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Titolo: considerazioni su realismo simulatori (lunghetto e noiosetto!)

Salve a tutti, se qualcuno ha letto i miei post precedenti si accorge che
solo da poco mi sono avvicinato al mondo della simulazione e l'ho fatto
acquistando FS2000. Sul manuale ci sono delle nozioni di carattere generale
che permettono di acquisire dei rudimenti sul volo, prescindendo dal tipo di
simulatore usato.
Non mi affascina volare come passeggero, anzi ho un po' paura ma essendo di
estrazione tecnica ho provato ad avvicinarmi dal punto di visto tecnico al
volo ed è proprio per questo che ho voluto saperne di più.
Ora vorrei segnalare un episodio che mi ha particolarmente colpito mentre un
paio di giorni fa volavo (realmente!) con un aereo di linea MD-80 della
compagnia di bandiera sulla tratta Catania-Milano.
A decollo avvenuto, ho visto che la tendina della cabina di pilotaggio era
leggermente scostata per cui mi sono un po' avvicinato a curiosare (sempre a
debita distanza) attirando l'attenzione di un gentilissimo steward che ha
chiesto al comandante su potevo entrare nella cabina. E' stata un'esperienza
molto bella per me che avevo visto solo il cruscotto di FS2000 poter vedere
di persona quelle strumentazioni che mi sono subito sembrate familiari. Il
comandante (una persona disponibilissima) mi ha dato tutte le informazioni
che come un bambino eccitato chiedevo in continuazione.
Ho avuto risposta per molti dei miei dubbi ma molti altri son dovuti restare
tali perchè non volevo abusare della disponibilità del pilota. Per esempio
gli ho chiesto su quale VOR fossimo sintonizzati in quel momento (Elba), e
dove fossero fisicamente posizionati i Flap rispetto agli alettoni (mi
dispiace ma non lo sapevo che erano in successione sulla parte posteriore
delle ali!).
Poi ho visto la cloche e , grazie a questo newsgroup, già sapevo che
servisse a compiere entrambi i movimenti per virare e cabrare ( e non due
strumenti separati).
Poi il comandante si è armato di carta e penna e mi ha evidenziato gli
effetti della componente verso il basso della forza centrifuga durante una
virata così come mi ha mostrato l'indicatore di assetto (identico a quello
del simulatore!!!!) che era piantato a 0° gradi per quota 28000 piedi.
Adesso vi chiedo se in quel momento che eravamo in volo rettilineo livellato
e il comandante era girato a parlare con me fosse inserito il pilota
automatico oppure non ce n'era bisogno.
Poi volevo sapere se la preparazione all'atterraggio (Malpensa) fosse
realmente fatta con l'ILS tramite controllo manuale da parte del pilota
oppure viene fatta con altre modalità o strumenti che non conosco.
Grazie
Gianni

oppure viene fatta con altre modalità o strumenti che non conosco.
probabilmente hanno usato l'ils fino ad un certo punto dell'approccio
per prendere i comandi manualmente, sempre seguendo l'Ils.
IN teoria malpensa potrebbe se non erro consentire addirittura
l'autoland ma non so' se l'MD80 lo permette
Yoda tu che dici?
iauz
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 l'autoland ma non so' se l'MD80 lo permette
Se il tempo e` buono, non si fa mai l'atterraggio in ILS, si segue solo
l'ILS e si va giu` anche a vista (PAPI o VASIS). Se invece fa brutto,
allora bisogna proprio usare l'ILS (manuale o automatico), e allora gli
aerei devono essere piu` distanziati, e sugli aeroporti a forte traffico
si accumulano ritardi non indifferenti.
Se si atterra in autolanding con tempo buono, bisogna avvisare la torre,
che provvede a dare piu` separazione rispetto al traffico che precede e
a togliere veicoli e aerei da alcune zone dell'aeroporto.
Franco

 allora bisogna proprio usare l'ILS (manuale o automatico)
scusa, dato che mi sembra che tu sia del mestiere, mi puoi spiegare la
differenza tra ILS manuale e automatico?
grazie infinite,
ciao
Andrea

differenza tra ILS manuale e automatico?
io non sono del mestiere
ma
in mauale segui le indicazioni dello strumento pilotando, in
automatico lasci al pilota automatico il compito di seguire il
sentiero


 grazie infinite,
In manuale guardi l'indicazione degli strumenti e piloti l'aereo. In
automatico colleghi l'autopilota all'ILS e non tocchi i comandi
(addirittura anche fino a che non e` ora di frenare l'aereo,
autolanding). Per quest'ultimo tipo di atterraggio automatico ci devono
essere (se ben ricordo) tre autopiloti che si controllano a vicenda e
gli impianti a terra omologati (e i piloti anche). Per altre categorie
di aerei e di ILS invece puoi venire giu` in automatico fino a una certa
quota e poi sganci l'accoppiamento autopilota/ILS e continui a mano.
Ciao
Franco

 wrote in message
38d9fae5...@news.interbusiness.it...


 Cioé, quando decidi di prendere i comandi per le procedure finali?
Ogni pilota automatico ha una quota minima sotto la quale non si deve
usare. Inoltre meglio staccare un po' sopra la DH, in modo che se devi
riattaccare sei pronto. 
Franco

Andrea


 wrote in message 38DA1900...@hotmail.com...


oppure viene fatta con altre modalità o strumenti che non conosco.
Beh..se non atterra in visual usa l'ILS..che può sia seguire a mano
che impostare di seguire sull'FGP
Blue Skies           Francesco Gola
PVI Member
IPSA & IVAO Member
virtuAlitalia Pilot #0189
ICQ 9743339
"Veni,Vidi,Vici"


Se atterro impostando l'ILS sul pilota automatico
riprendo in  mano tutto quando sono sulla DH e comunque non dopo.
