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Titolo: fs2004 & lezione di volo

Salve,
sto cercando di affrontare la lezione 3 "volo lento" ma qualcosa non va..
Ad un certo punto l'istruttore di mice di portare il motore a 1500 giri e di
mantenere una quota di 4000 piedi ad una velocità mi pare di 65 nodi.....
Mi suggerisce di procedere con "assetto,potenza,trim".
E così faccio...ma se l'aereo deve mantere 65 nodi è inevitabile che
scenda...
Cosa sbaglio?
Devo forse dare un pò di flaps anche se non me lo dice?
ciao

no no. è giusto quello che dice Ron. durante il volo lento, per evitare di
picchiare, devi tirare verso di te la barra, in modo da sostenere l'aereo e
non fargli perdere quota, ma non troppo per evitare di stallare. Se effettui
bene questa manovra, avrai l'aereo che procede molto lento, in assetto
cabrato (quasi impiccato...:)). Prova a seguire lo schema assetto-potenza
contemporaneamente: mentre tiri verso di te la barra, tolgi gradualmente la
manetta. Una volta trovato l'assetto giusto, regola il trim e il gioco è
fatto.
E lascia perdere i flaps, a meno che non voglia eseguire uno stallo
controllato! :)))
Voli d'oro!
Blackworm
"From high to low look out below"

 ha scritto nel messaggio
news:BFWEc.402155$hc5.17...@news3.tin.it...

Quindi una volta regolato tutto l'aereo andrà a 65 nodi con 1500 giri di
motore e una quota stabile di 4000 piedi?


sicuro come l'oro, basta lavorare un po' di fino col trim dopo aver trovato
l'assetto giusto. Il trucco è quello.
Buon brevetto!
By Blackworm APPL


Non so quanto bene sia simulato questo aspetto su FS, ma da quello che so,
in quelle condizioni (volo lento) dovresti trovarti sul cosiddetto "lato
sbagliato della curva di potenza", che in pratica si traduce nel fatto che
la condizione di volo è "instabile", nel senso che se non correggi la
velocità, essa tende a diminuire sempre più, e finisci in stallo, o ad
aumentare sempre più, fino a stabilizzarsi su un valore decisamente più
alto. Per questo devi tenere "in equilibrio" l'aereo, facendogli mantenere i
65 nodi variando la potenza del motore (aumenti la potenza se la velocità
tende a scendere e viceversa), anche se in media terrai il motore sui 1500
giri. Spero di essere stato chiaro, ma forse è più semplice da provare che
da spiegare :)

"Murmur" <Mur...@Murmur.it> ha scritto nel messaggio
news:J5jFc.32843$c_1.9...@twister1.libero.it...

Chiarissimo,
grazie.

 la condizione di volo è "instabile",
Esattamente, vai nel cosiddetto "secondo regime", dove per mantenere 
quella velocita' ti serve molta molta piu' potenza  a causa dell'aumento 
della resistenza indotta (quella che viene prodotta dall'ala che genera 
portanza e che e' inversamente proporzionale alla velocita').
Non ho mai fatto le lezioni di volo di fs9, ma nella realta' il C172 a 
1500 giri non puo' far altro che scendere, in assetto cabrato quanto 
vuoi ma scende, magari a 65 kts ma scende, te l'assicuro.
In un avvicinamento normale a meta' sottovento riduci la potenza a 1800 
giri, sostieni l'aereo ed aspetti l'arco bianco dell'anemometro, metti 
10 gradi di flaps e mantieni 85 kts fino alla virata in base, ma con 
2100 giri perche' sei in pieno secondo regime, altrimenti non puoi fare 
altro che scendere, ovviamente se non vuoi portare l'assetto 
all'incidenza massima e quindi allo stallo.
Provero' la lezione e ti sapro' dire
Ciao

 Ciao
Wow, informazioni preziose!
Ma quindi quant'è la velocità min che l'aereo deve mantenere per poter
mantenere sempre la stessa quota?
ciao

 mantenere sempre la stessa quota?
La velocità minima (in cui l'aereo resta controllabile) è ovviamente la
velocità di stallo. Se invece intendi a quale velocità è sufficiente la
minima spinta del motore, la risposta è la velocità di efficienza massima
(Vx), che divide appunto i 2 regimi di volo di cui si parlava.