Newsgroup: it.hobby.fai-da-te
Titolo: Rodaggio macchina nuova: a che serve?

La domanda potrà sembrare banale, ma mi incuriosisce davvero. 
Ho appena comprato una macchina nuova e debbo fare il rodaggio.
Un amico mi dice: "tirala, sennò si addormenta", l'altro suggerisce
"vai con cautela è nuova", sui vari NG trovo che "dopo un iniziale
periodo, il motore si assesterà ed i consumi diminuiranno".
Ora vi chiedo: dato che il motore è fatto di metallo con qualche
cinghia di gomma, cosa accade durante il rodaggio?
Perchè un motore dovrebbe andare in un modo adesso e meglio fra
1000km? Cosa cambia? Non è che si consuma in 1000Km quindi quali sono
le differenze?
La mia è curiosità puramente didattica dato che non darò ascolto agli
amici ma solo al libretto di istruzioni, ma avevo piacere di capire.
Grazie 
-- 
Mammo, il bello di essere piccoli dentro....
Se vuoi scrivermi togli ZIO dall'indirizzo
ziom...@zioemail.it

 Grazie
Immagina di avere un perno tutto storto che ruota in un foro tutto 
storto........il perno toccher� il foro solo in alcuni punti, poi 
consumandosi assieme al foro i due saranno perfettamente combacianti ( 
molto alla buona eh)
Ora � meglio non caricare troppo il perno finch� non si � uniformato al 
foro......ecc. pi� o meno accade questo, nonostante le tolleranze molto 
strette gli organi meccanici � meglio se vengono adoperati con 
parsimonia per favorire l' assestamento iniziale, confermo che vedrai i 
consumi di benzina e olio scendere parecchio nei primi 10-15000 Km e 
avvertirai anche un diverso "comportamento" del motore, dambier� il 
rumore ecc.
Detto questo sappi che TUTTE le parti dell' auto gradiscono il rodaggio 
compresi i freni che da nuovi ( e a ogni cambio di pastiglie) sarebbe 
meglio sottoporli inizialmente a frenate moderate.
Per cosa concerne il motore direi di percorrere almeno i primi 5000 Km 
senza superare i 2\3 dei giri massimi ma meglio sarebbe la met� e poi 
aumentare gradatamente.
Il motore si addormenta quando viene usato per molto tempo "con i 
guanti" perch� si forma uno "scalino" nei cilindri che di fatto riduce 
la corsa dei pistoni agli alti numeri di giri quando le bielle si 
allungano.......a spiegare bene tutto ci vorrebbe un libro.
Anni fa quando "i fori e i perni erano pi� storti" il rodaggio era 
indispensabile si usavano addirittura oli apposta mentre oggi � solo 
facoltativo, io consiglio di farlo, nei primi 5-10000 Km sicuramente non 
addormenti il motore.
Ciao

 meglio sottoporli inizialmente a frenate moderate.
Piů che "sarebbe meglio" mi sa che sei obbligato. I meccanici quando mi 
cambiano le pastiglie durante i taglianti mi avvisano sempre tremila 
volte con un minaccioso "occhio altrimenti rischi di fermarti CONTRO 
quello che hai davanti"... e in effetti le pastiglie nuove frenano 
decisamente poco (o ho sempre avuto meccanici incapaci :-) )

amici ma solo al libretto di istruzioni, ma avevo piacere di capire.
E fai bene. Il rodaggio e' uno degli argomenti dove ognuno ha la
propria idea, e meno ne capisce piu' e' fermo sulla sua posizione.
Chi si ricorda ancora l'adesivo che avevano le automobili tanti anni
fa sul lunotto, con scritto "rodaggio"? E che restava li fino alla
rottamazione della auto.
-- 
Byebye from Verona, Italy
Bernardo Rossi              
b.r...@tin.it

