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Titolo: generatore corrente

Ciao
ho acquistato un piccolo generatore di corrente  a motore. Tutto ok ma
sul manuale leggo che quando si accende "va premuto lo starter" ma
dalla figura non si capisce cosa sia e dove sia. L'unica cosa in zona
che ho trovato e' la valvola dell'aria, come quella che si trova sulle
vecchie macchine a benzina. Il manuale poi dice che lo starter va tolto
dopo che il motore si e' scaldato.
Allora ho provato a chiudere l'aria dopo una mezz'oretta di
funzionamento ma il motore si e' spento. Ho provato a riaccendere ma
nulla. Quindi ho dovuto riaprire l'aria al massimo.
Questo starter che roba e'? come lo riconosco? e' normale che il
motore, senza carico elettrico e con quasi il massimo carico, giri allo
stesso regime?
Grazie

 stesso regime?
Il tuo "starter" potrebbe essere una chiusura  dell'aria in entrata oppure 
un pulsantino metallico o gommoso che fa da pompetta e spinge il carburante.
Sempre da ricordi del 48 cc. alcuni avevano anche il *cicchetto* da pompare 
in caso di bisogno.
Che il motore mantenga costante i giri indipendentemente dal carico 
elettrico non solo è normale ma segno di buon prodotto.
-- 
Fabbrogiovanni


č progettato per girare costante, al max del carico dovresti sentire, ad 
orecchio, uno sforzo maggiore.
spero di nn aver detto castronerie, ma nn credo 

 elettrico non solo è normale ma segno di buon prodotto.
Più che altro è indispensabile, se si vuole avere una frequenza costante 
di 50Hz.
-- 
Cinghiale
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 stesso regime?
Dipende da che alternatore monta:
I migliori montano un alternatore sincrono, che ha due gradi di libertà 
per poter regolare tensione e frequenza indipendentemente. In quel caso 
si ha una retroazione che tenta di mantenere la tensione di uscita 
costante indipendentemente dal carico e dal numero di giri del motore 
andando ad agire sulla corrente continua di rotore e una retroazione 
sulla frequenza che cerca di mantenerla costante andando ad agire sul 
numero di giri al minuto del motore, che deve rimanere costante. Se 
esageri con il carico la tensione di uscita cala, il motore rallenta e 
sforza di più e ti trovi una tensione e frequenza di uscita minori di 
quelle nominali.
Gli economici o quelli per applicazioni particolari dove la frequenza 
non importa (esempio: motosaldatrici) montano un alternatore asincrono 
eccitato con dei condensatori, ha un solo grado di libertà per la 
regolazione: il numero di giri. In quel caso la retroazione è sulla sola 
tensione di uscita perché è più importante evitare di buttar fuori 500V 
e bruciare tutto che buttar fuori 60 Hz al posto dei 50. Con quel tipo 
di alternatore senti il motore che va su e giù di giri al secondo del 
carico. In questo tipo se esageri con il carico l'alternatore perde la 
magnetizzazione e non oppone più resistenza meccanica. A quel punto se 
la retroazione si accorge della situazione bene: ti trovi il motore che 
gira al minimo, altrimenti questa vede scendere la tensione di uscita 
quasi a 0 e prova a rialzarla accelerando il motore fino al massimo.