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Titolo: Ferrovie: interventi previsti in Liguria 2005-2020

Ed ecco qui gli interventi previsti per le ferrovie liguri:
- Genova-Basilea-Rotterdam
E' prevista la realizzazione del terzo valico per la lunghezza di 54
km che avrà velocità di trasporto massime consentite di 250 km/h. Il
costo dell'intera opera è valutabile intorno ai 4,3 miliardi di euro.
I tempi di percorrenza attuali da Genova Principe si ridurranno a 50
minuti per raggiungere Milano e 60 per arrivare a Torino. (da Savona
in un'ora si potrà arrivare a Milano n.d.r.)
- S.Lorenzo-Andora-Finale Ligure
Suddiviso in due lotti: il primo (S.Lorenzo-Andora) avrà un costo di
350-450 mln di euro e riguarderà 18 km di nuovo tracciato. Verranno
realizzate le stazioni di Imperia, Diano Marina e Andora
Il secondo lotto da Andora a Finale ha una lunghezza pari a 32 km di
cui 20 in galleria. Verranno realizzate le stazioni di Alassio,
Albenga, Borghetto S.S., Loano e Finale Ligure. Il costo dell'opera è
ancora soggetto alle variazioni progettuali in corso di valutazione.
La velocità massima sulla dorsale della riviera di ponente verrà
portata a 200 km/h.
- Riassetto del nodo di Genova
Sono previsti 650-700 milioni di investimento per separare il traffico
a carattere metropolitano da quello a lunga percorrenza e da quello
portuale. In progetto ci sono una quindicina di nuove stazioni, lo
spostamento a mare del tratto tra Pegli e Voltri, il collegamento tra
la bretella di Voltri, il terzo valico e la linea dei Giovi,
l'integrazione con la linea metropolitana sotterranea, il nuovo
braccio operativo tra Terralba e Pieve Ligure e la specializzazione
della linea dei Giovi al traffico metropolitano
- Potenziamento della linea Pontremolese
Raddoppio del tratto tra Pontremoli e Berceto con nuovo tunnel,
collegamento tra Arcola e S.Stefano Magra, nuova stazione di La Spezia
Valdellora, terzo binario tra Migliarina e Vezzano Ligure (questo
intervento è stato inaugurato pochi giorni fa n.d.r.). Il costo
dell'opera, che si inserisce nel corridoio Ti.Bre. non è ancora
valutabile concretamente.

 spostamento a mare del tratto tra Pegli e Voltri,
[CUT]
Bella cazzata!
--
[Non siamo materia che aspetta, ma schemi che si perpetuano.]
Rhadamanth.net (
http://www.rhadamanth.net
)
Savona Web (
http://www.savonaweb.net
)


Si questa pure io non l'ho capita. Al dilà dei valori tecnici 
dell'operazione, non consocendo precisamente il progetto, però credo che 
per mesi la SV-GE sarà ancora molto più martoriata di quanto non lo sia 
già adesso. :-((
Inviato da 
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 quali spostamento del traffico merci e a lunga percorrenza
[CUT]
Quindi tolgono il 90% delle stazioni da Voltri a Ventimiglia (perché
stazioni magari turistiche come Albisola dove nemmeno si può fare il
iglietto se il baretto è chiuso non si possono considerare stazioni) e ne
mettono 15 (quindici!) nella sola Genova?
Ma ci prendono per il culo?


 Ma ci prendono per il culo?
Allora: tolgono Ceriale, Laigueglia, Loano e Borgio Verezzi perchè se per 
ogni stazione attuale dovessero riportarla nella linea a monte verrebbe fuori 
un tracciato a zig-zag tra le valli e i costi sarebbero esorbitanti. 
Il taglio delle stazioni è giustificato perchè diventerà una linea a lunga 
percorrenza e non una tratta regionale locale come è adesso che serve si i 
pendolari ma ci isola dalla francia e dal resto del mondo. 
A Genova realizzeranno si 15 nuove fermate, ma leggasi "fermate", cioè un 
marciapiede e al massimo una pensilina per coprirsi quando piove. Come quella 
dell'autobus sotto casa. Non ci saranno neanche le biglietterie automatiche. 
Vedi io avrei fatto la stessa cosa di Genova a Savona nel tratto tra Albisola 
e Vado, magari delle stazioni in corrispondenza di lavagnola, di legino, 
zinola. Invece di quel cesso di minitram che sarà ancora più piccolo 
dell'autobus che fa la linea 6 tutti i giorni...
Inviato da 
www.mynewsgate.net

 dell'autobus che fa la linea 6 tutti i giorni...
Con la differenza che con il cesso di minitram funzionerà potrò
tranquillamente andare a Vado, mentre d'estate se vorro andare a Loano sarò
costretto a prendere la macchian perché toglieranno la stazione.
Clap, clap, clap!!!!


