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Titolo: F4 atteraggio: 1.06 Vs.1.07

Approfittando di questi ultimi giorni di ferie prima di riprendere il
duro lavoro, ho dato man bassa al Falcone. In pochi giorni (e notti!!)
ho accumulato una cinquantina di ore di volo, letto quasi tutto il
manuale, conosco quasi a memoria ogni pulsantino della cabina di
pilotaggio, ho compiuto buona parte delle missioni di addestramento
(con successo su molte), ho timidamente iniziato una campagna che non
sembra andare male........ Insomma, inizio ad ingranare con questo
fantastico simulatore, ma............... eh sì, amici miei, c'è un ma.
NON RIESCO AD ATTERRARE!!!!    Ehm....Ehm... scusate, mi è scappato.
Purtroppo è il mio problema: arrivo sulla pista perfettamente
allineato, ILS me ne da conferma, fuori il carrello, ADA col cerchio
verde acceso, velocità 120-140, richiamo il muso del falcone
e.........BUUUMMMM!!!!! Quando mi va bene ci lascio il carrello,
altrimenti seziono il mio velivolo in piccole parti pronte per la
rottamazione.
Voi come accidenti fate??? Ho letto che con la patch 1.07 la manovra
viene leggermente facilitata. E' vero?? Quali sono le differenze??
Ciao.
--
Giorgio
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rottamazione.
Non è importantissima la velocità puoi scendere anche a 180/ 170,
quello che è importante è la velocità di Discesa, non deve mai essere
superiore a 5, nello strumento che la indica.
ciao
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           Roby
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 verde acceso, velocità 120-140, richiamo il muso del falcone
Come si è già detto molte volte, lascia perdere l'AOA e concentrati sulla
velocita.
Io credo che 170 sia più accettabile, perchè l'aereo è piu stabile e hai
meno AOA che crea problemi nel flare.
Il flare è quel'operazione che bisogna fare quando si è a circa 50 ft dalla
pista ( in altezza) e cosiste nel ridurre la manetta fino a zero e tirare su
il muso, in questo modo il facone si adagia "docemente" sulla pista.
Se lo fai a 140 knots appena tiri su il muso il facone rallenta
drasticamente e cade giù come un sasso.
Io atterro sempre a vista perchè le luci di avvicinamento funzionano
benissimo, e poi c'è il flightpath sull'HUD che ti aiuta a mirare la pista,
perchè tiene conto anche del vento, per cui in avvicinamento direi 170,
airbreak carrello (luci?) e flightpath sulla inizio della pista, e vai giù
che è una bellezza.
Ciao.
--
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Fabrizio Fabbri
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Se sei di buon umore, non ti preoccupare, ti passerà.
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 Giorgio
Ciao
ZioSamedi

Forse qualcuno mi riempirŕ di parolacce, ma io uso una tecnica un pň
arronzata, con qualche reminiscenza di EF2000.
Allora, strumentazione varia (ILS, etc) non uso un bel niente (ma ho
intenzione almeno di imparare come fare, anche se penso di continuare cosě).
Atterro tutto a vista, seguendo solo le indicazioni della torre per trovarmi
nei pressi della pista.
Poi, a circa 5 mn dalla pista, inizio ad allinearmi, facendo una manovra
meravigliosa: scendo di quota a 400 ft, mantenendo una velocitŕ di circa 150
kn.
L'indicatore di ADA e VV non li guardo neanche. Piuttosto tengo d'occhio le
spie di fianco all'HUD che mi indicano la posizione del muso, mantenendo
fisso l'indicatore sul verde.
A questo punto entra in scena la reminiscenza di EF2000: per salire o
scendere di quota uso solo la manetta: cioč, diminuisco la potenza per far
scendere il Falcon, ma se ho bisogno di fare qualche correzione dň qualche
leggera botta di manetta per sostenere l'aereo in volo. Alla fine di tutto
questo, portando a zero la manetta gradualmente, plano in volo orizzontale
facendo atterraggi, oserei dire, perfetti.
L'unica pecca, forse, č che devo stare attento a non dilungarmi troppo in
tutte queste manovre, altrimenti rischio di andare lungo e arrestarmi fuori
pista.
Cmq, 9 su 10 atterraggi vengono alla perfezione (il 10° mi fermo fuori
pista).
C'č da precisare una cosa: non ho iniziato alcuna campagna, ma ogni volta
che accendo F4, faccio 1 o 2 missioni di atterraggio per non perdere la
mano; ciň significa che non so se la torre di controllo in camoagna mi
faccia problemi usando questa tecnica. Cmq, la torre di controllo nella
missione di addestramento non mi dice niente, anzi, mi dŕ il permesso di
rullare una volta che toco terra.
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Mitico Rick "Raven"
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viene leggermente facilitata. E' vero?? Quali sono le differenze??
Secondo me, è più facile con la 1.07, ci si ritrova sulla pista anche
con assetti non proprio da manuale. Ciao
-- 
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Kilroy è stato quì
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il....@iname.com
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Progetto SETI @ home 
http://setiathome.ssl.berkeley.edu/
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faccia problemi usando questa tecnica
In campagna, se provi ad attivare le labels, sopra la runways c'è di
tutto (compresi Zuperman e Dumbo), se poi, come me, sei su basi con
due piste...beh, se non segui l'ATC, è più sicura la Nord Corea! A
parte gli scherzi, adesso con la 1.07 l'ATC ti da dei vettori corretti
e, se li segui alla lettera, arrivi in finale e va tutto liscio. Per
velocizzare tutto, e non perder tempo, io a 30nm dò l'imbound e metto
il x4. Lo tolgo per manovrare e per sentire i messaggi della torre: lo
uso dai primi giorni di campagna dove la torre ti faceva orbitare per
un bel po' causa un casino incredibile su Seul.Prova e quando, dopo
una missione, metterai giù il Falcon con un approccio da manuale,
capirai che c'è tutto un altro gusto: garantito alla menta! Ciao


