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Titolo: Problema al radiatore di una Panda

Salve, possiedo una Panda,motore 900cc con iniezione eletrronica, il 
motore non è il Fire. Da qualche tempo si accende la spia della 
temperatura,il livello del liquido del radiatore scende e devo 
rabboccarlo periodicamente.
Un meccanico dice che tutto dipende dalle guarnizioni della testata, un 
guasto per la cui riparazione dovrei spendere almeno 300 euro. :-(
Un altro meccanico, mi ha detto che la testata non c'entra, ha 
trafficato coi tubi collegati al radiatore, mi ha detto che erano 
intasati e dice di aver risolto tutto con la modica cifra di 50 euro, ma 
il problema si è ripresentato. La spia sul quadro a volte si accende e 
il livello del liquido si abbassa ugualmente come prima. Un'altra 
stranezza di questa macchina, che ha sempre funzionato come un 
"gioiellino", è che la mattina sembra aver problemi finchè non si scalda 
un po', poi tutto fila liscio. In passato questo non succedeva. C'è 
qualcuno che potrebbe gentilmente aiutarmi? ve ne sarei grato, mi basta 
anche solo il vostro parere sul guasto poi alla riparazione, se troppo 
complicata, ci penserà un meccanico. Ciao e grazie in anticipo.

 un guasto per la cui riparazione dovrei spendere almeno 300 euro. :-(
condivido pienamente questa opzione.
La stessa cosa che è capitata 3 anni fa sulla mia panda...
sintomi:
- il liquido di raffreddamento veniva consumato a vista d'occhio
- dalla marmitta faceva un fumetto bianco dovuto alla caburazione e alle
infiltrazioni di liquido
- la spia si accendeva periodicamente segnalando temperature anomale
- l'aria immessa nell'abitacolo mediante le ventole funzionava solo con aria
fredda
- la carburazione era discontinua (tipo perdita di colpi e simili)
Soluzione.... smontaggio della testata e quasi 200 euro di conto finale...
(le guarnizioni sostituite erano proprio alla frutta se non peggio)
-- 
Matthew aka T.7 ---->BS
- per la mail leva il freno a mano - 

 un po', poi tutto fila liscio.
Ha ragione il primo meccanico, purtroppo. Il secondo ha fatto prima un 
tentativo meno costoso, ma non è andata.
Fai controllare anche termostato e pompa dell'acqua, se no rischi di fare il 
lavoro e bruciare di nuovo la guarnizione in poco tempo.
-- 
Cinghiale 

qualcuno che potrebbe gentilmente aiutarmi? 
Purtroppo anche questo e' un sintomo della guarnzione della testata
fritta.
-- 
Byebye from Verona, Italy
Bernardo Rossi                    
b.r...@tin.it

 
Grazie infinite a voi che mi avete dato il vostro parere, son sempre più 
convinto dell'utilità di questo Newsgroup, fonte di continue 
soddisfazioni, anche se in questo caso speravo di ricevere buone 
notizie... Ciao ciao e a buon rendere :-)

 un po', poi tutto fila liscio.
Se quando metti in moto il motore traballa  a tre cilindri per qualche 
secondo non posso che confermare la diagnosi degli esimi meccanici del NG.
Motore 903 cc. della Seicento (non so se è lo stesso della tua Panda) 
riparato dal meccanico di fiducia con 250 euro, aveva fatto solo 45.000 km, 
boia d'un mond lèder.
Fabbrogiovanni. 

notizie... Ciao ciao e a buon rendere :-)
Mah
avvolte la soluzione che ti sembra piu' dispendiosa è l'unica
risolutiva
Alla mia renault clio, tempo fa, avevano diagnosticato la rottura
della guarnizione della testata e, visti i costi, mi sono affidato ad
un'altro meccanico che sembrava mi facesse spendere meno, visto che
secondo lui i problemi erano altri
In realtà... pezzo per pezzo mi ha cambiato un'infinità di cose....
fino a dover sostituire la guarnizione della testata!!!!
Se lo avessi fatto fare dall'inizio al primo meccanico avrei
risparmiato tanti soldini!!!!
Cmq occhio alle cause che ne hanno provicato la rottura (se è quello
il problema)
A me è capitato su due macchine
Su una citroen AX si era rotta una valcola sul radiatore con il suo
termostato che sembra serva a far circolare regolarmente l'acqua (è
stato tanti anni fa e mi sembra di ricordare una cosa simile)
Mi accorsi che la temperatura del motore saliva ma....
nonostante mi fermai immediatamente da un meccanico era troppo tardi!
Non circolando l'acqua la temperatura continuo' a salire ed il
surriscaldamento provoco' la rittura della guarnizione.
Nella clio il meccanico mi ha detto che la causa della rittura era
quasi sicuramente dovutra al fatto che utilizzavo la macchina la
mattina a freddo prendendo immediatamente una superstrada senza far
scaldare la macchina.
Mi diceva che è un problema che si verifica spesso:
il coefficiente di dilatazione termica della guarnizione è differente
da quello del metallo
insomma.... in poche parole facendo scaldare troppo rapidamente il
motore, la gomma della giarnizione non riusciva a seguire la veloce
variazione di volume rompendosi.
La spiegazione (nonostante la mia ignoranza) mi è sembrata plausibile
e....
facendo un breve sondaggio tra i miei amici....
ho constatato che tutti quelli che usano la macchina partendo a freddo
e percorrendo la superstrada subito ad alta velocità (sempre nel
rispetto dei limiti... eheheheh).... hanno rotto almeno una volta
questo problema!!!

 variazione di volume rompendosi.
di solito è l'accoppiata testata in alluminio - ghisa del monoblocco
che causa la rottura della guarnizione , per via dei diversi
coefficienti di dilatazione.
 

 guasto per la cui riparazione dovrei spendere almeno 300 euro. :-(
cambi paraolio valvole e pulitura/sostituzione valvole
comprese ?

 un po', poi tutto fila liscio. In passato questo non succedeva. C'è
Guarnizione della testa ....
Mi dispiace ...
Luca

 
guarda... non so dirti che intenzione abbia purtroppo non sono molto 
pratico. Dal primo momento mi ha detto guarnizione della testata, euro 
300. Di più non so dirti, ma tra poco, appena mi decido, lo saprò con 
precisione. Cià

IW1QIF - Luca ha scritto:

Grazie, vale anche per tutti gli altri che mi hanno aiutato.

>di solito è l'accoppiata testata in alluminio - ghisa del monoblocco
...va beh...
avevo detto della mia ignoranza in materia cmq....
gli effetti e le cause di solito sono quelli da me descritti
:-)
grazie della precisazione