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Titolo: Elettrauto fai-da-te

Spero di non essere troppo OT...
Sempre per il solito furgone camperizzato che stò cercando di restaurare,
altro punto su cui vorrei riuscire a fare un po' di fai-da-te sarebbe
l'impianto elettrico, ora come ora funzionante (più o meno) ma completamente
artigianale e rattoppato in più occasioni sempre con soluzioni d'emergenza
da svariati elettrauto (della serie che ogni volta che tolgo un qualche
pannello trovo dietro misteriosi collegamenti 'morti'!)
Non ho intenzione di mettere mano a niente di quello che riguarda la parte
motore, ma con la parte abitabile (in pratica tutto ciò che è collegato alla
batteria ausiliaria) mi piacerebbe divertirmi un po'.
Chiedevo, tanto per farmi un po' di base, anche teorica, se esisteva niente
in rete dove poter 'imparare' un po' di basi (come funziona un'impianto,
componenti principali, come funzionano e come vanno usati i vari relè,
inverter ecc.).
Ho pensato che essendo un mezzo praticamente d'epoca e quindi con
un'impianto essenziale, senza contaminazioni elettroniche moderne, magari
studiandoci un po' sù potrei giocarci un po' anche da solo.
Grazie mille,
    Thomas

inverter ecc.).
Normalmente c'e' la batteria, alla quale e' collegata una apposita
centralina acquistabile nei magazzini di roba da campeggio.
Essa provvede alla carica della batteria ausiliaria quando sei
attaccato alla rete o quando viaggi e ti avverte dello stato di
carica.
Dalla centralina partono i fili ai diversi punti: frigo, pompa acqua,
lampade ecc. ecc.
Per ogni circuito contiene le relative protezioni (che possono essere
o fusibili normali o automatici, piu' comodi) e interruttore per
abilitarlo o disabilitarlo.
Quindi in linea di massima ti serve una coppia di fili grossetti con
relativo fusibile che vanno dalla batteria alla centralina, piu' tanti
fili piu' sottili che vanno dalla centralina ai vari utilizzatori. Per
i diametri sicuramente ti diranno qualcosa le istruzioni della
centralina.
Se ti serve la 230 Volt anche quando non sei collegato alla rete, ti
serve un inverter. Alcune centraline lo hanno gia' incorporato. Occhio
che pero' a seconda di cosa ci attacchi, fa presto a svuotarti la
batteria.
-- 
Byebye from Verona, Italy
Bernardo Rossi                    
b.r...@tin.it

 batteria.
Grazie mille per la risposta, il fatto è che l'impianto c'è già e
funzionante... cercavo (sempre che esista) qualcosa su cui 'imparare' come
funziona quello che c'è già, un po' per interesse personale un po' per
provare a ristrutturare il tutto, eliminare un po' di collegamenti morti e
magari aggiungere dei punti luce o altri dispositivi...
Cmq penso che appena il tempo lo permetterà rimuoverò completamente
l'attuale arredamento e magari mi studierò un po' bene il tutto a furgone
vuoto...
Thomas

 magari aggiungere dei punti luce o altri dispositivi...
       se puo' aiutarti. ciaofelix:-)
 
http://spazioinwind.libero.it/lucefacile/index.htm
?
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 ha scritto nel messaggio
news:c0fh3o$17cjnd$1...@ID-131302.news.uni-berlin.de...
.
 ti direi di andare  in un centro dove trattano camper e farti  una idea
sulle soluzioni commerciali.
poi, come indicato nel sito suggerito da felix,  ti disegni il tuo impianto.
prendi un bella batteria da 12 volt
la posizioni nella parte centro/postriore  per accorciare i fili di
distribuzione e  ridurre le dispersioni.  Possibilmente non all'interno
della zona abitativa.
se vuoi fare il figo puoi mettere un secondo alternatore per questa
batteria, lo trovi dal demolitore.
a questo punto puoi pensare anche ad una  seconda batteria solo per i
servizi
volendo semplificare un pochino l'impinto potresti usare un filo, ad esempio
il nero che collegherai al polo negativo della batteria,  per collegare
tutti i punti luce .
sul terminale della batteria metti un fusibile generale  facilmente
controllabile, può essere una cosa superflua ma ti preseva dai corti sul
cavo batteria.
dal polo positivo della batteria, con un cavetto grossino di colore
differente dal precedente ,  vai diretamente ad  un quadretto elettrico dove
metti tutti i fusibili, magari termici ripristinabili e con l'etichetta che
li identifica chiaramente .
metti anche una spia per sapere se hai tensione.
dal quadretto portafusibili vai agli interruttori posti nelle posizioni che
ti servono e dagli iterruttori vai ai punti luce.
molti punti luce hanno l'interruttore montato sul basamento della lampada.
ogni volta che puoi usa luci a basso consumo.
non risparmiare sul filo di massa usando la carrozzeria ma usa un vero filo
di ritorno , eviterai inutili corrosioni.
Non collegare mai nessua tensione alla struttura metallica dell'automezzo.
se vuoi alimentarlo anche a 220 volts ti direi di non complicarti la vita
con un doppio impianto.
puoi installare un ottimo cariacabatterie che alimenterai a 220.
un convertitore può esserti utile ma non esagerare perchè  mangiano molta
energia
ciao abele

