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Titolo: atterragi a vista

  ho deciso di staccare l'autopilota e portare manualmente il king air nelle
mie varie rotte. Tutto procede abbastanza bene, tranne per gli atterraggi.
Riesco a tenere la velocità e l'allineamento, meno bene l'altezza. Spesso
sono troppo basso e mi tocca riattaccare. Chi puo' darmi dei consigli sugli
atterraggi a vista?
grazie, ciao

 ha scritto nel messaggio

Il controllo e il mantenimento del sentiero di discesa nel volo a vista è
una delle cose più difficili da fare anche nella realtà, soprattutto se si
effettuano degli avvicinamenti diretti.
La cosa più semplice per riuscire ad eseguire un buon atterraggio a vista è
quella di eseguire un circuito standard che permette di ritrovarsi in finale
alla distanza e quota giuste per eseguire l'atterraggio. Durante tutto il
circuito gli unici punti di riferimento vengono dalla pista che deve essere
sempre mantenuta in vista.
Il circuito standard prevede un braccio di sottovento (da volare in
direzione opposta a quella di atterraggio, ad esempio se la pista in uso è
la 18 in sottovento bisognerà volare con rotta 360) a 1000 ft dal terreno,
quindi se l'aeroporto ha un'elevazione di 500 ft il circuito dovrà essere
fatto a 1500 ft ad una distanza tale per cui in caso di avaria si possa
tentare un atterraggio in campo. Per impostare la distanza di solito si fa
scorrere la punta della semiala sinistra sul bordo della pista.
Quando si ha sotto l'ala la testata pista su cui si deve atterrare ci sono
due metodi per sapere quando virare in base:
- il primo che è il più corretto è quello di aspettare di avere la testata
pista a 45° cioè a metà strada tra l'ala e la fusoliera
- il secondo dice di scattare il cronometro e aspettare 30" prima di virare.
Durante questa fase di sottovento si eseguono tutti i controlli, si rallenta
la macchina e si estraggono carrello e prima tacca di flaps.
A questo punto si effettua una virata di 90° (non di inclinazione mi
raccomando :-)) ) fino ad avere 270° sul direzionale, si riduce
ulteriormente motore e si inizia a scendere con un rateo di circa 500
ft/min. In questa tratta non bisogna mai perdere di vista la pista perchè
altrimenti si corre il rischio di ritardare troppo la virata per il finale e
finire oltre la pista. Per tutte queste virate ti devi fare un po' l'occhio
perchè a seconda della velocità dell'aereo devono essere ritardate o
anticipate di molto.
Completata l'ultima virata ti ritroverai in finale con 180° sul direzionale.
A questo punto dovresti essere ad una quota compresa tra i 1100 ft e i 900
ft se sei più alto o più basso aumenta o diminuisci un po' il rateo di
discesa (sempre facendo delle piccole correzioni senza esagerare).
E' molto importante anche la gestione delle correzioni. Se sei troppo basso
la giusta tecnica per correggere l'errore è quella di appiattire la
traiettoria tirando su il muso e dare motore per mantenere la velocità
(altrimenti tirando su il muso la velocità scenderebbe e correresti il
rischio di stallare) mentre se sei alto metti giù il muso per aumentare la
discesa e contemporaneamente togli motore per evitare che la velocità
aumenti. Tutto questo è valido ovviamente solo se le correzioni da fare sono
piccole.
Buon divertimento.
Worf

 sempre di fare questo tipo di circuito?
Ecco, pensa che "Volare" a Biella non è ancora uscito... ma in che razza di
posto abito??? Pazienza...
Il circuito di traffico è nato proprio allo scopo di ordinare il flusso di
aerei in arrivo su di un aeroporto. Proprio per questo motivo il circuito è
la procedura standard che si DEVE utilizzare e viene solitamente fatta
rispettare dai controllori.
Può succedere comunque che su aeroporti molto trafficati ai piccoli paperi
venga richiesto ad esempio di stringere un po' il circuito per fare in
fretta ad atterrare oppure allungare il circuito per consentire un decollo.
L'ATC di FS2K2 per fortuna nel gestire i circuiti è sempre standard, almeno
a me non ha mai fatto fare cose strane... anche se lo uso poco perchè trovo
che sia un tantinello lontano dalla realtà.
Ciao!!!
Worf