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Titolo: L'ultima sul tizio risucchiato.

L' A6 intruder monta 2 turboventole P e W  j52-P-8b che come tali non hanno
il postbruciatore. Tuttavia, a piena potenza,  il getto d'aria calda che
esce dai motori ha una temperatura di 625 gradi fino alla fine della
fusoliera, poi si raffredda. Poniamo che fossero a mezza potenza i motori la
tamperatura sarebbe di circa 300 gradi senza contare la temperatura interna
del motore, ho molti dubbi che il tizio possa essersi salvato. Seconda cosa;
il motore ha una ventola anteriormente e una turbina internamente e un uomo
per quanto possa essere piccolo non ci passa attraverso.. viene sbriciolato.
Esattamente come i gabbiani che vanno a finire nei motori dei jumbo in
decollo ad hong kong. Fanno SPLUT e rovinano la turbina. Ma non si
salvano...
Sarebbe come riuscire a passare attraverso l'elica di un Colibrě senza farsi
nulla.
Per me l'intervistato era un altro. La casa bianca non avrebbe ben figurato
davanti al mondo se una tv riprendeva in diretta l'errore di distrazione di
un "tamarro" della portaerei e la relativa morte..
PS L'A6 sta per essere completamente ritirato mentre i suoi piloti ne hanno
parlato benissimo e a me piaceva anche come aereo. Hanno ritirato anche gli
f-14 e questo mi spiace ancora di piů. Ora hanno l'hornet che a mio modesto
parere č orrendo da vedere.

 parere č orrendo da vedere.
L'A6 č troppo vecchio e lento per la guerra moderna, ecco il motivo per cui
viene ritirato, oltre naturalmente al costo di manutenzione dovuto alla
vetustitŕ del mezzo e quindi all'impossibilitŕ di reperire facilemnte pezzi
di ricambio per l'aereo.
Diverso il discorso dell'F-14. Il tomcat č ancora valido come macchina, ma
il suo costo di gestione, giŕ alto all'uscita ora ha costi molto piů elevati
per la mancanza di pezzi di ricambio e cose del genere. Inoltre le cellule
come per l'A-6 stanno per arrivare alla fine della vita utile Riaprire le
catene di montaggio o riconvertire a nuovo gli aerei attualmente in
seervizio ha costi talmente alti che conviene riprogettare parzialmente
l'F-18C per dargli una E. Nota, nell'USAF E č sinonimo di Strike al suolo,
nella Navy E sta per intercettore. Valli a capire sti americani.
--
Ciao da Spieg
AMVI Pilot
UIN 27730515

 l'F-18C per dargli una E. Nota, nell'USAF E è sinonimo di Strike al suolo,


Secondo me i casi possono essere due:
1. E' stato risucchiato ed č finito in mezzo alle palette del compressore.
Risultato: č morto e l'intervista č una bufala.
2. E' stato risucchiato ma, per un colpo di culo immenso, č rimasto incastrato
nella presa d'aria senza finire nel motore. Risultato: ne č uscito
miracolosamente vivo e sta ancora accendendo ceri alla Madonna.
Purtroppo sono convinto che il caso n. 1 sia quello decisamente piů probabile.
-- 
Federico 'orso'

 nella Navy E sta per intercettore. Valli a capire sti americani.
Cosa???
Io credevo che indicasse la versione dell'aereo...e lo credo ancora...mi
"spieghi" meglio???
Ciao.
Fox

