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Titolo: Olio sintetico

Ho acquistato un soffiatore Partner GBV 345 (motore 2 tempi).
Un amico mi ha consigliato per preparare la miscela,
il Castrol Power TTS, cosa ne dite?
E' un buon olio per questo utilizzo?
Grazie!
-- 
Zio Gerry 

il TTS � un olio per motori da competizione.
nel tuo caso � assolutamene sprecato
se vuoi rimanere sulla gamma Castrol usa il TT che ce n'� d'avanzo
ciao,
Piero

 il TTS ï¿œ un olio per motori da competizione.
confermo, in gioventï¿œ lo utilizzavo al 3% per ottenere una
miscela con la benzina della vespa 50 => 130 Pinasco
:-)
-- 
Ciao! LoriX :-)
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 :-)
praticamente un missile !
Piero

 praticamente un missile !
Eccola qua:
http://tinyurl.com/y8jhccr
http://tinyurl.com/y8ocs7g
Con un contagiri digitale di un amico, segnava 12000 giri/min,
che tempi!
Cilindro 130 Pinasco in alluminio, carburatore 36 Malossi con
aspirazione al carter, frizione 27 Polini a denti dritti, volano
Pinasco in composito fibra di carbonio, marmitta con
'espansioncina' Simonini
:-)))
Pensa che un giorno al mare con la 'vespa', fermo al
distributore, arriva Loris Capirossi con la sua Corvette grigia
e, intanto che fa benzina, scende, vede la vespa e mi chiede
informazioni, se ci gareggiavo, ecc: MACCHE', gli dico!
:-)))
Io la usavo semplicemente come mezzo di locomozione, almeno fino al
giorno in cui i VV.UU. mi intimarono l'alt; allora finï¿œ
l'avventura e smontai tutto.
:-/


 ha scritto nel messaggio 
news:9Q4vm.68845$1s6....@twister2.libero.it...

ti conviene usare un olio SPECIFICO per motoseghe decespuglaitori etc e di 
tipo sintetico di solito da usare al 2% e guarda che abbia le specifiche 
Jaso FC o magari FD (superiore)
QUei motori ad es del tuo soffiatore gira molto forte e sono motorini 
abbastanza tirati
Gli oli scadenti  da prezzo per gli scooter sono troppo scarsi mentre invece 
oli di punta tipo tts o motul etc ovviamente vanno bene 

 ha scritto nel messaggio 
news:4abcfc95$0$1105$4faf...@reader3.news.tin.it...

Io ci aggiungo una cosa che nessuno dice...    ;-(
NON restare mai senza miscela nel motore!
Tutti i due tempi di quel tipo (motoseghe, decespugliatori, soffiatori) 
GRIPPANO quasi esclusivamente durante quei tre o quattro secondi che restano 
"senza miscela"!
Fin che c'� "miscela" (benzina e olio) tutto � OK.
Nel momento che finisce la miscela...  il motore continua a correre 
tre/quattro secondi CON I VAPORI che, naturalmente, non contengono olio 
lubrificante...
Essendo praticamente pura benzina si "sente" il motore aumentare 
notevolmente di giri e... bloccarsi di colpo.
Durante quei tre/quattro secondi si rischia il grippaggio.
Nessuno lo dice ma... � cos�!      ;-(
Ciao.

 oli di punta tipo tts o motul etc ovviamente vanno bene
beh, il TT non � che sia proprio un olio scadente ...
bench� rispondesse alle specifiche FB lo si metteva nella Yamaha RD350 che
proprio tranquilla non era, per� � anche vero che non conosco i motori dei
soffiatori e quindi potrebbe essere che hai ragione tu :-)
ciao,
Piero

addirittura un 36 ?
azz... io sul mio mono 650 cc 4 T monto un 40 (o 42, non ricordo)



In effetti era un bel po' sovradimensionato, ma me l'aveva
ceduto un amico ed allora, anche se forse sarebbe bastato (e
avanzato) un 30, ho montato quello; considera che c'era un bel
po' di dispersione nelle lamelle in carbonio nel carter (che
compensavano), quindi tutto sommato andava benino: questo, sia
chiaro, nella pazzia di quei momenti
:-)


