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Titolo: WWII Fighters.... WOWWW!!! Primo impatto (lunghino)

Qui parla il 'bambino con il binocolo' di ieri.
Gli 'aereoplanini' Jane's sono finalmente atterrati sul mio hard disk ...
305 Mb per l'installazione 'full', degli ospiti pretenziosetti direi....
:-))
Nella mitica  e preziosa - Lit.119.000... - scatoletta si rinvengono:
- n.2 cdrom (uno per l'installazione e la diagnostica dell'hardware audio -
video, uno per il gioco vero e proprio);
- una quick reference card con la mappatura della tastiera e dei principali
joysticks tipo US Navy Fighters (quattro facciate di comandi... aiuto!!!!,
fortunatamente sono classificati per sezioni);
- un fascicoletto di guida all'installazione e di troubleshooting più due
facciate per gli incontenibili frettolosi (io);
- una guida al gioco di 23 pagine con riepilogo comandi ma soprattutto
illustrazione dell'editor di missioni e della modalità multiplayer;
- la 'Guida Ufficiale del Museo', 98 pagine di introduzione storica, mappa
del Museo, schede tecniche e cockpit dei 7 aerei volabili, schede tecniche
dei 7 bombardieri pilotati dall'AI (c'è anche l'Arado 234 Blitz, il
futuribile bombardiere a reazione tedesco...muoio dalla voglia di
'incontrarlo'), nozioni base sul volo (10 pagine) e, dulcis in fondo,
fondamentali del combattimento e della tattica aerea (30 pagine ricche di
schemi ed illustrazioni).
Le traduzioni italiane naturalmente contengono le prevedibili ingenuità
(vedi capitolo 'Missili'....), ma non siamo al livello di una nota rivista
italiana nel cui numero attualmente in edicola si illustra in profondità
Israeli Air Force, spiegando per un intero capitoletto come si fa a 'sparare
CON I FUCILI ' da un Mirage 2000 o da un F-16 - mi sembra che si siano
dimenticati di scrivere che occorre prima aprire il tettuccio e coprirsi
bene .... chissà che vento a Mach 1.... :-))))
Ma veniamo al sodo con le primissime, sommarie impressioni del bambino naif:
- la demo - che ho giocato anch'io diverse volte - dà solo una pallida idea
del gioco
  (per Mn: il cockpit virtuale della demo è una barzelletta rispetto a
quello vero....);
- la grafica e la funzionalità delle interfacce è semplicemente
spettacolosa;
- il materiale di documentazione storica è imponente e minuzioso, quello
video....
  beh, non ci sono parole! Un vecchio patito di wargames come me ha
riconosciuto nel cinegiornale di quasi 15 minuti lunghe sequenze dei
rarissimi filmati girati dagli operatori tedeschi durante l'offensiva delle
Ardenne e poi caduti nelle mani degli americani;
- training. Qui un pivello come me è stato duramente punito per la smania di
pigiare subito un ammiccante tasto 'Fly Now' che occhieggia in bella
evidenza nella hall del museo virtuale! Mi sono ritrovato alla guida di un
Mustang già collocato ad ore 6 rispetto ad un malcapitato Ju88... basta
premere il grilletto e l'unico problema è scegliere in che maniera demolirlo
(tranciargli un'ala? asportargli un motore? troncargli gli impennaggi di
coda? scorticarlo fino a far comparire la struttura della fusoliera con
tutti i suoi bravi longheroni...). Imbonimento virtuale puro e semplice.
Qualche secondo dopo iniziano i guai: ti piombano addosso ben due Me 262 che
cominciano a giocare a gatto e topo facendo sfoggio della loro velocità con
cui si fanno beffe di te. Direi che è poco didattico ed un tantino
frustrante.... Solo un'infanzia passata leggere di cose di aviazione mi ha
soccorso suggerendomi di imbarcarmi in un'esteneuante 'giostra' di virate
strettissime nella speranza di prendere in castagna uno dei due strapotenti
jet....
E' questa la tattica giusta in questo caso? Grazie alla fortuna del
principiante ne ho abbattuto uno con una manovra talmente demenziale che
deve aver mandato in tilt l'AI (la stupidità come arma segreta dell'Human
Brain Mk.1... :-)  ). Il mio Mustang deve però aver riportato qualche danno
al motore scarsamente avvertibile, fatto che deve aver consentito ad un
solitario Me109 di freddarmi con la massima nonchalanche. Il pezzo più
grosso rimasto del mio aereo è stato il timone.... il resto si è
sparpagliato per tutte le Ardenne.... Il briefing di fine missione parlava
di n.7 obiettivi mancati....
Sensazione globale: un vero e proprio film, come qualcuno ha già detto.
Coinvolgimento totale nell'azione, l'effetto 'velo nero' da eccessivi G
simula perfettamente la restrizione e l'oscuramento del campo visivo che
precede uno svenimento, il modello di volo mi è sembrato molto sensibile
anche ai minimi danni, godibilità del gioco.... non ho parole... Grafica ..
sapete già.
Mi sembra che non sarebbe male incrementare e rendere più 'umana' la parte
addestrativa..., ma sin da ora c'è un rimedio da non sottovalutare: andatevi
a vedere la galleria degli Assi del Museo Virtuale.... Oltre alle schede
personali degli stessi, troverete i video delle interviste con questi
brillanti ottuagenari che sono densissime di utilissime informazioni di
prima mano sulle caratteristiche degli aerei e sulle tattiche più utili da
impiegare con ciascuno.... Cominciate con il caposquadriglia inglese che vi
parla dello Spitfire - purtroppo non ricordo il suo nome -, ha
un'impeccabile pronunzia oxfordiana che agevola anche chi può contare su di
un inglese molto 'impolverato' come il mio :-).
Adesso smetto di stonarvi perchè devo andare a cumulare i secondi 10 minuti
di volo..... Prevedo notte insonne con possibili incidenti nell'atterraggio
all'alba...
Seguono ulteriori rapporti... se graditi.
Ciao
Franco

