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Titolo: Un racconto intercontinentale. (B747-400)

Dopo vari giorni a pensare "lo faccio o non lo faccio?" mi sono finalmente
deciso per una rotta intercontinentale NY"La guardia" -Roma"Fiume" da
effettuare col il 747-400 di default (lo so non inorridite,ora ho ordinato
il 744 e il 772 pss insieme boxed e mi devono arrivare) in livrea world
travel ( ahhhhhhh, scusate se vi impresionate,ma mi scordo sempre di
sostituire le tex di default). Cmq mi sono detto non fa niente, lo faccio lo
stesso.
Mi connetto ad ivao (cosi loggo ore) ma scrivo sul flight paln che sono
indisponibile per un tot numero di ore in voce ed in testo come lessi a suo
tempo sui un post per fare il tipo serio.
Traccio la rotta piu' squallida che si possa fare (direct GPS col menu di
FS) (scusate ancora) ma non avendo l' FMC in qualche modo dovevo programmare
la rotta.
Mi posiziono con l'aereo al gate, non c'è nessun controllo e procedo a
discrezione, faccio tutto quello che si deve fare, setto l'ora locale
corrispondente a quella reale (ore 2:00LT italia, 1:00UTC, 20:00lt NY),
decollo,non c'è male, aspetto di arrivare in crociera a FL420 e poi a
nanna.....zzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz.
Dormo col timore di torvare la mattina dopo tutto sballato,perche magari è
saltata l'adsl o mi sono sconnesso da ivao o fs è impazzito.
Invece, quando mi sveglio alle 8:40LT :) (sono studente....ma poi studio
mica perdo tempo durante il giorno :))),tutto è a posto,sono tra franci ed
elb vor. a circa 30nm da elb inizio la discesa da 420 (forse un pò in
ritardo...)con rateo di 2000f/m.
La velocià si mantiene alta...forse per questo ho dovuto fare un 360 prima
di golpo int per perdere quota.
Nel frattempo, come al decollo, controllo il meteo e acitve sky,che ho
appena installato mi sembra funzioni bene.In frequenza non trovo nessun ente
e procedo a discrezione.
Presso golpo facio il 360 e poi prendo l'ils 16L con velocità di 170 (non
avevo tabelle di riferimento, le velocità le ho decise io cercando di usare
buon senso atterro in maniera  + che discreta (al rimo volo col 747 dopo
tempo immemorabile), atterro alle 10:30 LT + o - ....dopo circa 8:50 di volo
(reali).Non so se sia un tempo realistico anzi se qualcuno ah dei
riferimenti mi faccia sapere.
E' tutto spero di non avervi annoiato.
Ciao
---
Gianluca Rossi
NPV1292 - Fligh Captain @ ivao 126462
gia...@libero.it

 ha scritto nel messaggio
news:jaNz9.16592$Bs5.5...@news1.tin.it...


 ha scritto nel messaggio
news:aqo7j8$br0pn$1...@ID-114030.news.dfncis.de...


 ha scritto nel messaggio
news:qxNz9.16693$Bs5.5...@news1.tin.it...
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 nanna.....zzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz.
[...]
Sai che questo non si può fare?
Cmq complimenti per il coraggio :)
David

 ha scritto nel messaggio
news:qxNz9.16693$Bs5.5...@news1.tin.it...
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 Non ho grandissima esperienza in queste rotte, ma credo intorno ai FL330.
Tipicamente 330 il primo livello, e di mano in mano che si brucia
carburante si sale. E` normale arrivare dalle parti di 390, un paio di
volte mi e` capitato di essere portato come passeggero a 410.
Ciao
-- 
Franco
Wovon man nicht sprechen kann, darüber muß man schweigen.
(L. Wittgenstein)

 ciao
uomo avvisato, mezzo scornato?
Se ho un altro traffico in rotta di collisione gli dico "scusi ma l'altro
traffico è assente fino alle 0500, la prego di colpirlo più tardi" :))))
Ricorda che non si fa, o lo dico alla mamma :PP
David

ciao
Ti ricopio n bellissimo post fatto da Spieg tempo fa riguardo le
NAT,ovvero le rotte atlantiche che si fanno per andare dal vecchio al
nuovo mondo e viceversa:
Sono le Nord Atlantic Traks.
Per attraversare l'Oceano Atlantico (esistono anche le PACSTrak che
indovina
dove si trovano) ci sono delle regole particolari. Dato che non si
possono
avere aereovie con VOR ed NDB (difficile metterne uno in mezzo al
mare),
ecco che esistono delle rotte predeterminate che vengono scelte di
giorno in
giorno in base a venti, turbolenze ed altre cosette. Le NAT Tracks
sono
generalmetne 5 e si chiamano A,B,C,D,E per andare verso l'America,
VWXYZ per
andare verso l'europa. naturalmetne non sono aperte tutte in
contemporanea,
ma si alternano.Ecco perché tutti gli aerei per gli USA decollano la
mattina
e perché tutti gli aerei dagli USA verso l'europa decollano al
Pomeriggio
USA. Da notare che naturalmetne si puň volare anche contro flusso, ma
solo
sopra una certa quota (Sopra FL430) e sotto la quota di FL290. Insomma
o
voli piů in alto o non cipuoi andare contro flusso a meno di avere un
quadrimotore e potertene fregare degli alternati entro le 2 ore o 3
che
siano.
Le regole non sono cosě semplici, esiston regole pearticolari per
determinare:
se puoi entrare, dove entrare,
chi ti autorizza,
quando chiamare durante la traversata
dove chiamare
su quale frequenza ottenere la clearance per entrare
quando ciedere sudetta clearance
il codice IFF da usare,
come comportarsi in causa di avaria radio
come comportarsi in causa di avaria ad un motore
come comportarsi in causa di avaria alla pressurizzazione.
Insomma si devono sapere molte cose, se poi le fai con un bimotore,
allora
devi anche tenerti la documentazione del volo ( e sopratutto farla
aderente
alle regole) per un periodo fino a 60 giorni. Durante tale periodo
puoi
subire una ispezione e se non la passi (basta un documento sbagliato o
fatto
male) sono cavioli amari.
--
Blue Skies           Francesco Gola
ICQ 9743339
"Veni,Vidi,Vici"
"L'unica volta in cui avete troppo carburante č 
quando state andando a fuoco..."
Cazzarola! Basta con le solite domande..da oggi ci sono le FAQ 
del gruppo it.comp.giochi.simulatori.volo (ICGSV per i piů colti!!) !!!
http://taxiway.it/phpBB2/viewforum.php?f=16

 traffico č assente fino alle 0500, la prego di colpirlo piů tardi" :))))


 
http://taxiway.it/phpBB2/viewforum.php?f=16