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Titolo: FS98 e il Volo Reale

Ho la possibilità di volare molto frequentemente per l'Italia (almeno 2 voli
a settimana), ed essendo un appassionato di FS98, vorrei fare alcune
considerazioni.
1. A parità di aereo e condizioni metereologiche, il decollo da Napoli
Capodichino è molto diverso da quello da Milano Linate. A Napoli, il pilota,
prima di rilasciare i freni porta i motori ad una potenza decisamente più
elevata e quando li rilascia sembra di partire come fionde. Nel momento in
cui tira su il muso sono certo che l'inclinazione che utilizza è decisamente
più forte (almeno 5 - 6 gradi di differenza). Eppure la pista di Napoli
dovrebbe essere più lunga di almeno 200 m. rispetto a quella di Milano.
2. Altra osservazione: quando decollo da Linate l'apparecchi si dirige verso
o verso il Vor di Trezzo o verso Parma. Vi garantisco che mai una volta
abbiamo seguito la stessa identica rotta. Quindi la domanda è: quanta
libertà di manovra hanno i piloti tra un waypoint e l'altro?
3. Stesso discorso per i circuiti di attesa. Pensavo che il circuito fosse
uno solo ed i vari veicoli erano poi disposti ad altezze differenti. E'
corretto credere che non sia così?
4. I tempi di decollo degli apparecchi  reali che normalmente utilizzo (737-
400, Airbus 300 o dell' MD Super)sono sempre più alti di quelli che realizzo
nella simulazione. Esempio: Un Airbus impiega per decollare da Milano Linate
circa 30 sec. dal momento del rilascio freni a quello dello stacco. In
simulazione al massimo riesco ad arrivare a 20 sec.
5. Volo per Tenerife. Subito dopo il decollo dell'Airbus Charter il pilota,
noncurante della porta aperta della cabina, ha preso una cartina e coperto
il cristallo anteriore (volavamo con il sole difronte), dopodichè ha
indossato un paio di Rayban neri, ha abbassato lo schienale della poltrona,
e si è sparato una considerevole dormita. Lo stupore dei passeggeri delle
prime file (tra cui il sottoscritto) è diventato, per qualche attimo, paura,
quando, sul Vor di Genova, l'Airbus (col pilota dormiente) ha
improvvisamente piegato verso Est. Allora mi sono chiesto qual'è quello
strumento che consente all'Autopilota di seguire la rotta dei waypoints?
Esiste nella simulazione?
6. Volo per Ancona. Aereo utilizzato: ATR42 Alitalia Express :-(. Tempo
previsto all'arrivo: una merda. Ad accoglierci troviamo vento forte,
temporale, cumulonembi e scarsa visibilità. Sono certo, normalmente
l'apparecchio atterra dal mare per seguire l'ILS. Questo invece è
nell'entroterra... ci sta portando su qualche altro aereoporto. Ed invece
no! Ad un tratto il pilota picchia e si infila nelle nuvole come un pazzo.
Sembra di andare con la Vespa a manetta nei campi di grano. Il muso giù di
almeno 7°, i motori che gridano, e le anime rassegnate al Signore, buchiamo
le nuvole ed il terreno ci appare lì, vicinissimo. Stiamo per atterrare. E
l'ILS?
Come ha fatto quel pilota? Provate a ripeterlo con Italy 98... io mi sono
disintegrado già molte volte.
7. Come c..zo faccio a cambiare il mittente quandro scrivo al newsgroup.
Ciao piloti.

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Byez!
Frankie&Lattuga
At 250km/h you have no friends....but much fun!
to reply via e-mail remove *nospam*

