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Titolo: Problemino di meccanica

Mia nipote possiede un R4.
La prima candela del motore in linea, muso della macchina a destra contando
da destra verso sinistra (quella sotto l'alternatore), si imbratta sempre e
la macchina và a tre cilindri.
Dato che cambiando la candela il motore riparte a quattro e non noto rumori
o disfunzioni non mi sebra che ci sia un pistone bucato.
Chi può aiutarmi ??? Me so' stufato de andarla a riacchiappare in giro per
Roma ........
Fulminato

 la macchina và a tre cilindri.
Si imbratta di olio, di benzina o è incrostata?
Per quel poco di esperienza che ho nel primo caso potrebbero essere le fasce
che non hanno più tenuta:  l'olio di lubrificazione viene aspirato nel
cilindro e a lungo andare si deposita sugli elettrodi della candela; nel
secondo potrebbe essere lo spinterogeno (se ben ricordo l'R4 non ha una
centralina) difettoso che non fa arrivare corrente costantemente alla
candela e prova una specie di ingolfamento del cilindro e, nell'utima
ipotesi, la carburazione è difettosa.
Per l'esperienza avuta con questa macchina ricordo che il motore è un
"caterpillar" nel senso che non lo ferma nessuno. Mi sembra strano che per
una candela tu debba andare poi a recuperare la machina.
Ciao
Paolo

Il problema potrebbe nascere dall'impianto di acceensione quindi o dallo
spinterogeno o dai cavi che potrebbero disperdere corrente e la candela
potrebbe bagnarsi perchè non più in condizione di accendere la miscela
aria-benzina.
Ciao
Matteo Festorazzi


Dunque un po' di chiarezza. la macchina va a tre quando l' olio tende
a sporcare la candela . Purtroppo questo avviene quando appunto l'
olio che si trova sotto il pistone riesce a passare ed a entrare nella
camera di scopio . Non per forza un pistone deve essere bucato anche
perche' questo comporterebbe gravi problemi in un tempo quasi
immediato .  In una macchina a posto cio' non avviene mentre succede
se Il sistema di tenuta e' andato. L' olio quindi passa attrverso le
fasce usurate o adirittura rotte ( difficile ) e entra nella camera
sporcando la candela . Sequenza : partendo dall' alto ( anelli di
tenuta ) generalmente 3 ---- Anello superiore del raschiolio ------
molla di espansione sul fondo gola ----- molla intermedia del
raschiaolio ------- e infine anello inferiore del raschiaolio ..
Ovviamente capirai che il lavoro non solo dal punto di vista tecnico
perche' devi sapere molti accorgimenti ma anche dal punto di vista
temporale e' assai complicato . calcola per lo smontaggio di bielle e
pistoni partendo dallo smontaggio del gruppo motore cambio , staccare
il cambio motore , togliere l' albero bilancieri , staccare la testa
cilindri , e staccare i gruppi pistoni-bielle dai cilindri ci vogliono
sulle 4 ore . Una volta fatto questo devi sostituire se necessario i
semicuscinetti superiori delle bielle , lubrificare i pistoni e
distanziare le fasce elastiche lungo le 2 zone non di spinta e ora le
comprimi fino a permettere il passaggio nel cilindro originale a
questo punto rimonti tutto nella esatta sequenza con cui lo hai
smontato . Chiaro che ti ho dato una spiegazione di massima, se vuoi
qualcosa di piu' esaustivo tipo sequenza di allineamento fasce e
direzione dello spinotto delle fasce , serraggi con la dinamometrica e
tutti i passaggi completi scrivimi in email che qui puo' diventare
noioso per molti . Comunque a meno che non sei disposto a buttare l'
auto rischiando ti sconsiglio di applicare il fai da te per un lavoro
cosi' complicato . In officina questo tipo di lavori li fanno solo
meccanici con esperienza . Ciao mx :-))

 wrote in message
news:mqP24.886$ZW2....@typhoon.libero.it...
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 o disfunzioni non mi sebra che ci sia un pistone bucato.
una valvola bruciata o un guidavalvola andato... il consumo d'olio come e'?
--
                                                      Paolo
Non nella conoscenza sta' la felicita'
ma nell'acquisizione della stessa

 una candela tu debba andare poi a recuperare la machina.
Abito a Grottaferrata e la macchina a 3 cilindri non fà le salite ........
Ciao


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