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Titolo: ma quante lampadine brucio??

Ciao a tutti.
La mia Alfa 147 1.6 brucia spesso le lampade. In otto mesi ho cambiato
entrambi i fari e oggi una luce di posizione.
Mi sembra che bruci le lampade quando faccio i viaggi, soprattutto
quando ho il piede destro zavorrato.
Un tizio che lavora in Lancia mi ha detto che le batterie
sovradimensionate fanno questo scherzo. Io ho una 50A.
A me sembra una stupidata...
Sě, lo so, fari sempre accesi, anche quando fa caldo, ecc.. ecc.. ma il
codice della strada mica l'ho scritto io!! :)
Esiste qualche accorgimento?
Grazie e ciao

 Esiste qualche accorgimento?
quello che so e che hanno suggerito a me č evitare di tenere le lampade 
accese quando accendi e quando spegni il motore...sono i momenti dove gli 
sbalzi di tensione sono maggiori.
stavo valutando di autocostruirmi degli stabilizzatori di tensione da 
mettere sui cavi che vanno agli anabbaglianti, ma ci vogliono troppi 
componenti per quegli amperaggi...mi sa che non ne vale la pena! 

 Esiste qualche accorgimento?
Prendi lampade Long Life di marca (Philips, Osram). :) 

 Esiste qualche accorgimento?
le tieni accese sempre sempre, cioè anche quando spegni o avvii
l'auto?
in questo caso meglio spegnerle, per evitare sbalzi e tensioni
irregolari
accendile solo dopo qualche secondo che il motore è avviato
la batteria dubito proprio, anche perchè 50a non è affatto
sovradimensionata, anzi...
casomai una questione di regolarità dell'alimentazione dovuta
all'alternatore
comunque in 8 mesi non è così grave da far pensare a qualche difetto
elettrico
controlla piuttosto anche i cablaggi dei fari, cioè il connettore che
si innesta nel faro
piuttosto scollega e ricollega se hai dei dubbi

 H7? č un vero delirio, sulle bravo hanno modificato i cavi dei fari.
Si H7. Che modifica? Stai parlando a una modifica di fabbrica?
Ciao

 sbalzi di tensione sono maggiori.
Farň cosě. In effetti le ho SEMPRE accese.
Grazie

 
Si, così mi incazzo quando si bruciano :)
A parte gli scherzi son già di marca ma ora inizierò a usare quelle da 3
euro al supermercato, perchè tanto si bruciano lo stesso. La questione
dell'accensione del motore invece, secondo me può essere la soluzione.
Ciao e grazie
JohnnyRun

 entrambi i fari e oggi una luce di posizione.
ho avuto un problema del genere (anzi: molto peggiore) con la tipo.
Adesso ho una stilo e non mi e' ancora capitato, anche se di strada ne 
ho fatta parecchia.
Ho le luci sempre accese, anche quando accendo e spengo il motore. Ho 
fatto quasi 60000 km in 10 mesi con l'auto aziendale e non ho cambiato 
nemmeno una lampadina.
Tempo che il problema delle troppe lampade bruciate possa essere solo 
elettronico (regolatore di tensione un po' farlocco)
Adriano

   
Lampadine di buona qualità (Osram, su tutte).
Un controllo del funzionamento del raddrizzatore dell'alternatore, da un 
ottimo elettrauto (bosch, con l'oscilloscopio).
Una batteria maggiorata (l'opposto di quanto ti è stato detto... :-) ): 
la batteria funziona da stabilizzatore. + è ampia la sua capacità e più 
la tensione rimane sotto la soglia superiore, perchè " non riesci a 
riempirla tutta". Chiedo venia per la metafora un po' brutale...

 euro al supermercato, perchč tanto si bruciano lo stesso. La questione
anche io sono passato alle H7 della ipercoop a 2.5 euro cadauna.
Mi durano esattamente 4 mesi (sembrano fatte apposta)
Facendo i conti di cosa costa una di marca e di quanto dura, sono 
ampiamente in vantaggio :)
-- 
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Alberto Rubinelli - A2 SISTEMI 
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Visita il mio museo di computers: 
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 soluzione. Ciao e grazie
Anche una tensione di alimentazione troppo alta, può essere la soluzione.
Ma quella è più rognosa... 

