Newsgroup: it.hobby.fai-da-te
Titolo: Generatori eolici.

Visto l' interesse di molti all' argomento, ripropongo una serie di miei
vecchi post in argomento.
Mi scuso qualora alcuni se ne ricordassero ancora, ma forse, dato
l' alto grado di turn-over del NG, potrà coinvolgere i più recenti
sottoscrittori  del Gruppo.
Cordialità.
              Paul
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"Come si calcolano gli aerogeneratori"- Messaggio in qualche
puntata (come viene viene, senza impegni da parte mia).
Prima puntata.
                 -  ALTERNATORE  -
Parliamoci chiaro: se volete farvi l' aerogeneratore, dovrete
utilizzare un alternatore automobilistico. Non avete altre possibilità.
Gli alternatori dei camion sono migliori dal punto di vista elettrico,
perchè vanno a regime a più basso numero di giri, ma sono pesanti,
e costicchiano.
Ancora più efficienti sono gli alternatori dei motori per l' aviazione
generale, ma sono difficili da reperire e poi hanno la tensione nominale
di 28 volt, il chè crea dei problemi per la batteria, che deve essere
costruita "su misura" con elementi di tipo stazionario.
Gli alternatori specificamernte progettati per uso eolico sono ideali,
ma in Italia è praticamente impossibile trovarli.
Le dinamo non vanno granchè bene, perchè hanno spazzole e
commutatore, pesano parecchio di più di un alternatore a parità di
potenza, e non possono invertire il senso di rotazione senza danni.
Le caratteristiche di un alternatore automobilistico prevedono
l' inizio della carica a più di 1.000 g/min, purtroppo, e questo significa
dover prevedere rapporti di trasmissione abbastanza alti tra motore
di trascinamento e generatore (ordine di grandezza 10 a 1),
per poter sfruttare la curva di erogazione dell' alternatore.
                    -  ELICA  -
Anche nel caso dei motori di trascinamento, per stare sul pratico, non
c' è molta scelta: la necessità di avere alte velocità di rotazione a
causa delle caratteristiche dell' alternatore automobilistico impone
di utilizzare una classica elica anzichè altri tipi di rotori che,
o sono troppo lenti, o troppo complicati da calcolare.
Si può utilizzare eliche con un numero qualsiasi di pale, ma due
è il compromesso giusto. L' elica monopala è difficile da bilanciare,
la tripala richiede mozzi più complessi, e a parità di velocità del vento,
ruota più lentamente di una bipala. Credetemi sulla parola.
                          -  VENTO  -
E' la parte più interessante del tutto, la fonte di energia, che merita
perciò uno studio approfondito. Cominciamo subito a dire che per
luoghi dove la velocità media del vento è inferiore a 5 m/sec, vale a
dire 18 Km/h, la convenienza di produrre elettricità con un
aerogeneratore  è pittosto discutibile. Con il chè spero di deludere
i più ottimisti !
Ma vediamo di ragionare sui calcoli che altri hanno sudato prima di noi.
La formula regina in campo eolico, che permette di calcolare la
potenza estraibile dal vento, è :
                                                  3
             P  =  Cp x 0,64 x A x V
dove
- P è la potenza in watt
- Cp è un coefficiente che varia a seconda del tipo di rotore, e che
   per un' elica bipala si può fissare in 0,35
- A è la superficie del disco dell' elica
- V è la velocità del vento, in m/sec
La formula è interessantissima perchè permette di fare alcune
importanti considerazioni :
- la potenza ottenibile è proporzionale alla superficie del disco dell'
 elica, o se preferite, al quadrato del suo diametro
- la potenza ottenibile è proporzionale al cubo della velocità del vento
Facciamo un esempio:
Con un rotore bipala del diametro di 3 metri, ed un vento di 10 m/sec.,
la potenza estraibile, applicando la formula di cui sopra, è di 1.500 watt.
Da leccarsi i baffi !
Cosa succede, però, se il vento cala a 5 m/sec ?
Fate i conti ed il risultato sarà di 200 watt !
