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Titolo: problema con italy2000

Ho installato su fs2002 italy2000 con relative patch, nuove tracce afcad, 
ecc cosi' come indicato sul sito di aliditalia. Il problema e' che mi 
ritrovo, su gran parte delle piste italiane (genova, pisa, bologna, ecc.) i 
localizer degli ils spesso e volentieri non allineati, spostati sulla 
destra o sulla sinistra di qualche metro o (come a genova) di decine di 
mentri rispetto al centro pista. Cio' rende ovviamente impossibile 
qualsiasi atterraggio strumentale. Anche il traffico AI, durante landing & 
t/o, se ne va a pascolare per campi. E' normale? lo fa anche a voi?
Grazie per l'attenzione.
Igor

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hai sbagliato qualcosa nell'installazione... dia un'occhiata anche sulla mia
pagina, ci sono istruzioni + dettagliate che sul sito di ali d'italia
P.S.: A genova e' normale che l'ILS stia in fondo alla pista...
-- 
Ciao 
        /^\
       / - \ntonio
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 P.S.: A genova e' normale che l'ILS stia in fondo alla pista...
e come si atterra ? :)
Marco

 
Grazie, guardero' senz'altro la tua pagina. Il problema di genova e' 
relativo ad un eccessivo offset trasversale, non al fatto che l'ILS stia in 
fondo. Non ho con me le jeppesen di limj percio' non ricordo se l'ils di 
genova consenta avvicinamenti di precisione o meno, ma anche se cosi' non 
fosse, almeno il localizer deve essere allineato, invece me lo trovo una 
cinquantina di piedi a sinistra del margine della pista!, quasi da tuffo in 
mare.
Ciao,
Igor


si segue fino al MM e poi dopo lo fai a vista...
-- 
Sidewinder  
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If you have a procedure with 10 parameters, you probably missed some.
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Un'idea per risolvere il mio problema... visto che afcad non consente di 
modificare la posizione dei radioaiuti (gli ils sicuramente no, gli altri 
non saprei) potrei spostare la pista (allungando i relativi raccordi) di 
qualche metro sulla sinitra fino a centrare il localizer dell'ils. E' 
un'idea troppo stupida? Invece che un avvicinamento di precisione, farei 
uno spostamento pista... di precisione.
Igor

> si segue fino al MM e poi dopo lo fai a vista...
ok... come ho sempre fatto allora! :)
guardando sulle carte di avvicinamento in realtà c'è scritto che è presente
un offset di 2° sul LOC.... ciò significa che la pista è orientata a 285°
mentre il LOC ti guida a 287°. ok, prima di tutto se si volesse seguire
strumentalmente il LOC come si fa ? (es. se non c'è visibilità che si fa non
si atterra ?) e poi... per quale motivo non hanno messo il LOC allineato, ci
deve essere un motivo valido, ci deve....
ciao!
Marco
ps. per quanto riguarda il GLIDE invece sulle carte non è segnato che è in
fondo pista, mi sembra normale come tutti gli altri. chi sbaglia ?

igor wrote:
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Come non detto...
Riguardando il manuale di afcad sembra non sia possibile nemmeno cambiare 
la localizzazione visiva delle piste di fs2002, dunque l'idea non solo e' 
stupida ma e' anche impraticabile.
Domanda: qualcuno conosce qualche strumento per fare l'inverso, cioe' per 
modificare le coord. fisiche dei gs e dei localizer? Ci vorrebbe un tool in 
grado di decompilare e ricompilare ad esempio il file  
scenedb/easthem/eursw/scenery/urswils.bgl
Igor

 modificare le coord. fisiche dei gs e dei localizer?
uhm.... ma da afcad, se visualizzi i radioaiuti, non compare il triangolo
rosa dell'ILS che si può spostare con il mouse ? non intendi questo per caso
?
ciao,
Marco

Marco Trapanese wrote:

Si, ma come afferma il manuale, ha influenza soltanto sulla visualizzazione 
nella mappa di fs2002 (o dei vari flight planner) ma non nella disposizione 
"reale" (visiva nel caso di oggetti fisici quali le piste o radio nel caso 
di ils, vor, ecc) di fs2002.
Ad esempio, con afcad si puo' modificare sia la posizione di un localizer 
che la pista di un aeroporto. Si puo puoi utilizzare il tool di fsnav che 
ricompila i vari scenary, lanciare fs2002, vedere sia con la mappa di 
fs2002 che con fsnav l'ils e la pista con le modifiche di posizione 
apportate con afcad, ma quando si vola il localizer e la pista stanno nella 
vecchia posizione. Almeno questo mi sembra di capire da quanto e' scritto 
nel manuale.
Ciao,
Igor


Per quello che so c'era la acciaiera, e quindi, fino all'anno scorso,
limitava anche l'utilizzo di buona parte della pista.
Forse qualche genovese potrebbe dare maggiori dettagli
-- 
Sidewinder  
---------------------------------------------------------------------
fortune: cannot execute.  Out of cookies.
---------------------------------------------------------------------

 si segue fino al MM e poi dopo lo fai a vista...
Nelle procedure di precisione come l'ILS si prosegue fino alla DA o DH
(Decision Altitude o Height) pubblicata e non fino al MM.
A Genova ad esempio se tutto funziona si segue l'ILS scendendo fino a 389 ft
(400 in cat. D) e a quel punto se la pista č in vista si atterra altrimenti
si riattacca, mentre se il GS non funziona (in questo caso la procedura
diventa una non precision) si puň scendere fino a 700 ft e al MM si
riattacca.
Il MM infatti esiste solo per le non precision perchč senza un sentiero č
necessario avere un punto preciso, che puň anche essere determinato da una
distanza DME, che indichi che oramai si č sulla pista per cui se ancora non
č in vista č il caso di riattacare...
Ciaoooo!!!
--
Worf
*+*+*+*+*+*+*+*
ICQ 34532079
cit...@libero.it

 ha scritto nel messaggio
news:slrnam4l03...@aegis.in.ilsole24ore.it...
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 è in vista è il caso di riattacare...
precisa come al solito! grazie :)
per l'offset che mi dici ? come ci si deve regolare ?
ciao!
Marco

 nel manuale.
esatto: AFCAD e' un editor di files AFD (=Airport & Facitilties Datas). 
Questi files contengono i dati usati dal database ausiliario di Fs2K2 (e 
anche fs2K e fs98). Ossia i dati che vengono usati da ATC, da traffico AI, 
dal GPS, dal Flight Planner, ecc... I dati "visivi" (che includono anche i 
radiofari ecc...) sono contenuti nei normali files di scenario .bgl. Non 
c'e' necessariamente corrispondenza diretta tra i 2 files... tanto vero che 
in teoria ci potrebbero essere dei VOR che risultano dalla mappa ma che non 
esistono negli scenari effettivi, e viceversa.
Purtroppo non e' possibile modificare direttamente gli scenari, se non 
tentando di disassemblarli... per i files dei radioaiuti la cosa e' 
relativamente semplice (dovrebbe essere l'eurswils.bgl nel tuo caso, se vuoi
modificare l'ILS di genova), per i files delle piste e oggetti e' 
praticamente impossibile... trovi un tool per modificare i files dei 
radioaiuti su Flightsim.com ... mi pare fosse tra le utilities di fs2000, ma
va anche con il 2002... altrimenti chiedi a Luigi Speroni che tool ha usato 
(lui ha modificato tale file)
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