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Titolo: OT, l'altra cabina al Mottarone cos'ha fatto?

Chiedo qua, perché ci sono tanti tecnici. Il cavo traente della cabina a monte è
lo stesso della cabina a valle? Immagino sia conveniente risparmiare potenza,
sfruttando il peso della cabina che scende.
 
Se è così, la cabina a valle è andata a sbattere sulla stazione a valle?
Immagino che anche quella avesse i feni bloccati. O è intervenuto qualche altro
freno sul cavo stesso, magari attorno alla puleggia della stazione a monte?

freno sul cavo stesso, magari attorno alla puleggia della stazione a monte?
 
Da quaklche parte ho sentito che l'altra cabina si è bloccata come
dovrebbe essere, poichè i suoi freni funzionavano bene.
 
 
-- 


Si ma lui dice che se il cavo è libero doveva tirarselo dietro, io non 
ne so nulla, ma come si è ben capito era tutto studiato per garantire 
una ottima sicurezza, certo se poi non fanno manutenzione quando serve e 
in piu' inibiscono delle sicurezze, prima o dopo gli va male.
 
Non oso immaginare quante cose e non parlo di funivie funzionino così 
nel bel paese, forse la maggior parte, i vari ponti, treni e cosa altro...

 Si ma lui dice che se il cavo è libero doveva tirarselo dietro, 
 
 
in che senso?
il cavo in trazione si è rotto che la cabina incriminata era quasi in cima,
ergo quella opposta era quasi in fondo,
il cavo sì è trovato libero di andare dove voleva, la cabina sotto avrà 
fatto un sobbalzo tendendo a scendere anch'essa verso valle, ma i freni 
automatici hanno funzionato (in alternativa se i freni fossero stati 
manomessi anche a quella, probabilmente avrebbe fatto giusto qualche 
metro indietro senza tanti danni)
 

 dovrebbe essere, poichè i suoi freni funzionavano bene.
 
anch'io ho letto che i passeggeri in discesa erano bloccati e hanno
dovuto essere evacuati via verricello.
 
 
 
 
-- 
"Le Mondine" Fan Club
 
 

 freno sul cavo stesso, magari attorno alla puleggia della stazione a monte?
 
Esiste un freno sull'argano, poi suppongo ci siano sistemi di anti 
scarrucolamento.
 
Ci sono molte analogie con gli ascensori, e concettualmente pure il 
freno di emergenza funziona allo stesso modo. Solo che gli ascensori 
hanno minimo 2 funi (ma ormai son rari, i nuovi impianti ne hanno 
perlopiù 5), è sostanzialmente impossibile la rottura simultanea di 
tutte le funi, e se tutto funziona, il solo allentamento di una sola 
fune dovrebbe bloccare l'impianto. La cosa più grave che potrebbe 
succedere ad un ascensore è la rottura dell'albero di trazione o lo 
schiavettamento della puleggia, ma la velocità che può raggiungere una 
cabina piena (di ascensore) non è mai quella di una cabina (di funivia) 
senza alcun "freno", fosse solo quello che ha un ascensore (il 
contrappeso, che in teoria dovrebbe avvicinarsi al peso di cabina e 
passeggeri).
 
Quegli idioti criminali per lucro, hanno escluso l'unica sicurezza in 
caso di rottura o sganciamento dell'unico cavo, a parte quello portante 
che sostiene la cabina al proprio posto. Ringraziamo il COVID che ha 
limitato i morti...
 
qua: 
https://tinyurl.com/8nay8ycv
 forse i motivi che hanno portato ad 
escludere i freni. Se ho capito bene, quando intervengono i freni devono 
intervenire con l'elicottero (e costa qualcosa credo..), e se questi 
intervengono a cazzum, senza apparenti buoni motivi, gli interventi 
diventano troppo onerosi, quindi tra il trovare il motivo del problema 
(con un "piccolo" disservizio) ed eliminare la fonte del problema in 
modo radicale, hanno scelto la seconda.. non ho parole.
 
P.S. nel video parlano di Cervinia, col mottarone non c'entrano niente.
-- 
Fri(END), Boyfri(END), Girlfri(END), Bestfri(END). Everything has an END 
except...Fam(ILY)! It Has 3 Letters that say I LOVE YOU

 modo radicale, hanno scelto la seconda.. non ho parole.
 
