Newsgroup: it.hobby.fai-da-te
Titolo: Sostituzione pastiglie

Sto cambiando le pastiglie della macchina e mi sono bloccato per un 
problema, non riesco a spingere indietro tutti i pistoncini...
 
Le altre volte che le avevo cambiate i pistoncini rientravano spingendoli 
col cacciavite, oggi al massimo riesco a farne rientrare 3 ma 1 mi resta 
fuori, è durissimo...
 
Può dipendere dal fatto che l'altra volta la macchina era ferma da ore, 
quindi la pressione nell'impianto era bassissima mentre stavolta mi ci sono 
messo a macchina appena spenta???
 
Altrimenti come devo fare per farli rientrare tutti???
 
Grazie a chi mi aiuterà...
 
B. 
 
 

 B.
 
C'è un thread recente sull'argomento.
Comunque, io allento la valvola di spurgo dell'aria e il gioco viene
facile.
Ah! L'impianto non è normalmente in pressione,
ziggio

 Grazie a chi mi aiuter�...
Hai un giratubi da idraulico? Il pappagallone quello grande intendo, con 
quello riesci.
Se vedi che sforza troppo allora potresti provare con cautela a dare una 
pompata al freno in modo da spingerlo un p� fuori e vedere se la situazione 
migliora.
Ovvio che non pompare diverse volte che esce dalla sede.
cmq aspetta altre dritte.
coals 

 Comunque, io allento la valvola di spurgo dell'aria e il gioco viene
facile.
 
 
 
Bene! Dove la trovo questa valvola? Sulla pinza?
 
 

 Bene! Dove la trovo questa valvola? Sulla pinza?
 
Sì, è sulla superficie della pinza rivolta verso l'interno del
passaruota. L'aspetto è quello di un "pirolino" alto una quindicina di
mm e sei/otto di diametro. La sviti con una chiave del 6 o dell'8
(forse Gustavo lo sa di preciso).
Non svitarla tutta e toglierla (rischi che entri dello sporco). Basta
allentarla di un giro/un giro e mezzo. Pompando sulla pinza bloccata
dovresti riuscire a farla rientrare. Attenzione che esce un po' di
fluido dei freni.
Poi, ricordati di stringere di nuovo la valvolina, altrimenti quando
usi l'auto alla prima frenata fai un casino.
 
Ah!. Finito il lavoro, ricordati di spurgare il circuito dei freni
dall'aria, facendo ancora una volta l'operazione di allentare le
valvolie dei freni (una per volta) e premendo dolcemente sull pedale
del freno. Metti qualcosa sotto la valvola per raccogliere le gocce di
fluido. Non premere violentemente se non vuoi che esca uno schizzo
forte. Poi, verifica il livello di fluido nella vaschetta.
ziggio


Io di solito le facevo rientrare con i morsetti da falegname al limite 
mettendo uno spessore di legno per non rovinare la sede.
ciao.


 
SOPRATTUTTO se hai già tolto anche un solo pistoncino!  :-)
 
Poi bisognerebbe vedere che ne pensa l'ABS...
 
Certamente che "SPINGERE DENTRO" i Pistoncini è da FURBI che hanno succhiato 
latte di Volpe nel Biberon....
 
Certo che sporco... ruggine.. sale stradale ecc. FARANNO MOLTO BENE alle 
Guarnizioni in gomma del pistoncino!
 
E si... è proprio vero: "Quel che passa... ingrassa!"
 
Non è che i Pistoncini dovrebbero essere spinti fuori... quindi puliti e 
lucidati e se "raccati" buttati via e sostituiti...
Idem per le Pinze che sono in acciaio oppure ghisa meccanica che fa 
RUGGINE... e che dovrebbero a loro volta essere "puliti" soprattutto sul 
quel centimetro che va dal bordo guarnizione a fuori...
 
Bel posto il Bar Sport per rifare i freni all'auto! 
 
 

 ha scritto nel messaggio 
news:6ca8ec8f-5836-41b2...@l2g2000vbn.googlegroups.com...

