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Titolo: Recensione SF-260 RealAir

Ciao,
come promesso posto i miei commenti sull'aereo della RealAir appena uscito e
di cui potete vedere l'overview a questa pagina
http://www.realairsimulations.com/aircraft/sf260/overview.html
Installazione
L'installazione è molto semplice, il file .zip che si scarica dal sito
contiene un file readme e un file .exe che, una volta lanciato, installa
automaticamente l'aereo nella cartella di FS2002 (all'occorrenza è comunque
possibile cambiare il percorso).
Documentazione
Quella che viene definita ricca documentazione non è altro che una check
list in formato pdf di 4 pagine + una decina di pagine html che illustrano
storia (sbagliata) e caratteristiche principali dell'aereo. Non c'è un
manuale vero e proprio dell'aereo con tanto di prestazioni e consumi.
Settaggio FS2002
Premetto che il mio PC è un po' scarsino, si tratta di un Athlon 1000 con
256 di RAM e una scheda video geforce MX 2 da 32 mb.
Nei setting grafici ho quasi tutto su valori medi e i settaggi dell'aereo
sono su HIGH (texture e virtual cockpit gauges)
Nel realismo dell'aereo ho settato HARD con pedaliera e tutti gli effetti
attivati
Pannello
Il pannello non è foto realistico e sinceramente, per gli amanti delle
riproduzioni fedeli, non saprei neppure se quella disposizione di strumenti
e interruttori risponde ad un modello vero. La boost pump sistemata in alto
vicino al master e all'alternatore mi suona tanto strana. In compenso molti
strumenti come l'anemometro e l'indicatore dei flaps sono sicuramente i suoi
precisi, precisi.
Gli strumenti sono quelli classici con tanto di HSI e RMI e l'unico
strumento di cui viene spiegato il funzionamento è il selettore carburante
(perché diverso dall'originale in quanto è prevista la posizione ALL che
dice al simulatore di prelevare contemporaneamente da tutti i serbatoi il
carburante. per curiosità sul modello AM non c'è un selettore perchè tutti i
serbatoi travasano il carburante nel principale di destra - se non ricordo
male -  che è l'unico dal quale pesca il motore).
Io non sono molto amante dei pannelli virtuali e questo in particolare è
molto difficile da leggere a causa delle dimensioni ridotte degli strumenti;
inoltre con una risoluzione high il frame rate si riduce notevolmente e il
simulatore gira a scatti.
Se con la vista normale il frame rate è stabile tra i 28 e 30 fps mentre con
il virtual cockpit il valore ha toccato anche i  9 fps
Modello di volo
Se non conoscessi il 260 vero direi che il modello di volo è ben fatto, l'
aereo è veloce, ben manovrabile, stalla, spancia e fa la vite come nella
realtà.
Purtroppo però rispetto all'aereo vero ho riscontrato diverse differenze e
molte delle peculiarità del 260 non sono state riprodotte.
Ho notato che al momento di dare motore ci impiega alcuni secondi a
raggiungere MAP e giri mentre nella realtà la risposta del motore è quasi
immediata.
In decollo il  260 vero deve essere tenuto giù perché lui (e senza ombra di
dubbio il 260 è maschio mica una lei come scrivono sui manuali in inglese)
tenderebbe a staccarsi anche prima della velocità di rotazione che è 70 kts.
Il 260 RealAir invece bisogna tirarlo via da terra con decisione altrimenti
non si stacca.
In salita il 260 vero non è così esuberante, con un carico normale e tutta
canna ben che vada si sale di 1000 ft/min a 110 kts. I parametri di crociera
invece sono abbastanza veritieri anche se tendenti all'abbondante. Con 20 di
MAP  e 2200 RPM si raggiungono in crociera 130kts mentre il RealAir ne tiene
quasi 150. E' invece vero che per smaltire velocità ci vuole molto tempo,
quindi se volete provare a fare stalli e viti aspettatevi di dover aspettare
diverso tempo, una volta che avrete tolto motore, prima di raggiungere le
basse velocità.
Nelle manovre acrobatiche il modello di volo è abbastanza preciso e non ci
sono troppe differenze rispetto al reale.
Anche se nelle note la RealAir dice che se, in atterraggio, lo si livella
troppo alto FS rileverà un crash l'aereo si comporta troppo bene per essere
un 260. Quello vero è decisamente molto più rognoso da mettere a terra.
Saluti a tutti!!!
--
Worf
*+*+*+*+*+*+*+*
ICQ 34532079
cit...@libero.it

 
http://www.realairsimulations.com/aircraft/sf260/overview.html
Bellissima recensione Worf!!!
Ma alla fine lo consigli o no?
p.s.
Dove hai imparato a pilotare il 260....a Latina?....
--
Olà...Neddu!!
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ca++o ho forghettato la sign@ture
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maibì ai-si-chiù é 111772092
maibì la imail é 
BAUcri...@canuti.com
maibì é bettore removere BAU dalla mail
maibì havo drinkato trooooppo!!!
ueb sait 
http://canuticristiano.interfree.it

