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Titolo: Hawker Hurricane

Sto cercando dei dati tecnici riguardo all'Hawker Hurricane, ma stavolta non 
ho nessuna informazione cartacea per cui mi sono dovuto affidare totalmente 
alla rete: ho trovato che l'Hurricane Mk.I era propulso o da un Rolls Royce 
Merlin II o da un Rolls Royce Merlin III...nel primo caso l'elica era bipala 
e nel secondo caso tripala. Il problema è che spesso e volentieri chi ha 
composto le schede tecniche si è dimenticato di uno dei due motori e ha 
sovrapposto i dati, complice il fatto che anche per lo stesso motore i dati 
sono "doppi" cioè la potenza viene fornita sia al decollo sia ad una 
determinata quota, e la velocità massima a quote differenti. I dati che ho 
trovato sono i seguenti:
Dove si parla di Merlin II leggo:
- 990 hp al decollo e 530 km/h a 5330m
oppure
- 1030 hp e 511  km/h, entrambi a quote non specificate.
Però su dei dati riferiti al Merlin III leggo :
- 1030 hp e 530 km/h anche qui a quote non specificate.
Quindi per il III c'è una combinazione dei dati del II, che mi fa pensare 
che qualcuno abbia fatto casino.. :) Qualcuno ha sottomano dei dati 
affidabili?
Seconda domanda, stavolta più facile: è vero che lo Hurricane MK.III non è 
mai entrato in produzione, ma sono stati costruiti solamente dei prototipi a 
partire da dei Mk.IIC? Cosa era stato modificato rispetto alla versione IID?
Terza domanda: conoscete monografie valide (Osprey?) o volumi che trattino 
degli aerei della RAF coinvolti nella battaglia d'Inghilterra? Non mi 
interessa un libro che tratti degli scontri - per quello sono già abbastanza 
fornito, ma qualcosa che parli esclusivamente e nel modo più completo 
possibile dei mezzi utilizzati dalla RAF. Vanno benissimo anche testi in 
inglese, anzi quasi li preferisco a quelli in italiano! :))
Frakkia
FIDDer #31 

 e nel secondo caso tripala.
Potresti incominciare da qui:
http://www.chuckhawks.com/hawker_hurricane.htm
Eppoi cercare il Jane's Aircraft of World War 2 su Amazon.
Jane's e' sempre il migliore, soprattutto se riesci a trovarne uno 
vicino agli anni di produzione del velivolo.
Am.

 degli aerei della RAF coinvolti nella battaglia d'Inghilterra?
Quelli della Putnam, dedicati alle diverse case produttrici (Es. "hawker
aircraft since 1920", "Supermarine Aircraft since 1914" etc.)
Oppure  O. Thetford, "Aircraft of the Royal air Force since 1918" sempre
Putnam.
Dello stesso editore, P. Lewis "The British Fighter since 1912", o la
variante del Nval Institute Press, di F.K Mason.
