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Titolo: Vento di coda!Consigli?(lungo)

Salve a tutti,
dopo aver fatto una visitina al circuito di Jerez de la fronteira.....decido
di volare a manchester per vedermi una bella partita di vero calcio, con gli
spettatori a bordo campo, dei Red Devils di Manchester.
Parto da Jerez con visibilita' perfetta.....attreverso tutta la spagna a
FL260 senza problemi......sorvolo un tratto della francia e vedo che sotto a
me e' molto nuvoloso....ma la cosa che mi mette un po' di agitazione e' che
quando attraverso la manica un vento di coda che varia improvvisamente anche
di 30 gradi.....mi sballotta il mio airbus320 un po' di qua un po' di
la.....
prima domanda:
In situazioni come questa un vero pilota avrebbe cercato di cambiare FL?
La situazione resta "shekerata" fino a che non mi inoltro per un bel po' in
terra britannica....ed inizio l'avvicinamento all'areoporto di
manchester......il vento di coda rimane...ma e' stabile....quindi tutto
SEMBRA ok.
Come previsto vedo la traccia dell'ILS.....mi ci porto sotto e cerco di
intercettarlo di prua......ma il mio A320 non sembra volerne sapere di
staccare la spia HDG per farsi guidare dall1APP....... mentre viene
regolarmente staccata l'ALT .....
sono ormai troppo vicino....decido per un missing approach....e
riprovo.....forse...penso io...la mia velocita' non era quella
giusta....(170 in avvicInamento)
Riprovo.....stavolta vedo L'ILS e sono un bel po' lontano dalla pista.....ho
tutto il tempo per sistemarmi e mettermi stabile sull'ILS    (cosi
penso).....
Controllo com'e' messa la pista.....57 gradi....mi sistemo per bene sotto il
sentiero di discesa...ma ancora l'APP non mi piglia HDG.....inoltre comincio
a notare qualcosa di strano....con prua  57 gradi....tendo a perdere
lentamente il sentiero ed a spostarmi sulla sinistra dello stesso......
Nel frattenpo il mio APP prende l'ALTe la segue perfettamente.....il mio
A320 messo ad HDG 060...sembra puntare con il muso verso il sentiero di
discesa...ma mi sembra tutto STORTO....il muso non si avvicina al sentiero!
Sto praticamente scendendo parallelamente al sentiero di discesa con il
veivolo tutto storto.....
Controllo su FSNav......che mi da un vento di 15 (non so se nodi o
cosa)......a 214°...mannaggia ho il vento da dietro che mi spinge
fuori!!!!!!
Accentuo l'HDG a 063.....finalmente mi sposto a destra verso il centro del
sentiero.....finalmente l'si stacca la spia HDG e vado in APP....ma il mio
povero A320.....vuole andare su hdg057....e perde di nuovo il sentiero di
discesa sbandando "storto" (ancora!!!) verso sinistra....caspita il mio APP
non e' molto intelligenteeeeeeee alloraaaaaaaaaa!!!!!
Adesso mi chiedo......cos'e' la cosa giusta da fare in questi casi?
Lasciarsi comunque guidare dall'APP recuperando l'asse dell'aereo,
l'imbardata con il TRIM? C'e' una spia dell'"anti imbardata" avrei dovuto
usare quella?
Infatti non c'erano problemi a seguire la discesa.....ma a seguire la
direzione......forse avrei dovuto correggere manualmente cosi' il mio
assetto?......o come?
Chiedo delucidazioni........non voglio trovarmi in un'altra situazione del
genere e rischiare di buttare il PC fuori dalla finestra!
grazie
Nev


Con turbolenza leggera cominci a chiedere all'ATC se ci sono altri riporti
di turbolenza in zona...tanto per farti un'idea.
Se ci sono o la turbolenza peggiora, o hai dei sigmet che gia' la prevedono
metti le cinture,  la velocita' giusta (300 kts/ .76 per il 320) e dai lo
stop al servizio ai passeggeri.
Dopo di che approfondisci il discorso riporti per vedere se e' il caso di
scendere (...salire non e' mai consigliato perche' vai a ridurre il margine
sul buffet, cosa non buona se poi ritrovi anche piu' su turbolenza).

In quella situazione avevi circa 14 nodi in coda e 7 di lato : in pratica
eri fuori certificazione per il vento in coda (MAX 10 !!) ma sicuramente 7
laterali sono pochi per provocare tutti i problemi che
riporti....considerando che stavi usando l'autopilota l'aereo doveva essere
trimmato quindi non dovrebbe essere un problema di trim...non e' che sei
arrivato "male" e non ti sei mai stabilizzato?
In ogni caso, in presenza di simili comportamenti (...magari avevi a bordo
il solito idiota che accende il cellulare un po' prima
dell'atterraggio!...Comportamento simile visto personalmente a Trn proprio a
causa di un telefonino ;-) ) stacchi tutto e continui l'avvicinamento a
mano...
Ciao
GP

 GP
Raccontaci che siamo curiosi ! :-)
Era Caselle ? Con che volo ? Come, secondo te, il cellulare poteva
interferire (non mi fraintendere, i oci credo e mi incazzo non poco quando
gente accende il cellu ancora prima del landing).
Maurizio

 arrivato "male" e non ti sei mai stabilizzato?
Ero arrivato sulla traccia dell'ILS veramente con uno scostamento
minimo......l'accostamento e' stato graduale.....la manovra era stata
pressocche' perfetta.....come molte altre.....la cosa che mi saltava agli
occhi comunque era la difficolta' staccare la spia HDG per passare alla sola
APP accesa......
A questo punto ho come il timore che siano gli Airbus sul mio PC ad avere
qualche problema........che non mi sono sembrati cosi' lesti come il buon
caro 737...a prendere il sentiero di approccio.....
Nev

 ha scritto nel messaggio
news:CsT28.20675$ly.6...@twister1.libero.it...



