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Titolo: come avviare motore

ho un vecchio motore
sulla targa c'e' scritto che VOLT 260
ho aperto la morsettiera era tipo questo (figura a destra):
http://digilander.libero.it/mikimoni/immagini/mors1.gif
cioe' i tre di sopra sono collegati tra loro
volevo sapere:
e' un motore che va a 220 volt o a 380 volt?
io ho provato a collegare le tre fasi delle 380 rispettivamente a R S
T ma appena ho attaccato la spina ho visto una scintilla ed e'
scattato il magnetotermico
come si fa ad avviarlo?

 come si fa ad avviarlo?
Più che avviarlo dovresti prima controllare che sia a posto.
Se hai un tester misura che i 3 singoli avvolgimenti abbiano resistenza
di pari valore tra loro, e tra il singolo avvolgimento e massa.
Cordialità.
             Paul

ho aperto la morsettiera era tipo questo (figura a destra):
Potresti farci vedere una foto dell'etichetta o targa con i dati su
corrente e tensione?
-- 
Byebye from Verona, Italy
Bernardo Rossi              
b.r...@tin.it

i dati non si leggono molto bene
ho provato a fare delle foto ma si vede ancora peggio
riporto i dati che sono riuscito a leggere
PELLIZZARI ARZIGNANO
TIPO NP30/2 N. 29054?
VOLT 260   PER ??
CAV ???   GIRI 2500

 CAV ???   GIRI 2500
Ma è un motore molto vecchio ?
Cerca di leggere il numero dopo il campo "PER", che sta per "periodi".
E' forse il numero 42 ?
Mi sa di sì.
Infatti, se fosse 42 la frequenza di alimentazione, un motore asincrono
a 2 poli avrebbe una velocità di sincronismo di 2.520 giri/min, e quindi
il dato di targa sarebbe corretto.
Il valore della tensione "VOLT 260", invece, mi perplime.
Sei sicuro che non sia scritto invece "VOLT 250" ?
Cordialità.
               Paul

 ha scritto nel messaggio 
news:1187183488....@g4g2000hsf.googlegroups.com...

dovrebbe avere una targhetta tipo questa che è riportata nel sito:
http://manuale.moeller.it/drives002.html

altri valori della targhetta:
per 45
cav 4
cosa che non riesco a leggere  10


Bisogna vedere QUANTO è vecchio.
Una 30ina di anni fa (o forse di più) le Ferrovie dello Stato (quando 
avevano centrali e impianti propri) gli impianti  Bassa Tensione erano per 
la trifase a 260V e per la monofase di 160V.
VitT

cav 4
Ah ecco, come aveva accennato paulhass.
Fara' 2500 giri/min a 45 hz, se gli dai la nostra corrente a 50 hz
fara' 2800 giri/min
potenza 4 cavalli, circa 3 kw
45 Hz e' la frequenza trifase che si usava in ferrovia fino agli anni
70 circa, poi e' stata convertita in corrente continua


in teoria si puo' ancora usare o non e' piu' compatibile con la linea
attuale?
mi e' venuta a mente un'altra cosa: il contatore enel a cui e' collego
questo motore riporta la scritta 10A (quindi e' da 3-4kw).. non e' che
scatta il contatore non perche' va in cortocircuito qualche ma perche'
il contatore non riesce a sopportare l'assorbimento?

ho fatto un errore di digitazione, ripeto:
forse scatta il magnetotermico dell'enel non per un cortocircuito ma
per il troppo assorbimento
come posso controllare?


 La trifase per la trazione in ferrovia, se non erro, era sulla linea dei 
Giovi a 16e2/3 Hz.
Per gli impianti, officine stazioni ecc. si usava la trifase a 260V e 
monofase a 160V (nominali) la frequenza era comunque a 50 Hz.
VitT

antonyfrank ha scritto:

Al di là del discorso della tensione, ti posso testimoniare che mi era
impossibile avviare un motore trifase da 6kW sotto un magnetotermico da
10 kW perchè scattava. In parole povere, lo spunto di avviamento di un
motore asincrono trifase è davvero tosto...
La soluzione che adottai all'epoca è stata di farlo riavvolgere da
220/380 a 380/660. Avviandolo   a stella (660volt) era in seguito
sufficiente un contratto da 6kW.
Altre soluzioni possibili:
1. portarlo in velocità con un motorino ausiliario e solo a questo punto
dargli l'alimentazione
2. usare un inverter
3. reostati d'avviamento
La 1 e la 3 puoi usarle solo se il motore parte scarico ed il carico gli
viene applicato solo in un secondo momento.
pier

sto pensando che sia veramente un probema di spunto perche' a monte
della presa a cui avevo collegato il motore avevo messo un
interruttore magnetotermico quadripolare da 20a e quando ho collegato
il motore dopo un secondo e' scattato il contatore dell'enel ma non
l'interruttore a monte..
e se portassi il motore dove c'e' es. 20kw trifase dovrebbe funzionare
con questi valori riportati?

monofase a 160V (nominali) la frequenza era comunque a 50 Hz.
http://www.ilmondodeitreni.it/trifase_parte_3.htm


antonyfrank ha scritto:

boh, tirando ad indovinare direi di si, sempre che il motore sia a 380V.
Se vuoi solo provarlo, in alternativa io proverei ad avviarlo con un
trapano prima di dargli tensione, non è importante che la velocità sia
quella giusta, ma è importante ovviamente il corretto verso di rotazione.
pier

e come si fa a vedere se il motore e' a 380v?

e come si fa a vedere se il motore e' a 380v?
C'e' scritto sull'etichetta


come detto c'e' scritto 260 volt

 
Un motore asincrono trifase, nel 99% dei casi, non ha un valore di
tensione ma due: collegamento a stella (piů alto) o triangolo (piů
basso); i due valori stanno in rapporto 1,73:1 (radice quadrata di 3), i
valori piů comuni sono 220/380 e 380/660.
Il tuo potrebbe essere 260/450 oppure 150/260, nel primo caso puoi
provare a collegarlo alla 380v, nel secondo caso direi che non c'č
niente (di economicamente conveniente) da fare con questo motore, a meno
che tu non voglia per forza farlo riavvolgere; in quest'ultimo caso
tieni conto che mi hanno chiesto recentemente piů di 100 euri per
riavvolgere un piccolo motorino di aspirapolvere, quindi fatti i tuoi
conti...
Comunque sia un valore di tensione di 260 volt non l'avevo mai visto prima.
pier


Quello fu poco più di un esperimento.
Questo funzionò su 1820 Km di linea per diversi anni (fino al 1976)
http://www.miaferrovia.it/storia/trifase.asp
VitT