Newsgroup: it.comp.giochi.simulatori.volo
Titolo: Aiuto al pivello

Ciao a tutti,
sono un newbie del volo controllato e sto cercando di capire le procedure.
Mi sono iscritto ad IVAO ed ho effettuato il collegamento. Sono riuscito a
comunicare il mio piano di volo VFR, ma più in là, nisba. Dopo aver letto un
pò qua e là, credo di aver fatto mie le procedure necessarie a decollare. Ma
poi, quando arrivo a destinazione e voglio atterrare, come mi comporto? Ho
le carte di tutti gli aeroporti italiani, ma non sono in grado di
utilizzarle. Dove posso trovare informazioni sulle procedure?
E ancora: se faccio un volo da Verona a Vicenza, o da Bolzano a Verona, devo
rispettare delle aerovie? E quale è la quota giusta, se esiste?
Grazie in anticipo a chi mi saprà dare una mano.
M.

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Urca :)
Benvenuto prima di tutto!
Per prima cosa ti consiglio di volare off-line,non online su
IVAO,perchè se non conosci le carte avrai difficoltàa capire le
istruzioni dell'ATC :)
Per le procedure puoi iniziare a leggere il manuale in Pdf che c'è in
FS2002,è un buon inizio..e poi cmq ci siam sempre noi!
SSe voli da un punto A ad un punto B devi rispettare la rotta se voli
in IFR..in VFR no.
Le quote sono Dispari da O° a 179° e Pari da 180° a 359° e cmq sono
riportate nel retro delle cartine di rotta :)
--
Blue Skies           Francesco Gola
ICQ 9743339
"Veni,Vidi,Vici"
"L'unica volta in cui avete troppo carburante è 
quando state andando a fuoco..."
Cazzarola! Basta con le solite domande..da oggi ci sono le FAQ 
del gruppo it.comp.giochi.simulatori.volo (ICGSV per i più colti!!) !!!
http://users.iol.it/ulisse31

 rispettare delle aerovie?
in VFR puoi andare dove vuoi in IFR devi rispettare il piano di volo, se il
piano di volo segue le aerovie tanto meglio se non le segue in ivao non mi
sembra di aver visto nessuno lamentarsi per questo. Se trovi un controllore
informato potresti chiedere qualche delucidazione sulle migliori rotte da
seguire e in ogni caso molto spesso capita che i controllori autorizzino
rotte fuori aerovia. a me ad esempio il controllore di Milano centro mi ha
autorizato direttamente per il vor di Tarquinia ultimo punto della mia
rotta.

 
http://users.iol.it/ulisse31
Mmmmh, interessante, hai visto mai....mi fiondo a leggere le FAQ!

la mia sigla ed io non sapevo come rispondergli ;-(
"Buonasera xxxx_xxx M chiede il permesso di rimanere un po' in ascolto
per cercare di capire come cacchiarola funziona questo benedettissimo
ivao"
Vai tranquillo che il controllore se
"non ti sei collegato in testata pista"
"non sei sulla taxiway principale"
"hai messo squawkbox in standby"
ti concedera' senza dubbio l'ascolto :-)
iauz
Invernomuto (
inver...@italymail.com
)
---------------------------------------
Il liquore attenua il dolore
Troy McClure
---------------------------------------
ICQ UIN 3126729
http://digilander.iol.it/invernomuto1/index.html
Dieci giorni in Irlanda (in costruzione)

 Sto meditando di abbandonare....   :-(((
no dai non fare così. provo a spiegarti.
dunque quando si vola oltre una certa quota si smette di usare i piedi come
unità di misura e si cominciano a usare i Flight Level o FL. cos'è un FL? è
100 piedi. in pratica 10000 piedi è uguale a FL 100 e 25000 a 250. bene ora
per capire quali sono i FL dove puoi volare devi vedere la tua direzione
quindi se stai andando da 0 a 179 dispari, da 180 a 359 pari. in questo modo
ti garantisci automaticamente 100 piedi di separazione da chi vola in
direzione opposta da te.

direzione opposta da te.
1000 piedi :-)
provo ad espandere la spiegazione
Sulle aerovie, nella gran parte dei casi, si vola in entrambe le
direzioni. Per evitare che due aerei che arrivano da due direzioni
opposte sulla stessa aerovia facciano un frontale i due aerei volano
su livelli diversi definiti appunto da quella regola che ti hanno
descritto.
Facendo un esempio un'aerovia est-ovest
L'aereo che vola verso est (090°) predera' un livello ad esempio 250
(ovvero 25.000 piedi circa) mentre l'aereo che lo incrocia volando
verso ovest (180) volera' al livello 260 (ovvero circa 26000) cosi' i
due aerei eviteranno di scontrarsi e tutti vivono felici.
Le aerovie che hanno una direzione compresa fra 360° e 179° devono
essere percorse su un livello dispari (es 230, 250, 270, 290, 310 ecc
ecc) quelle che hanno una direzione compresa fra 180° e 359° invece
devono essere percorse su livelli pari (es. 220, 240, 260, 280 ecc
ecc)



Ho capito! Non ne avevo mai sentito parlare. Davvero queste info le trovo
nei pdf di FS2002?
M.

