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Titolo: FS98: Inversori di spinta

E' una mia impressione, o gli inversori di spinta in FS98 sono un po' troppo
efficaci? Leggevo, sul numero di ottobre di Volare, un articolo
sull'incidente SR111Ü. In esso, era trattato l'atterraggio di emergenza che
l'MD-11Ü, appena partito da Newark, avrebbe dovuto compiere a Halifax. Il
problema era che l'heavyÜ era troppo pesante per poter atterrare e molto
probabilmente, oltre a subire danni strutturali, sarebbe uscito di pista
(overrun). Ora, se si prova ad atterrare a pieno carico con un MD-11
virtuale qualsiasi, usando gli inversori di spinta ci si ferma ad un terzo
della lunghezza totale di una pista di media lunghezza: come la mettiamo?
--
Bruno de Giusti
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          Web:   
http://www.geocities.com/CapeCanaveral/7576

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Non ho mai provato l'MD11 di FS98, ma se ogni volta riesci a fermarti al
primo terzo o sei molto leggero e usi la massima prestazione (sia di freni
(magari con autobrake al massimo)che di reverse,con headwind,pista asciutta
etc...) o e' come dici che la simulazione del potere frenante e' un po'
esagerata.
I grafici di pista necessaria tra l'altro non prevedono in sede di
certificazione l'uso del reverse, se hai un'avaria motore allora la
certificazione prevede l'uso del reverse sui due rimanenti.
Per quanto riguarda i dati certificati,queste sono le condizioni:
-un sentiero di discesa di 3°,passando la soglia pista a 50ft con
esattamente 1,3 la vel di stallo per la configurazione
-pista asciutta,livellata,dura
-temp. standard
-max uso dei freni e anti-skid operativo
-nessun uso dei reverse
Il risultato sara' la "landing field lenght" che corrisponde a 1,67 la
landing distance; quest' ultima e' la distanza PURA dai 50 ft allo stop
completo.
Quindi con la L.F.L hai gia' un certo margine...
Se la pista e' wet allora moltiplica la L.F.L. per 1,15 .
Tanto per darti un numero:
-a Sea Level
-con 35° di flap
-peso 205 tons
-no wind
L.F.L.= 2400 mt
L.F.L.=2700 se wet
Se ci fosse stata una componente in coda di 10kts(..limite massimo!) ti
sarebbero serviti 2800m con pista dry e 3100m con pista wet (...il vento in
coda e' proprio "rognoso" ;-)  )
Come hai visto i numeri sono "notevoli" ma e' gia' compreso il
moltiplicatore 1,67 quindi se la macchina e' perfetta, la pista pure,te ne
freghi della salute psico-fisica dei pax,sei un gran manico come i
collaudatori...allora puoi tentare di fermarti in circa 1,5 km.....happy
landing!
Per quanto riguarda l'SR111, da quello che mi e' arrivato avrebbero potuto
atterrare overweight ad Halifax stando nella L.D. ma per un pelo non nella
L.F.L.
Cmq questa e' pura teoria, o forse si sconfina nella "filosofia", in quanto
con i  problemi che avevano in cockpit forse neanche la L.F.L sarebbe
bastata..
Parlando di Overweight Landing cmq bisogna dire che esistono dei range di
rateo verticale al momento della toccata che portano a diversi tipi di O.L.
: entro certi limiti se fai un atterraggio soft basta un controllo tecnico
abbastanza facile per riconsiderare la macchina efficiente.....ovvio che in
condizioni normali il peso max e' un limite tecnico e legale invalicabile.
Ciao
GP

...............zippp!!!!!!!!!!
Ciao GPV,
.......senti maaaaaaaa  .....sei sicuro che tutti capiscano quando
scrivi??????????
Byez!
Frankie&Lattuga    ...Roma....pero' giro parecchio!!!!
At 250km/h you have no friends....but much fun!
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Ciao Frankie, forse non tutti ma mi sembra che gran parte dei partecipanti
(...si dice cosi'?) al NG sia gente molto preparata sui sim e sul volo,piu'
di qualcuno con una preparazione in campi scientifici veramente notevole,
quindi quello che ho scritto puo' diventare difficile solo per le
abbreviazioni o per una mia carenza nello spiegare il tutto.
E poi c'e' sempre la possibilita' di continuare il discorso sui particolari
poco chiari no?
Come va a Fco? Io con la base (..in operativo) a Mxp ormai passo molto poco
da quelle parti.
Ciao
GP

da quelle parti.
Base in operativo a Malpensa????????  e che e' sta novita' ????
(....scusa ma sono fuori da un po ...!!!!!!!!)
Byez!
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

della lunghezza totale di una pista di media lunghezza: come la mettiamo?
Ciao bruno,.......
dipende dal caso specifico....
Avra' tentato l'atterraggio con peso superiore al massimo per
l'atterraggio ???
Il vento e le condizioni di pista???
Qual'era questa grave avaria??
ecc. ecc.., ..insomma lo sapremo al termine dell'inchiesta ufficiale !
Comunque non e' detto che ti fermi in un terzo della pista, dipende
dal peso, dal vento , dalle condizioni di pista e soprattutto dalla
lunghezza di pista.... (intendo nella realta'....).
Poi dipende dall'avaria....
-per esempio se hai una avaria alle superfici di volo secondarie sei
costretto ad un atterraggio con velocita' molto superiore al normale,
o se hai motori inoperativi non puoi contare sui reverse degli
stessi.... oppure pensa se sa pista e' ghiacciata o viscida.
....considera , comunque che l'uso dei reverses e' consigliato (...ed
efficiente..) ad alte velocita', mentre man mano che la velocita'
diminuisce i freni fanno molto meglio il loro lavoro.
Il problema potrebbe nascere dalla frenata di FS98 che non e'
modulabile e dalle condizioni di pista che sono sempre  "Dry".
...Quindi , quando usi il freno lo usi sempre al massimo e su pista
asciutta.
Se facessi la stessa cosa su un liner, lasceresti i denti attaccati al
cruscotto, ...non so se conserveresti i pneumatici intatti
(scoppierebbero o sarebbero autosgonfiati per prevenire l'esplosione)
e comunque quando fermo sarebbe quasi certo l'intervento dei pompieri
per spegnere le fiamme che si svilupperebbero dai ceppi freno.
Ma non e' che stai chiedendo troppo a FS98 ???????
...te l'ho detto va bene per la radionavigazione e il procedurale, per
il resto........mica tanto !!!!!!
