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Titolo: atterraggio a LIRF

ciao,
per l'atterraggio sulla ILS16L di LIRF, con STAR XIBIL1A.TAQ, ma come
si fa
a passare su GOLPO a 4000 e a poche miglia su MIKSO a 2500 ??
voi come fate ?
thankyou!!

Casper ha scritto:

da quello che vedo io, direi che su golpo puoi già essere a 2500ft, 
quindi il tratto golpo-mikso lo voli a 2500ft, quindi 3 o 4 nm prima di 
golpo, inizi la discesa da 4000ft a 2500ft, per trovarti sopra a golpo 
appunto a 2500ft.
Ciao,
Giancarlo

ciao
in effetti come dici tu funziona molto meglio, eppure sulla carta su
GOLPO indica MCA 4000 piedi

griccardi ha scritto:

Non mi sembra corretto quanto afferma Giancarlo perchè sulla carta di 
avvicinamento su GOLPO è chiaramente indicata MCA 4000 e cioè una 
"Minimum Crossing Altitude" di 4000 piedi così come per MISKO è indicata 
a 2500.
Mi sembra più corretto affermare:
- passi su GOLPO a 2500
- passi su MISKO a 2500/2800 (MISKO è a 11.75nm dalla soglia pista)
- passi al FAF a 2500 (il FAF è a 8nm dalla soglia pista)
- ecc...
Non so se sbaglio ma io farei così.
Saluti
Andrea

corretto, sul FAF bisogna passare a 2500
mentre giustamente su MIKSO i 2500ft sono il *minimo*, quindi può
andar bene una cosa tipo:
MIKSO un pò sopra i 2500 oppure 2500, e poi FAF 2500
però come fai a passare su GOLPO a 2500 se la MCA di GOLPO è 4000 ?
io credo che passando su GOLPO a 4000 l'unica è puntare a stare ai
2500 sopra il FAF
altrimenti mi sembra strano dover scendere da 4000 a 2500 in sole 3
miglia !! (distanza GOLPO-MIKSO)

"Casper"  ha scritto...
...

...
Io ho una ''vecchia'' Jeppsen , quindi vale quello che vale...  ;-))), ma se
avesse ancora ragione, il probleme non sussisterebbe...
Prevede da Tarquinia due ''avvicinamenti'', entrambi su 119°
- uno per ILS Rwy 16L con discesa su MIKSO 2500', quindi intercettare
ILS.... ;
- l'altro per ILS Rwy 16R con discesa su GOLPO 4500' , quindi intercettare
ILS...
Questo sembra garantire una separazione con gli avvicinamenti da SE che
dovessero intercettare l'ILS della 16R
( Mi aggiornero' ....  ;-))  )
Ciao!
--
Tino

Casper ha scritto:

Nel mio post precedente ho commesso un involontario ed evidente errore.
Ho scritto:
- passi su GOLPO a 2500
....
Invece di:
- passi su GOLPO a 4000
E' evidente che, poichè le carte riportano su GOLPO una "Minimum 
Crossing Altitude" di 4000ft, è OBBLIGATORIO non scendere sotto tale 
livello.
Andrea

Andrea ha scritto:

Io non vedo sulla mia carta Jeppesen 11-1 la MCA di Golpo 4000... vedo 
invece indicato il tratto taq->golpo 4000 e il tratto golpo->mikso 4000, 
quindi teoricamente sulla verticale dell'intersezione golpo dovresti 
perdere 1500ft di quota... boh... se sento un mio conoscente pilota di 
liner, glielo chiedo, poi vi farò sapere.
Ciao,
Giancarlo

Andrea ha scritto:

Io non vedo sulla mia carta Jeppesen 11-1 la MCA di Golpo 4000... vedo 
invece indicato il tratto taq->golpo 4000 e il tratto golpo->mikso 2500, 


in effetti essendo una *minimum* crossing altitude, su MIKSO ci puoi
passare anche più alto di 2500....
mentre sul FAF ci si passa a 2500
Mentre mi sembrava irragionevole una picchiata da 4000 a 2500 sul
tratto di 3-4 miglia tra golpo e mikso, mi sembra già più ragionevole
la discesa 4000-2500 sul tratto GOLPO -> (mikso) -> FAF che a occhio
è lungo 10 miglia