Newsgroup: it.comp.giochi.simulatori.volo
Titolo: Vor con pilota automatico

Non riesco a "NAVigare" automaticamente con il vor.
Non tiene la radiale selezionata, per caso c'è qualche pulsantino 
nascosto (NAV).
Mi spiego meglio: Voglio andare diretto verso un vor (qualsiasi), 
imposto la frequenza, il display mi visualizza in che direzione precisa 
è lo stesso, però se io sono "diciamo" sulla radiale 190, ed imposto 
invece la radiale 180 perchè ci voglio arrivare da lì; non riesco a 
trovare il sistema per far si che la prua viri leggermente a destra per 
intercettare quest'ultimo, il tutto con pilota automatico inserito.
bo!!!!! eppure con tutti gli altri aerei non ho di questi problemi.
Help Me  Help Me   ed ancora   Help Me.
Grazie a tutti

mi sono dimenticato di dirvi con che aereo succede: PSS 320


bo!!!!!
Perche' lo devi fare tu o farlo fare al pilota automatico ma
comandando tu.
Spiegando meglio.
o intercetti manualmente e poi premi NAV
o imposti una prua con l'autopilota (funzione hdg) che intercetti la
radiale e premi NAV. L'autopilota prendera' quella prua fino a che non
intercetta la radiale dopodiche' sgancera' HDG lasciando attivo NAV e
seguira' la radiale.
iauz
Invernomuto (
invern...@libero.it
)
---------------------------------------
Il liquore attenua il dolore
Troy McClure
---------------------------------------
ICQ UIN 3126729
http://digilander.iol.it/invernomuto1/index.html
Dieci giorni in Irlanda (in costruzione)


Non l'ho mai provato ma credo tu debba settare frequenza e course nella
pagina RAD/NAV del MCDU.
Alessandro

Bo!!!! io ho provato come dici tů ma una volta intercettata la radiale 
con pilota automatico impostato su HDG e attivato NAV l'aereo non ha 
virato per seguirla. Ho provato anche con TRK ma niente non segue la 
radiale. Penso serva qalcosa d'altro.


radiale. Penso serva qalcosa d'altro.
scusa, quando ho scritto non avevo letto la tua correzione sul secondo
post, non sapevo che usassi il pss.
Non so aiutarti su quell'aereo specifico.


Non preoccuparti...non lo fa neanche l'aereo vero! :-(
In effetti sulla serie 320 non esiste una funzione per seguire una radiale
VOR ( a meno che non si tratti di quella finale per una procedura di
avvicinamento VOR..), se proprio ti serve puoi farlo usando la funzione TRK
in selected mode, dopo aver intercettato la radiale .
Oppure come gia' suggerito puoi farlo andare in NAV , l'effetto e' uguale ma
non si tratta di una reale navigazione sulla radiale in quanto lui segue una
rotta tra due punti che si "sovrappone" alla radiale interessata ma senza
nessun riferimento elettromagnetico all'emissione VOR.
Spero di esser stato utile
Ciao
GP

nessun riferimento elettromagnetico all'emissione VOR.
Spiagmi bene perche' credo di non aver capito bene.
Sei proprio sicuro che l'airbus faccia navigazione senza la ricezione
reale dei segnali Vor?
Perche' in questo caso la stima del punto si baserebbe esclusivamente
su piattaforma inerziale e gps e mi sembra un po' strano che sia
certificato un sistema del genere.
chiariscimi un po' il concetto


 Invernomuto (
invern...@libero.it
)
Diciamo che "puo'" farla o meno, in base a delle priorita'.
Sulle macchine su cui e' stato certificato l'uso del GPS come "Sistema
primario di navigazione" (..in AZ l'installazione e' iniziata nel 1999 e
ormai lo sono tutte ) l'FMGS (Flight management/Guidance System) computa
continuamente un Estimated Position Error (EPE) che e' una "stima"
dell'errore di navigazione funzione della modalita' che sta seguendo.
Le modalita' , in ordine crescente di EPE, sono:
1)IRS / GPS
2)IRS /DME / DME
3)IRS /VOR / DME
4)IRS
A grandi linee l'EPE corrispondente e' :
1) ordine di grandezza dei metri
2)tende a 0,28 N.M.
3)e' funzione della distanza dal VOR con un minimo di 0,28 N.M.
4)cresce continuamente in funzione del tempo di volo (...piu' o meno 2 N.M.
all'ora)
Al Take Off o dopo l'allineamento delle IRS per definizione l'EPE e' settato
a 0,2 N.M.
Se sta lavorando in IRS/GPS l'errore sara' sempre minore di qualunque valore
richiesto dalle attuali normative e sulla pagina PROG dell' MCDU compare GPS
PRIMARY, se per qualsiasi motivo perdi l'attendibilita' del sistema GPS
allora l'FMGS passa alle altre modalita' e compara l'EPE alle certificazioni
richieste per quella fase di volo (...SID , CRUISE, STAR...) che vanno da
0,36 N.M. per l'approach alle 3,41 N.M. per la crociera.
Se l'EPE soddisfa tali criteri sull'MCDU troverai HIGH ACCURACY altrimenti
va in LOW ,in ogni caso se perdi l'indicazionw GPS PRIMARY devi controllare
periodicamente la precisione del sistema , usando proprio una stazione
VORDME .Se tra la posizione "stimata"  dal sistema per quel VOR e la sua
posizione "reale" data dal buon vecchio indicatore l'errore e' maggiore di 1
N.M. allora devi applicare delle limitazioni alle tue minime di
avvicinamento, la visualizzazione sul Navigation Display dev' essere quella
classica con VOR,DME,NDB etc... e l'autopilota va usato SOLO in HDG/TRK e
non in NAV...
Spero di essere stato chiaro, purtroppo il sistema e' abbastanza complicato
ma come Bignami puo' andare ;-)
Ciao
GP

ma come Bignami puo' andare ;-)
Grazie come bignami andava benissimo... :-)
