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Titolo: Canale d'Otranto e basso Adriatico (spero non OT)

Si parla molto spesso dei contrabbandieri che sfrecciano dall'Adriatico
orientale alle nostre coste sui loro  velocissimi offshore. La risposta
delle forze dell'ordine italiane sembra che possa effettuarsi solo a terra,
arrestando i basisti della rete criminale di spaccio, o cercando di fermare
i blindati che trasportano la merce illegale. Ma è possibile fare (o viene
già fatto) qualcosa anche in mare?
Mi spiego:
è possibile individuare col radar queste imbarcazioni e  poi bloccarle? E in
che modo? Perché la polizia o i carabinieri se non ti fermi all'alt di una
pattuglia possono spararti, mentre sembra che sia impossibile farlo in mare?
Per esempio, nel caso che una imbarcazione di contrabbandieri non
rispettasse l'ordine di fermarsi, una motovedetta o un elicottero potrebbero
sparargli contro (fra l'altro questo arrecherebbe un sicuro danno economico
all'organizzazione criminale)?
Questa prassi violerebbe qualche trattato?
Grazie
Ciao a tutti
A Q

Questa prassi violerebbe qualche trattato?
Nelle acque nazionali, no. Però se spariamo a casaccio su barche di turisti
inglesi, francesi o tedeschi, appena entrano nelle acque territoriali, ne
nasce qualche "piccolo" incidente diplomatico...
Nel caso di missione Alba 1997 la zona d'intervento era estesa fino alle
coste albanesi: esisteva una specifica autorizzazione dell'ONU e in più la
piena approvazione del paese interessato, l'Albania. Ma in generale le FFAA
non possono intervenire fuori dalle famose 12 miglia.
In conclusione, escluderei l'intercettazione dei motoscafi in mare aperto.
A meno che si sia disposti a iniziare una strage di clandestini, di
scafisti e di turisti imprudenti...
Forse è fattibile la creazione di squadre di prontissimo intervento
aria-terra-acqua, che siano in gradi di raggiungere il punto dello sbarco
in pochissimo tempo e sequestrare il carico durante il trasbordo.
Ma soprattutto, come si diceva con Alessandro, si potrebbero requisire i
motoscafi di giorno, quando sono tutti placidamente ormeggiati in porto.
Sono ovviamente illegali e non immatricolati, quindi dovrebbero essere già
tutti sequestrati dalla polizia per legge.
"Ma quelli si nascondono in Montenegro", forse penserà qualcuno.
Be', innanzitutto si potrebbe aumentare la nostra pressione diplomatica su
quei paesi balcanici, basi tradizionali dei contrabbandieri. Ma soprattutto
ve ne sono tantissimi *anche* in Italia. Un porto con 500 motoscafi, tutti
non immatricolati e utilizzati per il contrabbando, si trova nei pressi di
Bari, lo sanno tutti. Penso che ve ne siano molti altri, non solo al sud.
E quindi qui arriviamo a quello che è il vero nodo del problema: a livello
politico-governativo, si vuole veramente stroncare il contrabbando di
sigarette, droga, armi, uomini? Se sì, perché non si è ancora provveduto al
sequestro di motoscafi assolutamente illegali e non immatricolati? Nota che
a noi, persone normali, la barca viene immediatamente sequestrata se manca
l'assicurazione o la patente del capitano, non parliamo neanche del
certificato di immatricolazione e delle modifiche illegali
all'imbarcazione...
Ciao.

all'imbarcazione...
E' questa la cosa che "schifa" il personale che rimane per mesi a
pattugliare l'adriatico, in mezzo al mare. La presenza costante di una
sensazione di completa "inutilità" nei confronti di un fenomeno che
con la giusta volontà pèolitica sarebbe debellato già da parecchi
anni.
Ciao 
Maurizio
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 pattuglia possono spararti, mentre sembra che sia impossibile farlo in
mare?
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miglia ed oltre(14/15 Km).
Ho capito. Se non sbaglio, ho visto le immagini di uno di quelli scafi che
si era quasi fermato, mentre l'elicottero si avvicinava. Evidentemente
cercava anche di ridurre la traccia radar provocata dalla scia. Poi, quando
è stato illuminato dal faro dell'elicottero è ripartito ad alta velocità.
Saluti.

