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Titolo: MAS

Discussione sui Motoscafi Antisommergibili che finirono per essere antinavi.
Ideati sul finire del 1916 per contrastare i sommergibili (e difatti erano 
armati di bombe di profondità ed un cannone da 76) successivamente per 
intuizione geniale vennero armati con siluri al posto del 76 e divennero l' 
ideale e perfezionato successore della Torpediniera del 1880-90
Il motore a combustione interna si rivelo' più pratico del vapore delle 
antenate di 30 anni prima, ed i successi che colsero a Trieste e Premuda 
dimostrarono l' esattessa della soluzione motore a combustione interna.
Vabbe' questo è un discorso limitato, ma è mio intendimento stimolare una 
discussione che rilanci ICSM
Saluti
-- 
Dottor Piergiorgio d' Errico-Storico militare e Navale
ICQ: 208180385
Niitakayama Nobore ichi ni rei ya


Sarebbe interessante sapere a che velocità viaggiano i mas... E anche che
motori avevano. Inoltre a che distanza dai bersagli sganciavano i siluri?


 d'altro canto ho sempre considerato l'impresa di rizzo una botta di
culo...parte, vede l fumo... dice... eh son sicuro le nostre navi che
scendono per l'adriatico, andiamo a salutare... ohibo'... non mi pare
che siano nostre.... che faccio... vira un po' a dritta... cacchio ce
sparano, avanti tutta... ;)))
Iso


