Newsgroup: it.comp.giochi.simulatori.volo
Titolo: istruzioni per avvicinamento ILS

Ciao, tempo fa ci riuscivo, ma ho mollato per un periodo considerevole e
non ricordo più come fare.  Vorrei attuare l'avvicinamento e
l'atterraggio sull'ILS di una pista di Fiumicino.  Dispongo delle carte
di atterraggio di Italy 2000 della Lago con le frequense e le rotte, ma
vorrei ricevere le istruzioni su come sintonizzare la strumentazione in
FS2002 in modo da avere il riferimento iniziale di un radiofaro
distanziometrico, e successivamente il segnale che predispone il
quadrante dello strumento per seguire l'allineamento con la pista ed il
giusto sentiero di discesa, con le miglia mancanti alla testata (ahia!).
Magari c'era anche un howto su un sito, scusate se mi è sfuggito.
Grazie a tutti
Ciao
Mauro

Con la caritna alla mano segui la rotta indicata (es. te lo riporto dalla
cartina ils della 16L di Fiumicino da italy98 tantoè uguale).
Queste spiegazioni prendile con le pinze perchè nn sono proprio un maestro
dle volo..:)
Sono fatte basandomi sulle velocità di approccio medie di un 737 e
simili.Con un cessna tutto è MOOLTO + "semplice" e le velocità sono molto +
basse.
se vedi la cartina noterai che puoi provenire da 3 direzioni x atterrare
sulla 16L, ipotizziamo che tu venga da TAQ vor, quando sei su quel vor il
nav lo hai sintonizzato su 111.8 che la freq del taq vor,selezioni 119°, che
è la radiale da seguire in uscita da taq vor sull'indicatore hdg dell'aereo
e ti stabilizzi a 400ft , quando arrivi a golpo che si trova a distanza di
20.0nmda  taq vor come scritto sulla cartina sopra l0indicazione di 4000',
viri a destra per prua 164 che è la prua della pista(personalmante ti
consiglio ti virare un po di meno e di tenerti magari su 155/160 di prua)
mentre viri metti la freq nav1 su 108.1 che è la freq dell'ils della 16L e
nel tasto crs dell' autopilota imposti 164 che è il coure (percorso) di
atterraggio della pista.Prima di virare a destra dopo golpo riduci la
velocità massimo a 200 nodi o meno e mentre viri dopo aver impostato nav1 e
crs come ti ho detto premi il tasto appr (o  apr) nn mi ricordo come è
scritto sull' autopilota.
L'aereo dovrebbe iniziare a scendere lungo il sentiero di discesa.Quando
stai per catturare il glide (il puntino giallo alla destra della rosa del
vor), che dovrebbe partire dall'alto e poi iniziare a scendere, riduci la
velocità alaa minima di approccio (se vai a occhio 130-140 dovrebberro
andare + o - bene). NB il glide è catturato dall' AP quando è al centro
dell' indicatore.L'AP dovrebbe iniziare a far scendere l'aereo da solo.
Ciao
Gianluca Rossi NPV1292
PS se nn sono stato chiaro dimmelo pure che cerco di essere + chiaro.


mi correggo in uscita da taq vor ti stabilizzi su 4000ft non 400!!!!!!
"

 ha scritto nel messaggio
news:rnoo9.18708$Fz.5...@news1.tin.it...Quando


 "
Si, si era capito, non ti preoccupare, è tutto abbastanza chiaro.
Grazie, provo.
Giorni fa ho scaricato un DH Comet 106 4B, il primo quadrireattore
dell'aviazione commerciale (usa il pannello del Concorde, pensa te)e ho
intenzione di utilizzare questo. Credo abbia caratteristiche simili al
737, e anch'io penso che sia più prudente tenere una velocità di
avvicinamento appena superiore a 150, visto che la velocità del touch
down sarà circa 130.
Una sola cosa: vorrei avere tutto l'ausilio degli indicatori ILS ma non
inserire l'autopilota, cioè tenere rotta/allineamento manualmente,
quindi non inserirò l'AP.
Se invece lo volessi, tramite quale comando si inserisce, visto che non
me ne sono mai servito?
Grazie, ciao
Mauro

