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Titolo: [1GM] La difesa del traffico marittimo

Un breve appunto sommario  tratto dagli articoli di Gabriele Marano -
1915-1918 L'Italia nella grande guerra  IPS 1970:
La difesa del traffico marittimo.
Una rassegna, per quanto sommaria, dell'opera della Marina nella prima
guerra mondiale non può trascurare un richiamo al problema del traffico
marittimo, che certaménte si presentò, in taluni momenti, come il più
,difficile da risolvere e, al tempo stesso, il più importante, poichè da
esso dipendeva il flusso dei necessari rifornimenti al fronte ed al Paese.
La Marina militare e quella mercantile dovettero impegnarvisi a fondo, per
tutta la durata della guerra.
All'inizio, la lotta contro i sommergibili era stata affidata fuori del
Mediterraneo alla Marina inglese, in Mediterraneo a quella francese e in
Adriatico a quella italiana. Una tale distribuzione di responsabilità
corrispondeva sostanzialmente alle competenze di comando per la condotta
della guerra che si erano riconosciute alle varie flotte. In un primo
periodo si cercò di parare l'offesa dei sommergibili armando di cannoni le
unità m,ercantili e applicando il sistema del pattugliamento delle rotte,
con itinerari prefissati per i mero cantili, e con l"impiego di siluranti
che si muovevano lungo tali itinerari. Ma il sistema presentava molti punti
deboli, perchè i sommergibili avversari potevano sfruttare li [unghi
intervalli che si venivano a produrre tra una pattuglia e l'altra per
attaccare i mercantili. In Adriatico -e nelle altre zone di mare che furono
suc. cessivamente assegnate alla flotta italiana per il controllo del
traffico -si preferì piuttosto sfruttare al massimo le rotte costiere, che
.consentivano di utilizzare per la difesa le batterie del litorale ed i
vantaggi generici dipendenti dalla vicinanza .della costa amica. Nella
seconda metà del conflitto la rete di batterie e di punti fortificati
copriva praticamente un corridoio lungo le coste tirreniche e joniche che
comprendeva più di 300 batterie e 700 pezzi.
Il sistema del pattugliamento in alto mare prevalse in Mediterraneo fino
alla fine del 1916. Ma agli inizi dell'anno successivo, quando la Germania
dichiarò tutto il Mediterraneo zona bloccata ed intensificò la guerra
sottomarina, impegnandosi in una lotta senza quartiere al traffico, la
insufficienza dei m'etodi della difesa apparve palese. Ogni nave ,che fosse
stata sorpresa nei mari che circondavano il territorio degli avversari della
Germania, poteva essere affondata senza ulteriori ,controlli. Ci si orientò
così verso il sistema del convoglio scortato sulle rotte principali, che
caratterizzò la difesa del traffico fino alla fine della guerra.
Nel 1917 fu costituito l'Ispettorato per la difesa del traffico marittimo
nazionale, che doveva sovraintendere alla protezione dei trasporti navali.
Gli italiani erano fautori del sistema dei convogli,che fu riconosciuto come
il più efficace per la difesa e adottato anche dagli alleati nel
Mediterraneo. Il primo convoglio scortato sulla rotta proveniente
dall'Atlantico partì il l0 maggio 1917 da Gibilterra e giunse indenne a
Genova, costituendo un esempio probante della validità del principio del
convogliamento dei mercantili sotto scorta, che i delegati italiani
sostennero alla conferenza di Parigi del Consiglio Navale alleato, tenutasi
nel luglio successivo. In tale sede fu decisa una nuova organizzazione
unitaria per il traffico marittimo in Mediterraneo. La direzione generale fu
concentrata nelle mani dell'ammiraglio inglese di Malta, con il quale
collaboravano francesi e italiani. La Marina italiana si assunse il compito
di organizzare e scortare i convogli che provenivano dall'Atlantico per i
porti nazionali direttamente; quelli che invece facevano altri scali, erano
rilevati al confine delle acque nazionali. Inoltre, altre unità furono
distaccate per il traffico con la Tunisia, mentre le responsabilità dirette
italiane, dapprima ristrette all'Adriatico. si estendevano agli altri mari
nazionali ed alle rotte per la Libia. Tutto ciò diede luogo ad una serie di
esigenze nuove, per assolvere alle quali la flotta italiana non era neppure
attrezzata, tanto che si dovettero acquistare all'estero, o costruire,
requisire ed armare piccole unità per il servizio di scorta, nel quale,
tuttavia, operavano spesso anche incrociatori leggeri o ausiliari. Alla fine
della guerra, nel servizio di scorta erano impiegate l0 unità maggiori, 17
caccia, 40 torpediniere, 57 vedette, 101 dragamine e 167 MAS, oltre ad un
centinaio di idrovolanti ed a 7 dirigibili.
Ma alcuni dati statistici varranno a meglio chiarire l'entità del problema.
Durante il conflitto furono importate per via marittima merci per 53 milioni
di tonnellate: di queste, 49 provenivano dalla via di Gibilterra, 2 dalla
via di Suez e 2 da altri punti del Mediterraneo.
Su 1,8 milioni di tsl della Marina mercantile, furono affondate navi per
956.000 tsl, pari al 49 % della consistenza della flotta: nè i francesi (46
%), nè gli inglesi (41 %) -che pure perdettero un tonnellaggio in assoluto
superiore a quello perduto dagli italiani dovettero sacrificare una
percentuale così elevata della propria Marina mercantile. Il 1917 fu l'anno
peggiore, durante il quale si per. dettero nella guerra al traffico 112
unità per 358.000 tsl; la maggior parte degli affondamenti derivarono da
azioni di sommergibili, sia con l'uso del siluro che del cannone.
D'altra parte, in un Paese come l'Italia che attendeva da oltremare la parte
maggiore delle risorse necessarie per mantenere lo sforzo bellico, per
alimentare la popolazione, per rifornire le indu
strie, la battaglia del traffico assumeva una importanza vitale. E
all'inizio del '18 questa battaglia, pur continuando durissima, appariva
ormai quasi vinta: nel 1918 furono perduti solo 48 piroscafi, per 165.000
tsl. Il sistema del convoglio, il perfezionamento dei mezzi tecnici, le
crescenti difficoltà per l'avversario nel superare le difese, andavano
capovolgendo l'andamento della lotta al traffico, aspetto non abbastanza
conosciuto, forse, ma decisivo, del conflitto sul mare. La sua vitale
importanza sull'economia generale della guerra è confermata dal prezzo
elevatissimo -in vite umane e in beni materiali che le potenze dell'Intesa
accettarono di pagare per uscirne vittoriose. E in Mediterraneo la Marina
italiana, militare e mercantile, fece tutta la sua parte.

