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Titolo: Re: Kit bici elettriche: i migliori

 Secondo voi quale soluzione *tecnica* è la migliore e perchè?
 
Non lo so, se lo scopri
faccelo sapere che interessa.
 
 

 Secondo voi quale soluzione *tecnica* è la migliore e perchè?
 
Meno passaggi di trasmissione = maggior rendimento
Inoltre meno roba si muove e meno roba si consuma/rompe, senza contare
che il motore messo sotto i pedali potrebbe essere soggetto a prende
delle botte a scendere da gradini un po più alti del normale.
 
Io voto per la ruota motore.


 
se vuoi tutta la bici questa è mica male
http://www.atala.it/index.php?option=com_sgicatalog&task=view&id=10900&Itemid=870
 
ciao pelmo 
 

 Con che potenziale: 24V ? 36V? 48V?
 
per il codice della strada non puoi superare la potenza di 250w, come è
scritto qui 
http://www.alcedoitalia.it/index.html
 in fondo alla pagina
 
-- 
urantia
PPA1200 (Poor Portable Amiga 1200): BPPC-256MB, 
BVision-CGX4, OS3.9, HD 4GB, slim DVD R/W, Asus VW161D
display, 3COM Lan PC card
...e vari portatili, da P2 a P4
www.oldfab.webs.com
 
 


 
 
Mi sembri il CARCERATO all'ergastolo che sta "scervellandosi" se SAREBBE 
MEGLIO TROMBARE la Belen o la Satta!
 
Lascia perdere: NON fa per te! 
 
 


 
Non sono un esperto di bici elettriche pero' sceglierei sicuramente un 
motore brushless per l'affidabilita' e costanza di prestazioni nel lungo 
periodo, poi è importante che l'azionamento gestisca bene la rampa di 
accelerazione evitando forti correnti con il motore a bassa velocita' per 
non rovinare in breve tempo le batterie. Poi, piu' corta e' la catena 
cinematica e migliori sono i rendimenti, quindi un motore calettato 
direttamente nel mozzo in teoria, se costruito e pilotato bene, dovrebbe 
avere solo vantaggi : resa migliore, bilanciamento migliore dei pesi in 
quanto è nella posizione giusta.
 
Altra cosa importante la ricarica delle celle (litio,sempre se si vuole 
longevita') che deve avvenire con controllo della tensione su ogni singola 
cella ed algoritmo efficiente, a parita' di potenza inoltre sceglierei 
sicuramente il motore con tensione piu' alta in quanto P = V*I e correnti 
( I ) minori significano meno stress batterie, meno potenza dissipata sui 
finali di comando, sui cablaggi, filo degli avvolgimenti motore di sezione 
minore, ecc.
 
 
Ciao,
Pier.
 
www.piergm.com
 
 
 

 
http://tinyurl.com/6s88ywv
 
 
a parte la mancanza della pedalata assistita, questo sembra un kit
interessante, ancora meglio se avesse l'attacco per disco-freno.
ma per mettere insieme 48V hai qualche idea?
si potrebbero usare batterie al piombo o anche quelle per trapani
portatili. Io i 48V li farei divisi in due pacchi piazzati sul fondo di due 
borse laterali, cosi' si abbassa il baricentro, e le due borse servono sia 
per metterci cose che per nascondere il mozzo motore.
La scelta tra i vari kit proposti (24,36,48, ecc.) dovrebbe scaturire dalle 
specifiche esigenze del percorso abituale dimensionato sul peso del 
ciclista.
Vedo che in generale nelle bici elettriche manca un sistema di recupero
dell'energia in discesa al posto di usare i freni meccanici, tipo kers, ho
letto che energeticamente non vale la pena, ma come logica dovrebbe far 
parte integrante di una bici elettrica.
-- 
Se per un punto passano infinite rette, per due punti se ne perde il 
conto...

 portatili.
 
E perché no un Panello Fotovoltaico sulla schiena del Ciclista?
 
 
 

 massimo da 250W.
 
L'ausilio in salita lo ottieni anche con 250 watt, ma tale limite sembra 
fissato dal ministero per incentivare il pedalare a scopo fisioterapico o 
per ciclisti occasionali, cioe' con 250 watt in salita si deve pedalare e 
si suda, almeno qui in liguria dove le salite non sono semplici cavalcavia. 
Se lo scopo e' andare al lavoro in bici con salite da fare e arrivare in 
ordine e presentabili, bisogna farsi due conti, considerare che 250 watt 
forse bastano col rapporto estremo, a fronte di una velocita' minima ma con 
aumento del tempo necessario, e quindi altrettanto tempo necessario per le 
batterie a fornire l'amperaggio.
Io non sono preparato in merito, ma a occhio verrebbe da pensare che il 
sistema sarebbe piu' efficente con voltaggi alti piuttosto che bassi, cioe' 
come potenza specifica (Watt/peso del sistema) il voltaggio alto ci 
guadagna; la questione batterie, che sul sito hanno adatte allo scopo, 
sarebbe pero' da considerare come disponibilita' locale degli elementi, per 
questo pensavo ad elementi facilmente reperibili come le batterie per 
trapano ecc.


