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Titolo: IL2 - comunicazioni

dopo aver preso un po' di pratica con il volo, ho iniziato la
carriera, sono alla prima missione tedesca, quella in cui devi
scortare dei bombardieri e difenderli dai caccia russi, i messaggi che
ti arrivano...vector (che significa?) ho capito che sono diretti a me,
il primo numero e' la rotta, ma perche' mi da' 240 cioe' dovrei andare
nella direzione opposta rispetto ai bombardieri...invece cosa e' il
secondo numero?...non e' che ci ho capito tanto
altra domanda...quando decollo, perche' riesco a raggiungere i miei
compagni solo dopo piu' di 5 minuti? i flap sono alzati, il carrello
e' su, il motore in overboost...perche' stento a prendere velocita'?
ciao

 dopo aver preso 
scusate, non mi sono spiegato bene oppure sono domande troppo sceme:-)?
ciao

 ha scritto nel messaggio
news:31ad3a7a.04060...@posting.google.com...

Ciao, il primo numero che ti viene comunicato è la rotta (vector) mentre il
secondo numero è l'altitudine espressa in migliaia di metri (2,5 =2.500
metri).
Sul fatto che il caposquadriglia ti dia una direzione diversa dai
bombardieri, non saprei che dirti, prova a tenere aperta la mappa e a
seguire la rotta che vi è tracciata. Magari nelle fasi iniziali del volo i
caccia di scorta fanno un po' di circuiti per farsi superare dai
bombardieri...
Al decollo e in volo, l'AI di IL2 riesce ad utilizzare al meglio delle
risorse dell'aereo (es. trim, pitch, ecc.) per volare veloce. Se si tratta
di un bug o di una cosa voluta non saprei, in ogni caso per stare dietro ai
tuoi compagni AI fino al contatto con il nemico, l'unica cosa è mettere il
pilota automatico e lasciare fare a lui :-)
Infine, per non essere distanziato troppo al decollo, non staccare le ruote
da terra appena senti che l'aereo "galleggia", ma tienilo sulla pista e
prendi velocità sfruttando tutta la lunghazza. Quando hai raggiunto la
velocità di 200 - 220 Kmh prova a staccare e vedi un po' se tieni dietro
agli altri aerei. Non occorre mettere l'overboost, ma se non hai carichi
esterni, prova a decollare senza flaps.
Al massimo ti schianti per cedimento del carrello :-)
Ciao

 pilota automatico e lasciare fare a lui :-)
In effetti è così, comunque ho notato che il trim settato di default
dovrebbe essere o quello di salita ripida o quello di salita rapida, per cui
dopo il decollo dovresti cercare di stabilizzare il prima possibile l'aereo
sulla velocità per cui è trimmato, senza cercare di tirare troppo su il muso
per seguire gli altri, senno perdi velocità. In questo modo dovresti
massimizzare le prestazioni in salita.


Il trim dell'equilibratore sono delle piccole alette (come piccoli flaps)
che si trovano sulle superfici mobili.
In pratica, determina la velocità (per essere più precisi, l'angolo di
incidenza)  che l'aereo tende a mantenere quando lasci i comandi. Se provi a
lasciare i comandi (tenendo cmq le ali livellate) noti che l'aereo si
stabilizza su una certa velocità (quasi) indipendentemente da quanta manetta
hai. Regolando il trim puoi variare appunto questa velocità, ma quello
settato di default suppongo sia appunto per la salita rapida o ripida.

 ciao
Si tratta di piccole alette mobili poste sul bordo di uscita delle superfici
di governo dell'aereo, come appunto il timone, gli alettoni e gli elevatori
di coda (timone di profondità) che servono a stabilizzare l'assetto
dell'aereo (se guardi gli FW 190 le noti subito perchè sono delle piccole
alette rosse).
nella "Scheda di riferimento dei comandi da tastiera" di IL2, non trovi la
voce "trim", ma trovi indicato il comando "assetto del timone di
profondità", "assetto degli alettoni" e "assetto del timone".
Le spiegazioni fisiche sul funzionamento, sul come e sul perchè, le puoi
trovare un po' dappertutto in rete, comunque ti segnalo questi due siti:
http://www.grc.nasa.gov/WWW/K-12/airplane/trim.html
http://utenti.quipo.it/volare/aoastab.htm
Ciao
M.

 
http://www.grc.nasa.gov/WWW/K-12/airplane/trim.html
bellissimo sito!:-)
piano piano lo studio tutto...ora ho letto solo le prime pagine del
trim...ho capito...a volte mi accorgo che per andare in volo livellato
devo tenere il joy tirato in avanti o indietro..vuol dire che il
trimaggio non va bene...
...allora quando, negli aerei di linea, c'e' coda per andare al bagno,
in fondo all'aereo...il pilota deve smanettare sui trim:-)
grazie a tutti, ciao