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Titolo: 10w40 0w40 5w30 sintetico - semisintetico

...chi mi può spiegare nei dettaglio cosa significano queste sigle (o un 
sito dove è spiegato)
Grazie.

 un sito dove č spiegato)
Ciao Nuvola
credo che qui troverai molte risposte:
http://www.motoclub-tingavert.it/modules.php?pag=224
:-)
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Proud to be a "coglione" 

 :-)
Dimenticavo... Sintetico, semisintetico o minerale...
Beh, l'olio originariamente era prodotto dalla distillazione del petrolio. 
In questo senso era "minerale".
In seguito si è scoperto che degli olii di sintesi erano migliori, in quanto 
mantenevano meglio nel tempo le proprie caratteristiche e avevano ottime 
caratteristiche nel mantenimento della loro viscosità tipica al variare 
delle temperature, oltre a lasciare meno depositi nel motore. Quindi hanno 
iniziato a fare dei mischioni tra la parte minerale e quella sintetica, e 
nacquero così i semisintetici, sicuramente migliori dei minerali, che se non 
erro hanno almeno il 25% del contenuto da elementi di sintesi.
Poi ci sono i sintetici, ovvero 100% olii da sintesi, i migliori e più cari 
in assoluto.
Ora come ora io uso minerali solo su vecchi motori (epoca) perché per i 
giochi che li vi sono vanno meglio (i sintetici quei motori se li bevono), e 
per gli altri uso sempre dei buoni semisynt. Se avessi una moto da corsa 
userei un full synt.
Ah, tra gli additivi vari da aggiungere all'olio venduti separatamente (i 
vari ceramic liquid ecc ecc), l'unico che veramente ha una qualche funzione 
interessante certi olii ce l'hanno già dentro. Ed è il fullerene, una forma 
di disposizione degli atomi carbonio che abbassa l'attrito trasformando 
l'attrito da radente a volvente per via della sua forma sferica. Lo trovi 
dentro certi olii della Motul e della Castrol (se non erro il magnatec)


grazie,
   ma esiste una classifica di qualità dei gradienti?
esempio: 10w30 è meglio di un 5w50?

 userei un full synt.
Visto che siamo in argomento approfitto per una domanda, magari gli 
over-anta sanno rispondere.
Se chiudo gli occhi e torno indietro di tanti anni sento ancora nel naso il 
*profumo*  lasciato dal buon vecchio olio di ricino.
Si usava come additivo o nella coppa c'era solo quello?
-- 
Fabbrogiovanni

Un olio non e' "meglio" o "peggio", semplicemente e' "piu' adatto" o
"meno adatto".
Un olio 5W a freddo e' molto fluido, piu' fluido di un 10W, quindi
fluisce meglio nei condotti del motore ancora freddo.
Per quanto riguarda il secondo numero, un 50 a caldo e' piu' denso di
un 30, quindi non scivola via come acqua fresca (beh, acqua bollente) e
lubrifica meglio alle alte temperature.
Ma se hai un motore molto vecchio un olio troppo fluido potrebbe
trafilare dai giochi e ti troveresti a dover fare il pieno di olio ogni
volta che fai il pieno di benzina.
Su un'auto moderna in genere un 10W40 e' piu' che sufficiente. In ogni
caso non andrei mai oltre i 15W40. Se accendi spesso l'auto fredda (es.
rappresentante, corriere, guardia medica) o se la devi maltrattare a
freddo (i ducati della CRI, nelle notti di gennaio, a 0° dalla rimessa
vengono sparati a 5000 giri senza troppi complimenti a meno di mezzo
minuto dalla messa in moto. Non ti dico quant'e' contento il motore.
Infatti da regolamento i veicoli con piu' di 5 anni o non ricordo
quanti km devono essere radiati dai servizi di emergenza) e' meglio un
5W40 o addirittura un 0W se abiti in una zona molto fredda.
Gli oli 0W o 5W sono sempre full synth.
cia'
Max
.

 pero' l'ho dimenticato. Sai l'eta' ;-)
Credo si usasse anche nei 4 tempi.
Il mio rewind olfattivo risale alla corsa in salita Lugagnano-Vernasca 
(Piacenza),  quando le auto erano erano vere auto e non contenitori di 
elettronica e quando i piloti erano veri piloti e non indossatori di tute 
sponsorizzate.
-- 
Fabbrogiovanni

 sponsorizzate.
E magari c'erano le 500 con motori 2T =)
Ciao
Luca
-- 
Se potessi mangiare un'idea
Avrei fatto la mia rivoluzione

