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Titolo: Problema tosaerba

Ho un tosaerba inutilizzato da qualche anno, ho provato
a riutilizzarlo e all'accensione parte benissimo.
Per� funziona solo finch� l'aria � al massimo, quando la
levetta dell'aria torna automaticamente sulla posizione
di lavoro il motore fa i  singhiozzi e si spegne.
Da cosa potrebbe dipendere?
R 

 ha scritto nel messaggio 
news:hu26u9$s23$1...@tdi.cu.mi.it...

Da non meccanico comincerei a controllare il filtro dell'aria.
Potrebbe essere intasato o  intriso di olio.
Se � di quelli di spugna, lavalo con benzina, strizzalo bene e rimontalo.
Se � di quelli di "carta" buttalo e mettilo nuovo.
-- 
Fabbrogiovanni 

 ha scritto nel messaggio 
news:hu2941$tdn$1...@tdi.cu.mi.it...

Fabbro non puo' essere il filtro, l' "aria" parzializza, fosse il filtro 
quando si riapre dovrebbe andare meglio.
E' un getto o il getto intasato, oppure qualcosa, tipo la menbrana se a 
menbrana il carburatore.
Altra ipotesi la candela, o la bobina, la candela pulirla bene con spazzola 
metallica, la bobina se ha preso umidit� potrebbe in parte aver perso 
l'isolamento. 



Dai GETTI del Carburatore:
Sono sporchi, intasati o da regolare.
Quanto AVVII... l'Aria non � aperta... ma CHIUSA!     ;-)
Il Carburante che passa per il Getto di Minima � "sufficente" per la POCA 
aria disponibile...
APRENDO l'Aria...  la "quantit�" d'aria aspirata AUMENTA...  MA MANCA la 
parte di Carburante necessaria a fare l'esatto rapporto atechiometrico della 
miscela aria/benzina...
Ergo: Getto di Massima...  insufficente!
Esistono "svariati" tipi di Carburatore... per cui per ognuno bisogna 
intervenire secondo necessit�.
Non � comunque un'operazione "difficile" perch� ogni ragazzino col CIAO lo 
faceva ad occhi chiusi!
Ciao.



Grazie a tutti
Il filtro dell'aria sembra pulito e asciutto quindi penso anch'io
che si tratti del carburatore.
Purtroppo non mi intendo assolutamente di motori e lo
porter� a far sistemare
R 

 quando si riapre dovrebbe andare meglio.
Accetto che il problema sia un altro, per�, tanto per parlare, approfondiamo 
il discorso filtro.
Ragionamento sempre da non meccanico, filtro sporco, lascia passare, numero 
a caso,  1 litro di aria al minuto.
All'accensione,  parzializzatore inserito, il motore richiede 1 
litro/minuto, e riesce a funzionare.
Il parzializzatore si disinserisce, il motore richiede 5 litri/minuto, ma 
dal filtro pi� di 1 non riesce a passarne, il motore va peggio.
-- 
Fabbrogiovanni 

 e riesce a funzionare.
Perï¿œ il 'parzializzatore' non ï¿œ che faccia 'richiedere' meno aria, ï¿œ 
che ne fornisce meno.
Cioï¿œ, la tua riflessione, andrebbe riscritta come:
"All'accensione,  parzializzatore inserito, il motore richiede 5 
litro/minuto, il parzializzatore gliene dï¿œ solo 1, e riesce a 
funzionare. Il parzializzatore si disinserisce, il motore richiede 5 
litri/minuto, ma dal filtro piï¿œ di 2 non riesce a passarne, il motore 
va peggio."
E non sta in piedi.
Alberto


-- 

 massimo.Segui i consigli di Luca Gava che mi sembra il pi� indovinato.Ciao
Se ne ha 2 e non 1.
Poi oltre a saperlo fare, dicasi spiegazione, ci vuole occhio e in 
particolare orecchio.
Ad ogni modo se � un getto intasato (che � lui al 99%) tocchi le viti e fai 
su solo un casino.
Le viti le tocchi solo se risponde male accelerando, ma devi sapere cosa 
stai facendo.
Un'altra cosa, prima di buttare i soldi, c'� al 99% un filtro a retina sul 
corpo del carburatore circolare di un 12-15mm che ha un foro al centro per 
la vite, dietro la flangia di ingresso, sar� mica pieno di residui schifidi?
Una vite M4 di solito vien via come un conetto di lega/plastica e dietro c'� 
la retina. 

 dal filtro pi� di 1 non riesce a passarne, il motore va peggio.
No fabbro, quando si disinserisce il parzializzatore, si smagrisce troppo e 
si spegne perch� manca la Birra verde! ;)
Il tuo discorso non fa na piega, ma prima di arrivare li, cio� avere il 
filtro quasi completamente otturato, significa che la volta prima che la 
usata, anche un anno fa, il filtro occluso non avrebbe fatto lavore a regime 
il motore. Quindi a meno che ci abbia fatto un residence un gruppo di 
bestiole, dovrebbe essere ok il filtro per tenere il minimo. ;))) 

 e si spegne perch� manca la Birra verde! ;)
Va bene, come meccanico valgo meno che come idraulico:-)
Per� il mio sugerimento � stato utile, siamo riusciti a far controllare 
all'OP il filtro dell'aria, e ora sappiamo che � pulito.
-- 
Fabbrogiovanni 


Non ti abbattere, la prima cosa da fare � sempre controllare candela e 
filtri, col senno di "male non fa".
Taaanti anni fa mio padre era disperato, non riusciva ad avviare il 
vecchio 131, praticamente eravamo in strada e ne aveva smontato 
met�.....niente non c' era verso.
Ad un certo punto passa il solito anziano che non aveva niente da fare e 
si ferma ad osservarci......mio padre smonta, regola pulisce ma 
niente....ad un certo punto il vecchio esordisce con " non � che sono le 
candele?"......le avevamo gi� controllate e pulite almeno 10 volte per 
cui mio padre lo guarda con aria da sufficienza e risponde : " no, le 
abbiamo gi� controllate!" il vecchio replica.... "sa, alla volte....." e 
se ne va.
Dopo un paio d' ore, presi dallo sconforto decidiamo di provare a 
mettere 4 candele nuove nonstante che quelle montate fossero in buono stato.
Avvitiamo e, non appena giriamo la chiave BRUmmmmmmm.
La morale della favole � che consigli spesso banali alla fine possono 
dimostrarsi vincenti.
Ciao

 Ciao
Le candele sono delle brutte bestie, da considerare sumpre indate, una volta 
su un monocilindrico moto 4 tempi son diventato matto smontato il 
carburatore etc. perch� la candela cambiata da 1000 km circa, poi dopo aver 
smontato l'impossibile era lei. Si spegneva al minimo dando gas, ma solo 
quando gli pareva, e magari ogni 2 settimane, la cosa era pericolosa se in 
mezzo ad un'incrocio.