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Titolo: 1 lampadina e 2 funzioni? come??

incredibile.... ma nelle nuove vw
ho scoperto che stop e  luci posizione
dietro sono in una unica lampadina e
con 1 solo filamento.... 
ma come funziona? gli da piu o meno
corrente (non credo tensione?) per
avere o posizione o stop quando freno?
chi ne sa di piu ?qualche mago del
elettronica

 corrente (non credo tensione?) per
Eccerto, la luminosita' di una lampadina si regola variando la tensione.
Tanto per aumentare ancora la quantita' paurosa di elettronica inutile che
c'e' nelle automobili.
-- 
Saluti da Verona
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quindi la tensione in PWM ? o....

 quindi la tensione in PWM ? o....
Io farei cosi':
luci normali: la alimento con 8 V
Stop: alimento con 12 V
Numeri a caso.



sapendo di dire una cavolata :)
ma le bilux abba/anabba 55-60 W ?
felice/pago
--------------------------------
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 avere o posizione o stop quando freno?
Ma le nuove VW montano ancora le lampadine al posteriore? Mi sa che sono 
Led.
Non c'e' da meravigliarsi: da anni lo scooter Kimco People (per citarne 
uno) ha al posteriore una trentina di led che, come dici tu, fanno da 
fanalino e stop allo stesso tempo.

 corrente (non credo tensione?)
Non sono lampadine ma LED, non stanno accese , ma lampeggiano
se è maggiore il tempo di spegnimento in media fanno poca luce
viceversa molta.
se giri lo sguardo velocemente osservando detti LED potrai vedere che la 
scia che ne segue è composta da puntini segmenti o linee continue in 
funzione della sensazione luminosa prodotta.
cerca  regolazione luminosa con PWM
piè 

 
Sono 2 filamenti distinti, con uno dei due schermato da un pezzettino di 
lamiera, per mandare luce 'solo su'.
Quindi: cose abbastanza diverse, da un punto di vista elettrico.

l'ho vista quando hanno cambiata lampadina
con 1 solo filamento !
nessuno ne sa di piu ?

 
http://it.wikipedia.org/wiki/Modulazione_di_larghezza_di_impulso

 anche se ha un solo filo il pvm funziona lo stesso
Ora ho capito anche io.
ma questo continuo lampeggio non fa male alla lampadina a filamento? 
Dopotutto l'accensione e' il momento piu' stressante per le lampadine.


 Dopotutto l'accensione e' il momento piu' stressante per le lampadine.
Se parti da 25°C fai un salto diverse centinaia di gradi con conseguente 
allungamento repentino del filamento e stress meccanico.
Ma anzi.... la lampada sta accesa a 800°C piuttosto che a 1500°C  per la 
maggior parte del tempo.
Ho detto numeri alla casalinga,  magari le temperature sono 3400°K  e 
5500°K,  ma tanto lo spostamento verso il rosso dello spettro dentro uno 
"stop"  non altera granchè il rendimento,se non in senso positivo.
pit 

Tecno ha scritto:

a parte risolverlo elettronicamente come ti hanno già detto...
prendi ciò che segue solo come esercizio mentale!
in questi tempi dove le case sono alla ricerca spasmodica
del risparmio penso che lo possano fare senza elettronica
due lampadine da 12 Volt, 20 Watt cad.,
(per intenderci da fanale di stop)
alimentate in serie danno una potenza
complessiva di 10 Watt,
(circa 5 W cadauna giusto giusto la potenza
di ogni lampadina di posizione)
a monte dell'applicazione sul pedale del freno
di un doppio deviatore al posto di un interruttore
il risparmio può tradursi in:
montaggio di lampadine monofilamento al posto delle biluci
semplificazione del cablaggio (meno fili)
semplificazione dei portalampade
eliminazione di un tipo di lampade di scorta
(contro: se bruci una lampada sei completamente senza luci di posizione e 
funziona solo uno stop!)
[FIDOCAD]
SA 125 50
SA 135 50
SA 145 50
SA 155 50
LI 135 50 135 55
LI 155 50 155 55
SA 70 75
SA 210 85
MC 140 55 0 0 030
LI 135 55 140 55
LI 150 55 155 55
SA 70 85
MC 70 75 0 0 890
LI 70 85 70 90
LI 210 85 210 90
MC 70 90 1 0 010
MC 210 90 1 0 020
MC 210 85 3 0 045
LI 145 50 145 60
TY 150 55 4 2 0 0 0 * 5)
TY 140 35 4 2 0 0 0 * 1)
TY 95 20 4 2 0 0 0 * 2)
TY 65 80 4 2 0 0 0 * 3)
TY 65 55 4 2 0 0 0 * 4)
TY 175 70 4 2 0 0 0 * 4)
TY 205 55 4 2 0 0 0 * 4)
TY 75 95 4 2 0 0 0 * 6)
TY 215 95 4 2 0 0 0 * 7)
LI 145 60 70 85
SA 210 75
LI 125 50 125 60
MC 210 75 0 0 890
LI 125 60 210 85
TY 205 75 4 2 0 0 0 * 3)
TY 100 70 4 2 0 0 0 * 4)
EV 160 25 130 25
EV 160 20 120 70
TY 180 20 4 2 0 0 0 * 2)
SA 210 30
SA 70 30
LI 70 30 90 30
LI 130 30 110 30
MC 110 30 1 0 900
SA 130 30
SA 150 30
MC 190 30 1 0 900
LI 190 30 210 30
LI 150 30 170 30
LI 70 75 70 30
LI 210 30 210 75
LI 150 30 155 50
LI 130 30 135 50
LI 135 40 150 40
TY 70 160 4 2 0 0 0 * 7) negativo (massa)
TY 70 155 4 2 0 0 0 * 6) positivo
TY 70 150 4 2 0 0 0 * 5) ponticello
TY 70 145 4 2 0 0 0 * 4) fili di cablaggio
TY 70 140 4 2 0 0 0 * 3) fusibili (uno per lampadina)
TY 70 135 4 2 0 0 0 * 2) lampadine monofilamento  (sin e dx)
TY 70 130 4 2 0 0 0 * 1) doppio deviatore al pedale stop (al posto di un 
interruttore)
TY 75 120 4 2 0 0 0 * leggenda
TY 75 170 4 2 0 0 0 * come in esempio sarebbero in funzione come "luci di 
posizione"
TY 75 175 4 2 0 0 0 * spostando il doppio deviatore "1" si va in 
funzionamento "stop"
è solo un'idea!
Umb

 e funziona solo uno stop!)
Appunto: a meno che al ministero dei trasporti non vi siano dei pazzi, 
nessuno mai omologherebbe una soluzione simile. Le luci di posizione 
sono 2 per indicare l'ingombro, ma anche per sicurezza di funzionamento. 
Idem per gli stop (qui addirittura la dimensione del mezzo è ininfluente).
Se proprio volessero risparmiare, farebbero eliminare il cosiddetto 
terzo stop dalle norme d'omologazione...

infatti.... vw usa il can_bus e credo
il PWM e quindi penso che come posizione
magari viene alimantata a 8 volt e
quando
si frena (stop) gli arriveranno i 12 v .
