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Titolo: Autorizzazione IFR

Non ho capito come si fa a pianificare un volo in modo da essere seguiti
dall'ATC (fai così, fai colà..).
Pensavo di aver capito che se si imposta IFR e VOR, il programma ti calcola
la rotta utilizzando i vor che poi devi seguire. Se invece si imposta IFR e
GPS, nel menu ATC a inizio volo ti esce la richiesta di autorizzazione IFR e
le torri di controllo ti guidano durante il volo.
Ma non è così, perchè a volte non funziona, nel senso che a inizio volo
l'ATC mi chiede la richiesta volo VFR.
Qualcuno saprebbe darmi chiarimenti?
Grazie.

 seguiti dall'ATC (fai così, fai colà..).
Se nella pianificazione del volo hai impostato IFR (indipendentemente se hai
pianificato un volo con GPS, VOR o diretto)allora sarà l'ATC a guidarti
dicendoti sali a tot-mila piedi, vira su quella data rotta, ecc. Tu però
devi obbedire, altrimenti, dopo un paio di avvertimenti,  la torre ti
annulla il piano di volo IFR e a quel punto il tuo diventa un normale volo
VFR. Probabilmente le volte in cui ti è capitato questo non avevi rispettato
abbastanza celermente gli ordini della torre.
Ciao.

 pianificato un volo con GPS, VOR o diretto)allora sarà l'ATC a guidarti
a me non è chiaro questo punto. volare IFR significa farsi *guidare*
dall'ATC (aspettando quindi di volta in volta gli ordini) oppure
semplicemente seguire il piano di volo sapendo che qualcuno veglia su di te
affinchè non ti perda nei cieli ?
ciao!
Marco

 di te affinchè non ti perda nei cieli ?
La prima che hai detto. Durante un volo IFR la torre ti comunica man mano i
vari cambiamenti di rotta e quota per seguire il tuo piano di volo fino fino
all'atterraggio, anzi, si inca##a pure se non obbedisci. Nel VFR, invece, tu
voli alla quota e nella direzione che vuoi e l'ATC semplicemente veglia su
di te.
Ciao.

 di te.
adesso è chiaro. il dubbio mi era venuto poichè a volte l'ATC di FS2002 non
mi dava più comunicazioni e stavo volando IFR quando ho acceso il GPS per
verificare che stava succedendo ero fuori rotta di non so quante decine di
mn..... (sarà sicuramente il controllore ATC della microsoft che era andato
a fumarsi una sigaretta...).
approfitto ancora di te :) con un'altra domanda: mi viene da pensare che
quando l'ATC mi vettora dovrebbe anche informarmi riguardo la velocità da
mantenere, sia in crociera che in avvicinamento: è solamente in FS che non è
implementato ? nella realtà come funziona ?
ciao e grazie ancora!
Marco

 Marco
 Prego.

 ha scritto nel messaggio
news:oXmP8.27311$Kt3.6...@twister2.libero.it...


 ha scritto nel messaggio
news:c_mP8.27332$Kt3.6...@twister2.libero.it...

Calma calma
IFR vuol dire volare con il solo ausilio degli trumenti VFR con il solo
ausilio della vista
in entrambi i voli è responsabilità del pilota seguire il piano di volo e
quindi anche nell IFR l'ATC non dovrà dirci quando effettuare una virata che
abbiamo inserito nel piano di volo (e in effetti non ce lo dirà). Nel volo
IFR a differenza del VFR la responsabilità della separazione è a carico
dell'ATC che istruirà debitamente i piloti sulle azioni da effettuare per
rimanere a debita distanza dagli altri aeromobili. Le ATC inoltre hanno il
compito di rendere più rapido possibile il transito degli aereomobili ovvero
quando li avranno debitamente separati potranno chiedere ai piloti di
effettuare scorciatoie o cambi di rotta per rendere più fluido il traffico.
Questo esiste nel volo controllato in rete, ma non in quello controllato dal
computer.

