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Titolo: Consigli per OBD FIAT Punto II del 2001

Devo indagare un problema nato dopo pulizia vano motore... e accensione spia 
diagnostica motore sulla mia Punto II 8V 1242.
Qualcuno che mi sappia indicare cosa comprare sulla baia per interfacciarmi 
al connettore diagnosi 16 poli presente nel vano fusibili a sinistra del 
volante?
Avrei anche scheda CAN-AC2-104 della Softing per interfacciarmi a bus CAN su 
un PC in formato PC104 (che uso in altro ambito) ma non so se la mia Punto 
esca direttamente con CAN su opportuni Pin del connettore (e nemmeno se sia 
utilizzabile uno dei software free disponibili per interpretare i messaggi 
eventualmente ricevuti).
Insomma credo che sia piu' semplice spendere 30 Euro e prendere 
un'interfaccina basata su ELM327 con cui poi procedere piuttosto che 
esplorare strade un po' incognite (al momento, almeno).
Dato che non ho esperienza chiedo suggerimenti a qualcuno che conosca 
l'argomento.
Per elettronica, cablaggi, raffazzonamenti, no problem, lo faccio 
quotidianamente :)
Grazie.
Ciao.
Mirko. 

 esplorare strade un po' incognite (al momento, almeno).
Prova con fiatecuscan e un'interfaccia K-line vagcom, oppure appunto una 
ELM.
-- 
    A.''�� 

"Allegro1100" scriveva:

Dato che devo approvvigionarmi... pensavo che forse e' meglio la ELM327 dal 
momento che potrei poi attaccarmi anche a roba piu' recente che ho tra il 
parentado in termini di automobili (esempio Punto Evo).
A questo punto devo solo trovare un venditore vicino che non mi costringa ad 
attendere 4 settimane per riceverla (se la prendo a HK la pago poco, ma la 
ricevo in agosto...).
Grazie.
Ciao.
Mirko.

 del code ?
Penso si debba ricorrere al gallo... (dai pochi riscontri che ho avuto 
documentandomi in giro vedo che chi lavora su quelle ECU parla di tale 
interfaccia); pero' e' un ambito nuovo per me e non ho ancora approfondito 
la cosa (bisogna dare dei segnali su pin specifici per abilitare certe 
operazioni). Prima sistemo le cose semplici, poi magari vedo di approfondire 
se puo' tornarmi utile. Mi pare anche che la mia Marelli IAW bisogna 
accedervi o farci un foro per ottenere cose come quelle che tu citi (sempre 
con beneficio di inventario, sto sull'argomento da meno di 24 ore).
Ciao.
Mirko. 

 del code ?
No come non puoi andare a ravanare su alcune "line" precise, ci enti arrivi 
al primo nodo e ti sfancula...poi il gruppo fiat ha idee tutte sue in questo 
campo... 

 sinistra del volante?
prendi una ecuscan da un venditore in germania ti arriva fra 4 5gg o anche 
prima e sei a posto...che poi tu possa risolvere i tuoi problemi � un'altra 
storia :) l'allarma diagnostica motore si attiva di solito per problemi di 
pressione e flusso, alimentazione, aria, assoluta relativa etctctc ma anche 
scarico....ma ti � andata inrecovery? nel caso per resettare ti serve 
..altro. 

 Lo stò rileggendo avanti e indietro ma mi è oscuro.
 
Marco va dezippato :) Qualcuno a volte lo ha scambiato per un troll ...  
invece e' come il formato open document, basta dezipparlo per leggerlo :)))
 
-- 
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Web : 
www.museodelcomputer.org
 
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 quelli che se ne intendono.
Io so come si fa con le centraline delle Mazda, e non e' una cosa folle.  
Purtroppo non ho idea delle altre case, nemmeno se ci siano similitudini o  
se sia completamente diverso.
Nel caso di mazda l'acquisizione avviene dando un comando via bus mentre  
un pin e' stato messo a +12 e con uno spegnimento riaccensione eseguito in  
un certo modo.


 resettare ti serve ..altro.
Allora, il 28 giugno avevo la revisione e nei due giorni precedenti mi sono 
dedicato all'auto...
Dato che il vano motore non era molto gradevole alla vista, soprattutto per 
una piccola perdita d'olio dalla coppa, ho anche sistemato esteriormente la 
cosa (non mi metto a smontare mezzo motore per un piccolo trafilamento che 
non ho ancor chiaro da dove ha origine tanto e' modesto).
Mi sono avvalso anche dell'idropulitrice ben sapendo che e' meglio non 
dedicarsi al cablaggio elettrico con la medesima (nozione che per quanto 
nota... evidentemente non e' servita molto).
Revisione passata regolarmente, con tanto di complimenti da parte 
dell'ingegnere della motorizzazione che si meraviglia per lo stato generale 
dell'auto che dopo 10 anni, mi dice testualmente, e' perfetta.
Il giorno dopo, mi si accende la spia gialla e subito capisco che qualche 
cosa deve essersi bagnato/ossidato.
La macchina non gira rotonda al 100% ma resta guidabile.
Il giorno dopo la spia si spegne (dopo una 20ina di km percorsi e un paio di 
avviamenti motore). Non intervengo nemmeno sulla batteria (talvolta si 
stacca per resettare certi errori, ma preferendo indagare non lo faccio).
E' andata con la spia spenta per un 200 km e l'altro ieri mi si e' riaccesa. 
Dal feedback motore direi che pur funzionando, la ECU applica una politica 
di iniezione conservativa: durante le partenze in particolare sento il 
motore meno rotondo con piu' vuoti (probabilmente e' magra in tali 
frangenti).
Comunque adesso vedo di interfacciarmi con la K-line e leggermi la 
situazione senza attendere di ricevere roba comprata (che peraltro non ho 
ancora ordinato). In serata vedo di costruirmi un adattatore con 3 
transistor e una manciata di resistenze in puro stile DIY e poi, individuata 
la fonte del problema, porvi rimedio a botta sicura. Anche se non ho il 
connettore a 16 poli maschio per connettermi alla presa diagnostica, mi 
arrangio con un cablaggio volante.
Faro' sapere da cosa dipende la rogna appena convergo.
Grazie.
Ciao.
Mirko.

 Sembra un segreto custodito meglio dei misteri di fatima.
Bisogna aver tempo da dedicare. Non ci sono dei trattati al riguardo ma 
leggengo forum ed estrapolando informazioni si puo' secondo me arrivare 
anche ai dettagli.
Ovviamente chi ha fatto la fatica di imparare queste cose non tiene corsi 
gratis a favore di coloro che non intendono remunerarlo per farsi fare il 
lavoro...
Ad ogni modo servono anche dei software in grado di svolgere certe funzioni 
e questi sovente si devono acquistare da chi li sviluppa.
Ciao.
Mirko. 

 e cio� che le auto di quella marca starebbero bene dal concessionario.