Ciao Franco,
non ho ancora provato wwII F. ma , visto il tuo entusiasmo per tale periodo
storico (aeronauticamente parlando..) ti consiglio la lettura di : "Adolf
Galland- la biografia autorizzata" di David Baker , Ermanno Albertelli
Editore.
Scusa se sono OT , ma ti piacera'.
Ciao
GP


-- 
Claudio Rampini Liutaio
http://space.tin.it/musica/claramp
http://www.angelfire.com/vt/violinmaker

Ciao a tutti
qualche anno fa avrei acquistato il cfs al buio,,
ora correrò con sicurezza,
cose come queste allargano il cuore.....
scherzi a parte, GRAZIE ragazzi.....
probabilmente spenderò più volentieri le lirette.
Ciao
Paolo
BR Shooter

Macchč OT! Grazie da parte mia per la preziosa indicazione.
Ho letto in un altro tuo post che hai all'attivo quasi 6000 ore di volo.
Con cosa e per chi voli? (Forse č OT anche questo? :-)

-- 



Eh purtroppo , vista la piega che ha preso quell' argomento, era meglio non
dire niente della mia attivita'!
Cmq la risposta e' : Md11 , Az.
Restando OT (ma coerentemente! ;-) ) ti posso consigliare , ( probabilmente
l'avrai gia' letto) "Staccando l'ombra da terra" di Del Giudice, buona
lettura e....buone capriole!
GP
P.S. : Chiedo scusa al NG per queste divagazioni letterarie.Giuro che ,
salvo esplicite richieste, l'argomento e' chiuso.

 salvo esplicite richieste, l'argomento e' chiuso.
-- 



wrote:
Bello davvero WWII Fighters, ma se volete veramente provare un modello
di volo coi fiocchi e l' inavvicinabile emozione del combattimento
contro agguerritissimi avversari UMANI non vi resta che il mitico
Warbirds Online... 
Provato quello non si riesce piu' a volare con nessun simulatore di
volo, "normale".. semplicemente il massimo della simulazione di volo
sulla IIGM...
Ciao a tutti ed auguri di buon 1999 !
Diego C.  aka  -zorr- / 4° Stormo Caccia Warbirds
http://4stormocaccia.warbirds.org/


