Newsgroup: it.hobby.fai-da-te
Titolo: cambio pastiglie freni

ci siamo quasi, 
149xxx, ancora le originali montate, con i dischi originali.
 
1- con cosa si puliscono i dischi nuovi prima di rimontarli
2- con cosa si "ingrassano" sia le pastigie che parti disco
3- loctite 421, si puo' cambiare con ?
4- ad un certo punto, chi si e chi no fanno:
Usare l'apposito attrezzo speciale per calcare il
pistone della pinza del freno fino in fondo.
 
con una specie di chiave con 2 punte, 
che entrano nei 2 buchi del pistone,
serve? a che serve ?
 
 
5- varie ed eventuali
 
 
ps: le cambierei una ruota per volta, con il crick
 
 
 
felicepago
 
opel zafira b 1.6 85kW
.

 5- varie ed eventuali
 
Ogni 150k km ci si puo' anche permettere un lavoro professionale da 
qualche decina di euri, credo... ;)
 
 
 
sandro

 qualche decina di euri, credo... ;)
 
ho appena inviato una richiesta a google per chiudere questo NG
 
 
felicepago
 
sappilo
.

 sandro
 
Non diciamo fesserie per favore.
quando si debbono cambiare le pastiglie freni perchè ormai a fine vita, i 
dischi si sono bellamente usurati e assotigliati e pure con rigature più o 
meno importanti.
In sostanza NON frenano più come da nuovi.
Una volta usava rettificarli, in tal modo si assotigliavano ancor di più con 
grossi problemi di sicurezza.
Invece è giusto cambiare anche i dischi assieme alle pastiglie. E' vero che 
il costo complessivo raddoppia, ma parliamo comunque di poche decine di euro 
in più.
Se Felice dovesse trovarsi  un giorno nella necessità di "attaccarsi ai 
freni" per evitare una collisione importante, maledirebbe il giorno che ha 
dato retta a te. :-) :-)
 
-- 
Giampaolo Natali
giampaol...@alice.it
 
 

 dato retta a te. :-) :-)
 
Quinta-Seconda, colpetto di volante e il mio RAV4 ruota su se stesso e 
mi trovo girato dall'altra parte, collisione evitata:-)
 
-- 
Fabbrogiovanni
 
I'm a neanderthal man
You're a neanderthal girl
Let's make neanderthal love
In this neanderthal world

 come nuovi, solo un piccolo scalino da neanche 1 mm.
 
i miei sono conti fatti SENZA vedere lo stato dei pazienti
 
anche perche', il mio collega e' stato dal suo peppino,
il quale gli ha detto che i dischi vanno cambiati a 120k km,
cosi' gli ha cambiato dischi 4 pastiglie 8, alla modica
somma di euri 530, i suoi dischi avevano 180k km
 
non e' dato sapere le marche dei dischi/pastiglie,
le MIGLIORI naturalmente
 
 
felicepago
 
noccanico
.


Una bella serie di cazzate.
 
Mai visto cambiare dischi dopo un set di pastiglie (a meno di problemi) 
il disco mantiene uno spessore consono a sopportare (e ne avanza) un 
altro set di pastiglie.
Quello che si puo' consgliare è di limare i bordi delle pastiglie in 
quanto il disco stesso subisce inevitabilmente un consumo piu' marcato 
al centro.
Per i pistoncini delle ruote posteriori, basta un comune pappagallo per 
ruotarli mentre li si spinge in sede (serve per ricaricare il meccanismo 
di recupero gioco del freno a mano), oppure usare l'apposita pressetta 
con innesto a rotazione.
Sulla sicurezza della frenata una volta fatta la "bocca" alle nuove 
pastiglie questa non solo è paragonabile a disco+pastiglia nuova ma è 
anche meglio, provare sui rulli della revisione per credere.

 con innesto a rotazione.
 
capito l'utilita', 
quindi basta fargli fare il movimento sexy
 
sicuro che i dischi siano ancora validi,
chiederò al momento come LAVARE i dischi nuovi
 
io serrerò a mano, fino a quando non si ferma,
SENZA forzare MA con del frenafiletti
 
ho visto mettere pasta color rame 
ai lati delle pastiglie, e anche sulla
faccia che va contro il disco, utilita' ?
 
 
felicepago
 
denghiu
.


