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Titolo: ATIS, VOR e LIPO

1) MA funzionano le ATIS in ITaly 2000?
Sulle mappe ho un sacco di frequenze delle torri di controllo, ma
quando rpovo a sintonizzarli, non mi risponde nessuno....
E fortuna che non ho ancora trovato temporali usando FSMeteo...
2) Come si imposta la rotta dei vor usando il MFD del Learjet? Iesco a
farlo per il Vor1 ma come si fa per il Vor2? Dal comportamento sembra
che funzioni piu come un ADF che un vor...
Ieri mi sono fatto un po di Touch & Go  con lo scopo di fare pratica
con la strumentazione del Learjet 
Tutto questo perche' ho fatto un atterraggio in  lungo (finito a
sbattere sul recinto a fondo pista) a Falconara.
3) non esiste una flatten per LIPO?  La pista di atterraggio e'
sottoterra (uso il Mesh per tutto il Nord-Italia/ Svizzera)...
-- 
Sidewinder
"C'e' una luce in fondo al tunnel....
   ... E' un Road Runner con il casco da minatore!"

 che funzioni piu come un ADF che un vor...
Cos'e` l'MFD? Comunque il vor 1 e` collegato all'HSI (lancetta verde) e
con quello puoi impostare la radiale da seguire. Il VOR2 puo` solo
essere collegato all'RMI (stesso strumento, lancetta intera blu), e ti
serve solo per navigazione, non come autopilota. Stessa cosa per ADF
(Lancetta binca).
VOR 2 non funziona come un ADF perche' la scala di sotto gira e la coda
della lancetta punta sempre alla radiale su cui sei.
La dinamica verticale del lear di FS2000 e` un po' nervosa, ci sono in
giro dei file di correzione.
-- 
Franco
Wovon man nicht sprechen kann, darüber muß man schweigen.
(L. Wittgenstein)

giro dei file di correzione.
Be il lear non e' che lo uso molto, quello che mi interessava e capire
come funzionava i vor del MFD principale...
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Sidewinder  
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She is not refined.  She is not unrefined.  She keeps a parrot.
		-- Mark Twain
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 cockpit...
Si` quello il problema. Il VOR 1 ha una rappresentazione HSI, il vor 2
RMI, su cui non si imposta nulla. E` vero che sembra comportarsi come un
ADF, ma il realta` anche il disco di sotto gira e quindi sai sempre su
che radiale sei, senza dovere andare a cercarla. Se poi vuoi vedere dove
sei, devi immaginare il tuo aeroplano sulla coda della lancetta blu,
orientato con la punta verso l'alto.
Ciao


 giro dei file di correzione.
Definirla nervosa è un eufemismo: è l'unico aereo in tutto il mondo
dell'aviazione simulata dove per non stallare in decollo bisogna mettere i
trim a picchiare.....
Cmq da quando uso il PSS747 ho scoperto tutto un altro mondo, e sopratutto
mi sono reso conto che il funzionamento dell'autopilota standard di FS2000
sta creando una diffusa ignoranza aeronautica.
Ciao!

orientato con la punta verso l'alto.
Vero l'ho intuito il funzionamento.
Appro  di strumenti, non ho capito come funziona l'ADF a 2 aghi?
uno lo puoi regolare tu l'altro segue il NDB.
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Sidewinder  
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AWAKE! FEAR! FIRE! FOES! AWAKE!
	FEAR! FIRE! FOES!
		AWAKE! AWAKE!
		-- J. R. R. Tolkien
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 sta creando una diffusa ignoranza aeronautica.
Non e` proprio cosi`: L'autopilota di FS2000 e` un autopilota normale,
mente quello del 747 lavora con una logica diversa, di navigazione
integrata. 
Ciao


 uno lo puoi regolare tu l'altro segue il NDB.
Dove hai trovato un adf a due aghi? Su FS c'e' un solo ricevitore per
adf.



Su alcuni panelli per il DHC-6 Twin Otter ho trovato un ADF a 2 aghi...
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Sidewinder  
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A is for Apple.
		-- Hester Pryne
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 Su alcuni panelli per il DHC-6 Twin Otter ho trovato un ADF a 2 aghi...
FOrse ho capito. Dovrebbe essere un RMI a due aghi, in cui le due
indicazioni possono essere collegate ai ricevitori vor o ai ricevitori
adf. Anche fokker 50 (sara` giusto?) biturboelica del norvegese (con
pannello bellissimo) e` fatto cosi`. Pero` le istruzioni dicono che
poiche' FS ha un solo adf, al massimi si possono mettere le due lancette
sullo stesso ricevitore ADF< oppure sui due vor o su un vor e un adf.
Non mi pare pero` che ci sia nessuna regolazione.