E' normale. E poi una persona che vince la sua paura o la controlla e' uno
che ha gia' vinto una battaglia; non fidarti mai di chi dice di non
averne.....prima o poi la incontra e la sua reazione sara' un'incognita.
Ciao
GP

lettura e....buone capriole!
Grazie GP, fossero tutti OT come te! Splendida l'indicazione del libro di
Del Giudice, che ho letto ben due volte. Consiglio tutto l'NG di
accaparrarselo prima che sparisca dagli scaffali delle librerie (che
frequento abbastanza assiduamente - in molte c'è la mia foto segnaletica
data la mia abitudine di 'saggiare' i futuri acquisti con letture di lunghi
stralci...:-) ). Del Giudice infatti è uno scrittore molto appartato che non
gode di battage pubblicitari sfrenati, nè è sostenuto dalle lobby di fan
faziosi che dilatano la fama di autori italiani molto meno dotati di lui
(non facciamo nomi).
Ottimo anche l'input di Claudio, ma temo che la 'Giostra' di Clostermann
vada amorevolmente ricercata su certe ben fornite bancarelle di vecchi
libri.... La Longanesi ha cambiato completamente linea editoriale. Se avete
a portata di mano un negozio 'Remainder's' fategli un'attenta visita: con un
pò di fortuna troverete molti titoli Albertelli e molti Longanesi (per lo
più pocket) riguardanti la storia dell'aviazione, che diversamente
risulterebbero introvabili .
Adesso mi lancio io con un titolo, tanto sono sicuro che GP, Claudio ed
altri l'avranno sicuramente letto: 'Pilota di guerra' del grande Saint
Exupery. E' un libro assolutamente coinvolgente per la sua tensione morale e
la sua lucidità intellettuale. E' il resoconto lirico di una missione di
ricognizione semisuicida che Saint Ex compì alla fine di maggio del 1940 sul
nord della Francia, quando ormai tutto era perduto e l'impresa appariva più
che altro un estremo gesto di stile. Tra una scarica di flak e l'altra,
Saint Ex si abbandona ad una accorata meditazione sul tracollo di una grande
democrazia che fa molto riflettere.  Leggere per credere, lo trovate
facilmente nei tascabili Bompiani. Di OT in OT, se aprissimo un thread su
questo grande aviatore e la sua misteriosa scomparsa?
Adolf Galland lo ho incontrato diverse volte nei cieli di 'Their Finest
Hour', ve lo ricordate? il simulatore della Lucas sulla Battaglia
d'Inghilterra apparso nel 90-91?
Io ci ho 'volato' in molte rischiosissime missioni (decollavo dalla
scrivania dell'ufficio ....:-)))) ). Una di queste era completamente
incentrata sullo spasmodico tentativo di intercettare il Me109 di Galland,
che spiccava per gli impennaggi rossi: per arrivare sino a lui bisognava
farsi largo attraverso un nugolo di agguerritissimi wingmen.
Ciao a tutti
Franco

Warbirds Online...
Non ne dubito Diego, ma il problema è che bisogna fare i conti con un
avversario veramente implacabile : la Telecom......
Ciao
Franco

>


questo grande aviatore e la sua misteriosa scomparsa?
Forse dovremmo cercare un'altra "casa", ma l'idea non e' male...
Sembra che quest'estate sia stato ritrovato da un pescatore il suo
braccialetto , con il nome della moglie....spero tanto sia stato rimesso al
suo posto.
Auguri!
GP

 >Galland- la biografia
--



Non tutti gli aerei sono adatti per gli attacchi al suolo. Il migliore
in WWII
F. è il P.38.
In ogni caso, quando ti butti in picchiata, la manetta devi averla già
tolta
qualche istante prima, per dare tempo all'aereo di rallentare. Non
estrarre i
flaps. Se poi vuoi essere un bersaglio meno facile, conduci i tuoi
attacchi ad
angoli maggiori di 60°. Ulteriori notizie le puoi ricavare dal manuale
(molto,
troppo scarno!).
Ciao e auguri!


 >Galland- la biografia
--



;o)  ...  avversario davvero notevole, ma ti assicuro che la sfida
vale la candela ! Semmai il vero nemico puo' piuttosto essere il
proprio ISP non all'altezza... oltre alla mancanza di autocontrollo
nell'uso del simulatore che, se utilizzato massicciamente nelle arene
con pagamento a tempo, puo' infliggere colpi mortali alla carta di
credito ! ;oD
Comunque e' una malattia, ci volo da piu' di due anni ed ancora non mi
sono stancato !
Salutissimi !
Diego C.


