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Titolo: le manopole per l'apertura d'emergenza delle porte del treno (sab23lug2011)

  15:32
  due giorni fa:
  il treno non apre le porte, e io ed altre persone che devono
  scendere corriamo alle porte successive, chiuse anch'esse. Alla
  terza io mi fermo e decido di avvisare il personale del treno
  nell'unico modo che ho a disposizione, ovvero tirando la manopola
  dell'apertura d'emergenza e quindi rompendo il filo piombato.
  Si attiva il segnale sonoro dell'allarme d'emergenza,
  un tono continuo udibile ma non forte come una sirena.
  Da un gruppetto di ragazzi alti, uno di loro esterrefatto:
  "ma cosa sta facendo!... Ma è mattoooooohhh!?..."
  con la parlata un po' gaia dell'ovest Lombardia.
  E, con aria da tutore, mi richiude la manopola.
  Io la riapro e gli rispondo. L'allarme comunque continua.
  Lui dice che finché le porte non si aprono
  il treno non parte. Il treno NON - PAR - TE !.
  E col senno di poi aveva pure ragione, dato che il personale
  del treno e di stazione se ne sarebbe accorto. Ma io, memore
  delle troppe fregature prese confidando in ipotesi di buonsenso,
  non potevo permettermi di ritrovarmi all'altra stazione venti
  chilometri dopo, e non ho voluto correre rischi. Anche pensando
  a quelle altre persone. Che nel frattempo stavano continuando
  a correre alle altre porte, tanto perché il matto ero io.
  Comunque una cosa giusta il ragazzo me la fece notare, ed era
  che quella porta sarebbe rimasta chiusa comunque, poiché era
  guasta. Quindi a quel punto io corsi all'altra dopo : e lui si
  girò scuotendo la testa come per dire "cose da pazzi". Come dire
  che quindi, sarei dovuto restare lì in attesa alla porta guasta.
  Tanto perché il pazzo ero io.
  Comunque, finalmente si aprirono le porte e potei scendere.
  Ero quasi alla testa del treno, quindi mi diressi come al solito
  - correndo un po' - verso il centro, che si trova in corrispondenza
  della stazione. Ma non stavolta. C'era tanta gente sulla banchina e
  non vedevo bene, ma a un certo punto mi resi conto che la stazione
  non c'era : trovavo soltanto detriti di cantiere e la banchina terminava.
  Mi voltai indietro e vidi che la stazione era là in fondo vicina alla
  testa del treno, da dove io venivo. Il treno s'era fermato prima, e
  forse questo fatto era collegato alla mancata apertura delle porte.
  E quindi, come un deficiente ritornai sui miei passi e finalmente
  potei entrare nel sottopasso ed uscire dalla stazione.
  Ora, io sono matto a prescindere : non è questo, ad essere in
  discussione. Anche se, a differenza di altri (inclusa una mia
  certa parente stretta - mai diagnosticata e rimasta per decenni
  un segreto in famiglia - che legge giornalmente quello che scrivo
  per sapere come sto e cosa sto facendo), ne sono consapevole.
  Dicevo, io sono matto a prescindere : ma quella stracazzo
  di manopola, si trova lì solo per bellezza e mai nessuno
  la deve usare quando serve? Devono esserci per forza
  soltanto eventi drammatici con morti e feriti?
  ---
  -*_ uniposta(at)
yahoo.it
  -*_ uniposta(at)
gmail.com
-- 
If his chest had been a cannon, he would have shot his heart upon it.
Se il suo petto fosse stato un cannone, gli avrebbe sparato contro
il suo cuore. (Herman Melville, Moby Dick; Patrick Stewart,
Capt. Jean-Luc Picard, Star Trek - The Next Generation)

  la deve usare quando serve ?
Appunto, quando serve e non era il tuo caso.

Improvvisamente i 2 neuroni di uniposta si incontrarono 
 e si sviluppò un nuovo idioma:

riassunto: il treno si è fermato un pò prima della banchina, tutti si
sono accorti e sono corsi alle porte in testa tranne un rimbambito che
ha tirato la manopola d'emergenza.
-- 
_-=SiMcarD=-_ ®
"Volere è postare"

  dell'apertura d'emergenza e quindi rompendo il filo piombato.
C'è pure scritto che "ogni abuso verrà punito".
Ti è andata pure bene.

