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Titolo: Saitek X36 e Falcon

Sul sito 
www.frugalsworld.com
  ho trovato un file per la configurazione del
saitek.
L'ho installato seguendo le istruzioni e provandolo con Falcon mi fa una
cosa strana: quando
attivo i postbruciatori mi funzionano a scatti per pochi secondi e andando
nella configurazione
del controller dentro Falcon vedo che l'impostazione AB è circa a metà della
corsa della manetta
invece che essere alla fine.
Qualcuno sa darmi una spiegazione...o meglio sapete indicarmi dei file di
configurazione per il saitek
funzionanti e che magari state usando anche voi?
Grazie a tutti.

 ha scritto nel messaggio
news:3raG6.4523$q3.7...@news1.tin.it...
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Non al massimo, devi metterla in MIL quindi nella posizione in cui vuoi che
si attivi il postbruciatore. Da li in avanti puoi regolare la spinta fornita
dall'AB. Nel Saitek è molto comodo la posizione di detent che senti prima di
arrivare a fine corsa con la manetta.
Il tuo Saitek è USB o gameport?
Io ho il vecchio gameport, se vuoi ho una configurazione di comodo che non è
il massimo, ma ha un po' di funzioni mappate. Fra un po' vorrei rifarla
completamente per la eFalcon.
Ciao
--
Rider - 
ri...@amvi.it
C.te 311° Gruppo Volo virtuale AMVI - 
www.amvi.it
IVAO IT SOC - 
it-...@ivao.org
ICQ # 6125151

 ha scritto nel messaggio
news:4qdG6.5035$q3.8...@news1.tin.it...
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Anch'io ho la versione gameport.
Scusa la mia ignoranza.....ma la posizione di detent (quella tacca che
partendo da 0 si sente dopo una breve corsa, giusto?) non serve per
determinare l'utilizzo degli inversori di spinta?
E cosa significa metterla in MIL?
Ma il tuo file di configurazione quindi non funziona con la 1.09 della
Erazor?
Se non ti scoccia mi puoi mandare il file a questo indirizzo:
umb.l...@tin.it
Grazie mille.

 
umb.l...@tin.it
Ciao,
il detent è quel dentino che trovi a circa il 90% della manetta del Saitek,
ma più in generale sono tutte quelle posizioni scandite da uno 'scatto'
della manetta che segnala una particolare situazione dell'alimentazione del
motore.
Portando ad esempio l'F16 (ma comunque la maggior parte dei caccia) esiste
un detent per la posizione di idle, se un pilota dovesse tirare indietro la
manetta oltre quella posizione ci sarebbe lo spegnimento del motore (c'è cmq
una protezione meccanica per cui bisogna tirare anche una levetta per
arretrare oltre l'idle). Un'altra posizione 'segnata' è quella che scandisce
il passaggio dalla spinta MIL (motore al 100%) al postbruciatore o AB, oltre
a queste rimangono le due posizioni estreme che si spiegano da sole: OFF e
MAX AB.
La maggior parte dei caccia non ha inversione di spinta e si ferma
seplicemente usando i freni e la frenata aerodinamica, eventualmente si può
pensare ad un paracadute di frenata. IMHO l'inversione di spinta in questi
aerei crea problemi meccanici vista la posizione del motore che è integrato
nella macchine invece di essere attaccato alle ali e di tipo costruttivo
visto che i petali  sono sempre una parte meccanica in più che penso
interferisca con l'ugello ad apertura variabile. I risultati poi sarebbero
discutibili visto che il peso all'atterraggio di un caccia è sempre
abbastanza ridotto e nella maggior parte dei casi la pista ha una nettamente
superiore rispetto a quella necessaria al caccia per fermasi.
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