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Titolo: Fallita Hanjin

Se aspettate merce dalla Cina o paesi simili, puo' darsi che i tempi
si allunghino, dopo che e' fallita la Hanjin.
Vedi 
http://tinyurl.com/hxas3d4
 
 
-- 
 
Byebye from Verona, Italy
 
Bernardo Rossi

 Vedi 
http://tinyurl.com/hxas3d4
 
 
Ho letto l'articolo, ma anche con quello che c'è scritto, non riesco a 
capire come col crescere delle esportazioni da cina korea e taiwan ci possa 
essere crisi anche se hanno navi "piccole", mah... 
 
 

 ha scritto nel messaggio 
news:evnhub9h0vg4c5nrg...@4ax.com...
Se aspettate merce dalla Cina o paesi simili, puo' darsi che i tempi
si allunghino, dopo che e' fallita la Hanjin.
Vedi 
http://tinyurl.com/hxas3d4
 
 
Inchia, falliscono pure i cinesi adesso!
Io uso Maersk per le mie cineserie. 
 
 

Maersk non sta molto meglio.
Hanno costruito navi immense per diminuire il costo unitario di trasporto, poi pur di non farle girare mezze vuote hanno abbassato i prezzi. Morale: guadagnano meno di prima. Mi pare che negli ultimi anni si sia dimezzato il costo di trasporto per container.
Saluti


Veramente la Hanjin č coreana ..........
 
 
 
-- 
Giampaolo Natali
giampaol...@alice.it
 
 
 


La nave "piccola" ha un costo di trasporto per container di "x" dollari.
La nave grande, per poterla riempire, ha abbassato i prezzi a "x" - 20 - 30% 
per container.
La nave "piccola" è diventata fuori mercato e non più redditizia.
Le esportazioni non crescono più, oppure crescono in percentuale molto 
minore rispetto all'offerta del trasporto.
Ti dice niente un aumento della capacità di trasporto raddoppiata in meno di 
10 anni?
 
 
-- 
Giampaolo Natali
giampaol...@alice.it
 
 
 

 si allunghino, dopo che e' fallita la Hanjin.
 
i pacchettini che arrivano dalla cina,
i nostri pacchettini, difficilmente
viaggiano per nave, altrimenti altro che 
35-40 gg lavorativi, per la consegna
 
dicevo i nostri pacchetti viaggiano aereo,
per questo spesso nel megozio fisico,
SE trovi la stesa cosa, costa meno che non 
da aliexpress
 
 
felice pago
 
chin
.

 Veramente la Hanjin č coreana ..........
 
Sempre gialli con gli occhi a mandorla? 
 
 

 da aliexpress
 
Mai successo di acquistare qualcosa su aliexpress e poi scoprire che nel negozio fisico sarebbe costata meno.
Il vantaggio e' che, probabilmente, se una cosa che compri dal cinese non funziona e' piu' facile fare la sostituzione
 
--
<)<)
L'Infante di Spagna


 
Manca un pezzo, Giampaolo, che non dipende dal piccolo/grande, cioè dalle 
economie di scala.
   Dal punto di vista strettamente economico, il fallimento di Hanjin (e i 
problemi di altri giganti come Maersk), sono figli del crollo dei noli.
   La capacità di trasporto raddoppiata è stata provocata dall'abbassamento 
dei costi finanziari (meno interessi sul capitale necessario a costruire le 
grandi navi);  a cascata questo ha provocato il crollo dei noli.
   Sempre economicamente parlando, non è invece corretto il fatto che la 
nave piccola sia fuori mercato:  vi sono rotte e rotte.  LE gigantesche 
portacontainer non possono giungere ovunque, e dai grandi hub ci sono i 
trasbordi anche sulle c.d. "piccole", per rotte continentali invece che 
transcontinentali.
 
   Se vuoi, paradossalmente, è vero il contrario: le grandi navi più recenti 
devono ancora pagare gli oneri finanziari della loro costruzione, mentre  le 
navi più piccole e in esercizio da più tempo hanno l'ammortamento 
finanziario pari a zero.  costano, cioè, solo i costi variabili di 
carburante ed equipaggio.  Mentre una post-panamax da poco varata deve 
contabilizzare tra i suoi costi un x% di oneri finanziari.  Sarà un x molto 
basso, appunto, ma pur sempre sulla base di centinaia di mln di dollaroni.
 
PAolo
 

 
 
non saprei
 
 
felice pago
 
.

nello store ANGEL 9 euri, la stessa, e ho preso anchequesta :)
 
Se e' CASHO, ne ho una anche io, questa
http://tinyurl.com/gpdnq9r
 
 
Pagata pochi spiccioli.
A prenderla dal produttore costa 5,1 Yuan, una 70ina di cent.


