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Titolo: Martellotta ,  Marino e l'ammiraglio Cunningham

Il terzo equipaggio composto da due pugliesi , il Capitano AN Vincenzo 
Martellotta, e il 2°Capo Palombaro Mario Marino , superò anch'esso le 
 difficoltà  e lavorò con maestria adempiendo la missione dell'affonda-
 mento della petroliera  "Sagoma". Martellotta, un tarantino tutto 
fuoco, non sapeva darsi pace per non aver avuto un bersaglio più 
ambizioso. Girò mezzo porto col suo maiale , alla ricerca di una 
portaerei che non c'era. Le esplosioni avvennero a ritmo serrato, 
secondo i piani prestabiliti: alle sei in punto fu squarciata la 
petroliera ( 7750 tonnellate) e fu colpito insieme il 
cacciatorpediniere Jarvis (1690 tonn.), che le era affiancato; alle 
6.15 la corazzata Valiant (32.000 tonn.), alle 6.20 la nave ammiraglia 
Queen Elizabeth ( 32.000 tonn), la più importante  anche per la 
risonanza della qualifica nave  dell'alto  comando. Uno squarcio di 
dodici metri per dodici fu il risultato della perfetta applicazione 
della carica esplosiva alle alette di rollio. L'ammiraglio Cunnigham 
fu letteralmente sbalzato a mezzaria dall'esplosione , come tutti gli 
altri che si trovavano a bordo. 
 
Sir   Andrew Cunningahm , Comandante in Capo della Flotta Inglese , 
Primo Lord del Mare e Capo dello Staff Navale, un dublinese ostinato e 
coraggioso , ma pieno di humor, passò un brutto momento e temette per 
la sua vita. Alla fine , riavutosi dalla choc, in quadrato Ufficiali, 
sorseggiando un bourbon , chiese al comandante della Queen Elizabeth 
quanti erano gli italiani che avevano causato quello sconquasso, due 
corazzate fuori uso chissà per quanto tempo, un cacciatorpediniere e 
una petroliera affondate. Gli dissero che erano in sei, e tutti erano 
stati catturati. Gli ultimi due mentre erano in treno e tentavano di 
raggiungere "La Rosetta".
 "Sei soltanto?, chiese pieno di stupore e ammirazione "Yes, sir. Six."
" Ci è andata bene, allora. Pensate che cosa avrebbero fatto dodici 
uomini?" Poi aggiunse: " Un soldato non può non ammirare il sangue 
freddo di questi italiani: ogni cosa è stata progettata , pensata, 
eseguita con la massima precisione e determinazione".
 
E con ciò il Grande Ammiraglio britannico restituiva tutto l'onore , 
il coraggio e l'eroismo agli italiani , a quei  sei uomini, sei 
medaglie d'oro, che avevano messo fuori combattimento più di 
settantamila tonnellate di naviglio nemico. Una cosa inaudita. La 
flotta inglese del Mediterraneo , con la perdita delle due ultime 
corazzate efficienti, era in una situazione estremamente critica. 
 
Churcill in persona annunciò molti mesi dopo ( il 23 aprile 1942) alla 
Camera dei Comuni il " disastro di Alessandria" in termini drammatici 
e gli inglesi ebbero espressioni di ammirazione per la memorabile 
impresa. Il Sunday Express dopo l'avvento di pace, scrisse: " Nella 
notte del 19 dicembre 1941, sei uomini cambiarono il volto di una 
guerra --In quella notte il potere navale del Mediterraneo Orientale 
era stato invertito in senso sfavorevole agli alleati. Si dubita che 
nella storia navale del mondo sei soli uomini siano riusciti a 
compiere una distruzione così decisiva"
Ma l'Italia ( leggi , i nostri capi) , more solito ,non seppero 
approfittarne, forse neanche se ne accorse del mutato scenario, per 
carenza di una adeguato servizio di informazioni, poiché dalle foto 
della ricognizione aerea sembrava che il danno fosse del tutto 
trascurabile. Le navi poggiavano sul fondo e sembravano efficienti. In 
realtà rimasero ferme per svariati mesi ( 9 mesi la Valiant, più di un 
anno la Queen Elizabeth).
E dei sei uomini che fecero la leggenda man mano ne rimase solo uno, 
Durand de La Penne
Poi,  con la sua scomparsa, nessuno.
-- 
augusto

