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Titolo: 4 tempi che va a miscela

Il mio Dink 150 ha quasi 60.000 km ed ormai consuma tanto olio che è come se
lo facessi andare con la miscela al 3%.
L'olio è addirittura dentro il radiatore dell'acqua, anzi ha sostituito il
liquido di raffeddamento.
Qualche anno fa avevo già sostituito il motore (avevo sbiellato mentre
andava a 120 di tachimetro, in due in autostrada ...) ed ora una nuova
riparazione sarebbe antieconomica.
In Algeria ho visto mettere del peperoncino tritato dentro il radiatore per
turare le falle; mi è stato detto che la pasta di peperoncino serviva anche
per rifare le guarnizioni della testata !
In alternativa poteva andare bene anche il comune turafalle per radiatori
che ho comprato e che mi accingo ad usare.
Voi avete qualche esperienza in merito?
ciao,
Piero
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 liquido di raffeddamento.
A primo acchitto sembra un problema alla guarnizione della testata...

 Che c'entra il turafalle?
il problema è che mangia tanto di quell'olio da finire anche nel circuito di
raffreddamento.
il turafalle andando circolando anche nella camicia del cilindro FORSE
potrebbe andare a turare i punti in cui perdona la/le guarnizioni del
cilindro.


> A primo acchitto sembra un problema alla guarnizione della testata...
sicuramente, ma potrebbe essere compromessa anche la guarnizione del
basamento


 Se lo fai e fai il danno non prendertela con me :-)
Non l'ho ancora fatto, al limite me lo faccio cambiare con un paio di kg di
olio
grazie per i consigli



Ho lo stesso scooter con lo stesso chilometraggio, e ti posso dire che
il consumo elevato di olio è normale (non che finisca nell'impianto di
raffreddamento, però). Che intendi per consumo eccessivo?
m.

 liquido di raffeddamento.
Guarnizione della testata. E' da lì che l'olio va a infilarsi nel
circuito di raffreddamento.
C.

Ho lo stesso scooter con lo stesso chilometraggio, e ti posso dire che
il consumo elevato di olio è normale (non che finisca nell'impianto di
raffreddamento, però). Che intendi per consumo eccessivo?
siamo nell'ordine di 1 litro ogni 1000 km
ciao,
Piero

Guarnizione della testata. E' da lě che l'olio va a infilarsi nel
circuito di raffreddamento.
meglio quella che quella del basamento ...
la riparazione potrebbe essere anche fattibile ad un costo non eccessivo
ciao,
Piero 

 
La guarnizione del basamento e' meno soggetta a rotture rispetto 
allaguarnizione della testa (spesso a causa delle "scottature" che 
prende il motore).
E se anche fosse, la sostituzione della guarnizione del basamento e' 
piu' onerosa di quella di testata.
In ogni caso, IMHO, il motore e' da "rifare".

 In ogni caso, IMHO, il motore e' da "rifare".
nelle condizioni in cui č il mezzo non vale piů di 100 euro; il rifacimento 
del motore sarebbe antieconomico
conto di tenerlo cosě com'č fino alla consunzione totale (al massimo cambio 
la guarnizione) e poi ne prenderň un altro
ciao,
Piero 

 Se lo fai e fai il danno non prendertela con me :-)
sulle avvertenze riportate sulla confezione: c'era scritto che non intaccava 
gomma, plastica e guarnizioni.
nel dubbio alla fine l'ho ridato indietro
ciao,
Piero

 raffreddamento.
Qui ci sono cose non chiare: non è che se "mangia olio" è automatico che 
questo finisca nel circuito di raffreddamento. Son cose diverse. Se 
mangia olio per vecchiaia è un problema di consumo dei guidavalvola e 
delle fasce e l'olio lo brucia, non lo sbatte nel raffreddamento. Se 
finisce li è perché la tua guarnizione della testata è andata e va 
cambiata, e non c'è turafalle che tenga. Puoi provare, ma di certo NON 
con del peperoncino!! E ovviamente devi provvedere a svuotare e pulire 
il circuito di raffreddamento dall'olio.
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Debian Etch powered... Again :-)

 meglio quella che quella del basamento ...
Siamo li. Il lavoraccio è levare la testa, il cilindro lo levi in un 
attimo, dopo.


 il circuito di raffreddamento dall'olio.
in pratica succede questo:
la mattina (e non sempre) all'atto della prima accensione si mette a fumare
(hai presente quando si elegge un nuovo papa ...), poi x tutto il resto
della gionrata non lo fa più.
 
intanto ho smontato e pulito per quanto ho potuto il vaso di espansione, ma
come faccio a pulire il radiatore?
cosa adopero?


pulisco il vaso di espanione e lo riempio di liquido, rabbocco il radiatore 
(era praticamente vuoto) e metto in moto ...
sorpresa !! Il motore si accende ma oltre il minimo non va, ossia il minimo 
non lo tiene nemmeno anche a gas spalancato non supera i 2000 giri/min.
In compenso dalla marmitta esce tanto di quel fumo che sembra di essere a 
Bhopal :-(
Andava meglio quando andava peggio ....ora si che mi tocca spendere dei 
soldi !!!!!!!!!!!!!!
Sarei tentato di svuotare tutto il circuito di raffreddamento e farla andare 
di nuovo "a secco" , in fin dei conti a 60.000 km c'ero arrivato
ciao,
Piero