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Titolo: PSS A319 - trim bloccati

Ciao a tutto il NG,
Ieri sera ho effettuato il primo volo con l'A319 ( di solito usavo l'A320 ),
con una rotta assegnata dal London Gatwick a Firenze Peretola. Carico il
carburante, mi connetto in rete ad IVAO, eseguo le impostazioni del caso ed
inizio le procedure di rullaggio. Purtroppo non c'e' servizio ATC in zona
quindi procedo a discrezione. Allineamento, decollo, salita fino a FL350,
velocità impostata nell'MCDU pari a Mach 0,78 ( standard ). Accortomi che le
procedure di connessione alla rete mi avevano "rubato" qualche minuto sul
TimeTable decido di aumentare la velocità passando in modalità "manuale" (
che se non ricordo se si chiama MANAGED ) e spingo l'A319 fino a Mach 0.8.
Tutto sembra procedere liscio, sorvolo Parigi e Orly e mi dirigo verso la
Svizzera, Il piano di volo prevede il passaggio tra Ginevra e Lugano e poi
attraversare le Alpi, sorvolare Malpensa ed iniziare la discesa. Piu' o meno
a metà "strada" tra Parigi e le Alpi succede una cosa stranissima che non mi
era mai successa con il 320.
L'indicatore di velocità posto sul PFD improvvisamente passa a 0 ( stessa
posizione dell'aereo fermo a terra! ) e a fianco compare (dove normalmente
ci sono le barre tratteggiate rosse ed arancio che indicano la velocità
massima e minima ) una striscia uniforme ( quindi non tratteggiata ) di
colore rosso!!!! L'aereo sembra procedere senza esitazione, spinta dei
motori costante, rumore dei motori nella norma. Cerco di capire cosa sia
successo e per fare un tentativo di risoluzione del problema metto le
manette in IDLE, escludo l'autothrust e gestisco la potenza del motore con
il manettino manuale posto sul joystick. Appena eseguita questa operazione
l'indicatore di velocità e la grafica relativa ai limiti ( barre
tratteggiate rosse ed arancio ) tornano nella modalità corretta. Tiro un
sospiro di sollievo virtuale e proseguo il volo..... ma il brutto doveva
ancora arrivare....!!!!
Noto che l'aereo non riesce piu' a tornare alla velocità impostata sia
manualmente ( mach 0,80 ) sia nel MCDU, e non solo.... i motori spingono N1
a 97% e la velocità progressivamente continua a scendere. L'orizzonte
artificiale indica un assetto cabrato di circa 10° anche se mi trovo
all'altezza di crociera impostata. A quel punto ho capito che c'era qualcosa
che non andava nelle aerodinamiche, apro la pagina dell'ECAM relativa alle
dinamiche e vedo che il TRIM ha una posizione UP di 2,5!!!! Non capendo ne
le cause ne tantomeno come poter regolare il trim riportandolo a 0, e
vedendo la velocità che scendeva fino al limite decido di modificare la
quota da FL350 a FL330 in modo da guadagnare un po' di velocità durante la
discesa. In effetti cosi' è, anche se nonostante la picchiata, l'orizzonte
artificiale continua a segnare assetto cabrato. Decido pertanto di
proseguire scendendo di 2000ft ogni volta che la velocità arriva ai
minimi.... Miracolosamente, procedendo con velocità variabili tra 250 e 190
nodi,  riesco ad arrivare a Firenze eseguendo un atterraggio con il joystick
completamente spinto in avanti e l'aereo che tendeva ad alzarzi andando in
stallo!!!! Atterraggio completamente manuale ma alla fine ce l'abbiamo
fatta.......(non vi dico la soddisfazione!!!)
A questo punto chiedo: A qualcuno di voi e' capitato un problema simile al
mio? Come e' possibile regolare il trim sul A319 ( ma suppongo che sia la
stessa cosa anche sul 320 o 321 )? Nella realtà, un aereo in tali
condizioni, avrebbe potuto tentare di fare quello che ho fatto io oppure la
resistenza aerodinamica potrebbe provocare cedimenti strutturali? In
quest'ultimo caso, quale sarebbe la procedura da adottare?
Grazie e ciao a tutti.

