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Titolo: battaglia di Lissa

Qualcuno conosce qualche pubblicazione o qualche sito che illustri la
tattica navale impiegata
nella Battaglia di Lissa?
Vorrei soprattutto informazioni su l'ammiraglio Saint Bon che bombardò con
successo (fu l'unico successo italiano di quella battaglia) il Porto di S.
Giorgio di Lissa. Ma nessun storico lo cita.
Ne sapete qualcosa?

 Ne sapete qualcosa?
Poichè ho entrambi i libri, se puoi essere più preciso cercherò volentieri
di aiutarti. Che cosa vuoi sapere?
Alessandro

 wrote in message
89ulbd$joo$1...@nslave2.tin.it...
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 nella Battaglia di Lissa?
ti consiglio di cercare, in qualche libreria Remainder's, il libro di Angelo
Iachino (grande esperto di sconfitte navali) LA CAMPAGNA NAVALE DI LISSA
edito dal Saggiatore
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 successiva battaglia di Lissa.
Ufficialmente, l'azione contro l'isola fortificata di Lissa venne decisa per
costringere la flotta austriaca di Tegetthoff a uscire da Pola e accettare
lo scontro in alto mare. La realtà delle cose, però, era decisamente più
complessa. Dall'inizio della guerra (16 giugno 1866, attacco della Prussia a
Sassonia, Hannover e Assia-Cassel), la flotta italiana era rimasta nella più
totale inattività, nonostante la strategia con la quale l'Italia aveva fatto
il suo ingresso nel conflitto prevedesse l'acquisizione del controllo su
tutto l'Adriatico settentrionale. A tal fine, dal 25 giugno la flotta era
stata riunita nel piccolo porto di Ancona, da dove tuttavia il suo
comandante, l'ammiraglio Persano, diede impressione di non volersi più
spostare. Il fatto era che Persano (a ragione, peraltro) riteneva la marina
militare italiana ancora impreparata a sostenere una guerra vera e propria,
a causa della lentezza con cui procedeva la fusione degli elementi
provenienti dalle marine preunitarie. Non a caso, all'inizio delle ostilità
l'ammiraglio aveva dichiarato espressamente che la flotta sarebbe stata
pronta al combattimento non prima di tre mesi da quella data.
Se gli italiani temporeggiavano ad Ancona, Teghettoff non stava ad
attendere. Il 27 giugno si presentò al largo di Ancona con tutta la sua
flotta, in segno di sfida nei confronti dell'avversario. Per quanto colta
impreparata (non era stato organizzato neanche un servizio di vigilanza al
largo!) il grosso della flotta italiana si mosse per accettare battaglia ma
Persano ordinò alle navi di defilarsi prima che giungessero a distanza di
fuoco.
L'episodio cominciò a provocare una diffusa insofferenza negli ambienti
politici, già preoccupati dalla mancanza di successi nelle operazioni
terrestri (contrapposta oltretutto alla meravigliosa serie di vittorie
conseguite dalle forze prussiane a nord). Dopo una inutile "parata" in alto
mare della nostra flotta il 13 luglio (effettuata solo dopo aver avuto la
certezza che Tegetthoff non fosse in zona) Persano ricevette dal ministro
della marina Depretis l'ordine perentorio di agire, pena la sostituzione.
L'azione contro Lissa, dunque, venne pianificata per costringere alla
battaglia una flotta che battagliera lo era già, e molto più di quella
italiana! Nei piani, la sorpresa aveva una parte decisiva: le navi italiane
avrebbero dovuto presentarsi all'alba davanti alle fortificazioni
dell'isola, dopo un'ampia ricognizione da parte di esploratori della marina
e dopo la recisione del cavo telegrafico marittimo che dall'isola portava a
Pola. In realtà, nessuna di queste condizioni venne rispettata: Persano
giunse a Lissa a mattinata già inoltrata (quella del 18 luglio), con le navi
sparpagliate e senza che il cavo fosse stato reciso (sarebbe stato tagliato
soltanto più tardi, quando Pola era ormai a conoscenza della presenza degli
italiani).
