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Titolo: fiat punto ogni x km si brucia guarnizione testata

� matematico che per fiat punto ogni 80-100.00km circa si brucia
guarnizione testata?

guarnizione testata?
 
Non immaginavo che una punto durasse cosi' tanto.
 
 
-- 
 
Byebye from Verona, Italy
 
Bernardo Rossi              
b.r...@tin.it
 

 
fiat punto guarnizione testata fatta a 180000 km, colleghi con stessa auto 
hanno percorso piu' di 500.000 km        le fiat punto sono molto affidabili 
( io ho una punto 55) 
 
 

 guarnizione testata?
 
Quale modello di Fiat Punto? Il primo modello (il 176) a benzina aveva 
problemi riconosciuti in un punto del motore, che qualcuno disse addirittura 
fosse portato avanti dai primi modelli di Fire, ma questo non lo saprei 
dire. Pare che in un certo punto, se non erro tra il primo e il secondo 
cilindro la guarnizione si rovinasse sistematicamente dopo un certo numero 
di km, complice anche il fatto che il radiatore del riscaldamento abitacolo 
aveva l'abitudine di perdere liquido svuotando il circuito e provocando 
"scaldate" alla guarnizione.
A questo si aggiungeva anche una valvola termostatica più volte trovata 
chiusa e bloccata anche con il motore oltre gli 87-90°, cosa che impedisce 
ovviamente il fluire del liquido di raffreddamento nel radiatore.
Questo è quello che ho saputo io di questi motori (in particolare il 1100 
montate sia sulle Punto 55 che su alcuni modelli di Lancia Y). La Fiat aveva 
consigliato la sostituzione della guarnizione con una versione diversa, ma 
ovviamente molti meccanici continuano a preferire la versione originale che 
periodicamente permette di portare avanti la loro attività a suon di 
500-1200euro a seconda dell'intervento... Per la Lanca Y ancora peggio 
perchè è necessario smontare completamente il cruscotto dall'abitacolo per 
sostituire il radiatore abitacolo bucato...
Ho avuto questo problema, e tolsi la termostatica (cosa comunque 
sconsigliabile) spurgando e rabboccando il circuito ogni settimana. In 
questo modo puoi andare avanti per un bel pò anche con una guarnizione 
"scaldata".
 
 


Concordo, anche se credo che i 500.000km si raggiungano con i motori TD. Con 
i benzina la vedo dura, sopratutto con il 1100 55cv. Bel motore: elastico, 
economico (sia in marcia che in officina) e robusto, a dispetto di quel che 
si dice e dei problemi risaputi di testa (io la feci rifare 3 volte). 
Ricordiamo che ogni macchina ha le sue pecche, e alcune molto più gravi, 
sopratutto se il problema ha costi esorbitanti e frequenza molto alta... 
 
 


 
punto anno 2000: fatta testa prima a 100.000km e seconda a 130.000 
(quindi 30.000 km dopo la prima!)

 i benzina la vedo dura
 
Perchč mai? Di norma i motori ciclo otto sono piů longevi dei diesel 
turbocompressi.
 
 
Ciao.
Luca.
 

 sopratutto se il problema ha costi esorbitanti e frequenza molto alta...
 
 
io con l'auto ci lavoro ( tassinaro) e ti assicuro che la punto 55 e 60 a 
500000 km ci arrivano....basta essere diligenti e mai far mancare acqua e 
olio....con la mia adesso sono arrivato a 250000 km 
 
 

 turbocompressi.
 
Io so l'esatto contrario, ma non mi ritengo un esperto, quindi passo.
Da quello che so io un diesel si usura molto meno di un benzina, perchè ha 
velocità di funzionamento più basse...
Ovviamente la soglia dei 500.000 km dipende da tanti fattori, ma non ho mai 
sentito di motori benzina che hanno raggiunti tali kilometraggi, se non con 
pesanti interventi di officina. Al contrario mi capita spesso di vedere dei 
motori VW TDI o i diesel 2500 della Fiat che vanno ancora come carri armati 
dopo 500.000-700.000km, magari con l'unico intervento in officina dovuto 
alla rottura di una molla del parastrappi.
Non mi sembra che il discorso valga per i nuovi motori con rapporto 
cilindrata/potenza bassissimo, e anche qui passo... 
 
