Newsgroup: it.comp.giochi.simulatori.volo
Titolo: Pilota privato

Ciao giovincelli, ho intenzine di prendere il brevetto di pilota privato
(o da diporto se non sbaglio). Avevo intenzione di fare tutto a L'Aquila o
Pescara, a quanto ammontano i costi più o meno?
Grazie, ciao.
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 Grazie, ciao.
A l'Aquila o Pescara non so, ma a Grosseto siamo sui 7.000 euro.
Pepe.

Considera come costo orario 93 ? (C150) e 42 ? per l'istruttore, moltiplica
per le ore (circa 45) (sono ancora un minimo di 40 per sostenere l'esame ?)
, e aggiungi i costi di associazione come allievo (100?).
...per un totale di circa 6.175 ? o un po' meno visto che alcune di queste
ore le devi fare senza istruttore, bisogna aggiungere solamente la visita
medica e i costi per le varie tasse per sostenere l'esame.
I prezzi penso che varino a seconda dell'aeromobile in utilizzo
all'Aeroclub; penso che a parita' di aeromobile non ci siano differenze tra
i vari Aeroclub.
Ciao Daniele

 Grazie, ciao.
Diporto mi sembra sia quello a vela e ultraleggeri...boh
I prezzi dipendono dalla scuola. Vanno dai 7.000 ai 10.000 eurozzi.
CiAo!

 --
Ciao Paolo, io ho fatto il privato a Pescara, e ho speso circa 6500-7000
Euro. L'Aquila forse č un po piů economica (non di molto).
Se vuoi maggiori delucidazioni, contattami 
peppe...@tin.it
, sarň lieto di
aiutarti.

 ha scritto nel messaggio
news:budvot$2n4$1...@news.newsland.it...


 Per il PPL spendi ca. 6/7000 euro. 
Mi sembra poco, anche considerando che molto spesso non si riesce a fare
il brevetto entro le 45 ore minime, ma verosimilmente ne servono alcune
in piu` (una sessantina?)
Ciao
--
Franco
Um diesen Satz zu verstehen, muß man der deutschen Sprache mächtig sein.

 1500 euro l'anno solamente per mantener il brevetto. 
Con i nuovi brevetti JAR non c'è più un minimo annuale, c'è un
reintegro ogni 2 anni.
Per come effettuare i voli invece il consiglio che do è di farli a
blocchi.
Cioè ad esempio 12 voli l'anno distribuiti non 1 al mese ma 4
consecutivi ogni 4 mesi. Almeno si evita ogni volta di dover
reimaparare tutto daccapo.
CiAo!

 ha scritto nel messaggio
news:400F9C95...@hotmail.com...

Io ho speso £ 13.500.00 (? 6500-7000) facendo circa 55 ore, di cui 40 con un
PA 28, 7 con un C172 e 8 con un C150 Aerobat.
Il problema che solleva Franco è vero, magari non si arriva a 60 ore, ma con
quelle 4-5 ore in più rispetto al minimo richiesto si fanno sempre.
Poi dipende anche dall'allievo, c'è chi è pronto prima è chi è pronto dopo.

 ha scritto nel messaggio
news:82536753.0401...@posting.google.com...

Perchè, dopo un mese ti sei dimenticato come si vola?? ;-))
Cmq, dove volo io attualmente, devo fare almeno 1 volo mensile, pena obbligo
di reintegro con istruttore (una formalità di 20 minuti).
Il mio consiglio è di cercare pacchetti ore, di trovarsi qualche amico
anch'esso brevettato (all'interno di un aeroporto è facilissimo), e di
organizzarsi in coppia per fare qualche bella navigazione insieme,
dividendosi i compiti a bordo e  le spese. Alla fine ti fai 24 ore, di cui
12 come comandante e 12 come "navigatore", anche se queste ultime non te le
puoi segnare. Meglio che fare sempre il solito giro sull'aeroporto...
P.S. Paolo, io Domenica sono a Pescara per un voletto fugace, se passi da
quelle parti ti offro un caffè, e se poi vuoi farti due touch and go con me,
a tua discrezione.
Ciao a tutti.

