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Titolo: batteria auto carica ma l’auto non parte

Salve a tutti, giá in passato avevo scritto di un problema di batteria.
Succede sempre con il freddo e questo mi limita nel fare tutte le prove del caso.
 
Ergo, la butto lì con una domanda secca:
 
A macchina spente la batteria segna 12,5 V
A macchina accesa circa 14,5V
A macchina accesa e stereo, riscaldamento, fari e sbrina lunotto a palla circa 13,5V
 
Sembrerebbe batteria carica e alternatore funzionante
 
Eppure l’auto non va in moto: il motorino fa un paio di giri, borbotta qualcosa e poi muore
 
 
È la batteria (01-2015) da buttare? O può esserci dell’altro?
 
Grazie mille

 È la batteria (01-2015) da buttare? O può esserci dell’altro?
 
Non sembra una batteria vecchissima, ma potrebe darsi sia in effetti
danneggiata.
 
 
-- 
We were born on the night of Apocalypse...

 Grazie mille

 Misurala mentre la metti in moto con un tester ad indice.
 
 
Giusto, è quello il modo per capire se la batteria è buona. Difatti
questa deve essere sotto sforzo... cosa che non può accadere se il
motore è acceso e la corrente la fornisce l'alternatore.
 
 
Giovanni

Non so di preciso cosa sia un tester ad indice, ma probabilmente acquistarlo per una sola misurazione non ne varrà la pena.
 
Con un normale tester digitale non è possibile fare questa misurazione?

 Con un normale tester digitale non è possibile fare questa misurazione?
 
Dipende dalla frequenza di campionamento dello strumento. Se è lenta, non si 
riesce a capire bene cosa succede.
 
A prescindere, se la batteria a vuoto dà una tensione sufficiente ma sotto 
carico no, significa che la sua resistenza interna è aumentata e questo può 
derivare da uno stadio iniziale di solfatazione. Normalmente in questi casi 
la situazione tende progressivamente a peggiorare, al limite puoi provare a 
desolfatare la batteria. Io ho un desolfatatore e dopo molte prove ho potuto 
constatare che se si interviene in fase iniziale la batteria può essere 
recuperata, altrimenti meglio lasciar perdere.
 
Ciao, fms 
 

 
"Ramon"
 
 
Salve a tutti, giá in passato avevo scritto di un problema di batteria.
Succede sempre con il freddo e questo mi limita nel fare tutte le prove del 
caso.
 
Ergo, la butto lì con una domanda secca:
 
A macchina spente la batteria segna 12,5 V
 
........
 
e questo vuol dire che e' scarica; non e' x la tensione ma "lo spunto"
che e' una caterva di ampere a botta! Mettila in carica per un
giorno intero, e comprane un'altra..(di riserva)..
La mia, nelle tue condizioni sara' gia' un paio di anni che va avanti..
!! 
 
 

Le 24 ore sotto carica le ha già fatte, ma il problema si è ripresentato.
 
Ma quindi 12,5 V non sta sd indicare una batteria bella carica?

 
"Ramon"
 
Le 24 ore sotto carica le ha già fatte, ma il problema si è ripresentato.
 
Ma quindi 12,5 V non sta sd indicare una batteria bella carica?
 
 
....
 
Per nulla, la tensione deve essere quella di carica, circa 13,8 
 
 

 
"rawmode"

Io quella "di riseva", che e' anche piu' piccola, la tengo "in tiro"
con un pannello solare da 12V che col sole da 18/19V...
ogni tanto la connetto, anche perche' sul piccolo regolatore c'e'
per l'appunto la presa-batteria.. Basterebbe un piccolo pannello
solare inglobato alla carrozzeria per tenere la batt. sempre in tiro!!
O magari fare tutta la carrozzeria(fotovoltaica;)!! 
 
 

 Ma quindi 12,5 V non sta sd indicare una batteria bella carica?
 
Quello che vogliono dire e' che, senza carico, anche una batteria
malconcia segna una tensione "nominale". Il test deve essere effettuato
sotto sforzo, che fara' scendere la tensione della batteria di
parecchio. Per esempio collegando lo smelloscopio alla batteria della
mia macchina mentre la sia avvia questo e' il risultato:
 
https://imgur.com/a/eLNyi
 
 
Si puo' vedere chiaramente quanti cancri fa il motorino di avviamento,
quando finalmente l'alternatore inizia a lavorare ed il regolatore di
tensione che subentra.
 