  17:26
  - Sab 23 Lug 2011, 16:51,
  Max max <maxmax*nomail.it.invalid> ha scritto:
 > Appunto, quando serve e non era il tuo caso.
  - Oh guarda, la giornata delle opinioni. C'è anche
  la bicilettata benefica per raccogliere fondi?


 ha scritto:
 > riassunto: il treno si è fermato un pò prima della banchina,
 > tutti si sono accorti e sono corsi alle porte in testa
 > tranne un rimbambito che ha tirato la manopola d'emergenza.
  - No, rileggi. (E mettiti gli occhiali. O, in alternativa,
  mettiti in lista per un trapianto di cervello)
  -p.s.- complimenti per il quoting
  ---
  -*_ uniposta(at)
yahoo.it
  -*_ uniposta(at)
gmail.com


   -*_ uniposta(at)
gmail.com
parla quello con la firma che fa cagare.
-- 
_-=SiMcarD=-_ ®
-108,00

   la bicilettata benefica per raccogliere fondi?
Sì, si parte dalla stazione. Non sbagliare porta però.
-- 
_-=SiMcarD=-_ ®
"La massima ironia della vita è che nessuno ne esce mai vivo."

   ---
Se la porta su cui hai provato a girare la manopola non fosse stata
guasta, e quindi presumibilmente bloccata con la chiave o con
l'apposito lucchetto, si sarebbe aperta, non è solo un avviso per il
macchinista.
A meno che tu non abbia tirato la manopola del freno.
Successo qualche anno fa, in un giorno di sciopero un treno di quelli
garantiti si ferma fa salire la gente, che si pressa in modo
inverosimile visto che era l'unico treno disponibile, e poi chiude le
porte a soffietto.
Dopo 20 minuti il treno non era ancora ripartito e tra la calca, i
finestrini sigillati e l'aria forzata spenta comincia a mancare
l'aria.
Fortunatamente qualcuno vicino alla porta girò la maiglia per aprirla,
visto che si scoprì che c'erano dei problemi alla motrice e il treno
rimase fermo per più di un'ora.
Qualche volta la maniglia può capitare di usarla ed è bene che ci sia
qualcuno che prende l'iniziativa.


c'ha ragione..quando una porta non funziona la bloccano con vari sistemi 
in attesa di eventuali riparazioni chissà quando
le fs trenitalia o come cavolo si chiama è una azienda al 
macero..buttano via in cosa inutile e non spendono i soldi per quello 
che serve ossia far viaggiare itreni
temo ci sia una mangiatoia infinita

 temo ci sia una mangiatoia infinita
Addirittura negli ultimi anni hanno provveduto a cambiare tutte le
maniglie delle porte esterne scorrevoli a scomparsa con delle versioni
allucchettabili.
Probabilmente qualche decennio fa l'opzione di avere una porta guasta
era abbastanza remota da bastare il blocco pneumatico o con la chiave
quadrata in caso di necessità. Adesso non è raro trovare  un vagone
con due porte su quattro guaste. Anzi è rarissimo trovare un regionale
con tutte le porte funzionanti.
Certo la modifica ha aumentato la sicurezza ma è il classico cerotto
che non cura la ferita in quanto ci vorrebbe solamente più
manutenzione. Ma si sa che quella costa e non da dividendi.

 ha scritto:
 > Se la porta su cui hai provato a girare la manopola
 > non fosse stata guasta, e quindi presumibilmente bloccata
 > con la chiave o con l'apposito lucchetto, si sarebbe aperta,
 > non è solo un avviso per il macchinista.
 > A meno che tu non abbia tirato la manopola del freno.
  - No, era quella dell'apertura d'emergenza
 > Successo qualche anno fa, in un giorno di sciopero un treno
 > di quelli garantiti si ferma fa salire la gente, che si
 > pressa in modo inverosimile visto che era l'unico treno
 > disponibile, e poi chiude le porte a soffietto. Dopo 20 minuti
 > il treno non era ancora ripartito e tra la calca, i finestrini
 > sigillati e l'aria forzata spenta comincia a mancare l'aria.
 > Fortunatamente qualcuno vicino alla porta girò la maniglia
  - che poi maniglia sarebbe più indicato di manopola, anche se
  quest'ultima può avere varie forme. Comunque una leva che si ruota,
  come quella delle saracinesche in ingresso agli impianti idraulici
 > per aprirla, visto che si scoprì che c'erano dei problemi
 > alla motrice e il treno rimase fermo per più di un'ora.
 >
 > Qualche volta la maniglia può capitare di usarla ed
 > è bene che ci sia qualcuno che prende l'iniziativa.
  - Adesso non ricordo se il treno fosse ripartito o fosse ancora
  lì, io ero uscito dalla stazione due minuti dopo nonostante la
  confusione sulla banchina col treno fermo ottanta metri prima.
  Ma la procedura prevede il fermo per molto tempo, o se si
  vede che va tutto bene il treno riparte e non succede niente?


