Newsgroup: it.comp.giochi.simulatori.volo
Titolo: trim:spiegazione per novizi

inizio in questi giorni ad imparare ad usare fs2002.
Sto` provando le prime lezioni di volo e mi trovo in difficolta` con
il trim. Premetto che non ho joystick, solo tastiera.
Durante il decollo devo alzoil muso con le frecce alto/basso ai gradi
desiderati, poi come faccio a impostare il trim? A che serve visto che
una volta che ho fissato i gradi, questi non cambiano fino a che non
uso nuovamente le frecce alto basso?
ciao e grazie
Mario

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credo che il trim sia tutt'uno col la cloche ovvero con le frecce nel
senso che ogni qual volta tu muovi le frecce verso il basso porti un
cambiamento di inclinazione dell'aereo verso il basso oppure verso
l'alto ergo varia la gradazione del trim...... quindi e piu che
normale presuppongo... forse credo che il trim ti setti la gradazione
di salita e di discesa in modo fisso e ovviamente quando tu muovi la
cloche sta gradazione tende a variare...
cmq se usi un 737 - 400 metti a quindici i gradi del trim in salita
per il decollo  in genere in circa 4 secondi si alza da se. questo
pero lo fai a fine percorso pista in modo da esser sicuro che l'aereo
ha preso i giri.
ciau :)
ps. non sono pienamente sicuro ma credo sia cosi poi vedrai qualcuno
magari mi correggera oppure sara piu esauriente di me anche io sono
agli inizi dopotutto.

http://users.libero.it/ulisse31/civilfaq-fs.htm
[FS98/2K]Che roba assurda è il trim e come si fa a trimmare???
Il trim serve a far sì che l'aereo, lasciando il volantino, assuma un certo
angolo di incidenza (attack angle) e lo conservi (a parte i problemi di
stabilità longitudinale). In questo modo quando l'aereo ha l'angolo di
incidenza determinato dal trim, lo sforzo da applicare sulla barra (per
tenere l'aereo in quella posizione) è nullo.
L'angolo di incidenza determina la portanza, e questa, con il peso
dell'aereo, determina la velocità.
Il trim quindi "trimma" indirettamente una "velocità", in realtà regola un
angolo di incidenza. Se uno finisce nei guai (esempio in nube senza essere
un pilota ifr), l'ultima cosa da fare è toccare il trim: se l'aereo è più o
meno con le ali in piano, lasciando la barra torna al suo assetto di
crociera.
Se ho l'aereo trimmato e in volo orizzontale, e aumento la potenza l'aereo
comincia a salire mantenendo praticamente lo stesso angolo di incidenza e
quindi circa la stessa velocità. Quando si sale la portanza rimane circa
uguale al peso (anzi, diminuisce un po'). Se si riduce motore invece l'aereo
scende, senza accelerare: il trim sta facendo il suo lavoro. Regola
spannometrica per i paperotti piccoli: ogni 100 giri o un pollice di
mercurio in più o in meno rispetto al volo orizzontale, sono 100 ft/minuto
di salita o discesa.
Supponiamo di avere il motore regolato per la potenza di crociera, la
procedura di trim si svolge in tre fasi. In ogni caso si agisce sul trim
SOLO quando l'aereo è in volo uniforme e non stiamo dando comandi sulla
barra e sulla manetta.
Prima fase (trimamggio grossolano). Si tiene l'aereo in volo orizzontale a
velocità costante, e si gira il trim in modo da alleggerire lo sforzo sulla
barra (In FS FORSE questo si può fare solo con i force feedback). Con gli
altri joystick, di mano in mano che si aziona il trim si muove la barra in
direzione opposta in modo da tenere l'aereo in volo orizzontale. Se durante
la manovra si varia l'assetto, prima si ritorna in volo orizzontale con la
barra a velocità costante e POI si ricomincia a trimmare.
Seconda fase (trimmaggio medio). Con l'aereo parzialmente trimmato dal passo
precedente, e al solito in volo orizzontale, si lascia il volantino e si
guarda l'orizzonte artificiale (questo se si è in nube): se lo si vede che
si sposta a cabrare o a picchiare PRIMA si rimette l'aereo in assetto e POI
si corregge sul trim per contrastare il movimento. Si ripete la procedura
finché quando si lascia il volantino sull'orizzonte non si vedono più
variazioni in 5-10 secondi.
Terza fase (trimmaggio fine): con l'aereo trimmato dal punto precedente e in
volo orizzontale, si lascia il volantino e si guarda il variometro. Se ci
sono delle variazioni in 5-10 secondi, si rimette in assetto l'aereo (il
vario è lento a dare il valore giusto, ma ragionevole per quanto riguarda le
variazioni) POI si agisce sul trim in direzione opposta alla variazione e si
continua con la terza fase finché per una decina di secondi il variometro
non si muove più. (Franco docet! ^_^)

 ha scritto nel messaggio
news:l22k1vskqk9uvtlef...@4ax.com...
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 ciao e grazie
Prego.
Ciao

 ha scritto:

Oltre alle risposte che ti han dato...dai una letturina alla FAQ
sull'argomento!
Link nella mia firma :)
--
Blue Skies           Francesco Gola
ICQ 9743339
"Veni,Vidi,Vici"
"L'unica volta in cui avete troppo carburante č 
quando state andando a fuoco..."
Cazzarola! Basta con le solite domande..da oggi ci sono le FAQ 
del gruppo it.comp.giochi.simulatori.volo (ICGSV per i piů colti!!) !!!
http://taxiway.it/phpBB2/viewforum.php?f=16

 dell'aereo.
kh
gr

 l'alettone si chiama STABILIZZATORE (o STABILATORE se è corpo unico)
Ehm... veramente è la parte fissa del piano orizzontale di coda che si
chiama stabilizzatore, la parte mobile si chiama equilibratore...
Saluti equilibrati!!!
--
Worf
*+*+*+*+*+*+*+*
ICQ 34532079
cit...@libero.it

OPS...
Scusate l'errorino :)
Ciao
--
           Per rispondere in privato,
     togliete "  ILCDDALLETTORE_ "
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

 chiama stabilizzatore, la parte mobile si chiama equilibratore...
si esatto;
ehm...che dire...messaggi alle due del mattino non ne scrivo piů....
kiss handz
Gipsy R.