Newsgroup: it.hobby.fai-da-te
Titolo: Ingranaggi

Domanda da neofita, si possono costruire piccoli ingranaggi con i propri
mezzi ???
conoscete qualche artigiano che me li possa costruire ?


in teoria è possibile ma in realtà non ho mai trovato qualcuno disposto a
farlo
in officina lo abbiamo fatto giusto per puntiglio ma non con i risultati che
si speravano
ti conviene cercare sui cataloghi dei fornitori
che misure ti servono?
ciao abele

 conoscete qualche artigiano che me li possa costruire ?
...dipende dai mezzi :-)))
se hai il tornio certamente.
--
ciao!
...nixs.....................................................................
.
ni...@lucchettolagirandola.it
togli il L U C C H E T T O per scrivermi
............................................................................
...
L'uomo non smette di giocare perché invecchia,
ma invecchia perché smette di giocare.
(George Bernard Shaw)

 se hai il tornio certamente.
Direi piuttosto una fresa...
N.
-- 
Posted via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

 ha scritto nel messaggio
news:bac4a92ac1f35d4bbe...@mygate.mailgate.org...

un tornio , una fresa ed un divisore
ed  un vecchio tornitore di quelli di una volta che abbia voglia di farlo
ciao abele

 wrote in message
8F09c.11702$jY1....@tornado.fastwebnet.it...


 ha scritto nel messaggio
news:8F09c.11702$jY1....@tornado.fastwebnet.it...


 Grazie Ciao.
Serve a *dividere* una circonferenza in parti uguali.
Immagina di dover scavare 90 denti su un ingranaggio, arrivato
all'ultimo scopri che non ci sta tutto o che ti avanza un pezzettino,
pensa alla delusione che proveresti.:-))
Fabbrogiovanni.

> Per piacere puoi colmare  la mia carenza:  cos'e' un divisore ?
un supporto sul quale montare la ruota da fresare per dargli la rotazione
giusta ad ogni dente di ingranaggio.
Con i torni si monta la testa fresatrice nel mandrino e la ruota da lavorare
sulla torretta portautensili tramite il divisore, ad ogni dente tagliato il
divisore
sposta la ruota di un angolo stabilito dal passo dei denti.


