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Titolo: Atterrare col Falcone ...(lunghino)

Ciao a tutti & Buon 99 .
Come tanti (non tutti lo so,onore a chi atterra senza problemi al 1°
colpo) ho avuto qualche problema ad atterrare col Falcone (patch
103)anche se non sono proprio nuovissimo ai Sim e in genere me la sono
sempre cavata decentemente..
Nella fase 1 ho provato ,come sempre,l'atterraggio diretto col Fligt
Path Marker a inizio pista , velocita' moderata , AOA positivo ma non
troppo,flare ecc.ecc.Risultato belle strisciate di pancia coi
carrozzieri plaudenti ai bordi pista,demolizione del carrello ma non
dell'F4.
Fase 2 , straducozzo il manuale alla sezione apposita(il mio inglese e
+ forte di me) ,seguo (secondo me) la procedura alla lettera e
continuo ad ottenere Standig Ovation dagli amici carrozzieri a bordo
pista anche se,cqm,continuo senza distruggere l'F4 ma SOLO il carrello
e qualche accessorio.
E' chiaro che il trucco e' nel controllare la velocita' verticale di
discesa (per me fra 0.5 e 1)ma come?
Fase 3 (e passano i giorni e i tentativi) cambio tattica.
Visuale 2
a) Fuoi il carrello subito 
b) FPMarker appena prima inizio pista quando visibile
c) Ignorare la torre quando (e lo fa',lo fa') dice cavolate dato che a
volte i msg sono evidentemente buggati ma fanno molto ambiente.
d)Velocita' avvicinamento fra 110 e 150 nodi.
e)Usare la manetta per scendere mantendo bassa la V.Vert. e l'FPM un
po' sotto l'inizio pista senza scendere sotto  il centinaio di nodi.
f)Quando si e' quasi sulla pista dare manetta per ridurre la V.Vert
o,se preferite,per tirare su l'FPM senza usare la cloche .
g)Continuare con questo giochino(manetta su,manetta giu') per toccare
la pista col carrello principale ,quasi sfiorandola.In pratica si
tratta di atterrare idealmente PRIMA della pista per poi tirarlo su'
con la manetta in modo da toccare "pelando"la pista fra i 110 e i 130
nodi nella zona iniziale.
h)Al Toch Down NON TOGLIERE manetta di colpo pena l'immediata
distruzione ruotino anteriore causata dalla repentina caduta del muso
ma utilizzare gli aerofreni se non li avete gia' fuori e tenere su il
muso fra i 7 e i 10°(come da manuale) per frenare col corpo dell'F4.
i)A questo punto i simpatici carrozzai appaiono piuttosto preoccupati.
l)Togliere manetta gradualmente mentre l'F4 decelera cercando di
posare dolcemente il ruotino sulla pista.
m)Appena tocca il ruotino giu' di freno carrello(K) finche' l'F4 non
si ferma,a circa 3/4 di pista ,fra lo stridio dei pneus e la
disperazione degli amici carrozzai ai quali va' tutta la Ns.
comprensione.
n)Per finire seguire il giusto consiglio torre "Cowboy togliti dalle
balle e libera la pista grazie"rullando gioiosamente dove vi pare.
Spero di essere stato abbastanza chiaro e che possa servire a quelli
che,come me, hanno le "gambe deboluzze"sul loro Falcone visto che la
soddisfazione che si prova e' notevole tantopiu' che ci ho messo un
buon 3/4 serate per riuscirci (stasera ho fatto almeno 10 atterraggi
consecutivi,ci volevano) mentre con tutti gli f22 , gli Fa 18 &Co
(Ok,Ok NON ho provato la versione patchata di F15) me la cavavo in
qualche tentativo distruttivo prima della buona riuscita,portaerei e
TORNADO(che tosto!)compresi.
A proposito qualcuno ha "sentito"per caso del vento???
Good landing.
iva...@re.nettuno.it
ICQ # 7026414

