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Titolo: volo più lungo

Vorrei sapere qual'è stata la tratta più lunga che avete percorso e con 
quale aereo la mia è stata Roma Fiumicino - New York La Guardia l'ho 
fatta con un boeing 7e7 alitalia scaricato da 
www.avsim.com
 grazie a 
chi risponderà alla mia domanda
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 chi risponderà alla mia domanda
Più lunga per kilometraggio Roma-Tokyo con un 777Alitalia (quasi 10'000 km); 
più lunga per durata Osaka-Roma sempre con un 777 Alitalia (quasi 14 ore con 
vento contrario per tutto il volo). Ciao,
    Corrado

mi interessava quello più lungo in chilometri ma ora che ci penso e 
interessante vedere pure quello per tempo anche se non ci sono 
particolari condizioni meterologiche dovrebbero coincidere, vorrei 
sapere pure quando ci hai messo ha fara quello per chilometri, e se 
hai usato il pilota automatico o hai fatto tutto da solo


 particolari condizioni meterologiche dovrebbero coincidere,
beh... dipende dall'aereo che usi! ;-)
Marco / iw2nzm

anche da quello che fai volare se usi un 747 arrivi prima che con un 
ford trimotore


 ford trimotore
è quello che ho detto io! :-)
M.


Veramente basta premere "č" per salvare un volo... poi lo salvi come 
predefinito e riparti dallo stesso punto quando fai ripartire FS. Perň non 
ho mai fatto un volo cosě... Dai tempi di FS98 ho sempre volato a 1X e senza 
interruzioni. Ad ogni modo questo delle 14 ore l'ho fatto solo un paio di 
volte (e non son stato tutto il tempo davanti al pc).
Per rispondere anche a airforceone, per fare il Roma-Tokyo ci ho messo circa 
12 ore, ovviamente usando il pilota automatico... Stare 12 ore davanti al pc 
č un po' esagerato anche per me... ;-)
Ciao,
        Corrado

 chi risponderà alla mia domanda
KRVS (Tulsa OK)
LIPZ (Tessera Ve)
via,
KSPI
CYYZ
KMSS
CSM3
CYJT
BGGH
BIKF
EGYC
LFST
Totale: 5279,2 nm, speed +/- 200/220 kts, consumo/h 330lb./hr,
Aeromobile King Air 350, autonomia 1814 nm (zero payload),
durata, a tappe, 5 gg. visto l'autonomia.
Saluti.

uno dei miei voli + lunghi č stato il volo AZ606, Milano Malpensa - NY 
Newark con un 777 Alitalia (ovviamente). riproducendo fedelmente la 
vera rotta (cioč quella GPS) ci ho messo 9h, come previsto da alitalia



Scusa, cosa vuol dire "la vera rotta (cioè quella GPS)"? Intendi che sei 
andato direttamente da LIMC a KEWR senza passare per Vor, Fix, Nat, etc? Non 
credo sia questa la vera rotta... Che io sappia, sul Nord Atlantico si vola 
lungo le NAT (e lungo le aerovie in Europa e Usa). O intendevi che hai 
seguito queste usando il GPS? Ciao,
    Corrado

no, nel nord atlantico si utilizzano le rotte OTS (Organized Track 
System). Sono delle rotte che vengono create ogni giorno da i grandi 
centri ATC del nord atlantico (Gander e Shanwich), in base alle condi 
meteo, alla jet stream (corrente a getto), ecc.. Da fuori sembrano 
delle rotte GPS(il classico arco) anche perchč il tragitto č molto simile 
(teoricamente č il tragitto piů corto, e quando parli di liner anche solo 
10nm in piů sono soldi!!) nonostante vari per le varie condizioni dette 
sopra. cmq visto che io non posso contattare Gander o Shanwich ogni 
qual volta volo su fs9(anche perchč penso mi manderebbero a 
fancu...), il modo migliore per volare un po piů realisticamente č 
seguire la rotta GPS diretta (almeno cosě faccio io)
Ciao,
martelz


