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Titolo: Mab per chiusura cancelletto...

Il chiudiporta (MAB) del cancelletto condominiale non fa piu' il suo dovere.
Dopo aver letto vecchi post sull'argomento, ho capito che le geometrie 
dei braccetti determinano il tipo di chiusura (con scatto o senza) e le 
viti di regolazione variano la velocita' di chiusura.
Pero' questo mab mi da' l'impressione di essersi "spompato", mi pare che 
non spinga per niente in chiusura.
Poiche' i braccetti non sono stati toccati, dite che e' il caso di agire 
sulla vite della velocita'?
ma se fosse veramente "scarico"?

Ulx ha scritto:
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  In un caso analogo ho risolto spostando il tutto verso la parte battente!
  felix:-)
-- 
Primum vivere deinde philosophari.
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    In un caso analogo ho risolto spostando il tutto verso la parte battente!
Capisco cosa vuoi dire.
Ma questo Mab e' li' da anni, nessuno lo hai mai toccato... e' possibile 
che si sia "scaricato"? perdite di olio non ne vedo, ma magari le 
valvole interne non tengono piu'...
Questi aggeggi sofrono di acciacchi di vecchiaia?

Ulx ha scritto:
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   Più semplicemente la molla si stanca!
   ciaofelix:-)
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Ulx ha scritto:
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Nihil sub sole aeternum, dicevano i latini! ;-)
Un chiudi-porta in sostanza è un aggeggio abbastanza semplice: una molla 
che chiude, abbinata (e neanche sempre) ad un pistone idraulico che 
smorza il colpo, per evitare l'effetto "tuono". :-)
I problemi possono essere diversi, dal gioco eccessivo delle parti in 
movimento, con conseguente attrito variabile (specie sui perni) e 
funzionamento imprevedibile, sino allo snervamento della molla.
Questo, per la parte "meccanica".
La parte idraulica per esperienza d'amministratore di condominio, è 
quella più scocciante. Un pistone idraulico che funziona bene in estate 
con 40 gradi d'inverno è troppo frenante, col risultato che la porta non 
si chiude. Se invece frena giusto con -10, d'estate non frenerà 
abbastanza, con il già citato effetto "tuono". L'olio... mah, c'è chi 
dice che va cambiato. A me (dato che stiamo parlando di olio idraulico e 
non d'olio lubrificante) pare una sciocchezza, ma sono pronto ad 
inchinarmi all'esperienza di Giovanni, se vuole (ancora una volta, se 
n'è parlato n-mila volte) illuminarci con la sua pluri-decennale esperienza.
Per parte mia, quando un condomino si lamenta, spiego che l'unica è 
rifare tutto: porta (di solito hanno la loro parte di colpa se hanno 
qualche anno, avendo cardini sballati, vetri che ballano, ecc.), 
chiudi-porta e pavimento nei dintorni, mettendo uno di quei chiudi-porta 
nascosti nel pavimento: in questo modo soffrono meno gli sbalzi di 
temperatura.
E fino all'anno dopo non se ne riparla più... :-D

Cordy ha scritto:
Dimenticavo. Provate a lubrificare adeguatamente i cardini... ;-)

>     Più semplicemente la molla si stanca!
ecco, e' questa l'impressione. Stasera stacco i braccetti e verifico 
meglio "quanta forza ha". Se fosse cosi', cosa faccio?

 rifare tutto
....non se ne parla nemmeno!
Tu sei l'amministratore, io sto' dall'altra parte della barricata e devo 
sborsare i dindi!

 meglio "quanta forza ha". Se fosse cosi', cosa faccio?
   A volte si risolve con uno spessore, smonta e capirai,inoltre pulisci
   bene i passaggi dell'olio servono a frenare ma....non troppo ovviamente,
   se poi č condominiale cambia tutto!


"Ulx" <NOSPA...@NOSPAMlibero.it> ha scritto nel messaggio 
news:hr45i4$od2$1...@tdi.cu.mi.it...
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SI.
In pratica, se sono quelli Oleodinamici, il loro funzionamento è molto 
semplice:
Aprendo la porta/Cancello si "carica" una grossa molla e si carica una 
(specie) di pompa a pistone.
Rilasciando la porta... la Molla spinge il pistone.... che spinge fuori 
l'olio contenuto dentro il cilindro della pompa.
L'Olio per fuoriuscire deve "trafilare" attraverso una "Fessura" regolabile 
in sezione...  più piccola sarà la.sezione di passaggio... più "lenta" sarà 
la velocità.
A un determinato punto (quasi in chiusura) si "apre" un nuovo passaggio che 
consente lo "Sbang"... la chiusura di colpo per azionare lo Scrocco.
Se non ci sono perdite "visibili"... l'olio dovrebbe essere ancora tutto 
dentro l'aparecchio...
Il problema può essere dato dall'USURA del pistone o del cilindro che 
"trafila" non aspirando oppure non regolando il flusso 
"avanti-indietro"dell'olio.
Ogni Marca o Modello ha proprie caratteristiche costruttive-funzionali....
MA (generalmente) NON hanno rotture "strutturali"...
Probabilmente un'accurata pulizia, lavaggio e revisione "dovrebbe" risolvere 
ogni problema...
Probabilmente ci potrebbe essere qualche "problema" con la grossa molla...
Occhio!

 ma se fosse veramente "scarico"?
Comprarlo nuovo:-(
Prima però rispondi alle due domande, così vediamo se ci sono eventuali 
rimedi.
-- 
Fabbrogiovanni
Piacenza: 9 Maggio 2010
http://groups.google.it/group/it.hobby.fai-da-te/browse_thread/thread/e52c206470c0cc08?hl=it
 

 interne non tengono piu'...
Se fuori non è sporco di olio e se le valvole interne non tenessero avremmo 
solo un problema di mancanza di frenatura ma l amolal spinge comunque.
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 E fino all'anno dopo non se ne riparla più... :-D
Sei perfido:-)
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 Sei perfido:-)
Dài, lo sai che sono un bravo ragazzo. SMALIZIATO? ;-)

 Comprarlo nuovo:-(
Vorrei evitare, se possibile....
Grazie

 sulla parte fissa, lato cardini in alto con braccetto sulla parte mobile.
Uhmm, è una modalità non prevista per questo tipo di chiudiporta.
Per casi come il tuo "noi" professionisti usiamo questo:
http://www.bellemogroup-shop.com/public/shop1/images/A1014095.jpg
Prova comunque a smanettare con la vite di regolazione e a modificare la 
geometria dei braccetti ma dubito che otterremo miglioramenti.
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 geometria dei braccetti ma dubito che otterremo miglioramenti.
Grazie.
Se dovessi sostituirlo, quanto potrebbe essere la spesa? (del solo Mab)

"Ulx" <NOSPA...@NOSPAMlibero.it> ha scritto nel messaggio 
news:hr65h4$7v5$2...@tdi.cu.mi.it...
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Non ho i prezzi aggiornati, molto a occhio e spanne,  non meno di 50 euro e 
non più di 100.
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