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Titolo: Teoria: Tangenza

Leggendo le prestazioni di un aereo, si legge della sua "tangenza". 
Qualcuno mi spiega che cos'è, per favore ?

Premetto che non sono un esperto e che potrei essere in procinto di dire la
mia solita kavolata, ma... La tangenza per quanto ne so è la quota massima
raggiungibile da un aereo. Ho sentito spesso parlare di "tangenza pratica" e
"tangenza operativa", ma non saprei dirti la differenza... Chi puo'
aiutarci???
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Francesco Forno
Sviluppo software
Netflow S.r.l.
http://www.netflow.it

 Qualcuno mi spiega che cos'è, per favore ?
Ciao
Spero di non dire cavolate, mi sembra di ricordare che la tangenza è
giustamente la massima quota raggiungibile da un velivolo. Precisamente,
quando un aereo ha raggiunto una quota alla quale la sua massima velocità
corrisponde alla velocità minima di sostentazione, esso ha raggiunto il suo
limite di quota. Tale limite è la quota di tangenza teorica, che
praticamente mi sembra non venga mai raggiunta. E' detta quota di tangenza
pratica quella quota alla quale l'aereo dispone ancora di una minima
capacità ascensionale, e penso sia quella che effettivamente si può
raggiungere mantenendo una certa sicurezza.
Correggetemi se ho sparato qualche boiata, sicuramente i piloti che
frequentano questo NG sapranno essere più precisi di me.
Ciao
Paolo


Io avevo sentito parlare di tangenza teorica e tangenza pratica, dove la
tangenza teorica sarebbe la quota a cui la velocita' di salita raggiunge lo zero
e quella pratica e' la quota a cui la velocita' di salita raggiunge un certo
valore minimo che pero' non ricordo.
Sempre che non abbia detto cazzate. :-)
Ciao
Federico 'orso'
4° Stormo Caccia "F. Baracca" WarBirds
fd...@hotmail.com

 Sempre che non abbia detto cazzate. :-)
Assolutamente no. Esatto.
La tangenza massima è la quota TEORICA che un aereo è in grado di
raggiungere e dove una volta arrivato (tempo richiesto per farlo è infinito,
si tratta di un limite matematico) l'aereo non è in grado di sviluppare un
gradiente di salita, una quota indomma in cui tutta la potenza dell'aereo
serve solo per sostenere l'aereo a quella quota. Da notare che è
irrangiungibile, in quanto la minima variazione di assetto, velocità, vento,
densità, tendono a fare scendere l'aereo.
La tangenza Pratica invece è la quota che l'aereo può raggiungere
continuando a sviluppare un rateo di salita pari a 500 ft/minuto, rateo
minimo per considerare l'aereo ancora in salita. Per info se un aereo
autorizzato a salire o scendere da un livello di volo per un altro, lo fa
con meno di 500 ft/min il controllore può scrivere un Modello 27 (la multa
per dei piloti) e se la sua mancanza ha causato cose gravi allora è capace
che gli ritirano anche il brevetto.
Se becco quel tedesco che me ne ha fatto uno gli strappo le palle.
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Ciao da Spieg
UIN 27730515

Ciao,
 per tangenza si intende generalmente la quota massima operativa
raggiungibile, ovvero quel parametro che , sul manuale tecnico
dell'aviogetto, indica la quota massima oltre la quale la potenza del o dei
motori non è/ sono  più in grado di sostenere l'aereo che di conseguenza
inizia a scendere di quota senza possibilità di andare  oltre quella soglia.
Per farti un esempio: un elicottero Agusta Bell 47-g3b1a ( un elicottero a
motore turbocompresso che eroga 270 cavalli ed è stato per 30 anni
l'elicottero su cui la maggior parte dei piloti occidentali ha conseguito il
brevetto basico di volo militare)  ha una tangenza di circe 4,500 mt ,cioè
l'elicottero può salire fino a quella quota oltre , anche sfruttando tutta
la potenza che dispone non salirà, ma anzi appena superata lo sentirai
scadere.
questo perchè l'aria è troppo rarefatta perchè con la potenza che dispone
sia in grado di andare ancora più in alto di così. Per un aereo le quote
sono molto superiori , per l'F15 Eagle si parla di oltre 30 Km !! ma il
concetto è il medesimo.
tieni presente un'altra cosa  molto importante: questo valore è valido in
condizioni di aria standard. cioè con una certa temperatura pressione e
umidità..
Spero di aver chiarito la faccenda , ciao  REDSUN25
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 avere anche un valore superiore.
In realtà Paolo ha ragione, quando un aereo raggiunge la tangenza teorica
(per info e per definizione stessa di tangenza teorica, questa non è mai
raggiungibile se non con un volo di durata infinita) si troverà che l'aereo
è vero come dici tu si troverà in una condizione in cui le curve dalla
potenza disponibile e di quella necessaria si incontrano, in realtà si
toccano in un solo punto, ed in quel punto se scendi in basso nel diagramma,
troverai la velocità che a quella quota corrisponde alla velocità massima
raggiungibile ed anche alla velocità minima di sostentamento.
Infatti se rallenti, allora la potenza necessaria è maggiore di quella
disponibile e l'aereo precipita. Se accelleri per un qualche motivo (vento
improvviso, in quanto la potenza disponibile la stai usando tutta per
mantenere la velocità e la quota) allora la potenza necessaria ancora una
volta è maggiore di quella disponibile e quindi rallenti e torni alla
velocità di prima. Insomma come la metti la metti, Paolo aveva ragione.
La tua spiegazione comunque è molto più tecnica.
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