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Titolo: pneumatici auto

ciao,
io sapevo che č meglio montare
i pneumatici meno usurati sul davanti
quelli della michelin dicono il contrario
"ma non č che is sbagliano?"
http://www.michelin.it/it/auto/auto_cons_bib_pqr_neuf.jsp

LoskoDuro ha scritto:

non ol os... :-)
Ma da quel che scrivono sono anche convinti. Diciamo che dipende... 
preferisci che la macchina "vada via" di muso o di coda? Avendo imparato 
a guidare su un'Alfa Romeo Giulia 1300 TI, mi trovo meglio a controllare 
una scodata di un sovrasterzo, che non un'allrgata di curva in 
sottosterzo, ma dato l'imperante dominio delle trazioni anteriori, mi 
sembra piů giusto quel che dicono loro.
Sono vecchio... ;-)

 "ma non è che is sbagliano?"
http://www.michelin.it/it/auto/auto_cons_bib_pqr_neuf.jsp
c' hanno ragione loro imho, anche il mio gommista mi ha montato le
nuove dietro senza che io gli dicessi nulla quindi anche lui concorda

Su un auto a trazione posteriore i + usurati vanno SICURAMENTE
all'anteriore.
Su una a trazione anteriore direi che è una scelta del guidatore, se metti
quelle + usuate davanti hai la macchina + sottosterzante, mentre se li
metti al posteriore + sovrasterzante. Dicono di metterli solitamente
davanti quelli + usurati xchè l'automobilista medio sa tenere la macchina
che sottosterza (basta girare di + il volante) ma NON sa tenere una
macchina che sovrasterza (xchè NON sa controsterzare)!! Secondo voi ad una
donna di 50 anni se parte il culo della macchina prova a controsterzare???
Su una 4x4 non ho idea!!!
-- 
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Ed ad una di 25 ?

 quelli della michelin dicono il contrario
     Io so che e'preferibile montarli dove viene esercitata la
trazione!
     ciaofelix:-)

 macchina che sovrasterza (xchè NON sa controsterzare)!!
secondo me controsterzare viene abbastanza naturale
quando ti parte dietro, es su una curva a sinistra
la strada la vedi sulla destra
quindi viene naturale girrare a destra
io terrei invece conto dei freni
se metti le ruote nuove davanti , la capacita' di frenata e' buona

 io sapevo che è meglio montare
mi spiace ma sapevi male.
su una trazione anteriore DEVI montare gli pneumatici al 
posteriore,
perché in caso di perdita di aderenza al posteriore, non hai 
alcun controllo
sull'asse posteriore (a meno che tu non abbia l'ESP).
Pensa, sei in curva, asfalto bagnato, il posteriore ti parte 
per la
tangente,
d'istinto togli il pedale dall'acceleratore, il peso 
dell'auto per inerzia
carica
l'asse anteriore e scarica il posteriore, ciò agevola ancora 
di più la
scivolata.
Se freni è ancora peggio perché il peso sull'asse anteriore 
aumenta ancor di
più e conseguentemente
si scarica bruscamente l'asse posteriore.
A questo punto controsterzi, ma se il pneumatico non "trova" 
appoggio
scivoli via.
Nelle stesse condizioni se avessi gli pneumatici più usurati 
all'anteriore,
il posteriore
tiene, ma parte l'anteriore. A questo punto se molli 
l'acceleratore, il peso
andrà
sull'asse anteriore favorendo un recupero di grip delle 
gomme.
Sulle trazioni posteriori hai invece l'acceleratore e freno 
motore che
possono
agevolare il recupero dell'asse posteriore in caso di 
perdita di aderenza,
tuttavia
si preferisce installare pneumatici nuovi sempre al 
posteriore.
Ciao
Walter

 d'istinto togli il pedale dall'acceleratore,
Se hai istinti sbagliati la colpa non è dell'auto o delle gomme.
Questa è la mia personale opinione, suffragata però da molti pareri di 
guidatori competenti. Tu, ovviamente, fai come credi perché non pretendo di 
convincere nessuno.
Anche perché io sono solito cambiare tutte e 4 le gomme contemporaneamente.
-- 
Cinghiale (35, 109, RM)
Mazda 3 1.6 TD

 d'istinto togli il pedale dall'acceleratore, il peso..................
        Ho quasi sempre posseduto auto con trazione posteriore,e con
cavalleria esuberante, ho superato da
      almeno un decennio il  milione di km quindi so di cosa parlo.
        ciaofelix:-)

