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Titolo: Landing con FS2000... HELP!

Salve. Premetto che sono "alle prime armi" e mi servirebbe qualche
gentile consiglio.
Dunque, pianifico un normalissimo volo IFR diretto GPS Padova-Zurigo
con il LaserJet 45. Bene, la prua indicata è 313, l'altitudine di
crociera 16000. Accendo i motori, il de-ice, il pitot, flap a 15.
Setto la navigazione su GPS, il Flight Director,  imposto 313 sul
mantenimento navigazione, 16000 sull'altezza, 300 nodi sul
mantenimento  velocità relativa, decollo, sollevo i carrelli, chiudo i
flaps ed attivo il polota automatico. Benissimo... il jet sale fino a
16000, si mette esattamente sulla direzione per Zurigo e procede a 300
nodi in volo livellato, in mezzo alle nubi e ad un vento non
indifferente. Ok, fino a qui nessun problema.. però quando arrivo a
circa 50 nm dal target, sono ancora a 16000 ed ancora a 300 nodi e non
vedo quasi nulla a causa delle nubi (ogni tanto vedo le bellissime
alpi innevate, ma poi le nuvole - bellissime - coprono quasi tutto).
Quindi adesso mi assalgono i seguenti dubbi, non avendo assistenza
ATC. Come faccio a sapere:
1) dove esattamente si trova la pista e come è disposta rispetto alla
mia prua
2) di quanto posso scendere per non scagliarmi su uno spuntone di
roccia (visto che non le vedo bene le Alpi a causa nubi)
3) devo disattivare a questo punto il mantenimento navigazione?
In poche parole:
chi diavolo mi istruisce per il corretto approccio ILS sulla pista e
l'atterraggio, soprattutto con scarsa visibilià? Inoltre, a cosa serve
il selettore "Mantenimento avvicinamento" nella sezione del pilota
automatico? Mi sento "perso" non sapendo dove diavolo si trova
esattamente la pista.
Ringrazio chiunque abbia la pazienza di aiutarmi. Saluti,
miRko
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"L'abilità politica è l'abilità di prevedere quello che 
 accadrà domani, la prossima settimana, il prossimo mese e
 l'anno prossimo. E di essere così abili, più tardi, 
 da spiegare  perché non è accaduto."
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

 ha scritto nel messaggio
news:3ae51b12...@news.cs.interbusiness.it...


Ringrazio chiunque abbia la pazienza di aiutarmi. Saluti,
le opzioni sono diverse, molte complementari.
Munisciti di un pianificatore di volo come FsNavigator. La versione 4
e' a pago, ma in giro si trova ancora la versione 3 gratuita.
Da questo ricavi in modo semplice e intuitivo molte informazioni, ad
esempio per l'orientamento della pista basta passarci sopra il mouse e
di da l'orientamento, la lunghezza, la quota, eventuali frequenza ecc
ecc.
Poi, rinuncia al GPS per la navigazione IFR, e' piu' realistico
utilizzare i radioaiuti classici (VOR, NDB) e le aerovie.
Procurati le carte di avvicinamento degli aeroporti dove vai, da
questo punto di vista ti puo' essere molto d'aiuto il sito
http://www.aeroplanner.com/
 nonche 
digilander.iol.it/antoniogolfari
per le carte italiane.
Vola in rete sotto controllo ATC cosi' il controllore ti aiuta a non
sbattere conro le montagne.
Questo se vuoi rimanere in un certo modo fedele alla realta'.
Altrimenti puoi impostare le discese a naso guardando una cartina
geografica normale per vedere quanto sono alte le montagnole intorno
all'aeroporto dove stai atterrando.
iauz
Invernomuto (
inver...@italymail.com
)
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Il liquore attenua il dolore
Troy McClure
---------------------------------------
ICQ UIN 3126729
http://digilander.iol.it/invernomuto1/index.html
Dieci giorni in Irlanda (in costruzione)

