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Titolo: md80: FMS e ATC

Ciao a tutti. Ho appena comprato l'md80 della lago. Veramente molto
bello anche se sto scoprendo che dagli aerei di base di fs2004
all'md80, eh... da imparare ne ho ancora molto, sia sull'utilizzo
dell'md che sulla navigazione aerea in generale. Molti concetti che
sono scontati o trascurabili con fs2004 di base,  
Dunque il mio problema (il primo di una lunga serie) è il seguente: 
come sapete l'ATC di fs2004 prevede sia voli IFR che VRF. Al momento di
parlare con la torre, ti viene proposto un volo VFR se non hai creto un
piano di volo, altrimenti se ne hai caricato uno, ti viene proposto un
IFR. Ovviamente, in base a VFR o IFR il colloquio con l'ATC varia. 
Ora, se io imposto un piano di volo con l'FMS di md80, come faccio a
dire a fs2004 che ho un piano di volo? Mi viene proposto un VFR!! Devo
fare anche il piano di volo in modo tradizionale come previsto da
fs2004? Se è così, che rottura! 
Grazie e ciao. 
fab65
 
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 fs2004? Se è così, che rottura!
hai queste possibilità:
1) come hai detto tu, fare lo stesso piano di volo che hai inserito nell'FMC 
anche in "formato tradizionale di fs2004"
2) fregartene dell'ATC di FS2004, se non lo chiami e parti lo stesso con il 
tuo piano, lui non si lamenta :-)
3) volare online su IVAO o VATSIM dove i controllori sono persone vere ;-)
ciao

Grazie Casper. 
Il punto 3) per ora lo escludo. Prima di volare in IVAO o VATSIM devo
capire ancora molte cose. Rischio di fare incavolare i controllori!  
Sui punto 1) e 2) a me interesserebbe quello più reale ma non so quale
sia. Ovvero: 
Nel caso di un IFR creato sia con FMC che con fs2004, l'ATC ti dice le
quote a cui ti devi tenere ed infine nell'approccio ti da i vari
vettori. Anche nella realtà è così? 
Nel caso invece in cui mi faccio un volo senza l'ATC di fs2004 in
modalità IFR, quello si limita a farmi "ciao ciao" all'entrata ed
all'ingresso di ogni area di controllo, per il resto voli da solo. Sai
dirmi quale sarebbe il caso più reale? 
Grazie e ciao. 
Fab65


 dirmi quale sarebbe il caso più reale?
Se sulle sue frequenze non ti ci sintonizzi nemmeno , non ti dirà nemmeno 
ciao :-)
Ovviamente questo è il caso meno realistico, ma può interessarti se ti rendi 
conto che l'atc di fs2004 ti fa fare cose che tu non vuoi fare (non per un 
tuo "capriccio" ma perchè potrebbero essere non perfettamente reali)
Esempio: ti sei impostato un piano nell'FMC per provatre una certa procedura 
di avvicinamento, oppure vuoi atterrare a fiumicino sulla pista 16R perchè 
nella realtà è quella in uso, mentre l'ATC di fs2004 magari ti dà i vettori 
per un'altra procedura o ti fà atterrare su un'altra pista.... in questi 
casi... non lo usi :)

Sì hai perfettamente ragione. 
Dunque riassumendo per tutti quelli che leggono: 
1) Voli con l'FMC dell'MD80 e non crei piani di volo con fs2004. In
questo caso hai molta libertà di scegliere i dettagli del piano di volo
e gli approcci. L'ATC è scarsissimo. 
2) Voli con l'FMC e crei anche il piano di volo con fs2004. In questo
caso sarà lui a dirti cosa devi fare. L'ATC è un pò più realistico.
Mmmmmh mi nasce una nuova domanda... devi riprogrammare in volo l'FMC
in base a quanto indicato dall'ATC? Mi viene da pensare che succede
così anche nella realtà. Se infatti ti vettorano diversamente dal piano
originale, vuoi per traffico o altro... devi rivedere l'FMC. Giusto? 
fab65


 originale, vuoi per traffico o altro... devi rivedere l'FMC. Giusto?
yes !
però se è soltanto nella parte dell'avvicinamento, i vettori li segui 
impostanto l'autopilota manualmente, in pratica "disabiliti" la rotta 
dell'FMC, cioè escludi lnav e vnav