 decisamente poco (o ho sempre avuto meccanici incapaci :-) )
Obbligatorio no però se hai l' accortezza di farlo dovrebbero durare di 
più e frenare meglio, ad ogni modo anche con la pastiglie nuove la 
macchina deve frenare in maniera soddisfacente se non ci sono altri 
problemi.
Obbligatorie sono invece le prima 3-4 frenate a vuoto, ma queste 
solitamente le fa il meccanico, il pedale va a fondo corsa SENZA frenare 
minimamente.
Ciao

 sempre avuto meccanici incapaci :-) )
Bisogna distinguere il rodaggio 'perchè sennò si rovina qualcosa', come 
il motore, che ha ancora i giochi al minimo e potrebbe grippare qualche 
componente, ed i freni ove non si rovina nulla, semplicemente 
all'iniziano frenano poco perchè la superficie di contatto è ridotta...
;-)
-- 
Saluti,
Bama

 rottamazione della auto.
sono passati molti anni.
Ora i motori sono rodati a banco per 100 ore ed il rodaggio non è più 
nemmeno indicato.
Pensa a quando vai a prendere un'auto a nolo che ha solo pochi 
kilometri ( gliela rodi tu?)....
-- 
Saluti,
Bama

 spiegare bene tutto ci vorrebbe un libro.
aaaargh !!!!
"quando le bielle si allungano ... " :-D
saranno mica delle bielle telescopiche ?
ciao,
Piero


La forza di trazione e compressione sulle bielle varia in funzione del 
quadrato del numero di giri, e ti garantisco che le bielle si allunga e 
si accorciano al crescere del numero di giri del motore, certo non di 1 
cm ma di alcuni centesimi di millimetro si in quanto sono in acciaio e 
l' acciaio si deforma.
Saresti in grado di spiegare meglio cosa succede quando un motore si 
"addormenta"?
Ciao


Questo lo ignoro, davvero tutti i motori sono rodati per 100 ore al banco?
Ne sei sicuro?
Ciao

 "addormenta"?
Io sapevo che era un problema che riguardava le valvole e le candele


Non mi risulta però vediamo se qualcuno ci viene in aiuto.
Ciao

 "addormenta"?
E' l'effetto del Valium naturalmente contenuto nella benzina, che 
rimanendo il mezzo fermo, precipita sul fondo del serbatoio. Alla prima 
accensione il motore va in surdosaggio e si addormenta... :-D

Il 6/21/2010, marco-a75 ha detto :

si.
se guardi il libretto, al massimo ti consigliano di non spingerla al 
massimo per i primi km, che con i limiti attuali sarebbe anche 
impossibile...
-- 
Saluti,
Bama

marco-a75 ha detto questo Monday :

Il rodaggio, quando va fatto, deve sottoporre il motore a regime 
variabili, anche ai massimi e per brevi momenti, al fine di non 
rovinare l'uttatura dei cilindri con una indesiderata lappatura che 
creerebbe un effetto ventosa con la conseguente prestazione peggiorata.
In pratica, i 'giochi' devono rimanere e fra di loro lasciare che si 
interponga l'olio.
-- 
Saluti,
Bama


Io mi ricordo "Spotorno in rodaggio" visto negli anni 70.
Mi viene da ridere ancora oggi a pensarci, sono quelle cose dell'adolescenza 
fra amici.
Credo che a Spotorno ci fosse qualche officina che faceva elaborazioni ma 
non ne sono sicuro, so a malapena dove si trova :-)
ciao.

"Mammo" <Ma...@Mammo.invalid> ha scritto nel messaggio 
news:714u16po8upunttr5...@4ax.com...

Sara' una macchina cinese o indiana.
Saran almeno 20 anni che le macchine
non necessitano piu' di rodaggio,
viene fatto al banco.
 

 saranno mica delle bielle telescopiche ?
Dopo la fasatura variabile... LA BIELLA VARIABILEEee! :)
Scherzi a parte, so che nei motori di un certo tipo dove la dinamometrica 
non � sufficientemente precisa per serrare i bulloni delle bielle, si usa il 
comparatore per misurare l'allungamento dei bulloni dovuto alla trazione del 
serraggio e, sicuramente, durante il funzionamento questi subiscono un 
ulteriore allungamento tanto maggiore quanto + alti sono i giri... per� mi 
sa che restiamo sempre nel campo del ridicolmente piccolo :)
Sarei curioso di vedere quanto "perde" un motore "addormentato" rispetto a 
uno logoro fatto lavorare abitualmente ad alti regimi :) 

Saran almeno 20 anni che le macchine
 
E' Tedesca.