 Ciao.
Ciao Luca, ho seguito con molto interesse quanto da te scritto. Ci 
credi che NON ci avevo mai pensato ad una cosa simile? Se tale fenomeno 
ï¿œ comune a tutti i motori a miscela, ï¿œ bene saperlo perchï¿œ si rischia 
di grippare il motore.
Ma allora la domanda ï¿œ questa? come procedere per il completo 
svuotamento del carburante?
La domanda la pongo per un motivo ben preciso.
Ho un piccolo motore marino. 4,5cv che naturalmente va a miscela. 
Quando ha finito il suo giretto sulla barchetta, vista la comoditï¿œ del 
poco spazio ingombrato, lo stacco e lo ripongo nel cofano della 
macchina e lo sistemo nel garage lontano da mani lunghe. Ho notato che 
se lo spegnevo dal pulsante off e lo ponevo nel portabagagli, la sua 
posizione ï¿œ quindi ORIZZONTALE, alla prossima accensione bisognava 
faticare parecchio con la cordicella per accenderlo perchï¿œ la miscela 
finiva non sï¿œ dove e quello si ingolfava. Per evitare ciï¿œ, prima di 
staccarlo dalla barchetta, stacco il tubo del carburante e aspetto che 
il motore finisca il pï¿œ di carburante che ha in circolo. Dopo alcuni 
secondi si spegne e, muovilo e coricalo quanto vuoi, alla successiva 
messa in moto, non presenterï¿œ piï¿œ il problema dell'ingolfarsi.
Ma mi sï¿œ di aver capito che, HO FATTO SEMPRE COSA ERRATA!!!!! :-@
Come comprtarsi quindi in un caso analogo al mio?
Grazie dell'attenzione
Cordiali saluti.

  :-)
noi poveracci dovevamo accontentarci del solito polini o dr
il tts blu con benzina verde  mi incollava le fasce del 50/130
ero passato al rts ,se ero  in giornata particolarmente tamarra
gli davo di r30 :-)
ehh sto invecchiando e un dato di fatto :-(

 del carburante?
Ciao Gigio.
Ho iniziato quattro volte questa risposta.. e ancora non so come spiegarmi, 
tante sono le problematiche che ci girano attorno.. tutte concatenate tra 
loro con causa <> effetto...
Diciamo che puoi continuare a farlo MA AL MINIMO!
Al minimo il motore non ha potenza e cos� la combinazione :
pochi giri = poco carburante = poca potenza...
il motore "muore" al primo mancare dell'alimentazione.
Se � su di giri... continua per inerzia e riesce a fare molti giri a secco 
prima di fermarsi...
Poi c'� una miriade di pro e di contro... che non me la sento di esporre 
cos�... alla cieca... perch� a qualcuno pu� andare bene ad un altro no.
Ti faccio un altro esempio, sempre "poco noto", su un altro tipo di 
motore...
Rasaerba qualsiasi ccon motore Tecumseh (Testa d'Indiano, fatto Torino anche 
per gli USA...)
Sotto la vaschetta del carburatore c'� una "valvolina di svuotamento" della 
benzina presente nella vaschetta del galleggiante.
Perch�?
Perch� tanti "Furbi" lavano il Rasaerba col getto dell'acqua... lo ribaltano 
e lo lavano sotto.. sopra e dentro!
I Rasaerba hanno (avevano) un filtro aria di "spugna"..    Lavando il Motore 
col getto..  la Spugna assorbe l'acqua.. e poi. pian piano, la rilascia nel 
carburatore... raggiunge la vaschetta e "solleva" la benzina (che � noto 
galleggia sull'acqua).
Morale della favola: sul fondo della vaschetta c'� acqua e non benzina....
quando l'acqua arriva a coprire il foro del getto d'aspirazione....
NON VA PIU' in moto maco a morire!  Infatti nessun motore va ad acqua!
Allora li vedi col culo alto che smanettano bestemmiando...
Basta mettere un dito sotto la vaschetta.. sollevare un attimo la 
valvolina...
spurgare l'acqua e... dare un paio di strappi per ricaricare il circuito 
benzina e il motore va...
Semplice..  ma pochi "leggono" quei quattro fogli allegati ad ogni motore!
Sempre riguardo al lavaggio del rasaerba tanti lo RIBALTANO per lavarlo 
meglio.
Ecco... il Rasaerba NON si ribalta mai col carburatore per alto!
Perch�?
Perch� la benzina fuoriesce dal carburatore per gravit� e entra nel condotto 
d'aspirazione...
Se la valvola � aperta entra nel cilindro (e l'ingolfa).. se la valvola � 
chiusa "resta" nel condotto.. pronta a ingolfare il motore appena la valvoa 
i apre..
E gi� santi e madonne!
Semplice!
Come vedi i problemi sono tanti...
Intanto ciao.   ;-)