E MAS sia:
Da "Le audaci imprese dei MAS" di Ettore Bravetta anno 1929 - i gentili
lettori di ICSM sono pregati di leggere con benevolo spirito "storico" le
riportate parti:
COME E PERCHČ I M.A.S. FURONO COSTRUITI ED IMPIEGATI
Quindici anni prima della Grande Guerra la Marina italiana possedeva giā
alcuni motoscafi. I primi che solcarono le acque dei nostri porti militari e
delle nostre rade. ebbero un compito modesto, limitato al traffico fra il
bordo e la terra, sostituendo in parte i tradizionali palischermi a vela ed
a remi, croce e delizia dei guardiamarina d'una volta, e le rumorose barche
a vapore, che le torpedini ad asta avevano tentato di tramutare in arnesi da
guerra con scarso successo. Fu una sostituzione irruente, sconvolgente, come
di ragazzacci indisciplinati che mettessero a soqquadro una casa bene
ordinata e molto compassata.
Ecco in qual modo ne parla un egregio ufficiale nostro ,tracciandone un
burlesco e ben riuscito quadretto.
"Ricordo le prime impressioni: due enormi baffi d'acqua spumeggianti a prora
ed un uomo incappucciato alla ruota del timone anche sotto il pių bel sole
italico! Era un bolide lanciato a velocitā fantastica, in mezzo ad un
frastuono di scoppi e borbottii provocati dallo scappamento libero presso il
pelo dell'acqua e dalla corsa affannosa dei pistoni nei cilindri, che
lasciava a poppa un'onda divergente, nella quale danzavano i palischermi con
i remi prudentemente ritirati per non farseli mangiare dal tramestio delle
acque. E poi un vero rovinėo al barcarizzo della nave alla quale attracca.
va, con schianti, sobbalzi, sussulti e ricadute, che facevano
immancabilmente accorrere accigliato il Comandante in seconda e, mugugnando
in pretto dialetto partenopeo, il maestro d'ascia, segno di grave
disappunto! ".
Di anno in anno, di esperienza in esperienza, il motoscafo venne migliorato
e perfezionato; si disciplinō, diventō docile e obbediente; tuttavia allo
scoppio della guerra libica venne lasciato nelle darsene, sebbene, prima di
questa, in Italia, fino dal 1906, fosse giā balenata l'idea di utilizzarlo
come vero e proprio strumento bellico di offesa, armandolo di cannoni e di
siluri. Ma l'utile idea restō nel campo delle astrazioni come tante altre,
perchč i motori a scoppio marini non avevano ancor raggiunto il grado di
perfezione occorrente per attuarla.
Nel 1914, sotto l'assillo delle ostilitā inevitabili, la Marina Italiana
approfittō dei mesi della neutralitā per esumare i progetti dal polveroso
sepolcro degli archivi ed intraprendere degli studi accurati, nel corso dei
quali furono pure visitati parecchi cantieri navali stranieri specializzati
.ella costruzione di motoscafi da diporto. Constava infatti, che non appena
scoppiato l'immane conflitto, alcuni cantieri degli Stati Uniti avevano
intrapreso, per conto di Marine belligeranti, la costruzione di alcuni
esemplari di un tipo di motoscafo da pattuglia, destinato alla polizia del
mare e alla repressione del contrabbando. Come si vede, al motoscafo si
assegnava allora, all' estero, un compito bellico assai modesto.
Le proposte americane risultarono difettose ed infelici; valgano ad esempio,
tra le molte, quella di un motoscafo di ben quaranta tonnellate, un piccolo
ippopotamo, inadatto a qualunque operazione di agguato e di sorpresa e
l'altra, non meno divertente, di un motoscafo zanzara, o moscerino, con
siluro poppiero slittante delle acque, che aveva bisogno della pių assoluta
calma per operare...: qualche cosa come il celeberrimo sior Panera, il
duelli sta di ferravilliana memoria, il quale, come ognun sa, pretendeva che
l'avversario stesse fermo per poterlo infilzare. E come se ciō non bastasse
a render ridicolo il progetto, questo motoscafo zanzara annullava il
vantaggio della propria piccolezza e della conseguente sua scarsa
visibilitā, facendo un rumore infernale, preannunciandosi con ogni sorta di
stridori e di fragori, quasi volesse dar l'allarme ai cannonieri nemici con
un anticipo pių che sufficiente per caricare i pezzi, aggiustare il tiro e
mandarlo a picco con pochi colpi bene assestati.
E pensare che la Marina Italiana esigeva un motoscafo, che a 500 metri fosse
perfettamente silenzioso!
Il motto: " l'Italia fa da sč ", essenzialmente politico, ebbe nel caso
nostro, un'interpretazione tecnica delle pių soddisfacenti.
L'ingegno italiano ideō, e le maestranze italiane
costruirono, il motoscafo silurante che venne chiamato M.A. S. perchč, come
ho gjā detto, da principio si era pensato di, destinarlo esclusivamente alla
caccia dei sommergibili.
Prima di narrare sommariamente l'evoluzione progressiva dei M.A.S. bisogna
insistere, per la storia, sulle date che stabiliscono la nostra prioritā
Come si č veduto nel precedente capitolo, i motoscafi italiani iniziarono le
loro operazioni offensive il 22 maggio del 1916 catturando il " Leni " ma fu
soltanto il 30 aprile del 1917 circa un anno dopo che quelli inglesi,
designati col gruppo di lettere C.M.B. (coastal Motor Boats) si scontrarono
per la prima volta col nemico al largo di Zeebrugge. Armati di .un siluro
poppiero. i C.M.B. potevano navigare soltanto con calma piatta, mentre i
M.A.S. andarono a qualunque sbaraglio con qualunque mare; tanto č vero che
il loro ardimento, la suprema abilitā dei comandanti, l'intrepidezza degli
equipaggi, contribuirono a creare intorno agli agili e fragili scafi non
soltanto una atmosfera di epopea, ma anche una vaga e misteriosa luce di
leggenda.
Perplessi e stupefatti gli Austriaci, incapaci di reagire, parevano quasi
giustificarsi della loro impotenza attribuendo ai M.A.S. delle qualitā
tecniche assolutamente inesistenti, o per lo meno esagerate; i nemici
credevano che essi fossero corazzati (e lo erano infatti, ma unicamente
di... coraggio): li stimavano assai pių veloci di quanto in realtā fossero e
supponevano che essi avessero un sistema speciale per saltate gli
sbarramenti e le ostruzioni;
, infine ritenevano che potessero .muoversi ed avvicinarsi silenziosamente,
come se i motori fossero ovattati, o fatti di... feltro!
Queste erronee supposizioni del nemico sono il pių bell' elogio alla perizia
ed al valore dei nostri motonauti, i quali, con le virtų caratteristiche
della nostra gente, con lo spirito di iniziativa e di combattivitā che sono
tipici nei Latini, riuscivano sempre a supplire ,alle inevitabili deficienze
delle nuove macchine navali da guerra, che la Patria aveva ad essi affidate.
I M.A.S., e specialmente quelli della prima serie, erano ben lontani dall'
aver raggiunto la perfezione che ad essi attribuiva il nemico.
Ai tecnici che assistevano alle prove iniziali di collaudo, i primi M.A.S.
