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Titolo: Motorizzazione cancello, 12V o 220V?

Mi sto facendo fare i preventivi per motorizzare il cancello d'ingresso 
(a due battenti da 2m ciascuno).
E scopro che lo stesso kit esiste 220V o 12V.
Costano sostanzialmente uguale, però ho i cavi per la 220V già stesi, 
per cui presumo che per 12V servirebbe tirare dei cavi più grossi, ma 
forse si riuscirebbe a farlo.
Mi chiedevo in realtà se ci fossero differenze in termini di durata, 
affidabilità, sicurezza, ecc...
Sembra che adesso i modelli più recenti siano tutti a 12V. Perchè?
Alberto
-- 
Thomas Fuller: Ci sono persone che sono state considerate coraggiose 
perchè avevano troppa paura per scappare.

Sembra che adesso i modelli piů recenti siano tutti a 12V. Perchč?
Forse nuove (oppure prevedibili in un futuro non tanto lontano)
normative di sicurezza.
-- 
Byebye from Verona, Italy
Bernardo Rossi              
b.r...@tin.it

 affidabilità, sicurezza, ecc...
In termini di sicurezza,  la 12 V è più sicura della 220.
Però proviamo a chiederci quante volte abbiamo letto sul giornale di persone 
fulminate da un cancello automatico alimentato a 220 V.
Affidabilità: a parità di componenti è più o meno uguale, ma l'impianto a 
220 ha meno componenti.
Unico vantaggio della 12 V: di solito hanno una batteria tampone e il 
cancello funziona anche in caso di black out, sia esso generale o casalingo.
Anche qui proviamo a chiederci: quante volte capiterà che arrivo a casa e 
non c'è la corrente?
Non dimentichiamo che anche con quello a 220 basterà scendere dalla 
macchina, sbloccare il meccanismo ed aprire a mano.
Chiudo dicendo che si tratta di opinioni personali e che da qualche anno 
sono fuori dal giro degli automatismi,  potrebbero esserci novità di cui non 
sono stato informato.
-- 
Fabbrogiovanni


quello a 12V ha requisiti di sicurezza meno stringenti!
Bacio
Cai

 non c'è la corrente?
Dimentichi la legge di Murphy... :-)

 Dimentichi la legge di Murphy... :-)
Hai ragione, ora però chiediamo a Murphy quante volte capiterà che la 
batteria tampone sarà morta nel momento del bisogno:-)
-- 
Fabbrogiovanni 

 sbloccare il meccanismo ed aprire a mano.
Anni fa, la scossa mancava talmente spesso che mi sarebbe servita la 
batteria tampone. Adesso siamo a meno di due volte al mese, quindi può 
starci.
Ciao
Alberto
-- 
L'economia sa tutto di te e tu non sai niente dell'economia. La tua 
banca sa tutto di te, di quanti soldi hai, e quando li spendi; ma tu 
non sai niente di cosa fa la banca dei tuoi soldi e dove li mette, e se 
ce li ha!

 Costano sostanzialmente uguale, però ho i cavi per la 220V già stesi,
il 12 volt di corsa.....non è solo una question di sicurezza di voltaggio ma 
di affidabilità..perchè o il 220 volt è oleodinamico oppure fra un 220 a 
frizione e un 12 con logica intelligente che fà da frizione capisci che in 
termini di usaura non c'è paragone il 12 volt è molto meglio 

