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Titolo: Rifare guarnizioni carburatore

Problema: una vecchia moto (Kawa 550) ferma da anni.
La sto riattando, senza grossi problemi, tranne un paio: una
guarnizione di uno dei carburatori, e ossido sulle alette di
raffreddamento del motore, ovviamente in alluminio: mi piacerebbe
poterlo ripulire chimicamente, anziché con spazzoletta e olio di
gomito, se qualcuno ha un consiglio, già che ci sono... :-).
Ma la domanda principale è la prima. Smontando il gruppo carburatori,
ho notato che una delle vaschette aveva nel tempo avuto forti trafilaggi.
Smontandola, ho scoperto che la guarnizione è completamente
ammollata, quasi sciolta. Penso ad un difetto di produzione perché le
altre tre sono quasi perfette, una è un po' più molle delle altre ma di poco.
Dò per scontato che i ricambi originali saranno introvabili & co$to$i$$imi,
visto che la moto è del 1988.
La domanda quindi è: come la rifaccio ?
Esiste qualcosa, tipo un "foglio di gomma" dal quale posso ritagliarne
una nuova, avendo le altre come modello ?
Non credo di poter usare roba tipo una camera d'aria, non so quanto
durerebbe con la benzina... e non so se lo spessore sarebbe adeguato.
A suo tempo comprai un tubetto di "Form-a-gasket", usato con ottimi
risultati come sigillante, ma mai come guarnizione. Stavo pensando
di cercare di farne uno strato fra due fogli di qualchecosa tipo teflon
(in modo che non attacchi) e sperare che indurisca, ma penso che
ci vorrebbe una vita, visto lo spessore e il fatto che non prenderebbe
aria.
Altri suggerimenti ?
Bye, G. 

 visto che la moto è del 1988.
I ricambi li dovresti trovare senza problemi a costi più che umani.
Io ho due Honda 125 del 1980 e trovo ancora di tutto.
Se puoi però stai alla larga dai concessionari ufficiali, cerca invece su
ebay o dove vendono motoricambi.
Un set completo di guarnizioni per un carburatore Dell'Orto di solito non
costa più di 10 euro.
Nel tuo caso i carburatori saranno probabilmente dei Mikuni o dei Khein.
La guarnizione della vaschetta di solito è un o-ring che perciò non puoi
ricavare a mano.
Le misure sono standard, ma non è detto che anche se lo trovi sia fatto di
una gomma resistente ai solventi, quindi ... comincia a cercare su ebay.
ciao,
Piero
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 Io ho due Honda 125 del 1980 e trovo ancora di tutto.
.....
Per curiosita' che modelli sono le tue Honda?

 una nuova, avendo le altre come modello ?
Certo che esiste, si chiama carta per guarnizioni.
Se vai da un ricambista per auto ti tirerà fuori un rotolo largo 100 cm
circa e te ne darà quanta ne vuoi.
Mi hanno insegnato un trucchetto per rifare esattamente il profilo, ma se tu
hai già l'altra guarnizione non ti servirà;
comunque, si appoggia il foglio sulla parte che ospiterà la guarnizione;
con un martello, si colpirà delicatamente il foglio per tutto il perimetro
disegnando la guarnizione stessa e poi come per magia, il pezzo di carta che
ti servirà, si staccherà facilemente come un foglio prefincato.
Prima di mettere la nuova guarnizione appena fatta, passaci sopra e sotto un
po' di olio, così la carta si gonfia e tiene meglio.
Se funzioni o no non lo so, la prossima volta che cambio la girante al
motore della barca, ve lo dirò.
L.

 circa e te ne darà quanta ne vuoi.
 [CUT]
prima di dare consigli così cerca di capire l'oggetto della discussione, 
grazie!
Lui parla di membrana, NON di guarnizione!
La proposta che gli hai fatto tu lo porterà ad avere una perdita di benzina 
a getto libero con fuoriuscita dagli scarichi delle vaschette carburatori e 
conseguenti pericoli...
La membrana dei carburatori deve fare un effetto polmone e fare depressione 
quando il cilindro sta rientrando, così da far affluire la benzina, e quando 
questo comprime, la membrana chiude il getto della benzina.
Una guarnizione sta ferma e lascia passare benzina a getto libero...o se è 
fortunato non fa passare nulla in quanto non provoca la depressione 
necessaria a "chiamare" benzina dal serbatoio.
Ste 

 altre tre sono quasi perfette, una è un po' più molle delle altre ma di poco.
Visto che a quanto pare non mi sono spiegato bene, specifico
meglio: parlo della guarnizione della vaschetta, in gomma e non
in carta. Per fortuna le membrane sono in tutt'altro materiale,
e sono in perfetto stato :-).
Per andare sul sicuro, ho messo in linea una scansione.
Ho sfilato apposta una parte della guarnizione dalla sua sede
per far vedere meglio cos'è e com'è fatta:
http://img145.imageshack.us/img145/9330/guarnizzk0.jpg
Bye, G.

 
http://img145.imageshack.us/img145/9330/guarnizzk0.jpg
tubetto di pasta rossa, la metti dove stava prima la guarnizione cercando 
di farla entrare bene nella sede, non esagerare, fanne un cordolo circa 
grande quanto la guarnizione buona, lascia asciugare, e hai fatto. se 
porpio hai esagerato in alcuni punti usa un cutter. magari sbagli a fare 
la prima ma la seconda vadrai che va bene.

 Ste
Che ne dici: 1-1 palla al centro? :-))
Ciao, L.


Ste 

 Lui parla di membrana, NON di guarnizione!
Scusa, ma da quando in quà la membrana si trova a livello vaschetta?
Io leggo "ho notato che una delle vaschette aveva nel tempo avuto forti 
trafilaggi".
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Is there anyboy out there? (cit.)

 
http://img145.imageshack.us/img145/9330/guarnizzk0.jpg
Uhm.... Prova a vedere se trovi un OR della circonferenza adatta da 
adattarci...


Paperino ha scritto:

Oltre ai consigli dei msg qui sopra: a volte per ripristinare la tenuta, 
basta dare un colpetto di lima alla base (meglio su un piano con un po' 
di carta abrasiva finissima), giusto per togliere quel decimo 
d'ispessimento da ossidazione (le due parti in metallo non sono sempre 
in contatto) e girare la guarnizione sottosopra.
Trucco imparato da un vecchio meccanico...
Anche perchè le guarnizioni originali sono un po' ammaccate (dovrebbero 
avere sezione tonda), ma tutto sommato dalla foto sembrano ancora in 
buona stato.
Ciao.