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Titolo: VOLO REALE

Ciao a tutti,
finalmente sono riuscito a trovare in rete un A320 molto stabile e molto
realistico nei movimenti in volo, mi riferisco in molo particolare alla fase
in cui disattivo il pilota automatico a circa 2 miglia dalla pista per fare
l'atterraggio in manuale quando la visibilità lo permette, praticamente
quando faccio questa operazione il velivolo rimane molto stabile nel senso
che non beccheggia! prima invece con altri velivoli era molto pericoloso!
Vi chiedo:
- nella realtà quando il pilota fa questo che vi ho descritto, l'aereo
rimane abbastanza stabile?? so che il vento influisce molto e dipende anche
dall'aereo, ma a che distanza di stacca l'AP??
Esistono dei parametri specifici oppure è a discrezione del pilota? oppure
occore superare il marker interno? l'ultimo intendo.
Grazie

> finalmente sono riuscito a trovare in rete un A320 molto stabile e molto
Mi puoi dire da dove lo hai scaricato? Ed ha pure un pannello decente?
Ciao, Davide
-- 
Z4, 35, 191, M(BY)
http://www.bmwpassion.com/vostrebmw/grausam69.asp

 wrote in message
news:e1N_b.16838$gk.7...@news3.tin.it...
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Ciao,
si,nella normalita' il 320 e' ben stabile al momento di staccare l'AP.
E ,sempre nella normalita', il passaggio al pilotaggio manuale avviene
intorno ai 1000Ft AGL (...sul terreno) ed e' sempre a discrezione del pilota
.
Discrezione che ovviamente ha dei limiti che dipendono da regole di
Compagnia, dal tipo di aereo e dalla procedura che stai facendo in quel
momento...ma i 1000Ft sono un buon riferimento generale...
Ciao
GP

se l'a\m e' trimmato (qualsiasi a\m dal cesnino al 747) vola da solo (la 
tecnica di trimmaggio fa parte del bagaglio basico di un pilota) nel 
senso mantiene l'assetto impostato ( vento e cond meteo permettendo), 
gli airbus sotto questo aspetto sono molto particolari visto che si 
autotrimmano. mantengono cioe' l'assetto da soli per lungo tempo (in 
ogni caso non volano da soli, quindi ogni tanto serve qualche 
correzione) l'errore + frequente di tutti i piloti che prendono il 
typerating su airbus e' proprio l'overcontrolling, abituati ad a\m 
tradizionali si continua a correggere continuamente...il flybywire non 
lo gradisce)
circa il distacco dell'autopilota dipende dall'avicinamento che si sta 
eseguendo.
ex un ils cat I con una minima di 200ft (o piu' a seconda 
dell'aeroporto) l'a\p non va lasciato sotto sudetta minima.
il pf chiamerà "autopilot off" e stacca l'a\p, se il pf non fa questa 
chiamata sarà il pnf a chiamare "autopilot disconnect" questa chiamata 
sottolinea il fatto che l'a\p va necessariamente disconnesso.
con le nonprecision funziona ugualmente. mentre per avv. di cat II \ III
il dicorso ci fa molto + complesso visto che entrano in gioco
concetti come sistemi fail passive\fail operational, cat III capability 
ecc...
tk
ps il marker che intendi tu e' penso il mm (color ambra)(middle marker), 
(l'inner e' in via di smantellamento luce bianca anche detto marker 
d'aerovia). di solito il mm nelle cat I costituisce il punto dove si 
arriva alla minima ( almeno cosi consiglia l'icao). all'auter marker 
invece e' cosa buona e giusta presentarsi configurati e stabilizzati ( 
quando si ha un po' di fretta...anche un po' dopo...:-)))
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 ha scritto nel messaggio
news:NrN_b.16983$gk.7...@news3.tin.it...
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 ha scritto nel messaggio
news:c1g6lk$qll$07$1...@news.t-online.com...
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 ha scritto nel messaggio
news:c1g6lk$qll$07$1...@news.t-online.com...
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 se l'a\m e' trimmato (qualsiasi a\m dal cesnino al 747) vola da solo (la
verissimo la stabilità dell'Am in atterraggio manuale fu la prima cosa che
constatai al simulatore md80 alitalia
all'epoca noi simmers a casa usavamo mad dog ed abituato con quello mi
sembrò quasi più facile governare il vero simulatore alitalia che l'amato
cane pazzo confrontandomi con il c.te che seguiva la sessione mi rispose che
in quella fase è più facile per noi governare il vero simulatore che per
loro governare il ns simulatore ;o).............in quella fase chissà nelle
altre ;o)

Grazie tante, gia scaricato :-)
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nelle altre no...
te lo assicuro ;-)
tk
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Ciao a tutti!!
Chi di voi è così gentile da togliermi la seguente curiosità??
Nei voli reali soprattutto con aerei tipo MD80 mi capita di sentire
una forte decelerazione nell'avvicinamento per l'atterraggio(a circa 2
miglia...) ma non so da cosa dipenda...non penso siano nè
l'abbassamento del carrello, nè gli spoiler, nè i flaps, nè la manetta
al minimo...
Qualche idea meglio se da un pilota reale??
GRAZIE MILLE!!!

 ha scritto nel messaggio
news:fec4a0e7.04022...@posting.google.com...
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Ciao...
Grazie per la risposta tempestiva ed esauriente... Non so solo cosa 
intendi per slat... non sono un esperto!!
Cmq mi sembrava eccessiva e non graduale come potrebbe far 
pensare una semplice diminuzione della manetta...
Alla prossima...
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Message posted via the Flight Simulation Forums at 
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Sono le varie superfici che si dispiegano, parlo di flaps e slats.....e
CARRELLI!!!
Anche io ho avuto questa curiosita' ed un giorno che sono capitato a tiro
d'ala ho potuto verificare che il dispiegamento di queste superfici e' come
un effetto freno....molto piu' netto della diminuizione di velocita'
sull'AP.
Paolo

Grazie Paolo... sembra strano ma allora č come pensavo...
Alla prossima