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Titolo: Troppo olio?

Oggi ho fatto il cambio olio alla mia Yaris 1.0 benzina. Il libretto 
indicava 3.2 litri, io sono andato un po' ad occhio, e ora il livello 
nell'astina (misurata a motore spento e caldo) è superiore di un 
centrimetro circa rispetto al limite massimo.. che devo fare? lo devo 
levare? e se sì, come? vi prego non ditemi di togliere nuovamente il 
tappo della coppa :(

 tappo della coppa :(
non si puo' aspirare con un tubo di gomma? tipo travaso di vino

control ha scritto:

dici di infilare un tubicino di gomma nel foro dell'asticina?
ma che cosa rischio con più olio?

 ma che cosa rischio con più olio?
non lo so :-(

 vi prego non ditemi di togliere nuovamente il tappo della coppa :(
è la soluzione migliore. non serve neanche toglierlo, basta che lo sviti 
quanto basta a fat colar giu un mezzo litro d'olio in un contenutore 
pulito. dovrebbe bastare a togliere l'eccesso. nel caso mancasse, 
ributtacene dentro quanto basta, poco alla volta.

 della coppa :(
io l'ho tolto con 1 Siringa Grossa  50-60 cc con attaccato sulla punta un
Tubicino (ho usato 1 di quelli che si trovano negli Sruzzini tipo Vetril)
Nel Caso assicurati di attaccare bene il tubicino alla siringa per evitare
che ti resti nel foro dell'astina.

 
capito, buona idea.. non so se ci arriva fino a là sotto un solo 
tubicino.. forse due attaccati insieme possono andar bene
grazie della dritta

 forse due attaccati insieme possono andar bene
Se hai un negozio di modellismo sottomano compra un mezzo
metro di tubicino al slicone o, se si trova ancora, in neoprene
(è più rigido, per quello che serve a te è più comodo).
Bye, G. 


quoto, magari incollalo con un po' di attack così stai tranquillo
Stefano 

 della coppa :(
Se ti fai problemi io per un centimetro lascierei stare.
Anche a me č capitato, vabbč che erano motori di "Cecco Beppe".
I segni hanno sempre una certa tolleranza.
Con certi motori vai anche con l'olio che non si vede sull'astina prima che 
succeda qualcosa, e penso che valga anche per il massimo.
ciao.


       Che refluisca nella frizione!  :-((

 che succeda qualcosa, e penso che valga anche per il massimo.
Al contrario, di norma non si dovrebbe mai raggiungere il max dell'astina, è 
meglio stare sotto.
Se si va oltre, e di un cm come ha detto l'amico, quando il motore avrà 
raggiunta un'alta temperatura, magari in città, che succederà all'olio in 
eccesso?
Mi sembra che non sia una buona cosa, anzi, proprio non deve succedere.
Ma, dimenticavo, io di motori non ci capisco una cippa.
Cordialità
Gi
-- 
Per chi avesse necessità di contattarmi privatamente: 
gsassachiocciolatiscalipuntoit
Scusate il disturbo. 

 Se ti fai problemi io per un centimetro lascierei stare.
Un centimetro sopra il massimo e' TANTO, ma TANTO TANTO, facile che
sia quasi 1 kg di olio.
Probabilmente l'albero a gomiti arriva a pucciare direttamente
nell'olio a riposo nella coppa, e cio' e' arcisbuono.
Quell'olio va tolto assolutamente.
Tony: i 3.2 kg di olio comprendono probabilmente l'olio contenuto nel
filtro... e quello non cola fuori quando stappi la coppa. Hai cambiato
il filtro?
cia'
Max

 Max
yes! cambiato anche il filtro!
la mia spiegazione č che il tappo della coppa non č perfettamente sotto, 
ma un po' a lato, e un residuo di olio vecchio č rimasto.. poi metti che 
anzichč 3.2 ne ho messo 3.3 o 3.4 ... :(
vabč ora mi arrangio, vedo che fare, se non trovo nessun tubo svito il 
tappo della coppa

 anzichè 3.2 ne ho messo 3.3 o 3.4 ... :(
A maggior ragione se sul libretto c'è scritto 3.2 Kg e tu ne hai messo 
"solo" 3.4 io lo lascierei stare.
Poi fate vobis.
Ciao.

