Newsgroup: it.hobby.fai-da-te
Titolo: Parliamo di servosterzo elettrico...

Non sono riuscito a trovare uno schema elettrico e meccanico serio di 
come funzionano i servosterzi elettrici moderni.
Il mio dubbio e':
ho letto spesso che lo sterzo in avaria si indurisce molto ma
se il componente che comanda il motorino va in corto, cosa succede?
 
 
 
 
-- 
Saluti da Drizzt.

 se il componente che comanda il motorino va in corto, cosa succede?
 
salta il fusibile sotto al quale c'e' il servosterzo.
in genere sono i due rele'.
caso emblematico alcune serie di punto.
 
Ciao.Alberto.
 
-- 
******  POSTAZIONE FUORI UFFICIO  ******
Alberto Rubinelli 
Via per Occhieppo, 29  13891CAMBURZANO (BI)
Mail : 
alb...@retrocomputing.net
 
Visita il mio museo di vecchi computers 
Http://www.museodelcomputer.org
 
------------------------------------------------------------
Per favore,scrivetemi in testo ascii 7 bit,NO html
Evitate di scrivermi con indirizzo reply alterato
=================================
 

>>> spazzole!
 
 


 
 
si ma, ora non sono piu' comandati a rele', hanno sensori di coppia e 
velocita' variabile, se il transistor o mosfet o quello che sara' va in 
corto e comanda direttamente il motorino, iniziera' a girare senza 
controllo?
Nei modelli a rele', se va in corto il transistor che comanda la bobina 
del rele', iniziera' a girare senza piu' fermarsi?
Quello che vorrei capire e', se ti capita un guasto che fa girare sempre 
il motorino (ammesso che possa succedere), sara' pericoloso?
Io mi fido molto degli ingegneri e di quelli che controllano le 
sicurezze ma quanti incidenti saranno stati colpa di un aggeggio 
elettronico che si e' guastato?
 
 
 
 
-- 
Saluti da Drizzt.


Esatto, vedi la mia risposta a Rubinelli ;-)
 
 
 
-- 
Saluti da Drizzt.

 elettronico che si e' guastato?
 
Premesso che non sono un progettista di auto ... ma da quel che ne so, il 
servosterzo e' sempre in aiuto. Quindi se anche il motorino girasse a culo, 
sei sempre tu che tieni lo sterzo, e slittera' qualcosa nel sistema.
Ovviamente escludiamo le auto del futuro drive by wire.



 
Era un discorso generale tanto credo che ormai si somiglino tutti, 
leggendo qualche articolo ho capito (forse) che l'accoppiamento e' 
diretto sul piantone sotto al volante tramite vite senza fine e 
cremagliera..... poi se esiste una frizione allora va bene, ancora piu' 
semplice :-)
 
 
-- 
Saluti da Drizzt.


dovremmo stabilire prima una differenza. ci sono gli elettroidraulici che hannoun sistema tradizionale, solo che la pompa idraulica anzichè essere attaccata ad una cinta tipo alternatore, ha un suo attuatore elettrico (di solito brushless! , parliamo ad es. di VW polo :) mentre gli elettrici hanno un motore elettrico senza circuito idraulico (Utilitarie, fiat panda, punto). in quest'ultimo caso si puop avere il motore dentro l'abitacolo, direttamente sul piantone sterzo (ed in questo caso la scatola guida è quasi identica ad una manuale) oppure il motore sulla scatola guida, dentro al cofano motore, di solito nelle vetture più grandi.
in tutti i casi la rottura del servosterzo non pregiudica il funzionamento della scatola guida, ovvero non si blocca il volante. diventa solo duro, soprattutto a veicolo fermo.
perchè vi preoccupate dell'affidabilità dell'assistenza elettrica? io non sono sicuro che la idraulica sia più affidabile, ed in tutti i casi è molto più facile che si rompa, ad esempio, una tiranteria di sterzo. E li sono uccelli per diabetici...
ciao


 
Immagino che quelli idraulici, sia che si rompa la pompa sia che 
travasino i paraolio della barra, lo sterzo avra' come effetto 
l'indurimento.
Invece quando esiste un motore che gira sul piantone, mi viene il dubbio 
che in caso di guasto della centralina di comando possa iniziare a 
girare per conto suo portando lo sterzo a girare fuori controllo.
Per questo cercavo qualche schema meccanico/elettrico del sistema...
Purtroppo ho imparato che le cose si rompono e vorrei capire l'effetto 
di ogni tipo di rottura su un componente cosi' essenziale :-)
Poi avrei qualche dubbio anche sul ABS e compagnia bella ma ne parleremo 
in un'altra puntata :-)
 
 
-- 
Saluti da Drizzt.

Il giorno sabato 18 luglio 2015 16:27:00 UTC+2, Drizzt do'Urden ha scritto:

dell'abs parliamone subito.... nel dicembre del 1991, appena compiuti 18 anni, mio padre mir egala un auto. una fiat. Uno. Turbo.... lo so, voleva eliminarmi. ma passiamo oltre. l'auto, da me guidata con grande decenza, un giorno non frenò. era dotata di abs meccanico (la fiat lo chiamava ALC mi pare) che aveva effetto solo sulle ruote anteriori. Io ero in fila al semaforo, in discesa. la fila parte. io parto. la fila si ferma.  il mio pedale va a fondo e tampono. vist ala velocità ridotta solo paraurti e fari.  Un mese dopo la macchina viene richiamata per il difetto dell' abs che a motore acceso tiene le pinze aperte, e a motore spento le blocca . Capito che roba???
tornando al servosterzo la trasmissione non è un accoppiamento solidale. il motore gira sempre, con il tasto city aumenti i giri. Poi quando lo richiedi ti aiuta parzializzando lo sforzo. Non è fermo, quando non giri il volante.  Ora cerco qualche manuale di officina e lo posto! ciao.