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Titolo: XB-70

salve a tutti, sto preparando la tesina per la maturità avente come
titolo l'evoluzione dell'aeroplano fino ai giorni nostri. sto così
pensando di fare una scarrellata dei progetti più interessanti. so che
l'XB-70 sfruttava un principio attraverso il quale poteva cavalcare la
propria onda d'urto. Sto cercando di capire di più in merito a questa
strana teoria, anche dati tecnici ed elementi di fisica. Qualcuno sa
indicarmi dove trovarli? Possibilmente in 
italiano.se
 poi volete darmi
un parere in merito all'argomento che ho scelto per la tesina...
aspettatevi comunque altre domande...;-) scherzo, comunque ho avuto
validi spunti leggendo questo forum.
Saluti,Stefano
-- 
Posted via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG


Ecco qui , solo in inglese perche' trovare qualcosa in italiano e quasi
un'utopia:
http://www.dfrc.nasa.gov/History/x-planes.html
http://www.dfrc.nasa.gov/History/Publications/Flights/Chapter3/ch3.5.html
http://www.dfrc.nasa.gov/DTRS/1967/PDF/H-485.pdf
http://www.dfrc.nasa.gov/DTRS/1968/PDF/H-510.pdf
http://www.dfrc.nasa.gov/History/Publications/SP-4303/append-o.html
http://www.dfrc.nasa.gov/DTRS/1968/citation.html
Dovrebbe esserTi d'aiuto.
Ciao
Diego
P.S. Spero che prima di arrivare al XB-70 Tu voglia considerare anche gli
aeronautici di casa nostra nella  tesina ( cosi' da far contento il prof.)

Possibilmente in italiano.
Dimenticateli.
C'e' una videocassetta della Delta Editrice, di Parma, ma il commento potrebbe essere ancora quello originale in Inglese. 
----------------------------------------------
Luca Beato    -  
http://members.xoom.it/huey/
FAQ del plastimodellismo su 
http://www.ipmsitaly.com/faq/modelfaq.html

 aeronautici di casa nostra nella  tesina ( cosi' da far contento il prof.)
prima di tutto grazie per l'aiuto e poi... ovvio che parlo dello
sviluppo
dell'industria nazionale in questo ambito! mica voglio far pubblicità
alla NASA senza neanche citare i nostri progetti! pensa che inizialmente
volevo parlare dell'evoluzione dell'aeroplano vista dagli occhi
dell'allora
nemico: l'URSS... ma poi mi sono reso conto che è molto più facile 
parlare dei vari progetti occidentali senza andare ad imbarcarmi in 
difficili ricerche svolte dall'industria sovietica....
qualcuno mi ha detto che questa mia idea è ambiziosa ma... se da 10 
anni ho in mente il volo... lasciatemi parlare di ciò che amo...
e, se anche sarà un duro lavoro, so che potrò metterci tutto me stesso.
ho scelto e vado avanti a testa alta, quel che sarà sarà.
grazie ancora e,se scoprite qualcosa di nuovo... fatemelo sapere.
Saluti Stefano


 Saluti,Stefano
Lieto di essere d'aiuto alle giovani leve :-)
Che il numero di Mach sia con te! :-)
Saluti
PanzerMeier

 isoentropiche)
   ^^^^^^^^^^^^^
Argh, che ho scritto! Bestialita'! Rettifico subito: solo adiabatiche :-)
Saluti
PanzerMeier

 ha scritto nel messaggio
news:85b7ba69f512e30c009...@mygate.mailgate.org...

Ciao Stefano,
Se può tornati utile sul sito della NACA ci sono una serie di documenti che
forse possono aiutarti,
ti allego il link sia del sito NACA e della parte riguardante la teoria a
cui credo tu faccia riferimento.
Purtroppo il sito e tutti i documenti contenuti sono in inglese
http://naca.larc.nasa.gov/
http://naca.larc.nasa.gov/reports/1954/naca-rm-a54b15/
Un Salutone
Santino
http://utenti.lycos.it/fw190

 PanzerMeier
GRAZIE A TUTTI!


