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Titolo: Simulare Kerosene

 
 
Che dite se miscelo 50% di Benzina e 50% di Gasolio
ottengo un carburante simile al Kerosene?
 
per alimentare antico motori a Petrolio
 
Saluti


Il petrolio lampante mi sembra piu' simile , o forse e' addirittura la stessa cosa.
 
Giulia
 


 
La stesssa cosa.
 
http://www.ebay.it/itm/ILLUMINOIL-PETROLIO-BIANCO-LAMPANTE-CHEROSENE-COMBUSTIBILE-1L-PCM-/321119320012
 
 
 
 


Ma costa un botto 3,50€/lt

per alimentare antico motori a Petrolio
 
Che motore e'?
Puo' darsi che funzioni bene anche a benzina.
 
 
-- 
 
Byebye from Verona, Italy
 
Bernardo Rossi


Probabimente puoi modificare l'alimentazione cambiando candela e getto del carburatore, funziona ma consuma molto e scalda moltissimo.
 
Io per un vecchio motocoltivatore con motore acme ho usato una miscela del 70% benzina e 30% nafta, con un aggiunta del 2% di olio per motore a due tempi, per funzionare funziona consuma sempre un botto ma scalda un bel pò di meno (quindi minori rischi di grippaggio).
 
ciao
ciao

 ottengo un carburante simile al Kerosene?
 
NO: è come mischiare acqua e vino rosso per fare il rosè: una 
schifezza.


https://www.youtube.com/watch?v=LmVyfgJUkqA
 
 
eccolo, usando solo benzina dopo circa 30 minuti si spegne perchè il carburatore si scalda per rendere il kerosene più volatile
e con la benzina forma un fronte di vapore che impedisce l'alimentazione
 
si dovrebbe isolare termicamente il carburatore e togliere il tubo di rame che passa dietro le alette della testata sempre per scaldare il Kerosene

 Ma costa un botto 3,50â‚¬/lt
 
Non so se è lo stesso kerosene che serve a te, ma qui ci leggo 1,489 
euro/litro (taniche da 20 litri)
 
<
http://www.pg.camcom.gov.it/uploaded/Listini%20dei%20prezzi/prezzi%
 
20petroliferi/petroliferi%202017/Listini%20petroliferi%201%20feb17.pdf>
 
 
Ciao,
AleX


No dal punto di vista chimico
che poi possa funzionare puo' darsi.

 che poi possa funzionare puo' darsi.
 
su questo concordo.
In generale, se uno degli ingredienti, es. benzina, ha tutti 
i valori "superiori" al kerosene da emulare, e l'altro, es. 
gasolio, li ha tutti "inferiori" al riferimento voluto, una 
opportuna proporzione dei due produrrà valori per così dire 
interpolati (linearmente o meno).
Se invece entrambi gli ingredienti, per un dato parametro, 
hanno i valori o tutti "sopra" o tutti "sotto" il 
riferimento, improbabilmente una qualsiasi loro mistura 
produrrà il valore voluto, che sarebbe per così dire 
estrapolato verso l'esterno.
 
Faccio un esempio banale (omettendo eventuali azeotropi).
Con acqua (p.eb.=100°) e acetone (p.eb.=56°), si possono 
ottenere miscele con p.eb. iniziale e finale (il secondo > 
primo ovviamente) inclusi tra 60 e 95, ma è improbabile 
ipotizzare che possano essere < 50 oppure > 105.
Questo assumendo una certa linearità (non sempre vera) e 
trascurando azeotropi vari.
 
Con miscele con decine di costituenti o si usano tabelle 
empiriche o software dedicati, per stimare i range reali.
 
Ultima considerazione, circa lo scaldare molto riportato da 
qualcuno.
Pur essendo il potere calorifico molto simile, l'effetto 
raffrescante del gasolio è in genere un po' inferiore (ha 
meno idrogeno), ma soprattutto, i due combustibili sono 
ottimizzati per situazioni di innesco DIVERSISSIME.
 
