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Titolo: grandi opere (di merda)

Riporto da Repubblica, non dobbiamo consentire mai più che avvengano questi 
scempi. Una cosa simile è accaduta e viene tuttora patita anche nel 
finalese, sull'altopiano delle Manie, quando negli anni '70 venne costruita 
la galleria ferroviaria che collega Spotorno a Finale.
Non permettiamo che queste canaglie prendano decisioni che riguardano il 
nostro ambiente, la nostra vita.
Ciao a tutti.
giezz
Appennino, i torrenti inghiottiti
dagli scavi dell'Alta velocità
Viaggio nel Mugello dove il sistema idrico è stato distrutto e le falde sono 
precipitate di centinaia di metri. Dove un tempo proliferavano trote, 
gamberi e vegetazione protetta ora ci sono solo profondi canyon dall'inviato 
PAOLO RUMIZ
SAN PIERO A SIEVE - Non servono sismografi per capire dove passa il tunnel 
dalla Tav tra Bologna e Firenze. Basta seguire una traccia di foreste 
rinsecchite, alvei vuoti, macerie. Persino i cinghiali rifiutano di vivere 
lassù. Sopra la "grande opera" esiste una scia di "grandi disastri" che la 
segnala fedelmente.
L'abbiamo percorsa, verso Nord, e per capire ci è bastata la parte toscana. 
Il Mugello, snodo cruciale dello scavalco appenninico. I danni li hanno 
appena quantificati i giudici: 150 milioni di euro solo per lo smaltimento 
abusivo dei terreni di scavo. Poi vengono i cantieri abbandonati, le cave e 
le frane.
Il peggio è il sistema idrico distrutto: per ripagarlo non basterebbe una 
mezza finanziaria. Fra 750 milioni e un miliardo 200 milioni, per ventidue 
minuti di viaggio in meno. Spariti o quasi 81 torrenti, 37 sorgenti, 30 
pozzi, 5 acquedotti: in tutto 100 chilometri di corsi d'acqua.
Ma le cifre non sono niente. Per farsi un'idea bisogna sentire il tanfo 
polveroso della montagna morta. Rifare i sentieri della Linea Gotica, tra i 
rovi, come in guerra. Solo che stavolta i danni non li hanno fatti i 
generali ma gli ingegneri, che possono essere peggio. Le ferite delle bombe 
si rimarginano. Queste restano per sempre. Siete avvertiti: non siamo di 
fronte a un evento naturale, ma a qualcosa di biblico.
Tace la valle del torrente Carzola. Niente più uccelli. La falda è 
precipitata di trecento metri e la montagna è sotto choc idrico. Ha piovuto 
tutto l'inverno, ma le conifere sono morte, le querce moribonde. C'erano 
salmoni, trote, gamberi: ora più nulla. Un catastrofe come il Vajont, ma 
alla rovescia
Polvere, silenzio. Nel canyon si spalanca una finestra di servizio. È 
sguarnita, potrebbero entrarci uomini e bestie. Cento metri sotto, il tunnel 
che ha inghiottito tutto. I tecnici ricordano quando avvenne. Esplose un 
getto da 400 litri al secondo a tredici atmosfere. Da allora, anche se in 
superficie la valle scende a Nord, le falde scaricano a Sud, verso Firenze. 
E del Mugello a secco chi se ne frega.
Paolo Chiarini, 30 anni, ingegnere ambientale, è cresciuto sui fiumi e, 
quando il Carza sparì di colpo un giorno di febbraio di 11 anni fa, fu il 
primo ad accorgersene. Corse in Comune ad avvertire, ma gli risposero 
giulivi: "Per forza, non è nevicato". Capì subito che l'unica acqua che 
interessava gli italiani era quella del rubinetto, e fece l'unica scelta 
possibile: combattere da solo.
Da allora Paolo ha battuto ogni rigagnolo e raccolto dati. Oggi ci fa da 
guida su questa strada partigiana. A Campomigliaio c'era la piscina naturale 
dei fiorentini. Poi è arrivata la talpa maledetta che ha "impattato" la 
falda e oggi sul greto resta solo un ridicolo cartello "Divieto pesca" e, a 
monte, uno scolo fognario a secco.
Il Carlone era il paradiso dei pescatori. Oggi è ingombro di bungalow dai 
vetri rotti, rottami, tubi, cisterne, caterpillar arrugginiti. Su un muro, 
la scritta "Ciao, è stato bello". Sotto, un torrente in agonia. Ma a monte è 
peggio. Una strada bianca in mezzo a una foresta sbiadita, fiancheggiata dai 
tubi che fino a ieri hanno pompato acqua per tenere in vita il torrente. Una 
finzione.
Sopra, una montagna di rocce intrise di asfalto collante, oli e bitumi. 
Quando piove, la morchia scola sulla vasca di captazione del comune di 
Vaglia, che raccoglie la poca acqua. Purissima, era, da imbottigliare senza 
