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Titolo: Volare basso

E' incredibile la quantità di fallimenti che si possono accumulare in così 
pochi mesi di malgoverno.
Il nano pelato è riuscito anche a far fallire l'Alitalia, malgrado le 
promesse elettorali, con cui aveva carpito il voto degli stupidi.
Ha provato a regalare l'azienda ai suoi amici, facendola pagare ai 
contribuenti ed ai consumatori; aveva detto che avrebbe domato i piloti, ma 
evidentemente nemmeno questo è in grado di fare.
Va bhe, questa l'avevamo predetta, aspettiamo ora la prossima cazzata del 
nano pelato.
Ciao, Leo

 ha scritto nel messaggio 
news:48d335b8$0$11374$5fc...@news.tiscali.it...


 brutta figura...
La brutta figura l'ha fatta da solo: la situazione sindacale la conosceva 
anche quando prometteva che avrebbe risolto tutto lui.
Ciao, Leo 

 ha scritto nel messaggio 
news:48d36bd8$0$11375$5fc...@news.tiscali.it...
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 Ciao, Leo
Ciao,By Gio.
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 e in buona parte i fannulloni ruba stipendio,questo è il mio modo di
Da notare (non si capisce come mai, i giornali non lo ricordano a nessuno), 
le raccomandazioni in Alitalia erano in mano ad Alleanza Nazionale.
Fannulloni e delinquenti sono di destra.
Ciao, Leo 

 la faccenda.
E chi la comprerebbe?E chi pagherebbe i debiti?I cittadini?
Con Air France ai debiti sarebbero stati pagati dalla compagnia francese, la 
Cai invece avrebbe preso la good Alitalia (la parte buona) e avrebbe 
lasciato la bad Alitalia (i debiti) allo Stato, cioè noi.... 


Nn sò se il ragazzo è sempre attendibile e cmq lo ritengo un
pò.....personaggio per far soldi.....ma credo sia palese che qui nn spara
minchiate......
Testo dell'intervento di Marco Travaglio.
"Buongiorno a tutti, riprendiamo il nostro appuntamento settimanale dopo le
vacanze. Spero che vi siate riposati, tutti o quasi tutti, perché quest'anno
ci sarà molto da fare. Forse avete visto sul blog di Beppe Grillo che
abbiamo raccolto le prime dieci puntate di "Passaparola" in un DVD: chi
fosse interessato trova le istruzioni per procurarselo.
La notizia di oggi è che l'operazione Alitalia è un grandissimo successo per
il governo. Chi l'ha detto? Il presidente del Consiglio Silvio Berlusconi
che si loda e si imbroda da solo, anche perché dagli esperti ha ricevuto
soltanto pernacchie e critiche, per non parlare della stampa e di tutti
operazioni internazionali che si misurano sul libero mercato e non
sull'italietta autarchica che sta ritornando insieme ai rigurgiti di
fascismo giustamente denunciati da Famiglia Cristiana. Non si capisce bene
che cosa stia festeggiando questo signore visto che negli utlimi quindici
anni è stato Presidente del Consiglio per circa sette, cioè la metà: in
questi quindici anni, Alitalia ha perso quindi miliardi di euro di soldi
nostri, quindi la metà dei soldi persi è colpa sua, dei suoi governi, e
l'altra metà è colpa dei governi di centrosinistra perché la politica ha
sempre tenuto le mani su Alitalia e, come vedremo, continuerà a tenercele
anche dopo averla fatta fallire innumerevoli volte.
