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Titolo: olio del cambio

Dopo avervi ammorbato con l'olio motore, vengo a chiedere
delucidazioni sull'olio del cambio.
Lasciando da parte il meccanico che mi dice che non va cambiato, ma
solo rabboccato se serve (più di uno m'ha detto 'sta cosa), decido di
seguire le indicazioni del libretto, che dicono di cambiarlo ogni
60.000 km.
La mia r4 ha 210.000 km, e credo ancora il suo olio originale.
Quantomeno, io ce l'ho da 40.000 km e non l'ho ancora mai cambiato.
Decido quindi di procedere da solo, non è poi così difficile.
Procedura pianificata:
-scaldo la macchina per rendere l'olio più fluido (consiglio
corretto?);
-svito il tappo di sopra, quello di carico, chè se non ci riesco
almeno mi fermo qui senza fare danni;
-svito lo scarico sul fondo e svuoto l'olio nella mezza tanica che uso
normalmente per il cambio olio motore;
-dopo una 20ina di minuti, quando neanche goccia più, riattappo lo
scarico;
-con un imbuto collegato ad un tubicino verso nel buco di carico
l'olio nuovo (1,8 litri circa), quando trabocca mi fermo;
-lasciare uscire l'olio in eccesso finchè non smette di traboccare;
-richiudere il foro di carico.
Corretto? Integrazioni?
Ora la domanda: quale olio?
Il mio libretto d'uso (ripeto, renault 4 956 del 1991) richiede un 80w
"conforme escusivamente alle norme AP GL5 o MIL L2105 B o C", 75w per
i climi freddi (non è il mio caso).
L'autoricambi voleva darmi un 80w90 GL3, diceva fosse un analogo del
tutela, non ricordo la marca. Della classificazione GL non sapeva
nulla. Diceva che era uguale, era l'80 che contava. Al massimo mi
proponeva, della stessa marca, un 75w80 GL4; già meglio secondo me,
anche se lui insisteva sull'altro. Spulciando infine sul catalogo, si
è trovato che la ditta produce anche GL5, ma lui non li aveva, nè qui
a Tarquinia nè alla sede centrale di Civitavecchia. Me ne vado a mani
vuote.
Quale marca o prodotto mi consigliate?
Io avrei puntato il castrol TAF-x 75w90, ma è un GL4+... è uguale? il
fatto che arrivi fino a 90 lo rende eccessivamente fluido per la mia
auto? meglio un 75w80 o addirittura un 80w e basta?
Faccio fatica, spulciando su internet, a trovare prodotti adeguati,
figuriamoci da un autoricambi...
Se mi indicate qualche prodotto cerco un rivenditore di zona per
quella marca e vedo...
Grazie ancora!
Andrea scripsit.

 Andrea scripsit.
ciao, c'� un mio amico che � ingegnere all'aci
revisioni, per anni e anni ora in pensione
stampato ,
glielo chiedo io...
ci vorr� un po' ma se � difficile almeno qualcosa mi dir�
ciao
mario

 mario
Grazie Mario, sei gentilissimo come al solito...
Io di meccanica ci capisco poco o punto, quindi quando decido di fare
qualcosa mi documento all'infinito e sono pignolissimo, con il
risultato che i vari tecnici/commercianti arrivano ad odiarmi, ma ho
sempre paura di sbagliare e fare danno...
Andrea scripsit.

 Andrea scripsit.
la r4 � fantastica... tienila, non so quando,ma passer� storica
e potrai circolare senza svenarti per bolli e assicurazioni ...
io so che controlli, appena ho l'info, te lo metto, se qualcuno
lo sa prima, meglio :) e prima lo saprai :)
ciao
mario

 e potrai circolare senza svenarti per bolli e assicurazioni ...
Io l'ho sempre adorata, quando ho potuto permettermi una macchina ne
ho cercata subito una...
Dovrebbe passare d'epoca l'anno prossimo, al compimento del 20esimo
anno d'età...
Ora sono alle prese con il "restauro" e la manutenzione più o meno
ordinaria...
Andrea scripsit.

