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Titolo: Chiarimenti su STAR e circle to land

Il mio problema e' questo: faccio il piano di volo segnando la pista
prevista per l'atterraggio con relativa STAR e transition se prevista, parto
regolarmente SID, enroute, step climb, etc...quando arrivo nei pressi
dell'aeroporto regolarmente mi dice di atterrare sulla pista opposta a
quella da me pianificata, quindi mi ritrovo nel bel mezzo di una STAR
sbagliata e non so che fare! Di solito chiedo all'atc di FS2004 di seguire
il sentiero di discesa della pista pianificata e poi di fare il circle to
land...
La procedura reale (o quantomeno realistica) e' questa? Sbaglio qualcosa
nella pianificazione? Ma poi come si esegue un perfetto Circle to land???
Grazie a tutti!

 wrote in message
news:vkijb.291010$R32.9...@news2.tin.it...
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 configurato per l'atterraggio (flap, carrelli).
Per essere precisi si vira di 45° per 60 sec. inizindo a scattare il tempo
all'inizio virata. La velocità dovrebbe essere la manouvring della
configurazione di Initial Approach. Il temp di allontanamento dopo la soglia
dipende dalla quota di effettuazione del circling. Per i liners a 1.000ft ci
si allontana per 20 sec. ed a 1.500ft per 45 sec.. Entrambi i tempi vanno
aggiustati per la correzione del vento.
Giorgio

Marco wrote:
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Ma è possibile in Fs2004 farsi assegnare una STAR senza farsi vettorare in
modo da seguire la procedura pubblicata? 
Come si fa (sempre in Fs9) a pianificare un step climb? 
-- 
Muk :-)

 Muk :-)
Io faccio cosi': assegno come quota del flightplan il livello iniziale e poi
manomano che consumo carburante richiedo all'ATC di aumentare il livello di
volo, penso che sia molto simile alla procedura reale...ma su questo ci sono
molti che potranno darci piu' informazioni!
M.

 M.
Astuto! Devo provarci...
Per quanto rigurada le SID e le STAR come fai a metterle nel piano di volo?
-- 
Muk :-)

 Muk :-)
Per la star vedi i post precedenti di questo thread....
Per la sid vedo quale e' la pista aperta dopo aver scaricato il meteo e vedo
quale e' il punto di ingresso piu' conveniente per il mio volo e dopo
pianifico il resto del percorso.
Dopo il take off l'atc di Fs2k4 mi da' il vettoramento ma io non lo
considero (seguo solo le sue direttive per l'altitudine se non contrastano
con la sid che sto' seguendo) fino a quando non entro nell'aerovia e da qui
in poi non mi dice piu' nulla.
M.

 Come si fa (sempre in Fs9) a pianificare un step climb?
Siceramente non penso si possa pianificare, generalmente è l'atc che
ti da le informazioni sugli step nella clearance. Penso che l'unico
step che ti puoi permettere sia quello per far accelerare l'aereo
oltre i 10mila ft, ma diminuendo la v/s, se livelli l'atc di FS ti fa
il cazziatone! :P
Forse intendevi dire una stepped cruise?
-+-+-
Matty

 ha scritto nel messaggio
news:O0Rjb.6366$e5.2...@news1.tin.it...
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 informazioni!
Quando il pilota richiede l'aumento della quota di crociera di solito vuole
evitare ghiaccio/maltempo/traffico o vuole entrare in uno strato di vento
favorevole (o meno sfavorevole) o vuole risparmiare carburante.
Se lo fai per risparmiare carburante, come fai a sapere se il carburante che
bruci per aumentare la quota viene compensato dal minor consumo?
Cristiano

Al di là delle condi-meteo si sale per mantenere il più possibile l'aereo
alla "optimun altitude" ovvero l'altitudine che mi permette il miglior
specific range. Esistono delle tabelle per controllare la optimun altitude.
Nel caso si disponga di un FMS, ti ricordo che al suo interno risiedono
tutte le performance charts dell'aereo, il marchingegno mi calcolerà la mia
optimun altitude in modo continuo e mi dirà anche quando sarà ora di salire.
Giorgio
"Cristiano" <cristi...@NSquipo.it> ha scritto nel messaggio
news:n5akb.11242$e5.3...@news1.tin.it...
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 Giorgio
Gli A3xx PSS hanno nell'FMS implementata questa funzione molto
realisticamente.
Quali altri aerei pay hanno un sistema simile?
Ciao

 mi dirà anche quando sarà ora di salire.
Parli degli aerei reali o di quelli di FS200x? Io non l'ho mai visto un tale
FMS in FS2002.
Cristiano

"Cristiano" <cristi...@NSquipo.it> ha scritto nel messaggio
news:5Lckb.12257$e5.4...@news1.tin.it...
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Parlo di Fs2002/04. Sono sicuro che gli Airbus PSS ce l'hanno perche' lo uso
sempre.

Sia reali che in FS2002. Il 767PIC ad esempio ha un ottimo FMS, come del
resto il 320Pss.
Giorgio
"Cristiano" <cristi...@NSquipo.it> ha scritto nel messaggio
news:5Lckb.12257$e5.4...@news1.tin.it...
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