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Titolo: Trovato qualcosa di interessante

Il sito 
http://my-tv.virgilio.it/news/video.php?IdArt=1720&smi=0&show=0
mostra un video fatto con Flight Simulator 2000 da un pilota (reale) di
Linea, con tanto di commenti su come sono stati dirottati e che rotta hanno
seguito gli aerei che si sono schiantati sulle torri gemelle.
Ciao
吶nick

 seguito gli aerei che si sono schiantati sulle torri gemelle.
Qui il Comandante dice che se si spegne il transponder l'echo dell'aereo
scompare dal radar.
Io invece sapevo che l'echo rimaneva ma che scomparivano le informazioni
riguardo a quota, velocita' e ident.
Qualcuno mi conferma?
-- 
Ciao
Giglio
E-mail: 
gig...@broadcast.net
ICQ: 12385960

 ha scritto nel messaggio
news:3BA098BB...@broadcast.net...


 Qualcuno mi conferma?
Cosě hanno detto ieri alla tele ... sembrerebbe (Franco confermaci please
:-) che staccando il Trasponder scompaia il codice del volo (e magari altri
dati come l'altitudine e/o quant'altro) mentre il velivolo resta cmq
visibile sul radar.
Ciao
Maurizio

Ciao,
certo a mia conoscenza dovrebbe rimanere la traccia del radar primario, con
tutte le difficoltà a identificarla e seguirla ma quella dovrebbe rimanere
almeno finché l'aereo non esce dalla copertura del radar (non se
tecnicamente per esempio fino a che altezza dal terreno riescano a vedere i
radar civili né quelli militari). Spegnendo il transponder sparisce il
codice di identificazione e i dati di quota inviati dall'altimetro
codificatore. Precisazioni e conferme gradite
Gian Paolo


 Qualcuno mi conferma?
Hai ragione. Ci sono due radar diversi, il primario che funziona sul
principio dell'eco passivo, e il radar secondario, che richiede la
partecipazione attiva dell'aereo (il transponder risponde a ogni battuta
del secondario, una volta con il codice impostato, una volta con il
livello di volo). Il radar secondario e` assistito da calcolatore e fa
vedere sullo schermo numero del volo, velocita` e altre informazioni. Le
"immagini" del primario sono elaborate dallo stesso calcolatore e
presentate insieme a quelle del secondario. 
Se si spegne il transponder, si vede ancora la traccia, ma solo come
puntino (che puo` anche essere evidenziato con un codice di colore
particolare). 
Inoltre gli aerei trasmettono i loro dati di volo (quota, velocita`,
prua) via altri canali, e questi dati sono disponibili anche per i voli
dirottati l'altro giorno, e, con il primario, hanno permesso di
ricostruire le traiettorie dei due aerei.
Ciao
-- 
Franco
Wovon man nicht sprechen kann, darüber muß man schweigen.
(L. Wittgenstein)

 codificatore. Precisazioni e conferme gradite
Non credo che durante l'abbattimento del DC9 su Ustica, i caccia da guerra
tenessero il trasponder acceso, eppure ci sono fior di tracciati radar.
byez
lsd

 ha scritto nel messaggio
news:Bc0o7.47532$ul3.1...@news.infostrada.it...

Se ci fate caso, FS2k scatta clamorosamente negli istanti prima
dell'impatto.

Ciao, io non ho un gran passato da pilota ma un centinaio di ore su piccoli
aerei da turismo. Mi ricordo che il trasponder si teneva sempre spento e un
giorno volando da Ferrara a Padova, volendo fare un passaggino basso in
mezzo alle campagne, venni contattato dal fic di padova appena sotto gli 800
ft (fuori copertura radar) per chiedermi dov'ero finito. Ne deduco quindi
che se prima mi vedevano e poi no, il trasponder (essendo spento) non
influisce sulla traccia radar. Altro episodio che rafforza la mia tesi è
accaduto nel periodo in cui c'erano i mirage francesi a Cervia e avevamo
l'obbliogo di inserire 4455 sul trasponder. Questo era il codice
identificativo di tutti gli aerei della nostra scuola e ne avevamo 23 quindi
un bel via vai di aerei. Fatto sta che un giorno decollo e non accendo il
trasponder come da abitudine. Beh, romagna avvicinamento mi ha contattato
appena dopo che Forlì torre mi ha dato l'orario di decollo per chiedermi
conferma sulla mia identità con tanto di rimprovero. E poi scusate anche se
fosse vero che spegnendo il trasponder sparisca la traccia dal radar,
mettetevi nei panni di tutti quelli che seguono il volo, non dareste
l'allarme?
In ogni caso mi chiedo come possa un aereo deviare dalla propria rotta senza
che ci sia il minimo allarme. Tralaltro credo (ma non ne sono sicuro) che ci
siano delle apparechiature moderne che si accorgono automaticamente se
sparisce una tracia o devia dal percorso stabilito. In più non è mai solo un
radar a tener d'occhio un aereo.
E così, poichè non cerco nessuna ipotesi politica o di complotto perchè
ammetto la mia non trascurabile ignoranza in materia, questo rimane per me
uno degli interrogativi più grandi del fatto successo.
--
    ________________________________________
         S.Ten Extrascorp AMVI PILOT - 
www.amvi.it
           ICQ # 60864403    
extra...@libero.it
    ________________________________________

