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Titolo: Motori Isotta Fraschini

Visto che siamo entrati in tema di motori, vi sottopongo questi
(modestissimi) appunti sui motori Isotta Fraschini della Regia.
Ho sempre trovato pochissimo materiale su questo argomento
(forse perché gli I.F. erano un prodotto non proprio esaltante)
e vi sarei grato per ogni correzione, precisazione, aggiunta.
Durante la WW1 vengono prodotti i modelli:
- V4 (L6, 180cv)
- V5 (L8, 230cv)
[corsa 190mm, alesaggio 130mm, cilindrata 20.175cc]
- V6 (L6, 250cv)
più o meno ispirati ai modelli Daimler Benz.
Nei primi anni '20 nascono i modelli:
- Asso (V8, 320cv) [CR.1]
- SemiAsso (V4?, oppure L4?, 200cv) [Cant.22]
- Asso Caccia (V12, 480cv) [?]
Quest'ultimo mi risulta raffreddato ad aria, non so se la cosa
fosse comune anche agli altri due. Sospetto i cilindri fossero
i medesimi per tutti e tre.
In seguito esce una famiglia strettamente imparentata: Asso 250,
500 e 750 (essendo la potenza nominale) rispettivamente 6 in linea,
V12 e W18 su tre banchi, con le bancate molto simili tra i tre (più
un isolato mostro mutante W36, costruito per la Coppa Schneider
unendo due W18). La famiglia viene progressivamente affinata
durante gli anni, fino alla WW2, come segue:
L6:
- Asso 250 (?) [?]
V12:
- Asso 500 (500-590cv) [Ca.74]
[corsa 150mm, alesaggio 140mm, cilindrata 27.709cc]
- Asso XI (730-900cv) [Ca.132, CZ.505, CZ.1007, CZ.1011, P.50]
- L.121 (900-960cv) [B.B., CC.2, F.4]
- L.122 (?) [B.B., Ca.175]
W18:
- Asso 750 (870-970cv) [Ca.111, CZ.501]
[corsa 170mm, alesaggio 140mm, cilindrata 47.105cc]
- Asso IX (?) [?]
- L.180 (1.450cv) [Ca.335, Ca.350]
- L.181 (?) [B.B.]
W36:
- Asso 2-800 (1.800cv) [M.67]
("B.B." = "Bombardiere Bellomo", o almeno così ho scritto sulle
note alcuni anni fa. Non mi ricordo assolutamente da dove ho
tratto la fonte, così come non mi ricordo assolutamente che razza
di aereo sia codesto. Info gradite)
Questi motori I.F. più o meno funzionano bene, ma sono anche
grossi e pesanti (il W18 è monumentale) per cui la loro fortuna
non è eccessiva: l'unico aereo costruito in grande serie che li impiega
è il CZ.501 Gabbiano, che non richiede prestazioni velocistiche ma
solo affidabilità. Di conseguenza la Ditta tenta nuove strade, e nei
primi '30 costruisce su licenza l'ottimo Gnome et Rhone 14Kfc
Mistral ("K/14" per la Regia. Caso pressoché unico di un motore
straniero costruito in Italia con il suo nome originale):
R14:
- K/14 (1.000cv) [Ba.65, S.79B, S.81]
Il motore va più che bene, ma poco dopo le licenze GR finiscono
(per motivi che ignoro) alla Piaggio, e la I.F. cambia completamente
genere. Nei tardi anni '30 nasce una nuova famiglia di motori in linea
raffreddati ad aria. L'idea, per certi versi rivoluzionaria, sembra
eccellente (si elimina la complessità dei radiatori, senza avere il
