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Titolo: IL2 - Autopilota

Qualcuno sarebbe cosě gentile da spiegarmene il funzionamento?
Grazie 1000!

 Grazie 1000!
Per quanto ho avuto modo di osservare io, schiacciando il tasto 'A' entra in
funzione un sistema di pilotaggio AI controlled che segue la rotta prevista
dal piano di volo, ottimizza la guida dell'apparecchio (mannaggia, ma come
fanno ad ottenere delle prestazioni simili? putroppo la chiave secondo me è
nella regolazione dei trims, che ha effetti ben poco visibili nel cockpit).
Non sono mai arrivato a vedere se l'autopilota è capace di ingaggiare un
avversario....
Ma che, te lo sei già 'accattato' ? E se sì, come va?
Ciao
JAzzfan

 avversario....
 
In effetti anch'io ho notato che gli aerei controllati dalla AI sono più
"ottimizzati" e veloci, al punto che m'è venuto il dubbio che usino spesso
la WEP.
Comunque ho finito la prima campagna, 112 vittorie, croce di ferro con
foglie di quercia, difficoltà quasi al massimo (labels e viste esterne).
Finita l'ultima missione è comparso un filmato in bianco e nero che 
raffigurava il volo solitario e malinconico di un Me109, al centro
dello schermo una scritta "War is over". Azz... che tristezza, i russi
sono arrivati a Berlino.
Ne ho iniziata un'altra come maggiore pilota da caccia russo, difficoltà
al massimo: seconda missione, due HE111 abbattuti. Di questo passo
arriveremo molto presto a Berlino, ehehe.
Ciao.
-- 
Claudio Rampini Liutaio
www.claudiorampini.com
 

 Ma che, te lo sei già 'accattato' ? E se sì, come va?
Si me lo sono preso: non ho resistito.
Ho dubbi sull'audio.
Gurda, le missioni singole e le quick vanno che sono un piacere, ma quando
passo alla campagna, diventa quasi ingiocabile! Devo osservare meglio le
impostazioni e ottimizzarlo da questo punto di vista!

la WEP.
Io ho l'impressione che usino una Super-WEP: intanto non surriscaldano mai e
poi, una volta in crociera, ho provato diverse volte a disinserire l'autopilota
e mettere immediatamente la WEP ma non c'è niente da fare, mi lasciano
inesorabilmente indietro e per recuperare devo reinserire l'autopilota.
Ciao

 inesorabilmente indietro e per recuperare devo reinserire l'autopilota.
Idea: mentre quel 'secchione' dell'autopilota fa i suoi numeri, perchč non
monitorare contagiri, termometri e manometri di liquidi raffreddamento e
lubrificanti e notare se succede qualcosa di anomalo?
Quasi quasi ci provo
Ciao
Jazzfan

 Ho dubbi sull'audio.
Suggerimenti folli, ma che mi sembrano avere qualche effetto:
- inserire l' 'enable hardware'
- al diavolo la musica etc.
- impostare i settings per la SB Live, 'customizzandoli'
- limitare i canali a quelli realmente disponibili (due o quattro)
- selezionare adeguatamente il tipo di speakers impiegati - conservare il
'rate sampling' più alto solo se si
  hanno altoparlanti desktop di grande qualità come i Cambridge
Audio/Creative - ed il loro posizionamento
  spaziale (inutile selezionare il 'wide placement' se gli altoparlanti sono
a 30 cm l'uno dall'altro),
- deselezionare suoni volumetrici, occlusioni d'abitacolo etc.
Poi, tassativo disattivare tutte le applicazioni che girano in background,
antivirus e operazioni pianificate di Win in testa.
Deframmentare bene, ottimizzare il file di swap con utilities tipo il Disk
Doctor di Norton.
Alcuni sul forum ufficiale dicono che anche impostare il file system
sull'opzione 'network server' nel pannello di controllo di Win aiuta
parecchio.....
Last but not least: la grafica del terreno pesa parecchio, particolarmente
quando si sorvolano centri urbani. Porse settando verso il basso il
dettaglio del paesaggio dovrebbe fluidificarsi un po' tutto.
 Ciao
Jazzfan