Vi riporto le parole di un membro della John F.Kennedy (CV-67), tanto x
farsi un idea + precisa:
"Il ponte di coperta è gremito di aerei in parcheggio, camioncini e
trattori, e l' hangar sottostante sembra una colossale officina x
riparazioni.
A bordo della Kennedy, c'è un equipaggio di 3159 uomini, tra marinai e
sottufficiali. I più, ma nn tutti,sono 'scimmie di coperta' che lavorano sul
ponte di volo e sono addetti ad altri svariati aspetti delle operazioni di
volo. E' un' attività per gente giovane, il 75% dei marinai della
Kennedy ha meno di 25 anni, è un lavoro sporco e potenzialmente mortale. Il
soffio rovente degli ugelli di scarico dei getti ti investe, e ti spara in
faccia la polvere del rivestimento antiscivolo della coperta. Per questo gli
occhialoni sono di rigore. E poi si avverte in qualsiasi momento il
pericolo. Prendiamo x esempio due attività degli addetti ai ganci, che gli
anziani a bordo considerano i due lavori + pericolosi del mondo: l' attività
dell' addetto all' aggancio x il lancio, e quella dell' addetto che
controlla se il gancio di coda dell' aereo, ha fatto presa sul cavo d'
arresto, al momento dell' appontaggio. Il primo dei due addetti, è l' ultimo
uomo in coperta a infilarsi sotto l' aereo prima del lancio: deve accertarsi
che la barra di lancio, agganciata al ruotino di prora, sia saldamente
fissata al gancio scorrevole nella scanalatura della catapulta, che deve
strappare l' aereo dalla posizione di fermo, e scaraventarlo in aria a
280km/h. Il tutto mentre l' aereo freme sotto la pressione dei motori spinti
al massimo, contro i freni bloccati. Se qualcosa si rompe, quell' uomo viene
travolto da un mostro di 30 tonnellate, e nulla può salvarlo. Se si sposta
nella direzione sbagliata, viene risucchiato dalle enormi prese d' aria, e
finisce tra le pale delle turbine, come in un tritacarne. Se poi dovesse
sporgersi dal suo buco nel momento sbagliato, potrebbe finire decapitato da
un aereo in moto.
L' addetto al cavo d' appontaggio, deve preoccuparsi soltanto di una cosa.
Non appena l'aereo in appontaggio ha agganciato uno dei cavi d' arresto,
deve segnalare al responsabile di fondo della coperta se il collegamento e
buono, e se l' aereo può essere trainato indietro, in modo da fargli
'sputare il cavo'.Se il cavo d' arresto dovesse spezzarsi, nessuna forza al
mondo, salvo la cieca fortuna, potrebbe evitare a questo marinaio, la
frustata del cavo d' acciaio, all' altezza delle ginocchia, che gli
taglierebbe le gambe come un colpo di spada".
Scusate se è venuto fuori un mezzo tema, ho cercato di stringere al massimo,
cmq tra i vari pericoli parla anche del rumore, stare troppo vicini a un
aereo pronto x il decollo può causare anche danni permanentiall' udito.
--
sliver

 sparati fuori da sotto... Ripeto, mi documento e vi dico.
No, il fatto è che nessuno pensa mai che un quadrimotore possa mai capitare
di avere una avaria tale da costringere all'eiezione. Mi spiego, sui
quadrimotori, l'incendio motore non è una emergenza vera, ma una semplice,
una abnormal. Ora sul B1, 4 motori appunto, a parte al decollo ed
all'atterraggio o durante la nav BBQ si era soliti non mettere le cinture e
cammminare in cabina o stare stravaccati. Ora questo sfigatissimo B1B stava
in crociera a 20'000 ft se non ricordo male, volo IFR tipo liner per
intenderci, era un cross country o qualcosa del genere. Ora per farla breve,
un condor decide che voleva vedere come era fatta la presa d'aria del
motore. entra, muore e naturalmente porta con se il motore. Questi
esplodendo disintegra il motore affianco. i due prendono fuoco, ma non è un
gran problema il sistema è a prova di fuoco, ma non funge, il motore rimane
in fiamme e riappicca l'incendio al motore uno. Dall'impatto con il condor
all'ordine di eiezione del capo equipaggio passano circa 8 minuti. Ora è
prassi nell'Air Force dire durante il briefing: "il mio ordine per il lancio
sarà BAIL OUT, lo ripeterò 3 volte, ma se non sentite il terzo, vuol dire
che vi siete persi il primo ed ormai sono già fuori." Questo per dire che
quando ordino di lanciarsi fatelo subito. Il Capo equipaggio ed il copilota
si sono lanciati, gli altri 2 membri sono morti a bordo del velivolo che è
precipitato, nessuno dei 2 in quegli 8 minuti ha mai pensato che l'avaria
potesse diventare grave e nessuno dei due si è legato sul sedile, ma hanno
continuato a fare quello che stavano facendo. Quando il capo equipaggio ha
deciso per l'eiezione perché l'aereo era quasi incontrollabile, questi non
potevano ancora lanciarsi, ma non hanno detto nulla al CE. Risultato? iI due
piloti si lanciano, l'aereo parte per la tangente ed i 2 poveretti non
riescono più a legarsi al sedile e muoiono nel crash dell'aereo.
Pensate che scherzi? No, pura realtà.


 ha scritto nel messaggio
news:jyV97.4833$_07.1...@news.infostrada.it...