 "addormenta"?
La spiegazione che hai dato riguardo all'assestamento degli agli 
accoppiamenti meccanici s� corretta, ma tirare in ballo l'allungamento della 
biella mi sembra un po' eccessivo.
Ci sono altre cose che hanno ordini di grandezza ben maggiore che possono 
influire sul buon funzionamento e sul rendimento del motore (coppia di 
serraggio testa, viscosit� olio. ecc.) sia durante che dopo il rodaggio.
ciao,
Piero 

 Non mi risulta però vediamo se qualcuno ci viene in aiuto.
magari si tappa un po' il carburatore e ad alti regimi non riesce piu' a 
pompare potenza :-)
si, ok, adesso il carburatore non c'e' piu', ma in compenso c'e' la 
centralina che si "adatta" alla guida e se non li usa mai si scorda come 
comportarsi ad alti regimi :-p
leggenda vuole che (parole della proprietaria) la sua macchina risultasse 
sempre molto piu' scattosa dopo che l'avevo guidata io per un po' ... :-p
ciao
luh
-- 
Satellite Computer HW&SW Multimedia Audio Video Foto Ottica 
http://www.drl.it
 - 
http://www.derosaluciano.it

 tornava.
per certi versi non hanno tutti i torti ...
prova a fare uno sforzo improvviso e prolungato a muscoli freddi e prova a 
fare una partenza "a motore freddo" tirando le marce, il risultato in 
entrambe i casi sar� lo stesso ed ampiamente prevedibile ...
ciao,
Piero 

 tornava.
Infatti la metafora del muscolo non c'entra niente, se vogliamo
restare nel campo del corpo umano fare una metafora col trombare.
Le prime trombate sono piů lente e difficoltose delle ultime :)

 massimo per i primi km
se e' per questo una tirata al limite dei giri conviene farla sempre a 
motore ben caldo ... ;-)
BTW: anche tenere regimi troppo bassi e' deleterio, i motori attuali sono 
fatti per girare "bene" tra i 2000 e i 3000 giri.


 Le prime trombate sono più lente e difficoltose delle ultime :)
Perchè in questo caso, proprio come nei motori, è solo una questione di 
lubrificazione :-D
Prova a trombare "a secco" e poi te ne accorgi ...
ciao,
Piero 


Non è solo una questione di lubrificazione, c'è un adattamento
sia del pistone che del cilindro :D

 "Spotorno in rodaggio" visto negli anni 70.
Era un concessionario FIAT di Milano.

 La domanda potrà sembrare banale, ma mi incuriosisce davvero. 
Il motore è fatto da parti che si muovono velocemente a stretto 
contatto tra di loro; queste parti non combacieranno mai perfettamente 
a motore nuovo ma si adatteranno tra di loro consumandosi leggermente 
durante l'uso.
Sulle macchine moderne buona parte del rodaggio del motore viene fatto 
a banco quindi non è più necessario il lungo rodaggio di una volta ma 
solo qualche piccola cautela nei primi km per completare questo 
adattamento e di tutte le altre parti meccaniche.
Quindi non porti particolari problemi e anzi senza eccessi è utile 
variare l'andatura e il numero di giri per permettere che questo 
adattamento si uniforme.
Unica avvertenza (e non solo in rodaggio) è ASPETTA CHE SIA BEN CALDO!
-- 
I'm trying a new usenet client for Mac, Nemo OS X, since 0 days.
You can download it at 
http://www.malcom-mac.com/nemo

