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Titolo: avvenimenti curiosi nella storia dell'aviazione

Sto effettuando una sorta di ricerca per raccogliere alcuni fra i casi
più strani e curiosi della storia aeronautica. Ad esempio sul numero di
marzo di Aeronautica & Difesa è raccontata la storia del guardiamarina
Edward D. Jackson che riuscì ad appontare sulla portaerei USS Philippine
Sea avendo ormai praticamente perso la vista in seguito ad un incidente.
Avevo inoltre sentito la storia di un pilota di F-4 che, avendo subito
un’avaria ai motori del suo caccia, fu letteralmente “spinto” da un
collega che si trovava a bordo di un altro F-4 oltre i confini
vietnamiti. Tutto ciò avvenne calando il gancio d’appontaggio dall’aereo
danneggiato e facendolo delicatamente appoggiare sul tettuccio
dell’altro aereo. Qualcuno sa darmi informazioni più precise in merito a
questo caso (ad esempio la data esatta, il nome dei piloti ecc…)?
Sapete indicarmi altri casi “particolari” e curiosi (indicandomi
possibilmente data, luogo, tipo di aerei coinvolti, e nome dei piloti)?
Grazie
Saluti, stefano
-- 
Posted via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

 dell'altro aereo.
Sa molto di cazzata memorabile, ad occhio e croce, ma non so molto (non l'ho
mai sentita) a dire il vero.
Posso al massimo spiegarti perchè secondo me è una cazzata: basta pensare
all'accuratezza e alla delicatezza che si dovrebbe avere per una manovra
simile, alle velocità in gioco, e alla lunghezza dei ganci in questione per
capire che sarebbe una scelta pressocchè impraticabile.
Ma se è successo faccio i miei complimenti ai piloti!
Ciao
+++TIXIO+++
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La Storia divenne Leggenda
La Leggenda divenne Mito

 Ma se è successo faccio i miei complimenti ai piloti!
Pure secondo me è una cazzata
ma da quando qualcuno postò su di un F-15 Israeliano che se ne è svolazzato
fino a casetta avendo perduto un'ala!!
(allegando link con tanto di foto)
Se non ricordo male la casa costruttrice ha risposto che non risultava
possibile, salvo poi fare congetture su come potesse essere successo!!!
Fileri Fabio

 ha scritto nel messaggio
news:b4g633$6kv$1...@lacerta.tiscalinet.it...
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 possibile, salvo poi fare congetture su come potesse essere successo!!!
ho cercato qualcosa a riguardo e non ho trovato nulla, perň qui ci sono
altri episodi degni di nota:
TIME/PLACE: 1972, nighttime, Udorn AB, Thailand
SITUATION: I was an RF-4C pilot assigned from the 14th Tac Recce Squadron,
working in the Wing Command Post as the night-shift Duty Controller.
INCIDENT: A young F-4 pilot from a fighter squadron at the base called
Maintenance Control after landing. A few minutes later, they called me and
asked, "What the hell happened to that aircraft out on the taxiway? There's
a tree stuck in the landing gear!"
Seems that the 2nd LT pilot of that plane decided to fly an unauthorized
LORAN approach that was not approved at the time. The lieutenant thought
better!
What he did is fly almost to the ground. He hit a concrete telephone pole
with the keel of his plane! It "bounced" off the pole and flew through a
tree! Miraculously, the LT added power just in the nick of time, and made it
to the runway about a quarter a mile ahead!
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The toughness of that bird is what always impressed me. A squadron mate of
mine (F-4E, 34 TFS, Korat Royal Thai AFB, Thailand, 1973) was on a Fast Fac
Mission in Cambodia when he and his WSO spotted a ground target. He rolled
in through a 4,000 ft haze layer to place a white phosphorus marker rocket,
then realized he was pointed at the wrong target. He quickly adjusted his
roll-in heading to acquire the right target, but in doing so, lost too much
altitude. He quickly pulled out, but ended up trimming the tops of some 300'
tall jungle canopy. As could be expected, Phantoms do not make good tree
pruning devices and the plane sustained major damage. Both engines flamed
out, half the horizontal stabilator was ripped off, both external 370 gal
tanks were gone, much of the sheet metal on the belly was destroyed, and the
engine nozzles were severely damaged. The aircraft commander had the
presence of mind to zoom the airplane up, stopcock the throttle on one
engine, airstart the other, then airstart the first engine. He was able to
bring the plane back to Ubon RTAFB and land it, saving himself and his GIB
from sure captivity and execution at the hands of the Khmer Rouge.
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Frakkia
FIDDer #31

