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Titolo: Forse OT

Ho postato il seguente messaggio su un altro gruppo, ed ora provo qui.
Ho una motosega che va regolarmente in moto, ma il regime di giri
varia in funzione della
posizione. In pratica questi motorini, devono (e la mia prima lo
faceva) restare in moto anche al minimo in tutte le posizioni. La mia
ultimamente, e immediatamente, se tendo ad "impennare"la punta si
spegne al minimo, mentre abbassandola aumenta di giri.  Se accelerata
continua a restare in motoanche se con lieve calo di giri . Ho
verificato le membranine del carbutatore e sono ok, ho verificato il
motorino pensando ad eventuali "spifferi" del carter ma niente.
Tubicini vari ok. Cosa potrebbe essere?. Spero di essere stato felice
nell'esposizione. Saluti

spegne al minimo, mentre abbassandola aumenta di giri.  Se accelerata
Forse qualcosa che si e' mollato o staccato nei meccanismi
dell'acceleratore?
-- 
Byebye from Verona, Italy
Bernardo Rossi              
b.r...@tin.it

 ha scritto nel messaggio 
news:cf55f669-d628-487c...@r27g2000yqn.googlegroups.com...

I carburatori a membrana non hanno "Gillè" di minima o di massima ma solo 
due "registri" a spillo che una volta regolati vengono mantenuti in 
posizione grazie all'azione di una molla di contrasto.
Il suo "funzionamento" è dato dal PULSE ovvero dal "soffio" inviato dalla 
compressione nel carter per OGNI corsa sù e giù del pistone.
La mancanza o perdita di un Pulse provoca l'arresto per mancata 
alimentazione.
Il carburatore a membrana funziona in qualunque posizione purchè ci sia il 
Pulse e ci arrivi il.... "carburante"!
In "testa" al tubo di alimentazione, dentro il serbatoio carburante, c'è un 
"battoccio" pesante con un filtro in panno (o equivalente).
Il "battoccio" dovrebbe restare sempre sul fondo (o meglio... immerso nella 
parte più bassa) del serbatoio....   altrimenti...  NECCA!
Ora pochi sanno che la Benzina VERDE itaGliana è una benzina di MERDA... 
e, come tale...  SCIOGLIE la Gomma delle tubazioni d'alimentazione.
Dette tubazioni, in molte macchine, sono "stampate" e vanno dal battoccio al 
carburatore con degli "ingrossi" per la tenuta nei fori di passaggio della 
carcassa motore...
Ora i Jap o gli Svedesi NON hanno la nostra merda di benzina e... a volte i 
loro "materiali" sono incompatibili!
Togli il Tappo carburante...  ribalta la macchina e cerca di "estrarre" il 
battoccio...
Puliscilo e sostituisci il panno che a volte diventa duro come la 
ceramica...
"Palpa" la gomma e controlla che non sia... FIAPPA...
Se il filtro nel battoccio è "ostruito" la tubazione viene "risucchiata" e 
strozza il passaggio.
Dopo ci potrebbero essere dei "danni" al carburatore dovuti ad interventi 
"non specifici" e tra i quali cito "il danneggiamento" della punta e della 
sede degli spilli di regolazione...  la "punta conica" dello spillo benzina 
e la molla dellp stesso...
A seconda della marca ci sono pure un paio di "Filtri" a ditalino dentro il 
corpo carburatore...  e poi ci sono dei "forellini" coperti da delle 
"pastiglie" a disco bombato.
Per "toglierli" devono essere "rovinati" e sostituiti con dei nuovi di 
ricambio.
Il carburatore a membrana NON è una cosa semplice...  i primi, quaranta anni 
fa, erano grossi come Arance... sora sono a livello di una piccola Noce...
Una volta avevano un mucchio di regolazioni e di "lavorazioni" meccaniche ed 
erano assemblati e calibrati" pezzo-per-pezzo...
Ora sono in gran parte in microfusione o sinterizzati o comunque ottenuti in 
modo automatico senza intervento umano...
perciò, per i modelli "Entry-level" le prestazioni sono quello che sono...
Nessuna Sthill userà mai carburatori "CLONATI" in Cina!
Ciao.