Azz..., questo lo sconoscevo. Devo contattare la Longanesi per vedere se e'
ancora disponibile.
Comunque, visto che per ora si fa la pubblicita' alla Longanesi, mi permetto
di ricordare altri tre libri editi da tale casa editrice:
"Vento Divino", non ricordo chi l'ha scritto e purtroppo non riesco piu' a
trovarlo, sulla storia dei Kamikaze (e' scritto giusto?). In verita' un po
palloso...;
"Il pilota di ferro" di Hans U. Rudel, famosissimo asso tedesco che non solo
non ando' mai in licenza, ma continuo' a volare con un arto artificiale dopo
aver perduto la gamba destra durante un'azione di guerra nel 1945.Cosi'
interessante che, insieme a "La grande giostra" di Pierre Clostermann, l'ho
letto almeno sei volte...:
"L'Asso nella bottiglia" di Gregory «Pappy» Boyington, asso in Birmania con
i P 40 delle Trigri volanti. Non posso dire che questo libro mi sia piaciuto
molto, pero' mi permetto di trascriverne una parte che reputo "simpatica":
1941, il gruppo si era appena trasferito da Rangoon a Taungoo, un villaggio
nella parte centrale della Birmania, dove c'era una pista costruita dalla
RAF.
«Finalmente, nella prima settimana di dicembre, i nostri apparecchi furono
pronti per l'azione. Erano dei P 40, equipaggiati sul posto con
mitragliatrici, serbatoi che si sigillavano automaticamente e corazze, in
modo da trasformarli in apparecchi da combattimento. Questi P 40 erano stati
prestati all'Inghilterra e poi restituiti. Erano cento. E fu tutto quello
che l'AVG (American Volunteer Group) riusci' ad avere.
Sul muso dei P 40 vennero dipinti dei musi di pescecani a colori vivaci,
un'idea presa da una fotografia di rivista, di un P 40 nel Nordafrica.
Poiche' non avevo mai volato con un motore raffreddato a liquido, non sapevo
niente della loro manovra e ancora meno della manovra di qui congegni
corazzati dietro il seggiolino del pilota, con armi e munizioni, e tutte le
modifiche che non erano state prese in considerazione quando avevano
progettato il velivolo. I piloti che avevano gia' volato, dicevano che
queste "Pinne di Pescecane" avevano la spiacevole abitudine di andare in
vite con quelle impreviste modifiche, e che se non si era a una quota
sufficiente, diventava praticamente impossibile uscire dall'avvitamento. A
sostegno delle loro affermazioni, c'erano parecchie lapidi.
Un giorno, dopo un controllo da parte di un pilota qualificato, feci il mio
primo volo. Il P 40 revisionato non mi sembrava troppo strano, considerando
che non ne avevo mai pilotato uno e che non volavo da tre mesi.
Tutto ando' bene fino a quando non mi presentai all'atterraggio. Ero
abituato ad effettuarlo "seduto" e percio' cercai di mettere a terra il mio
P 40 sulle tre ruote contemporaneamente, nonostante mi avessero impartito
istruzioni diverse.. Per colpa della mia testardaggine presi un "boom"
colossale, rimbalzando fuori pista. Detti di colpo tutto motore, e la
violenza della manovra fece saltare in pezzi il manometro
dell'alimentazione, il cui vetro si ruppe. Quando mi ripresentai per il
secondo tentativo di atterraggio seguii le istruzioni ricevute e tutto ando'
bene. Quando arrestai il velivolo al parcheggio mi venne detto che "non si
puo' manovrare cosi' brutalmente quella maledetta manetta del gas, come si
fa con quei maledetti velivoli della marina i cui motori sono raffreddati ad
aria".
Dopo colazione Jim Cross ando' in volo con lo stesso P 40 ed il motore
pianto' secco. Jim riusci' a portarlo in una risaia dove cappotto'. Non si
fece nulla di male  ma io mi sentii piuttosto avvilito perche' l'unico uso
ancora possibile della macchina fu quello di fornire parti di ricambio.
Questa senzazione mi abbandono' ben presto, quando seppi che non ero il solo
e che anche il comandante di squadriglia aveva sfasciato tre P 40 in modo
tale che non erano stati piu' utilizzabili che come parti di ricambio. Un
pilota aveva cinque bandiere americane dipinte sul suo apparecchio perche'
aveva sfasciato cinque P 40, e questo faceva di lui un asso giapponese.»
Scusate per la lunghezza, sicuramente eccessiva, di questo messaggio. Ma
questa parte del libro e' forse la piu' simpatica e comunque dimostra che a
volte fattori sconosciuti o sottovalutati possono portare a conseguenze
disastrose.
Sarebbe bello che anche i nostri simulatori li prevedessero...
Buon anno a tutti
__________
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Salvatore Ciambra (Palermo)
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 "Vento Divino", non ricordo chi l'ha scritto
Ho letto il libro di H. U. Rudel una ventina d'anni fa ed appartiene ai miei
ricordi di adolescente. Era un pilota di Stukas e faceva strage di carri armati
russi (ne ha bruciati qualcosa come 1500 se la memoria non mi inganna),
pilotando l'aereo con la sua gamba di ferro (mi pare che gli specialisti gliela
mettessero a punto insieme all'aereo :-)
Ma quando venni a sapere che Rudel subito dopo la guerra fino ai giorni nostri,
era a capo di un movimento della destra oltranzista tedesca, ho spostato le mie
simpatie altrove. Non mi piacciono gli estremismi nč da una parte, nč
dall'altra.
Comunque il suo libro resta pur sempre un valido documento.
Grazie per le ulteriori indicazioni e per la simpatica citazione.