Prodi e Padoa Schioppa, una delle poche cose buone fatte dal governo di
centrosinistra, avevano trovato la quadra: erano riusciti a convincere
AirFrance a rilevare tutto. Il che avrebbe comportato niente fallimento,
niente ricorso alla legge Marzano sulle aziende decotte, nascita di un polo
europeo molto grosso, avrebbe compreso AirFrance, KLM e Alitalia, che si
sarebbe potuto misurare sui mercati internazionali dove ormai le compagnie
aeree sono grandi, consorziate, fondate su alleanze tra più Paesi. Ce la
saremmo cava con 2150 esuberi: questo era il piano che era stato presentato
da Messieur Spinetta, e così sarebbe stato se si fosse chiusa la trattativa
con i francesi subito, all'inizio della primavera, mentre adesso ne avremo
6-7000, di esuberi, cioè il triplo. L'AirFrance avrebbe pagato un miliardo e
settecento milioni per comprarsi le azioni dell'Alitalia e avrebbe investito
750 milioni, in pratica avrebbe sborsato e ci sarebbero arrivati dalla
Francia la bellezza di due miliardi e seicento milioni. Ora vedremo che,
invece, quei soldi glieli diamo noi. Non solo non li incassiamo, ma li
perdiamo. In più sarebbe stata salvata e ristrutturata Malpensa e sarebbe
stato potenziato l'aeroporto di Fiumicino. Questo, in sintesi, era ciò che
era stato concordato tra il governo Prodi e l'AirFrance e che è saltato
perché sono arrivati Berlusconi e suoi lanzichenecchi e perché i sindacati,
completamente accecati dal breve periodo, non hanno saputo scegliere tra un
piccolo sacrificio oggi e un enorme dissanguamento domani, quello che invece
avremo.
Cosa non va in questo nuovo piano che è stato chiamato "Fenice", perché pare
quasi l'araba Fenice che risorge dalle sue ceneri - è un truffa
naturalmente: sono abilissimi a chiamare le cose con un nome diverso da
quello reale per nascondere la realtà -? L'Alitalia viene divisa in due
società. La Bad Company, la discarica, rimane a noi, allo Stato, con tutti i
debiti. E' una società che contiene debiti. La Good Company, invece, è
quella meravigliosa, profumata, balsamica. Quella va ai privati, sedici
privati, scelti privatamente con trattativa privata da Berlusconi e dai suoi
uomini, che hanno ottime armi per chiedere piccoli favori agli imprenditori
in vista di restituirli in grande stile, come vedremo, con vari conflitti di
interessi. Quindi noi ci teniamo i debiti e quel poco che vale di Alitalia
lo regaliamo ai privati che fanno anche la figura dei salvatori della
Patria, dei Cavalieri Bianchi.
La Bad Company, affidata a uno che si chiama Fantozzi perchè si capisca bene
qual è il problema, è dunque piena di buchi e li ripianeremo noi. I conti
pubblici verranno ulteriormente sfasciati, saranno più in rosso che mai e
noi pagheremo progressivamente una "tassa Alitalia" anche se non la
chiameranno così, ce la nasconderanno sotto qualche voce strana. Anche
perchè Alitalia viene incorporata ad AirOne che a sua volta è piena di
buchi. Oltre a non incassare, spenderemo, probabilmente, intorno al miliardo
di euro - un terzo dei tagli alla scuola decisi da questo governo - e in più
avremo 6-7000 persone per la strada che verranno messe in cassa integrazione
a zero ore, avranno vari scivoli, ovviamente pagati con la cassa
integrazione sempre con soldi nostri, e alla fine qualcuno verrà licenziato
e - questi sono liberisti - vogliono infilare del personale in esubero nelle
Poste. Un mese fa ci avevano detto che le Poste sono sovradimensionate e
devono ridurre il personale, adesso ci raccontano che il personale delle
Poste aumenterà perché arriveranno gli steward, le hostess, forse qualche
pilota. Verranno travestiti da postini così risolveremo il problema.
Naturalmente pagheremo noi.