offrirono, nel 1915, questo poco consolante spettacolo: la prua, troppo
aggravata dal tubo di lancio, si immergeva quasi completamente e, alle alte
andature, sollevava un'onda enorme, la quale faceva da remora allo scafo.
Inoltre pareva impossibile ottenere la silenziositā dei motori.
D'altra parte, le Autoritā navali non volevano rinunziare a due requisiti
che sono le caratteristiche basilari dei nostri M.A. S.: leggerezza dello
scafo (dodici tonnellate) ed elevata velocitā: da principio si tentō di
raggiungere quella di venticinque nodi l'ora, forzando i motori. Si dovette,
pertanto, rinunziare al tubo di lancio, che 'Venne sostituito dal cannone;
cosicchč il M.A.S. silurante diventō cannoniere e fu adoperato in una
quantitā di servizi ausiliari di Adriatico, e destinato alla difesa del
traffico marittimo nel Tirreno. Tuttavia, mentre i comandanti e gli
equipaggi si addestravano sui M.A.S. cannonieri, il nostro Genio Navale,
seguendo le direttive dell' Ammiraglio di Revel strenuo propugnatore
dell'uso del M.A.S. silurante in azioni offensive, studiava modifiche ed
eseguiva esperimenti sulla nuova serie di cinquanta navi. celle ordinate
all'inizio del 1916.
Trenta di queste erano del tipo americano (da quaranta tonnellate) e furono
adibite alla difesa del traffico ed alla scorta dei piroscafi; sulle altre
venti, del tipo nostro, di piccolo tonnellaggio, si fecero le modifiche.
Esse furono alquanto allungate per dar posto ad un, terzo motore; ebbero, in
conseguenza, tre propulsori indipendenti; venne opportunamente modificato il
passo delle eliche e si ottenne cosė di superare le venticinque miglia
orarie a pieno carico, raggiungendo con alcune anche la velocitā non
disprezzabile di ventotto miglia.
Era la piena vittoria del nostro criterio tecnico e bisognava, ora,
sfruttarla a vantaggio del M.A.S. silurante.
Ma come fare se, come si č detto, l'applicazione del tubo di lancio
appesantiva di troppo la prua e andava a detrimento della velocitā? Si
ritornō ad un sistema antico. Usavasi giā da molto tempo in Marina di armare
talvolta le barche a, vapore con due siluri leggeri sostenuti lateralmente,
a destra ed a sinistra, da due appositi portasiluri a tenaglie, le quali con
un sistema a scocco manovrato mediante una leva, si aprivano lasciandoli
cadere in mare, e contemporaneamente mettendone in azione le motrici. E
proprio l'ammiraglio di Revel, il fervido propugnatore de' M.A.S. silurante,
aveva fatto, in guerra guerreggiata, un ottimo esperimento di questo
apparecchio quando, il 24 febbraio del 1912, durante il conflitto
italo-turco, .la sua Divisione navale, composta di due incrociatori del tipo
" Garibaldi" si era presentata davanti a Beyrut dove si trovava la grossa
cannoniera corazzata ottomana " Awillah ".
Colpirla e distruggerla a cannonate era impresa ardua anche per i nostri
bravi cannonieri, poichč qualche colpo poteva danneggiare altre navi magari
neutrali e: perciō, dopo qualche bene aggiustata salva, una barca a vapore
armata di siluri nella maniera anzi detta , si staccō dalla nave ammiraglia
e portandosi audacemente, in pieno giorno, all'imboccatura del porto, li "
scoccō " contro la cannoniera nemica che cosė ricevette il " colpo di grazia
". A distanza di anni, si puō dire che la sorte del1'" Awillah " turca abbia
influito in modo nefasto su quella di molte navi, militari e commerciali,
dell'Imperial Marina Austriaca... Infatti i portasiluri a tenaglia vennero
applicati felicemente ai M.A.S., che ritornarono in tal modo alloro
primitivo impiego.
Ed altri impensati impieghi si aggiunsero man mano che l'esperienza li
suggeriva e il perfezionamento li permetteva, cosicchč il M.A.S., ideato in
origine per dare la caccia ai sommergibili nemici, finė per diventare l' "
ardito della flotta" e, a feconda del suo armamento, venne impiegato
utilmente ed effettivamente in ben undici modi diversi, che mi piace
elencare.
l°) Ricerca ed attacco di sommergibili nemici.
2°) Azione durante gli attacchi aerei.
3°) Scorta dei convogli di navi mercantili.
4°) Vigilanza su specchi d'acqua nei quali si eseguivano lavori.
5°) Scorta ed appoggio a spedizioni aeree.
6°) Posa di torpedini, erroneamente chiamate, con un anglicismo, "mine"
7°) Dragaggio di torpedini.
8°) Ricupero o affondamento di torpedini alla deriva
9°) Scorrerie sulla costa nemica
10°) Crociere ed agguati contro il traffico nemico.
11°) Vigilanza delle coste e dei porti.,
Un arido elenco di modi d'impiego che contiene e nasconde una quantitā di
episodi ignorati e che nessuno conoscerā mai completamente, sia perchč non
tutti i M.A.S. ritornarono dalle loro imprese; sia perchč il rischio e il
pericolo si accompagnano volentieri con la modestia e il silenzio, doti
preclare dei marinai italiani.,
Notti illuni, pazienti agguati, scorrerie arditissime, soste sugli
sbarramenti, mentre le cesoie meccaniche addentano e tagliano i cavi
d'acciaio e l'occhio insonne dei riflettori nemici fruga le tenebre; attimi
di trepidante attesa quando il siluro scoccato si tuffa, e segue la sua
traiettoria, e porta seco, contro il bersaglio, la possente carica ed il
cuore ansioso del siluratore; lotte silenziose contro gli ostacoli e contro
gli elementi ecco quel che dice l'arido elenco a chi sa leggerlo con mente
di marinaio! Tenterō nei capitoli seguenti per quanto mi varranno la
passione del mestiere e l'ammirazione per i fortunati che fecero la guerra
contro l'Austria, aspirazione dei miei giovani anni di dar voce e colore
agli esempi pių importanti dei modi come furono applicati i " concetti
d'impiego" enunciati dall" ammiraglio di Revel, che li accompagnō con le
seguenti significative esortazioni:
" In Adriatico i M.A.S. sono armi da adoperarsi senza risparmio e senza tema
di sacrificarli, quando ricorre il momento bellico opportuno: normalmente
devono invece essere tenuti pronti quasi come il fucile alla rastrelliera:
nella massima efficienza, e bisogna risparmiarli quanto pių č possibile nei
servizi normali ".
E pių oltre:
" La tattica dei M.A.S. č ancora nell'infanzia, ma queste armi nuove hanno
giā dato essenzialmente per virtų ed ardire di uomini un rendimento bellico
di primaria importanza, ed hanno pure una giovane ma gloriosa tradizione".
"Sia essa sempre presente alla schiera dei Comandanti che si va formando, i
quali devono aggiungervi nuovi fasti a nuove glorie. Nell'impiego dei M.A.S.
la sagacia sia sempre congiunta all'audacia; i Comandanti osino l'inosabile
e sappiano che tale condotta sarā sempre onorevole e altamente stimata,
anche quando la fortuna non corrisponda al valore e l'unitā di loro comando
vada perduta."

