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Titolo: ...ILS o non ILS... questo è il problema..

Ciao ragazzi...
Non vi fate trarre in inganno dall'oggetto del messaggio. Non troverete
disquisizioni sull'utilità del sistema ILS, ma piuttosto la descrizione del
problema che mi "affligge"
Chi ha già letto il mio post precedente sa delle mie perplessità sulla
navigazione strumentale... Mi si disse che se la radiale impostata sull'OBS
non era verticale anche se ero in rotta era da attribuirsi al vento. OK,
dico, ma in una situazione come questa che mi dite?
Sono a pochi metri dalla pista di atterraggio. La vedo perfettamente
allineata davanti al muso... Ho l'ILS settato con la giusta frequenza e
l'OBS è settato sulla radiale letta su "ILS heading" dell'aeroporto.
Bene. Ma che vedo? che l'indicatore di discostamento di rotta è allineato,
ma la "freccia" non punta verso la pista, ma verso destra o sinistra...
Situazione 2.
Imposto un volo qualsiasi con il GPS. seguo la rotta ma anche li lo stesso
probl.: man mano che vado avanti nel volo l'indicatore a freccia si sposta
anche se io sono in rotta, fino ad arrivare praticamente perpendicolare alla
direzione del muso dell'aereo.
DUNQUE. Siccome dai post precedenti non ho mai letto cose simili ne concludo
che non so navigare con gli strumenti
MA esiste una risorsa web che mi spieghi per bene sta faccenda? esiste un
posto dove sapere come interpretare correttamente i simboli del display
multifunzione del 777 di FS2k Pro? Per esempio cos'è la freccia verde? e
quella blu? e l'indicatore a croce sottile che compare ogni tanto?
GRAZISSIMO!!!

 GRAZISSIMO!!!
Prego!
Franco

direzione del muso dell'aereo.
Indicatore a Freccia??? Il gps di Fs2k ha un display grafico che
mostra rotta, posizione, aiuti, aeroporti ecc, a quale frccia ti
riferisci?
iauz
Invernomuto   invernomuto~~@
italymail.com
  UIN-3126729 
togli le tilde per rispondere in e-mail 
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"Il liquore attenua il dolore"
                          Troy McClure
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 O no?
Hai ragione tu. Il sistema di terra dell'ILS e` costituito da due
antenne. Una e` messa di fianco alla pista, verso l'inizio, ed e`
quella che trasmette il glide path (la parte che ti guida giu`).
Un'altra antenna invece e` messa in fondo alla pista, esattamente
allineata con questa, e trasmette il segnale loc, che ti dice se sei
centrato rispetto all'asse pista (errore destra-sinistra). 
Per cui e` vero che le antenne sono di fianco, ma solo una parte,
quelle del LOC sono in fondo alla pista. L'anno scorso un 747 della
Air India in atterraggio a Francoforte e` arrivato un po' basso e ha
raspato via le antenne dell'ILS della pista reciproca.
Le antenne del LOC sono fatte in modo che in testata pista, quando ci
si sposta di 700 ft a ds o a sn dalla centerline, l'indicatore
destra/sinistra e` a fondo corsa. Detto altrimenti, se tiei
l'indicatore ds/sn non a fondo corsa, quando sei sulla testata pista,
al massimo hai un errore di 210 m.
Talvolta su FS, se gli scenari non sono fatti bene c'e' pero`
effettivamente il problema che l'ILS ti porta nel prato.
CIao
Franco

effettivamente il problema che l'ILS ti porta nel prato.
Sono sicuro che hai ragione Franco, cmq sapevo di ils il cui localizer
e' posto disassato per ragioni di spazi nell'aeroporto, ma forse
sbaglio :-)


 sbaglio :-)
Certo che ci sono situazioni del genere. A cominciare dal mitico Honk
Kong (aeroporto vecchio, adesso chiuso), a Genova (dove l'asse del LOC
e` disassato di qualche grado rispetto alla pista). In questo caso
pero` non si chiama piu` ILS ma IGS Instrumental Guidance System (ma
non sono sicuro della G).
Ciao
Franco

l'atterraggio manualmente.
Come si fa a sapere (in FS98) qual'è questa altezza?
e già che ci sono....un'altra domandina!
Qual'è la portata in miglia di una stazione VOR? (cioè la distanza massima tipica alla quale posso
agganciare il segnale di una stazione VOR)
Grazie in anticipo,
Ugn.

 non sono sicuro della G).
A proposito... in FS2K non c'e' piu' il vecchio Honk Kong?
--
Ciao da Marco m&m.
Micaro   ICQ# 66242159

 Ugn.

 l'atterraggio manualmente.
Allora, l'ILS si compone di due parti, il Localizer ed il Glide.
Il localizzatore è posizionato a fondo pista, in modo da indicare
esattemente la mezzeria della pista, e non di lato.
Di lato infatti trovi solo il Glide path, in pratica la parte dell'ILS che
indica i 3° (o qualunque sia il glide impostato) da seguire per atterrare.
BTW il Glide si trova ad un terzo della pista, non in testata, quindi
generalemtne si arriva lunghi se si segue l'ILS fino in fondo.
Ciao Inverno, torna con noi da Falcon4
--
Ciao da Spieg
UIN 27730515

O no?
Dipende...
per esempio fisicamente non potresti atterrare...
Vedi ad esempio Reggio Calabria ma anche piů vicino alle mie parti
Genova. (abche se a genova non ho ancora ben capito perchč č
scostato...per il porto o per la montagnola ???^_^)
Blue Skies           Francesco Gola
PVI Member
IPSA & IVAO Member
virtuAlitalia Pilot #0189
ICQ 9743339
"Veni,Vidi,Vici"

 scostato...per il porto o per la montagnola ???^_^)
L'ILS è scostato di soli 2° rispetto all'asse pista, e l'antenna
localizzatore è messa di lato sulla destra della fine pista 29.
Personalmente ritengo sia dovuto alle montagne, non al mare in quanto
l'antenna di un Localizzatore occupa poco meno di 5 metri in lunghezza, e
quindi avrebbero potuto tranquillamente ridurre la lunghezza pista, anche se
in realtà la riduzione sarebbe stata superiore a causa dell'altezza
del''antenna.
In ogni caso le montgne durante l'avvicinamento sono il vero spauracchio dei
piloti, occorre prestare massima attenzione agli strumenti e non perdersi il
momento dell'inizio virata per l'intercettazione, altrimenti...... si
rischia un pochino, che ne pensate?

rischia un pochino, che ne pensate?
Concordo, soprattutto su A13, che è incassato fra due montagne,
occorre prestare attenzione alle vie di fuga quando ci si tuffa per
intercettare qualche Bishop...parecchi di noi ci sono rimasti secchi.
Ma non tanto per le montagne.
Lascia perdere, sono in pieno delirio di Aces High...;-)
Ciao
-- 
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