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Titolo: Decespugliatore nuovo: mi aiutate a regolarlo?

Mi è appena arrivato grazie ad un'asta su Ebay.de un decespugliatore a
scoppio da 43cc nuovo per la bellezza di 101 Euro più 32 di spedizione.
L'obiettivo era quello di spendere il meno possibile e almeno per il prezzo
posso dirmi soddisfatto.
E' la prima volta che mi trovo a dover operare su un motore e ho qualche
difficoltà a regolare le varie cose... chissà se riuscite a darmi una mano.
1) Il motore si accende normalmente, ma quando vado ad aprire la leva
dell'aria, se la apro completamente si spegne. Se la apro non del tutto
invece resta acceso.
2) Con l'aria aperta non del tutto il motore resta acceso, ma appena provo
ad accelerare si spegne.
E' presente un'unica vite per la regolazione dell'aria, ho provato a
giocarci un po' ma facendolo ormai ho perso la posizione originaria e non
saprei come regolarla...
Il decespugliatore è di tipo a manubrio e c'è il cavo metallico che dal
manubrio arriva fino al... uhm... carburatore(???) ma in posizione di
riposo, con il grilletto non premuto, la levetta che viene tirata non è in
posizione "zero", ma risulta già tirata di qualche millimetro rispetto alla
vite che la blocca al minimo. C'è una vite che permette di tirare il cavo,
ma non di mollarlo perchè è già avvitata completamente. Può essere questo la
causa dei problemi?
Ho provato ad avvitare la vite dell'aria completamente per poi svitarla fino
al punto in cui la testina smette di ruotare come dicono le istruzioni, ma
poi ho lasciato perdere per via della quantità insopportabile di fumo che ha
iniziato ad uscire dallo scarico.
Se volete posso inviare foto a volontà.
Vi prego, non fatemi andare dall'unico riparatore (e rivenditore) di
rasaerba della mia città con il decespugliatore nuovo, so già che mi direbbe
che se lo compravo da lui (al quadruplo del prezzo) non succedeva :-/
Grazie,
Walter
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 succedeva :-/
si, ma cmq ti chiedera' una 30ina d'euro per sistemarlo.... non vedo 
soluzioni "fai da te"

 ad accelerare si spegne.
In molti motori a scoppio il "giù tutto" equivale all'aria tirata, la 
mia Honda tagliaprato ragiona così. Dunque il "tutta a manetta" non 
equivale al fondo corsa ma un po' prima, il fondo corsa equivale ad 
avere l'aria tirata e serve per accendere a freddo.
Non hai mai avuto un motorino da giovane? ;-)
Cla!
-- 
docebocms.org
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Non sono eterno, prendete appunti

 Non hai mai avuto un motorino da giovane? ;-)
Sono ancora giovane, ma non ce l'ho mai avuto :-(


 ad accelerare si spegne.
Se si tratta di un motore due tempi a miscela come mi pare di capire l'aria 
dev'essere tirata solo per accenderlo da freddo, se la tiri a motore caldo 
e/o provi ad accelerare ad aria tirata è normale che si ingolfi e si spenga.
Lo accendi tirando un po' l'aria, aspetti qualche secondo poi la levi ed 
acceleri.
-- 
Simo - IHM PESTO
Roby's Bandit 1200
... ora Milanese...

Se lo avessi tra le mani lo farei partire di sicuro. Provo a darti dei 
consigli:
PREMESSA: Normalmente dovrebbe andare in moto con questa sequenza: abbassi 
la leva dell'aria/ tiri la cordella e al terzo tiro sentirai un tentativo di 
mettersi in moto/ si spegne il motore/  rialzi la leva dell'aria e tiri 
nuovamente la cordella/ il motore è partito. A volte il tentativo di 
mettersi in moto è sufficientemente lungo da permetterti di rialzare la leva 
dell'aria prima che si spenga il motore.
1. Quando muovi le viti dei carburatori devi fare un segno sul manico del 
cacciavite per contare i giri completi o i quarti di giro mentre avviti (o 
sviti).
2. L'aria "tirata" o "giù" non significano nulla. Il risultato del "tirare" 
l'aria è di chiudere il buco da cui viene aspirata con lo scopo di 
arricchire la mandata di benzina (è la conseguenza logica). In questo modo 
lo scoppio è agevolato.
3. Il tirante della guaina che se ho ben capito "non puoi allentare" non 
dovrebbe essere IL problema e me ne occuperei in seguito: cioè se quando sei 
riuscito a metterlo in moto rimane troppo accellerato (minimo troppo alto, 
non dovuto alla vite ma al tirante appunto)
4. La vite che le istruzioni consigliano di avvitare completamente (sarebbe 
utile vedere la foto) andrebbe poi svitata un quarto di giro alla volta fino 
a trovare la posizione in cui il motore prende tutti i giri possibili 
immaginabili: DEVI FARLO CON IL MOTORE A TUTTA MANETTA (fregatene del 
fumo!!!!.... e del RUMORE... anche se qualcuno potrebbe pensare che ti 
intendi di motori e ti chiederà consigli... e piccole riparazioni... 
:))))ROTFL!).
5. Se fa fatica ad andare in moto devi accellerare al massimo. Non avere 
paura che si ingolfi, è più facile che vada in moto. Quando (come me in 
passato) lavori in modo professionale con questi motorini a scoppio, impari 
a farli andare in moto quando VUOI TU e non quando vogliono LORO! Se hai 
fretta di lavorare non puoi aspettare "perchè s'ingolfa": TIENI 
L'ACCELLARATORE A MANETTA E TIRI LA LEVA COME UN FORSENNATO RIPETUTAMENTE
PER ME CE LA FAI!!

