Newsgroup: it.comp.giochi.simulatori.volo
Titolo: AHIME' mi scuso con i non principianti....

Come avvicinarsi correttamente alla pista di atterraggio???

Come avvicinarsi correttamente alla pista di atterraggio???
Beh!! scendi in strada e prendi il pullan verso l'aereoporto piu'
vicino ;-)
Scherzo ovviamente, era per rimarcare che se forse ci dici con che
gioco ti si puo' aiutare meglio :-)
iauz
Invernomuto   invernomuto~~@
italymail.com
  UIN-3126729 
togli le tilde per rispondere in e-mail 
----------------------------------------------------------
c'è una voce chiara ed argentina, che fu fuoco e medicina
come adesso e' amore e rabbia per me.
D.Silvestri "Cohiba"
-----------------------------------------------------------

 Come avvicinarsi correttamente alla pista di atterraggio???
Allora, sarò stringato per non annoiare.
1) Cerca di arrivare nei pressi dell'aeroporto a un'altezza di circa 5000
piedi.
2) una volta che hai deciso su che pista atterrare (possibilmente dotata di
ILS), comincia a virare dalla parte opposta: esempio: se vuoi atterrare su
pista 27 (orientamento 270 gradi) vira per prua 90 (270-180) , e comincia a
calcolare un tempo di circa 3 minuti durante i quali dovrai mantenere questa
prua.
3) trascorsi i 3 minuti, vira per prua 135 (90 gradi + 45) e mantieni questa
prua per circa un minuto. Durante questo minuto comincia a impostare la
frequenza della pista sul NAV1 e il Course Indicator sull'orientamento
magnetico della pista (in questo caso 90 gradi).
4) dopo che il minuto è trascorso, vira per prua 315, e immediatamente dopo
imposta l'autopilota in modalita APP. In questa fase cerca di mantenere una
velocità di circa  180 nodi.
5) Appena l'indicatore CDI si sposta al centro, significa che hai
intecettato il sentiero localizzatore, e a quel punto l'aereo si avvicinerà
allineato alla pista; cerca di mantenere costante la quota, e quando l'aero
avrà intercettato il Glide Slope, vedrai che comincerà a scendere da solo.
:))))
6) In fase di discesa, estrai il carrello, dai il massimo dei flap e dosa la
potenza in modo da restare con la velocità intorno ai 130-140 nodi.
7) In touch-down manetta a zero, spoiler on e brake al massimo!!
Quella che ti ho appena desritto è una manovra un pò semplice ma efficace
effettuata tramite quella che viene chiamata "virata di procedura standard"
che và bene fino a quando non imparerai a diventare un pò più esperto di
aeronautica.
Quando ti sentirai pronto per affrontare altre difficoltà, allora cerca di
atterrare tramite le carte strumentali IAP delle piste degli aeroporti.
Se hai dei dubbi non aver timore a chiedere , ma non in email ma in
newsgroup, in modo che anche altri abbiano la possibilità di leggere e di
imparare, o magari che qualcuno che ne sà più di me può correggere qualcosa
di sbagliato che dovessi aver detto.
Ciao.


