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Titolo: 747-400 Pmdg e alcuni consigli

Ciao a tutti. Da poco utilizzo per il mio Fsx il 747-400 Pmdg. Non sono 
espertissimo avendo fatto più che altro pratica sugli aerei di default 
di Fsx....però ho seguito un'ottima guida su tale aereo cercando di fare 
un po' di pratica. La guida è molto chiara e in italiano e l'ho trovata 
sul web.
Il mio problema però rimane l'FMC che pur seguendo minuziosamente la 
compilazione come la guida insegna non mi trovo su certi punti;
In poche parole il mio problema riguarda soprattutto il fatto che non mi 
mantiene la VNAV quindi altitudine e velocità.
Segue perfettamente la rotta che vado ad inserire...ma senza nessun 
controllo sulla velocità/alt.
Inserisco gli aereoporti di partenza e di arrivo, compilo la rotta con 
le aerovie, pista di decollo, attivo e clicco su EXEC. Poi passo in Perf 
Init e compilo la schermata con velocità di crocera, Cost Index e 
Reserves. Passo a Take Off e in base ai dati inseriti confermo le V1, 
VR, V2 e successivamente clicco su DEP ARR e selezione pista e SID.
Poi vado su LEGS a controllare che tutta la rotta sia impostata 
correttamente e a questo punto chiudo l'Fmc e vado sul cockpit. Qua non 
faccio altro che cliccare su LNAV e VNAV, mettere su "on" A/T, 
effettuare il decollo e poi inserire il pilota automatico.
Ecco..a questo punto il 747 inizia a seguire la rotta perfettamente ma 
velocità e altitudine sono completamente diverse da quelle che mi da 
l'FMC. Di default sul mio 747 è impostato 10.000 come altitudine e lui 
mantiene quella.
Sul display per un corretto funzionamento dell'Fmc dovrebbe esserci 
illuminato di verde THR REF e VNAV SPD invece a me salta fuori al posto 
di THR REF la scritta SPD e al posto di VNAV SPD mi salta fuori VNAV ALT 
anche se come ripeto non viene mantenuta. Viene scrupolosamente tenuto 
il valore di default che appare anche sulla regolazione sul cockpit che 
come ripeto è 10.000 ft.
Come mai avviene ciò? Dove sbaglio? Eppure mi sembra di aver seguito 
perfettamente e più volte la procedura del manuale.
Io vorrei invece che mi regolasse lui in automatico la velocità e 
l'altitudine in modo che cresca fino a quella di crocera impostata 
nell'fmc e scenda man mano che mi avvicino a destinazione.
Ringrazio chi mi saprà dare qualche dritta in merito!
Buona serata.

L'altezza richiesta  da TE deve essere impostata sia sul FMC che sulla 
apposita finestra  sulla
console chiamata ALT  altrimenti ti manterrà i 10000 in eterno.
Non impostare velocità sul FMC.  verranno calcolate in auto dal sistema in 
base al cost index
da te scelto. Ogni cambiamento quota deve prima essere impostato sull FMC 
pagina VNAV
in alto a sinistra e poi sulla CONSOLE, ed allora verrà raggiunta in 
automatico dall'aereo.
La  finestra SPEED deve essere vuota se il VNAV funziona regolarmente.
Controlla che sul  PFD  ve velicità  V1 VR e V2 compaiano in colore verde, 
altrimenti
c'è qualcosa che non va.
Il 747 PMGD  almeno la versione per FS9 che uso io va magificamente, sempre 
si
impostato correttamente.. 

