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Titolo: Per quanto riguarda la Yamato

Scusate se continuo ad aprire post per rispondere, ma non ci riesco
piu', Riesco solo ad aprirne di nuovi.
Cmq volevo solo aggiungere un testo alla discussione sulla Yamato (che
asserisce la tesi del carburante a meta'):
"Addio ciliegi in fiore" di Yoshida Mitsuru il quale era Ufficiale
imbarcato sulla Yamato in quella ultima missione. Il racconto della
battaglia finale è diventato un classico della letteratura militare.
Consigliato agli appassionati del settore.
Ciao Mummert

Ho ritirato furi il libro che vi ho menzionato nel precedente
messaggio. Devo dire che è semplicemente fantastico. A distanza di
quasi 2 anni, dopo averlo letto gia' 2 volte, lo sto' risfogliando
seppur a casaccio. Lo consiglio veramente con calore a tutti, essendo
oltre che un valido contributo riguardo alla missione tutta, detiene
una sensibilita' e una delicatezza degne di nota. (Alla fine ho
introdotto un brano estrapolato dal libro, ecco pure perchè questo
mess è cosi' lungo...non impauritevi). Ma veniamo a noi e alla
diatriba del combustibile si combustibile no...Sinceramente l'ho
sfogliato questi 2 gg, ma posso dire abbastanza sicuramente che
l'autore non ci svela con decisione il mistero.
Nonostante cio', leggiamo nella "postfazione" dell'Americano che si è
impegnato nella traduzione e per la pubblicazione in
Occidente:"L'operazione Ten'Ichigo era una missione suicida. Nessuno
degli uomini si aspettava di tornare vivo. Nel suo racconto Yoshida
afferma che "Yamato" come gli aerei Kamikaze, aveva carburante
sufficiente solo per il viaggio d'andata."
Veramente quello che ho trovato io nelle pagine scritte da Yoshida è: 
[pag 21] "Come avremmo appreso successivamente, l'Ammiraglio Ito,
comandante della seconda unita' operativa, aveva espresso sin
dall'inizio un netto disssenso rispetto alla logica dell'operazione
Ten'Ichigo. [....] Il primo motivo di dissenso:la totale assenza di
copertura aerea. (Gli ordini emanati da Hiyoshi non prevedevano un
solo aereo amico)
Il secondo punto: l'inferiorita' delle nostre truppe di superficie.
Disponevamo di 10 navi in tutto, compresi 8 cacciatorpediniere; il
nemico ne aveva non meno di 60).
Il terzo:Il ritardo della partenza. Gli ordini imponevano di muoversi
un giorno dopo il ripiegamento della TF Americana. L'Ammiraglio Ito
proponeva di anticipare la partenza di 12 ore, muoversi in
contemporanea con il nemico e attaccare la notte in mare aperto".
E poi a pag 36:" Nella piu' completa oscurita', viene completato il
rifornimento, e i cacciatorpediniere ai 2 lati della banchina si
allontanano. Avevano setacciato le basi di Kure e Tokuyama, in cerca
del carburante per ricostituire le nostre scorte. Grazie a questa
difficile misura d'emergenza, tutte le nostre navi hanno il
combustibile necessario. Ma d'ora in poi le navi che si troveranno nel
Mar Interno non resteranno senza riserve?".
Io non colgo nulla di chiaro, riguardo a quanto combustibile avesse la
Yamato.
Cmq poi, l'Americano nella "postfazione" continua affermando:" In
realta' la Task Force aveva molto carburante, anche se cio' venne
tenuto rigorosamente segreto". Come si vede anche all'interno di un
libro, c'è poca chiarezza. Personalmente credo alla tesi, secondo la
quale la Task Force avesse carburante per poco piu' che arrivare sul
luogo dello scontro. Sia perchè oggettivamente a corto, sia perchè è
abbastanza sicuro che la Marina cercavaun'operazione "suicida" per
"pareggiare" i conti con l'aeronautica la quale con i suoi Kamikaze
sembrava l'unica a difendere il Giappone e l'Imperatore.
Vi lascio con un brano tratto dal libro, che ci racconta scaramucce
e\o battaglie vere e proprie.Soprattutto , ho trovato preziosa la
spiegazione dei vari ruoli sulla nave tra gli Ufficiali e non, su
cacciatorpediniere o corazzate sotto un'attacco. Questo, oltre che
poter far scegliere a tutti se comprarlo o no, puo' aiutare gli
esperti in campo navale che non lo avessero ancora, a comprendere se
sotto il lato "tecnico" è alla loro altezza.(Lo faccio poichè a me
-digiuno quasi totale in campo navale- potrebbe sembrare ottimo quando
magari non lo è).
[pag 77] "Ore 12.20. Il nostro radar per la ricerca aerea intercetta
tre segnali;ognuno pare indicare una grossa formazione. Con la
consueta voce gutturale, il sottufficiale Hagasawa, capo della sala
radar della contraerea, riferisce ininterrottamente sulla loro rotta e
posizione:"Contatti tre grosse formazioni in avvicinamento."
