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Titolo: Caproni Campini

Vorrei avere informazioni su questo aereo che,mi si dice, è stato il primo
aereo a razzo del mondo.

 aereo a razzo del mondo.
Non proprio. Era un motoreattore (in pratica, un jet senza turbina).
Un motore a pistoni aziona una ventola intubata, che funge da
compressore. Il flusso dell'aria viene riscaldato (fino ad un certo
punto) dal motore stesso, ottenendo un (limitato) effetto jet.
A valle esiste poi un prototipo di postbruciatore (probabilmente,
del tipo a "colatura diretta", pericolosissimo da usare).
Primo volo dell'aereo (CC.1): 28 agosto 1940.
L'italia fu l'unica a seguire la strada del motoreattore (anche perchè
la sua utilità pratica era estremamente discutibile - ed alla stessa
data volavano già dei veri Jet).
La O.M.I.R. presentò durante la guerra alcuni progetti di caccia e
bombardieri a motoreattore, ma la cosa non ebbe seguito.
--
Davide
"Solo se la vostra visione va oltre quella del vostro maestro,
siete adatti per ricevere e tramandare la trasmissione."
Massima Zen

Tanto per fare un paragone...
Heinkel He 162 (1939) spinto da 1 turboreattore a compressore centrifugo
Heinkel HeS 3b raggiungeva i 580 km/h a livello del mare
Caproni-Campini N1 (CC.2) (1940) spinto da 1 motore a scoppio stellare
azionante una turbosoffiante assiale a tre stadi raggiungeva al massimo i
375 km/h.
Non parliamo poi del Me 262...
Tuttavia il sistema propulsivo è estremamente ingegnoso e in fondo con
questo aereo l'italia fu il secondo paese a portare in voo un aereo a getto
che utilizzasse l'aria esterna.

...
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L'Italia, se non ci fosse stata la guerra, sarebbe presto arrivata alla
tecnologia jet.
lo Schwalbe per me è solo servito a chiedersi se sarebbe cambiato qualcosa
se fosse stato introdotto prima...

 lo Schwalbe per me и solo servito
Sturmvogel, plммs.
La versione Schwalbe и parecchio posteriore.
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La versione Schwalbe и parecchio posteriore.
per ricevere e tramandare la trasmissione."
beh, c'era la versione A-1 e A-2 (cacciabombardiere)
credo che lo Schwalbe sia il cacciabombardiere, sviluppato prima, come dici,
per il desiderio di Hitler di bombardare di nuovo Londra.
sto facendo proprio in questo periodo il modello di Schwalbe...


Ach!
mi son sbagliato anch'io!
ho letto solo il 1° msg, e credevo di aver fatto confusione...
d'altronde non ero troppo convinto, e la smentita, seppur errata, mi ha
fatto ricredere...

375 km/h.
Correggo riportando qualche altro dato. Lungi da me il voler salire in
cattedra :)
Il motoreattore era composto da un motore Isotta Fraschini a 12 cilindri in
linea da 900Hp, 800 dei quali portavano il compressore tristadio ad operare a
18.000 giri/minuto. Poteva funzionare sia con flusso freddo, sia con il
postbruciatore inserito, portando le prestazioni ai livelli previsti in fase
di progetto salvo i consumi, sensibilmente superiori.
La velocita' massima misurata a quota zero fu di circa 400 Km/h. La massima
raggiunta in assoluto fu di Km/h 478, a una quota di circa 4.000 metri e con
postbruciatore inserito.
Un esemplare e' oggi presso il Museo AMI di Vigna di Valle, la fusoliera
dell'altro e' conservata presso il Museo Nazionale della Scienza e della
Tecnica di Milano.
La cronologia dei primi voli di turbogetti delle varie nazioni in conflitto fu
la seguente:
- agosto 1939: vola il tedesco Heinkel 178, col motore He.S 3B, tradizionale a
compressore centrifugo
- aprile 1940: vola l'italiano Campini-Caproni CC.2, con l'unita' motoreattore
Campini gia' descritta.
- maggio 1941: vola l'inglese Gloster E.28/39 (o G40), con turboreattore
PowerJets/Whittle W.1, tradizionale a compressore centrifugo
- ottobre 1942: vola lo statunitense Bell P40 Airacomet, con un derivato del
turboreattore Whittle.
- agosto 1945: vola il giapponese Nakajima Kikka, con turboreattore
tradizionale a compressore assiale Ne-12 derivato dal tedesco BMW 003
- 24 aprile 1946: volano i russi Yak-15 e Mig-9, il primo con un motore RD-10,
copia degli Junkers Jumo 004b catturati, l'altro con due motori RD-20, copie
dei BMW 003 catturati.
----------------------------------------------
Luca Beato    -  
http://members.xoom.com/huey/
IPMS-IT #1484 -  
http://www.ipmsitaly.com/

 Ach!
Ach!
Cmq, giusto per colloquiare su Schwalbe & Sturmvogel, la versione
dei fatti secondo cui la trasformazione in bombardiere fu decisa
personalmente da Adolf contro il parere di Messermschitt è una
delle due campane.
L'altra campana vuole invece che l'idea sia stata fortemente
sponsorizzata dal Dottor Willi. Che non aveva bombardieri in
produzione (riserva di caccia di Heinkel e Junkers) e gradiva
fortemente qualche commessa extra. Da parte sua, sarebbe
stato felicissimo di produrre in serie il Me 209/309.
Una vicenda simile accadde con lo He 219, fortemente voluto
dalla ditta per accaparrarsi commesse nella caccia notturna e
altrettanto fortemente avversato da Milch, che avrebbe certo
preferito una concentrazione di sforzi sullo He 177.
--
Davide
"Solo se la vostra visione va oltre quella del vostro maestro,
siete adatti per ricevere e tramandare la trasmissione."
Massima Zen

Il due-sei-due aveva già sulla carta la
dicitura schwalbe, poi accettata ufficialmente
( come con tutti gli aerei tedeschi )
La specifica emanata nel '40 dal ministero era per 
 lo studio di un caccia ad alte prestazioni .
La versione per il trasporto di 2 bombe era voluta
da Hitler , pazzo furioso con gli inglesi, per bombardare
Londra ! :)
Se andate a leggervi la biografia di Adolf Galland, quella
uscita l'anno scorso : " ADOLF GALLAND la biografia autorizzata"
 scritta da David Baker ed edita dalla Albertelli.
Leggerete delle notizie interessanti
sul perchè e come il 262 ebbe quelle vicessitudini.
Trovere accenni agli altri aerei a reazione tedeschi e a che 
razza di aborti erano: quelli buoni rimasero su carta o solo
prototipo.
L'unico operativo veramente valido fu il 262 in tutte le varianti
da caccia e intercettazione.
ciao
-- 
	     Maurizio alias ariete
	F.R. del 4° st caccia - L'e' Buna! -
       		 WB id: ariete 
	 email : 
ari...@warbirds.org

 riscaldamento dei motori...
Non solo. A seguito principalmente della carenza di materie
prime nel '45, gli Jumo 004 di serie avevano un MTBO di 10 ore
ed una vita utile totale di 25 ore, che sono valori rispetto a cui
un MiG sembra un capolavoro di affidabilità...
[Fonte: David Donald, Warplanes of the Luftwaffe]
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