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Titolo: Fs2K & ILS

Un saluto a tutti :-)
Ho letto e riletto il manuale ma non riesco ad entrare in sintonia con ILS.
Premesso sto usando il Cessna Skylane e devo atterrare a Calcutta e sono in
pilota automatico.
1- Tolgo il NAV e inserisco l'HDG per mantenere la prua e ALT con un rateo
di discesa umano.
2- inserisco la frequenza ILS nel NAV1 letta precedentemente nel FsNavigator
con F9. (solo NAV1 o anche NAV2 ? e se sì perchè ? )
3- Tolgo L'HDG & ALT ( ho raggiunto circa 3000 piedi ) e inserisco APPR. OK?
Da Fs Navigator vedo che sono dentro il cono dell'ILS e che teoricamente
dovrei virare a Sx per allinearmi.
Al contrario, il mio Cessna ruota di circa 60° a dx nella direzione opposta
senza alcun accenno ad allinearsi.
Ora, sono sicuro di non avere capito qualche cosa di fondamentale, ma cosa?
C'è qualche anima pia là fuori disposta a correggermi o indicarmi buoni
articoli per l'approfondimento?
Ciao Emiliano 2slow4all

senza alcun accenno ad allinearsi.
Stai con tutta probabilita' atterrando back course. Ogni apparato ILS
emette un sentiero (localizzatore piu' glide slope) per la testata a
cui e' montato. Come effetto collaterale per la testata di pista
opposta e' possibile utilizzare il segnale localizzatore per mantenere
l'allineamento orizzontale con la pista con un po' di accorgimenti. 
a) Sulla testata BC il glide slope non funziona puoi mantenere solo
l'allineamento con l'asse della pista. La discesa la devi fare a mano.
b) Le indicazioni dello strumento sono anti-istintive. Ovvero per
raggiungere la mezzeria di pista che lo strumento indica alla tua
destra devi andare a sinistra e viceversa.
c) Se intercetti con l'autopilota devi premere il pulsantino BC
(appunto back course) per far sapere anche all'autopilota che deve
seguire indicazioni contrarie al normale
Per sapere se sei su una BC con fsnav guarda il cono giallo del
sentiero. All'estremita' di questo c'e' una specie di V.
Se la V e' rivolta verso la testata di pista il sentiero e' normale,
se la V invece e' rivolta verso l'esterno il sentiero e' BC.
iauz
Invernomuto (
inver...@italymail.com
)
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Il liquore attenua il dolore
Troy McClure
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ICQ UIN 3126729
http://digilander.iol.it/invernomuto1/index.html
Dieci giorni in Irlanda (in costruzione)

...


Non è che per caso non hai impostato il Course corretto? Mi sembra di capire
che tu abbia impostato solo l'HDG per il mantenimento.
Ciao
--
Rider - 
ri...@amvi.it
C.te 311° Gruppo Volo virtuale AMVI - 
www.amvi.it
ICQ # 6125151

Non è che per caso non hai impostato il Course corretto? 
negativo! il course non serve per l'avvicinamento ILS.
L'unica cosa per cui e' bene impostarlo e' per avere la freccina
rivolta in avanti, che rende piu' istintivo l'allineamento, ma anche
se metti un course diverso l'ils funziona ugualmente.


 sperimentale, le procedure non sono state ancora pubblicate...

riuscivano a spegnerli!
Io sono passato da li' 10 minuti (fortunatamente) prima che capitasse.
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 Invernomuto (
inver...@italymail.com
)
)

Ciao!
Si, esatto, piu' precisamente il volo era un Nizza - Firenze, che
atterro' sulla 23 per addestramento del copilota. Il vento era
abbastanza calmo (altrimenti e' veramente difficile che si atterri
sulla 23, e' usato solo quando c'e' un forte vento da sud che impdisca
l'atterraggio sicuro sulla 5 o in casi speciali). Il comandante aveva
chiesto alla torre l'atterraggio sulla 23 (in uso era come quasi
sempre la 5) proprio per addestrare alla non semplice manovra il
secondo. Peretola ha la simpatica caratteristica di avere il Monte
Morello proprio in linea con la 5, ergo la manovra in questione non e'
semplice anche perche' a ovest ci sono montagnole di 1000m, e ad est
colline non alte ma comunque che lasciano poco spazio di manovra.
L'aereo arrivo' lungo sulla 23 finendo la corsa sulla scarpatella
dell'autostrada, sfondando il guardrail e penetrando sull'autostrada
con tutto il muso, giustappunto mentre stava arrivando un autobus che
fortunatamente riusci a frenare. Insomma, il pilota mori', ma poteva
andare molto ma molto peggio, se la scarpatella dell'autostrada non
avesse fermato l'aereo o se l'autobus fosse stato 100 metri piu'
avanti facevano tutti un bel botto.
Curiosita'. A quei tempi facevo servizio civile presso un'associazione
che si occupa di recupero della fauna selvatica. Sono giustappunto
passato di li' recandomi dall'universita' all'associazione per
prendere servizio, come dicevo, dieci minuti prima dell'incidente. Un
mio collega obiettore invece stava andando alla caserma dei pompieri
di firenze a prendere un Pitone che gli stessi avevano trovato in
centro a FI. Lui e' passato da li 5 minuti dopo il fatto, un motore
era ancora acceso e raccontava che aveva una fifa boia che saltasse
tutto. Non vi dico poi cosa raccontava di quando e' giunto dai
pompieri; un macello della madonna.
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...
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giri per il mondo ho cominciato a farne uno mio.
a proposito di giri del mondo
Leo! ti hanno messo a lavorare e non hai piu' tempo?
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