 cadere 0,7 volt.
..devo leggere prima di rispondere... :) 

 ottimo elettrauto (bosch, con l'oscilloscopio).
E va bè, allora vado su it.hobby.facciofare
JohnnyRun

 volt.
Mhmmm interessate...
Io proverei...almeno sulle lampade H7.
Ora indago meglio: che diodo ci vorrà?
Ciao

 componenti per quegli amperaggi...mi sa che non ne vale la pena!
Uno stabilizzatore sebbene un po  complicato montarlo con sicurezza sul 
veicolo, ma non complicato da costruire. Il modo più semplice è mettere 
un relè e 2-3 diodi in serie alla lampadina, abbasseresti di 2 volt la 
tensione alle lampade e con un interuttore supplementare sul cruscotto 
puoi portare la luminosità al massimo quando serve.
Se lo costruisci regolabile con un piccolo PWM ci sono ancora meno 
perdite e più possibilità di regolazione.
Il consiglio però è quello di controllare il regolatore...in 28 anni di 
guida credo di non non aver cambiato più di 5 lampade in totale. 

 riempirla tutta". 
tanta corrente esce, la stessa quantità ne può rientrare e se il circuito 
di ricarica non è guasto, insufficiente o attivato per troppo poco tempo 
si riesce a ricaricarla tutta
--------------
Chiedo venia per la metafora un po' brutale...
che metafòra e metafòra, tutto dentro iera (disse il cornuto!)
--------------
il problema è complesso perché investe gli interessi di vari soggetti:
-gli automobilisti vogliono una luce bianca e forte
-le case costruttrici di veicoli (per accontentare gli 
acquirenti/automobilisti) vogliono, dai produttori, delle lampadine che 
facciano una luce bianca e forte e che possano funzionare, senza degrado 
delle prestazioni, in un ampio range di tensione di alimentazione (che 
mediamente è da 12 a 14,5 Volt)
-le case produttrici di lampadine devono accontentare i due soggetti di 
cui sopra ed inoltre avere il giusto mix fra: risparmio sui materiali 
(=guadagno) uniformità e durata del prodotto ma non troppo altrimenti non 
le venderebbero più come ricambio!
(è come tagliare il ramo su cui si è seduti)
dilemma!
in altra parte del thread a chi accennava a modifiche apportate dalle case 
automobilistiche: si è trattato di cambiare il tratto finale del cablaggio 
(=fili che andavano alla lampadina) con altri di sezione minore in modo di 
aumentare/aggiungere "resistenza" su cui far cadere qualche frazione di 
Volt e di conseguenza abbassare la tensione di alimentazione
Ovviamente ciò portava ad un leggero abbassamento della resa luminosa!
penso che un tentativo per ovviare al problema sia:
-accendere i fari appena saliti in macchina (prima di accendere il 
motore!) per approfittare del basso valore di tensione della batteria e 
limitare lo shock termico;
-dopo 5 secondi spegnere i fari ed accendere il motore
-accendere i fari subito dopo l'avviamento del motore per approfittare 
della più alta resistenza del filamento delle lampadine (visto che è 
ancora caldo non dovrebbe esserci shock termico) e per il fatto che la 
batteria, non essendo ancora a regime assorbe meglio i picchi transitori 
(e non è alla massima tensione)
io dopo un po' mi sono stufato!
Umberto

> Il consiglio però è quello di controllare il regolatore...
beh si vorrei farlo ma non ho idea di dove sia, di solito è un tutt'uno con 
l'alternatore? 

 serve.
Beata lei . Io mi sto facendo una palla.
-- 
"Voglio sapere come Dio creò questo mondo.
Non sono interessato in questo o quel fenomeno, né negli elementi;
voglio sapere i Suoi pensieri, il resto sono dettagli".
 Albert

 Mi durano esattamente 4 mesi (sembrano fatte apposta)
OOOOOooooooooooohhhhhhhhhhh....... =-O
4 mesi????
Mah, fra auto (VW Polo) e camper (su meccanica Mercedes 207D) è dal 2000 
almeno che non brucio una lampadina.
Posso dire che NON mi sembra una cosa normale? Magari io sarò un po' 
prussiano nella gestione dell'auto, ma qui mi sfugge qualcosa...


