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Titolo: Wish List per Falcon 5.0

Salve amici mi piacerebbe sapere come decolla un F16...
Mi spiego meglio quando devo partire con l'umile Piper in Fly! devo fare un
casino di cose, mentre per decollare con il potente F16 basta dare manetta.
Mi piacerebbe avere una procedura di avvio piu' realistica (come in Fly! o
FS98) haime penso che non sia possibile aggiungerla in F4 se non con una
pesante patch (non correttiva ma migliorativa e quando avranno tempo...)
speriamo in F5 ;)
E poi vorrei sapere se gli esperti del NG sanno qual'e' la procedura,
insomma non ci saranno i magneti (forse) ma si dovra riscaldare il
carburante?!?
Faber

In realta', se non fosse perche' devi sistemare tutta l'avionica e
l'armamento, mettere in moto un jet non e' nulla di piu' complesso del far
partire l'elica del Piperozzo... Cio' che serve ad un turbogetto per
iniziare il ciclo, e' un qualcosa che impartisca la rotazione iniziale
all'albero/i, l'afflusso di combustibile nella camera e di elettricita' alle
candelette d'ignizione. In genere, questi sono i passi...
- per velivoli complessi serve una fonte elettrica perche' molti sistemi del
motore sono regolati elettricamente. Si usa o un 'carrellone' esterno o una
batteria. Nei velivoli piu' semplici l'elettricita' e' generata dal moto
iniziale del motore.
- per iniziare la rotazione dell'albero si usano vari metodi: cartucce
pirotecniche (le cosiddette 'one shot'), un 'carrellone' esterno che
fornisce aria compressa o energia meccanica (raro), la APU (Auxiliary Power
Unit). Questa e' un piccolo motore a getto che, messo in moto da un piccolo
motorino elettrico o da un 'one shot', e' poi autosufficiente per generare
corrente e gas compressi o energia meccanica per avviare uno dei motori
principali.
-in cabina si fanno ben poche operazioni... Si connette la corrente
(batteria o esterna), se si ha una APU si preme un pulsante e quella parte,
si mette un motore su IDLE per garantire il flusso di carburante, si preme
un altro pulsante per iniziare il ciclo di ignizione/rotazione e si
monitorizzano gli strumenti motore per assicurarsi che sia un buon
'start-up'.
Facile, no? Non sarebbe male avere la possibilita' di farlo in F4, ma non e'
che ci si perda molto...
Ciao e Buona Caccia!
Tex
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Invece sarebbe stupendo. Tutte quelle operazioni di routine che danno molto
al realismo, nei giochi non le mettono mai.
In EF2000 per me era un realizzamento estremo soltanto partire nel piazzale
con i motori spenti, e accenderli uno per volta con [ e ]. 
Un'operazione normale e a volte barbosa come il decollo diventerebbe 
esaltante se ci fossero anche tutti i preliminari.

Grazie Tex, sapevo che potevo contare su di te per una risposta
professionale.
CMQ la penso come Pardo e credo che una coretta implementazione delle
procedure di avvio renderebbero il decollo qualcosa di ancora piu'
coinvolgente.
Inoltre tempo fa conoscevo un capoprogetto in Telecom che aveva trascorsi di
pilota militare e mi diceva che esistevano dei mezzi di sicurezza in caso di
spegnimento del motore in aria, in pratica una specie di "ventilatore" che
una volta calato cominciava a girare fornendo eletricita...
Faber

 una volta calato cominciava a girare fornendo eletricita...
Non è un ventilatore, ma un piccolo generatore elettrico alimentato
dall'aria. Si chiama RAT, Ram Air Turbine.
E' montata di norma solo sugli aerei monomotore, vedi F-16 ed F-104, sui
bimotori e solo peso inutile e spazio sprecato.

