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Titolo: 747 Phoenix.....

Buondi' ragazzi
Avrei come al solito una domandina abbastanza scema da porre a chi e'
piu' esperto di me (praticamente tutti ;-) sul 747 della Phoenix.
Sono arrivato a pianificare dei piani di volo praticamente perfetti
(eheheh) sul FMC e, dopo il decollo, l'aereo segue  la rotta e le
altezze impostate conducendomi a destinazione senza problemi.
Intercetto il segnale ILS ed atterro dolcemente (quasi sempre;-) sulla
pista ed a questo punto mi spunta il problemino: come faccio per
attivare i reverse???
E' mai possibile finire sempre oltre la fine della pista di 4 o 5 nm??
Oh, ho letto i vari tutorial ma, a parte le indicazioni" Engage Your
thrust reverser", non ho trovato indicazioni sul come farlo.
Senz'altro ci sara' scritto da qualche parte ma io sinceramente non lo
trovo.
Come al solito mi sono dilungato e me ne scuso e ringrazio chi mi
sapra' chiarire questa questione.
ciao a tutti
PS.
Ho scaricato FSMeteo e devo dire che non e' affatto male !! ;-)
- 
Lecter
 

 wrote in message
news:3a923131...@news.tin.it...


 thrust reverser", non ho trovato indicazioni sul come farlo.
per il reverse disabilita l ' A/T schiacci F1 per portare i motori al minimo
e poi F2 per attivare il reverse....
Io lo faccio cosi, se qualcuno ha un altra soluzione dica pure cosi imparo
di più!!!!!
ciao a tutti, marco

reverse.
Oibo'!!
E' dunque la solita procedura?
Ho provato ma non funziona..........ehm, vuoi vedere che mi sono
sempre scordato di mettere le manette in idle??
Mi hai fatto ricordare che mi era capitato le prime volte anche con
MadDog....eh si, mi sa proprio che sia per quello....ma
porcacc....nella foga dell'atterraggio.....questa sera riprovo ;-)))
Per quanto riguarda l'AP, di solito lo stacco nei pressi dell'OM.
E' una procedura sbagliata?
Grazie e ciao
- 
Lecter
 

per il reverse disabilita l ' A/T ..
Grazie anche a te Marco.
La risposta che ho dato ad Antonio, e' valida anche per te ;-))
- 
Lecter
 

 wrote in message
news:3a927393...@news.tin.it...


 ha scritto nel messaggio
news:3a923131...@news.tin.it...


 Lecter
Io invece di solito lo disattivo prima dell'OM, in modo tale che tutto
l'approccio lo faccio manualmente (anche se esce fuori una schifezza...). Ma
voi a quante miglia dall'aeroporto cominciate la discesa? Io di solito
quando sono a 100 mn comincio la procedura. Sbaglio?
ciao!
--
Roberto
Per rispondere in e-mail rimuovere ABC
GAL   GA244

che  tristezza atterrare con l'ap!!!!!!!
Ma daaaiiiiiiii

 quando sono a 100 mn comincio la procedura. Sbaglio?
3 miglia ogni 1000 piedi da perdere.
Ciao
Franco

Ciao,
il punto di inizio discesa (TOD, Top Of Descent) dipende da alcune
variabili, principalmente:
il Livello di volo, ossia la quota a cui si ha livellato (FL)
L'altitudine dell'aeroporto A.S.L. (sul livello del mare)
la Velocità indicata (IAS)
il Rateo di discesa che si è in grado di mantenere (DR)
trascurando l'altitudine dell'aeroporto (poche migliaia di piedi di solito)
e la differenza baromnetrica tra QNH e standard pressure, in pratica si
procede così:
(FL/DR)*(IAS/60)=TOD, espresso in nm, distanza dall'aeroporto alla quale si
deve iniziare la procedura di discesa; chiaramente va calcolata lungo la
rotta
Es:
sono livellato a FL250, il mio aeromobile per la discesa prevede
DR=1800ft/m, IAS=290Kt (questo è il valore che uso io, in pratica risulta
dalla media ponderata della velocità che manterrò in quota, ca. 310, e
quella di 250 che si deve mantenere sotto FL100)
TOD= (25000/1800)*(290/60)=circa 67nm dall'aeroporto, lungo la rotta.
--
Blue Skies
Antonio
VA0387
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Potete trovare una guida all'uso dei server IVAO per il volo in multiplayer
sotto controllo ATC al sito:
http://digilander.iol.it/antoniogolfari/
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"Roby Y2k" <fam...@ABClibero.it> wrote in message
news:K8zk6.4800$_N1....@news.infostrada.it...
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Grazie mille questa cosa non la sapevo... C'è sempre da imparare! A
proposito, tu dove le hai imparate?
Grazie ciao!
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Domanda da un profano: ma come mai ascoltando le comunicazioni tra ATC e
pilota (per lo meno qua a Bergamo) non succede quasi mai che si venga giù in
manuale senza seguire l'ILS anche nelle belle giornate?
O meglio... la procedura solitamente prevede l'utilizzo dell'ILS e
disattivazione dell'autopilota quando si è prossimi all'outermarker. Questo
si può anche vedere in alcuni filmati ripresi su un A320 di VOlare in
atterraggio a Bergamo.
L'unica volta che ho assistito ad un atterraggio MOLTO manule e visuale è
stato da parte di un Fokker 50 della Luxair. La torre aveva detto di
portarsi sull'NDB (ORI) .. il pilota non deve aver capito molto bene e ha
fatto una virata a 200-300 metri dalla pista (dopo l'NDB) ed è
atterrato...forse aveva fretta eh,eh,eh!
Comunque capita spesso di vedere due o tre aerei che seguono l'ILS uno
dietro l'altro...quindi non mi sembra che tra di loro interferiscano sul
segnale dello stesso ILS....no?
Bye,
Max.

 segnale dello stesso ILS....no?
Lo fanno solo se c'e' buona visibilita` perche' possono guardare fuori e
vedere il papi. Inoltre, in quelle condizioni, di solito non hanno
l'autopilota inserito, ma al piu` seguono a mano le freccine.
Ciao
Franco

 wrote in message
news:9700qb$i1g$1...@news.IT.net...
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