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Titolo: fare inversione delle gomme...

ciao a tutti... come da oggetto... qualche anno fa ho sostituito tutte 
le gomme della mia auto ed il gommista mi ha detto che dopo 15.000 km mi 
sarebbe convenuto fare l'inversione delle gomme...
in sostanza volevo sapere se è necessario fare questa inversione...
grazie
G

Joe ci ha detto :

Non è strettamente indispensabile.
Se però lo fai  TUTTE le gomme si consumeranno in modo più uniforme.
 
A te scoprire il bilancio finale: maggiore durata + costo delle due o 
tre inversioni sarà maggiore o minore del solo costo di sostituzione 
dopo meno chilometri?
 
Tanto per complicarti la decisione: partendo con 5 gomme nuove, quella 
di scorta la mettiamo in circolo nelle rotazioni o la teniamo lì,  e 
quando venderemo l'auto sarà ancora vergine? :-)
 
-- 
Fabbrogiovanni


Per me l'inversione è utile, perché le gomme si consumano diversamente
davanti e dietro (se si consumano diversamente tra sinistra e destra,
devi controllare la convergenza).
Attenzione ad alcune gomme che hanno un senso di marcia segnato sulla
gomma stessa. Se si trova davanti a sinistra, puoi solamente metterla
dietro a sinistra. 
cicero®
--


Non è prorpio così...
Se l'inversione la fa il gommista,  non si limita a smontare le ruote dal veicolo e rimontarle.
Da me mise la gomma anteriore sinistra nea parte posteriore destra, la anteriore destra nel posteriore sinistro e viceversa.
Avendo le gomme il senso di rotazione, dovette smontarle dai cerchi.
Adesso che c'è la mania delle gomme invernali ed estive, so di gommisti che quando fanno il cambio (e si sono segnati la vecchia posizione), le montano già nella posizione "di rotazione".
Se invece hai due serie di cerchi, questa cosa di solito non la si fa.

Adesso che c'è la mania delle gomme invernali ed estive
 
Bè, non è una mania. Io ho un'auto non catenabile, non avrei scelta.
cicero®
--


io l'unica 'rotazione' la faccio quando cambio DUE gomme..
Quando quelle anteriori arrivano a fine vita, compro due
gomme nuove e le metto sull'asse posteriore, e quelle che
erano dietro le sposto davanti.. in questo modo ho sempre
gomme 'fresche'..
Questo per come guido io e per l'auto che ho io (clio I 1.4)

chilometri?
 
Su un NG di fai da te uno si aspetta che l'OP se lo voglia fare da solo 
(altrimenti è OT e se ne può anche andare sul NG di auto...).
Quindi semplificando il problema, il crick per alzare i fianchi spesso è già 
in dotazione, mentre due cavalletti con 20€ si comprano.
La domanda quindi è: vale la pena spendere 20€ una tantum per cercare di 
acquistare un treno di gomme in meno durante la vita utile dell'auto? :) 
 

 dell'informazione!
 
Faccio esempi ipersemplificati di battistrada:
 
1) Un modello perfettamente simmetrico non ha verso di rotolamento né lati esternie e interni, lo metti dove vuoi e come vuoi.
 
||++||
||++||
||++||
||++||
 
 
2) Ci sono le gomme direzionali, che hanno un verso di rotazione ma non un lato esterno e uno interno. Da montate le sposti sullo stesso lato, smontandole le puoi mettere sull'altro.
 
||/\||
||/\||
||/\||
||/\||
 
3) Ci sono le gomme asimmetriche, che hanno un lato esterno e uno interno ma non un verso di rotazione. Da montate le sposti dove vuoi.
 
||/\+|
||\/+|
||/\+|
||\/+|
 
4) Ci sono infine (rarissime) le gomme sia direzionali che asimmetriche. Da montate le sposti sullo stesso lato, e sull'altro lato non ce le metti proprio perché esistono un modello destro e un modello sinistro.
 
||/\+|
||/\+|
||/\+|
||/\+|
 
 
Aggiungo infine che le gomme del terzo tipo sono spesso in realtà del quarto, ma la differenza nel verso non è molto pronunciata, quindi per economia vengono prodotte solo in una versione e montate come capita.
 

devi controllare la convergenza).
 
