Newsgroup: it.comp.giochi.simulatori.volo
Titolo: Angolo di attacco in decollo A320 eccessivo??

è normale avere un angolo di attacco di 25° in decollo o è eccessivo?Di
solito in quale range è opportuno tenersi?
Quando decollo col 320 pss dopo essermi staccato dal suolo oltrepasso quasi
subito la velocità F e metto i flaps a 1 poi verso i 500 1000ft inserisco
l'ap e a questo punto certe volte l'ap aumenta l'angolo di attacco fino
anche a 25 gradi e piu è mormale o sbaglio qualcosa e se sbaglio dove
sbaglio,forse devo tenere estesi ancora i flaps (magari in posizione 2)?Di
solito quando si attacca l'ap forse è troppo presto?
Scusate per la trafila di domande consecutive..
Grazie
Gianluca Rossi npv1292


wrote:

Ciao,
Di solito le prestazioni degli aereoplani sono maggiori di quel che si
pensa. Premetto che non conosco l'A320 direttmente ma devi considerare
una serie di variabili.
Primo e' il peso al decollo e secondo il setting si spinta usata.
La spinta massima non viene mai utilizzata, e la spinta massima
illimitata nel tempo viene utilizzata seolo quando e' realmente
necessario , il che capita poche volte.
Di solito il decolo avviene con un aspinta rdotta in funzione del peso
da portare via e anche della lunghezza della pista e della temperatura
esterna.
Inpratica si decolla conuna spnta ridotta proporzionalmente per le
variabili di cui sopra.
La riduzione e' tale che alle volte passando dalla spinta di secollo a
quella di salita si aumenta addirittura motore invece che toglierlo.
L'assetto, veniamo al punto, spesso e' limitato a un tot numero di
gradi, anche se effettivamente l'aereo se fosse scarico e con spinta
piena lo aumenterebbe a dismisura.
Per ovviare al problema quindi o diminuisci l aspinta di decollo ( che
senza tabelle di pista e' per difficile, o aumenti il peso .
Considera per , che cmq la spinta di decollo non corrisponde mai alle
manette spinte a fondo corsa in avanti, se uno facesse cosi si
troverebbe i 2 motori vuoti sotto le ali e le palette di compressore e
turbina tutte sparse per i campi dietro alla testata pista.:))
l'autoilota di attacca a carrello completamente retratto e porteloni
chiusi, la climb thrust si setta a 1500ft e generalemnte ormai
l'accelerazione per pulire l'aereo e portarsi alla velocita di salita
sotto FL100 che e' 250ias si fa a 300ft.
-- 
ciao
        Frankie Ray

 esterna.
mi sono scordato la pressione  barometrica e la quota campo.
-- 
ciao
        Frankie Ray


In pratica density altitude :-). Per ridurre il motore gli si dice che
fa piu` caldo della temperatura vera, e cosi` il controllo riduce per
non sforzare troppo il motore.
Ciao
--
Franco
Wovon man nicht sprechen kann, darüber muß man schweigen.
(L. Wittgenstein)

 sbaglio,forse devo tenere estesi ancora i flaps (magari in posizione 2)?
Angolo di incidenza (angle of attack) o assetto? Quando sali con il muso
molto alto, l'angolo di incidenza non e` l'angolo che il muso fa con
l'orizzonte e che leggi sull'orizzonte artificiale. Questo e` l'angolo
di assetto. Poi l'aereo sta salendo, percorre una traiettora chbe forma
un angolo rispetto al suolo (angolo di rampa o di salita) e l'angolo di
incidenza e` la differenza fra assetto meno salita (all'incirca, poi
c'e` l'angolo di calettamento e si deve essere in aria calma). 
Tutto cio` per dire che 25 gradi di angolo di incidenza mi sembrano
tanti, direi che dovresti essere in stallo gia` da un po'


 
beh pero pensa che un md80 scarico arrica a 20 gradi e poi si ferma, ma
non perche non potrebbe andare oltre ma perche l'assetto e' proprio
limitato a 20...quindi se lui prende le manette le le pianta a fondo
corsa senza essere nemmeno al peso massimo una 25ina di gradi sono anche
ipotizzabili...
-- 
ciao
        Frankie Ray


