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Titolo: Info ILS

Ciao a tutti,
vi dico subito che sono un proncipiante e come tale potrei scrivere
MOOOOLTE baggianate...
ho studiato per benino TUTTO il manuale del corso a terra di Fs2002 ma
devo ammettere di non aver ben compreso come utilizzare il sistema ILS...
premetto che utilizzo un md80 con relativo pannello..
quando mi trovo su una pista con ILS mi sintonizzo con la NAV1 sul
corretto canale per l'intercettazione....
attivo l'autopilota e premo il pulsantino per l'ILS.
A quel punto mi vedo comparire sull'indicatore di assetto due linee: una
verticale ed una orizzontale a croce....
Esattamente cosa devo ancora attivare ? quali linee,strumenti o altro devo
guardare per verificare distanza della pista, come allinearmi, e quando e
a quanto devo scendere di quota?
spero di essere stato chiaro...
grazie a tutti !!
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a quanto devo scendere di quota?
dovrebbe fare tutto l'autopilota o quasi.
Alur! le due lineeete a croce rappresentano il sentiero di discesa.
l'orizzontale ti dice se sei alto basso o giusto 
linea piu' in alto di meta' strumento sei basso
linea piu' in basso dimeta' strumento sei alto
linea nel mezzo sei giusto.
idem per la linea verticale che con lo stesso metodo ti dice se sei a
destra o a sinistra del sentiero o sei perfettamente in linea.
Puoi pilotare l'aereo a mano tenendo centrate le linee (e te lo
consiglio per imparare, magari con un velivolo piu' maneggevole di un
80) e vedrai che arriverai in pista.
Utilizzando il pilota automatico devi arrivare sul sentiero con i
giusti parametri impostati (su 
www.aliditalia.com
 c'e' un articolo che
spiega come intercettare l'ils con un 737 leggilo) angolo di
intercettazione, velocita' ecc ecc, premendo ils (app) lui aggancia il
sentiero e lo mantiene, resta a te il controllo della potenza.
Di solito l'autopilota si sgancia molto prima dell'atterraggio, (outer
marker o giu' di li) e si prosegue "a mano" fino a terra.
iauz
Invernomuto (
invern...@libero.it
)
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Il liquore attenua il dolore
Troy McClure
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http://digilander.iol.it/invernomuto1/index.html
Dieci giorni in Irlanda (in costruzione)

GRAZIE !!! TUTTO CHIARO !!! Mi hai dato delle ottime risposte....
mi stampo la tua risposta e .........PROVO !!!
tra l'altro l'articolo di Aliditalia che mi dicevi lo appena trovato..
GRAZIE ANCORA...!!
Invernomuto wrote:
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GRAZIE ANCORA...!!
prego :-)
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 80) e vedrai che arriverai in pista.
Aggiungo qualche dettaglio su come si viene giu` a mano. Prima regola 
NON si inseguono le barrette (o aghi o linee, o frecce a seocnda degli 
strumenti), altrimenti si fa il tipico avvicinamento annodato :-)
COminciamo con il LOC, il laterale, che deve essere agganciato PRIMA del 
GLIDE (il verticale). Il loc lo si aggancia volando a quota costante. 
Copio e incollo da un mio vecchio messaggio .
La posizione della barretta dice da che parte e` il prolungamento
della pista rispetto all'aereo. Se ce l'hai a destra vuol dire che la
pista e` a destra, e viceversa.
Ovviamente le indicazioni destra sinistra sono valide solo se imposti
sull'HSI la direzione della pista e se hai una prua gia` piu` o meno 
diretta verso la direzione della pista.
E adesso la parte difficile. Nota che se l'ago e` a destro non ho detto 
devi virare a destra, ho detto che ce l'hai a destra. Per intercettare 
il LOC segui questa procedura: vira dalla parte in cui si sta MUOVENDO 
la sbarretta, fino a  fermarla. Quando la sbarretta si ferma, vai dritto.
NB: se la sbarretta e` a destra e si sta muovendo verso sinistra, devi
virare a SINISTRA, finche' si ferma. Quando la sbarretta e` ferma,
guardi la tua prua, e quella e` la prua che ti permette di FERMARE la
sbarretta.
Dopo che l'hai fermata, viri verso la barretta (di 10 gradi al max, ma
dipende dalla distanza dall'aeroporto) e guardi la sbarretta che si
avvicina al centro. Quando e` quasi al centro (e` ancora fuori di una
larghezza della sbarretta), viri verso la prua che ti consente di
fermarla, e in questo modo sei centrato sul LOC.
NB: la prua che fa fermare la sbarretta NON e` la direzione della
pista se hai vento al traverso. Addirittura sapere la direzione della
pista non ti serve, ti basta leggere la bussola quando la sbarretta e`
ferma, e in questo modo correggi automaticamente il vento, anzi non te
ne frega quasi nulla sapere se ce n'e'.
Con questo metodo il mio istruttore mi fa fare sul simulatore a pannello 
parziale avvicinamenti con 40 kts di vento al traverso, e per lo piu` 
vengono bene!
Dopo che hai intercettato il LOC, aspetti che scenda la sbarretta 
verticale (glide). Quando e` a circa due "puntini" sopra il centro, 
cominci a scendere. La velocita` verticale di discesa che tiene al 
centro l'ago del glide la devi sapere PRIMA di cominciare a scendere, 
altrimenti a forza di su e giu` fai venire il mal di mare ai passeggeri.
Per rimanere centrati sul glide, devi prendere la ground speed (in 
pratica quello che dice l'anemometro) diviso 2, per 10 da` la velocita` 
di discesa in piedi al minuto. Se stai scendendo a 140 nodi, diviso 2 fa 
70, per 10 fa 700 piedi al minuto di discesa. Poi usa il volantino per 
tenerlo centrato e la manetta per la velocita`. Ovviamente devi gia` 
sapere prima piu` o meno quale sara` l'assetto e quanto motore devi dare 
per scendere.
Ciao
-- 
Franco
Wovon man nicht sprechen kann, darüber muß man schweigen.
(L. Wittgenstein)

 ha scritto nel messaggio
news:3E9B08A5...@hotmail.com...
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