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Titolo: L'utilita' del segreto in tempo di guerra

Preambolo
Le mie posizioni in merito alla questione della condotta dell'Italia 
nella Seconda Guerra Mondiale ( dï¿œora in poi SGM) sono chiare.
E' altresi' evidente il mio scarso interesse per la questione di ULTRA e 
della decrittazione dei messaggi cifrati con ENIGMA al quale, qualcuno, 
ma non molti per la verita', attribuisce un valore essenziale per il 
risultato finale della SGM e in special modo per la Battaglia dal 
Mediterraneo (BdM).
A tal proposito, mi piacerebbe vedere una simulazione di devrittazione 
con ULTRA: si prende un messagggio si crittografa con la macchina ENIGMA 
e un pool di persone nelle stesse condizioni del '41, decritta il messaggio.
Se si ha esito positivo per tre volte (Pavlovianamente questionando) la 
questione potrebbe divenire credibile ma fintanto che ULTRA e' scritto 
nei documenti Inglesi, beh, per me resta solo un'ipotesi.
Svolgimento
A cosa serviva ULTRA?
Solo per la BdM?
Contro i tedeschi era poco efficace, visto le batoste subite dal Royal 
Impero in terra e in mare, quando decrittarono quostioni scottanti 
iguardanti Katyn, si ordino' di cessare l'"ascolto" per non 
impressionare gli alleati polacchi (e anche il crittanalista?), non 
intercettarono mai nulla, almeno lo spero, sull'orrore che si stava 
svolgendo con sistematica crudelta' in tante zone, che rimasero 
"franche" sebbene potessere assomibliare ad impianti industriali (avete 
visto la pianta di Dachau?); l'unica utilita' colpire gli Italiani nel 
Mare Quasi Lorum (Mediterraneo da qui in avanti)
Tra l'altro questi segreti erano segreti per modo di dire da coma si 
evince da questo documento che sottopongo al vostro dotto studio e giudizio.
Governo Generale della Libia
Comando Superiore Forze Armate Africa Settenrionale
Stato Maggiore P.M. 11, li 18 agosto 1941
N. 01/12359 di prot. p.
Segreto
Argomento: Segnalazione convogli
Al comando Supremo Posta Militare
Nel mio recente viaggio a Tripoli ho dovuto dolorosamente apprendere che 
l'arrivo dei convogli ed il carico dei singoli piroscafi e' conosciuto 
dai rappresentanti delle imprese civili in Tripoli con l'anticipo di 3 o 
4 giorni; tutto cio' per comunicazioni private dall'Italia delle 
rispettive ditte.
[Comunicazione di Bastico allucinante, che poi continua: (NdR)]
Nessuna meraviglia quindi che il servizio di spionaggio nemico possa 
venire a conoscenza in anticipo del movimento dei nostri convogli.
La segretezza sulle dte di partenza e di arrivo dei convogli e' uno dei 
principali elementi per la loro sicurezza; esse dovrebbero essere 
portate a conoscenza all'ultimo momento e con i mezzi di comunicazione 
piu' segreti, ai soli organi incaricati della protezione e della difesa 
del traffico.
Nello stesso tempo occorrerebbe prescrivere che siano evitate e ridotte 
all'assoluto indispensabile, le segnalazioni radio da parte dei convogli 
e scorte in navigazione potendo esse venire intercettate e servire di 
elemento al nemico per individuare la posizione e la rotta.
Dal generale Rommmel mi viene inoltre segnalato che ogni qualvolta e' 
giunto o dovrebbero giungere a Bardia un sommergibile, questa localita' 
e' stata oggetto di azione aerea da parte inglese il che puo' lasciar 
supporre che da parte inglese si riesano ad intercettare e decifrare le 
comunicazioni radio relative. Saro' grato a codesto Comando se vorra' 
intervenire con precise e tassative disposizioni su tale argomento.
il Generale d'Armata
Comandante superiore FF.AA. A.S.
F/to Ettore Bastico
p.c.c.
il tenente colonnello di S.M.
F/to Montezemolo
Conclusione
Beh, la lascio alla vostra intelligenza
Post-fazione (per Michele)
Ma quando si fa cenno agli aerei inglesi, si sa per certo che i piloti 
sono di Liverpool, di Birmingham e non neozelandesi o sudafricani?
Saluti, Dido.

