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Titolo: bandito in coda

Con un aereo nemico in coda, che tecniche usate per ribaltare le
posizioni e abbatterlo ?
Saluti 
Enzo Lombardo
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~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~  wind .....
      ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~    wave ......
              ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~    fun ......
                       ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~     

...


 coda...è tardi!
L'aereo é un F-A/18 Hornet.
I nemici sono SU27 e MIG
Concordo col fatto che un aereo in coda é frutto di un errore e che é
tardi.
In effetti, sono rare le volte in cui  sono riuscito ad avere il
sopravvento.


sopravvento.
Beh, in linea di massima è molto difficile scrollarsi dalle proprie
"sei" un avversario (specie se in gamba), ma può darsi che una manovra
repentina ed inaspettata lo induca in un errore di valutazione e ti
consenta di disimpegnarti...
Buon volo !
Wolf
"Lo stress è quell'apostrofo grigio tra le parole...M'INCAZZO"




posizioni e abbatterlo ?
In determinate situazioni se il pilota avversario e' sufficientemente
bravo l'unica cosa è aprire la radio e ricordargli che hai famiglia
;-)
iauz
Invernomuto   pirgab@~~texnet~~.it  UIN-3126729 
togli le tilde per rispondere in e-mail 
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RABDOMANT: Vedo profilarsi all'orizzonte
una vicenda di cui lei sarà l'epicentro,
Signor Malaussène... Non protesti, e' 
praticamente inevitabile.
D. Pennac "Signor Malaussène"
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 !!!!
siamo seri ...raga !!!
allora...un bandit in coda...non è la MORTE SICURA !!!
innanzitutto da valutare è il fatto del tipo di aereo che il tuo nemico
pilota,  la sua ABILITA' ,il LAG di rete nel caso sia un multiplayer.
Le manovre applicabili sono parecchie e va preso in consiberazione ogni +
piccolo particolare.
Innanzitutto ... un BANDIT è in coda...a 20 metri , a 2 miglia , a 20
miglia...
Se è a 20 miglia potete anche atterrare e prendere un caffè...
Se volate contro l'intelligenza artificiale , dovete valutare le armi in
dotazione al vostro nemico, in questo caso molto probabilmente il vostro
BANDIT ha un aereo diverso dal vostro e quindi dovete conoscere le
SPECIFICHE del bandit , per esempio conoscere i grafici di turn rate  !!!
Io in verità conosco molto bene quelle di EF2000 (reverence Strategy Guide)
e se vi trovate in coda un SU35 per altro formidabile aereo , ve lo
skiodate con una serie di break  stando fuori dalla portata dei suoi
missili, cioè in verità essendogli troppo vicino perchè questi possa usarli
, e evitando di farvi gonfiare il SIX col cannone , il turn rate di un su35
è molto inferiore al vostro tra i 280 knots e i 130 , quindi provare uno
scissor e chiudete con un break secco , vi passera davanti al muso di 200
feet SEMPRE !!
perchè l'intelligenza artificiale , non è abbastanza capace di capire
quando è ora di rinunciare all'ingaggio !!!
Ad ogni nemico , ad ogni quota , ad ogni speed  corrispondono manovre
appropriate, per descriverle dovrei riscireve Strategy Guide, quindi vi
consiglio di comprarlo.
Se volate in multiplayer....beh.....dipende da chi è il nemico in coda...
Se sono io (entro le 2 miglia) sperate che mi chiamino al telefono , che mi
si rovesci la cocacola sulla tastiera,che scoppi un incendio al bigmama,che
mi cada la sigaretta sui pantaloni,che mi stacchino la corrente,o altre
cose del genere....direi che probabilmente....(Premetto che parlo con
tutti, e che in alcuni, pochi casi, le percentuali potrebbero essere
diverse) siete morti al 99,9 %, e che anche nell'altro caso ammesso che mi
togliate di coda per 10 secondi  ri ritroverete al vostro SIX .
Provare per credere.....
Il LAG di rete , che considero sempre il mio PEGGIOR nemico , aiuta CMQ a
scappare , in quanto ritarda l'aggiornamento dell'HUD , conducendo a un
OVVIO ritardo delle reazioni dell'aggressore.
cosa sconsiglio vivamente :  gli immelmann se in bandit è + vicino di un
miglio , i break prolungati sotto i 250 knots se il bandit è + vicino di 1
miglio, gli scissors (a che servirebbe poi) se il bandit è + lontano di 1/3
di meglio ,gli YO YO se troppo lenti (250 knots) al di sopra dei 15 000
feet, LE MANOVRE TROPPO COMPLESSE  durante le quali vi perdereste
sicuramente......
cosa consiglio : 
portate gli AoA ai livelli + assurdi che riuscite , portate la vostra
manovra di chiusura verso il SUOLO ai livelli di scarto minimo possibile,
imparate a pilotare leggendo l'HUD e guardando all'indietro , imparate a
nascondervi dietro ai sassolini, volando tra le montagne a 30 feet di quota
(poi..con l'esperienza...anche meno ..10 feet spesso possono bastare)
LA PAURA molto spesso porta il vostro NEMICO a rinunciare ad una chiusura
troppo BASSA , o a SKIANTARSI al suolo se si è sbagliatoa a calcolarla !
Ovviamente..evitate di esser voi a sbagliare il calcolo....onde evitare di
aprire crateri nel suolo,peraltro inutili, al seguente avvio del GAME
verranno chiusi....
beh...per ora basta... presto apriremo una scuola di volo su 
bigmama.net
con l'ausilio di PVI spero e di specialisti per ogni SIM. 
CIAO !

