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Titolo: Ricaricare batteria auto con i cavetti

Saluti a tutti, mi pare di ricordare che il cavetto nero e' meglio non
collegarlo al negativo della battira scarica, ma a un punto di massa: cosa
di intende? Alla scocca della macchina? o dove?
Grazie e ciao.
Pat.
-- 
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 Pat.
Si, una parte metallica dell'auto
-- 
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Qualunque punto di metallo non verniciato (tipicamente l'occhiello per
agganciare il motore al paranco quando va smontato)
Mi attacco qui per fare una domanda: ho deciso che i miei cavi fanno
schifo.
Le pinze sono buone, tutte in rame, con manici resistenti e una bella
molla, i cavi inece fanno schifo, sembrano un doppino telefonico con un
centimetro di isolante attorno.
Vorrei cambiare i cavi e tenere le pinze, ma secondo voi dove trovo del
cavo buono per la sostituzione? 
cia'
Max

 Si, una parte metallica dell'auto
Perchè non diretto? Non vanno entrambi a massa?
Illuminatemi, perché ignoro.

 cavo buono per la sostituzione?
In una fornita ferramenta, cavi da saldatrice, quelli professional, belli 
morbidi?
Unico svantaggio che sarebbero entrambi neri ma qui un po' di inventiva 
fai-da-te e nastro isolante rosso si rimedia.
-- 
Fabbrogiovanni 

cavo buono per la sostituzione? 
Dove vendono materiale elettrico. Compra del normale cavo da
installazione. Io ho una matassa da 16mmq, a occhio direi che potrebbe
andare bene. Però non so quanta corrente assorbe un motorino
d'avviamento.
Ciao Boiler

 Si, una parte metallica dell'auto
Aggiungo: non verniciata e piuttosto resistente.
-- 
     A.''같
Lancia Fulvia 2C '66
Austin Allegro 1100 deluxe '77
Ford Sierra 2.0 Ghia '88 (a gassssss)

 Si, una parte metallica dell'auto
-- 
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


Si, richi di essere daccapo tra qualche giorno,ma è un sistema semplice
per verificare se la batteria sia effettivamente da buttare.
ciao


 cosa di intende? Alla scocca della macchina? o dove?
E' la stessa identica cosa :-)
Io personalmente li attacco sempre alla batteria, staccando prima i cavi che
dalla batteria vanno all'impianto elettrico dell'auto.
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Il più grosso problema dell'umanità è la stupidità: allora perché non
togliere le etichette di sicurezza da qualunque cosa, e lasciare che il
problema si risolva da solo? (cit.)

 di intende? Alla scocca della macchina? o dove?
     Io prelievo anche il negativo da una zona a massa, duomi,
gancio-cofano,gancio motore, etc  in pratica parti metalliche non
verniciate.
     ciaofelix:-)


 ne val la pena o rischio di essere daccapo tra qualche giorno?
Cambiala, non vale la pena rischiare di trovarti in qualche posto del  
cavolo e magari di sera.
Ne ho viste di decenti (Bosh) sia all'ipercoop che al carrefour.
Con una cinquantina di euro te la cavi e per altri 4 anni sei a posto
-- 
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Alberto Rubinelli - A2 SISTEMI  Opera 8.50->
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Visita il mio museo di computers: 
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=====================================

 Illuminatemi, perché ignoro.
Non e' la stessa cosa, assolutamente.
Mettendo la pinza negativo a massa, inserisci in serie una resistenza che  
funge da protezione, e ti assicuro che fa la differenza.


 che funge da protezione, e ti assicuro che fa la differenza.
Uhm... Imho non è così: piglia un ohmetro e prova a misurare la resistenza
tra un punto metallico della scocca e il polo della batteria. Troverai che è
0ohm...


 0ohm...
La corrente che fa' passare un tester per la prova č dell'ordine del mA 
(dipende
dalla portata e dal tester), non puň rilevare resistenze cosě basse (decimi 
di Ohm)
con quella corrente.
Quando si verifica un corto circuito (es. auto con batteria morta in corto 
circuito),
la corrente č dell'ordine della decina di Ampere...
La parte di metallo compresa tra il polo negativo e la pinza in questo caso 
diventa
una resistenza di qualche Ohm che limita la corrente ed evita un corto 
"secco".
Comunque la procedura corretta da seguire in ordine č questa:
1) Collegare i due positivi delle batterie direttamente.
2) Collegare al negativo della batteria "buona" un capo del cavo.
3) Collegare l'altro negativo ad una parte metallica non verniciata della 
macchina
    da far partire.
Collegare per prima la parte positiva serve ad evitare pericolose scintille 
nella
zona della batteria che potrebbereo innescare un'esplosione a causa dei gas
(idrogeno!) prodotti dalle batterie.
Ciao 

Salve, Roccia!
Ti scrivo    Il giorno  30 Dec 2005 02:01:54 -0800:
 RMD> Mi attacco qui per fare una domanda: ho deciso che i miei cavi fanno
 RMD> schifo.
 RMD> Le pinze sono buone, tutte in rame, con manici resistenti e una bella
 RMD> molla, i cavi inece fanno schifo, sembrano un doppino telefonico con
 RMD> un centimetro di isolante attorno.
 
