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Titolo: atterraggi con F4

...giuro e rigiuro che ho seguito alla lettera tutta la procedura di
atterraggio del manuale, compresa la procedura di avvicinamento...ma non vi
nascondo un certo disagio nel confessare che atterrare con questo aereo è
pressochè un mezzo suicidio. Nonostante avessi tutti i parametri di
avvicinamento consigliati per un atterraggio in tutta sicurezza (velocità
ottimale, un ada con un attacco di non meno di 11°  ecc...) mi ritrovo negli
ultimi 100 ft a improvvisare un imbarazzante atterraggio.
Infatti facendo una statistica su 3 atterraggi uno lo fallisco scivolando
con la pancia del mio f4 sulla pista (vi assicuro che il carrello era
fuori).
Insomma ho la strana sensazione che l'atterraggio al di là di quello che
dice il buon Peter (Bonanni) è questione di una buona dose di sedere.
Se qualche anima pia avesse qualche consiglio da darmi sarà accettata di
buon grado e non intaccherà il mio orgoglio di pilota frustrato.
PS tengo a precisare che non sono un novizio anche se non gioco in
rete...almeno per il momento ;)))
--
"per noctem volamus"
MAIL: 
cali...@libero.it
ICQ: 64435127

atterraggio del manuale......
_______________________________
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 buon grado e non intaccherà il mio orgoglio di pilota frustrato.
Non so che versione "patchata" hai di Falcon 4, ma io per diversi mesi ho
giocato con la 1.0 e il carrello sembrava fatto di burro, pero' devo dire
che mi e' servito perche' poi gli atterraggi mi sono sembrati anche fin
troppo facili........vabbe' qualche volta il carrello lo rompo anche io ma
e' perche' spesso cerco di atterrare nei modi piu' assurdi.  ^__^
Ciao
The Crow


un buon consiglio??? vai nel tactical engagement...e fai touch 'n go a piu'
non posso...e' l'unica cosa, anche io all'inizio ho avuto qualche
problemino, ora se non cazzareggio e seguo le procedure ( non quelle della
torre ma il classico circuito con apertura ) non faccio mai danni,
addirittura atterro con la scivolata d'ala. e' solo questinone di
allenamento, anche perche' non saprei dirti un metodo sicuro per atterrae
come un piuma, io lo sento e basta....
adesso sto provando gli atterraggi in ifr, tiro su lo sguardo a 200 ft....il
volo strumentale in f4 non e' molto preciso soprattutto quado segiu
incrociando l'hsi e ils, pero' 200ft mi bastano per recuperare, come ti ho
detto e' solo questinone di allenamento.
ps. ai mai giocato a q3? all'inizio ti pare tremendamente difficile? poi
dopo un po' diventi forte? f4 e' la stessa identica cosa.
ps2 hai una manetta?? se non ce l'hai ed f4 e' la tua passione....comprala
assolutamente altrimenti ci inpiegherai il triplo.

Controlla bene oltre all'AoA a che angolazione stai affrontando il
terreno.......è facilissimo tirare delle sederate con Falcon4 perchè si
crede di avere il muso più in basso di quello che effettivamente è, ma
scatranare proprio tutto con gli angoli a posto è un problema di velocità di
discesa...(non seguire totalmente P. Bonanni, usa un po' d'istinto,  i
numeri non bastano)
Ciao
--
Rider - 
rider_...@demolitionclan.com
ICQ # 6125151
La FAQ di ICGSV la leggi solo su 
http://users.iol.it/ulisse31
" There are only two types of aircrafts: fighters and targets"
Major Doyle "Wahoo" Nicholson, USMC
Fighter Pilot

rete...almeno per il momento ;)))
Uhm... prima di tutto bisogna vedere che ver hai di F4.
Lo hai patchato, veroo? Allora č strano perché il carrello della 1.08 č
abbastanza robusto. Posso darti un consiglio su tutti: segui le
procedure, ma quando sei nell'ultimo tratto del finale prova a tenere
l'AOA sul "giallo" invece che sul "verde" (adesso non mi ricordo i
parametri); in pratica devi arrivare con il muso un po' + basso del
normale (non il rateo di discesa! Il muso!) permettendoti di fare un
flare "piů sostanzioso". Se hai letto il manuale sai di cosa parlo,
ciao! ^__^
-- 
Deus Ex č BELLO.
FIDATEVI.
ulis...@iol.it
ICARUS: 
http://users.iol.it/ulisse31


