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Titolo: [OT] UA232, incidente del 19/7/89 e capt. Al Haynes

Il 19 luglio 89 un DC10 a FL370 ebbe una uncontained failure di un disco 
del compressore, con il risultato di perdere completamente i tre 
circuiti idraluci di bordo. Usando i motori laterali, l'equipaggio 
riusci` a portare l'aereo in pista a siux city, toccando all'inizio 
della pista, 75 ft fuori asse.
I dettagli sono a questo link
http://www.airdisaster.com/cgi_bin/view_details.cgi?date=07191989&reg=N1819U&airline=United+Airlines
e il suo raccondo qui 
http://www.airdisaster.com/eyewitness/ua232.shtml
Questo e` stato un caso studiato per il CMR, le comunicazioni, le 
operazioni di emergenza, il controllo di un aereo senza comandi, che 
girava a destra e con soli due motori. Tutti gli equipaggi che hanno 
riprovato la situazione non sono riusciti a riportare giu` l'aereo (ma 
questo e` anche un problema di limitazione del modello matematico 
implementato nel simulatore)
Un paio di sere fa il comandante di questo volo ha fatto una conferenza 
alla quale ho assistito, e in cui raccontava la vicenda. La parte 
tecnica e` nel secondo link in fondo alla pagina che ho indicato. Al ha 
aggiunto qualche informazione in piu` ma ha dato il feeling di che cosa 
provava lui in quel frangente.
Alla domanda "a cosa pensava in finale?" la risposta e` stata "a come 
fermare l'aereo". Stavano infatti atternando senza flap, a 220 nodi, con 
un sink rate che stava aumentando (il touch down e` avvenuto poi a oltre 
1800 fpm). Fino a 300 ft dal suolo erano abbastanza fiduciosi di poter 
atterrare abbastanza interi, poi era ripartita una oscillazione di 
fugoide che aveva fatto il disastro.
Sapeva che aveva una sola frenata disponibile, e che avrebbe fatto 
scoppiare i pneumatici che non erano gia` scoppiati alla toccata. 
Avevano i reverse funzionanti, ma erano restii a usarli perche' non 
danno mai la stessa spinta e gia` in condizioni normali l'aereo 
scodinzolava un pochino con i reverse.
Un'altra parte "divertente" e` stata quando ha descritto che nella 
emergency check list non c'era il caso di 3 circuiti idraulici fuori 
uso. Gli e` poi stato chiesto se dopo la sua esperienza la emergency 
check list fosse stata modificata, e la risposta e` stata "si`, adesso 
per quella situazione c'e` scritto Good Luck".
Una cosa che mi ha colpito e` stata la riconoscenza che ha avuto per le 
persone di sioux city.
Alla domanda finale "se dovesse ricapitare adesso, farebbe qualcosa di 
diverso?" ha risposto dicendo "quel giorno mi darei malato"
Ciao!
-- 
Franco
Um diesen Satz zu verstehen, muß man der deutschen Sprache mächtig sein.


Ciao Franco.
Tempo fa sono riuscito a scaricare un filmato del momento
dell'atterraggio proprio dal sito Airdisaster.
E' agghiacciante! Quando vidi il filmato non sapevo di quello che
fosse accaduto...quando lessi la storia mi chiesi come diavolo siano
riusciti a portar giù un DC10 usando solo i motori!!!
Tra l'altro, se non ricordo male, lessi che nell'impatto morirono
soprattutto l epersone che stavano nella 1 classe, dietro alla cabina
credo. Davvero un'esperienza incredibile....
Grazie per il link.
Bye, Max
        I  t  a  l  W  i  n  g      S  k  y    W  o  r  l  d
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 riusciti a portar giů un DC10 usando solo i motori!!!


 su discovery ch hanno fatto una ricostruzione, anche ben fatta.
Esiste anche un film sull'accaduto.
P.S.
Quota meglio.
    Ciao
                    DOC
                    ~~~
God's in His Heaven.All's Right with the World.
                    ~~~

> Esiste anche un film sull'accaduto.
L'hanno fatto vedere un po di tenpo fà su Italia 7 gold
http://www.filmagenda.it/film/scheda_film.php?id=129

 ha scritto nel messaggio
ne abbiam parlato martedi a lezione di aerotecnica... impressionante
BJ