 Grazie Ciao.
arrivo da buon ultimo e non c'è  altro da dire (;o)))
ciao abele

 mezzi ???
Anni fa avevo tenuto sul NG un piccolo corso sugli ingranaggi.
In calce ti posto la quarta lezione, nella quale in fondo si spiegava
come un hobbista può tagliare le ruote dentate da sè.
Se a te o qualcun altro serve un po' di approfondimento sugli
ingranaggi, a richiesta posterò anche le precedenti lezioni.
Cordialità.
               Paul
------------------------------------------------------------------
Ingranaggi & Co. Corso breve per bricoleurs.
 4° ed  ultima puntata..
( Dove si spiega che anche cento anni fà sapevano fare benissimo
 gli ingranaggi, e come  un fai da tè un po' evoluto oltre che
masochista  li può peraltro fare a tutt' oggi anche lui medesimo).
Nel precedente messaggio abbiamo visto quali siano i varii metodi
per la costruzione delle ruote dentate, soffermandoci in particolare
sul taglio dei denti ricavati per asportazione di truciolo alle macchine
utensili.
Ricordo i due sistemi principali :
- taglio diretto, con frese di forma a modulo
- taglio indiretto, con utensile creatore
Il taglio diretto  si fà con fresatrici universali, attrezzate con la fresa-
utensile appropriata per modulo, montando la ruota da tagliare sulla
testa a dividere che sarà stata programmata per un numero di divisioni
pari al numero dei denti da tagliare.
Questo sistema richiede parecchio tempo di lavoro, perchè i denti
devono essere tagliati uno alla volta, ruotando di un passo alla volta
in successione la testa a dividere per presentare all' utensile
una nuova parte di ruota da tagliare.
Per contro, il tempo di attrezzamento della fresatrice è minimo, e quindi
questo tipo di taglio si presta bene per piccole serie di ingranaggi, o
magari per un pezzo solo, qualora ad esempio sia impossibile reperire
un ricambio da commercio od un rapporto di riduzione specialissimo.
Il taglio indiretto (nel quale si ha un movimento di rotazione continua
sia della ruota da tagliare sia dell' utensile creatore) si pratica con
fresatrici particolarmente evolute o meglio ancora con macchine
specifiche, chiamate dentatrici.
Queste possono utilizzare sia il tipico utensile-creatore, che
assomiglia ad una vite con degli intagli radiali, il quale girando premuto
sulla periferia della ruota da tagliare intaglia in successione i denti,
sia un utensile-ruota (metodo Fellows) che opera penetrando
assialmente nella ruota, cioè "limando" uno per uno i denti.
In ogni caso, se gli ingranaggi sono di pregio, una volta tagliati vanno
rettificati con apposite macchine a mole abrasive, o perlomeno
"sbarbati" per togliere le bave di lavorazione.
La sbarbatura viene fatta facendo girare la ruota appena tagliata
impegnando un utensile abrasivo che ha una dentatura di pari
modulo.
Di dentatrici ve ne sono in commercio gamme di tipi e grandezze
sterminate, in relazione al prodotto che devono realizzare,
ed anche al volume dello stesso.
Se si pensa ad esempio alle migliaia di autovetture che, solo in Italia,
vengono costruite ogni giorno, ed a quanti ingranaggi contiene
un semplice cambio di velocità, si ha un' idea della potenzialità che
devono avere le macchine per produrre decine di milioni di ingranaggi
ogni anno.
Per contro, oltre tali enormi serie tutte uguali di piccoli componenti,
l' industria deve produrre anche trasmissioni per grandi potenze, come
i treni di riduzione per laminatoi o cartiere, oppure le riduzioni di
velocità per gli alberi motore delle navi, con potenze che possono
arrivare a decine di migliaia di HP, ed ancora le sofisticatissime scatole
di riduzione per le trasmissioni di moto degli elicotteri, ed altro ancora.
E' facile capire quindi quale sia la gamma delle dentatrici che devono
soddisfare tali esigenze !
Tra le più conosciute marche di dentatrici, le tedesche Maag e Reinecker,
e l' americana Gleason.
Anche se avevo promesso di parlare solo di ingranaggi a denti diritti,
colgo l' occasione per segnalare tra le più difficili dentature da tagliare
quelle con denti a cuspide, e le ruote coniche con denti a spirale
di tipo ipoide.
Le prime sono adottate sugli ingranaggi dei riduttori di grande potenza,
e sono costituite da denti ciascuno dei quali è formato da due porzioni
di dente a taglio elicoidale, di cui uno destro ed uno sinistro, uniti a
metà dell' ingranaggio da un raccordo a cuspide. In questa maniera gli
ingranaggi non generano spinte assiali (come succede negli ingranaggi
elicoidali semplici), e viene meno la necessità di adottare dispositivi
reggispinta che assorbono potenza.
Le ruote coniche con denti a spirale di tipo ipoide, invece, sono oggi
universalmente adottate nella tecnica automobilistica per la riduzione
finale negli assali posteriori e nei differenziali. E' veramente una
trasmissione raffinatissima, robusta, silenziosa ed esente da vibrazioni.
Peraltro la sua progettazione risale ai primi dell' 800, e già agli inizi
del secolo scorso la Gleason tagliava, con apposite dentatrici, ruote
coniche a denti curvi ipoidi.
Ecco perchè nel sottotitolo ho detto che anche cento anni fà gli
ingranaggi li sapevano fare molto bene.
Per concludere queste brevi note sugli ingranaggi, vediamo come
gli stessi possano essere costruiti nell' ambito del fai da te.
Ecco la ricetta completa, comprensiva, come spiegano sui libri di cucina,
della lista completa degli ingredienti e con avvertenza che il piatto
è di media difficoltà e richiede un paio d' ore per preparare la
pietanza completa.
Procuratevi, o rendetevi disponibile :
-Un tornio per metalli, di misura sufficiente a tornire la ruota da dentare
-Un trapano-fresa, anche piccolo (quelli di importazione cinese, tipo
  Valex, per intenderci)
-Una testa a dividere, od apparecchio divisore qualsivoglia
-Un gruppo di frese modulari con il valore di modulo scelto
  ( acquistate sulle bancarelle dei Polacchi non costeranno più
  di 50-60.000 lire a gruppo, e vi basteranno 3 gruppi con i moduli
  1, 2 e 3 per tagliare tutti gli ingranaggi per quasi ogni applicazione)
-Una fettina di tondo del materiale scelto per realizzare l' ingranaggio,
  recuperata da qualche parte o fatta tagliare nello spessore che serve
  al momento dell' acquisto in un magazzino di semilavorati metallici
-Utensili per tornio, calibro a corsoio, lime a taglio dolce q. b.
Preparate al tornio la ruota da dentare, montando la stessa
sull' autocentrante attrezzato con i morsetti rovesci.
Sfacciate una superficie (eventualmente con i ribassi di alleggerimento
se previsti, girate il tondo e sfacciate la seconda superficie, portando
a misura lo spessore della ruota.
Eseguite a misura il foro centrale. Se nel medesimo andrà montato
un cuscinetto a sfere, porre molta attenzione alla relativa tolleranza
di montaggio.
Preparate una spina conica sulla quale investire con interferenza la
ruota, montare il tutto tra le punte del tornio e tornire il diametro
esterno. Tracciare, graffiando con la punta di un utensile, una
circonferenza corrispondente al diametro di base della dentatura
(ricordate come si calcola, vero ?).
Montare sulla tavola di lavoro del trapano-fresa la testa a dividere
con l' asse orizzontale. Fissare sul mandrino della testa a dividere
la spina portante la ruota da tagliare, preferibilmente supportando
la spina stessa con la contropunta a corredo del divisore all' altra
estremità. Predisporre la testa a dividere per il numero di divisioni
pari al numero dei denti da tagliare.
Portare il piano mediano della fresa alla stessa altezza dell' asse
della spina porta ruota da tagliare.
Accostare la fresa alla ruota, e, spostando la tavola longitudinale,
incidere leggermente il primo vano sulla ruota.
Ruotare il divisore di un passo, e ripetere l' operazione.
Fare così il giro della ruota, ritornando sulla traccia del primo vano.
Sarete così sicuri di poter ben tagliare in successione tutti i vani,
creando così i denti.
La traccia che avevate realizzato al tornio sul diametro di base vi
aiuterà a tagliare tutti gli incavi alla medesima profondità.
Tagliato l' ingranaggio, smontatelo dal trapano-fresa e rifinite a
mano con una limetta per togliere le bave.
Come ultima cosa, valutate in piena libertà di coscienza
se non era meglio andare al cinema !
Buoni lavori.
                 Paul
P.S.: se il film in alternativa al lavoro è "Pearl Harbour", vi
        assicuro che è meglio tagliare ingranaggi !
----------------------------------------------------------------
            Paul
--------------------------------------------------------------

