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Titolo: mayday2 + VOR

Saluti a tutti !
Ho ''scaricato''  buona parte dei msg sui VOR e voli IFR di questi ultimi
giorni e da una prima lettura... mi e' venuto il mal di testa... ;-))
Qualcuno puo' chiarirmi un punto base?
Vorrei sapere se questo sistema di localizzazione ha qualcosa di simile al
''doppler''  per stabilire  se siamo in avvicinamento o in allontanamento,
indipendentemente quindi dal fatto di star seguendo una radiale o meno.
Ossia, se quando ci dice ''TO'' vuol dire: ''per ora ti stai avvicinando'' ,
e viceversa quando dice ''FROM''.
Vorrei con l'occasione ringraziare ''Dante'', che in un post precedente mi
ha indicato come sistemare il mio PC per utilizzare FS2002 che non ne voleva
sapere di girare ( RAM sostituita, tutto OK...).
Quindi da oggi rientro a scuola ( state larghi...).
Grazie...
Tino

 e viceversa quando dice ''FROM''.
No, quando la lancetta e` centrata, l'indicazione TO vuol dire che la 
radiale su cui ti trovi la devi leggere in basso dell'indicatore, mentre 
      se la lancetta e` su FROM la radiale e` quella in alto 
sull'indicatore.
Se poi vuoi seguire una radiale outbound, la metti in alto, e se sei 
dalal parte giusta del vor compare l'indicazione from. Se invece vuoi 
seguire una radiale verso un vor, la metti nella parte bassa 
dell'indicatore e compare TO se sei dalla parte giusta del vor.
Prova a guardare il simulatore di vor per avere una visione di come 
funziona il sistema.
http://www.relia.net/~george/aviation/sim/
TO e FROM NON DICONO se ti allontani o avvicini.
-- 
Franco
Wovon man nicht sprechen kann, darüber muß man schweigen.
(L. Wittgenstein)

 TO e FROM NON DICONO se ti allontani o avvicini.
Come NO?! E a cosa servono allora?!  :-?
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Ciauuu
-+-+-
Matty

 rotta di avvicinamento o allontanamento.
credo che con "unidirezionale" intendesse che la trasmissione avviene solo
dal VOR all'aereo, a prescindere dalle radiali, le quali se ricordo bene
sono riconoscibili mediante lo sfasamento rispetto al segnale di
riferimento.
ciao!
Marco

 Come NO?! E a cosa servono allora?!  :-?
Non serve a dirti se ti allontani o avvicini. Rispondi al quiz di prima.
Purtroppo il sistema vor non e` molto facile da usare, a causa delle 
limitazioni tecnologiche che c'erano quando e` stato definito (anni 50 
mi pare). All'epoca era tutto analogico, e si doveva usare un po' di 
piu` la testa rispetto a quello che si e` abituati adesso. Ad esempio il 
  fatto di avere la radiale in alto quando sei in from o in basso, 
quando sei in to sembra una cosa illogica, me se si studia come era 
stato fatto il ricevitore vor, la si "giustifica".
Ciao


 Franco
Ciao a te ed agli altri.
Tino

 
Ho capito cosa intendi e mi sn reso conto di essermi spiegato
malissimo!!!!!
Nel tuo esempio la bandierina segna sempre FROM e se insisto andando a
SUD e supero il VOR mi segna TO nonostante mi stia allontanando.
Vediamo se riesco a spiegarmi meglio: 
Sto volando, visiblità inferiore a 2000 metri. Non ho la più pallida
idea di dove sia il VOR, ma io lo voglio raggiungere xkè è un punto di
riporto. Allora ruoto il pomello dell'OBS finche nn vedo il CDI
allineato. A quel punto viro finche il direzionale (si spera sia
allineato cn la bussola) mi indica la prua che è inserita nell'OBS
(Course = HDG). Se la bandierina segna TO vuol dire che sto andando
VERSO il VOR, se segna FROM vuol dire che mi sto allontanando.
E' più corretto?
Ad esempio quando faccio touch and go (ora parlo di FS) a LIMF con i
liners al decollo metto nel course 166 e metto la prua a 166 per
andare su TOP perchè mi interessa arrivarci sopra e mi segna TO
(sarebbe radiale 346 se la matematica nn mi imbroglia). Quando arrivo
su TOP seguo la STAR, devo quindi intercettare la radiale 281. A quel
punto metto 281 nel course e quando la intercetto ho FROM. Infatti mi
sto allontanando dal VOR cn 281 in prua.
Cmq ho capito il ragionamento che mi volevi far fare. In effetti
sembra facile parlare dei VOR, ma alla fine sn più facili da
utilizzare che non da spiegare. :P
Buona Notte!!! (1.28 a.m.)

 E' più corretto?
Se vuoi andare sul vor, devi girare l'obs finche' il cdi e` centrato e 
la bandierina segna TO, poi prendi la prua che e` indicata in alto sul 
vor (che e` la reciproca della radiale su cui ti trovi).
Se invece vuoi sapere approssimativamente dove ti trovi rispetto al vor 
(in quale quadrante), la procedura e` molto piu` semplice (ci si mette 
due secondi) e non si deve toccare nulla. Guardi il vor: se la lancetta 
e` spostata a destra, cancelli mentalmente la meta` destra della ghiera 
esterna: cancelli la meta` dove e` spostata la lancetta. Poi si guarda 
la bandierina TO/FROM. Se indica TO (punta verso l'alto) cancelli la 
meta` di sopra della ghiera (altrimenti se e` FROM, punta in giu` 
cancelli la meta` di sotto). Dopo queste due operazioni rimane un solo 
quadrante non cancellato, e quella e` la posizione (approssimata) 
dell'aereo rispetto al vor. Utile quando l'atc chiede la posizione: non 
vuole sapere la posizione al grado, ma basta il quadrante per avere una 
idea di dove guardare sul radar.


 Franco
Facciamo un ''forfait'' per i ringraziamenti ..??
Ciao.
Tino

 ricevitore di passare al '' TO '' ? Un'inversione di fase del segnale?
Si`. Il vor trasmette una portante a frequenza di in VHF (da 108 MHz a 
118 MHz circa). Su quella portante vengono trasmessi svariati segnali. 
Ci sono i segnali audio di identificazione della stazione (codice morse, 
va SEMPRE verificato che ci sia e sia corretto prima di usare le 
indicazioni del vor), ci puo` essere un segnale vocale...
Ma quelli interessanti (nel DVOR) sono un segnale modulato in ampiezza a 
30 Hz, che e` il segnale di riferimento. Poi ce n'e` un secondo, a 9960 
Hz modulato in frequenza, sempre a 30 Hz, con una fase che varia con la 
direzione. Il ricevitore vor riceve la portante, demodula i due segnali, 
e ne confronta la fase. La differenza di fase fra i due segnali a 30 Hz 
e` la radiale su cui ti trovi.
Ciao.


 ha scritto nel messaggio news:CRB0a.196148
Mi pare ci sia un modo molto semplice per far dire al VOR se ci si avvicina
o ci si allontana dalla stazione, basta che la prua selezionata compaia nel
semicerchio superiore del girodirezionale.
Taeghen


Ciao.
Tino