Newsgroup: it.comp.giochi.simulatori.volo
Titolo: Avv.to Back Course

L'avvicinamento back course in effetti ha l'incoveniente di essere
anti-istintivo, ovvero , se la lancetta del loc. è spostata a destra per
rientrare sul loc dovremmo virare a sinistra e viceversa.
Questo però accade sugli aeroplani da addestramento tipo Cessna 172 e
via dicendo.
Quando un aeroplano è dotato di HSI lo strumento corregge
automaticamente l'antiistintività rendendola appunto istintiva, basta
inserire sul OBS il valore magnetico della pista in uso. A questo punto
l'avvicinamento diventa preciso identico a un Localizer approach di un
ILS normale.
In quanto agli enti che non approvano il back course si tratta di
mentalità retrograda dell'aviazione civile in Europa ed in particolare
in Italia.
Per lo stesso motivo rispetto agli stati uniti in Italia non si può
volare in VFR notturno, le separezioni in un finale ILS fra un aa/mm e
l'altro sono di 5NM e non di 3 NM, negli spazi aerei di Classe A (
l'area di Fiumucino per intenderci ) i voli VFR non possono entrare
essendo costretti a volare bassi in corridoi obbligati per non entrare
nello spazio aereo ECC...........
Ciao a tutti

Ciao a tutti
Che per caso ti sei brevettato negli USA :)))))
..a parte gli scherzi...
.
Intanto sono sempre stato curioso di capire di come fa un volo vfr a
separarsi a vista, cosa che credo molto limitata in volo, per
l'immensita' degli spazi e per fenomeni ottici ovvi, come l'empty
field myopia. Meno male che i vfr stanno fuori dalle palle !!!!
Mettiamo poi il caso di un aeroporto, con pista singola, e ILS.
Per giustificare un cambio di pista con relativo passaggio da
procedura ILS a B/C dovrebbe esserci un abbassamento della visibilita'
notevole, cusato da problemi di origine "nebbiosa".
Ebbene questi problemi non si presentano mai in presenza di venti
significativi, molto molto raramente superiori ai 5 nodi, e tali,
quindi, da presupporre un cambio di pista anche in caso di condizioni
di pista Wet che limita la Max Tailwind Component di 5 kts per molti
aa/mm (altra condizione che e' abbastanza antitetica con nebbie)
Morale: se c'e nebbia al 99% non si cambia pista, vedi linate,
malpensa ecc.
....e questo e' il primo motivo per cui il B/C non serve a molto.
Il secondo e' la standardizzazione della procedura.
Propio perche alcuni aerei hanno tale funzione, alcuni no, alcuni sono
autorizzati a farlo, altri no, addirittura diverse aerolinee vietano
l'uso di tale procedura, altre no ecc ecc,   ci ritroveremmo con un
aeroporto con minime neanche tanto estreme (anzi, il contrario) aperto
per il 50% degli aerei, forse meno.
A questo punto meglio una procedura Vor o Beacon che tutti possono
fare.
Il Back Course e' solo una procedura "economica", che sfrutta un ILS
in entrambi i sensi...
Byez!
Frankie&Lattuga
At 250km/h you have no friends....but much fun!
to reply via e-mail remove *HARLEYSUCKS* from adress

in entrambi i sensi...
Vero, infatti generalmente il back course esiste in quegli aeroporti che
hanno un solo ILS, ma dammi una ragione per non usarlo se lo puoi invece
fare.

fare.
Io non ti voglio e non mi permetto di dirti di non usarlo, ognuno si
avvicina alla pista come vuole,...questa era solo una discussione su
un argomento , a mio avviso interessante, e poi......ognuno per la sua
strada, in base alle proprie considerazioni ed esperienze.....
