Newsgroup: it.comp.giochi.simulatori.volo
Titolo: Newbie (simulazioni di volo)

Mai mai e poi mai comprato una simulazione di volo, sia civile sia
militare, non ho mai avuto voglia e o tempo di imparare a volare e o
di imparare le differenze dei vari velivoli.
Foi pero' ci sono cascato (forse l'eta' visto che a Quake et simile
oramai ne prendo da tutti salvo dopo 30m essere colto da conati di
vomito e mal di testa....) e ho preso FS22.
Anzi a dire il vero e' stato "babbo natale" che ieri mi ha regalato il
gioco in questione (std edition) + un bel joystick FF2 :PP . Come mi
vuole bene quel uomo. 
Mi sono attaccato al gioco alle 20.00 senza avere nessuna cognizione
di volo ho staccato alle 03.00 di notte :), sono bollito ora ...cmq
una partitina la faccio anche stasse...
Intanto faccio partitre la presentazione con i due vecchi.
Alle fine l'istruttore mi dice che possiamo cominicare a provare a
volare siamo sull'aereo pronti per partire....arriva mia moglie con
bambina al seguito....
AAHHHHHH!!! Non ora......"£$%%$&% zzo non mi sono neppure messo in
volo, non ho neppure impugnato il joystick...insomma FATEMI GIOCARE
ORA dai... :(((
Macche', mollo tutto e corro a dargli una mana (la bambina e' molto
piccola), a dopo cena....
Dopo cena volo in cameretta e via.
Lancio la scuola di volo.
Direi che la 3° e 4° missione hanno dei problemi, in quanto su di una
non mi fa virare come mi chiedete e poi la mission finisce, in tutte
mi sembra di vedere che il parlato e' "fuori sincrono" rispetto alle
scritte che dovrebbero comparire a minitor, per cui l'istruttore dice
una cosa e il computer si aspetta che tu ne faccia un'altra.
Cmq ieri ho RIGIOCATO la stessa mission 3 volte e per 3 volte si e'
"piantato" tutto.
Al momento della spiegazione di cosa serve la pallina sotto allo
strumento con l'aereo (quando si vira) il programma quitta la mission
e mi rimango con un palmmo di naso.
Ora che e' quello strumento??
A che serve??
me lo spiegate pls??
Ho provato a joinare delle sessioni online ma non ci sono riuscito.
Che sito e o cosa devo sapere per poter giocare online???
Un'altra lezione che non mi e' chiara e' quello delle salite e
discesce regolate con i flap. Non l'ho capita tanto che ho impiegato
parecchio perima di conluderla.
Me la rispiegate?
Mi perdo sempre quando mi dice di portare la velocita' sotto i 60nodi
e tenere l'aereo dritto e o con i flap su per rallentare (planae?) la
discesa??
Ciao e grazie

 me lo spiegate pls??
L'insieme dello strumento con la sagomina dell'aereo che si inclina e lo
strumento con la pallina, si chiama Virosbandometro, e serve per due cose
relative alle virate.
Lo strumento con la sagoma dell'aereo e i sui riferimenti serve per fare
delle virate con un rateo di gradi per secondo ben precisi come per le
virate di procedura, per esempio una virata di procedura è quella standard
3° per secondo, ovvero una virata di 90° in 30 secondi.
L'inclinazione laterale per avere una virata standard è direttamente
collegata alla velocità.
La pallina serve per fare le virate in modo corretto, ovvero, quando si vira
a sinistra per esempio, il muso dell'aereo tende ad andare (imbardare) in
direzione opposta a quella della virata, per controbilanciare l'imbardata si
deve dare timone nel senso della virata voluta (sinistra) la pallina serve
per sapere appunto la direzione dell'imbardata e per sapere se la quantita
di timone applicata e troppo poca o troppa.
Ciao Robbe

