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Titolo: Avv. VORDME oppure VOR

Ditemi se sbaglio !
Studiando le procedure di avvicinamento IFR sul libro "Teoria e pratica
dell'IFR" di Aviabooks e iniziando dopo un pò a capirci qualche cosa mi
sembra che i tra i tipi di avvicinamento VOR descritti non venga trattato
l'avvicinamento VORDME ? Sbaglio ?
Ed ancora: esercitandomi su Firenze Peretola secondo la procedura descritta
nella cartina di ITALY98, che è in questo caso una VORDME, come deve essere
fatto l'uso del DME ? Cioè i punti D11, D7.5 etc. sono da rilevarsi in base
alla distanza DME indicata dallo strumento ? Se sì, non capisco allora visto
che le distanze DME sono superiori a quelle effettive sul terreno (prendendo
come riferimento la proiezione a terra della posizione dell'aeromobile)
perchè le distanze parziali riportate a terra sulla suddetta cartina della
LAGO corrispondano esattamente alla differenza tra le distanze indicate ai
punti D, quando dovrebbero essere inferiori !
Se ho detto una bischerata allora non ho capito niente; in base a cosa devo
considerare le distanze ai punti D ?
Un'ultima cosa: quindi la differenza tra una procedura VORDME e una
semplicemente VOR è solamente che in quest'ultimo caso devo utilizzare il
cronometro per determinare la mia posizione (con conseguenti possibili
errori) mentre nell'altro invece utilizzerei il sussidio strumentale ?
Thanx
--
"Ubi quoque, ibi qui, quo, qua".
Zaphod

errori) mentre nell'altro invece utilizzerei il sussidio strumentale ?
Si, effettivamente devi usare il cronometro per determinare il momento della
virata e la tua posizione.

Ditemi se sbaglio !
zzapp!
Ciao,
non so se ho capito bene il problema, ma se intendi dire che la
distanza dell aereo dal dme e' diversa dalla proiezione di tale
distanza sul terreno..... allora non c'e' problema.
Le distanze sono calcolate praticamente, per fornire un sentiero di
discesa di 3 gradi (standard..) o poco piu' o meno di tale valore se
ci sono problemi pratici ( ad esempio ostacoli, ecc.).
...Inoltre , visto che l'angolo e' solo di 3° o giu' di li, direi che
e' trigonometricamente trascurabile........
Se fai riferimento ad una procedura VORDME pubblicata, avrai notato
che spesso il vor non corrisponde alla "testata pista", ma anche
questo problema e' stato considerato nel costruire la cartina.
Okkio, pero', che se sulla procedura non leggi esplicitamente VORDME
ma solo VOR, allora non la devi effettuare prendendo in considerazione
il DME,.....quindi solo velocita',variometro e cronometro.....
....se ho capito male la domanda e ho risposto al vento.......prova a
specificare meglio ,.......   ;)))
Byez!
Frankie&Lattuga
At 250km/h you have no friends....but much fun!
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il DME,.....quindi solo velocita',variometro e cronometro.....
Certamente.

sicure che sia cosě.
Il problema sta nel fatto che altrimenti bisognerebbe posizionare un
vor sulla pista, ...con la certezza di collisione con il primo aereo
che atterra ;))))))
Nella migliore delle ipotesi sono posizionati o prima della testata
pista o dopo la fine pista....altrimenti dove e' possibile.
...considera che le procedure Vor sono ricavate da una radioassistenza
che maggiormente serve per la radionavigazione.
Infatti sono dette procedure di non-precisione e avrai notato che le
minime sono abbastanza alte se paragonate a quelle anche di un ILS di
CAT1 (...cioe' il piu' impreciso tra gli ILS..).
Infatti , l'intento di tale procedura e' quello di portarti in
condizione di vedere la pista per l'atterraggio, e non quello di farti
allineare perfettamente con la centerline.
...insomma e' una procedura che si effettua se non c'e' nulla di
meglio....
Ci sono molte procedure che sono addirittura sensibilmente
disallineate con la pista o che hanno pendenze strane.
(comunque ci sono anche ILS disallineati con la pista, vedi ad esempio
Genova, dove c'e' un rilevante Off-set..  In tal caso, comunque, le
minime sono maggiori...)
L'aumento delle minime , ove richiesto da stranezze congenite della
procedura e' sufficente per eseguire la proc. stessa in sicurezza.
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