Newsgroup: it.hobby.fai-da-te
Titolo: Abbastanza OT. Volo B29

Forse molto OT, ma penso ne valga la pena:
 
http://users.skynet.be/fa926657/files/B29.wmv
Giuliano
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it


ne e' valsa la pena !!! anche questo e' fai da te'... grazie
salutami Biagi ...della tenda rossa. tu sai chi e'.
cordialmente Ernesto. Vc.

 
http://users.skynet.be/fa926657/files/B29.wmv
vacca eva che bello,
anche se il passaggio radente in volo rovescio non era tanto realistico :-)
senti, io ho qualche ora di volo con un aliante in pendio (RC) con più 
atterraggi che virate  all'attivo (sempre trovato scarse condizioni di 
vento) con un easy glider.
volevo passare a un aereo elettrico, sempre in materiale antiurto e 
training.
secondo te posso passare direttamente a un bimotore twin star, o mi conviene 
prima allenarmi con un minimag?
ho anche volato con un parkflyer cessna (quelli precostruiti con fogli di 
polistirolo sottilissimi) che però per miei gravi errori di costruzione ha 
volato solo 2 volte e in maniera molto instabile, finendo la propria 
carriera in una orribile vite. 

 
Ti sconsiglio il twinstar: e' molto veloce e non perdona errori; non e' 
per principianti.


Stupendolissimo!!!!!!
Certi modellisti sono degli artisti.
Senti; ot per ot, ho ho anch'io una domanda simile a quella di Simonone.
Qui vicino a me c'è un campo volo per alianti da pendio bellissimo 
(Bielmonte, vicino a Biella);  ogni volta che vado a vederli sembro un 
bambino in un negozio di giocattoli. Ho rotto talmente le scatole  a mia 
moglie che mi ha regalato un Electra Fun 3.
L'ho fatto volare due volte e due volte l'ho rotto!!!!
Ora................ la mia domanda è questa: sono io che sono proprio 
impedito o è un apparecchio "difficile" per un principiante assoluto??
ciaodave   ;-)))
PS: Naturalmente l'ho fatto volare in pianura, non su pendio, speravo di 
allenarmi e imparare così qualcosa ma..................................   ho 
solo imparato ad aggiustare ali e piani di coda!!!  :-(( 

 per principianti.
orca, altrove avevo letto che andava bene come principiante.
allora vado di minimag tranquillo.
oppure mi viene da pensare a un barlafuso tipo questo: 
http://www.natterer-modellbau.de/product_info.php/info/p539_BK-Cargo.html
che ne dici? sarebbe sufficiente facile da controllare?
considera che per ragioni logistiche volo in un pendio dove solitamente ci 
sono correnti per gli alianti (anche se tipicamente le correnti ci sono solo 
quando ho lasciato l'aliante a casa...) quindi mi serve qualcosa che sia 
stabile e grossetto.

 impedito o č un apparecchio "difficile" per un principiante assoluto??
questo? 
http://www.hobbytoys.it/store/viewItem2.asp?idProduct=581
non mi ispirano proprio per niente questi "pronti al volo", sembrano sempre 
fragilini.
se sei proprio desideroso di incominciare, ti consiglio un mezzo in 
antiurto.
io ho inziato con un easy glider per ridurre l'investimento iniziale 
http://www.natterer-modellbau.de/product_info.php/info/p533_BK-EasyGlider.html
c'č anche elettrico, costa poco di piů ma poi ti partono 100-200 euro come 
ridere tra celle lipo e caricabatterie.
l'easy glider č davvero easy, ti assicuro, e resiste a tanti e tali 
strapazzamenti, che non ti immagini nemmeno.
e anche se si rompe, č molto facile da riparare nei suoi elementi 
essenziali.
assieme all'aliante č d'obbligo una buona radio, io mi trovo benissimo con 
questa 
http://www.natterer-modellbau.de/product_info.php/info/p3584_MX-12-40MHz--2xC261-RC-Fernlenkset.html
controlla che sia su una frequenza autorizzata in italia: se vai sul sito 
graupner puoi fare il download delle istruzioni, in ultima pagina c'č la 
lista delle frequenze autorizzate
con questa radio gestisci fino a 6 canali, quindi anche i flap dell'aliante 
e puoi prevedere evoluzioni future su modelli piů impegnativi.
assieme alla radio, prendi un cavo usb che ti consente di collegare la radio 
al computer, come fosse un joystick.
fatto questo, ti scarichi FMS gratuitamente 
http://n.ethz.ch/student/mmoeller/fms/index_e.html
in abbinamento a FMS puoi scaricare tutta una serie di modelli disponibili 
gratuitamente in giro per la rete, con i quali puoi accumulare ore e ore di 
pratica gratuitamente e senza pericolo di danni :-)
ti assicuro che FMS č di grande aiuto.
ultime 3 cose:
ricorda una buona assicurazione come "padre di famiglia"
iscriviti al campo di volo, i modellisti piů esperti sapranno guidarti in 
pratiche banali ma indispensabili: dal centraggio del baricentro, alla 
miscelazione dei canali sulla radio
i link che ti ho riportato sono di un sito tedesco, dove puoi risparmiare 
parecchi soldi rispetto ai negozi in italia (soprattutto sulla radio e sui 
modelli multiplex/graupner)
dall'altro lato perň il negoziante ti puň dare molti consigli per rifornirti 
al primo colpo di tutte quelle minuterie indispensabili, ma che possono 
farti perdere pomeriggi a fare avanti e indietro dal negozio a casa, tenendo 
in sospeso il montaggio del modello. 


