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Titolo: Nuovo pilota simulato: aiuto!!!

ho iniziato da poco ad usare FS2004 con un bel joystick
con manetta incorporata e mi piace un sacco ma dove posso trovare
online una pedaliera che non costi un occhio della testa?
(ho visto dei prezzi da paura.)
posso comprare un normale volante+pedali ed usare solo i pedali
o non funziona? (ho windows xp)
mi consigliate marca, modello e (se serve) configurazione?

 wrote :

Certo che puoi usarli e costano pure meno, tuttavia mancano
di una funzione fondamentale, l'asse del timone.
Sugli aerei, i pedali governano i freni (come un normale
pedale di un freno automobilistico) e il timone spostando
tutto il pedale avanti e indietro senza spingere solo la punta
questo e' necessario in quanto con la cloche si governano
solo due assi dell'aereomobile destra sinistra come inclinazione
delle ali (asse longitudinale), su giu con il timone di profondita',
(asse orizzontale) resta l'asse verticale altrimenti ... come curvi ?
:)
Comunque prima di cominciare a utilizzare proficuamente
una pedaliera vai tranquillo con l'autocoordinazione per un
bel pezzo, poooooooooi col teeeeeeeempo... :)

 :)
Meglio dire, come allinei l'aereo alla direzione di volo? QUello che fa 
cambiare direzione di volo e` l'inclinazione laterale, con i pedali si 
allinea solo l'asse dell'aereo con la direzione in cui si sta andando. 
Nei liner, a causa della loro geometria, il timone e` pochissimo usato.
Ciao
-- 
Franco
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Veramente, almeno a quanto ne sapevo io, l'inclinazione laterale
non fa direttamente cambiare prua all'aereo, ma soltanto ruotarlo
intorno all'asse longitudinale (togliere l'autocordinazione e provare
per credere) poi che per effetto della portanza cabri un pochino
nella direzione in cui si e' ruotato l'asse direi che e' un effetto
collaterale.

 collaterale.
Mah... quindi tu riusciresti a far cambiare direzione all'aereo e fargli 
fare 360° senza inclinare le ali e usando solo il timone? Non mi pare 
che le cose funzionino così...
Ciao,
	Corrado

 collaterale.
Così come l'hai detto tu, equivarrebbe a dire che un aereo con le ali
livellate cabra per effetto della portanza.
Quando l'aereo non è livellato, la portanza ha l'effetto di farlo
scarrocciare verso l'ala abbassata, ma non lo fa virare.
Il piccolo rateo di virata che ottieni è dovuto al fatto che l'aereo scivola
verso l'ala abbassata e quindi la deriva (che è perpendicolare alla
scivolata) inizia a generare una forza che fa ruotare la prua dell'aereo
verso l'ala abbassata.
In atterraggio, per esempio, questo fenomeno può essere utilizzato per
contrastare un forte vento al traverso mantenendo l'aereo allineato con la
pista: abbassi l'ala sottovento e con piede contrario correggi il
cambiamento di prua. Così eviti di dover fare grosse correzioni di prua un
attimo prima di toccare la pista.
Cristiano

 ha scritto nel messaggio
news:1124695346.6...@g43g2000cwa.googlegroups.com...


 collaterale.
Se guardi non ho parlato di prua, ma di direzione di volo. Se vuoi 
cambiare direzione di volo, devi inclinare, perche' per cambiare 
ragionevolmente in fretta la quantita` di moto dell'aereo serve una 
forza grande e la piu` grande disponibile e` quella della portanza.
Se dai solo timone, l'aereo si intraversa, ma continua ad andare nella 
direzione di prima (conservazione della quantita` di moto). Poi pian 
pianino la trazione e la resistenza asimmetrica ti fa andare nella 
direzione in cui vuoi andare, ma con calma e comodo, dato che la 
trazione e` circa un ordine di grandezza piu` piccola della portanza e 
perdendo parecchia energia. Gli aerei non virano come le barche!


 Gli aerei non virano come le barche!
...
Che invece offrono il ''fianco'' ( e' il caso di dirlo...) ad un'enorme
resistenza per cui ''virano''... :-))) e certe lo fanno ''inclinate'' verso
l'interno della virata, proprio come gli aerei...
Deve essere un po' d'invidia...
Ciao!
---
Tino


E' questa che e' comunemente chiamata manovra sui tre assi giusto ?


Una pedaliera di tipo automobilistico immagino di no,
a meno di non attribuire la funzione del timone
a quella singola di ogni pedale per lato di virata,
cosa che credo sia impossibile, la funzione del timone
per il joystick e' un asse, come quello dello sterzo,
i due pedali possono al massimo fungere da freni
indipendenti (immagino non sia utile l'attribuire la funzione
del singolo pedale al timone, dato che sarebbe arduo
virare e soprattutto tenerlo centrato a meta' corsa :)
ma non credo che ogni pedale sia un asse indipendente,
per quanto potenziometrico.
Ti serve una pedaliera di tipo aereonautico,
quella della chproducts costa un po',
ma ci sono in giro decine di progetti di
autocostruzione, secondo me non sono
semplicissimi e alla fine magari spendi
anche di piu', tanto vale che te li compri..

