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Titolo: cinghia di distribuzione e revisione

Salve a tutti.
devo fare la revisoine della mia fiesta thecno, anno 1997, KM percorsi 
circa 70.000 (non uso molto l'auto, come potete immaginare). Già due 
anni fa il mio meccanico mi consigliò, visto il trascorrere di più di 10 
anni dall'immatricolazione, di sostituire la cinghia (costo sui 500 euro 
in tutto). Non lo feci e la mai auto va ancora decentemente. Il suo 
valore sul mercato è praticamente zero, comunque è in buone condizioni 
(anche perchè ci percorro non più di 5- 7000 km anno in questi ultimi anni).
Ho letto un pò in giro commenti in proposito, tipo:
http://www.spazioforum.net/forum/topic/37249-auto-cinghia-di-distribuzione/
 
 
Voi che mi consigliate? Esperienze?

 Voi che mi consigliate? Esperienze?
 
che io sappia è previsto ad un dato tagliando il cambio della cinghia di
distribuzione. se si spezza pieghi una o più valvole. capitò a mio papà con
la fiat 128 che rimase shoccato perché era abituato alle cinghie di una
volta che facevano rumore quando stavano per rompersi.
per essere sicuro dovresti reperire o il manuale di uso e manutenzione o
quello di officina e vedere quando il cambio è previsto. 
questo è come farei io. 
 
-- 
http://blubrando.blogspot.com
 
http://www.flickr.com/photos/76395844@N00/
 


Si, ma è una macchina di 14 anni!!!!
Se fosse mia, a parte valori affettivi od altro, visto anche i km/annui, la 
userei senza fargli niente, finchè va.
Poi ognuno si comporta come meglio crede.
ciao.
 
 
 
 
 
 


Purtroppo nella tua macchina ( e in quasi tutte le altre) la chinghia 
distribuzione è una delle poche cose che si rompe senza preavviso 
causando danni ingenti, compreso il fatto di restare a piedi, magari in 
autostrada......
E' vero che la tua auto non vale niente ma con niente un' altra non al 
prendi ( calcola almeno 500 Euro di spese di demolizione e voltura).
I km sono pochi e anche gli anni non sono molti, se volessi tenere la 
macchina altri 2 o 3 anni potresti ragionevolmente rischiare se invece 
la vuoi tenere altri 15 ( conta che tra 15 avrà 140.000 Km, ovvero 
sempre pochi e che fra 6 passerà d'epoca quindi le spese sono ridotte a 
meno 1/3 tra bollo e assicurazione) allora ti conviene farla, inutile 
rimandare.
Il meglio sarebbe farla in fai da te la spesa è inferiore ai 100 Euro 
oppure trovare qualche appassionato o meccanico dipendente che te la fa 
"in economia"; magari se dici dove vivi qualcuno si fa avanti.
 
 
 
Ciao

>fiesta thecno, anno 1997, KM percorsi circa 70.000
 
mai fatta in tanti anni?
Tieni conto che la cinghia andrebbe sostituita o a km o per età avanzata.
In entrambi i casi sei fuori.
Quindi, delle due l'una:
1) la fai, ma sinceramente 500 euro sono una RAPINA
2) la lasci e quando si rompe butti via tutto, sperando che non ti capiti in 
situazioni disagiate.
 
scegli tu, la prima ipotesi, naturalmente, implica che tu ti tenga la 
macchina per ancora qualche anno.
 
 
-- ciao!
 
...nixs.................................................................
nixs.lucchetto.@lagirandola.it
 
togli la ".SERRATURA." per scrivermi
........................................................................
L'uomo non smette di giocare perché invecchia,
ma invecchia perché smette di giocare.
(George Bernard Shaw) 
 

 ciao.
 
pure tu hai ragione, dipende dal proprietario: se gli "tira il collo",
sicurezza a parte, finché può oppure se la vuole tenere ancora a lungo.



Diciamo che che per almeno un altro paio d'anni la terrei.

 Voi che mi consigliate? Esperienze?
 
se pensi di non cambiare l'auto, cambia la cinghia.
Se si rompe, il minimo che ti puo' capitare (oltre lo restare a piedi) 
e' di dover rifare testa/valvole.
La cinghia va cambiata al chilometraggio previsto, ma anche con un 
utilizzo limitato, c'e' sempre il tempo che passa.
 
Adriano
 
 

> Voi che mi consigliate? Esperienze?
 
Presente!
Sulla mia Honda il libretto prevedeva il cambio (con verifica della pompa 
dell'acqua e tendi cinghia) al raggiungimento dei 100.000km o degli 8 anni. 
L'ho cambiata io, lavoro di cui vado particolrmente fiero, a 11 anni. 
Cambiato tutto il cambiabile con ricambi originali, in verità tutte le 
cinghia risultavano in ottimo stato , pure la pompa sembrava nuova e il 
tendicinghia, tendeva alla grande.
 
