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Titolo: fs2002 per esperti, per favore leggete e indicatemi una soluzione...;-)

in sostanza la mia domanda č: come usare(le so leggere ma come usarle nel
simulatore) le cartine jeppesen?...supponiamo che io pianifichi un volo
milano berlino allora io volero vor to vor o gps o come volete da una parte
all'altra, ma giunto in prossimita di berlino chiedo atterraggio e mi dicono
di usare una delle varie piste...allora mi prendo la cartina e mi studio
l'approccio per quella pista? e per quanto riguarda la rotta per
intercettare l'approccio? voglio dire l'atc ammesso che mi indichi la retta
via ;-)non credo segua i vari circuiti o procedure delle cartine. come fare
quindi? non so come spiegarmi....ma come posso rendee realistico l'uso di
tali cartine jeppesen che a me piaccionop molto? cosa fate voi? come le
usate? mantenete attivo l'atc di fs 2002?....bene sono soddisfatto, non
riesco nemmeno a spiegarvi cosa voglio sapere ;-).........beh, spero che ci
capiate qualcosa voi.......il punto č che non credo sia bello decidere
partenza arrivo e varri vor, poiuna volta a destinazione trovare la pista in
qualche modo ed atterrare....vorrei seguire ste cartine....sto anche
valutando l'acquisto di un settore.....grazie fatemi sapere, please......
p.s. io in particolare usao il pss a320, ci sono dei piani di volo da
scaricare dal sito li posso impčlementare con ste cartine.....

 grazie fatemi sapere, please......
Alors, prima cosa: se vuoi usare le SID e le STAR, lascia perdere l'ATC di 
FS. Lui non le usa ma ti vettorizza direttamente dall'aeroporto di partenza 
al primo VOR, poi agli altri VOR e dall'ultimo all'aeroporto di arrivo. Il 
tutto fregandosene delle procedure.
Più in generale, quando tu fai un piano di volo non metti nè la SID nè la 
STAR, per il semplice motivo che in partenza non puoi sapere _prima_ quale 
SID ti verrà assegnata dall'ATC ed in arrivo non sai nemmeno quale sarà la 
pista in uso. Certo, con l'aiuto dei METAR e dei TAF puoi fare delle 
ipotesti (che spesso sono giuste) ma non hai mai la certezza matematica. 
Quindi stampati tutte le SID dell'aeroporto di partenza, tutte le STAR 
dell'aeroporto di arrivo, la/le carta/carte dell'ILS (presumo che con 
l'A320 tu faccia un atterraggio in ILS e non con l'NDB) ed anche le carte 
ILS dell'aeroporto di partenza (per un'eventuale emergenza subito dopo il 
decollo e rientro "al volo"). Se poi vuoi fare lo sborone, stampa anche le 
STAR e l'ILS dell'aeroporto alternato. Quindi, ad esempio, un piano di volo 
LIMJ-LIMF (è il primo che mi viene in mente), tu metti LIMJ-TOP-LIMF. Che 
poi tu faccia una SID o un'altra per arrivare su TOP, al momento della 
compilazione del FP, non lo sai. Dopo la clearance, invece, puoi indicare 
sì la SID nel FP, ad es. (faccio l'esempio contrario perchè non mi ricordo 
le SID da Genova), LIMF-TOP6A.TOP-LIMJ (per convenzione la parte tra la SID 
ed il punto di uscita si indica con il punto e non con il meno).
Ora, veniamo al "cosa fate voi": se voglio seguire un mio FP, non uso l'ATC 
di FS. Volo per lui in VFR, mentre io ho sotto mano le Jeppesen ed ho 
inserito il piano di volo nell'FMC (oppure lo seguo impostando i VOR nei 
NAV).
Per aggiornare i dati dell'FMC del tuo A320 PSS, vai su 
www.navdata.at
 (ci 
dovrebbero anche essere dei piani di volo).
Spero di aver capito ciò che chiedevi e di aver risposto senza dire 
cavolate ma, in caso contrario, che qualcuno mi corregga pure (così 
impariamo tutti!).
Cià
-- 
Home: 
http://digilander.libero.it/scaiuan
ICCICCU': 7014443 (Home) - 73924606 (Work)
A NESSUNO PIACCIONO GLI SCHIAFFONI SULLE SCOTTATURE
(punizione di Bart Simpson alla lavagna)

 ha scritto nel messaggio
news:Xns9319B1536C340...@130.133.1.4...


 spagna e baleari?
Berlino e Germania: 
http://www.vacc-sag.org/Charts/charts.asp
Inghilterra (ma ho visto solo le enroute charts): 
http://www.vatsim-
uk.net/vatsim-uk/pilots/charts.asp


 NAV).
Certo xò è proprio un pakko sto FS...alla fine in un modo o nell'altro
nn si raggiunge mai la realtà...intendo che nn è reale che l'ATC nn ti
faccia seguire le procedure, ma nn lo è manco dichiarare un VFR alle
11 di sera :-(
Speriamo che il nuovo FS sia un pochetto più intelligente. Altro che
"AS REAL AS IT GETS"...

11 di sera :-(
????
iauz
Inve\ che comunque l'atc di fs e' un pacco
Invernomuto (
invern...@libero.it
)
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Il liquore attenua il dolore
Troy McClure
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ICQ UIN 3126729
http://digilander.iol.it/invernomuto1/index.html
Dieci giorni in Irlanda (in costruzione)

 iauz
Non puoi fare un VFR se hai visibilità sotto i 5km ne tanto meno di
notte!!!Che razza di volo a vista sarebbe se nn vedi niente?!
Al limite puoi dichiarare un S-VFR se sei in una situazione
particolare, ma nn è detto ke te lo accettino sempre.
Io preferisco farmi vettorare dall'ATC, spesso il vettoramento ti fa
seguire rotte simili alla STAR pianificata.

Che razza di volo a vista sarebbe se nn vedi niente?!
E chi l'ha detto che di notte non vedi niente?
iauz


 E chi l'ha detto che di notte non vedi niente?
In FS nn si vede una mazza di notte, prova ad affermare il contrario
:P

:P
Parlammo e non ci capimmo... io parlavo di realta' tu di fs :-)
