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Titolo: Messa a punto tornio...

Per riallineare il mandrino di un tornio come si procede?
Io per ora mi limito a smontare e pulire bene il cono morse.
Una volta rimontato allento leggermente le 3 viti che bloccano la parte 
anteriore del mandrino (quella dalla parte delle ganasce) su quella 
posteriore, fissata alla macchina.
Quindi piglio il comparatore centesimale, lo fisso stabilmente da qualche 
parte della carcassa e lo appoggio sulla parte frontale del mandrino.
Posiziono quindi le leve di selezione velocità in una posizione 'folle' e 
ruoto il mandrino a mano osservando il comparatore cosa dice.
Se il mandrino è alto picchio col martello di plastica dalla parte della 
'gobba', altrimenti picchio dalla parte opposta per compensare il basso.
Quando son contento del risultato stringo poco a poco le tre viti un po' 
ciascuna fino al completo serraggio.
Piglio un tondo rettificato e lo fisso nelle ganasce verificando col 
comparatore che sia tutto ok.
Ecco, se c'è qualcosa di sbagliato/mancante correggete/integrate pure.
Poi tocca alla contropunta, ma qui non ho alba.
Il tornio lo considero già appoggiato stabilmente a terra e messo in bolla 
sui 2 assi mediante regolazione dei piedini... però se ci sono particolari 
attenzioni anche su questa fase dite pure.
Ad esempio, dove sarebbe + indicato verificare la messa in bolla?
Mandi e grasie. 


Se hai due mandrini, un modo sbrigativo per migliorare l'allineamento del
mandrino con l'albero, e quindi la coassialita` e` questo:
Monta il secondo mandrino, monta un pezzo di tondo metallico di diametro
appena sufficiente per entrare nei fori dei due mandrini.
fai una tornitura cilindrica accurata fino al filo delle griffe.
NON MUOVERE PIU` NE MANDRINO NE TONDO.
Il mandrino puo` essere storto e malconcio, ma se il pezzo non si muove, la
tornitura che hai fatto e` esattamente coassiale con l'asse (a meno di
conicita`, vibrazioni e altre amentita`...)
su questo tondo monta il mandrino in riparazione, serrandolo girato a
rovescio.
a questo punto puoi dare una leggerissima passata alla faccia posteriore del
mandrino, in particolare alle superfici di battuta.
Una cosa importante: NON USARE ABRASIVI, carta abrasiva e simili sono out
per questo genere di lavoro, per un motivo elementare, consumano
uniformemente un'area estesa, ricopiando ed amplificando il difetto che si
voleva rimuovere.
Usare solo raschietti o utensili da tornio.
Spero di essere stato utile...
Paolo

 Ecco, se c'è qualcosa di sbagliato/mancante correggete/integrate pure.
Immagino che per "mandrino" intendi la piattaforma autocentrante.
Che io sappia, le piattaforme autocentranti NON si registrano,
in quanto non c' è nulla da registrare in esse.
Ne corpo, ne morsetti, viti di manovra, spirale di Archimede
e scudo posteriore.
Altro non c' è.
Oppure non ho capito.
Cordialità.
               Paul

 e scudo posteriore.
Io supponevo che intendesse riparazione/aggiustaggio di un autocentrante
danneggiato...
Io ho fatto i lavori che ho scritto, riuscendo a recuperare un autocentrante
brutalmente maltrattato e un autocentrante russo, comprato nuovo dai
polacchi (quando giravano), ma senza base.
Mi sono basato su "machine tool reconditonning" di E. f. Connelly e diversi
articoli sull'argomento trovati su internet
Paolo

 posteriore, fissata alla macchina."
In effetti, quella parte posteriore (che si chiama flangia intermedia, e che
non fa parte della piattaforma) è il particolare che più di ogni altro è
importante per la precisione di serraggio in macchina.
Le tre viti che la collegano alla piattaforma sono solo per serrare i due
pezzi, ma è la cura con la quale è stata tornita la prima volta
"su quel tornio, e per quel mandrino" che fa la differenza.
Cordialità.
                   Paul