E probabilmente chiamare la Leitner ha i suoi costi,
i tennici avranno detto al capo: facciamo noi a mazzate che "siamo buoni"
 
https://torino.repubblica.it/cronaca/2021/05/26/news/funivia_caduta_la_frase_choc_alla_vigilia_della_strage_per_ora_l_abbiamo_aggiustata_cosi_domani_si_vedra_-302918826/?ref=fbpr
 
 
 


ieri sono passate immagini dove mostravano quello che dici,
riferite alla scorsa, ? , settimana, e FORSE da lì nacque la
mancanza di freno, per evitare che si ripresentasse . . .  IMOH IPOOH e IVOOH
 
 
felicepago
 
tv
.

 wrote:>>>>> Immagino che anche quella avesse i feni bloccati. O è intervenuto >>> qualche altro>>> freno sul cavo stesso, magari attorno alla puleggia della stazione a >>> monte?>>>> Da quaklche parte ho sentito che l'altra cabina si è bloccata come>> dovrebbe essere, poichè i suoi freni funzionavano bene.>>>>> > Si ma lui dice che se il cavo è libero doveva tirarselo dietro, in che senso?il cavo in trazione si è rotto che la cabina incriminata era quasi in cima,ergo quella opposta era quasi in fondo,il cavo sì è trovato libero di andare dove voleva, la cabina sotto avrà fatto un sobbalzo tendendo a scendere anch'essa verso valle, ma i freni automatici hanno funzionato (in alternativa se i freni fossero stati manomessi anche a quella, probabilmente avrebbe fatto giusto qualche metro indietro senza tanti danni)
 
Io penso che i freni non siano solo meccanici ma che ci sia un
 comando elettrico perché se fossero solo meccanici un cavo rotto
 col suo peso tirerebbe la cabina in quanto lavorerebbe come se ci
 fosse la trazione dei motori. Mentre con un comando di mancata o
 ridotta tensione della trainante i freni inchiodano subito le
 cabine. 
 
-- 
 
 
----Android NewsGroup Reader----
https://piaohong.s3-us-west-2.amazonaws.com/usenet/index.html
 

   cabine.
 
assolutamente no, il freno di emergenza deve funzionare anche in assenza 
di tensione. Probabilmente il principio di funzionamento è il medesimo 
degli ascensori, la fune si spezza e delle molle, precedentemente tenute 
in tensione dalla fune medesima, vanno ad agire su dei leveraggi, o 
comunque un qualcosa che blocca la cabina sul cavo portante.


   comando elettrico perché se fossero solo meccanici un cavo rotto
 
aggiungo che dovrebbe/potrebbe esserci un contatto che ferma l'argano in 
caso di intervento del freno di emergenza.


boh, io sapevo dei forchettoni e basta
 

di tensione. 
 
Anche nei camion, che hanno l'impianto pneumatico, è così.
 
Su un asse (quello motore) i freni hanno delle molle che frenano, e
l'aria li tiene sfrenati vincendo le molle.
Se va via l'aria, le ruote si fermano.
 
 
-- 
Ci sono 10 tipi di persone al mondo: quelle che capiscono il sistema binario
e quelle che non lo capiscono.

limitato i morti...
 
Con tutti quelli che ha fatto, non è una gran consolazione...


 Il 27/05/2021 18:00, El_Ciula ha scritto:> Io penso che i freni non siano solo meccanici ma che ci sia un>   comando elettrico perché se fossero solo meccanici un cavo rotto>   col suo peso tirerebbe la cabina in quanto lavorerebbe come se ci>   fosse la trazione dei motori. Mentre con un comando di mancata o>   ridotta tensione della trainante i freni inchiodano subito le>   cabine.assolutamente no, il freno di emergenza deve funzionare anche in assenza di tensione. Probabilmente il principio di funzionamento è il medesimo degli ascensori, la fune si spezza e delle molle, precedentemente tenute in tensione dalla fune medesima, vanno ad agire su dei leveraggi, o comunque un qualcosa che blocca la cabina sul cavo portante.-- Fri(END), Boyfri(END), Girlfri(END), Bestfri(END). Everything has an END except...Fam(ILY)! It Has 3 Letters that say I LOVE YOU
 
