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Titolo: consigli per un buon atterraggio manuale^?

atterrando in manuale e' possibile avere qualche consiglio per una buona 
riuscita?? io diciamo che su 10 atterraggi ne azzecco 7 o 8 ma a volte 
atterro troopo violentemente sulla ruota davanti raschiano il muso e romendo 
il carrello.
Voi come fate? 

non sono affatto un esperto, ma se atterri violentemente con la ruota 
davanti forse hai un assetto col muso all'ingiů ?
dovresti tenere l'assetto opposto, cioč col muso un pň all'insů, mentre ti 
avvisini alla pista, insomma non devi atterrare "in picchiata", ma devi 
scendere dolcemente posato sull'aria regolando la discesa con manetta e 
assetto/trim
la ruota davanti la devi appoggiare solo dopo aver posato le ruote 
posteriori

 assetto/trim
niente trim. se scendi alla giusta velocità e con il corretto settaggio 
di flap l'assetto giusto viene da sé. Una volta sicuro in pista via 
motore e sostenere.
Porco Rosso

 posteriori
e cosi' faccio ma forse troppo violentemente..

 e sostenere.
io invece uso molto il trim per regolare la discesa...


cosa intendi per "sostenere"? sopratutto la velocita' giusta e il corretto 
settaggio dei flap da dove la prendi?

Un buon atterraggio è frutto di un buon avvicinamento. Se imposti 
correttamente tutti i paramentri l'areo va giù che è un piacere. Portare 
l'aereo con il trim è un'errore (poi ognuno fa come vuole, per carità) serve 
solo per annullare lo sforzo sui comandi, non va usata come una superfice di 
controllo. Imposta il tuo angolo di discesa, compensa col trim e basta.
A te forse però interessava principalmente la fase delle cosi detta 
"richiamata". Ad un'altezza che ritieni congrua (dipende dal tipo di aereo 
che stai portando all'atterraggio) togli motore e metti l'aereo parallelo 
alla pista. Non avendo più spinta sufficente l'aereo tenderà a scendere; a 
questo punto lo devi sostenere delicatamente e dopo pochi secondi sentirai 
il carrello principale toccare terra. A questo punto appoggia delicatamente 
il ruotino anteriore e prosegui con la procedura che certamente conosci già.
Ciao,
Giuseppe 

 
Se prendi un aeromobile payware, nella documentazione troverai delle 
tabelle delle velocita Vref e impostazioni dei flaps in fase di 
atterraggio a seconda del peso dell'aereo a bordo.
-- 
Sidewinder
"Oops!" - Shannon Foraker, Ashes of Victory

 atterraggio a seconda del peso dell'aereo a bordo.
a bene allora prendero' un aerei paiware cosi' almeno sapro' quali sono i 
dati..
A parte cio' lo prenderei anche se non fosse che poi la documentazione e' 
inglese puro e non riuscirei nemmeno ad accendere apu, metttere in modo 
aereo, settare fmc ecc.ecc.


Prima di prendere, prova a vedere perche molti di essi permettono il 
download gratuito dei loro manuali e da li puoi riusare le tabelle anche 
per altri aerei free, a patto che devi vedere se i pesi inseriti nella 
config siano nella norma.



fantastico sembra che al primo tentativo con il tuo consiglio ho eseguito un 
discreto atterraggio, grazie mi allenero'0 ancora.

alex ha scritto:

è un errore comune. Di solito i principianti pilotano con il trim invece 
di usarlo solo DOPO aver impostato il giusto assetto.
L'uso del trim, specialmente in cortissimo finale, è deleterio perchè 
pregiudica la manovrabilità in caso di riattaccata.
Porco Rosso

 pregiudica la manovrabilità in caso di riattaccata.
Questo e` una cosa curiosa. In italia gli istruttori che ho sentito 
dicono di non usare in trim in cortissimo finale, appunto per le ragioni 
che hai detto. Negli usa invece suggeriscono di trimmare in cortissimo 
finale per una flare piu` dolce. Ovviamente con il trim elettrico e` 
molto piu` facile :)
Ciao
-- 
Franco
Wovon man nicht sprechen kann, darüber muß man schweigen.
(L. Wittgenstein)

 un discreto atterraggio, grazie mi allenero'0 ancora.
Mi fa piacere ;-))
Ciao 

 Gia`! E in IFR e` ancora piu` importante, e si trimma in tre fasi.
io conoscevo la regola "potenza - assetto - trim"
tu cosa intendi per "si trimma in tre fasi" ?
inoltre, diamo il caso che mentre sto in finale con un jet-liner, devo fare 
delle correzioni verticali perchè sono un pò uscito dal sentiero del 
glideslope... come è corretto farle? con la manetta oppure con l'assetto ?


Fai come fanno gli autopilota, usa la manetta per regolare la velocita' 
verticale e modifica la l'assetto pitch per regolare la velocita'. Devi 
solo cercare di anticipare un po' le manovre.

Casper ha scritto:

con entrambi.
Con l'assetto ti riporti sul sentiero e con la manetta mantieni la 
velocità costante.
L'importante è che associ la manetta alla velocità e l'assetto 
all'angolo e non il contrario come sarebbe possibile fare.
Porco Rosso

 
Io consiglio di non trimmare per non avere un aereo molto rigido quando 
imposto l'angolo di salita in riattaccata. Se dai per scontata 
l'esistenza di un servo trim a bordo posto sulla cloche è ovvio che puoi 
prenderti la libertà di trimmare in corto finale, ma devi tener presente 
che il trim costituirà un item in più da governare nell'infausta 
evenienza di un go-around, situazione che già di per sé è piuttosto caotica.
Il pilota saggio non si complica la vita, specialmente in emergenza, 
figurati poi quanto sarà più dolce la flare...
Porco Rosso

 solo cercare di anticipare un po' le manovre.
ma per assetto pitch intendi il trim? 


No, l'equilibratore

 No, l'equilibratore
scusa ma a questo punto non ci capisco piu' nulla: il trim regola il 
beccheggio o la cabrata dell'aereo o meglio fa si che per mantenere un certo 
assetto cno la cloche a seconda delle mie regolazioni io faccia piu' o meno 
pressione su quest'ultima.
IL Pithc che e' equilibratore cosa fa allora?

Stai sempre parlando della stessa cosa:
Il beccheggio (o angolo di pitch) viene regolato dagli equilibratori, 
muovendoli regoli l'assetto verticale.
Il trim e' lo "zero" degli equilibratori.
Immaggina di avere un'aereo sbilanciato per esempio a picchiare, per 
compensare questo effetto e mantenere un assetto livellato dovresti 
volare continuamente con la cloche tirata un pochino. Muovendo un po' il 
trim, sposti la posizione neutra degli equilibratori in modo che senza 
toccare il volantino l'aereo torni a volare livellato.
Considera adesso pero' che sugli aerei di linea il trim non interviene 
sugli equilibratori ma su tutto lo stabilizzatore.
Siccome i fattori che modificano l'assetto pitch sono molti e variano 
spesso durante un volo(consumo carburante, flap slat e carrelli), per 
evitare di volare continuamente con equilibratori fuori neutro 
(aerodinamicamente fastidioso) si e' preferito far muovere tutto lo 
stabilizzatore.
Quindi:
Con la barra di comando muovi gli equilibratori
Con il trim sugli aeroplani piccoli modifichi il neutro degli equilibratori.
Con il trim sugli aeroplani grandi sposti lo stabilizzatore.
Ciao