 ha scritto nel messaggio
news:aabeov8cv0b1284i4...@4ax.com...

Comunque sia il MAS 15 ha avuto il primato di essere stata l'unica unità
navale che abbia affondato una dreadnought in mare aperto in tutto il primo
conflitto mondiale...come al solito i successi della Marina Militare sono
mietuti da pochi e "piccoli" coraggiosi e fortunati, mentre le capital ships
stanno a fare un cavolo o ad esplodere in porto!
ciao
A.

 riportate parti:
Mi e' piacuito moltissimo il tuo post :))
Me lo sono salvato, e Con benevolo spirito storico ho gradito l' impronta 
futurista delle citazioni.
Saluti, e continua cosi' che rilanciamo ICSM senza bisogno di moderazione !!


 stanno a fare un cavolo o ad esplodere in porto!
ESplodevano in porto perche' gli austriacanti, aiutati da traditori, le 
sabotavano, non perche' non sapessero usarle....
Saluti.



Non intendevo certo questo! :)
Ma sabotatori austriaci, aerosiluranti inglesi o bombardieri tedeschi mi
pare che ci sia una "lezione" della storia contro i nostri pavidi alti
comandi.
Da un lato sono contento che la Regia Marina non abbia fatto meglio nella
2GM, visto che in fondo lottava in appoggio alla più vile causa che la
storia dell'umanità ricordi.
D'altro canto, quando penso ai sacrifici vani dei nostri compatrioti, a
tutta quella gente che comunque è schiattata, non per mancanza di perizia o
coraggio ma per la dabbenaggine dei politici e dei vertici militari, mi
viene da dire eccheccazzo! Possibile che con quel bel po' di roba non si
trovasse di meglio che fare stupidaggini e prendere tutte le scuse per
considerarsi inferiori alla Mediterranean Fleet? Le Vittorio Veneto, gli
incrociatori pesanti, la numerosissima flotta sottomarina... non è assurdo
che i maggiori successi contro corazzate e portaerei britanniche nel
Mediterraneo li abbiano riportati i tedeschi che erano lì presenti con una
frazione di quanto avevamo noi?
Comunque, in fondo, nulla di strano... peccato che ancor oggi pare che
questo vaccino non abbia funzionato del tutto.
ciao
A.

 comandi.
Concordo pienamente.
Pero' dissento sulla tua opinione che la lezione della II GM non sia 
servita; in ultima analisi di Ammiragli capaci, a quanto ne so ci sono, il 
punto è che di conflitti marittimi non ce ne sono più (che sia un bene o un 
male è tutto da dimostrare) e quindi manca totalmente l' esperienza del 
combattimento, e questo è comune a tutte le Marine, compresa l' US Navy e 
la Royal Navy (tirare Tomakawk contro bersagli lontani non è esattamente un 
combattimento navale)
Volendo trovare qualcosa da valutare, potrei dire che l' abilità dimostrata 
nel portare gli Harrier a raggiungere l' Afghanistan (almeno quello 
meridionale) coll' aiuto dei Tanker USA dimostra che idee ci sono, e anche 
le capacità di applicarle ci sono.
Personalmente resto *MOLTO* dubbioso per quanto riguarda le prestazioni di 
qualunque marina nel contesto di una guerra globale non nucleare. Secondo 
me si arriverebbe ad uno stallo marittimo sovuto alla pura e semplice 
mancanza di Navi; A quel punto gli Equipaggi ed i Comandi hanno ricostruito 
l' esperienza della guerra guerregiate, e si è capito qual' è il tipo di 
Nave ed armamento che serve, e quindi la questione si sposta sul piano 
arsenalistico (cioè chi riesce a ricostruire la propria Forza Navale per 
primo)


 sabotavano, non perche' non sapessero usarle....
Esplodevano in porto anche perchè STAVANO SEMPRE IN PORTO. Ci sono FIUMI di
documenti ufficiali inglesi ed italiani che accusano la Regia Marina di
ignavia ed attendismo, comportamenti di inazione che le fecero perdere
ottime occasioni di infliggere perdite gravi a forze nemiche numericamente
inferiori.
Semplicemente la Regia stava in porto ad aspettare per paura di subire una
nuova LISSA. Quando gli inglesi facevano la voce alta allora mandavano fuori
qualche gruppetto di motocannoniere o tutt'al più fregate... ma mai l'intera
flotta a cercar battaglia o a difendere il nostro traffico mercantile (che
fu letteralmente FLAGELLATO dagli austro-tedeschi).
La Regia era spilorcia persino nell'impiego di mezzi insidiosi, che pure
avrebbero potuto svolgere un ottimo lavoro di difesa del traffico. La
sindrome di Lissa...
Ciao