La Good Company, quella buona che viene regalata ai privati nell'ambito
della famosa usanza tutta italiana di privatizzare gli utili e statalizzare
le perdite, è formata da sedici grandi e lungimiranti capitani coraggiosi
che, tutti insieme, sono riusciti a mettere da parte la miseria di un
miliardo di euro; che non basta, naturalmente, a rilanciare Alitalia. Basti
pensare che il prestito ponte, fatto ad aprile dal governo Prodi morente su
richiesta del nascente governo Berlusconi, era di 300 milioni e l'Alitalia
in tre mesi se li è mangiati. Dove prenderanno questi soldi? Mica li tirano
fuori dalle loro tasche: in gran parte arriveranno dalle banche che sono
molto coinvolte, come vedremo, in questa cordata. Taglieranno tutto il
tagliabile, ridurranno le rotte internazionali, squalificheranno
ulteriormente Fiumicino, Malpensa resterà al palo con Bossi, la Moratti e
Formigoni che ululeranno alla Luna: mentre prima se la prendevano col
governo di centrosinistra adesso gli sarà un po' più difficile prendersela
con il loro. In compenso abbiamo una caterva, un groviglio, una giungla di
conflitti di interessi perché non c'è solo quello di Berlusconi. Il
conflitto di interessi, non risolto da nessuno quando ce l'aveva soltanto
lui, adesso è diventato un'epidemia e ce l'hanno in tanti.
Primo conflitto di interessi: abbiamo Carlo Toto, proprietario dell'AirOne,
che con 450 milioni di debiti riesce a piazzare il colpo della vita.
L'AirOne viene incorporata all'Alitalia, intanto il nipote Daniele è stato
candidato ed eletto nel Popolo della Libertà. E' li a vigilare,
evidentemente. Abbiamo tre soggetti che sono impegnati in opere pubbliche e
sono addirittura pubblici concessionari dello Stato. Lo Stato, in questo
conflitto di interessi, li ha convocati facendogli sapere che era bene per
loro se aderivano all'appello del Presidente del Consiglio. Sono Salvatore
Ligresti, noto immobiliarista, assicuratore, palazzinaro, pregiudicato per
Tangentopoli. Marcellino Gavio, un altro che ai tempi di Di Pietro entrava e
usciva dalla galera. L'ottimo Marco Tronchetti Provera che dopo aver ridotto
come ha ridotto la Telecom è anche lui nel settore immobiliare. In più
abbiamo la famiglia Benetton, l'apoteosi del conflitto di interessi perchè è
pubblico concessionario per le Autostrade, è gestore, dopo averlo costruito,
dell'aeroporto di Fiumicino, e in futuro sarà uno dei proprietari di
Alitalia. Come gestore di Fiumicino deciderà lui quali tariffe far pagare
all'Alitalia per usare Fiumicino. Tutto in famiglia.
Gli immobiliaristi di cui sopra, e di cui anche sotto come vedremo, sono
tutti molto interessati a una colata di miliardi che sta arrivando su Milano
e la Lombardia per l'Expo. L'Expo prevedere 16 miliardi freschi per pagare
nuove infrastrutture, costruzioni, palazzi, due autostrade, due
metropolitane, una tangenziale, una stazione, ferrovie, ecc... indovinate
chi si accaparrerà questi lavori? Esattamente coloro che hanno fatto i bravi
e hanno accolto l'appello del governo.
Poi abbiamo Francesco Bellavista Caltagirone che con l'ATA ha delle mire su
Linate. Abbiamo Emilio Riva, un acciaiere eccezionale supporter di
Berlusconi. E abbiamo l'ottima famiglia Marcegaglia: non solo c'è la Emma,
che è un'ottima valletta di Berlusconi, che cinge con il suo braccio nelle
riunioni di Confindustria come se fosse una Carfagna o una Brambilla
qualsiasi, ma abbiamo anche la sua famiglia, il gruppo imprenditoriale
Marcegaglia, famoso per condanne e patteggiamenti assortiti da parte del
padre e del fratello della signora. Che è presidente di Confindustria, tra
l'altro, e quindi tratta per conto di tutti gli industriali con il governo e
privatamente si è infilata in questa meravigliosa avventura.
Abbiamo la banca Intesta dell'ottimo banchiere Passera, banchiere di
centrosinistra che si è messo subito a vento, e che fungerà con il conflitto
di interessi: prima ha fatto l'advisor per trovare la soluzione per Alitalia
e poi è entrata nella compagine azionaria della nuova Alitalia, la Good
Company.
