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Titolo: Batteria automobile scaricata del tutto.

Argh!
Per colpa mia mi sono ritrovato ieri sera con la batteria dell'auto 
totalmente scarica.
L'ho messa in moto senza problemi in 10 minuti grazie al santissimo 
caricabatterie rapido della B&D, e ho poi percorso una 60na di KM.
Stamattina è partita regolarmente.
Mi devo preoccupare che quella scarica totale abbia compromesso le 
caratteristiche della batteria, e quindi la sostituisco, oppure faccio 
finta di niente?
(Chevrolet Matiz, la batteria è piccina, da 35Ah)

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Quanti anni ha la batteria? Hai antifurti o altre cose che succhiano
corrente? Se ha anche 2/3 anni è meglio cambiarla.

Axeman ha scritto:
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Io non mi preoccuperei se ,come dici,la causa é dovuta ad un evento fortuito
come dimenticare i fari accesi o altro.C'é da preoccuparsi invece quando si
scarica dalla sera alla mattina senza motivo e solo allora si sostituisce, 
perchè il danno deriverà,non da fattori esterni,ma interni della stessa
batteria.Ciao
-- 

 (Chevrolet Matiz, la batteria č piccina, da 35Ah)
L'hai ciclata per bene, tutta salute! 

 corrente?
L'antifurto è l'unica cosa "esterna" all'auto.

 L'hai ciclata per bene, tutta salute!
Pittoresco che una scarica profonda dell'accumulatore al piombo, venga 
addirittura definita "salutare" per quest'ultimo. Non c'e' traccia in 
bibliografia di simile congettura e, aggiungo anche in base alla mia modesta 
personale esperienza, che le batterie al piombo non devono mai essere 
scaricate completamente, soprattutto quando costituite da elementi in serie.
Motivo? Semplice, si deteriorano e perdono in capacita' utile. Provare per 
credere.
Ciao.
Mirko.
PS: poi potremmo parlare di elementi completamente solfatati per i quali si 
puo' tentare la via della carica a polarita' invertita, ed altre cose 
similari. Ma anche in condizioni ottimali, non sono mai riuscito a 
recuperarne una con capacita' residua superiore al 50% di quella originaria. 
E di test ne ho fatti a bizzeffe. 

 credere.
Infatti è quello che sapevo anche io (almeno relativamente agli 
accumulatori da automobile che sono tutto tranne che "deep cycle".)
Per questo ho fatto la domanda...

 come dimenticare i fari accesi o altro.
Altro: ovvero dimenticarsi che c'è l'antifurto acceso e non usarla per 
un mese e spicci... :-)

 Per questo ho fatto la domanda...
Quanto al tuo dubbio amletico, fai finta di niente :)
Eventualmente se ne hai la possibilita', lasciala in carica tampone a 14,4 V 
per una nottata per sanare un pochino il male fatto dalla scarica totale. 
Non sappiamo quanto sia stata nociva, ma una equalizzata male non fa.
Ciao.
Mirko.

Le batterie al piombo del tipo impiegate in auto non vamnno mai scaricate 
del tutto o comunque sotto la soglia prevista.
Qualcuno ha scritto "soprattutto per gli elementi in serie" senza 
giustificare l'affermazione. Il motivo risiede nel fatto che durante una 
scarica lunga e profonda è praticamente certa l'inversione di polarità di 
uno o più elementi (anche se nel caso di quelle al piombo non sono eventi 
particolarmente dannosi come nel caso delle NiCd).
Il reale motivo è dato dal fatto (anche) che le piastre si assottigliano 
diventando incredibilmente vulnerabili. Spesso, con gli ultimi tentativi 
(inutili) di messa in moto o con il primo urto prima della ricarica, una 
piastra ridotta in quel modo può deformarsi per il calore ed andare a 
cortocircuitare l'elemento.
Se ciò avviene (è comunissimo) la batteria durante la ricarica mostra un 
comportamento anomalo e molti ritengono che ne sia solo calata la capacità. 
In effetti quella magari è rimasta inalterata, ma lavorano cinque elementi 
su sei e la batteria si comporta coerentemente quale accumulatore da 10 volt 
nominali.
Saluti.
"Axeman" <m...@dont.think.so.invalid> ha scritto nel messaggio 
news:4d2d6c7d$2...@extreme.x-privat.org...