Grazie degli utilissimi consigli
ciaoDave  ;-)) 

 Grazie degli utilissimi consigli
sono abbastanza niubbo con gli aerei, ma per qualche anno ho fatto auto RC 
elettriche, partecipando a qualche gara.
quindi so bene cosa vuol dire passare i pomeriggi a fare avanti e indietro 
dal modellista perchè non trovi la vitina o il rinvio del servo, lasciando 
il modello a metà sul tavolo della cucina e pensando che se avessi fatto le 
cose per bene a quest'ora saresti già al campo di volo :-)
miraccomando la radio: può sembrare una spesa ingente di primo acchitto, ma 
quel modello è molto valido e potrà durarti vari anni e vari modelli. e se 
ti stufi puoi rivenderlo non perdendoci troppi soldi.
con tutta l'ammirazione per la comprensione di tua moglio (io ho rotto le 
balle alla mia ragazza finchè per il compleanno mi ha regalato un kit di 
nave RC), le radioline da pochi euro sono usa e getta, ti durano al massimo 
come il primo modello, poi le usi come fermacarte.

 ti stufi puoi rivenderlo non perdendoci troppi soldi.
Curiosità, io smanettavo un pochino (mi padre era un eccellente 
aeromodellista, addirittura costruiva le fusoliere in tessuto di vetro 
partendo da stampi che lui stesso faceva da quelle prese dalle scatole 
di montaggio che compravano gli amici) quando ero un ragazzino poco più 
che 12enne.
Per quel che ricordo ai tempi che il non plus ultra delle radio erano le 
Futaba e mi ero innamorato di una Futaba Gold da 9 canali (che in USA, 
col cambio a 1200 lire, veniva 350000£ contro il 1300000 di qui), poi 
mai comprata.
Esistono ancora cose del genere? Qualche tempo fa sono stato al campo di 
volo con un amico convinto "elettrico" (io adoro e ho sempre adorato gli 
"scoppioni") e ho visto servi microscopici, ricevitori minuscoli e le 
vecchie "stilo" sostituite da sacchetti pseudogelatinosi... Sono rimasto 
assolutamente basito...
Tra l'altro, da quanto sentivo, i prezzi, rispetto ad allora, sono scesi 
davvero parecchio!
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Debian Etch powered... Again :-)

davvero parecchio!
...come tutta l'elettronica...
io ho fatto RC auto fino circa al 2002, poi ho abbandonato tutto fino a 
riprendere in mano l'anno scorso.
nel 2002 avevo una radio AM da 100mila lire e i servi più scarsi, misura 
grossa, costavano 10-20mila lire.
mi ricordo che avevo preso in considerazione anche gli aerei, ma i prezzi 
dei microservi e microriceventi erano inavvicinabili.
ora si è ridotto tutto.
un microservo costa 5-10 euri (anche se è parecchio più fragile dei servi 
normali), una radio molto buona in FM costa 150 euro (la graupner di cui 
parlavo).
tra l'altro la radio ha delle funzioni che solo qualche anno fa ci si 
sognava su una entry level: regolazione della corsa servi, subtrim, 
esponenziale, miscelazioni di ogni tipo, gestione di due servi per i 2 
alettoni (così diventano aileroni). poi con la usb la colleghi al simulatore 
del pc ed è tutta un'altra vita :-) 

 ...come tutta l'elettronica...
Eh già :-)
Questo l'hai visto?
http://www.youtube.com/watch?v=IeJBuSP4hCQ
Anche se purtroppo...
http://www.youtube.com/watch?v=aRmg88t35Y0&mode=related&search=


