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Titolo: x Marco Spada

Caro Marcolino :)
Con il nuovo gauges per il sistema INS adesso i tuoi pannelli non possono non
fare un balzo tecnologico rilevante in merito alle problematiche WAAS,
svincolandosi dall'ormai antidiluviano ACS-GPS.
--
Indistintamente.
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 ha scritto nel messaggio
news:b9ta31$271q$1...@newsreader2.mclink.it...
: Lo ho provato, ma dovrei metterlo solo su vecchi 747-200, su Concorde o su
: 737-200, io sono paziente e aspetto che qualcuno progetti un bel FMC
: Freeware del tipo Dreamfleet o PSS, anche semplificato come quello ormai in
: uso da mesi su X-Plane, allora si che ne vale la pena di utilizzarlo su
: aerei moderni :-))
Non sono d'accordo per i motivi che elenco di seguito:
- Innazitutto, anche su aerei di linea moderni (737NG e così via) sono presenti
sistemi INS, quindi la presenza di tale gauge non sfigurerebbe affatto.
- L'utilizzo dell'INS permette una flessibilità nella navigazione notevolmente
superiore a ACS-GPS: è infatti possibile caricare una sequenza di waypoint ma,
caratteristica molto importante, è possibile effettuare dei Dct-To verso
*qualunque* waypoint, compresi quelli precaricati all'atto dell'inizializzazione
al suolo senza alcuna limitazione.
- Leggendo la documentazione allegata al gauge, si evince che il lavoro svolto
dagli autori è di altissimo profilo; sono simulate praticamente tutte le
caratteristiche del corrispondente apparato reale, e tutto ciò impone un
accurato studio su sistemi di navigazione ancora moderni (i B747-200, i B727 e
B707 volano ancora oggi), ma sopratutto impone un carico di lavoro al pilota
virtuale non trascuabile, corroborando il nostro bagaglio di cultura
aeronautica.
- Esistono a disposizione della comunità un buon numero di pannelli freeware
assolutamente eccellenti (i pannelli per B707e  Fokker 50 simulano tutti gli
impianti) il cui unico (grave) difetto risiedeva proprio nella mancanza di un
serio apparato RNAV; il rilascio di tale gauge e la sua implementazione nei
pannelli succitati e in quelli futuri permette di elevare a livelli di assoluta
professionalità il materiale che abbiamo a disposizione, permettendo anche a chi
non può o non vuole ricorrere al payware di volare in modo professionale.
- Il gauge si occupa esclusivamente della navigazione laterale, lasciando al
pilota il compito di occuparsi dello studio e della gestione del corretto
profilo del volo sul piano verticale: ciò impone quindi la presenza a bordo
(...ehm, sulla scrivania :) ) delle performance charts relative all'aeromobile
impiegato.
- Relativamente all'ultimo punto, un FMS si occupa anche di questo aspetto, che
è profondamente connaturato alle caratteristiche e alle prestazioni
dell'aeromobile e dei suoi impianti. Se ne deduce quindi che, a causa
dell'infinito numero di aeromobili presenti, un FMS freeware dovrà per forza di
cose trascurare il calcolo del profilo verticale. A questo punto un FMS che si
occupa solo di LNAV è equivalente (nelle funzioni) a un INS, strumento che da
oggi abbiamo a disposizione.
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 ha scritto nel
messaggio news:5Orwa.622$Ny5....@twister2.libero.it...
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Saluti a Mirrimiu (seconda parte del nome omessa :o) !!!
^___^
-- 
"FS2002 ist viel besser als in die hohle Hand geschissen"
Harald Fertig
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 ha scritto nel messaggio
news:b9tkn4$ngfuk$1...@ID-114030.news.dfncis.de...
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 ha scritto nel messaggio
news:lFHwa.96891$3M4.2...@news1.tin.it...
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