Jaco

 Sto cercando dei dati tecnici riguardo all'Hawker Hurricane,
Da dimensione cielo n.21 pag.69 e seg.:
HAWKER HURRICANE
L 'Hurricane, uno dei velivoli più importanti nella storia dell'aviazione 
militare, segnò l'inizio di una nuova era per la R.A.F., fu infatti il primo 
intercettore monoplano adottato da quella aeronautica, ed il primo aeroplano 
da combattimento capace di superare le 300 miglia all'ora in volo 
orizzontale. Di concezione meno avanzata del contemporaneo Spitfire, si 
rivelò insufficiente nel combattimento tra caccia soprattutto riguardo al 
Messerschmitt Bf .I 09E. Indubbiamente svantaggiato in quota, era inferiore 
al suo antagonista tedesco in velocità ascensionale ed orizzontale a tutte 
le quote, ma possedeva un notevole margine di manovrabilità fino a circa 
6.000 metri, battendo con disinvoltura il Bf 109E in virata; era inoltre 
un'eccellente piattaforma di tiro; capace di incassare una notevole quantità 
di colpi in combattimento; numericamente era il più importante caccia 
inglese in servizio prima della fine del 1940. Di una insuperata 
versatilità, divenne leggendario per la capacità di adattamento agli 
impieghi cui venne destinato. I primi studi sul monoplano iniziarono nel 
gennaio 1934 per iniziativa di Sidney Camm, capoprogettista della Hawker 
Aircraft, che era giunto a conoscenza delle intenzioni della Rolls-Royce, di 
costruire un nuovo potente motore raffreddato a liquido, il PV -12. Prima di 
ciò, Camm aveva lavorato al progetto di un caccia conosciuto come il «Fury 
MonopIane» potenziato da un motore Rolls-Royce Goshawk con raffreddamento a 
vapore. Nel marzo 1934 questo progetto venne completamente ridisegnato per 
adattarlo al PV -12, e nel successivo mese di maggio iniziava il lavoro sul 
progetto particolareggiato. Il 4 settembre 1934 il progetto di dettaglio, in 
base al quale venne stesa la specifica F. 36/34, fu sottoposto all'esame 
dell' Air Ministry e sebbene l'autorizzazione a procedere con la costruzione 
di un prototipo non venisse concessa che il IO gennaio dell'anno seguente, i 
primi lavori furono iniziati già il 17 ottobre 1934. L'armamento allora 
proposto comprendeva due mitragliatrici Vickers Mk. V in fusoliera, e due 
mitragliatrici Browning alari ma il 20 luglio 1935 il contratto veniva 
emendato in modo da permettere l'installazione di otto Browning nelle ali.
Il prototipo (K. 5083) volava per la prima volta il 6 novembre 1935, con un 
motore Merlin «C» da 990 C.v -questo era il nome dato al PV-12 -ed elica 
bipala in legno a passo fisso Watts; nel successivo mese di febbraio questa 
macchina era assegnata a Martlesham Heath per i collaudi ufficiali. I 
risultati andarono oltre le previsioni più rosee: veniva raggiunta una 
velocità massima di 51O Km/h in volo orizzontale a 4.950 m. L'Hawker 
Aircraft convinta che avrebbe ricevuto in breve cospicui ordinativi, 
organizzò di sua iniziativa una produzione per mille aeroplani; il 3 giugno 
1936, infatti, vennero ufficialmente ordinati 600 esemplari, mentre tre 
settimane più tardi, veniva approvato il nome di «Hurricane ». Nel corso 
dello stesso mese le officine ricevettero i disegni esecutivi e, pur 
verificandosi dei ritardi a causa della sostituzione del Merlin I con il 
Merlin II, il primo Hurricane I di serie (L 1547) volava il 12 ottobre 1937.
Le consegne alla R.A.F. seguirono rapidamente; la prima unità a 
riequipaggiarsi con l'Hurricane, il 111° Squadron a Northolt, aveva già una 
sezione su monoplani nel dicembre 1937 e completava la dotazione nel gennaio 
seguente; il 3° e 56° Squadron passavano sugli Hurricane poco più tardi.
La struttura dell 'Hurricane era un logico sviluppo dei metodi di 
costruzione impiegati per i suoi predecessori biplani. Il mantenimento della 
copertura in tela, invece del rivestimento lavorante metallico, fu in gran 
parte dovuto al fatto che la Hawker non aveva le attrezzature per 
quest'ultimo, e l'impiego di metodi ben collaudati le permetteva di 
raggiungere rapidamente il ritmo di produzione richiesto. I primi Hurricane 
I di serie erano cosi interamente rivestiti in tela, erano inoltre privi sia 
del parabrezza blindato che della corazzatura ed erano equipaggiati con un 
motore Merlin II da 1.030 c.v. a 5.000 m. e con un'elica bipala in legno 
Watts a passo fisso; raggiungevano la velocità massima di 515 Km/h a 5.300, 
e una quota di 6.100 m in Il'7'', con una velocità ascensionale iniziale di 
610 m/ min e di 750 m/min. a 3.350 m.; la tangenza pratica era di 10.200 m. 
La sostituzione dell'elica bipala Watts con quella tripala a due posizioni 
della de Havilland, e successivamente con quelle a velocità costante de 
Havilland o Rotol, comportò un aumento marginale delle prestazioni.
