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Titolo: Midway e la sua difesa

Dedico questo post a coloro che, sommersi fino al collo dalla guerra in
Iraq, hanno chiesto candidamente se non si parla di storia più antica, in
questo NG. :-)))
L'argomento Midway era iniziato come sottothread del subject "Battaglie
decisive", finito ben presto nella stiva del server sotto migliaia di
frenetici messaggi che fanno di ICSM una nuova forma di Televideo ;-)
Non è una rampogna la mia, intendiamoci. Solo che da storico dilettante mi
interessa di più il passato che il presente. Ho quindi pensato di
proporre, per quelli come me (e Marco S. che mi ha dato corda finora) un
argomento di discussione abbastanza originale, pur nel contesto di un
avvenimento conosciutissimo qual'è la battaglia di Midway: e cioè la
condotta dei difensori dell'atollo nella prima fase della battaglia, prima
che le portaerei americane ingaggiassero uno dei combattimenti più celebri
della storia.
Mi sono permesso di riassumere i fatti, anche se per molti dei lettori
saranno arcinoti, nel tentativo di coinvolgere magari qualche "novellino"
che non ha ancora avuto modo di conoscerli nei dettagli. Non è escluso
nemmeno che qualcuno dei fatti che riporto sia impreciso e bisognoso di
qualche rettifica. Ho usato "solo" 4 testi diversi, ma immagino che ce ne
siano in giro mille volte tanti :-))
LA DIFESA DELLA BASE DI MIDWAY
L'ammiraglio Nimitz era andato a Midway già il DUE MAGGIO, cioè prima
ancora della battaglia del Mar dei Coralli e della resa di Corregidor,
perché sapeva con certezza che i giapponesi avrebbero cercato di
impadronirsi dell'atollo. Il 18 aprile c'era stato il raid su Tokyo dei
bombardieri di Doolittle, e Yamamoto si era lasciato prendere dal
nervosismo, ordinando con urgenza l'operazione "MI" che avrebbe sferrato
il colpo mortale alla potenza americana nel Pacifico. Senonché gli
americani decifravano i codici giapponesi, e i preparativi dell'operazione
furono captati, e in seguito, con uno stratagemma, l'intelligence della
Marina appurò che la sigla AF con la quale i giapponesi designavano
l'obbiettivo, si riferiva proprio a Midway.
In quel momento il Giappone sembrava inarrestabile, ed è quindi con
comprensibile angoscia che a Midway si aspettava l'urto della marina
giapponese, previsto ai primi di giugno (fu intercettato un messaggio in
chiaro di un pilota giapponese, il quale diceva allegramente alla sua base
di recapitargli la posta ad AF, dalla metà di giugno).
Mancava dunque un mese o poco più all'invasione, quando Nimitz ispezionò
l'isola (anzi, le due isole, Sand e Eastern, che componevano l'atollo).
L'ammiraglio King, superiore di Nimitz, all'epoca non era ancora convinto
che AF fosse Midway piuttosto che Oahu, ma il comandante della flotta del
Pacifico si voleva premunire contro quest'eventualità, che gli pareva la
più probabile e sensata. La base americana di Midway contava su elementi
della marina, dell'esercito e dei marines (ogni arma dotata della propria
aviazione) ma erano i marines il gruppo dominante, responsabile ultimo
della base.
L'ufficiale più alto in grado, il ten.col. Shannon, e il comandante Simard
della Marina, fecero notare a Nimitz le loro carenze difensive, elencando
una lista di mezzi e materiali di cui erano sprovvisti. Nimitz chiese se,
ricevendo quanto richiesto, i marines sarebbero stati in grado di
contrastare l'invasione giapponese, e Shannon rispose dissennatamente di
sì, ricevendo sui due piedi il comando della difesa di Midway.
L'ammiraglio si fece dare allora una lista di quanto occorreva alla base,
e dalla metà di maggio iniziarono ad arrivare i materiali, soprattutto
aerei, pezzi contraerei e carri armati.
Intanto c'era stata la battaglia del Mar dei Coralli, e il morale degli
americani si era risollevato. Alla fine di maggio l'intelligence aveva
ormai appurato che l'obbiettivo di Yamamoto era proprio Midway, e avvertì
Nimitz che la flotta giapponese era già in navigazione. Il 28 maggio la
Task Force 16, con due portaerei, la Hornet e l'Enterprise, lasciò Pearl
Harbour dirigendosi verso Midway: era affidata temporaneamente
all'ammiraglio Spruance perché Halsey, il titolare, si era ammalato
improvvisamente. Il giorno dopo partì anche la Task Force 17
dell'ammiraglio Fletcher, con la portaerei Yorktown, danneggiata nel Mar
dei Coralli, riparata a tempo di record. Appena in tempo, perché uno
sbarramento di sommergibili giapponesi prese posizione  subito dopo al
largo delle Hawaii. Se non fosse stato avvisato in tempo, Nimitz avrebbe
rischiato grosso: infatti Yamamoto, non sapendo che i propri piani erano a
conoscenza del nemico, pensava giustamente che le portaerei americane
sarebbe rimaste a Pearl Harbour finché non fosse giunta loro notizia
dell'attacco a Midway.
Il fattore sorpresa giocava quindi a favore di Nimitz, che mandò le due
task force ad attendere al varco la flotta giapponese, e contava inoltre
di far trovare a Midway una resistenza così accanita da sventare
l'invasione.
Occupiamoci appunto di quello che fece la base di Midway con i mezzi
chiesti ed ottenuti. Se la battaglia finì con una stracciante vittoria
americana, non fu certo per merito del colonnello  Shannon, che si difese
come peggio non si potrebbe.
Dalle informazioni che ho attinto attraverso i libri in mio possesso
(Thaddeus V. Tuleja, "L'inferno di Midway", Mondadori;  E.B.Potter &
C.W.Nimitz, "La grande guerra sui mari", A.Martello Ed.; Marcel Giuglaris,
"Storia della guerra nel Pacifico", Sugar Ed.; Donald MacIntyre,
"Portaerei regina dei mari", E.Albertelli Ed.) sono in grado di elencare
le forze aeree che parteciparono alla battaglia nella prima mattinata del
4 giugno, fermo restando che fonti giapponesi asseriscono di aver
distrutto un certo numero di apparecchi a terra, e quindi non compresi
nell'elenco qui sotto.
I MARINES disponevano di 27 bombardieri in picchiata, di cui 11 erano
SB2U-3 (Vought Vindicator) e 16 SBD (Douglas Dauntless). Poiché i
Vindicator erano apparecchi obsoleti, è ovvio che erano già di stanza
nell'isola, mentre i più moderni Dauntless facevano parte dei rinforzi
mandati da Nimitz.
Inoltre disponevano di 20 caccia F2A3 (Brewster Buffalo) lenti e
antiquati, anche questi già presenti da tempo.
L'ESERCITO disponeva di  4 bombardieri bimotori "all purpose" B26 (Martin
Marauder), armati con siluri, e di 16 quadrimotori B17 (Boeing Flying
Fortress) adatti a bombardamenti da alta quota. Non è dato sapere se erano
già presenti nella base, o furono mandati su richiesta. In quest'ultimo
caso fu una mossa imbecille metterli in lista, dato che i B17 erano del
tutto inadatti a colpire bersagli piccoli e mobili.
LA MARINA ricevette 12 aerei nuovi di pacca, 6 aerosiluranti TBF (Grumman
Avenger, più moderni ed efficienti dei TBD Devastator imbarcati sulle
portaerei) e 6 caccia F4F-3 (Grumman Wildcat), che furono poi aggregati a
una delle squadriglie di caccia dei marines.
Aveva inoltre 38 idrovolanti PBY Catalina, dei quali almeno metà erano già
nella base prima della visita di Nimitz. Benché usati prevalentemente per
la ricognizione, anche i Catalina potevano essere armati con siluri e
partecipare alla battaglia.
Degli altri materiali inviati, si è sicuri solo delle sei batterie
antiaeree da tre pollici, veri "mostri" quanto a volume di fuoco. Poiché
l'invasione giapponese dell'isola non riuscì, non c'è traccia nella Storia
di altri mezzi rimasti inutilizzati, e per saperne di più occorrerebbe
consultare polverosi archivi della Marina americana. La quale si occupò
tra l'altro di posare sbarramenti di mine, e soprattutto di organizzare
una linea difensiva di sommergibili.
Il 3 giugno, i Catalina scoprirono un convoglio giapponese che si
avvicinava da sud-ovest. Erano la squadra dell'ammiraglio Tanaka, cioè i
trasporti truppe che venivano dalla Marianne, ma ancora non si vedeva
ombra della temibile squadra di Nagumo, che navigava in mezzo al maltempo,
protetta dalle nuvole e dalla nebbia.
Il colonnello Shannon mandò le 16 fortezze volanti a intercettare il
convoglio, che distando 650 miglia era ancora troppo lontano per
l'autonomia degli altri aerei. I bombardieri sganciarono tutte le loro
bombe, ma nemmeno una colpì una nave giapponese. Ciò nonostante il ten.
col. Sweeney, che comandava il gruppo di bombardieri, tornò alla base
asserendo di aver colpito parecchie navi.
Durante la notte l'attacco ai trasporti truppe fu continuato dai Catalina
armati di siluri, i quali riuscirono solo a danneggiare una petroliera. Il
mattino del 4 giugno, alle 4.30, Sweeney si alzò in volo con i suoi 16
quadrimotori per portare un secondo attacco: la forza d'attacco di Nagumo
non era ancora stata avvistata, e l'unico nemico identificato rimaneva il
convoglio di Tanaka, relativamente inoffensivo.
Alla stessa ora partivano i Catalina in ricognizione, mentre 250 miglia
più a ovest partivano le formidabili forze aeree di Nagumo, che ancora
nessuno aveva localizzato.
L'ammiraglio giapponese disponeva di quattro portaerei (Akagi, Kaga, Hiryu
e Soryu) ognuna delle quali equipaggiata con caccia tipo Zero, bombardieri
in picchiata tipo Val, e aerosiluranti tipo Kate (i quali potevano essere
utilizzati anche come bombardieri "da terra").
La formazione che si dirigeva verso Midway in perfetto ordine (formavano
una V come uno stormo di anatre) era comandata dal tenente Tomonaga, ed
era composta con simmetria tipicamente giapponese: 36 Kate armati con
level-bombs (18 della Hiryu e 18 della Soryu), 36 Val (18 dell'Akagi e 18
della Kaga), più 36 caccia di scorta, 9 per ciascuna delle portaerei. Si
trattava solo di una parte del potenziale aereo di Nagumo, il quale aveva
sempre il desiderio di sorprendere e annientare un'eventuale flotta
americana nei paraggi. Per questo motivo aveva disposto che metà dei Kate
dall'Akagi e della Kaga rimanessero sulle portaerei, armati di siluri
anziché di bombe. Un eventuale secondo attacco aereo all'isola era
previsto per l'indomani, sempre col gruppo di Tomonaga, quindi in giornata
