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Titolo: Propeller

Ciao a tutti,
        qualcuno può indicarmi un tutorial, se esiste, su come funziona e
come regolare il passo dell'elica (su di un Cessna, per esempio)?
Ciao e grazie
Caspa
PS: giuro che 'sta volta posto solo una volta...

Ciao a tutti da una lunga assenza...
Voglio risponderti decendo che sinceramente non so se esiste un modo per
regolare il passo dell'elica generale per ogni velivolo... perchè ogni
velivolo è diverso dall'altro, mi spiego: alcuni sono turbocompressi altri
sono solo aspirati e siccome la regolazione dei giri avviene anche in base
alla potenza da erogare (55% (economy, long range), 65%, 75% a grandi
linee), avendo un range diverso dal primo tipo al secondo devi per forza
dotarti delle tabelle di prestazione dell'aeromobile.
Anche perchè la regolazione varia con la densità dell'aria, quindi con la
quota.
...Però per il cessna di FS2002 posso dirti che la regolazione avviene
pressapoco così fino a 3000ft, (così si usa reale, ma qualcuno può anche
fare leggere variazioni):
Salita Vy (best rate): 2600 giri, 25 MAP
Crociera: 2400 giri, 24MAP
Discesa: 2400 giri, 20MAP discesa velocità costante con 500ft/m.
Spero di non averti confuso
Ciao
Lele
"Stefano Caspani" <stefano...@NOSPAMlibero.it> ha scritto nel messaggio
news:w9yn9.51578$e31.1...@twister2.libero.it...


Ciao,
   ti ringrazio per la risposta... ma il mio problema č che sono molto
ignorante in materia e vorrei capire un pň il funzionamento del passo
variabile dell'elica. Ho raccolto solo informazioni sommarie e frammentarie,
cosě sono molto confuso: pensavo che col manettino del propeller si
cambiasse solamente l'inclinazione delle pale (una sorta di collettivo), ma
mi sfuggono tutte le implicazioni che questa cosa puň avere sui giri del
motore. Ancora piů dubbi li ho sul numero di giri dell'elica: come si
collega alla potenza emessa dal motore (che dipende, dimmi se sbaglio, dal
throttle)  e con il passo stesso dell'elica? E' per questo che pensavo fosse
meglio leggere qualcosa... ho troppe domande da fare! :)
Ciao e grazie
Caspa

 meglio leggere qualcosa... ho troppe domande da fare! :)
Da un post di Worf (con cui recentemente ho avuto il piacere di volare)
ricavo questo link:
http://members.core.com/~pknight/propellersystem.htm
 e questa
spiegazione
http://groups.google.com/groups?hl=en&lr=&ie=UTF-8&selm=ypsF7.18434%24sq5.946572%40news.infostrada.it
Altro link per una spiegazione piu` ruspante puoi vedere qui
http://users.libero.it/ulisse31/civilfaq-fs.htm#Come
 regolare manetta
Se poi hai ancora dei dubbi, domanda che fra tutti cerchiamo di
confonderti le idee!
Ciao
-- 
Franco
Wovon man nicht sprechen kann, darüber muß man schweigen.
(L. Wittgenstein)

Ciao Franco,
 non posso che ringraziarti!
Leggo un po', poi, conoscendomi, qualche dubbio mi verrà sicuramente.
Quindi... a risentirci! :)
Ciao
Caspa

Ok, vediamo se ho capito: il manettino del propeller non regola il passo
dell'elica ma i giri, da mantenere costanti, al minuto dell'elica stessa. Il
passo viene mantenuto costante dal governor. Tenendo ferma la manetta del
propeller, nelle situazioni in cui lo sforzo a cui l'elica è sottoposta è
minore, che genererebbero un aumento della velocità dell'elica stessa, il
governor aumenta il passo dell'elica [problema: io chiamo "aumento del passo
dell'elica" un cambiamento dell'inclinazione delle pale tale per cui se
guardo l'aereo dal davanti (come se mi venisse addosso) la superficie
visibile dell'elica diminuisce (guardando l'aereo dall'alto aumenta).E'
corretto o è il contrario?] aumentando lo sforzo che l'elica fa e facendone
quindi diminuire i giri. Tirando a me la manetta del propeller, dico di
diminuire i giri: quindi il governor aumenta il passo, generando più
portanza, che diventa spinta e velocità.
Dove sbaglio? (considera l'orario ed il fatto che il mio uso della
terminologia è meno che sommario! sono tutt'altro che un esperto...)
Ciao
Caspa

 terminologia è meno che sommario! sono tutt'altro che un esperto...)
Da nessuna parte. Puoi sempre vedere la regolazione del passo come il
cambio di una automobile.


