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Titolo: Arditi Distruttori Regia Aeronautica

Ciao,
ho letto sul sito "Avanti Savoia"
( 
http://digilander.iol.it/avantisavoiait/Arditi%20Distruttori.htm
 )
di un’azione efettuata dagli ADRA in Africa Settentrionale che avrebbe
causato la distruzione di 25 quadrimotori alleati, il 18 giugno 1943.
Non ho mai sentito parlare di un’operazione dagli esiti tanto
favorevoli (paragonabile ad analoghe azioni del SAS e del LRDG),
qualcuno ha conferme dell’accaduto?
Grazie
Antonio
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Manco’ la fortuna, non il valore
El Alamein, 1-7-1942
-- 
Posted via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

 č cosě, non ero a conoscenza dell'esatto numero dei velivoli distrutti
,gli ADRA riuscirono a fare queste azioni in Africa .


ho letto un bell`articolo sul sito 
www.bunkerafrikano.it
,anche se penso che
il sito sia stato chiuso.
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Inviato via 
http://usenet.iol.it
 

 Grazie
Prego.
Saluti
Mauro Geranzani


 
Grazie a tutti per le informazioni. Comunque un numero cosi' elevato
di aerei distrutti/danneggiati ad opera di due avieri e' un'azione
notevole. Anche gli elementi del SAS inglese, nella loro prima azione 
in A.S., paracadutati oltre le linee italo-tedesche, ebbero difficolta'
simili e furono quasi tutti uccisi o catturati, ma senza riuscire
ad arrecare nessun danno. Mai piu' gli uomini di Stirling tentarono
nuovamente n'operazione del genere (con aviolancio dietro le linee
nemiche) in A.S.
Si consideri che la piu' celebre azione del LRDG, a Barce, celebrata
come un trionfale successo, porto' alla distruzione di 16 aerei e al
danneggiamento di 7, cifre comparabili a quelle ottenute dagli ADRA
in condizioni piu' difficili.
Un'ultima domanda, su quale aeroporto avvenne la distruzione degli
aerei alleati?
Grazie
Antonio
----
Manco' la fortuna, non il valore
El Alamein 1-7-1942


 aerei alleati?
Nell'aeroporto di Benina (presso Bengasi).
Per completezza devo precisare che oltre alle 10 pattuglie ADRA furono
utilizzate 4 pattuglie composte da personale proveniente dalla 101a
e 111a compagnia del X° Rgt. Arditi.
Saluti
Mauro Geranzani


 causato la distruzione di 25 quadrimotori alleati, il 18 giugno 1943.
Nel giugno 1943 fu preparata una massiccia operazione di sabotaggio 
contro gli aereoporti alleati in Libia, Tunisia e Algeria, con l'impiego
simultaneo di 14 pattuglie (10 ADRA e 4 del X Arditi).
L'affrettata preparazione portò ad una difettosa organizzazione che
compromise quasi totalmente l'esito delle missioni.
Lanci a distanze notevoli dagli obbiettivi, materiali di equipaggiamento
andati dispersi o resi inservibili da inconvenienti tecnici, 
informazioni topografiche approssimative o errate sconvolsero i piani
prestabiliti e misero il nemico sull'avviso.
A guerra finita si parlò anche di efficace lavoro da parte del
controspionaggio alleato, in quanto gli Arditi e gli ADRA ebbero quasi 
la sensazione di essere "attesi" da un avversario che non solo sapeva 
dellemissioni ma conosceva persino i nomi dei componenti delle 
pattuglie. Sta il fatto che le pattuglie, individuate e circondate, non
riuscirono neanche ad avvicinarsi agli obiettivi e dovettero 
arrendersi. Soltanto due uomini, gli ADRA Franco Gargnel e Vito 
Procida, lanciatisi vicino Bengasi, riuscirono a far perdere le 
tracce e raggiunto tra varie peripezie l'aereoporto di Benina Nord 
nella notte del 18 giugno, fecero saltare con cariche esplosive una 
ventina di apparecchi nemici; il giorno dopo vennero anch'essi 
catturati.
Ciao.
Argo


Antonio
In risposta alla tua domanda ti ripropongo questo articolo  
 apparso nel numero di novembre 2001 di Storia Militare che forse ti
potrà interessare, saluti .   