 ha scritto nel messaggio
news:fr39c.95461$FJ6.3...@twister1.libero.it...



complimenti per la spiegazione , molto bella
ad ogni modo per quanto possibile eviterò accuratamente di doverli fare,
conosco altri modi per sporcarmi il fegato e rodermi le mani  ,
.. ho sbagliato,
,.. per rodermi il fegato e sporcarmi le mani  (;o))
è molto interessante vedere il primo ingranaggio che piano  piano si
compone, però dal secondo in poi sono tutti uguali, (almeno così si spera )
che tu sappia, esistono ancora i creatori ?
abbiamo buttato due macchine di produzione  perchè non trovavamo gli
accessori e magari adesso scopro che li fanno ancora
ciao abele

ad imparare cose nuove.
Se ti trovassi a passare dalle parti della bassa Toscana, più
precisamente a Tavarnelle Val di Pesa, c'è un'officina meccanica che
costruisce cambi di velocità per autovetture da competizione.
Qualche anno fa ho visitato il loro reparto di produzione, dove mi
hanno fatto vedere come si costruisce una coppia conica, un
differenziale, un albero primario e secondario del cambio con gli
ingranaggi intercambiabili, ed ovviamente gli ingranaggi stessi, per
scegliere il rapporto di ogni velocità da montare sul cambio.
Infine il trattamento termico e superficiale del metallo.
Erano stati molto gentili .... e la visita è stata molto interessante.
Questo post non vuole essere una pubblicità, però se interessa, la
ditta in questione è l'officina Bacci Romano & C.
http://www.bacciromano.com
Luca

Cordialità.
Sarebbe una cosa graditissima. 
Grazie 
Ciao
Luca

Cordialità.
Sarebbe cosa molto apprezzata. 
Su Google manca almeno la lezione 1. 
Grazie
Ciao
Luca