No ho già verificato. Il problema è inerente al carburatore, ma
relativamente alla logica/funzionamento di aspirazione carburante.
Infatti anche se non l'ho specificato, ma gli addetti ai lavori lo
sanno, questi motorini per funzionare anche a "testa in giù"
utilizzano l'aspirazione del motore per "pompare" il carburante. Ed è
questo meccanismo che probabilmente è andato a donnine. Ma non so cosa
verificare di preciso. Le membrane le ho sostituite senza sortire
effetti. Saluti

Si scusa, ma stavo rispondendo mentre tu avevi già postato. Se come
dici il tubo / filtro  benza fosse ostruito, per alcuni secondi
resterebbe in moto, ma non è il mio caso. Qui infatti appena alzi, si
spegne. Inoltre, e lo sottolineo, il problema è sorto "dalla sera alla
mattina" (come diciamo noi al sud), e non è andato peggiorando di
volta in volta.
Saluti.

 ha scritto nel messaggio 
news:f6a5a9e4-b521-4146...@b6g2000yqi.googlegroups.com...

Se nel momento dell'accelerata... manca o scarseggia il carburante...  il 
motore si soffoca per scarsa alimentazione...
In caso di un mancato "scoppio"... il pistone NON invia il Pulse successivo 
e la Pompa (la famosa Membana) non pompa il nuovo carburante...
Come già detto "dentro" al corpo ci sono dei Filtri a Ditale di retina.. 
potrebbero essere sporchi o ostruiti.
Non ci sono "Gillè" ma due Spilli di regolazione portata.
Il primo, quello di minima, regola la benzina sufficiente a mantenere il 
minimo MA NON il Minimo stesso che viene regolato da una terza vite che 
"limita" la corsa della Farfalla.
In pratica si regola la farfalla e lo spillo di minima finchè resta in moto 
"allegra"...
Quindi si regola lo Spillo di Massima finchè il "SUONO" del motore sembra 
"adeguato"...   :-)
Al massimo dei giri si "sommano" le portate dei due spilli.
La cosidetta "ARIA" che si deve chiudere all'avvio...  NON HA NIENTE a che 
vedere con la Carburazuine MA SERVE per "innescare" il PULSE... a meno che 
quello che usi non abbia il Pulsatino da prenere (detto Primer).
Il soffio del Pulse passa dal corpo cilindro al carburatore attraverso un 
"Forellino" praticato sulla "Piastra Isolamento Termico" che è quel pezzo di 
Termoplastico "interposto" tra i due.
Sotto e sopra ci sono due Guarnizioni di carta che "devono" essere messe 
giuste... in quanto "tanti" le capovolgono e.... CIAO!
Importante è pure la "cinematica" dei cavi e dei tiranti dell'acceleratore 
tra grilletto e farfalla.
Alcune Motosegne sono "ammortizzate"....
ovvero la parti motore-freno-lama sono montate "elasticamente" rispetto 
all'impugnatura e ai comandi.
Ora il grilletto è sull'impugnatira e il carburatore è sul motore...   il 
movimento relativo tra le parti può creare dei... malfunzionamenti.
In ogni caso "potrebbe"sempre essere uno di quei casi in cui il difetto è... 
"specifico"!

Vedo che sono stato frainteso. Quando dico " appena alzi, si
spegne" mi riferisco proprio al movimento del polso, cioè se la
motosega la fai ruotare  alzando la sola punta della lama. Infatti
solo in questo caso si spegne. La carburazione, (tenuta del minimo,
passaggio da min a max, coppia sotto sforzo ecc), sono ok, quindi i
vari spilli, e vite di registro coì come le varie tiranterie,
dell'acceleratore sono ok, ma il problema persiste. Comunque, ti vedo
appassionato al mio problema, se vuoi possiamo sentirci in privato.
Fammi sapere perchè la mail non è quella che leggi.
Saluti

 ha scritto nel messaggio 
news:b4615d20-9ea0-4dbe...@5g2000yqj.googlegroups.com...
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Saluti
Come già detto estrai il "battoccio" e controlla bene il tratto di tubazione 
flessibile che è all'interno del serbatoio.
Potrebbe "pizziccarsi" col movimento oppure essere..."fiappo" (molle).
In ogni caso, se tutto il resto fosse realnente a posto... il problena 
dovrebbe essere SOLO sulla linea di alimentazione carburante.