I motori possono spegnersi in volo per vari motivi: flame-out e stallo del
compressore sono causati da manovre ad angoli d'attacco elevati e da brusche
variazioni della manetta specie ad alta quota, anche se le unita' di
controllo elettroniche nei mototri moderni alleviano quasi del tutto questi
problemi. Se anche queste non fossero abbastanza, ci sono sensori che
riattivano il ciclo di accensione automaticamente. La riaccensione avviene
sfruttando la velocita' accumulata che, agendo aerodinamicamente sul
compressore, fa ruotare l'albero. Oppure puo' essere servoassistita tramite
l'altro motore ancora buono o, se sei fesso e voli su un monomotore, da
sistemi tipo 'one shot' o altri. Detto questo, la regola d'oro e' che se
devi perdere un motore... beh... cerca di non perderlo :-) Comunque questi
si' che sarebbero dettagli che mi piacerebbe vedere in un sim!
Spieg, e' quasi vero che nei bimotori la RAT e' inutile... Nel Tornado, se
perdi tutti e due i motori perdi anche la pressione idraulica=non governi
piu' l'aereo. A questo scopo, se avviene il doppio spegnimento (equivale a
sfiga al quadrato), esce una RAT che fornisce sufficiente pressione
idarulica per portarsi almeno in una zona di lancio sicura ma non per
atterrare in sicurezza.
Ciao a tutti e Buona Caccia!


Grazie anche a te Spieg per la tua di risposta professionale :)
CMQ sul frullatore avevo nesso le virgolette a posta ;)
Non sarebbe male poter simulare queste procedure (sempre che il Viper abbia
il RAT)
CIAO e grazie per le info
Faber

casino di cose, mentre per decollare con il potente F16 basta dare manetta.
Premetto: non sono un esperto.
Falcon 4 č uno stupendo simulatore di combattimento del F16.
Come tale cerca di farti vivere l'esperienza di un pilota da caccia in
tempo di guerra. Per quello che ne so io a ogni caccia sono assegnate
circa 100 persone a supporto. Normalmente un pilota sale sul suo
caccia con il motore gią in moto e "pronto all'uso".
in effetti č probabile che ci sia qualche tasto in piu' da premere
prima del decollo, ma sono del tutto trascurabili al fine della
simulazione.
C'e' comunque da ricordare che l'F16 e' un aereo pensato per dare al
pilota la possibilita' di concentrarsi il + possibile sul suo compito:
colpire il nemico. Non mi stupirei se le cose da fare sono mooolte
meno di quelle che un pilota di piper possa immaginare.
Ciao Lorenzo

E anche qui ho una risposta per te Fabio... Il Viper ha una cosa simile alla
RAT. In realta' e' un motorino autosufficiente che provvede non so bene
cosa, ma immagino pressione idraulica ed elettricita' per un minimo di
controllo... Non so se possa usarlo per fare un atterraggio a motore spento
o se sia solo sufficiente per portarsi in una zona sicura all'eiezione.
Quello che so e' che usa una riserva combustibile a parte. Cosa sia non lo
so, ma e' tossico da bbestia. Infatti tutte le basi di F-16 o quelle
predisposte a fare da 'diversion' hanno indumenti protettivi e procedure
speciali nel caso di atterraggio di un Viper che abbia usato questo
sistema... Il che mi fa pensare che ti possa portare a terra al sicuro.


Non so se possa usarlo per fare un atterraggio a motore spento
Tempo fa avevo scaricato (ma non mi ricordo dove) un filmato di un
telegiornale americano che riguardava proprio l'atterraggio a motore
spento di un F-16 ripreso dalla HUD-camera. Suppongo, quindi, che il
motorino o turbinetta o qualsiasi cosa sia permetta un atterraggio in
tale condizione di emergenza.
Ciao
Federico
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fd...@hotmail.com
ICQ UIN 18027669
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...
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 CMQ sul frullatore avevo nesso le virgolette a posta ;)
                                           ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^ Grazie per
non aver infierito!!!
Devo dire che l'ora tarda gioca brutti scherzi!!!
CIAO
Faber
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Pepe.
Si', si,. probabile.
Grazie per aver rinfrescato i miei quattro neuroni incartapecoriti :)