E se l' elica è di 2 metri di diametro, anzichè 3 ?
Il risultato diventa 88 watt.
Siete rimasti delusi, non è vero ?
Voglio infierire. La potenza di cui sopra deve intendersi "teorica", perchè
si dovrà anche tener conto del rendimento della trasmissione
elica-alternatore, fatta a cinghie od ingranaggi, del rendimento
dell' alternatore, delle perdite di trasporto dell' energia elettrica
(caduta di tensione), e delle perdite all' accumulatore per riscaldamento
dello stesso. Se poi vorrete utilizzare la corrente a 220 volt, aggiungiamo
pure il rendimento dell' inverter CC/CA.
Per farvi passare la voglia di autocostruire un generatore eolico, mi pare
possa bastare.
Se invece siete degli irriducibili ostinati, confessate pubblicamente sul NG
la vostra testardaggine, che andrò avanti.
Cordialità.
                 Paul
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"Come si calcolano gli aerogeneratori. Seconda puntata."
Come si notava nel precedente post di pari oggetto, nella formula
della potenza estraibile da una sezione circolare di un flusso d' aria,
la velocità del vento è determinante.
Il vento cioè è il "carburante" del motore eolico.
Và quindi attentamente studiato per poter progettare il motore.
Quasi sempre i venti sono per lo più irregolari per direzione ed
intensità, e perciò devono essere rilevati, messi nero su bianco
ed attentamenti studiati. Non basta neppure fare una media dei
valori misurati, il che è intuitivamente il minimo che possa venire
in mente. Propongo un esempio, portato agli estremi  ma che rende
molto bene il concetto :
Ipotizziamo un sito nel quale spira in permanenza un vento costante
di 6 m/sec, ed un secondo nel quale per metà giornata c'è calma
piatta, e nel resto soffia a 12 m/sec.
In entrambi i casi la velocità media del vento è di 6 m/sec, ma
sarebbe un grave errore adottare per entrambi la stessa elica,
che sarebbe perfetta nel primo, ma sovradimensionata nel secondo.
Nella realtà le cose sono ancora più complicate, perchè in ogni
luogo ci sono delle ventosità  specifiche, e per di più non ripetitive
nel tempo.
Lo studio accurato del vento in un sito scelto per l' installazione
di un aerogeneratore è perciò la condizione principale ed
indispensabile prima di mettersi al lavoro, e può determinare il
successo o il fallimento dell' impresa.
Nel campo dell' eolica  non hobbistica, per i grossi aeromotori
industriali, le campagne di rilevamento della ventosità dei luoghi
d' installazione hanno durata anche di anni, e non sempre bastano.
Bisogna poi pensare ai venti eccezzionali, che in Italia non sono
poi rari : avete presente la bora a Trieste, il libeccio a Livorno, il
maestrale in Sardegna, ed altri che ora non mi vengono in mente,
nonchè i venti che accompagnano spesso i temporali estivi ?
La forza di queste correnti d' aria possono essere devastanti,
e se uno è fortunato se la cava con la distruzione dell' alternatore,
ma più spesso si verifica il cedimento del rotore con conseguente
rottura strutturale di tutto il sistema (testa rotante, trasmissione e
torre di sostegno), con pericolo anche grave per cose e persone
nelle vicinanze.
Casi di questo genere sono accaduti anche a fior fiore di impianti,
con potenze di decine o centinaia di Kw, costruiti da Aziende
di tutto rispetto.
Ed in effetti il problema della frenatura dell' elica in condizioni di
eccesso di vento è il grattacapo principale che deve porsi un
autocostruttore, il primo ed il più importante.
Per i grandi impianti il tutto è stato risolto con sistemi aerodinamici,
variando il passo dell' elica all' aumentare della velocità del vento,
o diminuendo l' efficienza dell' elica con l' apertura di "spoiler",
cioè di freni aerodinamici  sulla superficie delle pale.
Tutte cose troppo complicate e difficili per noi.