 implementato ? nella realtà come funziona ?
l'ATC di solito non chiede di variare la velocità ma di solito nel caso di 2
aerei sulla stessa rotta li separa e fa eseguire il sorpasso dal più veloce:
in avvicinamento può richiedere la minima, ovvero la minima velocità che
l'aereo può mantenere con i flap estesi. se dovesse verificarsi il caso di
un lento monomotore seguito da un più rapido 747 in avvicinamnto il
controllore può sempre ordinare al più veloce un Hold su un Vor o un 360 per
far guadagnare tempo al lento monomotore. In rete di solito l'hold è
abbastanza usato.

VFR
In teoria non č che ti guida...ma ti corregge..
nel senso che tu dovresti seguire il tuo piano IFR senza che l'ATC ti
dica nulla..se ti richiama per qualcosa diverso dalla quota č perchč
non stai seguendo il pjano di volo...quindi l'ATC ti striglia,non ti
guida :)
--
Blue Skies           Francesco Gola
ICQ 9743339
"Veni,Vidi,Vici"
"L'unica volta in cui avete troppo carburante č 
quando state andando a fuoco..."
Cazzarola! Basta con le solite domande..da oggi ci sono le FAQ 
del gruppo it.comp.giochi.simulatori.volo (ICGSV per i piů colti!!) !!!
http://users.iol.it/ulisse31

 guida :)
Effettivamente era un po' di tempo che non facevo un volo IFR: ora che mi ci
fai pensare, ti devo dare ragione. Comunque in fase di atterraggio non si
limita a correggerti, ti guida proprio. O no? A questo punto sono preda di
amletici dubbi.  :-)
Ciao.

 affinchè non ti perda nei cieli ?
Vuol dire volare secondo le regole del volo strumentale, che significa
che ti segui il piano di volo e l'atc ti separa dagli altri aeromobili
ifr. Se fa bello e c'e` anche traffico vfr in giro, quello lo devi
guardare tu (hai solo traffic advisories, ma non separazione).
Ciao
-- 
Franco
Wovon man nicht sprechen kann, darüber muß man schweigen.
(L. Wittgenstein)

limita a correggerti, ti guida proprio. O no?
Si esattissimo! Nelle prime fasi dopo il decollo e prima
dell'atterraggio vieni letteralmente vettorato! Hai perfettamente
ragione!
Poi perň te la devi cavare da solo,senza atc! :)


 
http://users.iol.it/ulisse31

 guardare tu (hai solo traffic advisories, ma non separazione).
in questo caso non dipende dallo spazio aereo chi ha il compito di separare?
ora non ricordo la tabella ma mi sembra che in alcuni casi separa l'atc e in
altri casi no

 Poi perň te la devi cavare da solo,senza atc! :)
scusa un secondo ma in decollo non ti puň essere affibiata una SID e in
atterraggio una STAR e richiami stabile sul LOC? a me č capitato piů volte
(e a con chi disponeva di cartine ho fatto cosě: ad esempio in decollo da
milano non vettoro ma dico sid pikot 5a e il pilota consultando la cartina
sa che deve allontanarsi virando a 131 gradi dopo il decollo proseguire per
10nm virare per 104 altre 6 nm e virare diretto pikot senza che io debba
dare ulteriori istruzioni a parte richiedere di richiamare su pikot) .
sbagliavano i controllori?

atterraggio una STAR e richiami stabile sul LOC?
No purtroppo :(
FS non č cosě astuto :((
Speriamo nella prossima versione...



Certo logicamente io mi riferisco al volo controllato on-line dato che
l'ATCdi FS2002 ha parecchi problemi anche semplicemente a separare gli aerei
figuriamoci se conosce SID e STAR

 ha scritto nel messaggio
news:79nP8.27392$Kt3.6...@twister2.libero.it...
