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Titolo: Bismarck o Saibor

 
Protezioni:
Come spessore massimo di corazzatura (cintura) rimase il 350 mm delle Bayern
sullo Scharnhorst, per ridursi a 320 mm sulla Bismarck. Come protezione
subacquea restò invariata quella della I G.M.. Alcuni storici (autorevoli)
attribuiscono la capacità di incassare colpi della Bismarck, oltre alla
corazzatura anche alla notevole stazza e dimensioni della nave. Su questo
ragionamento la Yamato, con la sua cintura di 410 mm. e la super stazza
dovrebbe ancora galleggiare!
Sulla Littorio la corazzatura principale era in due strati, l'esterno
(antiscappucciante) di 70 mm. l'interno (antipenetrante) di 280 mm.. La
protezione subacquea era affidata al sistema cilindrico "Pugliese2.
Armamento:
dell'artiglieria principale da 380 ci sarebbe molto da dire e rimandiamo ad
un prossimo post.
Quello secondario, 150 contro siluranti e 105 contraereo, vale lo stesso
discorso anche per la Littorio, gli orientamenti del momento erano diversi e
favorivano un'unico calibro a doppio uso.
Gli inglesi adottarono il cannoni da 133 mm., quelli montati nelle torrette
degli incrociatori contraerei Dido. Questo cannone non diede ottime
prestazioni e fu sostituito da un 114 mm., in torrette doppie poi anche
montato nei c.t. classe Battle. Calibro attualmente in uso nella R.N.
L'US Navy fece la scelta dei cannoni da 127/38. Tanto per capirci; la
cadenza teorica di tiro era di 15 colpi/min., mentre quella pratica
arrivavano a 22 colpi/min., caratteristica molto rara nell'artiglieria.
Questo sommato al grande numero di canne montate per nave, più l'illimitato
munizionamento, più i radar di picchetto-di scoperta-di tiro, più le
spolette di prossimità e l’addestramento del personale "all'americana"
facevano la differenza. Nonostante tutto questo qualche "cazzuto" Kamikaze
passava ugualmente.
L'armamento contraereo leggero: i complessi binati Rheinmetal da 3,7 cm. SK
C/30 non erano cannoni automatici, come molti scrivono, ma a caricamento
manuale con conseguente bassa cadenza di tiro. Sulle Littorio con il Breda
da 37 mm., nonostante fosse ad "affusto rigido" e la ricarica era a "presa
di gas" (con le sue limitazioni di cadenza) si andava (di poco) meglio.
Le mitragliere erano sempre delle Rheinmetal 2 cm. MG C/30L, che era la
versione navale delle FlaK 30. Sulle Littorio la Breda da 20 mm. avevano
quasi le medesime caratteristiche, si andava meglio perché le tedesche erano
a puntamento libero mentre le Breda erano montate su affusto apposito "da
marina" che le rendeva molto più stabili nel tiro.
I tedeschi, consapevoli dell'inadeguatezza di questo armamento, lo
sostituirono (nelle loro possibilità) con i 4 cm. FlaK 28, versione dei
Bofors da 40/56, costruiti nell'Arsenale di Konigberg in Norvegia e le
mitragliere da 20 mm. con le Flakvierling 38.
L'abbinamento americano Bofors da 40 mm. + Oerlikon da 20 mm. non era di
certo casuale!
 
Apparati motori:
E' sottocoperta, a mio giudizio, che vi era il vero "tallone d'Achille"
della Bismarck.
Un po' di storia. In Germania, all'inizio del novecento, crearono il primo
sistema CODOG, ossia turbina più diesel. Ma Herr Diesel non era ancora in
grado di progettare diesel così grandi e tutto rimase limitato ad una sola
nave. Tutte le altre avevano tre turbine e tre assi. Nelle nuove costruzioni
rimasero affezionati all'apparato motore su tre locali/caldaie con tre
turbine e tre assi con le rispettive tre eliche. Questo sistema, confrontato
con i tradizionali quattro assi, aveva il vantaggio del minor peso e
ingombro; inoltre l'asse centrale aveva un rendimento propulsivo maggiore.
Però! Di contrappeso negativo vi era il limite dei 50,000 cv per asse,
ritenuti la potenza massima per asse invalicabile all'epoca. (potenza max,
Bismarck 160,000 cv). Il sistema propulsivo su tre eliche aveva lo
svantaggio di limitare la capacità di manovra, con le macchine, in caso di
avaria ai timoni (ma vedi il caso!).
Altre caratteristiche delle macchine, che ho notato, era la
pressione/condensa/vapore di 57kg/cm² a una temperatura di °C 450.
Paragoniamo le Littorio; apparato motore su quattro locali/caldaie con
relative quattro turbine assi e eliche (all’inglese), potenza max. 140,000
cv.. La pressione/condensa/vapore era di 25kg/cm² a una temperatura di °C
320. Valori normali e simili a tutte le alte navi, escluse le americane 40
kg/cm² per °C 455.
Ho il sospetto che tutte i guasti di macchina tedeschi, significativi quelli
del Prinz Eugen, sempre giustificati dai nazi, "è stata la mina" poi "è
stato il siluro", non è che soffrissero di "ipertensione idraulica"? Oltre
il fatto che consumavano come una F1, da Gotenhafen a Brest tre rifornimenti
quando alla Bismarck ne sarebbe bastato uno!
Non prendete a paragone le "corazzate tascabili", quelle erano su due motori
diesel e due assi con rispettive eliche, avevano un apparato motore ideale
per la guerra corsara!
 
