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Titolo: Velocità di manovra

Ciao a tutti ancora una volta.
Non è che sia proprio nuovo del settore, ma diciamo che da un po' di tempo
ho cominciato a volare seriamente...
Dunque vengo al quesito: Nei manuali degli aeromobili, al capitolo
velocità, trovo sempre indicata la velocità di manovra. Penso di capire
che questa è la velocità che deve mantenere, o meglio non superare,
l'aereo durante le manovre... giusto? E cioè, se navigo ad una velocità di
crociera pari a 300 kts e per esempio (visto che non ho un manuale sotto
occhio) la velocità di manovra dell'aeromobile è di 220 kts, per
effettuare una virata o un cambio di quota, devo diminuire la velocità
fino a raggiungere quella di manovra?
Grazie a tutti coloro che risponderanno.
Ciao, Paolo.
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No, puoi fare qualsiasi manovra ma senza portare a fondo corsa i 
comandi: al di sotto della velocita' di manovra non rischi di spaccare
l'aereo (o meglio di uscire dall'inviluppo di volo), al di sopra si.
Tutto qui.
Ciao
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 ha scritto nel messaggio
news:bhba9c$mut$1...@news.newsland.it...
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 e similari).
1,1Vs mi sembra un po' pochino mentre 1,3Vs e' la Vref cioe' la
velocita'di attraversamento soglia pista in atterraggio.
Cito da "Aerodinamica oggi" di M.Venuti (testo per conseguimento licenza
commerciale) pag.381 :
"La velocita' di manovra Va rappresenta la velocita' massima alla quale
e' possibile portare a fondo corsa i comandi di volo, senza superare i
fattori di carico consentiti in manovra. ......... La velocita' di
manovra (Va) si determina tramite la seguente relazione :
Va = Vs1 che moltiplica la radice di Nmanovra  dove :
Vs1 = velocita' di stallo con ipersostentatori retratti al peso massimo
strutturale del velivolo e Nmanovra = coefficiente di contingenza di 
manovra, relativo alla velocita' di progetto in crociera (Vc); per gli
aerei commerciali e' pari a 2,5"
Ciao, Gianni.
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 Ciao, Gianni.
In effetti questa e' la definizione "canonica" che ad ogni corso fanno
studiare.
In pratica sotto la Va non posso "fare danni" strutturali usando in maniera
barbara i comandi di volo! :-)
Aggiungo che molti liner hanno dei sistemi di protezione che tengono gia'
conto della velocita' e proporzionalmente riducono l'escursione delle varie
superfici di governo.Se ben ricordo , ad esempio, sull'MD80 c'e' un sistema
totalmente aerodinamico per limitare l'escursione del timone sopra 160Kts.
Negl'ultimi tempi stanno un po' rivedendo la suddetta definizione in quanto
dopo l'incidente dell'A300/600 American A. a New York hanno "scoperto" che
e' si valida se presa alla lettera ma se (...sempre a velocita' inferiori
alla Va!) dopo aver dato tutto piede da una parte (..ed aver gia' raggiunto
un certo angolo di deriva)lo do dall'altra potrei (..per limiti validi nella
progettazione strutturale) anche trovarmi senza deriva e timone! :-(((
Ciao
GP

 totalmente aerodinamico per limitare l'escursione del timone sopra 160Kts.
Si, E' il Rudder Limiter, un ingegnoso meccanismo che sfruttando un tubo di
pitot, una asta forata ed un perno conico riduce gradualmente l'escursione
disponibile passando da 142 a 160 kts (non ricodo i valori in accelerazione
e diminuzione di velocità, dovrei andare a leggermi il manuale se lo
ritrovo)

 aerei commerciali e' pari a 2,5"
Esiste una Va per ogni configurazione, non solo per ipersostentatori
estratti. Ad ogni conf hai una Va diversa. Doamni mi riprendo i manuali e mi
rileggo per bene la definizione data dalla Douglas e dall'Airbus.
Effettivamente avevo dato la Vref, non la Va, ma domani cerco di correggerme
il tiro. BTW anche il peso influisce sulla Va, quindi i piloti al decollo si
calcolano la Va per quel peso e configurazione per sapere quanto possono
manovrare.

 manovrare.
E aumentando il peso, aumenta la Va :-)
-- 
Franco
Wovon man nicht sprechen kann, darüber muß man schweigen.
(L. Wittgenstein)

???
ma sono finito in un forum di aerei reali o virtuali ? :-)
per me tuto ciň č ancora arabo!
meglio che vada subito a studiare altrimenti va a finire che mi vergognerň
di fare domande poco tecniche!
;-))

 ha scritto nel
messaggio news:qqN%a.93866$cl3.2...@news2.tin.it...
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