 cortocircuitare l'elemento.
Dove hai letto che gli elementi si assottigliano (drasticamente) durante la 
scarica?
O come l'hai verificato personalmente?
Poi ne discutiamo...
Ciao.
Mirko.


le batt al piombo sopportano bene 3-4 scariche profonde........ 
(probabilmente di +)
Quindi se la cosa non si ripete spesso e non noti altri segni di cedimento 
direi ke puoi stare tranquillo.
-- 
Non esiste uomo il cui tempo sia tanto prezioso da non potersi fermare un 
attimo a raddrizzare un chiodo ancora buono

 Mirko.
1 volta c'era in TV 1 programma dal titolo "Meraviglie della scienza e della 
Tecnica"....
QUI E' MEGLIO !!!  ;)))


 (Chevrolet Matiz, la batteria č piccina, da 35Ah)
Ripeto tutta salute una bella ciclata!
Certo che una battuta letta univocamente come ignoranza non č bello...
Comunquesia, la batteria non soffre per nulla, un conto č andare a zero un 
conto č andare a 9-10V e non riuscire ad avviare, che č il caso dell'amico.

QUI E' MEGLIO !!!  ;)))
In alternativa c'è Voyager ;-)

 
Tutta salute se avesse arrestato il processo di scarica a 9,5V, ma a
quanto pare l'ha proprio azzerata la tensione, con conseguenti reazioni
chimiche irreversibili! Negli UPS, che usano batterie al piombo, i miei
colleghi dicono che una scarica a pieno carico fino allo spegnimento
dell'UPS (che però protegge le batterie non scendendo sotto i 9,5V) e
successiva immediata ricarica fa bene alle batterie. Per le batterie di
avviamento... boh!

 finta di niente?
Se hai un carica batteria, tienila in carica almeno una notte o finchè
il carica non ti da l'ok di carica terminata. Ne beneficia sicuramente.

 caso dell'amico. 
Ero a 6V ieri sera quando ho attaccato il caricabatterie. Mi sono accorto 
prima ancora di provare a mettere in moto che la batteria era KO dal fatto 
che la chiusura centralizzata non ha neanche fatto in tempo ad aprire le 
porte. 
Comunque apparentemente non ha riportato "danni" visibili. La tensione di 
esercizio è normale, la carica normale... la tengo un po' sotto 
osservazione, e per un po' di giorni tengo una batteria di emergenza e i 
cavi nel bagagliaio... non si sa mai :D

 il carica non ti da l'ok di carica terminata. Ne beneficia sicuramente.
L'ho messa sotto carica stasera, un'oretta circa dopo aver smesso di 
usarla. Il caricabatterie dopo nemmeno 3 minuti ha segnalato batteria 
carica al 100%.

"Axeman" <m...@dont.thik.so.invalid> ha scritto nel messaggio 
news:Xns9E6BE8A00E0A3te...@194.177.97.96...

