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Titolo: Timone e correzioni in atterraggio

Volevo sapere se la mia tecnica di atterraggio (autodidatta) è corretta.
1) con vento al traverso uso il timone per allineare la fusoliera all'asse
pista.
2) l'allinemento di cui sopre lo faccio soltanto poco prima di toccare
(100-50 ft.)
Va bene? O devo fare in modo diverso?
Ciao
--
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Gianluca Rossi
---ivao mem 126462-----
Disse il pilota all'allievo:
"Che il numero dei tuoi atterraggi sia uguale a quello dei tuoi
decolli....."
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 (100-50 ft.)
Se voli con un cessna lo fai troppo presto, inoltre è giusto allineare
l'aereo con il timone ma ricordati di dare volantino contro vento.
Atterra con la ruota controvento, appoggia l'altra e solo alla fine il
ruotino anteriore.
Non usare troppi flap.
CIAO
BJ

 (100-50 ft.)
Anche un po' piu` da lontano, cosi` hai il tempo di mettere a posto 
tutti i parametri. Piu` il vento e` forte, piu` da lontano comincio le 
correzioni, via via sempre piu` fini, fino ad arrivare sulla pista 
giusto. Anche da tenere presente che quando ti avvicini al suolo il 
vento cambia :-(.
Le limitazioni della tecnica della scivolata sono che con aerei con i 
motori sotto le ali, hai un massimo di bank possibile, altrimenti fai 
engine strike. Con altri aerei hai limitazioni su quanto tempo puoi 
stare in scivolata, per non far mancare carburante al motore.
Qui trovi qualcosa:
http://www.ulm.it/hangar/mix/betland/Capitolo_4/Testo_4/Cap43.htm
http://www.av8n.com/how/htm/landing.html#sec-crosswind-landing
-- 
Franco
Wovon man nicht sprechen kann, darüber muß man schweigen.
(L. Wittgenstein)

Non sono pienamente d'accordo su questo punto, o meglio, quello che dici č
vero, ma č altrettanto vero che in atterraggio con vento al traverso non hai
bank tanto accentuati da poter comportare un ammanco di carburante..

 bank tanto accentuati da poter comportare un ammanco di carburante..
Dipende dal vento. Se oltre a mantenere l'asse pista stai bankando per 
raggiungere l'asse pista (ad esempio per overshoot in virata finale) il 
bank puo` arrivare anche a 15 o 20 gradi, dipende anche da quanto e` 
aggressivo il pilota e dalla sua esperienza di volo. Non ho mai guardato 
esattamente di quanto banko in finale con vento al traverso. Appena mi 
ricapita ci faccio attenzione.
Proviamo a fare due conti a spanne, magari un po' esagerati: finale a 75 
kts, vento al traverso di 15 kts. Peso del velivolo 2500 lb. 
L'efficienza potrebbe essere dalle parti di 8-10, e quindi servono 250 
lb di trazione per non rallentare (trazione/componente della forza peso).
Adesso supponiamo che l'aereo prenda aria al traverso. La superficie e` 
molto maggiore, e la sezione non e` aerodinamica, per cui il la 
resistenza per vento al traverso potrebbe essere pari a 8-10 volte il 
quella per vento frontale. La velocita` e` 5 volte piu` piccola (15kts 
rispetto a 75 kts), e quindi la forza laterale che serve per contrastare 
il vento e` pari al peso del velivolo per l'efficienza "laterale" per il 
quadrato del rapporto delle velocita`: totale 1000 lb (mi sembra tanto, 
forse devo rivedere le stime). Per sviluppare questa forza ci vuole un 
angolo di bank di circa una ventina di gradi.
Il POH di alcuni aerei dice semplicemente 30 secondi massimo, senza 
specificare quanto di bank e` ammissibile. In altri casi specificano 
anche quanto carburante minimo devi avere per fare le scivolate.


componente laterale va bene lo stesso, il carrello e` progettato per quello.
Infatti quando vedo gli A300 e i 757 della DHL qua a LIME atterrare
sulla 11 o sulla 29 con forte vento utilizzano proprio la tecnica del
"granchio" :-)
Bye, Max
	   D  R  E  A  M  S  K  Y
           s o g n a n d o   i l   c i e l o
  ----| 
http://spazioinwind.libero.it/dreamsky
 |----

 componente laterale va bene lo stesso, il carrello e` progettato per
quello.
Non tutti, con l'MD80 č vietato e quindi si usa la tecnica ala al vento e
piede contrario. Se non ricordo male anche l'MD11 aveva problemi con il crab
causa il carrello centrale.
Ciao
Giorgio

 causa il carrello centrale.
Si`, l'md11 da questo punto di vista e` una brutta bestia. L'angolo di 
deriva all'atterraggio deve essere 0 (almeno da manuale), e puo` avere 
un bank di 6 gradi senza toccare le winglet inferiori. Mi diceva 
gianpaolo (toc toc, ci sei?) che si scendeva in crab e a 100 ft si 
cominciava a toglierlo.
Ciao