Rodi Settembre 1942 sabotaggio agli aeroporti 
Premessa 
Nella notte del 13 settembre 1943 unità commando inglesi penetrarono
in due aeroporti militari dell'isola di Rodi distruggendo con successo
numerosi velivoli bombardieri e caccia. L'azione, militarmente
riuscita, non mutò ovviamente i rapporti di forza nell'aerea e rimase
in sostanza "unica". Sebbene essa possa apparire un episodio
trascurabile nell'ambito degli eventi bellici di quell'anno, tuttavia
essa riveste una straordinaria importanza da un punto di vista storico
militare. Le ragioni della peculiarità di quest'azione che merita oggi
di essere ricordata sono:
Ø	Questo sabotaggio, presagito da Superareo ed Egeomil, destò un
notevole allarme tra i comandi competenti, umiliò psicologicamente gli
italiani perché fu la prima azione contro un territorio "italiano"
circoscritto e fortemente presidiato facendo toccare con mano
l'impreparazione della difesa aerea. Dieci uomini beffarono
indisturbati centinaia di militari in armi, un umiliazione subita
dentro casa e non come avvenne in Nord Africa nel deserto, in una
situazione ambientale totalmente diversa.
Ø	L'inchiesta seguente all'episodio produsse una ricca
documentazione sicché noi oggi abbiamo (caso più unico che raro) una
fotografia dettagliatissima di due basi aeree italiane nel
Mediterraneo addirittura a livello della posizione d'ogni singolo
aereo. Una cronaca di 60 anni fa minuziosamente ricostruita che ci dà
un ritratto vivido di come viveva ed era organizzato un aeroporto
italiano, non esiterei a definirlo un caso esemplare di "aviation
archeology". Appassionante disciplina, nata nei paesi anglosassoni che
coniuga ricerca storica, ricerca sul campo, recupero delle
testimoniane e dei relitti aeronautici. 
Ø	L'azione rivelò (dopo l'attacco a Castelrosso nel 1941) una
revisione radicale della dottrina d'impiego dei Commandos inglesi.
Tuttavia i comandi italiani seppero coglierne insegnamenti utili.
Ø	 L'azione rivelò la scarsa conoscenza italiana su queste
formazioni e sulle loro tecniche. Ignoranza derivata dalla
sottovalutazione degli effetti di tali azioni insidiose e da una
presunta superiorità delle forme convenzionali di confronto bellico. 
Ø	La perdita dell'intero commando causò un certo ripensamento da
parte del Middle East Commando (per brevità M.E.C.) che fece tesoro di
quest'esperienza e negli anni successivi riuscì a tenere sotto assedio
permanente in Egeo 50.000 tedeschi sino all'aprile del 1945.  
Perché gli inglesi scelsero aeroporti fortemente presidiati nel cuore
del territorio nemico? Perché il Comando Aeronautica dell'Egeo non fu
in grado di impedire quest'azione pur aspettandosi attacchi nemici
insidiosi? Ed ancora perché i dettagliati piani di difesa aerea
disposti da Superaereo non furono applicati? Per rispondere a queste
domande bisogna tracciare un quadro storico militare di questo
scenario tradizionalmente poco considerato e poco noto. 
Quadro storico militare 
Sebbene il possedimento italiano del Dodecaneso fosse una formidabile
piattaforma da cui lanciare attacchi aeronavali verso i traffici, i
depositi petroliferi ed i porti del Mediterraneo Orientale del nemico,
quest'opportunità non si avverò mai in grande scala. Lo scenario
strategico dagli anni 30, per cui le forze armate si erano attrezzate
e che prevedeva l'uso di tale presidio verso l'area dei Dardanelli,
era totalmente cambiato con l'attacco italiano dell'ottobre 1940 alla
Grecia. Gli inglesi, in virtù di un precedente accordo politico
militare con la Grecia, s'impadronirono delle basi aeronavali greche
tra cui l'isola di Creta. Pur essendo il Dodecaneso lontano ed isolato
dalla madrepatria, né il Comando Supremo, focalizzato nella guerra in
Nord Africa e nella infelice campagna greco - albanese, né Supermarina
pensarono mai di usare questo possedimento come settore destinato a
impegnare e distrarre forze nemiche dall'area libico mediterranea.
