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Titolo: Nacht  Tito

Dalla compagnia comando della caserma Slataper, un folto gruppo di soldati
attendeva con impazienza che in trombettiere uscisse a suonare la libera
uscita delle 17,30.
Antonini, autista del colonnello comandante, mi chiese se quella sera li
presentavo io in qualità di caporale maggiore all'ufficiale di picchetto che
doveva controllare se l'abbigliamento, i capelli, la pulizia ecc. era a
norma del regolamento. Io annuisco, avevo fatto carriera solo per meriti
"amministrativi" in quanto scritturale dell'autosezione del reggimento
Garibaldi della Folgore, la compagnia era composta da un centinaio di
soldati in gran parte autisti, poi magazzinieri telefonisti, attendenti,
camerieri ecc. 
Alla 12, pochissimi erano usciti: era la domenica 18 ottobre del 1953, in
quanto nei giorni precedenti erano arrivate tre reclute che avevano
interessato la massa dei soldati. Si trattava di un certo Giudici della
Chiesa di Cristo il quale dava le sue interpretazioni sul Vangelo con
un'eloquenza eccezionale, poi seppi che era equivalente ad un vescovo di
questa chiesa. Poi un trentenne ex cameriere in Germania, il quale
raccontava di quanto erano libere le "fraulein" tedesche e del suo harem. Il
terzo personaggio era un ventisettenne siculo il quale aveva già 3 figli e
mostrava la foto della moglie una signora ad occhio e croce ormai sfatta dai
parti e dagli aborti. Egli asseriva che la donna capisce molto meno
dell'uomo, nel sua paese nelle Madonie la moglie la gradivano con qualche
anno in più. 
In Friuli passato l'agosto il tempo incomincia a prendere l'aspetto
autunnale, però quella domenica era assai calda ed assolata.
La Folgore di allora era costituita oltre che dal Garibaldi dal Nembo che
era V. Veneto ed era comandato dal col. Castagna, quello della canzone di
Giarabub. 
La voce di Antonini dal balcone avverte che il trombettiere era uscito dal
corpo di guardia, pochi istanti dopo suona il segnale di allarme che grosso
modo fa "caffè-caffè-caffè".
Immediatamente mi porto all'autosezione ed apro l'ufficio.
Pochi istanti dopo arriva l'ufficiale di picchetto: "Subito dodici autocarri
a prendere le munizioni alla polveriera di Spilimbergo." Gli chiedo: "Chi
firma i fogli di marcia? "
"Io", risponde l'ufficiale "Non dirlo a nessuno, si parte a mezzanotte".
Pochi istanti dopo 12 autocarri partono per prendere mine e proiettili di
tutti i generi, nastri per le mitraglie ecc.
La caserma era un formicaio: l' ufficiale di picchetto era partito per
rintracciare i soldati nel paese che di solito erano ai 2 cinema ed
all'unica casa chiusa.
Dopo due mesi di preallarme, l'ufficio era pieno di autisti... chi in
extremis si accorgeva di avere una lampadina bruciata, chi doveva sostituire
la batteria, chi aveva altri problemi... a tutti l'ordine di mettere ai fari
anteriori le mascherine che proiettavano in terra e dall'alto era difficile
poter vedere la luce, inoltre accendere la luce del ponte posteriore
verniciato in bianco in modo che il mezzo seguente potesse vedere il
precedente. Su alcuni Dodge 3 Ton vennero montate le mitraglie contraeree.
Furono sei ore intensissime che passarono in un battibaleno... meno male che
avevamo già cenato!
Il maresciallo Tito voleva Trieste, dalla fine della guerra mondiale essa
era stata occupata dagli Alleati i quali si volevano ritirare, la guerra era
finita da 8 anni. Lui aveva mobilitato il suo esercito, forse con
l'intenzione di occuparla. L ' Italia, fece altrettanto. Alla 24 chiudo
l'ufficio, dò un' occhiata ai capannoni completamente vuoti e salgo su di un
CL 51 carico di mine. A mio fianco come capomacchina ho il maresciallo
Gigli, il quale dirigeva la banda musicale del reggimento, era un simpatico
senese con i capelli bianchi (suo fratello, era in Rai ed era il migliore
presentatore del momento). Si rivolge a me, mentre metto in moto e mi dice:
"Immagino che tu abbia una gran fifa... a tutto si fa l'abitudine. Vedrai
che se domani faremo alle fucilate con gli jugoslavi, fra una settimana ti
sembrerà una cosa normale. Io ho fatto El Alamein, non credo che gli
jugoslavi ci possono spararci con 1000 cannoni come successe lì. Ora io
dormo, tu vai alla velocità della colonna". Gli dissi che non mi ritenevo un
fifone: dopo la guerra di Abissinia feci nel cimitero del mio paese
l'indossatore di tombe per giovanetti, in quanto l'impresario era scettico
sulla grandezza di esse.
Il lungo serpentone di circa 150 mezzi prese il via verso la frontiera
jugoslava: camion, moto, bren- carrier, carri cisterna, carri soccorso,
jeep, tutti con i fari che proiettano in terra. Velocità di colonna: 40
km/h, distanza di sicurezza fra i mezzi: 10 metri.
Verso Pordenone Gigli russava come un'orchestra. Lo guardavo: aveva la
stessa età di mio padre e come  gli somigliava.
Mi si affianca un motociclista: gli chiedo cosa era questo rombo cupo che si
sentiva nella notte. Mi dice che era la divisione corazzata Ariete con i
suoi circa 150 carri M/47 che sono avanti a noi. Mi immaginavo i capi carro
con il basco nero ed il foulard giallo sopra a dei bestioni di oltre 50
tonnellate.
Qualche anno dopo furono radiati: erano troppo grossi per le nostre strade.
Giunti ad Udine, al bivio Paparotti, si svolta verso destra. Capii che si
andava verso Gorizia. Il piede mi faceva male: il mezzo faceva oltre 100
km/h, andare a 35-40 km/h voleva dire fregare appena l'accelleratore. La
stanchezza mi prendeva in quanto le sei ore di preparazione erano state
