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Titolo: Aiuto!fs98

Sono un principiante e non ho ancora capito come impostare il VOR
potete illuminarmi?
Come si fa a capire dove è l'areoporto più vicino?


Allora!! per orizzontarsi in Flight Simulator non basta flight
simulator! Sembra una frase scema ma e' la verita' in quanto nel
programma non e' prevista la formulazione di piani di volo, ne mappe
dettagliate, solo un elenco dei radioaiuti di scarsissima utilita' se
non si conosce bene il territorio dove si sta volando.
Fortunatamente per noi pero' esistono una marea di persone che si sono
cimentate nella costruzione di programmi capaci di costruire piani di
volo. Il piu' usato e' Flightplanner 4.0b
(
http://www.xs4all.nl/~mmaessen/
). Ormai pero' questo programma e' un
po' sorpassato e ce ne sono di decisamente migliori (a mio avviso) in
giro. Ti segnalo qyello che uso io da un paio di mesi (e che trovo
eccellente) si chiama FSnavigator 1.0
(
http://www.fortunecity.com/rivendell/demons/264/
) ed io mi ci trovo
molto bene. E' prevista a breve una nuova versione ulteriormente
migliorata. Con questi programmi puoi costruire piani di volo
dettagliati, inserendo in questi waypoints e radioaiuti (VOR, NDB,
ILS) e finalmente sapere da dove vieni e dove stai andando :-)
Per quanto riguarda il vor, questo emette una serie di segnali radio,
radiali. Emette cioe' 360 "raggi" (uno per grado). 
Per utilizzarli basta sintonizzare l'apparato VOR (in FS98 ce ne sono
due NAV1 e NAV2) sulla giusta frequenza, e poi inserire (o nel menu'
navigazione) o nel pannello del pilota automatico (la voce course) la
radiale che intendi seguire. A questo punto comparira' nel pannello
VOR un ago che indica se tu sei a destra o a sinistra della radiale;
se sei a destra della radiale dovrai virare a sinistra per
intercettarla, e poi una volta intercettata (ago al centro) virare di
nuovo a destra sulla rotta della radiale per seguirla.
Viceversa se sei a sinistra dovrai fare un destra-sinistra.
Per capire bene la procedura corretta di intercettazione della radiale
ti consiglio il filmatino di FS98 in argomento, forse l'unico di quei
filmatini che fa capire qualcosa ad un neofita.
Se hai bisogno di altri chiarimenti riscrivici.
iauz
P.s. Una mia curiosita'. Qualcuno conosce il funzionamento tecnico del
vor???
ri-iauz
Invernomuto   invernomuto~~@
italymail.com
  UIN-3126729 
togli le tilde per rispondere in e-mail 
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c'è una voce chiara ed argentina, che fu fuoco e medicina
come adesso e' amore e rabbia per me.
D.Silvestri "Cohiba"
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Molto semplice ed intuitivo l'uso di FSNavigator scaricabile dal sito
www.flightsim.com
 (devi registrarti gratuitamente la prima volta).
Purtroppo nelle ore serali accade spesso di trovare il sito tutto occupato,
questo perchè è limitato nel numero degli accessi contemporanei. Comunque FS
Navigator lo trovi nella lista "Hot Files of the Year".
Anche io sono un principiante ed a me è stata utile la lettura di un paio di
libri (ma ne basta uno dei due, sono abbastanza simili).
Uno è "Flight simulator 98 -inside moves-" di Mondadori informatica.
L'altro "flight simulator 98" di Jackson Libri.
Il primo è forse un pò meglio, il secondo ha anche un CD con varie
cosette(scenario Em-Rom, MD80 , filmati avi ,lezioni varie).
Ciao  Marco m&m


Si`, ho scritto due pagine di risposta, nel frattempo e` caduto il
collegamento. Quando l'ho ripristinato ho spedito il msg, ma adesso non lo
vedo. Se non compare in tempi ragionevoli te lo riscrivo.
Franco