 auto? meglio un 75w80 o addirittura un 80w e basta?
la prima cifre indica la fluidit� a freddo, la seconda a caldo
(cifra bassa=molto fluido, cifra alta=poco fluido)
http://www.i-lubrificanti.it/testi/auto003.html
Umb

Per esperienza posso dirti che nei cambi è sempre meglio mettere l'
olio orginale, andrei quindi in Renault con il manuale uso e
manutenzione e chiederei il giusto lubrificante.
La procedura che hai elencato è corretta ma se hai voglia e tempo io
aggiungerei un ulteriore sostituzione dell' olio dopo 1000 km così da
eseguire un flush del cambio che male non fa, visti anche i tanti km e
anni accumulati.
Sono pochi euro di olio in più, se ci tieni tanto alla 4 sono spesi
bene.


OCCHIO!
L'Olio del Cambio della Renault R4 NON � lo stesso delle attuali Fiat o VW!
Al massimo � quello dell'AUDI o della Porsche....
Il motivo:
E' semplice... deve essere un EP.   ;-)
Il cambio della Fiat e delle VW ha ingranaggi a "denti diritti" sia sui 
rapporti al cambio che nel Differenziale....  perci� usa un "normale" olio 
molto fluido per poter lubrificare anche le coppie folli.
Il cambio della R4, dell'Audi e della Porsche ha la "coppia Conica Gleason" 
che lavora "per strisciamento" sui fianchi dei denti... il che richiede uno 
"specifico" Olio EP (Extreme Pressure) con addittivi vari per Coppie 
Coniche... totalmente differente da quello per coppie cilindriche! 
Infatti... "puzza" in un modo particolare... noto agli addetti ai lavori.... 
ma non ai frequentatori del Bar Sport!
Ciao. 

 Al massimo è quello dell'AUDI o della Porsche....
Come mai metti differenze tra VW e AUDI? .. è risaputo che VW, AUDI,
SKODA e SEAT spesso utilizzino la medesima meccanica.. l'ho visto coi
miei occhi..

 Al massimo � quello dell'AUDI o della Porsche....
Come mai metti differenze tra VW e AUDI? .. � risaputo che VW, AUDI,
SKODA e SEAT spesso utilizzino la medesima meccanica.. l'ho visto coi
miei occhi..
La "differenza" non sta nel nome... ma lla "disposizione" del motore!
Tra motori "traversali" Fiat e VW Golf e tante altre auto nel mondo.
e i motori "longitudinali" tipo Audi, Porsche, Maggiolino, Fiat 600 e 850.
I primi hanno il Differenziale con coppia "cilindrica" (denti diritti)...
I secondi con coppia conica  (generalmente Gleason)...
I riferimenti erano puramente "indicativi" per la versione citata.

 Andrea scripsit.
andrea informati bene, mi raccomando,
non ho ancora capito bene ,ma qualcosa � cambiato,
per i termini e per le modalit� del passaggio auto storica.
avrei sentito, che con escamotage, silenzio assenso
e cavilli... bussando tra aci e club e pra e agenzia entrate
si riesce veramente a salvare un pezzo di storia gloriosa dell'auto,
e viverla senza svenarsi sulle rca e bolli
ti metto la pulce, informati, e poi cerca lo stesso il modo che
pare ci sarebbe
ciao
mario

 pare ci sarebbe
Io ho già mandato in renault la richiesta dell'anno di produzione, chè
se è immatricolata nel 1991 ma prodotta nel 1990 già potrebbe passare
d'epoca (ma io non ho fretta, lassicurazione mi scade a maggio
prossimo...), quindi o subito o al più tardi a marzo comincio le
pratiche... Ma mi è arrivata la pulce nell'orecchio che alcune
assicurazioni prevedono polizze particolari (100-150 euri/anno) per
auto con più di 20 anni, indipendentemente dall'iscrizione ASI... e a
questo punto, vista l'esosità dell'iscrizione ASI e la pochezza che
pago di bollo (70 euri/anno, più o meno), non so neanche se mi
convenga veramente passarla d'epoca...
Lo zio di un mio amico è assicuratore multimandatario a vt, ora ci vo
a parlare e vedo sa tra le case che tratta c'è qualche proposta adatta
a me...
Andrea scripsit.

