Newsgroup: it.comp.giochi.simulatori.volo
Titolo: Twin Otter

Ciao ragazzi!
E' uscito l'atteso Twin Otter della LAGO
www.lagoonline.com
--
Blue Skies           Francesco Gola
ICQ 9743339
"Veni,Vidi,Vici"
"L'unica volta in cui avete troppo carburante è 
quando state andando a fuoco..."
Cazzarola! Basta con le solite domande..da oggi ci sono le FAQ 
del gruppo it.comp.giochi.simulatori.volo (ICGSV per i più colti!!) !!!
http://taxiway.it/phpBB2/viewforum.php?f=16

 ha scritto nel messaggio
news:saoqsuks9tn7p5gp4...@4ax.com...


chilometri prima della pista, i flaps e i trimmer sono troppo sensibili. 
Immagino tu sia un pilota reale di Twin Otter..sbaglio?


 ha scritto nel messaggio
news:6gkssugih5o07lllv...@4ax.com...


>> 
Surprisingly for an aircraft with a fixed undercarriage, it does not
lose speed easily, and to reduce to the maximum speed at which flaps
may be lowered (102 knots for the first 10 deg., and down to 95 knots
I.A.S. for anything greater) it was necessary to reduce power as
registered on the torque meters to 10 lb.., Thereafter, with 15 lb.
torque and 10 deg. of flap, the aircraft flew very nicely in the
groove at 90-95 knots. Increasing the flap setting and after turning
finals to 20 deg. produced quite a steep glidepath, despite the lack
of wind, so that the aircraft must be rotated through a fairly large
angle during the flare-out, which. was initiated over the threshold at
80 knots. There is very little float, and the aircraft sits down in a
satisfactorily squashy manner without rebound; without using brakes to
any great extent, and without reverse thrust, the landing run
approximated to the distance required for a well-handled Cherokee. 
Using full flap on the approach results in an unusually steep
glidepath, and consequently greater angle through which is necessary
to rotate on flare-out. It was while doing this kind of landing that
we also discovered the powerful braking effect of the airscrews when
power is fully reduced. Passing the threshold at 75 knots, and on
touching down using both wheel brakes and reverse thrust resulted in a
landing roll of a hundred yards or thereabouts, and one which this
pilot would find difficulty in bettering even in the Nipper which is
his more usual mount. As we turned off the strip, the smoke from the
bonfire on the perimeter was still ascending quite vertically. 
---------------------------------------
Si ok è tutto in inglese però non potete chiedermi di tradurlo :))
Cmq se lo leggi vedi chq quelle bizzarre caratteristiche poi sono
quelle reali...Dopo tutto è un Twin Otter,non un A320.


 ha scritto nel messaggio
news:41mssuscv3rv7bb6b...@4ax.com...


ausili vari)
Beh..se trovi qualcos'altro postalo sul forum così verrà incluso nella
patch


divertire, specialmente in zone come Emma tra laghi e monti.
Alla faccia!!! ma stai parlando di quello della Lago?!?!? Modello di
volo che fa schifo!??! suoni che non ci sono?!?! No daiiii non mi
potete dire cosě!!! ed io che pensavo in un ottimo prodotto...
ba...
Bye, Max

 Bye, Max

capire se mi stò rincogl.... o sono allineati con le mie prime impressioni.
Ah! ho capito.... si be io non so se lo acqusiterò. Di certo non ora
perchè non lo utilizzerei. Di certo il prossimo mio acquisto sarà il
727 della Captain Sim.
Inoltre ho avuto modo di vedere che anche il prodotto Eurowings non è
niente male: un amico che l'ha preso mi ha detto che secondo lui le
dinamiche di volo degli aerei (escludendo il 319 essendoci quello
della PSS) non sono male, i suoni eccezionali, l'RJ85 fatto in Gmax
dice che è davvero ben fatto ed anche gli scenari non sono male, di
buon livello. C'è che ha detto che Parigi CDG della Eurowings è meglio
di quello della Wilco! E considerando il costo e quello che offre
questo add-on direi niente male ;-) Aspetterò l'uscita del pacchetto
in inglese.
Bye, Max.