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Titolo: FS2004 - esame di volo strumentale - lunghino

Ciao a tutti,
per la quinta volta ho cercato di passare l'esame in oggetto ma senza
successo.
Ora, non sono un pilota e sicuramente sono anche un pò stordito, ma
possibile che questa mi dica che sbaglio alcune cose quando invece non è
vero ?
Partiamo con la carta 1, ovvero quella di avvicinamento VOR a Seattle. Sulla
carta è riportata una rotta da seguire partendo dall'intersezione FACTS di
341°. Nelle istruzioni invece la rotta è di 338 (o 339, a seconda del
momento !) e l'esaminatrice mi dice di seguire prua 339. Poichè siamo nei
10pru° di tolleranza richiesta sulla a e di 2° di tolleranza richiesta nella
rotta non mi preoccupo e vado. Leggo poi nelle istruzioni a proposito di una
certa intersezione PARKK...... sulla carta neanche l'ombra. Ma torniamo
indietro e andiamo per ordine:
- parto in volo verso FACTS con prua 66°.
- Sintonizzo il VOR1 su 116.8 e ruoto l'OBS su 339.
- Interseco la rotta bello preciso (e te credo, alla quinta volta dirà
qualcuno  :-))I
- comincio a scendere in modo da arrivare la MILLS sopra i 3000' richiesti e
subito mi si apre la finestra gialla che mi dice: "salire a 5000'). Io me ne
sbatto e continuo con rateo di discesa di 500fpm.
- Arrivo a MILLS che sono ca. a 3050'
- continuo a scendere per intersecare il marker a 1600' ed arrivo al marker
esterno(4,3m da SEA VOR) a ca. 1630'.
- la minima di atterraggio è di 840' sul VOR di seattle; e io arrivo sul VOR
a ca. 900'.
- Appena arrivo al VOR l'esaminatrice mi intima di riprendere quota per
eseguire il mancato avvicinamento come da istruzioni, e qui arriva il bello.
Si apre una finestra che mi dice di "volare in circolo" e poi un altra che
mi dice di proseguire per prua 339.....
Insomma, che cavolo devo fare ?
Devo fare un circuito di attesa su VOR SEA oppure devo proseguire diritto
per prua 339 ?
Le ho provate entrmabe. Se proseguo dritto la tizia interrompe tutto
dicendovi, tra le altre cose, che tutte le intersezioni le ho passate al di
sotto della quota assegnata (E NON E' VERO!!!) e in più che ho cannato la
prua (E NEANCHE QUESTO E' VERO). Se faccio un circuito di attesa mi si
aprono 800 finestre che mi dicono di virare per prua 339 e poi, come da
copione, la tizia mi canna !
Dove diavolo è l'intersezione PARKK ? Cosa devo fare esattamente ?
Aiutatemi x favore.... la prossima volta che lancio la tizia dal cessna
senza paracadute e ci atterro sopra senza eseguire la richiamata !
Grazie anche solo per la pazienza di avermi letto.
--
Ciao
!max!
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 Dove diavolo è l'intersezione PARKK ? Cosa devo fare esattamente ?
PARKK è l'outer della pista opposta. Dopo il mancato atterraggio sali con
rateo min 500ft per minuto, seguendo sempre prua 339°, idem radiale,
raggiungi non mi ricordo e livelli tenendo presenti le tolleranze, continui
finche arrivi alla famosa PARKK dove ti dirà di virare con una prua ben
precisa (non ricordo), prosegui fino ad ulteriore cambio di prua. Da lì in
poi prosegui per intercettare la radiale del circuito di attesa... Poi non
so... :-P  
-- 
Muk :-)

