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Titolo: controsoffitto in cartongesso

Ciao ragazzi,
sto pensando di fare un controsoffitto nel corridoio (4,5 x 1,1 m) da
adibire a ripostiglio per cose molto leggere tipo trasportini dei gatti e
scatole di modellini.
Pensavo di mettere i profili ad U lungo i lati lunghi e di collegarli tra
loro ogni metro o anche meno con degli altri profili su cui appoggiare il
cartongesso in modo che non si fletta.
Il problema però sono le botole di ispezione da fare sul lato a vista
(quello che poi diventerà il soffitto) in modo da poter prendere la roba.
Come le realizzo? Sarebbe bello che fossero scorrevoli, ma temo di
complicarmi troppo la vita.
Se le incerniero non posso farle apribili verso l'interno perchè se no
sarebbero da ostacolo e se le faccio verso l'esterno finisce che si vedono
le cerniere.
Pensavo di fissarle con 4 calamite.
Altre idee e suggerimenti ?
Un saluto a tutti,
Piero

 Pensavo di fissarle con 4 calamite.
Io non mi fido a passare sotto a qualcosa che sta su con le calamite:-) 

 Altre idee e suggerimenti ?
         Lo schizzo di giovanni e' chiaro! :-)  ciaofelix!
-- 
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 to da sotto, il modulo e' 120 quindi l'intervallo sara' 40 0 60 cm.
Hai messo il dito nella piaga :-)
Mi chiedevo infatti quale fosse il carico di rottura del cartongesso.
Onestamente pensavo che mettendo le traverse non dovesse esserci alcun
problema.
Considera che non andrei oltre i 5 hg/mq. e il modulo sarebbe più basso
perchè metteri più di una botola (almeno 2), diversamente non potrei
accedere alla roba.
Ciao,
Piero
-- 
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> Una bella cornice e la o le botoline che vi si appoggiano potrebbe piacerti?
Piacerà sicuramente, perlomeno non appena avrò installato Fidocad :-)
Ebbene si, ero rimasto uno dei pochi a non usarlo, ma ora vi sono
"costretto", non fosse altro per non "sprecare" il tuo aiuto.
Ti ringrazio, un saluto


 Mi chiedevo infatti quale fosse il carico di rottura del cartongesso.
     Consideralo zero! Non e' idoneo a sopportare carichi poiche' la
resistenza alla flessione e' determinata solo dalla trazione della carta
che riveste le due facce, in questo caso quella inferiore.
     ciaofelix:-)


     ciaofelix:-)
Potrebbe andar bene come alternativa?
Quando mi sono controsoffittato la scala, vista la mia totale inesperienza 
con il cartongesso, ho usato il multistrato da 16 mm.
Invece dei profili metallici ho tassellato quadrotti di legno alle pareti e 
gliel'ho avvitato da sotto.
Rifinito aggiungendo sabbia fine all'idropittura (dovevo imitare l'intonaco 
civile).
Unico inconveniente riscontrato dopo un anno: la stuccatura sulle giunte 
trasversali ha segnato una crepina.
Se Piero adotta la scelta della cornice per le botole potrebbe profilare 
anche queste giunte.
Fabbrogiovanni. 

 "costretto", non fosse altro per non "sprecare" il tuo aiuto.
Installa e vedrai che è sempre utile.
Fabbrogiovanni. 

 anche queste giunte.
       Allora tanto vale che usa profili a *T* ed appoggia semplicemente i
    multistrato rendendo *botolabile* ogni sezione! :-))


    multistrato rendendo *botolabile* ogni sezione! :-))
Anche questa č un'idea, addirittura si potrebbe farlo a scacchiera, visto 
che la larghezza č 1,10 scegliamo moduli da 0,55.
Fabbrogiovanni. 

> Installa e vedrai che è sempre utile.
appena fatto,
ciao


 universalmente e' semplicemente perche' piu' costoso.
Ricapitolando:
col metodo suggerito da Fabbrogiovanni risparmio di dover mettere i
profili a U per gran parte della lunghezza del corridoio (alla fine fa
una L),
però devo mettere comunque dei listelli trasversali altrimenti la
struttura si flette.
Usando del multistrato qual'è lo spessore minimo che potrei usare (il
legno costa ... ed io sono al risparmio)


 che la larghezza è 1,10 scegliamo moduli da 0,55.
Il corridoio si restringe, perchè all'inizio è largo 109 cm e dopo 4
metri diventa 108.
ciao


Piero ha scritto:



     La fisica ha leggi molto precise: Piu' traverse=meno spessore!!
     se monti pannelli da 100 x 50 bastera' il 12/14 mm  ciao!


Io non mi fido a passare sotto a qualcosa che sta su con le calamite:-) 
Se ti faccio vedere i due magneti di recupero da un vecchissimo HD che
tengo per magnettizare le punte dei cacciaviti ti ricrederai, per
staccarle fra loro devo usare un cacciavitone per far leva ed usare il
mio peso leggero per separarle... in alternativa farle scivolare con
uno sforzo dell'accidenti, direi che uan sola coppia terrà chiuso uno
sportello da almeno 25kg
***
Visita il sito ufficiale del gruppo: 
http://www.i-h-f.it
***
--
La Collina Incantata - Allev. Cani S.Bernardo - Pensione per cani
http://www.lacollinaincantata.it
 - 
lacollina...@despammed.com
Personal: 
http://www.40annibuttati.it/

