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Titolo: domande fs2000

chiedere)
Scusate? E per cosa?? :))
Ciao,
Francesco Aruta
ICQ#27682852

Arf wrote:
Funzione del trim e procedura di trimmaggio.
Il trim serve a far si` che l'aereo, lasciando il volantino, assuma un
certo angolo di incidenza (attack angle) e lo conservi (a parte i problemi
di stabilita` longitudinale). In questo modo quando l'aereo ha l'angolo di
incidenza determinato dal trim, lo sforzo da applicare sulla barra )per
tenere l'aereo in quella posizione) e` nullo.
L'angolo di incidenza determina la portanza, e questa, con il peso
dell'aereo, determina la velocita`. 
Il trim quindi trimma indirettamente una "velocita`", in realta` regola un
angolo di incidenza. Se uno finisce nei guai (esempio in nube senza essere
un pilota ifr), l'ultima cosa da fare e` toccare il trim: se l'aereo e`
piu` o meno con le ali in piano, lasciando la barra torna al suo assetto di
crociera.
Se ho l'aereo trimmato e in volo orizzontale, e aumento la potenza l'aereo
comincia a salire mantenendo praticamente lo stesso angolo di incidenza e
quindi circa la stessa velocita`. Quando si sale la portanza rimane circa
uguale al peso (anzi, diminuisce un po'). Se si riduce motore invece
l'aereo scende, senza accelerare: il trim sta facendo il suo lavoro. Regola
spannometrica per i paperotti piccoli: ogni 100 giri o un pollice di
mercurio in piu` o in meno rispetto al volo orizzontale, sono 100 ft/minuto
di salita o discesa.
Supponiamo di avere il motore regolato per la potenza di crociera, la
procedura di trim si svolge in tre fasi. In ogni caso si agisce sul trim
SOLO quando l'aereo e` in volo uniforme e non stiamo dando comandi sulla
barra e sulla manetta.
Prima fase (trimamggio grossolano). Si tiene l'aereo in volo orizzontale a
velocita` costante, e si gira il trim in modo da alleggerire lo sforzo
sulla barra (In FS FORSE questo si puo` fare solo con i force feedback).
Con gli altri joystick di mano in mano che si aziona il trim si muove la
barra in direzione opposta in modo da tenere l'aereo in volo orizzontale.
Se durante la manovra si varia l'assetto, prima si ritorna in volo
orizzontale con la barra a velocita` costante e POI si ricomincia a
trimmare.
Seconda fase (trimmaggio medio). Con l'aereo parzialmente trimmato dal
passo precedente, e al solito in volo orizzontale, si lascia il volantino e
si guarda l'orizzonte artificiale (questo se si e` in nube): se lo si vede
che si sposta a cabrare o a picchiare PRIMA si rimette l'aereo in assetto e
POI si corregge sul trim per contrastare il movimento. SI ripete la
procedura finche' quando si lascia il volantino sull'orizzonte non si
vedono piu` variazioni in 5-10 secondi. 
terza fase (trimmaggio fine): con l'aereo trimmato dal punto precedente e
in volo orizzontale, si lascia il volantino e si guarda il variometro. Se
ci sono delle variazioni in 5-10 secondi, si rimette in assetto l'aereo (il
vario e` lento a dare il valore giusto, ma ragionevole per quanto riguarda
le variazioni) POI si agisce sul trim in direzione opposta alla variazione
e si continua con la terza fase finche' per una decina di secondi il
variometro non si muove piu`.
Ciao
BUoni voli!
Per Yoda: dai una ripulita e mettile in FAQ. Le risposte dovrebbero anche
riportare chi ha scritto le singole voci. E non trovare scuse che devi
studiare per la matura, tanto non ti crede nessuno. A proposito, dopo a che
facolta` ti iscriverai? Ho comprato un recentemente un libro sulla storia
del radar, peccato che sia qui, e noioso (nulla di tecnico).


Come no?
Aimale!!......;)
Blue Skies           Francesco Gola
PVI Member
IPSA & IVAO Member
virtuAlitalia Pilot #0189
ICQ 9743339
"Veni,Vidi,Vici"


Che sia l'avvisatore di stallo? :o)
Ciao
--
:-)
Ma chi controlla i controllori?
duepeli...@interfree.it
ICQ 54120523
se togli NO_SPAM mi puoi scrivere

del radar, peccato che sia qui, e noioso (nulla di tecnico).
Vabbč...se hi uno scanner sotto mano e c'č qualcghe pagineta
intrigante sai dove spedirle :)
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