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Titolo: ILS e pilota automatico

Scusate, per l'uso autopilota ok, ma valutando che in più di una occasione
ho rischiato di radere al suolo alcune case e considerando che l'approccio
all'area di atterraggio è un'operazione drammatica, vorrei chiedervi:
Esiste un modo per avvicinarsi alla pista di atterraggio con l'autopilota?
Ho notato che tra le modalità dell'AP c'è anche l'ILS, ma una volta attivato
l'aereo esegue dei circoli strani.
Edgardo

 ha scritto nel messaggio
news:iR_h8.5316$tC3.1...@twister1.libero.it...
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Anch'io ci ho messo un pò a capire il meccanismo, ma è abbastanza 
facile. Mettiamo che stai facendo un volo IFR: arrivi alla fase finale 
dell'avvicinamento, per intenderci, quando la torre di dice la pista 
dove devi atterrare, di volare ad un'altitudine di circa 2000 piedi, 
fino ad intercettare il localizzatore. Ipotizzando che tu abbia fatto 
tutte le manovre precedenti con il pilota automatico, non devi fare 
altro che pigiare sul bottoncino APR. L'aereo continuerà a volare come 
prima fino ad intercettare il sentiero di discesa (a condizione 
ovviamente, che la radio NAV1 sia settata sulla frequenza dell'ILS), poi 
si allineerà alla pista ed inizierà scendere. Unico accorgimento, non 
andare troppo veloce, anzi, più piano vai meglio è. Io ho provato un 
paio di volte col 737 mantenento, via autopilota, una velocità di 135 
nodi e gli atterraggi sono riusciti alla perfezione. Ancora una cosa: se 
usi l'autopilota per controllare anche la velocità, ricordati di 
disattivarlo quando tocchi terra, o non riuscirai a diminuire la potenza 
dei motori.
Ciao.
PS. flaps. fremo, carrello sono tutti sotto la tua responsabilità, non 
li controlla l'autopilota.

 pronto a metter giù la bestia.
[cut]
Scusa, ma è stato un disastro non ho visto nessun sentiero...... solo uno
schianto al suolo!
Ma la frequenza ILS non e quella data dall'ATC con sintonizzazione
automatica?
Il grado di inclinazione pista non so proprio dove recuperarlo.
Anche con APR attivato mi trovo costretto a vedere la rotta sul gps e
inserirla contunuamente aggiornata sul pannello direzione dell'AP.
SIGH!!!
Edgardo

 si allineerà alla pista ed inizierà scendere. [cut]
Sei stato molto esauriente, però il punto è proprio questo. Quando si
intende selezionare una pista di atterraggio, l'ATC ti sintonizza
automaticamente (se dai l'ok) con la torre. Questa è l'unica frequenza che
vedo prima dell'atterraggio. Però se mi da per esempio 118.900 (torre),
questo valore in COM1 viene accettato mentre se voglio immetterlo
manualmente in NAV1 è una frequenza troppo alta e non l'accetta.
Edgardo

 ha scritto nel messaggio
news:%k0i8.5609$tC3.1...@twister1.libero.it...
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AARGH!!
Devi mettere la frequenza del localizer in NAV1, non quella della torre!!!
Alessandro


Dovresti basarti sulle carte di navigazione inerenti alla pista, alla mappa
di FS oppure FsNav.
Prendiamo per esempio la mappa di Fs.
Per ogni aeroporto in cui vedi il sentiero ILS (quella bella striscia verde
che parte dal margine della pista e va via via allargandosi man mano che si
allontana dalla stessa), facendo clik su una delle sue piste, ti si aprirà
una finestra con tutte le info necessarie.
Nelle righe in fondo troverai la descrizione delle piste, con relative
fraquenze ILS ed inclinazioni.
Per esempio, se non ricordo male la pista 35R di Malpensa dovrebbe essere
109.50 Mhz, HDG 350°.
Quella è la frequenza che devi impostare su NAV1. L'ATC ti fornisce solo
frequenze di comunicazione su cui sintonizzare man mano la tua radio COM 1
(o COM 2 a seconda dell'utilizzo).
Se vuoi saperne un po' di più, credo che sul sito di aliditalia ci sia
ancora un bell'articolo sugli atterraggi ILS.
Saluti.
W.

 ha scritto nel messaggio
news:Wa0i8.5571$tC3.1...@twister1.libero.it...
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allora, credo che i circoli strani siano dovuti al fatto che tieni la
levetta gps/nav su gps, invece, durante un avvicinamento strumentale, se
intendi seguire il sentiero ils, devi settarla su nav.
prima del volo dovresti gia conoscere, almeno, la frequenza dell'ILS della
pista dove vorresti atterrare e
il suo orientamento. questi due dati vanno inseriti rispettivamente in NAV1
(freq. ILS) e in CRS (al fianco dello
HDG sul 737, indica l'orientamento della pista).
quando sei ad una certa distanza dall'aeroporto (possono anche essere 20
miglia) vedi che sull'HSI ti compaiono
due triangolini, uno in basso che ti indica il disallineamento rispetto
all'asse pista, ed uno sulla destra che ti indica
se ti trovi sopra o sotto il sentiero di discesa.
ecco, dicono che in fs2002 devi trovarti sotto al sentiero per
intercettarlo, altrimenti, il pilota ti porta si fino allo
aeroporto, ma non ti porta giu, sulla pista...
vedrai che, se voli con autopilota, ad un certo punto, il triangolino che ti
indica il corretto sentiero di discesa si
porrà al centro dell?HSI e il pilota automatico disinserirà automaticamente
il tasto ALT, sarà appunto l'apparato ILS a portarti giu.
ora dovrai regolare solo la velocità ed i flaps (sul 737, dicono, a 10
miglia dall'aeroporto circa 190kts e flaps gia estesi di qualche grado,
diminuisci velocità ed estendi flaps secondo le condizioni dell'aeromobile,
peso, condizioni meteo ecc). generalmente si atterra a circa 10 nodi in +
della VR.
appena tocchi terra (avrai prima settato l'autofreno al valore desiderato)
puoi alzare i deviatori di flusso per far perdere portanza alle ali, una
volta che il ruotino anteriore tocca terra automaticamente si attiva il
freno.
ora non ricordo (ebbene, il sim non va piu da qualche settimana, mi tocca
riformattare...) se il reverse viene
attivato manualmente ma credo vada in automatico, altrimenti premi F2 per un
paio di secondi e lo attivi, ma ricorda, solo pochi secondi di reverse
altrimenti, povero motore...
saluti e buoni voli