   vede che va tutto bene il treno riparte e non succede niente?
Credo (e ripeto credo) che l'azionamento dell'apertura porta scrichi
solo il circuito pneumatico locale (non so nemmeno se dia un allarme
aggiuntivo in cabina di guida oltre al normale "porte aperte"), una
volta rimessa la maniglia in posizione e chiusa la porta con il
pulsante che c'è a fianco dovrebbe essere tutto a posto.
Più complesso penso sia lo sgancio del freno di emergenza che scarica
l'impianto di tutto il treno e quindi anche solo per rimetterlo in
pressione un pochino ci vuole (oltre ad eventuali altre procedure che
non conosco).

 manutenzione. Ma si sa che quella costa e non da dividendi.
Quindi i problemi delle ferrovie sono l'avidit� degli amministratori? Rotfl!
Le ferrovie sono l'emblema del fancazzismo italico, dei "lavoratori" 
statali, dei raccomandati, della peggiore Italia.
Non d� dividendi... Non so se ridere o piangere...
Ciao.
Luca.

 non conosco).
Il freno di emergenza provoca l'apertura verso l'atmosfera della 
condotta generale, che quando e' caricata a 5 bar permette la condizione 
di "treno sfrenato". L'aria viene scaricata attraverso un fischio, in 
modo da poter individuare su quale veicolo e' stato azionato il freno
Nicko il macchinista

 Non dà dividendi... Non so se ridere o piangere...
E chi e' che non fa niente? chi e' che e' statale? Trenitalia e' privata 
da piu' di 10 anni....

 Luca.
Certo che ci sono i fancazzisti, ma se le FS erano chiamate "la mucca"
un motivo c'è.
I contratti di fornitura in cui un lavandino di ricambio per un bagno
costava milioni non li facevano certo i macchinisti.
Quando era completamente statale tutti ci stramangiavano ma almeno le
cose venivano fatte, certo non poteva continuare in quel modo. Ma con
la "privatizzazione" (??) i tagli e le esternalizzazioni sono stati
fatti tutti sulla parte di servizi che funzionava non certo sulla
parte sprechi. Tanto poi per far circolare i treni i soldi ce li mette
ugualmente lo stato.
Ciao
PS non credere che c'entri qualcosa con le ferrovie, L'FS del mio nick
sono solo le iniziali del mio nome e cognome.


Grazie mille per le spiegazioni dettagliate!
Ciao.

 ha scritto:
 >> Credo (e ripeto credo) che l'azionamento dell'apertura porta scrichi
 >> solo il circuito pneumatico locale (non so nemmeno se dia un allarme
 >> aggiuntivo in cabina di guida oltre al normale "porte aperte"),
 >
 > La "spiombatura" della porta scarica, esattamente, solo la parte della
 > chiusura pneumatica, e permette l'apertura manuale della porta stessa.
 >
 > QUESTO SE E SOLO SE la porta non e' stata
 > BLOCCATA CHIUSA a causa di un malfunzionamento.
 >
 > In cabina, se tutte le porte erano chiuse regolarmente,
 > sparisce la segnalazione di "blocco porte".
  - Ah... quindi non solo ho azionato lo sblocco su una porta
  guasta e chiusa (non me n'ero accorto, stavo correndo insieme agli
  altri), ma avrei pure fatto credere che le porte erano aperte?
 >> una volta rimessa la maniglia in posizione e chiusa la porta
 >> con il pulsante che c'č a fianco dovrebbe essere tutto a posto.
 >
 > La maniglia va riarmata con la chiave quadra... il nottolino
 > centrale permette di ripristinare la situazione iniziale,
 > il riportare in posizione la maniglia manualmente, no.
  - Quindi la porta rimane apribile manualmente?
 >> Piů complesso penso sia lo sgancio del freno di emergenza
 >> che scarica l'impianto di tutto il treno e quindi
 >> anche solo per rimetterlo in pressione un pochino ci vuole
 >> (oltre ad eventuali altre procedure che non conosco).
 >
 > Il freno di emergenza provoca l'apertura verso l'atmosfera della
 > condotta generale, che quando e' caricata a 5 bar permette la condizione
 > di "treno sfrenato". L'aria viene scaricata attraverso un fischio, in
 > modo da poter individuare su quale veicolo e' stato azionato il freno
 >
 > Nicko il macchinista
  - in quella stazione stanno facendo dei lavori di modifica e
  potenziamento ("armamento per modifica radici"), in pratica
  hanno costruito nuovi supporti per le linee aeree e dovrebbero
  pure modificare la situazione dei binari in ingresso e uscita.
  L'importo complessivo dei lavori č di un milione di euro scarso,
  quindi niente di enorme. Nonostante la presenza di imponenti macchine
  di cantiere e la posa di numerosi manufatti in getto, oltre a numerose
  parti in acciaio, e ai tralicci di acciaio zincato per le linee aeree.
  Ad ogni modo, il treno s'era fermato prima, con
  la testa del convoglio all'altezza della stazione


