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Titolo: fs2k4 Aerei con ruotino di coda Problema

Ciao a tutti
Ho una domanda: Come caspita si fa a farli andare dritti?
Riesco a rullare fino alla pista e mi allineo ad essa.
Quando do tutta manetta l'aereo va tutto a destra (come se il timone fosse a
fondo corsa). Contrastando evito semplicemente di farli cappottare. L'unico
modo per farli andare dritti č quello di dimezzare la manetta ma cosě
facendo ovviamente non si alzano.
Avete qualche consiglio / soluzione da darmi?
Grazie e ciao

"SimoG" <simog6@ILCDDALLETTORE_tiscali.it> ha scritto nel messaggio
news:bjg0lb$utf$1...@newsreader.mailgate.org...

Ciao,
anche io ho il tuo stesso problema, solo che a mč, invece di tirare a destra
tirano tutto a sinistra!!!!
L'ho espresso due post piů in basso questo problemino, assieme ad altri, ma
fino ad ora nessuna soluzione.
Non manchčrň di avvisarti in caso contrario.
BYE!!
Mauro.

 sale a tutta manetta !
Velocità di decisione? Scusa ma non mi è chiaro di che cosa stai parlando...
Ciao!!!
--
Worf
*+*+*+*+*+*+*+*
ICQ 34532079
cit...@libero.it

 Ho una domanda: Come caspita si fa a farli andare dritti?
Con che aereo ti succede? Ci sono alcuni aerei in giro che hanno un modello
di volo talmente farlocco che sono ingovernabili. Se ti riferisci all'Extra
di default invece è sufficiente agire sul timone di direzione per
contrastare l'imbardata. Al limite controlla le impostazioni e la taratura
del joystick, potrebbe dipendere anche da quello.


del joystick, potrebbe dipendere anche da quello.
A me accade con il Cub di default. Durante il decollo bene o male
riesco a mantenerlo allineato ma non riesco quasi mai ad atterrare.
Appena tocco lui inizia a girare a sinistra o a destra fino a
ribaltarsi. Con il Cub di Bill Lyon (mi pare si chiami così) questo
non mi accade. Pensa che sono riuscito a farlo atterrare una volta
sull'erba ma sull'asfalto proprio non mi riesce ih,ih,ih
Bye, Max
	   D  R  E  A  M  S  K  Y
           s o g n a n d o   i l   c i e l o
  ----| 
http://spazioinwind.libero.it/dreamsky
 |----

può essere il vento????
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

sull'erba ma sull'asfalto proprio non mi riesce ih,ih,ih
Si č discusso parecchio su AVSIM dei modelli di volo di default degli
aerei con ruotino, molti piloti veri di Cub (mica da seggiola come me)
hanno scritto che Microsoft ha sbagliato, e di parecchio.
Provate a far rullare il Trimotor Ford, per quanto sterziate il
ruotino quel maledetto l'aereo NON CURVA...e usando i freni
differenziali si mette a ruotare su se stesso come un mulinello.
Meglio non parlare poi del Comet.
Quelli di Bill Lyons invece sono dei capolavori, e vi consiglio sempre
suoi il Tiger Moth, il Swift, il Waco e quel capolavoro del Ryan STP,
tutti dei gioiellini stupendi!
Ah, per concludere, prendete un qualunque elicottero e provate a fare
un looping, altra cannata di Microsoft. Vi ritroverete a salire
fin'oltre 99999 piedi, anche a motore spento.
--
Ciao!
Leo
http://digilander.libero.it/cortmovies

 Velocità di decisione? Scusa ma non mi è chiaro di che cosa stai
parlando...
Penso intendesse velocità di rotazione, non fare sempre la polemicona :))))
In effetti la manetta va data con molta decisione ma non con brutalità.
L'unica cosa che mi pare strana è l'imbardata a destra, in realtà se l'elica
è destrosa l'imbardata dovrebbe essere sinistra, cmq sia provate a decollare
con meno viuuulenza.
CIAO
BJ


Dovrebbe essere (scusate la terminologia) la velocità dove si decide se
decollare o no. Prima ci si può anche fermare dopo si deve decollare. se ne
è parlato parecchio tempo fa sull'NG essa dipende se ho ben capito dal tipo
di aereo, la lunghezza della pista le condizioni meteo ecc etc. La velocità
di rotazione è una cosa diversa. Nel gioco viene chiamata V1

"kromeboy" <kr...@b.oy> ha scritto nel messaggio
news:viP6b.41399$R32.1...@news2.tin.it...

La V1 è una cosa la Vr (rotazione) un'altra e comunque queste cose non hanno
molto senso con un monomotore IMO.
BJ

 del joystick, potrebbe dipendere anche da quello.
Con tutti, soprattutto il comet mentre l'extra non sono ai riuscito neanche
a farlo rullare (nel FS2002 e nel 2004)
Ciao

 ecc ...etc...
Confermo... ( che se n'e' parlato molto... ); ero convinto d'aver
''salvato'' almeno i punti principali, per riproporli, ma non li trovo...
Mi pare che le conclusioni dicessero che esistono certe velocita'
caratteristiche dell'aereo in se' ( quella di rotazione, quella di sicurezza
al ''distacco'' e cosi via ), ed altre legate invece al suo rapporto con
l'ambiente ( lunghezza della pista, ostacoli oltre la fine della stessa
... ) ; la velocita' di decisione era una di queste ultime, in particolare
quella massima alla quale era ancora possibile ''abortire'' il decollo,
ovviamente riuscendo a fermarsi ancora sulla pista.
Non ricordo i rapporti fra le varie grandezze.
Spero che qualcuno voglia ''ripetere la lezione''...o il ''titolo'' del
3d...
Ciao a tutti.
Tino