 convenga veramente passarla d'epoca...
aggi�... � regionale .... potrrebbe non essere costoso da te
la classe di emissione del r4
bhe.. cmq se dovessero arrivare a vietare , al tuo paese
la circolazione, alla fine come auto storica, potresti circolare
pur in presenza di divieto... oppure potresti circolare in lombardia :)
ciao
mario

 ma non ai frequentatori del Bar Sport!
Infatti, è quell che ho letto anch'io spulciando su internet i vari
forum... tra ingranaggi ipoidi e non, additivi EP... Il GL4 è già
additivato EP, ma non quanto il GL5... poi c'è il GL4+ che è una via
di mezzo e dovrebbe andar bene per entrambi, cioè c'ha abbastanza
additivi che da non rovinare nessuno dei due tipi di cambio nè per
eccesso nè per difetto...
Perchè il bello, e la parte che mi inquieta di più, non è che più è
alto il GL e meglio è, che uno compra in migliore e si sente tutelato,
perchè questi additivi EP sono indispensabili per alcuni cambi e
dannosi per altri, chè, se non ho capito male, rovinano i metalli
"gialli", cioè eventuali parti in bronzo o altri metalli simili...
Per questo mi interessava avere un nome consigliato, una marca di
sicura qualità (magari col giusto rapporto qualità/prezzo), così vado
sul sicuro cercando quella, magari anche ordinandola via internet...
Come vi dicevo, avrei puntato il TAF-X (
http://www.castrol.com/castrol/
sectiongenericarticle.do?
categoryId=9014325&contentId=7030587#7105007), indicato su molti forum
con il non plus ultra, che però è un GL4... Un rivenditore su ebay lo
dà coe GL4+... ma fidarsi di un rivenditore ebay più che della castrol
stessa mi pare un po' un azzardo...
Andrea scripsit.

 per i termini e per le modalità del passaggio auto storica.
Io ho una Fulvia del 1972. Dopo una certa età, il veicolo non paga più
la tassa automobilistica, ma solo la tassa di circolazione.
Poi c'è l'assicurazione che per un'auto storica è particolarmente
conveniente. Di solito, le compagnie assicuratrici richiedono il
certificato di storicità, sostanzialmente la prova dell'iscrizione
all'ASI (Automotoclub Storico Italiano). Questo è pure richiesto in
molte regioni per i veicoli ultraventennali per avere l'esenzione
della tassa automobilistica, mentre l'esenzione è automatica per
vetture ultratrentennali (ma occhio che questo dipende appunto dalle
regioni).
L'iscrizione all'ASI non si fa direttamente, ma attraverso un club
federato di cui si trova una lista nel sito dell'ASI:
http://www.asifed.it
Non è difficile ottenere il certificato di storicità, se il veicolo
non è stato pesantemente manomesso. Al momento dell'iscrizione al club
(la validità è di solito per un anno solare), bisognerà compilare un
dossier con alcune fotografie che lo mostrano.
Diversa è invece la strada per ottenere il certificato di identità (la
vecchia omologazione), dato che bisogna preparare un dossier molto più
corposo e bisogna far esaminare il veicolo ad una commissione che poi
se tutto va bene rilascia una targhetta d'ottone da portare
orgogliosamente sul radiatore :-)
In questo caso, l'auto dev'essere originale in ogni dettaglio, oppure
restaurata in maniera conforme all'originale.
Per la revisione, mi pare che fino all'anno scorso c'era una sorta di
incertezza, anche se i veicoli storici erano assimilati credo ai
veicoli speciali e sottomessi a revisione annuale. Grazie a questo
decreto (interessante anche per gli altri punti), la situazione è
cambiata:
http://www.asifed.it/download/ita_Decreto_Ministeriale_3_1.pdf?idct=417&idlv=30
Ed ormai la revisione è da fare una volta ogni due anni come al
solito.
Spero sia utile.