 Si usava come additivo o nella coppa c'era solo quello?
L' olio di ricino è un lubrificante per motori che per certi versi
come prestazioni è ancora insuperato.
Il suo inconveniente principale è la igroscopicità e la tendenza
a inacidire nel tempo, che crea qualche problema con le
lunghe permanenze di inattività del motore.
Ma le prestazioni lubrificanti sono ai massimi livelli.
Guarda queste immagini, che ho scansito dal manuale di uso
e manutenzione di un motore aeronautico "over-anta" (come
dici tu).
Nella prima, una vista laterale del motore (4 cilindri contrapposti,
3 litri di cilindrata, doppia accensione a magnete) :
http://i2.tinypic.com/xngh1e.jpg
Nella seconda, una delle pagine descrittive delle caratteristiche,
dove si fa espressa menzione, alla voce "Lubrificante",  a "olio
di ricino di 1° pressione".
Oggi si direbbe : "olio extravergine" :-)
http://i3.tinypic.com/xngh36.jpg
Cordialità.
                   Paul

 E magari c'erano le 500 con motori 2T =)
Era una corsa in salita per auto :-)
C'erano le 500 Abarth, poi le 600, sempre Abarth e su su fino alle 
cilindrate più alte.
Vado un attimo OT  con una battuta dell'epoca, probailmente sconosciuta a 
chi in macchina ha sempre avuto airbag, climatizzatore e abs:
-Lo sai cos'è una lepre?
-E' un coniglio Abarth
-- 
Fabbrogiovanni 

 di ricino di 1° pressione".
Quando il petrolio sarà finito colza per biodiesel e ricino come 
lubrificante, siamo a posto.
-- 
Fabbrogiovanni 

sponsorizzate.
Sei ufficialmente invitato alla rievocazione della gara storica del
Generoso in luglio (seguirà data precisa).
Gara di moto d'epoca in salita.
Portati la protezione per l'udito e preparati ad inalare a pieni
polmoni il puzzo di ricino bruciato.
Ciao Boiler ;-)

Si usava come additivo o nella coppa c'era solo quello?
Per i motori da corsa (Monza insegna) e per i motori d'aviazione, solo quello!
Avresti potuto googlare ed avere da solo la risposta ( ad esempio 
http://www.castrol.com/castrol/genericarticle.do?categoryId=8258000&contentId=7001072#7003963
 ),
ma cosě facendo non me lo avresti fatto ricordare! Grazie!
--
Bye
         OldVitt

dici tu).
Mi viene in mente qualcosa ma mi mancano due dati essenziali per poterlo definire:
potenza (o cilindrata) e costruttore.
--
Bye
         OldVitt

 -E' un coniglio Abarth
=)


 
http://i2.tinypic.com/xngh1e.jpg
Sembra un boxer BMW raddoppiato =)


 potenza (o cilindrata) e costruttore.
Motore "D 4 s" :
4 tempi, 4 cilindri orizzontali a coppie contrapposte, raffredamento ad
aria.
Alesaggio : 100 mm, corsa 95 mm.
Potenza massima : CV 63 a 2.205 giri/min.
Cilindrata : unitaria 746 cm3 - totale 2.984 cm3.
Costruttore : C.N.A.-Compagnia Nazionale Aeronautica, Roma.
Roba dei tuoi tempi insomma....:-)))
Cordialità.
                   Paul


Diciamo che è in funzione della costruzione del motore nonché delle 
temperature esterne di funzionamento del motore.
Vedi questa tabellina:
http://www.hpx.it/en/im/agri_specif6.gif


 Si usava come additivo o nella coppa c'era solo quello?
Motori 2 tempi caro :-)
Se vai in qualche pista di kart, lo senti bene ancora. Costa un disastro, 
tipo 25 euro al litro.


Roba dei tuoi tempi insomma....:-)))
Forse appena nato, se è vero quanto trovato sul Web dai dati di cui sopra, ma tant'è non deve essere stato un motore di
buona diffusione. 
Sei sicuro che non fosse un motore fabbricato da altri e venduto col marchio C.N.A.?
Se vuoi proseguiamo via email, visto che siamo davvero O.T.
--
Bye
         OldVitt

 marchio C.N.A.?
Sicurissimo.
Guarda qui :
http://i3.tinypic.com/xofhxt.jpg
Mi sembra, (ma di questo non ho altrettante certezze), che il progettista
sia stato l' ing. Giannini.
Cordialità.
                Paul

 Generoso in luglio (seguirà data precisa).
Tienimi informato, a Luglio dovrei essere a Livigno e magari ci arrivo da 
lì.
-- 
Fabbrogiovanni