Nota come va in basso per una frazione di secondo va sotto gli 8V e
questa e' una batteria AGM 1250CCA
 
Nel caso della tua batteria probabilmente va sotto i 6V e li' ci rimane
quando ci attacchi il motorino.
 
 
Oppure, e' il solenoide del motorino e la batteria e' sanissima, questo
non lo sappiamo boh


 
prova con un altra batteria tramite i cavi ,se il risultato e lo stesso 
significa che il motorino di avviamento e' difettoso
 
---
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 Eppure l’auto non va in moto: il motorino fa un paio di giri, borbotta qualcosa e poi muore
 
questo puzza di batteria morta... se metti i cavi parte, suppongo, sennò
saresti già in officina...
Potrebbe essere elettrolita basso... ormai le batterie con i tappi non
si trovano quasi più... però i tappi di solito sono stati coperti da un
adesivo o sostituiti da un tappo unico largo quanto la batteria...
volendo si riesce a "guardare dentro", se gli elementi sono un po'
scoperti meglio aggiungere acqua distillata (o demineralizzata...)
magari riesci a tirare avanti ancora un po'...
Altra possibilità potrebbe essere un assorbimento anomalo a motore
spento e chiave estratta... ci sono una serie di circuiti che rimangono
alimentati. Se i problemi di avviamento si manifestano dopo uno o due
giorni di fermo, potrebbe essere il caso di indagare...
 
Paolo
 

 significa che il motorino di avviamento e' difettoso
 
scusa ma non ho capito il senso:
 
prova con un altra batteria tramite i cavi - la sto mettendo in moto in questo modo
se il risultato e lo stesso - con la seconda batteria la macchina va in moto, con quella montata no
significa che il motorino di avviamento e' difettoso - andando in moto, direi che il motorino gira. il fatto è che non so se ha qualche problema e consuma più del dovuto

 Paolo
 
grazie mille!!
 

 
"Ramon"
 
significa che il motorino di avviamento e' difettoso - andando in moto, 
direi che il motorino gira. il fatto č che non so se ha qualche problema e 
consuma piů del dovuto
 
......
 
Il motorino d'avviamento "non consuma niente" a parte la botta iniziale!!
In realta' sostituisce la celeberrima manovella di avviamento, e anche li',
ci voleva una "bella botta"(ho avuto due dyane6 e mai sono riuscito a
farle partire a manovella!!:).. Vedi se ha i tappi quella batt.
Dopo un'estate passata, una batteria gia' un po' cosi', puo' aver perso
qualcosa di liquidi. In realta' sono restio a cambiare subito la batteria..
non solo per questioni di braccine, ma ho visto che "riprendendole"
un po' durano anche degli anni. Inoltre sempre per queste batterie, in
effetti ho staccato tutto lo staccabile, a fermo, perche' anche un led,
acceso...te la tutta giu' garantito!! 
 
 

 Con un normale tester digitale non è possibile fare questa misurazione?
 
 
Puoi provare se riesci a fare una media mentale
dei valori che appaiono sul display
 
-- 
 
 
 
 
 
Il comunismo è il tentativo immane
di abbandonare l'istinto primordiale e bestiale
a favore del benessere comune.
(pirex, una vita da operaio).

 
 
ciao pirex, scusa ma non ho capito il link che hai messo:
 
è quello il tester ad indice di cui parlavi?
o si tratta semplicemente di un tester analogico?


E' la stessa cosa.
Anzichè leggere dei numeri su un piccolo display, leggi il valore sulla 
scala del tester analogico, verificando che la lancetta non sia doppiamente 
visibile: vorrebbe dire che nno la guardi stando esattamente in asse con un 
errore di parallasse, aka lettura nno esatta :-)
 
 
 
-- 
Giampaolo Natali
giampaol...@alice.it
 
 

 Per nulla, la tensione deve essere quella di carica, circa 13,8
 
Sta chiedendo la tensione della batteria A RIPOSO, ovvero a macchina 
spenta da qualche ora.
 
