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Titolo: Lunghezza ammortizzatori diversa tra nuovi e vecchi.

Salve,
sto cambiando i vecchi ammortizzatori e per la parte anteriore ho dei
Monroe.
Il problema nasce dal fatto che l'altezza, calcolata dalla base porta
molla fino alla fine della barra filettata in alto nei nuovi ammo � 4.5 cm
pi� alta. (e cmq in totale sono 4.5 cm pi� alti)
Come diavolo � possibile?
Ma io devo rispettare l'altezza originale della molla o cosa?
Perch� la filettatura in pi� dentro il cofano non mi entra.. :)
Se invece lascio il dado superiore alla stessa altezza di prima la
macchina che sar� 4.5 cm pi� alta o � calcolato cos� per via del tipo di
ammo?
Mi sfugge qualcosa?
Il pezzo va bene il codice � giusto.
grazie di tutto, sto uscendo pazzo.
PS
e se li metto come prima e taglio via la filettatura in eccesso?
:(
coals

 Mi sfugge qualcosa?
La corsa del sistema molla-ammortizzatore? Altro che 4,5 cm...

 La corsa del sistema molla-ammortizzatore? Altro che 4,5 cm...
No sp�.
Entrambi gli ammo (vecchi e nuovi) senza molla e con stelo allungato hanno 
questa differenza.
grazie cmq
coals 

 
Ahi. Ciï¿œ significa non tanto quel che temi tu (una volta appoggiata al 
suolo l'altezza dipende dalla molla, non dall'ammortizzatore). Quanto il 
fatto che quando prendi una buca vera, invece di andare sull'apposito 
tappo in gomma, il braccio dell'ammortizzatore si fermerï¿œ a 4,5 cm da 
esso, fermato dalla eccessiva lunghezza dell'ammortizzatore. Insomma: 
l'impulso del peso dell'auto si andrï¿œ a scaricare solo sui duomi... :-(
Hai presente l'ultimo Rally che hanno corso? Ho ancora in testa 
l'immagine di una delle auto in gara con il duomo che si stacca dal 
telaio e va a piegare il cofano motore soprastante... :-(((((((((((
Ragioniamo. La differenza ï¿œ egualmente distribuita o dov'ï¿œ concentrata 
(dalla tua descrizione non sono convinto d'aver capito)? Nello stelo, 
nello stantuffo o nelle barre filettate? Solo in quest'ultimo caso, 
probabilmente con un kit adattatore, hai qualche speranza. Altrimenti... 
mah, mi sa che c'ï¿œ qualche problema di corrispondenza col modello 
dell'auto esatto (o dell'ammortizzatore...).
Giï¿œ controllato...?
http://www.eu.tenneco-automotive.com/monroe/catalogue.htm

 dell'auto esatto (o dell'ammortizzatore...).
o della molla.. trattasi di auto usata? forse il precedente
proprietario ha fatto qualche 'assetto'?

proprietario ha fatto qualche 'assetto'?
Auto presa nuova.
Nessun assetto... � una Fiesta 1.8D da 60cv.. :)
la foto cos� vi rendete conto:
http://it.tinypic.com/r/34q07wg/5
E se una volta stretto il dado sego via la parte in pi� si offende qualcuno?
coals 

 E se una volta stretto il dado sego via la parte in più si offende qualcuno?
dunque, a occhiometro tutto l'ambaradan è più lungo di 40mm ma se
misuriamo alla base del filetto, sempre a occhiometro dovremmo avere
20mm in più, io direi che segare via la parte di filetto in più non è
grave, ma secondo me dovresti farlo PRIMA del montaggio, con la
procedura canonica (dado nel filetto prima del taglio, arrotondamento
con disco lamellare, colpo di spazzola e infine svitare il dado).
Sparo la mia: magari in ford si sono accorti che l'ammo originale era
troppo corto quindi hanno modificato i ricambi di conseguenza..

troppo corto quindi hanno modificato i ricambi di conseguenza..
Mi hanno anche detto che con il peso dell'auto sicuramente andranno al loro 
posto normalmente
Vedremo.
tnx!
coals 

 Vedremo.
il VERO problema è se il finecorsa è adatto, perchè se anzi di andare
a finecorsa sul tampone va a finecorsa l'ammortizzatore, come detto
più sopra da altri, potresti fare molti DANNI

pi� sopra da altri, potresti fare molti DANNI
Quindi spiegami (che sono esaurito...) facendo andare l'ammo a fine corsa 
che succederebbe?
Dimmelo terra terra :)
Perch� cmq lo stelo superiormente � bloccato dai daidi e sotto sul fusello, 
che succede quindi?
mmmm....
tnx
coals 

 che succede quindi?
in caso di buca-dosso-grossodislivello in cui la ruota viene compressa
al massimo, c'è un tampone in gomma che fa da finecorsa, in sostanza
non c'è qualcosa di rigido che sbatte su qualcosaltro di rigido, c'è
un tampone in gomma che attutisce 'la fine' del colpo.. se però
l'ammortizzatore è più lungo, il colpo anzi di prenderlo il tampone in
gomma che è li apposta, lo prende l'ammortizzatore, potenzialmente
sfasciando tutto
Aspè provo a dirlo in un altro modo:
Nella marcia normale del veicolo, l'ammortizzatore NON DEVE arrivare
alla SUA finecorsa. PRIMA deve battere il tampone in gomma.
Domanda: nella tua auto vedi un grosso tampone in gomma da qualche
parte? è sullo stelo assieme alla protezione per il medesimo?

 Dimmelo terra terra :)
http://www.wrc.com/jsp/index.jsp?lnk=300&featureid=1235&desc
=Greece%20Highlights%202009:%20Petter%20fixes%20his%20car%20
with%20a%20spanner
ricomponi il link, oppure se ti fidi:
http://tinyurl.com/mtyo6o
Se non funzionasse il link... ï¿œ il video del Rally dell'Acropoli 2009 in 
cui si vede la Citroen Xsara di Petter con un guasto probabilmente 
simile a quello a cui andresti incontro tu: gli esce la testa 
dell'ammortizzatore del duomo e piega il cofano per tentare di 
guadagnare il cielo...
Ok, nel suo caso il problema erano le sollecitazioni anomale di una 
competizione del genere ed il fatto che l'auto ï¿œ vecchia. Ma insomma... 
l'architettura delle sospensioni di solito prevede un tampone di fine 
corsa. Se invece di arrivare in battuta su quello, si arriva in battuta 
sul fine corsa dell'ammortizzatore, si possono danneggiare: 
l'ammortizzatore, gli attacchi dell'ammortizzatore o la sospensione 
tutta intera.

 
http://tinyurl.com/mtyo6o
C'ho pensato prima, dopo l'abbiocco :)
Si ok ragionamento perfettamente acquisito.
Quindi stelo troppo lungo rispetto a quello originale e invece che toccare 
il finecorsa il pistone mi sfonda ammo e sollecita tutto il resto per la 
botta.
Vedr� come � la situazione.
grazie mille!
coals