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Titolo: Johnnie Johnson.

Pensando di far cosa gradita a chi non conosce questo asso inglese, ne
approfitto per darvi qualche notizia.
Ho finito di rileggere "Il padrone del cielo" di Johnnie Johnson.
Bisogna subito dire che il libro non regge il confronto con "La grande
giostra" e "Il primo e l'ultimo".
Johnson descrive le vicende in maniera scarna, la sensazione che se ne
ricava tuttavia, è quella di un quadro molto realistico degli eventi bellici
dell'ultima guerra.
Johnson ha partecipato a tutte le campagne (non virtuali!), più importanti:
la battaglia d'Inghilterra, lo sbarco in Normandia, la battaglia delle
Ardenne. Effettuò uno degli ultimi voli della guerra su Berlino, ove
incontrò una squadriglia di sospettosi Yak russi.
Johnson ha volato con tutte le versione dello Spitfire, dalla 1 alla XIV.
Disgraziatamente, nel libro non si è molto soffermato sulle descrizioni
tecniche degli aerei. E' stato un pilota molto fortunato, non è mai stato
abbattuto ed il suo aereo è stato leggermente sforacchiato da un Me109 solo
una volta.
In compenso, sono piuttosto agghiaccianti i racconti che descrivono gli
ultimi istanti di piloti meno fortunati che precipitarono in fiamme senza
potersi lanciare, per via della guida del tettuccio deformata dalle
pallottole nemiche.
Nel libro vengono comunque descritte molto bene le tattiche di attacco e di
difesa. Rispetto a quello che conosciamo non c'è molto d'aggiungere, semmai
il tutto è un ulteriore conferma. Per i piloti inglesi l'importante era
volare in formazioni non troppo numerose, circa una ventina di aerei, per
garantire una certa flessibilità di movimento. I tedeschi invece, sembra
prediligessero formazioni di circa 50-60 aerei senza risentirne troppo.
Gli elementi fondamentali erano costituiti dalla quota, dal trovarsi con le
spalle al sole e non ultimo, ma non meno importante, l'elemento sorpresa.
Quando avveniva che incontrassero i tedeschi, Johnson ordinava al resto
della squadriglia di ingaggiare il combattimento, mentre prendeva quota con
i gregari per controllare gli avvenimenti. Quando tutti gli aerei erano
ormai sparsi nel cielo, occupati a rincorrersi l'un l'altro, si tuffava
nella mischia alla ricerca di una preda.
Altre volte, invece, era lui il primo ad ingaggiare il nemico, invitando ad
un piccolo numero di Spitfire di attendere in quota prima di intervenire.
Quando avveniva che fossero gli inglesi ad essere colti di sorpresa da un
numero considerevole di Me 109 o FW 190, gli Spitfire reagivano con le note
doti di maneggevolezza compiendo quasi sempre brusche virate o cabrate.
Una volta che Johnson era inseguito da tre Me 109 (lui era a bordo di uno
Spit IX), dopo essere stato a lungo in virata, dette tutta manetta in
cabrata, stringendo l'angolo della medesima, avendo il sole di fronte
(sperava nell'abbagliamento del nemico). L'intento era quello di prendere
quota il più presto possibile perchè ad una certa altezza sarebbe entrato in
funzione il compressore che gli avrebbe consentito di filare via più
velocemente. Così avvenne, ma non senza essere stato lievemente colpito
all'ala. Quella fu l'unica volta in cui corse il serio rischio di lasciarci
la pelle.
E' interessante sapere che un pilota in vena di acrobazie con uno Spit V,
poteva compiere, attaccato all'elica, al massimo due tonneaux prima dello
stallo. Il tutto dopo avere effettuato una veloce picchiata e conseguente
richiamata.
Johnson ha quindi partecipato alla guerra di Corea (non come pilota, mi
sembra di ricordare) e nel 1965 è andato in pensione con il grado di Vice
Maresciallo dell'aria, riprendendo l'antica professione di ingegnere civile.
--
Claudio Rampini Liutaio
http://space.tin.it/musica/claramp
http://www.angelfire.com/vt/violinmaker

un piccolo numero di Spitfire di attendere in quota prima di intervenire.
Come non detto... :-)))))
Grazie ancora per i particolari, ciao.
- 
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Ciao Claudio,
grazie per per il post..interessante come sempre!
GP

 approfitto per darvi qualche notizia. (...snip...)
Veramente interessante: grazie e complimenti per la profonda cultura
aeronautico-storico-militare.
Dan


....peraltro abbastanza lacunosa. Comunque grazie a tutti per gli
apprezzamenti.
Il fatto è che solo con EAW, con tutti i limiti del gioco e dell'AI, ho
potuto avere un'idea abbastanza verosimile della realtà dei combattimenti
aerei della II GM. E ho anche potuto capire meglio i libri dei grandi assi.
A meno di non praticare sempre duelli Head to head, il combattimento aereo è
un gioco di squadra in cui la strategia, spesso a prescindere dalle
macchine, la faceva da padrona.
In EAW si riesce a collaborare facilmente con i gregari. In nessun altro
gioco del genere questa qualità è così ben sviluppata (forse in AW III).
A proposito, ieri sera ho acquistato da Amazon.com l'altro libro di Galland:
"The Luftwaffe Fighter Force : The View from the Cockpit".
C'è qualcuno di voi che già conosce questo libro?
Ciao.


Sai se ci sono altri libri interessanti e più facilmente reperibili in
Italia di questo e quelli di
Adolf Galland?
Chuck Yeager ha mai scritto qualcosa?
ciao

 Sai se ci sono altri libri interessanti e piů facilmente reperibili in



Non so rispondere alla tua domanda, in quanto i libri che posseggo li ho
comprati molti anni fa.
Solo i libri di Galland li ho comprati recentemente in edizione inglese.
Di Yeager non conosco niente.


Nel mio precedente messaggio , ho scordato 
il titolo , colpa della mia demenza senile,
:-D
Il tiolo Italiano é " Vivere per Volare"
Titolo originale "Yeager. an autobiography"
Ciao 
Angelo

 Il tiolo Italiano é " Vivere per Volare"
WOW, e' imperdibile, me lo sono riletto una decina di volte.
--
Ciao
     Mazmau
          ICQ  7334728