Newsgroup: it.comp.giochi.simulatori.volo
Titolo: Velocità [FS2002]

Scusate, ma qualcuno sà dirmi se è + realistico impostare la visualizzazione
su velocita vera o su velocita indicata?
il manuale non è molto chiaro
Grazie. :)

il manuale non è molto chiaro
Meglio indicata perche e' la effettiva velocita che vai nell'aria.
Per il TAS, lo puoi ricavare leggendo il DME o il GPS.
-- 
Sidewinder  
---------------------------------------------------------------------
We don't really understand it, so we'll give it to the programmers.
---------------------------------------------------------------------

 Meglio indicata perche e' la effettiva velocita che vai nell'aria.
CHE VAI NELL' ARIA.................???????????????''
povero italiano !!! :)


 Meglio indicata perche e' la effettiva velocita che vai nell'aria.
??? Cosa intendi per effettiva?
Comunque concordo: indicata!
Ciao
--
Franco
Wovon man nicht sprechen kann, darüber muß man schweigen.
(L. Wittgenstein)



Metti su velocità indicata ;)
La vera ti dice la velocità che hai a terra...e in volo è un bene
avere l'altra ;)
--
Blue Skies           Francesco Gola
ICQ 9743339
"Veni,Vidi,Vici"
"L'unica volta in cui avete troppo carburante è 
quando state andando a fuoco..."
Cazzarola! Basta con le solite domande..da oggi ci sono le FAQ 
del gruppo it.comp.giochi.simulatori.volo (ICGSV per i più colti!!) !!!
http://users.iol.it/ulisse31

 wrote in message
news:dedp7ucl9u04ke744...@4ax.com...


 wrote in message
news:a5ip03$6gbe$1...@stargate1.inet.it...


 andare dritti verso il waypoint)
dme se sei lontano (1nm almeno ogni 1000 ft di quota), altrimenti la
velocita` che ricavi dal dme e` scarsa, visto che il dme misura la
distanza "slant".


sta nella direzione e intensità dei venti.
si si scusa ho scritto una ca**ata ;)


> si si scusa ho scritto una ca**ata ;)
Ok grazie a tutti per le risposte!
Ma... alla fine? Vera o indicata? ES: learjet vel max impostata su
indicata=330. vel max impostata su vera =465.
Tu Yoda che ne pensi?
Grazie.


Devi aver impostato quella indicata!
Ho cannato la definizione,non quella che devi usare ;))
Metti quella indicata  e vai tranquillo!
Ciaooooo ;)
--
Blue Skies           Francesco Gola
ICQ 9743339
"Veni,Vidi,Vici"
"L'unica volta in cui avete troppo carburante č 
quando state andando a fuoco..."
Cazzarola! Basta con le solite domande..da oggi ci sono le FAQ 
del gruppo it.comp.giochi.simulatori.volo (ICGSV per i piů colti!!) !!!
http://users.iol.it/ulisse31

concordo con Yoda.
La velocità "vera", in realtà non è vera (!). Se sei in auto le tue
ruote sono ben piantate a terra (almeno si spera) e quindi hai la
possibilità di calcolarla con facilità, ma quando sei in volo, come fa
l'aereetto a sapere a quale effettiva velocità stai viaggiando rispetto
al suolo? Difficile a calcolarsi. Ad esempio, se hai vento di prua a 100
nodi (brrrr) e voli a 100 nodi di velocità la tua velocità effettiva
rispetto al terreno è pari a zero, stai andando controcorrente. A mio
parere l'aereetto non sa che velocità relativa al suolo ci sia in quel
momento, quindi presume che tu stia andando a 100 nodi e non a zero. E'
ovvio che il tutto è più realistico rispetto ad una situazione reale.
Ora, siccome non credo che un aereo possa sapere la velocità del vento
se non rispetto a se stesso, va da sé che la tua simulazione sarà più
vicina alla realtà
mmmhhh, spero di essere stato abbastanza chiaro...
Ciao
-- 
Posted via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

Chiarissimo...
Grazie mille.


 wrote in message
news:2ce313bc4c99c7f0bc4...@mygate.mailgate.org...


