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Titolo: tasto NAV, chi me lo spiega?

allora, sono quello del tasto APR, ho risolto quel problema ed atterro senza
problemi (ogni tanto scasso qualche aereo, ma fa parte del gioco...).
imposto il piano di volo, setto la radio, altimetro, velocità... decollo,
seleziono gps dal selettore gps/nav, premo nav (quello affianco ad hdg),
l'aereo segue la rotta tracciata sul gps, arrivo in prossimità della
aerostazione ecc. ecc. io ricorro ad un artificio (un mio amico pilota di
alitalia mi dice che non è la procedura giusta, ma funziona),
all'approssimarsi del sentiero di discesa mi muovo settando l'hdg e quando
sono nel cono di acquisizione premo apr. e fin qui tutto bene (a volte si
arriva di traverso e si rischia di non entrare nel sentiero di discesa). io
quindi volo usando il gps e, per ora, faccio tratte brevi atterrando in
aeroporti dotati di ils. ma quando sposto il selettore gps/nav su nav,
durante la navigazione, che succede? il mio amico dice che il simulatore non
riporta lo stesso effetto dell'aereo reale alla selezione dell'interruttore
nav e non sa perchè, qualcuno sa spiegarmi a cosa serve? ah, dimenticavo, io
uso il 737 per questi brevi spostamenti...
ciao e grazie

 wrote in message
news:xu096.66886$eB2.5...@news.infostrada.it...
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sei stato chiaro sulla teoria, chiarissimo, ma in pratica...
io metto nav1 sintonizzato sull'ils della pista sulla quale voglio atterrare
(diciamo la 34l di fiumicino, 109.3 o qualcosa del genere), ma quando passo
da gps a nav l'aereo inizia a girare verso sinistra e si ubriaca...
credo che tu cmq parlassi di vor, allora mi diresti come impostare un piano
di volo da napoli capodichino a roma fiumicino (lirn pista 24, lirf pista
34l).
scusami e grazie ancora

ciao e grazie
Non so' quali effetti si hanno allo spostamento del selettore  su un
aereo reale percio' non posso aiutarti in questo senso. Sono sicuro
che nei liner il funzionamento del sistema di navigazione e' molto
piu' complesso perche' integrato con tutti gli altri sistemi ecc ecc,
mentre ad esempio sul Cessnino dovrebbe essere sostanzialmente uguale,
Franco potra' confermare o smentire.
Sul funzionamento del tasto NAV in FS invece ti posso dire che se hai
imparato ad usare l'ils non avrai difficolta'. 
Il tasto NAV attiva l'autopilota a seguire un VOR in modo analogo a
come il tasto APR l'abilita a seguire il sentiero ILS.
Le differenze sono due, sostanziali ma non di difficile comprensione.
La prima e' che il VOR ha solo una delle due componenti dell'ils,
mentre quest'ultimo ti porta da una certa quota sulla pista scendendo,
il vor ti consente solo di seguire una certa rotta, ad una quota
qualsiasi scelta da te. In pratica ti fornisce solo la componente
"rotta" e non un sentiero tridimensionale da seguire. La seconda
differenza e' che il VOR non ha un unica rotta da seguire (due al
massimo se usi il BC) come l'ILS, bensi' ha 360 radiali selezionabili.
Selezionandone una metiante l'OBS ottieni una linea di riferimento che
parte dall'emittente e viaggia in direzione indicata dal numero. es.
180 andra' a sud 90 ad est e cosi' via. L'ago del tuo indicatore
invece di dirti se sei a destra o a sinistra del sentiero di discesa
ti dice se sei a destra o a sinistra (e di quanto) della radiale
selezionata. 
La sintonizzazione e' identica a quella dell'ils e la radiale si
seleziona con la rotellina alla base dello strumento o nell'apposito
menu' del simulatore.
iauz
Invernomuto (
inver...@italymail.com
)
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Il liquore attenua il dolore
Troy McClure
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Dieci giorni in Irlanda (in costruzione)

 wrote in message
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

6 stato gentilissimo, ma non credo di poter affrontare una cosa del genere.
non ho l'atr, uso di solito il 737 che ormai conosco benino, solo che non so
proprio da dove partire per impostare un piano di volo come quello che mi
hai proposto.
io di solito faccio pianificazione volo e metto aeroporto di partenza/pista,
aeroporto di arrivo/pista (lirn24, lirf 34l), imposto l'altimetro, il
mantenimento velocità, il course per l'avvicinamento, la freq. atis e nav1,
magari tolgo il vor di latina dalla rotta e aggiungo quello di ponza,
nag/gps su gps, do manetta, flaps 20gradi e via...
quando arrivo ad una quindicina di miglia mi metto manualmente nel cono di
acquisizione dell'ils e premo apr, voilà!
MACCHERONICO?!

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
Beh, ti si pone una scelta, se vuoi imparare o non vuoi imparare. Se
vuoi imparare devi mettere il GPS in naftalina, almeno per un po'. Se
interpretare un piano di volo come quello sopra e' ancora troppo
complicato (non hai ancora visto le carte aeronautiche ;-) createne tu
di piu' semplici senza stare a badare troppo alle aerovie e alle
procedure di avvicinamento basate sulle carte. Una volta che hai
imparato puoi passare ad approfondire se vuoi l'utilizzo delle carte e
delle procedure reali ecc ecc ecc. 
Cmq. Un po' di consigli. Molla per un po' il 737, magari puoi usare un
biturboelica come il King Air di default, sono piu' maneggevoli (e
anche piu' divertenti) e si impara meglio. Inoltre un 737 per napoli
roma e' unpo' sprecato ;-). Ribadisco molla il GPS (lo puoi riprendere
dopo) e non ti fossilizzare su una sola tratta. Fatti un bel
Bangor-Boston od una Dublino-Bruxelles :-)


 interpretare un piano di volo come quello sopra e' ancora troppo
...

butto il gps! usavo il 737 perchč i comandi dell'autopilota sono tutti a
portata di mano e ormai li 
conosco.in
 effetti non č una piuma! il lirn/lirf
lo faccio perchč cosi, senza perdere troppo tempo, posso allenarmi
all'atterraggio.
voi come mi consigliereste di iniziare?
oggi intanto mi ripasso qualche lezione di volo ifr, poi ci sentiamo.
grazie di tutto