 Mauro
ciao!
Marco

 giusto sentiero di discesa, con le miglia mancanti alla testata (ahia!).
A Fiumicino le uniche due piste con un ILS DME (che fornisce quindi anche
una distanza precisa dalla pista) sono per la 16C -  e la 34C  frequenza
108.50 . La procedura per la 34L è una DME associata al VOR di Ostia 114.90.
Qui trovi l'impostazione delle radio per un atterraggio per la 16L
http://www.citisolanti.it/lira_lirf.htm
Ciao!!!
--
Worf
*+*+*+*+*+*+*+*
ICQ 34532079
cit...@libero.it

 Ciao!!!
E proprio la 16/34C su Italy2000 non c'č, č stata costruita
successivamente, quindi volendo seguire il tuo tracciato (guardacaso
anch'io vorrei fare in Ciampino-Fiumicino) il tutorial č quanto mai
prezioso.
Descrizione con screenshots, cosa si potrebbe pretendere di piů?  Uno
che capisca cosa fare quando legge
"Nav2 su CMP per avere il traverso da cui iniziare a fare la virata per
andare ad intercettare l'ILS"
Ma non ti preoccupare, io sono appassionato ma un po' asino
Grazie, ciao
Mauro


 andare ad intercettare l'ILS"
Se prendi la carta (hai detto che ce l'hai vero una mappa con le radio
assistenze della zona?) ti spiego.
Allora, tu decolli da Ciampino e vai verso più o meno nord-ovest. Come radio
assistenza in questa tratta non hai niente davanti ma ti devi arrangiare con
l'NDB di Ciampino in coda che ha come frequenza 412. Il problema di questa
tratta è quello di capire quando è ora di girare verso Fiumicino per andare
a prendere il sentiero di discesa (interecettare l'ILS). Per questo c'è il
bellissimo VOR di Campagnano frequenza 111.40 identificato come CMP messo
proprio di fianco a noi (lo vedi sulla destra?) e che ci può fare da
sbarramento. Devi quindi selezionare la radiale 220° e quando questa radiale
ti si centra vuol dire che è ora di virare verso l'ILS.
Si capisce? Guarda che se mi dici che non è chiaro mi metto a tirare fuori
QDM e QDR e non la finisco più :-)) Scherzo... scusami ma è difficile
rendere chiare le cose quando non si ha idea di quali conoscenza abbia chi
legge. Se hai dei dubbi chiedi pure!!!
Ciaooo!!!


Worf ha scritto:

si non preoccuparti, la spiegazione è chiara e corrisponde a quanto vedo
sulla carta.  Non ti scandalizzare, sarà un cazzata, ma non ho mai
selezionato una radiale, nonostante sappia che serve a stabilire quando
si è arrivati ad un certo punto per prendere un'altra rotta, giusto?
Quindi se mi spieghi la selezione del radiale credo di essere a posto,
sabato voglio fare un figurone, perchè se qualcosa andasse
"visibilmente" storto lunedì non potrei tornare al lavoro; io lavoro a
Fiumicino.
Don't worry, non faccio il pilota.
Grazie, ciao
Mauro




Lasci tarquinia sulla radiale prestablita e alla distanza riportata
lasci la quota minima per la quota di aggancio avendo cura di stare
sempre sotto al glide.
dopodiche selezioni la frequenza dell'ils, e quando il beacon e' a circa
10 gradi dallo spadone dell'RMI(selezionato sul qfu)  inizi la chiusura
aiutando con la heading la funzione loc cap  dell'autopilota.
ti devi trovare all'aggancio a non piu di 210 knots, chiudi sul loc e
aspetti il glide, quando comincia  ascendere sull'RMI cominci a
configurare l'aeroplano a cascata per trovarti stabile su loc e glide
sul marker con la final configuration approach configuration.
Approaching minima e minima e a 50 ft retard dellal throttle.
 
-- 
ciao
        Frankie Ray

 ha scritto nel messaggio
news:fumbqu4l4773g1d5o...@4ax.com...