 Delle forze presenti in Egeo, circa 40.000 militari italiani delle
tre armi, la gran parte apparteneva al Regio Esercito. Truppe
presidiarie poco addestrate e preparate al combattimento in campo
aperto che vivevano in condizioni materiali e psicologiche difficili,
in perenne attesa di un'invasione da mare che non sarebbe mai
avvenuta. Nel settembre 1942 oltre 5.000 militari italiani erano
inabili al combattimento, la malaria endemica nelle isole colpiva
duramente gli uomini, febbri ed altre malattie dovute alle precarie
condizioni igieniche ne minavano il morale e l'efficienza. Le isole
erano costellate di batterie costiere della Regia Marina ma con pezzi
navali obsoleti ed uno scarso addestramento al tiro. L'unico tentativo
da parte della Marina di dislocare una forza navale di un certo
rilievo, fallì a metà luglio 1940. L'ammiraglio Cavagnari, capo di SM
della marina volle, infatti, inviare la II Divisione incrociatori
leggeri (Bande Nere e Colleoni) nella base navale di Portolago (Lero)
allo scopo di recare il massimo danno al traffico mercantile nemico.
L'idea eccellente ed originale, considerando la trascuratezza degli
alti comandi sull'Egeo, era stata pianificata bene. L'ordine
d'operazioni n.1512 di Cavagnari all'amm.glio Casardi, com.te della II
Divisione era chiaro, bombardare obiettivi costieri nella zona di
Sollum e quindi dirigere a Portolago per condurre una specie di
"guerra corsara". Tuttavia il destino ci mise lo zampino, l'azione
contro gli obiettivi costieri fu annullata e quindi Casardi diresse il
giorno 17 luglio da Tripoli a Lero. Tuttavia alle ore 06 del giorno 19
luglio gli incrociatori italiani trovarono sulla loro rotta, tra Capo
Spada e Cerigotto, cinque caccia britannici e l'incrociatore Sydney.
Ne nacque uno scontro navale che vide il Colleoni soccombere, colpito
gravemente da due unità inglesi, Casardi a bordo del Bande Nere nulla
poté fare per contrastare il nemico e dovette allontanarsi a gran
velocità. Il Colleoni affondò colpito e silurato ripetutamente. Da
quel funesto scontro nessuno a Supermarina pensò più all'Egeo, in
pratica le uniche unità navali colà dislocate furono MAS ed un gruppo
sommergibili che non rappresentò mai un problema per la Mediterranean
Fleet. 
Appare chiaro ora perché l'unica arma che poteva in qualche modo
ostacolare i traffici marittimi nemici e recare un qualche danno agli
impianti ed ai porti nemici era la Regia Aeronautica.  
La fama dell'Aeronautica dell'Egeo è principalmente legata alla guerra
aeronavale ed alle imprese dei più famosi aerosiluratori come
Buscaglia, Muti, Graziani, Cimicchi, Faggioni, tuttavia essa operò
infaticabilmente tutti i giorni, condizioni meteo permettendo, per
trentanove lunghi mesi eseguendo ricognizioni a lungo raggio sino al
Golfo della Sirte, bombardamenti diurni e notturni contro il
principale porto nemico di Alessandria base della Mediterrranean
Fleet, il terminale petrolifero di Haifa, vena giugulare dei
rifornimenti nemici e decine di salvataggi in mare con gli idrovolanti
Cant Z 506 Airone. L'Aeronautica dell'Egeo compì 5.410 missioni
belliche tra il 10-6-1940 e l'8-9-1943. Ad essa va ascritto un primato
ancora imbattuto e poco noto, il volo bellico più lungo senza
rifornimento nella zona d'operazioni occidentale, il bombardamento
delle raffinerie dell'isola di Bahrein effettuato da quattro trimotori
S 82 del 41.° gruppo autonomo partiti da Gadurrà il 18 ottobre 1940 al
comando del ten.col. Ettore Muti. Un volo di circa 4.100 km. della
durata di 15 ore e 30 min., un "beau geste" perfettamente riuscito ma
purtroppo assolutamente ininfluente ai fini del conflitto
Ed appare quindi chiaro perché gli inglesi temevano gli aerosiluranti
italiani molto di più delle navi italiane o dei sommergibili che
appunto in quell'aerea non esistevano.                 