Questo non è indice di nulla, dice solo che la resistenza interna è alta in 
questo momento, ma sta tranquillo tanto ti avvisa lei in caso, se ha voglia 
di avvisarti... 

 se ha voglia di avvisarti... 
Guarda, quella della stilo che avevo prima, mai scaricata, mai 
maltrattata, mi ha mollato in tre minuti d'orologio: dopo circa 50km in 
tangenziale parcheggio, scendo, chiudo la macchina col telecomando (tutto 
regolare), entro in un negozio per comprare una cosa, esco tre minuti 
dopo, apro la macchina col telecomando: NIENTE. Non si accende neanche il 
quadro. Misuro la tensione della batteria: 0V. Totalmente morta. 
Neanche mettendo in moto coi cavi e facendo girare un bel po' il motore 
c'è stato verso di farla "riprendere". 
Peggio di così non può farmi... :D

 conto è andare a 9-10V e non riuscire ad avviare, che è il caso dell'amico.
Non andrebbe bene comunque, le batterie al piombo non sono come quelle 
dei cellulari.
In azienda da me, il tecnico dei muletti dice che le batterie devono 
restare sempre più cariche possibile, quindi vanno caricate ogni giorno 
anche quando il mezzo non ha quasi lavorato e il display segna magari 95%.
Poi non so se le batterie di avviamento sono uguali a quelle dei 
muletti, ma credo che come minimo siano molto simili (a parte la 
dimensione, ovviamente).
Ciao.
Luca.


Per carità divina!

 ovviamente).
Batterie al piombo sono, ed a maggior ragione le batteria da avviamento non 
sono appropriate per subire scariche profonde. Quindi se per il muletto 
(batteria uso ciclico) e' nocivo, figurati per una batteria da avviamento...
Ciao.
Mirko.

 Ero a 6V ieri sera quando ho attaccato il caricabatterie. 
URCA!
Consiglio nel modo più assoluto di investire qualche euro in un 
densimetro e poi di controllare per ognuno dei 6 elementi lo stato di 
carica, determinandolo nell'unico modo affidabile possibile: in base alla 
densita del liquido. Se (come penso) uno o più degli elementi sono a zero 
o giù di lì, stai usando una frazione della batteria. Diciamo, dai 5/6 in 
giù...
-- 
Ciao!
Stefano


Aspetta... non mi sono capito :-D
Era a 6V quando ho trovato la batteria scarica!
Dopo la carica veloce, l'avviamento, e 60KM percorsi, la tensione era 
quasi 13, e anche stamattina, dopo una notte "tranquilla" era 12.5.
Ci fosse anche un solo elemento KO, non ci arriverei, a 12V...
No?

 No?
Come spiegato, no.
-- 
Ciao!
Stefano

 sulle batterie da muletto...
La mia affermazione potrebbe sembrare antiecologista eccetera, ma 
secondo te vale la pena di sbattersi così tanto per una batteria che 
costa 40 euro come ricambio originale GE, o al limite 70 euro per una 
Cora? Appena mostra il minimo segno di cedimento la cambio, e mi tengo 
quella tolta come "riserva" di emergenza in garage...

 fusibile della centralina... :-)
Oppure più semplice, scolleghi con una chiave del 12, il polo negativo. 

 Peggio di cosě non puň farmi... :D
Si č spezzata internamente qualche connessione, succede, basta un difetto 
che si propaga con le vibrazioni e il tempo o una buca secca che lo crea se 
č destino. 

 quella tolta come "riserva" di emergenza in garage...
Non "potrebbe sembrare". E'! :-(
Purtroppo non ci si rende conto a sufficienza che le batterie al piombo 
ed acido solforico sono delle vere e proprie bombe ecologiche, sotto 
tutti i punti di vista. Mi capita davvero TROPPO spesso di vederne 
abbandonate per strada. :-(((((((((((
-- 
Ciao!
Stefano

 vederne abbandonate per strada. :-(((((((((((
il che e' 1 Minkiata colossale visto che praticamente tutti i ricambisti le 
ritirano .....
(evidentemente gliele pagano 1 tot)
Alcuni da me interpellati hanno detto che se trovavo chiuso potevo lasciarla 
davanti alla porta.....
E in effetti mi e' capitato di vederne davanti a negozi di materiale per 
auto.
Cosa cambia gettare 1 batteria in Campagna dal lasciarla davanti alla porta 
di 1 qualsiasi meccanico e/o ricambista lo sa solo Dio... !!!