 sono di Liverpool, di Birmingham e non neozelandesi o sudafricani?
Cosi' come esisteva, per esempio, il Central India Horse rgt. presumo 
che ci fossero squadron o wings "nazionali" (nel senso Romano del termine)
Sul mare, abbiamo una similiare distinzione tra H.M.S.. H.M.A.S. 
H.M.C.S. ecc ;)
Albion potra' dissentire, ma di tutti gli imperi del XIX secolo quello 
brit era quello forse piï¿œ fedele all' autentico concetto di Impero....
Saluti,
Dott. Piergiorgio.


La cosa era molto complicata.
Per cominciare, a parlare di unit� "inglesi" non sono ovviamente fonti di
lingua inglese, che parlano di unit� britanniche. E' vero, ci sono
autorevoli fonti di lingua italiana che usano "inglese" in modo inesatto,
perch� in Italiano questa confusione � comune; ma solo perch� un errore lo
fa uno storico autorevole non � un buon motivo, a mio modesto parere, per
ritenersi autorizzati a perpetuarlo.
Ci� posto, naturalmente i Dominions avevano o svilupparono gradualmente una
loro Royal Air Force nazionale; per esempio la RCAF era presente con il suo
primo Squadron di caccia (#1 Squadron RCAF) gi� nell'estate 1940 a Northolt.
La RAAF aveva gi� offerto alla RAF sei Squadrons completi alla fine di
settembre 1939 (ma arrivarono in Europa nel 1941).
Questo non significa che i non-Inglesi servissero solo in quelle unit� delle
loro aviazioni. Il 10% dei piloti britannici che servirono nella Battaglia
d'Inghilterra (Battle of Britain in Inglese, ma noterai che effettivamente
si svolse quasi esclusivamente sui cieli dell'Inghilterra) erano originari
del Commonwealth (soprattutto Neozelandesi, e questo perch� le unit� aeree
locali erano minuscole e quindi chi era in grado di pilotare e voleva
combattere, si offriva volontario per la RAF).
Nessuna di queste due situazioni era scolpita nella pietra, comunque; si
verificano spesso e volentieri trasferimenti di personale, e cos� come
c'erano piloti sudafricani in Squadrons della RAF, non era escluso che un
londinese potesse servire in uno Squadron australiano. Prima della guerra,
esisteva un piano di sviluppo congiunto (British Commonwealth Ait Training
Plan) che comportava sinergie e trasferimenti, ecc.
C'erano poi le unit� della Royal Auxiliary Air Force, che essendo in teoria 
unit� "territoriali" avrebbero dovuto essere legate alla contea d'origine - 
anche come area di reclutamento dei piloti. In pratica poi, davanti alla 
necessit� di personale, questa idea non tenne granch�, per� in alcune di 
queste unit� la maggioranza dei piloti veniva davvero dalla contea in 
questione. Per esempio il #603 (City of Edinburgh) Squadron, motto "Gin ye 
daur", aveva all'inizio del 1940 una maggioranza di piloti effettivamente 
scozzesi.
Quanto al Central India ecc., bisogna fare attenzione ai titoli e nomi
onorifici. Per esempio c'era il #253 (Hyderabad State) Squadron. Vuol dire
che i piloti venivano da l�? Neanche per sogno, vuol dire che i soldi per
equipaggiarlo venivano da l�, per mezzo di sottoscrizioni patriottiche (e,
in questo specifico caso, un sostanzioso contributo del Nizam di Hyderabad,
che sugger� quindi anche il simbolo). E di unit� cos� ce n'erano parecchie.
D'altro canto, era possibile che si verificassero entrambe le cose; per
esempio il #266 (Rhodesia) Squadron, motto "Hlabezulu", aveva ricevuto sia
donazioni patriottiche dalla Rhodesia che radunato piloti di origine
rhodesiana.
Infine, c'erano le unit� straniere. Gradualmente furono costituite la PAF,
la RNAF ecc., ma inizialmente queste unit� servivano all'interno della RAF,
e parte del personale era comunque britannico. Anche per loro, poi c'era lo
stesso principio che per i piloti del Commonwealth: non era impossibile che
singoli piloti stranieri servissero in una unit� completamente British salvo
loro.
Ne consegue la seguente regola. Quando si parla in generale, il termine
appropriato � sempre britannico. Quando si parla degli Squadrons di base a
Northolt il 1 settembre 1940, tutti insieme, collettivamente, sono Squadrons
britannici. se poi si va a parlare dei singoli Squadrons, bisogner�
precisare che erano il #1, il #1 RCAF (Canadese) e il #303 (Polacco). Se si
parla solo dei piloti del #1 RCAF, evidentemente britannico � un po'
forzato, megli dire canadesi - anche se magari in mezzo c'� un gallese. Se
si parla dei singoli piloti del #1 RAF, si dir� britannici, se non se ne sa
nulla, salvo ovviamente dire che lo S/L Pemberton era inglese - se si vuole.
Ma britannico in genere non � mai troppo sbagliato. Viceversa parlare di
unit� o piloti inglesi � praticamente sempre sbagliato; anche quando si
tratta di unit� effettivamente reclutate in Inghilterra, non � che un
Inglese non fosse anche un Britannico, e d'altra parte quasi sicuramente ci
sar� dentro una sottounit� non inglese (1) o qualche pilota non inglese.
"Inglese" si usa soprattutto per le persone, non per le unit�, serve a
sottolineare che si sa con certezza che nessuno del gruppo di persone di cui
si parla � nato fuori dalle Home Counties.
(1) n� � il caso di farsi guidare da logica o buon senso. La 1st City of
London Infantry Division comprendeva, nel 1940, la 168th London Brigade, con
il 1st London Scottish Regiment ed il 1st Irish Rifles. S�, esattamente.

