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Titolo: Regolazione auto a metano faidate

Dopo le tante, troppe visite al meccanico(metanaro) che mi ha montato l'impianto per 
affinamento della carburazione  e senza aver ottenuto miglioramenti apprezzabili ora mi 
ritrovo una Citroen Berlingo 1600 80KW con prestazioni da Bianchina.... Ho esagerato 
ovviamente  ma il problema piuttosto grosso è che la macchina pur andando senza strappi  
o sussulti è diventata leeeeeenta in accelerazione e ha di fatto perso una marcia andando 
in salita.
Premetto che ho già posseduto auto a metano (Berlingo serie perecedente, 300000km senza 
nessun problema) e che sono al corrente che andando a metano si perde un po' di potenza 
ma ... non in questa maniera. L'impianto è basato su centralina RAM (Tartarini) e mi 
piacerebbe sapere se qualcuno si è mai cimentato in modalità fai da te nell'arte del 
tuning di motori alimentati con questo carburante per scambiare alcune esperienze sul 
campo.
 
PS: evidente che ho girato per altri forum, per altri installatori e ho sentito tante 
opinioni e tutte convergono che alla fine dovrei aumentare un po' l'anticipo per farla 
diventare un po' scattosa.
 
-- 
Franco

 metano vai con un cilindro di meno?
 
No, la macchina va fluida ed il rumore non è zoppicante "stile 3 cilindri" è propprio una 
questione di setup.
 
-- 
Franco


Premesso che io sono fermo agli anni '80 per quanto riguarda gli impianti a 
metano, quindi probabilmente
scriverò fesserie, non conoscendo l'evoluzione tecnica raggiunta inquesti 
anni, ti racconto la mia esperienza con la mia nuova fiammante Fiat 132 
2.000 iniezione.
 
Non avendo mai usato riduttori Landi, ma sempre e soltanto Tartarini, chiesi 
al carburatorista-metanaro di una ditta mia cliente che installava solamente 
riduttori Landi, la cortesia di regolarmi lui per bene la carburazione. Il 
riduttore Landi aveva tre regolazioni da fare: la minima, la massima e, per 
me totalmente nuova, la sensibilità.
Il carburatorista mi regolò a puntino,secondo lui, il tutto ed 
effettivamente il motore girava bene, la ripresa era naturalmente più lenta 
rispetto all'alimentazione a benzina, anche accelerando di brutto non 
c'erano "buchi" nella carburazione. Però ........................... la 
messa in moto avveniva dopo un paio di giri completi del motore, cosa per me 
inconcepibile con le mie macchine precedenti, ma tutte con accensione a 
spinterogeno.
Dopo una quindicina di giorni, stufo di sentire sempre quel 
"tron-tron-tron-vroom", chiesi a mio padre di salire a bordo per modulare il 
gas a mio comando. Starai completamente tutto: il dibimetro, il regolatore 
di minima, il regolatore di massima e il famoso regolatore della 
sensibilità. Poi pian piano cominciai a regolarli uno a uno, fino al punto 
che:
- avviamento al primo quarto di giro del motore
- nessunissimo buco della carburazione in nessuna condizione, salvo una, 
quanto mai ineludibile: accelerare mentre agisci sul deviatore 
benzina-metano.
- la velocità massima di tachimetro in autostrada arrivava regolarmente a 
180 km/h contro i 185 km/h di targa
- la ripresa era "quasi" uguale a quella a benzina, diciamo un 5-8% più 
lenta
 
Conclusione mia:
i meccanici NON possono perdere due-tre ore ad ottimizzare la carburazione, 
oltretutto chi va a metano vuole consumare POCO, per cui tendono anche a 
strozzare l'alimentazione nella presunzione che in questo modo il cliente 
consuma meno e quindi "loro" hanno fatto un ottimo lavoro.
Invece se la carburazione è fatta veramente a puntino e soprattutto far 
rendere il motore al meglio, non consumi affatto di più rispetto ad avere il 
motore sottoalimentato. Tanto il piede lo usi come prima, se devi sorpassare 
metano o non metano l'acceleratore lo pigi per bene e se il mezzo è lento a 
riprendere lo pigi molto più a lungo.
P.S. - L'ho già scritto in altra occasione: avviare la macchina con 
temperatura bassissima, -15-18 gradi, a benzina un paio di giri al motore lo 
dovevi far fare, a metano assolutamente no.
 
-- 
Giampaolo Natali
giampaol...@alice.it
 
 

 dovevi far fare, a metano assolutamente no.
 
Questa pero' e' proprio una cosa che non sta in piedi. E che te ne frega
di quanti giri fa? Non ti piace il rumore? A me quasi fa piacere sentire
il motore che cranca e poi si accende
 
 
-- 
We were born on the night of Apocalypse...

>> e a
 
 
----Android NewsGroup Reader----
http://usenet.sinaapp.com/
 

 son proprio io.
Altrimenti è un troll coglione (Gianluca.) che mi morpha


Questione di gusti :-)
A te piace, a me assolutamente no in quanto il significato è semplice: il 
motore NON è perfettamente a punto in tutte le sue componenti.
 
 
-- 
Giampaolo Natali
giampaol...@alice.it
 
 

 motore NON è perfettamente a punto in tutte le sue componenti.
 
beh, significa che il motore non e' ottimizzato per la partenza, e se lo
ottimizzi come tale potrebbe non essere ottimizzato per la marcia,
ottenendo un'efficienza e/o una potenza non massimali (quanto dico e' in
teoria)


 un team di corse, o simili.
 
Tristezza.
(non sono daccordo, c'è gente con un pò di etica del lavoro in ogni 
campo. Se al 100% fosse come la descrivi tu sarebbe da spararsi un colpo)