 nuova LISSA.
Su questo concordo. E lo stesso si può dire della II GM.
Il nodo centrale della questione è che un trauma infantile è difficile da 
curare.
Fuor di metafora, Il punto era che la Regia Marina, e per certi versi la MMI 
d' oggi non avevano, e forse non hanno una vera storia che cementi e 
rinforzi le tradizioni e lo spirito di corpo.
Non so se la II GM abbia dato questo, ma non lo penso, anche se seguo 
attentamente gli sforzi di Giorgierini per trovare qualcosa di cui andare 
fieri (non condivido al 100% il suo tentativo di dimostrare che la Guerra 
dei Convogli sia stata vinta. Secondo me per dare lustro alla Marina serve 
altro, vedo con favore l' orientazione di Cernuschi di dimostrare che gli 
Inglesi abbiano nascosto danni ben più gravi di quelli ammessi).
Comunque, oggi come oggi, non abbiamo che poco o nulla di cui vantarci, e 
secondo me serve a poco passare al setaccio il Conflitto del Mediterraneo 
alla ricerca di lustri, quello che serve è una *vittoria* *navale* e allo 
stato attuale tutti gli avversari alla portata sono alleati, e comunque 
oggi la guerra la fai  insieme a 10-20 alleati tra di cui gli ingombranti 
USA, quindi c' è poco da fare. 
Recapitolando, dopo Lissa cercarono di dare lusteo alla Marina attraverso le 
tradizioni del periodo Remico (da qui nomi come Doria, Duilio, Lepanto, 
Lauria) ma questo aveva poco senso, e nella I GM si sono visti i risultati.
Nella II GM il lustro della I GM hanno dato qualcosa, ma trattandosi di 
lustri "leggeri" alla fine si sono aggiunti anche lustri "leggeri" (leggeri 
nel senso di dimensioni delle Unità, non del lustro) cioè CCTT Tp Mas e 
assaltatori dimostrarono, chi più, chi meno di essere all' altezza ed 
ispirati dalla Vittoria della I GM mentre le Grandi Navi raccolsero poco o 
niente. E la Vittoria la si ottiene colle Grandi Navi, non con la Poussérie 
navale.
Questo è quanto. Le cose possono cambiare solo se la Garibaldi o il Mimbelli 
raccoglono una Vittoria meritata, altrimenti le cose non cambiano.
Saluti.
P.S. Questo è un interessante esempio di Post che come dal mio motto 
"Guardare al Passato per  penetrare le nebbie del Futuro" porta l' analisi 
dei fatti storici per prevedere i possibili sviluppi futuri, ed è anche un 
esempio di come si può allacciare la Storia Militare agli sviluppi 
correnti. Spero che qualcuno prenda esempio da questo modo di sviluppare il 
pensiero.


In "Da Lissa alle Falkland" di A.Santoni (ed. Mursia) si osserva:
Come la flotta italiana fosse, già da sola, superiore sia qualitativamente
che numericamente a quella austriaca.
Come gli austriaci disponessero solo di un maggior numero di basi navali
lungo le coste adriatiche (Pola in primis) mentre la Regia disponeva di
pochi porti pure distanti (Brindisi, Taranto). In tal senso sarebbe stato
logico tenere ancor più in mare le navi, invece si fece l'opposto.
Si riporta l'inattività della flotta italiana, contrastante con l'attivismo
degli austriaci che già il primo giorno portarono la flotta a bombardare
(impunemente) Ancona, Rimini, Porto Corsini, Termoli, Barletta, Potenza
Picena, Senigallia e le isole Tremiti affondando pure il caccia italiano
Turbine incontrato per strada.
Commenti inglesi sul comportamento della Regia:
"In 4 mesi la flotta austriaca ha imposto una supremazia morale
sull'Adriatico ed ha recitato il ruolo della forza più debole con notevole
successo. Essa non è soltanto riuscita a menomare la flotta italiana, ma ha
immobilizzato una forza considerevolmente superiore a se stessa".
"Gli italiani erano del tutto inutili dal punto di vista navale ed erano
gelosi del fatto che i nostri incrociatori si dimostrassero più pronti dei
loro a salpare quando c'erano notizie di navi austriache che dirigevano a
sud...[cut]"
Si parla altresì di "mancanza di iniziativa", di "fuga dalle
responsabilità", di "non abitudine al lavoro della flotta", di "italiani che
avrebbero fatto meglio a vendere la loro flotta" che "era di utilità pari ad
una fila di ciambelle di salvataggio".
Tale comportamento italiano è ancor più irrazionale se si pensa che tenere
le navi ferme in porto le proteggeva, si, da una eventuale e bruciante
sconfitta in battaglia, ma non certo dall'affondamento...
Concetto di fondo:
"Nel Regno Unito, ovunque ci fosse uno sbarramento di reti, si riteneva che
una parte integrante dello sbarramento stesso dovesse essere rappresentata
da cacciatorpediniere costantemente presenti, con il duplice obiettivo di
costringere i sottomarini ad immergesi o di attaccarli se essi fossero stati
presi nelle reti. Invece i cacciatorpediniere italiani, nominalmente
assegnati allo sbarramento di Otranto, rimanevano come regola all'ancora in
porto, con l'idea che se fosse stato ricevuto un segnale d'aiuto da parte
dei drifters i cacciatorpediniere sarebbero salpati ed usciti in mare"
(Marder e Newbolt).
I MAS furono gli unici mezzi a ridare un po di lustro alla Marina, e furono
gli unici ad essere impiegati con decisione e senza riserve (e ad ottenere
qualche successo).
Ciao

 raccoglono una Vittoria meritata, altrimenti le cose non cambiano.
Concordo... un Mimbelli che, attaccato, si difende in modo impeccabile, già
sarebbe un esempio di efficenza "collettiva". Non il solito "eroe" che da
solo compie il "miracolo": beati i paesi che non hanno bisogno di eroi...
(noi ne abbiamo troppi nella nostro storia, mi pare, e pure troppi con
onoreficenze alla memoria).
Ciao