La chiave con le due punte serve perchè mentre spinge il pistoncino lo fa ruotare.
Senza quella impari nuove bvestemmie, e non riesci a fare il lavoro...
Ovviamente parliamo di pinza freno posteriore.

 più o meno importanti.
 
sei sicuro, lo hai fatto per anni (sostituire pastiglie e dischi) o 
parli per sentito dire?
 
scusa sai, ma è quasi 1/2 secolo che mi faccio i freni da me e non mi è 
mai capitato di buttare i dischi al primo cambio di pastiglie.

 come nuovi, solo un piccolo scalino da neanche 1 mm.
 
Siccome lo scalino è su entrambe le facce del disco, lo spessore si è 
ridotto di quasi 2 mm.
poi, intendiamoci, le auto sono le vostre, mica la mia.
Fate pure come vi pare, nessun problema. Almeno non per per me. :-)
 
-- 
Giampaolo Natali
giampaol...@alice.it
 
 


Solo sui miei dischi, tutti quelli che mi sono passati per le mani negli 
ultimi trent'anni, e' riportato lo spessore minimo al di sotto del quale 
devono essere cambiati?
Una misura veloce con il calibro e fine dei problemi!
Angelo
 
 

 mai capitato di buttare i dischi al primo cambio di pastiglie.
 
da quel che so la media è
disco
   pastiglie
   pastiglie disco
 
al secondo cambio pastiglie anche il disco
 
  quindi al primo cambio si lascia il disco
 
con durata media discho 80.000km
e pastiglie 40.000km
 
ma dipende molto dal tipo di guida
e se si fanno molte discese salite
 
dipende anche se le pastiglie sono dure o no
 
 
con i dischi di fabbrica ce' chi ci fa anche 200.000km
 
 

 anche meglio, provare sui rulli della revisione per credere.
 
questa non la sapevo ma credo in guida urbana non si noti la differenza

 più o meno importanti.
 
Sono proprio quelle rigature che ti fanno frenare, genio, perche' 
aumentano la superficie di contatto pattino-disco.
Infatti, quando cambi i pattini o ancor peggio pattini+dischi, per 
qualche centinaio di km devi camminare con prudenza proprio per 
permettere che si creino quelle "rigature" che ti stanno tanto antipatiche.
Senno' sbatti.
 
 
 
sandro


Dormi sonni tranquilli... a chi scrive minkiate non si da' retta...
 
 
 
sandro


Addirittura, un ex meccanico del Mondiale moto (che dopo quell'attività aprì una per moto) raccontava su un forum che lui non cambiava mai tutte e quattro le pastiglie assieme, ma solo quella che si consumava.
I clienti invece pretendevano che le cambiasse tutte assieme.
Nessun problema: le tre ancora sane le usava sulle proprie moto.
Diceva che fa così da una marea di anni...
Ovvio che le pastiglie per lavorare assieme devono avere la stessa mescola, quindi non puoi mettere una organica ed una sinterizzata.

una organica ed una sinterizzata.
 
mi si dice che per un normale essere umano,
vadano piu' che bene SEMIMETALLICHE, come
faccio a capire cosa sto' comprando ?
 
io al massimo ho letto ate teves boh
 
 
felicepago
 
denghiu
.


Per auto utilitarie credo si trovi un solo tipo di mescola, e solo sinterizzate.
Nelle moto si usano ancora le organiche, ma solo con dischi in ghisa, quindi moto molto vecchie.
Se hai una moto con dischi in ghisa  e metti pastiglie sinterizzate, non fena!
Con dischi in acciaio se metti una pastiglia organica consumi il disco e frena male.
Sempre con dischi in acciaio fanno pastiglie di mescola diversa a seconda dell'uso, ad esempio nel fango e nella sabbia si usano pastiglie più dure perchè sono materiali abrasivi.
Cambia anche fra uso pista, enduro, turismo, uso cittadino...
Addirittura nei freni a disco da bici, si trovano pastiglie di mescole diverse...

 in più.
 
