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Titolo: Re: pilota di linea! info

 Ciao 

E possibile con gli occhiali diventare un pilota di linea o almeno di 
cargo!? anche se la risposta e no come si fŕ?grazie per l'attenzione ^_^ 

eccolo qui ho trovato la mia risposta!
http://www.aeroclubmilano.it/scuola/atpl/index.html
basta che non vada sotto i 9/10 ma io con la correzione ci sto dentro ^_^! 
forse costa un po tantino! L'unico problema e che se ci metto troppo rischio 
di non trovare lavoro per colpa dell'età! bhooo!
bhoo inizio a risparmiare e nel fratempo gioco a FS9 ^_^
grazie a tutti!
By Pietro

 
La risposta temo sia no, sia per servizio passeggeri che per cargo.

 La risposta temo sia no, sia per servizio passeggeri che per cargo.
In effetti mi sono sempre chiesto come potesse pilotare un 767 il 
comandante che c'è nel famoso video del volo Leisure da Gatwick a 
Orlando: ha degli occhiali spessi come fondi di bottiglia...
Ciao,
	Corrado

 cargo!? anche se la risposta e no come si fà?grazie per l'attenzione ^_^ 


 ha scritto nel messaggio
news:432f47f5$0$8488$5fc...@news.tiscali.it...

Vai Pietro.. un grosso in bocca al lupo :))) Ti vedo molto entusiasta ed è
così che si raggiungono gli obbiettivi.
Andrea

 Ciao,
Mi e' capitato di vedere parecchi filmati ( nei TG o nei documentari su
discovery channel ) dove alla "guida" di aerei di linea (airbus, boeing
ecc... ) c'erano piloti con occhiali. Credo che l'importante sia avere
10/10, non ha importanza se si arriva a 10/10 con o senza occhiali. Forse i
piloti con occhiali dovranno essere sottoposti a visite piu' frequenti. Del
resto se un pilota a 35 anni non ha bisogno di occhiali e a 45 ne dovesse
avere bisogno non penso venga dismesso dal servizio.

Hehehehe crepi il lupo... ^_^
"asdd" <a...@libero.ti> ha scritto nel messaggio 
news:EjKXe.14370$Do5.8...@news4.tin.it...


 cargo!? anche se la risposta e no come si fà?grazie per l'attenzione ^_^
Le normative JAR per la visita di 1a classe (quella necessaria per poter
diventare pilota professionista) prevedono:
(a) Acutezza visiva da lontano. L'acutezza visiva da lontano,
con o senza correzione, deve essere 7/10 o più in ogni occhio
separatamente e l'acuità visiva binoculare deve essere di
10/10 o più [vedere JAR-FCL 3.220 (h) seguente]. Non
devono essere applicati limiti all'acuità visiva non corretta.
(b) Errori refrattivi. È definito errore refrattivo la
deviazione dall'emmetropia misurata in diottrie nel meridiano
più ametrope. La refrazione deve essere misurata con metodi
standard (vedere Paragrafo 1 dell'Appendice 13 relativa alla
Sottoparte B). Gli aspiranti devono essere considerati idonei
per quanto riguarda l'errore refrattivo se incontrano i requisiti
di seguito riportati:
1) Alla prima visita l'errore refrattivo non deve
superare ± 3 diottrie.
2) Alle visite di rinnovo, il richiedente un certificato
medico considerato soddisfacentemente esperto dall'Autorità
Competente per il rilascio delle licenze, con errori refrattivi
fino a +3/-5 diottrie e con storia di visione stabile può essere
considerato idoneo dall'AMS (vedere Paragrafo 2
dell'Appendice 13 relativa alla Sottoparte B).
3) In un richiedente con errore refrattivo con una
componente astigmatica, l'astigmatismo non deve eccedere 2
diottrie.
4) La differenza nell'errore refrattivo tra i 2 occhi
(anisometropia) non deve eccedere 2 diottrie.
5) Lo sviluppo di presbiopia deve essere controllato a
tutte le visite aeromediche di rinnovo.
6) Un richiedente deve essere in grado di leggere la
tavola N° 5 (o equivalente) a 30-50 cm. e la tavola N° 14 (o
equivalente) a 100 cm., con correzione se prescritta [vedere
JAR-FCL 3.220 (h) seguente].
(c) Un richiedente con difetti significativi della visione
binoculare deve essere giudicato non idoneo. Non è richiesto
requisito stereoscopico (vedere Paragrafo 3 dell'Appendice
13 relativa alla Sottoparte B).
(d) Un richiedente con diplopia deve essere giudicato non
idoneo.
(e) Un richiedente con convergenza che non sia normale
deve essere giudicato non idoneo (vedere Paragrafo 4
dell'Appendice 13 relativa alla Sottoparte B).
(f) Un richiedente con squilibrio dei muscoli oculari
(eteroforia) eccedente (quando misurato con correzione
usuale, se prescritta):
1.0 diottria prismatica nell'iperforia a 6 metri,
6.0 diottrie prismatiche nell'esoforia a 6 metri,
8.0 diottrie prismatiche nell'exoforia a 6 metri;
e
1.0 diottria prismatica nell'iperforia a 33 cm.,
6.0 diottrie prismatiche nell'esoforia a 33 cm.,
12.0 diottrie prismatiche nell'exoforia a 33 cm;
deve essere giudicato non idoneo a meno che le riserve
fusionali siano sufficienti a prevenire astenopia e diplopia.
(g) Un richiedente con campi visivi che non siano normali
deve essere giudicato non idoneo.
(h) 1) Se un requisito visivo è raggiunto solamente con
l'uso di correzione, gli occhiali o le lenti a contatto devono
permettere una funzione visiva ottimale ed essere idonee per
scopi aeronautici.
2) Le lenti correttive, quando indossate per scopi
aeronautici, devono permettere al possessore della licenza di
raggiungere i requisiti visivi a tutte le distanze. Non più di un
paio di occhiali deve essere usato per raggiungere il requisito.
3) Un paio di occhiali correttivi di riserva deve essere
prontamente disponibile nell'esercizio delle attività consentite
dalla licenza.
Spero di essere stata utile...
Baci!!!
Rosanna

