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Titolo: Caccia italiano misterioso

In un comics americano di guerra, si menziona per gli aeromobili
italiani alcuni particolari prototipi: Gli Ambrosini S.A.I. 207 e 403
'Dardo'
Il primo  sarebbe un caccia leggero (volato per la prima volta nel 1942)
costruito in legno e di cui vennero costruiti 13 apparecchi (su 2000
richiesti dalla Regia Aeronautica) prima che la produzione venisse
dirottata per il  piu' potente S.A.I. 403, di cui riusci' a volare prima
dell'armistizio solo un velivolo.
Qualcuno sa dirmi qualcosa di piu' su questi velivoli, sarebbero stati
cosi' validi come le prestazioni indicate sul comic lascia supporre ?
(max-speed 625/648 Km/h, Altitudine max 12000/10000,  Autonomia 850/1875
Km)
                                                Andrea 'Cid Highwind'


I SAI 207 - 403 ( Ne voglio ricordare anche il predecessore il 107) furono i
figli dell'Ing. Sergio Stefanutti ( noto anche come il progettista del
Aerfer "Ariete" del dopoguerra).
l'Ing. Stefanutti  con l'entrata in guerra dell'Italia fu assegnato alla
Segreteria Tecnica  dello S.M, dopo aver ridisegnato l'ala del MC.200 e
(naturalmente con l'Ing Gagnotto) mettere a punto il sistema di
catapultamento di veivoli dalle Regie Navi ( ciao Marco!) si rese conto che
dato le gravi carenze di materie prime italiane una possibile soluzione
sarebbe stata quella di progettare caccia leggeri , di basso costo, da
costruirsi prevalentemente in legno e con l'impiego di manodopera non
specializzata.
Vennero alla luce i gia' citati tre aeroplani il SAI 107 - 207 - 403.
Il SAI 107 con motore IS Gamma da 540CV sviluppava una velocita' max di
560km/h purtroppo il 18/07/1941 a rientro di un volo di prova il
collaudatore Arturo Ferrarin ( gia' noto per il raid Roma.-Tokio) perse la
vita a bordo .
Il 207 con il motore I.S. Gamma da 750hp raggiungeva la velocita di 625km/h
(in affondata sui 1000 e tenete conto del legno) con due mtr. da 12,7mm (
dovrebbero esserci stati degli studi con il 20mm) il caccia poteva venir
costruito in 6.000 ore lavorative contro le 20.000 necessarie per un Mc.200
, non intaccava la produzione di altri veivoli perche' non aveva materiali
strategici e neanche i motori dovevano essere divisi con altre produzioni di
caccia.
Sebbene il 207 avesse un promettente ordine di 2000 es.da parte del
ministero l'ing. Ambrosini ( il pradrone della fabbrica)  fece riprogettare
l'ala dall'ing. Silva e si ebbe il 403 che appunto giunse alla velocita' di
648 Km/h ma con notevoli problemi di vibrazione tanto da staccare
l'estremita' in picchiata. (il programma fu abbandonato)
 I 12 veivoli di pre-serie del 207 furono in carico tra la 83° Sq. a
Cerveteri (6) e tra la 162° (3) e 163° (3) a Castiglion sul Lago.e da quanto
si sa non si sono avuti scontri nei cieli con questi veivoli.
Invero non si possono dare giudizi su un aereo che non ha mai combattuto ,
ma nella situazione italiana con riferimento ai Cr.42 o/e ai Ro41 i SAI
potevano ben figurare ( anche a livello industriale) , il maggior difetto
furono i motori I.F. che nei primi test fondevano i cilindri in coda ma
dobbiamo tener conto (al pari di altre realizzazioni del periodo) erano i
primi caccia-tuttolegno prodotti per tali prestazioni (in un periodo
bellico), purtroppo come in altri settori l'entusiasmo del regime ne causo'
il fallimento del progetto ( al pari di altre nazioni)
In condizioni di battaglia ,in relazione all'addestramento acrobatico dei
nostri piloti ed  dei veivoli nemici ( P.40 - Mustag ect) non penso che
potessero fare una notevole differenza tanto da restare padroni dei cieli ,
ma non dobbiamo dimenticare che nella mente del Stefanutti erano stati
creati a tappare una falla e se contiamo che avrebbero potuto cooperare con
i caccia serie 5 bhe avrebbero potuto dire la loro.
Un solo P.S. ricordo che l'Ing Stefanutti creo' anche l'S.S.4 formula canard
NEL 1939 ( c'erano solo Il Curtiss XP-55 e il Kyushu J7W1) (senza contare
gli studi, sempre con ali in legno, dei 45° sui caccia del dopoguerra)
ovvero:
http://www.geocities.com/fiap_ambrosini/model/SS4/ambrosini_ss_4.htm
Dopoguerra:
http://www.eichhorn.ws/html/body_sagittario_ii.htm
http://airpower.callihan.cc/images/Military/modernf/sagittario2-iaf.jpg
http://airpower.callihan.cc/images/Military/modernf/Ariete-iaf.jpg
Ciao
Diego

