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Titolo: F 4 missione addestramento 9

Sono un novellino di F4 e sono rimasto bloccato alla missione di
addestramento 9 che ho gia' ripetuto 15 volte senza riuscirci bene (missione
di atterraggio da 10 miglia in avvicinamento finale  versione F 4 1.06)
ora vorrei chiedervi un paio di cosette per cortesia
1) pur seguendo fedelmente i punti del manuale non riesco ad atterrare
perche' non riesco mai ad allinearmi bene alla pista mentre riesco
abbastanza bene a graduare il sentiero di discesa
2) penso che il non allineamento sia dovuto in parte anche al joystick
microsoft Force Feedback e vi chiedo a quanto devo settare il ritorno al
centro della barra? le possibilita' sono da nessun ritorno a max ritorno
quindi barra molto dura. Com'e' il vero F16? immagino che essendo FBW il
ritorno sia dolce o addirittura nullo ma vorrei saperlo da voi
3) ultimo quesito riguarda sempre nella missione 9 il fatto che il manuale
fa cenno  alla V rovesciata della TOS sull'HUD che io sull'HUD non riesco a
vedere. Dov'e' questa V e soprattutto cosa mi indica e a cosa serve in fase
di atterraggio? (io ho visto solo le 2 V con il cerchio al centro a fianco
dell'HUD che si illuminano di verde o arancione a seconda delle situazioni ,
e' questa la TOS? e con che criterio si illuminano verde \ arancio?)
grazie

 e' questa la TOS?
No la TOS e il time over steerpoint e non ha niente a che vere con la fase
finale
dell'atterraggio.
Quello che dici tu e' il AOA angle of attack. CIoe' angolo con cui si tocca
il suolo,
devi mantenere acceso verde il pallino al centro delle due frecce,
altrimenti rischi di
raschiare il culo sulla pista o di atterrare sul carrello d'avanti.
Inoltre un corretto angolo di AOA permette un volo a bassa velocita' e
permette di
controllare il rateo di discesa usando il motore invece che gli alettoni,
cioe' regoli
la velocita' di discesa senza inclinare l' aereo ma dando piu'o meno
manetta.
Ciao
M. 2fast4u  Giorgio

 wrote in message
7in24q$jrk$1...@nslave1.tin.it...
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affidarmi a voi?  ;-)))
Ciao Blade, la tua domanda non fa sorridere, anzi anche io ho la tua
stessa difficoltà ad allinearmi con la pista.Credo che la virata
finale a 30 gradi di bank sia la parte più critica.Tra l'altro, se dai
retta alla torre che ti dice di regolare la velocità sui 200 nodi, al
termine della virata secondo me sei un po' troppo lento.
Il CDI, se non erro, è la parte centrale della linea gialla nel centro
dell' HSI che deve essere allineata con le sue estremità fisse
sull'esterno dello strumento.
Il fatto che tu arrivi perpendicolare alla pista mi fa sorgere il
dubbio: ti ricordi di ruotare il selettore a fianco dell' HSI su
TCN/INS, dopo aver immesso sul pannello laterale tutti i dati del
TACAN ?
Il manuale, per quanto riguarda la navigazione con il TACAN mi sembra
un po' "tirato via", allora non sono l'unico ad avere problemi a
mettere giù il Falcone!!!
Ogni suggerimento in merito da parte di chiunque sarà gradito.
Grazie
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Kilroy è stato quì
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il....@inameTARTARA.com
Togliere la TARTARA per rispondere

termine della virata secondo me sei un po' troppo lento.
La torre ordina di Mantenere una velocita di 200 nodi, quindi durante la
virata
bisognera' dare manetta per mantenerla, e non di impostarla ad ínizio virata
e lasciarla adnare per i fatti suoi.
Ciao
mg 2fast4u

grazie sia a te che a kilroy ora ho capito bene e la missione va sempre ok
PS ora vi dico la verita': il CDI che non riuscivo a vedere muoversi era
dovuto al fatto che facevo tutta la procedura in modo corretto ma sto
cacchio di CDI NON si muoveva MAI perche'  .......................NON
chiamavo la torre per avvertire (inbound) e quindi il CDI rimaneva solidale
con la freccia......................che vergogna ;-((

con la freccia......................che vergogna ;-((
Azzz. mi era sfuggito (in effetti pensavo che nella Te 10 la chiamata
alla torre fosse gia' fatta in automatico...!!!???).
Ciao M. 2fast4u Giorgio

con la freccia......................che vergogna ;-((
Ma credo che non sia la torre a comandare i CDI dei nostri Falconi
ma sia un segnale radio.O no???
Modesta proposta, io uso un cockpit modificato che ha un piccolo ADI a
fianco dell' indicatore del flusso del carburante che baratterei
volentieri con il display del TACAN. Ok, realismo zero ma utilità un
po' di più...Volevo fare questa proposta sulla mail list di F4 ma ho
paura che mi mangino :-)))))))
Ciao
-- 
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Kilroy è stato quì
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il.duca...@iname.com
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 wrote in message
3755a46...@diesel.cu.mi.it...
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 wrote in message 7j6qbg$6f6$1...@nslave1.tin.it...
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 Calimero

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