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Titolo: Falcon 4 Pilot training school (lungo)

Ho scaricato il materiale da studiare per fare il corso piloti
di Falcon 4.0, tenuto dalla MPS tramite 
sim-arena.com
.
http://ftws.sim-arena.com/ftwsbase.htm
Tra i vari manuali (molti in formato pdf) alcuni veramente enormi
(uno e' un vero manuale di volo stumentale militare di piu' di 200 pagine,
roba che se lo imparo mi danno il brevetto, 20Mb perche' strapieno di
immagini
circa Tacan Vor e tutti gli altri strumenti per il volo strumentale presenti
negli
aerei militari e civili che possiate immaginare) ci sono tre paginette
(100Kb l'una)
riguardanti lezioni per impratichirsi sul decollo strumentale ad esempio
http://ftws.sim-arena.com/hitacan.pdf
fanno riferimento ad un DME credo inteso come distanza dalla base (????)
che pero' sull'F16 in dotazione non ho trovato.
Cosa e' il DME?
come lo ricavo sul Falcone in questione (su Fs98 avevo visto qualcosa del
genere)?
C' e' qulcuno (Tex ?) che sa darmi qualche ragguaglio circa questi fogli,
a cosa servono quando si usano nella realta ecc...?
Scusate la lungaggine.
Ciao
M 2fast4u Giorgio

Ciao.
Ho provato a navigare nel sito di sim-arena per cercare anch'io i manuali, ma
forse per mia colpa ( :-P ) ho trovato soltanto un file da 4Mb chiamato 16v5.PDF
Potresti dirmi dove li ha trovati di preciso i manuali, compreso quello da 20Mb?
Grazie.
Tango
mg 2fast4u ha scritto:



Il link al frame in questione e' :
http://ftws.sim-arena.com/ptsmaterial.htm
I link ai singoli documenti sono :
http://ftws.sim-arena.com/standards.htm
http://ftws.sim-arena.com/area.pdf
http://ftws.sim-arena.com/hitacan.pdf
http://ftws.sim-arena.com/sid.pdf
http://ftws.sim-arena.com/ptschecks.htm
http://ftws.sim-arena.com/brief.htm
http://ftws.sim-arena.com/consop.htm
http://ftws.sim-arena.com/ptsgrade.htm
http://ftws.sim-arena.com/ptsevaluation.htm
http://ftws.sim-arena.com/ptsabbreviations.htm
http://ftws.sim-arena.com/16v5.pdf
http://afpubs.hq.af.mil/pubsforms/pubs/af/11/11020203/11020203.pdf
http://afpubs.hq.af.mil/pubsforms/pubs/af/11/11020016/11020016.pdf
http://afpubs.hq.af.mil/pubsforms/pubs/af/11/11021701/11021701.pdf
Ciao
M 2fast4u Giorgio

 genere)?
Ok credo che il DME nel manuale sia chiamato Range data displayed nel HSI
pag. 3-9
Che  faccio mi rispondo da solo?
Be ho fatto un voletto e' mi sembrava di aver capito.............
Comunque attendo conferma.
 Ciao
 M 2fast4u Giorgio


'Guarda poi qual' e'  la fonte
http://afpubs.hq.af.mil/
Air Force Departmental Publishing
non so se rendo.............
ciao

Grazie 1000 e complimenti per le tue "fonti d'informazione"! :-)
Tango

Ciao mg...
Quasi sicuramente posso risponderti ma mi pare di non aver ben capito la
domanda... A che fogli ti riferisci? Il DME, comunque, e' un apparato che ti
permette di sapere la distanza da una certa stazione. Il TACAN possiamo dire
che lo ha 'built-in', ovvero se tu hai un TACAN inserito e l'HSI in modo
TACAN, il numerello che ti indica la distanza e' dato dal DME. Nel mondo
civile lo puoi trovare accoppiato ad un VOR (e con molta fantasia e'
chiamato VOR-DME o VORTAC, se include anche il TACAN) oppure puo' anche
essere da solo, ma cio' avviene raramente.
Buona Caccia!
Tex
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 essere da solo, ma cio' avviene raramente.
Grazie avevo intuito qualcosa del genere ma l a confusione e' nata
per causa del manuale del Falcon 4 che di DME non parla mai.
Grazie di sicuro era una delle cose che volevo sapere.
Un'altra cosa che mi interessava erano qui fogli con le procedure di decollo
strumentale, sono in versione pdf e non pretendo che qualcuno le scarichi
per spiegarmele,
comunque sono dei circuiti da percorrere appena si e' decollati
in cui bisogna intercettare dei punti definiti con un valore
di DME, una radiale riferita all'alngolo della pista, ed ad una altezza.
una volta raggiunto questo punto bisogna virare per portarsi a quello
successivo
con una velocita' ben precisa,  fino a raggiungere il punto di uscita nel
quale
l'esercizio, o quello che e', termina, credo che questo serva al volo in
formazione,
ma mi chiedevo se questi circuiti cosi' ben delimitati si utilizzazo
nella realta' o solo nelle esercitazioni?
ma soprattutto e' giusto quello che ho detto o l'ho sparata grossa.
Sono stato chiaro ?
no e?
me ne scuso di nuovo
P.S.
i ciruciti sono :
- HI - TACAN approach (atterraggio quindi)
- Standard Instrument Departure (SID) (decollo quindi)
- Training areas (area ben definita nella quare svolgere l' serciczio ?)
Ciao e grazie
M 2fast4u Giorgio