 Le navi poggiavano sul fondo e sembravano efficienti.
Prova a consultare qualche libro, e leggiti i nostri bollettini
di guerra del 9 e 10 gennaio 1942.
-- 
Davide
"Solo se la vostra visione va oltre quella del vostro maestro,
siete adatti per ricevere e tramandare la trasmissione."
(Massima Zen)

 compiere una distruzione così decisiva"
Giù il cappello, d'accordo, però la vera svolta non fu l'affondamento delle 
due corazzate, ma la distruzione della forza K, incappata in un banco di 
mine in quegli stessi giorni.
Da quel giorno i convogli ripresdero ad arrivare in Libia con regolarità. 
Basta guardare le statistiche:
in novembre '41 perdemmo il 92 % dei carburanti e il 42% delle merci 
inviate, principalmente per opera della forza K. In dicembre il 5% dei 
carburanti e il 20,5 % delle merci inviate. In gennaio '42, con la ripresa 
dell'offensiva aerea tedesca su Malta le perdite furono "zero", e in 
febbraio solo del 1,5 % di merci.
Non sarebbe ora di mettere finalmente in naftalina l'idea delle corazzate 
come 'regine delle flotte' e valutare come si deve l'importanza della 
puisserie navale?
G. De M.

 puisserie navale?
Quoto 
Da notare che gli inglesi smantellarono tutte le loro corazzate /
incrociatori da battaglia ( tranne le King George V ) nell immediato
dopoguerra , segno che questo tipo di unita'  era considerato oramai di
scarsa utilita' bellica  
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 Poi,  con la sua scomparsa, nessuno.
A me risulta che il Capitano di Fregata Emilio Bianchi sia ancora in vita.
Possibile che sia deceduto senza un mezzo rigo sui giornali?
Ciao.
Lütjens
-- 
"Il controllo dei mari con i loro orizzonti conferisce ai popoli marittimi
questi importanti tratti di carattere che sono l'audacia, la resistenza e la
prospettiva."
(Friedrich Ratzel)

 Martellotta, e il 2°Capo Palombaro Mario Marino ,
Per la precisione, l'allora 2° Capo Palombaro Mario Marino, era campano, di
Salerno.
http://www.marina.difesa.it/storia/movm/parte06/Bio06/MOVM6083b.htm
http://www.marina.difesa.it/storia/movm/parte06/Bio06/MOVM6081b.htm
Ciao
Marco

 puisserie navale?
Mi deludi, veramente.
E per giunta ti spacci per un fine conoscitore della storia.
Mi fai un esempio di regina che faccia lavori di bassa manovalanza come 
mungere le mucche o lucidare l'argenteria?
Idem per le "regine dei mari". Mica si potevano mettere ad affondare dei 
volgari mercantili. Per quello esiste la "plebaglia navale".
-- 
In matters of style, swim with the current; in matters of principle, 
stand like a rock. -- Thomas Jefferson

 E per giunta ti spacci per un fine conoscitore della storia.
Non mi sono mai spacciato per fine conoscitore. Ho solo scritto quello che 
credo di sapere e spesso anche in toni dubitativi.
G. De M. 

 mungere le mucche o lucidare l'argenteria?
Le tue " regine " sono state ghigliottinate subito dopo la fine della
guerra e non perche' all ammiragliato fosserto diventati giacobini :)


Giuseppe De Micheli ha scritto:

Ero ironico, scusa se non mi sono fatto capire.


 guerra e non perche' all ammiragliato fosserto diventati giacobini :)
No, comunisti.
Fino alla guerra fredda gli alti ammiragli venivano chiamati "red 
admirals" per il fatto che fino a metà circa dell'ottocento gli 
ufficiali più anziani erano stanziati nella acque domestiche ed usavano 
la Red Ensign. Poi con la guerra fredda questa usanza venne a cadere.
Mi scuso se la battuta che ho fatto prima possa aver creato qualche 
incomprensione.