 Invernomuto (
inver...@italymail.com
)
Sono newbie, non troglodita. ;-)
Prima di connettermi ho letto quello che sono riuscito a reperire. Cosě
sapevo di non dover connettermi in posizioni pericolose, ed ho parcheggiato
vicino ad un hangar. Ero quindi lontano da testata pista e taxiway
principale. Incredibile, sapevo anche che il trasponder va attivato
all'ultimo momento per non "rompere" al controllore.
Invece avevo RW su "auto" e mi sono preso il "cazziatone"  :-))
Grazie ragazzi, adesso devo solo capire come usare le Jeppsen per
l'atterraggio.
M.

l'atterraggio.
Le carte si leggono dall'alto verso il basso.
Sono disposte secondo una logica che fa trovare le info necessarie al
momento giusto.
Partendo dall'alto trovi fuori dal quadro principale:
L'indicazione dell'aeroporto sia come ICAO che come denominazione
ufficiale (ad es LIML Linate) a destra la citta' e la nazione per
esteso (es Milano Italy) e sotto l'indicazione della procedura a cui
si riferisce la carta es. ILS-papa Rwy 12 ovvero la procedura ils
denominata papa, per la pista 12
Nel quadro principale in alto trovi le frequenze dell'aeroporto
interessato nell'ordine in cui le utilizzerai da sinistra a destra
es App 126.07 Twr 122.1 Gnd 121.6
Subito sotto le info dei radioaiuti presenti sull'aeroporto come l'ils
con tutte le info necessarie, dal couse dell'ils all'orientamento
della pista, l'altitudine di questa, e ovviamente le frequenze.
Subito sotto in un quadratone e' descritta la procedura di mancato
avvicinamento da eseguire se necessario.
A destra un quadratone con le MSA ovvero le minumum safe altitude per
ogni settore intorno all'aeroporto, puoi vedere un'indicazione in
gradi e un valore, se in quelle zone scendi sotto l'altitudine
specificata per un qualsiasi motivo hai buone probabilita' di
incocciare una montagna.
I Due quadratoni principali sono ricchi di informazioni e sono un filo
piu' complicati da spiegare senza avere un'ausilio grafico.
Cmq. in sostanza contangono tutta la procedura d'avvicinamento
descritta dalla carta prima visto dall'alto e poi in laterale.
Inq ueste due trovi veramente di tutto, la procedura intera da fare
con i vari punti significativi, tutti gli ostacoli segnalati con le
relative quote, i radioaiuti presenti con frequenza e morse,
indicazioni varie ed eventuali, ad esempio zone probite ecc ecc, 
Sulla parte vista in laterale trovi le stesse info con aggiunte le
quote minime da tenere, ad esempio se su un punto trovi 5000 quella e'
l'altitudine minima consentita per la procedura. In questa trovi ben
evidenziati anche i marker dell'ils quando ci sono, il fascio dell'ils
per quelle procedure,l'inidcazione del MAP (mised approach point).
In piccolo trovi anche una serie di numeri accanto a delle lettere
abcd.
Sono le altitudini minime di decisione, ovvero l'altidutine minima
alla quale devi aver in vista la pista o alcuni suoi elementi per
poter proseguire l'atterraggio, se non l'hai in vista devi fare un
missed approach secondo la procedura scritta in alto.
Questi valori li trovi anche sotto, piu' in dettaglio. Esistono
quattro categorie di aeromobili secondo la loro velocita'
d'atterraggio e ogni valore si riferisce ad una categoria
d'aereomobile.
In basso trovi ripetute queste info con anche le minime in mancanza di
un determinato aiuto, ad esempio se funziona solo il LOC e non il
glide la minima e' piu' alta, ci sono anche le minime per le procedure
circle to land che ovviamente richiedono minime molto piu' elevate. Ci
sono anche indicazione del dispositivo luci della pistam e altre info
come l'RVR.
Chiedi pure le cose non chiare.


nei pdf di FS2002?
non ne ho idea, ma da qualche parte nella sezione tutorial di IVAO
Italia ci sono sicuramente.


