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Titolo: La scelta dell' F16

Personalmente ritengo la scelta dell'aereo Statunitense come non certo la
migliore tuttavia tra le piu fattibili.
Naturalmente quest'aereo non é il migliore che esiste tanto meno il migliore
della categoria.L'aereo per quanto
ne so risale alla serie dei <<block 15>> intorno piu o meno ai primi anni
ottanta.Quindi non di certo sono l'ultimo
grido ;tuttavia credo che per farci un idea chiara dobbiamo paragonare il
velivolo in questione a quelli in nostro
possesso.
Abbiamo almeno un centinaio(aereo piu o aereo meno)di oramai "carcasse"
volanti;intendo i famosi fantozziani-F104
tra cui una piccola parte portata allo standart <<M>>(piu o meno
un'insignificante aggiornamento dell'avionica).
L'F104 una vera meraviglia della tecnicha allora,una vera schifezza
oggi.Questa umiliante situazione lo dobbiamo solo
grazie alla <<miopia>>,l'ottusagine,e perche no disonesta dei
nostri"amatissimi" politici.
Giá nei primi anni novanta,terminato il progetto di "aggiornamento del
sistema d'arma" (ASA) del cosidetto "spillone"
ci confronto con la sua totale obsolescenza tant'é vero che gia nel
'93(credo non mi ricordo di preciso)ci si ipottizo il leasing di un certo
numero di aerei tra cui figurava anche l'F16.
Come tutti sappiamo nel '94 invece la scelta cadde sull'affitto di una
ventina(24 in tutto) di Tornados F3 ADV dalla R.A.F e per fare felice
l'industria e salvare qualche inutile posto di lavoro(che
noi -pagatoriditasse-paghiamo)il ri-aggiornamento di una -credo-sessantina
di F104/ASA poi tagliati ad una trentina.
Ora dopo quasi dieci anni ed una guerra ci ritroviamo generalmente delusi da
quella che fu allora vista come una scelta felice(felice per chi l'aveva
ideata e per l'industria naturalmente).I Tornado F3 avanzati e micidiali
tuttavia troppo lenti e poco manovrabili;mentre gli F104 (quasi quasi se ne
cadono a pezzi)sono oramai solo un pericolo per i nostri piloti.
Ecco che entrano in scena gli F16 ADS e ci salvano la giornata.Grazie ad
essi avremo tre(3) stormi con capacita operative oserei dire quasi
"inaudite" sempre paragonato agli F104 naturalmente.
F16 é un super-aereo paragonato al F104 ed é un grande aereo nei confronti
col Tornado(il paragone vale anche X il block 15).Almeno grazie ad essi una
trentina di F104 potranno andarsene in pensione ed in compenso la nostra
"difesa" aerea subira
seppur limitato un salto di qualita.
La versione <<Block 15>> purtroppo é obsoleta nei confronti delle altre
versioni in possesso ai nostri alleati tuttavia sempre in grado di
affrontare i vari MIG in possesso alle varie forze aeree confinanti.
Inoltre va ricordato che la scelta del F16 e´solo provvisoria;non definitiva
perche una volta ricevuti sti benedetti Typhoon
gli aerei stelle e striscia sene torneranno a casa.
J.Jørgensen


Mi sono letto tutte i vari post relativi alla domanda iniziale <l'AMI
sceglie gli F-16> e credo che si sia perso di vista il motivo principale da
cui è partita quest'acquisizione.
Innanzitutto il problema 104. Dell'oltre centinaio che viene di volta in
volta citato, ormai non ne rimangono in servizio che una sessantina o poco
più. Gli esemplari che non sono stati convertiti allo standard ASA-M (che si
badi bene non è un upgrade del velivolo per migliorarne le capacità, ma
soltanto un'aggiornamento degli apparati avionici e della cellula di cui
ormai non si trovavano più pezzi di ricambio a causa dell'obsolescenza),
vengono ritirati mano a mano che arrivano al L.I.C. (Limite di Ispezione
Calendariale) oppure al L.O.F. (Limite di Ore di Funzionamento), mentre la
sessantina di ASA-M sono stati ripartiti su pochi gruppi, in pratica il 9°,
10°, 18°, 23° ed il 20°.
Lasciamo perdere le capacità belliche, anche se ricordo che al giorno d'oggi
la differenza la fa quello che ci sta dentro il velivolo e non il velivolo
stesso e vorrei anche sfatare il mito del cosiddetto combattimento
manovrato. Oggi in pratica tutte le intercettazioni sono BVR, ossia in
condizioni tali che il nemico non viene visto se non dagli apparati radar di
bordo (dell'intercettore o dell'AWACS). L'essere costretti ad un dogfight
ravvicinato è una condizione tattica che viene insegnato d'evitare il più
possibile, anche perchè l'avversario che puoi avere davanti potrebbe essere
più manovriero di te, vedi i confronti tra Mig-29 e la serie F-14, 15, 16 e
18 che quotidianamente vengono fatti anche a Decimomannu.
