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Titolo: PUNTI DI INTERSEZIONE COME INTERCETTARLI?

volevo chiedere a qualche anima pia, di spiegarmi come effettuare
l'intercettazione di un punto di intersezione......
magari facendomi un esempio.....
so che in genere questi punti sono le intersezioni tra delle radiali
di due vor ,ma in pratica mi fareste un esempio voi  su come
raggiungere un punto a vostra scelta? e le operazioni che bisogna fare
per arrivarci? grazie anticipatamente....

per arrivarci? grazie anticipatamente....
Caso A) 
Il punto di intersezione e' lungo un'aerovia che stai percorrendo, su
una procedura come ti spiegavo ieri ecc ecc. Nel qual caso e' facile
trovarlo.
Caso B)
Il punto di intersezione e' in un punto qualsiasi del globo senza
alcuna relazione "cartacea" con la tua posizione, ovvero per spiegarmi
meglio non hai una procedura diretta che ti ci porti o un'aerovia.
In questo caso per raggiungerlo direttamente (facilmente) e'
necessario un sistema di navigazione computerizzato basato su
informazioni di posizione che arrivano dagli strumenti siano essi vor,
gps, inerziale ecc collegati ad un computer che sia in grado di
calcolare la rotta diretta. Dall'avvento del GPS portatile dotato di
database che contiene praticamente ogni aeroporto, radioaiuto e
intersezione del mondo cio' e' diventato possibile anche sul ULM (se
gli servisse) parcheggiato accanto alla pista in erba del tuo campo di
volo preferito, fino a pochissimo tempo fa (si parla veramente di meno
di dieci anni) era esclusiva dei grossi velivoli.
iauz
Inve\ per inciso, i casi in cui si va diretti ad una intersezione da
un punto non collegato sono limitati, di solito su richiesta del
pilota che vuole abbreviare la rotta per far prima a scendere dal
velivolo e trombarsi la hostess o perche' l'ordine di compagnia e'
"RISPARMIA IL CARBURANTE SE APPENA NE HAI LA MINIMA POSSIBILITA'!!!"
urlato ripetutamenrte da ogni dirigente che si trovi ad incrociare per
sbaglio il pilota; si narra di dirigenti che si nascondono sotto il
letto dei comandanti per sussurrare ipnoticamente nottetempo codesta
frase ;-)))
Invernomuto (
invern...@libero.it
)
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Il liquore attenua il dolore
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Dieci giorni in Irlanda (in costruzione)


Metti sui due vor le due radiali da intercettare. Se non sei su nessuna
delle due radiali, voli in una direzione per intercettarne almeno una
delle due (puoi anche andare in una direzione che ti porta a
intercettarle entrambe, senza pero` sapere quale delle due troverai per
prima). Quando hai intercettato una radiale, la segui finche' non
intercetti anche l'altra e questo capita quando sei sul fix.
Sai usare BENE i vor? 
--
Franco
Wovon man nicht sprechen kann, darüber muß man schweigen.
(L. Wittgenstein)



beh non vorrei sbilanciarmi ma dopo vari post sui vor credo di si ^^

intercetti anche l'altra e questo capita quando sei sul fix.
puo' essere una cosa lunga pero'... si fa mai?
iauz


 puo' essere una cosa lunga pero'... si fa mai?
Se non hai il GPS come fai sennò? :-O
-- 
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WAR IS BULLSHIT

Se non hai il GPS come fai sennņ? :-O
a) non ci vai
b) request vectors to PUZZO intersection
Il metodo di Franco funziona sicuramente come potrebbe funzionare il
tracciare le due radiali in oggetto su una carta e vedere dove si
incrociano e calcolare una rotta ma puo' non essere un metodo molto
pratico converrai.


 pratico converrai.
E' sicuramente poco pratico ma molto meglio che usare un GPS (sto volando 
su di un aereo o sto usando un computer?). Tracciare 2 radiali sulla carta 
puo' essere anche un casino (se la radiale è abbastanza lunga, anche 
sbagliare di un solo grado ti porta fuori rotta di un bel po') più che 
guardare 2 strumenti e dire "bene: intercetto la radiale X sul VOR1 e poi 
la seguo fino ad intercettare la Y sul VOR2" che, so essere spiegazione 
superflua per te e per molti altri ma ho deciso di romperti le palle e 
quindi vado fino in fondo ;o), significa banalmente "giro la rotella del 
VOR1 fino ad X e con la freccia diretta verso l'alto; rincorro la 
stanghetta; quando la stanghetta è nel mezzo viro verso la punta della 
stanghetta; giro la rotella del VOR2 fino ad Y e quando la staghetta è un 
mezzo sono sul FIX". Ci riuscirei perfino io!!!!!!!!


