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Titolo: FS202: lezione atterraggio e cessna 172SP help

Salve,
sto cercando di imparare a volare con fs2002 leggo il corso a terra e faccio
le lezioni.
Durante l'atterraggio ho i seguenti problemi:
1) Nel manuale c'e' sempre scritto "potenza al minimo".. ma al minimo cosa
significa? E' un valore preciso?? Utilizzando il Sidewinder significa
portare la manetta tutta indietro? o cosa?
2) Nel corso a terra (per atterrare) c'e' scritto (pag. 62) di impostare la
potenza al minimo e trimare l'aereo su 65 nodi che corrisponde a circa 10
gradi di cabrata. Bene se porto la manetta tutta indietro (potenza al
minimo) non riesco a tenere l'areo trimmato per una velocita' di 65 nodi..
75 si ma 65 no.. a 65 finisco il trim :D:D e l'areo tende a picchiare!! Come
mai? Sono io che non sono buono??
Grazie
 Merlin...
(se riesce a prendere il brevetto... un futuro pilota virtuale ;))
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Inviato via 
http://usenet.libero.it

 mai? Sono io che non sono buono??
ha 50 piedi dal suolo togli la potenza con f1 e tiri un po su il muso.
l'aereo deve toccare prima le ruote posteriori poi l'anteriore


 minimo) non riesco a tenere l'areo trimmato per una velocita' di 65 nodi..
In corto finale:
- trimma in modo che l'aereo tenda leggermente a picchiare rispetto alla
rampa ideale
- tieni sotto controllo l'anemometro e la pista e basta
La velocità di 65 KTS é la velocità che dovrai avere in soglia pista, in
finale tieni 5 - 10 KTS di più.
Con full-flap li smaltirai iniziando la richiamata in 2-3 secondi.
La velocità superiore rende l'aereo molto più manovrabile.
Ricorda: a quelle basse velocità e flap estesi del C172, l'assetto (il
joystick) regola la velocità e il motore (la manetta) la pendenza.
FS2002 purtroppo non rende bene il comportamento del C172 dato che esaspera
gli effetti della trazione.
1300 rpm dell'FS2002 equivalgono circa alla reale manetta chiusa: chiuderai
la manetta solo in soglia pista.
Saluti,
Matheus

 portare la manetta tutta indietro? o cosa?
a quanto ne so minimo=idle,cioč, tutta indietro.
--
Stefano
xxxgi...@tin.it
 (remove xxx)

cosa significa? ...
Ti do la mia  interpretazione... :-))  .
Nel caso della lezione, vuol dire la minima potenza che ti consente di
scendere a 65 nodi nelle condizioni di atterraggio ( muso in su', flap
fuori...); fai''due'' prove e vedrai che per ottenere quella velocita'
dovrai dare un bel po' di potenza...Andrai al ''minimo'' effettivo poco
prima di toccare...
Auguri per l'esame....
Ciao!
Tino

 Tino
1) infatti :) forse significa "la minima potenza per andare a 65 nodi..."
solo se non erro la potenza dovrebbe venire usata per modificare il rateo di
discesa e l'assetto per la gestione della velocita'.. almeno nel caso di
"volo lento" . Quindi in teoria dovrebbe essere possibile andare a 65 nodi
con tutte le "potenze"!
Quello che dovrebbe cambiare alle varie potenze e' solo l'assetto per
mantenere i quei 65 nodi!
O almeno questo avevo capito! :)
Io ho fatto varie prove senza FLAP pero'.. e a 65 nodi mettendo la manetta
al minimo.. non c'e' verso.. non mi ci sta'! Stasera provero' con i flap
aperti.. diciamo a 10 gradi?? Che dovrebbe dare piu' portanza che
resistenza??
2) Altra cosa che mi rompe e' che ho messo il massimo realismo.. solo il
cessna tende a imbardare a SX... (effetto elica) ma non essendo dotato di
trim di coda mi tocca tene' il sidewinder 2 con il 3 asse a compnesare
l'imbardata... E' una PALLA assurda!! Non mi dite che in un vero cessna il
pilota deve sempre tene' il piede su pedale DX?? E' davvero cosi' nella
realta'??
3) Ultima cosetta.. impostando il realismo al massimo ma con timone
automatico (per la palla dell'imbardata a SX) ho fatto positivamente varie
volte l'ultima lezione dell'atterraggio.. o meglio sono atterrato varie
volte... senza nemmeno troppe difficolta'.... Flap a 10 gradi, velocita' 75
nodi, 400 piedi al minuto seguendo le indicazioni del VASI che stava quasi
sempre rosso su biano :)... vi volevo chiedere: e' davvero reale come
simulazione?? E' davvero cosi' facile atterrare con un cessna?? ditemi di
no!! :)
ciao e grazie
     Merlin
P.S. c'e' modo di sapere quando sono a 10-15 piedi dal suolo?


