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Titolo: ATC di Fs2002: ma che s'è fumato??

Salve a tutti.
Oggi ho deciso di farmi un voletto con Fs2002 dopo che per qualche 
settimana l'avevo abbandonato causa mancanza di tempo. 
Pianifico un voletto IFR da LIPQ a LICJ col 777, giusto per 
sgranchirmi la cloche. 
Decollo regolare, volo regolare (un po' di nubi, poco vento, nulla di 
particolare). I problemi cominciano all'atterraggio. 
Primo delirio: nonostante io abbia volato in IFR, vengo indirizzato 
verso la pista 7, priva di supporto ILS. Già una volta mi era 
capitato e avevo chiesto consiglio al NG, venendo a scoprire che la 
cosa poteva dipendere da condizioni atmosferiche, vento, lunghezza 
della pista, oroscopo del controllore, cose così. Vabbè, dico, vorrà 
dire che atterrerò in manuale: poco male, la visibilità è buona (e se 
non lo fosse stata?). 
Secondo delirio: mentre mi avvicinavo ascoltavo le conversazioni tra 
la torre ed un Cessna, il quale aveva ricevuto il via libera per 
atterrare sulla pista 25, la mia stessa pista, dal lato abilitato 
all'ILS. Perchè lui si e io no? Forse lui era un raccomandato???
Terzo delirio: dopo aver ricevuto istruzioni per atterrare sulla 
pista 7, dopo aver fatto tutto il giro per allinearmi, la torre mi 
chiama per dirmi di mettermi nel braccio sottovento destro della 
pista 25. Venticinqueeeee??? Ma non dovevo atterrare sulla 7? E che 
cavolo, dopo aver fatto tutto il giro per allinearmi con la 7, dovrei 
di nuovo fare tutto il giro, una nuova inversione di 180 gradi e poi 
appena atterrare???
Beh, che dire, come rientro nel mondo del volo simulato non c'è male. 
Adesso ho salvato e lasciato in sospeso quel volo. Stasera lo finirò, 
sperando che nel frattempo la torre abbia deciso dove accidenti devo 
atterrare.
ATC, non finisci mai di stupirmi. %-(
Ciao.
-- 
Lucio. ICQ# 126307243
"Tutto quello che possiamo fare è sperare per il meglio, aspettarci 
il peggio e accontentarci di una via di mezzo"


Ha ha si fumano dei bei cannoni,per il primo delirio ti sei già risposto da
solo, per il secondo mentre tu volavi verso la 07 è cambiato il vento e
quindi il cesna è stato vettorializzato sulla 25, e vale per il terzo
delirio e cioè visto che il vento è cambiato ti hanno reindirizzato alla
25..
Si lo so è roba da neuro almeno per certe cose.. ma che ci voui fare gli
operatori atc di fs2002 sono cosi prendere o Ivao o Vatsim..
--
Saluti Max-Liea

 Saluti Max-Liea


 ....
Calma...calma...!! Anch'io inizialmente ci andavo giù pesante con i giudizi
sul ATC di FS..(..certe madonne..!!)..Poi però ho capito che l 'ATC reale
certe volte è molto più strano e inverosimile di quello di FS..A tal punto
che ancora non ho capito quale dei due simula l'altro..!!..Insomma certe
"incongruenze" che troviamo nell ' ATC simulato ci sono anche nella
realtà...Ergo..facciamocene una ragione..!!
bye
Tony
--
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Redazione di Airforces
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airf...@tiscali.it
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 ragione..!! 
Beh, questo è vero, ma almeno con l'ATC reale puoi comunicare e 
chiedere chiarimenti. Se fossi stato un pilota reale nella situazione 
sopracitata avrei potuto dire alla torre qualcosa del tipo "Torre, 
per favore, decitedevi: da che parte devo atterrare?". Con quello 
simulato, invece, hai poca scelta. 
Comunque non fraintendermi: la maggior parte delle volte l'ATC fa 
bene il suo lavoro, sebbene in maniera un po' meccanica. Ogni tanto 
però impazzisce dantoti istruzioni leggermente insensate.


