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Titolo: Possibilmente per Giorgio o pilota reale.......

Ciao
ho letto che Giorgio e' un F/O REALE e mi piacerebbe porre una questione, o
meglio una curiosita' che ho da un po'.....
Viaggio molto spesso, almeno una volta o due volte al mese essendo la mia
ragazza in Sardegna e quindi mi diverto ad osservare ogni cosa che accada a
bordo e analizzarla alla luce delle mie conoscenze sul sim e la mia grande
passione per gli aerei civili.
Quello che ho notato accade in ogni condizione meteo e con qualunque delle 3
compagnie con cui volo usualmente ovvero Alitalia, Meridiana, Airone, sempre
da Fiumicino e con MD80 o A32x verso Alghero, Cagliari o Olbia.
La questione e' questa:
In fase di finale, ovvero stabili su LOC e GS , in configurazione Full, a
poche decine di metri dal suolo, spesso accade che il pilota corregga
NOTEVOLMENTE la direzione, inclinando lateralmente anche di parecchi gradi.
Non sto parlando di short final ma di un finale diretto.
Come mai accade, se invece, da piu' parti ,ho letto che le ultime correzioni
devono essere leggerissime data l'imminenza della pista.
Non credo siano sensazioni solo "da passeggero" peerche' a volte noto l'ala
alzarsi abbastanza e non credo sia dovuto a compensazione del vento, poiche'
mi sembra sia accaduto anche in giornate molto tranquille.
Grazie
Paolo

 tranquille. 
[Premessa: non sono pilota reale]
Quando sei in vicinanza del terreno (sia decollo, atterraggio o hovering 
con un Harrier) le forze in gioco vengono "distorte". Pensa ad esempio 
all'aria che viene deflessa verso il basso, picchia contro il terreno e 
"rimbalza" creando vortici o comunque una situazione ben diversa da quella 
che hai a qualche centinaio di piedi da terra.
Sky / che aspetta le bacchettate di Worf e Franco (e Giorgio e GP e... ahò, 
basta!!!! :-) )
-- 
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"I know most people don't like me, I don't care, I don't like most 
 people. But I'm good at what I do." (Robert "Rocket" Romano)

 ahò, basta!!!! :-) )
Mi autoquoto solo per dire che il motivo non è quello indicato da me... 
Quindi P@aolo, cancella tutto...
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"Non ti avevo parlato di Sky. Ma non ti preoccupare, sembra cattivo 
 e invece è solo bastardo." (SECca su IFER)


Potrebbero essere ILS disassati, infatti non tutti i segnali ils coincidono
con l'asse pista ma possono essere spostati di alcuni gradi per cui il
pilota una volta terminata la discesa effettua un'ultima virata per
allinearsi!
Andyz


Recentemente sono atterrato di sera a Cagliari con un VolareWeb
A320-200 e sinceramente non ho avvertito nessuna manovra in finale.
Siamo andati giů belli dritti :-)
Bye, Max

 A320-200
Ma tu scegli le destinazioni in funzione dell'aeromobile, vero???
;-)))
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Viaggiare nella corsia di destra non causa impotenza sessuale!!!!

 --
Povero Max....non potra mai andare a New York da Roma oppure in Australia
con un volo diretto o quasi
.Gian


Be da Dusseldorf fanno un volo diretto con un A319LR a Newark ;-)
Eh,eh,eh...
Bye, Max

 Bye, Max
si ma l'australia o il brasile :))))..........
ciao ciao
Gian

> Potrebbero essere ILS disassati, infatti non tutti i segnali ils coincidono...
Gli ILS non sono mai disassati, mentre possono esserlo le procedure di
non precisione come le VOR o le LOCATOR che a volte richiedono una
piccola virata di "aggiustamento" nell'ultima fase del finale.
Ciao, Gianni.
-- 
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 piccola virata di "aggiustamento" nell'ultima fase del finale.
Genova: ILS disassato
BJ

