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Titolo: Atterraggio

Ciao
Qual'e' il metodo migliore per allenarsi ad atterrare con i vari
aeromobili? C'e' qualche avventura tipo quelle di allenamento gia pronte
con FS98 o i vari dati tipo velocita' d'approccio, flaps...?
-- 
Giglio
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con FS98 o i vari dati tipo velocita' d'approccio, flaps...?
Blue Skies               Francesco Gola
I-YODA
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virtuAlitalia Pilot #0189
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Veni,Vidi,Vici

con FS98 o i vari dati tipo velocita' d'approccio, flaps...?
Io di solito prendo un aeroporto che conosco bene, mi imposto tutti i
vor, ndb ed ils e poi decollo, faccio un giro e faccio vari
avvicinamenti variando le velocita' ed i flaps. Se hai materiale su
cui vedere le velocita' in finale, i flaps consigliati in atterraggio
e roba simile e' meglio (non devi fare tu le prove di stallo per
vedere qual'e' la Vmin...).
Ciao, Sky One©
-- 
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

Di  nuovo io,
se ti colleghi a 
www.avsim.com
 nella sezione "tutorials - database" puoi
trovare un'interessante articolo in italiano (per giunta) su: discese,
avvicinamenti, atterraggi !!!
buon divertimento :-)))

 flap e fai tanto tanto allenamento.
E chi ce l'ha?!?! :o)


 vedere qual'e' la Vmin...).
Il fatto e' che non lo ho :o)
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 avvicinamenti, atterraggi !!!
Non lo trovo... mi daresti l'url precisa?
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 un prospettino.
Magari, grazie :o)


Il fatto e' che non lo ho :o)
Tu facci sapere che aereo ti interessa che se qualcuno ce l'ha vedrai
che ti risponde... Io ho qualcosa, ma non e' molto...
Non e' molto che frequento "attivamente" questo Ng, ma ho sempre
trovato gente molto disponibile e gentile.
Tranne Invernomuto!!!! (scherzo flyin' brother!!!!)
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 che ti risponde... Io ho qualcosa, ma non e' molto...
747, 767, 777, MD80, MD11, ATR42. Chiedo troppo? :o)
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747, 767, 777, MD80, MD11, ATR42. Chiedo troppo? :o)
Performance di base (qualche info te la danno, per i flaps e cose
varie spero in qualcun altro (interessano anche a me, quindi se
qualcuno le posta... :-))).
Come gia' saprai:
Vr = velocita' di rotazione (ci vorrebbero anche la V1 e la V2... ma
IMHO la Vr all'inizio basta)
Mmo = Maximum indicated Mach speed. Oltre questa velocita' l'aereo
puo' diventare incontrollabile.
Vmo = Maximum indicated airspeed. Oltre questa velocita' alcuni
componenti possono subire danni strutturali.
Vref = La normale velocita' in approach. (Tieni conto anche del
vento!!!)
Vsi = Velocita' di stallo in configurazione pulita a peso massimo.
Vso = Velocita' di stallo con tutti i flaps fuori a peso massimo.
(Una mia regola molto empirica e che fara' inorridire qualcuno e' che
se volo con un jet di cui non ho dati precisi, cerco di arrivare
all'approach sui 140 nodi con fuori i flaps ed il carrello (senza
vento, of corse!)).
Boeing 747-400
mtow 	870000 lbs
mlw	573990 lbs
range	7200 Nm
ceiling	FL450
Vr	171 kias
Vcruise	507@FL350 ktas
Vcruise-econ	496@FL350 ktas
Mmo	Mach .92
Vmo	365 kias
Vref	158 kias
Vsi	206 kias
Vso	146 kias
Boeing 767-200ER
mtow 	387000 lbs
mlw	278000 lbs
range	4754 Nm
ceiling	FL420
Vr	164 kias
Vcruise	510@FL400 ktas
Vcruise-econ	Mach .80
Mmo	Mach .85
Vref	138 kias
Boeing 777-200A
mtow 	580000 lbs
mlw	450000 lbs
range	6300 Nm
ceiling	FL431
Vr	151 kias
Vcruise	Mach .87@FL350 ktas
Vcruise-econ	Mach .83@FL350 ktas
Mmo	Mach .87
Vref	138 kias
Vsi	150 kias
Vso	120 kias
L'MD-80 non ce l'ho... ti metto l'82...
mtow 	160000 lbs
mlw	139500 lbs
range	2502 Nm
ceiling	FL350
Vcruise	499@FL270 ktas
Vcruise-econ	439@FL350 ktas
Mmo	Mach .84
Vmo	340 kias
Vref	158 kias
MD-11
mtow 	618000 lbs
mlw	430000 lbs
range	6840 Nm
ceiling	FL450
Vr	155 kias
Vcruise	511@FL310 ktas
Vcruise-econ	460@FL310 ktas
Mmo	Mach .87
Vmo	365 kias
Vref	165 kias
Vsi	145 kias
Vso	125 kias
ATR-42
mtow 	36817 lbs
mlw	36156 lbs
range	542 Nm
ceiling	FL250
Vr	102 kias
Vcruise	265@FL250 ktas
Vcruise-econ	243@FL250 ktas
Mmo	Mach .55
Vmo	250 kias
Vref	105 kias
Vsi	102 kias
Vso	84 kias
HTH


