Newsgroup: it.hobby.fai-da-te
Titolo: Qualche consiglio in caso di foratura [casi di vita reale...]

Per qualche giorno sono fuggito in cerca di refrigerio sull'appennino 
forlivese... ed ovviamente, la prima mattina di "vacanza" uscendo dal 
camper ho capito che non avrei avuto molta fortuna: gomma a terra!
Non pensavo di tribulare così tanto... quindi, dato che siamo in 
procinto d'andare in ferie un po' tutti, qualche consiglio lo posso 
fornire (e magai ricevere...), dato che ho incontrato quasi tutti i 
problemi possibili... :-(
La prima osservazione è relativa al mezzo: il mio camper è del 1982 e 
purtroppo anche tutta la dotazione di bordo è coeva, a parte le gomme. 
Quella forata è recente, mentre quella di scorta "risale" al 1994. Ma 
sin qui, pochi problemi.
Il primo, vero, problema, è stato allentare i bulloni della ruota. Un 
classico, direi. Avevo con me il WD 40 e ne ho fatto uso in modo molto 
abbondante, ma da solo non basta. Altro tentativo a vuoto, usare invece 
della classica chiave in dotazione una combinazione leva+bussola. 
Complice forse la non eccelsa qualità della bussola o la leva 
particolarmente sfavorevole (le ruote in un camper sono parecchio "in 
dentro" rispetto al filo della carrozzeria), ho spaccato la bussola 
senza smuovere d'un micron il bullone.
Qui la mossa vincente è stata l'aiuto di un autista di scuolabus mosso a 
pietà del sottoscritto. Lui, più nerboruto di me, con la chiave di serie 
con due tubi di prolunga per aumentare la leva è riuscito finalmente ad 
allentare i bulloni. Quindi, ecco la lista della spesa:
- palestra!!!! :-)
- due spezzoni di tubo per trasformare la chiave (che nel mio caso era 
già a "T") in una chiave con una leva luuunga.
Ma credo che ciò che effettivamente ha smosso i bulloni sia stato il 
prenderli a vigorose martellate, come per piantarli nel mozzo. Quindi, 
aggiungiamo alla nostra lista della spesa, un buon:
- martello!
E se fosse finita qui, eravamo ancora nell'ovvio... no! Non è finita 
qui... :-P
Infatti ho scoperto a mie spese perché il gommista si è sempre rifiutato 
di cambiarmi la ruota di scorta... Avete una di quelle auto con la ruota 
fissata sotto il pianale posteriore? Siete nelle mie stesse 
condizioni... Dato che la ruota di scorta è del 1996, immagino che 
fossero almeno 13-14 anni che non veniva mossa da lì: la vite che regge 
la slitta su cui è fissata la ruota era un unico blocco di ruggine. 
Ancora una volta:
- abbondante WD 40.
Il mio bullone a gallettone ha richiesto l'uso di un giratubi per poter, 
con grande fatica e dispendio di tempo pazzesco, venire a capo del 
filetto incarognito dalla ruggine. Per poi scoprire che la ruota era 
fissata alla slitta da 2 (perché poi...) bulloni altrettanto incarogniti 
di ruggine....  Ormai esausto, mi sono applicato alla rimozione anche 
dei 2 bulloni e finalmente ho potuto disporre della ruota di scorta. Da 
buon bricoleur, era alla giusta pressione. Eh, almeno questo...
MA NON E' ANCORA FINITA! :-(
Sempre da buon bricoleur, avevo (ancora di recente, lo faccio tutti gli 
anni in primavera...) controllato che il martinetto idraulico fosse in 
perfetta efficienza, usandolo per provare a sollevare una ruota.
Ed in effetti, per sollevare, solleva... ciò che non ho adeguatamente 
considerato è QUANTO solleva... :-(
Già. Una cosa è sollevare una ruota perfettamente gonfia. Bastano pochi 
mm oltre la normale deformazione. Altro discorso è sollevare una gomma 
completamente a terra. Qui l'escursione dev'essere di tutta l'altezza 
della gomma, più qualche mm per maggior sicurezza. Il mio cric solleva 
solo fino a mezza altezza del pneumatico... :-(
Ancora una volta il guidatore di scuolabus è venuto in mio soccorso col 
cric del suo pullmino (su Mercedes Sprinter) che ha sollevato 
opportunamente il mio camper.
A quel punto ero salvo... :-) finalmente. Con 14 euro il gommista di un 
paese vicino ha pezzato il mio pneumatico tubeless rimuovendo un pezzo 
di gambo di vite dalla carcassa.
Quindi, ricapitolando:
- martello
- WD 40
- chiave a croce od a T con leva opportuna
- cric con escursione sufficiente
- palestra
Se posso aggiungere un commento personale: la mia fortuna è stata 
duplice. Trovare un buon samaritano come il guidatore di scuolabus (cui 
non sono riuscito a far accettare nemmeno un bicchier d'acqua!) e dover 
svolgere tutta l'operazione alla mattina, in montagna, al fresco, 
all'ombra ed in grande piazzale adibito a parcheggio totalmente vuoto. 
Non oso immaginare la stessa operazione in autostrada sotto il sole di 
questi giorni, magari in una piazzola d'emergenza... :-(

