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Titolo: Radar Contact V.3 (lungo)

Ciao,
come promesso a chi interessa vi dò le mie impressioni sul programma Radar
Contact ver.3, arrivatomi l'altro giorno, comparandolo con l'ATC di default
di FS2k2.
Ho fatto alcuni voli con RC ripetendoli con l'ATC di default, per vedere le
differenze.
Intanto l'interfaccia: è meno invasiva come finestra, dato che si può
dimensionare a piacere, e molto più esaustiva, dato che riporta anche i vari
waypoint del piano di volo e, volendo anche i messaggi del controllore.
A terra, per quanto riguarda le indicazioni di taxiing, l'ATC è superiore,
dato che può dare con maggior precisione le taxiway da seguire per arrivare
alla pista, e ti può aiutare con la pista (virtuale) di rullaggio
progressivo, anche se secondo me quest'ultima non è molto
"simulatoria"...;)).
Per quanto riguarda invece le procedure a terra RC è superiore, dato che ad
esempio si può chiedere anche la manovra di pushback, e più "professionale".
In volo si comporta in maniera molto più flessibile dell'ATC, dato che non
ti cancella arbitrariamente, come fa quello di default, l'IFR se non
rispetti alla lettera qualche cervellotica manovra che si inventa il
controllore o non vai alla quota assegnata come mi è successo nell'ultimo
volo quando, trovandomi a 20000 piedi, l'ATC mi chiedeva di accelerare la
salita a FL200 e dopo 3 richieste mi annullava l'IFR (e non c'entrava
l'altimetro, che era settato a 30.39 come richiesto). RC ti ripete varie
volte la procedura da attuare, magari il controllore si incazza (sì sì, si
incazza...LOL) ti dice "ma che c..zo vuoi fare" o giù di lì, ma non ti
abbandona. Al limite se ti accorgi di aver saltato un waypoint, si può
sempre chiedere la possibilità di dirigersi al successivo, e se non ci sono
problemi di traffico, ti viene dato l'ok.
Infatti RC tiene conto del traffico AI presente, anche se non lo governa
direttamente: questo viene controllato dall'Atc. A differenza della versione
precedente, che era un generatore di avventure, questo agisce nel mondo
virtuale di FS per cui, dopo aver creato un piano di volo, si può essere
sicuri di essere portati a destinazione in modo sicuro.
Anche le manovre di avvicinamento mi sembrano meno cervellotiche di quelle
di default e, almeno finora, si viene avvertiti con un po' di più anticipo
se si deve entrare in circuito d'attesa.
Ci sono altre cose da vedere, ma almeno come prima impressione sono
abbastanza soddisfatto, sempre tenendo presente che ci si trova di fronte ad
un controllore virtuale e non ad un sistema ATC in carne ed ossa, come IVAO
o VATSIM, quindi limitato dalle possibilità dell'intelligenza artificiale
implementata.
Il costo non è basso 44$ (34 per l'upgrade)...
Per altre info
http://www.jdtllc.com/
c'è anche un forum su Avsim
http://ftp.avsim.com/cgi-bin/dcforum/dcboard.cgi?az=list&forum=DCForumID31&c
onf=DCConfID6
Spero di essere stato utile a qualcuno
Ciao
-- 
Andrea Paties
an...@perrispondere.togliete.stocasino.tiscalinet.it.xy
ISD member-SD
http://www.isdproject.com

 Atc č solo in Inglese oppure e come in FS2002

l'altimetro, che era settato a 30.39 come richiesto).
L'altimetro deve essere settato 29.92, aveva ragione lui
iauz
Invernomuto (
inver...@italymail.com
)
---------------------------------------
Il liquore attenua il dolore
Troy McClure
---------------------------------------
ICQ UIN 3126729
http://digilander.iol.it/invernomuto1/index.html
Dieci giorni in Irlanda (in costruzione)


neg,
aveva proprio ragione invece;
moltissimi fattori (meteo reale, impostazioni FSUIPC ecc) influenzano questo
fattore;
se passata la transizione imposti 2992/1013 è probabile che il controllore
non sia soddisfatto;
il risultato (dopo tante prove) è che, per andare daccordo con il
controllore virtuale, è necessario mantenere l'altimentro che ti ricorda al
contatto piuttosto che non il QNE;
fermo restando che tutti sappiamo che in realtà passata la TA l'altimetro va
impostato sul 2992;
KISS HANDZ
Gipsy R.