Ciao e grazie
URGA!
direi che devi studiare un po' priama di cominciare a far sul serio.
Per adesso direi di lasciar perdere il volo online almeno con le due
organizzazioni IVAO e SATCO, presuppongono oltre la capacita' di
controllare l'aereo alla perfezione anche nozioni di radiofonia,
conoscenza delle varie procedure di volo sia IFR che VFR, insomma
bisogna studiare un pochino prima di arrivarci.
Ti consiglio di studiare sul manuale del gioco almeno le sezioni che
riguardano i principi di aerodinamica. le superfici di governo ed il
loro corretto uso; non ti preoccupare, niente formule e cose
complicate, pero' il minimo di conoscenza di cos'e' il timone e cosa
fa, cosi' i flaps ecc ecc.
Venendo ai flaps
L'aereo sta in aria a causa della diversa velocita' dell'aria fra le
due facce dell'ala, superiore e inferiore. Si genera una forza
chiamata portanza che tira l'aereo verso l'alto. L' "intensita'" di
questa forza e' maggiore quanto piu' alta e' la velocita' dell'aereo
(per inciso questo significa che non e' il motore che fa volare
l'aereo, ma l'ala, il motore serve solo ad imprimere la velocita'
necessaria); in crociera la velocita' e' sufficientemente alta da
consentire all'ala di esprimere la forza necessaria a vincere la forza
di gravita' che tira verso il basso. In decollo ed in atterraggio la
velocita' non e' piu' sufficiente a sostenere il velivolo quindi si
utilizzano delle appendici retrattili (i flaps) che aumentano la
curvatura dell'ala permettendole di esprimere una portanza sufficiente
a sostenere l'aereo anche a bassa velocita'.
Quanto flaps dare nelle varie manovre dipende da una serie di fattori
molto lunga, fra cui il tipo dell'aereo, il vento, il peso, la
lunghezza della pista e molte altre che incidono in misura piu' o meno
grande. 
Il linea generale (mooooooooolto generale) una tacca di flaps al
decollo, due all'atterraggio. 
iauz
Invernomuto (
inver...@italymail.com
)
---------------------------------------
Il liquore attenua il dolore
Troy McClure
---------------------------------------
ICQ UIN 3126729
http://digilander.iol.it/invernomuto1/index.html
Dieci giorni in Irlanda (in costruzione)


vai di PIEDEEEE!!!
come si dice?.....piede scaccia pallina! :-)))
--
-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-
C:\SALUT> neddu_
C:\ICQ>111772092
C:\MAIL>rimuovi neddu
-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-
C:\GPL\MONZA>1.29.80
(grazie a M.2fast4u Giorgio!)
-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-
http://canuticristiano.interfree.it
-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-
Beati coloro che non sanno
far nulla......
......perchè di tempo libero
ne avranno in abbondanza!!!
-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-

decollo, due all'atterraggio. 
Ti dico, che a realismo zero ho fatto un atterragio spettacolo con i
flap e solo una planata, come dire buono alla prima.
Ieri sera invece ho spostato la barra del realismo a circa meta'
tacca, ed in effetti la cosa si e' fatta un po' piu' complicata.....
Vorrei ora imparare qualcosa sulle mappe/ pianificazione rotte/viaggi
etc..etc....dici che e' troppo presto o no??
Mi e' piacuto l'idea di crearmi un volo e magari portarlo a termine in
piu' tappe/tempo.
Ciao e grazie.