Che bastardi i produttori di questi cavi .
Ad un mio amico hanno preso fuoco,  e se l'è vista proprio brutta.
Non voglio dire che siano cinesi, perchè non hanno messo neanche il made in... ma sono convinto che.....
Sostituiscili con del normale filo per impianti, e poi prima d'avviare l' auto con la batteria scarica aspetta un decina di minuti per far ricaricare la batteria a terra.
Con i migliori saluti  , pp.  E-mail: 
p...@invalid.it

 3) Collegare l'altro negativo ad una parte metallica non verniciata della 
perchè non collegare anche l'altra pinza alla carcassa della macchina?
-- 
Sail fast and live slow

 0ohm...
Ti ha spiegato Tix perche'.
Se prendi ad esempio le resistenze che si usano per gli azionamenti di  
potenza dei motori, misuri zero, ma anche 0.01 e' un valore, che fa la  
differenza, quando ci passano 100 o 200 A
Lo spunto del motorino di avviamento e' anche di questi valori.
Fidati :))


 di intende? Alla scocca della macchina? o dove?
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Il cavo di massa va collegato ad un punto (chiaramente a massa )che non sia 
il polo negativo della batteria solamente perchè, quando si collega e 
scollega il cavo, ci può essere scinillio,e il gas prodotto dalla reazione 
chimica dell'acido della batteria può prendere fuoco ,e la batteria 
scoppiare( per lo stesso motivo vanno rimossi i tappi ).
Ciao.
Bruno. 

 scoppiare( per lo stesso motivo vanno rimossi i tappi ).
Non e' mica solo per questo.
E' anche per avere una resistenza che protegge il circuito, in serie alla  
batteria GUASTA .


 perchč non collegare anche l'altra pinza alla carcassa della macchina?
Certo si potrebbe anche fare, ottenendo cosě un'ulteriore limitazione della
corrente.
Ma in tutte le "istruzioni" che ho letto, dicevano di fare come ho 
scritto... ;-)
Evidentemente introducendo un'ulteriore resistenza, si corre il rischio di 
non riuscire
a fornire la corrente (centinaia di A !!) necessaria allo spunto di 
accensione del veicolo
in panne.
Buon Anno 

 KW.
Hanno spunti anche oltre i 200 alcuni !


 di intende? Alla scocca della macchina? o dove?
vuoi ricaricare la batteria col caricabatterie o vuoi farla partire con un 
altra auto?

 batteria GUASTA .
anche per evitare che la corrente vada alla batteria guasta invece che al 
motorino di avviamento
sempereche' la necessita' sia di far partire l'auto
e non di ricaricare solamente la batteria, come sembra dalla domanda 
iniziale

 iniziale
In effetti non e' chiarissimo, forse abbiamo interpretato una cosa invece  
di un'altra ...
Ma l'amico alla fine ha fatto ripartire questa auto ? :)


 (idrogeno!) prodotti dalle batterie.
Io sono di diverso avviso:
1) accertarsi per quale motivo la batteria si è scaricata
2) se abbiamo lasciato lo stereo o le luci accese procedere
all'avviamento con un'altra batteria in parallelo, in questo caso è
indifferente in quale ordine o dove si collegano i cavi perchè non
c'è pericolo di scintille.
3) se invece la batteria è a terra per corto circuito (poco probabile)
oppure perchè una cella è bruciata (molto probabile), astenersi
dall'effettuare l'avviamento con il parallelo perchè potrebbero
generarsi dei passaggi elevati di correnti e conseguentemente delle
sovratensioni che potrebbero danneggiare le centraline elettroniche.
Infatti il manuale d'uso della vettura sconsiglia la suddetta procedura
per questo motivo.
Comunque la batteria occorre sostituirla, tanto vale farlo subito.
Questo è il mio punto di vista. Ciao.

