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Titolo: Zeppelin in Guerra

Ritornando su un post di un po' di tempo fa sull'uso degli Zeppelin da Parte
della Marina del Kaiser
Riporto una breve nota redatta poco prima della fine della Grande Guerra dal
scrittore Francese Jacques Mortane riportata poi sull'opera del Gen. Giorgio
Bompiani:
« L. 1 » distrutto avanti la guerra (abbattuto nel Mare del Nord, verso
Heligoland. Equipaggio salvo).
« L. 2 » incendiato a Fulhsbuttel (prima della guerra).
« L. 3 » costretto ad atterrare nelle Isole Fance (Danìmarca) al principio
della guerra ed incendiato dall'equipaggio.
« L. 4 » costretto ad atterrare a Baavand (Danimarca)al principio della
guerra. Incendiato dall'equipaggio. Il comandante, capitano-luogotenente
Stabbert, poté evadere e riprese servizio sull'«L. 44 ».
« L. 5 », abbattuto sul fronte belga. Equipaggio in parte salvo (1915).
« L. 6 » incendiato a Fulhsbuttel, nell'« hangar », come pure l'«L. 9»
(settembre 1916).
« L. 7  » abbattuto dai «destroyers» inglesi al largo dello jutland, perduto
con tutto l'equipaggio (19l5).
« L. 8  » abbattuto dalle mitragliatrici nel Belgio. Una parte
dell'equipaggio uccisa (fine del 1915).
« L. 9  », incendiato a Fulhsbuttel insieme all'« L. 6 » (settembre 1916).
« L. 10 », colpito dal fulmine verso Cuxhaven in una delle sue prime uscite.
Perduto con tutto l'equipaggio.
« L. 11 », messo fuori servizio ad Hage, all'inizio del 1917.
« L. 12 », distrutto ad Ostenda al ritorno da una spedizione
sull'Inghilterra. Equipaggio salvo. Sotto gli ordini del capitano Peterson
(1915).
« L. 13 », scomparso ad Hage (maggio 1917), successivamente comandato dai
capitani-luogotenenti Mathy, Prochler, Lichler, Schwonder, Flemming.
« L. 14 », dirigibile scuola ricoverato a Nordholz. Successivamente
comandato dai capitani-luogotenenti Schutze, Boeker, Marger, Dode.
« L. 15 », abbattuto nel Tamigi, nel 1916, era comandato dal capitano
luogotenente Breithaupt.
« L. 16 », distrutto il 13 ottobre 1917. Comandato dal maggiore Peterson,
dai capitani Sommerfeld, Caver, diventato poscia dirigibile scuola.
« L. 17 »  distrutto in mare.
« L. 18 », incendiato in un « hangar» a Tondern (1916).
« L. 19 », caduto nel Baltico al ritorno da una spedizione in Inghilterra.
Comandante il capitano Leewe. Si rammenterà che fu appunto a proposito di
questo dirigibile che si produsse l'incidente del «Baralong», battello da
pesca che non volle soccorrere l'equipaggio per timore che i Tedeschi
catturati volessero imporre la loro volontà per farsi condurre ove avessero
voluto.
« L. 20 », non esiste piú (al 15 giugno 1918).
« L. 21 », non esiste piú. Bruciato a Tondern con L. 22».
« L. 22 », incendiato incidentalmente a Tondern uscendo dall'«hangar».
Comandante il capitano luogotenente Friemtel, passato in seguito sull'« L.
59, ».
« L. 23 », caduto sulle coste d'Inghilterra. Comandante il capitano
luogotenente Gansel.
« L. 24 », non esiste piú (al 15 giugno 1918).
« L. 25 », trasferito dall'Armata nella Marina. Dirigibile di allenamento a
