Newsgroup: it.hobby.fai-da-te
Titolo: OT Massa auto Ieri e Oggi

 
Ho notato che le auto degli anni 60-70 anche grandi per esempio Ford Capri pesavano intorno ai 1000 Kg
La Fiat 1100 890 KG ed erano Toste come il Ferro!
 
oggi a parità di ingombro ne pesano 1600 di KG e sono tutta lattaccia
 
come si spiega???

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Non andava bene it.discussioni.auto?
 
 
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Ci sono 10 tipi di persone al mondo: quelle che capiscono il sistema binario
e quelle che non lo capiscono.

cugino.it
 19:23, domenica 23 luglio 2017:
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Normativa UE protezione antiurto.
 
Basta vedere come si sono "gonfiate", sembrano agli ormoni.
 
 
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E-S °¿°
Ho plonkato tutti quelli che postano da Google Groups!
Qui è Usenet, non è il Web!


No! perchè il livello di questo NG è di gran lunga superiore a TUTTI!!!

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Sono aumentate anche le dotazioni di bordo.
Se prendi ad esempio due auto molto simili, lo noti già a partire dagli anni '90.
Fiat Uno 45 del 1988: massa a vuoto 630 kg.
Fiat Uno 60 del 1992: massa a vuoto  720 kg.
Fiat Uno 60 IE del 1993: massa a vuoto 780 kg.
I dati sono del libreto di circolazione, e mi pare che la massa avuoto comprenda 
il conducente, calcolato in 70 kg.
La prima era la Uno serie vechcia con motore Fire 1000, nessun accessorio.
L'intermedia è la Uno restyling, quindi cofano e portiere rinforzati, inoltre il motore 1100 aveva due silenziatori invece di 1.
La terza la Uno stesso tipo però catalizzata, quindi una marea di roba in più nel motore e di paratie aggiuntive contro il calore.
 
Se prendi auto vecchie ma di alta gamma, tipo le Mercedes grosse del 1973 e 1983, che già erano imbottite di accessori, vedrai che superano abbondantemente i 16 q di peso!

oggi a parità di ingombro ne pesano 1600 di KG e sono tutta lattaccia
 
Sicuramente sono aumentate le apparecchiature a bordo:
aria condizionata, abs, motori elettrici, airbag, chilometri di fili
elettrici
piu' rinforzi e protezioni varie per proteggere i passeggeri
piu' chissa' quante altre cose che mi sfuggono.
 
-- 
 
Byebye from Verona, Italy
 
Bernardo Rossi

 > >oggi a parità di ingombro ne pesano 1600 di KG e sono tutta lattaccia
essendo vecchio (patente 1963) posso confermare i pesi al 100 %, sul tutta lattaccia non sono molto d'accordo, mi spiego:
mooolta plastica di vario tipo, PP, PS, ABS, PE, PA6 e 66, PMMA, PC, BMC... compatta ed espansa, al posto dei sani metalli di una volta, che non e' leggera, manco per niente.
La plastica al kg costa meno di alcuni metalli, e' stampabile agevolmente, ma in genere e' piu' debole, se metallizzata (male) si svernicia da sola.
Confrontate il peso di un paraurti di oggi, integrale, bello verniciato in tinta, che ti rigano quasi in ogni parcheggio... con quello di un vecchio paraurti cromato, che potevi raddrizzare dopo che quello/a te lo ha piegato parcheggiando il SUV addosso in centro citta' (mica nel deserto), e' almeno il doppio.
Il condizionatore (necessario coi nostri climi) pesa un po' di piu' di 2 deflettori o prese d'aria dinamiche, le aveva anche la Topolino (ma devi essere in movimento almeno a 40 km/h).
I cerchi in lega, provate a pesarli! rispetto a quelli in acciaio di pari diametro, sono molto piu' pesanti, OK che servono a migliorare la stabilita', visto che abbassano il baricentro del veicolo.
Le norme internazionali hanno costretto dagli anni 80-90 ad introdurre strutture di irrobustimento in acciaio, barre anti-intrusione, shock absorber in espanso, che hanno appesantito tutti i veicoli.
Quand'ero ragazzo si poteva cambiare la ruota della 500 senza crick, bastava l'amico robusto... ;-D
Ora vorrei vedere, ci vorrebbe Hulk.
Salutoni
 

Addì 23/07/2017 , su it.hobby.fai-da-te - it.hobby.fai-da-te , l'utente 
*
cugino.it
* ( 
uziel...@yahoo.it
 ) ha scritto :
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a paritá di ingombro un cazzo
 
-- 
Tra il rosso ed il nero,
vince sempre lo zero.

 La Fiat 1100 890 KG ed erano Toste come il Ferro!
 
Sì ma nei punti sbagliati. Ci vai a sbattere ai 30 e ci resti secco.
 
Davide.