Hai "sparato" un sacco di incongruenze!
Una volta messa mano ai freni NON SI TOCCA PII' la pompa! MAI!
I meccanici (poco) seri "stringono" il flessibile freni con una pinza a 
scatto per evitare che TUTTO l'olio Freni si scarichi per caduta!
L'Olio freni... come l'acqua... sceglie sempre di... SCENDERE! Chissà 
perché!
Una volta tolta la ruota si vedrà la PINZA... IL DISCO e le relative 
PASTIGLIE.
SE DEVI CAMBIARE le Pastiglie... il DISCO non sarà... VERGINE!
Bensì avrà un bellissimo SCALINO proprio sul bordo esterno che IMPEDIRA' 
alle pastiglie di essere ESTRATTE!
Allora il Furbo di turno, consigliato dai "tennici"del Bar Sport...
prenderà un grosso cacciavite (come i zingani) e cercherà di FORZARE il 
pistoncino!
Come volevasi dimostrare.
Invece a "questo punto" si prende la Smerigliatrice Angolare e si inizia AD 
ASPORTARE lo scalino esterno (possibilmente a 45°) in modo UNIFORME (se si 
vuole SALVARE il Disco) oppure a cazzo di cane se deve essere cambiato!
Una volta "asportato" il collarino le Pastiglie consumate si sfileranno da 
sole (previo togliere eventuali fermi, mollette e fili elettrici)
Dopo di che, a seconda della marca e modello, si potrà togliere pure la 
pinza oppure lavorare sulla stessa lasciandola montata (dipende da tanti 
fattori).
Comunque smontata la pinza di pulisce bene... soprattutto l'ultimo 
centimetro esterno che non è protetto dalla guarnizione e SICURAMENTE sarà 
ruggine!
Sarà da cambiare il kit Guarnizioni... MA diciamo che i Meccanici (ricchi) 
te lo mettono in conto ma non lo fanno MAI!
Ora, con tutto bello pulito... si rimonta.
Certo che il DISCO dovrebbe essere (perlomeno) RETTIFICATO (se lo spessore 
residuo lo permette: è punzonato sul disco stesso... tanto per cambiare!)
Ora fatto tutto... si ricarica l'Olio Freni (DOT qualcosa) con OLIO NUOVO!
L'Olio Freni è IGROSCOPICO e assorbe acqua dall'umidità atmosferica!
Ci sono DIVERSI procedimenti per "spurgare" i freni e non voglio scrivere 
una tesi di laurea sull'argomento.... perciò ognun fa come meglio crede: 
vita, tempo e pellaccia sono sue e se le gestisca come vuole...

Grazie a tutti.
 
Sono riuscito a far rientrare i pistoncini. Però c'è un fatto, spero non sia 
un problema, mi si è sbeccato uno dei pistoncini...
 
Praticamente si è rotto pezzettino che sarà 5 mm di larghezza per un paio di 
profondità... Proprio sul bordo, la parte che spinge la pastiglia...
 
Può essere un problema? E' il caso che lo faccia cambiare??? 
 
 

 vita, tempo e pellaccia sono sue e se le gestisca come vuole...
Bottom line: ho l'impressione che il tuo massimo sia stato il cambio
delle pastiglie della Vespa, sempre che tu sia riuscito a togliere la
copiglia!
Ho anche l'impressione che tu ti sia offeso perchè ho attribuito ai
troppi grappini la tua versione della politica commerciale di
Microsoft per i suoi sistemi operativi. Io ti chiedo scusa, ma tu devi
promettere di smetterla con l'acido lisergico!
ziggio
PS - Dimenticavo: come al solito, se vuoi ragione fai che te l'abbia
già data, così liberiamo il ng dalle tue cacate.

 Pu essere un problema? E' il caso che lo faccia cambiare???
 
Gustazzo ti dirà che devi cambiare tutta l'auto.
 
Non conosco il modello della pinza freni, per cui non so come è fatto.
Da come lo descrivi sembra che il pistone sia un normale pistone a
cielo piano.
Guarda bene come si è rotto. Cerca di capire se la rottura ha
assottigliato il cielo o la parete (bisognerebbe smontare di nuovo il
pistone e fare delle misurazioni; però ho l'impressione che tu non ne
abbia voglia). Andrebbe anche verificato se ci sono crepe. E poi
occorre essere certi che la sbrecciatura non abbia creato bave che
rischiano di bloccare la corsa.
 
Io non ti posso dire cosa farei perchè i freni sono una cosa troppo
seria. Per cui, l'unica cosa che posso dirti è: sì, andrebbe
sostituito il pistone.
ziggio
 
PS - Certo che per romperlo devi avere davvero usato un cacciavite!
Caspita, quasi quasi Gustavo ci ha azzeccato: lo promuoviamo a Q.I. 10?