 ...come tutta l'elettronica...
ieri sono stato in pendio, dove per la prima volta ho trovato veramente
delle correnti valide, e sono riuscito a volare con enorme soddisfazione.
sono uscito salendo anche un bel po', con l'unico handicapp che ovviamente
la zona con le termiche migliori era controsole, e io non avevo gli
occhiali.
ho fatto un paio di uscite da 5 minuti, e una più lunga nelal quale sono
stato fuori minimo 15 minuti.
nell'area di atterraggio c'erano delle correnti pessime, quindi la discesa è
stata impegnativa, ma ho sempre riportato indietro l'aliante (dopotutto ho
avuto ben modo di allenarmi in un sacco di atterraggi)
l'unico errore veramente grave è stato a un certo punto quando, preso dalle
correnti, l'aereo si è trovato dietro un cespuglio rispetto alla mia
visuale, per cui l'ho perso di vista per almeno 20 secondi, mentre viaggiava
a 2mt max dal suolo.
non ho idea di cosa ha fatto in quel periodo, ma quando sono risucito a
scendere per riprendere contatto, sono riuscito a riportarlo a terra :-)
in un paio di casi, per scendere "nonostante" le brutte correnti, ho fatto
un paio di scivolate d'ala estreme (e anche un inizio di vite) ma l'easy
glider è rimasto sempre perfettamente controllabile.
posso finalmente dirmi soddisfatto dell'acquisto, e ora penso già a un
elettrico in EPP, per le giornate senza vento :-)

e sono riuscito a volare con enorme soddisfazione.
La cosa mi incuriosisce e stimola.
Esiste un manuale pratico di apprendimento dei rudimenti del volo, di come
pilotare un aeromodello o devi prenderti un vero brevetto di volo?
--
Ciao
Caron Dimonio = Insubrico = Diego
http://www.banti.net
ICQ 32090712
“Le idee si usurano meno delle parole”
Godfrey H. Hardy – Apologia di un matematico

 pilotare un aeromodello o devi prenderti un vero brevetto di volo?
sicuramente una conoscenza delle leggi fisiche che stanno dietro il volo è
più che opportuna.
non ci sono brevetti ufficiali, dipende da molti fattori:
alcuni campi di volo richiedono che prima di iniziare a volare, tu dimostri
di essere capace di volare in sicurezza
per tutto il resto invece vale la tua responsabilità personale: nessuno ti
chiede un brevetto di volo, però è evidente che se vai a volare con un
modello da 3mt, senza avere mai preso in mano un telecomando, puoi fare
danni gravissimi a cose e persone e quindi affrontare le tue responsabilità.
tieni conto che un modello può andare molto lontano, con o senza il tuo
consenso, soprattutto se voli in pendio con un aliante, come ho fatto io.
sicuramente se vuoi iniziare a "provare" puoi prendere da un negozio di
modellismo un simulatore di volo, con interfaccia a telecomando (proprio dei
joypad fatti a forma di radiocomando). Questi prodotti sono molto molto
realistici, perchè si comportano come la realtà: nel modellismo tu sei a
terra e piloti il tuo modello senza sentirne le sollecitazioni, quindi puoi
fare la stessa cosa sul pc, a differenza dei simulatori di guida o di volo
"reali" dove sei nei panni di un pilota senza sentire le reali
sollecitazioni sul mezzo.
la cosa migliore comunque è chiedere a un negozio di modellismo di indicarti
il campo di volo più vicino, e andare là a vedere e parlare. poi decidere
:-)

più che opportuna.
Circa aerodinamica (portanza, ecc.) credo di saperne a sufficienza e di
meteorologia anche; quello che mi manca completamente è la cognizione della
pratica del volo; non ho mai capito se la cloche per le virate agisce solo
sull'impennaggio di coda o anche sugli alettoni orizzontali; a cosa serva la
pedaliera; invece la funzione di principio dei flap mi è nota ma non mi sono
note le interazioni dei flap; la manovra di decollo è un mistero quasi di
fede e l'atterraggio credo sia una caduta sul culo controllata.
Insomma, esiste un insieme di pezzi di carta da cui prendere i rudimenti
teorici, la spiegazione di come fare cosa?
L'unica macchina volante in sono salito e seduto di fianco al pilota era un
Partenavia (mi dissero che era la 500 del cielo) e ciò avvenne una trentina
d'anni fa ed allora il pilota mi disse che se non volevo provare a vedere
cosa succede ad uscire da un areo in volo senza paracadute dovevo starmene
zittino e non rompere con continue domande.
--
Ciao
Caron Dimonio = Insu = Diego
Tra il pensiero e la realtà c'è sempre di mezzo l'avventura della nostra esistenza
(cit)Friedrich Dürrenmat