La propaganda, sia nazi che del dopoguerra, ci presentano la Bismarck come
super nave ma a suo carico vi è solo l'affondamento dell'Hood. Mentre,
immeritatamente, alla Tirptz si riconosce solamente il tentativo di
affondare le Isole Spitzberg. Personalmente ritengo che per l'economia
bellica alleata sia costata molto di più la Triptz che la Bismarck. Solo la
sua presenza nei fiordi norvegesi, immobilizzava un minimo di 2 n.b e una
portaerei per farle da guardia, ci furono anche due n.b. americane (di
quelle moderne) distolte dal Pacifico.
L'uscita poi rientrata, con l'Hipper e Scheer, fecero perdere la flemma
albionese e ordinarono la dispersione dei mercantili del convoglio PQ17, che
senza scorta fu facile preda degli U-Boot e aerei. La perdita di quel
convoglio costò agli alleati, 430 carri armati, 210 aerei e 3,350
autoveicoli, equivalenti alle perdite di una grande battaglia terrestre. La
Triptz non vinse nessuna battaglia navale, ma una terrestre si!
Ci sarebbe anche la qestione del pescaggio della Bismarck e il fondale del
porto di St. Nazaire, ma non vorrei approffittare!
Koll Kurtz
 
 
 
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 Bayern sullo Scharnhorst, per ridursi a 320 mm sulla Bismarck.
Guarda che la protezione effettiva era la stessa, in quanto nel primo caso 
erano Krupp cementate, nel secondo Wotan Harte....
Per il resto, mi riservo di intervenire dopo. Il post mi fa piacere perche' 
riconosci finalmente delle qualità della Regia Marina superiori a quelle di 
altri :)
Saluti, e buon anno.
-- 
Dottor Piergiorgio d' Errico-Storico militare e Navale
ICQ: 208180385
Niitakayama Nobore ichi ni rei ya

 altri :)
 
 Saluti, e buon anno. Contraccambio
Un momento, io critico quello che non mi convince, non sono un ultras delle
mie idee. Se mi convincono del contrario, ben volentieri vuol dire che ho
imparato qualcosa di nuovo!
Una cosa sono le navi un'altra gli ammiragli.
Se avevamo delle "caccavelle" avevamo anche ottime navi.
Francesi e russi non hanno rinunciato alle nostre navi in conto riparazone
danni di guerra. Saranno anche antipatici entrambi, ma questo non vuol dire
che sono coglioni, significa che un certo valore avevano pure le nostre
navi.


<gobbo6547k.XXX@libero. it.xxx (Koll Kurtz)> ha scritto nel messaggio
| Se mi convincono del contrario, ben volentieri vuol dire
| che ho imparato qualcosa di nuovo!
Caspita Kurz, non sò se userò questa frase per la mia firma 2004! :)
--
salus
Ball
<<Oggi la vittoria sarebbe stata dei nemici, se avessero un vincitore>>
    Caio Giulio Cesare

 Caspita Kurz, non sň se userň questa frase per la mia firma 2004! :)
 
Kurz = corto
Kurt = nome propio
Kurtz = da "apocalypse now" nel personaggio del colonnello Walter Kurtz, piů
intellettualmente da "Cuore di tenebra" di Joseph Conrad.
O ancora piů semplicemente, il paragone fatto da mio figlio all'uscita
dell'ultima edizione di apocalypse now "ma che palle quel Brando/Kurtz nel
film", risposta del figlio "be non conoscete mio padre!". E da quel giorno
sono il Koll Kurtz.