intense. 
Vicino a Cormons i motociclisti fecero cenno di fermarsi, dalle cucine
mobili trainate uscì caffè, cioccolato, pagnotte, mostarda, cognac ecc.
Eravamo a S. Lorenzo di Mossa, a pochi chilometri dalla frontiera.
La giornata successiva fu intensissima a postare fanti, pionieri,
assaltatori, poi a buio aprii una ration K , dopo aver fatto un cerchio di
automezzi tipo FAR WEST e disposte le guardie mi addormentai nella cabina
dell'autocarro. 
Al mattino mi sveglia il comandante della autosezione: ordine di ritornare
in caserma e prendere il restante materiale dell'ufficio. Subito partimmo
con un Fiat 639, poco prima di Udine fummo fermati dalla polizia militare. I
soldati avevano uno scudetto con una spiga di grano alla manica, dissero che
venivano da Pinerolo, il presidente Pella aveva spostato i 3/4 dell'
esercito nel Friuli per impedire a Tito di occupare Trieste (quello che si
supponeva stesse per avverarsi).
Costeggiammo la stazione di Udine: c'erano tradotte piene di mezzi e
soldati. 
Arrivammo dopo un centinaio di chilometri alla caserma. La trovammo piena di
soldati vestiti a nuovo: erano i richiamati delle tre classi precedenti alla
ns.. Uno dice: "Il prossimo sabato dovevo sposarmi!" Un Vas gli risponde:
"Ringrazia Tito". 
Dopo mezzogiorno ripartimmo con telefoni da campo, pompe per il carburante,
batterie, ricambi un motocompressore, un tavolo e due sedie. In frontiera ho
un Dodge 3 T da attrezzare ad ufficio e magazzino ha la gabina assai ampia
un po' rannicchiato ma la notte ci potevo dormire meglio dei soldati che
erano nelle tende con 5 chilogrammi di paglia e con temperature già allo
zero. Comincio a rendermi conto della situazione: 5 divisioni e 2 brigate
alpine erano schierate alla frontiera , dietro carri , mortai, a distanza i
grossi calibri. 
Vengono distribuite delle pubblicazioni dell'esercito che ci sta di fronte:
gradi, stemmi ed armamenti.
Siamo a S. Lorenzo, di fronte a pochi chilometri il monte Santo , su di esso
gli jugoslavi con pali di circa 6 metri hanno scritto: Nacht Tito.
Un colono dice che era la seconda volta che vedeva l'esercito italiano: la
prima nel 1915, qui allora  era Austria. Arriva un Vas e mi dice che era a
Gradisciuta proprio sulla frontiera. Gli sloveni sono poverissimi, al rancio
i loro bimbi con barattoli vengono a prendere la nostra ottima pastasciutta.
La sera andai a portare l'acqua ad un caposaldo sulla frontiera. La jeep
Willys, pur avendo fatto la Seconda Guerra Mondiale, riuscì a trainare in
prima ridotta una cisterna dal  peso di una ventina di quintali.
La notte continuavo a dormire nel Dodge, però non potevo allungare le gambe.
Chiesi ai coloni se con altri autisti si poteva dormire nella loro capanna.
Non fu una idea brillante: era piena di topi che durante la notte si
muovevano nel fieno sotto di noi , si sentivano dei soldati che davano pugni
sui fastelli di fieno... i topi per un po' stavano fermi, poi
rincominciavano a smuoversi.
La notte dopo, chiedemmo l'uso della stalla, Mi misi in un mucchio di
scartocci del mais, vi erano dei grossi bachi bianco-rossastri che malgrado
si dormisse vestiti, entravano fino sulla pelle.
Il giorno di poi andai a portare un nostro ufficiale ad un casermetta della
G. d.F., proprio sulla frontiera. Gli informatori avevano segnalato ai
militi che le divisioni di Tito erano ben 8, fra cui il suo IX Corpus
partigiano. In Jugoslavia stavano malissimo, mancava di tutto, perfino i
chiodi, che questo frontaliero comprava in Italia.
Dopo una quindicina di giorni, una parte degli automezzi furono riuniti in
una caserma ex austriaca  abbandonata nel paese. Avemmo  una cucina a
gasolio e con l'aiuto di un soldato, figlio di un oste famoso della
Lombardia , incominciamo a mangiare decentemente. Un giorno portai un
ufficiale ad una postazione di mortaisti, semiannegati dalla pioggia in una
vigna sul Collio. Uno che mi conosceva disse che se dal telefono arrivava
l'ordine, loro erano pronti ad iniziare. Vidi le bombe spolettate, la
Folgore avrebbe fatto la sua parte. Non rividi più Gigli: quanto aveva
ragione, l'uomo é un fesso abitudinario! Diventò normale nelle rarissime
libere uscite di andare al cinema e tenere il Mab 42  o il Garand fra le
gambe. 
Il freddo era notevole: diverse notti arrivò a - 10°C.
Sentivo gli autisti che mettevano in moto il mezzo per scaldarsi con il
riscaldamento, che da fermo fa abbastanza poco.
Intanto a Londra trattavano. L'anno di poi l' Italia ebbe Trieste e Tito la
zona subito sotto. La segnalazione dell'accordo scoppiò fra i soldati come
una bomba: dopo due mesi di frontiera ogni giorno i due contendenti si
dovevano ritirare di un po' di chilometri. L'autosezione fu ubicata indietro
di una trentina di chilometri in un mulino fallito, io trovai un vecchio
saccone a molle  e finalmente riuscì ad allungare la gambe. Fu fatta una
festa che durò tutta la notte. Ad un siciliano del profondo sud, che
sembrava un marocchino , fu fatto un cammello di cartone e cantò le canzoni
della sua terra fingendo di cavalcarlo.
Un paio di mesi dopo l'avventura era già dimenticata.
Mi suona il telefono: erano dal corpo di guardia, chiedevano del Vas che era
a Gradisciuta, aggiunse il telefonista: " Vedessi che topa", era Mirka una
bellissima slovena. Il caporale maggiore in questione finita la ferma
quinquennale sposò questa ragazzona e si mise a fare il meccanico in questo
piccolo centro. Tutta l'operazione si concluse quindi in un successo cioè
in un bel matrimonio.
  
