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Titolo: Corso di pilotaggio

Salve a tutti  vedo  che siete molto  più appassionati  di me...
io  purtroppo  ho  dovuto  lasciare questa passione qualche anno  fa... :-(
so volare e forse se me lo  ricordo anche dal vivo, ma quello  che mi
interessa sono  le procedure.
chi me le sa insegnare? chi mi  fa un corso  di volo on line?
domanda No. 1:  sono  parcheggiato  a motore spento, prima di  accendere
devo  avere l'autorizzazione dalla torre?
fatemi  sapere dai .. ciao  raga

 devo  avere l'autorizzazione dalla torre?
No se sei vfr, neanche se sei ifr leggero (aereo piccolo) in usa. In
italia non lo so.
In ogni caso prima di accendere ti conviene sentire l'atis e
organizzarti la partenza.
-- 
Franco
Wovon man nicht sprechen kann, darüber muß man schweigen.
(L. Wittgenstein)

 ha scritto nel messaggio
news:yjEK6.317$RX4....@news.infostrada.it...


poi accendi il motore
ecco perche' i piloti dei 747 sono cosi muscolosi.
iauz
Invernomuto (
inver...@italymail.com
)
---------------------------------------
Il liquore attenua il dolore
Troy McClure
---------------------------------------
ICQ UIN 3126729
http://digilander.iol.it/invernomuto1/index.html
Dieci giorni in Irlanda (in costruzione)

 ha scritto nel messaggio
news:5svnftckkogv5b4qu...@4ax.com...


 devo  avere l'autorizzazione dalla torre?
Si chiama autorizzazione alla messa in moto e qui in italia deve essere
richiesta da tutti gli IFR. Ti viene dato l'orario calcolato in base allo
slot di partenza.
Se non ricordo male era cosě, almeno un po' d'anni fa.
--
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          /                           \
         < EXTRASCORP  >
          \ _ _ _ _ _ _ _ _ _/

 ecco perche' i piloti dei 747 sono cosi muscolosi.
uahuahuahuahuahuahuah :o) Sei troppo forte Gabrie' :o)))))
-- 
Ciao
Giglio
E-mail: 
gig...@broadcast.net
ICQ: 12385960

 ha scritto nel messaggio
news:yjEK6.317$RX4....@news.infostrada.it...

Allora: dopo aver letto le risposte che ti hanno dato direi che è il caso di
chiarire un pò le cose (almeno ad alcuni :-)
Se stai per fare un volo VFR e quindi hai presentato un piano di volo VFR,
puoi mettere in moto a discrezione tua (sempre per rispettare l' orario di
decollo che hai stabilito + max 30 minuti) e devi chamare la torre solo per
l' autorizzazione al rullaggio e poi al decollo.
Se stai per fare un volo IFR, devi chiedere autorizzazione alla messa in
moto alla torre (o alla Ground), autorizzazione che ti verrà data in accordo
alla slot di decollo prevista. Una volta autorizzato alla messa in moto
potrai accendere i motori e chiedere l' autorizzazione al rullaggio.
Ciao

Grazie uno  almeno  che sa le cose.
arriveranno altre domande!!!

 potrai accendere i motori e chiedere l' autorizzazione al rullaggio.
L'autorizzazione alla messa in moto in IFR dipende da dove sei e
dall'aereo. 
Ciao



e seguiranno altre risposte :-)
Ciao


Che intendi Franco ? Io ho volato in tutta Europa, in Africa ed in Asia e l'
autorizzazione alla messa in moto IFR ho sempre dovuto chiederla,
indipendentemente dal velivolo usato.
Ciao

 indipendentemente dal velivolo usato.
In usa, se voli con un aeroplanino piccolo e hai presentato il FP ifr,
puoi mettere in moto, chiamare il clearance delivery che ti da` la
clearance (e di solito arriva subito) e poi ground. 
Adesso che ci penso, dove volo io (KLGB) ci sono anche dei 767 della
fedex e airborne express, ma non ho mai sentito per radio l'esplicita
richiesta di messa in moto, ma forse non ci ho mai fatto caso.
Altro caso (ma questo e` piu` tirato per il collo): parti VFR e poi
chiedi una clearance IFR in volo. O ancora meglio, parti IFR *senza
piano di volo* da un aeroporto non controllato situato in uno spazio
aereo di classe G, e poi prima di entrare in un classe E chiedi la
clearance IFR.



