Newsgroup: it.comp.giochi.simulatori.volo
Titolo: ARC DME

Salve a tutti,
diverse volte sono incappattato in cartine di approccio che
contenevano un ARC DME. Ne comprendo perfettamente il significato, ma
non riesco a mettere in pratica la virata corretta. Esiste una
procedura ben precisa?
Grazie anticipatamente
Marcello
--
ADV198
IVAO Member

procedura ben precisa?
Urca..se vuoi ti dico come faccio io....ma per non confonderti magari
con idiozie aspetta i saggi consigli di Spieg!
Blue Skies           Francesco Gola
PVI Member
IPSA & IVAO Member
ICQ 9743339
"Veni,Vidi,Vici"
Cazzarola! Basta con le solite domande..da oggi ci sono le FAQ 
del gruppo it.comp.giochi.simulatori.volo (ICGSV per i più colti!!) !!!
http://users.iol.it/ulisse31

 procedura ben precisa?
Se usi il DME e l'RMI non e` tanto difficile. Devi tenere sempre la
lancetta dell'RMI 90 gradi a destra o a sinistra. Cosi` sei sicuro di
essere su un cerchio. Se poi il DME ti dice che sei a una distanza
sbaglaita, correggi per andare a posto. Se sei troppo vicino allarghi,
se sei lontano stringi (allargare+RMI punta piu` indietro del traverso,
chiudere il raggio, RMI punta e` a meno di 90 graid dalla prua). 
Dettaglio pratico. Non puoi fare una virata con raggio ad esempio 16 nm.
E allora si da una specie di poligono, correggendo di tanto in tanto (ad
es ogni 5 o 10 gradi correggi la prua).
Ciao
Franco




Ma scusate...ma alla fine non è necessario mantenere la distanza indicata
dalle cartine correggendo eventualmente la prua?

vi inoltro ciò che ho scritto sul fly-in mailing:
io la procedura la riesco ad effettuare perfettamente con l'utilizzo del nav
2 e dell'apparato dme, non so se è la procedura ortodossa, però ti assicuro
che funziona alla perfezione l'ho sperimentata  + volte per convincermene.
dalle reminiscenze di geometria il raggio è sempre perpendicolare alla
tangente della circonferenza; fatta questa premessa nel momento in cui tu
devi effettuare una procedura arc dme in effetti non devi fare altro che
seguire un tratto di circonferenza di raggio quello che  è per esempio 13nm.
Per cui sintonizzi il nav2 sulla freq del vor che fa da centro della
circonferenza,  lo strumento ti indica la direzione, e leggerai anche il dme
(la distanza o raggio). ti avvicinerai al vor fino al punto in cui devi
iniziare l'arco, e viri a dx o a sx fino a quanto la tua prua non si dispone
a 90° rispetto al vor, in poche parole il vor si troverà nel prolungamento
dell'ala, per cui tu ti trovi sulla tangente all'arc che devi descrivere.
Nel nav2  devi mantenere la direzione del vor sempre a 90° rispetto alla tua
prua, tu cammini sull'arc senza nessuna fatica, vedrai che se fai bene le
cose il dme non ti portera nemmeno uno scarto di decimo di miglia. Puoi
usare il nav 1 come controllo di quale radiale stai oltrepassando, per
renderti conto quando devi iniziare la virata in finale.
Spero di essere stato chiaro, ribadisco che questa è una procedura empirica
che mi sono "inventato" per poter fare tali manovre, e non so se è quella
standard
cmq, in questo ng troverai qualcuno + bravo di me che ti darà il consigli
giusto.
Ricordo che l'aereo deve essere dotato di Rmi  per fare questa procedura
--
Devil
Giuseppe Candura
vAZ0463 TA016
IVAO and IVPA member
I-DEVL
Marz <mber...@NNNlibero.it> wrote in message


Franco
Cordialmente
Marcello Bertoli
--
ADV198
IVAO Member
Per risposte private rimuovere "NNN"

;-)))
Cordialmente


 l'esempio del 16. Illuminami!!
Supponiamo che debba fare un ARC DME a 16 nm dal vor-dme, e che stia
volando a 100 kts. Se volessi fare una virata unica, con raggio 16 nm,
dovresti fare una virata coordinata con un angolo di bank di 0.5 gradi.
E` abbastanza difficile tenere un bank cosi` piccolo e in modo preciso.
Allora vai dritto, e di tanto in tanto (ad esempio quando l'RMI punta
indietro di 5 gradi rispetto al traverso) fai una virata di 10 gradi
(cosi` punta avanti di 5 gradi rispetto al traverso). Al posto di vare
un arco rotondo fai una spezzata (un cerchio intero lo faresti con 36
viratine), e l'errore di distanza massimo che commetti e` dello 0.4% (in
pratica un po' di piu` perche' non si riescono a fare le cose proprio
per benino, mentre si fa quello bisogna dare retta a cosa dice il
controllore, fare un mare di altre cose...).
Se invece aspetti che l'RMI sia indietro di 10 gradi e viri di 20 gradi
(cosi` va avanti di 10 gradi), l'errore massimo di distanza e`
dell'1.5%.
Ciao
Franco

 Airdolomiti-Airbrixia e IVAO?
Nessuna delle due (o tre?). Pero` mi interesserebbe sapere qualcosa di
quella ivao.
Ciao
Franco