Per quanto riguarda gli anni 70 - 80 molto più pragmaticamente la MMI doveva
applicare quello che le era delegato dalla NATO, essenzialmente scorta
antisom, e non c'erano fondi per sviluppare e applicare dottrine autonome.
Certo qualcosa si faceva e, per tornare ai MAS, per esempio il programma P
420 Sparviero così come le tradizioni e la cultura delle operazioni non
convenzionali vennero mantenute.


il 99 percento dei marinai che conosco dice che gli sparviero sono
stati soldi al vento
Iso

 Iso
un uso anti contrabbando?
mb
-- 
Winter.
Tessera #9 comitato anti-pennivendoli
Club "NO Martins, NO party"


A quanto ne so è troppo costosa la gestione, per consigliarne un uso di tale
tipo. Per l'anticontrabbando ci sono altri mezzi altrettanto veloci, con
meno equipaggio e costi di gestione.

Scusate, ma M.A.S. non significa Motobarca Armata SVAN?
Non ricordo piů di preciso dove l'ho letto, forse in un libro illustrato con
tutte le navi della regia marina dal 1861 in poi.  Qualcuno ne sa di piů?
Michelazzo

 Scusate, ma M.A.S. non significa Motobarca Armata SVAN?
Inizialmente MAS significava appunto "motobarca armata (dei cantieri) SVAN",
poi tale designazione fu modificata in "motobarca antisommergibili" ed anche
"motoscafo armato silurante". Non credo ne esista una più "vera" delle
altre... essendo le stesse designazioni ufficiali a cambiare negli anni.
Ci sta anche la definizione, invero poco ortodossa, data dal D'Annunzio di
"memento audere semper", che per quanto tecnicamente opinabile (!) fece
proseliti... in effetti era azzeccata sia  grammaticalmente sia per il tipo
di spirito richiesto...
Chissà cosa si inventerebbe D'Annunzio oggi, con quella ridda di sigle
astruse relative a bombe e missili "intelligenti"... ci sarebbe da ridere..
Ciao

 astruse relative a bombe e missili "intelligenti"... ci sarebbe da
ridere..
Può piacere o non piacere, D'Annunzio, ma certo che era veramente
"immaginifico". Oggi sarebbe andato a ruba come pubblicitario (e del resto
mi pare che abbia guadagnato soldi anche negli anni '20 e '30 con slogan e
nomi di prodotti. Uno fra tutti: un liquore chiamato"sangue morlacco").
Grazie per precisazioni sul nome MAS. "Memento audere semper" era un motto
(azzeccatissimo).
Michelazzo

 Iso
Erano unità che al momento dell'entrata in servizio erano tecnologicamente
avanzate con  tutti i problemi di manutenzione connessi, cosa valida
soprattutto per l'unità capo classe (Sparviero) che venne posta in disarmo
all'inizio degli anni 90. Negli stessi anni la US Navy, con tutto il dovuto
rispetto e le dovute proporzioni, aveva problemi ad operare con i primi
Tomcat. Gli Sparviero in circa 60 t di dislocamento ospitavano 1 76/62 con
più di 100 colpi di cui una ottantina in giostra; 2 OTOMAT; radar di
navigazione, di tiro e una C.O.C.; 1 turbina e un sistema automatico di
controllo della navigazione. Erano anche compartimentati e filavano quasi 40
nodi con forza 4 con un'accostata di 120 metri/ 10 secondi. Potevano essere
rischierati su tutta la costa grazie al supporto autocarrato. Forse non così
male dunque. Certo non sapremo mai se sarebbero stati efficaci contro la 5
Eskadra, come non sapremo mai se per esempio l'Ariete del '77 sarebbe stata
efficace sul confine est.
Quanto al concetto alla  base del progetto P 420 venne ripreso dagli
Americani con i PGM/PHM e più tardi mi pare dalla Marina giapponese con
costruzioni analoghe.



 edicola della stazione... edizione mille lire... I motti di
d'annunzio.
vale la pena..
Iso


