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Titolo: Partenza invernale

Qui a Nord-Est ormai sono stabili alcuni gradi sotto zero la mattina, 
diciamo -1 o -2 (secondo il display dell'auto).
 
Capita che, se lascio la macchina ferma un po' di giorni per poi usarla 
il sabato quando vado per negozi con un amico, la mia gloriosa 206 si 
avvii con un po' di fatica. Eppure ho installato io stesso la batteria 
nuova ad agosto, quindi non capisco cosa possa essere. E' una VARTA da 
52 Ah e 490 A di spunto, se ben ricordo.
 
Qualche idea?
 
 
Max

 Qualche idea?
 
Caricala per bene con un caricabatterie 
 
 

Sembra che Max abbia detto :

Magari e' la 206, le Fiat funzionano molto meglio.
 
 

nuova ad agosto, quindi non capisco cosa possa essere. 
 
Posso immaginare che anche il motore faccia piu' fatica a girare
quando e' molto freddo, quindi il motorino di avviamento dovra'
sforzare di piu'.
 
Per sicurezza potresti attaccare la batteria a un caricatore di notte,
cosi' il giorno dopo hai la certezza che non ti lascera' a piedi.
 
 
-- 
 
Byebye from Verona, Italy
 
Bernardo Rossi              
b.r...@tin.it
 

 206 si avvii con un po' di fatica. 
 
Se la lasci ferma alcuni giorni immagino che si riduca lo spessore
del velo di lubrificante (l'olio motore cola nella coppa) tra le superfici
metalliche a contatto e che aumenti l'attrito, inoltre a bassa
temperatura l'olio e' piu' viscoso e presenta maggiore attrito, per
quanto riguarda la batteria, a freddo aumenta la sua resistenza
interna e si riduce quindi la corrente massima che puo' erogare.
Per ridurre l'assorbimento di corrente all'accensione bisogna
*sempre* far si' che tutti i dispositivi elettrici (fari, ventilatore,
sbrinatore ecc. ecc.) siano *preventivamente* spenti, e si deve
premere il pedale della frizione per ridurre lo sforzo necessario
a far ruotare l'albero motore.
 
Ciao
-- 
Giorgio Bibbiani
 

 a far ruotare l'albero motore.
 
Per anni ho seguito questa procedura, che a buon senso mi è sempre sembrata 
la più logica.
Poi non ricordo dove, ho letto che in questo modo la batteria si trova da 
fredda a dover erogare il massimo delle sue capacità.
Il consiglio alternativo era quello di salire in macchina e cominciare ad 
accendere in sequenza fari, ventola e lunotto, lasciando passare qualche 
secondo fra le diverse accensioni, poi spegnare tutto e far partire il 
motore.
Devo dire che agendo in questo modo non mi è più capitato di sentire il 
motore girare "a singhiozzo" in fase di avviamento.
 
Repo 
 
 

 il motore girare "a singhiozzo" in fase di avviamento.
 
Infatti hai perfettamente ragione, è una reazione chimica, non una scatola 
pesante con la maniglia... 
 
 

 il motore girare "a singhiozzo" in fase di avviamento.
 
Sai anche quale sarebbe il fondamento teorico di questo consiglio?
Perche' dubito che accendendo quegli utilizzatori per qualche
deciona di secondi la batteria si scaldi in modo apprezzabile.
 
Ciao
-- 
Giorgio Bibbiani
 


 
Non ne ho mai sentito parlare....    :-(
 
Comunque il problema sta nelle "nuove" Batterie Auto.
Ai tempi del Dinamo... le Batterie DOVEVANO poter far funzionare l'auto 
anche quando il Dinamo NON caricava (Interruttore di Minima).
Allora le Batterie avevano NOVE cartelle di Piombo per ogni cella.
E di conseguenza PESAVANO molto di più delle attuali...
 
Da quando hanno iniziato ad utilizzare gli ALTERNATORI... le Batterie sono 
diventate esclusivamente "DI AVVIAMENTO"!
Infatti... una volta messo in moto il motore TUTTE le funzioni elettriche di 
bordo sono demandate all'Alternatore stesso indipendentemente dal regime di 
rotazione.
 
Da allora le Batterie d'Avviamento hanno SOLO SETTE cartoline... pesano meno 
e costano meno.
 
Solo le Batterie Camion, Trattore, Nautica ecc. sono rimaste a nove 
cartoline e sono chiamate "Industriali" o ad alta potenza.
 
L'olio motore FREDDO... LEGA lo scorrimento degli organi meccanici del 
motore e crea un FRENO alla libera rotazione dello stesso.
PRE-Riscaldate l'olio motore (come in Scandinavia) e non avrete più 
problemi.
 
Più o meno lo stesso motivo per il quale nella vecchia "500" si doveva 
mettere in moto SENZA schiacciare la Frizione!
Forse "qualcuno" se lo ricorda e sa il perché!    :-)
 
 
 

 deciona di secondi la batteria si scaldi in modo apprezzabile.
 
Purtroppo no, ricordo che quando l'ho letto c'era tutta la spiegazione 
teorica del fenomeno, e a me che di cose elettriche sono abbastanza 
ignorante, era sembrata convincente.
Poi mi sono limitato a provare e verificare che funziona (ma non avendo due 
auto identiche con batterie identiche da avviare la mattina non ho 
controprove).
L'ho scritto nella speranza che qualcuno più "saputo" dicesse la sua o che 
fosse di spunto per qualcuno per farci una ricerca in google.
 
Repo 
 
 

 ignorante, era sembrata convincente.
 
Sebbene non ci creda lo scrivente stesso, succede quel che e' scritto sopra.
   l'accensione indicata "scalda" gli elementi della batteria, rianimandola 
un poco rispetto al gelo che ha dovuto soffrire nella notte, senza bue ne' 
asinello :)  Poco, ovviamente, ma come la tua esperienza dice, in misura 
sufficiente a fare partire l'auto con meno difficolta'
 
Paolo
 
 

 sufficiente a fare partire l'auto con meno difficolta'
 
Anche perchè, pensandoci, non è che sia necessario scaldare tutta la massa 
della batteria, ma solo la parte di contatto fra piastre ed elettrolita dove 
si svolge la "chimica" del processo.
Comunque io faccio come il calabrone, che vola anche se le regole 
dell'aerodinamica dicono che non può volare, visto che ci funziona, continuo 
in quel modo. :-))
 
Repo