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Titolo: lo Zero

Lo Zero, si sa, è l'aereo giapponese più famoso della 2. GM.
Velivolo dotato di grande manovrabilità, era considerato superiore a tutti i
suoi rivali fino almeno a metà del 1943.
Alcuni piloti giapponesi lo consideravano superiore anche allo Spitfire.
Ma vi è un fatto, anzi, onestamente, numerosi fatti. Accaduti nel 1942, a
Guadalcanal.
I vecchi e tozzi, ma a mio parere splendidi, Wildcat, fecero a pezzi intere
squadriglie di Wildcat, lottando in un'inferiorità numerica spesso
disarmante.
La verità era che la tanto decantata superiorità dello Zero spariva molto
velocemente, considerando che esso poteva sopportare non più di un 1 secondo
di fuoco diretto da parte di un F4F che, a sua volta, era invece in grado di
sopportare 4-5 secondi di fuoco diretto da parte di uno Zero prima di
soccombere. E, si sa, tenere sotto fuoco diretto continuo, durante un duello
aereo, un aereo nemico, era impresa molto rara.
In conclusione, che dire.
Wildcat. Era un apparecchio squadrato e tozzo, però bellissimo.
Ciao
Jeter

 wrote in message
3d390...@news.bluewin.ch...

Finalmente uno che la pensa come me.
Anche me il Wildcat piace moltissimo ; )
Sono daccordo anche per il resto.
Lo Zero era stato progettato dall'ing.Jiro Horikoshi della Mitsubishi,
avendo a mente principalmente due requisiti: autonomia (almeno 1000 miglia
senza serbatoi supplementari) e manovrabilita' (uguale o superiore a quella
dell'A5M "Claude")
Questi due requisiti (sicuramente contrastanti, ma entrambi richiesti
tassativamente dalla Marina Imperiale), vennero fatti convivere alleggerendo
in misura eccessiva la struttura dell'aereo e rinunciando ad ogni forma di
protezione passiva (corazze al seggiolino, blindovetro al parabrezza e
serbatoi autostagnanti).
L'ing.Kikuhara della Kawanishi (progettista della bella "flying boat"  H8K
"Emily") disse dello Zero: "E' pieno di stupidi buchi, come un formaggio
svizzero".
Come sempre, in questi casi c'e' una quota di malizia (il risultato che
consegui' Horikoshi fu comunque notevole, e l'invidia dei colleghi meno
longanimi, inevitabile), ma c'e' anche una quota di verita', purtroppo
ampiamente verificata sulla loro pelle da molti piloti giapponesi, il cui
caccia Zero si era disintegrato dopo aver assorbito ben pochi colpi nemici.
Il requisito dell'autonomia,  derivava dalla scelta della marina nipponica
di realizzare le sue armi armi (siluri,cannoni, aerei), aventi una portata
superiore delle corrispondenti americane, a parziale compensazione
dell'inferiorita' numerica e tecnologica, confidando cosi' di logorare il
nemico e stabilire la parita.
E questo aveva la sua logica (si e' gia' scritto in questo NG quale ruolo
abbia avuto la sottovalutazione dell'autonomia dell' A6M Zero da parte degli
americani, nel determinare la sorpresa strategica di Pearl Harbor).
Ben diverso giudizio si deve dare alla ossessiva richiesta del requisito
della manovrabilita', che in effetti anche tra i cacciatori della Marina
Imperiale non trovava unanimi consensi.
In realta', nella politica delle costruzioni aeronautiche della marina, era
passata la linea a favore della manovrabilita', sostenuta dallo Yokosuka
Kokutai (la flottiglia area che costituiva la "mecca" per specialita' della
caccia navale nipponica, dalla quale provenivano aviatori del calibro di
Minoru Genda, che in essa avevano dato vita a numerose pattuglie
acrobatiche, tra cui la piu' famosa "Genda Circus").
Esistevano pero' anche aviatori da caccia che vedevano come il fumo negli
occhi questa ossessiva ricerca della manovrabilita' a scapito della
velocita', tra i quali il comandante Odawara, anch'egli a Yokosuka, ma
presso l'Arsenale Navale Aereo della citta', lo stabilimento della marina
che era in grado di manutere, modificare e produrre aeroplani, anche in
concorrenza con i privati (aerei che erano riconoscibili appunto dal marchio
"Yokosuka" e dal suffisso Y).
Purtroppo la loro linea venne messa in secondo piano, malgrado fosse quella
giusta.
Lo Zero, pur avendo un ottima velocita' ascensionale, in picchiata era un
disastro (mi sembra che la velocita' in queste condizioni fosse inferiore a
quella dell'F4F "Wildcat").
Tornando al confronto tra "Zero" (o meglio "Zeke") e "Wildcat", possiamo
dire che il mito dell'aereo giapponese venne presto ridimensionato, sin dai
primi mesi di guerra.
Per gli americani, bastava non accettare il combattimento manovrato,
mantenendo la quota o la velocita'.
Ed in ogni caso, se uno Zero ti si piazzava in coda, non eri ancora morto,
grazie alla robustezza strutturale e le protezioni passive del "Grumman"
(oltre alla bassa cadenza di tiro dei canoncini dello Zero).
Inoltre, tattiche come quella della "Thach Weave" permisero di trasformare
un combattimento difensivo in coda, con uno offensivo frontale, dove la
superiore protezione del Wildcat e la mggior cadenza di tiro delle 12,7
americane, metteva i piloti dell'US Navy in condizioni di vantaggio.
Ciao : )
Marco

