Newsgroup: it.hobby.fai-da-te
Titolo: Vecchio Motore Lombardini

https://www.youtube.com/watch?v=LmVyfgJUkqA
 
 
Ho collegato questo vecchio motore Lombardini Benzian/Petrolio ad un alternatore automobilisitco 12V 55A per farne un piccolo generatore,
 
lo alimento a benzina verde, però dopo circa 20 minuti di funzionamento si spegne, ritengo per smagrimento eccessivo carburazione, tanto che se gli chiudo parzialmente l'aria riprende i giri senza fermarsi,
 
la corrente alla candela è perfetta,
 
ipotizzo che ciò si verifica quando comincia a scaldarsi il carburatore,
 
Qualche Idea????

> Qualche Idea????
 
 
Al minimo non e' il regime giusto , dovrebbe girare poco sotto il massimo della coppia.
 
Giulia
 
 


Bisogna regolare la carburazione. Purtroppo non aspettarti periodi di accensione molto lunghi, quei motori se alimentati a benzina dopo un oretta tendono a spegnersi causa eccessivo calore.
So di persone che utilizzano al posto della benzina il kerosene, aggiungendo olio per due tempi al 2 o 3% (il kerosene è molto secco senza olio si rischiano i grippaggi).
 
ciao


Ma è un 4T valvole laterali perchè devi mettere olio al kerosene!?!?
 
provero con il kerosene una volta bello caldo, vediamo come va

> Ma è un 4T valvole laterali perchè devi mettere olio al kerosene!?!?
 
Spero che ce lo spieghi infatti!! Forse per la sede valvole ?
Ma allora e' meglio un additivo specifico...
 
Giulia
 
 
 
 
 

Al minimo non e' il regime giusto , dovrebbe girare poco sotto il massimo della coppia. 
 
Giulia sei una donna e ti occupi del settore come semplice faidate oppure professionista?

 Qualche Idea????
 
Allarga il getto, do 1 decimo e riprova, la cosa comunque č strana, perchč a 
tutti quelli a cui ho messo mano io ho dovuto smagrire in quanto carburati 
per la Normale dell'epoca.
 
Per una prova veloce parzializza l'aspirazione andando un filo piu' grasso e 
vedi cosa succede, se sta acceso la strada č quella.
 
Il rendimento al minimo č basso, non so che cosa hai ottenuto in termini 
pratici. 
 
 


 
Il problema potrebbe essere più banale del previsto: una bolla d'aria.
In qualche modo, i motori di quel tipo, erano progettati per muoversi ed 
avere un (seppur ridicolo) movimento d'aria intorno. Tu invece lo fai 
girare mentre resta immobile.
Prova a mettere una ventolina (anche da pc) puntata su tubo benzina e 
vaschetta del carburatore. La carburazione, mah... andrebbe male sempre.

Cordy ha scritto:

Ma non scherziamo, quel motore li al minimo deve andare x ore e finire il 
carburante, ci sono state pompe che montano quel motore che una volta 
descato pescavano per giornate intere al minimo. Li possono essere tanti 
fattori, non da escludere oltre alla carburazione problemi al gruppo termico 
o alle punterie e proprio perchè ci son state messe le mani. 
 
 


SE il carburatore è in zama,  e fermo da anni, avrai un miliardo di incrostazioni.
L'hai smontato e pulito (ultrasuoni o altro) ?

Il giorno venerdì 10 giugno 2016 15:20:53 UTC+2, El_Ciula ha scritto:

Forse il problema risiede nel tubicino di rame che passa dietro la testata e viene scaldato molto, circa 130°C per rendere più volatile il Kerosene,
ma alimentandolo a benzina si crea troppa tensione di Vapore e si spegne, domani provo a farlo passare lontano dal calore della testata, vedremo!

Problema identificato,
 
questi motori a petrolio hanno il carburatore che si riscalda molto proprio per rendere il Kerosene più volatile possibile
 
Vanno avviati a freddo a benzina, ma una volta caldi se non si passa a kerosene il carburatore diventa troppo caldo per la benzina che è già volatile a freddo smagrisce la carburazione fino a spegnerlo.
 
Per alimentarlo sempre a benzina si dovrebbe isolare il carburatore termicamente dal cilindro, salvo poi problemi alle valvole con la benzina Verde, per cui sono riuscito a trovare del Kerosene da riscaldamento e lo alimento con quello anche se più caro della benzina 2€/lt

 benzina 2?/lt
 
Senti,puoi inventarti tutto quello che vuoi, ma sui manuali sia lombardini 
che anche acme, non ho mai letto sta specialità, sei magro, il motore puo' e 
deve andare pure a sola benzina. 
 
 


Cmq a Kerosene trotta che è un piacere si spegne solo quando finisce la Brumba! e consuma anche meno 0,43Lt/h contro 0.6 a benzina, nei motori a benzina il carburatore è isolato termicamente, appunto ritengo sia questo il problema.

 ritengo sia questo il problema.
 
Va bene....... Contento te. 
 
 

Il giorno sabato 11 giugno 2016 17:50:49 UTC+2, El_Ciula ha scritto:

Sono Magro di carburazione solo a caldo perchè a freddo va bene e ritengo molto probabile che sia il carburatore che volutamente si scalda essendo ottimizato per il kerosene che è meno volatile

 scalda essendo ottimizato per il kerosene che è meno volatile
 
Appunto, tu allarga il getto etc. ma hai la testa dura... 
 
 


Oppure metti la ventolina e dopo qualche minuto la accendi, che è lo 
stesso... le valvole soffrono per la carburazione magra.
 
Comunque credo che il kerosene si trovi ancora, nei consorzi agrari. 
Quello da riscaldamento è la stessa cosa, ma di solito li profumano e 
super-raffinano per usarli nelle stufe catalizzate (tipo Zibro, per 
intenderci), aumentando inutilmente il costo, per un utilizzo così.


Modificare il getto può portare a miglioramenti, ma quei motori erano ottimizzati a funzionare a petrolio, la benzina li scalda molto di più è questo il problema, la benzina si scalda troppo arrivando a bollire.
 
Mi sono poi ricordato il motivo dell'olio nel kerosene, non per il rischio di grippaggi ma per la salvaguardia delle valvole.
 
ciao