Gli aeroporti del Dodecaneso e le loro difese
Il Comando Aeronautica dell'Egeo fu costituito in data 1-3-1937. Esso
era equiparato come poteri ad una ZAT, Zona Aerea Territoriale, di cui
primo comandante fu il col. Ezio Padovani, sostituito nel 1940 dal
gen.Umberto Cappa, quindi dal gen.Ulisse Longo cui subentrò nel marzo
1943 il gen. Alberto Briganti che alla data dell'armistizio fu
catturato dai tedeschi insieme con il Governatore amm.glio Inigo
Campioni. ll Comandante delle Forze Armate Italiane dell'Egeo
-Egeomil- era proprio il Governatore dell'isola che cumulava pertanto
tutto il potere civile e militare. All'entrata in guerra il 10 giugno
1940, l'Aeronautica dell'Egeo era comandata dal gen. Ulisse Longo
mentre Comandante in capo di tutte le forze italiane dell'Egeo era De
Vecchi De Val Cismon ben presto sostituito per manifesta incapacità
militare (dicembre 1940) dal gen. Bastico. Un anno e mezzo dopo  (24
luglio 1941) l'ammiraglio Inigo Campioni lo sostituì. Sicuramente egli
vi fù esiliato per il deludente comportamento nel confronto con gli
inglesi a Capo Teulada (26-27 novembre 1940).
A Rodi esistevano tre aeroporti armati, Maritsa codifica militare 801,
Gadurrà codifica militare 806, Cattavia codifica militare 805. Gli
aerosiluranti S 79 operavano da Gadurrà a causa della condizione
ottimale della sua pista. Dall'inizio della guerra gli inglesi avevano
preso di mira più volte Maritsa e quindi Gadurrà. A causa della
distanza dalle basi mediorientali la RAF era costretta ad impiegare i
bombardieri bimotori Vickers Wellington che tuttavia erano piuttosto
lenti e facilmente intercettabili dai biplani CR 42 o dai G 50. I
Wellington peraltro non avevano scorta caccia e quindi l'insuccesso
delle azioni aeree spinse gli inglesi ad effettuare bombardamenti
notturni ed in un'occasione un azione aeronavale combinata (15 marzo
1942) in cui otto cacciatorpediniere bombardarono la città ed i porto
mentre una formazione di Wellington prendeva di mira gli aeroporti. 
In uno scenario bellico convenzionale i piani di difesa della Regia
erano orientati soprattutto alla difesa antiaerea, attuata con misure
passive come la dispersione dei velivoli sul campo all'interno di muri
o trincee parascheggia. 
Se effettivamente tali misure furono abbastanza efficaci contro i
bombardamenti aerei inglesi non lo erano altrettanto dal punto di
vista degli attacchi da terra. 
La conferma che Superareo ed Egeomil fossero allertati e preoccupati
della minaccia commandos viene da una (profetica) lettera di risposta
di Superareo a Egeomil del 14 giugno precedente in cui si affermava
"Il completamento della difesa fissa con il servizio di sorveglianza
riveste carattere di particolare urgenza in quanto da fonti varie si
ha notizia che gli inglesi stanno costituendo delle Divisioni
Commandos per atti di sabotaggio". Conseguenza pratica l'assegnazione
a Rodi di 200 avieri della classe 1922 che avevano appena terminato
l'addestramento basico. 
Alla data del 13 settembre, un centinaio di questi neofiti, pressoché
decimati dalle "febbri di acclimatazione e dalle ustioni solari " si
trovava ancora in addestramento a Rodi. 
Riassumendo possiamo affermare che sebbene Superareo, Egeomil ed il
Comando Aeronautica Egeo fossero consapevoli ed allertati su
prevedibili azioni di sabotaggio, ritenevano ancora probabili e
pericolosi attacchi su scala limitata quali aviosbarchi, aviolanci e
sbarchi dal mare, che, seppure non configurabili come vere e proprie
invasioni avrebbero potuto infliggere gravi danni alla linea di volo. 
Questa convinzione (risalente agli anni 30) era ancora fortemente
radicata ed in qualche modo aveva avuto conferma dall'invasione di
Castelrosso (febbraio 1941). 
Pertanto il Comando Aeronautica Egeo aveva strutturato le sue difese
più pensando ad azioni massicce di paracadutisti e sbarchi dal mare.
In caso di sbarco contro Maritsa gli Stormi sarebbero decollati verso
il sud dell'isola a Cattavia oppure verso gli aeroporti sicuri come
Scarpanto e Cos. 
Vediamo ora la situazione delle difese quella fatidica sera. A Gadurrà
erano presenti 528 unità della Regia, di cui 163 specialisti e 365 di
governo. Fanteria, 106 unità. Reali Carabinieri 20 unità. In servizio
erano 25 sentinelle dell'esercito e 6 dell'Aeronautica. Quattro
pattuglie miste di 6 elementi cadauno (avieri e carabinieri). 