Ma te devi essere un falco... È logico che la linea di sicurezza
 sia sempre sotto tensione e intervenga quando manca. Questo in
 qualunque settore, ho lavorato 30 anni in quel settore li ma in
 tutt'altro ambito, funghi d'emergenza, barriere ottiche,
 pulsantiere a doppio comando obbligato lavorano sempre con logica
 invertita. Ci sarà un solenoide sempre alimentato a fare da
 chiavistello in un sistema armato a molla che abbia la
 frenata.


 says...

cose che oggi peraltro non si usano quasi più esistendo i plc di 
sicurezza.
ma dubito che quella funivia ne utilizzasse uno, sono molto celebri solo 
da diciamo, 10 anni o poco più.
in conclusione: si sa se quel freno è solo meccanico o elettromeccanico?

 Con tutti quelli che ha fatto, non è una gran consolazione...
 
era sarcasmo...



forse ti sei espresso male te, oppure ho capito fischi per fiaschi io.. 
la sostanza alla fine è la medesima. Certo può esserci un qualcosa in 
tensione che quando "molla" lascia agire il freno per inerzia, o come 
per gli impianti di sollevamento, è tutto meccanico (a parte i circuiti 
di sicurezza).
 
 
Mentre scrivevo mi è sorta la curiosità di come funzioni una funivia, ed 
ho trovato un pdf da pag. 21 parla del sistema di frenatura, chi ha 
voglia se lo può leggere, è abbastanza complicato da spiegare qua :-D
 
https://www.regione.vda.it/allegato.aspx?pk=44728
 


 forse ti sei espresso male te, oppure ho capito fischi per fiaschi io..
 
che poi non p neppure possibile ragioanre su elementi meccanici che 
hanno almeno 40 anni e che queindi uan cosa moderna attuiale ha certi 
dispositivi, una cosa vecchia ha solo aggiornamenti
 
infine va sempre considerato che tutte queste cose sono sicure nei 
limiti di legge
 
perché quello che entra in gioco nella progettazione è la vita utile, 
perciò essendo per l'acciaio l'esercicio pari a 30 anni tutto è ridotto 
e dimensionato per quella durata

 Chiedo qua, perché....
 
Da quello che ho capito io in questo impianto il cavo è lo stesso.
Sulla cabina a valle non avevano escluso il sistema di frenatura di sicurezza quindi quando si rotto il cavo il freno è intervenuto ed ha fermato la cabina pochi metri prima della stazione. Ci sono le immagini dei sorricorritori che imbragano le persone per farle scendere.
Cercando su Google sembra che il freno fosse completamente meccanico, un tastatore tocca la fune di trazione e quando questa è tesa vince la forza delle molle che tendono a chiudure le ganasce. Quando manca tensione il tastatore si può abbassare e le gansce si chiudono.
Ciao

 e dimensionato per quella durata
 
Il freno di emergenza di qualunque veicolo sia, agisce solo in 2 casi:
 
1 - durante le verifiche
2 - durante l'emergenza propriamente detta
 
Quindi usura, non pervenuta.. :-P
 
Per le funivie non saprei, per gli ascensori, la sostituzione dei 
blocchi di emergenza esiste solo per particolari impianti in cui i 
blocchi medesimi funzionano in modo "one shot", cioè quando intervengono 
DEVI sostituire le parti coinvolte. L'unica cosa di cui ignoro l'aspetto 
è come fanno a far le verifiche se dopo l'uso li devi sostituire, e dopo 
sostituiti ovviamente li dovresti provare... Di questo genere di 
dispositivi ne ho parlato di sfuggita con un "guru" di una nota casa 
produttrice di ascensori svizzera, ma il tempo era poco ed ero li per 
fare un corso su tutt'altro.