 giorni, magari in una piazzola d'emergenza... :-(
Se posso aggiungere: se avessi avuto il kit ripara tubless (ebay o dai 
cinesi per un paio d'euro) l'avresti riparato senza smontare la gomma.
Ho già riparato con successo 3 o 4 gomme anche di scooter.
I bulloni quando vanno montati nelle gomme vanno passati nel grasso (o nel 
prodotto apposito che evita quel simil-gesso che si forma sui bulloni).
Solo così si evita quello che ti è successo.
Per il resto la leva da 5 euro del lidl per i bulloni va benissimo senza 
prendere prolunghe da 2 mt.
-- 
dmax 

 una piazzola d'emergenza... :-(
A questo proposito mi sovviene il piano C:  quando affittiamo i camper per 
l'adunata degli alpini, ci mostrano una specifica assicurazione 
"cambiogomme", in aggiunta all'ordinaria Europe Assistance.  A detta del 
noleggiatore, con quel numero verde arriva il carro del gommista, che 
effettua il cambio gomme.
ne sai qualcosa? hai idea dei costi?
Paolo
P.S.  la tua descrizione mi fa pensare che la prox volta forse dedicherai un 
mezzo pomeriggio a casa, seduto sulla cassetta di birra gelata, a fare il 
giro delle gomme: smontaggio e rimontaggio, con pulizia delle cricche dei 
bulloni
scommetto che questo aiuterebbe moltissimo in caso di emergenza!
5 ruote = 5 birre.  alla fine sarai piu' allegro, e ti rimane mezza cassa di 
birra per il frigo del camper in viaggio...

 
Ciao Cordy,
hai tutta la mia solidarietà, per quanto possa valere,
visto che tutta la fatica l'hai fatta tu e il problema
è ormai rientrato.
Mi permetto, senza alcuna presunzione, di aggiungere un
punto al tuo vademecum:
Ogni sei mesi (
p.es
 inizio e fine estate) provvedere a
smontare la ruota di scorta, una bella spruzzata di wd40 e si rimonta
il tutto.
So che è un lavoro infame, uno di quelli che uno
rimanderebbe ogni volta, ma può essere di grande
aiuto soprattutto quando ti ritrovi in condizioni
ambientali non proprio come le tue.
Buone vacanze,
gi


 fossero almeno 13-14 anni che non veniva mossa da lì
... e poteva andarti peggio!
Potevi trovare la gomma sgonfia/bucata/ingottata.
Sarebbe buona abitudine tirare giu' e verificare la ruota di scorta 
almeno ogni 6 mesi...

 dei bulloni
Errato, per legge di Murphy la prossima volta le gomme resteranno intonse MA 
si stacchera un pezzo di paraurti, servirann pinze fil di ferro un paio di 
cacciaviti magari torx, una leva da carozziere per estrarre i tappi di 
plastica a pressione una moletta da 115 con disco da taglio perchè i bulloni 
saranno marci del tutto....
Insomma se la sfiga ti cammina addosso non hai scampo, e la sfiga adora i 
vacanzieri che vogliono o vorrebbero godersi 5 minuti di dovuto relax!
Io dopo aver letto sti post in caso dovessi andare ancora con un camper in 
giro mi farei seguire dall'assitenza di Balbosca con relativo camion:) 

"Ulx" <NOSPA...@NOSPAMlibero.it> ha scritto nel messaggio 
news:i21861$8aq$1...@tdi.cu.mi.it...