filtro. Tutto quel materiale poteva essere reimpiegato nel tunnel, come in 
Svizzera nella galleria del Gottardo. Qui invece s'è portato tutto in 
superficie. E nel buco hanno portato ghiaia fresca, aprendo decine di cave 
inutili sul monte. Ecco perché la Tav è costata il quintuplo del previsto.
A San Piero a Sieve la ferrovia veloce esce a palla di fucile e s'infila 
sotto l'autodromo del Mugello. Siamo nel cuore della conca, l'Appennino 
perde asprezza, l'orrore diventa bucolico. Tra le fattorie il torrente 
Bagnone è scomparso. Poco in là, anche il Bosso. Nove anni fa le sorgenti 
saltarono tutte assieme, ricorda l'avvocato Marco Rossi che segue le cause 
civili. "Quando sparì il torrente la gente pensò che sarebbe tornato. Invece 
non tornò. Finita. Arrivarono le autobotti. Poi il disseccamento salì fino a 
Farfereto e Striano".
A Sergio Pietracito hanno fatto di tutto. Gli hanno tolto l'acqua per gli 
animali, fatto franare il bosco, aperto crepe in casa, semidistrutto i 
frutteti con le polveri, terremotato il sonno con esplosioni, ventole al 
massimo, bip di cicalini, fischio di allarmi, rombo di tir in retromarcia. 
Poi, a cantiere chiuso, gli hanno ripristinato i terreni con zolle miste a 
cemento, plastica e ferri arrugginiti.
Pietracito ha speso 30 mila euro in avvocati, senza aiuto degli enti locali. 
L'italiano è solo davanti al potente. Lui non molla, ma molti altri sono 
stanchi. Sanno che, più dei danni, sono i processi a mangiarti la vita. 
Finisce che sei tu a dover pagare. La politica cala le brache: è già tanto 
se i sindaci sono riusciti a farsi dare il tracciato della galleria.
Risaliamo verso il Giogo della Scarperia. Ormai è un "trek" nella 
devastazione. Conifere moribonde, castagni in sofferenza. Fra un mese gli 
animali scapperanno anche da qui. A Lugo hanno visto "i caprioli scendere a 
valle per bere dai sottovasi dei giardini". Non era mai successo prima del 
2006, quando la Tav ha smesso di pompare acqua "finta" in quota.
Dopo il crinale, il versante del Santerno ci sbatte davanti l'ultimo 
sacrilegio. Sul lato della Sieve avevamo censito pozzi defunti col nome di 
santi e beati. Qui, nell'abbazia di Moscheta, succede di peggio. Hanno 
rubato l'acqua santa. La pieve, per riempire il suo secolare abbeveratoio 
rimasto a secco, deve farsi sparare acqua da Fiorenzuola. Sempre per quei 
maledetti ventidue minuti.
Oltre si spalanca un abisso dantesco, il canyon chiamato Inferno. Era il top 
del Mugello, segnato su tutte le guide. Trote, gamberi, muschi. Sopra, il 
sentiero dove un tempo Dino Campana andava a Firenze incontrando bande di 
musicanti e pescatori di fiume. Oggi si cammina a secco tra massi enormi e 
smerigliati, segno della sacra potenza uccisa dall'uomo. Chi pagherà tutto 
questo? Quale nazione chiederà il conto?
Il fiume infernale si butta nel Santerno, dove s'apre il cratere della 
colossale stazione intermedia della Tav. Intorno, la devastazione. Novanta 
cave. Novanta cicatrici. Ed è solo il preludio dell'ultima è più spaventosa 
ferita. La più lontana, la meno visibile. La condanna, esecuzione e morte 
del torrente Diaterna, con la doppia sorgente biforcuta sotto il Sasso di 
San Zanobi.
Ora si procede solo a piedi, tra ghiaie terribili, guadi algerini, qui 
nell'Italia di mezzo a fine inverno. Tre anni fa Chiarini vide e fotografò 
vasche piene di pesci putrefatti. Da allora è morte biologica. Querce 
cadute, polvere, vento, lucertole. Sotto, la galleria spara la sua 
traiettoria in un fondale umido carico di bitumi. Qui sopra, il biancore 
abbacinante di un greto. La frazione di Castelvecchio - sopra l'ultima 
finestra della Tav in terra toscana - ha perso il suo acquedotto nel '98. 
Ora vorrebbero costruire un invaso per compensare lo scippo.
Ma per metterci quale acqua? Con quale canalizzazione? Cementificando gli 
impluvi? Ricoprendoli di resine? Coprendo lo scempio con uno scempio 
ulteriore? La parola catastrofe non basta.
Il viaggio è finito. "Cosa ci riserva il futuro Dio solo sa" brontola Piera 
Ballabio, della Comunità montana del Mugello. "Con la nuova legge sulle 
grandi opere, i Comuni avranno ancora meno voce in capitolo. Siamo vicini a 
una militarizzazione del territorio. Alla faccia del federalismo".
(22 marzo 2009)

