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Titolo: Differenze tra F104 Tornado

Salve.
Lurko da un po' di tempo e mi sembra di essere IT
in questo Ng.
Sono appassionato di aerei militari e volevo porvi delle
domande a cui non so rispondere in quanto non sono
un tecnico.
Leggendo una rivista del settore ho saputo che in caso
di scramble un F104 e' pronto in una maciata di minuti
al decollo (sul giornale si parlava di 2) e invece un
Tornado, sto parlando di quelli presi in leasing
dall'Inghilterra, necessitano almeno di 15 min.
Ora mi chiedo perche' tecnicamente c'e' questa differenza?
A questo punto mi nascono una serie di domande
E' una caratteristica solo del F104 e degli aerei di quel
periodo, perche' mi sembra che neache aerei piu'
recenti F16 F15 abbiamo questa caratteristica.
Se questa mia affermazione fosse vera perche'
e' stata persa?
Volevo anche sapere per quale motivo non si
e' si e' piu data importanza alla velocita' di punta dei caccia
e ora abbiamo aerei piu' "lenti" che i loro predecessori,
forse perche' lo scramble in pochi minuti non
e' piu' considerato importante??
ringrazio anticipatamente chi vorra' rispondere
Angelo

 A questo punto mi nascono una serie di domande
<cut>
Fiuuuuuuu! E' quasi come cercare di spiegare se è nato prima l'uovo o la
gallina. Cercherò di essere il più analitico possibile.
Ogni velivolo da combattimento, ma l'esempio può essere traslato a qualunque
mezzo meccanico, informatico, etc., nasce in seguito a delle specifiche,
ovvero si stabilisce cosa, quando ed in che modo deve lavorare quel mezzo e
su questo si costruisce il progetto. All'epoca della nascita dello
<spillone> (alias 104), la minaccia era quella dei bombardieri strategici
che penetravano ad alta quota ed alta velocità armati di bombe
termonucleari. Ovviamente con le capacità radar dell'epoca (anni '50) era
possibile vedere questi mezzi soltanto ad una distanza limitata se
paragonata ai sistemi odierni, per cui serviva un aereo in grado di partire
in meno di cinque minuti (lo scramble con il 104 è di questo tipo, anche se
con l'esperienza dei piloti si arriva anche a tre minuti), volare a velocità
elevatissima ad alta quota puntando sull'avversario per colpirlo, quindi
estrema reattività, alta velocità (oltre mach 2), velocità ascensionale da
far paura (posso garantirti che il 104 in questo campo si lascia dietro
anche l'F-15) e ridotta autonomia. Uno scenario da Guerra Fredda che ha
portato a diversi esempi su questa falsariga; F-102, F-106, Lightning,
Su-15, Mirage IIIC, etc.
Poi però le cose sono cambiate. Per evitare questi pericoli i bombardieri
sono diventati più maneggevoli e la penetrazione invertita, ovvero quasi a
toccare il terreno e non più ad alta quota. Da quì sono nati i vari F-111,
B-1, Su-24, Tornado e perchè no, anche il Backfire ed il Tu-160. A questo
punto non vale più essere molto veloci, andare ad alte quote e via dicendo,
ma occorrono aerei più lenti che favoriscono migliori prestazioni aeree nei
combattimenti manovrati (niente più lanci di missili a distanza o quasi),
un'avionica di missione di alte prestazioni per scovare il nemico nascosto
tra il clutter del terreno ed infine l'essere già in volo, perchè questa
minaccia se non hai un aereo AWACS non riesci a vederla. Ecco che così sono
nati i vari F-15, F-14 ed anche Tornado ADV, anche se in questo caso
dobbiamo fare dei distinguo precisi per via del tipo di evoluzione legata al
teatro continentale britannico di quest'ultimo caccia. Quindi lo scramble
oggi è diventato meno importante perchè è necessario che i velivoli per la
controaviazione siano già in volo per colpire gli avversari e soprattutto
perchè con radar sintetici, piattaforme GPS o laser e tutti gli ammennicoli
moderni che un caccia si deve portare dietro, prima di avere tutto in cabina
allineato ed efficiente passano almeno 10/15 minuti.
Spero che tutto sia più chiaro, pur se vorrei sottolineare che esistono
ancora dei teatri (come quello italiano ad esempio) dove la reattività al
decollo potrebbe ancora servire. D'altra parte il Typhoon ed il Rafale per
certi versi rappresentano un piccolo passo in questo senso.
Many happy dogfights
Giuseppe Fassari

 e' piu' considerato importante??
Solo una piccola osservazione, poi lascio il campo
a chi è più esperto di me: oggi, a scapito della
velocità, sono altri i fattori su cui si punta come
caratteristiche dei velivoli da caccia: una delle
più importanti è la manovrabilità, indispensabile
per un dogfight vincente. Di recente, come immagino
tu sappia, ha acquisito molta importanza anche la
bassa visibilità radar (le caratteristiche stealth).
La parola ai più esperti.  :-)
Ciao ciao.
Nemo
PS: certo però che, rapidità dello scramble a parte,
    aerei quali l'XB-70 o più semplicemente il MIG-25,
    come velocità, hanno sempre il loro fascino...