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Titolo: Avvio precario della mia 'Fantozzina'

Ciao
La mia ventitreenne Fiat UNO 60 S saltuariamente, girando la chiave per 
accensione,non dà nessun segnale di vita e il motorino d'avviamento non 
parte. Non è colpa della batteria. I sospettati sono: commutatore 
d'avvio (bloccasterzo) relè d'inserimento e spazzole del motorino.Quali 
sono le vs. competenti opinioni? Nel caso fosse il commutatore sarà 
difficile sostituirlo in FdT.
Che costi dovrò affrontare dall'elettrauto/meccanico?
Grazie


Il blocco dello sterzo si sotituisce facilmente in fai-da-te semza troppi 
problemi.
L'unica vera scocciatura sarà quella di segare i perni che tengono in sito 
il tutto. Ma basterà un semplicissimo seghetto con lama da ferro, essendo la 
posizione di lavor abbastanza comoda.
Se il difetto lo fa saltuariamente io propenderei proprio per il blocco 
dello sterzo. Comunque potresti, come prima cosa, accedere al relay di 
inserimento del motorino di avviamento, perchè se non fosse nè lui nè il 
blocco sterzo dovresti sentire chiaramente il rumore del relè 
dell'inserimento quando giri la chiave.
Ricapitolando:
 
- giri la chiave, rumore del relay di inserimento = motorino da revisionare
- giri la chiave, nessun rumore = relay di inserimento difettoso oppure 
blocco sterzo difettoso
 
Ciao
 
 
-- 
Giampaolo Natali
giampaol...@alice.it
 
 
 

Camibo ha scritto:

Il commutatore d'avvio col bloccasterzo non c'entra una sega (sempre in 
relazione all'avviamento), sono solo connessi meccanicamente.
Come ti hanno detto se non sei sordo capirai da te se trattasi di relè, di 
solenoide o di spazzole motorino avviamento.
Non so se in quelle chiavi sia già presente un riconoscimento wireless della 
chiave, se così fosse sarebbe il primo indiziato, se non presente potrebbero 
essere i contatti sotto chiave che non lavorano piu' bene. 
 
 


?????????????
"Riconoscimento Wireless" su una Fiat UNO 60 S ?????
Ma è una auto uscita nel 1989 e prodotta solo fino al 1993.
Nemmeno esisteva in casa Fiat.

 La mia ventitreenne Fiat UNO 60 S saltuariamente, girando la chiave per
 
In casa abbiamo avuto fino a metà anni '90 la 45S tre porte quindi mi 
viene da dirti... non sarebbe ora di cambiarla?
 
La risposta immediata potrebbe essere dove trovare i soldi per il cambio 
ma ad esempio una Peugeot 206 1.4hdi 5P con abs, airbag, clima, etc. del 
2002 costa poco più di 1000 euro che di questi tempi sono comunque soldi 
ma imho non mi sembra una spesa eccessiva, ci sono dei tv o dei computer 
che costano pure di più!
 
Un mio amico ha avuto fino a metà anni 2000 una Y10 benzina prima serie, 
è andato al supermercato per far spesa, è uscito e si è trovato i vigili 
del fuoco e la sua auto completamente bruciata il tutto dovuto ai tubi 
di gomma dove passava la benzina completamente "andati"!
 
Pensa se l'incendio fosse accaduto durante la marcia o nel garage di casa!
 
Ribadisco quanto sopra... vale la pena rischiare per un'auto che non è 
d'epoca, che non è una serie limitata e di cui se ne fa un utilizzo 
frequente?
 
Saluti.
GabrieleMax
 
 
 

 spazzole del motorino.
 
quoto tutti e tre
 
Se fosse il commutatore potresti far uscire un pulsante per avviare col pulsante, come nelle ferrari.
 
Negli altri casi devi andare sotto a vedere e alla peggio sostituire.
 
