Newsgroup: it.comp.giochi.simulatori.volo
Titolo: FS98 atterraggi e glide slope

Ho notato dopo numerosi atterraggi che seguire il glide slope sull HMI
e' un bel casino.
Mi spiego, se seguo (in autopilota o in manuale) il glide slope arrivo
immancabilmente alto sull'aereoporto.
Questo succede con la stragrande maggioranza degli ils e con la
stragrande maggioranza degli aerei.
Ho adottato la tecnica di fare gli atterraggi selezionando con
l'autopilota solo il localizzatore per mantenere l'allinemento e
controllare la quota di discesas in manuale tenendo l'indicatore di
una tacca sopra il sentiero.
Con questo accorgimento arrivo correttamente sylla pista.
Sono io che sbaglio qualcosa o e' un difetto di Fs98 che non conosco??
iauz
Invernomuto   invernomuto~~@
italymail.com
  UIN-3126729 
togli le tilde per rispondere in e-mail 
----------------------------------------------------------
c'è una voce chiara ed argentina, che fu fuoco e medicina
come adesso e' amore e rabbia per me.
D.Silvestri "Cohiba"
-----------------------------------------------------------

immancabilmente alto sull'aereoporto.
Ciao,
Ma hai il glide centrato?? se si di quanto ti sembra di arrivare
alto???? se di poco, e' normale, il punto di contatto con la pista
dovrebbe essere  parecchio spostato in avanti rispetto alla soglia
pista ,e la soglia pista potrebbe essere spostata di parecchio
rispetto all'inizio pista.....
......Piuttosto controlla che avendo il glide centrato e una spd di
140 Kt il variometro indichi 700 piedi a scendere. Se il controllo e'
positivo...tutto ok.....
..se poi l'errore e' cosi' rilevante da impedirti un'atterraggio
allora sara' un prob. di software..
....considera che se passi in soglia pista a 50ft e poi fai una flare
media toccherai circa a un terzo pista (...con un aereo pesante..).
ciao
     Frankie&Lattuga
         (Roma)
"Older boys faster toys"




allora sara' un prob. di software..
Si si!!! penso di si allora, con corretta velocita' e glide centrato
vado a due terzi di pista e anche oltre.
Non sempre ma quasi. A questo punto penso che sia un problema di
modelli di volo.


Non è che vorrei mettere in dubbio le tue capacità di pilota virtuale, ma
non è che ti sbagli e selezioni l'ILS della parte opposta della pista?
Comunque, per vedere dove vai a picchiare, ti conviene di selezionare l'EFIS
per mostrare graficamente il sentiero di discesa (cioè i quadrati rossi,
ecc.).
Ciao
Angelo Marsili

non è che ti sbagli e selezioni l'ILS della parte opposta della pista?
...gia'!!! bella questa !!!   ..potrebbe anche essere....
..comunque io intendevo dire che l'aereo con flare corretta dovrebbe
toccare a 1/3 dalla testata.......(..non a 2/3...)


effettuare un atterraggio
Il problema e' il peso.....
nell'MD80 la differenza peso massimo al decollo - peso massimo
all'atterraggio e' di circa 9000kg.
per il 737 credo sia la stessa cosa.( piu' o meno..)
Prova a togliere carburante , anzi , toglilo tutto tranne 3500kg e poi
prova con 130 / 140 kts.....
a me va bene........
Se poi vuoi proprio fare un buon lavoro prendi ADE98 e modifica il
peso.....