Le trecento macchine comprese nel secondo contratto montavano il Merlin 111, 
di potenza uguale al Merlin II, ma con albero di trasmissione standardizzato 
per le eliche a velocità costante, mentre venivano provviste di parabrezza 
corazzato. Mentre la fusoliera dello Hurricane doveva mantenere la copertura 
in tela su tutti i velivoli di serie, fin dal luglio 1935 era cominciato lo 
studio sull'impiego del rivestimento lavorante metallico per le ali; ed ali 
di questo tipo vennero provate in volo per la prima volta sull'esemplare L 
1877, il 28 aprile 1939. Inizialmente le ali con rivestimento metallico 
equipaggiarono ad intervalli le macchine che uscivano dalla catena di 
montaggio; in seguito furono montate su tutti gli esemplari in costruzione. 
I primi Hurricane con le ali metalliche vennero consegnati alla R.A.F. il 29 
settembre 1939.
Un problema, cui fu data la massima priorità, fu costituito dalla necessità 
di fornire l'Hurricane di un 'adeguata corazzatura per il pilota e di 
aumentarne la potenza di fuoco; uno dei primi Hurricane I (L 1750), dotato 
della corazzatura, volava il 24 maggio 1939 con due cannoni alari da 20 mm. 
A questo proposito è interessante notare che il 21 febbraio 1936 la Hawker 
aveva presentato una versione dell'Hurricane, con quattro cannoni alari 
Oerlikon da 20 mm., per soddisfare la specifica F. 35/35. L'opinione 
ufficiale fu dell'avviso che un tale armamento non potesse essere 
convenientemente montato su di un caccia « monomotore », e la proposta venne 
respinta! Il primo Hurricane con corazzatura provvisoria (cioè la sola 
protezione per il pilota) apparve il 2 febbraio 1940, ed è poco conosciuto 
il fatto che un Hurricane I (V 7260) con quattro cannoni Oerlikon da 20 mm., 
di stanza a North Weald, prese parte alla «Battaglia d'lnghilterra », mentre 
altri cinque aeroplani erano in corso di modifica per montare i cannoni 
alari. Queste erano macchine che avevano subito danni in corrispondenza dei 
vani delle mitragliatrici ma giunsero in ritardo per la « Battaglia ».
Alla fine del 19.38 era già stato programmato un sostanziale incremento 
nella produzione dell' Hurricane: alla Gloster Aircraft, allestita la catena 
di montaggio nei suoi stabilimenti, fu assegnata la metà del terzo contratto 
dell'Hawker relativa a mille aeroplani.
Il primo Hurricane (P 2535) costruito dalla Gloster usciva dallo 
stabilimento il 27 ottobre 1939 e per la fine del 1940 la ditta aveva 
consegnato mille macchine con un ritmo massimo di 130 velivoli al mese.
In totale vennero così costruiti 1.924 Hurricane I da parte della casa madre 
e 1.850 dalla Gloster. L'Hurricane fu costruito anche in Canada dalla 
Canadian Car and Foundry Company che completava il suo primo Hurricane I (P 
5710) il 9 gennaio 1940, cui facevano seguito altre 1.540 macchine.
Inizialmente queste erano analoghe agli Hurricane I di produzione inglese, 
ma, dalla metà del 1941 in poi, si resero disponibili i Merlin costruiti 
dalla Packard, e alle macchine successive, corrispondenti all'Hurricane II 
B, vennero assegnati nuovi numeri di matricola
Fin dagli inizi l'Hurricane aveva suscitato l'interesse di diversi paesi; è 
sorprendente notare che, nonostante la situazione internazionale e le 
urgenti necessità della R.A.F., le commesse per l'esportazione vennero 
soddisfatte. Uno dei principali clienti fu la Jugoslavia che, oltre ad un 
ordine iniziale per dodici macchine, ed un successivo per altre dodici, ne 
acquistò la licenza di produzione. Le consegne alla Jugoslavia delle 
macchine del primo lotto 72 iniziarono il 15 dicembre 1938, mentre quelle 
del secondo contratto furono imbarcate nel febbraio 1940.
