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Titolo: Progetti Reggiane RE2006 e RE2007, novità storiche (Lungo)

 
Ho letto con interesse un articolo di Gazzetta di Reggio 
http://gazzettadireggio.gelocal.it/reggio/cronaca/2014/11/10/news/spuntano-quattro-lettere-cosi-venne-distrutto-il-reparto-aeronautico-delle-reggiane-1.10283507
 e Notiziario dell'ANPi di Reggio Emilia del Dicembre 2014.
 
Sono state scoperte alcune lettere scritte dal progettista delle Reggiane Roberto Longhi all'ex partigiano Fontanesi negli anni '80
 
Intanto dagli articoli emergono alcune notizie interessanti.
 
La Gazzetta riprende l'ipotesi di Longhi rapito negli USA dai servizi segreti fascisti per portarlo a progettare aerei in Italia. 
Tra i suoi collaboratori alle Reggiane c'è Melchiorre Fontanesi.
Dalle lettere emergerebbe che nel periodo della resistenza Longhi incontrò alcune volte Fontanesi.
 
 
Fontanesi diventa durante la guerra di Liberazione un importante dirigente del PCI della Bassa reggiana, e viene successivamente arrestato e incarcerato, in quanto i fascisti sospettano di lui.
 
Longhi riceve l'incarico dai tedeschi di progettare il RE2006 ed il RE2007 e riesce a far liberare il partigiano Fontanesi perché collabori con lui.
 
Da questo sembra emergere chiaramente chi contava di più tra tedeschi ed RSI!
 
Longhi e Fontanesi concordano di continuare la progettazione, ma con l'impegno a far saltare in aria gli aerei nel caso in cui fossero stati pronti.
 
 
 
Emerge quindi successivamente alla fine della guerra uno contro di Longhi con parte dei vertici aziendali visto che lui vorrebbe proseguire la produzione di aerei, sia il Civile RE8000, ma anche quelli militari, mentre la dirigenza delle Reggiane si oppone, sostenuta anche dal PCI che fa manifestazioni contro la produzione di armi.
 
A questo punto Longhi torna in america, dove dice anche di guadagnare molto di più.
 
 
Alcune considerazioni.
 
Su tutte le ricostruzioni occorre tenere presente che Lonhi comunque scrive negli anni '80, quindi c'è il rischio che siano sue ricostruzioni postume degli eventi.
 
Personalmente ritengo favolistica l'ipotesi del rapimento nel 1936, troppi rischi politici per un'operazione del genere nel 1936.
 
 
Sembra definitivamente chiarito che il 2006, ma anche il 2007 erano in progettazione e che di tedeschi erano molto interessati ad essi, tanto da dare il via all'invio dei motori in Italia (poi mai arrivati alle Reggiane) e far liberare un sospetto partigiano per lavorare al progetto.
 
I partigiani sapevano tutto di queste vicende, tanto che pensavano a come boicottarle.
 
Sul dopoguerra una considerazione personale.
 
Credo che nonostante il prestigio di Reggiane e Longhi non ci fossero gli spazi geopolitici per avere un'industria aeronautica di rilievo in Italia nell'immediato dopoguerra
 
 
 

 RE8000
 
era ancora l'epoca dei grandi idrovolanti da trasporto?
 
-- 
Maurizio Pistone    strenua nos exercet inertia  Hor.
 
http://blog.mauriziopistone.it
 
 
http://www.lacabalesta.it
 
 
http://blog.ilpugnonellocchio.it
 

 La Gazzetta riprende l'ipotesi di Longhi rapito negli USA dai servizi segreti fascisti per portarlo a progettare aerei in Italia.
 
per poi ordinare con il contagocce i suoi aerei  :-)
Al italia non servivano progettisti di aerei , serviva qualcuno in grado 
di sviluppare motori potenti  , vero punto debole della nostra aviazione 
che fu costretta a rivolgersi ai tedeschi

Infatti mi sembra di capire che di fatto il progetto fosse per i tedeschi, mica per l'aeronautica militare.
 
 
Va detto che Reggiane stava anche progettando un moderno motore raffreddato ad acqua, ma credo che ai tedeschi interessasse di più avere aerei, soprattutto l'idea di averne uno a reazione.

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a proposito di motori ,  non era obbligatorio passare ai motori 
raffreddati a liquido per avere propulsori potenti e quindi aerei veloci 
, bene armati etc
Nel corso della guerra si videro ottimi caccia , come l' FW-190 tedesco 
ed il P-47 americano dotati di  motori raffreddati ad aria
Il problema italiano nel periodo precedente la II GM non fu quello di 
aver scelto i motori raffreddati ad aria , fu l' incapacità' di produrne 
versioni potenti .

 versioni potenti .
 
Questo è vero, però verso la fine del conflitto c'era ormai larga prevalenza quasi completa del raffreddamento a  liquido.
 
 
In generale il problema italiano in quel periodo sui motori era legato all'autarchia, che aveva causato limitazioni dei materiali e soprattutto un arretramento nella ricerca.
 