 ha scritto:
 >> Credo (e ripeto credo) che l'azionamento dell'apertura porta scrichi
 >> solo il circuito pneumatico locale (non so nemmeno se dia un allarme
 >> aggiuntivo in cabina di guida oltre al normale "porte aperte"),
 >
 > La "spiombatura" della porta scarica, esattamente, solo la parte della
 > chiusura pneumatica, e permette l'apertura manuale della porta stessa.
 >
 > QUESTO SE E SOLO SE la porta non e' stata
 > BLOCCATA CHIUSA a causa di un malfunzionamento.
 >
 > In cabina, se tutte le porte erano chiuse regolarmente,
 > sparisce la segnalazione di "blocco porte".
  - Ah... quindi non solo ho azionato lo sblocco su una porta
  guasta e chiusa (non me n'ero accorto, stavo correndo insieme agli
  altri), ma avrei pure fatto credere che le porte erano aperte?
 >> una volta rimessa la maniglia in posizione e chiusa la porta
 >> con il pulsante che c'č a fianco dovrebbe essere tutto a posto.
 >
 > La maniglia va riarmata con la chiave quadra... il nottolino
 > centrale permette di ripristinare la situazione iniziale,
 > il riportare in posizione la maniglia manualmente, no.
  - Quindi la porta rimane apribile manualmente?
 >> Piů complesso penso sia lo sgancio del freno di emergenza
 >> che scarica l'impianto di tutto il treno e quindi
 >> anche solo per rimetterlo in pressione un pochino ci vuole
 >> (oltre ad eventuali altre procedure che non conosco).
 >
 > Il freno di emergenza provoca l'apertura verso l'atmosfera della
 > condotta generale, che quando e' caricata a 5 bar permette la condizione
 > di "treno sfrenato". L'aria viene scaricata attraverso un fischio, in
 > modo da poter individuare su quale veicolo e' stato azionato il freno
 >
 > Nicko il macchinista
  - in quella stazione stanno facendo dei lavori di modifica e
  potenziamento ("armamento per modifica radici"), in pratica
  hanno costruito nuovi supporti per le linee aeree e dovrebbero
  pure modificare la situazione dei binari in ingresso e uscita.
  L'importo complessivo dei lavori č di un milione di euro scarso,
  quindi niente di enorme. Nonostante la presenza di imponenti macchine
  di cantiere e la posa di numerosi manufatti in getto, oltre a numerose
  parti in acciaio, e ai tralicci di acciaio zincato per le linee aeree.
  Ad ogni modo, il treno s'era fermato prima, con
  la testa del convoglio all'altezza della stazione
  ---


 di "treno sfrenato".
So per certo che nei convogli nuovi il freno d'emergenza non fa altro che
avvisare il macchinista che decide poi dove fermarsi.
Questo per evitare che in caso di incendio il treno venga fermato in una
galleria o su un cavalcavia.
Saluti Boiler
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 ha scritto:
 > NiCkO ha scritto:
 >
 >> Il freno di emergenza provoca l'apertura verso l'atmosfera
 >> della condotta generale, che quando e' caricata a 5 bar
 >> permette la condizione di "treno sfrenato".
 >
 > So per certo che nei convogli nuovi il freno d'emergenza
 > non fa altro che avvisare il macchinista che decide poi
 > dove fermarsi. Questo per evitare che in caso di incendio
 > il treno venga fermato in una galleria o su un cavalcavia.
 >
 > Saluti Boiler
  - No, guarda che l'ho visto, nei film, soprattutto western,
  arriva uno che tira la maniglia e il treno si ferma stridendo.
  Soprattutto quei treni di una volta col boiler che sbuffavano. Fanno
  bollire l'acqua a, che so, 100, ed esce il vapore a, che so, 130.
  Ma anche le porte, sono convinto che col treno sospeso su un
  precipizio si possano aprire. Che poi tanto si sa come fare.
  E poi NiCkO (salamacchineDELTA) è un macchinista delle ferrovie
  italiane. Italiane. E 5 bar in italia li trovi facilmente


