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Titolo: Vor e Gps..

.e sono nuovamente qui.
Non abbiatemene.
Dunque, mi chiedevo come mai data la diffusione e l'efficacia del sistema
GPS di creare/indicare/veicolare il traffico in generale ( navale,
terrestre e aeronautico ) questo non prende il sopravvento sul sistema Vor.
Il Vor, se non erro ( e non sculacciatemi ) serve a creare 360 rotte
magnetiche, giusto? Impiegate poi successivamente per la definizione e il
tracciamento della rotta.
Ma a che può servire se c'è di meglio? Ovvero il Gps?
E' una domanda profana....ma per capire a questo punto come mai questo
'passaggio' di strumentazione non avviene in modo definitivo.
Grazie mille :)
-- 
.perchè gaggioni si nasce!
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       Allora Bixel le domande vanno sempre bene specailmente se sono
per chiarire punti della nostra passione!! 
Il tuo ragionamento non è sbagliato fino in fondo!anzi è perfettamente
attinente alal relatà quello che pensi te dei GPS!! 
Innanzitutto il GPS sui liner è lo strumento principale usato per la
navigazione! 
Infatti gli FMC e cioè i computer di bordo di un aeromobile è basato su
GPS terrestre! 
Cosa intendo:da quell oche mi spiegava un pilota non è ancora in uso il
satellitare sui liner!Stanno finendo di fare gli ultimi test e tra
pochissimo diventerà il nuovo standard il satellitare GPS soppiantando
per precisione e sicurezza anche gli atterraggi ILS!! 
Da quello che ho capito i GPS odierni si orientano all'inizio con la
navigazione innerziale alla partenza quando si accende l'aeromobile
infatti questa operazione richiede anche 10-15 minuti! 
Poi in base a delle coordinate NE note l'aereo sà dove volare in base
anche al nord su cui si basa! 
Questo è detto brutalmente riguardo all'ils!! 
Per quanto riguardo il VOR o gli NDB sono elementi di naviogazione in
voga negli anni 70-80 che però sono rimasti in caso di avarie dei GPS e
comunque per fare dei controlli incrociati tra GPS e navigazione VOR
per insomma controllare che non ci sia qualche problema e si stia
seguendo una rotta sbagliata! 
Quindi riassumendo:il GPS è lo strumento principale di navigazione
(sempre dei liner) ed i VOR sono diciamo un ausilio per controllo o in
caso di problemi! 
Sper odi essere stato un pò esaustivo!! 
No nsono un piltoa e quindi qui qualcuno magari farà qualche appunto
giustamente così magari chiarisco anche io come stanno le cose!! 
 
Ciao ciao Dav I-DAVG
 
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 Ciao ciao Dav I-DAVG
Ciao.
Mirko


      Mirko nessun problema!!! 
L'importante è che un'idea ce la facciamo di questo bellissimo mondo
che è l'aeronautica! 
Si il VOR almeno per parecchi anni continuerà giustamente ad esistere! 
Ripeto nei voli di linea mi diceva questo pilota che i controlli
incrociati VOR/GPS sono di prassi per sapere se si ha qualche strumento
che dà i numeri!! 
Dopo come dici te certo che ci si fida della tecnologia ma se un giorno
il tuo GPS desse i numeri e decidesse di portarti invece che a Roma ti
porta a Toma te ne puoi accorgere dai cartelli innanzitutto sulla
strada! 
Poi senza una cartina sarebbe non impossibile ma difficoltoso trovare
la strada! 
Capisci bene che lassù non è che sia così semplice la cosa!! 
Ciao Mirko è stato un piacere! 
Ziao Dav I-DAVG 
www.oriovirtulteam.it


 Vor.
Aggiungo un altro motivo a quelli che ti sono già stati detti: se scoppia la 
3 guerra mondiale il pentagono preme un bottoncino e spegne il GPS per tutti 
gli usi civili. Il GPS è gestito dal ministero della difesa USA. :)
Marco

 Marco
Mirko :)


 
Certo: il progetto si chiama Galileo e consiste in una costellazione di 
30 satelliti in orbita a 23 mila km (crica). Il sistema, a differenza 
dell'attuale GPS, sarà gestito da enti civili che venderanno i servizi 
di posizionamento per differenti finalità, compresa la navigazione aerea.
Il primo satellite (Giove A) è stato lanciato da Baikonour il 28 
dicembre scorso, e il sistema dovrebbe diventare operativo nel 2008.
Se sei curioso, eccoti un paio di link:
http://europa.eu.int/comm/dgs/energy_transport/galileo/index_en.htm
http://www.esa.int/esaCP/SEMJMUMZCIE_Italy_0.html
http://www.torinoscienza.it/articoli/apri?obj_id=86
Ciao


