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Titolo: Aiuto ad esperti (e non) di B747 e 777 PSS x favore....

Ho alcune domande da farvi:
1) E' normale che con l'autothrust inserito le leve della manetta restino in
mio controllo?cioè se muovo la manetta del mio wingman logitech l'aereo
segue le mie modifiche e se metto in posizione di minimo anche con
l'autothrust attivato ho che la velcità ovviamente diminuisce perchè i
motori vanno al minimo...
2)Nell' FMC si possono inserire 2 waypoint e la sigla dell' aerovia che li
unisce facendo in modo che gli altri punti intermedi vengano aggiunti
auotmaticamente,come succende nel A320 o devo mettere a mano tutti i
waypoinst dell'aerovia?
Grazie.
--
Gianluca Rossi
NPV1292 - Fligh Captain @ ivao 126462
gia...@libero.it
 --- 
bro...@tin.it
http://space.virgilio.it/bro...@tin.it

 motori vanno al minimo...
Che io sappia si può trattare della "filosofia" americana in opposizione a
quella europea.
Sugli a/m americani, l'autopilota agisce sui comandi tramite servocomandi,
azione che il pilota può in qualsiasi momento notare ed impedire e/o
correggere semplicemente contrastando il movimento indotto dai servomotori.
Diversa la concezione europea (Airbus), ove il pilota automatico sostituice
i comandi del pilota integralmente.
In altre parole, gli americani affidano alla capacità del pilota l'a/m che
tutt'al più usa l'autopilota come ausilio, gli europei considerano
l'autopilota alternativa al pilota.
Saluti.
Matheus
P.S.: Che senso ha usare Flight Simulator con l'autopilota?


Credo lo stesso che utilizzarlo nella realtà ;-)
Se flight simulator non lo utilizzi solo per fare addestramento, cioè
atterraggi, decolli etc... ti assicuro che l'autopilota lo usi. O tu
quando voli realmente ti fai che so, un Milano-Roma tutto in manuale?
Ovviamente parlando di voli di linea.
Bye, Max.


é grasso che cola se faccio i miei casini con un C172 senza AP.
La mia domanda era però un pochino diversa: che senso ha usare un simulatore
per far gestire al simulatore se stesso?
Quel paio di volte che ho fatto con FS un MI-RM o un MI-PA l'ho fatto in
manuale, tutto.
Saluti.
Matheus


Scusa tolgimi una curiosità: che senso ha utilizzare che so un A320
per fare un volo di linea se poi piloto in automatico? Dunque... un
conto è se tu voli completamente sotto autopilota: cioè da quando
decolli a quando ti trovi a terra. Un conto è se lo utilizzi durante
la rotta. Non è che anche in manuale fai chissà che durante il volo in
crociera. Personalmente l'autopilota lo utilizzo per la rotta. Le
SID/STAR e atterraggi li faccio in manuale. L'autoland quando lo
richiedono le condi meteo. In ogni caso anche se fa l'autopilota tu
hai il tuo da fare a programmare e seguire tutt'altro su aereo come il
320, soprattutto nella realtà ;-)
Anche in FS ma di meno ovviamente. Un conto è volare su un Cessnino un
conto su un A320. Entrambi volano ok, il 320 lo puoi pilotare
manualmente così come sul Cessnino puoi utilizzare l'autopilota ma
come sai sono due "uccelli volanti" molto differenti.
Torno a ripetere che tutto sta all'utilizzo che tu fai del simulatore.
Mica si sta parlando del simulatore dell'Alitalia! ovvio che su quelli
mica si fanno un Milano-Roma in autopilota! magari ci proveranno altre
manovre, le emergenze etc...
Vabbè... forse non ho capito io. In ogni caso mi sembra di capire che
FS non lo utilizzi molto ;-)
Fatti qualche volo on-line e poi scoprirai da solo il perchè
l'autopilota lo si utilizza eh,eh,eh
Bye, Max

 ciao
Sì, almeno avevo l'illusione di aver fatto un volo. Ero anche tutte le volte
contento che fosse finito, come nella realtà ;-)
Saluti.
Matheus

