Newsgroup: it.hobby.fai-da-te
Titolo: Tubi e omega

Stasera, guardando un serialTV mostravano immagini da un campo di 
estrazione minearia.
C'erano dei tubi che correvano a 50cm da terra circa, e in certi punti 
gli stessi formavano una specie di "omega" che saliva fino ad 1,5 metri 
di altezza circa.
Ho visto cose simili anche nelle varie raffinerie che si trovano a Rho 
(Mi), dove passo giornalmente in treno.
Qualcuno ha idea del perché ci siano queste "omega"? Raffreddamento no 
(niente alette e i tubi erano fuori terra sia prima che durante 
l'omega), ispezione nemmeno...
Che siano per evitare di scaricare agli estremi della tubazione le forze 
dovute alle dilatazioni termiche??
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Io non evito le donne, Mandrake. Però nego loro la linfa vitale. (cit.)

 estrazione minearia.
PETROLIFERA...


"GenTLe" <thegen...@SPAMMARElibero.it> ha scritto nel messaggio 
news:ft3kof$8k3$1...@tdi.cu.mi.it...
l'omega
Che siano per evitare di scaricare agli estremi della tubazione le forze
dovute alle dilatazioni termiche??
Buona, l'accendiamo.
-- 
Fabbrogiovanni 

 forze dovute alle dilatazioni termiche??
Il signore vince una bambolina. ;)

 Il signore vince una bambolina. ;)
Gh!
Vojo quella:
http://www.costedelsud.it/servizi/scarica-gratis-download/calendari/ramonac07.jpg
(il nome -Bambola Ramona- C'è :-P)


"GenTLe" <thegen...@SPAMMARElibero.it> ha scritto nel messaggio 
news:ft3kof$8k3$1...@tdi.cu.mi.it...
Stasera, guardando un serialTV mostravano immagini da un campo di
estrazione minearia.
C'erano dei tubi che correvano a 50cm da terra circa, e in certi punti
gli stessi formavano una specie di "omega" che saliva fino ad 1,5 metri
di altezza circa.
Ho visto cose simili anche nelle varie raffinerie che si trovano a Rho
(Mi), dove passo giornalmente in treno.
Qualcuno ha idea del perché ci siano queste "omega"? Raffreddamento no
(niente alette e i tubi erano fuori terra sia prima che durante
l'omega), ispezione nemmeno...
Che siano per evitare di scaricare agli estremi della tubazione le forze
dovute alle dilatazioni termiche??
la seconda che hai detto ;o))
cioa Abele 

 dovute alle dilatazioni termiche??
Più che per evitare di "scaricare" le forze di dilatazione alle estremità,
servono  a permettere il libero allungamento della condotta dovuto
alla dilatazione stessa.
Ad esempio, su 100 metri lineari di una condotta in acciaio, e per
una variazione di temperatura di 80 °C (che si può avere anche
solamente a causa di condizioni atmosferiche e stagionali),
la variazione di lunghezza è di circa 100 mm.
Che non è poco.
E sulle rotaie del treno, che sono lunghe chilometri...? :-)
Cordialità.
                 Paul


hanno dei giunti ma non so come funzionano
ciao Abele 

 E sulle rotaie del treno, che sono lunghe chilometri...? :-)
      Le rotaie sono saldate per tratti lunghissimi ma l'ammorsamento alle
     traversine e' tale da contrastare le variazioni di lunghezza dovute
alla
     dilatazione ? (*)
      ciaofelix:-)
      (*) Nelle vie di corsa per i grossi trasformatori delle sottostazioni
          elettriche i binari vengono saldati alla robusta armatura in
acciaio 
          della pista in calcestruzzo.
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 E sulle rotaie del treno, che sono lunghe chilometri...? :-)
Eggià, i bei treni di una volta quando viaggiavi con il to-tòc/to-tòc a 
frequenza di pochi secondi che ti cullava e ti aiutava a dormire.
Perchè ce l'hanno tolto?
-- 
Fabbrogiovanni 