 


Se è del 2000 è sicuramente il modello 188, magari il motore 1200 8V, che mi 
sembra soffra di problemi simili al 1100 della Punto 176...
 
 

 cilindrata/potenza bassissimo, e anche qui passo...
 
Altro luogo comune infondato. Anzi, i motori moderni sono più duraturi 
di quelli vecchi.
 
 
Ciao.
Luca.
 

 guarnizione testata?
Io con fiat ritmo, uno e punto ho sempre avuto problemi di guarnizione testa 
e cinghie di trasmissione che si rompono o si allentano facendo andare fuori 
fase il motore  (e il portafoglio) 
 

 guarnizione testata?
 
spero che non succede con la mia...
io ho una punto del 2004 1.2 16 v vecchio tipo fino ad adesso niente 
problemi di guarnizione testata
anche se c'è ne seno molti altri...
però noto che con la clio se è molto calda la ventola radiatore resta accesa 
anche dopo aver spento il motore
con la punto anche se con motore molto caldo con ventola accesa, appena 
spengo il motore si spegne anche la ventola del radiatore
 
fino ad adesso a me difetto è che seghetta in marcia spesso(puliza corpo 
farfalato cavi e candele)
servosterzo che si blocca 1 volta al mese minimo
ed altre piccole cose che non mi danno fastidio
 
 
 

 di quelli vecchi.
 
Anche qui le tue affermazioni cozzano con quelle dei piů esperti (meccanici 
e ingegneri) che mi capita di leggere nei forum e nei NG.
Io non porto nessuna lezione (faccio tutto da me nelle mie macchine, ma non 
sono un esperto meccanico, credo), anzi ho dichiarato subito i miei scarsi 
titoli, ma quindi mi vuoi dire che uno dei moderni scoreggioni 1300cc 
benzina con 180cv dureranno piů del mio TDI 1900cc 90cv? Permettimi di dirti 
che sei il primo da cui sento una cosa del genere... 
 
 

 ed altre piccole cose che non mi danno fastidio
 
Questi problemi li ho avuto anche io, come tutti i possessori di quel 
modello, purtroppo...
 
 

 modello, purtroppo...
 
servosterzo che si blocca: scusama non � un problema di sicurezza;
ti succede mentre guidi?

 olio....con la mia adesso sono arrivato a 250000 km
 
macchina a benzina o a metano o gpl?
olio motore ora ti consuma di piu?
circuito acqua mai avuto problemi?
 
 
ad esempio ora in soli 8000km consumati 2 litri
 
 
e guarnizione testata rifatta a 80-90.000 km circa prima volta e 180.000
poi;

 che sei il primo da cui sento una cosa del genere...
 
Questa di correlare la potenza specifica alla durata � una sciocchezza 
quanto mai diffusa. La cilindrata non � altro che il volume di aria che 
aspira un motore in un ciclo, nient'altro. Un motore 1300 pu� benissimo 
essere adeguatamente dimensionato per 200 cv e un 5000 per 150. Ci� che 
far� durare pi� uno o l'altro non ha niente a che vedere con la cilindrata.
 
 
Ciao.
Luca.
 

 aspira un motore in un ciclo
 
Pi� precisamente � il volume del cilindro tra il punto morto inferiore e 
il pms.
 
 

 con la cilindrata.
 
Siamo in un campo semi-deterministico, dubito che la cilindrata del motore 
non sia un parametro fondamentale.
Il discorso � ovviamente molto ampio, e permettimi di tenermi nel dubbio 
vista la spiegazione poco "convincente".
Ciao
Fulcro 
 
 


Ho gi� scritto che faccio da me i lavori ai miei motori, � ovvio che prima 
di tirare gi� un motore uno abbia studiato le basi :-) 
 
 

 ti succede mentre guidi?
 
Mi � successo spesso prima di ripararlo. In che senso non � un problema di 
sicurezza?!? :-D Sinceramente il fatto che capitasse all'ingresso di una 
curva a velocit� sostenuta mi teneva moooolto all'erta... Non so se ci hai 
mai messo mano, ma generalmente il servosterzo elettrico non ha altri 
problemi se non i relay attuatori. Questi relay (Tyco V23072-C1061-A308), 
dopo un p� di tempo si rifiutano di fare il contatto e il motore servosterzo 
non "aiuta" il volante.
Nella maggior parte dei casi occorre rifare le saldature e/o sostituire i 
relay, operazioni abbastanza rognose per la scarsa lunghezza dei cavi di 
potenza del motorino.
Avrai notato che guidare in quelle condizioni � proprio scomodo e 
pericoloso...
 
