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Titolo: First Fligh FS2002 e DF737-400

Salve gente.
Dopo varie vicissitudini stasera mi sono degnato di vedere un pò
all'opera FS2002. Per l'occasione ho deciso anche di provare il nuovo
737-400 della Dreemfleet con tanto di patch fresca fresca. Prima però
ho voluto vedere anche come funzionava sta nuova versione di Squawkbox
con fs2002. Allora...non ho fatto alcun volo on-line...mi sono solo
collegato per vedere come si comportava SB e, per dirla tutta, per
iniziare a capirci qualcosa io :-P
Abituato con FS2000 mi sono trovato un pò impacciato. Fortunatamente
qualche giorno fa ho avuto la brillante idea di provare anche ad
attaccare un secondo monitor su scheda video Matrox Millenium PCI con
ben...no dico... ben 8Mb di RAM !!!! Eh,eh,eh...  be...ovviamente il
frame rate in fs2002, appena ho spostato su tale scheda il simulatore
si è messo a ridere attraverso le casse acustiche :-P
Ok... era solo una prova. Attivo FS2002, mi piazzo a LIME con il bel
737-400DF in livrea Air Malta (thanks to Neddu!!!!).
Attivo anche FSMeteo 5, Roger Wilco e apro sto SB. Ovviamente ora
scopro la comodità del doppio monitor: la finesta di SB la butto sulla
Matrox e FS2002 lo lascio, ovviamente, gestire alla mia ATI.
RImango abbastanza impressionato dalla velocità e rapidità con cui il
pannello del 737 viene caricato... miticooo!!! ora cambiare visuale
all'interno del cockpit è immediato! Devo dire che non c'è paragone!
Mi collego a VATSIM e inizio a capire come funziona, in FS2002, SB.
Certo non è il massimo della comodità... dover lasciare in finestra
FS2002 da una parte e dall'altra (anche se questo forse è comodo) SB
con attivo il RADAR etc...  certo se non avessi il secondo monitor
sarebbe un pò troppo scocciante. Mi immagino durante un bel
fly-in...passare da una frequenza all'altra eh,eh,eh...
Ok...mi collego a Francoforte Centro. Uno dei pochi attivi.... è
parecchio che non volo on-line e appena sento le voci dei vari piloti
mi viene da sorridere e, dentro di me, dico: "Che bello! Di nuovo a
casa!" Già..mi mancava questo "mondo".
Ok...decido di chiudere tutto e di fare il mio volo (LIME-EDDM)
off-line. Non so ancora come si comporta FS quindi meglio non
rischiare. Accendo tutto e via! Decollo dalla 11. Subito rimango
impressionato dalla sensazione di velocità che prima, in fs2000, causa
motore grafico penoso, non si avvertiva. Inizio la mia procedura SID:
ho scelto la ORI5T. In realtà ho fatto un piano di volo assurdo....per
andare a Monaco ho deciso di passare sopra Zurigo (a
proposito...qual'è la rotta corretta?). Ok....ora viene il bello...
dopo aver raggiunto i 10000 piedi praticamente in manuale attivo
l'autopilota e la modalità LNAV.... noto subito i miglioramenti
apportati al 737 (della serie erano gli utenti che sbagliavano!): è
molto più preciso a seguire la rotta ed anche la modalità VNAV ora
sembra funzionare. Devo dire però che non l'ho ancora testata al 100%.
Prima dava problemi soprattutto subito dopo il decollo.... a volte
funzionava a volte no... Ora comunque l'impressione che ho è di un
notevole miglioramento di tutto il sistema. Premetto: durante
l'installazione della patch ho selezionato la modalità HARD per
l'altitudine. (no non sto parlando di un film a luci rosse eh,eh,eh).
Insomma...eccoci sopra le Alpi. Wow!!! Che spettacolo! altro che
fs2000! Appena passo i 28.000 vedo apparire per magia le scie di
condensa... carine! 
[PAUSA di 10 minuti per vedere il mio nipotino che sta sorridendo. Ha
4 mesi e vi assicuro che passerei le ore stando fermo a guardarlo
ridere e giocare eh,eh,eh... ancora un paio di mesi ed inizierò ad
addestrarlo per farmi da copilota ah,ah,ah!!! poverino!!! non sa che
zio si ritrova ;-) ]
Nel 737-400DF c'è anche l'opzione (tasto I) per attivare il "fumo di
scarico" tipico dei 707 e simili. Certo attivarlo a 30.000 non è molto
realistico....però per la mia prova va bene ;-)
Durante il volo ho provato anche l'opzione DIR/INT dell'FMC e mi pare
che tutto funzioni bene. Inizio la discesa.... mi preparo... dopo aver
letto i vari messaggi sull'ILS di FS2002 mi tengo pronto in caso il
mio 737 faccia i capricci.... ma niente paura... alla fine l'ILS
funziona come deve... intercetto (seguendo ovviamente le cartine
Jeppesen) il LOC in maniera corretta e il 737 inizia a scendere
abbastanza dolcemente. All'improvviso mi sorge un dubbio: "Vuoi vedere
che non ho più reinstallato German Airports 1 !!!! MALEEEE!!!! "
Infatti è così...man mano si avvicina la 26L mi rendo conto che manca
qualcosa.... tutto l'aeroporto è desolato.... soliti palazzi...
ueeeee!!!! e dire che ho qua uno scenario x Monaco fantastico!
Vabbè... parcheggio in mezzo alla taxiway il 737 dopo un atterraggio
abbastanza brusco (si vede che è un pò che non volo). Ora il prossimo
volo sarà da Monaco a Francoforte. Ma questa volta con gli scenari
giusti ;-)
PS: Incredibile ma vero... per la prima volta ho fatto un intero volo
senza aver nessun problema di blocchi vari, pause o roba simile! Sono
contento...sono ritornato nel mio cielo virtuale. Mi mancava ;-)
Bye, Max.

