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Titolo: Help : Fiat 600 !!!

Ciao a tutti,
sabato nel fare il pieno alla macchina di mia moglie (Fiat 600) ho fatto 
controllare olio ed acqua
Premetto che di motori non ne capisco nulla
L'olio tutto ok, il livello dell'acqua, una volta tolto il tappo, saliva e 
scendeva parecchie volte tra il minimo ed il max.
Accendendo poi il motore, sempre con il tappo tolto, faceva delle belle 
bolle
Sul cruscotto non si accendeva  alcuna spia.
Il benzinaio, che comunque è di fiducia, mi ha detto di far controllare la 
macchina dal meccanico prima di fare qualche danno.
Dopo qualche ora sono ritornato alla macchina ed ho visto, a questo punto a 
motore freddo che il livello dell'acqua era sotto il minimo. Per portarlo al 
max ne ho aggiunto un litro e mezzo.
Secondo voi il tutto poteva dipendere da questo ?
C'e' da dire che circa un mese fa, facendo controllare l'acqua il livello 
aveva fatto lo stesso (sempre a macchina calda)
Mia moglie ci è andata da Roma a Perugia e ritorno senza che succedesse 
nulla
Prima di portarla dal meccanico, che potrebbe dirmi qualunque cosa, vorrei 
un vostro consiglio
Ciao e grazie
Francesco

scendeva parecchie volte tra il minimo ed il max.
Guarnizione della testata da cambiare?
-- 
Byebye from Verona, Italy
Bernardo Rossi                    
b.r...@tin.it

 bolle
Guarnizione della testata bruciata. E' un difetto frequente su questo tipo 
di auto.
Fortunatamente ripararlo costa relativamente poco, se agisci prima di 
rimanere senza acqua.
Nel frattempo puoi anche continuare ad usare l'auto, rabboccando 
regolarmente.
Per caso hai notato se la moquette sotto i piedi dei passeggeri anteriori si 
bagna, o se accendendo la ventilazione del parabrezza questo tende ad 
appannarsi?
-- 
Cinghiale

 bolle
Quando accendi l'auto la mattina, ti accorgi che parte a 3 cilindri (lo
senti dal motore che vibra molto e non gira "pieno") per poi, dopo qualche
minuto tornare ad andare regolare ? E' un'altro sintomo caratteristico,
insieme alle bolle di cui parli, della guarnizione della testata (in
pratica l'acqua del radiatore va a finire in un cilindro).
Sulla 600 la sua sostituzione non e' una grossa spesa. Nel frattempo
controlla spesso il livello dell'acqua nel radiatore e rabbocca quando
manca.
Marco
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 ha scritto nel messaggio 
news:3er5fbF...@individual.net...


 Che costo può avere ?
La guarnizione in sé, poco. C'è un po' di manodopera perché bisogna smontare 
la testata e probabilmente farla spianare in rettifica. Prova a chiedere su 
it.discussioni.motori: il Fire è uno dei motori + diffusi e troverai 
certamente qualcuno che ti sappia dire i costi.
-- 
Cinghiale

 ha scritto nel messaggio 
news:d69nes$ijb$1...@news.newsland.it...


it.discussioni.motori: il Fire è uno dei motori + diffusi e troverai 
Non mi risulta le 600 avessero il motore fire.
A meno che non parli di una seicento.


 belle bolle
Se hai la guarnizione di testa bruciata e la macchina consuma acqua 
dovresti avere il motore che funziona male, fatica ad accendersi e 
soprattutto fa fumo bianco allo scarico.
Se invece hai la guarnizione andata ma non consuma il liquido di 
raffreddamento dovresti trovare gas di scarico dentro il radiatore (o 
il vaso di espansione); ovviamente li vedi solo se il motore č stato 
spento da poco.
Potrebbe essere molto piů semplicemente (beh, č da vedere quanto 
semplicemente) che tu abbia qualche perdita di liquido da qualche 
manicotto o dal radiatore stesso...L'impianto si riempie d'aria da cui 
le bolle che vedi.
-- 
Giuliano
alias Giuli el Dabro
Togli "le mani dalla bocca"
se mi vuoi scrivere privatamente
e ricorda: "Prima de parlar tasi"

Fumo bianco dallo scarico non ne esce.....boh...!
"Giuli el Dabro" <g.LEMANId...@jumpyBOCCA.it> ha scritto nel 
messaggio news:Xns965874409A99...@81.174.12.30...