 Tino
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ciao e grazie
     Merlin

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Inviato via 
http://usenet.libero.it

 P.S. c'e' modo di sapere quando sono a 10-15 piedi dal suolo?
Quando stai per sbattere al suolo :-). Nella realta` e` piu` facile 
perche' ti aiuti con la visione periferica.
-- 
Franco
Wovon man nicht sprechen kann, darüber muß man schweigen.
(L. Wittgenstein)

 P.S. c'e' modo di sapere quando sono a 10-15 piedi dal suolo?
...
Sulle portaerei te lo segnalano con le bandierine..; sulle navi >
''ecoscandaglio'' ( li il suolo lo chiamano fondale...) ; su certi aerei
c'e' una specie di radar che forse avra' un allarme tarato un po' piu'
alto...; ma come dice Franco, pare che i piu' ''vadano ad occhio''...( deve
essere la rivincita dell'uomo sulla tecnologia... :)))
( sono le ultime battute addebitate al caldo...; poi basta! Ormai la
temperatura scende...)
Ciao.

 P.S. c'e' modo di sapere quando sono a 10-15 piedi dal suolo?
Occhio x Pollice x 3.14 ?
Saluti,
Matheus

 essere la rivincita dell'uomo sulla tecnologia... :)))
Si va a occhio su quelli piccoli. Su aerei lunghi il pilota in 
atterraggio e` seduto parecchio in alto (tenendo conto anche 
dell'assetto), inoltre bisogna cominciare con un certo anticipo le 
manovre, per cui il radioaltimetro diventa praticamente indispensabile. 
Mi pare che le ultime chiamate automatiche fatte dal radioaltimetro 
siano 100, 50 40 30 20 e 10 piedi.



ok pero' stavolta il capitolo dell'atterraggio sulla guida secondo me non e'
fatto molto bene :)
Quindi a 500 piedi da terra tiro fuori i flap e scendo a 65 nodi con la
potenza per mantenerli giusto? Pero' nell 'ultimo corso sull'atterraggio
l'aereo ha gia' i flap alzati fin da 2500 piedi... va bene lo stesso?
1) Dubbietto:
Facendo la seconda lezione riesco come gia' detto ad atterrare senza
problemi.. solo io mi trovo gia' alllineato alla pista ad un altezza
giusta.. (mi pare 2500 piedi) e se da quella posizione scendo a velocita'
ridotta a circa 400 piedi al minuto mi ritrovo sulla pista dell'aereoporto!
:)
Il punto e' come faccio io a sapere (facendo un mio volo) il momento in cui
devo iniziare a scendere e a quanti piedi scedere ?? Devo sempre partire da
2500 piedi e quando intravedo la pista iniziare a scendere?? Inoltre i Flap
vanno bene a 10 gradi?
grazie ancora a tutti per l'aiuto... ma devo diventare un pilota virtuale!!
;)
  Merlin