"pino" wrote
...E poi anche i tester venduti in Brico misurano centesimi di
Ohm.
ho i miei dubbi, a meno che nei Brico non vendano questo...
http://snipurl.com/l7gs
che costa un trecento euro e passa.
Per misurare resistenze di basso valore occorre un generatore di corrente
nota (che si puo' fare in anche in casa) e un millivoltmetro - e
quest'ultimo si' che puo' anche essere il testerino del Brico (contentandosi
dei decimi di ohm, pero'...)
ciao, Piero

Comunque la batteria occorre sostituirla, tanto vale farlo subito.
Sono d'accordo con te!
Ciao e scusate per la lunghezza del post... 

 nota (che si puo' fare in anche in casa)
mi potresti mandare uno schemino, anche in Fidocad eventualmente ?
spesso devo misurare dei valori compresi tra 0,1 ed 1 ohm ed ho qualche
problema
ciao,
Piero


 problema
Ti conviene comprare un bel ponte, se ti servono misure del genere.
Ne trovi spesso alle solite fiere radioamatoriali a prezzi ridicoli (tipo  
20 euro), hai uno strumento professionale a costo ridicolo. Ormai nessuno  
li vuol piu' usare i ponti :)


 li vuol piu' usare i ponti :)
All'ultimo Marc me li sono persi e il prossimo č a Pasqua.
Nel frattempo continuo come quando voglio pesare il gatto.
p.s. domani ti dico come č andata a finire con l'oscilloscopio


 mi potresti mandare uno schemino, anche in Fidocad eventualmente ?
se ho un po' di tempo di rilevare lo schema del mio....
comunque e' semplicemente costituito da un integrato stabilizzatore (ho
usato un CA3055 0 3085, non me lo ricordo piu' - ma va bene anche un 723)
che polarizza un transistor di potenza avente una resistenza regolabile (io
ho regolato per 100mA) in serie all'emittore.
La resistenza da misurare si pone fra collettore e positivo.
ciao, Piero

spesso devo misurare dei valori compresi tra 0,1 ed 1 ohm ed ho qualche
Leggi qui: 
http://webuser.unicas.it/dweb/home.php?id=31
la misura con il doppio ponte di Thomson
-- 
Bye, Yorgos
To send me an email, please change loose with free

 La resistenza da misurare si pone fra collettore e positivo.
ok, sembra semplice
ciao e grazie,
Piero

 la misura con il doppio ponte di Thomson
ti ringrazio per il link
ciao,
Piero

ecco lo schema del mio mostriciattolo...
[FIDOCAD ]
MC 155 30 0 0 000
LI 65 55 65 100
LI 65 100 90 100
LI 90 100 90 55
LI 90 55 65 55
LI 85 100 85 105
LI 70 55 70 30
LI 85 55 85 30
MC 90 105 0 0 170
LI 100 105 105 105
LI 105 105 105 95
LI 85 105 90 105
SA 105 80
LI 70 100 70 115
MC 155 60 0 0 000
LI 135 70 135 60
LI 135 60 155 60
LI 25 115 135 115
LI 155 30 25 30
LI 25 30 25 95
MC 20 95 0 1 010
MC 20 115 0 1 020
LI 90 80 120 80
SA 70 115
LI 20 95 25 95
LI 20 115 25 115
SA 70 30
SA 85 30
TY 95 65 4 2 0 0 0 * 1
TY 95 75 4 2 0 0 0 * 8
TY 95 90 4 2 0 0 0 * 6
TY 65 100 4 2 0 0 0 * 4
TY 80 100 4 2 0 0 0 * 7
TY 65 50 4 2 0 0 0 * 2
TY 80 50 4 2 0 0 0 * 3
TY 150 45 4 2 0 1 0 * Rx
TY 10 100 4 2 0 1 0 * VCC
TY 140 95 4 2 0 1 0 * Re
TY 110 70 4 2 0 1 0 * Rsc
TY 100 110 4 2 0 1 0 * C1
TY 140 75 5 3 0 1 0 * Q1
LI 90 70 105 70
MC 105 80 2 0 115
TY 40 70 5 3 0 1 0 * CA3085A
MC 120 80 0 0 280
LI 135 110 135 115
LI 90 95 135 95
MC 135 110 3 1 090
LI 135 90 135 100
SA 135 95
SA 105 95
TY 15 125 4 2 0 0 0 * Rsc = 1,3/Ib (Ib in ampere)
TY 15 135 4 2 0 0 0 * Re = 1,6/corrente in Rx (10-20 ohm regolabile per Irx
=100mA))
TY 15 145 4 2 0 0 0 * C1 = 1000 pF
TY 65 145 4 2 0 0 0 * Q1 = NPN di potenza