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Titolo: Problema avviamento motori PMDG 737

  Ciao di nuovo a tutti!! 
Ieri è stato il giorno dei problemi con FS2004!! 
Volevo fare un volo con il 737 della PMDG! 
Seguendo un tutorial arrivo alla fase di accensione dei motori e qui
succede il casino: 
dopo aver fatto tutte le procedure di accensioni batterie varie
collegamento con ground  
spegnimento bleed air per ridurre consumo APU e menate varie sono
arrivato al momento in cui si deve mettere 
IGN sul motore destro ruotare la manopola del motore destro su GRD e
fin qui tutto bene! 
Si sente naturalemtne il motore che inizia ad avviarsi e poi quando
arriva al 21-22 % si deve alzare la leva del ignettore destro ed in
teoria il motore dovrebbe prendere velocità stabilizzarsi e la manopola
tornare in posizione OFF per poi essere messa su CONT durante il
decollo in casi di dover effettuare una riaccensione veloce dei motori!
Il problema è che quando alzo la leva dell'inittore il motore perde
giri e si continua a sentire lo scatto del collegamento a terra il
motore riprende un pò i giri e poi ritona sempre sui 15-16 % per poi
salire sui 20-21% ve così come un movimento perpetuo senza però
prendere giri ed avviarsi normalmente! 
Come mai succede tutto questo??? 
 
Grazie mille a tutti!!
 
Dav
 
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Ciao Valtur 
allora APU bleed su ON sono sicuro visto che se non fosse su quella
posizione non permetterebbe 
l'accensione dei motori e i due pack su OFF non ci giurerei!Vedrò di
controllare meglio! 
Intanto grazie mille! 
Ziao Dav


Ciao Valtur  
alora ho appena provato ad avviare i motori!
Allora diciamo che il momento per alzare gli iniettori non č verso il
21-22 ma verso il 13-15 per cento(letto nel 
tutorial di Luca Bassi) 
Ed infatti il motore di destra e cioč il primo parte senza problemi!
Poi giro lo switch ENGINE START sul motore di sinistra e ricomincio la
procedura ma lo strunz arriva  
al solito 24 percento e poi ricomincia la solfa del click click!
allora tengo premuto CTRL+E ed alla fine il motore parte! 
Perň mi sembra strano che il sinistro rompa le scatole!
Ah i famosi PACK che se non sbaglio sono i due switch in alto ai lati
della isolation valve sono su off 
ed anche i bleed pack li tengo su off che sono quelli sotto! 
 
Ciao ed intanto ancora grazie mille 


  
intanto non confondere il cutoff con gli igniter.
Igniter non sono iniettori ma diciamo "candele" (posizione 1, 2 o 
entrambi, non sinistro o destro) la posizione è relativamente 
indifferente... si usa alternativamente l'uno o l'altro giorni pari o 
dispari.
Se il motore arriva a 24%, alzando la leva del cutoff il motore dovrebbe 
scendere intorno al 15-18% e poi salire con un contemporaneo 
innalzamento della temperatura. Ma se superi il 20% di N2 solitamente 
parte...
Solito consiglio scontato... checklist e verifica di non dimenticare 
qualche passaggio.
Luca

     Ciao Luca	
grazie mille per i chiarimenti!! 
Allora sò che le due leve sulle manette o meglio dietro si chiamano
cutoff ma su un tutorial  
ho letto che li chiamano pure iniettori, ma comunque non è un problema
questa! 
Per quello che riguarda gli igniter se stiamo parlando della stessa
cosa e cioè quello switch in mezzo alle  
manopole per accendere i motori e sotto la scritta engine start io
leggo IGN R o L! 
Poi se sia uno e due questo non lo sapevo!! 
Quindi mi dici che non devo allora spostare lo switch quando ho acceso
il motore di destra il primo solitamente  
per procedura!Quello switch resta sempre nella sua posizione e si
cambia solo in base al giorno dispari o pari! 
A parte tutto comunqeu io tutte queste cose le ho fatte ma il problema
di accensione del problema di sinistra rimane!! 
Grazie luca ancora comunque di tutti i tuoi sempre preziosi
chiarimenti!! 
Ziao Dav