Hai COMPLETAMENTE ragione!
Addio per sempre.
Killed.
PS.- Dalle mie parti si da SEMPRE ragione...
...ai Pàroni, ai Mùssi e ai MONE! 

 Caspita, quasi quasi Gustavo ci ha azzeccato: lo promuoviamo a Q.I. 10?
 
Io uso sempre il cacciavite tra disco e pastiglia ( da sostituire) e non 
ho mai avuto problemi di nessun tipo.
 
 
ciao

 ciao
 
OK.
 
Ora consideriamo il fatto Spinta-Reazione.
 
- Se hai una pinza "flottante" avrai un solo pistoncino e facendo leva tra 
disco e pastiglia... il Disco "appoggerà" sulla staffa fissa della 
contro-pastiglia.
- Se hai la Pinza"doppia"... FLETTERAI il Disco!
(anche se dirai "Non è vero!" non ti crederei...  :-)
 
Ora prendiamo il Pistoncino:
 
- Sono di ghisa cromata a spessore... perciò un "velo" di cromo sopra la 
ghisa.
In genere "dovrebbero" risultare solo "opachi" e non rovinati (in genere!).
- Però "strisciano" sulla Pinza d'acciaio forgiato o ghisa meccanica fusa... 
generalmente materiale DURO che "striscia"...
- Bastano della"raccature" e il Cromo si spela o si "segna" e spunterà la 
ruggine...
- Dette "raccature" segneranno pure il labbro della guarnizione in gomma una 
volta che ci passino sotto...
 
Ora prendiamo il corpo pinza:
 
- E' di metallo ferroso e fa ruggine.
- Il foro è lavorato (levigato liscio)... v'è lo spacco per la guarnizione e 
c'è il bordo esterno...
- Ora il foro resta lubrificato dal "liquido per freni Idraulici DOT 
qualcosa"...  il che significa bello, pulito, senza ruggine.
- Poi c'è la guarnizione che separa i due lati: interno 
lubrificato<>Guarnizione<>esterno NON lubrificato.
- Ora anche le bellissime pinze... esposte alla strada... fanno RUGGINE!
- E dove la fanno? Esattamente su quel centimetro che va dalla guarnizione 
al bordo esterno della pinza!
- Ora qui si depositano fango, acqua, sale e... ruggine!
 
SE tu mi "spingi-dentro" il pistoncino... detta "porcheria" (che BTW è 
quella che FA il duro!) passerà sotto la guarnizione e entrerà nel 
cilindro-pinza!
 
- SE il Pistoncino RIENTRA con le mani... significa che è (ancora) tutto 
LISCIO e PULITO e LUBRIFICATO.
- SE il Pistoncino sarà DURO a rientrare... significa che c'è MORCHIA e 
RUGGINE!
 
NON dirmi che non è vero perché non ti crederei.
 
Tu sai chi sono e che macchine facevo negli anni 60...
Macchine da Cantiere che se NON frenavano eri... MORTO-SICURO!
Gli Impianti Frenanti "Alleati" erano il nostro pane quotidiano: Lockheed, 
Girling, Ate, Dunlop e uno Inglese che non mi sovviene erano in "rotazione" 
continua finché non abbiamo dovuto "fondere" i nostri CLONI non trovando più 
"ricambi originali" sul mercato ex-militare!
 
Anche la "famosa" ASTRA costruiva i suoi Camion per Dumper, Betoniere e 
Movimento Terra utilizzando meccanica ex-militare su telaio e carrozzeria 
Italiana!
Sui "freni" potrei scrivere un Trattato!
 
Tanto per capire chi... "caga fora dal bòcal..."
 
Ciao.
 
 
 
 
 

 del freno. 
 
Non si fa così: la procedura è diversa.
Si allenta la valvola
Si pompa
Si richiude la valvola
 
e si ricomincia da capo...
 
l'estremità libera del tubo deve essere immersa in una bacinella in modo che 
capisca quando finisce di uscire aria (se ce n'è)
 
 
-- 
ciao,
Piero
 

Gustavo ha scritto:

Questoè disturbato forte! 
 