aveva necessità di una forza sempre pronta, armata di siluri.
Alle 5.34 un Catalina avvistò finalmente la squadra di Nagumo, grazie a
un'improvvisa schiarita, e pochi minuti più tardi vide la formazione di
Tomonaga sotto di sé e lanciò l'allarme.
A parziale scusante del col. Shannon si può dire che non conosceva con
precisione l'entità e la composizione della forza attaccante (36 caccia e
72 bombardieri, molto più di quanto egli potesse opporre), ma le sue
scelte furono del tutto sbagliate.
Alle 5.50 il radar dell'isola inquadrò gli aerei attaccanti, a 93 miglia
di distanza provenienti da nordovest. Avendo a disposizione 26 caccia, di
cui 20 Buffalo superatissimi, Shannon decise di mandarli incontro ai 36
zero di scorta a Tomonaga. Tutto il resto lo mandò contro Nagumo, senza la
minima protezione. Avvisò anche Sweeney di cambiare obbiettivo, e di
bombardare la squadra di Nagumo anziché  quella di Tanaka. Questo
riferisce T.V. Tuleja nel suo libro, mentre D. MacIntyre sostiene che i
caccia del maggiore Armistead erano destinati come scorta degli
aerosiluranti, ma che vennero richiamati per dare man forte ai difensori.
Per Tuleja, invece, la squadriglia di 13 Buffalo, al comando del maggiore
Armistead, aveva avuto l'ordine di proteggere l'isola da un eventuale
seconda formazione di attaccanti, e si trovava a una dozzina di miglia di
distanza, in direzione ovest. Comunque sia andata, era una decisione
cervellotica, che divideva la già precaria capacità difensiva dei caccia
americani.
Il primo scontro avvenne dopo le 6.15, quando la squadriglia del maggiore
Parks intercettò la formazione di Tomonaga a 30 miglia da Midway. Parks
era partito con 7 Buffalo e i 6 Wildcat aggregati dalla Marina, ma uno di
questi aveva dovuto rientrare alla base per noie al motore. Ad Armistead
venne ordinato d'urgenza di ricongiungersi con Parks, che a rigor di
logica avrebbe dovuto attendere i rinforzi prima di attaccare. Volava a
5000 metri, e vedeva sotto di sè gli aerei di Tomonaga a quota 3000. Non
c'era nessuna fretta di attaccare subito, ma la foga del capitano Carey,
esaltato dal suo nuovo Wildcat, portò ad  attaccare sconsideratamente
l'avversario prima del tempo: gridando «Tally-ho!» Carey si gettò sul
nemico sottostante, seguito da tutta la squadriglia di Parks. Gli Zero
ebbero facilmente ragione sia dei Buffalo che dei pochi Wildcat, dei quali
solo due rientrarono alla base, gravemente colpiti.
I bombardieri di Tomonaga erano ormai a tiro della contraerea dell'isola,
quando sopraggiunse Armistead coi suoi Buffalo: il massacro non si ripetè
perché ben presto i piloti americani rifiutarono l'ingaggio con gli Zero e
cercarono scampo atterrando a Midway. Il bilancio dei due attacchi fu di
15 caccia perduti, sette danneggiati irreparabilmente, e tre incolumi.
Aerei avversari abbattuti, due.
A questo punto la potente contraerea di Midway fece in pieno il suo
dovere. Come riferirono i piloti giapponesi dei bombardieri, fu un vero
inferno avvicinarsi, prendere la mira e colpire. Quando l'attacco terminò,
alle 6.30, Tomonaga fece una ricognizione e si accorse con disappunto che
le difese dell'atollo erano state appena intaccate. Alle 7.00, sulla via
del ritorno, trasmise a Nagumo una richiesta di preparare un secondo
attacco, richiesta che poi ebbe delle ripercussioni inimmaginabili. Pochi
minuti dopo, infatti, Nagumo ricevette un rapporto dal comandante dei Val
della Kaga, che assicurava invece che la missione era pienamente riuscita.
Mentre doveva ancora decidere quale dei due rapporti prendere in
considerazione, alle 7.05 l'allarme risuonò: stava arrivando il primo
attacco da Midway, composto dai 6 aerosiluranti Avenger della Marina, e
dai 4 bimotori Marauder dell'Esercito, armati anch'essi di siluri.
Senza protezione da parte della propria caccia, i 10 aerei andarono
incontro al massacro contro gli Zero e la contraerea giapponese. Soltanto
tre di essi (due B26 e un Avenger) riuscirono a rientrare a Midway, gli
altri furono abbattuti anche prima di lanciare i siluri. Quei pochi che
furono lanciati mancarono il bersaglio: dopo il primo attacco, nessun
danno era stato arrecato alle navi di Nagumo. Il quale, alle 7.15, decise
di credere al rapporto Tomonaga e ordinò di preparare immediatamente i
Kate per una seconda ondata su Midway, sostituendo i siluri con
level-bombs.
In realtà le cose a Midway non erano andate male per gli americani. Il
fuoco infernale della contraerea aveva creato panico e confusione tra gli
attaccanti, e i puntatori non ebbero la freddezza di prendere bene la
mira. La pista d'aviazione di Eastern Island era praticamente intatta, e
le poche infrastrutture colpite non erano vitali (hangar, sala mensa,
centrale elettrica, un serbatoio di benzina), così la capacità difensiva
della base era ancora ragguardevole. Si trattava di una difesa passiva,
ovviamente, perché senza opposizione al dominio dell'aria giapponese, non
avrebbe potuto resistere a lungo prima di essere ridotta al silenzio. A
quel punto solo le mine e i sommergibili avrebbero potuto rallentare
l'invasione, ma certo non bloccarla. Non si capisce quindi la fretta di
Tomonaga (dalla quale fu contagiato Nagumo) di chiedere un secondo attacco
*immediato* anziché, come nei programmi, il giorno seguente.
In tutti i casi, lo stesso Tomonaga avrebbe potuto rifornirsi sulle
portaerei e condurre entro mezzogiorno un secondo attacco con la stessa
squadra, che aveva subìto pochissime perdite.
Invece Nagumo preferì riarmare i suoi Kate, e mezz'ora dopo aver dato
quest'ordine, venne a sapere che il ricognitore dell'incrociatore Tone
aveva avvistato la flotta americana a 240 miglia da Midway. Erano le 7.45
quando diede l'ordine di sospendere la sostituzione dei siluri: quanti
Kate erano stati riarmati in quel frattempo? Non molti, presumibilmente. E
quindi era possibile utilizzare quelli ancora armati con siluri per un
attacco alla flotta americana, della quale però non conosceva la
composizione. Se ci fossero state portaerei fra le navi nemiche, quei Kate
non sarebbero stati sufficienti, occorreva un attacco in gran forze.
Chiese al ricognitore di specificare il tipo di navi individuate, ma non
fece in tempo a ricevere la risposta, che suonò nuovamente l'allarme
antiaereo.
Stavolta erano i bombardieri in picchiata dei Marines, comandati dal
maggiore Henderson. Il gruppo di 16 Dauntless arrivò alle 8.00, precedendo
di oltre 10 minuti i più lenti Vindicator. Henderson non si gettò in
picchiata, ma tentò l'approccio in volo librato, seguìto dai suoi piloti,
con l'intenzione di tuffarsi da un'altezza massima di 400 piedi. Perché?
Secondo Nimitz, i piloti erano tutti novellini appena usciti dalla scuola
di volo, per Tuleja il problema erano i nuovi Dauntless, che non erano
stati provati a sufficienza in quanto la settimana precedente a Midway era
scoppiato un deposito di carburante, e non ne rimaneva abbastanza per
sprecarlo in addestramento. L'attacco da altezza ridotta fallì
miseramente: nessuno dei Dauntless riuscì a sganciare una sola bomba, e
crivellati dagli Zero, otto di essi finirono in fondo al mare dopo essere
esplosi. Tra essi anche Henderson, al quale verrà intitolato in seguito il
campo d'aviazione di Guadalcanal, uno dei "luoghi" più famosi della guerra
del Pacifico.
Gli otto superstiti sganciarono in mare e tornarono a Midway: almeno sei
di essi erano in condizioni  penose, appena in grado di volare.
All'appello mancavano ancora le fortezze volanti dell'esercito, ed ecco
infatti apparire Sweeney coi suoi bombardieri, ad altezza proibitiva per
gli Zero. Infatti i B17 poterono sganciare tonnellate d'esplosivo del
tutto indisturbati (sarebbero comunque stati cavoli amari per i caccia,
con l'armamento di cui disponeva una flying fortress), però nemmeno questi
riuscirono a provocare il minimo danno a Nagumo. Tutte le bombe caddero
nelle vicinanze delle navi, sollevando enormi colonne d'acqua, e illudendo
Sweeney ancora una volta di aver fatto qualche centro. Invece i marinai di
Nagumo fecero solo dei bagni d'acqua salata...
Stavano sparendo all'orizzonte i B17, quando finalmente, quasi alle 8.15,
arrivarono gli 11 Vindicator. Non riuscirono nemmeno ad avvicinarsi a una
porterei, lo sbarramento degli Zero e della furiosa contraerea li convinse
ad attaccare una corazzata lonatana dall'epicentro della battaglia.
Sganciarono tutti frettolosamente le loro bombe, ma non colpirono nulla.
In compenso ebbero solo due perdite, e quella dei lenti e obsoleti
Vindicator fu la squadriglia che se la cavò meglio, rientrando a Midway
quasi incolume.
Solo dopo la fine di quest'ultimo attacco giunse a Nagumo la ferale
notizia: gli americani "forse" possedevano una portaerei. A questo punto
(8.20) Nagumo doveva accogliere il ritorno della formazione di Tomonaga,
riarmare con siluri tutti i Kate e lanciarli contro la flotta americana.
Non c'era più tempo per fare tutte queste cose, i ponti erano pieni di
aerei, di siluri e di bombe, e questo decretò la fine ingloriosa
dell'operazione MI.
Un'ora dopo sarebbe iniziato l'attacco degli aerei della Hornet,
dell'Enterprise e della Yorktown, ed entro sera le quattro portaerei di
Nagumo, vanto della flotta imperiale, non ci sarebbero state più...
Col senno di poi, si può solo ringraziare i coraggiosi difensori di Midway
per aver impegnato Nagumo ed avergli fatto perdere del tempo prezioso,
poiché si trovò "incartato" da solo con troppe cose diverse da fare
contemporaneamente. Tuttavia il fatto di aver perso praticamente tutti gli
aerei, senza aver provocato un graffio ai giapponesi, non depone a favore
della sagacia dei comandanti. Il ten. col. Shannon ha, secondo me ,
precise responsabilità, fin dal momento in cui chiese (ed ottenne) ciò che
riteneva necessario per la difesa della base. Ne ha ancora di più se si
guarda all'utilizzo sbagliato delle poche risorse non sbagliate...
Qualcuno avrebbe disposto diversamente, al posto suo, la mattina del 4
giugno 1942?
saluti
--
Piero F.