Sky One wrote:
|| E' sicuramente poco pratico ma molto meglio che usare un GPS
I vettori non ti stanno bene, le radiali sono poco pratiche, il GPS nemmeno
morto ammazzato, ma hai deciso che vuoi dalla vita? :)
p.s.: il Lucano l'ho finito.

 p.s.: il Lucano l'ho finito.
Allora un Tucano!


Ci riuscirei perfino io!!!!!!!!
Su questo ho dei dubbi ;-Ş
Cmq. non confondiamo il divertimento del gioco con la realta';
concordo che in FS sia piu' divertente fare le cose nel modo difficile
per "sfidare se stessi" ecc ecc quello di cui dubito molto fortemente
e' che nella realta' si faccia in modo cosi' disinvolto. Non
dimenticare costi, traffico, e regolamentazioni varie che noi possiamo
chiudere in un cassetto ma altri no.
Quello che mi piacerebbe sapere (da qualche pilotone dei nostri non da
te che sei esperto di maturazione delle fragole in coltura idroponica
;-) e':
a) quanto spesso si verificano situazioni che ti costringono a
raggiungere un fix disgiunto dalla navigazione prefista e non
intuitivamente raggiungibile con VOR DME ecc.
b) Nei casi in cui sopra quante volte si utilizzano sistemi
alternativi alla richiesta di rotta diretta o all'utilizzo dei sistemi
computerizzati.
A mio parere e' un limite che tende a zero pero' gradirei opinioni
piu' informate
iauz
Inve\ che io avro' la tendenza ad ATtiCciare pero' ricordati che in
IFR e' l'ATC che e' responsabile di dove vai quindi come minimo la sua
autorizzazione a qualsiasi manovra extra e' assolutamente necessaria.


 computerizzati.
Nella realtà il sistema si sta evolvendo verso la completa navigazione RNAV.
Sul sito ufficiale di Eurocontrol trovate la descrizione del sistema
http://www.ecacnav.com
Come potete vedere in Italia già da tempo per poter volare in IFR al di
sopra di FL95 o della minima di aerovia occorre avere a bordo un sistema di
navigazione RNAV.
Vorrei anche far notare che RNAV e GPS sono due sistemi che possono sì
essere integrati  ma che si basano su principi diversi.
Ciao!!!
--
Worf
*+*+*+*+*+*+*+*
ICQ 34532079
cit...@libero.it

Worf wrote:
|| Nella realtà il sistema si sta evolvendo verso la completa navigazione RNAV.
Io parlerei un pò di Free Flight............:)

 Io parlerei un pò di Free Flight............:)
E cosa aspetti a parlarne? :-)
Distintamente...


 esperto di maturazione delle fragole in coltura idroponica
Posso aggiungerlo alla mia sign?????


Posso aggiungerlo alla mia sign?????
solo se paghi i diritti d'autore ;-Þ
iauz


 puo' essere una cosa lunga pero'... si fa mai?
Solo durante gli esami e i rinnovi :-)
Ciao


 
Come diceva giustamente Worf oramai si naviga solo per RNAV ed almeno
3/4 delle aerovie in Europa sono costruite solo su fix volabili con
sistemi RNAV. I VOR vengono utilizzati come risorse alternative e come
sistemi di update per gli stessi sitemi RNAV.
Prendete gli MD80 di AZ. Hanno i due FMC che lavorano con due GPS e
con un sistema Multi-DME che ricerca e sintonizza automaticamente fino
a 5 DME per permettere un update incrociato del sistema.
Va da se che per quanto riguarda il punto b la risposta non puo'
essere che mai.
Ciao
Giorgio