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Titolo: L'ATC: diffusore di morte e distruzione...

Volando da Torino Caselle a Lugano Agno, ho rischiato più volte di
sfracellarmi contro le Alpi svizzere durante l'avvicinamento.
Per caso tra i miliardi di bug dell'ATC c'è anche il fatto che non calcola
l'orografia? Ad un certo punto mi ha fatto scendere ad una certa quota e
virare per una certa prua: dritto in faccia ad una montagna (vista
all'ultimo momento perchè molto nuvoloso)!
Mi sa che non lo calcola... :-(
Va bè per fortuna che sto finalmente capendo le procedure STAR&SID! :)
Molti di voi mi dissero che conveniva disattivare l'ATC per poter praticare
SID e Star, però avere il silenzio totale non è una bella cosa.
Almeno vorrei avere i permessi di decollo e di atterraggio: quindi che
faccio? Dichiaro un VFR e mi seguo per benino la mia pianificazione con SID
e STAR e ricontatto l'ATC solo al momento di atterrare?
Ciao
Badesound

 ha scritto nel messaggio
news:P1X1a.7345$uA5.1...@tornado.fastwebnet.it...
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...
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Le SID le puoi seguire tranquillamente, basta che metti tutti i fix
nel piano di volo, il problema sono le STAR. A questo punto dichiara
VFR, ma nn vuol dire che ci sarà il silenzio radio. Devi cmq cambiare
lo squawk e chiedere l'autorizzazione per lo spazio aereo, poi vicino
all'aeroporto passi sulla torre che ti autorizzerà all'avvicinamento e
poi all'atterraggio e a terra per il parcheggio.
CIAO!
Matty

 poi all'atterraggio e a terra per il parcheggio.
Ma allora non è così grave non utilizzare l'atc di FS2002.... mi spiego:
nella realtà un aereo prima di decollare dichiara che seguirà una certa SID,
quindi una volta che decolla non dovrebbe avere alcun contatto con il
controllo a terra perchè sa già cosa fare, giusto (al massimo il controllo
gli dice di passare alla nuova frequenza di contatto)?
Dopodichè uno segue la propria SID, si dirige verso i VOR pianificati ma
senza dover necessariamente parlare con l'ATC durante il volo, no? Al
massimo, credo, si dovrebbe sapere che dopo un certo punto ci si dovrebbe
sintonizzare su di una nuova frequenza (nella realtà chi ci avverte di
passare ad una nuova stazione?).
Penso che nei voli reali l'ATC si "intrometta" giusto per comunicare i nuovi
valori dell'altimetro, se c'è traffico in zona ecc..., ma non per dirci dove
dobbiamo andare.
Mi spiegate in che casi interviene l'ATC nella reatà durante il volo di
crociera?
Quello che non è realistico di FS è il fatto che arrivati in prossimità di
un aeroporto non si possa dichiarare che si seguirà una certa STAR decidendo
ad esempio la pista dove si vorrà atterrare; ovviamente uno se ne può
strafregare e lo fa lo stesso.
Mi sa che da oggi continuo il mio "training tour" senza atc ed incomincio a
provare le SID e le STAR (in attesa di IVAO).
Ciao
Badesound

provare le SID e le STAR (in attesa di IVAO).
ok, ti aspettiamo :-)
iauz
Invernomuto (
invern...@libero.it
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Il liquore attenua il dolore
Troy McClure
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Dieci giorni in Irlanda (in costruzione)

un vero massacro č stato un Genova sestri Toricno Caselle. avevo appena
installato le mesh della LAGO e quindi giustamente volevo fare una
trasvolata piena di montagne,, quindi ho scelto questo semplice piano di
volo da completare in IFR (giusto per parlare con qualcuno :-) ) diciamo che
in decollo sono passato a 3 metri dalla punta gegli alberi mentre in
atterraggio sono stato vettorato direttamente sulle alpi. La migliore
soluzione penso sia volare on line con controllori umani un pochino piů
attenti ai rilievi. se non applicabile provare a completare la  STAR senza
staccare la radio e vedere se ci cancella il piano di volo, se si si
continua in VFR altrimenti IFR. il problema rimane solo il traffico: dopo
aver istallato project AI č un pelino piů complesso atterrare a discrezione
:-)

 ha scritto nel messaggio
news:%xc2a.167525$0v.46...@news1.tin.it...
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