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Titolo: FS98, l'elicottero

   Trovate tutto su 
http://ghezzer.virtualave.net/telecom/

 >   Trovate tutto su 
http://ghezzer.virtualave.net/telecom/
-- 
"Nonno, nonna, dove sono mamma e papa'? - Torneranno presto, adesso
dormi piccolino, dormi..."

 Perche' fa cosi'?
Perche' elicottero non e' l'aereo.. :)
Bisogna dare potenza gradualmente, appena l'elicottero inizia ad
allegerirsi alzandosi non bisogna dare piu' potenza e bilanciare la
tendenza a scoracciare e virare spostando il ciclico e facendo ruotare
la pedaliera (per il controrotore), sempre con molto delicatezza.
Quando ci si stabilizza in quota si puo' procedere a seguire il
circuito.
PS: dimenticati le partenze "da film" (quelle dove si vede l'elicottero
che parte a razzo e ruota in rotta subito dopo essersi alzato a dieci
piedi dal suolo), quelle non le fai.... almeno non subito.
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


se non utilizzi un sistema di controllo a 3 assi per gestire il rotore di
coda, compensando la naturale rotazione impressa dalle pale, credo sarà
molto difficile riuscire a concludere qualcosa con l'ausilio della tastiera.
In ogni caso riuscire ad andare dritti con uno di quei 'frullatori' per un
po di tempo è già una soddisfazione.

se FS2000 assomiglia a questo se lo possono tenere.
qui c'e' un distinguo da fare!!
l'ils spesso e volentieri e' posto fisicamente a fianco della pista
quindi nelle ultime fasi del volo diviene inaffidabile; ma questo
anche nella realta', non penso proprio che sia un difetto
seguire l'ils fino al landing si puo' fare solo con ils particolari
non ricordo la categorizzazione 
infatti e' buona norma segiure l'ils fino all'ultimo marker (al
massimo) e poi andare a mano anche perche' sulla pista ci sei non e'
che hai piu' necessita' di indicazione strumentale
iauz
Invernomuto   invernomuto~~@
italymail.com
  UIN-3126729 
togli le tilde per rispondere in e-mail 
----------------------------------------------------------
c'è una voce chiara ed argentina, che fu fuoco e medicina
come adesso e' amore e rabbia per me.
D.Silvestri "Cohiba"
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 po di tempo è già una soddisfazione.
Anche se a onor del vero, "andare dritti" e' l'unica cosa semplice che
si possa fare.


Si' ho capito, me se cerchi di atterrare con un 747 e all'ultimo marker non
sei allineato, non e' che puoi fare ancora tante manovre per l'allineamento,
ormai la pista ti passa sotto di traverso, ma forse sono io che sono un
principiante, pero' mi piacerebbe sapere se sbaglio io, ma non credo.
Grazie
Ciao da Giancarlo
Invernomuto ha scritto:


principiante, pero' mi piacerebbe sapere se sbaglio io, ma non credo.
veramente sono atterato con un 747 anche ieri sera (all'aereoporto
O'Hare di Chicgo) e ero perfettamente allineato.
mi sorge un dubbio, ma imposti il giusto valore di course???
tutti portano sulla pista ma solo uno ti porta allineato


Intendi dire quando l'aeroporto ha piu' di una pista ? Se e' cosi' certo che
metto  il nav1 sulla frequenza ILS che mi interessa per la pista che ho scelto
per l'atterraggio, ma mi confermi che dovrei mantenere allineate al centro a mo'
di croce le due linee bianche che ho sul vor 1 ?
Grazie per la pazienza e saluti.
Giancarlo
Invernomuto ha scritto:


 tutti portano sulla pista ma solo uno ti porta allineato
Con l'ILS anche l'impostazione del course non ha nessun
effetto. L
ILS ha una 'radiale' sola, e anche girando l'OBS non cambia
nulla.
Hop capito bene la tua obiezione iauz?
Franco

 > che hai piu' necessita' di indicazione strumentale
-- 


 tutti portano sulla pista ma solo uno ti porta allineato
Se usa l'APR per allinearsi c'e' poco da impostare....


