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Titolo: crociera

Salve a tutti .
Vorrei sapere se come si comporta un aereo civile in crociera,e cioè quale
sia il suo programma di volo(velocità cost,spinta cost,assetto cost....).
E la quota viene mantenuta strettamente costante (entro naturalmente limiti
di raffiche di vento o perturbazioni.......)?
Dapprima supponevo altezza costante e anche velocità(come è per falcon
4),poi però ho studiato che esso non è il programma di max autonomia
chilometrica,cioè posso viaggiare in condizioni più economiche...talchè
dubbi e curiosità.
Ciao
Rauno

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Beh..per un Md82 e simili non si sale tutti d'un botto...o meglio non
sarebbe cosa buona e giusta :)
Infatti se voli su tratte di 2 ore o più e deecolli pesante come un
porco (MTOW) prima ti fermi a FL300 con un buon 0.78-0.80 Mach per
mezzora e poi galoppppppppppppppi (molto pubblicità..vero ^_^) per la
tua meta dove stai a 0.78-0.82 mach.
Per gli altri volatili ti affido alle braccia dei competenti ^_^
Blue Skies           Francesco Gola
PVI Member
IPSA & IVAO Member
virtuAlitalia Pilot #0189
ICQ 9743339
"Veni,Vidi,Vici"


Non è esattamente così, ma ci sei quasi.
Allora consideriamo prima tratte brevi della durata di massimo 2 ore.
Si sale alla quota ottimale che si ricava da alcune tabelle di volo che
indicano la quota ottimale di crociera in base alla distanza ed al peso al
decollo, sappi comunque che per voli inferiori o prossimi ai 60 minuti si
sale generalemnte a FL280-290 nella realtà.
A questo punto si mantiene la velocità di LRC (Long Range Cruise) minore
consumo. Ogni 1000 kg di fuel consumato si aggiornano i valori dei motori
per mantenere la LRC. Dove trovi i valori? semplice sui manuali di volo o
meglio su tabelle di compagnia. Ora in realtà le compagnie per aumentare i
proventi non vanno alla LRC speed, ma ad una velocità leggermente superiore
(nel caso del DC-9 si parla di tabelle di 300 kts o 320 che a seconda della
quota diventano 0.72 o 0.75)
Se il volo dura oltre un tot e sei pieno come un'otre al decollo, allora si
fa una salita a passi (step climb) che consiste nel salire fino a FL300 o
dintorni e dopo un po' consumate un paio di tonnellate di cherosene, salire
fino alla quota ottimale di crociera. Comunque un MD-80 non fa mai side
step, non gli servirebbe a nulla a causa della lunghzza delle tratte.


Bella mossa! ^_^
Comunque intendevi climb step vero? Side step dovrebbe essere un'altra
cosa! ;)


 cosa! ;)
Intendevo Step Climb, scusa se mi è scappato un side step; per info step
climb è il corretto termne anglofano, climb step suona tipo passo della
salita, non salita a passi. Il side step è l'avvicinamento fatto su
aeroporti con piste parallele e distanti meno di 400 ft, fai l'avvicinamento
per la pista right (o left) e poi passi a vista per un atterraggio per
l'altra (left o right).
--
Ciao da Spieg
UIN 27730515

Ancora una volta avete sensibilmente contribuito a migliorare la mia
ignoranza. :-))
--
Ciao da Marco m&m.
Micaro   ICQ# 66242159

 ignoranza. :-))
--
Ciao da Spieg
UIN 27730515

Vi ringrazio   per queste delucidazioni,utilissime per l'esame che dovrò
sostenere (meccanica del volo).
Ciao...


Ahahah..cazzarola!
vabbè..adesso ce lo devi dire!
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l'altra (left o right).
Anch'io, come Marco m&m, ascolto interessatissimo la voce
dell'esperienza. :-)
Per quale motivo si cambia pista? Perchè l'ILS c'è solo su una e le
ruote vanno invece appoggiate sull'altra? A che distanza dalla pista
si fa questa manovra (dipenderà dal velivolo, presumo...)?
Grazie mille!!! :-)
Ciao
-- 
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Kilroy è stato qui
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#45962348
SETI @ Home    ver 2.4
http://setiathome.ssl.berkeley.edu/

 si fa questa manovra (dipenderà dal velivolo, presumo...)?
Giusto, una cosa è un 747, un'altra un Piper, francamente non so darti una
stima delle distanze, ma ti direi circa un paio di migla con un DC9, ma
anche 1 è più che sufficiente ed anche meno se serve. Insomma dipende
dall'aereo, da come sei bravo e da chi porti, se sei da solo puoi farlo anc
a 50 metri da terra, se sei in compagnia (aerei biposto o passeggeri) alora
fallo il prima possibile. Insomma le variabili sono molte.


 Blue Skies           Francesco Gola
Italiano perché la mamma è italiana, quindi per lo Stato Italiano hai
diritto di avere il passaporto Italiano, Francese perché sei nato in
territorio Francese.
Non americano in quanto l'aereo, anche se sul suolo USA, è ancora territorio
Italiano.
Spero di non aver detto caz----e ma mi sembra sia così, francamente questo è
uno dei classici esempi sul casino che è il diritto internazionale e di
navigazione che ti viene propinato in classe.
Purtroppo il diritto di navigazione aerea è di derivazione navale e quindi
alcune regole sono difficili da applicare (le navi non camminano su
territori di altre nazioni, ma navigano nelle acque territoriali, cosa ben
diversa, tanto per fare un esempio).
Non dimenticate poi che il diritto di navigazione non si applica ad erei
militari e di Stato, quindi pensate che casino se a partorire era la moglie
di Blair in visita ufficiale in Germania che volava con un aereo di Stato
Spagnolo che atterrava in Cina. Diamine, come sono complicato.


hahaha
questa me la segno :)


Potresti avere una sola pista con l'ILS e poi avere la stessa pista chiusa
Grazie!!! :-)


Spagnolo che atterrava in Cina. Diamine, come sono complicato.
perň dubito che in quel caso la moglie di Blar (chi č?!), prenda
l'aereo... ehe
ciaů!
Ryz
Se non hai paura di morire...
...non morirai di paura!
Erberto Di Ruggiero