 problemi.
Anzitutto precisiamo che parliamo di pastiglie normalissime per la punto 
piuttosto che per la bravo? se si in questo caso č normale che subito non 
frenino al 100% č naturale visto che le superfici non combaceranno in modo 
perfetto, spece se i freni sono vecchi coi loro canali solchi 
irregolarita.....solo dopo qualche frenata la pastiglia prendera la forma 
perfetta incastrandosi (per cosi dire) con tutte le irregolarita del 
cerchio...
Se invece parliamo di pastiglie piu performanti, di solito per auto un po 
spinte, EBC Brembo oro, Locked Dynamic e altre la cosa č ben piu complessa, 
appena la tiri giu dal ponte NON HAI FRENI, o meglio li hai al 30% forse 
della loro efficacia normale, anche sulle scatole ci sono avvertimenti tipo 
quelli delel sigarette il fumo uccide, presumo per manlevarsi ogni boiata 
che si possa fare dopo il camnio....sulle EBC mi č capitato di fare un 
cambio al volo in un track day le prime 3 staccate era come avere un buco 
nel tubo del freno o l'effetto vaso dilatatore con i vecchi tubi non 
retinati.....brutta sensazione davvero, poi dopo le prime scaldate e 
accoppiate bene al disco si ragiona :)


 ha scritto nel messaggio 
news:4c1f2ded$0$31381$4faf...@reader1.news.tin.it...

Io ho sempre sentito dire motore legato piu che altro, ma anche lo inchiodi, 
lo piombi ...addormenti mai :) se è la stesa cosa è perfettamente come 
spiegato sopra, si forma uno scalino perchè le bielle non si allungano mai 
andando a spasso a bassi regimi senza mai una tirata, personalemnte ho 
sbloccato la poytentissima subaru justy 1200cc 3 cilindri in materiale 
plastico LoL di una parente un R5 GTR che avevo preso usato e che avevo 
dotato di un bel Weber doppio corpo coi getti allargati e una croma presa 
usata da mio padre, su tutte la procedura è stata la stessa, si scalda il 
motore BENE, si cerca un rettilineo con poco traffico si pianta dentro la 
terza e viaaaa a far cantare il motore per manciate di secondi poi piu a 
alungo infine si tira fino a limitatore....sulla Justy siamo passati da fare 
i 120 con vento a favore e piu di li non si smuoveva con un regime che non 
ricordo ora ma ridicolo, sembrava davvero bloccata li, a fare i 150 lanciati 
(In pista ovviamente) e finalmente ho scoperto dovè fissato il limitatore :) 
sulla GTR ero con un amico carozziere e mi ricordo che mi faceva vai vai che 
non patisce tira.....tirala suu e io che sentivo il cuore soffrire :) però 
in effetti li era cambiata decisamente, per quanto un 1400cc pur con un 
signor. carburatore e un rapporto peso/potenza disgnitoso potesse fare :) 

 sempre molto piu' scattosa dopo che l'avevo guidata io per un po' ... :-p
Quando si prendeva la thema aziendale i primi 50km pareva una regata con una 
gomma a terra, poi iniziava ad apprendere, dietro consiglio del cugino che 
sa tutto poi facevamo alcmeno 2 riavvio del motore, boh.., dopo i 50km 
percorsi iniziavi a sentire un po di brio....non è leggenda, è 
autoadattamento della centralina, il problema è che aumentano anche i 
consumi ehehe, ricordo la 147 presa ilc omputer mi segnava uno strabiliante 
16,5 di media, ma in pochi mesi piu di 14,4 facebndo molta autostrada non 
riusvivo a fargli fare, ereditata dalal ragazza siamo tornati sui 15,5, ma 
perchè ogni tanto la uso io per andare al lavoro di notte :) 

 uno logoro fatto lavorare abitualmente ad alti regimi :)
Su quelle moderne IMHO non molto, ma su auto old si sentiva eccome, un 
meccanico che ben conosco ti diceva sel'auto che gli davi da provare la 
usava una donna con gli occhiali e la berretta in testa o suo figlio 
abitualmente dopo un giro di 2 minuti e non sbagliava di sicuro, anche 
alcuni venditori di conce pare abbiamo il potere di dire se davvero è stata 
guidata sempre da tua zia fra casa e chiesa alal domenica o se al sabato 
sera ci facevi le corse clandestine sui monti.... 