Abbiamo i fratelli Fratini che sono, anche loro, immobiliaristi toscani,
magari interessati a mettere un piedino a Milano in occasione dell'Expo, per
prendere la loro fettina di torta.
Abbiamo un certo Davide Maccagnani che è molto interessante: Alberto Statera
su Repubblica ha raccontato chi è, uno che produceva missili per testate
nucleari e adesso si è riconvertito all'immobiliare. Si presume che avrà
anche lui le sue contropartite sotto forma di terreni.
In realtà gli interessi stanno a terra anche se Alitalia dovrebbe volare.
Poi, dulcis in fundo, il presidente dei sedici campioni del Tricolore, che è
Roberto Colaninno, che già ha dei meriti storici per avere riempito di
debiti, comprandola a debito, la Telecom ai tempi della Merchant Bank
D'Alema & C. a Palazzo Chigi, e adesso si propone anche lui per il suo bel
conflitto di interessi familiare in quanto suo figlio, Matteo, è ministro
ombra dell'industria del Partito Democratico. Così ombra che non ha
praticamente proferito verbo di fronte a questo scandalo nazionale perché
prima era contrario, naturalmente alla soluzione Berlusconi, poi è arrivato
papà. Come si dice "i figli so' piezz 'e core", ma pure i padri! Ha detto
"sono un po' in imbarazzo", poi il giorno dopo ha detto "no, non sono per
niente in imbarazzo". Insomma, non ha detto niente e soprattutto continua a
rimanere ministro molto ombra, diciamo ministro fantasma, dell'industria del
Partito Democratico.
Fatto interessante: qualche anno fa furono condannati in primo grado per
bancarotta nel crack del Bagaglino Italcase, una brutta e sporca faccenda
immobiliare, alcuni big dell'industria e della finanzia italiana come il
banchiere Geronzi, Marcegaglia papà - il papà della valletta - e Colaninno
Roberto - papà del ministro fantasma. Bene, tutti e tre a vario titolo sono
impegnati, dopo la condanna in primo grado, in questa meravigliosa
avventura, perché anche Mediobanca si sia mossa dietro le quinte poiché
Geronzi sta per diventare il padrone unico della finanza italiana eliminando
anche quei pochi controlli che venivano dalla gestione duale della banca che
fu di Cuccia. Insomma, questo è il quadro. E' interessante perché
probabilmente sono state violate una mezza dozzina di leggi, d'altra parte
non ci sarebbe Berlusconi se fossimo tutti in regola con la legge.
Intanto la legge del mercato: vengono addirittura sospese le regole
dell'Antitrust e i poteri del garante dell'antitrust perché bisogna dare
tempo di consumare tutti questi conflitti di interessi e queste occupazioni
del libero mercato. Intanto, il matrimonio Alitalia-AirOne che sgomina
qualsiasi concorrenza in Italia soprattutto sulla tratta Milano-Roma. Sarà
gestita in monopolio da questa nuova Good Company dove c'è dentro Toto e
l'Alitalia. Non ci sarà concorrenza, non si potrebbe e allora si sospendono
le regole. Che sarà mai, una più una meno... un piccolo lodo Alfano per la
nuova Alitalia non si nega a nessuno. La concorrenza va a farsi benedire: i
prezzi quindi li fisserà il monopolista quindi non ci sarà possibilità di
gare al ribasso. La condizione che ci era stata imposta dalla Commissione
Europea, dal governo europeo, per autorizzare il famoso prestito ponte che
ha consentito all'Alitalia di fumarsi quegli ultimi 300 milioni di euro, era
che l'Alitalia per un anno non si espandesse, restasse esattamente così
com'era. Con questo accordo viene violata quella condizione perché Alitalia
si mangia AirOne e quindi si espande, altroché! Ben prima di quell'anno che
era stato imposto dalla Commissione Europea che quindi, se le parole e gli
accordi hanno ancora un senso, dovrebbe condannarci e vietarci questa
operazione.