Wildpark, presso Berlino, sotto gli ordini successivi dei
capitani-luogotenenti Treuch e von Branden- feld. Distrutto.
« L. 30 », dirigibile-scuola nel Baltico.
« L. 31 », abbattuto a Londra nel 1916. Comandante il capitano-luogotenente
Mathy.
« L. 32 », abbattuto a Londra il 23 settembre 1916. Comandante il
luogotenente Peterson.
« L. 33 », abbattuto in Inghilterra il 23 settembre 1916. Comandante il
capitano-luogotenente Bocker. Equipaggio fatto prigioniero.
« L. 34 », abbattuto in Inghilterra.
« L. 35 », dirigibile per prove, alloggiato a Wildpark presso Berlino.
« L. 36 », abbattuto in Inghilterra. Comandante il capitano Prohler.
« L. 37 », aggregato alla Squadra del Baltico. Distrutto.
« L. 38 », nulla d'ufficiale sul suo conto.
« L. 39 », abbattuto a Compiègne nel marzo 1917.
« L. 40 », caduto nei boschi di Emeden. Comandante il capitano Sommerfeld.
L'equípaggio trasferito sull'«L. 35 ».
« L. 41 », in servizio sul Mare del Nord. Poi trasformato in
dirigibile-scuola.
« L. 42 », in servizio sul Mare del Nord.
« L. 43 », abbattuto nel luglio 1917 a Terrschelfing. Comandante il
capitano-luogotenente Kraushaar.
« L. 44 », abbattuto in fiamme a Saint-Clement il 20 ottobre 1917.
Comandante il capitano-luogotenente Stabbert. (Aveva il suo «hangar » ad
Ahlborn).
« L. 45 », disceso ed incendiato a Sisteron, il 20 ottobre 1917. Comandante
il capitano-luogotenente Kolle.
« L. 46 », in servizio sul Mare del Nord.
« L. 47 », in servizio sul Mare del Nord.
« L. 48 », abbattuto in Inghilterra nel giugno 1917. Comandante il
capìtano-luogotenente Eichler.
« L. 49 », disceso a Bourbonne les Bains. Il 20 ottobre 1917.
« L. 50 », abbattuto a Dommartin presso Montigny-Le-Roi il 20 ottobre 1917-
Equipaggio prigioniero. Ripartito senza direzione. Era ricoverato ad
Ahlborn.
« L. 51 », in  servizio sul Mar del Nord.
« L. 52 », in  servizio sul Mar del Nord.
« L. 53 », in  servizio sul Mar del Nord.
« L. 54 », in  servizio sul Mar del Nord.
« L. 55 », in  servizio sul Mar del Nord.
« L. 56 », in  servizio sul Mar del Nord
« L. 57 », frantumato durante il primo viaggio di prova, nell' ottobre 1917.
Comandante luogotenente Bokhold.
Per quanto riguarda gli « Schutte-Lanz »,, « Parseval » e « Gross», possiamo
dare le seguenti incomplete informazioni:
« S. L. 3 », fuori servizio. Comandante il capitano-luogo-tenente Boehmar.
« S. L. 4 », colpito dal fulmine nel Baltico.
« S. L. 6 », caduto nel Baltico.
« S. L. 8 », in servizio nel Baltico.
« S. L. 9 », incendiato a Stolp. Comandante il capitano- luogotenente Cicard
Wolff.
« S. L. 14 », in servizio.
« S. L. 16 », in servizio.
« S. L. 10 », in servizio.
« M. L. » (« Gross »), fuori servizio dal febbraio 1915.
« P. L. 19 », (« Parseval »), distrutto in Russia.
« P. L. 25 », dirigibile d'istruzione, capitano-luogotenente Sommerfeld.
Messo fuori servizio.
« P. L. 27 », in servizio.
Naturalmente dato la datazione dei libri ogni precisazione in merito ed
integrazione e' bene accetta.
I Tedeschi , a quanto mi e' dato sapere, non hanno mai confermato le note
sopra riportate.
Un saluto.
Diego

