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Titolo: ancora su pss a3xx e autothrust

Ciao a tutti, scusatemi se chiedo ancora qualche info su di un argomento che
è stato trattato di recente.
Fatemi capire: quando decollo e passo a Climb, sono con autothrust
ingaggiato, ok. Quì, volendo, potrei limitare con la manetta il massimo di
potenza che lascio erogare al computer, ma è questi a decidere quanta e come
gestirla nei limiti impostigli. Quando passo a Climb, per l'appunto, nell'
E/WD c'è sulla destra la scritta CL affiancata dal limite massimo che il
computer ritiene erogabile. La mia domanda è: se adesso disattivo
l'autothrust schiacciando il -, e poi lo riattivo cliccando sul pulsante
a/thr, l'aereo mi pare si comporti in maniera uguale circa la gestione della
potenza, ma mi trovo nella stessa situazione di prima (visto che non vedo
più la scritta cl ed il relativo valore)? Sono la stessa cosa queste due
modalità (apparentemente) differenti? Inoltre, io col mio joy non riesco a
simulare questa limitazione verso l'alto che la manetta dovrebbe dare con
autothrust inserito. E' simulata? Cosa sbaglio? Ed il fatto che nel VC la
manetta con a/thr si muova, è dovuta ai limiti di Fs2002?
Ciao e grazie (scusandomi se le domande sono stupide :))
Caspa

 Caspa
Spieg


VC= Virtual Cockpit
Si è dovuto a un limite di FS2002 (da fonte PSS)
Ehi Spieg... toglimi se puoi una curiosità: a che serve quel bottono
rosso posizionato sulla manetta a sinistra?
Un'altra domanda: nella pagina PERF APPR dell'MCDU si dovrebbe
inserire tra gli altri dati la direzione del vento e la velocità che
si avranno alla destinazione. Qualcuno mi ha chiesto: ma se ho
condizioni tipo vento variabile 3 nodi da xxx oppure vento 10 nodi,
gust 20 variabile da 100° a 200°. Che inserisci? :-)
Bye, Max
GRazie!!!
	   D  R  E  A  M  S  K  Y
           s o g n a n d o   i l   c i e l o
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http://spazioinwind.libero.it/dreamsky
 |----

 Non esistono Domande stupide, ma solo risposte stupide.
:)
Ciao, Caspa

 ha scritto nel messaggio
news:4vl8hvgs9ch9d393v...@4ax.com...
Ne approfitto per farti una domanda (oltre a ringraziarti per una cosuccia
molto utile... :)): sono io che non riesco o non č simulata la limitazione
della potenza massima erogabile dall'AT tramite la posizione delle manette?
Ciao e grazie ancora!
Caspa

della potenza massima erogabile dall'AT tramite la posizione delle manette?
Che intendi dire?
Bye, Max


 Che intendi dire?
Se non ho capito male, con autothrust attivo ed ingaggiato la manetta funge
da "limitatore" verso l'alto della potenza erogabile (se la sposto al 70% ed
il computer di bordo vorrebbe erogare una potenza dell'80%, non può e rimane
al 70%). Questo mi pare non sia simulato nel sim: se sono in climb mode non
posso limitare la potenza con la manetta del joy, ma la climb thrust rimane
tutta disponibile...
Cosa ne pensi?
Ciao, Caspa

Cosa ne pensi?
Da quello che ho capito se l'autothrust è attivo ed ingaggiato tu
manualmente non puoi regolare nulla. Mi spiego: quando è ingaaggiata
le manette funzionano attraverso i gates. Quindi se tu sei su CLIMB
lui fornirà al massimo la MAX CLIMB THRUST se non ho capito male.
Mentre se ha bisogno di meno potenza il computer darà meno potenza. 
Con i vari gates tu setti la max thrust erogabile. Quindi tu non puoi
spostarla al 70% rimani sul gate CLIMB e stop.
Se invece sei in manuale allora la regoli come una normale manetta ed
ecco che puoi portare a 70% la potenza.... 
Mmmm... Spieg hel us! :-)
Bye, Max
In sintesi: se non sei in manuale tu fissi il max poi si arrangia lui.


 gust 20 variabile da 100° a 200°. Che inserisci? :-)
Variabile 3 nodi? Inserisco 3 nodi in coda., ovvero la condizione peggiore.
Se ho gust devi inserire la parte tesa, quindi nel tuo caso devi mettere 10
nodi.
L'A32X corregge per il fattore gust e si crea una sua velocità di
atterraggio.
Per vedere se è simulata la ocsa, allora fate così:
Fate un avvicinamento sempre allo stesso peso, ma mettete il vento variabile
in direzione di 30 gradi. vedete se la VLS cambia ad ogni cambiamento di
direzione. Se cambia allora hanno simulato anche la Velocità "calcolata".
Occhio, il peso deve essere sempre lo stesso, quindi fate un avvicinamento e
poi ricominciate da 0.



