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Titolo: Airbus: LOC & APPR inattivi

Ciao a tutti
Ho un problema in fase di avvicinamento con l'Airbus PSS.
La situazione e' la seguente:
Discesa verso l'aeroporto, vettori atc. Tiro il nottolino HDG ed imposto 
la prua assegnata. L'aeromobile risponde perfettamente. Quando pero', 
una volta impostato l'ultimo vettore, cerco di attivare la modalita' LOC 
o APPR dell'autopilota i relativi due pulsanti non si attivano come 
fossero morti. Dove sbaglio?
GRAZIE
-- 
Giglio
E-mail: 
gig...@broadcast.net
ICQ: 12385960

 GRAZIE
domanda banale e superflua.... hai verificato la corretta sintonizzazione
della radio (pagina RAD/NAV dell'FMC) sul segnale ILS ?
ciao!
Marco

Marco Trapanese wrote:
 >
 > domanda banale e superflua.... hai verificato la corretta
 > sintonizzazione della radio (pagina RAD/NAV dell'FMC) sul segnale
 > ILS ?
Si. Inoltre, se non sbaglio in caso si selezioni l'hdg in modo manuale, 
la freq ILS non va in automatico nel NAV1 ma la devo settare 
manualmente. Ad ogno modo ho la conferma che quando la setto manualmente 
lo faccio in modo corretto in quanto ho tutte le indicazioni, sia 
verticali che orizzontali attive.


 verticali che orizzontali attive.
uhm.... quindi tu dici che hai ILS attivo (nel senso che sulla
strumentazione compaiono i due indicatori del LOC e del G/S e seguono i
rispettivi segnali) ma non riesci ad attivare l'avvicinamento con pilota
automatico. Ho capito giusto ?
boh ?!? :) stasera faccio una prova e poi ti dico, magari c'è qualcosa da
disattivare.... a memoria non ricordo!
ciao,
Marco

Marco Trapanese wrote:
 > uhm.... quindi tu dici che hai ILS attivo (nel senso che sulla 
strumentazione
 >  compaiono i due indicatori del LOC e del G/S e seguono i rispettivi
 >  segnali) ma non riesci ad attivare l'avvicinamento con pilota 
automatico.
 >  Ho capito giusto ?
Confermo.
 > boh ?!? :) stasera faccio una prova e poi ti dico, magari c'è
 > qualcosa da disattivare.... a memoria non ricordo!
Ricordati di non far fare tutto al computer ma nelle ultime fasi prima 
di intercettare l'ILS attiva l'HDG in manuale e poi dopo cerca di 
attivare LOC e APPR.
Fammi sapere,
CIAO!


 attivare LOC e APPR.
uhm.... allora son partito da Napoli Capodichino (LIRN) mi son fatto un bel
giretto in costiera :) e poi son tornato indietro. Chiedo l'aurorizzazione
per l'atterraggio (vabbè, VFR.... d'accordo, ma tanto è lo stesso, l'ILS è
sempre lì!) e faccio come dici tu. Dunque ho attivo l'autothrust, AP1 che
mantiene rotta (HDG) e quota. Prima dell'ultima virata per l'allineamento
imposto manualmente la prua fino a orientarmi in asse con la pista. Scendo
alla quota prevista e intercetto il localizer. A questo punto attivo ILS e
metto in modalità ILS anche il visore centrale (mi sfugge il nome.... quello
con tutte le modalità, ILS, VOR, NAV, ARC e PLAN). Premo LOC e l'aereo
aggancia il localizer. Quando il glide comincia a scendere premo APPR (e mi
assicuro che LOC sia spento e APPR sia attivo) e dolce dolce segue anche il
G/S. Arrivato al MM sgancio tutto quando e atterro a manina. Facendo così a
me non ha dato problemi..... non so cosa puoi aver tralasciato. Forse il
pulsante ILS prima di attivare LOC e APPR ? boh ?!?
ciao!
Marco


Dunque...non vorrei dire fesserie... ma mi sembra di ricordare che sul
320 il tasto ILS non serve assolutamente per far seguire
all'autopilota l'ILS appunto.... ma serve solo per visualizzare sul
PFD (il primo schermo sulla sinistra dove è rappresentato l'orizzonte
artificiale/digitale) i due "rombi" che mostrano la deviazione
orizzontale e verticale rispetto al segnale dell'ILS.
La procedura, almeno con il pannello del PSS, per catturare e seguire
l'ILS consiste nel:
1) inserire nell FMC nella pagina RAD/NAV la frequenza e il course
dell'ILS. Se si vuole eseguire un autoland ed avere maggiore
precisione è necessario inserire la frequenza dell'ILS anche in NAV2
2) Durante un volo con tanto di flightplan etc... ricordatevi SEMPRE
di controllare ed inserire eventualmente a mano per confermare, i
valori dell'ILS. Se è vero che l'FMC inserisce i valori dell'ILS in
base all'aeroporto e alla pista di destinazione che scegliete è
altrettanto vero che dovete sempre essere voi a confermarli per
sicurezza. Mi pare ci sia scritto anche sul manuale.
3) Durante la fase di discesa dovete attivare il tasto ILS accanto al
tasto FD (Flight Director). Questo indipendentemente dalla ricezione
o meno del segnale dell'ILS. In alcune checklist dicono di attivarlo
passati FL200 (20.000 piedi). Anche perchè non è altro che
l'attivazione della visualizzazione dei famosi "rombi" sul PFD e
nient'altro. Correggetemi se sbaglio :-)
4) Quando siete in fase di approach e ricevete il segnale dell'ILS
cliccate il tasto LOC. Questo permette all'autopilota di intercettare
e seguire l'ILS diciamo "orizzontalmente" cioè non seguendo il GS
(Glideslope). Una volta stabilizzati attivate il tasto APPR
(approach).
5) Attivando il tasto APPR il tasto LOC si disattiva. Sul PFD, nella
parte alta, cioè nel FMA (Flight Mode Annunciations) il sistema vi
avviserà quando l'aereo ha intercettato il glideslope: apparirà la
scritta G/S. Questo significa che ora l'autopilota seguirà
completamente l'ILS portandovi, ci si augura (eh,eh,eh) a terra :-)
Per eseguire un autoland, oltre ad inserire sia in NAV1 che in NAV2 la
frequenza dell'ILS, dovete attivare entrambi gli autopiloti :-)
Il 320 della PSS è, forse, l'unico add-on su cui davvero funziona
l'autoland ! Sul 737DF non è così preciso.... sugli aerei freeware non
parliamone eh,eh,eh....
Ovviamente questa procedura funziona correttamente anche se siete in
HDG selected, cioè non state seguendo il piano di volo utilizzando la
lateral navigation. Tanto per capirci... spesso e volentieri quando si
vola on-line durante l'avvicinamento i controllori vettorano il pilota
e ciò significa impostare prue diverse fino all'intercettazione
dell'ILS. Quindi senza seguire il vostro piano di volo.
A me è successo solo una volta che il 320 non si sia degnato di far
funzionare il sistema LOC/APPR....ma era dovuto ad un baco risolto da
tempo.
Bye, Max.

