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Titolo: licenza di pilota privato

Sono alcuni giorni che tento di conseguire la licenza di pilota privato in
Fs2k2 venendo ripetutamente bocciato. Vi prego di aiutarmi altrimenti sarò
costretto a non poter volare nemmeno in un simulatore :)
Io prendo il volo normalmente e a quota 2000ft viro a sinistra verso 090°
a questo punto la vecchia mi chiede di compiere una steep turn a sinistra
di 360°, ho provato in mille modi ma non le va mai bene, mantengo sempre
uguale la velocità e la quota con cui comincio la virata, ho brovato
inclinazioni dai 45° ai 55° sempre costanti durante la manovra ma niente,
vi prego aiutatemi!!! Grazie.
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Mantieni 45° e,prima di iniziare la virata, guarda a destra e sinistra....
Ciao

 ha scritto nel messaggio
news:QEEQ9.45060$Q%4.14...@news1.tin.it...


 niente,
Io invece la virata stretta la faccio e va tutto bene, ma perche cavolo
quando mi dirigo verso l'aeroporto la vecchiaccia prima mi dice di scendere
di quota poi di immettermi nel circuito dopodiche o muore o si addormenta,
fatto sta che non so cosa devo fare.
Ho provato ad andare dritto fino a quando non parla ....niente da fare,
allora ho virato dopo un po e sono anche atterrato ma nada de nada
Che devo fà?
Grassie :)
Vlad
AC Amvi
www.amvi.it
Icq 38631803

 Grassie :)
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Ecco un post che ho troato...spero utile:
"Dopo la virata con prua 90° posiziona il trim per il volo rettilineo
livellato (circa sulla tacca TO) come viene spigato nella lezione di
volo;
premi i tasti per la visuale a sx e dx perchè tu non vada a sbattere
verso altri aerei, come richiesto dalla grassona;
ora per la virata: ti trovi con prua 90° (E), dato che con le virate
strette aumenta il fattore di carico, cioè tutto il sistema aereo +
passeggeri aumentano di peso (forza G), chiaramente devi aumentare il
punto d'incidenza per mantenere l'altitudine prefissata con un range
max di +/- 100ft. questo aumenterà la portanza che compenserà
l'aumento di peso, però aumenterà anche la resistenza ed è per questo
che devi dare tutta manetta ( per evitare lo stallo ). Scusami se sono
stato incasinato con sta teoria, passiamo alla pratica dai che è
meglio;
dunque siamo con prua 90° ok? Con calma lentamente docilmente
incominci a virare per sx e contemporaneamente dai tutta manetta(
ricordati prima di avere trimmato per un volo rettilineo livellato
-tacca TO- ;
Quando raggiungi la 3° tacca in alto a sx (30°) incominci a tirare
verso di te i comandi (joystick-cloche) - perchè è da +/- 30° che si
incomincia ad avvertire l'aumento del fattore di carico compensando la
perdita di portanza;
man mano che arrivi a 45° (2° tacca obliqua sotto l'orizzonte
artificiale) tira dolcemente la cloche verso di te controllando sempre
il variomatro che stia +/- sullo 0 e l'altimetro;
quando sei arrivato a 45° con un giusto assetto di cabrata ( dai 6 ai
10° - le linee orizzontali sopra e sotto l'orizzonte artificiale
sull'indicatore di assetto )mantieni tranquillo questa posizione
....ti puoi discostare dai 45° ai 55° poi torna con calma ai 45° - fai
coincidere l'ala sx del tuo aeroplanino dell'indicatore di assetto con
la seconda tacca spiegata precedentemente-;
quando arrivi - importante - a circa 20° dal finire i 360° ( cioe'
parti con prua 90° (E) dopo una virata con bank 45° di 360° ti
ritroverai esattamente dove hai iniziato a fare la virata stretta
.....uff ho un leggero mal di testa......ma continuiamo ( si scrive
così? sono un po' fuso!!!???) dunque...
;ah si quando ti trovi a circa 20° - I M P O R T A N T E - dalla prua
finale ( 90° - Est - ) devi incominciare a virare a dx abbastanza
velocemente da finire sulla prua di 90°.....a questo punto dovrai
mantenere un volo rettilineo livellato abbassando la manetta dato che
ti riporti nelle condizioni di partenza........per la fine dell'esame
la babions non e' per nulla esigente , il più è questo.
Caaavoliiii ho scritto uno sproposito e ho il cervello in panne e
fumante...ma spero che ti sia stato d'aiuto!!"
Ciao
Gigi

Ti ringrazio molto per le informazioni e per la cura con cui le hai
fornite.
Spero di riuscire a superare questo maledetto esame. Guardando a sx e dx
non cambiava niente infatti venivo bocciato pur eseguendo correttamente la
manovra, forse quello che mi ha portato fuori strada è che ho letto sul
manuale di Rod Machado che una corretta "steep turn" deve essere
effettuata portandosi al grado di virata desiderato (in questo caso 45-50
gradi) entro 10° di "Heading" in questo caso a 080° dovevo già essere a
45°. Leggendo quello che mi hai scritto credo che il punto stia proprio
qui: eseguivo una manovra troppo brusca.
Una sola curiosità: la virata la cominci solo a quota 2000 piedi o è
indifferente anche se ti trovi a 2100 o 2200?
Ciao e grazie.Marco.


Bhč.... io dopo due o tre volte che mi bocciava sulla virata stretta ho
fatto finta di niente, non l'ho fatta  e sono andato dritto per le manovre
di avvicinamento all'aereoporto... e lei se n'č stata zitta e mi ha fatto
continuare ed atterrare. Ora mi chiedo.....  deve succedere qualcosa quando
si passa l'esame?? Ho tutto finisce lě...... in pratica se la vecchia non ha
piů detto una parola mi ha promosso o no?? Mah.....
Un saluto a tutti