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Titolo: 1891 Attacco a New York [parte 2]

Seconda puntata della guerra italo-americana del 1891.
Nel precedente post si ipotizzava uno scenario "blitz", in cui le
ostilità scoppiavano a brevissima distanza dai disordini di New
Orleans, per cui si assisteva all'inedito spettacolo di una flotta
italiana che tentava - con non piccole possibilità di successo -
di bombardare New York.
Esploriamo qui una variazione sul tema, in cui la guerra viene
ritardata di qualche tempo,in una crescente tensione reciproca,
per cui i lavori sulle unità in costruzione vengono accelerati e
la U.S.N. si presenta in battaglia con una forza più dignitosa
e può, in linea teorica, attaccare qualche obbiettivo costiero
italiano (magari occupando qualche piccola isola come punto
di carbonamento: ad esempio, Ustica).
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Forze Italiane
In caso di U.S.N. rinforzata ed offensiva, la R.N. aveva in servizio
(oltre alle navi oceaniche già citate), anche le seguenti unità
costiere:
24) Affondatore (varata 1865)
Corazzata
4.000t c.n., 4.300t p.c., 12kts
2x254mm BL (2 torri), 6x120mm BL, 8x57mm QF, 2x356mm TLS
Protezione max 127mm (ferro)
25) Regina Maria Pia (1863)
26) San Martino (1863)
27) Castelfidardo (1863)
28) Ancona (1864)
Corazzate
4.200t c.n., 4.500t p.c., 12,2-13kts, vele auriche
6-8x152mm BL, 5-6x120mm BL, 4x57mm QF, 3x356mm TLS
Protezione max 120mm (ferro)
29) Roma (1865)
30) Palestro (1871)
31) Principe Amedeo (1872)
Corazzate
5.700t c.n., 6.200t p.c., 12,2-13kts
5x203mm RML (Roma, le altre probabilmente simili)
Protezione max 220mm (ferro)
[N.B. - impiegate nella difesa locale delle basi di: La Spezia,
La Maddalena e Taranto, rispettivamente]
32) Scilla (1874)
33) Cariddi (1875)
Cannoniere
1.100t, 10,5kts, vele quadre
1x165mm RML, 2-3x120mm BL, 2x57mm QF
34) Volturno (1887)
35) Curtatone (1888)
Cannoniere
1.100t, 11,4kts, vele quadre
4x120mm BL, 4x57mm QF, 1x356mm TLS
36) Falco
37) Sparviero
38) Aquila
39) Nibbio
40) Avvoltoio
Torpediniere di 1a classe
137t, 24kts
2x37mm QF, 3x356mm TLS
41-...) Quattro (2 in servizio, 2 in costruzione) torpediniere di 2a
classe, tipo Yarrow (76Y-79Y)
108t, 26kts
2x37mm QF, 3x356mm TLS
42-...) Novantuno (circa metà già in servizio) torpedinere di 2a
classe, tipo Schicau (57S-154S, con alcuni numeri vacanti)
78t, 22kts
2x37mm QF, 3x356mm TLS
43-...) Trentaquattro torpediniere di 3a classe (22Y-55T)
38t, 21kts
1x25mm QF, 2x356mm TLS
44-...) Ventuno torpediniere di 4a classe (1T-21T) di cui
la 11T è particolarmente interessante in quanto era stata
progettata per essere trasportata all'interno di un bacino
allagabile costruito nella poppa della Duilio (la prima LPD
del mondo?)
13t (30t 11T), 17-18kts
1x25mm QF, 2x356mm TLS
Inoltre, aveva in varie fasi di costruzione queste unità (notare che,
a differenza degli americani, è improbabile che in caso di necessità
i tempi di costruzione potessero essere molto accelerati):
45) Re Umberto (impostata 1884, varata 1888, in servizio 1893)
46) Sicilia (1884-1891-1895)
47) Sardegna (1885-1890-1895)
Corazzate
13.600t c.n., 15.400t p.c., 18,5-20,3kts
4x343mm BL (2 torri), 8x152mm BL, 16x120mm QF,
 16-20x57mm QF, 5x450mm TLS
Max protezione 350mm
48) Cristoforo Colombo (1890-92-94)
Incrociatore-avviso
(stessa classe del Flavio Gioia)
49) Marco Polo (1890-92-94)
Incrociatore Corazzato
4.500t c.n., 4.800t p.c.
