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Titolo: PSS A320...sembra tutto ok...

Scusate...stasera ho fatto il secondo volo di test.... Roma Fiumicino
- Verona Villafranca (capperi come mi sembrava corta la pista in corto
finale!)
Decollato...in manuale...intercettata la radiale 291 (ELB5A come SID)
e poi ho attivato l'autopilota...altrimenti dovevo staccare
l'autothrust per mantenere in manuale i 250kts sotto FL100
Volo senza problemi...anche dal punto di vista meteo... il cielo
deserto... non c'era ancora nessun pilota on-line.
Mi preparo all'atterraggio...e già 20 minuti prima, dopo aver
effettuato tutti i controlli e controllato il meteo all'arrivo (che
poi è cambiato ma fa nulla) inizio a dirmi: "Max mi
raccomando...'appoggialo' dolcemente.... in fondo è sempre il tuo
dolce amato A320 ih,ih,ih..."
Ok...allineato...fino a circa 2000 piedi il vento era di circa 25 nodi
da 320 (la pista erala 05 in uso). Ok...OM e via l'autopilota... in
manuale "sento" i 25 nodi e il mio A320 fatica a starsene stabile....
effettuo leggere correzioni anche con la pedaliera... sotto i 2000 ft
il vento inizia a diminuire fino quasi a sparire... la pista si
avvicina... capperi non so perchè ma sembra così corta
ih,ih,ih...cerco di mantenere il corretto assetto x la discesa
aiutandomi ovviamente con l'ILS e con i VASI.
Ok...ci siamo.... 100...50...40...manetta off (si andrebbe levata a 20
ma ero veloce)...30...20...inzio la flare...10....retard retard
retard..... intanto mi dico:"Dolce dolce...piano piano..." 5...e il
mio A320 si appoggia come una piuma sulla 05 di Verona... spoilers
fuori, reverse attivi.... deceleration.... 80kts via i
reverse....rallento fino ad arrivare giusto giusto in fondo alla pista
ed uscire sulla taxiway...landing lights off, strobe off, APU
on..squawk in standby... flaps up.... fantastico volo, fantastico
atterraggio!!! Arrivo al "gate" (che non c'è visto che uso lo scenario
di default)... freni di parcheggio, motori spenti....i passeggeri
iniziano a scendere... attivo l'external power....poi spengo l'APU,
beacon lights OFF....ed inizio a spegnere tutto....
Prima di scendere dal mio A320 dò ancora un'occhiata in cabina...(mi
paice troppo il cockpit 3D per me uno o forse il
migliore...caspita..funzionano tutti gli strumenti...pure
l'FMC!!!).....alla fine scendo anche io....
chiudo la "porta" a chiave e mette questa sotto lo zerbino ah,ah,ah!!!
Alla fine mando un bacino al mio A320 che, forse, da ieri sera mi darà
finalmente un mucchio di soddisfazioni e di volo fantastici!!! Ora
finalmente non guarderò nemmeno più gli altri aerei freeware e
non...ora finalmente ho il "MIO" aereo.
Ehm...nel mio harem spero di avere anche un bel 727-200 o un 737-200
(che però, temo, nessuno farà)...ah si anche il 737-400 poverino ;-)
Un salutone da un "pilota" che ha ritrovato "la gioia" ih,ih,ih :-)
Si si lo so lo so...sono malato....pazienza...tanto lo sapete :-P
Bye, Max.

finale!)
Caro Max, mi hai quasi convinto. Potrebbe essere la volta buona che mi
compro il PSSA320. Un solo dubbio. Come l'impatto degli FPS rispetto
al 737DF? Io ho un PIII500 con una TNT2 (piu' o meno come Yoda) e col
737 non e' malaccio... si' a volte il GPWS mi salta qualche numerino
in finale specialmente se il meteo non e' favorevole ma tutto sommato
e' molto "giocabile" (scusate il termine). Il PSS quanto ciuccia?
Alessandro

Alessandro
Allora..come FPS secondo me è decisamente meglio del
737DF...soprattuto perchè l'aereo pesa meno. Certo ciccia...ha bisogno
di calcolar eun pò di cosucce.... ad ogni modo io se fossi in te
aspetterei l'uscita della scatola.... ci sono ancora troppe cosucce
che non vanno...o a volt evanno a volte no...
Un salutone, Max.