Le operazioni davanti a Lissa conservarono l'improvvisazione e l'indecisione
che avevano contraddistinto tutto il mese precedente. La squadra
dell'ammiraglio Vacca si presentò davanti a Porto Comisa ma dopo alcune
cannonate si spostò con le sue navi a porto Manego, dove la squadra
dell'Ammiraglio Albini, sostenendo che l'elevazione delle sue artiglierie
era insufficiente a colpire il forte posto a protezione della rada, aveva
già interrotto l'azione. Alla fine, la flotta si riunì davanti a porto San
Giorgio dove, dopo un moderato cannoneggiamento, il Persano decise di
sospendere ogni attacco per il resto della giornata. Da notare che
nell'occasione il comandante della flotta italiana inviò anche due lettere
di rimprovero agli ammiragli Vacca e Albini per l'infruttuosa azione da loro
condotta, ricevendo da quest'ultimo una replica sdegnata. L'episodio è
importante perché rappresenta un indizio delle gravi lacerazioni esistenti
tra gli ufficiali comandanti: Vacca e Albini avevano già dimostrato in varie
occasioni un'evidente insofferenza nei confronti di Persano, alimentata
dall'indecisione mostrata dall'ammiraglio durante tutto il primo mese di
guerra così come dal rancore dei due ufficiali verso chi aveva soffiato loro
l'incarico di comandante della flotta italiana (questa, in particolare, è la
tesi di Iachino, particolarmente benigno nel suo libro verso Persano:
immedesimazione nel personaggio?).
L'azione davanti al porto di San Giorgio da parte di Saint-Bon avvenne il
giorno successivo, 19 luglio. Poiché le batterie a mare erano già state
messe a tacere il giorno prima, la mattina del 19 Persano diede ordini
perché venissero distrutti i forti posti all'interno dell'insenatura, in
modo da permettere alle truppe da sbarco (2500 uomini in tutto) di prendere
terra. L'arrivo intorno a mezzogiorno dell'Affondatore (la più moderna delle
navi italiane, sulla quale Persano avrebbe poi trasferito il suo Stato
maggiore), delle fregate Principe Umberto e Carlo Alberto e della corvetta a
ruote Governolo - tutte provenienti da Napoli - ritardò però l'inizio delle
operazioni alle 4 pomeridiane, quando la Formidabile del capitano di Fregata
Simone Pacoret di Saint-Bon fece il suo ingresso nella rada del porto. Gli
ordini di Persano affidavano alla Formidabile il compito di "entrare  ardita
in porto e sottomettere le batterie che ivi osano ancora resistere. Al
Carignano (ammiraglio Vacca) di appoggiarlo energicamente, occorrendo, col
Castelfidardo e coll'Ancona, che formano il suo gruppo. Alla Terribile e
alla Varese, di portarsi a Porto Comisa per tenere in allarme le truppe ivi
a difesa, attaccare e sottomettere i punti fortificati che vi sono.
All'ammiraglio Albini, di procedere senz'altro allo sbarco, dandogli
autorità di farlo dove e come meglio crede".