Un "consiglio" dei bei tempi andati era quello di "tenere sollevato" il 
veicolo durante i lunghi periodi di non utilizzo...
Oppure quello di spostarlo di mezzo metro avanti o indietro ogni paio di 
mesi...
in modo di evitare che i Pneumatici si "appiattiscano" a forza di stare 
sempre fermi sullo stesso punto.
Poi quando corri "sobbalzerai" avendo i pneumatici "D-shaped"...
Non lo "specifici" MA...
anche l'Impianto Frenante NON DOVREBBE essere stato tanto a posto....
;-(

 giro mi farei seguire dall'assitenza di Balbosca con relativo camion:)
non ne hai bisogno;  come dicevo, la polizza assistenza stradale, ed 
eventualmente quella specifica "sostituzione gomme", e' di default con il camper
Paolo

 Paolo
Eh, la polizza ce l'ho, ce l'ho... Mondial assistance, 15 euro l'anno. 
Però, dài... arrendersi per 8 bulloni un po' arrugginiti... uno di noi!!!
Per di più, ero in un paesino sperduto in mezzo ai monti. Rischiavo di 
farci un po' più che notte... ok, col camper non è un problema 
gravissimo! :-)
Beh, per quel che poi riguarda l'idea di far passare tutte le ruote con 
la cassetta delle birrette gelate... mah, non so se riuscirei ad 
arrivare all'ultima ruota!!! ok, ho il letto, caso mai mi faccio un 
pisolino... :-D
Piuttosto: qualcuno mi sa dare maggiori ragguagli sul kit foratura 
tubeless? Me ne ha accennato anche il... Buon Samaritano... ma non ho 
capito di che cosa si tratta in effetti. E comunque non è stato 
immediato trovare il pezzo di vite con la ruota a portata di mano. E si 
pone comunque il problema di rigonfiare la gomma. E se poi il danno è 
più esteso? Insomma: utile, ma non sempre risolutivo, direi...

 anche l'Impianto Frenante NON DOVREBBE essere stato tanto a posto....
Perché, scusa?

 sempre risolutivo, direi...
qui sovviene il motociclista
LE SO TUTTE!!!
diciamo che per un... 9,90 dovresti trovare lo scatolotto con il completo. 
lo abbiamo sempre quando facciamo le vacanze.
in sintesi, funziona per i fori, non per i tagli.  per la tua vite doveva 
andare bene, benissimo
il rigonfiaggio NON e' un problema:  sono previste nell'astuccio 3 
bombolette di CO2  [SUGGERIMENTO, non maneggiarle a mani nude, perche' 
quando partono il raffreddamento e' cosi' intenso che ci lasci le dita 
incollate...]
   e cmq quelle bombolette si comprano come ricambi (per bici) dal decatlon 
o posti consimili.
maggiori dettagli?  sui siti per bmw-isti, o per mototuristi, se fai una 
ricerchina, sono convinto si trovino tutte le info necessarie, comprese le 
videoriprese dell'uso e dell'impiego del kit
Paolo

 esteso? Insomma: utile, ma non sempre risolutivo, direi...
Precisiamo che vanno bene solo per fori non per tagli larghi eh...inooltre 
sono da usare giusto per arrivare al gommista piu vicino e stop, 
sconsiglierei di buttarsi in autostrada dopo un intervento cosi :)
Cmq sono bombolette gonfia e ripara, ovvero hanno un attacco come quello 
delle pistole per gonfiare, attacchi alla gomma e premi....la gomma viene 
rigonfiata e dentro viene riempita di una spece di schiuma che va a tappare 
il foro o i fori, l'unica cosa è che poi alcuni gommisti piantano rogne per 
ripararti la gomma piena di sta roba....altri tritano tutto e via, al limite 
ti prendono qualche euro in piu e va beh ci sta, però tu non resti a piedi 
:)
L'unica è che camion camper serve un apposito kit, vedi qui:
http://www.intecstore.it/index.php?target=products&product_id=39
per esempio preso a caso... 