Immediatamente inviamo segnali di allerta a tutte le navi. Ognuna
incrementa la velocita' a 25 nodi. Tutte insieme mantenendo la
configurazione virano 100 gradi esatti. Mentre il radar ricerca i
segnali, il tubo portavoce ci trasmette i segnali momento per
momento:"...portata 30,000 metri, posizione 160 gradi...secondo raid
portata 25,000 metri, posizione 85 gradi". Quante volte
nell'esercitazioni di tiro abbiamo fatto queste rilevazioni? [...]
Tutte le vedette si concentrano sulla posizione degli aerei in
avvicinamennto. In questo momento una pioggia leggera , copre l'oceano
come una nebbia...la visibilita' è pessima. L'attimo in cui li vedremo
sara' probabilmente il momento dell'attafcco
Ore 12,32. La voce rauca della seconda guardia:" Grumman, 25 gradi a
sinistra, angolo di elevazione 8 gradi portata 4,000 metri. In
movimento verso destra". In un baleno li distinguo ad occhio nudo,
l'altezza è 1000, 1500 metri. Li abbiamo individuati, me le condizioni
sono le peggiori possibili, sono gia' troppo vicini, il puntamenro è
gia troppo difficile.
"Primo raid: 5 apparecchi...oltre 10....oltre 30 apparecchi.." Una
grossa squadriglia sbuca da uno squarcio nelle nubi. Gruppi di 10 o 12
velivoli si staccano in formazione ed effettuano un'ampia virata a
destra. Esattamente davanti un'altro grosso stormo gia' in formazione
d'attactco.
"Oltre cento apparecchi nemici d'attacco!" E' l'ufficiale di rotta che
grida cosi? Inevitabile che bombe e siluri si concentrino su Yamato.
Gli ordini del Capitano:"Aprite il fuoco". Ventiquattro cannoni
antiaerei e 120 mitragliere fanno fuoco contemporeanamente. Anche le
batterie principali dei cacciatorpediniere di scorta sparano
all'unisono.
Inizia il combattimento.
 Qui e ora spariamo i colpi di questa disperata e fatale battaglia. Un
marinaio accanto a me viene abbattuto da una granata. In mezzo ad un
frastuono assordante posso distinguere l'urto del suo cranio contro la
paratia. Un grido:"Il nemico usa sia bombe che siluri!"
All'estrema sx della formazione, di colpo l'Hamakaze mostra lo scafo
purpureo, poi alza lo scafo contro il cielo, non impiega piu' di 20 o
30 secondi ad affondare. Quelli dell'equipaggio che si trovano
sopracoperta vengono lanciati dall'impatto dei siluri e dall'onda
d'urto dell'esplosioni. So che parecchie decine di sopravvissuti
rimasero a galla per 5 ore ai margini della disperata battaglia
aeronavale.Successivamente secondo il racconto fatto dall'Ufficiale
dell'Hamakaze, a causare l'affondamento fu' una leggera complicazione 
ad effettuare la manovra evasiva.
Quando sono sotto attacco i cacciatorpediniere sfruttano l'agilita' e
la larghezza ridotta, per schivare siluri e bombe rilevati ad occhio
nudo. Il Capitano si colloca in cima all apostazione di pilotaggio
prodiera ed è responsabile della meta' anteriore della nave;
l'Ufficiale di vascello si si piazza sul casotto di poppa ed è
responsabile della meta' posteriore; in stretta coordinazione i due
individuano ogni siluro  e bomba in arrivo e, stabilendone la
traiettoria ad occhio nudo, effettuano la manovra evasiva. La stertta
cooperazione tra questi 2 comandanti e in particolare l'abilita' e la
decisione del Capitano sono la chiave della sopravvivenza.[....]
 Le scie dei siluri sono di un bianco smagliante sul mare, come se
qualcuno trascinasse un'ago sull'acqua; ci incalzano puntando Yamato
da una decina di direzioni diverse intersecandosi silenziosamente.
Stimando ad occhio la loro distanza e la loro angolazione sulla tavola
della tracciatura, variamo la rotta per procedere parallelamente e
riusciamo a malapena a schivarli.
Ci occupiamo prima di quello piu' vicino, il piu' urgente; quando ne
siamo abbastanza lontani da essere sicuri di averlo schivato, passiamo
al successivo. Il Capitano è fuori all'aperto, alla postazione di
comando della contraerea che sovrasta l'intera nave. Due guardiamarina
lo assistono e segnano sulla tavola di tracciatura i siluri
provenienti da ogni direzione, segnalandogleli con dei puntatori.
L'Ufficiale di rotta siede al posto del Capitano sul ponte di comando;
come un solo uomo i due governano la nave.
Non mi dilungo e mi fermo (anche perchè non ce la faccio piu'). Spero
cmq di aver fatto cosa gradita.
Ciao Mummert