grande ingombro frontale dei radiali). Modelli:
L6:
- Semi-Gamma (mezzo Gamma, nessun dato) [Ro.63]
V12:
- Beta (280cv) [FN.315]
- Gamma (520-540cv) [?]
- Delta (700-750cv) [Ca.313, Ca.314, CZ.515, G.26, G.28, G.48,
SAI.207, SAI.403]
[corsa 160mm, alesaggio 132mm, cilindrata 26.275cc]
- L.120 (Delta evoluto, 825-840cv) [Ca.331, Re.2001D]
X24:
- Zeta (doppio Gamma? 1.125cv) [F.6Z, G.55Z]
- Sigma (doppio Delta? 1.500-1.750cv) [?]
La produzione si rivela un fallimento completo: i cilindri
surriscaldano, le potenze massime restano teoriche, i motori
sono inaffidabili. Ciononostante l'impero industriale Caproni
(di cui la Isotta Fraschini fa parte, insieme alla OMIR - Officine
Meccaniche Italiane Reggiane - e ad altre ditte minori) persiste
per anni nel tentativo di far accettare alla Regia i suoi motori,
possibilmente montati sui suoi aeroplani: il prodotto finito
risulta generalmente inutile, se non dannoso.
Circa negli stessi anni la Renault proponeva una serie di motori in
linea raffreddati ad aria molto simile a Delta & C., poi montati sui
caccia leggeri CR (Caudron-Renault, a loro volta, estremamente simili
ai SAI). Le mie fonti non rivelano quale delle due case motoristiche
abbia copiato l'altra (anche se i miei sospetti vanno in una direzione
sola... sebbene il venerando "Dimensione Cielo" affermi che il Delta
era stato richiesto dai francesi per motorizzare il CR.760).
Commesse della Regia alla I.F. durante la WW2:
1941:
- 370x Delta RC.40 (370 prodotti nel 1941)
1942:
- 450x Delta RC.40 (450-42)
- 30x Zeta RC.45 (12-42, 18-43)
- 2.000x Fiat RA.1050 RC.58 Tifone (zero prodotti)
1943:
- 900x Delta RC.35 (550-43, 350-44)
- 500x Delta RC.40 (240-43, 260-44)
- 60x Gamma RC.30 (60-43)
- 24x Sigma RC.25 (24-43)
- 1.000x Fiat RA.1050 RC.58 Tifone (zero prodotti)
(il Tifone non era altro che la copia del DB.605A-1, di cui la Fiat
deteneva la licenza e che aveva subappaltato anche ad Alfa Romeo
ed O.M.I.R)
Ricordo che, nella terminologia della Regia, il numero dopo la sigla
RC (Ridotto, Compresso) rappresentava la quota di ristabilimento
della pressione atmosferica da parte del compressore, in centinaia di
metri. C'erano due numeri in caso di compressore a due velocità
(Sigma RC.25/53).
Come confronto, negli 1941-1942-1943 le altre industrie motoristiche
italiane produssero complessivamente:
- 7,372 Fiat
- 7,030 Alfa Romeo
- 2,726 O.M.I.R.
- 2,089 Piaggio
- 650 O.M.
- 360 C.N.A.
Con i 1,724 della Isotta Fraschini fanno in totale 21.951 motori: 6.989,
7.739, 7.223 nei tre anni rispettivamente. Più ulteriori 13.181 in
commesse inevase (in gran parte Daimler Benz), dei quali 4.650 usciti
nel periodo RSI, più 8.531 mai costruiti.
-- 
Davide
"Solo se la vostra visione va oltre quella del vostro maestro,
siete adatti per ricevere e tramandare la trasmissione."
(Massima Zen)
 


