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Titolo: Hind

Scusate, qualcuno sa per caso come funziona esattamente il missile anticarro
Shturm? Da qualche parte dicono che sia guidato dal WSO, e di conseguenza
nel caso dovessi perdere di vista il bersaglio, il missile dovrebbe andare
perduto; solo che talvolta mi č capitato di centrare bersagli che si
trovavano a 90° o piů dalla mia direzione... non sempre, beninteso, ma
talvolta sě, soprattutto nella campagna in Afghanistan. Nel caso sia davvero
a guida ottica, č utilizzabile il 'ripple fire'?
Inoltre... qualcuno mi spiega esattamente che cavolo č l'autorotation?
Grazie!
--
Kaleb
"Nell'universo, non esiste nulla che sia piů veloce della luce. Tranne le
cattive notizie, che seguono leggi proprie"
Douglas Adams

Inoltre... qualcuno mi spiega esattamente che cavolo č l'autorotation?
l'autorotazione e' l'ultima spiaggia dell'elicotterista...
quando sei colpito, con un guasto ai motori, solo, a qualche migliaio
di piedi e hai una fifa fottuta di finire come una polpetta... ecco
che l'autorotazione puo' aiutarti.
In pratica si tratta di gestire il colletivo in modo che l'aria che
passa attraverso il rotore provochi la rotazione passiva dell'elica in
modo che questa generi quel minimo di portanza sufficiente a planare
sano e salvo in uno spiazzettino che freneticamente cercherai sotto di
te. 
No0n eě' una delle tecniche piu' semplici, esistono delle condizioni
ben precise di assetto, e di velocita' verticale e orizzontale da
tenere perche' questa tecnica sia efficace.
iauz 
Invernomuto   invernomuto~~@
italymail.com
  UIN-3126729 
togli le tilde per rispondere in e-mail 
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c'č una voce chiara ed argentina, che fu fuoco e medicina
come adesso e' amore e rabbia per me.
D.Silvestri "Cohiba"
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 l'autorotazione e' l'ultima spiaggia dell'elicotterista...
...cutto
ebbravo inverno  !
su LB2 l'effetto di autorotazione è molto ben implementato , supportato
persino dalla grafica , oltre che dal modello di volo  !
Gli strumenti rispondono correttamente e ti permettono di controllare i giri
del tuo frullino e la tua velocità di discesa verticale  . è decisamente
importante possedere un controllo HOTAS con tanto di pedali , in quanto
l'autorotazione comporta la controrotazione , che si  controlla con il
"ciclico" di coda .
Rimanendo entro i corretti parametri  si arriva a terra sani e salvi... il
che è anche troppo , visto che  in autorotazione si scende a  + di 30 feet
per secondo ...con un avanzamento sull'asse Z si soli 40-50 knots.
Vagamente ... devi immediatamente "staccare" le turbine   dall'elicotto ,
portare i rotori all'IDLE e  mantenere un'inclinazione sull'asse  Y
sufficiente a farti "scivolare" su un ipotetico corridoio di  7 - 8 gradi.
Se non hai chiaro  la differenza  tra collettivo e potenza ... beh .. allora
ti manca  altro prima di  poter controllare  l'autorotazione.
Se  "chiami" troppo collettivo ti trovi a far stallare  le tue  palettine ,
se ne chiami troppo poco scendi troppo velocemente e  NON riesci a
contrapporti .
Evitare  il "terrore" e tenere sotto controllo gli strumenti ( soprattutto i
giri del tuo frullino)  che  sono la cosa di cui ti devi preoccupare , tutto
il resto è in funzione di questo.
Arrivati in prossimità di terra , bisogna ridurre la velocità di discesa
troppo alta (50-60 feet per sec)  facendo una specie di flares , ma invece
di usare le ali.... devi usare il  rotore !!! , che ovviamente  poi stalla
.... il fatto è che lo statto del rotore e il tuo impatto con terreno devono
COINCIDERE !
per maggiori info .. dettaglia la domanda  ... sto andando a mente .... per
quanto ricordo ( 1 anno che non lo uso)  ho prestato i ciddì.... e non mi
ricordo a chi.... mah !
inverno .. non è l'unica l'ultima spiaggia .... ti han mai guarstato il
ciclico ?
ehehe è divertente pure quello !!
ciao !

 sufficiente a farti "scivolare" su un ipotetico corridoio di  7 - 8 gradi.
Io darei piu' ciclico a picchiare!! L'autorotazione in se' e' abbastanza
semplice: pitch tutto negativo e ciclico in avanti. Se la discesa e' troppo
verticale si ha un distacco dei filetti dal rotore provocando lo stallo di
una pala (l'ho semplificata se vuoi te la spiego meglio). La manovra
delicata e' la flare che consiste nel cabrare e a heli quasi fermo
stabilizzarlo "diritto" e dare pitch positivo gradualmente fino a toccare
terra (piu' difficile da dire che da fare). Se la flare e' fatta bene ed
all'altezza giusta non serve dare passo positivo, l'heli si ferma da solo.
--
Ciao
     Mazmau
          ICQ  7334728