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Titolo: X  Gustavo - decespugliatore  che consuma come una ferrari - consigli

ciao a tutti
leggevo il tread sul carburatore impastato, e visto che qui sul NG il buon 
Gustavo � ben ferrato in materia carburatori  vorrei chiedere :
ho un decespugliatore 43 cc ,multitool di origine cinese, che lavora 
abbastanza bene, finora mai dato problemi anche se lo uso essenzialmente 
come sramatore con la lama a catena per tagliare i rami.
l'altro giorno ero i campagna e dato che i decespugliatori buoni li tengo a 
casa in paese, in campagna tengo solo questo cinese per paura dei ladri.... 
mi � servito per tagliare un po di erba attorno casa.
abituato al consumo modesto dei dece di marca, questo cinesino mi ha 
impressionato non poco per come beve !
praticamente con un litro di miscela sono riuscito a pulire circa 150 mq di 
erbetta alta ma non esageratamente tenace, circa 30 - 35 minuti di lavoro, 
anche se usavo la testina batti e vai che normalmente fa consumare qualcosa 
in piu di carburante, ed il terreno e un po scomodo da pulire per via della 
pendenza e alberi bassi che fanno perdere tempo.
avevo gia notato che consumava parecchio, ma imputavo il consumo all'uso 
della sega per rami, ma qui si tratta di un consumo ""almeno tre volte"" 
quello degli altri che ho di marca buona !.
monta un carburatore a membrana di marca ignota, ha solo scritto in rilievo 
il numero 35 (forse 39 non ricordo bene ) sul corpo, ed ha visibile solo una 
vite che dovrebbe quella del massimo.
secondo voi � Gustavo, � normale che cosumino cosi tanto?
e se si puo fare qualcosa per regolare la carburazione ?
premetto che uso miscela al 3% con olio sintetico di buona qualita che 
andrebbe usato al 2%, anche se sul manuale del dece dicono di usare miscela 
al 5.
nonostante il consumo eccessivo non presenta problemi di avviamento, alzata 
di giri ottima e graduale facilmente modulabile, e nessuna fumosita allo 
scarico.
Gustavo che si puo fa' per farlo bere meno ? :-)
ciao
S B


Lo hai detto...   � un 43 cc!
Negli anni in cui vanno di moda i 20 cc.... sar� logico che questo 
"mastodonte" si ciucci dal doppio al triplo degli altri "mezzeseghette"... 
:-)
Se la candela resta "asciutta" (o di un bel colore argenteo....) significa 
che il motore "brucia" tutto quello che si succhia!
Oltre che alla cilindrata... il "ciuccio" potrebbe derivare (anche) da una 
bassa compressione e da uno "strano" incrocio dei condotti di aspirazione e 
di scarico... non perfettamente ottimizzati in fase di 
costruzione-progettazione.
Anche eventuali problemi (sicuri) di "risonanza" allo scarico contribuiscono 
all'allegro consumo....   :-)
Probabilmente (vista la cilindrata) sar� un clone di qualche modello 
occidentale "obsoleto" (leggi: di quando i consumi non erano un 
problema....).
Non ho mai avuto interessi sulla "limitazione" dei consumo... anzi... tutto 
il contrario!  aumentare ad libidium il cuccio per il massimo delle 
prestazioni possibili!   :-)
Un "palliativo" potrebbe essere quello di "strozzare" il condotto di 
aspirazione (ridurre il diametro interno di qualche mm e "vedere" cosa 
succede...
Non ti consiglio di mettere le mani sul carburatore perch� � "un tutto" 
proporzionato tra diametri, condotti, getti ecc e senza strumentazione da 
laboratorio non faresti altro che incasinare ancora di pi� le cose.
Controlla la candela: se brucia bene... cos� � OK.
Una volta le Motoseghe avevano motori da 90 o 120 cc! (per esempio i due 
tempi Tecumseh da Rasaerba!)
 


mi ricordo mi ricordo !:-P ho ancora una tanaka da 60cc ancora funzionante, 
che dopo mezzora di uso devi farti lo zabbaglione per riprenderti :-)
grazie !
ciao
S B 