 ritenersi autorizzati a perpetuarlo.
Giusto , pero' a voler essere pignoli occorre dire che la  Gran Bretagna  
ï¿œ composta da : Inghilterra + Scozia + Wales mentre il Regno Unito 
comprende pure l' Irlanda del nord ( Ulster ) . Forse dovrebbero chiamare 
le loro FF.AA Uk Army e non British army , se " sbagliano " loro a maggior 
ragione dovremmo essere scusati noi :-)

 ragione dovremmo essere scusati noi :-)
In caso di incoerenze, meglio mantenere quelle stabilite dai diretti 
interessati che crearne di aggiuntive, direi. Aggiungasi che se stiamo 
parlando della 2�GM, "British" ai tempi si riferiva appunto anche ai 
Canadesi o ai Giamaicani (sottindendendo "Commonwealth and Empire"), mentre 
oggi sarebbe inappropriato. 

 La cosa era molto complicata.
[snip della complessita']
beh, sostanzialmente so bene le differenze tra inglese, Inghilterra, 
anglosassone, Regno Unito, Britannia ecc. (cosa fondamentale nel mio 
principale studio storico non militare/Navale, cioï¿œ la singolare tripla 
(come minimo) evangelizzazione delle Isole britanniche dall' 80 dc. 
circa fino al 900 d.c., un unicum nell' Euruopa)
Ma torniamo al Militare.
Avevo giï¿œ accennato che di tutti gli imperi del XIX e XX secolo l' unico 
che approssimamente seguiva l' autentica politica Imperiale era quello 
Britannico; ed in questa ottica andrebbe analizzata la sostanziale 
indifferenza alla Nazionalita' (nel vero senso Imperiale) e soprattutto 
il suo fallimento, che, va detto apertamente, ï¿œ sostanzialmente il suo 
opposto, cioï¿œ il distinguere tra popoli "bianchi" e "di colore"; Anche 
per questo do' effettivamente valore facciale alla propaganda Nipponica 
nel Pacifico (attenzione che ho scritto Nipponico) che, va detto, fino 
al 1930 circa, tanto propaganda non era (se dovessimo elencare tutti 
quelli che dalle varie colonie asiatiche e della malata Cina si recarono 
in Giappone durante le Ere Meiji e Taisho e poi furono protagonisti, nel 
bene e nel male, delle decolonizzazioni nei rispettivi paesi, le 
sorprese non sono poche....)
Non sto certo dicendo che l' avere ufficiali Indigeni dal Kenya, Sud 
Africa o India avrebbe cambiato la cosa, ma il punto resta ï¿œ che l' 
integrazione operativa e organica tra unita' e singoli combattenti (come 
fai notare te in campo areonautico, era anche estesa a piloti non dell' 
Impero britannico, ma cmq bianchi, come i Polacchi e i Francesi liberi; 
ma si sono visti Piloti indiani o malesi ?
questo presumo sia un ottimo cibo per la mente. Buon appetito !
Dott. Piergiorgio.

 Mare Quasi Lorum (Mediterraneo da qui in avanti)
Falso: vedi sopra.
Saluti,
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    Luca Morandini
www.lucamorandini.it
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Saluti, Dido.

 '18.
Mah.
Secondo te quindi il blocco navale non sortiva nessun effetto?

