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Titolo: manetta,controllo dell'elica e miscela

ciao
qualcuno mi spiega in maniera chiara come utilizzare al meglio i seguenti
comandi?
manetta,controllo miscela e passo dell'elica.
1)qualcuno mi disse...dopo che superi i 3000 piedi la miscela va smagrita a
causa di una rarefazione proggressiva dell'aria,man mano che si
sale.......ok ma di quanto? e l'indicatore dell'egt come va interpretato?
2)quando l'elica non e' a passo fisso ma e' possibile regolarne i
giri.........come impostare il miglior numero alle relative altitudini
etc.etc..?
3)io mi trovavo a 6000 piedi e per tenere una velocita' di 120 nodi con il
cesna 182 di fs2000....avevo tirato un po' indietro il controlla
miscela,diminuito i giri dell'elica e diminuita di un po' la manetta.....ok
ho raggiunto i valori che volevo...ma comunque ci sono arrivato senza sapere
effettivamente i giusti valori e se stavo infondo facendo la cosa
giusta.....per cui help!!
4)il manuale di fs2000 e' molto interessante....ma di queste cose non mi
mare se ne parli...Rod ma che mi combini?
   essendo gli utilizzatori di fs2000 per lo piu' persone in gamba.......si
vede che alla microsoft hanno pensato che una tale discorso era inutile...
;))
5)su fs2000 e' possibile impostare l'elica a passo fisso come nel 98?
6) ma in fondo quali sono i pro di un aereo con l'elica a giri variabili
rispetto a un aereo con l'elica a passo fisso?
grazie
bravoragazzo

 wrote in message
zd0i4.14504$Wr6.1...@news.infostrada.it...


computer che nella realtà.....
 Parole sacrosante!!!
Manca tutta una serie di sensazioni fisiche che solo la realta' puo'
dare.
Per non parlare poi delle limitazioni proprie della resa visiva. (Es.
percezione della profondita', distanza, direzione del moto, ecc. -
Qualcuno ricorda ancora "3D AGS - Advanced Graphic System per ATP con
i suoi occhialini rossi e blu? <Momento di commozione generale>).
Per finire, se qualcosa dello scenario e' coperto dal cockpit non puoi
spostare la testa per vederlo come invece faresti nella realta'.
(Tranne in WWII Figthers e AH, almeno per quel che mi risulta).
Ciao,
Lorenzo Pasquale.
Per rispondere in Email sostituisci "_NOSP@AM_" con "@"

Infatti, uno dei problemi piu grossi con tutti sti simulatori sono le virate
"base-finale".
Ci vorrebbero almeno tre schermi,giusto per tenere d'occhio cosa succede sui
lati.
Anzi, l'ideale sarebbe circondarsi di schermi eh eh.
Comunque al di là dei modelli di volo, FS è ottimo per la pratica delle
procedure IFR.
Sei pilota "Reale" ?
Ciao
Luigi
Lorenzo Pasquale <ngrdr_NOSP@M_usa.net> wrote in message
asrh8sgpcq4v05iti...@4ax.com...


Sei pilota "Reale" ?
Dipende da cosa intendi... sono un pilota di ULM 3 assi. Fai tu...
<bisbigliando> e tu...?


Ciao, sono d'accordo, ma almeno per la fase sottovento-base uno puo
arrangiarsi con il direzionale.......
il problema viene dopo..........
Pilota di ULM ti fa comunque pilota.
Lo sono anch'io, ho il brevetto "single engine land" e rating strumentale
presi e usati in USA e 500 ore all'attivo.
Qui mi sono fatto il brevetto per gli ULM (stante la mia qualifica mi hanno
abbuonato l'esame scritto).
Comunque, per il momento sono a terra e smanetto con FS.
Ciao
Luigi
Lorenzo Pasquale <ngrdr_NOSP@M_usa.net> wrote in message
h8nk8s4m6snie0hsg...@4ax.com...


 abitacolo virtuale e ant. dx).
[cut]
Io mi trovo bene con l'Hat switch (si chiama poi cosě...boh), cioč quel
minijoystick presente sul mio Sidewinder precision pro M$.
Ogni tanto dai una sbirciatina dal lato desiderato senza staccare le mani
dalla barra.
Fra l'altro era molto meglio in Fs98 che si poteva disabilitare la vista
dell'aereo. Non č che si puň fare anche in Fs2k?
Ciao da Marco m&m.

abbuonato l'esame scritto).
Sono parecchi i piloti di AG che fanno cosi'. Hanno scoperto che si
puo' risparmiare un bel po'.
Vedo che pero' cominciamo ad essere OT.


