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Titolo: Secondo volo IFR effettuato con successo, solo che... ;)

Ieri ho effettuato il mio secondo volo IFR che è andato perfettamente e
soprattutto non ho per niente usato il GPS (grazie Matty per la precisazione
sul giroscopio). :)
In pratica il giroscopio si scompensa una continuazione, quindi facevo
spesso rifermento alla bussola!
Ho volato da Bari Palese Macchie a LIMJ senza accelerare il tempo... cacchio
sono state 4 ore pesanti col Cessna 182S, ma molto gratificanti! Ho lasciato
che il Flight planner di FS2002 pianificasse il volo e non credo che mi
abbia fatto utilizzare il percorso più adatto (sono salito dritto per il VOR
di Ancona, poi Firenze e LIMJ).
Va bè per il momento voglio dedicarmi ad affinare le tecniche di pilotaggio
poi penserò anche alla pianificazione.
Noto sempre più quanto sia frustrante l'ATC di FS. A Bari rullo verso la
pista e resto in attesa dell'autorizzazione al decollo mentre aspetto un
altro Cessna che atterra. L'atc poi gli comunica di uscire al primo
raccordo... peccato che ci sia io lì! Questo ovviamente gira e ci troviamo
bloccati come due deficienti! Alla fine il Cessna, impaziente, decide di
passare lo stesso "trapassandomi" senza pietà!! :-O
E così devo rifare tutto da capo: stessa situazione, ma stavolta mi sposto
in tempo, mentre un MD80 deve riattaccare per evitare di spiaccicare il
Cessna che deve finire di rullare... che brutta cosa vedere così spesso
scene così irreali! :-(
Decollo alle 15,45 e durante il volo mi godo un bel tramonto...
Prima domanda.... (ormai mi starete prendendo in antipatia): O:-)
quando si devono accendere le luci strobo e quelle di navigazione? Cosa
prevedono le leggi aeronautiche (non so, sempre accese oppure mezz'ora dopo
del calar del sole come le auto)?
Seconda domanda:
qualcuno mi può spiegare, se non è troppo lungo e complicato, come e quando
usare la leva del passo dell'elica? Io ad intuito ho fatto così: solo dopo
essere arrivato ad altitudini molto elevate e quando vedevo che il Cessna
arrancava un po' nella salita ho abbassato la leva.
Mi sembra che i giri dell'elica diminuiscano, ma la velocità aumenta.
Mi spiegate cosa succede all'elica quando modifico il passo e perchè devo
farlo ad una certa altitudine ad esempio?
Terza domanda:
a parte ciò che è scritto sul manuale sulla manopola della miscela
(diminuirla dopo i 3.000 piedi e cercare di mantenere la temp dei gas di
scrico max sui 125°F) c'è qualche altro consiglio che mi potete dare per
utilizzarla al meglio?
Quarta domanda:
I flap della cappottatura: ne ignoravo l'esistenza; sul manuale dice solo di
estenderli per il decollo e la salita. Devo tenerli estesi fino a
raggiungere la quota di crociera e cmq ogni volta che effettuo una salita?
C'è qualcos'altro che devo sapere per il loro utilizzo ottimale?
Quinta domanda:
Sulle carte degli aeroporti di LIMJ e Bari non c'era la frequenza dell'ATIS.
Come faccio a reperire informazioni metereologiche quindi?
Scusate come sempre la sfilza di domande, però grazie a voi sto imparando
molto rapidamente... ^__^
Una nota: l'unico errore che ho commesso è stato di non accendere le luci in
atterraggio... nella realtà mi avrebbero arrestato? :-D
Il prossimo volo sarà LIMJ-Bergamo (sto sfruttando un po' gli scenari degli
ISD)... non vi preoccupate vedrò di limitare le domande! ;)
Ciao
Badesound