Il governo jugoslavo ordinò quindi quaranta Hurricane alla ditta Rogozarski 
ed altri sessanta alla Zmaj; venne anticipato che per la metà del 1941 le 
consegne mensili sarebbero state di otto macchine per ciascun stabilimento. 
Di fatto, per il 6 aprile 1941, meno di venti Hurricane erano stati 
completati dalle due ditte.
Al 6 aprile, quando la Luftwaffe attaccò questo paese, la Royal Jugoslav Air 
Force aveva in linea trentotto Hurricane. Di questi, diciotto formavano il 
51° Squadron del 2° Fighter Regiment, quattordici costituivano il 330 
Squadron del 4° Fighter Regiment, ed i restanti sei, insieme ad otto IK-2, 
equipaggiavano il 34° Squadron anch'esso inquadrato nel 4" Regiment; gli 
Hurricane furono estesamente impiegati come intercettori per la difesa di 
Zagabria e dei cieli della Bosnia e per molestare le colonne tedesche 
avanzanti, fino al 13 aprile 1941, giorno dell'ultima sortita operativa. In 
seguito le forze tedesche raggiunsero le basi degli Hurricane mentre, causa 
la nebbia che ne impediva lo sgombero, le macchine rimaste venivano 
distrutte dai piloti. E' interessante notare che una cellula di Hurricane fu 
equipaggiata sperimentalmente con un motore Daimler-Benz DB 601 A, dietro 
richiesta della Royal Jugoslav Air Force, per prove di comparazione con il 
Merlin; la conversione venne fatta dagli ingegneri llic e Sivcev in un 
capannone dell' Air Force a Zemun; i supporti del nuovo motore, le 
cappottature ed il sistema di raffreddamento vennero costruiti dalla Ikarus.
L'Hurricane con il DB 601 A volava con successo agli inizi del 1941, ed i 
piloti collaudatori jugoslavi lo consideravano in genere superiore al 
modello standard con il Merlin.
Anche il governo iraniano ordinò alcuni Hurricane, il primo dei quali venne 
consegnato nell'agosto 1939, ma solo un altro Hurricane raggiunse l'Iran nel 
1940; la Romania ordinò dodici macchine che vennero consegnate a partire dal 
28 agosto 1939; quindici furono dati alla Turchia tra il settembre e 
l'ottobre 1939. Un Hurricane (L 2048) fu spedito via mare alla Polonia il 24 
luglio 1939, per valutazione, ma gli altri nove aeroplani destinati alla 
Polish Air Force non raggiunsero la destinazione prima che il paese fosse 
invaso, e furono successivamente destinati al Medio Oriente.
Anche il Belgio acquistò l'Hurricane ed oltre a ricevere venti esemplari ne 
comprò la licenza di fabbricazione. La produzione fu affidata alla Avions 
Fairey di Gosselies, che ricevette un contratto per ottanta Hurricane I. Gli 
esemplari costruiti in Belgio avrebbero dovuto montare, a differenza di 
quelli inglesi, quattro mitragliatrici alari Browning da 12,65 mm. In 
realtà, solo due Hurricane costruiti dalla Fairey vennero collaudati prima 
del violento attacco tedesco, mentre per un'altra cellula si era in attesa 
del motore.
Nel 1939 venti Hurricane del primo contratto furono imbarcati per il Canada, 
insieme ad una macchina completa (L 1848) come modello, e ad un 'altra (L 
2144) come «materiale campione ». Tre macchine del primo lotto vennero 
inviate in Sud Africa ed altri dodici Hurricane furono consegnati alla 
Finlandia. In tal modo, a dispetto delle necessità urgenti della R.A.F., più 
di un centinaio di Hurricane venne esportato!
Allo scoppio d~ella guerra l'Hawker Aircraft aveva consegnato 497 Hurricane, 
cosicché diciotto Squadron del R.A.F. Fighter Command erano interamente 
equipaggiati con esso; due di questi, il 10 e 73", vennero mandati in 
Francia come parte dell' Advanced Air Striking Force ed altri due, lo 85" e 
87", arrivavano in Francia poco dopo, in organico all'Air Component della 
British Expeditionary Force.
