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Titolo: ...Che cos'è ??

..Che cos' è quella specie di maniglia presente nella parte inferiore dell
'ala sinistra del Cessna 172.. A che serve..??
bye
Tony
"..Ciao belli.."
--
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Redazione di Airforces
http://web.tiscali.it/airforces/
airf...@tiscali.it
airf...@libero.it
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Montato circa a metà della semiala sinistra il C172 ha una proturberanza a
forma di elle rivolta nel senso di marcia in alluminio, questo é il Tubo di
Pitot.
Serve a rilevare la pressione dinamica che alimenta l'anemometro.
In pratica il foro sulla parte anteriore del Tubo di Pitot é soggetto alla
pressione dell'aria che *dinamicamente* (vale a dire in velocità) colpisce
l'aereo. Una seconda presa, la "Presa Statica" (posta sul fianco sinistro
anteriore del C172), é invece soggetta alla pressione d'aria cui l'aereo é
soggetto _non_ considerando la velocità.
L'anemometro é strutturalmente identico ad un barometro solo che indica la
_differenza_ di pressione fra la pressione Dinamica e Statica. La differenza
di pressione Dinamica-Statica é proporzionale alla velocità all'aria
dell'aereo.
Saluti,
Matheus

 Pitot.
..Aaah..!! Ecco dov'era il tubo di Pitot...!! Lo immaginavo come qualcosa di
meno appariscente...
Grazie..1K e..a buon rendere..!!  ;-)


 l'aereo.
Per essere precisi è meglio dire che il pitot è soggetto alla pressione
totale. Togliendo dalla pressione totale quella statica si ottiene la
dinamica.
Qui dovrebbe essere abbastanza chiaro il funzionamento.
http://www.grc.nasa.gov/WWW/K-12/airplane/pitot.html
Lo so che la figura sul Trebbi dice che il pitot è una presa dinamica... ma
si sa, il Trebbi è il Trebbi :-)
Ciao!!!
--
Worf
*+*+*+*+*+*+*+*
ICQ 34532079
cit...@libero.it

 ha scritto nel messaggio
news:f%ueb.2628$NJ1....@twister2.libero.it...

AZZZZ!!!! è ARRIVATA PRIMA GRRR
BJ

 'ala sinistra del Cessna 172.. A che serve..??
Parli del tubo di Pitot?
-- 
Sidewinder

 dinamica.
Il Trebbi non centra.
La pressione *dinamicamente* rilevata include la pressione statica.Se detta
pressione la si vuole chiamare "Totale", prego. Rimane il problema che
questi sofismi non sono comprensibili ai più.
Un anemometro ha comunque due prese: 1: pressione dinamica (o totale), 2:
statica
Saluti,
Matheus

 questi sofismi non sono comprensibili ai più.
E` vero, ma i piu` non fanno i piloti. I piloti invece devono capire la 
differenza fra dinamica, totale ecc.. ecc.. altrimenti la velocita` 
equivalente come la si capisce?
-- 
Franco
Wovon man nicht sprechen kann, darüber muß man schweigen.
(L. Wittgenstein)

 questi sofismi non sono comprensibili ai piů.
Senti, perchč non spieghi ai piů l'equazione di Bernoulli? Perchč a me a
questo punto non č piů molto chiara...
Pressione dinamica (o totale) - Pressione statica = Pressione un po' meno di
dinamica? :-)
Saluti sofistici a tutti!!!


 Saluti sofistici a tutti!!!
E dai ''piu'', conferma di richiesta di precisazioni   ;-)))
Tino

 dinamica? :-)
Esatto! La pressione indicata dall'anemometro che meccanicamente (almeno sui
motorini dell'aria) sottrae la pressione statica da quella prelevata con il
tubo di Pitot che é quella _dinamica_ . Se così non fosse la presa di
pressione data dal Pitot si chiamerebbe presa "totale" ... ;-)
Ho semmai notato che alcuni storici aerei usavano un tubo di Venturi
piuttosto di un Pitot.
Il Venturi da una depressione, quindi all'epoca gli anemometri indicavano
Statica-Dinamica ... o no?
Saluti,
Matheus

 Statica-Dinamica ... o no?
...
Secondo me, ni.!.. ;-)))
Il ''Venturi'' fornisce un'indicazione della velocita' del fluido che lo
attraversa, tramite il confronto di due pressioni ''statiche'' misurate
prima e dopo il dispositivo...
( ''vado'' sempre a memoria ; e poi ''vengo dal mare''.... :)).
Attendo ''precisazioni''...Grazie !
Tino

 ha scritto nel messaggio
news:3X%fb.171831$hE5.5...@news1.tin.it...