 Cercando su Google sembra che il freno fosse completamente meccanico, un tastatore tocca la fune di trazione e quando questa è tesa vince la forza delle molle che tendono a chiudure le ganasce. Quando manca tensione il tastatore si può abbassare e le gansce si chiudono.
 
esatto :-)


 
https://www.regione.vda.it/allegato.aspx?pk=44728
 
 
qui delle prove distruttive fatte in svizzera.
 
https://youtu.be/0t8vKDxzXQY
 


 Per le funivie non saprei, per gli ascensori, la sostituzione dei 
 
gli ascensori è un altro grave problema poco analizzato
 
nel mio palazzo ci siamo trovatoi in una situazione gravissima (il 
precedente amministratore semplicemente ignorava tutte le prescrizizoni 
delle verifiche) ed è andata bene che non ci sono stati incidenti

 
https://www.regione.vda.it/allegato.aspx?pk=44728
 
 
"La composizione del sistema frenante prevede, in tutte le norme e per
  tutti gli azionamenti, la presenza di almeno due freni meccanici , di
  cui uno agente sulla puleggia motrice. Ciò vale quindi anche per gli
  azionamenti di riserva, recupero e soccorso, sebbene per questi ultimi
  due, la direttiva europea preveda che il primo freno possa essere anche
  ad azione idraulica, come nel caso del freno lamellare montato nei
  pressi del motore idraulico."
 
"... su ogni impianto devono essere presenti due freni meccanici, ma
  può essere adottato anche il motore per la sola azione di corretta
  decelerazione"
 
In altre parole, il motore si "puo'" usare per modulare la frenata
all'occorrenza (meno sforzi sulle parti o meno disagio per i
viaggiatori, ad esempio), ma il "blocco" finale e' dovuto ai freni
meccanici.
 
A pagina 26 abbiamo una "logica" Leitner, forse simile a quello
del Mottarone.
 
1) azione ordinaria del freno elettrico ad azione modulata SA1
 
2) sensore SA1 non rileva decelerazione --> controllo passa
    a freno di servizio ad azione modulata SA3
 
3) sensore SA3 non rileva decelerazione --> controllo passa
    a freno di emergenza ad azione modulata SA4
 
4) sensore SA4 non rileva decelarazione --> scatto freno
    emergenza SA7
 
5) azione persiste su SA7 fino a successo (altrimenti ...)
 
6) se si perviene allo stazionamento SA8 (seguendo una
    delle 4 "vie" sopra elencate) abbiamo:
    * azione scatto SA6 freno di servizio ("stretta di blocco")
    * azione scatto SA7 freno di emergenza
 
Quindi, pare di intendere che i due freni meccanici vengono
utilizzati ogni volta che si ha lo stazionamento (sosta),
un po' come quando si tira il freno a mano ad auto
parcheggiata, prima di scendere.
 
Nella pagina successiva si chiarisce che in caso estremo si
presume che sia comunque sempre disponibile la frenatura a
scatto del freno di emergenza.
 
E per finire:
 
"Un guasto contemporaneo a due freni meccanici non è invece
  contemplato."
 
A pagina 29 abbiamo una <tipica> "checklist" dei controlli.
 
Sono demandati al freno di emergenza, i casi di:
 
* Accavallamento fune traente
* Accavallamento fune soccorso
* Extra corsa arrivo in stazione motrice
* Assetto puleggia
* Confronto tachimetriche
* Controllo catena cinematica
* Controllo posizione elettrovalvole urgenza freno emergenza
* Controllo senso di marcia
* Controllo stazionamento
* Freno di emergenza pinze aperte alla partenza
* Freno di emergenza pinze aperte durante la marcia
* Mancata decelerazione arresto con freno di servizio
* Massima velocità + 20%
* Centrifugo meccanico
* Pulsanti arresto con freno emergenza
* Recupero disinnestato
* Recupero innestato
* Rubinetto scarico manuale freno emergenza (da piazzale)
* Usura pinze freno emergenza
* Velocità minima raggiunta
 
L'ultimo caso non e' d'emergenza, e il completamento del
normale stazionamento.
 