 impossibile...
NJon ho dati certi sotto mano pe carita e resto a crederti, ma a me non 
risulta che tutti i motori siano rodati per cento km.... 

 fatti per girare "bene" tra i 2000 e i 3000 giri.
consumi compresi in effetti :) 

 non ne sono sicuro, so a malapena dove si trova :-)
un concessionario, forse fiat abarth del milanese a dire il vero :)
a spotorno gia un di piu che ci siano officine che riparano le api car :)
a savona invece ci sono preparatori che lavorano per un paio di grosse 
scuderie serie di un certo livello nazionale-europeo, ma non sono aperte ai 
privati, poi ad albisola c'è PENSO, noto per la scritta PENSO enorme gialla 
fosforescente che identificava le Clio 16V a cui aveva messo la turbina o 
portate a 2000cc, cosi la polizia le fermava con piu facilita :) scherzia 
parte PENSO è uno dei pochi in liguria che MAPPA in modo serio le auto, 
usando mappe sue che vende anche ad altri fra l'altro, e non usa mappe gia 
fatte da terzi limitandosi a quello, lui mappa su molti punti e testa in 
strada adattanto poi la mappa all'auto e alle abitudini di guida....se però 
non gli metti un collare ti ritrovi con una macchina biturbo gomme larghe 
come una porsche RS turbo con un assetto computerizzato il NoS nel 
bagagliaio e la polizia che diventa tua amica ben presto :) 

 ha scritto nel messaggio 
news:4c1f3c9f$0$6832$5fc...@news.tiscali.it...

si ma all'aumento dei regimi è immediato e conseguenziale diretto l'aumento 
della lubrificazione.....col trombare dipende che donna hai davanti cosa 
avete fatto prima ecttc :) ma se parti a freddo vedi...
P.S. Cosa fa male a un diesel è stare fermo 30 minuti coi getti del gasolio 
che slavano le camme e poi partire a 6000giri che tanto è "calda".... 

 l'aumento della lubrificazione.....
per cui, in base a quello che dici te, se il motore "sopravvive" alla tirata 
a freddo poi non ci sono più problemi perchè l'olio prima o poi arriva a 
fare il suo dovere ...
il punto è proprio quello: "se" sopravvive :-(
ciao,
Piero 

 le fa il meccanico, il pedale va a fondo corsa SENZA frenare minimamente.
Da quella volta che il meccanico mi disse "se vuoi prendere l'auto tu 
dal ponte, fai pure, ma prima ricordati di dare qualche pompata col 
pedale", e mi sono fermato contro un mucchio di pneumatici in fondo 
all'officina, non mi dimentico più...
Alberto

 il punto è proprio quello: "se" sopravvive :-(
Si, beh, ci sono anche le mezze misure...
Alberto

Marco&Li ci ha detto :

Ho scritto cento ore, non cento kilometri.
Se non ti risulta, fattelo risultare..
;-)
-- 
Saluti,
Bama

Nel suo scritto precedente, Albe V° ha sostenuto :

Questa saggia diceria è nata soprattutto perchè agli inizi vi erano 
rompicazzo che accendevano la macchina in cortile, la mattina, poi 
andavano a farsi la barba..
Prima degli anni ottanta era quasi indispensabile fare una cosa del 
genere in quanto altrimenti non si riusciva neanche a salire dalla 
rampa del garage..
Dalla Golf in poi questo non era più necessario, ma la gente continuava 
senza motivo a rompere le scatole con preriscadamenti inutili.
Che poi facciano male, ho qualche dubbio ( pensare ai camion, che sono 
costretti a mettere in pressione i serbatoi dell'aria prima di fare 
neanche un metro..)
-- 
Saluti,
Bama

 gliela rodi tu?)....
No, ma purchè non esploda a loro non importa.
Alberto


Si Alberto, ma io non mi riferivo ai diesel, ma portavo l'esempio di quelli 
che appena mettono in moto ingranano la prima e schizzano via tirando le 
marce fino al fuorigiri come se fossero alla partenza di un GP.
IMO � il modo migliore per fottere il motore :-(
ciao,
Piero 