 arriveremo molto presto a Berlino, ehehe.
attenzione che la musica cambia di molto con lo Ju 88 A4, grande aereo in
tutti i sensi, altro che quella tinozza dello Stuka che tutti reclamano a
gran voce.... Luthier, il luogotenente di Maddox, ha promesso che lo faranno
volabile insieme al Pe 2 (uno sballo!). Ritornando all'argomento del thread,
sono curioso di pilotare manualmente questi due aerei, con i quali i piloti
Ai fanno dei 'numeri' sensazionali.
Tornando alla Campagna sovietica, cerca di mettere le mani quanto prima sul
La 5FN, che è meglio di una polizza vita con i LLoyds di Londra... aereo
magnifico da pilotare - ma occhio a non farsi prendere la mano a bassa
quota -, manovrabile, veloce, esige buona mira perchè l'armamento è potente
ma la dotazione munizioni non molto nutrita.
Ciao
Franco

 inesorabilmente indietro e per recuperare devo reinserire l'autopilota.
Ciao orsetto :)
a riprova di ciò che dici, ieri ho provato con il La del 1941 (non mi ricordo
il numero) e, contrariamente al Me109, il termometro dell'acqua funziona 
in maniera abbastanza attendibile. Ebbene: se usi il pilota automatico
l'acqua resta fredda! Salvo mettersi a bollire non appena ti rimetti ai
comandi.


 lubrificanti e notare se succede qualcosa di anomalo?
Quando Oleg parlava di IL2 nelle prime fasi beta, diceva che se doveva
includere tutte le caratteristiche del modello di volo e strumentazioni
attendibili, avremmo visto questo sim girare alla media di 1 FpH (fotogr/ora).
Per la maggior parte gli strumenti sono "just for fun"
Appuntamento per i prossimi cinque anni, dicono che per allora saranno
usciti pc quantici :) 


 ma la dotazione munizioni non molto nutrita.
Tovarish jazzfan, farò di tutto per arrivare al La5FN, anche tovarish Stalin
sarebbe molto contento. 
Lo Stuka è una tinozza che mi pare non superasse i 400 km/h, come lo IL-2.
Diciamo che in questo modo avremmo due aerei diversi per la stessa tattica
di bombardamento in picchiata. Vuoi mettere che ad un certo punto possa
identificarmi con quel nazistone di Rudel? :))


inesorabilmente indietro e per recuperare devo reinserire l'autopilota.
Sì, succede anche a me. E' bello però, questo autopilota! Lo ingaggi e
fa tutto lui, compreso il maledetto volo di formazione a 4 metri dal
suolo con visibilità meno di zero. Mi viene voglia di fargli fare
tutta la campagna così. Di certo gli faccio fare gli atterraggi, visto
che con i settaggi grafici al massimo la pista la vedo solo se la
sorvolo direttamente. Già ho le mie serie difficoltà nell'allinearmi
all'asse pista (uso la mappa, altrimenti non se ne parla) se la vedo,
figurarsi se compare all'improvviso...
Ciao
-- 
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Kilroy è stato qui
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434WU/4961hrs