 La difesa del traffico marittimo.
Bellissimo post.
Sarebbe interessante poter fare una comparazione tra le perdite subite
durante la 1GM e durante la 2GM.
Dove si pososno trovare i dati realtivi alla prima?
H.N.


Ciao
Diego

 avere i dati della grande guerrra ed reinterpretarli con la seconda.
Ti consolerà sapere che adesso ho la tua stessa curiosità.
H.N.



Penso che la situazione della IGM sia così diversa da quella della IIGM che
non ha molto senso comparare i dati.
Nella IGM l'unica minaccia da parare (Adriatico escluso) era quella dei
sommergibili: il nemico non poteva impiegare aerei, forze di superficie,
navi corsare. Inoltre il traffico era prevalentemente commerciale, non
militare.
Nella IIGM invece il traffico commerciale era interdetto dal possesso nemico
degli ingressi in mediterraneo, e praticamente tutto il traffico era di tipo
militare. Inoltre le possibilità di offesa nemica erano molto diversificate:
sommergibili, aerei, mine, forze di superficie di ogni tipo.
Incomparabilmente più agevole la difesa del traffico nella IGM.
Michelazzo

 non ha molto senso comparare i dati.
(cut)
Certo i dati non sono comparabili tecnicamente ma strategicamente dovrebbero
dire qualcosa sull'intelligenza di mettersi al fianco di potenze
continentali contro potenze marittime.
H.N.

Ho trovato alcune info che potrebbero interessare. Alcuni dati numerici non
coincidono con quelli riportati nel post principale.
1) Nel 1918 i mezzi approntati per combattere i sommergibili nemici
comprendevano, oltre le navi scorta, 200 MAS, circa 200 aerei, 290 batterie
costiere.
Inoltre, il naviglio mercantile, al novembre 1918, era armato con un totale
di 940 bocche da fuoco, di cui 100 di medio calibro e le restanti 840 di
piccolo calibro.
2) Per impedire il traffico dei sottomarini nemici, nel 1918 venne distesa
attraverso il Canale d'Otranto una rete di acciaio lunga 66 km, alta 50 m,
tenuta verticalmente a 10 m sotto il pelo dell'acqua da boe ancorate. La
messa in opera richiese 429 boe, 100 ancore, 1200 torpedini. A lavoro
ultimato, vi incapparono subito 4 sottomarini nemici: U-30, U-6, UB-53,
UB-44.
3) Il tonnellaggio lordo totale del naviglio mercantile italiano esistente
prima della guerra ammontava a tonn. 1.958.738
Durante la guerra ne fu perduto circa il 49% così distribuito:
tonn 57.797 nel 1915
tonn 284.669 nel 1916
tonn 417.000 nel 1917
tonn 196.425 nel 1918