Ho la possibilità di volare molto frequentemente per l'Italia (almeno 2 voli
a settimana), ed essendo un appassionato di FS98, vorrei fare alcune
considerazioni.
1. A parità di aereo e condizioni metereologiche, il decollo da Napoli
Capodichino è molto diverso da quello da Milano Linate. A Napoli, il pilota,
prima di rilasciare i freni porta i motori ad una potenza decisamente più
elevata e quando li rilascia sembra di partire come fionde. Nel momento in
cui tira su il muso sono certo che l'inclinazione che utilizza è decisamente
più forte (almeno 5 - 6 gradi di differenza). Eppure la pista di Napoli
dovrebbe essere più lunga di almeno 200 m. rispetto a quella di Milano.
2. Altra osservazione: quando decollo da Linate l'apparecchi si dirige verso
o verso il Vor di Trezzo o verso Parma. Vi garantisco che mai una volta
abbiamo seguito la stessa identica rotta. Quindi la domanda è: quanta
libertà di manovra hanno i piloti tra un waypoint e l'altro?
3. Stesso discorso per i circuiti di attesa. Pensavo che il circuito fosse
uno solo ed i vari veicoli erano poi disposti ad altezze differenti. E'
corretto credere che non sia così?
4. I tempi di decollo degli apparecchi  reali che normalmente utilizzo (737-
400, Airbus 300 o dell' MD Super)sono sempre più alti di quelli che realizzo
nella simulazione. Esempio: Un Airbus impiega per decollare da Milano Linate
circa 30 sec. dal momento del rilascio freni a quello dello stacco. In
simulazione al massimo riesco ad arrivare a 20 sec.
5. Volo per Tenerife. Subito dopo il decollo dell'Airbus Charter il pilota,
noncurante della porta aperta della cabina, ha preso una cartina e coperto
il cristallo anteriore (volavamo con il sole difronte), dopodichè ha
indossato un paio di Rayban neri, ha abbassato lo schienale della poltrona,
e si è sparato una considerevole dormita. Lo stupore dei passeggeri delle
prime file (tra cui il sottoscritto) è diventato, per qualche attimo, paura,
quando, sul Vor di Genova, l'Airbus (col pilota dormiente) ha
improvvisamente piegato verso Est. Allora mi sono chiesto qual'è quello
strumento che consente all'Autopilota di seguire la rotta dei waypoints?
Esiste nella simulazione?
6. Volo per Ancona. Aereo utilizzato: ATR42 Alitalia Express :-(. Tempo
previsto all'arrivo: una merda. Ad accoglierci troviamo vento forte,
temporale, cumulonembi e scarsa visibilità. Sono certo, normalmente
l'apparecchio atterra dal mare per seguire l'ILS. Questo invece è
nell'entroterra... ci sta portando su qualche altro aereoporto. Ed invece
no! Ad un tratto il pilota picchia e si infila nelle nuvole come un pazzo.
Sembra di andare con la Vespa a manetta nei campi di grano. Il muso giù di
almeno 7°, i motori che gridano, e le anime rassegnate al Signore, buchiamo
le nuvole ed il terreno ci appare lì, vicinissimo. Stiamo per atterrare. E
l'ILS?
Come ha fatto quel pilota? Provate a ripeterlo con Italy 98... io mi sono
disintegrado già molte volte.
7. Come c..zo faccio a cambiare il mittente quandro scrivo al newsgroup.
Ciao piloti.