 Spero sia utile.
GRAZIE :) ME LO LEGGO E RILEGGO :) PER BENE :)
CIAO
MARIO


Questa procedura mi piace... dovrebbe servire ad una pulizia più
accurata?
Ora vediamo, dipende dal prezzo dell'olio che riesco a spuntare... Mi
sa che un olio con quelle caratteristiche difficilmente riuscirò a
pagarlo meno di 20 euri/litro...
Andrea scripsit.


Non ho pi� interessi specifici nel settore Lubrificanti... ma, quando li 
avevo, mi trovavo bene con Agip e Mobil... ma si trattava "essenzialmente" 
di Olio Idraulico (per Impianti Oleodinamici).
Il problema dei "Trans-Axle" � appunto il misto-mare di Ingranaggi e 
"boccole" a strisciamento presenti al loro interno...
Premesso che generalmente NON esistono "metalli gialli" all'interno dei 
Trans-Axles (salvo gli Anelli-Freno di certi Sincronizzatori... ma non 
tutti) il problema � proprio quello della "fluidit�" dell'Olio di 
lubrificazione impiegato...
In uno dei due alberi del cambio ci sono montati gli Ingranaggi "Folli" che 
"ruotano sempre" in quanto "sempre in presa"...
Detti Ingranaggi "ruotano" Metallo-su-Metallo (Acciai Temperati, Cementati e 
Rettificati) e hanno "notevoli" problemi di Lubrificazione delle loro 
superfici di scorrimento... (Impossibilit� di arrivo dell'olio... date le 
precise lavorazioni e la "compattezza" delle parti per mantenere "corto" 
l'Albero stesso).
Una volta... nei Trans-Axle (e.g.: Lancia) c'era pure la Pompa di 
Lubrificazuione Forzata...   ;-)
Comunque ti "insegno" un TRUCCO da "Venditore Auto Usate"...  :-)
Se il Cambio "rumoreggia" in rotazione....   Un "pugnetto" di Segatura 
fine-fine (quella "impalpabile" da Freg�dora a Nastro)...  dentro il 
cambio... ANNULLA qualsiasi rumore da Scampanamento degli Ingranaggi...
Ciao.


In effetti la procedura che ti ho citato è valida per il flush del
motore, per quello del cambio sono sufficienti pochi km.
A questo proprosito potresti usare un atf qualsiasi da 10 euro litro,
fare un giro di dieci minuti, scolarlo e metterne dentro l' olio
adatto.
Stai tranquillo che in quei pochi km non rovini vulla ;)

 cambio... ANNULLA qualsiasi rumore da Scampanamento degli Ingranaggi...
La sega a nastro ce l'ho... ma non avrei mai il coraggio di
provarci... Serve solo a far fessa la gente o funziona proprio?
Allora sul sito Castrol ho trovato un'utility che, dati marca e
modello dell'auto, consiglia olio motore e olio del cambio adeguati...
però la mia auto non c'è... trovo il renault 5 p56, stessa
motorizzazione ma cambio diverso (Syntrax Universal 75W-90, API GL4-
GL5), e renault 4 1108, diverso motore e diverso cambio, ma
orientativamente dello stesso tipo, dovrebbero cambiare solo i
rapporti (EPX 75w80, API GL5).
Credo che punterò ad ottenere quest'ultimo.
Ho individuato il rivenditore Castrol di viterbo e domattina vado a
sentire...
Andrea scripsit.

provarci... Serve solo a far fessa la gente o funziona proprio?
Buona la...  PRIMA!      ,-(

 Stai tranquillo che in quei pochi km non rovini vulla ;)
Ad averla saputa l'olio GL3 non lo riportavo al ricambista... me
l'aveva messo a 7 euro/litro...
Andrea scripsit.

 adatto.
Su un altro forum (
http://www.elaborare.info/forum/vbulletin/
showthread.php?t=170274) ho trovato consigliato il lavaggio del cambio
con gasolio... immagino senza girarci, semplicemente svuoti,
riattappi, riempi di casolio, stappi, svuoti...
Mai sentita 'sta cosa... certo il gasolio sgrassa più dell'olio pulito
e costa molto meno...
Ma anche qui non so se ho il coraggio di provarci...
Poi avrei trovato questo:
http://www.raceporter.com/catalog/product_info.php?cPath=25&products_id=140
Andrea scripsit.