 L'indicatore di velocità posto sul PFD improvvisamente passa a 0 
Sembrano sintomi di ghiaccio nel tubo pitot. Avevi acceso il 
riscaldamento del pitot?

riscaldamento del pitot?
emh.... ops..... -.- .... non credo, non l'ho mai fatto, sapresti dirmi
indicativamente dove si trova il "bottoncino magico" per attivarlo?.....
Comunque, a parte il problema del pitot. Come e' possibile regolare i trim
per portarli alla posizione desiderata? nel mio caso a 0.
Ho avuto quasi l'impressione che automaticamente l'aereo abbia assunto
l'assetto che assume poco prima dell'atterraggio, diciamo con i flap estesi
e velocità di 180 nodi.

 Ieri sera ho effettuato il primo volo con l'A319 ...[snippone]
Ghiaccio. Nel Pitot e sulle ali.
K
-- 
Dimmi dimmi dimmi tu, dimmi come si fa
a resistere in un mondo solo di bla-bla?
Dimmi dimmi dimmi tu, dimmi come si può
sopravvivere una vita in un reality show?

Come gia detto da altri in questo topic, sei stato vittima di giaccio 
sia sul tubo di pitot (oggettino simpatico che ti segnala la IAS) che 
sulle superfici portanti (volgarmente dette "ali"). :-)
Negli aerei add-on più avanzati questo può portare a qualche problemino, 
proprio perché quegli aerei sono stati pensati per reagire a questo tipo 
di problema molto più realisticamente di magari un aereo di default.
Per il tuo prossimo volo ti consiglio di fare attenzione alle checklist, 
soprattutto (ma non solo) alla parte riguardante l'attivazione dei 
sitemi antighiaccio. :-)
Ciao

 sitemi antighiaccio. :-)
E poi aggiungi che in alcuni aerei l'antighiaccio del pitot e' 
automatico, ma non per la logica di FS e quindi anche se non c'e il 
comando sul pannello, bisogna premere il tasto abbinato alla funzione 
(solitamente  il tasto H ) per attivarlo, prima di decollare.

Grazie a tutti per gli ottimi consigli.
Effettivamente ero a conoscenza del riscaldamento del pitot ma non sapevo
come attivarlo perche' sul A320 pss non trovavo l'apposito pulsante, pensavo
quasi che fosse automatico!!!!.....
Comunque, a parte il problema che ho avuto, sapete se esiste la possibilità
di regolate il trim con l'A320 PSS? Se non vado errato dovrebbero essere
quei due aggeggi rotondi tipo "volante" bianchi e neri posti a fianco delle
manette ma non c'e' possibilità di manovra. Possibile che se mi si impostano
i trim ad un valore strano, non possa interventire per riportarli nella
posizione corretta? Nella realta' ho visto ( anche personalmente ) che quei
"cosi" girano avanti e indietro proprio per tenere l'aereo in assetto a
seconda delle diverse condizioni o delle diverse fasi del volo ( decollo,
avvicinamento o atterraggio ), ma nel simulatore non sono riuscito a trovare
niente che potesse abilitarne l'uso manuale.

 wrote in message 
news:RZhUe.37313$TR5....@news.edisontel.com...

In effetti il riscaldamento statiche/pitot sulla serie 320 e' automatico. 
C'e' un unico selettore in mezzo all'overhead panel che permette di 
selezionare anche a terra il livello di riscaldamento piu' "alto",ma cmq e' 
sempre on.
Ciao
GP


.... quindi il problema che ho avuto non č causato dal mancato uso del
riscaldamento del pitot...... e allora cosa e' successo? E' stata una
defaiance ( ammesso che si scriva cosi!! ) del mio simulatore oppure il
simulatore ha effettivamente simulato qualche anomalia? ( premetto che nelle
impostazioni non ho settato alcunche' relativamente ai guasti!!! )
Ho effettuato molti voli con l'A320 sia quando ero iscritto alla
VolareVirtual  sia quando volavo "autonomamente" ( senza essere iscritto a
nessuna VA ) e non ho mai attivato nessun riscaldamento del pitot proprio
perchč pensavo fosse automatico ( l'A320 fa tutto in automatico, vuoi che
non faccia il riscaldamento??? hehe!! )  ma  non mi č mai capitato un
problema simile.

