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Titolo: Salita a FL390

Un quesito su come si esegue una corretta salita oltre i 30000 ft:
Dovevo arrivare a FL390 e avevo impostato un rateo di salita di 1800 ft/m.
Inizialmente con AT attivata avevo impostato 250 kias che, man mano salivo di
quota ho dovuto diminuire se non volevo massacrare le turbine. E questo me
lo aspettavo. Quello che non mi aspettavo č che il 737 (quello di default),
verso i 35000 piedi ha assunto un angolo d'attacco pauroso (credo oltre i 15
gradi), la IAS e' crollata a 160 e l'aereo ha cominciato a ondeggiare
paurosamente. Visto l'angolo d'attacco pensavo di trovarmi la sirena di stallo
puntata nelle orecchie, invece nulla, anche se i sintomi mi sembravano quelli.
A quel punto o portato il rateo di salita a 500 ft/m ed un po' alla volta
l'aereo ha acquistato un assetto normale.
E' questo il trucco? Ridurre il rateo di salita oltre una certa quota? Oppure
e' un comportamento anomalo?
Grazie a chi mi delucidera'.
Alessandro
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 lo aspettavo. Quello che non mi aspettavo è che il 737 (quello di
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 il concorde a 50.000 ma è l'unico.
Ho sentito 747 a FL410 cosi' come A320 e B737 a FL390... e' normalissimo
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Ciao
Giglio
E-mail: 
gig...@broadcast.net
ICQ: 12385960

 ha scritto nel messaggio
news:e339d1046aded9f5f36...@mygate.mailgate.org...


 il concorde a 50.000 ma è l'unico.
E' uno dei flights predefiniti, European Airliner, l'ultimo per la
precisione, Malta-Londra.
Alessandro

 variando il rateo con la rotellina.
Il trim? con l'AP inserito? Ti ascolta?
Ciao e grazie!

 ha scritto nel messaggio
news:e339d1046aded9f5f36...@mygate.mailgate.org...
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 velocita' .
Tutti gli aerei salgono con 3 velocità predefinite ceh sono 250 IAS sotto i
10'000 per motivi di rumore e per facilitare i controllori, poi sopra i
10'000 si accellera per raggiungere la velocità di salita, non si imposta un
variometro e lo si tiene, ma si accellera e si raggiungono i 280-300 IAS (a
seconda dell'aereo, ma questa è la velocità che in genere tengono tutti gli
aerei) fino a salire ad una quota in cui si intercetta il mach di salita che
oscilla generalmetne tra i M 0.72 e 0.75.
Quando si parla di accelerazione non si intende livellare l'aereo, se lo
fate, i controllori scrivono un balla letterina e vi ritirano il brevetto:
durante la salità e/o discesa si deve avere un variometro di almeno
300ft/min altrimenti siete fuori delle regole e passibili di
"contravvenzione". Negli USA tale limite è 500 ft/min.
La quota in cui si cambia tra IAS e Mach è generalmente intorno ai 28'000
non 20K, è troppo bassa.
Durante la salita si tiene un EPR od N1, EGT, N2 a seconda dell'aereo che da
la potenza massima continua, questo ve lo dovrebbero dire con il manuale.
Usate quindi l'autopilota, impostate le velocità e non i variometri. Nella
realtà poi si usano molte volte i variometri, ma è una questione di confort
dei passeggeri ed incapacità degli autopiloti di mantenere assetti stabili
quando si incontrano variazioni di densità o temperatura dell'aria molto
repentine (estate e lungo costa specialmente)
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Ciao da Spieg
SMA AMVI Officer
UIN 27730515

 > lo aspettavo. Quello che non mi aspettavo è che il 737 (quello di


Dovevo arrivare a FL390 e avevo impostato un rateo di salita di 1800 ft/m.
 
Scusa, ma il peso dell'aereo ti consentiva di raggiungere quella
quota?
 

il concorde a 50.000 ma e' l''unico.
 
La quota di tangenza di un 747-400 e' 45100 ft.
 
 
 
Daniele Coliva
Bologna, Italia
dco...@jura.dsnet.it