 tanto col diesel non consuma un cazzo.
Io rispetto il tuo parere, è giusto quello che dici, come non condividerlo?
Ma tutt'ora non esiste una linea degna di questo appellativo. E' 
inqualificabile che una dorsale tirrenica come la riviera di ponente da 140 
anni attenda un collegamento a due binari. Il discorso è: visto che i binari 
non si possono raddoppiare sul sedime attuale (per oggettive difficoltà 
urbanistiche) l'unico sistema è spostare la linea a monte. Preso atto di questa 
constatazione, peraltro inevitabile per raggiungere l'obiettivo, devo 
considerare che: la Liguria è puna striscia di terra tra mare e monti, per 
riportare ogni stazione dell'attuale linea nel nuovo tracciato a monte dovrei 
fare un percorso a zig-zag per evitare di scavare le montagne e quindi 
costruirvi le fermate di Borgio, Loano, Ceriale ecc.. Oppure scavare delle 
stazioni come quella di Sanremo che per raggiungerla devo percorrere mezzo 
chilometro a piedi. Capisci benissimo che le soluzioni sono impraticabili. Io 
sono fautore della linea a lunga percorrenza pena la riduzione delle attuali 
stazioni e quindi lo svantaggio al pendolarismo. In Emilia Romagna il 35% dei 
pendolari a lunga percorrenza utilizza il treno (credimi non sembra ma è una 
cifra altissima). 
Ovviamente il trasporto lungo la dorsale costiera può essere sviluppato tramite 
autobus di linea. Si poteva anche tenere la linea ferroviaria a un binario 
destinandola a una metropolitana di superficie, ma ne avrebbe giovato il 
paesaggio. 
 
 
Inviato da 
www.mynewsgate.net

 Bella cazzata!
...soprattutto questo....
--
Saluti
-enrico-

 Ma ci prendono per il culo?
cacchio....mi togli le parole dalle dita....
--
Saluti
-enrico-

 giovato il paesaggio.
e su qusto non sono granche' d'accordo: rifacciamo la stessa cosa del
tratto Albisola-Spotorno? Io sono per la riutilizzazione.
ciao massimoM

 tratto Albisola-Spotorno? Io sono per la riutilizzazione.
Mantenere l'attuale linea destinandola al traffico locale con le stazioni 
minori avrebbe comportato due tipi di problemi:
- l'inefficenza della stessa giustificata dalla presenza di un solo binario e 
quindi dalla scarsa frequenza dei mezzi di trasporto
- la carenza di massa critica vale a dire di pendolari. Può essere una linea 
utile 3 mesi all'anno, i restanti 9 si vedrebbe passare un convoglio ogni 60-90 
minuti. 
Per questo è stato ragionevole eliminare l'attuale linea ferrata una volta 
completo il tracciato a monte. Se andiamo a vedere nel dettaglio il progetto 
scopriamo comunque che ogni comprensorio è coperto da una stazione, quello 
ingauno ne ha addirittura due: Andora e Albenga. Poi c'è Finale. In mezzo ci 
sono le fermate di Loano, Borghetto, Alassio.  
Io invece avrei realizzato una mini metropolitana con i fondi del metrobus (che 
a mio modo ben di poco cambierà la situazione attuale) tra Vado e Albisola, 
avrei realizzato come ho già riportato in precedenza delle stazioni in 
corrispondenza di Zinola, Legino e Lavagnola. Poi avrei messo 2-3 Treni ad Alta 
Frequentazione da 1100 posti a fare la spola tra un punto e l'altro.
E si sarebbe speso 1/10 di quanto faranno con il minitram (45 milioni)
Inviato da 
www.mynewsgate.net

 ecc.
ARGH!

 E si sarebbe speso 1/10 di quanto faranno con il minitram (45 milioni)
su questo concordo ampiamente
(ma quel 'purtroppo' più sopra non mi va proprio giù)