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Titolo: RISULTATI DEL CENSIMENTO "QUALE AEREO VIPIACEREBBE AVERE?"

Carissimi, ho raccolto tutte le info e le Vs. emails, ecco soa ne è
risultato:
B747                                        3
DO328 (entrambe le versioni)   5
A320-1                                    2
A340                                        1
Tupolev TU - 154B                  1
Aurora Spyplane                       1
MD-11                                     7
MD-80/90                                4
l'Handley Page Victor                1
737-200                                    2
757-200                                    1
ATR42/72                                 2
Bombardier Express                   1
CRJ700                                     1
Super Constellation                    1
DC-7                                        1
DC-10                                       1
Gulfstreem                                 5
Citation X                                  2
Voglio ringraziarvi per i  pareri, sembra che a molti piaccia l'idea di un
bell MD-11...... :-)
alle prossime.
--
kind regards
Daniel "Jd" Ferrato
LAGO
tech...@lagoonline.com

Be...se non sbaglio dovrà uscire il prodotto della Flysoft (giusto il nome?)
DC-10....l'MD-11 dovrebbe essere identico se non per pannello aggiornato con
strumentazione + moderna.-.no?
Perchè non fare un buon vecchio pannello analogico/vecchio stile 727/737-200
? (Che ormai utilizzano anche su questi strumenti quali EFIS e simili) :-)

 wrote in message
news:90j2kq$faq$1...@news.IT.net...


 alle prossime.


Putroppo ho perso i posts che promuovevano quel censimento.
Solo per curiosita',  il "VIPIACEREBBE AVERE" riguardava la realta' o la
simulazione?
8>)
Papa' patale! Un bel EXTRA 300 anche di seconda mano me lo porti per natale?
PS. (mettici dentro anche dei documenti crackati ed i soldi necessari per
prendere il brevetto di volo, ti prego)
Ulisse31? Mi vedi? Ben due errori di netiquette, ma ... vedrai che flame.
Opps! Ora che me ne accorgo ho detto qualcosa che non va, ma ormai e' troppo
tardi.
-- MAZ

Non e' proprio cosi'.
Oltre al salto generazionale per quanto riguarda la strumentazione/impianti
in volo, sono completamente diversi essendo il Dc10 molto manovrabile e
"dolce" e l'11 un po' "critico" (velocita' di decollo/avvicinamento, buffet
in quota, pitch up in atterraggio).
Ciao
GP


 volo realistico) non è affatto male.
DANIEL- YUK, se fosse per me farei un bel pacchetto con inclusi i migliori
businnes planes in circolazione, purtoppo penso che anche questo non avrebbe
molto successo, SIGH!


 wrote in message
news:xAdX5.40574$hk4.1...@news.infostrada.it...


 in quota, pitch up in atterraggio).
Ciao GP! dal 22/12 al 6/1 sono a LA, passi di la`?
Il DC 10 piace molto ai piloti, sia per caratteristiche dinamiche che
anche per layout del cruscotto, dice un comandante alitalia, molto
ergonomico. 
Pero` spero che l'MD11 sia stato progettao meglio del DC10, che ha
alcune criticita` progettuali, che hanno gia` causato parecchi incidenti
(aerolinee turche su parigi per problemi strutturali; perdita del fluido
dei tre circuiti idraulici perche' il #2 aveva sparato una paletta volo
forse LAX-DEN atterrati, o meglio controlled crassh sulla pista non
ricordo piu` dove; chicago, perdita di un motore e di tutti i circuiti
idraulici di una semiala).
Tanti anni fa, in partenza da DEN con un DC10, tutti pronti a partire,
seduti e con cinture allacciate, sale sull'aereo un signore in tuta, con
borsa degli attrezzi sotto il braccio e un grosso rotolo di scotch da
pacchi. Va verso il fondo dell'aereo, torna indietro 10 minuti dopo con
il rotolo di scotch notevolmente piu` piccolo :-)).
Ciao
Franco

 il rotolo di scotch notevolmente piu` piccolo :-)).
Capita, a volte basta anche un fil di ferro.
--
--
Ciao da Spieg
UIN 27730515
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http://users.iol.it/ulisse31/

 emergenza per un evento del genere
Mi pare di ricordare che la perdita idraulica (insieme con il motore che
si era staccato dal pilone) era dovuta al danneggiamento del bordo di
attacco dell'ala, dove passavano tutti e tre i set di tubi per gli
azionamenti idraulici. Rovinando il bordo d'attacco la semiala era
morta! E questo e` un problema di layout. Nel post precedente mi
riferivo non solo a problemi strutturali, ma anche di layout dell'aereo.
Poi c'era anche la mancanza della checklist specifica: morale, quando e`
la tua ora c'e' poco da fare!
Ciao
Franco

