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Titolo: Falcon 4 ! Chi diavolo ho colpito ?

Premetto che ho il gioco originale con la bibbia allegata in italiano, ma
non riesco a capire (con l'avionica in mdalità realistica) che modello di
aereo ho inquadrato con il radar.
Come faccio per sapere se ho sotto mira un elicottero o un Mig 29  ad
esempio ?
Già i missili non bastano mai, se poi li spreco con le zanzare non arriverò
mai sul bersagio.
ho provato a leggere il manuale ma tempo che non ci sia modo di saprlo.
Forse guardando la velocità del bersagio uno si fà un'idea del tipo di mezzo
che ha sotto mira, questo mi viene in mente ora, ma non esiste una sotto
modalità radar che da informazioni piu dettagliate sul mezzo che si inquadra
?
PS= Lo chiedo perche non ho piu voglia di leggere il manuale !!!
Grazie

Col cursore sul target, senza bisogno di lockarlo, premi q2 (Awacs: declare, in
inglese), e il più delle volte il personale sull'Awacs ti dirà che tipo di aereo
è.



Prego
P.s. 
Cheat:
1 - Se metti il cursore sulla traccia e dai al wingman l'ordine di
attaccare, fai attenzione al tuo messaggio e vedrai che oltre alle
coordinate dira'  al wingman anche il tipo di minaccia (baco pauroso).
2-Usa le label (te lo sconsiglio altamente non e' perniente serio).
Ciao
M. 2fast4u Giorgio

A quanto mi risulta, ma forse mi sbaglio, il radar dell' F14 č in
grado, grazie soprattutto all'effetto doppler provocato dalle pale
delle turbine dei motori dei diversi aerei, di risalire appunto al
modello del velivolo...
...perň forse era una bufala del vecchio simulatore ATF della Janes,
quello per fare un esempio che permetteva di volare con i seguenti
aerei:
F14, F22, A6, F18, A8, F117, B2, Su-27, e la cannoniera volante...e
forse qualche altro... eh eh
ah, si, poi c'era anche un aereo francese... con un cannoncino
notevole, e X29, quello con le ali invertite, poi l'equivalente
dell'A6 perň russo, e l'antagonista dell'F22, a decollo verticale...
ciaů!
Ryz
Ciaů!
Ryz
"Sono una gioiosa macchina da guerra...
...quando passo io, trema tutta la Terra!"
Ryz       ICQ# 23256814
SpiderMan ICQ# 54209039


poi c'era l'aereo dei Fantastici 4, il batplano, la tavola di Silver
Surfer, il Flyier dei fratelli Wright, la palla di cannone del barone
di Munchausen, il ..........   ;-)))))
Federico
---------------------
fd...@hotmail.com
ICQ UIN 18027669
---------------------

 Ciaù!


caratteristiche del radar modello APG-70...
a me interessa un sacco!
se non abuso troppo della tua pazienza, vorrei che continuassi a
trattare l'argomento, sempre se ti va
=)
ciao e grazie cmq, per quello che hai scritto!


Qui ci sono solo interessati, credo
Ciao Lorenzo

 >Non è affatto una bufala. Quella a cui ti riferisci è una delle


Grazie di tutto e tienimi informato su i tuoi interessi tecnici.
Beh, se segui il NG, spesso saltano fuori delle curiosità da parte dei
simulpiloti. Ciao
-- 
==================
Kilroy è stato qui
==================
SETI @ Home
http://setiathome.ssl.berkeley.edu/

Complimenti per la conoscenza dell'argomento.
Avevo letto anch'io qualcosa a proposito dell'NCTR e del metodo di conteggio
delle palette.
Se interessa a qualcuno sul libro di Tom Clancy "Stormo da caccia" è trattato
anche questo argomento.
Vorrei saperne di più anc'io.
Se per caso non interessa all'intero newsgroup (ipotizzo) puoi mandarmi una mail
al mio indirizzo.
Bye
Tango
http://www.halflifeitalia.com
Erberto Di Ruggiero ha scritto:


 simplified
EVVAIIII!!!! Il refuel potresti anche metterlo al mx., tanto, per quel che lo
usi... il padolock è sacrosanto settato in quel modo.
AHHH!? Veteran? Non SUPER-ACE-E-ME-LA-TIRO-PURE-UN-PO'?(sui piedi, la bomba)
Eh EEHHH!
-- 
Niente applausi... lanciate soldi!
Basta,punto,finito.
BYE!
----------------
ulis...@iol.it
Please remove NOSPAM to reply!
----------------
ICQ# 19606650

al mio indirizzo.
oh oh!
...penso che interessi all'intero NG eccome!
=)
anzi, io lo posterei a tutti i NG esistenti sulla terra, ecco!
così si interessano pure loro, comprano i sim, le software house ci
fanno i soldoni, e programmano sempre nuovi e stupefacenti sim e
soprattutto la Microprose non fa attendere le varie localizzazioni epr
le sue ultime patch...!
)))
ciao!