Dario
Raga non andiamo in minchia :)
Doc..ricordati qusto sennò qui non ce la caviamo più :)))
IAS: Indicated Air Speed..è la velocità che leggi direttamente
sull'anemometro.
CAS:Calibrated Airspeed..è la IAS corretta dagli errori di postazione
introdotti da assetti dell'aereo e anomalie degli impianti
EAS: Equivalent Airspeed..è la CAS corretta dall'errore di
compressibilità
TAS: True Airspeed.. è la velocità vera con cui le molecole d'aria
scorrono lungo le superfici dell'aereo in volo.Si ottiene con il
regolo aeronautico correggendo la EAS dall'errore di densità che
aumenta con la quota..la TAS è prodotto finale cui si giunge partendo
dalla IAS per ottenere le prestazioni dell'aereo 
Trebbi docet ;)
--
Blue Skies           Francesco Gola
ICQ 9743339
"Veni,Vidi,Vici"
"L'unica volta in cui avete troppo carburante è 
quando state andando a fuoco..."
Cazzarola! Basta con le solite domande..da oggi ci sono le FAQ 


 Trebbi docet ;)
Se lo dice il Trebbi siamo in una botte 'dde fero :-)
Worf

 wrote in message
news:l8ts7u4ibf5ias0qa...@4ax.com...


mezzo a parte, stiamo dicendo la stessa cosa...
Si si dalle nostre parti si usa cosě :))
--
Blue Skies           Francesco Gola
ICQ 9743339
"Veni,Vidi,Vici"
"L'unica volta in cui avete troppo carburante č 
quando state andando a fuoco..."
Cazzarola! Basta con le solite domande..da oggi ci sono le FAQ 


 Trebbi docet ;)
Ecco, appunto :-)


 Ecco, appunto :-)
Ciao,
io pensavo che la definizione riportata da Yoda fosse una sua libera
interpretazione. Dopo la puntualizzazione di Franco ho controllato e giuro,
il Trebbi su  "Teoria del Volo" usa proprio quelle medesime, precise
parole!!!
Comunque per dirla semplice, visto che magari adesso qualcuno se lo starà
chiedendo, la TAS è la velocità con cui l'aereo si muove nell'aria e non la
velocità con la quale le molecole d'aria scorrono sulle superfici
dell'aereo. Basti pensare che il primo strato di molecole d'aria rimane
"invischiato" sulla superficie dell'aereo e addirittura non si muove :-)
Saluti a tutti!!!
Worf

 "invischiato" sulla superficie dell'aereo e addirittura non si muove :-)
Invece detta complicata e` la velocita` del velivolo rispetto al flusso
d'aria asintotico :-)
Quello che hai citato e` uno dei due motivi per cui la definizione era
sbagliata (ed e` il motivo piu` difficile che prevede di usare la
viscosita` dell'aria).
Ciao


parole!!!
Cavolo..mi cade un mito..
Il mio Trebbi..la mia Bibbia... :((


 --
M che cazzata è mai questa? la TAS è la velocità dell'aereo rispetto al
suolo se l'aria fosse ferma e quindi in assenza di vento.
La TAS è la IAS corretta e da la velocità rispetto al suolo dell'aereo, le
particelle d'aria ceh irano intorno all'aereo hanno velocità motlo
variabili, per la precisione da 0, ripeto 0 nodi (forse anche in negativo
localemnte) fino ad una vbelocità superiore del 10-15% rispetto a quella
dell'aereo.
Insomma dire cehe la TAS è la velocità delle molecoleè molto difficle da
confermare, Trebbi e non Trebbi è una vera baggianata.
--
--------
Ciao da Spieg
Head of SMAV AMVI
UIN 27730515

 wrote in message
a6j8lv$6s9$4...@pegasus.tiscalinet.it...