 l'aereo ha gia' i flap alzati fin da 2500 piedi... va bene lo stesso?
A 500 ft agl (above ground level) devi solo mettere l'ultima tacca di 
flap. Piu` o meno la sequenza per un 172 e` questa.
Fai il sottovento a 1000 ft agl, 80 nodi, 2000 giri circa. Quando arrivi 
al traverso della testata pista dove atterrerai, riduci a circa 1500 
giri, giu` la prima tacca di flap (10 gradi), e cominci a scendere piu` 
o meno a 500 piedi al minuto E TRIMMI.
Quando hai la testata pista dietro a 45 gradi circa viri in base, giu` 
la seconda tacca di flap. Potenza quanto serve per continuare a scendere 
a circa 400-500 ft al minuto, e trimmi, continuando a scendere.
Quando sei quasi allineato con la pista, virata in finale (20 gradi di 
bank massimi), tutto flap (devi essere a piu` di 500 ft agl), rallenti a 
65 riducendo la potenza e alzando il muso, poi di nuovo giu` il muso e 
potenza quanto basta per arrivare sulla testata pista. Con l'assetto 
controlli la velocita`. Da quando sei al traverso della testata pista
dove metti la prima tacca di flap a quando viri in base dovrebbero 
passare 30 secondi, e analogamente per il tratto di base.
Per i dubbietti spero di aver risposto.


 al traverso della testata pista dove atterrerai,
Nel caso del cicuito di traffico me lo posso invece immaginare :)
Io per ora mi metto nella condizione di volare ed essere allineato alla
pista.. non so se non e' un caso reale o se non si fa cosi'!
Quindi io vorrei iniziare la mia discesa quando inizio a vedere la pista...
sto' sbagliando oppure posso segire le indicazioni che mi hai dato?
ciao e grazie 1000000!


 sto' sbagliando oppure posso segire le indicazioni che mi hai dato?
Il circuito esiste apposta, oltre che per ordinare la circolazione dei voli
in modo più sicuro, anche per dare dei parametri  visivi al pilota
sufficientemente precisi per effettuare le manovre di atterraggio.
Se invece ci si trova nella condizione di fare un lungo finale, ognuno lo fa
più o meno a occhio, ma io ti consiglio fare così: configura l'aereo cioè
riduci motore, velocità in arco bianco flap 1 tacca e carrello a 90 nodi se
lo hai, imposta una velocità di discesa indicata di circa 90 nodi e un rateo
di 500 piedi al minuto, a 90 nodi fai un miglio e mezzo al minuto giusto? e
a 500 piedi al minuto scendi di mille piedi in due minuti giusto? quindi
incomincia a scendere come ti ho detto 3 miglia prima della testa pista.
Esercitati un pò e vedrai che troverai qualche riferimento visivo oppure
meglio ancora imparerai a stimare le distanze da solo, puoi sempre variare
il rateo di discesa mentre scendi se vedi che hai sovrastimato la vicinanza
e inoltre tieni sempre d'occhio il cronometro comparando il tempo di discesa
con la tua posizione.
CIAO
BJ

 incomincia a scendere come ti ho detto 3 miglia prima della testa pista.
si ma se non ho capito male questo ragionamento vale solo se io sono ad una
altezza di 2000 piedi e voglio atterrare sapendo che la pista si trova a 3
miglia o no?
Quindi come faccio a sapere a che distanza sono dalla pista? Vado ad occhio?
Ciao e grazie


 Quindi come faccio a sapere a che distanza sono dalla pista? Vado ad
occhio?
No questo ragionamento vale sempre, se sei a 10000 metri sulla soglia pista
a 500 piedi il minuto ci metterai 20 minuti a scendere cosa che ti comporta
un tragitto (a 90 nodi) di circa 30 miglia, ovvio che non esiste è solo un
esempio per farti capire.
Tu devi vedere quanto sei alto rispetto alla soglia pista (1000 max 2000
piedi) calcolare il tempo che ti ci vuole a arrivare al terreno con il tuo
rateo di discesa e moltiplicare questo tempo per i nodi al minuto che fai
che nel caso di 90 nodi significa moltiplicare il tutto per 1,5. Come fai a
sapere quando sei a tre miglia dalla pista? Esiste una cosa chiamata
"navigazione" :) che prevede che tu ti prenda degli stimati e dei
riferimenti visivi, in mancanza d'altro devi per forza andare per tentativi,
cioè ad occhio. Fattene una ragione :)
Altrimenti ci sono gli strumenti, tipo il dme, ma non so se nel caso
specifico puoi usarlo. Non ho mai fatto le lezioni di fs.
ciao BJ

 > P.S. c'e' modo di sapere quando sono a 10-15 piedi dal suolo?
Fiuto..solo fiuto..non puoi fare calcoli a quel punto...devi andare Giu
calmo e deciso..!
 Lover SKY