 "solo" 3.4 io lo lascierei stare.
Uhmmm ..... 200 grammmi di olio fanno 1 cm. sull'astina?
-- 
Fabbrogiovanni 

Tony Montana ha scritto:

non sono un esperto, ma sulla mia moto , dopo circa 8 anni che
scorrazzava per le strade, senza problemi, il meccanico mi ha detto che
aveva dovuto rifare il segno sull'astina dell'olio più in basso perchè
la casa madre aveva fatto un richiamo, nel senso che il segno originale
era troppo alto e ci si metteva troppo olio.
la settimana scorsa ovviamente alle 22 di sera mi si accende la spia
dell'olio della moto, mi faccio "rapinare" dall'unico benzinaio
aperto, € 13.5 per 1 lt di agip sint 2000 lo butto tutto nella moto.
La spia rimane accesa lo stesso.Essendo al buio e senza attrezzi decido 
di continuare finchè arrivo a casa totale...25 km.Il giorno dopo al 
chiaro della luce svito il tappo dell'olio e vedo che l'olio è a filo 
del tappo, ben oltre la tacca dell'astina.
Da questo ne deduco che i motori hanno delle tolleranze molto elevate.
E' vero che io non guido una moto....guido una Moto Guzzi :)
ciaooo

 E' vero che io non guido una moto....guido una Moto Guzzi :)
La spia dell'olio si accende quando c'è una insufficiente pressione nel
circuito; questa può essere dovuto o a mancanza d'olio nella coppa o a un
guasto della pompa dell'olio o a una ostruzione dei condotti che portano
l'olio nei vari punti del motore.
Nel tuo caso direi che la prima causa è da escludere per cui farei altre
verifiche sulla pompa e sul circuito di lubrificazione.
Marco
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it


Vedo qualche problema solo per il catalizzatore...
Vai da un distributore cha ha la pompa di aspirazione elettrica (con asta
che si inserisce nella sede dell'astina) e te ne fai toglire quanto ne vuoi.
Forse non ti fa nemmeno pagare...
Mick

io ho sentito che se le bielle cominciano a sbattere contro l'olio nella 
coppa(livello troppo alto) si generano vibrazioni e sforzi per nulla 
salutare.
io procederei di corsa allo svuotamento.
se hai buoni polmoni, compra 2 metri di tubo in gomma trasparente da un 
ferramenta/casalinghi lo infili in modo che raggiunga l'olio e aspiri finchè 
non lo vedi superare il punto più alto del tubo.
a quel punto lo infili in una bottiglia per terrà, l'olio defluirà da solo.
okkio a non "assaggiare" assolutamente l'iolio, è velenoso anche solo per 
contatto. 

Sulla scala del pollaio della grande vita nel giorno di nostro signore Allah 
il
fedele Fabbrogiovanni dal paese di fabbro,
giov...@INVALID.email.it

un cm sopra č troppo! special mente su motrini come quelli, č probabile che 
non facci adanni, ma nulla di sicuro, per cosa costa meglio tirarli via, 
sviti un po e scarichi poi ripilisci bene, oppure tubetto per aquari e 
siringone... 

f.rouge ha scritto:

ho provato con dei tubetti e un siringone.. niente, non riesco ad 
infilarli nella fessura, ad un certo punto si bloccano...

 infilarli nella fessura, ad un certo punto si bloccano...
e allora armati di pazienza e svita il tappo della coppa :-)
non sono un esperto ma secondo me risci anche di rovinare le guarnizioni 
per la troppa pressione
ciao

 per la troppa pressione
Quando va in pressione, soprattutto alle alte temperature, se c'è troppo 
olio questo esce e finisce sopra la testata "leggermente" calda, solo 
leggermente eh; cosa può succedere?
Il suggerimento minimo, per quell'evenienza, è quello di tenere in auto 
delle patate sbucciate e cubettate, un rametto di rosmarino e qualche 
spicchio d'aglio.
A parte gli scherzi, le reazioni potrebbero anche essere poco piacevoli.
Ma anch'io non sono un esperto.



