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Titolo: F4: un piccolo chiarimento sulla velocita' in quota.

Salve.
A seguito della lettura di post precedenti in cui
si descriveva una tattica che prevede volo ad alta
quota con larghi giri intorno alla zona di
battaglia, ho provato anche io a volare fra 25000
e 35000 piedi.
Premetto che ho notato che a quelle quote  il
consumo di carburante scende vertiginosamente e
che la velocita' indicata scenda anche essa a 280
nodi o anche meno.
Volevo una conferma : la velocita' letta in cabina
dipende dalla altitudine da terra? I 280 nodi a
30000 piedi sarebbero i circa 450-480 che leggerei
a 1000-2000 piedi? (cioe' la normale velocita' di
crociera con power a 100%).
In un grafico di inviluppo di volo in cui sono
riportati sugli assi la velocita' (x) e la quota
(y) e nel grafico le curve dei G che posso tirare
data una certa quota ed una certa velocita', la
velocita' che devo riportare e' quella letta in
cabina?
Scusate, le aberrazioni che il caldo e l' eclissi
hanno causato alla mia psiche sono tali da farmi
porre domande del genere di 12 agosto.
Ciao e buon ferragosto a tutti?
Danilo

 misura prettamente militare..chissà...
iniziamo con il parlare della IAS: (Indicated Air Speed)
La IAS non è altro che la velocità letta dall'anemometro, lo strumento
analogico interno alla cabina che sfrutta la pressione d'impatto(anche detta
totale) dell'aria sull'aereo(semplificazione) e la pressione statica
esterna(variabile con la quota).
CAS (Calibrated Air Speed):
La CAS non è altro che la IAS corretta degli errori di posizionamento degli
strumenti, di compressibilità dell'aria ed altre cosette.
Il valore della CAS è praticamente identico a quello della IAS, varia di
poco, in pratica è come leggere un tachimetro dell'auto, esiste sempre un
certo errore dovuto all'imprecisione degli strumenti di misura. La CAS
appunto è la IAS corretta di questi errori.
TAS (True Air Speed) dal momento che la IAS varia con la quota, sarebbe
difficile avere una stima della velocità al suolo con la IAS solamente, per
ovviare a questo si ricorre alla TAS che non è altro che una CAS corretta
della quota in modo da dare la velocità al suolo. Insomma a quota 0 ed in
condizioni ISA standard (15°C +, 1013Hp + altre menate) la IAS è uguale alla
TAS, salendo di quota, si allontanano. Se mantieni costante una l'altra
varia, con la IAS ( o CAS come volete) sempre minore. Per calcolare la TAS
si usa ancora un anemometro simile a quello che misura la IAS, solo che si
corregge l'indicazione con la pressione statica interna che da un'idea della
quota e della ipotetica temperatura esterna. in questo modo con semplici
capsule barometriche (in pratica dei palloncini gonfiabili) si riesce a
calcolare la TAS.
La GS (Ground Speed) invece è la TAS corretta del vento?! Come ? semplice,
le velocità indicate dagli strumenti si riferiscono alla velocità dell'aereo
rispetto all'aria, non rispetto alla terra. Se la massa d'aria si muove
(ossia c'é vento) la velocità dell'aereo varia in base a questi.
Come si misura la GS?
INS (alias Piattaforme Inerziali), GPS.
A cosa servono tutte queste velocità?
Taglio corto e vi dico che tutti i piloti volano in IAS non volano mai in
TAS o GS, perché?
Semplice, la velocità di stallo varia con la quota se viene espressa in TAS,
o GS, se si usa la IAS, la velocità di stallo rimane uguale
indipendentemente dalla quota.
Perché? La spiegazione matematica è lunga, meglio rimandare.
La TAS, anzi la GS si usa per sapere quanto devo aspettare prima di arrivare
al prossimo Turning Point, Check Point, Descent Point, Target, chi più ne
abbia più ne metta.
Questo non vuol dire che dovete usare sempre la IAS, ma è meglio se lo fate,
saprete sempre quanto vi manca allo stallo e quanto vicini o lontano siete
dalla corner speed.
Un 747 stalla a 150 kts IAS (Indicated Air Speed) sia che si trovi a
10'000ft sia che si trovi al livello del mare.
Un F16 ha 450 kts circa di IAS (indicated Air Speed) sia che si trovi a
40'000 ft sia che si trovi al livello del mare.
(Quest'ultima affermazione non è del tutto vera, ma meglio non approfondire,
non voglio rompere troppo con post lunghi)
--
Ciao da Spieg
UIN 27730515

posso fare con un tasto dell'icp.
Potresti dirmi quale, cosě provo se funge? Anche io uso un ckp
modificato. Grazie, ciao.
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Kilroy č stato quě
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