Newsgroup: it.comp.giochi.simulatori.volo
Titolo: Fs2002: piste scelte a caso?

Salve a tutti.
Forse la mia domanda è ingenua, ma voglio farvela lo stesso: quando io volo
in IFR, non dovrebbe essere automatico vedersi assegnare per l'atterraggio
una pista dotata di sistema ILS? Evidentemente, secondo l'ATC no.
La destinazione del mio volo era l'areoporto di Barajas (sigla LEMD), vicino
Madrid. L'areoporto in questione ha 3 piste, su cui si può atterrare da
entrambi i lati (dice lui), quindi 6 possibili direzioni: di queste 4 sono
dotate di ils:  l'ATC su quale pista mi dirige? Sulla 36L, ovviamente, una
delle due prive di ILS.  :-((
All'inizio pensavo fosse una questione atmosferica (avevo smanettato un po'
col vento), ma la cosa non mi sembra abbia comunque senso, visto che, in
quel caso, ci sarebbe stata la pista 36R, parallela all'altra ed attrezzata
per l'atterraggio strumentale.
Risultato: ho dovuto compiere un atterraggio a vista. Meno male che non ci
ho messo la nebbia, se no ero fregato. Senza contare poi che atterrando ho
avuto la forte impressione di essere, come dire, contromano, visto che per
imboccare il raccordo per uscire ho dovuto praticamente fare un'inversione a
"U" (cosa non molto agevole con un 777) e visto che l'illuminazione
all'imbocco della pista era all'altra estremità.
Che dite, un vero controllore darebbe istruzioni del genere, o si tratta
dell'ennesima scemata dell'ATC?
Grazie e ciao.

 una pista dotata di sistema ILS? Evidentemente, secondo l'ATC no.
Mah, io finora volando in IFR con FS2002 mi sono sempre visto assegnare
delle piste con ILS...con qualsiasi condimeteo.
Boh.

 una pista dotata di sistema ILS? Evidentemente, secondo l'ATC no.
Puoi sempre fare un back course approach.....
--
Olà...Neddu!!
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ca++o ho forghettato la sign@ture
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maibì ai-si-chiù é 111772092
maibì la imail é 
BAUcri...@canuti.com
maibì é bettore removere BAU dalla mail
maibì havo drinkato trooooppo!!!
ueb sait 
http://canuticristiano.interfree.it

 Puoi sempre fare un back course approach.....
Scusa, cos'è che dovrei fare? Non credo di aver afferrato il concetto.  :-)
Ciao.

 Boh.
Eh, già!
Ciao.

 Puoi sempre fare un back course approach.....
E un sidestepping no?
Ciao
-- 
Franco
Wovon man nicht sprechen kann, darüber muß man schweigen.
(L. Wittgenstein)

 una pista dotata di sistema ILS? Evidentemente, secondo l'ATC no.
l'ordine con cui l'ATC assegna la pista in "condizioni normali" e' questo:
1- Solo la pista piu' lunga e' attiva
2- Viene privilegiato il lato con ILS
3- Se il vento e' sopra i 5-6 nodi (o forse piu') allora viene scelto il 
lato controvento
Se l'aeroporto e' stato modificato con AFCAD o se ci sono piu' piste a 
glunghezza massima lunghe uguali (come a Malpensa) allora la scelta tra L o 
R dipende dal vento (viene scelta la pista sopravento)...
Se le piste a lunghezza uguale non sono parallele allora il sistema di 
scelta si complica un po'... e' sempre quella conrtovento, ma raramente non 
si prende una con ILS... (ci sono casi, ma rari)
In sostanza, il genere se si ha l'ILS si usa quella pista... almeno che la 
situazione non sia particolarmente sfigata (una sola pista attiva e vento 
forte di coda)...
-- 
Ciao 
        /^\
       / - \ntonio
 -+- Internet: 
aarregh-at-libero.it
 -+- Team Os/2 Italia
 -+- Homepage: 
http://digilander.iol.it/arrex
 -+- Arrex/2... powered by eComStation... proud to be 100% Micro$oft free
--- ProNews/2 1.5 + eComStation 1.0
* Origin "Human Disasters: Hiroshima '45, Chernobyl '86, Windows '95

 Ciao          /^\
Ciao.