Alle 4, come si è detto, la Formidabile entrò nella rada, rasentando la
costa a sinistra per evitare il campo di tiro della torre Wellington (posta
sulle alture orientali del porto) e scandagliando continuamente in mancanza
di una mappa dettagliata del fondale. Le prime batterie austriache
incontrate dalla nave (Mamula, Zupparina e Robertson), già danneggiate dal
fuoco del giorno precedente, furono rapidamente messe a tacere. I problemi
nacquero però con una delle batterie poste in profondità nella rada del
porto, la batteria della Madonna, situata in una posizione leggermente
diversa da quella segnalata dalle ricognizioni. All'epoca, la manovra
tradizionale per il fuoco navale contro batterie terrestri prevedeva un
attacco in movimento: la nave si avvicinava all'obiettivo passando a breve
distanza, scaricava tutta la bordata e poi si allontanava per ricaricare i
pezzi, mantenendosi su una traiettoria circolare per rendere difficile la
regolazione del tiro nemico. L'insenatura di Porto San Giorgio, tuttavia,
risultava decisamente stretta, mentre un forte vento proveniente dalle
colline circostanti contribuiva a rendere ancora più complicata una manovra
già difficile a causa dell'ampio raggio di virata della nave. Per contro, la
batteria nemica rappresentava un bersaglio tutt'altro che agevole: armata
con quattro cannoni da 24 e quattro obici da 30, la postazione era protetta
da solide mura in pietra, anche se a barbetta e ad appena 13 metri sul
livello del mare (quindi vulnerabili al tiro navale).
Alla luce delle difficoltà appena elencate, il Saint-Bon prese la temeraria
decisione di ancorare la nave dinanzi alla batteria austriaca e bombardarla
da fermo, ad appena 400 metri di distanza. In questo modo, il fuoco della
postazione nemica e quello della nave risultavano drammaticamente efficaci,
mentre la fucileria da terra costringeva ufficiali ed equipaggio a
restarsene attentamente al coperto. La Formidabile rimase per più di un'ora
e mezza davanti alla batteria della Madonna, mentre il Re del Portogallo
faceva fuoco sulla torre Wellington per impedirle di tirare sulla nave di
Saint-Bon. La Formidabile soffrì durante il cannoneggiamento di gravi danni,
superiori addirittura a quelli arrecati alla fortificazione perché i
proietti caricati nei pezzi della fregata erano a palla e non esplosivi.
Dopo che la nave aveva cominciato a subire i primi gravi danni, l'ammiraglio
Vacca si rese conto che la fregata aveva bisogno di appoggio e decise di
muovere le sue navi in linea di fila per sostenere la Formidabile. Il
Carignano, il Castelfidardo e l'Ancona sfilarono accanto a Saint-Bon e
scaricarono i loro cannoni sulla postazione nemica, senza alcun risultato a
causa della ristrettezza dell'insenatura. Le prime due navi riportarono
soltanto danni leggeri ma l'ultima - l'Ancona - venne colpita in pieno da un
colpo austriaco, che quasi divelse una piastra della corazza provocando un
incendio a bordo e sei morti tra l'equipaggio. Visto il risultato, Vacca
decise di portare le sue navi fuori dal porto lasciando nuovamente sola la
Formidabile, che - in mancanza di ordini precisi - rimase al suo posto e non
seguì le altre unità.
Attorno alle sei, con la notte ormai in arrivo e parecchi morti e feriti a
bordo, Saint-Bon decise di ritirarsi lasciando la batteria austriaca ancora
attiva. Lo scafo della Formidabile faceva acqua dal fasciame esterno,
danneggiato e sconnesso dai colpi ricevuti; il trincarino di coperta era
stato spezzato in più punti; un ventilatore e due maniche d'aria per la
macchina erano andati distrutti. L'opera morta della nave (cioè lo scafo al
di sopra del galleggiamento) aveva sofferto gravi danni: le gru delle ancore
erano rotte, le lance risultavano tutte inservibili e il fumaiolo era
crivellato di colpi; uno solo dei cannoni della nave era stato messo fuori
uso, ma sei portelli erano stati asportati e molti altri risultavano
danneggiati (cosa che rendeva difficile per la nave affrontare il mare
grosso). Infine, le perdite ammontavano a tre marinai morti, 39 marinai e
soldati e un ufficiale gravemente feriti.
