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Titolo: Cinghia su compressore

Ciao, dopo una gravidanza interminabile è uscito finalmente il mio
compressore home made.
Ho usato una bombola da 100 litri, un motore 3 cv trifase, e un testone
d'epoca ma apparentemente di ottima funzionalità.
L'ho appena attaccato per il rodaggio, e ho avuto una brutta sorpresa:
la cinghia comincia a slittare irrimediabilmente una volta raggiunti i 4
bar.
Forse non sarà tirata proprio al massimo possibile, ma non mi pare
certamente molla.
Ho il terrore che il fatto di avere una cinghia sola (una sede sola
sulla puleggia della testa) non sia d'aiuto in questo senso. Se sarà
proprio questo il problema mi impicco, vista la difficoltà ($) nel
realizzare una puleggia adatta a quell'albero conico maledetto.
In ogni caso, oltre a tirare al massimo la cinghia, avete qualche
suggerimento da darmi? Mi può venire in mente una questione di pulizia
delle pulegge e della cinghia dalla polvere, di modo che "grippi"
meglio...
Grazie dell'aiuto!
-- 
Marco Paunescu
(Aka Pau)
Love is the Dance of Eternity

Aggiungo una domandina: visto che ho dovuto realizzare un raccordo con
tubo d'acciaio dalla testa al serbatoio, conoscete un qualche accrocchio
applicabile al tubo di modo che questo non scotti tanto quanto ho
sentito prima? Mi viene in mente un qualche affare alettato in alluminio
da pinzare attorno al tubo, ma è mero frutto della mia fantasia :D


Marco Paunescu ha scritto:

1 sola cinghia mi sembra poco ma ci sono dei prodotti antislittamento da
dare sulle cinghie e forse ovvierai temporaneamente al problema ma non
lo risolverai definitivamente
e tirare troppo la cinghia fa deteriorare i cuscinetti! (non intendo
quelli della panza!)

 da pinzare attorno al tubo, ma č mero frutto della mia fantasia :D
I migliori compressori hanno proprio un tubo alettato pre il raffreddamento 
dell'aria.
Potresti risolvere con un altro sistema: tubo di rame che fa due o tre 
cerchi.
Per quanto riguarda lo slittamento della  cinghia: come sei messo ad angolo 
di avvolgimento su quella piccola?
-- 
Fabbrogiovanni 

 lo risolverai definitivamente
'azz! Dici che magari potrebbe convenire provare ad aumentare la
puleggia del motore (che è quella che slitta), supponendo che aumentando
la superficie di contatto aumenti anche la tenuta?
Sto facendo questa considerazione ovviamente tenendo presente l'aumento
dei giri della testa, che adesso va piuttosto piano (anche se
sufficiente per via delle dimensioni di questa in rapporto alla capacità
del serbatoio).
Grazie intanto


 di avvolgimento su quella piccola?
Parli dell'angolo tra la cinghia e la tangente alla puleggia nel punto
più alto? Se quello è molto acuto, visto che la puleggia della testa è
appena il doppio di quella del motore e la distanza tra le due è
piuttosto elevata.


 la superficie di contatto aumenti anche la tenuta?
o inserire un galoppino (un rullo tendicinghia) posto in modo da aumentare 
l'angolo di avvolgimento senza variare il rapporto di trasmissione e il 
carico sul motore.
ciao,
pas 

 writes:

Bell'idea, ma come cavolo ce'l metto?


 bar.
Ma lo slittamento inizia al raggiungimento di 4 bar mentre il  motore
è già in moto, oppure quando nel serbatoio ci sono 4 bar o più  ed
il motore ha una ripartenza da fermo ?
Le due cose sono completamente diverse.
Cordialità.
                 Paul

 ha
scritto:

Ma che bravo !stupendo  !
chissà se inserndo un PED  la cinghia ..diventi un po piu tirata ...
attenzione ad utilizzare bene il  PED  ..se lo usi male ...il minimo
prendi una sanzione ..da mille ed una notte ed al massimo prendi un
ergastolo per omicidio colposo ..
Ho cercato schersosamente di essere sibillino ...
Ma sapete che è vitetissimo fare questi aggeggi chiamati compressori
??

