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Titolo: [Semi-OT] A380 wake turbulence

The A380 has some awful wake turbulence figures:
"the A380 will require 15nm radar separation as opposed to the standard 5nm, 
and for vortex on final approach, anything (incl 744) will be spaced 10nm 
behind.....how ridiculous!"
and, ICAO report
"Wake Vortex aspects of the Airbus A380 aircraft" 11/10/2005: T 
13/3-05-0661.SLG
Preliminary data from A380 wake turbulence test are in, and it looks like 
Airbus predictions are totally outside the ball park with regards to the 
A380 wake. Flight test data shows that the A380 wake vortices will descend 
further and are significantly stronger at 1000ft (300m) below the generation 
altitude than for any other aircraft in its weight category (747 etc). On 
occasions the A380 wake vortices may descend 2000ft (600M) below the 
aircraft and pose possible passenger comfort issues, but not a hazard.
Initial ICAO guidance is as follows:
1) one additional min to be added to all separations, when the A380 is the 
leading aircraft.
2) Horizontal spacing on final approach to be no less than 10 NM between 
A380 and following aircraft. 3) vertical spacing to be no less than 2000ft 
when following behind the A380
Chissa come saranno contenti i controllori dei congestionatissimi mega-hub 
:D

 :D
Sono io l'unico a fiutare un boicottaggio alla "Concorde" qui? :-(

 Sono io l'unico a fiutare un boicottaggio alla "Concorde" qui? :-(
Mah... il dubbio effettivamente viene... :-(
Ciao,
	Corrado

 Ciao, Corrado
Mi sembra di aver letto che Atlanta non ha nessuna intenzione di certificare
i suoi finger per il 380.
Spero sia solo una diceria.
Ciao.
-- 
Moto Guzzi V10 Centauro Apriscatole
Kneesbroke Club ITALIA
skunkwor...@tiscali.it
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Ashaman ha scritto:

è talmente ovvio che non vale nemmeno la pena di dirlo.
Gli ammeregani anche in questa occasione ci rivelano come il libero 
mercato gli piaccia solo quando le aziende libere sono le loro.
Airbus è meglio di Boeing, in tutto, e solo gli innamorati degli USA "a 
prescindere" non se ne accorgono.
Se poi Boeing tirasse fuori un'altro prodotto migliore invece di campare 
sugli allori del 73 e del 74...
Porco Rosso

 prescindere" non se ne accorgono.
E quelli che detestano gli USA "a prescindere"? :-P
Comunque A300, A310 e (in misura minore) A320 hanno dei Rate Of Accident 
peggiori rispetto a 727, 737, 757 o 767.
Marco

 peggiori rispetto a 727, 737, 757 o 767.
Questo aspetto sai benissimo che non può essere direttamente implicato 
alla qualità dell'aereo, cmq ne prendo atto e approfondirò.
Porco Rosso

 "a prescindere" non se ne accorgono.
...dai giù, non ci puoi credere nemmeno tu, a quello che hai appena 
detto.  ;-)
Non è corretto ''affibbiare'' il mancato successo del Concorde agli USA 
a priori, senza soffermarsi a pensare che
il Concorde, come aereo, era un bel pezzo di tecnologia ma nient' altro 
di più.
Bellissimo, per caroità, ma piccolo, estremamente dispendioso e molto 
poco funzionale per il mercato Americano.
Si era già abbattuto da solo sui tavoli da disegno.
Il famoso boicottaggio Americano basato sul rumore del bang sonico, è 
indubbiamente vero, ma
è stato anche uno splendido capolavoro mediatico per nascondere gli 
unici veri difetti dell' aereo.
Se le compagnie americane lo volevano comprare l' avrebbero fatto, con o 
senza l' approvazione
del congresso USA, così come ha fatto l' American Airlines con l' Airbus 
A300 nei primi '80.
Poi, sono indubbiamente concorde con te a dire che la Boeing è stata 
davvero incredibilmente
"immobile"  negli ultimi anni, ma da qui a dire che è peggiore "in 
tutto" di Airbus
è troppo riduttivo.
A mio parere, aldilà delle due diverse filosofie con le quali hanno 
abbracciato il nuovo millennio,
La Boeing ha "cannato" pericolosamente il non volere fare concorrenza al 
A380, sottovalutandolo.
Se il 380 avrà quel successone che tutti gli auguriamo, l' Airbus non 
avrà praticamente concorrenti su quella
categoria di aeromobili, anzi, andrà a fare concorrenza al 787 
Dreamliner di Boeing con il 350.
Viceversa, la Boeing (che è molto più grande del consorzio Airbus, non 
dimentichiamolo)
ha la metà del fatturato che deriva da commesse militari e non dal 
settore civile,
quindi economicamente stabile, ha un vantaggio significativo per il 
settore cargo (dove non sempre è il più
grande che fa la differenza) e per il medio/lungo raggio,
dove il 330 di Airbus, purtroppo per me il mio liner preferito :-(    , 
ha fatto un bel buco nell' acqua.
Per me se la stanno ancora giocano alla pari, anche tecnologicamente.


 di più.
infatti io non ho affibbiato il mancato successo del concorde al 
boicottaggio usa. A boicottare il concorde è stato il buonsenso.
Io mi sono solo permesso di dire che gli USA sebbene si dipingano come 
alfieri del libero mercato fanno una politica spesso protezionista nei 
confronti dell'estero.
per il resto sono daccordo con te
Porco Rosso