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Titolo: Invertitori di spinta Boeing vs Airbus:come funzionano?

Salve di nuovo,
guardando bene i miei A320, ho notato con soddisfatta meraviglia, che quando
spingo giu tutte le manette per invertire la spinta, sui fianchi delle
turbine di questi aerei si aprono delle "alette", cosa che invece non
succede nei boieng della mia personalissima flotta.
Innanzitutto vorrei sapere da qualche tecnico come funzionano; in che modo
vengono invertiti i flussi, insomma cosa accade al mio motore quando inverto
le manette?
Secondo; perche' nei boing non vedo alcuna aletta spostarsi, aprirsi,
muoversi all'esterno dei motori? che sistema usa la boeing?
Grazie a tutti
Nev


non so se sui BOIENG o BOING ci siano i reverse (scherzo e'!! non te
la prendere).
Sui Boeing 737 e 747 di default si spostano all'indietro le pance
laterali delle turbine. 
Prova a vedere
Ciao
Omero

 Omero

 ha scritto nel messaggio
news:3mhm8.51331$1S3.1...@twister1.libero.it...


Grazie della spiegazione; lo sapevo che era una stronzata quella del "girare
al contrario"...ma era per descrivere l'effetto ottico, dato probabilmente
dal colore delle palle della turbina.
grazie Nev

 colore delle palle della turbina
               ^^^^^
Che lapsus!!!! ;o)
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spingeva i flussi del motore verso l'avanti.
Quello che esiste sui 737-200, 727 e DC9 giusto? Almeno io li ho visti
su questi aerei.
Bye, Max.
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Non smettere di essere bambino.
Non smettere di gustare e di sentire e di vedere
e di emozionarti per le grandi cose come l'aria e i
motori e la musica della luce del sole dentro di te.
Metti la tua mascherina, se è necessario per
proteggere il bambino dal mondo, ma se lasci che il
bambino sparisca, caro mio, allora sei adulto...
e sei morto. (Richard Bach)
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 su questi aerei.
Esatto, questi aerei hanno quel tipo di inversori, se ci fai caso sono tutti
aerei anzianotti. Se poi prendi il 767, l'airbus 32X, 747-400 con i RR ed
altri....... allora hanno l'ìaltro tipo di inversore di spinta

 tranquillamente.
per questo effettivamente ci sarebbe una soluzione; questa per ovvie ragioni
non si riesce ad implementare sul turbofan, ma si implementa sui turboprop: 
e' sufficiente avere le pale delle eliche a passo variabile... se passi da 
passo 0 a passo negativo inverti il senso di spinta... e senza modificare 
minimamente la velocita' di rotazione...
-- 
Ciao 
        /^\
       / - \ntonio
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 minimamente la velocita' di rotazione...
Ehehehe questa mi piace proprio.......:-)))))
Come non ci ho pensatooooooooooooooooooooooo
Nev

Vero, vero, ma le palette dei fan sono molto ma molto diverse da quelle
delle eliche, intendo come profilo, non penso che la cosa sia molto
semplice. In ogni caso rimane il problema che tutta l'aria che entra nel fan
non va verso la camera di combustione, ne verso la turbina e quindi il
motore stallerebbe. Cosa non buona per un aereo in fase di decellerazione.
"Antonio Arreghini" <aarregh@-AT-libero.it> ha scritto nel messaggio
news:t0H67KFRKfPp-pn2-O3ydmhfFNibH@elettra...


 motore stallerebbe. Cosa non buona per un aereo in fase di decellerazione.
si, si... siamo d'accordissimo si questo.. sui turbofan non e' assolutamente
applicabile... era solo per dire che dove e' possibile applicano il thurst 
reverse senza deviatori di flusso, ma invertendo il passo dell'elica...
