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Titolo: ILS non funziona in alcuni aerei?

Ho provato un avvicinamento ILS con APP con il Learjet di default e con un 
747 400 POSKY. Con il Learjet va tutto bene, con il 747 si allinea alla 
pista ma non si abbassa.
E' possibile che con certi modelli l'APP non funzioni? Se si, si può fare 
qualcosa? 

 ha scritto nel messaggio
news:4GNJf.9761$uQ4....@tornado.fastwebnet.it...


crunch ha scritto:

Confermo! Avevo il tuo stesso problema. Sbagliavo altitudine e 
vicinanza. Seguendo i corretti valori vedrai che l'aereo seguirà alla 
perfezione la discesa.
Ah proposito...visto che sono anch'io alla prime armi dove posso trovare 
qualche buona documentazione dove sono riportati questi valori anche per 
altri aerei? Velocità, distanza di intercettazione, altezza ecc....?
Grazie!

 col 747 devi intercettare l'ILS da 20-25 nm [...]
Non serve tutta questa distanza; l'importante è che intercetti il sentiero 
di discesa dal basso (cioè ti trovi al di sotto del glide slope).
Se ti attieni alle carte strumentali non avrai alcun problema 
nell'intercettare un ILS: prima intercetti il localizzatore, poi il sentiero 
di discesa.
Cristiano 

 Cristiano
Si, ma cmq si puo' fare un avvicinamento ILS anche da sopra non
necessariamente in automatico, basta seguire correttamente l'allineamento
OBS e mantenere la tacca del sentiero di discesa al centro e vedrai che
tocchi esattamente al punto giusto, ovvio che ad almeno 1000 piedi dalla
pista devi poterla vedere se no rischi di non allinearti perfettamente in
tempo

 allinearti perfettamente in tempo
Certamente, ma è prassi comune intercettare l'ILS dal basso in modo da 
evitare i fasci irradiati dall'antenna del glide slope che hanno una 
pendenza multipla di quella nominale. Questo nel mondo reale; nella 
simulazione, invece, puoi fare tutte le acrobazie che vuoi. :-)
Cristiano 

 Grazie!
Non so qaunto siano attendibili, ma sono tutti dati che trovi con 
FSNavigator. L'aeroporto su cui tentavo di atterrare era Paris CDG dove 
l'ATC mi diceva di portarmi a 4000ft, mentre FSNavigator diceva che 
l'altezza d'intercettazione del GLIDE era a 2000ft 


Nella realta' puoi avere colline lungo il sentiero di discesa o necessita'
di virare in finale o ancora aree urbane o storiche non sorvolabili ecc...
ecc... ecco perche' credo sia meglio non porsi limiti e simulare ogni tipo
di avvicinamento.
Uno degli errori a cui piu' spesso porta il simulatore e' quello di
addentrarsi troppo in dettagli tecnici a cui gli stessi piloti reali
raramente danno importanza oppure irrigidire in maniera eccessiva le
procedure piu' semplici creando situazioni limite che raramente si
verificano nella realta'.

 verificano nella realta'.
Non so a cosa ti riferisci, ma dire che i piloti reali raramente danno 
importanza ai dettagli tecnici mi sembra un pelino azzardato. :-)
Per gli avvicinamenti strumentali esistono procedure di avvicinamento 
strumentale che tutti i piloti seguono alla lettera una volta che hanno 
ricevuto l'autorizzazione (a meno di deroghe dello stesso ente che le 
autorizza). E sono tenuti a dare tutta l'importanza possibile ad ogni frase 
o numero in esse riportati.
Il discorso che fai mi sembra talmente strano che credo di non aver capito 
bene cosa intendi dire.
Cristiano