Nel maggio 1940, a poche ore dall'offensiva tedesca, sei Squadron erano 
stati inviati in Francia, seguiti più tardi da altri due; ma durante gli 
avvenimenti successivi 75 aeroplani vennero distrutti mentre 120 Hurricane 
furono danneggiati e dovettero essere abbandonati. La R.A.F. perdeva così 
circa un quarto della linea caccia.
Immediatamente prima della «Battaglia d'Inghilterra » esistevano ventisei 
Squadron di Hurricane, tre dei quali erano solo parzialmente operativi ed 
altri quattro si stavano riequipaggiando dopo aver perduto in Francia la 
maggior parte dei propri velivoli; ma per l'8 agosto 1940, quando erano 
stati consegnati 2.309 Hurricane I, la linea da combattimento della R.A.F. 
comprendeva trentadue Squadron di Hurricane contro solo diciannove Squadron 
di Spitfire.
Sul periodo dell'epica lotta contro la Luftwaffe, sono stati pubblicati 
numerosi commenti denigratori e male informati sulle caratteristiche 
dell'Hurricane, alcuni basati sulle asserzioni di Lord Dowding che la 
velocità media delle macchine di serie era di 490 Km/h. Questa era, in 
realtà, la velocità media dell'aeroplano <, riparato », mentre il velivolo 
nuovo con elica Rotol raggiungeva i 522 Km/h alla quota prestabilita. La 
velocità era sostanzialmente inferiore a quella del BF 109 E e, di 
conseguenza, all'HIurricane fu assegnato il compito di attaccare i 
bombardieri della Lufwaffe mentre il più veloce Spitfire impegnava i caccia 
di scorta, e in questo compito l'Hurricane fu semplicemente magnifico.
In seguito alla ritirata dal continente europeo il primo spiegamento 
oltremare dell'Hurricane ebbe luogo nell'agosto 1940, quando arrivò a 
M;!II;! il 261" Squadrano Poco dopo gli Hurricane del 73" e 274" Squadron 
giungevano in Africa Settentrionale. Questi montavano un radiatore per il 
liquido di raffreddamento più grande di quello del tipo standard, ed un 
filtro Vokes sulla presa dell'aria; ma a causa di queste modifiche la 
velocità massima scendeva a 505 Km/h.Il primo Mk. I tropicalizzato (L 1669) 
volava il 17 maggio 1939.
Nel 1941 entrò in servizio una versione modificata dell 'Hurricane 
rinforzata in modo particolare per l'impiego navale: il Sea Hurricane T A. 
Conosciuto ufficiosamente come l'<< Hurricat >> era un componente del 
progetto «Catafighter» ed era stato intesa specificamente per operare dalle 
CAM-ship (Catapult Aircraft Merchantment). Fondamentalmente simile 
all'Hurricane I in realtà un certo numero venne convertito da velivoli già 
presenti durante la «Battaglia d'Inghilterra» -il Sea Hurricane I A aveva 
gli attacchi per la catapulta in dotazione ai mercantili armati, ed era 
impiegato per le operazioni contro il Fw 200 C Condor. A missione compiuta 
il pilota abbandonava l'aeroplano che andava cosi perduto. La prima vittoria 
venne registrata il 3 agosto 1941; così il R.A.F. Fighter Command cedette 
cinquanta esemplari per tale conversione insieme ad altri cinquanta di 
produzione canadese: non tutti vennero però impiegati come «cata-fighter ».
Nel 1941 entrava in produzione il Sea Hurricane I B che a differenza dell'I 
A montava un gancio d'arresto a V per consentire le normali operazioni a 
bordo delle portaerei; era il primo caccia inglese monoplano monoposto ad 
essere imbarcato; venne impiegato estesamente dalla Fleet Air Arm in 
Atlantico e nel Mediterraneo, fino al tardo 1943. Il Sea Hurricane I C era 
simile a questi, tranne che per l'armamento di quattro cannoni montato di 
norma dal più potente Hurricane II C terrestre. Nel 1940 vennero approntati 
i piani per una versione dell 'Hurricane con ali pieghevoli, ma questa 
variante non venne mai realizzata.