Insomma di circa 650 uomini presenti, erano in servizio di vigilanza
meno del 10 percento. Armamento standard moschetto 91/38 con
baionetta, due o tre bombe a mano, i carabinieri avevano inoltre la
pistola Beretta cal. 9 corto. Nessuno aveva armi automatiche come il
MAB. L'unico soldato che fisicamente intercettò due commandos doveva
vigilare 10 velivoli su un fronte di 150 metri senza neanche una
torcia elettrica. Infine vorrei ricordare un dato importante
trascurato nelle indagini successive, in quel periodo erano in corso
lavori di ampliamento della pista di Gadurrà e molta manodopera locale
vi era impiegata, e certamente tra di essi molte spie degli inglesi. 
Le recinzioni del campo verso mare erano complete, ma verso l'interno
lato NE, erano stati aperti varchi per decentrare i velivoli, misura
valida per i bombardamenti ma controproducente per i sabotaggi. Queste
recinzioni erano poi rimaste aperte, nessuno le aveva richiuse con i
cavalli di frisia. 
Invece a Maritsa nella stessa notte, erano presenti 698 unità
dell'aeronautica, 122 fanti, 15 carabinieri. Le sentinelle erano 35 e
le pattuglie erano 18. Un nucleo di 30 uomini di pronto intervento era
dislocato al posto di guardia ed altri alla polveriera (esterna però
al campo). I velivoli inefficienti o più decentrati o di minore
"valore" bellico non erano presidiati da sentinelle ma periodicamente
controllati dalle ronde di pattuglia.  L'aeroporto aveva una
recinzione incompleta a causa della mancanza di filo spinato, ma
naturalmente poco avrebbe potuto contro i commandos addestrati ed
equipaggiati.           
L'azione del 13 settembre 1942 
Porto di Beirut, notte del 31 agosto 1942, il sommergibile greco
"Papanicolis" lasciava l'ormeggio, a bordo 10 uomini del Middle East
Commando e due cittadini greci di Rodi. Il cap.Allot era il comandante
del nucleo composto da un capitano greco, un tenente inglese, un
sottotenente di vascello greco, un sergente inglese, un caporale e
quattro soldati inglesi. Dei due cittadini rodioti, fuggiti dall'isola
nel novembre del 1941 uno era bigliettaio a bordo delle corriere che
collegavano varie località dell'isola, essi avevano la funzione di
guide ed interpreti. 
Il commando sbarcò alle ore 23 del 4 settembre in zona isolata nel sud
est dell'isola  nota come Clisura di Cumello (Baia di Arcangelo),
utilizzarono alcuni canotti pneumatici ed una speciale canoa
ripiegabile chiamata "Folboat" ( dall'inglese to foald - piegare ) che
sarà una dei mezzi speciali più utilizzati dai commando M.E.C. ( nel
1944 personale  M.E.C. penetrato con folboats nel porto di Leros
affonderà due ex cacciatorpediniere italiani catturati poi dai
tedeschi ). Gli uomini erano armati di pistole Webley Scott, alcune
bombe a mano, un mitra Tompson per sezione, esplosivi e detonatori a
tempo.  Abbandonati i canotti si nascosero nei giorni 5 e 6 in una
grotta nei pressi di S.Giorgio verso Malona (da notare che la stessa
grotta fu probabilmente  utilizzata dal Maggiore Jellicoe del M.E.C.
