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Titolo: Riscaldamento pilot= riscaldamento sedile pilota??

Scusate, ma "riscaldamento pilot" serve per riscaldare il sedile del pilota
quando fa freddo o come credo è l'anti-ice sulle ali???
Edgardo

 quando fa freddo o come credo č l'anti-ice sulle ali???
Ciao!!!
non sarebbe male come idea, tutte le volte che il pilota fa qualche
cavolata, zac, 'na riscaldatina al popo' :-))
L'interrutore riscaldamento PITOT č quello che accende una resistenza
elettrica che riscalda appunto il tubo di pitot ed evita cosě che si formi
del ghiaccio sulla/e prese.
Worf

del ghiaccio sulla/e prese.
una piccola aggiunta perche' immagino che il nostro amico ignori
cos'e' il tubo di Pitot.
Il tubo di Pitot e' quell'aggeggio (terminologia aeronautica) di forma
vagamente a punta (con la punta rivolta in avanti) che mettendo una
vista esterna sul cessnino vedi sotto l'ala (mi pare la sinistra).
Serve al funzionamento degli strumenti a capsula (altimetro,
indicatori di velocita', variometro).
In pratica sto' abbricchio (sempre terminologia aereonautica) ha due
fori, uno anteriore che riceve l'aria sottoposta alla velocita' dovuta
al moto dell'aereo (presa dinamica), l'altro (o gli altri) laterali al
tubo (a volte anche in altre posizioni) e ricevono l'aria non
sottoposta al moto (statica).
Si genera cosi' una differenza di pressione fra le due parti della
capsula, la quale e' collegata tramite opportuni condotti agli
strumenti sul pannello che forniscono le indicazioni.
In alcune condizioni ambientali, aria fredda e umidita' il ghiaccio
puo' ostruire questi fori che sono abbastanza piccoli e quindi si
accende il riscaldamento elettrico per sciogliere il ghiaccio onde
evitare di ritrovarsi in volo senza strumentazione o con questa
malfunzionante.
iauz
Invernomuto (
inver...@italymail.com
)
---------------------------------------
Il liquore attenua il dolore
Troy McClure
---------------------------------------
ICQ UIN 3126729
http://digilander.iol.it/invernomuto1/index.html
Dieci giorni in Irlanda (in costruzione)

 ha scritto nel messaggio
news:jR_h8.5317$tC3.1...@twister1.libero.it...

Hahahahahaha
Altro che Benigni e Ferrara....questa è satira!!!
Riscaldamento PITOT (con la T...)
Il tubo di Pitot è un tubicino aperto con l'esterno (di solito posizionato
nel muso o in un'ala) che fa parte del sistema di misurazione della velocità
relativa rispetto all'aria dell'aereo; se la temperatura è bassa (sotto 0°)
può formarsi del giaccio prodotto dalla condensa al passaggio dell'aria
fredda al suo interno con conseguente errata misurazione della velocità. Per
questo c'è un riscaldatore che va attivato per evitare questo effetto.
Spero di essere stato chiaro, nelle varie guide di FS dovrebbe esserci
qualche spiegazione più completa, comunque il succo è quello.
Attento a non bruciarti le chiappe quando lo attivi.....|| ;-P
Ciao
Andrea

 ha scritto nel messaggio
news:600h8u0vu770dns2r...@4ax.com...
[CUTTONE]
Gnente da fare, Inve è sempre il più esauriente...
Giù il cappello!

 strumenti sul pannello che forniscono le indicazioni.
Per la precisione ogni strumento ha la sua capsula che lavora in maniera
diversa.
Le capsule dell'altimetro e del variometro funzionano misurando solo la
pressione statica. L'anemometro invece misura la differenza tra la pressione
totale catturata dalla presa del tubo di pitot e la pressione statica
misurata dalle prese statiche (che molto spesso non sono sul tubo di pitot
ma sulla fiancata dell'aereo) ricavando così la pressione dinamica cioè la
velocità.
Saluti a tutti!!!
Worf

pubblico :-))
Stai tranquillo... non te lo tocco il Pitot
;-)