 teorici, la spiegazione di come fare cosa?
http://dma.ing.uniroma1.it/users/impbordo_c2/COMANDIVOLO.IN.pdf
Cordialità.
                Paul


http://dma.ing.uniroma1.it/users/impbordo_c2/COMANDIVOLO.IN.pdf
Credo sia quello che cerco.
Ma il testo fa riferimento a disegni che sulla versione PDF non trovo;
sarebbe mica acquistabile in versione cartacea ed in forma completa, cioè
corredato anche dei suoi bravi disegnini e schemini?
Scorrendo velocemente il testo per esempio mi sa che mica ho ben presente
cosa e dove siano gli alettoni; io pensavo che fossero le parti mobili dei
piani di coda mentr'invece me li trovo anche in zona flaps che invece sono
all'uscita della parte interna, verso fusoliera, delle ali, quindi magari
uno schemino con glossario in appendice non sarebbe cosa sgradita.
In ogni caso grazie per l'informazione e la sua tempestività  ;-)


 e l'atterraggio credo sia una caduta sul culo controllata.
è l'inverso del decollo :-P 

 cosa e dove siano gli alettoni;
Non ti preoccupare. Anche molti che sanno cosa e dove sono,
non hanno ben presente perchè azionandoli l' aereo compia una virata :-)
Cordialità.
               Paul

        Paul
Non vorrei sembrare uno dei givinastrucoli d'oggidì, ma non posso esimermi
da dirti:- Sei un mito!!!.-
Grazie.


a fare portanza e l'aereo sale :-)
Fino qui c'arrivavo da solo  ;-P
Il mio non sapere è se sia sufficiente la portanza per cui l'aereo sale "di
piano" o ci vogliono i comandi di profondità azionati a salire; in altre
parole la cloche è in "folle" o è tutta a cabrare?
E nell'atterraggio ho visto che l'assetto degli aerei è sempre un po col
culo basso, in modo da far toccare prima il sostegno posteriore e solo dopo
quelli anteriori, e fino qui è logico se no s'inzucca, ma l'aereo è in
stallo, controllato finchè vuoi per ciò sta "cadendo", o è ancora in
portanza per cui lo stai "dirigendo" verso il basso?
Questi erano i problemi "filosofici", uso l'imperfetto perchè credo che col
manualetto di Paul li risolverò.
Grazie a tutti per il supporto.  ;-)
Ciao
Caron Dimonio = Insu = Diego
Odo, e dimentico.
Vedo, e ricordo.
Faccio, e capisco.
(cit)

 portanza per cui lo stai "dirigendo" verso il basso?
anche qui, stili differenti.
con l'aereo RC ci vuole poco: togli la manetta, inizia a scendere e prima o 
poi tocca :-)
in linea di principio comunque si sfrutta la riduzione di velocità per avere 
una discesa più possibile dolce (aerei di linea)
ho avuto solo 2 esperienze su un aereo da turismo, e anche lì vari stili.
per esempio su un aeroporto in valtellina, c'era il circuito di atterraggio 
che in finale passava sopra un campo di golf. per non disturbare i giocatori 
i piloti di solito arrivavano relativamente alti, per poi far "scendere" 
bruscamente per gli ultimi 5-10 mt l'aereo al filo dello stallo (suonava il 
cicalino di warning)
comunque, tornando al discorso originario degli aerei RC. per atterrare 
semplicemente lo porti giù, più lentamente possibile e più dolcemente 
possibile.
tanto con il tipico aereo trainging puoi fare molti errori, e male che vada 
si spacca un pezzo, ma non si fa male nessuno :-)

 in fretta possibile dalla pista.
già, con la famosa manovra del timone virato a sinistra e gli alettoni a 
destra, per perdere velocità.
l'ho provata su flight simulator, da brividi. 

 destra, per perdere velocità.
Ehmm... la scivolata non si fa per perdere velocità, ma per aumentare
il valore del rateo di discesa.
Piede da una parte ed alettoni dall' altra mettono la fusoliera di traverso
rispetto il flusso d' aria, con un forte aumento della resistenza
aerodinamica ed il conseguente precipitare del valore di efficienza.
Cordialità.
                 Paul

 velocità,
Speriamo che gli aeroplani non se ne accorgano... :-)
La portanza è proporzionale al QUADRATO della velocità, il che fa
una bella differenza !
Cordialità.
                Paul

 aerodinamica ed il conseguente precipitare del valore di efficienza.
sì, ho un filmato con la manovra fatta proprio in finale, da un c130, se non 
ricrdo male.
impressionante.

 una bella differenza !
fa un cubo di differenza ;-)