Per quanto ne sappia io, il sistema più "umano" per risolvere il problema
nel campo delle potenze che possono interessarci è quello di inserire
un sistema di frenatura meccanico e progressivo, basato sull' aumento
della forza centrifuga all' aumento del regime di rotazione.
Avete presente la frizione del Ciao ? Qualcosa del genere, insomma,
ma che funziona al contrario.
Torniamo alla misura della velocità del vento.
Senza addentrarci nel campo dei rilevamenti professionali  fatti con
strumenti registratori, e che permettono di determinare tutti i parametri
di progetto (velocità di regime, di avvio, potenza annua ricavabile,
dimensionamento delle batterie di accumulo, ecc.), accontentiamoci
di rilevare in qualche maniera la velocità ogni qualche ora, per un periodo
che non dovrebbe essere inferiore ad un mese circa, e con un occhio
di riguardo alle particolari condizioni stagionali che ci possono essere
per alcuni posti.
Si potrà con questi dati ricavare un grafico, con in ascisse il tempo ed
in ordinate la velocità, dal quale ricavare sia la velocità media che le
velocità di punta, utili entrambe per i calcoli del rotore.
Buttate un occhio, già che ci siete, anche alla direzione : se è troppo
variabile (caso raro), è una maledizione. L' elica dovrà continuamente
variare l' orientamento  per inseguire la direzione ottimale, dissipando
un sacco di energia.
In tal caso si dovrebbe passare ad altri tipi di rotore, che non
necessitano di orientamento.
Munitevi perciò di pazienza, anemometro, carta e matita, e fatevi un
bel diagramma, studiando il quale potrete decidere se vale la pena
continuare o mettervi l' anima in pace con i mulini a vento e dedicarvi
a cose più interessanti.
Alla prossima il dimensionamento dell' elica.
Cordialità.
                    Paul
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"Come si calcolano gli aerogeneratori. Terza puntata."
Continuo la bibbia sugli aerogeneratori, nella consapevolezza, temo
peraltro, di far passare la voglia di costruirne uno.
Se è stata determinata la velocità media del vento, e questa risulta
migliore all' incirca di 5 m/sec, si può proseguire il progetto
d' impianto con il calcolo di un rotore ad elica.
Riassumo brevemente i principali dati caratteristici di un' elica :
- diametro
- passo
- forma in pianta della pala
- numero delle pale
- lunghezza di corda
- profilo della pala
Analizziamoli  uno alla volta (così non ci viene il mal di testa), con
l' avvertenza, per i più pigri, di paragonare la singola pala dell' elica
ad un' ala di aeroplano, con la quale ha molte attinenze.
- Diametro:
 è la cosa più facile a determinarsi, perchè basta
applicare la formula della potenza estraibile dal vento, dopo aver
inserito i dati della velocità media e della potenza che vogliamo ricavare.
Esempio: con un vento di 5 m/sec, e la richiesta di 150 Watt
disponibili al mozzo dell'elica (che sono quelli che faranno girare,
tramite la trasmissione, l' alternatore), il risultato sarà di 2,62 mt.
(Vedere i precedenti post per la formula).
Questo per un' elica bipala. Un' elica tripala a parità di potenza avrà
un diametro minore, ma anche una velocità di rotazione più ridotta.
Sceglieremo perciò l' elica a due pale, per avere rapporti di trasmissione
all' alternatore più bassi.
- Passo :
è l' avanzamento che fà l' elica nella direzione di moto in una
rotazione completa. (Immaginate l' elica come una vite che si impana
in un foro filettato; un giro completo della vite determina un avanzamento
che è proprio il passo della vite stessa). In effetti l' elica gira non in
un materiale solido, come la vite nel metallo, ma in un fluido compressibile
ed espandibile come l' aria, e perciò in realtà avanzerà un po' di meno
del suo valore nominale di passo.
La differenza tra il passo teorico e quello reale si chiama regresso.
Inoltre l' elica, quando ruota ad una certa velocità, ha in tutti i punti la
medesima velocità angolare. Non altrettanto costante è la velocità
periferica di ciascun punto lungo la pala, che aumenta dal mozzo
verso l' estremità.
