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Titolo: ancora un po' di teoria (sul volo) e domanda...

Salve a tutti, sto compiendo una ricerca e avrei bisogno di un parere e
di alcuni chiarimenti. Comincio con i chiarimenti :-). Questa domanda
può sembrare stupida ma vi assicuro che, pensandoci bene, non lo è: che
vantaggi da l’ala singola rispetto alla doppia , se non tripla, ala dei
biplani o triplani? Da quello che ho capito molto può essere collegato
al metodo di progettazione e realizzazione dell’ala. Insomma la fisica
non è cambiata da quando si costruivano i biplani ad ora ma, ai giorni
d’oggi, praticamente tutti gli aeroplani sono ad ala singola. In altre
parole, inutile montare 2 coppie di ali su di un EF-2000 perché le ali
sono progettate e costruite in modo da dare la miglior “resa” possibile
in termini di portanza. Sui vecchi aerei invece le ali erano costruite
in  modo impreciso e una ulteriore coppia di ali serviva a coprire le
“magagne” derivanti dalla scarsa capacità portante dell’ala mal
costruita. Ho pensato male o ci sono andato vicino? In altre parole,
l’ala singola non era fattibile nei primi anni dell’aviazione perché le
tecniche costruttive non permettevano di ottenere un ala abbastanza
precisa?
Inoltre, secondo voi nella storia dell’aviazione è possibile operare
questa classificazione?
Dal primo volo alla prima guerra mondiale: aerei realizzati con cellula
lignea e dotati di più di una coppia d’ala (es. biplani triplani ecc…)
Dalla prima alla seconda guerra mondiale: passaggio dai biplani all’ala
singola e sperimentazione dei primi motori a reazione.
Dopo la seconda guerra mondiale: perfezionamento dei motori a reazione,
ricerca delle alte velocità.
Oggi: ricerca dell’economicità del mezzo :-), osservazione delle varie
filosofie di progettazione e costruzione ad es nell’area sovietica e nel
mondo occidentale, ecc
So che sarebbe possibile un’infinita divisione per classi di questo
ampio mondo dell’aviazione (mi riferisco all’aviazione militare) ma mi
interessa sapere se è sostanzialmente corretta questa classificazione.
Grazie a chi vorrà rispondere.
Saluti e Buon 2003, Stefano
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 biplani o triplani?
credo che la questione sia la scarsa potenza dei motori: avendo meno potenza
bisogna necessariamente aumentare la superficie alare, ma un'ala di legno
troppo grande è fragilissima e vulnerabile.....dunque si ricorre alla doppia
o tripla ala. Con l'aumento della velocità invece un'ala doppia diventa
ingombrante e penalizzante. Spero di non aver detto boiate. Altri
sicuramente sapranno essere più precisi ed esaurienti. :-)
Frakkia
FIDDer #31

 ha scritto nel messaggio
news:c410b9de8f6d7b053a5...@mygate.mailgate.org...
Da non esperto, avevo posto la domanda ad alcuni voloamatori, (suggerendo
fra l'altro loro, di costruire biplani, che sarebbero stati molto più
spettacolari degli aereoplani che costruivano) mi è stato risposto che la
doppia ala offre un rendimento inferiore della singola a causa del fatto che
l'ala sovrastante, impedisce il vuoto d'aria sopra l'ala sottostante.
Ciao
Ad'I

 biplani o triplani?
La formula multiplana nacque dalla necessità di ottenere la necessaria
superficie
alare di adeguata robustezza e rigidità con il minimo peso.
I primi esemplari di velivoli monoplani non ebbero molto successo perché le
ali
si deformavano durante il volo. Guardati le foto di un Bleriot con tutti
quei cavi
per impedire che le ali si piegassero.
Con l'aumentare della potenza dei motori fu possibile adottare strutture più
pesanti e quindi il passaggio all'ala monoplana fu una naturale conseguenza.
La struttura fu dapprima quella classica a longheroni e centine, poi si
passò
alla struttura a cassone, che permette di alloggiare nell'ala i serbatoi, il
carrello ecc.
In Italia la formula biplana fu mantenuta a lungo per vari motivi:
- mancanza di motori sufficientemente potenti;
- scarsità di materie prime strategiche per le costruzioni metalliche;
- preferenza della manovrabilità rispetto alla velocità e all'armamento.
Va detto che un velivolo biplano è più manovrabile di un monoplano.
Inoltre, da un punto di vista teorico, è stato dimostrato che un'ala biplana
è quella che, a parità di portanza, sviluppa la minima resistenza indotta
(vedi post precedente). In pratica poi questa diminuzione è vanificata dalla
necessità
di usare montanti e tiranti per collegare le due ali.
Ciao
Franco K

 Oggi: ricerca dell'economicità del mezzo :-),
Questo lo vedo piu' un punto degli anni 80. Dagli anni 90 in poi direi
senz'altro l'ingresso dell'informatica e delle tecnologie stealth.


Ciao
Diego