6x150mm BL, 10x120mm QF, 9x57mm QF, 5x450mm TLS
Protezione max 102mm
50) Urania (1889-91-93)
51) Iride (1889-91-92)
52) Aretusa (1889-91-92)
53) Minerva (1889-92-92)
Incrociatori-Torpedinieri
(stessa classe del Partenope)
54) Lombardia (1888-90-93)
55) Umbria (1888-91-94)
56) Etruria (1889-91-94)
57) Liguria (1889-93-94)
58) Elba (1890-93-96)
Arieti-Torpedinieri
2.200-2.700t c.n., 2.400-3.100t p.c., 17,8-19,8kts
4x152mm L, 6x120mm QF, 7-10x57mm QF, 2x450mm TLS
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Forze Americane
Innanzitutto, ho dimenticato di elencare questa curiosissima nave:
44) Vesuvius (varo 1888)
"Dynamite-Gun Cruiser"
900t, 21,6kts
3x381mm (lanciatori pneumatici Zalinsky)
[N.B. - lanciatori fissi verso prua, portata 1.600m circa con
proiettili da 440kg totali, di cui 230kg la carica di dinamite,
oppure circa 5.000m con proiettili decalibrati, caratteristiche
ignote. Riserva di 30 proiettili]
La U.S.N. aveva poi in varie fasi di costruzione le seguenti unità
(i cui lavori procedevano lentamente solo per motivi finanziari;
in caso di emergenza, il mammut industriale americano non
avrebbe avuto alcun problema ad accelerare i tempi):
45) Texas (impostazione 1889, varo 1892, in servizio 1895)
Corazzata
6.100t c.n., 6.700t p.c., 17kts
2x 305mm BL (2 torri), 6x152mm BL, 12x57mm QF, 4x356mm TLS
Protezione max 305mm
46) BB1 Indiana (1891-93-95)
47) BB2 Massachusetts (1891-93-96)
48) BB3 Oregon (1891-93-86)
Corazzate
10.300t c.n., 11.700t p.c., 15kts
4x 330mm BL (2 torri), 8x203mm BL (4 torri), 4x 152mm BL,
 20x 57mm QF, 6x457mm TLS
Protezione max 457mm
49) BM1 Puritan (1876-82-96)
Monitore
6.000t, 12,4kts
4x 305mm BL (2 torri), 6x102mm BL, 6x57mm QF
Protezione max 356mm
50) BM2 Amphitrite (1874-83-95)
51) BM3 Monadnock (1875-83-96)
52) BM4 Terror (1874-83-96)
Monitori
(stessa classe del BM5 Miantonomoh)
53) BM6 Monterey (1889-91-93)
Monitore
4.100t, 13,6kts
2x 305mm BL (1 torre), 2x 254mm BL (1 torre), 6x57mm QF
Protezione max 330mm
54) ACR1 Maine (1888-89-95)
Incrociatore Corazzato
6.700t c.n., 7.200t p.c., 17kts
4x254mm BL (2 torri), 6x152mm BL, 7x57mm QF, 4x356mm TLS
Protezione max 305mm
55) ACR2 New York (1890-91-93)
Incrociatore Corazzato
8.200t c.n., 9.000t p.c., 20kts
6x203mm BL (4 in 2 torri), 12x102mm BL, 8x57mm QF, 3x356mm TLS
Protezione max 254mm
56) C6 Olympia (1891-92-95)
Incrociatore
5.900t c.n., 6.600t p.c., 20kts
4x203mm BL (2 torri), 10x127mm BL, 14x57mm QF, 6x457mm TLS
Protezione max 114mm
57) C7 Cincinnati (1890-92-94)
58) C8 Raleigh (1889-92-94)
Incrociatori
3.200t c.n., 3.400t p.c., 19kts, vele auriche
1x152mm BL, 10x127mm BL, 8x57mm QF, 4x457mm TLS
Protezione max 102mm
59) C9 Montgomery (1890-91-94)
60) C10 Detroit (1890-91-93)
61) C11 Marblehaead (1890-92-94)
Incrociatori
2.100t c.n., 2.200t p.c., 17kts
9x127mm BL, 6x57mm QF, 3x457mm TLS
62) C12 Columbia (1890-92-94)
63) C13 Minneapolis (1891-93-94)
Incrociatori
7.400t c.n., 8.300t p.c., 21kts
1x203mm BL, 2x152mm BL, 8x102mm BL, 12x57mm QF, 4xTLS
 (356mm C12, 457mm C13)
Protezione max 102mm
64) PG5 Machias (1891-91-93)
65) PG6 Castine (1891-92-94)
Cannoniere
1.200t c.n., 1.300t p.c., 15,5kts
8x102mm BL, 4x57mm QF
66) Bancroft
Cannoniera
800t, 14,5kts
4x102mm BL, 2x457mm TLS
67) Kathadin (1891-93-96)
Ariete
2.100t c.n., 2.400t p.c., 16kts
4x57mm QF
Protezione max 152mm
[N.B. - armamento principale costituito dallo sperone]
Inoltre, non sono da trascurare i legami particolari che univano
gli U.S.A. agli altri stati americani. Durante la guerra del 1898
gli americani acquisirono due incrociatori brasiliani appena
costruiti presso un cantiere inglese, ed anche nel caso della
presente guerra avrebbero potuto fare lo stesso senza che
venissero frapposti particolari ostacoli (come già accennato,
la presidenza Harrison si era dimostrata molto attiva, anche
verso il Sudamerica).