Il problema non sono i ricambi, il costo è abbastanza contenuto, ma il 
lavoro di smontaggio del motore, e le procedure per mettere il motore in 
fase, Notizuole che trovi sul Manuale d'Officina, da seguire cons crupolo, e 
visto che ci sei ti fai anche le punterie. Su you-tube troverai molti 
tutorual che ti aiuterebbero nell'impresa, cerca in tere se esiste un forum 
dedicatoalla tua macchina, sicuramente troverai notizie utili.
 
Cambiare la cinghia di distribuzione è un rito di passaggio, una travaglio 
che non scorderai mai più. Il tempo anniebbierà il ricordo della prima 
trombata, ma l'emozione della messa in moto dopo aver fatto il lavoro con le 
proprie mani, il wrooommmm e poi l'assenza di vibrazioni, il minimo 
corretto, il silenzio in abitacolo, il pulsare ritmico e armonico del 
propulsore....cazzo, son soddisfazioni.
 
Quindi, prenditi tre giorni di vacanza, prepara un set chi chiavi, lustra la 
dinamometrica, manuale aperto, lampada da lavoro accese, e procediamo....
 
Quasi quasi ti invidio :-)
Ciao
Booster
(pre farmi il lavoro, l'officina Honda mi chiedeva 1.200 eur....) 
 
 

 proprie mani,
 
 
Lol in pratica un meccanico è come Rocco Siffredi! :-)
 
 
Io di motori ne ho riparato tanti, ho fatto diverse cinghie e qualche 
testata oltre a diversi lavori minori, alcuni lavori mi piace farli 
altri meno ma....se devo scegliere......preferisco mettere la mani su 
altre carrozzerie :-)
 
 
 
Ciao

 Voi che mi consigliate? Esperienze?
 
Io avevo un Escort del 1997. I motori Ford dell'epoca (i primi motori
Ford con testata in alluminio, se ricordo bene; degli autentici muli!)
avevano proprio il problema della durata limitata delle cinghie.
Consigliavano la sostituzione attorno ai 70mila km.
 
L'intervento è comunque semplice e relativamente poco costoso. Io lo
feci-da-me due volte, cambiando solo la cinghia la prima volta e
sostituendo anche i rulli la seconda, probabilmente nel 2008.
La posizione di lavoro non è molto comoda, ma se hai un po' di
manualità e di utensili è fattibile: un'ora per cambiare la sola
cinghia, il triplo per cambiate tutto. Ah, ricordarsi di marcare con
precisione le posizioni delle pulegge, altrimenti col cavolo che il
motore riparte.
 
La cinghia dovrebbe costare una trentina di euro, il kit completo una
settantina. Ricambi "originali compatibili", s'intende (nel senso che
sono gli stessi produttori dei componenti forniti alle case
automobilistiche che vendono anche a marchio proprio.
 
Per ultimo, anche se mi pare di ricordare il disegno della testata non
mette a rischio valvole e pistoni in caso di rottura, è meglio non
rischiare e cambiarla. Solo il cambio della cinghia un meccanico
onesto lo fa pagare meno di centocinquanta euro, compreso il ricarico
sul ricambio.
 
ziggio


 
See un meccanico del Mali forse, per la sola cinghia ridei almeno il 
triplo e dubito molto che basti un ora di lavoro.
 
 
Ciao

e dubito molto che basti un ora di lavoro.
 
dipende tutto dal tuo... passaporto.
 
Zona BN, fatta prima dell'estate, Ford S-Max 2.0
- cinghia e accessori
- pompa acqua
- olio motore
- filtro gasolio, olio, aria, antipolline abitacolo
 
400 euro



wrote:

Pensala come vuoi.
 
Il fatto che i costi di manutenzione dell'auto siano molto aumentati è
realtà. Del resto, un mercato dell'auto in calo significa maggiori
costi dei ricambi e maggiori costi della manodopera nelle
concessionarie. Ne segue un aumento dei prezzi (ricambi e m.o.) anche
nelle officine non-della-casa che, in genere, seguono il trend delle
concessionarie e delle officine autorizzate. Ciò non toglie, però, che
esistano ancora meccanici onesti, che non triplicano il costo del
ricambio solo perchè così fanno le concessionarie...
 
Io non sono un genio dei motori, però sul motore "nuovo" (per l'epoca)
della Ford era il tempo che ci voleva normalmente. Pensa che nel 1988
avevo un'altra Escort, e mi capitò la rottura della cinghia mentre ero
in autostrada. Venne il carro attrezzi e mi portò in officina. Lì
cambiarono la cinghia in quella che ricordo essere un'ora o meno. Fu
allora che mi convinsi che è un intervento a portata di "umano" (con
le dovute cautele).
 
ziggio
 

 400 euro
 
Quoto.
Cinghia fatta l'anno scorso, stessa zona, Motore Jtd 105.
Comprato kit completo cinghia DAIKO su ebay a 90 euro; 50 euro per il 
lavoro, fatturato.
Qui in padania avrei speso almeno 3 volte tanto (e molti meccanici si 
rifiutano di montare ricambi portati dal cliente, anche regolarmente 
scontrinati).

 lavoro, fatturato.
 
