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Titolo: Come si atterra col Learjet ? :-(

Veramente avrei un altro quesito: io preferisco il Cessna e mi
ci trovo benissimo; quando provo a usare qualche reattore
(il Learjet, ma soprattutto i Boeing ) non riesco ad atterrare,
poiché , quando sto per toccare la pista,
o la velocità è TROPPO ALTA e mi ci spiaccico sopra,
o VADO IN STALLO, e tocco la pista con la coda.
Per favore, come devo regolarmi con la velocità,
per non incorrere in queste due cose che mi fanno impazzire ?
Grazie
Ugo
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Inviato via 
http://usenet.libero.it

 per non incorrere in queste due cose che mi fanno impazzire ?
prima domanda di rito: usi il joystick, vero ?
seconda domanda di rito: hai letto il manuale di quel simpaticone di Rod
Machado ?
se alle due domande hai risposto si, allora basta un po' di allenamento....
:-)
ad ogni modo, per sapere almeno indicativamente le velocità di avvicinamento
e touch-down dei vari aerei bisognerebbe consultare la loro documentazione.
anche per gli aerei di default c'è un pdf (ac_books.pdf) che contiene alcune
informazioni utili per avere un'idea delle velocità.
in generale, ammesso anche che non abbia la documentazione e soprattutto
visto che stiamo solo simulando, puoi fare una cosa del genere: configura
correttamente l'aereo per l'avvicinamento (flap, carrelli, ecc....) e poi
diminuisci il motore fino a trovare la velocità di stallo... a questo punto
sai che in quella configurazione (e assetto) non puoi scendere sotto quella
velocità. aggiungici un po' di margine ed ecco una prima approssimazione
della velocità di corto finale... quando stai per toccare solleva
leggermente il muso (pochi gradi sull'orizzonte artificiale) e a pochi metri
dal suolo metti le manette in idle. se hai fatto tutto correttamente, puoi
pensare a sgombrare la pista alla prossima taxiway sennò l'ATC s'incazza....
;-)
Marco


Aggiungo ...
Il Laerjet è uno dei velivoli più nervosi (e peggio rappresentati nel gioco,
penso) che abbia mai virtual-pilotato in FS.
Lascia perdere ... al massimo usa il 737 che è "meglio" ...
Come indicazione generale ricordati di metterlo giù a CIRCA 135 nodi (quindi
l'approccio alla pista, che deve essere graduale, fallo passando da 175 a
145 nodi ... mano a mano che ti avvicini alla soglia pista).
E non ti dimenticare i flap !!!
Ciao
Maurizio
-- 
"FS2002 ist viel besser als in die hohle Hand geschissen"
Harald Fertig

 ha scritto nel messaggio
news:213Z213Z4Z181Y1...@usenet.libero.it...

In genere si atterra con il Learjet a 135/140 (cioè con la stessa velocità
di decollo) è molto utile innestare ILS con i quadratini
rossi che indicano il sentiero di discesa, inoltre bisogna osservare
nello strumento HSI il triangolino a destra che deve stare sulla posi-
zione 0 (salvo l'ultimo tratto, prima della soglia della pista), inoltre
appena oltrepassata la soglia è necessario togliere Pilota autom. e
manetta (anche quella automatica) fatto questo mettere il motore
al minimo (F1) ed usare gli inversori di spinta (F2) oltre a frenare,
quando ti sarai spiaccicato una trentina di volte, vedrai che tutto
andrà meglio. Medesimo discorso vale per il B 337 - 347 ecc, con
siderando che essendo più pesanti le velocità di approccio alla pista
sono più alte dai 150 a 160 nodi.
Ad esempio, il sottoscritto si trova molto  bene, usando il trim co-
mandabile da Joystick, poicè le correzioni, rispetto alla barra sono
minime.
Buoni atterraggi.
                        Bruno Volpi
E Mail: 
brun....@tiscali.it

 per non incorrere in queste due cose che mi fanno impazzire ?
Il learjet originale di fs2002 ha una dinamica un po' nervosa. C'e` un 
repair kit che lo rende un po' piu` simile alla realta`. Lo trovi ad 
esempio su 
avsim.com
 e mi pare sia lear RK1 o qualcosa del genere.
Per le velocita` in finale dipende dal peso dell'aereo. Se sei a pieno 
carico, 127 kts con 20 gradi di flap e carrello su, poi 123 kts a full 
flap e carrello giu`. Se sei leggero (e consiglio di atterrare con poco 
carburante, peso totale intorno a 13000 lbs), 106 kts con 20 gradi di 
flap e carrello su, e 102 con 40 gradi e carrello giu`.
Il lear reale e` un galleggione, alla fine devi metterlo giu`, non basta 
aspettare che tocchi, altrimenti usi troppa pista.
-- 
Franco
Um diesen Satz zu verstehen, muß man der deutschen Sprache mächtig sein.