 ha scritto nel messaggio 
news:r4vUe.37461$TR5....@news.edisontel.com...
[CUT]
Non ne sono sicuro al 100%, ma credo che FS abbia un bug per cui non é 
possibile realizzare un riscaldamento automatico del tubo di pitot. Per cui 
devi comunque attivarlo manualmente con i tasti appositi, anche se l'aereo 
non lo prevederebbe.
Marco

 problema simile.
Io volo sempre con il 320 PSS.
Non ho mai attivato nessun tasto del Pitot e non ho mai avuto problemi.
Seguo la checklist di Massimo "Il polemico" ... non ricordo di pitot da 
"attivare" ...
Ciao
M
-- 
SN Brussels Virtual Pilot
"FS2002 ist viel besser als in die hohle Hand geschissen"
Harald Fertig
-
Traduzione automatica di Neddu! del 30/01/04:
"FS2002 di mattina molto meglio quando nel concavo a mano saldato"
Mitttico :o) !
--

 "attivare" ...
Infatti anch'io ho volato parecchio con l'A320 e non ho mai attiavato niente
e non mi e' mai capitato niente di simile. Non penso sia un problema legato
all'A319 perche' dal punto di vista software credo che non cambi
assolutamente nulla se non l'estetica esterna. Boh, provero' ad rieseguire
il volo con le stesse condizioni e vedro' se è stato un caso oppure e' una
cosa sistematica. Comunque ultimamente mi sono "buttato" sul MD-82 di
meridiana con il pannello dato in dotazione ai piloti iscritto e devo dire
che è fatto veramente molto bene..... Ti diro' che nella realà l'A320 è piu'
affascinante soprattutto dal punto di vista tecnologico, ma nella
simulazione mi sto' divertendo molto di piu' con l'MD-82.... e' meno
monotono, devi seguire la rotta regolando radio e seguendo VOR, radiali
ecc..... molto meno monotono che stare a guardare il ND del 320 con a fianco
MCDU.....!!!!

 e non mi e' mai capitato niente di simile.
E siamo in tre.
Forse ti puo` essere d'aiuto questo:
"im having another problem....this time with the A319.....for some reason
the aircraft always A-floors on me when i get to about 6000 feet.....i
didnt lose airspeed at all prior to it, it just jumps from 250 to 0 on the
display, and the aircraft A-floors.....has anybody else seen that problem?  
*
Sounds like you have left the pitot heat off. The pitot probes ice up,
airspeed indication drops to 0, and presto, A-floor.
If your pitot heat is indeed turned on, then it's possible this is a result
of random severe icing. If you allow random icing from a wx add-on, it can
produce bouts of level 5 (severe) icing...severe icing in FS9 will zero
your AS indicator regardless of pitot heat setting...when A/S is 0, you get
A-floor. Disabling severe icing and/or random icing in FSUIPC (full
version) seems to stop this behavior.
Regards
Bob Scott"
Prova a vedere il tuo FSUIPC e facci sapere (tu sei stato molto bravo a
mettere a terra il 319 ma non tutti sono bravi come te, quindi a qualcuno
potrebbe fare comodo saperne di piu`).
Cia`


Ti ringrazio per il post, provero' a dare un occhiata a FDUIPC che tra
l'altro ho in versione full quindi pienamente controllabile.
Il fatto di essere riuscito a portarlo a terra è stato abbastanza semplice
( se non per la fase finale un manuale ) perche' quando la velocità arrivava
al minimo, staccavo l'autopilot e scendevo il piu' in fretta possibile per
far acquisire velocità per poi attendere il rallentamento ai limiti ed
eseguire nuovamente la stessa cosa. Se anziche' dover arrivare a Firenze
avessi dovuto arrivare a Catania non ce l'avrei mai fatta perche' non avevo
sufficiente altitudine da "perdere" per guadagnare velocità e sarei dovuto
ricorrere ad un atterraggio sul primo aeroporto disponibile.
Ad ogni modo cerchero' di valutare tramite FSUIPC cosa possa essere accaduto
e ritentero' lo stesso volo per vedere se succede la stessa cosa....
grazie ancora e ciao