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Titolo: ..ho comprato il PMDG B1900C

Ayoo, ciao a tutti.
Preso da improvvisa infatuazione ho acquistato d' impulso il PMDG B1900C.
http://www.precisionmanuals.com/html/b1900C.htm
E' un onesto, economico (15 dollari) e sicuro add-on per chi dopo
una giornata di duro lavoro vorrebbe ''scaricarsi'' con un voletto virtuale
breve ma intenso senza scomodare un ''impegnativo'' liner col suo 
noiosissimo fmc.
[ ;-) si fa per dire..]
Dopo l' installazione (abbastanza veloce, 30Mb circa) si notano subito 
due cose.
Primo , Il modello esterno è bello e curato come il suo predecessore B1900D.
Secondo, che per fortuna stavolta hanno curato anche il pannello.
La strumentazione ''di serie'' del B1900D, a suo tempo, mi aveva 
fortemente deluso,
sembrava avessero preso pari pari il pannello del Beechcraft di serie che
in un prodotto commerciale non è mai una bella mossa se vogliono 
continuare a vendere.
Questo, come ho già detto, ha un bel pannello 2d e un' ottimo pannello 
vc, cliccabile
il giusto, non ha tutti i pulsanti attivi ma una buona parte di essi lo 
sono, tutte le finestre
si aprono in maniera ''concentrica'' col cruscotto e non a 
sovrapposizione ''totale'' quindi si ha sempre un ' ottima visuale.
Prima mattina Dallas Forth Worth KDAL.
Due chiacchere con la torre e pronti alla partenza.
La procedura di start è da rimbambiti, niente apu, bleed etc..
Master switch su on e tenere premuto lo start switch fino a raggiungere 
il 20% di rpm di n1.
In pratica la procedura di start default di fs2004; questo se lo 
potevano risparmiare!!
Cinture on, luci on, Autofeather off, e via col Push back col reverse.
Francamente non so se è corretto (non penso) ma a questo aereo viene che 
è una bellezza e non volevo
scomodare shift+p !!
Rullo fino a testata pista e , dopo previa autorizzazione, prima tacca 
dei flap,
prima tacca del trim a cabrare, regolo il passo dell' elica, aumento la 
velocità
gradualmente e in un attimo sono in volo.
Tiro su il carrello, viro verso Sud in direzione KHOU Houston Lobby, 
trimmo fino
ad avere circa 800 piedi al minuto con il 90% di motore per raggiungere 
i 15.000 piedi di crociera.
Due parole sull' autopilota.
Non è un aereo che fa tutto da solo, dove l' 80% del volo è da impostare 
a terra davanti al gate.
E' molto simile per certi versi al pilotaggio di un DC-8 della HJG
( 
http://www.simufly.com/hjg/
 )  , dove settare ALT sull' autopilota
significa che all' altezza impostata ti fa il cicalino di quota 
raggiunta e poi ti tocca
rallentare (per non andare in overspeed) e mantenere col trim la giusta 
altezza con
una mano sulla manetta, occhio sinistro sull' anemometro e destro sull' 
altimetro.
Qui l' autopilota (quello classico ''automaticone'') c'è, ma 
personalmente parlando, questa
tipologia di aerei va pilotata manualmente (salita e discesa perlomeno) 
, risulta più divertente e appagante!
Inoltre a differenza di un dc-8 è decisamente più  gentile,  non va in 
overspeed, non si rompe
e non va in stallo quando meno te lo aspetti. :-)
Per concludere il mio viaggio dopo mezz' ora e due VOR, scendo di quota, 
e faccio due chiacchere
con la KHOU tower.
Nella mera tradizione di fs2004 con quattro possibili piste con ILS, mi 
da l' ok per
l' unica pista sprovvista, ma alla fine meglio così.
Faccio un bel giro largo, mi allineo bene, flap alla prima tacca, 
rallento, altra tacca di flap (o due) , giù il carrello
due luci bianche e due rosse sempre in vista e tocco la pista 
stranamente senza ''cangurare''.
Metto il reverse anche se non ce n' è bisogno, praticamente sono fermo, 
parlo con la tower e vado a parcheggiare.
Concludendo:
PRO
E' bello e non mi sono pentito dell' acquisto.
E' facile da usare. Per esempio il De Havilland Twin Otter della LAGO 
(che io adoro)
è più nervosetto, specialmente in atterraggio.
E' decisamente friendly col frame rate, sempre fluido e mai nessun problema:
WinXP sp2, 2x 512Mb DDR400 Kingston, Asus A7V880, nVidia FX5700, Athlon 
Xp3000+
Ha un bel pannello, intendiamoci non da oscar,  ma almeno a differenza del
suo fratello gemello (PMDG B1900D) è originale e curato.
Nel pacchetto sono comprese tre versioni , passeggeri, freighter (via di 
mezzo) e cargo.
Tutte le livree, in stile PMDG, sono gratis e autoinstallanti, una vera 
chicca.
Ce ne sono già , se non ricordo male, più di quindici.
Costa poco, più o meno come una pizza, ....a dire il vero qui in Romagna
costa di meno di una pizza :-(
CONTRO
Ci sono aerei freeware decisamente più raffinati di questo.
Gli aerei British di David Maltby , i Douglas di Tom Gibson, su tutti 
per fare un esempio.
L' unico appunto che gli si può fare è che anche se costa poco è pur 
sempre un
add-on payware fin troppo normale o insipido se vogliamo:
Non ha niente che non vada, ma niente di così nuovo o eccezionale per 
acquistarlo.
Essendo un patito della procedura di start dei motori potevano 
sicuramente fare di meglio!
Adesso vado a montare due nuovi fiammanti Mistral al Carbonio sul Guzzi.
Ciao a tutti e buon weekend.
-- 
Moto Guzzi V10 Centauro Apriscatole
Kneesbroke Club ITALIA
skunkwor...@tiscali.it
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 B1900C.
Bella recensione, mi ha fatto venire la voglia.
Io ho il 737NG, e le cose che me lo rendono antipatico e inutilizzabile (è 
nella scatola a prender polvere) sono:
1) Calo eccessivo del Frame rate; inutilizzabile in certi aereoporti "densi"
2) Insensibilità ai comandi standard di FS per l'autopilota, disponendo dei 
Goflight e di un MCP autocostruito di fatto non è pilotabile e quindi non lo 
uso.
Mi piacerebbe sapere se il Beech ha le stesse problematiche (la 1° no come 
hai già affermato), se cioè é pilotabile da una periferica tipo Goflight MCP 
o simili (tramite gli offset standard di FSUIPC.)
Io penso che ogni software house dovrebbe "linkare" i comandi a questi 
offset, o perlomeno rilasciare un SDK come ha fatto la Level-D per il suo 
767.
Prima di acquistare un qualsivoglia aereo add-on indago sempre su questa 
caratteristica.
Salut,
(Ma le carbonio sono omologate o racing?)
Carlo, 


Purtroppo non erano omologate! Ero convinto del contrario, e le ho dovute
(sigh!) restituire.
L' Apriscatole faceva un bel casino! ..forse troppo. :-)
Ciao.
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