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Titolo: Primo volo IFR!!! Giustamente ho delle domande... ;)

Ragazzi,
oggi ho effettuato il  mio primo volo IFR (!!!), ma essendo un niubbone, non
sono mancate le difficoltà.... :)
Diciamo che stavolta l'ATC si è comportato discretamente e mi ha condotto da
LIRN a LIBD in tutta tranquillità.
Ecco quali sono i miei dubbi, abbiate un po' di pazienza (ricordatevi che
state facendo un'opera pia): O:-)
1) Ho notato che l'indicatore di prua si discosta continuamente dalla prua
reale (assolutamente non sapevo di questa cosa visto che Roddy non si è
sprecato a dirmelo!) che ho potuto verificare grazie al GPS.
Infatti quando cercavo di inseguire i VOR mi accorgevo che stavo andando da
tutt'altra parte! Con la manopolina regolavo continuamente l'indicatore
basandomi sul GPS e così ritrovavo la retta via; ma non passava molto tempo
che presto diventava nuovamente impreciso.
Da che cosa è dovuta questa cosa? Io voglio evitare di usare il GPS, ma come
faccio a sapere se l'indicatore di prua è regolato correttamente? o__O
2) Ogni tanto si sente l'ATC che dice: "...traffico ore 10, 4, a 2.000...".
Che significa il valore "4"?
3) Ho usato il flight planner di FS2002 (non fucilatemi, sono alle prime
armi!!!) che mi consigliava di seguire i VOR di POM, poi di FOG e infine
direttamente a LIBD. Ma abbastanza prima di arrivare a quello di FOG, il
centro di Brindisi mi ha incominciato a guidare fino a BAri dandomi di volta
in volta le prue fino ad avvistare la pista.
Ma non dovevo seguire le aerovie autonomamente e solo quando mi avvicinavo a
LIBD seguire gli ordini dell'ATC?
In pratica mi hanno fatto deviare molto prima.
4) Ogni volta che supero un VOR devo subito collegarmi al successivo
indipendentemente dalla distanza? Appena passato POM che si trova
vicinissimo a LIRN io mi sono subito collegato a quello molto più lontano di
foggia (che sembra aver funzionato cmq correttamente); ma non ci dovrebbe
essere una portata massima per i VOR (in pratica non avrei dovuto seguire la
radiale dal VOR di POM e solo ad una certa distanza collegarmi a quello di
FOG?)?
Grazie a tutti e scusate per la sfilza di domande! :)
Cmq devo dire che alla fine è andato quasi tutto alla perfezione anche se
avrei voluto evitare di usare il GPS.
Nel prossimo volo non lo voglio nemmeno sfiorare!
Ciao
Badesound

 FOG?)?
Nella realtà viene usato sia il NAV 1 che il NAV 2 (e chiaramente anche il
ADF).
Se superi il VOR del NAV1 il NAV2 dovrebbe già essere settato sul prossimo
VOR.
Se così è puoi inserire la frequenza del VOR ancora successivo sul NAV1.
Chiaramente per agganciare l'ILS, il NAV1 dovra essere settato con la
frequenza opportuna.
Ciao
Maurizio
--
"FS2002 ist viel besser als in die hohle Hand geschissen"
Harald Fertig

 indietro sulla detra ... appunto ad ore 4).
Perche' "ore 4" se dice "ore dieci"?! :)
Io credo che voglia dire "traffico a ore 10 a 4 miglia di distanza e a 2000
piedi d'altitudine"
O mi sbaglio io?

 frequenza opportuna.
Scusa se insisto, ma cmq qual è la portata massima di un VOR di solito? Non
credo che da Napoli potrei intercettare un VOR che si trova in Inghilterra
ad esempio.
Grazie
Badesound

 Badesound
CIAO!

 che l'hai passato. 
Sulle aerovie ifr c'e` scritto quando si deve passare da un vor
all'altro (COP, change over point, mi pare si chiami)
Ciao
-- 
Franco
Wovon man nicht sprechen kann, darüber muß man schweigen.
(L. Wittgenstein)

 ad esempio.
Chiaramente non lo intercetti.
Ci sono vari tipi di VOR ... per questo guarda la risposta di Franco un pò
più giù (o più su; dipende come visualizzi i messaggi ;o)


 linea ce l'hanno a bordo.
No figurati non lo disprezzo (cel'ho addirittura nella mia auto :) ), perň
credo che un pilota principiante se la debba saper cavare anche alla vecchia
maniera (č cmq una soddisfazione arrivare a destinazione dopo aver viaggiato
quasi alla cieca!). :-)
Ciao e grazie
Badesound

 impostazioni ATC). Alla fine decide sempre lui che giro farti fare.
Pero' ti fa atterrare in modo strano, ossia mi da l'autorizzazione
all'avvicinamento, se mi abbasso seguendo il glide si inkazza e mi da
l'autorizzazione ad atterrare molto tardi cosicche' sono costretto a fare
una picchiata assurda finche' nn sono in grado di scendere con un rateo
decente...
Capita anche a voi?

 quasi alla cieca!). :-)
Giustissimo!!!
CIAO!

 viaggiano con l'ATC di flight simulator quindi non ti rispetterebbero.
Aspetta Matty, ma Popeye nel post "Ucciso 2 volte dall'ATC... ecc..."  ha
detto che se ad esempio mi trovo in fase di atterraggio, l'ATC di
RadarContact a un liner non lo fa atterrare e lo mette in attesa (aveva
risposto proprio a te)...
Insomma con RadarContact mi "stirano" o si mettono in attesa se sto
atterrando? :-o
Mettetevi d'accordo! ;)))
Grazie
Badesound

...

In genere prima di autorizzarti all'allineamento sul localizer ti fa
scendere ad una quota più bassa del glide slope in modo che lo
intercetti arrivandoci basso e quindi poi lo segui.
Mi è anche capitato di arrivare alto in finale, ma questo xkè l'ATC si
addormentava e mi autorizzavano alla discesa in ritardo. Però una
volta stabile sul localizer non mi hanno mai richiamato xkè non
mantenevo la quota.

 
Preciso che io RadarContact nn lo consoco, riporto solo le voci che ho
letto in altri post. Cmq Popeye ha detto che se hai davanti a te
un'altro aereo ti fa riattaccare ma nn era sicuro nemmeno lui che se
ce ne fosse stato un'altro dietro ti ci avrebbe separato
adeguatamente.
L'unica sarebbe provare questo programma solo ke è a pagamento.