 Corretto o sbagliato?
Ciao
I flap in decollo si usano quando si ha una pista di lunghezza limitata
(riferita al tipo di aereo), quando ci sono ostacoli a fondo pista.
I flap quindi si regolano in base a quello che dice il manuale dell'aereo
per ottenere la "Salita Ripida"
Quindi possiamo dire che si usano per avere un spazio di decollo più corto
possibile.
Comunque una lettura anche del manuale non farebbe male.
Ciao RoBBe

piu' tappe/tempo.
Il mondo e' tuo... vola!! ;-)


Il mondo e' tuo... vola!! ;-)
Zzoo, da quando ho FS2K2 non riesco ad andare a letto prima delle
01.00!! :(
Cmq mi rimangono ancora circa 3 ore e passa di volo.
Realismo messo a medio con timone automatico, volo fra due aeroporti
in Indonesia.
In altre parole sonn in mezzo al mare piu' assoluto con qualche isola
qua e la dove non c'e' nulla.
Speremu di non adnare giu'.......
Ciao

Speremu di non adnare giu'.......
se precipiti cambia aereo al volo, metti il caravan anphibian;
ti sei portato da leggere mentre aspetti l'arrivo dei soccorsi
galleggiando? ;-)


con noi intendo plurale majestatis ;-))))
L'altro ieri pensavo di aver risolto i problemi di salita (avveo
difficolta' a salire solo che sopra i 1.000mt) segunedo le lezioni di
Rod (allievo) riuscivo ad andare alla altezza che volevo!
Ieri sera riprendo il volo salvato (indonesia) ma visto il poco da
vedere ne ho creato uno ex novo. 
Ho fatto un qualcosa piu' vicino a me, Genova Senstri -> Torino
Caselle. FS2K2 mi dice che la mia altitudine di crociera deve essere
sui 4,*00mt!!
Parto, raggiungo la velocita' di decollo e mi alzo.
Fatico a tirarmi su si da subito, salgo di poco alla volta, la
lancetta del altimetro sale lentamente, il VSI segna circa +7 come
salita, la velocita' di salita e' quella corretta (circa 90nodi).
Cercando di capire abbandono la zona di Genova e la sua torre di
controllo; nel mentre continuo a salire a fatico e attendo il contatto
con Torino Caselle.
Ci troviamo via radio (della quale ignoro TUTTO!) e gli comunico la
mia posizione.
????????????????!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!??????????!?!?!?!?!?!?!
COOSSAAAA!!??!!??
Comunico nuovamente la mia posizione a Caselle.
???!!!!!!!!EEHHHHHH???!?!?!? MA CHE £$%%$ !!?!?
Nei dati che comunico alla torre (penso l'altezza rilevata) c'e' anche
questo numero 9,700m.
E' l'altezza????
Se si, il mio altimetro (quello con le lancette simili all'orologio)
la lancetta piccola segnava 2 e qualla grossa era sul 5.
Vuol dire che sono a 2.500mt o no??!
Imho NO.
Ho picchiato per 2-3 minuti con motore al minimo e ad un velocita' di
picchiata controllata di 90-80nodi circa.
Pls, datemi una mano perche' non capisco propio.
Alcune volte salgo da benissimo fino a quota 7.000m (lancetta piccola
sul 7 e la grossa sullo 0) altre volte solo arrivare o superare quaota
3.000 appare impossibile.
Sono completamente confuso a questo punto! :(
Ciao

 wrote in message 3c19d04d...@news.tin.it...



Beh quando decolli se usi i flap ricordati di tirarli su..idem
carrello..
Un occhio al trim che non ti tiri giù e al max se hai già imparato a
farlo gioca sulla miscela
Se controlli bene queste cose non dovresti avere mai problemi
Ricordati che tu voli in VFR quindi non è la torre che ti dice a che
quota devi andare ma sei tyu che gli dici lla quota che sei..
Ricorda di resettare anche l'altimetro su quello che ti comunica il
controllo (se non vuoi sbatterti basta che premi B)
Ricorda,controlla sempre tutto e quando hai finito fallo ancora..c'è
sempre qualcosa che si dimentica o che cambia
--
Blue Skies           Francesco Gola
ICQ 9743339
"Veni,Vidi,Vici"
Cazzarola! Basta con le solite domande..da oggi ci sono le FAQ 
del gruppo it.comp.giochi.simulatori.volo (ICGSV per i più colti!!) !!!
http://users.iol.it/ulisse31


http://users.iol.it/ulisse31
Ops troppo tardi, leggo ora questo url.
Vedo per il resto di fare da solo....