> Perchè, dopo un mese ti sei dimenticato come si vola?? ;-))
eheh beh penso che se sei all'inizio ci sia il rischio di perdere la
sensibilità con i comandi e con l'aereo poi varierà da persona a
persona.
Ovvio uno che ha giù tante ore di volo si può permettere anche lunghi
periodi di pausa :P
Questo è il consiglio che mi danno gli istruttori della scuola a cui
sono iscritto, per cui io li riporto poi ognuno da tante idee sceglie
e si pija quella che gli piace di più! :)
CiAo!

 a tua discrezione.
WOW! Se Paolo non può venire, non è che posso venire io? Tanto mi chiamo
Paolo pure io! ;)))
Anch'io sono interessatissimo al brevetto e sto là là per prendere questa
fatidica decisione! Diciamo che per il momento mi sto dando una base con
FS9, però quello che mi manca è una persona appassionata che mi possa
rispondere a un po' di domande e non sempre dietro a un monitor.
Se poi possiamo fare un volo addirittura e poter vedere finalmente in
diretta tutte le operazioni, sarebbe fantastico! : ^__^
Se vuoi posso partecipare con una piccola parte alle spese del volo.
Io sono di Napoli, ma verrei volentieri e poi vado spesso a villeggiare a
Roccaraso (meta sciistica abruzzese che credo tu conosca bene).
Ciao  :)
Badesound

 FS9, però quello che mi manca è una persona appassionata che mi possa
Se vuoi prendere il privato, dimentica FS9, che puo` servire poi piu`
avanti per le procedure se farai strimentale. Nel privato devi acquisire
la manualita` del controllo dell'aereo, e FS9 e` un ottimo sistema per
imparare cose sbagliate :-)


 
Ne aprofitto per togliermi una curiosità: quanto Flight Simulator è un
gioco e quanto è invece, se si può dire così, effettivamente un ausilio
didattico? A quanto ho visto in giro nell'elaborare modelli, scenari e
altro ci mettono mano un bel po' di professionisti. Finora a me era
parso solo un gioco ma a quanto vedo in NG è preso tanto sul serio che
qualche dubbio mi è venuto...
Ciao!
Piercarlo

 qualche dubbio mi è venuto...
FS e` un ottimo ausilio per le procedure strumentali, per il volo ifr. 
Gli scenari sono belli, ma mi sembrano un pochino diversi dalla realta`: 
specie le citta` non sono proprio le stesse. Se sono fotorealistiche 
vengono bene solo da una determinata fascia di quote.
La turbolenza mi pare che abbia ancora un po' di strada da fare prima di 
essere simulata correttamente (e` anche difficile da dire perche' la 
turbolenza la si sente anche con le accelerazioni, oltre che con gli 
strumenti).
Per quanto riguarda la manualita`, direi che non ci siamo, per parecchie 
ragioni: il joystick o il volantino e` abbastanza diverso dalla realta`. 
Un conto e` cliccare su un comando o tirare il passo dell'elica con il 
mouse, un altro allungare la mano e sentire il pomello giusto sotto le 
dita.
Inoltre l'appassionato che comincia a volare con FS spesso e volentieri 
non ha una guida o una formazione: ad esempio non sempre usa le 
checklist, esegue tutte le procedure che invece un istruttore vuole che 
esegua...
Ho un po' di amici istruttori di volo che dicono che i simulatoristi 
talvolta sono dei cattivi allievi per due ragioni: hanno abitudini o 
impostazioni sbagliate e si credono dei padreterni :-).
-- 
Franco
Wovon man nicht sprechen kann, darüber muß man schweigen.
(L. Wittgenstein)

Vero per la sensibilità dei comandi non ci siamo per niente e anche
per come devono essere svolte semplici manovre.
La virata ad esempio con un bank di 30° sul cessna devi portare i
pedali quasi a fondo corsa su FS. In realtà una volta impostata la
virata si centrano i comandi facendo solo piccole correzioni per
mantenere l'assetto.
A livello generale invece lo trovo molto utile, quando ho fatto il
primo volo un annetto fa mi sono trovato a mio agio in cabina, non
perchè sapevo fare tutto, ma perchè conoscevo in linea generale come
avrebbe reagito l'aereo a certi comandi.
Tutto dipende dalla persona comunque.
Se sul simulatore sei un barone rosso questo non vuol dire che tu sia
un pilota provetto anche nella realtà. Bisogna sempre dimostrarsi
umili davanti ad un aereo vero, solo in questo caso l'utilizzo di
flight simulator può essere un buon aiuto anche per il volo reale.
Sarebbe molto più corretto e d'aiuto usare FS dopo aver provato il
volo reale per esercitarsi sulle lezioni. In questo caso sì, per il
semplice fatto che FS cmq ti permette di eseguire manovre nel modo
reale, l'aspetto negativo è che ti permette di farle anche nel modo
sbagliato senza darti problemi.
Ho letto che, per quanto riguarda la potenza di calcolo, FS potrebbe
essere meglio dei simulatori Full Motion di una ventina d'anni fa,
tutto sta nel riuscire a programmarlo bene...più facile a disi che a
farsi! :P
CiAo!

