Newsgroup: it.comp.giochi.simulatori.volo
Titolo: F2k Volo ILS

come va fatto l'atterraggio con pilota automatico su boing 737-400?
DOMANDA DA UN MILIONE DI EURO
Ho provato impostando il 
-NAV1 (inserendo la frequenza di "Vista Mappa") 
-GPS è sull'aereop. ( es. Malpensa) con "Direttamente a"
-dipslay NAV/GPS su GPS
arriva all'aereoporto ma ci passa sopra e prosegue
come si fa?
Grazie
 
-- 
Posted via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG


Premetto che anch'io ho qualche difficolta con gli atterraggi ILS, ma ti
posso rispondere facilmente: l'interruttore NAV/GPS deve essere impostato su
NAV, non su GPS. Questa è una delle poche cose di cui sono sicuro riguardo
al sistema ILS.
Ciao.

 ha scritto nel messaggio
news:7994e94e444b4189c43...@mygate.mailgate.org...


Grazie
Ti rimando al sito di aliditalia che c'e un ottimo tutorial su come usare
corettamente l' ILS di fs2002
http://digilander.iol.it/aliditalia
-- 
Sidewinder  
---------------------------------------------------------------------
I came, I saw, I deleted all your files.
---------------------------------------------------------------------

 wrote in message
news:a2mecv$11l5hk$1...@ID-114030.news.dfncis.de...


mauri, con tutto il rispetto, penso che gli hai creato un pochino di
confusione...

 ha scritto nel messaggio
news:a2mi5o$121mjp$1...@ID-126537.news.dfncis.de...


 ha scritto nel messaggio
news:6BA38.36763$tl3.1...@twister2.libero.it...


Scusate se discuto in pubblico qualcosa che magari non interessa.
vista la frequenza di questo tipo di domande direi che interessa.
Per il circuito vfr controlla il manuale, sono sicuro che ci sono, e
con un disegnino e' tutto molto piu' chiaro.
iauz
Invernomuto (
inver...@italymail.com
)
---------------------------------------
Il liquore attenua il dolore
Troy McClure
---------------------------------------
ICQ UIN 3126729
http://digilander.iol.it/invernomuto1/index.html
Dieci giorni in Irlanda (in costruzione)

 pista.
mammamia, spero vivamente sia stato un refuso di stampa....

 Il quarto ed ultimo braccio (090°) si chiama braccio di _Base_
Questa nozione è meravigliosa ^__^
Finalmenteeee ! Ho capito, cavolaccio !
Quindi se mi dicono "vai sottovento" devo andare dalla parte opposta a dove
in teoria dovevo/si dovrebbe atterrare.
Ti faccio un esempio per vedere se ho capito; se a LIMF mi dicono di andare
sottovento vuol dire che devo prendere la 18 ... sempre ?
Oppure dipende da che cosa avevo comunicato ... ovvero, potrebbe essere
sotto vento la pista 36 (la solita in uso/ILS) se io pensavo di andare sulla
18 ?
Help :-O
:-) Thanx

 Questa nozione č meravigliosa ^__^


ULTRASTRASUPERCUT!
Apparte che con la risposta di mauri mi sono sbellicato (rotfl).....
mauri---->Rileggendo la mia spiegazione mi son sentito un peracottaro che
spiegava con
stile prof come mettere giù un 737 ^__^
.................
Comunque.....eccome vi fumano raga!TACCI VOSTRI! ;o)
Asta 69°

 cut

 Invernomuto (
inver...@italymail.com
)
Scusa Inve la tua spiegazione č come sempre esauriente e limpida, solo che
ho appena finito di leggere
il tutorial di Lepore su Holdings IFR con circuto standard che prevede
virate a destra.
Ora mi chiedevo, perchč in IFR a destra e VFR a sinistra?
Non ho capito una mazza?
Grazie a lot comunque.
Ciao.
--
Emiliano DiG - 
skunk...@tiscali.it
''..we need to find the time to sit down and talk..''

