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Titolo: Foto G.91 US Army

Cerco qualche  foto piu' o meno dettagliata del Fiat G.91 con le insegne
dell'US Army a Fort Rucker, quando violo' gli accordi di Key West nel, mi
pare, 1961.
Sapete dove le posso trovare ?_? Ho cercato in rete, ma per ora nulla...
Grazie in anticipo
Aleks
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Http://www.AirCavalry.it

>Sapete dove le posso trovare ?_? Ho cercato in rete, ma per ora nulla...
Se non ti offendi ho rispedito la tua lettera a chi attualmente si
trova a Fort Rucker. Se non la trova li ........
Ciao, Huey

 ha scritto nel messaggio
news:3abe5ded...@news.tin.it...
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No assolutamente! Anzi grazie molte Alessandro, sempre molto gentile : )))
ByeZ
Aleks
--
Http://www.AirCavalry.it
Uin : 21548828

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Visto che anche a me non risulta esserci nulla in rete sui G-91 USA, e piu' in generale ben poco che riguardi la produzione postbellica italiana, qui ho messo quattro immagini prese da libri di trent'anni fa, mai riediti. 
Sono foto mai riviste altrove, per quanto ne so: 
http://members.xoom.com/huey/G91ARMY1.jpg
http://members.xoom.com/huey/G91ARMY2.jpg
http://members.xoom.com/huey/G91ARMY3.jpg
http://members.xoom.com/huey/G91ARMY4.jpg
Nel gennaio 1961 l'U.S. Army valuto' due G.91 a Fort Rucker (Alabama).
Altri test circa l'uso in climi artici furono condotti presso le attrezzature dedicate a questo scopo sulla Eglin AFB, in Florida, con gli stessi esemplari, due G.91R/1 prodotti in Italia, a cui si aggiungeva un G.91T prestato per il passaggio macchina dei collaudatori americani.
In febbraio, il G.91R/1 NC52/MM6286 precipito' presso Fort Rucker durante un test di decollo assistito con bottiglie JATO, con la morte del pilota Riccardo Bignamini. 
Pure l'altro aereo, NC53/MM6287, precipito' nel luglio successivo.
Nel frattempo, presso la Kirtland AFB (New Mexico) l'USAF stava testando due G.91R/3s costruiti in Dornier e successivamente anche l'US Marine Corps condusse alcune valutazioni, tutte sfociate nel nulla, come ben si sa.
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Luca Beato    -  
http://members.xoom.com/huey/
IPMS-IT #1484 -  
http://www.ipmsitaly.com/
F.A.Q. del plastimodellismo su 
http://www.ipmsitaly.com/faq/modelfaq.html

 Sono foto mai riviste altrove, per quanto ne so:
 [...]
Cazzarola son meravigliose : )))) grazie molte davvero. Una domanda :  su
quale testo le hai trovate?
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 Nel frattempo, presso la Kirtland AFB (New Mexico) l'USAF stava testando
due G.91R/3s costruiti in Dornier e successivamente anche l'US Marine Corps
condusse alcune valutazioni, tutte sfociate nel nulla, come ben si sa.
Complimenti! Belle Foto!
Emanuele

quale testo le hai trovate?
Eheh! Valeva la pena o no?
Trattasi del libercolo "Fiat G91" di P.Pozzi e D.Valente, edito da Intergest nel 1975 e della monografia "FIAT Aeritalia G91R G91T G91PAN" edita da Claudio Tatangelo nel 1982. 
E' possibile che il secondo dei due sia ancora reperibile tramite la rivista "Aeronautica e Difesa"
Se i tuoi intenti sono modellistici, pazientando un po' dovrebbe uscire un G.91 in scala 1/48 della portoghese Occidental (notando che ci facciamo "fare le scarpe" persino in questo campo, persino dai Portoghesi. Che vergogna!)
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Caro Luca mi accodo agli applausi foto meravigliose questa pagina:
http://www2.prestel.co.uk/simonides/jed/misc/us-designations.html
da le foto n. 2 - n.3 come veivoli 0002 - 0065 ex Wgaf. Che storia infinita.
Un saluto Diego