 piuttosto elevata.
Se le due pulegge fossero di pari diametro avremmo un contatto di 180°, 
giusto?
Invece con diametri diversi su quella piccola la cinghia gira intorno alla 
puleggia per tot gradi, inferiori  a 180, dipende dalla differenza di 
diametro fra le due e dalla distanza.
Qui c'è un esempio di "puleggia folle" da inserire per aumentare il 
contatto.
[FIDOCAD]
EV 70 85 85 100
EV 115 65 165 115
LI 77 100 137 115 2
LI 78 85 99 85 2
LI 99 85 130 67 2
EV 94 78 102 85 1
SA 77 92 1
SA 98 81 1
SA 140 90 1
-- 
Fabbrogiovanni

bar.
Ci fai vedere qualche foto del compressore?
Magari vedendolo qualche rimedio salta fuori.
-- 
Byebye from Verona, Italy
Bernardo Rossi              
b.r...@tin.it

 contatto.
Infatti, è un po' come il suggerimento del rullo, funziona allo stesso
modo. Ma come cavolo ce lo installo? Ci vuole una staffa fissa al telaio
con uno snodo per regolare il tiraggio...
E ci vuole un qualche alberino... forse trovo qualcosa di semi pronto in
qualche ferramenta? Tipo delle rotelle larghe da adattare in un qualche
modo? Boh
Cmq intanto provo a tirare meglio la cinghia (visto che in corsa
sbatacchiva un po') e ad usare un qualche spray per il grip.
Speremo ben!


 modo?
Si, ci vuole una staffa, un alberino, un sistema di regolazione a snodo o ad 
asola.
-- 
Fabbrogiovanni 

 writes:

Ho pulito con alcol le pulegge e tirato meglio la cinghia, inoltre, su
suggerimento di un mio amico benzinaio, ho applicato del borotalco sulle
pulegge, visto che dovrebbe - stranamente secondo il mio intuito, ma
secondo la sua esperienza effettivamente - migliorare il grip della
cinghia. Risultato: sono arrivato a 5 bar, dopodichè di nuovo
slittamiento, con annesso puzzo di gomma.
Sono anche andato a guardare il compressore nella sua officina (un 250
litri, 4,5 hp), il quale monta delle pulegge molto più grandi delle mie,
sempre però con una sola cinghia.
Ora, visto che dal calcolo che mi era stato fatto da un
rivenditore/riparatore di compressori, con le pulegge che monto la testa
fa 800 giri se non meno, sto pensando che forse potrei montarne una più
grande sul motore, al fine di aumentare anche la superficie di contatto
con la cinghia, e di conseguenza il grip.
Il timore è altresì che il motore non ce la faccia a spingere quel
testone ad un numero maggiore di giri, ma un tentativo, tutto sommato,
potrei farlo, anche perchè se la testa arrivasse sui 1000 giri/min la
velocità di caricamento del serbatoio sarebbe evidentemente maggiore.
Per ora comunque, visto che il motore fino a 5 bar non mostra fatica nel
tirare (anzi, slittando la cinghia vuol dire che di potenza ce n'è),
penso che farò questo tentativo, prima di fare modifiche mai viste per
tendere la cinghia e diminuire l'angolo sulla puleggia.
Ragiono alla cazzo di cane oppure condividete il mio intento? :-)
Bye


 Ragiono alla cazzo di cane oppure condividete il mio intento? :-)
A parte il fatto che sulle cinghie per aumentare il grip non si mette
il borotalco (!) ma la colofonia, hai controllato se la valvola di messa
a vuoto del compressore funzione bene ?
Cordialità.
                Paul

 writes:

Mmm, onestamente non so neanche cosa sia e come funzioni, se non con un
vago intuito.
Potresti spiegare? Sta nel pressostato? Grazie


 Potresti spiegare?
Facciamo prima se spieghi tu.
Mi pare di capire che hai collegato la mandata della  testata
del compressore al serbatoio con un tubo di acciaio.
Il tubo come si connette sul serbatoio ?
Direttamente oppure tramite una valvola di messa a vuoto ?
Cioè quella valvola a 3 vie (una per il collegamento del tubo
di mandata, una per il collegamento al serbatoio, una per il
collegamento al pressostato), che permette, quando scatta
il pressostato, di azzerare la pressione nel tubo di mandata
proveniente dal compressore.
Ciò al fine di evitare che lo stesso alla ripartenza trovi alla mandata
una pressione pari a quella del serbatoio (ed allora sono dolori),
e non quella atmosferica.
Spiega bene come hai realizzato il collegamento tra compressore
e serbatoio.
In poche parole, quando il compressore è fermo, chi impedisce
all' aria compressa pompata nel serbatoio di accumulo di ritornare
indietro e sfiatare dalla testa pompante ? La valvola di messa a
vuoto montata sul serbatoio (se l' hai messa), oppure la valvola
a lamelle di mandata integrata nella testa pompante ?
Cordialità.
                  Paul