 3) devo disattivare a questo punto il mantenimento navigazione?
Come il mio amico inverno ha già detto, ci sono varie opzioni, ma io
personalmente ne identificherei altre.
Ad esempio, devi decidere se con FS2000 ci vuoi giocare o vuoi simulare la
reale navigazione aerea.
Perchè, guardare sul GPS una diretta, settare questa prua sul AP, e salire a
16000, non è sicuramente una procedura IFR utilizzabile nella realtà.
Butta via il GPS, ti servirà solo per andare da Milano a New York, impara la
navigazione VOR to VOR, che sebbene non del tutto aderente alla realtà, ti
abitua a seguire radiali, fondamentali nel volo IFR.
FSNav è fondamentale.
Per la tratta da te riportata, Padova Zurigo, dopo al decollo punta su VIC
VOR (113.40), poi ORI NDB (376.0), poi ZUE VOR (110.05).
In questo modo, anche con visibilità zero, sei sicuro di non perderti,
perchè hai sempre la distanza e la radiale del VOR, per cui sai esattamente
dove ti trovi.
FSNav ti anche anche a grandi linee i rilievi, per cui puoi vedere fino a
che quota puoi scendere, anche se avere le carte di avvicinamento sarebbe
meglio.
Per l'avvicinamento, invece, le carte direi che sono indispensabili. Grosso
modo, diciamo che ti devi trovare a circa 3000ft AGL (ossia sul livello del
terreno) a circa 12nm di distanza dalla testata pista.
Quando avrai preso dimestichezza con il volo VOR to VOR, potrai iniziare a
pinificare voli IFR basandoti sulle aerovie, e magari a volare online sotto
controllo ATC, se ti va.
Fammi sapere.
--
Blue Skies
Antonio
VA0387
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Potete trovare una guida all'uso dei server IVAO per il volo in multiplayer
sotto controllo ATC al sito:
http://digilander.iol.it/antoniogolfari/
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VOR (113.40), poi ORI NDB (376.0), poi ZUE VOR (110.05).
Appro come si fa a valutare l'approccio verso un aeroporto che ha un NDB
vicino, ma non allineato alla pista.
Un esempio e' l'aeroporto LIRJ (Marina di Campo).
Nel mio caso  fino al NDB ero in IFR, ma appena raggiunto il NDB ho
dovuto volare a vista 
E ho dovuto pure dare una occhiata a FSNavigator  per valutare la
distanza al fix point per l'allineamento all rwy 34
I vor piu vicini, PIS e FLO erano entrambi out of range...
Il dubbio mi e' venuto ieri dopo aver fatto un piacevole volo da LIME a
LIMRJ via TZO-FLO
-- 
Sidewinder  
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Every cloud engenders not a storm.
		-- William Shakespeare, "Henry VI"
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Un esempio e' l'aeroporto LIRJ (Marina di Campo).
che io sappia LIRJ non ha procedure di avvicinamento strumentale
pubblicate. Quindi l'atterraggio a Campo si fa esclusivamente a vista.


 pubblicate. Quindi l'atterraggio a Campo si fa esclusivamente a vista.
Esatto, che per i meno esperti significa:
Dal NDB ti trovi la ardiale da seguire per raggiungere il campo;
una volta che hai campo in vista, ti inserisci in Sottovento, ossia
parallelo alla pista, lasciandotela sulla sinistra (circuito a sinistra),
viaggiando in direzione opposta alla direzione della pista (quella
chiaramente che hai scelto per atterrare), a circa1000 AGL, raggiunto il
traverso della soglia pista, conti 40, viri a sinistra in Base,
perpendicolare alla pista, scendendo a 600 AGL.
Ora, guardando la pista, virerai a sinistra in Finale una volta allineato.
Questo è un circuito standard a vista.


Fatti tutti i tutorial del manuale imparando a volare con il Cessna,
saranno noiosi ma imparerai a volare. questo è il consiglio più utile. Il
manuale in pratica serve solo a quello , poi in seguito ti potrai comprare
un altro libro.
In pratica, se vuoi volare devi studiare
    Leo


perpendicolare alla pista, scendendo a 600 AGL.
ed e' quello che ho fatto....
Per fortuna che il tempo brutto stava  sulla pianura padana... avro
ballato di brutto a 10000 piedi
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Sidewinder  
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This night methinks is but the daylight sick.
		-- William Shakespeare, "The Merchant of Venice"
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