 

Avrai sicuramente ragione, MA ... se dovessimo seguire alla lettera il tuo 
ragionamento finirebbe che ad ogni cambio di pastiglie dovremmo cambiare pure 
i pistoncini :-(
 
ciao,
Piero
 
 
 
-- 
ciao,
Piero
 

 modo che capisca quando finisce di uscire aria (se ce n'è)
 
NO, l'estremità del tubo va in una bacinella perchè non peschi aria, si vede 
se non c'è piu' aria nel tubetto, questa esce come bollicine dalla valvola 
di spurgo, va guardato proprio il punto di connessione tubo-valvola.
 
Certo che tra tutti siete ferratissimi sui freni, Gustavo in primis, meglio 
che andiate dal meccanico! 
 
 

 meglio che andiate dal meccanico!
 
Se (come ormai è piuttosto probabile) stiamo parlando di auto con ABS e/o 
ESP, dovranno andarci comunque. La procedura di spurgo è radicalmente 
diversa, in quel caso, perché fra pompa e cilindretti c'è di mezzo la 
centralina idraulica comandata da ESP e/o ABS. E varia in modo anche 
significativo da vettura a vettura. O ci si procura il manuale d'officina 
o... boh? qualche rischio serio lo si corre!
 
 
 
-- 
Ciao!
 
Stefano

 capisca quando finisce di uscire aria (se ce n' )
 
Non sono d'accordo.
Il problema è che restando al posto di guida per premere il pedale del
freno non si vede se è uscita tutta l'aria né facendo come dico io né
mettendo il tubo in acqua.
In più, se metti l'estremità del tubo in acqua, devi far riempire il
tubo di fluido (dal momento che la valvola non è dotata di tubo di
sfiato). Quindi, perdi "parecchio" fluido.
Io, invece, cerco di farmi aiutare da qualcuno che preme il freno. Se
non ho nessuno sottomano, metto sotto la valvola una vaschetta tipo
quella della riscotta, o anche un foglio di cartone. Premo sul freno
un paio di volte e guardo se è uscito fluido. Quando è uscita tutta
l'aria, esce un po' di fluido e lo ritrovo nella vaschetta. Per la
pinza successiva, pulisco la vaschetta con uno straccio.
ziggio


wrote:

E' chiaro per sbeccare un pistone occorre una certa forza, cacciavite
o meno. Da lì il mio commento.
 
Con uso estremamente cauto il cacciavite può essere utile, ma io cerco
di evitarne l'uso.
Io, finchè posso, rimuovo le pinze usando la forza delle mani per far
rientrare i pistoni un lato per volta e spessorando tra pastiglia e
disco con cartoncino.
Una volta, credimi, ho visto rompere il disco di una Peugeot 607
semplicemente facendo leva con il cacciavite. A un'analisi molto
attenta, il disco aveva microfessure radiali, ma mi ha fatto
ugualmente una certa impressione.
ciao, ziggio

 Sui "freni" potrei scrivere un Trattato!
 
 
Io non ho dubbi su questo, leggendo i tuoi post quasi sempre imparo 
qualcosa di nuovo.
Quello che volevo dire io è che ....alla fine.....non succede niente.
Il cambio di pastiglie lo puoi fare in20 minuti come in 3 ore, queste 2 
ore e 1/2 in più secondo me non sono giustificate nella maggioranza dei 
casi, la mia macchina ha 270000 Km e ho ancora le guarnizioni delle 
pinze originali e la pompa originale pur facendo il lavoro sommario che 
ho descritto.
 
Per assurdo ho cambiato anni fa i pistoncini posteriori che perdevano 
olio dentro i tamburi.
In casa ne abbiamo una che va per i 400000 con 4 freni a disco e lo 
stesso nessun problema.
Idem sul mezzo che usiamo in officina, pinze perfette ma cilindretti 
posteriori che perdevano.
Il parapolvere forse fa più di quanto sembri .
Personalmente non molerei mi un disco a meno di non finire il lavoro al 
tornio perchè il rischio di squilibrare tutto è quasi una certezza.
Conta che le guarnizioni delle pinze lavorano pochissimi, in vita loro 
faranno si e no una decina di corse per cui non sono "delicate" come 
quelle di un cilindro idraulico; certo non possono perdere neanche una 
goccia.
 
 
Ricapitolo dicendo che in teoria hai ragione tu non c'è dubbio ma in 
pratica ho ragione io, avessi tutte le volte fatto il lavoro che dici tu 
avrei buttato nel cesso N ore di lavoro e , alla fine, sarebbe stato uguale.
 
