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Titolo: GHEDI debriefing

Per quanto riguarda il programma di volo, non era meglio per esempio
togliere uno dei due F16 (meglio il belga, non aveva una colorazione
accattivante) e sostituirlo con un altro aereo (magari un Viggen o un
Grippen svedese, o un Su 27 oppure un F15, o meglio un A10, un Mirage F1
spagnolo oppure...un aereo di carta, fate voi) e il Tornado tedesco
sostituirlo col Phantom oppure col Mig 29 (Come doveva essere). Cioe'
presentare due volte lo stesso aereo mi sembra una grande boiata! L'aereo
per le sue doti non puo' fare una cosa diversa da un esemplare (per esempio)
tedesco o italiano, l'aereo e' lo stesso!!!!
Invitare qualche aereo storico straniero?
Il problema di fondo e' che chi organizza queste manifestazioni, lo deve
fare solo per fare propaganda (come si diceva nei post precedenti) ma di
tutto questo praticamente non glienefregaproprioniente. Senza contare il
fatto di vedere arrivare l' Airbus 319 CJ carico di persone che non sanno
neanche distinguere un aereo a reazione da uno ad elica... (con Falcon e
Gulfstream e C130J a seguito). In verita' ho visto molto di piu' alla
manifestazione di Vergiate del 1997.  Se devo paragonare questa Giornata
Azzurra di Ghedi con quella dell'anno scorso a Rivolto, devo dire che non
c'e' paragone.
Poi la mancata presentazione dei nuovi e futuri aerei in dotazione alla
nostra Aeronautica:  EF 2000, C 27 e del C130J (quest'ultimo, ripeto, usato
per trasporto personale).
Nota positiva "l'attacco" al campo da parte dei Tornado, dei '104 e AMX.
Carino, non c'e' che dire, lo "special color" del Tornado.
Comunque se volete mangiarvi il fegato per bene guardate il programma
dell' Air Tattoo, e poi mi direte...
http://www.airtattoo.com/airtattoo/index.html
Ciao a tutti e speriamo che l'anno prossimo sia migliore sotto tutti i punti
di vista.
Tony.

 Tony.
Certamente tutti puntuali mi raccomando e viva le Frecce.
Un saluto Ciao Tony
Diego

Per rimanere in tema di debriefing, erano da notare la prima uscita all'estero del C-130 delle Turkish Stars ed il Tornado tedesco con colorazione "fancy" lasciato in disparte in fondo alla linea di volo, bene al riparo da sguardi indiscreti. 
Volendo vedere un po' di cose esotiche senza andare fino all'Air Tattoo, segnalo l'airshow del 26 agosto di Dittingen, in Svizzera, dove si vedranno Su27, T6, OV-10 Bronco, F4U Corsair, Morane D3801, Bü131 ecc..., compresa la possibilita' di fare qualche divertente svolazzo in elicottero a prezzi popolari. In fin dei conti, Milano e' piu' vicina a Dittingen che a Pratica di Mare ;-)
Si sa invece qualcosa della manifestazione annunciata per il 15 settembre a Verona?
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Luca Beato    -  
http://members.xoom.com/huey/
IPMS-IT #1484 -  
http://www.ipmsitaly.com/
F.A.Q. del plastimodellismo su 
http://www.ipmsitaly.com/faq/modelfaq.html


Io non la metterei così grave, purtroppo quest'anno ci si è trovati in un
momento un po' particolare con la corrispondente presenza al Bourget che ha
tirato via molti protagonisti ed in ogni caso non si può pensare che tutto
quello che l'AMI possiede sia in grado di fare delle presentazioni in volo.
Prendiamo ad esempio il C-130J. Ora ogni manifestazione di qualunque tipo
vede il programma di volo provato e riprovato al simulatore ed in realtà
fino alla manovra più semplice, se non altro perchè quando vedete il G-222
che fa il tonneau, oppure altri bestioni del genere che fanno manovre al
limite dell'immaginazione (vedi looping di elicotteri e quant'altro), tutte
quelle manovre in realtà sono assolutamente proibite dai manuali tecnici
perchè fuori dai parametri, anche perchè le ditte non utilizzano certo gli
aerei in tal modo. Se poi questo è fattibile lo è soltanto perchè i piloti
si riprovano il loro programma in ogni dettaglio, volano con aerei quasi
vuoti od alleggeriti. In pratica fare quelle cose nella reale attività
addestrativa è pericolosissimo, come successo ad un incidente di AMX degli
anni passati che ha portato alla distruzione del velivolo e la morte del
pilota, avvenuto perchè si stavano provando delle manovre sul piano
orizzontale che erano state proprio viste ad un AirShown fatte dalla
Sperimentale e parliamo di piloti operativi e non degli ultimi arrivati.
Ecco quindi in definitiva perchè un C-130J è rimasto fermo in pista, in
pratica perchè i suoi piloti non sono preparati a questo tipo di cose,
perchè l'aereo è nuovo ed ancora inesplorato completamente e via di questo
passo.
Velivoli stanieri, vintage e quant'altro.
Ma pensate che tutta sta gente venga a <gratisse>. I paesi dell'Est
pretendono rimborsi chilometrici ed i warbirds vengono soltanto se pagati.
Ora pensate un po' all'AMI, non è ne più ne meno che un ente pubblico, dove
non è possibile far uscire soldi per un evento del genere invitando i
protagonisti, se non chiamando quelli che vengono gratis, ovvero pattuglie
acrobatiche e dimostratori ma sempre militari. Certo si potrebbe evitare
facendo pagare il biglietto (come succede molto <expensivement> all'Air
Tattoo) ma per la legge italiana questo non è possibile, pensate che per
vendere le famose <pezze> (patches) mentre agli stranieri è possibile, gli
italiani dovrebbero munirsi di registratore di cassa e fare lo scontrino
(Rivolto di alcuni anni fa con irruzione della Finanza docet).
Credo in tutta onesta che quanto fatto a Ghedi possa essere il massimo
possibile da parte dell'AMI, oltre non si può per mancanza di fondi ed una
legislazione aberrante e completamente idiota.
Bye a tutti
Giuseppe Fassari
P.S.
Distinguiamo la carta stampata specializzata, da quella <immondizia> dei
vari quotidiani, please.