Incrementando tale velocità, cambia di conseguenza anche il valore della
spinta aerodinamica prodotta nelle varie sezioni della pala, nel senso
che aumenta dalla radice della pala verso l' estemità.
Sino ad un certo punto, però, perchè oltre, a causa dell' inclinazione
costante della pala, il profilo dell' elica andrà in "stallo", cioè si avrà
una brusca caduta della spinta.
Con l' inclinazione costante della pala rispetto al vento, cioè, un solo
punto della pala lavorerebbe in condizioni ottimali, avendo i punti
più vicini al mozzo che producono una spinta inferiore, e quelli
più esterni, vicini all'estremità, che lavorano in condizioni di stallo
e quindi di spinta quasi nulla.
Per questa ragione, l' angolo d' inclinazione del profilo della pala deve
essere diminuito progressivamente dal centro di rotazione all' estremità,
cioè deve essere svergolato. E' questa necessità che dà all' elica quella
sua tipica forma caratteristica, che peraltro si ritrova anche nelle eliche
marine, nelle pale dei ventilatori, nelle turbine ecc.
Diametro, passo, numero dei giri di un' elica sono interconnessi e
determinano le condizioni di lavoro della stessa.
Se prendiamo a riferimento il gruppo elica-motore di un aereo,
ad esempio, si scoprirà facilmente che, in base alle condizioni di volo,
sarà utile poter variare il passo dell' elica : basso per la salita in
quota, più alto per la velocità di crociera, ancora più alto
per la velocità massima.
E' più o meno la funzione che ha il cambio di velocità delle automobili,
con il quale si adatta un certo regime di giri motore alle condizioni
di carico.
Meglio ancora se ci sarà un dispositivo automatico che varierà
automaticamente il passo in funzione di un determinato regime di
rotazione del motore (elica a passo variabile a giri costanti).
Per i rotori eolici, è più o meno la stessa cosa, solo che l' elica, anzichè
essere condotta dal motore, fornisce potenza all' albero.
Ecco perchè i rotori eolici ad elica più sofisticati hanno un dispositivo,
realizzato in vari modi, per variare automaticamente il passo in funzione
della velocità del vento.
Un passo minore consentirà un avviamento con venti più leggeri, e mano
a mano che il vento aumenterà, la crescita del valore di passo consentirà
di "scaricare" sul carico (cioè il generatore di corrente), la massima
potenza possibile. Se per caso il vento dovesse assumere intensità
insostenibili, un ulteriore aumento del passo porrebbe l' elica in
condizione di spinta quasi nulla (elica in bandiera).
Per semplicità meccanica, ci si dovrà accontentare, almeno per la prima
realizzazione, di rotori a passo fisso.
Comunque calcolare il passo per un' elica eolica è abbastanza difficile
da determinare a priori, se non altro per l' incognita della velocità
ottimale del vento, ed in ogni caso è bene poter prevedere
degli aggiustamenti del valore di passo da potersi eseguire con l' elica
già installata.
Per questo, è meglio di tutto fabbricare delle pale singole, da fissare
meccanicamente al mozzo tramite viti e dadi con un sistema che permetta
degli aggiustamenti (ad esempio con fori asolati su flangia e controflangia
accoppiate con viti passanti).
In sede di costruzione, peraltro, si potrà  fissare un certo svergolamento
fisso: ad esempio, dal mozzo all' estremità, si potrà diminuire l'
inclinazione della pala di un valore tra 10 e 15 gradi circa, che sarà
più che sufficiente per la maggioranza delle condizioni di lavoro.
- Forma in pianta della pala:
come un' ala di aereo, può avere molte
forme,  rettangolare, rettangolare ad estremità raccordata, trapezioidale,
ellittica, con varie curvature a piacimento.  Ognuna ha
vantaggi e svantaggi, ma se vogliamo la massima semplicità
adotteremo quella rettangolare, che è più semplice da costruire, oppure
leggermente trapezioidale, cioè con la corda (vedere più avanti) vicino
il mozzo un po' più grande di quella all' estremità della pala.