 
Ciao
 

 NO, l'estremità del tubo va in una bacinella perchè non peschi aria,
 
 
Ha ragione Piero se chiudi la vite di spurgo quando è ora non pesca 
proprio niente, se metti un tubo trasparente poi lo scodellino serve 
solo a  non sporcare in terra
 
 
 
Ciao

 
Ovviamente il cacciavite va usato con criterio e non tipo scalpello da 
muratore.
 
 
Ciao

 al tornio perchè il rischio di squilibrare tutto è quasi una certezza.
 
Quoto,
 
eh ma lui mica è un mona, molava i dischi dei caccia USA ad aviano e con gli 
occhi bendati... 
 
 

 occhi bendati...
 
...mentre erano in volo...

ziggio ha scritto:

Mentre atterravano anche! 
 
 

 sia un problema, mi si è sbeccato uno dei pistoncini...
 
Allora...........una volta tolta la pinza, estratte le pastigli usurate, è 
buona norma pulire pinza e pistoni. Per la pinza va benissimo lo sgrassatore 
Chante Clair, i pistoni li fai uscire un poco premendo sul pesale del freno, 
no del tutto, ho detto solo un poco!, pulendoli solo ed esclusivamente col 
DOT 4, taglia delle striscie di tessuto e aiutati con quelle, sfrizionando 
intorno al pistoncino, il pistoncino è renuto in sede da due guarnizioni, 
paraolio e parapolvere, se vedi quella esterna danneggiate, tira via il 
pistone e cambiale entrambi.
Dopo la pulizia il pistone dovra pparire bello lucido, senza croste varie, 
deve rientrare solo con la forza delle mani, scordati oggetti metallici, al 
limite se sei una mezzasegha, usa un listello di legno, esercita una 
pressione costate e il pistone deve rientrare, se non rienta, il paraolio 
c'ha grossi problemi, tu non lo vedi ma quello andrebbe sostituito.
Rimonta il tutto, cambia il DOT 4 ed esegui un buon spurgo, su you-tube 
trovi una cterva di video che te lo illustrano. trovati un aiutante, apri, 
premi, chiudi, rilascia. Nella giusta sequenza, quando il fluido che esce 
dalla valvola di spurgo è quasi trasparente, senza bollicine, è fatta. Prim 
di partire ricordati di POMPARE col pedale per mandare in pressione il 
circuito, sennò sarà un lungo assicurato:-)
Buon divertimento.
Ciao :-)
Booster
ps qul pistonino rotto lo butti, insieme con le sue guarnizioni, che le 
avrai massacrate. vai all'autoricambi e fatti dare i pezzi nuovi, portati il 
libretto di circolazione e  in base al modello esatto di autovettura, avrai 
i pezzi giusti corrispondenti.
pps se hai massacrato tutti i pistoncini, anche quelli che a te sembrano 
sani, io su quella macchina non ci salirei mai :-)
 
 
 

 ha scritto nel messaggio 
news:4e7ae15d$0$44201$4faf...@reader1.news.tin.it...

Marco.... tutti i lavori si fanno "cum grano salis"!
 
E' logico, sotto-inteso e NATURALE che se NON c'è Ruggine, Morchia, 
Raccatture e perdite/trafilamenti di Liquido Freni....  NON SERVE cambiare 
nulla: basta sostituire le parti USURATE e via!
 
MA... se c'è UNO SCALINO...  la Smerigliatrice ci vuole!
Lo scalino non lo ha fatto lo Spirito Santo...   :-(
MA lo "strisciamento" della Pastiglia sulla superficie del Disco!
Ora... SU TUTTI i Dischi è riportato lo SPESSORE MINIMO dello stesso (dopo 
rettifica)...
E' logico che lo "spessore" è superiore al minimo NON SERVE sostituirlo ( a 
meno che non abbia dei SOLCHI tremendamente profondi!).
Se il Muletto opera in Officina... col cazzo sarà ruggine a causa del sale 
buttato sul ghiaccio invernale!
Se NON sarà ruggine... sporco o grippato... BASTERA' lavarlo e soffiarlo e 
tutto sarà OK!
 
