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Titolo: [OT ? Naaa] Volo UA232

Spero non sia troppo OT questo post, in fondo mi sembra l'NG giusto...
Volevo farvi conoscere questa storia davvero incredibile, di cui forse
qualcuno avra' gia' sentito parlare.
Il 19 Luglio 1989, il motore No 2 di un DC10 della United Airlines sulla
rotta Denver-Chicago, esplose in volo. I frammenti tranciarono di netto i
condotti di tutti e 3 i sistemi idraulici dell'aereo. In conseguenza a cio',
tutte le superfici mobili dell'aereo (alettoni, timoni, flaps) divennero
praticamente inoperative. Una situazione del genere era considerata da tutti
come disastro certo. Nonostante cio', il comandante Al Haynes e il suo
equipaggio, riuscirono ad eseguire un atterraggio di emergenza controllando
l'aereo con il solo uso della spinta differenziale dei motori, in pratica
usando solo le manette!!! Nell'atterraggio, l'aereo urto' con l'ala il suolo
e prese fuoco, ma 184 persone su 296 sopravvissero, a quella che sembrava
destinata ad essere una tragedia completa.
In seguito a cio', l'NTSB (l'ente americano per la sicurezza dei trasporti)
simulo' l'avvenimento, ma nessuno dei 57 equipaggi che provarono sui
simulatori riusci' a portare a terra l'aereo!.
Io stesso ho provato a simulare il tutto con Airline Simulator 2 ( l'unico
simulatore di linea degno di questo nome IMO ) ma senza risultati, seppur
con un aereo diverso (md-80);
L'intervista al Com.te e un estratto del CVR in RealAudio:
http://www.avweb.com/articles/profiles/ahaynes/
Il CVR in wav :
http://www.airdisaster.com/download2/ual232.shtml
La trascrizione del CVR:
http://www.panix.com/~jac/aviation/haynes.html
Il filmato dell "atterraggio":
http://www.airdisaster.com/download/sst.shtml
Marco

condotti di tutti e 3 i sistemi idraulici dell'aereo. In conseguenza a cio',
Hanno anche fatto un film sull'argomento. Molto bellino.
Purtroppo non mi ricordo il titolo.
-- 
Sito consigliato: 
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Esercizio consigliato: quotare *PRIMA* di scrivere il testo di risposta
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Purtroppo non mi ricordo il titolo.
Volo UA232 se ricordo...  c'era Charlton Heston che interpretava il
ruolo del comandante dell'aereo...
-- 
Sidewinder
"C'e' una luce in fondo al tunnel....
   ... C'e' un Road Runner con il casco da minatore!"

 > Marco

 
http://www.airdisaster.com/download/sst.shtml
mi hai fatto scaricare 8mega per vedere il "solito"


usando solo le manette!!!
Non c'entra una piapparduola con il tuo post, ma ripensando alla
manetta differenziale mi viene in mente l'immagine vista in 2000 film
sugli aerei.
In ogni caso, in qualsiasi situazione, in emergenza o meno, a
qualsiasi quota, il comandante o il copilota, prendono le manette del
quadrimotore in questione e le smazzano ben ben aumentandone una o due
e diminuendo le altre  con perfetto movimento di polso.
A che cacchiaccio serve? nei film amano le imbardate? e' un'immagine
cosi' d'effetto?
iauz
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Dieci giorni in Irlanda (in costruzione)

 cosi' d'effetto?
In realtà serve, la spinta asimmetrica imbarda l'aeroplano e per effetti
aerodinamici accoppiati, un aereo che vola scoordinato( imbardato) tende a
sollevare l'ala più avanzata, ecco che se solleva l'ala, l'aereo vira. Per
info tutti i piloti sanno che durante un ILS manuale, se vuoi fare una
variazione di prua di 2/3 gradi, basta dare il piede dalla parte in cui si
vuole girare, meno scomodo per i passeggeri i quali non se ne accorgono
neanche, ma sopratutto più preciso, dato che un liner ci mette un po' per
rispondere ai comandi. Per info anche sui caccia militari si usa la stessa
tecnica durante i GCA e gli ILS.
Quindi come vedi usare le manette differenziali serve. Inoltre quando vuoi
andare dritto, la spinta dei motori non è mai simmetrica, in volo a volte
trovi le manette separate anche di uno/due centimetri da loro, mentre i
motori stanno offrendo la stessa spinta. Ecco che in quei casi si usa una
sola manetta per produrre una spinta simmetrica (in pratica muovi una sola
manetta da un lato, molto più semplice controllare la spinta in questa
maniera che con due motori in contemporanea.
--
--
Ciao da Spieg
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tecnica durante i GCA e gli ILS.
ehm... scusate... , :-) 
ma cosa significa GCA?
grazie e salute
Ale
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 (anche POP3)
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simulatori riusci' a portare a terra l'aereo!.
Perché nel simulatore non c'è in ballo la tua stessa vita, solo quella
del tuo alter ego virtuale. Che, si sa, è molto più sacrificabile.
E questa la principale limitazione del simulatore: perdona tutto... e
quindi, non simulando la componente fondamentale del volo (ossia, di
vita ne hai una sola e quando sei in aria non è che puoi tirare il
freno a mano, scendere un po' a vedere se hai forato un'"ala"... e
pensarci su), non è altro che un gioco.
Sofisticato, si... ma pur sempre un gioco.
E se poi uno scopre, per disgrazia, che salito su un aereo vero, dopo
aver simulato per anni, soffre irrimediabilmente il volo?
Che fa? ...minimo si deprime, ecco che fa!
Ciaù!
Ryz (depresso e con il mal di testa)
Sono una gioiosa macchina da guerra,
quando passo io, trema tutta la terra!
My ICQ
99296670

