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Titolo: Calcolo delle rotte in FS 98





Possiedo FS 98 da qualche mese ed ancora non ho chiare alcune 
procedure. 


In particolare per stabilire la rotta da seguire per 
raggiungere una certa destinazione ho adottato un sistema del quale non sono 
molto sicuro circa la validità.


Stabilisco la differenza fra le coordinate del punto di 
partenza e quello di arrivo ed in base al valore trovato calcolo l'angolo da 
seguire per arrivare a destinazione. 


Durante il volo utilizzo gli eventuali VOR esistenti sulla 
rotta come riferimenti intermedi a conferma che i miei calcoli siano 
corretti.


Con questo sistema riesco ad orientarmi in modo piuttosto 
preciso per percorrenze di medio raggio.


Il problema nasce nei voli transoceanici (ad es. Roma-Toronto) 
in quanto non sono disponibili VOR intermedi sul mare e (cosa peggiore) i 
calcoli sono imprecisi a causa della deviazione magnetica (differenza fra nord 
magnetico e nord geografico).


A questo punto vorrei sapere:


 


1- Il metodo che utilizzo è quello più corretto? 
(a parte il ricorso a GPS ed altri sistemi simili, il cui utilizzo vorrei 
evitare per ragioni "filosofiche")


 


2- Qualcuno conosce il modo di calcolare le correzioni da 
apportare alla rotta per compensare la deviazione magnetica?


 


Un GRAZIE a tutto il NG.


 


Bracket c/o 
mc...@tin.it








Purtroppo non sono un pilota di linee transoceaniche (magari), ma i modi
che conosco per navigare in tratte cosi' lunghe corrispondono ad altrettante
epoche dell'aviazione.

1) navigazione stimata, bussola e orologio           
Charles Lindberg

2) Loran (specie di ndb a lunga portata)            
Anni 30 40 e forse qualcosina in piu'

3) Piattaforme inerziali                                       
Fino al concorde

4) GPS                                                           
Nato ieri...

In ogni modo l'unico sistema per correggere la declinazione magnetica
e' spezzare la navigazione in piu' tratte sufficientemente corte e calcolare
la rotta magnetica e vera per ciascuna di esse (oppure avere un autopilota
da airliner).

Spero di non aver detto sfondoni.

Ciao.

Bracket wrote:

 
Possiedo FS 98 da qualche mese
ed ancora non ho chiare alcune procedure.
In particolare
per stabilire la rotta da seguire per raggiungere una certa destinazione
ho adottato un sistema del quale non sono molto sicuro circa la validità.
Stabilisco
la differenza fra le coordinate del punto di partenza e quello di arrivo
ed in base al valore trovato calcolo l'angolo da seguire per arrivare a
destinazione.
Durante il volo utilizzo gli eventuali
VOR esistenti sulla rotta come riferimenti intermedi a conferma che i miei
calcoli siano corretti.
Con questo sistema riesco ad
orientarmi in modo piuttosto preciso per percorrenze di medio raggio.
Il
problema nasce nei voli transoceanici (ad es. Roma-Toronto) in quanto non
sono disponibili VOR intermedi sul mare e (cosa peggiore) i calcoli sono
imprecisi a causa della deviazione magnetica (differenza fra nord magnetico
e nord geografico).
A questo punto vorrei sapere:
 
1-
Il metodo che utilizzo è quello più corretto? (a parte il
ricorso a GPS ed altri sistemi simili, il cui utilizzo vorrei evitare per
ragioni "filosofiche")
 
2- Qualcuno conosce il
modo di calcolare le correzioni da apportare alla rotta per compensare
la deviazione magnetica?
 
Un GRAZIE a tutto il
NG.
 
Bracket c/o 
mc...@tin.it





 GRAZIE a tutto il NG. Bracket c/o 
mc...@tin.it
Ciao, da quanto dici suppongo che per voli brevi utilizzi
l'apprissimazione di terra piana, che va benissimo. Quello che si fa di
solito per voli brevi, si traccia una rotta diretta, e se ci sono vor
lungo la strada si modifica la rotta per andare da un vor all'altro. E`
piu` facile volare verso un vor che andare di rotta diretta e verificare
la posizione con dei vor al traverso. Tutto questo ovviamente se voli
vfr. Se voli ifr, allora le rotte sono predeterminate e si vola da unvor
all'altro (o da una intersezione all'altra) lungo le V o le J routes.
E` vero che volando per vor talvolta si allunga di un pelo la strada, ma
si e` piu` sicuri e anche se si vola vfr e si chiede il flight following
al radar, questo fa prima a sapere dove vuoi andare.
A parte questa introduzione, se vuoi fare voli piu` lunghi volando per
cerchi massimi, trovi tutte le formule che ti servono in
http://www.best.com/~williams/avform.htm
. Il problema del volare per
cerchi massimi e` che la prua non rimane costante, e quindi devi farti
una tabella per cambiare prua ogni po' di tempo. Per quanto riguarda la
magnetic variation ci sono dei polinomi approssimanti che, data long e
lat, ti dicono qual e` la variation locale Uno lo trovi nel sito
indicato prima, e se cerchi con un motore di ricerca magvar ne trovi
tanti altri.
C'e' un programma per Excel che serve a pianificare la rotta volando per
cerchi massimi: lo puoi trovare nel CD rom accluso allo splendido libro
(che consilio caldamente): The Ultimate Flight Simulator Pilot's
Guidebook di Dargahi (info a
http://www.webcom.com/writersg/contents.html
).
Tieni pero` presente che per fare una navigazione transoceanica hai in
qualche modo bisogno di fare il punto per correggere la rotta. Una volta
il punto lo si faceva con i rielievi astronomici, piu` recentemente con
il sistema Omega e le piattaformi inreziali (INS) e adesso anche con il
GPS. In FS98 per sapere dove sei puoi schiacciare Shift Z (mi pare) e ti
da` le coordinate.
Buoni voli,
Franco

Chiedo scusa per lo spelling, di solito faccio di meglio. Consilio, reilevi,
inreziali (e moti altri) non fanno parte del mio vocabolario solito.
Franco