Per la benzina è vitale avere la massima resistenza alla 
detonazione spontanea (incremento N° ottano) di modo da 
obbedire all'accensione comandata a tempo debito. Il gasolio 
invece è ottimizzato per l'autoinnesco anticipato 
(accensione spontanea prima possibile).
Ora una benzina entro un ciclo Diesel tende sempre a far 
ritardare l'accensione, un gasolio nel benzina tende ad 
anticiparla. Quindi in questo senso è meno semplice che la 
miscela dei due simuli bene il combustibile ideale, perché 
qui non è più una questione di inizio e fine ebollizione 
(che riguarda carburazio, iniezione etc), ma proprio una 
diversa cinetica di combustione, aspetto intrinseco del 
ciclo del motore in questione (che non ho capito).
 
Però non sto dicendo che non sia possibile, perché da un 
lato non conosco il numero di cetano delle benzine, o quello 
di ottano per i gasoli, per avere idea precisa di quale 
valore rilevante (il primo nei diesel, il secondo nei 4 
tempi) acquisisca la loro miscela, e di cosa dovrebbe essere 
più ricca e di cosa meno.
 
 
-- 
1) Resistere, resistere, resistere.
2) Se tutti pagano le tasse, le tasse le pagano tutti
Soviet_Mario - (aka Gatto_Vizzato)
 
 
---
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 Kerosene
 
Ma ancora con sta stronzata?
 
 
 

 miscele (complesse) 
 
Non poi' cosi' tanto, decenni di cracking e reforming nelle raffinerie
hanno affinato il tutto.


 
 
Il motore a Petrolio (nell'esempio ACME, Valdobbiadene, TV) č un
normale motore a quattro tempi che si avvia a Benzina e dopo pochi
minuti... si gira a Petrolio.
 
Vantaggio anni '50 era il costo (allora) irrisorio del Petrolio (da
Lumi) disponinibile in ogni baracca e campagna d'italia!
 
Per poter andare a Petrolio il motore doveva avere un "Rapporto di
Compressione" inferiore a quello a benzina (diciamo che se banzina era
8 il petrolio era 6 piů o meno...
 
inoltre le valvole erano Laterali e la testa era a L (tipo rasaerba
vecchia generazione...).
 
I modelli dell'epoca erano famosi per basso comsumo e lunga durata.
 
Per esempio il modello Acme AL 350 (Acme Lento 350 cc con accensione a
dinamo magnete) aveva ben TRE supporti di banco, valvole laterali e
avvianto a funicella...
 
Serbatoio a due scomparti: piccolo a benzina per avviamento e grande a
petrolio per funzionamento continuo...
 
Poteva restare in moto per giorni e giorni azionando Pompe di
Irrigazione .... comunque finchč c'era carburante!
 
Cilindrata 350 cc e potenza sui 5 HP...
 
i giri non li ricordo piů ma dovrebbero essere stati tra i 1.800 (la
versione lenta Lenta) e 2.600-2.800 per la normale veloce.
 
Il FE 82 invece era tutto Alluminio (ma cilindro in ghisa) con albero
motore su cuscinetti a sfere.
 
Disponibile in due versioni:
 
- A benzina e/o Perolio con vavole laterali (compressione bassa).
 
- A Benzina con valvole in testa (compressione alta) potenza alquanto
superiore.
 
Durante gli anni 60 la ACME costruiva una versione "speciale" del FE
82  esciusivamente per nostre applicazioni (Rotazione Destra e tubo
Scarico lato avviamento....  
 
Ne ho ancora uno a casa....  ;-)
 
Comunque, tanto per finire l'argomento...  i nostri Contadini usavano
la vecchia Jeep Militare alimentandola a...  PETROLIO!
 
...semplicemente montando due o piů guarnizioni di testa per...
RIDURRE la compressione..    (piů modifiche varie all'impianto di
alimentazione...)
 
 ...come pure su tante altre Auto del Pre-Dopo Guerra...
 
La vecchia Jeep aveva pure una PTO (presa di forza) posteriore e una
Puleggiona per Cinhioni piani di cuoio...
 
Il Fai-da-Te dell'epoca....    :-)
 
Bie,
 
Luca G.
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