suo posto.
Eh caro GP, in barba all'OT, non posso trattenermi: è stata un falsa
traccia...  il giallo continua e sta diventando sempre più appassionante. Io
letto tutti gli articoli usciti quest'anno sull'argomento e potrei
raccontarvi tutta la storia sino al punto in cui è arrivata......  ma dovete
prometttermi prima di non mandarmi a letto senza frutta...... :-)
Ciao
Franco


Guai se non racconti!
OK per la frutta!
Ciao
GP

Grazie per le ulteriori indicazioni e per la simpatica citazione.
Mi fa piacere che ad almeno un amico del N.G. sia piaciuta la citazione di
«Pappy» Boyigton. Non si puo' certo dire che il libro sia molto tecnico,
infatti non si trova la descrizione accurata di un attacco ad un convoglio o
ad uno stormo di bombardieri giapponesi ne tantomeno la spiegazione di come
condurre tali attacchi. In compenso il libro si legge bene in quanto pieno
di battute.
A tale proposito propongo altre due brevi citazioni dal libro.
Prometto che e' l'ultima volta...
La prima citazione e' un po horror:
«In molte occasioni l'AVG (American Volunteer Group) aveva tentato di
inseguire i bombardieri giapponesi durante la notte, ma in seguito tutti i
voli notturni furono sospesi. Una di quelle notti, alcuni piloti aspettavano
seduti in automobile che un P 40 atterrasse dopo uno di questi tentativi. Un
altro pilota dormiva sul sedile posteriore della stessa macchina. Un altro,
rendendosi conto che il P 40 stava per atterrare fuori pista, urlo':
"Fuori!" e poco dopo, ripulendosi gli abiti dalla terra, ridevano e si
complimentavano a vicenda di averla scampata bella: l'elica del P 40 aveva
affettato l'automobile ormai vuota.
Pochi minuti dopo, gli stessi piloti domandorono agli inservienti della RAF
se l'automobile dalla quale erano saltati fuori cosi' tempestivamente era
stata rimossa dal campo. E ricevettero una risposta che li lascio'
sbalorditi. "Gia' fatto, ma che cosa dobbiamo fare del cadavere che c'e'
dentro?" Ho dimenticato il nome del pilota che dormiva sul sedile
posteriore.»
La guerra e' anche questo.
La seconda citazione invece e' sicuramente simpatica:
«Un altro pilota dell'AVG, evidentemente anestetizzato dall'ottimo scotch,
disse: "I giapponesi manovrano meglio, ma nessuno riesce a star dietro a un
P 40 quando si mette in picchiata":
Questo era vero e, finche' non entrarono in lizza i Messerschmit 109E, un
pilota del P 40 poteva andarsene in picchiata quando voleva. I P 40, lenti a
cabrare usarono questa manovra evasiva fin quando un pilota di un ME 109E
non mostro' sportivamente quel che poteva fare il nuovo apparecchio, apparso
per la prima volta nel Nordafrica. La storia me la racconto' di prima mano
il pilota sudafricano che, mentre scendeva diritto in picchiata, si era
visto superare dal pilota tedesco che sollevo' due dita della sinistra nel V
della vittoria».
Un tedesco che sicuramente si accontento' di vincere una gara in
picchiata...
OK, basta cosi'. Confermo la promessa fatta prima: niente piu' citazioni da
libri.
Ciao
__________
/¯/¯/¯/¯/¯/¯/¯/¯/¯/¯/¯/¯/¯/¯/¯/¯/¯/¯/¯/¯/¯/¯/¯/¯/¯/¯/¯/¯/¯/¯