rullare una volta che toco terra.
a parte un po' di scherzini e prese in giro!! dai Rav!!!
con l'Ils e' facilissimo anche atterrare in the right way!!! 
fallo per noi che poi torneremo (forse) a credere in te ;-)))
iauz
Invernomuto   invernomuto~~@
italymail.com
  UIN-3126729 
togli le tilde per rispondere in e-mail 
----------------------------------------------------------
c'è una voce chiara ed argentina, che fu fuoco e medicina
come adesso e' amore e rabbia per me.
D.Silvestri "Cohiba"
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ma c'è il manuale per questo.... è chiarissimo
"inventare" le procedure mi sembra na roba ... su f4 sono ber implementate
mi pare
ho provato ad arrivare in pista con  zero percento di vista esterna , ma ,
arrivato in prossimità la bassa definizione (800X600) non mi permette di
vedere l'esatto centro della pista.
Scarto di una ventina di metri...  quindi .. una volta su 4 prendo anche la
pista. Mentre per AoA e altimetro ci si regola benissimo anche senza
guardare di fuori , al punto di poter tranquillamente preparare la
richiamata
mentre su ef2000 per esempio la fase di atterraggio lasciava molto a
desiderare, dopo aver visto Cheli atterrare a Latina ... però..... ci ho
ripensato un po... resta il fatto che la sopra ci fosse Cheli...
ciao  !

 che è una bellezza.
Ciao Spieg

Ammetto che sia leggermente da suicidio, ma sai com'è, la prima volta che ho
atterrato ho usato questo metodo, e come ben sai i brutti vizi sono
difficili da perdere.
Cmq, non pensavo di perdere la vostra stima (onestamente non pensavo neanche
di averla; grazie !) per un pò di brivido che uso quando atterro.
Per quanto riguarda le spie sull HUD, è vero che le guardo e che sono in
effetti la trasposizione grafica dell'indicatore dell'ADA, ma preferisco
considerarlo più semplicisticamente come una spia che mi dice quando il muso
dell'aereo è orizzontale (che poi è la stessa cosa). Abbiate pietà....;-)
E poi penso che l'importante sia, il giorno che proverò a volare in rete con
voi, di avere un compagno fidato (quale mi reputo) come me, a proteggervi le
spalle. Poi, quando atterro, andate avanti voi, che a me mi vien da ridere
;-))
E dai......
Ps: cmq, l'ILS so come funziona, sola che mi rompo ampiamente di usarlo,
tant'è che non ho molta dimistichezza con lui.


dell'aereo è orizzontale (che poi è la stessa cosa).
nope quando e' verde sei in assetto cabrato di circa 10°
iauz
la nostra stima ce l'hai ugualmente ;-)


Grazie della precisazione. Non si finisce mai di imparare !
Questo è il bello della nostra comunità.
