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Titolo: [2GM] Mas italiani sul lago Ladoga (1942) - repost

Vi propongo la lettura di questo interessante articolo di G.C. Rovinetti
riguardante questa peculiare operazione in cui furono impegnati alcuni ns.
MAS sul noto lago russo.
<<Una formazione di quattro imbarcazioni veloci, nei primi giorni del maggio
del 1942, solcava quasi quotidia­namente il Mar Ligure per eser­citazioni di
trasferimento, aggua­to e lancio simulato di siluri nel Golfo della
Spezia. Si trattava della 12a Squadri­glia MAS (motoscafi anti
som­mergibili) organizzala e destina­ta ad operare sul Lago Ladoga su
richiesta avanzata del Comando Supremo delle Forze Armate germaniche alla
Regia Marina, per un concorso navale alle ope­razioni belliche attorno alla
cittā russa di Leningrado, assediata dall'aprile 42 per 4/5 dalle forze
tedesche e finlandesi. Per i russi unica via possibile per rifornire la
cittā, con i suoi 3 milioni di abitanti, erano le poche miglia di percorso
acqueo all'estremitā meridionale del lago Ladoga tra Novaja Ladoga ed il
porto di Morja. Queste poche miglia era­no perō protette a nord da vasti
banchi minati, a sud da batterie costiere e da una forza navale russa di
discreta consistenza composta da 2 torpediniere, 6 cannoniere, 7 navi
trasporto e 32 tra dragamine, motoscafi e betto­line...
In pių i russi disponevano di mezzi aerei da ricognizione e da attacco con
basi vicine alla spon­da sud; infine, i bassi fondali di 10/15 metri
rendevano difficile l'impiego dei nostri siluri. L'e­strema rumorositā dei
motori Isotta Fraschini, installati sui MAS, sconsigliavano l'attacco
diretto sia di giorno che di notte: l'insidia al nemico doveva essere recata
preferibilmente con ag­guati notturni e con i motori ausi­liari
insonorizzati. I motori prin­cipali sarebbero serviti per il di­simpegno
veloce dopo l'attacco.
Con tutte queste ed altre limi­tazioni, come vedremo, occorre­va insidiare
e, se possibile, bloc­care il traffico navale russo.
In accoglimento della richie­sta germanica erano stati destina­ti al Lago
Ladoga i MAS 526 -527 - 528 - 529 di tipo recente (20 ton. - 2000 HP - 47
nodi di velocitā massima) costruiti dai cantieri Baglietto, al Comando del
Gap. Di Corvetta Giuseppe Bianchini a bordo del 529.
Gli altri MAS: il 527 era al co­mando del S.T.V. Renato Bechi, proveniente
dai Ruoli Normali di Stato Maggiore dell'Accademia Navale; il 528 era al
Comando del S.T.V. Aldo Benvenuto, uffi­ciale di Complemento di S.M.
Del 526, nessuno ne parla: il suo Comandante peraltro fu ab­bastanza
sfortunato perché il so­praccitato MAS non ebbe buona sorte: dopo una prima
collisione con un mezzo navale finlandese, ebbe un successivo incaglio a
tutta velocitā, per la nebbia, sull'isolotto Mokerikko. Le ripara­zioni
tolsero l'unitā dalla linea operativa fino al successivo otto­bre '42 quando
ormai era troppo tardi; ma al MAS fu ridata la completa efficienza.
Per tornare al trasferimento dei mezzi, trattandosi di una operazione di
vitale importanza, poi­ché la guerra stava volgendo in favore alle Forze
dell'asse, l'in­vio dei MAS fu approntato nel tempo pių breve possibile e fu
in­trapresa una spedizione mai pri­ma affrontata e che partė dalla Spezia
agli ordini del Coman­dante Bianchini.
Per il trasferimento dei MAS dalla Spezia fino al Lago Ladoga, non
potendosi procedere al­trimenti, vennero studiati e rea­lizzati i seguenti
percorsi:
-  Via strada ordinaria: La Spezia - Brennero - Innsbruk - Monaco -
Berlino -
Stettino. L'autocolonna dei MAS caricati su apposite slitte, a cura della
dit­ta Fumagalli di Milano, senza eliche, timoni e sovrastrutture, partita
il 25 maggio dalla Spezia, giunse a Stettino il 4 giugno suc­cessivo;
-  Via mare da Stettino a Hel­sinki: imbarco sul piroscafo te­desco
Thielbeck di 4800 tonnel­late con tutto il personale ed i materiali, (giunti
nel frattempo con treno speciale partito il 30 maggio dalla Spezia);
-  Via mare a rimorchio da Helsinki a Punkasalmi: attra­verso canali e laghi
finlandesi con arrivo il 16 giugno;
-  Via ferrovia da Punkasalmi al porto di Lahdenpohja: con caricamento di
ciascun MAS su carro ferroviario, mascherati con frasche, con equipaggi,
car­burante e munizioni;
-  Messa a mare a Lahden­pohja dei MAS mediante uno scalo ed una slitta
appositamente costruita: 19 giugno;
-  Trasferimento via acque la­custri per sezioni con i propri mezzi dal
Porto di Lahdenphja a Sortanlahti base operativa finale.
L'impresa fu descritta dallo stesso Comandante Bianchini al­la fine
dell'anno 1942 in una pre­ziosa recensione sul settimanale "II Tempo", da
cui in parte, sono state tratte le presenti notizie.
Il 22 giugno la 12a Squadriglia al completo si riuniva a Sortan­lahti, detta
"la baia del diavolo", localitā disabitata della foresta finlandese
invisibile alla scoper­ta navale ed alla ricognizione ae­rea. Il tutto dopo
26 giorni di viaggio durante i quali i mezzi avevano coperto complessivi