I dati sono pochi !
ma tutto si può risolvere
Hai usato un motore da 3cv bene ! il compressore originareamente quanti ne 
aveva ? ( 2,4,6.. 60cv ?)
Sai a che velocità stai andando ? ( motore e compressore ?)
Riesci a misurale la corrente del motore quando raggiunge i fatidici 4 bar 
( da vedere cosa c'è sulla targa del motore )
La cinghia è corretta ?
Sicuramente se su la puleggia/volano del compressore c'è una sola gola 
questa è più che sufficente per farlo funzionare .
Da vedere se la gola sula puleggia del motore e la stessa e la cinghia usata 
è idonea !
L'angolo di attrito di solito è ininfluente ( a meno che non si usino 
rapporti di trasmissione assurdi )
I tendicinghia non servono
una foto dell'insieme aiuterebbe
Ciao

 e serbatoio.
Certo, ovviamente c'è quel raccordo a tre vie col pressostato e la
valvola, e il tubicino laterale.
Ma questo non c'entra, visto che la cinghia comincia a slittare quando
il compressore sta ancora caricando. Il pressostato non ha ancora mai
scattato, visto che non ho raggiunto il massimo della pressione
impostata in questo (credo fosse a 10, sicuramente lo abbasserò, ma
almeno vorrei arrivare a 6-7 bar, e visto che ora ho raggiunto i 5 con
tanto di puzza della cinghia che slitta, ancora non mi sono curato di
impostare il pressostato).
Ciao e grazie


 una foto dell'insieme aiuterebbe
Volentieri la faccio, anche credo di aver detto tutto.
Suggerimenti sul come metterla online pubblicamente? Oppure te la mando
via mail?
Grazie!


 il compressore sta ancora caricando.
Ora ho capito. Peccato, sarebbe stato troppo semplice....
Allora controlliamo 2 cose :
- la congruità del compressore rispetto il motore di trascinamento
- la buona esecuzione della trasmissione a cinghia
Per il primo punto,  misura la portata d' aria resa del compressore.
Fai così :
Sfiata completamente il serbatoio, che sia a pressione atmosferica.
Richiudi lo sfiato ed alimenta il motore prendendo nota del tempo
con un cronometro.
Porta il serbatoio a 4 bar, e leggi il tempo trascorso dall' avviamento.
Moltiplica il volume del serbatoio (misura in dm3) per 4, e dividi
per i minuti occorsi per il pompaggio.
Otterrai la portata d' aria resa in litri/min.
Per il secondo punto, controlla bene la cinghia nelle gole delle due
puleggie.
E' ESSENZIALE che la cinghia NON tocchi il fondo delle gole !
In funzione del diametro delle puleggie, inoltre, varia l' angolo di
inclinazione delle gole.
Guarda qui :
http://xs308.xs.to/xs308/06420/Cinghie-trapezie.jpg
Individua esattamente la cinghia (misura la sezione con un calibro),
e controlla gli angoli della gola.
Come ha detto "Bigio Cammello", nelle trasmissioni a cinghie
trapezioidali NON servono galoppini o tenditori di sorta, e bastano
120° di avvolgimento per garantire la trasmissione.
Cordialità.
                Paul

via mail?
La carica qua 
http://xs.to/
 e posti il link (l'ultimo) fra i vari che
ti fornisce.
-- 
************************************************************
* Visita il sito ufficiale del gruppo: 
http://www.i-h-f.it
 *
************************************************************
Stefano Aglietti - StallonIt on IRCnet - ICQ#: 2078431
Email: 
st...@40annibuttati.it
 
ste...@people.it
Sites: 
http://www.40annibuttati.it
 - 
http://www.wordpress-it.it
 