Durante il 1891 venivano completate presso vari cantieri
europei le seguenti unità sudamericane (AR = Argentina,
BR = Brasile, CH = Cile), teoricamente acquistabili:
68) Capitan Prat (CL)
Corazzata
6.900t, 18,3kts
4x240mm BL (4 torri), 8x120mm QF (4 torri), 6x57mm QF,
 4x457mm TLS
Protezione max 320mm
69) Libertad (AR)
70) Independencia (AR)
Corazzate
2.300t, 14,2kts
2x240mm BL (2 torri), 4x120mm QF, 2x457mm TLS
Protezione max 203mm
71) Veinticinco de Mayo (AR)
Incrociatore
3.200t, 22,4kts
2x210mm BL, 8x120m QF, 3x457mm TLS
Protezione max 102mm
72) Presidente Errazuriz (CH)
73) Presidente Pinto (CH)
Incrociatori
2.000t, 18,3kts
4x150mm QF, 2x120m QF, 4x57mm QF, 3x356mm TLS
74) Almirante Lynch (CH)
75) Almirante Condell (CH)
Cannoniere-torpediniere
700t, 20,3-20,6kts
3x76mm QF, 5x356mm TLS
76) Espora (AR)
77) Rosales (AR)
Cannoniere-torpediniere
500t, 19,4kts
2x76mm QF, 5x457mm TLS
78) Commodoro Py (AR)
79) Muratore (AR)
80) Araguary (BR)
81) Bento Gonzalves (BR)
82) Iguatemi (BR)
83) No.7 (CH)
84) No.8 (CH)
85) No.9 (CH)
Torpediniere
110t, 25kts
2-3x47mm QF, 3x457mm TLS
86) Buchardo (AR)
87) Thorne (AR)
88) Pinedo (AR)
89) King (AR)
90) Jorge (AR)
91) Bathurst (AR)
Torpediniere
85t, 23,5-24,4kts
3x47mm QF, 3x457mm TLS
Infine, la U.S.N. poteva armare come incrociatori ausiliari i
transatlantici della sua marina mercantile, come ha fatto per
la coppia elencata di seguito nel 1898 (ignoro se e quanti
altri fossero disponibili):
92) City of New York (poi U.S.S. Harvard)
93) City of Paris (poi U.S.S. Yale)
Incrociatori ausiliari
13.000t, 21,8kts, vele auriche
(1898) 8x127mm QF, 4-8x57mm QF
[N.B. - all'epoca l'Italia non aveva nulla di paragonabile, i primi
veri transatlanti appariranno solo poco prima della 1GM]
--
Davide
"Solo se la vostra visione va oltre quella del vostro maestro,
siete adatti per ricevere e tramandare la trasmissione."
(Massima Zen)

 avrebbe avuto alcun problema ad accelerare i tempi):
Sempre dalla "American History", traduco un brano sulla costruzione della "steel
navy". Tra parentesi alcuni termini "tecnici" in lingua originale.
Dopo la guerra civile, la marina USA consisteva di obsolescenti navi in legno.
Nel 1880, gli USA occupavano il 12° posto tra le potenze navali mondiali. Nel
1881 una commissione ("naval advisory board") raccomandò la costruzione di navi
in acciaio. Il 3 marzo 1883, il Congresso, come primo passo per la creazione di
una marina militare moderna, autorizzò la costruzione di 3 incrociatori
d'acciaio. Altre costruzioni navali furono finanziate il 3 agosto 1886.
La riorganizzazione del ministero della marina ("Navy Department") fu opera di
William C. Whitney. Coordinò gli uffici, dismise la flotta di vascelli
antiquati, e cominciò la rapida costruzione di moderne navi d'acciaio, con
miglioramenti nell'armamento navale. 22 navi furono costruite o ordinate prima
che Whitney lasciasse il posto nel 1889. Facendo pressione sui costruttori
navali, Whitney incoraggiò lo sviluppo di fonderie d'acciaio interne capaci di
produrre corazze per pesanti navi e potenti cannoni navali ("heavy ship plates
and huge naval guns"), in modo da eliminare la dipendenza americana dai
fabbricanti europei d'acciaio.