3105 km, incredibilmente senza inconvenienti di rilievo. L'assi­stenza
fornita dal personale tede­sco e finlandese fu massima, in ciō agevolata
dalla conoscenza da parte degli Ufficiali finlandesi della lingua italiana
appresa du­rante la frequenza dei Corsi nor­mali presso l'Accademia Navale
di Livorno e la Scuola di Guerra a Torino.
Dopo queste necessarie pre­messe, la nostra ricostruzione, ri­parte dalla
Squadriglia MAS del sito di Sortanlahti dove gli equi­paggi si sistemarono
adattandosi in alloggiamenti precari nella fo­resta assieme alle armi e alle
mu­nizioni e laddove, dopo brevi manutenzioni, furono sollecita­mente
"pronti a muovere". Il per­sonale fremeva e voleva "menar le mani" prima
dell'inverno che, all'estremo nord dell'Europa č particolarmente temuto per
il ge­lo e per il ghiaccio che giā in ot­tobre impediva ogni movimento in
mare ed a terra. In aggiunta, il personale italiano non era abitua­to alle
temperature e alle latitudi­ni nordiche che trasformano le giornate in
periodi di luce conti­nua (mesi estivi) e di notti peren­ni (mesi invernali)
e durante le quali, all'improvviso, poteva comparire una luce sfolgorante
per il fenomeno assai raro e fan­tastico delle aurore boreali; il che
metteva a serio rischio in parti­colare i MAS che in caso di at­tacco aereo
non avrebbero avuto possibilitā di scampo: robusti, ma pur sempre di legno.
Fortunatamente, in condizioni normali, i raid aerei russi furono pochi ed
imprecisi grazie al dira­damento ed alla mimetizzazione delle nostre
strutture, povere ma efficacissime.
Anche la gente del luogo, i finlandesi, ebbero modo di fami-liarizzare
subito con i nostri ma­rinai con i quali si instaurō per tutta la durata del
conflitto un na­turale e reciproco rapporto di simpatia e ammirazione. Molto
pių che con i tedeschi. In tali condizioni fare il servizio di "guardia" era
meno gravoso.
Ma anziché passare all'azio­ne, i nostri MAS vennero tratte­nuti in banchina
al punto tale da far ritenere agli equipaggi che il Capo Squadriglia
Bianchini po­tesse essere un Ufficiale indeciso e tentennante, in netto
contrasto con i suoi brillanti e valorosi pre­cedenti.
Che le azioni belliche dei MAS nel Lago Ladoga non fos­sero improntate a
quella partico­lare audacia e iniziativa corag­giosa che da sempre avevano
contraddistinto le gesta dei mez­zi d'assalto italiani, lo ammette, fra le
righe, anche lo stesso Stato Maggiore della Marina Militare, nella
pubblicazione "Attivitā in Mar Nero e Lago Ladoga" (pagi­na 137). A
proposito dei criteri e delle direttive di impiego dei MAS, lo Stato
Maggiore illustra ampiamente una situazione ope­rativa dalla quale l'impiego
delle siluranti ne uscė fatalmente me­nomato e non corrispondente alle
prospettive e alle speranze con le quali la Marina aveva inviato al 60°
parallelo quelle 4 unitā mo­derne, velocissime, bene armate e bene
equipaggiate: rappresen­tanza selezionata di quel tipo di arma offensiva di
cui essa aveva ben diritto di chiamarsi iniziatri-ce e specialista. Ma
questo tipo di situazione stagnante, inerte e quasi difensiva era mal
recepita dai Comandanti e soprattutto dagli equipaggi.
E, nelle poche occasioni in cui fu possibile arrivare ad un qual­che
contatto con il nemico russo, le siluranti agirono singolarmen­te e in
gruppo, con perizia, slan­cio e notevoli risultati.
Il fatto č che il "povero" Capo Squadriglia, lasciato solo, era preso fra
due fuochi: dall'alto da direttive operative tutte contrad-dittorie per
l'interferenza di Autoritā e Comandi italiani, tede­schi e finlandesi
ciascuno dei quali aveva un proprio punto di vista operativo e tutti diversi
fra loro; dal basso, dalle insistenze degli uomini desiderosi di passa­re
all'azione.
Infatti, i mesi di Luglio e di Agosto furono spesi in missioni di vigilanza
costiera, di rastrella­mento, di esercitazione con Unitā germaniche e
finlandesi, di sbarco informatori, di assistenza ad aerei germanici, di
collega­mento radio, ma senza risultati concreti.
Finalmente, il 14 agosto il MAS 527 affondava una canno­niera russa durante
una missione di sbarco informatori; il 27 ago­sto i MAS 527 e 528, durante
un rastrellamento, affondavano un piroscafo russo di 1.300 ton. ca­rico di
rifornimenti; il 1° Settem­bre, il MAS 529, durante un trasferimento, si
scontrava con al­cune motovedette russe, danneg­giandole; il 28 Settembre i
MAS 528 e 529 durante un agguato, si scontravano con una formazione nemica,
danneggiandola.
Con quel mezzo navale, il "so­lito" Renato Bechi aveva giā affondato una
nave russa di 1.300 tonnellate! Lo stesso Re­nato Bechi successivamente,
ar­rivato nel porto di Anapa (Mar Nero - Bosforo) veniva decorato con
un'altra medaglia di bronzo "sul campo".
Nel frattempo, il Lago Ladoga ghiacciatosi dal novembre 1942 in poi, era
divenuto un campo di battaglia; ed il ghiaccio fu il provvidenziale alleato
degli as­sediati russi perché permise il passaggio di pochi ma vitali
rifornimenti in soccorso della cittā.>>
--
A. Ball  -  Punico Aviatore

