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Titolo: Carburazione motosega

salve a tutti, ho dei problemini con la mia vecchia stihll da 40cm:
1) fa molta fatica ad accendersi da fredda (40 strappi certe volte non
sono sufficienti!) e certe volte anche da calda
2) accade spessissimo che si scarburi nel senso che se do gas il
motore non sale di giri e magari si spegne per poi fare una fatica
bestia a riaccendersi. Se ingrasso un pò la vite dei massimi tutto
torna ok
specifico anche che ho letto quanto scritto in questo ng sulla
carburazione e per quanto riguarda la vite dei bassi a me succede che
se al giro i giri del motore salgono sempre fino a livelli altissimi e
non mi succede che poi calano come specificato da chi sa carburare.
mi sapete dare una manoo? grazie
Saluti Fabià

 mi sapete dare una manoo? grazie
A naso, hai un'aspirazione anomala d'aria (guarnizioni finite).
Secondo me č ora di revisionare il carburatore.
-- 
Cinghiale (31, 54, RM)
'94 Punto 6 speed

"fabià" ha scritto:
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premetto che non sono esperto di motoseghe ma diciamo che me la cavo con i
motori e con le carburazioni. Più che altro la mia esperienza l'ho maturata
da ragazzo con i motorini.... ai miei tempi c'erano ancora i "vespini",
particolarmente ostici sulla carburazione.
Prima di mettere mano al carburatore, che è una brutta bestia, prova a
ridurre leggermente la distanza degli elettrodi della candela. Capita molto
spesso che si provi a carburare o, peggio, a cercare di pulire il
carburatore quando invece il problema è molto più banale e facilmente
risolvibile. Aiutati magari con uno spessimetro (1 o 2 euro in ferramenta) e
chiaramente già che ci sei dai una bella spazzolata. Spesso, soprattutto con
motori un pò vecchiotti, capita che anche con candele nuove vada leggermente
ridotta la distanza tra gli elettrodi. In questo modo faciliti lo scoccare
della scintilla e la combustione, soprattutto nella fase di avviamento.
Il discorso della carburazione è molto più complesso. Mi sono purtroppo
perso il thread di cui parli ma generalmente diffido da chiunque dia
istruzioni relative alla carburazione di un motore che, per definizione, è
un lavoro sempre diverso e che difficilmente si può eseguire con successo
senza esperienza.
Un bravo carburatorista non ti spiegherà mai come carburare un motore, nè
tantomeno scriverà una FAQ o qualsiasi cosa relativa a questo lavoro che
secondo me è più simile ad un gioco di prestigio che ad una semplice
operazione meccanica.
--
Ciao
!max!
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 senza esperienza.
Mi intrometto perché le istruzioni le ho date io.
Ora, se tu mi parli di sostituire getti calibrati ti dň ragione, ma se si
tratta del classico carburatore "da motosega", ci sono da girare tre viti
secondo una certa procedura.
Procedura che io ho imparato ed eseguito con successo semplicemente leggendo
il libretto di istruzioni. E' pur vero che quando l'ho rimessa in pratica
con il carburatore dell'Ape, ho azzeccato la carburazione solo una volta e
poi non ci sono mai piů riuscito.
In ogni caso, tutta questa complicazione non la vedo. Aggiungo che, se il
motore č scarburato, vale la pena provare: se funziona, abbiamo risparmiato
il costo del meccanico. Se non funziona, non siamo messi peggio di prima.


 il costo del meccanico. Se non funziona, non siamo messi peggio di prima.
Su questo hai perfettamente ragione.
Tante volte però il carburatore viene incolpato di torti che non ha. Uno
pensa che sia colpa sua, ci mette mano e fa più danno di quello che era in
origine. E' per questo che dico che, sempre IMHO, vale la pena prima
controllare altre cose più alla portata.
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intanto grazie per l'interessamento. ho smontato sia il carburatore
che il collettore che la testa. procedo a cammbiare le guarnizioni che
riesco a trovare. sono che abbia ragione Cinghiale. ci deve essere
un'infiltrazione d'aria.
di questi carburatori me ne intendo un pò (correvo in kart)
soprattutto della regolazione delle vite dei massimi, purtroppo quella
dei minimi è sempre rimasta un mistero perchè sempre inusata.
quando rimonterò il tutto proverò a fare come ha detto Cinghiale:
alzo la vite del minimo, giro la vite dei bassi fino a quando ho un
innalzamento dei giri seguito da un abbassamento
proverò anche ad avvicinare gli elettrodi come ha detto max
vedremo...
Saluti Fabià