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Titolo: ELICOTTERO &  AUTOROTAZIONE

Sto usando il jet ranger di FS2004 ma non riesco ad entrare in autorotazione
ovvvero se tolgo manetta il rotore non si sconnette dalla turbina  e quindi
i giri del rotore decadono insieme a quelli della turbina  impedendomi
quindi di fare planare  l'elicottero
 Forse è da fare qualche settaggio ?Dove si possono  trovare in rete
tutorial per ottimizzare  i settaggi e ottenere max perfrmance con l' ali
rotanti  di FS 2004.
Grazie mille per i consigli
aldo

Da premettere ke il 206 di fs2004 è uno schifo x quanto riguarda il
realismo, e anke fs2004 non è il top x la simulazione di eli... Ti
consiglio x-plane 8 se vuoi qlk di decente. 
Poi suppongo sia normale cio ke hai riscontrato. nella realtà il rotore
e la turbina del 206 sono accoppiati, se si muove uno si muove anke
l'altro(come nella stragrande maggior parte degli eli...tranne il lama
ma quello ha la frizione!) in teoria con fs funziona cosi: se dai
troppo o troppo poco collettivo i giri cadono...prova con 1/4 di
manetta (lo so, non è x nulla reale ma è csi, addirittura se fai un
autorot col 22 come da manuale ti trovi un rateo di discesa prossimo al
10.000 piedi al minuto,assurdo!!). 
Se ti piacciono gli eli vai su 
www.hovercontrol.com
 (credo) e scaricati
qualcosa, sicur sono molto meglio del 22 e 206 anke se il realismo è
tutt'altra cosa... 
Sxo di esserti stato utile! Ciao
 
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 Sxo di esserti stato utile! Ciao
GRAZIE per la tua risposta
comunque non c'č verso di simulare un' autorotazione sul mio simulatore
preferito
con X-plane va meglio??
Ho letto meraviglie di  REALSTART  206     su   
www.dodosim.com
  magari
quello funziona ???Ne sai qualcosa
UN saluto   Aldo


 magari quello funziona ???Ne sai qualcosa
Io non ne so niente, ma non mi aspetterei grandi cose. E` proprio FS che
simula un elicottero come fosse una specie d'aereo. Il risultato, secondo
me, sarà sempre deludente.
Cristiano

""Se ho ben capito la cosa funziona così anche nella realtà ciò vuol
dire 
che se mi pianta motore sul jet Ranger 
mentre precipito il rotore si trascina anche dietro la turbina con un 
maggior attrito 
quindi non esiste un sistema simiule alla ruota libera"" 
Si esatto, anke se l'attrito di cui parli è praticamente irrisorio,
l'aria alimenta il rotore vincendo attriti e resistenze di pala. 
Con alcuni eli in fs2004 riesci a fare la flare ma la cosa è molto
irreale, il rotore ha troppa inerzia (dauphin o ecureil) Nella realtà
quando si è in autorot il rotore vine alimentato dal flusso dell'aria e
si riesce a mantenere costanti i giri. Quando si arriva in prossimita
del suolo si riduce velocita tirando indietro il ciclico (cosa ke gia
di x se riduce il rateo di discesa) e a vel 0 si da collettivo in modo
da sfruttare l'inerzia del rotore per avere qualche secondo di portanza
prima della toccata. Un pilota esperto riesce ad atterrare in autorot
anche senza danni alla macchina. 
REALSTART 206 non so cosa sia!! 
""Se il motore è spento chi è che aziona il collettivo per aumentarne
il 
passo? 
Non so se mi sfugge qualcosa, ma credo che il circuito idraulico per 
l'azionamento del collettivo venga messo in pressione da pompe azionate
dal 
motore. "" 
Il sistema idraulico è solo un aiuto per diminuire lo sforzo sulla
barra al pilota. Se parte si atterra senza. I comandi sono notevolmente
piu duri ma è garantita la gestibilità della macchina. Altrimenti
chiunque si trovasse in piantata motore si ammazzerebbe!


 Altrimenti chiunque si trovasse in piantata motore si ammazzerebbe!
Eh! Eh! Anche questo è vero. :)
Ho visto i piloti comandare il collettivo girando "un'impugnatura" posta su
di una leva che somiglia molto al freno a mano di un'automobile.
Se non ho capito male, anche senza l'aiuto degli attuatori si riesce
ugualmente a girare quell'impugnatura e a variare il passo delle pale? O
funziona in un altro sistema?
Cristiano

Ehm... quella leva si chiama collettivo!! Di solito si comanda con la
mano sinistra. Comanda sia i giri del rotore (ruotando la leva sul suo
asse) ke l'incidenza delle pale (tirandola su e giu). Di solito queste
due azioni sono governate da un sistema "governor" ke regola da solo i
giri del motore in base all'incidenza di pala richiesta dal pilota,
mantenendo costanti i giri del rotore (altrim se il pilota da incidenza
senza aumentare la potenza, il rotore cala di giri xkè aumenta la
resistenza indotta dalla portanza). 
Cmq si, senza l'idraulico si puo comandare l'elicottero (credo passando
ugualmente per gli attuatori ma senza l'aiuto idraulico, o addirittura
meccanicamente, dipende dall'eli...) 
ciao ciao!


 Cristiano
Se ho ben capito quale impugnatura intendi, dovrebbe essere semplicemente la 
manetta del motore. Era presente sui vecchi elicotteri che non avevano il 
governor (cioé il dispositivo che varia automaticamente la potenza del 
motore per mantenere costanti i giri del rotore al variare del collettivo), 
per cui dovevano farlo manualmente i piloti.
Marco

 quello funziona ???Ne sai qualcosa
Io l'ho comprato, le differenze rispetto al 206 di default sono 
principalmente due:
1) La sequenza di avviamento che é simulata in maniera estremamente 
realistica, e in effetti é spettacolare, anche come effetti sonori;
2) La simulazione dell'anello vorticoso, per cui se scendi troppo 
velocemente quando la velocità orizzontale é bassa o nulla, il rotore viene 
investito dalla forte turbolenza che esso stesso crea ed entra in una specie 
di stallo, facendo cadere l'elicottero come un sasso. Devo dire che é 
estremamente facile entrarci, forse fin troppo, spero che non sia così anche 
nella realtà :)
Per quanto riguarda l'autorotazione invece, ho fatto un paio di tentativi ma 
non mi sembra migliore di quello di default. Penso che abbia ragione 
Cristiano, in FS le ali rotanti sono modellate peggio degli aerei.
Marco


il collettivo si comanda "tirando il freno a mano" :D
Ciao, Luca

Marco 
In un elicottero ci sono ciclico, collettivo e pedaliera. Tralasciamo
la pedaliera. Il ciclico è praticamenre il joystick del computer. La
manetta che intendo è il collettivo. La hanno tutti gli elicotteri,
vecchi e nuovi. tirandola in su e in giu si varia l'incidenza delle
pale, ruotandola si varia il numero di giri del motore. Il governor non
fa altro ke combinare all'incidenza richiesta, la potenza motore
necessaria per mantenere i giri rotore a regimi ottimali. In tutti gli
eli il governor puo esser disinserito, in questo caso spetta quindi al
pilota regolare i giri del motore (ruotando la leva lungo il suo asse)
in base alla "portanza" richiesta (alzando o abbassando sta leva), per
mantenera il rotore ai giri ottimali. Per esempio nelle autorot, sia
reali ke addestrative, il governor viene disinserito.
