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Titolo: ATTERRAGGIO BOEING 737-400

Grazie a tutti per l'aiuto che mi avete dato (riguardante
la navigazione VOR).Infatti il FSNavigator si è dimostrato
molto utile, specialmente perchè permette di vedere le piste
con tutte le relative frequenze velocemente. Ora però ho un
altro problema. Con il Cessna 182RG riesco a fare tutto
(soltanto in assenza di vento). Il problema è il Boeing
737-400. Ho provato tantissime volte a farlo atterrare ma ci
sono riuscito soltanto 3 volte. Per favore ditemi praticamente
come devo fare. Velocità, virate, altitudine ........ vi prego !
(mi hanno consigliato di usare il timone di coda, deselezionando
l'autocoordinazione...ma non ci riesco ugualmente).


Atterrare con il 737 e' molto piu' semplice che farlo con il cessna
(pista permettendo), esegui le solite manovre ma falle con largo
anticipo (cioe' arriva allineato in finale, non puoi permetterti di
virare di 90 gradi a visuale pista con un boeing come faresti con un
cessna).
Purtroppo non so indicarti le velocita' esatte perche' non le conosco,
ma posso dirti le mie con le quali non ho mai avuto problemi, io arrivo
pressapoco a 140 nodi sulla pista con tutti i flaps fuori (e il carrello
ovviamente), chiudo la manetta e alzo leggermente il muso, l'aereo si
adagia come una foglia, appena le ruote toccano butto dolcemente il muso
giu, freno e inverto i motori fino a 60 nodi, chiudo di nuovo la manetta
e continuo a frenare fino a 20 nodi per poi uscire.
-- 
"Nonno, nonna, dove sono mamma e papa'? - Torneranno presto, adesso
dormi piccolino, dormi..."


Dove hai scaricato FSNavigator ?
Alex
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frenare fino a 20 nodi per poi uscire. 
Giustissimo. Io ci aggiungo un paio di cosette: armare gli aerofreni 
quando sono sull'Outer Marker e togliere i flaps appena tocco (la 
cosa funziona cosi': toccata -> aerofreni (in automatico, partono da 
soli) -> reverse -> flaps tutti su -> 60kts -> manetta "idle" e freni 
fino a 15/20 kts).
Cya, Sky One©
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Nel mondo ci sono due tipi di persone:
quelli che adorano Bruce Springsteen
e quelli che non l'hanno mai visto in concerto.

 fino a 15/20 kts).
Per informazione togliere i Flaps dopo l'atterraggio allunga la corsa di
frenata degli aerei. E' vero che togliendo i Flaps le ali creano meno
portanza e quindi il peso  sulle ruote e maggiore aumentando così la
capacità di frenata, ma è anche vero che i Flaps in posizione land creano
tanta di quella resistenza che compensano e superano la differenza di
portanza. Sappiate che passando da una posizione di flaps per il decollo ad
una per atterraggio, la portanza aumenta intorno al 10% mentre la resistenza
può anche raddoppiare e l'angolo di stallo diminuisce di qualche grado.
Per conferma provate a chiedere come atterra un DC9 od MD80, i Flaps sono a
40° per risparmiare carburante durante la fase finale di avvicinamento, ma
se il tempo è brutto (vento, ceiling, pista bagnata o corta) allora si
tirano giù i flaps a 50 e si lasciano li fino a completamento della frenata.
Ciao da Spieg


Blue Skies           Francesco Gola
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Sei sicuro..io ero convinto a 40°
arrivano a 40, infatti. Il dc9 30 a 50.
I preferenziali cmq. sono a 28.
Frankie&Lattuga
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frenata degli aerei. E' vero che togliendo i Flaps le ali creano meno
[cutto il resto]
Urka Spieg! Grazie della spiegazione!!!
Speriamo che it.hobby.volo venga approvato, cosi' ci potete fornire
byte e byte di queste cose interessanti ed utili (magari per il volo
simulato)!!!
Tnx again!
Ciao, Sky One©
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