 I SAI 207 - 403 ( Ne voglio ricordare anche il predecessore il 107) 
Della stessa categoria è il francese Caudron C.714 Cyclone. derivato  da
velivoli da competizione  di Marcel Riffard. Progettato a metà anni trenta
il prototipo volò nel dicembre 1937, fu ordinato  dall'Armée de l'Air che
nel 1939 ci ripensò e annullò i contratti. Le poche decine costruite
equipaggiarono un gruppo da caccia, formato da piloti polacchi rifugiati
in Francia. Alcuni furono consegnati alla Finlandia altri finirono alle
forze aere di Vichy e i rimanenti confiscati dai tedeschi.
Costatate le date mi pare che qualcuno si sia ispirato e guardando le foto
.. anche molto!!
Saluti.
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
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ab...@newsland.it

 --
Si non sarebbe la prima volta in aeronautica ( Ro.1 - tutti i trimotori
Caproni anteguerra etc etc ) .
Debbo dire comunque che i progetti dello Stefanutti differiscono per un
motore piu' spinto e piu' "difficile" e un profilo d'ala diverso piu'
ricercato.
Invero le risorse della SAI ( anche in sede politica) erano alquanto modeste
e debbo dire che gli scambi (ufficiali) con la Francia anche
post-armistiziali risentiro sempre di una saccente "superiorita" tecnica da
parte italiana ( salvo poi prendere quanti piu' D.520 si pote' ).
Ciao
Diego

Aerei Italiani wrote:
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Dall'enciclopedia dell'aviazione, dove prendo i dati, segnalano il Caudron
C760 con motore Isotta Fraschini Delta RC 40 lo stesso del SAI 207, non
danno altre spiegazioni! Ma chissa com'è la storia...!
In Francia è uscito un libro "CAUDRON C.714" nella pubblicità dice: dal
C.710 al C.770 tutto sui "chasseurs légers Caudron". Lo cerco, sarebbe
interessante sapere...!
In quanto alla "saccenza superiorità" italiana era solamente politica i
tecnici erano consapevoli dei loro limiti e... dovevano adattarsi!
Sono di Sesto San Giovanni e ho conosciuto persone che lavoravano alla
Breda Aeronautica (mio suocero faceva il motorista nel reparto
sperimentale). Un altro da ragazzo faceva il disegnatore nel reparto
sperimentale, quando seppero dell'ordine della Regia Aeronautica del Ba 88
Lince, si guardarono in faccia con stupore e dissero (ma .. in matt!).
All'epoca non era molto salutare esprimere le proprie opinioni!
Ciao Giuseppe



Pienamente d'accordo con Te, e molto "gustosa" la info del Ba.88
Ciao
Diego
P.S. anche tutt'ora penso che comunque dire la verita' implichi un "fare le
valigie" come minimo

 valigie" come minimo
Be... finche resiste l'articolo 18 rimane una speranza! 
Il ragazzo (si chiamava Costelli)con anche un mio zio, dopo la distruzione
dello stabilimento Breda Avio, furono "volontarimante" mandati in germania
a lavorare, tra nazisti che consideravano gli sbagli sabotaggio, le bombe
inglesi di notte, di giorno quelle americane e i russi per ultimi. Furono
fortunati se portarono a casa la pelle.



E' di questi "volontariamente" che non penso sentiamo la mancanza.
Ciao
Diego