 periodo, il motore si assesterà ed i consumi diminuiranno".
 Sciocchezze il rodaggio inteso come una volta, era necessario per
consentire il buon assestamento di tutte le parti in movimento soprattutto
quelle in
   attrito fra di loro,oggi con le bassissime tolleranze di lavorazione
non è più indispensabile, resta il fatto che è preferibile tenere un 
  regime di giri brioso ed evitare assolutamente di mandarlo sotto sforzo
  pretendendo da lui prestazioni a basso numero di giri.
  felix.
 
-- 
Primum vivere deinde philosophari.
http://tinyurl.com/y4gmu5y
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it


Sintetico e preciso come sempre.....quoto e aggiungo : brioso ma non 
troppo diciamo che č sufficiente rispettare i limiti e non "tirare" le 
marce.
Ciao

 cinghia di gomma, cosa accade durante il rodaggio?
Quando i mulini erano bianchi e la fame nera, le lavorazioni degli organi 
interni del motore non erano precise come oggi.
Il rodaggio serviva a far assestare gli organi del motore e, sopratutto, a 
dar tempo alle eventuali limaglie e bave di staccarsi e finire nel filtro 
dell'olio (non a caso era prescritto un primo cambio olio a pochissimi km, 
per le moto circa 500/1000).
Oggi i motori hanno un livello di lavorazione per cui non è richiesto niente 
di più che la comune diligenza di utilizzo che vale anche per un motore con 
200.000km.
Certo, nel caso ti capiti il motore balordo, con qualche difetto di 
fabbricazione, usarlo senza sforzarlo per i primi sei mesi aumenta le 
probabilità che i difetti si presentino a garanzia scaduta :-)))
Repo 

 risulta che tutti i motori siano rodati per cento km....
infatti... non è assolutamente vero.
Come ex dipendente di nota marca automobilistica... ti posso
assicurare che
non esiste una cosa del genere sulle linee di produzione.
Hai presente cosa significhi tenere centinaia di migliaia di motori
accesi per
100 ore in fatto di costi di carburante, manodopera e smaltimento
fumi????
In 100 ore una vettura nasce dal nulla ed esce dallo stabilimento.
Altro che rodaggio!
Quello che avviene è che, ogni tanto, a campione, si prende una
vettura in uscita
dalla linea di produzione e la si porti in pista (o a volte in strada)
per fare dei test.
Se questa rispetta gli standard previsti OK, altrimenti si effettuano
dei controlli
sulla linea di produzione e si rimedia all'eventuale anomalia.
Ma da li a dire che tutti i motori vengono rodati per 100 (CENTO) ore,
c'è una bella differenza!
I chilometri che si trovano sul contachilometri al momento della
consegna, sono
gli unici testimoni dei momenti in cui il motore è stato tenuto acceso
e movimentato. Praticamente
giusto il tempo e il percorso per movimentare le auto sui piazzali,
caricarle sulle bisarche
e consegnarle alle concessionarie.
Tutto il resto, sono solo leggende metropolitane.
(Ferrari, Maserati, Bugatti, etc. a parte...)
.m.

 nemmeno indicato.
A dire il vero le nuove linee di produzione per i motori medio / piccoli 
non li mettono neppure in moto, li fanno girare misurando la coppia 
necessaria per trascinarlo, misurano la pressione interno cilindro per 
vedere se e' quella prevista , guardano un po di parametri e via, se 
tutto e' a posto vanno alla fabbrica dove viene montato in vettura , 
riempito di olio e fluido di raffreddamento e viene acceso la prima volta.
Tutto questo consente di risparmiare il tempo di caricarlo dei vari 
liquidi e di svuotarlo al termine della prova.
Naturalmente i motori ad alte prestazioni vengono accesi al banco e 
provati per verificarne le prestazioni.
Saluti Roberto