"freschi", in questi campi veramente di una "ignoranza" mostruosa.
In effetti, ho parlato in termini molto vaghi della vicenda di nave
Sibilla, che merita un approfondimento molto maggiore: tra l'altro
l'argomento mi sembra pertinente con questo newsgroup. Spero di avere il
tuo prezioso riscontro e la segnalazione di eventuali imprecisioni.
Nel 1997 in Albania, la Marina si trovò a operare in una situazione senza
dubbio complicata e inedita. Sulla costa albanese poteva intervenire solo
la polizia locale e non le forze internazionali. Oltre alla complicità tra
autorità locali e contrabbandieri, in quei giorni nel paese regnava
un'anarchia quasi totale. Era impossibile che i poliziotti albanesi
riuscissero a fermare l'ondata di disperati che tentava di sfuggire dal
paese verso l'Italia. Al massimo, da terra arrivava la segnalazione
dell'ora e del luogo di partenza delle imbarcazioni cariche di clandestini.
Quella notte il mare era abbastanza agitato. Un centinaio di clandestini
era stipato su un barcozzo lento e alto, lungo circa 15-20 metri: credo che
si trattasse di una antiquata vedetta della guardia costiera albanese. Chi
conduceva l'imbarcazione non era un'esperto scafista, ma uno qualsiasi di
quei disperati, probabilmente senza alcuna conoscenza di navigazione.
Le navi della Marina italiana avevano il difficile compito di intercettare
le barche di clandestini, scortarle e cercare di farle tornare verso la
costa albanese. Non potevano usare armi. Il principale mezzo di dissuasione
era convincere con il megafono i clandestini che erano stati individuati e
appena scesi sulle coste italiane sarebbero stati arrestati e rispediti a
casa.
Il motivo di questi ordini politici era il fatto che riportare a casa un
clandestino arrivato in Italia è molto lungo, costoso e complicato. In quei
giorni, le strutture di prima accoglienza e le forze dell'ordine in Puglia
erano al limite della saturazione. Quindi si pensò di conferire alla Marina
il compito di "rimpallare" le barche clandestine appena uscite dai porti
albanesi, invece di farle arrivare fino alle acque nazionali italiane,
sfruttando in questo il mandato dell'ONU e l'accordo con le forze politiche
albanesi. A mio parere, questo ordine denotava una scarsa conoscenza della
situazione in mare e preparava la strada a incidenti. Tutto sommato i
nostri marinai riuscirono a intepretarlo al meglio, perché il flusso di
clandestini in effetti diminuì senza troppi incidenti, a parte il caso di
Sibilla.
Quando parlo di responsabilità del capitano di Sibilla, mi riferisco alle
ricostruzioni dell'avvenimento che vennero fatte dai giornali. Secondo
queste, quel comandante diede ordine di affiancare il battello dei
clandestini fino alla distanza di 10 metri, mentre questo si muoveva alla
velocità di 20-25 nodi, di notte e con mare mosso. Si tenga conto anche che
la barca albanese era stipata di persone, quindi appesantita nelle manovre,
e che il suo conducente era con ogni probabilità inesperto.
Per quanto ne so di nautica (ho la patente "oltre" da circa 10 anni), la
manovra di avvicinamento compiuta da Sibilla era contraria alle procedure
che prevedono una distanza minima di 100 metri, invece che 10, e al buon
senso di qualsiasi capitano di imbarcazione, figuriamoci di un comandante
di nave militare.
Per fare un paragone "automobilistico", è circa come se di notte in
autostrada una macchina affianca a 20 cm una moto, a 200 km/h e sotto la
pioggia... "La moto", cioè il battello dei clandestini, ha virato
bruscamente e l'urto è stato inevitabile, questione di pochi secondi...
Saluti.

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