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Titolo: INCREDIBILE VIDEO -  team russo

pensate che un giorno potremmo ottenere la stessa fluidità con fs... ?
guardate un po questo video.e ditemi cosa ne pensate
http://tinyurl.com/523ns
ciao
miky737


Lo fa gia. basta fare una sessione multiplayer.
Luca


non via internet, immagino... 

 Luca
non ho mai provato, si vedono i fumogeni degli altri aerei in rete ?
ciao
miky737 


non tramite VATSIM, IVAO e simili, per il resto penso di si... se i ping 
sono decenti e il server ha una linea decorosa si fa.
E' anche vero che i nuovi client per volo online stanno raggiungendo 
livelli notevoli. Il volo in formazione si fa bene, non so per le 
acrobazie... :) i sistemi P2P in teoria dovrebbero andare bene...
Ciao, Luca


credo FS non li mostri.
Luca

 ha scritto nel messaggio 
news:421d93b2$0$32337$5fc...@news.tiscali.it...

Dipende molto dalla bestia che hai sotto...(ram, CPU etc....), ma devo 
ammettere che ha una fluidità straordinaria...e senza 
aliasing....Pazzesco...
Tex 

 ha scritto nel messaggio 
news:421d93b2$0$32337$5fc...@news.tiscali.it...

Spettacolare! Non oso immaginare quante ore ci hanno lavorato su...
Ciao,
    Corrado
P.S. In multiplayer con dei buoni pc e un buon collegamento credo che la 
fluidità sia la stessa anche con FS. 

comunque al di là della fluidità, sono rimasto impressionato dalla bravura 
di questi simmers, la figura con i due a coltello e uno in volo rovescio è 
fantastica e immagino difficilissima da fare in formazione. :-)


sicuramente la cosa più spettacolare del video.. :) ma anceh il doppio 
cobra è bello forte... :) Grazie per il link.
Luca

 wrote in message 
news:421d93b2$0$32337$5fc...@news.tiscali.it...


 
timoni di coda. e tanta spinta. :)
Ciao, Luca

 Ciao, Luca
Ok ma allora si tiene su facendo portanza con la parte laterale della 
fusoliera.
Ed il timone gli serve per mantenere l'assetto cabrato.
Giusto ?


non so di preciso ma credo proprio di portanza la fusoliera non ne 
faccia... tra la spinta, la resistenza della fusoliera e la deportanza 
dei timoni dovrebbe andare... cmq si fa anche con aerei più piccoli... 
in FS si riesce con l'extra 300 :)
Ciao, Luca


wrote:

Davvero stupendo, manovre, montaggio, colonna sonora, tutto stupendo.
Più che la fluidità però invidio quel modello di volo.
--
"Where's my Honda?"
"Sorry baby but I had to crash that Honda."


In una situazione del genere i timoni di coda "per definizione" non possono 
fare portanza (nel senso di spinta verso l'alto). Nel volo a coltello la 
spinta verso l'alto può essere data solo da una componente della spinta dei 
motori e in parte dalla fusoliera. Nella realtà non so se ci siano aerei in 
grado di volare a coltello "indefinitamente" come si vede nel filmato, 
probabilmente solo pochi acrobatici come l'Extra. Dubito che il Su27 possa 
farlo, e in effetti questo  mi lascia un pò perplesso sul modello di volo...

 
Credo quell'aereo, con i motori che ha, possa volare anche con 
l'aerodinamica di un mattone :)
e se lo può fare un extra perchè non un caccia? :) se si può tenere 
stabile per alcuni secondi (senza perderer velocità o quota) lo si può 
tenere indefinitamente...
Ciao, Luca


In effetti non ne sono sicuro, può anche essere :)
cmq sono stato troppo severo, in generale il modello di volo sembra buono 
(del resto modellare il Cobra non deve essere facile :) 

 guardate un po questo video.e ditemi cosa ne pensate
Io non sono un fs-ista, e forse proprio per questo la domanda mi sorge 
spontanea: perché aspettare di avere quella fluidità con fs quando la si può 
avere già adesso con lomac?
Senza contare che per quanto riguarda il modello di volo fs a quanto ho 
letto non è messo granché bene. E questo già a detta di molti "piloti della 
domenica", cioè persone che hanno il brevetto e si fanno un volo ogni tanto 
sul cessna preso in prestito all'aeroclub. Lomac invece dovrebbe avere un 
modello di volo di ben altro calibro, visto che è stato provato da piloti 
militari russi che si sono detti molto convinti da questo sim.

 avere già adesso con lomac?
Cosa è LOMAC? Fosse ca fusse qualcosa che gira su MAC???