La politica di Whitney fu continuata dai successivi governi. Nel 1900, gli USA
erano la 3a potenza navale al mondo. Gli effetti furono devastanti per le flotte
spagnole nella guerra del 1898.
Ciao

> pesanti navi ... "heavy ship"
naturalmente è "navi pesanti": avevo l'indigestione di inglese... ;)
Ciao

 ignote. Riserva di 30 proiettili]
Curiosa davvero questa sparadinamite ad aria compressa! Allego un trafiletto
che ho trovato su internet:
"The third Vesuvius-a unique vessel in the Navy inventory which marked a
departure from more conventional forms of main battery armament-was laid
down in September 1887 at Philadelphia, Pa. by William Cramp and Sons Ships
and Engine Building Co., subcontracted from the Pneumatic Dynamite Gun Co.
of New York, N.Y.; launched on 28 April 1888; sponsored by Miss Eleanor
Breckinridge, and commissioned on 2 June 1890 at the Philadelphia Navy Yard,
Lt. Seaton Schroeder in command.
Vesuvius carried three 15-inch pneumatic guns, mounted forward side-by-side.
In order to train these weapons, the ship had to be aimed, like a gun, at
its target. Compressed air projected the shells from the "dynamite guns."
The explosive used in the shells themselves was actually a "desensitized
blasting gelatin" composed of nitrocellulose and nitroglycerine. It was less
sensitive to shock than regular dynamite but still sensitive enough that
compressed air, rather than powder, had to be utilized as the propellant.
Ten shells per gun were carried on board, and the range of flight -varying
from 200 yards to one and one-half miles depended on the amount of air
entering the firing chamber.
Vesuvius sailed for New York shortly after commissioning and then joined the
Fleet at Gardiner's Bay, N.Y., on 1 Oetober 1890. She operated off the east
coast with the North Atlantic Squadron into 1895. Highlights of this tour of
duty included numerous port visits and participation in local observances of
holidays and festivals, as well as gunnery practice and exercises.
Experience showed that the ship's unique main battery had two major
drawbacks: first, the range was too short; second, the method of aiming was
crude and inaccurate.
Decommissioned on 25 April 1895 for major repairs, Vesuvius re-entered
service on 12 January 1897, Lt. Comdr. John E. Pillsbury in command. The
ship got underway from the Philadelphia Navy Yard, bound for Florida, and
operated off the east coast through the spring of the following year, 1898.
By this time, American relations with Spain were worsening. The American
Fleet gathered in Florida waters, and Vesuvius hurried south from Newport,
R.I., and arrived at Key West on 13 May. She remained there until the 28th,
when she headed for blockade duty in Cuban coastal waters. Vesuvius
performed special duties at the discretion of the Fleet Commander in Chief
and served as a dispatch vessel between Cuba and Florida into July of 1898.
On 13 June, Vesuvius conducted the first of eight shore bombardment missions
against Santiago, Cuba. The cruiser stealthily closed the shore under cover
of darkness, loosed a few rounds of her 15-inch dynamite charges, and then
retired to sea. Psychologically, Vesuvius' bombardment caused great anxiety
among the Spanish forces ashore, for her devastating shells came in without
warning, unaccompanied by the roar of gunfire usually associated with a
bombardment. Admiral Sampson wrote accordingly, that Vesuvius' bombardments
had "great effect."
After hostilities with Spain ended later that summer, Vesuvius sailed north
and called at Charleston, S.C.; New York, and Newport, before reaching
Boston. Taken out of active service on 16 September 1898 Vesuvius remained
at the Boston Navy Yard until 190i, when she began conversion to a
torpedo-testing vessel. Vesuvius lost her unique main battery and acquired
four torpedo tubes-three 18-inch and one 21-inch. Recommissioned on 21 June
1906, Vesuvius soon sailed for the Naval Torpedo Station at Newport to begin
her new career.
She conducted torpedo experiments at the station for two years until
decommissioned on 27 November 1907 for repairs. Recommissioned again on 14
February 1910, Vesuvius remained at Newport for the next 11 years, on
occasion serving as station ship, into 1921. Decommissioned and ordered
appraised for sale on 21 October 1921, Vesuvius was sold for scrap on 21
April 1922 to J. Lipsitz and Co., Chelsea, Mass."
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/