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Titolo: [II GM] Alianti italiani?

L'Italia impiegņ alianti nella II GM? Non ho mai trovato informazioni
in proposito quindi presumo che l'impiego, se mai ci fu, rimase del
tutto marginale mentre secondo me avrebbe potuto dare buoni risultati,
non tanto in un ambito offensivo, improbabile vista la conduzione della
guerra, quanto "logistico", come mezzo di trasporto in Africa
Settentrionale fra retrovie e linee del fronte scarsamente collegate.
Restando in argomento, come vedreste l'utilizzo di forze paracadutisti
e fanteria su alianti nella ripresa dell'offensiva contro la Grecia,
quando ormai si era al muro contro muro? 
Grazie,
Ciao

 Settentrionale fra retrovie e linee del fronte scarsamente collegate.
Per compiti di assalto furono acquistata una ventina di DFS 230 tedeschi per 
formare il Nucleo Aliantisti. tali alianti dovevano operare trasportando gli 
ADRA.
Gli alianti giunsero in ritardo ed il reparto completò l'addestramento solo 
nell'agosto 1943. Solo 11 piloti furono esaminati e dichiarati idonei, 
mentre un'altra quindicina era prossima ad esserlo quando a seguito 
dell'armistizio il reparto si sbandò.
L'unico aliante italiano operativo fu l' AL 12 P dove AL stà per 
Aereonautica Lombarda. Furono impiegatiper trasportare in Tunisia, 
nell'ultimo periodo delle operazioni, rifornimenti urgenti ed evacure feriti 
particolarmente gravi.
Altri tipi non superarono mai, per gli avvenimenti dell'8 settembre, la fase 
di prototipi:
- CAT (Costruzioni Aereonautiche Taliedo) TM 2 (un esemplare dovrebbe essere 
esposto o comunque in possesso del Museo della Scienza e della Tecnica di 
milano);
- AVIA LM 02;
Comunque, se ti interessa l'argomento, trovi tutto su "L'aliante militare" 
di Maurizio Setti, IBN Editore, disponibile anche da Tuttostoria. Descrive 
gli alinati di Germania, Giappone, Italia, Inghilterra, Stati Uniti, Unione 
Sovietica più altri paesi come Argentina, Australia, Cecoslovacchia, Cina, 
Francia, India, Jugoslavia, Svezia, Turchia e Ungheria. Illustrato con 
disegni e foto in bianco e nero.
Ciao
Roberto

 Ciao
Un ipotesi affascinante ,ma densa di pericoli ...
l'operazione Market Garden si rivelo' un falimento ,nonostante gli
Alleati avessero  la superiorita' aerea.Credo che a noi sarebbe finita
peggio,ma molto peggio

 L'Italia impiegņ alianti nella II GM?
Incollo da un mio post su soc.history.way.world-war-ii:
DFS 230
1x leased to R.A., after an Italian visit to Germany (May 42) for trials
at Guidonia (summer 42 to spring 43 - no hurry, it seems)
110x ordered in 1942 (36,000 RM each) in three batches of 10+50+50.
- First batch of 10 consigned in early 43
- First 10 of second batch consigned on 24-May-43.
- Further contracts rescinded by Italy.
All 20 machines above kept the German colours and insignias, since
R.A. paid only 50% of the price after discovering that it was much
higher than the price paid by Luftwaffe. A litigation occurred, and the
gliders were never officially transferred.
Go 242A-1
1x leased to R.A., as above
4x ordered 1942 (126,000 RM each)
All consigned, date unknown
Unclear if they too kept German colours as above
Italian projects.
A) Requirement for medium-lift gliders (2,500kg total weight) in
October 1941, prototypes of three models ordered in January 1942 as:
- SCA.2
Improved copy of DFS 230, with wooden structure and amphibious
capability, cancelled and replaced by bigger SCA.3, not completed
before armistice.
- C.A.T. TM.2
Wooden structure, removable lateral panels, 1 pilot + 10 seats. First
prototype destroyed during flight trials, second one never delivered.
- Aeronautica Lombarda AL.12P
Wooden structure, hinged nose, 2 pilots + 14 seats. Two prototypes
consigned, favourable trials (with CR.42 towing planes), series of
6 ordered (apparently to be motorized) but never delivered.
B) Requirement for heavy-lift gliders (5,000kg total weight) in
December 1941, prototypes of two models ordered on 14-Apr-1942 as:
- C.A.T. TM.3
Architecture similar to Go 242. Prototypes never delivered.
- C.A.N.S.A. CT.24
Details unknown. Order rescinded in December 1942.
Italian Glider Units.
1° Nucleo Addestramento Volo senza motore
(1st motorless flight training unit)
Organized on 15-Jun-42 at Cameri (Novara)
Transferred on 21-Apr-43 to Orio al Serio (Bergamo)
Transferred on 01-Jul-43 to Ponte S. Pietro (Bergamo)
250 pupils received in October and November 42; about half transferred
to other training units in spring 1943. Just 11 breveted as glider pilots
before armistice.
-- 
Davide
"Solo se la vostra visione va oltre quella del vostro maestro,
siete adatti per ricevere e tramandare la trasmissione."
(Massima Zen)