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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

Tony Montana ha scritto:

problema risolto.. ho tolto il tappo della coppa e ho raccolto un po' 
d'olio, c'era circa mezzo litro in più, ora è al max, ma non supera il 
limite.
domanda: di quest'olio che mi è rimasto, che ne faccio? ha nemmeno 20 km 
  , ma è diventato completamente nero..

 ma che cosa rischio con più olio?
Di sfondare un tot di paraolio.
L'olio deve stare a 3/4 del livello segnato sull'astina per essere perfetto.
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Is there anyboy out there? (cit.)

 La spia rimane accesa lo stesso.
ARGH!!!!
MAI MAI MAI MAI MAI e poi MAI accendere un motore o peggio usarlo con la 
spia olio accesa!!!!!!!!!!!
Quella NON indica il livello (e come potrebbe, considerando che a motore 
acceso l'olio è in circolo per il motore e la coppa mezza vuota??), 
indica la PRESSIONE. E se circole con pressione olio insufficiente butti 
il motore nel cesso, dopo meno di 100 metri.
A te probabilmente (lo spero per quella povera guzzi) s'è solo gremato 
l'interruttore a pressione, ma FALLA CONTROLLARE SUBITO, e vacci 
spingendola dal meccanico.


  , ma è diventato completamente nero..
E' olio nuovo, mettilo da parte per i rabbocchi (se ne avrai necessità).


 
Ragazzi, è una Toyota! non beve una goccia d'olio ;)

 Ragazzi, è una Toyota! non beve una goccia d'olio ;)
TUTTI i motori bevono olio :-) Poco per motori moderni e 
"utilitaristici", un botto per quelli da competizione (diversi kg a gara 
una F1). Se il livello non scende mai è perché l'olio consumato viene 
sostituito da residui quali acqua (condensa tipicamente) o scorie da 
postcombustione che passano sotto i pistoni per effetto blow-by.


 
Dopo questa spiegazione mi inchino e rinuncio a replicare ;)

 il motore nel cesso, dopo meno di 100 metri.
e se grippa di botto su una moto e non sei rapido con la frizione, stai
per terra di sicuro.
Un angelo che ancora gli bruciano le chiappe per un novanta polini!
-- 
"Voglio sapere come Dio creò questo mondo.
Non sono interessato in questo o quel fenomeno, né negli elementi;
voglio sapere i Suoi pensieri, il resto sono dettagli".
 Albert

 Un angelo che ancora gli bruciano le chiappe per un novanta polini!
Eh! Io sono stato più fortunato:
sul Fifty quel maledetto Malossi ha spaccato la gabbia a rulli e la 
grippata ha "solo" disintegrato cilindro, piantato i rulli nel cielo del 
pistone e nella testa, ma NON ha bloccato.
Sul 125 ha fatto una bloccata a 130km/h ma son rimasto in piedi, forato 
il pistone (come un perfetto idiota non avevo controllato bene la 
carburazione dopo aver completamente rifatto la fasatura del cilindro 
lavorando sulle luci)...
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Debian Lenny powered... Again :-)

