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Titolo: Domanda sull'avvicinamento automatico o manuale.

Ciao a tutti,
1. L'avvicinamento viene sempre fatto con gli strumenti settando ILS oppure 
si usano gli strumenti solo in condizioni di visibilità ridotta (nebbia 
ecc,)??
2. Esempio: per Linate è 110.3 e si preme il tasto APR e in automatico mi 
porta sulla pista. A che quota bisogna iniziare ad attivare ILS?
Grazie.
Max

Max ha scritto:
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Ciao, ti rispondo per la numero 2.
C' è un fantastico tutorial figurato qui:
http://www.aliditalia.com/intercetta.html
E' ancora valido nonostante si riferisca a fs2002.
Ciao.
-- 
Emiliano DG
skunkw...@tiscali.it
skunkn...@gmail.com

 E' ancora valido nonostante si riferisca a fs2002.
Bel sito..... inizio a chiarirmi le idee anche se non comprendo proprio 
tutto.
Grazie. 

 mi porta sulla pista. A che quota bisogna iniziare ad attivare ILS?
Bisogna vedere la carte di procedura. Tipicamente si intercetta il glide 
(=si comincia a scendere) a 10 miglia dall'aeroporto, partendo da una 
quota di circa 3000 ft piu` alti dell'aeroporto.
-- 
Franco
Wovon man nicht sprechen kann, darüber muß man schweigen.
(L. Wittgenstein)

Poi c'è da dire che le ultime generazioni di aerei: 767 della Lev-D, 744 
della PMDG ecc
hanno tutti la funzione di autoland, con la quale il pilota in pratica 
gestisce solo flap e carrello. 

 quota di circa 3000 ft piu` alti dell'aeroporto.
Grazie per le info. Mi sembra di aver capito dai messaggi precedenti che sei 
un pilota di linea e quindi ne approfitto per una domanda.
Se per esempio voglio atterrare a Bresso con visibilitą molto ridotta, come 
posso fare?
Premetto che uso FS2002 e l'aeroporto di Bresso non sembra avere la 
frequenza per ILS. Posso comunque atterrare seguendo gli strumenti e non a 
vista?

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Immagino, ma io sono rimasto a FS2002 e vorrei pure imparare le procedure di 
atterraggio strumentale. 

 un visual e si viene giu` a vista.
io comunque so che le compagnie prediligono tutto autopilot anche con il 
visuale, (parlando di avvicinamento) e poi disengage dell'ap in corto 
finale.
Ci terrei a dire che comunque anche un visual e' una procedura corredata da 
cartine, e con un liner dove si deve pensare anche alla comodita' dei pax 
quindi sentiero di discesa con poca pendenza ecc.ecc. e' meglio affidarsi a 
cartine... secondo il mio modesto parere.
Ogni tipo di atterraggio poi che sia un circle to land, o vor+dme o ils, ha 
comunque delle quote minime da rispettare elencate sulle cartine.
il glide path poi se sei in ils se lo fa l'ap, se invece hai un vor+dme di 
solito ho imposti la pendenza di discesa, oppure calcoli l'altidudine in cui 
devi essere ai vari punti elencati sulla carta, e tramite i calcoli ti 
scegli la vspeed da tenere per essere giusto.
Questo e' quanto so io, ovviamente c'e' sicuramente chi mi potra' smentire.
ciao

22/10/08 07:17Guy[IND][ART]
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E velocità

 a vista?
Bresso non ha radioaiuti, e quindi non puoi seguire nessuno strumento. 
Potresti "inventarti" una procedura di avvicinamento gps, dipende da 
quanto la vuoi fare realistica. Ma e` un casino perche' ci sono svariati 
altri aeroporti in zona, una citta`... Se fa brutto vai a linate!


 scegli la vspeed da tenere per essere giusto.
Esatto! O qualunque altra procedura non precision.
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