Newsgroup: it.comp.giochi.simulatori.volo
Titolo: help VA

Dopo tanti tentennamenti avevo deciso di iscrivermi a una va e avevo deciso
di farlo con la nuova meridiana virtual perchè le altre mi sembravano un po
approssimative e la compagnia di bandiera virtuale troppo professionale.
Ho avuto tante difficoltà nella iscrizione e nella comprensione delle
procedure ma ci avevo preso gusto O_O.
Adesso Igv non è più attiva che diamine O_O manco il tempo di imparare sob!
Preso dalla smania ho fatto l'iscrizione inevitabilmente a virtuAlitalia e
devo dire che male feci a pensare che fosse difficile volare con la va di
bandiera perchè al contrario è semplicissimo e appagante.
Ho solo qualche dubbio e spero che qualcuno mi aiuti.
1- Ho comprato il service pack dell'ATR e il manuale ma non mi sono chiare
alcune cose.
Pur rivalutando l'ATC di Fs2002 che forse per la corretta pianificazione è
efficientissimo, ho da chiedere a voi guru delle delucidazioni.
Prendo ad esempio un piano di volo limc-limj.
Questo mi indica la procedura di uscita dall'aeroporto di partenza e
l'entrata nella procedura di atterraggio dell'aeroporto di destinazione il
tutto illustrato dalle cartine in dotazione.
Spesso però accade che l'ATC non tiene presente nelle fasi di avvicinamento
della pianificazione caricata col service pack e mi fa effettuare una
procedura a sua discrezione.
E' reale questo? Accade nella realtà veramente così?
Premesso che lo trovo molto divertente perchè non c'è monotonia e ogni volo
è sempre diverso ma vorrei sapere se questo accade anche nella realtà oppure
l'ATC reale si attiene alla lettera alla pianificazione che uno spedisce.
2- Conobbi in passato un pilota ATR e mi disse che l'ATR non ha automanetta
ed effettivamente ho notato che sull'atr vaz l'automanetta non esiste.
Mi confermate che è davvero così? Per mantenere le velocità basta agire
sulle prop levers condition levers?
3- Tempo fa lessi alcuni post riguardanti la velocità bassa del traffico AI.
Come si fa a aumentarla visto che spesso mi trovo in coda a velivoli AI
anche grossi che però vanno a 1 all'ora?
Perdonatemi le numerose domande e vi ringrazio anticipatamente per le
risposte che vorrete darmi.
Fabio G.

 Fabio G.
A presto bye
Gabriele Cazzaro
gabriec...@gabrieca.com

 anche grossi che però vanno a 1 all'ora?
cerca su flightsim o avsim, c'è un file che permette di regolare la velocità
di taxi del traffico AI, si chiama taxispeed o qualcosa del genere, ma non
ricordo di preciso!
ciao,
Marco

 Fabio G.
E' vero lessi anche io questa cosa e scaricai anche un file da flightsim
però mi dava problemi.
Ciao
nicola





Ciao Fabio, io non sono un pilota di ATR, ma ti 
confermo che l'ATR non ha automanetta, ma solo un sistema automatico di gestione 
del torque e delle condition lever (nella verione 42-500 e 72-500, mentre nelle 
versioni precedenti questo sitema dà solo un'indicazione mediante 
il bug salmone sull'indicatore di TORQUE, mentre il pilota deve 
agire manualmente per rispettare i parametri). Praticamente il POWER 
MANAGEMENT (PWR MGT), così si chiama questo sistema, ti dà la possibiltà, 
selezionando il modo TO (take off), CLB (salita), CRZ (crociera), ecc., di 
sfruttare al meglio il rapporto tra torque e condition in ogni fase del volo. In 
queste versioni dell'ATR, è sufficiente portare, dopo la messa in moto, le 
condition lever su AUTO, e una volta allineato premere i due tasti che attivano 
il PWR MGT, impostando il selettore su TAKEOFF. E lui fa tutto da 
sè!:-)


Passando i 1500 AGL sposti il selettore su CLB, e 
raggiungendo la crociera su CRZ. Con la potenza decisa dal PWR MGT, dovresti 
raggiungere senza problemi i corretti 205-215 KIAS di crociera.


 


La procedura per la discesa è un po' più complessa, 
dal momento che il PWR MGT non è in grado di gestire la velocità ma solo la 
potenza, e se non lo disinserisci, almeno in FS, rischi di finire in 
overspeed. 


In avvicinamento, ricorda che le Condition Lever 
vanno mantenute in AUTO a meno che ci siano condizioni meteo critiche, come 
vento forte e wind shear. In questo caso vanno posizionate su 100% override, una 
posizione intermedia non presente in FS, ma che puoi sostituire con la modalità 
MAX RPM. Questa modalità non ricordo se vada utilizzata perchè rende più stabile 
l'aereo o perchè consente maggiori prestazioni dei motori in caso di 
riattaccata.


CIAOOO!!!
Ste
-- 
Stefano Gazich 
Valseriati
stefano...@tin.it


 sulle prop levers condition levers?
Sì e no!
Dunque: non esiste automanetta sugli ATR, nel senso che non è
possibile impostare una velocità di CROCIERA da fare mantenere a Otto.
In realtà (e esistono pannelli che riproducono fedelmente il tutto,
vedi Sanchez) esiste un sistema di gestione automatica della torque su
4 posizioni, TO, MCR, CLB e CRZ. Otto calcola automaticamente la
potenza necessaria in queste 4 situazioni, e se lasci inserita
l'autopotenza non devi mai toccare le power levers. Una interessante
funzione è la salita a velocità costante: a potenza CLB, impostata una
velocità, viene variato automaticamente il climb rate per mantenerla.
Questo in realtà è quello che avviene anche sulla maggior parte dei
jet, e non è di solito correttamente simulato negli autopiloti di
FS2002.
In discesa, avvicinamento e atterraggio si va cmq in manuale.
Per le condition, è un po' diverso: decollo e atterraggio avvengono
con 100% dei giri, mentre la salita con l'87%, e la crociera, se non
c'è ghiaccio, al 77%. Sull'ATR modello 500 (42 o 72 che sia) esiste
una posizione AUTO delle condition levers, che gestisce i giri
dell'elica secondo necessità: viene inserita dopo il decollo, e
disinserita all'inizio delle manovre di avvicinamento.
Ciao
KK

 ha scritto nel messaggio
news:aveMa.136233$Ny5.3...@twister2.libero.it...


 ha scritto nel messaggio
news:KNeMa.137593$lK4.3...@twister1.libero.it...

 ha scritto 
  nel messaggio 
news:xDiMa.1306$xK6....@news1.tin.it
...



Ciao
viene messo sempre come prima regola nelle compagnie aeree,
quello di divertirsi il più possibile :-)
Mò vediamo se FS2004 ci fà divertire ancora di più
A presto
Gabriele Cazzaro
gabriec...@gabrieca.com
Fabio G. ha scritto:
