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Titolo: FS 2000 - Aiuto su atterraggio





Qualcuno può aiutarmi a capire perchè con l'ago 
perfettamente al centro non riesco mai ad arrivare allineato con la 
pista?


Potreste spiegarmi per favore come si attiva il 
localizzatore ILS sul 737-400?


Grazie per la pazienza.


Saluti



 wrote in 
  message 
news:001001bfdc54$f114d0a0$8d44800a@l7l1v4
...


Saluti


 


Cosa intendi per ago allineato? Sull' HSI devi sì 
centrare l'ago, ma (parlando di vor) devi prima anche impostare l'obs sulla 
radiale corretta, ovvero, ammesso che il vor sia sull'asse della pista, devi 
impostare con l'obs una direzione uguale a quella dell'asse della pista, 
altrimenti arriverai sul vor, ma diretto in una direzione diversa.


Parlando di ils, invece, la radiale non ha alcuna 
importanza, ma per meglio pilotare in maniera istintiva, è preferibile anche qui 
usare l'obs per impostare una rotta uguale all'asse della pista, tutta la 
manovra risulterà più comprensibile.


 


Ciao


-- 

Mauro
 
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Watch your 
six.....
             
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I/
                     

                     
Hawk is back to 
hunt!
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Scusa la domanda che magari a te sembrerà banale ma 
per me ti asicuro non lo è considerata la mia scarsissima conoscenza in materia: 
Dove trovo i parametri relativi all'OBS della pista e dove devo 
assegnarli?


Leggendo altre risposte sul NG relative 
all'allineamento sono andato a scaricare le cartine di alcuni aeroporti ed ho 
trovato voci riguardanti l'ILS e l'OBS ma forse il mio problema o meglio, uno 
dei miei problemi,  è non sapere come impostarli.


Grazie ancora.


 



Grazie ancora.


 


Se guardi la cartina di avvicinamento, vedrai che 
  ha un titolo quale ad esempio "Milan, Italy Linate, ILS Rwy 36R", bene, questo 
  significa che hai in mano la cartina per la procedura di avvicinamento ILS 
  alla pista 36 (ovvero direzione 360°) destra dell'aeroporto di Linate. Ora, da 
  qualche parte sul sentiero di discesa che per l'ILS viene rappresentato con 
  una specie di freccia bianca e grigia troverai indicata la frequenza del 
  localizzatore, ovvero il radiofaro che irradia il fascio relativo all'asse 
  della pista.


Quella frequenza deve essere impostata sulla 
  radio NAV1, ed allora, se arrivi più o meno dalla giusta direzione, vedrai che 
  prenderà vita la lancetta verticale del tuo indicatore, indicandoti se sei a 
  sx (lancetta a dx) o a dx (lancetta a sx) della pista. Se sei ad una quota 
  decente, diciamo 3, 4000 piedi entro una decina di miglia dalla pista e sei 
  più o meno allineato sul localizer, dovrebbe prendere vita anche la lancetta 
  orizzontale, quella del glideslope, ovvero il sentiero di discesa che ti dirà 
  a sua volta: sei alto (lancetta in basso) sei basso (lancetta in alto) e così 
  via. Mantieni centrate le lancette usando anche motore, flaps e carrello 
  per rallentare, dare e togliere portanza ecc. ed arriverai sulla pista. Per 
  l'ILS, l'obs che si regola con il relativo pomello sull'indicatore (non quello 
  rosso che è l'heading per l'autopilota) non è essenziale in quanto il sentiero 
  è uno solo ovvero l'asse della pista, e quindi se ruoti il pomello, la 
  lancetta non andrà mai in centro se non sei sull'asse, ma è utile impostare 
  comunque un obs uguale all'orientamento della pista per avere una visione 
  istinitiva, perchè se per esempio imposti un obs di 180° opposto, il risultato 
  sarà che per centrare una lancetta che si trova a sx dovrai virare a dx, 
  e questo è un comportamento antiistintivo che si usa solo nelle procedure di 
  backcourse (ma è un'altra storia). Su alcuni strumenti (HSI) al posto delle 
  due lancette, ci possono essere un CDI ovver
o 
  una lineetta parte di una freccia più grossa che si sposta ad indicarci il 
  loc, e degli indici laterali ad indicarci il glide.


Per il Vor, invece, l'obs è essenziale, perchè 
  ogni vor emette 360 radiali, e noi possiamo scegliere di arrivare sul 
  radiofaro diretti verso una qualunque delle radiali un uscita da esso. 
  Facciamo l'esempio di volare verso un vor, e volerlo sorvolare andando verso 
  est. Inseriamo la corretta frequenza sullo stesso strumento di prima o anche 
  sul NAV2 (in tal caso guarderemo l'altro strumento), portiamo l'obs sul valore 
  di 90° e vediamo da che parte si sposta la lancetta, a questo punto non ci 
  resta che volare verso la direzione della lancetta con un angolo di circa 45° 
  fintanto che essa inizia a spostarsi verso il centro, a questo punto 
  correggiamo per volare esattamente verso 90° con la lancetta centrata, e 
  occhio al triangolino bianco sull'indicatore, è il simbolo "To - From" se è 
  diretto verso la prua, stiamo volando verso il vor, se è diretto verso la coda 
  ci stiamo allontanando e dobbiamo invertire la marcia e ripetere la 
  procedura.
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