Newsgroup: it.cultura.storia.militare
Titolo: B-707 T/T

Leggo su Rid di questo mese, da un articolo di Nativi sui nuovi KC-767
dell'AMI che: "Il programma B-707 T/T costituisce uno dei peggiori
disastri nella storia del procurement militare nazionale, le cui
responsabilità vanno equamente ripartite tra militari e industria."
Qualcuno saprebbe motivare l'affermazione di Nativi? 
(nell'articolo non dice nulla di più)
Ciao, F.
it.cultura.storia.militare

 (nell'articolo non dice nulla di più)
I nostri quattro 707 sono stati acquistati sul mercato dell'usato
(dai portoghesi, se non sbaglio, che li avevano usati per i
collegamenti con le loro colonie africane 30 anni fa, poi
passati ai civili IIRC) quando l'aereo stava già venendo radiato
in tutto il resto del mondo. Sono stati rimessi a zero ore
(=> revisionati da cima a fondo) e trasformati in tanker con
una spesa notevole, a cura della nostra industria (che ne è stata
felicissima) ma sono stati mantenuti i turbogetti originali; credo
che siano gli unici 707 al mondo a non avere le turboventole.
Forse la cosa richiedeva modifiche pesanti, o forse le macchine
erano di  una versione molto antiquata che non permette questa
modifica senza rifare le ali, o che so. Fatto sta che quando
un tanker si avvicina alla pista lo senti da cinque minuti prima,
un frastuono che sembra una intera squadriglia in A/B, poi
appare questo bestione che si muove piano, piano, piano,
e ti da' la vaga impressione di dover cadere dal cielo da
un momento all'altro. (Qui parlo come testimone oculare).
In altre parole, l'aereo è terribilmente sottopotenziato,
e credo vada tenuto a tutta manetta sempre o quasi sempre.
Considerando che lo abbiamo pagato a peso d'oro (non
tanto ai portoghesi, quanto alla nostra industria) è un
bel bidone coi fiocchi.
-- 
Davide
"Solo se la vostra visione va oltre quella del vostro maestro,
siete adatti per ricevere e tramandare la trasmissione."
(Massima Zen)

 wrote in message
news:dasu3k$p62$
1...@domitilla.aioe.org
[SNIPPONE]
Non sono nell'AMI, però volevo aggiungere che l'intervento per portare a
"zero ore" i 707 pare non sia stato tanto efficace, in buona parte
perché
l'aereo aveva volato a lungo sul mare e molte parti (tipo i carrelli)
erano soggette a rotture per corrosione e tensocorrosione.
E' uscito persino un articolo su rivista aereonautica un due/tre mesi
fa.
Ovviamente se un problema di una linea esce sulla rivista dell'AMI, il
problema è vistoso (si parla di rotture di schianto del carrello di
aerei *fermi in pista* e in attesa di decollare.
Appena torno online a casa (cosa non a breve), volendo, posso ritrovare
il numero con l'articolo e darlo in pasto allo scanner.
ciao
giac  
-- 
Posted via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

 modifica senza rifare le ali, o che so. Fatto sta che quando
Ciao,
 mi potresti spiegare in parole povere-povere la differenza tra turbogetto e 
turboventola in un motore a reazione?
Grazie,
Lorenzo (M1A1).
-- 
" Adoro i piani ben riusciti ! "
                  Col. John "Hannibal" Smith 

 e turboventola in un motore a reazione?
http://www.grc.nasa.gov/WWW/K-12/airplane/aturbj.html
http://www.grc.nasa.gov/WWW/K-12/airplane/aturbf.html
-- 
Frakkia
FIDDer #31
Son, when you participate in sporting events, it's not whether you win or 
lose: it's how drunk you get. 

 il numero con l'articolo e darlo in pasto allo scanner.
Sě, per favore, mi faresti un grosso piacere.


 un tanker si avvicina alla pista lo senti da cinque minuti prima
E fa un bel rumore pure quando passa in cielo sopra roma.
Io li soprannomino "er caciara"
;-)
-- 
Norbert - Commissario Aeronautico di complemento in congedo
"We few, we happy few, we band of brothers;
For he to-day that shed his blood with me
Shall be my brother."
(W. Shakespeare - Henry V )

 Io li soprannomino "er caciara"
Fa più rumore di un EFA che fa un passaggio in velocità
sopra la pista (e ce ne vuole). L'unico aereo che ho visto
(anzi, ho sentito) creare più decibel è stato un Harrier
in atterraggio verticale, con i getti deflessi. Mi chiedo
come fanno a vivere su Garibaldi e Invincible.


 
http://www.grc.nasa.gov/WWW/K-12/airplane/aturbf.html
In italiano:
il turbogetto usa la turbina solo per far girare il compressore,
e la spinta è tutta data dallo scarico ad alta velocità dei gas
di combustione; nella turboventola la spinta è prodotta anche
da una ventola, in sostanza c'è un doppio flusso: internamente
i gas di scarico, esternamente aria spinta dalla ventola,
ovviamente in questo caso la turbina deve far girare sia il
compressore che la ventola; ne risulta un rendimento maggiore e
una rumorosità minore.
-- 
Non ho fatto il .