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Titolo: I TD Battalion dell'US Army - II puntata

Come promesso, con molto ritardo ;-), ecco la seconda puntata.
Dei 78 TD Battalions creati alcuni erano essere armati con pezzi
trainati ed altri con pezzi AT semoventi (SP per Self-Propelled).
I battaglioni SP erano una forza ben bilanciata e molto mobile, essendo
costituiti nel 1944 da:
_ 1 unita’ di mortai su 6 mortai da 81mm con i relativi autocarri per il
trasporto.
_ 6 plotoni da ricognizione (3 su 6 M8 Scout Car l’uno e 3 su 6 M20
Scout Car l’uno).
_ 9 plotoni TD su 4 mezzi l’uno M10  o M18 o M36.
I battaglioni trainati (Towed) erano altrettanto, forse piu’, mobili su
strada ma molto meno fuori. Alla stessa data erano composti da:
_ 2 plotoni da ricognizione su 6 M8 Scout Car l’uno
_ 9 plotoni TD su 4 pezzi l’uno (M3 37mm o AT Gun 57mm o M5 3 inch AT
Gun o M2 90mm AT Gun e relativi 2autocarri da 2 1/2 ton)
Tutto sommato, a qualsiasi comandante di divisione o corpo fa piacere
avere sottomano 36 potenti (lasciamo da parte per ora i 57 e 37mm) ed
altamente mobili bocche da fuoco. Come abbiamo detto, pero’, questa era
la forza schierata nel ’44.
In realta’ l’armamento dei  battaglioni TD, in special modo di quelli
SP, era frutto di un’evoluzione caratterizzata da numerose
vicissitudini.
Al momento della loro costituzione, infatti, non erano disponibili i
pezzi semoventi su cingoli previsti dalla dottrina, i reparti appena
formati furono cosi’ equipaggiati con cannoni aT da 37mm montati sui
cassoni posteriori di autocarri M6. Una soluzione che si dimostro’
subito inadeguata sia come mobilita’ fuoristrada che come potenza del
pezzo. Come soluzione ad interim mentre venivano sviluppati i
cacciacarri cingolati specializzati, fu messo in servizio gia’ nel
1941un mezzo ibrido: il 75mm Gun Motor Carriage M3(T12), in breve T12.
Il T12 era un M3 Halftrack, il semicingolato che sarebbe divenuto
standard nelle unita’ USA, con un pezzo M1987A scudato montato nel
cassone posteriore. Il pezzo utilizzato, la versione USA del
diffusissimo ‘’75’’ francese della IGM, non era certamente un’arma
specializzata AT ma forniva comunque, in rapporto alla probabile
minaccia prevista al momento della messa in servizio, una discreta
potenza di fuoco. I primi T12 di serie furono inviati nelle Filippine
alla fine del 1941 in tempo per essere impiegati contro i giapponesi. I
T12 furono impiegati in oltre in Tunisia in seguito all’operazione
Torch. In Tunisia, siamo a questo punto nel 1942, i T12 si dimostrarono
tanto inadeguati per corazzatura e potenza di fuoco, da meritarsi da
parte degli equipaggi il lugubre soprannome di "purple-heart boxes". In
seguito all’esperienza tunisina, e grazie alla disponibilita’ dei mezzi
nuovi specializzati, i T12 vennero ritirarti dal servizio e passati
all’esercito britannico che li impiego’ come ‘’75mm SP, Autocar’’ in
Italia fino alla fine della guerra nel ruolo di supporto di fuoco
diretto inquadrati negli HQ Troops degli squadroni di autoblindo e
carri.
Oltre alla necessita’ di sostituire i mezzi in dotazione, l’esperienza
tunisina fece si che il numero di pezzi in forza ai battaglioni fu
portato da 24 a 36.
I mezzi destinati a rimpiazzare i T12 erano gia’ allo studio nel 1941,
in particolare gia’ nel dicembre ’41 l’Ordnance Dpt. Aveva raccomandato
lo sviluppo di un cacciacarri veloce basato sulle sospensioni Christie,
il motore Wright Ciclone R-975 ed il pzzo AT da 37mm. Un primo modello,
il T49, venne presentato nel 1942. Le sospensioni Christie erano state
sostituite da barre di torsione ed il pezzo da 37mm con il pezzo da M1
da 57mm. Il TD Command richiese, in base all’esperienza che stava
accumulando sul campo, un pezzo piu’ potente. Il t49 venne quindi
cancellato in favore del T67 armato con il pezzo M3 da 75mm gia’ montato
sull’M4. Dopo le prove condotte su 10 esemplari di preserie, il T67
venne prescelto per la produzione in serie. Il TD Command, pero’,
richiese di montare sul T67 un pezzo piu’ potente dell’M3: l’M1 da 76mm.
Il T67 con il nuovo cannone ed altre modifiche minori tese a
semplificarne la produzione, venne messo in servizio nel Febbraio 1944
come M18 GMC (Hellcat per gli equipaggi). L’ Hellcat siu dimostro’ un
ottimo mezzo grazie al pezzo di discreta potenza e, soprattutto, grazie
ad un rapporto peso/potenza tale da permetterne l’uso in azioni
hit-and-run estremamente efficaci. Furono prodotti in totale 2.507 M18
tr il Febbraio e l’Ottobre 1944.
L’altro mezzo tipico degli SP TD Btl dell’US Army era l’M10 GMC. Lo
sviluppo di questo mezzo inizio nel 1942 per fornire un pezzo semovente
ad alta velocita’ al TD Command. Il programma prevedeva di utilizzare lo
chassis del carro M4A2, appena disponibile, ed il pezzo da M7 da 3in
progettato per il carro pesante T1 (mai entrato in servizio) montato su
di una torretta a basso profilo, anch’essa progettata per il T1. Il
mezzo, designato T35, fu modificato dal TD Command installando una
torretta ridisegnata e riducendo la  corazzatura e messo in servizio
come M10 GMC. Furono prodotti, complessivamente, 4.993 M10 tra l’Ottobre
19412 ed il Settembre 1943. Un certo numero di M10 fu convertito,
rimovendone la torretta, in trattori per l’artiglieria M35 per il trino
dei pezzi da 155mm e 240mm. L’M10 fu fornito anche all’esercito
britannico che li designo’ ‘’£in SP, Wolverine’’. Nel 1944/45 si inizio’
la conversione dei Wolverine mediante la rimozione del pezzo da 3in ed
il montaggio del ben piu’ prestante pezzo britannico 17pdr OQF. Il mezzo
risultante da questa conversione fu rinominato Achilles ed entro’ in
servizio in un numero limitato con il 21st Army Group. L’Achilles rimase
in servizio in UK per molti anni dopo la guerra.
Il piu’ potente Tank Destroyer in servizio nell’US Army fu l’M36. L’M36
naque nell’Ottobre 1942 da un progetto teso a montare il pezzo antiaereo
da 90mm ad alt velocita’ M3 sull’M10. Durante le prove ci si rese subito
conto che il pezzo scelto era troppo lungo e pesante per la torretta
dell’M10, gia’ abbastanza inadeguata per il meno ingombrante 3in. Nel
Marzo 1943 si inizio’ cosi’ a progettare una nuova torretta piu’
spaziosa. Nel Giugno 1944 il nuovo mezzo fu accettato in servizio come
M36 GMC. L’M36 arrivo’ alle unita’ in Europa alla fine del 1944 e si
dimostro’, grazie al cannone da 90mm, un ottimo tank killer.
Per domande, sono a disposizione.
Ciao
Ale