 
 

 vista la spiegazione poco "convincente".
 
Ho indicato cos'� la cilindrata per evidenziare che non esiste attinenza 
tra questa e la longevit� dal motore. Ora, visto che tu sostieni il 
contrario, sarebbe interessante che dicessi in che modo questi due 
parametri possono essere in relazione, dato che per quanto ne so la 
cilindrata � causa della longevit� del motore tanto quanto la capacit� 
del bagagliaio.
 
 
Ciao.
Luca.
 

 ti succede mentre guidi?
 
che domada fai...certo che mi succede
 quando guido mica quando sto a casa a dormire...scherzo
purtroppo � una fiat gioie ma tanti dolori
la prima volta ti spaventi
poi ti abitui io sono grande ho forza nella braccia alla fine lo faccio 
girare lo stesso trasicnadomi dietro io il motorino del servosterzo sarebbe 
meglio che in FIAT pensassero ad un dispositivo che escluda il motorino 
elettrico del servosterzo quando da malfunzionamenti mentre adesso fa solo 
da ostacolo alla sterzata
 
 ma occorre molta forza non � come dice il concessionario fiat "va un po' 
pi� duro ma non � pericoloso" � pericolosissimo, infatti quando preso la 
macchina avverto sempre stati attento che il servosterzo si blocca
diventa molto duro non so se una donna di 40 -50 kg avr� la forza di girarlo
 
ma ormai sono abituato poi sparisce da solo di solito mi fermo spengo il 
motore aspetto 1-2c minuti riaccendo
 
la prossima macchina non sar� una fiat le renault mi sono sempre uscite bene
con una clio 1.2 a benzina vecchissimo modello fatti 380000  in 15 anni km 
cambito solo 1 volta la frizione e la batteria 3 volte poi niente mai 
fulminata una lampadina niente
mentre la clio storia di adesso � proprio un sacco fiacca ma sembbra 
consumare davvero poco, l'aria condizionata � pi� fiacca di quella della 
punto che ha un clima perfetto raffredda subito dopo 30 secondi
anzi secondo me � troppo potente come clima
 
 
 

 la capacit� del bagagliaio.
 
Io ho solo presentato qualcosa per averlo appreso da persone pi� "navigate" 
di me. Sei tu che hai fatto la tua osservazione contraria, in teoria 
toccherebbe a te spiegare come funzionano le cose. Senza polemica, 
chiariamoci, ma le definizioni delle caratteristiche di base di un motore 
non interessano, perch� cose come alesaggio, corsa e pressione di iniettori 
non rientrano nella spiegazione del nostro discorso, siamo ad un livello 
abbastanza superiore rispetto alle basi della tecnica motoristica.
Il punto � che io ho citato il rapporto cilindrata/potenza come quello che 
spesso viene usato come criterio per indicare il grado di sollecitazione di 
un motore e quindi la sua durata. E' un discorso comunque semplicistico, ma 
se si vuole entrare nei dettagli, sono disposto ad imparare. Tu hai negato e 
sei passato al bagagliaio, ma di dettagli non ne hai presentati neanche 
tu... :-)
Se trovassi le informazioni su cui mi baso le indicherei, ma non le trovo e, 
ribadisco, non potrei neanche mettere le mani sul fuoco n� su una n� 
sull'altra corrente di pensiero. Lieto di imparare se avessi un discorso 
"scientifico", al momento resto sul paragone che tra 2 muratori sani e 
giovani ma di diversa stazza, quello mingherlino al 50� blocchetto 
giornaliero � pi� stanco del fusto muscoloso, e a 50 anni quello ad aver pi� 
probabilit� di aver la schiena spezzata � quello mingherlino. Lo so, � un 
paragone "troppo veloce", ma non si discosta troppo dal lato scientifico del 
problema... 
 