 nostro ambiente, la nostra vita.
Quindi secondo te la linea ferroviaria del ponente ligure si sarebbe dovuta
interrompere fra Spotorno e Finale?
-- 
Massimo

 interrompere fra Spotorno e Finale?
No di certo, ho soltanto riportato un fatto accaduto tanti anni addietro per 
evidenziare come esistano sempre enormi problemi per l'ambiente quando si 
cotruiscono gallerie. Nel caso appenninico poi gli studi idrogeologici non 
potevano non mettere in evidenza questi rischi, trasformatisi poi in vera e 
propria catastrofe.
Sulle Manie non seccarono fiumi (non ce n'erano), ma comunque tantissime 
sorgenti e pozzi scomparvero od inaridirono per sempre.
Poi la vecchia ferrovia non era affatto interrotta, da dismettere, 
anzi...funzionava benissimo.
Ricordo bene il vecchio tracciato ferroviario, con le sue stazioni ora 
scomparse (Finalpia, Varigotti, Noli, Bergeggi), stazioni presidiate giorno 
e notte, ordinatissime e sempre piene di fiori, il biglietto da visita di 
una Liguria meravigliosa che ho nei ricordi di bambino: tracciato che 
seguiva la costa, con corte gallerie nella roccia viva che si aprivano 
improvvisamente in affacci mozzafiato sul mare.
Il treno allora toccava attraversandoli tutti i paesi, chiedendo il suo 
tributo di tempo alle persone che dovevano fermarsi di tanto in tanto ai 
passaggi a livello, offrendo però in cambio una mobilità SOSTENIBILE 
all'intero ponente, mobilità senz'altro superiore a quella data dal nuovo 
tracciato; e tutto con un solo binario a disposizione.
Tornando all'alta velocità ferroviaria,cosa ci offre? Costosissima, 
deleteria per l'ambiente, risibili i risparmi nei tempi di percorrenza, 
dagli esiti terribili gli eventuali incidenti... Va a sottrarre le già 
insufficienti risorse destinate alle reti ordinarie determinando lo 
scadimento ulteriore del già pessimo servizio offerto ed il consenguente 
abbandono dell'utenza che può permettersi di farlo.
Solo un esecutivo di imbecilli od in malafede può pensare di spendere 
miliardi per l'alta velocità mentre stazioni e materiale rotabile vanno 
letteralmente in pezzi.
Ed io non credo che l'imbecillità in quegli ambienti sia così diffusa.
giezz