Hanno già detto tutto, dovresti solo trovare un prato con le erbacce
da tagliare. A proposito che marca è?

 da tagliare. A proposito che marca è?
E' una di quelle "cineserie" che i vari importatori rimarchiano a loro
piacimento, si trova in vendita con differenze minime su Ebay in italia,
germania, francia, ecc... ma anche su negozi tradizionali con nomi diversi.
Nel mio caso "mister-five", che è appunto il nome del negozio.
Puoi vederlo su Ebay inserendo nel campo di ricerca il numero oggetto
"290018893392".
Uno simile su 
ebay.it
 con l'impugnatura tradizionale è il numero
"320016848091".
A prima vista sembra identico anche a uno della Stihl che ho visto in foto.


 L'ACCELLARATORE A MANETTA E TIRI LA LEVA COME UN FORSENNATO RIPETUTAMENTE
Era proprio quello che cercavo.
Dovrebbero scrivere cosě i libretti di istruzioni! :-)))
Aspetto qualche ora per dar modo al vicinato di digerire il pranzo e poi ci
do' dentro!
Grazie 1000


 originaria e non saprei come regolarla...
Secondo me stai facendo confusione tra la posizione di aria aperta e 
aria chiusa...Per essere assolutamente certo di come funziona il 
meccanismo dovresti togliere il filtro dell'aria e allora dovresti 
riuscire a vedere la farfalla dell'aria, cosě capisci quando č aperta 
e quando č chiusa.
Che tipo di carburatore monta? A membrana o a vaschetta?
Ciao
-- 
Giuliano
alias Giuli el Dabro
Togli "le mani dalla bocca"
se mi vuoi scrivere privatamente
e ricorda: "Prima de parlar tasi"

 non dovuto alla vite ma al tirante appunto)
Secondo le istruzioni quando non viene premuto il grilletto la testina
dovrebbe essere ferma, invece nel mio caso gira anche al minimo.... e anche
piuttosto forte.
Ecco una foto....
http://img183.imageshack.us/my.php?image=immagine003aa1.jpg
Anche con la vite (quella con la molla) aperta al massimo la situazione non
cambia molto, i giri sono sempre eccessivi. Il problema sembra essere il
cavo troppo corto, ma è piombato ad entrambe le estremità: ieri ho aperto il
manico e non ho visto sistemi per allungarlo, c'è solo un cilindretto di
piombo come i freni da bicicletta.
C'è qualche altro modo per regolarlo?


 C'è qualche altro modo per regolarlo?
Risolto anche questo: il cilindretto piccolo doveva entrare completamente
all'interno dell'alloggiamento senza sporgere all'esterno.
La regolazione però non mi è ancora riuscita, devo ancora capire le reazioni
del motore ai vari giramenti di viti: a seconda di quello che faccio
accelerando muore, oppure non si accende, oppure fa troppo fumo, oppure al
minimo la testina continua a ruotare.


Http404 wrote:

I carburatori di questi apparecchi hanno in genere 3 viti di regolazione, di 
cui una senza molle e 2 con molle.
La vite senza molla regola la battuta del minimo, è con questa vite che si 
regola il minimo del motore (e non con il filo), il filo di comando al 
minimo deve avere un po di gioco che permetta a tale vite di poter agire.
Le viti con molle regolano la carburazione ai bassi ed alti regimi di 
rotazione (rispettivamente vite L e vite H).
La carburazione ai bassi regimi serve per avere una pronta accelerazione 
quando dai gas, la carburazione ai massimi regimi permette di regolare la 
massima potenza. Per quanto riguarda la vite della carburazione ai bassi 
regimi (L) va regolata per ottenere una pronta risposta del motore, se mal 
regolata il motore tende a ingolfarsi (fumo) o a morire per mancanza di 
benzina. Una volta regolata la L regoli la H accelerando al massimo e 
cercando il punto in cui si raggiunge il massimo dei giri  (meglio se con 
carico al motore). Fatto ciò sviti di un quarto di giro ( antiorario, 
ingrassi la miscela) la H e regoli di nuovo la L. Se il carburatore non è 
una ciofeca sei a posto per alcuni anni....... 

Ciao Walter,
è normale che, A FREDDO, se acceleri di un colpo il motore si spegne.
Devi lasciarlo al minimo un minutino :-))
Ora che hai smanovrato con le rotelline (che forse già stavano bene)
ti toccherà diventare carburatorista per rimetterlo a posto !!
I consigli che ti hanno dato sono ottimi, adesso devi avere un po' di
orecchio :))
In bocca al lupo,
_Enrico_
Http404 ha scritto:


 rotazione (rispettivamente vite L e vite H).
Credo di averne soltanto una, quella del minimo.
Il manuale la chiama T = Idle speed adjustment screw.
Qui ci sono due foto del carburatore...
http://img183.imageshack.us/my.php?image=immagine003aa1.jpg
http://img215.imageshack.us/my.php?image=immagine002gq1.jpg
Potresti dare un'occhiata?
Di vite con molla ce n'è soltanto una, è possibile che l'altra sia assente?
Grazie per la spiegazione, è molto chiara.



Non ci sono le due viti infatti.
Mandami anche la copia della pagina del  libretto.
Intento prova ad avvitarla tutta e tornare a svitarla di un giro e mezzo. 
Poi provi a tirare l'aria e farlo partire.
Devi riuscire a metterlo in moto e farlo andare a manetta per un po'.
Non grippa. Il fumo lo fa perchè è nuovo e molto lubrificato, oppure è stato 
in magazzino a testa in giù e i lubrificanti di produzione si sono 
depositati nel cilindro. Lo fanno anche alcune moto con i cilindri 
orizzontali quando le parcheggi sul cavalletto laterale.
Ciao,
purtroppo non riesco ad essere più veloce a risponderti,
TiMaz