Newsgroup: it.hobby.aquiloni
Titolo: sospensione buggy

Oggi ero in giro per lavoro e, in macchina, mi chiedevo:
perchè tutti sostengono che le sospensioni tipo P.L. momster, in cui
l'assale del buggy è ammortizzato a ruote non indipendenti, sono meglio
delle sospensioni del P.L. race, in cui le ruote sono ammortizzate l'una
indipendentemente dall'altra ?.
La vox populi dice che nel secondo caso c'è perdita di accellerazione quando
l'aquilone entra in power zone e quindi tira, nel primo no. Ci credo (mai
provati nè l'uno nè l'altro di questi carrioli), ma qual'è la ragione esatta
?
please, siate esaurienti, il vostro parere condizionerà il facimento del
super assale che ho in mente e farò realizzare dal Mastro (mitico fabbro dei
dintorni di bologna che - cosa rara - è disposto a pasticciare coi
carrioli).
ciao, patrizio

Il monster ammortizza la seduta non le ruote ............
Il fatto che le sospensioni siano sulle ruote rendono il carriolo instabile
e poco pratico su superfici con molto grip, perchè c'è una variazione non
controllata dell'assetto........
Carmine

la sostanza è che il momster evita il rollio sull'asse longitudinale (quello
che va dalla forcella all'assale guardando in pianta, per intenderci) del
carriolo, il che ti evita assorbimenti di  potenza in fase di tuffo
dell'aqui  ?
ciao, pat

Evita in parte perdite di potenza, la perdita è vicina allo 0 quando non hai
sospensioni e sei su una superfice liscia, caso improponibile per noi. Il
discorso è molto + ampio di quanto sembri, se la vela titira lateralmente e
tu gli vai contro gli procuri quasi uno stallo, l'ammortizare questo tiro
laterale è quasi la stessa cosa, ma il fondamentale è che si varia l'assetto
delle ruote posteriori a seconda del tiro che la vela produce ed è questo
che mi lascia perplesso, ad alta velocità non si sente tanto la differenza
ma a bassa e nei riavvii credo che l'effetto possa non piacere a tutti ! E'
come avere dei cavi elastici ............ Ritardi sulla risposta etc etc etc
Carmine

 ha scritto nel
messaggio news:aqgc9v$1afef$1...@news02.it.net...


Il parametro da seguire è il seguente.........
la perpendicolare del canotto di sterzo deve essere arretrata rispetto
all'asse della ruota, praticamente devi piegare in avanti la forcella e
disassare l'asse della ruota.........
Questo accorgimento serve a garantire una certa stabilità dello sterzo che
tende a restare dritto.
U'altra cosa importantissima è la seguente, girando lo lo sterzo l'altezza
della seduta non deve variare assolutamente, altrimenti su agevola il
funzionamento anomalo della ruota anteriore che tende a girare da sola, in
teoria la seduta si deve sollevare leggermente quando giri in maniera da
tendere, con il peso a tenere la ruota sempre dritta.
Spero che sia chiaro ...............
Carmine

 ha scritto nel messaggio
news:n5by9.98440$TD1.4...@news2.tin.it...


Quello che dice il tuo amico vale solo ed esclusivamente per i mezzi con
trazione perpendicolare all'asse delle ruote ( la nostra poppa piena), negli
altri casi devi considerare che il motore č posto a 45 e + gradi rispetto
all'asse ed all'andatura, il tutto č assimilabile + o - ai catamarani, non
mi pare che ci siano ammortizzatori...........
Carmine