Fra i numerosi ed interessanti esperimenti condotti con l'Hurricane I va 
ricordato quello sulle possibilità delle ali «sganciabili» per facilitare il 
decollo di un aeroplano in sovraccarico. Le relative esperienze vennero 
condotte da F. Hills e Son sullo esemplare matricola L 1884, uno dei venti 
Hurricane forniti al Canada (numero di serie della R.C.A.F.:321), più tardi 
restituito al Regno Unito. L'aeroplano fu dotato di un secondo paio di ali 
al di sopra dell'abitacolo, collocate su montanti; le ali supplementari, che 
seguivano il profilo di quelle principali, servivano per contenere i 
serbatoi ausiliari e una volta consumato il carburante, venivano « 
sganciate ».
Nell'intento di sfruttare ulteriormente le possibilità del progetto di 
sviluppo, l'Hawker Aircraft aveva proposto l'installazione di altre unità 
motrici al posto del Merlin 111, come il Rolls-Royce Griffon, il Bristol 
Hercules, ed il Merlin XX; quest'ultimo, un motore da 1.280 c.v. al decollo, 
con compressore a due stadi, offriva delle garanzie superiori e richiedeva 
inoltre il minimo di riprogettazione.
Così l'11 giugno 1940 volava per la prima volta il prototipo dell'Hurricane 
II, un Hurricane I (P 3269) con motore Merlin XX.
Il primo modello costruito in serie, l'Hurricane II A Serie 1, era una 
versione provvisoria che pur avendo il Merlin XX, conserva\'a l'ala del Mk. 
I. Con un peso a vuoto di 2.500 Kg. e di 3.230 Kg. a pieno carico, 
l'Hurricane II A raggiungeva i 6.100 m. in 8'2" ed aveva una tangenza 
pratica di Il.300 m.; con un peso di 3.100 Kg. aveva una velocità massima di 
518 Km/h a 4.100 m., e di 550 Km/h a 6.700 m.; l'autonomia toccava gli 800 
Km. a 340 Km/h, con solo il carburante dei serbatoi interni.
Per l'Hurricane II erano state progettate fin
dall'inizio due nuove ali, una con 12 mitragliatrici Browning e l'altra con 
4 cannoni Oerlikon da 20 mm.; queste ali potevano portare anche 2 bombe da 
110 Kg. o da 225 Kg. In conseguenza all'aumento del peso si dovet­tero 
rinforzare i longheroni di fusoliera.
L'Hurricane II A Serie 2, inizialmente con l'ala ad otto mitragliatrici del 
Mk. I, era un'altra variante provvisoria entrata in produzione, ed aveva una 
fusoliera rinforzata leggermente più lunga, grazie all'inserimento di un 
vano aggiuntivo nella parte anteriore, per permetterne la conversione alla 
variante successiva. Alcuni Mk II A Serie 2 furono impiegati per la caccia 
notturna con scarsi risultati.
I primi Hurricane II A Serie 1 vennero consegnati agli Squadron a partire 
da] 4 settembre 1940, seguiti in ottobre dai Mk. II A Serie 2. Nel 1941 
cominciarono le prime consegne del Mk. II B, con le dodici mitragliatrici 
alari, al 6010 e 605° Squadron e del Mk. II C, con i quattro cannoni alari, 
a] lo e 3° Squadron. Gli Hurricane II B caccia-bombardieri, soprannominati 
«Hurribomber », vennero impiegati per la prima volta il 30 ottobre 1941, 
quando gli aeroplani del 607° Squadron iniziarono le operazioni contro le 
forze navali nel Canale della Manica. Durante il mese seguente gli Hurricane 
II B caccia-bombardieri dell'80" Squadron cominciavano le operazioni in 
Africa Settentrionale, mentre in Europa, i Mk. II C con i cannoni venivano 
impiegati come incursori notturni. Contemporaneamente gli Hurricane Il A 
dell'81" Squadron, e i Mk. Il B del 134" Squadron, comprendente il 151° 
Wing, vennero inviati in Unione Sovietica per combattere con i russi sul 
Fronte Orientale. Per il 1942 l'Hurricane era definitivamente superato come 
caccia intercettore, ma, con lo sviluppo di una nuova ala con un cannone 
contro-carro da 40 mm., questo versatile aeroplano veniva nuovamente posto 
in condizioni di operare adeguatamente.
