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Titolo: R: accensione motori DC9 come???

Ahhhhhhhhhhh :-O ... è un urlo liberatorio !!! ^__^
Anch'io non c'ho capito ancora una mazza !!!!
Ho scambiato qualche messaggio col buon Diacono ma quando ho provato a
mandarli posta direttamente (per non far addormentare i virtuosissimi piloti
dell' NG) era impossibile.
:-O Diaaaacono aiutooooo (o chiunque ci sia ... :-)
Io sono riuscito ad accenderli ma dopo poco si spengono (devo tenere il
"minimo" alto ... ahaha come una Fiat 500 scassata .. :-)
Ciò che mi fa più incazzare è che vado a tentativi (e non con una logica,
perchè non ho capito il file read me).
Ho visto delle cacchio di manopole sopra i leveraggi del motore ... premi,
gira, si accendono i led, ctrl + E, poi ctrl+shift+f4 (se non erro) ...vai
si accende ... faccio che muovermi e dopo poco  .... wuuuoooooom ... si
spege tutto ...'tacci sua !
Dai qualche anima pia ci scriva qui sotto la modalità di accensione ...
cosa premere, in che ordine e dove soprattutto sul pannello !
Grazzzie
:-)
Maurizio

 wrote in message
news:96u7cf$sd8$1...@serv1.iunet.it...
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 non piglia i giri come il sin).

 ha scritto nel messaggio
news:hpyk6.3270$UT6.1...@news4.aus1.giganews.com...
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gira gira, è la procedura di Mad Dog...giusto?
Ci sono riuscito anch'io così .
--
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 Il guaio e' che non c'e' una illustrazione guidata :(((((
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 Il guaio e' che non c'e' una illustrazione guidata :(((((
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Mi associo con i complimenti e con la richiesta; spero che qualche anima pia
ci aiuti.
Al massimo organizziamo un mega-evento al Meazza, mostriamo il pannello sul
mega-screen e com mouse qualcuno ci fa il corso (previo invito a tutto l'NG
cosě riempiamo le curve :-)
A noi i 17 pollici ci fanno un baffo !
Ciao
Maurizio


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Domanda : gli spoilers non vengono utilizzati anche insieme agli alettoni
per migliorare (o aiutare) durante le virate? Mi pare che sul 747Phoenix
dicano questo... oltre a verificarlo in FS2000 vedendo le moving parts del
747 in questione...
Bye,
Max.

 wrote in message
news:972hlp$9u8$1...@news.IT.net...


 Sě esattissimo, mi sono dimenticato di dirlo.
aggiungerei ancora che in volo gli aerofreni vengono usati non tanto per
rallentare, quanto per poter scendere con una traiettoria piu` ripida
senza incrementare la velocita`. In pratica riducono l'efficienza del
velivolo.
Ciao
Franco


Quindi servono per frenare l'aereo, rallentarlo :-)
Bye,
Max.

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no, servono per farlo scendere di piu` (VSI) sempre alla stessa
velocita` (ASI). Rallentare vuol dire passare ad es da 280 kts a 240
kts. Scendere di piu` vuol dire passare da 280 kts -1800 fpm a 280 kts
-2500 fpm.
Ciao!
Franco


Scusa..ma se tu senza aerofreni aumenti il rateo di discesa l'aereo aumenta
velocità... quindi usi gli spoilers per rallentare tanto che non vengono
aperti tutti ma poco . Questo per non far scendere (rallentare) l'aereo
sotto una certa velocità ma per mantenere una velocità accettabile. Da
diversi filmati che ho visto i piloti spigavano l'uso degli spoilers durante
la discesa "ripida" proprio come "freni" ....
Bye,
Max.

 la discesa "ripida" proprio come "freni" ....
rallentare = cambiare la velocita` anemometrica, a meno che non aggiunga
ad es rallentare la discesa. Il mio punto era che non servono a cambiare
la velocita` anemometrica ma quella variometrica.
Ciao!
Franco

 sono zuccone, e finisco sempre lungo :((


Come mi piacciono questi post :))
A proposito.. ma quanto pesa un 1Kg (o era un lt?) di combustibile a
30.000ft? ;)
Ciao,
Francesco Aruta
ICQ#27682852
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Uffa.. pare che senza il link alle
FAQ del gruppo (ICGSV) non si possa vivere...
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 Cosa mi sono dimenticato?
Quando esci dalla pista spegni l'IFF, Flaps 15 per evitare il FOD, spegni le
luci di atterraggio e lasci solo quelle di rullaggio, Accendi l'APU e metti
il Generatore predisposto ad entrare in linea. Poi se vuoi puoi pegnere il
motore sinistro per risparmiare altri 100 Kg durante il rullaggio.
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Ciao da Spieg
UIN 27730515
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Che cos'è il FOD?
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 motore sinistro per risparmiare altri 100 Kg durante il rullaggio.
Ma scusa se utilizzi un solo motore l'aereo non tende a curvare a destra in
questo caso?