http://www.lacollinaincantata.it
 

 della metà dei giri del motore (quindi siamo sugli 800).
Facendo un calcolo su i diametri estrerni ( che non sono parenti dei 
diametri
primitivi di calcolo delle pulegge , ma abbastanza vicini )
il tuo compressore dovrebbe viaggiare a circa 760 giri
la mia " analisi " ( sen non ho sbagliato ) dice che il motore sta facendo
BAU BAU !!! Li mortcccc..  Smetti smetti , spegnimi  eccc.........
Prova tecnica
un motore da 3 hp  a 380 V dovrebbe assorbire di targa  circa 4.5/5max  A
con un amperometro a pinza dovresti trovare circa 4 se il motore lavora bene
il tuo dovrebbe essere piu vicino ai 7 A ( fuori targa  )
prova pratica senza strumenti
si mette la mano sul motore e si usa questa scala
1)bene = motore sotto targa
2)inzomma = motore in targa
3)azz.. brucia= la targa è sparita
da quello che mi dici dovremmo avvicinarci a livello 3
Ciao

 writes:

Stai tentando di dirmi che dovrei passare almeno ad un 4,5 hp?
In ogni caso per ora non ho mai sentito il motore scottare, ma è anche
vero che al massimo l'ho fatto girare per 4-5 min di fila.
Per Paulhass:
in 80 secondi sono arrivato a 3,5 bar, dopo slittava troppo.
il serbatoio è da 100 litri... non saprei trasformare in dm3 :-\ quando
torno cerco in google per la conversione eventualmente.
Per le gole: larghezza superiore 12 mm, inferiore 4 (abbondanti),
profondità 14.
La gola della testa ha, ahimè, 3 mm di larghezza inferiore.
Devo assolutamente rimediare?
Quindi a partire dai vostri due commenti dovrei: prendere un motore più
potente con una puleggia che abbia la gola con l'angolo uguale a quella
della testa.
Bigio, non capisco su cosa basi i tuoi calcoli per quanto riguarda la
cavalleria necessaria in base alla cilindrata, ad ogni modo, se mettessi
un 4,5 hp, quanti giri potrei far fare al compressore (per regolarmi
eventualmente per le dimensioni della puleggia, oltre che l'angolo della
gola).
Scappo intanto, ci si legge dopo!


Scappo intanto, ci si legge dopo!
E mi raccomando visto che non devi cercare la coversione litri/dm3
impiega il tempo risparmiato per leggere:
http://wiki.news.nic.it/QuotarBene
Grazie!


 Scappo intanto, ci si legge dopo!
Le indicazioni ( azioni correttive)  al progetto possono essere tante
il bello di Questo NG è che serve a scambiarsi impressioni ed informazioni
Trattandosi appunto di fai da te potremmo anche fornirti indicazioni 
irrealizzabili
in quanto troppo specialistiche
Se indichi quale è la tua reale capacità o possibilità penso che possiamo
fare qualcosa  che possa servire come traccia
Come capacità intendo
Puoi saldare, tornire
è più facile per te sostituire il motore oppure la puleggia
di che motore disponi e così via
Farsi un compressore non è difficile anche utilizzando pezzi di recupero
ed non è neppure vietato ! ( a meno che non lo commercializzi !!)
comincerei comunque con la foto della realizzazione
e poi cominciamo con le indicazioni  per le correzioni
Ciao

 Devo assolutamente rimediare?
Direi di sì. Per prima cosa è meglio eseguire qualche misura in più.
Per capire esattamente che cinghia monti, misura la larghezza massima
e lo spessore della cinghia.
Puoi trovare i seguenti valori :
- se è una cinghia "tipo Z", la larghezza sarà di 10 mm e lo spessore di 6
- se è una cinghia "tipo A", la larghezza sarà di 13 mm e lo spessore di 8
Misura e fai sapere.
Il problema è che le misure delle gole che hai postato NON tornano, nè
con un tipo di cinghia nè con l' altro.
Soprattutto la misura della gola della testa, che sembrerebbe, da quanto
scrivi, sia larga solamente 9 mm. Ciò farebbe supporre che la trasmissione
sia fatta con una cinghia "tipo Z".
Ma le cinghie di questa misura NON sono adatte a trasferire potenze di 3 CV.
Cordialità.
             Paul

 
http://wiki.news.nic.it/QuotarBene
Conosco bene le regole per il quoting. Come ho scritto nel messaggio
stavo scappando e pertanto ero di gran fretta. Come vedi da tutti i
miei messaggi sono sempre molto sobrio e preciso nel quoting e, in ogni
caso, dai un'occhiata anche al layout del testo che ho riportato:
c'avrei perso un quarto d'ora per sistemarlo ;)
Per quanto riguarda le foto:
http://xs.to/xs.php?h=xs308&d=06431&f=dscn2013.jpg
http://xs.to/xs.php?h=xs308&d=06431&f=dscn2014.jpg
http://xs.to/xs.php?h=xs308&d=06431&f=dscn2015.jpg
Rinnovo, come sempre, i ringraziamenti per il prezioso aiuto.


