Newsgroup: it.comp.giochi.simulatori.volo
Titolo: Aiuto per configurare ILS a prova di imbecille

Salve, sto facendo le mie prime esperienze con il FS2002, ma non riesco ad
impostare le frequenze dei VOR e no ho mai beccato un ILS per l'atterraggio.
Ho programmato un volo "stupido", con partenza da Ciampino e arrivo a
Fiumicino, Tipo di volo ILS ho scelto le aerovie inferiori e mi ha dato una
quota di crociera di 4000 piedi.
Allora decollo da Ciampino e con l'autopilota mi dirigo verso Fiumicino, gli
imposto 4000 piedi, appena esco dalla torre di Ciampino scelgo chiedo
l'autorizzazione all'atterraggio per Fiumicino, e il messaggio mi dice di
utilizzare il braccio sottovento a destra della pista 16, altimetro 3023
piedi.
E poi ???
Non becco nessun ILS per la discesa, il VOR non è configurato e le frequenze
chi me le deve dare ???
Arrivo a Fiumicino e faccio un atterraggio a vista ??? mahh ... bhooo ...
Quell'aereo è diventato una sottiletta a forza di schiantarlo per terra
:-(((
Sapreste darmi delle spiegazioni passo passo a prova di scemo, dalla
programmazione del volo all'impostazione delle varie frequenze, fino
all'atterraggio.
Ciao e grazie
P.S.: ho fatto le lezioni di volo fino alla virata stretta della vecchiaccia
(inutile dire che mi boccia sempre), ma queste cose non mi sembra che le
spieghi.
Ciao.

spieghi.
Devi fare ancora qualche lezioncina! C'è tutto :)
--
Blue Skies           Francesco Gola
ICQ 9743339
"Veni,Vidi,Vici"
"L'unica volta in cui avete troppo carburante è 
quando state andando a fuoco..."
Cazzarola! Basta con le solite domande..da oggi ci sono le FAQ 
del gruppo it.comp.giochi.simulatori.volo (ICGSV per i più colti!!) !!!
http://users.iol.it/ulisse31

 chi me le deve dare ???
le frequenze devono essere quelle dell'ILS li trovi nei dati dell'aeroporto
accanto ai dettagli della pista nella mappa. Inserisci questa frequenza in
NAV 1

 intersechi l'ILS.
se fai sottovento e base vuol dire che stai venendo giu` a vista, e puo`
essere complicato intercettare l'ils basso, virando da base a finale.
Ciao
-- 
Franco
Wovon man nicht sprechen kann, darüber muß man schweigen.
(L. Wittgenstein)

essere complicato intercettare l'ils basso, virando da base a finale.
Già,questo è mooolto vero!
Cmq il fatto è che il LOC lo tagli sicuro...per il glide c'è tempo
:)))


 devi quando imposti il volo scegliere modalità di volo IFR e tipo Direct
GPS
uhm.... non solo DirectGPS mi pare, anche nelle altre modalità di scelta
aerovie ti vettorano su un ILS se sei IFR!
ciao!
Marco

 ha scritto nel messaggio
news:u_B19.19240$n04.5...@twister2.libero.it...

a parte che ta ciampino e fiumicino l'ATC non ti fa seguire nessuna rotta ma
ti vettora dal decollo all'atterraggio, poi il gioco non è tanto abile a
inventarsi le rotte di solito in automatico imposta giri dell'oca mostruosi
quindi è più pratico chiedere un direct GPS e casomai successivamente
inserire i punti di rotta.

