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Titolo: Segnali NDB

Cosa sono di preciso? E' possibile navigare come fossero VOR? Emettono
codici morse? Noto che diversi aeroporti e località non offrono segnali VOR
ma NDB.
Grazie per l'attenzione

crunch ha scritto:

in attesa di spiegazioni piú tecniche:
sono radiofari non direzionali (Non Directional Beacon) e quindi possono 
darti l'informazione di dove si trova il radiofaro rispetto a te. in 
altre parole puoi dirigerti verso l'NDB ma non sai a che distanza si 
trova. come i VOR trasmettono periodicamente il loro identificativo cw.
i VOR ti permettono di selezionare una radiale e di sapere se ti stai 
allontanando o avvicinando al radiofaro. sono quindi utili per seguire 
aerovie o identificare fix ad esempio.
ciao,
Marco / iw2nzm

 identificativo cw.
Quoto...ed aggiungo che non tutti i VOR ti danno la distanza...ma solo
quelli dotati di DME.
Ciao!

In pratica si naviga con NDB solo in avvicinamento diretto o
allontanamento diretto dalla stazion stessa. Navigare in altri modi con
NDB č fattibile (es. sfruttando la bussola o meglio il girodirezionale
oppure usando 2 NDB) il ma č un po un casino. 
Il VOR č uno strumento molto piů preciso ke consente al pilota di
individuare un luogo di posizioni in cui l'a/m si trova rispetto alla
stazione. Tramite il ricevitore VOR il pilota individua l'angolo
rispetto alla stazione tra il nord magnetico e la posizione dell'a/m
(posizionando il CDI al centro dello strumento ruotando l'OBS, il
pilota legge la "radiale"-FM o TO a seconda-in alto sulla ghiera
graduata). Si puo anche inserire una radiale prestabilita e
intercettarla per avere un preciso outbound o inbound alla stazione. 
La stazione VOR/DME non č altro che un trasmettitore VOR associato ad
un ricevitore DME. Il VOR funziona come sopra mentre il DME fornisce la
distanza dalla stazione. Con il VOR/DME si puň quindi trovare la
precisa posizione dell'a/m rispetto ad una stazione. 
Tutte le stazioni (VOR,DME,NDB,ILS,LOC,GS,LORAN,ecc) possono
trasmettere, se predisposte, segnali di tipo acustico come
l'identificativo morse ma anke messaggi registrati (es. VOLMET)... 
Sxo d esser stato abbastanza chiaro!! 
Ciau!
 
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 intercettarla per avere un preciso outbound o inbound alla stazione. 
Questo viene fatto anche con l'adf, anche se e` un casino :-)
-- 
Franco
Wovon man nicht sprechen kann, darüber muß man schweigen.
(L. Wittgenstein)


Uhm...in entrambi i casi posso dirigermi direttamente sulla stazione, perň 
se non ho bussole funzionanti, con il VOR posso sapere su che rotta mi 
trovo, mentre con l'adf questo non č possibile. Quindi in pratica il VOR 
dovrebbe dare un'informazione in piů, o forse sbaglio?
Marco

 strumento diventerebbe anti-istintivo (cosa scomoda!!)... 
No, quando segui una radiale inbound e passi il vor, esci sulla radiale 
opposta outbound e non devi modificare nessuna impostazione. Facendo 
riferimento all'indicatore vor "rotondo", quando sei in from la radiale 
la si legge in alto, se sei in to, la radiale la si legge in basso.
Ciao


Marco il ragionamento è un po contorto ma è giusto! Senza bussola e con
l'ADF non sai la tua rotta magnetica. Con il VOR invece la puoi
ricavare con qualke procedimento... 
X quanto riguarda l'RMI...Si certo, se si usa l'RMI è tutto uguale...
Ma l'RMI nn è un ricevitore ne VOR ne ADF...o meglio,è entrambi ma
solamente con la funzionalità di indicare la stazione, tutto cio
associato ad una girobussola (girodirezionale). Poi il VOR e l'ADF non
sono proprio la stessa cosa. Il grande vantaggio del VOR è ke si puo
mantenere la rotta prestabilita anke in presenza di vento. Con l'ADF
non è possibile a causa dell'effetto in gergo chiamato "curva di cane"
o "homing". 
 