In queste condizioni, io direi "almeno 12,8", sempre considerando che il 
tester potrebbe non essere precisissimo e scazzare di quel decimo di V 
(non pretendiamo troppo da quei tester da 4 euro, neh?).
Se la tensione sta "davvero" sui 12,5, io inizierei a fare altre 
verifiche, perche' sotto i 12,6 (sempre considerando la precisione del 
tester, eh!) POTREBBE essere gia' un sintomo (dalla bateria non 
perfettamente carica "in giu'").
 
Punterei pure io sulla solfatazione (ergo, e' rimasta per giorni e giorni 
"scarica"). Un po' si recupera, col desolfatatore se ce l'hai e sai come 
collegarlo (AD ESEMPIO: du' coccodrillini, vanificano qualsiasi 
possibilita'. Un desolfatatore "cazzuto", deve spararti impulsi da almeno 
50A per quei 10 microsecondi. I coccodrillini sono fuori discussione. 
Morsetti ben serrati sui terminali!).
Anche i caricabatteria "intelligenti", hanno una certa funzione di 
desolfatazione, che di solito sta nel caricare PRIMA la batteria (a 13,8) 
e, a fine carica (quando assorbe veramente "poco"), dargli quei 14,2V che 
fanno quella LEGGERA desolfatazione finale, per un'oretta o giu' di li'.
 
Non dico di fare qualche prova da solo col tester ed alimentatore, perche' 
se non si sta attenti e vigili, si rischia di fare piu' danno che altro 
(leggasi: corrosione piastra positiva). Io lo farei, tempo e voglia 
permettendo, ma con poche speranze. Brutto sintomo, quando la batteria si 
siede cosi' all'accensione.
 
BTW, qualche caricabatteria intelligente ha anche una bella e comoda 
funzione, quella di controllo salute batteria.
Tu l'attacchi "senza infilarlo nella spina", ai poli della batteria. Lui 
ti dice "OK, adesso accendi il motore".
Dopo averlo fatto, lui ti dice lo stato batteria a riposo e quanto s'e' 
"seduta" quando l'hai messa in moto.
Non mi ricordo se l'ho comprato al LIDL o dove.
 
 
Fabrizio
 
 
 

 Fabrizio
 
intanto grazie mille
 
https://www.lidl.it/it/non-food.htm?articleId=18381
 
in questi giorni, forse, si trova ancora questo...
 
è lui ch epotrebbe fare al caso mio?


 
Mah, l'unica cosa di pseudo-intelliggente ero io nelle manovre..
il mio caricabtt infatti e' un trasformatore e un diodo! piu' l'ago
puntatore di ampere che ha due scale... certo si potevano
"sprecare in scale" con un trasformatore. Carica in pratica a mezza
onda, perche' di fatto e' alternata!!(quello che esce)..
Dunque di certo concordo, la mia misura non era "in moto", ma
comunque era ideale ovvero, la batt appena staccata dal caricatore..
che in pratica dovrebbe equiparare la V, tipo vasi comunicanti..
Per il resto la misura di tester alle tensioni di pile e' "puramente 
empirica"..
per me, non ci bado molto!! 
 
 


Perche' dici che un analogico e' istantaneo a spostare la lancetta?
Ci sono anche molti digitali con la barra lineae sotto i numeri, la 
barra e' ad alta frequenza e quindi segue fedelmente il punto di misura, 
I numeri sono leggermente 'ammortizzati' per evitare un eccessivo numero 
di cambiamenti al secondo

 moglie e ci porta la bimba a scuola. Se resta a piedi è un casino
 
La puoi smontare, ricaricare e desolfatare (ci vogliono settimane, per 
fare un buon lavoro), provando poi per vedere se ha funzionato.
 
 
Fabrizio
 
 

Ramon ha spiegato il 21/11/18 :

Mi sono espresso impropriamente,
comunque il tester che intendevo è quello del link o uno simile.


 è lui ch epotrebbe fare al caso mio?
 
Se era un caricabatterie... probabilmente si. Al buio.
Parlando genericamente, i caricabatterie LIDL erano "spesso" i migliori, 
specie qualita'/prezzo
 
 
Fabrizio