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Titolo: [Volo in rete] Una volta collegato

Dopo avere seguito pedissequamente le istruzioni di ivao sono riuscito a
collegarmi per una sessione in rete.
Ora pero' chiedo se c'č qualche anima pia che mi puo' spiegare come si
richiedono le varie autorizzazioni...ossia in che modo si comunica con il
controllore etc etc
Sono indispensabili le carte di navigazione per volare on line?
Esiste un tutorial anche per questo?
PS: avete un link per il veicolo follow me?
Quello di aliditalia nn funzia
Saluti,
Bencio
icq125165855

 Esiste un tutorial anche per questo?
Sul sito di Sant'Antonio (Golfari) trovi tutto ciò che cerchi:
http://digilander.libero.it/antoniogolfari/
-- 
Home: 
http://digilander.libero.it/scaiuan
ICCICCU': 7014443 (Home) - 73924606 (Work)
A NESSUNO PIACCIONO GLI SCHIAFFONI SULLE SCOTTATURE
(punizione di Bart Simpson alla lavagna)

 
http://digilander.libero.it/antoniogolfari/
Gia' vidi, ma nelle comunicazioni basta farsi capire o ci sono dialoghi
rigorosi da rispettare?

 rigorosi da rispettare?
Non capisco.... cosa vuoi dire? Diciamo che c'è una fraseologia da 
utilizzare e più sei sinetico, meglio è.


 utilizzare e piů sei sinetico, meglio č.
Capito, quello che temo e' essere preso a schiaffi se non mi comporto
bene... :)

Bencio wrote:
|| Capito, quello che temo e' essere preso a schiaffi se non mi comporto
Macchè schiaffi, il minimo che ti può capitare è essere mandato a stendere e
killato dalla rete.......

 ha scritto nel messaggio
news:b18pbf$vp4rk$1...@ID-140429.news.dfncis.de...


Le regole principali sono:
---->In una comunicazione devi ripetere sempre:
-nome dell'ente che chiami (Torino torre)
-tuo nome (Alitalia 1234)
-posizione (indicando il qnh del tuo altimetro)
-fare la richiesta di autorizzazione che ti serve
---->Al primo contatto nn puoi parlare liberamente ma puoi solo
"presentarti"
"Torino torre buon giorno da alitalia 1234"
Dopo che ti hanno risposto puoi avanzare le richieste.
---->Quando sei pronto a decollare nn dire MAI "Alitalia 1234 pronto
al decollo" ma di "Alitalia 1234 pronto alla partenza". La parola
DECOLLO per motivi scaramantici è preferibile farla pronunciare prima
al controllore. E' così anche nelle comunicazioni reali.
---->Se voli in IFR è molto importante la CLEARANCE, non molti piloti
la eseguono in maniera corretta in rete però è molto importante
saperla.
La Clearance contiene tutte le informazioni utili al tuo decollo e al
primo tratto di navigazione e ti viene fornita quando sei ancora nel
piazzale.
Per un volo IFR prima di tutto saluti, chiedi l'autorizzazione al push
back e all'accensione dei motori.
Una volta effettuate queste operazioni il controllore ti dirà:
"alitalia 1234 siete pronti a ricevere?"
Pilota:"Alitalia 1234 pronti a ricevere"
Torre:"Alitalia 1234 siete autorizzati a destinazione Roma Fiumicino
come da piano di volo con partenza sulla TORINO 5A, salite e mantenete
inizialmente 6000 piedi, qnh 1013, Squawk 9876".
(Tutto questo pappardello significa che il tuo volo è stato
autorizzato e devi seguire le autorizzazioni indicate: una volta
decollato segui la procedura TORINO5A che trovi sulle cartine SID di
torino caselle, sali fino a quota 6000ft, sull'altimetro inserisci il
valore di pressione 1013, e sul trasponder metti 9876).
Dopo esserti segnato le autorizzazioni su un pezzetto di carta ripeti
tutto il messaggio all'ente:
Pilota: "Torino Torre Alitalia 1234 è autorizzato a Roma fiumicino
come da piano di volo con uscita sulla TORINO5A, altitudine iniziale
6000ft, qnh 1013, 9876 sul trasponder".
Questa è la CLEARANCE.
---->Un'altra regola è che oltre i 18000 piedi le altitudini vengono
indicate in livelli di volo, al di sotto sempre altitudini normali.
Può capitare che un controllore ti dica di scendere al livello 100 tu
cmq ripetigli che sei stato autorizzto a 10.000 piedi e nn a FL100.
Per il resto nn c'è molto altro da sapere poi i controllori su IVAO sn
persone come noi per fortuna e anche loro si impappinano quindi se hai
dubbi chiedi pure a loro che sn sempre molto disponibili!
Se senti che fanno comunicazioni in inglese nn essere timido e parla
pure italiano dato che nella simulazione nn è una regola conoscere a
perfezione l'inglese! Soprattutto sei fai volo VFR. Anche le
comunicazioni reali per il VFR si fanno in italiano.
Ciau ciau
Matty