 vor???
Un trasmettitore VOR invia sulla stessa frequenza (quella che si seleziona
con il ricevitore NAV) due segnali sinusoidali alla frequenza di 30 Hz. Il
primo segnale modula in frequenza la portante del VOR, e la fase di questo
30 Hz dipende dalla direzione di trasmissione. In pratica e` come se si
facesse girare l'antenna trasmittente del VOR su un cerchio alla velocita`
di 1800 giri al minuto. Se guardi questa antenna rotante, in certi momenti
vedi che si avvicina a te (per mezzo giro) per poi allontanarsi mentre fa
l'altro mezzo giro. Quando l'antenna si avvicina la frequenza che ricevi
sale (effetto doppler), mentre quando si allontana la frequenza scende, e
questo genera la modulazione di frequenza. Se un altro osservatore si
mette dalla parte opposta del VOR rispetto a quella in cui sei tu, questo
vedra` la frequenza che sale quando tu invece la vedi che scende: ogni
direzione rispetto al VOR vede una differente fase del segnale che modula
in frequenza la portante.
I primi VOR (che funzionavano in modo un po' diverso) avevano una antenna
che ruotava meccanicamente. Adesso invece, se guardi un vor dall'alto,
vedi che e` costituito da tante antenne fisse disposte su un cerchio. Al
posto di far girare una antenna, si collegano in sequenza al trasmettitore
le varie antenen fisse, in modo da 'emulare' una antenna rotante.
Oltre al segnale a 30 Hz, viene trasmesso anche un altro segnale a 9960 Hz
(mi pare) che modula in ampiezza la portante. Questo segnale a 9960 Hz (si
chiama sottoportane) e` a sua volta modulato in ampiezza da un segnale a
30 Hz, tale da avere un passaggio per lo zero in discesa quando il VOR sta
trasmettendo con l'antenna posta nella direzione del nord magnetico. La
sottoportante a 9960 Hz e` ricevuta nello stesso modo in tutte le
direzioni (la rotazione dell'antenna cambia la frequenza, non l'ampiezza
del segnale).
Il ricevitore VOR a bordo dell'aereo decodifica il segnale modulato in
frequenza e ottiene una sinusoide a 30 Hz la cui fase diepnde dalla
direzione del ricevitore rispetto al vor. Il ricevitore inoltre decodifica
il segnale a 9960 Hz, e ricava la sinusoide a 30 Hz trasportata dalla
sottoportante. Quest'ultima sinusoide ha una fase fissa, che non dipende
dalla posizione del ricevitore. Confrontantdo la fase di queste due
portanti a 30 Hz si sa la direzione rispetto al VOR. Da notare che il VOR
trasmette infinite radiali, non solo 360.
Se c'e' un'elica che ruota a particolari velocita`, tali da dare un
battimento con la frequenza di 30 Hz, il VOR puo` avere errori consistenti
e indicazioni ballerine. Basta cambiare di poco la velocita` dell'elica e
si vede subito se questa era la causa.
Le frequenze usate intorno alla portante sono concentrate intorno a 30 Hz
(e poche armoniche sulle bande laterali) e intorno a 9960 Hz. In mezzo il
VOR non trasmette nessun segnale utile per la navigazione, e quindi si
possono mettere altre informazioni. Ad esempio tutti i VOR trasmettono in
modulazione di ampiezza il proprio identificativo Morse, che deve essere
ascoltato per essere sicuri di ricevere il VOR giusto. Oppure,visto che la
voce di qualita` telefonica occupa le frequenze fra 300Hz e 3000 Hz circa,
sul VOR si puo` aggiungere una informazione vocale (ATIS o FSS). In alcune
zone quando si chiama l'FSS si dice ad esempio 'receiving FILLMORE VOR':
la FSS risponde sulla frequenza del VOR di  FILLMORE.
Il primo simil VOR di cui ho notizia e` stato fatto dai tedeschi durante
l'ultima guerra. Consisteva di un trasmettitore che mandava un 'bip' in
tutte le direzioni e poi cominciava a trasmettere un segnale in una sola
direzione per volta, partendo da nord e facendo un giro completo in 36
secondi. Il pilota che voleva fare il punto sintonizzava questo
radioaiuto, ascoltava in cuffia il bip e faceva partire il suo cronometro.
Quando sentiva il fascio direzionale (una specie di uuooff) fermava il
cronometro e moltiplicando per 10 i secondi trascorsi otteneva la radiale.
Gli inglesi sapevano benissimo dove si trovava questo sistema, ma non lo
bombardavano in quanto era utile anche per loro.
Se non sono stato comprensibile, fammelo sapere.
Franco

trasmette infinite radiali, non solo 360.
Mi immaginavo qualcosa del genere, ma per capire, ai fini della
navigazione 360 sono quelli che contano :-)
grazie ancora
iauz
