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Titolo: Sui voli di prova del ricognitore strategico tedesco DFS 228

Cari amici,
il prototipo del ricognitore strategico tedesco d'alta quota DFS 228
effettuo' numerosi voli planati e privi di motore fra il 1943 e il 1945,
portato in quota da vettori quali il Do 17 e il Do 217.
La mia domanda principale e' una: vi risulta che detti voli siano stati
almeno in qualche occasione effettuati con pilota a bordo?
Come noto, il pilota doveva stare in posizione prona, in un'ingegnosa ma
primitiva cabina eiettabile.
Altra questione: la tangenza prevista per questo ricognitore e' indicata da
piu' fonti in 25.000 metri, ma vedo dalla presentazione del libro di David
Myhra *DFS 228* a p. 18 del catalogo di ott.-nov. 2003 di *Tuttostoria* che
addirittura si riferisce con fiducia di  100.000 piedi, ossia , se non
sbaglio, di ben 30480 metri!
Prestazione da far impallidire quelle dell'U-2, oltretutto raggiunte in
tempi (la seconda meta' degli anni '50) in cui le conoscenze ed esperienze
di medicina aerospaziale erano ben piu' sofisticate di quella della IIGM.
Dunque, cosa potete dirmi sull'efficienza della pressurizzazione della
cabina di pilotaggio del DFS 228?
Cordialita'
Giuseppe Stilo
Pinerolo (Torino)


Nella versione iniziale molto scarsa; difficoltà nel sigillare e
pressurizzare l'intera cabina, problemi di condizionamento, sistemazione del
pilota difettosa.
Venne prevista una sistemazione alternativa con pilota sdraiato in una
cabina molto più piccola per assicurarne la totale pressurizzazione, ma non
venne provata operativamente.
Jaco

 wrote:

La risposta che cerchi, la si puo' ricavare indirettamente da ltri fatti
accaduti durante la seconda guerra mondiale nei campi di concentramento
delle SS. Infatti, proprio nell'arco di tempo da te indicato, nel campo di
Mauthausen, le SS selezionarono diversi prigionieri per compiere degli
esperimenti di medicina areonautica per le alte quote.
In pratica, volevano studiare quale fosse il limite massimo raggiungibile da
un essere umano, a quote superiori di 15.000 Mt, senza pressurizzazione e
poi con pressurizzazione.
Come dimostra la storia di questo velivolo da ricognizione (
http://www.luft46.com/prototyp/dfs228.html
 ), gli esperimenti condotti
portarono alla realizzazione di una cabina pressurizzata per il pilota ( DFS
228 V2 ); quindi, riferendoci sempre alla pressurizzazione, 100.000 piedi
era una quota raggiungibile.
Il problema piu' importante comunque, non risiedeva nell'abitacolo
pressurizzato, ma sull'efficienza del motore a razzo ( A1 ) che equipaggiava
il velivolo. Infatti I primi test evidenziarono come, a quote elevate, il
motore soffriva di problemi di congelamento delle valvole di ignezione e dei
condotti di alimentazione del razzo, impedendo quindi la riaccensione di
quest'ultimo per raggiungere quote piu' elevate ( superiori ai 10000 Mt ).
Venne approntato un secondo modello di motore a razzo (A2), modificato per
risolvere questi problemi, ma purtroppo, quasi con certezza, sembra che non
abbia mai volato.
Quindi, per chiudere, l'efficienza reale della cabina del DFS 228, non è
stata mai provata a quote superiori ai 10000 Mt, per risolvere altri
problemi ( propulsione a razzo ed efficienza dei comandi a quote elevate ).
Un saluto.