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Titolo: Approccio (??) al volo in rete

Ciao a tutti,
come avete potuto notare frequento da poco il ng, ho lurkato per un pò e
postato poco; la cosa che però ho notato è che c'è molto entusiasmo al volo
in rete. Ora, premesso che al momento sono in grado di effettuare solo
avvicinamenti VFR e che...come dire non sono precisissimo negli atterraggi,
che ho qualche leggera difficoltà con i 7*7 e che non sono ancora stato in
grado di comprendere appieno l'utiilzzo del tasto "APPR" per l'avvicinamento
(anche perchè sono un pigrone e non ho nemmeno finito il manuale di
mochado), secondo voi è il caso che mi cimenti (rischiando gli insulti) in
questa prova o mi consigliate di aspettare ancora e di prendere ancora
maggiore dimestichezza con il volo?
Altra domandina, a parte la ricerca delle carte, utilizzate altri strumenti
per capire a che altitudine è la pista? Purtroppo (pigrone-bis) spesso prima
di cominciare il volo mi dimentico totalmente di andare a vedere le carte
dell'aeroporto sul quale intendo atterrare e quindi ho difficoltà a
impostare il corretto rateo di discesa...
Grazie a tutti,
squindon
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.libero.it

impostare il corretto rateo di discesa...
La pianificazione e' il fondamento di ogni volo.
Senza fondamenta la costruzione non sta' in piedi
Quindi leggiti le carte e pianifica bene i voli, al momento del volo
tutto andra' per il meglio.
iauz
Invernomuto (
inver...@italymail.com
)
---------------------------------------
Il liquore attenua il dolore
Troy McClure
---------------------------------------
ICQ UIN 3126729
http://digilander.iol.it/invernomuto1/index.html
Dieci giorni in Irlanda (in costruzione)

 Invernomuto (
inver...@italymail.com
)
Grazie e alla prossima, ciao


navigazione :)
Non ho detto questo, penso che la mappa di fs dia anche la quota
dell'aeroporto, ma non ne sono sicuro, io utilizzo a volte anche la
mappa di FSnavigator che da tutte le quote che vuoi, pero' le carte
sono il modo giusto :-)


 impara via via e online si trova molto aiuto.
A questo proposito mi viene in mente una cosa: non si potrebbero 
organizzare dei multiplayer (non IVAO, di FS) con velivoli da AG (Cessna, 
Piper, ecc) e fare del training? Non so se è la stessa cosa che Paolo 
Lepore fece con i "Mercoledì da leoni", ma potrebbe servire a chi vuole 
imparare a volare come si deve prima di andare a far figure su IVAO. Anche 
perchè il niubbo che fa casino toglie, inevitabilmente, divertimento ai 
"patiti del reale".
Oppure basta aspettare di vedere Franco con LIMF_T_APP e rompergli le palle 
a più non posso???? :o)
Cià
PS: io al mercoledì non posso!!!!!
PPS: Inve.... avrei messo te al posto di Franco (sai che per me romperti è 
non solo una gioia, ma un dovere morale!), ma le ultime volte su Pisa 
avvicinamento c'era un casino.... e Pisa est.... e quella ovest.... e che 
due maroni!!!!! :o)


Vediamo se tra le poche cose che ho imparato leggendo almeno questa volta ne
dico una giusta :)
L'altimetro di fs2k2 può solo fornire i dati qnh e non anche quelli qne come
nel volo reale e quindi con gli strumenti standard si fs2k2 non è possibile.
squindon


 a più non posso???? :o)
Ultimamente ho latitato parecchio, i trasferimenti sono sempre
casinogeni, ed essendo in italia il fuso orario non aiuta! Stasera
potrei esserci.
Ciao
--
Franco
Wovon man nicht sprechen kann, darüber muß man schweigen.
(L. Wittgenstein)

nel volo reale e quindi con gli strumenti standard si fs2k2 non è possibile.
se conosci il qne dell'aeroporto puoi utilizzare anche quello.
Cmq. in real tranne che in aeroporti in alta quota si usa il qnh e si
guarda l'altimetro tenendo conto che l'aeroporto non e' lo 0 ma
chesso' ad esempio 765piedi.


due maroni!!!!! :o)
Ecchevvuoi che sia, LIRP west e' pisa Lirp East e' Firenze.


potrei esserci.
abituato a farti le serate online alle tre del pomeriggio ;-)
BTW, stasera ci dovrebbi essere anch'io quindi caro Sky te puoi fare
un Pisa-Toro o viceversa.


 un Pisa-Toro o viceversa.
Devo decidermi a reinstallare SB e RW cosě una di queste sere posso venire a
fare un po' di confusione da quelle parti :-))
Sono iscritta ad IVAO da molto tempo ma ho fatto solo un volo molto tempo
fa...sicuramente riuscirň ad incasinare tutti e tutti!!! Siete avvertiti...
Ciaooo!!!
--
Worf
*+*+*+*+*+*+*+*
ICQ 34532079
cit...@libero.it

fa...sicuramente riuscirň ad incasinare tutti e tutti!!! Siete avvertiti...
allora il tuo account sara' sicuramente disattivato.
riattivalo per tempo (basta andare nella propria pagina su IVAO)
http://www.ivao.org/members/person/details.asp?ID=xxxxxx
mettendo al posto delle x il proprio ID.


