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Titolo: Range VOR Linate

Dopo aver installato Italy 2000 della LAGO, ho notato il che il VOR di
Linate (LIN 116.00) ha un range di circa 30 nm che mi sembrano molto pochi.
Č cosě anche a voi ?

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
Si e' normale.
Sono VOR usati per le procedure di avvicinamento strumentali ed hanno
una portata limitata, molto piu' ampia l'hanno i VOR usati per la
navigazione in crociera.
iauz
Invernomuto (
inver...@italymail.com
)
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Il liquore attenua il dolore
Troy McClure
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ICQ UIN 3126729
http://digilander.iol.it/invernomuto1/index.html
Dieci giorni in Irlanda (in costruzione)

 navigazione in crociera.
Chiedo scusa. Ne approfitto per porre una domanda in proposito.
Che portata hanno i segnali VOR destinati alla navigazione in crociera?
Giuseppe Truono

 Che portata hanno i segnali VOR destinati alla navigazione in crociera?
100-130nm
-- 
Ciao
Giglio
E-mail: 
gig...@broadcast.net
ICQ: 12385960

 ha scritto:

Io ho della documentazione decisamente vecchiotta ma credo che non sia
cambiato nulla.
I VOR, i DME e i TACAN vengono suddivisi in T (terminal), L (low altitude) e
H (high altitude).
La portata dei radioaiuti viene delineata usando un grafico che rappresenta
l'SSV (Standard Service Volume).
Queste sono le portate:
Classe T: da 1000' AGL fino a 12000' AGL arrivano a 25 nm di distanza
radiale (cioè vengono ricevuti all'interno di un cilindro avente raggio
della sezione di 25 nm);
Classe L: da 1000' AGL fino a 18000' AGL arrivano a 40 nm radiali;
Classe H: da 1000' AGL fino a 14500' AGL arrivano a 40 nm radiali,
                da 14500' AGL fino a 60000' AGL arrivano a 100 nm radiali;
                ma da 18000' AGL fino a 45000' AGL arrivano a 130 nm
radiali.
Al di sotto dei 1000' AGL la distanza viene riportata in un grafico con
andamento esponenziale in cui viene mostrato che a 20' AGL (circa l'altezza
a cui si trova l'antenna di un aereo per la ricezione del VOR) i radioaiuti
di classe H e L vengono ricevuti ad almeno 6,5 nm, mentre per quelli di
classe T la distanza arriva a 10 nm.
In realtà, quando si naviga ai livelli di crociera, i VOR di navigazione
vengono ricevuti anche a 200-250 nm ma generalmente il segnale del DME si
riceve alcune decine di miglia dopo (perché è più direttivo e il segnale con
più alta frequenza viene attenuato maggiormente dall'atmosfera).
Ci sono delle formule empiriche abbastanza complesse che consentono di
calcolare l'effettiva distanza di ricezione in funzione di molti parametri.
Cristiano

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E' normale che abbia un range ridotto rispetto ai VOR normali, in quanto e' 
un T-VOR ( Terminal VOR ), quindi usa una potenza ridotta. Pero', 30 nm
e' un po' poco. Nel senso: il valore numerico che si trova sulle carte non 
e' il range reale, ma il range *protetto*, cioe' il range entro
il quale e' garantito che il segnale si possa ricevere bene. Oltre quel
range, non e' garantita l'affidabilita' dal punto di vista, diciamo 
cosi',"legale". Di norma, i VOR possono essere ricevuti anche fino al
doppio del range protetto, ma non in tutte le situazioni. Un valore attorno 
alle 40-45 nm dovrebbe rispecchiare meglio le condizioni reali.
Comunque, l'uso di quel VOR e' solo per le procedure di avvicinamento, o 
come DME per l'ILS ( visto che l'ILS LNT ne e' sprovvisto ), oppure come 
VOR per la procedura VOR di avvicinamento. In entrambi i casi, dovrebbero 
bastarti anche 30 nm.
Umberto Colapicchioni
http://www.virtualisoftware.com

 l'SSV (Standard Service Volume).
I grafici li si trova qui
http://www.faa.gov/atpubs/AIM/Chap1/aim0101.html#1-1-8
Ciao
-- 
Franco
Wovon man nicht sprechen kann, darüber muß man schweigen.
(L. Wittgenstein)