 Quell'aereo č diventato una sottiletta a forza di schiantarlo per terra


Grazie a tutti per le vostre risposte, ...
... ieri sera dopo aver letto le vostre risposte ci ho riprovato e forse è
andata meglio.
Dico forse perchè:
1) Ho programmato il solito volo IFR Ciampino-Fiumicino quota 3000 piedi da
VOR a VOR con un Falcon 50 completissimo di tutto.
2) Dopo le comunicazioni con la torre di controllo e il rullaggio, decollo e
prima di arrivare ai 3000 piedi, dalla torre mi iniziano a far fare 1.000
manovre, prima girare a DX per rotta 020, poi a SX per rotta 315, poi arrivo
a 3000 piedi e mi dice che ho superato la quota di 600 piedi e poi mi dice
che IL PIANO IFR E' STATO ANNULLATO, PROCEDERE CON L'AVVICINAMENTO A VISTA.
3) Dopo parecchi tentativi sono riuscito a seguire tutte le istruzioni della
torre di controllo, sono riuscito a farmi assegnare un ILS per la discesa,
mi viene detto di abbassarmi a 2000 piedi e di seguire una determinata rotta
per trovare l'ILS di discesa dellla pista 16. Numero 1 per l'atterraggio.
4) Seguendo quella rotta sono arrivato in Sardegna e non ho trovato nessun
ILS che mi guidasse per la discesa sulla pista 16 di Fiumicino.
Cosa è successo ???
Perchè la torre mi dice che stò 300 o alcune volte anche a 600 piedi al di
sopra della quata assegnata (3.000 piedi), invece il mio altimetro segna
3.000 piedi esatti ???
Perchè mi annullano il piano IFR ???
Perchè quando passo su un ILS assegnatomi, non succede nulla ??? ... cosa
dovrebbe succedere ???
Perchè non ho beccato l'ILS assegnatomi anche se mi ci ha guidato la torre e
mi ha detto che ero il numero 1 per l'atterraggio ???
Perchè oltre le quote e la direzione non mi danno anche la velocità da
rispettare ???
Mahh, ... mi sembro il bambino della pubblicità, perchè, perchè, perchè, ...
:-((
Ultime due domande:
Quando mi dicono di atterrare alla pista 34 percorrendo il braccio
sottovento, che significa ??? come faccio a sapere quale è il lato
sottovento ???
Che cosa significa e a che serve il codice squack (non so' se si scrive
così) ???
Grazie ancora e scusate per tutte le mie domande, ma voglio conoscere questo
interessantissimo e scunosciuto mondo dell'aviazione. Io sono solo uno
studente in elettonica e tlc.
Ciao.
Marco.

 ha scritto nel messaggio
news:0dR19.21673$n04.6...@twister2.libero.it...


 FEDEX
Ciao e grazie.
Marco
P.S. Hai dell risposte anche per le mie altre domande del post precedente
???
**************************
***  POST PRECEDENTE   ***
**************************


 ha scritto nel messaggio
news:8TS19.22704$lu5.6...@twister1.libero.it...


 FedeX
Ciao.
Marco.

 studente in elettonica e tlc.
a che anno? io ho terminato l'anno scorso. Se volete fare un progettino
interessante per tele potreste provare a costruire uno pseudo VOR.

 interessante per tele potreste provare a costruire uno pseudo VOR.
 A settembre inizierò il 5° anno, La costruzione di un VOR, penso che
sarebbe un'interessantissima esperienza, ma anche molto complicata, vero ???
Ciao e grazie per aver risposto a tutte le mie domande "stupide"
Marco.

 Marco.
nessuna domanda è stupida! anzi sarebbe stupido non fare domande pensando
che siano stupide.... :-)))
ciao,
Marco

Grazie, sto' imparando molto dalle Vs. risposte.
Ultime due domande:
1) Quando la torre di controllo mi vettora verso l'ILS, io imposto le varie
rotte che mi dice l'ATC sul HEATING, metto la levetta del glide su GPS con
inseriti sull'autopilota AP, FD, HDG, SPD e ALT, praticamente faccio fare
tutto a lui.
Ora, quando arrivo al punto di intercettamento dell'ILS oltre a impostare la
frequenza dell'ILS sul NAV1, spostare la levetta da GPS a  NAV, ridurre la
velocità, aprire il carrello, abbassare i FLAP, quali funzioni devo lascire
inserite sull'autopilota e quali devo inserire ???
2) Come gia detto, io imposto sempre le rotte sul HEATING e non tocco mai il
COURSE, ma allora quest'ultimo a che cosa serve ??? e quando lo devo usare
???
Ciao e ancora grazie.
Marco.

