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Titolo: Troncare alluminio (foto)

Buongiorno :-)
Ho bisogno di accorciare i 4 condotti di questo oggetto qui
http://img136.imageshack.us/img136/4225/abfvk3.jpg
 
 
La lavorazione dovrebbe essere il più precisa possibile, pensavo di
tagliare accorciare e risaldare.
Come consigliereste di procedere? Attrezzi?
Grazie!
 
-- 
Pb81
[31; 130, 170]
http://www.youtube.com/watch?v=JPsr--09bG4
 
 
"Affidabilità, prestazioni e basso costo, scegline due e
dimentica la terza..."
 


ciao
Solo se è in aspirazione, taglialo 1-2 cm di più, poi metti raccordi in 
gomma con le fascette metalliche.
esempio > 
http://www.petrogallimoto.com/shop/it/motore-gy6/892-Collettore-aspirazione-NARAKU-Racing-x-motori-4-tempi-GY6-4250362410597.html
 
 
ciao primula

 
http://www.petrogallimoto.com/shop/it/motore-gy6/892-Collettore-aspirazione-NARAKU-Racing-x-motori-4-tempi-GY6-4250362410597.html
 
 
un collettore che fa una curva quasi a 90 gradi non mi sembra una cosa molto 
utile da montare ...
 
ciao,
Piero 
 
 

 ha scritto:

Pensa che il mio ne fa 180...è una tragedia in fatto di potenza massima.


 
 
Ci avevo pensato, la la parte plenum si sostiene sono con una staffetta
simbolica, risaldarlo è quasi d'obbligo..


> Pensa che il mio ne fa 180...è una tragedia in fatto di potenza massima.
 
ah, va beh in questo caso si sceglie il male minore ... :-)
 
ciao,
Piero 
 
 

 simbolica, risaldarlo � quasi d'obbligo..
 
Ma sei sicuro che quella roba si saldi?
 
Se sei sicuro, fai una dima per il posizionamento finale.
Taglia con quello che ti pare, io lo farei con l'angolare piccola e disco da 
taglio, posizioni i due monconi sulla dima per essere sicuro che dopo il 
pezzo saldato sia "giusto", saldi.
 Io salderei a filo.
 
Per� mi sa che di fronte ad ogni tubo del collettore devi fare un foro, per 
poter rifinire l'interno del tubo, altrimenti per le prestazioni � un 
disastro...
 
Quasi quasi mettere i raccordi in gomma e inventarmi un supporto serio per 
il moncone ciondolante mi sembrerebbe pi� ragionevole...
 
Paolo. 
 
 

simbolica, risaldarlo � quasi d'obbligo..
 
per la saldatura vedi l'apposito paragrafo in questa pagina qui
http://www.nauticalessi.it/index3.php?valore=fasi&cantiere=Mulder
 
 
-- 
 
Byebye from Verona, Italy
 
Bernardo Rossi              
b.r...@tin.it
 

 simbolica, risaldarlo ï¿œ quasi d'obbligo..
 
"qualche" tempo fa ho visto una cosa simile ;-)
un "incalmo" tra collettori 2.0/16v + 18t
per la saldatura li ho indirizzati al mio radiatorista
di fiducia a quanto ricordo la saldatura e stata fatta a tig
e ripassata a fiamma
 
ciao
 
 

 ciao


 Pensa che il mio ne fa 180...è una tragedia in fatto di potenza massima.
 
ah, va beh in questo caso si sceglie il male minore ... :-)
 
Cmq per i colettori aspirazione scarico su auto odierne non mi porrei il 
problema di curve, la legeg della fluidodinamica è tutto un mondo e son 
finiti i tempi delle lucidate ai condott..anzi ora si rischia di fare piu 
danni che benefici.. 
 

 buoni 5kg in quel caso...
 
 
resta da vedere cosa progetti di ottenere :-)
 
ciao
 
 

 danni che benefici..
 
Non direi, se si lavorano i condotti seguendo le regole basilari della 
fluidodinamicai miglioramenti ci sono, magari minimi, ma ci sono. 
 
 

 danni che benefici..
 
Non direi, se si lavorano i condotti seguendo le regole basilari della
fluidodinamicai miglioramenti ci sono, magari minimi, ma ci sono.
 
 
Perdonami, ma un tempo potevano esserci miglioramenti...
Oggi al piu c'� uno spostamento di pestazioni, intesa come punto di coppia e 
rampa di salita, ma non � affatto detto che sia un miglioramento...anzi un 
flusso piu veloce potrebbe essere un problema innescare delle turbolenze 
perch� il flusso non viene assorbito completamente con tutti i problemi che 
ne conseguono... 
 

 problemi che ne conseguono...
 
Non insisto perchè la mia esperienza è circoscritta a motori "vetusti". 
Probabilmente tu sei più aggiornato e probabilmente sui motori moderni 
succede quello che dici tu.
 
ciao,
Piero 
 
 

 
 
"Piero"  ha scritto nel messaggio 
news:QAxKt.23382$iY1....@tornado.fastwebnet.it...
 
Non insisto perch� la mia esperienza � circoscritta a motori "vetusti".
Probabilmente tu sei pi� aggiornato e probabilmente sui motori moderni
succede quello che dici tu.
 
 
Ti capisco bene, io lucidavo i collettori sulle ritmo Abarth 130 e A112 
Abarth, su R5 Turbo e Turbo 2 pi� avanti ho avuto l'onore di mettere mano 
anche su un S4, in quei casi su auto cosi aveva pi� che un senso! cosi coome 
cambiare il collettore di scarico, ma gi� ai tempi delle prime iniezioni 
elettroniche, centraline la cosa si faceva pi� complessa, Uno turbo poi clio 
16V e Wylliams, potevi fargli prendere pi� aria in svariati modi....ma se 
poi non mettevi mano all'elettronica e alla taratura del debimetro pressione 
pompa etctc era tutto inutile e anzi dannoso, poteva al pi� essere utile 
fargli prendere aria pi� fresca! prendendo l'aria nelle parti anteriori 
dell'auto per aumentare il rendimento del motore grazie all'aria fresca, ma 
gi� lucidare condotti aumentare la presa d''aria mettendo una farfalla pi� 
grande cambiare filtro con uno che garantisca pi� passaggio non serviva a 
molto, se non si metteva poi mano alla mappatura...allora prendeva un 
senso....per dirti se cambiavi il collettore di scarico per intero,passando 
da un 4 1 a un 4 2 1 ottenevi un cambio di prestazioni, spostavi la coppia 
.... ma ahime non pi� in basso ma pi� in alto... difatti su alcune willy 
preparate per i rally si montavano scarichi artigianli truffaldini che dal 4 
2 1 originale del willy al 4 1 per tirare giu la coppia....
Erano altri tempi i nostri ;) ora i meccanici hanno tute bianche e cercafase 
nel taschino....
 
Ciao
 

 resta da vedere cosa progetti di ottenere :-)
 
Cavalli in alto e meno peso :-)
 
 
-- 
Pb81
[31; 130, 170]
http://www.youtube.com/watch?v=JPsr--09bG4
 
 
"Affidabilitï¿œ, prestazioni e basso costo, scegline due e
dimentica la terza..."