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Titolo: FS98 e Voli Notturni.

Vorrei fare alcune domande sull'argomento in oggetto,sperando che possiate
darmi utili consigli a evitarmi guai futuri:
PARTENZE: 1) Come seguire le luci sui raccordi che bisogna percorrere per
giungere alla pista corretta? Come fare per percorrere il raccordo evitando
di andare a camminare "fuori percorso"? quali sono le luci che devo seguire
per essere dentro il raccordo? 2) Mi capita a volte che seguendo le
indicazioni del controllo partenze per il vettoramento, l'imbecille dell'ATC
mi manda a sbattere contro le montagne: poichč volo di notte e le montagne
non si vedono, che procedura devo seguire per evitare schianti?
ARRIVO: Proprio ieri sera, dopo circa 3 ore di volo notturno dall aeroporto
di Satolas (Francia) all'aeroporto FESS SAIS in Africa, all'arrivo sono
costretto a un missed approach (M.A) a seguito di una raffica di vento che
mi porta letteralemnte via dall'asse pista(stupendo per il realismo): chiedo
quindi il M.A. e il controllo avvicinamento mi vettora per una rotta che mi
porta a schiantarmi contro le montagne. Dopo aver tirato giů i santi del
paradiso, sto ancora cercando un modo per evitare schianti all'arrivo di
notte nell'aeroporto di destinazione: cosa fare?
VARIE: Un volta atterrato, per recarmi sulla rampa dell'aeroporto, dň un
occhiata alla mappa dell'aeroporto (tramite CTRL-S) per identificare i
raccordi e il percorso da seguire: č la procedura giusta? e i piloti veri
come si orientano quando sono in un aeroporto a loro sconosciuto? hanno
anch'essi delle mappe dell'aeroporto di arrivo? Vorrei inolte che qualcuno
mi spiegasse come vanno utilizzate correttamente le strisce gialle che ci
sono negli aeroporti.

sono negli aeroporti.
Dovrebbero essere quelle che vettorano dal piazzale alla pista (e di notte
hanno una lucina verde sul loro percorso)
Bruno

hanno una lucina verde sul loro percorso)
L'avevo supposto: e scommetto che per individuare il solito percorso verso
la pista assegnata usare di nuovo CTRL-S............ :)

 sono negli aeroporti.
Le strisce gialle servono per le taxiway, le zone proibite e i punti attesa. Le
runway invece sono marcate in bianco.
La centerline della taxiway e` una riga gialla singola e continua, e ci deve
sempre essere. Il bordo della taxiway e` segnato da una doppia riga gialla
continua. La doppia riga gialla tratteggiata invece e` usata per il bordo della
taxiway quando questa puo` essere oltrepassata (ad esempio quando si lascia la
taxiway per andare al parcheggio). I bordi della taxiway non e` detto che siano
segnati: ad esempio se tutta la larghezza d'asfalto della taxiway puo` essere
usata, non sempre ci sono le righe di delimitazione laterale, e il pilota sa che
non deve andare a mettere le ruote nell'erba!
Le zone in cui non si puo` andare (perche' ad esempio non tengono il peso di un
aereo) possono essere marcate da strisce gialle continue e parallele fra di
loro. Queste strisce sono di solito perpendicolari alla direzione di movimento.
Questa marcatura e` ridondante, dovrebbe bastare la doppia riga gialla continua
per dire "non andare oltre", ma talvolta puo` essere complicato capire qual e`
il lato della doppia riga continua gialla in cui rimanere.
I punti attesa sono identificati da 4 strisce gialle perpendicolari alla
taxiway. Due strisce sono continue e due sono tratteggiate. Ci si deve fermare
prima delle due continue quando si va verso la pista e aspettare (o chiedere) la
clearance. In atterraggio per liberare la pista, bisogna oltrepassare
completamente (con tutto l'aereo) la due strisce continue del punto attesa e poi
fermarsi e chiedere le istruzioni da ground control.
Ci sono ancora altre righe gialle (ad esempio per le operazioni "land and hold
short at runway.." oppure per segnare le zone di protezione dell'ILS), ma queste
un'altra volta.
Buoni voli (e missed approaches :-) )!
Franco