spesso rifermento alla bussola!
puoi correggere le impostazioni togliendo questo effetto (ma non e'
realistico);
oppure
regolarlo a mano (con l'apposita rotellina)
oppure
premere il tasto C di tanto in tanto e te lo riallinea
automaticamente..... almeno se non ricordo male e' C comunque c'e'
scritto nella finestrella dei tasti.
iauz
Invernomuto (
invern...@libero.it
)
---------------------------------------
Il liquore attenua il dolore
Troy McClure
---------------------------------------
ICQ UIN 3126729
http://digilander.iol.it/invernomuto1/index.html
Dieci giorni in Irlanda (in costruzione)

 premere il tasto C di tanto in tanto e te lo riallinea
Il Tasto č D. Buona bevuta.
--
Indistintamente

 ha scritto nel messaggio
news:54D_9.9587$YL4....@tornado.fastwebnet.it...


 atterraggio... nella realtà mi avrebbero arrestato? :-D
Le luci d'atterraggio so ke sn una regola da rispettare però non
conosco le sanzioni...in un aeroporto controllato non penso ti
ritirino il brevetto per così poco, in un aeroporto col solo servizio
di informazioni invece non ti dicono proprio niente e nn ci fanno
neanche caso.
Spero di essere stato chiaro!
CIAO!!!!!

 Spero di essere stato chiaro!
Chiarissimo!!!
A proposito sono andato ieri all'aeroclub di Napoli per chiedere
informazioni sui corsi, ma non mi hanno fatto entrare perchè stanno
"barricati" all'interno dell'aeroporto militare e ci voleva il pass. Per cui
ho dovuto chiamare con l'interfono e mi hanno dato appuntamento per lunedì
pomeriggio così mi vengono a "prelevare per portarmi dentro"!
Non vedo l'ora! ^__^
Ciao
Badesound

 atterraggio... nella realtà mi avrebbero arrestato? :-D
No :-). Di giorno sono facoltative (ma consigliate). Di notte sono utili
(atterrare solo con le luci della pista e` un po' un casino, ma di tanto
in tanto lo faccio per tenermi in allenamento. Capita che le lampade si
brucino e sui debba atterrare senza faro).
Ciao
-- 
Franco
Wovon man nicht sprechen kann, darüber muß man schweigen.
(L. Wittgenstein)

 però facciamo voli locali a max 3500 piedi. 
Dove voli che non ti fanno usare la miscela? E con che aerei?


 quanto riguarda le strobo.
Correzione: per aerei dell'aviazione generale in VFR non c'č
l'obbligo. Per i voli IFR le strobo devono essere accese dal momento
del decollo per tutto il volo sia di giorno che di notte. Per le nav
invece mi sembra che di giorno nn siano obbligatorie, di notte invece
accese sempre tranne forse quando sei in crociera, li bastano le
strobo.
CIAO

 strobo.
Di notte le nave sono obbligatorie. Servono per capire in che posizione
e` un altro aereo.


potenza.
Ne tiene conto di questo FS2002? Cioè si notano gli effetti sul velivolo?
O è una cosa da tener conto solo nella realtà o magari per fare allenamento?
Ciao e grazie mille per le risposte minuziose :)
Badesound

 Non vedo l'ora! ^__^
Ammazza che controlli! Non dirmi che poi ti fanno volare sui Tornado!
:P
Dai ke poi magari un giorno ci facciamo una "sfanalata" nei cieli
reali ;)
Ciaouo

 senza dover alzare troppo il muso.
Con i flap si sale con un rateo maggiore rispetto al caso senza flap? 
E` sbagliato. Ripassa un po' di aerotecnica.
Ciao


 Ne tiene conto di questo [smagritore] FS2002? Cioè si notano gli effetti sul velivolo?
Credo di si`, ma non sono sicuro. C'e` una selezione in FS che dice di
usare lo smagritore automatico oppure manuale, pero` non ricordo cosa
faccia esattamente. Per vedere se fa effetto, mettiti a las vegas con 40
gradi di temperatura e vedi come sale l'aereo.


 raffreddi troppo e possa spegnersi non riuscendo a tenere il minimo.
Questo e` sbagliato. Vai a rivedere cosa dice il manuale di volo.
Non e` questione di confondere le idee, e` proprio solo sbagliato. 


