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Titolo: Stipa Caproni

Salve a tutti,
dopo le ricerche sul RE 2006 che, grazie anche all'aiuto di qualcuno di voi,
stanno andando piuttosto bene, ho deciso di interessarmi di un altro
particolare velivolo dell'aviazione italiana. Si tratta dello Stipa Caproni,
detto "aereo botte" per la sua forma, ed era in pratica un tubo di venturi
volante con elica intubata. Se qualcuno di voi avesse notizie, foto o
quant'altro sarei veramente grato se mi potessae aiutare. Ovviamente sono
disponibile con chiunque per sue ricerche analoghe.
Ringraziandovi anticipatamente...
--
F_104
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E-mail: 
star.f...@tiscalinet.it
URL: 
http://web.tiscalinet.it/f-104
IRC: F_104 #aerei
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<<Perchè bisogna passare tante ore della propria vita su formule, punti e
virgola [...]. Sono convinto che Dio non ha creato l'uomo perché scarabocchi
sulla carta con una matita. Gli ha dato la terra e l'aria per godere. E ora
anche le ali per volare>> (C. Lindbergh)

E' poco ma spero ti possa essere utile.
Dal libro "Aeroplani Caproni" di R.Abate-G.Alegi-G.Apostolo, edito dal Museo
dell'Aeronautica "G. Caproni" di Trento :
"Nel 1929 l'ingegner Luigi Stipa iniziò a studiare gli effetti
aerodinamici di un'elica girante entro un tubo. Scoprì così il
"Paradosso di Stipa" : anzichè creare resistenza al flusso d'aria
al suo interno, il tubo creava una spinta, crescente con i giri
dell'elica, aggiuntiva rispetto a quella dell'elica.
Descritta in varie pubblicazioni, l'elica intubata di Stipa fu
collaudata sull'aereo Stipa-Caproni costruito a Taliedo e
portato in volo il 7 ottobre 1932 da Domenico Antonini. Un
dispositivo elettrico riscaldava l'aria nel tubo, diminuendone
ulteriormente la resistenza.
Nonostante l'inconsueto aspetto evidenziato dalle fotografie lo
Stipa-Caproni MM.187, andato distrutto nelle prove a Guidonia, era
di costruzione convenzionale.
Era propulso da un De Havilland Gipsy da 120 cv.
Apertura alare : 14,30m
Lungh. tot. : 6,00m
Superf. alare : 19,00mq
Peso a vuoto : 570Kg
Peso totale : 850Kg
Velocità max : 133Km/h
Quota tangenza : 3700m"
A corredo della scheda v'è la solita foto dello Stipa che ho già visto su
molti altri testi.
Se ti interessa averne una copia puoi contattare il museo :
Museo dell'Areonautica "G. Caproni"
Via Lidorno 3
38100 Trento (TN)
Fulmine!
(Scatto, Travolgo, Vinco)

E' un pò come il Campini-Caproni CC2 conservato nel museo dell'aereonautica
di Vigna di Valle che funzionava grazie ad un'elica intubata e ad un
postbruciatore.
Per maggiori informazioni leggere l'articolo "gli aerei a reazione della
regia" su "Aerei nella Storia" di questo mese.
Fulmine! <karl_vo...@TOGLIEREdecima-mas.net> wrote in message
8q5kf2$75h$1...@nslave1.tin.it...
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 regia" su "Aerei nella Storia" di questo mese.
Beh, il progetto dell' ing. Campini č successivo allo Stipa e molto diverso
nella forma.
Se il Campini-Caproni assomiglia gią abbastanza ad un jet moderno
(sottolineo l'abbastanza), lo Stipa sembra un mezzo fustino di detersivo con
fissato al centro un motore ad elica convenzionale.
Chiaro č che se lo Stipa č stato il genitore il Campini ne č probabilmente
il figlio. Teniamo inoltre presente che ai 133Km/h del primo si
contrappongono i 400 del secondo, pochi per un velivolo a reazione ma sempre
un bel passo avanti.
Fulmine!
(Scatto, Travolgo, Vinco)

