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Titolo: SF 260

Qualcuno ha esperienza di volo con suddetto velivolo?
Cerco consigli ed impressioni..
Ciao 


Si,ma risale a "qualche" annetto fa :-((
Pero' dovrei avere ancora da qualche parte manuale e syllabus per le 
manovre...per eventuali risposte metti in conto una settimana per la ricerca 
dei manuali :-)
GP

 ricerca dei manuali :-)
Attendo con ansia ;-))
Per il resto come "si sente"?
Devo farci qualche ora con un amico che mi ha chiesto la cortesia di 
accompagnarlo in una navigazione all'estero..sai mi piacerebbe sapere in 
anteprima i comportamenti durante le varie manovre.
Grazie infinite,
Giuseppe 

 un frullino fatto male degenerato in qualcosa di simile alla vite piatta).
Non si fanno queste cose ai 260...soffrono!!!! :-)
Comunque su un NG penso sia difficile spiegare come vola un aereo...
L'importante, come per tutte le macchine, č rispettarne i parametri ed
essere un po' smart perchč inizia ad essere uno di quegli aerei in cui
bisogna essere sempre un briciolo avanti a lui altrimenti si rischia di
perdersi o fare cavolate.
Baci!!!
Rosanna
(Sostenitore dell'Associazione Italiana Contro Il Maltrattamento dei 260)


Posso associarmi? :-)
GP

 GP
Baci!!!
Rosanna

 mercoledi prossimo,se invece sarai gia' in volo..BUON DIVERTIMENTO!
Ti ringrazio ancora per la tua disponibilità; dovremmo partire la settimana 
prossima,  intorno a Venerdi (sperando in meteo decenti).
Saluti,
Giuseppe 


E' un po' fuori zona,ma non si sa mai..non sai quanto vorrei fare un bel 
giro sul 260 per togliermi la ruggine da FMS :-((
Ciao
GP

 (Sostenitore dell'Associazione Italiana Contro Il Maltrattamento dei 260)
LOL!!
Non ti preoccupare Rosanna, non ho alcun intenzione di maltrattarlo.....più 
che altro speriamo che non sia lui a maltrattare me!!
Ciao,
Giuseppe.


Di nulla!
Posso chiederti che giro fate?
Se passi da LIPQ e hai tempo considerati mio ospite, salvo imprevisti dovrei 
essere a casa sabato,domenica e lunedi..
Ciao
GP

 dovrei essere a casa sabato,domenica e lunedi..
Purtroppo, come vedi, vado esattamente dall'altra parte :-(( mi avrebbe 
fatto davvero piacere. Cmq non è detto che passi di li qualche volta. Se mi 
permetti di ricambiare la gentilezza, se passi da LIBP, basta un fischio.
Grazie ancora,
Giuseppe 

 Giuseppe
Grazie, sara' fatto!
Purtroppo LIBP non e' piu' nel mio operativo, ma chissa' che prima o poi..
Allora alla prossima settimana,vedo di trovare il manuale.
Ciao
GP

Comunque se il culo sta bene, allora l'aereo vola bene.... ;)))

 giro sul 260 per togliermi la ruggine da FMS :-((
La mi faccia sapere :-) Ci fosse anche Franco da questa parte dell'oceano
sarebbe ancora meglio, no? ;-)
Rosanna
PS: il mio indirizzo è worfina (at) 
hotmail.com

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nel 77 usai il 260 come primo aereo e solo ad accendere il motore non
capii piů niente
per una scuola di volo č tosto sopra tutto se ha dei problemi con il
circuito elettrico dei carrelli ( clamorose aperture dei carrelli in
volo per corti vari )
stalla a 110 nodi pulito e per entrare in vite bisogna maltrattarlo,
in compenso esce senza problemi
gran aereo ed ogni ex pinguino lo ricorda bene con Amore
ciao niki 
Pallanza Nicola

 Pallanza Nicola
Baci!!!
Rosanna

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io mi ricordo che lo stallo sporco era intorno ai 85/90 nodi e per
entrare in vite l'istruttore mi faceva tirare la cloche e dentro di
pedaliera
questo nel 1977
ciao Niki
Pallanza Nicola

 Pallanza Nicola
90 kts è la velocità di avvicinamento.
Ti ricordo che i monomotori per poter essere omologati possono avere una
velocità di stallo in configurazione pulita al massimo di 70 kts. Infatti se
guardate sul manuale originale omologato dall'ENAC (allora RAI) la velocità
di stallo è di (guarda caso) 69 kts... solo che poi c'è un asterischino con
correzione a mano che dice che non è vero, avevano scherzato, perchè la
velocità giusta è di 74 kts :-) . Morale, il 260 pulito a pieno carico
stalla a 74 kts, con i flap è un po' meno ma sinceramente non ricordo il
valore esatto... intorno ai 65kts comunque.
Per entrare in vite l'istruttore sicuramente ti faceva prima entrare in
stallo (per quello ti faceva tirare indietro...) e poi con la pedaliera ti
faceva creare l'imbardata necessaria per rendere asimmetrico lo stallo sulle
due semi-ali. Comunque quando si fanno assetti inusuali si riesce a mandare
in vite il 260 anche senza usare la pedaliera per la gioia di chi deve
rimettere che sente la pedaliera al centro e per qualche secondo non sa bene
perchè l'aereo si è rovesciato :-)
Baci!!!
Rosanna

Purtroppo con l'aggravarsi del Santo Padre e la successiva evoluzione della 
situazione, abbiamo deciso di rimunciare al giro programmato, 
ripromettendoci però di andare quanto prima.
Sabato pomeriggio, cmq, sono andato finalmente in volo col 260.
Beh, devo dire che tutto ciò che mi avete detto è vero...una macchina 
"cazzuta". Vuole essere pilotata con due dita, va trimmata bene altrimenti 
prendi 7-800 piedi in un'attimo. Appena staccato la lasci accellerare a 110 
Kts ...25 con 25 e va su che è una bellezza. Livelli e ti trovi a 140 Kts in 
un'attimo. Nelle evoluzioni mi è piaciuta molto, forse complice anche la 
visibilità eccezionale del cupolino; solo un paio di looping e un tonneau a 
botte, Rosanna, non l'abbiamo maltrattato, siamo stati molto dolci  ;-))
Provato anche uno stallo con flap a 15 e carrello fuori a 65 Kts butta giù 
il muso e tende ad entratre in vite, ma si riprende anche con una relativa 
facilità. In sottovento elica avanti 10 di map, lo fai scendere a 110 fuori 
flap e carrello (108) torni a 19 poi base e finale rispettivamente 90 e 85. 
Avevamo un po di vento al traverso e non nascondo che mi ha fatto un po 
sudare per metterlo giù. Il mio compagno mi ha dovuto aiutare un po per 
farlo toccare decentemente. Credo che volarci da solista 7-8 ore ce le 
vogliano, forse anche di più. Nota negativa..non mi è piaciuto il selettore 
carburante..
Ma posso dire solo una cosa. Quando sono sceso il mio volto si presentava 
cosi 
:-))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))
Ciao e grazie ancora.
Giuseppe