 Molto opinabile.
Mi dispiace, ma i corsi che ho frequentato alla Bridgestone danno 
ragione a Walter.
Cordialità.
Wuarang 

       almeno un decennio il  milione di km quindi so di cosa parlo.
Non rispondeva a te, ma a LoskDuro! =P
Ciao
Luca

Il guidatore, abituato ad una vettura con una minore aderenza
anteriore, sarà dunque sorpreso.
io non cambio più le gomme!
Ciao
-- 
"Voglio sapere come Dio creò questo mondo.
Non sono interessato in questo o quel fenomeno, né negli elementi;
voglio sapere i Suoi pensieri, il resto sono dettagli".
 Albert

 Tanti anni fa c'era lìabitudine di mettere le gomme nuove
davanti perche' in caso di frenata l'auto si fermava prima.
 Poi si inverti' la rotta, le nuove dietro perche' in caso di
foratura dietro l'auto era incontrollabile e quindi pericolosa, mente
se fori davanti l'auto potevi governarla con lo sterzo.
Ecco la storia di vacca vittoria.. 8-)
-- 
Paolo.
Please, stop the world now  You stop the world, stop the world
_________________________________________________

 cambiare idea!  :-)
non si tratta di far cambiare idea a nessuno, ma solo di 
evidenziare
quello che è corretto dal punto di vista della sicurezza.
Non lo dice bridgestone (o michelin visto che il post 
prendeva spunto
da una loro pagina web) ma lo dicono le leggi della dinamica 
del veicolo.
Che ti piaccia o meno!
Poi è logico che ognuno fa ciò che crede e ciò che lo fa 
sentire più
sicuro ma questo non significa che sia in assoluto il 
comportamento
da adottare.
Per tutti coloro che si sentono forti delle loro opinioni,
vi invito a fare delle prove in circuito, con asfalto 
viscido e con gomme
usurate al posteriore. Vi accorgerete che in situazione di 
emergenza
(pozzanghera, attraversamento di animale, frenata improvvisa 
di chi
vi sta di fronte) non riuscirete a governare l'auto 
(ovviamente il discorso
non vale fino in fondo in presenza di ESP o senza l'effetto 
sorpresa per il conducente).
Diversamente con le gomme usurate all'anteriore, vedrete che 
riuscirete a
governare il mezzo molto più agevolmente.
Provare per credere!
Ciao
Walter

 Walter
Ho qualche dubbio, hai visto la macchine durante i rally (fondo viscido o 
sterrato), il >culo< va di qua e di là, ma la vettura é controllabile, bene 
anche direi. Ovvio che le posteriori non sono usurate, ma il fondo 
 >difficile< simula bene la situazione. Parlo sempre di trazione anteriore, 
s'intende.
Ciao Furio

 a Walter.
"Io" mi comporto diversamente per i motivi che ho citato. E se non ricordo 
male ho scritto anche che non pretendo di convincere nessuno.
Bridgestone può consigliare quel che vuole, mi rimarrà sempre l'impressione 
che siano consigli adatti all'automobilista medio odierno, ossia con 
capacità di guida pressoché nulle.


 di fronte) non riuscirete a governare l'auto Provare per credere!
Ci ho provato, e la mia impressione è stata opposta.
Sarà che sono capace a controsterzare?


 ha scritto nel messaggio 
news:5n4kupF...@mid.individual.net...