 Martin
 
Pare che per Justin il prezzo non sia 1 probblema.....
 
infatti ignora sistematicamente il fatto che i kit oramai hanno fatto il 
loro tempo (almeno per quello che riguarda la STRAGRANDE maggioranza dei 
poss utilizzatori di Bici elettriche... che non vogliono, non possono, non 
sanno come e dove mettere mano)
 
Per questa gente che copre il 99,98% del mercato e' molto + semplice 
comprarsi 1 bici intara spendendo -a seconda del modello scelto- dai 350 ai 
700 neuri come prezzo medio ....  (ma si trova roba anche intorno ai 
1000-1500 neuri  se propriosi cerca il Pezzo Raffinato ... o che fa 
Tendenza...)
 
A pensare male si fa peccato ... ma  da parekki post che sento puzza di 
SPAM... mascherato da richiesta di consiglio ...
 
 
 
-- 
Non esiste uomo il cui tempo sia tanto prezioso da non potersi fermare un 
attimo a raddrizzare un chiodo ancora buono
 
 
 
 
 
 
 

 batterie a fornire l'amperaggio.
 
ops, ho fatto il ragionamento con la rapportatura variabile, ma vale solo 
per i sistemi col motore ausiliario che ingrana sulla catena, e non credo 
che il sistema a mozzo-motore sia predisposto o che abbia una frizione 
variabile tipo ciao/piaggio; quindi per rampare senza pedali col 
mozzo-motore bisogna considerare bene il percorso, perche' poi un wattaggio 
basso potrebbe non bastare.


 ha scritto nel messaggio
 
     big cut
 
 
Col Motore incorporato nel Mozzo Ruota....
sei praticamente in "Presa Diretta".
 
Ora, a parità di Motore, Potenza, Alimentazione, Telaio e Ciclista...
 
SE vuoi fare "facilmente" SALITE...
 
DOVRAI "ridurre" il Diametro della Ruota...
così diminuirai il Braccio di Leva e Aumenterai il Momento Torcente A TERRA!
 
Semplice e banale.
 
Una Graziella a ruote piccole.... SARA' SEMPRE una volta e mezza PIÙ POTENTE 
di qualsiasi Olandesina da 26" o Bici da Uomo da 28"!
 
Semplice e banale. 
 
 

 cresca grazie ai contributi di chi ha più competenza ed esperienza.
 
Competenza ed eserienze specifiche li trovi su siti e ng specializzati..
 
che ti sono stati indcati nei primi post...


 Semplice e banale.
 
riguardo a questo su decathlon stanno vendendo 1 bici elettrica da 26'' a 
100 neuri in meno da quella da 28''
 
Visto che il disegno delal bici le potenze in gioco sono le stesse... 
pensavo di orientarmi su quella da 26....  il ragionamento ha 1 sua 
validita' ??
 
 
 
 

 efficientissimo se poi da spento mi piega dalla fatica.
 
se si ha un percorso ricorrente non si puo' evitare l'equazione che mette 
"potenza motore + batteria" da una parte, e "peso totale + quota da 
superare" dall'altra parte, e allora dimensionare l'attrezzatura necessaria 
e sufficente non e' prescindibile (watt e batteria);
se invece su percorso casuale si vuole l'ausilio finche' ce n'e' e poi 
"muscoli", allora prendi il kit che in totale (batteria compresa) pesa 
meno. imho.



mi interessa la discussione perchè vorrei costruirmi una specie di go-
kart elettrico (una simil-automobilina da golf) con pezzi rimediati..
però volevo motorizzarlo con due motori da tergi identici in serie e
due batterie da moto in serie.. il dubbio è su come pilotare
l'accrocchio.. esiste un regolatore di velocità da 24v che regga
sufficienti ampere? un 'ricambio' ricavato da un monopattino a 24v va
bene?

 Secondo voi quale soluzione *tecnica* è la migliore e perchè?
 
Sto ultimando in questi giorni la trasformazione della mia mb, da 
"muscolare" a elettrica.
Ho comprato tutto in cina >  
http://www.ebike-bmsbattery.com/
 
ma ce ne sono diversi. Il kit che ho comprato, tra batterie, motore 
posteriore 24v 36w 12Ah, centralina e carica batterie (con 
bilanciamento della carica), manopole freni con contatti elettrici per 
arrestare l'erogazione dell'alimentazione quando freni, mi è costato 
sui 500 euro compresa spedizione e dogana.
 Il montaggio del tutto non è cosa rapida, perlomeno nel mio caso: ci 
sto lavorando nel tempo libero da un paio di settimane, ma sono in 
fondo.
ciao
roberto
 
 

 bene?
 
io personalmente non so risponderti con precisione ma altri potrebbero; 
pero' visto che il tuo progetto si discosta abbastanza dai kit per 
biciclette, potresti ripostarlo come "nuova discussione", cosi' avresti 
piu' visibilita' e sarebbe piu' leggibile. imho.