Ciao

 qui solo applausi ....clap clap clap........
Ho solo raccolto i dati alla fine dei volumi di Arena della storia
ufficiale della Regia (che fanno SCHIFO, è una vergogna, non c'è
un indice degno di questo nome). Visto il successo, incollo il
resto dei dati motoristici 1941-1944:
Formato: [anno commessa - q.tà] (anno produzione - qtà)
Nota: in molti, troppi casi una commessa risulta completamente evasa
nel medesimo anno in cui è stata piazzata. Sospetto che Arena abbia
un po' confuso le acque, probabilmente come costruiti si intende
"commessa evasa." E' anche più che probabile che per l'anno 1944
si intendano anche gli ultimi quattro mesi del 1943. Alcuni dati
sono mie ipotesi per far tornare i totali delle tabelle di Arena.
Decisamente quei libri andrebbero riscritti da capo a fondo.
Alfa Romeo A.110
[41-200] (41-200)
[42-125] (42-125)
Alfa Romeo A.115bis
[41-206] (41-206)
[42-390] (42-390)
[43-255] (43-255]
Alfa Romeo A.126 RC.10 Pegaso
[41-70] (41-70)
Alfa Romeo A.126 RC.34 Pegaso
[41-610] (41-610)
Alfa Romeo A.128 RC.18 Euro
[41-696] (41-696)
[42-1510] (42-1510)
[43-2008] (43-908, 44-1100)
Alfa Romeo A.135 RC32 Perseo
[43-125] (43-90, 44-35)
Fiat A.74 RC.38 Ciclone
[Fiat 41-1014] (41-1014)
[Fiat 42-1295] (42-1295)
[OMIR 41-600] (41-600)
[OMIR 42-100] (42-100)
[OM 41-400] (41-400)
[OM 41-250] (41-250)
Fiat A.74 RC.42 Ciclone
[41-270] (41-270)
[42-200] (42-200)
Fiat A.74 RC.38 *and* RC.42
[43-655] (43-350, 44-305)
Fiat A.80 RC.41 Nembo
[41-200] (41-200)
Fiat A.82 RC.42/S
[41-16] (41-16)
Fiat A.83 RC.24/52 Vortice
[42-165] (42-165)
[43-500] (43-450, 44-50)
CNA Alfa D2
[41-100] (41-100)
CNA D4
[41-200] (41-200)
[42-60] (42-60)
Piaggio P.VII C.45
[41-200] (41-200)
[43-14] (43-14)
Piaggio P.VII C.45-C16bis
[41-100] (41-100)
[42-400] (42-400)
[43-150] (43-150)
Piaggio P.XI RC.40bis
[Piaggio 41-600] (41-600)
[Piaggio 43-50] (43-33, 44-17)
[OMIR 42-240] (42-240)
[OMIR 43-150] (43-150)
Piaggio P.XII RC.35 Tornado
[Piaggio 41-520] (41-520)
[Piaggio 42-200] (42-150) [uno dei pochissimi dati che non combaciano]
[Piaggio 43-300] (43-115, 44-185)
[OM 42-250] (zero)
Piaggio P.XV RC.24/60 Uragano
[OMIR 43-1100] (43-186)
Piaggio P.XVI RC.60
[41-36] (41-36)
[42-36] (42-36)
Piaggio P.XIX RC.45 Turbine
[Piaggio 41-3] (41-3)
[Piaggio 42-200] (42-50) [non combacia]
[Piaggio 43-989] (43-332, 44-240)
[OMIR 42-200] (42-200)
[OMIR 43-100] (43-100)
Alfa Romeo RA.1000 RC.44 Monsone
[41-1060] (41-78, 42-982)
[42-1310] (42-484, 43-426, 44-400)
(notare quanto questi numeri sono più bassi dei seguenti, quando il
gigante Fiat si è degnato di lasciar perdere i suoi gioielli stellari
e di costruire qualcosa di decente, NdR.)
Fiat RA.1050 RC.58 Tifone
[Fiat 41-1000] (42-640, 43-360)
[Fiat 42-1320] (43-1320)
[Fiat 44-2800] (43-1092, 44-1708)
[Alfa Romeo 43-750] (zero)
[Isotta Fraschini 42-2000] (zero)
[Isotta Fraschini 43-1000] (zero)
[OMIR 43-1000] (zero)
DB.603/A1 (=> propongo: "Alfa Romeo RA.1100 Bufera" ???)
[Alfa Romeo 43-2000] (zero)
Ho anche messo in ordine le commesse di aeroplani citate da
Arena, ma sono 615 righe di tabella excel e riepilogarle in
breve è arduo (anche perchè ci sono un sacco di cancellazioni).


 [OM 42-250] (zero)