La questione è così: il tubo di pitot prende la Ptotale dal buchetto
frontale (l'altro buco è lo sgrondo dell'acqua). Non è che il buco siccome è
nella direzione del moto ignora la Ps presente nell'atmosfera.
Il buco frontale prende tutto e manda tutto allo strumento il quale
confronta grazie ad una capsula ad espansione immersa nella pressione
statica acquisita dalle prese statiche e ottiene la p dinamica.
LO STRUMENTO (E NON IL TUBO) sottrae la Pstatica e ottiene la Pdinamica
traducendola mediante una scala calibrata in una velocità.
Dovreste spiegarmi a cosa gli serva la Pstatica se ha già la Pdinamica bella
e pronta.
Inoltre dovreste spiegarmi come fa una qualsiasi presa di pressione a
decidere di prendere solo la pressione dinamica dall'ambiente.
Il tubo di pitot è una presa di pressione totale, punto e basta.
Pt=Ps+Pd o se vi piace di più Pd (cioè la IAS)= Pt (presa dal t di Pitot) -
Ps (presa dalle prese statiche)
BJ

 > ''perpendicolare'' ad esso;
Questa leggenda metropolitana in effetti é dura a morire :-o))
Chiedi in giro come funziona l'avvisatore di stallo del C172, c'é da morir
dal ridere (o piangere).
Ciao,
Matheus

bella  e pronta.
...
err.corr. :  > '' a cosa gli servierebbe'' ... e.. :  ''se
avesse''...:-))))))))
OK. Ti ringrazio per la conferma. Ciao.
Tino

 depurata della statica.
http://www.to.infn.it/~marocchi/galleria.pdf


 depurata della statica.
Io ho una camera in cui un palloncino è gonfiato a PT e l'ambiente è a PS
ok?
Quanto si dilata il palloncino? si dilata proporzionalmente (o quasi) alla
PD perchè la PS è sia fuori che dentro giusto?
Bene, adesso attacco una lancetta al palloncino e sulla scala graduata ci
metto la velocità corrispondente.
BJ

 Questa leggenda metropolitana in effetti é dura a morire :-o))
Forse perche' ,quando si parla del ''tubo'', a volte si intende il
dispositivo ''completo'' che consente, appunto, di valutare la velocita' del
fluido in
esame e che richiede ''due tubi...'' ( che nel dispositivo che avevo
''smontato'' io perche' si era ostruito, erano  ricavati in un unico
''blocco''...).
Ciao.
Tino

 "..Ciao belli.."
Ricapitolando: le grandezze in gioco sono 3
Pt= pressione totale o DI ARRESTO. Detta anke così xkè è la pressione
che ha il fluido quando è fermo
Ps= pressione statica
Pd= pressione dinamica (pd=0,5 * ro * V^2) dove ro è la densità
dell'aria e V la velocità.
Bernoulli dice Pt=Ps+Pd+Pz
Pz la possiamo trascurare xkè sarebbe il valore piezometrico dovuto
alla differenza di altezza ma dato che il pitot è piccolo e posto
orizzontalmente possiamo escluderlo completamente.
Quindi: Pt=Ps+Pd
E' abbastanza chiaro quindi capire che la pressione di arresto
coincide con quella statica quando l'aria è ferma.
I pitot utilizzati nelle gallerie del vento sono costruiti leggermente
diversi da quelli degli aerei ma semplicemente xkè nn hanno uno
strumento a capsula su cui vanno ad agire quindi per comodità e
precisione si utilizza un tubo cn del mercurio (classico barometro).
L'aria che entra dal foro principale (rivolto nella direzione del
moto) rimane dentro ad un tubicino all'interno del quale è contenuto
anche del mercurio.
L'aria va quindi a sbattere contro il liquido e si arresta. In questo
punto raggiunge la sua pressione totale o di arresto che va ad
esercitare sul mercurio.
Ci sono due modi per dimostrare che questa sia la pressione totale e
non solo dinamica. Uno è che si arresta (e lo dice la parola stessa).
L'altro appare più chiaro analizzandolo dal punto di vista dell'aereo
che si muove e dell'aria che è ferma. Perchè in effetti è il pitot che
viaggia e si "beve" l'aria (cmq per la reciprocità a livello fisico è
la stessa identica cosa altrimenti le gallerie del vento nn avrebbero
motivo di esistere).
L'aria quindi prima dell'arrivo dell'aereo ha la sua Pt=Ps, sbattendo
contro il mercurio contenuto nel pitot si ritrova una forza in più che
agisce su di essa dovuta all'impatto con l'aereo quindi oltre alla
pressione statica di prima si è aggiunta una componente dinamica che è
proporzionale al quadrato della velocità (in questo caso dell'aereo) e
alla densità dell'aria (da qui poi nascono i vari errori e
differenziazione tra EAS e IAS).
E' quindi impensabile credere che l'aria che entra nel pitot abbia
solo componente dinamica, la statica non può sparire nel nulla, quella
c'è sempre.
L'aria di per sè ha la pressione statica, l'aereo le dà la una
componente dinamica, le due si sommano ed ecco la totale.
Alcuni pitot poi hanno su di essi delle prese statiche cn fori posti
perpendicolarmente alla direzione del moto. L'aria che si trova nel
tubicino collegato a sti fori è soggetta a sola pressione statica.
In questo si trova lo stesso mercurio di prima, però viene esercitata
la pressione sulla parte opposta. Immaginate un tubo a "U" dove da un
lato viene esercitata la Pt e dall'altro la Ps.
Analizzando l'altezza che differenzia i due livelli di mercurio si
trova la variazione di pressione che differenzia i due capi del
tubicino.
A questo punto abbiamo ottenuto la pressione dinamica quindi:
pd=0,5 * ro * V^2
V=rad q (2*Pd/ro)
Probabilmente il Trebbi dicendo che il pitot rileva la pressione
dinamica vuole intendere che la ricava, ma nn che la misura
direttamente.
CiAo
-+-+-
Matty