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Titolo: Cambio serbatoio

Su di alcuni velivoli (ad es. Mooney) il carburante viene erogato
"asimmetricamente" prima dal serbatorio sinistro (o  destro) e poi dal
destro cambiando il serbatorio con la apposita manopola. Vorrei capire
perchč si usa cosě e perchč il carburante non viene erogato da entrambi i
serbatoi in contemporanea...
Vorrei inoltre sapere se il cambio di serbatorio in volo si fa sempre quando
uno dei 2 serbatoi č finito o bisogna farlo ogni tot minuti per non
sbilanciare il peso dell'aereo.
Grazie.
Badesound

 sbilanciare il peso dell'aereo.
Ogni mezz'ora si cambia serbatoio. E anche durante la preparazione al 
decollo si fanno un po' di cambi.
-- 
Franco
Wovon man nicht sprechen kann, darüber muß man schweigen.
(L. Wittgenstein)

decollo si fanno un po' di cambi.
Questa e' la procedura reale?
Il Cessna 172, allora, che ha l'opzione "both" si rivela un'aeromobile
di lusso...
E, scusa vorrei capire, lo sbilancio di peso tra i due serbatoi (che
credo si estendano all'interno delle ali) puo' influenzare il timone
automatico generando una deriva artificiosa del velivolo?

 automatico generando una deriva artificiosa del velivolo?
Il primo effetto di un forte squilibrio e` un rollio, non una imbardata.


Il primo effetto di un forte squilibrio e` un rollio, non una imbardata.
ecco, ma con l'a/m in volo livellato e senza correzione continua
sull'assetto, lo sbandamento (banking?) prevalente sul lato piu'
pesante provoca sicuramente instabilita' nella rotta... indirettamente
certo, ma immagino l'autopilota che lavora di fino solo sul trim o
sulla pala del timone ed il banking che fa scivolare la prua
all'opposto.
su un lungo tratto dovrebbe soccombere l'autopilota, se non riesce a
contrastare la deriva prodotta dallo sbandamento... non so se ho le
idee confuse ma non mi fido di un pilota automatico, a meno non
intervenga pure sugli alettoni, e credo che su un aereo sportivo
(dalla massa e dalla struttura molto sensibili) sia meglio lasciarlo a
nanna.
(la storia del cessna non la immaginavo, da tenere d'occhio anche
quello, quindi)

Da cehck list il rullaggio si fa sul serbatoio più vuoto e l'atterraggio sul 
più pieno. In volo si cambia ogni mezz'oretta come ha detto Franco. 
Miraccomando ricordati di attivare la pompa meccanica quando fai lo 
switch per evitare brutte sorpresine...
CiAo!
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 più pieno.
Solitamente, da Check list, si provano entrambi i circuiti, rullando con uno
e facendo la prova motore e decollando con l'altro.
A me hanno sempre insegnato a decollare col più pieno, successivamente
cambio serbatoio ogni 30'.
Per l'atterraggio, sinceramente, Dx o Sx, non credo faccia tanta differenza,
atterro col serbatoio che utilizzo nel momento in cui entro in circuito.
Pace e bene, Giuseppe

Si in effetti ho tralasciato dei dettagli:
Rullaggio sul più vuoto
Prova motore sul più pieno (così li hai provati entrambi)
Decollo e atterraggio sul più pieno e cambio in volo ogni tot (io nn so 
di tempi precisi, basta che siano sempre gli stessi e uguali per 
serbatoio).


 serbatoio).
;-))
Ciao.