Newsgroup: it.comp.giochi.simulatori.volo
Titolo: VOLO VOR COME?

qualche anima pia mi spiegherebbe come effettuare il volo VOR TO VOR
seleziono la frequenza del vor ma poi come mi regolo per seguire la
rotta coi pannelli VOR1 E VOR2 ?
In breve non riesco a seguire questi pannelli e le loro indicazioni
...
mi spieghereste please ^^



diciamo che selezionando la frequenza del vor l'aereo non segue quel
determinato vor per il quale ho selezionato la frequenza....
forse devo impostare la radiale non so se sia questo il problema ma se
fosse che devo impostare la radiale del vor oltre alla sua frequenza
come mi trovo la radiale del VOR?
e cmq le indicazioni che mi danno questi pannelli per seguire la rotta
del vor non le capisco ecco perche vi chiedo se gentilmente mi dareste
quest'altro aiutino....
Inoltre ho scaricato FS NAVIGATOR ed ho trovato varie selezioni di
piani di volo tra le quali due piani di volo STAR  E SID E NED SE NON
ERRO NED MI PARE... ma cosa cambia tra queste varie tipologie di piani
di volo?
e in quali occassioni si usa uno anziche un altro?_?
please ^_^ spiegazioni :) GRAZIE MILLE  ^^

On Sat, 27 Jul 2002 21:05:42 GMT, 
derekNoSp...@supereva.it
(Derek Wildstar) wrote:

Al momento il mio tasso 'alcolismo è troppo elevato per poterti
spiegare..cmq son sicuro che entro domani qualcno lo ha fatto.
Io in ogni caso ti lascio questo sito dove poi potrai provare quello
che ti spiegheranno gli altri :)
http://www.relia.net/~george/aviation/sim/
--
Blue Skies           Francesco Gola
ICQ 9743339
"Veni,Vidi,Vici"
"L'unica volta in cui avete troppo carburante è 
quando state andando a fuoco..."
Cazzarola! Basta con le solite domande..da oggi ci sono le FAQ 
del gruppo it.comp.giochi.simulatori.volo (ICGSV per i più colti!!) !!!
http://users.iol.it/ulisse31

 In breve non riesco a seguire questi pannelli e le loro indicazioni
mettiamo che tu voglia fare un volo molto semplice su 2 VOR decollo sorvolo
del primo vor intercettazione del secondo e sorvolo del secondo.
Procedimento senza ausilio del computer (molto più divertente). Prima cosa
devi tracciare la rotta su una carta (se non ne riesci a reperire una
aeronautica puoi usare una normale carta geografica basandoti sui paesi che
danno nome al voro come vor non è precisissimo ma più o meno ci siamo) a
questo punto tracci una linea dall'aeroporto al primo vor al secondo vor e
all'aeroporto di atterraggio. quindi prendi un goniometro o una bussola da
orientiring (quella con griglie mobili per intenderci puntala sul primo vor
orientandola al nord della cartina e guarda a quale angolo rispetto al nord
si trovano le due linee della rotta. Avrai così ricavato le radiali di
avvicinamento e di allontanamento dal vor: fai lo stesso per il secondo vor.
ok ora avrai i nomi di 2 vor e 4 radiali, per usarle bisogna distinguere tra
pilota automatico e manuale. In ogni caso dopo il decollo impostiamo Vor1
sul primo vor e inseriamo nella casella curse la radiale di avvicinamento. a
questo punto se usiamo il pilota automatico premiamo nav e l'aereo va da
solo, se usiamo il manuale la cosa è un po' più bella. il vor è composto da
una linea che attraversa lo strumento . questa può trovarsi a destra o a
sinistra. sin avvicinamento dobbiamo muoverci verso la lancetta quindi
mettiamoci su una rotta di intercettazione per quella radiale: come si
calcola la rotta di intercettazione? semplice se la lancetta è a destra
Radiale +30 se è a sinistra radiale -30 impostata la rotta seguendo la
bussola teniamoci stabili fino a quando la lancetta comincerà a muoversi
verso il centro il nostro scopo è fermarla nel centro preciso quando la
lancetta è quasi al centro correggiamo la rotta portandoci sulla radiale e
quindi con piccole virate (non più di 10 gradi) allineiamoci il più
perfettamente possibile. quando sorvoleremo il vor noteremo una bandierina
cambiare sullo strumento quello che diceva To ora dice From vuol dire che ci
stiamo allontanando dal Vor. A questo punto dobbiamo posizzionarci sulla
radiale di allontanamento. Con l'autopilota diselezioniamo Nav impostiamo la
nuova course reinseriamo nav tutto a posto. in manuale spostiamo corse sulla
radiale di allontanamento e andiamo a reintercettare il vor, come prima? no
questa volta dovremo muoverci allontanandoci dalla lancetta dello strumento.
Ricorda allontanandosi dal vor bisogna allontanarsi dalla lancetta
avvicinandosi al vor bisogna avvicinarsi alla lancetta stabiliamo la nuova
rotta di intercettazione se la lancetta è a destra Radiale -30 se è a
sinistra radiale +30. ok a questo punto una volta che la lancetta comincia a
muoversi blocchiamola al centro. Passiamo ora sul secondo vor: se siamo in
autopilota stacchiamo nav inseriamo la radiale di avvicinamento inseriamo su
nav 1 la nuova frequenza attiviamo nuovamente NAV l'aereo farà tutto da se.
In manuale inseriamo comunque il course la radiale di avvicinamento del
secondo VOR e inseriamo in nav 1 la frequenza del secondo vor
intercettiamolo come abbiamo fatto per il primo vor, non dovrebbe essere
lontano se la rotta è stata calcolata giusta. una vola arrivati sul secondo
vor impostiamo la rotta di allontanamento che ci porterà direttamente
all'aeroporto di destinazione una volta campo in vista chiediamo istruzioni
alla torre per immissione nel circuito di traffico e atteriamo.
Facile no?