I primi Hurricane II D di serie avevano due cannoni Rolls-Royce B.F. con 
dodici colpi per ~arma, mentre gli esemplari di costruzione successiva 
montarono due cannoni Vickers Type S con quindici colpi per arma. Questi 
erano appesi sotto le ali le quali contenevano anche due Browning da 7,7 mm. 
per il puntamento. Il primo Hurricane Il D (Z 2326) volava il il 18 
settembre 1941 e, tranne poche macchine di prima produzione, le successive 
avevano la corazzatura per il pilota, per il radiatore e per il motore.
Soltanto uno Squadron della R.A.F. basato in Europa, il 184", ricevette in 
dotazione l'Hurricane II D ma, in Nord Africa, esso divenne ben presto il 
flagello dei mezzi corazzati di Rommel, entrando in azione dal 6 giugno 1942 
con il 6" Squadron.
Il MK. II D aveva un peso a vuoto di 2.580 Kg. e di 3.650 Kg. a massimo 
carico; con un peso medio di 3.500 Kg. raggiungeva la velocità massima di 
465 Km/h a 3.650 m. e di 510 Km/h a 5.800 m., con un'autonomia di 770 Km. a 
282 Km/h a 600 m.; la tangenza pratica a massimo carico era di 10.200 m. 
L'Hurricane III avrebbe dovuto montare il motore Merlin costruito dalla 
Packard su di una cellula di costruzione inglese, ma questa versione non 
venne mai realizzata.
Nel 1943 faceva il suo debutto l'Hurricane IV, l'ultimo modello di serie. 
Inizialmente designato Hurricane II E, 270 macchine di questo tipo vennero 
consegnate prima che fosse mutata la designazione, il Mk. IV montava un'ala 
con armamento universale capace di sopportare cannoni Vickers da 40 mm., 
bombe, serbatoi sganciabili, o proiettili razzo A partire dal febbraio 1942 
erano cominciate le prove di lancio di razzi da un Hurricane (2 2415') 
equipaggiato con tre rotaie per semi-ala.
Il 14 marzo 1943 volava per la prima volta il prototipo dell'Hurricane IV 
(KX 405) con un Merlin 32 ed elica quadripala; le macchine di serie 
montavano sia il Merlin 24 che il Merlin 27, entrambi da 1.620 c.v.
Con otto proiettili-razzo da 30 Kg., il Mk. IV aveva un peso a massimo 
carico di 3.850 Kg.; con un peso medio di 3.500 Kg. raggiungeva la velocità 
massima di 425 Km/h a 2.140 m. e di 455 Km/h a 4.100 m. La R.A.F. ricevette 
in seguito 524 Hurricane IV più 270 Mk. II E che vennero impiegati in 
Tunisia e in Birmania.
Il 3 aprile 1943 volava il primo Mk. V: una delle due cellule di Mk. IV (KZ 
193 ed NL 255) con motore Merlin 32 da 1.635 c.v. al decollo ed elica 
quadripala. Più tardi i Merlin 32 vennero sostituiti con i Merlin 27 di 
potenza analoga ed infine le due macchine vennero riportate allo standard 
del Mk. IV. In Canada la Canadian Car and Foundry metteva in produzione, 
verso la metà del 1941, l'Hurricane X, fondamentalmente simile al Mk. II B, 
ma con motore Merlin 28 costruito dalla Packard ed elica Hamilton Standard 
Hydromatic. L 'Hurricane XI era identico al Mk. X tranne che per il fatto di 
montare l'equipaggiamento della R.C.A.F. al po­sto di quello della R.A.F.; 
l'Hurricane XII e XII A, le versioni costruite in maggior numero di 
esemplari, avevano il Packard Merlin 29 e rispettivamente un armamento di 
dodici ed otto mitragliatrici da 7,7 mm.
