Newsgroup: it.comp.giochi.simulatori.volo
Titolo: Torre che cambia idea all'ultimo istante (ovviamente in FS2K2).

Salve a tutti.
Ieri sera stavo atterrando mediante ILS. La torre mi fornisce le varie
indicazioni, scendi a tot piedi, vira su quella data rotta, ecc: tutto
perfetto. Arrivo alla fase finale dell'avvicinamento: velocità corretta,
quota corretta, perfetto allineamento con la pista, ecc. La torre mi
autorizza ad atterrare, sono a circa 400 piedi di quota, sul sentiero di
discesa. Arrivo quasi al punto di toccare terra quando, di punto in bianco
la torre mi dice "Go arount", tradotto con "in crociera", il che penso
significa qualcosa del tipo "levati dai piedi". Ero talmente preso
dall'atterraggio che non ho realizzato subito cosa voleva la torre e sono
atterrato e la torre mi chiama tutta inc****ta dicendo che non avevo
l'autorizzazione ad atterrare (ma se me l'hanno data loro!).
Mi chiedo: ho sbagliato qualcosa io o è la torre che non sa nemmeno quello
che dice?
Ciao.

 ha scritto nel messaggio
news:oTr88.31909$5M4.9...@twister2.libero.it...


 aereo ancora lì...).
Effettivamente c'era un'altro aereo atterrato subito prima di me, ma aveva
già sgomberato la pista (atterrando l'ho oltrepassato senza nemmeno
sfiorarlo). Inoltre non mi sembra di aver sentito la torre ordinargli si
spostarsi (almeno credo). Poi mi sembra strano che la torre autorizzi ad
atterrare su una pista che, di fatto, non è ancora sgombra, soprattutto in
IFR, situazione in cui il pilota potrebbe anche non avere visibilità
sufficiente ad evitare una collisione: dubito assai che nella realtà avvenga
così. Misteri.
Grazie e ciao.
PS. La cosa che mi fa rabbia è che, a parte la confusione mentale della
torre, è stato l'atterraggio che mi è riuscito meglio nella mia breve
carriera virtuale di pilota di linea.

 così. Misteri.
Oh beh guarda, io vivo a Genova, ho la fortunaa di veder passare aerei tutte
le volte che voglio e quanti ne voglio.
Ti posso assicurare che quando la pianura padana è coperta da nubi fino a
bassa quota e si decide di chiudere gli aereoporti, cosa che capita quasi
sempre almeno una o due volte tutti gli inverni, qui spesso la situazione
non è moltomigliore, si vede un po di più, ma magari c'è un vento assurdo...
Beh proprio in quelle situazioni affaccindomi dal tetto di casa mia si
possono vedere fino a tre aerei contemporanemente: uno sparisce a destra,
uno ce l'ho proprio davanti, ed un terzo si avvicina da sinistra, ciascuno
vede chi gli sta davanti... se c'è visibilità sufficente!!! Ma siccome di
pista ce n'è una, se il primo incontra qualche difficoltà tutti gli altri
riattaccano e nel modo più ordinato possibile se ne tornano su uno dei due
circuiti d'attesa... Tutto ciò può essere affascinante ma ti assicuro che in
quelle giornate il nostro aereoportino diventa più affollato del centro di
Torino e sto parlando solo dello spazio disponibile nel piazzale....



partendo da presupposto che chi sta alla torre in FS si fuma dei bei
cannoni,le opzioni son due:
O c'era del traffico davanti a te e il controllore "casualmente" se ne
è accorto giusto giusto quando ci eri sopra,oppure hai saltato una
procedura di risposta...già,nel senso che da circa 500ft a quando
tocchi devi rispondergli 3 cose diverse e passar pure da approach a
torre...
Bah..speriam che aggiustino sta cosa...
--
Blue Skies           Francesco Gola
ICQ 9743339
"Veni,Vidi,Vici"
"L'unica volta in cui avete troppo carburante è 
quando state andando a fuoco..."
Cazzarola! Basta con le solite domande..da oggi ci sono le FAQ 
del gruppo it.comp.giochi.simulatori.volo (ICGSV per i più colti!!) !!!
http://users.iol.it/ulisse31

 > aereo ancora lì...).
...

 ha scritto nel messaggio
news:oTr88.31909$5M4.9...@twister2.libero.it...



Concordo pienamente sull'"insane".


No, no, di questo sono sicuro. Dopo essermi mangiato più di un piano di volo
IFR premendo un 1 di troppo, sto bene attento a quando premo i tasti di
conferma. Inoltre mi era già capitata un'altra volta 'sta cosa: per essere
sicuro di non aver sbagliato qualcosa io avevo ricaricato un salvataggio
precedente, ma il tutto si era ripetuto.
Ciao.