 PETROLIFERA...
Aggiungo una domanda anch'io:
Presso raffinerie, depositi di carburante, ecc. si vedono spesso sul
terrapieno di contenimento gli idranti per lo spegnimento.
Sono due tubi che escono dal terreno verticalmente, poi fanno una curva e
hanno un tratto orizzontale su cui sono montati gli storz.
[FIDOCAD]
LI 135 110 135 85
LI 145 110 145 85
BE 145 85 145 80 145 80 150 80
BE 135 85 135 75 140 70 150 70
LI 150 80 190 80
LI 190 80 190 70
LI 190 70 150 70
EV 150 70 160 80
EV 165 70 175 80
EV 180 70 190 80
SA 155 75
SA 170 75
SA 185 75
LI 130 110 130 85
LI 120 110 120 85
BE 120 85 120 80 120 80 115 80
BE 130 85 130 75 125 70 115 70
LI 115 80 75 80
LI 75 80 75 70
LI 75 70 115 70
EV 115 70 105 80
EV 100 70 90 80
EV 85 70 75 80
SA 110 75
SA 95 75
SA 80 75
BE 45 120 95 115 165 120 200 110
LI 120 110 120 115
LI 120 115 120 120
LI 130 110 130 120
LI 135 110 135 120
LI 145 110 145 120
Spesso i due tubi sono uno blu e uno rosso.
Perché?
Acqua calda e acqua fredda?
Butano e propano? ;-)
Boiler


     dilatazione ? (*)
Boh, sarò rimasto indietro però a me sembra che non siano saldate tra un 
tratto e l'altro e che venga ancora tenuta una distanza per ovviare appunto 
la dilatazione e salvaguardando il to-toc to-toc a me tanto caro e che fa 
appisolare il buon Fabbro.
Sarà che sbaglio o, quando mi capita, viaggio su vecchie linee.... magari a 
scartamento ridotto o su ferrovie Lima :-)
Cordialità
Gi
-- 
Per chi avesse necessità di contattarmi privatamente: 
gsassachiocciolatiscalipuntoit
Scusate il disturbo. 

 a scartamento ridotto o su ferrovie Lima :-)
In attesa che i tecnici FS ci spieghino come funziona comincio a mettere un 
paio di foto.
In una si vede chiaramente che quel tondino a molla e l'interposto pezzo di 
plastica non creano un ammorsamento in grado di bloccare la dilatazione 
(Felix bocciato)
http://xs226.xs.to/xs226/08145/tav23437.jpg
Nell'altra panoramica non ci sono le interruzioni
http://xs226.xs.to/xs226/08145/tav26263.jpg
-- 
Fabbrogiovanni

 Perchè ce l'hanno tolto?
Il "to-tòc/to-tòc" erano belle botte che si prendevano sia il binario
sia la ruota ogni 100 metri, e alla lunga richiedevano manutenzione
aggiuntiva, sia per la rotaia che per il treno.
A oggi le rotaie "nuove" sono continue (saldate), non hanno né giunti
né niente, tutta la dilatazione termica viene compensata dalla rotaia
stessa "tirandosi" o "comprimendosi" a seconda delle stagioni. La
rotaia è in grado di assorbire la cosa senza problemi, almeno in un
certo range di temperature che (in Italia) non si supera "quasi mai".
Però mi raccontava un amico macchinista che nell'estate del 2004 ci
sono stati alcuni giorni caldissimi e lui col pendolino sentiva ogni
tanto delle "oscillazioni" strane perché le rotaie erano al limite. Ma
erano già tutti sull'allerta, se la temperatura fosse aumentata ancora
avrebbero fatto alcuni "tagli" ogni tanto per permettere di compensare
la dilatazione; le squadre di manutenzione erano già allertate... per
fortuna la temperatura ridiscese e le rotaie sono ancora belle unite!
Ciao.
Mauro 

 
Sei sicuro Alex? Se la bambola Ramona si gira di scatto, lo sai che ti 
rigira la testa di 180° con un colpo "di petto".
vabbe', sei gia' strabico in effetti, a guardare questa foto...
Paolo

Fabbrogiovanni ha scritto:

Per fare i binari in continuo, indispensabili, lo dice il ragionamento 
stesso, per le "nuove" ferrovie Alta Velocita'.
Ricordo anche io perfettamente un bologna-Messina scandito per 17 ore dal 
to-toc. Ma con la sostituzione delle traversine da Legno a cemento, poco 
alla volta spari'
E ci si accorse che un qualunque treno della linea milano-roma poteva 
correre a 180 km/h senza che la testa ballasse come quella di un pupazzo sul 
frullatore.
Il "come" facciano a fare km di binari senza l'antica interruzione mi e' 
sempre risultato misterioso.  L'unico hint me lo diede un ingegnere, 
sostenendo che per evitare l'accartocciamento dovuto al caldo, i binari 
verrebbero fissati "in tiro".
   In  pratica:  il binario sarebbe in tensione, e quando si dilata e si 
allunga per il caldo, arriverebbe giusto giusto alle condizioni di riposo.
   Cosi' me lo raccontavano, cosi' ve lo giro.  Senza avere alcuna 
cognizione sulla veridicita' della cosa.  In pratica, mi dissero, si usava 
lo stesso trucco dei travi dei ponti, che sono "tirati" verso l'alto a 
contfrastare la forza di gravita, e quando sono a pieno carico vanno giusto 
giusto in posizione di riposo, "come se" fossero scarichi.
Paolo