Un semplice commento.
Dato che i cacciacarri americani (dotati di armamento in torretta anziché nello
scafo a differenza di quelli tedeschi e russi) erano in realtà carri armati
(di tipo leggero per di più), a che pro questo sforzo?
Non sarebbe stato meglio dotare l'M-4 di un cannone decente?
E' vero che avevano soldi da spendere e risorse da sperperare, però....
Saluti
Mauro Geranzani
-- 
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http://www.Mailgate.ORG


Sarebbe stato meglio, ma noi ovviamente ragioniamo col senno di poi. D'altro
canto una delle ragioni che spinse a continuare la produzione dello Sherman
con il 75mm corto, era il fatto che la sua granata HE era molto più efficace
di quella del 76mm lungo, e gli USA vedevano il carro come arma principe
(con l'abbondante appoggio di artiglieria ed aviazione, ovviamente) per lo
sfondamento di posizioni difensive tenute da fanteria.
Saluti,
    Amedeo

 Il loro impiego (strategicamente difensivo e tatticamente offensivo) era
Sono totalmente d'accordo con quanto hai scritto. Volevo aggiungere che, data la
loro superficiale somiglianza con i carri, i TD USA sono stati usati talvolta
come carri con risultati disastrosi.
Pare irrazionale, ma le ''cose'' che sembrano un carro tendono ad essere usate
come carri.
Ciao
Ale
P.S. Per chi e' interessato ho foto e tabelle con tutte le caratteristiche dei
mezzi dei quali ho parlato.
--
*La sconfitta reclama ad alta voce perche' esige spiegazioni; mentre la
vittoria, come la carita', nasconde un gran numero di peccati*
Alfred T. Mahan


Se anche le cose che somigliano poco ad un carro (
p.es
. gli Sturmgeschuetze
tedeschi) sono stati a volte utilizzati al posto dei carri, figurarsi che
cosa poteva capitare a ciò che gli somiglia! :)
ciao
    Amedeo