Somo demandati insieme al freno di servizio (per primo, vedi
sequenza a passi descritta sopra) e quello di emergenza:
 
* Mancata decelerazione arresto con freno d’emergenza

 Cercando su Google sembra che il freno fosse completamente meccanico,
 
Dalla guida linkata da liftman:


 
 
 
Guarda questo video, non c'entra direttamente con il tipo di impianto, 
anzi è di tutt'altro tipo ma fa capire molte cose, in primis c'è un 
sacco di elettronica e i freni di meccanico solamente hanno ben poco, e 
poi molto su fune etc.
 
https://www.youtube.com/watch?v=zg1ncjS0TQw
 

 delle verifiche) ed è andata bene che non ci sono stati incidenti
 
Posto che se ci sono prescrizioni su cose importanti al massimo ti danno 
15 giorni per ripristinare tutto e per rifare i controlli, se dopo 2 
anni (le verifiche dell'ente sono biennali) le prescrizioni fatte (e non 
si parla di intonacare il locale o di potenziare l'illuminazione in 
cabina) non sono state rispettate scatta il fermo impianto, e questo 
senza alcuna remora sia che si parli di un condominio di 3 piani, che di 
un ospedale di 10. Se non lo ferma l'ingegnere, lo ferma il manutentore 
che lo accompagna, salvo che sia il figlio del titolare, o il titolare 
medesimo.
 
Io a suo tempo lasciai 2 montacarichi fermi di domenica in una centrale 
Enel (oltre 60 metri di altezza), solo perchè in reperibilità in caso di 
emergenza (mia..) visto che in quel posto i cellulari non prendevano, e 
se fossi rimasto chiuso nessuno mi avrebbe tirato fuori fino a che a 
qualcun'altro fosse venuto in mente che ero li..
 
Il capo turno si incazzò parecchio, ma era un suo problema, dopotutto le 
scale c'erano e il loro lavoro lo potevano fare lo stesso, seppur con 
più fatica. Nessuna telefonata, nessuna lettera, nessun provvedimento 
disciplinare nei miei confronti.
 
P.S. nel caso specifico avevano un montacarichi NUOVO accatastato dentro 
la centrale, mai montato perchè quando fu fatta la gara per l'acquisto 
non tennero conto dei costi dell'incastellatura in cui montarlo, ed 
usavano (molto male tra l'altro) 2 montacarichi con 30 anni di lavoro 
sulle spalle, e le centrali corrodono il cemento armato, il ferro e pure 
le persone.. (Centrale S. Barbara vicino Montevarchi)


 
https://www.youtube.com/watch?v=zg1ncjS0TQw
 
 
 
Il video è molto interessante, soprattutto dove spiega come "giuntano" 
il cavo, per il resto seggiovie/ovovie sono profondamente diversi. In 
ogni caso, tutta l'elettronica serve in larga parte per modulare 
accellerazione e rallentamento. Il freno (o i freni, visto che pare ce 
ne siano 2) serve principalmente per tenere ferma la cabina (si parla 
della funivia) quando carica/scarica i passeggeri, il freno di emergenza 
è un'altro e funziona meccanicamente in maniera automatica.


Non ha il freno a mano? e come la tieni ferma in discesa? (o salita..)
 
La mia il freno a mano ce l'ha a piede.
 
 
-- 


aaaaaaah... allora mi correggo, la mia ha il freno a dito, visto che 
basta quello per azionarlo :-P


basta quello per azionarlo :-P
 
La designazione ufficiale è freno di stazionamento.
 
 
-- 

 quello per azionarlo :-P
 
E quando ti serve un po' di sovrasterzo per guadagnare dieci secondi a 
ogni tornante?
 
Noi col freno a mano classico potiamo, tu col freno a dito non puoti:-)
 
-- 
Fabbrogiovanni


Con una macchina che ha la maggior parte del peso davanti il freno a 
mano non ha poi quella gran rilevanza, basta il manico :-P E comunque il 
"mio" freno a mano mi evita di fare il tacco-punta nelle manovre in 
salita/discesa :-D (e non lo sopporto ANCHE per questo :-D )


 On 28/05/2021 12:40, delt...@virgilioNO.it wrote:8>< ----> Cercando su Google sembra che il freno fosse completamente meccanico,Dalla guida linkata da liftman:"... su ogni impianto devono essere presenti due freni meccanici"
 
Scusa eh ma cosa è un freno "meccanico" può essere anche
 idraulicamente attuato o elettricamente, come cazzo fa a
 intervenire, spiegatemi questo visto che avete tutte ste
 certezze... Io nei video delle stesse cabine in movimento ho
 visto un pannello nelle cabine stesse con almeno 2 funghi di
 emergenza, cosa facevano arredamento?