 

un motore e quindi la sua durata. E' un discorso comunque semplicistico
 
Ma estremamente diffuso, e non certo da ora.  È perlomeno da diversi
decenni che viene dato per scontato.  Potrebbe essere falso, ma vista la
sua diffusione chi sostiene che sia falso dovrebbe almeno accennare a
uno straccio di motivazione...

 anzi secondo me � troppo potente come clima
 
Ho avuto la vecchia Fiat 127 (1� modello) che aveva pochi problemi (testata 
un paio di volte), le Alfa con i carburatori doppio-corpo che si ingolfavano 
con un niente, le Alfa che avevano problemi al devio luci e al bussolotto 
della chiave di accensione che ti lasciavano al buio o addirittura a piedi 
nel bel mezzo della notte, ho sentito dei problemi delle BMW 320 di mio 
fratello che soffriva del distacco delle alette di variazione del volume di 
aspirazione che andavano a finire in camera di scoppio, o la Clio TD del 
2003 che soffriva di grossi problemi al cambio che ti costringevano a 
sostistuirlo pagando un botto, alcuni motori Peugeot-Citroen a cui ho dovuto 
sostituire scambiatori di calore come fossero noccioline, cuscinetti del 
condizionatore, o forchetta spingidisco che si tronca in 2 (motori WJX-WJY) 
costringendoti a tirar gi� il cambio per 20euro di forchetta e mi sento di 
dire che la sostituzione/riparazione del motore servosterzo o la pulizia 
periodica del corpo farfallato della Punto 188 o il sensore di fase sono 
abbastanza accettabili. I problemi di progetto delle nostre macchine mi 
sembrano abbastanza comuni, ma generalmente li conoscono bene i meccanici e 
noi veniamo a conoscerli solo quando smadonniamo al primo guasto. Credimi, 
preferisco avere i problemini alla mia Fiat piuttosto che avere i problemoni 
di alcune marche pi� blasonate. Per spianare una testata di un normale 
motore si spendono pressapoco gli stessi soldi indifferentemente dalla 
marca, ma quando prendi ricambi per distribuzione, guarnizioni o anche solo 
manicotti, noti delle grosse differenze di prezzo.
Ogni volta che vado in Volkswagen per qualche ricambio alla mia Golf, seppur 
non pi� giovanotta, � un salasso. Cosa che non noto nelle riparazioni della 
Punto, e sinceramente, neanche nella Peugeot di mia moglie. L'ideale sarebbe 
conoscere a priori i difetti della propria auto prima di acquistarla, ma 
ovviamente ce ne accorgiamo solo dopo averla comprata...
Ho denigrato spesso la Fiat, ma ora mi sento di dire che la Fiat non � 
assolutamente il cesso che pensavo prima. Ovviamente sempre de gustibus, per 
carit�...
Ciao!
Fulcro 
 
 

 discussione...
 
Questa "teoria" te l'avranno anche presentata in modo non affatto 
superficiale, per� non hai una vaga idea del motivo per cui dovrebbe 
essere cos�.
Ragionando, � di tutta evidenza che ci� che rende un motore duraturo non 
pu� prescindere dalla cilindrata perch� non c'� alcuna relazione tra 
queste cose.
Un motore, indipendentemente dalla cilindrata, per essere dimensionato 
per, esageriamo, 700 cv, dovr� avere una serie di accorgimenti tesi a 
supportare quella potenza, e questi riguarderanno primariamente gli 
organi che sopportano la spinta, ovvero le bielle e tutto il loro 
manovellismo, albero motore compreso, passando per le teste fatte in 
maniera da dissipare senza traumi il calore generato. Poi si potrebbe 
considerare il fatto che teoricamente un motore pi� piccolo per avere 
pi� potenza deve girare pi� velocemente, ma le alte potenze specifiche 
odierne non sono ottenute cos�, bens� con applicazioni della 
fluidodinamica impensabili anni addietro, che consentono di immettere 
molta pi� aria nei cilindri: condotti di aspirazione a geometria 
variabile, distribuzione con variatore di fase, turbocompressori 
altamente efficienti e a geometria variabile.
Il tuo paragone con il muratore robusto e quello esile non calza per il 
semplice fatto che le "spalle larghe" di un motore non si misurano in 
cm3 dei cilindri, quello � un valore che non c'entra niente e ragionando 
sul funzionamento di un motore � di tutta evidenza.
L'equivoco nasce sicuramente dal fatto che tanti lustri fa, per 
potenziare un motore non si poteva fare altro che alleggerirne le masse 
per consentire regimi di rotazione pi� elevati. A quella stregua, certo 
che un motore piccolo e potente durava meno di uno grosso e lento. Ma 
oggi un diesel da 127 cv/l come il triturbo della 535 Bmw, gira 
tranquillamente poco sopra i 4000 massimo.
 