Quant'è bello sentirti così Max... Finalmente!
Ed io???
Beh... questa sera Brindisi-Pisa-Milano!
E questo vuol dire, sicuramente vuol dir molto per chi è di IVAO,
Golfari-Codebò-Finizio.
Un volo lungo lungo, che mi ha permesso di fare qualche test
dell'aereoplano, e di imparare qualche carta in più (con Brindisi è stata la
prima volta... con tono romantico).
Mi presento sull'apron di Brindisi con il mio bel piano di volo studiato su
carta: LIBR-ROBOT-UL995-FRZ-LIPE. Eggià, inizialmente volevo in finale
Bologna, poi Munari ha abbandonato il suo posto di lavoro e quindi... giù
per l'alternativo.
Non vi dico la soddisfazione che provo a preparare il piano di volo, con
aereovie comprese, grazie al mio personale tool. Un programmino piccolo
piccolo ma utilissimo!
Una soddisfazione che si fa ancora più grande quando, inserendo per ROBOT
int. i campi VIA/GOTO (UL995/FRZ), il mio A320 recupera tutti i dati e
propone tutti i fix della rotta.
Sulla Toscana Codebò mi fa tagliare direttamente su Pisa e una volta sotto i
6000, sul braccio di controvento della 04R, via l'A/P.
Giù per 3000 in base, 1 min e virata per 010 e giù per 1500!!!
Riduco a 170, flap 3, mi allineo e giù i carrelli. Autobrakes e Autospolier
armati.
8 miglia dal contatto, percorsi tutti a 1500ft. Occhio al glideslope...
eccolo, inizia a muoversi che ormai la pista mi sembrava sotto le ali.
Flap 4 riduco alla minima (129 nodi) e giù con un rateo di 7/8 piedi al
minuto...
Retard! Atterraggio e sull'apron per un nuovo piano di volo.
22L Berok 5C per l'AZA1308, perfettamente inserita nell'MCDU.
Subito dopo il decollo inserisco l'autopilota per verificare l'esecuzione
della SID e l'ATC (sempre il super Codebò) mi ribrotta, sostenendo che la
virata a destra era stata eseguita anzitempo.
Verifico sulle carte, verifico quel che è stato fatto dal nostro A320 e,
reputata corretta la manovra, chiedo spiegazioni... ebbene sì... Codebò si è
sbagliato ih ih ih ih!!!
Fatti un po' di test, un paio di cose mi rimangono un po' indigeste. La
prima è relativa al rateo di discesa scelto dall'A320 appena dopo
l'inerimento della nuova ALT. Troppo esagerato.
Poi, la velocità scelta per la discesa in managed mode. Forse un po' troppo
bassa. Il problema è che l'a/c disarma il managed mode se imposto una
velocità diversa...
Vabbè... per il resto sono soddisfatto, tant'è che ormai volo quasi
esclusivamente con il PSS A320.
L'ultimo periodo di questa estenuante letterina (un po' raffazzonata vista
l'ora), per chiedere un consiglio su un bell'aeroplanino per voli VFR.
Quali sono i vostri gusti?
Bye bye e grazie.
Giuseppe


Fai una prova: inizia la discesa in Managed Mode, vedrai che decelera subito
a 260Kt
Ora tira la manopola Speed e setta 290Kt
A me continua ad andare a 260.
Ma peggio ancora: setta 240Kt... niente, continua ad andare a 260.
Confermi?
Prima dell'ultima patch funzionava...
Mah
--
Blue Skies
Antonio
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Potete trovare una guida all'uso dei server IVAO per il volo in multiplayer
sotto controllo ATC al sito:
http://digilander.iol.it/antoniogolfari/
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 wrote in message
news:achgca$q2igv$1...@ID-126537.news.dfncis.de...