Nei modelli più avanzati, con delle minuscole resistenze termiche si
riscalda anche il volantino e la pedaliera, così nei voli lunghi ci si può
togliere le scarpe senza sentire il freddo del metallo dei pedali, ed avere
sempre una perfetta sensibilità!!!
;-)))
p.s.
guarda sotto l'ala dei monomotore o sul muso dei plurimotore....quel
pistolino che vedi é il tubo di Pitot....a cosa serve esattamente te lo ha
spiegato perfettamente in termini "tecnici" Inve.....
--
-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-
C:\SALUT> neddu_
C:\ICQ>111772092
C:\MAIL>rimuovi neddu
-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-
C:\GPL\MONZA>1.29.80
(grazie a M.2fast4u Giorgio!)
-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-
http://canuticristiano.interfree.it
-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-
Beati coloro che non sanno
far nulla......
......perchè di tempo libero
ne avranno in abbondanza!!!
-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-

ma chi sei? Un alieno? Terminator? Rambo? Invernomuto?
geeeeee
-- 
Posted via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

 pressione statica. 
Facciamo i cattivi? e allora diciamogli che il variometro misura la
derivata della pressione statica :-)
In realta` volevo chiederti se hai da qualche parte qualcosa sull'errore
del variometro al variare della densita` (e della temperatura). Ho
provato a fare i conti, ma dopo molte paginate di equazioni, mi sono
venuti dei risultati molto sospetti.
Ciao, grazie
PS: ho conosciuto una volovelista che arriva dal tuo club e che
quest'anno volera` sul mio aliante.
--
Franco
Wovon man nicht sprechen kann, darüber muß man schweigen.
(L. Wittgenstein)

> Stai tranquillo... non te lo tocco il Pitot
Ok, visto che avete iniziato a giocare, continuo io con una domanda.....
La spiegazione che avete dato è perfettamente funzionante in volo livellato
ed in assenza di componente divento laterale, ma supponendo di trovarsi in
virata (altitudine costante)  oppure con una discreta componente di vento
laterale (specialmente nel caso di prese statiche sulla fusoliera) questo
vuol dire che il flusso d'aria entrante nella presa d'aria statica potrebbe
falsare la lettura degli strumenti.
Come viene risolto questo problema? Se ne fregano? Correttori? Condutture di
forma particolare? E' veramente un problema oppure la variazione è talmente
minima da non richiedere correzione?
Ciao
--
Egon "Rider" Carusi - 
ri...@amvi.it
Alto Comando AMVI - 
www.amvi.it
F4UT beta member
F4Terrain Team member
ICQ # 6125151

venuti dei risultati molto sospetti.
Hai una tendenza masochistica ;-)
Il Trebbione non dice nulla riguardo ad errori di densita' riguardo al
variometro e di solito quando in uno strumento esiste un'errore lo
spiega o almeno ne fa cenno (anche senza entrare in spiegazioni troppo
tecniche). Probabilmente se c'e' e' trascurabile.


minima da non richiedere correzione?
Allora azzardo una spiegazione, in attesa che Franco mi smentisca :-)
In caso di vento costante laterale il vento agisce sull'intera massa
d'aria intorno all'aeromobile; possiamo immaginare un cubone d'aria
tutto intorno all'aeromobile che si sposta in senso trasversale alla
rotta del velivolo con l'aeromobile al suo centro. In questo caso non
dovrebbe esserci influenza sullo strumento in quanto la siatuazione
teorica e' identica a quella di aereo in volo a velocita' costante in
assenza di vento.
In caso di turbolenze o raffiche irregolari invece suppongo che le
letture dello strumento vengano alterate in modo sognificativo sotto
forma di oscillazioni dell'ago. Tra l'altro questo fatto e' simulato
anche in FS, in condizioni turbolente, sia l'anemometro che il
variometro oscillano.
Non e' simulato invece il normale ritardo con cui il variometro
risponde alle salite e discese, o alla loro cessazione.
Infatti nella real life quando un velivolo (che non sia dotato di
variometro istantaneo) inizia una salita o una discesa passano alcuni
secondi prima che il variometro cominci a segnalare la corrispondente
salita o discesa; lo stesso al termine della salita (discesa) il
variometro segna 0 alcuni secondi dopo il livellamento a quota
costante dell'aereo.
iauz
Inve\ aspetto smentite e chiarimenti 


 venuti dei risultati molto sospetti.
La capsula aneroide in pratica restituisce un valore dovuto al ritardo con
cui le due camere raggiungono la stessa pressione.
Considerando gli errori intrinsechi nella costruzione dello strumento, credo
sia giusto considerare la differenza della deformazione della membrana a
differenti pressioni trascurabile.
Forse, ma a livello puramente intuitivo, brusche variazioni di temperatura
dell'aria potrebbero essere più rilevanti, ma non ho mai trovato
considerazioni neanche su questo tipo di interferenze.
--
Blue Skies
Antonio
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Potete trovare una guida all'uso dei server IVAO per il volo in multiplayer
sotto controllo ATC al sito:
http://digilander.iol.it/antoniogolfari/
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 quest'anno volera` sul mio aliante.
Ma certo, la Giulia :-) l'ho proprio vista la scorsa settimana e mi ha
chiesto alcune cose sul CTR di Torino e sui piani di volo :-))
Ciao!!!
Worf