L 'Hurricane II e, in misura minore, il IV furono impiegati largamente dalla 
Soviet Air Forcej La Russia ricevette, a partire dal 1941, non meno di 2.952 
esemplari, in maggioranza Mk. II A, II B e II C. I russi ricevettero anche 
un certo numero di Hurricane X di costruzione canadese, e nell'estate 1943 
fu consegnato un certo numero di Mk. II D, cui fecero seguito al principio 
del 1944 alcuni Mk. IV. Quando il personale inglese rientrò nel Regno Unito, 
gli Hurricane del 1510 Wing della R.A.F. furono rilevati dal 72° Regiment 
della Soviet Naval Air Fleet.
Nel 1942 la Turchia ricevette quattordici Hurricane, per la maggior parte 
dei Mk. II C tropicalizzati; la Royal Egyptian Air Force ebbe in forza circa 
venti Hurriçane II B e II C tropicalizzati, mentre l'Indian Air Force 
ricevette circa 300 Hurricane tra le versioni II B, II C, IV e XII.
L'Hurricane II fu anche prodotto per l'impiego navale e alcune di queste 
versioni furono conosciute come «Hooked Hurricane », poiché, pure avendo il 
gancio d'arresto e l'indicatore di posizione relativo, conservavano 
l'equipaggiamento radio della R.A.F. Il Sea Hurricane II aveva inyece 
l'equipaggiamento radio della Fleet Air Arm e lo stivaggio per la pistola da 
segnalazione e le cartucce; il Sea Hur­ricane XII A era una versione 
navalizzata dell'Hurricane XII A di costruzione canadese. Per la fine del 
1943 i Sea Hurricane erano stati sostituiti in gran parte dai Seafire, 
Hellcat e Wildcat.
Nel settembre 1944 l'Hawker Aircraft consegnava l'ultimo Hurricane di serie, 
un Mk. II C (PZ 865), portando la produzione totale di questo velivolo a 
14.233 esemplari, di cui 10.030 Hurricane di produzione Hawker Aircraft, 
2.750 Gloster, 1.451 Canadian Car and Foundry, e 2 Avions Fairey.
Caratteristiche riferite al Mk.I (tra parentesi quelle del Mk.IIC).
Tipo: caccia intercettore monoposto (caccia e caccia-bombardiere monoposto). 
Motore: Rolls. Royce Merlin 111 (Merlin XX), 12 cilindri a V, raffreddato a 
liquido, erogante 1030 C.V. (1460 C.V.). Armamento:8mitragliatrici
Browning da 7,7 mm con 334 colpi per arma (4 cannoni Oerlikon da 20 mm con 
90 colpi ciascuno e 2 bombe da 110 Kg o da 225 Kg). Prestazioni: vel. max 
520 Km/h a 4950 m (550 Km/h a 6700 m); autonomia 685 Km (740 Km); quota 
massima 10400 m (10850 m). Pesi: a vuoto 2110 Kg (2500 Kg); con carico 
normale 2980 Kg (3300 Kg). Dimensioni: ap. alare 12,20 m; lunghezza 9,72 m 
(9,80 m); altezza 2,66 m; sup. alare 24 mq.
Per quanto riguarda i dati degli aeroplani ho una copia scannarizzata di 
"Combat Aircraft of the battle of britain" KTP non moltissimo tecnica ma se 
vuoi mi dici la tua email o mi contatti tramite il sito ICSM (dove trovi la 
mia e mail ) e te la spedisco e' pero' di 3mb.
CiaoDiego


 i motori hanno una potenza diversa al variare della quota ed a parità di
potenza la velocità varia al variare dell'assetto del velivolo ( leggi
peso ). Quindi per confrontare differenti velivoli bisogna conoscere le
quote alle quali si riferiscono i dati. L'autore da te citato ha omesso di
specificare la quota alla quale si riferiscono i dati ma non credo abbia
mischiato dati a casaccio [spero :-)]
    ciao wariag

Grazie a tutti e quattro per le risposte!!!!
Frakkia
FIDDer #31