Gli austriaci, dal canto loro, avevano avuto nel corso della giornata 31
soldati uccisi e 73 feriti; le batterie Mamula e Zapparina e la torre
Robertson (a occidente della rada) erano state messe a tacere, mentre la
batteria della Madonna risultava ancora in efficienza. Saint-Bon ricevette
per l'azione una medaglia d'oro al valore militare e altre onorificenze
vennero attribuite a marinai e ufficiali della nave (un'altra medaglia d'oro
al valor militare andò al marinaio Conteduca, che rimase al proprio pezzo
nonostante una palla gli avesse staccato di netto un braccio).
Il giorno dopo, la flotta italia a e quella austriaca si sarebbero
incontrate.
Alessandro

Ancora due piccole precisazioni:
1. La Formidabile non era - come ho scritto in un primo tempo - una fregata
ma una corvetta corazzata. A chi interessasse, fornisco alcuni dati
aggiuntivi:
Corvetta corazzata Formidabile
-data di entrata in servizio: 1862
-cantieri: Forges et Chantiers de la Mediterranée, La Seyne
-dislocamento: 2.700 t.
-potenza: 400 hp
-velocità: 10 nodi
-equipaggio: 356 uomini
-armamento: 16x160mm, 4x200mm
2. Come si sa, in seguito ai danni ricevuti dall'azione del 19, Saint-Bon
non partecipò alla battaglia del 20 luglio contro la flotta austriaca. La
Formidabile - in particolare - impiegò tutta la notte tra il 19 e il 20 per
il trasbordo dei feriti (sulla nave ospedale al seguito della flotta) e per
la riparazione dei danni. A preoccupare Saint-Bon erano soprattutto le
condizioni dei portelli di batteria, molti dei quali risultavano danneggiati
o asportati. Così, dopo che alle 8 di mattina del 20 l'avviso Esploratore
aveva raggiunto Lissa con la notizia dell'avvistamento della flotta nemica,
Saint-Bon - notato il mare mosso - decise di non eseguire l'ordine generale
di prepararsi al combattimento, alzando segnale per avere autorizzazione a
rientrare ad Ancona. Persano - perfettamente a conoscenza delle condizioni
della Formidabile, sulle quali aveva ricevuto un rapporto la sera
precedente - accusò ricevuta ma non diede alcuna risposta.  A stretto rigore
quindi - almeno così scrive Iachino nel suo libro - Saint-Bon non avrebbe
dovuto sottrarsi allo scontro, perché privo di autorizzazione: il capitano
di fregata, invece, tenne in disparte la Formidabile per tutta la parte
iniziale dello scontro (nella speranza di intervenire in un momento
propizio, come avrebbe poi spiegato alla commissione d'inchiesta), per poi
prendere rotta per Ancona attorno a mezzogiorno.
Sulla condotta del Saint-Bon nella giornata del 20 si è scritto di tutto.
Certo il coraggioso comportamento della nave nel corso dell'attacco a porto
San Giorgio sottrasse l'ufficiale a ogni eventuale accusa, ma secondo alcuni
(tra i quali lo stesso Persano, così come osservò nel suo memoriale sui
fatti di Lissa) Saint-Bon tenne nel corso della battaglia del giorno
successivo un comportamento ingiustificato. Al di là delle considerazioni di
chi si è occupato della faccenda (alcuni dei quali hanno anche messo in
evidenza l'odio che il Saint-Bon nutriva nei confronti di Persano e del suo
capo di stato maggiore, D'amico), resta il fatto che il comandante della
Formidabile non ricevette alcuna noia per il suo comportamento, e anzi venne
designato per la commemorazione ai caduti celebrata il 16 agosto ad Ancona.
Alessandro

 wrote in message
8ae3bu$go8$1...@nslave1.tin.it...


Complimenti ad Alessandro per il racconto dettagliato che ci hai fatto sugli
eventi della giornata del 19 luglio, mi sono tanto appassionato a leggerli
che gli chiedo di andare avanti, raccontando, anche a grandi linee, quelli
che furono poi gli eventi e le strategie della battaglia.
Grazie
Antonio