 sarebbe un'interessantissima esperienza, ma anche molto complicata, vero
???
In progettazione non è molto difficile in costruzione  collaudo potrebbe
dare qualche problema.
come funziona un VOR
Un vor è composto da 1 antenna omnidirezionale e 360 antenne monodirezionali
impostate ognuna a 1 grado di distanza. Per semplificare il lavoro potresti
costruire un vor che abbia solo 4 direzioni ovvero 4 antenne monodirezionali
che puntano una a 90 gradi rispetto all'altra ovvero puntando i punti
cardinali. In pratica pensa a una luce che lampeggia ogni 4 sec e a un faro
girevole che impiega 4 sec a fare un giro. Putremmo determinare la nostra
direzione determinando con che sfasamento vediamo le due luci. se saranno
sfasate di 1 sec ci troveremo a E 2 sec a S 3 sec a O in fase a N. un
apparato che lampeggia in questo modo non dovresti aver difficoltà a
costruirlo no? bhe un vor è esattamente la stessa cosa con al posto dei led
delle trasmittenti. l'antenna omnidirezionale lancia un segnale le
monodirezionali lanciano lo stesso segnale sfasandolo . in base alla
direzione il segnale N partirà in fase. E sarà sfasato di 1/4 S sfasato di
2/4 e W sfasato di 3/4. Inutile dire che le frequenze delle monodirezionali
e quella della omnidirezionale devono essere diverse.
la ricevente VOR
è composta da due antenne che ricevono le due frequenze quella della omni e
quella della mono, da un circuito che valurta lo sfasamento e da un apparato
visualizatore. Se volessi portarlo all'esame io a questo punto inserirei una
parte di sistemi interfacciano la ricevente ad un computer utilizandolo per
calcolare lo sfasamento e visualizare graficamente il tutto (non so che
linguaggi usate comunque suppongo che un po' di C dovresti saperlo) a questo
punto potresti portare 3 circuiti: una trasmittente, una ricevente e una
sorta di luminaria da discoteca per spiegare come funziona il VOR ai
professori non tecnici.

 ???
l'heaDing serve per impostare la prua dell'aereo, generalmente in seguito a
indicazione ATC. il course viene usato durante la navigazione con i VOR. da
quel che ho intuito tu usi molto il GPS.... ti consiglio di spegnerlo...
vedrai che dovrai usarlo sto course! praticamente ammettendo di aver
sintonizzato la radio su un VOR (leggi il posto di kromeboy che è molto
chiaro) utilizzando il course potrai scegliere quale radiale seguire. questo
procedimento ti permette ad esempio di effettuare quelle manovre richieste
in partenza o in avvicinamento, oppure per particolari piani di volo, dove
hai indicazioni del tipo: "seguire la radiale x del VOR y fino a z nm dal
VOR stesso" o cose del genere.
ciao!
Marco

 tutti i colori, ma comunque devi seguire le loro indicazioni)
Nella realta` no, se una autorizzazione non ti convince, meglio
rifiutarla. Nelle prove su simulatore, tipicamente c'e` un vettore che
ti manda contro una montagna ;-)


 quella della mono, 
Una antenna sola, si riceve una sola frequenza (ad esempio 115.7 MHz)
che porta un segnale modulato in ampiezza a 30 Hz su una sottoportante
di 9 kHz circa e in modulazione di frequenza a 30 Hz. Due demodulatori
distinti separano il segnale omni (quello modulato in ampiezza) da
quello direzionale (modulato in frequenza).


 ti manda contro una montagna ;-)
beh... io mi riferivo a fs, comunque non pensavo fossero così bastardi alle
simulazioni! ;-))) fantastico! bisognerebbe implementarlo anche in fs la
possibilità di rifiutare le indicazioni... spesso mi vettorano contro le
montagne e come al solito preseguo VFR...... :)
ciao!
Marco

 questo modo)
scusa, ma il "faro" è rotante fisicamente o elettronicamente ? e qual è la
frequenza di rotazione ?
semplici curiosità!
Marco

 frequenza di rotazione ?
I primi vor avevano una struttura che routava meccanicamente, ed era un
grosso casino. 
Adesso vengono commutate elettronicamente le antenne, la velocita` di
rotazione e` di 30 giri al secondo.
Se il numero dei giri del motore, combinato con il numero delle pale
passa dalle parti di 30 Hz, si possono avere disturbi sul vor: se il vor
e` un po' erratico, consigliano di provare a cambiare di un pochino la
velocita` del motore (mai visto capitare).