 > tutti portano sulla pista ma solo uno ti porta allineato
-- 


 finisce sempre con l'immancabile schianto :(((
In risposta a questo e tutti gli altri messaggi
posso dire che:
1) Io sapevo che il modello di volo dell'elicottero
di fs98 e' derivato da quello degli aerei (di fs98)
quindi a velocita orizzontali prossime allo zero
soffre di una instabilita' molto maggiore di quelle
dei veri elicotteri (un aereo lento o ,peggio, fermo
stalla, entra in vite, precipita, cade d'ala,
ecc..:-); e' comunque indispensabile avere il
controllo del asse imbardata (timone) indipendente.
2) di tutti gli ils che ho incontrato in 12 anni di
flight simulator nessuno era parallelo alla pista ma
spostato; al limite, come succede nella realta',
l'ils (localizer) puo' avere una angolazione diversa
dalla pista ma comunque ci finisce sopra ed in ogni
caso tutto cio' e' segnato sulle cartine di
approccio (es. aeroporto di Genova e insbruck 2
gradi di offset ma comunque il localizer interseca
la testata pista).....Forse esistono delle piste con
il localizer parallelo e non coincidente all'asse
pista ma ,ripeto, non ne ho mai incontrati. Quindi
si arrivera' con prua sbagliata ma sulla pista (il
contrario di quanto ha detto artic???)
Esistono delle piste con approcci particolari (hong
kong, reggio calabria, in maniera minore i succitati
genova e insbruck)in cui la differenza di angolo tra
asse pista e localizer e' notevole ma sono casi
particolari......
3) il course del ricevitore vor/ils non ha
nessun'effetto nel caso di ILS, se non come
importante riferimento visivo, infatti la radiale e'
unica ed (passando per il prolungamento dell'asse
pista l'ago si spostera' ad dx a sx o viceversa
indipendentemente dal course selezionato.
Se ho detto qualche stupidaggine saro' ben felice di
essere adeguatamente corretto :-)
Ciao
Massimiliano
AMI_Max 28

Hop capito bene la tua obiezione iauz?
ok understand
si hai capito bene la mia obiezione.
come mai allora se cambio il course la lineetta si sposta a destra o a
sinistra???


 sinistra???
Su che aereo che stasera provo? 
Franco

Su che aereo che stasera provo? 
su tutti!!!
io non ho mai avuto probvlemi di allineamento, in quanto di solito
seleziono il course corretto pero' ho notato che cambiando il course
la tacca sullo strumento si sposta a destra o a sinistra quindi se io
mi allineo su quella arrivo inclinato sulla pista...
almeno cosi' ho interpretato lo spostamento 


indipendentemente dal course selezionato.
raga'!! mi state facendo venire il dubbio di essere visionario!!
stasera riprovo anch'io che nn sono piu' per niente convinto :-)


 nulla.
Un attimo! E' facile disorientarsi intercettando l'ILS in manuale, prova
a girare l'OBS sul backcourse (la radiale di allontanamento... visto che
la "freccina" sull'HSI e' poco visibile) e poi dimmi se non ci si puo'
confondere (in special modo chi non ha capito di cosa stiamo parlando).


 sinistra???
No, non puo' essere, ammenoche' tu non abbia qualche problema con il
gauge dell'HSI su un determinato pannello. La linea si sposta solo per i
VOR cambiando il course (appunto perche' hanno 360 radiali) per l'ILS
resta dov'e'.
Precisiamo, tu per "sposta" intendi che si sposta rispetto al centro,
oppure che fa il "giro" e di conseguenza se prima stava a sinistra poi
te la ritrovi a destra? (questo e' ovvio).


 indipendentemente dal course selezionato.
Come gia risposto in un altro messaggio, se setti il course sulla
radiale di allontanamento ti ritrovi a virare a destra anziche' a
sinistra per intercettare l'ILS (naturalmente se non tieni conto della
"freccina"... che tra l'altro e' poco visibile).


 almeno cosi' ho interpretato lo spostamento
Ma stai utilizzando l'ILS o il VOR per l'avvicinamento???


