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Titolo: OT - vi ricordo il ponte

dalla testata che sa titolare "Kamikaze muore suicida" un articolo
esplicativo su un incubo insensato 
http://www.gazzettadelsud.it/newgaz1.asp?cartella=ponte
Teresa Munari
Ponte sullo Stretto / Fatta piazza pulita di tutti i luoghi comuni
contro la realizzazione dell'opera
Punto su punto le risposte degli advisor
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ROMA - Il ponte sullo Stretto si può fare: costerà 10 mila e 400
miliardi, potrebbe essere pronto nel 2012 e, oggi come oggi, si pensa
ad un pedaggio di 21 mila lire a macchina e di 10 mila lire a
passeggero delle ferrovie. A dire l'ultima parola sarà il governo,
mentre cifre, numeri, vantaggi e svantaggi sono ormai tutti lì, nella
relazione cui sono pervenuti gli advisor incaricati dal Cipe di
valutare costi e benefici sulla soluzione ponte e sulla soluzione
multimodale per rispondere alla crescente domanda di mobilità da e
verso la Sicilia. Le conclusioni sono state rese note ieri dai
dirigenti del Tesoro e dei Lavori pubblici, Barca e Fontana, perchè se
anche «la soluzione ponte è quella che garantisce , per unitarietà e
visibilità del progetto, maggiore credibilità istituzionale e un
miglior risultato in termini di marketing del territorio», il governo
continua a tacere: i ministri Nesi e Visco , «per opportunità formali»
legate alla necessità di uscire allo scoperto solo dopo una decisione
collegiale adottata in Consiglio dei Ministri, ieri hanno disertato la
conferenza stampa, cedendo il passo ai tecnici . E'stato così spiegato
che l'opera potrebbe ridurre le pressioni di traffico, riqualificare
l'assetto urbano di Messina e Villa; innalzare la qualità dei servizi
ferroviari accrescendone il vantaggio con conseguenti ricadute
positive sulla qualità dell'aria e infine ridurre il traffico
marittimo sullo Stretto migliorandone l'ecosistema marino. Sul piano
occupazionale l'apertura dei cantieri fa prevedere 14mila nuovi posti
di lavoro per sette anni, anche se una volta richiusi è prevista una
caduta verticale degli addetti e addirittura una contrazione di 700
posti nel settore dei collegamenti via mare sullo Stretto. In circa
un'ora e mezza, Barca e Fontana , hanno riassunto le analisi degli
advisor partendo da un presupposto fondamentale: nello scenario di
alta crescita del Mezzogiorno prefigurato da qui al 2012, anno in cui
il Ponte può diventare realtà, la domanda di collegamento fra la
Sicilia e il Continente eccederà in misura sempre maggiore l'offerta
disponibile. Per favorire dunque le tendenze di mercato del sistema
produttivo siciliano sarà necessario potenziare al più presto i
sistemi di collegamento da e verso la terraferma e secondo gli
advisor, «tanto il progetto ponte, quanto il progetto multimodale
aria-mare possono soddisfare la domanda di mobilità sullo Stretto a
partire dal 2012». E' anche vero che il ponte da solo non riuscirà ad
assorbire il traffico su gomma sempre più crescente e costerà di più,
(circa 7mila miliardi), rispetto alle soluzioni multimodali (2000
miliardi) spesa comunque indispensabile per accompagnare lo sviluppo
della Sicilia ed aumentare la competitività nel trasporto delle
persone e delle merci , via mare e via aria ,da e verso il Continente,
ma l'investimento è di per sé remunerativo. Secondo gli advisor
infatti, la costruzione del ponte non solo può produrre ricavi che
ammortizzerebbero buona parte del costo della costruzione, ma
ottimizzerebbe i collegamenti ferroviari, (c'è un risparmio in tempi
di percorrenza dell'attraversamento di circa due ore) e oltre a
garantire credibilità istituzionale, creerebbe un ottimo risultato
anche in termini di marketing del territorio per l'area dello Stretto.
Ma torniamo alle cifre. Adottare la soluzione multimodale, significa
potenziare porti ed aeroporti con un insieme di interventi che
costerebbero allo Stato circa 2.000 miliardi. Scegliere di costruire
il ponte invece significa spendere 6.700 miliardi per la costruzione
del ponte vero e proprio e 2.770 miliardi per le opere di
infrastrutturazione dei raccordi autostradali e ferroviari , per un
totale di 9.400 (spesa pura) cui vanno aggiunti 1.400 miliardi di
oneri finanziari per un totale complessivo di 10.800 miliardi. Su
queste basi gli advisor ritengono che il ricorso al mercato privato
potrebbe finanziare il 40 per cento dell'opera (4.200 miliardi)
lasciando allo Stato un onere pari al 60% dei costi (6.600miliardi
circa) ma Barca e Fontana sono pervenuti all'ipotesi che, affidando ad
un unico gestore la costruzione del ponte e dei raccordi, si
eviterebbero interferenze logistiche fra Anas e Ferrovie, e in
presenza di tempi certi sul ritorno economico degli investimenti, il