Riconsiglio una bella letta al manuale.
Io sto leggendo e seguendo il Corso a Terra di Rod.
Le letture degli altri pdf li faro dopo aver letto finito questa
parte.
Ciao e grazie

E cosa mi dice per comunicarmleo?
altimeter 29.78 
Brevi cenni sull'altimetro.
L'altimetro montato sugli aerei non e' altro che un barometro a
capsula che misura una pressione e non direttamente una distanza (come
fa ad esempio il radioaltimetro che segna direttamente la distanza dal
suolo).
C'e' quindi un conquisbulus
ovvero che la pressione atmosferica varia in continuazione nel tempo e
nello spazio.
Quindi se tu ti parcheggi in un aeroporto non e' assolutamente detto
che l'indicazione dell'altimetro sia quella reale della quota a cui
sei.
Fai una prova per capirlo
-Posizionati a Genova che e' al livello del mare
-premi il tasto B (che poi ti spiego a che serve)
-A questo punto vedrai che l'altimetro segna 0 (piede piu' piede meno)
-Adesso apri il menu' wether vai nella cartellina pressione e cambia
il valora di un bel po' (ad esempio se e' 1013 metti 1000 o 1040)
pigia ok e trona al pannello
-Guarda l'altimetro e vedrai che anche se il tuo aereo e' sempre nello
stesso posto questo segna un valore del tutto diverso da quello
iniziale; addirttura se hai messo una pressione piu' elevata di quella
iniziale segnera' valori negativi come se tu fossi sotto il livello
del mare.
- Adesso la tua fiducia nell'altimetro si e' ridimensionata ;-)
niente paura ci sono una serie di regole che ti consentono di volare
tranquillamente con abbastanza fiduzia in quello che dice l'altimetro:
Sull'altimetro c'e' una piccola finestrella con un valore numerico e
alla base dello strumento c'e' una rotellina che consente di cambiare
questo valore.
Cambiando questo valore si regola l'altimetro a segnare varie cose:
1) L'altitudine al livello del mare.
Questa altitudine e' la piu' usata. si chiama secondo un codice
internazionale detto codice Q
QNH
Il QNH e' il valore di pressione esistente al livello del mare e te lo
fornisce la torre di controllo insieme al resto delle informazioni
meteo (seleziona la frequenza atis sulla tua radio)
Inserendo questo valore nella finestra dell'altimetro (ruotando la
manopolina) l'altimetro segna la quota sul livello del mare.
Questo significa che se sei parcheggiato a genova segnera' 0 perche'
il tuo velivolo e' al livello del mare, mentre se sei parcheggiato a
Torino segnera' 989' piedi perche' questa e' la quota dell'aeroporto.
Questo valore si ottiene semplicemente in FS premendo il tasto B.
Conq uesto tasto l'altimetro viene settato automaticamente sul QNH.
Ci sono altri codici Q ugualmente importanti te ne cito altri 2.
2)QFE
e' la regolazione dell'altimetro sulla superficie aeroportuale.
Ovvero se l'ente di controllo ti comunica il QFE (non e' possibile in
FS) ti comunica il valore locale della pressione, non quella corretta
al livello del mare, se tu inserisci questo valore nella finestrella
il tuo altimetro sara' a zero alla quota d'aeroporto.
Es. se tu atterri a Torino
Se inserisci il QNH toccando la pista avrai sull'altimetro un avlore
di 989 piedi
se invece inserisci il QFE avrai un valore di 0 piedi toccando la
pista.
3)L'ultimo importantissimo e' il valore standard che corrisponde a
29.92 pollici di mercurio o 1013 hectopascal (o millimetri di
mercurio)
Quando gli aerei volano in aerovie provengono da aeroporti differenti
ed hanno quindi sull'altimetro impostato al decollo QNH diversi.
Si rischi di avere due aerei che si incrociano credendo di essere a
quote diverse ma in realta' sono alla stessa quota perche' hanno
l'altimetro regolato in modo diverso e quindi si rischia la
collisione.
Per evitare questo tutti gli aerei che volano in crociera settano
l'altimetro sullo stesso valore, appunto 29.92 (1013).
In questo modo tutti gli aerei nella stessa zona sono sottoposti alla
stessa pressione con lo stesso settaggio d'altimetro e si ottengono
diverse cosa:
1)Che tutti gli aerei non leggono sul proprio altimetro la quota
precisa al livello del mare, il che volando a 30.000 piedi non e'
importante.
2) tutti gli aerei che volano a 30.000 piedi non rischiano di
scontrarsi con quelli che volano in senso opposto a 31.000 piedi e
questo e' molto importante.
Atterrando invece si riceve dall'ente di avvicinamento il nuovo valore
QNH che e' utilissimo per avere una quota precisa avvicinandosi al
suolo.
In pratica funge cosi:
Decollo si imposta il QNH locale
Crociare si imposta 29.92 (1013)
Atterraggio si imposta nuovamente il QNH locale
spero di essermi capito