Direi di assetto, non di incidenza: il post parlava di angolo di
"attacco" che in italiano si chiama di incidenza. E` vero che in decollo
ci sono ancora un po' di flap giu`, e questo potrebbe cambiare le cose,
ma 25 gradi di incidenza mi sembrano proprio tanti. Devo andare a vedere
le naca se c'e` qualche profilo che arriva a tanto. 20 gradi di assetto
con 8 gradi di angolo di salita (che a 180 nodi fanno circa 2500
ft/minuto) diventa una cosa piu` ragionevole.


 Ciao
si si di assetto avevo parlato infatti...
ti assicuro che con un md80 ci arrivi facile...e se fai un volo con
aereo leggero li superi pure.
Questo a mano, per mantenere la velocita corretta..
Certo e' che l'autopilota non dovrebbe arrivare ad assetti del genere
per motivi di sicurezza e il FD nemmeno...bah...chissa che carburante
usano in questi simulatori !:))
-- 
ciao
        Frankie Ray

 aereo leggero li superi pure.
E se ruoti troppo, fai anche un tail strike :-).
Ciao!


con 25° nn sto in stallo...cmq queto assetto me lo fa raggiungere l'auto
pilota...dopo che ho superato la velocità F(e meso flap pos.1)


 per motivi di sicurezza e il FD nemmeno...
Tanto piu' sull'A320, non credo che il FBW gli permetta un assetto del 
genere.
Umberto Colapicchioni
http://www.virtualisoftware.com

 pilota...dopo che ho superato la velocità F(e meso flap pos.1)
Avevo capito che parlassi di angle of attack, non angolo di assetto. Con
25 gradi di angolo di assetto, se sali abbastanza, non sei in stallo.


Ciao
Per parlare a livello "pratico di fs2002" credo che Gianluca parlasse
di 25 gradi letti sull'orizzonte artificiale, sul PFD.
L'A320 ha i seguenti "attitude limits":
- roll--> 67 gradi
- pitch --> 15 gradi down e 30 gradi up
Bye, Max.

 - roll--> 67 gradi
Sono tanti! Da usarsi solo quando non ci sono passeggeri a bordo,
altrimenti infarto assicurato per qualcuno di loro! e anche 2.5 g circa
di accelerazione non sono male :-). Credevo che i limitatori
intervenissero ben prima.


Ciao
Ciao Franco.
Ma questi sono i valori che sono indicati sul manuale PSS quindi
prendili con le pinze!!! Attendo info dai piloti di 320 del NG ;-)
Bye, Max.

si mi riferisco ai gradi del PFD....


 ha scritto nel messaggio
news:3DAD3770...@hotmail.com...


 ha scritto nel messaggio
news:3DAD685F...@hotmail.com...


 ha scritto nel messaggio
news:pg3qqu0tbihof2uds...@4ax.com...


 ha scritto nel messaggio
news:nver9.10034$6n3.3...@news1.tin.it...


 ha scritto nel messaggio
news:sm5rquce0hlrhbb3g...@4ax.com...


 ha scritto nel messaggio
news:3DADC89D...@hotmail.com...



Nella realtà funziona (mi auguro eh,eh,eh) ma in FS no. Ho già mandato
in stallo il 320/319 ;-)
L'alpha protection o come si chiama entra in funzione ma non è così
sensibile. Praticamente se "tiri su" di "brutto brutto brutto" l'aereo
va in stallo prima che il sistema entri in funzione :-)
Vabbè.... 
Bye, Max.

 ha scritto nel messaggio
news:0k83ru8gda19r16eg...@4ax.com...


qualche differenza ci deve pur essere.
Mmmm... uffa.... dici?
Io pensavo che la differenza di prezzo fosse dovuta solo ai seggilini
regolabili elettricamente :-)
Dunque facendo un rapidissimo conto... se acquistassi un A319 da
Airbus a rate...mmm..forse tra 8 secoli dovrei riuscire a
pagarlo..mmm.. si si.. si può fare... :-P
Bye, Max.