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Titolo: Falcon 4: Scuola di volo

Sto frequentando tutto il corso di volo in quanto mi rendo conto
continuamente che tra i simulatori che ho provato fin'ora (tra cui F22ADF) e
Falcon 4 c'è un abisso.
Comunque ho un problema (e quando mai.....): nella missione n°5 (virata alla
massima forza G al di sotto della velocità angolare), secondo il manuale
(cioè l'istruttore Pete Bonanni) per effettuare la virata a 360° in queste
condizioni (cioè circa 200 nodi) dovrei impiegarci circa 40 secondi. Invece
rivedendo l'ACMI ho visto che ce ne ho messi solo 20 (centesimo +,
centesimo -), mentre il caro Boomer diceva che invece nella virata a
velocità angolare ce ne avrei messi 25 e che questa era la virata migliore
che si potesse effettuare (praticamente quella che ti salva il culo quando
sei nei guai, o almeno dovrebbe). Purtroppo il filmato della seconda virata
(quella a velocità angolare) non ho potuto vederlo perchè il programma non
stava comodo, comunque a occhio il tempo impiegato era quello. Riguardo la
missione 5, allora: sono io che sono più bravo di quello che penso, o il
caro Boomer ha fatto qualche tonneau di troppo e ormai vede Elvis ?
Grazie a tutti, anche a chi ridimensionerà la mia boria (ma almeno
toglietemi questo dubbio).
--
Mitico Rick "Raven"

Ragazzi, ne ho un'altra:
Missione 6: Manovra a S interrotta alla quota minima.
Sempre secondo il caro Boomer, partendo da 7000 piedi alla velocità di 400
nodi, dovrei rollare a 180° quindi tirare la cloche per effettuare la mezza
S; nel fare questo, dovrei togliere gas e all'occorrenza aprire anche gli
aereofreni per mantenere la velocità costante a 400 nodi. Dopodichè dice di
provare a farla anche da 4000 piedi però a 300 nodi, perchè 7000 piedi a 400
nodi è l'altezza minima per effettuare la manovra a velocità più elevata;
inoltre potrei correre il SERIO rischio di schiantarmi al suolo.
Orbene:
1) Dopo la rollata, quando tiro la cloche la velocità anzicchè aumentare per
effetto della picchiata (come del resto mi aspetterei), cala
vertiginosamente intorno ai 200 nodi. Qua bisogna dare di AB per aumentare
la velocità, altro che aprire gli aereofreni !
2) Ho provato a fare la stessa manovra alla stessa velocità (400 nodi) ma a
quote inferiori, ed ecco quello che è successo:
             Inizio         Fine         V finale
          5000 ft       2500 ft        ~ 238 kn
          4036 ft       1759 ft        ~ 202 kn
          3472 ft         231 ft        ~ 198 kn
          3039 ft           84 ft       schiantato
A parte lo schianto al suolo (che forse dando prima di AB avrei evitato
recuperando alla grande - dall'ACMI ho visto che ad 84 piedi l'F16 era in
volo livellato, chissà), nonostante l'elevata velocità iniziale (secondo
Boomer) ho effettuatodelle stupende mezze S, ma sempre con il problema della
decellerazione.
Riprendendo il post precedente, torno a chiedermi: sono io che sono un
pilota della madonna, o c'è qualcosa che mi sfugge ?
--
Mitico Rick "Raven"

;)Bed
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In effetti vado a 9 G, e un inizio di black out.
Però il manuale dice testualmente: "Tira la barra del joystick fino in fondo
verso di te per esercitare la massima forza G possibile." Più di 9 G il
caccia non va; a questo punto dice di togliere manetta e all'occorrenza
estendere l'aereofreno per mantenere la velocità durante la manovra.
Ma del resto, se non esercito la massima forza G, 'sta mezza S non finisce
più, e nonostante i 7000 piedi rischio di schiantarmi (a 9 G termino la
manovra a circa 2500 piedi). Inoltre, poichè questa dovrebbe essere una
mavovra utilizzabile anche in combattimento, farla a meno G sarebbe inutile.
Il problema non è tanto che rallenta (in fondo in fondo, pensandoci bene,
dato il tipo di manovra è normale perdere velocità visto che si incontra la
resistenza dell'aria), però sta di fatto che il buon Boomer dice il
contrario......
A proposito, secondo voi, se davo di AB a 84 piedi, ce la facevo a non
schiantarmi in acqua ?
Comunque grazie per la risposta. Nessuno sa dirmi niente sul primo post
(missione 5) ?
--
Mitico Rick "Raven"

velocità angolare ce ne avrei messi 25 e che questa era la virata migliore
Tu tiri i 9G, mentre il caro Bonanni all'inizio del capitolo sulla TE
5 impone come limite di G dai 2 ai 4 quindi a occhio e croce a 4 G il
tempo raddoppia e dovresti metterci i tuoi 40 secondi.
Ora se questo limite e' un limite strutturale (aereodinamico, dovuto
al motore ecc...) non implementato in Falcon 4 o se e'  un limite da
non superare da parte del pilota non lo so, comunque mi sembra che
corrisponde.
Ciao
M. 2fast4u Giorgio