 ovviamente riuscendo a fermarsi ancora sulla pista.
Sì, ma con un monomotore o con un bimotore leggero, se ti pianta motore, non
puoi decidere un bel nulla, ti fermi, se ci riesci, e basta. La velocità di
decisione implica il fatto che puoi decidere se proseguire il decollo oppure
abortire.
La V1 infatti esiste solo su aeromobili certificati per poter proseguire il
decollo anche solo con un motore (nel caso dei bimotori).
Per tornare alla domanda iniziale, è comunque vero che gli aerei bicicli (si
chiamano così quelli con il ruotino anteriore) sono maledettamente più
difficili da pilotare rispetto a quelli tricicli; l'imbardata è sempre in
agguato e la visibilità è ridotta.
Se tutti i settaggi del joystick sono a posto, l'unica cosa che occorre è
molta pratica. In decollo appena aumenta la velocità dando un po' di barra
in avanti si fa alzare la coda e le cose migliorano leggermente perché si ha
più visibilità e si decolla prima. In atterraggio invece è meglio atterrare
con la coda bassa (sui 3 punti) perché così si ha più controllo e si
smaltisce meglio la velocità.
Saluti a tutti!!!


 agguato e la visibilità è ridotta.
Vuoi dire i tricicli...?
BJ

 Vuoi dire i tricicli...?
????????????????????
Quando parlo di bicicli intendo bicicli e quando parlo di tricicli intendo
tricicli... non ho capito la domanda...
Ciao!!!


 il decollo anche solo con un motore (nel caso dei bimotori).
Questo completa ''logicamente'' il concetto di ''V1''; non ricordo d'averlo
mai letto; comunque, cosi precisato, dovrebbe facilmente rimanere in
memoria.
Grazie e ciao.
Tino

 ha scritto nel messaggio news:Wno7b.305634
ti quoto:
è comunque vero che gli aerei bicicli (si
chiamano così quelli con il ruotino anteriore) sono maledettamente più
difficili da pilotare rispetto a quelli tricicli; l'imbardata è sempre in
agguato e la visibilità è ridotta.
Personalmente penso che tu volessi dire che i tricicli, quelli col ruotino
posteriore sono più difficili da pilotare di quelli bicicli, cioè col
ruotino anteriore. O no?
BJ

 ruotino anteriore. O no?
No... in questa pagina trovi una spiegazione ai tuoi dubbi.
http://www.ulm.it/hangar/mix/betland/Capitolo_6/Testo_6/Cap62.htm


 
http://www.ulm.it/hangar/mix/betland/Capitolo_6/Testo_6/Cap62.htm
Infatti nell'articolo parla di un aereo con il ruotino di dietro cioè un
triciclo, e lo chiama biciclo. Tu invece prima dici che un biciclo ha il
ruotino davanti (vero) poi dici che è ingovernabile (falso)
Nell'articolo che riporti chiama triciclo l'aereo con il ruotino anteriore e
biciclo l'aereo col ruotino posteriore, basta intendersi! Poi prosegue e
dice che il biciclo è meno governabile. Niente da eccepire nell'articolo.
Mentre quello che hai scritto tu è che il biciclo ha la ruota davanti e che
è ingovernabile. Ora a me non interessa decidere se biciclo ha la ruota
davanti o di dietro, ognuno lo chiami come gli pare, ma il fatto non
opinabile è che il carrello anteriore è più governabile di quello
posteriore. Tutto questo per dire che prima di riportare a babbo morto un
articolo che trovi su internet assicurati che usi la tua stessa
terminologia.
Per la cronaca, io CREDO che il triciclo sia quello con la ruota POSTERIORE
per cui la terminologia dell'articolo citato da Worf sia invertita, mentre è
pacifico che il meno governabile sia proprio quello con la ruota dietro che
io chiamo triciclo e nell'articolo citato viene chiamato biciclo.
BJ

 io chiamo triciclo e nell'articolo citato viene chiamato biciclo.
Ho capito il fraintendimento... ho scritto un anteriore al posto di
posteriore in questa frase:
Per tornare alla domanda iniziale, è comunque vero che gli aerei bicicli (si
chiamano così quelli con il ruotino anteriore) sono maledettamente più
difficili da pilotare rispetto a quelli tricicli; l'imbardata è sempre in
agguato e la visibilità è ridotta.
Confermo che i bicicli sono quelli di cui si parlava nel post e cioè quelli
con il ruotino dietro... chiaro adesso? Poi tu chiamali come vuoi...


 posteriore in questa frase:
Si è quello che ti sto dicendo da un'ora, se avessi avuto la bontà di
leggere con calma.
BJ

 ha scritto nel messaggio
news:bjn5qq$l8mf4$1...@ID-201865.news.uni-berlin.de...
ERRATA:
La terminologia corretta, contrariamente a quanto da me detto
precedentemente č  ruota anteriore =carrello triciclo.
BJ

precedentemente č  ruota anteriore =carrello triciclo.
A quanto ne so anche io e parecchi altri libri č cosi in effetti :)


 precedentemente è  ruota anteriore =carrello triciclo.
E' quello che ti sto dicendo da un'ora  ;-)


 E' quello che ti sto dicendo da un'ora  ;-)
worf scrisse: "č comunque vero che gli aerei bicicli (si chiamano cosě
quelli con il ruotino anteriore)"
:))ciao BJ