Ciao Maurizio,
era Caselle, ma molti anni or sono (...facciamo circa 6 ) con l'Md80.Iin
pratica l'aereo , con AP , si e' stabilizzato su loc e glide...solo che il
loc vero stava un bel po' piu' a ovest!
Era una bellissima giornata e quindi abbiamo staccato tutto e ci siamo
stabilizzati a vista....una volta a terra l'assistente di volo ha detto di
aver sentito un cell suonare prima dell'atterraggio ma di non essere
riuscito a identificare il proprietario.
Non ho la certezza ovviamente sulla colpa del cell , anche perche' su
Caselle ci sono stati svariati rapporti per falsi loc o glide....
E purtroppo non sono Ing. elettronico per spiegare tali fenomeni con teorie
scientifiche (...altrimenti poi Franco mi bastona! ;-) ), quello che posso
affermare e' che non tanto i vecchi etacs ma i gsm danno veramente fastidio
e da prove fatte a terra come minimo disturbano le com vhf.Posso poi
riportarti la sensibilita' delle pompe sia carburante sia dell'impianto
idraulico ai vari giochini tipo GameBoy etc....non passa volta che
l'accensione di tali apparecchi non provochi qualche avviso (...o anche
spegnimento di una pompa su due!) di malfunzionamento ai suddetti impianti.
Ciao
GP

 spegnimento di una pompa su due!) di malfunzionamento ai suddetti impianti.
Il problema che descrivi e` quello che va sotto il nome di
suscettibilita` elettromagnetica (o immunita` emc). 
Le normative che prevedono a che cosa debba essere immune un aereo sono
abbastanza lasche dal punto di vista della radiofrequenza perche'
l'aereo e` pensato per NON essere vicino a trasmettitori radio (tranne i
suoi). 
Una automobile e` molto piu` immune di un aereo, perche' in macchina si
puo` andare in camporella sotto un tramettitore della rai, mentre in
aereo no. E per questa ragione le auto devono tenere un disturbo
elettromagnetico molto meglio di un aereo (a memoria direi in rapporto
di 50 a 1 o 50 a 2).
Le cose si sono poi complicate con l'avvento dei telefonini. Il telefono
da dentro l'aereo sente male (e si fa sentire male) dalla cella, per cui
questa chiede al telefono di "parlare piu` forte": il telefono allora si
mette a urlare (onde radio) ed eroga il massimo della sua potenza in una
struttura metallica chiusa, che in certi casi agisce da "cassa di
risonanza" per il segnale, causando in alcuni punti dell'aereo un campo
molto elevato. I cavi degli impianti di bordo passano dentro la
fusoliera, e quindi sono esposti ai campi e conducono l'energia
elettromagnetica ai calcolatori di bordo, che spesso non sono contenti
del "regalo".
Tanti anni fa, in germania, due tornado che stavano volando in ground
following, subito dopo aver scollinato, si erano piantati in coppia.
L'analisi aveva mostrato che a entrambi gli aerei erano usciti i flap
(ovviamente non comandati dai piloti). 
Per cercare la causa, un altro aereo aveva fatto lo stesso percorso, e
nello stesso punto c'era stata l'estensione dei flap, causata da un
trasmettitore radio sulla collina. 
D'altra parte gli aerei sono estremamente robusti ad altri disturbi emc:
ad esempio un fulmine puo` colpire un aereo sul muso e uscire dalla coda
(2000V di differenza di potenziale fra muso e coda sulla struttura
metallica) senza friggere in modo irreversibile l'elettronica di bordo.
Sentivo che c'erano dei tentativi per rendere piu` immuni gli aerei
civili, ma questo comporta costi e pesi. D'altra parte ci sono gia`
degli irrobustimenti abbastanza sostanziosi (il piu` gustoso che ho
visto era una immunita` a fulmini che era impossibile da verificare,
perche' in tutta eurora non c'era verso di trovare qualcuno che facesse
le scariche abbastanza potenti).
PS: ho conosciuto il docente universitario che aveva poi fatto tutte le
misure su un md80 (indagine di guariniello, se ben ricordo) per vedere
se il cellulare avesse potuto causare quell'inconveniente, ma non era
riuscito a ripetere il malfunzionamento.
Ciao
-- 
Franco
Wovon man nicht sprechen kann, darüber muß man schweigen.
(L. Wittgenstein)


E' sempre un piacere leggere i tuoi post!
MAZZA CHE INVIDIA MI FAIIIII... ^_____^
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C:\SALUT> neddu_
C:\ICQ>111772092
C:\MAIL>rimuovi neddu
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C:\GPL\MONZA>1.29.80
(grazie a M.2fast4u Giorgio!)
-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-
http://canuticristiano.interfree.it
-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-
Beati coloro che non sanno
far nulla......
......perchè di tempo libero
ne avranno in abbondanza!!!
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 molto elevato.
Spero tanto nel cranio dell'utilizzatore.. ;-)
Ciao
GP


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