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Titolo: autopilot e BACKCOURSE

Qualcuno può fornirmi indicazioni precise sulla modalità esatta da
seguire nella navigazione con AP in BC ?
Pur avendo capito la funzione mi piacerebbe avere indicazioni
dettagliate sulle modalità di utilizzo .
Grazie a tutti. 

Il B/C serve solo per allineameto alla pista utilizzando il  localizzatore 
come fosse on VOR.
Non ha la glide slope.
Logicamente le indicazioni che ti dà sono invertite, per cui devi  settare 
il course variato di
180° rispetto alla direzione pista che stai usando.Oppure normalmente, ma se 
ti segna spostato per esempio a sinistra devi virare a destra per rimetterti 
in asse.
Non credo si usi nella realtà.

Nella realtà è molto ma molto difficile che venga usato, in alternativa
in situazioni particolari viene usata la procedura Circle to Land!
 
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Od un VOR/DME o NDB/DME approach. 

 Non credo si usi nella realtà.
E` raramente usato, ma esiste. Ad esempio KSNA ha un avvicinamento BC.
-- 
Franco
Wovon man nicht sprechen kann, darüber muß man schweigen.
(L. Wittgenstein)

 in situazioni particolari viene usata la procedura Circle to Land!
La circle to land potrebbe non essere fattibile perche' c'e` bassa 
visibilita` o basso ceiling, oppure perche' si arriva gia` dalla parte 
"giusta" per fare il BC e non si perde tempo per andare dall'altra parte 
dell'aeroporto e fare il circle.
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Tutto giusto ma - per esempio - in allontanamento da un VOR e prima di
avere intercettato il successivo, quale procedura si deve seguire per
tenere la rotta se non il backcourse?


il backcourse e` solo definito per i sistemi LOC, non per i vor. Quando 
ti allontani da un vor, segui la radiale in allontanamento, e al COP 
(change over point) passi a seguire la radiale del vor successivo in 
avvicinamento.
Un paio di info sui vor, visto che sembri alle prime armi. Le radiali 
sono definite SOLO come direzione in allontanamento dal vor. Se hai due 
vor allineati nord-sud, sei fra i due vor e stai andando verso sud, stai 
seguendo la radiale 180 in allontanamento del primo vor, per poi passare 
al COP a seguire la radiale 000 in avvicinamento del secondo vor. QUando 
vai verso un vor la radiale su cui sei differisce di 180 gradi dalla 
prua (senza vento).
Un vor emette infinite radiali, non 360 come si sente spesso dire. Dato 
che il sistema vor ha una precisione di 4 gradi (caso peggiore), non 
vale la pena indicare le direzioni con le frazioni di grado.



Ma se ti allontani da un vor seguendo un certo radiale, sul'OBI dovrebbe 
comparire la scritta from.
O stai parlando di un altra procedura?
-- 
Sidewinder
"Oops!" - Shannon Foraker, Ashes of Victory

I VOR si seguono sia inbound che outbound. 

  E` un LOC con i due lobi al contrario, non un VOR.
Non è vero, con la freccia verso il basso sullo strumento cioè con il course 
a 180°
rispetto la pista, le correzioni da fare sono come in un avvicinamento 
normale. 

Non posso che ringraziarvi per le risposte.
..

Bene, ho capito quasi tutto.
Ho però una domanda. In prossimità del VOR la navigazione in AP NAV
non appare certa in quanto - spesso - la vicinanza del VOR crea
confusione, specialmente se non si è già allineati con la radiale
corretta.
Quale è la procedura da seguire quando si passa sul VOR per proseguire
per il successivo. Deve essere disattivato o no. Oppure cosa occorre
fare. ??

Bene, ho capito .
Una domanda ancora: poichè in prossimità del VOR l'aereo stenta a
tenere la corretta direzione, quale procedura occorre seguire per la
navigazione da Vor a Vor. Ovvero, bisogna disattivarlo e poi impostare
la nuova direzione o altro?

A circa 5 miglia dal vor passi in hdg mantenedndo la prua a ttuale, sul
NAV! inserisci la nuova frequenza del prossimo vor da seguire, sul
course inserisci la radiale da seguire del nuovo vor.
A 1,5 miglia dal vor tramite HDG fai una virata verso la radiale del
nuovo vor, poi controlli sul navigation display se la barra è spostata
verso destra fai una virata di circa 10° fino a che vai ad incrociare
la radiale del vor e attivi LOC.
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
A me non risulta. Quando fai il BC le indicazioni sono a rovescio, 
indipendentemente da come metti l'obs, questo perche' il BC e` un fascio 
LOC, non un segnale VOR. Con i LOC puoi girare l'obs come vuoi, non 
cambia nulla. VOR e LOC sono due sistemi completamente diversi, che solo 
accidentalmente usano lo stesso visualizzatore. Probabilmente con un HSI 
si puo` fare, ma non con un vor tradizionale. Poi ammetto che e` da un 
po' che non faccio procedure di BC, le ultime sono state durante 
l'addestramento strumentale tanti anni fa.


Oppure lo lasci in NAV e quando passi sul VOR cambi course per raggiungere 
outbound il prossimo fino a quando non ne riceverai il segnale. Molte volte 
da uno non si riceve l'altro,
ecco perchè esiste la navigazione in ed outbound. 

 la radiale del vor e attivi LOC.
Attivi NAV, non LOC.
Ma il consiglio migliore che si puo` dare e` imparare a pilotare in 
prima persona, non lasciare che il pc giochi con se stesso. L'autopilota 
e` una comodita`, non deve sopperire alle carenze e incapacita` del 
sedicente pilota :)


NAV esiste sugli aerei di default che non uso.....
Sul 737 PMDG c'è VORLOC.


Su questo siamo perfettamente d'accordo. 

 (L. Wittgenstein)
Ciao Franco, forse a settembre sono verso il pacifico, sarai li? Se vengo ti 
faccio sapere. Scusami la assenza, ma ho avuto un po' di casino ultimamente 
(12 mesi). 

 ha scritto nel messaggio 
news:z7DOh.10108$JZ3...@newssvr13.news.prodigy.net...


 (12 mesi). 
All'inizio di settembre sono qui (lax), poi torno in italia una decina 
di giorni e per fine settembre sono di nuovo qui.
Ciao, e bentornato.
Adesso, per risparmiare, al posto dei BC si vanno gli LPV, procedure di 
precisione basate sul gps+waas. Ad esempio long beach ha solo l'ils 
sulla 30, niente sulla 12, e recentemente la FAA ha pubblicato una 
procedura LPV per la 12.


 per la 12.
Stavo appunto leggendo, o meglio studiando, le regole per le procevdure LPV, 
ma dato che in europa ce ne sono poche..... anzi nessuna..... insomma altra 
roba da studiare, ma questi non hanno altro he inventarsinuove procedure per 
farci continuare a studiare? Lo sanno che la gentesi rimbabmbisce con l'età?
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 Lo sanno che la gentesi rimbabmbisce con l'età?
Non me ne parlare :)
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 Non me ne parlare :)
Si ma tanto non gli importa nulla e continuano ad aggiungere di tutto, tra 
un po' anche solo per andare al bagno installeranno qualcosa  di automatico 
per i piloti e le relative procedure e limitazioni da sapere a memoria per 
usarlo. Alla fine userò il pannolino e così li frego.
Ciao Fabio