 trovo qualcosa.
Grazie! Ciao


 derivata della pressione statica :-)
Ehehehe ne stavo parlando finora con Worf :o)
D'altronde come la vuoi misurare una velocità partendo da una posizione?
Beh in teoria data la posizione potresti mettere un microfono in terra e
provare con il doppler...però visto che un aereo si muove in uno spazio
dovrei almeno triangolarlo, però se gli gridassi (con un megafono molto
direzionale)  e aspettassi il ritorno potrei saperne la sua
posizione......azz ma sto per arrivare al radar....okok mi sono scherzato da
solo ;o) Siete grandi ragazzi è sempre piacevole scambiare due "parole" con
voi :P


 variometro oscillano.
Beh qui credo che ci sia di mezzo più che altro una reale variazione del
rateo, immagino che una massa d'aria che raggiunga l'ala, seppur
lateralmente, ne vari la portanza e quindi in effetti il velivolo si muova
realmente sull'asse del peso. Altrimenti un aereo in turbolenza avrebbe
delle letture sbagliate, ma non il suo moto non varierebbe, sbaglio?


 wrote in message
news:a6aubr$qiq$1...@fe1.cs.interbusiness.it...


derivata della pressione statica :-)
A MORTE LE DERIVATE!
^___^
Ciauz
--
Blue Skies           Francesco Gola
ICQ 9743339
"Veni,Vidi,Vici"
"L'unica volta in cui avete troppo carburante è 
quando state andando a fuoco..."
Cazzarola! Basta con le solite domande..da oggi ci sono le FAQ 
del gruppo it.comp.giochi.simulatori.volo (ICGSV per i più colti!!) !!!
http://users.iol.it/ulisse31

vagamente a punta (con la punta rivolta in avanti) che mettendo una
Troppo tecnico, inve... il Pitò è quel coso che serve per cosare gli
indicatori a lancetta... :-PP
-- 
Dio... non fateci troppo affidamento: Dio è un burlone...
... purtroppo lo è su scala COSMICA: è quello, che ci frega tutti...
----
e-mail: 
ulis...@iol.it
ICARUS: 
http://users.iol.it/ulisse31

 all'altimetro, dovute appunto al cambiamento della pressione statica.
Ok ma io non ho detto nulla sull'anemometro........parlavo di presa statica
(altimetro / variometro).
Ciao

 nella presta statica che sia a 0 nodi o a 300 nodi non fa differenza?
No, perchè l'aereo non è solidale con il terreno, ma "naviga" nell'aria. In
pratica in un riferimento solidale con l'aereo, l'aria si muove all'indietro
ad una velocità pari alla TAS del'aereo.
Se il suo moto si svolge all'interno di una massa d'aria che si muove a 300
nodi rispetto al terreno, sarà la traiettoria dell'aereo ad essere
differente.
Questo chiaramente vale per una massa d'aria con velocità e direzione
costanti.
Se invece l'aria cambia repentinamente direzione o velocità rispetto a
terra, l'inerzia dell'aereo fa sì che istantaneamente questo si trovi a
volare  con velocità ed assetto differente (lo stallo in condizioni di
windshear è dovuto proprio a questo).
Se il moto poi è turbolento, oltre a questo problema hai una lettura non
attendibile degli strumenti, in quanto continuamente cambia la pressione
dinamica sia la pressione statica misurata.
Spero di essere stato chiaro, chiedi pure se mi sono spiegato male, o magari
Franco è in grado di esporre meglio quello che io sto cercando di dire.


 ha scritto nel messaggio
news:a6iabp$ehrrs$1...@ID-126537.news.dfncis.de...


 ha scritto nel messaggio
news:3C88E519...@hotmail.com...


 tutto scegliendo opportunamente il posto dove piazzare le prese statiche.
Quindi?
Mi sembra che parliami d'altro, sono d'accordissimo con te su questo
argomento, ma quì si parla di riferimenti.
Anche se c'è vento, rispetto all'aria l'aereo non si muove "a granchio", è
questo di cui si sta parlando.


 questo di cui si sta parlando.
No il mio punto era proprio quello che ha precisato Spieg (siamo partiti
dalle prese statiche ricordi?).
Per il resto ho letto con leggerezza il tuo post precedente.In effetti se
prendi come riferimento l'aria l'unica velocità che puoi esprimere è quella
parallela alla spinta (e ti da anche l'unico asse sensato che puoi usare per
completare il tuo sistema di riferimento se parliamo di due dimensioni) ed
avendo come unico riferimento l'aereo, le prese non possono risentirne. Li
sono veramente a zero e quindi aspetto un'illuminazione (CONFUSIONNEEEEEE).
Si vede che è un po' di tempo che non mi do alla fisica?????? Giaggià!!


 ha scritto nel messaggio
news:a6jns8$f2g9s$1...@ID-126537.news.dfncis.de...