 da piu' di 10 anni....
Sì è privata, ma lascia perdere che conosco personalmente gente che ci 
lavora... Non mi esprimo oltre tanto si è già capito e non serve a 
nessuno iniziare una polemica al proposito.
Ciao.
Luca.

 parte sprechi.
Ma infatti il problema non sono i tagli.
Ciao.
Luca.

 con la parlata un po' gaia dell'ovest Lombardia.
Cosa ti appare gaio della parlata dell'ovest Lombardia?
Pensa che se dovessi definire con un aggettivo la parlata dell'est 
Lombardia, avrei usato proprio questo :-)
Ciao.
Luca.

  23:06
  - Lun 25 Lug 2011, 17:15,
  il Luca <illucaNO*SPAMilluca.com> ha scritto:
 > On 23/07/11 15.32, uniposta wrote:
 >
 >> "ma cosa sta facendo!... Ma ï¿œ mattoooooohhh!?..."
 >>
 >> con la parlata un po' gaia dell'ovest Lombardia.
 >
 > Cosa ti appare gaio della parlata dell'ovest Lombardia?
 > Pensa che se dovessi definire con un aggettivo la parlata
 > dell'est Lombardia, avrei usato proprio questo :-)
 >
 >
 > Ciao.
 > Luca.
  - Avevo conosciuto degli omosessuali della zona. Ebbene,
  in effetti non ï¿œ che la parlata degli etero cambi molto


 in effetti non è che la parlata degli etero cambi molto
Ah intendevi in quel senso? Io avevo creduto nel senso letterale:
gaio
[gà-io] agg. (pl.m. gai)
     1 Lieto, allegro, sereno
     2 Di cosa, che infonde serenità, allegria
     • avv. gaiamente, in modo g.
Vabeh, sei imbecille.
Ciao.
Luca.

  23:32
  - Lun 25 Lug 2011, 23:19,
  il Luca <illucaNO*SPAMilluca.com> ha scritto:
 > On 25/07/11 23.06, uniposta wrote:
 >
 >> - Avevo conosciuto degli omosessuali della zona. Ebbene,
 >> in effetti non è che la parlata degli etero cambi molto
 >
 > Ah intendevi in quel senso? Io avevo creduto nel senso letterale:
 >
 > gaio
 > [gà-io] agg. (pl.m. gai)[...]
  - in quella parlata c'è una forzatura continua, un
  tono incalzante, che mi ricorda quell'altra parlata
 > Vabeh, sei imbecille.
  - io non uso il killfile.
 > Ciao.
 > Luca.



Mi spiace, ma le tue informazioni "certe" sono errate. Almeno 
parzialmente :-)
L'azionamento del freno di emergenza provoca FISICAMENTE la frenatura 
del treno mediante attuazione pneumatica (depressione della condotta 
generale). quello che *SARA'* possibile in un prossimo futuro, solo su 
treni recenti (taf, minuetto, materiali Vivalto, ETR600) sara' 
l'inibizione della frenatura di emergenza attuabile elettricamente dal 
macchinista, ma cio' potra' essere fatto solo in determinate occasioni 
(ponti, cavalcavia, gallerie, incendi).
ciao!

 parzialmente :-)
Forse avete ragione tutti e due e Boiler fa riferimento a materiale delle
ferrovie svizzere?
PS
Mi sarebbe sempre piaciuto fare il macchinista... Ma non ho potuto farlo per via
della miopia!!


ah,... beh, io ovviamente mi riferisco ESCLUSIVAMENTE a quelle italiane :-)
Vai tranquillo che ti risparmi un sacco di grane, se non fai il 
macchinista :-)

 della miopia!!
Idem! Io perň sono anche daltonico :-/