 qualcuno le posta... :-))).
Grazie 1000, sei stato gentilissimo. Avessi anche dati per gli Airbus?


Grazie 1000, sei stato gentilissimo. Avessi anche dati per gli Airbus?
A300-600R:
mtow 	375890 lbs
mlw	308640 lbs
range	4050 Nm
ceiling	FL400
Vr	145 kias
Vcruise	474@FL310 ktas
Vcruise-econ	430@FL310 ktas
Vmo	345 kias
Vref	155 kias
Vsi	150 kias
Vso	120 kias
A319:
mtow 	141095 lbs
mlw	134480 lbs
range	2650 Nm
ceiling	FL390
Vcruise	467 ktas
A320-200:
mtow 	162193 lbs
mlw	138890 lbs
range	3672 Nm
ceiling	FL390
Vr	153 kias
Vcruise	487@FL280 ktas
Vcruise-econ	450@FL370 ktas
Mmo	Mach .82
Vmo	360 kias
Vref	140 kias
A330:
mtow 	507050 lbs
mlw	390225 lbs
range	4800 Nm
ceiling	FL450
Vr	145 kias
Vcruise	Mach .86
Vcruise-econ	Mach .82
Mmo	Mach .90
Vref	140 kias
Vsi	137 kias
Vso	108 kias
A340-200:
mtow 	566590 lbs
mlw	399000 lbs
range	7350 Nm
ceiling	FL410
Vr	145 kias
Vcruise	475 ktas
Vcruise-econ	430 ktas
Vref	170 kias
Vsi	145 kias
Vso	135 kias


 ...
Grazie ancora.


Nel luminoso giorno Wed, 18 Aug 1999 20:54:48 GMT,
sky...@MAIONESEnewmail.net (Sky One©) disse :
[cut]
un po' come chiedere alla mamma se conosce suo figlio, vero sky?? ;-))
iauz
Invernomuto   invernomuto~~@
italymail.com
  UIN-3126729 
togli le tilde per rispondere in e-mail 
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c'è una voce chiara ed argentina, che fu fuoco e medicina
come adesso e' amore e rabbia per me.
D.Silvestri "Cohiba"
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 un po' come chiedere alla mamma se conosce suo figlio, vero sky?? ;-))
Sky e pilota real di Airbus?


Sky e pilota real di Airbus?
MAGARI!!!!!!! Darei 1 anno della mia vita per diventare pilota
commerciale!!!!!!
Quello che intende Inverno e' che sono sempre stato un amante degli
Airbus... e' uno degli aerei di linea che mi piacciono di piu'. Nella
mia paginetta ho messo anche qualche info e delle foto sull'A321... Ti
dico solo che la mia malattia mentale si spinge fino al punto di
mettere il joystick sulla sinistra quando simul-volo con un Airbus...


 Airbus... e' uno degli aerei di linea che mi piacciono di piu'. Nella
Ah allora mi saprai dire come distinguere degli Airbus dai 737 757 767
777 :o) (il 747 lo distinguo dall'A340 a causa della gobba :o) ). In
questi giorni che ho tempo libero, vado spesso all'aeroporto a fare lo
spotter ma ho problemi ad identificare i modelli di aerei, per esempio
tra MD-8x e Fokker100.


777 :o) (il 747 lo distinguo dall'A340 a causa della gobba :o) ). In
Certo! Gli Airbus hanno lo stick laterale, i Boeing hanno la cloche
col volantino. :-)


Home: 
http://utenti.tripod.it/skyone
Ciao
Massimiliano

 col volantino. :-)
Magari potessi entrare in cabina, io lo vedo dalla terrazza visitatori
al primo piano :o)


stato secondo pilota di airbus per x anni a pilotare con la sinistra...
Io l'ho chiesto ad un pilota (non di Airbus, pero') e mi ha dato una
risposta molto semplice: con l'esperienza.
Frankye, tu che ne dici?



