Newsgroup: it.cultura.storia.militare
Titolo: Cacciatorpediniere Ugolino Vivaldi (fu Esploratore Leggero)

 competitivo.
Per favore, puoi aspettare fino a Lunedi' che si attiva la moderazione e si 
può rispondere con calma e serenità alla tua richiesta, che è IT e cogente 
con lo scopo del Newsgroup ?
Saluti,
Dott. Piergiorgio.
-- 
Dottor Piergiorgio d' Errico-Storico militare e Navale
ICQ: 208180385
Niitakayama Nobore ichi ni rei ya

 Riposterò a questione finita.
Saggia decisione !
saluti.



Ma perche' dovremmo sospendere i post di storia militare fino a lunedi'?
Io direi il contrario, "alleniamoci" a scrivere IT !!!
Io non rispondo solo perche' questo C.T. "Vivaldi", pur un nome che
non mi era nuovo, mi ha mandato nel panico poiche' non ricordavo una
classe "Musicisti"... ci ho messo un bel po' a capire che si trattava di
un C.T. della classe "Esploratori"!!! :-)
Questo la dice lunga sulle mie conoscenza navali... e musicali!.... :-(
Antonio
-- 
Valzer!...

 Jac©
Cumpa dotto! Perché aspettare lunedì?
Perché da lunedì non si potrà più discutere - TUTTI EGUALI -. Forse si
eserciteranno solo i recensiti!
Ugolino Vivaldi: quinto esploratore della classe "Navigatori" . Motto "Con
la prora diritta a gloria e a morte".
Varato il 9/1/1929 dai Cantieri Odero di Genova Sestri.
Tralascio i dati tecnici, suppongo già conosciuti se necessari richiedere.
Costo Lire 20,650,000.
Storia;
Consegnato alla marina il 6 marzo 1930, partecipa alle cerimonie per il
cinquantenario dell'Accademia Navale di Livorno. L'8 dicembre 1931 riceve a
Genova la bandiera di combattimento. Attiva partecipazione alla guerra
civile spagnola.
Il 25 ottobre entra nei cantieri di La Spezia, primo della classe, per e
modifiche allo scafo. Lavori che finiranno l’8 febbraio 1939.
Rientra i squadra e partecipa all'ultima crociera alle Baleari, poi
all'occupazione dell'Albania. Alla dichiarazione di guerra si rova a Taranto
Capo Squadriglia della 14° Squadriglia Cacciatorpediniere. Nel luglio
partecipa allo scontro di Punta Stilo, dove si distinse nel pomeriggio del 9
riuscendo ad schivare una copiola di siluri. Hoolee! Veronica riuscita
grazie al soggiorno iberico. Trasferito ad Augusta partecipa alla ricerca
sommergibili. Il1 agosto 1940 sperona il smg. Inglese Oswald che affonda.
Salva 52 membri dell'equipaggio del smg. su 55. Per i danni alla prora si
trasferisce a Taranto e rimane in cantiere dal 3 agosto al 7 settembre. Fino
alla primavera del 1942 artecipa alla scorta dei convogli per l’Africa.
Nel giugno partecipa alla battaglia di Pantelleria, nello scontro fu colpto
da un colpo da 120 mm. che centrò la sala macchine immobilizzandolo con un
incendio a bordo (su "La guerra italiana sul mare" di Giorgerini vi è una
foto molto "cruda" di questo scontro, che personalmente mi ha molto
impressionato!). Riesce con il suo sezionarlo Maloncello a raggiungere prima
Pantelleria poi Napoli, dove entrò in bacino per le riparazioni. Rientra in
servizio nella primavera del 1943, sono state atte delle modifiche
nell’armamento contraereo imbarcando armi da 20 mm e sostituendo il secondo
complesso lancia siluri dei cannoni da 37 mm.. Si montò un ecogognometro e
si lavorò per la sistemazione di un radar Gufo, che però non venne montato.
Partecipò alla scorta dei convogli per la Tunisia e fu partecipe di parecchi
scontri con aerei alleati.
Nei primi di settembre (siamo nel 1943) si trasferì a Genova per dei lavori.
All'8 settembre, benché, non ancora in completa efficienza fu fatto salpare
e si incontrò al largo della Spezia con il pari classe Da Noli, con l'ordine
di raggiungere Civitavecchia. Perché Civitavecchia? Qui il racconto
ufficiale non da spiegazioni! Ve lo racconto io! Faceva parte della manovra
per far scappare sciaboletta e compari, ma questi preferirono la Baionetta
(come corvetta s'intende!).
Saltato l'appuntamento, colpa di quei fetenti di para tedeschi, l'ordine fu
quello di raggiungere la squadra che stava facendo rotta per l'ancoraggio
della Maddalena. Nel transitare dalla Bocche di Bonifacio furono fatti segno
a dei colpi delle batterie ex francesi catturate agli italiani dai tedeschi.
Colpito alle caldaie con incendi a bordo stava facendo rotta per le Baleari,
ma veniva ulteriormente colpito da una bomba aerea tedesca e alle 11,30 del
10 settembre affondò.
Medesima sorte per il sezionarlo Antonio da Noli, che colpito da due colpi,
danneggiato finì su una mina che lo spezzo in due.
Due magnifiche navi (esteticamente, le mie preferite!), qualche centinaio di
marinai morti, ma sciboletta e compari valevano tanto?
La nave è stata decorata con Medaglia d’Argento.
Saluti
Koll Kurtz
 