 E' cio' che intendevo :)
Intendevi male :-) Se inclini, cambi la quantita` di moto dell'aereo e 
va in un'altra direzione.
Le virate sono una cosa balorda da capire e da spiegare. Prova a vedere 
il manuale "see how it flies", che trovi qui, ed e` molto ben fatto.
http://www.av8n.com/how/#mytoc


 E' questa che e' comunemente chiamata manovra sui tre assi giusto ?
Non saprei; "manovra sui tre assi" non l'ho mai sentito dire. :-)
Cristiano


L'ho sentita chiamare cosi', a causa del fatto (immagino) che
negli ultimi piedi prima di toccare la pista (e spesso dopo) si muove
l'aereo su tutti e tre gli assi

 l'aereo su tutti e tre gli assi
Proprio per il fatto che l'aereo è già allineato con la pista, con l'asse
d'imbardata sei già a posto.
Appena prima di toccare potresti cabrare leggermente e potresti dover
ridurre l'inclinazione longitudinale (anche se toccare con metà carrello
principale non è un problema).
Due assi li vedo, ma tre no. :-)
Cristiano

 Due assi li vedo, ma tre no. :-)
a chi l'ho visto fare io usava anche il timone, ma l'assetto in
avvicinamento,
cosi' a naso direi che era leggermente cabrato, nella direzione di
provenienza
del vento al traverso (potrei sbagliarmi)

 provenienza del vento al traverso (potrei sbagliarmi)
Cioè la prua era rivolta qualche grado verso il vento?
[*] Tra l'altro, in FS2004 quest'effetto non sembra nemmeno essere stato
preso in considerazione. Mentre utilizzi gli alettoni per inclinare l'aereo,
mi sembra che questo non cambia di prua nemmeno di 1 grado (che poi inizia a
virare per l'effetto che ti dicevo è un altro discorso).
Cristiano


e' vero..... ho provato pure io e non si sposta.
grazie dei chiarimenti
Max

 grazie dei chiarimenti
Grazie a te per la conferma.
Cristiano

 
sul pfd, eravamo con pista in vista gia' da un po'

 sul pfd, eravamo con pista in vista gia' da un po'
Ah! Ma allora era un bell'aereo! :-)
Cristiano


BELIN :))))

 Ah! Ma allora era un bell'aereo! :-)
E questo potrebbe spiegare perche' per contrastare il vento abbia messo 
un po' di prua controvento.
Per atterrare con il vento al traverso ci sono le due tecniche di cui 
state parlando, ala bassa e muso al vento (ambedue richiedono di poter 
comandare il timone. Nella prima continuamente, nella seconda solo prima 
del tocco).
Alcuni aerei hanno delle limitazioni molto forti per quanto riguarda 
l'angolo di bank al touch down. Con questi aerei, il solo modo per stare 
sull'asse pista e` mettere il muso al vento, e poi quando si raccorda si 
da` anche piede per mettere l'asse dell'aereo parallelo all'asse pista e 
alla direzione di movimento.


 livellate cabra per effetto della portanza.
 Non riesco a capirvi.)))
Secondo me confondete i.." non addetti" ai lavori...
Sappiamo tutti che per la virata occorre  usare la cloche ed inoltre dare
piede dalla parte in cui si vuoile virare.
Per i principianti, esiste l'autocoordinazione.Tuttavia, il timone lo si usa
solo per correggere piccole variazioni di
direzione, ..piccole imbardate e non per virare correttamente!
Personalmente, non correggo mai " nulla" col timone, ma uso sempre la
cloche, perche lo trovo naturalissimo', sia
nell'infilarmi in pista specie dopo aver perso l'allineamento,  sia per
entrare in pista in modo..non ortodosso"  (a causa di una emergenza.."..) di
lato e non allineato, sia perche' mi piace sbizzarrirmi....))e provare mille
modi per atterrare..speri8colatamente.))
In tali casi pero' sarebbe meglio usare l'autocoordinazione.)).
Ciao
             karman


 modi per atterrare..speri8colatamente.))
Per l'allineamento, specie in condizioni anomale, bisogna usare 
indipendentemente barra e piede, la prima per l'allineamento laterale, i 
piedi per quello longitudinale (a parte le possibili limitazioni 
dell'aereo). Usare i comandi "a capocchia" vicino a terra non e` igienico!
-- 
Franco
Um diesen Satz zu verstehen, muß man der deutschen Sprache mächtig sein.