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Titolo: Problema con batteria auto

Ciao a tutti,
 
è la prima volta che posto qui, ma lurko spesso :-)
 
Batteria auto comprata a novembre 2012.
Trovata scarica a dicembre 2012, ricaricata dal meccanico a gennaio 2013.
Usata fino ad oggi senza problemi (in questi 5 mesi ci sono stati dei fermi auto fino a 2 settimane).
Oggi, dopo 6 gg di fermo batteria a terra.
 
L'elettrauto aveva controllato se ci fossero dispersioni, tutto ok.
Alternatore ok (14.5V ad auto accesa)
 
Oggi la riporto dal meccanico per una ricarica.
 
L'auto è una Punto (seconda serie, 188) 1.3MJ, nota auto mangia batterie.
 
Pensavo anche di acquistare uno di quei caricatori da attaccare alle prese elettriche di casa, che ne dite?
 
Grazie

 Grazie
 
6 mesi di garanzia sulle batterie 
 
 

 6 mesi di garanzia sulle batterie
 
qui mi danno 12 mesi


Da me sostituita batteria a gratis prima dei 2 anni.

 batteria.
 
LOL
siamo al ridicolo (sono d'accordo con te eh)

siamo al ridicolo (sono d'accordo con te eh)
 
Far installare uno di questi da qualche parte (vicino ai piedi,
cruscotto,...) non sarebbe una soluzione comoda?
https://www.distrelec.it/interruttore-azionato-da-chiave-num-poli-1-off-on/-/k594/208657
 
 
Boiler

 
 
"MarcoGT"  ha scritto
 
L'elettrauto aveva controllato se ci fossero dispersioni, tutto ok.
Alternatore ok (14.5V ad auto accesa)
 
S:
troppi: 13,8.
 
Pensavo anche di acquistare uno di quei caricatori da attaccare
alle prese elettriche di casa, che ne dite?
 
S:
perch�, a quali altre prese elettriche si potrebbero attaccare? :-)
Compra un mantenitore a pannello solare da sistemare sul
cruscotto (se non la tieni in garage).
-- 
Sito di schemi elettronici utili e belli,
di "SOMMERGIBILE":
http://am3zz.altervista.org
 
 

 troppi: 13,8.
 
Mai visto auto con MENO di 14,5V in ricarica, e se ci pensi ci dovresti 
arrivare... 
 
 

 
 
"El_Ciula"  ha scritto 

S:
se sei un poverino che ha sempre acquistato Fiat non so che farci. 


 
 
"El_Ciula"  ha scritto 

S:
se sei un minus habens che ha sempre acquistato Fiat non so che farci. 


 
OOOPS, scusate il doppione... 


No, con le auto e' solo questione di fortuna.
 
Anche con le lavastoviglie, con le aragoste e i tubetti di
dentifricio.
-- 
 
Byebye from Verona, Italy
 
Bernardo Rossi              
b.r...@tin.it
 

 Oggi, dopo 6 gg di fermo batteria a terra.
 
Potrebbe esservi una dispersione che non si manifesta sempre (almeno, 
non quando � stata controllata dal tuo elettrauto). Indiziati principali 
i cavi che vanno al portellone ed alle portiere.
 
Un altro motivo di scarica precoce potrebbe essere il lasciare la chiave 
nel blocchetto sul piantone. Esiste un meccanismo che fa da bloccaggio 
del motore e che interroga via radio un chip immerso nell'impugnatura 
della chiave. Se tu lasci la chiave l�, il sistema non si spegne mai.
 
Ancora: autoradio installata male. Un classico, specie se l'hai 
installata in fai da te. SEMBRA spenta, ma non �. Nel caso, prova a 
togliere il frontalino (se c'�) quando lasci ferma a lungo la vettura.
 
Anche un antifurto non � un aiuto alla povera batteria. E proprio a 
proposito di batteria: quando la cambi, metti la pi� grossa che ci stia.
 

 se sei un poverino che ha sempre acquistato Fiat non so che farci.
 
Avuta una fiat solo quando "feci" la patente, comunque visto che qualcosina 
ogni tanto capisci di elettronica ed elettricit�, sappi che su qualunque 
auto minimo carica a 14,5V il regolatore dell'alternatore. 
 
 

 dentifricio.
 
E le mogli? 
 
 

E le mogli? 
 
