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Titolo: PSSA320 Gestione Flightplan

In un piano di volo, impostando la rotta via MCDU preferite inserire
subito alla partenza le piste con SID/STAR di partenza/arrivo oppure
lasciate incompleto il piano, da integrare man mano che si hanno le
info nei rispettivi aeroporti? Mi spiego, su un volo (ad es.)
LIRF-LIMC inserite subito la pista di atterraggio (es. 35R) nel F-PLN
o aspettate che la torre vi indichi quella in uso, lasciando il F-PLN
DISCONTINUITY fino all'ultimo waypoint di aerovia necessario, e
inserendo all'ultimo momento i dati su avvicinamento e finale? 
Personalmente preferisco di gran lunga quest'ultima soluzione (mi
sembra quella piu' realistica e oltretutto, utilizzando il meteo
reale, non si conosce la pista di atterraggio gia' alla partenza). 
Peccato che FS2002 mi fa comunicare con l'aeroporto di arrivo solo a
30nm circa. Il che mi sembra un po' troppo tardi. 
Voi come vi regolate?
Wilco


wrote:


STAR.
 
Esatto. Uso l'ATC semplicemente per conoscere la pista in uso (non mi
fido di FS2002), senza vettoramento radar, preferendo eseguire la
STAR. Ti diro' di piu', volo "ufficialmente" in VFR, per evitare i
limiti dell'indecente ATC di FS2002. Se sai essere rigoroso tutto
funziona per il meglio ed 'e piu' divertente. L'unico problema, come
ti dicevo, e' di ottenere per tempo le info dall'aeroporto di arrivo
(pista in uso, qnh, ...)
Wilco 

Voi come vi regolate?
Ho il tuo stesso problema. Tempo fa ho postato su ng la stessa
richiesta e Marco Trapanese mi ha suggerito di sintonizzare la comm
sul ATIS dell'aereoporto di arrivo. Ho sperimentato che la dritta
funziona (grazie Marco!!) ma non sempre. Inoltre resta il problema
degli areoporti senza atis.
Se qualcuno ha suggerimenti, please, siamo in attesa :-))
Nel frattempo ho ordinato radar contact 3: nel manuale c'e' scritto
che possibile richiedere la pista in uso....
Ciao
Avo

 Se qualcuno ha suggerimenti, please, siamo in attesa :-))
uhm... non sono esperto in cose del genere e magari dico delle solenni
cavolate, ma ammettendo di non avere l'ATIS e di non poter comunicare con il
personale di terra (nella realtà, ammesso che esistano, immaginiamo un
aeroporto non controllato dove si danno le comunicazioni "in aria", cioè
senza ATC ma ognuno avvisa gli altri riguardo la propria posizione e le
proprie intenzioni) l'unico modo per sapere da che parte atterrare sarebbe
dare un'occhio alla direzione del vento e alle piste utilizzabili. per il
primo punto abbiamo la possibilità offerta dal ctrl+z, dal software meteo
stesso o da alcuni strumenti di bordo (dipende dagli aerei). in secondo
luogo, tenendo presente che gli aeroporti senza ATIS solitamente non sono
certo della dimensione di LIRF o EHAM direi che si possa abbastanza
facilmente dedurre quale sarà la pista in uso. e qui chiedo lumi ai piloti o
a chi ne sa di più, di rinfrescarci la memoria sui criteri di scelta della
pista. tipo massima velocità di vento in coda o al traverso ecc.......
ciao!
Marco

...


pista. tipo massima velocità di vento in coda o al traverso ecc.......
... oppure trovare qualcuno che scriva un piccolo add-on dove schiacci
un tasto, et voila, ti dà la pista .... :-))
eh eh eh 
Ciao
Avo

 eh eh eh
se non esiste già ci si può pensare..... ;-)
bisognerebbe riuscire a prelevare i dati meteo della stazione meteo
dell'aeroporto e... fare due conti!
ciao,
Marco

dell'aeroporto e... fare due conti!
Hmmm, cosi' a naso direi che potrebbe essere anche piu' facile.
Probabilmente i "due conti" li fa direttamente FS2002 e la pista te la
da' gia' bella e pronta... Tutto starebbe a scoprire dove la mette...
Ah, poi ci sarebbe il dettaglio di trovare uno che scrive il pgm :-))
Ciao
Avo

 Ah, poi ci sarebbe il dettaglio di trovare uno che scrive il pgm :-))
dipende... dipende nel senso che se la pista in uso serve solo a FS e non č
previsto che la debba comunicare a programmini esterni magari la mette in
una variabile e non in un file..... il che ne rende impossibile il recupero.
quanto al dettaglio, č un dettaglio, appunto.... io me la cavicchio con un
po' di VB e di C++ ma conosco diversi amici che sanno dove mettere le
mani... ;-)
ciao!
Marco

mani... ;-)
Chissà perchè è proprio quello che speravo di sentirti dire :-))))))))
Mi offro come alfa tester  :-DDDD
Ciao
Avo

 degli areoporti senza atis.
In attesa di altre soluzioni puoi sempre attivare l'atis ove non presente
tramite afcad aggiungendo nella lista com tale servizio..
--
Saluti Max-Liea

 ha scritto nel messaggio
news:55dr2vs0lq07o0g93...@4ax.com...


tramite afcad aggiungendo nella lista com tale servizio..
Il problema è che non ho ancora capito cosa sia afcad...
So che ne parlate spesso qui sul ng, ma non ho mai approfondito: per
adesso i miei sforzi sono tutti concentrati a pianificare un volo e a
far volare (e soprattutto atterrare) la bestia :-)))
Ciao
Avo

AFCAD e' un programma che ti permette di modificare alcuni parametri
aeroportuali tra i quali: gate, ramp, park, taxy, holding points, atis
eccecc.
ciao
Luigi


eccecc.
Thanksssss
Avo