 rigonfiata e dentro viene riempita di una spece di schiuma che va a tappare
No, cordy sta parlando di un'altra cosa.  kit per toppe, che permette 
intervento definitivo, niente gommista, niente limiti.
nel senso che, per sua natura,  se tiene il pneus "fa quello che faceva 
prima". se non tiene e' ciccia.
lo si usa sulle moto, dove certo le sollecitazioni sul pneus sono piu' al limite
cmq ho trovato un esempio, per capirci:
http://www.roverworld.com/riparazione_tubeless.htm
alla foto iniziale "punta da trapano" sostituisci la vite che Cordy ha trovato
alla foto finale "compressore" puoi sostituire "3 o 4 bombolette CO2". 
anche se in effetti, il compressore sul camper potrebbe averlo!
Paolo

 Perché, scusa?
Semplicemente perchè ritenevo che il Camper fosse usato solo una volta 
all'anno...
In tal caso i dischi dei freni sarebbero risultati "incollati" alle 
pastiglie e il tutto un pò arrugginito e con aria/umidità nel liquido 
frenante.
Se invece viene movimentato spesso il che è meno plausibile....
:-) 

 pezzo di gambo di vite dalla carcassa.
In questo caso, foratura da chiodo, vite o comunque oggetto cilindrico di
contenuto diametri, una soluzione può essere quella del kit riparagomme come
questo:
http://cgi.ebay.it/KIT-RIPARAZIONE-GOMME-AUTO-/160447205945
A questo kit è da aggiungere una buona pompa che, nel caso di auto o camper,
può essere elettrica.
Una volta fatta la riparazione si può procedere (con cautela) nel viaggio
e/o raggiungere un gommista per la riparazione/sostituzione del caso.
-- 
Michele

 e/o raggiungere un gommista per la riparazione/sostituzione del caso.
impreciso.  fatta riparazione, si riparte
Paolo

 impreciso.  fatta riparazione, si riparte
Non č vero.
A causa di imperizia nella riparazione, a me č capitato, oppure a causa di
una foratura non propriamente tonda e precisa, puň essere che la riparazione
tenga ma lasci trafilare un po' d'aria.
Il risultato č che ci si potrebbe trovare col pneumatico sgonfio nel giro di
poche ore ... qualche giorno.
Inoltre c'č chi non si fida ad andare in giro con riparazioni fatte da se.
So benissimo che alcune persone sono andate in moto in pista con una
riparazione del genere ma io non sarei proprio tranquillissimo.
La sollecitazione di un camper č certamente inferiore a quella su una moto
perň ... fidarsi č bene ma non fidarsi č meglio ... e quando si tratta di
affidare la propria vita ad uno pneumatico ... anche se tecnicamente
scorretto, il non fidarsi ci puň stare ;)
-- 
Michele (GE) Fazer 600 ex XJ 600S Diversion
ICQ: 108785194 - MSN: mikeipe...@SPAMhotmail.com - SKYPE: mikeipe68
Membro del CAPB: (tessera n#004)
Se mi interessasse andare piů forte mi basterebbe imparare
a sfruttare un po' di piů la mia ... Invece mi diverto cosě. (LPV)

 - palestra
solo io sono sempre riuscito a svitare i bulloni delle ruote con una 
normalissima chiave a croce?
-- 
Fulmy(nato)

 nel senso che, per sua natura,  se tiene il pneus "fa quello che faceva
ah ecco..
ma io h risposto a cordy restando che il post era sulla foratura di un 
camper :) 

 camper :)
si precisamente. quel kit e' perfetto anche per le auto
non per nulla, il primo link che ho trovato e ti avevo indicato, e' di un 
sito di parti speciali land rover, e la fotosequenza e' sulal gomma di un land
Paolo

"Fulmy(nato)" ha scritto:

A me è riuscito anche con la banalissima chiave ad "L" originale Fiat. 
Ma non erano ancora i tempi delle pistole pneumatiche dai gommisti. E 
forse avevo anche qualche anno di meno e qualche cm di bicipiti in 
più... oltre che kg da usare sotto le suole!

