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Titolo: Per chi pilota o conosce l'A320 reale :-)

Scusate un paio di domande:
1) sul reale A320 esiste la possibilitą da parte del pilota di
utilizzare la manetta completamente in manuale oppure no? Nell'add-on
della PSS quando la manetta č in idle o climb e l'ATH/TH non č attiva
la velocitą la regola il pilota. Le manette perņ sono fisse e non si
muovono. Sull'aereo reale come funziona il tutto?
2) Ho notato che sia sul simulatore che in alcuni filmati ripresi in
cabina tratti da atterraggi reali di A340, A320 a volte la voce del
GPWS che chiama le varie "altezze dal suolo" (one hundred, fifty
etc..) ogni tanto salta dei passaggi passando magari da 50 a 20
retard, retard, retard o magari parte da 500 invece che da 1000 etc...
E' normale? Da che dipende? Scendono troppo velocemente? :-)
Grazie.
Bye, Max.
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Non smettere di essere bambino.
Non smettere di gustare e di sentire e di vedere
e di emozionarti per le grandi cose come l'aria e i
motori e la musica della luce del sole dentro di te.
Metti la tua mascherina, se č necessario per
proteggere il bambino dal mondo, ma se lasci che il
bambino sparisca, caro mio, allora sei adulto...
e sei morto. (Richard Bach)
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Gią questo me lo chiedevo anch'io....:-)))
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C:\SALUT> neddu_
C:\ICQ>111772092
C:\MAIL>rimuovi neddu
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C:\GPL\MONZA>1.29.80
(grazie a M.2fast4u Giorgio!)
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http://canuticristiano.interfree.it
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Beati coloro che non sanno
far nulla....perchč di tempo libero
ne avranno in abbondanza!!!
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E' normale? Da che dipende? Scendono troppo velocemente? :-)
 
Credo che sia determinato da scelte della compagnia aerea. Ognuna si
fa "customizzare" l'aereo scegliendo (o imponendo) opzioni al
costruttore.
 
Cosi' accade in PS1, nel quale ti puoi creare la configurazione del
744 in funzione della compagnia, comprese le chiamate del
radioaltimetro (alcune non hanno l'autostart, oppure l'anti ice ha
solo le posizioni on-off, e niente auto, in altre l'APU e' alimentata
dal serbatoio n. 2, in altre ancora dai serbatoi n. 2 e 3, senza
parlare delle diverse caratteristiche dei motori: es. con i RR ciascun
motore ha due estintori, mentre con i GE e i PW c'e' un solo estintore
per motore). Es. negli aerei della Northwest il FD e' a forma di V
invertita, con angolo molto largo, invece della classica croce.
 
La rappresentazione del radioaltimetro e' diversa da compagnia a
compagnia.
 
Esistono quindi diversita' anche apprezzabili tra aerei dello stesso
modello ma di compagnie diverse.
 
Regards,
Daniele
 


Dipende dal software caricato sull'aeromobile. Nei "nostri" Airbus, a
volte le chiamate partono da 1000ft, o da 500, o da 400. A volte da 50
passa a 10, oppure le dice tutte
1000-500-400-300-200-100-50-40-30-20-10-5-retard. A volte invece
quando si arriva un po' corti e in finale si rimane livellati per
esempio a 50ft, può capitare di sentire la chiamata 50ft ripetuta più
volte (e ci si prepara ad un bell'atterraggio! :))
Cmq dipende sempre dal software dell'aereo.
Addirittura negli A321 c'è una voce sintetizzata differente da quella
usata negli A320, e sono proprio curioso di sentire quella degli A330
in arrivo.
Ciao!
- - -
Marco Fabbian
ABX208
I-SWAN (LIME)

I-SWAN (LIME)
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e di emozionarti per le grandi cose come l'aria e i
motori e la musica della luce del sole dentro di te.
Metti la tua mascherina, se è necessario per
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