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Titolo: carburatori alfa 75 dell orto

sto impazzendo ragazzi!vorrei trovare qualcuno che mi aiuti e mi dia dei 
consigli sulla carburazione e come regolarli x bene!grazie mille 

 consigli sulla carburazione e come regolarli x bene!grazie mille
Vedo con piacere che ci si ritova anche qui!
Da solo a orecchio la vedo dura, molto dura.
Se riesci a procurarti un vuotometro per carburatori con 4 misuratori
separati la cosa diventa molto facile (che bei ricordi) e posso seguirti,
altrimenti rischi di impazzire 2 volte:
1 avrai sempre un cilindro che tira più degli altri
2 con questo caldo lavorare sopra un motore a regime è una bellezza...
saluti
HBiondi


Eppure il mio maestro li faceva ad orecchio... ed io, povero apprendista 
miscredente, tomo tomo cacchio cacchio arrivavo con le colonnine per 
verificare la depressione... ed erano allineate!!
Comunque non č tremendo sull'Alfa 75 equilibrare i corpi, a patto perň che i 
carburatori siano in buone condizioni meccaniche (non abbiano per esempio 
giochi sugli alberi delle farfalle).
Confermo che son bei ricordi...
Ciao Massimiliano. 

 verificare la depressione... ed erano allineate!!
Quoto in pieno! Alcuni "vecchi" (in senso buono e di stima) erano dei
fenomeni. Quando l'arte del meccanico era quella di aggiustare si tovavano
in giro dei veri Artisti; invece ora, schiavi delle case costruttici, sono
diventati sostitutori di pezzi (vedi le centraline...innutile recuperarle da
auto demolite, ognuna ha la codifica per quella e solo quella vettura).
saluti
HBiondi

 ha 
scritto nel messaggio news:44c7e6cf$0$15862$4faf...@reader2.news.tin.it...

Quoto!
Che tristezza. Non sanno neanche più fare una diagnosi decente.
Vabbè... dunque, posto che i corpi dei carburatori siano in ordine 
(meccanica, pulizia, livelli, guarnizioni) e dato per scontato che non 
sussistano problemi di squilibrio nel motore causati da collettori, testa, 
fasce, accensione e candele, sarà un sapiente gioco di sensazioni a guidarti 
verso l'equilibrio. Il suono al minimo e la rombosità del corpo appena 
acceleri, oppure la sensazione di depressione sul palmo della mano quando 
simuli la scatola filtro aria, l'occhio e la mano nel riconoscere il grado 
di registrazione delle viti delle farfalle e dei minimi, l'odore dei gas di 
scarico per individuare la migliore miscelazione, la risposta del motore 
alle accelerazioni brische ed a quelle graduali.
I 'vecchi' saprebbero descrivere e dirti altre accortezze; io purtroppo ho 
conosciuto solo queste.
Ciao, Massimiliano. 

 conosciuto solo queste.
Sono tornato indietro nel tempo... hai descritto come in una poesia i gesti,
i rumori, le sensazioni che ormai mi ero perso...
la soddisfazione che mi riempiva d'orgoglio quando il motore girava
rotondo... sapere che tutti e quatro davano e ricevevano alla pari...che in
un'accelerata mai un'esitazione...
Sono convinto che non esitano più motori epici come lo sono stati i vecchi
Alfa.
Leggendari nel comportamento ribelle.
Motori muscolosi sotto il cofano che sembravano voler far braccio di ferro
con il telaio, chiassosi a gas spalancato -senti da distante è un'Alfa -
inconfondibile il rumore,  monelli e irriverenti in frenata senbravan far le
pernacchie a quello dietro e non perchè era dietro ma perchè lo si aveva
appena superato. Avidi di cure che dovevi quasi parlargli e se non gli
andavi dietro nel modo che volevano sembravan facessero a posta a farti
dannare. Quando non gli andavi a genio per dispetto ti bagnavan le candele e
allora smota soffia, sabbia, risoffia e rimonta; se ancora ti faceva
dispetto di adare a 3, non c'era cura che cambiare candele: le NGK 4
elettrodi costaveno un botto. Anticonformista fata come nessuna: il cambio
dietro e i dischi dei freni posteriori vicino al differenziale e non sulle
ruote.
Le andavi a genio solo quando ti permetteva di mettere in seconda senza
grattare, allora si che sapevi guidare...
Motori sempre assetati a riportari dal benzinaio, come avessero capito che
volevi andarci spesso per tenere i contatti con la benzinaia...
Ho sempre odiato le Alfa, perchè non puoi parlare con un pezzo di metallo,
la gente normale non parla con un motore, ah la gente normale...non sà cos'è
un motore Alfa...consapevole di saperci mettere le mani, poi, come meccanico
mi dava la sensazione di essere ad un livello supreriore, tra gli eletti...
Oltre ad aggiustarle in officina, un tempo ho posseduto anche io un Alfa,
(33 sw quadrifoglio 1500cc boxer 4 carburatori - passava quello il convento)
e non c'è paragone con le attuali asettiche inespressive creature del
marketing...diesel per giunta!
Saluti
HBiondi

