Newsgroup: it.comp.giochi.simulatori.volo
Titolo: fs2k2: atteraggio con B747

Ripeto il quesito di un mio precedente post.
Qualcuno sa darmi con PRECISIONE le procedure di avvicimanemto ILS con
B747??
Ho letto e riletto l'articolo intitolato "Come intercettare
correttamente l'ILS", ho cercato di adattare i valori di velocità, quota
ed estensione flap al 747 ma, evidentemente il salto che si fa dal 737
al 747 è troppo grosso.
Se magari l'autore del suddetto articolo (mi sembra F.Mandelli) mi
volesse delucidare in merito sarebbe cosa gradita.
vorrei anche sapere come evitare che l'aereo stalli quando viro a bassa
velocità (< 180 KIAS) con l'HDG inserito.
-- 
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649814466bc253d7f23...@mygate.mailgate.org...
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al 747 è troppo grosso.
Beh...le dimensioni e il peso sono un po' differenti!
Cmq se vai su 
flightsim.com
 e cerchi sotto "747 performance" o una
roba simile ti ritrovi un bellissimo .zip con tutte le velocità
procedure e cacchiate del genere..
Poi la tecnica di avvicinamento è la stessa,solo che cambian le
velocità!
Spero di esserti stato utile...ciaooooo
--
Blue Skies           Francesco Gola
ICQ 9743339
"Veni,Vidi,Vici"
"L'unica volta in cui avete troppo carburante è 
quando state andando a fuoco..."
Cazzarola! Basta con le solite domande..da oggi ci sono le FAQ 
del gruppo it.comp.giochi.simulatori.volo (ICGSV per i più colti!!) !!!
http://users.iol.it/ulisse31

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news:a8upur$v1i16$1...@ID-126537.news.dfncis.de...
il B747 è molto diverso dal B737; intanto lo ZFW del del B747 è intorno
alle
250 tonnellate, contro le 45 del 737-300 e le 52 del 737-400.
Le velocità sono perciò proporzionali. La minima velocità di manovra di
un
737 può essere 190 nodi, ma un 747 in configurazione pulita
difficilmente
potrà scendere sotto i 220 nodi, ed atterrerà intorno ai 150 nodi.
Di conseguenza, mentre un 737 può effettuare un avvicinamento ILS anche
partendo da 8 miglia di distanza, un 747 avrà bisogno di un finale più
lungo
per poter ridurre la velocità (possiede un'inerzia enorme) e
configurarsi
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Tutto pacifico fino a qui
da qua in poi ASSOLUTAMENTE NO!!!!!!!
Cerca di intercettare il LOC almeno 13-15 nm 
il LOC lo intercetto a 20 miglia, proprio per stare tranquillo
lungo il sentiero riduci la
velocità per tempo, visto che una volta intercettato il glide sarà più
difficile (quindi intercetta intorno ai 175 nodi flap 15).
Per intercettare il LOC devo mantenermi sui 200-205 KIAS mentre regolo
l'HDG, altrimenti
a 175, con i flap tirati, bastano pochi gradi di deviazione e l'aereo
STALLA!!
(il range dei flap per il 747 è 1,5,10,20,25,30) 15 'UN C'E'!!
All'OM cerca di essere intorno ai 160 flap 30, e non scendere sotto i
145
nodi.
Il bello è arrivarci sull'OM!! Appena intercettato il glide e il muso
comincia a scendere
la velocità SALE DI ALMENO 20 KIAS!!! e così GLIDE TE SALUTO!!!!!!
Come riferimento prendo la pista 16R di Fiumicino. Non so quante volte
ho
arato i campi nei dintorni di Maccarese!!!!
Ho l'impressione che ci sia qualcosa di errato nel modello dell'aereo!!
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