 ha scritto nel messaggio 
news:i21jjc$qjl$2...@news.eternal-september.org...

visto poi, dimmi però una cosa, quanto è la scadenza di quel kit? i gonfia e 
ripara solito sono 2 3 anni :( quindi per una cosa che magari non userai mai 
da tenere in macchina in una ngolo è n problema....spendere 30euro acucci mi 
girarebbero i marroni :) 

 normalissima chiave a croce?
Io l'ho sempre fatto spingendo con un piede sulla chiave a L di dotazione, 
bisogna però dire che quando salgo sulla bilancia quella segna una tripla 
cifra :-)))
Repo 

 problema....spendere 30euro acucci mi girarebbero i marroni :)
Ti rispondo per mia esperienza:
tengo quel kit nel sottosella della moto che non è un posto tipicamente a
temperatura costante.
Ho utilizzato il funghetto gommoso dopo alcuni anni (non so esattamente
quanti ma di certo più di tre anni) di inutilizzo senza problemi.
Tieni conto che, nel caso della moto, quel sistema è essenziale per tornare
a casa col proprio mezzo quindi, il discorso economico è relativo.
Caso diverso è quello di un'auto con ruota di scorta.
-- 
Michele

 girarebbero i marroni :)
uff, marco... devo ripetere tutto?
quella e' la cifra per i possessori di land rover.
che sei un barbone, ciai un land e spendi 9.90 per il kit?
mamifaccilipacere!
:)
Michele ha postato il link a Ebay, dove trovi il kit senza le bombolette, a 
3 euro+spese
poi, come nel mio caso, kit con bombolette entro i 10 euro indicati
naturalmente, se lo pigli sul sito Cayenne, probabilmente il prezzo sle 
ancora, capiss'amme'....
Scadenza: si, la cadenza e' di legge, ma, osservando come e' fatto e il suio 
funzionamento, non me ne preccuperei molto
immagina come e':  un fungo, la cui tenuta e' assicurata dal mastice E dal 
fato di essere inserito a fungo
non hod avvero grosse preoccupazioni di scadenza.  meglio avere la mano 
solida per l'inserimento. una volta infilato con la sua chiavetta a T, mica 
puo' piu' perdere!
Paolo

 più... oltre che kg da usare sotto le suole!
da quando guido, ho sempre visto pistole pneumatiche in mano ai gommisti.
Quanto ai miei bicipiti, meglio lasciar stare ;)
Se i bulloni sono stretti alla corretta coppia, si svitano senza problemi.
Forse è il caso di iniziare a fare un po' il culo ai gommisti che usano 
"solo" la pistola, e non anche la chiave dinamometrica, e non tanto per la 
difficoltà di smontare le ruote in caso di necessità, quanto perchè a 
stritolare i bulloni in quel modo, si rischia di lasciarci i filetti e/o 
rovinare i cerchi.
-- 
Fulmy(nato)

 Caso diverso è quello di un'auto con ruota di scorta.
anche il tornare a casa cambiando la gomma in auto è assai relativo con 
certi gommisti che ho ahime, conosciuto :( 

 - palestra
Io aggiungerei una simulazione di ruota scoppia prima di partire
con un bel controllo della svitabilità di tutti i bulloni.

 scorretto, il non fidarsi ci può stare ;)
ho girato per anni con un paio di quelle riparazioni su un singolo 
pneumatico di una tipo, e ne ho in attivo ormai un centinaio su vari 
veicoli, problemi zero, solo che se vuoi una riparazione seria
devi utilizzare materiale serio
(quelli proposti finora costano poco e valgono la moneta richiesta)
per cordy
se cerchi un cricco a bottiglia attento anche all' ingombro
minimo, per il camprer di un amico su daily ho dovuto
procurarne uno a doppio sfilo e non si trova tantissimo in giro.
ciao

 (quelli proposti finora costano poco e valgono la moneta richiesta)
Questa discussione è interessante: cosa intendi per riparazione seria?
Io intravvedo due o tre elementi ma non mi convincono appieno:
1) lo strumento di inserzione del funghetto è di scarsa qualità e tende ad
incastrarsi nel momento in cui lo si infila nello pneumatico
2) il funghetto è di scarsa qualità e tende a far trafilare l'entamente
l'aria
3) la "colla" è di scarsa qualità e non assolve bene al suo compito (quello
di tappare eventuali microcanali di uscita dell'aria? Vulcanizzare il
funghetto?)
Insomma: ho beccato in qualche modo il problema di un kit economico oppure
c'è dell'altro che mi sfugge?
-- 
Michele

 ha scritto nel messaggio 
news:i22itf$l7p$1...@speranza.aioe.org...

