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Titolo: Vorrei informazioni sul P-51 Twin Mustang

Vorrei tanto avere delle informazioni sul caccia notturno P-51 Twin Mustang
che volò nei cieli della Corea. Grazie

che volò nei cieli della Corea. Grazie
Progettato per missioni di scorta a lunghissimo raggio partendo dalle basi
di Saipan fin sulle città del giappone, il P82 Twin Mustang ebbe uno
sviluppo rallentato dalla cattura di Iwo Jma. Il progetto prevedeva due
fusoliere di P51 unite tramite una sezione mediana in cui era ospitato
l'armamento (6x12.7mm con 400 colpi per arma)con uno stabilizzatore in un
sol pezzo che univa le due code. Gli impennaggi verticali e le parti esterne
delle ali erano quelle del P51H, la motorizzazione costituita da due packard
V1650 da 2270hp a 4000 piedi con iniezione d'acqua. Eliche controrotanti
elieminavo la coppia torcente, mentre entrambi gli abitacoli disponeveno di
controlli di volo mentre solo quello sinistro era dotato di strumentazione
completa. Primo volo il 15 aprile 1945, ed i test successivi mostrarono che
l'aereo era alla pari con il P51D per prestazioni. La velocità massima
registrata fu 465 miglia orarie a 21000 piedi con un range di combattimento
di oltre 2000 miglia.
L'XP82A non venne mai posto in produzione, avrebbe dovuto avere
motorizzazione Allison V-1710-1195 e la fine delle ostilità fece decrescere
il nume\ro degli aerei ordinati da 500 a 20.
18 vennero completati come P82B, in sostanza identici ai prototipi, mentre 2
vennero equipaggiati come caccia notturni, P82C e D. Il primo aveva un pod
ospitante un SCR-720 all'estremità alare, mentre la versione D era
equipaggiata con un più familiare APS-4
Il P82E fu un XP82A resuscitato con motore Allsion V-1710- da 2250hp a 3200
giri al minuto. Ridisegnato F82E nel 1948 era un caccia di scorta a largo
raggio, con 4 serbatoi supplementari o in alternativa possibilità di portare
razzi aria terra, napalm o un pod speciale con 8 ulteriori mitragliatrici da
12,7mm. Assegnati inizialmente al 27th Fighter Escort Group, rimasero in
servizio fino al 1950 per la scorta ai bombardieri del SAC fino all'entrata
in servizio degli F-84E, venendo prodotti in 100 esemplari circa.
Le varianti F, G ed H erano caccia notturni, designati anche come
intercettori ogni tempo. L'F82f imbarcava un pod con AN/APG28 sotto la
sezione alare centrale, mentre il G e l'H utilizzavano lo SCR-720C lo stesso
usato dai P61. In tutte e tre le varianti il copilota divenne operatore
radar, pur mantenendo limitate possibilità di controllo del veivolo. Tutte e
tre le versioni erano dipinte in nero standard per operzioni notturne e le
differenze tra G ed H erano limitate ad un kit invernale per l'utilizzo in
aree artiche. Vennero costruiti 91 F e 59 G di cui 18 vennero portati allo
standard H.
Gli F82G erano dislocati in Giappone al momento dello scoppio delle ostilità
in Corea, e il 4th, 68th e 339th All Weather Fighters Squadrons furono tra i
primi ad entrare in azione . Il 27 giugno del 1950 su Kimpo l'aereo dei lt.
Hudson e Fraser del 68th ( matr.46-383 "Bucket o' Bolts") abbattè uno Yak
nordcoreano, prima vittoria alleata del conflitto.
Il P82 fu l'ultimo aereo da caccia ad elica ad essere ordinato dall'USAF,
rimpiazzato a partire dal 1951 presso i reparti dall'F94 Starfire.
Jaco

 Grazie mille!!!