Newsgroup: it.hobby.fai-da-te
Titolo: Ennesima batteria a donnine

L'ennesima batteria della mia Punto sta tirando le cuoia. Forse riesco a
recuperarla per qualche altro mese con una ricarica, ma prima o poi dovrò
sostituirla di nuovo.
A vettura nuova, tendenzialmente cedeva negli avviamenti a freddo; poi,
ormai da anni, si diverte a mollarmi negli avviamenti a caldo. Spengo il
motore, faccio per riavviare e niente. Attendo 30 secondi e riparte come
niente fosse.
Capirete però che se la cosa succede al semaforo io i 30 secondi non ce li
ho.
Mi sarei un po' scocciato, sia perché le batterie costano sia perché spesso
d'inverno mi capita che inserendo l'antifurto non ci sia tensione
sufficiente ad alzare i finestrini, e la cosa mi pare un tantino eccessiva.
Ordunque, premesso che questa batteria di sottomarca ha battuto il record di
durata, perché le altre batterie non mi duravano più di 1,5 anni e con
questa invece siamo a 2, mi dite che caspita posso fare per risolvere la
situazione?
A motore acceso la tensione è sui 14,3V, quindi l'alternatore funziona. E
cmq come detto il problema si verifica a caldo, quindi quando la batteria è
già "sveglia" e carica.
-- 
Cinghiale (31, 54 RM)
'94 Punto 6 speed driver

 ha scritto nel messaggio
news:aoRqb.405$ZH3...@tornado.fastwebnet.it...


 L'ennesima batteria della mia Punto sta tirando le cuoia. etc. etc.
ciao,
lo stesso problema lo aveva un mio amico su una polo: lě il problema era lo
scarso serraggio dei morsetti della batteria che facevano fare un cattivo
contatto pur sembrando ben collegati.
grasso specifico piů serraggio adeguato e tutto č tornato normale (dopo mesi
di impazzimento!!! )
G.C.

 situazione?
La batteria originale della mia punto è durata 5 anni, ora ne ho una batt.
non originale e va anche meglio di quella originale, e sono passati già 3
anni.
Ho il tuo stesso problema sull'audi a4, una batteria non mi dura piu' di 2
anni...e poi dicono che Fiat... :)

 Capirete perň che se la cosa succede al semaforo io i 30 secondi non ce li

 già "sveglia" e carica.
Il problema potrebbe essere da un'altra parte...
Che en dici di cambiare elettrauto?
Cose che mi vengono in mente:
i cavi della batteria hanno un morsetto anche dall'altro capo: uno va a
massa e l'altro al motorino... sicuro che siano in buono stato?
il motore e` messo a massa da una corda di massa l'hai verificata? (rotta,
ossidata, allentata?)
Il motorino potrebbe avere le grane sue, indipendenti dalla batteria...
potrebbero anche essere problemi dei contatti della chiave...
Ci vogliono piu` info...
Paolo

 Chi piů spende meno spende?
A volte questo detto non vale: come avrai capito, avendo l'auto da quasi 10
anni ho cambiato 6 o 7 batterie, alcune di marca altre no.
Ebbene, quella durata di piů č l'ultima, che č di marca Rhiag. Sě, č nota
come ditta, ma non č certo al livello di Bosch, Fiamm, Exide o quant'altro.
Eppure...
D'altro canto devo ammettere che un paio di batterie fa montai un *cesso*
(scusa il termine) tremendo, comprato a due lire, ed effettivamente durň un
paio di mesi meno della media.


 L'ennesima batteria della mia Punto sta tirando le cuoia
hai misurato l'assorbimento a vettura spenta ?(attenzione a non farlo
mentre avvii ;-) )
cavi serrati bene sui poli ?
qualita' dell'acquisto (senza offesa ,perche' il fai-da-te e' risparmioso
per sua natura :-)) )

 Ci vogliono piu` info...
Mmmmh... mi sa che hai ragione.


 e più esoso.
      Fanno lo stesso: Cementieri,Asfaltisti,Carrozzieri,Trasportatori
                       Ingegneri,Fabbri,Banchieri,Moobilieri........
       si chiama *cartello*...........PPPPP
      ciaofelix:-)
.
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 faccio a vederlo?
intendevo nelle superfici di fissaggio...
Una prova che taglia la testa al toro: attacca due filini uno al positivo e
uno alla massa DEL MOTORINO, tirali dentro l'abitacolo e attaccaci il
tester.
Leggi quanto segna in media mentre metti in moto e parte bene. Scrivitelo.
Quando ti pianta guarda il volmetro: se segna la stessa tensione o giu` di
li, e` scassato il motorino (contatti, elettromagnete, spazzole,
bronzina...) se segna una tensione abbastanza piu` bassa allora i guai
stanno da un'altra parte...
puoi ripetere mettendo i filini sui morsetti della batteria...
Paolo

 per sua natura :-)) )
Vario, ma durano piů o meno tutte lo stesso tempo.


 puoi ripetere mettendo i filini sui morsetti della batteria...
già me lo vedo in mezzo ad un parcheggio la sera uscito dal ristorante che
fa questa prova e i polizziotti che lo guardano male e tentano di arrestarlo
:-)
scusa ma non ho resisto,
Luca

 tester.
Buona idea... credo che proverò prima sui contatti della batteria per ovvie
ragioni di comodità.
E se prendessi positivo e massa dalla scatola fusibili?