 comincerei comunque con la foto della realizzazione
Le ho incollate nel messaggio in risposta a Steve.
Ti ringrazio di cuore per l'aiuto!
Domani vi fornirò dati più precisi sulle gole e la cinghia che utilizzo.
Ciaooo


 Misura e fai sapere.
Allora ho tagliato la testa al toro e ho portato le due pulegge e la
cinghia da uno che fa compressori.
Sono tipo A, e le gole vanno bene. Ha detto che devo assolutamente
tirare la cinghia, non tirando il motore con la cinghia su e poi
fissandolo, bensì devo prendere i riferimenti col motore con la cinghia su non
tirata, andare circa 1,5 cm più indietro col motore libero, fissarlo, e poi
montare la cinghia. Dice che la cinghia deve essere assolutamente tesa,
sennò quando gira il lato che tira si tende e quello che "spinge" balla
facendo slittare la cinghia (ed è effettivamente quello che vedo).
Detto questo più tardi vado a fare il lavoretto e dovrei finalmente
concludere :-)
Grazie di cuore per il tuo aiuto!


 e poi cominciamo con le indicazioni  per le correzioni
Hai visto le foto che ho messo in uno degli ultimi messaggi?
Comunque adesso dovrei risolvere tirando la cinghia come mi ha detto di
fare uno che fa compressori, eventualmente dovrò sostituirla con una più
corta per migliorare il tiraggio, ma dice che non dovrebbe essere
necessario.
Per quanto riguarda la potenza del motore lui dice di vedere se cala di
giri quando sale la pressione. Farò questa verifica empirica, poi ti
faccio sapere.
In ogni caso, saresti in grado di stabilire con dei calcoli che il
motore è assolutamente sottodimensionato al compressore?
Grazie ancora :-)


 Otterrai la portata d' aria resa in litri/min.
Urca, adesso con la cinghia a posto ho fatto 4 bar in 1"15'. Questo vuol
dire 347 litri al minuto? Mi sembra una portata piuttosto elevata, no?
Ad ogni modo, non bisogna considerare che si parte comunque dalla
pressione dell'atmosfera per fare questo calcolo? Cioè che 4 bar sono in
realtà 4 + 1 dell'atmosfera? E la questione della densità del gas (aria
ovviamente)? E' trascurabile?
Supposizioni da ignorante... Grazie per l'istruzione :)


 motore è assolutamente sottodimensionato al compressore?
Lasciamo perdere i calcoli e affidiamoci all'esperienza di chi certe cose le 
fa da anni !
Dato di fatto ( Speriamo vero ! )
Il tuo compressore è monostadio con un cilidrata di 600cm3=0.6 litri
Aria aspirata  l/min  = Cilindrata litri x giri al minuto
quindi
Giri al minuto = Aria aspirata / Cilindrata
attenzione da non confondre l'aria aspirata che oggi molti produttori 
spacciano
per l'aria che fa il compressore dimenticandosi di citare l'aria resa nei 
cataloghi !
basta fare un giso su i cataolghi in internet
l'aria aspirata non è l'aria che entra nel compressore come vogliono far 
credere
ma di quanto si sposta il pistone nell'arco di un minuto
l'aria resa è quella che il compresore riesce ad erogare al netto rendimento
volumetrico, delle perdite delle fasce, delle valvole  e di altri 
inconvenienti come
che casualmente "sfuggono" dai cataloghi
se fai un giro sui cataloghi di varie case vedrai che si oscilla cosi ( p 
max 8 bar )
3 hp = oscillano dai 280 ai 400 l/min
per il tuo compressore vorrebbe dire min 460 giri max 660 giri
4 hp = oscillano dai 410 ai 560 l/min
per il tuo compressore vorrebbe dire min 680 giri max 990 giri
logicamente le portate di aria aspirata maggiori si riscontrano nelle 
macchine di alluminio
leggere
considerando che la tua è una vecchia macchina , in ghisa , e frigorifera
( le valvole non sono proprio dimensionate per aspirare in atmosferico )
opterei per soluzioni di questo tipo
3 hp consigliato max 500 giri
4 hp consigliato max 650 giri
velocità un poco inferiori ti permetterebbero sicuramente di avere un 
compressore
ragionevolmente silenzioso e non paragonabile a quelle specie di " 
motocoltivatori "
che comingiano a girare per la stanza appena li metti in moto !
Ciao