 341°. Nelle istruzioni invece la rotta è di 338 (o 339, a seconda del
Guarda io ci ho rinunciato anche se il problema a me era un altro. Arrivo a
fare il mancato avvicinamento senza alcun problema, poi se non ricordo male
si riprende quota per arrivare credo a PARKK e poi dice di virare per andare
verso il VOR ed eseguire un circuito d'attesa ed è qui che la str***a mi
fotte! Come mi è stato insegnato, una volta passato il  VOR devo virare a
destra ed volare nella parte opposta per circa un minuto per poi virare di
nuovo verso il VOR. Questa manovra, dopo aver anche guardato l'analisi di
volo, mi sembra di eseguirla correttamente ed invece lei dice che ho
sbagliato. Il fatto è che non riesco a capire se è perchè non rispettato i
tempi, la prua o altro.... boh? E' troppo generica! E' vero che in un esame
reale sono altrettanto pignoli, ma almeno ti spiegano esattamente cosa hai
sbagliato!
In FS invece non si capisce niente e non è possibile perdere ogni volta
mezz'ora di tempo per ripetere il tutto! E' snervante! Io dopo 5-6 volte ho
rinunciato ed ora mi faccio i miei voli per l'Italia sapendo di eseguire
tutto (o quasi) correttamente.
Ciao
Badesound

 so... :-P
Quindi, se ho capito bene, PARKK è il marker esterno per un avvicinamento
VOR con atterraggio sulla pista 16 ?
Oggi comunque ho riprovato. Mi ha cannato con la scusa che non avevo
rispettato la prua e che ero passato sopra MILLT al di sotto dei 3000'.
Inutile dirti che sono passato sopra MILLT a 3100' e ne ho avuto poi la
conferma dala vista laterale dell'analisi volo. Sul discorso prua mi pare
strano non essere stato nella tolleranza anche perchè ormai alla sesta prova
d'esame la rotta la intercetto in scioltezza e senza grosse correzioni
successive. L'unico inconveniente è il vento che mi costringe a correggere
di tanto in tanto la prua per mantenere dritto l'ago anche se sto attento a
non scostarmi mai oltre i 5° (la tolleranza è +/-10).
Comunque non mi do per vinto e ritenterò !
Grazie per l'aiuto.


 tutto (o quasi) correttamente.
Per me ormai è diventata una questione di principio !
A costo di rifarlo 100 volte lo devo passare !
Grazie anche a te.


 A costo di rifarlo 100 volte lo devo passare !
vai! :-)
anche io ci sto provando!
-- 
ICQ# 147142951
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Sostanzialmente quando ti compare qualsiasi scritta gialla significa che sei
uscito dalla tolleranza e quindi sei automaticamente bocciato anche se te
lo dice dopo...
-- 
Muk :-)

anche io ci sto provando!
Bè auguri! Se lo superate fatemi sapere! :)
A me domani aspetta l'esame di pilota commerciale con decollo da pista
corta, manovre varie e superamento di un atterraggio di emergenza senza
motori; tutto questo con un bimotore e tutti i controlli motore che ne
conseguono... O__O
Ciao
Badesound

...

Auguri!!!!!
Per quanto riguarda il check di FS io consiglierei di tenere il GPS aperto! ;)

 Per quanto riguarda il check di FS io consiglierei di tenere il GPS
aperto! ;)
...
Ottimo per farsi una doverosa ''carta di navigazione'' relativa all'esame in
corso; ma opzione da scartarsi poi assolutamente perche' la ''spia'' se ne
accorge ed e' una delle cause ''nascoste'' di bocciatura ...  ;-))) , almeno
in FS2002.
Auguroni...
Tino
( Che si e' arreso all'ultimo esame... ;  anche se con l'aiuto del NG ha
probabilmente individuato il ''bug'' relativo...)

[crazy]
sto provando anche io come te da almeno 10 giorni a passare questo 
esame... ho esattamente gli stessi problemi passo - passo!!!
se riesci a capirci qualcosa di più spero di leggere un bel post di 
delucidazioni.
la cosa che più mi fa inca.[mad].are è la bocciatura sulle altitudini - 
tutte ampiamente rispettate!
 
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