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Titolo: Velocità di decollo e atterraggio

Ciao,
ho una domanda da porre che forse non ha direttamente a che fare con questo
NG.
La velocità di decollo di un normale aereo di linea è maggiore uguale o
inferiore rispetto a quella di atterraggio e perchè?
Ringrazio tutti anticipatamente.

inferiore rispetto a quella di atterraggio e perchè?
La velocità di decollo è decisamente superiore a quella di atterraggio. Il
motivo è semplice, senza entrare troppo in dettaglio nelle leggi fisiche che
regolano il volo, il tutto si può riassumere in due punti:
1) al decollo l'aereo pesa di più.
2) Al decollo i Flap sono abbassati in una posizione intermedia, mentre in
atterraggio lo sono quasi completamente, es: il DC9-30 decolla con Flaps 0°,
5° o 15° (generalmente 15°), atterra invece con Flaps a 40° o 50° (40° per
risparmiare carburante, 50° se il capo non ritiene di dover risparmiare quei
50 Kg di JP4).
In pratica l'aereo in decollo pesa di più e le ali sviluppano una portanza
inferiore, quindi per compensare questi due fattori, l'aereo deve essere più
veloce.
"I want you men to remember that no bastard ever won a war by dying for his
Country.
He won it by making sure the other dumb bastard died for his Country."
Gen. Patton to his soldiers prior to France Invasion.
Ciao da Spieg
ICQ 27730515

C'e' un'altra ragione per cui la velocita' al decollo e' maggiore: quando
decolli hai le ruote gia' a terra e non ti importa nulla dei pericolosissimi
"rimbalzi". Quando atterri devi farlo a velocita' cosi' bassa da rasentare lo
stallo. Sembra scemo e triviale, ma cosi' e'. Prova ne sia il fatto che
l'atterraggio e' di gran lunga piu' pericoloso del decollo (oltre che piu'
difficile) se si esclude il fattore di rischio dell'avere il pieno di
carburante.
Se voli per davvero (su un aereo vero) ti troverai a congratularti con il pilota
quando l'allarme anti-stallo urla come un disperato poche frazioni prima che le
ruote tocchino terra in atterraggio (e, ovviamente, non pianti una "tranvata"
sulla pista, cadendo da 10 metri!).
Cia'
Top Cat


sulla pista, cadendo da 10 metri!).
Allora, tanto per essere precisi, se sento all'atterraggio di un aereo di
linea che entra in funzione l'avvisatore di stallo, mi alzo (aspetto che
l'aereo si fermi prima) e poi rompo il muso dello stronzo seduto a sinistra,
tanto per fargli capire quello che poteva capitare a tutti i passeggeri.
Basta con questa idiozia dell'avvisatore di stallo in atterraggio, è
stramaledettamente pericoloso. Per info, nei manuali civili esiste una
procedura (Bold Face, da eseguire quindi memonicamente) di emergenza se
entra in funzione l'avvisatore di stallo e la prima voce dice: METTI TUTTA
CANNA IMBECILLE.
Confesso che la parola IMBECILLE la ho aggiunta io, ma rimane la procedura
di dare tutta potenza.

l'aereo si fermi prima) e poi rompo il muso dello stronzo seduto a sinistra,
...o a destra........:-)))
......comunque hai perfettamente ragione.

......comunque hai perfettamente ragione.
Ok!!! se qualche volta mi capitera' di essere seduto in prima, e sento
l'avvisatore, dopo essermela fatta a dosso, vado e rompo il muso a
tutti e due ;-))))
iauz
Invernomuto   invernomuto~~@
italymail.com
  UIN-3126729 
togli le tilde per rispondere in e-mail 
----------------------------------------------------------
c'è una voce chiara ed argentina, che fu fuoco e medicina
come adesso e' amore e rabbia per me.
D.Silvestri "Cohiba"
-----------------------------------------------------------

tutti e due ;-))))
date le velocita' di atterraggio degli airliners,.....non lo sentirai
mai !.....per fortuna.........!  :-)))


.....se voli per davvero e senti "l'allarme anti-stallo urlare come un
disperato " prima dell'atterraggio , molto probabilmente non avrai la
possibilita' di congratularti con nessuno!
GP
P.S: ..a parte l'aeroclub.

inferiore rispetto a quella di atterraggio e perchè?
A parita' di peso:
Vth
25 ext              1,30 vs in 25(28) ext conf
40 ext              1,30  vs di 40 ext conf + 5 kts
v2
15 ext               1,25 vs di 0/ext
0/ext                1,30 vs di 0/ext
quindi , piu o meno, la v2 e' superiore all vth perche la prima e'
calcolata come 1,25 della velocita' di stallo 0/ext, mentre la vth e'
1,30 della velocita' di stallo 25 ext.
Poiche' la velocita' di stallo 25 ext e' piu' bassa della velocita' di
stallo 0/ext, e la maggiorazione di entrambe e' approssimabile a 1,30 
la velocita' di decollo e' superiore a quella di atterraggio.
Senza poi contare che in traiettoria di decollo full engines operation
si mantiene la v2+10kts.
Lo so che e' confuso , ma ...pure voi fate certe domande......:-))))))


Blue Skies     Francesco Gola
I-YODA
PVI & FIVS Member
ISPA & IVAO Member
virtuAlitalia Pilot VA0189
ICQ # 9743339
"Veni,Vidi,Vici"