 
Ciao.
Luca.

 altamente efficienti e a geometria variabile.
 
Parlando di diesel, stavo tralasciando la cosa pi� importante, quella 
che ha permesso a questi motori di avvicinarsi alla potenza specifica 
dei migliori ciclo otto: l'iniezione del gasolio ad altissima pressione, 
con sistemi come il common rail e altri che sono ormai spariti in favore 
della palese superiorit� di questo (Per altro, vanto degli ingegneri 
italiani della Fiat, che l'ha poi svenduto alla Bosch).
 
 
Ciao.
Luca.

 assolutamente il cesso che pensavo prima.
 
Quoto. Scricchiolii, rumori, scomodita' quante ne vuoi, ma cammina 
sempre e non dice mai di no!
(fiat di 4a mano, 300k Km forse piu', e va che e' un orologio)
 

 andare fuori fase il motore  (e il portafoglio)
 
il mio meccanico mi diceva che con la punto il problema non c'č, cioč se 
  rompi le cinghie non spacchi tutto il motore

 montate sia sulle Punto 55 che su alcuni modelli di Lancia Y).
 
Confermo, guarnizione rifatta a 80.000km e ora a 160.000 vedo delle 
perdite di olio... sembrano fatte con la scadenza.
La prima volta me n'ero accorto per la spia della temperatura che si 
accendeva, in pratica perdeva liquido. Avevo pure messo il turafalle e 
problemi con il liquido di raffreddamento non ne ho più avuti.

 pericoloso...
 
fortunatamente sulla mia non c'è;
ma è un problema su quale versione della punto?
comunque ricordo di aver letto da qualche pearte che qualcuno ci ha rimesso
la pelle;
 
ma non si puo' avere uno sterzo non sofisticato ma sicuro ;
 

 anzi secondo me è troppo potente come clima
 
chissa come è piu' la tecnologia si sviluppa e piu' durano meno le auto;
e i pezzi costano sempre di piu';
 
quindi spendiamo molto di piu e in cambio sempre meno posti di lavoro
 
 
 
 
 


 
 
questo � giusto alle alte velocit� ci potrei rimettere la pelle
 
non farmici pensare...io non sono un meccanico  non so se si possa smotare 
del tutto il motorino del servo quindi escluderlo senza montarci un altro 
motorino a me non serve sto servosterzo
 
 
 
una volta avevo una r5 che si era rotta la retro per uscire da un parcheggio 
a spina di pesce
quando andavo all'universit� spingevo a mano, finestrino aperto scendevo e 
spingevo poi rientravo e partivo
sai le risate della gente poi mi ricordo alla r5 si attaccava il 
riscaldamento da solo anche d'estate
poi quando toglievo la chiave dal quadro la macchian restava accesa per un 
po' schiacciavo il pedale acceleratore poi si spegneva per� erano piccoli 
difetti
 
 
 


 
Sono i "vantaggi" della vita moderna...
Con la Topolino non succedeva... MAI!
Certo "grattavi" scalando le marce...
Me il nostro "Arturo l'ha duro" ti risolver� PRONTAMENTE il problema!
Aspetto la sua emerita risposta in merito...
Ciao.
 
PS.- Bisogna lasciargli il tempo di consultare San Google e Santa 
Wikipedia...
:-) 
 
 

 Con la Topolino non succedeva... MAI!
 
In realt� basterebbe fare a meno di quella schifezza dei servosterzo 
elettrici, usando solo quelli classici idraulici.
 
 
Ciao.
Luca.
 

