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Titolo: Ma a voi funziona sto DF737 FMC?!?!?!?

Salve gente... sto or ora facendo un voletto di prova su VATSIM (anche
se non ci sono controllori on-line) con il 737-400DF e patch 2.
Se vi dico che sono incaz.....o come una biscia ci credete?!?!!?
Ora mi limito a chiedere a chiunque abbia sto add-on una cosa:
"Ma a voi sto malefico FMC funziona o no?" Insomma io fino ad oggi non
sono ancora riuscito ad utilizzare al 100% le funzioni ed in
particolari la VNAV. Decollo, a 800piedi RA con l'autopilota attivo e
l'autothrottle inserita in modalità TO/GA attivo VNAV oltre che la
LNAV. Ma sto malefico FMC mi setta la potenza dei motori come se fossi
in fase di Crociera invece che di climb!!!! Inoltre anche durante la
crociera se inserisco la funzione VNAV addirittura l'aereo inizia a
scendere... premetto che mi sembra che tutti i parametri siano
configurati giusti...ho letto pure il tutorial che si può scaricare
dal loro sito... Sinceramente non so più che pensare... o io non so
usarlo (probabile) oppure sta gente ci sta prendendo un pò troppo per
i fondelli.... ti dicono che tutto funziona e poi appena guardi il
forum scopri decine di persone con più o meno gli stessi problemi....
Help please! E ... NO COMMENT! :-P
Ora torno al mio voletto...
Bye, Max.
Speriamo che il 727 non sia così tecnologico eh,eh,eh...sento quasi la
mancanza dei tempi quando gli FMC non esistevano e si navigava con
carta sotto mano e tramite VOR ;-)

carta sotto mano e tramite VOR ;-)
E' quello che volo sempre... anche se per volare dentro le valli, con
il mio twin otter, il gps puo essere utile visto che come VFR lascia
un po a desiderare...
-- 
Sidewinder
"C'e' una luce in fondo al tunnel....
   ... E' un Road Runner con il casco da minatore!"

 ha scritto nel messaggio
news:i0eontk0vr8b58da8...@4ax.com...


 Bye, Max.
Per quel che vale, dopo aver letto il manuale dell'FMC ho effettuato come
volo di prova (dopo altri nei giorni scorsi) un classico LIMC-EGLL in rete
su VATSIM (non c'era nessuno su tutta la rotta data l'ora). Rotta
pianificata (35L) RMG6C.RMG AOSTA8J.AOSTA UM729 DIJ UH37 BRY UM733
GURLU.BIG3A.
Livrea BMA e aereo praticamente pieno 146 passeggeri e comparti cargo pieni,
ZFW 112.900 Lbs. Carburante 90% nelle tanks laterali e tank centrale vuota.
Nessun problema apparente nell'inserimento dei dati nell'FMC, compresa la
partenza e transizione (attenzione che non distingue le varie transizioni su
AOSTA si chiamano tutte AOSTA nella schermata di selezione, bisogna fare
attenzione per prendere quella giusta). E' comparso, credo con la patch 2,
anche una specie di visualizzatore SID/STAR che si può attivare da dentro
l'FMC. La rotta può essere inserita velocemente inserendo gli ID delle
aerovie nelle linee VIA della pagina route. Inserendo temperature e pesi
vengono calcolate le velocità e premendo sulla LSK accanto alle velocità
queste vengono impostate sullo speedtape.
Al decollo con l'automanetta armata ho premuto TO/GA e la potenza di decollo
selezionata è stata impostata correttamente. Passando i 1500 (ma il dato si
può cambiare intervendendo nella pagina N1 LIM dell'FMC) l'impostazione
della potenza è passata da sola su CL. Non saprei dire nulla sull'ingaggio
"precoce" della VNAV e della LNAV perché ho preferito fare la prima parte
della SID (fino a RMG) in manuale. Lasciando RMG su prua 230 e con l'ala
ormai pulita ho inserito LNAV e LVL CHG a 250 nodi. Poi ho inserito
l'autopilota e l'aereo ha continuato più o meno col rateo che stavo tenendo
a mano. LNAV si è inserito correttamente. Poco dopo ho inserito anche VNAV;
passando i 10000 la velocità è salita a 300 (purtroppo non è possibile, per
ora, inserire restrizioni manuali di velocità altrimenti avrei limitato
comunque a 250 fino a BLA per evitare di allargare troppo la virata verso
AOSTA). Guardando nella pagina LEGS tutte le restrizioni di quota della
transizione su AOSTA sono presenti (sono tutte AT or ABOVE, per la presenza
degli ostacoli e, come prevedibile in questo volo sono ormai molto più alto
quindi non credo influenzino in nulla il comporamento dell'aereo). La quota
di crociera è stata settata a FL350. Prima di livellare, sempre in VNAV,
l'aereo ha avuto qualche incertezza, si è fermato per qualche secondo a
34600, non so perché; poi comunque ha completato la salita e in seguito ha
mantenuto correttamente 350 (senza scendere come mi era capitato in altri
voli). Le velocità mantenute sono quelle che si possono leggere nella pagina
CRZ come target speed; con VNAV inserita si nota nell'annunciatore sopra
l'EADI FMC SPEED (velocità comandata dall'FMC). Un problema che ho notato è
stata nella rotta caricata dall'FMC dopo AOSTA. Io avevo inserito UM729
nella pagina Route e, stando alla mia carta, mi aspettavo AOSTA-MOLUS-DIJ;
guardando la pagina LEGS vedo che è stato caricato un AOSTA-DIJ; ora la mia
carta è di fine 2000, può darsi che l'aerovia sia stata rettificata. Se
qualcuno ha carte più aggiornate mi farebbe piacere che controllasse per
verificare l'affidabilità di questo aspetto del database DF. Le aerovie
successive sono state caricate, mi pare, correttamente.
Mentre sorvolavo la Francia ho dato un'occhiata in avanti al profilo
preimpostato per la discesa. L'unica restrizione presente era il FL160 a
TIGER. Per facilitarmi la vita e testare il funzionamento della VNAV ho
provato a fare qualche cambiamento, per esempio inserendo FL240 a GURLU,
cambiando TIGER in 160 or BELOW (/16000B) inserendo un BIG at 5000 e
cambiando la quota di intercettazione in 2500 come da procedura (era
preimpostato 3000). Un po' prima del T/D ho impostato sull'MCP 18000.
L'aereo ha mantenuto FL350 fino al T/D calcolato dall'FMC poi ha iniziato a
scendere con un rateo mi sembra corretto (2000 fpm ca, mentre altre volte
inserendo VNAV mi dava ratei veramente alti); l'aereo ha raggiunto FL240
poche miglia prima di GURLU e ha brevemente livellato (con cambiamento del
mode dell'automanetta da RETARD, mantenuto durante la discesa, a FMC SPEED);
passato il wpt con la restrizione ha ripreso la discesa per FL180 (la quota
impostata nell'MCP che, se il sistema funziona come nel 767, ha sempre
priorità sul profilo di discesa; vale a dire che l'FMC segue il profilo di
discesa fino a che non raggiunge la quota impostata nell'MCP, a quel punto
livella anche se il profilo VNAV indicherebbe di continuare a scendere).
Prima del raggiungimento di FL180 reimposto l'MCP direttamente a 5000.
Osservo che avvicinando FL100 l'autopilota riduce il rateo e quando si passa
FL100 la velocità è ridotta correttamente a 250 (in questo mi è parso
perfino più preciso del 767 PIC che tende a ridurre quando si è già passato
FL100). Su BIG disinserisco LNAV e passo in HDG SEL impostando la prua
richiesta di 335, con l'ILS di EGLL, 27R già impostato sulla radio NAV 1.
Scendo per 2500' e prima della virata per intercettare stacco completamente
l'autopilota e continuo l'avvicinamento in manuale.
Conclusioni: a me sembra che nel complesso non funzioni male; più o meno si
comporta come la VNAV del 767. Certo si dirà che non ho provato a vedere che
succede a fargli fare tutto in automatico fino alla fine :-)).
Comunque credo che anche al vero le modalità d'uso della VNAV variino molto
da operatore a operatore e, nei limiti degli obblighi imposti dalle
procedure di compagnia, da pilota a pilota. Sul forum del 767 si parlava per
esempio di una "scuola di pensiero" che preferisce l'uso del Flight level
change nelle prima fasi con inserimento della VNAV solo più tardi.
Sperando di non avere annoiato (troppo), buona giornata a tutti
Gian Paolo

