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Titolo: Tre domande

Salve ragazzi,
eccomi a porvi ancora qualche altra domandina da novizio:
1) Quando si elabora un piano di volo, anche semplicemente in FS2002 (senza
altri programmi di supporto intendo, che peraltro io non possiedo né
utilizzo), qual č il tipo di rotta piů realistica? Ossia, nei voli reali, si
elabora un piano di volo piů simile alla tipologia VOR-to-VOR, alla
diretta-GPS, si seguono le aerovie o cosa? Illuminatemi.... E le aerovie
stesse sono sempre uguali o le varie compagnie possono apportarvi piccole (o
grandi variazioni)? E cosa sono le aerovie Victor e quelle Jet o ancora
quelle superiori e quelle inferiori? Arrivano tutte a un determinato punto
di fix per ogni destinazione da dove si sceglie dove atterrare o cos'altro?
Capisco che forse, data la mancanza di SID e STARR in FS sia abbastanza
difficile paralre di realismo, ma vi prego di provare a rispondere.
2) Il corso a terra di Rod Machado mi ha insegnato che quando si vola con
vento a traverso si puň correggere la direzione di volo tramite il metodo
della deriva che, se non erro, č quello che dovrebbe dare meno problemi ai
passeggeri, specialmente se mantenuto per un lungo periodo (mi pare che
questo dica Rod).
Se ho capito bene perň, al momento di pre-toccata al suolo bisogna eliminare
la deriva con l'ausilio del timone, provocando una sorta di virata piuttosto
scoordinata che faccia ruotare l'areo su se stesso attorno al suo centro
senza effettivamente cambiare la direzione (pena la perdita
dell'allineamento alla pista). Io perň non possiedo un joystick e perciň
dovrei effettuare le correzioni di timone da tastiera.
Capita spesso perň che si inviino comandi al timone e agli alettoni in
sequenze anche piuttosto veloci e che quindi tali comandi non sortiscano il
desiderato effetto (bensě altri molto meno auspicabili..... ;-P). Voi come
fate a conciliare le due cose (sempre che non usiate il joystick, č chiaro)?
Inoltre il metodo della deriva č quello utilizzato dai grandi liner o ci
sono cose che ancora non so a questo proposito?
3) Altra domanda: quali sono le occasioni in cui si impiegano anche il trim
degli alettoni e quello del timone?
Grazie per la pazienza e per le risposte (che spero numerose).
Giuseppe :-)))

 degli alettoni e quello del timone?
penso con aerei molto grandi o quando fai delle procedure ifr. anche qui
però non ho esperienza diretta.
Taeghen

 degli alettoni e quello del timone?
Suppongo che per timone intenda quello di direzione. Nei monomotori
piccoli il trim sul timone di direzione (quando c'e`) lo si usa in
salita, perche' a piena potenza e lenti l'aereo tira notevolmente verso
sinistra. Invece sugli aerei piu` grandi il trim sul timone di direzione
e sugli alettoni lo si usa in caso di piantata motore, quando la spinta
e` asimmetrica. 
Ciao
--
Franco
Wovon man nicht sprechen kann, darüber muß man schweigen.
(L. Wittgenstein)

 e` asimmetrica.
Questa cosa ha dato adito ad una delle mie solite pippe mentali, perdonatemi
in anticipo:
devo dedurre che quindi l'aereo in una condizione del genere è fortemente
limitato nella sua possibilità di rotazione intorno all'asse verticale,
vero?
Taeghen

 vero?
perlomeno nella direzione contraria alla spinta del motore sopravvissuto....
Francoooo, correggici! ;-)))))
Marco

 vero?
Certo. Il timone di direzione da` una coppia simmetrica. Quando si perde 
un motore, la spinta introduce una coppia sull'asse di imbardata che 
deve essere compensata con il timone che quindi lavora con un offset 
notevole: la capacita` di comando e` quindi molto ridotta da una parte 
rispetto all'altra. In questa situazione e` igienico fare le virate 
nella direzione del motore vivo, cioe` sfruttando quello che resta della 
autorita` del timone. NON si vira dall'altra parte (facendosi aiutare 
dal motore sopravvissuto) perche' si potrebbe facilmente andare in 
overshoot, perdere il controllo ecc. ecc.
Da aggiungere che il momento generato dal timode di direzione dipende 
dalla velocita` (al quadrato), e quindi in caso di piantata di un motore 
NON si deve assolutamente scendere al di sotto di una velocita` critica, 
altrimenti e` garantito che si finisce di sotto :-(. Inoltre nei 
bimotori ad elica, se ambedue le eliche ruotano nello stesso verso, uno 
dei due motori e` piu` critico dell'altro in caso di piantata (mi pare 
che di solito sia quello sinistro quello critico).
CIao
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