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Titolo: L'odissea di falcon 4

Come si fa ad ordinare agli altri membri della mia squadriglia di attaccare
un obiettivo terrestre? Mi spiego meglio... parto per una missione in cui
c'è da distruggere una fabbrica e per questo carico tutti e quattro i miei
aerei di mk84(sono l'ideale per queste missioni, no?) e parto. Io vado a
colpire l'obiettivo ma vedo che gli altri tre aerei sono ancora carichi di
bombe e non ne vogliono sapere di lanciarle. Allora vado sul menu radio e
seleziono "Apri il fuoco" ma niente ancora... sono costretto a tornare con 3
aerei ancora carichi di bombe, per un totale di 12 ordigni inutilizzati. C'è
qualche comando speciale per farrgliele lanciare oppure sono condannato a
lanciare io solo le bombe? Questo rende pressochè inutili i rimanenti membri
della squadriglia. Mi potete aiutare? Scusate se in questi giorni vi
sommergo di quesiti, Dario

 wrote in message
7qqq9f$k14$1...@nslave1.tin.it...


il tgt ed ordinare ai tuoi gregari di attaccare
Vabbè scusa l'ignoranza ma se si tratta di un bersaglio tipo una base un
aereoporto o una fabbrica viene segnalato ugualmente sul radar? A me
interessano questo tipo di attacchi...


Assicurati che sia in modalita` GM... quando sei vicino ti consiglio di passare
a DBS-1 cosi` puoi assegnare bersagli diversi; dovreste riuscire a fracassarne
tre in un passaggio (uno per te, uno per #2 e uno per #3 e #4). Comunque non
sempre funziona... con la 1.06 non e` detto che sgancino le bombe, mentre con
la 1.07 da me a volte rimangono a volteggiare intorno al bersaglio per 2 ore!
-- 
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Pardo    		
xpa...@iname.com
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Ho notato che questo sistema funziona solo se si stanno usando bombe LGB...
se si tratta di bombe a caduta libera come le mk84 il bersaglio viene
lockato ma sullo schermo non appare nessun simbolo che mi segnali la
posizione dell'edificio lockato, e quindi di conseguenza non posso ordinare
di attaccarew il mio bersaglio ai miei gregari semplicemente perchè non so
dove sia... bisogna per forza usare le LGB? E poi un'altra domanda:come si
fa a visualizzare la mappa disegnata sull'MFD nella modalità GM? Sono sicuro
che mi saprai rispondere o male che vada ci penserà INVERNOMUTO... Salux

che mi saprai rispondere o male che vada ci penserà INVERNOMUTO... Salux
Non sono né Pardo né Inverno, spero di essere utile lo stesso...
Ciao
-- 
     =============
Lt.  Kilroy è stato quì
     =============
il....@iname.com
******************************
Progetto SETI @ home 
http://setiathome.ssl.berkeley.edu/
******************************


Boh di mappe hai solo quella disegnata, in basso a sinistra sul "blocco note"
della missione, e quella dei waypoint (HSD) sull'MFD destro.
Per il radar GM so che c'e` una combinazione di tasti per vedere nel radar 
anche i rilievi del terreno. Dev'essere qualcosa con + e - che aumenti la
luminosita` della 'terra' nel radar. Prova a cercarlo nella scheda riassuntiva!
-- 
PARDO 
xpa...@iname.com
***sostenete la Lega contro la Soppressione del Java nei Siti Internet***
(LclSdJnSI, sponsored by Pardo R TM e tutte le altre stronzate)

torre di controllo? Grazieeee
E' in corso un lodevole progetto di traduzione dei messaggi radio di
F4, il cui Capo Supremo è tale Roby l'antennista, ecco l'urlo:
http://www.kantea.it/roby
magari c'è quello che cerchi. Comunque le informazioni che ti dà la
torre si riferiscono, in genere, a quota (che è sempre 2 thousand-2000
piedi), heading (direzione da seguire sulla bussola) e velocità da
tenere. Seguile e non avrai QUASI mai problemi, ciao


--
Accipicchia sei stato utilissimo fratello... :-))) parecchi avevano tentato
di spiegarmi come funzionasse questo sistema, ma tu ti sei saputo spiegare
molto bene... ora che ho capito il funzionamento mi sento più rilassato, so
che non è solo mia la responsabilità per un attacco fallito... Ho però
notato che sia contro mezzi mobili, che contro gli edifici, i miei gregari
scaricano tutto il loro arsenale in un colpo solo... è un bug o c'è un modo


 riescono a non colpire niente col 50% dei Maverik.
risultato migliore di quello che ottengo io con gli Harm.
Seguo passo passo il manuale.
Lancio quando sono a tiro...
lock sempre obbiettivi nel cono anteriore per evitare che il missile
faccia troppe virate strette, aggancio solo obbiettivi che sono in
fase di aggancio o al massimo di ricerca come da manuale.
Risultato quasi lo 0% (diciamo che in 10 tiri faccio un centro)
IMHO e' una percentuale molto bassa... non so' se e' caratteristica
dell'arma avere una scarsa precisione o se sbaglio qualcosa.
se sbaglio vi prego ditemi dove.
iauz
Inverno\ che ormai fa le missioni SEAD con i soli Mav 
Invernomuto   invernomuto~~@
italymail.com
  UIN-3126729 
togli le tilde per rispondere in e-mail 
----------------------------------------------------------
c'è una voce chiara ed argentina, che fu fuoco e medicina
come adesso e' amore e rabbia per me.
D.Silvestri "Cohiba"
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Inverno\ che ormai fa le missioni SEAD con i soli Mav 
Portati almeno le BLU-27, che fanno un bel casino... :-)
Ciao


