Newsgroup: it.comp.giochi.simulatori.volo
Titolo: [semiOT] Guasto AP,Ma come è possibile?

      I-DEMF Portofino B747-243B(SCD) 22508/499 1980 22-12-1980 2000
      Primo volo il 11-12-1980. Il 18-11-1988 durante il volo tra
Milano-Malpensa e Caracas, alla quota di 35.000 piedi e sull'Atlantico
Meridionale, un malfunzionamento dell'autopilota provocò violente
sollecitazioni che causarono il ferimento di numerosi passeggeri: 17 furono
i ricoverati in ospedale dopo l'atterraggio, 5 di essi avendo riportato
fratture e lesioni. Per un periodo (1997~1999) ha assunto la speciale livrea
"Baci Perugina". Venduto il 28-12-2000 alla Atlas Air che lo reimmatricola
N540MC. Codice Selcal: EK-HM.
Notizia trovata qui nella sez. B747: 
http://www.geocities.com/azafleet/
Ma che come possibile che un'AP malfunzioante provochi delle sollecitazioni
così tremende da ferire (addirittura con fratture!) i passeggeri?
Neanche fosse un shaker!!!
Chi mi illumina? :-)))
--
Ciao, NEDDU!!!
Appassionato di cargo..specialmente se vecchi, scassati,
rumorosi, puzzolenti e lenti!!!
---------------------------------------------------------------
moc.itunac@onaitsirc   (aziona i reverse per rispondermi)
---------------------------------------------------------------
La signature + lunga, complessa e laboriosa degli ultimi decenni
Posted from X-Privat Free NNTP server - 
www.x-privat.org

 così tremende da ferire (addirittura con fratture!) i passeggeri?
Il malfunzionamento aveva causato improvvise cabrate e picchiate, anche in
vicinanza del suolo.
Ne e' fatto cenno  nel libro di A. Pellegrino, dove si legge che  a causa di
questo malfunzionamento hanno rischiato di essere messi a terra per
approfonditi controlli tutti i B747. Si e' poi scoperto che un pezzo di un
nuovo autopilota installato in parallelo agli altri 2 , senza controllarne
accuratamente la compatibilità,era stata la cusa di tutto cio.
ByeZ!

 Neanche fosse un shaker!!!
I comandi possono provocare accelerazioni anche forti (+2g -0.5g) senza 
troppi problemi. Se i passeggeri in crociera non sono seduti e legati 
possono facilmente cadere e ammaccarsi. Dopo che uno e` andato dalle 
parti del soffitto, quando torna giu` non e` detto che "atterri" bene, o 
che i carrelli non lo colpiscano.
In caso di forte turbolenza il personale ha una tecnica particolare per 
non farsi sbaracchiare: si accovaccia e si attacca a un sedile.
-- 
Franco
Wovon man nicht sprechen kann, darüber muß man schweigen.
(L. Wittgenstein)

Alla velocità di crocierà bastano piccoli spostamenti delle superfici
aerodinamiche per cambiare velocemente assetto.
Gli stessi piloti dell'Alitalia dicono che senza AP sarebbe molto
difficile volare a quelle velocità proprio perchè nel trimmarlo
faresti tanti di quei su e giu da vomitare gli omogenizzati che
prendevi da piccolo :P
Immagino che violenti spostamenti possano creare fattori di carico
tali da farti svolazzare per la cabina se non hai le cinture
allacciate, e durante la crociera generalmente non sono tenute.
CiAo!

 allacciate, e durante la crociera generalmente non sono >Atenute.
Male! Si perdono punti della patente! :-)
Comunque, a parte gli scherzi, un consiglio caloroso č proprio quello di
tenere sempre allaciate le cinture in volo. Una turbolenza in aria chiara č
imprevedibile e se ci capiti dentro senza cinture allacciate ti puoi fare
veramente molto male (alcuni sono morti per una sciocchezza simile). Se
invece le hai allacciate il tutto si risolve con un bel... cag..to!!!
Ciao,
Dimifox (I-DFOX)