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Titolo: Air Crash Investigation

Ciao a tutto,
seguo il newsgroup da anni con piacere e oggi mi permetto di intervenire 
anch'io.
Prima di tutto vorrei segnalare, a chi non fosse nota,  l'esistenza di 
decine di fantastici video ( in inglese ) su You Tube cercando " Air Crash 
Investigation " o " Seconds to disaster". Si tratta di una serie di 
documentari (  trasmessi anche da Sky ) che ricostruiscono con 
impressionante fedeltà, grazie alla computer grafica, alla bravura degli 
attori, alla testimonianza diretta degli interessati e alla competenza dei 
produtori, i casi più drammatici di incidenti aerei. L'upload è di diversi 
utenti ma la produzione National Geographic è una garanzia. Al dì là della 
spettacolarità delle immagini, dell'impatto emotivo per quelle storie spesso 
tragiche, c' è modo di osservare direttamente in cabina quello che avviene: 
gestione dell'aeromobile, contatti con ATC etc.
Una vera manna per qualsiasi appassionato di aviazione!Consiglio vivamente a 
tutti di visionarne qualcuno.
Vorrei ancora chiedere a qualche pilota reale ( Franco ci sei ? ) un paio di 
cosette.
http://it.youtube.com/watch?v=eZtblmLovZs
http://it.youtube.com/watch?v=vDd2fL5XYSA
In questi due incidenti i piloti non riuscivano a valutare correttamente la 
velocità e la quota di volo poichè i computer di bordo erano ingannati ( in 
un caso da un tubo di Pitot ostruito da un nido di vespe, nell'altro caso 
per la mancata rimozione di un cerotto di protesione dal sensore statico di 
pressione). Il volo notturno e le nubi privavano eventuali riferimenti 
visuali.
Tutte due le volte gli aerei ( due 757 ) sono finiti in stallo per manovre 
correttive sbagliate - credendo l'autopilota in un caso, i piloti 
nell'altro - di essere troppo veloci, finendo purtroppo nell'oceano.
In tutti e due i casi ai comandi vi erano esperti piloti.
Quello che mi chiedo, da ignorante ovviamente, è se la velocità 
dell'aeromobile non  potesse essere desunta dalla combinazione assetto 
dell'aereo-potenza dei motori.
Un pilota esperto dovrebbe sapere che con una certa potenza di spinta e un 
corretto assetto è fisicamente impossibile sia eccedere in velocità sia 
stallare....
Altra domanda sulle scatole nere.
Il vice recorder era ( è ? ) su nastro magnetico. Va cambiato ogni tanto?
Quando si cerca di recuperarlo da un relitto sommerso con un robot 
sottomarino, è mai successo di non portare a termine il lavoro perchè 
incastrato nel relitto al di là delle possibilità operative del braccio 
meccanico del robot stesso ?
Grazie in anticipo delle risposte e un saluto a tutti!
Franco, Varese 

 produtori, i casi piï¿œ drammatici di incidenti aerei. 
la serie su SKY - Discovery Channel era "Indagini ad alta quota", in 
effetti piuttosto interessante.

 meccanico del robot stesso ?
Non lo so, credo sia capitato.
-- 
Franco
Wovon man nicht sprechen kann, dar�ber mu� man schweigen.
(L. Wittgenstein)

 Il vice recorder era ( è ? ) su nastro magnetico. Va cambiato ogni tanto?
FOrse non avevo capito la domanda. Il nastro ha una vita limitata, 
bisogna cambiarlo per questo motivo. Il nastro e` in realta` un anello, 
durata mezz'ora, su cui si registra di continuo, e quindi si ha solo 
l'ultima mezz'ora di suoni.
-- 
Franco
Wovon man nicht sprechen kann, darüber muß man schweigen.
(L. Wittgenstein)

Grazie per la dritta interessante! Anche gli interventi di Franco sono 
sempre piacevoli e istruttivi!
Una volta mi era capitato di vedere un un documentario tradotto in italiano 
in cui si parlava di un aereo boing della american airlines (4 motori, forse 
un 777?) che si era schiantato a causa di un errata manovra dei piloti.
E passato del tempo da quando ho visto quel documentario e quindi mi ricordo 
pochi particolari e potri dire qualche baggianata ma più o meno è successo 
così:
L'aereo era in fase di avvicinamento con flap e spoiler estesi ma avevano 
sbagliato rotta impostando sul fmc un punto diverso da quello specificato 
dalla torre di controllo. Questi li ha portati ad andare verso delle 
colline/montagne avvicinandosi velocemente al terreno. L'aereo faceva 
risuonare dallo speaker "low terrain":
A quel punto il comandate a dato "GAS" facendo sollevare il muso per 
prendere quota. Purtroppo ne il comandante e nè il primo ufficiale si sono 
ricordati di abbassare gli spoiler e di conseguenza l'aeero non è più 
riuscito a prendere quota ed è andato giù! :-(
Mi chiedo se ora ci sono aerei provvisti di qualche sistema di sicurezza 
che, rilevando magari la differenza di assetto e la potenza dei motori, 
abbassino in automaticogli spoiler se per caso se ne dimentica. (??)
Premetto che erano entrambi esperti e anziani piloti con parecchie ore di 
volo ma non so quanto questo possa valere.
Mi scuso in anticipo se, da perfetto profano, ho detto delle emerite 
baggianate. Purtroppo non sono un pilota e mi limito a volare virtualmente 
(almeno mi resta questo! :-) )
Saluti! 

 ha scritto nel messaggio 
news:g95fh1$n57$1...@nnrp-beta.newsland.it...
"A me era capitato un problema in volo (volantino che girava
violentemente a sinistra, faticavo a tenerlo centrato). Temendo un
problema di tipo aerodinamico (un problema sugli alettoni, anche se non
si vedeva nulla dal cockpit) e visto che alla velocita` a cui ero
riuscivo a controllare l'aereo, ho fatto tutto l'avvicinamento e
l'atterraggio a quella velocita`, senza mettere flap o cambiare
l'assetto. Ma questo solo perche' avevo letto di incidenti in cui un
danno aerodinamico aveva causato guai quando era stato cambiato
l'assetto o la configurazione. Non era un problema aerodinamico, era
l'autopilota che pur etichettato INOP non era stato disattivato :(     "
Innanzitutto grazie per le risposte   :-)
E il tuo problema che seguito ha avuto?
Franco
Varese

 E il tuo problema che seguito ha avuto?
Ho protestato con il meccanico che si era dimenticato di disattivare il 
breaker dell'autopilota :(
-- 
Franco
Wovon man nicht sprechen kann, darüber muß man schweigen.
(L. Wittgenstein)

 abbassino in automaticogli spoiler se per caso se ne dimentica. (??)
Dipende ovviamente dall'aereo: se si spinge il bottone TOGA e ci sono 
gli spoiler aperti, il sistema avverte. Qui pare che abbiano comandato 
la potenza a mano dimenticandosi degli spoiler. Sul display dei sistemi 
c'e` scritto che gli spoiler sono aperti, ma con il ground proximity che 
protesta, lo stick shacker che si fa sentire, probabilmente non lo hanno 
notato.
Ciao
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