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Titolo: Due domande sul tornio e il suo motore

Ciao a tutti,
in officina abbiamo tre torni.
Uno Schaublin 120-VM e un vecchio DAN-Christen che si comportano come
uno si aspetterebbe: abbassi la leva o giri l'interruttore e il motore
si mette a girare.
Poi avevamo un Graziano SAG-12 oramai defunto e sostituito da un
tornio di una marca che ora non mi ricordo.
� verde reseda (che sorpresa ;-) e la scritta, se ricordo bene, in
basso a sinistra, � rossa.
� una scritta "decorativa", come se fosse stato scritto a mano,
slanciata verso l'alto.
Mi sembra che finisca in "ol", ma non ci metterei la mano sul fuoco.
Ma non importa...
Questi due torni vanno accesi girando una chiavetta su "1" e premendo
poi un tasto verde. A questo punto si sente un ronzio, come di un
motore, ma il mandrino non gira.
Azionando la leva, il mandrino parte e il rumore cambia. Non sono in
grado di dire se � un altro motore o se sono gli ingranaggi.
Di che si tratta?
Domanda 2: lo Schaublin ha una sorta di volante per regolare la
velocit�. Pensavo che fosse un autotrasformatore che cambia la
corrente dello statore di un motore in continua, ma ho notato che a
motore acceso oppone molta molta meno resistenza. Che �?
Boiler

 
Ti rispondo solo alla N1: la leva di cui parli ï¿œ la frizione che 
trasmette il movimento del motore alla testa degli ingranaggi che danno 
il movimento al mandrino.
Ciao
Giovanni

il movimento al mandrino.
Quindi la mia supposizione � corretta? Il motore gira continuamente?
Che vantaggi porta rispetto ad un interruttore?
Boiler

 
Nel caso del tornio una frizione meccanica ha innumerevoli vantaggi, come 
capita per le auto: puoi partire lentamente, pensa alle filettaure, oppure 
quando vuoi controllare un pezzo con il comparatore e ti vuoi fermare nel 
punto piï¿œ alto per centrare il pezzo e tanti altri vantaggi.
Poi si sta parlando di torni professionali, se si va nell'obbistica il 
discorso cambia.
E anche il motore che quando parte gira sempre a vuoto senza nessun carico
ne trae vantaggio.
Ciao


Se il Motore � "piccolo" si avvia direttamente con un normale 
"interruttore"....
Se il Motore � "grosso" si avvia generalmente cin un avviatore 
Stella-Triangolo manuale o automatico.
Una volta avviato il motore... il movimento viene trasmesso mediante una 
seie di cinghie e puleggie ad un albero portafrizione.
La Frizione � doppia a tre posizioni: Avanti-Folle-Indietro.
Da qui il moto passa al cambio ad ingranaggi scorrevoli (Baladour)....
Se non ci fosse la frizione... come cavolo faresti a cambiare le velocit�?
Sull'altro tornio che c'� il "volantino" dovresti avere un "Variatore a 
Cinghie" a Puleggie Espansibili (semplici o doppie)
La Cinghia � molto larga (4-5 cm) e scorre tra due semi-puleggie tenute 
chiuse da una coppia di molle contraposte.
Tu, azionando il volantino, sposti il motore in avanti o indietro...
Se il motore si avvicina all'altra puleggia (fissa) la puleggia motore si 
allarga sotto la spinta delle molle e la velocit� aumenta.
Se si allontana... la cinghia spinge in fuori le semipuleggie... il diametro 
diminuisce e la velocit� scende.
Questo � il principio-base... poi ci sono infinite variazioni.
Nei CNC � tutta un'altra cosa: i motori sono passo-passo.
Nei Minitorni il motore � in CC (corrente continua) e viene variata la 
velocit� variando la corrente di alimentazione.
Nei Torni pi� moderni ci pu� essere la variazione di velocit� ad Inverter 
(che non � la stessa dei CNC s dei minitorni!) e la velocit� viene variata 
variando la frequenza d'alimentazione.
C'� un mondo dietro la motorizzazione delle Macchine Utensili.  ;-)
Ciao.
 

