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Titolo: Aerei Atlantic: Sono ancora validi?

Da appassionato vorrei chiedere a qualcuno esperto del NG se gli attuali
Atlantic in dotazione all'AMI e utilizzati dalla MMI sono ancora validi
anche alla luce dei nuovi profili di impiego come pattugliatori a lungo
raggio generici (vedi antiimmigrazione clandestina, ecc) e quindi non più
prevalentemente antisom.
Vi chiedo inoltre se l'AMI sta facendo degli upgrade su queste macchine o si
pensa di rottamarli a breve.
Infine perchè non si arriva all'assegnazione esclusiva di questi gruppi di
volo alla MMI come pattugliatori marittimi con le insegne della MMI o della
guardia Costiera come in altre moderne marine?
grazie agli appassionati che mi vorranno rispondere.
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Inviato via 
http://usenet.libero.it

 pensa di rottamarli a breve.
In teoria si, ma in parte non ci sono soldi, in parte non si sa con che 
aereo sostituirli.
Vins

 ha scritto nel messaggio
news:192Z107Z88Z213Y...@usenet.libero.it...

Sono dei velivoli molto validi come qualità di volo e ti posso garantire che
tra Orion, Nimrod ed Atlantic con vento di 30/35 nodi, mare molto mosso e
pioggia, io personalmente preferisco proprio il <maiale grigio> come viene
chiamato l'Atlantic.
Al riguardo dell'operatività, al contrario di quanto di dice Vins non è per
nulla bassa, anzi oggi vi sono più velivoli efficienti che equipaggi ed
infatti il nodo dolente è questo, se non si riesce a mettere su 10/11 piloti
in un reparto da caccia, figurati N equipaggi di 13 persone l'uno.
Per quanto riguarda la loro competitività in effetti possiedono un'avionica
datata, che se va ancora bene per l'antimmigrazione così non è per la lotta
AS. Orion e soprattutto Nimrod hanno delle suite avioniche incredibili,
anche se però faccio notare che nella ricerca AS l'armonia dell'equipaggio
conta per ben più del 50%.
Non è previsto la momento alcun update, anzi dovranno essere sostituiti nel
2007. Recentemente però non sembra più fattibile il leasing di alcuni Orion
dal 2007 in poi per arrivare ad un mezzo definitivo, ma piuttosto l'idea di
ammodernare un certo numero di cellule ancora con un residuo di vita utile
fino al 2015 e successivamente dotarsi del nuovo MPA che al momento potrebbe
essere un Airbus oppure un B-767 opportunamente modificato. Molto dipenderà
dalla scelta che verrà realizzata dall'U.S. Navy.
Bye
Giuseppe Fassari

 gruppi di volo alla MMI
Beh, visto che si parla tanto di "integrazione interforze", lascerei
vivere quest'unico esempio.
Ciao
-- 
Norbert - Commissario Aeronautico di complemento in congedo
'Basta un nemico per causare una guerra, ... E coloro che non hanno
 spade possono sempre morire cadendo sulla punta di una spada.'
JRR Tolkien - il Signore degli Anelli


Dimenticavo questa risposta. Il motivo per cui non passano alla Marina è che
questa non avrebbe i soldi per poterli gestire e non li vuole, mentre
all'Aeronautica essi costituiscono un'importante voce di bilancio che
verrebbe a mancare e quindi non li lascia.
Bye
Giuseppe Fassari

Per Giuseppe Fassari (ho cancellato l'articolo per distrazione)
Non me lo sono inventato che l'operatività era bassa, ma l'ho letto mi 
pare su Panorama Difesa, che mi pare si riferisse al fatto che c'erano 
due-tre aerei operativi per gruppo, quando i gruppi erano due.
Mi ricordo male, PD si è inventato qualcosa, nel frattempo, con la 
consolidazione dei due reparti, è cambiato qualcosa?
Vins

 ha scritto nel messaggio
news:vins-263D54.1...@powernews.iol.it...

Non so quello che Gianvanni e C. scrivono sulla loro rivista, ti posso dire
che ho finito un servizio a Sigonella giorni fa ed ho trovato operativi
quasi una decina di mezzi ed un paio erano fuori sede per seguire i
rischieramenti degli AMX e Tornado a Goose Bay per il SAR.
Ciao
Giuseppe Fassari

 rischieramenti degli AMX e Tornado a Goose Bay per il SAR.
Quindi 12 su 18, il 66,qualcosa %, non male, anzi.
Vins