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Titolo: La ricetta della nonna

In questi giorni di tempo uggioso, del tutto inadatto alle uscite in moto,
il sottoscritto si è rinchiuso nel suo laboratorio-stanza dei giochi, e da
lì ha partorito un interessante mostro a due ruote.
Gli ingredienti per questa deliziosa ricetta sono:
una giesseicserre settecentocinquanta del '96
carene in vetroresina ( obbligatoria la parte anteriore, facoltativo il
codone )
una piastra sterzo di recupero ( benedetta sia la bacheca di annunci del
circuito di Lombardore )
un manubrio da cross ( preferibilmente anodizzato in blu )
un telaietto reggi-cupolino recuperato da una vecchia Kawasaki.
Ho montate il tutto, facendo semplicemente passare ' davanti ' le tubazioni
di freno e frizione ( pensavo avrei dovuto montare tubi più lunghi, ma non è
stato necessario ), ho cambiato la gomma anteriore ( D207GP ) con una meno '
birichina ' ( Dragon corsa ), e , in uno slancio di rispetto della legge,
smontato lo scarico aperto, e rimontato quello originale.
Precedentemente, avevo montato un pignone più piccolo,e messo delle Ferodo
Racing alle pinze anteriori.
Si ottiene in questa maniera una moto estremamente maneggevole, molto più
comoda dell'originale, una libidine per strade collinari e di montagna.
Se prima la vostra giesseicserre entrava in piega con due dita, adesso per
fare ciò è sufficiente pensare di farlo.
State pensando che lo sterzo sia diventato molto più leggero di quanto sia
già sulla moto di serie ?
Sbagliate.
Per qualche strana ragione ( anche se sospetto che c'entri l'adozione di una
gomma meno ' rapida ' ), lo sterzo è molto più preciso e controllabile nei
tornanti, e rimane molto stabile anche ad alta velocità ( sono arrivato fino
ai 200 indicati senza patemi ).
Ma la libidine più grande sono gli elevatissimi angoli di piega che si
raggiungono senza alcuno sforzo apparente. Nel mio giretto di oggi
pomeriggio ( durante il quale mi sono accadute un paio di cose surreali, ma
ne parlo in una ltro post ) ho consumato tutta la spalla dell'Mez 3 racing
posteriore, e penso non avrei avuto difficoltà a grattare le pedane, se
fossero state nella posizione di serie ( ho adottato dei supporti per pedane
rialzate ).
Il manubrio più alto ( complice anche la rapportatura accorciata ) consente
monoruota facilissimi. E le pastiglie racing contribuiscono non poco ad
alzare il posteriore in staccata.
Nessun difetto ?
Beh, la protezione aerodinamica è peggiorata ( si riesce a stare eretti
anche ai 200, ma ci sono forti vortici a partire dai 150 indicati ).
E poi non credo sia garantita la stessa precisione che lo sterzo ha nei
tornanti prendendo curvoni da oltre 200 ( stile circuito di Monza, per
intenderci ).
Quelli della ML del VFR dicono che la moto perfetta non esiste.
Ebbene, qui lo dico e qui lo nego, non è vero.
La moto perfetta è una maxi supersport con il manubrio rialzato.
H.L., vuefferre 800 e giesseicserre settecentocinquanta.
Piscio sui pomponi, sui cilindri dispari e sui cibierre ticinesi.

 ha scritto nel messaggio
news:9d9nv6$ots$1...@pegasus.tiscalinet.it...
attenti ragazzi al crosspost.
colgo l'occasione per ircordarvi che Denni Giņ TDC č un fesso


Glosh ! :-)
ciao ciao
micioleo

 PLONK
Cattivo.
Io cercavo di rendere partecipi della mia gioia più persone possibili.
E il post era pure IT.
Certo che IHM è pieno di isterici....

Piscio sui pomponi, sui cilindri dispari e sui cibierre ticinesi.
Fa molto IDL. Complimenti.  :-\
--
Paolo "Spino"  -- Adria (RO) --  
Honda XRV 750 Africa Twin "Sherpa"
Zavorrina Helga "Celtic Woman"
Dudi #466
Atic #1113

 ..é il più coglione di IDL .....anzi, era ........!  :)))
Infatti sono morto, e ti sto perseguitando dalla tomba.
'tento, nè !