Siccome  ragazzi l'avete ricordato sempre dal libro del Bravetta :
Ciao Diego
MEMETO AUDERE SEMPER
Un giorno, mentre l'Imperiale e Reale Flotta austriaca, alla fonda nei suoi
porti muniti, e riparata da complicate ostruzioni e triplici sbarramenti,
continuava a covare, senza fine " la gloriuzza di Lissa ", come disse
Gabriele d'Annunzio con impareggiabile ironia, un suo motoscafo candido,
aromato di un cannoncino a tiro rapido, uscì da Trieste per eseguire il
salvataggio di un idrovolante ammarrato tra Pirano e Salvore. Navigava sotto
la protezione di batterie terrestri; il bel sole italico era il 22 maggio
del 1916 lo circonfondeva dei suoi raggi, lo zeffiro gli faceva garrire a
poppa la bandiera, il mare era calmo e apparentemente sgombro da ogni
insidia avversaria: insomma, un quadretto grazioso di un leccato pittor di
marine, quasi direi un idillio nautico.
Improvvisamente un rombo come di tempesta ruppe la calma di quella pacifica
navigazione e dai limiti dell' orizzonte sbucò, rapido e rapace, una specie
di mostro grigio che aveva sul muso, cioè a prua, due enormi, baffi di
schiuma bianca: una specie di tricheco meccanico ruggente e tuonante.
Era il " M.A.S. 19 ", comandato dal 2° capo timoniere Eugenio Trentin e
pilotato dal volontario motonauta di 2° classe Grammaticopulo, molto esperto
della costa nemica. Invano il " Leni " così chiamavasi il motoscafo
austriaco prese subito caccia; invano le batterie del forte Olmi e di Punta
Grossa aprirono subito il fuoco intensificandolo rabbiosamente; invano un
idrovolante austriaco si alzò in volo e mitragliò il " M.A. S. 19 )): questo
continuò imperterrito l'inseguimento fra le granate che gli scoppiavano di
prua, di poppa, di fianco, sollevando enormi colonne d'acqua, senza che mai,
nonchè una di esse, neppure una loro scheggia raggiungesse il mobilissimo
bersaglio.
Come un falco famelico, che piomba sulla preda agognata, il " M.A.S. 19"
raggiunse il " Leni ", lo catturò all'arrembaggio, come s'usava ai bei tempi
antichi, lo prese a rimorchio: le batterie lo videro dileguarsi come era
venuto, sicuro ed impavido.
Il " M.A.S.. 19 " prese a bordo i tre uomini costituenti l'equipaggio del "
Leni" : erano il pilota Pitacco, col braccio sinistro stroncato da una
granata nostra, il motori sta Luigi Lorenzoni; il marinaio Antonio Wilmar,
tutti tre triestini ! Dolorosa constatazione, ed infamia dell' Austria, che
costringevali a combattere i fratelli liberatori !
Il "Leni" cominciò ad affondare di prua ed il "M.A.S. 19", essendo si
impigliato nell'elica il cavo di rimorchio, lo abbandonò con la certezza che
sarebbe andato, a picco; poi continuò ,la sua rotta a piccola velocità e
giunse a salvamento sebbene tre idrovolanti nemici lo avessero
successivamente mitragliato, Un altro motoscafo austriaco, il "Ninfa",
riuscì a ricuperare il "Leni" semi affondato e lo condusse in porto.
Questo fu il battesimo del fuoco dei M.A.S.
M.A.S: !
La sibilante desinenza di questa fortuita associazione di lettere, che ha
formato un vocabolo nuovo nella nostra lingua, e che significa più nella
spagnuola, potrebbe far dubitare che esso sia di origine straniera. Però a
torto, ed io rivendico subito al mio Paese la parternità del glorioso
neologismo e dell'arnese di guerra che con esso viene designato.
La sigla M.A.S. deriva dal raggruppamento delle iniziali di tre parole:
Motoscafi Anti Sommergibili e serve a denominare un tipo indovinatissimo di
navicelle militari; la definizione, però, non è perfetta, perchè indica
soltanto uno dei molti impieghi guerreschi di esse. Comunque, dal concetto
del loro scopo originale ed iniziale è derivata la denominazione del tipo, e
da questa la sintesi eroica: M.A.S.
È soltanto nella notte dal 10 all'1l febbraio del 1918 che i M.A.S.,
minuscoli scorri dori del mare animati da uno spirito ultra-garibaldino,
assunsero il motto, ormai leggendario, che ne consacra le gesta e le ricorda
ai posteri.
In quella buia notte di novilunio, tre M.A.S., partiti da Venezia al
rimorchio di tre cacciatorpediniere, navigavano nel' Quarnaro e si
apparecchiavano armi e anime ad una rischiosissima ,
impresa, che poteva anche essere mortale.
A bordo di uno dei M.A.S. vegliava uno straordinario motonauta che era,
nello stesso tempo, cavaliere, volatore, fante: guerriero multiforme di
tutte le guerre, partecipe a tutte le imprese più rischiose, animatore di
tutti gli eroi, integro e operante Tirteo della Quarta Italia.
Perciò il giaciglio che gli aveva improvvisato a poppa un marinaio era
indicatissimo a questo Poeta dell'azione: tre salvagente.
Gabriele d'Annunzio, di sua iniziativa, aveva trovato anche il cuscino
adatto: la gabbia delle due bombe di .profondità antisommergibili.
Un giaciglio così scomodo, che anche Costanzo Ciano, capitano dell'impresa
e, come si vedrà in seguito, nemico di ogni agio a bordo, lo avrebbe
accettato per sè...
La foschia perdurava; il tempo minacciava di guastarsi; il mare era mosso.
Il Poeta, supino sul giaciglio guerresco, però insonne e vigile, riandava a
memoria le parole di un suo beffardo messaggio diretto al nemico e da lui
letto, prima della partenza, ai marinai per incuorarli ed entusiasmarli.
Li aveva chiamati " Marinai d'Italia, pronti sempre a osare l'inosabile ".
La notte per osare l'inosabile era propizia per la mancanza della Luna, alla