Ci sei quasi, Caspa ha compreso meglio di te questa volta.

 al computer di bordo nelle due situazioni citate)?
Si, a rigor di logica, se fosse qualcosa nella realtà del volo, allora deve
e non solo dovrebbe, significare qualcosa, ma .... non ho mai visto nulla
del genere nella realtà.
Dammi un paio di giorni che mi ributto sul anuale e ti faccio sapere meglio
questa cosa.

magari ne richiederà di più.
Ma...allora nel PSS qualcosa non torna ed ha ragione Caspa. Se io
metto su CL e si attiva l'autothrust non c'è modo di regolare nulla.
Lui rimane in CL a meno che non attivo un altro "gate". Nella realtà
non è così..questo l'ho capito ma sul PSS non puoi. O vai in manuale o
usi i gates stop.
Bye, Max


...allora nel PSS qualcosa non torna
lo penso anche io e mi pareva di aver letto qualcosa a riguardo sul forum
ufficiale... proverò a postare anche lì!
ciao
Caspa

 ufficiale... proverò a postare anche lì!
Vado a naso.... insomma, io lo farei come l'hanno fatto in PSS (sempre che 
sia voluto) e ti spiego perchè: tu hai la manetta (inteso come tasti 
F1...F4 o rotella del joystick o altro) che comanda il thrust sempre, ok? 
Allora, come fai il decollo sul PSS? Ti allinei; dai il 50% di N1 con la 
manetta; quando è stabilizzato premi + + e fai un decollo FLEX. In volo, 
quando te lo dice lui, premi - e sei in climb. Ora, se la gestione fosse 
come quella reale, tu ti ritroveresti in climb con la manetta che ti dà il 
50%, visto che così l'avevi lasciata. Sai quanti crash? Sai quanti post sul 
forum PSS "in decollo mi dà solo il 50% e poi cado"? Diventerebbe un 
casino...
Sì, sento già la vocina (??!!) di Max che dice "io decollo, quando sono in 
FLEX o in TOGA metto la manetta al massimo così quando vado in CLIMB lui ha 
da parte mia tutta la potenza disponibile e se la gestisce come vuole". 
Giusto ma sbagliato! ;-) Giusto perchè il ragionamento non fa una piega ma 
sbagliato perchè poi, quando atterro mi devo ricordare di tirare indietro 
tutta la manetta, altrimenti io premo - e vado su IDLE e lui mi spara il 
thrust al 100% che a meno di 50 ft ed in atterraggio non è mai una bella 
cosa...
Insomma, sarà meno reale (e su questo siamo d'accordo al 150%) ma è un po' 
più facile da pilotare. Ai simmer incalliti può non fregare nulla che sia 
leggermente più semplice, ma per una software house significa che fetta di 
mercato avere, può essere uno dei valori che condizionano la diffusione di 
un prodotto.
Cià
PS: poi magari salta fuori che non era voluto e che è un baco... :-)

Sì, sento già la vocina (??!!) di Max che dice 
Max non dice proprio nulla :-)
In ogni caso in tutti i video che ho visto, ed anche quando sono stato
in cabina, loro attivano come noi la FLEX/TOGA. Fanno esattamente come
noi... almeno così mi è sembrato.


 PS: poi magari salta fuori che non era voluto e che и un baco... :-)

 occhio a non confondere le idee.
Quello che volevo dire io è che se su FS fai un'interazione spinta tra 
gates e manetta diventa un casino. Vedo di spiegarmi meglio: se io dico ad 
FS che se il thrust è su CLB lui deve anche considerare l'input che gli 
arriva dalla manetta (F1...F4 o rotella del joystick), succede questo:
- tu hai settato la manetta al 50%
- hai premuto + + per andare in FLEX e poi - per andare in CLIMB
FS si trova su CLIMB e dice "okay: vediamo cosa dice la manetta"... se tu 
non l'hai spostata a mano, la manetta dice "50%", quindi lui ridurrebbe la 
potenza disponibile al max al 50%.
Insomma, il casino è che usi due diversi controlli per il thrust: il 
"solito modo" ed il tastierino numerico per i gates. Far interagire questi 
due modi penso porti ad un prodotto eccessivamente complicato da usare per 
il simmer medio.
Cià
PS: spero di essermi capito... :-)

il simmer medio.
Scusa Sky ma non ti seguo... una volta che attivi i gates la rotellina
sul joystick viene disabilitata automaticamente per cui anche se la
muovi FS non fa una piega :-)
O usi i gates o usi la rotellina diciamo... no?
In ogni caso venerdì mi spieghi a 4 occhi ;-)


 O usi i gates o usi la rotellina diciamo... no?
Appunto, questo e` quello che ora fa il PSS. Pero` per renderlo reale (in 
modo da poter dire al velivolo "usa al massimo X% di thrust") che e` quello 
di cui si parlava, dovresti fare un'interazione tra gates e rotellina.
Per venerdi` mi preparo dei disegni... ;-)
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"Questo rovescio di Lendl e` potentissimo, sembra una bomba al nepal"
(Giampiero Galeazzi)