mercato privato potrebbe rispondere fino al 50%. Ed questa la novità
emersa ieri e che conferma la fattibilità dell'opera: sciolta ogni
riserva sul piano tecnico, e sulle basi di una possibile unanime
decisione politica, il ponte potrebbe essere costruito fifty-fifty fra
Stato e privati, senza nessuna necessità di deroga alla legge Merloni
che come si sa, per il project financing, non permette allo Stato di
superare il 50 per cento del finanziamento. Durante la conferenza
stampa il consigliere del Tesoro Fabrizio Barca, il direttore generale
dei Lavori Pubblici Gaetano Fontana e anche il portavoce del ministro
del Tesoro Visco Giorgio Ricordy hanno più volte sottolineato che
nessuna decisione sulla fattibilità o meno del ponte è stata ancora
presa e che tutto è rimandato alla valutazione finale del governo. Una
cosa è certa: da oggi «sul ponte si , ponte no», l'immaginario
collettivo potrà sgombrare il campo da ogni pregiudizio legato ai
venti, all'altezza, alla tenuta del Ponte in caso di terremoti:
Fontana ha detto a chiare lettere che su questo piano la relazione
degli advisor dà ampie assicurazioni e che ogni perplessità espressa
sulla possibile costruzione dal Consiglio superiore dei Lavori
pubblici è fugata. E c'è di più: esaminati vantaggi e svantaggi gli
advisor hanno deciso che nell' aumentare la mobilità sullo Stretto né
la valutazione ambientale, né quella della sicurezza sono una
discriminante tra la soluzione ponte e quella del rafforzamento delle
vie marine. Sul piano della sicurezza l'alta tecnologia dei lavori del
ponte escluderebbe ingerenze della malavita che non è attrezzata per
simili appalti, mentre nell'intermodalità i rischi sono sempre gli
stessi. Per la tutela dell'ambiente, entrambi gli impatti sono
mitigabili con specifici interventi: per il ponte si tratterebbe di
smaltire i materiali di scavo, una variazione irreversibile del
paesaggio e l'allontamento dei flussi migratori durante la fase di
costruzione; il potenziamento del trasporto marittimo peggiorerebbe
invece la qualità del mare e degraderebbe la morfologia delle coste.
Ormai la decisione finale è solo politica: da quel momento
occorreranno 11 anni per la realizzazione ( 4 per i progetti esecutivi
, le gare di concessione e le opere propedeutiche, e 7 per la
costruzione), e finalmente nel 2012 o in treno ( lassù ne passeranno
134 al giorno contro i 58 che oggi traghettano fra Villa e Messina) o
in auto, con circa 21 mila lire, l'area dello Stretto sarà una unica
realtà urbana. ==== 
IMPATTO SULL'AMBIENTE Lo studio attraverso l'applicazione di tecniche
utilizzate nella Valutazione Ambientale Strategica (VAS), fornisce
informazioni utili alla definizione della «fattibilità ambientale». 
Aree urbane: non presentano ormai alcun valore naturalistico, mancando
sia una vegetazione che una fauna specifica. Il sistema è in
condizione di stabilità a basso valore naturale. 
Aree agricole: il livello naturalistico è basso; rappresentano, sotto
il profilo biologico, stadi a ridotta diversità e naturalità. La
complessità può essere più alta laddove si osserva una vegetazione a
mosaico. 
Arbusteti e macchie sempreverdi: soggetti oggi a degrado, presentano
una tendenza, soprattutto sul versante siciliano, verso stadi a
maggiore naturalità. Sugherete, leccete cespuglieti e arbusteti
(sistema Monti Peloritani - Faro); l'ecosistema presenta un'elevata
diversità biologica associata alla presenza di specie rare o
caratteristiche di quest'ambiente. La tendenza in atto in molte zone
dell'ecosistema è verso stadi più complessi e a maggiore naturalità. 
Dune (Litorale delle Mortelle e Ganzirri): il sistema dunale dello
Stretto presenta ancora caratteri biologici interessanti, non tanto in
termini di diversità quanto in termini di rarità. Esso si trova
tuttavia in una condizione di estrema fragilità, circondato da
ambiente urbano e agricolo di basso livello naturale ed esposto al
rischio di degrado. 
Zone umide salmastre: rappresentate dai laghi costieri di Faro e
Ganzirri, rivestono un ruolo ecologico importante. Il livello di
qualità della vegetazione è basso, mentre elevata è la qualità delle
componente fito-zoo-planctonica e bentonica. 
Corsi d'acqua dolce e ambienti ripariali: le fiumare del versante
siciliano e soprattutto di quello calabrese, presentano una situazione
ecologica particolare; sottoposte nelle zone terminali a degrado,
mostrano tuttavia un'elevata potenzialità biologica. 
Ambiente marino (costiero, aperto e fondale): gli ecosistemi dello
Stretto sono complessi e ben strutturati. Si osserva ancora un elevato
livello di naturalità, minore nel tratto più vicino ai litorali ove
sono presenti insediamenti urbani, tuttavia ancora ben conservato. La
fragilità dell'ecosistema marino dello Stretto è tuttavia
elevatissima. 
ALuccia