Uhm, si. Ma mi sarei stufato anch'io. Però anche senza tutto 'sto casino 
di "procedura", sui miei automezzi le lampadine si bruciano molto (ma 
MOLTO) meno! Diciamo che se il buon Alberto Rubinelli parla di una 
lampadina ogni 4 mesi, io non ho cambiato lampadine (su 3 mezzi diversi, 
VW, Toyota e Mercedes) in quasi 8 anni. No, mi correggo. Mi è bruciata 
una lampadina di un faro anabbagliante della Celica, poco prima di 
venderla nel 2006. Dopo 6 anni ed 80.000 km...
Ora: per il Mercedes e per la VW possiamo ragionevolmente pensare che 
l'alternatore non sia nulla di così sideralmente migliore di ciò che si 
trova normalmente in commercio in Italia? In particolare il Mercedes è 
del 1982 e lavora al servizio di DUE batterie da 100 Ah!!!
Allora, dal mio punto di vista, il punto è semplice. O si trovano in 
commercio lampadine prodotte per bruciarsi rapidamente (anche di marca, 
ma contraffatte?) o gli alternatori/circuiti  regolazionedi cui si sta 
discutendo sono guasti.
Oppure, ancora: su determinati modelli di auto il retro-faro (la zona in 
cui la lampadina irradia energia) non è sufficientemente ventilato od 
isolato dagli spruzzi d'acqua. Ma qui dovrebbe essere facile capire le 
regolarità: se su alcuni modelli TUTTI gli utenti hanno un frequente 
problema di lampadine bruciate, si potrebbe anche ipotizzare un difetto 
di progettazione, con conseguente class-action. ooopppsss. Dimenticavo 
che non siamo in USA. :-)

 che non siamo in USA. :-)
Il mio parere da incompetente è che c'è un qualche difetto sì, ma di
progettazione.
cmq grazie delle risposte
JohnnyRun

riparazioni facili tipo freni, olio e lampadine.
I freni non li metterei tra le riparazioni 'facili'.
-- 
Byebye from Verona, Italy
Bernardo Rossi              
b.r...@tin.it

   
Beh, allora meglio una resistenza di polarizzazione e poi uno Zener da 
12 V con (sempre in serie) un paio di diodi da 1W. Quando la tensione 
supera i 12+0,7+0,7 = 13,4 V interviene e taglia (e con grande rapidità 
ed efficienza) i picchi di tensione superiore. Il tutto montato in 
parallelo alla lampada, il più vicino possibile alla lampada stessa. 
L'unico problema sarà fissare il tutto: un diodo zener di potenza 
sufficiente richiederà una buona aletta di raffreddamento, temo...
Mettiamola così: tu fai controllare l'alternatore (puoi parlare di 
"banco di diodi" all'elettrauto). Se è tutto ok, ne riparliamo...
Stefano

 che non siamo in USA. :-)
ad essere in tanti si possono avere tante idee!
se è lo stesso faro/fanale forse ipotizzare che sia una posizione dove si 
ripercuotono vibrazioni/risonanze anomale...
Umberto

sorzatel ha scritto:
!!!ZAP!!!
Ok. D'accordo su tutto. Rimango allibito a leggere che il miglioramento 
continuo ( :-) ) in 3 anni si è esteso anche alla VW. Dalla mia Polo 
Variant del 2000 (con montate ancora tutte le lampadine originali) alla 
tua del 2003, un salto indietro di 40 anni... Mah.
Per quel che riguarda il fai da te, son d'accordo che rimane poco da 
fare. La misurazione con un tester, anche disponendo di un prodotto 
digitale di buona accuratezza, a mio modo di vedere, lascia il tempo che 
trova. Ti faccio un esempio. Ammettiamo che il ponte di Wheatstone che 
si occupa di raddrizzare le tre onde sinusoidali prodotte dai tre 
avvolgimenti dell'alternatore abbia un diodo della semionda negativa in 
corto-circuito. Causa surriscaldamento, stress... ciò che vuoi tu. Ok? 
Abbiamo quindi 5 semionde positive (tre lasciate filtrare e due 
raddrizzate) più una semionda negativa. Questo modifica in modo drastico 
tutto il funzionamento del raddrizzatore-regolatore, con la produzione 
di extra-tensioni istantanee piuttosto elevate (e quindi in grado di 
bruciare le lampadine). Un normale voltmetro, specie se digitale (è più 
filtrato di un analogico) non ci segnalerà particolari anomalie, perchè 
influenzato dalla batteria. L'oscilloscopio DA ELETTRAUTO (quello da 
radiotecnico è simile, ma non so se è adatto) ci mostrerà l'ombra del 
disturbo, consentendo di capire che il ponte diodi (od il regolatore) 
sono da rifare.
Se qualcuno desidera approfondire il funzionamento dell'impianto 
elettrico dell'auto sto scrivendo (da 2 anni...) una descrizione 
hobbistica dello stesso, pubblicata sul mio sito. L'idea è di arrivare 
fino all'obd2 ed al can-bus. La pratica... beh, sono quasi 10 mesi che 
non scrivo nulla... :-) .
Ecco il link su dinamo ed alternatore. Lo so: contiene numerosi errori, 
ma come detto, è un work in progress.
http://web.tiscali.it/stefanocordera/Impianto%20elettrico/Generatore.html
E qui l'indice (ancora incompleto e non popolato):
http://web.tiscali.it/stefanocordera/Impianto%20elettrico/index.html