E ricominciamo con le fesserie... Sulla mia macchina, normalissima Peugeot 307, ho sostituito i dischi lo scorso anno, spendendo una cifra decisamente elevata, ma ero gia' al terzo cambio di pastiglie all'anteriore. I dischi posteriori erano (e sono) ancora in buone condizioni. Ad oggi ho circa 145kkm e l'anno scorso, al momento della sostituzione, circa 10kkm in meno.
 
Ok la sicurezza, ma non c'e' motivo di creare falsi allarmismi.
Tu pero' sei padrone di cambiare le pasticche e i dischi anche ogni mese, cosi' hai sempre tutto nuovo.
 
-- 
L'Infante di Spagna


Quando sei al secondo cambio di pastiglie, potrebbe succedere che lo scalino sia accentuato, quindi montando le pastiglie nuove impiegherebbero molto ad adattarsi.
Nella mia Scenic feci lo sbaglio di comprare i dischi nuovi assieme alle pastiglie; quando sono arivti ed ho smontato, ho visto che i dischi erano ancora buoni, ma li ho cambiati lo stesso; ho pensato che i primi li avrei tenuti da conto.
Invece si sono rovinati a star lì.
Vero che su "AutoParts" li ho pagati una cavolata, mi pare meno di 40 €, però erano buoni non aveva senso.
 
 Tanti anni fa, il magazzino dove lavoravo per un periodo tenne anche i dischi, oltre al materiale da Elettrauto che aveva di solito.
 Essendo del settore, di solito compravamo con sconti del 45-55% ed oltre.
 Beh, quando c'erano le promozioni sull materiale Valeo, vendevamo l'insieme dischi e pastiglie a meno di quanto io avevo pagato le sole pastiglie pochi anni prima.
 C'era da star male.
 Per capirci: coppia dischi e scatola pastiglie per Fiat Uno, 50.000 £, cioè 24.000 £ la coppia dischi e 26.000 £ la scatola di pastiglie.

 Invece si sono rovinati a star lì.
 
Siccome non credo che te li abbiano rosicchiati i topi, e nemmeno che si 
siano imbarcati per l'umidità, cosa intendi per "rovinati"?
 
Perchè se intendi "ruggine", quella viene comunque se lasci l'auto ferma 
dopo aver camminato sotto la pioggia, e con 2 frenate sparisce da sola..
 
 
 
 
-- 
Fri(END), Boyfri(END), Girlfri(END), Bestfri(END). Everything has an END 
except...Fam(ILY)! It Has 3 Letters that say I LOVE YOU


Alluvione. Sono rimasti nella scatola di plastica con acqua dentro per tre annni...

 24.000 £ la coppia dischi e 26.000 £ la scatola di pastiglie.
 
Erano altri tempi ed altri prezzi, non possiamo fare il cambio con l'euro, non ha senso


 siano imbarcati per l'umidità,
 
LOL! :-DDD


 Alluvione. Sono rimasti nella scatola di plastica con acqua dentro per tre annni...
 
avevo un amico che custodiva i dischi nuovi cospargendoli di grasso... 
(a me pare 'na strunzata ma a lui andava bene così)



Magari sabbiandoli tornan nuovi, per ora stanno lì.
 
Il prezzo non è paragonabile con l'Euro, ovvio.
Però considera che pur con tutti gli sconti nostri, nel 1994 avevo pagato 53.000 £ le pastiglie originali.
Alcuni anni dopo me le hanno date a quel prezzo lì, mi pare nel 1998.
Era poco già all'epoca.
Stessa cosa i filtri aria.
Il filtro in carta del Fire lo pagavi scontato sulle 6 , 7.000 £.
In promozione, li davamo ai meccanici a 2.000 £ l'uno.
E per due mesi, hanno avuto una promozione sulle pastiglie a 3.000 £ la scatola.
Secondo me erano sottocosto.
Ovviamente dovevi prenderne tante, ma ai prezzi di listino del'epoca montandone una serie sola  ti ripagavi tutte le altre!

