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Titolo: Micromotore diesel

http://www.ezprezzo.com/crazypics/diesel.html
ciao,
Piero
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http://www.Mailgate.ORG


Azz.. gigantesco... e sopratutto bellissime le immagini degli operai
al lavoro che ne so, sull'albero a camme.. impressionante.
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Finalmente potrň finire il mio modellino di 500 scala 1:40

 Piero
Scusi, mi puo rifare le bronzine??   :-PPP
ciaoDave   ;-))))) 

 
http://www.ezprezzo.com/crazypics/diesel.html
qualcuno sa il motivo del rendimento cosě elevato? prossimo al 50%!

 
Veramente per i motori diesel 2 tempi sovralimentati lenti (per 
applicazioni marine ed installazioni fisse) la norma del rendimento 
globale oscilla fra il 45% ed il 60% quindi non c'e' niente di 
strano.Purtroppo il discorso sarebbe molto lungo poiche' dipende da 
tantissimi fattori pero' si puo' dire che cio' che in questi motori, fa 
si che il rendimento globale sia cosi' alto e' che le loro 
caratteristiche costruttive permettono di effettuare con la pratica 
della turbosovralimentazione un buon lavaggio del cilindro con sola aria.

 Purtroppo il discorso sarebbe molto lungo poiche' dipende da...
Non ho fretta!

 
Mica si puo' fare un trattato di motori a combustione interna. Tanto per 
darti un'idea diciamo che i diesel 2 tempi si sono imposti nel campo di 
potenze molto alte perche' combinano i vantaggi tipici dei 2 tempi:alta 
potenza specifica; ai quali si aggiunge nei diesel lenti la possibilita' 
(come ti ho gia' spiegato) di effettuare un buon lavaggio del cilindro 
(ricambio della carica) con sola aria, interrefrigerazione della carica 
e tramite anche la turbosovralimentazione incrementare il rendimento 
globale (potenza disponibile all'albero).Questi sono alcuni fra i piu' 
importanti motivi per cui tali motori hanno un rendimento globale cosi' 
alto.

 globale oscilla fra il 45% ed il 60% quindi non c'e' niente di strano.
Quali sono le installazioni fisse di un motore di quel genere? 

 ha scritto nel messaggio 
news:6NRUf.47777$A83.1...@twister1.libero.it...

Ascensori?
Pompe per acquari?
Cancelli automatici?
ciaoDave   :-PPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPP)))) 

 Cancelli automatici?
Ma visto il rendimento elevato sarebbe conveniente usarli anche per le 
centrali elettriche. 

blueprince ha scritto:

Industria petrolifera e del gas, quasi esclusivamente per il pompaggio 
di petrolio e gas.Viene fatto di solito con motori che oscillano fra 
potenze che vanno da un minimo di 20MW ad anche 70-80MW.Di solito sono 
soluzioni modulari che hanno una taglia minima e vengono accoppiate per 
avere maggiori potenze.

blueprince ha scritto:

  Impossibile, sia per le caratteristiche dei motori che per il loro 
numero di giri al minuto troppo bassi (di solito oscillano fra i 90 ed i 
120).Qua da noi la corrente e' a  50Hz e come saprai la velocita' dei 
generatori in giri al minuto e' legata alla frequenza di rete ed al 
numero di coppie polari dell'alternatore.Dovendo montare dei 
moltiplicatori di giri perderesti i vantaggi di un tipo di motore cosi' 
concepito e quindi non ha senso oltre ad i problemi di regolazione ed 
erogazione della potenza che hanno questi impianti.

 ha scritto nel messaggio
news:wa%Uf.48766$A83.1...@twister1.libero.it...

Per le centrali meglio una turbina a gas, rende di più e la controlli con
più facilità.

 qualcuno sa il motivo del rendimento cosě elevato? prossimo al 50%!
E' una domanda interessante, la cui risposta ha anche
alcuni risvolti interessanti per le auto ibride di tipo serie.
Per cominciare si tratta di un motore diesel a due tempi.
Qualcuno si ricordera' che i motori a benzina (o meglio: miscela) a due
tempi non sono molto efficienti, anche se hanno un'alto rapporto 
potenza/peso. Per vari motivi, come il fatto che un po' di miscela 
nell'unica fase di aspirazione/espulsione sfugge fuori insieme ai fumi
di scarico, spinto nei primissimi istanti di compressione (ed e' il 
motivo per cui i motori a due tempi odorano cosi' tanto di benzina - 
diventando anche un alto fattore di inquinamento).
Ebbene, per i motori diesel a due tempi, dimenticate tutto questo. 
Infatti, in esso, come per il motore diesel a quattro tempi, si aspira 
solo aria. E quindi non sfugge carburante. Anzi, la parziale espulsione 
di aria fresca assicura un buon lavaggio della camera di scoppio. E per 
assicurarsi una migliore espulsione (oltre che una compressione 
iniziale), l'aria immessa e' fornita tramite un compressore e non 
semplicemente aspirata a pressione atmosferica. Un'altra differenza dei 
motori diesel a due tempi e' che hanno le valvole (solo di scarico, in 
genere piu' di una), mentre i motori a benzina a due tempi ne' fanno a 
meno. Questo vuol dire che nei motori diesel a due tempi, la fase di 
scarico e' precisamente ottimizzabile.
Torniamo all'efficienza. Una buona parte delle perdite da frizione dei
motori a pistoni e' dovuta dagli attriti delle tenute della fasce 
elastiche. Compensata dal fatto che un motore ciclico a pistoni ha un 
processo di combustione superiore perche' la temperatura di lavoro dei 
gas puo' essere maggiore.
E' evidente che nel diesel a quattro tempi, il pistone mi fa due volte 
il viaggio avanti ed indietro per ogni ciclo di potenza. E quindi mi 
subisce due volte le perdite per attrito (quattro corse) ad ogni ciclo. 
Nel motore diesel a due tempi, invece ho un ciclo di potenza per ogni 
due corse di attrito.
Aggiungi a questo che il motore ha un regime di 100 rotazioni al minuto
e quindi un'attrito relativamente contenuto. Peraltro a quella velocita'
angolare, le operazioni di ricambio aria/scarico fumi non richiedono 
particolari metodi per raggiungere le elevate efficienze.
Riassumendo: ho i vantaggi di un motore a due tempi, senza pero' le 
inefficienze dei motori a miscela, ed ho bassi regimi di rotazione.
L'uso dei motori a due tempi diesel ha anche il vantaggio di avere un 
rapporto potenza/massa doppio. In genere si usa questo maggiore rapporto 
per costruire motori piu' duraturi, sacrificando una parte della minore 
massa richiesta in favore di una costruzione piu' robusta.
Tra parentesi, i bassi regimi di rotazione dei motori marini e' dovuto 
alle loro dimensioni. Infatti gli sforzi meccanici conseguenti al 
movimento di pistoni di quelle dimensioni (si pensi al momento 
dell'inversione di movimento di una massa di svariate centinaia di 
chili) sarebbero intollerabili al di sopra dei 100 rpm.
I rapporti di compressione usati sono tra 10:1 a 12:1.
Infatti i motori diesel a due tempi piu' piccoli (quelli per le 
locomotive diesel ibride) arrivano fino a 1000 rpm (per potenze di 3000 kW).
Roberto Deboni