Ma ritorniamo al problema F-16. Ad oggi la pianificazione delle consegne dei
Typhoon prevede l'arrivo dei primi velivoli per l'anno prossimo a Grosseto
al 20° Gruppo, con il IX che segue a ruota, e quindi il 4° Stormo non
presenta problemi legati alla radiazione delle macchine. Il Tornado ADV,
aldilà della scelta fatta, che comunque ha permesso ad un'aliquota di piloti
di volare su macchine in grado di inserirsi nei vari pacchetti aerei che
oggi costituiscono la realtà delle missioni belliche, mantenendo degli
equipaggi allo stato dell'arte, comincerà a ritornare in patria verso il
2004/2005, data alla quale inizieranno le consegne dei Typhoon a Gioia.
Rimangono così in aria quei due/tre gruppi che dovrebbero tirare con gli
spilloni fino approssimativamente al 2007/2008 ed i cui
velivoli sono ormai spompati (anche dopo l'impiego nel contesto dell'Allied
Force che ha sviluppato ore di volo non previste).
A questo punto si inserisce il discorso gap-filler. Fermo restando che i due
più grossi competitori sono stati il Mirage e l'F-16, sicuramente il
problema della loro scelta credo che sia stato eminentemente di ordine
pratico. L'F-16 è un velivolo che in termini di leasing costa poco e
soprattutto dovrà durare in linea per soli cinque anni o poco più. Dietro
c'è una logistica ormai collaudata che permette l'operatività dei mezzi in
breve tempo (non ci si può permettere
con tempi così stretti di perdere una paio d'anni a digerire macchina e
manutenzione) e soprattutto permette di mantenere in vita due/tre gruppi che
altrimenti sarebbero destinati a chiudere.
Naturalmente i Mirage sono complessivamente meglio come macchine degli ADF,
i quali sono predisposti per lo Sparrow e l'Hammer (AIM-120) ma
personalmente non ne ho visti mai con questa dotazione nelle fila dell'ANG.
Gli ADF sono mezzi vecchi sicuramente e probabilmente non perfettamente
riusciti in quanto l'ANG ha pensato bene di sbarazzarsene velocemente in
cambio di versioni più recenti (cosa che ad esempio non ha fatto con gli
F-15A che si tiene stretti anche se ha problemi con i ricambi), però non mi
è sembrato che i francesi avessero in mente di dare macchine nuove, ma già
usate anche se aggiornate allo stato dell'arte. Se poi guardiamo nei
dettagli gli ADF, i velivoli sono tutti dei primi anni '80 (leggi vent'anni
sulle spalle) ed hanno ricevuto un modesto aggiornamento avionico. L'IFF
mode 4 per garantire l'inserimento nei pacchetti aerei, nuove radio HF a
lunga frequenza e del tipo Have Quick per i collegamenti con gli AWACS ed
una modifica al vecchio radar APG-66 per operare in <continuous wave> ed
illuminare gli Sparrow, quest'ultima una modifica uguale a quella fatta a
suo tempo con l'F-104S per permettere l'utilizzo degli Sparrow. Se vogliamo
poi confrontare le portate dell'apparato del 104 con quello di questo F-16,
vediamo che entrambi arrivano a 15/20 miglia se va bene, inoltre entrambi
sono classificati C.I., ossia caccia non ognitempo e ricordo che il dogfight
non è più importante come prima, tant'è che se vedete bene sui vari caccia
si preferisce avere una coppia o due in più di AMRAAM piuttosto che di
AIM-9.
Ma allora perchè i Viper? Semplicemente perchè era la scelta meno costosa,
tutta la manutenzione è a carico degli americani, i sistemi di bordo sono
ben conosciuti all'AMI (che addestra i suoi specialisti ad fornire supporto
anche a questi mezzi), l'armamento è compatibile con gli altri in nostro
possesso ed addirittura per il Vulcan e gli AIM-9 sono già in dotazione nei
depositi. Però, esiste un però. La vera scelta a cui puntava l'AMI non era
il Viper, rivelatosi più un discreto cacciabombardiere che altro, ma
piuttosto l'F-15, già preso in considerazione ai tempi del leasing degli ADV
e che ancora una volta gli USA non hanno ceduto. E' questo probabilmente
l'aereo ideale per i nostri cacciatori e che con il senno di poi si sarebbe
dovuto prendere in considerazione fin dai tempi della scelta della versione
S del 104.
Giuseppe Fassari