Purtroppo un certo consumo asimmetrico è normale essendoci molte più curve a 
sinistra che non a destra! 
 

Nox ci ha detto :

Se è una battuta (politica) spiegamela perchè non l'ho capita:-)
 
Se invece è un'affermazione seria me la devi comunque spiegare.
Posso capire che andando da A a B faccio più curve a sx.
Ma quando poi torno a casa, da B a A le curve saranno di più a dx.
 
-- 
Fabbrogiovanni

Se invece è un'affermazione seria me la devi comunque spiegare.
 
Ha ragione! Le rotonde sono tutte "curve a sinistra"!
cicero®
--

 Ha ragione! Le rotonde sono tutte "curve a sinistra"!
 
Anche su questa: è uno scherzo o posso rispondere seriamente?

 Ma quando poi torno a casa, da B a A le curve saranno di più a dx.
 
Dipende da quante rotonde la giunta ha deciso di piazzare durante il 
tragitto ;)

 Ha ragione! Le rotonde sono tutte "curve a sinistra"!
 
Vado a nascondermi dietro alla lavagna, la vergogna per non esserci 
arrivato da solo è troppo grande:-)
 
-- 
Fabbrogiovanni

Ha ragione! Le rotonde sono tutte "curve a sinistra"!
 
Anche in Gran Bretagna?
 
Gi 
 

Nel suo scritto precedente, Neoviruz ha sostenuto :

Ok, ho capito, in un mondo ideale, regolato da ferre e immutabili leggi 
matematiche sembra proprio che le gomme di dx si consumeranno di più di 
quelle di sx.
 
Però mi permetto di far notare che un bravo autista, dotato di libero 
arbitrio, può compensare questo consumo asimmetrico:-)
 
Partiamo dal presupposto che quasi tutte le rotonde hanno 4 bracci, uno 
in entrata e altri tre in uscita.
Supponiamo che li userò mediamente in modo equamente suddiviso.
Vale a dire che avrò una curva a dx e due a sx.
 
Quindi, se entro da Sud ed esco a Nord o a Ovest pigierò l'acceleratore 
come se ci fosse sotto un uovo.
Invece, nell'uscita a Est, vale a dire a destra, pesto giù di brutto in 
modalità rallystica, e pareggio il consumo sulle gomme di sx.
 
-- 
Fabbrogiovanni

 quelle di sx.
 
Secondo me no, state prendendo un grosso abbaglio: è proprio sbagliato il concetto che una rotonda sia una curva a sinistra. La rotonda è semplicemente un percorso curvo, una serie di curve il cui risultato è zero.
 
Se il risultato non fosse zero e le curve non si compensassero, e ci fosse più curva a destra o sinistra, il veicolo andrebbe da un'altra parte.
 
Prendiamo il caso più semplice: c'è una strada dritta interrotta da una rotonda. Percorrendo la rotonda, facciamo una curva a destra, una a sinistra e un'altra a destra.
Che alla fine si compensano.
 
Prendiamo il caso della svolta a sinistra: facciamo ancora una curva a destra, una a sinistra e una a destra. Questa volta la curva a sinistra è chiaramente più lunga della precedente, ma non dobbiamo confrontarla con l'andare dritti bensì con una curva a sinistra di 90 gradi che ci sarebbe se non ci fosse la rotonda.
 
Perché ci sia uno sbilanciamento ci vuole un percorso circolare: se abbiamo un quadrato
A--B
!  !
C--D
il percorso A->B->D->C avrà più curve a destra, il percorso A->C->D->B avrà più curve a sinistra.


 
 
 
Questo sì, vale ma non per tutte le rotatorie, solo per quelle piccole.
Io faccio ogni giorno per andare al lavoro una rotatoria molto ampia in 
cui la lunga curva a sinistra non è compensata dalle due piccole curve a 
destra di accesso e di uscita.
 
https://www.google.it/maps/@45.66903,12.3248562,17z?hl=it
 

il percorso A->B->D->C avrà più curve a destra, il percorso A->C->D->B avrà più curve a sinistra.
 