 No, comunisti.
:)
scherzi a parte ma gli inglesi non potevano conservare in un museo una
delle loro corazzate veterane della I e II guerra mondiale invece di
fonderle * tutte * ?


 fonderle * tutte * ?
Purtroppo dopo la seconda guerra mondiale ci fu una politica 
sconsiderata per quanto riguarda la conservazione.
Quantomeno la Warspite doveva essere conservata.


 Quantomeno la Warspite doveva essere conservata.
Senza dubbio , la Warspite doveva essere conservata trattandosi di una
nave che aveva vissuto eventi storici tipo lo Jutland ( 1916 ) per non
parlare della II WW
Difficile capire il perche' di tanta fretta nello smantellare una gloriosa
vestigia del passato 
Lo " spirito " di quella nave dev essere furibondo al pensiero che una
nave con un passato assai meno glorioso ( la USS Texas ) è l' unica
corazzata esistente che abbia visto entrambi i conflitti mondiali :)
In ogni caso la Royal Navy si è sbarazzata alla svelta anche delle
restanti battleships , le unita' della classe " King George V " sono state
tutte smantellate nel 1957/58
La Marine Nationale si è teneuta le sue corazzate piu' moderne ( Richelieu
, Jean Bart ) per una decina di anni di piu'


 , Jean Bart ) per una decina di anni di piu'
Le corazzate sono entrate in agonia con l'avvento dei aerosiluranti e 
sono morte il giorno che si riuscì a mettere nei proiettili 
d'artiglieria una testata nucleare.
Le Dreadnought e le Superdreadnought sono navi bellissime e piene di 
fascino come i clipper ed i galeoni. E come quest'ultimi hanno fatto il 
loro tempo.


 loro tempo.
Daccordissimo, con l'unica osservazione il clipper non era una nave da
guerra.
Ciao
Marco

 nei musei regimentali.
C' è una cosa che mi lascia perplesso , ossia l' insistenza britannica per
ottenere la Veneto come riparazione di guerra.
Non mi è chiaro se intendessero chiedere la Veneto solo per motivi di
prestigio ( per poi subito smantellarla )oppure per inserirla nella loro
flotta come unita' da combattimento .
In fin dei conti la Veneto era' piu' veloce e dotata di cannoni piu'
potenti delle moderne " king george V " inglesi
una volta modificato l' armamento a/a gli albionici si sarebbero trovati
tra le mani una corazzata veramente ok


 parlare della II WW
Come avrebbe dovuto essere conservato l'incrociatore da battaglia ex-Goeben, 
smantellato dai turchi dopo la WWII. Pensate che meraviglia se un 
incrociatore da battaglia fosse visitabile nel Corno d'Oro!
G. De M. 

."
In altri termini solo per sfortuna oggi non possiamo ammirare un Goeben 
praticamente originale e con la trazione a vapore a Wilhelmshaven o a Kiel !

 Goeben, tratte da:
Colpa di Tizio, di Caio o di Sempronio, il suo smantellamento sempre un 
peccato fu.
G. De M.
-- 
Granelli di sabbia:
http://www.delosstore.it/librinuovi/scheda.php?id=24874
http://www.circolopickwick.it/granelli_di_sabbia.pdf
recensioni: 
http://emanuelemanco.splinder.com:80/
http://www.fantascienza.com/magazine/libri/9611/

 peccato fu.
Perfettamente d'accordo. Era solo per segnalare che comunque fino agli 
anni '70 il glorioso Goeben era ancora a galla e c'è mancato poco che 
tornasse trionfalmente nei porti da cui era partito nel 1914.
Incidentalmente credo che sia stato l'IB (e la NV in genere) che più ha 
influenzato il corso della storia, dato il ruolo che ha avuto 
nell'allargamento del conflitto alla turchia.