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Titolo: Radiator IL-2 aiuto

Salve a tutti,
sapete dirmi qual č' la funzione esatta delle varie posizioni del RADIATOR 
in Il-2 Forgotten Battles?
Inoltre ho un altro problema. Mentre svolgevo una missione con un I-16 ho 
notato che oltre i 3000 metri l'aero sbuffava e non rispondeva bene ai miei 
comandi. Siccome a 3500 metri era diventato praticamente ingovernabile ho 
dovuto abbandonare l'attacco a dei bombardieri e tornare alla base, ma 
scendendo ad una quota di 1500 metri il motore non ha cambiato 
cantilena..sempre bassissimo e sbuffenggiante nonostante la potenza fosse al 
110%. Io credevo fosse un problema di supercharger, e quando ero sopra i 
2500 l'ho cambiato nella seconda posizione  come da manuale..ma non č 
cambiato niente...
chi mi sa aiutare? Mi sapete dare consigli sulla gestione dei 
motori?(supercharger,ricchezza della miscela,radiator etc..)
grazie!
Phog 


Uhm...forse il motore si era danneggiato?
Cmq ora non ricordo nello specifico l'I-16, ma in alcuni aerei la ricchezza 
della miscela va regolata manualmente. Più sali di quota, più la miscela va 
impoverita. Ti accorgi che c'è bisogno di impoverirla (gradatamente!) se 
vedi che dall'aereo esce una scia nera (la benzina non bruciata) e se il 
motore perde potenza e fa strani rumori. Analogamente quando scendi di 
quota, se il motore perde potenza devi arricchire di nuovo la miscela. Anche 
in questo caso, per diversi aerei la correzione della miscela è automatica, 
in qualche caso richiede piccoli interventi solo ad alte quote.


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ne approfitto per chiederti un'altra cosa. Ma la ricchezza della miscela non 
è il supercharger vero?
ciao grazie
"Murmur" <Mur...@Murmur.invalid> ha scritto nel messaggio 
news:rLT_d.674055$b5.30...@news3.tin.it...
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No, il supercharger sarebbe in pratica l'equivalente del turbo sulle auto, 
solo che nel caso degli aerei di IL2 di solito ha 2 posizioni, una per 
l'alta quota e l'altra per la bassa quota. Se lo imposti per l'alta quota 
mentre sei a bassa quota, puoi danneggiare il motore, nel caso contrario 
invece (turbocharger impostato per bassa quota mentre sei ad alta quota) non 
succede nulla, perdi solo un pò di potenza sul motore.
La ricchezza della miscela invece va regolata separatamente, ti consiglio di 
assegnare i controlli per la miscela che di default mi sembra non siano 
assegnati (Mixture 0, 10, 20...100, Increase Mixture e Decrease Mixture).
Ah, un'ultima cosa, se ti capita di fare una missione nell'infuocato 
deserto, tieni il radiatore sempre aperto se non vuoi surriscaldare il 
motore dopo 2 minuti :)

 non succede nulla, perdi solo un pň di potenza sul motore.
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 110%.
Ciao, secondo me hai fatto una manovra a g positivi.... mi spiego :)
Alcuni aerei della WW2 erano a carburatori, in caso di manovre a g positivi
(in volo orizzontale spingi la cloche  tutta avanti per capirci) la manovra
stessa provocava
problemi alla alimentazione del motore (anche lo spegnimento nei casi più
gravi)
Forse è questo il tuo problema, magari hai spinto in avanti la cloche e
l'aereo ha risposto così
Non solo l' I-16 ma anche lo Spitfire soffriva dello stesso problema, mentre
i ME109,
avendo il motore ad iniezione, se ne fregavano altamente dei g positivi o
negativi.
Al limite prova e ascolta se lo sbuffare del motore è simile
Ciuaz
Vlad
www.amvi.it

 Ciao, secondo me hai fatto una manovra a g positivi.... mi spiego :)
Solo una piccola correzione di termini...in realtà si tratta di g negativi 
:)

"Murmur" <Mur...@Murmur.invalid> ha scritto nel messaggio
news:ADY_d.1085696$35.40...@news4.tin.it...
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eh vabbè...... tanto mi sbaglio sempre,
sarà l'età avanzata :)
Vlad
www.amvi.it

 ha scritto nel messaggio 
news:lqY_d.1085640$35.40...@news4.tin.it...
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