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Titolo: Cos'è il FOD?

 
http://users.iol.it/ulisse31/
--
enri...@libero.it
ICQ: 54410316

Il FOD (se non erro sarebbe Feed of Debris) è quell'effetto per cui l'aereo
che rulla, dando potenza ai motori,  tende ad aspirare spazzatura col
rischio di ingerire qualcosa di molto dannoso per i propulsori.
Nell' MD80, come in molti aviogetti con propulsori in coda, mantenere i flap
a 15° aiuta ad impedire questo effetto.
Alcuni aerei hanno dei sistemi che 'chiudono'  la presa d'aria per evitare
il FOD.
Ciao,
--
Rider - 
ri...@amvi.it
C.te 311° Gruppo Volo virtuale AMVI - 
www.amvi.it
ICQ # 6125151

 FOD.
Il Mig29 ne è un esempio lampante: le prese d'aria si serrano completamente e
l'aira viene aspirata attraverso griglie sopra le LERX
Giuseppe

Letteralmente "Foreign Object Damage" ed indica il danno ai motori causato
appunto da un corpo estraneo ingerito dagli stessi (leggi ingestione dei
volatili in aria o aspirazione di residui a terra).

Evidentemente ricordavo male...
Ciao


 Ciao,
--


 ha scritto nel messaggio
news:9983r3$208$1...@lacerta.tiscalinet.it...


 pista ah,ah,ah!!!
Credo che i POH di molti liner consiglino di retrarre i flaps
all'atterraggio, specialmente se c'e' forte vento o cattive condizioni
meteo. Tra l'altro con i flaps estesi le ali producono piu' portanza, e
tendono ad alleggerire il peso dell'aereo, quindi le ruote hanno meno
aderenza, e lo spazio di frenata si allunga pericolosamente. Gli spoiler
hanno esattamente l'effetto opposto, per questo vengono abbassati in
atterraggio.
Marco

 atterraggio.
Penso che sia meglio fare un bel discorso su Flaps, Slats e Spoilers tutto
insieme.
Iniziamo con i Flaps:
Abbassando i Flaps, si aumenta la portanza, e si aumenta anche la resistenza
naturalmente. ma queste aumentano in proporzioni diverse. Nella prima metà
circa dell'estensione massima (nel DC9 parliamo FLAPS 5° e 15°) l'aumento di
portanza è notevole, quello della resistenza molto meno, quasi nulla, non
proprio, ma se la portanza aumenta di un 20%, la resistenza aumenta si è no
del 5% (prendete questi numeri come tali, non come veri valori). Durante la
restante corsa invece la portanza aumenta di pochissimo, mentre la portanza
aumenta in maniera sensibile, molto sensibile. Per  info la velocità in
atterraggio di un DC9 con Flaps 15 è solo di 10Kts superiore ad una con
Flaps 50°, ma hai bisogno di molto più motore. Pensate che atterrare con
Flaps 40° invece di 50° permette di ridurre di 200 Kg il consumo di
carburante durante la fase di atterraggio dai 1500 ft AGL fino al momento in
cui si libera la pista. La cosa curiosa e che meraviglierà molti è che
l'angolo di attacco alpha a cui avviene lo stallo, è tanto più basso tanto
più si abbassano i flaps. Il vantaggio è che con i Flaps, la portanza
sviluppata dall'ala aumenta anche se l'ala è in grado di raggiungere angoli
di attacco inferiori.
Abbassando gli Slats, si ottiene un incremento di portanza che non è ai
livelli di quello dei Flaps, ma aiuta comunque, ed inoltre gli Slats
producono un effetto benevolo, permettono di aumentare l'angolo di stallo,
ecco che un aereo con Flaps e Slats, stalla generalmente ad angoli di
attacco sempre identici al variare della configurazione, cosa che non
avviene con aerei solo slats (ecco perché gli indicatori di AOA generalmente
sono con valori adimensionali e non con dei valori corrispondenti all'angolo
di attacco)
Gli Spoilers invece servono per distruggere la portanza. Non sono veri e
propri aerofreni, anche se molti li chiamano così. Gli aerofreni sono
superfici che aumentano la resistenza senza interferire con la portanza. Gli
spoilers invece sono collocati sopra l'ala, nella parte interna
generalmente. Quando estratti naturalmente aumentano la resistenza, ma
distruggono la portanza.
Ecco perché in atterraggio si usa il massimo dei Flaps, degli Slats e gli
Spoilers.
I Flaps aumentano la portanza e con gli slats si ha un ulteriore aumento
della stessa senza andare troppo a giocare con l'assetto dell'aereo durante
le fasi finali del volo. Flasp e Spoiler aumentano la resistenza. Vi ho
appena detto infatti che i Flaps estesi oltre il 50 % danno un piccolissimo
incremento di portanza ma un notevole incremento di resistenza. Al contatto
poi gli spoilers escono da soli, tutti gli aerei hanno dei sistemi
automatici, e quando questi escono, ditruggono la portanza sulle ali.
Le migliori prestazioni di Atterraggio si hanno con massimo Flaps, max
Slats, Auto Spoilers ed Anti-Skid. Questi sono anche gli unici parametri su
cui si basano le tabelle di atterraggio di tutti i liner, notare che non
vengono presi in considerazione i reverse, ossia la possibilità di usare il
motore.
Notare anche che tutte le procedure di riattaccata, siano esse con tutti i
motori funzionanti od anche senza un dei motir, prevedono 3 fasi che sono
sempre le prime tre, non importa quale sia l'aereo:
1) Tutta canna (indovina perché)
2) Assumere un assetto prestabilito e mantenere un determinata velocità
(L'asseeto assicura un rateo di salita ottimale ed il mantenimento dei
minimi richiesti)
3) METTERE I FLAPS IN POSIZIONE DI DECOLLO
Notare la voce 3, il motivo? semplice, la portanza diminuisce di una inezia,
ma la resistenza diminuisce di molto, anzi moltissimo.


aumenta in maniera sensibile, molto sensibile. Per  info la velocità in
ottimo chiarimento spieg!
grazie
--
Ciao
M.2fast4u Giorgio
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1) Tutta canna (indovina perché)
Perché vogliono stordirsi con la marjuana?
Ciaù!
Ryz
Sono una gioiosa macchina da guerra,
quando passo io, trema tutta la terra!
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99296670

 intermedia (15°)
Mi sono espresso male, volevo dire non in atterraggio, ma al suolo, durante
il rollout.
Marco

 il rollout.
Allora si, confermo che durante il rullaggio i Flaps appena si lasciano le
aeree con probabile FOD si puliscono, ma non tanto per via della resistenza,
quanto perché è previsto lasciare l'aereo sempre con i Flaps Up. Il motivo?
Semplice, se dopo un ora li trovate giù significa che qualcosa non funziona
nel sistema idraulico/elettrico dei Flaps, e sarebbe meglio fare un
controllo. Inoltre i Flaps abbassati potrebbero dare fastidio al personale
di terra che si muove intorno all'aereo. La resistenza comunque non è il
motivo per cui si alzano i Flaps. E la portanza generata da una ala a 50Km
orarari non servirebbe neanche ad una mosca per alzarsi in volo.
