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Titolo: Circle to land

Salve !
Abbiamo in corso fra amici una discussione su cosa sia il *circling*...
Ossia :
- e' un volo *a vista * dopo un'interruzione di volo IFR ( ossia non e' piu'
un volo IFR );
- e' un volo *a vista* ma continua ad essere un volo IFR ;
- non e' un volo VFR ( pur richiedendo le sue caratteristiche di
visibilita', quindi cosa lo differenzia, a parte l'impossibilita' di
seguirne il tracciato... );
- che volo e ? ...
Riferimenti a qualche * documentazione * ufficiale, quasi necessaria...;-)))
( Franco, potremmo fidarci di te...:-)))   ).
Grazie e un saluto a tutti !
-- 
Tino

 - e' un volo *a vista* ma continua ad essere un volo IFR ;
Buona questa: sei ancora in piano di volo ifr, anche se l'allineamento 
e` fatto a vista. Se perdi il contatto visivo con il suolo, passi sulla 
procedura di missed approach e il controllore sa esattamente cosa farai.
Il piano di volo ifr e` cancellato solo quando metti le ruote per terra 
oppure dici esplicitamente "cancel my ifr flight plan" e ottieni 
l'acknowledge del controllore.
-- 
Franco
Wovon man nicht sprechen kann, darüber muß man schweigen.
(L. Wittgenstein)

 l'acknowledge del controllore.
...
Quindi, per limitare le lavate di capo ( a me...), posso sostenere :
- il *piano di volo* , rimane IFR...
- il circling lo effettuo * a vista *
- il circling e' in definitiva un *ibrido*  ???
( O e' troppo un'arrampicata sugli specchi...?? )
Comunque non c'era in ballo nessuna cena... ;-)))
Grazie come sempre per la risposta !
Ciao!

 - il circling e' in definitiva un *ibrido*  ???
No. :-)
E` semplicemente la parte finale di un avvicinamento come, per esempio, lo č 
l'ultima parte di un qualunque avvicinamento strumentale che (come saprai) 
deve essere portato a termine con la pista in vista (eccetto l'ILS III C che 
č completamente strumentale).
Considera, inoltre, che il circling non č obbligatoriamente legato ad un 
avvicinamento strumentale. Infatti, potresti essere costretto ad effettuare 
l'avvicinamento finale di un volo VFR tenendo una rotta disassata di oltre 
30 gradi rispetto all'asse della pista d'atterraggio (traffico, meteo, 
restrizioni, orografia), per cui devi atterrare dopo aver affettuato il 
circling (quindi tutto il volo č a vista).
Cristiano 

 E` semplicemente la parte finale di un avvicinamento ...
...
OK! Chiaro...;-)))
Ti ringrazio !
Ciao!

 ( O e' troppo un'arrampicata sugli specchi...?? )
L'ultima e` una arrampicata sugli specchi. Quando scendi con un ils cat 
I a un certo punto, prima di arrivare a 200 ft, devi avere la pista in 
vista (o le luci o altre parti dell'aeroporto) e scendi a vista: questa 
continua a essere una procedura ifr, anche se stai pilotando a vista.


 L'ultima e` una arrampicata sugli specchi.
...
Bene ! Allora non ci provo ...
Grazie per avermi evitato una figuraccia e per i chiarimenti  ;-)))
Ciao !
Alla prossima...

ciao,
con riferimento alle immagini:
http://img57.imageshack.us/img57/206/j8yz7.jpg
e
http://img459.imageshack.us/img459/7244/j7kt8.jpg
come si fa a sapere in quale verso e su quale anello fare il "circle
to land" ?

 to land" ?
...
Se l'aeroporto non fosse ''controllato'', sulla base delle indicazioni che
trovi scritte sulle sue carte d'arrivo e sulle condizioni meteo previste,
scegli tu da solo.
L'idea dovrebbe essere quella di non trovarti con vento particolarmente
sfavorevole, in coda o al traverso.
Se l' apt fosse quello di Rio, ad esempio, sara' sicuramente il controllo di
terra a dirti quale percorrere e probabilmente lo fara' anche in
considerazione del traffico presente e non solo per le condizioni meteo,
visto che la differenza fra le due opzioni, da questo punto di vista, non
dovrebbe essere molto rilevante.
Il tutto a quanto ne so'...  ;-)))
Ciao!
-- 
Tino


E` un bell'argomento di conversazione! :-)
Se hai un aereo di categoria superiore alla C, puoi solo circuitare a Nord, 
in quanto a Sud c'č il picco da 1336' a circa 1,8 nm dalle testate delle 
piste 02 che quindi penetra il piano di separazione dagli ostacoli per le 
categorie D ed E.
In ogni caso, atterrare sulle piste 02 richiede un finale molto corto che 
sconsiglierebbe anche la categoria C.
Ma questa č la parte accademica del discorso, perché le piste da poco piů di 
4000' rendono l'atterraggio di fatto possibile solo alle categorie A e B.
A Nord c'č l'aeroporto di Rio con la sua pista 28; se questa fosse in uso, 
non credo che possa essere autorizzato l'atterraggio sulle piste 20 
(specialmente se fosse in uso l'ILS per la 28).
In definitiva, un aereo di categoria A atterra sulla pista con il vento meno 
sfavorevole (se fosse la 20 e ci fosse la 28 di Rio in uso, magari farebbe 
un finale cortissimo). Un aereo di categoria B potrebbe avere problemi a non 
dare "fastidio" alla 28 di Rio.
Cristiano 

 E` un bell'argomento di conversazione! :-)
...> Se hai ...( cut...cut...)...
Della serie, * sembra facile dire... *... :-(((
( Meno male che siamo in *giochi.simulatori...* ...  ;-)))  ).
Ciao!

 ( Meno male che siamo in *giochi.simulatori...* ...  ;-)))  ).
Quando si gioca con i simulatori bisogna stare seri! :-)
Cristiano 

 Quando si gioca con i simulatori bisogna stare seri! :-)
...
E chi si permette di ridere.!!..   ;-))))
Grazie Cristiano !
Ciao e buona giornata !

> - Son diventato *matto* a trovare di quale aeroporto si trattasse ;
uops, bastava che me lo chiedevi :))) SBRJ
ma mi sa che ti sei divertito a cercarlo ;)

 ma mi sa che ti sei divertito a cercarlo ;)
...
Centrato in pieno !!!   :-)))
Ciao !