Newsgroup: it.hobby.fai-da-te
Titolo: Problema da 600 giri a 12000

Devo portare un motore che gira a 6000 giri max (a scoppio) a 12.000 con un 
carico che impegnerebbe meno della met� della potenza originale del motore.
 
Ho pensato ad un moltiplicatore di giri a cinghia o catena, qualcuno ha dei 
consigli su cosa sia meglio adoperare in questi casi?
 
Il tutto deve essere leggero il piu' possibile.
 
Grazie. 
 
 

 
"El_Ciula" 
 
 

consigli su cosa sia meglio adoperare in questi casi?
 
Una catena a 12000 giri al minuto si consuma cos� in fretta che puoi
soistituirla ogni 10 minuti.
 
Ti ho chiesto di quantificare la potenza, perch� gli ingranaggi hanno
un certo rendimento. A dipendenza di quello che usi rischi di dover
usare un motore pi� potente (o accontenarti di meno coppia).
 
L'ingranaggio pi� efficiente � l'ingranaggio cilindrico diritto e
perdi meno potenza quanto pi� grandi sono le ruote dentate (a modulo
costante).
 
Boiler

 ha scritto nel messaggio 
news:b28os9d28d8dt4jcu...@4ax.com...

Ecco, io di ste cose non so niente.
 
Non c'� niente di segreto, ho uno scafo che costruii almeno un 15 anni fa su 
un disegno, un motoscafo RC da corsa, piuttosto grosso montava 2 motori a 
scoppio.
 
Ora non ho piu' i motori ma ho un decespugliatore rotto  che ho recuperato 
da uno che lo buttava un 26cc che ha la barra danneggiata causa mancata 
lubrificazione e non andava piu' per motivi elettrici.
Insomma vorrei rimettere il motoscafo in pista, ma 6000 giri sono pochi, ho 
bisogno almeno il doppio dei giri per avere un passo d'elica adeguato a 
correre, col peso ci siamo, tornirei la testa per raffreddarla ad acqua.
 
Per intenderci siamo sul CV di potenza. 
 
 

 Il tutto deve essere leggero il piu' possibile.
 
due ingranaggi di balsa
 
Repo 
 
 

 ha scritto nel messaggio 
news:lqh9l2$lj1$1...@speranza.aioe.org...

Usero' il polistirolo, mi pare dia piu' garanzie... 
 
 

 Per intenderci siamo sul CV di potenza.
 
Mi sembra un po' pochino, ma dipende dai motori che montava in origine
 
Repo 
 
 


 
Cambia l'elica con una adatta a lavorare a quel regime.

 ha scritto nel messaggio 
news:lqhadn$ne0$1...@speranza.aioe.org...

I motori erano degli OS e facevano oltre 30 000 giri per 1/2 CV l'uno. 
 
 

 Cambia l'elica con una adatta a lavorare a quel regime.
 
Con 6000 giri anche montando un elica che renda al massimo andrebbe come un 
vaporetto, l'oggetto superava i 50Km/h in acqua, mi accontenterei di 35-40. 
 
 


La risposta ï¿œ sempre la stessa: per una elica classica, se dimezzi il 
regime devi (spannometricamente) raddoppiare il passo, a meno che non si 
stia parlando di eliche che sfruttano efetti fluidodinamici particolari.

 stia parlando di eliche che sfruttano efetti fluidodinamici particolari.
 
Purtroppo sono totalmente a digiuno di nozioni in questo senso, ricordo 
pero' che per ottenere performance degne di nota bisogna salire di giri e 
avere eliche particolari, chi mi consiglio' ai tempi e aiuto' 
nell'allestimento non c'� piu'. 
 
 

 consigli su cosa sia meglio adoperare in questi casi?
 
Puleggia grande sul motore, piccola sull'elica. Il rapporto delle 
circonferenze delle pulegge deve essere 2:1 per raddoppiare il numero di 
giri. Trasmissione a cinghia ben tesa. Ho visto pochi gg fa sul National 
Geographic fare la stessa operazione per un aereo fatto in casa, serviva 
per far girare l'elica alla velocit� giusta.
 
Marck
 

 
"Marck" <marck_usene...@EQUESTOoutlook.com.invalid> ha scritto nel 
messaggio news:lqjbg1$j17$1...@virtdiesel.mng.cu.mi.it...

Sicuro che li non riducevano i giri?
 
Spesso per gli aerei si fa in modo da usare eliche grandi. 
 
 

 Spesso per gli aerei si fa in modo da usare eliche grandi.
 
Non mi ricordo ad esser sincero.. ma tieni conto che era un aereo vero 
(seppur home made), in grado di portare una persona, non un modellino.
 
In ogni caso per te poco cambia: l'importante � usare le pulegge grandi 
e piccole nel modo giusto sfruttando il rapporto tra le circonferenze.
 
Marck


 
Ciao,
Pier.
 
www.piergm.com
 
 
 
 

 Il tutto deve essere leggero il piu' possibile.
 
Perche' non aumentare l'angolo di attacco delle pale dell'elica ?