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Titolo: arco DME

nelle carte che vedo per poter fare un approch dove non esiste un ILS,
bisogna fare degli archi VOR DME.... mi potete spiegare come si fa a
regolarsi per poter effettuare le virate corrette e trovarsi nel punto
giusto per atterrare?
Lo so che è una domanda da principiante... ma io SONO un principiante e non
so dove chiedere... se non qui!
giancarlo

grrrr ha scritto:

comincia da qui:
http://tinyurl.com/aa2e6
è la copia cache di google di un vecchio thread su Taxiway, spero tu 
possa ancora leggerlo.
Marco / iw2nzm

 so dove chiedere... se non qui!
Non ti preoccupare, nessuno nasce imparato.
Guarda prima i due link che ti ho passato, poi i dettagli su quando 
cominciare le virate di ingresso e uscita e come tenere l'arco te li 
racconto prossimamente. Bisognerebbe sapere su quali velivoli voli di 
solito, se viaggi a 100 nodi o a 250 nodi.
Dimenticavo: se cerchi con google messaggi passati su questo ng, con la 
parola chiave arco, trovi delle informazioni interessanti.
-- 
Franco
Derzeit keine Unterschrift verfügbar.

 ha scritto nel messaggio
news:rYJOe.5095$A%1.4...@newssvr13.news.prodigy.com...


grrrr ha scritto:

non necessariamente c'è un arco dme quando non c'è l'ils... anzi: in 
alcune aree dove orografia e traffico lo richiedono, ci sono archi dme 
che ti portano al llz/ils. Ora mi viene in mente l'ILS-P 28 di LIME 
(Bergamo), ma ce ne sono tante altre. Dài un'occhiata alle carte qui se 
vuoi:
http://www.vatita.net/?dir=download&pagina=planning/charts
Ciao, :-)
Vèttu

allora se io devo fare un atterraggio strumentale sulla pista 11 di Genova
(l'ILS è sulla 29) come mi allineo alla pista? E sulle piste dove non ci
sono ILS?
Grazie
Giancarlo


Fai l'ils per la 11 e se la visibilità lo permette fai un "circle to 
land". Altrimenti dirotti su altro aeroporto.
Luca

 ha scritto nel messaggio
news:dehfum$2rh$1...@fanny.grapesnet.net...



scusa intendevo ils 29, poi circle to land... cerca su questo gruppo e 
troverai un mare di discussioni che ne parlano.
CIao, Lcua

 (l'ILS è sulla 29) come mi allineo alla pista?
allineandoti sull'ils della 29 e seguendo la procedura di circling,
che prevede una virata a sinistra a una certa quota e distanza
dalla pista, una percorrenza di qualche decina di secondi
in questo tratto, poi ti riallinei a 290 e aspetti di veder
passare tutta la pista alla tua destra, poi aspetti ancora
tipo un minuto e cominci la virata che ti portera'
di fronte all'asse pista, a meta' della quale ti dovresti
trovare alla quota di 500 piedi (non ricordo la mappa
a memoria, ma le distanze e i tempi sono ben indicati)


solo un'aggiunta, per tutto il tempo della manovra si deve avere la 
pista in vista.
Luca

boh... ho il cd jeppesen mondiale con un miliardo di carte e non ne esiste
una di avvicinamento per la pista 11 di LIMJ.... e non trovo i dati quindi
che mi hai detto che dovrei trovare sulle carte...
grazie comunque per la risposta
Giancarlo

 dati quindi che mi hai detto che dovrei trovare sulle carte...
In effetti anche sul Bottlang (Jeppesen per il volo a vista) non c'è alcuna
prescrizione (ma lo comprai a fine anni '80 e la cartina è del 1987...
:-) ), per cui immagino che sia un circuito standard con le restrizioni che,
per esempio, puoi trovare qui:
http://www.vatita.net/download/planning/files/LIMJ_ial.pdf
troverai 4 note in rosso relative al circling, il settore in cui non è
ammesso e le quote da rispettare.
Cristiano

 wrote :

non dovrebbe dovrebbe essere sulla ils sierra 29 ?
ci sara' un'altra pagina di limitazioni figurati se non c'e'
a meno che non l'hanno proprio vietata ma mi sembra strano

ma per i tempi e le virate, devo comportarmi come per un VFR? Non è facile
vedere fuori dov'è la pista da un 737 ed avere il tempo per eventuali
correzioni, quando sei a 500 piedi...
saro' io che sono un po' duro... ma...
Giancarlo
"Cristiano" <cristi...@NSquipo.it> ha scritto nel messaggio
news:GlYOe.97976$fm.65...@news4.tin.it...



C'č, c'č. E` sulla stessa pagina. :-)
Cristiano


Consiglio : comincia col 172, poi piano piano fai i vari
passaggi macchina ;)) (man mano che non ti schianti :))
a 500 piedi cmq devi esserci (se ricordo bene) solo
a meta' dell'ultima virata.....

Posta, posta, che se damo na rinfrescata

ahhhh nelle note in fondo alla pagina... io le carcavo sulla cartina!
scussssate!
ci sono anche i tempi per le virate?
Giancarlo
"Cristiano" <cristi...@NSquipo.it> ha scritto nel messaggio
news:UqYOe.97997$fm.65...@news4.tin.it...


 Posta, posta, che se damo na rinfrescata
Ahò, abbasta che t'ha scarighi dar linke de VATITA c'ho datto a Giancarlo.
:-)
Cristiano

 saro' io che sono un po' duro... ma...
No, no; per me hai perfettamente ragione, specialmente a bordo di un liner
con la pista a destra. :-)
Cristiano

l'ho scaricato, ho visto che ci sono anche dei tempi specificati in minuti e
secondi, non ho capito pero' da dove iniziare a contare quei secondi,
eventualmente faccio un po' di prove che è meglio, col cessnino... tanto le
carte e i numeri valgono per qualsiasi aereo no? Comunque ora vado a
mangiare, buon appe anche a voi e un buon bicchiere di kerosene, alla
salute!
Grazie siete sempre gentilissimi e pazienti!
Giancarlo
"Cristiano" <cristi...@NSquipo.it> ha scritto nel messaggio
news:%yYOe.98038$fm.65...@news4.tin.it...


 secondi,
Non riesco a trovarli, dove stanno?
Cristiano

non sono specificati in secondi per ogni tratto ?
tipo, lungo il tratto nel quale ti allontani dalla pista,
45s vuol dire 45 secondi... e sull'asse della 29
dovrebbe essere riportata la distanza dalla quale
iniziare appunto la manovra

scusate ma sono cecato io o il biscotto del circling proprio non c'e' ?

 scusate ma sono cecato io o il biscotto del circling proprio non c'e' ?
...
Non e' che *non ci deve essere* ? Ossia, essendo un'operazione fatta ''a
vista'' con un tratto parallelo alla pista e poi semicerchio e giu' con le
ruote a terra, ogni pilota, in base al proprio aereo che avra' un suo raggio
di curvatura, si traccera' all'istante il proprio percorso?
Qui a Genova, quando mi capita di vederli effettuare il circling, mi danno
l'impressione di scendere con l'ILS fino al punto segnato ''D.4'', circa 3
miglia dall'aeroporto e dal quale dovrebbero sicuramente vedere la pista;
poi si allargano a sinistra sul mare e vanno a fare il giro.
Naturalmente non sono mai riuscito a valutare a che distanza si tengono
;-)))
Ciao !
---
Tino