Marco
Concordo pienamente, a mio parere lo zero aveva molti pregi ma anche
tanti difetti, e questi ultimi superavano i primi.
Certo nelle mani degli addestratissimi piloti giapponesi di inizio
guerra ottenne buoni risultati, ma poi il declino fu brusco e senza
rimedio, prova che la cellula era carente.
Saluti
Basileus
-- 
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 wrote in message
5786309067e60538f07...@mygate.mailgate.org...

Sono daccordo.
Dato che non possiamo credere che i giapponesi non si rendessero conto
quanto lo Zero fosse un "aereo estremo" (tutto attacco e niente difesa),
credo che contassero sull'eccellenza della loro prima generazione di piloti
per ridurre al minimo le occasioni di difesa ed aumentare al massimo quelle
di attacco.
E' chiaro che venendo a meno la prima generazione dopo Midway e Guadalcanal
(soprattutto dopo la seconda), i novellini si trovarono a combattere con un
velivolo che non concedeva loro margini di errore.
Ciao
Marco

Concordo pianemente con le deduzioni di Marco!
La scarsa velocità di picchiata era dovuta al basso carico alare.
Nel luglio 1944 la marina chiese urgentemente di apportare delle modifiche.
Una corazzatura dietro il sedile del pilota, un serbatoio autostagnante e
l'aggiunta di due mitragliatrici alari da 13,2, per aumentare il volume di
fuoco.
In giappone la rivalita tra le varie armi riusci a "incasinare" parecchio
la standardizazione delle armi. Mentre l'esercito per la propria aviazione
adottava la mitragliatrice Tipo 1 da 12,7 la marina il Tipo 3 da 13,2, per
i cannoni quello della marina era un Tipo 99 DA 20 derivato dall'Oerlikon
FF, uguali ai tedeschi MG FF/M, l'esercito con il Kawasaki Ki 61 adottava
il Tipo Ho-5 che era la copia del Mauser MG 151 20.
In occasione di queste richieste l'ing. Eitaro Sano, che aveva sostituito
Horikoshi, chiese di adottare il più potente motore Mitsubishi Kinsei ma
fu rifiutato in favore del Nakajama Sakae 21 i attesa del Sakae 31.
Dobbiamo considerare che la produzione industriale giapponese con il
protrarsi della guerra, aveva un progressivo scadimento di qualità che si
faceva risentire nelle prestazioni, che non erano più quelle di progetto!
Contrariamente gli americani potevano contare su una produzione
industriale qualitativamente integra. 
Ciao Giuseppe
-- 
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Secondo me, oltre al fatto che, progressivamente i migliori piloti
giapponesi venivano abbattuti, di pari passo, i piloti americani 
acquisivano esperienza e venivano addestrati meglio.
Inoltre, a differenza degli altri velivoli, un altro punto a sfavore 
dello Zero, (e questo è ancor più grave), era che, spesso e volentieri,
dopo un secondo di fuoco di uno Wildcat, non solo lo Zero era spacciato,
ma esplodeva in una palla di fuoco, lasciando solo il piano alare a 
precipitare nel vuoto. Credo che molti di voi abbiano visto, una volta
o l'altra un'immagine del genere in qualche documentario. Ebbene questo,
a sentire i racconti dei piloti americani, succedeva davvero molto
spesso.
Semmai poi, l'aereo fosse rimasto integro, ancora più spesso il pilota
giapponese rifiutava di lanciarsi per evitare l'onta della sconfitta e,
quindi, moriva quando il suo apparecchio si sfasciava al suolo.
Ciao
