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Titolo: WW2 e inquinamento

Ciao a tutti,
con tutto il naviglio affondato durante la seconda guerra mondiale 
(portaerei, naviglio mercantile, petroliere ecc.) devono essere stati 
prodotti dei danni ambientali catastrofici.
Esistono dati o studi attendibili in merito?
Se qualcuno potesse indicarmi un testo da consultare gliene sarei grato.
Grazie per eventuali risposte. 

 prodotti dei danni ambientali catastrofici.
Sicuramente , ma in periodo bellico e successivo probabilmente la cosa era
sottovalutata anche perche' mancava una  sensibilita' al riguaro .  
 non conosco testi che trattino la materia ma forse puo' interessarti il
caso della corazzata inglese royal Oak , affondata nella base britannica
di Scapa flow agli inizi della guerra .
I serbatoi della nave con  il passare degli anni iniziarono a rilasciare
il loro contenuto creando grossi problemi ambientali
http://it.wikipedia.org/wiki/HMS_Royal_Oak_%2808%29#Conseguenze
La Royal Oak affondò con circa 3.000 tonnellate di olio combustibile a
bordo. Il carburante ha iniziato a fuoriuscire dallo scafo a causa della
corrosione in quantità crescente durante gli anni 90 causando
preoccupazioni riguardo al possibile impatto ambientale, visto che le
perdite giunsero alla preoccupante quantità di circa una tonnellata a
settimana. Il Ministero della Difesa iniziò quindi a studiare possibili
soluzioni per estrarre il carburante rimasto nel relitto, affidando nel
1996 le complesse operazioni al SALMO Team (Salvage and Marine Operation,
ovvero Gruppo di Salvataggio e operazioni marittime)[51]. Si tentò di
limitare le perdite cercando di sigillare i serbatoi danneggiati con
placche di acciaio o sacchetti di sabbia, ma la violenza del mare rese in
breve tempo inutili queste operazioni [52]. Inoltre lo status di tomba di
guerra richiede che le operazioni di riparazione o di rimozione del
combustibile siano effettuate nella maniera meno invasiva e più delicata
possibile: una proposta di recuperare l'intero scafo, circolata negli anni
cinquanta, venne abbandonata proprio a causa dell'opposizione
dell'opinione pubblica. In aggiunta, operazioni condotte in maniera
impropria potrebbero ottenere l'effetto opposto di danneggiare lo scafo e
causare il rilascio del combustibile rimasto [53]. Inoltre nello scafo
giacciono anche varie tonnellate di munizioni. Un lavoro di mappatura
dello scafo portato avanti grazie a sonar di ultima generazione è stato
completato nel 2006, permettendo di ricreare un'immagine completa del
relitto e delle sue attuali condizioni. Le immagini così ricavate mostrano
la Royal Oak appoggiata capovolta sul fondale, con le sovrastrutture
affondate nella sabbia del fondale. Si nota la parte più avanzata della
prua asportata dal primo siluro di Prien, mentre il lato di dritta è
squarciato dall'esplosione dei tre siluri della seconda salva[54][55].
Nell'estate del 2006, dopo vari ritardi, sono stati svuotati i serbatoi di
poppa grazie al lavoro dei sub del SALMO. Nel 2007 è stata effettuata una
prova di estrazione dell'olio rimasto nei serbatoi interni, andata a buon
fine. Le operazioni si svolgono lentamente anche a causa delle condizioni
atmosferiche, che limitano il periodo utile per i lavori ai soli mesi
estivi.  
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 prodotti dei danni ambientali catastrofici.
Non peggiori di quelli del dopo IGM, quando ci si è liberato delle armi chimiche
scaricandole in mare (alcune anche nell'Adriatico).
Credo che i danni peggiori all'ambiente marino si siano prodotti nel Pacifico,
per via della delicatezza delle barriere coralline; va detto però che a Truk,
nonostante l'abbondannza di relitti, la fauna e la flora continuarono ad essere
rigogliose, anche se dubito siano stati fatti sutdi in proposito nei primi anni
del dopoguerra.
Insomma, il mare è grande e dopo qualche decennio degrada tutto, per cui le
catastrofi ambientali sono tali solo nel breve-medio periodo.
Saluti,
Luca Morandini
http://www.lucamorandini.it

 Luca Morandinihttp://
www.lucamorandini.it
Inoltre i relitti favoriscono lo sviluppo della fauna marina, che li
sfrutta come tane, ripari, territori di caccia ecc.
MG