Ma poi hai aperto il motore per vedere se ti ha installato veramente la tua 
cinghia nuova ?
O ti ha fatturato solo il parcheggio in officina per due ore? il cofano, 
manco aperto.
Ciao ;-)
Booster 
 
 


... :-)
 


Tornando seri:
dipende anche dal tipo di macchina/motore...
 
Mentre l'amico mecanico faceva il lavoro (ed ero li' a chiacchierare con 
lui), mi spiegava che fare lo stesso lavoro allo stesso motore (Jtd) ma 
il modello superiore (credo il 2.4 o forse il 2.0 benzina), sarebbe 
costato molto di piu', perche' per mancanza di spazio bisogna smontare 
mezza macchina e le ore di lavoro sono tante.

realtà.
 
me ne sono appena accorto!
Bucata una gomma lateralmente (un frammento di ramo spesso come un pollice),
comprate due gomme nuove: 180 euro l'una!!! Della Michelina volevano 220 
euro l'una, da pazzi!



E' per quello che i produttori di motori cercano di concentrare i
componenti di servizio su un unico lato, e i costruttori a lasciare
uno spazio di lavoro piccolo-ma-sufficiente per l'intervento.
Poi è anche vero che ci sono motori con meccanica di trascinamento
della distribuzione particolare e con costo dei ricambi elevato. Ma
non è il caso della Fiesta o, in genere, della Ford.
Infine, in una concessionaria mi è capitato di vedere il record della
manodopera di officina: la tabella esposta attribuiva ai tecnici che
si occupano degli interventi sull'ammiraglia (poi mi dovrebbero
spiegare se hanno staff di meccanici diversi per le A4, le A6 e le A8,
o se gli stessi meccanici si impegnano in modo differente a seconda
della classe dell'auto) di 88 euro l'ora, e una maggiorazione di 5
euro per l'elettronica. Più iva.
Alla faccia,
--

 euro per l'elettronica. Più iva.
 
Diciamo che se un concessionario ha 4 meccanici, li manda tutti ai corsi 
sull'A4 e solo il più bravo a quello sull'A8. Se non altro perché il 
lavoro è di conseguenza. Ed evidentemente è giusto premiare il più bravo 
con uno stipendio più alto. Data la struttura dei costi del lavoro in 
Italia, dovremo far pagare il doppio al nostro cliente, per garantire in 
busta un +10% al nostro bravo meccanico. Che misurando il beneficio in 
100 euro mensili non so come la vedrà, ma qui andiamo in tutto un altro 
tipo di discorso.
 
Del resto, hai voluto il macchinone? E mò paga... :)

 Del resto, hai voluto il macchinone? E mò paga... :)
 
EH NO! Mai acquistato Audi. Io appartengo al sotto-proletariato e
guido una Zafira.
--
ziggio
 
 
Mai comperato Audi. Non per fare lo spocchioso, ma quando mi hanno
dato l'A6 aziendale ho dovuto restituirla

quelli che acquistavo non erano certo "originali-originali".
 
Be' si, le cose sono cambiate molto.
Io sono partito da questa nel 1989:
http://static.cargurus.com/images/site/2009/10/26/12/35/1986_ford_escort-pic-6373211163288150299.jpeg
 
passando per questa:
http://im.wk.io/images/od/2ca2/ford-escort-station-wagon-prova-su-strada-e-caratteristiche.jpg
 
poi questa:
http://imganuncios.mitula.net/ford_escort_station_wagon_93924480324917107.jpg
 
e infine, da due anni, a questa:
http://media.motorbox.com/data/contenuti/0000007582/img/657x268/ford-s-max-17260de4dda9b61b88074b2a380abdc3.jpg
 
 
Ma ti dirò, tralasciando i ricambi interni e al contorno, non è che poi i 
ricambi motore e altri organi costino tanto (relativamente) in più.
Il vero problema delle macchine di oggi è che sono fatte per durare meno e, 
soprattutto, c'è una marea di cose in più (che le vecchie non avevano) che 
si possono rompere.
Solo per dire, un faro della prima escort lo pagai 40.000 lire, se invece 
rompo il faro direzionale della s-max dovrò chiedere il mutuo in banca, ma 
non perchè abbiano alzato i prezzi, ma solo per il fatto che si tratta di un 
pezzo complesso e sofisticato.
Inoltre, ciò che frega noi utenti, è il dover comprare mezza macchina di 
ricambio se si rompe un pezzo!
Ad esempio, volevo sostituire il lodo, ammaccato, al centro del volante, 
indovinate un po'... devi comprare tutto l'airbag!
Ho avuto, un mese fa una perdita su uno dei cilindri, all'attacco di un 
tubicino del rifiuto del careburante, ho dovuto acquistare tutto il kit per 
4 cilindri! 60 euro.


>...volevo sostituire il lodo, ammaccato,
 
voleva essere "il loGo", ma penso s'era capito