 seguire la rotta GPS diretta (almeno così faccio io)
Beh, ma mentre sorvoli l'Europa o gli Usa non credo sia molto realistico 
usare la rotta GPS diretta... Purtroppo volando online ho visto moooolto 
raramente aperte le FIR oceaniche (Gander e Shanwick); volando offline 
invece mi pare che il volo oceanico non sia simulato in maniera diversa da 
un normale volo lungo aerovia: niente clearance oceanica e Shannon e Gander 
ti tengono sotto controllo anche in mezzo all'Atlantico... Personalmente 
preferisco pianificarmi la rotta oceanica utilizzando le NAT giornaliere 
reali che trovo qui: 
http://www.natroutes.glideslope.de/
 Io penso sia più 
realistico che seguire la rotta GPS diretta. Poi in FS è una questione di 
gusti. ;-)
Ciao,
    Corrado

oggi mi è venuta una splendida idea farò il giro del mondo. lo sto 
programmando ma prima vorrei scaricare un concorde decente, tanto 
per non metterci troppo. penso che partirò da Roma fiumicino dirtto a 
sud fino all'equatore e poi a est fino a completare il giro per poi 
puntare verso nord e atterrare a Roma fiumicino. sepre mi basti il 
carburante.


 vera rotta (cioè quella GPS) ci ho messo 9h, come previsto da alitalia
Scusa ma i veri voli non utilizzano mai i GPS se non come supporto alla 
nav., xchè il sistema GPS può in qualsiasi momento essere disabilitato e 
sospeso dal centro di controllo (Pentagono) x un qualsivoglia motivo e 
sopratutto x motivi di sicurezza nazionale (loro), pertanto fidarsi 
ciecamente (a prescindere dalla effettiva copertura) è da potenziali 
suicidi x le lunghe tratte.
Saluti e buoni atterraggi.

Saluti e buoni atterraggi.
L'intoduzione del GPS in FS ha fatto si che un sacco di gente non si
interessasse minimamente alla radionavigazione.... 
Sospetto molti simul-piloti che oggi fanno voli complessi non sappiano
fare un VOR to VOR decente senza GPS o FMC... :( 
Ciao, Luca

io non intendevo dire che i voli reali utilizzano il GPS, ho detto che io 
utilizzo il GPS per il tratto atlantico perchè è la rotta più simile alle 
OTS. riguardo al fatto che il GPS può essere spento in qualsiasi 
momento, è vero però è anche vero che il gps viene sempre utilizzato 
assieme alle normali radioassistenze (e quindi in caso di necessità sai 
sempre la tua posizione). cmq su cosa credi che si basi l'autopilota 
per farti mantenere la rotta?? tu imposti la rotta sull'FMC e l'a/p la 
segue grazie alle informazioni del GPS!


segue grazie alle informazioni del GPS!
Si ma gli aeromobili reali, sulle rotte transoceaniche dove non
esistono radioassistenze (per esempio le North Atlantic routes tra
l'Irlanda e il Nord America) utilizzano la piattaforma inerziale, non
il GPS. Queste routes sono composte di vari fixes, e tu puoi simularle
inserendo questi fix nell'FMC e facendoli seguire dall'ap.
Ciao
Michele Pili
Terrinca di Stazzema LU


A me risulta grazie alle informazioni dell'IRS e il GPS può essere un
backup se IRS e radioassistenze non sono disponibili.... 
Luca

 segue grazie alle informazioni del GPS!
Sei sicuro che funzioni cosě? Cioč che l'a/p segue la rotta dell'FMC usando 
il GPS?
A me pare (devo averlo letto da qualche parte, ma non ricordo dove) che la 
storia sia un po' diversa. Non so di preciso come funzioni (anzi, se c'č 
qualcuno che si intende di navigazione inerziale, mi piacerebbe avere 
qualche approfondimento), ma mi pare che l'FMC si basi o sulla 
triangolazione della posizione usando i radioaiuti disponibili o sul sistema 
di navigazione inerziale che usa dei giroscopi laser per determinare la 
posizione dell'aereo (come?). La storia che l'a/p e l'FMC seguono le 
informazioni del GPS mi pare un po' strana, poi non so, magari hai ragione 
tu... Forse mi sbaglio oppure ricordo male quello che ho letto, comunque se 
c'č qualcuno che ne sa di piů, ben venga. Ciao,
    Corrado

inserendo questi fix nell'FMC e facendoli seguire dall'ap.
non solo simularle, anche nella realtà si fa così
ciao
martelz