 
Ho sbagliato nel fare la distinzione tra IFR e VFR, vale per entrambi.
Le strobo vanno tenute accese per tutto il volo, eccetto nel caso
creino abbagliamento.
Dal 
"TEORIA DEL VOLO" di R. TREBBI
Capitolo 7, Sezione 1 -Regolamentazione aeronautica-
"Le luci stroboscopiche e di anticollisione DEVONO ESSERE ACCESE ANCHE
DURANTE LE ORE DIURNE. Al pilota č concesso spegnerle o ridurne
l'intensitą quando le stesse lo disturbano nell'espletamento delle sue
funzioni, oppure quando nota che disturbano pericolosamente un
osservatore esterno".
Tič :P
Mica me le invento le cose, io parlo sempre in buona fede :o)

 Mica me le invento le cose, io parlo sempre in buona fede :o)
Quindi un aereo senza luci stroboscopiche non puo` volare. 
Interessante, non lo sapevo!


 la rotta giusta. E' come se la bussola scappasse via!
La bussola non è o strumento più comodo alla navigazione ma almeno sei
sicuro che funziona sempre bene dato ke nn dipende da complicati
sistemi meccanici.
La bussola fa anche degli errori di lettura ma se si conosscono le
cause nn ci si casca.
Come accennava Franco prima: "ANDS, NNSS sono le due regole"
Quando tu viri partendo cn prua NORD la bussola ha un ritardo di mi
sembra 15° ma nn ne sono sicuro cmq li attorno. Come inizi a virare a
sinsitra (o destra)nonostante tu stia andando verso OVEST lei prima fa
un pezzetto ad EST (o viceversa) e poi ti segue. Quando riallinei le
ali, cn molta calma arriva anche lei. Quindi se vuoi andare per prua
270 conviene allinearsi sui 285.
Virando cn prua SUD ad esempio verso EST è l'opposto. La bussola ti
precede quindi devi livellare le ali circa 15 gradi dopo i 090 cioè
075.
Regola appunto NNSS Nord Non superare (l'indicazione), Sud Superare.
Ovvio gli errori ci sn anche andando verso prua est o oves, per
inerzia se tu acceleri o deceleri la bussola si discosta: accelerando
la bussola ti fa credere che stai virando verso nord e decelerando ti
fa credere che stai virando a sud (ANDS= accelerando nord, decelerando
sud).
Questi errori dipendono dal fatto che la bussola è immersa in un
liquido con alta viscosità, per ridurre gli effetti di attrito, e
quindi è più soggetta all'inerzia dell'aereo.

 quindi è più soggetta all'inerzia dell'aereo.
No, e` sempre dovuto alla componente verticale del campo e al fatto che
la parte mobile della bussola puo` scampanare in avanti e indietro. Il
liquido non e` ad alta viscosita`, altrimenti non ruoterebbe
liberamente. Di solito si usa cherosene o qualcosa del genere, ma si
sono usati i liquidi piu` strani (mai sentito parlare di whiskey
compass?)


 compass?)
Non confondere la viscosità con la densità. E non confondere nemmeno
la viscosità (assoluta) con la viscosità cinematica. Solo la seconda
si rapporta alla densità. Io stavo parlando di viscosità assoluta.
L'effetto delle scampanate è dovuto proprio all'inerzia che lo
strumento ha rispetto al sistema "aereo" e dall'influenza del campo
magnetico terrestre.

raffreddi troppo e possa spegnersi non riuscendo a tenere il minimo.
Il riscaldamento del carburatore si accende per evitare che
dell'umidita' si formi in quest'ultimo creando problemi. Accendendo il
riscaldatore l'si fanno evaporare eventuali accumuli di condensa.
Non ricordo le temperature di accensione di questo dispositivo pero'
all'incirca dovrebbe accendersi in aria umida sotto i 10C.