 ha scritto nel messaggio
news:tb6n2uourgllpt1fh...@4ax.com...


 737-400 della Dreemfleet ...
Devo dire che anch'io ho trovato perlopiu' miglioramenti nel 737DF versione 
fs2002. Gli unici problemi che personalmente ho riscontrati sono stati:
1) ILS: ondeggiamenti preoccupanti nel seguire il localizer, ma 
soprattuto grosse difficolta' nel mantenere il sentiero di discesa del 
glide slope. Ovviamente ho intercettato il GS dal "basso", dopo aver 
ottenuto una stabilizzazione decente sul localizer. Appena l'aereo ha 
cominciato a seguire la discesa ho tirato giu' il carrello, portato i flap 
a 40 e ridotto la ulteriormente la velocita' alla corretta Vref (calcolata 
sui giusti valori di carburante, vento. ecc.), ma l'aereo ha cominciato a 
picchiare in maniera preoccupante, scostandosi non poco dal sentiero 
corrento. Per ottenere un soddisfacente fully established ho dovuto 
attendere piu' di un minuto, con il DF che faticosamente arrancava 
aumentando N1 e angolo di attacco per riallinearsi. Nel frattempo mi sono 
sorbito qualche "sink rate" e "glide slope" gentilmente offerto dal gpws. 
Lo so che seguire l'ILS manualmente e' piu' divertente, ma il realismo e' 
realismo, e dunque perche' non usare qualche volta anche l'app dell'MCP? 
Quelli della DF sostengono che il problema e' di fs2002, ma provando la 
stessa procedura sugli aerei di default non avevo notato nulla di simile.
2) Il frame rate con il df737 mi si e' all'incirca dimezzato (con gli 
stessi settaggi di fs2002, stesso scenario, stesso weather, ecc.
Igor
 

 ha scritto nel messaggio
news:tb6n2uourgllpt1fh...@4ax.com...


 stessi settaggi di fs2002, stesso scenario, stesso weather, ecc.
La caduta del numero degli FPS è causata dal complesso modello visuale del
DF737: in pratica è stato utilizzato un modello composto da migliaia di
poligoni, ma la cosa peggiore è che l'aereo è stato dettagliato al massimo,
comprese i dettagli interni all'aereo, e questi vengono disegnati anche
quando non servono, ovvero in vista esterna.
Personalmente ho risolto il problema sostituendo i contenuti della cartella
MODEL e TEXTURE i contenuti delle cartelle omonime ma del 737 di default:
questo mi ha consentito di avere un modello visuale ancora accettabile ma
sopratutto un frame-rate praticamente identico al 737 di default.


