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Titolo: Opinione su avviamento auto... in ritardo.

Ho una Volvo 460 Turbo del 1995.
Se l'auto e' stata ferma 4-5 giorni succede (molto spesso ma non
sempre) questo:
Giro la chiavetta di accensione per mettere in moto
Dal fatto che il pannello della strumentazione diminuisce di
luminosita' deduco che c'e' un sostanziale assorbimento di corrente
(come avviene normalmente durante l'avvio)
Ho ancora la chiave girata in posizione di accensione, nessun suono,
non accade nulla, passa 1 secondo, 2 secondi, 3 secondi, il motorino
di avviamento si accende, il motore si accende, l'auto e' in moto,
tutto normale.
Se ora vado in giro, e spengo e riaccendo l'auto piu' volte durante la
giornata, questa parte sempre perfettamente senza il ritardo di cui
sopra, giro la chiave e l'auto si mette in moto.
Sembra che ci sia un legame con l'umidita'. In inverno, con clima
umido, e' piu' facile che il difetto si presenti. D'estate o con clima
secco direi che non succede mai.
Il tempo di "ritardo" e' variabile tra gli 1 e i 5 secondi.
Non e' il mio mestiere e purtoppo non ho idee in merito. Un anno fa ho
fatto presente la cosa durante un tagliando, mi hanno detto che
avevano dato una pulitina a qualcosa, forse qualche punto di massa,
non sono sicurissimo, ma mi sa che evidentemente non ci hanno preso
proprio per niente.
Quindi io ora ho inizialmente pensato a un malfunzionamento del
solenoide.
Questo potrebbe (credo) spiegare l'assorbimento di corrente (luce
cruscotto che diminuisce). Il solenoide assorbe corrente dal circuito,
ma non funzionando bene non chiude il secondo circuito che alimenta il
motorino di avviamento. Poi si sblocca e l'auto parte regolarmente.
Ma se e' il solenoide, come mai lo fa solo una volta e poi basta? Per
il resto della giornata non si ripete piu ' ?
Qualche idea, suggerimento, prove che posso fare ?
Grazie.
--

 il resto della giornata non si ripete piu ' ?
spazzole motorino avviamento?
io non me ne intendo tantissimo ma credo che il problema sia propriola 
batteria solo per il fatto che si presenta  sempre nei mesi invernali
batteria non al 100%  oppure di scarsa qualità, non del modello giusto
prova sostituirla anche facendotela prestare da un amico
occhio agli amper
ciaoooo
cigo

 --
Ciao,
Pier.
www.piergm.com


scusa ma se fosse la batteria come farebbe a partire in ritardo?
se la batteria è oramai andata e allo scatto della chiave il motore non 
parte e  c'è un assorbimento dalla batteria,  dopo 5 secondi la batteria 
fornirà  una  corrente inferiore e non sicuramente superiore a quella che 
aveva allo scatto della chiave  e come farebbe a quel punto a partire se non 
lo aveva fatto prima quando la corrente era superiore?
personalmente comincerei  controllando i collegamenti dei cavi ,  il 
movimento e il contatto del solenoide  per verificare che siano in ottimo 
stato
-- 
ciao
Abele 

Qualche idea, suggerimento, prove che posso fare ?
Punterei su batteria non piu' affidabile.
Quanti anni ha la batteria?
-- 
Byebye from Verona, Italy
Bernardo Rossi              
b.r...@tin.it

Quanti anni ha la batteria?
1 anno.
--

occhio agli amper
Grazie del consiglio ma la batteria e' da escludere, e' perfettamente
funzionante, carica e del giusto amperaggio.
Ciao!
--

stato
Insomma torniamo al solenoide eh ? Grazie, cerchero' di indagare.
Anche se mi sembra sempre in contrasto il fatto che lo faccia solo una
volta al giorno.
--