 "granchio" :-)
quale sarebbe la tecnica del "granchio" (crab) ? me la sono persa... :)
Marco

 ha scritto nel messaggio
news:SGpsb.109267$vO5.4...@twister1.libero.it...


 ha scritto nel messaggio
news:0cqsb.10116$9_.3...@news1.tin.it...


 kts,
Sempre puntuale all'appuntamento....complimenti, ma io considererei una
velocità leggermente maggiore, se intendi 75 kts  la velocità da tenere con
l'aeroplano in condizioni "normali" (prendendo ad esempio un PA28).
Considerando che hai vento al traverso e che stai scivolando, non credo che
avrai full flap (in quelle condizioni io non li mettei per niente, visto che
oltretutto stai scivolando abbastanza) e di conseguenza la tua velocità in
finale aumenta di 5-10 kts....
Saluti :-)))

E' previsto che fino alla richiamata mantieni la deriva, poi intervini con
il piede per mettere l'aereo dritto.
in pratica fai l'avvicnamento con il crab, ma poi usi il solo timone per
toccare terra dritto.
Il bank massimo è di appena 7 gradi, quindi non usi ne la tecnica del crab
ne la tecnica dei controlli incorciati.
"Gianluca Rossi" <gianlucada...@NOSPAMfastwebnet.it> ha scritto nel
messaggio news:Ysssb.139$9k3...@tornado.fastwebnet.it...


bene....allora provero a metere il tutto in pratica per rendere gli
atterraggi piu realistici...
Ciao
PS cosi se prendo un airbus e tutti e due  i piloti si sentono male lo porto
io l'aereo a terra....divento un eroe.......e mi danno il brevetto ad
honorem :)))))))))))))))))))))(e vai col sogno)


 si atterra di traverso...
...
Saro'  ''lungo''...;-)))
Mentre ''ripassavo'' le tecniche che avete descritto, mi e' venuto in mente
un atterraggio di tanto tempo fa e che cerco di illustrarvi.
L'aeroporto e' Genova; vento forte da tramontana; volo AZ da Roma, la sera
tardi ; ;  tenda, che separa passeggeri da cabina di pilotaggio, aperta;
luci abbassate ; io seduto lato corridoio con visibilita' libera '' di
prora'', quasi come nella visione 2D del simulatore...
Il Com.te deve atterrare da Ovest (  ''circling''  ? ;-)))  ) quindi
arrivando da Portofino, si allarga sul mare, verso Sud, poi inizia la virata
a destra e contemporaneamente ''scende''. L'ala ( semiala...) di dritta
puntata verso il mare, quindi inizialmente col vento sul ''dorso''
dell'aereo, poi in prora ed infine sul ''ventre''. Quando e' apparsa la
pista ai miei occhi, l'ho vista appena un po' disassata, sulla sinistra ;
l'aereo ancora un po' inclinato a dritta; giusto il tempo d'addrizzarsi e
 quindi toccare le ruote in terra.
Si riaccendono le luci; lo steward viene verso poppa ; incrociamo gli
sguardi ed io metto l'indice della mano sulla guancia e la ''trapano''
(conoscete il significato del gesto, vero ? :-)) '' accidenti che bravo il
Com.te... '' ; lui mi guarda, si mette l'indice sulla tempia e la
''trapana''...( conoscete anche questo gesto, vero ?...).
Si domanda : che tipo di atterraggio e' stato ? Non ''crab'', in definitiva
ha compiuto una ''spirale'' ; non ''scivolata d'ala'' , visto che era
inclinato dalla parte opposta. Che avesse ragione lo steward ?
Secondo me era ancora nei limiti della grandissima professionalita' ...
Che dite ?
Vi ringrazio per l'attenzione.
Tino

 ha scritto nel messaggio
news:bos3pm$1hcdc3$1...@ID-60973.news.uni-berlin.de...


 honorem :)))))))))))))))))))))(e vai col sogno)
La cosa che mi spaventa è che magari speri succeda davvero :)
BJ