da le foto n. 2 - n.3 come veivoli 0002 - 0065 ex Wgaf. Che storia infinita.
Infatti, mentre per il "Virus" (G.91T) avrebbe potuto sussistere un dubbio, quello della foto 3 e' un G.91R/3, con cannoni Aden da 30 mm, differenza evidenziabile dalla foto 1.
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 Se i tuoi intenti sono modellistici, pazientando un po' dovrebbe uscire un
G.91 in scala 1/48 della portoghese Occidental (notando che ci facciamo
"fare le scarpe" persino in questo campo, persino dai Portoghesi. Che
vergogna!)
[...]
Interessante il Gina portoghese, in ogni caso il prossimo mese un amico
dovrebbe portarmi, un kit senza scatola e istruzioni, di un G 91 della Esci
1:48, cosi' almeno dice lui, ma sono un po' scettico in quanto non e' un
appassionato di aerei e modellismo, te sai qualcosa di piu' su questo kit ?
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 Se i tuoi intenti sono modellistici, pazientando un po' dovrebbe uscire un
G.91 in scala 1/48 della portoghese Occidental (notando che ci facciamo
"fare le scarpe" persino in questo campo, persino dai Portoghesi. Che
vergogna!)
[...]
Interessante il Gina portoghese, in ogni caso il prossimo mese un amico
dovrebbe portarmi, un kit senza scatola e istruzioni, di un G 91 della Esci
1:48, cosi' almeno dice lui, ma sono un po' scettico in quanto non e' un
appassionato di aerei e modellismo, te sai qualcosa di piu' su questo kit ?
ByeZ
Aleks
PS
Scusate per l'off topic
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appassionato di aerei e modellismo, te sai qualcosa di piu' su questo kit ?
Presentato ufficialmente il 2 marzo scorso: 
http://www.emfa.pt/museu/even_txt.htm
Aspettando di vederne una recensione piu' autorevole di quelle delle riviste nostrane, mi sollazzo rimirando la box-art sul sito 
www.ocidental.com
 
Se e' meglio dell'ESCI (e non ci vuole molto) penso di prenderne almeno quattro scatole, anche se di solito faccio 1/72.
P.s. visto l'off-topic, "giro" il thread su it.hobby.modellismo. 
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 P.s. visto l'off-topic, "giro" il thread su it.hobby.modellismo.
Giustamente continuiamo da questa parte. Ma tu hai sentito nulla al riguardo
di un Gina FREMS?
Tempo fa parlandone con alcuni dei titolari fece capolino tirandolo con le
pinze questo soggetto. E' stata una meteora di fugace passaggio, oppure no?
Ciao
Giuseppe

 pare, 1961.
Rivolgo una domanda: il fatto che nel 1961 l'US Army pensasse di acquisire
un caccia leggero come il G91, significa che a 15 anni dalla "perdita"
dell'USAAF diventata USAF, questa forza armata non era soddisfatta
dell'appoggio aereo tattico che l'aeronautica le forniva.
Per quale motivo l'US Army desistette da questa sua iniziativa ? :
a) L'USAF adeguo' tempestivamente le sue strutture per mettersi in
condizione di soddisfare le esigenze dell'US Army ?
b) Lo sviluppo degli elicotteri armati (specie AH1) rese molto meno
conveniente percorrere una strada tanto ardua, suscettibile di alterare per
lungo tempo i rapporti con l'USAAF ?
c)  Altro ?
Altra domanda: l'US Army non penso' mai di acquisire gli AV8 ?
Grazie per le risposte
Marco
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 lungo tempo i rapporti con l'USAAF ?
Pardon, volevo dire USAF.
Mi sono incartato da solo.
Ci vuole talento anche per queste cose :  )
Ciao
Marco

