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Titolo: ILS alla rovescio !?!

Ma che cosa strana: durante un volo strumentale, seguo le indicazioni
che mi vengono date da terra fino a quando mi porto alla quota
indicatami e intercetto il localizzatore, dopodichè premo LOC e
l'aereo, invece di virare verso l'aeroporto, vira ............. dalla
parte opposta !! Qualcuno ha un'idea ?
RF

 parte opposta !!
e  * mantiene la rotta inversa* ... !?
Ciao!
-- 
Tino

 Tino
Ma porca miseria, ci avevo pensato anch'io, il fatto è che nel
pannello dell' A340 non sono riuscito a trovarlo (e pensare che nel
737 è così ben in vista ! ). Guarderò nel manuale.
Grazie mille
RF

Sarŕ  sul FMC  pagina RAD.
Ma porca miseria, ci avevo pensato anch'io, il fatto č che nel
pannello dell' A340 non sono riuscito a trovarlo (e pensare che nel
737 č cosě ben in vista ! ). Guarderň nel manuale.
Grazie mille
RF 

 ha scritto nel messaggio
news:6d279dd9-a1ec-40d5...@l33g2000pri.googlegroups.com...
Ma che cosa strana: durante un volo strumentale, seguo le indicazioni
che mi vengono date da terra fino a quando mi porto alla quota
indicatami e intercetto il localizzatore, dopodichč premo LOC e
l'aereo, invece di virare verso l'aeroporto, vira ............. dalla
parte opposta !! Qualcuno ha un'idea ?
Se sei orientato verso la pista   pista dove devi atterrare, Con L'ILS ed
"approac"dovresti scendere tranquilo..,no?(Io con B 737 faccio cosi.)..
Ciao
                     Mimmo
RF

 RF
Di solito quando comincio a sentire il segnale tipo codice Morse,
clicco LOC così l'aereo, quando lintercetta il localizzatore, comincia
a virare per orientarsi verso la pista. Appena sono sopra al sentiero
di discesa (si illumina la scritta BELOW GS), clicco APP e l'aereo
viene guidato fino alla pista.
Ma forse il problema sono io, che con i pannelli e il comportamento
degli airbus non riesco ad avere feeling - a dire il vero non sono
proprio un fenomeno neanche con gli altri :-(  !!!  , però riesco un
pò meglio -  . Penso che li lascerò perdere in favore di altri tipi di
aereo ...
GRazie
RF

 RF
Di solito quando comincio a sentire il segnale tipo codice Morse,
clicco LOC cosě l'aereo, quando lintercetta il localizzatore, comincia
a virare per orientarsi verso la pista. Appena sono sopra al sentiero
di discesa (si illumina la scritta BELOW GS), clicco APP e l'aereo
viene guidato fino alla pista.
Ma forse il problema sono io, che con i pannelli e il comportamento
degli airbus non riesco ad avere feeling - a dire il vero non sono
proprio un fenomeno neanche con gli altri :-(  !!!  , perň riesco un
pň meglio -  . Penso che li lascerň perdere in favore di altri tipi di
aereo ...
Ascoltami: Io sono solo un dilettantaccio (atterro tra l'altro sempre a
vista perche' ci provo piu gusto.)
Comunque se tu devi andare ad esempio Da Sestri a Caselle, con B.737,  fatti
un piano di volo.(con Fligth sim e facile)..dopo di che,innanzitutto sulla
mappa cercati l'aeroporto di Caselle:Troverai le varie radiofrequenze,
(atis..etct etc..)e troverai anche le piste, Il loro orientamento, le
frequenze del Vor..o dell'Ils,la prua che devi inserire sul direzionale per
andare verso Caselle, L'altitudine prescritta,  il tempo che impiegherai
alla la velocita da tenere ed i galloni di carburante consumati.
Stampatelo cosi lo avrai a portata di mano!
Dopo di che,Sintonizza  su nav 1 la frequenza del Vor di caselle .,e su nav
2 quella dell'eventuale ILS della pista su cui vuoi atterrare,
ricordandoti pero che mentre il Vor irradia su 360 gradi, L'Ils  invece
irradia solo in direzione dell'asse pista,, per consentirti un allineamento
corretto, ed un angolo di discesa adeguato...
Poi decolla, vira in base alla prua che devi seguire.,  stabilizza l'aereo
alla quota prervista dal piano di volo, indi inserisci l'autopilota, la
direzione (hdg) la velocita, l'altitudine, e clicca su Nav!Quando sarai alla
portata del segnale irradiato dal Vor, vedrai, se   il vento non ti ha
spinto fuori rotta (ma tu metti cielo sereno ed assenza di vento anche se in
quota il vento ci sara sempre...) che l'astina del CDI si allinera' al
centro dello strumento:Segui quella rotta (o radiale.)Il tuo "ricevitore"
Vor  ti indichera sempre il "To".
Il Vor pero ti indica solo la radiale da seguire ma non ti porta in
automatico sul medesimo.
Sei tu che devi inserire la rotta che lui ti suggerisce.
Quando sarai ad una ventina di miglia da Caselle( lo controlli sul Dme)
tieniti (se non ci sono montagne alte ) sui tremila piedi., viaggia ai 170
nodi se sei con un Boeing 737,e ci arriverai..
Ovviamente, devi sapere in anticipo l'orientamento della pista su cui vuoi
atterrare.
Se ti si dira'  di atterrare sulla pista 36, devi tener presente che L 'ILS
lo potrai agganciare solo
puntando verso i 360 gradi!Fai prua per 360, inserisci "Approac", controlla
la velocita perche
sara lo stesso "approac"a disinserirti L'altitudine ed anche la direzione,
e tu scenderai delicatamente verso la pista.Ovviamente metti almeno 20 di
flaps..e lascia fare all'autopilota.
Occhio alla velocita.Quando arriverai al Middle Marker,  saprai di stare
quasi per toccare..
Disinserisci l,autopilota, attua il "Flare"..e poi inserisci i freni e gli
Inversori di spinta (per gli Inversori il tasto e' F2.
Buoni voli.))
                             Mimmo..
GRazie
RF