Occhio che i Crick a Bottiglia portano una "denominazione" che può trarre in 
inganno!
Se sul Crick sta scritto "10 
q.li
"....   ne solleverà....  5 (cinque)!
Il motivo è semplice: su tutti i crick è riportato il peso "complessivo" del 
Veicolo da sollevare!
Ovvero...  se uno è indicato "per un veicolo da 10 
q.li
"... ne solleverà 
cinque perchè gli altri cinque sono sostenuti dalla "ruota" del lato a 
terra!
Inoltre i Crick a Bottiglia (generalmente in commercio) sono stati 
"disegnati e costruiti" per sostituire Pneumatici "forati"...
Ciò significa che il "progetto" è adeguato per un puro uso "saltuario" 
d'emergenza...  che, nella vita reale, varia da "mai" ad un massimo di 
cinque-dieci "interventi" in una vita!
Ciò è dovuto al datto che TUTTE le parti colponenti il Crick sono di 
"FERRO"!
Ferro-su-Ferro!
Ciò significa che il Pompante è un Tondo Trafilato che "scorre" su un 
Cilindro di Ferro  "forato" di Punta Elicoidale.... La Tenuta la fa un 
Anello OR oppure un normale "U-Ring" in NBR (Gomma nera).
Idem per l'asta del martinetto che ha sia il pistone che la guida dell'asta 
in Ferro su Ferro!
Nella parte finale del cilindro c'è un "mini-foro" di finecorsa che travasa 
dal cilindro al serbatoio fermando la salita anche se si continua a 
pompare...
Se ci sono perdite... NON le vedi perchè hanno un percorso interno.
Altri crick hanno una valvola di massima pressione "fissa" alla portata 
massima che (in teoria) dovrebbe limitare la portata massima...
Tutti i crick hanno TRE sfere utilizzate cime "Valvole": due interne al 
Pompante (o al corpo, dipende dal costruttore) e una SOTTO la vite di 
Discesa...
I "più Furbi" la svitano del tutto e "perdono" la Sfera con la fuoriuscita 
dell'olio e poi "bestemmiano" perchè il crick "non pompa"!
Occhio che sono fatti per lavorare in "verticale"...
Qualcuno funziona "anche" non i verticale ma è un puro caso particolare e 
specifico alla sua costruzione.
Tutti i crick hanno un "tappo" per il ripristino del livello olio....  NON 
esagerare col riempirlo perchè durante una Discesa veloce vi "spruzzerà" con 
l'olio in eccesso!
Detto tappo è generalmente tappato ermeticamente.
Il motivo è semplice:
Quante volte "pompate a vuoto" e la pompa.... "non pompa"?
Il trucco è il seguente:
Si riempie il serbatoio fino al livello del tappo con il pistone basso.
Tenendo il tappo "aperto" si pompa fino alla nassima alzata...    se non co 
arriva si "ggiunge" poco-poco finchè arriva a finecorsa.
ORA si "chiude" bene il Tappo,
Si apre la Valvola di Discesa e si "monta sopra" l'asta per creare un peso 
che lo faccia "abbassare".
Detto "peso" spingerà l'olio dentro il Serbatoio "sigillato" CREANDO una 
"leggera contro-pressione" nella parte ARIA del serbatoio...
(non più a pressione "atmosferica" ma.... "pressurizzato"! Per questo motivo 
più ARIA c'è dentro... meglio funziona!)
Detta "contropressione" è quella che fungerà da "alimentazione forzata" 
della Pompa!
Piccoli "trade-secrets" del mestiere che NESSUNO al Bar Sport vi potrebbe 
"suggerire"
ATTENZIONE !   NESSUN CRICK E' SUCURO!
Può "cedere" improvvisamente in ogni momento!
MAI mettersi sotto un carico sollevato "esclusivamente" da un Crick 
Idraulico!
Usare COLONETTE e aggetti vari (e sicuri) per tenere sollevato il carico!
NON usare "Olio Freni" per riprestinare il livello!
Buon lavoro...       ;-)
PS.-  NON "strangolare" la vite di controllo discesa!
Chiusa a mano è più che sufficente!
SE "dovete" usare il Crick per "uso professionale" DOVETE comperare modelli 
specifici per detto uso e NON quelli "economici" per Auto+Autocarri!
Qualcosa del livello ENERPAC e non "cineserie" da un Euro al chilo!
Idem per i Crick a Carello...