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E perché gli M47 radiati "qualche anno dopo"?
Sono racconti da leggere come se si leggesse... Sven Hassel! ;)
Ciao,
    Amedeo

 Sono racconti da leggere come se si leggesse... Sven Hassel! ;)
Non sarei così drastico. Può anche tratto dal racconto di qualche militare
di leva che ha partecipato a quegli eventi con tutto quello che comporta.
D'altra parte di quella epopea e delle attività militari degli anni seguenti
in quell'area non si è divulgato molto e  non a caso visto che era il nostro
punto critico.
Ciao


Intendevo dire che bisogna leggerli prendendo con le molle le affermazioni
contenute, non che l'autore è in malafede.
Ciao,
A.

 schierata al sud. 
Una sola precisazione:
negli anni '90 nessuna brigata carri nell' EI era ancora equipaggiata con
M47.
Alla scuola Truppe Corazzate di Lecce, già nel 1991 le compagnie A.U.C. ed
allievi Capicarro svolgevano addestramento all'utiizzo del Leopard 1A1 e 
una compagnia su tre invece si addestrava sull' M60, per essere
successivamente inviata ad Aviano dove era dislocato l'unico reparto
ancora equipaggiato col carro Americano.
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 ancora equipaggiato col carro Americano.
Grazie per l'informazione. Ho notato che sia tu che Amedeo, tutti e due
molto competenti in materia direi, vi riferite ai carri come M47, M26, M60
mentre l'US Army utilizza come sigla M-60 ecc. mi chiedo quindi (per puro
imperdonabile sfizio) se quella da voi indicata sia stata per caso la sigla
ufficiale EI.
Ciao