dell'aereo. Non è che si può fare anche in Fs2k?
Non saprei perche' non ce l'ho ancora (e finche' non gli danno una
buona sistematina non credo di prenderlo).
Ad ogni modo IMHO se disabiliti la vista dell'aereo perdi molto della
sensazione di stare effettivamente dentro.
Hey...!, Ryyyz, Yodaaaa, Tetsuuuujaaaa, Fraaaancoooo, (ecc. ecc.,) 
Marco m&m baraaaa...! Vola col cockpit disattivaaaatooooo!!!
BUUUHHH!, BUUUHHH!!, BUUUHHH!!!.....
:)))))))))))))))))))
Ciao :)


 Per rispondere in Email sostituisci "_NOSP@AM_" con "@"
Megataglio
sempre riguardo alla difficoltà di pilotaggio col sim
aggiugerei anche il trimmaggio. Nella realtà il trim scarica
la pressione dal volantino. Una volta impostata la velocità e
quindi l'assetto desiderato, si agisce sul trim finchè la barra
diventa leggera e l'aereo mantiene l'impostazione programmata.
Nel sim, mancando la sensazione fisica dello sforzo è
difficilissimo trovare la posizione e soprattutto farlo velocemente.
Ciao
Luigi

BUUUHHH!, BUUUHHH!!, BUUUHHH!!!.....
ok... questo è troppo Marco... prima il figlio genio che per poco ci
sottomette... ( a proposito... che fine ha fatto? l'hai mandato a fare
un master su Marte?)... e ora questo...
...scacciato con infamia dal NG!!!
=))))))
che poi è quello che mi è stato detto qualche tempo fa... ed infatti
sono dovuto atterrare qui...
ciao ciao!
Ryz
"...i due avevano ancora motivi personali
per non piacersi, ma ciò non gli impediva
di avere rapporti sessuali ogni volta che
potevano.'Dovrebbero essere d'esempio per
tutti noi', pensò Bagnall..."
Ryz          ICQ# 23256814
SpiderMan ICQ# 54209039

Vedo che pero' cominciamo ad essere OT.
scherzi?
è interessantissimo invece, almeno per me!
=)
ciao ciao!
Ryz
"Una gioventù promettente, 
distrutta dal playstation e dall'extasy".



Ma guarda un po'. Uno fa una confidenza e subito viene infamato di brutto.
A dire il vero, come è già stato detto più volte, è vero che forse baro un
pochino, ma è pure vero che nel vero aereo ci sei per intero e non solo in
parte.
Matteo si sta laureando in fisica nucleare poi si butterà in ingegneria
aerospaziale, non prima di compiere 6 anni comunque.
Fra un piao di anni troverà sicuramente lavoro come muratore o come
stradino. :-))
Ciao da Marco m&m.

stradino. :-))
...e il destino di noi geni... pensa a me... quattordici lauree... e
mi ritrovo a scrivere su questo NG... mah...
=)))
ciaů!
Ryz
ps: cmq il pericolo "figlio di Marco" non č ancora scongiurato...
"Una gioventů promettente, 


 wrote in message
86hmk8$jsl$1...@pegasus.tiscalinet.it...


 difficilissimo trovare la posizione e soprattutto farlo velocemente.
Vero! ma puoi sempre usare la tecnica di trimmaggio fine
(che si usa in IFR). SI trimma  in tre fasi. La prima e`
quella di scaricare la pressione dal volantino (e questo e`
difficile da fare). Mentre in VFR questo di solito basta, in
IFR non va bene, perche' quando scarichi la pressione del
volantino, a causa della perdita di sensibilita` delle mani
e delle braccia, va a finire che non togli tutta la
pressione, ma ne lasci un 10-15%. La seconda fase si fa con
l'AI: si lascia il volantino e si guarda se l'AI si sposta.
Si RIMETTE IN ASSETTO L'ARERO e si corregge, il trim e poi
si riprova. Comunque sempre PRIMA RIMETTERE IN ASSETTO e POI
TRIMMARE. Quando l'AI sta fermo, si fa la stessa cosa con il
variometro, che e` piu` "sensibile" ancora dell'attitude
indicator. 
Alla fine l'aereo dovrebbe essere trimmato. 
NB: si trimma per mantenenre una velocita`, non una quota.
Se hai l'aereo trimmato in volo orizzontale e cambi la
potenza, l'aereo sale o scende ma praticamente alla stessa
velocita`. In realta` il trimmaggio serve per mantenenre
costante l'angolo di attacco (che e` la vera grandezza
"trimmata").
Regola pratica (da non usare spesso, ma qualche volta
serve): su aerei piccolini con elica a passo fisso, 100 giri
motore in piu` o in meno equivalgono a 100 ft/minuto di
velocita` verticale, oppure 1 pollice di mercurio sulla MAP
equivale a 100 ft/minuto. 
Ciao
Franco

 wrote in message 388DE713...@hotmail.com...