GRAZIE A TUTTI PER LE SPIEGAZIONI
ho seguito i consigli e sono riuscito ad agganciare il sentiero (una
volta)
Comunque credo che a video (risoluz. 1024x768 32) due comandi della
plancia del Boing
siano chiamati diversamente:
- L' OBS se è l'indicatore da regolare a sx dell' HDG è indicato come
CRS
- Il comando di mantenim. sentiero APP è indicato come APR 
è vero o sto pazziando?
Per la frequenza del NAV1 a Linate ho utilizzato 116.00 (Vista Mappa)
 anche se in sempre Vista Mappa c'era anche un'altra frequenza
111.30
Il BIP lento e costante credo significasse OK
ciao 
Umberto 


Ora mi chiedevo, perchè in IFR a destra e VFR a sinistra?
sono due cose molto diverse fra di loro.
Il circuito vfr ha la funzione di portarti in finale in poche virate
da qualsiasi direzione tu arrivi, facendo in modo che anche gli altri
aerei e il controllo (se c'e') sappiano in anticipo dove andrai e cosa
farai una volta sull'aeroporto. Altrimenti si rischierebbe di trovarsi
con piu' aerei che svolazzano qua e la sull'aeroporto, chi va a
destra, chi va a sinistra, chi fa dei 360, insomma un gran casino,
pericoloso e poco utile. Invece con il circuito si riesce a dare un
ordine al tutto. 
Strutturalmente il circuito e' composto come abbiamo scritto sopra io
e antonio.
L'holding IFR (letteralmente attesa) ha un'altro scopo, un'altra
struttura e si esegue in modo diverso.
Innanzitutto lo scopo
Come dice il nome si tratta di una manovra che consente di mantenere
una zona in attesa che vi siano le condizioni per procedere oltre,
quale che sia l'ostacolo che impedisce di proseguire non fa
differenza, cmq. normalmente l'attesa si fa sullo IAF (initial
Approach Fix) ovvero il punto dove comincia una procedura strumentale
di avvicinamento finale (quindi poco prima dell'atterraggio) e gli
ostacoli piu' frequenti sono traffico in atterraggio davanti a noi, o
in decollo, temporale della madonna sull'aeroporto, controllore che
deve andare in bagno ;-))) (in gergo Papa India Papa India) ma ammetto
che quest'ultimo caso si verifica solo su IVAO e se il controllore non
si e' munito di pappagallo ;-)))
Strutturalmente e' molto diverso da un dircuito VFR si compone di tre
parametri.
Un punto d'inizio
Un tratto in uscita o in ingresso al punto
La direzione di virata 
(una quota comunicata dal controllo)
Il punto d'inizio puo' essere un VOR, un Intersezione o un NDB, 
Sulla carta si trova l'indicazione del tratto in uscita (o in
ingresso) che deve essere seguito a partire dal punto di inizio e la
direzione di virata (destra o sinistra) che raccordera i due tratti.
Faccio un po' di esempi prendendo i punti del mio aeroporto che
conosco per farti capire.
PIS NDB 
La holding e' caratterizzata dai seguenti parametri:
Tratto in ingresso (inbound) 217°
Virata standard (a destra) 
(quota minima 5000 piedi)
Quindi per eseguire la holding, dovremo avvicinarci all.NDB con prua
217° sul punto iniziare una virata standard 3°/sec. a destra fino a
stabilizzarsi sulla rotta reciproca 037°, mantenere la rotta (questo
tratto si chiama leg (gamba) in inglese, e braccio in italiano) per 1
minuto (1 e mezzo con aeroplani piu' lenti) poi effettuare una nuova
virata a destra standard che ci riportera' sulla rotta 037° e quindi
sul punto (PIS NDB) d'inizio dove a seconda delle istruzioni ricevute
sai eseguira' un'altra holding oppure si procedera' con la manovra
successiva.
In pratica l'holding e' composta di 2 bracci raccordati da due virate
(ognuna di 180°) mentre il circuito vfr e' composto di 4 bracci
raccordati da 4 virate (di 90°).
mi sono capito od ho incasinato ancora di piu'?
iauz
p.s. il perche' dello standard destra per uno sinistra per l'altro lo
ignoro totalmente.


č vero o sto pazziando?
giusto
iauz


 mi sono capito od ho incasinato ancora di piu'?
Tutto ok, la nebbia scesa nella pianura neuronica si è dissolta.(Evvai!!)
Ciao e grazie. :-))


 111.30
116 è la frequenza del VOR. Per l'avvicinamento ILS 36 la frequenza da usare
credo sia invece 110.30 se ricordo bene.