Altra domanda: l'US Army non penso' mai di acquisire gli AV8 ?
Senza addentrarmi in disquisizioni sull'inadeguatezza della "forma mentis" di un ufficiale dell'esercito di quell'epoca in fatto di aviazione, ricordo che lo sviluppo iniziale del P.1127 "Kestrel" FGA1 coinvolse UK, Germania e USA, e che per gli USA era un programma "Tri-service" a cui le tre armi, marina, aviazione ed esercito, partecipavano pariteticamente.  Dopo la fase di speromentazione e sviluppo questo velivolo interesso' attivamente solo i Marines, per le spiccate capacita' operative in un impiego anfibio.
Inoltre non dimentichiamo, sia nel caso del G.91 sia in quello dello Harrier, che si sarebbe trattato di adottare equipaggiamenti non americani, sapendo bene quanto difficile fosse persuadere gli americani circa simili scelte, allora piu' che adesso.
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 wrote in message 3acedfe6...@news.iol.it...
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 utilizzarlo operativamente.
L'US Army dopo la restituzione dei G91 gia' stava sperimentando le
cannoniere
volanti e le prime forme di assalto aereo, e nel 65 con il lancio del
concorso
AAFSS tento' di fornire una piattaforma per il supporto di fuoco che si
concretizzo'
nell'AH56 Cheyenne, peraltro mai adottato nonostante inizialmente vi erano
accesi entusiasmi. Alla fine la proposta venne accantonata come un
fallimento, Intanto le cannoniere
derivate dagli Huey iniziarono a dare i primi frutti nell'Asia Sudorientale,
insieme
ai corrispettivi slick da trasporto. Ma il vero salto avvenne con
l'adozione, a fine 67, del
bell ah 1 hueycobra, che incarnava perfettamente l'idea dell'elicottero
armato,
che abbinato agli oh 6 loach dava eccellenti risultati. In questo senso
l'esercito
americano in vietnam aveva riconquistato una significativa indipendenza
dall'aviazione
in molte situazioni. Ricordiamo, sempre rimanendo del supporto tattico, che
gli aviogetti in quel contesto spesse volte
si dimostrarono inefficaci, per vari motivi, come ad esempio l'elevata
velocita' che impediva sganci di precisione,
la scarsa capacita' di rimanere sull'obiettivo per un tempo utile, e infine
per una semplice tattica utilizzata dai viet che prevedeva l'avvicinamento
serrato al nemico
impedendo cosi' di utilizzare le potenti armi a disposizione dell'F di
turno, come
l'artiglieria del resto.
Se pensate poi che venne addirittura rispolverato il vecchio Skyraider, che
si dimostro'
in molte occasioni piu' idoneo dei suoi piu' grandi e veloci fratelli,
comprenderete anche voi che l'ultimo grido
in fatto di tecnologia non sempre e' l'ideale.
Poi se vogliamo parlare di preferenze di supporto tattico con
cacciabombardieri, i comandanti di terra
dell'US Army preferivano di certo i Marines, che in quel ruolo erano
sicuramente
i migliori, essendo il CAS la ragion d'essere dei piloti dell'USMC, che fra
le altre
cose aveva una catena di comando piu' snella ed efficiente dei colleghi
dell'aviazione e della navy e che permetteva un entrata in azione piu'
rapida, anche
se non erano facilmente reperibili, per ovvi motivi d'organico degli stessi
velivoli.
Per quanto riguarda l'Harrier, non credo che per l'US Army sia stato un
problema di soldi,
(con quello che si sarebbe speso con l'arrivo del conflitto in Vietnam...)
ma nelle ragioni
che avete gia' spiegato tu e Luca. Fra l'altro se non erro nel conflitto del
Golfo l'AV-8
si dimostro' abbastanza vulnerabile, specialmodo ai missili SAM, anche
spalleggiabili.
In definitiva, il cacciabombardiere credo non scomparira' mai dalla scena in
tema di supporto tattico ravvicinato,
ma l'elicottero, spesso e volentieri puo' in certi casi farne le veci, basta
semplicemente
utilizzare, come sempre, i suddetti mezzi con criterio e comprendendone le
virtu' ma anche i limiti.
ByeZ
Aleks
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 wrote in
message 4ZFx6.9913$F3.1...@news1.tin.it...
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