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Titolo: Incubo!

c'è una frase che mi sta facendo impazzire; mi sveglio la notte tutto sudato
con una voce metallica che urla: SINK RATE,  PULL UP; è la conseguenza di
tanti atterraggi con il 737 DF sbagliati e "crocierati" come dice l'ATC o
spiaccicato sulla pista; escludendo l'atterraggio in automatico, non essendo
ancora completamente all'altezza nei giusti settaggi, io atterro seguendo le
istruzioni dell'ATC per quanto riguarda quote e hdg, poi con la pista in
vista scendo cercando di rispettare il sentiero in altezza e direzione (i
due indicatori magenta al centro e sulla destra); ma ultimamente non me ne
riesce uno decente; so che la mia domanda sarà impropria visto che le
variabili da considerare sono tante, ma se io mi trovo in finale con quale
rateo di discesa è necessario atterrare per non sentire la terribile voce;
voglio dire con quale rateo atterra un aereo che rispetti tutte le regole di
quota, velocità e configurazione?
grazie. mauro

 ha scritto nel messaggio
news:y1Ys8.3536$vF6.1...@news2.tin.it...



wrote:

Allora...io parlo per fs e non certo nella realtà :-P
Se fai un avvicinamento a circa 140 nodi full flaps di solito devi
mantenere un rateo di circa 650/700 piedi al minuto
Inoltre se hai pista in vista e questa li ha, utilizza anche i VASI o
PAPI o MAMI o SURELLA :-P insomma quelle "lucine" accanto alla pista
che possono essere rosse o bianche a seconda della tua altezza
rispetto al corretto sentiero. In pratica se sei "giusto" dovresti
vederne 2 bianche e due rosse.
Tutte bianche significa troppo alto!
Tutte rosse significa troppo basso!
Due bianche e due rosse sei ok!
Lo so lo so la mia spiegazione è troppo tecnica..ma più semplicemente
non riesco proprio a spiegartelo :-P Invernomuto voglio il tuo
premio!!! ;-)
Ad ogni modo per fare un atterraggio "morbido" occorre arrivare sulla
pista con la giusta velocità, ricordarsi la flare, cioè di "tirare" su
il muso dell'aereo in modo da farlo rallentare ulteriormente e fallo
toccare non troppo pesantemente. Questo è abilità del pilota...almeno
in buona parte. Credo che in fs sia questione di abitudine.
Considera che con l'A320 e in genere con tutti, a 20 piedi devi
togliere manetta e lasciarlo scivolare sulla pista eh,eh,eh...
Vabbe..ora qualcuno più serio di darà info migliori.
Bye, Max.
*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*
Non smettere di essere bambino.
Non smettere di gustare e di sentire e di vedere
e di emozionarti per le grandi cose come l'aria e i
motori e la musica della luce del sole dentro di te.
Metti la tua mascherina, se è necessario per
proteggere il bambino dal mondo, ma se lasci che il
bambino sparisca, caro mio, allora sei adulto...
e sei morto. (Richard Bach)
*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*


Premetto che non conosco il 737DF, devo comunque ammettere che forse
qualcosa mi sfugge (fusse che fusse la prima volta!).
Posso affermare che se sei suportato dagli "indicatori magenta" vuol
dire che sei sul sentiero ILS della pista?
Se è così l'unico settaggio che devi armare per poter scendere in modo
da seguire il sentiero corretto è l'APPR dell'autopilota (sul PPS
Airbus devi prima fare una decina di cose prima di riuscire ad armare
l'APPR... ih ih ih).
Ti servirebbe così sapere qual è la velocità giusta di avvicinamento.
E' vero che questa dipende dal peso dell'aereplano, dal vento, dalla
temperatura, da quanti passeggeri soffrono il mal d'aereo, dalla
fretta, dalle impellenze fisiologiche, ma quel che ti consiglio è di
scegliere una velocità di riferimento (chessò c.a. 135/140 nodi per un
737 forse sono ok), e poi di giocare intorno ad essa.
Tale velocità (ILS sì, ILS no) va raggiunta sul corto (appena prima
del MAP, punto in cui devi decidere se riattaccare e riprovare al
prossimo giro o se atterrare comunque a rischio di lasciare sul
terreno un po' di 737 grattuggiato fine), non è indispensabile che
tenga tale velocità per tutto l'avvicinamento (farsi una verticale di
4000 ft in avvicinamento a 135 nodi, sai che pizza?).
Se invece l'autoland non c'è, beh... tanta, tanta esperienza!
Usa l'auto throttle ed imposta la velocità, poi correggi il rateo di
discesa con la barra e TRIMMA l'aereo (in effetti c.a 700 ft/min sul
corto sono giusti).
Movimenti leggeri sugli alettoni per correggere la rotta. Se non ti
senti ben allineato con il sentiero, meglio riattaccare e riprovare,
riprovare, riprovare...
Che altro dirti... Non è tanto importante farcela subito e bene, ma
divertirsi lo stesso ad imparare, provare e provare.
Se poi ti rompi, prova con un aereo diverso, più maneggevole, ma poi
torna sul tuo 737!
Non dargliela vinta a quella voce terrorista che ti urla sempre le
stesse frasi: "SINK RATE",  "PULL UP".
Giuseppe... che una volta, quasi esasperato dalle decine di mancati
avvicinamenti, preso da una crisi nervosa, ha deciso di farla finita,
dirigendo dritto dritto sulla torre di controllo del campo, senza....
riuscire a prenderla!!!
Le risate!