 confermato anche da un conmandante amico di my father...
Negativo! Spegnendo il trasponder si perdono le informazioni di quota, 
velocita' e ident che sono inviate dal trasponder "interrogato" dal 
radar, ma la traccia sullo schermo rimane. Altrimenti come faremmo in 
guerra? Non credo che aerei nemici siano cosi' gentili da informarci 
sulla loro quota e sulla loro velocita' :-) Credo che il comandante 
dicendo che gli aerei spariscono dallo schermo, intendesse dire che 
spariscono le informazioni inviate dal trasponder, quindi si perde 
l'identificazione della traccia, ma l'eco radar ritorna eccome. Ho fatto 
per un anno l'ufficiale di complemento ATC, sullo schermo radar vedevo 
anche i Cessna in VFR, allora non erano ancora cosi' diffusi  gli 
ultraleggeri ;-)
I militari parlano di IFF (Identification Friend or Foe), che e' 
l'equivalente del trasponder degli aerei civili.
Ciao.
Ah, di' al comandante amico del tuo babbo di farsi due passi in torre di 
controllo al prossimo scalo :-)

 controllo al prossimo scalo :-)
Da quando in torre hanno i radar?
David Di Folco

 Da quando in torre hanno i radar?
I militari da sempre. Ho ancora l'incubo degli scalini la mattina (niente 
ascensore naturalmente), nonostante siano passati 10 anni e rotti. ;-)
Ciao.

 ascensore naturalmente), nonostante siano passati 10 anni e rotti. ;-)
Stati uniti quasi ovunque anche nei civili, di solito con un link dal
sistema radar locale. 
Inoltre in usa il primario e` integrato con il secondario, e se manca il
secondario la traccia rimane e puo` cambiare colore, per evidenziare che
c'e` un "intruso". 


 dell'impatto.
E se fosse un replay rallentato?


 ricostruire le traiettorie dei due aerei.
Quali "canali"?


 Ciao.
All'Urbe non c'è :) come mai? :)))
Nemmeno nella obsoleta torre di Ciampino :)
Invece a fiume c'è un piccolo monitor che ripete ciò che vede l'APP (si
vedono le piste  i markers e il prolungamento asse pista per circa 40NM)
David Di Folco

 Quali "canali"?
Canali di compagnia, mandati in automatico. 


 Canali di compagnia, mandati in automatico.
ACARS?


 ACARS?
Anche, eventualmente via satellite. Ci sono dei siti internet che
permettono di tracciare i vari voli in giro per il mondo, e che non si
basano sui secondari.


 basano sui secondari.
E cos'altro apparte gli ACARS se e' lecito chiedere?
Eppoi perche' via sat? Non lo usano solo dove non ci sono stazioni
(oceano et similia)?


 visibile sul radar.
a quanto ne so io i radar funzionano sul principio dell'eco: il radar manda
un segnale
nell'aria. Questo appena colpisce una cosa ritorna e fornisce dati precisi
su posizione...
Il transponder č un meccanismo che comunica al radar della torre di
controllo dati relativi all'aereo.
quindi spegnendo il transponder la traccia dell'aereo sul radar della torre
dovrebbe essere rimasto.
ciao
--
             ^v^
 ^v^        ^v^    <Francesco Savoia>
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   ^o^   |\             ICQ#:67002473
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          / |  \           Seti@Home Group:"Manzo-Team"
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