Newsgroup: it.hobby.fai-da-te
Titolo: Rimappare una centralina

... cosa significa?
In cosa consiste la rimappatura di una centralina?
Il precendete rpoprietario dell amia macchina ha fatto rimappare la
centralina, e solo questa rimappatura ha portato la potenza dagli originali
140 cv agli attuali 173, ma non capisco come sia possibbile; è una cosa che
potrebbe essere "fai-da-te" ?
--
Ciao
Insubrico = Diego
ICQ 32090712
L'astemio: un debole che cede alla tentazione di negarsi un piacere.
(A.Bierce)

 --
Credo, ma qualche esperto di motori lo precisera' meglio,
che si tratti dei parametri di funzionamento del motore che sono scritti
in una memoria della centralina (Anticipo, tempificazioni varie, gestione
dell'iniezione etc.)
A me si era sprogrammata a seguito di un cambio di batteria fatto da me
probabilmente
in modo poco ortodosso.
A seguito di questo il motore girava male come se andasse a 3 pistoni.
L'officina ha semplicemente collegato la centralina ad un PC ed ha
rimemorizzato
i parametri normali di funzionamento.
ciao
alberto

i parametri normali di funzionamento.
banale riscrittura di una eprom allora.



Se hai l'eprom rimappi l'eprom se hai la centralina rimappi la centralina!
;-))
Cmq non e' cosi' semplice, specie quando hai mappe a tre dimensioni.
In ogni caso se vai su it. discussioni. motori di gente che ne capisce ne
trovi diversa.
Il Taccio

 ;-))
se hai l'eprom "rimappi" l'eprom se hai la centralina rimappi l'eprom..
scusa per la precisazione ;O)
http://xoomer.virgilio.it/dogwr/
 questo potrebbe risolvere molti dubbi ;)

scusa per la precisazione ;O)
In realtà penso proprio che in ambedue i casi rimappate una EEPROM
(con 2 "e").
Ciao Boiler


L'aumento di potenza ottenuto rimappando la eprom contenuta nella centralina
è ottenuto variando principalmente l'anticipo di accensione, specialmente ai
bassi regimi per sfruttare il margine di miglioramento che il costruttore
lascia per questioni di affidabilità, carburanti non proprio ottimali ecc.
In un motore aspirato il guadagno c'è ma non sempre è molto rilevante perchè
alla fine la quantità di aria che il motore ingurgita è sempre la stessa e
di conseguenza anche la benzina che proporzionalmente si riesce a bruciare.
Diverso è il caso dei motori turbo, infatti riuscendo ad aumentare la
pressione di sovralimentazione (entro certi limiti) con la riprogrammazione
della eprom, si riesce a pompare più aria dentro i cilindri di conseguenza
si può iniettare più benzina et voilà il gioco è fatto. Una cosa poi che mi
ha lasciato sempre perplesso è se si può giocare anche con il segnale di
retroazione della sonda lambda oppure quando questa rileva poco ossigeno in
ogni caso riduce l'afflusso di benzina.
Considerato l'aumento di potenza immagino che sia un motore turbo il tuo.
Rimappare BENE una eprom richiede una buona esperienza oltre a
strumentazione non proprio alla portata di un fai da te. (Emulatore in tempo
reale, sonde varie di pressione, temperatura, un pc con relativo software,
programmatore di eprom e volendo fare le cose in maniera prorpio seria un
banco a rulli a correnti parassite).
Ciao :-))))
Ricky.

banco a rulli a correnti parassite).
Secondo me la maggior parte dei "meccanici" che riprogrammano le
centraline non usano niente di tutto questo.
Hanno semplicemente un catalogo, un file per ogni tipo di macchina,
caricano il file e riprogrammano...
--
Per rispondermi via email sostituisci il risultato
dell'operazione (in lettere) dall'indirizzo

 possibbile; è una cosa che potrebbe essere "fai-da-te" ?
Per un simile aumento di potenza la tua macchina deve essere turbo.
In poche parole:
la centralina contiene una memoria read only (ROM), tipo quella del bios del
computer, nella quale c'è un programma (la mappatura appunto) che è
sostanzialmente una tabella multidimensionale.
A determinati valori rilevati dai sensori (Lambda, temperatura acqua
raffreddamento, temperatura aria aspirata, quantità di aria aspirata,
pressione atmosferica, giri motore, apertura valvola a farfalla - per i
benzina - ecc ecc) corrispondono determinati valori di tempi di iniezione
carburante, quantità di carburante iniettata, anticipio di accensione (sulle
benzina), ecc ecc.
Su un'auto turbo l'intervento sulla centralina è molto più proficuo perché
si interviene anche sulla limitazione della pressione della turbina (per
capirci: Ai tempi in cui Berta filava, le vetture di F1 con un turbo
compressore riuscirono a raggiungere potenze specifiche pazzesche: io ho
visto un 6 cilindri Ferrari da 1500 cc erogare1350 cv a 14000 rpm e 6 bar di
sovralimentazione! -cit. Carughi-).
E' un lavoro lungo e da esperti _veri_ per capire dove si può arrivare senza
compromettere troppo l'affidabilità del motore. E servono strumentazioni
particolari, oltre al programmatore di eprom, al modulo di collegamento alla
centralina, ai codici check per non mandare in protezione la centralina alla
prima modifica, per fare un _buon_ lavoro ci vorrebbe un programma di
emulazione in tempo reale della centralina, da connettere tra la centralina
e i sensori, in modo da modificare i paramentri in tempo reale e con l'auto
in movimento _su strada_ (e non su banco dinamometrico), oltre ad
analizzatori dei gas di scerico ecc ecc. E' un lavoro che va customuzzato
per _ogni_ motore, anche dello stesso tipo, perché preparare una mappa per
un tipo di motore e usarla su tutti i motori di quel tipo non è cosa buona.
Di conseguenza per fare un buon lavoro ci vogliono parecchi soldi e tempo
(almeno una giornata).
Purtroppo essendo una materia "oscura" ai più, ci sono in giro moltissimi
"maghi" che trafficano senza far le cose bene, con risultati non proprio
buoni (erogazioni non fluide, battiti in testa, affidabilità compromessa ecc
ecc). E molti anche che usano banchi prova starati per mostrare potenze più
alte di quelle ottenute in realtà (roba di 8CV nati dal nulla di quelli in
più dichiarati...).
Ciao, GenTLe
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
La vita è fatta di treni che passano, e a volte è bene salire senza
biglietto. Basta chiamare il controllore e pagare strada facendo (M.
Donnini; TT, La Corsa proibita)