Ah, ho capito cosa intendi, ma questo decisamente NON E' APPLICABILE in
Europa ( e penso neppure nelle aree più "trafficate" degli USA). Se parti in
europa in IFR senza piano di volo (o senza chiedere la engine start-up
clearance :-) ti becchi un modello 27 :-)
Quanto al partire in VFR e poi chiedere l' "inserimento IFR", beh, questo è
possibile anche qui (sempre che tu abbia fatto almeno il piano di volo VFR),
ma non lo consiglierei di sicuro, a meno che non ti ci trovi costretto. Una
volta, decollando da Piacenza con un fpl VFR, arrivato sugli Appennini il
tempo, contrariamente alle previsioni ed osservazioni meteo, è decisamente
peggiorato. Beh, io (con velivolo militare) ho chiesto a Milano (e poi Roma)
di coordinare un inserimento IFR sulla rotta standard per Roma, ed ho atteso
più di 20 min per ottenerlo. Tutto questo "razzolando" tra gli Appennini per
mantenere le condizioni VMC !
Come vedi gli USA sono molto diversi, anche se c' è da dire che il loro
territorio è MOLTO diverso da quello tipico europeo ;-)
Ciao

 territorio è MOLTO diverso da quello tipico europeo ;-)
Anche le densita` di traffico sono parecchio diverse :-) E soprattutto
e` diverso lo "spirito" dell'atc. Se vai in giro vfr, qui consigliano di
presentare sempre il piano di volo (una forma di assicurazione
gratuita). In italia sono andato a spasso alcune volte, ho presentato il
piano di volo all'AFIS che mi guardava con aria parecchio stupita.
In volo vfr, da queste parti puoi chiedere all'approach il flight
following (e visto il traffico che c'e', almeno nella zona di los
angeles, e` decisamente consigliato): ho provato a chiederlo in italia e
sono stato mandato a stendere :-). 
Gli inserimenti IFR sono abbastanza comuni (o le partenze IFR, poi
quando sei in vfr, ad esempio on top, cancelli il FP ifr). Capita,
essendo vicini all'oceano che venga dentro il marine layer e che per
atterrare debba chiedere l'inserimento ifr, che viene dato in pochi
minuti. 
Il traffico dei paperotti leggeri vfr non e` visto come un rompiscatole,
ma sono aerei anche loro con tutti i loro "diritti". 
Una volta avevo chiesto l'attraversamento lungo la spiaggia a 2500 ft
del classe B di los angeles (passa oltre la testata piste dei decolli in
direzione perpendicolare alle piste). Avuta la clearance sono passato a
2500 ft, e ho sentito la clearance data a un md 80 che gli diceva di
salire a 2000. Ho visto l'MD80 decollare, passarmi sotto di 500 piedi,
poi quando e` stato circa 1 miglio distante da me, e` stato fatto salire
a 13000 ft. Te la immagini una situazione del genere in italia? 
E poi la cosa piu` folcloristica: vai a una torre, un centro o una FSS,
suoni il campanello e dici "Buongiorno, vorrei visitare la vostra
facility" e loro mandano un controllore non in servizio attivo in quel
momento e ti fanno fare il tour completo. 


 momento e ti fanno fare il tour completo.
Ah, quanto tempo dovro' aspettare per visitare sta benedetta torre di
Capodichino... :o(
PS: non sei venuto a votare?


 PS: non sei venuto a votare?
No, vengo su qualche giorno a fine giugno. Pero`, volendo avrei potuto
avere il biglietto farreviario gratis di seconda classe, andata e
ritorno, fra la mia citta` e il confine di stato piu` vicino :-). 



Beh, gli americani saranno anche molto "smart", ma un MD80 che passa 500 ft
sotto un "paperozzo" è da criminali !!!
Sfatiamo il mito secondo cui negli USA si vola "meglio" che qui. Certo,
diciamo che lì da voi (ma tu stai negli States ?) è una cosa più comune e
quindi più di routine, ma non per questo qui siamo Terzo Mondo (non in tutto
almeno :-)
Per quanto riguarda l' ospitalità e l' educazione, che dire, dipende dall'
intelligenza delle persone ...
Ciao

 intelligenza delle persone ...
Anche dal regolamento. Gli uffici pubblici qui sono quasi tutti aperti,
perche' vengono finanziati dalle tasse e il tax payer ha il diritto di
andare a vedere che cosa si fa con i suoi soldi.
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 ritorno, fra la mia citta` e il confine di stato piu` vicino :-).
Ehehehe, sapevo anche io cosi' ma guarda qui
http://www.cittadinitalia.it/pop_up/alitalia.html
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 almeno :-)
Confermo, anzi ultimamente sembra che gli americani ci prendano come esempio
specialmente per via di bretinny, che nonostante tutto funge alla grande.
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Ciao da Spieg
UIN 27730515

 andare a vedere che cosa si fa con i suoi soldi.
Non dirgli come si paga il bollo dell'auto, altrimenti impazzisce,  per non
parlare di come vieni avvisato della scadenza e di quanta è lunga la coda.
Per non parlare di come si pagano le bollette, di come si effettua la
revisione che è annuale e non biennale come da noi (di quanto costa) e poi
dulcis in fundus, vogliamo mettere di quanto ci vuole per fare un duplicato
della carta di circolazione o del titolo di possesso di un mezzo a 4 ruote?
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Ciao da Spieg
UIN 27730515
Dep.Com. of 160th  JCW
http://www.geocities.com/col_gunfighter/
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http://users.iol.it/ulisse31/