 
http://xs226.xs.to/xs226/08145/tav23437.jpg
Si chiama "pandrol":
http://www.pandrol.com/
Da anni oramai i binari sono saldati (alluminotermia) per permettere ai
treni di circolare alle odierne velocità.
Le dilatazioni vengono assorbite dalla massicciata.
Se assolutamente indispensabili, i giunti di dilatazione vengono fatti
così:
[FIDOCAD]
LI 30 35 155 35
LI 155 35 55 40
LI 55 40 30 40
LI 60 40 65 40
LI 65 40 220 40
LI 155 35 160 35
LI 160 35 225 35
su una lunghezza di un metro circa.
Boiler


 Le dilatazioni vengono assorbite dalla massicciata.
      Tanto per non infierire sul prof Giovanni la massicciata contrasta la
      dilatazione in quanto le traversine sono in essa affogate visto che
      i binari sono SOLIDALI con le traversine per via di quella stupida
      molletta , quel pezzo di nylon nonche' per attrito fra piede del
binario e superficie di calcestruzzo precompresso della traversina!! >:->
      ciaofelix:-)


 giusto in posizione di riposo, "come se" fossero scarichi.
     Ti parlava delle travi precompresse dove il tondino in acciaio
armonico
    ed a trefoli viene posizionato ed inglobato nel getto mentre e' in
forte tensione affinche', al rilascio, comprima (*) il calcestruzzo
rendendolo non piu'
  sollecitabile a compressione e quindi.....flette meno...!
    ciaofelix:-)
    (*) Il lato superiore della trave...


 
Precisamente quello. e  gia' che ci siamo, dopo il caffe' di mezza mattina 
mi sovviene il ricordo.
chi volesse, e avesse occasione, tutto cio' e' perfettamente mostrato, con 
modellini e ampie spiegazioni, al museo della Scienza e della Tecnica di 
Monaco (D).  Una giornata intera non e' del tutto sufficiente in quel 
meraviglioso museo
Paolo

 rigira la testa di 180° con un colpo "di petto".
Gh!
Io sono uso a misurare le dimensioni suddette in unità di misura a 
"parco giochi".
Dove c'è una corrispondenza
1 -> campetto incolto
2 -> parchetto di paese con altalene e schivolo ruggine
3 -> acquafan
ecc
ecc
Nel suo caso ci sta un "World disney world" :-P
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Debian Lenny powered... Again :-)


Fabbro in pensione, nel Lodigiano, tenta il suicidio sui binari del treno.
Sembra che da alcuni mesi non percepisse piu' la pensione a causa delle
tasse  :)-
Ciao MassimoTitti

Sulla scala del pollaio della grande vita nel giorno di nostro signore Allah 
il
fedele Fabbrogiovanni dal paese di fabbro,
giov...@INVALID.email.it

accendi pure....si fanno sempre su tratte lunghe medio lunghe special modo 
se il tratto č in esterno, se hai la "fortuna" di lavorarci vicino spesso 
senti scricchiolii  "simaptici", si usano per tratti piů corti anche 
speciali tratte flessibili a fisarmonica ma dipende che ci passa dentro :) 

 Nel suo caso ci sta un "World disney world" :-P
ma va che ha delle fette del 44 che fanno impressione, manco un trans 
colombiano! poi li il tuo world disney world è roba per serramentisti e un 
po anche per idrualici, vuoi mettere con una bellucci? 

Sulla scala del pollaio della grande vita nel giorno di nostro signore Allah 
il
fedele abele dal paese di 
fly...@libero.it

spaziature....e come mai i treni non hanno differenziali sugl'assi? ehehe

 Le dilatazioni vengono assorbite dalla massicciata.
ecco in liguria difatti andiamo alla media dei 20km/h e con un 
totototoctritotcotoc continuo,,capisco molte cose :)
P.S. Sempre se salendo da savona verso il piemonte non deraglia si spacca 
perde un pezzo....almeno 2 corse la settimana parte un pulmann a recuperare 
i fortunelli.. 

