Newsgroup: it.hobby.fai-da-te
Titolo: Smontare cassetto portaoggetti Scenic 2008

Ovviamente, appena fuori garanzia la ventola dell'abitacolo non va più.
Cioè, in realtà ogni tanto va e ogni tanto non va.
Per restare IT, ossia 'fai da te', voglio provare ad arrivare a 
morsettiera, resistenza, ecc..., della ventola, perchè mi sa tanto di 
falso contatto o di morsetto che balla.
Dopo lungo google, ho la quasi certezza che il tutto sia dietro al 
cassetto portaoggetti lato passeggero.
Però non ho trovato viti che siano esplicitamente a supporto del 
cassetto stesso.
Prima di iniziare a forzare tirando di qua e di là e giungendo 
inevitabilmente a spaccare qualcosa, chiedo se qualcuno abbia mai 
smontato il cassetto portaoggetti e sappia come si fa...
Ciao
Alberto

Albe V° ha scritto:

2008 e resistenza fanno a pugni, auguri... 

Sembra che E|_Ciula abbia detto :

Meccanico (Renault): "secondo me si è ossidata la resistenza o i suoi 
contatti"
Elettrauto (non Renault): "Quelle lì col controllo digitale, hanno una 
sola resistenza, se si bagna si ossida.".
Relata refero...
Alberto

 Relata refero...
Mah, sui contatti sono d'accordo ma ormai le ventole sono controllate 
elettronicamente, ormai dal 2000 su auto non koreane e modelli base.
Poi che sti frencesi possano essere minchioni, mi stupisce si, ma nemmeno 
poi tantissimo.

 il cassetto portaoggetti e sappia come si fa...
Tutta la palpebra del cruscotto si smonta togliendo le viti laterali (dove 
c'e' la battuta porte).
Sollevato il cruscotto ( non scoraggiarti, e' banale) trovi a dx un lungo 
condotto dell'aria.Prendilo al centro e TIRA, spostandolo verso sx.
Quindi hai accesso al pacco resistenze che trovi in Renault, se ricordo 
bene, a circa 50-70 euro.
Prima di sostituirlo controlla appunto i faston, contatti etc..
Sembra complicato, ma e' banale.Quando si ripresentera' (PERCHE' SI 
RIPRESENTERA') lo farai in 5 minuti.
Le vecchie scenic montavano un regolatore elettronico pwm, molto piu' 
efficiente e duraturo, ma....evidentemente costava di piu' ed hanno messo le 
fottute resistenze! 

 c'e' la battuta porte).
Dimenticavo, devi togliere anche le mascherine degli altoparlanti sul 
cruscotto e le viti che fissano la palpebra lato superiore. 

 fottute resistenze!
Che poi non riesco a capire perchè, visto che tutto è controllato in 
digitale dalla climatizzazione...
Grazie
Alberto

 
Ciao Alberto, ho avuto un problema analogo e vediamo se posso esserti 
d'aiuto. La mia auto ï¿œ una scenic IIa serie anno 2004 equipaggiata con 
clima automatico (iniziamo a vedere se parliamo della stessa auto).
Il difetto che riscontravo consisteva nella non funzionamento della 
ventola abitacolo. Sul display l'indicazione della velocitï¿œ della 
ventola aumenta o diminuisce, ma la ventola ï¿œ morta.
Il colpevole ï¿œ il cosidddetto "modulo di potenza", un circuito di 
controllo della velocitï¿œ di tipo PWM. Costo del ricambio 75 eurozzi (a 
prezzo di favore a detta del ricambista) la marca ï¿œ Valeo (stasera a 
casa ti vedo il codice)
Puoi tentare di ripararlo sostituendo l'SCR.
Per arrivare al modulo devi:
1)smontare il pomello del cambio
2)sfilare la cuffia in verafintapelle del cambio con la relativa 
cornicetta (attennzione ï¿œ montato apressione e le clips sono fragili)
3)togliere il coperchio inferiore della leva del cambio
4)sfilare l'autoradio
5)smontare il quadretto comandi del clima, togliendo le due viti che 
trovi in basso e poi sfilandolo verso l'alto
6)smontare il pannellino laterale dove ï¿œ situato il comando per 
disinserire l'airbag lato passeggero
a questo punto hai accesso a tutte le viti che tengono su il 
portaoggetti (due in alto frontali, una laterale lato sportello, una 
laterale lato bocchette di areazione)
7)tolte le viti, per smontare il cassetto devi tirarlo energicamente.
Infilandoti nell'antro che ti si ï¿œ aperto davanti, in alto trovi fissato 
con due viti torx il malefico modulo ci arrivano (se la memoria non 
fallisce) 5 fili (2rosso/2ner/giallo). Se ti serve far girare la ventola 
*alla massima velocitï¿œ* per sbrinare il vetro, puoi opportunamente 
ponticellare i fili sul connettore.
Occhio se ti butti subito sullo smontaggio, *sono andato a memoria* 
potrei aver dimenticato qualcosa. Attento a non forzare i pezzi ad incastro.
Se mi dai un indirizzo email valido (il mio lo ï¿œ) ti mando la parte 
relativa del manuale officina (in francese purtroppo).
Spero di esserti stato d'aiuto. Saluti, Salvo

 digitale dalla climatizzazione...
Le ragioni ( sempre economiche) sono " above our head"! 