 Ziao Dav
Ogni motore ha due "candelette" (scusa ma non mi viene proprio un 
termine migliore) una sinistra ed una destra che servono per l'avvio del 
motore, una volta che nella camera di combustione c'e' una fiamma 
l'accensione non serve più... si attiva durante decollo ed atterraggio e 
durante il passggio in forti precipitazioni per evitare lo spegnimento 
del motore... la condizione per cui si ativano entrambi gli igniter non 
mi viene in mente... ma sicuramente c'e' :D
Ciao, Luca

 Ciao, Luca
Sono andato a vedere sula "bibbia" del 737 e mi contraddico da solo. si 
usa il sinistro.
L'ignitor sinistro è alimentato dal bus corrente continua del lato del 
motore. il destro è alimentato dal bus corrente di standby. Quindi in 
condizioni normali si usa il sinistro. il destro serve in caso di 
perdita di alimentazione su un lato (motore spento e batterie andate).
La posizione both si usa in caso di problematiche ad uno degli ignitor.
Ciao, Luca

 Ciao, Luca
e mi ririspondo da solo... :P
CONT aziona gli igniters in caso di N2<idle, mentre FLT li alimenta 
costantemnte. quindi in caso di preciptazioni (medie/pesanti) o 
turbulenza (forte) si mette in FLT.
l'uso del R è raccomandato se si è su aeroporti che sono anche centro 
manutenzione.
Ciao, Luca
PS: Vedo di informarmi con qualche tecnico se mi danno qualche info in 
più :D

    Ciao Luca 
sono come al solito impressionato dalla tua grande preparazione sul
737! 
fosse per me ti darei un brevetto ad onorem 
Facendo un breve riassunto: 
allora per avviare i motori manette su idle e cioè inattive 
cutoff su OFF 
e fin qui tutto bene e nessun problema 
ora spostiamoci sul fatidico settore denominato ENGINE START 
qui ci sono lo switch centrale e le due manopole ai lati 
secondo i tutorial per l'accensione dei motori si deve mettere lo
switch su IGNR 
e cioè verso il motore destro che deve essere solitamente il primo solo
per il fatto 
che è dalla parte opposta della scaletta di salita dei passeggeri e
quindi per motivi di sicurezza	
in casi si stia imbarcando ancora gente 
una volta girato lo switch su IGN R si deve mettere su GND(ground e
cioè terra) la manopola di destra! 
Questa fa aprire la famosa START VALVE e dopo che N2 è salito diciamo
verso il 20% si alza il CUTOFF destro 
per comincaire ad alimentare il motore!La manopola di destra scatterà
automaticamente su OFF 
e giustamente come dici te in caso di maltempo(si parla di ghiaccio e
heavy rain) si mette su CONT sia nel caso 
del decollo sia nel caso dell'atterraggio!Solitamente si mette in
questa posizione anche con bel tempo in casi di 
dover riavviare i motori alla svelta per qualche strano motivo!
La domanda ora è:ora che il motore destro è avviato e devo avviare il
sinitro 
il bendetto switch lo devo girare girare su IGN L giusto! 
Poi naturalmente il resto della procedura no ncambia! 
Grazie ancora tantissimo per tutti i tuoi preziosi chiarimenti e
complimenti ancora! 
Ciao ciao Dav


davguinness ha scritto:

IGN rimane su L... (si usa R se il sinistro si rompe o se si è in un 
aeroporto che fa manutenzione - per verificare funzioni)
in avvio si usa GND, in decollo e atterraggio CONT, in turbolenza e 
riavvio in volo FLT.
Questi è quanto ho ricavato dal "737 cockpit companion" 
(
www.fmcguide.com
) e da un AOM...
Ciao, Luca

   Ciao Luca  
che altro dire se non un enorme grazie! 
Ora č tutto molto piů chiaro e complimenti ancora per le tue
conoscenze!
Ah un'altra cosa! 
Ma il manuale del PMDG 737 in italiano esiste?Perchč io quello
dell'add-on se non sbaglio 
l'ho trovato solo in italiano! 
Ciao Ciao Dav


 l'ho trovato solo in italiano! 
Eh?
-- 
Sidewinder
"Oops!" - Shannon Foraker, Ashes of Victory

  
No, solo inglese.