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Titolo: FS 2K brevetto pilota di Linea

              FS 2000 Brevetto pilota di linea
Ecco alcuni suggerimenti atti a facilitare il superamento del più
impegnativo dei brevetti di FS 2 K. Sono frutto della mia lunga e "dolorosa"
esperienza.
1) requisiti di sistema: io ho un P3 450 con 64 MB di RAM, vga Matrox g 200
con 8 MB., quindi non certo un sistema monstre, che tuttavia mi ha permesso
una discreta fluidità, anche perché con la scarsa visibilità in cui si
svolge l' esame, il sistema è poco stressato.
2) Impostazioni FS 2000: ho la versione standard italiana e upgradata con la
patch italiana. Ho impostato il programma per ottimizzare il frame rate
seguendo le indicazioni del tutorial che si trova sul sito 
www.simvolo.com
3) Leggere attentamente l' introduzione all' esame, nonché visionare il sito
ufficiale della microsoft relativo a FS2K che contiene un paio di trucchetti
utili nonché una mappa della rotta da seguire durante l' esame.
4) Decollo. Abbassare il trim di una tacchetta, acquistare velocità portando
rapidamente le manette al 91% di N1 e decollare a 170 180 knts mantenendo un
pitch basso 5- 6°,togliere rapidamente i flaps e portarsi a 230 240 knts (ma
non superare i 250 !!!) e aumentare il pitch,: Il guasto al motore n° 1si
verificherà al raggiungimento dei 100 ft.
5) Inclinare subito  l'aereo a dx con un bank di circa 10° (prima tacca sul
PFD).cercare di mantenere un rateo di salita intorno ai 1000 ftXmin (evitare
di perdere velocità agendo sul pitch).
6) Le manovre in volo con carrello e flaps richiedono solo molta pratica e
capacità di agire anche sulla manetta per mantenere le velocità richieste.
7) Eseguire tutte le virate con un angolo di inclinazione di 30° (e piu'
talora) per riuscire ad intercettare la radialde di Calverton.
8) Per il circuito di attesa non eccedere i 230 knts, impostando la manetta
a 55- 57% di N1 durante i tratti rettilinei e 59 60% nelle virate,
ricordarsi che l' ingresso nel circuito è previsto tramite una Drop Entri
(si veda manuale del pilota Fs 2K).
9)  Una volta ottenuta l' autorizzazione a scecndere a 3000 piedi farlo
portando le manette al minimo ed evitando di superare i 250knts.
10) Livellare a 3000 ft con velocità intorno ai 230 knts (N1 al 55 57%)
11) A 17 NM da CCC si ottiene l' autorizzazione a scendere a 1900 ft, ma
attenzione a questo punto il margine di errore non è 1900 +-100 ma compreso
fra 1900 e 2000, cioè non è assolutamente consentito scendere sotto i 1900 e
salire sopra i 2000.
12) La virata di procedura e la discesa finale: a questo punto dell' esame
il cuore vi batterà a mille (almeno così a me ) e gli occhi saranno
affaticati ed ora il gioco si fa ancor più duro, consiglio di ripetere e
ripetere la Lezione 4 impostando la visibilità ad 800 metri. La parte più
difficile è il riuscire a passare in pochi secondi mantenendo la velocità
sui 170 knts e la quota compresa fra gli angusti 1900 e 2000 ft da prua 013
a prua 058 (45° di intercettazion!!!). In questo caso io agivo così:
manettacirca 60% di N1, quota 1990 (il più possibile vicino a 2000), al
primo accenno di movimento dell' indicatore verso dx rapida virata a dx con
bank anche di 40° 45° (non ortodosso vero?) e trazionando il joystck in
cabrata. Di solito arrivavo così a prua  061- 062 e poi lentamente
intercetto verso prua 058 (l' orientamento della pista).
13) Discesa finale: memorizzare dalla lezione 4 i momenti in cui estendere
il carrello ed i flaps, raggiunta la configurazione finale iniziare la
discesa ( non scendere sotto i 1900 ft prima di aver udito l' avviso dell
outer marker esterno) mantenendo una velocità di 140 knts di solito
mantenendo le manette a circa il 61- 63% di N1.
14) Atterraggio. Mantenere il GS centrato per un paio di secondi oltre il
messaggio "pista in vista", e poi buttarsi verso la pista ( se segui il GS
finno alla fine l' esminatore ti boccerà per un "l' aereo ha superato il
limite di contatto pista!!"), portando le manette al minimo non appena il co
pilota annuncia " 50 piedi!". Quindi a contatto avvenuto solita storia :
aerofreni reverse e freni!!!
Con questo decalogo spero di essere utile a chiunque desideri cimentarsi in
questa "impresa".Non vorrei sembrare presuntuoso, ma semplicemente dare un
aiuto sincero a chi condivide questa passione con me.
Vi assicuro che per me è stata una 2 sofferenza" ma la soddisfazione che ho
provato appendendo il brevetto è impagabile!!!
Buoni voli a tutti.
P.S.   Se ci sono critiche o divergenze su alcuni punti, sarà gradito da
parte mia conoscere altri punti di vista od esperienze, come d' altro canto
sarebbe bellissimo se un giorno qualcuno mi scriverà che grazie al mio
"decalogo" l' esame è risultato più abbordabile.
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ciao
jetson    I-JTSN
PVI member
Airbrixia pilot 294
Brev.Pilota Privato FS2k
Brev.Abilitazione Strumentale FS2k
Brev.Pilota Commerciale FS2k
Brev.Pilota di Linea FS 2k
marce...@tin.it
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8n4g3g$83v$1...@serv1.albacom.net...
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