, oppure un qualcosa sul meccanismo che fa traslare il pignone.
uhm...quello non l'avevo pensato, ma non sono molto sicuro dell'ordine
temporale in cui accadono le cose, relativamente al pignone.
Viene messo in posizione prima che il motorino di avviamento inizi a
ruotare ? E se il pignone non e' in posizione il motore di avviamento
non gira o puo' girare lo stesso... diciamo "in folle" ?
Mi documentero', comunque.
Grazie.
--


magari lubrificato con grasso troppo solido ?
durante il giorno il solenoide risente del poco caldino che riesce prendere 
dal motore o dall'esterno e si muove più velocemente.
toglimi una curiosità.
quando giri la chiave senti scattare realmente il solenoide nel motorino o è 
magari qualche altra cosa nel circuito del motore?
fai una prova  al mattino come prima messa i moto ma attenzione a come ti 
muovi sotto all'auto . con  freno a mano sicuramente bloccato e marcia in 
folle.
identifica il collegamento del cavo di potenza del motorino di avviamento.
vicino a quello c'è il contatto di attivazione del solenoide.
con un filo o un caccaivite mettilo in corto sul cavo di potenza e verifica 
che il solenoide scatti immediatamente.
in caso contrario il colpevole è lui o il suo contatto di potenza..
hai una renault per caso?
in tal caso controlla anche  quella fetecchia che mettono sul positivo della 
batteria
-- 
ciao
Abele 


wrote:

Anche secondo me è il solenoide, non so come sia fatto il motorino di
avviamento della tua macchina, ma su quello che avevo smontato io per
un problema simile il solenoide trascina il pignone e arrivato a fine
corsa chiude il contatto per farlo girare, se lo scorrimento è
compromesso o le lamelle di contatto sono consumate, si comporta come
nel tuo caso, magari durante la giornata  per il motore caldo scorre
meglio.
http://www.samurai4x4.org/tecnica/pics/starteng01big.jpg
Mi sa che ti tocca smontarlo! se non è in una posizione
irraggiungibile non è particolarmete complesso, in genere bastano due
bulloni e i contatti.
Ciao
Steve


quando arriva tensione sul contatto di accensione il solenoide fa avanzare 
il pignone che ingaggia la corona
quando il pignone è tutto avanti si chiude il contatto di potenza che fa 
azionare il motorino di avviamento.
devi capire se il solenoide e il pignone vengono attivati subito dal 
contatto ed allora il colpevole è a valle del solenoide.
se invece senti ceh il solenoide ritarda , il colpevole è lui o il suo 
meccanismo
-- 
ciao
Abele 

hai una renault per caso?
E' una Volvo (vedi il primo post).
Per il caldino, se effettivamente il solenoide e' lubrificato (non
pensavo, essendo in fondo solo una specie di rele') allora la tua
ipotesi potrebbe spiegare il perche' del "solo la prima volta".
Grazie di tutto.
--

meccanismo
Grazie per le spiegazioni, ho capito.
Hai anche 
--


http://www.samurai4x4.org/tecnica/pics/starteng01big.jpg
Grazie per lo schema :-)
--


Dimenticavo, grazie comunque per la risposta !
:-)
--

> 1 anno.
Visto che puo' esserci il dubbio del contatto elettrico, in 
questi casi faccio la prova con i cavi di avviamento che uso 
per il ponte fra batterie.
Se hai disponibile un cavo adeguato, puoi provare a portare 
il negativo direttamente dalla batteria alla calza di massa 
del motorino di avviamento e provare se la cosa migliora.
Eventualmente puoi fare altrettanto collegando il positivo 
con la presa di potenza del motorino di avviamento.
Se continua il difetto, e' un problema meccanico, se invece 
passa e' un falso contatto.
ciao
Angelo


wrote:

Nel mio caso era il contatto in fondo al solenoide, quello che da
corrente al motorino,  si era consumato e faceva contatto una volta si
e 2 no.
Comprato il ricambio e sostituito non ha piů sbagliato un colpo!
I ricambi si trovano abbastanza facilmente ad esempio se fosse un
magneti marelli...
http://www.magnetimarelli-checkstar.com/it/show/186/Ricambi
ma non ho idea di cosa monti Volvo
Ciao
Steve
 

 finalmente parte.
quando giri la chiave non senti il clack del solenoide?
opps forse nelle macchine moderne non sono rumorosi come lo erano una volta.
prova ad aprire il cofano e ascoltare mentre qualcunio aziona la chiave, se 
ilsolenoide si attiva devi per forza sentire il clack
però se non accade nulla in realtà non sai se il solenoide viene alimentato 
, non è che ci sono un qualche immobilizzatore o antifurto ceh fanno i 
capricci?
-- 
ciao
Abele 

capricci?
No, c'e' l'antifurto ma son sicuro che nel caso in questione non
c'entra nulla!
--