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Titolo: Costo di un F-16

Giusto perchč ne abbiamo parlato abbastanza largamente, il costo di un F-16
va dai poco piů di 20 milioni di dollari del Block 10/15 (nuovi di zecca
ovviamente), ai quasi 80 milioni di dollari per l'F-16 Block 60 (costo della
fornitura per gli 80 esemplari degli Emirati Arabi Uniti chiavi in mano 6.4
miliardi di dollari). Facciamo un po' il cambio, siamo all'incirca nel primo
caso oltre i 25 milioni di Euro, ovvero poco meno di una cinquantina di
miliardi di vecchie lirette. Nel secondo caso...
Ed ancora giusto per dare un senso alle statistiche invito a guardare questo
documento ufficiale stilato dopo la guerra del golfo, in cui osserverete che
rapportando tutte le varie variabili (perdite, ore volate, missioni
abortite, carico trasportato, etc.) ci sono non poche sorprese, come ad
esempio un F-117 che costa molto, ma ha un rateo finale del 500:1, oppure di
un Harrier che costa decisamente quanto un A-6 Intruder, etc.
http://www.fas.org/man/gao/nsiad97134/app_04.htm
Buona lettura
Bye
Giuseppe Fassari

Dimenticavo.
Costi F-16 ovviamente da fonte Lockheed Martin.
Arribye
Giuseppe Fassari

 va dai poco piů di 20 milioni di dollari del Block 10/15 (nuovi di zecca
Ottimo. E' il costo di un AMX ultimo tipo dell'AMI?
Ciao
Ale
--
*La sconfitta reclama ad alta voce perche' esige spiegazioni; mentre la
vittoria, come la carita', nasconde un gran numero di peccati*
Alfred T. Mahan


Non so il prezzo esatto dei mezzi del Block 3, ma un Block 2 costava nel
1993 18/20 miliardi di lire (costi dedotti dal bilancio AMI per l'acquisto
di questi mezzi). Le due varianti si differenziano tra se esclusivamente per
il software di bordo e la dotazione di autoprotezione elettronica, a cui si
aggiungono altri dettagli minori (schermo video a colori, etc.).
Le vere differenze esistono tra i Block 1 e gli altri due.
Non so perň il costo per velivolo delle modifiche introdotte in seguito.
E' quanto di piů preciso posso dire. Per noi italiani sapere quanto costa
all'Euro un aereo č ancora un tabů.
Bye
Giuseppe Fassari

 all'Euro un aereo č ancora un tabů.
E' vero, alcune limitazioni sono veramente anacronistiche.


 miliardi di dollari).
Ma che cosa hanno di speciale questi Block60 per giustificare un tale prezzo?
Canard, ali a delta, effusore variabile, rivestimento stealth, radar di tiro
superiore a quello di un F-14 o cosa ? Sono addirittura piu' cari persino dei
futuri EF-2000 e mi pare pure degli F-117!!!
                                         Andrea 'Cid Highwind'

 1993 18/20 miliardi di lire
Il terzo Lotto (acquisto + supporto logistico iniziale) č stato pagato
22,5 MldŁ nel 1991, ipotizzando un costo uguale tra mono e biposto.
Il quarto Lotto (come sopra) č stato offerto a 26,5MldŁ
nello stesso periodo.
Considerando l'escalation dei prezzi (che č un'arte in sč,
soggetta ad interpretazioni) il costo ad oggi dello stesso
velivolo dovrebbe aggirarsi tra i 40 ed i 45 MldŁ.
(in realtŕ, ovviamente, non č cosě, visto che la linea di
montaggio č stata smantellata. Riavviare la produzione
lo farebbe costare a peso d'oro. Ma giusto come termine
di paragone)
A margine: non commento sull'offerta di vendita al
Venezuela. Cmq non mi stupirei se si trattasse di
macchine vecchie riportate a zero ore.
--
Davide
"Solo se la vostra visione va oltre quella del vostro maestro,
siete adatti per ricevere e tramandare la trasmissione."
(Massima Zen)

 per giustificare un tale prezzo?
Intanto, peculiarità di cui mi ricordo, dovrebbero
avere i serbatoi aggiuntivi conformi.
Passo la palla a chi ne sa più di me.
Ciao ciao.
Nemo