 Si si lo so lo so...sono malato....pazienza...tanto lo sapete :-P
Beh.....come tutti noi del resto!!!....
....ti invidio da morire....io l'A320 lo comprai subito....ma di voli seri
nn ne ho mai fatti.....se per il 737 di DF basta dare una spulciatina al
manuale (bastava solo la parte dell'FMC) per farlo volare
decentemente.....per il PSS invece bisogna leggersi e rileggersi  TUTTO il
manuale....ed io di tempo per far questo adesso nn ne ho!!!
TI INVIDIO!!! ;-)))
--
Olà...Neddu!!
------------------------------------------
ca++o ho forghettato la sign@ture
------------------------------------------
maibì ai-si-chiù é 111772092
maibì la imail é 
BAUcri...@canuti.com
maibì é bettore removere BAU dalla mail
maibì havo drinkato trooooppo!!!
ueb sait 
http://canuticristiano.interfree.it

 ha scritto nel messaggio
news:2p2oeu03laevik8io...@4ax.com...



Allora...non so se centra...però io ho visto una cosa che prima mi era
sfuggita nel manuale. Andate a pagina 55 e 56.
Qua dice che il pilota può inserire prima che si attiva la fase di
climb o di descend una velocità da far impostare al computer.
Praticamente...se io voglio scendere in managed ma a 290 nodi invece
che i soliti 250/260 inserisco in SPD/MACH (vedi pagina 56 sezione 4L)
290
Quando si attiverà la discesa vedrete che l'FMC setterà in selected la
SPD e imposterà 290 mentre continuerà a scendere in managed.
Inoltre mi sa che per evitare ratei di discesa iniziali troppo elevati
è sufficiente impostare l'altitudine in anticipo rispetto al punto
segnato in cui l'aereo inizierà la discesa.... almeno a me è successo
così ma devo ritestarlo.
Ad ogni modo ha ancora problemi...troppe piccole cose non tornano...
Ora ... mi sembra anche assurdo che la Wilco si metta a fare un altro
A320...certo forse vorrà dimostrare di essere più brava..però
caspita...spero di non ritrovarmi con un A320 completamente diverso
eh,eh,eh...ma.... Una cosa che a me non è mai andata è il panel
configurator o come si chiama....non c'è verso di fargli attivare la
tastiera per inserire i dati nell'FMC...qualsiasi tasto scelga...CAPS
LOCK, BLOCK NUM etc...ba....
Vedremo.... io continuo a credere che con tutti sti aggiornamenti
hanno lasciato per strada qualcosa...
Bye, Max.

 290
Sì, ma non c'entra... ;-)
In effetti, prima dell'inizio della discesa, posso decidere dall'MCDU la
velocità da mantenere, ma devo poter comunque cambiarla durante la discesa
utilizzando la manopola SPD.
Prima si poteva, ora non funziona più.
Hanno toppato alla grande stavolta, questo è un problema che lo rende poco
utilizzabile davvero.
Ogni volta che ricevo una restrizione di velocità, devo andare in modalità
SPD - Rate of Descent, assurdo...


 LOCK, BLOCK NUM etc...ba....
Io l'ho impostato perchè attivi la tastiera per l'MCDU premendo insieme ctrl
e alt.
Funziona ed è utile (sempre abbia capito il tuo problema).
Prova a reimpostarlo, ed usalo. Mentre tieni premuti i pulsanti scelti
dovrebbe apparire un K bianca su sfondo rosso (mi pare), lampeggiante.
Bye
Giuseppe

 dovrebbe apparire un K bianca su sfondo rosso (mi pare), lampeggiante.
Naaaaaa! C'ho 'na memoria!
E' gialla su azzurro.
Vabbč
Giuseppe

SPD - Rate of Descent, assurdo...
Allora...una volta impostata nell'FMC in managed non è possibile
cambiarla...e fino qua ci siamo.
Domani proverò a fare come dici tu...
bye, Max.


Eh,eh,eh...ok ci provo...si il mio problema č quello....
Bye e grazie.
Max.