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Titolo: ma il falcone ha i flaps?

CIAO!!
in f4.0 dove sono i flaps?
la strumentazione del cockpit e' proprio quella del vero f16? (ditemi di si)
grazie!!

 wrote:
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Ciao Lorenzo

 
Ringraziandoti per avere postato in formato leggibile anche a me ( un tuo
post un po' polemico o scherzoso nei confronti di ulisse31 poco fa non sono
riuscito ad aprirlo e quando sono riuscito a farlo mi e' apparso con
caratteri colorati bold a grandezza almeno 30...) ti rispondo che in F4 ( e
cosi' penso nella realta') i flaps si attivano automaticamente quando fai
scendere i carrelli in fase di atterraggio.
Dovresti aver notato delle forti perturbazioni del volo nell'abbassare i
carrelli, compresa difficolta' a virare e almeno inizialmente difficolta' a
tenere basso il muso dell' aereo dovuti all'apertura dei flaps.
Teoricamente i carrelli potresti abbassarli sotto i 300 nodi ma io mi sono
abituato ad abbassarli solo dopo essermi allineato per il finale ed a
velocita' di circa 200 nodi o meno proprio a causa del fatto che dopo mi
riesce difficile manovrare.
Ciao. Danilo

scendere i carrelli in fase di atterraggio.
L'azionamento dei flaps e' legato all'abbassamento della velocita',
non all'estrazione del carrello. Infatti, scendendo sotto una certa
velocita', il computer di volo estrae i flaps anche se il carrello non
e' estratto, altrimenti l'aereo andrebbe in stallo (se poi si insiste
a perdere velocita' in stallo ci va lo stesso).
Ciao
Federico
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  Grazie della precisazione.
Sinceramente, da come l' aereo risponde alle sollecitazioni dell'aria sulle
ali, mi era parso che solo allo scendere dei carrelli si inserissero i flaps.
Comunque mi togliero' lo sfizio di attivare la vista esterna mentre volo a
bassa velocita' con o senza i carrelli...
Ciao. Danilo

ali, mi era parso che solo allo scendere dei carrelli si inserissero i flaps.
Suppongo che questo sia dovuto ad un insieme di fattori: l'estrazione
del carrello comporta gia' una perturbazione dell'aerodinamica
dell'aereo, inoltre l'aumento della resistenza provoca un abbassamento
relativamente brusco della velocita' con relativa estrazione dei
flaps. Resta da capire come mai il FBW del falcon 4 non corregge
completamente questa mometanea instabilita', in fondo c'e' anche per
questo.
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 flaps.                 [zac zac zac]
Ciao. Hai provato a dare una occhiata in vista esterna a cosa succede col falcon4
(e specifico F4 poiche' non ho idea se il comportamento che ho verificato io sia
poi quello reale...)?
Ho fatto le seguenti prove.
1) ho portato a 200 nodi l' aereo con carrello su (cioe' chiuso) e dalla vista
esterna ho focalizzato l' attenzione sulle ali: dei flap neppure la minima
traccia. Ho abbassato i carrelli ed in contemporanea si sono abbassati i flaps e
susseguente brusca variazione di assetto dell'aereo. La velocita' dell'aereo prima
ed immediatamente dopo aver tirato giu' i carrelli non e' variata praticamente
nulla (chiaramente in pochi attimi inizia a scendere ma li per li no).
2)con il falcon a 280 nodi (poco sotto la velocita' massima a cui posso far
scendere il carrello) sempre in vista esterna, verifico che carrelli e flaps sono
su, poi tiro giu' i carrelli, e anche questa volta scendono i flaps. A 280 nodi la
perturbazione dell'assetto dell'aereo e' ben piu' evidente. Ritiro dentro i
carrelli e di nuovo osservo come il movimento dei flaps sia conseguente...
Ne deduco che (tornando alla domanda originale se il falcone avesse i flaps) : si
il falcone ha i flaps, e sono comandati automaticamente dall' abbassarsi o alzarsi
dei carrelli.
Ora non so la tua affermazione contrastante con la mia da dove tu l'abbia ricavata
(da dati sull'  aereo reale o da dove), ma io penso che se ripeti passo passo le
prove che ho eseguito io ne dovresti derivare le medesime conclusioni che ne ho
dedotto io.


Effettivamente non ho fatto prove con il Falcon 4 (anche perche'
ultimamente lo uso pochissimo), ma ho scritto in base a quello che so
sul comportamento di un aereo vero (sia F-16 che qualsiasi altro con
FBW): quando la velocita' scende sotto una certa soglia i flap vengono
estesi e non importa se il carrello e' fuori o meno. Negli aerei senza
FBW, se non estendi i flap ... stalli.
La modifica dell'assetto e' dovuta principalmente all'estrazione dei
flap che, aumentando la portanza tendono a far cabrare l'aereo. Con il
FBW e' il computer che provvede a compensare, senza e' il pilota che
deve trimmare l'aereo a picchiare.
Con F4 hai provato a ridurre ancora la velocita' senza estrarre il
carrello? Teoricamente i flap dovrebbero uscire ugualmente.
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 carrello? Teoricamente i flap dovrebbero uscire ugualmente.
Ciao da Spieg

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 Ciao.
Non la voglio far ancora molto lunga, perche' altrimenti diventa una "telenovela", ma
comunque e' abbastanza interessante da motivarmi in un' altra replica.
Ho provato ad abbassare i carrelli a 280-290  nodi ed ho visto scendere i flaps.
Viceversa a 180 nodi coi carrelli retratti non e' successo nulla. Al di sotto non mi ci
sono avventurato per non compromettere una bellissima azione di strike...se hai usato
anche poco F4 mi capisci.
Oggi a casa comunque provero' a spingermi in TE fino allo stallo, poi semmai ti
interessasse possiamo continuare a parlarne magari in e.mail...
Lo stesso comportamento carrello/flaps lo avevo gia' notato in un altro vecchio sim
della MP: l' Harrier, non so se lo conosci.
Anche li' avevo notato la contemporaneita' degli eventi flaps/gear.
Saluti
Danilo

tutti gli aerei cabrano quando estrai i Flaps, alcuni tendono a picchiare).
O 'odesta un la sapevo! Nella mia (poca) esperienza di volo reale
tirando fuori i flaps mi si alzava il muso.
Il comportamento di alzare il "culo" dipende forse dal fatto che il
centro di pressione si sposta dietro al baricentro?
Ciao


Danilo
Ciao.
P.S. ti avrei risposto via e-posta, ma ... uh?! ... a quale indirizzo?