dai su... fra 5 anni perņ potremo dire: Conosciamo il papą del Padrone
del Mondo! 
Ciao,
Francesco Aruta
ICQ#27682852

 e quindi anche questo scoglio potrebbe essere superato.
Con il FF non ho mai provato. Nella realta` la pressione sul volantino
la senti bene, ma diventa difficile portarla a zero: dopo che hai
tenuto per qualche minuto una pressione, e vuoi ridurla, quando l'hai
ridotta al 10% di quella iniziale ti sembra di averla annullata
totalmente. Non so se capiti lo stesso fenomeno sul FF. Talvolta per
manovre brevi (in volo reale) preferisco non toccare il trim, cosi`
sono sicuro che e` al valore giusto per una velocita` conosciuta.
Ciao
Franco

 wrote in message 388E177E...@hotmail.com...



Ciao Franco,
scusate l'intrusione, e' solo per salutarti.
Come mai da queste parti? Hai abbandonato il sole californiano?
Io sono in partenza per il Giappone, probabilmente passero' da Lax in
Febbraio...ci sei?
A presto
Giampaolo


Vuoi dire che, ALMENO tu, non ci attaccheresti dicendoci di andare
a... (ma no, birichino! cosa stai pensando?) ...postare da un'altra
parte? :)
Ciao,


equivale a 100 ft/minuto. 
Grz, lo terro' presente. (Anche se, come al solito, rilevare, e ancor
piu' regolare, 100 RPM o 1 pollice HG sul sim, e' piuttosto arduo :(
...)
Ciao,


richiede una regolazione "fine"
Si', pero' in VFR i reiferimenti visivi esterni aiutano enormemente.
Se parliamo di IFR, invece, direi che e' molto piu' difficile trimmare
(come sai dopo un po', se non sei allenato a volare in quelle
condizioni, i sensi cominciano a trarti in inganno... credi di essere
livellato ed invece hai le ali inclinate, ecc...).
E poi proprio perche' in VFR hai un continuo contatto visivo con cio'
che ti circonda, riesci a pilotare confortevolmente anche se non hai
trimmato a perfezione. Intendo dire che istintivamente sei portato a
correggere con piccole pressioni della barra, e che proprio perche'
piccole, quasi non le avverti. (immancabilmente te ne accorgi poi
quando prendi la macchina fotografica e lasci la barra... :))   ).
Una volta ho letto su un NG inglese una storiella aeronautica (credo
sia una via di mezzo tra una barzelletta ed un annedoto vero) che
raccontava di un allievo pilota che durante tutta la lezione aveva
volato malissimo riuscendo a mala pena ad eseguire le manovre che gli
diceva l'istruttore.
Alla fine l'istruttore si stufa e prende lui i comandi. Ma appena
impugnata la cloche l'aereo si mette a muso in giu' e l'istruttore
deve tirare la barra con tutte e due le mani.
L'allievo aveva volato tutto il tempo col trim tutto a picchiare... :)


 ...)
Ho un monitor da 21 pollici, e riesco a leggerli :-)
Ciao
Franco

 Febbraio...ci sei?
A febbraio forse non ancora (dalle parti della fine, forse),
poi dovrei esserci da marzo a settembre.
Ciao
Franco

 Luigi
E` vero, hai ragione. 
E` solo che ho l'abitudine in VFR di guardare di meno l'AI,
in pratica salto il secondo step, sostituito dal riferimento
di assetto guardando fuori. Abitudine che mi deriva da un
migliaio di ore di volo in aliante, in cui regoli la
velocita` entro 5 kts 9e quindi l'assetto) solo guardando
fuori :-). 
Invece sotto hood, devi proprio guardare l'AI e ricordarti
di mettere a posto il riferimento.
Ciao
Franco

Ho un monitor da 21 pollici, e riesco a leggerli :-)
Il mio e' un 19', ma ho l'abitudine di restringere il pannello
strumenti per far posto alle radio, anche loro ristrette  :(((


parte.
Confidenza per confidenza anch'io spesso e volentieri baro per
trimmare l'aereo. Invece di usare il comando del trim attivo la
funzione di mantenimento della quota del pilota automatico, lascio che
l'aereo si trimmi automaticamente, e poi lo disinserisco.
Cosa volete farci... nessuno e' perfetto! :)
