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Titolo: [IL-2] Navigazione diurna e notturna

Salve,
vorrei avere qualche delucidazione sulla navigazione in Il-2.
Immagino (e deduco) che la navigazione nella seconda guerra mondiale fosse
stata visiva.
Si pianificava sulla mappa una rotta in cui i waypoint fossero facilmente
riconoscibili (città, ponti, etc etc) per raggiungere una determianata
posizione, o sbaglio?
Ma di notte come avveniva la navigazione visto che non era facile
identificare dei punti di riferimento? A me sorge il problema nel gioco:
decollo, se vado a 300km/h con rotta per esempio 135 deduco che impiego 20
minuti di volo, poi arrivato nel punto dove presumo sia il mio waypoint
imposto nuovamente la nuova rotta 160 e sempre alla mia velocità di crociera
deduco di arrivare tra 18 minuti.. ma il tutto è molto per non dire troppo
approssimativo.. non riesco mai ad arrivare sul bersaglio con precisione
perchè volando in piena notte (mettiamo per esempio alle 23.00)  fuori del
cockpit non vedo assolutamente nulla.
Idem per quanto riguarda l'atterraggio, aeroporti privi di illuminazione, su
alcuni velivoli come il P-38L e l' Hurricane è presente la luce per
l'atterraggio ma questa si rivela inutile perchè è utile nel finale ma non
durante l'avvicinamento.
Mi date qualche dritta o spiegazione?
grazie
G
--
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        more about me?
 
www.silverdolphin.it
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G
Francamente come navigassero non lo so ma io con IL-2 mi sono
rassegnato ad usare la mappa con il percorso "stile GPS",
semplicemente perchè è difficile capire dove si sta volando quando
tutto è identico, la vegetazione è sempre la stessa, i fiumi sono
tutti dello stesso colore, le cittadine sono quasi tutte uguali e gli
aerodromi pure, sarebbe stato diverso se avessero fornito delle mappe
dei vari teatri ma bisogna accontentarsi di un misero rettangolino
sullo schermo.
Comunque per darti un'idea di come volavano e in che condizioni si
trovavano puoi leggere "Stuka Pilot" di H.U.Rudel.
--
Ciao!
Leo
http://www.maximum-attack.net

 Leo
Ciao Leo,
sinceramente nella navigazione diurna riescoa non avere problemi. E' vero,
tutto si assomiglia ma riesco ad orientarmi benissimo.
Il problema come ho detto l'ho di notte quando davvero non si vede nulla..
La navigazione tipo GPS ma è troppo irrelistica.
grazie ancora
G


Nel CD di sicuro, ed anche nella cartella del programma credo, ci sono le
immagini bitmap delle mappe. Sono dettagliate e stampabili.
ciao

 stata visiva.
dipende su che anno ti riferisci, dopo il 1942 sia i tedeschi che gli
inglesi/americani utilizzavano il radar per il volo notturno, tecnica
dell'alta frequenza, se fai una ricerca anche su internet dovresti trovare
nomi come:
WÜRZBURG
WÜRYBURG GIGANT
MANNHEIM
poi successivamente vennero messi a punto sempre dai tedeschi (Siemens)
apparecchi molto sofisticati per il tempo vedi nomi come "tremmen" e
"Jagdschloss", gli inglesi avevano radar analoghi sempre altamenti
sofisticati e se fai ancora una ricerca noterai che i primi "radome" erano
stati costruiti dagli americani con gli avanzati caccia notturni "Northrop
p-61 -black windows- e se trovi ancora troverai aerei tipo bf110 oppure
anche il famoso Me262 o anche lo JU-88 adibiti al volo notturno sotto
ausilio radar, con sopra il muso le antenne del radar.
devo scappare che è appena saltata la corrente!


 devo scappare che č appena saltata la corrente!
Grazie per la risposta,
molto esaudiente e mi accingerň a fare le dovute ricerche,
quello che non ho ben capito perň č se tali radar fossero dedicati alla
caccia (e quindi inviduazione ed intercettazione di velivoli nemici) o
fosserň destinati alla navigazione, credo che fossero stati sviluppati
proprio per la prima ipotesi se non erro.
grazie ancora


 ha scritto nel messaggio
news:AREec.62978$rM4.2...@news4.tin.it...