 (a me pare 'na strunzata ma a lui andava bene così)
 
scusa li comprava e non li usava?
comunque il grasso credo li protegge basta una leggera velatura
credo che quando arrivano nuovi hanno già tale velatura

 credo che quando arrivano nuovi hanno già tale velatura
 
io li ho sostituiti personalmente una sola volta ad una Fiat Ritmo (la 
mia ovvio...) ed erano belli lustri e puliti, l'unica altra volta che ho 
sostituito i dischi lo ha fatto direttamente l'officina, quindi non 
saprei dire.


 qualche decina di euri, credo... ;)
 
Che consiglio infame - il "brake job" e' il piu' classico scam dei
meccanici. Pochi minuti di lavoro semplice che vengono strapagati molto
piu' del dovuto, solo per la paura inculcata all'automobilista di
"lavorare sui freni".
 
 
-- 
...odia la paura e non conosce la pieta'...

 dato retta a te. :-) :-)
 
Fatto non corrispondente al vero.


 e come mai meccanico mai fatta (per caso dura poi meno il tutto)?
 
No mi riferisco ai dischi posteriori di ormai quasi tutti i produttori 
che hanno il sistema di recupero del gioco freno a mano.

 
+1

 meno importanti.
 
Ma anche no.
Le pastiglie e i dischi sono di materiale ben diverso.  
Le pastiglie sono fatte apposta per consumarsi e per essere cambiate
facilmente, i dischi per non consumarsi. 
Poi anche loro si consumano ma ne devi cambiare ben più di una di pastiglie
prima...

 +1
 
+un altro.
 
Avrò cambiato pastiglie, pastiglie e dischi, ganasce e quant'altro
 non so quante
volte, mai avuto un problema.
 
Un solo appunto in aggiunta a quanto letto finora nel 3ad: da
 qualche parte - mi
fa fatica ritrovarlo O:-) - si è parlato di grasso al rame, il che
 va benissimo, eh.
Ma, per quanto possa essere superfluo, vorrei sottolineare di fare
 attenzione a
non far andare mai un qualunque tipo di lubrificante sulle parti
 che devono fare attrito.
 
Bye, G.
 
 
----Android NewsGroup Reader----
http://usenet.sinaapp.com/
 


Se e' necessario dispensare consigli, sta a significare che chi chiede 
non e' pratico, quanto chi e' piu' sicuro di se e di quel che fa.
 
E' solo per questo, che consigliavo il fattoapposta.
 
 
 
sandro

  che devono fare attrito.
 
ri-chiedo come si lavano i dischi nuovi, visto che sono unti ?
 
 
felicepago
 
doch
.


Io tutto quello che rigurada i freni lo lavo con un "pulitore freni e frizioni" spray, che credo sia a base di trielina.

 Io tutto quello che rigurada i freni lo lavo con un "pulitore freni e frizioni" spray, che credo sia a base di trielina.
 
Idem, ma solo perché illo tempore ne presi tre flaconi in offerta da un
ricambista che chiudeva.
 
Se no, la normale benzina va benissimo :-)



io per pulire i dischi ho sempre usato solvente nitro (ne tengo sempre 
una considerevole scorta in officina).

Il giorno domenica 26 agosto 2018 13:09:11 UTC+2, Fausto ha scritto:
 
 
grazie ad ternitre
 
 
 
felicepago
 
4
.

 ri-chiedo come si lavano i dischi nuovi, visto che sono unti ?
 
Assolutamente solo brake-clean:
 
https://www.zoro.com/crc-brake-parts-cleaner-20-oz-aerosol-05089/i/G2813124/feature-product?gclid=CjwKCAjw5ZPcBRBkEiwA-avvkw3rJ3fH7QihGlrtlef1xJQ7mkHgcDHy-AfAaqylQ4vTWHoXHJ5GuBoCSxgQAvD_BwE
 