 (con 2 "e").
Per le Ducati c'è ancora la classica Eprom cancellabile a raggi UV ;-)


 caricano il file e riprogrammano...
Infatti, è proprio questo a cui mi riferivo parlando di "magheggi" :-((


 sovralimentazione! -cit. Carughi-).
il Renault da qualifica ne aveva anche di piu'

prova questa:  
http://www.bgsoflex.com/megasquirt.html
usull=lanzichenecco


 Per le Ducati c'è ancora la classica Eprom cancellabile a raggi UV ;-)
in ogni caso rimappare la centralina e rimappare l'eprom o eeprom che sia è
la stessa cosa ;D

 sia è la stessa cosa ;D
Esatto. Al limite si usano strumenti diversi, ma il "nocciolo del lavoro" è
lo stesso :-)


 ha scritto nel messaggio
news:2np8qmF2t8oiU1@uni-

Verissimo quello che dici specie l'ultima parte.
Sono d'accordo che la prova su "strada" con cronometro alla mano poi sia il
responso definitivo, ma imho per trovare i punti precisi sulla curva di
erogazione da sistemare o per valutare comportamenti anomali il banco
dinamometrico (non inerziale) ti permette di tenere frenato il motore ai
vari giri e con carichi diversi, cosa che su strada o in circuito non puoi
fare. Purtroppo solo pochi ce l'hanno, e lo sanno usare quindi ti rifilano
la mappa "da catalogo" con risultati non sempre soddisfacenti, un po' come
la differenza tra un abito standard e uno di sartoria.
Ciao :-)))
Ricky.

trovi diversa.
Non ho un interesse che vada oltre la curiosità di capire perchè non lo
faccia direttamente la casa madre, sto rimappamento, visto che si
recuperano, nel mio caso, 35 cv che su 140 di partenza sono un bel 25% di
incremento preatzioni.
Io non ci avrei speso i 1'000 Fr, ma ringrazio il mio predecessore che l'ha
fatto.
--
Ciao
Insu
ICQ 32090712
"Il problema è che la gente comune è meschina e insensibile. E la
morale è una produzione popolare."
- Nicolò Ammaniti - Branchie -


http://xoomer.virgilio.it/dogwr/
 questo potrebbe risolvere molti dubbi ;)
Esaustivo per la mia curiositŕ.
Grazie
--
Ciao
Insubrico = Diego
http://www.banti.net
ICQ 32090712
“Č giusto che i giovani siano vanitori, ma non c’č bisogno che siano
imbecilli.”
Godfrey H. Hardy – Apologia di un matematico

In poche parole:
Č un turbodiesel, la Volvo 2,5 TDI.
La rimappatura l'ha fatta la 
http://www.digitaltuning.ch/
.
La macchina va benissimo e consuma veramente poco rispetto alla 850 2,5/2
GTL a benzina che avevo prima.
Grazie, sei stato chiarissimo ;-))
--
Ciao
Insubrico = Diego
http://www.banti.net
ICQ 32090712
“In ogni impresa seria, l’intelligenza č una dote trascurabile.”


 25% di incremento preatzioni.
Perché sei fuori dai limiti eurosarcazzo e perché diminuisci l'affidabilità
e la longevità del motore.
Ciao, GenTLe


sottodimensionata)
Cambio automatico, quindi neit frizione  ;-))
--
Ciao
Insubrico = Diego
http://www.banti.net
ICQ 32090712
“Le idee si usurano meno delle parole”


sicuro che ce la faccia senza danneggiarsi?
Per il momento va benissimo, non da nessun segno di nessun genere.
Prima di prenderla l'ho fata vedere al mio meccanico Volvo che m'ha detto
che la rimappatura dovrebbero farla di serie che la normale è troppo gnucca
e che meccanicamente  è costruita per ben altree sollecitazioni.
Comunque sul sito la mia non c'è, qui è omologata, sulla carat di
circolazione, come 103 kw che mi sembard dia più di 130 cv, dovrebbe darne
140 o più.
--
Ciao
Insubrico = Diego
http://www.banti.net
ICQ 32090712
“In ogni impresa seria, l’intelligenza è una dote trascurabile.”