 vi consiglio di comprarlo.
Dove comprarlo se non si e' in possesso della Carta di Credito adeguata
?  :-(
Valex

situazione con una bella virata immelmann ...
Puoi tentare di descrivere questa famosa manovra e spiegare perche' e'
tanto efficace ?
Grazie.

salvezza e': Eject
Se, buona notte, non esageriamo!
Le intelligenze artificiali non sono poi cosi` intelligenti.
Anche senza conoscere le manovre da manuale, ma pilotando quasi-solo con
l'istinto e un buon uso delle flare (come faccio io, modestamente un vero
Maverick di EF2000) si riesce ad evitare i missili ponendosi in aspetto
laterale e nascondendosi tra le colline; quando poi i nemici sono abbastanza
vicini, si salta fuori, si mollano gli Asraam o i Sidewinder e subito dopo
si inizia il serratissimo duello di virate che finisce inevitabilmente con
la mia vittoria sfolgorante al cannone. Questo puo` non succedere se i
nemici sono particolarmente rognosi, se cioe` sono almeno tre simpatici
SU35.
In generale, quando il nemico in coda e` piuttosto vicino per iniziare il
duello di virate, non bisogna mai stare fermi, altrimenti ti sforacchiera`
col cannone, ma bisogna virare in tutte le direzioni e abbassarsi
continuamente e contemporaneamente, in modo da incasinare la mira al tizio
dietro di te. Con queste manovre violente prima o poi il bastardo arrivera`
vicinissimo a te, tu starai andando certamente piu` lento (se cosi` non
fosse, puoi anche cabrare un po` o usare il freno), e allora con un normale
disimpegno te lo sarai tolto dalle palle e probabilmente ritornando subito
sulla sua traiettoria te lo ritroverai proprio a ore 12, lentissimo e
possibilmente molto piu` sotto, cosi` non ti rimarra` che piombargli addosso
con l'arma che piu` preferisci.
Quando ce l'hai in coda, potresti anche decidere di incasinare un po` la
situazione con un bella virata immelmann o un semplice giro della morte: se
decidi una di queste due cose cerca di avere abbastanza energia per arrivare
in cima a velocita` decente, altrimenti il bastardo ti inseguira` in alto (i
motori sovietici sviluppano una potenza enormemente maggiore, quindi vedrai
che non si fara` tanti problemi a cabrare in verticale), cominciera` a
smitragliare e quando tu avrai perso la capacita` di manovra a causa della
bassa velocita` verrai ridotto impietosamente ad un colabrodo.
Quando stai giocando in multiplayer potrebbe essere piu` difficile, perche`
anche il pilota piu` inesperto (a patto che conosca almeno i comandi) e`
sempre piu` bravo dell'intelligenza artificiale. Soprattutto perche` e`
imprevedibile, mentre noi siamo abituati a giocare con il computer e
adattiamo inconsciamente la nostra tecnica alla sua.
Un buon trucco da adottare in questo caso e` premunirsi prima di iniziare a
giocare: attacca in qualche modo un bel filo di spago all'inizio del cavo
del suo joystick (la parte che entra nel computer), fagli fare un giro
intorno ad un qualsiasi oggetto fisso dietro al pc dell'amico, e tienine
quindi l'estremita` a portata di mano. Quando sarai nella gran merdaccia e
deciderai di tirare, il connettore del joystick nemico verra` tirato
indietro, con evidenti conseguenze...
Se quello dice qualcosa, rispondigli: "in guerra e in amore tutto e`
permesso".

...
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Mmmm, mi sembra di vedere un po` di ironia tra le tue righe... spero di
sbagliarmi... ancora non lo so, ma faro` quello che mi chiedi.
Aspetta che ripasso il vecchio manuale... dovro` toglierlo dal
tabernacolo... un attimo eh...
Bene, allora ecco la manovra:
Secondo la tradizione questa manovra e` stata sviluppata da Max Immelmann,
ma ci sono dei dubbi che il monoplano Fokker potesse eseguirla. Solitamente
si tratta di un cambio di direzione di 180 gradi: una virata in salita con
una mezza rotazione mentre si e` in verticale. Il bello della manovra e` che
la rotazione in verticale consente a un buon pilota di terminare il mezzo
loop in qualunque direzione desideri (questo e` il perche` e` "tanto
efficace"?). Per esempio, se effettui un quarto di rotazione invece di una
mezza, la manovra` complessiva diventera` un cambio di direzione di 90 gradi
invece che 180.
Va bene?
mmmmmm.......