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Titolo: De Havilland D.H88 "comet "

Esisteva in G.B. dal 1934 un aereo civile modernissimo per quei tempi
e cioč il De Havilland D.H88 comet conosciuto pure col nome di
"Grosvenor house", queste le sue caratteristiche principali: velocitą
massima 379 Km/h, peso 2.323 Kg due motori da 230 cv ciascuno e,
soprattutto, 2000 miglia di autonomia di volo.
La domanda che voglio porre č questa: come mai non si pensņ di
arruolarlo nella R.A.F. visto che l'Hurricane (del 1935) aveva
un'autonomia di appena 505 miglia, il Typhoon (1940) di 980 miglia, e
addirittura lo Spitfire del 1941 di 470 miglia? Bastava ridurre i
serbatoi per alleggerirlo un po' (riducendo di poco l'autonomia) e
armarlo, che ne so, tipo sei Browning MkII da 8 mm. e due cannoncini
da  20. Come mai non si propose nell'imminenza della guerra, ed in
tempi difficili per l'aviazione come, per esempio, durante la
battaglia d'Inghilterra, di convertire questo elegante ed efficiente
aereo?
Grazie per le risposte.

 da  20. Come mai non si propose
Il primo passaggio, ed il secondo passaggio, si escludono
a vicenda. Fargli sollevare quattro browning sarebbe gią
stata una impresa. Alla contro-obiezione "e allora mettiamogli
due merlin" contro-contro-obietterņ "e come facciamo a
convincere le ali a restare attaccate alla fusoliera?"
Per non parlare del "piccolo" dettaglio che il DH.88 era un aereo
civile, progettato per impiego civile, e studiato per resistere alle
sollecitazioni tipiche del volo civile. Vedergli fare un looping
sarebbe stata una esperienza interessante (anche per il pilota, nel
senso della maledizione cinese "Possa tu vivere in tempi interessanti!").
-- 
Davide
"Solo se la vostra visione va oltre quella del vostro maestro,
siete adatti per ricevere e tramandare la trasmissione."
(Massima Zen)

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Il De Havilland DH.88 Comet era un aereo da corsa, dalla struttura
leggerissima, costruito in legno e propulso da due motori di soli 225 hp
ciascuno, tanto per intenderci molto meno dei 600 hp di un Fiat CR.32.
In nessun modo sarebbe stato possibile dotarlo del pesantissmo 
armamento che tu proponi: a parte i problemi di peso, la leggera 
struttura dell'aereo non avrebbe retto. Aggiungiamo poi radio, 
corazzature, serbatoi autosigillanti (che riducono anche l'autonomia),
irrobustiamo un po' il carrello (per via di tutto il peso in piu' 
che deve reggere) ed otteniamo un aereo a mala pena in grado di volare
come il Breda 88.
Poi piu' che convertire i DH.88 costruiti (che erano una manciata)
sarebbe stato necessario metter su da zero una catena di produzione.
Molto meglio utilizzare l'esperienza acquisita sui bimotori in legno 
per progettare ex-novo un aereo bellico, tirando fuori la "wooden
wonder": il de Havilland Mosquito.
P.S. la Browning esisteva in calibro 7.62, 7.7 e 12.7mm, non in calibro
8mm.
Ciao
Antonio


 
I signori della Raf non vollero neppure modificare il caccia biposto
Defiant,che senza torretta e secondo uomo ma con 4 mitragliatrici sulle ali
volava piu' veloce dell' hurricane.
Quando i signori della Raf ricevettero i P 39 Air-Cobra ne rimasero cosi'
scandalizzati da rispedirli al mittente americano !
Come vedi erano un tantino schizzinosi da accettare compromessi
 
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 scandalizzati da rispedirli al mittente americano !
Se non vado errato, lo stesso fecero i piloti dell'USAAF, o almeno ci
provarono :)
-- 
Anxiety, n.:
        The first time you can't do it a second time.
Panic, n.:
        The second time you can't do it the first time.

 Come vedi erano un tantino schizzinosi da accettare compromessi
Beh, beh, si, come caccia puro non era di certo un fulmine di
guerra, anzi... ma come "mud mover" non si comporto' poi
male.
I sovietici per esempio lo impiegarono con profitto come
cacciabombardiere in missioni di appoggio alle truppe e non
solo.
Voglio comunque sottolineare che nonostante la vocazione
"mud mover", vi furono diversi assi che volarono su di esso.
Ricordiamo i Maggiori Gregoriy Rechkalov, Dmitriy Glinka e
Nikolay Gulaev e il Colonnello Aleksandr Pokryshkin (spero
di aver scritto i nomi correttamente), e scusatemi se e'
poco :-)
Certamente la natura stessa della guerra aerea sul fronte
orientale fece si che il piccolo caccia della Bell potesse far
sentire il suo ruggito con maggior prepotenza, tuttavia e'
innegabile il contribuito che forni' ai sovietici.
Molto interessante  a questo proposito il testo "Attack
of the airacobras: soviet aces, american P-39, and
the air war against Germany", di Dmitriy Loza ed edito
dalla University Press of Kansas.
--
All the best fuck the rest
Aleks
http://www.vietnamwarart.tk/
 - Vietnam War Art (1945/1975)
Http://www.Air-America.org
 - From WW2 to downtown in Saigon (1945/1975)
Http://tuesdaynightmusiclub.tk
 - 1st Sheryl Crow Italian Website (1996/2004)

 innegabile il contribuito che forni' ai sovietici.
Esatto, nel senso che sul fronte orientale la maggior parte dei 
combattimenti si svolgeva a bassa quota, dove l'assenza del
turbo-compressore (inizialmente previsto ma criminalmente 
eliminato dal progetto dell'Airacobra) non si faceva molto
sentire.
Antonio
-- 
Manco' la fortuna, non il valore
El Alamein, 1-7-1942

 solo.
Ma allora cosa avrebbero dovuto dire o fare i piloti italiani che volavano
coi Fiat CR 42 con un paio di bombe sotto le ali ?
Se non erro il biplano della Fiat,considerato antiquato come caccia era
stato destinato alla specialita' dell Assalto..............
Se penso che pure In Sicilia nel 43 usavamo quest arnese od il G 50(sempre
con bombe alari).................
poveri piloti nostri !
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