argomento di discussione abbastanza originale, pur nel contesto di un
[...]
Sto seguendo con estremo interesse la discussione, dal vecchio thread,
tua e di Marco S. Quello del Pacifico e' un teatro che non conosco
benissimo - vorrei anzi avere il tempo di documentarmi maggiormente in
merito, e' tanto tempo che rimando -, per cui sto imparando parecchie
cose nuove.
Continuate cosi' che e' veramente interessante. :)
Elfer

 ha scritto nel messaggio
| Dedico questo post a coloro che, sommersi fino al collo dalla guerra
| in Iraq, hanno chiesto candidamente se non si parla di storia più
| antica, in questo NG. :-)))
Piero, la dedica è molto ben accetta e mai come in questo periodo mi è
dolce la lettura della storia del passato, con le sue letture e senza la
TV.
| L'argomento Midway era iniziato come sottothread del subject
| "Battaglie decisive", finito ben presto nella stiva del server sotto
| migliaia di frenetici messaggi che fanno di ICSM una nuova forma di
| Televideo ;-)
La guerra del Pacifico non è mai stata tra i miei interessi, ma quando
vengono trattati con passione e conoscenza, dagli amici del ng, anche
ambiti storici a me poco noti o sconosciuti sono materia di interessanti
riflessioni, quindi non frenatevi... :)
| Non è una rampogna la mia, intendiamoci. Solo che da
| storico dilettante mi interessa di più il passato che il presente.
Sottoscrivo in pieno, la storia moderna non mi piace.
--
salus
Ball
"Dove non giunge a coprire la pelle del leone,
si deve cucire quella della volpe"
Lisandro, generale spartano

 questo NG. :-)))
[....]
Da parte mia, grazie mille! Sapevo pochissimo (se non quel poco fatto male a
"sQuola") sulla guerra in Pacifico, e ciò che hai scritto me lo sono
divorato volentieri!
Grazie ancora
+++TIXIO+++
--
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La Storia divenne Leggenda
La Leggenda divenne Mito

 giugno 1942?
Bisogna tenere conto che Midway e' un atollo di pochi km quadrati, che
permetteva a malapena di ospitare, su Eastern Island, una minuscola base
aerea.
Chiaramente, averci piazzato sopra una ottantina di aeroplani terrestri, tra
cui ben 19 B17 E, non era poco (non contiamo i PBY Catalina, la cui base era
in laguna, su Sand Island,  e quindi non "rubavano" spazio neanche quando
erano tirati a secco).
Per il resto,  mi sembra che le difese aeree della base, specie per la parte
contraerea, si erano fatte rispettare.
Per quanto riguarda la difesa antisbarco, ho notizia di lavori di
costruzione, ma probabilmente non c'era il tempo di fortificare seriamente,
cioe' costruire nuovi bunker o rafforzare quanto gia' c'era.
Il periodo di indurimento del cemento e' di circa 28 giorni.
Un rafforzamento serio richiede quindi mesi.
Insomma, non mi sembra scontato che Shannon potesse chiedere piu' uomini,
per concentrarli allo scoperto in uno spazio ristretto.
Forse le sue scelte erano anche condizionate dalle fortificazioni che gia'
c'erano, dalle capacita' del dissalatore, dai magazzini..........
E poi c'era da far spazio a tutti quegli stupidi cormorani (detti dai
marines "Gooney Birds"), che non scapparono neanche sotto il bombardamento
giapponese : )
Ciao
Marco

 c'erano, dalle capacita' del dissalatore, dai magazzini..........
Io sono critico con Shannon non solo per aver sbagliato alcune richieste,
in primis i B17, ma per aver gestito male quello che aveva, almeno a
livello di aerei.
I bombardieri efficaci, i Dauntless, non avevano piloti all'altezza, gli
Avenger erano solo 6 e ce ne volevano almeno il triplo, i caccia erano
destinati comunque alla distruzione e sono stati mandati contro i
bombardieri avversari (e pure separatamente!) invece che in difesa dei
propri.
Mi pare che basti per uno che si vantava di poter sventare l'invasione...
Se non fosse stato per il colpo gobbo dei Dauntless delle portaerei, tre
giorni dopo i giapponesi avrebbero ammainato la bandiera americana a
Midway, per issare la loro :-)
Io adesso ho fatto fuoco su Shannon, col prossimo post vedremo cosa avrai
tu da sparare contro Mitscher ;-)
ciao
--
Piero F.

 tu da sparare contro Mitscher ;-)
Io aspetto che tu parli degli aerosiluranti a Midway.
In quanto alle mie critiche su Mitscher le abbiamo un po' anticipate
parlando di Shannon e te ne accenno;  cosi', nel caso ti servisse,  puoi
fare un intervento piu' completo.
Fu Mitscher a decidere di mandare il VT-8 senza scorta diretta.
Una decisione criminale per un aviatore navale.
Io semplicemente non avrei mandato gli aerosiluranti.
Ciao : )
Marco

 Ma vado a memoria.
Confermo la presenza di 5 carri leggeri "Stuart".
J.Greene "The Midway Campaign" Combined Books.
Aggiungo poi la seguente considerazione che chiude il significativo capitolo
8 intitolato "Can You hold Midway" ["Ce la farete a tenere Midway ?", la
famosa domanda di Nimitz a Shannon] del volume "Miracle a Midway" di Prange.
"Su una cosa non potevano esserci dubbi: a questo punto Midway stava
rapidamente diventando ben presidiata, ben armata e ben preparata quanto un
avamposto insulare poteva esserlo, considerando le condizioni del periodo,
lo stato e la disponibilita' del materiale e le stesse limitazioni
geografiche di Midway. La domanda era: [Tutto questo] sarebbe stato
sufficente ?"
Forse su questa domanda che si pone Prange, alla quale neanche Shannon o
Nimitz potevano o volevano dare una risposta definitiva, si gioca il senso
della nostra discussione.
In questo contesto credo che la domanda di Nimitz a Shannon, vada letta piu'
in chiave psicologica che logica.
Una risposta negativa lo avrebbe messo in grave imbarazzo, perche' non
poteva ne' rafforzare, ne' abbandonare Midway, che tra l'altro nei piani
aveva un ruolo chiave anche nel combattimento navale imminente, perche'
avrebbe svolto il ruolo di "quarta porterei americana".
Insomma, Nimitz stava facendo la sua parte, rischiando la sua reputazione,
l'unica flotta americana rimasta nel Pacifico, la vita di centinaia di suoi
dipendenti e quindi le sorti della guerra, per affrontare le portaerei
giapponesi e quindi (al di la' delle parole "evasive") coprire Midway.
E certamente non aveva il minimo dubbio che Shannon avrebbe fatto la sua
parte.
Ciao : )
Marco

 Io semplicemente non avrei mandato gli aerosiluranti.
Prevedo battaglia su questo punto: la mancanza dei caccia è spiegata,
dalle mie fonti, in modo più complicato (e forse poco verosimile). A
presto le prime... bordate :-))
ciao.
--
Piero F.

 ha scritto nel messaggio
| Abbi pazienza, Ball, il mio convento passa solo quello :-)))
Tranquillo, ne sono fornitissimo e poi il convento delle Midway è molto
interessante...


 interessante...
Si', anche perche' durante la battaglia e' stata notata una trireme punica
presumibilmente in missione di osservazione neutrale : )
Ciao
Marco

 ha scritto nel messaggio
news:FQDka.75262$Jg1.1...@news1.tin.it...

E' quella che ha distrato la caccia giapponese, che si è abbassata per
osservarla da vicino e non si è accorta dei bombardieri in picchiata
americani. Lo so per certo perchè c'eravamo sopra Ball ed io, e non ricordo
quali altri filoannibalici.
Michelazzo

 ha scritto nel
:: E' quella che ha distrato la caccia giapponese, che si è abbassata
:: per osservarla da vicino e non si è accorta dei bombardieri in
:: picchiata americani. Lo so per certo perchè c'eravamo sopra Ball ed
:: io, e non ricordo quali altri filoannibalici.
Come precursori del Kon-tiki...con l'occhio di Melqart ad indicare la
rotta!
Forse se avessimo limitato l'uso del Falerno...  :))