In più viene cambiata un'altra legge italia, la legge Marzano sulle imprese
decotte, che dovrà essere modificata perché questi capitani coraggiosi mica
entrano in Alitalia rischiand qualcosa: non rischiano niente! Vogliono
mettersi preventivamente al riparo dal rischio che qualche creditore o
dipendente della vecchia Alitalia si rivalga sulla nuova, cioè chieda loro
di sobbarcarsi qualche rischio. Verranno tutelati in tutto e per tutto,
saranno inattaccabili, anche loro anche uno scudo spaziale, il loro piccolo
Lodo Alfano per cui se qualcuno gli chiede qualcosa fanno finta di niente,
dicono "io non so chi sei, mi trovo qua per caso". Nessun rischio di
revocatoria o di rivalsa da parte dei creditori e dipendenti. E dove
andranno a rivalersi? Naturalmente dalla Bad Company, quella decotta, quella
nostra, dello Stato: pagheremo tutto noi. Per cambiare gli ammortizzatori
sociali, altra deroga alla legge Marzano perché ci sarà bisogno di risorse
per queste 6-7000 persone che finiranno per la strada o alle Poste, come ci
è stato raccontato spiritosamente, in quanto non siamo attrezzati per far
fronte a questa fiumana di lavoratori in uscita. In più, il governo promette
di detassare le aziende che assumono ex dipendenti dell'Alitalia. E'
un'altra cosa spettacolare: l'Italia è piena di aziende decotte, di gente
che finisce per la strada: quei lavoratori lì si fottono, mentre gli
ex-lavoratori Alitalia avranno il privilegio di poter andare da alcune
aziende che se li assumeranno avranno riduzioni fiscali. Così: cittadini di
serie A e cittadini di serie B.
L'Europa ci tiene d'occhio anche perchè il prestito ponte aveva anche
escluso che per un anno la società Alitalia venisse messa in liquidazione in
regime concordatario. L'Alitalia aveva dunque garantito di pagare tutti i
creditori. Adesso, se la nuova società non li paga, quelli si rivalgono ma
non solo. La Good Company dovrà comprarsi tutti gli aerei e gli slot dalla
Bad Company - l'attuale Alitalia moribonda - e rifare tutti i contratti dei
dipendenti o almeno di quelli che terrà con sé. Quanto pagherà tutti questi
beni la Good alla Bad? Se li pagassero per quello che valgono sulla carta,
la vecchia Alitalia probabilmente avrebbe i soldi per onorare i suoi debiti,
circa 2-2.5 miliardi di euro. Naturalmente, visto l'aria che tira, se i
nuovi proprietari tirano fuori un miliardo di euro per comprare quella roba
è già tanto. Quindi, la vecchia Alitalia rimarrà in profondo rosso, non avrà
i soldi per pagare i creditori, e i creditori da chi andranno? Non potendo
andare dalla Good che è immunizzata andranno dal governo che dovrà tirare
fuori i soldi. A questo punto ci arriva addosso l'Europa perché se lo Stato
paga i debiti di un'azienda si configura come aiuto di Stato. Questo è
vietato perché, altrimenti, tutte le altre aziende d'Europa si incazzano e
dicono "perchè noi dobbiamo andare avanti con le nostre gambe e se non ce la
facciamo falliamo mentre in Italia lo Stato interviene a rabboccare quando i
conti delle sue società sono in rosso?". Ci arriverà addosso una procedura
di infrazione, con condanna, con multa che aggraverà ancora la spesa di
questa operazione folle e faraonica. In più, la nuova Alitalia, dato che
sarà l'unico soggetto solvibile dovrà sobbarcarsi, allora sì, tutti i debiti
che lo Stato non poteva pagare. Dovrà pagare tutti i creditori e rimborsare
quei trecento milioni di prestito ponte allo Stato, visto che la Bad Company
è dello Stato. Lo Stato non può restituirsi i soldi da solo, sarebbe una
partita di giro.