Come faccio a sapere se mi trovo sul corretto sentiero di discesa di una
precision approach procedure?
ciao,
Roberta
p.s. lo "spadone" sarebbe il course indicator selector dell'RMI?

 p.s. lo "spadone" sarebbe il course indicator selector dell'RMI?
si esatto, e' quello che proprio ha la forma di una spada, che si trova
sull'RMI e che si puo spostare tramite il pomello course sel sul
pannello.
ps: sei la prima simmer donna d'italia ???
-- 
ciao
        Frankie Ray

 p.s. lo "spadone" sarebbe il course indicator selector dell'RMI?
No, lo spadone è quello che ti serve per selezionare le radiali sull'HSI,
quello che devi tenere sempre davanti :-)
Ciaooo!!!


 quello che devi tenere sempre davanti :-)
si hai ragione ma era tardi ieri sera e pure io sono rincojonito..ho
scritto picche per spade !:)
cmq smpre in risposta al post originario, ci sono sempre almeno un fix
d'aggancio glide a cui si deve essere a una determinata quota, il
passaggio del Beacon e dell'outer marker e poi le minime..quindi in
definitiva anche senza dme ,di punti di controllo ce ne sono diversi.
-- 
ciao
        Frankie Ray

 si è arrivati ad un certo punto per prendere un'altra rotta, giusto?
per selezionare una radiale di un particolare VOR, devi anzitutto
sintonizzare il NAV1 sulla frequenza del VOR interessato e poi agire sulla
manopola (o sui tasti se è digitale) del COURSE - CRS - settando il valore
richiesto. in realtà "seguire una radiale" significa semplicemente che ti
avvicini o ti allontani dal VOR in questione lungo una determinata
direzione, la radiale appunto. Per sapere se ti stai avvicinando o
allontanando è sufficiente guardare l'indicatore FROM-TO, sempre sullo
strumentino di navigazione, che ti dice appunto questo. l'intercettamento di
una radiale invece si usa spesso per definire un punto preciso lungo una SID
o una STAR ad esempio, o come dici tu per sapere quando inserirsi in
un'altra aerovia o cose del genere.
ciao!
Marco
ps. spero che Worf convalidi ciò che ho scritto..... :)

 definitiva anche senza dme ,di punti di controllo ce ne sono diversi.
La minima di una procedura di precisione è determinata dall'intersezione di
una determinata quota con il glide per cui non può essere un punto di
controllo del glide stesso anche perchè quella quota cambia con la categoria
del'aereo...
Buona giornata a tutti!!!


 Quindi se mi spieghi la selezione del radiale credo di essere a posto,
Prova a guardarti il capitolo 12 della Rod Machado's ground school in FS, ci
sono anche i disegnini che ti illustrano le spiegazioni...
Buono studio!!!



wrote:

vero ma e' sempre un punto a cui se nn hai riferimenti riattacchi , per
cui o va o non va , e' l'ultimo punto di verifica che
hai...indipendentemente de sia tot o tot+50
-- 
ciao
        Frankie Ray

precision approach procedure?
Buoni glides a tutti :-))



wrote:

a parte le pierinate
se uno vuol capire il senso..passatoil marker a quota corrette e dopo la
giusta sequenza di controlli quota glide anche le minime sono un punto
importante e estremo.
Il resto lo lascio ai teorici.
good locs! :)
-- 
ciao
        Frankie Ray

Roberta
Ciao Roberta,Benvenuta! :)
per le risposte tecniche ci ha già pensato Worfina,io son qui come
"comitato di accoglienza seconda donna dichiarata del gruppo" :)
Ciaoooooo
--
Blue Skies           Francesco Gola
ICQ 9743339
"Veni,Vidi,Vici"
"L'unica volta in cui avete troppo carburante è 
quando state andando a fuoco..."
Cazzarola! Basta con le solite domande..da oggi ci sono le FAQ 
del gruppo it.comp.giochi.simulatori.volo (ICGSV per i più colti!!) !!!
http://users.iol.it/ulisse31