 Cosa è LOMAC? Fosse ca fusse qualcosa che gira su MAC???
No, è l'abbreviazione di Lock-On Modern Air Combat. ;-)
Ciao,
    Corrado 

 Cosa è LOMAC? Fosse ca fusse qualcosa che gira su MAC???
http://flankertraining.com/lomac/
:))
Sky

 faccia... 
Porta anche la fusoliera: in quelle condizioni e` in attacco obliquo.
-- 
Franco
Wovon man nicht sprechen kann, darüber muß man schweigen.
(L. Wittgenstein)

 
oddio possibilissimo, come dicevo non sono sicuro :)
anche se più che portare mi da l'idea di fare resistenza e tenere su il 
muso per quello :D
Ciao, Luca

25-02-2005 9:59Luc...@byrequest.comcvmpb3$311$
1...@fanny.grapesnet.net

Scusate, forse, anzi, probabilmente,dico una stron**ta ma l'aria è
assimilata ad un fluido quindi perché l'ala non dovrebbe portare in quella
posiziione, mica porta solo se è parallela al terreno? Il problema sarebbe
che l'aereo tende a cabrare/picchiare solo che invece di cadere o salire
andrebbe a destra o sinistra, semmai il problema sarebbero le forze G che
incidono sulla struttura ma per quello gli F18 non dovrebbero avere grossi
problemi...

 
non sarebbe portanza "utile" (verso l'alto) anzi in realtà la portanza 
dell'ala è dannosa in questo caso perchè va contrastata con il timone di 
profondità.
Luca


Concordo con Luca. La direzione della portanza e` perpendicolare al piano
alare e tende a far virare l'aereo nella direzione puntata dal timone di
direzione (e non a farlo salire). Immaginati l'aereo in orizzontale con
una grossa freccia sul CG (Centro di Gravita`) che punta alla verticale.
Adesso ruota l'aereo sull'asse maggiore della fusoliera, tieni la freccia
solidale con il mezzo e guarda dove punta.
Per la domanda originale: guardate la direzione dell'asse principale della
fusoliera durante la manovra. Punta verso l'alto. La ragione e` semplice: la
sola portanza durante la manovra e` data dal direzionale - che ha profilo
simmetrico e quindi deve essere messo ad incidenza positiva per poter
"portare" l'aereo. Dal filmato non sono riuscito a vedere la posizione del
timone, ma ho visto da altri video (veri) che il pilota da parecchio di
pedaliera per arrivare a mantenere la quota (se ci riesce).
Ciao,
-- 
       Roberto Divia`              Love at first sight is one of the greatest
Dep:PH Bat:53 Mailbox:C02110      labour-saving devices the world has ever seen
Route de Meyrin 385               ---------------------------------------------
Case Postale                                Phone:  
+41-22-767-4994
CH-1211 Geneve 23 CERN                      Fax:    
+41-22-767-9585
Switzerland                                 E-Mail: 
Robert...@cern.ch

 problemi...
Il volo a coltello si effettua mettendosi a 90 gradi di rollio, e si 
mantiene manovrando il timone verso la direzione del cielo e la barra 
leggermente in avanti. Quello che non capisco dal tuo discorso è cosa 
c'entrino le "forze g" né tantomeno gli F18...

 profondità.
Detto cosi` sembra che l'ala continui a sviluppare portanza (in 
direzione orizzonale) e che questa venga compensata/annullata da quella 
del timone di profondita`. In realta` con il timone di profindita` si 
regola l'angolo di incidenza in modo che l'ala non sviluppi portanza.


 
Diciamo anzitutto che solitamente gli aerei acrobatici che possono fare 
voli a coltello, hanno un profilo alare simmetrico, cioe' con angolo di 
attacco zero non forniscono portanza, difatti volano agevolmente anche 
in volo rovescio.
Durante il volo a coltello, devono tenere il muso in alto per fare in 
modo che una componente della forza di spinta compensi la forza di 
gravita' a mo' di razzo. Per tenere alto il muso si usa il timone di 
direzione.
Ovviamente per fare questa manovra c'e' bisogno di una spinta esagerata 
e basso peso, caratteristiche che hanno solo gli acrobatici.
Andrea

 in volo rovescio.
Qualunque profilo alare ha un angolo di incidenza a portanza nulla. Se 
il profilo e` simmetrico, questo angolo vale 0, altrimenti solitamente 
e` negativo, ma c'e`.
Ciao


 e basso peso, caratteristiche che hanno solo gli acrobatici.
Spinta pari a qualche volta il peso? direi proprio di no :-). Con il 
muso alto 20 gradi sull'orizzonte, dovresti avere una spinta pari a 3 
volte il peso. Questo pero` accelererebbe in modo veramente spettacolare 
l'aereo in direzione orizzontale.


 ha scritto nel messaggio 
news:389ofjF...@individual.net...


 addestratore biposto non certamente famoso per il rapporto spinta/peso no? 
Mi sembrava di aver detto la stessa cosa. Non e` che volevi rispondere a 
  paperinik?



Insomma in definitiva, è principalmente la portanza sviluppata dalla 
fusoliera in attacco a tenerlo su. Solo che mi sembra molto strano che la 
fusoliera da sola riesca a portare l'aereo indefinitamente, insomma spero 
bene che il volo a coltello sia possibile solo per qualche secondo, poi si 
comincia a perdere quota. O no???