comunicazioni reali per il VFR si fanno in italiano.
specifica... in italia :-)
iauz
Invernomuto (
invern...@libero.it
)
---------------------------------------
Il liquore attenua il dolore
Troy McClure
---------------------------------------
ICQ UIN 3126729
http://digilander.iol.it/invernomuto1/index.html
Dieci giorni in Irlanda (in costruzione)

 Nome posizione e quota al primo contatto
MA al primo contatto a terra non si deve fare il radio check? E, se non 
erro, è il controllore a darti il QNH (dopo).


 tutto il messaggio all'ente:
Aggiungerei LETTERALMENTE
Ciao!
-- 
Franco
Wovon man nicht sprechen kann, darüber muß man schweigen.
(L. Wittgenstein)

 Puň capitare che un controllore ti dica di scendere al livello 100 tu


 erro, è il controllore a darti il QNH (dopo).
Non necessariamente. Fai il primo contatto, e se la radio non va te lo
dice (o te ne accorgi). 
La regolazione dell'altimetro, pista in uso ecc ecc dovrebbero essere
prese dall'atis, non dalla torre (o da ground)
Ciao


e di LIVELLO DI TRANSIZIONE ????
e di che stava parlando scusa?


 erro, è il controllore a darti il QNH (dopo).
Fare il saluto al controllore dicendo ad esempio: "Torino torre buon
giorno da alitalia 1234" è già un check. Spesso infatti ti rispondono
dicendoti com'è la ricezione.
Se sei a terra il QNH lo prendi dal METAR e l'operatore sa che hai il
QNH corretto xkè gli riporti le informazioni, es: " ...con
informazioni SIERRA"
Cmq puoi fartelo dare da lui non cambia.
Invece se sei in volo spetta prima a te dire il QNH così il
controllore sa se l'altitudine che gli riporti è corretta cn il
riferimento che ha lui.

si fermano piů...
evidentemente non ti sei mai trovato con sei o sette aerei in arrivo e
quasi altrettanti in partenza, una fila di "libellule" che in
elicottero fanno riporti tipo "in vista della latteria di Roncovecchio
di Sotto" e con il server voce che si tiene tutte le com degli ultimi
15 secondi e poi te le manda tutte insieme in un unico gigantesco
pacchetto tcp/ip da 0.8 mega di cui tu ascolti:
"Alitadiana185vecchiodisottinboudalvorprontbuonasedecollo"
a me capita abbasyanza spesso :-\
Il problema e' che anche in condizioni normali roger wilco ha almeno
uno o due secondi di ritardo sul normale.
Ovvero, un pilota parla e tu lo senti un paio di secondi dopo.
E' facilissimo che ci siano sovrapposizioni anche non volute, perche'
uno inizia a parlare non avendo sentito l'altro pilota parlare e le
due voci arrivano insieme. Questo in condizioni normali. Quando c'e'
molto traffico puo' come dicevo sopra diventare facilmente un mezzo
delirio.
Ergo su IVAO le comunicazioni piu' brevi e piu' chiare possibili.
Al primo contatto in volo nome, posizione, altitudine; niente qnh (lo
vedo da me se sta volando per livelli o per altitudini) ecc ecc
Es. Pisa avvicinamento buonasera Ali345 30 miglia sud di ELB FL 150
Dopo il primo contatto solo la richiesta e il nome.
Es Pronto a scendere ALI345.
niente piu' niente meno.
iauz
Inve\ certo che se c'e' poco traffico ci si puo' anche dilungare un
po' di piu' e capita di fare quattro chiacchiere in liberta', ma solo
se le condizioni lo permettono.


 riferimento che ha lui.
No, e` l'atc che al primo contatto (oppure quando serve) da` la
regolazione dell'altimetro. Il pilota ha gia` altro da fare :-)


 ha scritto nel messaggio
news:a6aj3vo8pek7gh00d...@4ax.com...