 quel disgraziato?
ci sono altre procedure di atterraggio strmentale oltre all'ILS vome ad
esempio il vor DME (non ho ancora provato ma ho le carte prima o poi provo)
poi ricorda che se ci sono 7 nodi di vento difficilmente ci sarà la nebbia.
comunque se la visibilità è davvero scarsa non viene concesso l'ILS e si
viene dirottati su un altro aeroporto.

 po' di confusione stavolta (ogni tanto qualche vaccata la fa).
..ripeto, almeno che non ci siano 23 piste ESATTAMENTE uguali in lunghezza,
l'ATC puo' rendere attiva SOLO 1 pista per aeroporto... e' una sua 
limitazione... non una sua "confusione".... ma sinceramente ritengo che il 
problema piu' grave dell'ATC e' quello che non tiene assolutamente conto 
dell'orografia locale... prova tu ad atterrare a Genova venendo da milano...
ti fa scendere a 2000 piedi e attraversare le alpi marittime a quella quota 
non e' il massimo... :-((((((


 quota  non e' il massimo... :-((((((
Daaai, che pignolo che sei. Non è mica colpa dell'ATC se hanno messo le
montagne proprio lì.  :-))))
Ciao.

lato controvento
Mi piacerebbe sapere quanto piů..
Nessuno mi sa dire un valore preciso??
Cosě su IVAO non condanno nessuno alle terribili e leggendarie
procedure della 03 di Alghero :)
--
Blue Skies           Francesco Gola
ICQ 9743339
"Veni,Vidi,Vici"
"L'unica volta in cui avete troppo carburante č 
quando state andando a fuoco..."
Cazzarola! Basta con le solite domande..da oggi ci sono le FAQ 
del gruppo it.comp.giochi.simulatori.volo (ICGSV per i piů colti!!) !!!
http://users.iol.it/ulisse31

 procedure della 03 di Alghero :)
penso vari da pista a pista: sulle carte di linate c'č scritto che la
preferita č la 36 R per decolli e atterraggi  a meno di componente di coda
oltre i 7 nodi sull'asciutto 5 sul bagnato.
io quando controllo su IVAO mi attengo strttamente a questa disposizione se
il vento č alto, mi spiace niente ILS ;-)

 procedure della 03 di Alghero :)
L'atc ha delle guidelines, del tipo si usa la xx finche' la componente
di vento in coda non raggiunge una data velocita`. Ma chi ha l'ultima
parola sulla scelta della pista e` il pilota.
Ciao.


 parola sulla scelta della pista e` il pilota.
Io come ATC l'ultima parola me la tengo. Se dico che si decolla e atterra
dalla 36 non posso avere uno che mi atterra sulla 18 andando incontro al
traffico in allontanamento e creandomi casini di separazione non
indifferenti. Soprattutto quando c'è traffico i piloti fanno quello che dice
l'ATC. se poi non c'è nessuno bhe allora si possono fare delle concessioni.

 l'ATC. se poi non c'è nessuno bhe allora si possono fare delle concessioni.
No, non e` cosi`. L'ultima parola spetta al pilota, ovviamente dopo aver
informato l'atc (*). Se il pilota chiede una determinata pista, l'atc
deve separare il traffico e dare al pilota quanto richiesto. 
Quelli dell'atc non sono ordini, sono proposte di contratto. Se il
pilota le accetta, diventano vincolanti anche per lui. Se invece dice
unable, I request... allora il controllore deve trovare una soluzione
che vada bene ad entrambi. Se il pilota dice le parole magiche "per la
sicurezza del volo", allora l'atc fa esattamente quanto viene richiesto
dal pilota. In fondo l'atc e` comodamente seduto in un posto sicuro, chi
puo` avere dei problemi e` quello sull'aereo.
(*)Quando il pilota ifr invece non puo` parlare alla torre (perche' ad
esempio e` in avaria radio), allora l'atc libera TUTTI gli IAF, per
tutte le procedure pubblicate, inclusi i circling e i percorsi di
missed. Poi quando diventa chiaro che cosa sceglie il pilota, vettora il
traffico circostante.
Ciao


parola sulla scelta della pista e` il pilota.
Lo chiedevo appunto perchč sulla carta non dice nulla ;)
Allora a scelta dell'ATC,con cognizione :)) 