 "comitato di accoglienza seconda donna dichiarata del gruppo" :)
Si` infatti sono uno scaricatore di porto in realta`.
ciao,
Roberta Buzz simulator
p.s. chi ha scritto le faq? (confesso che devo ancora andarle a vedere)

 veramente ci ha pensato Frankie Ray... :)
Si`, ma ti ha detto cose non totalmente corrette :-)
Ciao
-- 
Franco
Wovon man nicht sprechen kann, darüber muß man schweigen.
(L. Wittgenstein)

 Ciao
ce' chi vuole apparire e chi vuole capire...
io sono qui per capire cmq...
mi spiegate meglio  per favore ?
-- 
ciao
        Frankie Ray

 Si`, ma ti ha detto cose non totalmente corrette :-)
uhh hoo...!
nahh le cose non corrette dovute al rincoglionimento pre-sonno erano
facilmente comprensibili.
Il resto era perfettamente corretto...ma detto da uno che gli aerei li guida
o li ha guidati nella realta`...
Le teorie sono belline...ma il senso pratico non andrebbe dimenticato IMVHO.
ciao ciao,
Roberta

 Le teorie sono belline...ma il senso pratico non andrebbe dimenticato IMVHO.
Gli aerei non si guidano con il senso pratico, si guidano con le
procedure, che sono state basate su una teoria (bellina o no), e provate
e verificate sul campo. 
Se uno vuole farsi un giretto inteorno al campo, va bene forse anche il
solo senso pratico, ma per cose piu` difficili meglio seguire le
procedure. Ammetto che in questo risento un po' della scuola FAA :-)
Il Frankie Ray non sara` mica Frankie&Lattuga tornato fra noi?


 procedure. Ammetto che in questo risento un po' della scuola FAA :-)
 
ma siete piloti veri ? che aerei guidate ? siete professionisti ? 
....io credevo che foste un gruppo di simmers...
a sto punto raccontatemi.
-- 
ciao
        Frankie Ray

 procedure. Ammetto che in questo risento un po' della scuola FAA :-)
Ammetti che vuoi dirmi che hai un brevetto a risparmio preso in
Usa...ooooooooooopspss volevo dire...che sei un pilota :))))
ciao,
Janis

 menate di mezz'ora! o  no?
Miiii... un troll che vola con uno shuttle :-))
Scusatemi se ho abboccato...


 Scusatemi se ho abboccato...
o troll o non troll a me spiegate per bene per favore? 
o sapete solo tirarvela ? 
eddai su un po di pazienza!!!!!!!
-- 
ciao
        Frankie Ray

ce' chi vuole apparire e chi vuole capire...
E chi come Franco che vuole far capire :)


p.s. chi ha scritto le faq?
Why?


 Scusatemi se ho abboccato...
Il troll e`chi entra in un gruppo al solo scopo di far nascere delle sterili
polemiche.
Poi esiste chi realmente non e` d'accordo con quanto alcune persone del
gruppo esprimono e mette in discussione le loro "verita` assolute",
mettendosi in mezzo ed esprimendo la propria opinione.
Alcune mie frasi possono sembrare inutilmente aggressive, come la battuta
fatta a Franco sui suoi brevetti, ma sarebbe superficiale e azzardato
pensare che non nascondano delle verita` (fatto salvo il modo sarcastico di
dirle). Ovviamente dipende da quanta voglia si ha di mettersi in discussione
e di conoscere cose diverse.
Forse ho messo il dito sulla piaga dei simmers, questo posso riconoscerlo,
ma la piaga non e` colpa mia! :)
Fare simulazione e` molto divertente e appassionante, ma rende un po`
frustrati..in fondo si finge di fare qualcosa che nella realta` non si fa.
Un po` come il sesso virtuale, se mi si passa l'iperbole.
Se osservati da fuori, questa cosa si vede in voi...la continua tendenza a
lasciare da parte la simulazione e a parlare di volo vero...di volo non
virtuale. Cosi` facendo, pero`, il mio post riacquista senso: per fare un
avvicinamento, magari con la nebbia e casini vari, dico nella vita reale,
hai una manciata di secondi per prendere decisioni e agire...allora le
teorie...beh...le teorie devi averle gia` imparate, digerite
e..."dimenticate"...a meno di non pensare che un chirurgo in pieno
intervento ripensi ai volumi UTET che ha studiato, o un  musicista che
interpreta un brano stia pensando alle scale cromatiche e al circolo delle
quinte...
In fondo quello che dicevo era solo questo: bella e utile la teoria, ma per
volare (per suonare, per fare interventi chirurgici, per grattarsi il naso)
bisogna ridiventare pratici e sapere cosa fare, come e quando e...farlo! :)
Chi  la pensa come me, apprezza molto i post poco teorizzanti fatti da
qualcuno che parla in maniera realistica e concreta, senza troppe seghe
mentali. A me danno l'idea di uno che gli aerei, magari di linea, li ha
pilotati per qualche migliaio di ore di volo. Posto che devo far finta su un
computer, almeno voglio far finta per bene! :) Per quello ho scritto che per
me la risposta l'aveva data Frankie e non tu. Non sentirti offeso e
minacciato se una donna non apprezza abbastanza quello che dici, anche io ho
visto che chi mi ha risposto non e` d'accordo con me, ma non mi sono
strappata i capelli o gridato al troll! Parlo e dico la mia...e apprezzo le
risposte che mi pare :))
Poi, oh...se questo vi da` tanto fastidio torno a rammendare calzini e a
dare la pappa ai pupi! :)
ciao,
Roberta J.