 comandi.
Allora, ho fatto il mio esperimento con la 'bara verniciata garantita' -
LaGG 3 41 - , affidata all'autopilota...
impegnata in una missione di intercettazione di Hs 129, mod.1942. Tempo
sereno, 1000 mt, posizione 'advantage' così non la facciamo tanto lunga...
In primis, oltre al termometro-manometro multiplo (che in effetti non è mai
andato oltre i 75° per l'acqua) , funziona anche il contagiri. E qui si
rivela il primo 'trucco' dell'autopilot: tende a far girare a regime medio
il motore  per la maggior parte del tempo, ed apre la manetta solo per brevi
puntate che servono a guadagnare velocità ed energia (non è mai salito sopra
i 1600 giri). Conseguito il risultato (in questo caso agganciamento dell' Hs
129), sfrutta l'aerodinamica dell'aereo al massimo: gli ho visto fare una
virata al limete dello stallo (già si  iniziavano a percepire le turbolenze
sotto le ali:::) che io non avrei azzardato mai (anche perchè con il Lagg 3
mi sono ritrovato diverse volte in vite...) e quand'anche l'avessi fatto,
per la tensione avrei calcato la mano quel tanto in più che avrebbe
garantito il disastro....
Prima conclusione, forse scontata in partenza: l'autopilot non ha limite
psicologico e pianifica il volo su manovre che il pilota umano non mette
neppure in conto
Seconda: l'autopilot conosce dall'interno il modello di volo e lo sfrutta al
limite, mentre il pilota umano non lo riconosce con altrettanta sicurezza e
precisione.
Quanto all'intercettazione vera e propria, l'autopilot ha fatto anche quella
. Compitino eseguito con irritante precisione. Prima di tutto, economizza al
massimo le munizioni.  Durante la virata a coltello di cui parlavo spara uno
snapshot di una ventina di colpi con le mitragliatrici, che crea nervosimo
da parte del tedesco che comincia a correggere la rotta compromettendo la
lunga accelerazione che aveva saggiamente avviato. L'autopilot rallenta con
la virata e si mette in coda all' Hs: a 200 mt inquadra il bersaglio con due
piccole raffiche di mitragliatrice. Io a questo punto avrei tirato su uno
dei due motori - ormai era a 150 mt : invece il killer digitale da' una
notevole prova puntando con precisione millimetrica alla giunzione tra la
gondola motore destra e l'estremità dell'ala. Una diecina di colpi dei 20 mm
e l'estremità dell'ala si stacca, con l' Hs che piomba giù come un
mattone... Quindi l'autopilot 'conosce' anche le debolezze strutturali dei
velivoli avversari, probabilmente pilota con l'annuario Jane's ed.1942 sulle
ginocchia :-))) ......
In compenso, e qui veniamo a Killroy, l'autopilot farà splendide manovre dal
punto di vista aeronautico puro, am spesso fa scelte di navigazione del
tutto incomprensibili - soprattutto per la quota -  e piuttosto goffe:
ragion per cui è meglio lasciarlo al suo posto, salvo che per brevi periodi
navigazione rettilinea e in ambiente tranquillo...
NB. Sul forum ufficiale - quando discutevano ancora di cose serie e non di
marche di birra .... - è stato precisato dal team di sviluppo che
l'autopilot  NON è l' AI che pilota i velivoli.... che è molto più
sofisticata.
Krashvedania
Jazzfan

 identificarmi con quel nazistone di Rudel? :))
Il fatto che ai vertici dellla Luftwaffe abbondassero personaggi alla Rudel
fece sì che 'nessuna buona idea rimanesse impunita', come commentò
efficacemente uno storico dell'aviazione americano....
Ri- krashvedania
Tovarich Jazzfanovich
(con speciale dispensa per l'ascolto di musica polticamente sospetta)

 figurarsi se compare all'improvviso...
Impostare 'visibilitŕ a distanza' su 'high'. Quando intravedi in lontananza
le strade che normalmete costeggiano gli aereoporti, passa sulla visuale
zoom del collimatore, e l'allineamento alla pista riuscirŕ meglio
...parola di uno che vola con PII 400....  e che le piste le vede, ci si
allinea per benino ... e poi ci fa dei grandi crateri dentro..... ieri un
aereo che aveva iniziato la discesa dietro di me ci si č infilato dentro ed
č esploso. Cosiě ce ne ho un'altro sulla coscienza. Un altro perň č riuscito
a toccare terra piů avanti e l'ha scampata.
Ciao
Jazzfan