in missione speciale per i negoziati dell'armistizio nel settembre
1943 dopo le convulse giornate di combattimenti tra italiani e
tedeschi,  che determinarono la resa dell'isola a questi ultimi). La
sera del 6, ripresero la marcia ed ad un bivio si divisero in due
gruppi, una sezione diretta a Gadurrà e l'altra a Maritsa. Arrivate a
destinazione le unità di nascosero su punti dominanti i due aeroporti
e ne osservarono per diversi gironi con potenti binocoli l'attività
giornaliera. L'accurata programmazione del sabotaggio prevedeva dopo
l'azione, il ricongiungimento presso la stessa grotta (S.Giorgio) ed
il reimbarco tra i giorni 16 e 18. Avrebbero comunicato col
sommergibile con segnalazioni  luminose codificate. Effettivamente
nella notte del 18, un MAS italiano avvistò ed attaccò senza esito un
sommergibile nemico nei pressi della baia d'Arcangelo. La notte del 13
fu prescelta perché senza luna e con tempo nuvoloso. A Gadurrà i 5
uomini del commando entrarono in azione probabilmente intorno alle
22,30, piazzarono alcune cariche diversive vicino al deposito
allestimento bombe sito a nord ovest fuori dalla zona aeroportuale,
s'infiltrarono quindi nel campo di volo dalla zona NO scavalcando un
muretto. Nell'oscurità totale forzarono gli sportelli d'accesso dei
primi tre Cant Z 1007 collocando le cariche all'interno, quindi
svitarono i tappi dei serbatoi lasciando colare al'esterno il
carburante. Velocemente ed indisturbati raggiunsero la zona nord est
del campo vicino al torrente Gadouras dove collocarono cariche
esplosive sotto tre caccia G 50, due CR 42 ed un bombardiere Cant Z
1007. Nella strada del ritorno alle 23,30 incapparono in una
sentinella, il soldato Falone Camillo, 1.° plotone, 7.a compagnia, 9°
Reggimento, Divisione Fanteria Regina, Secondo le affermazioni rese da
quest'ultimo durante gli interrogatori, verso le ore 24 egli udì un
rumore provenire da un G 50 ed intimò l'alt ma vide un cagnolino
bianco ed attribuì all'animale l'origine dei rumori. Si mise quindi il
fucile a bracciarm  quando due uomini in divisa sahariana, sbucati
dall'oscurità gli puntarono la pistola intimandogli in italiano "stai
zitto o t'ammazziamo".  Il fante dichiarò di essere svenuto dalla
paura e non aver avuto la forza di sparare almeno in aria nonostante
il moschetto 91/38 avesse il colpo in canna. Riavutosi dopo 15 minuti,
corse alla tenda del s.ten. Onofri comandante del plotone che diede
l'allarme generale antiparacadutisti e chiamò il ten. Nacca com.te di
compagnia. Mentre tutti gli uomini disponibili erano inquadrati in
pattuglioni per fronteggiare un presunto attacco in forze, alle ore
0,15 cominciarono ad udirsi una serie d'esplosioni provenienti dalla
zona NO esterna al campo. Alle ore 01 iniziarono una serie
d'esplosioni all'interno del campo intervallate a cinque minuti.
Saltarono in aria tre Fiat G.50, 2 CR 42, due Cant Z 1007 mentre altri
due furono gravemente danneggiati. Sino alle 2,30 arsero i roghi dei
velivoli nonostante l'accorrere delle autobotti antincendio. Nessun
altro italiano vide od ebbe alcun sentore del commando. Riassumendo, i
cinque uomini impiegarono tra 30 e 40 minuti per sabotare 9 aerei,
percorsero indisturbati poco meno di 2 chilometri (andata e ritorno)
nell'aerea aeroportuale presidiata da 7 sentinelle, passarono a meno
di cento metri dalle tende dei militari del 1.° plotone e tutto ciò
senza essere intercettati se non per sbaglio ma senza comunque subire
alcun contrasto. Scomparvero nel nulla così come erano apparsi.      
 
Le cose andarono diversamente a Maritsa, i commandos penetrarono dal
lato sud est del campo dal fosso collegato al torrente Maritsa ma non
risciurono a ad innescare tutti gli ordigni perché disturbati dalle
pattuglie di ronda. Alle 2,15 le esplosioni diversive esterne al campo
causarono l'allarme generale e subito dopo echeggiarono due esplosioni
che distrussero un Cant Z 1007 e ne danneggiarono un altro.  Sia a
Gadurrà che a Maritsa non vi furono scontri a fuoco né perdite umane.
Egeomil organizzò immediatamente azioni di rastrellamento che
portarono alla cattura, due giorni dopo, di otto uomini del commando e
dei due rodioti mentre un tenente inglese ed un soldato riuscirono
probabilmente a sottrarsi all'arresto con la copertura
dell'organizzazione di fiancheggiatori locali. Il giorno dopo
l'amm.glio Inigo Campioni, Governatore dell'isola nonché com.te
d'Egeomil effettuò un accurato sopralluogo sugli aeroporti disponendo
un'approfondita inchiesta le cui risultanze ufficiali furono inviate
il 14 ottobre al Comando supremo ed a Superareo. Come appendice non
poteva mancare il solito disguido burocratico all'italiana, Superaereo
fu avvertito da Egeomil ben 24 dopo l'avvenimento, la cosa destò le
comprensibili ire di quest'ente ma la scusa fu che si pensava fosse il
Comando Supremo (immediatamente informato) a doverlo fare, insomma un
altro bell' esempio di coordinamento e comunicazione.     
