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Titolo: Licenze USA

Visto che l'argomento ha avuto recentemente un certo interesse sul NG , vi
mando una comunicazione ricevuta dal sindacato piloti U.P.
Ciao
GP
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   L'Ufficio Licenze dell'Enac,  su richiesta del ns. Dipartimento Tecnico,
ci comunica informalmente che le licenze ATP-USA non sono convertibili in
Italia, poichč non omogenee - in termini di addestramento e contenuti di
esperienza - a quanto previsto dalla normativa vigente per la Licenza di
Pilota di Linea.
 Lo stesso Ufficio ci informa che dal 30 Settembre 2000 non saranno piů
riconosciute le licenze conseguite negli Usa dopo tale data. Lo stesso
Ufficio consiglia, a chi fosse interessato alla conversione di licenze Usa,
essendo in possesso dei requisiti previsti, di presentare domanda entro il
30 Settembre 2000.

  Lo stesso Ufficio ci informa che dal 30 Settembre 2000 non saranno più
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....mi dispiace :-(
C'e' sempre la possibilita' di fare le licenze in Italia, "maturare" ore di
volo in Usa (..dove costano sempre meno e aiutano molto anche per
l'esperienza che ti fai in quell'ambiente) , fartele riconoscere (..per il
momento si puo' ancora fare) e poi dare l'esame per i brevetti superiori....
Ciao
GP

 mando una comunicazione ricevuta dal sindacato piloti U.P.
Secondo te, questo e` dovuto a:
1) motivi tecnici: la preparazione dei piloti americani e` inferiore a
quella dei piloti europei
2) motivi economici: si proteggono in questo modo le scuole di volo europee
3) motivi politici: facciamo vedere agli usa che noi siamo forti e rompiamo
loro le palle
4) motivi burocratici: noi siamo i migliori, complichiamo le cose che poi
vedremo di risolverle.
Ciao
Franco

 Franco
Ciao Franco,
io escludo la 1 e la 3 , per le altre due penso che tutto nasca dalla N°2
per poi essere sviluppato "alla grande" usando l'ipotesi N° 4.
Parlando di motivi tecnici (N°1) , penso che in effetti la preparazione un
po' diversa lo e' , senza arrivare a definire nessuna inferiore all'altra.E'
un po' come la preparazione universitaria che tu conosci bene, da una parte
ti chiedono tutta la teoria , molto spesso anche quello che non ti servira'
mai e dopo qualche anno gia' dimentichi, dall'altra esci con una
specializzazione estrema, sai tutto quello che serve, niente di piu' niente
di meno.
Se poi prendiamo in considerazione l'ATPL allora le differenze , seppur
poche, ci sono anche nella pratica ora che sono entrate in vigore le Jar-ops
(minimi meteo,see to land, massimi ministeriali d'impiego etc.)
Sono cmq perfettamente d'accordo che un atpl americano con al massimo una
settimana di studio potrebbe coprire tali differenze e dare l'esame in
Europa, che in definitiva  e' la stessa durata del corso che viene fatto a
noi per poter operare in area Nat-Nam.
Ciao
GP
P.S. Teoria a parte, per semplicita' e sintesi di regolamenti e procedure
avremmo solo da imparare dagli Usa...
P.S2 Mi mandi un po' di dati piu' precisi di quanto accaduto sul az623 ?...

 P.S2 Mi mandi un po' di dati piu' precisi di quanto accaduto sul az623 ?...
Cos'e' questo AZ0623?
-- 
Ciao e grazie
Giglio
E-mail: 
gig...@broadcast.net
Homepage: 
http://fly.to/giglio
ICQ: 12385960

 wrote in message
3933E4A4...@broadcast.net...


dovere.
Un chiaro sintomo di Customer Care, direi...:-)
Ciao
-- 
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Kilroy è stato qui
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Qui c'era il link al progetto SETI ma, a furor di popolo,
ora c'è il link al sito di Ulisse31 con le FAQ di ICGSV:
http://users.iol.it/ulisse31/

Spero!
Piu' che dovuta.
Ciao
GP
...purtroppo a Roma dicono "metterce 'na pezza" :-(
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 dovere.
Credo di ricordare :o)
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  Lo stesso Ufficio ci informa che dal 30 Settembre 2000 non saranno piů


 (privato, IFR, ecc.)?
Vale per tutte.
Franco

 > 30 Settembre 2000.
Ah! Per fortuna qualcuno si e' accorto che negli USA non sanno proprio
volare, cade un aereo ogni 3 secondi, ma scherziamo! Per fortuna che ce
qualcuno che gli puo' insegnare qualcosa. Complimenti ENAC!
Dimi Fox
P.S. Per chi non l'avesse capito era chiaramente ironico. Comunque e' triste
vivere in una realtà come quella italiana :-(( !