Da solo a orecchio la vedo dura, molto dura.
E' possibile, fidati. Basta un cacciavite!
Ti serve anche un'altra persona che tenga d'occhio il contagiri; 
Per prima cosa, a macchina spenta, tira su tutti e 4 i cappellotti delle
candele, lasciando scoperti i connettori. Collega tutto, sempre con i
connettori a vista, metti in moto e alza il minimo a 1000 rpm.
A questo punto, mentre uno tiene d'occhio il contagiri, con un cacciavite
devi cortocircuitare una candela per volta; il minimo deve scendere a 750
rpm; se resta piů alto, devi ridurre un po' la miscela a quel cilindro, se
resta piů basso la devi alzare fino a quando segna 750.
L'operazione, naturalmente, va ripetuta per tutti e 4 i cilindri, anche piů
volte per una regolazione "fine".
"Segreto" appreso da ex capofficina Alfa e applicato con successo dal
sottoscritto su Giulia, Alfetta, Giulietta e 75 da me possedute!
-- 
Ciao!
Perdy

 sottoscritto su Giulia, Alfetta, Giulietta e 75 da me possedute!
caspita! ...sono senza parole.... 

resta più basso la devi alzare fino a quando segna 750.
Ehm, in realtà, rileggendomi, mi accorgo che ho eccessivamente semplificato
la spiegazione: bisogna prima cortocircuitarli uno ad uno e segnarsi il
regime, poi agire di conseguenza sulle regolazioni. Abbiate pietà,
l'arterio avanza e l'ultima auto a carburatore l'ho venduta nel '93...
-- 
Ciao!
Perdy

 resta più basso la devi alzare fino a quando segna 750.
Scusa, ma non e' il contrario? Se resta piu' alto vuol dire che quel
cilindro non era alimentato, quindi la miscela va ingrassata, se piu' basso
va smagrita. Poi fra una regolazione di un cilindro e l'altra si riporta il
minimo a 1000 con l'apposita vite e si procede con il seguente, e via cosi'
per approssimazioni successive, passando anche piu' volte lo stesso
cilindro. Poi c'e' la difficolta' di equilibrare le farfalle, ma questo e'
un altro discorso...
-- 
    A.''°° / collezionista di catorci a carburatore

va smagrita. 
Si, hai ragione, mi sono incasinato nello scrivere.
-- 
Ciao!
Perdy

 ha scritto nel messaggio 
news:l8lhc2pp2u0frv9sk...@4ax.com...
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 vende?dove li dovrei collegare?piu o meno quanto costano?
Il vuotometro e uno strumento che misira la depressione. Va collegato in un
punto preciso del carburatore svitando un piccolo tappo a vite di ottone, se
rocordo bene...
Io usavo quello a lancetta con 4 nisuratori, cèra chi aveva la colonnina di
mercurio.
Fai una ricerca su G°°gle con "vuotometro" o "vacuometro".
Siccome sei capitato ne NG giusto:
http://xoomer.alice.it/graziefa/vacuometro.html
e buon divertimento.
Quando lavoravo in officina usavo i vuotometro. Tutta questione di
praticità, consideravo più veloce e "sicura" un'operazione fatta con il suo
giusto strumento. Era anche questione di professionalità, già negli anni 80,
quando potevi considerare officina un buco sporco con appeso al muro 3
cacciaviti e 2 chiavi, avevo analizatori di gas di scarico, tester per
iniezione elettronica e meccanica, reparto revisione iniettori benzina e
diesel, micrometri e comparatori speciali per la messa in fase delle pompe
diesel; tutta roba che solo oggi è normale amministrazione. Tanto per darti
un idea della mia folle pignoleria, verniciai tutte le rastreliere di BIANCO
perchè fossi costretto a tenerle sempre in ordine: al minimo segno si
sporco, evidente come un pugno in faccia, dovevano essere subito pulite,
come del resto tutta l'officina.
Immagina cosa sarebbe potuto significare per un cliente di più di 20 anni
fa, al tempo del commodore 64, vedere la propria auto collegata con una
marea di cavi alla stazione diagnosi...lo faceva sentire sulla luna...
Qaundo ho venduto l'officina, e viaggiavo con la 33, ovvio che non avendo
più gli strumenti andavo ad orecchio, la sensibilità ormai l'avevo presa e
andava una meraviglia lo stesso, poi sai bene che tu che per quanto
smanetti, ad ogni cambio stagione nei motori alfa è tutto da rifare.
Per quanto riguarda l'HI-FI, quello fu il mio primo impianto:
FA con tasche auto-costruite e woofer da 16 ciare medi da 10 doppiocono di
marca sconosciuta venduti da un amico installatore, TW panasonic regalati da
un altro amico. Sub Ciare SC200 prima in box reflex poi in sospensione poi
nuovamente in reflex e 2 caccosi ampli jensen da 30Watt per canale.
Sorgente Sony tutta pre con cassetta servoassistita e box da 10 cd.
Tanto perchè siamo nel NG giusto tutto rigorosamente montato e/o costruito
FAI DA ME.

poi inoltre x sincronizzare l apertura delle farfalle come devo fare?
Personalmente non conosco la procedura, non l'ho mai fatto.
-- 
Ciao!
Perdy

 ha scritto nel messaggio 
news:rkrjc21c64nqf02l5...@4ax.com...


la candela?
Devi lasciare il cappellotto collegato alla candela, togliendo la
protezione in gomma in modo di avere il contatto scoperto. Poi, con il
cacciavite, tocchi contemporaneamente il contatto sulla testa della candela
e il metallo della testata del motore (massa). In questo modo, fino a
quando col cacciavite metti in contatto le due parti,  cortocircuiti la
candela impedendole di scoccare la scintilla. 
Non puoi causare alcun danno, le candele lavorano ad alta tensione, ma con
una corrente bassissima, per cui non c'è assolutamente alcun pericolo.
-- 
Ciao!
Perdy

 ha scritto nel messaggio 
news:lbpmc2pca5c8p3mcu...@4ax.com...
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