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Titolo: IL2 Sturmovik Forgotten Battles

Salve a tutti,
Mi sto appassionando ai simulatori di volo e mi sono appena comprato su
e-bay il gioco IL2 Sturmovik Forgotten Battles;
Purtroppo dopo aver passato circa due ore a seguire le istruzioni ho provato 
a
compiere alcuni decolli ma ho solamente distrutto tutti gli aerei 
assegnatimi....
Prima che i generali dell'Armata Rossa mi portino davanti al plotone di 
esecuzione
per gravi danneggiamenti e scarsissimo rendimento volevo chiedervi alcuni 
aiuti:
Schiaccio il tasto "I" e avvio il motore, OK ?
Poi perchč per aumentare la potenza devo schiacciare un tasto numerico
(i.e. 1 = 0%, 2 = 10% ... 0 = 100%) ?
E' giusto che prima di compiere alcuna manovra, dover portare il motore al
100% ? E se sě, come ce lo porto, mi spiego meglio premo subito il tasto "0"
oppure inizio con 2, poi 3 etc ?
Cosa succede se non schiaccio i pulsanti "V" (take off flaps) e "B" (Set 
Wheel Brakes) ?
Premerli o no, ho l'impressione che sia del tutto indifferente.... o mi 
sbaglio ?
Inoltre non riesco assolutamente a mantenere l'aereo in pista durante il 
decollo, come mai ?
E' un difetto del gioco, o piů probabile, qualcosa che mi sfugge ?
Dove posso trovare una lista dettagliata di istruzioni (una guida intendo) ?
Aiutatemi, vi prego: il plotone di esecuzione non sta che aspettando me !!!! 

Col. Walter E. Kurtz:
www.gamestracker.com/il2-sturmovik-forgotten-battles-walkthrough.htm
uk.videogames.games.yahoo.com/pc/alsoconsider/
Ecco qui! Forse trovi la guida passo-passo
Bushi (impegnato in FSX)

 ha scritto nel messaggio 
news:47d2f7dc$0$10619$4faf...@reader2.news.tin.it...

Thank you very much...
Se riusciremo a fermare i nazi a Stalingrado
sarà anche per merito tuo !!! 

 ha scritto nel 
messaggio news:47d2f5d8$0$36451$4faf...@reader5.news.tin.it...

Se non ricordo male prima di aumentare la potenza devi dire tre ave, appena 
prima di pronunciare l'ultima volta amen, ti fai fucilare dal plotone di 
esecuzione; ai generali dell'armata rossa credo si possa far leggere il tao 
te king per ammorbidirli; non devi aumentare la potenza, sciagurato, devi 
solo raccoglierti e dopo aver sciolto ogni tensione muscolare puoi scoccare 
la freccia, la tua mente, tua mano e il bersaglio non devono essere 
separati, solo cosi giungerai al satori. Pace e bene.

 decollo, come mai ?
A causa di varie forze asimmetriche causate dalla rotazione dell'elica. Devi 
usare il timone di direzione. Un joystick ce l'hai?
Marco


Si, il joystick ce l'ho, ma proprio non saprei come usarlo.
Ciao. 

 Si, il joystick ce l'ho, ma proprio non saprei come usarlo.
Se hai un joystick con l'impugnatura che ruota, allora imposta per 
quest'asse la funzione "timone di direzione" ("rudder"), cos' in decollo 
puoi cercare di tenere diritto l'aereo. :)
Marco

 ha scritto nel 
messaggio news:47d2f5d8$0$36451$4faf...@reader5.news.tin.it...

devi andare prima a Lourdes 


LOL !!!
Credi sia meglio portarci anche lo Sturmovik ?
Non si sa mai....

 installato.
Comprato anche io e non ancora installato e credo che, da quanto sopra 
esposto,
aspetterò un pò !!!

Thank you very much (adesso devo prestarti il mio stupendo persiano 
Caglioastro)
ne farò tesoro.
Cerco subito "Combact Fligh Simulator 2" su e-bay e grazie ancora della 
risposta 

Ah, dimenticavo: attendi solo che mi impratichisca un pò; poi faremo qualche 
combattimento "on-line".. 

Per tutto ciò che riguarda il simulatore IL/2 Sturmovik 1946 vi
rimando al nostro sito 
www.amvi.it
 ed al nostro forum 
http://www.amvi.it/forum/index.php
Chiunque pensasse di aver già delle conoscenze base e desiderasse
approfondire il simulatore è ben accetto!
Cap. YanLee
Aeronautica Militare Virtuale Italiana
www.amvi.it


I suggerimenti sino a quì sono eccellenti, vorrei solo aggiungerne un'altro.
In decollo, per evitare che l'aereo "imbardi" troppo, puoi bloccare il 
ruotino di coda, c'è un comando specifico (io uso il tasto Q, ma forse non è 
quello del setting predefinito) il comando è: "tail weel lock".
In questo modo l'aereo tende a sbandare meno, soprattutto a bassa velocità 
quando il timone non ha molto effetto; quando poi l'aereo raggiunta una 
velocità più elevata  alza la coda è più facile tenerlo dritto.