Newsgroup: it.cultura.storia.militare
Titolo: Aerei italiani di seconda mano

 
MC.202/205
Al Nord la produzione continuò sino a tutto l'agosto 1944, mentre le
revisioni e riparazioni si prolungarono sino al dicembre. I velivoli rimessi
a nuovo, circa una trentina, vennero distrutti da un attentato partigiano.
Gli unici Veltro ex-ANR recuperati a fine guerra furono due, poi incorporati
nella RA. Mentre non fu possibile ottenere la restituzione del relitto del
Veltro atterrato a Bovingo di Borgo in Corsica nel luglio 1944.
Nel dopoguerra l'unico reparto rimasto con i Macchi 202/205 fu il 5° Stormo
CT (chiamato Stormo Macchi) trasferito da Lecce a Bergamo-Orio al Serio, i
Macchi rimasero in servizio fino al 1947, poi ci fu il passaggio sugli
Spitfire Mk.IX. L'AM fornì in cambio alla Macchi tutti i velivoli rimasti in
suo possesso, circa una settantina tra MC.202 e 205, che vennero trasformati
e ricondizionati tutti in Veltro dalla società varesina, in previsione di
una vendita alla REAF (Royal Egyptian Air Force) che ne aveva richiesto 62
esemplari suddivisi in tre lotti da consegnare fra il 1948 e il 1951. In
realtà i velivoli consegnati alla REAF furono solo 42. I rimanenti 20 Veltro
non vennero più accettati dalla REAF dopo 1'attentato. di Vengono, in cui
rimase distrutto l'MM.9351. La fornitura venne sospesa e rimanenti 19
riconsegnati all'AM. I velivoli erano verniciati tutti come richiesto dagli
egiziani in colore alluminio con la parte superiore in nero opaco
antiriflesso. La permuta con la Macchi avvenne in cambio di 50 MB.308,
riparazioni varie per Spitfire e fornitura di particolari vari.
L'annullamento della terza fornitura egiziana è da attribuire al cambiamento
di politica interna egiziana (Nasser) e alla fornitura effettuata dalla
Macchi all'aviazione israeliana di 17 Spitfire (ex-AM), seguita da una
successiva consegna di 13 Vampire (sempre ex-AM) avvenuta alcuni anni più
tardi.
Secondo affermazioni israeliane ufficiali, la HHA non ebbe mai in servizio
questi Vampire e le forniture italiane sarebbero invece andate a paesi
arabi. Nel 1956 fu fatta una fornitura di 58 Vampire ex-AM all'Egitto.
Si svolse anche una permuta tra la Macchi e l'AM di quattro SM.79, destinati
ad un cliente estero, con la contropartita di motori Alfa 115 Ter. Tre SM.79
furono forniti come aerei da trasporto al Libano. Uno di questi esemplari,
rientrato in Italia, è attualmente esposto a Vigna di Valle.
 
G.55
Nel 1948 l'AM, per facilitare una fornitura di G.55 alla REAF egiziana
restituì alla FIAT i suoi 13 Centauro, rinunciò ad altri 16 aerei in
costruzione, inoltre consegnò 198 motori DB-605 più parti di ricambio per le
cellule, 248 mitragliatrici da 12,7 mm e 400.000 colpi dello stesso calibro.
La contropartita da parte FIAT era di 29 G.59 e 25 G.46. Con tale materiale
la FIAT poté completare la fornitura all'Argentina per 45 aerei (30 G.55A e
15 G.55B) a cui andarono anche 80 G.46A e B con motore Gipsy Queen; ci fu
anche un'opzione per altri 50 G.55M/G.59. La REAF egiziana, da parte sua,
ebbe 39 Centauro (22 G.55A e 17 G.55B) fra cui anche l'ex-G.55S MM.91086
(silurante) convertito in G.55A. 50 G.55 (di diverse serie) furono venduti
alla Siria (35 monoposto e 15 biposto), armati nella versione da caccia, su
richiesta del cliente, di due cannoni alari Hispano-Suiza da 20 mm e due
Breda-SAFAT da 12,7 mm nel muso, e con due sole 12,7 mm alari nella versione
da addestramento biposto.
Complessivamente i G.55 esportati furono 134 cui si devono aggiungere i
circa 50 G.59 per l'Argentina.
Tutti questi aerei avevano la verniciatura color alluminio (quelli egiziani
con pannello antiriflesso nero), mentre i G.55 siriani per la versione da
combattimento avevano una mimetizzazione a due tonalità di colore nocciola
chiaro/verde mimetico a fasce avvolgenti trasversali con l'ogiva dell'elica
di colore bianco.
Le delegazioni che consegnarono i velivoli erano capeggiate rispettivamente
dal comandante Cus per l' Argentina (1948-51) e dai comandanti Catella e
Marsan per Egitto e Siria (1948-50). Gli aerei per la Siria vennero messi a
punto sull'aeroporto di Damasco-Mezze da un'equipe di tecnici italiani.
Bf.109
I Messerschmitt dell'ANR vennero distrutti all'occupazione alleata del nord
Italia. Si salvarono solo una decina di Bf.109/G.12 e K.4 in riparazione
presso le officine Agusta di Cascina Costa, che, assieme alla
Caproni-Vizzola e alla SIAI, curavano la riparazione e manutenzione dei
caccia Messerschmitt. L'Agusta propose al comando del Raggruppamento Caccia
della R.A. l'acquisto di 10 Bf.109 ricondizionati al prezzo di L. 700.000
cadauno e la RA subordinò l'acquisto alle decisioni dell'AFSC (Air Force Sub
Commission) che in cambio propose la demolizione di altrettanti MC.202/205.
La RA non ritenne opportuno lo scambio imposto dagli alleati e preferì
rinunciare all'offerta.
Così i caccia tedeschi, tutti in eccellenti condizioni e seminuovi, vennero
avviati alla demolizione concludendo con un immeritato destino la presenza
nell'Aeronautica italiana del Bf.109.
Circa una ventina d'anni fa, ci fu lo scandalo del doppio pagamento sulle
forniture aeronautiche militari. Risultarono aerei pagati alle ditte
(tutte!), prima dal RUK tedesco e poi dalla RA/AM.
Saluti
Koll Kurtz
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

rientrato in Italia, è attualmente esposto a Vigna di Valle.
Un altro e' esposto al museo Gianni Caproni, presso l'aeroporto di Trento, e mantiene la livrea dell'aviazione libanese.
Sono gli unici SM.79 rimasti al mondo.
--
Luca Beato    -  
http://members.xoom.it/huey/
FAQ del plastimodellismo su 
http://www.ipmsitaly.com/faq/modelfaq.html


Ciao
Diego