Ciao e scusa se intervengo ma mi sembra il post giusto per chiedere una cosa.
Anche io ho scaricato e stampato (!!) il file in questione e presto mi mettero'
alla decifrazione di quel malloppone. Ma una cosa mi interessava.
Sul manuale di F4 non si parla mai di procedure al decollo. Possibile che uno
parte mette manetta e sale, vira e raggiunge lo steerpoint 2 senza un circuito
ben definito e senza alcuna regola sul rateo di salita.
Io ho letto solo da qualche parte che in caso di missione in 4 velivoli il
primo comincia la virata dopo 4 nm dal decollo, il secondo a 3 e cosi' via. Mi
sembra un po' pochino o in campo militare e' piu' liberalizzata la cosa??
Ciao
Jackal

Le SID e gli avvicinamenti strumentali (siano essi TACAN, HI-TACAN, VOR,
ILS, GCA, NDB, MLS, GPS, Internal aids approach etc etc) si usano eccome!
Sono studiate per permettere sia il decollo e la partenza che
l'avvicinamento e l'atterraggio in caso di maltempo, in modo da non aver
bisogno di alcun riferimento alla visuale esterna se non ad una certa
distanza dalla pista (le cosiddette 'minime', cioe' una quota alla quale sei
in contatto visivo con la pista e un visibilita' orizzontale minima che ti
servono per portare a termine l'avvicinamento/partenza in sicurezza. Nel
caso dei sistemi piu' sofisticati ti possono portare a terra in sicurezza in
condizioni 0-0). Detto questo, le procedure strumentali si utilizzano molto
anche con il bel tempo, specialmente le partenze, per dare un flusso
ordinato al traffico aereo. Nel caso dei militari si preferisce, se
possibile, il circuito a vista perche' richiede meno carburante, permette
piu' flessibilita' e sovraccarica meno i controllori del traffico. Ed e'
molto piu' divertente! Nonostante il volo strumentale sia decisamente
impegnativo sotto certi aspetti (richiede disciplina, pratica e una manina
molto fine), per i militari, specie col radome a punta, e' una cosa
piuttosto secondaria, seppur fondamentale, che va eseguita con molta
familiarita'. Per i piloti di linea e' tutta la vita, fanno solo quello (che
palle! :-)  ). Spero di averti risposto in modo esauriente.
Ciao e buona caccia!
P.s. se vuoi saperne di piu', comprati un qualche manuale per il pilota
strumentale, tipo quelli della Jeppesen.



Quando saro'  in pensione ben volentieri, adesso ho appena
il tempo di farmi abbatere nei cieli della Korea figurati le
procedure, mi basta sapere qualche cosa e fare qualche 
prova perche' la curiosita'  e' tanta.
Grazie
Ciao
M 2fast4u Giorgio

 molto piu' divertente!
Sopratutto è più veloce, eviti di stare fermo come un tacchino a 120 kts per
15 miglia diventando un perfetto tgt per un singolo Spetznav con un misero
Sa-7 da due lire. Il circuito militare si usa per velocizzare i tempi e
stare il più possibile veloci fino alla fine.
Ciao da Spieg


Dipende dalle procedure di base, se ricordi qualche immagine dei primi
giorni della guerra del golfo, gli aerei decollavano singoli, appena in volo
lanciavano qualche flare e contemporaneamente toglievano A/B ed effettuavano
una serie di virate.
Come vedi al decollo (sempre se VFR, cioč non in condizioni di visibilitą
ridotta) i piloti usavano tecniche di decollo Visive e non strumentali.