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Titolo: Cannoniere/navi a vapore E a ruota usate in mare

Ciao a tutti,
sto ricercando informazioni e possibilmente fotografie sull'utilizzo di 
cannoniere o navi a vapore e a ruota (paddle steam engine ship nella 
terminologia inglese) nel XIX secolo non in ambiente fluviali, ma in mare.
Finora ho trovato molte informazioni sulle cannoniere della guerra 
civile americana e su quelle inglesi sui fiumi africani, ma niente di 
niente su questo tipo di imbarcazioni in mare.
Ho visto una foto di una nave a ruota in mare aperto, ma sembrava a 
fondo semi-piatto, perciò non capisco se fosse un adattamento 
d'emergenza o un'esperimento che ha portato a successive evoluzioni.
Qualcuno ha dei dettagli?
Saluti,
Gianluca

Su "Storia Militare" n.38 - nov. 1996 (arretrato ormai purtroppo esaurito,
però se ti interessa prova a mandarmi un'e-mail) c'è un breve (solo 3
pagine) ma interessante articolo di Karl Schrott, corredato da 4 fotografie,
relativo alle cannoniere a ruote austriache (poi italiane) per la difesa di
Venezia in servizio dal 1860 al 1896-1908 (quando vennero demolite). A ben
vedere più che marine sono imbarcazioni lagunari (e probabilmente mai
sarebbero riuscite a navigare in mare aperto con il peso dei cannoni), però
magari possono interessarti.