 :-)
LOL
Mah, cmq non si muovono per così poco: una volta mi si era scaricata la pila
del telecomando antifurto, così, davanti a 4 poliziotti, ho dovuto fare sta
manovra:
aprire la porta (parte la sirena), tirar dentro lo zaino, aprire il cofano,
staccare la sirena, entrare in auto e mettere in moto.
Non dico che non siano intervenuti... NON SI SONO NEANCHE GIRATI A GUARDARE.
:-))


 
Ecco perche' s'alza sempre a fatica, mentre quello di sinistra
va su regolare... Hai spiegato un arcano che mi torturava da un bel po'. 
Esiste un qualche rimedio?

> E se prendessi positivo e massa dalla scatola fusibili?
eeeehhh NNNNOOOO! Il trucco e` tutto li.
Si chiamano contatti voltmetrici.
Prelevano la tensione dove la vuoi misurare veramente, escludendo tutti i
fattori di disturbo che possono alterare la lettura, che, in questo caso
sono importanti.
Esempio: se la batteria dice 12 V e il motorino non gira, la batteria e`
buona e qualcosa a valle della batteria introduce perdite che non fanno
girare il motorino...
Se invece quando il motorino non gira leggi 4 V vuol dire che la batteria e`
proprio andata a donnine allegre... (batteria con gusti saffici? :-) )
pero` perche` il sistema ti dia un valore sicuramente significativo i fili
che attacchi al tester devono partire direttamente dai morsetti della
batteria ed essere indipendenti da tutto il resto. da quei fili ci deve
passare SOLO quello che serve al tester.
Paolo

 Esiste un qualche rimedio?
Ho smontato tutto il meccanismo ma non ne sono venuto a capo. A circa due
terzi della corsa si pianta, e si vede la guida che contemporaneamente
"torce". Evidentemente la guida non ha la stessa curvatura del vetro, ma non
capisco come abbiano potuto sbagliare il progetto solo su un lato.


 eeeehhh NNNNOOOO! Il trucco e` tutto li.
Ok, mi hai convinto.


 :-))
      Ovvio! Non c'erano troupe televisive in zona! PPP
      ciaofelix:-)


 per farlo.
piu' che altro muore il tester .
 

 Prelevano la tensione dove la vuoi misurare veramente,
Report della misurazione.
Oggi mi son tirato due fili in abitacolo, ho incastrato il tester nel
supporto per il cellulare ed ho reinstallato la batteria.
Premetto che il tester è nuovo e di fascia molto economica, pertanto non
garantisco sull'esattezza delle letture. Porrò come assodato, fino a prova
contraria, che se prima segna X e poi X+qualchecosa, la tensione sia
aumentata.
Batteria appena staccata dal caricabatterie, installata, motore spento,
reinserisco la batteria tampone dell'antifurto: 13,81V (scrivo anche i
centesimi anche se non so quanto siano significativi).
Accendo il motore, regime minimo accelerato (starter): 14,95V
Durante la messa in moto (il motorino girava regolarmente ed anche piuttosto
allegro, ma succede sempre dopo una ricarica) la tensione scende a 12,50V
circa
Premo il freno: 14,88V
Accendo i fari: 14,65V
Fin qui tutto normale. Parto, e la prima cosa che noto è che, man mano che
il motore si scalda, la tensione cala. Impercettibilmente, ma cala: a caldo,
siamo sui 14,75V. Appena ho occasione, proverò la misura "a caldissimo".
Se al minimo la tensione è X, accelerando anche poco sale di circa 5/7
centesimi e si stabilizza così fino al regime massimo.
Inserendo gli utilizzatori (fari, lunotto termico, ventola) tutti insieme si
scende a 14,02V che non aumentano neanche accelerando a fondo.
Tornato in garage, spengo con la ventola accesa: la batteria scende subito a
13,90V poi, pian piano a 13,00 finché non si spegne la ventola. Riaccendo 10
secondi, poi spengo di nuovo e resta sui 13,90.
All'incirca mi sembra tutto normale, salvo questo fatto della tensione che
cala man mano che il motore si scalda. Ma è una differenza veramente esigua.
D'altra parte ho verificato che con la giusta tensione allo spunto, il
motorino fa il suo dovere regolarmente.
Sono pronto a scommettere che entro un paio di giorni leggerò, al mattino,
una tensione sui 12V (quindi bassina), ma misurando l'assorbimento a motore
spento vedrò sempre i soliti 25mA che sono normalissimi. :-((


