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Titolo: aerei che atterrano da soli ...

Come da oggetto? Quali sono gli aerei in grado di eseguire in modo
completamente automatico tutte le fasi di atterraggio ? E quali di
questi sono disponibili (con l'autopilota funzionante, ovviamente) per
FS2002 ?
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http://www.Mailgate.ORG

 FS2002 ?
Per il 2002 sicuramente puoi fare un autolanding CAT III con il 737 della
DreamFleet.
Penso si possa fare anche con il A320 della PSS ma non ne sono sicuro (non
ho questo prodotto).
Bello da fare una volta ... poi ti rendi conto di perderti il bello della
simulazione.
L'atterraggio è, almeno per me, il momento più emozionante.
Ciao
Maurizio
-- 
"FS2002 ist viel besser als in die hohle Hand geschissen"
Harald Fertig

 ha scritto nel messaggio
news:b59a6f827a0b15746c5...@mygate.mailgate.org...


 ha scritto nel messaggio
news:b59a6f827a0b15746c5...@mygate.mailgate.org...


 ho questo prodotto).
Confermo CATI e II.
Ciao
Gianluca

Scusate un piccola precisazione. Non confondete le varie categorie di
avvicinamento ILS con la funzione Autoland dell'autopilota. Sono cose
distinte e separate. Mi spiego, io posso fare anche un Autoland (e si fa per
mantenere la certificazione degli aeromobili) anche quando ho CAVOK e le
operazioni sono condotte in CAT1. Mentre sono obbligato a fare un Autoland
se le operazioni sono di CAT2, e voglio applicare come minimi 300mt di Vis
invece di 350mt, o di CAT3 (A o B che sia).
Giorgio
"Gianluca Rossi" <gianlucada...@NOSPAMfastwebnet.it> ha scritto nel
messaggio news:9X3db.8669$Zh....@tornado.fastwebnet.it...


 questa manovra.
Poveri piloti degli ultimi  B 707 rimasti ;)

 anche il 330/340PSS
Sì, peccato che dopo che sei atterrato ti inserisce l'autobrake che non 
toglie fino a quando l'aereo è completamente fermo.
La lista dei bachi è un papiro....
-- 
Home: 
www.skyone.tk
 - Pensieri: 
skyone.splinder.it
 - ICQ: 7014443
Invalid thought detected. Close all mental processes and restart body.

 Giorgio ha battuto sui tastini:


 Anche se non lo hai selezionato?
No, addirittura così bacato mi pare di no... :-)
Se lo selezioni, lui interviene (in modo strano.... a me ha "tirato" tutto 
verso destra facendomi uscire dalla 35R di Malpensa) finchè il velivolo non 
è fermo.


 ha scritto nel messaggio
news:bl9cmc...@tagliabue.myfqdn.de...


under investigation"
e, che io mi ricordi, in altri aerei non lo dovevo disattivare a mano.
Saluti automatici


 ha scritto nel messaggio
news:bl9j95...@tagliabue.myfqdn.de...


Giorgio
Ciao GIorgio.
In teoria (molto in teoria direi) tutti gli autobrakes (diciamo il
gauge autobrake che si trova su vari pannelli, PSS compreso) dovrebbe,
se non ricordo male, disconnettersi al raggiungimento di una
determinata velocità che non so se sia 15 o 10 nodi o forse anche meno
ma di certo non quando si è fermi!
In pratica non accade quasi mai! C'è chi dice sia colpa di FS, chi del
gauge in sé, a qualcuno funziona ad altri no... un pò come gli speed
brakes che tu li armi ma poi 10 volte su 9 non si attivano mai quando
atterri e quindi via in manuale!
In realtà non so come funzioni ( e mi pare che a volte manco li
utilizzino anzi.. ricordo che le stesse procedure Airbus raccomandano
di non utilizzarli in certe situazioni) ma in FS dovrebbe disattivarsi
NON da fermo ma raggiunta una minima velocità. Tenete anche conto che
quando si atterra non si deve per forza fermare l'aereo ma molto
spesso si rallenta fino ai soliti 10 nodi o giù di lì :-) per poi
continuare a rullare sulla taxiway e liberare rapidamente la pista.
Una volta quando atterrai a Bergamo con un 737 AirOne (in ritardo)
liberammo la pista ad una velocità abbastanza sostenuta tanto è vero
che quando l'aereo curvò per raggiungere il gate si sentì l'aereo
piegarsi a destra (e se vai "piano" è difficile notarlo eh,eh,eh) In
meno di 1 minuto ci siamo ritrovati attaccati al finger! no comment!
:-) In quel caso l'autobrake mi sa che non ha proprio funzionato
ah,ah,ah!!!
BYe, Max

Nella realtà l'Autobrake funziona fino a quando i piloti non premono sui
freni, non lo disattivano od altro. Questo naturalmente sempre che tu lo
abbia messo.
Perquanto riguarda il suo uso....... va a persona, francamente a me piace
usarlo, se però ho una pista lunga e no mi serve neanche freanare allora lo
disattivo (vedi Atterraggio a Malpensa con parcheggio area charter).
Insomma se vuoi lo usi e devo dire che frena meglio e crea meno problemi di
calore che non un pilota (il computer è sempre più bravo di un essere uamao
a garantire frenate omogenee e continue)
Per quanto riguarda poi il post originario..... Si gli A32X atterrano da
soli, possono farlo purché la pista sia dotata di ILS funzioannte (sia glide
che loc), e nel caso sia un ILS per sola CAT I allora il suo segnale deve
avere determinati requisiti di stabilità. Ovvero le compagnie posson
oautorizzarlo se vedono che il segnale è abbastanza stabile. A ciampino per
esempio, quando pasi sulla ferrovia/raccordo anulare, il segnale è
leggermente disturbato e te ne accorgi guardando gli strumenti classici su
aerei dipo DC9 od altri.... quindi li non atterrerei in AUTOLAND, ma questo
non vuol dire che non si possa atterrare in un aeroporto con ILS CAT I...per
esempio BARI, li si che hai un ILS CAT I only eppure ci puoi atterrare (non
ora che ha il glide non utilizzabile da NOTAM)


Infatti spesso si confonde la funzione Autoland con gli avvicinamenti di
CAT2 o CAT3. La possibilità di un aeromobile di effettuare un autoland è
data esclusivamente dall'autopilota. La stazione a terra entra in gioco solo
per il fatto che deve essere un ILS con LOC e GLIDE entrambi operativi. Si
può effettuare un autoland operando con minimi di CAT1. Ai minimi più 100ft
il PNF chiamerà "Approaching Minima" il PF guarderà fuori e dirà "Land" ed a
quel punto continuerà a guardare fuori, mentre il PNF continuerà il
monitoraggio degli strumenti. A quel punto se al PF non torna un
allineamento od una velocità potrà in ogni caso staccare l'autopilota e
continuare a mano in quanto acquisiti i riferimenti visivi.
Diversa cosa è il voler simulare un avvicinamento di CAT3 in condizioni non
reali. Qui sono richiesti dei parametri particolari per le condimeteo
(500ft/2000mt), ed altre caratteristiche riguardanti l'avionica. Per gli
apparati a terra devono avere prestazioni uguali o superiori a quelle
richiesta per apparati di CAT1.
Giorgio