 FS non lo utilizzi molto ;-)
É vero, da quando volo realmente non ho più usato FS.
Ovvero, quando ho tentato di farmi un giro simulato, mi sono accorto quanto
fosse finto ed in fin dei conti forviante rispetto alla realtà.
Sabato, cercando di fare il punto in VFR perchè mi sono distratto, ho preso
150 ft di quota, se non ci fosse stato l'istruttore continuavo a salire.
Cosa fa il simulatore in tale evenienza? Si autoesclude per x mesi?
FS é un gioco: "facciamo finta che piloti un A320 da X a Y",  ... almeno lo
si faccia.
Saluti.
Matheus


Nessuno ha mai sostenuto che FS sia come pilotare un A320 reale. Ma
posso garantirti che quando nel 320 ci sono salito almeno la
strumentazione, come agivano i piloti etc... non mi era affatto
estraneo ma capivo parecchie cose. Lungi questo dal dire che conosco
un 320!!! non è il mio mestiere! Ma vorrei prendere una persona
qualsiasi metterla in cabina e vedere se capisce qualcosa di quella
strumentazione. Secondo te come ho fatto ad imparare quel poco (molto
poco) che so? grazie ad fs. Lo so che non mi serve a nulla ma è un
hobby, una passione e sono felice di coltivarla a mio modo, e poter
ogni tanto entrare in una cabina e fare 4 chiacchere con piloti senza
cadere dalle nuvole ma capendo (certo non sempre) di cosa si sta
parlando.
Bye, Max.

 150 ft di quota, se non ci fosse stato l'istruttore continuavo a salire.
Se sei a questo livello di addestramento, dove stai acquisendo la
manualita` base sul velivolo, allora fs non ti serve a molto. Quando
arriverai piu` avanti nell'addestramento, in cui riuscirai a terene la
quota in modo corretto anche se guardi una carta o sintonizzi una radio,
e comincerai a fare delle procedure strumentali, allora fs tornera` di
nuovo a essere utile. 
Ti do un suggerimento: trimma bene l'aereo (cerca nei miei vecchi post
per la procedura di trimming in tre fasi), e poi, quando non guardi gli
strumenti o non guardi fuori, LASCIA ANDARE IL VOLANTINO. Quando
allunghi una mano per sintonizzare le radio, rilascia il volantino,
altrimenti e` istintivo applicare una coppia o una trazione. E tieni il
volantino con tre dita al massimo, meglio ancora se devi tirare o
spingere usa solo due dita davanti o dietro, cosi` non applichi coppie.
Invece per ruotarlo usa un dito per mano, in modo da non spingere o
tirare.
Da quando faccio cosi`, su FS volo molto meglio :-)
Ciao
-- 
Franco
Wovon man nicht sprechen kann, darüber muß man schweigen.
(L. Wittgenstein)

Grazie del consiglio, anche se nel caso specifico ho avuto l'impressione che
fossero delle termiche o cambi di vento che mi hanno fregato visto che la
netta salita continuava (io e il trim siamo amici del resto ;-)  )
Saluti.
Matheus

Di quale brevetto mi vanto se scrivo che volo con un istruttore?
Lasciando da parte la simulazione dei fenomeni fisici (un C172 con pochi kt
di vento traverso scarroccia da far schifo, in FS atterri anche con 40 kt),
ripensandoci, la realtà in FS é più simile agli esami di "brevetto": sbagli?
riparti daccapo.
Saluti.
Matheus
P.S. : in estate dubito, in autunno forse avrò anch'io l'APPL.

 ragione? Ma...
Condivido tutto quanto hai scritto.
Per quanto cito, penso che chi non ha (e ne é conscio) ancora nel sangue,
nelle ossa, nei piedi e nelle mani il controllo totale del a/m, quello vero,
FS é pericoloso. Chi invece é sicuro di se, della sua esperienza, ci può
anche giocare.
In altre parole: il pilota esperto può apprezzare FS, il pilota insicuro lo
teme.
Io faccio certamente della seconda categoria ... ma posso migliorare !
Ciao.
Matheus