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Titolo: PSS A320.. LNAV e VNAV.. ma che casino!

Salve ragazzi. .sto effettuando molti voletti in questi giorni con il PSS
A320, e dopo aver attentamente letto quasi tutto il manuale, ancora non
riesco a capire bene alcune cosine:
- come faccio per impostare una salita a, per esempio, 2400 ft/min? Oltre a
scrivere tale valore nell' FCU e tirare il pomello cosa devo fare: devo per
forza inserire uno dei due Autopilot o a questo scopo serve solo
l'Autothrust? Se inserisco l'Autopilot, lui inizia a seguire anche la
navigazione orizzontale mentre io vorrei poter controllare solo quella
verticale. Lo chiedo perchè nonostante io inserisca il valore e compaia nel
display "VS+2400", l'aereo non vuole saperne di raggiungere questo rateo, nè
qualisasi altro.
- inoltre, ma è sempre collegato, come faccio a separate la navigazione
orizzontale da quella verticale? Cioè come faccio a mettere in automatico
una certa salita o discesa continuando a tenere in manuale la rotta? Come
faccio, viceversa, a far seguire una rotta in automatico (HDG o NAV che sia)
ed impostare una salita manuale?
Mah.. non è che sia proprio così immediata la cosa..
Grazie a tutti.
Mirko
I-MASI
Socio Avio Club Virtuale Padova
http://www.acvpadova.et
http://www.fivs.it


Ciao Mirko...allora... per utilizzare una qualsiasi funzione sull'FCU
devi per forza attivare l'autopilota (logico).
Per la salita tu hai due alternative:
1) impostare tu manualmente il rateo di salita (+2400)
2) farlo gestire all'autopilota (o meglio al FMC) e "lavorando" sulla
SPEED. (cosa che fanno spesso) Praticamente...se aumenti il valore
della velocità l'aereo tende a scendere e a diminuire il rateo di
salita per raggiungere e mantenere la velocità selezionata a parità di
potenza. Viceversa... se diminuisci la velocità lui aumenta il rateo.
Esempio pratico: in decollo da Napoli, per evitare una formazione
nuvolosa poco simpatica, il comandante ha lasciato 200 nodi come speed
in modo da ottenere un rateo di +4500 piedi
Per quanto riguarda l'HDG funziona come la vertical speed.
A seconda che tu tiri o premi (push | pull) il pomello.
Se premi lui entra in managed hdg (quindi segue quello che hai
inserito nel MCDU) mentre se tiri il magico pomellino lui entra in
selected mode e quindi ti segue la rotta che setti tu.
Esempio: supponi di essere in managed hdg. E supponi che la tua HDG
sia 270.
Se tu "tiri" il pomellino dell'HDG vedrai apparire il valore 270 (che
è il valore che sta seguendo il tuo aereo). Quindi entri in selected
mode cioè sei tu a inserire via via i valori.
Ora cambia valore...che so...metti 300 e vedrai che lui vira a
destra...contemporaneamente puoi gestire in selected o managed la
velocità e il rateo di salita...
Insomma...c'è solo l'imbarazzo della scelta ih,ih,ih ;-)
Lo so sembra complesso...ma alla fine è "semplice"...diciamo che ci
vuole un pò di pratica.
Bye, Max.

 Bye, Max.
...secondo me complesso lo e' davvero 'sto aereo! ;-)
Ciao
GP
P.S. Spero di essere stato chiaro e di non sembrare pignolo "a gratis"...ma
questo lavoro (...e la passione dei simmer!) lo richiede.

questo lavoro (...e la passione dei simmer!) lo richiede.
Scherzi!!! anzi sii pignolo sempre!!!!
C'è sempre da imparare...io purtroppo mi limito a leggere qualcosa in
giro...niente di che... quindi è normale avere enormi lacune ;-)
1000 grazie!
Max.

 procedure/pannello (lasciando da parte le emergenze etc...).
...ma io intendevo complesso proprio quello vero! 8-)))
Ciao
GP
P.S> ..sono in partenza quindi eventualmente continueremo l'argomento da
lunedi...'notte..

 ha scritto nel messaggio news:ahppff$ukc$1...@half.spin.it...
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Scusate se mi intrometto in questa discussione ma state toccando argomenti
che mi interessano non poco...
In questi giorni mi sto facendo dei voli di training con il PSS A319....voli
piccoli piccoli giusto per impratichirsi al massimo con le varie procedure.
Io pensavo di fare quasi tutto in manuale...mi spiego meglio:
inserisco il piano di volo nell'MCDU ma poi a partire dal decollo fino
all'atterraggio l'aereo lo voglio pilotare io senza mettere l'autopilota ma
soltanto l'autothrust e sfruttando il Flight Director.
Solo che non mi riesce di gestire l'autothrusts: se non metto l'autopilota e
imposto una velocità nell' FCU l'autothrust non la rispetta ma se ne va per
i fatti suoi (sembra che segua quella impostata nell'MCDU); ma non dovrebbe
farlo visto che l'autopilota e disattivato, giusto?
Vi dico quello che succede:
mi allineo sulla pista, metto la manetta in TOGA, decollo, quando lampeggia
la scritta LVR CLB metto la manetta in CL  e tiro verso di me il selettore
SPD,  imposto la velocità ma non succede nulla....l'aereo supera la velocità
da me impostata.......
Che cosa sbaglio?
Infamatemi ma aiutatemi a capire....
Grazie.

I-MASI
CIao Mirko... dunque...come nei Boeing se tu setti +2000feet l'aereo
sale e mantiene quel rateo solo se in autopilota... se tu l'autopilota
l'hai staccato l'aereo non fa nulla...o mi sbaglio?
Voglio dire... il 320 non è un aereo alieno... vola come gli altri
alla fine... se tu non attivi l'autopilota lui non si azzarda a fare
nulla ;-)
Quindi anche se setti la VS ma l'autopilota non è attivo lui non si
sposta ih,ih,ih... o segui tu le indicazioni del FD in manuale oppure
attivi l'autopilota. A questo punto devi si settare anche l'HDG... e
decidere se impsotarla in manuale o lasciare il controllo all'FMC e
quindi passi in lateral navigation.
Mmmm..sai mi sa che un pò di confusione ce l'ho pure io... è più
"semplice" utilizzarlo che spiegarlo ih,hi,ih...
Bye, Max.

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Non sbagli nulla... pensavo pure io fosse un baco invece anche nella
realtà è così (almeno mi pare). Se non attivi l'autopilota lui non
segue la speed selezionata sull'FCU.
 QUindi l'unica, parlo del PSS ovviamente, è quella di non selezionare
il tasto AUTOTHRUST sull'FCU e regolare la manetta in manuale.
Tieni presente che sul 320 non esiste l'autothrottle ma solo
l'autothrust che va a step.
Bye, Max.