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Titolo: Come si guidano i carriarmati?

Salve a tutti,
la domanda vi sembrerà un po' stupidina, ma ve la faccio lo stesso perchè
non lo so proprio.
Come si guidano i carriarmati? C'è un parabrezza come nelle auto o cosa?
Vi ringrazio anticipatamente per la gentile risposta.

 wrote in message
LAXC7.22887$Qj6.1...@news.infostrada.it...
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Orpole! Ma con il volante direi.
Scherzavo, comunque il concetto grossomodo è quello, ma possiamo distinguere
due tipologie di comandi di guida. In genere i carri da battaglia hanno dei
sofisticati sistemi per cui possono ruotare i cingoli in modo indipendente
tra essi. Questo vuol dire che di norma quando si gira il cingolo dal lato
di rotazione va indietro o rallenta e quindi per differenza l'altro lato
avanza. Un secondo metodo invece è proprio di quei mezzi che non dispongono
di tale meccanismo ed allora la rotazione si ottiene frenando fisicamente un
cingolo. E' questo il caso ad esempio dell'M-113 e derivati anche
sofisticati fino al Bradley. In questi casi non hai un volantino ma delle
barre di comando.
Riepiloghiamo la situazione italiana degli utlimi anni. M-47 aveva una
cloche stile F-16, Leopard un volantino tipo F1, M60 se non ricordo male una
via di mezzo tra manubrio e volantino, Ariete un volantino.
Bye
Giuseppe Fassari

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innanzitutto non hai problemi di parcheggio...opps ho toccato :)))
principalemente penso per mezzo di periscopi (iposcopi?)
e visto che in combattimento si guida testa dentro perchè l?EI
continua ad esercitarsi testa fuori??
Saluti a tutti
Elena e Daniele


Raffaele


Io mi ero limitato a citare i sistemi dei mezzi dell'EI, comunque si. Quasi
tutti i carri americani degli ultimi 30 anni possiedono una specie di
manubrio. La forma non è proprio come quella di un manubrio di bicicletta a
cui tutti riferiamo con quella parola, però diciamo una via di mezzo tra
volantino e manubrio. Anche i nostri M-60 avevano questo tipo di comando.
Al riguardo degli schermi è vero anche questo, comunque il principio è
sempre quello di possedere degli iposcopi che guardano fuori.
Bye
Giuseppe Fassari

 ha scritto nel messaggio
news:LAXC7.22887$Qj6.1...@news.infostrada.it...
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 wrote:
Per esperienza diretta ti posso dire come funziona con l' M113:
in teoria potresti guardare al di fuori tramite gli iposcopi, una serie di
prismi periscopici . In pratica la visibilita' e' molto limitata ed appena
possibile e' meglio mettere la testa fuori. Prova ad immaginare cosa
succederebbe durante i trasferimenti su strada normale, ad esempio una
statale...tenevamo la testa fuori anche in caso di pioggia.
Se non ricordo male ci avevano detto che si poteva montare sugli iposcopi anche
un visore notturno , ma non su tutti gli iposcopi, giusto su un paio.
Probabilmente tanto vale essere ciechi, ma non l'abbiamo mai provato.
Se invece intendi dire come si cambia direzione, la cosa e' molto semplice: hai
due grosse leve , una per ogni cingolo. Spingendola in avanti il cingolo si
muove, tirandola freni. Di conseguenza se da una parte freni il cingolo e
dall'altra accelleri il cingolato gira . E' molto piu' semplice farlo che
spiegarlo, solo questione di pratica. Naturalmente la precisione e' un'altra
cosa , ma come scriveva qualcun'altro posteggiare non e' un grosso problema :-)
Grazie al cielo il campo dove ci esercitavamo era ampio e senza grossi ostacoli.
Questo post e' stato realizzato grazie alla collaborazione del 20° Fanteria
Meccanizzata "Monte San Michele" - Brigata Brescia ("Ut Brixia Leones!")
(tra parentesi credo non esista piu', qualcuno sa' qualcosa??)
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Vi ringrazio tutti.
Il mio problema era quello riguardante la visibilità, non tanto come si
guidano (più o meno come una comune ruspa da cantiere).
Siete stati molto chiari nelle risposte.