L'IRS non determina la posizione. La posizione iniziale viene inserita
al gate o ricordata dal volo precedente. 
Il sistema IRS sente tutte le accellerazioni sui vari assi e calcola
cosě la posizione attuale in base alla posizione iniziale.
Ciao, Luca

 cosě la posizione attuale in base alla posizione iniziale.
Cavolo, hai ragione... effettivamente potevo arrivarci anche da solo (se hai 
il dubbio, non lo dico in senso ironico)... ;-)
Grazie Luca, ciao,
    Corrado

 grazie a chi risponderà alla mia domanda
Io Stoccolma - Milano Linate con un MD-80, circa 2 ore. Ero in forma e c'era 
mio fratello che mi teneva compagnia, di più difficilmente resisto: mi viene 
sonno :(
-- 
Ciao,
Luca
Sito Web *** 
http://digilander.libero.it/luciferino_666/
 ***
Sito Web ISP *** 
http://web.tiscali.it/it.sport.palestra/
 *** 

 segue grazie alle informazioni del GPS!
Ti consiglio di leggere "Strumenti e navigazione" del Trebbi, ed. Aviabooks.

lo so cosa c'è scritto su quel libro, lo usavo a scuola! cmq può darsi 
che mi sbagli


 10nm in più sono soldi!!) 
Le rotte oceaniche sono molto spesso a latitudine costante, non sono 
delle ortodromiche. Non vengono create, ma scelte in un insieme predefinito.
-- 
Franco
Wovon man nicht sprechen kann, darüber muß man schweigen.
(L. Wittgenstein)

 segue grazie alle informazioni del GPS!
No, il sistema primario di navigazione sono le piattaforme inerziali, 
che ricevono *anche* i dati dei sistemi di radionavigazione (gps 
compreso), e fanno data fusion per ricavare la migliore stima della 
posizione.


 al gate o ricordata dal volo precedente. 
L'ins puo` determinare autonomamente la latitudine grazie alla rotazione 
terrestre. Quando si inserisce la posizione del gate, la latitudine 
misurata viene confrontata con quella inserita per una verifica dei dati.


 carburante.
Ne dubito fortemente ;)


si, è quello che intendevo io, cioè che non viene utilizzato solo il 
sistema inerziale e il gps solo per verificare la posizione, ma vengono 
usati tutti e due insieme!!


ciao
dipende per esempio al 737 PMDG non piace molto questa cosa... (pare
il 747 risolverà il problema) 
Luca

innanzitutto mi scuso per aver postato 2 volte senza presentarmi. Ho 
20 anni e "volo" su pc dal 2000 e sempre con microsoft. All'epoca ero 
troppo giovane per il sim e con gli anni è diminuito anche il tempo a 
disposizione. Cmq il mio volo più lungo è stato un Londra-Melbourne 
con scalo ad Hong Kong, durata del volo circa 22h 50' con un 
aeromobile B777-200 della British Airways. Il volo è stato completato 
in otto giorni non continui con tappe di 3 ore circa per volta. 
Navigazione diretta Gps, FS2000.
Ora ho ripreso con il 2004, e ho seri problemi di navigazione (mi 
piacerebbe volare sempre con VOR to VOR) e di atterraggi automatici 
(ILS).. e vorrei possibilmente degli aiuti concreti..
vi ringrazio tutti anticipatamente! [:)]


 vi ringrazio tutti anticipatamente! [:)]
Qui puoi scaricare e leggere molti tutorial che fanno al caso tuo.
http://www.taxiway.it/html/infopillole/index.php
http://www.aliditalia.com/tutorials.html
Ciao.
-- 
Emiliano DG
skunkwork...@tiscali.it
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