mah ...volevo allungare il mio post... ma a questo punto rispondo al tuo
mi è scocciato tagliare tutto il testo.... ma era un po lungo...già sono
lungo io.... poi vaffinire che non mi si sopporta manco qua ! :-)
NON sono un pilota è NON ho brevetti
HO parecchi simulatori
ultimamente haimè ... ho poco tempo
Conosco l'inglese in modo superficiale (molto)
NON ho il manuale sottomano , ma rispondo ora, ...altrimenti poi mi
passa...
Mi pare di non aver letto strafalcioni sul manuale , oppure se vi erano
non li ho capiti (sempre grazie al mio inglese)
CMQ..
la manovra di landing è a quanto ho potuto vedere controllata ESETTAMENTE
dalla torre , oppure non ho mai avuto occasione di accorgermene , tranne ,
ed è scritto in uno dei miei precedenti post ,( io stesso ho detto che
l'heading era sbagliato quando facevo ripartire la missione senza fare il
"back" al menu).
Ma mi sono accorto ( quasi subito dopo,,,con la calma che mi è mancata
quando ho scritto), che in verità l'heading non era sbagliato , era giusto
, solo che la torre mi riportava la rotta per la quale avevo impostato il
WP !!!!
quindi :
se si ricomincia tutto da capo ...mission 10....ok.....e poi go..... ok...
tutto fila liscio
se si riparte dall'interno della missione bisogna "resettare" i comandi
per l ' ILS !!!!
quinsi scegliere e "puntare" la pista (con la "S" di default) e disporre
il TACAN in modalità di LANDING !
si può farlo col mouse , cliccando sul selettore del TACAN
Ricordarsi che l'inizio del canale di approach è a 12 miglia se non erro
dalla pista e da 2000 feeet circa, quindi finchè la torre non ci vede in
uno spazio minore ci da quella direzione , dopodichè ci da il " via
libera" per atterrare e ci avverte che siamo in FINALS.
Qui sicuramente i "volatili" di FS98 ne sanno + dei combat e sanno
"leggere" meglio l'ILS.
Noi Combat non siamo mai stati abituati all' ILS , siamo sempre stati
abituati all'HUD....al massimo , col nostro bel canale di discesa... e
nulla +.
Ora .. prorpio per l'accuratezza , che ripeto , mi sembra effettivamente
eccezionale di F4, la massa inerte del nostro falcone si comporta , nel
momento in cui teniamo una discesa controllata stabile , come una vera
spinta e fa si che togliendo manetta , ovviamente NON tutta si arrivi ad
una velocità di discesa costante ben controllabile se rimane tra i 160 e i
250 knots.
al di sopra ci obbliga ad usare gli aerofreni , al di sotto ci viene a
mancare portanza, e non riusciremmo a tenere un  la discesa verticale
costante senza indurre lo stallo, che può essere comunque controllato
togliendoci preziosa energia mentale per tutto il resto del nostro compito
.
Siamo comunque abituati ( almeno io) agli atterraggi  teardrop , possibili
solo con visuale perfetta , atterrando con AOA di 35° fino all'istante
prima di toccare le gomme , da altri simulatori , non è impossibile , dopo
un po di orette , neanche sul FALCON , ma serve manico , e grande
conoscenza del comportamento che è sensibile , in modo evidente a seconda
che si stia usando timone o airbrake o al proprio peso (al carico di
combustibile e allo spostamento del combustibile nei serbatoi, ancora non
ho messo okkio...).
Con ciò voglio dire che seguire una discesa regolare , avere un AOA
perfetto , avere una velocità perfetta....NON è NECESSARIO , ma aiuta
tantissimo soprattutto quando non si dispone di visuale  !!!!!
Io ho avuto la fortuna , come credo anche qualcun altro di voi , di vedere
lo spettacolo in occasione del 75° anniversario dell' AMI presso
l'aeroporto di PraticaDiMare .
Ebbene Maurizio Cheli ... ha tocato terra.... che vi dico io.... altroche
procedure ...ecc.... è atterrrato e basta !
Va beh !  aveva un EF2000 ( l'Ef2000) .
Ma tenere un angolo di discesa di 2.5 , una velocità di 180 knots e
conoscere bene i controlli AIUTA TANTISSIMO !
Quanto ad eseguire la manovra di Flare ......beh ...quella è praticamente
ISTINTIVA  ! non c'è bisogno di sforzarsi.
Bonanni effettivamente dice che il FLARE non va eseguito se non alla
velocità CORRETTA !!! facci caso...
Quanto ai "programmatori" ...beh... la cosa è discutibile ... io programmo
da circa 15 anni...e le cose "perfette " sono lungi da me ..... forse per
voi non è così.... io parlo per me  !
CIAO !  sempre a 'isposizione !

 l'altra ( cosa non si fa per vivere :-))) )
e mi vien  da ridere a rileggermi !


P.s. Mi posti l'indirizzo della tua H.page?Ho sostituito il discoduro
x F4  ( GRAN BEL pezzo di programma ) e perso un bel po' di
segnalibri.
Bye Big.
iva...@re.nettuno.it
ICQ # 7026414

 PER FORTUNA ( e dico fortuna) NO ! !!
Mi riferivo al mio amore spassionato per la polemica (non proseguo altrimenti
vado OT )
Credo che ci siano altri ad  aver problemi  , il mio attuale per adesso è la
definizione 800 X 600 che non mi permette di allinearmi "perfettamente " sulla
pista  .
Non sapete se esiste un comando per portare la bussola in primo piano (a tutto
skermo) in modo da ottenere un allineamento perfetto ?
Riesco a dosare la velocità di discesa e a seguire il canale molto bene "ad
orecchio" sui motori , tenendo gli okki inkiodati sulla bussola , ma finisco
sempre fuori pista di 20 metri accidenti a me  ! tocco bene  , ma sempre sui
bordi della pista. una definizione maggiore forse potrebbe giovare , ma ,
soprattutto un "primo piano" dello strumento.
tenendo presente che con la visuale sul cockpit  e scendendo con un bel 5° di
AOA....non si vede proprio una S*** della pista !
e mi trovo a correggere la manovra , quando ormai è impossibile atterrando con
imbarcate paurose (e crash ovviamente) , sempre che non cetri qualche cosa
attorno alla pista stessa !
Veramente nessuno ha raccolto la sfida dell'atterraggio "FULL INSTRUMENTAL "
???
dai che sono curioso ! , poi magari è facilissimo e bastava  fare.....boh ? se
lo sapessi !!
se mi intrippo vi salvo qualche ACMI !
così ridete dei miei crash e non solo dei vostri !
sapete se si possono salvare i filmati come per korea ?  il cui viene
riproposto l'intero volo...anche con le visuali usate momento per momento ?
CIAO  guys  !