bla bla bla
beh direi che ti ha detto di tutto e di più Inve!! ^_^
Leggi la sua risposta va!
--
Blue Skies           Francesco Gola
ICQ 9743339
"Veni,Vidi,Vici"
Cazzarola! Basta con le solite domande..da oggi ci sono le FAQ 


visto che siamo in argomento:
capita anche a voi, in volo IFR senza particolari settaggi meteo, quando si
entra in quota per le aereovie inferiori (sui 12000 piedi) e si č seguiti
dal radar, di essere sballottati a destra e sinistra con una specie di
turbolenza?
A me capita molto spesso, specie col Baron, e anche se mantengo l'altimetro
e la quota assegnatami dal controllore.
(Dopo un pň del balletto, quest'ultimo si stufa piů di me e mi lascia il VFR
!!!!)



Hmmm...che intendi di preciso preciso??
A me non č mai capitato da quanto riesco a capire...
--
Blue Skies           Francesco Gola
ICQ 9743339
"Veni,Vidi,Vici"
Cazzarola! Basta con le solite domande..da oggi ci sono le FAQ 
del gruppo it.comp.giochi.simulatori.volo (ICGSV per i piů colti!!) !!!
http://users.iol.it/ulisse31

 Cazzarola! Basta con le solite domande..da oggi ci sono le FAQ


non compatibili.
Porca trota.. a me non è mai capitato..
Non vorrei fosse davero il joy..
be..se hai anche una velocità giusta non riesco proprio a
capire..sorry :(


 ha scritto nel messaggio
news:lkfm1ucc8hk7c7v65...@4ax.com...

ancora più precisamente:
lo sballottamento avviene nel momento esatto in cui incrocio l'aereovia
assegnatami (cioè finisco a stringere una direttrice VOR e sono
perfettamente allineato alla radiale). Se sposto la prua di 2-3 gradi il
problema non si ripropone. boh.....


Ah ecco...
non è che attivi NAV e gli fai intercettare bene da lui la tua
radiale??
Se è così il nav devi darglielo solo per tenere la radiale,non per
prenderla...inseriscilo quando sei scostato di max un grado..sarebbe
perfetto e non farebbe più quel brutto trucco :)


 Cazzarola! Basta con le solite domande..da oggi ci sono le FAQ


Grazie.... proverň. Hai certamente ragione. Al diavolo il pilota automatico!
Bravo prova e facci sapere mi raccomando!!!!!