 meccanici"
 
Scusa eh ma cosa è un freno "meccanico" può essere anche
idraulicamente attuato o elettricamente, come cazzo fa a
intervenire, spiegatemi questo visto che avete tutte ste
certezze... Io nei video delle stesse cabine in movimento ho
visto un pannello nelle cabine stesse con almeno 2 funghi di
emergenza, cosa facevano arredamento?
 
il freno meccanico e' tale se la forza per frenare e' data da una molla, 
cioe' non puo' essere ne idraulico ne pneumatico, ne elettrico.
questo perche' deve poter intervenire in mancanza di qualsiasi tipo di 
energia esterna.
l'energia per frenare viene data dalla molla compressa.
 
i funghi di emergenza sono connessi al sistema di compressione della molla, 
togli corrente e la molla si estende e avviene la frenatura 
 

 molla, togli corrente e la molla si estende e avviene la frenatura
 
Non sono convinto, per quel che so il pulsante di emergenza serve solo a 
fermare il motore di trazione.
Il freno di emergenza invece interviene automaticamente in caso di 
rottura o allentamento della fune traente, in questo caso e' il peso 
della cabina che agisce sull'attacco della fune tenendo in tensione le 
molle che tengono aperto il freno.
Se la fune si allenta per qualsiasi motivo le molle serrano il freno 
sulla fune di sostegno. E' un sistema automatico che non ha bisogno di 
altre fonti di energia.
E' il concetto base su cui si fonda la sicurezza, si deve fare 
affidamento su principi di fisica fondamentali, semplici e affidabili 
che sono sempre disponibili, la forza di gravita', la forza centrifuga 
(per i limitatori di velocita') l'attrito, la viscosita' ecc.
Piu' elementi ci sono nella catena della sicurezza e meno sicurezza si 
ottiene...
Un altro concetto fondamentale e' che le sicurezze non devono 
intervenire se non per il rischio che devono proteggere, una sicurezza 
che interviene a sproposito (magari per un banale black-out o qualcuno 
si appoggia per sbaglio al fungo) non e' una sicurezza, e' solo un 
elemento di disturbo che prima o poi qualche imbecille mette fuori uso.
 
angelo

 molla, togli corrente e la molla si estende e avviene la frenatura
 
Stiamo dicendo la stessa cosa, io intendo come ho scritto sopra diversi 
post che c'è un solenoide o roba simile sempre alimentato, come manca 
tensione il freno parte.
 
Diciamo allora con innesco elettrico.
 
Totalmente meccanico non ha alcun senso, visto che il sistema è 
disseminato di sensori.

 
 
devi distinguere tra "freno" e "freno di emergenza", il freno diciamo di 
"esercizio", può essere comandato elettricamente, pneumaticamente o 
idraulicamente. Non so le funivie, gli ascensori, qualunque sia il 
sistema di apertura delle ganasce, la richiusura è *SEMPRE* effettuata 
da delle molle. Presumo valga lo stesso per le funivie, ma non posso 
garantirlo.
 
Il freno di emergenza deve intervenire in qualsiasi condizione, 
ciompresa quella della mancanza totale di elettricità, quindi o è una 
molla, o qualcos'altro di meccanico che lo attiva.
 
Negli ascensori interviene sia per eccesso di velocità, in questo caso 
viene fatto intervenire da una funicella in acciaio che fa ruotare un 
"limitatore di velocità", il quale quando interviene "tira" i 
dispositivi di blocco" e la cabina si ferma in 15-30cm, che per 
allentamento o rottura di almeno 1 delle funi di sospensione. 
L'allungamento della fune a seguito della rottura, distende la molla che 
tiene in tensione la fune stessa e spinge un bilancere che tira il 
medesimo blocco menzionato poche righe sopra.
 
Semplice ed efficiente, e senza l'ausilio di alcuna "forza motrice".


 disseminato di sensori.
 
quando interviene il freno di emergenza, le probabilità che qualcuno si 
faccia male sono da non trascurare. In montagna i black out non sono poi 
così rari, e tenere 100 o più persone stipate come sardine in una 
scatoletta e farle sballottare tra di loro per una banale mancanza di 
corrente è semplicemente sadico.
 
