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Titolo: Altro tema sull' A320: "assetto di approccio ILS"..scatenatevi.

Ho il seg. problema...nn riesco a restare stabile sull'ils per molto
tempo...cioè nn sempre me talvolta durante una discesa ILS mi capita di
stare a scendere e salire sopra il glide continuamente...nn riesco a tenerlo
fermo a metà(con AP inserito) nn dovrebbe riuscirci da solo? ecco varie
ipotesi e considerazioni:
1) sbaglio velocità di discesa...(io uso la Vref che ho sulle tabelle di
A320 in base al peso)
2)il trim è regolato male...
3)ma se il trim è regolato male nn dovrebbe essere regolato dall' auto
pilota?se premo 1 e 7 sul numpad riesco a intervenire effettivamente sul
trim,ma poi l'aereo me lo corregge di nuovo( o no?).
4)certe volte ho un assetto letto sull orizzonte artificiale di 10° anche e
sono lo stesso sotto il glide..nn è un pò troppo?
5)aumentondo velocità o assetto riesco a risalire e a riprendere il glide da
sotto ma poi correggendo il trim con 1 sul nompad il glide nn si ferma e da
che era sopra me lo ritrovo sotto, e via continuando con questo sali e
scendi.
6)in definitiva xfavore datemi un pò di sequenza procedurale da applicare in
questo caso (di routine)...
Thanks
--
Gianluca Rossi
NPV1292 - Fligh Captain
gia...@libero.it

Thanks
Da quello che ho capito c'è qualcosa di sicuro che non è settato a
dovere.... forse l'unica è farsi un voletto insieme e vedere cosa si
sbaglia.
Bye, Max.

tu a regolarla manualmente.
Premetto che non conosco l'aereo in questione.
Ma all'airbus gli dici "approach" e lui regola la velocita' oppure
come tutti i sani vecchi aerei l'automanetta la imposti tu?
Perche' in questo caso se gli dici 280kn lui te la mantiene ma vedo un
po' dura percorrere correttamente il glide.
Cmq. dice di usare la vref che dovrebbe essere corretto
L'unica cosa che mi viene in mente: il glide lo intercetti dal basso?
iauz
Invernomuto (
inver...@italymail.com
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Troy McClure
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Dieci giorni in Irlanda (in costruzione)

 Invernomuto (
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Occhio inve (e gli altri) che la Vref non è la velocità di avvicinamento!!!!
La Vref è la "velocità di sorvolo della soglia pista"
Se si mantiene questa, anche con full flap, l'aereo sarà troppo cabrato e
troppo vicino alla Vs!
Solitamente la velocità di avvicinamento viene diminuita all'aumentare dei
flap, fino a raggiungere la configurazione FULL FLAP intorno all'OM o poco
dopo.
Solo q uesto punto si riduce a Vref+10kts e successivamente, in cortissimo
finale, via le manette e si smaltiscono quei 10kts in più, in soglia pista
si arriva alla Vref e si inizia la flare
David

 L'unica cosa che mi viene in mente: il glide lo intercetti dal basso?
si anche se da come dice lui sembrerebbe un prob di final spd bassa o di
configurazione inadeguata .
-- 
ciao
        Frankie Ray


tra laltro mi pare di aver sentito d aqualche parte che in finale
l'altitudine con manual thrust viente regolata solo con la velocità in
assetto costante.


si il glide lo prendo dal basso.


ora provo a mantenere la Vref+10..visto che forse ero troppo lento.


A proposito max,quando uso il programma loadedit per settare il peso
dell'aereo, quando faccio save, salvo il peso nel file aircraft.cfg dell'
aereo,giusto?
quindi se per esempio metto un peso di 57000Kg per l'A321, usando il
simulatore(settato con impostazioni di misura metriche) nell' FMC per il
peso di ZFW metterò 57.0 giusto?il carburante è a parte e si mette nel tasto
FOB.
Correggimi se ho sbagliato qlcsa.
ciao



Tutto esatto ;-)
Lo ZFW lo copi proprio dal programma LoadEdit.
Bye, Max.

 sbaglia.
No so cosa dirti al riguardo. Io userei l'autopilota ed autothrust attivata.
Spieg