A presto
ciao e grazie a te!


Eh EEHHH!
Maddeché!?! Sto facendo ridere l'intera free arena di Warbirds e
DoA... :-(
Ciao
-- 
==================
Kilroy č stato qui


 ciao!



Prima di tutto grazie a coloro che mi hanno inviato consigli e suggerimenti
su F4.
Visto che l'argomento vi interessa cercherò di accontentarvi, tenete però
presente che io non sono affatto un esperto, e quello che scrivo lo trovo su
libri e riviste che credo possediate anche voi.
Ho letto che qualcuno chiama l'F-16 "Falcone", probabilmente perchè il suo
nome ufficiale è Fighting Falcon, però i piloti di quest'aereo lo chiamano
"Viper" o "Elettronic Jet". Questo suo secondo nomignolo sintetizza quella
che, secondo me, è una delle caratterostiche principali dell'F-16: il
sistema di controllo FBW.
FBW sta per Fly By Wire cioè volo via cavo,  vale a dire che, mentre con gli
aerei tradizionali agendo sui comandi si agiva su degli ingranaggi  che, a
loro volta, muovevano le superfici di controllo nell'F-16 la cloche è stata
sostituita da un joystick tipo quelli del computer, agendo sul quale si
fanno partire impulsi elettrici che comandano degli attivatori idraulici che
fanno muovere le superfici di controllo. Questo sistema si rese necessario
in sede di proggettazione perchè le specifiche richieste dall'USAF parlavano
di caccia "leggero" ed, eliminando gran parte degli ingranaggi, fu possibile
ridurre notevolmente il peso dell'aereo. Il sistema FBW portò però alcuni
problemi, brillantemente risolti, primo fra tutti bisognò garantire che gli
impulsi elettrici arrivassero sempre e comunque agli alettoni (scrivo così
anche se l'F16 non ha dei veri e propri alettoni, ma di questo parleremo
un'altra volta). Gli affidabilisti General Dynamics suggerirono di
quadruplicare i bus cloche-flaperons in modo da avere una probabilità di non
collegamento estremamente bassa. Risolto il primo probleme se ne presentò un
altro in fase di collaudo: si scoprì che per i piloti, abituati ai sistemi
di controllo tradizionali, era difficile adattarsi all'FBW. Infatti il 20
gennaio del 1974, giorno della prima prova su "pista" (leggi prova di
rullaggio ad alte velocità:-))))), quando il capo-collaudatore Phil
Oestricher aveva condotto l'aereo alla velocità di circa 250 km/h ed aveva
alzato il ruotino , l'YF-16 iniziò ad oscillare lateralmete: il piano di
coda destro toccò la pista ed il prototipo rimbalzò sul semicarrello
principale sinistro, "grattando la pista con l'estremità alare sinistra. Nel
frattempo la velocità dell'aereo era arrivata a circa 280 km/h, allora
Oestricher decise di mantenere il muso alto e decollare prima che le
oscillazioni diventassero incontrollabili: dopo un circuito di 6 minuti
l'aereo atterrò regolarmente. L'inconveniente era dovuto a due fattori:
1. l'accellerazione dovuta all'eccezionale rapporto spinta/peso e la
risposta al sistema FBW che aveva amplificato i cauti tentativi del pilota
di saggiare rollio e beccheggio il guadagno del FBW fu allora ridotto del
50% ed ai piloti-collaudatori fu raccomandato di usare maggiore prudenza.
Per inciso, l'aver sottovalutato la risposta al sistema FWB fu anche causa
del grave danneggiamento del Tornado P.06 italiano, ma di questo, magari
parliamo un'altra volta.
Anzi, credo sia opportuno aggiornarci su tutto.
Fatemi sapere se devo continuare o se vi siete annoiati


altro libro da leggere ed è stato l'inventore del gioco Harpoon.
domani li compro tutti e tre...
=)
ciaù!


grande grande!
come prima puntata non c'è male!
=)
continuero a seguire i tuoi post e grazie!
Ciao!
