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Titolo: Eurowings Professional : Atr

Ciao a tutti!
Ho appena comprato Eurowings professional per fs9.
Ho un piccolo (piccolo?) problema con l'autopilota dell' atr.
Praticamente non mi stanno "in memoria" le impostazioni che gli do!
Esempio:
se imposto vs +2000 e poi imposto la velocità a 200 mi succede che se
clicco il tasto per rivedere il valore di vs trovo che è di +1300! Se
ritorno a vedere il valore della velocità magari vedo che è impostata
a 100! Ed ogni volta che clicco sui relativi tasi i valori cambiano
sempre! Con il risultato di un volo praticamente impossibile!!!
C'è qualcuno che sa darmi una mano?
Grazie!!!

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Non ti so aiutare non avendolo m aper curiosità quanto lo hai pagato?
Luca

 Grazie!!!
Partendo dal presupposto che non conosco il prodotto:
- Leggiti il manuale a fondo
- Scaricati tutte le patch
- Verifica che le impostazioni che hai messo sul AP siano "commestibili" 
per l'ATR (non chiedere + 3000 fpm e 280 knots ...)
- Contatta il servizio clienti (lo trovi nel download shop)
Se dopo tutto ciň hai ancora problemi ... reinstalla.
Io ho il Bae 146 della Aerosoft; molto bello ma rovinato da un piccolo 
problema che mi fa incazzare (il rateo di salita č da impostare a mano, 
come da vero BAe, ma č ingestibile perchč basta solo "guardare" il trim 
e il rateo passa da + 2000 a - 3500 in mezzo secondo ... nessuna 
soluzione e basimento da parte di Aerosoft).
Ciao
Maurizio
-- 
SN Brussels Virtual Pilot
"FS2002 ist viel besser als in die hohle Hand geschissen"
Harald Fertig
-
Traduzione automatica di Neddu! del 30/01/04:
"FS2002 di mattina molto meglio quando nel concavo a mano saldato"
Mitttico :o) !
--

 Luca
L'ho comprato al Flight Simulator Show di Novegro e l'ho pagato 39
euro!
Il mio problema è che non mastico benissimo l'inglese! Pensavo che
magari l'autopilota dell'atr richiedesse delle procedure particolari!
Grazie a tutti!

Pensa che l'ho pagato anche io 39 euro, ma l'ho comprato a Monaco.
Solo che non avevo pensato al fatto che la Aerosoft (tedesca) avesse 
giustamente messo i manuali in tedesco!
Mi sono dovuto scaricare i manuali in inglese.
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-- 
Carlo Blanch
Flight Simulator dal II al IX
Svolazzatore folle dai tempi del C-64
(ancora scarsino)
---
Outgoing mail is certified Virus Free.
Checked by AVG anti-virus system (
http://www.grisoft.com
).
Version: 6.0.801 / Virus Database: 544 - Release Date: 24/11/2004 

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Purtroppo non ti so aiutare Il mio dubbio nasceva porprio dall'acquisto. 
E' uscito l'atr di flight 1 a 35$ ( in euro un trentina) e comprate 
quello? tutto qua...  scusate la divagazione... non avendo il manuale 
non so nemmeno aiutarti..
Luca

 ritorno a vedere il valore della velocità magari vedo che è impostata
..
Ciao, leggo solo adesso, magari hai letto il manuale e risolto da solo, in
ogni caso l'autopilota dell'ATR funziona proprio così:
IAS e VS sono due modalità verticali distinte. selezionando la quota di
arrivo, e cliccando su IAS, visualizzerà la tua attuale velocità all'aria,
che potrai cambiare utilizzando la rotella verticale nel pannello
autopilota. Essendo che le manette potenza e passo sono regolate
elettronicamente, in condizioni di volo normali, dovrai calare od alzare la
velocità rispettivamente per salire o scendere.
Normlmente, la salita si effettua a 160KT e controllo della potenza su CLB,
la discesa a 230KT, controllo potenza su CRZ e manette in flight idle.
In questo modo ottieni circa 1800ft/min in salita fino a FL150, e circa
2000ft/min in discesa.
La modalità verticale VS è molto meno utilizzata, serve praticamente a
seguire la descend path dell'FMC (in VNAV ti da il valore di VS da impostare
per seguire la descent path) ma poi si deve agire manualmente sul controllo
potenza per gestire la velocità.
Comunque il manuale riporta come utilizzare la gestione automatica della
potenza e del passo.
I sistemi sono riprodotti abbastanza bene per quello che posso capire io,
per questo sono anche un po' complicati
Blue Skies
Antonio

> Normlmente, la salita si effettua a 160KT e controllo della potenza su
CLB,
ma non sono 170?
E ben ritrovato, era un sacco che non ti vedevo in giro :-)
--
Messer Piero Asino fecie questo
Per un camino gìa d'IVAO pensando
com'egli è fiore ed à gran segnoria,
sapemo c'om non trova più, ciercando,
se non provar VATSIM l'omo disia"

 E ben ritrovato, era un sacco che non ti vedevo in giro :-)
Ciao, grazie :)
Comunque, non ricordo cosa sia scritto sul manuale F1, spulciando un po' in
giro ho trovato che alcune compagnie usano 160, altre 165, altre 170, altre
ancora usano una tabella, ed impostano 170 fino a 4000ft, credo per confort
dei passeggeri o per sicurezza (windshear),  poi riducono a 160 per
aumentare il rateo (che chiaramente cala a velocità costante).
Io mi trovo bene effettuando la salita a 160, mantengo flap15 piuttosto a
lungo per ottenere un buon rateo iniziale (diciamo fino alla altitudine di
transizione).
C'è da dire che volo solo con la meteo reale di IVAO, per cui forse in
estate con temperature piu alte il decollo e la salita saranno da rivedere,
ma se ci ricorderemo ancora di questo add-on, ve lo saprò dire tra 6 mesi :)
Blue Skies
Antonio

> ma se ci ricorderemo ancora di questo add-on, ve lo saprò dire tra 6 mesi
:)
io penso che ce ne ricorderemo finché i fiumi non torneranno ai monti e
Paul Hase non sarà milanese... :-))
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