 stasera riprovo anch'io che nn sono piu' per niente convinto :-)
Ripeto, secondo me ti sei confuso con qualche VOR.... :)


Franco
Blue Skies               Francesco Gola
I-YODA
PVI & FIVS Member
IPSA & IVAO Member
virtuAlitalia Pilot #0189
ICQ 9743339
Veni,Vidi,Vici

togli le tilde per rispondere in e-mail 
Blue Skies               Francesco Gola


Ripeto, secondo me ti sei confuso con qualche VOR.... :)
tranquillo!! i non scambio vor per ils :-)
iauz
Invernomuto   invernomuto~~@
italymail.com
  UIN-3126729 
togli le tilde per rispondere in e-mail 


te la ritrovi a destra? (questo e' ovvio).
no indendo che se mettiamo ho un ils con approch course di 180
sono allineato e selezione il course 180 l'indicatore sta' nel centro 
se seleziono 181 si sposta
esattamente come fanno i vor.
cmq. piu' tardi mi faccio una riprova


 Se usa l'APR per allinearsi c'e' poco da impostare....
Che d'e' l'APR?
-- 
Giglio
1° E-mail: 
gig...@broadcast.net
2° E-mail: 
gig...@poboxes.com
Homepage: 
http://fly.to/giglio
ICQ: 12385960

 la testata pista).....Forse esistono delle piste con
A me risulta che l'ILS di Genova e' leggermente spostato sulla destra
della pista 29 ed e' anche molto avanzato (nel senso che sta a piu' di
1/4 della pista).


 tutti portano sulla pista ma solo uno ti porta allineato
Me la spieghi questa?


 Invernomuto   invernomuto~~@
italymail.com
  UIN-3126729
Anche io avendo l'abitudine di settare sempre i giusti gradi del course,
credevo fosse indispensabile.
Sbagliato! Ho provato sul cessna e col pannello di E. Hernst MD83 e con
tutti e due muovendo i gradi non cambia nulla, se non che sul MD si vede
ruotato il quadrante (ma non cambia indice relativo alla giusta rotta).
Ciao da Marco m&m.
PS per Giancarlo. Prova a spiegare meglio come procedi all'allineamento in
tutte le sue fasi. Puň darsi che capiamo meglio dove sta il problema.

 
Se usi il VOR certo che devi impostare l'OBS, mentre se usi
l'ILS la selezione dell'OBS e` irrilevante (anche se su HSI
conviene fare l'impostazione giusta per motivi
grafici/geografici).
Piccolo trucco per sapere in due secondi con un VOR normale
da che parte si e` rispetto al vor (su che radiale) con una
approssimazione di 45 gradi (la cosa e` utile quando si deve
dire alla torre qualcosa del tipo sono a SW del VOR). Si
guarda da che parte e` la lancetta e si cancella la mezza
corona graduata del ricevitore dalla parte della lancetta.
Si guarda l'indicatore TO/FROM e se e` TO (freccia in alto)
si cancella la meta` superiore della corona graduata, se
invece e` FROM, lancetta in basso, si cancella la meta`
inferiore. Avendo fatte queste cancellazioni, resta solo un
quarto di corona libera. La radiale su cui ci si trova e` in
quel quarto di corona. Prendendo l'indicazione a meta`
dell'arco rimasto, si sa la propria radiale entro 45 gradi,
SENZA dover girare l'OBS. Se invece si deve centrare, si sa
subito da che parte girare e di quanto.` 
Franco

 trasmetta  a radiale unica...
Se intendi dire che l'ILS permette di misurare lo
scostamento laterale rispetto al centro e` vero, ma continuo
a sostenere che l'ILS trasmette una sola 'radiale' in quanto
il principio di funzionamento dell'ILS e` completamente
diverso da VOR, e secondo me si puo` dire che l'ILS
traspette una sola radiale, rispetto cui si possono fare
misure di errore laterale.
La ragione e` che il VOR trasmette due segnali a 30 Hz
sfasati, con la differenza di fase legata alla direzione di
trasmissione, mentre l'ILS trasmette due fasci fissi con due
modulazioni diverse. I due fasci si sovrappongono
parzialmente, e quando hanno la stessa intensita` si e` sul
sentiero di discesa.
Franco

Franco



Kk..hai ragionissima...sono io che sono un fesso e mi son sbagliato!
;))


 Veni,Vidi,Vici
-- 


 >togli le tilde per rispondere in e-mail
-- 


 tranquillo!! i non scambio vor per ils :-)
Non lo metto in dubbio! :) Intendevo che forse ricordavi che la linea si
sposta quando utilizzi i VOR...


 cmq. piu' tardi mi faccio una riprova
Facci sapere, perche' e' interessante.