 Dove hai imparato a pilotare il 260....a Latina?....
Ehh... magari a Latina...  alla mia età a Latina posso giusto andare a fare
le rimpatriate con i nostalgici come il Gen. Bertolaso :-))
A me è toccato il I-LELM di Biella... o forse è meglio dire che sono toccata
io a lui :-))
Ciao!!!


 
http://www.realairsimulations.com/aircraft/sf260/overview.html
<CUT>
Ciao Worf ... perchè non pubblichi questa tua bella recensione su avsim o
flightsim.com
 ?
Sarebbe una gran bella cosa ...
Ciau !
Simone Barbarisi
Project Airbus
Aircraft Modeller - Panel Designer
www.projectairbus.com

 un 260. Quello vero è decisamente molto più rognoso da mettere a terra.
Nell'email che si riceve con i dati necessari per scaricare il file .ZIP del
260, l'autore fornisce anche un file aircraft.CFG e un file .AIR aggiornati: li
hai ricevuti e installati??

 hai ricevuti e installati??
Nella email c'erano solo link, username e password per scaricare il file...
Ho controllato nelle proprietą e i file aircraft.cfg e .air che ho io sono
del 28/08.
Grazie per la segnalazione.
Ciao!!!


Ho letto con interesse la recensione di Worf, vorrei aggiungere qualche
commento sulla base della mia esperienza di volo con il SIAI 260 (I-ISAG e
I-ISAM a LIRU).
E' evidente che esistano notevoli differenze di comportamento, dovute in
larga parte al fatto che si tratta di simulazione su PC con FS2002. Se si
tiene sempre bene in mente questa limitazione è tuttavia facile scoprire
come gli autori siano riusciti in qualche modo a trasmettere la sensazione
che si prova ai comandi del 260. Il mio giudizio è quindi ampiamente
positivo, perchè quando uso il 260 sul computer parto dal presupposto che
sto utilizzando Flight Simulator, con tutte le limitazioni che comporta. Non
credo che si possa fare molto di più.
E' certamente vero però che qualche ritocco non avrebbe fatto male: in
effetti come dice Worf il motore è un po' troppo esuberante: in crociera, ad
esempio, il 260 vero non va a 160 KIAS con 19 di MAP ed elica a 2350 RPM.
Nella salita iniziale, per tenere 90 KIAS non bisogna cabrare così
tanto...mentre nella salita normale a 110 KIAS il modello mi sembra
rappresentato piuttosto bene.
Per quanto riguarda il comportamento a terra effettivamente ci sono molte
differenze, ma credo che su FS non si possa fare molto per colmarle. In
decollo ad esempio, il 260 vero tende sempre a sollevare una ruota e si
stacca senza dover fare quella rotazione accentuata che occorre eseguire su
FS. In atterraggio, nella realtà, non si fa un flare così lungo, e l'aereo
non è così docile come in FS, dove l'aereo rimane in aria fino a 65-70 KIAS
(mentre invece nella realtà ti saresti già spalmato a terra :-)). Il finale
a 90KIAS invece sembra abbastanza ben rappresentato.
Il pannello invece, a differenza di Worf,  mi è piaciuto molto. Anche il
virtual cockpit mi sembra eccezionale (occorre però premere diverse volte
CTRL+Backspace per "avvicinarsi" un po' e SHIFT+Backspace per "abbassarsi").
Sarebbe stato carino inserire l'aria alternata (in realtà non ho avuto la
diligenza di vedere se il modello per FS è un 260D), l'indicatore
"silenziabile" del carrello ed il blocco dell'orizzonte artificiale. La
disposizione degli strumenti, compresa la "boost pump" mi sembra è corretta.
Per quanto riguarda il comportamento nelle manovre acrobatiche ho
l'impressione che il modello di FS vada troppo facilmente nello stallo in
velocità, ma questa è forse un'impressione dovuta all'assenza di forze sulla
cloche.
Il mio giudizio è senz'altro positivo, perchè se si transige su queste
differenze, l'idea generale viene resa bene: la grande sensibilità sui
comandi (sperimentatela nel volo livellato a 150 KIAS), la risposta del
motore (basta un pollice di MAP per cambiare di molto le prestazioni e
l'assetto), l'ambientazione generale rendono piacevole l'uso di questo 260.
Il fatto è che nella realtà magari il 260 si accendesse al primo
colpo......:-))
Tanti saluti,
Paolo

 colpo......:-))
Il 260 si accende sempre al primo colpo; quest'inverno uno dei nostri soci
gli ha quasi dato fuoco durante la messa in moto :-))