 senza spiegare le teorie proprie di ogni progetto.
Usa anche  il newgroup per farti dire dai vari frequentatori quali sono
stati per loro le scoperte e i progetti aeronautici piu' importanti e
significativi.
Inoltre sara' necessario classificarli: lo sviluppo del motore, dei
carburanti, dell'aerodinamica, dei materiali impiegati, della struttura
della cellula, dell'avionica (argh, e' un lavoraccio :-))
Saluti
PanzerMeier

 rivoluzionario? Mah...
Il P.1101 non era quel prototipo di caccia  intercettore leggero?
Mi sembrava che non fosse mai stato completato prima della
fine della II GM, e che volo' solo diversi anni piu' tardi come Bell X5.
Fra le altre cose mi pare che fu preso come modello dalla Saab
svedese per la progettazione del nazionale J29.
Dico giusto o ho preso un abbaglio? :]
Per l'F111 si sono d'accordo, non e' stato propriamente rivoluzionario
ma come velivolo ha in qualche modo influenzato la costruzione
di altri velivoli come il Tornado o il SU24 Fencer sovietico. Ha insomma
dato via ad una nuova tipologia di velivoli da interdizione.
Che poi, scavando piu' a fondo  il 111 nacque in base al progetto
TFX come caccia da superiorita' aerea aper l'USAF e la Navy... ma
questa e' un'altra storia.
ByeZ
Aleks
--
Http://www.MACV.has.it/
 - Military Assistance Command Vietnam HQ
Http://www.saigon-bunker.tk
 - Aleks Proving Ground

 questa e' un'altra storia.
Tra le altre cose, questo glorioso velivolo è ancora in servizio
nell'aeronautica australiana, che sta per varare un programma
di aggiornamento, al fine di mantenerli adeguatamente operativi
fino al 2020 (vedi news di Aeronautica e Difesa di questo mese).
E, come è noto, molti nell'USAF si lamentano del troppo veloce
pensionamento della versione per guerra elettronica del F111,
che li ha costretti a utilizzare per questo scopo il solo Prowler
con equipaggi misti.
Ciao ciao.
Nemo

 questa e' un'altra storia.
Il fatto e' questo: l'ala a geometria variabile e' stata o no una grande
innovazione? Sarei propenso per il no, visto che e' stata ora abbandonata
completamente in favore di altre soluzioni.
Ovviamente non e' stata neppure un fiasco, diciamo che appartiene a quella
categoria di soluzioni tecniche interessanti.
Per innovazione fondamentale io intendevo cose tipo la struttura a guscio
pratico per le cellule contro la struttura a traliccio, il carrello
retrattile, il turbogetto, il rivestimento metallico, e cosi' via.
Saluti
PanzerMeier

 PanzerMeier
Ave, Stefano (non pensavo di ricevere così tante proposte di aiuto,
GRAZIE)
P.S.: prima ho detto che monza è diventata provincia ma, lo è già o lo
sarà
a breve? ho visto alcuni manifesti del comune che indicavano la mia
città
come facente già parte della provincia di Monza ma, in molti, hanno
negato.
Sapete, se quando faccio domanda per l'AM scrivo la provincia 
sbagliata andrebbe a monte tutto... ;-)RiCiao,Stefano


categoria di soluzioni tecniche interessanti.
Non dimenticare che nel frattempo, per estendere l'inviluppo di volo oltre limiti un tempo impensabili, si sono evolute altre tecnologie, basate sull'impiego di elaboratori elettronici sempre piu' prestanti.
Sistemi questi che consentono di mantenere il velivolo in volo ad assetti estremi, o addirittura senza dei quali il velivolo non starebbe nemmeno in volo (vedi EFA o F-117, a quanto si legge). Cio' senza ricorrere al pesante e costoso meccanismo di variazione della geometria alare, alla cui presenza era dedicato gran parte del software del sistema di condotta del volo di velivoli come il Tornado e l'F-111.


 Dico giusto o ho preso un abbaglio? :]
Ciao
Si, doveva essere un caccia inteso come di seconda generazione,
dalle caratteristche molto avanzate.
Queste erano le specifiche:
- Velocità in volo livellato a 7000 metri: 1000 Km/h
- Capacita dei serbatoi: 1000 L, pari ad una autonomia di volo
al livello del mare di 30 minuti
- Quota operativa: 14.000 metri
- Armamento: 4 cannoni da 30 mm MK108
- Abitacolo pressurizzato
L'aereo nella sua forma finale, progettato da Hans Hornung della
Messerschmitt, fu trovato dagli americani
terminato per 80% nel complesso di Oberammergau nel sud della germania.
Il Me.1101 fu in seguto spedito alla Bell nell'Agosto 1948, e praticamente
copiato
per realizzare il futuro X-5.
Effettivamente l'angolo di freccia dell'ala era variabile a terra tra 35° e
45°
Purtroppo il prototipo è andato distrutto, perché la Bell lo ha  R O T T A M
A T O  :-(
Ciao RoBBe

 > >Sto cercando di capire di più in merito a questa
Quello che mi ha piu' colpito, comunque, e' il Mar Caspio
Intendiamoci, di questi tempi una CVN nel Mar Caspio avrebbe un peso
determinante per gli USA, pero' vedo grossi problemi di navigazione per
portarcela : )
Ma forse sono un pessimista.
Ciao : )
Marco