 impostazioni sbagliate e si credono dei padreterni :-).
Come tutti i viziati!
Mi permetto di togliermi un'altra curiosità: nel corso degli anni ho
visto dei notevoli cambiamenti negli avvicinamenti all'aeroporto di
Bresso: mentre un dieci dodici anni fa questi erano ancora visibilmente
manuali, negli ultimi tre-quattro anni si direbbero quasi tirati col
righello. Cosa è cambiato nell'assistenza elettronica al volo dei
piccoli aerei? A Bresso l'unico vero limite sembra essere l'assenza di
un apparato ILS (suppongo; in realtà non lo so, magari hanno messo pure
quello...)
Ciao!
Piercarlo
 

 flight simulator puņ essere un buon aiuto anche per il volo reale.
Dimostrarsi utili davanti ad un aereo vero č il modo migliore per portare a
casa la pelle ogni volta che voli! ;-)
Ciao,
I-DFOX (Dimifox)

 esegua...
Sul fatto che sarei umile dinanzi ad un aereo vero non c'è dubbio.
Anzi io cerco il più possibile di rispettare la realtà seguendo
scrupolosamente check list e tutte le procedure varie. Sia per il volo IFR
che quello VFR.
Credo cmq che FS9 dia delle buone basi teoriche generali per quanto riguarda
il comportamento di un aereo e soprattutto ti insegna a capire l'utilità e
la funzionalità della strumentazione e dei comandi di un aereo.
Certo è davvero un peccato che dopo vent'anni ci siano ancora parecchie cose
da migliorare nelle dinamiche di  volo.ù
Inoltre come dicevo qalche post fa è assurdo che non sia simulata ad esempio
la formazione di ghiaccio così come non credo sia così pericoloso entrare
con un Cessnino in un cumulonembo (tutte situazioni che nella realtà
potrebbero facilmente verificarsi).
Sembra che i programmatori cerchino apposta di non "bruciare le tappe" per
avere sempre qualcosa di innovativo per le successive versioni di FS.
Ciao
Badesound

 potrebbero facilmente verificarsi).
Infatti, non è mica pricoloso! Volendo suicidarsi... mi pare un buon metodo!
:-)
Ciao,
I-DFOX (Dimifox)

 avere sempre qualcosa di innovativo per le successive versioni di FS.
Penso che tu abbia perfettamente ragione. Altrimenti non si
spiegherebbe la mancata implementazione di molti moduli che molti
altri programmatori rilasciano (sia freeware che payware) vedi FSUIPC,
AFCAD, aerei con FMC etc.
Dal 2000 al 2004 non hanno fatto apparentemente nessuna modifica agli
aerei di default...chissà che cosa aspettano!

 ha scritto nel messaggio
news:82536753.04012...@posting.google.com...

Imho è tutto causa della mancanza di un concorrente con cui confrontarsi. FS
alla fine è *unico*, non c'e' nulla che lo stia commercialmente insediando e
di conseguenza M$ non vede motivo per investire di più... in fondo tutti gli
appassionati poi lo aggiornano cmq ad ogni edizione nonostante manchi il
ghiaccio sulle o il 50% delle funzioni dei pannelli di default siano solo
estetiche piuttosto che tante altre piccole grandi cose che poco ci vorrebbe
ad implementare...
E poi alla fine, le nuvole 3D ad esempio "vendono di più"...
Ciao,
Max
--
# IVAO MEMBER: 155050
# HOMEBASE: LIPZ

 piccoli aerei? 
Non conosco l'aeroporto. Forse e` solo un po' piu` di attenzione alle 
procedure standard, anche ad esempio per motivi di rumore.


 piu` di tanto.
Immagino dipenda dalla zona ma per andare da Torino a Biella è molto
comodo seguire la Torino - Milano e in vista della E25 che collega
Verceli - Ivrea si va con prua 20° verso il lago di Viverone.
CiAo!