Gia', dimenticavo.


 E le mogli?
 
L� � questione di culo, non di fortuna.
 
Bye, G. 
 
 

Lì è questione di culo, non di fortuna.
 
Potresti approfondire?

 E proprio a proposito di batteria: quando la cambi, metti la piï¿½ grossa che > ci stia.
 
Già fatto l'ultima volta (potrei anche togliere la paratia di plastica e metterne una ancora più grande)
 
Grazie!

 
 
"El_Ciula"  ha scritto
 
Mai visto auto con MENO di 14,5V in ricarica, e se ci pensi ci dovresti
arrivare...
 
S:
si, con batteria al suolo collegata ad un caricabatteria, non certo 
sull'auto.
Il fatto � che quando viaggi la batteria � in mantenimento e non in 
ricarica.
Se la tensione dell'impianto fosse a 14,5 sarebbe un bello stress per tutte
le componenti elettriche/elettroniche.
Ho avuto una Polo ed una Golf GTI e le batterie stavano a 13,8 (con motore
in moto, ovviamente) e non credo che i tedeschi siano fessi.


 
 
"El_Ciula"  ha scritto
 
Avuta una fiat solo quando "feci" la patente, comunque visto che qualcosina
ogni tanto capisci di elettronica ed elettricit�, sappi che su qualunque
auto minimo carica a 14,5V il regolatore dell'alternatore.
 
S:
e poi che ci sarebbe, un riduttore a 13,8 per l'impianto?


 Anche un antifurto non ï¿œ un aiuto alla povera batteria.
 
Se non ha problemi e' ininfluente.
 
S:
eggiï¿œ, perchï¿œ i transistor dell'antifurto si autoalimentano con aria;
coglione ignorante.


 
 
"cleber"  
 
Che sei un coglione si era capito gia' dal primo post.
-- 
I fessi non si ascoltano, si deridono (cit.)
 
S:
hahahaha! 


 
 
"SOMMERGIBILE"  ha scritto
 
 
 
"El_Ciula"  ha scritto
 
Mai visto auto con MENO di 14,5V in ricarica, e se ci pensi ci dovresti
arrivare...
 
[cut]
 
P.S.: ho campato per anni (piuttosto bene) riparando radio ricetrasmittenti
veicolari e molto altro e sull'ingresso dell'alimentazione degli apparati
ho sempre letto la stampigliatura "13,8 V" e non "14,5 V".


 Potresti approfondire?
 
Lo faccio solo con mia moglie ;-)
 
Bye, G. 
 
 

"SOMMERGIBILE" <a...@b.it.invalid> ha scritto nel messaggio 
news:kni74m$qii$1...@speranza.aioe.org...

alcune volte ho letto anche "min 9V - max 18V 
 
 

 
 
"roland"  ha scritto 
 
alcune volte ho letto anche "min 9V - max 18V 
 
S: 
sul manuale d'istruzione. 


 e poi che ci sarebbe, un riduttore a 13,8 per l'impianto?
 
Vuoi andare dal panettiere ogni 2 giorni ed avere la batteria carica? 
Allora devi buttagli dentro 40-50A, e se vuoi che li assorba devi salire in 
tensione. 
 
 

 
 
"El_Ciula"  ha scritto

S:
cio�, stai affermando che il regolatore dell'alternatore � un dispositivo 
intelligente?
Che varia la sua tensione d'uscita a seconda delle necessit�? Non mi 
risulta.
La batteria assorbe allorquando la sua tensione scende al di sotto dei 13,8 
Volt.
Per buttargli dentro 40-50 A (e se tu ci riuscissi probabilmente 
scoppierebbe)
dovresti disporre di una tensione ben pi� alta di 14,5 V e fulminerebbe 
molto di
quanto esistente sull'impianto elettrico.
Se stai parlando di una batteria completamente scarica posso darti 
parzialmente
ragione, ci vuole una tensione elevata per non allungare oltremodo i tempi 
di ricarica
ma � una situazione che non si pu� verificare a bordo dell'auto.


 
 
"cleber"  ha scritto 
 
Ma sparati capra, parla solo delle tue radioline che e' meglio.
 
S:
ragazzino, lasciaci lavorare.
 
 
 

risulta.
 