Forse ti interesserà sapere che il Caproni Stipa deriva dagli studi di
Bertrand e di Coanda nel 1910.
Da allora si è passati agli esperimenti dell'ing. Antonio Mattioni con la
sua "botte volante" (monoplano a impennaggi tradizionali con fusoliera
tubolare e motore a elica intubata anteriormente), collaudata da Vasco
Magrini presso il Campo di Marte (Firenze) nel 1923.
Mattioni provvide a tutelare la sua invenzione brevettandola sia in Italia
che in altri Paesi europei, attendendo invano quel riconoscimento ufficiale
e quegli aiuti finanziari che da soli gli avrebbero consentito di proseguire
i suoi esperimenti fino alla realizzazione pratica di altri velivoli simili,
ma molto più perfezionati.
Qui, vi furono davvero i presupposti per l'Italia di ottenere già nel
1924-25 un aeroplano basato sul principio del volo a reazione e sul noto
"tubo di Venturi", e molto prima degli sviluppi dell'ing. Melot.
Come si è verificato troppe volte già in passato, i soliti errori di
sottostima e la leggerezza dei burocrati stroncarono non soltanto questa
valorosa invenzione ma anche un avvio sperimentale molto più promettente per
l'aviazione mondiale.
Le richieste che Mattioni aveva fiduciosamente inoltrato al governo d'allora
ebbero come risposta: "L'invenzione non interessa..."
La botte volante, ultimo prototipo, venne distrutta nel 1941 da un
bombardamento aereo americano, e solo nel 1956 gli furono riconosciuti i
meriti aviatori:
ISTITUTO NAZIONALE PER L'ESAME DELLE INVENZIONI
Via S. Basilio, 9
Roma.
Pratica n°12/517
Titolo: Aeroplano Mattioni
Documenti: Lettere Andi del 27/12/1949 (Ass. Naz. Inventori)
                     Lettere Magrini del 27/12/1949
                     Lettere Mattioni del 14/11/1949
                     Rivista "Ala" del 1/7/1949
                     Lettera Puccetti del 5/10/1949 (copia)
                     Relazione Piatti del 9/1948 (copia)
                     Gazzettino Sera del 15/2/1949
                     Corriere Informazioni del 20/4/1949
                     Altro materiale (4 fotografie)
Il Caproni-Stipa fu concepito in un unico esemplare nelle officine di
Taliedo durante il 1932, quale primo esemplare ad elica intubata (per
aumentare il rendimento dell'elica riducendone al minimo le perdite
marginali).
Il guadagno dinamico di energia, così ricevuto, si otteneva dal flusso
d'aria caldo interno alla fusoliera-tubo, che negli altri tipi di velivoli
si disperdeva lateralmente.
L'intero complesso poteva essere definito come "un'ala circolare" (oltre al
motore De Havilland "Gipsy III" da 120 CV sospesovi al centro), dove il
profilo interno della fusoliera-tubo obbediva alla legge fisica di Bernuilli
e otteneva un modesto incremento di spinta grazie alla scia dell'elica una
volta fuoriuscita l'aria dallo stesso (ma il fenomeno di reazione non era
ancora abbastanza forte).
Da Taliedo il prototipo passò a Montecelio e fu sottoposto alle manovre del
collaudatore Domenico Antonini e alla modifica delle eliche (oltre ai piani
di coda) ragguingendo prestazioni ottimali per il coinvolgimento delle
autorità.
Ma lo sfruttamento dei principi costruttivi dell'ing. Luigi Stipa non ebbero
seguito in Italia (i Francesi ne acquistarono la licenza del brevetto nel
1935) per la solita miope mancanza di interesse.
In seguito anche la Francia lasciò cadere l'interesse per un paventato
bimotore sperimentale basato su quel progetto (anticipatamente STOL per quei
tempi).
Apertura alare: 14,30 m
Altezza: 2,997 m
Lunghezza: 6 m
Superficie alare: 18,95 m
Peso totale: 850 kg
Velocità massima: 133 km/h
Velocità mimina: 68 km/h
Atterraggio e decollo utile: 180 m

GRAZIE A TUTTI!!!
--
F_104
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<<Perchč bisogna passare tante ore della propria vita su formule, punti e


 sarei veramente grato se mi potessae aiutare.
In Giorgio Evangelisti, "Macchine bizzarre nella storia dell'aviazione",
uno dei capitoli č dedicato allo Stipa-Caproni: sono 5 pagine con
7 fotografie. E c'č pure un capitolo sulla "Botte volante Mattioni"
di qualche anno prima (1923) che gli č estremamente simile.
Perň lo sforzo di digitare qui tutte quelle pagine... č troppo!!
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Davide
"Solo se la vostra visione va oltre quella del vostro maestro,
siete adatti per ricevere e tramandare la trasmissione."