Newsgroup: it.comp.giochi.simulatori.volo
Titolo: Aiuto: volo di un inetto tra Linate e fiumicino. Lunghetto

Ciao a tutti, soprattutto a coloro carichi di pazienza!.
    Sto imparando, ma la strada è lunga ancora...
Allora: volo linate-fiumicino, 737-400, ifr, direct-GPS. Prima questione,
con che logica scelgo la tipologia di volo (vor, gps, highways...)
Parto e seguo le istruzioni della torre. Ma i ratei di salita e le velocità?
Ho letto quì da qualche parte che sotto i 10000ft 250 nodi, sopra fino a
20000 circa 280nodi. Visto che mi assegna l'altezza di 13000, allora metto
la IAS su 280 superati i 10000.
E' corretto usare l'autopilota poco dopo essermi staccato da terra? Per
intenderci, quando ricevo le correzioni per andare sulla mia rotta io
l'avevo già inserito.
Va bé, proseguo, circa a 74 miglia mi dice, tradotto in soldoni, che mi è
stata assegnata la 16R, con approccio ILS. Apro la cartina, cerco la
frequenza della pista e la metto nel NAV1. Tutto OK. Comincia a dirmi di
abbassare la quota. Faccio anche questo. Poi mi dà una heading dicendomi di
seguirla fino a quando non intercetto il localizzatore. Lo intercetto e stò
praticamente atterrando, seguendo anche il glidescope per l'altezza del
sentiero di discesa. Tutto OK, però mi dice di contattare un'altra
frequenza, se non sbaglio la torre, che mi dice che sono sì "cleared for
landing", ma numero 2, e di seguire un cessna che è nel braccio di base. Ora
che ho letto tutto in Inglese ero quasi atterrato. Perchè mi dice che sono
abilitato ad atterrare, ma per secondo, così tardi?
Inoltre, quando stò eseguendo un atterraggio ILS ha senso aggiustare il
course(quello che c'è nel pannello dell'autopilota, che, mi pare di capire
ma cerco conferme, è un pò come l'obs di un cessna) sull'heading della
pista? E' di qualche utilità? In teoria potrei farne a meno perchè ho altre
indicazioni sulla mia posizione rispetto alla pista, giusto?
Altra questione. Avviso dalla radio che ho di fronte a me (12 o'clock) alla
stessa altezza (13000) un altro aereo. Gli dico che l'ho visto, ma non mi
suggerisce una manovra per evitarlo. Infatti gli passo di fianco, sentendo
qualcuno alla radio dirmi "TRAFFIC ALERT, c'è un aereo a meno di 1 miglio".
Cosa dovevo fare (a parte che è stato spettacolare passargli a fianco)?.
Anche nella fase di atterraggio (15-10 miglia di distanza dall'aereoporto)
si usa l'autopilota? E le correzioni si fanno ancora con l'autopilota
(sempre che non si facciano mai)?.
Scusate la lunghezza e il disordine mentale ed ortografico...
Ciao a tutti
Caspa

Scusate la lunghezza e il disordine mentale ed ortografico...
de nada
iauz
Invernomuto (
inver...@italymail.com
)
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Il liquore attenua il dolore
Troy McClure
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ICQ UIN 3126729
http://digilander.iol.it/invernomuto1/index.html
Dieci giorni in Irlanda (in costruzione)

 per evidenti ragioni di sicurezza.
Questo è vero in Europa, ma negli USA (dove è stato studiato FS) è usuale
essere autorizzati all'atterraggio quando si è ancora n.2.
Chiaramente vi devono essere le condizioni per effettuare l'avvicinamento in
visual (dove le separazioni possono essere inferiori tra l'altro).
Spesso si sente:
"XYZ1234, you're n.2 behind B757 5 miles ahead, mantain 200knots till outer
marker, runway 13L, right on Bravo, cleared to land"
"have the traffic, 13L, cleared to land, XYZ1234"
--
Blue Skies
Antonio
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Potete trovare una guida all'uso dei server IVAO per il volo in multiplayer
sotto controllo ATC al sito:
http://digilander.iol.it/antoniogolfari/
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"have the traffic, 13L, cleared to land, XYZ1234"
ok, grazie Anto, 
evidentemente con le norme europee la meta' dei velivoli USA non
atterrerebbero, la realta' statunitense per quanto riguarda il
traffico e' veramente un'altra cosa.


 Antonio
Anche in Italia, in aeroporti trafficati come Fiumicino, si usa la procedura
"land after" ovvero si viene autorizzati all'atterraggio quando l'altro aero
è ancora in pista e deve ancora liberare.
Ciao
David


ma figurati!
Ciaooooo
--
Blue Skies           Francesco Gola
ICQ 9743339
"Veni,Vidi,Vici"
"L'unica volta in cui avete troppo carburante è 
quando state andando a fuoco..."
Cazzarola! Basta con le solite domande..da oggi ci sono le FAQ 
del gruppo it.comp.giochi.simulatori.volo (ICGSV per i più colti!!) !!!
http://users.iol.it/ulisse31

so' all'estero) a meno di ulteriori istruzioni dal controllore.
 
In genere e' un limite adottato da tutti, piu' precisamente e' 250kts
o Vref+100 se quest'ultima e' maggiore (per un 747-400 pesante 250
nodi possono essere pochini in configurazione clean).
 
 
Daniele Coliva
Bologna, Italia
dco...@jura.dsnet.it