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Titolo: Dubbi sul Concorde

Ringrazio il NG per le risposte ricevute tempo fa a una mia richiesta, e
pongo un altro paio di quesiti.
Ho scaricato da qualche giorno il mitico Concorde, ma c'è qualcosa che non
mi convince del tutto:
1) Innanzi tutto il mio aereo si trova in pista già accelerato, ossia, dopo
avere cliccato su "Inizia volo", appena rilascio i freni di parcheggio
l'aeromobile inizia a muoversi incrementando sempre più la velocità (fino a
un certo punto credo, anche perché non ho mai avuto la curiosita di
lasciarlo andare da solo per vedere la velocità che raggiunge), e tutto
questo a pilota automatico disattivato e nonostante le continue pressioni
sul tasto F1. Così, per effettuare un rullaggio decente, devo premere
continuamente il tasto "." per frenare;
2) Appena rilascio i freni e do manetta, l'aereo inizia a muoversi e tende
ad andare verso sinistra, nonostante sia perfettamente allineato alla pista
e nonostante la mancanza di "squilibri" tra i diversi motori nella spinta
(l'aereo è già avviato, quindi, credo, nessun motore dovrebbe spingere più o
meno degli altri in modo tale da provocare movimenti di imbardata);
3) In fase di avvicinamento, a spia APR accesa, frequenza del localizzatore
ILS inserita e selettore GPS/NAV settato appunto su NAV, l'aereo inizia
l'allineamento, ma a un certo punto, per mantenerlo, inizia a compiere tutta
una serie di virate di ampiezza 2-3 gradi per mantenersi allineato.
Parimenti, la barra verticale del direttore di volo comincia a oscillare da
destra a sinistra. Ho notato però (o almeno così mi sembra) che tali virate
diminuiscono di ampiezza se imposto il valore di prua dell'ILS nell'apposito
selettore VOR (l'OBS insomma);
4) Per diminuire la velocità, dato che ho a che fare con un aereo
particolarmente spinto, mi trovo spesso costretto a sfruttare gli aerofreni
(o «spoilers», se non vado errato); ho così pensato di deputare il loro uso
direttamente al pilota automatico, utilizzando la sequenza di tasti MAIUSC +
ù. Settando poi una velocità particolarmente bassa sul selettore di
mantenimento velocità e trasferendo il controllo della manetta al pilota
automatico (che è inserito) mi aspetterei che l'AP appunto sfruttasse gli
aerofreni, ma ciò, almeno a breve termine non avviene. Così vi chiedo, al di
là della situazione contingente, che uso fa il pilota automatico degli
aerofreni ed è possibile farne un uso graduale come per i flaps negli altri
aerei o come nello stesso Boeing 747-400?
5) Al decollo attivo i postbruciatori, che però si spengono automaticamente
non appena raggiungo una certa velocità. È normale?
6) Inoltre non riesco a spegnere le spie della plancia radio (ossia gli
interruttori che attivano NAV1, NAV2, MKR etc. etc.). È normale anche
questo?
7) Ultima domanda: 1 KIAS a quanti nodi equivale?
Scusatemi per l'abbondanza di domande, ma invece di punzecchiare
continuamente con altri post ho pensato di risolvere la maggior parte delle
cose in un colpo solo.
Chiedo perciò il vostro aiuto per risolvere le questioni di cui sopra. Avevo
tentato di farlo anche spulciando in files del tipo AICRAFT.CFG e simili, ma
al di là di un paio di cosette non ho capito granché.
Grazie. Giuseppe :-)))

 4) Per diminuire la velocità, dato che ho a che fare con un aereo
Il Concorde non ha spoiler (Shift+ù)
Oltretutto il pilota automatico (per quanto ne sappia) non si mette ad
utilizzare gli spoiler a discrezione in base alla velocità impostata sul AP.
Ovvero, se scendi ad un rateo di 2800 fpm e l'aereo acquista velocità non
credo che l'AP si metta a frenare con gli spoiler.
Ciao
Mauri
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"FS2002 ist viel besser als in die hohle Hand geschissen"
Harald Fertig