...ne farò buon uso. Grazie 1000 ;)


 abbastanza robusto.
...e come d'incanto il buio si suarciò e mi apparve impetuosa la luce. :))))
PS non ci far caso, tutto ok ;) bye.

scusami, mi sono dimenticato di dirvi che nonostante il nick sia cambiato
sono sempre io, solo che prima postavo dal lavoro e avevo il nick di luca
valkovich, sorry :)



ti ringrazio, credo di aver capito dove sbaglio...non uso le patch e per di
+ ho la versione italiana...sono messo male eh!?! ;))


 ICQ: 64435127
Se hai la versione italiana e' gia' patchata alla 1.06, quindi 1000 volte
meglio della 1.0, cmq come ti hanno anche altri, l'unica cosa e'
l'allenamento, io dopo 140 ore di volo col Falcone faccio ancora un sacco di
casini.....
Ciao
The Crow

atterraggio del manuale, compresa la procedura di avvicinamento...
Ecco la procedura che adotta il buon Capitano Drone, le rare volte in
cui torna a casa: si fa tutto il circuito d'avvicinamento agli ordini
della torre, rispettando le velocità (magari col dito sul Caps Lock,
così si fa prima...), appena capisce di essere perpendicolare all'asse
pista switcha la vista sull'HSI e appena la barra si muove, fa la sua
bella virata per allinearsi. Non aspettare la chiamata della torre,
che arriva sempre in ritardo...
A circa 2300ft di quota, mette la manetta su 82 (il numero vale per un
F-16 con poco o nullo carico, se atterri con le GBU e i tank vorrai
tenere la manetta più allegra) e piazza il FPM sulla testata di pista
a lui più prossima. A questo punto estrarrebbe l'aerofreno e, se la
velocità è inferiore ai 300kn, premerebbe il tasto G. Prosegue così
fino a quando la pista non diventa minacciosamente vicina (direi
100ft, ad occhio...). Allora tira la barra dolcemente per posizionare
il FPM sulla fine pista (cioè il FPM deve rimanere sul grigio della
pista, non deve assolutamente essere più alto, altrimenti sali di
quota) e, se la cosa è andata pel verso giusto, toglie manetta e
attende il touch. Resta circa un secondo così e poi spinge la barra in
avanti per far toccare anche il ruotino anteriore, poi preme i freni e
quando la velocità gli consente di manovrare in sicurezza a terra,
ritrae gli aerofreni (che adesso sono inutili e poi fa molto fico, con
l'aereo in movimento...) e cerca la taxi way più vicina al
gabinetto...
Hai notato che non ho fatto il minimo accenno all'AoA? :-)))
Il carrello della ver 1.0...quello sì che era simpatico...in 3 ore di
campagna lo Squadron non aveva più aerei...
Ciao
-- 
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Kilroy è stato qui
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AH-Mezil
Le FAQ di ICGSV
http://users.iol.it/ulisse31/

avanti per far toccare anche il ruotino anteriore...............


velocità, il muso scende da sè...
Quello lo si ottiene appunto puntando il Flight Path Marker sulla fine
pista. Comunque l'importante è metterlo giù! :-)


Ciao


 Comunque, non è polemica ! :-)
Uh, che peccato! :-)
Ciao Ripley (era il cognome di Sigourney Weaver in Alien?)
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Ciao Ripley (era il cognome di Sigourney Weaver in Alien?)
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 atterraggio del manuale, compresa la procedura di avvicinamento...ma non vi
Lascia perdere il manuale Luca .
Il modo più rapido ed efficace per imparare gli atterraggi in F4 è anche il
più logico:
imposta l'autopilota su "combat" carica la missione di allenamento per l'atterraggio
 "avvicinamento finale") e inserisci il pilota automantico.
Mentre l'aereo atterra "automaticamente" tu osserva e prendi nota di tutto:
 velocità, quota ,inclinazione, ils, FPM, velocità di discesa ,
 uscita del carrello....
.... io ho imparato così !!!!
Tony
--
Bye,
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VIPER webmaster di Airforces
http://web.tiscalinet.it/Falcon
airf...@infinito.it
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Se scivoli con la pancia sulla pista significa che 
sei troppo lento e quindi appena tocchi terra si rompe il carrello. Prova ad 
atterrare a 190-200 nodi con l'aerofreno tirato 




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