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Titolo: Densimetro batterie

Se con un densimetro ci si accorge che uno o piu' elementi di una batteria 
hanno densita' piu' bassa del normale, come si corregge?
Aggiungendo acido 37-40%?
 
E se i livelli sono invece corretti?
 
Si toglie un tot di soluzione e si aggiunge acido fino a che non si 
ristabilizza la densita'?
 
E andrebbe bene l'acido venduto in confezioni da 1 litro, con densita' di 
37-40% (30-33 Bé)?
O ci vuole piu' concentrato?
 
 
 
 

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Ad una batteria al piombo si aggiunge solo acqua distillata. Motivo: l'acqua puo' evaporare, l'acido no. Questo e' quello che accadeva alle batterie con i tappi, per quelle sigillate spesso (ma non sempre) non si puo' fare nulla (nemmeno misurare la densita' dell'elettrolita, se l'hai fatto significa che la tua batteria ha, appunto, i tappi).
Densita' dell'acido: secondo specifiche del costruttore della batteria (vabbe', in genere e' sempre la stessa, vai da un autoricambi e te lo compri).
 
Esperienza personale: se almeno un elemento ha una densita' diversa dagli altri, al 99 per cento la batteria e' da buttare. Poi: se il liquido che tiri su col densimetro e' opaco, sporco, anche su un solo elemento, la batteria e' fottuta, la puoi rottamare.
 
Non e' che ci sono molte magie da fare (tipo cambiare l'acido o cose del genere). La batteria in pratica e' un oggetto on off: o va o non va. Se va cosi' cosi' (riesce ancora ad avviare la macchina, ma ad esempio hai evrificato col densimetro che ha un elemento scarso), decidi tu se sfidare la sorte col rischio di rimanere a piedi, dato che ad un certo punto la macchina non partira' piu' senza ulteriori preavvisi.

 
 
 
Quoto tutto, stessa esperienza.
 
 
 
 
-- 
Saluti da Drizzt.
www.tappezzeriagraziella.com
 
http://www.webalice.it/agidone/Opel_Corsa_E_Gpl_Cosmo_2016.html
 

 Quoto tutto, stessa esperienza.
 
Intanto grazie ad entrambi.
 
Conosco i "problemi soliti" delle batterie.
Scendono di capacita' e sono buone solo se il motore si avvia a primo giro.
 
In queste condizioni non ti capita mai di capire che la batteria e' scesa al 
5% della sua capacita' nominale e quando la mattina giusta hai bisogno di 
far fare 5-6 giri completi al motore per partire allora ti molla.
In tutti gli altri casi la batteria e' "perfetta" e non ti accorgi di nulla.
 
Ora, nella moto ho una batteria in queste condizioni.
Se parte a primo giro non fa una piega per tutta la giornata: la posi la 
riprendi 10-15 volte... nessun problema.
E questo primo giro non lo fa "lento e moscio" ma proprio deciso, come se 
avessi una buona batteria.
 
Se invece una mattina vuole girare 2-3 volte (e' a carburatore!) allora sono 
cazzi e dopo il secondo giro muore li'.
E muore proprio.
 
Quindi via di pedivella e parte (basta una spedivellata, non e' il motore 
che invece e' perfetto).
Poi nessun problema per tutta la giornata: mette in moto elettricamente 
senza problemi.
E via cosi', da ormai oltre 6 mesi.
 
In estate ho guardato ed effettivamente, avendo "allentato" i controlli, ho 
trovato qualche elemento asciutto piu' del dovuto.
Ho rabboccato ma non e' cambiato assolutamente nulla.
 
Quindi dite che anche rabboccando con acido non cambia nulla?
Allora la cambio ed amen.
 
 
 
 
 
 

 - riempita con acido nuovo e ricaricata
 
Se gia' qui mi dicono che molto probabilmente e' solfatata lascio perdere.
 
 

 
 
può fungere in un numero abbastanza limitato di casi, ossia 
quando hai ancora elettrodi sostanzialmente sani e di 
spessore "abbondante" (non mezzi corrosi e ridotti a carta 
velina), quindi quando è davvero un problema di elettrolita.
 
Quando il problema è proprio la parte in PIOMBO, piastra 
assottigliata, o sostituisci l'elemento se non è cablato e 
hardwired o devi cacciare.
 
