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Titolo: Sequestrato il Block Shaft

Per motivi di sicurezza.
da la "Repubblica " on line:
Sequestrati gli antifurti
block shaft e blindocar
Sotto sequestro gli antifurti per autoveicoli "block shaft" e "blindocar".
Ad effettuare il sequestro, presso le aziende produttrici, è stato il
personale del nucleo speciale della guardia di finanza su disposizione del
gip Aldo Esposito e su richiesta del pm Antonio Clemente della Procura della
Repubblica di Napoli. Il provvedimento è stato eseguito a Napoli e Bari.
Il motivo è che tali congegni, secondo quanto fanno sapere gli inquirenti,
risultano essere difformi alle direttive europee: la 95/56 che riguarda i
dispositivi di protezione contro un impiego non autorizzato dei veicoli a
motore e la 92/56 che riguarda la sicurezza generale dei prodotti. In
sostanza tali antifurti mancherebbero dei requisiti fondamentali che
potrebbero pregiudicare la sicurezza del guidatore e, più in generale la
circolazione stradale.
Tali direttive europee impongono il divieto di installare in maniera
permanente gli antifurti meccanici sul piantone dello sterzo, in quanto
l'eventuale installazione sulle autovetture di tali dispositivi non assicura
gli standard di sicurezza previsti dalle normative comunitarie e nazionali.
Le direttive prevedono, dunque che i dispositivi di protezione devono essere
installati dal costruttore prima della vendita al dettaglio.
Le indagini del Nucleo Speciale Tutela Concorrenza e Mercato della guardia
di finanza, dirette dal colonnello Albano, hanno accertato la pericolosità
di tali apparecchiature, in quanto l'applicazione di tali dispositivi è
consentita alle sole case costruttrici di automobili che ne potranno
chiedere l'omologazione sulla base delle prove di collassamento dello sterzo
e degli esiti dei "crash test" eseguiti sulle autovetture.
"Con la norma europea, recepita nella legislazione nazionale -spiegano in
una nota gli investigatori- si intende evitare che, in caso di collisione
frontale, il piantone del volante si comporti come una lancia con
conseguenze gravissime". La direttiva europea 95/56 fa sapere infatti che il
dispositivo "deve essere realizzato in modo che sia indispensabile
disinnestarlo per consentire l'avviamento del motore con il comando
normale".
"Ciò per impedire -spiegano ancora gli investigatori- ad un guidatore
distratto, ma si pensi al caso di utilizzo da parte di terzi di avviare il
motore e partire velocemente senza disinserire il dispositivo e, quindi,
senza poter controllare l'autovettura".
Le indagini del nucleo speciale della guardia di finanza sono ora volte ad
accertare se, in passato, si siano effettivamente procurate lesioni a causa
di tali congegni. Gli elementi in possesso dell'autorità giudiziaria saranno
ora messi a disposizione del ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti
e delle altre autorità competenti, per il ritiro dal mercato di tali
antifurti. I "block-shaft" e i "blindocar" sono molto diffusi in Campania e
Puglia, ma molti se ne trovano nel resto d'Italia. In 10 anni ne sono stati
venduti circa 100 mila.
(5 luglio 2004)

 senza poter controllare l'autovettura".
Il block shaft, o bloster, e' un doppio rampino in acciaio arancione che
collega il volante a un pedale impedendo di girare il volante o di premere
detto pedale. Per quanto distratto e' difficile che un legittimo guidatore
non si accorga della sua presenza. E' anche vero che il bloster tecnicamente
non impedisce di avviare il motore e mettere la marcia, lanciando il veicolo
in linea retta contro il muro o puntando un passante dirimpetto.
Penso tuttavia che in qualunque paese normale si darebbe la colpa di tale
eventuale e remoto accadimento al ladro deficiente che mettesse in moto la
macchina,
non all'antifurto o addirittura al padrone della macchina.
Un paese dove dei giudici premurosi scarcerano i ladri e sequestrano gli
antifurti non e' un paese normale ma,
come insegna pinocchio, il paese degli acchiappa-citrulli.

 tranne per la serratura sotto il piantone.
Aah....ma allora non e' quello che era stato messo in discussione perche'
con la sua rigidezza comprometteva la collassabilita' del piantone dello
sterzo, ormai assicurata da tutte le macchine recenti?
A quel che ricordo il problema che descrivevano non riguardava la partenza a
blocco inserito, ma l'ipotesi di lesioni in caso di incidenti.
controllero' su quattroruote
ciao