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Titolo: FS2000 - ad Aosta con il LearJet

Sto studiando un problema che sembrerebbe semplice ma che si sta rivelando
difficile: arrivare ad Aosta con il Lear Jet (con procedura adatta a IFR).
La cosa mi ha preso perchè Air Valleè ( la compagnia della Regione) ha
inaugurato nuovi voli per Roma (c'era già) per Parigi e per Olbia; alcuni
vengono effettuati proprio con un Lear Jet altri con un bireattore un po'
più grosso e meno noto.
Il problema è che:
- non c'è spazio per effettuare un normale circuito di traffico (con aerei
veloci);
- non vi sono radioassistenze in Valle ne nei pressi dell'aeroporto;
- tutte le montagne circostanti sono alte e quindi non è possibile una
discesa per quanto ripida esclusi i percorsi che seguono il corso della
valle, discendendola o risalendola ;
- nel primo caso (che non ho ancora ben studiato) ci si entra a quote così
alte che pare problematico smaltirle in poche miglia;
- nel secondo la cosa è possibile ma difficilissima: si deve seguire una
rotta critica seguendo il corso della Valle appoggiandosi ai soli radioaiuti
( lo scopo ovviamente è poter arrivare di notte o con cattiva visibilità; si
tratta pur sempre di voli di linea) che possono dare un minimo di utilità
 VOR Caselle; VOR Voghera; NDB Biella ) e comunque la pista è molto corta.
Ora: se in FS2000 tutto è rappresentato correttamente ( e parrebbe di si, a
parte l'instabilità longitudinale del Lear Jet che non mi convince) i piloti
di Air Valleè sono dei mostri e i passeggieri sono ( inconsapevolmente )
molto coraggiosi; oppure io sono un brocco.
Credo che andrò all'aeroporto per chiedere ai piloti come cavolo fanno !
Se vi interessa provare i termini del problema questa è la procedura che ho
messo a punto in via sperimentale:
-sintonizzare una NAV sul VOR di Voghera ( 115.50 MHz)
-sintonizzare l'altra NAV sul VOR di Caselle ( 116.75 MHz)
- provenendo dalla pianura (da Novara - Vercelli per capirci) si deve
intercettare e seguire la radiale 306 di Voghera;
- da adesso in poi si deve prestare attenzione alle radiali di Caselle che
via via si incrociano: ogni volta che se ne incrocia una di quelle sotto
indicate virare sulla rotta indicata:
radiale            rotta
Caselle        da seguire
20                320
4                  340
0                  320
358              280
351              270
quindi proseguire a vista.
Come quote, è bene trovarsi sopra a Chatillon (radiale 0 Caselle) verso i
4000 piedi col Cessna e verso i 6000 col Lear Jet. I dettagli della discesa
devo ancora studiarli.
Aspetto pareri.

 wrote in message
gZWY4.37542$VM3.3...@news.infostrada.it...


Aspetto pareri.
Allora, ad Aosta si va in VFR, cioè il pilota, una volta raggiunte le
condizioni idonee a continuare il volo a vista, cancella il piano di
volo IFR e continua in VFR, cioè a vista. Non so, ma mi informerò
meglio, se esiste un punto o una quota  limite oltre il quale non è
più garantito il controllo del traffico aereo.
Per quanto riguarda la cancellazione dell'IFR con passeggeri paganti a
bordo lascio la parola a chi più competente. La mia esperienza dice
che molte compagnie aeree vietano tale procedura, anche se diversi
anni fa la ex Alisarda, ora Meridiana, mi cancellò il fpl IFR due
volte. Per quanto riguarda il controllo non abbiamo l'obbligo di
segnalare tale azione, ma ripeto è una materia che non ho
approfondito.
Per quanto riguarda i piloti e i "compagni di volo paganti", una cosa
è certa: i primi sono in gamba perchè la pista è decisamente corta, i
secondi sono ignoranti nel senso che ignorano tutto ciò (ma penso che
ci salirebbero lo stesso)  ma stanno al gioco perchè l'aereo è
veramente comodo (Potenza del mezzo ......)
E poi perchè ti dai del brocco? ;-)
Ciao
--
:-)
Ma chi controlla i controllori?
duepeli...@interfree.it
ICQ 54120523
se togli NO_SPAM mi puoi scrivere