Newsgroup: it.comp.giochi.simulatori.volo
Titolo: Airbus vs. Boeing,l'eterna sfida

Holaaa!
Sfruttando che Spieg non può picchiarmi in questo momento (cmq rinnovo
gli auguri!!!!),rientro nel vivo dello scontro Boeing e Airbus..
In questi giorni mi passan sotto gli occhi tonnellate di messaggi che
chiedono aiuto s arcane procedure dellAirbus della Phoenix,e anche da
chi volava regolarmente su dei bei Boeing!!
la domanda è:
ma è davvero così radicalmente diversa l'impostazione del volo e la
strumentazione???????
Cosa cambia operativamente da farsi un volo con l' A3XX_PSS piuttosto
che con il 767PIC??
Non ditemi "scaricati il manuale" perchè l'ho già fatto!
Mi piacerebbe leggere qualche bel parere da chi lo ha avuto tra le
mani,di chi ci ha fatto qualche bel voletto,di chi smanetta da mattina
a sera con l'FMC!
Beh,se non avete troppi post a cui rispondere,eccovene uno! ^________^
--
Blue Skies           Francesco Gola
ICQ 9743339
"Veni,Vidi,Vici"
"L'unica volta in cui avete troppo carburante è 
quando state andando a fuoco..."
Cazzarola! Basta con le solite domande..da oggi ci sono le FAQ 
del gruppo it.comp.giochi.simulatori.volo (ICGSV per i più colti!!) !!!
http://users.iol.it/ulisse31

Beh,se non avete troppi post a cui rispondere,eccovene uno! ^________^
Ma...sinceramente non più di tanto a livello FS...ma credo che nella
vita reale la differenza anche solo su come opera l'aereo ci sia e non
è poca ;-)
Diciamo che è come passare da una consolle al computer credo ;-)
Bye, Max.
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Non smettere di essere bambino.
Non smettere di gustare e di sentire e di vedere
e di emozionarti per le grandi cose come l'aria e i
motori e la musica della luce del sole dentro di te.
Metti la tua mascherina, se è necessario per
proteggere il bambino dal mondo, ma se lasci che il
bambino sparisca, caro mio, allora sei adulto...
e sei morto. (Richard Bach)
*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*

Premettendo che la confidenza con un "arnese" come questi a/c si
inizia ad avere dopo qualche ora di volo c'è da dire che le arcane
procedure sono generate da immani masturbazioni mentali tutte atte a
risolvere questo o quel problema, a volte prodotto dall'inesperienza,
dall'aver mal interpretato procedure e/o comandi descritti dai
manuali, a volte prodotti da veri e propri bachi sw.
I due competitor, Airbus e Boeing, hanno riportato nei loro prodotti
diverse filosofie di realizzazione e di volo e questo si riflette un
po' su tutti i gli aspetti degli aeremobili.
Nel mondo reale sono i costi/benefici (politiche a parte) accostati
alla missione dell'azienda (tratte, carichi, frequenze, ecc.) che
supportano le scelte. Le performance sono parametri importanti.
Nel virtuale conta di più il feeling che si ha con il prodotto sw, le
funzioni messe a disposizione ed il grado di somiglianza che il
prodotto sw ha con la realtà (comandi e modello di volo). Ah...
mancava il prezzo!
I piloti Boeing dicono che se una persona è veloce a digitare su una
tastiera allora è un buon pilota Airbus. Anche se non la condivido,
l'affermazione lascia pensare che qualche differenza reale c'è nel
modo con cui si "porta" l'aereoplano.
Nel simulato le grosse differenze (fly by wire, sidestick, ecc.) non
si notano, ma alcune possono disorientare.
L'Airbus ha la velleità (per altro giustificata) di volare per i fatti
suoi, in base a calcoli influenzati dal fattore costo.
Non solo ti porta su a quella data velocità perchè impostata in fase
di planning, ma ti porta su in quel modo perchè così costa meno.
E così agisce in tutte le fasi: t.o., landing, cruise, descent...
Spingere o tirare le rotelline dell'FMC impostano differenti modalità
di volo.
Non c'è modo di impostare una diversa velocità, se la discesa è in
modalità Managed, ad esempio.
Le manette negli Airubus sono enormi switch (spingere la manetta non
significa aumentare la potenza). In effetti le manette negli Airbus
sono due.
Le radioassistenze vengono impostate nell'MCDU ed ogni fase di volo
viene gestita in modo separato dall'altra.
Altri esempi più o meno significativi possono essere elencati, ma poi
è ovviamente solo una questione di gusto.
Non conosco bene i bei prodotti DreamFleet e PIC, ma ho l'impressione
che un Airbus, proprio per la forte integrazione che ha con i sistemi
computerizzati, per il sidestick ed il fly-by-wire sia forse più
rappresentabile da un simulatore computerizzato di un boeing e che
questo impatti positivamente sull'intrattenimento.
Poi... beh... poi... l'Airbus è europeo... ih ih ih ....
Annoiati abbastanza?
Cià, vado a cenare.
Giuseppe

Annoiati abbastanza?
Tutt'altrooo!!
Bellissimo resoconto!
Grande Pepi!


Annoiati abbastanza?
Assolutamente no ... io ho sia il 737 che l'A320 ma anche nella realtà
l'A320 inzia ad entrarmi nel cuore :-)
Attenzione... amo anche il 727-200 e il 737-200 che proprio di
digitale hanno poco ;-)


Troppo buoni...
Noi piloti virtuali siamo proprio minimalisti ed esigenti.
Simulare un volo con un liner, vuol dire riprodurre, nell'intima
sicurezza della propria casuccia, il "mero" trasporto di persone e/o
cose da un punto ad un altro del globo.
Certo mancano il brivido di manovre acrobatiche, viste mozzafiato e
accelerazioni da svenimento.
Su un liner non ci si concentra solo su volantino e manette ma si dà
più peso alla sicurezza, alle procedure, alla pianificazione, ai
contatti radio...
Sapete è un piacere comunicare con voi, perchè con tutta probabilità
non mi darete del matto, se ammettessi l'enorme gusto che provo nel
pianificare punto per punto il volo che magari avrò il giorno dopo,
nel cercare cartine adeguate spremendo gli occhietti scovandovi ogni
piccola cifra o sigla, alla ricerca della DH giusta per
quell'avvicinamento ILS, nel prepararsi ad un'eventuale procedura
alternativa, nel controllare i METAR, nel ricercare formule concise e
chiare con cui comunicare con l'ATC, nell'appuntarsi che, se le
condizioni dopo decollo sono buone, oltre a spegnere le luci del caso
è bene spegnere il segnale che invita i tuoi "utenti" ad allacciarsi
le cinture, nell'imparare le diverse caratteristiche degli aereoporti,
delle piste...
Ci fosse la possibilità di fare qualche colloquio ad avvenenti
candidate hostess, sarebbe il paradiso!
Quindi Boeing e Airbus l'è un po' l'istess...
Certo, il brividino lungo la schiena si sente come una scarica, quando
in avvicinamento LOC+VORDME Rwy 33 su Reggio Calabria, in corto
occorre disarmare l'AP, effettuare a manina una virata a sinistra di
ben 46° a 740 ft dal verde,  inquarare le PAPI, toccare e fermare un
bestione di 55 tonnellate in meno di 6200 ft!
Sono matto?
Beh... quando riuscirò a completare quella manovra con soddisfazione,
ve lo farò sapere! :-P
Buoni voli!
Giuseppe