 
L'esito della vicenda ed un'analisi critica  
Gli uomini del commando si rifiutarono dopo l'arresto di fornire
informazioni sulla missione e come prigionieri di guerra furono
inviati a Taranto, di loro ignoriamo il destino. Avevano con se
dettagliatissime mappe scala 1:25.000 simili alle nostre IGM,
ulteriore prova della accurata pianificazione. I due rodioti
collaboratori del commando furono condannati a morte, la pena fu
eseguita solo per il più anziano dei due mediante fucilazione, l'altro
più giovane fu condannato all'ergastolo. Il servizio informazioni di
Egeomil arrestò ed imprigionò numerosi infiltrati e spie rodiote.  Il
fante Falone fu denunciato al tribunale militare per abbandono di
posto e codardia di fronte al nemico. Non potendosi ascrivere
specifiche responsabilità a tutte le altre sentinelle della zona
circostante non si procedette disciplinarmente contro di loro.
L'inchiesta aperta dall'amm.glio Campioni fu molto approfondita ma
nessuno degli ufficiali al comando al momento furono incriminati, il
solo provvedimento concreto fu la rimozione del maggiore Plinio Di
Rollo, com.te della base di Gadurrà sostituito dal colonnello Achille
Lorito.  
L'inchiesta mise tuttavia drammaticamente in luce le carenze della
difesa aerea aeroportuale, carenze sia di tipo concettuale che di
carattere organizzativo. Infatti, si dimostrò:
1.	Che non esistevano piani organici di difesa ma vigevano
semplici consuetudini che mutavano in funzione delle circostanze e
dell'avvicendamento del personale. 
2.	Le sentinelle non disponevano di torce tascabili 
3.	Una sola sentinella poteva essere facilmente sopraffatta 
4.	Le sentinelle ai velivoli non giravano intorno ai velivoli
controllandoli periodicamente 
5.	Il personale di guardia sia dell'Esercito sia dell'Aeronautica
non era sufficientemente preparato militarmente allo scontro a fuoco
ravvicinato 
6.	Le recinzioni erano insufficienti o mancanti anche se non
erano ritenute elemento decisivo    
La ricostruzione del fante Falone fu ritenuta poco veritiera e
contraddittoria ma è difficile oggi stabilire effettivamente come
andarono le cose, probabilmente se egli avesse aperto il fuco
l'allarme sarebbe scattato subito ma ormai, come fu appurato le bombe
erano già state collocate. 
Il dato di fatto inoppugnabile è che nessuno tra i militari ebbe la
minima consapevolezza che potesse trattarsi di un sabotaggio o di
un'azione insidiosa portata da terra e non dal cielo, essi, sia di
Gadurrà sia di Maritsa ingannati dalle esplosioni diversive ritennero
trattasi di un attacco aereo d'alta quota.  Tuttavia appare evidente
che migliore organizzazione di vigilanza ed una quantità superiore di
personale a Maritsa aveva impedito gli esiti disastrosi di Gadurrà.   
A novembre del 1942 il Comando Aeronautica Egeo elaborò un dettagliato
piano di difesa dei due aeroporti ma ancora una volta l'enfasi era
posta sull'aviosbarco od il lancio in forze di paracadutisti. Una
delle precauzioni contro l'atteraggio d'alianti fu quello di
predisporre alcuni autocarri carichi di fusti vuoti di benzina.
All'allarme paracadutisti sarebbero stati gettati  sul campo di volo.
Quest'azione non rilevante dal punto di vista militare causò un
notevole trauma a Superaereo che già dagli inizi del 1942, vista la
piega del conflitto nel Mediterraneo ed in Nord Africa aveva
cominciato a prendere consapevolezza della vulnerabilità degli
aeroporti al punto da redigere un corposo studio - direttiva sulla
difesa aerea. Il sabotaggio degli aeroporti di Rodi umiliò sia
Superaereo sia Egeomil, ma si trovarono in ogni modo le attenuanti
generiche per tutti. Nonostante la disastrosa esperienza sia italiana
che tedesca in Nord Africa, dove i Desert Rats e lo Special Air
Service scorazzavano a piacimento dietro le linee nemiche, nessuno si
era seriamente posto il problema di creare una specifica unità
militare aeronautica di vigilanza ed intervento rapido a difesa degli
aeroporti. Ma a livello locale la ferita lasciò un segno al punto che
il Comando Aeronautica Egeo abbandonò nella prima metà del 1943 due
aeroporti, il primo Cattavia sito nella parte sud dell'isola di Rodi e
quello di Scarpanto o Karpatos, isola più occidentale e vicina a
Creta.          
