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Titolo: Decollo e navigazione con vento al traverso

Ciao a tutto il NG!
Sto provando con il Cessna 172 a fare decolli e navigazione con il vento al 
traverso a 90°
Non riesco però a capire l'uso della pedaliera con il vento al traverso: 
avevo letto che per contrastare l'azione laterale del vento bisogna spingere 
la pedaliera dalla parte del vento. Se il vento viene ad esempio da sinistra 
bisogna premere la pedaliera a sinistra...
Però appena decollo, senza l'uso della pedaliera, l'aereo subito punta il 
muso nella direzione del vento e trasla invece dalla parte opposta...
Se il vento viene da sinistra, l'aereo punta il muso a sinistra e trasla 
verso destra. Se do piede sinistro l'aereo aumenta il suo angolo di 
sbandamento verso sinistra puntando sempre più verso il vento e continua a 
traslare verso destra ma con una imbardata enorme. Mi sembra un 
comportamento strano...
L'aereo non dovrebbe, senza l'uso della pedaliera, puntare il muso verso il 
vento...dovrebbe solo traslare...o no?
Addirittura in decollo se do piede verso il vento l'ereo si intraversa per 
l'eccessivo angolo di imbardata....
Grazie e buon...vento!!
Luca

 vento...dovrebbe solo traslare...o no?
Al suolo, e in condizioni dinamiche (vento che cambia), il muso punta 
contro vento. Ma appena si va a regime, cioe` lo scarroccio diventa 
costante, il muso smette di andare controvento.
-- 
Franco
Wovon man nicht sprechen kann, darüber muß man schweigen.
(L. Wittgenstein)

 bisogna premere la pedaliera a sinistra...
Con il beneficio del dubbio dal momento che non sono un pilota :)
Se decolli con una componente di vento al traverso e non effettui 
correzioni l'aereo tende a mettere la prua al vento. Infatti è la coda a 
offrire maggiore resistenza. Hai quindi un'imbardata verso la direzione 
in cui spira il vento da contrastare agendo sul timone di direzione.
Occorre anche tenere bassa (con la barra) la semiala sopravento 
altrimenti l'aereo tende a ribaltarsi lateramente proprio a causa della 
componente trasversale del vento.
Spero di non aver scritto troppe imprecisioni!
Marco / iw2nzm

 da mantenere l'asse pista. Le virate devono essere coordinate.
Ecco come non detto :)
Un po' di tempo fa avevo letto Meccanica del Volo di Lucarelli e se non 
ricordo male (ma può essere, dovrei andare a riguardare) spiegava il 
decollo con vento al traverso come scritto nell'altro mio post.
E' del tutto sbagliato oppure quella procedura si usa in casi particolari?
Grazie,
Marco / iw2nzm

 cui spira il vento da contrastare agendo sul timone di direzione.
che quindi va spinto nella direzione opposta al vento...? se il vento viene 
da sx devo spingere la pedaliera a destra....?
GRAZIE !!! 

 GRAZIE !!!
mmmm. perň cosě facendo non contrasto l'azione del vento.... come contrasto 
la deriva...se non posso spingere la pedaliera verso il vento...??? 

 Mi sembra un comportamento strano...
Se hai il timone al centro, a me sembra strano che l'aereo imbarda verso il 
vento una volta che non c'è più il carrello a fare da perno, a meno che non 
ci sia un forte gradiente di vento o non ci siano raffiche.
La traslazione dalla parte opposta al vento è normale: alla velocità 
parallela alla direzione di volo si somma (vettorialmente) la componente del 
vento.
Cristiano 

 superi la Vma).
Tutto chiaro !
Grazie Cristiano!


 E' del tutto sbagliato oppure quella procedura si usa in casi particolari?
Finche' sei al suolo l'aereo e` orziero, tende a mettere il muso 
controvento: vai dritto con il timone e il ruotino, e carichi l'ala 
sopravento con il volantino. Nel momento in cui decolli non c'e` piu` il 
vincolo della pista, e lo scopo diventa di salire in fretta e mantenere 
l'asse pista. Per ottenere questo si deve avere una componente di 
velocita` che contrasti la deriva (prima la deriva era quasi 
completamente contrastata dalle ruote), e quindi si deve virare 
controvento. La virata controvento deve essere coordinata (pallina al 
centro) perche' le virate non coordinate dissipano energia e quindi 
fanno salire di meno. Una volta instaurato l'angolo di correzione del 
vento, barra e pedaliera in mezzo, aereo orizzontale e si sale cosi`. 
L'angolo di correzione e` di circa 6 gradi ogni 10% di componente di 
vento al traverso rispetto alla velocita` di decollo.
Ad esempio 15 nodi al traverso, velocita` di decollo di 75 nodi: si ha 
20% di vento al traverso, e quindi angono di correzione di circa 12 
gradi: dopo il decollo di vira (in modo coordinato) controvento di circa 
12 gradi per mantenere l'asse pista, poi si sale con ali in piano e 
comandi al centro, correggendo solo per le variazioni del vento e della 
velocita`.


 centro)...
Mi chiedevo proprio se la ''scivolata'' d'ala fosse impiegabile anche al
decollo...;-)))
Mi dai un'occhiata a questo ''riepilogo'' sintetico ?!?
- Se siamo in volo, il vento ''non lo vediamo''...;-))
- se stiamo atterrando, e' la pista che ci dice che c'e' vento e quindi
dobbiamo eliminare lo ''scarroccio'', o trovando un angolo opportuno verso
il vento o con una ''scivolata d'ala'';
- se siamo con le ruote a terra ( non ''frenate''...), l'aereo si comporta
come una ''banderuola'' e si orienta controvento ( se siamo fermi...) ;
- per eliminare l'effetto ''banderuola'' ( quindi con ruote a terra ) con
l'aereo in movimento,  sara' ''obbligatorio'' agire sui ''pedali'' e, per
evitare il rischio di rovesciarsi, anche sugli alettoni ;
- la fase di decollo, l'hai spiegata...
Grazie e ciao !
( Buona giornata !?!? )
Notte...
--
Tino


 evitare il rischio di rovesciarsi, anche sugli alettoni ;
Si`


 vento al traverso rispetto alla velocita` di decollo.
Grazie della spiegazione. Dovendomi accontentare del volo simulato, ti 
chiedo se secondo la tua esperienza in FS si riescono a simulare 
abbastanza bene queste situazioni.
Ciao!
Marco / iw2nzm

 la deriva...se non posso spingere la pedaliera verso il vento...??? 
Leggi il post di Franco, ha spiegato molto chiaramente la cosa. E ignora 
quello che avevo scritto io :)
Marco / iw2nzm

 ruota praticamente sul baricentro, e vedi come gira :))
...
OK !   Pensavo che il vento, sulla ''coda'' , riuscisse a vincere l'attrito
''al primo distacco'' delle ruote ... :-)))
Ciao e grazie !