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Titolo: A proposito di incidente aereo...

http://www.airdisaster.com/photos/uta141/photo.shtml
Di questo nessuno a detto nulla se non sbaglio.
E la causa sembra essere un peso eccessivo durante il decollo. Se
fosse vero la domanda sorge spontanea: ma i piloti sono kamikaze?
Non dovrebbero avere sotto mano i dati relativi al peso?
O, altre cose che non capisco, quando ci sono condizioni di forte
vento, pioggia, etc... magari l'aereo prova 1 o 2 volte l'atterraggio
e alla terza volta riesce. In altri casi avviene il disastro: la
domanda č? Perchč rischiare piů del necessario?
Ho letto di diversi incidenti, senza vittime fortunatamente, dovuti a
uscite di pista durante condizioni meteo pessime: in questi casi
sbaglia il pilota o č "fortuna" il riuscire a rimanere in pista?
Chi decide se le condizioni meteo sono accettabili per un atterraggio
in sicurezza o no?
Bye, Max
	   D  R  E  A  M  S  K  Y
            s o g n a n d o   i l   c i e l o
        ----| 
http://www.dreamsky.it
 |----

 sbaglia il pilota o è "fortuna" il riuscire a rimanere in pista?


 Non dovrebbero avere sotto mano i dati relativi al peso?
Molti fattori come ad esempio la stessa definizione e calcolo della della V1
non e' detto che rispecchino fedelmente la realta', possono rappresentare in
realtà delle approssimazioni accettabili.
Ad es. pensa alla V1, che e' la velocita' fino alla quale e' possibile
abortire in sicurezza il decollo per un determinata lunghezza di pista.
Supponi che tu sia in decollo e senti un bang seguito da una vibrazione. Sei
al di sotto della V1 e quindi puoi abortire il decollo in sicurezza.
Ma sei sicuro?
Se il bang  era causato dallo scoppio di un pneumatico, quel carrello e'
difficile che mantenga lo stesso potere frenante che avrebbe con  le gomme
integre. Quindi lo spazio di frenata del tuo a/m puo' darsi che non sia lo
stesso di quello di un aereo in perfetta efficienza con i freni appena
revisionati, le gomme nuove.
Inoltre la pista non e' detto che abbia le perfette condizioni di aderenza
sei ormai nella seconda meta' della pista, piena magari dei residui di gomma
ecc. Per non parlare del fatto che probabilmente frenando puo' darsi che con
un pneumatico distrutto, la frenata sia asimmetrica e causi una imbardata
dell' a/m.
Quindi l'equazione velocita < V1 arresto in sicurezza puo' fare cilecca.
Questi a altri punti di riflessioni sul mondo del trasporto aereo le ho
fatte leggendo un interessante libro forse un po' pessimista ma cmq
interessante di
Adalberto Pellegrino : Trappole nel Cielo.
Ne puoi trovare uno stralcio anche su 
airmanshiponline.com
Ciao!

 le gomme integre.
Beh, qualcosa devi comunque fare... e anche decollare in quel caso non mi
sembra una buona idea ;)
-- 
Bye
Sito web ISP - 
http://web.tiscali.it/it.sport.palestra/

 sembra una buona idea ;)
infatti, il problema IMHO sta nel solito "senno del poi". cioč se tu sapessi
effettivamente dove si č verificato il guasto e con quale entitŕ allora le
decisioni sarebbero piů ponderate.
domanda tecnica/provocatoria:
esistono dei motivi (logici, tecnologici, economici, ecc...) per cui risulta
svantaggioso installare microcamere a bordo che tengono sotto controllo
visivo le parti "a ricshio" dell'aereo ? tipo carrelli, motori, parti mobili
dell'ala... su un piccolo monitor in cabina potrebbero venir visualizzate
queste immagini, cosě si ha una migliore stima del danno subito. se un
motore va in fiamme lo vedi subito, cosě come se ti scoppia un carrello. non
sempre infatti la strumentazione di bordo riesce a diagnosticare con
sufficiente precisione il danno.
ciao!
Marco

non č questione di essere dei kamikaze
Di kamikaze cč ben poco, a parte il quoting e lo spezzettamento dei
thread. Pensate come sarebbe il mondo se il team di sviluppo di Autluc
Ecspress conoscesse usenet.
--
Ciao!
Leo
http://www.maximum-attack.net

Esistono!
Ho visto alcune foto su 
airliners.com
 dove si vedono dei pannelli che
ricevono segnale video da microcamere installate.
Una addirittura sulla deriva per aiutare il pilota durante il
rullaggio in raccordi intricati.

"spesso subentra anche il pensiero della serie: tanto a me
non accadrà mai........"
Sono daccordo, purtroppo è vero e penso sia la maggiore causa di molti
incidenti, aerei e non.

 sembra una buona idea ;)
E' ovvio,
pero' in qs esempio si vede che la V1 reale dovrebbe essere piu' bassa di
quella teorica che viene predisposta per il decollo normale.
Quind la V1 e' una buona approssimazione, nn e' detto che consenta l'arresto
in sicurezza del a/m.
In un sistema complesso come quello del trasporto aereo, che coinvolge
elementi complessi come gli aerei di linea, si e' per forza di cose
(costi)costretti ad accettare delle approssimazioni e a dei compromessi.
ByeZ!