Come quoto e straquoto
Ciao Furio 

 Sarà che sono capace a controsterzare?
Sarà che ho imparato prima a fare testacoda e controsterzi prima che ad
andare dritto ed ho ancke karteggiato alla pista d'oro ( non per
ripitturarla he!) , mi sento di condividere la tua opinione.
Se poi mi dicono che potrei sentirmi spaesato perchè è cambiata la
situazione delle gomme , mi viene da rispondergli che quando mi
rincoglionirò tanto da non ricordarmi che ho cambiato glie gomme  la
macchina starà parcheggiata nel box!
ciao


 serve per la sicurezza o per il guadagno dei costruttori?
Il discorso di base è che un'automobile che vaggia su una strada è 
soggetta a determinate regole della fisica su cui c'è poco da discutere: 
quelle sono, e non cambiano finchè si circolerà su questa terra. Ora un 
pneumatico nuovo risponde a queste leggi  in modo diverso da un 
pneumatico già usurato e lo fa diversamente anche se è sull'asse 
anteriore o posteriore. Le migliaia di test, prove, studi, e chi più ne 
ha più ne metta portano alla conclusione che la miglior cosa è cambiare 
sempre tutti i 4 pneumatici insieme. Ma si sa che non è sempre 
possibile. Nel caso in cui si debbano sostituire solo due pneumatici, si 
consiglia di montarli sull'asse posteriore. Ho detto si consiglia.
Lo pneumatico, come tanti altri prodotti garantiscono certe 
caratteristice che possono essere la tenuta o il comfort per un certo 
periodo oltre il quale si ha un decadimento delle stesse a prescindere 
dallo spessore del  battistrada. L'utilità dell'inversione dei 
pneumatici dall'asse anteriore a quello posteriore oltre a regolarizzare 
il consumo del battistrada ottimizza la resa in termini di prestazioni 
nell'arco di vita utile del pneumatico stesso.
E queste sono nozioni "oggettive" che valgono per gli pneumatici 
vettura.
Per quanto riguarda la "soggettività" intesa per come ti trovi bene te, 
io non discuto.
Cordialità Wuarang.

 s'intende.
Ok, già però mi stai portando ad esempio un tipo di auto particolare in 
condizioni particolari, che non sono quelle di un'auto di serie che 
circola in condizioni "normali".
Cordialità.
Wuarang. 

 serve per la sicurezza o per il guadagno dei costruttori?
Per i costruttori un pneumatico deve:
- Contenere un volume di aria pressurizzata per sostenere il peso
- Essere un elemento attivo delle sospensioni del veicolo
- garantire stabilità direzionale in rettilineo e quando si curva
- trasmettere forza motrice e frenata
- Impedire per quanto possibile che la gente si ammazzi
Per loro, questo è importante.
Cordialità.
Wuarang 


     Riportando la conclusione di un mio pensiero?  :-)

 io sapevo che è meglio montare
Non era il tuo post, ma quello di LoskoDuro =)
Ciao
Luca

LoskoDuro ha scritto:

Concordo sul montare i piů nuovi davanti...
ho provato a tenere delle gomme da neve nuove davanti su
una trazione anteriore e dietro della robaccia all-season
vecchissima e la macchina era controllabilissima anche a
velocita' abbastanza elevate su fondi molto innevati.
Fare il contrario sarebbe voluto dire il suicidio.
Quelle davanti frenano... quelle davanti curvano...
quelle davanti tirano... che senso ha mettere gňo pneumatici
con le prestazioni migliori dietro?
Secondo me la gente s'č rincoglionita a forza di auto SOLO
ed ASSOLUTAMENTE sottosterzanti...
Uno semi-sveglio fa il controsterzo naturalmente senza che
nessuno glielo abbia mai spiegato.
In ogni caso oramai vengono vendute talmente improntate al
sottosterzo che non vanno in sovrasterzo nemmeno con due
saponette al posteriore, altro che...
Ciao, Marcello.