 
http://users.iol.it/ulisse31
dunque: ho provato.
Il baron anche senza l'autopilota continua ad impazzire, soprattutto quando
incrocia la radiale, oppure quando l'ATC sta per darmi l'hand-off.
La contromossa, tuttavia l'ho scoperta: basta NON toccare il joystick per
cercare correzioni.... dopo 5-6 balletti su e giù di 3-400 piedi, le cose
tornano a posto da sole


Guarda..è stranissimo..non dovrebbe farlo...
npon è che magari fa conflitti col joy?


spero di essermi capito
Chiaro come sempre!
Ora e' chiaro.
Ora capisco perche' nell'altimetro spesso vedo 29.92 !
Ho pochissimi voli da aeroporto ad aeroporto.
Ho fatto genova-torino.
Li ricordo perfettamente il cambio di altimentro da Genova.
In fase di volo/crociera mi smebra di aver piu' volte pistolato sul
tasto B, il qiuale pero' non si e' mai spostato, non si e' mai messo
sul 29.
Devo farlo IO, senza che la torre mi dica nulla??
Spesso in volo provo il tasto B, ma il numero sull'altimentro non
cambia.
Il che mi sta facendo ragionare, oltre a quello che tu mi scrivi.
Vuoi dire che ho la solita levetta, rotellina da girare anche per
l'altimentro, quindi imposto in corciera manualmente 29.92??
Forse To-Caselle in fase di atterraggio mi ha dato l'altimentro nuovo,
ma questo non lo ricordo.
p.s. ieri notte sono ho fatto il primo giro su di un 747 Alitalia (non
funcilatemi se ho scritto na scemata).
Mai giudato un bestine del genere. Pesantissimo, per ora ho solo
guidato Cessna.
La cosa positiva pero' e' che il 747 vola da solo!!! (fiera
dell'ovvio)
Gli ho dato i dati a naso, ho attivato l'autopilot su mantieni quota,
mantieni velocita' e mentinei prua. Ho pigiato i relativi bottoni e
...ha fatto tutto lui.....  :))
Ciao

l'altimentro, quindi imposto in corciera manualmente 29.92??
ALUR... passiamo alla lezione su transition altitude e transition
level.
Nella realta' ed in ivao/vatsim l'altimetro va impostato sul qnh che
ti comunica la torre ai primi contatti e mantenuto cosi' fino al
decollo ed al raggiungimento di una quota che e' riportata sulle
cartine di partenza o comunicata dalla torre.
Questa quota e' un'altitudine sul livello del mare espressa quindi in
piedi di solito 5000/6000 o cose del genere.
Durante la salita passando questa quota si deve cambiare il valore
sull'altimetro da quello precedentemente impostato (QNH) a quello
standard 29.92. ovviamente lo devi fare manualmente.
Effettui tutta la crociera con questo valore ed a questo punto la tua
quota non e' espressa in migliaia di piedi ma in livelli di volo.
Ti diranno sali a Flight Level 290, il che significa che devi aver
impostato 29.92 e salire finche sull'altimetro non leggi 29000.
In discesa si fa l'inverso:
L'ATC comunica un livello di transizione e il QNH.
Scendendo al di sotto di questo livello dovrai impostare nuovamente
l'altimetro sul QNH (tasto B) e la tuaquota verra' espressa nuovamente
come un'altitudine sul livello del mare in piedi 4000, 5000 ecc.
Questa particolarita' non e' simulata in FS2002 purtroppo, quindi
volando offline puoi tenere sempre aggiornato l'altimetro sul QNH
premendo il tasto B.
Se l'altimetro non varia significa che non hai scaricato i dati metar
reali o che non ci sono dati per la tua posizione. In questo casoFS
imposta dei valori metereologici standard fra i quali la pressione
standard 29.92 (1013)


reali o che non ci sono dati per la tua posizione. In questo casoFS
metar reali, intendi meteo reale?
Ho scaricato spessimo da jepsen, ma non ricordo se premendo B
l'altimetro cambiasse...
Ciao e grazie come al solito.

Ciao e grazie come al solito.
prego
