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Titolo: ma i liner si guidano a destra o a sinistra?

mi sono guardato con molto gusto i filmati su 
www.a340.net
 di decolli
ed atterraggi. Mi chiedo:
ma il pilota e` quello a sinistra o a destra?
E cosa fa il secondo?
Poi mi e` parso che anziche` avere il volantino hanno una barra tipo
joystick (come i caccia), quali sono i pro ed i contro di questi?
ciao
Cesare

 ha scritto nel messaggio
news:rtnp5vc1ru07avq5c...@4ax.com...


 E cosa fa il secondo?
Be'... in atterraggio il copilota e' pagato per riattaccare!
Nel senso che chi sta' pilotando l'aereo, in genere il Comandante, ad un
certo punto della discesa dovrebbe annunciare "I have the control" o
qualcosa di simile... se non lo dice... il copilota dovrebbe riattaccare...
Poi cmq fa' anche molte altre cose... pilota l'aereo quando l'altro e' alla
toilette :-)), pianifica rotte, aeroporti alternati, frequenze, controlla i
sistemi di bordo, le check-list ecc...
Sky
PS: Se ho detto qualche cazzata, correggetemi! ;-)

Io non riesco a vedere i filmati con windows media player, che programma
bisogna usare?
ciao
Paolo

 ha scritto nel messaggio
news:JP67a.324430$AA2.12...@news2.tin.it...

Da quel che ne so io il primo pilota, il secondo naviga.
Taeghen

 ha scritto nel messaggio
news:rtnp5vc1ru07avq5c...@4ax.com...


Il pilota sulla sinistra è il comandante responsabile. Quello a destra
e il primo ufficile. In genere fanno un atterraggio e decollo a testa.
Tipo l'andata la fa il comandante e il ritorno il primo ufficiale. Il
pilota che nn pilota attivamente l'aereo si occupa delle comunicazioni
radio, settaggio flaps, estensione carrelli e poi mi fermo qua xkè nn
so molto del multy crew quindi non vorrei cominciare a spararne di
grosse.
Il comandante sta sempre seduto sulla sinistra e l'ufficiale sulla
destra, sia se pilota sia se assiste il volo.
Il joystick è un'introduzione specifica dell'airbus. La boeing
continua ad usare la cloche tradizionale. I vecchi A300 hanno la
cloche quindi è una particolarità del FBW. Personalmente mi sembra
scomodo perchè il primo ufficiale si abitua ad usarlo con la mano
destra e quando avanza a grado di comandante sedendosi sulla sinistra
deve riabituarsi con la mano sinistra.
La comodità consiste nel fatto che nn hai niente davanti: infatti gli
airbus hanno un tavolinetto che si può aprire sul quale si può
appoggiare comodamente il pranzo oppure le carte di navigazione.

Taeghen
Ne questo ne quello che ha scritto sky sopra.
Durante il volo pilota chi ne ha voglia al momento, di solito il
pilota automatico, ma diciamo che uno dei due puo' anche andare al
cesso o a prendersi un the', l'altro deve restare a tenere sotto
controllo la situazione. A norma e regola dovrebbero stare entrambi
nel cockpit per tutto il tempo tranne che per bisogni, magnare e bere,
pero' vogliamo negare durante un transoceanico ai poveri piloti una
passeggiatina per sgranchirsi le gambe e magari broccolare una
hostess? Tutti noi li abbiamo visti a spasso durante un lungo volo.
Nelle fasi critiche del volo non e' che c'e' una divisione dei compiti
tipo il comandante pilota, il primo fa il resto; puo' essere cosi' ma
anche il contrario. Non dimentichiamo che il comandante e' tale solo
perche' ha una maggiore anzianita' sulla macchina, ma anche il primo
ufficiale e' totalmente e pienamente abilitato a pilotare il velivolo
e svolgere ogni tipo di funzione necessaria a bordo (compreso il
broccolamento hostess ;-). Ovviamente durante le fasi critiche si
dividono il lavoro per non intralciarsi, uno dei due pilota e l'altro
assiste e svolge tutte le altre funzioni, chiamate, check list ecc
ecc.
Per pilotare i liner ed in genere tutti i velivoli multi crew bisogna
fare un corso di crew coordination in modo tale che diventi automatica
la divisione dei compiti e che il coordinamento con l'altro pilota
diventi talmente familiare da essere istintivo.
Per questo ritengo assai improbabile che uno atterri e l'altro stia
pronto a riattaccare, se uno dice "guido io" o qualsiasi altra frase
all'uopo il comando lo tiene lui in ogni manovra fino a che non dice
"guida tu" o qualsiasi altra frase all'uopo.
Qualche pilota di liner confermi o smentisca :-)
iauz
Invernomuto (
invern...@libero.it
)
---------------------------------------
Il liquore attenua il dolore
Troy McClure
---------------------------------------
ICQ UIN 3126729
http://digilander.iol.it/invernomuto1/index.html
Dieci giorni in Irlanda (in costruzione)

bisogna usare?
http://italy.real.com/index.html?lang=it&loc=it
ciao
Cesare

 ha scritto nel messaggio
news:9j8q5vk4moasgcljd...@4ax.com...