Utilissima rosanna! Grazie di cuore!! dopo una rapida lettura mi ritengo 
fortunato, penso di essere idoneo! il mio ostacolo rimane sempre la grande 
spesa che devo sostenere! anche se onestamente mi preoccupa poco, vuol dire 
che mi farņ offrire piu spesso la birra quando esco con gli amici nei pub 
:P! Che tu sappia (o chi unque lo sappia) per fare il pilota professionista, 
c'č un etą massima? (non ho trovato molte info in merito) io ho 23 anni (24 
a febbraio) sono ancora idoneo per un evetuale assunzione da parte di 
qualche compagnia? oppure l'etą potrebbe pesare?
Vi ringrazio tantissimo per l'aiuto
By Pietro 

, krapac82
@
hotmail.com
 says...

Ahem.... non vorrei fare l'uccello del malaugurio, ma credo che fare il 
pilota professionista ora come ora non sia un'ottima idea: a fronte del 
costo (nell'aeroclub che frequento come pilota privato, circa 80-90 mila 
euro) dopo esserti fatto un discreto mazzo sui libri e, come minimo, 185 
ore di volo su mono- e bimotori ad elica, ottieni una ATPL (licenza di 
pilota di linea) "frozen", cioe' non valida su aeromobili di linea 
perche' senza alcuna abilitazione di macchina. Se poi vuoi 
l'abilitazione, che so, su un 321 o su un 737 devi pagartela di tasca 
tua, e puoi immaginare quanto puo' costare "noleggiare" una macchina di 
quel tipo. Senza trascurare il fatto che una volta che tu abbia il type 
rating su un 737, pagato 15 mila euro (lo ha appena ottenuto un 
istruttore dell'aeroclub pagando Livingstone 500 euro a tratta per 30 
tratte - pagare per lavorare, il massimo!!), non e' affatto detto che 
Airone, per esempio, ti faccia fare il primo ufficiale. La maggior parte 
dei possessori di ATPL finisce col fare l'istruttore o si dedica al 
traino alianti o ad altre forme di lavoro aereo. Altro e' il discorso 
nel caso tu abbia qualche "aggancio" in una compagnia aerea, che in quel 
caso si sobbarcherebbe l'onere del TR e ti farebbe volare le canoniche 
1500 ore per lo "sblocco" della licenza. Queste le brutte notizie ;-)
Le buone sono che alla tua eta' non sei affatto in ritardo per ottenere 
una licenza aeronautica commerciale (CPL o ATPL che sia), purche' tu 
risulti idoneo alla visita medica di I classe presso un istituto di 
medicina legale dell'aeronautica militare.
In bocca al lupo. Se vuoi farti un volo di "ambientamento" su un PA28 o 
sul Cessna 172 di flight simulator e sei di Varese o dintorni, fammi un 
fischio che saro' felice di ospitarti, naturalmente gratis ;-)

Caro Rommel, sarebbe un piacere incontrarti, e ti dico di piu nel mentre 
risparmio i soldi per questi brevetti sto già usando  flight simulator 
cercando di conseguire i brevetti virtuali per portami avanti!! Nelle mie 
grandi ricerche ho trovato una scuola, la GS AVIATION di MXP (ora sai di 
dove sono, per la cronaca io ci lavoro a MXP) che per 6500 euro mi farebbe 
conseguire il PPL e per altri 16900 euro conseguirei IR+ME+CPL il contro 
voglio i soldi in contanti niente finanziamenti! altro contro ATPL dovrei 
prenderla in un altra scuola, perchè loro non trattano quel tipo di 
brevetto, il primo potrei farcela, ma per il secondo o do via il mio 
deretano o mi devo affidare a qualche prestito bancario! Cmq la mia grande 
preoccupazione rimane la visita medica di I° livello! ho paura di non 
passarla per colpa della vista! cmq non demordo e tengo duro finché posso 
^_^
DOMANDA: ma con il CPL posso cmq esercitare come pilata commerciale con 
compagnie piu piccole (immagino che non posso guidare l'airbus o i 747) e 
magari nel mentre mi faccio il mio parco ore di volo mi pago anche ATPL? 
Accetto possibile consigli/insulti :P!!!!
By Pietro
by Pietro