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Titolo: tecniche di arrampicata

Eccomi con la prima "vera" domanda sul volo ;-)
Per ora sto volando con IL2.
Sto iniziando a divertirmi, riesco a combinare qualcosa nei
combattimenti aerei e riesco pure ad atterrare.
Il mio cruccio è il decollo.
Quando compio missioni in formazione, con qualsiasi aereo, vedo che
sistematicamente gli altri componenti della formazione si arrampicano
meglio e guadagnano più velocità.
Io faccio quanto segue.
Passo elica automatico
radiatore aperto
flap in posizione decollo
al momento giusto apro tutta la manetta e attivo il "fuorigiri"
rimango sulla pista il più possibile (vel variabile da 180 a 210 a
seconda della macchina), poi mi stacco e ritraggo subito i carrelli
solitamente accelero ancora un po', poi quando vedo che non prendo più
velocità (210-220) ritiro i flap in posizione combat.
dopo un po' li porto in posizione chiusa e cerco di arrampicarmi dietro
gli altri, senza riuscirci.
overboost e passo automatico rimangono attivati.
se metto l'autopilota, l'aereo raggiunge gli altri piuttosto in fretta,
mentre " a mano" li raggiungo solo dopo 2 o 3 waypoint, a quota 1500
piedi e quando loro sono a vel di crociera :-/
dove sbaglio?
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Simonone ha scritto:
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Ciao,
da quello che descrivi si suppone che tu non riesca a raggiungere gli
aerei guidati dall'intelligenza artificiale e non dagli umani.
Poichè i primi sono guidati automaticamente, ti converrebbe evitare di
abbassare i flaps, specie se voli col bf109, soprattutto se non stai
decollando da piste corte oppure con un grosso  carico.
In questo caso decolleresti con una maggiore velocità, riuscendo a star
dietro ai compagni.
Comunque dovresti ritrarre i flaps non appena hai guadagnato sufficiente
quota e non soltanto quando vedi che non stai più accelerando.
A me capita a volte la situazione opposta, di dover rallentare per non
finirgli addosso.
Basta non attendere troppo il proprio turno di decollo, ma iniziare a
muovere pochi secondi dopo che il pilota che ti precede sulla pista si è
mosso a sua volta.
In teoria col bf109 potresti, una volta decollato, portare il passo 
dell'elica in manuale, solo per pochi istanti, in modo da ricevere un
surplus di spinta che potrebbe aiutarti a riguadagnare le posizioni perse.
Si tratta in sostanza di continuare a far pratica!!
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 Si tratta in sostanza di continuare a far pratica!!
altra domanda:
ho visto che è possibile aprire gli aerofreni, e ho impostato l'apposito
tasto, ma su tutti gli aerei che ho provato non pare ci siano aerofreni
disponibili. schiacciando il tasto non compare nessun messaggio e anche
dalla vista esterna non si apre niente :-?
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 dalla vista esterna non si apre niente :-?
Se non ricordo male sono provvisti di aerofreni lo Ju87 Stuka, l'SBD
Dauntless, ( più propriamente si tratta di freni di picchiata, sono
appendici aggiuntive che si aprono nella pagina inferiore delle ali) e
vari modelli del Corsair; quest'ultimo velivolo utilizza il carrello
principale come aerofreno.
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 appendici aggiuntive che si aprono nella pagina inferiore delle ali) e
...tutti modelli che non posso pilotare con la mia copia di  IL 2,
allora cosa hanno messo a fare il comando!
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 ha scritto nel messaggio
news:fdfc699720e65194f9f...@mygate.mailgate.org...
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 dell'elica automatico.
a quanto ho visto il passo automatico è un settaggio SW che fa aumentare
il passo dell'elica all'aumentare della manetta.
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 ha scritto nel messaggio
news:ad78fd7469726dd97e7...@mygate.mailgate.org...
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 regola prima è: delicatezza con lo stick.
sì, il problema è che se sono delicato con lo stick, mi ritrovo tutta la
luftwaffe a ore 6 :-(
I 109 sono troppo superiori.
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 I 109 sono troppo superiori.
Se imparerai ad essere delicato con lo stick e  a conoscere pregi e
difetti degli aerei pilotati da te e dal nemico, la luftwaffe che si trova
alle ore sei potrebbe presto iniziare a posizionarsi alle tue ore
12.................................  ;-))
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 12.................................  ;-))
mah ,inizio a seminare acciaio tedesco per le campagne :-)
per ora mi limito ad arrivare da dietro e colpire...
intanto ho preso anche il2 pacific battles.
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