Newsgroup: it.cultura.storia.militare
Titolo: Selezione Piloti Regia Aeronautica

Come tutti sapete (e se non lo sapete ve lo dico io)
la moderna AMI seleziona i piloti sulla base del
dogma "i migliori alla caccia, gli altri prendono
gli scarti" [certamente i suddetti, se interpellati, non
saranno d'accordo!!! Ma questa è la politica].
Domanda: negli anni '30 e durante la guerra, era
sempre stato così, oppure si adottava una politica
diversa? Perchè, giudicando dal fatto che (perlomeno
a parole) la Regia sbandierava la sua ammirazione
per alcuni concetti di Douhet, non sarebbe stato
logico mandare i migliori ai bombardieri?
Siete al corrente di una qualche politica tesa ad
indirizzare i migliori allievi piloti verso una certa
specialità piuttosto che un'altra? Oppure si lasciava
tutto al caso?
-- 
Davide
"Solo se la vostra visione va oltre quella del vostro maestro,
siete adatti per ricevere e tramandare la trasmissione."
(Massima Zen)


Beh su tutti i libri di memorie che ho letto i "migliori" venivano inviati  
ai reparti "migliori" e questi erano senza dubbio la caccia.
Direi:
1) caccia
2) ricognizione
3) bombardamento
4) idro-marina
Trasporti era qualcosa di fittizio (in quanto inglobati dalle sopra  
specialità) dati in piu' alle compagnie commerciali ed ebbero sviluppo a  
mio avviso solo a guerra inoltrata; ed alcuni piloti civili furono molto  
piu' preparati di quelli militari.I tuffatori li inquadrerei tra la caccia  
ed ricognizione ma e' prematuro negli anni '30.
La selezione avveniva in base alle classifiche della accademia, della  
scuola di pilotaggio o per raccomandazione in base ai meriti del  
comandante della scuola a cui appartenevano nei casi dei sottoufficiali;  
se l'allievo era molto promettente, aveva manico ( poche ore di volo per  
imparare le norme fondamentali e dimostrava l' ala sotto ala ),  
raccomandazioni "benevole" ed esperienze pregresse c'erano anche dei  
colloqui per sapere se aveva preferenze su quale base a cui ambiva.
Comunque gran parte se non la totalità delle prima ore di brevetto veniva  
fatta du apparecchi ex-caccia per cui se l'allievo non dimostrava di  
saperci fare alla fine se non scartato veniva mandato ai bombardieri  
( pare brutto sprecare).
C'è da dire che la tanto "decantata" accademia fatta da Valle a malapena  
fino al '35 sfornava addirittura 60-50 allievi "potenziati" a circa 200  
dal '36 su un totale di abilità al volo (brevetto) che va dal '36 al 42'42  
di 1700 - 1000 brevettati.
Molti volevano andare alla caccia oltre per motivazioni di  
soddisfazione-libertà di pilotaggio anche perche' effettivamente in quelle  
basi si viveva meglio; ad esempio il 1° e 4° Stormo era sotto l'ala  
protettrice di Amedeo d'Aosta che voleva dire mensa migliore, maggiori  
possibilità di svago, migliori opere per le famiglie e maggiore  
possibilità di far carriera.
Paradossalmente chi andava al bombardamento ( ufficiali) oltre ad  
un'istruzione piu' lunga in termini di ore di volo doveva per la maggior  
parte dei casi essere affidata a sottufficiali "veri" piloti dei  
plurimotori in quanto i primi periodi di volo degli allievi venivano fatti  
su monomotori, ora immagianimo la felicità per l'ufficiale di prima momina  
di essere "sotto" un sergente.
Poi a mio avviso, a parte una breve parentesi nella Grande Guerra, il mito  
di Douhet non e' mai stato proprio della Regia Aeronautica ( piu' forse  
ultimamente dell'AMI) , tranne forse quando i figli di Mussolini facevano  
parte degli Stormi Caproni in Etiopia.
 

 Regia Aeronautica
Immaginavo che almeno il nocciolo fondamentale della
sua dottrina (vulgata: ammassa tutti i bombardieri ed usali
in modo concentrato contro il territorio nemico, senza
perdere tempo dietro al supporto ad esercito e marina) fosse
stato accolto con favore dalla Regia. Se però mi dici che
anche allora i migliori venivano mandati ai caccia, devo
dedurne che mi ero assai sbagliato.



Davide, ho premesso nella prima riga che questo e' quello che ho trovato  
nei libri "di memorie" letti fin'ora quindi si puo' definira una risposta  
parziale; l'unico "studio" o per meglio dire insieme di articoli che cerca  
di affrontare il problema "all'inglese" e' contenuto nelle "Ali del  
Ventennio" a cura di Ferrari edito da FrancoAngeli.
Nello specifico  l'articolo di Garello "Piloti e personale di volo,  
simboli di un'età nuova (1923-43)"; affronta il problema principale che e'  
l'inedeguatezza qualitativa ed in parte quantitativa dei quadri  
estendendolo pero' a tutta l'aviazione.
Una norma emanata nel '32 dal ministero dell'aeronautica in cui il pilota  
doveva nelle intenzioni essere "educato" a qualsiasi tipo di aeroplano  
mono e plurimotore, non vi e' dubbio che questa in parte sia stata messa  
in pratica italianamente( sulla carta) in quanto molti piloti da caccia  
sapevano benissimo, per brevi tratti, portare un trimotore altro era  
bombardare un campo nemico.
Significativa questa frase tratta dall'articolo sopracitato : "La  
categoria dei piloti , fatta eccezione per gli elementi della caccia,  
tuffatori e pochi altri, era generalmente mortificata dalla assoluta  
mancaza di autonomia in cui era costretta ad operare in conseguenza dei  
compiti di "secondo pilota" che le venivano affidati."
Nel libro  vi e' anche un documento con firma Douhet in cui quest'ultimo  
critica il nuovo ordinamento aeronautico ( primi anni '20)
Nelle memorie cappottamenti durante il conseguimento di brevetti,  
inabilità ( intesa come mancata abilità) nei giri di campo, mancata "foga"  
nelle acrobazie faceva mandare il pilota verso i lidi del bombardamento.
C'e' da dire che ultimamente per la neo costituita scuola a FIrenza sono  
usciti dei lavori appunto sul Douhet che non ho letto ma non vorrei  
fossero delle mere copie dei documenti primordiali dove vi e' si tanta  
tecnica ma messi non messi in pratica dall'aviazione durante gli anni  
della guerra.