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Titolo: Motivi della scarsa potenza dei motori aeronautici italiani

Dopo aver letto il link fornito nel 3d "ricordi di un pilota da caccia" un 
particolare mi è balzato agli occhi, che cioè ogni 4-5 voli un motore doveva 
essere cambiato. Inoltre sappiamo anche che in generale i motori italiani 
non erano in grado di erogare grande potenza. Ma perchè questo avveniva? Do 
la mia risposta, secondo me era l'acciaio di scarsa qualità con cui erano 
fatti i motori perchè mi pare singolare che i progettististi italiani non 
sapessero imitare la meccanica delle altre nazioni o anche inventarne una 
loro, siamo o non siamo il paese di Leonardo? 

 wrote:

Oltre all'acciaio, anche le lavorazioni meccaniche. Per avere motori a
scoppio affidabili ed ad alte prestazioni servono metallurgia di qualità
e lavorazioni metalliche di precisione. Un buon progetto non basta. Il
Piaggio P108 ne è un esempio evidente: i suoi motori, pur avendo un
progetto innovativo, non riuscirono mai ad avvicinare l'efficenza dei
Wright del B17, anzi con la loro inaffidabilità furono la palla al piede
che affondò l'intero progetto.
-- 
And when tomorrow comes we can do it all again...

 e lavorazioni metalliche di precisione. Un buon progetto non basta.
l' industria italiana riusci' a produrre , su licenza , i potenti motori
Daimler Benz , motori in dotazione ai macchi 202 ed a tutta la serie 5 dei
nostri caccia .
Riuscire a  produrre motori cosi' potenti e di tipo diverso  rispetto a
quelli a stella precedentemente prodotti non sembra indicare un livello
tanto basso delle nostra industria .
Per me la causa di tutto fu la fiat , nel 40 tutti i nostri principali
caccia  erano motorizzati con propulsori  dello stesso tipo , il Fiat A.74
I furboni della fiat avranno fatto questo ragionamento , perche' spendere
soldi per produrre un nuovo motore e aerei di nuovo tipo che lo impieghino
 se riusciamo a sbolognare  in ogni caso la nostra attuale mercanzia ?
In fin dei conti il caccia piu' prodotto fu il biplano della fiat CR-42 ,
prodotto fino a meta' 43 ...
-- 
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 tanto basso delle nostra industria .
Solo dal 42. E copiando pedestremente il progetto originale.

 prodotto fino a meta' 43 ...
Nssuno volle modificare l'andazzo...
Produrre motori con tecnologia più sofisticata avrebbe richiesto
notevoli investimenti.


 prodotto fino a meta' 43 ...
Concordo, anche se una concausa della limitata potenza dei motori fu la 
mancanza di benzina a alto numero di ottano, che invece Americani e 
britannici avevano.
Perň il motore FIAT A-74 non forně mai piů di 840 CV di potenza 
continuativa, mentre il Pratt & Whirney R-1830 da cui derivava arrivň al 
culmine del suo sviluppo a erogarne 1200; ma occorreva investirci 
quattrini, e la FIAT sapeva che qualunque porcheria avesse prodotto, il 
Governo italiano gliel'avrebbe comprata.
Per far rigare diritto quella banda di ladroni ci sarebbe voluto Stalin, 
IMHO, e Mussolini non era di quella tempra.
Carlo "Jurassic Park" 

IMHO, e Mussolini non era di quella tempra.
Due righe che riassumono magistralmente cosa sarebbe servito per raddrizzare 
l'andazzo.
Carlo "Jurassic Park" 

due domande:
se all'aeronautica fosse rimasto Balbo le cose sarebbero andate
meglio?
un Albert Speer in Italia avrebbe potuto funzionare...  o invece che a
norimberga l'omologo italiano sarebbe finito in Svizzera a godersi le
mazzette intascate...
Giovanni

 tanto basso delle nostra industria .
In verità il DB 605 prodotto dalla Fiat su licenza, Fiat 1050 RC.58I, era il 
parente povero dell'originale: "...Versione italiana costruita su licenza 
del DB 605 era in grado di erogare una potenza pari a 1.475 CV ma a causa 
dei materiali meno pregiati a disposizione risultò meno affidabile del 
motore tedesco...."
Ciao
Echo 

 motore tedesco...."
Il regime (cioï¿œ Mussolini) nei decenni precedenti aveva badato
piï¿œ alla apparenza che alla sostanza: grandi imprese, record,
ma il resto?
L'Italia sembra alternare regimi poco appariscenti e grigi ma
piï¿œ efficaci a regimi retti da pubblicitari appariscenti che
finiscono male.
 :-/
-- 
Non ho fatto il