 Qualcuno ha dei dettagli?
E' un discorso un po' lunghetto (eufemismo): di navi a ruote oceaniche
ce ne sono state parecchie, ci vorrebbe un volume solo per elencare
i nomi. Addirittura la Royal Navy mise in servizio 81 dragamine a ruote
durante la Prima GM, e 39 durante la Seconda GM - e non intendeva
affatto dragare i suoi fiumi.
Come _dettagli_, per non scrivere un romanzo, posso illustrare
le navi prebelliche (intendo la ACW) della US Navy:
1) Fulton (i)
New York 20.06.14 - 29.10.14 - 01.06.15 (impost. - varo - compl.)
Dimensioni 153'2" x 58' x 10'4"
Tonnellaggio 2.475t (analogo, ma non identico, alla stazza)
Dislocamento 1.450t
Motore: 1 ruota centrale, 1 cilindro (alesaggio 48" x corsa 5'),
2 caldaie, 120hp, 6kts
Equipaggio: 200
Armamento: 24x 32pdr, carronade
La prima nave da guerra a vapore della storia, nota anche come
Demologos. Disegnata da Robert Fulton, pensata per la difesa di
New York ma mai accettata ufficialmente. Chiaramente solo un
prototipo sperimentale. Nave caserma a Brooklyn dal 1821,
persa per esplosione interna il 04.06.29.
2) Fulton (ii)
New York 1835 - 18.05.37 - 13.12.37
181'6" x 34'8" x 13'
To 720t, Di 1.011t
2 ruote, 2 cilindri (50" x 9'), 4 caldaie, 221hp, 12kts
Eq 130
Arm 1837: 8x 42pdr + 1x 24pdr, 1840: 4x 8" + 2x 32pdr
Prima nave a vapore realmente operativa. Quattro fumaioli
disposti a quadrato. Velatura a goletta. Troppo fragile per
l'armamento previsto, utilizzata come nave scuola artiglieria.
Il 23.11.38 in una gara con il transatlantico inglese Great Western
risultň piů veloce. Radiata il 23.11.42 e "ricostruita" come
Fulton (iii) - cioč, ufficialmente parte dei rottami č stata
riciclata nel nuovo scafo. Una pura finzione burocratica,
molto comune nella USN dell'epoca per superare gli scogli
congressuali.
3) Mississippi
Philadelphia 18.08.39 - 05.05.41 - 22.12.41
4) Missori
New York - 1839 - 07.01.41 - 1842
220' x 39' (66'6" alle ruote) x 21'9"
To 1.732t, Di 3.220t
2 ruote, 2 cilindri (Miss 75" x 7', 650hp - Mo 62.5" x 10', 515hp) 11kts
Eq 257
Arm 1842: 2x 10" + 8x 8", 1857: 1x 10" + 10x 8", 1861: 1x 9" + 10x 8"
Le piů grandi navi del mondo all'epoca della costruzione. Velatura
a nave-goletta (19.000 piedi quadrati di vele). Scafo in legno ma
parzialmente a compartimenti stagni. Missouri distrutta a Gibilterra
da un incendio il 26.08.43. Mississippi, ammiraglia di Perry in
Giappone 1852-54, con Farragut nel Mississippi nel 1862 (la piů
grande nave ad essere entrata nel fiume all'epoca), affondata
davanti a Port Hudson il 14.03.63. Classificate come fregate.
5) Union
Norfolk 1841 - 12.05.42 - 1843
184'6" x 33'6" x 12'6"
To 1.040t, Di 956t
2 ruote, 2 cilindri (28" x 4'), 3 caldaie, 300hp, 5kts
Eq 120
Arm 4x 8"
Costruita nello stesso programma delle precedenti, come modello
sperimentale piů piccolo (classificata come sloop). Motori molto
insoddisfacenti, rimossi nel 1848, quindi nave caserma a Philadelphia
fino alla radiazione nel 1858.
6) Water Witch (i)
Washington 1843 - 1844 - ?
100'6" x 21'4" x 7'6"
To 190t, Di ?
1844:1 ruota centrale, 2 cilindri (22" x 4'), 100hp, 6kts
1845: 2 eliche, 2 cilindri (20" x 2')
1846: 2 ruote, 1 cilindro (37.6" x 6'), 5 kts
Eq 25
Arm 1x 8" + 2x 32pdr
Come la precedente, ma ancora piů piccola (classificata come
cannoniera). Motore originale insoddisfacente, trasformata a
elica ma ancora insoddisfacente, convertita a ruote laterali
ma nessun miglioramento. Infine usata come bersaglio, radiata
25.04.51. Motori riutilizzati nella Water Witch (ii).
7) Allegheny
Pittsburgh 1844 - 22.02.47 - ?
185' x 33'4" x 14'8"
To 989t, Di 1.020t
2 ruote, 2 cilindri (60" x 4'), 243hp, 6kts
Eq 190
Sloop. Motore insoddisfacente. ricostruita nel 1852 a elica
ma ancora scarsa. Nave caserma a Baltimora dal 1856,
radiata 15.05.69.
8) Saranac
Portsmouth 1847 - 14.11.48 - 12.10.50
216' x 37'9" (60') x 16'6"
To 1.446t, Di 2.100t
2 ruote, 2 cilindri (60" x 9'), 3 caldaie, 1.700hp, 12kts
Eq 228
Arm 1854: 9x 8", 1862: 9x 8" + 2x 20pdr
Sloop, quasi gemella della USS San Jacinto a elica (costruite
per test comparati). La Saranac risultata molto superiore alla
San Jacinto. Servizio nel Pacifico durante tutta la ACW. Persa
per incaglio vicino a vancouver 18.06.75
9) Susquehanna
Philadelphia 08.09.47 - 05.04.50 - 21.12.50
257' x 45' (69') x 19'6"
To 2.450t, Di 3.824t
2 ruote, 2 cilindri (70" x 10'), 4 caldaie, 1.450hp, 12kts
Eq 300
Arm 1854: 9x 8", 1864: 15x 8"
Una di due versioni migliorate delle Mississippi, molto valida.
Motori rimossi nel 1868, conversione a elica pevista ma non
completata. Radiata 14.01.68.
10) Powhatan
Norfolk 14.07.47 - 14.02.50 - 02.09.52
250' x 45' (69'6") x 20'9"
To 2.415t, Di 3.765t
2 ruote, 2 cilindri (70" x 10'), 4 caldaie, 1.500hp, 11kts
Eq 300
Arm 1854: 9x 8", 1861: 1x 11" + 10x 9" + 5x 12pdr
Semi gemella della precedente. Molto valida. Radiata 30.07.87.
11) Fulton (iii)
Brooklyn 1851 - 30.08.51 - 25.01.52
181'6" x 34'10" x 10'6"
To 750t, Di 1.200t
2 ruote, 2 cilindri (50" x 4'10"), 500hp, 11kts
Eq 300
Arm: 2x 9"
"Ricostruzione" della numero 2. Spedizione in Paraguay 1859.
In riparazione da incaglio a Pensacola alla Secessione,
catturata dai confederati, distrutta da loro durante l'evacuazione
dell'arsenale 10.05.62.
12) Water Witch (ii)
Washington 1852 - 1852 - 08.02.53
150' x 23' x 9'
To 378t, Di 450t
2 ruote, 2 cilindri (37.6" x 3'), 2 caldaie, 180hp, 11.5 kts
Eq 55
Arm 4x 32pdr
Nuovo scafo, motori originali della vecchia Water Witch.
Cannoniera. Colpita dai paraguayani 01.02.55 durante una
spedizione scientifica, l'incidente che ha causato la
successiva spedizione. Catturata dai confederati 03.06.64,
autoaffondata a Savannah 19.12.64.
13) Saginaw
Mare Island 16.09.58 - 03.03.59 - 05.01.60
155' x 26' x 4'5"
To 453t, Di 508t
2 ruote, 2 cilindri (39" x 4'), 9kts
Eq 59
Arm 1x 50pdr, 1x 32pdr, 2x 24pdr
Servizio nel Pacifico. Persa per incaglio vicino a Midway, 29.10.70
Da 14 in poi)
dozzine e dozzine di navi acquisite dalla USN durante la guerra.
Impossibile riepilogarle qui, cito solo la piů grossa:
Vanderbilt
New York varo 10.12.55, acquisita 17.03.62
340' x 47'6" x 21'6"
To 3.360t, Di ?
2 ruote, 2 cilindri (80" x 12'), 4 caldaie, 2.800hp, 14kts
Eq 209
Arm 2x 100pdr, 12x 9"
Transatlantico, regalato dal Commodoro Vanderbilt alla USN
ed inizialmente inteso per speronare la CSS Virginia. Varia
carriera, inclusa caccia alla CSS Alabama. Radiato nel 1873,
convertito a vela e cosě impiegato fino al 1885, poi deposito
galleggiante di carbone a Gibilterra fino al 1929: non male
per uno scafo in legno.
Per le fotografie, basta fare qualche ricerca in rete e ne troverai
a decinaia e decinaia. Anche la Regia ne ha avute non poche.
-- 
Davide
"Solo se la vostra visione va oltre quella del vostro maestro,
siete adatti per ricevere e tramandare la trasmissione."
(Massima Zen)

