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Titolo: (volo reale) inversione di spinta dopo atterraggio

La faccenda mi incuriosisce.
Non volo spesso ma mi capita occasionalmente fin da piccolo.
30-40 anni fa l'inversione di spinta per fermare l'aereo dopo il 
contatto con la pista era una costante immancabile, tanto che pensavo 
"meno male che c'è questo sistema, altrimenti come lo fermi?" non 
importa quanto lunga fosse la pista, a Ciampino come a London Heathrow.
Tre anni fa in atterraggio ad Orio Al Serio il 737 della Ryan Air non 
usò l'inversione di spinta, ne fui meravigliato, notando che l'azione 
dei freni sulle ruote non fu neanche tanto prolungata.  Ho pensato che 
il pilota avrà valutato la velocità di atterraggio, la lunghezza della 
pista e/o altri fattori favorevoli e avrà creduto di farne a meno, ma 
come caso atipico.
La settimana scorsa ho viaggiato di nuovo in aereo e sull'A320 
dell'Airone atterrando a Linate il pilota non ha usato l'inversione di 
spinta fermando l'aereo con modesto sforzo sui freni delle ruote, e lì 
la pista sapete che è piuttosto corta.
Quindi mi chiedo se questo è un "nuovo corso" nella navigazione aerea 
che si applica da qualche tempo, dove i manuali di volo prevedono la 
discrezionalità di uso o meno dei motori per rallentare la corsa di 
atterraggio, mentre prima era una pratica obbligatoria.
C'entrano qualcosa i costi di esercizio, laddove la compagnia aerea può 
indicare ai piloti di non usare l'inversione di spinta -se non ritenuta 
necessaria- per risparmiare carburante, oppure disposizioni 
antinquinamento ambientale o acustico?
-- 
Se ami, puoi provarlo? E se non puoi provarlo allora il tuo amore smette 
di essere reale?

Come  fai a sapere che non sono stati usati gli inversori ??? Con i nuovi 
motori ed al minimo dei giri,quasi non si nota.
Comunque, se le condizioni lo permettono, i piloti tendono a usarli il meno 
possibile dato che stressano i motori  un bel pò.
Poi ci sono anche i freni regolabili ed automatici che fanno il lavoro 
egregiamente.

On 2/1/2011 0:54, mauro wrote:
Le performances di atterraggio di un aereo vengono sempre calcolate 
senza inversori di spinta. L'aereo puo` atterrare e usare solo i freni 
sulle ruote e gli aerofreni.
In molti aeroporti gli inversori sono "vietati" a causa del rumore. 
Ovviamente in caso di emergenza si usano quanto serve.
-- 
Franco
Wovon man nicht sprechen kann, darüber muß man schweigen.
(L. Wittgenstein)

 motori ed al minimo dei giri,quasi non si nota.
mmmm...un'inversione di spinta con i motori silenziosi e al minimo....è 
proprio una bella novità.
Ma probabilmente prima c'era una consuetudine consolidata e ora ci sono 
fattori che ne sconsigliano l'uso se non strettamente necessario


 ha scritto nel messaggio 
news:ii9tgf$ko4$1...@nnrp-beta.newsland.it...


 con notevolo stress dei motori stessi e rumore.
ecco il punto, forse la novitï¿œ ignorata: inversione col motore al 
minimo. Che efficacia di frenata si ottiene con il motore al minimo? 
Fino ad oggi pensavo zero o quasi, abituato al fatto di aver sentito 
sempre il motore girare con notevole potenza per la frenata.
Forse, mi ci avvicino riflettendoci, una spinta inversa al 30% di 
potenza ha giï¿œ una certa efficacia e il rumore ancora si confonde con il 
rotolamento delle ruote sulla pista....


 rotolamento delle ruote sulla pista....
Un Torbofan in idle gira a circa il 45/47% . E' la grande ventola 
(compressore)
che si vede girare sul davanti che inverte il flusso. Cerca su Wikipedia.