Newsgroup: it.comp.giochi.simulatori.volo
Titolo: VOR DME Lampedusa: problema allineamento

Salve a tutti, sto imparando ad atterrare mediante procedura VOR DME. Ho 
scelto, per imparare l'areoporto di Lampedusa, nello specifico la pista 
26. Ho recuperato tutte le carte di LICD tra cui quella che mostra la 
procedura VOR DME che mi serve.
Ho seguito tutto alla perfezione. Frequenza VOR nel NAV1 seguo la 
radiale 261°, seguo gli step delle altezze, ma mi ritrovo sempre 
disallineato rispetto alla pista e quindi obbligato ad un'allineamento 
manuale che, tra l'altro, mi risulta molto difficoltoso.
Dovendo imparare avevo scelto un pista in cui il VOR fosse allineato 
alla pista stessa, cosa che, almeno dalle carte, risulta essere in LICD.
Sono io che sbaglio o è proprio l'areoporto che è riprodotto male in FS 
2004? Ho provato ad installare scenari aggiuntivi ma il problema 
continua a presentarsi. Cosa devo fare?
P.S: Mi sapete anche indicare un link che spieghi dettagliatamente come 
leggere le carte di Approach.
grazie
Dave

Dave una curiosità : come hai fatto ad imparare ad atterrare via VOR/DME ?
Tex
"Frantic Dave" <god.dav...@TRANStiscali.it> ha scritto nel messaggio 
news:AIbyd.53345$C94....@tornado.fastwebnet.it...


 Dave una curiosità : come hai fatto ad imparare ad atterrare via VOR/DME ?
Tutto è nato dalla mancanza di ILS in alcuni aeroporti che mi 
interessavano, come ad esempio LAMPEDUSA.
La procedura non è molto difficile, basta avere sottomano le Carte Jeppesen.
In pratica:
1. inserisci nel NAV1 la frequenza del VOR dell'aeroporto (la trovi 
sulle carte - analogamente all'ILS ma la frequenza e di un VOR),segui la 
radiale allineata alla pista (la trovi sempre sulle carte) avrai così 
l'allinemaneto orizzontale.
2. La procedura VORD DME non permette l'allineamtno verticale (ossia la 
gestione automatica della discesa) ma come sai il segnale VOR permette 
di sapere anche la distanza dal VOR stesso (che nel nostro caso 
corrisponde grosso modo alla testata della pista) tale distanza compare 
nel DME. Sulla carta troverai per ogni distanza dal VOR una determinata 
altezza che non devi fare altro che rispettare.
Farai così una discesa a gradini (con allinemanto orizzontale automatico 
se usi il PA) che ti condurrà ad un'altezza minima di decisione in cui 
stacchi il Pilota Automatico e atterri senza problema.
Il problema sorge, come ho scritto nell'altro post, nel caso il VOR sia 
disallineato alla pista. In quel caso segui la radiale fino a vedere 
bene la pista poi ti stacchi dalla radiale e esegui un allineamento in 
manuale.
Questo è quanto ho appreso gironzolando tra vecchi post. Non so se sia 
completo ma in linea di massima funziona.
Naturalmente lascio spazio a chiunque volgia modificare o integrare.
ciao
Dave

 l'allinemaneto orizzontale.
Che altro non è che l'orientamento della pista (es. per Tessera 40°), giusto 
?
Tex
CUT 

 ?
Si e no, nel senso che è più precisa ti dice la giusta radiale per 
l'allineamento con la pista. Nel caso di Tessera è infatti 041°.

 leggere le carte di Approach.
Sto preparando qualche tutorial, tra cui la lettura delle carte
aeronautiche, non so darti un ETA però.
Blue Skies
Antonio

 Antonio
Grande!! Aspetto con ansia!
Ciao

 da non dover procedere con un allineamento manuale?
Negativo, in ogni caso l'allineamento alla pista non deve essere un
problema.
Purtroppo la maggioranza dei simulpiloti installa FS2004, prende un liner da
60 tonnellate, e ammesso che abbia letto il manuale, è in grado di fare
praticamente tutto un volo con un grado di realismo molto elevato. Questo
perchè i sistemi moderni riducono il tutto ad una corretta inizializzazione
e programmazione del computer di navigazione.
Appena però ci si trova in una situazione che prevede il pilotaggio manulae,
è il panico. E non potrebbe essere diversamente.
Molti trovano noioso il volo con aerei leggeri dell'aviazione generale, e
pur non condividendo, posso capirlo.
In ogni caso, per poter effettuare correttamente procedure VOR, NDB, VORDME,
Circle to Land, penso non possa evitare un minimo di apprendistato nel volo
a vista.
Tutto quello che posso consigliarti, è di prendere un Cessna 172,
posizionarti a Lampedusa, e fare una decina di circuiti di campo, passaggi
bassi, tocca e vai.
Questo ti darà sicurezza nel pilotaggio, i tempi delle virate, la percezione
visiva della distanza e della quota.
Poi, prendi il Kingair, ed esegui la procedura VORDME fino a quando non
riesci ad allinearti lasciando la radiale alle minime (perchè, al contrario
di quello che puoi pensare ora, è molto più semplice allinearsi non appena
la pista è in vista, se hai il controllo del mezzo).
A questo punto puoi prendere l'aereo che preferisci, e riprovare. Le
velocità, l'inerzia, i tempi di reazione saranno molto differenti, ma con la
pratica acquisita tutto ti sembrerà molto più semplice.
Blue Skies
Antonio