Questa seconda forma ha il vantaggio, rispetto alla prima, di avere un
rendimento leggermente più elevato, perchè produce meno resistenza
indotta dai vortici di estremità (è lo stesso caso delle ali degli aerei,
che in genere hanno pianta trapezia, sebbene non manchino casi di ali
perfettamente rettangolari, costruite per lo più per semplicità
costruttiva).
- Numero delle pale :
per i motivi  già spiegati  in  precedenti post,
 ne adotteremo due; (ricordate ? Minore è il numero delle pale, maggiore
 è la velocità angolare con la quale girerà con un vento dato).
- Lunghezza di corda e profilo della pala :
ricordando che nelle eliche
la corda è la larghezza delle singole pale, ed il profilo è la forma che
ha la sezione della pala secondo la direzione normale all' asse della pala
stessa e parallela alla lunghezza di corda (mi seguite ?), bisogna dire
che questi due parametri sono legati costruttivamente l' un l' altro.
Una corda piccola (cioè una pala di forma stretta ed allungata), avrà
un piccolo spessore, che sarà più difficile da costruire, anche se più
efficiente.
Ma come si determina la lunghezza di corda ?
Per non annoiare troppo con formule e concetti teorici, che permettono
di determinare (dato un certo diametro delle pale,  il numero delle stesse,
e la velocità del vento) il valore della superficie delle pale, e quindi di
conseguenza anche quello della corda, (peraltro a disposizione
per i più curiosi), ho già calcolato la lunghezza di corda nel caso
preso ad esempio (cioè velocità del vento di 5 m/sec e diametro 2,62 mt,
 2 pale), la lunghezza di corda, che viene  20 cm, adottando
una forma di profilo piuttosto spessa, che è più adattabile
alle varie condizioni di lavoro, e che ci tornerà utile per costruire
facilmente la pala e poter inserire nella stessa un longherone
di rinforzo al quale fisseremo anche la flangia d' unione al mozzo.
Se si vuole che la forma della pala sia trapezioidale, in maniera da
aumentare leggermente l' efficienza e favorire l' avviamento
del rotore a bassa velocità, basta scegliere il valore di corda
più vicino al mozzo, e con la formula dell' area del trapezio calcolare
di conseguenza quella, leggermente più ridotta, all' estremità.
Per quanto riguarda il disegno del profilo, ci sono pronte apposite
tabelline, conosciute tra l' altro dagli aeromodellisti, che permettono
di disegnarlo in qualunque scala possa servire.
Per i curiosi, ho adottato (o meglio scopiazzato) un profilo NACA 4421,
piano convesso a forte spessore, avente uno spessore relativo del 21 %,
il che fà per la nostra pala, di 20 cm di corda, uno spessore max
della stessa di  40  mm.
Nella prossima il sistema di orientamento al vento dell' elica, il calcolo
del disegno del profilo, quello delle sollecitazioni meccaniche del rotore,
ed un esempio di costruzione non tradizionale, ma semplice, delle pale.
Una curiosità : sapevate chi è, o meglio era la NACA ?
Era  la  NASA di tanti anni orsono, quando non si andava nello spazio,
e quindi l' Ente Aeronautico Americano non aveva ancora adottato la "S",
iniziale di "space".
Cordialità.
                     Paul
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"Come si calcolamo gli aerogeneratori. Quarta (ed ultima) puntata."
 Continuando il discorso sul rotore a vento, vediamo in questa
puntata come fare per tener sempre orientata l' elica al vento,
nonchè come si calcola il profilo delle pale.
Avete presente una fusoliera d' aereo vista di lato ?
Bene. Immaginate questo aereo che venga investito da un
vento laterale, cioè che spinga di lato.
Oltre a farlo scorrere nel letto del vento (cioè a portarlo
sottovento), l' azione di spinta laterale tenderà a far ruotare
l' aereo sul suo asse verticale (detto d' imbardata), cioè
a mutarne la direzione di rotta.