>terminologia inglese) nel XIX secolo non in ambiente fluviali, ma in mare.
[...]
Ti ringrazio pubblicamente, insieme a Guido che mi ha inviato del 
materiale privatamente.
Se dovesse servire qualcosa, basta contattarmi.
Saluti,
Gianluca

 affatto dragare i suoi fiumi.
E davvero curioso ed interessante che nei primi decenni del 900 gli inglesi
usassero ancora navi a ruota.
Ma era per motivi tecnici, collegati a particolari caratteristiche positive
della ruota rispetto all'elica nelle unità dragamine (ad es. riduzione della
cavitazione) , oppure perchè negli arsenali vi erano relitti del secolo
precedente da riparare e mettere in mare in attesa di nuove costruzioni?
Saluti
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 precedente da riparare e mettere in mare in attesa di nuove costruzioni?
Penso, la seconda che hai detto.


 Saluti
Stavo rileggendo la vecchia, ma bella "Seconda guerra mondiale" di 
Raymond Cartier e mi è caduto l'occhio su questa frase: "Per il momento 
(si sta parlando del settembre '39) la flotta d'alto bordo (britannica) 
è composta di 13 veterani della prima guerra mondiale, 10 corazzate e 3 
incrociatori da battaglia, più 6 portaerei, 5 delle quali non sono che 
vecchie corazzate trasformate e le sole due navi di linea costruite dopo 
il 1919 sono la Nelson e la Rodney."
Si direbbe che il tradizionalismo britannico servisse anche a non far 
spendere soldi per rinnovare gli arsenali a meno che non fosse 
strettamente necessario...
Saluti,
Gianluca

 Si direbbe che il tradizionalismo britannico
Stavano meglio di noi, visto che alla stessa data il 100% della
"flotta d'alto bordo" (complesso navi equivalenti a quelle sopra
riportate) era composto da veterani della 1gm, entrambi più piccoli
e più anziani degli inglesi.


 e più anziani degli inglesi.
Sì, ma noi non dovevamo dominare il mondo difendendo le linee 
commerciali marittime con il resto del Commonwealth. ;-)
Saluti,
Gianluca