E' cambiata la concezione del veicolo.
Prima si pensava che il veicolo dovesse resistere agli urti, e lo faceva.
Purtroppo, trasmeteva l'energia dell'urto quais integralmente agli occupanti.
Adesso, si è capito che il veicolo deve fare esattamente l'opposto: deformarsi assorbendo l'energia dell'urto, in modo di non trasmetterla agli occupanti.
I "crash test" vengono realizzati a 38 km/h, ed i veicoli si disintegrano!
Se provi a sottoporre le auto di una volta agli stessi test, otterrai manichini distrutti, ed auto integre!!!

 piu' chissa' quante altre cose che mi sfuggono.
 
superfici vetrate più estese (che pesano più delle lamiere),
cinture di sicurezza, autoradio con 4 altoparlanti,
cerchi e gomme (in genere) più grandi di diametro e sezione,
3° stop posteriore :-D :-D
 
 
 
-- 
Fri(END), Boyfri(END), Girlfri(END), Bestfri(END). Everything has an END 
except...Fam(ILY)! It Has 3 Letters that say I LOVE YOU


che al 99% hanno una turbina interna
 
per sopportare le pressioni generate necessitano di ferraccio piu' 
grosso e quindi piu' pesante ecco perche' i regimi del motore sono piu' 
bassi.
 
confronta un aspirato con una macchina sempre aspirata vecchio modello 
vedrai che poi i pesi non sono differenti.


 
Ho personalmente assistito ad un crash test di omologazione , quel 
particolare test veniva fatto a 56 kmh , era una vettura simile ad un 
fiorino, urto asimmetrico , la vettura dopo l'urto è rimbalzata indietro 
sterzando bruscamente a causa dell'urto asimmetrico, indietreggiando è 
andata a sbattere contro un New Jersey messo a protezione delle 
telecamere veloci, si è impennato e ha rotto un paio di lampade poste a 
oltre 2,7 metri di altezza , Impressionante !!!
 
Quel giorno sono rientrato a 70 all'ora ...
 
Ora non vado quasi mai oltre i 120 kmh :-)
 
 
 
-- 
Saluti
 
 
 
 
Quando i ricchi si fanno la guerra, sono i poveri che muoiono.
 
Jan-Paul Sartre

cugino.it
 ha scritto:

Ora sulle vetture ci sono diversi sistemi che anni fa non esistevano:
 
Condizionatore automatico , con diversi attuatori , canalizzazioni fino 
ai posti dietro, ventole e il compressore, Specchi elettrici, sedili 
elettrici con mille regolazioni, ABS, centraline varie, turbo con 
intercooler, marmitte catalitiche, EGR, servosterzo elettrico, 
navigatore, CD, sedili posteriori spostabili, maniglioni sul tetto, fari 
enormi, pompe carburante elettriche, alternatore e batteria maggiorati 
per riuscire a gestire tutte le richieste di energia, cambi a mille 
rapporti , cambio automatico con centralina idraulica, volante 
regolabile, elettroniche sofisticate per collegarsi ai telefoni, 
Bluetooth, cellulare riservato, impianto hifi a mille altoparlanti, 
vetri doppi, motore con contrappesi rotanti, variatore di fase, common 
rail con pompa primaria e di alta pressione, iniettori complessi, 
radiatori dell'olio, e la lista non finisce qui.
 
Ognuno di questi dispositivi aggiunge un pò di peso e alla fine i freni 
devono essere maggiorati con dischi piu grandi e pinze a mille 
pistoncini e servofreno piu potente, è un cane che si mangia la coda!
 
Chi si ricorda le prime Golf GTI e le prime Uno Turbo, la Renault Alpine 
Turbo ? pesavano niente e avevano una buona dotazione di cavalli, 
andavano come il vento, ma a fermarsi ci volevano le ancore.
 
Credo che le vetture odierne farebbero fatica a stare dietro ai 
corrispondenti modelli di 40 anni fa.


 > >oggi a parità di ingombro ne pesano 1600 di KG e sono tutta lattaccia
essendo vecchio (patente 1963) posso confermare i pesi al 100 %, sul tutta 
lattaccia non sono molto d'accordo, mi spiego:
Quand'ero ragazzo si poteva cambiare la ruota della 500 senza crick, bastava 
l'amico robusto... ;-D
Ora vorrei vedere, ci vorrebbe Hulk.
 
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mi hai fatto tornare ala memoria l'orrida visione di una 126 sollevata a 
mano per cambiare la gomma perchè il cric sprofondava, al buio su uno 
stradone di campagna... 
 

 otterrai manichini distrutti, ed auto integre!!!
 
 
Infatti i morti calano.
 
Una volta senza cinture volavano tutti fuori (salvo le scarpe).


 batteria maggiorati 
 
io non ci metto le mani sul fuoco, ma credo che a parità di capacità, le 
batterie attuali pesino meno delle batterie anni 60-70.
 
Oppure invecchiando son diventato più forte e le trasporto meglio :-P


 oggi a parità di ingombro ne pesano 1600 di KG e sono tutta lattaccia
 
no non e` cosi`... basta dare un'occhiata alle prove dei crash test che 
negli anni 60 non esistevano... e` ovvio che con l'introduzione delle 
barriere antintrusione nelle portiere queste si siano fatte piu` pesanti 
e tutta una serie di rinforzi per l'abitacolo che prima non esisteva... 
basta guardare ad esempio i montanti di auto anni 60-7- e quelle di 
oggi, la loro sezione e` come minimo quadruplicata...
 
poi se il botto e` bello grosso non c'e` dispositivo che possa 
assicurarti una via di salvezza... pero` a guardare queste foto un'idea 
sul miglioramento della sicurezza ce la possiamo fare... sempre tenendo 
conto che la zona da salvare e` l'abitacolo.
 
http://www.umbria24.it/fotogallery/perugia-incidente-mortale-nella-galleria-di-prepo-perde-la-vita-un-66enne
 
 
bye