Tutto sommato allora i 18/20 miliardi sono realistici.
Se vogliamo fare un paragone, gli F-16 Block 10/15 non li fanno più ed il
prezzo è anch'esso bloccato ai primi anni '90. Oggi questi aerei li vendono
usati o li danno in leasing.
Se facciamo però il confronto con il costo odierno di un Block 60 (80
miliardi di dollari, ovvero molto vicini ai 200 miliardi) il confronto è
stringente. Si potrà obbiettare che il Block 60 è tutt'altra cosa (anche se
nel prezzo non sono compresi ne pod di navigazione, ne quello per la
designazione dei bersagli e relativa integrazione sul velivolo), però 200
miliardi fanno molto EF-2000 ed IMHO il Fighting Falcon è al termine della
sua evoluzione architetturale, ma il Typhoon è solo all'inizio.
Bye
Giuseppe Fassari


Vediamo un po'. Serbatoi conformal, avionica d'attacco simile a quella dello
Strike Eagle, glass cockpit, radar con tecnologia bistadica, apparato LLLTV
integrato nel casco del pilota, nuovo motore, etc.
Insomma dell'F-16 c'è solo l'involucro esterno.
Bye
Giuseppe Fassari

Alfred T. Mahan
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Inviato via 
http://usenet.iol.it
 

 imvho, peggiora notevolmente per gli AMX
Il discorso meriterebbe l'apertura di un thread apposta e non è detto che se
stasera ho 20 minuti di tempo non l'ho faccia.
Per quanto riguarda la vita utile, l'AMX vale quattro cicli IRAN di 1.500
ore, ovvero 6.000 ore, grossomodo 20/22 anni di attività media.
Bye
Giuseppe Fassari


La catena di montaggio in Brasile è ancora aperta ed inoltre quella italiana
non è stata smantellata, ma soltanto smontata e messa da parte.
Bye
Giuseppe Fassari

 non č stata smantellata, ma soltanto smontata e messa da parte.
Ehm, non ci vedo grande differenza. Non che la Ditta non
sarebbe felice di sentirsi proporre: "ci piacerebbe tanto avere
qualche AM-X nuovo, potreste mica farci un preventivo di
quanto verrebbe a costare rimettere in efficienza la linea
di montaggio?"
[P.S. - per smantellata intendevo appunto questo, visto che,
immagino, si tratta di scali ed attrezzi pagati dall'A.M. che
la Ditta non puň andarsi a rivendere dal rottamaio. Non ne
sono sicuro al 100% ma la mia ipotesi č che sia cosě]


 Il discorso meriterebbe l'apertura di un thread apposta
In effetti. Per esempio, che cosa significa "prezzo finale"?
a) il prezzo pagato nel 199* per l'ultimo velivolo uscito?
b) come sopra, aggiungendo la quota parte di sviluppo?
c) il prezzo a) aggiornato al 2002?
d) il prezzo b) aggiornato al 2002?
e) il prezzo c) maggiorato delle spese di esercizio?
f) il prezzo d) maggiorato delle spesde di esercizio?
g-y) [a piacere. Ne posso ipotizzare anche di più]
z) l'ultimo prezzo sparato da Alenia & C. ai possibili clienti?
I prezzi che ho riportato io (e che ripeto: 22,5 Mld£ pagati
per velivolo + supporto iniziale per il terzo lotto; 26,5 Mld£ [#1]
offerti dalla Ditta per il quarto lotto, mai realizzato) te li posso
garantire corretti (avendoli desunti dal contratto e dall'offerta
rispettivamente) ma al netto delle spese di sviluppo.
Circa queste ultime, boh! Buio completo.
Circa poi le spese di esercizio: impossibile quantificare con
esattezza, dato il tipo di gestione dei contratti di supporto
(che non sono divisi per velivolo, ma per Ditta).
[Nota#1] Nessuno dei lettori ha avuto qualche perplessità circa
il come sia possibile che, aumentando la quantità prodotta,
il prezzo unitario cresca, in spregio di tutta la teoria delle
curve di apprendimento? Risposta: il prezzo del 4o Lotto è una
offerta Ditta, che in sede di analisi sarebbe _probabilmente_
stata decurtata in misura apprezzabile. Per confronto, sarebbe
stato interessante portare le cifre dell'offerta del 3° Lotto, ma
non ho potuto rintracciarle.



Smantellata.
Tutte le strutture tecniche non esistono più e se la produzione ricomincia
si devono anche ricostruire tutte le macchine stampatrici, assemblatrici,
etc.
Smontata.
Devo trovare un capannone libero, rimonto le macchine, faccio la revisione e
sono pronto a ripartire.
IMHO qualche piccola differenza c'è.
Bye
Giuseppe Fassari