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Titolo: Operazione "Vampire"

Alcune informazioni sulle vicissitudini del primo aviogetto "operativo"
dell'AMI.il "Vampire" e della Sua scelta da riviste dell'epoca:
Nel 1949 L'AMI si trovo' a dar corso ad una operazione per l'acquisizione di
aviogetti per i propri fabbisogni e per far recuperare all'industria
nazionale il tempo il perduto nelle ultime fasi della II Guerra Mondiale ed
immediato dopoguerra .
I vertici decisero di indirizzare l'industria nazionale verso la
riproduzione di veivoli su "licenza" scartando l'acquisto diretto all'estero
dei veivoli per la mancanza di fondi adeguati e la probabile sottrazione di
lavoro alle maestranze italiane.
Si scarto' ,almeno per il momento , la realizzazione di progetti italiani
non gestibili direttamente dalla Stato per la mancanza di personale interno
e per la cronica mancanza di sedi adeguate distrutte durante la guerra.
Con presa in atto delle decisioni tecniche si doveva dare al progetto la
base finanziaria.
L'Italia nel 1949 risultava creditrice (?) della Gran Bretagna di 80 milioni
di sterline ( cifra dell'epoca ) somma recuperabile solo con la fornitura di
materiali di costruzione inglese ( da qui il Vampire).
Una richiesta di apertura di 6.000.000 lire sterline (dell'epoca) di credito
da parte dell'AMI al Ministero del Tesoro fu scartata da quest'ultimo perchè
gli enti statali non potevano usufruire (tramite I.M.I.) di finanziamenti,
ma solo le industrie private x il rammodernamento dei macchinari.
L'AMI scelse cosi alcune industrie "private" capoguida del progetto (FIAT -
MACCHI - )  per condurre l'operazione di credito di 5.500.000 lire sterline
e con un complicato sistema il rimborso veniva effettuato del Ministero
della Difesa-Aeronautica sino al 1960-62.
Ricordiamo che per il primo gruppo di finanziamenti fu concesso con la
sterlina la quotazione di Lit. 2.317,25 quando alla data di accettazione il
valore era di Lit. 1.754, solo questa differenza porto' al Ministero delle
Difesa una maggiorazione di 2 miliardi di lire dell'epoca ( fine anni 50).
L'Operazione Vampire porto' l'acquisto di 2 DH. 100 dalla Gran Bretagna e
altri 150 costruiti in Italia impiegati al centro NAVAR di Amendola ,  in se
costò circa 15 miliardi e 600 milioni di lire (fine '50) e porto' incassi
all'erario italiano di 6 miliardi di lire -
2 miliardi e 100 milioni  di lire differenza quotazione sterlina
3 miliardi e 250 milioni di lire  interessi all' I.M.I.
650 milioni di lire oneri doganali
Di buono questa operazione porto' una enorme esperienza alla industria
nazionale (vedasi poi quelli che saranno  gli "Off-Shore Procurament"),  e
una nuova esperienza sui aviogetti per i nostri piloti. purtroppo il Vampire
duro' meno di un lustro cosi' nel 1955 avemmo già gli F86K e pagammo
l'inglese fino al 1960......
Grato e chi volesse integrare.
Un saluto.
Diego

a me risulta, da informazioni storiche che i primi due "vampire" non furono
acquistati ma bensì riaggiustati da tecnici dell'AMI  dopo che a seguito di
un incidente la RAF aveva deciso di abbandonarli in Italia.


Pienamente ragione, io ho solo riportato quanto all'epoca anni'59-60 l'
Aeronautica Militare comunico' ufficialmente .
5 Esemplari del Vampire arrivarono "piu' o meno fortunosamente" nel
settembre 1949 seguiti a breve da altri 20 esemplari dall'Inghilterrra.anche
se non ho informazioni relative alle rispettive MM. di questi veivoli.
Quanto sia lecito pensare che quel fortunosamente non sia tale e' lampante.
Dubito che all'epoca i tecnici dell'AMI potessero mettere le mani e
aggiustare un Vampire senza l'appoggio Inglese e il beneplacito
Statunitense.
Un saluto.
Diego

 Statunitense.
Mi mandi una mail a casa ricordandomi di cercarti i serial RAF di questi
cinque velivoli, le matricole dei tre che furono rimessi in sesto e le
modalità con cui arrivarono in Italia (erano tutti del No.23 Sqn).
Adesso sono fuori e di più non mi ricordo.
Ciao
Giuseppe