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Titolo: Domanda su ATC in fase di avvicinamento

Potrà sembrare una domanda banale, ma vorrei sapere quando contattare la
torre (o la ground non ricordo mai...) in fase di avvicinamento ad un
aeroporto.
Faccio un esempio:
mi trovo in discesa verso LIPE; ad una certa distanza dopo aver ricevuto
l'autorizzazione ad atterrare sulla pista tot con procedura tot, mi viene
comunicato: "contattare Bologna su tot.tot in fase di avvicinamento". Do il
ricevuto e subito dopo mi appare l'opzione nella finestra ATC per poter
settare la radio sulla frequenza di bologna tower (sempre se non sbaglio) e
contattarla.
Poichè dice "...in fase di avvicinamento" ma mi trovo ancora abbastanza
lontano che devo fare? Li contatto subito o li contatto quando arrivo nel
circuito (ILS ad esempio) per effettuare l'avvicinamento finale?
Spero di essere stato chiaro.
Ciao
Badesound

 circuito (ILS ad esempio) per effettuare l'avvicinamento finale?
se ricordo bene, dice anche "mantenere la quota fino a che stabile sul
localizer". io di solito contatto la torre una volta intercettato il LOC e
allineato. mi sembra una scelta di buon senso: contattarla prima mi pare un
po' troppo presto, se sei già in discesa può essere tardi, magari (non tanto
in fs) ti potrebbe assegnare una holding...
non so però dirti nulla riguardo le procedure che si usano nella realtà.
ciao!
Marco

 non so però dirti nulla riguardo le procedure che si usano nella realtà.
Credo che solitamente il contatto con la torre avvenga quando l'aereo è
stabile sull'ILS, oppure quando ha la pista in vista, nel caso di un visual
approach.
JK

 aeroporto.
Se sei sotto controllo atc, contatta la torre quando te lo dicono! Di 
solito ci sono due espressioni: contact tower... e allora lo fai subito, 
oppure contact tower quando passi un dato punto. Se ti dimenticano, 
quando passi l'outer marker, contatta la torre.
Se invece non sei sotto controllo atc (volo vfr per conto tuo), devi 
contattare la torre prima di entrare nel suo spazio aereo.
-- 
Franco
Wovon man nicht sprechen kann, darüber muß man schweigen.
(L. Wittgenstein)

> non so però dirti nulla riguardo le procedure che si usano nella realtà.
Uhm... solo che volevo sapere proprio come avveniva nella realtà. Anche
perchè credo che debba contattare la torre leggermente prima di intercettare
il LOC, questo perchè potrebbero esserci altri aerei in atterraggio e
decollo.
Infatti dopo che contatto la torre, questa mi dà l'autorizzazione
"definitiva" ad atterrare ovviamente solo se non c'è già altro traffico...
ma se c'è? Sarebbe troppo tardi per mettermi in holding.
Ciao
Badesound

 quando passi l'outer marker, contatta la torre.
esatto anche io ho subito pensato a una traduzione dall'"americano"
"you're five miles from DEANA, cleared ILS 31R approach, contact TWR at
DEANA"
oppure "contact TWR when established"
(i nomi sono di fantasia :-))
Gian Paolo

 ma se c'è? Sarebbe troppo tardi per mettermi in holding.
beh nella realtà le unità ATC si coordinano con precisione e l'APP
se autorizza all'avvicinamento sa che può farlo. L'autorizzazione
alla torre nella realtà è data sempre dalla torre o comunque coordinata
dall'avvicinamento con la torre nel caso la emetta lui sulla sua frequenza
anche perché l'avvicinamento non conosce direttamente se la pista è libera
o no etc.
Gian Paolo

 ma se c'è? Sarebbe troppo tardi per mettermi in holding.
Lo "smistamento" del traffico in avvicinamento è svolto non dalla torre ma
dall'ente di avvicinamento/radar.
E' proprio quest'ultimo che autorizza i vari aerei all'avvicinamento,
stabilendo quale è numero 1, quale numero 2, se uno o più aerei devono
compiere una holding...etc.
Quindi verranno autorizzati all'avvicinamento finale. Una volta stabili sul
sentiero di discesa verrà comunicato loro di contattare la torre. A questo
punto il traffico dovrebbe essere tale da permettere l'atterraggio di tutti
gli aerei in sequenza. Altrimenti... go around e dovranno ripetere
l'avvicinamento finale.
JK

 alla torre nella realtà è data sempre dalla torre
scusate intendevo scrivere "l'autorizzazione all'atterraggio nella realtà
è data sempre dalla torre o comunque coordinata con la TWR anche
nel caso la emetta fisicamente l'avvicinamento sulla sua frequenza"
Gian Paolo

 nel caso la emetta fisicamente l'avvicinamento sulla sua frequenza"
Non sapevo che anche l'avvicinamento potesse autorizzare all'atterraggio...
credevo fosse una competenza esclusiva della twr. In quali situazioni può
accadere?
JK

 accadere?
per esempio per restare a un aeroporto che conosco bene (Pisa) normalmente
il traffico è passato alla TWR quando riporta la pista in vista. Quando c'è
bassa visibilità
capita che l'avvicinamento autorizzi all'atterraggio (dopo coordinamento con
la TWR ovviamente).
Se poi il pilota riporta in vista in tempo utile lo istruisce anche a
cambiare con la TWR se no
il pilota atterra e penso cambi con la TWR una volta al suolo.
Questo è un caso in condizioni "normali" poi penso ci siano i casi di
emergenze etc. nei casi in
cui non si faccia cambiare frequenza al pilota; però non so di preciso come
li gestiscano.
Gian Paolo

 Poichč dice "...in fase di avvicinamento" ma mi trovo ancora abbastanza
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