 - palestra
   Io aggiungerei una smerigliatrice angolare cordless munita di disco da
   taglio per bulloni incarogniti.
   ciao.
-- 
Primum vivere deinde philosophari.
http://tinyurl.com/y4gmu5y
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

Scriveva Michele <Ipe> martedì, 20/07/2010:

no le hai azzeccate tutte ma il fungo non serve se il foro non e in 
posizione critica o particolarmete grosso
vedi qui per farti un idea
http://www.techtirerepairs.com/index.htm
unica accortezza uso il loro mastice blu vulcanizzante
al posto di quello in dotazione nel kit
ciao

 Veicolo da sollevare!
in quelli da un tanto al cilo concordo
su quelli piu seri indicano il peso sollevabile
lo stesso crick lo trovi marcato 5t marca x
o 3.5 t su materili piu decenti
per la cronaca per il vecchio daily trovi solo quelli da 3'5 a doppio 
sfilo cioe gli unici a infilarsi sotto all asse posterire con gomma a 
terra, il piu decente che ho trovato a breve termine e questo
http://www.riganti.it/mrbottiglia.htm
ciao


Come sempre si trova su Dealextreme a meta' prezzo... !! ;))
http://www.dealextreme.com/details.dx/sku.39026
 

 da se.
Concordo, queste riparazioni servono solo ad avere la possibilita' di 
ripartire e raggiungere il + vicino gommista....
camminare, magari per migliaia di km, con 1 riparazione di questo genere e' 
CRIMINALE !!!


Mmmm... vai per le spicce, eh? Però poi ti tocca buttare anche il mozzo!


Posso solo aggiungere una conversazione in materia fra due camperisti, 
il numero 2 di professione fa il gommista:
1: Io ho sempre evitato di farmi riparare con il sistema "del tappo" 
(non so come si chiama la tecnica) praticamente senza smontare la gomma 
dalla macchina la sgonfiano e infilano nel foro (di chiodi o viti) una 
specie di inserto con della colla. Personalmente ho sempre fatto 
smontare lo pneumatico e messo una "toppa" dall'interno. Mi sembra + 
sicuro...giusto?
2 (GOMMISTA): giusto
cosi vede se i fianchi della gomma hanno o no subito affaticamento,
praticamente se sono ancora sani e solo allora puoi garantire la 
sicurezza nell'usare ancora quel pneumatico
purtroppo c'è ancora qualcuno che si fida della buona sorte e le ripara 
senza smontarle ,per fare in fretta,ma costoro sono degli incoscienti 
andrebbero presi a calci in quel posto,
per quattro minuti di lavoro in più mettono a repentaglio minimo due 
famiglie quella in auto e la loro
QUINDI: si al kit, ma solo a determinate condizioni, molto restrittive.
Io mi sto cercando un buon cric ed una chiave a croce... ;-)

 Io mi sto cercando un buon cric ed una chiave a croce... ;-)
chiave a croce:  te le tirano dietro, manco e' da cercare.
cric:  tu vai da un rottamatore di auto, e per 10 euro ti tira dietro pure 
quello.  oggigiorno piu' facile di una volta, visto che non ci sono piu' 
"rottamatori fai-da-te" ma impianti ben visibili e di grandi dimensioni, in 
qualunque capoluogo e dintorni.
   se vuoi far eil raffinato, per una ragionevole spesa potrai trovare al 
lidl/brico il cric idraulico
Paolo