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Titolo: Fabia 1.4 benzina che si spegne

Ho una fabia nuova serie 1.4 benzina che quando arrivo al semaforo 
(sopratutto se fredda) si spegne.
C'è qualche cosa che mi consigliate di controllare/guardare oppure mi tocca 
portarla dal meccanico a piedi pari? 

senzaparole ha scritto:

Start e stop è ok? 


Se e' nuova (e la nuova serie e' molto recente, quindi immagino sia
nuova anche la macchina)  ti conviene portarla alla Skoda;  la
macchina e' coperta da una  garanzia gratuita che dura parecchi anni
se fai i tagliandi presso  le loro officine , ma decade se fai
interventi "straordinari"  da altri meccanici ( in pratica tutto
tranne il cambio dell'olio e delle pastiglie dei freni....o almeno
cosi' avevo capito io quando mi hanno consegnato la macchina qualche
mese fa)... Quindi proverei ad andare direttamente da loro.
Probabilmente si tratta di una scemenza che si risolve in 5 minuti, ma
almeno resti coperto dalla garanzia Skoda.
Elena

 ha scritto nel messaggio 
news:11131dd2-3894-41ed...@q30g2000vbs.googlegroups.com...
Se e' nuova (e la nuova serie e' molto recente, quindi immagino sia
nuova anche la macchina)  ti conviene portarla alla Skoda;  la
macchina e' coperta da una  garanzia gratuita che dura parecchi anni
se fai i tagliandi presso  le loro officine ,
Ho detto che č nuova per individuare il modello ma non č la "nuovissima" 
(quella uscita da un paio di mesi).
Credo che abbia 3 anni e mezzo....pertanto fuori garanzia (che era di due 
anni).

 Start e stop è ok?
???
Non ha il sistema start & stop (quello che si spegne e riavvia al semaforo). 

senzaparole wrote:

Fabia II 1.4 16v 63kW per caso?
Non so su quella, ma ho letto di problemi con il debimetro su alcuni motori 
Volkswagen.
-- 
Fulmy(nato)


Potrebbe pure avere lo stesso motore vistro che molti pezzi sono in comune 
con la polo.
Che cosa è il debimetro? 

Che cosa è il debimetro? 
E' un componente che misura la quantita' di aria aspirata dal motore.
Su google trovi valanghe di informazioni.
-- 
Byebye from Verona, Italy
Bernardo Rossi              
b.r...@tin.it

 google trovi valanghe di informazioni.
E nessuna soluzione. Chi scrive ha una Polo 1.4 16 V... :-(
L'unica soluzione? A GPL va perfettamente. Problema arci-noto in VW-Seat, 
ma risolto solo per le Golf. Come gli alzacristalli... Mah...
-- 
Ciao!
Stefano

Cordy ha scritto:

E' tutta MERDA non si fosse ancora capito... 

 ma risolto solo per le Golf. Come gli alzacristalli... Mah...
La mia va solo a benzina.
Dici quindi che non c'è una soluzione reale? 

 Dici quindi che non c'è una soluzione reale?
si che c'e': andare dal meccanico.
Anche perche' dire che la macchina "si spegne" non e' che restringa 
molto il campo di ricerca.
Se poi fosse il debimetro, se possibile lo si pulisce, altrimenti si 
sostituisce
Adriano

 Dici quindi che non c'è una soluzione reale?
 
Ma come no ... scusa, fino a prima di questo problema, funzionava no ?
Ecco, si tratta di trovare il pezzo guasto /sporco.
Potrebbe anche solamente essere sporco il percorso carburante...
 
-- 
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Dici quindi che non c'è una soluzione reale? 
Prima bisogna scoprire dove sta il problema.
Il debimetro a volte e' il capro espiatorio per un po' di tutto: si e'
bruciata una lampadina dei fari? Colpa del debimetro.


 sostituisce
Non per smontare le tue facili speranze. Ma... nel caso di questo motore, 
il problema non è il debimetro, ma il sistema che lo controlla (EPC) che 
prevede una finestra di dati accettabili in lettura eccessivamente 
ristretta. Sulle Golf esiste una "patch di sistema" (non so bene come 
definirla) che amplia i valori possibili, in modo da evitare l'intervento 
del sistema di sicurezza che spegne il motore. Nel caso della Polo (e 
vetture derivate Seat e Skoda) te la tieni così e basta.
Così mi hanno spiegato in VW e poi in un'altra officina Audi-Skoda.
Il punto è che l'EPC interviene a sproposito: basta un leggerissimo 
rifiuto od un po' di umidità in eccesso o il freddo od il caldo eccessivi 
ed il debimetro pianta il motore in OGNI situazione concepibile (anche 
nel mezzo di una curva...). Ho speso tempo durante la garanzia, soldi 
dopo, ma non ho trovato modo di risolvere. Fino all'installazione del gpl.
-- 
Ciao!
Stefano

 Potrebbe anche solamente essere sporco il percorso carburante...
Certo, facile parlare, io ho visto capi officina prendersi del coglione per 
queste cose, e solo in VW...
E' una rogna che dovrebbe farli riflettere sul fare prima di buttar fuori 
merda dei seri test, ma purtroppo non la capiscono,portroppo per gli sfigati 
che hanno quelle auto.
L'unica è andare per avvocati ad averne la voglia. 

 Dici quindi che non c'è una soluzione reale?
scusate l'ingenuita', ma su queste macchine moderne ipertecnologiche non 
e' prevista la soluzione banale di alzare il minimo ???
ciao
luh
-- 
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http://www.drl.it
 - 
http://www.derosaluciano.it

 luh
Sapendo pasticciare con le centraline, si. Col buon vecchio sistema della 
vite, no. Hanno il sistema "drive by wire". Cioè la farfalla viene 
azionata da un motorino passo-passo, mentre il pedale fa girare un 
reostato. In mezzo, elettronica e programmi...
-- 
Ciao!
Stefano

reostato. In mezzo, elettronica e programmi...
Immagino che sia gia' qualche decennio che funzionano cosi'.



Non su Skoda, ma io per problemi analoghi, spegnimenti e strattonamenti
che si ripresentano ogni 50-60.000 Km, ho risolto facendo pulire il corpo
farfallato, al costo di circa 40 Euro. Adesso sto pensando di provare a pulirlo
seguendo le istruzioni del manuale di officina. Non dovrebbe essere difficile...
Toyo

 difficile...
Hai una seat / wv o un'auto totalmente diversa? 

 Immagino che sia gia' qualche decennio che funzionano cosi'.
Qualche, no. Uno, si (la mia è del 2000). Ma non tutte, peraltro.
-- 
Ciao!
Stefano


E' un motore Opel 1.8. Il software con le procedure di servizio
(Opel TIS) si trova in rete. Non so se si trovi anche per VW.
Toyo