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Titolo: Atterraggio e regolazione motori

Ciao a tutti. Vi chiedo una piccola informazione: Mi diverto spesso a 
seguire decolli e atterraggi presso un noto aereoporto Milanese e ho 
sempre notato una cosa premettendo che è probabile che mi sbagli: Quando 
l'aereo è a poche centinaia di metri dalla pista in fase di atterraggio 
è come se avessi l'impressione che per pochi secondi i motori vengano 
spinti al massimo per poi farli repentinamente tornare al minimo e 
subito dopo l'aereo tocca la pista. Come ripeto potrebbe essere un 
inganno uditivo....però bo...mi da questa impressione. Questo l'ho 
notato perchè mi trovavo proprio in testa alla pista con l'aereo che 
passa proprio sopra la testa prima di toccare terra. Magari non che il 
pilota spinga i motori al massimo però c'è un aumento dei giri per poi 
togliere manetta e appoggiarsi al suolo.
E' un mio sbaglio o viene effettuata una manovra simile?
In Fs mai eseguita una cosa simile..ma nella realtà tutto è possibile.
Intanto che ci sono chiedo un'altra piccola informazione: I piloti 
eseguono l'atterraggio sempre ed esclusivamente in manuale? Sempre 
guardando "la realtà" ho notato che poco prima di toccare terra danno 
piccole correzione per allinearsi alla perfezione. Capita che facciano 
eseguire tutto dall'autopilota?
Per queste informazioni mi riferisco ad aeromobili quali 737, a319, md80 
e i piu piccoli Learjet.
Grazie, Ciao.

 ha scritto nel messaggio 
news:4532b308$0$4566$4faf...@reader2.news.tin.it...


 ha scritto nel messaggio 
news:egufp1$50d$1...@emma.aioe.org...


Guy ha scritto:

Grazie per le info! :-)





Mah...è probabile che in quella circostanza il pilota si sia trovato alle
prese, in corto finale, con un  improvvisa perdita di velocità anemometrica
magari per effetto di windshear ed abbia così minimizzato lo sprofondamento
del velivolo aumentando temporaneamente la spinta
Ciao

luke ha scritto:

Cosa significa "effetto di windshear"? Scusate l'ignoranza!

> Cosa significa "effetto di windshear"? Scusate l'ignoranza!
Sostanzialmente con il termine windshear si identifica il rapido e repentino
cambiamento nella velocità e direzione del vento, che ovviamente incide
sulle prestazioni aerodinamiche di qualunque velivolo, rendendo necessarie
continue correzioni anche di spinta oltre che di spostamento attorno ai tre
assi (imbardata, beccheggio, rollio) per mantenere il corretto piano di
planata.
Tutto questo naturalmente come puoi ben immaginare si riferisce ad intensità
tollerabili del suddetto fenomeno atmosferico, ma nel caso in cui ci
troviamo in presenza di windshear severo è sempre obbligatorio riattaccare e
tornare in circuito per tentare un nuovo avvicinamento qualora vi sia
miglioramento delle condizioni, oppure dirigere su di un alternato.

luke ha scritto:

Grazie! ;-)

Comunque sara' perche' sbaglio spesso, ma a me capita piu' volte di dare 
potenza verso la fine dell'avvicinamento  per diminuire un po' il rateo di 
discesa e  per poi richiamare.

L'aumento di motore in corto finale generalmente serve per evitare di dare 
spiattellate per terra. Se l'avvicinamento è fatto alla vleocità corretta e 
l arichiamata è effettuata correttamente non si da motore, ma si toglie 
solamente. Se però si sbaglia allora a volte si da motore per evitare di 
perdere troppa velocità prima del contatto e quindi stallare invece di 
appoggiarsi al suolo.
 In ogni caso dare motore prima del contatto non è una manovra normale, è 
solo un modo per recuperare da un atterraggio sbagliato oppure una finezza 
per atterrare più dolcemente. Infatti dando un po' di motore durante la 
richiamata.... si riduce il VVI e si mantiene la velocità. In questo modo si 
atterra più dolcemente. Il problema è che così si tocca più avanti del 
dovuto e quindi si rischia di andare lungo in atterraggio e di... centrare 
l'antenna ILS a fondo pista (Vedi Ciampino che ora è senza antenna ILS)
"alex" <aiaiai...@aiaiaiaiaai.jak> ha scritto nel messaggio 
news:4534d1a5$0$25886$4faf...@reader1.news.tin.it...


Spiegator wrote:
Questo e` un msg personale per spieg: qualche settimana fa ti ho 
telefonato per farti gli auguri di compleanno, ma non ho trovato nessuno :(
Ciao
-- 
Franco
Wovon man nicht sprechen kann, darüber muß man schweigen.
(L. Wittgenstein)

 
Se non erro per modificare il rateo di discesa si usa appunto la manetta,
più manetta = maggior portanza => rateo di discesa più basso, giusto?

 ha scritto nel 
messaggio news:C1623843.90DA7%giovanni.apreaN...@libero.it...

Quasi, la conseguenza logica è:
Più manetta -> più spinta -> più velocità -> più portanza -> minor VVI
Per la velocità si usa il pitch
Più pitch -> più resistenza -> minor Velocità.
Occhio che tutto ha implicazioni nell'altro campo, quindi aumentando manetta 
devi correggere l'assetto, correggendo assetto devi correggere potenza, ma 
in lineaprimaia queste sono le cause-effetto dei comandi di volo e di 
potenza.