Proseguo la cronaca della mattina del 4 giugno 1942.
Dopo aver rintuzzato il patetico attacco degli aerei di stanza a Midway, i
giapponesi dovettero subire l'attacco delle portaerei americane, che erano
in agguato da giorni. Da quello scontro doveva dipendere l'esito della
guerra...
---------
Avevamo lasciato Nagumo alle 8.20 del mattino del 4 giugno,
miracolosamente incolume dopo aver subito i reiterati attacchi degli aerei
di Midway. Un vero trionfo difensivo, oltre metà degli aerei attaccanti
erano stati abbattuti, e tra quelli che avevano potuto sfuggire agli Zero
e alla contraerea, molti erano danneggiati gravemente. Non tutti
rientrarono alla base, alcuni dovettero ammarare, senza benzina o per
guasti al motore.
Inoltre intorno alle 8, durante il secondo attacco, anche un sommergibile
americano, il Nautilus, aveva lanciato dei siluri contro una nave,
mancandola. La squadra di Nagumo sembrava stregata.  Un
cacciatorpediniere, l'Arashi, si mise subito alle calcagna del Nautilus,
tempestandolo di bombe di profondità, e come vedremo questo fatto fu
gravido di conseguenze.
Ma Nagumo era tutt'altro che contento. Stavano arrivando Tomonaga e le sue
squadre di bombardieri e di caccia, tutti a corto di carburante e alcuni
ridotti a malpartito dalla contraerea di Midway. C'era una squadra navale
americana a 200 miglia, e se era vero che contava su una portaerei, c'era
da aspettarsi un altro attacco dall'aria da lì a poco. Alle 8.30
l'ammiraglio Yamaguchi, che stava sulla Hiryu ed era il comandante in
seconda della Forza d'Attacco, trasmise a Nagumo il consiglio di lanciare
i bombardieri contro il nemico, senza attendere il rientro di Tomonaga.
Nagumo respinse la proposta. Il lancio degli aerei avrebbe costretto la
squadra di Tomonaga a girare in tondo per un'ora prima di atterrare, e non
aveva benzina a sufficienza.
Qui venne al pettine un altro nodo: gli aerei che avevano partecipato al
raid distruttivo su Midway appartenevano a tutte e quattro le portaerei, e
questo significava che ognuna di esse doveva adesso tenere liberi i ponti
per il rientro.
Ciascuna portaerei doveva accogliere 27 apparecchi, tolti ovviamente quei
pochi perduti sopra Midway. Farli rientrare era un'operazione che
richiedeva più di mezz'ora (in effetti furono impiegati circa 40 minuti).
Non è chiara la composizione delle forze aeree di ogni portaerei
giapponese. Tutti gli storici scrivono che la squadra comandata da
Tomonaga era composta dalla metà dei bombardieri disponibili, e bisogna
anche tener presente che l'Akagi e la Kaga erano molto più grosse della
Hiryu e della Soryu.  Tutte avevano in dotazione i caccia Zero, gli
aerosiluranti Kate, e i bombardieri in picchiata Val. Per l'attacco a
Midway di quella mattina, però, dall'Akagi e dalla Kaga non partì nessun
Val, e dalla Hiryu e dalla Soryu nessun Kate. Secondo i testi che ho
consultato, Nagumo aveva lanciato metà dei Kate a disposizione, e quindi
aveva a bordo dell'Akagi ancora 18 Kate e un numero imprecisato di Val,
dunque sembrerebbe che per l'attacco alla flotta americana fosse
disponibile una forza aerea della stessa consistenza di quella lanciata
contro Midway.
Ritengo però che il numero complessivo di aerei imbarcati sulle due
portaerei più piccole fosse molto minore. Fece bene allora Nagumo ad
attendere il rientro del gruppo di Tomonaga?
Credo di sì, perché il rischio era che finisse in mare senza benzina e
che, una volta partita una forza d'attacco adeguata, non restasse più un
aereo valido a difesa della squadra navale.
Dunque, alle 8.30 iniziarono ad arrivare i primi aerei, con la formazione
navale ancora tutta sparpagliata a causa delle continue virate per evitare
bombe e siluri. Il tempo di mettere la prua in direzione del vento, e alle
8.37 il primo aereo si posava sul ponte dell'Akagi.
Le operazioni di rientro durarono fino alle 9.15, ma intanto, alle 9,
Nagumo aveva dato l'ordine di cambiare rotta verso nord-nord-est per 070,
andando dritto incontro al nemico. Sotto il ponte d'involo gli armieri
trafficavano senza sosta per rimettere i siluri ai Kate ai quali avevano
in precedenza attaccato le bombe da terra, mentre gli aerei già pronti al
decollo venivano mandati "di sopra".
Ma le operazioni dovettero essere sospese ancora una volta per l'ennesimo
allarme aereo: stavano arrivando le prime ondate di aerosiluranti
americani.
Facciamo un passo indietro. Molto al largo di Midway, in un punto
dell'oceano denominato Lucky Point, le navi americane erano in agguato già
da qualche giorno, aspettando il momento di intervenire. Come avevano
passato le prime ore di quella mattina?
Ovviamente avevano intercettato le comunicazioni dei Catalina che tra le
5.30 e le 6.00 avevano avvistato la squadra di Nagumo e la formazione di
bombardieri di Tomonaga.
A questo punto ci fu un errore, secondo il rapporto di Nimitz. Alle 5.34
il primo Catalina ad avvistare il nemico era della squadriglia PBY 58, e
non fece in tempo a dare la posizione perché fu visto e immediatamente
inseguito dai caccia giapponesi. Mentre fuggiva, sorvolò la formazione a V
dei bombardieri diretti verso Midway, e diede l'allarme.
Fu solo alcuni minuti più tardi, alle 5.52, che un altro Catalina,
stavolta della squadriglia 92, diede le coordinate della flotta di Nagumo:
«Due portaerei con navi da battaglia, posizione 320°, distanza 180, rotta
135, velocità 25»
Ebbene, secondo Nimitz la posizione era sbagliata, collocava le navi
giapponesi 40 miglia più a sud-est rispetto al reale. E questo, secondo
lui, avrebbe causato i guai passati dalle squadriglie della Hornet e della
Enterprise. Ma andiamo con ordine.
La Task Force 16 di Spruance era la più vicina, ed era quella meglio
armata, disponendo delle portaerei Hornet ed Enterprise. Il
contrammiraglio Spruance, che comandava la Task Force, era alla sua prima
esperienza a quel livello di comando, e aveva issato la sua insegna
sull'Enterprise del comandante Murray, mentre Mitscher comandava la
Hornet.
Circa a 10 miglia più a Nord navigava la Task Force 17, al comando dal
contrammiraglio Fletcher, che essendo più anziano di Spruance aveva anche
il comando tattico di tutta l'operazione. La 17 poteva contare solo su una
portaerei, la Yorktown, in quanto l'altra, la Lexington, era colata a
picco nella battaglia del Mar dei Coralli.
Era chiaro ormai che le battaglie navali erano decise dagli aerei a grande
distanza, mentre le flotte non arrivavano nemmeno in vista l'una
dell'altra. La distanza d'attacco non era più in funzione della gittata
dei cannoni, bensì dell'autonomia degli aerei. Calcolando in oltre 200
miglia questa distanza, Spruance sapeva che la maggior parte degli aerei
non aveva carburante sufficiente per andare e tornare, e quindi tendeva ad
accorciare la distanza filando a 30 nodi verso l'avversario. In un primo
momento pensava di attaccare intorno alle 9, a una distanza di circa 100
miglia, ma il suo capo di Stato Maggiore (Browning, abituato a lavorare
con l'irruento Halsey, il titolare della TF 16) dopo aver fatto alcuni
calcoli, lo convinse ad anticipare l'attacco in modo di raggiungere il
nemico proprio mentre rientravano i suoi aerei da Midway. Alle 9 bisognava
essere già LA', e quindi occorreva lanciare al più tardi alle 7.30.
Spruance chiese lumi a Fletcher, che accettò. Però la Yorktown doveva
attendere il rientro dei suoi ricognitori e quindi si sarebbe attardata
ancora una mezz'ora. Iniziasse pure l'attacco la TF 16, poi la 17 sarebbe
intervenuta in seconda battuta.
Spruance decise di avvicinarsi ancora un po', per dare almeno una chance
di ritorno agli aerei con minor autonomia, e quando stimò che la distanza
fosse scesa a 150 miglia, fece mettere la prua della Hornet e della
Enterprise al vento e iniziò a lanciare gli aerei.
In realtà, per l'errore di cui diceva Nimitz, la distanza era di 175
miglia, gli aerei ce la facevano appena appena, e se Spruance non avesse
avuto la prudenza di rimandare il lancio, molti aerei sarebbero finiti in
mare senza carburante durante il viaggio di ritorno.
Mentre la TF 16 filava a tutta velocità verso il punto ottimale per il
lancio, seguita a mezz'ora di distanza dalla TF 17, sempre spostata 10
miglia più a nord, nel quadrato ufficiali si preparava la tattica per
l'attacco, presenti i comandanti delle portaerei e quelli delle forze
aeree.
Tutte e tre le navi erano dotate, al pari dei giapponesi, di caccia,
bombardieri in picchiata, e di aerosiluranti.
I caccia erano gli eccellenti F4F-3 (Grumman Wildcat), inferiori agli Zero
per velocità, tangente e manovrabilità, ma più robusti e dotati di una
potenza di fuoco terrificante.
I bombardieri era SBD (Douglas Dauntless), moderni e molto efficaci, che
con piloti ben addestrati potevano causare danni devastanti a qualsiasi
tipo di nave.
Gli  aerosiluranti erano invece il tallone d'Achille della dotazione. Si
trattava di TBD (Douglas Devastator), meno efficienti dei TBF Grumman
Avenger che erano stati consegnati a Midway, nuovi di fabbrica, poche
settimane prima. Purtroppo la Grumman aveva appena iniziato la produzione,
e non erano ancora sufficienti per sostituire i Devastator delle
portaerei.
ENTERPRISE: comandante degli aerei, Clarence McClusky.
Fece preparare 33 Dauntless divisi in due gruppi, agli ordini
rispettivamente dei tenenti Best e Gallaher.
Gli aerosiluranti erano 14, guidati dal comandante Lindsey.
10 caccia furono assegnati di scorta, agli ordini del tenente Gray, mentre
gli altri 36 disponibili furono trattenuti a scopo difensivo.
HORNET: comandante degli aerei, Stanhope Ring.
35 Dauntless, anche qui divisi in due gruppi, al comando dei tenenti
Johnson e Rodee.
15 Devastator, comandante John Waldron.
10 Wildcat di scorta agli ordini del tenente Mitchell.
YORKTOWN: comandante degli aerei, Maxwell Leslie.
17 Dauntless, sempre in due gruppi, uno guidato da Leslie e l'altro dal
com.te Short.
12 Devastator al comando del tenente Massey.
6 Wildcat, com.te Tatch.
(La Yorktown era più piccola delle altre, e ovviamente portava meno aerei)
Il primo problema che i comandanti dovevano risolvere era la rotta di
intercettamento del nemico. Erano circa le 6.30: dove sarebbe stato Nagumo
intorno alle 9?
Si convenne che avrebbe proseguito in direzione di Midway, per andare
incontro ai propri aerei di ritorno dalla missione, anch'essi al limite
dell'autonomia. Sulla Hornet, il tenente Waldron era poco convinto,
sosteneva che Nagumo avrebbe deviato verso nordest per affrontare gli
americani, non appena i suoi ricognitori li avessero avvistati.
Aveva ragione, ma fino a un certo punto. Non poteva sapere che il
ricognitore del Tone li avrebbe avvistati molto tardi. Non poteva sapere
che la distanza tra le due flotte era errata per difetto di 25 miglia. E
infine non poteva sapere che l'attacco sarebbe partito mezz'ora più tardi
del previsto. Se tutto fosse andato secondo i piani, alle 9 gli aerei
americani avrebbero trovato Nagumo proprio dove pensavano di trovarlo.
Ciò nonostante, non fece molte storie con Mitscher e con Ring, ma secondo
la testimonianza del tenente Gay, unico sopravvissuto della squadriglia,
uscendo dalla sala operativa Waldron disse ai suoi piloti: "Voi venite
dietro a me". Aveva già deciso di seguire il proprio intuito, anziché
attenersi a quanto concordato col comandante Ring.
C'è da dire che John Waldron era un tipo eccentrico, veniva dal South
Dakota e aveva sangue Sioux nelle vene, vestiva sempre fuori ordinanza ed
era insofferente alla gerarchia militare. Però era un fegataccio, aveva un
enorme carisma sui piloti, che l'avrebbero seguito fin dentro l'inferno, e
i superiori questo lo sapevano. Un tipo scomodo, ma preziosissimo.
Intanto Spruance esitava, prima di lanciare gli aerei, per i motivi già
menzionati: voleva dare maggiori chances agli aerei di minor autonomia, in
special modo ai caccia. Per lanciare 60 aerei dal ponte d'involo occorreva
un'ora buona, e i caccia sarebbero stati gli ultimi, mentre i Dauntless
(quelli con maggior autonomia) dovevano volteggiare in loro attesa. Il
tempo di volo per intercettare il nemico era stimato in un'ora e mezza,
quindi la formazione al completo doveva partire alle 7.30 per essere sul
bersaglio alle 9. Ma passarono le 6.30 e Spruance ancora non si decideva a
lanciare: preferì continuare a viaggiare a tutta velocità incontro al
nemico per accorciare ulteriormente la distanza. Finalmente alle 7 i
Dauntless iniziarono a decollare dai ponti della Hornet e della
Enterprise. Se tutto andava bene, poco prima delle 8 le formazioni
d'attacco sarebbero partite, e poiché in quell'ora le navi si sarebbero
avvicinate ancora di più, gli aerei avrebbero incontrato Nagumo nel punto
previsto intorno alle 9.15.
Circa alle 7.30 il ricognitore giapponese (il famoso Tone-4) avvistò una
delle due Task Force, ma non riconobbe alcuna portaerei. Forse era troppo
lontano per distinguere le sagome, ma avrebbe dovuto vedere gli aerei
ronzanti sopra le navi. Se era la TF 17, come è probabile, gli aerei non
c'erano, in quanto Fletcher stava parecchio indietro rispetto a Spruance,
e non aveva ancora iniziato i lanci. Poco prima delle 8, il Tone-4 segnalò
la presenza di una nave che "sembrava" essere una portaerei: stava vedendo
ora la TF 16 col suo nugolo di aerei in volo? Può darsi, perché sia
Nimitz, sia Tuleja, sia McIntyre, riferiscono che alla stessa ora il
ricognitore fu avvistato dalle navi di Spruance. Perché allora il Tone-4
