Newsgroup: it.comp.giochi.simulatori.volo
Titolo: Letterina a Babbo Natale: MI FATE ATTERRARE?

Gentilissimi frequentatori di questo forum,
cari auguri di buon Natale e Felice anno nuovo (soprattutto).
Non sono un neofita assoluto del volo simulato,
ma, da sempre, non riesco ad atterrare!
Arrivo troppo alto o troppo basso, poi, non ne parliamo proprio di IFR...
Ho FS2002 Prof, ho acquistato World Airlines (777/200 e 747/400),
A320 Prof, 737/400, World Airports, qualche Terramesh di Lago.
Esiste una BIBBIA, un libro di riferimento per capire come fare bene?
So che tutti gli aerei in addon potrebbero atterrare automaticamente,
ma non mi č mai successo, tranne che per una volta, e non sono
riuscito a capire perchč!
Esiste su internet una libreria di voli (.flt o .pln) realizzati
perfettamente, da importare
in FS2002 e che funzionino sino all'atterraggio?
Grazie, ancora auguri a tutti

Ma poi non riesco a capire:
se ho un piano di volo lo devo far seguire all'autopilota dell'aereo
o devo rispettare le istruzioni che mi mandano le torri?
Poi si sente dire: vola qui, vola lì, direzione questa,
altezza quella, ATTENDI I VETTORI PER LA PISTA.
Io questi vettori o non li vedo o non mi arrivano...

 ha scritto nel messaggio
news:au78cs$q0a$1...@lacerta.tiscalinet.it...

Dunque dunque: c'è un tutorial bellissimo su aliditalia che viene sempre
consigliato in questi casi e penso che qualcuno te lo consiglierà dato che
io personalmente non ricordo il sito.
Io con i bestioni stile 747 atterro tuttora quasi completamente con
l'autopilota, comunque ecco a grandi linee come fare. Mentre voli ad un
certo punto ti verrà data la comunicazione attendi vettori per la pista
insieme a quota velocità, prua e pista alla quale avvicinarti. Inposta sul
nav 1 la frequenza di ILS della pista in questione (la trovi nelle
informazioni sull'aeroporto nella mappa) e imposta tutte le altre
informazioni sull'autopilota. ad un certo punto la torre ti darà una prua
(un vettore) impostalo sull'autopilota variando HDG tenendo NAV sulla
direzione della pista (anche quella la trovi sulla carta) . verrai condotto
nel sentiero ILS lo strumento si attiverà mostrandoti due barre una
orizzontale e una verticale. Dovrai tenerle al centro in modo che formino
una croce. Puoi farlo in manuale oppure in automatico premendo APP
attenzione l'aereo dondolerà un po' . un Modo che ho utilizato per parecchio
tempo è variare l'altitudine dell'autopilota in modo da far scendere l'aereo
lungo il sentiero. In teoria è possibile atterrare con l'autopilota ma per
una migliore manovre e per rendere il gioco più divertente io solitamente
stacco almeno a 400 ft. Un altro consiglio: se ti è possibile vola in rete
con IVAO dove avrai controllori umani al posto di quello digitale che
sbaglia e si incazza con te senza fornirti spiegazioni.
buon atterraggio

A320 Prof, 737/400, World Airports, qualche Terramesh di Lago.
Caro Brancaleone
L'origine dei tuoi problemi puo' essere in un paio di particolari:
Primo particolare
Sei smontato da Aquilante prima di sederti al posto di pilotaggio? La
presenza dello maledetto destriero in cabina puo' seriamente
ostacolare i movimenti necessari ad un felice atterraggio ;-)
Secondo particolare
Temo che il tuo sia un problema d'approccio.
Se non riesci ad atterrare e voli con il 747 o l'A320 dubito che
imparerai mai. Questo perche' i giganti dell'aria hanno reazioni molto
piu' lente dei piccini, necessitano di prevedere come si comportera'
l'aereo dopo un certo periodo dalla variazione d'assetto ecc ecc. In
pratica, ad esempio, se tu tiri indietro la cloche le reazioni
avvengono dopo qualche secondo e cio' puo' portarti facilmente ad
esagerare proprio perche' non vedendo la reazione immediatamente tiri
di piu' e cosi' via. Non so se mi sono spiegato bene comunque in buona
sostanza i grossi richiedono esperienza esperienza esperienza. Nessuno
impara ad atterrare con un 747 ne in real ne in virtual. 
Fai cosi': prenditi un cessna 172 un aeroporto con la pista lunga
lunga e fai dei circuiti intorno all'aeroporto e prova e riprova ad
atterrare; in poco tempo ci riuscirai talmente bene da poterlo fare ad
occhi chiusi. Poi passa ad un bimotore, va bene anche il baron58 di
default, poi prova ilkingair, poi cimentati con qualche et piccino e
vedrai che da li non avrai piu' difficolta' nemmeno con i grossi a
prenderci facilmente la mano.
Con il cessna un po' di consigli. Non salire durante i circuiti a piu'
di mille piedi cosi' avrai sempre un'agile consapevolezza della
distanza dal terreno. Togli il vento che potrebbe confondere la fase
d'apprendimento (abbiamo la fortuna di poterlo fare in fs). In finale
10° di flaps giusto per scena perche' se la pista e' abbastanza lunga
potresti farne anche a meno. 
Ricordati in finale, tira su e giu il muso per regolare la velocita'
(su per rallentare, giu' per accellerare) e usa la manetta per
prendere e perdere quota (piu' motore per prendere quota o rallentare
la discesa, meno motore per perdere quota); il contrario di quello che
verrebbe istintivo. 
Mira ad un punto d'inizio pista, o il pettine o i numeri della pista e
tieni sempre quello come riferimento per l'atterraggio ideale. 
A pochi piedi dal suolo tira lievemente indietro (lievemente) la
cloche per un tocco piu' morbido non tirare troppo altrimenti riprendi
facilmente quota e rischi lo stallo. Non buttare MAI giu' il muso nel
tentativo di atterrare piu' in fretta o a tutti i costi, se ti va bene
rimbalzi per tutta la pista, se ti va male rimbalzi anche oltre e ti
spiaccichi ;-) Se hai una pista lunga come da mio consiglio hai tutto
il tempo per levare un altro pelino di motore e posarti dolcemente
anche a mezza pista o oltre.
Happy landings tuo
Babbo Natale ;-)
Invernomuto (
inver...@italymail.com
)
---------------------------------------
Il liquore attenua il dolore
Troy McClure
---------------------------------------
ICQ UIN 3126729
http://digilander.iol.it/invernomuto1/index.html
Dieci giorni in Irlanda (in costruzione)

