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Titolo: Qual'è la procedura corretta di atterraggio con ILS?

Ciao a tutti, sono i primi giorni che visito questo NG e mi piace parecchio,
io sono appassionato di simulazione civile.
Vorrei sapere qual'è l'esatta procedura di atterraggio con un qualunque jet
in un qualsiasi aeroporto tramite ILS e precisamente come devo effettuare il
final approach... per l'allineamento non ho problemi...
-A che quota devo sostemarmi per beccare la discesa dell'ILS? Io di solito
mi sistemo a 7000 piedi, è giusto?
-Il final approach lo faccio col pilota automatico o devo disinserirlo
quando suona il marker? Il tasto y/d va disattivato e quando?
Mi fate una cosa MOLTO gradita se mi date delle dritte... grazie in
anticipo! :o)
Ciao da Enrico.
--
enri...@libero.it
enr...@enricofrancini.com
ICQ: 54410316

 Ciao da Enrico.
Ciao e Buon Volo!
David Di Folco

Ciao
Gli avvicinamenti ILS possono essere svolti in molte differenti maniere, in
base principalmente al tipo di aereomobile ed in secondo piano al traffico
presente sullo scalo.
Di solito fino a 500ft di altitudine della pista l'avvicinamento ILS viene
autorizzato a 3000Ft, fino a 1500ft a 4000ft e così via.
Alcuni aeromobili nella "real life", uno su tutti il B767, è in grado di
effettuare l'atterraggio completamente in automatico, occupandosi tra
l'altro di allineare al centro pista prima di lasciare i comandi al
capitano... per frenare. Questo permette atterraggi CATIIIA e CATIIIB, ossia
con dh inferiore rispettivamente a 50 ft e 20 ft, quindi anche con
visibilità pressochè nulla.
Altri modelli, come il MD80 o gli A320, hanno una dh di 100ft e quindi
l'atterraggio deve essere compiuto in manuale.
Il nostro B747-200, vecchiotto, a una dh di 250ft, minima visibilità
richiesta per tentare l'atterraggio 1300mt, e quindi l'autopilota verrà
sganciato un po' prima.
In FS2000 comunque raramente troverete un modello che vi permette di
lasciare l'AP collegato fino a terra con vento al traverso, e comunque
diventa instabile sul beccheggio all'avvicinarsi della soglia.
Per tornare all'avvicinamento, Se lo scalo è molto trafficato, è facile che
il controllo vi faccia intercettare i vettori ILS molto più bassi della
norma; questo affinchè lui vi possa dare istruzioni per più tempo e spazio,
controllare meglio le separazioni eccetera. A Malpensa, la norma è
intercettare il GP su NOV NDB, a 4000ft, ma nelle ore di punta è facile
essere autorizzati a scendere fino a 2500ft, per intercettare solo su MAL
NDB.
Spero di essere stato chiaro.
Ciao
Blue Skies
Antonio
VA0387

Ciao Antonio,
Sempre in tema di ILS ed FS2K.
Ho notato che, rispetto a FS98 + Italy 98, con gli ILS non ci siamo proprio
...
Ho grossi problemi a far allineare il mio fido 737 alla pista e/o comunque
ci arriva molto "scomposto" al landing ... l'hai notato anche tu ?
Io cmq utilizzo la funzionalitą APR del pilota automatico ma .... boh ...
qualcosa non mi convince ... : (
Mi dai una dritta se anche tu hai provato lo stesso feeling ? ... o se non
sei d'accordo dammi un parere ... GRAZIE
Maurizio
PS. Addirittura mi pare che alcune frequenze ILS manchino proprio e/o non
sono allineate per niente con le piste ... sigh ...

Ciao Maurizio,
il problema degli ILS mancanti in alcuni aeroporti è comunque tra i meno
seccanti, a mio parere, considerando gli altri che possiede questo
simulatore. Tra l'altro ogni ILS in FS2000 è anche DME, cosa assolutamente
non verosimile.
La stabilità in finale dipende principalmente dal modello di volo dell'aereo
che usi, in particolare per quanto riguarda l'autopilota. Con alcuni aerei
ho riscontrato un avvicinamento preciso, ad esempio il Project Opensky
BOEING 767-300ER, altri proprio non realistici, e quindi mi sono rassegnato
ad avvicinamenti VOR DME, o comunque a scollegare l'autopilota ben prima del
necessario.
Per quanto riguarda l'allineamento del sentiero alla pista, alcuni sono
dovuti a scenari aggiuntivi da te installati che non sono precisi nel
posizionamento della pista, altri invece sono proprio così nella realtà. Di
solito vengono identificati IGS, e sarà necessario scollegare l'autopilota
in un punto indicato sulle mappe (solitamente il MM) per allineare al soglia
pista. Il più famoso è quello di Hong Kong (VHXX), ma anche a Genova Sestri
il sentiero è disassato di 2° rispetto alla pista.


quando tocco, perche' no mi rendo bene conto dell'assetto reale...
perche' la prospettiva falsata?
in pratica alzi solo la testa, io uso questo metodo da anni e non ho
mai avuto problemi di prospettiva.
spiega meglio.
iauz
Invernomuto (
inver...@italymail.com
)
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Il liquore attenua il dolore
Troy McClure
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ICQ UIN 3126729
http://digilander.iol.it/invernomuto1/index.html
Dieci giorni in Irlanda (in costruzione)

 il sentiero è disassato di 2° rispetto alla pista.
Dimentichi Reggio Calabria, li e' un vero incubo ad atterrare.
    Ciao
            Mazmau

 wrote in message
news:8vm0pr$3nv$1...@fe2.cs.interbusiness.it...


 pista???
50 piedi.
Franco

 final approach... per l'allineamento non ho problemi...
Devi guardare le carte dell'aeroporto. Alcune le trovi su un sito
svedese, di cui non ricordo l'URL, ma sicuramente c'e' qualcuno che lo
sa.
COmunque il sentiero va sempre preso "da sotto" arrivando a
intercettarlo a circa 3000 ft AGL ad una decina di miglia dalla soglia
pista. DEvi cioe` essere allineato e stabile in quota finche' vedi la
barra del glide slope che si abbassa: quando e` una tacca e mezza sopra
al centro, tiri giu` il carrello e cominci a "sporcare" l'aereo. 
E va sempre centrato prima il LOC e poi il gs. Se lo strumento ti dice
di scendere prima che sia allineato, l'avvicinamento non va bene.
Franco

 ha scritto nel messaggio
news:3A20BBA3...@hotmail.com...



Spero di esserti stato utile
--
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Ciao da Spieg
UIN 27730515
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