 Tornando all'alta velocità ferroviaria,cosa ci offre?
Mi e' capitato lo scorso mese di parlare con uno che ci ha lavorato ed
e' venuto fuori che per fare una normale linea ad alta velocita'
Milano-Roma si poteva spendere circa la meta', se non meno e incidere
molto meno sull'ambiente. Sembra infatti che, invece di discutere sul
primo progetto, quelli che in quel momento si chiamavano Verdi, vollero
imporre che le stesse linee previste per i passeggeri dovessero anche
transitare i treni merci, per fare in modo, dicevano, di diminuire i tir
sulle strade, a favore del treno.
Ma per far andare treni merci ad alta velocita', occorrono molti molti
piu' accorgimenti: gallerie larghe quasi il doppio, salite e discese
molto piu' lunghe per evitare dislivelli troppo alti, ecc ecc...
Oggi, merci ad alta velocita' praticamente non ne esistono, anche
perche' vagoni merci ad alta velocita' sono costosissimi.
Dato che e' una persona che non conosco, non so dire nulla
sull'affidabilita', ma una storia del genere si adatta bene alle solite
a cui siamo abituati.
-- 
notiziaware.blogspot.it
 - 
massainerziale.splinder.com
inerziaChiocciolaLiberoPuntoIt /ICQ133247967 (izmax)/ 
-- Le cose vengono danneggiate in proporzione al loro valore --


mah...io una situazione simile alle Manie non l'ho vista.... (e comunque la 
fonte non è delle piu attendibili...se Il Giornale è un quotidiano filo 
berlusconiano repubblica è il suo corrispondente antiberlusconiano a 
prescindere...) ...e lo spostamento a monte della ferrovia da Savona A 
Finale ha portato indubbi benefici...
Nel tratto raddoppiato a ponente, da sanremo ad andora (i lavori sono in 
fase di ultimazione ma la "talpa" ha già fatto la galleria) nessun problema 
rilevante è stato segnalato... io spero che il raddoppio si concluda al piu 
presto possibile alche tra Andora a Finale...

"giusto...che serve l'alta velocità??? tutti in macchinaaa ... 

 "giusto...che serve l'alta velocità??? tutti in macchinaaa ...
ipocriti... 

dorso di mulo? 

>dorso di mulo?
ma la vostra pseudo-analisi è ipocrita
bassamente critica, in quanto
contrappone soluzioni da voi appoggiate
c o n t e m p o r a n e a m e n t e   :) 

 "giusto...che serve l'alta velocità??? tutti in macchinaaa ... 
solo un imbecille fa milano-roma in macchina, ci sono quelle cose con le 
ali, pare si chiamino aerei...
--
fuzzy694

 ha scritto nel messaggio 
news:BgLzl.292816$FR.5...@twister1.libero.it...

quindi niente alta velocità ferroviaria..solo aerei... ??? In spagna son 
folli..per non parlare dei tgv francesi... boh... 