 MAS sul noto lago russo.
Se ti interessa c' è un ottimo e completo volume dell' Ufficio Storico
della MMI su questa storia: sta nella storia ufficiale della Marina nella
II GM e il titolo e' "Le Operazioni nel Lago Ladoga" (o qualcosa di
simile) Adesso non ho sottomano il volume, quindi non ti so dire il numero
di volume nella serie.
Saluti,
Dott. Piergiorgio.

 som­mergibili)
Vedo che la leggenda del MAS = motoscafo antisommergibile è dura a morire. 
MAS vuol dire Motobarca Armata Svan. Durante la prima guerra mondiale i MAS 
veri e propri vennero impiegati come mezzi di vigilanza lagunari (ruolo per 
i quali erano stati originartiamente progettati - v. Cortellazzo), come 
mezzi d'assalto per l'attacco ai porti (affondamento della Wien, beffa di 
Buccari, numerosi attacchi  coronati o meno da successo), e come mezzi di 
ricognizione offensiva (l'affondamento della Szent Istvan).
Sempre nella I GM operarono anche dei veri e propri Motoscafi 
Antisommergibili, acquistati all'estero (mi pare dal Canada, non riesco a 
ricordarmi il tipo) e di concezione radicalmente diversa dai "veri" MAS. Non 
mi risulta che abbiano mai affondato nessun sommergibile nemico.
Nella II Guerra Mondiale i mas vennero utilizzati come vigilanza offensiva 
al largo delle coste nazionali, nel Canale di Sicilia, sulle rotte per 
Malta, nel Mar Rosso, nell'Egeo, nel Mar Nero e nel Ladoga. Ottennero 
successi ovunque, fatta eccezione nella vigilanza foranea. Non riuscirono 
infatti ad intercettare nè gli incrociatori francesi che bombardarono Genova 
il 12 giugno 1940, nè la forza H inglese che ripeté il bombardamento della 
città ligure il 6 febbraio del 1941. In questo ruolo ebbero successo in mar 
Rosso (siluramento dell'incr. Capetown). Ad essi si aggiunsero e, 
progressivamente li rimpiazzarono, le Motosiluranti, di ben altro 
tonnellaggio e tenuta di mare, perfette per i mari ristretti, largamente 
impiegate anche dagli USA negli arcipelaghi del Pacifico.
Per la caccia ai sommerigibili vennero costruiti i VAS, vedette antisom.
Elencando i successi dei MAS e delle motosiluranti ci si domanda se davvero 
i teorici della "piusserie navale" fossero così fuori dal mondo. Ma negli 
anni '30 i geni degli Stati Maggiori chiesero corazzate su corazzate, sempre 
più gigantesche e inconcludenti.
G. De M. 