transizione ( in Italia che io sappia in nessun aeroporto è a 18000 piedi ).
negli USA e' sempre 18000.


 cifre ottali)
Se ci fai caso ho scritto 9876 per nn ripetere 1234 che era già il
numero del volo!!!Erano completamente numeri a caxxo!!! :oD
Mii ma come siamo pignoli!!!!!!!!!! :P
Dovevo dare istruzioni ad uno che si è appena appassionato non potevo
rimpirlo di concetti fin dall'inizio!!! Già il mio post mi è sembrato
troppo complicato!!!!
Speriamo che nn abbia letto tutto sto pappardello di robe che ci
abbiamo scritto dopo se no si è gia impiccato :|

Mi sto rendendo conto che questo post sta diventando una competizione
a chi ne sa di più sull'ATC...
Io ho scritto le informazioni essenziali per Bencio x aiutarlo a fare
il primo passo, non per fare il gradasso e dimostrate che sono uno
strafigo e so più di tutti...è chiaro che se volevo fare l'esperto mi
mettevo a parlare anche di procedure di emergenza, ma non mi sembrava
il caso dato ke cercavo di essere comprensibile e sintetico. Non
volevo ficcargli nella testa troppi concetti tutti assieme.
In america in europa, nella realtà nel virtuale...che importa? Una
volta che sono stati esposti i concetti basilari poi sarà la sua
esperienza a guidarlo attraverso i vari casi specifici.
Abbiamo perso di vista lo scopo di questo post! :|
---
Socrate nell' Apologia afferma che il vero colto non è chi fa lode
alla propria conosocienza, ma chi la custodisce e ne fa buon uso.
---
Matty

 Abbiamo perso di vista lo scopo di questo post! :|
Lo scopo di ogni post e` (anche) di non dare informazioni sbagliate


 abbiamo scritto dopo se no si è gia impiccato :|
Gia` :-)


 l'osso del collo, appunto "DECOLLO"
Ehm scusate se mi intrometto, ma l'etimologia della parola dovrebbe derivare
dal francese "décoller". "Colle" sta per colla e il "dé" è la proposizione:
quindi diventa "de-collare" inteso come "di-staccare" (qualcosa "incollato"
al suolo).
In effetti "decollare" significa anche "decapitare", ma non credo fosse
quella l'origine...
:-)
Ciao
Badesound

 al suolo).
In effetti questa e` la spiegazione corretta. Lo dicevo che era una
varronata :-)
Ciao


 :-)
Ho già accettato la mia colpa, vuoi ke mi impikki in piazza? :P  
Poi il fatto ke questo ragazzo nn abbia mai volato in rete nn vuol
dire che nn capisce niente di aerei! Per il fatto del trasponder nn è
lui a scegliere il codice e nessun controllore gli avrebbe mai dato
quel numero quindi era un particolare trascurabile! Sarebbe stato più
grave se avessi fatto l'esempio dicendo 7700 che è il codice di
emergenza!
Cmq sono stato l'unico che si è preso l'incarico di fargli lo spiegone
sulle comunicazioni e voi mi avete solo contestato :'(
Invece di aiutarmi ad aiutarlo mi avete solo dato contro :(
Ke mondo crudele :'''''(
Ciao Ciau Ciao

 Ke mondo crudele :'''''(
Hai in problema sulla tastiera, non funziona la c e qualche o.
Ciao!


Quando cambi operatore e sei sotto il livello di transizione il tuo
QNH lo riporti all'operatore. Se tu nn lo fai nn penso sia una cosa
grave cmq è buona norma riportarlo.
Spesso i controllori quando volo mi chiedono il qnh che ho
sull'altimetro quando mi dimentico di riportarlo. Penso che loro
sappiano quello ke mi kiedono.
Come il saluto. Non sei obbligato a salutare il controllore ma è buona
educazione farlo.
Puoi chiedere a qualunque istruttore di volo e poi nn guardare le FAA,
noi voliamo in europa quindi leggiti le JAA.
Solo xkè in america i ragazzi prendono la patente a 16 nn vuol dire
che lo si fa anche qua da noi ;)

 noi voliamo in europa quindi leggiti le JAA.
Ho chiesto a un amico istruttore di volo, ma mi ha detto che la
regolazione dell'altimetro la da` il controllore. 
Continui ad avere alcuni tasti della tastiera che non vanno (c, o...)
Ciao