 non sono complete.
Hai qualche info extra sugli stellari Fiat di cui si è discusso al thread
"Giudizi Inglesi" etc.?, cioè:
1) Fiat A.74 Ciclone, la letteratura indica una provenienza (o copiatura)
dal P&W R-1830/43-65 SC-4 Twin Wasp, tuttavia la cilindrata risulta
diversa (corsa 145mm x alesaggio 140mm x 14, fanno 31.249cc ovvero
1.907 cubic inches anzichè 1.830 del motore americano che aveva però
la corsa uguale all'alesaggio, 140mm). Si tratta di una modifica Fiat
per tirare fuori qualche cavallo extra, oppure in realtà lo A.74 deriva da
qualcosa altro?
[la deprimente differenza di potenza tra i motori del CR.42 e del Wildcat,
un rapporto di quasi 2:3 peggiorato dal fatto che il CR.42 sembra avere
una cilindrata maggiore, dovrebbe essere ascritta a costruzione con materiali
autarchici e numero di ottani della benzina]
2) Fiat A.80 Nembo, non riesco ad identificare con sicurezza un motore
P&W che sia un suo esatto equivalente (il Double Hornet R-2800 sembra
decisamente troppo grosso). La mia personalissima opinione, non basata
su alcuna prova storica, è che si sia semplicemente trattato di un
assemblaggio di 18 cilindri uguali a quelli dello A.74 (il che potrebbe
spiegare come mai, a differenza del fratello minore, aveva tanti problemi).


Ma oltre a farci dare un buon motore raffreddato a liquido non potevamo
farci dare dai tedeschi un motore stellare potente e sicuro ?
Se non erro i tedeschi usavano per i loro caccia entrambi i tipi di
motori,quello in linea per il Bf109,quello stellare per i Fw190.
Noi italiani avremmo potuto fare lo stesso,magari rimotorizzando il Fiat
G50 ed ottenendo un caccia-bombardiere decente da affiancare ai Macchi202.
-- 
ciao
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 farci dare dai tedeschi un motore stellare potente e sicuro ?
Nel 1939 (all'epoca in cui la Regia è andata a fare spesa in Germania)
la situazione dei radiali tedeschi più potenti era un po' fluida: c'era il
BMW 801 appena nato (primo prototipo Aprile 1939) ed il pariclasse
BMW 139 solo di pochi mesi più maturo (problemi di dentizione, non
verrà poi sviluppato e cederà il passo al più compatto 801). Investire
su uno di questi due sarebbe stato un salto nel buio, ed avrebbe
comportato un ritardo di uno/due anni se non tre per averlo in servizio
in Italia.
Dei motori consolidati, c'era da scegliere tra due nove cilindri: il
BMW 132 ("mezzo" 139) da 725cv (poi sviluppato durante la guerra
fino a 970cv) ed il Bramo [Siemens] Fafnir 323 leggermente più potente,
basati rispettivamente su evoluzioni di P&W Hornet e Bristol Jupiter,
e costruiti in 21.000 e 5.500 esemplari rispettivi (Do 17, FW 200,
Hs 126, etc.). Entrambi andavano benissimo, ma effettivamente rispetto
al Fiat A.74 non c'era un abisso di differenza tale da valere la pena di
fare il cambio (e anzi, probabilmente avevano anche una sezione
frontale più ingombrante del nostro 14 cilindri).
La Luftwaffe aveva lanciato fin dal 1935 un concorso per un motore
più potente, nella regione 1.500-2.000 cavalli, a cui BMW e Bramo
avevano risposto [mentre Junkers e DB si dedicavano ai liquido]
ingrandendo i loro modelli base. Del 139 (18 cilindri doppia stella,
1.550cv) si è detto sopra, mentre la Bramo aveva fatto un gran bel
lavoro ed aveva tirato fuori un "Doppio Fafnir" di soli 14 cilindri che
aveva fatto registrare al banco 2.000cv nell'ottobre 1938. La BMW
aveva reagito... inglobando la Bramo [con qualche piccolo aiuto politico
in alto loco], ed uccidendo sul nascere questo gioiello così scomodo.
Tanto per far vedere che gli autolesionisti non erano solo gli italiani...
A svilupparlo come si deve venivano faville, visto che alla stessa
data il DB 601 tirava fuori solo 1.100cv. Tra l'altro, Bingham (Major
Piston Aero Engines of WW2) afferma che la qualità costruttiva Bramo
era eccellente, con alti tassi di affidabilità.


 in Italia.
Grazie per le informazioni.
certo che la situazione italiana,sotto il profilo qualitativo ne esce
maluccio da questo 3-d.....
Mi chiedo cosa si sarebbe potuto fare in quelle circostanze,ma la risposta
non è facile.
-- 


 non è facile.
Ehm... una risposta plausibile, e - ritengo - molto saggia, sarebbe
potuta essere: "Non entrare in guerra."