Beh... se dicevi di che gioco si tratta era meglio... comunque la mia
particolare spiegazione vale esclusivamente per i caccia (tranne il primo
paragrafo che e` universale); gli scassoni di FS98 vanno bene solo per
atterraggi da manuale!
La cosa fondamentale per un perfetto atterraggio e` un perfetto
avvicinamento.
Allineati con la pista quando sei ancora lontano (con Falcon4 dovresti
seguire le istruzioni della torre); non ti dico la distanza in miglia
perche` non la saprei... pero` la pista deve essere visibile ma ben lontana,
in modo da avere tutto il tempo necessario per aggiustarsi.
Gli atterraggi perfetti in planata con controllo perfetto della manetta non
fanno per me... tuttavia ho affinato la mia tecnica personale che va bene in
ogni occasione TRANNE quando hai finito la broda (in tal caso e` meglio
planare altrimenti...).
Negli atterraggi di fortuna (magari senza HUD) invece e` una vera goduria.
Mi tengo alto solo il minimo necessario per vedere bene i contorni della
pista, cosi` evito di dovermi lanciare giu` all'ultimo momento,
spataccandomi inevitabilmente sull'asfalto (questa era un'abitudine troppo
radicata quando giocavo ad EF2000... ho approfittato del passaggio a Falcon
4 per sradicarla...)
Con gli atterraggi da manuale si arriva piu` alti e si rischia di
spiattellarsi o, piu` spesso, di ballonzolare via dalla pista cercando di
NON spataccarsi... arrivando gia` bassi e pari col terreno invece non c'e`
bisogno di essere tanto esperti.
Quando sono a poche decine di metri dalla pista bado a tenermi sotto agli 80
piedi e tiro su il muso tenendolo tra i 5 e i 10 gradi.
Mentre tiro su il muso, metto al minimo il gas, altrimenti prendo quota e
rovino tutto l'avvicinamento basso che e` alla base della tecnica...
Posizionato il muso, mi occupo della manetta; a questo punto basta
controllare la velocita` con cui vado giu`: se perdo quota troppo
velocemente aumento il gas, altrimenti lo smollo progressivamente.
(questo e` quello che andrebbe fatto fin dall'inizio credo, ma ci vuole
troppa abilita` e pazienza)
Se non mi va di controllare progressivamente la manetta, oppure ho rovinato
tutto arrivando troppo alto, me ne frego e agisco solo per estremi: quando
vado giu` velocemente do` un secondo di postbruciatore, quando sto volando
via smollo tutto.
Non sembra, ma con questa tattica da gazzella impaurita si fanno dei superbi
atterraggi; l'importante e` tenere sempre gli aerofreni aperti e usare
l'afterburner per non piu` di 1 secondo (che e` gia` sufficiente per farti
galleggiare un altro po').
In pratica faccio finta di essere una navozza spaziale in atterraggio sulla
luna... la potenza e` dei razzi e` esagerata per la poca gravita` e la
spinge via, quindi deve usarla a brevi scatti (questo forse non e`
realistico... ma in tutti quei giochini di atterraggi che ci sono in Linux
e` cosi`...).
Bello eh?

...........................
Alessandro Grossi
a.gr...@agora.stm.it
socio PVI I-SANC


Diciamo pure che sati usando un cessna e vuoi atterrare in VFR (ossia
solo con riferimenti visivi)
Se atterri in IFR (ossia con l'ILS fammelo sapere che ti dico cosa
fare in quel caso)
Prima di tutto devi ridurre la potenza..portala a 15 in. del Manifold
Pressure (F2)
Se l'aereo comincerà a scendere per i fatti suoi va tutto bene (basta
che sia in modo dolce), se non è così devi regolare bene l'assetto del
Trim. (deve scendere a 500 piedi/min)
Diciamo pure che ti sei già allineato con la pista e cominci a vederla
in lontananza.
Quando sei a 95 nodi metti i Flap a 10 gradi.
Quando arrivi a 85-80 nodi tira fuori il carrelo
Quando vedi bene la pista aggiusta l'allineamento, controlla che la
potenza sia a 15 in. e metti i flap a 20 gradi.
Sul lato sinistro della pista ci sono delle lucine colorate di biancho
e rosso. Sono i VASIS (che possono essere T-VASIS BAR VASIS e AVASIS)
oppure PAPI.
Ma adesso non ce ne frega nulla...l'importante è portare il culo a
terra. ^_^
Se le luci sono TUTTE ROSSE significa che sei basso, quindi dai un po'
di potenza e sali un po'
Se sono TUTTE BIANCHE significa che sei alto, quindi abbassa il muso e
togli un po' di potenza.
Se sono META' BIANCHE META' ROSSE significa che sei all'altezza
corretta...quindi stacci! ^_^
Quando se a circa 3 NM dalla pista metti l'ultima tacca di flaps.
Sopra la soglia della pista metti il motore al minimo e cabra
leggermente....PUFF...ecco fatto...sei sulla pista.
Parcheggià e beviti un bel caffè ^_^
Questo è quanto...ricorda..alla prima è un casino..ma a furia di
spiaccicarsi sull'asfalto si impara...te lo assicuro ^_^
Blue Skies     Francesco Gola
I-YODA
PVI & FIVS Member
ISPA & IVAO Member
virtuAlitalia Pilot VA0189
ICQ # 9743339
"Veni,Vidi,Vici"

via smollo tutto.
allora sei tu che scoperchi le case a Malpensa, e io che credevo
che fosse una boiata...
Ciao
==================
Kilroy è stato quì
==================
il....@inameSENAPE.com
Togliere la SENAPE dall'indirizzo e-mail
per rispondere.