 Ho appena comprato una macchina nuova e debbo fare il rodaggio.
google: " rodaggio carughi "
tra i primi
http://www.netopia.reocities.com/TheTropics/6189/rodag.htm
http://it-hobby.confusenet.com/showthread.php?t=503053
cerca anche su  "it.hobby.motociclismo"
Umb
-- 
questa potrebbe essere una opzione: "Tiraci. Se è destino che si 
rompa, meglio che succeda quando è ancora in garanzia"
(cit Carughi)

 olio e fluido di raffreddamento e viene acceso la prima volta.
Ammesso che facciano così vorrei capire l'utilità di un simile metodo.
A cosa mi serve sapere che per un dato motore occorrono X Nm per farlo 
girare?
Ormai tutti imotori vengono costruiti con tolleranze "blueprint" per cui una 
volta portati in temperatura possono essere tranquillamente "spremuti".
Se ci sono dei motori "pigri" e perchè con ogni probabilità sono stati fatti 
funzionare al di fuori dei parametri ottimali (es. combustioni imperfette a 
causa di basse temperature, ecc.)
ciao,
Piero

 girare?
Ultimamente fanno cosi diversi produttori di motori...
Mi sembra assolutamente una precauzione utile iniziare a metterlo in 
rotazione vedendo come si distribuisce la coppia durante la rotazione, 
se per errore c'e' qualcosa fuori fase nella ditribuzione o qualcosa 
rimasto o caduto nel motore che lo blocca e' meglio accorgersene alla 
prima rotazione piuttosto che fare danni.
Inoltre una valvola bloccata aperta non permettera la compressione in un 
cilindro e di conseguenza la coppia non avra la stessa distribuzione.
Si usa anche controllare la corrente nel motore di trascinamento , ma e' 
meno precisa.
Rientro oggi dal Testing Expo di Stoccarda , ho visto cose che voi umani....
Saluti Roberto

 meno precisa.
OK, Roberto, mi hai convinto, ti ringrazio per la spiegazione.
Però mi sembra di capire che questa metodologia serva solo a controllare se 
ci sono stati degli errori in fase di montaggio.
Il discorso iniziale invece verteva sulla necessità (o utilità) di 
effettuare un rodaggio e, in seconda battuta, sull'influenza che questo può 
avere sulle prestazioni del motore.
ciao,
Piero 

 
Materiali, tolleranze, studio delle dilatazioni, nuove lavorazioni alla 
superfice dei cilindri e dei pistoni, scelta delle geometrie dei motori 
, tutte queste componenti sommate tra di loro permettono di non aver 
bisogno di fare la "vecchia" procedura del rodaggio che permetteva al 
motore di assestare le tolleranze e garantiva una percorrenza 
chilometrica maggiore prima di rifare il motore.
La vecchia 600 degli anni 50 aveva bisogno di rifare il motore 
mediamente ogni 60.000 km pur facendo il rodaggio fatto bene.
Adesso ogni motore arriva agevolmente a 150.000 km senza farci niente se 
non la manutanzione ordinaria.
Nonostante tutto questo io sulle mie macchine evito di tirargli il collo 
  per i primi 20.000 km ( intendo che evito di mettermi in autostrada 
per fare 500 km al limite del tutor senza mai rallentare... )
Non so se sono stato fortunato o se ha avuto influenza lo pseudo 
rodaggio, ma con diverse macchine ( 2 litri ) sono arrivato a fare oltre 
250.000 km senza problemi particolari.
Saluti Roberto

 Saluti Roberto
dicono che ora i motori, più o meno tutti, hanno una vita di progetto 
di 250 K miglia....
Forse anche troppi, visto l'obsolescenza imposta dall'attuale cultura 
degli EuroXX.
-- 
Saluti,
Bama

250.000 km senza problemi particolari.
Mercedes 190, 400 e rotti mila km, nessun problema al motore.
-- 
Byebye from Verona, Italy
Bernardo Rossi              
b.r...@tin.it

 Era un concessionario FIAT di Milano.
Grazie della precisazione, aggiorner� chi di dovere :-)