non segnalò *un'altra* squadra navale, facendo credere a Nagumo che la
"forse" portaerei facesse parte della stessa squadra già segnalata in
precedenza? Non lo sapremo mai con certezza...
Spruance doveva ancora lanciare gli aerosiluranti e i caccia, ma decise
comunque di mandare all'attacco i bombardieri, le cui formazioni erano già
complete. McClusky e Ring, i due comandanti, volavano con i Dauntless, e
iniziarono il tragitto che avrebbe dovuto portarli a intercettare Nagumo
perpendicolarmente, mentre i caccia e gli aerosiluranti già rollavano sul
ponte d'involo.
Intanto Nagumo stava ricevendo il secondo assalto degli aerei di Midway, e
continuava la sua rotta verso Midway. Apparentemente tutto sembrava andare
secondo i piani, per gli americani. Ma dovevano accadere ancora cose
incredibili...
Come già detto, Nimitz incolpa il Catalina della squadriglia 92 del
disastro cui andarono incontro gli aerosiluranti: la posizione segnalata
era errata di 40 miglia, e fu questo il motivo del mancato appuntamento
col nemico, perché gli aerei della Hornet e dell'Enterprise arrivarono
alle 9.20 e non trovarono nulla dove era previsto di incontrare la flotta
di Nagumo. La quale aveva sì invertito la rotta, ma solo alle 9. Secondo
l'ammiraglio americano, se il rilevamento delle 5.52 fosse stato corretto,
gli aerei americani avrebbero trovato il nemico "a vista", nonostante il
cambio di rotta. Può sembrare una pietosa bugia per coprire errori e
responsabilità dei subalterni, ma facendo dei grafici su una cartina la
cosa pare attendibile.
Fatto sta che i bombardieri Dauntless raggiunsero il punto X e non
trovando Nagumo dovettero decidere in pochi istanti il da farsi. Ring, che
dopo pochi minuti dalla partenza era stato raggiunto dai 10 caccia del
tenente Mitchell, aveva perso di vista gli aerosiluranti di Waldron, ma
non se ne preoccupava: erano lenti e volavano a quota bassissima,
probabilmente sarebbero arrivati con un ritardo di 10 minuti. Waldron
invece, senza dir niente a nessuno, aveva guidato la propria squadriglia
su una rotta più a nord, immaginando appunto che Nagumo si stesse
dirigendo verso le navi americane. Si fa presto a dire che ebbe una
geniale intuizione, e che i suoi comandanti erano degli imbecilli, ma in
realtà la sua testardaggine lo mandava incontro al nemico senza alcuna
protezione di caccia. Quanto agli equipaggi dell'Enterprise, i 33
Dauntless di McClusky erano a vista di quelli di Ring, ma i 10 Wildcat del
tenente Gray restarono sempre appresso agli aerosiluranti di Lindey, a
costo di zigzagare continuamente per non lasciarli indietro. Parlandosi
per radio, Gray e Lindsey convenirono che, data la rilevante differenza di
quota, al momento dell'attacco Lindsey avrebbe lanciato un segnale e i
caccia sarebbero scesi immediatamente a proteggere i Devastator.
Lindsey poi si accorse che il suo collega Waldron stava seguendo una rotta
anomala, e intuì che forse aveva ragione. Per prudenza tenne una direzione
intermedia tra quella dei bombardieri e quella di Waldron, e intanto i
caccia di Gray continuavano a seguirlo facendo ampi giri.
Alle 8.30 anche Fletcher era giunto a una distanza sufficientemente
ridotta dall'obbiettivo, e iniziò a far decollare la forza aerea della
Yorktown. Si trattava di soli 35 aerei, e l'operazione gli avrebbe preso
meno tempo rispetto a Spruance, però aveva anch'egli i suoi problemi con
l'autonomia dei velivoli. Fece decollare immediatamente gli aerosiluranti,
poi i Dauntless, ma prima ancora di far decollare i caccia (quelli con
maggiori problemi di autonomia) ordinò che  i Devastator partissero
immediatamente, e che i bombardieri girassero in tondo ancora 12 minuti
prima di seguirli. Fatto ciò, alle 9.05 iniziò il decollo dei 6 caccia di
scorta, e alle 9.45 le tre formazioni si riunirono e procedettero insieme
verso lo stesso punto dove mezz'ora prima i bombardieri della Hornet e
dell'Enterprise avevano trovato solo la vuota distesa del mare...
Dopo aver girato un paio di volte in tondo, il comandante Ring decise di
andare a cercare Nagumo verso Midway, immaginando di essere arrivato
troppo tardi, e che la flotta nemica fosse già passata di lì un'ora prima.
Non si preoccupò nemmeno di avvisare Waldron, che non si vedeva ancora, e
virò verso sud-est portandosi dietro i caccia di cui gli aerosiluranti
avevano assoluto bisogno.
McClusky invece andò dritto nella stessa direzione, pensando che Nagumo
avesse virato verso sud-ovest, allontanandosi da Midway dopo averla
bombardata.
Nessuno pensò invece quello che aveva intuito Waldron, e cioè che Nagumo
stava andando incontro alla flotta americana, per rotta nord-nord-est.
Così Ring continuò ad avvicinarsi a Midway, finché gli aerei iniziarono ad
essere a corto di carburante. Aveva giocato e perso, ormai non poteva far
altro che far atterrare a Midway i più scarsi in benzina, e riportare
sulla Hornet gli altri aerei.
McClusky, dopo aver proseguito un po' in linea retta, capì che stava
facendo un buco nell'acqua, e ordinò alla formazione di virare verso nord.
Qui ebbe un colpo di fortuna, perché vide sotto di sè una scia isolata sul
mare: era il cacciatorpediniere Arashi, che dopo aver dato la caccia al
sommergibile Nautilus per un'ora, ne aveva perso il segnale sonar e ora
viaggiava a tutta velocità verso il resto della sua flotta. McClusky capì
che quella nave gli stava mostrando la direzione giusta, e senza perdere
un secondo guidò i suoi 33 Dauntless lungo la scia dell'Arashi.
Mi chiedo spesso a cosa servisse avere la radio su ogni velivolo, se poi
accadevano cose come quelle di Midway. Mentre Ring si allontanava oltre il
limite dell'autonomia, e McClusky faceva il suo tour oceanico, nel posto
giusto stava avvenendo una tremenda carneficina, con i piloti che
gridavano concitati nella radio... Possibile che nessuno li sentisse, a
qualche decina di miglia di distanza? E perché Waldron, premiato nel suo
intuito, o nel suo azzardo, dalla scoperta della flotta giapponese, non
avvisò per radio Ring e preferì lanciarsi all'assalto senza scorta? Ma la
follia di questo attacco non si esaurisce qui...
Waldron, essendo effettivamente più lento ed essendo partito dopo, arrivò
in zona alle 9.25, e vide in lontananza, alla propria destra, la flotta di
Nagumo. Poteva avvisare il suo comandante, e attenderlo una ventina di
minuti, prima di virare di colpo e attaccare a testa bassa?
Forse sì e forse no, ma non sapremo mai nemmeno questo. Non lo fece, punto
e basta.
A dire il vero, se ci fosse stato un minimo di coordinamento, un aiuto dai
caccia avrebbe potuto averlo: infatti i 10 Wildcat del tenente Gray erano
proprio sopra di lui.
Era accaduto che Gray, alla quota di 6000 metri, fosse passato sopra un
vasto banco di nuvole, mentre la formazione di Devastator di Lindsey vi
passava sotto. Trovato uno squarcio tra le nubi, Gray si abbassò e vide
degli aerosiluranti volare nella sua stessa direzione: li contò, erano 15.
Capì dunque che si trattava della squadriglia della Hornet e non della
sua, che era composta da 14 aerei. Risalì sopra le nuvole e attese il
famoso segnale che Lindsey doveva fargli. Sarebbe bastato che parlasse via
radio con Waldron e con Lindsey, e le cose sarebbero andate diversamente.
Infatti Waldron alle 9.28 si gettò come una furia contro le portaerei
giapponesi, e molto prima di arrivare a distanza di lancio fu bersagliato
dalla contraerea e attaccato da un nugolo di Zero, col risultato che tutti
e 15 i suoi Devastator furono distrutti senza lanciare un solo siluro, ad
eccezione dell'ultimo, pilotato dal tenente Gay, che lanciò fuori
bersaglio. Gay riuscì a salvarsi, pur ferito in più parti del corpo,
ammarando col suo aereo e aggrappandosi a un battellino di salvataggio.
Sarebbe stato recuperato l'indomani, e avrebbe poi testimoniato su questa
confusa fase della battaglia.
Gray volava sempre in tondo sopra le nuvole, quando Lindsey arrivò a sua
volta sulla scena: come già detto, aveva seguito una rotta più o meno
parallela a quella di Waldron, e anche lui aveva visto le navi sulla sua
destra: una brusca virata ed eccolo, alle 9.30, lanciare il suo attacco
alle portaerei. Anch'egli fu affrontato dagli Zero, che volavano ancora a
bassa quota dopo l'attacco precedente, e non ebbe nessun aiuto dai caccia.
Perché non fece il segnale convenuto, come Gray assicurò al suo ritorno?
Non si sa. Si sa solo che anche questi aerosiluranti furono letteralmente
massacrati, di 14 tornarono indietro solo 4, dopo aver sganciato i siluri
a casaccio senza colpire niente. Lindsey perì nell'attacco, come Waldron.
Qualche minuto più tardi, a 6000 metri di quota, sopra le nuvole, Gray
decise di rientrare sull'Enterprise in quanto la benzina cominciava a
scarseggiare. Senza aver sparato un colpo, e ignari della strage che si
era consumata sotto di loro, i piloti da caccia abbandonarono
vergognosamente il teatro della battaglia.
Nagumo l'aveva scampata ancora una volta, senza il minimo danno alle sue
navi. Galvanizzati da quest'aura di invincibilità, i giapponesi si
preparavano ora all'attacco: gli aerei stavano salendo sul ponte ed entro
un'ora sarebbe partito l'attacco contro la forza nemica, che credevano
disponesse di una sola portaerei. Nagumo aveva appena ricevuto due ondate
di aerosiluranti, una trentina di aerei senza scorta: forse si poteva
aspettare ancora una squadriglia di bombardieri, ma probabilmente gli
americani avevano già sparato le loro uniche cartucce.
Invece la formazione della Yorktown si stava avvicinando, attirata dal
fumo delle esplosioni in lontananza. Leslie, con i bombardieri in
picchiata, era rimasto indietro a causa di alcuni incidenti tecnici nel
sistema d'arma: i suoi Dauntless avevano infatti un nuovo congegno
elettrico di sgancio, e nel momento di armare le bombe, il suo apparecchio
e altri tre fecero cadere la bomba in mare. Ci fu qualche minuto di
panico, poi Leslie recuperò il sangue freddo e capì  che con 13 bombe
poteva ancora  portare a termine la missione. Ma intanto erano passate le
dieci, e  i 12 Devastator di Massey, accompagnati (stavolta a bassa quota)
dai 6 Wildcat di Tacht, erano arrivati sulla scena. Gli Zero si gettarono
ancora una volta come belve sugli attaccanti, e Tacht si trovò subito in
crisi: i suoi sei caccia erano troppo pochi contro almeno 30 avversari.
Così Massey non riuscì a filtrare e ancora una volta gli aerosiluranti
americani furono massacrati senza scampo: pochi riuscirono a lanciare il
proprio siluro, e nessuno andò a segno. Dieci aerei furono abbattuti, tra
cui quello di Massey.
Incredibilmente, Nagumo aveva scansato 5 attacchi aerei e uno di
sommergibili, senza riportare nemmeno un graffio! E adesso toccava a lui
attaccare, con la sua forza aerea praticamente intatta. Ma il momento del
trionfo durò solo due minuti....
Leslie era arrivato sopra le portaerei senza incontrare nemmeno un caccia:
erano tutti a bassa quota, alle prese con gli aerosiluranti. Scese
indisturbato da 6000 a 4500 metri, scegliendo con cura il bersaglio, una
grossa portaerei. Benché privo della sua bomba, il comandante guidò la
picchiata, limitandosi a mitragliare all'impazzata. Dietro di lui venivano
i Dauntless con le bombe da 500 kg, e uno dopo l'altro 4 di essi fecero
centro pieno. Erano le 9.24.
Proprio in quel momento sopraggiungeva McClusky, reduce dal largo giro e
guidato fortunosamente dalla scia dell'Arashi: le sue due squadriglie
scelsero una portaerei per ciascuna e piazzarono diverse bombe anche su
quelle.
C'è notevole incertezza sulla cronologia di quel simultaneo bombardamento
di aerei della Enterprise e della Yorktown. McClusky divenne un simpbolo,
e gli si dà generalmente il merito di aver affondato l'Akagi e la Kaga,
mentre a Leslie si attribuisce il centro sullo Soryu. Tuttavia  il
"secondo" di Leslie, il tenente Paul Holmberg, scrisse una cronaca
dell'azione, nella quale asserisce di aver fatto il primo centro (seguiva
a ruota Leslie durante l'attacco) su una portaerei di così grandi
dimensioni, che ricorda di aver pensato che era la cosa più grossa che
avesse mai visto galleggiare. Le fonti giapponesi confermano che la prima
essere colpita fu la Kaga, e Holmberg giura che di questa si trattava. In
tal caso, McClusky e i suoi Dauntless avrebbero colpito l'Akagi e la
Soryu, ma come dicevo, generalmente si dà a McClusky il merito di essere
arrivato per primo e di aver affondato le due portaerei più grosse.
L'ammiraglio Nimitz, nel suo libro, non si sbilancia. Si limita a dire che
dopo un attacco simultaneo delle due formazioni (come gli... allenatori di
calcio, non loda mai i singoli;-)), alle 9.26 l'Akagi, la Kaga e la Soryu
erano in fiamme. Colpite ripetutamente con bombe che perforavano i ponti e
scoppiavano all'interno, erano squassate da continue esplosioni: essendo
piene di aerei, di bombe, di siluri e di carburante, erano ormai
spacciate, nessuna squadra antincendi poteva arrestare il rogo immane che
si sviluppava sulle navi.
Così, nel giro di soli DUE MINUTI, il verdetto si era rovesciato: un 3 a 0
secchissimo che metteva in grave crisi tutta l'operazione Midway. Rimaneva
la Hiryu, salvatasi perché staccata dalla formazione, più a Nord: ed era
ben decisa a vendicare l'onore della Marina giapponese.
Ma di questo mi occuperò in un altro post.
Intanto gradirei dei commenti sul comportamento dei protagonisti della
vicenda fin qui illustrata :-))
--
Piero F.