No, è quella ufficiale USA. Tra la M ed il numero della versione del sistema
d'arma non va il trattino, quindi la grafia corretta è, 
p.es
., M60A1 e non
M-60A1. Nelle sigle degli aerei usa il trattino invece è obbligatorio
(quindi F-15C e non F15C) mentre non va negli identificativi delle navi
della USN (ma lo spazio è obbligatorio) quindi CVN 75 e non CVN-75. Questo,
per quello che so, è l'uso corrente ufficiale (poi ci sono decine di
militari statunitensi che su internet e non solo scrivono altrimenti, ma se
è per questo conosco anche parecchi militari italiani che "divisa" quando
dovrebbero dire "uniforme" e via discorrendo...)
Sempra in tema di carri e sigle, per i carri sovietici il trattino è d'uso
non solo tra il codice iniziale ed il modello ma anche per separare
eventuali specificazioni che spesso sulla stampa occidentale vengono rese
con "/". Quindi, non solo T-80U invece di T80U, ma anche T-34-85 o SU-122-54
invece di T-34/85 o SU-122/54.
Ciao,
    Amedeo

 invece di T-34/85 o SU-122/54.
Scusandoni per il ritardo ti ringrazio per la precisazione. Considero il
nomenclatore DoD il più funzionale Mk. compresi (anche se relativamente ai
mezzi terrestri l'ho sempre usato indebitamente con il tratto); Quello russo
post guerra fredda è per me indecifrabile (per gli armamenti di terra più
che mai poi) e se non altro per ragioni "affettive" preferisco il vecchio
standard DoD/NATO (SS-N-3 Shaddock, Kara ecc. ecc.) che risolveva ogni
problema.
In Patria non andiamo troppo per il sottile. Ricordo un sottufficiale (AMI)
che si riferiva ai Sidewinder con il termine "razzi".
Ciao

Charlie Bravo ha scritto:


> Scusandoni per il ritardo ti ringrazio per la precisazione. Considero il
Ho il vago sospetto che il messaggio sia stato tagliato dal robomod. 
Nel caso, purtroppo non disponiamo della versione integrale. Il
consiglio è d non eccedere mai i 79 caratteri per riga, accorciando se
necessario i link tramite servizi come tinyurl (
http://tinyurl.com
)
Sorry per il contrattempo.
Per il gruppo di moderazione: Damnpuck

Durante la crisi italo-jugoslava del 1953 la 51 aerobrigata itaqliana
era stanziata ad Aviano  .
Leggete cosa accadde :
http://www.nicolamalizia.it/Documenti.htm
"Ad Aviano la 51^Aerobrigata si rende, purtroppo, involontaria
protagonista di un altro triste episodio, in un momento in cui le Forze
Armate italiane sono sul punto di innescare un conflitto con la vicina
Jugoslavia, allora sotto il potere di Tito, che dopo essersi annessa la
Zona B, costringendo molti italiani a lasciare le splendide terre
dell'Istria, avanza in quel tempo, estate del 1953, delle pretese
sulla Zona A, dove figura la città di Trieste, allora sotto l'egida
dell'A.M.G.-F.T.T. (Allied Military Government - Free Territory
Trieste). La mobilitazione del Paese è totale e mentre le diplomazie
internazionali cercano di risolvere il delicato problema, la
51^Aerobrigata, quale primo reparto armato, prossimo ai confini, si
assume l'onere della difesa e dell'eventuale primo intervento
aereo......ma solo alcune settimane più tardi, più esattamente la
Domenica 13 Settembre 1953, un aereo potenzialmente nemico, per la
storia un Republic P-47D jugoslavo, atterra all'improvviso, non visto
e non avvistato da alcuno, proprio sull'aeroporto di Aviano, dove il
pilota, un certo Ten.Nicola Jacksec, parcheggia "tranquillamente"
in mezzo agli armatissimi F-84G del "Gatto Nero". Un episodio
incredibile e sconcertante, che per molti veterani fa riecheggiare più
volte il nome di Sidi Rezegh!
Se, nel malaugurato caso, il pilota dell'argenteo P-47D, Serial
Number 13017, con tanto di insegne della Iugoslovensko Ratno
Vazduhoplovstvol, vuole in quel momento mettere fuori combattimento
un'intera Aerobrigata, con tutti gli F-84G addossati l'uno
all'altro, senza un accenno al decentramento, gli bastano due soli
passaggi e col fuoco delle sue otto mitragliatrici di bordo, le ben
note Colt Browning Mk.2 calibro 0,50 di pollice (12,7 mm), distruggere
oltre 50 aeroplani. In effetti ciò non accade, perchè il pilota
chiede soltanto asilo politico, ma è tanto l'imbarazzo e lo
sconcerto che l'episodio talvolta viene riesumato ancora oggi, a
distanza di decenni, ancora con tanto imbarazzo e disagio!"
_____________________________
pazzesco !