 A prenderla dal produttore costa 5,1 Yuan, una 70ina di cent.
 
robetta, qui si chiama osalo:
http://tinyurl.com/zmkyjwr
 
 
https://www.aliexpress.com/item/Scientific-Calculator-Dual-Power-With-417-Functions-Batter-Than-casio-FX-991es-Calculadora-Cientifica-8-Languages/32330720581.html?spm=2114.01010208.3.10.PxxZWQ&ws_ab_test=searchweb201556_0,searchweb201602_4_10057_10065_10056_10068_10037_10055_10054_10069_301_10059_10033_10058_10032_418_10073_10017_10070_10060_10061_10052_10062_10053_10050_10051,searchweb201603_1&btsid=8cb1deed-dc67-4f8d-b25b-2b4620411cb3
 
 
 
felicepago
 
roberta
.


 
 
-- 
1) Resistere, resistere, resistere.
2) Se tutti pagano le tasse, le tasse le pagano tutti
Soviet_Mario - (aka Gatto_Vizzato)
 
 
---
Questa e-mail è stata controllata per individuare virus con Avast antivirus.
https://www.avast.com/antivirus
 
 




 per container.
 
http://unctad.org/en/PublicationsLibrary/rmt2015_en.pdf
 
 
Pagina 58, tabella 3.1
 
Shanghai - Mediterraneo (quello che interessa l'Italia), in $ per TEU:
 
2009 1397
2010 1739 (+24,48%)
2011  973 (-44,05%)
2012 1336 (+37,31%)
2013 1151 (-13,85%)
2014 1253 ( +8,86%)
--------------------- fin qui la fonte di cui sopra
2015 1527 (+21,87%)
2016  203 (-86,71%)   marzo 2016
 
Un TEU (anche "20-foot") e' una volume rettangolare con le seguenti misure:
 
2,4384 metri di larghezza (8 piedi)
2,5908 metri di altezza   (8 piedi e 6 pollici)
6,0950 metri di lunghezza (20 piedi)
39,51 mc di volume
 
Convenzionalmente la massima massa lorda per un container da 20 piedi (TEU) e'
di 24'000 kg con una tara di circa 2'400 kg. Quindi potete metterci dentro al
massimo 21'600 kg (salvo accordi diversi).
Per macchinari pesanti, esistono container rinforzati, che nella taglia di
20 piedi permettono fino a 30'500 kg lordi, che tolta la tara, fanno 28'100 kg
di merce. Insomma, queste sono solo indicazioni di massima, a spanne pensate a
poco meno di 40 mc e 22 t.
 
 
Un dimezzamento c'e' stato dal 2010 al 2011, ma, prima c'era stato un
forte aumento e poi le tariffe si sono riprese. Ma oggi pare che siamo
alla svendita per liquidazione. Fonte delle ultime due cifre:
 
http://www.joc.com/maritime-news/trade-lanes/asia-europe/asia-europe-spot-rates-close-record-lows_20160311.html
 
 
"Asia-Med is even worse, down almost 90 percent from $1,527 per TEU on
Dec. 31 to the current level that is barely above $200 per box."
 
La notizia e' datata 11 Marzo 2016, quindi il 31 dicembre era riferito al
2015 ed il crash dei prezzi e' avvenuto in solo 2 mesi !!!
 
Dimezzato ?! Un "eufemismo" ... a meno intende che da $200 sono scesi oggi a
$100/TEU ... ;-)
 
Dato che la pagina e' a numero di visioni limitate, cito un po' del testo:
 
(tagliate pure da qui in poi)
--------------------------------------------------------------------------
 
Asia-Europe spot rates close in on record lows
Greg Knowler, Senior Asia Editor | Mar 11, 2016 3:40AM EST
 
Spot rates on the Asia-Europe and Asia-Mediterranean trades this week edged closer to the record lows set last year, according to the latest reading of the Shanghai Containerized Freight Index.
 
Rates from Shanghai to North Europe dropped 9 percent to $211 per 20-foot container, while Asia-Mediterranean spot rates were down 14 percent to $203 per TEU. During 2015, the Asia-Med rates hit $195 per TEU on Oct. 16 and Asia-North Europe rates fell to $205 a container on June 19. See the JOC.com Market Data Hub for historical data of all east-west trades.
 
While this is the slow season, the year-over-year comparisons reveal just how slow it really is. Compared to the same week last year, Asia-North Europe rates are down 74 percent and Asia-Med rates are 82 percent cheaper.
 