 Proseguo la cronaca della mattina del 4 giugno 1942.
mi devono essere sfuggiti gli avvenimenti del giorno precedente: In quale
mail li hai postati?
Secondo Tameichi Hara, che scortava la flotta d'invasione con il suo caccia
Amatsukaze, il suo gruppo fu avvistato verso le 6,00 del 3 giugno da un
idrovolante. Poi, per varie volte nella giornata  apparvero aerei che si
allontanavano appena la scorta apriva il fuoco c.a. "..queste azioni erano
molto snervanti per noi perchè eravamo senza l'appoggio dell'aviazione ..."
dice Hara. Prima del tramonto arrivarono delle Fortezze Volanti B-17 che
sganciarono "prima del tempo", quindi senza risultati. Più tardo "quattro di
loro tornarono alla carica sganciando dei siluri, uno dei quali colpì a prua
la petroliera Akebono Maru uccidendo undici uomini e ferendone altri undici.
I compartimenti stagni ressero e la petroliera potè continuare la marcia col
lento convoglio."
Non si capisce cosa intenda con "quattro di loro": Fortezze Volanti? Mah?!?
i B-17 lanciavano siluri? O "quattro di loro", intendendo aerei americani.
Purtroppo il libro è tradotto da cani (se volete vi posterò le perle
maggiori). Non credo che un comandante di caccia faccia degli errori così
madornali da scambiare degli aerosiluranti per fortezze volanti.
Per il 4 giugno Hara non riporta nessun avvenimento. L'alba del 5 giugno
"portò brutto tempo, nuvole basse e visibilità attenuata. Non c'era un alito
di vento." Brutta giornata per lanciare aerei!  Per il resto della giornata
Hara riporta solo la ricezione dei resoconti terrificanti che provenivano
dalla squadra di Nagumo.
Ma quì c'è un errore tremendo: la battaglia si svolse il 4 giugno e non il
5.
Ma come si fa a pubblicare libri con traduzioni così approssimative (in un
punto si dice "aerei porta siluri", in altri la stessa formazione navale è
chiamata 'squadra' e poco dopo 'flottiglia') e date sbagliate!!! Eppure il
contenuto è interessante: il punto di vista, solo tattico, d'accordo, ma
comunque importante di un comandante di nave.
Quando arriveremo a raccontare del ciclo operativo di Guadalcanal, Hara ne
racconta delle belle (su Yamamoto e sui comandi dell'esercito). ve le
racconterò, lasciando ovviamente il giudizio alla vostra prudente
valutazione.
Però per questo dovete aspettare fine aprile perchè da domani vado in
vacanza.
Ciao a tutti
Michelazzo