 in VFR puoi andare dove vuoi
Se non sei nelle TMA.
-- 
Home: 
http://digilander.libero.it/scaiuan
ICCICCU': 7014443 (Home) - 73924606 (Work)
I don't know the key to success, but the key to failure is 
trying to please everybody. (Bill Cosby)

ti concedera' senza dubbio l'ascolto :-)
Aggiungo due consigli:
"non rifiutarti di fare quel che dice il controllore,soprattutto se si
tratta di schiacciare un tasto"
"metti il transponder come cacchio ti dice il controllore,sennò dopo
che tutti al parcheggio tengono il transponder in C il controllore si
deve fare delle iniezioni di collirio"
"non strizzare le palle a un controllore..è come farlo ad un doberman"
Questi consigli mi nascono dopo che ieri sera,mentre ero
controllore,tre velivoli VFR:
-si sono RIFIUTATI di mettersi sulla mia frequenza vocale e se ne sono
stati sulal loro"
-si sono mossi dal parcheggio senza chieder nulla e son decolati per
fatti loro"
-"hanno ignorato tutte le chiamate testuali sulla frequenza E private
(la E è maiuscola...)"
-"dopo che eran ben lontani si son fatti vivi facendomi capire che ero
un pirla poichè loro stavan facendo una prova di un rally a cronometro
e che dunque non avevan tempo da perder con me"
Al che la domanda: Ma che cazzo volavan su IVAO da fare??
Questo piccolo sfogo giusto per puntualizzare: ragazzi,se venite su
IVAO siam tutti contenti,credetemi! E non importa se non sapete la
differenza tra pista e taxiway,ve la dremo noi,come vi diremo cosa è
bene fare e cosa è meglio non fare.. però è abbastanza inutile e
seccante veder della gente che si collega e fa i fatti suoi,dopo tutto
i controllori son li per divertirsi,ma anche per fare un favore a chi
vola...potrebbero benissimo mettersi a volare tutti,ma invece sono li
a controllare voi.
Basta,sennò mi arrivano i pacchi bomba per posta! :) 
--
Blue Skies           Francesco Gola
ICQ 9743339
"Veni,Vidi,Vici"
"L'unica volta in cui avete troppo carburante è 
quando state andando a fuoco..."
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cosa che non mi stanchero'ì mai di ripetere :-)
Io oggi vado dal'oculista! :))
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Blue Skies           Francesco Gola
ICQ 9743339
"Veni,Vidi,Vici"
"L'unica volta in cui avete troppo carburante è 
quando state andando a fuoco..."
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Sto meditando di abbandonare....   :-(((
CHE ROBA???
No no..
cancella questo pensiero!
E ovvio che nessuno nasce imparato,ma non è una buona scusa per
scappare!
Rimboccati le maniche! Guarda che ti aspetto ad Alghero per farti un
vooletto sotto il mio controllo! :)
--
Blue Skies           Francesco Gola
ICQ 9743339
"Veni,Vidi,Vici"
"L'unica volta in cui avete troppo carburante è 
quando state andando a fuoco..."
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 ha scritto nel messaggio
news:10ra9.13404$ub2.1...@news1.tin.it...
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 ha scritto nel messaggio
news:gskmmusb9th6r7bbb...@4ax.com...
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 ha scritto nel messaggio
news:10ra9.13404$ub2.1...@news1.tin.it...
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e che dunque non avevan tempo da perder con me"
c'e' l'apposito form per "le note sul registro" sul sito.
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Cercherò anche KromeBoy, anche se non so come trovarlo =:-0
E' facile! fatti mandare le foto dei controllori... quello brutto e'
lui ;-))))))
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> Cercherò anche KromeBoy, anche se non so come trovarlo =:-0
mail 
krom...@libero.it
dimmi quando vuoi volare e cercherò di esserci

Grazie per l'accoglienza entusiasta!!!
Figurati,salvo problemi dell'ultimo minuto stasera apro alghero dalle
21:00 alle 22:30 (lo so,č presto,ma la sera non posso star molto..nei
pomeriggi dei weekend si invece ^_^)
--
Blue Skies           Francesco Gola
ICQ 9743339
"Veni,Vidi,Vici"
"L'unica volta in cui avete troppo carburante č 
quando state andando a fuoco..."
Cazzarola! Basta con le solite domande..da oggi ci sono le FAQ 
del gruppo it.comp.giochi.simulatori.volo (ICGSV per i piů colti!!) !!!
http://users.iol.it/ulisse31

Invernomuto (
inver...@italymail.com
)
Mah,francamente non  che mi interessava la cosa..
Però dato che adesso come prevedevo mi scrivon nomi via mail,un
pensiero glie lo faccio anche.


pomeriggi dei weekend si invece ^_^)
Dimenticavo!!
se passi da Alghero non farti problemi a parlare! basta che tu mi dici
subito che č la prima volta o che cmq non hai idea di cosa ci sia da
fare e io mi reolo di conseguenza!!
Perň se non dici nulla io do per scontato che tu sappia come fare e se
mi occupi pista o errorini vari ti becchi il cazziatone :)
Come arrivi dimmelo subito in vocale,non ci son mica problemi! :)))


fare...
cosi' siete in due ;-)))
Pivellooooo!! ;-Þ


Pivellooooo!! ;-Ţ
ma comune,mezzo gaudio! No? :))
Attento Inve..il tuo Orbiter balla male.....;)))))))))))))


Attento Inve..il tuo Orbiter balla male.....;)))))))))))))
oppppsssssss.... scusa tesoro... scherzavo ;-)))