Since a last-minute rally in the final week of December last year, the rates have fallen off a cliff. On Dec. 31, the Asia-Europe rate hit $1,232 per TEU, but in the 10 weeks since then has plunged straight down, losing 82 percent. Asia-Med is even worse, down almost 90 percent from $1,527 per TEU on Dec. 31 to the current level that is barely above $200 per box.
 
The market has shown little appetite for general rate increases. Hamburg Süd, OOCL and CMA CGM have announced general rate increases of $900-975 per TEU on Asia-Europe from March 15, while Mediterranean Shipping Co. and CMA CGM have announced $500 per TEU GRIs on Asia-Europe trade from April 1.
 
Other carriers are sure to follow, but it will be a surprise if the GRIs stick for any sustained period. Last year, demand grew by just 1 percent while supply rose 8 percent, leaving the market badly oversupplied with tonnage just as the new year began.
 
Average spot rates on 11 global east-west routes connecting Asia, Europe and the U.S. reached a record low of $701 per 40-foot container earlier this week, according to the World Container Index. This was the lowest reading since the WCI starting tracking weekly rates in June 2011.
 
“The World Container Index’s composite index is now 60 percent lower than the average of the past five years and has decreased by 62 percent in the past year,” said Richard Heath, director of WCI.
 
Philip Damas, director at Drewry, which jointly owns WCI alongside Cleartrade Exchange, said rate reductions were spreading across all routes as the shipping market continued to soften. “This is good news for shippers’ cost budgets, as the latest average index value of $701 per 40-foot represents an expense of less than 10 cents per kilometer (.62 miles) and makes products competitive even in remote markets,” he said.
 
The general sentiment appears to be that the demand side should strengthen this year from the abysmal levels seen in 2015. Peter Sand, chief shipping analyst at BIMCO, has noted that retailers in Europe and elsewhere are likely to restock this year, which could provide some lift to the demand.
 
While the rates fall, the number of laid up container ships is heading the other way. According to Alphaliner, the fleet of idled container ships has hit a new six year high with the number of larger vessels without work set to rise as carriers blank more sailings on the Asia-Europe trade.
 
Carriers cancelled 20 sailings on the Asia-North Europe route in February alone, driving the number of idled ships above 8,000 TEUs to 46, 15 more than in the previous fortnight.
 
There were 346 ships without work as of Feb. 22, up from 306 two weeks earlier as demand dipped after the Lunar New Year holidays in Asia. Total idled capacity amounted to 1.43 million TEUs, or 7.1 percent of the global fleet of 20.03 million TEUs, the industry analyst said.
 
In an attempt to counter the weak demand and excess capacity that is plaguing the route, the CKYHE Alliance is reorganizing its service network on the Asia-Europe and Asia-Mediterranean trades.
 
Members of the alliance — Cosco, “K ”Line, Yang Ming, Hanjin Shipping and Evergreen Line — said in a statement that the restructuring was “to optimize their efficiency and to enhance their service quality” and would be in effect from the end of March. The move is also in response to the chronically unprofitable Asia-Europe trade that registered negative growth during 2015 when freight rates fell to record lows.
 
 

 basso, appunto, ma pur sempre sulla base di centinaia di mln di dollaroni.
 
Ecco, questo mi pare interessante, lo copio ed incollo in altra
discussione, in it.discussioni.consumatori.tutela (qui dopo pochi giorni si
perde tutto nel marasma del bailaimme di troppi argomenti diversi).
 

 Hanno costruito navi immense per diminuire  il costo unitario di trasporto, poi pur di non farle girare mezze 
vuote hanno abbassato i prezzi. Morale: guadagnano meno di prima. Mi 
pare che negli ultimi anni si sia dimezzato il costo di trasporto per 
container.
 
più che dimezzato... è passato da 2000 a 500 dollari per container da 20 
piedi sulla rotta far east europa
 
 
-- 
 
Dervis


 20 piedi sulla rotta far east europa
 
Italiani, popolo di allenatori quando c'è il calcio, presidenti del 
consiglio in periodo elettorale, armatori ed esperti di trasporti/logistica 
in periodo di fallimenti koreani... 
 
 


 
 
ma ciula.... DAI RETTA ANCORA AL BERNA ..... MA L'ASAL PER LA PIENA
 
è NOTIZIA vecchia da tre quattro cinque mesi... ci sono dai 13 ai 15
miliardi di merci sulle navi he non scaricano... alcuni capitani stanno
al largo e scaricano merce.... i tv a 40 pollici a 150 euro da dove
cazzo credi che vengan ?
 
dai ciula.... su su ....
 
MARIO DELLA JULIA INVITTA


 in periodo di fallimenti koreani...
 
parli tu?
almeno io sono del settore


 almeno io sono del settore
 
Fai pesca col gozzo?