OK per la frutta!
Bene GP, ma l'avete voluto voi (non sono noto per la brevità con cui mi
esprimo :-) )
Allora, cominciamo con un prologo all'ultimo capitolo di quel romanzo che è
stata la vita di Saint Ex.
Dopo la tragedia del maggio '40 e la sostanziale dissoluzione dell'Armee de
l'Air, Saint Ex ripara avventurosamente in Gran Bretagna dove 'naturalmente'
aderisce alla Francia Libera di De Gaulle e comincia a fare carte false per
ricominciare a volare, ma l'aria che tira per lui non è molto propizia. Del
resto i rapporti tra inglesi e gollisti sono problematici (tensioni
risalenti agli ultimi controversi episodi della Campagna di Francia, per
tacere di Mers El Kebir....). Non potendolo fare con la cloche, Saint Ex si
sfoga con un'intensa attività pubblicistica che dal 1942 in poi non sfugge
agli Americani, che, ritenendolo  una figura leggendaria
già in vita, lo invitano negli USA per contribuire al colossale sforzo
propagandistico in corso.
Dopo un rilassante viaggetto sopra l'Oceano Atlantico del '42, Saint Ex
arriva a New York ed a Washington dove  viene accolto e trattato con grande
rispetto ed ammirazione. Ammirazione che cresce ancora quando il nostro
comincia a fare lobbying per la ricostituzione dell'Armee de l'Air sotto i
colori della Francia Libera.
Manovrando tra corridoi ministeriali, redazioni di giornali e salotti, il
nostro raggiunge lo scopo, anche grazie alla benevolenza dell'opinione
pubblica americana. I piloti di De Gaulle saliranno sugli aerei dello Zio
Sam.
Vi potete immaginare con che occhi un veterano dell'aviazione come Saint Ex
potesse guardare un Mustang od un P-38....da terra. Lo scrittore attraversa
un momento esistenziale difficile: si sente un 'disertore morale', lontano
dal cuore dell'azione.... Preme ancora sugli americani e riesce ad ottenere
persino la ricostituzione della sua vecchia squadriglia, un Gruppo di Grande
Ricognizione  (lo stesso di cui si parla in 'Pilota di Guerra'). La manovra
di avvicinamento è sin troppo chiara...
E qui ci vuole una piccola, significativa precisazione per capire l'uomo
Saint Exupery, che altrimenti  potrebbe sembrare uno dei tanti adepti della
religione dell'azione fine a se' stessa che pullulano nel nostro secolo.
Quest'uomo che a quasi quarant'anni suonati si arruola volontario per ben
due volte, in entrambi i casi pone una condizione alle autorità militari:
volare su ricognitori DISARMATI (si, avete letto bene....). In sostanza è un
obiettore di coscienza.
A questo punto il gioco si fa duro: siamo agli inizi del 1944 e l'USAAF ha
un'idea molto chiara della durezza e della crudeltà della guerra aerea che
si sta sta combattendo nei cieli d'Europa e si oppone strenuamente alla
richiesta di Saint Ex di riprendere a volare con la sua vecchia squadriglia,
ricostituita con i superstiti del 1940 (meno della metà degli effettivi
originari......) e con piloti americani.
L'USAAF ha argomenti da vendere: Saint Ex ha il fisico intaccato dai postumi
di due tremendi incidenti aviatorii (l'ultimo dei quali nel deserto
algerino, quando  vicino al relitto del suo aereo concepiì l'idea del
Piccolo Principe tra un delirio e l'altro provocato dalle gravi ferite). Non
ha recente esperienza di combattimento (le cose sono cambiate in peggio
persino rispetto al terribile 1940...).
Last but not least, ha più di 40 anni....
Infatti lo Zio Sam è stato generoso, come sempre quando si faceva prendere
dagli idealismi: il Gruppo di Grande Ricognizione Strategica ha avuto in
dotazione una versione speciale da ricognizione del P-38, alleggerito
dell'armamento e dotato di motori potenziati in modo da poter 'seminare'
persino gli FW 190 che fanno la guardia al Sud della Francia occupata.
