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Titolo: problema atterraggio

allora se seguo il piano di volo fatto con fsnavigator atc mi annulla
il piano di volo all'atterraggio perche io seguo la sid e l'atc di sid
e star se ne frega...
quindi mi annulla il piano di volo e non mi da piu istruzioni per
agganciarmi all'ils della pista..
fsnavigator per  agganciarmi al segnale dell'ils della pista  mi da
dei punti che lui chiama fix da raggiungere ma non hanno una frequenza
ma solo un course il che non mi permette di capire se ho sorpassato
quel dato punto o meno ...... non so proprio che fare qualcuno di voi
sa come risolvere sto problema? grazie

 sa come risolvere sto problema? grazie
Scusa, ma FsNavigator non marca il punto di rotta verso il quale si dirige
con un quadratino rosso nel piano di volo? A me fa cosě. Giuseppe.


si ma io vorrei arrivarci non guardando le indicazioni molto giocose
di fsnavigator... e volevo sapere se ce un modo per raggiungere questi
fix senza guardare le indicazioni di guida di fsnavigator.. che mi va
vedere l'aereo e la sua posizione sulla mappa insomma non e che mi
piaccia molto volare cosi...
e volevo ripeto sapere se ce un modo per rendersi conto  quando si e
superati i punti fix  che fsnavigator assegna a volte per agganciare
il segnale ils...

 sa come risolvere sto problema? grazie
Sicuro di non sentire un suono quando passi un punto del fp inserito in
fsnav?
Almeno da me quando raggiungo un punto nel fp e passo a quello dopo
fsnav emette una specie di beep che mi segnala il passaggio al punto di
rotta successivo. E' normale che i fix non hanno freq. sono dei punti
GPS.
Ciao
Alberto Rovelli
--
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il segnale ils...
Allora se vuoi fare come si farebbe nella realta' dimentica FsNav e
tutto il resto compreso l'ATC, ma questo lo sai visto che frequenti il
ng da molto tempo :-)
BTW, prendiamo ad esempio una procedura di avvicinamento finale di un
aeroporto. Ad esempio ;-) la procedura ILS papa della pista 04R di
pisa. (se non hai la carta 
www.virtualirp.com
)
Lo IAF ovvero initial approach fix e' sul VOR PIS.
La procedura prevede di intercettare la radiale 239 e seguirla fino a
12 miglia dme dal vor. Da qui cominciare una virata a sinistra che
portera' ad intercettare l'ils.
Il punto DME12 e' uno di quei punti che su FSNAV trovi come
triangolino marcato con fix1 fix2 ecc. 
Cio' non significa che non possa essere individuato con gli strumenti,
ad esempio nel nostro caso intercettata la giusta radiale e seguita
basta attendere che il dme segni 12 e sei sul punto.
Per fare degli avvicinamenti corretti devi far riferimento alle carte
e i punti riportati nelle carte possono, tutti senza eccezione
altrimenti non servirebbero, essere individuati con i normali
strumenti di bordo. 
iauz
Invernomuto (
invern...@libero.it
)
---------------------------------------
Il liquore attenua il dolore
Troy McClure
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ICQ UIN 3126729
http://digilander.iol.it/invernomuto1/index.html
Dieci giorni in Irlanda (in costruzione)

 il segnale ils...
Beh, se non ti piace la grafica di FsNavigator puoi caricare il piano di
volo anche sul GPS di default, definendo i fixes come "punti di rotta
definiti dall'utente" così come spiega la procedura che si trova nella guida
di FS (credo digitando "piani di volo" o robe simili. Cmq se non dovessi
trovare, fammi sapere che te la mando io).
Certo dovrai sempre guardare il GPS, sicuramente più serioso di FsNav, ma a
meno che tu non possieda un FMC completo di display ND (almeno credo che
così si chiami), non vedo altre strade, almeno per quanto concerne la mia
esperienza nel freeware.
 Poi, a essere sinceri ci sarebbe un'altra possibilità, molto più
complicata, ossia stampi la carta della zona in cui si trova il fix e,
tirando giù una paio di calcoli più o meno lunghi e complessi, determini
angoli e distanze dagli ausili radio tali che, ad esempio, selezionata una
radiale X per il VOR/DME YYY, a TOT distanza da quel VOR/DME ti trovi sul
tuo fix ove effetture una virata a destra o sinistra per prua HHH per
proseguire secondo il piano di volo.
E in quest'ultimo caso la precisione va a farsi benedire e per andare
secondo una rotta decente da Roma a Parigi (seguendo le aerovie et similia),
ti ci vuole qualche ora solo per preparare il piano di volo :-)))))
Giuseppe ;-)