C'è poi la situazione "intermedia", dove è deteriorato non 
proprio l'intero spessore dell'elettrodo (che è in parte 
attivo e in parte contatto e supporto meccanico), ma la 
superficie attiva, lo spessore che contiene o PbO2 (+), 
carico, o PbSO4 (-), scarico, e (+), pure scarico, in 
particolare quando il solfato piomboso si è ricristallizzato 
a grana grossa e in cattivo contatto elettrico interno e con 
la piastra.
 
In questo caso possono fungere (riporto, non ne ho 
esperienza diretta, ma ne ho sentito parlare da chi reputo 
avere esperienza concreta di lungo corso con le batterie) i 
cosiddetti DESOLFATATORI.
 
Che sono apparecchi elettronici che impongono cicli di 
carica-scarica di breve durata e alta frequenza, e che 
sembrano in grado di ritrasformare il solfato troppo 
cristallino in una polvere più fina e amorfa e di nuovo 
"attiva".
 
Non so se valga la pena comprarne uno per una singola 
batteria. Mentre se uno ha un "parco" batterie al Pb da 
manutenere regolarmente, credo che non dovrebbe farselo 
mancare in dotazione per spremere il più possibile da ciascuna.
 
Se cmq hai proprio il metallo ridotto a colabrodo, il 
desolfatatore non risolve manco lui il problema.
 
-- 
1) Resistere, resistere, resistere.
2) Se tutti pagano le tasse, le tasse le pagano tutti
Soviet_Mario - (aka Gatto_Vizzato)
 

 i cosiddetti DESOLFATATORI.
 
Io ho sempre sentito puzza di tubo Tucker in questi apparecchi.
Tutti hanno un cuggino che ne ha uno, giurano e spergiurano che funzionano, 
ma non per esperienza diretta.
 
Vediamo se qui troviamo qualcuno che l'abbia usato con cognizione di causa.
 
 
 

Personalmente ci credo. Ne ho un paio, e qualcosa fanno. Il principio è quello di far vibrare le piastre mediante degli impulsi di tensione elevata (fino a un centinaio di volt), e di far leggermente "bollire" l'elettrolita per brevi periodi (una decina di minuti) dando alla batteria 15 volt. L'idea è di far precipitare dalle piastre il solfato di piombo, ripristinando quindi la superficie e ridando una nuova giovinezza alla batteria. Questo è quello che so. Il problema è che se la batteria è compromessa, migliorano la situazione ma non risolvono. E quando ti accorgi che la batteria è compromessa è tardi, bisognerebbe farlo prima. Però c'è chi pare abbia risolto casi anche gravi, riportando in vita batterie che parevano spacciate. Dipende dal desolfatatore. Ne ho uno che bisognerebbe lasciarlo attaccato per settimane, non ho ben indagato che tecnica utilizzi. Non ho tutta sta pazienza, ma lasciandolo collegato per qualche giorno qualche miglioramento l' ho percepito (ho due scaricatori per fare i test, uno computerizzato che si fa i suoi conti, l'altro concettualmente molto basic ma robusto, in pratica una resistenzona in aria che scarica un 200 A).

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Ora i nuovi sistemi di carica, super elettronici, super tutto, hanno in 
uscita tensione bella continua mentre una volta i carica batteria erano 
semplici trasformatori con ponti di diodi e li scollegavi quando la 
batteria iniziava a bollire oppure quando il densimetro indicava che era 
carica.
Forse e dico forse, quella tensione pulsante fungeva anche da 
desolfatatore e le batterie duravano una vita.
Certo che anche le batterie moderne fanno più schifo, a forza di 
risparmiare stanno diventando usa e getta.
Poi c'è lo start e stop che vuole batterie AGM, altro tipo di batterie 
che non so se con un desolfatatore o carica batterie semplice possa 
funzionare se non addirittura rovinarle.
Spendi quei soldi e fa girare l'economia, cambia la batteria :-)
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io ne lessi da Bowlingbpsl nel NG di energie alternative, e 
la ratio di funzionamento è piuttosto semplice e non ha 
niente di esoterico.
Tra l'altro caricabatterie che fanno manutenzione tramite 
cicli rapidi di ricariche/scariche controllate servono anche 
in altri tipi di cella con forte effetto memoria (tipo le NiMH).
Però non le ho provate personalmente, lo ribadisco, e per 
una singola batteria non la comprerei di sicuro.
Se dovessi fare un FV a isola e avessi uno stanzino pieno 
sino al soffitto di batterie, allora forse ne comprerei un paio
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