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Titolo: Angolo di stallo

Vorrei chiderevi una cosa riguardo allo stallo. Mi pare di ricordare che
un aereo va in stallo quando supera un angolo di beccheggio di 17-18 gradi.
Giusto?
guardate qui
http://www.spaceflight.esa.int/users/index.cfm?act=default.page&level=11&page=1048
qui si dice che sale con un angolo approssimativo di 45 gradi.
Come puņ essere che non vada in stallo?
ciao
-- 
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 ciao
Bè ovviamente ha accelerato prima. Dice comunque che i 45° li tiene per 
non più di 20 secondi a 1.8G dopodichè mette i motori al minimo e segue 
una traettoria ballistica per altri 20 secondi che gli permette di avere 
un effetto simile ai 0G.
Non sono un esperto ma penso che i 17-18 gradi riguardino comunque 
valori assolutamente standard.
Per esempio l' F22 o il Su37 con la spinta vettorabile sull' asse 
verticale penso ovvino alla grande a questo problema.
Ciao.
-- 
Emiliano DG
skunk-works##@
tiscali.it
skunk-noise##@
gmail.com
S T A R W A R S
Aprite il prompt del DOS e digitate "telnet 
towel.blinkenlights.nl
"
(senza virgolette), mettete il CD con la colonna Sonora di Guerre
Stellari sullo stereo e preparatevi a vedere tutto il film in
questa versione ASCII via telnet

 
Non confondere l'angolo di beccheggio con l'angolo d'attacco!
In questo caso l'aereo vola lungo una traiettoria inclinata 
sull'orizzonte di circa 45°, ma il vento relativo investe l'ala con un 
angolo decisamente inferiore!
Poi, l'angolo di attacco a cui si verifica lo stallo dipende anche da 
aerodinamica e potenza installata... anche se per velivoli convenzionali 
il tuo valore di 17-18° è abbastanza comune. :)
Ciao

 Come può essere che non vada in stallo?
Stai facendo confusione tra angolo di attacco e angolo di salita.
L'angolo di attacco è l'angolo tra corda alare e vento relativo.
L'angolo di salita è l'angolo che tra il vettore velocità e l'orizzonte.
Per capire la differenza:
immagina che quell'Airbus voli orizzontalmente (cioè a quota costante) con 
il muso all'insù di 45 gradi. In questo caso l'angolo di attacco sarebbe di 
45 gradi e l'angolo di salita di 0 gradi, e l'aereo si troverebbe in 
condizione di stallo.
Se invece l'Airbus sale, per esempio, con un angolo di salita di 40 gradi, 
sempre con il muso all'insù di 45 gradi, l'angolo di attacco sarebbe di soli 
45-40=5 gradi.
Se hai ancora dubbi chiedi pure.
Marco

 Come può essere che non vada in stallo?
...
Per * arrivare * a spiegartelo, prova a trovare ( o a farti...) un disegnino
in cui ci siano gli angoli di '' Inc / Pitch / Attack / Climb ''...
Provo a tradurteli   ( tu controlla... ) :
1 ) Inc.= incidenza: angolo delle ali rispetto alla ' pancia ' dell'aereo ;
2 ) Pitch = angolo di beccheggio ( 'pancia' dell'aereo / orizzontale ) ;
3 ) Attack = angolo delle ali rispetto alla direzione di salita ;
4 ) Climb = angolo di salita rispetto all'orizzontale.
L'angolo di attacco 'critico',  e' quello dello stallo che vale i valori
accennati .
La somma > ( Inc + Pitch ) e' eguale a quella > ( Attack + Climb ).
I  45° che indichi, sono quindi il valore dell' eguaglianza di cui sopra.
Per non stallare, vuol dire che l'aereo ha un 'Climb' di ( 45 - 17 ) gradi,
assumendo per 17° l'angolo di attacco=angolo di stallo.
Come dice ' eMiliano ', l'aereo riesce a salire cosi tanto solo per pochi
secondi; probabilmente si porta molto alto, poi in orizzontale tira a '
tavoletta' e quando ha raggiunto la massima velocita' ,  * s'impenna *  come
i ragazzini ..  ;-)))
( Secondo me, ha anche i motori ' truccati'...  ).
Spero sia tutto giusto...
Ciao !
-- 
Tino

 Giusto?
Angolo di incidenza non angolo di assetto. Quando si fa un loop, 
l'angolo di assetto si fa un giro completo, ma l'aereo non stalla mai.
L'angolo critico di incidenza, quello che dici tu di 17-18 gradi, e` 
quello fra la direzione dell'aria e la corda alare.
Alcune note: si chiama angolo di incidenza, non di attacco. L'angolo di 
attacco e` quello con cui il generale manda all'assalto le sue truppe :)
Altre note qua e la`: non tiene l'angolo di assetto a 45 gradi per 20 
secondi, ci passa solo mentre fa una traiettoria parabolica; l'angolo di 
incidenza massimo non dipende dalla potenza installata
-- 
Franco
Wovon man nicht sprechen kann, darüber muß man schweigen.
(L. Wittgenstein)

 attacco e` quello con cui il generale manda all'assalto le sue truppe :)
E' vero, è che spesso si tende a tradurre i termini inglesi e ci si sbaglia. 
:)
Marco


 attacco e` quello con cui il generale manda all'assalto le sue truppe :)
...
*Qui* da noi, ''wikipedia'' non concorda... ;)). * Mettetevi * d'accordo
altrimenti noi rimaniamo nell'incertezza...
Per incidenza indicano l'angolo di ''calettamento'' ( ? ) dell'ala .
Ciao e grazie sempre per la disponibilita' !
-- 
Tino

 *Qui* da noi, ''wikipedia'' non concorda... ;)). * Mettetevi * d'accordo


 Per incidenza indicano l'angolo di ''calettamento'' ( ? ) dell'ala .
Lo so: wikipedia e` sbagliata. attack=incidenza, incidence=calettamento.
Ciao


 Ciao
Ciao!

 
Corretto: l'angolo di incidenza allo stallo non dipende dalla potenza 
installata. Cercavo di chiarire come alcuni caccia (anche senza spinta 
vettorabile) possano mantenere incidenze esagerate volando in primo 
regime. (ma a velocità comunque superiori a quella di stallo)
Ciao

 ;-)))
Si`, forza centrifuga. E quando sei vicino alla sommita` e senti la 
pressione sul seggiolino che si alleggerisce troppo pensi "accidenti non 
l'ho impostato bene". Se invece vedi la polvere che viene via dal 
pavimento e le cinghie sulle spalle che cominciano a lavorare, allora il 
pensiero e` "questo l'ho proprio sbagliato..."
Il tutto per looping in aliante, per aerei a motore non lo so, sono in 
programma il mese prossimo.


 ...per aerei a motore non lo so, sono in programma il mese prossimo.
...
In bocca la lupo o in ..... alla balena... ;-))) ( quello che 'porta'
meglio...)
Ciao !
( E fai sapere... )