quale il Poeta, pensando in latino, faceva questa arguta confessione: " Tibi
cornua nigrescunt, nobis arma clarescunt ". (A te le corna diventano nere, a
noi le armi chiare).
Ebbene, a bordo, in quella notte illune di vigilia,. c'era un altro che
pensava in latino... oh, itala gente dalle molte vite! ed era precisamente
il timoniere del M.A.S.
Il volontario motonauta Angelo Procaecini, che se ne stava incapucciato alla
mota del timone, pur eseguendo regolarmente e diligentemente il suo dovere,
aveva trovato il modo di compiere una piccola disobbedienza e di trasgredire
agli ordini precisi di Costanzo Ciano, il quale, come ho detto, non voleva
comodità a bordo.
Il timoniere si era procurata, invece, una " comodità "... Giudichino i
lettori se sia il caso di adoperare questa parole per una rozza tavoletta di
legno da lui inchiodata davanti alla ruota del timone, con il modesto scopo
di farsene un riparo. per salvarsi le mani e il viso dalle frustate del
vento e dagli schiaffi della spruzzaglia..
La tavoletta inchiodata sulla ruota del timone (mota della Fortuna che
poteva essere propizia o avversa) gli suggerì l'idea di comporre e di
scrivere un motto derivando le lettere iniziali di esso dalla parola M.A.S.
Un motto acrostico.
Angelo Procaccini era un marinaio d'Italia, disposto, quindi, come tutti gli
altri che furono, sono e saranno, ad osare l'inosabile, come giustamente
pretendeva il Poeta del Mare Nostro, ma era anche un... timoniere, cioè, un
uomo riflessivo e ragionatore.
L'impresa che i M.A.S. dovevano eseguire era quanto mai rischiosa; a bordo,
oltre ai siluri per offendere, non vi erano altre armi che le bombe di
profondità contro i sommergibili, sulla cui gabbia il Poeta appoggiava
tranquillamente la testa... Angelo Procaccini, nell'ideare e comporre , il
suo motto, pensò giudiziosamente, che pur osando "'inosabile, bisognava
affidarsi alla... speranza vista e considerata sotto la specie della
velocità della navicella.
La velocità, la rapidità di movimento, la miglior difesa che possa opporre
dopo la sorpresa, ad un i nemico irritato e vendicativo, un motoscafo quasi
inerme.
Un M.A.S.
E, rimuginando questo suo pensiero, egli, quasi a giustificare
l'applicazione della tavoletta intrusa, vi scrisse sopra, a matita, il suo
motto latino, che era un significativo augurio di uomo pratico e rotto al
mestiere.
Scrisse: " Motum Animat Spes". (La speranza anima il movimento).Aveva
espresso esattamente il suo pensiero; ora si trattava di ottenere la
consacrazione ufficiale del motto meritando l'approvazione del Poeta.
Gabriele d'Annunzio lesse e con mortificazione del valoroso motonauta
latinista, che si aspettava chissà quale complimento, protestò: È un motto
imbelle e non si adatta alle nostre macchine da guerra. Bisogna pensare a
qualche cosa di più energico.
Il buon timoniere, riavutosi, rispose: Nessuno meglio di Lei, Comandante,
potrebbe dettare un tal motto.
D'Annunzio pensò un momento...
Bisogna soffermarci e ricostruire la scena: il timoniere, che abbrancato
alla ruota attende ansioso il responso, mentre la spruzzaglia irosa asperge
e il vento sferza i due uomini; mentre, rimorchiati verso l'Ignoto, i tre
M.A.S. si preparano a staccarsi dai caccia torpediniere come lupatti dal
fianco della madre.
No, non è la speranza che anima il movimento, perchè i Trenta Motonauti sono
già " al di là della speranza " o, per meglio dire, sono " contro " la
speranza. Ciascuno di essi porta sul cuore il suo viatico tricolore, una
bandieretta, " una favilla della bandiera grande" che il Poeta ha
distribuito ad ogni compagno prima della partenza da Venezia.
Orbene, nel piccolo tricolore, come dirà Lui stesso nella Canzone del
Quarnaro e come, certo, già pensa, il verde è " disperato "...
Gabriele d'Annunzio pensò un momento. Ricordò le imprese di Goiran e di
Berardinelli. di Ciano e di Rizzo, i due prediletti camerati che erano con
lui a quella nuova impresa beffarda, ricordò Pagano di Melito e tutti gli
eroi dei M.A.S. Nella notte buia guizzò il lampo del suo Genio e nacque il
motto preciso, la leggenda d'ardimento perenne.
Un motto che non vanta l'impresa compiuta, ma impone di compiere la nuova in
progetto; un motto che non è esaltazione, autoesaltazione orgogliosa,
è invocazione rivolta alla Divinità protettrice, ma è, nella decisa forma
imperativa, un ammonimento severo, anzi, un comando militare.
Motto degno di Marinai che sanno osare l'inosabile! Il Poeta, rivolgendosi
al timoniere, gli disse:
Scriva, invece: Memento Audere Semper!
Il bravo Procaccini esultò e, tenendo con la sinistra il timone, che non va
mai abbandonato, riuscì a scrivere in chiare maiuscole sopra la tabella il
motto imperioso e gli parve , che per bocca del Poeta glielo ripetessero il
Dovere e il Sacrificio: "ricordati di osar sempre"!
Con questo motto , subito diffuso e risaputo, le tre navicelle mollarono i
rimorchi e imboccarono il canale di Farasina.
Memento audere semper !
Così tutti i marinai dei M.A.S. diventarono. latinisti.


Non so se oggi come oggi ci si possa aspettare un conflitto di proporzioni
globali non nucleare (quantomeno a lungo andare). Pertanto credo che la
capacità di costruire nuove unità navali _durante_ la guerra sia pressoché
inutile.
Saluti,
    Amedeo