 si sono visti Piloti indiani o malesi ?
Evidentemente il paragone non regge. Una cosa � avere un visitatore ed 
eventualmente uno studente che si imbeve della cultura dell'impero e poi, 
anche grazie a questa, diventa protagonista nella sua cultura locale; questo 
fenomeno � stato ovviamente diffusissimo nell'impero britannico, a 
cominciare dallo stesso Gandhi, nonostante le sue scelte sartoriali a 
partire da un certo momento in poi.
Altra cosa � che quella persona abbia un grado superiore, non nelle unit� 
indigene, ma in quelle dell'impero, cosa che richiederebbe che possa dare 
ordini (gosh!) a subordinati di etnia imperiale. L'impero britannico era pi� 
illuminato di quanto alcuni astiosi poco informati oggi ritengono, ma non � 
che fosse esente da pregiudizi razziali.
Va poi precisato che, a mio modesto parere di scarso conoscitore, nello 
spazio di tempo in cui l'impero britannico sviluppava una mentalit� pi� 
progressista di prima, in quello giapponese succedeva semmai l'inverso. 
Negli anni tra il 1900 e il 1941, i Britannici diventavano meno razzisti, i 
Giapponesi il contrario.
Ne consegue che mi corre l'obbligo di chiederti se nell'aviazione 
dell'esercito e della marina giapponese ci fossero piloti di caccia coreani 
o cinesi.
Venendo poi ai piloti di etnie particolari nella RAF (o altre aviazioni 
britanniche), non � facile rispondere a questa domanda. Infatti i documenti 
parlano della "nazionalit�" del personale, non dell'etnia. Per esempio, 
nella battaglia d'Inghilterra ha servito un pilota di caccia giamaicano. Da 
questo non possiamo sapere se fosse di colore o bianco. Probabilmente era 
bianco, ma non si pu� escludere il contrario.
Se esiste uno studio che abbia gi� fatto questo tipo di classificazione, non 
� a mia conoscenza. Non resta quindi che basarsi sui nomi (o sulle foto). 
Anche i nomi non sempre bastano, visto che appunto un pilota giamaicano 
potrebbe avere un nome dal suono inglese e la pelle nera.
Posso dirti per� che nel 1944 � morto un pilota della RNZAF, di grado 
sergente pilota, che si chiamava John Aperehama Tirikatene. Non ho passato 
la pagina dell'honor roll della RNZAF riga per riga, quindi non posso 
escludere che ci sia qualche altro Maori caduto da pilota; comunque si 
tratter� di rare eccezioni, ma evidentemente qualcuna ce n'era.
Non mancano poi tra i piloti da caccia gli Ebrei, incluso qualcuno che in 
base al cognome (Kahn, Ben Bardega) si pu� ritenere che non fosse d'aspetto 
molto europeo.
Similmente il F/O Toney Horbul, di Nokomis, Saskatchewan, era mezzo indiano 
ed un minatore prima di arruolarsi. Per� lui non era pilota di caccia nella 
RCAF, bens� puntatore su un bombardiere.
Se passiamo, in effetti, dai piloti di caccia al personale volante della RAF 
