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Titolo: codice segreto Air Force One

I terroristi hanno avvertito con una telefonata che avrebbero abbattuto
l'Air Force One. Ma non l'hanno chiamato Air Force One, hanno fornito il
segretissimo codice identificativo dell'aereo che è in esclusivo possesso di
una piccola parte delle agenzie governative .E' chiaro (e io non ne ho avuto
dubbi) che una azione del genere non poteva avvenire senza *pesanti
infiltrazioni* all'interno delle agenzie di sicurezza.
C'è da meditare...

Net Ganesh wrote:

Infatti.
Leggetevi anche questo articolo ad esempio e quello che segue :
Powell: "E' bin Laden"
"Addestrati qui" Il ministro della giustizia Ashcroft: "Molti dei
terroristi-kamikaze potrebbero essere stati addestrati in corsi di pilotaggio
dei Boeing in basi della Florida" S.D.Q.
Oggi l'America e buona parte del mondo si fermeranno per il giorno del ricordo e
del dolore, ma la più gigantesca caccia all'uomo - o agli uomini - non si
fermerà a piangere o ricordare. In cima alla lunga catena dei sospetti, che
vanno prendendo nomi e volti, c'è sempre lui: Osama bin Laden, la primula rossa
del terrorismo internazionale.
Che il presidente Bush aveva già identificato "al 95%" come il mandante e che
ieri, per la prima volta, il segretario di stato Colin Powell ha pubblicamente
nominato. Bin Laden, che ha smentito di avere le mani in pasta nel più grande
attentato della storia (ma ringraziando Allah perché si è verivicato), sembra
avere già abbandonato il suo rifugio nell'Afghanistan dei Taleban, che a loro
volta hanno smentito di averlo posto "agli arresti domiciliari".
Ieri il ministro della giustizia americano, John Ashcroft, in una conferenza
stampa nella sede della Fbi a Washington, ha rivelato che gli attentatori erano
"almeno 18", 5 nei due aerei lanciati sulle torri gemelle di Manhattan e 4 sugli
altri due aerei-bomba: quello schiantatosi sul Pentagono e l'altro precipitato
nei boschi intorno a Pittsburh, in Pennsylvania, l'unico ad avere mancato il
bersaglio e forse abbattuto dai caccia Usa (ieri l'Fbi, per la prima volta, "non
lo ha escluso"). E, particolare ancor più angoscioso per gli americani, Ashcroft
ha anche confermato che molti dei terroristi-kamikaze potrebbero essere stati
addestrati in corsi di pilotaggio dei Boeing in basi della Florida. Il ministro
della giustizia ha parlato anche di "un significativo appoggio a terra", di
"almeno una cinquantina di persone".
Quel che emerge dalle indagini a tutto campo e sempre più frenetiche è una
enorme piovra dalle mille ramificazioni nei quattro angoli del mondo. Amburgo,
Roma, Parigi, le isole portoghese delle Azzorre, gli Emirati arabi, Manila,
oltre naturalamente all'Afghanistan e al Pakistan. Un rapporto di un esperto
americano di un esperto di terrorismo, Kenneth Katzman, afferma che i gruppi che
fanno capo a bin Laden hanno ramificazioni in almeno 34 paesi, fra cui gli Stati
uniti e molti europei.
Gli investigatori americani affermano che i 18 sequestratori sui quattro
aerei-bomba "hanno ormai praticamente tutti un nome". Per ora di nomi ne sono
venuti fuori due o tre. Si tratta di cittadini degli Emirati arabi uniti, che
sembra abbiano frequentato scuole di pilotaggio in Florida e che i servizi
tedeschi affermano di avere identificato come membri dei gruppi "estremisti
islamici" che operano in Germania (dove i musulmani sono oltre tre milioni, in
preevalenza turchi e kurdi) e in particolare ad Amburgo (dove i musulmani sono
almeno 80 mila e quelli segnalati come "estremisti" fra i 1000 e i 3000).
Mohammed Atta e Marwan al-Shehhi, sembra certo fossero su due degli aerei della
American Airlines e della United Airlines trasformati in bombe mortali. Entrambi
sembra siano passati dal Politecnico di Amburgo dove hanno studiato elettronica,
e poi sono spariti, nel maggio scorso. Atta è stato anche identificato come uno
degli allievi della Huffman Aviation Inc., una scuola di volo di Venice
(Florida) l'anno scorso.
Un altro sospetto è il fratello di Marwan al-Shehhi, Waleed. Le indagini negli
Usa si stanno rivolgendo su almeno 12 passeggeri "con nomi arabi" che satavano
sugli aerei. Ad Amburgo un dipendente dell'aeroporto, di origine marocchina, è
stato arrestato e a un altro si sta dando la caccia. Ma non sono stati forniti i