 anni...e poi dicono che Fiat... :)
Ciao 
Ho un Audi 80  1800 a benza la batteria dopo 2 anni Kaputt ! 
Allora gli ho schiaffato su' una bella batteria diesel di 80A e gia' 
all'avviamento il motorino non fa fatica e le spie non si
affievoliscono, secondo le guide la mia Audi monta una batteria da 55A
La 80A entra benissimo.
Natale 
-- 
Posted via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

 spento vedrò sempre i soliti 25mA che sono normalissimi. :-((
               R O T T A M A R E! Pliiss!! :-)))PPP


Allora gli ho schiaffato su' una bella batteria diesel di 80A e gia' 
Batteria diesel? ROTFL
-- 
Byebye from Verona, Italy
Bernardo Rossi                    
b.r...@tin.it

 La 80A entra benissimo.
Non credere che non ci abbia già pensato... purtroppo la batteria di origine
della Punto è da 32Ah (in pratica va bene per le radioline a transistor) e
nella sede entrano al massimo accumulatori da 45Ah (ossia quelli che uso
regolarmente).


 anni...e poi dicono che Fiat... :)
Fiat o Audi o VW o (altra marca a scelta) non penso ci sia la 
regola... premetto che abito in Trentino (alt 600mt) e parcheggio 
all'aperto...
io con Fiat, 3 batterie in 7 anni... e quando la consegnai come 
usato in concess. mi stava lasciando la terza...
con l'Audi 80 (1800 benz), cambiata la batteria dopo 8 anni e 
consegnata come usato in concessionaria dopo altri 5 anni con 
partenze perfette. Memore del consumo di batterie con Fiat, ci 
avevo montato, da nuova, un voltmetro ed un amperometro a zero 
centrale a diodi led. Praticamente non mi sono stati utili in 
quanto, quando la batteria mi ha lasciato, senza preavviso, al 
mattino non si accendevano neanche le spie: interrotta !
ciao

 siamo sui 14,75V. Appena ho occasione, proverò la misura "a caldissimo".
Normale, non so i valori ma sia il regolatore dell'alternatore che la
abtteria hanno variazioni dovute alla temperatura...
Ora non resta che aspettare che ti pianti o cominci a dare i numeri....
Vediamo che letture ci sono allora...
Paolo

 Batteria diesel? ROTFL
Hai ragione ROTFL anch'io ;-)
Cordialmente


 Vediamo che letture ci sono allora...
Già... nel frattempo spero che le connessioni volanti del tester non si
stacchino andando in corto e che nessuno chiami gli artificieri per "quella
macchina con i cavi che spuntano dal cofano".


staccare quest'ultimo )
Solitamente al positivo della batteria arrivano due cavi, uno grosso
che č il positivo del motorino di avviamento, uno piů piccolo (10 - 16
mmq), che č quello di tutto il resto dell'impianto elettrico ....
metti l'amperometro in serie a quest'ultimo, tralasciando il cavo del
motorino di avviamento, e puoi misurare la corrente senza problemi ..
Comunque io mi sono costruito un amperometro misurando la caduta di
tensione sulla treccia del negativo, tra morsetto e carrozzeria, e
devo dire che funziona egregiamente .... si tratta di millivolt ... ma
con l'avviamento mandano a fondo-scala la barra di led senza fare
danni !!
Ciao
Luca


wrote:
Non č detto che c'entri, ma ho notato che le batterie tendono a durare
di piů nelle macchine in cui sono in posizioni lontane dal calore del
motore, forse perchč non gradiscono forti escursioni termiche. Se
nella tua auto si trova (come in molte altre) in una posizione esposta
al calore del motore, prova a metterle una "copertina" in qualche
materiale termoisolante.
Assicurati anche che sia ben fissata, perchč anche le vibrazioni alle
batterie piacciono poco.
Spero di esserti stato utile
Ciao
Alberto


Quello che non capisco e' perche' lo stesso problema non c'e' quando il 
vetro viene tirato giu'...

 vetro viene tirato giu'...
Per due motivi: innanzitutto in discesa il motorino fatica meno, e poi
mentre in salita il vetro viene spinto e tende ad incastrarsi nella guida,
in discesa viene tirato e di conseguenza è per così dire autoraddrizzante.
-- 
Cinghiale (31, 54 RM)
94.6s driver