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ha scritto:
#Ho la possibilità di volare molto frequentemente per l'Italia (almeno 2 voli
#a settimana), ed essendo un appassionato di FS98, vorrei fare alcune
#considerazioni.
Beato te!!!!
#2. Altra osservazione: quando decollo da Linate l'apparecchi si dirige verso
#o verso il Vor di Trezzo o verso Parma. Vi garantisco che mai una volta
#abbiamo seguito la stessa identica rotta. Quindi la domanda è: quanta
#libertà di manovra hanno i piloti tra un waypoint e l'altro?
Tieni conto che a Linate c'e' da fare un mezzo "slalom" tra i vari
poli chimici ed i paesi (piu' volte sono state cambiate le rotte),
quindi penso che in alcuni aeroporti sia lasciata un po' di liberta'
ai piloti (devono anche tenere conto delle norme contro il rumore)...
#3. Stesso discorso per i circuiti di attesa. Pensavo che il circuito fosse
#uno solo ed i vari veicoli erano poi disposti ad altezze differenti. E'
#corretto credere che non sia così?
Dalle cartine in mio possesso il circuito dovrebbe essere fatto ad
un'altezza ben precisa, anche perche' uscito dal circuito dovresti
seguire la rotta che ti porta all'ILS (a cui devi giungere ad una
determinata altitudine). In alcuni aeroporti esistono piu' circuiti di
attesa.
#5. Volo per Tenerife. Subito dopo il decollo dell'Airbus Charter il pilota,
#noncurante della porta aperta della cabina, ha preso una cartina e coperto
#il cristallo anteriore (volavamo con il sole difronte), dopodichè ha
#indossato un paio di Rayban neri, ha abbassato lo schienale della poltrona,
#e si è sparato una considerevole dormita. Lo stupore dei passeggeri delle
#prime file (tra cui il sottoscritto) è diventato, per qualche attimo, paura,
#quando, sul Vor di Genova, l'Airbus (col pilota dormiente) ha
#improvvisamente piegato verso Est. Allora mi sono chiesto qual'è quello
#strumento che consente all'Autopilota di seguire la rotta dei waypoints?
Dovrebbe essere l'EFIS.
#Esiste nella simulazione?
Sì, purtroppo e' shareware :-(. Cmq esistono anche "programmi" tipo
GPWS 7.2 che ti permettono di impostare vari waypoints (con le
coordinate) e che poi seguono in successione aggiornato
automaticamente l'heading. L'EFIS pero' e' molto meglio.
#6. Volo per Ancona. Aereo utilizzato: ATR42 Alitalia Express :-(. Tempo
#previsto all'arrivo: una merda. Ad accoglierci troviamo vento forte,
#temporale, cumulonembi e scarsa visibilità. Sono certo, normalmente
#l'apparecchio atterra dal mare per seguire l'ILS. Questo invece è
#nell'entroterra... ci sta portando su qualche altro aereoporto. Ed invece
#no! Ad un tratto il pilota picchia e si infila nelle nuvole come un pazzo.
#Sembra di andare con la Vespa a manetta nei campi di grano. Il muso giù di
#almeno 7°, i motori che gridano, e le anime rassegnate al Signore, buchiamo
#le nuvole ed il terreno ci appare lì, vicinissimo. Stiamo per atterrare. E
#l'ILS?
Da quello che mi risulta non e' obbligatorio utilizzare l'ILS...
Quindi se il vento spirava dal mare ed era abbastanza forte, e'
naturale che il pilota sia atterrato in direzione del mare (si decolla
e si atterra sempre controvento, quando il vento e' sostenuto).
#Come ha fatto quel pilota? Provate a ripeterlo con Italy 98... io mi sono
#disintegrado già molte volte.
Provero'.... non e' che hai anche idea di quanto fosse la visibilità?
#7. Come c..zo faccio a cambiare il mittente quandro scrivo al newsgroup.
Questa e' la + semplice: butti Outlook Express e prendi Free Agent. A
parte gli scherzi (ma mica tanto), in OE non lo so...
Happy landings!!!
Ciao, Sky One d8-)
ICQ # 701.444.3   -  Official IFER dicketor.
Caesar Air Pilot - C.A.S.E. Milan Hub
Togli NOSPAM per rispondere in e-mail

#7. Come c..zo faccio a cambiare il mittente quandro scrivo al newsgroup.
In OE cambi il mittente da strumenti-account-news, selezioni il server e
scegli proprietą.
Ciao
Artatore


ti e' andata ancora bene, se era l'A321 poteva anche dimenticarsi di 
svegliarsi all'atterraggio, tanto non cambiava molto. ( Auto-land pensaci 
tu... )
Umberto Colapicchioni

........dimenticavo se vuoi giocare in modo ancora piu' reale, ti consiglio
vivamente PROFLIGHT98
http://www.simpilot.com/
e' un prg BOMBA........ha non ha solo le inerziali ma anche FMC che e quell'
"aggeggio" che permette ai
piloti di dormire mentre "pilotano"...strano e'.......
http://www.avsim.com/cgi-bin/proflight.cgi
      questo e' il forum
ha l' ATC in tempo reale ...........
compralo.........


minore )
Ciao,
.....non sempre e' cosi'.


Esiste nella simulazione?
E' l'autopilota stesso che permette di fare ciò. Gli aeroplani civili oggi
come oggi, una volta impostato l'autopilota sono in grado di arrivare fino a
terra da soli (intendo che atterra, mette i reverse e rallenta mantenendo il
centro pista senza che il pilota sia in grado di vedere nulla oltre il
vetro).
L'autopiolta riceve le informazioni dai vari strumenti di navigazione (VOR,
ILS, DME, GPS, INS) li elabora ed in base alla rotta impostata dal pilota
comanda l'aereo. Addirittura imposta la miglior velocità per minimo consumo
o varia il motore per compensare la diminuzione di peso. In caso di holding
rallenta al momento giusto l'aereo e lo mantiene alla giusta velocità mentre
nel frattempo esegue l'holding.
Cosa fa' il pilota nel frattempo? Controlla che tutto funzioni e che si vada
nella direzione giusta. Direi che quel pilota è stato a dir poco poco
professionale.