 parlare dei tgv francesi... boh...
la risposta è: VIA più o meno tutto il traffico veloce,
e spazio alla LENTEZZA che è maestra di vita
ed è riscoperta di ogni luogo di ogni realtà
ed è l'unica strada concreta al federalismo 

 folli..per non parlare dei tgv francesi... boh... 
cerca di capire quando leggi: ho detto che e' da imbecilli fare 
milano-roma in auto e ho proposto come alternativa all'alta velocita' 
l'aereo.
non si e' MAI parlato di non utilizzare l'alta velocita', semmai dei 
disastri provvocati per risparmiare qualche minuto.
e non paragonare il nostro sistema ferroviario con quello spagnolo o 
francese, ne esci con le ossa rotte.
prima di parlare di alta velocita' ne abbiamo di problemi da risolvere 
gia' con le basse velocita'...
--
fuzzy694

 gia' con le basse velocita'...
Questo è palese.
Ogni volta che devo prendere un treno, scrivo qui un panegirico infinito 
sull'esperienza allucinante che ho vissuto e i pendolari che sono costretti 
ad usufruire quotidianamente del suddetto "servizio" hanno tutta la mia 
comprensione.
DDV

 la mia comprensione.
alta velocità o linea locale...ogni innovazione è osteggiata da 
veteroverdi/rossi e comitati vari..
siamo alla follia che si vuole impedire la realizzazione della gronda 
autostradale di genova...che non è utile..è indispensabile...
e l'altro giorno i vari comitati, verdi, rifondazione etc ha fatto venire 
uno pseudoesperto da chissa dove per dire che la gronda è inutile perchè 
l'autostrada attule è sufficiente ..basta potenziare il trasporto pubblico 
urbano di genova... Un folle! e dove passa il servizio pubblico se oltre 
l'autostrada è intasata anche la città e per fare 5 km di metropolitana ci 
son voluti vent'anni... Un delirio... 

 Un delirio...
Un delirio č l'attuale (dis)organizzazione dei trasporti. 

bicicletta...convinto tu... 

>dei trasporti mi pare il dorso di mulo o al limite la bicicletta...convinto tu...
vedi che fai solo finta di conoscere
mi pareva di aver parlato di metropolitana leggera
e mi pare di essere abbonato all'acts da 15 anni circa
che poi la bici sia un mezzo dalle caratteristiche ideali per una società conviviale
e che poi non tutte le cosiddette innovazioni siano da adottare in quanto
non sempre il nuovo è meglio del vecchio, che il nuovo secondo alcuni
sia retrogrado per molti altri, insomma il subbio non ti sfiora nemmeno,
c'è da dire che sei in ottima compagnia in quanto a immobilismo ideologico 

 mi pareva di aver parlato di metropolitana leggera
tu che invece conosci.... parlaci del progetto di metropolitana leggera vado 
savona tanto sbandierato dall'allora presidente garassini e dichiarato 
inrealizzabile perchè i costi di realizzazione e gestione superavano di gran 
lunga i benefici...e per rendere economicamente sostenibile la sola gestione 
il biglietto sarebbe costato piu di 5 euro...

 euro...
chiacchiere di un ubriaco?  (cit.)
probabile: sono le classiche ca**ate che senti dire al bar
le motivazioni del rifiuto erano solo 'politiche'
vatti a vedere tutti i soldi buttati nel cesso
per costruire viadotti e per asfaltare cervelli e città,
non si possono contare in effetti, di questo ti do' atto 

in generale, da come parli,
sei più 'comunista' dei comunisti
si sa che i poLLi opposti si toccano 

 le motivazioni del rifiuto erano solo 'politiche'
le motivazioni erano economiche... a parte l'enorme spesa di 
realizzazione... la gestione era impossibile con i flussi di passeggeri 
previsti...

 gestione era impossibile con i flussi di passeggeri previsti...
non la si voleva, punto
o anche non si era in grado di fare raffronti economici credibili

 La si voleva eccome... ma si ci è resi conto che era impossibile mantenerla...
Certo... volendo mantenere certi previlegi connessi con l'impero automobilistico  :) 

 e ..si.. č una congiura delle democrazie plutogiudaiche...
anche probabile