Il freno di esercizio frena comunque in maniera "progressiva", e lo 
stesso per i freni di emergenza se le velocità sono "importanti" (per 
gli ascensori si parla di oltre 2m/s mi pare, per le funivie non ho 
idea, ma le velocità in gioco sono sicuramente più alte), ma in 
emergenza ha senso rischiare qualche frattura nel normale esercizio no, 
non per niente i freni sono separati.
 
P.S. l'intervento del freno di emergenza su un ascensore da 0,60m/s se 
non te lo aspetti è comunque una bella botta per la spina dorsale, e un 
anziano con patologie ossee rischia già molto di più, figuriamoci un 
blocco di emergenza su di una funivia, solo per un'interuzione di 
corrente o un fusibile che salta...


 ha poi quella gran rilevanza, basta il manico :-P
 
Quando voglio divertirmi tiro fuori questa dal box e mi faccio il passo 
dello Stelvio, salendo da Bormio.
https://i.imgur.com/PxkEkTz.jpg
 
 
-- 
Fabbrogiovanni

 
 
Quale delle 2? :-P


 Quale delle 2? :-P
 
Entrambe, quando c'è da divertirsi mica mi tiro indietro.
 
-- 
Fabbrogiovanni

 Entrambe, quando c'è da divertirsi mica mi tiro indietro.
 
 
giusto! :-D


 cosa facevano arredamento?
 
Servono per azioni "impellenti e importanti" da parte degli
operatori.

"meccanico" non e' attuato idraulicamente o elettricamente.
 
Un freno può sempre avere una doppia attuazione.
 
Nei freni dell'asse motore di un camion, per esempio, arrivano due
condotte d'aria.
 
Uno sempre in pressione, che vince la spinta delle molle. Se sparisce
l'aria, le molle agiscono e quella è una frenatura meccanica.
 
Poi c'è un'altra condotta, normalmente vuota, che riceve l'aria
compressa quando si spinge il pedale.
 
 
-- 
Ci sono 10 tipi di persone al mondo: quelle che capiscono il sistema binario
e quelle che non lo capiscono.

 wrote:>> può essere anche idraulicamente attuato o elettricamente,>>Nella definizione del settore "macchine" un freno>"meccanico" non e' attuato idraulicamente o elettricamente.Un freno può sempre avere una doppia attuazione.Nei freni dell'asse motore di un camion, per esempio, arrivano duecondotte d'aria.Uno sempre in pressione, che vince la spinta delle molle. Se spariscel'aria, le molle agiscono e quella è una frenatura meccanica.Poi c'è un'altra condotta, normalmente vuota, che riceve l'ariacompressa quando si spinge il pedale.-- Ci sono 10 tipi di persone al mondo: quelle che capiscono il sistema binarioe quelle che non lo capiscono.
 
Meno male che qualcuno mi capisce.


 Meno male che qualcuno mi capisce.
 
Mah.. un freno che è praticamente invisibile al sistema fin quando ve ne 
sia la necessità (che intervenga), se lo tieni "inerte" con un sistema 
attivo, interverrebbe ogni qualvolta il sistema dovesse avere 
malfunzionamenti e tra i suddetti ci mettiamo: mancanza di aria, 
elettricità, olio in pressione, solenoidi/valvole (malfunzionanti) e 
così via.
 
Un sistema passivo che "sente" solo la tensione del cavo è la soluzione 
più semplice e sicura e non servono altri millemila sensori, il 
"sensore" è il freno stesso che appena "sente" interviene.
 
Quello che vorrei far capire è che il freno che ferma la cabina 
normalmente, praticamente tiene ferma una cosa che già si è fermata 
grazie all'inverter che la fa rallentare, ed è in grado di fermare la 
cabina in maniera relativamente veloce in caso di mancanza di tensione 
(che farebbe chiudere le ganasce..), certamente in modo che dentro la 
cabina non venga fuori uno sformato di passeggeri.
 
Quello di emergenza è meno progressivo e le probabilità che qualcuno 
all'interno si faccia del male sono molte di più.