...ed e' proprio per questo che esiste la regola di non abortire il decollo
dopo la V1-20kts in caso di tire failure o vibrazioni al carrello. In tal
situazione e' molto meglio proseguire, consumare carburante (o fare un
dumping) per alleggerire quanto piu' possibile e poi riatterrare.
Proprio in questo mondo e' bene non accettare approssimazioni!
Ciao
GP

 Di questo nessuno a detto nulla se non sbaglio.
Pensa che quando era successo la settimana scorsa quell'incidente, ho
sentito dire da un giornalista che una delle possibili cause era che il
pilota ha retratto il carello troppo presto, in quanto nel normale
avvicinamento a quell'aeroporto si passa molto vicino alle case ed averlo
retratto in anticipo ha toccato i tetti con le ruote!!!
NO COMMENT!
p.s.
CMQ mi ricordo di aver letto che il B727 quando é overload é veramente
pericoloso....
--
Ciao, NEDDU!!!
Appassionato di cargo..specialmente se vecchi, scassati,
rumorosi, puzzolenti e lenti!!!
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moc.itunac@onaitsirc   (aziona i reverse per rispondermi)
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 ha scritto nel messaggio
news:3ff9...@x-privat.org...


africana non è molto sano! L'aereo comunque non era vecchissimo (1977)!
Vero.
Pensa che c'è chi oggi vola ancora con i Caravelle!
Ad ogni modo dipende sempre dalla manutenzione e non solo...
Ci sono 727 che volano tutt'oggi e sono in ottime condizioni.
Non chiedermi quali però :-)
MODE ANNUNCIO PUBBLICITARIO ON
Dovete rottamare un 727?
Nessuna discarica ve lo ritira?
Chiamatemi! Ci penso io! :-)
MODE ANNUNCIO PUBBLICITARIO OFF
E pensare che in USA ti vendono i 727 risistemati da utilizzare come
abitazione, messi su un palo in mezzo al giardino! Ma tu dove abiti?
In un 727 :-)


 Non chiedermi quali perň :-)
Tanto non avrei soldi per comparlo... :-)
Ciao,
Dimifox (I-DFOX)

Africa e sono al limite della loro vita operativa.
So che fino a due anni fa la United, US Air, l'America Airlines ed
altre avevano 727 di linea in uso. Anche la Cougar (in Europa), la
stessa DHL fino a qualche mesetto fa, mi viene in mente anche la
Mexicana (anche se sta comprando Airbus ora). Di 727 in circolazione
ce ne sono non solo in Africa e Sud America. Di certo però stanno
sparendo.. :-(



Forse di 727 passeggeri ce ne sono pochi, però ce ne sono diversi cargo
ad esempioo quelli della DHL (bergamo) o della AIR CONTRACTOR...
comunque se vi può "consolare" io faccio manutenzione e volo sui fokker
27-500 e 400
che grosso modo hanno 30-35 anni, e vi posso assicurare che dopo un D-check
diventano come nuovi
ed è un piacere volarci su.....
Buona befana a tutti
Giacomo

 ha scritto nel
messaggio news:bq0lvv0cipd39j806...@4ax.com...


ed è un piacere volarci su.....
WOW! un altro aereo molto affascinante!
Ogni tanto passa davanti alla zona manutenzione a Bergamo e mi domando
sempre cosa facciano quei Fokker abbandonati là..tutti soli soletti...
quasi quasi me ne porto a casa uno :-)
Ecco una cosa che mi manca è un bel giretto in cabina di un Fokker 27!
Cis tavo riuscendo durante un volo da Linate e Pescara ma per motivi
"tecnici" lite tra due passeggeri (uno doveva essere un magistrato o
giù di lì che si è messo a telefonare con il cellu durante il decollo,
della serie io sono e posso tutto, e un altro si è incavolato)
l'assistente di volo è stato impegnato a calmare sti due e alla fine
si è scusato per non avermi mandato in cabina :-(
Peccato! Ah! la compagnia era l'Eureka con cui ho volato divinamente e
l'assistente è stato davvero gentile!


 wrote in message
k36lvvklg33dkjnho...@4ax.com...


chissà, magari qualche volta ci si trova alla fine della "29"
Ciao Giacomo!!
l'F27 mi ha sempre affascinato pure a me...anche l'F50 più moderno.
Si sono di BG e spesso sono dalle tue parti (leggi aeroporto)
Giusto oggi sono stato a fare qualche foto in fondo alla 29 ma faceva
un freddo cane! Poi sono andato nella zona arrivi, all'interno
dell'aeroporto con un paio di amici, uno lavora lì.
Se non ti scoccia ti contatto in mail così ti racconto di più ;-)
Un salutone,