Voglio un'aspirina!!! ;-)
cicero®
--


Si pero' cosi' hai le gomme davanti mai nuove, davanti hai la trazione no?
Io metterei sempre le nuove davanti e quelle dietro quando sono da cambiare
si cambiano.


MA SI VA LE LA PENA.... SE POI NON SEi un merd fankazzista
ma un fai da te ista... APPROVO AL 100 PERCENTO
 
IL GIRO GOMME SI FA COSI.....
 
PRENDI ANTERIORE DESTRA E METTILA ALLA POSTERIORE SINISTRA
E VICEVERSA
 
CON STO SCHEMA CONSUMI LA SPALLA E LA GOMMA IN MODO UNIFORME
E CI TIRI FUORI UN 10 .000 KM A TRENO IN PIU.
 
VIVA LA JULIA
 
NB PARLO DI GOMME LIBERE... SE SONO UNIDIREZIONALI
ALLORA LO SCHEMA è PRENDERE LE ANTERIORI E METTERLE
ALLE POSTERIOREI E VICEVERSA
 
MDJI PDP ITHFDT
 
---
Questa e-mail è stata controllata per individuare virus con Avast antivirus.
https://www.avast.com/antivirus
 
 

cicero® ha scritto:

Ma quando si esce dalla rotonda si gira a destra
 
-- 
Ciao,
Roger
--
Con le buone maniere si ottiene sempre quello che vogliono gli altri

Ma quando si esce dalla rotonda si gira a destra
 
Sì, ma la rotonda arriva a 360°, la curva a destra a 90°!
cicero®
--

cicero® ha scritto:

Contiamo anche l'ingresso nella rotonda, 90°, così facciamo 180°
 
E 180° è la media della rotonda tra svolta a destra (90°), 
proseguimento diritto (180°)
e svolta a sinistra (270°).
È raro il caso in cui la fai tutta e torni indietro.
Certo, esiste anche questa eventualità, però penso che sia del tutto
irrilevante nel consumo delle gomme.


più curva a destra o sinistra, il veicolo andrebbe da un'altra parte.
 
Beh non è proprio così.
DISEGNINO!: 
http://imgur.com/qcHHCKm
 
Classica rotonda cittadina, in verde curva a SX, in rosso curva a DX, in 
azzurro pressoché diritto (ci sono anche 2 curve a destra in più che in una 
rotatoria "classica")
Misurando con google maps risulta ci siano poco più di 200 metri di curva a 
SX da percorrere sui 40-50Km/h e 96 metri di curva a DX che non si riescono 
a fare a più di 20Km/h.
Questo in città.
Su una statale è pure peggio dato che la curva d'ingresso-uscita è più ampia 
di quella di città ma quella di ingresso è sempre lentina (a meno che uno 
non voglia fare il botto eh), mentre l'ampia rotatoria istiga a correre :) 
 


sono scelte.. a me sta bene che le gomme anteriori siano sempre (approssimativamente) tra il 60% e il 40% ma fresche, se metti
sempre quelle nuove davanti, quelle dietro potrebbero durare
anche diversi anni ed essere esteticamente buone ma con la gomma
che non è più gomma ma plastica.. e su una rotonda bagnata 
potresti ritrovarti improvvisamente contromano :P
Posso comunque dire che in determinati casi le gomme più nuove
le ho messe davanti, tipo se SO che a breve dovrò fare lunghi
spostamenti sotto l'acqua battente

 già in dotazione, mentre due cavalletti con 20¤ si comprano.
 
non conosco casi che non hai in dotazione crick, ma se ci sono
credo proprio siano eccezioni, quindi direi più di "spesso".
cavalletti?
a che servono?
Per girare gomme serve:
- voglia
- crick
- chiave 
 
 
 
---
Questa e-mail e stata controllata per individuare virus con Avast antivirus.
https://www.avast.com/antivirus
 
 

- chiave
 
E un gommista per fare la bilanciatura, perché se dietro quasi non avverti 
il problema, spostando la gomma davanti il problema, di solito, si 
amplifica.
 