Ma quel disgraziato che abita in riva al mare oppure in alta montagna... 
avrà ruggine fin sotto i coglioni!
Ecco perché NON DEVE "spingere dentro" i Pistoncini.... BENSÌ "smontare" le 
Pinze e "espellere" i Pistoncini nella via naturale... PULIRE il tutto e (SE 
NECESSARIO)..... SOSTITUIRE!
 
MICA PARLO ARABO!
 
Poi se un COGLIONE ti "consiglia" di PREMERE IL PEDALE FRENO.....  PER FAR 
"RIENTRARE" i Pistoncini...    Bene ALLORA siamo al massimo dei teste da 
cazzo presenti nel NG!
Altro che Bar Sport...  COTTOLENGO!
 
Se poi fa pure lo "spiritoso" sul "DOT qualcosa" IGNORANDO il significato 
del termine (DOT = Department of Transport - USA - Qualcosa = prestazioni 
MINIME del fluido in oggetto)... ALLORA può benissimo "tirare l'acqua" e 
SPARIRE nel WC come tutti gli stronzi del suo calibro!
 
Ciao.
 
PS.- Il "primo" servofreno OLEODINAMICO per macchine da cantiere l'ho fatto 
proprio IO nel 1967!
Non è stato brevettato... ma FUNZIONA ancora oggi!
L'ABS è un "perfezionamento" per vetture con tutte altre prestazioni 
rispetto ad un Dumper  o una Betoniera!
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 ha scritto nel messaggio 
news:4e7ae1c9$0$44201$4faf...@reader1.news.tin.it...

Ecco un altro Furbone Killato (Antinebbia) che spara CAZZATE!
La vite di spurgo ha un'estremità conica per "tappare" il foro di sfiato ed 
un FORO ASSIALE per "convogliare" fuori (lontano dal disco/tamburo freno) il 
Liquido freni che"SGOCCIOLA"!
 
EVENTUALMENTE... l'ARIA... "entrerebbe" attraverso la filettatura... NON 
ATTRAVERSO IL TUBO!
 
La mamma de coglioni è sempre incinta! (anche se cambiano nick!) 
 
 

 Ciao
Come "LEVA"... (Levarino)... facendo attenzione che il Disco "appoggi" 
contro "qualcosa" di solido... altrimenti si può "deformare" e quindi, 
successivamente, ruotare "fuori-centro"! 

 Non stato brevettato... ma FUNZIONA ancora oggi!
 
Accidenti! Non avevo letto fin qua! Ma adesso che l'ho fatto aspetta
che esco dalla tazza del cesso e faccio spazio per te.
 
Ah! Ma tu non mi avevi killato? Io invece no, perchè assieme ai tanti
interventi seri del ng, ci vogliono anche quelli del buffone di corte.

Gustavo ha scritto:

Ah, peccato che povero PIRLA non abbia capito che il tubo non deve pescare 
aria per far si che si vedano le bollicine (si svuoterebbe altrimenti), non 
perchè l'aria non entri nella pinza, che idiota e ignorante! 
 
 

 Mentre atterravano anche!
Non per nulla il Bar Sport di Aviano, l'ha inaugurato lui! 

 3 ma 1 mi resta fuori, è durissimo...
 
Volgio sperare che tu sia 1 Esperto .....
 
Va Bene riparare l'anta di 1 armadio, o cambiare 1 rubinetto in casa....
 
MA
 
Giocerellare con parti vitali dell'auto come i Freni ... non e' mai 1 Buona 
idea... !!!
 
 
-- 
Non esiste uomo il cui tempo sia tanto prezioso da non potersi fermare un 
attimo a raddrizzare un chiodo ancora buono 
 
 

 Sui "freni" potrei scrivere un Trattato!
Ti interrogo allora!
Con che sistema � stato sostituita la lama bimetallica sull'autoregistro 
incrementale della casa Skoda (gruppo WW)? 

 incrementale della casa Skoda (gruppo WW)?
Lo sanno anche i tavoli del Bar Sport che hanno adottato il sistema brevetto 
mondiale n�123456789 del Gustavo Prendendolo fu Lu Cagava. 'azzo, con 300 
usd i cinesi ti sbarcano a Napoli un container pieno zeppo di dischi 
ovoidali, completi di calzini,  pinza a molla, e sarcazzo in alluminio.
Ma non lo sai che lui conosce meglio i freni che non il clitoride di sua 
moglie??
Ciao ;-)
Booster