 elevatissima.
questi sono "luoghi comuni" eh?
edi


Peccato non ci fosse nient'altro su cui ridere, volevo vedere cosa
avresti LOLlato successivamente! :)
Beam
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Questa signature vi e' offerta da:
Porka Vakka - Rivista sexy per bovini.
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Pulisci il WC per rispondere via e-mail!

 Beam
edi
p.s. potrei lollare la tua sig.


Nulla osta. :)


 ROMA - [cut]
Alu', tu frequenti un po' troppo martin.
---
Blackstorm
*Con due angeli ed un'amica al seguito*
Datemene uno con un browser testuale, un eroe fuori dal cinema alle tre di
notte. Datemelo che ti accompagni sempre a casa, anche se piove, anche se fa
freddo, anche se un passo più in là finisce il mondo. Datemelo che scriva
lettere belle non a me, e se poi le leggo va be', mica è colpa mia.{Angelus}
[ICQ #116647346]

cdo
grazie ti

 grazie ti
dn
(di nulla)
Ti

cdo
Se vi abbonate mi danno le royalties... ;)


avresti LOLlato successivamente! :)
ma certo che c'è ancora da ridere, ad esempio traducendo queste
affermazioni si ottiene:
" E'stato così spiegato
che l'opera potrebbe ridurre le pressioni di traffico, riqualificare
l'assetto urbano di Messina e Villa"
  = st'imbecilli già vivono sempre in macchina che peggio non gli può
andare (teoria dell'irrealizzabilità della permanenza  catastrofica)
"Sul piano
occupazionale l'apertura dei cantieri fa prevedere 14mila nuovi posti
di lavoro per sette anni, anche se una volta richiusi è prevista una
caduta verticale degli addetti e addirittura una contrazione di 700
posti nel settore dei collegamenti via mare sullo Stretto."
= però se volete potete andare tutti a fare i muratori a vita perchè
tanto un ponte così non si fa in sette anni in nessun luogo del mondo
figuriamoci in italia ahahaha scusate in sicilia ahahahahahahaha
"E' anche vero che il ponte da solo non riuscirà ad
assorbire il traffico su gomma sempre più crescente e costerà di più,
(circa 7mila miliardi), rispetto alle soluzioni multimodali (2000
miliardi) spesa comunque indispensabile per accompagnare lo sviluppo
della Sicilia ed aumentare la competitività nel trasporto delle
persone e delle merci"
= il ponte non serve proprio ma a noi  arrivano tanti di quei miliardi
che siamo pronti a collegare pure la sardegna così diventa competitiva
e poi si potrebbe collegarla con la corsica e un ultimo ponte che la
colleghi con la francia e così  evitiamo pure i valichi che non sono
sicuri 
"l'alta tecnologia dei lavori del
ponte escluderebbe ingerenze della malavita"
=la mafia non esiste, quei vecchiettini con i baschi e la spilletta
della mafia sono pagati dalla regione al fine di potenziare folklore
per il  turismo, come non li avete mai visti?
(A proposito se volete un lavoro ne abbiamo almeno altri 14mila da
procurarvi, ah sapete per chi votare vero?)
"il sistema dunale dello
Stretto presenta ancora caratteri biologici interessanti, non tanto in
termini di diversità quanto in termini di rarità."
= c'è qualche riserva naturale per esempio sullo stretto dove? eeeh?
ma a che serve? unico ecocosa? ambient... ahahahahahahaha
ALuccia

ahahahahahahaha
Non e' proprio ROTFLOLLLISSIMISSIMISSIMO, ma come inizio ci puo' anche
stare.
Beammarranzano


 figuriamoci in italia ahahaha scusate in sicilia ahahahahahahaha
città cantiere?
oddio ho un déjà-vu!
moltiplichiamolo per 10
edi

 contro la realizzazione dell'opera
Dico solo: dopo centinaia di kilometri sulla Salerno-Reggio in cui rischi la
vita ogni istante, in cui l'autogrill è un miraggio e arrivare secondo
previsioni è un'illusione, avrò diritto a una ventina di minuti seduta sul
ponte di un traghetto a succhiarmi una granita al limone, a guardare il mare
che scorre e il paesaggio che si allontana mentre una Madoninna paragonabile
quasi alla Ciccone si avvicina?
--
Amy