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Titolo: GPS o VOR ?

Ma nel mondo "reale" i piloti (dei cessna, sono all'inizio) usano il
GPS o il VOR?
(no perché nel 2004 parlare ancora di radiofari con il segnale base in
morse mi sembra un po' antiquato...)
o no?

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Parlando di piccoli aeroplani da turismo, è normalissimo volare con le
normali radioassistenze se non addirittura a vista, ciò non toglie che
per questione di comodità, praticità, sicurezza, ormai quasi ogni
pilota, anche di ultraleggero, porta con sè il proprio GPS tascabile,
magari cartografico. Comunque, le normali procedure di avvicinamento
strumentale per gli aeroporti italiani, sono basate su VOR, VOR-ILS,
NDB e DME, non so se il GPS è già ammesso come strumento per gli
avvicinamenti di precisione (qualcuno ce lo dirà sicuramente),
certamente viene usato per raffinare la soluzione di navigazione su
aeromobili più grandi, dove la posizione ricavata dal GPS viene
continuamente confrontata con quella fornita dai sistemi Radio e
Inerziale.
Comunque il codice morse, serve solo per assicurarsi di avere
sintonizzato il radiofaro desiderato, in quanto rappresenta
l'identificativo audio della stazione, e non ai fini dei dati di
navigazione che vengono trasmessi in tutt'altro modo.
Ciao
Mauro

 GPS o il VOR?
I piloti reali dei cessna (anche dei piper :-)) all'inizio usano la 
carta e guardano fuori dal finestrino, e usano il vor (o l'ndb) solo 
come backup. Per il volo ifr si puo` usare il gps ammesso che sia un 
ricevitore omologato (ad esempio con funzione ram), abbia le carte 
aggiornate (ogni 56 giorni), e se si fanno delle procedure di 
avvicinamento, la procedura deve essere di tipo gps. Inoltre bisogna 
controllare i notam per la copertura gps in quel posto e quella zona.
L'uso di un gps non aeronautico (ad esempio TUTTI i portatili), e` 
consentito solo per situation awareness, non come strumento primario di 
navigazione.
--
Franco
Um diesen Satz zu verstehen, muß man der deutschen Sprache mächtig sein.

 GPS o il VOR?
GPS se associato a piattaforme per navigare si usa più del VOR,
In avviciamento la situazione si inverte.
Attualemente gli aerei possono volare procedure VOR seguendo dati inerziali
corretti dal GPS, ma su alcuni aerei .... è vietato se prima non si verifica
che la procedura sia correttamente inserita ed eseguita dal computer tramite
controlli al simulatore (da effettuarsi ad ogni ciclo di DataBase).
In pratica alla fine il GPS lo usi per navigare, il VOR per atterrare.
Il codice Morse?
Sappi che non conosco il morse, ma dopo anni di volo...... prima di fidarmi
del segnale controllo direzione e distanza, se mi piace controllo il morse
poi lo uso fidandomi. Specie se parliamo di NDB, li è davvero fondamentale.
Sappi le volte che ci si incasina la vita per non perdere 20 secondi a
leggere il morse.
BTW gli aerei moderni traducono il morse direttamente in lettere e ti danno
il risulatto della loro analisi, così non serve che tu lo faccia, ma in
questo caso.... controlli che il sistema lo identifichi correttamente, in
rpatica lasci al computer identificare il morse, ma tu controlli che poi sia
corretto il segnale che ti da attraverso il  codice trilettera
identificativo della stazione.
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