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Titolo: Motore generatore elettrico

Forse mi son imbattuto male,spero cmq possiate darmi qualche buon
consiglio.
Problema:il motore non va piu in moto.
Il problema e nato da quando gli ho rifatto la marmitta in Inox.
Niente di particolare :2 tubi  saldati(il primo tubo in ingresso multi
forato) all'interno di un altro tubo ,con all'interno la paglia di vetro
della Polini.
Purtroppo era troppo soffoncante,a tal punto da far battere in testa il
motore e per poi spegnerlo (se si accelerava  un po manualmente,essendo
un autoregolato).
Ho riaperto la marmitta,ed ho aumentato il diametro dei fori del tubo
d'ingresso,e dimuinito un po la paglia di vetro all'interno .
Ho rimontato il tutto,e provato ad accendere.........niente da fare non
va piu in moto ,neanche senza marmitta.
Ho guardato la candela:era tutta nera sporca.L'ho sostituita con un
altra nuova di zecca,ma il problema persiste.
Ho provato a togliere la candela,e vedere se scintilla:tutto OK.
La compressione c'e......OTTIMA,forse fin troppo.
Mi son informato da qualche amico:mi han detto che il problema
sicuramente è sul carburatore.
Posso fidarmi di me stesso nello smontare un carburatore?Premetto che
non sono un motorista,meccanico o che dir si voglia,e che non ho mai
smontato carburatori,e non so neanche come siano fatti...
E soprattuto a cosa devo andare incontro ,se mi cimento ,e a cosa devo
stare attento,e dove devo guardare il difetto.......
Lo so e tutto un domanda..........pero non credo sia impossibile da
pulire .
Mi han parlato anche di una valvola detta ziglor(chiedo scusa ma non so
come si scrivi)........
Grazie per qualsiasi tipo di consiglio........
Dimenticavo:è un motore benzina super a 4tempi della
Bargellini.....cilindrata non so,cmq prende sui 3200 rpm.
ciao
pao

smontato carburatori,e non so neanche come siano fatti...
Non credevo che mettessero dei 4 tempi sui generatori ! vabbčh...ho imparato
qualcosa.
Soffocare i gas di scarico di un 4 tempi non č mai una bella cosa. Nel tuo
post dicevi di sentire il rumore del pistone che picchiava in testa...aihmč
se quel rumore che hai sentito era metallico temo che le valvole abbiano
avuto qualcosa di molto personale da dire al pistone ;)) In sostanza
potresti aver piegato le valvole....e non č una bella cosa !!
Aspetta perņ a fasciarti la testa, esiste anche la possibilitą, come ti
hanno gią detto, che il problema sia da imputare al carburatore. Prima di
smontarlo perņ assucirati di aver fatto i seguenti controlli:
- controlla se la scintilla della candela č pulita.....perchč lo sia deve
essere azzurra.
- controlla che la scintilla avvenga anche ad un basso numero di giri.
Immagino che l'avviamento sia a strappo.....in questo caso dai dei colpi
leggeri e guarda se la scintilla scocca, se non scocca avvicina leggermente
gli elettrodi della candela picchiandola su un piano rigido (molto
leggermente !!!)
- verifica che ci sia affluenza di carburante nel cilindro. Per fare questo
metti il dito sul foro filettato della candela (chiaramente la candela non
ci deve essere) senza tapparlo e dai un po di colpi all'avviamento.....il
dito ti si deve inumidire di benzina.
Se quest'ultima cosa non avviene allora č arrivato il momento di smontare il
carburatore.
Adesso perņ ho troppo sonno...... domani finisco il post e ti spiego, a
grandi linee, cosa ti troverai davanti dopo averlo smontato.
Ciao
!max!
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==> Togli GIAMAICA x rispondere <==
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 Dimenticavo:č un motore benzina super a 4tempi della