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 Questo la dice lunga sulle mie conoscenza navali... e musicali!.... :-(
"esploratori" era l' originaria classificazione delle navi.
La Classe, di 12 Unità era chiamata "Navigatori" I nomi erano:
Luca Tarigo
Lanzerotto Malocello
Leone Pancaldo
Antonio da Noli
Ugolino Vivaldi
Emanuele Pessagno
Nicolosio da Recco
Nicolo' Zeno
Alvise da Mosto
Antonio Pigafetta
Giovanni da Verrazzano
Antoniotto Usodimare
Delle dodici belle unità sopravvisse il solo Da Recco che, usurato dal 
conflitto, non effettuo' molta attività nel dopoguerra e venne radiato nel 
1953 se non erro.
Saluti.


 Saggia decisione !
Concordo, così possiamo fare anche qualche confronto tra i nostri navigatori
ed i Tribal britannici.
H.N.


Un confronto Tribal e Navigatori alla pari non si può fare. Mentre questi
entrano in servizio (1938-1939) i Navigatori, navigano già da anni e stavano
entrando nei vari cantieri per la loro seconda modifica.
Come tutte le costruzioni navali inglesi i Tribal erano navi bilanciate,
solide e marine. La velocità di progetto era di 34 e quella facevano. Quando
l'usura li faceva scadere in velocità bastava il carenaggio ed revisionare
le macchine ed erano come nuovi .
Il Naval Costruction Department della Royal Navy ritenne la formula dei
Tribal troppo abbondanti per i loro compiti e realizzò le serie J, K, N, che
furono i c.t. inglesi che parteciparono alla IIG.M..
I Navigatori furono progettati e costruiti alla fine degli anni venti e sono
contemporanei dei ***** diecimila e dei stra***** cinquemila! All'epoca
l'importante non era l'efficacia di un mezzo militare ma la straordinarietà!
Si costruirono navi che dovevano tenere velocità elevate di circa 39 nodi.
Si fece una prova con il Nicoloso Da Recco sulla distanza Ancona (sede dei
Cantieri Navali Riuniti costruttori della nave) Isole Tremiti, dove si
raggiunse la velocità di ben 41,5 nodi. La nave era completamente "nuda"
senza armamento e ridotta al peso di 1770 ton. (vedi foto).
Senza considerare la stabilità della nave, una prima modifica la dovettero
fare alle sovrastrutture che furono abbassate (di un piano il ponte di
comando). A poppa fu rinforzato il fasciame dopo che sul Pigafetta ci fu un
cedimento. Dopo tutti questi lavori la velocità scese a 30-32 nodi.
Al decimo anno entrarono in cantiere per la più importane modifica allo
scafo, che fu allungato e allargato (pare che il progetto del nuovo scafo
fosse opera geniale di Pugliese). Con queste ultima modifiche la nave
acquisto in stabilità e bellezza, ma la velocità scese a 27-28 nodi.
Considerato che la velocità della squadra è di 30 nodi queste navi ne erano
escluse. Lo svolgersi della guerra, più che battaglie navali tradizionali
portò ad una guerra di convogli e queste navi trovarono vasto impiego
dimostrando le loro buone qualità.
L'armamento: anche questo risenti del periodo di costruzione, i tre
complessi binati a culla unica da 120/50 dell'Ansaldo erano dispersivi e
imprecisi. Si modificò la velocità iniziale ma con scarsi risultati. Il
combattimento di scorta convogli consisteva in scontri a corta distanza,
così anche con "quei" cannoni poterono difendersi e offendere e "tante ne
presero e tante ne diedero".
L'armamento contraereo: all'inizio era basato su complessi binati (prima due
poi quattro) da 13,2 più due mitragliere Vickers-Terni da 40 mm. (le pom-pom
italiane). Col progredire del conflitto le mitragliere da 13,2 furono
sostituite dalle 20 mm., sia Breda che le ottime Oerlikon. Con l'ultimo
raddobbo si sbarcò il secondo complesso lanciasiluri (3 da 533 mm.) per
imbarcare due cannoni Breda da 37 mm.
Belle navi e per i compiti svolti anche efficienti.
La foto dell'Ugolino Vivaldi è al suo varo a Genova Sestri.
Foto a :
http://album.foto.virgilio.it/gica-47