Il carburatore"dosa" il carburante in rapporto con l'aria che passa 
attraverso il Venturi.
La Miscela aria-carburante "entra" nel cilindro... viene compressa e 
"bruciata".
SE fosse "troppa" ha due possibilit�:
1.- Insozzare la candela, cilindro ecc con delle belle incrostazioni 
carboniose...
2.- "Sputarla fuori" per lo scarico con un "vistoso" sgocciolamento dallo 
stesso. (per non parlare del "fumo" da segnali indiani...).
Se ci� non avviene... significa che viene bruciata completamente...
Cambiare carburatore... lo potresti anche fare...  ma occhio che nello 
"stesso" corpo vengono fusi condotti venturi con diametri e conicit� 
diverse.. pur sembrando "identici" esternamente!
Un carburatore da 16-10 consuma un mucchio di pi� carburante rispetto ad un 
16-14...  perch� la "depressione" del venturi � molto pi� elevata rispetto 
all'altro.
Certamente ci potrai giocare con i diametri degli "spruzzatori" (Gil�) ma 
trovare quello giusto con le "mani in mano" non sar� certo una cosa facile!
Ci vuole in Vuotometro per l'aria... un Misuratore per la Benzina.... un 
Freno-Motore per la potenza sviluppata.... un Contagiri e un Termometro 
sulla testa e uno sullo scarico e .....   tanto tempo e pazienza.
NON lo fanno neanche i Costruttori "normali"!   (non confondere Sthill o 
Echo-Kioritz con i Cinesini o la (vecchia) Castor-Alpina!).
Una volta dicevamo che finch� "consuma" olio... va tutto bene! :-)
Significava che "lubrificava"anche troppo!
NON fonderai mai un motore che consuma tanto olio+carburante!.
Ciao.


ciao
S B 

 Una volta le Motoseghe.....
Non ne hai mai vista una dal vivo. Solo su internette.

 S B
I Meccanici (quelli che di "meccanico" hanno solo l'insegna!) hanno i 
Carburatori di Ricambio PERCHE' NON sanno metterci le mani e cos� 
preferiscono "tagliare la testa al Toro" e sostituirtelo!
Loro faranno SEMPRE bella figura perch� "E' nuovo!" e tu continuerai a 
bestemmiare perche i cinesi fanno lavori del cazzo!
L'unico GUASTO che fa sostituire un Carburatore a Membrana � lo SFONDAMENTO 
delle sedi dei due Spilli di regolazione della carburazione IDLE e MAX.
L'ho gi� scritto pi� volte...   :-)
Il Carburatore a Membrana ha DUE sole "regolazioni" Minimo (Idle) e Massimo 
(Max).
I due "Spilli" lavorano un COPPIA...
Al Minimo (Idle) funziona solo il getto di minima a cui si AGGIUNGE in corsa 
quello del Massimo!
Siccome NON hanno "Gil�" calibrati... PARTONO sempre leggermente 
"APERTI".... tra un mezzo-giro ed un giro... e di cui si deve fare la 
regolazione volta per volta ( esempio: Estate-Inverno, caldo-freddo, 
palude-alpeggio... benzina buona-benzina verde... Disco-Filo...  ecc. ecc.)
Regolazione che varia tra un 1/8 o 1/4 di giro... NON di pi�!
Si parte "regolando" il minimo "allegro" (significa sui 3.000-3.500 rpm) e 
quindi, fatto questo, si accelera al massimo e si regola lo spillo del 
massimo FINCHE' il Disco (o il Filo)....   FISCHIA!
Il motore, durante il taglio, va tenuto SEMPRE al massimo... e se per 
caso... rallentasse... si deve "togliere" dal taglio e fargli RIPRENDERE 
giri.
Solo quando ritorner� a "fischiare" si potr� riprendere a tagliare.
Il FURBO che "stringer�" gli Spilli a finecorsa si trover� col carburatore 
"scassato" e da buttare.
NON si possono riparare.
Ciao.
PS.- Un Decespugliatore Cinese costa tra i 25 ed i 30 Euro...    :-)
Figurati il "costo" del Carburatore!

 Un mare di certezze. Nel condizionale.
Solo gli "ignoranti" hanno un mare di CERTEZZE!
Un motore di Motosega � un aggeggio MOLTO particolare che va in mano a cani 
e porci!  Gi� che possa funzionare � un SUCCESSO!
Ricordati che per quante ne possa "prevedere"... ci sar� sempre un Idiota 
che trover� il modo di "scassarla".
In America DEVONO (per Legge!) mettere un Etichetta sui Ferri da Stiro: 
"Serve ESCLUSIVAMENTE per stirare i Panni. NON usare per stirarsi i 
capelli!"
Sui Microonde ci DEVONO scrivere: "NON usare per asciugare il pelo al 
Gatto!".