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Titolo: storia aviazione esercito

Quando č nata la nostra aviazione?
Francesco Baracca veniva dalla Cavalleria . lo erano anche gli altri Piloti?
ciao
Luca

 Francesco Baracca veniva dalla Cavalleria . lo erano anche gli altri
Piloti?
Copio dal libro "Le ali dell'Esercito" scritto dal Col Tonicchi ed
edito......da lui in privato.
" Con la costituzione della Regia Aeronautica, avvenuta il 28 marzo 1923,
come terza F.A. indipendente e con la sua conseguente gestione esclusiva del
personale, del materiale aereo e dell'attività di volo, Il Regio Esercito e
la Regia Marina si videro private di quelle proprie componenti aeree che,
fin dagli inizi della seconda decade del XX secolo avevano creato ed
impiegato. In particolare le forze di terra <OMISSIS> diedero vita ad una
intera generazione di aviatori, piloti, osservatori e specialisti <OMISSIS>
. Costoro, dopo il 1923, per continuare ad esercitare l'attività di volo
come piloti dovettero abbandonare i ranghi del Regio Esercito ....ecc. ecc."
Ciao,
Huey

 e poi si sono ricostituite le varie aviazioni d'arma.
ti ringrazio
ciao
Luca

 Quando è nata la nostra aviazione?

