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Titolo: Carrello

Ho un dubbio!!!
Quando voliamo con qualche bestione a carrello retrattile, oltre che alla
giusta velocita', quand'e' che va' tirato giu' in fase di atterraggio???
In genere io tiro giu' appena stabile sull'ILS prima della discesa
automatica.
Che mi dite?!?!?
Ciao ciao
Federico
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IVAO Member n.147752
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Io credo che sia OK.
A livello "scolastico" non so quale siano le indicazioni ... ma ti posso
dire che io a LIMF li vedo metter giů il carrello quando sono stabili
sull'ILS (a naso, mi pare intorno a 8-9 miglia dall'aeroporto).
Ciao Maurizio
PS. Qualcuno di Torino mi sa spiegare che vengono a fare a LIMF quei 2-3 707
cargo in rapida seguenza che mi costringono a cambiare i vetri di casa due
volte alla settimana ? :)
Fanno un casino pazzesco (e lasciano una scia nera da paura :-)
-- 
"FS2002 ist viel besser als in die hohle Hand geschissen"
Harald Fertig

 ha scritto nel messaggio
news:betpjf$vg$1...@esaoa1.esoc.esa.de...

** Articolo inviato tramite i servizi gratuiti di 
www.x-privat.org
 **

 ha scritto nel messaggio
news:betpjf$vg$1...@esaoa1.esoc.esa.de...


 tk
A me hanno sempre detto "un dot e mezzo"
David


Azz è vero !!! *__*
E' scritto anche nella checklist del 737DF ...


circa 1nm dal fap in una non precision...
Tranne quando ti vedi un RyanAir che lo abbassa ben oltre l'OM ;-)
Bye, Max
	   D  R  E  A  M  S  K  Y
           s o g n a n d o   i l   c i e l o
  ----| 
http://spazioinwind.libero.it/dreamsky
 |----

> A me hanno sempre detto "un dot e mezzo"
ehm... tradotto dal gergo... in che senso un "dot e mezzo" ?... mi sfugge!
grazie,
Marco

 Fanno un casino pazzesco (e lasciano una scia nera da paura :-)
Non sono 2-3 cargo, ma un solo 707 dell'AMI in versione Tanker
(aerocisterna)che usa Caselle per effettuare ripetuti avvicinamenti e
toch and go a scopo di addestramento.
Effettivamente fa un rumore assordante!! Chi vive in centro al paese
li avrà stramaledetti.
Ciao
Mauro

 ha scritto nel
messaggio news:beu66r$2ins$1...@newsreader1.mclink.it...


 Mauro
Ahhh è solo 1 ?
Sai cosa ? E' che a volte arriva (arrivano) a distanza di pochissimi minuti
e mi pareva improbabile che fosse "solo" un touch-and-go ... ma sei sicuro
sicuro sicuro ? :-)
Sai che ho dei dubbi ?
Alcuni avvicinamenti sono troppo "ristretti" (nel tempo) secondo me ...
Per il casino sono assolutamente d'accordo ... quell'aereo fa un "fischio"
da paura !
Ciao
Maurizio


 Maurizio
Sicuro, lavoro in aeroporto e spesso si riesce a seguire a vista il
circuito che effettuano, avvicinamento, touch and go, riattaccata, e
se non c'è traffico circuito stretto e si ripete la procedura anche
parecchie volte consecutive.
Ciao
Mauro

> Sicuro, lavoro in aeroporto e spesso si riesce a seguire a vista il
E tu mi dai delle informazioni del genere senza manco sentirti in colpa ?
;-)))
Sappi che vengo uno di questi gg. e mi porti a bordo di un velivolo in
parcheggio ;-)
... Beretta 92SB in pugno !
:-)
Perchè tu lavori in aeroporto ed io no ?
;o)


 :-)
Se succede qualche cosa ai miei colleghi allora saprň a chi rivolgere questa
mail allora.
Occhio che il "Grande Fratello" č sempre in ascolto.
Poi non preoccupatevi, tra 5-6 anni avrete i 767 al posto dei 707.

 ha scritto nel messaggio
news:3ue5hvo157a2fugu7...@4ax.com...