Gi 
 

 
 
se posso dire la mia, alzare l'intero lato di una vettura con lo
stupido cric in dotazione secondo me non è una buona idea

 sinistra che non a destra!
 
ma anche l'auto in marcia e' piu' pesante sul lato sinistro,
vuoi che marci solo con l'autista a bordo,
vuoi che la batteria e' quasi sempre a sx
 
vuoi che tutta la parte servosterzo braccetti paraolio altro sono sul lato sx, 
almeno sulla mia, e di tutte quelle per le quali
cambiare i fari di sx e' piu' difficile che non quelli di dx
 
 
felice pago
 
sx
.

 spostamenti sotto l'acqua battente
 
come ti ha fatto notare, le gomme nuove vanno
SEMPRE, IMHO, sulla trazione.
 
io riesco a cambiarle tutte e 4 insieme,
proprio ruotandole fra ant e post.
 
all'inizio sono tutte nuove,
poi il davanti si consuma prima, sul davanti ho la trazione,
e tipo dopo 15-20.000 km, porto le post che sono meno usurate,
sul ant, e viceversa, e le porto a demolizione fino a quando
le "sento buone"
 
 
felice pago
 
.

a che servono?
 
Per tenere su il muso o la coda se devi fare inversione incrociata.
Se invece hai le gomme unidirezionali, 20€ risparmiati. 
 

 Se invece hai le gomme unidirezionali, 20? risparmiati.
ok, intendevo che se hai una ruota di scorta o un ruotino, in qualche 
maniera
lo fai anche senza cavalletti, ci metterai un pò di più, ma chissenefrega,
è un lavoro da fare una volta ogni morte di papa, si può fare... 


non voglia fare il botto eh), mentre l'ampia rotatoria istiga a correre :) 
 
Su questo punto concordo con te.
 
 
-- 
Ci sono 10 tipi di persone al mondo: quelle che capiscono il sistema binario
e quelle che non lo capiscono.

 G
 
http://www.sicurauto.it/tecnica/news/inversione-degli-pneumatici-serve-realmente.html
 
 
 
Giovanni


la tua descrizione, a livello di 'spessore battistrada utile'
non cambia molto da cosa avviene sulla mia auto
 
- TU: a 8000km hai le ruote anteriori al 40% e le posteriori
al 60%  ... le 'ruoti' e avrai all'anteriore gomme al 60%
a 16000 le cambi e le hai tutte al 100%
 
- IO: a N.km ho le anteriori da cambiare e le posteriori
al 60% ne cambio due ruotando e ho le anteriori al 60%
e le posteriori al 100%, a N.+8000km le anteriori sono
consumate, le cambio ruotando e ho di nuovo le anteriori
a 60% e le posteriori al 100%
vedi, è la stessa cosa..


perfetto, in base a questo link, ognuno può fare quel che gli pare
..che è quello che ho sempre sostenuto..    ;)
 

 Sì, ma la rotonda arriva a 360°,
 
solo se torni indietro da dove sei venuto...
 
 
 
 

 sinistra che non a destra!
 
ci sono molti 'circuiti ad anello' .. io sono uno di
quelli che li percorre, sarebbe bello aprire un sondaggio

 del tutto irrilevante nel consumo delle gomme.
 
 
Mi càpita quando sono incerto sull'uscita in zona sconosciuta,
faccio un giro intero poi esco giusto.
 
 
-- 
AIOE ³¿³  

valeri...@gmail.com
 16:11, domenica 6 marzo 2016:

Si pensi al circuito quadrilaterovale di Indianapolis, solo
curve a sinistra.
 
Anche quelli di F1 girano in tondo, di solito a dx mi pare, sia
pure con curve varie.
 
 
-- 
AIOE ³¿³  

 Secondo me no, state prendendo un grosso abbaglio: è proprio sbagliato il concetto che una rotonda sia una curva a sinistra. La rotonda è semplicemente un percorso curvo,
 
La forza centrifuga, questa sconosciuta...