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Titolo: [lungo]11 Settembre 2001: grazie agli ATC!

Tra le tante trasmissione che hanno ricordato l'11 settembre 2001 in
TV, ho trovato particolarmente interessante un servizio della NBC che
ha raccontato l'11 settembre dal punto di vista dei controllori di
volo.
Quando Flight 11 ha smesso di rispondere ai msg via radio, nessuno
pensava ad un dirottamento, almeno no nfino a quando e` sparito il
transponder, e hanno visto che cambiava rotta e rallendata (il
rallentamento ha fatto pensare ad una discesa, ma senza transponder
non avevano idea a che quota fosse l'aereo).
Ad un certo punto questo aereo ha perfino rischiato una collisione in
volo con un aereo della Delta: i controllori ricordano un collega che
urla al volo Delta "5 minuti alla collisione, fate qualunque manovra
necessaria per allontanarvi", e commentano che "certe cose si vedono
nei film, ma abbiamo sempre pensato che nella vita vera non capitano"
Ad un certo punto hanno sentito alcune comunicazioni dalla cabina:
voci con accento medioorientale annunciavano che si trattava di un
dirottamento, e che "abbiamo altri aerei".... il centro di controllo
allerta tutti, ma nessuno capisce l'allusione agli altri aerei. Nella
sua corsa verso NY passa anche vicino al volo United 175, e gli ATC
chiedono ai piloti una stima della quota dell'aereo dirottato... pochi
minuti dopo, i terroristi irrompono nel cockpit, e dirottano il volo
United, sulla seconda torre.
Flight 11 scende sotto il livello dei radar, e inizia l'incubo di un
aereo fuori controllo, di cui non si conosce la posizione, fino a
quando ricompare vicino a NY, TROPPO vicino...
L'aeroporto di Newark vede la prima torre in fiamme, poco dopo viene
avvisato di un secondo aereo dirottato, che volo sotto il livello dei
radar: non si sa dove sia, ma sembrava diretto verso NY: lo vedono
dalla finestra mentre cerca di mettersi in volo livellato, volando
verso il WTC.. poco dopo, una seconda colonna di fumo.
A questo punto il sistema di controllo aereo decide di reagire: il
supervisor di Newark chiude il suo spazio aereo: niente atterraggi o
decolli da newark, lo comunica a Washington.
Gli ATC iniziano ad allertare tutti i cockpit di una possibile
irruzione: dal cockpit del volo AA75 arriva un "ricevuto", ma pochi
minuti dopo si sente una collisione nel cockpit, poi cessano le
comunicazioni radio, sparisce il trasponder, e l'incubo continua, tra
l'incredulita` dei controllori.
Il volo AA93, che si schiantera` sul Pentagono, chiude le
comunicazioni, spegne il transponder e presto sparisce dai radar. 
Gli ATC fanno del loro meglio per capire dove finiranno questi aerei,
mentre si cerca di capire che citta` evacuare. 
Viene deciso di mettere a terra tutta l'aviazione civile: restano in
volo Air Force one, e tutti gli aerei militari, che stanno decollando
a ritmo sostenuto.
Per aria ci sono circa 4000 voli, che vengono messi a terra in due
minuti: l'ordine e` di metterli a terra nell'aereoporto piu` vicino
alla loro posizione attuale, indipendentemente dalla loro
destinazione.
Hanno fatto vedere una animazione che mostrava i voli all'inizio dello
shut down, e come sparivano dallo schermo: impressionante. Hanno fatto
re-routing al ritmo di un aereo al secondo, con un paio di aerei
"fantasma" di cui non si conosceva quota e posizione, e una decina di
aerei "sospetti".
Ad un certo punto chiedono ad un aereo se mentre si dirige
all'aeroporto sorvolerebbe una zona in cui si sospetta sia precipitato
lo UA75: il pilota vede il fumo e conferma.
Tutti i controllori erano concordi nel dire che lo stress era massimo,
e che quello che li ha mantenuti lucidi era la loro abitudine allo
stress, e il loro training: checklist e procedure collaudate durante
il training, i richiami periodici, e l'uso quotidiano. La capacita` di
concentrarsi sul "loro" spazio, ricevendo gli aerei in entrata e
consegnando al prossimo controllore quelli in uscita, senza pensare al
numero totale di earei da far atterrare, o a quello che stava
accadendo... 
Il controllo aereo degli Stati Uniti ha compiuto un'impresa che non
era mai neppure stata ipotizzata, per la quale non esistevano
procedure, piani generali... nessuno aveva idea, prima che accadesse,
di come organizzarla, eppure ci sono riusciti, grazie al fatto che
tutte le "rotelline" del meccanisco erano perfettamente funzionanti: i
codici di comunicazione erano chiari e ben noti, i read back erano
accurati, tutti hanno dato il meglio di se`, perche` un buon training
ha permesso che le parti operative a "basso livello" venissero
compiute da tutti quasi "in automatico", permettendo alla gente di
concentrarsi sulla parte critica dell'impresa.
I Vigili del Fuoco e i Paramedici sono - giustamente - entrati nel
cuore di tutti gli Stati Uniti, ringraziati e amati come eroi, ma
tanta altra gente ha contribuito in modo determinante a contenere la
portata di questa tragedia, e spesso i loro contributi non sono
conosciuti dal pubblico. Il servizio della NBC mi e` parso un giusto
riconoscimento a chi, dietro le quinte, ha contenuto i danni, e ha
portato a termine un'opera che sembra irrealizabile, perfino adesso
che l'abbiamo vista compiersi.
Mi scuso per il lungo OT, ho pensato che le persone appassionate di
volo e di procedure potessero essere interessate.. e magari al
prossimo volo on line, se trovate un controllore pignolo che vi
corregge il read back, potete apprezzare l'importanza di seguire
esattamente una procedura :-)
(lo so che il vostro e` "solo" un gioco, ma se volete imitare la
realta`, tanto vale farlo bene :-P) 
-- 
Electra
*
When did ignorance become a point of view?
(Scott Adams)
*


Tanta gente, quel giorno, ha lavorato bene pur se colta di sorpresa ....
Purtoppo in parte il loro sforzo č stato vano :-(

 minuti
Correzione: due ORE, non due MINUTI (sono stati in gamba, ma non
potevano fare miracoli!)
-- 
Electra
*
Beauty fades, Dumb is forever
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 minuti
Correzione: due ORE, non due MINUTI (sono stati in gamba, ma non
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