 wrote in message 7gn1sg$3r3$1...@nslave1.tin.it...
 Come avvicinarsi correttamente alla pista di atterraggio???
Allora, sarò stringato per non annoiare.
1) Cerca di arrivare nei pressi dell'aeroporto a un'altezza di circa 5000
piedi.
2) una volta che hai deciso su che pista atterrare (possibilmente dotata di
ILS), comincia a virare dalla parte opposta: esempio: se vuoi atterrare su
pista 27 (orientamento 270 gradi) vira per prua 90 (270-180) , e comincia a
calcolare un tempo di circa 3 minuti durante i quali dovrai mantenere
questa
prua.
3) trascorsi i 3 minuti, vira per prua 135 (90 gradi + 45) e mantieni
questa
prua per circa un minuto. Durante questo minuto comincia a impostare la
frequenza della pista sul NAV1 e il Course Indicator sull'orientamento
magnetico della pista (in questo caso 90 gradi).
4) dopo che il minuto è trascorso, vira per prua 315, e immediatamente dopo
imposta l'autopilota in modalita APP. In questa fase cerca di mantenere una
velocità di circa  180 nodi.
5) Appena l'indicatore CDI si sposta al centro, significa che hai


Io non vedo nessun segno o messaggio...
Beh inanzi tutto bisognerebbe sapere se la frequenza che hai e' un VOR
o un ILS. Poi intorno a Fiumicino ci sono diversi VOR e sei (se non
erro) apparati ils. Cosa dovresti fare dipende dalla situazione di
volo, da cosa vuoi fare da dove arrivi e dove vuoi andare ecc.
Ti ripeto, spiegare il funzionamento degli apparati di navigazione qui
eě' molto complicato, soprattutto senza l'ausilio di disegnini.
Leggi l'help.
iauz
Invernomuto   invernomuto~~@
italymail.com
  UIN-3126729 
togli le tilde per rispondere in e-mail 
----------------------------------------------------------
c'č una voce chiara ed argentina, che fu fuoco e medicina



Ciao Francesco.  Sono Marco Masini alias Marco m&m.
Visto le Tue difficoltà, che poco tempo fà sono state pure mie, Ti consiglio
di acquistare un libro che sopperisca alla pochezza del manuale? :-)
Microsoft.
Io ne ho due e costano circa £ 40.000.
1) Usare Flight simulator edito Jackson libri (c'è anche un CD con varie
cosette)
2) Flight Simulator Inside Moves  edito Mondadori Informatica.
Questo non perchè non vogliamo rispondere alle Tue domande, anzi, ben felice
di farlo. Penso però che sia comodo anche per Te avere qualcosa sottomano
per aiutarti.
Ciao Marco m&m

Grazie mille
Mi sono ricordato che ad Airbrixia c'e' un tutorial (illustrato) molto
bellino che puo' aiutarti a capire.
http://www.magiweb.com/airbrixia/tutorial/vor.htm
iauz
Invernomuto   invernomuto~~@
italymail.com
  UIN-3126729 
togli le tilde per rispondere in e-mail 
----------------------------------------------------------
c'è una voce chiara ed argentina, che fu fuoco e medicina



Yeah.... hai ragione... non avevo mai pensato a questo leggero effetto
collaterale... vabe` pero` nel gioco le case non ci sono quindi... (tra
l'altro, l'object density e` in genere su 1 o al massimo 2).
Ma se un'aereo passa col postbruciatore ('puntato' verso il basso) sotto
i100 piedi, cosa succede di sotto?
Io uno vero non l'ho mai visto da vicino... ma fa molto fuoco? E`
pericoloso, anche da 100 piedi? (vabe`, lo so che se ci stai davanti ti
arrostisce, ma per le case... gli alberi...)

arrostisce, ma per le case... gli alberi...)
Non so MA NON VOGLIO ASSOLUTAMENTE PROVARCI :-)))))))
Ho solo provato a star in coda ad un piperino all'aeroporto di Lugo
mentre dava un po' di motore: i miei capelli non sono stati piů gli
stessi per un paio di settimane.
Ciao
==================
Kilroy č stato quě
==================
il....@TARTARAiname.com
Togliere la TARTARA per rispondere.

arrostisce, ma per le case... gli alberi...)
Ti posso dire cosa ti fa un Flanker in touch&go a poco piu' di una
trentina di metri e perpendicolarmente alla mia posizione visuale:
sono partiti via tutti gli ombrelloni che stavano piantati per terra e
per qualche minuto non ci si e' visto piu' a causa di tutta la terra,
erba, polvere ecc. ecc. che ha sollevato, eppure la pista sembrava ben
pulita prima!
Greetings!
Toeloop (single, double or triple)
per rispondermi in e-mail togliere il punticino tra ti e scalinet
Risport + MK = The Winning Couple!

L'hai visto a Vergiate?

L'hai visto a Vergiate?
No, a L'Aquila.