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Vorrei fare alcune domande sull'argomento in oggetto,sperando che possiate
darmi utili consigli a evitarmi guai futuri:
PARTENZE: 1) Come seguire le luci sui raccordi  2) Mi capita a volte che
seguendo le
indicazioni del controllo partenze per il vettoramento, l'imbecille dell'ATC
mi manda a sbattere contro le montagne: poichè volo di notte e le montagne
ARRIVO: Proprio ieri sera, chiedo
quindi il M.A. e il controllo avvicinamento mi vettora per una rotta che
miporta a schiantarmi contro le montagne. Dopo aver tirato giù i santi del
paradiso, sto ancora cercando un modo per evitare schianti all'arrivo di
notte nell'aeroporto di destinazione: cosa fare?
VARIE: Un volta atterrato, per recarmi sulla rampa dell'aeroporto, dò un
occhiata alla mappa dell'aeroporto (tramite CTRL-S) per identificare i
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Vorrei aggiungere a quanto detto dagli altri che, volando un wide-body , per
stare con il carrello principale sull'asfalto, devi andare con il ruotino un
bel po' oltre la riga gialla di centro-taxiway prima di iniziare a curvare,
per non parlare di quando devi fare un 180 in pista, dove sei proprio
"seduto sull'erba"durante l'inversione!
Inoltre per voli di linea su aeroporti di una certa importanza non ho mai
sentito richiedere il "progressive-taxi"; se lo fai forse su quell'
aeroporto non ci torni piu'!
A bordo ci sono sempre le cartine delle taxiways, se non conosci l'a/d le
devi studiare prima di arrivarci, compresi eventuali notam che possono
riguardare taxiways bloccate per lavori etc.
Esemplare e' l'a/d di London H. , dove di notte ti si accendono le luci
verdi davanti al naso da quando lasci la pista fino al parcheggio!
Ciao
GP

 aeroporto non ci torni piu'!
Ovviamente stavo pensando a me che faccio il pilota della domenica! Comunque ho
visto un 747 Lufthansa sbagliare il taxi a LAX, andare lungo in una taxiway, e
dover aspettare il trattore per il push back per poi girare al terminal
assegnato. Anche i grandi sbagliano ...Su quell'aereo c'ero sopra e lo scherzo
ci e` costato 20 minuti di ritardo!
Ciao
Franco

sono pure indicate le quote minime che si possono tenere nelle varie
direzioni.
A tal proposito, prova SLLP: io ho provato quello vero e fa una certa
impressione dover cadere per... decollare!!!
Bruno de Giusti

.......>on in IMC senza le carte.
Peccato, perchè di notte è uno spettacolo atterrare negli aeroporti,
sopratutto quelli che sono in mezzo alle città! (vedi Tel Aviv)........ :)
Ciauz! :)


Spero di non aver dato l'impressione di voler denigrare i piloti della
Domenica....questa fauna non la trovi nei grossi aeroporti ;-)
....e poi tutti possono sbagliare,grandi,piccoli,di Domenica ...di Lunedi
etc.
Cmq ha sbagliato e poi ha creato un casino...ma non ha chiesto un
"progressive" preventivo.
Ciao
GP

"seduto sull'erba"durante l'inversione!
Bè, in questi casi io mi regolo così: attendo di arrivare, una volta in
curva, col muso quasi allineato a fine pista (cioè quasi sull'erba) e a quel
punto dò un pò di manetta, e poi curvo tutto col joy e usando anche i tasti
F11/F12: in questi casi si curva direttamente sul posto! :)


Esatto: puoi proprio considerare il carrello principale interno come fulcro
della curva.
GP