sbaglia e si incazza con te senza fornirti spiegazioni.
Sconsiglio vivamente di iscriversi ad ivao se non ha il perfetto
controllo dell'aeroplano atterraggio compreso.
iauz


Esiste una BIBBIA, un libro di riferimento per capire come fare bene?
Le nostre FAQ sono cosa buona e giusta!
Soprattutto c'č mooooooooooooooooolta roba interessante nella sezione
Tutorials!
--
Blue Skies           Francesco Gola
ICQ 9743339
"Veni,Vidi,Vici"
Beech Baron: Uh, torre, siete sicuri che devo rullare davanti al 747?
ATC: Affermativo, non mi sembra che abbia fame.
Cazzarola! Basta con le solite domande..da oggi ci sono le FAQ 
del gruppo it.comp.giochi.simulatori.volo (ICGSV per i piů colti!!) !!!
http://taxiway.it/phpBB2/viewforum.php?f=16

 ha scritto nel messaggio
news:kgae0vsna6ohd7enl...@4ax.com...


in VFR. Il problema riguarda l'IFR con aerei grossi...
Capito... qual'e' di preciso il problema? non sai utilizzare gli
strumenti, ils ecc, o non riesci a compiere la manovra bene?
iauz


I problemi sono:
1. Carico un piano di volo nel FMC, decollo, faccio andare l'autopilota.
    L'aereo segue benissimo le indicazioni LNAV ma quelle VNAV,
    soprattutto in prossimità della pista, manco a parlarne.
    L'aereo non scende, continua sulla rotta esatta ma sempre alla
    stessa altezza! Devo intervenire io...
2. Se faccio fare a FS2002 il flight plan devo seguire le istruzioni che
    dalle torri mi mandano oppure no?
3. Esistono dei flight plan già pronti e terstati che funzionano bene da
    scaricare?
4. Se no come si possono realizzare? Voglio dire, nelle istruzioni dei vari
    aerei che ho, si parla abbastanza chiaramente della programmazione
    dell'FMC, ma i vari punti noti, i famosi WAIPOINT da inserire
    nella rotta, da dove li vado a prendere?
5. L'ultimo volo fatto: da Roma a Bari, con un flight plan di World
Airports.
    Vado con un 777/200 (World Airlines). Finalmente, ma non so come
    ho fatto, l'aereo si avvicina alla pista con volo strumentale abbastanza
    bene, gli strumenti di bordo mi segnalano gli "agganciamenti" ILS.
    Ma la pista si trova più in là. Atterro perfettamente, ma fra i campi...
Grazie, auguri.

    Ma la pista si trova più in là. Atterro perfettamente, ma fra i campi...
Per la programmazione dell'FMC e varie amenita' dei liner piu' evoluti
ti lascio a qualcuno piu' esperto di me;
In generale, l'autolanding non si fa in ogi aeroporto, solo su quelli
abilitati. Francamente non sono mai riuscito a capire quanto e'
implementata bene questa cosa su FS, penso poco. 
Cmq. stacca l'autopilota sull'outer marker e prosegui a mano, e' la
procedura piu' corretta.


procedura piu' corretta.
Ciao Inve.
Scusa se mi intrometto... da quel poco che ho notato al di là
dell'essere più o meno implementato in FS2002 (il tutto sta a quanto
sono precisi i segnali dell' ILS) conta molto anche
l'aereo+pannello+modello di volo che utilizzi.
Per esperienza personale e dopo alcuni test posso dirti che l'unico
add-on con cui mi sono sempre riusciti autoland è l'A320PSS.
Con gli altri a volte riescono a volte no. In sintesi accade che
l'aereo tocca la pista troppo pesantemente e si distrugge per dirla
tutta :-)
A volte anche con il 320PSS la flare avviene in ritardo secondo me ma
per ora tutto ok.
In ogni caso consiglio anche io di utilizzare l'autoland solo quando
strettamente necessario. A me è successo giusto durante il flyin di
venerdì scorso durante il volo Amsterdam - Francoforte con A321-200
A Francoforte c'erano nuvole molto basse e scarsa visibilità. Sul
metar non sembrava nulla di preoccupante ma nella realtà mi sono
ritrovato a fare un CATIII ! In quel caso l'autoland ha funzionato
alla grande ma è anche corretto dire che funziona se tutti i parametri
sono rispettati primo tra tutti quello di settare la frequenza di NAV1
e NAV2 su quella dell'ILS (e questo in diversi aerei e non solo sui
PSS)
Bye, Max.