Prima di dire ad altri che sparano cazzate, vediamo di non dirle noi stessi!
La TAS non è assolutamente la velocita' rispetto al suolo. No!
La TAS è semplicemente la IAS corretta in base alla densità dell'aria.
Che diminuisce aumentando l'altitudine ed altri fattori quali l'umidità.
Mediamente ogni 1000 piedi di altitudine bisogna aumentare la IAS del
2% per ottenere la TAS. Che non corrisponde però alla velocità al suolo,
in quanto quest'ultima è sì influenzata dalla direzione e dalla forza del
vento.
Esiste poi la CAS che è la TAS corretta tra l'altro anche per errori di
calibrazione degli strumenti di misurazione tra i quali il sistema Pitot
(responsabile in primis della differenza tra IAS e TAS a causa della minore
pressione atmosferica dell'aria che vi entra in quota).
Ciao a tutti
                          Miky

  la TAS. Che non corrisponde però alla velocità al suolo, in quanto
quest'ultima è sì influenzata dalla direzione e dalla forza del vento.
Bello vedere come i messaggi si leggono per bene prima di rispondere e come
ci si capisca tutti.... "al volo"!!!!
:-)
Ciao,
D

 calibrazione degli strumenti di misurazione tra i quali il sistema Pitot
Hai mai pensato di metterti in società con il Trebbi per scrivere un bel
libro? :-))
Saluti a tutti!!!
Worf

 Ciao a tutti
LA versione corretta è:
IAS-CAS-EAS-TAS-GS.
La CAS è la IAS modificata per gli errori di posizione degli strumenti e
delle prese dinamiche e statiche.
EAS è la CAS corretta per errori di densità.
TAS corretta per la temperatura
GS corretta per il vento.
Il pitot poi non è che entra meno aria per via della quota e della sua
forma, il pitot funziona perfettamente ad una sola velocità, una sola quota,
una sola temperatura ed una sola umidità. Ogni deviazione da questi
parametri introduce un errore di rilevamento di pressione.


 ha scritto nel messaggio
news:U7kj8.3782$%g7.1...@twister2.libero.it...


 GS corretta per il vento.
Esiste anche una ETAS effective true ai speed che si ottiene quando, a causa
del forte vento al traverso la nostra TAS risulta influenzata anche dalla
componente trasversale.
Saluti a tutti!!!
Worf

 componente trasversale.
Quest'ultima mi sa di regolo aeronautico, dove si calcolano
separatamente la componente longitudinale e trasversale della velocita`.
E` vero?
Mi sono perso parte del thread (scaduto dal news server), mi attacco qui
per dire anche la mia: la risposta va riferita ai messaggi precedenti
che non vedo piu`, non a worf (a proposito, che vuol dire worf? E` un
lupo pronunciato da un giapponese?, no sarebbe worufu). 
Se l'aereo vola in una massa d'aria che si sta spostando in modo
uniforme rispetto al suolo, l'aereo dal punto di vista aerodinamico non
se ne accorge, viene trascinato dal vento, e la pressione sui due lati
dell'aereo e` la stessa. Non si hanno differenze di pressione. La
condizione e` che voli in modo coordinato (pallina al centro). 
Se invece ci mettiamo in condizioni dinamiche (condizioni di raffica
laterale), allora le cose cambiano. E ci sono almeno due ragioni di
errore. L'angolo di incidenza del pitot cambia, e quindi cambia la
pressione totale prelevata. 
Inoltre anche la pressione sentita dalle statiche sui due lati del
velivolo cambia (una aumenta e l'altra diminuisce, come diceva Spieg):
al primo ordine l'effetto si compensa, ma direi proprio che al secondo
ordine non si compensi piu` (Spieg, ti ricordi gli sviluppi in serie di
taylor? Toh, ricompaiono qui :-))
Ciao!


 lupo pronunciato da un giapponese?, no sarebbe worufu).
Worf è un guerriero klingon, personaggio di alcune serie di Star Trek, io ho
scelto questo nick perchè fisicamente un po' gli assomiglio  :-))
http://www.ugcs.caltech.edu/~werdna/sttng/worf.html
Ciao!!!
Worf

 ha scritto nel messaggio
news:GAJj8.10500$1S3.2...@twister1.libero.it...


 Insomma grazie e grazie ancora. BTW come va con il volo?
Purtroppo sto volando in questo periodo... sigh...
Salutoni!!!
Worf

 via di estinzione?
Vengo anch'io :-).
Riferendomi ad un altro msg: E` vero, c'era anche Worf! Ma dopo 6 anni
di Janeway e adesso con la serie nuova, me lo ero dimenticato.
Per Spieg: i due in fomazione stretta sono atterrati?