 maggiori).
Posta, posta.... Queste cose servono per alleggerire il clima ;)
Saluti,
Dott. Piergiorgio.

 ha scritto nel
:: Perň per questo dovete aspettare fine aprile perchč da domani vado in
:: vacanza.
In vacanza ad aprile???
Hai capito il Michelazzo, e io quassů a morire di freddo (stamattina
anche il mio cane Sherpa ha preferito un giretto + corto: erano 4°C
!!!)...  :)))
Allora goditele anche per noi.


 ha scritto nel messaggio
:: Intanto gradirei dei commenti sul comportamento dei protagonisti
:: della vicenda fin qui illustrata :-))
Accontentati di ricevere, da parte mia, i complimenti per il post su
Midway.
Ripeto, non comprerei mai un libro sulla guerra nel Pacifico ed è per
questo che apprezzo molto questo 3d, perchè ad un ignorante come me
siete riusciti a far capire molto di quello che successe e come si sono
svolti i fatti.
Bravi!


Dimenticavo di chiederti una cosa:
non è che il seguito tu possa postarlo ex novo e non in coda a questo
3d?
Questo solo per comodità "d'accesso", visto che per leggerlo dovremmo
smanettare le ns rotelline o lavorare di Pg down.
Purtroppo hai visto anche tu che ingorgo ha causato la guerra in Iraq!!
:))


 vacanza.
Buone vacanze, allora. Ti aspetto per Guadalcanal. Tanto penso che mi
soffermerò su Midway ancora un po' :-)
saluti
--
Piero F.

 in Iraq!! :))
Dici? Cč stata una guerra? Non mi sono accorto di niente :-))
P.S. grazie dei complimenti, molto graditi!
saluti
--
Piero F.

 vicenda fin qui illustrata :-))
Intanto complimenti per il resoconto veramente ben scritto ed interessante.
Tra l'altro la battaglia delle Midway e' stato l'evento che mi ha veramente
avvicinato alla storia: avevo forse 10-12 anni che ne vidi il film (con
Toshiro Mifune e altri ''big'' del tempo) e da allora leggo ogni cosa che
riguarda quegli eventi, perche' uscito dal cinema capii, forse per la prima
volta, come per quanto si pensi, si escogiti, si pianifichi, poco si puo'
contro l'*imprevisto* ;)
Mi ha sempre stupito la quantita' di coincidenze, casualita', errori e
''controerrori'' che portarono ai risultati che sappiamo: penso che se uno
sceneggiatore proponesse un film con tali e tanti colpi di scena non
troverebbe un solo produttore disposto a finanziarlo, venendo
immancabilmente bollato come inverosimile, no?
Quanto alla vicenda da te cosi' ben illustrata, che dire: ci sono aspetti
come tu sottolinei che non riusciremo mai a dipanare e resteranno davvero
avvolti dal mistero. Waldron sacrifico' i suoi inutilmente, cosi' come
fecero gli aerosiluranti sucessivi? Si direbbe di si... eppure se non
avessero impegnato gli Zero a bassa quota forse i bombardieri di Leslie che
avevano seguito il caccia giapponese Arashi non avrebbero avuto
l'opportunita' di agire cosi' efficaciemente... A mio avviso di tutta la
serie di accadimenti fu proprio la caccia al sommergibile Nautilus da parte
dell'Arashi a determinare il disastro per la flotta giapponese. Come spesso
mi pare accada nella storia, sono eventi poco significativi a deviarne con
decisione il corso.
Qui ci si potrebbe riallacciare ad un altro thread di qualche tempo fa sugli
esiti delle battaglie e di come questi influenzino o meno la storia:
personalmente non sono cosi' convinto che la storia sia predeterminata dalla
''massa potenziale'' delle forze in campo; ad esempio in questo caso se
Nagumo avesse scansato il sesto e devastante assalto e fosse riuscito a
sferrare il contrattacco alla flotta americana non ho molti dubbi che
l'esito sarebbe stato terrificante (lo-so lo-so, coi se...) e Midway sarebbe
stata invasa...e poi?
Attendendo Guadalcanal, saluto e buone vacanze! ;D
Teg the Bashar
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.libero.it

 Proseguo la cronaca della mattina del 4 giugno 1942.
Tanto di cappello per il post.
Potresti gentilmente (e con comodo) dare qualche referenza bibliografica
sull'argomento?
Grazie e ciao.
Lutjens
"Il controllo dei mari con i loro orizzonti conferisce ai popoli marittimi
questi importanti tratti di carattere che sono l'audacia, la resistenza e
la prospettiva."
(Friedrich Ratzel)
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 ha scritto nel messaggio
:: Come preferisci. Io pensavo che se uno volesse ritornare alla puntata
:: precedente sarebbe stato più comodo trovarsela nello stesso thread...
Sei tu il gestore dell'argomento, Piero, la mia comodità consisteva solo
nella posizione del post, che nel mio outlook è ormai a fondo scala, ma
fai pure come ti è più comodo, non rinuncio a leggerti anche se devo
arrivare in fondo
--
salus
Ball
"Dove non giunge a coprire la pelle del leone,
si deve cucire quella della volpe"
Lisandro, generale spartano...  :)))

 Sto arrivando! Ma è lungo da scrivere! :-)
Fai pure, come vedi fatico a starti dietro : )
Ciao : )
Marco

 bibliografica sull'argomento?
Grazie per il cappello:-)
I testi usati li avevo citati, sono per la precisione:
Thaddeus V. Tuleja, "L'inferno di Midway", Mondadori;
E.B.Potter & C.W.Nimitz, "La grande guerra sui mari", A.Martello Ed.;
Marcel Giuglaris, "Storia della guerra nel Pacifico", Sugar Ed.;
Donald MacIntyre, "Portaerei regina dei mari", E.Albertelli Ed.
Si tratta di testi MOLTO vecchi, purtroppo, non so se sono ancora
reperibili. Il fatto è che, come dicevo in un post del thread "Battaglie
decisive", mi ero interessato alla guerra del Pacifico nell'anno domini
1971, all'epoca dell'uscita di Tora, Tora Tora!  :-)
Siccome non butto mai via i libri, sono ancora tutti nella mia biblioteca
e li ho... riesumati per l'occasione.
Forse Marco S. ti saprà dare qualche indicazione bibliografica più
recente, dovrebbe essere più giovane di me ;-)
saluti
--
Piero F.

 recente, dovrebbe essere pi giovane di me ;-)
Io ne indico un paio:
Alberto Santoni Storia generale della guerra in asia e nel Pacifico
Libreria del Lungarno, Pisa, 3 voll.
Berard Millot La guerra del Pacifico Rizzoli Milano
Gordon Prange Pearl Harbour Rizzoli Milano
E avanzo un' ipotesi: visto che hanno Tradotto il Pearl Harbour di Prange, 
forse tradurranno anche il Midway di Prange.
Saluti,
Dott. Piergiorgio.

 I testi usati li avevo citati
L'avevo sospettato.
Probabilmente si sono smarriti nei dintorni di Nassirya...
Grazie di nuovo.


 stata invasa...e poi?
Concordo con te sull'influenza di fatti minimi sul corso degli eventi
storici. Ne è convinto anche Raymond Spruance, il quale ha sempre avuto la
mia simpatia perché, pur innalzato agli altari della gloria bellica, non
ha mai perso la sua modestia. Nel ringraziarti per il tuo intervento
critico (finora sei l'unico ad aver raccolto il mio appello in tal senso),
nonché per i graditi complimenti, ti offro in lettura un brano scritto
proprio da Spruance, che tra l'altro accenna a cosa sarebbe successo
quando e se i giapponesi avessero preso Midway.
«Durante la battaglia delle Midway, nonostante fossimo in possesso di
abbondanti ed esatte notizie circa le intenzioni del nemico e i suoi
movimenti nelle settimane precedenti, dovemmo andarci in gran parte al
caso. Così, per esempio, ancora parecchi giorni dopo l'affondamento della
Hiryu continuammo a essere all'oscuro circa la sua sorte, e fummo
informati della distruzione dell'unità solo quando i nostri ricognitori,
decollati dalle Midway, avvistarono una scialuppa, a bordo della quale
erano alcuni superstiti giapponesi che si trovavano in servizio nel locale
macchine della nave.
Allo stesso modo, per parecchio tempo, nulla sapemmo del destino toccato
all'incrociatore Mikuma, del quale ignoravamo persino il nome. Nel tardo
pomeriggio del 6 giugno, avevamo tuttavia fotografato la nave mentre,
ridotta ormai a un relitto, galleggiava ancora sulle onde. A prua e a
poppa era ancora visibile qualche superstite dell'equipaggio. Il mattino
successivo un nostro sommergibile esplorò la zona di mare in cui avrebbe
dovuto galleggiare il relitto, senza però trovarne traccia. Solo parecchi
mesi dopo la battaglia, avemmo conferma che l'ammiraglio Yamamoto si era
trovato nella zona a nordovest delle Midway con sette grandi unità da
battaglia, una portaerei, incrociatori e caccia. Quando, oggi, mi capita
di rileggere la cronaca degli avvenimenti del 4 giugno, non posso non
restare colpito dal ruolo decisivo che il caso, favorevole o sfavorevole,
ha nelle decisioni tattiche.
Si ascrive a nostro merito, ad esempio, il fatto di aver scelto, per
attaccare le portaerei nipponiche, proprio il momento in cui i loro ponti
di involo erano ingombri di velivoli che, pieni di esplosivi e di
carburante, stavano per decollare. Si tratta di una lode del tutto
immeritata: per quanto mi riguarda, posso vantarmi soltanto di essere
stata, in quel momento, perfettamente ed espressamente conscio
dell'importanza del fattore sorpresa e di essere stato animato dal
desiderio di attaccare, al più presto possibile, le portaerei nemiche con
tutte le forze disponibili.»
Per quanto riguarda i meriti tattici che gli vengono riconosciuti,
Spruance modestamente si schermiva, insistendo sul caso: solo di due sue
decisioni è abbastanza fiero, e sono entrambe decisioni "prudenti" :-)
«Vi sono due altri elementi che hanno avuto la massima importanza: in
primo luogo, la rapidità con cui riuscimmo a spostarci in direzione est
nella notte tra il 4 e il 5 giugno. Al tramonto del 4 giugno, i
ricognitori dell'ammiraglio Fletcher, decollati dalla Yorktown, avevano
localizzato la Hiryu. La nave era stata posta fuori combattimento da due
siluri lanciati dalla seconda ondata di aerosiluranti partiti dalla
Yorktown stessa, e successivamente quelli dell'Enterprise e della Hornet
avevano completata l'opera, colandola a picco. Non appena tutti i nostri
velivoli superstiti dall'operazione tornarono a bordo, decisi di far rotta
verso oriente, per non essere costretto a una battaglia notturna contro
forze preponderanti. Il mio proposito era di rifare rotta a occidente,
sempre col buio, per trovarmi, all'alba, così vicino all'isola di Midway,
da poter soccorrere i difensori della base con i miei apparecchi qualora
il nemico reiterasse l'attacco. Effettivamente, i giapponesi si erano
predisposti a un attacco notturno contro la mia formazione.
Il secondo elemento riguarda gli avvenimenti del 6 giugno, cale a dire il
terzo e penultimo giorno di battaglia. La mia intenzione era di inseguire
il nemico in ritirata infliggendogli le perdite più gravi possibili.
Sapevamo tuttavia che, sull'isola di Wake, i giapponesi avevano
concentrato cospicue formazioni aeree, le quali avrebbero dovuto essere
trasferite a Midway, non appena quest'isola fosse Stata occupata. Il mio
proposito era quindi quello di mantenermi a una distanza di 700 miglia,
per essere fuori portata dagli attacchi delle squadriglie di Wake. Non
appena concluse le operazioni del 6 giugno (una ricognizione, tre attacchi
e una ricognizione fotografica), il carburante prese a scarseggiare, ed
ebbi la sensazione imprecisa - forse sarebbe meglio chiamarla semplice
intuizione istintiva - che ci eravamo spinti abbastanza verso occidente,
riportando tali successi da essere inutile sfidare ulteriormente il
destino. Puntammo quindi verso oriente, alla volta della zona di mare dove
avevamo appuntamento con le petroliere destinate alla nostra unità
dall'ammiraglio Nimitz. Se, nella notte dal 6 al 7 giugno, anziché far
così avessimo proseguito per rotta ovest, non avremmo potuto sfuggire,
all'alba, all'ammiraglio Yamamoto e alle sue unità superstiti.»
Saluti
--
Piero F.