[CUT]
Il discorso è questo, se ne parlava giorni fa a lezione di Impianti 
Aerospaziali I ...
Bisogna fare la premessa che il GPS è stato reso pubblico dal governo 
americano, è un sistema di proprietà del governo americano, non è un sistema 
a pagamento, il che implica che non ci sia la sicurezza del 100% di 
affidabilità. Per esempio, quando ci sono state le ultime operazioni nei 
Balcani, gli U.S.A hanno deciso di oscurare dal segnale gps sia la zona 
Balcanica sia la sponda Adriatica dell'Italia e questo non sarebbe 
ammissibile. Inoltre non ti fornisce una precisione estrema, che negli 
atterraggi per esempio può servire. Quando verrà lanciato il sistema 
Galileo, in Europa potrebbero vedersi aerei con questo nuovo sistema, che 
sarà a pagamento e quindi garantito al 100%
-- 
Flavio
www.flapane.com
 

 sarà a pagamento e quindi garantito al 100%
Garantito? ne dubito.
Se e quando gli americani decideranno che il sistema GALILEO è scomodo 
(come il GLONASS russo) verrà spento o reso impreciso... dipende solo da 
quanto è scomodo.
A pagamento o meno che sia.
Con il nostro accordo o meno.
Sempre che qualche politico dal panico facile non si faccia prendere 
dalla fobia e lo renda impreciso in partenza o utilizzabile solo tramite 
accordi impossibili per tutti.
Vi ricordo che viviamo in un paese in cui è vietato ascoltare le 
frequenze aeronautiche e che l'europa vuole riconoscere i brevetti 
software....
Luca

 ha scritto nel messaggio 
news:4425bb96$0$36932$4faf...@reader3.news.tin.it...

Non posso pensare a queste teorie di cospirazione, penso che l'Europa 
tenterà di rendersi indipendente con questo nuovo sistema
-- 
Flavio
www.flapane.com
 

 sarà a pagamento e quindi garantito al 100%
Bisogna anche vedere se e quando galileo andra` in funzione e se 
sopravvivera`. Il costo di questi sistemi e` sempre sottostimato, e non 
e` detto che sia un successo commerciale, trovando gia` il mercato 
occupato da gps.
-- 
Franco
Wovon man nicht sprechen kann, darüber muß man schweigen.
(L. Wittgenstein)


Chi vivrà vedrà, speriamo bene.
-- 
Flavio
www.flapane.com
 

 che permette di utilizzarlo stand-alone.
Per la navigazione in rotta e gli avvicinamenti e` correntemente usato 
stand alone. Solo per l'atterraggio di precisione non lo si puo` ancora 
usare, perche' non riesce a fornire la precisione richiesta sulla 
navigazione verticale.



si è questo che intendevo, va bene per le rotte ma non per gli atterraggi di 
precisione
-- 
Flavio
www.flapane.com
 

 precisione
Ho scritto male, volevo dire procedure di precisione: tutti gli 
atterraggi devono essere di precisione (in mezzo alla pista, nel posto 
giusto :)).
Se guardi le procedure strumentali, molti aeroporti hanno gli 
avvicinamenti gps, che ti portano allineato alla pista pronto 
all'atterraggio. Quello che il gps non fa e` farti scendere in modo 
graduale, come in un ils. Le procedure gps sono piu` semplici da fare di 
quelle ad esempio VOR, perche' di mano in mano che ti avvicini 
all'atterraggio non cambia la sensibilita` dello strumento alle 
deviazioni laterali.
Poi continuo ad avere i miei dubbi che il segnale sia stato oscurato su 
un'area cosi` grande. Ci sono delle aree in cui il segnale gps e` sempre 
disturbato (ad esempio a genova), ci sono delle aree e dei momenti in 
cui il segnale non e` affidabile per problemi di diluizione geometrica, 
o per prove sul sistema: questi ultimi casi sono sempre annunciati dai 
notam gps.



Non saprei, l'ha detto un ing.aerospaziale impiantista mio docente, quindi 
lo assumo per buono.
-- 
Flavio
www.flapane.com