L'USAAF ha stabilito che nessun pilota con più di 27 anni potrà volare su
questi bolidi, che con le loro macchine fotografiche dovranno preparare lo
sbarco alleato nel Golfo del Leone dell'estate '44.
Ma anche Saint Ex non è uno sprovveduto e cala i suoi assi: i gollisti
pongono la questione di fiducia - sembra  si sia arrivati addirittura ad
Eisenhower ed a Roosveelt - ed il miracolo è fatto, Saint Ex arriva a Bastia
in Corsica per iniziare l'addestramento sul P-38 'truccato' (altri tempi,
tragici ma ancora romantici, vi immaginate oggi John Glenn - altro bello
spirito -  che sale sull' F22 per volare sul Golfo Persico?).
Ma anche nelle vite più belle ed intense come quella di Saint Ex viene il
momento di attraversare una 'linea d'ombra' che è pericoloso ignorare......e
quella di Saint Ex paradossalmente viene a cadere nei luminosi cieli della
Corsica e della Provenza....
A causa di una seria invalidità alla spalla deve esser aiutato per entrare
nell'abitacolo dell'aereo, semplicemente impensabile lanciarsi con il
paracadute in caso d'emergenza. Il vecchio 'manico' dei tempi eroici
dell'aviazione non basta più con una macchina di un'altra generazione
tecnologica come il P 38 da quasi 700 kmh: Saint Ex ne sfascia uno
atterrando inavvertitamente senza carrello, ne rovina un altro volando con
un motore spento (sosterrà di non essersene accorto perchè l'elica girava lo
stesso....). Gli Americani sono furibondi: il vecchio comandante di
squadriglia di Saint Ex deve mettercela tutta per proteggere il suo pilota,
a cui non risparmia però aspre rampogne in privato. Cominciano le missioni
di guerra sulla Provenza occupata ed i P 38 'Abarth' mantengono tutte le
promesse: gli FW 190 non riescono quasi mai a bloccarli nonostante
inseguimenti al cardiopalma sia ad alta che a bassa quota.
Saint Ex strafà per dimostrarsi all'altezza, ma una volta dimentica la
maschera ad ossigeno e durante una brusca arrampicata a momenti sviene ai
comandi. Un'altra volta le sue foto rivelano un passaggio a volo radente su
di un pericoloso obiettivo da sorvolare ad alta quota - e questo potrebbe
ancora passare - ma nello stesso rullo c'è la foto di un castello della
Provenza - cherchez la femme... - fuori rotta di decine di miglia. Questa
volta non c'è nulla da fare: Saint Ex è a terra, ed anche il suo comandante
francese è d'accordo.
L'umiliazione è grande.... ed a questo punto le cose cominciano ad esser
poco chiare come in tutti le leggende che si rispettino... In una splendida
giornata dell'estate del '44 parte un'altra missione di ricognizione:
qualcuno cerca Saint Ex in aereoporto e non lo trova ... è ancora in volo.
C'è il dubbio che la sua partecipazione alla missione sia stata un ennesimo
beau geste insubordinato, le carte che la giustificano sono piuttosto
sospette....(copertura a posteriori di una 'grana'....)
L'aereo di Saint Ex non rientra: spira inesorabilmente il tempo massimo di
autonomia del P38. Ci si rassegna al peggio, ma si fanno ricerche almeno per
capire dove l'aereo sia caduto o sia stato abbattuto. Ma nonostante i seri
sforzi dei francesi e degli americani, il P38 di Saint Ex sembra sparito nel
nulla. Il cerchio si stringe intorno ad un punto di fronte alla costa di
Bastia. Si esaminano testimonianze, in seguito si interrogano piloti
Luftwaffe caduti prigionieri e che hanno operato nella zona .... nulla, solo
indizi equivoci.
Voi direte che la storia è finita qui.... e invece no.
Non so cosa pensiate della Francia - spesso i Francesi sanno esser alquanto
antipatici -, ma in molte cose che contano sono un Grande Paese (maiuscolo).
Dopo cinquant'anni le ricerche dell'aereo di Sain Ex sono ancora in corso!
(e qui si capisce come mai tanti libri francesi popolino i nostri scaffali e
