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Titolo: Precessione giroscopica su monomotori a elica

Sto facendo una piccola statistica su cosa dicono libri e istruttori
vari circa la precessione da giroscopio dei monomotori a elica (e mica
solo monomotori).
L'elica costituisce un giroscopio: in decollo, quando si fa la
rotazione, cioe` si alza il muso, l'effetto di precessione fa imbardare
leggermente da una parte. Se l'elica gira in senso orario vista dal
cockpit, da che parte va il muso dell'aereo *a causa della precessione*?
Ci sono altri effetti che provocano piu` o meno direttamente una
imbardata (fattore P, slipstream, coppia), a me interessa solo l'effetto
giroscopico.
Che dicono i vostri libri e i vostri amici?
Ciao, grazie
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Franco
Wovon man nicht sprechen kann, darüber muß man schweigen.
(L. Wittgenstein)

 wrote in message 3B59DABD...@hotmail.com...
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 Che dicono i vostri libri e i vostri amici?
Che pensi troppo, e fai troppa statistica.
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Ciao da Spieg
AMVI Pilot
UIN 27730515

 Che pensi troppo, e fai troppa statistica.
Eh eh. La richiesta deriva dall'aver trovato un paio di istruttori che
non sanno che cosa sia l'effetto giroscopico e da che parte generi
l'imbardata (che in pratica non si nota in quanto l'effetto del flusso
asimmetrico dell'aria e` decisamente piu` grande)
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 asimmetrico dell'aria e` decisamente piu` grande)
Allora digli che il 104 entra in vite a causa dell'effetto giroscopico del
motore.
Per capirci, dopo un certo alfa, le ali mettono in omba il timone di coda
che non essendo più portante causa un repentino pitch up del velivolo. A
questo punto interviene il dannato effetto giroscopico, l'aereo è in effetti
dotato di un ummenso giroscopio chiamato J79, un giroscopio da 15'000 Lbs di
spinta. Ecco che lo Spillo parte per la tangente in una bella vite (sempre
ammesso che sopravviva all'impatto trasversale con l'aria).
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 solo monomotori).
Ciao, questa è supperggiù la versione che fornisco io ai miei allievi del
Privato di velivolo, è poco scientifica ma di solito rende l'idea:
L'elica con la sua massa in rotazione si comporta come un giroscopio e crea
una forza che tende a farla rimanere solidale al proprio asse di rotazione.
L'asse di rotazione coincide con l'asse longitudinale del velivolo.
Quando noi applichiamo una forza che allontana l'elica dal suo asse di
rotazione, ad esempio impostando una salita o una discesa, la forza
risultante sarà esattamente a 90° rispetto al piano di applicazione. Ci sarà
cioè una precessione che si somma la verso della rotazione (che fa pure rima
:-))). Ad esempio nel caso di un'elica che ruota in senso orario (destrorsa)
in caso di cabrata l'aereo tende ad andare a destra.
Se volete saperne di più sugli effetti dell'elica c'è un bel sito che ne
parla )ci sono anche i disegnini...):
http://www.monmouth.com/~jsd/how/htm/yaw.html
Ciao!!!
Worf  311° AMVI

 in caso di cabrata l'aereo tende ad andare a destra.
Grazie. Adesso cambio argomento. Come spieghi che va a destra? Dicendo
che l'effetto di precessione e` in ritardo di 90 gradi rispetto
all'applicazione della coppia, o hai qualche barbatrucco piu`
comprensibile?
Ai corsi per piloti lo spiego "hand waving" con la conservazione del
momento della quantita` di moto, dicendo qualcosa del genere: c'e' un
momento angolare in direzione orizzontale, se cabriamo l'aereo di 90
gradi, questo momento dovrebbe scomparire. Visto che si conserva, passa
sulla struttura e il muso va a destra. Ma sono sempre alla ricerca di
metodi migliori.
Conoscevo il sito che mi hai indicato, che e` proprio bello.
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 metodi migliori.
Diamine, mi son perso pure io.
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 Diamine, mi son perso pure io.
Aspetta che adesso lo rispiego in modo piu` semplice per i piloti
esperti :-).
Con l'aereo in piano, hai un momento di quantita` di moto o momento
angolare (=inerzia di rotazione) in senso orario e asse orizzontale. Se
alzi il muso fino a portarlo in verticale, il momento angolare in
direzione orizzontale sparisce. Ma visto che non puo` sparire, tutta la
struttura ruota con asse orizzontale in senso orario. Ovvero, visto che
il muso e` su verso il cielo, il muso tira a destra. Viene meglio con un
modellino :-)
Ciao!
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 modellino :-)
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 Franco
Ciao!!!
Worf  311° AMVI