in generale (che in massima parte aveva un grado superiore a quello di 
aviere) vediamo che il personale di colore non mancava affatto. Nel 
libriccino Osprey The Royal Air Force 1939-45, vedrai l'elenco dei colonial 
titles (compresi posti come Basutoland e Malaya). Ci sono due foto di F/Os, 
uno con il title Jamaica e l'altro West Indies (quest'ultimo non ufficiale, 
difatti manca nell'elenco), entrambi di colore. Ho parecchie altre foto in 
cui allievi di scuole di volo (destinati per� a diventare personale di volo 
su bombardieri) sono chiaramente non WASP. Ne ho sotto gli occhi una in cui 
ci sono canadesi e neozelandesi, uno di questi ultimi si chiama Reynolds ma 
il suo vicino si chiama Pohe (chiaramente un altro Maori). In un'altra c'� 
un Ricketer, olivastro, con dei bei baffoni; magari il cognome viene dal 
padre e la carnagione dalla madre. Non dimentichiamo che, specie in India, 
esisteva una classe sociale anglo-indiana nella quale i matrimoni misti non 
erano pi� uno scandalo insopportabile.
In conclusione aggiungerei che i piloti da caccia erano l'elite dell'elite 
(l'insieme di tutti i piloti) dell'elite (personale di volo, rispetto a 
quello di terra) dell'elite (aviazione, il servizio con meno personale 
rispetto agli altri due). Erano un numero assolutamente irrisorio rispetto a 
qualsiasi altra specialit�; erano, non per nulla, "i pochi".
Che tra essi fossero presenti soprattutto membri dell'elite sociale direi 
che rientra nell'ordine delle cose.

 Giapponesi il contrario.
Diciamo che l'Impero Britannico era il meno razzista ed un modello di 
integrazione razione all'epoca mentre l'impero nipponico era uno dei piï¿œ 
brutali e razzisti.
Poi sarei curioso di sapere quali sono questi "studenti" in quanto Ho 
Chi Minh si forma in Francia e, in misura minore, UK, Giap si forma 
presso le scuole francesi in Vietnam, Mao ï¿œ di formazione cinese, 
Muhammad Ali Jinnah (il fondatore del moderno Pakistan) come Ghandi sono 
di formazione britannica come tanti altri della Malesia, Bangladesh, 
Indonesia ecc. Kim Il-sung ï¿œ di formazione sovietica e fortemente 
antinipponico.
Pol-Pot ï¿œ di formazione francese.
Poichï¿œ siamo fortemente OT su icsm imposto il seguito su 
it.cultura.storia.moderato

 Secondo te quindi il blocco navale non sortiva nessun effetto?
Solo continuando a parlare di cibarie di origine marina, con l'inizio della 
guerra tra Gran Bretagna e Germania quest'ultima perse cinque sesti del suo 
pescato annuo, situazione che poi peggior� quando dovette accollarsi 
l'occupazione di parecchi altri paesi, tra cui in particolare Danimarca e 
Norvegia per le quali il pesce era una fonte primaria di proteine e grassi. 


