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Titolo: Circuito di traffico aereoportuale.

Sto leggendo la lezione del manuale di Rod che riguarda l'argomento in subj
ed ho provato pure a fare la lezione relativa, contenuta nella scuola di
volo. L'ho ripetuta tre volte con esiti variegati: la prima volta son
atterrato tra gli alberi, la seconda ho stallato in atterraggio (e dopo
aver crashato senza dignita' rod mi ha anche detto "bravo ora hai capito
come funziona il circuito" !!), la terza volta son riuscito ad atterrare
senza troppi scossoni e rimanendo in pista (una cosa che non smette mai di
rendermi orgoglioso quasi avessi appena salvato il mondo), ma effettuando
innumerevoli correzioni di rotta per allinearmi con la pista.
Il problema
e' che non ho mica capito quando effettuare le virate per entrare nel
braccio di base ed in quello finale. In questo il manuale e' un po' vago,
parla di inclinazioni di 45° tra l'ala dell'aereo e la pista
dell'aereoporto, come se fosse cosa di tutti valutare con uno sguardo
l'angolo formato tra due oggetti che nemmeno si toccano mentre si deve pure
tenere sotto controllo l'aereo... boh?
Insomma, decollo.. inizio la salita
e dopo un po' di secondi (diciamo 30 ma anche qui non mi e' chiaro quanto
deve passare), inizio a virare a sinistra di 90 gradi per entrare nel
braccio di controbase. Li vi resto per un altri 30 secondi circa,
portandomi intanto alla quota di circuito, dopodiche' attacco la virata di
90 che mi porta nel braccio di sottovento. Son cosi' parallelo alla pista
in direzione opposta a quella di decollo.
E qui arrivano i dolori perche'
non capisco quand'e' che devo iniziare la virata per entrare nel braccio
base. Per ora faccio ad occhio ed intuito. Visto che poi son imbranato in
atterraggio mi porto ad una distanza sufficientemente ampia dalla pista in
modo di avere tutto il tempo per compiere aggiustamenti. Arrivato il
momento viro di 90 e mi trovo nel braccio di base.
La cosa piu' difficile
qui e' capire quando diavolo virare.. devo completare il rettangolo, e
mentre le prime tre virate le potevo fare a mia discrezione (nel limite del
ragionevole, ovvio), la quarta va fatta al momento giusto se voglio
trovarmi poi allineato con la pista. Il problema e' che invece o la faccio
troppo presto e mi trovo troppo a sinistra, o la faccio in ritardo e mi
trovo troppo a destra. E poi allinearsi diventa (per me) un casino, tra
flaps, potenze ridotte, trim, e accidenti vari.
Morale: come faccio a
valutare il momento preciso? Tra i vari strumenti di cui dispongo ne esiste
uno che mi aiuta a compiere le virate in maniera precisa? Tenete conto che
devo ancora arrivare alla lezione relativa a vor ed ad altri ausili
radiofonici quindi per ora ho sempre e solo usato altimetro, variometro,
tachimetro e indicatore di potenza.
Ultima domanda: che tolleranza hanno
i circuiti aereoportuali? Voglio dire: non credo che posso fare 50 km di
braccio di controvento, ne credo di poter eccedere di 3000 piedi rispetto
alla TPA, ma nemmeno credo siano cosi' pignoli che se da 1000 piedi passo a
1001 mi arrestano!
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1001 mi arrestano!
Vai tranquillo fino a che non senti il missile terra aria dirigersi
verso i tuoi scarichi ;-). A parte gli scherzi, ovviamente ci sono
delle tolleranze, ignoro se siano codificate, ma generalmente nessuno
si preoccupa se fai il circuito a 1100 piedi o tiri il sottovento per
35 secondi. 
iauz
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Il liquore attenua il dolore
Troy McClure
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Dieci giorni in Irlanda (in costruzione)

ed esegui una virata di 3°/sec (standarda).
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 volo.
Durante il sottovento, tieni d'occhio la pista, guardando perpendicolarmente
alla direzione del tuo aereo (diciamo lungo l'ala); quando il sogliapista
passerà l'ipotetica linea del tuo sguardo, tu sarai al traverso del
sogliapista.
Spero di essere stato chiaro.