 Gli ILS non sono mai disassati
mmmm...mai sentito parlare di ILS Offset ? L'esempio piu' lampante e 
conosciuto in Italia e' Genova, ma ce ne sono tantissimi nel mondo.
Umberto Colapicchioni
http://www.virtualisoftware.com

... "Blind Jack" ha scritto :
... Genova: ILS disassato
... "Umberto Colapicchioni" ha scritto :
... mmmm...mai sentito parlare di ILS Offset ?
Si, scusate, avete ragione, forse ho semplificato troppo la mia
risposta :
Volevo dire che solo i segmenti finali delle procedure di
NON PRECISIONE possono essere disassati rispetto all'asse pista 
fino a 30 gradi, disassamento tale da richiedere una manovra
di aggiustamento finale avvertibile dai passeggeri.
Un OFFSET LOC ( no Umberto... ILS OFFSET mai sentito... :) )
come quello di Genova, disassato di soli 2 gradi non richiede
manovre avvertibili dai passeggeri.
Questo per rispondere a P@olo che ha scritto :
"...spesso accade che il pilota corregga NOTEVOLMENTE la direzione,
inclinando lateralmente anche di parecchi gradi."
Ciao, Gianni.


 ( no Umberto... ILS OFFSET mai sentito... :)
Genova e' una procedura ILS, ma che proprio perche' e' disassata entro i 
3 gradi, e' ancora considerata di precisione, al contrario di quello che 
hai detto tu, cioe' che gli ILS non sono *mai* disassati, ma lo sono 
solo le procedure non di precisione VOR e LOCATOR. Genova, avendo anche 
il Glide, non e' ne' VOR, ne' LOCATOR, ma e' ILS, ed essendo disassato, 
e' lecito chiamarlo ILS Offset, dove con Offset si intende, ovviamente, 
la parte Localizer, anche perche' un "Glide Offset" non e' un concetto 
che avrebbe molto senso...
Sono d'accordo che 2 gradi non sono molto avvertibili, ma io non parlavo 
di questo, ho solo risposto al fatto che non e' vero che disassate sono 
solo le procedure non di precisione.
Non e' permesso fare CAT3 o Autoland sugli ILS Offset, questo e' vero, 
ma non per questo diventano procedure non di precisione.
Umberto Colapicchioni
http://www.virtualisoftware.com

 wrote in message
news:VA.0000054...@compuserve.com
... al contrario di quello che hai detto tu, cioe' che gli ILS non 
sono *mai* disassati...
 
VA BENE ! Come te lo devo dire ? Ho gia' chiesto scusa per la mia 
imprecisione nel messaggio precedente, che devo fare ? Cospargermi
il capo di cenere?
Volevo intendere : "NON SONO MAI *TANTO* DISASSATI *PERCHE' IL 
PASSEGGERO SE NE ACCORGA*", va bene ora? 
La mia e'stata una risposta imprecisa perche' (sbagliando) presupponevo
di fare una conversazione "informale", cercando di spiegare per grandi
linee quello che Paolo aveva chiesto.
Se vogliamo fare i precisini basta dirlo, allora per me ILS OFFSET
continua a non esistere.


 conosciuto in Italia e' Genova, ma ce ne sono tantissimi nel mondo.
Per l' aerporto di Innsbruck vale la stessa cosa, vero?
-- 
Muk :-)

 Per l' aerporto di Innsbruck vale la stessa cosa, vero?
In senso stretto no, nel senso che non e' proprio un ILS, da entrambi i 
lati sono solo dei Localizer, senza Glide, quello della 26 e' disassato 
di qualche grado, e quello della 26 arrivando da ovest richiede poi una 
procedura visuale di quasi 180°. Come pure Reggio C, il Kai Tak, 
Honolulu, etc, non avendo il glide non possono essere definiti dei veri 
ILS, a differenza di Genova.
Umberto Colapicchioni
http://www.virtualisoftware.com

 ha scritto nel messaggio
news:VA.0000054...@compuserve.com...
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