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Titolo: Fiat Br20 sull Inghilterra

Un interessante racconto di un pilota italiano di un fiat Br20 , il 
bombardiere italiano inviato a combattere durante la " Battaglia d' 
Inghilterra "
 
" La notizia fece sensazione, s'andava a bombardare gli inglesi e io la 
presi con filosofia, se era da vivere anche questa andiamo dunque 
sull'isola delle nebbie, mi impensieriva il pensiero dello Spitfire. I 
giornali erano pieni di immagini di distruzione a Lon­dra, poveracci.
Decollo in formazione si partì belli vuoti salvo le nostre vali­gie e 
viveri di fortuna, un bel viaggio di 1.500 km. a zig-zag. Scartata la 
via francese non praticabile, un viaggio facile sulla carta da farsi 
magari tutto d'un fiato: Il primo salterello fi­no a Trento era uno 
scherzo con la grande superficie del Gar­da e la stretta e lunga valle 
dell'Adige come un budello. Era ancora aria di casa con le Dolomiti e il 
Brenta così prossime che sembrava di toccarle, tutte scure con un po' di 
neve sulle cime più alte. C'era il problema del ghiaccio sulle eliche, 
se si formava non c'erano santi, si veniva giù diritti e si salvi chi 
può ma la stagione era ancora buona. A bordo ben presto il 
radiote­legrafista aveva innestato il riscaldamento distribuito dalle 
boc­che in rete gialla di ottone. Bisognava fare ancora quota, 
lascian­do l'Italia il tempo si guastava, sorvolammo il Brennero. A 
Mo­naco i camerati erano cordiali, e via per Francoforte immersi nella 
nebbia, sopra il cielo s'era coperto e solo un momento si intravide 
sulla destra il Meno sinuoso. Qualcuno s'era per­so ma la nostra 
pattuglia filò diritto solo con qualche incer­tezza. Si arrivò a Liegi 
stanchi morti. Dopo aver abbandonato gli aerei ci buttammo nei lettucci 
che ci avevano preparato, e meno male che prudentemente non si giunse 
direttamente sui campetti operativi. Era un brutto affare, a 
destinazione erava­mo arrivati in quasi la metà, addirittura certi erano 
caduti, mol­tissimi avevano perduto la rotta e i più fortunati erano 
finiti a cercare un aeroporto intorno alla prima città che incontravano, 
uno era stato guidato da un biplano alzatosi per guidarlo a segni. La 
radio funzionava veramente male, slittava di frequenza e si restava 
isolati, navigare a bussola e occhio era un problema di azzardo per 
quanto si andasse bassi. Molti arrivarono giorni do­po ma più che pive 
c'era aria di bestemmie, morale piuttosto basso, al 13° era ancora 
peggio. Infine noi schieravamo 37 aerei, loro 38. Si sentivano cose 
turche, reazione forsennata degli in­glesi, cadere nella Manica sarebbe 
stata una quasi sicura fine per freddo, onde e nonostante gli 
idrosoccorso tedeschi e inglesi quando possibile addirittura fermi 
nell'acqua a attenderci, tal­volta quasi affiancati. Tra corsi, lezioni, 
voli ci fu il tempo di andare due volte a Bruxelles e una in visita alla 
caccia.
Bombe e tutto l'armamentario di mille cose arrivava in ferrovia spesso 
in ritardo. A Chiévres eravamo sepolti fra alberi scheletriti e reti 
mimetiche, gran daffare degli avieri a dipingere di scuro, le sigarette 
erano migliori delle nostre le donne no. La prima missione notturna la 
saltai mentre fui prescelto per l'azio­ne concentrica dell'11 novembre, 
tutto un piano preordinato accuratamente che naturalmente andò all'aria. 
Il congegno doveva funzionare con una abbondante scorta di C.R. 42, i 
cinque 1007 bis monoderiva della 172a in azione diversiva più a nord su 
Great Yarmouth, i tedeschi in forze sul Tamigi, grande incognita 
gl'in­glesi, sapevamo come avessero il radar e si battessero con fredda 
razionalissima predeterminazione.
Tempo pessimo al solito, l'obiettivo era assai vicino, neanche un'ora di 
volo e per cominciare si attese più di mezz'ora i caccia che non si 
vedevano attardati dalla nebbia. Eravamo dieci aerei piuttosto vicini, 
arrivati gli angeli custodi, ed erano veramente tanti più di noi, 
infilare diritti la Manica livida lasciando sulla destra la frastagliata 
costa olandese e giungere a Harwich pro­prio sulla riva fu affare di 
poco. Neanche quasi il tempo di ve­dere le due strette e lunghe 
insenature a radice di dente che gli amici disturbati ci piombano 
tempestivamente addosso prima dall'alto poi da tutte le parti, monoplani 
scuri (Hurricane) vomi­tanti fuoco dalle ali, una giostra alla quale ben 
poco si poteva badare stretti il più possibile; grandinava proprio, un 
inferno. Incassammo colpi anche noi ma per altri andava peggio, fumi e 
scie verso il basso non mancavano. Ormai la formazione era rotta e 
ognuno si arrangiava a rientrare al meglio. A forza di sparare certe 
armi avevano i colpi esauriti, meno male che non durò molto.
Poi sentimmo come i Cant fossero arrivati in ritardo e che al­cuni 42 
erano stati abbattuti oltre a uno sciame atterrato di for­tuna sparse 
ovunque. Il colpo peggiore lo prendemmo noi visto che solo due aerei 
ritornarono proprio senza danni. Di giorno sull'Inghilterra non si andò 
più."
 
 
 
http://www.alieuomini.it/catalogo/dettaglio_catalogo/fiat_br_m_cicogna,69.html
 

 Inghilterra "
 
Effettivamente interessante, grazie, e direi che la descrizione 
dell'esperienza specifica corrisponde anche bene al bilancio generale 
del CAI.

 e si battessero con fredda razionalissima predeterminazione 
 
ma guarda un po', altro che gentlemen sportivi...
 
 
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Non ho fatto il