Scusate, ma generalmente si fa cosě, od almeno si fa cosě su tutti gli aerei
che ho volato (manuale degli aerei, non mio personale).
Assumendo 3 tacche di flaps ed il carrello:
Flaps 1 sul Glide Alive, ovvero quando l'indicatore di GS comincia a
muoversi.
Flaps 2 ad 1 dot.
Gear Down all'intercettazione del Glide.
Flaps Full prima dell'OM oppure appena hai LDG giů e bloccato.
Per info l'airbus consiglia la seguente sequenza per ridurre al minimo il
rumore  e quindi rendere piů confortevole per gli abitanti del luogo
l'avvicinamentosulle loro teste:
Flaps 1 ad 1 Dot.
Continui lapproach su Speed Managed, poi 800 ft sopra la quota di
attraversamento del marker:
Flaps 2
Gear Down
Flaps full quando speed sotto i 160 KIAS.
Se l'aereo č pesante potrebbe no rallentare abbastanza da permettere subito
la esatrazoine dei Flaps a 2. In quel caso si consigli prima il LDG Down e
poi subito Flaps 2 e quindi Flaps Full quando sotto 160 KIAS.
Come vedete esistono molti standard, ma generalmente si usa quello descritto
sopra, ovvero Glide Alive, 1 Dot, Intercepting, Full
Spieg
"TommyKnocker" <tommy.knockerXXX@XXXtin> ha scritto nel messaggio
news:GPDQa.52109$qa5.1...@news2.tin.it...


stabilizzati in LDG configuration sull'OM come previsto dalle regole.
Be credimi.... l'ho visto qualche giorno fa. Abito accanto al sentiero
della 29 di LIME e me li vedo tutti quanti ben benino. Sono rimasto
proprio ad osservarlo perchè so più o meno dove "tirano giù" il
carrello. E questo l'ha tirato giù molto dopo l'OM tanto è vero che mi
sono detto: se per caso si blocca non hanno nemmeno il tempo di
accorgersene ih,ih,ih (scherzo ovviamente visto che sanno già che
procedure adottare)


 Poi non preoccupatevi, tra 5-6 anni avrete i 767 al posto dei 707.
Grazie Spi !
Ieri sera il "tuo" 707 è passato 4 volte sopra casa (il vetraio mi stà
facendo azionista di maggioranza del negozio :-)
Devo dire che incomincia farmelo a fette ... *__*
Spingi per i 767 prima possibile pliz !
Ciao
Maurizio :-)


 Maurizio
Guarda, io sono al campo volo dell'Alenia, purtroppo sono parecchi
anni che non fanno un open day, ma se decideranno di farlo in qualche
occasione, lo farò certamente sapere sul N.G.
Nel frattempo, puoi cercarti qualche biglietto low cost per il Regno
Unito e andarti a godere l'Air Tattoo a Fairford, (19-20 luglio) ne
vale la pena, e puoi trovare i miei colleghi certamente fieri di
mostrarti il C-27J, specialmente se ti presenti accompagnato da
qualche avvenente donzella ;-))
Ciao
Mauro

 ha scritto nel messaggio
news:s8m8hvo39qb5jnkpd...@4ax.com...

Vuoi vedere che stavano per atterrare......... magari in fase di controlli
final checks .......
Che so, mi pare strano, sai dirmi a che altezza circa del sentiero? o meglio
a quale distanza dalla pista hanno tirato giù il carrello?


 Spingi per i 767 prima possibile pliz !
Se potessi essere in grado di spingere una cosa del genere, penso che l'AM
avrebbe gli F16 da 20 anni, ed ora avrebbe la seguente composizione:
F16 al posto degli AMX, naturalmente block52.
F15 al posto dei 104 e prossimi alla radiazione con EFA come successore.
Tornado aggiornati all'ultimo stage.
C130H nuovi
niente G22, ma al limite C27
Qualche bel C17
Orion
e basta, niente altro, niente 339, niente airbus, niente p180, niente
falcon50, niente di non operativo e non "militarmente credibile e provato".
Dimenticavo, quale rifornitore un bel po' di KC135 prossimi alla
sostituzione con A330 invece di un 767.
Che ve ne pare di una AM così?
Scherzo, bisogna attendere, sul sito AM avevano scritto molto al riguardo in
passato.


 Che ve ne pare di una AM così?
Svegliati Spieg, sono le 10... fai tardi al alvoro....!!!!
;-)))))))))))

a quale distanza dalla pista hanno tirato giů il carrello?
Guarda non ne ho idea.... in linea d'aria saranno stati che so... max
5Km dalla pista. Di certo dopo l'OM
Considera che di solito dove loro hanno tirato giů i carrelli gli
altri arrivano con i carrelli abbassati da molto