 Spero di esserti stato d'aiuto. Saluti, Salvo
Tieni presente anche quanto detto da Salvo, la mia ( col modulo pwm) piu' 
vbecchia pero' della tua si smonta cosi', le  piu' nuove  non lo so.
Comunque mi sembra strano che Renault sia passato dal pwm delle prime serie 
alle resistenze e poi ancora al pwm.
Se Salvo ha il manuale e' tutto piu' sicuro, senti anche lui.
Auguri. 

 
Il modello di cui parlo è questo:
http://img.petites-annonces-fr.net/photos/1/0/2/1/7/3/1021736a3,renault+scenic+ii+luxe+dyna+cuir+gps+toe+dci+120+d.jpg

Nel suo scritto precedente, salvo ha sostenuto :

Esteticamente è esattamente come la mia.
Il mio indirizzo email che vedi in testata è quasi valido, basta 
togliere il trattino e il "TOGLIMI", per il francese non è un problema, 
ho vissuto parecchio in Francia e dovrei saltarci fuori anche coi 
termini tecnici.
Grazie mille.
Ciao
Alberto

Albe V° ha scritto:

Qui una bella carrellata di foto che mostrano il procedimento. Come 
direbbe Felix "una foto vale più che cento parole"
http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet516935.htm
Qhi altre foto che mostrano come smontare la plancia del modello 
precedente (Scenic I, di cui parlava Vale). Interessanti le foto del 
colpevole e la sua riparazione.
http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet358759.htm
spero di esserti stato utile. Saluti, Salvo

 spero di esserti stato utile. Saluti, Salvo
Bravo Salvo, eccellente risultato!
Auguri e buon lavoro ad Albe
Ps: L'RFPxxx montato al posto del mosfet originale ( BUZxxx) e' durato 1 
settimana!
      Quindi i problemi a carico del pwm possono essere anche altri!
      L'ho preso allo sfasciacarrozze e dopo 2 anni ancora va bene! 

 
Ti ringrazio per il complimento (mi fai arrossire), leggo tanto sul NG e 
finalmente ho potuto partecipare costruttivamente (spero).
Io non ho nemmeno provato a ripararlo, avevo fretta di rimettere tutto 
in funzione in quanto durante l'inverno con la ventola ferma non potevo 
sbrinare il parabrezza.
Finchè non ho trovato il modulo nuovo ho ponticellato i fili sul 
connettore per mandarla alla massima velocità. Ovviamente la comandavo 
con un interruttore volante.
Le correnti in gioco devono essere altine :) i fili che ho usato, seppur 
belli spessi diventavano tiepidi tendenti al caldo! Non ti dico quanto 
si arroventa il dissipatore del modulo di potenza! Ti ustioni per 
davvero se lo tocchi!
Quanto ho rimontato quello nuovo, l'ho provato senza rimetterlo nel suo 
alloggiamento ed ho notato che dopo pochi secondi si "accalorava" (per 
non dire arroventava) e la ventola smetteva di funzionare... (stesso 
sintomo di partenza). Non ti dico lo sconforto, pezzo nuovo comprato e 
difetto da ricercare chissà dove.
Poi ho provato a rimettere il modulo di potenza nella sua sede e 
magicamente tutto funzionava a dovere...... ne deduco che la ventola 
girando provvede anche al suo raffreddamento.
Ora e passato circa un anno e mezzo e..... sgrat, sgrat, funziona tutto 
a meraviglia.
Spero di non avervi rotto più di tanto e sopratutto di aver dato qualche 
piccola indicazione in più all'amico Alberto.

 piccola indicazione in più all'amico Alberto.
Questo e' lo spirito del ng, complimenti a noi tutti! 

 Questo e' lo spirito del ng, complimenti a noi tutti!
Sabato sarà il grande giorno.
Se ci sono newsgroupers in zona Sassuolo che hanno voglia di passare un 
pomeriggio a sbudellare una Scenic, io ci metto le birre e voi la 
manovalanza...
Alberto

 Sabato sarà il grande giorno.
E' stato il grande giorno.
Sbudellato tutto secondo il manuale inviatomi da Salvo, un paio di 
incertezze risolte con l'ausilio delle foto linkate, e sono arrivato al 
modulo.
Da lì, ho impiegato un'ora per trovare il problema.
Che era banale banale, ma invisibile.
Sostanzialmente il connettore che alimenta il modulo di potenza, 
segnava 12V qualche volta sì e qualche volta no.
Perchè il piedino della massa era mezzo cotto e c'era della plastica in 
mezzo al faston.
Per ripulirlo, ho dovuto tagliare i cavi e tirarlo fuori, perchè là 
sopra non si riusciva a lavorare.
Il grosso delle bestemmie è stato poi riattaccare i cavi coi mammuth, 
ma con pazienza ci sono riuscito.
Il rimontaggio è stato banale, in confronto allo smontaggio.
Adesso funziona tutto.
Grazie a questo sempre più efficiente NG...
Ciao
Alberto