Nel corso del marzo-aprile 1943 Egeomil riteneva imminente uno sbarco
degli Alleati e pertanto il Comando Aeronautica rafforzò ulteriormente
le difese aeroportuali disponendo una serie d'esercitazioni a fuoco
degli avieri. Ogni aviere aveva a disposizione un moschetto mod. 91/38
con 100 colpi e 4 bombe a mano. Tuttavia non c'erano elmetti mod.33 a
sufficienza perciò alcuni avieri dovettero utilizzare quelli della I
G.M. recuperati chissà come e dove. Per ovviare alla carenza di
mitragliatrici leggere si pensò di sbarcare quelle in dotazione ai
bombardieri di cal 12,7 e 6,7 riutilizzandole a terra con l'uso
d'appositi cavalletti. Tuttavia non esisteva la certezza e la fiducia
di poter resistere ad un attacco alleato in grande stile per questo
motivo mentre ci si disponeva alla difesa erano contemporaneamente
definite le direttive per un rischieramento prima sugli aeroporti di
Creta e poi su quello di Kalamaki in Grecia. L'ipotesi di
rischieramento su Creta decadde poiché si constatò che la Luftwaffe
aveva concesso la disponibilità di una serie di campi inagibili o
inadeguati pretendendo per di più che gli Stormi della Regia
passassero direttamente sotto il controllo del X Fliegkorp, richiesta
inaccettabile che spinse i vertici ad optare per il territorio greco.
Analizzando criticamente l'azione inglese possiamo osservare che
sebbene la stessa fosse stata condotta con estrema professionalità e
secondo una tecnica già sperimentata negli aeroporti del Nord Africa
vi fu un grave errore, la sottovalutazione delle probabilità di
sopravvivenza di un gruppo relativamente numeroso in un territorio
fortemente sorvegliato e presidiato sia a terra che a mare. Le forze
militari italiane, infatti, conoscevano come le loro tasche l'isola.
L'altro grave errore fu quello di non dotare d'apparati radio il
commando e di prolungarne eccessivamente la permanenza sull'isola.
Appare poi evidente che la scelta degli obiettivi fu totalmente
strumentale alla facilità di penetrazione e fuga poiché sarebbe stato
più logico e militarmente pagante distruggere gli S 79, di cui la
Regia era a corto ed unica vera minaccia per il naviglio mercantile e
militare inglese. Tuttavia gli S 79 erano stati parcheggiati non
sappiano quanto consapevolmente, sul lato SO a ridosso delle colline,
posizione protetta da eventuali tiri dal mare e fortemente presidiata
da nidi di mitragliatrici. Se i commandos avessero deciso di attaccare
gli S 79 sarebbero dovuti arrivare dalle colline soprastanti dominate
dalla batteria navale italiana Dandolo e fuggire dalla stessa
direzione, essendo loro interdetta la fuga dai tre quadranti (sud est
mare spiaggia - sud ovest scogliera - nord est pista, via di fuga
molto pericolosa perché verso la carrozzabile Lindos - Rodi). 
La cattura dei commandos così come tutta la vicenda, per quanto
coperta dal segreto, arrivò alle lunghe orecchie del M.E.C. tramite la
rete spionistica molto ramificata ed attiva sull'isola ed è lecito
dedurre che di questi errori il M.E.C. ne fece tesoro al punto di non
ritentare attacchi simili sino alla fine del 1943, quando la
situazione mutò radicalmente. Infatti, dopo l'8 settembre Rodi cadde
in mano tedesca, seguirono le isole di Kos e Leros (che rimase in mano
italiana ed inglese sino al novembre 1943) ed il Dodecaneso passò di
mano. La strategia militare inglese si definì proprio nel novembre
1943 e quindi sino all'aprile 1945 i tedeschi vissero blindati nella
costante morsa dei commandos inglesi del M.E.C. che sotto la guida del
col.Turnbull assunse la denominazione di Independant Command in the
Aegean stabilendo il suo quartiere generale nell'isola di  Symi a un
ora di battello da Rodi,  proprio sotto il naso dei tedeschi.
(copyright L. A. Maltoni)