 magnetico terrestre.
RIporto quanto hai detto
"Questi errori dipendono dal fatto che la bussola è immersa in un
liquido con alta viscosità, per ridurre gli effetti di attrito, e
quindi è più soggetta all'inerzia dell'aereo."
La frase che hai scritto non ha nessun senso (almeno, io non riesco a
estrarre nessun senso: cosa vuoi dire che e` piu` soggetta all'inerzia
dell'aero?). Per quanto riguarda le viscosita`, mi ricordi che robe sono
dato che non lo so? E dove ho parlato di densita`? A proposito, cos'e`
la densita`?
Prova a leggere la mia signature :-)


 
Perdonate l'imprecisione!
Cmq in genere la attacchiamo quando la temperatura è sotto i 20°C in
fase di avvicinamento quindi con poca potenza e sotto i 1000ft
surface. Facendo un circuito nel braccio di base in pratica.
Da poco alla scuola sn cambiate le disposizioni e la si apre in
sottovento assime alla pompa del carburante e alle luci di
atterraggio, ma questa è una disposizione interna ovvio che nn è una
regola generale.
Basta ricordarsi che c'è e che va usata!

Basta ricordarsi che c'è e che va usata!
oddio! se voli davvero sarebbe meglio che tu avessi ben chiaro non
solo che c'e' e che va usato ma a che cosa serve e QUANDO va usato,
potrebbe salvarti la vita, una piantata di motore perche' c'e' acqua
nel carburatore non e' proprio una cosa simpatica.
Se succede a me che sono un simmer (tra l'altro e' una delle tante
cose simulate "alla cacchio" di Fs) non e' proprio un grave
problema.... per aria invece....


 Perdonate l'imprecisione!
L'imprecisone sta nel fatto che l'aria calda non serve per fare evaporare
qualcosa... serve per evitare che nella zona dopo la valvola a farfalla in
cui si verifica l'espansione della miscela e di conseguenza una diminuzione
della temperatura si formi, in caso di presenza di umidità nell'aria, del
GHIACCIO che può arrivare ad ostruire il condotto e quindi impedire alla
miscela di arrivare al motore.
E comunque non si accende niente... tirando la leva si agisce solo su
paratia che chiude la presa dell'aria proveniente dal filtro e apre la presa
d'aria proveniente da uno scambiatore di calore che prende l'aria dal vano
motore e la fa scaldare a contatto con un tubo di scarico.
Su "Teoria del Volo" trovi il disegno a pag. 3-8 figura 3-7.
Lo spegnimento di un motore a pistoni per ingestione di acqua avviene solo
se si vola in presenza di precipitazioni molto intense. Un po' di umidità
nell'aria non ha mai fatto male a nessuno.
Baci ghiacciati a tutti!!!
--
Worf
*+*+*+*+*+*+*+*
ICQ 34532079
cit...@libero.it

Baci ghiacciati a tutti!!!
.grazie worf per la precisione :-)


 (L. Wittgenstein)
Devo ancora comprarmi un CD con vocabolario multilingue...; spero che non
siano ''parole del gatto''...:-).
Un salutone.
Tino

 siano ''parole del gatto''...:-).
No niente katzenworte, ma anche questo era diretto a matty.
Ciao
-- 


 Ciao
Non so il tedesco quindi nn posso decifrare la tua frase che spero sia
simpatica :P
Cmq ripeto che io nn mi invento niente quello ke dico sn solo parole
riportate. Non mi faccio idee personali su cm funzionano le cose. Cmq 
questo "dibattito" è stato molto interessnte per approfondire le
conoscenze.
Per quanto riguarda viscosità è densità ha dato un ottima risposta
Tino. Sia la densità che la viscosità sono proprietà di materiali ma
c'è da notare una cosa abb importante. La densità di un elemento non
varia con la temperatura mentre la viscosità si. Basti pensare
all'olio d'oliva nella padella che quando è caldo scivola velocemente
lungo la padella se la incliniamo, da freddo invede rimane quasi
fermo. Notare che la sua densità è sempre la stessa.
L'opposto è per i gas. Con l'aumentare della temperatura un gas
diventa più viscoso.

>...riguarda viscosità è densità...
puff! la dislessia aumenta...perdonate la grammatica "...viscosità e densità..."