 differenze.
....Bene..bene.
1) come si fà ad acquistarlo..??..
2) Procedure SID e STAR...? Che ci dici..??
Tony
"..Ciao belli.."
--
==========================
Redazione di Airforces
http://web.tiscali.it/airforces/
airf...@tiscali.it
airf...@libero.it
==========================

contatto piuttosto che non il QNE;
mi fido, sappiamo che e' una ciofecone l'atc di FS... ma siete sicuri?
Se non erro la transizione e' fissa a 18000 su fs2002.



Confermo, tutti i voli fatti da me oltre 18000 QNH=29,92 senza nessun
problema con atc di fs2k2..
--
Saluti Max-Liea

 contatto piuttosto che non il QNE;
...hai impostato le varie TA per  DP, CTR, Arrival nel menů  "controller
info"?

 L'altimetro deve essere settato 29.92, aveva ragione lui
E' vero, ma perchè continuava a darmi l'altimetro a 30.39, 'sto r....balle?
:o)))


Rispondo a tutte le domande in un unico messaggio:
Fabio: é solo in inglese, anche i testi...del resto gli autori sono
americani (uno di loro è un controllore, tra l'altro)
Paolo Vergata: non mi sembra che nell'ATC di FS, di cui si stava parlando,
ci sia questa opzione, presente in RC. O forse parlavi di quest'ultimo?
<Viper>: si può acquistare solo on line, vedi il link nel loro sito
http://www.jdtllc.com/
ed è disponibile solo versione su cd, dato che sono 430 MB!
Io ho aspettato circa 15 gioni per vederlo arrivare, come del resto mi
avevano scritto (2-4 week). Per quanto riguarda le SID e STAR, se le imposti
nel tuo piano di volo, loro te le fanno eseguire, naturalmente se tu imposti
le piste di partenza e arrivo. Se lasci che sia il programma a decidere la
pista, a seconda del vento, allora ti conviene impostare l'opzione FlexDP
(partenza flessibile) che ti lascia libero di effettuare il percorso che
vuoi (e quindi la SID più giusta per la pista assegnata) per le prime 30
miglia del volo.
Un'altra cosa da segnalare: Si possono assegnare fino due aeroporti
alternati (o meglio alternativi...) nel caso che le condizioni di traffico o
meteo richiedano questa possibilità, e si può essere vettorati fino a
destinazione. C'è anche la possibilità di dichiarare un'emergenza, ma non ho
ancora provato questa feature, vedremo.


ci sia questa opzione, presente in RC. O forse parlavi di quest'ultimo?
Ciao, si effettivamente io mi riferivo alle opzioni di RC che si trovano
sotto il menù controller info. Inoltre, ne approfitto per chiederti se hai
già provato a fare un VFR perchè non sono riuscito a capire come impostare
un piano di volo di questo tipo. Infatti, ho fatto solo poche prove  ma mi
sembra di aver capito (devo ancora leggere bene le 188 pagine del manuale in
inglese...)  che RC per essere lanciato ha bisogno di un piano di volo
creato con FS nav o simili. Però, anche se mi limito a dare un areporto di
partenza ed uno di arrivo (senza SID, STAR, etc.), l'ATC mi segue come IFR,
dandomi infatti squawk diversi dal 1200 impostato nel men opzioni per i VFR.
Dove sbaglio?
Infine, l'unica delusione è stata la mancanza  delle indicazioni di taxy
da/per i gate/parcheggi....la ritengo una mancanza grave per la qualità del
servizio a terra, mentre ho fatto una prova con le emergenze simulando una
piantata di motore che è avvenuta a 5000 ft mentre ero ad ovest di
Castelfranco Veneto (TV) e l'ATC mi ha vettorato sull'aeroporto più vicino
che era Padova, chiedendomi anche che tipo di guasto avevo subito ed il tipo
di assistenza da ricevere a terra (meccanico, medico, etc..).
Ciao e buon fine settimana a tutti!
Paolo.

 buon fine settimana a tutti! Paolo.
Ciao
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