Amedeo Matteucci wrote:

Come mai una granata da 75mm era molto + efficace di una da 76mm? Non erano 
forse quasi uguali?
Saluti,
     der Stürmer
 
-- 
--
Togli tutti i "nospam" dal mio indirizzo email per rispondere.
Si tratta di una precauzione anti-spam


La granata HE da 75mm aveva delle pareti più sottili in quanto, essendo
tirata da un cannone con una velocità iniziale inferiore rispetto al 76mm,
doveva sopportare degli 'stress' meno elevati. Quindi a parità
approssimativa di dimensioni, la quantità di esplosivo realmente contenuta
nella granata era maggiore (1.7lb contro le 0,9lb di quella da 76mm).
Studi condotti negli USA hanno evidenziato che la frammentazione della
granata da 75mm a breve distanza dal punto di scoppio (venti piedi) era
molto superiore sia a quella della granata da 76mm che a quella da 90mm. A
distanze maggiori dal punto di scoppio i frammenti più piccoli e leggeri di
quella da 75mm tendevano a perdere velocità più facilmente, ed infatti a
200' gli effetti si equivalevano.
ciao
    Amedeo

 compiti dei carri leggeri veri e propri.
Ok, sono d'accordo con te.
Perň il mio pensiero č: perché la torretta se era piů efficiente per i semo-
venti c/c l'armamento nello scafo (come era dimostrato dagli scontri tra co-
razzati nelle steppe sovietiche)?



L'armamento c/c nello scafo non era più efficiente di quello in torretta!
La soluzione a 'casamatta' è stata scelta dai tedeschi e dai sovietici per
due soli motivi: si risparmia nella costruzione, è possibile montare un
cannone più pesante sul medesimo chassis (
p.es
. Lo StuG III aveva un 75mm
come il Pz-IV pur essendo costruito su scafo Pz-III, il cui anello di
torretta era troppo piccolo per poter alloggiare una torretta con il 75
lungo).
Sul fronte orientale queste limitazioni erano compensate dal fatto che
spesso si avevano distanze di ingaggio relativamente elevate, per cui i
problemi di brandeggio erano meno pesanti.
Gli americani, che non avevano problemi di soldi, potevano pensare alla
soluzione pezzo in casamatta per i TD solo se avessero voluto risparmiare
sul peso per tramutarlo in maggiore corazzatura. Ma visto che la dottrina di
impiego dei TD si basava sulla velocità e sulla rapidità di fuoco ed
acquisizione (ossia la miglior difesa è attaccare per primi e/o non essere
colpiti) la soluzione con torretta era la migliore.
ciao
    Amedeo

 lungo).
Io ho letto, a proposito del Pz III, che non fu montato il 75 mm (corto, la
denominazione era 7,5 cm Kwk L/24, se non ricordo male) perché la
produzione era appena sufficiente per i Pz-IV e gli Stug-III.
Tanto è vero che nei primi mesi del '42 ci fu la versione N che montava il
75 mm (corto), perché i Pz-IV avevavo iniziato a montare il 75 mm (lungo).


 cosa poteva capitare a ciò che gli somiglia! :)
E' vero che furono utilizzati Stug-III e Stug-IV addirittura nei btg. carri 
delle Panzerdivisionen, ma sul finire della guerra quando, più che carri,
servivano cacciacarri.



Sě, lo so, era giusto per fare la battuta :)
ciao
    Amedeo

 doveva sopportare degli 'stress' meno elevati.
Suppongo questa fosse la stessa ragione per cui il 47/32 italiano aveva una
velocita' iniziale cosi' bassa (630 m/s se ricordo bene): perche' era un
"double purpose gun". Doveva fungere da cannone controcarro e anche da
sostituto del vecchio 65/17 per fanteria. Col risultato che la granatina HE
da 47 era meno efficace di quella da 65, e come controcarro il 47/32 faceva
pena. Bel compromesso.
Un invidioso plauso ad Amedeo per la mole di informazioni tecniche di cui
dispone. Ma dove diavolo le trovi in tanta abbondanza? Hai in casa l'intera
letteratura mondiale sull'argomento? :-)
Haydn


Magari! No, in verità la mia biblioteca non è molto fornita sui mezzi
corazzati, comunque qualche testo buono di balistica ce l'ho :)
ciao
    Amedeo

dimostro’, grazie al cannone da 90mm, un ottimo tank killer.
quanti centri ( e quindi kill) accertati sono stati accreditati agli
M-36 ?
Saluti
B29

 M-36 ?
I sacri testi non lo dicono :-)
Leggo testualmente ''...Some Tank Destroyer Battalions notched up
impressive scores with little loss to themselves using the M36...''. Di
piu' non so'. Forse che Amedeo....
Ciao
Ale