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Titolo: Dissolvenza luce interna auto

Innanzitutto colgo l'occasione per "presentarmi" in quanto nuovo di
questo ng...ho gią avuto modo di fare due o tre interventi di cui uno
spero utile...uno dei campi dove me la cavo meglio é l'edilizia...e
grazie all'apporto di professionisti del settore cercherņ di essere
d'aiuto a chi abbia problemi in merito. :-DDD
Ora vengo al soggetto del post:
Da un paio di mesi ho la mia auto (come da sign) e qualche giorno fa mi
é venuto in mente di aggiungere la dissolvenza allo spegnimento della
luce interna all'auto. Per ora la luce si spegne con un ritardo di 25
secs circa dopo la chiusura delle porte o immediatamente in caso di
spostamento in posizione II della chiave. Ho smontato la plafoniera
(micronica per altro) e ho avuto modo di notare che ad un capo arriva un
cavo (multicolore) collegato tramite un connettore al telaietto
portalampada, all'altro capo, dove c'é l'interrutore acceso
sempre-spento sempre-acceso con porte aperte arrivano due cavi (neri)
collegati sempre con un connettore al telaietto portalampada. Purtroppo
essendo al momento sprovvisto di tester non so se i due cavi neri
portino il negativo...anche se penso di si (lo saprņ a breve).
Ora avrei bisogno di una dritta in merito...come posso fare ad impostare
la dissolvenza di questa benedetta luce?
Ho trovato uno schema in merito con google...ma non mi é propriamente
chiaro...visto e considerato che quel poco di elettrotecnica che so l'ho
appreso tramite Fisica fatta al liceo (classico, quindi immaginate
quante ore).
Grazie in anticipo.
Saluti
-- 
Jac (20, 70, BS), Ka Collection proud driver
Ford and "Halls Mentho Liptus" addicted
...ma sempre nel core sta il Landini...
Jvc and Boston powered

chiaro...visto e considerato che quel poco di elettrotecnica che so l'ho
Se vuoi dirci l'indirizzo dello schemetto, possiamo provare ad
illuminarti un po' :-)
-- 
Byebye from Verona, Italy
Bernardo Rossi                    
b.r...@tin.it

 portino il negativo...anche se penso di si (lo saprò a breve).
  a tastoni direi che il cavo multicolore è il collegamento a massa (quindi
negativo) i due neri portano uno corrente diretta e l'altro corrente
interrotta dal timer apertura portiere.... entrambi positivi, il primo
ovviamente sarà sempre collegato alla batteria e quindi sempre in
tensione... sempre a tastoni dato che l'interruttore è a tre posizioni il
cavo nero collegato alle portiere dovrebbe essere ad un estremo
dell'interruttore e l'altro (sempre in tensione) nella parte centrale (ma
qui è meglio controllare col tester o almeno con una lampadina spia 12v
collegata fra la carrozzeria e uno dei due cavi neri. Ovviamente è fra
questo cavo nero (proveniente dalle portiere, rintracciando il suo estremo
opposto nella contattiera, a meno che il circuitino in oggetto stia nel
portaluce, cosa che credo improbabile) e la lampadina che andrà sistemato il
circuitino.
  Il tutto da considerare come idea generale, se fai esplodere la macchina
io farò finta di non conoscerti!!! :oD
ciao Mauro

 illuminarti un po' :-)
Si, mi ero scordato...
http://makeashorterlink.com/?N2F822485
 
Viene da it.hobby.elettronica...ma siccome il mio problema é piů pratico
che teorico sono qui... :-D
Grazie. 


 ciao Mauro



beh mi pare semplice, va solo aggiunto (scoprendo l'acqua calda) che BCE
vanno collegati rispettivamente a Base Collettore Emettitore del TR
BDX53.... attenzione alla polarità del diodo 1n4148.... entrambi sono
abbondantemente sovradimensionati, converrebbe, credo, sovradimensionare in
tensione anche il condensatore
  Teoricamente dovrebbe funzionare, ma i miei studi di elettronica risalgono
ai tempi delle valvole.... quindi attenderei conferma... :o)
ciao Mauro


http://makeashorterlink.com/?N2F822485
 
Molto semplice. Attenzione alla polarita' del condensatore. Se il
transistor dovesse scaldare (ma non penso), puoi attaccarci una aletta
di metallo, che pero' non deve fare contatto con una qualche parte
metallica della macchina.