Lancio quando sono a tiro...
Io ho visto che la probabilita` di beccarci varia molto a seconda della
vicinanza del bersaglio. Se lanci dal limite della portata, e` quasi sicuro
di sbagliare; ma usato da meta` portata, o meno, e` molto piu` letale.
(mettete l'autopilot e provate a seguirlo con la visuale apposita: se ne 
vedono delle belle! il missile che oltrepassa il bersaglio, poi si gira, lo
supera di nuovo, si allontana un po', si rigira e lo colpisce... fanno delle
manovre assurde... tutto a bassissima quota poi...)
-- 
Pardo
xpa...@iname.com

 realta' o e' solo una facilitazione di FS?
Se non sbaglio esiste anche nella realta' in alcuni aerei provvisti di
HUD (non vorrei dire stron*ate ma l'F16 dovrebbe averlo).
-- 
"Nonno, nonna, dove sono mamma e papa'? - Torneranno presto, adesso
dormi piccolino, dormi..."

realta' o e' solo una facilitazione di FS?
Esiste ma solo su aerei piu' grandi e moderni... e non e' come in fs98
uno strumento proiettato sul vetro bensi uno strumento a tubo catodico
inserito sul cockpit
iauz


Altri quesiti alla prossima puntata...
Standing By
Ciauz!
Blue Skies               Francesco Gola
I-YODA
PVI & FIVS Member
IPSA & IVAO Member
virtuAlitalia Pilot #0189
ICQ 9743339
Veni,Vidi,Vici

essere la radiale? ma se poi la seguo finisco fuori... .( 
Beh!! se la radiale che segui e' 360 tu la intercetti e poi ti devi
mettere in rotta 360 (vento escluso) per seguirla.
se ogni volta che correggi prendi un altra rotta continui ad oscillare
a zig zag intorno alla giusta rotta.
Leggi il tutorial che ti ho detto
ci sono i disegni e si capisce molto bene


 realta' o e' solo una facilitazione di FS?
Esiste, per fortuna esiste, aiuta infinitamente e rende le cose estremamente
semplici.
Ciao da Spieg

 Qualcuno mi spiega meglio la procedura d'atterraggio strumentale?
Sgancia l'autopilota (il pupazzetto di gomma... auauaua.. ricordate
l'aereo piu' pazzo del mondo? :) ) quando hai visuale pista e atterra a
mano.
Alcuni ILS sono piu' "cattivi" (non si trovano sull'asse pista), se non
voli in manuale rischi che l'aereo proceda a una repentina virata,
irrecuperabile ai fini dell'atterraggio.


E io che ci ho perso le nottate ad "allinearmi"!
Non sempre... alcuni Ils sono capaci di guidarti fino al landing altri
non ne sono capaci. Generalmente l'atterraggio si fa a mano, si stacca
poco prima dell'atterraggio e siprosegue a mano... tanto ormai
dovresti essere in assetto corretto, allineato... si tratta solo di
mantenere l'arereo cosi' e tirare giu' il carrello ;-))


 all'NDB e' 90 gradi).
Non proprio, l'NDB è un Non Directional Bearing, un faro e con una antenna
direttiva a bordo si determina la direzione dell'NDB (per inciso si chiama
Rilevamento che è l'opposto della radiale), il problema è che l'NDB se è
vicino ad un temporale ha la grande capacità di dirigere l'aereo proprio
dentro di esso con ovvi problemini.
Il VOR invece non è un semplice faro e l'aereo che riceve il segnale è in
grado di rilevare il rilevamento della stazione senza l'uso di antenne
direzionali. Inoltre il VOR non subisce le interferenze per i temporali od
altri fenomeni atmosferici ed è più preciso (massimo 4° di errore sullo
strumento).
Il DME associato al VOR permette di rilevare la distanza, ma potrebbe essere
associato anche ad un NDB, sono in pratica 3 apparati diversi, quando si
usano? semplice l'NDB risulta economicissimo, il VOR no, il DME neanche, se
guardate le cartine dei paesi dell'est e dell'europa noterete che i primi
hanno pochi VOR e molti NDB, l'opposto che da noi (Italia esclusa
naturalmente)
Ciao da Spieg

 mantenere l'arereo cosi' e tirare giu' il carrello ;-))
A conferma della tesi "non sempre" tentate un atterraggio a Hong Kong
provenendo dalle montagne (non ricordo che pista.. qualcosa come 09)...
c'e' da fare una virata mozzafiato di quasi 90 grandi appena prima della
pista.. e c'e' pure l'ils che ti porta in finale! Stupendo... :)


 [...]
Grazie per la puntale spiegazione.
Ma in condizioni "stabili" potrei teoricamente volare con l'ausilio di
un NDB esattamente come farei con un VOR, senza nessuna limitazione (se
non un maggiore impegno mentale per definire le rotte)... giusto?


 non un maggiore impegno mentale per definire le rotte)... giusto?
Teoricamente si, peccato che in realtà l'ago che indica l'NDB non sia mai
stabile ma abbia continuamente oscillazioni ampie fino a 20 gradi
(esperienze personali anche 40).