Ciao Guy. Ti ringrazio per le dritte. Ho seguito di nuovo le istruzioni 
tenendo a mente ciò che mi hai scritto ed ora è tutto ok! Mi sono come 
dire..."racapezzato". :-)
Ora il problema è un'altro e me ne approfitto per chiedere un'altro 
consiglio: La guida spiega come agire sull'Fmc per settare la 
destinazione, la STAR e l'ILS della pista. (in questo caso la 34R di 
Malpensa). Dice che occorre iniziare la procedura a circa 30 nm dal 
punto di discesa. Ma dove la trovo la distanza da questo punto?
Dovrebbe essere sull'FMC, ma dove spiegato...io non la trovo! :-(
In ogni caso più o meno sopra Genova ho impostato l'Approch con ILS 34R 
e STAR ma si è incasinato tutto e mi è comparso il messaggio di "Route 
Discontinued". (se ho scritto giusto).
Anche qua devo assolutamente capire cosa sbaglio! :-(
Intanto grazie!
Guy ha scritto:


 Discontinued". (se ho scritto giusto).
Se hai fatto tutto correttamente prima, ad un certo punto lungo la rotta 
introdotta nel FMC
ti comparira in verde il simpolo T/D  (top of descent) cioè punto di inizio 
discesa e lo  troverai anche
sulla pagina PROG del FMC. Quando sei a meno di 50Nm da tale punto, devi 
impostare sulla
finestra ALT la quota  dalla quale  inendi iniziare l'avvicinamento ILS 
(approx 3000' AGL)
e l'aereo raggiunto il T/D scenderà automaticamente mantenendo le quote dei 
vari punti della rotta.
Generalmente DOPO  la metà del viaggio, sceglierai ( o te la darà ATC)  la 
pista in
uso e dopo quella, una STAR compatibile con la pista di cui sopra.
Attento perchè frà l'ultimo punto di rotta ed il primo della STAR ti resterà 
una riga vuota
( una Dicontinuity) che dovrai chiudere cliccando sulla prima riga della 
STAR e portarla
sullo scratchpad  e poi sulla riga vuota e poi EXE. A questo punti avrai 
chiuso il vuoto
e tutto andrà   ok.
Stà tutto scritto sui vari manuali e  bisogna assolutamente leggerseli 
parecchie volte  prima
di imparare tutto, sperando che tu sappia un pò di inglese!
Comunque ci sono online parecchi tutorial  anche in italiano, anche quelli 
per 737, 757, 767 e
777 vanno bene, tutti i  Boeing usano lo stesso FMC.
 

Guy ha scritto:

Per il momento ti ringrazio veramente tanto Guy. Se riesco in serata 
tento di nuovo un LIRF-LIMC seguendo i tuoi consigli. Il Top of Descent 
lo indicava lungo la rotta poi devo aver sbagliato qualcosa ed è 
scomparso...o forse l'ho superato senza volere.
Comunque riprogrammo tutto da capo attenendomi di nuovo al manuale e 
seguo le tue indicazioni.
Proprio come dici tu ieri sera in avvicinamento (LIMC) ero all'ultimo 
punto di rotta (appunto LIMC) ed inserendo il primo della STAR e 
successivamente ILS34R mi è proprio saltata fuori una Dicontinuity. E' 
li che mi sono trovato in difficoltà e ho annullato il volo.
Me la cavo con l'inglese anche se ho preferito per comodità seguire 
un'ottima guida in italiano molto dettagliata che ho trovato in rete.
Mi sono divertito a seguire anche tutta la procedura di accensione 
motori da cool & dark. Divertentissimo il pushback con le voci e i 
rumori! :-)
Ho dato un'occhiata anche ad un altro manuale in inglese ma più o meno 
rispecchia quello in italiano.
Ritento la parte dove mi salta fuori la "Dicontinuity". E' quella che mi 
ha fregato!
Ah...dimenticavo...utilizzo la versione CARGO..almeno non ho proteste 
dal retro! :-)
Ti aggiorno!
Buona giornata.

I 747  non sono fatti per  rotte Milano/Roma, è assurdo, non riuscirai mai a 
fare decentemente
un volo così breve. Prova almeno Milano/Palermo se proprio vuoi restare in 
Italia. 