 più gigantesche e inconcludenti.
Questo discorso è validissimo in particolare per l' Italia.
Le nostre corazzate nel 1940-43 non affondarono assolutamente nulla.
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 infatti ad intercettare nè gli incrociatori francesi che bombardarono
Genova
No no intercettarono la formazione francese, ma tutti i siluri andarono a
vuoto.
E così, fin dai primi giorni di guerra, si scoprì che pure i MAS erano una
bufala di regime.
giuseppe c
 
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 bufala di regime.
Attaccare di giorno una flotta composta da piu' navi ben armate e veloci
non č mica uno scherzo.
Comunque un certo effetto dissuasivo devono averlo ottenuto visto che i
francesi se ne andarono.
Non ho pero' notizie sulla presenza nč tantomeno sulle azioni di nostri
Mas durante il bombardamento navale inglese.


 Vedo che la leggenda del MAS = motoscafo antisommergibile è dura a morire.
Abbi pazienza Giuseppe, l'autore dell'articolo sarà anche un ufficiale in
pensione, ma non è l'unico a credere a quella leggenda:
http://www.marina.difesa.it/storia/Almanacco/Navi012.htm
Cmq credo che il refuso possa venir chiarito da queste note:
M.A.S. o motoscafi armati siluranti (anche motoscafi anti sommergibile), con
un dislocamento compreso tra le 20 e le 28 tonn., circa 45 nodi di velocità,
armati con due lanciasiluri da 450 mm., da sei a dieci bombe da getto ed una
mitragliera contraerea.
Nota:
Il nome M.A.S. venne introdotto per la prima volta nel 1915, quando alla
S.V.A.N. (Società Veneziana Automobili Navali) fu ordinata la costruzione di
due motoscafi con compiti di silurante, che assunsero poi la denominazione
ufficiale di "Motobarche Armate S.V.A.N.", M.A.S. appunto, denominate con i
numeri 1 e 2.
Già in fase di progetto queste unità vennero talvolta chiamate "Motobarche
Armate Siluranti", denominazione che rimase quando altri cantieri iniziarono
la costruzione di altre unità.
In seguito alla parola "motobarca" si sostituì quella che era diventata di
uso più comune, "motoscafo", e quindi la caratteristica sigla M.A.S. seguita
da un numero fu assegnata a tutti i motoscafi armati costruiti per la Regia
Marina, indipendentemente dal loro utilizzo (siluranti, posamine,
cannonieri, antisommergibili, ecc.).


 Vedo che la leggenda del MAS = motoscafo antisommergibile è dura a morire.
Abbi pazienza Giuseppe, l'autore dell'articolo sarà anche un ufficiale in
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a me risulta questo.
-il viaggio esser stato tutt'altro che privo di problemi: in taluni casi per
muovere i mezzi su strada pare sia stato necessario dmolire alcuni muri di
case.
- che due soli mas parteciparono ad azioni belliche di rilievo. I successi
furono l'affondamento di una pouiana e di un motoscafo armato (sapevo cosa
di preciso ma aimè, la memoria fa brutti scherzi)
- che nel 43 furono ceduti alle forze armate finlandesi
marco

 francesi se ne andarono.
I francesi fecero un'azione dimostrativa, e riuscire a colpire sia Genova
che Savona era un grosso successo. In altre nazioni qualcuno sarebbe finito
al muro, da noi invece niente quasi come se nulla fosse accaduto. Si
medagliò il comandante del Calatafimi per coprire lo scandalo della mancanza
di difesa del porto più importante della nazione.
A Genova stazionava il pontone Faa di Bruno (2X381) che non sparò un colpo,
sia contro l'incursione francese che sulla successiva inglese.
 I MAS della 13a Squadriglia (4) erano sotto costa nella foschia, erano le
0430, coperti dall'isolotto di Bergeggi e i francesi non potevano
individuarli. Quando attaccarono, lanciarono trai 1800 e i 2000 mt., i ct.
francesi cominciarono a manovrare sparando per poi accostare.
E meno male, dato che ai 4 MAS erano rimaste solamente le mitragliere da
13,2 (1 per MAS), mentre i francesi avevano ancora tanti proiettili e se i
MAS facevano teoricamente oltre 40 nodi (mare permettendo), i ct francesi
non scherzavano pure loro in velocità (36 nodi).
Se fossimo stati una nazione di condottieri e navigatori, il giorno dopo
mandavamo un paio di nostri 10000 ad ammorbidire le fortificazioni francesi
sulla costa, magari conquistavamo il fortino di Ponte San Luigi!


