Newsgroup: it.comp.giochi.simulatori.volo
Titolo: Controllo dei voli a Bruxelles ?

Ciao Ragazzi,
L'altro giorno per motivi di lavoro ho avuto la fortuna di conoscere un ex
pilota della SAS (Scandinavian Airlin System) con mansioni di comandante di
Boeing 737 e Airbus A319-320.
Naturalmente mi ha fatto molto piacere (ero troppo contento !!! :-) e così,
avendo tempo, l'ho tempestato di domande su tutto ciò che mi passava per la
testa (take-off, atterraggi, flap, ITC, VOR, NDB ecc ecc .........).
Ciò che mi ha lasciato perplesso, in mezzo a tutte le informazioni che mi ha
dato, è il fatto che la quasi totale (se non totale e basta) quantità dei
voli sull'Europa sia controllata da Bruxelles ... ovvero, in fase di
crociera, approccio e compagnia bella tutte (o quasi tutte) le
autorizzazioni vengono concesse dal centro aereonautico di Bruxelles mentre,
mi spiegava, la torre di controllo è solo responsabile delle piste e di un
piccolissimo spazio aereo sopra l'aeroporto stesso.
Il tizio mi spiegava che in fondo, contemporaneamente, sui cieli d'europa ci
sono circa, in ogni momento della giornata, 300 aerei quindi è un lavoro
perfettamente organizzabile da una struttura adeguata.
Mi spiegava inoltre che questo è uno dei motivi per cui, quando si è pronti
per il decollo, a volte ci tocca aspettare una marea di tempo sulla pista (o
ai bordi di essa) perchè s è in attesa di questa autorizzazione
supplementare da Bruxelles.
Premetto che  tutta l'amichevole discussione è stata fatta in Inglese; è
possibile che possa essermi perso qualche sfumatura del dialogo ma al 95%
direi che questo è cio che mi ha detto con sicurezza.
Qualcuno mi conferma tutto ciò o ero solo io a non avere capito una fava e a
non sapere tutte queste cose ?
Grazie e ciao
Leo
PS. Ragazzi che esperienza mitica !!!!!

Cut Cut cut
Beh...che ci sia da aspettare le info prima di decollare da Bruxelles
non sapre..non sono un pilota vero (purtroppo per me, per fortuna per
voi! ^_^)
Comunque ti confermo che il cervellone risiede a Bruxelles.
Ma generalmente il problema di "consegnare" il piano di volo è per i
jet privati perchè le compagnie hanno uffici e personale specializzato
per ste cose e quindi sono come "precompilati"...ovviamnete al pillota
spetta l'ultima parloa...:)
I piani di volo vengono sbattuti in un computerone a bruxelles dove
vengono elaborati assieme a tutti gli altri...
Ti lascio immaginare se il piano contiene un errorino formale....^_^
Blue Skies           Francesco Gola
PVI Member
IPSA & IVAO Member
virtuAlitalia Pilot #0189
ICQ 9743339
"Veni,Vidi,Vici"
Cazzarola!Basta con le solite domande..da oggi ci sono le FAQ 
del gruppo it.comp.giochi.simulatori.volo!!!
http://users.iol.it/ulisse31

 non sapere tutte queste cose ?
Se hai altre domande chiedi pure
--
Ciao da Spieg
UIN 27730515

supplementare da Bruxelles.
Se non rispetti tale limite rischi di perdere lo slot e quindi di
aspettare la prossima occasione, che può essere anche di qualche ora
(da qui il ritardo in pista quando si è già a bordo, legati, ti hanno
dato la caramella, il giornale, e non sanno più cosa darti per farti
star buono.....)
Ecco, i cervelloni (elettronici) messi apposta a Brux fanno questo,
emettono slot, danno i numeri insomma. E' ovvio che il FPL inviato a
Brux DEVE essere esatto (altrimenti non viene neanche considerato,
Yoda docet...). Il controllo viene sì gestito anche da Brux, ma solo
per i voli operanti sul Belgio, così come quelli operanti sulla Grecia
sono controllati da Atene, quelli operanti su Torrejon sono
controllati da Madrid, e così via.
Sì, è vero, sono stato lungo, non lo faccio più lo giuro.... :-)
Saluti
--
:-)
Ma chi controlla i controllori?
duepel...@interfree.it
ICQ 54120523
se togli TOGLI mi puoi scrivere

Scusate, non avevo ancora visto il post di spieg
Succede......


Succede......
E daje...fa niente!!! L'ho letto lo stesso con molto interesse.
Mica devi scusarti di essere del mestiere e di condividere quello che
sai con un NG che è sicuramente interessato alle cose di volo! :-)
Ciao
-- 
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Kilroy è stato qui
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da Megasys
Le FAQ di ICGSV
http://users.iol.it/ulisse31/

 wrote in message
394c8785...@news.libero.it...



 Ho sentito questa voce...
No, il codice viene deciso dal primo controllore radar, in realtà prima del
decollo, la torre chiama il controllore radar addetto alle partenze
responsabile per l'aeroporto da cui chiama, questi gli da la clearance per
il decollo e gli dice quando farlo decollare, insomma gli da la SID, lo
Squack, la Quota e l'ora in cui decollare, poi lo chiama per dargli il
release, a quel punto la torre autorizza all'allineamento ed al decollo (se
non ci sono altri aerei in finale od ancora in pista naturalmente) e quindi
il pilota decolla. Appena lasciata la pista, il pilota deve accendere il
trasponder, cosa che generalmente viene fatta prima di lasciare i freni per
ovvi motivi.
Il codice poi può essere cambiato in volo, molte volte i controllori lo
fanno per avere la conferma che l'aereo che ha chiamato sia quello che loro
pensano che sia sul radar, insomma se hanno dei dubbi su chi stia
hiamando( al primo contatto), allora danno un nuovo codice e quando questo
viene inserito, hanno la conferma della corrispondenza tra callsign del volo
e codice IFF.
Per la cronaca, in Italia e Ginevra, ogni volta che si cambia FIR si ottiene
un nuovo codice, nel resto dell'europa non avviene, ma è mai possibile che
noi italiani dobbiamo sempre essere diversi dagli altri?
--
Ciao da Spieg
UIN 27730515
La FAQ di ICGSV la leggi solo su 
http://users.iol.it/ulisse31