 pò meglio -  . Penso che li lascerò perdere in favore di altri tipi di

Sì, in effetti è quello che faccio: guardo le radiofrequenze degli
aeroporti e la direzione della pista che metto nel course. Non uso
ancora i VOR perchè devo ancora capirli bene, ma per il resto faccio
come dici tu seguendo le indicazioni che mi vengono date per la prua
dopo aver fatto un piano di volo e pian piano ci sto anche riuscendo.
L'unica cosa è che con un modello di aereo (ok, lo ammetto, forse un
pò troppo difficle per me, ma volevo solo provarlo, dato che il bello
di un simulatore è anche un pò osare e sognare - era un a346 trovato
su internet - ), cliccando su LOC l'aereo virava dalla parte opposta
rispetto alla pista, sicuramente perchè era inserito già di suo il
back course e non sapevo come disinserirlo. Ma il problema era il
modello o il pannello di quell'aereo perchè, in quella stessa
situazione ho caricato il buon 737 e tutto è andato liscio.
Per quanto riguarda il meteo mi piace usare sempre quello reale e
anch'io in effetti spesso provo ad atterrare a vista, ma mi piace
usare ed imparare entrambi i metodi.
Il mondo dei simulatori mi affscina, ma ..... 'azz quant'è
difficile !!!!
Ciao
RF

 (atis..etct etc..)
Sì, in effetti è quello che faccio: guardo le radiofrequenze degli
aeroporti e la direzione della pista che metto nel course. Non uso
ancora i VOR perchè devo ancora capirli bene, ma per il resto faccio
come dici tu seguendo le indicazioni che mi vengono date per la prua
dopo aver fatto un piano di volo e pian piano ci sto anche riuscendo.
L'unica cosa è che con un modello di aereo (ok, lo ammetto, forse un
pò troppo difficle per me, ma volevo solo provarlo, dato che il bello
di un simulatore è anche un pò osare e sognare - era un a346 trovato
su internet - ), cliccando su LOC l'aereo virava dalla parte opposta
rispetto alla pista, sicuramente perchè era inserito già di suo il
back course e non sapevo come disinserirlo. Ma il problema era il
modello o il pannello di quell'aereo perchè, in quella stessa
situazione ho caricato il buon 737 e tutto è andato liscio.
Splendido allora era stato solo l'errore dell mancato inserimento.
pensa che a me a volte succede che si Insersica da solo.(o si si
dinsinserisca,  L'autopilota.)
Ma se vuoi allenarti coi vor, forse sarebbe meglio farlo col Cesna perche'
data la relativa bassa velocita avreati piu tempo per provare..,Comunque,
ricordati che la prua dell'aereo e' indipendente dalla direzione della
radiale.
Un salutone
Mimmo
RF