un po a desiderare...
:-)
Bye, Max.

--
Si. Allora prova ad utilizzare il tasto L di FS2000 per spegnerle
definitivamente dopo aver settato sull'overhead i comandi su OFF.
Io ho risolto cosě ora funzionano regolarmente.
Bye, Max.

l'FMC. La rotta può essere inserita velocemente inserendo gli ID delle
[cut]
Grazie 1000 GianPaolo. ORa vedrò di guardarmi attentamente il manuale
dell'FMC anche se, detto tra noi, mi sembra che sto add-on abbia dei
comportamenti troppo strani e non capisco perchè non funziona sempre
bene ma alle volte impazzisce pur settando sempre le stesse cose in
modo identico...ma....
Sinceramente pure io non amo molto la funzione VNAV...è troppo
"violenta" nei confronti dei movimenti dell'aereo... sia nei ratei di
salita/discesa che nella risposta.... almeno questo sembra a me.
Preferisco sempre utilizzare il V/S ed impostare la velocità con il
comando Spd/Mach 
Saluti e grazie ancora.
Max

 modo identico
In effetti concordo anch'io che alcune funzioni non sembrano comportarsi a
dovere (per lo meno sempre). Più che la VNAV io ho notato differenze nella
logica del LVL CHG, una funzione che stando alle videocassette, ai forum
etc. è molto utilizzata nella realtà. A me capita che se la inserisco in
fase di discesa, specialmente settando una velocità anche di pochi nodi più
alta, l'aereo butta giù il muso con ratei da 6000' fpm per "inseguire" la
velocità nell'MCP. Il 767 PIC si limita invece ad aumentare leggermente il
rateo e a raggiungere gradualmente la velocità.
Mah, magari questi autopiloti funzionano così anche al vero :-)
Gian Paolo


eh,eh,eh....non so se dal vero è così ma la cosa è troppo strana! Per
me non funziona a dovere e stop e da un lato mi sento molto preso in
giro dai signori della Dreamfleet soprattutto vedendo certe risposte e
commenti che danno sul loro forum. So che già qualcuno gli ha
replicato di smetterla di considerare gli utenti degli stupidi :-P
Ba...stasera proverò ancora. Oggi ho guardato il manuale sull'FMC
anche se mi sembra fatto non proprio bene. Cioè non è descritto bene
soprattutto cosniderando i problemi avuti dagli utenti. Anche il volo
di esempio non è preciso e non utilizza l'FMC al 100% :-)
Bye, Max.

 wrote:
Ragazzi....stasera ho fatto uno stupendo volo da Monaco a Zakinthos
tutto via ATC (tranne per l'Italia...sono ancora tutti in ferie). Il
737 si è comportato bene questa volta anche se non ho testato la
discesa automatica via FMC dato che ho scordato di attivarla :-P
Domani riprovo e vediamo....
Grazie ancora a tutti.
Saluti, Max.