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Titolo: Pneumatici ed attrito.

Qualche giorno fa, rispondendo ad una domanda di Fabbrogiovanni
sugli pneumatici, sia Dennis Conner che Piero hanno citato che
a parità di misura del cerchio,  il montaggio di un pneumatico
più largo (ad esempio 185 mm anzichè 175 mm), comporta
consumi maggiori a causa della maggiore resistenza al rotolamento
del primo rispetto al secondo.
In effetti ho sentito e letto parecchie volte anch' io questa affermazione,
dandola per scontata.
Siamo però sicuri che sia vera ?
Il dubbio mi è sorto ricordando cosa è una forza d' attrito, e che questa
è indipendente dalla superficie dell' area di contatto tra due corpi, e
funzione solamente del peso applicato e della natura delle superfici
a contatto.
Ciò sia per l' attrito radente come per quello volvente.
Ricordo ancora in un vecchio libro di fisica l' illustazione che lo
spiegava.
Un tavolo con appoggiati sopra 3 mattoni, uno di piatto, l' altro di costa,
ed il terzo di testa (cioè in piedi).
L' indice di una mano spingeva ciascuno i tre mattoni, e la didascalia
diceva all' incirca :
- la forza necessaria a muovere i mattoni sulla superficie del tavolo
è identica nei tre casi, in quanto il peso dei tre mattoni è uguale, ed
uguale rimane il coefficiente d' attrito mattoni/tavolo.
Chi ha ragione ?
Il gommista od il professore di fisica ?
Fatto salvo, naturalmente, il minimo incremento di resistenza aerodinamica
dovuta alla maggiore sezione maestra della gomma più larga.
Cordialità.
              Paul

 Il gommista od il professore di fisica ?
Entrambi: il prof. in rettilineo, il gommista in curva. Infatti più la gomma
è larga, in curva, più si produce uno strisciamento del battistrada
sull'asfalto. Non so come spiegarmi, ma immagina una gomma larga quanto
l'auto, senza quindi l'effetto del differenziale. Per cambiare direzione
serve molta più forza rispetto a due gomme sottili, o a due gomme normali
però col differenziale in mezzo.
Oltretutto la gomma più larga ha un (scusa se uso termini imprecisi) momento
di inerzia maggiore, per cui richiede una maggior coppia per aumentare la
sua velocità di rotazione. Questo indipendentemente dall'attrito.
--
Cinghiale (30, 54 RM)
'94 Punto 6 speed driver

 sua velocità di rotazione. Questo indipendentemente dall'attrito.
Piuttosto mi interesserebbe capire come sia possibile che una gomma larga
consenta spazi di frenata minori: qui conta sicuramente l'attrito, e per
quanto scritto nei libri di fisica questo dovrebbe essere indipendente
dall'area di appoggio.


 dall'area di appoggio.
Ciao, i miei ricordi di fisica ormai risagono a più di vent'anni fa e quindi
non penso di poterti dare una spiegazione rigorosa del fenomeno.
L'attrito deve entrarci per forza, perchè diversamente non si spiegherebbe
perchè tra una macchina e una moto la prima frena in uno spazio minore
(naturalmene parliamo di freni dimensionati correttamente, gli autotreni non
fanno testo).
So per certo di aver tenuto un vecchio articolo di quattroruote dove la
questione era spiegata sotto il lato tecnico: appena lo trovo lo posto,
oppure possiamo sempre chiedere su it.scienza.fisica.
Piero

 Siamo però sicuri che sia vera ?
Rifacendomi alla mia esperienza empirica da ciclista direi di si'. A parita'
di cerchio, se monto i pneumatici da turismo a sezione larga (? da 1/4?) la
resistenza si sente. Se molto le palmerine strettissime, a parita' di
pedalata fila via che e' una bellezza.

...

a differenza dei tre mattoni, a parità di misura del cerchio ma di
larghezza maggiore, i pneumatici pesano in modo diverso. Quindi,
secondo lo stesso esempio riportato da te, per spostare il pneumatico
piu' largo occorre una forza maggiore...
Saluti

 Siamo perň sicuri che sia vera ?
ahi, la memoria non mi aiuta e quindi vado a lume di naso ...
credo che la differenza sia nel trascurare o meno l'esistenza della 
deformazione del pneumatico, con la conseguente perdita per isteresi, 
cosa che aumenta all'aumentare dell'impronta. Esempio: ruota di 
bicicletta molto gonfia o molto sgonfia. La sezione e' rimasta la 
stessa, l'impronta e le perdite per isteresi no.
un saluto,
		jc.
ps. credo si debba cercare qualcosa nella teoria di hertz, ma non e' il 
mio campo.

 Il gommista od il professore di fisica ?
      Questa volta e'il gommista,poiche'la prova "mattone"
      che ricordo anchío tratta corpi rigidi,le deformazio-
      ni continue,fanno la differenza!
      ciaofelix
-- 
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