 
Per il "pargoletto" d'Asilo....
 
oppure per il "nonno" disabile?
 
SOLO per "Discese" oppure....?
 
Magari "Off-Road" o per la "Bahia" Californiana?
 
Oppure "Sand-Rail"? o per la "HDRA"? 
 
 


 
Sono "tantucce" le cose che sai....      :-( 
 
 


 
 
Certamente... TU... sei "ancora" uno di quelli che credono che le Batterie 
Auto siano a 12 Volt!
 
E che TRE Batterie Auto "facciano"... 3x12=36 Volt!
 
Vero, Bello?
 
E una Batteria "sotto-forte-carico" ha dentro un Negretto che 
"pompa-pompa-pompa" energia per MANTENERE la Tensione "nominale"!
 
CERTAMENTE ti sei fatto un culo con i MOTORI Elettrici alimentati a 
Batteria...
 
Fanno ESATTAMENTE gli stessi GIRI (rpm) sia a vuoto che sotto massimo 
carico!
 
Ventole e Scambiatori di Calore servono solo per i PC!
 
E che i "Progettisti Industriali" e i "Reparti R&D - Research and 
Development" servano solo per tenere occupati i Tecnici altrimenti sarebbero 
tutti al Bar Sport a farsi uno Spritz!
 
Ma lo sai che TUTTE le Aziende Auto-Moto del mondo si stanno facendo UN 
MAZZO da oltre cinquanta anni per "cercare di risolvere" quello che vorresti 
fare tu?
 
"Ma se mi qua... Ma se mi la..." lascialo ai Pargoletti dell'Asilo!
 
SOLO CIRIO REGALA!
 
 
 
 
 
 
 


forse si discosta perchè ho menzionato il monopattino, allora la
faccio riaccostare: un regolatore di velocità o centralina che dir si
voglia di un kit per bici elettrica sarebbe in grado di pilotare dei
motori a spazzole abbastanza grossi?

 ha scritto nel messaggio

tra qualche mese dovrei andare a lavorare in un cantiere enorme, e
stavo pensando di realizzarmi un semplice veicolo elettrico che
permetta di spostare me e due mie cassette dei ferri abbastanza
rapidamente e possibilmente senza pedalare (o pedalando il meno
possibile) in tutto il cantiere..
quel che avevo in mente io è stato realizzato più o meno da questi
tizi 
http://www.jobike.it/forum/pop_printer_friendly.asp?TOPIC_ID=6431
 
.. tralasciando la foto del giocattolo, a me come forma piace molto
quella blu, su cui magari utilizzare gli accorgimenti di quella in
alluminio in fondo alla pagina..

 Nel secondo caso, dispone anche del regen?
 
Penso sia gearless, ma cmq non ha regen, se quello che intendo è il 
recupero dell'energia in discesa.
 
In un altro post parlavi di attrezzare la bici al mare utilizzando il 
kit della prima bici. Se proseguirai con questo hobby ti accorgerai che 
è poco realizzabile, di certo non durante un week end.
Ciao
 
 

> Nel secondo caso, dispone anche del regen?
 
Mi correggo: il mio motore è geared
ciao
 
 

 divaricare il carro? quanti rapporti hai potuto lasciare nel pignone?
Non so se hai visto le foto, ma ho tenuto il rocchetto che avevo con 7 
rapporti, megadrive 34 13  e i tre rapporti nel movimento centrale
I Problemi non sono meccanici. non devi divaricare nulla: il motore è 
lungo come il mozzo.
Immagina una bici elettrica: batteria, ruota con motore, centralina, 
freni con microshwich. e un bel pò di fili elettrici che partono dal 
manubrio e vanno alla centralina, poi quelli che dal motore vanno alla 
centralina. Non li puoi lasciare volanti, quindi fascette per 
assicurarli al telaio; magari trovi un sistema più efficente del mio, 
ma ti tocca smontare tutto ogni volta. Poi c'è l'attuatore per la 
pedalata assistita e devi togliere una pedivella. A mio parere potrebbe 
essere fattibile avendo due centraline identiche e due attuatori: costo 
irrisorio tutto sommato. Poi smonti solo la ruota e il pacco batterie e 
te la cavi in tempo breve. Ma le bici devono già essere predisposte.
Non so se c'è il nome del motore, forse lo recupero dal sito, ed ora 
non mi sento di scendere in garage :).
Ho qualche impegno nei prossimi giorni, ma mercoledì penso di 
inaugurarla.
ciao