Newsgroup: it.comp.giochi.simulatori.volo
Titolo: Funzionamento del Cessna 172 SP

Il Cessna 172 sp utilizzato nel corso di volo di fs2002 dovrebbe avere una
velocità massima di 160nodi e di crocera di 125 nodi; però in volo
rettilineo livellato anche portando a piena manetta riesco al max a
raggiungere i 110-115 nodi. Perché?
Analogamente il contagiri del motore a piena potenza in rettilineo livellato
raggiunge al max 2600 rpm, quindi resta pienamente al di sotto del limite
massimo di 2700 rpm. A piena potenza non dovrebbe superare tale limite o per
lo meno raggiungerlo?

lo meno raggiungerlo?
si spera proprio di no, probabilmente lo raggiungi e lo superi (ma non
dovresti farlo) durante una picchiata.
iauz
Invernomuto (
inver...@italymail.com
)
---------------------------------------
Il liquore attenua il dolore
Troy McClure
---------------------------------------
ICQ UIN 3126729
http://digilander.iol.it/invernomuto1/index.html
Dieci giorni in Irlanda (in costruzione)

 lo meno raggiungerlo?
Il 172 è un aeroplanino serio, mica va fuori giri per conto suo!!! Ci sono
solo i TampiCI che vanno fuori giri in volo livellato :-))
Saluti a tutti!!!
Worf

 solo i TampiCI che vanno fuori giri in volo livellato :-))
Il tampico è un cesso!!!
Ciao!!!
Worf

Il 172 nella realtà fa 120  Kts difficile superarli.
Al un buon 85% circa di manetta a 1500 piedi in crociera stavo sempre in
realtà a 100 Kts.
Se si devono fare tratte lunghe è sempre meglio non spingere.
In FS2002 cammina fin troppo il 172, rispetta alla realtà.
Il tampico è un cesso?
Perchè mi chiedo, io vi posso dire che sempre parlando della realtà il
tampico ha un cx peggiore rispetto il 172, a parità ti cavalli.
Cammina di meno, si ha un sensazione di avere sotto le chiappe un aereo un
po pesantino, però dentro è tutta un altra cosa, più largo più moderno.
In fine c'è da dire che la visuale col 172 essendo ad ala alta è miglio, sul
tb9 (tampico) ad ala bassa si vede ben poco.
Cmq non si può dire che il tampico è un cesso.
Il tb9 in crociera fa 90, 95 Kts, spingendolo ma perchè ha un aeredinamica
leggermente peggiore.
Mi è capitato che passando dal 172 al tb9, in un decollo mi ha suonato
l'avvisatore di stallo, ma quello e dovuto alla minore conoscenza da parte
mia dell'aeromobile.
Cmq dentro mi piace molto di più il tb9 che il 172.
Saluti a tutti a presto

 Saluti a tutti a presto
Ciao!!!
Worf
PS: tu dove voli? Io a Biella!!!

 wrote in message
tx%n8.74350$%g7.24...@twister2.libero.it...

Urbe!
l' AC ha anche un 172 rg, prossimamente mi ci faccio un volo, poi deciderò!
Un privato ha invece un 182 r, il tripala, dentro è rifinito molto bene
(pelle bianca)  e poi mi hanno detto che avendo il passo variabile e 180 cv,
cammina in crociera a 120 Kts (sarebbe da provare!)
Molto bello il 182 r.
Il 172 rg  mi sa un pochino di vecchio, però è strumentato IFR, ed è
sicuramente meglio del 172.
Abbiamo anche un 205, ma di una pesantezza e vecchiaia allucinante, fa
105/110 Kts, e per quello che costa se lo possono pure tenere (3500 l/Min).

 105/110 Kts, e per quello che costa se lo possono pure tenere (3500
l/Min).
Già,  sicuramente come SIAI è molto meglio il 260... a proposito quanto
costa da voi?
Da noi 450... doloreeeeeee!!!
Ciao!!!
Worf

 wrote in message
RCho8.78853$%g7.25...@twister2.libero.it...

Il 172  mi sembra (4200 l/min) ,il 205 e il 172 rg, non me lo ricordo
proprio. Se vuoi se ti interessa faccio uno squillo ad un amico dell' AC!
3800 invece il 150/152/P66
Tu hai il commerciale?
Cosa fai nella vita?
Su che macchina hai preso il commerciale?
Io dopo l'istituto tecnico aeronautico non ho più volato per 4 anni a causa
di problemi vari.
Ho ripreso a luglio dello scorso anno, con il 172.
A settembre sono stato all'elba (Marina di campo).
Avevo un 172 long range con altri 2 amici.
Purtroppo da nord-ovest era in arrivo una perturbazione e non ho rischiato
l'atterragio, ma ho preferito cambiare piano di volo e tornare a casa.
Marina di campo essendo privata non ci ha concesso neanche un touch and go,
neanche un vista campo Bahhhh!!
Cmq a presto.