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Titolo: Abilitazione strumentale

Ho fatto l'avvicinamento, l'ho mancato, una volta raggiunto PARKK ho virato
a sinistra per prua 160, ho intercettato la radiale 140 di SEA ma dopo non
ho capito cosa fare! ho provato con un circuito di attesa a destra, uno a
sinistra, ho tirato via dritto ma mi boccia sempre. Qualcuno mi spiega pian
pianino cosa vuole quella baldracca?
grazie e auguri di buon anno

 wrote in message
news:Q4QX7.6144$8C.2...@news1.tin.it...

Un ragazzo australiano mi ha spiegato ben bene quello che in realta' e' 
necessario fare (mi viene il dubbio che sia uno sviluppatore di FS2k2):
Intercetti la radiale 140 di SEA, passato il VOR, dopo un tempo compreso 
tra 60 e 120 secondi, esegui una virata di 180 gradi e ti riporti sul VOR:
devi passare entro 0.5nm dalla stazione VOR. Dopodiche' dirigiti subito
verso il NOLLA, magari tramite ADF (la troia comunque dovrebbe darti istruzioni
in merito). Non tergiversare troppo perche' una volta passato il SEA VOR
hai circa 30 secondi di tempo per virare verso il NOLLA, dopodiche' l'angolo
di incidenza supera i parametri di tolleranza.
Riferisciti alla cartina per l'approach all'ILS. L'importante e' NON SCENDERE
sotto il glide path, per il resto basta che atterri.
Alessandro
-- 
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>> pianino cosa vuole quella baldracca?
Mi aggrego nel coro contro l'invereconda meretrice e su come non dica
nulla su come o su dove si sta sbagliando nel fare l'esame.
Io purtroppo mi sono incagliato ben prima.
Esame plt privato.  :(  
Riassunto
Decolla e mi raggiungi quota 2000piedi, esegui una virata a sx  e poi
una virata stretta prima di raggiungere l'aeroporto di Tacoma, dove
entrerai nel circutio dal braccio di sottovento e
.........etc...etc..... .
Mi porto a 2000piedi e faccio la virata a sx con prua zero nove zero
OK, ora esegui una virata stretta (angolo fra i 45 e 55°) verso sx di
tre sei zero gradi, controlla che non ci siano aerei etc...etc....
Ok, eseguo la manovra.....
Mi spiace ma dovrai rivedere questa ultima parte.... .
Al sesto tentativo e alla sesta bocciatura mi domando, :" vuoi vedere
che e' un mio problema? Non sono in gradi di fare virate strette.
Vabbe' rifaccio la lezione sulle virate strette. Che palle....
Mi sorbetto le parole di ROD e quando mi lascia i comandi del velivolo
non ho molte possibilita' di allenarmi nelle virate strette, in quanto
quelle che faccio rientrano nelle tolleranze dell FFAA (se non ricordo
male), quindi la lezione finisce subito con una promozione, giusto?
Riprovo a fare l'esame allora,........mi spiace ma dovrai rivedere
quest'ultima parte, mi continua a ripetere la meretrice.
La prova consiste nel mantenere l'altitudine di 2000ft, con scarto di
in piu' o in meno di 100ft.  E la mantengo
Per virata stretta intendono una comrpesa fra i 45 e 55 gradi, e li
tocco.
Velcocita' da mantenere dicono +o- 10 kias (che e'? come faccio a
stabilire a che velocita' devo fare la virata, non mi dice nulla sulla
velocita' da tenere mi preoccupo di tenere l'aereo livellato in quota
e ti doccare i 45-55 gradi di inclinazione)
Uscire dalla virata con una prua di + o meno - 10 gradi rispetto a
quella dell'istruttice. E lo faccio
Eppure e' sempre la stessa storia.
Vi prego datemi dei consiglio aiutatemi e' frustrante non capire dove
si sbaglia.
Ho sentito che la versione Pro di FS2k2 puo' collegarsi all'abitacolo
di una versione std, se cosi fosse non possiamo fare un collegamento e
guardate voi dove sbaglio nelle virate?
Io davvero non capisco.
Ciao da un uomo umiliato dentro che se potesse butterebbe la Sig.ra
KING dal finestrino senza baracadute in una virata stretta.

 Vabbe' rifaccio la lezione sulle virate strette. Che palle....
... guarda, sono nella tua stessa condizione di frustrazione !!!! Per non
stare fermo del tutto intanto stò proseguendo con le lezioni di volo
strumentale (sono molto interessanti) , ma pensa un pò che casini quando
saremo di nuovo a fare l'esame per il volo strumentale :-(((((
Qui ci puo aiutare solo qualcuno che è riuscito a passare l'esame almeno per
quanto riguarda la virata stretta........per conto mio stò riprovando +
volte l'esame facendo diversi tipi di virate strette :
1. Una virata  DI 360 gradi - cioè con prua a 090 fare un giro completo su
te stesso e ritornare ad east : NISBA
2. Una virata A 360 gradi - cioè con prua a 090 andare a 360, ma in questo
modo la virata stretta finisce subito !!! Sono solo 45 di differenza
Insomma, qual'è la strada giusta ? Agli esperti l'ardua sentenza.
Ciao.

 
La prima soluzione è quella giustà. Bisogna solo fare attenzione a non 
uscire dai parametri di volo (quota, velocità, ecc), indicati nel 
"briefing" prima di iniziare il volo. Bisogna anche fare attenzione, 
alla fine della virata, a non virare troppo, in modo da non andare oltre 
la rotta 090, cosa che può capitare nelle virate strette. Questa cosa ha 
fregato me parecchie volte, soprattutto perchè quella simpaticona 
dell'esaminatrice ti dice molto candidamente che dovrai rifare il test 
senza però dirti dove sbagliavi. E meno male che prima del decollo ti 
dice che un'aiuto te lo darà se vede che stai sbagliando qualcosa. Mah, 
mi sa che si impara di più iniziando subito i voli normali che seguendo 
il corso di volo e i relativi esami.
Ciao.

 Decolla e mi raggiungi quota 2000piedi....
Controlla la velocità di salita al decollo e mantienila entro i 65-75 nodi.