Ciao.
Il fatto che la radiale sia discostata rispetto alla pista di 2° non è un
errore di FS. Infatti, se osservi attentamente le carte di avvicinamento e
quella dell'aeroporto ti renderai conto che la pista è a 79° mentre
l'avvicinamento si effettua a 81°. Visto che hai detto che stai imparando
ad effettuare tali atterraggi con avvicinamento VOR, ti consiglio di
osservare sempre attentamente la cartografia. Se l'avessi fatto, ti
saresti accorto ancor prima di decollare che all'arrivo dovevi effettuare
una correzione in finale.
Non è raro che ciò accada con un avvicinamento VOR. Anche a Peretola mi
sembra che c'era un avvicinamento VOR non allineato...
Considera pure che gli avvicinamenti VOR o NDB sono chiamati
"avvicinamenti non di precisione", a differenza dell'ILS che è un
"avvicinamento di precisione".
Esistono comunque dei casi dove anche l'ILS è discostato dalla pista
(prova ad atterrare sulla pista 33 di Reggio Calabria con avvicinamento
ILS, considera che nella realtà sono abilitati a quel tipo di procedura
solo i piloti che hanno superato un determinato esame... Considera che la
prima volta che io ho provato ad effettuarla sono atterrato sull'erba,
mentre la seconda volta ho dovuto ripetere la procedura tre volte,
atterrando sano e salvo con 40 minuti di ritardo....... in FS,
ovviamente.).
Auguri, Paolo.
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 pur non condividendo, posso capirlo.
Concordo...anche se io per primo faccio cosě....avere sotto il culo 60 
tonnellate č ben altra cosa che volare soli soletti su una zanzara che si 
sposta con uno sputo di vento....Io piuttosto consiglierei un bimotore tipo 
il Baron o al max un Lear...che garantiscono una buona sensazione di avere 
in mano "una piccola bestiolina" e procedure base abbastanza semplici...
Tex 

Ah, un'altra cosa...
Considera pure che la maggior parte dei piloti effettua l'atterraggio a
vista, lasciandosi l'avvicinamento ILS o VOR (quello che funziona) solo in
caso di condizioni meteo avverse, bassa visibilità per esempio (immagina
di dover atterrare a Linate la mattina alle 8...!!!) proprio perchè se si
acquisisce una certa padronanza del mezzo. Quando porti la macchina e devi
affrontare una curva, devi stabilire in quale punto iniziare a sterzare.
Tale punto può essere difficile da individuare al massimo dopo una
settimana dal rilascio della patente, ma poi diventa tutto meccanico.
Uguale per un avvicinamento con la pista in vista. Dopo un po' di pratica
diventa tutto meccanico.
Ma la pratica è importante, quindi segui attentamente il consiglio di
Antonio Golfari...
Rinnovo gli auguri, ciao.


 in mano "una piccola bestiolina" e procedure base abbastanza semplici...
Si ma il tuo consiglio deriva dal fatto che tu hai già una certa esperienza
di volo a vista o comunque "hands on"; il baron o il lear sono macchine
stupende, ma per portarle bisogna saperle trimmare. Ora, premesso che il
sistema di trimmaggio di FS è penoso, il Cessna rimane a mio parere la
macchina perfetta per apprendere come trimmare un aereo. Non mi voglio
dilungare perchè non credo sia il caso, ma per eseguire una qualunque
manovra, una salita, discesa, virata piatta e non, l'aereo deve essere
trimmato, altrimenti diventi pazzo.
Una volta che sei in grado di far "filare dritto" il Cessna, poi passi a
macchine più complesse, come può essere un bimotore o un jet.
Io sono convinto che imparare a regolare l'assetto su un Lear sia già troppo
complesso senza una base, ma magari mi sbaglio.
Blue Skies
Antonio

sembra che c'era un avvicinamento VOR non allineato...
C'e' anche l'ILS disallineato. 48 la pista 45 l'ils
iauz
Invernomuto (
invern...@libero.it
)
---------------------------------------
Il liquore attenua il dolore
Troy McClure
---------------------------------------
http://inve.splinder.it
ICQ UIN 3126729