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Titolo: Superare la velocità del suono

Cosa succede quando si supera la velocità del suono?
Si ha il boato?
Turbolenze?
La velocità del suono è funzione dell'altitudine? Cioè al livello del mare è
330m/s circa, a 40.000 ft, con l'aria più rarefatta, diversa temperatura, e
umidità, è sempre 330m/s?

umidità, è sempre 330m/s?
no, diminuisce, io ho sempre creduto che fosse funzione della densita'
del mezzo, ma se non erro un po' di tempo fa sono stato corretto in
merito, mi pare da franco che sapra' sicuramente risponderti meglio di
me.
iauz
Invernomuto (
inver...@italymail.com
)
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Il liquore attenua il dolore
Troy McClure
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ICQ UIN 3126729
http://digilander.iol.it/invernomuto1/index.html
Dieci giorni in Irlanda (in costruzione)

O mamma anche questo me ne sto per dimenticare O_o......
Quando un velivolo e' in prossimita' della velocita sonica avvengono delle
forte pressioni dinamiche che conivolgono progressivamente per l'intera
struttura del velivolo.
Le molecole dell'aria hanno uan velocita' propria ed equivale ca. a 500
metri secondo oltre non possono andare. Cmq per altri effetti che non mi
metto e riesumare per cause che non mi ricordo :-))) intervengono
fisicamente e piu o meno le molecole non vanno oltre i 340 mt/s.
Quando un velivolo attraversa l'aria ad una velocita' inferiore a quella del
suono essendo piu veloci le molecole posso facilmente scostarsi al suo
passaggio. Ma quando un velivolo viaggia alla stessa velocita' o superiore
le molecole non hanno piu la rapidita' o il tempo per scostarsi e cosi
avviene una forte compressione delle molecole sulla cellula, e pertanto si
ammassano una sopra formando una barriera, un muro, che oppone una
elevatissima resistenza alla penetrazione del velivolo, appunto la parola
derivata MURO DEL SUONO o BARRIERA SONICA.
La barriera del suono e' causa di una compressione dell'aria davanti al
velivolo che avanza a velocita' sonica o supersonica e da' luogo ad un'altra
forza detta RESISTENZA DI COMPRESSIONE o RESISTENZA D'ONDA, e' diversa ed e'
piu estremamente piu intensa della normale resistenza aerodinamica.
L'onda d'urto e' provocata dalla compressione delle molecole che si
sovrappongono per effetto dell'avanzamento del velivolo, un aeroplano in
volo subsonico imprime all'aria un'urto alla molecole degli strati dell'aria
che incontra, queste causa il velivolo in movimento danno luogo all'effetto
di propagazione di una serie di onde, tali onde vengono in una data misura
schiacciate davanti al velivolo che determinano una resistenza che va di
pari passo alla velocita' del velivolo ma non viene pregiudicata la loro
propagazione avendo sempre una maggiore velocita' superiore a quella
dell'aereo.
Quando un velivolo procede a velocita' superiori a quelle del suono o
superiore, le onde di propagazione vengono a sovrapporsi a quelle
antistanti, ammassandosi nel punto di tangenza e dando luogo ad una ONDA
D'URTO che a sua volta  da luogo a resistenza di compressione.
Basta sono stufo di scrivere perche si dovrebbe menzionare il NUMERO DI MACH
(in fisico austriaco Ernesto Mach).
Il CONO DI MACH che si forma a tergo del velivolo che viaggia a velocita'
superiori a quelle del suono o oltre e qui si verifica una serie di onde
d'urto che accompagnano per tutto il tragitto supersonico del velivolo.
Il BANG SONICO viene prodotto dal repentino slto di pressione causato dal
sovrapporsi delle onde d'urto che vengo a contatto con il velivole, e che
viene udito dall'orecchio umano come una effettiva esplosione o detonazione.
Dati e calcoli su quanto possono fino a dove sono udibili le ometto (non e
ho voglia e mi incasino ancora di piu) e altre considerazioni sulla materia
accademica.
Il BANG SONICO puo produrre gravi danni a persone, strutture, fabbricati e
alle colture se sono molto intense. Per questo motivo viene prescritto di
superare la barriera solamente ad altissima quota o in mare aperto.
Poi ci stanno altri fenomeni causati dalla pressione tipo rapide apparizioni
di dischi di condensazione attorno hai velivoli sempre dovute agli sbalzi
violenti di pressione durante il transito per l'intera struttura del
velivolo attraverso il muro del suono, si perche un velivolo non superano
contemporaneamente il muro tutta la cellula insieme ma inizia dalla punta
per arrivare fino alla coda e quello e' il momento piu critico per la
cellula e la sua resistenza, non menzionando le temperatura alte che si
verificano per l'attrito contro le molecole....
grrazie per l'attenzione, se ho scritto cagate ditemelo che faccio
correggere la letteratura che passa l'accademia... ;-)
ps
sto cercando di prepararmi per il falcone ^_^
max

Minkia ho fatto una macello cacchio non si puo corregere gli errori di
scrittura bleahhh mi sento avilito adesso, ho fatto un cesso, perche non
controllo prima di inviare? Si il mio difetto e' che parto senza
avercontrollato bene tutto e mi dimenti qualcosa sempre :-(
caxxo quanto errori.....


