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Titolo: FS: un po' di domande

Ciao a tutti.
Volando da un po' con FS (ora FS98) sto cercando sempre piu' la
somiglianza con la realta' (i pannelli giusti, avventure con le
chiamate del primo ufficiale, rotte aderenti a quelle reali,
checklist, ecc). Oggi, mentre ero a Linate ad osservare un po' di
decolli ed atterraggi, mi sono sorti alcuni dubbi. Spero che ci sia (e
penso ci sara' proprio) qualcuno che possa eliminarmeli:
1) di solito quando atterro con un liner, alla chiamata dei 100 ft
tolgo manetta (metto su "idle"); oggi ho notato (dal rumore dei
motori) che i piloti atterrano con ancora manetta dentro (non c'era
vento) e, una volta toccata la pista col carrello centrale, tolgono
tutta la manetta. Sono le mie orecchie che sono andate a pallino,
oppure questa e' la procedura corretta (e quindi io ho sempre
sbagliato)? Gia' che ci sono: sapete dove posso trovare le varie
velocita' per i liner (tipo V1, Vr, V2 e quelle di atterraggio)?
2) come faccio a sapere, in FS98, in quale direzione
decollare/atterrare? Mi spiego: di solito parto dal "parcheggio",
quindi rullo e decollo, ma non so mai quale sia la direzione esatta.
FS98 non mi aiuta per nulla, perche' ad esempio, a Linate mi posiziona
sulla 18, mentre la pista usata nel 90% dei casi e' la 36. Per
l'atterraggio mi posso arrangiare con le cartine della SAS per alcuni
aeroporti, oppure con il Final Approach, ma anche qui sorgono dei
dubbi: a Fiumicino, qual'e' la pista da usare _preferibilmente_? Io
preferisco la 16L se arrivo da nord, perche' da BOL e' comodissima, ma
ho visto alcuni piani di volo che indicavano la 25.
3) Domanda ai tecnici: e' cosi' difficile creare degli scenari
dinamici? Lo chiedo perche' non ne ho idea ed una delle cose che odio
di FS e' l'essere il solo a volare in tutto il mondo. Non c'e' nessuno
oltre a te... Non so FUII, ma in F-22 che e' un combat-sim devi
aspettare l'autorizzazione al decollo e nel frattempo ci sono aerei
che vanno e vengono. In FS, anche con le avventure tu aspetti
all'holding point ma non c'e' nessun altro....
Scusate la prolissita'.
Grazie In Anticipo.
Ciao, Sky One d8-)
ICQ # 701.444.3   -  Official IFER dicketor.
Caesar Air Pilot - C.A.S.E. Milan Hub

Ciao, rispondo solo alla domanda che riguarda atterraggi e decolli da
Fiumicino, perché ci vado spesso a guardare gli aerei.
In normali condizioni di vento (leggero e variabile), la pista utilizzata
per i decolli è la 25, quella utilizzata per gli atterraggi è la 16L e assai
meno la 16R. Sembra che quando la 16L sia satura (un aereo al minuto grosso
modo) entri in funzione la 16R, sulla quale comunque ho visto atterrare gli
aerei più grossi, per esempio un 747. Mentre sulla 16L al massimo ho visto
un MD11, per il resto si tratta 4 volte su 5 di Super 80. Nele giornate di
forte tramontana la situazione cambia parecchio, mi hanno detto, con decolli
che avvengono in direzione nord sulle piste 34L o 34R, ma non posso essere
più preciso perché non ne ho avuto esperienza diretta.
Ciao.
Giovanni Combattelli
fe...@tin.it

velocita' per i liner (tipo V1, Vr, V2 e quelle di atterraggio)?
A che distanza eri, giovane virgulto, dalla pista???
Ricorda che se sei ad un Km dalla pista ci sono 3 sec di ritardo tra
cio' che vedi e cio' che senti.
iauz
Invernomuto   pirgab@~~texnet~~.it  UIN-3126729 
togli le tilde per rispondere in e-mail 
-----------------------------------
RABDOMANT: Vedo profilarsi all'orizzonte
una vicenda di cui lei sarà l'epicentro,
Signor Malaussène... Non protesti, e' 
praticamente inevitabile.
D. Pennac "Signor Malaussène"
-----------------------------------

Il Fri, 02 Oct 1998 11:06:17 GMT, Invernomuto ha scritto:
#A che distanza eri, giovane virgulto, dalla pista???
#Ricorda che se sei ad un Km dalla pista ci sono 3 sec di ritardo tra
#cio' che vedi e cio' che senti.
Perpendicolare alla pista, circa a 200 metri (per chi e' pratico di
Linate ero a Canzo).
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Linate ero a Canzo).
quindi il ritardo era minimo
come non detto


