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Titolo: ATC - Solita domanda

Allora, veniamo subito al dunque. Mettiamo caso che io sia stato autorizzato
all'atterraggio su una determinata pista. Sono perciò in finale e mi si
ordina di riattaccare.
Io, da bravo, do manetta e vado di nuovo su (con sommo disappunto, poiché
volo in tarda serata e un go around si prende parecchio tempo per i miei
gusti).
Poi, tutto questo sempre in FS2002, percorro il circuito di traffico e mi ri
porto in finale, ricevo l'autorizzazione ad atterrare e porto, nel migliore
dei casi, a compimento l'operazione.
Ma tale procedura è corretta? Ossia è giusto nella realtà ripercorrere il
circuito di traffico oppure bisogna portarsi su quello di attesa e aspettare
nuovamente l'autorizzazione? Cosa succede nella realtà? E, se è vero che
devo andare sul circuito d'attesa, FS2002 mi darà l'autorizzazione
all'atterragio o dovrò presentarmi prepotentemente sul braccio finale?
Grazie. Giuseppe :-)

 wrote in message
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

 Guido
OK, ripeto. Io riattacco. L'ATC non mi da più istruzioni. Vado sul circuito
di attesa. Dopo che sono nel circuito di attesa, l'ATC mi da, in FS2002,
l'autorizzazione all'atterraggio?
Cosa succede nella stessa eventualità nel mondo reale (ossia dopo che la
torre ordina di riattaccare)?
Giuseppe :-)

nuovamente l'autorizzazione?
Nella realta' se sei stai volando una procedura IFR questa e' dotata
di istruzioni per il missed approach. Di solito il missed approach
termina in un circuito di holding dove l'aereo attendera' istruzioni.
Se deve atterrare nello stesso aereoporto probabilmente l'Atc lo
istruira' per una nuova procedura ifr altrimenti ad esempio se le
condizioni meteo non lo consentono lo istruira' per dirigersi
all'aereoporto alternato... dimentica tutto questo se voli con l'atc
del 2002
iauz
Invernomuto (
invern...@libero.it
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Dieci giorni in Irlanda (in costruzione)

 torre ordina di riattaccare)?
Se sei in ifr, si aspetta che segua la procedura di missed approach, ed 
eventualmente ti vettora per farti risparmiare tempo. In vfr invece fai 
un circuito e torni all'atterraggio.
Nota che ho detto ifr e vfr, non imc e vmc :-)
-- 
Franco
Wovon man nicht sprechen kann, darüber muß man schweigen.
(L. Wittgenstein)

 Grazie. Giuseppe :-)
Nella realtà quando un pilota riattacca viene ripassato al controllo
di avvicinamento che, traffico permettendo, lo vettora per un nuovo
avvicinamento.
Rarramente il pilota esegue per intero la procedura di missed approach
prevista.
In alcuni casi particolari, ad esempio su Fiumicino di notte in
occasione dei giri campo per le abilitazioni dei piloti, durante le
riattaccate si è direttamente autorizzati a riportare in sottovento
per un circuito normale.
Anche su Rimini, in occasione dei giri campo del B777, siamo rimasti
sempre in contatto con la torre, tranne in quell'unica occasione in
cui abbiamo effetuato un avvicinamento ILS. Per tale procedura siamo
stati presi in carico da Romagna APP e poi ripassati alla Torre di
Rimini.
Ciao
Giorgio