,Per quanto gli articoli di Wikipedia vadano presi cum granu salis, 
riproduco questa parte della voce dedicata al P-51 Mustang
http://en.wikipedia.org/wiki/P-51_Mustang#Operational_history
Within a month of the outbreak of the Korean War, 10 F-51D Mustangs were 
provided to the badly depleted Republic of Korea Air Force as a part of the 
Bout One Project. They were flown by both South Korean airmen, several of 
whom were veterans of the Imperial Japanese Army and Navy air services 
during World War II as well as by U.S. advisers led by Major Dean Hess. 
Later, more were provided both from U.S. and from South African stocks, as 
the latter were converting to F-86 Sabres. They formed the backbone of the 
South Korean Air Force until they were replaced by Sabres.
e di questa relativa al Bout One Project
http://en.wikipedia.org/wiki/Bout_One_Project
Bout One Project was an operation undertaken during the Korean War by U.S. 
Air Force to train Korean pilots to fly F-51 Mustang fighters.
On June 27, 1950, as part of the project, a special unit was formed in Japan 
under Major Dean Hess, with the objective of training selected South Korean 
pilots to fly the F-51. Some of the Korean pilots were veterans of Japanese 
Army and Naval air forces during World War II. On July 2, the unit was 
transferred to Daegu, South Korea. After transfer, the unit was redesignated 
as 51st Provisional Fighter Squadron of the Republic of Korea Air Force, but 
remained under U.S. Air Force command, as the Koreans were not deemed 
prepared to operate their new aircraft effectively. Nevertheless, given the 
desperate situation on the ground, the 51st Squadron was committed to combat 
a day after their arrival, to support the U.S. 24th Infantry Division 
fighting near Daejon.
(purtroppo l'unico riferimento che d� � in Coreano...)
La cosa a dire il vero ha sorpreso anche me.
Carlo "Jurassic Park" 

 solo quello.
Ma chi ha detto che sapevano tutto ? Potevano intercettare solo alcuni 
messaggi radio, e di quelle solo decrittarne un po', per cui si 
conncetrarono su quello che a loro premeva di piï¿œ.


 Army and Naval air forces during World War II.
Vedo, ma non � una risposta definitiva. Ho chiesto se c'erano piloti di 
caccia. "Airmen" � abbastanza generico da poter forse includere anche piloti 
da caccia, ma tende a significare piuttosto "aviere".
"Veteran" potrebbe essere anche un mitragliere di coda, o addirittura un 
membro del personale di terra. Esiste infine la possibilit� che fossero s� 
piloti, ma di bombardieri, aerei da trasporto ecc.
Con questo non voglio sminuire il ruolo di tali piloti o del personale di 
volo non pilota o del personale di terra; ma la domanda dell'altro 
interlocutore si riferiva specificamente ai piloti di caccia. 

 --------------------
Saluti, Dido.

 Qual e' quello piu' interessante da decrittare?
beh, qui bisogna mettere anche il COMINT nel complesso... La frequenza 
usata, il callsign,  caratteristiche (mi pare che i trasmettitori 
telefunken, almeno nel periodo I GM, avessero un particolare "timbro" 
nel loro tit-tat-tit....), triangolazioni, picchi di attivitï¿œ ecc. 
permettevano se non altro di capire quali dei messaggi venivano da un 
Comando Superiore, quali da da quelli di Incrociatori in navigazione, e 
quali da un CCTT in navigazione di trasferimento, estraneo al contesto 
operativo.
Inoltre alcuni di questi dati, permettevano di farsi un idea, anche 
approssimativa, di quello che il nemico preparava o aveva in corso; 
Esempio ovvio, se il callsign di un Comando imbarcato diventa molto piï¿œ 
attivo e le triangolazioni indicano rilevamenti anche diversissimi (cioï¿œ 
che l' Ammiraglia ï¿œ in navigazione...) come minimo, mentre si decritta 
si manda l' ordine di iniziare ad accendere e mettere in pressione le 
caldaie....
(Nota a margine, ti sei mai chiesto come mai non bombardarono mai 
Supermarina (Santa Rosa allora era fuori l' area urbana di Roma, quindi 
np dal pdv artistico-archeologico-religioso) ? Non tanto perche' era un 
signor ricovero in caverna, quanto anche perche' restava comodo che le 
antenne restassero dove erano, su un preciso (e notissimo) rilevamento 
rispetto Gib, Malta ed Alex...)
Saluti,
Dott. Piergiorgio.