Il lavaggio con Gasolio o con Cherosene si effettua su cambi e differenziali 
che sono rimasti FERMI per diversi anni... tipo nei Surplus Militari oppure 
nei campi di recupero per modelli piuttosto anzianotti.
L'Olio EP comtiene degli addittivi che col tempo si seccano e diventano 
molto "collosi" e appiccicosi.... onde percui formano una "morchia" 
difficilmente rimovibile con una semplice "sostituzione" dell'olio.
Alcuni tipi di olio diventano una specie di "zucchero caramellato" e si 
dovono togliere con la Spatolina d'acciaio!
Anche i Gommini ed i Paraolio fanno la stessa fine...   :-(
Le Guarnizioni di carta (Guarnital) si seccano... induriscono e non fanno 
pi� tenuta.
Se ci sono "cannette" di piccolo diametro si intasano e si ostruiscono.

 A questo proprosito potresti usare un atf qualsiasi
Mi ritrovo in garage 2 litri di olio atf per cambi automatici, un
agip, comprato per errore anni fa, inutilizzato ed inutilizzabie dato
il parco macchine di casa mia...
posso usarlo per il flush?
Così risparmio qualche euro e mi tolgo quelle due latte dalle
scatole...
Andrea scripsit.

 A questo proprosito potresti usare un atf qualsiasi
Mi ritrovo in garage 2 litri di olio atf per cambi automatici, un



Occhio all'etichetta!     ;-)
ATF = Automatic Transmission Fluid.
"Dove" leggi che � un Olio.... "Lubrificante"? 

 A questo proprosito potresti usare un atf qualsiasi
Mi ritrovo in garage 2 litri di olio atf per cambi automatici, un
agip, comprato per errore anni fa, inutilizzato ed inutilizzabie dato
il parco macchine di casa mia...
posso usarlo per il flush?
Così risparmio qualche euro e mi tolgo quelle due latte dalle
scatole...
Andrea scripsit.

 "Dove" leggi che è un Olio.... "Lubrificante"?
Scusa ma non capisco... Lo so che è per cambia automatici, per quello
non l'ho mai usato... non ho cambi automatici...
Visto che Devil mi suggerisce di usare per il flush qualunque atf,
tanto ci sta pochissimo tempo e non può far danno, ho pensato a
quello...
Certo, se mi dici che le specifiche son così diverse che potrei far
danni anche per pochi metri di viaggio, mi levo subito l'idea balzana
dalla testa...
L'olio per cambio automatico non lubrifica?
Andrea scripsit.


L'ATF � un... "Fluido" specifico equivalente ad un OLIO IDRAULICO e serve 
per azionare i comandi oleodinamici che azionano le Frizioni ed i Freni a 
Nastro dei Ruduttori Epicicloidali che costituiscono i vari rapporti del 
cambio stesso.
Il suo specifico vantaggio � du restare ALTAMENTE FLUIDO anche a bassissime 
temperature... altrimenti col cavolo potresti utilizzare l'auto con climi 
rigidi.
L'ATF � pure utilizzato per l'azionamento del "SERVOSTERZO"...  per gli 
stessi identici motivi.
L'ATF � pure usato su TUTTE le Trasmissioni Marine per azionare le Frizioni 
a Dischi Multipli degli Invertitori di marcia.
L'ATF generalmente � di colore ROSSO mentre quello della Citroen (la famosa 
DS19) �(era) VERDE... appunto per NON confonderlo con altri Fluidi o Oli 
Lubrificanti.
L'ATF riporta SOLO la "indicazione" del nome e non altre caratteristiche in 
quanto � unico.
E' chiaro che hai tanta buona  volont�... ma di Auto+Lubrificanti te ne 
intendi pochino....   ;-(
Ciao

 intendi pochino....   ;-(
L'avevo premesso...
Altrimento non avrei fatto domande, sarei stato fra quelli che danno
risposte...
Comunque, grazie a voi e agli altri forum che sto interpellando, sto
imparando parecchio...
Andrea scripsit.