diminuisce e la velocit� scende.
Chiaro, grazie.
Boiler


Tu di trni devi averne bazziccati.... pochini...    ;-)
Il Freno Elettrico "dovrebbe" essere presente su TUTTI i Torni per il 
semplice motivo delle norme di sicurezza 626, CE e EN!
Mettiamo che tu ti impigliassi con la manica sul pezzo rotante e "riuscissi" 
a premere il Fungo Emergenza...   ;-(
Cosa servirebbe.... se il tornio "continuasse" a ruotare per altri 
dieci-venti giri per conto suo?
Con due giri saresti gi� all'Ospedale...  con cinque al Cimitero...  con 
dieci in Cella Mortuaria dentro quattro secchi che cercano di sapere che 
cavolo sei!
Il Freno Elettrico ha un proprio ciruito di controllo con un Timer:
All'inserimento  "frena" decisamente...  per� l'azione frenante � 
"regolabile" sia elettricamente che meccanicamente onde evitare contracolpi 
esagerati sugli organi meccanici.... sebbene che l'azione frenante dovrebbe 
essere netta e istantanea!
Elettricamente significa che c'� una "rampa di frenatura" tarabile con dei 
potenziometri...
Meccanicamente che le Molle del Freno sono registrate "lasche" consentendo 
cos� un "leggero" strisciamento che addolcise l'azione frenante.
In ogni caso ci dovrebbe essere un Timer che dopo quattro-cinque secondi 
dall'inizio della frenatura elettrica.... "rilascia" il freno...  proprio 
per il motivo che tu citi..  ;-)
In genere ci dovrebbe essere anche un Selettore di esclusione/inserzione.
Se il tuo non ce l'ha.... � solo un peoblema del Costruttore che non ti ha 
fornito un tornio... decente!
(o dell'acquirente che ha "lesinato" sugli optional ed accessori....)
NeiTorni dell'Est e Cinesi (dove l'incolumit� dell'operatore � meno sentita) 
per poter vendere in Europa (CE-EN) ci mettono un freno a Pedale da azionare 
"meccanicamente" dall'operatore.
In pratica � una lunga "pedana" che corre lungo tutta la lunghezza del banco 
del tornio a livello pavimento...   premendola azioni un freno che 
"rallenta" la rotazione libera del mandrino e, contemporraneamente ne toglie 
l'alimentazione....
E' un dispositivo....  meglio di niente... comunque di uso generale.
Nei Torni CNC tutto si blocca come "apri" lo sportello....   ;-)
Perci� ti forniscono di una "chiave" che "sospende" i controlli e ti 
permette il settaggio degli utensili e le prove di tornitura.
La chiave � data "ad personam" che � direttamente responsabile del suo uso e 
abuso.
Come sempre tutto dipende da Dio Palanca...   ;-(
Ciao.

essere netta e istantanea!
Mai visto nulla del genere.
Schaublin: freno a pedale.
Christen: freno a pedale.
Graziano: freno elettrico azionabile premendo un tasto posto sulla
leva della frizione.
Nuovo venuto: freno automatico, non mi pare che rilasci dopo nemmeno
dopo parecchi secondi.
Ciao Boiler

 Ciao Boiler
In Italia funziona cos�....     ;-(
Il Capo del Partito dei Ferventi Cattolici Cristiani Italiani.....
DIFENDE LA FAMIGLIA...   ;-)
ma lui � separato, divorziato e RISPOSATO!
CASINI ITALIANI!
Il FRENO Elettrico d'Emergenza sul Tornio � un Dispositivo di Sicurezza come 
il Filo a Terra sugli Impianti Elettrici!
Sia che tu lo usi per Hobby che per Lavoro....
se ti IMPIGLI su Organi Rotanti....   CI RUOTI INSIEME!
Che ci sia chi lo mette... chi non lo mette... chi se ne frega...
� un'anomalia tutta nostrana....
"Tanto a me NON succeder� MAI!"    ;-(
Per quanto riguarda il "tuo" Freno che NON stacca mai....
la soluzione � molto semplice:
Imserisci un Timer Regolabile sulla Linea di Alimentazione al Freno e lo 
tari (diciamo) a cinque secondi.
Al momento che arriva il segnale elettrico di "frenare".....
il Timer scatta...  inserisce l'alimentazione elettrica al freno...
comincia a contare...  al tempo stabilito.....
si "stacca" e toglie l'alimentazione al freno che resta libero.
Un successivo comando inizia un altro ciclo.
Se ci inserisci pure un Selettore "Temporizzato-Sempre Frenato" puoi tenere 
il mandrino frenato ad libidium per lavorazioni particolari come, ad 
esempio, "scavare" scanalature per chiavette su fori di puleggia!
Ciao.