 ciao abele
Ciao e grazie mille per l'aiuto,
    Thomas


perfetto
direi la procedura migliore
se vuoi posta pure lo schema
ciao Abele

CUT
Ciao, sono camperista da 13 anni e sono al secondo "mansardato", cerco di
dare qualche informazione.
Nel vecchio avevo fatto alcune modifiche agli impianti.
I 220 Volt oltre ad alimentare il frigo "trivalente" alimentano anche il
carica batteria di "servizio" ed un paio di prese.
Attenzione a non collegare il frigo con piu' di una alimentazione
contemporanea perche' passerebbe a miglior vita.
All'ingresso dei 220 Volt e' importante mettere un interruttore
differenziale (salvavita) da 30 mA perche', in caso di contatti accidentali
con le lamiere, rischi di passare tu a miglior vita.
Normalmente c'e' un cavo che collega la batteria di servizio alla batteria
del motore e quindi all'alternatore, attraverso i contatti di un rele'
quando il motore e' in moto: questo cavo deve essere almeno di 6 mmq di
sezione e deve essere protetto da un fusibile da 30 Amper (e' importante
perche' in caso che una delle 2 batterie vada in corto il cavo anche se
grosso puo' diventare incandescente e bruciare assieme a quello che ci sta
vicino).
Naturalmente i negativi sono collegati permanentemente insieme.
Io avevo messo un interruttore per far chiudere detto rele' quando inserivo
il 220 per caricare *anche* la batteria motore nelle lunghe soste invernali,
(da non dimenticare inserito nell'uso normale altrimenti si scaricano
entrambe le batterie).
Anche l'alimentazione dei 12 volt al frigo passa attraverso un rele' che si
chiude con l'alternatore in moto, perche' l'assorbimento del frigo e'
abbastanza alto e scaricherebbe subito la batteria. (Personalmente lo usavo
a gas anche quando ero in movimento, anche se in Italia e' vietato, perche'
a 12 volt pur assorbendo molta corrente non raffreddava abbastanza).
Nella sezione Tecnica del forum di 
www.turismoitinerante.com
 trovi tante
notizie utili.
Se hai dubbi sono a disposizione.
Ciao Vittorio
--
Nella risposta privata elimina TAGLIAVIA dall'e-mail

[CUT]
Ringrazio tutti coloro che mi hanno risposto, molto interessante anche il
sito di Turismo Itinerante, mi sono stampato come riferimento anche il
tutorial per l'aggiunta di una batteria ausiliaria, spero di non averne
bisogno cmq se avrò problemi durante i 'lavori' non esiterò a scrivere...
Grazie per la disponibilità,
    Thomas

bisogno cmq se avrò problemi durante i 'lavori' non esiterò a scrivere...
Una idea che mi e' venuta in mente ora:
Dai fornitori di materiali elettrici trovi cavi multipolari con dentro
i fili con ognuno impresso sopra un numero per tutta la lunghezza. Se
li separi puoi usare 
p.es
. il n. 1 per il frigo, il n. 2 per la pompa
ecc., cosi' ti risparmi le etichette e sai a colpo d'occhio dove va
ogni filo.


 ha scritto nel messaggio
news:tvjp20lklcgpm2haa...@4ax.com...

ottimo
e di solito sono anche di qualità superiore
abele

 ogni filo.
L'idea puo' essere buona per tutte le utenze esclusa l'alimentazione a 12
Volt per il frigo:
per questo e' meglio un cavo da 6 mmq (piu' corto possibile) collegato
direttamente all'alternatore tramite un rele' che si chiude solamente con
motore in moto.


 Ciao Vittorio
Mi stò facendo una 'cartellina' con le stampe di tutti i vostri preziosi
consigli :-)
Per la cronaca durante questo fine settimana (purtroppo il tempo, e
soprattutto le ore di luce disponibili, per lavorare sul 'restauro' sono
poche...) ero partito con l'idea di ripassare i cavi per la cabina (stereo e
luce di cortesia)... è finita che ho passato tutto il tempo a disposizione a
riportare a nudo il pianale e toglier di mezzo collegamenti morti, ho fatto
una borsata di cavi inutili e alla fine è calato il buio prima che riuscissi
a passare anche solo un cavo 'utile'... vabbè, intanto ho fatto un po' di
pulizia.
Un'altra domanda, l'autoradio, secondo voi, è meglio farla girare con la
batteria principale o con quella ausiliaria? Può tornare utile (e, già che
ci siamo, che dispositivo dovrei usare..) mettere un 'selettore' con cui
posso selezionare quale delle due batterie utilizzare? ...che sappiate ci
sono problemi a tenere le casse relativamente vicine all'autoradio stessa?
perchè stò costruendo un mobiletto da appendere in alto, centralmente, e
pensavo di mettere lo stereo di fronte e le due casse davanti praticamente
sotto lo stereo, puntate verso il pavimento...
Scusate se vi stò stressando troppo :-)
Thomas

 sotto lo stereo, puntate verso il pavimento...
Io ho scelto di collegarla alla batteria di servizio, perche' altrimenti se
stai fermo 2 o 3 giorni con radio accesa, rischi di scaricare la batteria di
avviamento.
Dipende anche da come colleghi il carica batteria a 220 Volt che normalmente
carica solamente la batteria di servizio.
Alla seconda domanda non saprei rispondere, ma se l'autoradio ha il lettore
di cassette non metterei le casse troppo vicine.