Ma sono proprio incorreggibile!!!! :-)))

 umidità, è sempre 330m/s?
No, quando si sale la temperatura diminuisce e la velocita` del suolo
diminuisce. E` proporzionale alla radice quadrata della temperatura
dell'aria misurata in kelvin.
-- 
Franco
Wovon man nicht sprechen kann, darüber muß man schweigen.
(L. Wittgenstein)

 Turbolenze?
Dipende da com'è fatto l'aereo... quello che non sono progettati per il volo
transonico e supersonico sicuramente vengono sballottati un bel po' dalle
onde d'urto che creano delle pressioni nei vari punti che raggiungono per
primi il mach critico.
Saluti a tutti!!!
Worf

 più veloce del suono per cui chi è a bordo non fa in tempo a sentirlo.
dietro all'aereo a velocita supersonica si forma un cono "cono di mach"
chi non si trova  nel cono non sente nulla anche se e' a terra fino a quando
non si trova nel cono allora sentira' un bassissima eplosione che fa tremare
le budella e sente l'aria vibrare sulla pelle. Ma non saprei dire se il
boato si puo sentire in volo se si trova nella parte sorgente per essere
investito booh...

 ha scritto nel messaggio
news:70glbugsquu9bk22u...@4ax.com...


 no, anzi, dal moto transonico al supersonico aumenta la stabilità
Dipende dal velivolo e dalla configuarazione dei comandi.


 l'unica cosa che varia è la temperatura.
Gamma e` una lettera greca :-).
Rapporto del calore specifico del gas a volume costante rispetto a
pressione costante (o viceversa, non ricordo). Il valore dipende dal
fatto che il gas sia biatomico (praticamente aria), monoatomico (elio) o
poliatomico. Se respirate elio, e poi provate a parlare, viene una voce
MOLTO strana perche' il canale vocale rimane delle stesse dimensioni, ma
le frequenze di risonanza cambiano in quanto cambia la velocita` del
suono.
Ciao


 Turbolenze?
No, ma dipende dall'aereo, lacui hanno una leggera instabilità in
transonico, altri meno, altri addirittura sono totalmetne instabili, dipende
dalla configurazione aerodinamica dell'aereo.


 suono.
Mi ricordavo che dipendeva dal fluido, ma non ocsa era esattamente, allora
non ero molto lontano, la mia solita fisica maccaronica.


 non ero molto lontano, la mia solita fisica maccaronica.
Si`, ci sei andato molto vicino. Anch'io non ricordo esattamente la
definizione, se ` Cp/Cv o Cv/Cp. O forse lo confondo con qualcos'altro
:-)


l'unica cosa che varia è la temperatura.
gamma uguale densità??
Se dipende dal fluido la densità è sempre tra le balle ;)
--
Blue Skies           Francesco Gola
ICQ 9743339
"Veni,Vidi,Vici"
"L'unica volta in cui avete troppo carburante è 
quando state andando a fuoco..."
Cazzarola! Basta con le solite domande..da oggi ci sono le FAQ 
del gruppo it.comp.giochi.simulatori.volo (ICGSV per i più colti!!) !!!
http://users.iol.it/ulisse31


Allora dovrebbero arrestarmi visto che ho volato con il Firefox (trovato
da qualche parte che non mi ricordo piu') a MACH 2.4 a solo FL250
Da LICC a LIML in solo 15 min di volo...
-- 
Sidewinder  
---------------------------------------------------------------------
//GO.SYSIN DD *, DOODAH, DOODAH
---------------------------------------------------------------------

per quello.
In soldoni... considerando adiabatico il sistema
la pressione, in funzione della densità può essere scritta come:
p=A*r^k
r= densità dell'aria...
A=costante
ecco... il gamma di Ioda è quella K nella formula... :)
Breve passaggio per i patiti di fluidodinamica:
c=(dp/dr)^0.5=(k*p/r)^0.5=(k*R*T)^0.5
(nota R diverso da r :)) 
uffa.. perchè non ci sono i caratteri Greci?

On Fri, 26 Apr 2002 12:06:43 GMT, 
a.fra...@earthling.net
 (Arf)
wrote:
Ops.. scusate.. il post lo avevo fatto tempo fa ma č partito oggi :(