 ma cosa significa GCA?
Ground Controlled Approach: un operatore radar con due radar (uno di
azimut e uno di elevazione) vede dove sei e ti dice dove andare per
farti atterrare. Se non lo senti per 5 secondi di fila (o altro numero
comunque basso) dai motore e vai via (e sei nei guai).
Franco
PS: mi e` venuto il dubbio che non sia vero, che nella sigla di quello
che ho descritto io ci sia una P :-)

motori stanno offrendo la stessa spinta.
A manette allineate, che i motori spingano in proporzione differente
te ne accorgi dagli strumenti (dei motori), "a naso" o dagli
indicatori di rotta (elegante espressione qui usata per dissimulare la
totale ignoranza del nome e funzione dei suddetti, ammenochè i liner
non abbiano il TACAN...)?
Ciao
--
=============
Kilroy è stato qui
=============
239WU/3422hrs

 ha scritto nel messaggio
news:3ABB18E4...@delma.it...

Ehm, si scusate, il link giusto e' :
http://www.airdisaster.com/download/ual232small.shtml
Marco

 del tuo alter ego virtuale. Che, si sa, è molto più sacrificabile.
Eh eh, proprio vero...
marco

comunque basso) dai motore e vai via (e sei nei guai).
Addirittura?? O_o
Ma ci sono problemi perché non sai bene dove ti trovi, perché non sai se
ci sono aerei vicino a te, oppure perché non sai dove si trova la pista?


 non abbiano il TACAN...)?
Strumenti, Il primo č L'EPR, in pratica uno strumento che ti dice
esattamente quanto spinde il motore
Oppure puoi guardare la temperatura dei gas di Scarico TIT/ITT od altro, a
pari temperatura corrisponde uguale spinta, anche se con dei limiti.
Altro modo č guardare che i giri N1 ed N2 siano piů o meno uguali.
Su alcuni motori, anche il Fuel Flow dava una buona indicazione della
spinta, ma con i moderni motori bialbero, bhe č tutt'altra cosa.


Strumenti...
Pensavo che in fase di revisione dei motori allineassero in qualche
modo le manette in modo che i motori si comportassero allo stesso modo
quando una manetta sta nella stessa posizione delle altre. In effetti,
non ce n'č troppo bisogno, basta, come dici tu, correggere la
posizione delle leve. Grazie :-)
Ciao
--
=============
Kilroy č stato qui
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239WU/3422hrs

 ci sono aerei vicino a te, oppure perché non sai dove si trova la pista?
Perche' non sai dove sei e dove e` la pista. Aerei vicini non covrebbero
essercene. E` come fare un avvicinamento ILS, in mezzo alle nuvole, con
qualcuno che ti legge le indicazioni dei due aghi del ricevitore che tu
non puoi vedere. Se chi ti legge gli strumenti smette di parlarti sei
nei guai. 
E se smette di parlarti a causa di un guasto della radio di bordo, devi
trovare un posto con ILS o con condizioni meteo buone per scendere.
Ciao
Franco

Odore di GCA, mi sono perso la domanda, comunque se è il GCA, confermo in
pieno Franco, 5 secondi = missed Appraoch, e le indicazioni sono del tipo:
Below/above glidepath, well above/below glidepath, left/right of centerline.
Se poi uno fa come me e non corregge ed il controllore diventa nervoso, si
ottengono chiamate del tipo:
"Well below glide path, well right  of centerline, going further below and
right, do you intend to land or runway or ........"
Mi è capitato, lo confesso.


 Ciao
In realtà dovrebbero farlo, ma per questo occorre una piazzola motori,
portarci l'aereo, mettere in moto e lavorarci un pochino. A nessuno piace
perder tempo e/o lavorare con le mani vicino ad un motore acceso, ecco che
quindi a meno di forti differenze (alias tra le due manopole ci puoi
infilare un dito) si aspetta che l'aereo vada in una major inspection, che
per liner civili vuol dire anche 6 mesi o più.

In realtà dovrebbero farlo...
Ok, grazie :-)
Ciao
--
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