A completamento del post di Huey per somme date:
- 6 Novembre 1884 costituzione della "Sezione Aerostatica" ps. la Brigata
Mista del 3° Reggimento Genio di Firenze.
- 23 GIugno 1887 costituzione della Compagnia Specialisti del Genio - poi
Compagnia Specialisti d'Africa con servizio aerostieri.
- 6 novembre 1894 costituzione della Brigata specialisti formata da 3
compagnie di cui 1° e 2° specialisti e una treno.
- 1907-1908 costruzione del primo dirigibile militare italiano ad opera dei
tenenti Crocco e Ricaldoni.
- Maggio 1908 primi esperimenti ad opera del capitano Moris con Delagrange
di volo su aeroplano in piazza d'armi a prati di Castello.
- Aprile 1909 esibizione di Wilbur Wright in Italia a primi brevetti a
militari .Calderara -Savoja.
- Gennaio 1910 costituzione a Centocelle in seno al reparto specialisti
della Scuola di Aviazione ( solo alla fine dell'anno - 10/12/1910 - pero' si
avra' il riconoscimento di Scuola Militare di Aviazione)
- Luglio -Ottobre 1910 serie di leggi volte a portare il numero di
digiribili a 8 tipo Crocco-Ricaldoni ed 1 Forlanini. e gli aeroplani a n.10
+ 2 aerodromi completi.
-17 Luglio 1910 trasformazione della Brigata Specialisti in Battaglione
Specialisti del Genio.
- 28 ottobre 1910 costituzione in seno al Battaglione specialisti di una
Sezione Aviazione ( c'e' discordia con la data del 17 Luglio 1910 per alcuni
autori.)
- 1911 Trasferimento della Scuola di Volo ad Aviano UD
- 1911 Intervento del Battaglione specialisti nelle manovre dell'Esercito
nel Monferrato
- 28 Settembre 1911 con l'ordine n.1. Riservatissimo il Comando Battaglione
Specialisti del Genio viene messo a disposizione del Corpo di Armata
Speciale per Operazioni oltremare ( Libia) piu' nota poi con Flottiglia
aeroplani Tripoli-
- Novembre 1911 invio della Flottiglia aeroplani Bengasi
- Dicembre 1911 primo volo in Italia di un idrovolante ad opera del capitano
del Genio Navale Giudoni.
 - 1 luglio 1912 nuovo ordinamento con la previsione di costituzione di un
battaglione aviatori
 -1913 Costituzione dell'Aviazione per la Regia Marina
- 28 Agosto 1913 costituzione dell'Ispettorato d'Aeronautica
- 7 Gennaio 1915 cosituzione del Corpo Aeronautico Militare distribuito su
Direzione Generale di Aeronautica - Comando di Aeronautica(dirigibilisti e
aerostieri) Comando di Aeronautica ( aviatori)
- 23 maggio 1915 costituzione dell'ufficio dei Servizi Aeronautici.
- 1 Aprile 1915 costituzione del Gruppo Sq. per l'artiglieria.
Per quanto riguarda l'appartenenza di tutti i nostri piloti/ossevatori
durante la I G.M. ad altre armi Il Generale Bompiani nella Sua"Le Ali della
Guerra" anno 1931 ricorda come:
"Ma occorre dire anche alcune nude verità, che servono però a mettere in
maggior luce e rilievo il valore e l'abnegazione del personale aeronavigante
italiano.
1 nostri aeronauti - aviatori, dirigibilisti e aerostieri - erano reclutati
da tutte le armi di terra e di mare, passarano a prestar servizio nel Corpo
Aeronautico Militare, ma continuavano a restare nei ruoli dell'Arina di
origine, indipendentemente da quanto essi avessero potuto compiere in nerito
o in valore nei diversi servizi aeronautica, siano tecniici che d'impiego.
Tutto ciò creava delle incongraenze e degli inconvenienti, sconvenienti
soprattutto di ordine morale.
Cosí che, mentre la carriera, o per meglio dire, la vita nell'aeronautica
richiedeva, oltre che la coscienza del dovere - dote sacra di ogni
militare - delle doti speciali fisiche morali, l'aeronauta si sentiva
trattato invece in modo non equo nei riguardi del suo avvenire, e perciò, a
volte, mormorava o si lagnava.
Tanto piú che, sull'inizio della guerra, non si parlava nemmeno di una
speranza di sistemazione qualsiasi del personale navigante.
Di modo che l'aviatore, sia volontariamente, sia perché divenuto inabile al
volo, sia per altro motivo, era costretto, salvo casi rarissimi, a rientrare
al corpo di provenienza, ove veniva a trovarsi in una posizione, diremo
così, di rifugiato e non piú di familiare.
Indubbiamente però, come tutti gli uomini perfettamente sani, in pieno
equilibrio di mente e di corpo, gli aeronauti erano tutta gente di lieto
animo e di forte sentire che andavano con baldanza incontro alla loro sorte,
a null'altro pensando che al dovere e alla vittoria; e perciò l'ingiusto
trattamento non aveva eco profonda nel loro animo e si sentivano solo paghi
di quell'aurcola di gloria di cui li circondava il loro valore ed il loro
ardore, servendo con dedizione la patria e difendendone, senza misura di
sangue o di fatica, e il cielo e la terra e il mare.
Eppure si rifiutava spesso da diverse Commissioni di avanzamento, la
promozione degli aviatori al grado superiore per merito di guerra, perché
« l'atto meritevole non era stato compiuto nell'arma da cui essi
derivavano »!
Quest'assurdo durò per oltre tre anni, per quasi tutto il periodo della
guerra, tanto che, al riguardo furono fatte delle interrogazioni al
Parlamento: Camera e Senato.
Era stato detto e si riteneva dai dirigenti di allora che «l'arma
aeronautica si traversa come una meteora brillante, .fosse cioè un Passaggio
luminoso, ma sempre passaggio ».
In questa definizione assurda, in questa concezione senza base e senza
criterio dell'Arma aeronautica, tutti i decreti e tutti i regolamenti che ne
derivavano, riuscivano naturalmente inadatti ed inadeguati.
Si considerava come effimera la vita dell'aviatore e perciò si affermava
essere impossibile fissarne i limiti della carriera, tanto che un uomo di
governo, non senza una punta d'ironia, sostenne che « la carriera non poteva
seguire gli aviatori nel loro slancio ». "
Un saluto
Diego
P.S. Via anche da rilevare come gli sconvolgimenti degli ultimi anni abbiamo
i loro padri.

il tuo Post Diego č interessante e molto attuale nelle impastoiature
burocratiche.consoliamoci.
ciao
Luca