 casa la pelle...)
Non credo proprio, comunque, che i caccia del VF-8 sarebbero arrivati in
tempo.
Ciao : )
Marco

 forse tradurranno anche il Midway di Prange.
La traduzione di "Miracle a Midway" di Prande sarebbe auspicabilissima.
Per chi legge l'inglese, e' stato recentemente ristampato dalla Penguin
Books in formato economico, con un assurda immagine di F6F Hellcat sulla
copertina.
Ciao : )
Marco

 ha nelle decisioni tattiche.''
Bhe...se alla fine lo ammette anche Spruance ;)
Ciao
Teg


 ti da l'esatta conoscenza dei piani del nemico !
Parole sante :-))
Per il resto non ho nulla da eccepire: chi aveva il comando di cosa, alla
base di Midway, è un argomento davvero troppo complicato e ci si perde in un
mucchio di dettagli. Meglio la licenza poetica, anche perché un lettore meno
addentro ai fatti perderebbe il filo ben presto, con tutti quei nomi e quei
gradi ;-)
Ciao
--
Piero F.

 vicenda fin qui illustrata :-))
Come vedi ne ho fatti a profusione : )
Ovviemente ho tagliato le numerosissime parti su cui sono assolutamente
daccordo, anche per non appesantire la risposta.
Questo per chi, perdendosi il post originario, pensi che abbia voluto
demolire il tuo interessante articolo, che inevce apprezzo e di cui  ti
ringrazio.
Ciao : )
Marco
PS: Forse ho esagerato con la siglomania yankee, che dal punto di vista
militare e' cosi' suggestiva.
Traduco per chi avesse dei problemi:
CO= Commanding Officer = Comandante
VF= Fighting Squadron = Squadriglia da caccia   (Wildcat)
VB= Bombing Squadron = Squadriglia da bombardamento (Dauntless)
VS= Scouting Squadron = Squadriglia di esplorazione (Dauntless)
VT= Torpedo Squadron=Squadriglia aerosiluranti (Devastator)
Ed ora alcune sigle italiane che ho usato:
GM=Guardiamarina=Traduzione del grado US Navy di "Ensign"
TV=Tenente di Vascello=Traduzione del grado US Navy di "Lieutenant"
CC=Capitano di Corvetta=Traduzione del grado US di "Lt.Commander"
CF=Capitano di Fregata=Traduzione del grado US di "Commander"
CV=Capitano di Vascello=Traduzione del grado US Navy di "Captain"
Nota bene CV e' anche la sigla identificativa americana per le porteerei
(C sta per "Carrier" e V e' la sigla che identifica tutto quanto e' connesso
con gli aeromobili piu' pesanti dell'aria: vedi anche le sigle degli
squadron, che era alternativo alla Z che prima della guerra identificava i
velivoli piu' leggeri dell'aria, tipo dirigibili e relativo naviglio
d'appoggio).
Non e' stato citato il grado di
STV=Sottotente di Vascello=Traduzione del grado US "Lt Junior grade"

 PS: Forse ho esagerato con la siglomania yankee
Te lo volevo dire io mentre leggevo:-)) Hai fatto bene a mettere la
"legenda", però come avrai notato io sono più un "narratore" che un
tecnico, e mi faccio scrupolo di non frastornare troppo il lettore con
sigle e numeri, e perfino con troppi nomi:-)
Adesso penso di riscrivere il mio testo, alla luce delle tue correzioni, e
forse allora non sfigurerebbe nel sito di icsm (bisognerà vedere Damnpuck
cosa ne pensa;-))
Intanto sto prendendo in esame lo scontro Hiryu-Yorktown, aprirò un nuovo
thread appena sarò pronto. Naturalmente mi aspetto la tua solita severità
:-)
I lettori ci scuseranno per il ritmo delle risposte, che è invero un po'
lento, ma a questo livello di "risoluzione ottica" ogni evento va
esaminato su più testi, e ci vuole il suo tempo!
ciao
--
Piero F.

 per poi tornare su una rotta più distante.
1. Non ho detto che Halsey sia stato mandato solo per questo.
C'era parecchia carne al fuoco a sud, come per esempio un possibile ritorno
del convoglio d'invasione,  sia verso Port Moresby che verso Nauru.
In entrambi i casi, pero',  c'erano rischi non gravi, visto che la
principale preoccupazione USA era l'aviazione giapponese basata a terra, che
verso le TF americane sia era dimostrata poco efficace sin dai primi raid
del 1942.
2.In ogni caso, i giapponesi non credo fossero cosi' ingenui da vedere una
flotta che naviga verso sud,  nel Pacifico centrale (Wake),  e tirare lungo
la sua rotta presunta una riga con il righello verso sud,  per 2000 miglia.
Un conto quindi e' una flotta che si fa vedere "a navigare verso sud" al
largo di Wake ("Ma perche' si fa vedere da noi, quando potrebbe facilmente
evitare il cerchio di esplorazione dei nostri ricognitori, con un giro
appena piu' largo ?"), un altro paio di maniche, e' una flotta che si vedere
"a sud", in una zona di importanza strategica, nella quale e' estemamente
difficile prendere qualche seria iniziativa, restando fuori dal raggio di
azione degli esploratori di Tulagi o Makin.
Ciao : )
Marco

 > due giorni, il cantiere aveva chiesto due settimane!).
E' vero che la Yorktown salpň da Pearl Harbor (per l'operazione Midway) con
molti operai a bordo per completare le riparazioni durante la navigazione?
E a proposito di 'civili' a bordo durante operazioni militari: un
ex-marinaio della Littorio mi disse che le due corazzate della IX divisione,
nell'imminenza di punta Stilo, accesero i fuochi per riunirsi alle navi di
Campioni (tentativo di uscita vanificato da Cavagnari che ordinň la partenza
dei soli caccia di scorta). Avevano ancora a bordo parecchi tecnici civili
per l'eliminazione di difetti nel caricamento dei cannoni da 381: Questi
tecnici, secondo la testimonianza del reduce, si offrirono di rimanere a
bordo anche in caso di uscita per combattimento delle navi. Ci sono altri
riscontri a questa affermazione?
grazie.
Michelazzo

 riscontri a questa affermazione?
Le Azioni Navali in Mediterraneo 1940-41, Volume IV della Serie
dell'Ufficio Storico MM, a cura dell'Amm. Fioravanzo, pag.119:
Risulta che l'Amm. Bergamini [...] telefonò a Supermarina [...]
prospettando il suo vivo desiderio e quello dei suoi comandanti
[...] e dei suoi uomini di uscire in mare. Le due unità della 9a
Divisione non erano però ancora tecnicamente a punto, nè poteva
considerarsi ultimato l'addestramento degli equipaggi. Perciò
Supermarina dispose di tenere le due Nb pronte a muovere in
tre ore dall'ordine di uscita, per il caso che fosse proprio
indispensabile [...]. L'Archivio dell'Ufficio Storico _NON_ [enfasi
mia, NdR.] conserva documentazione nè della telefonata
dell'Amm. Bergamini nè dell'ordine di Supermarina, di cui
però è indubbia [perchè? NdR.] la verità storica per dichiarazioni
di alti ufficiali [presumibilmente il Fioravanzo medesimo, NdR.] già
appartenenti a Supermarina.
--
Davide
"Solo se la vostra visione va oltre quella del vostro maestro,
siete adatti per ricevere e tramandare la trasmissione."
(Massima Zen)

 appartenenti a Supermarina.
L'episodio lo conosco e lo ritengo più che plausibile. Cercavo riscontri
all'affermazioine che i tecnici che stavano mettendo a punto i sistemi di
caricamento dei cannoni fossero disposti a rimanere a bordo anche in caso di
uscita per combattimento.
Michelazzo

 cosa ne pensa;-))
Penso che gli faresti solo piacere.
Per quale motivo senno' avrebbe fatto un sito per il Newsgroup ? : )
Ciao : )
Marco



Penso che gli faresti solo piacere.
Infatti. :)
BYe
Damnpuck
--
It.Cultura.Storia.Militare On-Line: 
www.icsm.it