 A meno che non parli di una seicento.
           Ferisce piu' la penna della spada!!!  :-(((    PPPP


 un vostro consiglio
     A- Diagnosi del bravo Cinghiale.
     B- Manicotto che perde poco e solo in pressione.
     C- Vaschetta lesionata, che perde solo se in pressione ( recente
problema che mi ha fatto impazzire per un paio di mesi Polo CL 1100 di mia
     figlia, gioiellino adolescente del 1989 credo).
     ciaofelix:-)


 A meno che non parli di una seicento.
Statisticamente, in circolazione ci sono almeno mille volte più Seicento che 
600.
E scommetterei che il 99% dei proprietari scrive il nome in cifre, visto che 
risparmia tempo.
In ogni caso, i sintomi sembrano quelli di una guarnizione della testata 
bruciata, Fire o non Fire.
Anzi, direi che se si tratta del classico "aste e bilancieri" potrebbe anche 
risparmiare qualcosina.
Ti ho convinto? :-p
-- 
Cinghiale

hai crepato la guarnizione della testa,un danno abbastanza costoso e
rilevante.
inoltre c'è da capire PERCHé ha bruciato la guarnizione della testata...
sicuramente il danno è dovuto a mancato raffreddamento del motore ma questo
può essere causato da vari motivi...
oltre alla guarnizione della testa dovrai sostituire
- o la pompa dell'acqua-
o qualche sensore/termostato
-o qualche banale contato elettrico
-o la ventola del radiatore
-o il radiatore e/o altre parti(manicotti /guarnizioni) che hanno causato
una perdita di liquido.
in caso contrario,sostituendo solo la guarnizione della testa, rischierai di
bruciarla nuovamente nel giro di poco tempo...
se l'auto è vecchia e stai pensando di sostituirla entro breve ti consiglio
di lasciare tutto così e continuare ad aggiungere acqua (magari fai mettere
un interruttore in modo da azionare anche manualmente la ventola del
radiatore) finché il motore non tirerà definitivamente le cuoia.
io facendo così sono riuscito a tirare avanti per oltre un anno(forse un
anno e mezzo)  con una macchina che era nella stesa tua situazione,prima di
rottamarla. Poi un giorno ci siamo dimenticati di aggiungere l'acqua o di
attivare manualmente la ventola e al mattino successivo, non è più
ripartita...rottamata, comprata nuova e tutto si è risolto senza problemi!
:-)
al limite dovrai pulire spesso le candele che rischiano di bagnarsi con
l'acqua che penetra nel cilindro...
ovviamente tutto dipende da quanto è grave il danno  e da quanta voglia tu
abbia di rischiare di rimanere a piedi da un momento all'altro.
facci sapere, ciao


sulla uno costava 300 euro circa 7 anni fa. o forse erano 300000 lire? bo, 
nn ricordo. ciao 

 nn ricordo. ciao
Dal mio meccanico di fiducia, *ladro* come tutti gli artigiani,  è costata 
250 euro, autunno 2003, Fiat Seicento 900 o 950 cc,  42.000 km.
Fabbrogiovanni.

 Giusto ?
Se la "lesione" sulla guarnizione č abbastanza grande, l'acqua riesce a
penetrare, a motore spento, in uno o piů cilindri abbassando il livello
nel radiatore. Se questo avviene ti conviene affrettarti nella
riparazione, se questo non avviene non vuol dire che la guarnizione tiene
in quanto le bolle e il consumo d'acqua sono sintomo evidente che, nella
fase di compressione, arriva aria nel circuito di raffredamento.


 A meno che non parli di una seicento.
Credo si stia parlando di una "seicento" e non della mitica "600".
Questa macchina mi pare montasse, nelle prime versioni, il motore 899 aste
e bilancieri poi sostituito dal 1100 fire. 
Il motore 899 mi risulta avere il difetto della guarnizione della testata
piuttosto debole. 


 :-)
Non so che macchina hai avuto ma ti posso assicura che il danno è molto
meno grave e costoso di quanto tu supponga.
Normalmente la guarnizione salta per il surriscadamento della testata
dovuto alla mancata accensione della ventola (bulbo difettoso) o al blocco
del termosato. Nella peggiore delle ipotesi fanno 30 euro di ricambi e 1/2
ora di manodopera.
La sostituzione della guarnizione con rettifica della testa fanno, male
che ti vada, 300 euro; il radiatore della seicento (ammesso che perda)
costa circa 50 euro. A meno che la macchina sia un rottame, non mi
sembrano cifre che giustifichino la sua demolizione.


 sembrano cifre che giustifichino la sua demolizione.
tutto dipende dall'onestà e dai prezziari dei meccanici della propria zona.
nel mio caso in effetti si trattava di una macchina di 15 anni...
nel piatto della bilancia vanno considerate anche cose come "ha l'abs? e
l'aria condizionata? e gli airbag?
ho preferito conservare i soldi della riparazione(non erano poi così pochi)
per una macchina migliore e più sicura(magari anche usata).
hai mai letto i risultati nei crash test di una Seicento?
io non vedrei l'ora di rottamartla(la stessa cosa valse per la mia vecchia
auto).
certo che se la macchina è recente e il costo delle riparazioni e molto
basso...
ciao