Guy ha scritto:

Ciao Guy. sono consapevole che la tratta Milano/Roma per un 747
non è molto indicata..però lo facevo solo esclusivamente per fare
delle prove. :-)
Ieri ho riprogrammato il tutto seguendo scrupolosamente le
istruzioni e inseriti i vari punti di navigazione avevo sul mio
display la rotta disegnata. In principio avevo la quota T/C e
raggiunti i 30.000 piedi e più o meno nei pressi dell'Isola
d'Elba ho inserito nell'Fmc i dati per l'avvicinamento, la STAR e
l'ILS34R di Mxp. 
E' comparsa sul display il T/D e nell'Fmc in PROG la distanza in
nm da questo punto. Arrivato più o meno a 50 nm da questo punto
ho settato l'altimetro su 3000 cliccando poi nel centro del la
rotellina per confermare. l'aereo ha iniziato a scendere ma più o
meno sui 20.000 piedi ha smesso di scendere e mi è saltato fuori
il messaggio "Approach VREF not selected" sull'FMC. 
Ho anche notato che i dati inseriti nell'FMC secondo me non sono
corretti a livello di STAR poichè vedo che sul display mi crea
una rotta in magenta tutta strana con due anelli. 
Eppure mi sono tenuto alla guida. L'unica divergenza è che la
guida consigliava la Star MEBUR1H mentre nel mio FMC ho MEBUR2H e
basta. Poi mi crea una discontinuity. allora come da te suggerito
ho preso la STAR successiva inserendola al posto dei trattini e
li sembra tornare tutto alla normalità. 
Ma alla fine un po' che ha smesso di scendere, un po' che la
rotta era un po' incasinata sono passato sopra MXP che ero ancora
a 20.000 piedi. 
Ho visto che lui seguiva ancora la rotta facendo delle virate
strette...ho lasciato fare e si è schiantato al suolo. :-(
Mi sa che sbaglio qualcosa in fase di inserimento
dell'avvicinamento. Perchè per il resto va che è una meraviglia! 
boo!!!?
-- 
Postato da Alice Newsgroup: lo usi da web ma con le funzioni del newsreader 
http://newsgroup.alice.it
Gerarchie it, italia, it-alt, tin, it.binari. Unico!

Non tutte le SID e STAR che trovi in giro sono corrette 
anzi..............Bisogna controllarle con la funzione PLAN sul H/D e vedere 
che siano ok. La questione VREF e dovuta perchè prima dell'atterraggio devi 
entrare nella pag. APPROACH  del menù PERF e scegliere il settaggio  dei
flap desiderato (30 o 40  normalmente) in modo che possa  calcolarsi la 
velocità  di
atterraggio,  la VREF  per l'appunto !  La vedrai riportata in verde sulla 
scala delle velocità
sul PFD, insieme a tutta la sequenza di apertura dei flap.
Ma  il tutorial che non dice ste cose? 

 Il mio problema però rimane l'FMC
IO sono ancora "piu somarissimo".
Cos'e l'FMC?
(Grassie..)

 (Grassie..)
Te lo dico un pò alla "carlona", non sono un pilota, ci sarà
sicuramente molto altro da dire o da precisare.
FMC, sta per Flight Management Computer e, fisicamente, è
lo strumento rettangolare, con schermo e tastiera che sta sul pedestal
(la consolle centrale tra i piloti) dei moderni liner (dagli anni'80 in
poi), uno per ogni pilota.
In pratica è colui che guida l' aereo dalla partenza fino alla
destinazione, seguendo una rotta tridimensionale, mantenendo
velocità, quota, consumi etc.. entro i parametri impostati.
E' un sistema profondamente integrato con il velivolo stesso e l' 
autopilota.
Ovviamente, prima di ogni volo, l' fmc deve essere "programmato" dai
piloti per poter fare il suo lavoro.
http://it.wikipedia.org/wiki/Flight_Management_Computer
In Flight Simulator, l' fmc come strumento di navigazione, lo trovi di
solito nei modelli più sofisticati a pagamento, tipo appunto il Boeing 
747-400 della
PMDG e più difficilmente nei modelli freeware.
Mi viene in mente solo l' iFly 747-400 come freeware o il VASfmc che
però non è integrato in un aeroplano specifico.
Non è complicato da programmare, devi leggere un pò all' inizio, ma
seguendo un buon tutorial non c' è niente di particolarmente complicato.
Magari è un pò "piatto" - leggi noioso - il modo di simulare (parere
personale).
Ciauz.
-- 
Emiliano DG
skunkw...@tiscali.it
skunkn...@gmail.com