 Supposizioni da ignorante... Grazie per l'istruzione :)
in realtà ti ha fatto 319.99999 l/min in media
la misurazione non è tanto attendibile visto che lavori con un monostadio
e a pressione bassa
ciao 

 che comingiano a girare per la stanza appena li metti in moto !
Devo dirti la verità: adesso come adesso il compressore è
incredibilmente silenzioso. Subito fuori dalla stanzetta dove si trova
quasi non si sente nulla.
Ciao


 ma di quanto si sposta il pistone nell'arco di un minuto
Visto che te ne intendi, e per confrontare le mie conoscenze :
Sei sicuro che sia così come hai detto?
Io sapevo che il volume generato dal pistone nell' arco di un minuto
non è l' aria aspirata, ma lo spostamento volumetrico.
Il volume di aria aspirata è sempre inferiore allo spostamento
volumetrico, a causa del cosiddetto "spazio nocivo", cioè dell'
inevitabile spazio libero che deve essere lasciato tra il cielo del
pistone al PMS e la testata, e che, per quanto piccolo, non può essere
pari a zero.
L' aria compressa nello spazio nocivo deve riespandersi a pressione
di alimentazione ad ogni ciclo di pompaggio, e quindi va dedotta
dallo spostamento volumetrico.
Ti risulta ?
Cordialità.
                Paul

Hey Bigio, ma sul mio compressore, che non presenta alcun "oblò" né
astina per il controllo dell'olio, come mi devo regolare?
Hai letto il mio altro messaggio sul magnetotermico? Sapresti dirmi a
quanto dovrebbe corrispondere la taratura di questo in base al motore
che ho (3 cv)? Come ho scritto adesso sono a 4 A, ma salta dopo poco più
di un minuto di funzionamento.
Thanks


di un minuto di funzionamento.
3 cv = 2200 Watt.
Con la tensione di 230 V sono 9,5 A, ti credo che quello da 4 A salta.
-- 
Byebye from Verona, Italy
Bernardo Rossi              
b.r...@tin.it

 Con la tensione di 230 V sono 9,5 A, ti credo che quello da 4 A salta.
Allora, ho verificato il valore di targa e dice 5,2 A (trifase, non
monofase).
Devo quindi cambiare magneto? Esisterà una taratura a 5,2 A oppure si
mette a 5 o 5,5? Se a 5 saltasse, spingendomi ai 5,5 già rischierei di
fare un barbeque?
Bye


fare un barbeque?
Non saprei quali sono i valori correnti, senti dal rivenditore cosa ti
offre.


 di un minuto di funzionamento.
occhiometro 6A
se ne recuperi uno idoneo , se ancora salta  commincia  a sentire la 
temperatura del motore
ciao

 temperatura del motore
Per ora lo eliminato, e baso la mia sopravvivenza sul magnetotermico nel
quadro. In ogni caso dopo un'ora di attacca e stacca (prove vane di
registrazione del pressostato) il motore al tatto era appena appena
caldo, diciamo tiepido. Buon segno? Ciò che invece scalda
particolarmente è la testa, e ancor più il raccordo dell'aria (quello
veramente scotta).
Ho notato inoltre che se apro un'uscita dell'aria direttamente sulla
bombola e mi faccio soffiare sulla mano, mi resta un bel po' di
schifezza oleosa azzeccata. E' bene ch'io intraprenda una qualche opera
di pulizia dell'interno del serbatoio? Mi viene in mente l'acido
muriatico...
Per ultimo, non senso il classico "psssssss" della valvola di messa a
vuoto quando stacca il motore. Ho smontato e pulito bene il tubicino e i
raccordi, ma ancora non sento alcun sound interessante. Devo
preoccuparmi, anche se il motore non mostra difficoltà a ripartire
persino a 8 bar?
Ciao e, come sempre, grazie di cuore.
