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Titolo: Quesiti per meccanici auto...

L'auto in oggetto e' una Passat del 2002 motore 2.8 6 cilindri a V, con 
impianto a gas Landi.
Data l'eta', piuttosto che portarla al concessionario converrebbe 
sostituirla ogni volta che i portacenere sono pieni...
 
Come abbiano fatto a infilare tutta quella roba in quel cofano e' un 
mistero.
 
Il problema: ho un piccolo trafilaggio d'olio dal coperchio della testata, 
che ovviamente dove cola? ma naturalmente sul collettore di scarico facendo 
un puzzo micidiale.
 
Per fissare le idee ho lavorato sul coperchio della testata di sinistra.
Il coperchio e' in lega leggera, tenuto da 8 bulloncini (controllato sul 
manuale di officina), ma e' protetto da una di quelle pestifere carenature 
in plastica, incastrate fra tubi e iniettori del gas... solo per rimuovere 
quelle bisogna smontare gli iniettori e la vaschetta di espansione del 
radiatore...
 
Dopo una serie di bestemmie sono riuscito a levare due dei tre pezzi di 
carenatura... sotto in teoria ci dovrebbero essere due file di tre 
bulloncini sui bordi esterni del coperchio testata e due bulloncini al 
centro del coperchio.
 
il punto e' che di bulloncini ne ho individuati 4 forse 5 su 8. Quelli sul 
lato esterno (lato collettore per capirsi) assolutamente latitanti.  Ho 
serrato quelli che ho visto e ho richiuso tutto, si stava facendo scuro.
 
Le domande che vengono:
- i bulloncini mancanti. Anche senza il manuale di officina (che poi ho 
verificato) avevo un'idea abbastanza precisa di dove cercarli, ma non li ho 
trovati. Possibile che il coperchio fosse stato rimontato senza una parte 
dei bulloncini di fissaggio? A me pare incredibile, fra l'altro non sono 
stati fatti interventi che ne giustificassero la rimozione...
 
- Le maledette carenature in plastica nera.... bisogna lavorare un'ora solo 
per arrivare alle candele.
La domanda e': a cosa servono? All'estetica? A ridurre la rumorosita'? a 
qualcosa d'altro che non capisco? la tentazione di buttarle nella spazzatura 
e' stata forte...
 
Per ora mi fermo qui...
 
Paolo 
 
 

 spazzatura e' stata forte...
 
Non sono imbottite sotto?
 
Estetica e di solito insonorizzazione.
 
Stringere i bulloncini non serve a niente, saranno cotte le guarnizioni, 
devi smontare tutto aprire il coperchio e sostituirle, a stringere a occhio 
e nemmeno tutte � piu' facile che peggiori piuttosto che migliorare, ma 
magari hai culo... 
 
 

Quoto El_Ciula, è cosa comune che il coperchio punterie cominci a trafilare.. E non è colpa delle viti lente, quindi si ti potrebbe andare a culo ma è la guarnizione da cambiare, tra l'altro economica in genere.
Attento a stringere troppo quelle viti in genere hanno coppie di serraggio ridicole, ti potrebbero restare sulle mani.
Purtroppo il problema "smontare mezza auto per arrivare ad una vite" è sempre più consueto.
Ma davvero il manuale ti dice di levare gli iniettori?
E se quella rimanente  la tagliassi in un punto e poi allargandola la sfili?
 
coals

coals
 
Niente imbottitura insonorizzante, quella e' sotto il cofano. Solo 
plasticaccia vulgaris.
Se invece di tagliare e ricamare le levo, quanto rumore guadagno? io credo 
poco...
 
Lo so che le guarnizioni del coperchio testata si debbono cambiare, 
purtroppo ho un antefatto che mi rende sospettoso... tempo addietro mi sono 
trovato, dopo la visita ad un mecca blasonato e co$to$o, con un aumento del 
consumo dell'olio inaspettato... per fare breve una storia lunga, vado a 
cambiare l'olio, apro la carenatura sotto la coppa e la trovo piena d'olio. 
la meta' esatta dei bulloncini della coppa erano allentati.
Stretti i bulloni sparita la perdita.
Il mecca non aveva fatto nessun intervento che richiedesse l'apertura della 
coppa. Evito ogni commento.
 
Questa perdita d'olio e' comparsa dopo una visita da un mecca che NON DOVEVA 
TOCCARE LE TESTATE.
Insomma sembra che i mecca di queste parti "tengano famiglia"
Il mio terrore  e': cosa trovo al posto dei bulloncini mancanti? il 
moncherino del bulloncino troncato, il buco vuoto, il buco vuoto e spanato 
(e' tutto alluminio, se uno ci va con poco garbo spana tutto).
 
Se c'e' il moncherino come me la cavo? lo spazio per trapanarlo non c'e', 
dovrei smontare la testa (se uno conosce questo motore sa di cosa parliamo: 
30 valvole, fasatura variabile... ecc. ecc.)
 
Paolo
 
P.S. gli iniettori da levare sono quelli del GPL.
 
 
 

 ha scritto nel messaggio 
news:lrhu99$kmq$1...@virtdiesel.mng.cu.mi.it...

Aggiornamento: Con la luce e la  calma ho trovato i bulloni mancanti... 
c'erano tutti e stretti bene... questa volta avevo torto a sospettare.
 
Debbo sostituire la guarnizione, operazione tutt'altro che semplice, bisogna 
smontare davvero mezza macchina per levare i coperchi testate, poi le 
guarnizioni sono di quelle che passano sopra ai cuscinetti, difficili da 
montare bene e costano ben 30 eurozzi l'una (ne servono due...).
Mi sa che ormai mi conviene rimandare a fine mese (se smontando rompo 
qualcosa dove lo trovo un ricambio a ferragosto?)
 
Comunque ho levato una carenatura di plastica, vediamo se mi crea 
problemi... la differenza di rumore non sembra significativa.
 
Paolo 
 
 


 
 
penso sempre che se una cosa non serve non la montano, per risparmiare, 
quindi a qualcosa servira', anche solo a convogliare l'aria o a non far 
rovinare fili e tubi con le vibrazioni o per evitare che si infili 
sporcizia... boh!
 
 
-- 
Saluti da Drizzt

 ha scritto 
nel messaggio news:lrj5fd$rku$1...@speranza.aioe.org...

la maggior parte di fili e tubi passa sotto, quindi sono comunque esposti a 
vibrazioni, contatto con la testata, ecc. ecc.
Comunque condivido... per questo ho fatto la domanda, cercavo di non fare la 
figura di quello che crede di essere furbo...
 
Paolo 
 
 

 sporcizia... boh!
 
E' al 99% per estetica, sono tedeschi, � un motore "premium" e la prima cosa 
che si guarda aprendo il cofano, anche perch� l'estetica ormai � tutta 
plastica...