 
Poi è comprensibile che una ditta che iniziasse la ricerca su un motore nuovo in Italia puntasse sul raffreddamento ad acqua, non avendo di fatto concorrenti veri in campo, a differenza del raffreddamento ad aria.
 
 
 
Sul piano politico invece mi sembra che la decisione tedesca di fornire aerei a reazione alle Reggiane dimostrasse la loro convinzione che di fatto l'Italia fosse completamente sotto loro controllo e non dell'RSI, e la disperazione di dover cercare anche buoni progettisti fuori dalla Germania per aerei strategici come i caccia a reazione.
 
Quello che non è chiaro è quanto avesse lavorato Longhi sul 2007.
 
Wikipedia, citando alcune fonti parla di disegni successivi alla fine della guerra.
 
Mi sembra difficile però che i tedeschi fossero pronti a liberare un partigiano, quindi ad affidare i progetti ad un'equipe potenzialmente ostile (ad esempio per il rischio di spionaggio), senza vedere avanzamenti concreti sulla progettazione.
 

soprattutto un arretramento nella ricerca.
 
l'autarchia, più che dalle inique sanzioni, derivava dallo stato
disastroso della finanza pubblica: la guerra d'Abissinia e la guerra di
Spagna avevano prosciugato le riserve della Banca d'Italia, e per fare
qualche passo in avanti in fatto di armamenti e di tutto il resto si
raschiava il fondo del barile
 
con lo scoppio della guerra, mi chiedo dove si pensava di trovare le
materie prime indispensabili
 
niente gomma, niente petrolio, niente rame, niente tungsteno, niente
molibdeno... almeno i tedeschi avevano il carbone, noi neanche quello


 quasi completa del raffreddamento a  liquido.
 
Ma anche no: ad occhio, tutti o quasi (P-38 e P-51) gli aerei Americani verso la 
fine della guerra utilizzavano motori radiali.
 
Saluti,
 
Luca Morandini


il primo aereo che mi viene in mente è l' F-4 Corsair aereo di  successo 
  con  motore raffreddato ad aria .
Il motore raffreddato ad aria venne usato pure  per l' A-1 Skyraider , 
un cacciabombardiere di successo  arrivato tardi per la 2 GM ma che ebbe 
successo e lunga vita in seguito

 lunga vita in seguito
 
Direi tutti gli aerei della marina (Hellcat, Corsair, Avenger, Helldiver, 
Kingfisher), e tutti i bombardieri (B-17, B-24, B-25, B-26, B-29, B-32), per 
tacere degli aerei da trasporto (C-46, C-47, C-54) e dei caccia-bombardieri (P-47, 
A-26, A-20).
 
Per quanto riguarda i britannici invece, il Merlin regnava sovrano, Tempest a parte.
 
Saluti,
 
Luca Morandini

Luca Morandini 08:35, giovedì 15 gennaio 2015:
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Erano scelte di standardizzazione produttiva e logistica,
credo.
 
 
-- 
Non ho fatto il

 credo
 
credo anche di manutenzione, questo potrebbe spiegare la scelta dei
motori radiali per gli aerei imbarcati sulle navi


 motori radiali per gli aerei imbarcati sulle navi
 
 
i motori radiali erano anche meno sensibili ai danni inflitti dal nemico .
I P-51 , usati  durante la guerra di Corea subirono forti perdite a 
causa del fuoco da terra

 credo.
 
Quelle inglesi ? Si' e no, avevano comunque un motore eccellente, ma che non 
poteva essere spinto oltre un certo livello di potenza (a meno di non avere dei 
motori inpracticabilmente lunghi).
 
Per quanto riguarda le scelte americane, non credo sino state degttate da esigenze 
di standardizzazione, ma da una piu' avanzata tecnologia (studio sulla 
circolazione dell'aria all'interno del motore) e da -gia' citate da Maurizio e 
Arminio- considerazioni di semplicita' manutentiva e robustezza (quello che non 
c'e' non puo' essere colpito dal nemico).
 
Saluti,
 
Luca Morandini

 
Comunque immagino che nel caso delle Reggiane fosse rilevante il fatto di far parte del gruppo Caproni, che con Isotta Franchini aveva già esperienza sui motori raffreddati ad acqua.
 
Comunque resta interessante il fatto che i tedeschi pensassero di offrire i motori a reazione.
 
 
In realtà credo che volessero principalmente i progetti, visto che sul piano produttivo l'azienda era. in situazione moto precaria, avendo lo stabilimento principale distrutto

 aerei imbarcati sulle navi 
 
 
Se non altro non dovevano portarsi dietro i bidoni del
Paraflu®.


 Paraflu®.
 
Nel Pacifico ?
 
Va anche detto che c'erano anche le Aleutine ;)
 
Saluti,
 
Luca Morandini

 Va anche detto che c'erano anche le Aleutine ;)
 
 
Cosa mettevano come liquido di raffreddamento?
Acqua e basta?
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