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Titolo: FS2000 - Dubbio

Ciao !
Premetto che mi destreggio abbastanza tranquillamente tra decolli ed
atterraggi, navigazione, VOR, NDB, ILS, etc etc però resto ancora molto
ignorante su alcune cose fondamentali della simulazione di volo.
Per esempio il tasto NAV del pilota automatico a che cavolaccio serve ?
Quando lo devo usare ? (Io cmq il pilota automatico lo uso con
"disinvoltura" tranne però alcune funzioni).
Ed il tasto Back Beam ? Cos'è, la rotta inversa ? E a che serve ? Quando la
uso ?
Ed il tasto Y/O ? Come noto la differenza tra quando lo premo o no in
crociera ?
Mi aiutateeeeeeeeee ???? :-)
Mi raccomando ^__^
NAV, Back Beam e Y/O (in ordine di importanza)
Naturalmente GRAZIE !
Ciao
Maurizio
--
"FS200 ist besser als in die hohle Hand geschissen"  :-)
(H. Fertig)

NAV, Back Beam e Y/O (in ordine di importanza)
NAV. Dice al pilota automatico di seguire la radiale attualmente
impostata.
Back Beam... non e' che forse ti sbagli con il tasto BC (Back Course)?
perche' Back Beam non l'ho mai visto in FS. Cmq. Il back course serve
per l'allineamento all'ils sulla testata opposta a quella servita dal
radioaiuto. In questo caso hai l'allineamento antiistintivo, ovvero se
tu vedi l'indicatore dell'ils a desta invece di virare a destra per
intercettare l'ils devi virare in direzione opposta. Questo tasto
serve a dare questa informazione all'autopilota che altrimenti non
riuscirebbe ad intercettare l'ils. Per inciso, non hai in questa
situazione l'indicazione del Glide.
Y/O e' il compensatore di imbardata che consente all'autopilota di
manovrare il timone in modo da evitare l'imbardata durante le virate.
Si attiva dopo il decollo e si stacca in avvicinamento cosi' da poter
utilizzare il timone per contrastare un eventuale vento al traverso,
altrimenti l'A/P interferirebbe con i tuoi colpi di pedale.
iauz
Invernomuto (
inver...@italymail.com
)
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Il liquore attenua il dolore
Troy McClure
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http://digilander.iol.it/invernomuto1/index.html
Dieci giorni in Irlanda (in costruzione)

 Y/O e' il compensatore di imbardata che consente all'autopilota di
OK Chiaro!
Grazie !!!
Maurizio

Mi sa che non ho capito una mazza ...  :-(
LOL!
Cmq. hai capito.
L'ils e' sulla 36. Se sei in avvicinamento sulla 36 disponi di
Localizzatore per l'allineamento e Glide per la discesa, ci siamo?
Se vedi l'ago del localizzatore a destra dello strumento, dove viri
per allinearti? 
A destra per intercettare giusto?
In avvicinamento sulla 18 devi fare l'inverso.
Una delle due grosse differenze e' che su questa testata non disponi
del glide per la discesa che dovra' essere effettuata senza l'aiuto
dello strumento.
Puoi comunque usare il localizzatore per l'allineamento, solo che in
questo caso lo strumento si comporta in modo inverso al normale,
ovvero se l'ago e' a destra devi virare a sinistra per intercettarlo,
se viri a destra come nell'avvicinamento normale l'ago si allontanera'
sempre piu' dal centro e il tuo aereo sempre di piu' dalla linea di
mezzeria della pista.
Questa si chiama indicazione antiistintiva, ovvero che richiede una
manovra contraria al normale istinto del pilota (che in questo caso
sarebbe quella di virare in direzione dell'ago).
Un altro esempio di indicazione antiistintiva (che non c'entra un tubo
con l'ils) e' la bussola magnetica.
Se la confronti al direzionale trovi una differenza. Se sei diretto a
nord e vuoi virare per 030° devi virare a destra, ci sei?
Se guardi il direzionale vedrai che hai il nord in alto, 030° a destra
e 300° a sinistra dello strumento. (indicazione istintiva) Se invece
1guardi la bussola magnetica vedrai che l'indicazione 030 e' a sinista
della linea di fede e 300 a destra. (indicazione antiistintiva perche'
se tu viri a sinistra ti allontani dalla direzione 030 che volevi
raggiungere). Spero di essermi capito.
Tornando al BC il pilota sa che in caso di questo dipo di
avvicinamento deve virare in direzione opposta all'indicazione
dell'ago dello strumento e si comporta di conseguenza, il pilota
automatico invece non puo' sapere a priori come comportarsi. Se tu
premessi APP su un avvicinamento BC il pilota automatico tenterebbe di
raggiungere il localizzatore virando verso l'ago, ma cosi' facendo se
ne allontanerebbe e addio all'atterraggio; premendo BC tu informi
l'autopilota che deve seguire indicazioni contrarie al normale e lui
ti portera' bel bello sul localizzatore.
Spero di essermi capito nuovamente.


Aaaaaaaahh o_O !
Miii che casino ... eheh :-)
Grazie 1000 Inve ... diciamo che "sono più vicino " al target . eh ^__^
Prima di tutto, mandami le coordinate bancarie per l'accredito (sogg.
consulenza ;-)
Per ultimo, sempre a riguardo del BC; ma in questo caso l'aereo segue un
fittizzio cono di discesa sulla pista ?
Cioè si comporta come un ILS vero e proprio ?
Se io premo BC e poi viro per intercettare "180° al contrario" rispetto
all'indicatore, ce fà l'aereo scende nel sentiero ?
E l'allineamento lo tiene da solo ?
Sa, un ultimo sforzo ed il conto al Monte dei Paschi aumenta di 10 KLit
(basta ?  ;-)
Grazie
Maurizio
PS. Scusate se la cosa non interessa a molti !
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 PS. Scusate se la cosa non interessa a molti !
Interessa interessa :)
Scusa se ti ho rubato la parola INVE :)
David Di Folco

 > Cioè si comporta come un ILS vero e proprio ?
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Scusa se ti ho rubato la parola INVE :)
sono incazzatissimo, stasera apri LIRR_APP che arrivo e ti faccio
impazzire ;-)))
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 Invernomuto (
inver...@italymail.com
)
Vediamo,s e domani sera sono a casa ti accolgo con molto piacere ; )
Altrimenti un'altra di queste sere ;)
David Di Folco

Altrimenti un'altra di queste sere ;)
kk, dalla serata del raduno tropicair sei il mio mito ;-)