 piani di volo tra le quali due piani di volo STAR
STAR e SID non sono piani di volo ma sono parti di esso:
STAR Standard arrival se non erro è una rotta standard da seguere in
avvicinamento ad un aeroporto sono stabilite dall'aeroporto queste STAR ti
portano diretta,mente al punto dove inizia la procedura di avvicinamento
alla pista scritta sulle carte.
SID Standard initial departure se non erro (penso che sia sbagliato il mio
inglese) è la procedura standard da seguire dopo il decollo fino
all'immisione nelle aerovie. ogni aeroporto ha le sue: una sid di Linate ad
esempio è dorin 5a: decollo 36R a  2 NM da LIN virare 131 intercettare
radiale 104 LIN quindi 143 TZO procedere diretto dorin.
questa sid può essere un buon esercizio per capire se hai imparato ad usare
i VOR

ok ora avrai i nomi di 2 vor e 4 radiali
sei stato impeccabile e ti ringrazio l'unica cosa perche mi ritrovo
con 4 radiali da inserire nel course?
in fin dei conti se mi trovo la radiale di avvicinamento al primo vor
la radiale di allontanamento del primo vor non dovrebbe corrispondere
nel mio caso alla radiale di avvicinamento del secondo vor?
se e cosi  non dovrebbero essere 4 radiali....
questo e l'ultimo punto interrogativo fino al prossimo ^^
mi chiariresti please :)
grazie in anticipo :)

 se e cosi  non dovrebbero essere 4 radiali....
considera le radiali sempre come 4 solo anche se una e uguale all'altra in
numero dato che cambia il modo di intercettarla. Infatti in allontanamento
dovrai allontanarti dalla lancetta e in avvicinamento avvicinarti. Inoltre a
potrai voler calcolare una rotta che i porti in un determinato punto e a
seguito di una virata ti porti sul vor (mettiamo che lasci il vor 1 a 45 e
intercetti il vor 2 a 70 perchè magari devi evitare un monte tra il vor uno
e il vor 2) quindi considera sempre le radiali come 4.


 ha scritto nel messaggio
news:Q5I09.129131$Jj7.2...@news1.tin.it...


 che ti spiegheranno gli altri :)
Grande Yoda!!!
Anche il mio é elevatissimo!!!
--
Olà...Neddu!!
------------------------------------------------------
ca++o ho forghettato la sign@ture
------------------------------------------------------
maibì ai-si-chiù é 111772092
maibì la imail é 
BAUcri...@canuti.com
maibì é bettore removere BAU dalla mail
maibì havo drinkato trooooppo!!!
ueb sait 
http://canuticristiano.interfree.it

 seguire.
Ciao a tutti!!!
quanta confusione con 'ste radiali... 720 radiali? Radiali che si usano in
VFR e altre che si usano in IFR???
Con il termine radiale si indicano le 360 linee di posizione che escono
tutto intorno ai 360° della stazione. Per cui se io mi trovo sulla radiale
180 mi trovo in un qualsiasi punto esattamente a sud del VOR. Quando siamo
sulla R-180 però la lancetta del mio strumento a bordo sarà centrata sia che
io selezioni con il pomellino 180 FROM che 360 TO, infatti se che mi trovo a
sud della stazione e volessi andare sulla stazione stessa dovrei per forza
di cose mettere rotta nord.
Le radiali quindi possono essere percorse sia da (outbound) che verso
(inbound) la stazione (sia in VFR che in IFR) per cui se mi avvicino al VOR
devo fare venire fuori sullo strumento di bordo il TO, mentre se mi
allontano dalla stazione devo far venire fuori il FROM
Questo perchè il VOR, se non è associato ad un direzionale come nel caso
degli HSI e degli RMI, non ha la più pallida idea di come sia orientato il
muso del vostro aereo e se si tratta di andare ad intercettare una radiale
ben precisa il VOR tradizionale alle volte diventa fetente o per meglio dire
anti-istintivo.
E' vero che se io vado verso la stazione e sono ad esempio a sud della
stessa con prua nord e voglio andare ad intercettare la radiale 150 inbound,
non devo fare altro che far venire fuori 330 TO e la lancetta dello
strumento si sposterà a destra per cui io virando di x gradi verso destra
prima o poi la vado ad intercettare.
Se io invece nella medesima condizione selezionassi 150 FROM la lancetta si
sposterebbe a sinistra e sarei tentato di virare verso sinistra per
effettuare l'intercettamento ma mi accorgerei subito che 'sta benedetta
lancetta non si schioda dal fondo corsa, altro che centrarsi. Provare per
credere!!!
Con l'HSI invece l'indicazione è sempre istintiva perchè con questo
strumento abbiamo sempre la corretta rappresentazione della nostra posizione
rispetto alla stazione.
L'ILS invece non ha 360° radiali ma trasmette i segnali relativi al solo
fondamentale di pista per cui anche selezionando una radiale diversa da
quella dell'orientamento pista è possibile intercettare e seguire
correttamente il LOC.
Buona settimana a tutti!!!
--
Worf
*+*+*+*+*+*+*+*
ICQ 34532079
cit...@libero.it