Diego, se hai bisogno di questi dati te li potrei anche dare, ma dovrei
scrivere almeno una mezza dozzina di righe su ogni aeronave per "integrare"
le tue informazioni (e di fatto, visto l'alto rateo di perdite della
specialita', mi scoprirei a riscrivere la storia della Divisione Aeronavi
della Marina Imperiale Tedesca : )
Se ti interessano appena un po' gli "Zeppelin" della Kaiserliche Marine,
"devi" comprare D.H.Robinson "The Zeppelin in Combat" Schiffer Military.
E' uno dei piu' bei libri che abbia,  in assoluto.
Oltre al resoconto piuttosto dettagliato di ogni missione, i disegni di ogni
modello, dettagli tecnici, belle foto, in fondo c'e' una tabella con i dati
tecnici di ogni singolo Zeppelin (anche quelli della stessa classe avevano
differenze significative)
Se proprio ci tieni o non vuoi comprare il libro, ti posso controllare i
dati sulla base di una tabella operativa riassuntiva, ovviamente anch'essa
presente in questo libro molto ben fatto.
Ciao : )
Marco
Aerei Italiani <BUBU&YOGHIaer...@libero.iti> wrote in message
HTBJ7.116864$sq5.5...@news.infostrada.it...



Ciao Marco,
in effetti il mio e' un tentativo maldestro di gettare un sasso in un
oceano............
Comunque se Ti offri volontario di narrare tutte le perdite (compresi
naturalmente i nomi e cognomi dei membri degli equipaggi delle aeronavi i
loro indirizzi e i n° di telefono) penso nessuno si opporra'.
Schezi a parte una domanda   ,( abbia pieta' ma non mi ricordo se
l'argomento era gia' stato trattato) ,le "notevoli" risorse spese per la
costruzione degli Zeppelin durante la Grande Guerra da parte della Germania
ha (visto la sconfitta finale) nuociuto o "portato beneficio" a
quest'ultima.?
Purtroppo i pochi riferimenti che ho sono italiani-inglesi e naturalmente
sono molto critici nei confronti dei tedeschi.
Alla domanda :
I Tedeschi costruirono gli  Zeppelin   per....
cosa risponderesti:
1) Ci credevano veramente e ritenevano un utile strumento x la guerra......
2) Era , in parte , solo una questione di potenti gruppi industriali per
questioni legate alla produzione ..........
3) In seno alla marina si cercava un paliativo per la forzata "quasi"
inattivita'.
4) Nessun altro strumento x ricognizioni e bombardamenti a grande raggio
(naturalmente se escludiamo i pochi aerei giganti)
4) Altre ed eventuali..........
Ciao e grazie:-)
Diego
Ufficiale Tesoriere del  ridente e guerreggiante esercito  ICSM NG
P.S. Dopo Novegro le mie casse sono penosamente a secco ( e dire che hanno
cercato di vendermi un Libretto di manutenzione del Savoia S.81 x
Lit.500.000).....da qui la mia autonomina ad Ufficiale Tesoriere, comunque
Ti ringrazio e metto il nominativo del libro nella mia agenda.

 (naturalmente se escludiamo i pochi aerei giganti)
Non erano poi cosi' pochi i vari Gotha, Zeppelin Staaken etc.
Diciamo che la Marina arrivo' piu' tardi dell'esercito a comprendere la
superiorita' dell'aeroplano, sia come bombardiere, che come ricognitore
marittimo.
Ciao : )
Marco


Ti ringrazio in effetti non avevo molte notizie circa l'effettiva strategia
di impiego e il contraccolpo subito dalla Marina del Kaiser durante la
grande guerra.
C'e' da dire che comunque gli Inglesi misero in piedi una grossa
organizzazione per la difesa dell'isola e della capitale.
In effetti sembrano, con le dovute grandi differenze, esserci qualcosa in
comune con quello che sara' la Battaglia D'Inghilterra nella II G.M.
Un saluto.
Diego