 pure...
Eh, i prodotti Sintoflon li uso anche io.
L' Et tienilo per almeno 5000 km, poi è d' obbligo un 125 ml di
Protector (non racing)

 posso usarlo per il flush?
Perfettissimo ;)

 quanto è unico.
Perdonami ma l' ATF 1/2/3 E' UN LUBRIFICANTE, altrimenti mi spieghi
perchè dopo 5 minuti una pompa servosterzo o un cambio automatico non
si grippano? :))))
Hanno caratteristiche tecniche di lubrificazione differenti da olii
specifici da motore e cambio ma sempre di olio stiamo parlando, sia
chiaro.
Tra l' altro è un olio con ottime proprietà detergenti; ho letto con
motlo interesse che in America molti lo usano sui motori dei trattori
come olio flush aggiunto al vecchio lubrificante prima della sua
sostituzione al tagliando. Queste caratteristiche sono state
confermate da un chimico che scrive su un forum relativo agli olii e
additivi.

 Protector (non racing)
Il protector l'ho già comprato (poi continui ad aggiungerlo ad ogni
cambio olio o meno frequentemente?), ma pensavo di tenere l'ET per un
1000-1500 km al massimo... se no ho paura di girare troppo con l'olio
vecchio... Se non ricordo male, sempre su Elaborare, Nicola di
Sintoflon diceva che l'importante era farci un migliaio di km, poi se
se ne fanno di più è uguale, l'importante era non di meno...
Ora vedo come si comportano questi additivi per l'olio motore, se mi
trovo bene in futuro proverò pure il gear-lube...
Andrea scripsit.


A quanto sembra non sei proprio d'accordo con Luca...
Andrea scripsit.

 trovo bene in futuro proverò pure il gear-lube...
Non ne potrai fare a meno :PP


Bè, l' ATF è olio, e l' olio lubrifica.
Pensa che anni fa in occasione della sostituzione di una cuffia
semiasse misi su un cambio A112 4 marce dell' atf dexron I al posto
del suo 75w perchè in quel momento ero sprovvisto di olio adeguato. Mi
dimenticai completamente di ri-sostituirlo nel tempo, erano già
trascorsi 10000 km quando feci l' intervento.
Quel cambio accompagnò per altri 10 anni l' A112 fino alla pressa il
giorno in cui, ormai divorata dalla ruggine, fece posto ad una Uno
1367 TD

 personalmente quando la casa consigliava il 15 e addirittura il 20 ;)
Finora, come già detto, ho usato il sint 2000 dell'Agip, 10w40.
Poi sui vari thread leggo che sarebbe troppo fluido, alcuni
consiglioano il 20w50, il libretto dice 15w40 o 20w50...
Scelgo la via di mezzo, per il prossimo cambio ho già comprato un 4
litri di Total 15w40...
Grazie per le dritte...
Andrea scripsit.

 litri di Total 15w40...
Se fai percorsi brevi con motore sempre freddo allora il 10w
"potrebbe" essere consumato più di un 15w, anche in virtù del fatto
che hai parecchi km sulle bronzine :P. Ma sono sicuro di non sbagliare
pensando che invece la differenza sarebbe minima, col vantaggio che il
mercato ti mette a disposizione una scelta molto più vasta in quella
fascia di gradazione, dall' economico sint2000 all' eccellente XC60
della Bardahl.

 della Bardahl.
Questo senza ombra di dubbio, in realtà in questi giorni di fremente
ricerca sul web m'ero incuriosito col magnatec della castrol...
Ma poi a volte mi pare di farmi infinocchiare dalle pubblicità...
Ora sto spulciando sul castrol taf-x, c'è chi dice che va bene pure
per i GL5, chi dice no, chi dice potrebbe ma te la giochi... Chi
sostiene non cambi nulla e chi dopo averlo provato grida al
miracolo...
Andrea scripsit.


