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Titolo: TAS, CAS e IAS

Grazie mille Franco, era da decine d'anni che cercavo quella formula.
Se non ti rompo troppo potresti spiegarmi anche quella per velocià
superiori ai 200 knots.
Se non sbagli dalla IAS alla CAS (Calibrated AirSpeed) serve il manuale
di volo dell'aere con cui si effettua il volo; questo errore infatti è
provocato dai diversi assetti di volo. Ma dalla CAS alla EAS alla TAS
come si fa?
Per quanto riguarda le virate strette a terra, facendo perno sul
carrello principale interno non è che si danneggi, provocando una
torsione eccessiva?

 torsione eccessiva?
Non lo so, non conosco la geometria precisa del carrello dei vari aerei e i
criteri di progetto. Quasi di sicuro il tutto e` progettato in modo che con
il massimo angolo di sterzata del carrello anteriore il carrello principale
non subisca coppie eccessive. In ogni caso anche con la massima sterzata il
carrello interno continua ad andare avanti di un po' (non gira sul posto).
Per sapere dati piu` precisi ci vuole il manuale dell'aereo oppure si puo`
chiedere a qualcuno che ci lavora sopra.
Ad esempio, GPV, nell'MD11 qual e` il diametro della traccia sulla pista
del carrello esterno in virata stretta e qual e` la distanza fra i due
carrelli principali?
Franco


Complimenti per la risposta sulle velocita'!
Per quanto riguarda l'MD11,viene dato un grafico che contempla tre diversi
tipi di curva, pur considerando sempre un 180 in pista:
1)normal turn(spinta simmetrica,senza usa differenziato dei freni,curva
lenta continua,CG arretrato,peso max)
2)minimo raggio(spinta simmetrica,leggera asimmetria sui freni,   "        "
"    "      ,    "    "    "    "    "    "   )
3)minimo raggio,ma limitando lo sfregamento del pneumatico(una combinazione
di quanto sopra)
I dati sono, considerando A=ampiezza di pista necessaria per un 180..senza 1
cm di margine
                                      B=raggio di curva del ruotino ant
                                      C=   "       "     "     della tip
esterna
A1 49m, B1 29m, C1 42m
A2 41m, B2 27m, C2 36m
A3 47.5, B3 28.5, C3 40.5
Come considerazioni, dal grafico si nota che l'ampiezza di pista che serve
per un 180 e' data, in partenza della curva dal carrello principale esterno
che viene portato fino al bordo pista,in chiusura della curva invece cio'
che passa sul bordo e' il carrello anteriore .Essendo questo 8.5m piu'
indietro del muso si capisce perche' ho detto che durante le curve a terra
ci si trova effettivamente seduti sull'erba.
Per quanto riguarda il carrello principale interno,e' vero che non rimane
esattamente fisso...essendo doppio (4 ruote) non potrebbe proprio,ma il suo
raggio di curvatura e' di circa 2.7 m , che per un complesso-carrello di
poco meno di 4 m di lunghezza e per un aereo di 62m puo' essere preso con
buona approssimazione come centro di un 180°.
Ogni volta che mi capita una curva stretta a terra propongo un minuto di
raccoglimento per il carrello interno..
La carreggiata tra i due principali esterni e' di 11m,la distanza tra
principale e anteriore e' 25m.
Una curiosita' OT: le due "piccole" winglet sono di 3(tre!) m.
Ciao
GP

raccoglimento per il carrello interno..
Non so bene perchč... ;-) Mi viene da pensare alla mia automobile che
fa le curve senza girare il voltante... Gulp! Quanti centimetri di
copertone lasciate giů? :)
--
Bye,
  Dario
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