Questo è dovuto al fatto che si genera un momento ruotante
attorno al baricentro (momento inteso come il prodotto della
forza di spinta moltiplicato per la distanza del punto
di applicazione di questa dal baricentro stesso).
La testa ruotante dei generatori eolici non deroga da questa
legge, con l' avvertenza che il punto di rotazione di tutto il
complesso è costituito dall' asse di rotazione della testa sul
palo di sostegno.
In poche parole, se vogliamo che il disco dell' elica rimanga
sempre in posizione normale alla direzione del vento, si dovrà
aggiungere una "coda", la superficie della quale, moltiplicata per
la distanza della stessa dall' asse di rotazione, costituirà il momento
che raddrizzerà il complesso.
Una semplice formula per calcolare la "coda", nel caso che la
testa contenente il gruppo trasmissione-alternatore sia carenata,
è la seguente :
                D x D x l
      S  =    ----------
                     h
in cui
S = superficie del timone di direzione
D = altezza della sezione maestra della carenatura
 l =  lunghezza della carenatura
h = altezza della coda
La formula è empirica, e può essere oggetto di correzione
in campo; cosa peraltro molto facile, perchè il timone può
essere costituito da una semplice lamiera di alluminio o
similare, facile da tagliare e da posizionare in loco.
Esiste un altro sistema per l' orientamento automatico, che
non fà uso di superfici di governo.
E' il cosiddetto rotore sottovento, nel quale l' elica è posta
dietro, -e non davanti-, l' asse di rotazione della testa rotante.
In tal caso, le pale dell' elica devono essere "campanate",
cioè piegate all' indietro (nel senso dello scorrimento del vento),
in maniera che immaginando l' elica in rotazione di lato, non si
vedrebbe una sola linea diametrale, corrispondente all'
apertura dell' elica, ma una specie di cono, avente il vertice
sul fulcro di rotazione delle pale.
Si realizza in questa maniera un sistema di stabilità che è
analogo a quello delle ali degli aerei, che, se fate caso,
guardandole dal davanti hanno le estremità più alte rispetto
al loro punto di fissaggio sulla fusoliera, formando un piccolo
angolo che si chiama "diedro", e che è quello che dà la
stabilità del velivolo sull' asse di rotazione longitudinale.
Il trucco funziona così : se per qualsiasi ragione una semiala
si abbassa, a motivo dell' angolo diedro la superficie
della sua proiezione in pianta aumenterà, e la semiala opposta,
che si alza, diminuirà corrispondentemente la sua superficie.
Dalla differenza tra le due semiali nascerà quindi un momento che
tenderà a raddrizzare le ali, ruotando l' aereo sul suo asse
longitudinale e portandolo alle condizioni iniziali.
Prevengo le obiezioni dei pignoli che potrebbero
contestare che alcuni aerei non hanno diedro, o addirittura lo
hanno negativo. In tal caso, il progettista volutamente
realizza un aereo instabile (come nel caso degli aerei da
acrobazia o dei moderni aerei da combattimento) per
favorire la manovrabilità (che è un parametro antagonista
alla stabilità), affidando ad altri sistemi il controllo di
stabilità (cioè al "manico" del pilota negli aerei acrobatici
o a sistemi di stabilità artificiale assistiti elettronicamente).
L' angolo di campanatura può essere di circa una ventina
di gradi, anche qui da correggere, se necessario, caso per
caso. Da notare che se si campana un' elica, si riduce
leggermente anche di conseguenza il suo diametro.
I piccoli aerogeneratori adottano indifferentemente l' uno
o l' altro dei due sistemi.Per quanto mi riguarda, ritengo
l' uso del timone più classico, e la campanatura dell' elica
un sistema più raffinato.Per i grandi generatori industriali,
il problema non si pone nemmeno, perchè la rotazione
della testa al vento è ottenuta con sistemi elettroidraulici
pilotati da sensori della direzione del vento.