 che riveste le due facce, in questo caso quella inferiore.
Ho fatto una prova molto empirica.
Qui in ufficio abbiamo le pareti divisorie ed il soffitto in
cartongesso.
Ho appoggiato entrambe le mani ad una parete ed ho spinto fino a sentire
la paree che si fletteva.
Non sono passato dall'altra parte :-) però il carico penso fosse ben
oltre i 5 kg.
Magari cerco un pezzo di scarto e lo carico fino a quando non si spezza,
poi vi racconto.
ciao,


 poi vi racconto.
      Quindi se vuoi adottare un grado di sicurezza pari a *5* potrai
     caricarlo con 1/5 del carico che lo fa flettere!!!  :-)))   PP 


  caricarlo con 1/5 del carico che lo fa flettere!!!  :-)))   PP
Perfetto !
P.S.
Lo sapevi che i calcoli dei veicoli spaziali venivano fatti con un
coefficiente 18 ?
ciao


 coefficiente 18 ?
strano che sovradimensionano di 18 volte e poi ogni tanto si rompono 
ugualmente
i calcoli originali li fanno col pallottoliere?
strano anche che un mezzo che vola sia cosi' sovradimensionato... 

 coefficiente 18 ?
Ne dubito assai.
Fonte ?
Cordialità.
               Paul

 legno costa ... ed io sono al risparmio)
Se metti listelli trasversali ogni 70 o 80 cm. direi uno spessore 12, se usi 
spesosre 20 mm. starà su solo avvitato ai binari esterni.
Fabbrogiovanni. 

 strano anche che un mezzo che vola sia cosi' sovradimensionato...
magari volevano che ritornasse pure a terra ... integro :-)
ciao,


 Fonte ?
Fonte: archivi Grumann, per voce del capoprogettista del team che
all'epoca realizzň il LEM.
Ora mi sfugge il nome, ma ho un suo libro dove racconta come fu
progettato e costruito il modulo lunare.
Se riesco a trovare il passo dove lo dice (il libro l'ho letto un bel
po' di tempo fa) te lo mando.
Ciao,


 magari volevano che ritornasse pure a terra ... integro :-)
Il problema e' l'aggravio di peso
rischi che neanche si stacca da terra

 po' di tempo fa) te lo mando.
Probabilmente non ti ricordi bene e ti sei confuso con il coefficiente
di contingenza.
Il coefficiente di sicurezza nelle costruzioni aeronautiche non è mai
superiore a 2 (due).
Nota :
Il coefficiente di contingenza è il fattore "n" che esprime quante volte
il peso del mezzo viene incrementato in funzione delle accelerazioni
che subisce. Ma le accelerazioni nei voli spaziali non sono molto
rilevanti, e nemmeno paragonabili a quelle che si hanno nel volo
manovrato degli aerei da caccia, che hanno carichi di contingenza
di valore pari a 10 circa.
A riprova del fatto che nei lanci spaziali le accelerazioni sono basse
è che gli astronauti non indossano tute anti-g, a differenza dei piloti
degli aerei da caccia.
Cordialità.
               Paul

 degli aerei da caccia.
No Paul, non è proprio così. Devi anche considerare la direzione del moto.
Durante il lancio dei missili le sollecitazioni sono principalmente assiali
e l'equipaggio rimaneva sdraiato sulla schiena
Le tute anti g servono a contenere gli effetti dei g negativi durante le
virate, difatti quando entrano in funzione comprimono principalmente
l'addome e gli arti inferiori per impedire o quanto meno limitare il
deflusso del sangue verso il basso.
Ciao,
Piero

 virate,
Meglio dire "dei g positivi" :-)
Per i g negativi c' è ben poco da fare.
Cordialità.
               Paul

 Per i g negativi c' è ben poco da fare.
Hai ragione, ho fatto confusione io.
ciao,
Piero

 come si definisce ?
Non saprei la definizione. Forse "zona delle corna ?" :-)))
Però conosco abbastanza le tecniche di collaudo statico sui velivoli.
Queste sono di due tipi :
- prove di elasticità
- prove di robustezza e/o rottura
Le prove elastiche si eseguono con un carico pari ad un valore
di 1,25 volte quello di contingenza, e ad un valore pari a 1 se la
struttura, dopo la prova, è destinata al volo.
La prove di robustezza vanno oltre il limite elastico, caricando
ulteriormente e gradualmente la struttura sino a raggiungere il carico
di robustezza (generalmente 2 volte il carico di contingenza).
Sotto questo carico la struttura deve reggere senza rompersi per
un  minuto. Superata anche questa prova, si carica ulteriormente sino
a rottura.
Come vedi, il carico di sicurezza è pari a 2 (in certi impieghi mi sembra
anche meno, ma mi sfuggono i particolari).
In ogni caso il superamento in volo del carico di contingenza,
registrato dagli accelerometri di bordo, fà decadere il certificato
di navigabilità e impone una revisione, anche se apparentemente
non si avvertono conseguenze strutturali.
Insomma la "zona" oltre il carico di contingenza è sempre pericolosa,
anche se non sempre porta a conseguenze gravi per le strutture od alla
distruzione della macchina.
Anche le condizioni di sfruttamento del carico utile fanno la loro parte
nella faccenda.
Tipico esempio è il caso dei grandi aeromobili da trasporto, che
possono decollare e volare a pieno carico consentito, ma non possono
atterrare con lo stesso peso, e devono scaricare in volo carburante
quanto basta per rientrare nel valore di peso massimo di atterraggio
prima della manovra di atterramento.
Cordialità.
                 Paul

 come si definisce ?
in genere per un materiale piu' che alla rottura si fa riferimento allo 
snervamento