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Titolo: Cos'e' la precessione?

Effetti porecessione? Attvati? Disattivati?
Che cosa sono?
nev

 Effetti porecessione? Attvati? Disattivati?
Per spiegare la precessione occorre prima capire come funziona un
giroscopio, tanto poi so già che arriva Spieg e con due parole ripete tutto
quello che io ho cercato di dire in 20 pagine :-))
I giroscopi, che sono delle masse che vengono fatte ruotare a forte
velocità, acquistano una certa inerzia che rende la massa solidale al suo
asse di rotazione.
Questa proprietà (definita ehm.. uhm... rigidità... ma vi sembra una bella
cosa da far dire a una signora?) viene sfruttata per molti strumenti come
l'orizzonte artificiale e il direzionale. In volo sarà infatti l'aereo che
si muove intorno all'orizzonte artificiale mentre i giroscopi rimarranno
solidali alla posizione che avevo impostato a terra. Poichè in aria, grazie
al cielo, ci possiamo muovere sui 3 assi, il giroscopio dovrà essere libero
di muoversi su tutti e tre gli assi.
Un'altra caratteristica dei giroscopi, che viene sfruttata ad esempio per il
virometro (la paletta sopra la pallina) o il coordinatore di virata
(l'aeroplanino sopra la pallina) è la precessione. Se io mi metto ad
applicare una forza ad un giroscopio a 90° rispetto al suo asse di rotazione
la sommatoria della sua inerzia con la forza che ho applicato genererà una
risultate a 90° rispetto all'applicazione. Per chiarire il concetto di
solito si usa l'esempio della ruota della bicicletta fatta ruotare
velocemente all'aria; se io schiaccio un pedale quando la ruota ha una certa
inerzia la ruota gira intorno al manubrio.
Il virometro infatti ci indica il rateo di virata o meglio di quanti gradi
al minuto stiamo spostando il muso del nostro aereo lungo l'orizzonte.
Guarda caso il giroscopio e messo in verticale rispetto allo strumento.
Se nel caso del virometro la precessione è un effetto desiderato, la
precessione apparente, quella causata da manovre brusche che accelerano i
giroscopi applicando delle forze estranee al giroscopio o dovuta ai vari
attriti presenti all'interno dei meccanismi degli strumenti sono invece
delle precessioni che mettono "fuori posto" il nostro direzionale e il
nostro orizzonte artificiale.
In FS, attivando gli effetti di precessione succederà quasi sicuramente che
dopo alcuni minuti di volo il direzionale non indicherà più correttamente la
stessa prua indicata sulla bussola per cui occorrerà correggere il valore
indicato sul direzionale con la lettura (fatta in aria calma e con le ali
livellate perchè la bussola, essendo donna è molto volubile) fatta sulla
bussola. Gli aerei che non hanno il pomellino per correggere la prua sono
probabilmente dotati di un HSI che "succhia" i dati magnetici da una flux
valve che non è altro che una bussola elettrica che manda direttamente il
dato allo strumento per cui non dovrebbe esserci errore.
Nella realtà mi è già successo di pilotare aerei con strumenti e pompa a
vuoto (quella che crea la depressione che permette ai giroscopi di girare)
un po' vecchiotti e malandati per cui ad ogni virata un po' accentuata si
lasciavano dietro almeno una decina di gradi sul direzionale... ma gli aerei
di FS dovrebbero essere tutti belli nuovi per cui questo problema non
dovrebbe sussistere. Penso che controllondo ogni 10-15 minuti i parametri
dovrebbero rimanere perfettamente sotto controllo.
Saluti a tutti!!!
Worf

Una sola parola
GRAZIE
E stupefacente trovare persone cosi disponibili.......grazie mille.
Nev


E non e` mica finita! Alcune aggiunte a quanto ha detto worf.
L'asse di rotazione del giroscopio del virometro e` orizzontale (puo`
essere sia per lungo che di traverso). 
Nel girodirezionale, oltre agli effetti degli attriti della sospensione
(l'attrito cerca di spostare l'asse di rotazione e quindi lo fa
prcessionare), c'e` l'effetto della rotazione della terra. Quando si
allinea il girodirezionale si mette l'asse di rotazione parallelo al
terreno e nella direzione del nord magnetico. A causa della rotazione
terreste, l'asse rimane fermo, l'aereo gli gira attorno e l'effetto che
si vede l'asse del giroscopio che si inclina verso l'alto e sinistra
L'orizzonte artificiale e` anche lui un giroscopio che tiene una
direzione, e quindi soggetto agli effetti di precessione. In questo caso
pero`, visto che l'aereo viaggia normalmente con le ali in piano, basta
sentire la forza di gravita` media (su almeno 5 minuti) per avere poter
"regolare" auntomaticamente l'orizzonte. Se fai una virata continua per
molti minuti e poi rimetti le ali in piano, l'orizzonte indica un bank
dalla parte opposta. Il sistema che sente la forza di gravita` e tira su
l'orizzonte artificiale si chiama "erettore" (altro bel nome per le
signore :-).
Infine gli strumenti giroscopici hanno bisogno di 5 minuti di energia
(elettrica o pneumatica) per andare in velocita` ed essere affidabili.
Ciao
-- 
Franco
Wovon man nicht sprechen kann, darüber muß man schweigen.
(L. Wittgenstein)