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Titolo: caccia italiano misterioso 2

Per Aerei Italiani: continuando la ricerca del perchč motori Isotta
Fraschini in Francia ho trovato "forse" la soluzione.
Da un articolo "Dal Borea al Libeccio" di Rosario Abate:
Per soddisfare le richieste d'eportazione all'estero, nell'estate del 1940
apparve il Ca 313 RPB 1 (Ricognizione Piccolo Bombardamento). Era
motorizzato con due motori IF S.120 IRCC.40 DA 770 HP, fu ordinato
dall'Armče de l'Air in 200 esemplari piů 500 motori. In realtŕ furono
consegnati solo cinque esemplari con i motori di ricambio. Probabilmente
uno di questi fu passato alla Caudron per il suo prototipo.
Dello stesso modello la RAF ne ordino 300 esemplari e la Flygvapnet
svedese 54.
Anche per l'altro caccia leggero francese l'Arsenal VG-33, provarono una
motorizzazione straniera montando un Allison americano in sostituzione
dell'Hispano-Suiza. Motore del Dewoitine D-520, aereo di punta del momento
e sicuramente con precedenza di fornitura. 
Puň darsi che la produzione dei motori nazionali non fosse sufficiente per
soddisfare tutte le richieste e dovettero ripiegare su altre soluzioni.
Ciao Giuseppe
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Giuseppe avevo la soluzione a portata di mano e non mi sono ricordato le
letture:
Da Regia Aeronautica e Armee' De L'Air - Giancarlo Garello -1976  V.II P.157
"15- Anche un aereo francese interesso' la nostra Aeronautica che si
apprestava a chiederne la licenza di riproduzione pochi giorni prima dello
scoppio delle guerra. Si trattava del caccia leggero Cudron-Renault CR 760,
che in mancanza di un motore Renault non ancora disponibile aveva adottato
con ottimi risultati un Isotta Frashini Delta RC40. Il comandante Arturo
Ferrarin, che seguiva la messa a punto del motore, dopo un volo di prova
condotto il 13.4.1940 , segnalo' al Ministero dell'Aeronautica le ottime
prestazioni dell'apparecchio che era risultato molto manovriero e veloce. Il
2.5.1940 il gen. Pricolo dava disposizioni affinche' la Direzione Generale
delle Costruzioni incaricasse una ditta aeronautica nazionale di avviare
trattative con la Caudron-Renault per ottenere la cessione della licenza di
costruzione del CR 760 in vista di un'eventuale riproduzione in Italia."
Che dire hai ragione 2+2=4.!!!!!!!!!!
Resta da capire quanto potessero dire i nostri alleti germanici
indipendentemente dalla bonta' del progetto.
Ciao
Diego

 Resta da capire quanto potessero dire i nostri alleti germanici ....
Gli alleati sono alleati... gli affari sono affari ...!
 Per fortuna dei nostri coloniali che gli abissini del Negus non sapevano
usare bene i cannoni anticarro tedeschi Pak 37 ... !
L'ultimo aereo italiano fu consegnato alla Francia solo cinque giorni
prima della dichiarazione di guerra!!
Le motosiluranti inglesi filavano a 40 nodi con motori Isotta Frachini,
per poi scadere al blocco delle forniture a meno di 30 nodi con motori
locali.
Qualche anno fa, un mio collega mi fece notare che in archivio aziendale
esisteva un fascicolo relativo alla fornitura di altermatori per
sommergibili all'Unione Sovietica, datato 1938 ... ma non eravamo in
guerra (quella di Spagna)! Poi lessi della fornitura di intere navi e di
progetti costruttivi, tanto che una rivista scrisse dei Kirov "gli ultimi
incrociatori italiani" tanto assomigliavano ai nostri!! 
Contemporaneamente la germania nazista forniva sia navi che aerei,
sufficienti a far superare all'Unione Sovietica il gap tecnologico! Poi
fecero la "crociata" contro il comunismo e ci rimasero ...!!!
Si potrebbero elencare una marea di accordi commerciali "sottobanco" tra
nazioni nemiche ..., poi ai nostri giorni con la globalizazione del
commercio e le famose triangolazioni! Le nostre mine antiuomo non erano
vendute a nessuno e contemporanemente azzoppavano in tutto il mondo!!


Per non parlare degli Exocet Francesi all' Argentina, attivati ad invasione
delle Falkland avvenuta...

 Ciao Giuseppe
Ciao
Diego