 un Pisa-Toro o viceversa.
Ho visto che c'eravate tutti e due.... ma dovevo provare l'A320 PSS....
...e meno male che non sono venuto su IVAO.... 2 crash in 
atterraggio...!!!! :o(((

 Ecchevvuoi che sia, LIRP west e' pisa Lirp East e' Firenze.
Ecco... anche sta cosa sarà scritta da qualche parte.... ma dove???? Qual'è 
il pezzo del puzzle che mi manca?????
Cià
Sky

il pezzo del puzzle che mi manca?????
il fatto e' che Firenze (ancora per poco) non ha il suo avvicinamento,
bensi pisa e' divisa in due settori, LIRP_APP 126.075 si occupa di
Firenze, LIRP_RDR 124.275 si occupa di PISA. Siccome il suffisso RDR
non e' supportato da SB si usano LIRP_E e LIRP_W.
Cmq. visto che la stragrande maggioranza delle persone non lo sa' la
prossima volata che apro l'avvicinamento su firenze apro LIRQ_APP 


 decollo anche senza istruzioni dell'ATC o solo a richiesta dell'ATC?"
Che bella domandina :-)
In IFR tutte le volte che si riceve un codice lo si inserisce direttamente
in modo C mentre in VFR di solito sono i controllori a richiedere la
modalita... ma anche lě, di solito si inserisce subito in C (a meno che non
si stia clamorosamente barando con le quote :-) )
Perň non sono mica sicura che sia obbligatorio... l'ICAO pervede anche
l'utilizzo del transponder in modo A negli spazi aerei A B C D... andrň a
cercare sull'AIP...


 cercare sull'AIP...
Il transponder e` obbligatorio in classe A, entro trenta miglia da un
major airport (praticamente i classe B), sopra i 10000 piedi. Inoltre si
deve avere per i classe C, compreso anche quando sei sopra al classe C.
Tutte le regole dettagliate si trovano qui
http://www.faa.gov/ATpubs/AIM/Chap4/aim0401.html#4-1-19


 non la sapeva neanche lui ma poco importa la domanda era partita ;-)
Non conosco la normativa che regola l'utilizzo del transponder sugli aeroporti
italiani, tuttavia mi regolo usando il buon senso ossia: una volta ottenuta la
clearance imposto il codice sul transponder, lasciando lo stesso in stand-by al
fine di evitare di disturbare il controllore facendogli comparire una traccia
che non è in volo.
Una volta al punto attesa, ossia quando sono ragionevolmente certo che
l'autorizzazione al decollo seguirà a breve, imposto il transponder in
trasmissione.
All'arrivo, invece, non appena liberata la pista, imposto il trasnsponder in
stand-by per i motivi di disturbo di cui sopra.
Indistintamente.

 Tutte le regole dettagliate si trovano qui
E in Italia? Boh, io sinceramente non ricordo... sui testi in mio possesso
si parla solo di obbligo transponder e non di modalità del transponder
stesso... dovrei mettere le mani un un AIP per controllare... Sicuramente
gli aerei IFR devono avere il modo C per cui mi sa tanto che negli spazi A è
obbligatorio pure qui... ma per il VFR?
Saluti a tutti!!!


stand-by per i motivi di disturbo di cui sopra.
Roger... faccio cosi' anch'io, ma mi capita a volte di dimenticare di
inserire il C al momento del decollo. La domanda mi era sorta vedendo
il tuo decollo in standby... possibile che SuperNico abbia
dimenticato? ci sara' magari una regola sullo Standby? invece avevi
proprio dimenticato ;-Þ
Pero' mi e' venuta la curiosita' per il real.
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 dimenticato?
Invece l'avevo proprio dimenticato!!!!! Purtroppo quella sera nell'ATIS non era
riportata la pista in uso per i decolli, e quindi non avevo idea di quale SID mi
sarebbe stata assegnata, e di conseguenza non sapevo come impostare gli apparati
radio.
Oltretutto poi la stessa clearance di partenza mi è stata data al punto attesa,
e subito dopo il readback sono stato autorizzato al decollo: insomma mi sono
trovato nella spiacevole situazione di dover predisporre in 20 secondi tutta
l'avionica per la partenza (il DF737 non è proprio uno scherzo), scartabellare
per trovare la cartina giusta, e settare i valori corretti di spinta e di
velocità sull'FMS per evitare di trovarmi a 400 nodi dopo il decollo :)))

velocità sull'FMS per evitare di trovarmi a 400 nodi dopo il decollo :)))
dopo questa tengo a precisare che il controllore non era il
sottoscritto ;-) ero solo in scolto
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 Pero' mi e' venuta la curiosita' per il real.
Le ultime tre cose proma di entrare in pista sono lights, camera
(=transponder), action (serbatoi, mixture, propeller, primer...).
Allineati in pista ultimo check del direzionale, poi quando dai motore,
speed alive, strumenti in arco verde, engine power.
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speed alive, strumenti in arco verde, engine power.
Helmsman warp three, engage! non c'e'? ;-)))
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