 L'aero più famoso al riguardo è il corsair dell'USNavy.
Non è che i piloti di Corsair zigzagassero per la scarsa visibilità, è
che proprio non riuscivano a tenerlo dritto... :)

 wrote in message
news:1b7ifozo5u0v0.t...@40tude.net...

lol.... R2800 rulez.
Comunque, se la mia memoria non difetta, ho visto delle foto, dove qualche
meccanico-aviere, si sedeva sull'ala e indicava al pilota la strada durante
il taxing, credo fosse un P47, quindi un bel musone pure lui.
Solo non trovo l'opzione in Il2. :D
el

 el
era in uso anche sul FW190, si sdraiavano sull'ala...  sul B-24 invece li ho
visti seduti sopra il cockpit fuori dalla botola.
eh eheheh
ciao


 ha scritto nel messaggio
news:1b7ifozo5u0v0.t...@40tude.net...


 ciao
no dai, almeno la pista centrala.. :))))
prendendo spunto da un sito israeliano sto preparando comunque un documento
sui 20 aeroporti presenti nella mappa Smolensk dove sono scritti i numeri
della pista e relativa direzione, tipo di superficie e griglia sulla mappa.
Mi trovo molto bene nell'avvicinamento.
ciao


 al pilota di vedere dove stava andando a sbattere con le ruote.
Vabbé, l'omino con le palette ha la sua utilità :-)

 Vabbé, l'omino con le palette ha la sua utilità :-)
mai atterrato nella realtà?
Ti assicuro che l'omino, oppure il PAPI o qualunque altro ausilio visivo lo
guardi magari fino a ...... X ft dal suolo, ma poi alla fine..... guardi
dovestai andando a sbattere, mica ti fidi degli strumenti elettronici,
figuriamoci di un essere umano con delle palette.

 ciao
ecco per intenderci una cosa simile:
http://www.silverdolphin.it/public/smolensk_rwy1.jpg
ciaooooooo


 figuriamoci di un essere umano con delle palette.
OK, mi arrendo, l'esperto sei tu. Tra l'altro mi hai anche insegnato ad
atterrare in Falcon 4.0, ai tempi che furono. Non che facessi fatica ma
mi facesti notare che toccare il suolo a 170-180 nodi č consentito solo
a cavalcioni di un J79... :-)

 a cavalcioni di un J79... :-)
Ricordo, ricordo, a quando il prox volo allora?

Due curiosità storiche: nei primi mesi di guerra la Regia Aeronautica
istituì a Ciampino una sezione di "caccia notturna" con alcuni G.50...
completamente sprovvisti di qualsiasi strumento per la navigazione
notturna. In genere i piloti decollavano su allarme, cercavano di
intercettare l'eventuale incursore (non sono mai riusciti ad intecettarne
uno) e scegliere se lasciarci quasi sicuramente la pelle cercando un posto
dove atterrare o lanciarsi col paracadute e tornare all'aeroporto con mezzi
alternativi.
A Rodi nel '41-'42 venne istituita un'altra sezione da "caccia notturna",
questa volta su Cr.42 (vi lascio immaginare le sofisticate apparecchiature
per la navigazione notturna) che volavano solo... con la luna piena o quasi
piena!
A tutto questo bisogna aggiungere che sia il G.50 che il Cr.42 erano
sprovvisti pure di radio, quindi una volta in volo non c'era verso che
qualcuno da terra potesse in qualche modo guidarli.
Ciao
-- 
Guforso

 Ricordo, ricordo, a quando il prox volo allora?
Ah, ho appeso Falcon 4.0 al chiodo, ormai. Rimiro la scatola sullo
scaffale e non me ne separo perchè è uno di famiglia ma sono tornato
all'antico, motori a pistoni e problemi di convergenza delle armi di
bordo. Volo solo con il FreeHost di Warbirds 2.77, non ho più pazienza
per l'elettronica di bordo. Ho sviluppato un'insana passione per il P-39
e ho almeno 37 buone ragioni per portarlo in volo anche quando in giro
ci sono le macchine del 1943-1944. Anche lo Yak-9T non è male, però...
:-)

 uno)
Su it.cultura.storia.militare si interrogavano su una voce che assegnava
un abbattimento di B-17 alle Breda-SAFAT di un G.50, senza però riuscire
a scoprire se fosse verità...

 ha scritto nel messaggio
news:196tsskxii4hn$.enhemnbglmm$.dlg@40tude.net...


 a scoprire se fosse verità...
Il lo ritengo moooolto improbabile se non impossibile, tieni presente che i
tedeschi preferivano mandare addosso alle Fortezze i Fw 190 che avevano
4x20mm (quando non 6x20mm o 2x20mm + 2x30mm) perchè i 109 con un solo 20mm
(o al massimo 3x20mm) non erano in genere sufficienti ed erano utilizzati
per impegnare i caccia di scorta.
-- 
Guforso

 G
grazie a te e scusami il ritardo ultimamente non mi collego molto :)