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Titolo: lee...domande varie...volo civile e non

Un saluto a tutti gli amanti del volo...volevo chiedervi alcune cose
riguardanti l'uso della manetta,del controllo del passo dell'elica e del
regolatore di miscela...
in riferimento al Cesna Skylane presente in Flight simulator 98...
Considerando che la salita puo' avere differenti velocita rispetto alla
velocita ' di crociera,(come del resto la discesa) che salendo di altitudine
l'aria tende a rarefarsi, e che a seconda dei casi va effettuata la
regolazione del passo dell'elica (quando non sia selezionata la modalita'
"passo fisso"),vorrei sapere le vostre impressioni,consigli ed
esperienze..considerando che nelle lezioni presenti nel simulatore della
Microsoft non ho trovato molto chiare queste cose...
grazie a tutti per l'attenzione!!

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Risposte generiche a buon senso, non avendo sotto mano il manuale dello
Skyline. 
Al salire della quota devi smagrire la miscela tirando pian pianino il
pomello rosso. Di solito si comincia a smagrire da 3000 piedi SML,
guardando lo strumento EGT (exhaust gas temperature). Tiri indietro il
pomello rosso e vedi cha la EGT aumenta. Se continui a tirare la EGT
arriva a un massimo e poi comincia a scendere e poi il motore si ferma
(mi e` capitato una valota, ma ero alto :-)). Allora tiri indietro lo
smagritore fino ad arrivare al massimo di temperatura e poi lo spingi in
avanti e fai scendere l'EGT di 25 gradi circa. 
Quando scendi ricordati di arricchire la miscela.
La manetta regola la potenza del motore (non i giri), e la potenza la
leggi sullo strumento di Manifold Pressure. Di mano in mano che sali, la
massima manifold pressure diminuisce, perche' scende la pressione
atmosferica. Tieni presente che la manifold pressure e` la pressione
all'interno del condotto di aspirazione. Se chiudi la farfalla, il
motore crea una depressione maggiore nel condotto di aspirazione, se
apri completamente la farfalla, per motori non turbocharged, la massima
man press e` quella atmosferica esterna. Oltre alla man press, conviene
dara un'ochiatta allo strumento Fuel Flow, per vedere che il consumo sia
quello preventivato in fase di preparazione del volo (che con FS98 non
si fa perche' non c'e' il manuale di volo dell'aereo).
Infine il controllo dell'elica in realta` e` il controllo dei giri
motore effettuato attraverso la regolazione del passo dell'elica. Se il
numero di giri dell'elica tende ad aumentare (ad esempio perche' stai
andando piu` in fretta o hai aperto di piu` la manetta), il controllo
giri se ne accorge, aumenta il passo dell'elica e questa impone uno
sforzo maggiore al motore (coppia), rallentandolo. Se spingi tutto in
avanti il controllo giri (pomello blu), dici di regolare i giri al
massimo, e quindi per avere velocita` il passo dell'elecia viene
ridotto. Puoi pensare la regolazione dei giri come al cambio di
velocita` di una automobile (anche se non e` totalmente corretto).
Regolazione dell'elica in avanti vuol dire marcia corta, indietro marcia
piu` lunga. 
In decollo devi mettere tutto avanti, manetta al massimo, giri motore al
massimo e miscela ricca (a meno che non decolli da un aeroporto molto in
quota). Poi di mano in mano che sali smagrisci e quando sei in crociera
e acceleri puoi mettere un valore di man press piu` basso (ci vorrebbero
le tabelle di regolazione) e riduci i giri dell'elica (passi a una
marcia piu` lunga. 
La configurazione da evitare e` piena manetta (pomello nero tutto in
dentro) e bassi giri (pomello blu in fuori). Quando devi ridurre i giri
dell'elica, prima riduci la manetta, poi riduci i giri dell'elica.
Altrimenti sarebbe come andare in macchina adagio, in quinta e
accelerando a tavoletta. Il motore non e` contento.
Ciao
Franco