 Che d'e' l'APR?
Il pilota automatico per l'atterraggio strumentale (tramite ILS).


 dormi piccolino, dormi..."
Questa devo ancora capirla :-))
Ciao
Massimiliano
AMI_Max28




 Giglio
Massimiliano
AMI_Max28

 approssimativo..quindi non sorge mai il problema :)))
E se ci sono 20 nodi di vento al traverso con un aereo lento
che cosa fai? 
La regola per inseguire una radiale o il sentiero dell'ils
con vento al traverso e` molto semplice. Vira nel verso in
cui si sta MUOVENDO l'ago finche' questo si ferma. Da quel
punto vai dritto. Quella e` la prua che compensa il vento.
Se ad esempio hai l'ago dell'ILS (o del VOR) a sinistra e si
sta MUOVENDO verso destra (ma e` ancora a sinistra) vira a
DESTRA finche' si ferma. Quando e` fermo guarda lo HD e
quella e` la direzione di riferimento. Poi puoi correggere
per mettere l'ago in centro, ma la direzione da
ripristinare, dopo che l'ago e` in centro, e` sempre quella
vista prima, quella che ferma il movimento dell'ago. 
Nel mio esame di bervetto, in condizioni di IFR simulato
(cappuccio che fa solo vedere gli strumenti) mi e` stato
chiesto di tracciare una radiale (240, mi pare). Per tenere
l'ago fermo in centro dovevo volare con prua 220, ma questo,
se si segue la regola di vira nella direzione in cui si
MUOVE l'ago, diventa trasparente.
Franco

 Questa devo ancora capirla :-))
Ehhhhh... lo spiegata un centinaio di volte, adesso sto accumulando le
richieste e piu' in la la spiego per tutti, altrimenti lo debbo fare
ogni giorno.. :)
Forse scrivero' una FAQ..... :)
-- 


Franco
Blue Skies               Francesco Gola



No, la pista non la intersechi dato che l'ILS e' a destra della pista
:o)


 Giglio
Ehm, intersechi l'asse pista.....scusa
l'imprecisione :-)

 l'imprecisione :-)
Non mi sono spiegato, essendo l'asse dell'ILS perfettamente parallelo
all'asse pista ma non continuo allo stesso, se lo segui atterri a destra
della pista.


 l'imprecisione :-)
Io mi trovo proprio di lato rispetto all'asse, senza intersecarlo mai,
quindi con prua "corretta" (non parlo di questo aeroporto, ma di quelli
dove ho riscontrato il problema con l'ILS in USA).


 > > No, la pista non la intersechi dato che l'ILS e' a destra della pista
Nno, non e completamente esatto. L'ILS al suolo usa due sistemi di
antenne trasmittenti. Quello per il glide slope e` messo vicini
all'inizio pista di lato (e sono le antenne che trasmettono il segnale
per dire se sei alto o basso sul sentiero)> Le antenne che trasmettono
il segnale 'direzionale' che da` lo scostamento destra/sinistra dalla
pista sono messe in fondo alla pista, perfettaemtne allineate all'asse
pista.
Franco

 dormi piccolino, dormi..."
 Almeno spediscimi un e-mail per farmi sapere il
significato :-)))
Ciao
Max

 della pista.
se si parla ancora di Genova o Innsbruck, l'asse
pista ed il localizer
non sono paralleli (almeno in italy 98 e nella
realta') quindi:
rette non parallele prima o poi si incontrano.....ma
questo non e' il problema di Arctic...(rette
parallele non si incontrano mai pero' una delle due
puo' finire in un pollaio :-))
Ciao 
Max