non è che ti sbagli e selezioni l'ILS della parte opposta della pista?
Angelo!!!
prrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr!!!!
la prendo come una offesa personale ;-)))
scherzo naturalmente. No, l'affronto dalla parte giusta


toccare a 1/3 dalla testata.......(..non a 2/3...)
appunto!! con gran parte degli aerei vado a toccare molto piu' lungo.
va beh!! continuero' ad avvicinarmi in manuale che tra la'ltro e'
anche piu' divertente :-)


 vado a due terzi di pista e anche oltre.
Ciao. Per curiosità ho verificato.
Liner A300 (343lh101.zip)
Carburante 15%
Aeroporto Bologna Rwy 12
Flap full
Speed 140 IAS
Tutto perfetto fino a oltre il MM dopodichè ho disinserito AP.
In finale corto è difficile seguire il GS, ma credo sia normale, in quanto
all'ultimo momento scende troppo velocemente. Non sò se anche nella realtà
sia così, forse Frankie&Lattuga ce lo sa dire.
In ogni modo ho effettuato il touch-down poco oltre il numero pista.
Se mi dici la configurazione in cui fa difetto provo a verificare da me.
Ciao. Marco m&m.

In ogni modo ho effettuato il touch-down poco oltre il numero pista.
ciao,
..mi sembra normale e giusto toccare dopo il numero......
....considera che seguire il glide sotto i 200 e' difficile oltreche'
non necessario, specie se stai facendo una avvicinamento cat1.
Considera che anche gli autopiloti, in corto finale utilizzano degli
stratagemmi "logici"  per "contrastare " la nervosita' del glide.
....figurati se non dovra' farlo anche l'human pilot !:-))))
..inoltre se un ILS ha delle minime di cat 1 , probabilmente, vuol
dire che oltre a non voler affrontare gli onerosi costi di
certificazione cat 2 e 3a, l'ILS stesso non e' completamente
attendibile oltre tale altezza.
Lungi da me il pensare poi che i programmatori di FS98 abbiano anche
solo previsto l'utilizzo del loro programma per effettuare
avvicinamenti di categorie  con minimi inferiori a quelli cat 1.
Anche la programmazione dei  modelli degli autopiloti fa un po ridere,
dato che quello del 737 , ad esemio arriva al punto di dare reverse da
solo........:-)))))))))))
Pero' se ben stabilizzati e con una velocita' di una decina di kts
superiore a quella della reference spd per il peso attuale, l'autoland
avviene regolarmente.....a patto di intercettare a velocita' contenute
e di essere completamente configurati per il finale  intorno ai 3000
fts agl.


Quando spernacchi, avverti, cosě apro l'ombrello!
Ora che mi ci viene pensato, qualcosa del genere č successo anche a me con
alcuni scenari aggiuntivi, nei quali le piste (sovrapposte allo scenario di
base) erano spostate rispetto agli ILS residenti. Insomma, le piste stavano
per conto proprio e cosě pure gli ILS; la conseguenza era che il sentiero di
discesa conduceva da tutt'altra parte. La cosa č facilmente verificabile
visualizzando il sentiero attraverso l'attivazione dell'EFIS.
Ciao
Angelo


Ciao. A dire la verità io disinserisco l'AP (a parte Speed) sull'OM, come
credo sia corretto fare (dimmelo se sbaglio).
La prova che ho fatto era per controllare riguardo al quesito di
Invernomuto.
Anche se forse esiste già, la tecnologia adatta allo scopo, credo sia più
sicuro che il finale lo faccia l'uomo piuttosto che la macchina. Speriamo
che duri così.   :-)

Se mi dici la configurazione in cui fa difetto provo a verificare da me.
Appena mi ricapita ti do le informazioni cosi' fai una controprova.
Ho l'impressione pero' che il consiglio di angelo sia corretto, ovvero
gli scenari sovrapposti creino i problemi che ho segnalato.
controllero' anche attivando l'efis.
Grazie a tutti per i consigli e le opinioni.


Oltre tutto quello che e' gia' stato detto,
non tutti i pannelli hanno uno strumento che segna il glide centrato.
Con alcuni mi ritrovo che anche l'autopilota lo segue una tacca sopra o una
tacca sotto; dipende dal gauge che e' impreciso... credo.
Ciao!
Claudio Colangeli.