tanti film le nostre cineteche.....). Nelle ultime estati i fondali davanti
a Bastia sono stati accuratamente setacciati con sofisticati strumenti
sottomarini: sono state trovate diverse carcasse di aerei dell'ultima
guerra, ma nessuna che facesse pensare all'aereo di Saint Ex. Anche il
piastrino di riconoscimento di cui ha letto GP purtroppo si è rivelato una
falsa traccia.
Talvolta la verità ha uno strano modo di farsi beffe di chi la insegue
accanitamente: mentre le telecamere sottomarine scrutavano il mare di
Bastia, altri setacciavano gli archivi alla ricerca di documenti della
Luftwaffe che potessero fornire qualche indizio. L'estate scorsa viene fuori
un rapporto di un allora giovanissimo pilota di FW 190 che parla
dell'intercettazione di un P38 da ricognizione proprio nei pressi di Bastia
lo stesso giorno della scomparsa dello scrittore. Gli orari, la rotta
sembrano compatibili con quelli Saint Ex .Si parla di inseguimento, di
attacco, di avversario in difficoltà, ma non si dice nulla di definitivo sul
suo abbattimento. Partono le ricerche in Germania di questo pilota, che
ormai dovrebbe avere più di 70 anni.... Niente da fare, è rimasto ragazzo
per sempre: è stato  abbattuto pochi giorni dopo quel rapporto.
Cocciutissimi, i francesi rintracciano però il suo comandante di
squadriglia: forse ha raccolto qualche confidenza in più.... L'ex pilota
della Luftwaffe ricorda quell'intercettazione, forse era in volo anche lui
quel giorno. Pian piano aggiunge dettagli sempre più precisi, il mosaico
sembra ricomporsi miracolosamente sotto gli occhi del ricercatore francese
che conduce l'intervista... ci siamo. Si  parla anche di una manovra
diversiva azzardata del P38... L'ex comandante tedesco è incuriosito da
tanto scrupolo storico e vuole conoscerne le ragioni. Il francese  gli
spiega solo allora che si sta cercando di far luce sulla scomparsa di Saint
Exupery...... Il clima del colloquio cambia improvvisamente: il tedesco
diventa reticente, comincia a rimangiarsi molte affermazioni precedenti,
confonde deliberatamente molti dettagli nitidamente ricordati sino ad allora
... Pressato ulteriormente si chiude poi in un ostinato mutismo.
Il lato romantico dei tedeschi.... mi piace pensare che forse anche l'ex
ufficiale tedesco aveva letto 'Volo di Notte' od  addirittura la 'Lettera ad
un Amico Tedesco', una delle ultime cose scritte da Saint Exupery nel 1944,
in cui si riflette su di un 'dopo' di ricostruzione morale dell'Europa....
Scusate la lungaggine, ma penso che con i tempi che corrono questa sia una
storia da raccontare e magari da portar con sè nella memoria.
Ciao
Franco

 l'Air, Saint Ex ri
Bellissima storia. Grazie. Spero che nessuno abbia a risentirsi se il contenuto
della conversazione non è strettamente legato al tema dei simulatori. D'altra
parte,  proprio nella natura della simulazione è richiesta la conoscenza
approfondita di ciò che si vuole approfondire. In più si ha l'occasione di
imparare cose nuove e di condividere la passione per il volo.
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Bellissima storia. Grazie. Spero che nessuno abbia a risentirsi se il contenuto
della conversazione non č strettamente legato al tema dei simulatori. D'altra
parte,  proprio nella natura della simulazione č richiesta la conoscenza
approfondita di ciň che si vuole simulare. In piů si ha l'occasione di
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GRAZIE!
GP

Franco
Concordo pienamente!Bellissimo post.
P.S. Sono interessantissimi anche i post piů strettamente
         tecnici relativi alle macchine volanti: non si finisce mai
         di imparare!
Ciao
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Kilroy č stato quě
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