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Titolo: E GIUSTA LA PROCEDURA!

Ho provato a fare un volo da linate all'aeroporto di parma con il
laserjet un volo con rotta vfr strumentale tramite aerovie inferiori
tracciata la rotta sulla mappa preparato l'aereo al decollo e sono
partito sono arrivato a destinazione commutando da gps a nav appena
arrivato a destinazione e l'aereo a girato lasciandosi alla coda la
pista di atterraggio ho inserito nell'hdg quindi come mantenimento prua
i gradi che mi diceva la mappa e idem per la frequenza ils sulla nav1
ad un certo punto ho schiacciato il tasto bc mantieni rotta inversa e
l'aereo è passato in app approch per l'atterraggio ed ha effettuato le
varie regolazioni in automatico per mettersi in allineamento con la
pista.
poi man mano l'ho fatto scendere io è corretta la procedura oppure
sbaglio.
Se sbaglio potete aiutarmi ancora non riesco bene a capire come
intercettare correttamente il segnale ils.
Ho letto dei tutorial cose del genere ho provato anche a vedere le
cartine degli aeroporti ma non ci capisco tanto.
Se potete semplificarmi la procedura spiegandomela meglio se sbaglio.
VI RINGRAZIO MOLTISSIMO!!!!
 
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Thenoise ha scritto:

Partiamo dalle basi..
l'aereo è un LEARjet non laser.
Se fai VFR si suppone tu non faccia procedure strumentali. ma volo a vista.
Poi se riscrivi tutto quello ceh hai fatto in maniera comprensibile 
magari si riesce anceh a commentare.. ma per un avvicinamento normale 
direi che il BC non lo devi usare. (è l'unica cosa che ho capito di 
quanto sopra)
Luca

 laserjet
io invece con l'astronave di Capitan Harlock
Porco Rosso

DICIAMO con il bombardier ecco e cmq sia vorrei sapere tralasciando
volo strumentale o meno la procedura è la seguente rotta vfr traccio la
rotta con aerovie inferiori poi una volta che sono giunto a circa 10mn
dall'aeroporto cosa devo fare????
Immagino commutare da gps a nav impostare su hdg i gradi di
mantenimento prua giusto che li trovo sulla mappa e poi cosa devo
fare????


Thenoise ha scritto:

imparare a conoscere il significato delle parole che usi.
se è un VFR NON USI LE AEROVIE.
arrivato in prossimità del'aeroporto si usano le STAR e poi l'ILS.
Luca

Toglietemi una curiositą ma voi come procedete per creare un volo forse
sbaglio io allora io faccio volo partenza da linate arrivo faccio
genova ad esempio tipo metto vfr e poi seleziono aerovie inferiori poi
faccio su trova rotta č giusto.


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Se ripetendoti che VFR ed aerovie non c'azzeccano per nulla non ti viene 
il dubbio che ci sia un errore mi sa che è il caso che ti dedichi ala 
scuola di volo di FS. Inoltre ci sono anche le spiegazioni su come fare 
un piano di volo..
Luca

Ma perchè non provi a selezionare IFR e a seguire le istruzioni
dell'ATC così tanto per cominciare? Vedrai che molte cose ti si
chiariranno da sole. Poichè è la Tower che ti da la pista di
atterraggio in base al meteo  è a questa che devi chiedere cosa devi
fare!

Grazie mille a tutti molto gentili ma finalmente ho capito come fare  
1. procedura tramite rotta ifr cioè ti fai guidare dalla torre con volo
strumentale ora ho capito la differenza tra ifr e vfr volo a vista
2. ovvio che su rotte lunghe per non stare ogni due per tre a
correggere la rotta dell'aereo si imposta su gps poi la torre di
controllo di guida esattamente sul percorso per intercettare l'ils una
volta intercettato il segnale si schiaccia app. approch ed il gioco è
fatto.
3. alla fine un pò come nella realtà.
4. se invece non si vuole usare la torre di controllo per intercettare
il segnale ils bisogna usare la cartina dell'aeroporto sul quale si
vuole atterrare e vedere le indicazioni di rotta altezza ecc....
PENSO SIA COSI' LEGGENDO UN Po' QUA E LA CI SONO RIUSCITO..
GRAZIE SOPRATTUTTO A VOI !!!!!