 di difesa del porto piů importante della nazione.
Perlomeno in quell occasione ci fu una reazione navale(Mas,Calatafimi) e
le batterie costiere colpirono qualcosa(un ct,mi pare)
L' anno dopo,sempre a Genova del contrasto navale italiano alle navi
inglese non se ne vide l' ombra,le batterie costiere non colpirono
nulla,l'aviazione  e le nostre grandi navi neppure localizzarono il
nemico.....
Sono d'accordo con te,in un Paese serio di fronte a cose come queste i
responsabili dovrebbero pagarla cara.
Da noi invece .....


> MAS vuol dire Motobarca Armata Svan
brutto nome: č meglio "memento audere semper" ;-)
ciao

 Da noi invece .....
Da noi abbiamo un proietto da 381 inglese inesploso, conservato come una 
reliquia all'interno della cattedrale di Genova. Salva PGR, come sugli ex 
voto settecenteschi: per grazia ricevuta. Abbiamo rimediato una strepitosa 
figura di m***a, ma in Italia i santi e le acquasantiere funzionano sempre 
benissimo. Una prece.
Da noi una formazione navale pesante, 9 mesi dopo l'inizio della guerra, 
puo' arrivare a tiro di una delle principali citta' del Paese 
(sfortunatamente abbonata alle figure di m***a con le flotte nemiche, vedasi 
il bombardamento francese del 1684) e tirare indisturbata un bel po' di 
bordate, manco fosse una flottiglia di cannoniere spedita a dare una lezione 
al sultano di Zanzibar. Poi, altrettanto indisturbata, se ne va.
La cosa incredibile e' che dopo un colpo del genere Mussolini sia rimasto 
dove si trovava. Al governo.
Haydn 

 dove si trovava. Al governo.
e Riccardi a Supermarina e Jachino al comando della flotta.
G. De M. 

 
http://www.marina.difesa.it/storia/Almanacco/Navi012.htm
Infatti, la confusione sta nel fatto che la regia marina aveva "anche" dei 
Motoscafi Antisommergibili, cioè gli Elco. Ma erano cose ben diverse dai 
MAS. Ci ricordiamo dei Mas per gli affondamenti della Wien e della Szent 
Istvan. Degli Elco non si ricorda nessuno.

 brutto nome: è meglio "memento audere semper" ;-)
il motto è stato creato apposta per dare un acronimo alla sigla. Qualcuno 
aveva anche suggerito Motum Animat Spes (la speranza anima il movimento) ma 
il Vate (fu lui?) inventò il "memento audere sempre". Niente male, senza 
alcun dubbio.
G. De M. 

 sulla costa, magari conquistavamo il fortino di Ponte San Luigi!
be', Badoglio premeva perchè 'non si colpisse la Francia, già agonizzante', 
così la marina NON mise mine davanti a Tolone (al noto tirchione Cavagnari 
non parve vero di poter risparmiare un bel po' materiale) e l'Aeronautica 
non la bombardò . Non è detto che i francesi ci sarebbero incappati, ma 
sarebbe stato comunque un bell'intralcio alla loro indisturbata navigazione.
G. De M. 

 news:2d3oe.978238$b5.42...@news3.tin.it...


Il peggio si sarebbe visto il mese dopo :
Capo Matapan !



Ci abbiamo mandato i sommergibili, affondamenti? Niente, in compenso ne
abbiamo perso uno.
Non ho mai capito come un avviso francese, il Curieuse da 740 ton., abbia
potuto spezzare i due un sommergile oceanico, il Provana da 1350 ton.. Che
pure i sommergibile, rapidi e invisibili, fossero bufale di regime!
In quei pochi giorni di guerra, la Nationale, oltre Genova ha pure
cannoneggiato Porto Bardia il 22 giugno con la n.b. Lorraine.


> il Vate (fu lui?) inventò il "memento audere sempre"
Sì, sì, proprio lui, anche se forse si riferisce a un qualche brano latino.
ciao

Navale di Livorno e la Scuola di Guerra a Torino.
Non ho mai letto nulla in proposito. Davvero i finlandesi
frequentavano le accademie italiane? Qualcuno ha info in 
proposito?
Ciao, F.
it.cultura.storia.militare