Un FIX é un punto inequivocabilmente riconoscibile. In VFR può essere una
particolare struttura a terra (un ponte ad esempio), in IFR é il punto di
intersezione di due radiali che strumenti VOR e/o ADF ci possono dare.
Un FIX pertanto non emette alcun "beep" ne é in alcun modo prerogativa del
GPS che semplicemente ne contiene nella sua memoria le coordinate. In altre
parole, un FIX può essere stabilito con gli strumenti di bordo tradizionali
(radio, ADF,VOR e bussola), sempre.
Fin tanto che mi trovo in uno spazio aereo controllato, l'ATC detta legge,
se mi dicono di virare a destra, viro a destra, se mi dicono di virare a
sinistra devo virare a sinistra.
Posso al massimo abbiettare, ma poi, devo fare cìò che l'ATC ordina
.
In avvicinamento da Brescia a Montichiari l'ATC (Microsoft) mi dice di
riportare in sottovento SX pista 32.
Ca..ata!. Se va bene mi becco un terra-aria !!!
Ma se mi dice così devo eseguire e basta, posso chiedere conferma delle
istruzioni, posso annullare la mia richiesta d'atterraggio, mai poi,
compunque, devo eseguire ! (se no che razza di controllo aereo sarebbe)
Saluti,
Matheus

ti ci vuole qualche ora solo per preparare il piano di volo :-)))))
Ma nemmeno per sbaglio.
Partire da Roma e arrivare a Parigi su un aereo _privo_ di sistemi di
navigazione d'area non richiede affatto di calcolare angoli e robe del
genere. Le SID e il volo in Aerovia si basano (ripeto) su fix
strumentalii facilmente riconoscibili con i normali strumenti di
bordo, VOR, DME, NDB ecc ecc. Basta leggere gli strumenti e seguire le
procedure pubblicate, la cosa si complica solo se da un punto
qualsiasi ti dicono di raggiungere un punto non facilmente
individuabile, ad esempio se da un aerovia ti dicono di fare un
diretto per un'intersezione (capita a volte in avvicinamento o in
partenza); nel qual caso il velivolo in questione che non ha sistema
di navigazione computerizzato puo' avere difficolta' a raggiungere il
punto e allora semplicemente puo' dichiarare unable e proseguire su
una procedura pubblicata o richiedere istruzioni per raggiungere il
punto.


 Invernomuto (
invern...@libero.it
)
Ciao
Giuseppe


mano ;-)))))
e invece si :PPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPP

 e invece si :PPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPP
Eperchénonlodicevisubito? :-PPPP
Allora tutto è più facile. Io purtroppo non le posseggo e neanche sapevo che
tu le avessi. Bene quindi. Non ti resta altro che seguirle (come ha già
detto il buon Invernomuto). Quindi la palla passa a chi ce le ha (le carte),
così da poterti consigliare.
Buoni voli "jeppesenici"
Giuseppe

punto.
Infatti credo di esserci , parto per un volo capodichino - ciampino
con atterraggio all pista di ciampino 15 beh poco prima di sorpassare
latina (0,8 NM) mi sposto sulla sua radiale 328 e la percorro in
outbound  come da piano di volo sino ad una distanza da essa di 24 NM
dopodiche sono sul PUNTO ROM04 li faccio una virat con hgd per 244
gradi  metto in radio la frequenza della pista ils 109.90 e setto la
radiale per la pista  nel vor1 di valore 154 e premo il tasto approch
a sto punto vado verso i 244 gradi fin quando la strumentazione non
riceve il segnale ils e si stacca in automatico hdg l'aereo viene
finalmente guidato dall'ils regolo potenza e rateo di discesa ed
atterro.
beh credo vada bene ad ogni modo fatemi sapere se cosi e ok.


wrote:

cmq	 scherzavo non ce l'ho :(

 ha scritto nel messaggio
news:3e6c8c32...@news.tin.it...

 Allora mi dispiace. Per te e per me :(


Personalmente non me ne intendo molto, ma mi pare che qualcosa di simile
vada benissimo. Continua cosě.
Giuseppe

 Allora mi dispiace. Per te e per me :(
Ragazzi un po' di attenzione al NG ;-))
Per l'italia il link piu' famosoi di tutti
http:\\
digilander.iol.it
\antoniogolfari
iauz e buona lettura
Invernomuto (
invern...@libero.it
)


 Invernomuto (
invern...@libero.it
)
Ciao ;-)
Giuseppe



Oltre al grande sito di Antonio, vi informo ancora che sul nostro sito
www.vatita.net
 alla sezione planning & download sono presenti le carte
aggiornate di quasi tutti gli aeroporti italiani. Se poi cercate per il
mondo non esitate ad entrare nei siti delle varie divisioni VATSIM,
regolarmente troverete link per scaricare quelle relative ad ogni paese e
aggiornate (qualche paese ha la fortuna di averle pubbliche sul sito
dell'ente competente). Il messaggio č rivolto anche ad Inverno, chiaramente
tappandosi il naso ;-)))
Ciao
Mario Seu
www.vatita.net

tappandosi il naso ;-)))
Grazie Marione, ne approfittero'. :-)
iauz
Invernomuto (
invern...@libero.it
)