La pista preferenziale per i decolli a Fiumicino e' la 25.
Si puo' comunque chiedere la 16 o la 34 se ci sono problemi di peso al
decollo e/o carburante , vento permettendo. (se si e' diretti a sud e
si e' con il carburante limitato, conviene decollare dalla 16 L o R
piuttosto che dalla 25 (la sid sara' probabilmente piu' corta).
In atterraggio, sempre a fiumicino , si puo' richiedere la pista che
si preferisce, relativamente alle possibilita', dato che la 16r
interseca il sentiero di decollo della 25.
Di solito si puo' richiedere quella che e' piu' vicina al parcheggio
assegnato.
In atterraggio, dipendentemente dagli aerei, o si toglie motore a 50
ft , o si fa un'atterraggio assistito, cioe' si mette Idle a una 20ina
di fts. 
Di solito con gli aeroplani che hanno maggior effetto suolo  si puo'
anche togliere motore a 50 ft (ad esempio md80 che avendo i motori in
coda e non sotto le ali, risente maggiormente dell'effetto suolo
avendo un carrello piu' corto)
Per quanto riguarda le velocita' all'atterraggio\decollo (v1,v2,vr
ecc.) dovresti far riferimento alle tabelle specifiche per il tipo di
aereo, ma se in finale tieni 135 kts con il 737 o aerei simili non
dovresti avere problemi.
Analogamente puoi considerare una v1 generica di 125 kts e una v2
di135 kts per pesi medi di decollo (la vr e' li in mezzo, prossima
alla v1)
Non ti dimenticare che il peso al decollo ,, e' sensibilmente
superiore al massimo ammesso per l'atterraggio, quindi se atterri con
lo stesso peso a cui sei decollato avrai problemi di manovrabilita'
alle suddette velocita' e nella realta' anche di resistenza
strutturale.
Byez
Frankie

Grazie!


Grazie!!!!


decollare/atterrare?
Dipende in gran parte dalla direzione e dall'intensità del vento. Bisogna
infatti atterrare controvento. Siccome nella realtà è improbabile avere il
vento in direzione perfettamente contraria a quella della pista, si cerca di
atterare "il più possibile controvento". Così se il vento proviene per
esempio da NE, atterreremo sulla 36.
Non so però come ci si comporta quando la pista ha l'ILS da un solo lato.
Inoltre queste informazioni vengono date dalla torre di controllo.
In Flight Simulator le torri di controllo sono troppo stupide per dare
queste informazioni, così io faccio il piano di volo tenendo in
considerazione anche l'eventuale atterraggio sull'altra pista, e una volta
in volo, acquisisco le informazioni metereologiche e mi regolo di
conseguenza.
Ciao e...
GOOD LANDINGS!
Sergio

Il Sat, 3 Oct 1998 16:16:54 +0200, Sergio ha scritto:
[cutto e ringrazio]
#In Flight Simulator le torri di controllo sono troppo stupide per dare
#queste informazioni, così io faccio il piano di volo tenendo in
#considerazione anche l'eventuale atterraggio sull'altra pista, e una volta
#in volo, acquisisco le informazioni metereologiche e mi regolo di
#conseguenza.
E questo e' un ottimo metodo... vedro' di rubartelo!!!! :-)
#GOOD LANDINGS!
Anche a te!






Ciao,...quasi giusto!
nonostante gli atterraggi controvento siano da preferirsi, e'
possibile atterrare (o decollare) con vento in coda compatibilmente
con le limitazioni di compagnia di performances e strutturali
dell'aereo.
Generalmente , con pista asciutta, sono accettabili fino a 10 nodi di
vento in coda e una 30ina di componente al traverso.
Quando l'ILS e' solo su una pista , bisogna vedere se e' possibile
utilizzarlo compatibilmente con quanto detto sopra.
Generalmente e' la torre che quando il vento supera le max limitazioni
di vento in coda/traverso cambia la pista in uso, anche a prezzo di
utilizzare una pista su cui l'ILS non e' disponibile.
Spetta comunque al pilota la responsabilita' di utilizzare una pista
al decollo o atterraggio, compatibilmente con le limitazioni imposte
dal peso dell'aereo, le condizioni di pista, variabili meteo (vento ,
visib. ecc.) ecc.
Caso in cui cio' emerge maggiormente e' quello di pista ghiacciata,
bassa azione frenante , alto peso al decollo, lunghezza di pista
limitata.
Byez
Frankie

limitata.
Bhe in questa situazione non mi ci sono mai trovato, ma qui realmente credo che
entri in gioco la discrezione del pilota, che conosce l'aereo meglio del
controllore di volo.
Domanda... Ma tutto questo è OT su questo NG?
Ciao
	Pirla
Per rispondere in E-mail the (punto) pirla (chiocciola) 
flashnet.it
*** un bacio ai pupi ***
---> Linux user since yesterday <---

, ha
scritto:
[cutto]
#Domanda... Ma tutto questo è OT su questo NG?
Vista la penosa gestione degli ATC e delle torri di controllo di FS98,
temo di si'... Cmq secondo me e' molto interessante...
Ciao, Sky One d8-)
ICQ # 701.444.3   -  Official IFER dicketor.
Caesar Air Pilot - C.A.S.E. Milan Hub
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