....e dell'ATC di FS2k2 cosa ne pensi Max?....nn l'hai nominato!
--
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C:\SALUT> neddu_
C:\ICQ>111772092
C:\MAIL>rimuovi neddu
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C:\GPL\MONZA>1.29.80
(grazie a M.2fast4u Giorgio!)
-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-
http://canuticristiano.interfree.it
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Beati coloro che non sanno
far nulla......
......perchè di tempo libero
ne avranno in abbondanza!!!
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Ma... l'ATC??
Nessun ATC e nessun piano di volo con il planner di FS2002. Mai usato
e mai lo userň. I piani di volo li faccio io ed uso l'FMC e le
cartine. Di solito lo creo per il volo on-line e lo inserisco in SB.
Non ho voluto utilizzarlo anche perchč ho disattivato l'AI dato che
nello scenario di German Airports (che pensavo fosse installato) non č
compatibile.
A proposito... č uscito anche l'update per German Airports 3 :-)
Bye, Max.


Io non ho notato una diminuzione. Anzi sono rimasto sbalordito
rispetto al 2000.
Bye, Max.

al posto di sb. alla prossima byebyebye
Eh,eh,eh.... proverò a vedere. In realtà so che c'è un file da
eseguire per usare la finestra di chat in FS. Ora comunque vado sul
sito e vedo.
Thanks ;-)
Bye, Max.
PS: dici che sono le feste? E si che le mie ferie, per ora, si sono
ridotte al 25 e 26 Dicembre!!! Anche oggi ho lavorato :-P

quando non servono, ovvero in vista esterna.
E tra parentesi quei pupazzetti fanno veramente pena!!! Non trovate?
Erano molto piů realistiche le classiche textures disegnate... vedi
737-300 Ariane. Ma.... valli a capire!

....e dell'ATC di FS2k2 cosa ne pensi Max?....nn l'hai nominato!
Ehm...come già scritto in un altro post ... non l'ho degnato nemmeno
di uno "sguardo". eh,eh,eh... troppo abituato al volo on-line.
Comunque per i voli VFR che ho fatto utilizzando l'ATC devo dire che
non è niente male... e più intelligente di quello che molti dicono.
Bye, Max.

Thanks ;-)
sezione "must have files" c'e' anche la spiegaz.
ma non e' quello che dici tu, e' proprio un nuovo exe che fa
funzionare (con un paio di lievi differenze) la vecchia versione
2.3build4 di SB con fs2002.
Io uso quella e il nuovo SB non lo tocco nemmeno con le pinze.
Ma che e' questa bestemmia che tu voli con VATSIM.
IVAO!!!!!!!
Decollo da LIRQ con SID PIS5A  limitata a PIS, discesa in holding sul
VOR per 5000 procedura ILS PAPA 04R, sul OM dichiarare un "cancel IFR"
verrai autorizzato ad un passaggio radente sulla pista e subito dopo
riautorizzato ad un destinazione finale LIRQ FRZ 5A  limitata al GINAR
iniziale FL060 sul trasponder inserisca 6322; sul GINAR inserimento in
procedura VORDME sierra per la 05. Il tutto sotto controllo di Inverno
a cui potrai polemicamente contestare le istruzioni ricevendone in
cambio dei cordiali e simpatici "Vaffa"
Il tutto naturalmente su IVAO "di tutto di piu'" senza canone
per appuntamenti citofonare Wanda.
Il servizio ha un costo di 2.4€ al minuto piu' IVA(O)
Vietato ai minori
iauz
Inve\ pubblicita' regresso
Invernomuto (
inver...@italymail.com
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Il liquore attenua il dolore
Troy McClure
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http://digilander.iol.it/invernomuto1/index.html
Dieci giorni in Irlanda (in costruzione)

 Si ma temo che poi il pannello faccia le bizze...no?
Sembrerebbe a una prima superficiale analisi che invece il file .AIR del 
737 di default sia perfettamente compatibile....vale la pena provare.