Newsgroup: it.comp.giochi.simulatori.volo
Titolo: Navigazione

Ciao a tutti,
  ho alcune domande da farvi.
1) A volte mi capita di sintonizzare la radio su dei vor che però non mi
danno indicazioni nel DME. Esistono o sono io che sbaglio? Come si capisce,
per esempio, a quale distanza ci si trova? (senza usare il GPS o
triangolazioni(?) varie)
2)Usando il Falcon 50 ho notato che la frequenza di un vor messa in Nav2
viene sfruttata per segnalare una sorta di ADF nel pannello dell'indicatore
magnetico (spero di non aver fatto confusione...). I vor emettono (termine
orribile, cercate di capirmi) anche un segnale tipo NDB?
3)Nei pianificatori di volo viene assegnata sempre una heading che permette,
partendo da un vor, di raggiungerne un'altro successivo. Ora vi chiedo: voi
vi sintonizzate su un vor dopo averlo superato per seguire la radiale che
conduce al vor successivo, oppure vi sintonizzate sul vor successivo appena
superato il precedente? (...forza, un altro piccolo sforzo di
comprensione... :))
4)Aereovie ed intersezioni: navigando verso un'intersezione, come capite di
averla raggiunta senza il gps? non mi sembra (ma forse quì mi sbaglio) che
sfruttando in qualche modo i vor si riesca ad individuare precisamente
un'intersezione...
Ciao a tutti da un principiantes  :)
Caspa


Ciao!
Sa...'mo vado a nanna che domani ho 4 ore di Automatica ^_^
--
Blue Skies           Francesco Gola
ICQ 9743339
"Veni,Vidi,Vici"
"L'unica volta in cui avete troppo carburante è 
quando state andando a fuoco..."
Cazzarola! Basta con le solite domande..da oggi ci sono le FAQ 
del gruppo it.comp.giochi.simulatori.volo (ICGSV per i più colti!!) !!!
http://users.iol.it/ulisse31

 un'intersezione...
Devi usare due vor: con uno segui l'aerovia, con l'altro lo prepari
sulla radiale di un secondo vor (di solito dalle parti del traverso) che
identifica l'intersezione, e quando la lancetta del secondo vor e` in
mezzo, sei sull'intersezione
Ciao
-- 
Franco
Wovon man nicht sprechen kann, darüber muß man schweigen.
(L. Wittgenstein)

Ciao e, per prima cosa,  grazie delle risposte, passate e future.
  Ora mi viene da chiedermi: quale è il reale uso che si fa del GPS? Pare
infatti che tramite i vor (e compagnia bella) sia possibile fare tutto!
Pensavo ad una trasvolata oceanica, ma mi sembra strano che il suo utilizzo
sia limitato solamente a questo. Per intenderci, in un volo LIML-LIRF il GPS
è di qualche utilità?
Scusami ma sto imparando troppe cose in poco tempo, e mi sfuggono
particolari come dire... importanti!  :)
Ciao e grazie ancora
Caspa

è di qualche utilità?
Si molto, come scritto in un precedente messaggio in Italia e'
praticamente inutile, l'italia (l'europa USA e altri paesi) sono
letteralmente tappezzati di radioaiuti di ogni genere, ma in altri
luoghi della terra un GPS puo' significare la differenza tra tornare a
casa o finire il carburante cercando di capire dove sei, e' quindi
molto molto utile. Idem nel transoceanico, sta affiancando le
piattaforme inerziali e piano piano le soppiantera'.
E probabilmente sara' cosi' anche con tutto il resto dei radioaiuti,
stanno sperimentando l'associazione del GPS con impianti di terra che
renderebbero possibili le procedure di precisione GPS, piano piano
passata l'inerzia e visti i costi decisamente ridotti di una
costellazione gps rispetto a migliaia di impianti (singolarmente meno
costosi ma complessivamente?) di terra, probabilmente i radioaiuti
scompariranno. 
Al momento comunque in un LIML - LIRF non serve praticamente ad una
cipparduola fritta, aprilo, studialo, poi chiudilo per non riaprirlo
mai piu' ;-)
iauz
Invernomuto (
inver...@italymail.com
)
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Il liquore attenua il dolore
Troy McClure
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ICQ UIN 3126729
http://digilander.iol.it/invernomuto1/index.html
Dieci giorni in Irlanda (in costruzione)

 E probabilmente sara' cosi' anche con tutto il resto dei radioaiuti,
Questo invece e` piu` probabile. Attualmente gli NDB sono in fase di
lenta agonia: quando si guastano tipicamente non sono piu` sostituiti.
Per i vor il discorso e` un po' piu` complicato, ma si pensa che intorno
al 2020 o poco dopo si cominicera` il decommissioning dei sistemi vor.
Attualmente i grandi liner, per determinare la posizione usano tecniche
di data fusion: utilizzano tutti i metodi disponibili (piattaforma, gps,
radioaiuti al suolo), e poi decidono quali hanno un grado di
affidabilita` piu` elevato e "fondono" insieme i vari dati. Il parametro
di integrity che citavo prima serve appunto al fatto che il ricevitore
deve accorgersi se il segnale che sta ricevendo e` buono oppure non puo`
essere usato.


 ora di sintonizzare quello dopo.
Non sempre i COP sono presenti, e in questo caso si cambia esattamente a metà 
di una radioassistenza e l'altra.
Ciao! :)


grazie Frengo... sempre prezioso :-)