 1 incredibile bravura i piloti hanno avuto anche 1 notevole culo
Parli del "traino" o dell'atterraggio senza ala?....Vabbè, in entrambi i
casi concordo sulla dose di culo notevolissima :))
Sempre che (ma ne dubito mooooooolto fortemente) sia successo.....


 altri episodi degni di nota:
[....]
Interessantissime (a proposito: tira fuori i link! ;)) ), ma queste sono
cose ben piů "realistiche" del traino a mezz'aria col gancio di arresto.
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 cose ben più "realistiche" del traino a mezz'aria col gancio di arresto.
http://www.boeing.com/defense-space/military/f4/
sono alla sezione "pilots remember"
Frakkia
FIDDer #31

 Sempre che (ma ne dubito mooooooolto fortemente) sia successo.....
L'atteraggio "senza un'ala" (persa dopo la collisione con un A-4) di un 
F-15 israeliano è vera. Ricordo anche la foto su RID.
-- 
Norbert - Commissario Aeronautico di complemento in congedo
"Nothing except a battle lost can be half so melancholy as a battle 
won."
The Duke of Wellington, in a dispatch from Waterloo, 1815

 sono alla sezione "pilots remember"
Grazie mille!


 ho cercato qualcosa a riguardo e non ho trovato nulla, 
Come nulla!
Proprio sito che indichi tu:
http://www.boeing.com/defense-space/military/f4/pardopush.htm
It was March 10, 1967, in enemy skies over Hanoi. The last of 44 F-4
aircraft were just coming off a bombing raid into North Vietnam when
Capt. Bob Pardo and his wingman Capt. Earl Aman were both hit by enemy
fire. Aman's aircraft was the worse off. Hit by two damaging blows to
the fuel tank, he suddenly was down to 2,000 pounds of fuel instead of
the 7,000 pounds he needed to safely return to the refueling tanker.
Pardo knew he had to do something quickly if Aman was going to make it
out. First, he tried to use Aman's drag chute to help the wounded
Phantom. With the drag chute extended, Pardo tried to maneuver behind
Aman's aircraft so he could use the drag chute compartment to push the
aircraft toward the tanker. No good. Turbulence was too great.
Pardo decided to try to use the tailhook on Aman's aircraft. He moved
in under Aman's aircraft and got the tailhook against the windscreen
of his F-4 Phantom. Success. By this time, Aman's aircraft was so low
on fuel that Pardo told him to shut down the engines. Pardo's push was
working, but the two aircraft had to stay directly in line with one
another. Pardo would push for 15 to 20 seconds, lose the necessary
balance and slide off to the side. Then he'd have to reposition and
push again. By now the pressure of Aman's F-4 aircraft was cracking
the windscreen of Pardo's fighter. As the spider web of cracks grew,
Pardo became increasingly concerned. He moved the hook down the
windscreen into a small metal area below. The hook stayed put, and the
push continued. To keep his own damaged Phantom flying, Pardo shut
down one engine for the last 10 minutes of the flight.
After pushing Aman's aircraft almost 88 miles, the two damaged
Phantoms reached friendly air space. At 6,000 feet, with practically
no fuel left, the two pilots and their weapons systems officers
parachuted to safety.
"That was one hell of an airplane," retired U.S. Air Force Lt. Col.
Bob Pardo recalled later. "For one aircraft to get two airplanes that
far out of Vietnam speaks very well of the people who put it
together."
Pare proprio che il ''traino'' del Phantom sia una storia vera
confermata anche dall'Air Force:
http://www.af.mil/news/airman/1296/pardo.htm
Purtroppo l'epilogo e' triste:
http://www.af.mil/news/airman/1296/pardosb.htm
Ciao
Ale

 F-15 israeliano è vera. Ricordo anche la foto su RID.
Infatti il dubbio era per il traino non per l'atterraggio senza la semiala.
Ma rimane la buona dose di culo (nonchè la perizia del pilota,
sicuramente!).
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