 "su quel tornio, e per quel mandrino" che fa la differenza.
Chiaramente vero, ma e` anche uno dei punti che piu` viene danneggiato da
tutti gli abusi che trasformano un buon autocentrante in una ciofeca...
Io parto dal presupposto che si intervenga (questo era il mio caso) perche
quell'accuratezza di allineamento, nonche` la sua ripetibilita` sono
irrimediabilmente perse.
Aggiungo perse a causa di maltrattamenti piu` che a causa di usura, perche
se e` usurata/deformata la spirale interna o le guide delle griffe, non so
cosa si possa fare per ripristinare l'autocentrante...
Paolo

 danneggiato...
No, non è rovinato, solo scentrato... 

 "su quel tornio, e per quel mandrino" che fa la differenza.
Il mio problema è che se tornisco un pezzo, lo levo e lo rimetto in morsa, 
me lo ritrovo fuori centro.
Il mandrino (ma è corretto chiamarlo mandrino?) ha l'asse parallelo alle 
guide credo dato che se mentre serro il pezzo lo mando in battuta sul corpo 
del mandrino dove scorrono le 3 griffe, la faccia posteriore e quella 
anteriore del pezzo vengono parallele.
Quindi si tratterebbe esclusivamente di riposizionare il mandrino in modo 
che sia centrato.
Come ha fatto ad andar fuori così?
Sospetto abbia preso delle botte, ad esempio una volta a un collega s'è 
spaccato il troncatore mentre stava troncando il pezzo, s'è quindi piantato 
nel pezzo ed era tutto bloccato...
E' andata anche bene, poteva farsi male qualcuno... o_O 

 Oppure non ho capito.
Allora, credo che lo scudo posteriore e il corpo siano le 2 parti tenute 
assieme dalle 3 viti che ho detto di allentare leggermente.
Certo che se mi dici che non si regola... allora come fa uno a centrare il 
tutto? o_O 

 Spero di essere stato utile...
Si, sei stato anche troppo utile a dire il vero.
Molto interessante la procedura, non ci piove, ma non credo di essere a quel 
livello...
A me basterebbe capire come fare a centrare e rendere coassiale il mandrino 
sostanzialmente.
Grazie comunque! 

 assieme dalle 3 viti che ho detto di allentare leggermente.
Non credo sia così.
Io penso che la tua piattaforma autocentrante (che come tutte NON ha
un sistema di fissaggio all' asse del tornio), sia collegata posteriormente
con 3 viti alla flangia intermedia (che è quel disco che al centro porta il
foro a grossa filettatura per il montaggio del tutto sull' asse della
macchina).
Insomma, se sviti completamente le 3 viti e separi i 2 pezzi, cosa ti rimane
sul banco da lavoro ?
Forse da una parte la piattaforma autocentrante (che anche se separata
dall' altro pezzo mantiene la funzionalità, cioè con la chiave di manovra
si può aprire e chiudere i morsetti), e dall' altra la flangia intermedia
(cioè un semplice disco che si può montare tramite il suo foro filettato
al nasello del mandrino del tornio ?
Prova a dirci se è così (come di norma), oppure se sul tuo tornio
c' è una variante e quale.
Cordialità.
                    Paul

 che sia centrato.
O si ricompra il mandrino nuovo o, con molta calma e pazienza, si irsistema
quello...
Ma non ci sono scorciatoie... bisogna controllare tutti i riferimenti uno
dopo l'altro e non si puo` procedere fino ace il riferimento precedente non
e` a posto:
se sul cono dell'asse c'e` una piccola ammaccatura, o un truciolo,
l'ammaccatura mandera` la piattaforma fuori asse e fuori parallelismo...
Non puoi aggiustare il mandrino se il cono non "copia" uniformemente la sua
sede (provare almeno con il minio...) e se l'asse non gira in centro in modo
ripetibile (micrometro appoggiato successivamente a due punti del cono:
l'oscillazione deve essere minore di un paio di centesimi...
allora si monta la piattaforma e si misura e si corregge quella e alla via
cosi, tutti gli errori si sommano sempre!
Ti posso suggerire il libro che ho segnalato, se te la cavi con l'inglese...
Paolo