In linea di massima mi pare che l'autopilota andrebbe disinserito già
sull'OM.
In passato ci fu una discussione su questo. Mi sembra che Frankie & Lattuga
(evochiamolo che magari si rifà vivo :-))  )  avesse confermato.
Ciao da Marco m&m.


Ah! Ecco il "trucco"... io non ho esperienze pratiche (reali) e mi
affidavo al funzionamento teorico.
Grazie ancora per la precisazione.


 dormi piccolino, dormi..."
 .....Ancora aspetto il significato !!
Ciao 
Masimiliano

  .....Ancora aspetto il significato !!
Non stasera, sono ubriaco! :)
-- 


 sull'OM.
E' proprio il marker esterno che dovrebbe inidicare di disinserire
l'autopilota, io all'inizio ho fatto sempre cosi', ma dopo subito ho
iniziato a rischiare sempre di piu'... e su alcune piste "malvagie" si
rischia molto (sono pochissime, ma esistono piste il cui ILS e'
appositamente non allineato con la pista a causa della conformazione
territoriale (per esempio in prossimita' di montagne), in questo caso e'
indispensabile disinserire l'autopilota sul marker esterno per poter poi
corregere la prua in tempo vero la pista; esempio eclatante: Hong Kong).


Ho scaricato Navigator, ma cosi' e' davvero troppo facěle... :(((
e perche' a meno di add-on Fs98 non ha il gps altrimenti sarebbe
ancora piu' facile.
Oramai (dall'avvento del GPS in poi) la navigazione non e' piu' uno
scoglio per nessuno; fermo restando l'importanza della
radionavigazione classica.
Non ti sentire in colpa se utilizzi moderne tecnologie come aiuto...
lo stesso discorso vale per il pilota automatico... molti si
vergognano ad utilizzarlo... i piloti reali no ;-)))
Sono tutte tecnologie esistenti e che vengono utilizzate anche nel
volo reale; I Gps piu' costosi hanno pure la moving map e quindi non
sono poi tanto differenti da FsNav.
Se ti vuoi cimentare con la navigazione classica ti consiglio di
iscriverti ad AirBrixia la cui divisione Classic ti consente di volare
con aerei storici e senza aiuto di tecnologie moderne (espressamente
vietate). E' in effetti e' una bella sfida alle nostre capacita' :-)
iauz
Invernomuto   invernomuto~~@
italymail.com
  UIN-3126729 
togli le tilde per rispondere in e-mail 
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c'č una voce chiara ed argentina, che fu fuoco e medicina


 crociera, e con che potenza dei motori?
Dovrebbe essere appunto 400TAS, la potenza dei motori pero' non te la so
dire (sparerei numeri a casaccio... aspetta che li sparo: 50% ? 68%? :)


 
Franco

 quale riferimento e' piu' opportuno?
IAS, sempre. La TAS la calcoli in fase di preparazione del
volo. Se ti servein volo e sei su una radiale di un VOR/DME
la GS (ground speed) la leggi sul DME.
Franco

 la GS (ground speed) la leggi sul DME.
Allora gli ho consigliato male io, scusatemi, io prendo sempre in
considerazione la TAS, perche' e' piu' vicina alla "realta'" infatti due
aerei uguali e vicini potrebbero segnare una IAS diversa (anche di
decine di nodi)... e questo che significato avrebbe?


 hai almeno sparato giusto? :D
Ah boh! Senno' che "sparata" era?! :)


 sugli aerei???
Si`, con tanto di cupolino per il navigatore per poter
prendere la posizione degli astri ed effemeridi per poi fare
i conti (a mano, o con il regolo, le calcolatrici
elettroniche non c'erano ancora).
Franco

 flaps???
Il carrello conviene abbassarlo a non meno di 5 miglia
dall'aeroporto (dipende dall'aereo, ad esempio io abbasso il
carrello quando intercetto l'ils). I flap li abbassi di mano
in mano che rallenti (per stare su). Gli spoiler li usi solo
se devi scendere ripidamente, tipicamente all'inizio della
discesa se il controllo ti ha tenuto alto. In finale di
solito non si usano, e dopo che hai toccato per terra, tutti
gli spoiler fuori, cosi` freni ed eviti di volare via (gli
atterraggi cangurati non sono mai molto apprezzati :-). Se
configuri l'aereo per l'atterraggio gia` quando sei lontano
(diciamo almeno sull'OM), hai piu` tempo per trovare
l'assetto corretto di discesa e fare un buon atterraggio.
Ciao
Franco