Marco Trapanese wrote:
 >
 > uhm.... allora son partito da Napoli Capodichino (LIRN) mi son fatto
 >  un bel giretto in costiera :) e poi son tornato indietro. Chiedo
 > l'aurorizzazione per l'atterraggio (vabbè, VFR.... d'accordo, ma
 > tanto è lo stesso, l'ILS è sempre lì!) e faccio come dici tu.
 > Dunque ho attivo l'autothrust, AP1 che mantiene rotta (HDG) e
 > quota. Prima dell'ultima virata per l'allineamento
Fatto tutto nello stesso identico modo ma niente da fare. Il LOC e 
l'APPR sono morti.


Max - Il Polemico wrote:
 >
 > Dunque...non vorrei dire fesserie... ma mi sembra di ricordare che
 > sul 320 il tasto ILS non serve assolutamente per far seguire
 > all'autopilota l'ILS appunto.... ma serve solo per visualizzare sul
Lo credo anche io; ad ogni modo lo attivo sempre sotto FL200 come da
manuale.
 > 1) inserire nell FMC nella pagina RAD/NAV la frequenza e il course 
dell'ILS.
 >  Se si vuole eseguire un autoland ed avere maggiore precisione è
 > necessario inserire la frequenza dell'ILS anche in NAV2
E ci siamo. NAV1 impostato su 109.50 (INP) con CRS di 237 e NAV2
impostato su 117.85 (POM) ancora con crs 237.
 > 4) Quando siete in fase di approach e ricevete il segnale dell'ILS 
cliccate
 >  il tasto LOC. Questo permette all'autopilota di intercettare e
 > seguire l'ILS diciamo "orizzontalmente" cioè non seguendo il GS 
(Glideslope).
 >  Una volta stabilizzati attivate il tasto APPR (approach).
In teoria e cosi' ma in pratica non mi si attiva nulla.
 > A me è successo solo una volta che il 320 non si sia degnato di far 
funzionare
 >  il sistema LOC/APPR....ma era dovuto ad un baco risolto da tempo.
Proprio sui tuoi passati messaggi sono capitato e volevo sapere da te 
come hai risolto l'arcano.


sarà una cavolata.... ma hai installato l'ultima patch ?
prova a disinstallare e rimetter su l'airbus.... io ho risolto così un
problema (inspiegabilmente, manteneva la manetta al massimo e non mi faceva
rollare.... con *tutto* disattivato, autothrust, autopiloti.... niente.
tolto e rimesso... come nuovo!)
ciao!
Marco


Marco Trapanese wrote:
 > sarà una cavolata.... ma hai installato l'ultima patch ?
Proprio oggi a pranzo ho fatto scaricare dall'installer il solo gauge, 
quello da circa 17Mb. Anche se era di dimensione perfettamente uguale al 
vecchio, ho riprovato ma accade sempre la stessa cosa.


come hai risolto l'arcano.
Ciao.
Come ti ho scritto a me č successo una sola volta e stop.
Poi tutto ha sempre funzionato correttamente. Be la prima cosa da fare
(ma penso tu l'abbia fatto) č scaricarti l'ultima patch del 320.
Poi testare la cosa con altri aeroporti.
Certo c'č qualcosa che non torna... perchč di fatto il 320 PSS
problemi con l'ILS non li ha :-(
Una cosa... tu dici che il tasto APPR non va... ma almeno il tasto LOC
funziona? cioč...lui quando premi LOC segue l'ILS ?
Purtroppo posso solo dirti che a volte cose strane succedono in fs2002
e non so nemmeno io il perchč.
Ad alcuni certi add-on vanno magnificamente, ad altri no... purtroppo
č cosě :-(
Credo che alla fine ci siano in ballo talmente tante variabili che
trovare subito al volo una spiegazione sia quasi impossibile.
Bye, Max.

vecchio, ho riprovato ma accade sempre la stessa cosa.
Scusa...ma credo che serva a poco. Se vuoi veramente rimettere su il
320 come "nuovo" devi disinstallarlo completamente e reinstallarlo
completamente. Lo so che se non si ha un'ADSL è dura scaricarsi tutta
quella pappardella.... ma penso sia necessario.
Inoltre sul loro forum è spiegata chiaramente la procedura di come e
cosa salvare per evitare di riscaricare tutto quanto.
Bye, Max.