Ciao...
Forse ti aiuto dandoti questo indirizzo:
http://spazioinwind.libero.it/voloreale/settore_esperti/p_info_ava_cessna.ht
m
Il sito l'ho creato io, a questo indirizzo finisci direttamente in una
pagina dedicata interamente alla gestione di un Cessna 172 FR. dal "walk
around" fino alle regolazioni del consumo di carburante...
Spero di non averti ulteriormente confuso
Lele
www.voloreale.too.it

  non posso che ringraziarti!
Ecco, io faccio il "lavoro" e Franco si prende i ringraziamenti :-))
Ciaoo!!!
--
Worf
*+*+*+*+*+*+*+*
ICQ 34532079
cit...@libero.it

 Spero di non averti ulteriormente confuso
A me un paio di dubbi li hai fatti venire, ad esempio, cosa vuol dire la
frase: "Senza l'attrito non ci muoveremmo neanche"?
Ciaooo!!!


> Ecco, io faccio il "lavoro" e Franco si prende i ringraziamenti :-))
Hai ragione... in effetti tutto ciň che ho capito lo devo al tuo articolo
(post)! Allora diciamo che ringrazio Franco solo per i link! ;)
Ciao
Caspa

frase: "Senza l'attrito non ci muoveremmo neanche"?
Prova a pensare al caso dell'accoppiamento ruota motrice di una auto e
strada.
Cosa lo provoca lo spostamento della ruota rispetto alla strada? E se per
assurdo leviamo la componente di attrito tra ruota e strada.
-- 
Sidewinder  
---------------------------------------------------------------------
The trouble with computers is that they do what you tell them, not what
you want.
		-- D. Cohen
---------------------------------------------------------------------

assurdo leviamo la componente di attrito tra ruota e strada.
sguisc ;-)
iauz
p.s. per inciso nel volo l'attrito incide solo in modo negativo.
L'azione e reazione e' valida anche nel vuoto (assenza d'attrito).
ri-iauz
Invernomuto (
inver...@italymail.com
)
---------------------------------------
Il liquore attenua il dolore
Troy McClure
---------------------------------------
ICQ UIN 3126729
http://digilander.iol.it/invernomuto1/index.html
Dieci giorni in Irlanda (in costruzione)

 L'azione e reazione e' valida anche nel vuoto (assenza d'attrito).
La cosa che mi ha convinta poco è che quella frase sull'attrito è nel
capitolo che parla di portanza... non in quello che parla dei rullaggi...
mah...
Saluti!!!


mah...
aspe... calma calma... tanto per non essere frainteso, non intendo con
la mia frase d'assenza dire che gli odierni aerei possono volare in
condizione d'assenza d'attrito.
La mia idea era sul volo a getto, con traiettoria balistica oppure
spaziale, ovviamente :-)
E comunque ripensandoci anche i mezzi terrestri possono muoversi in
attrito ridotto, vedi treni a levitazione magnetica ecc ecc


 Ecco, io faccio il "lavoro" e Franco si prende i ringraziamenti :-))
Eh eh, il mondo e` ingiusto! In realta` quel pezzo delle faq di ulisse31 e`
da un mio vecchio post.
Ciao!
Franco

 da un mio vecchio post.
Ah, ma allora ci sei!!! Pensavo che non ti fossi più ripreso dallo shock
dopo essere stato in volo con me e il PINO :-)


 dopo essere stato in volo con me e il PINO :-)
Sono sopravvissuto, ma per lo shock sono scappato nel nord est, e sto
scrivendo con il portatile da udine e padova.
Comunque devo dire che worf e` un ottimo pilota e istruttore con i nervi
saldi: non ha nemmeno urlato di terrore con i miei atterraggi!
Ciao
Franco

saldi: non ha nemmeno urlato di terrore con i miei atterraggi!
Mi ha promesso un giro in cambio di qualche foto, vediamo se urla al
mio d'atterraggio ;-))


 mio d'atterraggio ;-))
Io non urlo... mordo!!! Altro che la vecchia babbiona di FS, io sono molto
più cattiva!!! :-)) Uomo avvisato...


più cattiva!!! :-)) Uomo avvisato...
argh!