Ciao Franco,
come stai? E' un bel po' che non ci si sente.
Mi dispiace non essere riuscito ad aver l'onore di farti da passeggero in
Usa, purtroppo ho finito con il lungo raggio, ho appena finito la
transizione e da domani volo sul 321.
Ti confermo i bei ricordi in tutti i colleghi che hanno volato con il DC10,
tutti ne parlano molto bene.
Gli impianti sono stati rivisti sull'MD11 , ma i problemi sono altri.
L'incidente su Parigi (...che non e' stato l'unico di questo tipo!) e' stato
provocato dal portellone cargo posteriore che aveva un tipo di blocco non
facile da verificare dopo la chiusura: durante la pressurizzazione quei
disgraziati hanno perso completamente tale portellone con conseguente
collasso del pavimento di cabina che ha tranciato tutti i comandi.
In seguito il portellone e' stato riprogettato gia' con i DC10.
Il crash landing di Sioux city invece e' stato provocato dall'esplosione del
motore 2 che ha tranciato tutti e tre gli impianti idraulici (...tra l'altro
e' vero che solo una esigua , MOLTO esigua, percentuale di equipaggi ai
quali e' stata riproposta la stessa avaria al sim sono riusciti a portarlo a
terra!).
Sull'MD11 hanno messo due valvole che in caso di perdita di fluido bloccano
cmq la quantita' presente in coda, garantendoti il timone e lo
stabilizzatore.
Invece incidenti dovuti a motori alari che si staccano passando sopra l'ala,
con tutti i danni che ne conseguono (..principalmente perdita dello slat e
conseguente incontrollabilita' della macchina) si sono verificati piu' sul
747 che su altre macchine (Cargo Ial ad Amsterdam, probabilmente cargo non
ricordo di chi a Londra, aereo giapponese in Alaska , finita bene perche' ha
mantenuto la velocita' dopo che due F18 li per caso gli avevano riportato la
perdita dello slat, fino a quel momento ancora retratto!).
Beh, cose del genere sulla flotta Md11 non si sono mai verificate ; i
problemi di cui parlavo sono fortunatamente meno incisivi sulla sicurezza.
Il fatto e' che la Douglas ha ingrandito e appesantito di molto l'originale
progetto aerodinamico del Dc10 , lasciando pero' l'ala praticamente
originale, a parte le winglet. Poi per questioni di resistenza ha ridotto i
piani di coda.
Il tutto ha portato a una manovrabilita' non ottimale, a velocita' di
decollo/atterraggio altissime (...oltre 180 kts di Vr ad alti carichi),
problemi di buffet (tipo 15 kts di margine tra stallo di bassa e di alta) in
cruise , tendenza a rialzare il muso in atterraggio per particolari CG o per
vento in coda.
Insomma niente di pericoloso, ma una macchina che va conosciuta e
rispettata, non il classico "padre di famiglia" che perdona tutto.
Non ho parlato dell'incidente Swissair perche' per il momento non c'e'
niente di certo.
Cambiando discorso: ma lo sai che il nastro per alta velocita' ha una tenuta
strepitosa? Anche all'esterno di un aereo in volo!
:-)))
Scherzi a parte magari il tecnico avra' messo a posto la maniglia della
toillette.
Ricordo che sia DC10 sia Md11 avevano un problema all'accoppiatore d'antenna
dell'HF che sta proprio alla fine dei corridoi ,dietro al soffitto, bastava
una soffiata alla polvere e tutto tornava OK , ma era una cosa che spesso
dovevi fare con gia' i pax a bordo che chissa' quali scongiuri facevano.
Ci si risente domenica
Ciao
GP

...scusate il JP come sender ma sto usando un Pc non mio!
GP

alle prossime.
grandeee!!!
--
Blue Skies           Francesco Gola
PVI Member
IPSA & IVAO Member
ICQ 9743339
"Veni,Vidi,Vici"
Cazzarola! Basta con le solite domande..da oggi ci sono le FAQ 
del gruppo it.comp.giochi.simulatori.volo (ICGSV per i piů colti!!) !!!
http://users.iol.it/ulisse31

 wrote in message
news:90lqtk$nte$1...@lacerta.tiscalinet.it...


 ha scritto nel messaggio
news:gfvX5.40993$%j3.4...@news6.giganews.com...


 
Ciao
Franco

DO 328
Antonio

 wrote in message
news:17IX5.4026$D8.1...@twister2.tin.it...



Allora non mi dispiace piu' tanto aver perso l'occasione di venire con te
sull'aliante!  :-)
Ciao
GP

 ha scritto nel messaggio news:90vij1$j00$1...@pc1.spin.it...
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