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Titolo: Air Crash Investigation 2

http://it.youtube.com/watch?v=2lDkMt39Thc
In questo, come in altri rari casi per la verità e per fortuna, lo 
spegnimento di tutti i motori ha causato in seconda battuta lo spegnimento 
di tutti gli apparecchi elettronici che ne sono alimentati ( anche se 
nell'episodio in questione -  tardivamente, si è attivato l' APU = 
generatore elettrico ad elica che fuoriesce dalla pancia dell'aereo ).
Possibile che non esista una " unità di continuità" o una batteria che 
impedisca il completo black out strumentale, impedendo ai piloti qualsiasi 
riferimento operativo e facendo addirittura perdere il contatto radio ?
Sempre in questo episodio l'aereo atterra in emergenza su una autostrada a 
motori spenti. Ci saranno decessi per l'incendio successivo al crash finale. 
Come mai i piloti della southern airline non hanno svuotato i serbatoi ( si 
dice dumping ? )  ? Forse perchè impossibilitati dalla mancata alimentazione 
elettrica?
San Franco d'America, ti prego, illuminami!   ;-) 

 elettrica?
Non hanno fatto dumping per due motivi. Il primo e` che il fuel dumping 
non e` fatto per avere meno combustibile, ma per alleggerire l'aereo al 
di sotto del peso massimo di atterraggio (che in alcuni aerei e` 
abbastanza piu` basso di quello massimo di decollo).
La seconda ragione per cui non hanno fatto dumpint (che e` fatto da 
pompe elettriche) e` che il dc9 non lo puo` fare. Solo i wide body 
progettati per lunghe tratte, che quindi bruciano tanto combustibile, 
hanno questa opzione.
-- 
Franco
Wovon man nicht sprechen kann, darüber muß man schweigen.
(L. Wittgenstein)


Ciao
Mauro 

Ringrazio sia Franco che Mauro per le loro risposte.
Tuttavia mi sembra che in più episodi  lo spegnimento dei motori 
dell'aviomobile ( x errore nel quantitativo di carburante imbarcato, x 
perdita di carburante in volo, x errore dei piloti nel spegnere un motore in 
fiamme ) abbia causato lo spegnimento della strumentazione del cockpit, 
inclusi i sistemi radio.
Ovviamente la mia domanda - retorica - supponeva l'esistenza di sistemi di 
alimentazione di backup come quelli descritti.... La mia sorpresa è che nei 
casi visti evidentemente non hanno proprio funzionato ( se non mi ricordo 
male ); e forse anche i sistemi di controllo idraulici  sono saltati...
Sbaglio?  Andrò a rivedermi quegli episodi...
Ciao a tutti!
"Mauro" <zet...@QuestonOgmail.com> ha scritto nel messaggio 
news:48b942d3$0$1080$4faf...@reader2.news.tin.it...
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 inclusi i sistemi radio.
Non mi vengono in mente casi del genere. Nei tre casi di esaurimento 
carburante in volo, la radio e` sempre stata funzionante. Anche in casi 
di perdita dei due motori causa ghiaccio o grandine (ho un paio di 
esempi in mente), la radio era sempre li`.



Almeno una radio sulla barra batteria di emergenza è sempre presente, al 
massimo bisogna operare una selezione per attivarla.
L'idraulica ha normalmente degli accumulatori che devono fornire un minimo 
di escursioni delle superfici, poche, o qualcuna in  più, dipende 
dall'aeromobile.
Se l'APU è disponibile, meglio, si ha la generazione elettrica a 
disposizione, e come minimo le pompe elettriche di emergenza. Con una 
turbina RAT, ci vuole un pò più di manico e fortuna..........
Ciao
mauro 

> Tuttavia mi sembra che in piů episodi  lo spegnimento dei motori 
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