Che casino! Peggio dei centri cittadini durante l'ultimo sabato prima di
Natale. Poveri piloti.

 Bah..speriam che aggiustino sta cosa.
Concordo.
Ciao.

Un demone messaggero mi porto' una pergamena di lchiandu
dal titolo "Re: Torre che cambia idea all'ultimo istante (ovviamente in FS2K2)." scritta 
da lchiandu con il suo sangue:
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Be dovevi vedere Heathrow con le code degli aerei a aspettare il turno
per il decollo...
E non solo, ma anche per arrivare al gate dopo essere atterrati. Ne so
qualcosa io visto che il nostro 747 da Sydney, ha dovuto aspettare 40
minuti sul tarmac prima di entrare nei finger.
-- 
Sidewinder  
---------------------------------------------------------------------
Blinding speed can compensate for a lot of deficiencies.
		-- David Nichols
---------------------------------------------------------------------

 allineamento e decollo un altro traffico (sempre in condizioni VMC)
Di solito l'altro traffico usa una pista che interseca quella su cui si
sta atterrando.
Ciao
-- 
Franco
Wovon man nicht sprechen kann, darüber muß man schweigen.
(L. Wittgenstein)

A titolo informativo e per condividere con Voi questa esperienza,
quando sono stato negli USA, ho volato per circa un mese, quasi tutti
giorni,
visitando molti aeroporti del Texas (e una volta anche di Oklahoma City) a
bordo
di un Cessna 172 e varianti.
Spesso č capitato che l'ATC ci autorizzasse all'atterraggio quando di fronte
a noi
c'erano anche 2 aerei di varie prestazioni stabilizzati in finale.
O ancora l'autorizzazione al landing contemporanea ad un altro traffico
autorizzato perň nella pista che intersecava la nostra (spettacolare
vederselo attraversare la pista
un centinaio di metri di fronte a noi).
Per non parlare di quando eravamo in finale assieme agli ATR42 di American
Eagle
o un paio di volte insieme a 737 della Delta Airlines.
Vi assicuro che le separazioni erano pure minime, ma entro i limiti
prevvisti lě in USA.
Ognuno poi liberava al + presto possibile al raccordo assegnato.
Situazioni altrettanto spettacolari le ho vissute atterrando alla base di
Sheppard (nota per le scuole NATO
e USAF) dove i principali aerei sono T38 e T37 e poi tutti quelli dell'USAF
che vanno lě per manutenzione
o rischieramenti. Ebbene si, in USA (almeno prima dell'11 Settembre) con una
semplice richiesta di
autorizzazione alla TWR fatta in quel momento, potevi atterrare o fare
touch&go o ILS o bassi sul campo,
su + o - tutte le base militari. Bellissimo quando abbiamo rullato
"seguendo" T38 ed F15 !!!! noi
col cessnino piccoli piccoli e loro invece...... stessa cosa quando in fila
al decollo sei in messo a
B737, B727 o MD80  e ti senti piccolo piccolo...
Bellissimo!!
Saluti
Roberto
MED104
LIEE ATC - GMMN ATC

 Bellissimo!!
Che vuoi, loro non hanno problemi di incomprensioni tra civili e militari,
da noi i militari abbattono gli aerei civili, questa è la opinione generale,
quindi i militari vanno nascosti.

 ha scritto nel messaggio
news:oTr88.31909$5M4.9...@twister2.libero.it...
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 stessa pista.
Beh, che dire: è bello sapere che l'ATC da personale di cui ti puoi fidare.
Persone precise, attente, persone che hanno a cuore l'incolumità tua e dei
tuoi passeggeri, persone a cui affidi fiduciosamente la tua vita di pilota
virtuale (notato il tono "leggermente" ironico?).
Ciao.

 virtuale 
Con tutti gli aerei che abbiamo demolito, uno in piu` o uno in meno non
fa tanta differenza :-)


arman
Metti la nebbia....almeno non ci fai caso :))


Confermo tutto quanto riguardo Sheppard, è come giustamente dici tu. Non ho
riportato al meglio
la mia descrizione, mi sono spiegato male.
Non ricordo in quale pista siamo atterrati, se non sbaglio in una delle due
principali (dovrebbero
essere due grandi parallele e una trasversale), guardando una foto fatta
all'atterraggio, si vedono
sulla sx le strutture della base e la torre di controllo (se può servire per
capire quale pista).
Ricordo benissimo invece il rullaggio con i militari, c'è un tratto in cui i
raccordi devono
essere in comune, perchè eravamo in fila con loro per un tratto.
Ciao
Roberto
"Pisino" AMVI
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