Poi il semipiano FROM contiene sempre la radiale, li semipiano TO è
quello opposto... In ogni caso NON è sbagliato parlare di "radiale 235
FROM" come parlare di "radiale 235 TO"... in gergo ed in pratica si
usano entrambe. Addirittura, nelle procedure, quella ke loro kiamano
"radiale" (es: Intercept RDL 202 TNT VOR) è sempre quella "istintiva",
indipendentemente da TO o FROM... Altrimenti in un sorvolo VOR
bisognerebbe Cambiare radiale sulla verticale della stazione e lo
strumento diventerebbe anti-istintivo (cosa scomoda!!)... Questo in
navigazione IFR (da corso di pilota commerciale) non si fa... 
 
Ciau!!


Ma fammi capire...se io sorvolo il vor e cambio radiale, l'hsi
(prendiamo uno strumento molto semplice e intuitivo) diventa
anti-istintivo no? sarebbe scomodo... poi è ovvio ke il controllore le
da uscenti, x lui ke vede da schermo radar è molto+semplice...


 dovrebbe dare un'informazione in più, o forse sbaglio?
Non sbagli: il vor ti permette di identificare in modo univolo la 
radiale, l'adf, per fornire la stessa informazione, richiede anche una 
bussola e un po' di conti.


 da uscenti, x lui ke vede da schermo radar è molto+semplice...
Fra la comodita` del pilota e quella del controllore non ci sono dubbi, 
si sceglie quella del pilota. In questo caso non e` questione di 
comodita`, e` che le radiali sono solo uscenti.


comodita`, e` che le radiali sono solo uscenti. 
 
Se vuoi esser pignolo si, le RDL sono solo uscenti e quindi FROM (come
ho detto nei post prima,leggili). Ribadisco ke in gergo non è sbagliato
sbagliato parlare di RDL 360° TO. Anzi, spesso ci si esercita proprio
così per determinare la posizione di un a/m rispetto alla stazione
(sai, all'ITAer ed alla scuola di volo ti kiedono: "un a/m è sulla RDL
xxx FROM o TO dalla stazione, discostato di tot gradi a dx o sx con
prua xxx... Fai il disegnino...")... 
Sono completamente sicuro di ciò ke dico, non sbaglio... Cmq nn è x
fare il saputello, ma è così! 
Grazie x l'attenzione, ciau!


 Grazie x l'attenzione, ciau!
Ciao


Eh io ho sempre imparato come ti ho detto!! Magari sono addirittura
diverse scuole di pensiero, bah... Cmq i concetti di base sono quelli,
alla fine quello di cui parlavamo erano sottiliezze! Il fatto forse era
ke proprio non ci stavamo capendo! Se farò mai il CPL in USA mi
guarderò bene dal parlare di RDL TO, grasssie!! Sto scherzando
ovviamente! Ti ringrazio x l'attenzione, Ciau!


 guarderò bene dal parlare di RDL TO, grasssie!! 
Ancora oggi parte della clearance ifr per arrivare a santa monica era 
(mi trovavo a sud est di santa monica, lungo la costa) intercept SMO 
125R inbound, SMO, SMO 059R outbound...


 
ma dai che non č un casino teoricone...
BJ

IENRJ ha scritto:
Professione Volare?
quanti giretti sul rj :)
BJ

Eh si!! ipvlc ipvle ipvla ienrj... ienrj era il mio primo volo!! magari
c conosciamo!!! piacere kevin!!


 c conosciamo!!! piacere kevin!!
sono un ex alunno... capito di rado però, forse conosci michele abate... 
salutami il prof giulietti
CIAO