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Titolo: carte...

Ciao a tutti,
sono molto curioso di sapere quali carte dovrei avere con me durante un volo
online (anche se dipende dal tipo di volo, immagino...).
Ipotizziamo un volo liml-lirf ifr su un a320. Per adesso ho le carte delle
aerovie e le carte degli aeroporti (sid, star e taxiway). Ne servono altre o
sono tranquillo (per modo di dire, visto che bisogna anche saperle leggere
:)) cosě?
Ciao e grazie
Caspa

 :)) così?
Direi che ti manchi solo la carta di credito per dormire fuori o 
comprare qualcosa. E` capitato tanti anni fa, durante un dirottamento, 
che il comandante abbia dovuto pagare con la sua carta di credito il 
carburante :-). Poi glielo hanno rimborsato!
-- 
Franco
Wovon man nicht sprechen kann, darüber muß man schweigen.
(L. Wittgenstein)

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Come ti ha detto Franco mancano le carte di credito ;-)
Direi che hai tutto; per quanto riguarda leggerle sembra molto piu'
difficile di quanto non sia in realta'.
Lasciando perdere le carte d'aerovia che sono un filo piu' incasinate
in linea generale le carte si leggono dall'alto in basso. Sono
strutturate secondo una logica che permette al pilota che procede
nelle varie fasi della procedura su carta di trovare le info che gli
servono via cia scendendo lungo la carta stessa... questo in special
modo per le procedure di avvicinamento.
Dall'alto (vado a memoria) trovi la denominazione dell'aeroporto e
della procedura indicata. Subito sotto le frequenze che devi
contattare di solito in ordine da sinistra a destra ad esempio 
App----twr----gnd
Poi trovi lo schemone che riassume la procedura con proiezione
orizzontale, in pratica una cartina dall'alto della zone con la rotta
che devi percorrere dallo IAF (initial approach fix) al FAF (final
approach fix che a volte e' la pista stessa o l'altitudine minima di
decisione). 
Questo vale anche per le departures, nelle quali lo schemone riassume
la rotta che devi tenere partito dalla pista le quote minime alle
quali i vari punti debbono essere sorvolati, le radiali o in generale
i radioaiuti cui fare riferimento per compiere la manovra.
Tornando agli arrivi, ad esempio, se trovi un VOR (di cui e' indicato
nominativo di tre lettere, frequenza e morse) ed la tua rotta parte da
li in genere trovi due numeri a fianco, uno e' la radiale da
intercettare per eseguire la proc. l'altro l'altitudine minima a cui
deve essere eseguito quel tratto di procedura, e cosi' via per tutte
le tratte da fare in procedura. 
Subito sotto trovi lo stesso schema ma con una proiezione laterale,
qui sono in manggior evidenza le quote minime (cmq. ci sono scritte
anche le radiali ecc.) 
Sotto trovi tutta una serie di numeri che si riferiscono alle minime
altitudini di decisione per la procedura. Sono diverse serie in base
alla categoria degli aerei (se usi l'a320 credo che ti debba riferire
alla cat C). Ognuna riporta l'altitudine (e fra parentesi l'altezza)
minima nella quale devi avere in vista la pista (o parte di essa) per
poter proseguire l'atterraggio, se a quella quota non hai la pista in
vista devi interrompere la discesa e proseguire con il mancato
avvicinamento, anch'esso riportato nello schemone grande.
(Ovviamente questo non c'e' per le SID, come non c'e' la proiezione
laterale della procedura)
Trovi anche le minime per tutte quelle situazioni "particolari" ad
esempio GS OUT significa che quella e' la minima per quando atterri
solo col localizzatore perche' il glide e' inattivo per qualche
ragione, oppure Circle to Land e' la minima per quando sei costretto
(in genere causa vento) ad atterrare sulla pista opposta a quella
servita dalla procedura).
Sotto trovi altre informazioni, sulle luci di pista, sulle RVR, e
altro. Sparse per la carta ce ne sono molte altre di informazioni, ma
penso che per un suggerimento sul NG possa bastare :-)
iauz
Invernomuto (
invern...@libero.it
)
---------------------------------------
Il liquore attenua il dolore
Troy McClure
---------------------------------------
ICQ UIN 3126729
http://digilander.iol.it/invernomuto1/index.html
Dieci giorni in Irlanda (in costruzione)

 carburante :-). Poi glielo hanno rimborsato!
E allora siamo tutti morti in partenza... dubito di riuscire a rifornire
anche solo cessna con la mia carta di credito! :)
Ciao

 penso che per un suggerimento sul NG possa bastare :-)
Altrochč! Grazie mille. Mi viene un dubbio perň (e tra l'altro non ho le
carte sottomano adesso). Se l'approach mi dice "diriga verso l'NDB XYZ" (non
per una star, di cui dovrei avere la carta), a che carte faccio riferimento?
Non mi pare che siano presenti tutti i radioaiuti sulle carte di navigazione
(HI e LO gentilmente offerte sul sito di Golfari) ma solo quelli utili a
indicarele aerovie stesse. O mi sbaglio?
Ciao e grazie ancora.
Caspa

indicarele aerovie stesse. O mi sbaglio?
Certo, sulle carte di aerovia ci sono gli aiuti atti ad indicare
l'aerovia stessa, pero' sulle altre carte di partenza ed avvicinamento
trovi tutti gli altri radioaiuti. Avendo tutte le carte si hanno anche
tutte le informazioni complete necessarie.
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 iauz
Ciao, molte grazie
Caspa