A me, in un volo LIPE - LIEO, l'ATC di FS2002 mi ha comunicato di
raggiungere la quota 2100 poco prima del finale a circa 19 - 20 miglia dalla
pista 60 di Olbia.
Bene, a circa 15 - 16 miglia c'è una bella montagnetta di 3363 piedi (ho la
carta sotto gli occhi) e io con il mio DC-9 mi sono portato a 4000 piedi
circa per poi tornare a 2100 come ordinato.
Minchia come si è incazzato, "siete al di sopra della quota assegnatavi..."
ha cominciato a inveire !
Da notare inoltre che sull'instrument approach chart della pista 60 di LIEO,
a 20 miglia da SME dovrei volare a 6000 piediper arrivare a 5000 a 15,5
miglia (dove c'è la vetta della montagnetta), altro che 2100.
E poi ci si lamenta dei disastri aerei !!!!
Certo che se anche l'ATC reale combina certi casini (e mi sa che li combina,
vedi recente scontro tra due aerei sui celi della svizzera) allora lode ai
programmatori M$, hanno colto nel segno e seminato qualche imprevisto nei
voli altrimenti un po noiosi.
Ciao Tomash

 E poi ci si lamenta dei disastri aerei !!!!
...Eheheheh....!! Personalmente per evitare cazziatoni di questo tipo ed
avere un ATC più "reale" ho ordinato Radar Contact 3..!! Dal manuale in pdf
e da quanto ho sentito in giro è l'unico VERO ATC del momento (vedi post
precedenti). Possibilità di interagire con i controllori e in caso di zone
montagnose basta avvertirli e se ne rimangono buoni buoni come agnellini in
attesa che il pilota abbia superato le "cime tempestose"..!!
bye
Tony
" Ciao belli.."



si chiama Circle To Land;
il vero problema del traffico AI di LICJ è che gli aerei, per andare dal
parcheggio verso la 25, non usano la taxiway A (buona parte della ex 25R) ma
entrano diretti in pista e fanno il backtrack;
questo comporta quasi sempre una riattaccata in finale;
basta correggere con l'AFCAD e il problema è risolto;
kh
Gipsy R.

 basta correggere con l'AFCAD e il problema è risolto;
Ok, ma qui non credo fosse un problema di pista occupata: di solito, 
quando accade quello che dici, entra in gioco il famigerato (e a mio 
parere altrettanto irritante :-P) "go around", che invece stavolta 
non s'è sentito.


mai sentito questa dicitura.
L'ils e' l'unica procedura strumentale di precisione (in realta' c'e'
anche l'MLS ma e' usato in pochissimi aeroporti). Le altre procedure
basate su VOR, su NDB o le ILS con glide non operativo, e anche per il
momento le GPS sono dette non di precisione. In pratica manca il
sentiero di planata.
iauz
Invernomuto (
inver...@italymail.com
)
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Il liquore attenua il dolore
Troy McClure
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ICQ UIN 3126729
http://digilander.iol.it/invernomuto1/index.html
Dieci giorni in Irlanda (in costruzione)

 pratica manca il sentiero di planata.
Grazie per la spiegazione, ora ho capito.


> in realta' c'e' anche l'MLS ma e' usato in pochissimi aeroporti.
Scusate se mi intrometto.
Ma che differenza c'è tra il sistema MLS e il Sistema ILS?
Che tipo di aeroporti lo utilizzano?
Si può simulare in fs 2002?
Sono veramente curioso non avevo mai sentito parlare di sistema MLS.
Grazie

 Si può simulare in fs 2002?
No, ma nella versione minima il display dell'MLS possono essere i
normali due aghi dell'ILS e DME
Ciao
-- 
Franco
Wovon man nicht sprechen kann, darüber muß man schweigen.
(L. Wittgenstein)