Io invece all'aereoporto di Parma sono atterrato con l'Enterprise,
doevamo arrivare a Linate ma il capitano Kirk soffre la diarrea......


Mi sembra che ci sia ancora molta confusione sull'esecuzione e
pianificazione di un volo.
Laserjet a parte, nessuno vieta di volare con un piano di Volo VFR
utilizzando gli strumenti di bordo per ottenere i punti di riporto,
quello di seguire le aerovie effettivamente non va, (d'altraparte, se
segui le aerovie, utilizzi gli strumenti e fai un approccio strumentale
perchè fare un piano di volo VFR? al limite fai un piano Zulu o
Yankee).
In qualsiasi momento un pilota IFR può chiedere la cancellazione del
piano di volo e procedere VFR (se le condimeteo lo permettono), questo
di solito si fà per accorciare la procedura di avvicinamento e finale.
La procedura LOC BC (Localizer Back Course) è una procedura non di
precisione ampiamente utilizzata negli aeroporti provvisti di LOC sulla
testata principale e così facendo rendono l'altra testata utilizzabile
per una procedura non di precisione in caso di vento avverso (molto
simile ad una VOR DME ma più precisa). Ni nuovo però se sei VFR
nessuno ti vieta di usare le apparecchiature di bordo per ottenere il
massimo controllo, ma allora perchè non volare IFR con tutti i
vantaggi di controllo e separazione del traffico?
In quanto a STAR e SID non tutti gli aeroporti le hanno e quando c'è
scarso traffico i controllori vettorano direttamente (comunque star e
sid non si usano in VFR), le star, sid e transizioni servono per dare
al pilota una procedura, anche complessa, da seguire in arrivo o in
partenza dicendo il tutto in una sigla e occupando il meno possibile la
prequenza a beneficio di altre comunicazioni.
Comunque anche se voli IFR ricordati che la responsabilità di portare
l'aeromobile è tua, e se il controllore ti da vettori questionabili,
(tipo intercettare il glide a 4.000 a 5 miglia dalla soglia) sei tu che
devi esercitare la tua autorità di pilota e fare ciò che ritieni più
opportuno per la migliore riuscita dell'avvicinamento, ovviamente
comunicando le tue intenzioni (comunque non fidarti troppo dell'ATC di
FS) e se senti che qualcosa non va, esegui un go around e fai un altro
tentativo.
Ricordati inoltre che le regole del volo strumentale prevedono che il
pilota sia a conoscenza di tutte le informazioni pertinenti al suo volo
e al aeromobile per cui è certificato, per "tutte" intendo TUTTE,
Carte d'area, di aerodromo, di avvicinamento e le sue procedure, le
condizioni meteo in partenza ed in arrivo etc etc. Un buon sito dove
cominciare è sicuramente 
www.antoniogolfari.it
Con le carte in mano vedrai che tutto diventa più semplice come capire
ed esguire una procedura di avvicinamento, il volo IFR è si
controllato ma cosa succede in mancanza di comunicazioni perchè la
radio si rompe, e se va fuori uso il radar? Il pilota deve essere in
grado di eseguire qualsiasi procedura pubbilcata per l'aerodromo
richiesta dal controllore in caso di avaria radar, e adottare tutta una
serie di comportament in caso di avaria radio.
Potrei stare a scrivere per ore su IFR e VFR ma penso che così facendo
ti creerei solo più confusione, il volo, sia strumentale che a vista,
è una questione di pianificazione e non semplicemente, "kick tire,
light fire" e via, se no sei di pericolo per te e per gli altri.
Ciao ed alle prossime.
Alberto 178481
Thenoise ha scritto:


 Grazie infinite! Hai consigliato un sito davvero ottimo con tante
interessantissime mappe!!!


 Luca
Dove sta scritto che non si possa volare in VFR in aerovia?
Baci!!!
Rosanna

Nessuno ti vieta di andare in VFR su una aerovia.......non vedo il problema.
Paolo 

Rosanna ha scritto:

OK, vero, cazzata mia.
La prossima volta rispondete voi subito cercando di capire se sta 
dicendo una cosa giusta o sesta facendo un casino pazzesco tra IFR e VFR 
senza aver capito la differenza?
Grazie e saluti, Luca