loro nomi.
Anche negli Stati uniti ci sono stati fermi oltre che in Florida, a Boston (dove
è stata ritrovata una delle macchine, una Pontiac dell'89, che dovrebbe essere
servita agli attentatori per recarsi all'aeroporto Logan), un treno che
viaggiava da Bosto a New York è stato fermato dagli uomini dell'antiterrorismo e
un uomo è stato fermato. Ma gli investigatori non parlano ancora di arresti e
soprattutto di connessioni dirette con il massacro e neppure con bin Laden.
In Italia è rispuntata fuori una storia di 5 mesi fa e caduta con
l'archiviazione della magistratura romana: divise e carte di identità di piloti
dell'American Airlines rubati dalle stanze dell'Hotel Nazionale di Roma. Ora i
carabinieri hanno riaperto il fascicolo. Nelle isole Azzorre l'Fbi è arrivata
per interrogare due iraniani diretti in Canada con passaporti falsi. Un ex
pilota delle linee aeree afghane ha rivelato a un giornale arabo di Londra di
avere addestrato "pakistani, afghani e arabi" a corsi di pilotaggio sui Boeing,
"molti dei quali con passaporti europei e con un inglese fluente". A Parigi,
radio Europa 1 afferma di avere passato pochi mesi fa all'Fbi notizie sui legami
di un algerino arrestato negli Usa: una segnalazione caduta nel vuoto.
Un nemico dai mille volti e oscuro. Che fa paura se è vera la notizia che anche
la Casa bianca e l'aereo presidenziale su cui ha viaggiato per ore Bush martedì
scorso erano nel mirino dei terroristi. Che avrebbero addirittura mandato un
messaggio radio in cui si diceva: "L'Air Force One è il prossimo".
Misteri e no dell'attacco
Un concorso di fattori distanti, dalla strana crisi di Servizi "amici" alla
burocrazia aerea
SERGIO FINARDI - DENVER (COLORADO)
Provo a suggerire due elementi per una riflessione. Il primo elemento è una nota
prodotta il 6 settembre da una fonte di informazioni di intelligence più o meno
connessa ai servizi di sicurezza francesi. La fonte fa notare di aver appreso
che il 30 agosto il principe Turki Al Faycal, capo dei servizi di sicurezza
esterna dell'Arabia Saudita -in carica dal 1977 - è stato improvvisamente
dismesso e sostituito con il principe Nawaf Ben Abdel-Aziz, fratello del
reggente attuale. Per ventiquattro anni, Al Faycal ha diretto un servizio tra i
più delicati del mondo ed è sicuramente depositario di grandi segreti. Negli
anni, egli ha tenuto personalmente i contatti con l'M16 britannico, con la Cia,
con il servizio turco Mit e quello pakistano Isi ed ha gestito un budget annuale
di 4 miliardi di dollari senza alcuna limitazione.
"Licenziato" il capo dei Servizi sauditiTra i suoi agenti d'un tempo c'era Bin
Laden, che ha sicuramente seguito nei suoi vari passaggi. Faycal ha mantenuto
sino all'ultimo contatti "informali" con i Talebani. Faycal era riuscito a
persuadere re Fahd ad aprire per i Talebani un ufficio diplomatico nella
capitale saudita Riyad, con lo scopo presunto di facilitare una eventuale "resa"
di Bin Laden. La fonte dice che la sua dismissione potrebbe essere connessa al
fatto che egli non sia riuscito a portare a termine l'estradizione. Una
motivazione assai strana e debole per liquidare una persona che era un
uomo-chiave del regime e uno che - come per gli Stati Uniti Edgard Hoover, che
tenne il posto di capo dell'Fbi per 48 anni e sino alla sua morte - poteva e può
tenere in scacco qualsiasi membro della famiglia reale saudita e numerosi altri
nel mondo. Dismesso, perché?
Il secondo elemento è la "straordinaria" potenza del gruppo che avrebbe messo in
atto l'operazione. Tutti, da Kissinger a Talbott, due famosi ex del Dipartimento
di Stato, a commentatori ed esperti, hanno sottolineato l'eccezionale capacità
di questo gruppo. Credo che sia un riflesso, più che di reale analisi, del fatto
che si vuole che solo un gigante abbia potuto colpire così l'America,
sostanzialmente una comprensibile bilancia del proprio fallimento. Che ci sia
qualcosa di "interno" e di più grande è sempre più evidente, ma c'è anche
qualcosa di assai meno gigantesco.
I maggiori esperti statunitensi di sicurezza interna, ivi compresa quella
connessa ai trasporti, avevano già con forza sottolineato nel febbraio di
quest'anno e in un rapporto ufficiale, le incredibili falle di tali sistemi e la