 stare attento,e dove devo guardare il difetto.......
Ri-ciao,
riprendo dal post precedente.
Nel carburatore avviene la miscelazione della benzina con tot parti di aria,
in sostanza la benzina viene *spruzzata* passando attraverso un ugello (che
può essere di varie misure espresse in centesimi di millimetro) detto
*getto*. Immagina come se ci siano due strade, da una arriva la benzina,
dall'altra l'aria; il rapporto tra diametro del getto e diametro del
condotto di aspirazione dell'aria ti da grosso modo il rapporto parti
benzina/parti aria.....oops sto divagando !!
Per smontarlo come prima cosa stacca tutti i leveraggi, non so bene come sia
anche perchè non ho mai smontato quello di un generatore però, grosso modo,
dovresti avere una leva (o un cavo) che aziona la *ghigliottina*
dell'acceleratore ed un altra leva (o un cavo) che agisce sullo *starter*,
il tubo di ingresso della benzina ed il filtro dell'aria. Lo *starter*
potreppe anche essere azionato direttamente sul carburatore, non è detto che
ci sia un sistema remoto per innestarlo. Potrebbe aiutarti sapere che lo
*starter* agisce riducendo il diametro del condotto di passaggio dell'aria
aumentando così la percentuale di benzina nella miscela (infatti lo si usa a
motore freddo).
Guarda bene quello che fai mentre smonti i pezzi......poi dovrai ripetere
l'operazione al contrario.
Il carburatore è fissato (solitamente e quasi sicuramente) solo al
*collettore* che lo collega al cilindro del motore, per staccarlo devi
allentare la vite della fascia che lo stringe al collettore. Mentre lo togli
tienilo diritto, non ruotarlo altrimenti verserai tutta la benzina che
presente nella vaschetta. Dopo averlo staccato metti un pezzo di straccio
nel collettore in modo che non entri polvere nel cilindro.
A questo punto puoi cominciare ad aprirlo:
- Parti dalla vaschetta della benzina (quella che sta sotto) facendo molta
attenzione a non inclinarla.
- Togli ora il galleggiante: è fissato con un perno che solitamente basta
sfilare. Usa una pinza piccola (tipo quella per gli anelli seiger). Assieme
al galleggiante verrà via anche lo spillo che chiude l'afflusso della
benzina alla vaschetta (è uno spillo in rame con la punta conica in gomma)
NON PERDERLO e NON ROVINARLO.
- Ora dovresti vedere il famoso *getto*, trattasi di vite in rame con testa
tonda o esagonale con un foro nel centro ed un numerino (il diametro)
stampigliato sopra. Toglila avendo l'accortezza di usare una chiave
esagonale (se puoi) in modo da non rovinarla. I getti potrebbero anche
essere 2, o addirittura 3. Uno è quello centrale (ed è il più grosso), gli
altri (se ci sono) potrebbero essere ripsettivamente quello dello starter e
quello del minimo (evito di entrare nei dettagli). Tu toglili tutti.
Il carburatore è un oggetto molto sofisticato e pieno di cuniculi, viti di
regolazione, prese d'aria. Ogni casa prodruttrice ha un suo modo di
costruirlo. Io mi sono limitato a darti un idea di quello che potresti
trovare nei limiti dello standard ma tieni conto che le varie parti
potrebbero non essere esattamente come te le ho descritte.
In sostanza tu devi essere nella situazione in cui hai tutto il carburatore
smontato su di un tavolo. Non ti preoccupare se i pezzi ti sembrano tanti,
l'importante è che, prima di toglierli, ti fotografi in memoria esattamente
dove erano messi. Eventuali viti di regolazione dell'afflusso del minimo o
dello starter, prima di toglierle, conta i giri e segnateli su un blocco
così non dovrai rifare la carburazione una volta finito il lavoro.
Per pulirlo usa un compressore e soffia in tutti i getti, i cunicoli, i fori
delle viti. Pulisci tutte le eventuali incrostazioni esterne con la benzina
(quella che hai tenuto nella vaschetta andrà benissimo). Alza manualmente
(meglio se la togli del tutto) la ghigliottina dell'acceleratore e soffia
accuratamente lo spillo che vedi nel centro del condotto.
Prova a soffiare con la bocca nel condotto del getto primario e verifica che
l'aria passi.
Rimonta tutto.
Se mentre lo smonti ti viene qualche dubbio postami un mex.
Buon lavoro
--
Ciao
!max!
^^^°°oo.OO.oo°°^^^
   togli GIAMAICA
     per rispondere
^^^°°oo.OO.oo°°^^^

 sul pistone...
In linea teorica la camera di scoppio dovrebbe essere fatta in modo che
questo, come dici tu, non avvenga.....ma io ho visto anche di peggio
Paolo...fidati !!!
--
Ciao
!max!
^^^같oo.OO.oo같^^^
   togli GIAMAICA
     per rispondere
^^^같oo.OO.oo같^^^

 sul pistone...


 wrote in message
news:95lv0k$3a4$1...@fe1.cs.interbusiness.it...


Il generatore e' nuovo (no perche' hai tartufato la marmitta) quanto tempo 
e' rimasto fermo prima che tu tentassi di....?
Se e' da molto con tutta probabilità hai il carburatore pieno di skifezze ed 
allora:
1) individua il tubo che dal serbatoio va al carburatore e guarda se c'e' un 
filtro , se c'e' smontalo (occhio alla benza che cola)e cambialo oppure 
puliscilo
2) Smontare un carburatore non e' la fine del mondo di solito...e allora 
togli il filtro,allenta il filo del'accelertore e lo starter, svita le viti 
o gli esagonali che tengono insieme il coperchio superiore col corpo del 
carburatore solleva delicatissimamente il corpo superiore (attenzione al 
gallegiante) mo ti trovi davanti la vaschetta del carburatore, guarda se sul 
fondo c'e' della terra se si' pulisci per bene il tutto...
Capovolgendo il coperchio superiore noterai due viti forate al centro ebbene 
quelle sono i gigler di minimo e massimo....smontane uno per volta mettilo 
controluce e puliscilo con un sottile filo di rame HO DETTO UNO PER VOLTA 
!!!! se li scambi tra loro il motore non parte neanche a morire...rimonta il 
tutto e facci/fammi sapere
Natale
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 Ciao
rispondo veloce veloce........
La compressione c'e con la candela,togliendo la candela gira benissimo.
Con coincidenza intendi quella del marmitta.......e quindi iniziare con il
carburatore.
Cmq prima della marmitta,funzionava benissimo........partitiva sempre al secondo
colpo.
Poi c'e strato questo piccolo intoppo con la marmitta nuova,che era un po
strozzata come sfogo,e da allora non vuol piu saperne di ripartire,neanche senza
marmitta.
ciao
pao


 marmitta.
A proposito del carburatore se non e` il getto intasato potrebbe essere il
galleggiante o l'ago conico del galleggiante che non chiude
(giustificherebbe la candela nera)
se non ottieni risultati con il carburatore potrebbe essere il volano
magnete schiavettato...
Altro non mi viene in mente...
Ciao
Paolo