 Why?
Non si risponde ad una domanda con un'altra domanda! :))
Sei sulla difensiva, stai tranqui...ho solo chiesto un'informazione.
ciao,
Buzzi

 Miiii... un troll che vola con uno shuttle :-))
Spe...mi sta venendo in mente che forse ho scritto in modo equivoco...
il "senza" era riferito solo alle seghe mentali... il resto era
un'affermazione non una negazione.
ciao,
Roberta

Sei sulla difensiva, stai tranqui...ho solo chiesto un'informazione.
Beh,io rispondo a una domanda con quel che voglio :)
Cmq le FAQ le scrivon tutti,io mi preoccupo di mettrle e aposto e
pubblicarle.


 pubblicarle.
...spero con uno spellcheck! Scherzo...cmq era quanto volevo sapere, grazie.
ciao,
Roberta


Penso che uno spellcheck in una FAQ sia l'ultima cosa che
importi..alla fine della ettura non importa il numero degli errori
contati in grammatica,piuttosto se ha capito o meno :)


 E chi come Franco che vuole far capire :)
Che fortuna!
Allora dici che ho speranze di capire cosa non andava nelle risposte di
Frankie Ray?
ciao,
Roberta

Frankie Ray?
Non ho seguito i vari post..però se Franco,Spieg,Worf o tanti altri
qui ti spiegan qualcosa,puoi star certa che ti fan sempre capire!


 qui ti spiegan qualcosa,puoi star certa che ti fan sempre capire!
...poi quando precipito ce lo scrivi tu nella lapide "pero` aveva capito
tutto"?
heheeh
ciao,
Roberta

Roberta
Bhe,che sei un bel Troll qui l'han capito tutti..
Mi spiace,non mi va di star al gioco..io mi diverto solo con vAZ e
IASO :)
Cmq non temere,se precipiti ci scrivo io sulla lapide :)
Ciao ciao bella(o) mia(o) !


 IASO :)
Dio che palle! manco una battuta...io forse sto trolleggiando, ma poooco!
Tu sei permaloso taaaaaaaaanto pero`! :)
ciao,
Roberta

Tu sei permaloso taaaaaaaaanto pero`! :)
Vero!
me lo dicono anche tutti i miei amici! :)


 me lo dicono anche tutti i miei amici! :)
Vabbe`, allora sicuramente sono un prob per te. Io sono molto diretta e
sarcastica e anche un po` rompina.
Facciamo un patto, alla prossima domanda che faccio (purtroppo non sono
cosi` in gamba da dare anche risposte per ora!) tu non mi rispondi e io non
mi attacco ai tuoi post, ok?
Ma pensa te che me tocca fa... :)
ciao ciao,
Roberta
p.s. tranqui, ho poco tempo per seguire NG o liste...