Si, la lettera dopo il modello indica la versione, non centra nulla il ruolo
a cui č destinato, sai ogni tanto mi piace mandare dei messaggi di Jamming
nel newsgrup.


 Federico 'orso'
Credo di aver visto il filmato in questione durante un incontro informativo
sul F.O.D. e se è lo stesso di cui parlate voi, dopo aver causato un bello
stallo con fiammata dallo scarico, è stato estratto dalla presa d'aria
miracolosamente incolume (o quasi).
Quindi, buona la seconda!
Ciao
Mauro
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                          Watch your six.....
             __
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====    ()==ZZZZZSIDEWINDERZZZZ=ZD
 ====   I__/                                            I/
                     Hawk is back to hunt!
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 motore. entra, muore e naturalmente porta con se il motore. 
Un condor a FL200? E che ci faceva? Evidentemente non aveva il
transponder ed era in violazione delle FAR. Scherzi a parte, ma fino a
che quota si trovano gli uccelli? Credevo che sopra 10000 ft non ce ne
fossero piu` molti.
Ciao
-- 
Franco
Wovon man nicht sprechen kann, darüber muß man schweigen.
(L. Wittgenstein)

 fossero piu` molti.
fino ad almeno 12.000mt (non piedi...),
ma solo in casi eccezionali...per contro moltissime specie abitualmente
migrano attraversando l'Himalaya, quindi
evidentamente tra i 7000mt-9000mt sono quote ancora abbastanza normali.
Grazie anche alla superiore efficienza dell'apparato respiratorio degli
uccelli rispetto a noi mammiferi, loro respirano benissimo anche in
un'atmosfera molto rarefatta.
--
ByE,
Kvochur
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


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Posted from 
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 [216.136.173.32] 
via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

 taglierebbe le gambe come un colpo di spada".
take off, volume secondo, "La crociera della super portaerei" Ce l'ho anche
io questa raccolta ed è fantastica.


Quindi, buona la seconda!
Be', in questo caso sono molto contento per lui!!
-- 
Federico 'orso'

di avere una avaria tale da costringere all'eiezione...
...l'erezione? Cosa c'entra l'erezione? Ai piloti dei quadrimotori non
capita mai un erezione? ...operdincibacco... questa non la sapevo...
:-)
Ciaů!
Carlo (Spieg, sei un pozzo di scienza! ^_^)
"Noi prendiamo una manciata di sabbia dal panorama 
infinito delle percezioni e lo chiamiamo mondo"
Robert Pirsing

miracolosamente incolume (o quasi)...
...e scendendo dalla scaletta è inciampato e si è slogato una
caviglia.
Ciaù!
Carlo


 Ora hanno l'hornet che a mio modesto parere č orrendo da vedere.
Non sono d'accordo, l'F/A-18 a me sembra molto piů elegante dell'F-14, e
anche se non dispone della stessa potenza dell'F-14 sicuramente č molto piů
manovrabile e molto piů versatile.
Ciao !
Drake

 fossero piu` molti.
Attenzione !
I condor sono uccelli andini, e su quei monti distese sotto 10000 ft ce ne
sono veramente poche !
Ciao !
Drake


Non è questione di dare alle E un significato Strike o Fighter. Tutto
dipende dalla versione del velivolo, così l' F15 da strike è l' E perchè è
venuto dopo l' F15C (ed il biposto D).
Nello stesso modo il nuovo F-18 si chiemerà E perchè uscito dopo la versione
C/D (comunque il nuovo F-18 E è molto diverso dalla versione attualmente in
uso, sia come dimensioni che come dotazione avionica/propulsiva)
Ciao

 --
Mannaggia a me che ti ho anche risposto sopra !!! :-)
Ciao

Va bene, va bene....
Tutte cose che sapevo gia'...come ad es. che la lettera A indica la versione
monoposta e la B....solo nel caso in cui l'aereo prodotto per primo sia
monoposto.....nel caso il primo aereo prodotto si trattasse di un biposto la
cosa cambia e indica solo la versione e basta....
Ciao.
Fox

io questa raccolta ed è fantastica.
Anch'io, ma non l'ho trovata così fantastica, e purtroppo ormai è molto
datata... :-/
-- 
SACRILEGIOOO!!
e-mail: 
ulis...@iol.it
ICARUS: 
http://users.iol.it/ulisse31

 Ciao
Eheheheheheheheheh
:-)
