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Titolo: Livello di volo

Vorrei sapere qual'č il criterio di scelta del livello di volo nel piano di
volo.
Esiste una formula esplicativa oppure un metodo empirico?
Per esempio da Napoli a Milano andrebbe scelto un livello pari tipo FL280.
Ma cosa mi vieta di scegliere FL320? Ho sentito che in Italia esiste il
limite di FL290 ma molto spesso non viene rispettato anche in IVAO. Nei
tratti piů brevi come scelgo il livello di volo? Ovviamente in un volo
Bologna-Milano non sceglierei mai FL320 ma un livello tipo FL160. Ma un
metodo empirico o teorico c'č o non c'č?
Grazie in anticipo per le risposte

 metodo empirico o teorico c'è o non c'è?
Vorrei saperlo anch'io :-)
Attendo risposte :-)
Ciao!

 Grazie in anticipo per le risposte
Prego.
Ciao
Dimifox (I-DFOX)

 wrote in message
ZsUJb.38133$VW.17...@news3.tin.it...


> LIN-FCO si usano i livelli 230 (a scendere)
veramente normalmente sono tutte a FL250 le navette southbound.LIML-LIRF
A FL240, come hai detto, quelle northbound (salvo casi particolari,
ovviamente)
Gian Paolo

 > > metodo empirico o teorico c'č o non c'č?


 ha scritto nel messaggio
news:bt97ol$7sb$1...@newsreader.mailgate.org...


 180 e 360 gradi e livelli dispari per quelle comprese fra 0° e 180°.
No: i livelli pari si usano verso nord (da 270° a 89°) e quelli dispari 
verso sud (da 90° a 269°).
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"O mordo tua nuora o aro un autodromo" (frase palindroma)

 verso sud (da 90° a 269°).
per ricordarmeli io uso un barbatrucco:
NORD, numero di lettere PARI -> livello di volo PARI
SUD, numero di lettere DISPARI -> livello di volo DISPARI
ciao!
Marco

 SUD, numero di lettere DISPARI -> livello di volo DISPARI
L'avevo letto (non ricordo se qui o meno) e devo dire che e` utilissimo!!! 
Devo pagarti qualche diritto? :-)
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Un gentleman e` uno capace di descrivere Sabrina Ferilli senza fare gesti.

 Devo pagarti qualche diritto? :-)
no, no! è freeware! :-P
Marco

 Mi pareva di ricordare diversamente! Sei sicuro?
sě; qualche volta c'č qualche navetta che resta a 230
ma probabilmente perché, essendo spesso "in coppia"
agli stessi orari (una ADH e una AZA) l'ATC ha
il livello 250 occupato e ne ferma una a 230.
Ora non ho qui le jeppesen cartacee ma mi pare che sull'aerovia
ci sia anche una minima 250 se non ricordo male per
non interessare il CTR di Pisa o quello di GRO.
Qua sono un po' carente di documentazione.
Se poi ci sono giornate in cui c'č turbolenza ai livelli
usati normalmente chiedono livelli piů alti e l'ATC
li concede penso senza troppi problemi.
Gian Paolo

 ha scritto nel messaggio
news:bt9dd...@tagliabue.myfqdn.de...


 verso sud (da 90° a 269°).
Questa e' la regola applicata SOLO in Italia (e' entrata in vigore nel
febbraio 2002) dal momento che le rotte prevalenti sono NORD/SUD e
viceversa.
Nel resto del mondo (salvo casi particolari che mi sfuggono) la regola
rimane EST=Dispari / OVEST=Pari.
Ciao, Gianni.
-- 
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 > verso sud (da 90° a 269°).
sì, questo vale per molte o tutte le aerovie in Italia, Francia, Spagna,
Portogallo.
In Italia, se non sbaglio, il sistema "sfasato" è stato introdotto di
recente anche
per il voli VFR.
Gian Paolo

 ha scritto nel messaggio
news:bt9mba$ogi$1...@newsreader.mailgate.org...


 me sarebbe una novità!
Oltre alle differenze nord/sud, c'e` il fatto che in usa fino a 18000 ft 
esclusi si va per altitudini, al di sopra per livelli di volo, mentre in 
europa la transizione e` parecchio piu` bassa. Inoltre le vie aeree 
superiori (naso bocca e faringe :-)) in italia cominciano a FL195, in 
usa a FL180. Infine (ma questa non mi pare sia una differenza) quando si 
e` nello spazio aereo superiore non si puo` andare in VFR.
-- 
Franco
Wovon man nicht sprechen kann, darüber muß man schweigen.
(L. Wittgenstein)

 Portogallo.
Se non erro anche per la Svizzera...
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101 Things I Hate About "Friends": # 55. They fired the monkey and replaced it with a duck. How could they?

Il limite di FL290 per i voli nazionali è stato abolito.
Ciao
Giorgio

 Ciao, Gianni.
Skyone e Gian Paolo
Il sistema Nord Sud è utilizzato da Italia, Svizzera, Francia, Spagna
e Portogallo.
In effetti in Europa ha più senso una differenziaione di questo tipo
perchè la maggior parte dei voli vanno dal nord europa al sud e
vice-versa, mentre negli USA i voli che vanno per la maggiore sono i
Coast to Coast con relative tratte intermedie.
CiAo!

 Coast to Coast con relative tratte intermedie.
Perfetto. La domanda che mi sorge e`: ma se io faccio un Londra-Malpensa, 
come lo pianifico? Con il livello Italiano e Francese o con quello Inglese? 
:-O
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Asereje`, ja deje dejebe tude jebere sebiunouba majabi an de bugui an de buididipí

IFR o VFR? Se IFR non ti preoccupare sulla cartine di rotta trovi il senso
dei livelli. In genere per la stessa aerovia difficilmente cambia. Se VFR
bisogna andare a vedere le varie AIP cosa dicono in materia.
Ciao
Giorgio

 :-O
Che te frega tanto quando arrivi sulla manica ti dicono di scendere :P
Cmq PENSO che se dovessi andare in Irlanda (ad esempio) provvederebbe
l'ATC ad assegnarti un livello di volo diverso. A quel punto sali o
scendi di 1000 ft e sei apposto.
CiAo!