farraggine di competenze sui controlli. Occupandomi tra l'altro degli aspetti
strategici del trasporto merci internazionale, ho una visione chiara delle
condizioni di sicurezza di porti ed aeroporti e dei sistemi connessi, specie
statunitensi. Ecco, sono un vero colabrodo.
Aerei Usa, un colabrodo
Gli aerei coinvolti sono due Boeing 757 e due Boeing 767. Erano tutti e quattro
diretti alla costa Ovest, tre per Los Angeles (rispettivamente: il volo 11
dell'American da Boston e il volo 175 della United, finiti contro lo World Trade
Center; il volo 77 dell'American da Washington Dulles, finito contro il
Pentagono), uno per San Francisco (il volo United 93, precipitato-abbattuto a
metà strada tra Pittsburgh e Camp David). Gli aerei erano, oltre che pieni di
carburante per una lunga traversata, semivuoti quanto a capacità (255 passeggeri
per tutti e quattro). Chi ha esperienza di volo, dice che - posta una buona
conoscenza di base - l'addestramento per la specifica conduzione di tali aerei
in volo non richiede più di due mesi (altro paio di maniche sono le abilità
necessarie per condurre a buon fine decolli ed atterraggi: valgono un
addestramento dai due a quattro anni). Le operazioni di decollo sono state
effettuate dai veri comandanti. Chi ha esperienza come passeggero di voli
interni agli Stati Uniti sa che riuscire a partire secondo il ruolino di marcia
non è cosa frequente (ritardi, cancellazioni, posti saltati, ecc.). Per essere
sicuri che certi voli partiranno ad una certa ora, bisogna aver monitorato a
lungo i voli, capire con che capienza media di solito viaggiano (importante per
non trovarsi al check-in "overbooked", ovvero trovare che la compagnia ha
venduto, come usa, più posti del possibile, con tanto di cancellazioni o voli
successivi). Per avere le informazioni sulla capienza media dei voli è
sufficiente continuare a fare via Internet prenotazioni di un posto (con un nome
ed un indirizzo qualsiasi) all'ultimo momento su un certo volo (prenotazione che
viene tenuta per 24 ore prima dell'acquisto reale) ed osservare in linea la
mappina interna dell'aereo da dove risultano quanti e dove sono i posti già
prenotati. Sia United che American hanno questo servizio). Per i ritardi,
ugualmente si può sapere in linea la statistica che riguarda un certo volo. Ci
vuole molta pazienza ed un tempo sufficientemente lungo, non eccezionali
abilità.
Per controllare un dirottamento ed entrare nella cabina di pilotaggio (che non è
protetta altro che da una modestissima porta di plastica e una debole serratura)
non ci vogliono (se sull'aereo vi è un limitato numero di passeggeri, come nel
caso) più di quattro o cinque persone, compreso il pilota. Non è facile trovare
piloti e operativi disposti a suicidarsi, certo, ma nemmeno molto difficile in
alcuni ambienti. Infine, le comunicazioni e la presenza sul territorio delle
basi logistiche. Non essere monitorati nelle comunicazioni (a parte le
ultimissime per il via all'operazione, che è difficile possano essere
decodificate in tempo) è materia di tempo e anche qui di pazienza. Per dirla in
breve, evitare il progresso ed usare il tram a cavalli, perché tutto il
"progresso" è sotto controllo, ma non i tram a cavalli. Preparare un team di
persone "pulite" (probabilmente una cinquantina); inviarlo alla sparsa in un
paese un anno prima dell'azione; farlo vivere nelle più normali condizioni,
magari con lavoretti modesti in ristoranti e pizzerie, e decidere prima tutti i
passi in modo che il coordinamento in loco sia il minimo necessario, bene, credo
non sia così "high-tech" come si dice. E un'altra cosa sfugge ai commentatori:
non è detto che la prova non si sia ripetuta sino a quando davvero i quattro
aerei siano partiti in modo previsto per le loro destinazioni e il giorno e il
tempo siano del tutto dipendenti da tali condizioni ottimali e non relative a
qualche "anniversario".

 wrote in message
9nsnq9$6dj$1...@fe1.cs.interbusiness.it...


Sono d'accordo.
Avessero avuto una simile capacità di infiltrazione avrebbero messo una bomba
nel sedile dove siede il presidente.
A meno che non ci entri lo zampino del nano di Seattle.
Windows è un gruviera, lo sanno tutti, qualche hacker gli islamici ce l'avranno
e solo in quel caso allora............
Alessandro Palmesino ha scritto:
