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Titolo: C'è qualche pilota on-line?

ciao a tutti,
l'altro giorno sono stato a Malpensa, ho visto parecchi atterraggi sulla 
pista R35.
Bellissimo un 747... che ho anche fotografato.
volevo chiedere ed avere delle conferme rispetto agli atterraggi 
strumentali:
in giornate cno visibilità buona, ils viene usato, ma in che percentuale 
questo avviene?
Si utilizza anche la vista della pista per poi apportare correzzioni, è 
possibile anche dare solo qualche colpo d'occhio al ils?
Come mai alcuni aerei (MD80) hanno corretto di timone (sull'asse 
d'imbardata) proprio alcuni secondi prima della pista?
Poi c'è stato uno strano atterraggio di un piccolo aereo bimotore. Che ha 
eseguito una virata strettissima addirittura quasi incrociando la pista L35, 
e comunque incrociando sicuramente il sentiero di discesa di quella pista, 
per opi atterrare in tutta tranquillità sulla pista R35.... devo 
sottolineare che la pista L35 di Malpensa è momentaneamente chiusa, ha 
eseguito quella manovra saendo questa conoscenza? e' consentito una tal 
procedura? Si è fatto autorizzare dalla torre, certo forse è ovvia questa 
domanda comunque...?
Grazie a tutti
F.
 


Per le correzioni di timone evidentement c'era un po' di vento al 
traverso :)
Per l'aterraggio incrociando la 35L... se il pilota non era stato 
autorizzato a quella maonovra dubito ridecollerà molto presto :D
Per l'ILS credo sia a discrezione dei piloti usarlo o meno anche se (se 
non erro ma 'e' sicuramente chi più indicato di me) mi pare si tenda ad 
atterrare in manuale.
Ciao, Luca

 ha scritto nel messaggio 
news:d5slng$kc2$1...@fanny.grapesnet.net...

Ti ringrazio per le risposte,
felice giornata
F. 

 F.
Il bimotore che hai osservato era probabilmente il p68 observer della 
polizia di stato, che solitamente esegue queste entrate strane ma cmq 
autorizzate dalla torre per assenza di traffico, tengo a precisare che la 
pista 35 lima non e chiusa al traffico ma viene usata solo per i decolli, 
causa rifacimento dei primi 600 Mt di pista.
Ciao Angelo


ok, grazie per il chiarimento.
felice giornata
M.

Ma le luci a testata pista che indicano il sentiero di discesa, non si 
chiamano VASI ?
I colpi di timone che vedi un attimo prima della toccata, di solito li 
da l'autopilota (ma anche il pilota quando scende in manuale) per 
effettuare l'allineamento dell'aereo con la pista a circa 100 piedi di 
radioaltimetro un attimo prima di fare il flare ( 50 piedi).

 chiamano VASI ?
VASI: indicatore visivo dell'angolo di avvicinamento
PAPI: indicatore di precisione del sentiero di avvicinamento ( PAPI-L o 
PAPI-R unicamente lati Dx o Sx )
Ciao Angelo 


E come funzionano le luci PAPI?

"Paperinik" <P...@Pap.it> ha scritto nel messaggio 
news:LSOhe.154397$%I2.5...@tornado.fastwebnet.it...

+/- fanno la stessa cosa, solo che si trovano tutte ad un lato della pista 
(sinistro o destro)
sono 4 luci, e sempre attraverso i colori visualizzano quanto ci si discosta 
dal giusto sentiero di avvicinamento.
Magari qualcuno ci fa sapere esattamente in cosa si differenziano i due 
sistemi... e magari qual'č il sistema piů usato.
E' il papi il piů usato?

PAPI L e R non li ho mai sentiti...
al max PAPI (4 luci) e APAPI (2 luci... in disuso).
Il più usato è il papi...
come funziona? ogni luce può essere o bianca o rossa...
se tutte bianche = altissimo
3 bianche e 1 rossa = sopra il sentiero
2 bianche e 2 rosse = sul sentiero
1 bianca e 3 rosse = sotto il sentiero
tutte rosse = tira su o scrivi testamento.
oppure 
www.google.it
Vèttu


 
Ma scusa quelle che funzionano cosi' e che sono riprodotte anche su FS 
io pensavo che si chiamassero VASI !

"Paperinik" <P...@Pap.it> ha scritto nel messaggio 
news:A%8ie.633$ld4...@tornado.fastwebnet.it...

il sistema VASI ha due luci a destra e due a sinistra....
il sistema PAPI ha quattroluci in linea tutte a sinistra (oppure tutte a 
destra...)

 destra...)
Qui ci sono anche i disegni 
http://www.faa.gov/ATpubs/AIM/Chap2/aim0201.html#2-1-2
-- 
Franco
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