io credo che tu abbia descritto bene come stanno le cose in pratica, ma in
teoria credo che una separazione dei compiti ci sia.
Ad esempio quando farņ il mcc mi insegneranno come si sta dalla parte
destra, quindi avrņ compiti specifici.IMO
Taeghen

...


 nel cockpit per tutto il tempo tranne che per bisogni, magnare e bere,
cut cut

 pilota automatico,
ha ha ah....quello ha sempre voglia!...e non va alla toilette! :-)))
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 appoggiare comodamente il pranzo oppure le carte di navigazione.
beh, anche le hostess a gambe aperte.... :-)))
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stava dietro al pannello degli impianti si chiama Tecnico di Volo. 
esiste ancora?
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 vuol dire essere Fly-by-Wire. Il 777 e' Fly-by-Wire e non ha il Joy.
scusa la pignoleria ma sarebbe più corretto dire che essere fly by wire non
implica avere il joystick più che il contrario ^___^
Taeghen

 ha scritto nel messaggio
news:rtnp5vc1ru07avq5c...@4ax.com...
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...
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...
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 Leggi l'altro mio post al riguardo.
Io intendo dire che "legalmente" potrebbe esistere una qualche forma di
differenziazione formale...
?
Taeghen

 aereo che ha dotato il copilota di un volantino per il rullaggio a terra.
Non e' proprio cosi'. La filosofia Airbus (attenzione ho detto Airbus
non AZ, AF ecc.) prevede la totale applicazione del concetto PF/PNF.
Il che significa che dal momento del briefing il PF decide il
carburante, fa il briefing per il decollo mette in moto e rulla. Il
PNF esegue i controlli legge le check list ed assiste il PF. Tutto
questo a prescindere dalla command line
Anche sul B777 si segue la stessa filosofia.
Ciao
Giorgio

 ha scritto nel messaggio
news:2d43b5ef.03022...@posting.google.com...


beh, anche le hostess a gambe aperte.... :-)))
Oooeeeeehhhhh brutti porcelliiii!!! La finiamo con questi discorsi da
hostesseria? :-))))
-- 
Dio... non fateci troppo affidamento: Dio è un burlone...
... purtroppo lo è su scala COSMICA: è quello, che ci frega tutti...
----
e-mail: 
ulis...@iol.it
ICARUS: 
http://users.iol.it/ulisse31

 piloti ed alle loro "suggestions".
Be diciamo che col B777 si sono rifatti allora dal momento che il
cockpit ? stato progettato con l'aiuto di molti piloti dell'american
airlines e altre grandi americane.

 il secndo a rullare.
Beh vorra' dire che fara' lui il PF. Personalmente volo sul 777 ed
anche in condizioni particolari il F/O rulla senza problemi.
Ciao
Giorgio

 anche in condizioni particolari il F/O rulla senza problemi.
E' vero, non ci sono regole prestabilite...tranne una: quando piove o
nevica, è sempre il F/O che fa il walk-around :-))
Nicola

...
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 airlines e altre grandi americane.
SI, il cockpit del 777 e bello e funzionale.
Io parlavo di "vicinanza" della compagnia ai piloti.
Boing hacostruito aerei per una vita eppure non ha mai chiesto molto ai
piloti e gli ingegneri hanno fatto come volevano loro.
Insomma una mancanza di coordinazione.
Airbus invece fa riunioni annuali con tutti i suoi customer e chiede
suggerimenti e proposal.
Li vaglia e poi agisce. Airbus esite da meno di 30 anni, Boing da molto ma
molto prima.
Devo dire che preferisco gli aerei americani per concezione, diciamo che
sono generalmente piu rubusti degli altri, non intendo come cellula, ma come
componenti.
Airbus invece ha cambiato questa mia idea. Direi che Boing ha fatto il
cockpit del 777 dopo aver preso le mazzate con la A32X Family. Ora vediamo
se hanno imparato la lezione.

 nevica, è sempre il F/O che fa il walk-around :-))
Che dire, dopo tutto anche lui è stato F/O una volta, che vuoi qualcuno deve
pur farlo il lavoretto....... dopo tutto il F/O deve fare pratica e pratica,
il comandante è tale in quanto ne ha già fatta.....
;-)
2p su Falcon50 e C.te su A32X, come vedi faccio anche io il W/A quando
piove.

 anche in condizioni particolari il F/O rulla senza problemi.
Io parlo quando si sta "stretti" non casi di pioggia od altro, ma in
determinati posti con problemi di rullaggio......
In ogni caso convengo che è il PF che deve rullare, anche se a
volte......... ma andiamo in altri casi non previsti


facciamo comandante e primo ufficiale,
invece che primo ufficiale e secondo ufficiale ?)

 aereo che ha dotato il copilota di un volantino per il rullaggio a terra.
e il 747 non ce l'ha ? mi pareva di si', anche il 200


su alcuni aerei si (concorde, 747/200, A300..)