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Titolo: pilotare elicottero

Ciao. Dopo un bel po di pratica sugli aerei, ho deciso di pilotare un po
l'elicottero di Flight Sim 2000, il Bell. Ma la trova una cosa molto ardua.
Ho seguito un po la guida del gioco, ma non ho ottenuto molti risultati. Non
riesco a farlo alzare e le poche volte che ci riesco mi si spengono i
motori. Qualcuno mi potrebbe dare qualche dritta sull'uso del joystick e dei
tasti oppure segnalarmi qualche bel sito dove è spiegato il tutto in
italiano?
Grazie mille!!
Ciao.

 ha scritto nel messaggio
news:qZ_D7.18691$7A4.1...@news.infostrada.it...


Ciao Marco.
Io ho avuto la fortuna di pilotare un Bell vero,
e ti dico che in FS2000 è molto più difficile della realtà.
Anzi, ho attaccato anche la pedaliera sperando di ottenere qualche
risultato, ma niente da fare.
Il fatto è che in FS non è possibile fare il volo in hovering,
quindi decollare è davvero drammatico. Io riesco a decollare
mettendo in pratica la procedura per un Limited Power Take-Off:
Innanzi tutto bisogna dire che in FS non ho trovato il modo
di controllare il gas, ma solo il passo collettivo.
Ed in effetti quando si usano i controlli che nell'aereo azionano
il gas (tramite tastiera o joy-manetta), nell'elicottero si controlla
il passo collettivo, e non il gas, mentre rimangono associati al ciclico
i controlli del volantino. Con la pedaliera si guadagna pochino, ma
secondo me è indispensabile per un minimo di controllo anti-torque.
Praticamente per decollare in Limited Power l'utilizzo del collettivo
è limitato.
Bisogna dare potenza fino a quando si sente che l'elicottero si è
alleggerito dal terreno, ma non totalmente staccato.
Spingere in avanti un po' il ciclico per guadagnare velocità.
Man mano che la velocità aumenta, aumenta anche la portanza
del rotore principale (in questo caso il vento è il tuo migliore
amico), e a questo punto si tira in dietro il ciclico di quel poco
per fare alzare il muso dell'elicottero di quanto basta per staccarsi dal
suolo.
Arretrando il ciclico, il nostro Bell si staccherà sì da terra, ma
rallentrà,
quindi appena 'in volo' dovremo spingere il ciclico ancora in avanti
quanto basta per accelerare, ma non troppo, visto che saremo circa a 20-40cm
da terra, altrimenti abbasseremo troppo il muso e rischieremo di piantarci
al suolo.
Una volta in velocità in potremo toccare di nuovo il collettivo, dando
potenza per aumentare quota o velocità, a seconda di come ci
comportiamo con il ciclico.
Quanto sopra è per chi usa elicotteri con i pattini (Bell 206 ecc.)
Se si usa un elicottero con le ruote (A109) il problema non sussiste,
guadagnate velocità al suolo e poi andate di collettivo.
L'atterraggio presenta gli stessi problemi.
Atterrate in movimento dosando ciclico e collettivo.
Ricordate che più potenza date, più aumenta il torque
e l'elicottero tende a girare su sè stesso. Più la
velocità diminuisce, più questo effetto si sente.
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Vitto
fly...@gsmbox.it
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Per quanto riguarda il Bell, posso dire che è estremamente instabile ed al
tempo stesso estremamente manovrabile, un po' come l'aereo EXTRA 300S.
Dunque anche una semplice folata di vento potrebbe mandarlo in una vite
mortale.
Inoltre non ha l'antighiaccio ed è perciò impensabile pilotarlo con neve e
punti di rugiada elevati.
Ti consiglio di scaricare un altro elicottero (
www.simviation.com
),
possibilmente di stazza elevata, in modo da non avere troppa sensibilità dei
comandi.
Io ho provato con un'elicottero USAF 150Tp (credo) e sono riuscito a
mandovrarlo abbastanza bene.
Per quanto riguarda la pedaliera, secondo me non serve.
Provaci!
Ciao by Seba86