Come avete visto Berlusconi ha risolto brillantemente anche l'emergenza
Alitalia con lo stesso sistema con cui dice di aver risolto l'emergenza
monnezza a Napoli: nascondendo il pattume sotto il tappeto. Che succederà in
futuro? Questi 16 capitani coraggiosi devono rimanere fermi per cinque anni.
Dopo cinque anni possono rivendere le loro quote della Good Company. Secondo
voi che cosa fanno? Sono 16 soggetti nessuno dei quali ha il minimo
interesse e il minimo background per occuparsi di voli. Non gliene frega
niente dell'Alitalia, gliene importa in virtù delle contropartite.
Prenderanno le loro quote e le venderanno a quello che sta per diventare il
partner industriale, quello che sa come si fa a volare, che sarà AirFrance
se vincerà Tremonti o Lufthansa se vincerà Gianni Letta che ha gestito
questa operazione. Entro il 2013 questi possono rivendere. E che faranno?
Svenderanno, come si sa, ai francesi o ai tedeschi, così i francesi
dell'AirFrance si prenderanno la compagnia italiana, che diventerà compagnia
francese - non ci sarà più nessuna bandierina da nessuna parte, è tutto
finto che questa sia una cordata italiana - a condizioni migliori di quanto
se l'avrebbero presa se si fosse dato retta a Prodi e Padoa Schioppa.
Pagheranno quattro lire invece che due miliardi e seicento milioni che si
erano impegnati a pagare. La prenderanno anche molto più snella perché non
ci saranno più i dipendenti in esubero e i debiti da cui li avremo liberati
a spese nostre. Questa sì è la svendita di Alitalia ai francesi e agli
stranieri, mentre quella di Prodi non lo era. Avremo così una compagnia
francese che si chiamerà Alitalia e che probabilmente raschierà via molto
presto il simbolino dalle ali degli aerei.
Ci resta comunque una consolazione in tutto questo: in questi cinque anni
potranno continuare a fare il bello e il cattivo tempo in Alitalia: potranno
continuare a metterci il naso, avendo portato loro questi imprenditori.
Faranno fare a questi imprenditori più o meno quello che vorranno, sono
tutti imprenditori assistiti o amici dei politici, nel solco di quella
tradizione per la quale Alitalia è sempre rimasta in rosso: che la gestivano
con criteri politici e non manageriali.
Pensate soltanto che un mese fa il governo Berlusconi ha stanziato un
milione di euro per ripristinare l'imprescindibile volo Roma-Albenga tanto
caro al ministro Scajola che sta a 30 km da Albenga, cioè Imperia, e ci
tiene ad atterrare con l'aereo nel cortile di casa.E' meglio che rimanga
ancora un po' in mani italiane perchè la gestiscono così, un po' come il
vecchio ministro Nicolazzi gestiva le Autostrade e si faceva fare lo
svincolo a Gattico, proprio sotto casa sua, nella famosa autostrada
Roma-Gattico.
Ci resta un'altra consolazione, cioè il fatto che ritorna il comunismo:
Berlusconi che convoca imprenditori, cambia leggi, organizza cordate, il
governo che dirige gli affari dell'impresa privata, sistema debiti, sposta
dipendenti, fa piani quinquennali, ecc. ricorda tanto la grande Unione
Sovietica di Stalin, di Breznev, di Cernienko. Il modello Putin sta entrando
in Italia e sta tornando il dirigismo, la pianificazione sovietica. Il
Cavaliere, che non sa e non ha mai saputo cosa sia il libero mercato,
ripristina, se Dio vuole, l'industria di Stato. L'ultimo vero comunista è
lui. Passate parola." Marco Travaglio
http://www.youtube.com/watch?v=2RRNWHTNa_c

 minchiate......
No, non credo proprio spari minchiate, anzi, lui le notizie, prima di darle, 
ne controlla sempre le fonti 

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Bello, molto bello,alquanto commovente,io non credo a Berlusconi,
ma nemmeno a quel gonzo del "ReverendoIanHash^_^(DOC)"
ma aspettiamo chi vivrà vedrà.
Ciao,Gio.