Ora che sappiamo orientare il rotore, torniamo al profilo
delle pale, che è l' ultimo parametro che manca per poter
costruire l' elica.
I profili delle superfici aerodinamiche usate nelle costruzioni
aeronautiche (ali, impennaggi, eliche, carenature) sono
moltissimi, divisi per lo più in famiglie riconducibili ai
seguenti tipi :
-biconvessi (simmetrici e asimmetrici)
-piano convessi
-concavi convessi
Tutti quanti sono disegnabili con due curve, che ovviamente
si incontreranno al punto origine del profilo (bordo d' entrata)
e al punto di chiusura posteriore (bordo d' uscita).
La linea superiore si chiama estradosso e quella inferiore
intradosso.
Tutti sono identificati con una sigla ed accompagnati da
una tabellina numerica che permette la loro costruzione
nella scala che serve.
Avevo detto che per costruire la nostra elica si era scelto
il NACA 4421, e di questo profilo posto le coordinate :
 Ascisse       estradosso        intradosso
      0                  0                     0
    1,25              4,45              -2,42
    2,5                5,84              -3,48
    5,0                7,82              -4,78
    7,5                9,24              -5,62
   10                 10,35             -6,15
   15                 12,04             -6,75
   20                 13,17             -6,98
   25                 13,88             -6,92
   30                 14,27             -6,76
   40                 14,16             -6,16
   50                 13,18             -5,34
   60                 11,60             -4,40
   70                   9,50             -3,35
   80                   6,91             -2,31
   90                   3,85             -1,27
 100                    0,22            -0,22
Riportando i valori su due assi cartesiani e unendo i punti
si ha immediatamente disponibile il profilo per una corda
di 100 mm. Se serve un' altra lunghezza, ad esempio 200 mm,
basta moltiplicare tutti i valori per 2, e così via.
Cordialità.
                 Paul
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Outgoing mail is certified Virus Free.
Checked by AVG anti-virus system (
http://www.grisoft.com
).
Version: 6.0.679 / Virus Database: 441 - Release Date: 07/05/2004

Grazie per il repost.
Stavo pensando di cercarlo.
Me lo rileggo e casomai ti rompo le scatole....
Paolo

 Me lo rileggo e casomai ti rompo le scatole....
Sono sempre io...
dunque... a costo di apparire un bastian contrario...
Non e` che hai i coefficenti per i rotori multipala?
Se li hai non solo il tripala anche i successivi (4 5 6...)
Per usi nautici un rotore di piccole dimensioni e` interessante, e visto che
tanto il riduttore ci va messo comunque...
A proposito di riduttore... cosa pensi di un riduttore a cinghia dentata?
Paolo

 A proposito di riduttore... cosa pensi di un riduttore a cinghia dentata?
Per un uso "fai-da-te", e nell' ambito delle piccole potenze credo sia
la migliore soluzione.
Non ho mai aperto un generatore eolico ad uso nautico commerciale
(che tra l' altro ho notato essere diffusissimi in Inghilterra), ma dal
piccolo ingombro che hanno credo usino riduttori ad ingranaggi
epicicloidali,
che è una soluzione sofisticata ma poco adottabile per l' autocostruzione.
La cinghia dentata è efficiente, non richiede tensionature importanti, ma
deve essere scelta in rapporto al valore di trasmissione voluto.
Non tutti i tipi di cinghie si prestano, in quanto possono essere limitati
i rapporti di trasmissione che supportano le pulegge dedicate.
Ad esempio le cinghie "Sincroflex" (quelle che sono anche in catalogo
RS Components), prevedono di serie rapporti di trasmissione limitati.
Meglio le cinghie dentate a passo metrico cosiddette "T", che esistono
nelle versioni con passo da 2,5 - 5 - 10 mm, con pulegge che vanno
da 26 a 225 denti, e quindi coprono rapporti di trasmissione di circa1 :10.
Prova a guardare sul sito della "Chiaravalli Trasmissioni", che dovrebbe
essere 
www.chiaravalli.com
Cordialità.
                  Paul
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