A noi invece risulta di s�.
Nei modelli vecchi regolava la tensione di eccitazione in modo da
raggiungere la tensione massima o la corrente di carica massima, a
dipendenza di cosa subentra prima.
Nelle auto con alternatori a magneti permanenti � un regolatore a
tiristori.
 
Boiler

"Boiler"  ha scritto

S:
� inutile che la meniate, la tensione fornita dall'alternatore alla batteria
� di 13,8 Volt costante (nelle auto come si deve).
Che poi il regolatore disponga anche di un limitatore di corrente potrebbe
anche essere, anzi, auspicabile, per salvaguardare la batteria e 
l'alternatore
stesso.


� di 13,8 Volt costante (nelle auto come si deve).
 
Su questo non discuto, non avendolo mai misurato. Nel regolatore c'�
un riferimento di tensione regolabile. Che sia a 13.8 V o a 14.5 V non
mi tange.
 
Il fatto � che il regolatore � un componente attivo e, se vogliamo
dirlo cos�, intelligente.
 
Boiler

 Ciao a tutti,
 
...cut...
 
Rispondo qui:
 
ho caricato la batteria dalle 7.30 del mattino fino alle 18.
Quando l'ho messa sotto carica era a 5.2V, alle 18 era 12.5V
L'ho ricontrollata stamattina, dopo essere stata tutta notte collegata alla macchina ed era 12.38, quindi direi ok.
 
Ieri l'ho usata per una decina di km ed allo spegnimento ho notato una cosa strana. 
Non avevo acceso l'autoradio durante il tragitto, però quando ho spento la macchina il LED è rimasto acceso (e quindi penso alimentata)...che sia questo il problema?
 

Non avevo acceso l'autoradio durante il tragitto, per� quando ho spento la macchina il LED � rimasto acceso (e quindi penso alimentata)...che sia questo il problema?
 
Se hai un multimetro, stacca il fusibile della radio e facendo
contatto con i puntali sul portafusibile misura quanta corrente
assorbe.
 
Boiler
 
P.S.: � un'operazione per gente che sa quello che fa ;-)
Se sei insicuro fatti aiutare da qualcuno di competente.

 assorbe.
 
si infatti ci avevo già pensato, questo weekend lo faccio.
Però devo farlo ovviamente a radio alimentata (led acceso) e vedere quanto assorbe
Pensavo anche di mettere il multimetro in serie alla batteria e vedere l'assorbimento complessivo a macchina totalmente spenta

Per� devo farlo ovviamente a radio alimentata (led acceso) e vedere quanto assorbe
 
Anche a radio spenta, per vedere se davvero � spenta.
 
Boiler

 Quando l'ho messa sotto carica era a 5.2V
 
A prescindere dalla causa che l'ha scaricato cos� tanto, la batteria � 
da buttare. Quando scende sotto i 10 V si parla di scarica profonda ed � 
una batteria fortemente fiaccata nella capacit� (specie quella di 
spunto). Consiglio prima di fa controllare con cura l'impianto 
elettrico, per evitare di buttare batterie a ripetizione. In questo 
caso, dato che il problema � intermittente e potrebbe richiedere molti 
tentativi per l'individuazione, un bravo elettrauto (dietro promessa 
firmata col sangue di comperarne una nuova) ti metter� una batteria 
"muletto" o tenter� di riacciuffare la tua con una carica lenta di 
almeno 4 giorni. Ma la batteria � (purtroppo) andata.
 
Un'ultima notazione, dato che mi � stato gentilmente richiesto (da 
cleber, se non vado errato): i cavi che passano verso parti mobili 
dell'auto (tipicamente portiere e portelloni) sono quelli che subiscono 
le maggiori sollecitazioni meccaniche e che quindi tendono pi� 
facilmente a spezzarsi. Quando si spezzano, fanno contatti casuali 
abbastanza difficili da trovare. Direi che a partire dall'ottavo anno 
d'et� cominciano a "dare i numeri"... ma ovviamente lo stato di 
manutenzione e dove si tiene il mezzo quando non viene usato influisce 
notevolmente sul numero di anni di durata.
 


 
No, meglio farlo fusibile per fusibile. Cio� utenza per utenza. Il dato 
cumulativo non ti dice molto. Lo puoi usare solo per verificare il caso 
delle portiere: un amico ti aiuta aprendo e chiudendo le varie portiere 
e portellone pi� e pi� volte. PRIMA togli le lampadine interne... ;)