Ecco, in questo caso ti direi senza pensarci 1 volta e mezzo "nel
cambio metti l' olio originale che è più che sufficiente". E la
controprova te l' ho descritta sopra col famoso lapsus della A112.
Il cambio non raggiunge le temperature elevate del motore e non ha lo
stesso stress a livello meccanico.
Semmai la protezione aggiunta è data dal gearlube, che tra l' altro
abbassa anche la rumorosità. Ma è "un più", non importante come nel
caso del motore.


L'ATF � un "FLUIDO" e NON un olio lubrificante.
Nei Cambi Automatici ci sono generalmente tre o pi� Riduttori Epicicloidali 
in cascata e i vari rapporti sono comandati da "Pistoncini Idraulici" che 
azionano o dei Freni a Nastro oppure delle Frizioni/Freno Multidisco.
Il tutto � comandato da una Pompa Idraulica e da un "casino" di valvoline 
che una volta erano meccaniche ed attualmente comandate da una CPU 
sincronizzata con i giri motore... velocit�... sforzi e posizione del pedale 
acceleratore ecc. ecc.
La caratteristica del Fluido ATF � esattamente quella di risultare fluido e 
scorrevole fino a bassissime temperature...  Ora non ricordo (basta cercare 
in rete) se fino a -30� oppure -50�C e ci� in base a "qualcosa" che ha a che 
fare con il Numero di Reynold ecc. ecc.
I Cambi Automatici funzionano sulla base di un Torque-Converter (o Giunto 
Idraulico) che unisce il volano motore al primario del cambio.
Collegato al Rotore-Pompa del TC c'� una Pompa Idraulica che fornisce 
energia a tutti i comandi interni della trasnissione.
Un particolare che (forse) non conoscete � che che i veicoli con 
trasmissione automatica non possono essere trainati... a meno che vengano 
sollevate le ruote motrici oppure "staccato" l'Albero di Trasmissione. Ci� 
perch� NON c'� la Frizione e gli Ingranaggi del Cambio "ruotano" col 
movimento delle Ruote stesse....  e... detta rotazione "tende" a far ruotare 
pure il motore stesso!
Anche l'OLIO IDRAULICO "lubrifica" gli Ingranaggi o i Pistoni delle Pompe 
Idrauliche...   ma da questo ad utilizzarlo mei motori ce ne passa...
Anche alcuni modelli di Trattori SAME utilizzano l'Olio del Cambio per 
azionare il Sollevatore Idraulico...  MA ci� non significa che TUTTI i 
Trattori possano farlo!
Comunque se non lo sapete l'Olio Idraulico � semplicemente una BASE - senza 
addittivi - (salvo degli Anti-Schiumogeni...).
Comunque anche la nostra cara vecchia VESPA ha "dei problemi" con l'Olio del 
Cambio....    ;-)
se non utilizzi il "suo" di olio...  ti SLITTERA' la Frizione a Dischi 
Multipli che c'� al suo interno...
Provare per credere.


Anche per Wikipedia � un FLUIDO...
seppure usato in qualche caso anche su "Transfer Case" (Riduttori Centrali).
Bye. 

 Provare per credere.
Ehhh, ci credo perchè lo so.
Quando ero ragazzo e non potevo permettermi la 500 si usavano la bici
o la Vespa e quest' ultima per deformazione professionale (lo
smanettone) era sempre smontata  :)

 seppure usato in qualche caso anche su "Transfer Case" (Riduttori Centrali).
va bene, è un fluido LUBRIFICANTE...va bene? :P
Leggi qua:
http://www.flitalia.it/it/fl/content/view/76/122/1/4/
La denominazione ATF
I lubrificanti per le trasmissioni oleodinamiche, devono essere fluidi
di elevata qualità e per essere tali devono soddisfare le specifiche
della classificazione A.T.F. (Automatic Transmission Fluid), con
questa denominazione vengono indicati i lubrificanti per trasmissioni
e cambi automatici.
Comunque non insisto oltre.
Il mio consiglio di flusshare il cambio con ATF non cambia,
soprattutto alla luce del fatto che lo ha in casa.
Mal che vada la pressa :PPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPP
Scherzo nè ;)

 Mal che vada la pressa :PPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPP
Scherza coi fanti....
Andrea scripsit.