 535 Bmw, gira tranquillamente poco sopra i 4000 massimo.
 
Tutto corretto o quasi, (e abbastanza logico, mica ragionamenti 
aerospaziali) ma sicuramente sai anche che molti dei motori moderni, A 
PARITA' DI CILINDRATA hanno pochissime differenze sul blocco vero e proprio 
e molte riguardanti l'elettronica. Motivo per cui molti motori sono 
perfettamente identici ma differiscono di 20-30 cavalli, o anche di più tra 
i vari modelli di auto in commercio. E' ovvio che facendo aumentare la 
potenza prodotta attraverso l'elettronica (pressioni di rail, soglie e 
velocità di modulazione della geometria variabile in turbocompressione e in 
collettore di aspirazioneecc) si cercherà anche di ovviare alla perdita di 
affidabilità del resto, ma per motivi di economia spesso si incentra il 
progetto delle componenti fondamentali sulla potenza media del motore, cosa 
che porta ad aver un sovradimensionamento per le versioni a bassa potenza, e 
una certa delicatezza per le versioni ad alte potenze, ferma rimanendo la 
cilindrata. Non è una regola generale, ma è una pratica molto diffusa e 
dettata sopratutto da economia. Le sigle dei motori cambiano comunque (per 
motivi a me sconosciuti) ma quando vai a vedere il blocco di un determinato 
tipo di motore, non è raro il caso in cui i componenti principali siano gli 
stessi tra versioni che hanno 95 cv di differenza. A volte hanno anche sigle 
diverse ma sono perfettamente identici tra le diverse versioni. E' una cosa 
che ho imparato da persone che i motori li conoscono da prima di me, e poi 
ho verificato personalmente. Una delle mie macchine, ad esempio ha 90cv, il 
motore ha una versione precedente aspirata da 75cv, e diverse versioni 
successive turbocompresse da 100 a 115-130cv. La base del motore è la 
stessa, ma fino ai 90 cavalli ha una longevità storica a cui le altre 
versioni difficilmente si avvicinano, e stiamo parlando un 1900. Non è una 
tesi, ma un esempio. E non può essere neanche una legge, ma tant'è. Ho 
spftware e manuali di officina davanti e vedo che i codici di ordinazione di 
componenti del cuore sono gli stessi per diverse versioni. Baso su queste 
informazioni la mia documentazione, ma di più non posso dire. Rimango 
comunque aperto alla tua ipotesi, perchè immagino che non tutti i motori 
nascono con la stessa filosofia e con gli stessi criteri economici, e in 
quel caso è abbastanza logico il tuo discorso...
Saluti
Fulcro 
 
 

 e molte riguardanti l'elettronica.
 
Non era di questo che si parlava. E' evidente che uno stesso motore 
proposto in due step di potenza, sarà più duraturo nella configurazione 
più tranquilla.
Invece il discorso verteva sulla presunta relazione tra longevità e 
cilindrata, o potenza specifica. Addirittura alle prime battute hai 
detto che il tuo motore è più affidabile di un motore moderno solo in 
virtù della minore potenza specifica. Erano queste cose che contestavo.
 
 
Ciao.
Luca.

 difetti
 
 
 
punto di merda1!!!!!!!!!!!!!111
 
http://www.sicurauto.it/forum/viewtopic.php?f=28&t=3733&start=1220
 
 
 

 guarnizione testata?
 
mi sembra che la gente parli per sentito dire ,il difetto delle prime punto consisteva nella guarnizione collettore aspirazione poi modificata con altro materiale .Che le guarnizioni testa si bruciavano era perche non si facevano le manutenzioni con la mia tipo 1100 ho percorso 360000 mila km,ho smontato la testata per sostituire i gommini delle valvole per ecessivo consuo di olio  di olio a200000 mila km

 mi sembra che la gente parli per sentito dire
 
vero, spesso lo fanno... anche in ritardo.....
 
  ,il difetto delle prime punto consisteva nella guarnizione collettore 
aspirazione poi modificata con altro materiale .Che le guarnizioni testa 
si bruciavano era perche non si facevano le manutenzioni
 
con la mia tipo 1100 ho percorso 360000 mila km,ho smontato la testata 
per sostituire i gommini delle valvole per ecessivo consuo di olio  di 
olio a200000 mila km
 
20000 mila, quindi visto che mila e' il suffisso di 000 allora sono 
200000000, quindi la tua macchina ha fatto 20 milioni di km? :-D e di 
che cazzo di materiale era fatta? :-D Futuronio? :-D

 che cazzo di materiale era fatta? :-D Futuronio? :-D
 
Direi che, in matematica, non sei proprio un campione....
:-P
 
-- 
 
Ciao, Renato
 

Il 23/12/2016 23:28, 
barb...@gmail.com
 ha scritto:

tipo e punto stesso motore e stesso difetto ?
che pero' nel tuo caso non si è presentato perchè facevi manutenzioni,
ma standard da libretto o ulteriori e quali?
 
se il problema era la guarnizione difettosa un volta cambiata si 
ripresenta il problema o dipende dalla guarnizione messa?