 Sembra che adesso i modelli più recenti siano tutti a 12V. Perchè?
A pensar male, più che altro perchè ai produttori serviva qualcosa di nuovo
da scrivere sui depliant.
Realmente invece, perchè dovrebbe essere più facile la regolazione delle
forze di impatto. Infatti essendo maggiore la corrente assorbita, 
l'elettronica riesce a rilevare più correttamente la condizione di 
sovraccarico (che
si ha con l'impatto contro un ostacolo).
Inoltre è possibile gestire avvio a velocità ridotta e rallentamento a fine
chiusura.
Alcuni produttori sostengono che, usando le loro apparecchiature, sia
"automaticamente" soddisfatta la -stringente- normativa macchine applicabile 
alle automazioni. Applicando il requisito
di limitazione delle forze. Io non sono completamente d'accordo ma è OT.
Alcune motorizzazioni a bassa tensione, hanno il vantaggio di poter inserire 
una o più batterie per il
funzionamento di emergenza in mancanza di tensione di rete. Attenzione che
ci sono varie versioni del "backup". Quelle più semplici che ho visto 
prevedono una
 batteria da 2 Ah che permette UNA sola manovra. Ovviamente a condizione che 
la
batteria sia ancora efficiente.
Quelle migliori, hanno invece capacità di 7 Ah. Quindi, nel momento del 
bisogno, c'è maggiore probabilità che funzionino (con bassa temperatura la 
capacità si riduce).
Indipendentemente dalla capacità, considera approssimativamente di doverla 
sostituire ogni 4-5 anni
Ai fini della sicurezza elettrica, sono equivalenti motorizzazioni a 220V o 
a 12V.
Valutate bene che la motorizzazione sia adatta al peso, alla lunghezza 
dell'anta ed all'uso previsto (n° manovre/ora). Di solito le motorizzazioni 
a bassa tensione possono essere utilizzate più intensamente del 
corrispondente a 220V. Ovviamente non sono paragonabili ad una oleodinamica 
(che io preferisco, ma sono più costose).
-- 
Giorgio

 (che io preferisco, ma sono più costose).
Più costose in acquisto, non certo per l' esercizio !
Nessun attuatore elettromeccanico avrà una vita operativa
nemmeno lontanamente paragonabile a quella di un oleodinamico.
Cordialità.
               Paul

 batteria tampone sarà morta nel momento del bisogno:-)
mmmh, saltiamo.
Ho visto prodotti del genere, mi solletica motorizzare la basculante
del garage, mi pare che ora i prezzi non siano disumani...

 ha scritto nel messaggio 
news:48f4d2f2$0$1079$4faf...@reader2.news.tin.it...


 max) che non hanno mai avuto problemi
Il mio cancello elettrico oleodinamico ha 20 anni e non si č nemmeno 
fulminata la lampadina del lampeggiante ;-)
L'unica cosa rotta č stato il lampeggiante (elettronico) che non lampeggiava 
piů ma rimaneva fisso.
E ci faccio minimo 3 aperture al giorno.
-- 
dmax 

 lampeggiava più ma rimaneva fisso.


 d'incendio, varrebbe il contrario, quindi saremmo 1:1.
Questo e' interessante.
Perche' con il 12V c'e' piu' rischio di incendio ?
[Messaggio Usenet via Tiscali su 
text.giganews.com
. Se leggete via Web 
il sottoscritto informa che non conosce o partecipa al sito/forum Web.]
R.L.Deboni

 Perche' con il 12V c'e' piu' rischio di incendio ?
Me lo spiegava un collega (elettrotecnico) che si occupava di sicurezza 
e prevenzione incendi.
Riassumo a memoria: con la 220V le correnti 'normali' sono decisamente 
più basse, per cui se c'è un contatto fra fase e neutro da qualche 
parte, la corrente sale e supera immediatamente la soglia del 
magnetotermico, che scatta.
Con la 12V, per azionare motori potenti (e un cancello che debba 
muovere 2 ante in ferro di 2m, magari con della neve in mezzo, 1kW lo 
fa tranquillamente), la protezione deve scattare per correnti molto 
elevate. E se c'è un contatto fra positivo e negativo da qualche parte, 
può accadere che la corrente che vi transita resti sotto alla 
protezione, anche se in realtà quel punto sta scaldandosi e 
infiammandosi.
Me ne sono reso conto una volta in macchina. Stavo spippolando per fare 
una presa 12V volante per il gps. Saltava il fusibile. Pensavo fosse 
l'assorbimento del gps, per cui ho montato un fusibile poco più grande. 
Ad un certo punto, la presa volante si è letteralmente squagliata. 
C'era, internamente, un contatto fra positivo e negativo, e con un 
fusibile neppure troppo grande (sarà stato un 15A, quindi un fusibile 
da luci di posizione), si è raggiunta una temperatura pericolosa.
Ciao
Alberto
-- 
Ho spiegato a mio nipote cos'è il compromesso: se per le vacanze tua 
madre vuole andare al mare e tuo padre invece in montagna, il 
compromesso è che si va al mare, ma il papà può portarsi gli sci.