Sei più in condizione di insegnare qualcosa tu a noi, che noi a dirti qualcosa di utile a te
 
ciao

 Nemmeno esisteva in casa Fiat.
 
Non sai di cosa stia parlando. 
 
 

 essere i contatti sotto chiave che non lavorano piu' bene.
 
-- 
Giampaolo Natali
giampaol...@alice.it
 
 
 

 bloccasterzo, di fatto devi acquistare uno e l'altro.
 
Mai messo in dubbio, ma con l'avviamento non funzionante non c'entra. 
 
 


Finchè scherziamo scherziamo.
Il "riconoscimento wireless" sulle Fiat Uno non è mai esistito.
Io ne ho avute tre di quelle auto (Uno 45, Uno 60S carburatori ed Uno 60S IE), ne vendevo i ricambi, ho rifatto i motori più volte.
Ti posso garantire che nel modello a carburatori  di elettronica "Wi-Fi" non vi è nulla.
Addirittura l'accensione è ancora a bobina singola e spinterogeno con distributore rotante.
Nemmeno hanno un sensore sul carburatore, tutto meccanico.
Come poteva montare un riconoscimento wireless?

 Ma è una auto uscita nel 1989 e prodotta solo fino al 1993.
 
Nella Uno Turbo (top di gamma) non c'era nessun immobilizer, del resto 
non c'era forse neanche la centralina, avevo il classico antifurto con 
l'interruttorino nascosto.
 
 
 
 
 
-- 
Per un giacobinismo in salsa padana


So che cosa è.
Ma so ancora meglio che non c'è mai stato sulle Uno 60.
Ripeto: ne ho avute tre, le riparavo e ne vendevo i ricambi.

Il giorno domenica 6 novembre 2016 11:53:28 UTC+1, Giacobino da Tradate ha scritto:

La chiave della Fiat Uno è di semplice ottonaccio cromato, in alcune si staccava la copertura di plastica e giravano senza.
Addirittura con la chiave dei modelli "Restiling" (dal 1989 in poi) si riuscivano ad aprire (e a volte anche ad avviare) i modelli rpecedenti.
Altro che RFID.

 La chiave della Fiat Uno è di semplice ottonaccio cromato
 
Senti, ormai avrai capito che El_ciula si e' costruito un personaggio 
che tende al pittoresco, non devi insistere a prenderlo alla lettera :-)


 :-)
 
E manco l'ho mandato a CAGARE!
 
 
 

 col pulsante, come nelle ferrari. 
 
mica solo sulle ferrari... ce l'avevo anche sulla Simca 1000 :P :P
mio nonno aveva perso per l'ennesima volta le chiavi senza dire nulla, 
quindi... soluzioni DIY, staffa di alluminio con interruttore per il quadro 
e pulsante per l'avviamento ;-)
 
 
Ciao,
AleX

 essere i contatti sotto chiave che non lavorano piu' bene.
 
?????????????
"Riconoscimento Wireless" su una Fiat UNO 60 S ?????
Ma è una auto uscita nel 1989 e prodotta solo fino al 1993.
Nemmeno esisteva in casa Fiat.
 
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Non è una domanda da El_Ciula originale... per me gli hanno clonato 
l'account. 
 


 
ho guidato 238, fiorino e 2 tipi di ducato per anni. Per l'elevato numero di 
accensioni il blocchetto era ciò che si rompeva più spesso. Ma in occasione 
delle 4-5 sostituzioni non è mai stato toccato il bloccasterzo, solo il 
commutatore elettrico. 
 

"Sinuhe" <sin...@egypt.pir> ha scritto nel messaggio 
news:o05g8c$kvj$1...@gioia.aioe.org...

Evidentemente il blocchetto di accensione era SOPRA il bloccasterzo, nelle 
auto era SOTTO e per sfilarlo occorreva togliere, spaccando le viti di 
tenuta, il bloccasterzo.
 
-- 
Giampaolo Natali
giampaol...@alice.it