Il motore nasce come "FIRE" 1000 nel 1983.
Lo montano la UNO, poi la Panda , la Y10 , Tipo etc.
Cilindrate 1000 e 1100 (1108).
Stessi pistoni e cilindri, corsa diversa per aumentare la cilindrata.
Nasce a carburatorE, poi viene trasformato ad iniezione (perdendo parecchia potenza ed aumentandio i consumi) con la versone IE.
Diventa 1200 di cilindrata nel 1994 con la Punto, da monoiniettore ner mettono 4, etc etc.
Sostanzialmente stesi difetti, rimediabili.
Io ne ho rottamate tre,a meno di 150.000 km l'una, ma solo perchè all'epoca costavano i ricambi, il valore del serbatoio GPL era quello dell'auto.
 Tornando indietro le sistemerei, i chilometri erano pochi.
Un collega con la Punto prima serie ha raggiunto i 550.000 km (a metano), ha rifatto una prima volta la guarnizione di testa a 250.000 km circa.
SE usate bene nessun problema, adesso poi i ricambi costano una cavolata.
 
 


e direi che non hai tutti i torti mi son perso uno 0 per la strada, il 
fatto che hanno li vizio di rotolare dove gli pare a loro :-D

 Un collega con la Punto prima serie ha raggiunto i 550.000 km (a metano),
 > ha rifatto una prima volta la guarnizione di testa a 250.000 km circa.
se andava a gpl ci faceva meno?
ma ha fatto i tagliandi e manutenzione in mnaiera  impeccabile e anche 
prima delle scadenze da libretto?
 


IN effetti, non ho spiegato nulla.
La prima, Uno 45 Fire "base" 4 marce, ac nelquistata nuova 1988, usata solo a benzina solo o quasi in città,  demolita nel 1999 con meno di 160.000 km.
Il motore non era messo male, la carrozzeria arrugginita ovunque.
Dopo un urto, si è considerato che costava di più sistemarla dal carrozziere che comprarne un'altra.
La seconda, Uno 60 S a carburatore comprata nuova nel 1992, impianto a GPL con serbatoio toroidale installato a settembre 1992, gancio traino.
Demolita a dicembre 2002 , mi pare anche questa sui 148.000 km.
Concomitanza di : guarnizione di testa bruciata e necessità di sostituire il serbatoio del GPL.
Fra le due cose, come spesa, ne acquistavi un'altra.
La guarnizione di testa l'ho bruciata per un banale guasto al radiatore, in autostrada, con il carrello.
E diciamo che se mi fossi fermato, forse l'avrei salvata.
Ho ancora a casa tutti i pezzi, testata, guarnizione nuova...
Questa, avendo avuto un posto al chiuso dove lavorare, l'avrei rimonatat senza problemi.
La terza, una stramaledetta Uno 60 S IE ad iniezione, comprata nel 2004 per ostinazione di mia madre che non voleva assolutamente utilizzare la Punto Diesel che avevamo preso.
Usata, uniproprietario, circa 140.000 km.
Rispetto alla 60  a carburatore, meno potenza (33 kw contro 41), consumava di più, pesava di più.
Durata pochissimo: a fine 2006 si rompe la sonda lambda, mia madre impedita non se ne accorgeva nemmeno, finchè ad un controllo per il "bollino blu" il meccancio la boccia  e mi telefona.
"Ha la lambda bruciata, come fai a non accorgerti che fai si e no 10 km/l ???".
I miei decidono di non ripararla, e la danno indietro con la rottamazione per acquistare una nuova Opel Corsa GPL a mio fratello.
Ho smontato tutto quello che potevo.
Ripeto: ad avere spazio per lavorarci e tempo, nessun problema a sistemarle.
Ma all'epoca, spazio e tempo non li avevo di sicuro.
Adesso i ricambi costano anche molto meno.
Comunque il giudizio sulla IE è pessimo, solo peggioramenti rispetto a quelle a carburatori.