 np dal pdv artistico-archeologico-religioso) ?
Dottore forse non hai chiaro una cosa. Se agli alleati faceva comodo 
piallare Roma lo avrebbero fatto.
Ti ricordo che quando si trattï¿œ di bombardare Roma si dovette fare una 
cernita fra gli equipaggi ed eliminare coloro che erano protestanti 
troppo ferventi. Non si sa mai presi dall'euforia bombardavano anche il 
Vaticano e tutti i papisti che vi abitavano.

 Vaticano e tutti i papisti che vi abitavano.
nah... il secondo periodo invalida il primo, e comunque il punto non era 
Roma ma le antenne dalle parti di Santa rosa da cui Supermarina 
irradiava le sue comunicazioni, che ovviamente avevano un elevata 
prorita' nelle decrittazioni....
Dott. Piergiorgio.

 Qual e' quello piu' interessante da decrittare?
Magari quello trasmesso sulle frequenze utilizzate per comunicare con
gli U-boote ?
Saluti,
P.S.
Per la cronaca, i messaggi di Enigma non contenevano caratteri speciali
o numeri ed erano usualmente trasmessi in gruppi di 5, per cui i 
messaggi sarebbero stati entrambi scartati.


 messaggi sarebbero stati entrambi scartati.
beh, avevo anche io notato l' "anacronicitï¿œ" dell' esempio, pero' nella 
sostanza il punto principale era come si poteva capire quale era il 
migliore uovo di pasqua :D
Saluti,
Dott. Piergiorgio.

dott.Piergiorgio ha scritto:

Poi, non capisco perche ci si concentra sulle questioni marginali.
i messaggi radiocifrati dalla RM, intercettati e decrittati e 
classificati come ZTPI furono tra il giugno '41 e il settembre '43, 
37800, scrivo in lettere:
trentasettemilaottocento.
E sono fuori alctre decifrazioni tra cui quelle di Matapan.
Posto 27 mesi di decifrazioni ci stanno 46 messaggi decrittati al 
giorno. In un unico centro di calcolo, supersegreto.
Ah, dimenticavo non decrittavano solo gli Italiani.
Si tratta di cifre spaventose, tanto piu' quanto si osserva che i 
messaggi a volte erano lunghissimi e dettagliatissimi.
non solo, ma c'era tutto il tempo di organizzare la "manfrina2 del 
ricognitore *fortunato* .
Saluti, Dido

 operativo.
La risposta � anche pi� semplice. Perch� tu stai dando una risposta 
ragionevole, basata sul presupposto che sempre di messaggi navali si tratti. 
Invece il tuo interlocutore fascista brucerebbe dalla voglia di poter 
concludere che gli Alleati occidentali intercettavano e decrittavano 
ipotetici messaggi cifrati su Katyn o sui campi di concentramento.
Al che la risposta � appunto semplice:
il messaggio 1 viene dal fronte orientale - priorit� bassa o bassissima per 
gli Alleati occidentali e in particolare i Britannici;
il messaggio 2 viene dal Nord Atlantico - decifrarlo pu� voler dire salvare 
un convoglio o affondare un U-Boot. Priorit� massima.