Newsgroup: it.comp.giochi.simulatori.volo
Titolo: ancora su IFR e VFR (+ info pannello)

allora... se ho ben afferrato il concetto, per volare VFR (mi riferisco cmq
al volo simulato con fs, non pretendo certo il max del max del realismo...)
sono necessarie delle cartine delle zone da sorvolare. Ho scoperto che è
bello vedere che quel paesino segnato sulla carta esiste davvero in fs!
ovviamente come cartine uso quelle da "turismo" non quelle areonautiche, ma
cmq sono sufficienti per sapere dove sto andando (altra storia per
l'avvicinamento agli aeroporti, ma questo rientra nell'approssimazione del
realismo). Per volare IFR invece non sono strettamente necessarie in quanto
basandosi la navigazione sugli strumenti di bordo e sulla collaborazione
dell'ATC non diventano così indispensabili. se questo è giusto passiamo alle
domande! :)
1) mi sovviene di arguire che i piani di volo degli aerei di linea o cmq
destinati a servizi di trasporto pubblico (o merci) useranno piani IFR in
modo da avere la massima sicurezza di giungere a destinazione con qualsiasi
condizione meteo. giusto ?
2) il volo VFR è possibile solamente se le condizioni meteo permettono
l'osservazione visuale dei punti di riporto (e quindi penso solo di giorno).
bene, se il compilo un piano IFR posso annullarlo e proseguire VFR ma se
parto VFR e mi trovo un banco di nebbia che mi impedisce di vedere la
superficie terrestre o cmq se le condizioni meteo peggiorano, come si fa ?
cosa deve fare il pilota (sia in fs che nella realtà).
domanda extra... cercavo un buon pannello (possibilemente anche 3d) per gli
aerei della boeing, in particolare il 737 e il 747. per buon intendo sia
come estetica che come funzionalità dei "bottoni" presenti e completezza
degli strumenti. dimenticavo, freeware (al momento non posso acquistare gli
stupendi - come mi par di capire - della PIC o DF). Secondo voi degli stessi
aerei i velivoli di default sono decenti come modello di volo oppure esiste
sempre freeware qlc di meglio ? in questo caso sapreste indicarmi con
precisione quale file scaricare (ce ne sono migliaia...) ?
grazie infinite!!!!
Marco

cosa deve fare il pilota (sia in fs che nella realtà).
In fs e' molto piu' frequente che nella realta' in quanto le
condizioni meteo possono variare anche in modo repentino senza
preavviso (nella realta' capita molto piu' di rado).
Cmq. in real se aereo e pilota sono abilitati all'ifr si richiede al
controllo e si viene autorizzati al passaggio, bisogna dettare il
piano di volo al controllore, si riceve un codice trasponder ecc ecc.
Idem in FS.
iauz
Invernomuto (
inver...@italymail.com
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Troy McClure
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http://digilander.iol.it/invernomuto1/index.html
Dieci giorni in Irlanda (in costruzione)

 ha scritto nel messaggio
news:l8echukcl20cmghki...@4ax.com...


 cosa deve fare il pilota (sia in fs che nella realtà).
Il pilota non si deve cacciare in questa situazione!!! Si guardano le
previsioni prima di partire... Purtroppo la situazione che tu hai descritto
ha causato molti incidenti mortali soprattutto perchè chi vola in VFR molto
spesso non ha l'addestramento per volare in strumentale e non riesce a
pilotare l'aereo in tali condizioni. Se proprio succede occorre cambiare
piano di volo, contattare l'ATC e volare in strumentale.
Ciao!!!
--
Worf
ICQ 34532079
E.mail 
mar...@bmm.it

 previsioni prima di partire...
uhm..... hai ragione... è che io per "guardare" le previsioni mi riferivo
(sbagliando!) solamente a quelle di partenza e di arrivo... in realtà
bisogna considerare il meteo lungo tutta la rotta, of course!
ciao e grazie! :)
Marco

No, esiste anche il vfr notturno.
Ma anche in Italia???
Non mi risultava...
--
Blue Skies           Francesco Gola
ICQ 9743339
"Veni,Vidi,Vici"
"L'unica volta in cui avete troppo carburante č 
quando state andando a fuoco..."
Cazzarola! Basta con le solite domande..da oggi ci sono le FAQ 
del gruppo it.comp.giochi.simulatori.volo (ICGSV per i piů colti!!) !!!
http://users.iol.it/ulisse31

Non mi risultava...
male... esiste dall'anno scorso.



Se non erro esiste anche il VFR Speciale... ad esempio a Orio
(Bergamo) lo fanno quando la visibilità è sotto i 5Km.
Almeno ricordo di aver letto qualcosa di simile... forse Gabriele che
vola davvero a Orio sa darti maggiori info.
Bye, Max.

 (Bergamo) lo fanno quando la visibilità è sotto i 5Km.
In tutti i paesi ICAO lo fanno quando la visibilità è sotto i 5 km (il VFR
speciale intendo :-) ) in spazi aerei di tipo C e D
Di notte invece in Italia è e rimane un gran casino volare di notte in VFR,
non ci sono praticamente aeroporti su cui è possibile volare e praticamente
ci può volare solo chi ha l'IFR perchè per l'abilitazione al VFR notturno
ancora non si sa come fare...


male... esiste dall'anno scorso.
Cazzarola :)
Vabbè quando mi brevetto te lo dico e ci facciamo un giro di notte
:))
--
Blue Skies           Francesco Gola
ICQ 9743339
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