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Titolo: domanda sui motori radiali

qualuno sa dirmi per favore come vengono lubrificati i cilindri inferiori
nei motori radiali ?
cč una pompa per ogni cilindro o si usa qualche altro sistema?
e perchč "In generale sussiste un legame tra il numero di cilindri di
ciascuna fila ed il ciclo di funzionamento: i motori a quattro tempi hanno
numero dispari di cilindri, mentre i motori a due tempi hanno numero pari di
cilindri in ciascuna stella." (Wikipedia, senza fonte)
grazie
ciao,
Piero
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 nei motori radiali ?
...e aggiungerei come domanda: nei motori a doppia (o a quadrupla) 
stella in cui ci sono dei cilindri "in ombra" della prima fila come 
viene garantito il raffreddamento della seconda fila di cilindri?

 cilindri in ciascuna stella." (Wikipedia, senza fonte)
I motori stellari a 4 tempi hanno sempre cilindri dispari in ciascuna
stella per poter ugualmente spaziare l' accensione e le fasi dei vari
cilindri : i dispari sono accesi in un giro ed i pari nel successivo.
Cordialità.
                Paul

 garantito il raffreddamento della seconda fila di cilindri?
E anche della terza e quarta fila...
Direzionando opportunamente i flussi d' aria e calcolando le superfici
disperdenti.
Cordialità.
                Paul

 Cordialità.
Ci avrei scommesso che rispondeva Paulhass :-)
Le superfici disperdenti... ecco cosa mi mancava... le alettature sono 
calcolate in modo diverso tra le file anteriori e quelle posteriori.
Thanks

paulhass ha scritto:

Ma non solo direzionando i flussi d'aria e calcolando le superfici 
radianti, cosa senza dubbio importantissima...
Spesso i cilindri venivano posizionati 'sfalsati', creando una specie di 
'spirale', in modo che quelli che stanno davanti non coprano 
completamente il flusso d'aria di quelli posteriori ...
Vedi ad esempio il Pratt&Whitney R-4360, il più grosso motore stellare, 
che ha 28 cilindri disposti su 4 stelle leggermente sfalsate l'una 
rispetto all'altra.
(r-4360 deriva dai 4360 pollici cubi di cilindrata, circa 72.000 cc) !
Luca

 viene garantito il raffreddamento della seconda fila di cilindri?
mi sembra che in quelli a doppia stella i cilindri siano sfalsati in modo
che non cè ne sia nessuno in ombra
ciao,
Piero

grazie 1000 per la risposta, esauriente come sempre :-)
ciao,
Piero

grazie anche a te,
ciao
Piero

 il flusso d'aria di quelli posteriori ...
Cioè direzionando i flussi....:-)
Cordialità.
              Paul

 Cioè direzionando i flussi....:-)
Chissà perchè, quando hai detto 'direzionando i flussi', io pensavo a 
dei convogliatori .... Ma effettivamente, la cosa più logica è sfalsare 
i cilindri !! ;-)
Luca

 grazie 1000 per la risposta, esauriente come sempre :-)
Visto che ti interessa l' argomento, una curiosità sulla lubrificazione
dei motori aeronautici a cilndri invertiti o comunque con la testa in basso.
Un pericolo sussiste se l' olio presente in circolo, all' arresto
del motore si accumula a causa del trafilamento delle fasce elastiche
nella testata.
Se l' accumulo, a causa dei possibili giochi e del tempo trascorso,
è di una certa entità, sono possibili guai seri, sino alla rottura
della testata al successivo avviamento.
Mi ricordo che era buona norma, ad esempio sull' Alfa Romeo 115 Ter
che montava il Fiat G 46 che avevamo a scuola, svitare almeno una
candela per cilindro per dare una controllata prima di far girare l' elica.
(Per dare un' occhiata al 115 Ter. cliccare su) :
http://www.aldini.it/g46/IT/motore/Alfa115ter/index.html
Cordialità.
              Paul

 
http://www.aldini.it/g46/IT/motore/Alfa115ter/index.html
Impressionante il consumo di olio dichiarato .. 1,3 Kg/ora !!
In fase di avviamento, il motore stellare è famoso per le fumate 
bianche, dovute proprio all'olio che come dice Paulhass, si accumula nei 
cilindri inferiori per gravità, trafilando dalle fasce elastiche.
Nelle caratteristiche è possibile vedere come per la lubrificazione sia 
presente la pompa dell'olio di mandata, e due pompe dell'olio per il 
recupero, e quindi, sempre come ha già specificato Paulhass, si tratta 
di un sistema di lubrificazione a carter secco.
Luca

 dei motori aeronautici a cilndri invertiti o comunque con la testa in
basso.
a dire il vero  mi interessa tutto quello che può stare per aria, con e
senza propulsione :-)
ciao,
Piero

 i cilindri !! ;-)
anch'io subito ho pensato la stessa cosa
ciao,
Piero


Interessante, non ci avevo mai pensato,dopo quanto di "fermo" bisogna fare 
questo controllo?