 Dopo questa spiegazione mi inchino e rinuncio a replicare ;)
:-)
Te ne dico un'altra che pochi sanno ma è utile sapere:
la tenuta delle fasce elastiche è primariamente data dalla pressione dei 
gas di combustione che si infilano tra le fasce stesse e la cava sul 
pistone in cui sono alloggiate, spingendole verso il cilindro. Ne 
risulta che la loro tenuta è maggiore quando il motore è più sotto 
carico, e minore quando si viaggia a filo di gas (tipicamente per un 
1600cc quando sei sui 100km/h).
La procedura consigliata di rodaggio in genere prevede di usare i mezzi 
nel modo anzidetto (ovvero non superare certi regimi, non pestare sul 
gas ecc ecc).
PECCATO che quando si viaggia in quel modo la tenuta delle fasce è 
inferiore, quindi i gas di combustione riescono a "filtrare" oltre le 
fasce (il famoso effetto blow-by di cui parlavo prima) e carbonizzano il 
velo d'olio che si trova oltre le fasce stesse. Quest'olio carbonizzato 
crea un velo molto duro sul cilindro (che si definisce "lacca") e 
riempie le microrigature superficiali del cilindro (definite 
"uttature"). Il problema è che le uttature sono quelle che trattengono 
l'olio, e sono necessarie per una perfetta lubrificazione...
Quindi un cilindro laccato da olio carbonizzato, nonostante sia più 
liscio, Sfavorisce poi la lubrificazione, ed inoltre favorisce il 
consumo d'olio...
Inoltre: l'andare sempre pianino fa in modo che le fasce non arrivino 
mai a toccare dei punti del cilindro che tipicamente sono raggiunti 
quando il motore viene tirato, dato che a causa dell'alto numero di giri 
di quando è tirato, la biella subisce un allungamento (quando il pistone 
è al PMS) e una compressione (quendo il pistone è al PMI). Se si crea 
questo scalino, la volta che poi il motore viene tirato si ha un consumo 
anomalo delle fasce, che "sbattono" su questo scalino (pochi micron eh!) 
e il motore comincia a mangiare più olio... Tipicamente è quello che 
succede quando si sente un motore "legato" e lo si tira per "slegarlo".
Infine: l'andare sempre piano non permette all'olio di scaldarsi 
abbastanza da far vaporizzare l'acqua (da condensa) che ha in 
emulsione... Motivo per cui se si tira un motore che ha dentro olio 
vecchiotto e che ha sempre lavorato "pianino", dopo la suddetta tirata 
l'olio a volte è calato di parecchio: non  è (solo) l'olio che è calato, 
ma (principalmente) l'acqua in emulsione che è diventata vapore ed è 
stata scaricata nel tubo del ricircolo vapori olio.
Insomma, in parole povere, i motori non sono fatti per andare 
costantemente tranquilloni, né sono fatti per andare in città, e 
soprattutto non sono fatti per fare stop&go ogni 5 minuti... Vanno usati 
bene, e questo comporta che ogni tanto vengano tirati un po' :-)
-- 
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Tranquillo come avevo previsto era solo il bulbo da sostituire. la moto 
č ancora viva e vegeta.
Invece sul vecchio moto guzzi 350 imola 2 famoso per avere il motore a 4 
valvole per cilindro mi č cascata giusto una valvola nel pistone mentre 
tornavo a casa.Motore che non andava piů.Notte.Zona discretamente 
malfamata.Una riga di bestemmie riparto a 1 cilindro e mi porta fino a 
casa (salita compresa). Mitica 350. ho ancora il pistone con triturato e 
una valvola piegata a regola d'arte.
Poi grazie ad un amico e ad un po' di fdt ho messo il 500 del v50 monza.
ciaooo

 Poi grazie ad un amico e ad un po' di fdt ho messo il 500 del v50 monza.
Blocco piccolo :-) Forse riuscivi anche a montarci il 650 ;-)
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GenTLe ...di Varese, provincia.
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Debian Lenny powered... Again :-)

 bene, e questo comporta che ogni tanto vengano tirati un po' :-)
Uno che non mi guardera male quando gli spiego che sarebbe meglio 
preoccuparsi se il livello dell'olio non gli scende mai o peggio gli aumenta 
:)
Cmq siccome alla mia auto ci tengo domenica in turistica a monza !!

 Cmq siccome alla mia auto ci tengo domenica in turistica a monza !!
LOL!
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