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Titolo: Come smontare/cambiare clacson a Hyundai Atos Prime anno 2000?

Devo dire che il clacson mi capita di usarlo molto raramente, per cui che vuoi sapere 
quanto tempo è che non funziona... Comunque sia, ho aperto il volante e i contatti sono tutti a posto. Ho aperto il cofano e ho visto che il clacson è esattamente dietro il paraurti e secondo me non ci si fa a sfilarlo dal sopra. Magari ci si può fare sfilandolo dal sotto... ma serve il ponte e il meccanico. I fusibili sono tutti a posto, per cui al 99% sarà il clacson guasto. 
C'è qualcuno che sa come si smonta, in regine di fai-da-te, senza smontare mezza macchina?
 
Giovanni

Magari ci si può fare sfilandolo dal sotto... ma serve il ponte e il meccanico.
 
Se riesci ad intercettare i fili del clacson puoi tagliarli e metterne
uno nuovo in una posizione piu' comoda.
 
 
-- 
 
Byebye from Verona, Italy
 
Bernardo Rossi

 uno nuovo in una posizione piu' comoda.
 
Ho visto che se tolgo il paraurti rimane tutto a "giorno", anche la guaina 
con i fili di arrivo. E poi devo anche vedere se arriva corrente. Difatti, un paio di anni fa ho fatto un piccolo tamponamento e il paraurti era scorso un po in dentro. Ci sta anche che il colpo abbia o tranciato qualche filo o guastato il clacson.
Stamani avevo già cominciato a svitare le viti che reggono il paraurti... poi ho avuto paura a continuare perché c'erano alche alcune viti sotto i parafanghi e mi sono fermato li. Non è che mi preoccupi tanto smontare tutto quello che serve...il problema è che se smonti mezza macchina e poi arrivi ad un punto che ti serve il ponte, sei fregato:-(
 
 
Giovanni

 con i fili di arrivo. 
 
Dipende da come è cablata, ma potresti provare cosi: trova la scatola
fusibili, trovi il fusibile del clackson e lo estrai, misuri quale
dei 2 poli dà tensione premendo il clackson: dall'altro polo parte il
filo che va al clackson, basta identificare quel filo e sei a cavallo.


Sei per caso tedesco? :-)
sinceramente io avrei proceduto al contrario,
PRIMA collegavo il tester al clacson, in caso non arrivasse tensione 
torno indietro,
al limite ok per il fusibile che è un attimo vedere, ma non mi è chiaro 
perchè uno deve smontare il volante per verificare i contatti, per poi 
essere punto a capo.

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Allora finalmente ce l'ho fatta a smontarlo. Ho provato con il tester sul connettore e corrente arriva. Ho provato a collegare direttamente i faston
del clacson alla batteria e ha funzionato alcune volte e poi è morto di nuovo.
Quando funziona il suono è forte e perfetto, per cui come clacson funziona:
all'inizio pensavo ad un falso contatto sul connettore, ma dopo fatto la prova direttamente sulla batteria è evidente che il falso contatto è dentro il clacson.
 
Ora viene il bello: come faccio a smontarlo? Visto che è tutto cianfrinato e praticamente un pezzo unico... a meno di non assassinarlo?
Ecco alcune foto:
https://s20.postimg.org/jctvihxwt/DSC05187.jpg
 
https://s20.postimg.org/b8lrdrbhp/DSC05188.jpg
 
https://s20.postimg.org/oqsnq1nn1/DSC05189.jpg
 
 
Con questo connettore non si trovano più. Ho visto in rete che si trovano 
con due faston normali... per cui dovrei tagliare il connettore attuale e collegarci due faston femmina. Il problema è che non ci si lavora assolutamente; è già tanto che ce l'abbia fatta a smontarlo. Per farlo ho tolto la griglia davanti al radiatore e non mi è avanzato niente... non credo che riuscirei a lavorarci per fare la modifica della connessione elettrica. Comunque, se tanto lo devo buttare, tanto vale provi ad aprirlo. Sempre ammesso che sia tecnicamente possibile...
 
 
Giovanni

 Ora viene il bello: come faccio a smontarlo? Visto che è tutto cianfrinato e praticamente un pezzo unico... a meno di non assassinarlo?
 
ma cosa vuoi smontare???
Hai fatto pure troppo.
Vai da un autorecupero e ne cerchi uno uguale, fine!
Il resto sono perdite di tempo (se lo fai a scopo di "studio" ok,
ma per me da quel trabiccolo non cavi nulla)
 

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Nessun autorecupero della mia zona ce l'ha; dovrei aspettare che gli 
rientrasse una macchina uguale... e a inizio anno ho la revisione:-(
Altrimenti dovrei provare in un altra città e farmelo spedire (se ce l'hanno)
ma senza vederlo non mi fido.
In rete ne avrei trovato uno compatibile/universale:
http://www.mister-auto.it/it/clacson/bolk-bol-c111000_g297_a999BOL-C111000.html
 
c'è però da cambiare il cablaggio e laggiù dentro il motore la vedo dura.
Poi ha la staffa più corta... ma quello vorrebbe dire poco, ci posso sempre mettere
la vecchia.
Ma ritornando al vecchio, guasto: secondo te dove può essere il falso contatto?
Mi immagino che dentro ci sarà una bobina, tipo il campanello di casa, che nel momento in cui attrae subito dopo stacca e, così facendo, si crea il suono del clacson. Seguendo questo funzionamento, potrebbe trattarsi dei contatti
(attacca e stacca) ossidati... e potendolo aprire sarebbe un lavoro semplicissimo
pulirli. Che ne pensi?
 
 
Giovanni    

 Mi immagino che dentro ci sarà una bobina,
 
 
il parere te l'ho dato nel post precedente, però non ci perdi nulla, 
prova...

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Aggiornamento e conclusioni(spero):
alla fine ce l'ho fatta a farlo ripartire anche senza aprirlo.
Ho allentato il controdado della vite di taratura posta dietro il corpo del clacson e, questo, dopo vari tentativi ha ripreso a suonare. Così facendo credo di aver cambiato il punto di lavoro dei contatti interni. Magari dove lavoravano prima, visto che in 15 anni l'avrò usato si e no 20 volte, i contatti erano ossidati e non lasciavano passare la corrente. E' bastato variare, seppur di poco, il loro  equilibrio e il problema è stato risolto. Ora il suono è più grave, ma va bene anche così, basta che funzioni. Poi, se lo rifa, almeno ora so come fare.
Intanto, adesso, per qualche giorno mi ricorderò di azionarlo spesso, almeno si "pulisce" ulteriormente, e le speranze che duri nel tempo aumentano.    
 
 
Giovanni