 Ciao
Delle info Ti hanno gia' risposto nei precedenti messaggi, da parte mia 
aggiungo un nota di colore alla vicenda, dal testo di Bruno Voltan pilota 
della Regia durante la 2° guerra mondiale:
"Il trasferimento che io paventavo e che comunque faceva cessare il mio 
incarico quale pilota direttore di lancio paracadutisti, mi portò ad altre 
scuole istituite all'aeroporto di Cameri (Novara). Con mia sorpresa, questo 
trasferimento era la conseguenza di un'indagine espletata sui miei documenti 
di volo fatta dai miei superiori, dalla quale risultava che nel mio 
"curriculum" c'era pure il conseguimento del Brevetto Civile di volo a vela. 
Presso l'aeroporto erano in allenamento grossi alianti da sbarco tedeschi, 
denominati "Gota", dalla capacità di almeno venti uomini. Lo scopo era 
quello di atterrare di notte in zone pianeggianti, nel piu' assoluto 
silenzio, dopo che era avvenuto la sgancio dall'aereo trainatore, a 
3000/4000 metri di quota. Le prove che io cominciai ad effettuare, furono 
quelle del volo planato su FL3 al quale , al posto dell'elica, era stato 
fissato un gancio da traino, naturalmente il motore non funzionava e 
rappresentava un semplice contrappeso. Effettuai alcuni voli, disponendo di 
questo precario mezzo tecnico, ma ben diverso era il pilotaggio dell'aliante 
Gota a pieno carico, che veniva trainato dal Pk403 bimotore Heinkel He.111, 
in dotazione alla Luftwaffe. Piulotare il Gota era disagevole quanto 
imprudente perche' la massa di peso non consentiva un decollo rapido che 
diveniva, al contrario, assai lungo e pericoloso. Il periodo del  mio 
addestramento, per fortuna , durò soltanto qualche mese, forse a causa 
dell'incertezza manifestata dagli stessi alleati tedeschi che, d'accordo con 
gli italiani , non riuscivano a programmare sui vari fronti di occupazione, 
un'azione combinata, cioè fare in modo che le forze da sbarco potessero 
coordinare l'impiego di massicci bombardamenti,dove aerei bombardieri,forze 
navali,paracadutisti e fanteria costituissero un attacco combinato, come poi 
invece le forze anglo-americane effettuarono a successo sulle coste 
francesi, a Dunquerque a Calais ecc., attraverso la Manica."
Quindi oltre a vari problemi di addestramento e di impiego sul fronte 
avremmo avuto anche problemi di normale utilizzo in quanto molti campi 
italiani erano "piccoli" penso che sul fronte Greco l'unico aeroporto 
italiano con piste lunga era Foggia.
Ciao