 spaziature....e come mai i treni non hanno differenziali sugl'assi? ehehe
Andamento sinusoidale del carrello e conseguente centraggio automatico
dello stesso sul binario :-)
Rilancio: perché si stanno abbandonando gli scambi a cuore fisso?
Boiler


 po anche per idrualici, vuoi mettere con una bellucci?
La Bellucci???
Quella sarà da serramentisti e idraulici, ma la Bellucci è da
- serramentisti
- idraulici
- pseudomeccanici di terza lega
- magutti albanesi
- traslocatori
- verniciatori di superpetroliere
- pavimentisti sottopagati
- cottimisti bergamaschi
- cani & porci


 tasse  :)-
Non posso suicidarmi, la lista dei lavoretti vari da portare a termine è 
ancora troppo lunga.
Se, e quando, mi toccherà andarmene voglio lasciare tutto in ordine:-))
-- 
Fabbrogiovanni 

 Se, e quando, mi toccherà andarmene voglio lasciare tutto in ordine:-))
il "se" mi sembra un po presuntuoso....
:-) 

 Rilancio: perché si stanno abbandonando gli scambi a cuore fisso?
Per eliminare il contraccolpo sul carrello nel passaggio in aria
tra rotaia e controrotaia ?
Cordialità.
                  Paul

paulhass ha scritto:



Corretto.
Con l'alta velocità e con l'andamento sinusoidale del carrello, i colpi
arrivano ad essere così forti da danneggiare il materiale rotabile o
addirittura da provocare un deragliamento.
Inoltre, sempre per via dell'alta velocità, i raggi di curvatura di
deviata diventano sempre maggiori e di pari passo si allunga la zona
nociva, che con uno scambio a cuore mobile non esiste.


    Qualcosa di simile all'Exploratorium di San Francisco dedicato ai ragazzi
dove nel 1980 mio figlio ha apprezzato e compreso una gran massa
   di principi della fisica, meccanica, idraulica e scienza delle
costruzioni
   dove poteva toccare con mano e montare i modelli e gli esempi il tutto
organizzato
   come solo gli americani sanno fare!
     ciaofelix:-)


 :-)
Dopo il sacrificio che ho fatto a smettere di fumare mi vuoi togliere 
l'illusione di essere immortale?
-- 
Fabbrogiovanni 

 l'illusione di essere immortale?
no nella maniera piu totale,
anche perche ho smesso di fumare anche io

SAX ha scritto:

voi due gia' mis tate antipatici...
Paolo

 in quel meraviglioso museo
Ci sono stato, quando avevo piů o meno 15 anni. Mi ricordo di essere 
rimasto di stucco dal prezzo dell'ingresso: 2,5DM, che ai tempi del 
marco a settecento lire facevano piů o meno millesettecentocinquanta 
lire. Per una giornata nel meraviglioso mondo della scienza!
C'era tutto lo scibile umano in quel museo, era talmente bello che non 
sapevo neanche dove andare e cosa vedere, mi sarei fermato una settimana 
in ogni sezione!

 voi due gia' mis tate antipatici...
    Stamani uno pneumologo onesto, dopo una serie di visite ed indagini mi
   ha detto chiaramente:
 " Non posso dirti quanto tempo potrai vivere ancora,
   ma` posso dirti con certezza che se non smetti lo vivrai molto
male....!!"


 
lascia perdere.  ne ho a sufficienza in famiglia, e sono abbastanza 
grandicello da conoscere tutte le problematiche.
e' che un vizio e' un vizio. e mi sta antipatico chi ci riesce mentre io no!
l'unica sirena che potrei ascoltare e' quella dei costi. dovro' convincermi 
a farli! :)
Paolo


Decisamente è da troppi anni che non viaggio più in treno; è rimasta la 
nostalgia di quel to-toc che si ripercuotevano sulle tradotte.
Tempi in cui, appiccicato al finestrino, spalancavo gli occhi vedendo il 
mare quasi lambire la ferrovia e poi le vaste piantagioni di pioppi, 
betulle, frassini, soprattutto nelle zone pregoleniche che, sovente, 
s'intravvedevano ergersi dalle brume, per non dire nebbie.
Proverò a salire su qualche Lima per rinverdire certe emozioni.
Cordialità
Gi
-- 
Per chi avesse necessità di contattarmi privatamente: 
gsassachiocciolatiscalipuntoit
Scusate il disturbo. 

 a farli! :)
    Vedi Paolo sono piu' grandicello di te e quello che scrivi l'ho sempre
   condiviso, ho gia' subito un triplo bypass coronarico e la applicazione
   di uno stern nonche' vari ricoveri per infarto del miocardio e non sono
   stati sufficienti per farmi rinunciare alle 60 sigarette quotidiane, ma
   ora che una bronchite cronica, temevo fosse enfisema,limita la mia
respi-
   razione talmente da provocare affanno dopo 30 metri di camminare in
pianura, oppure un solo piano di casa, peggio ancora dopo l'apnea
necessaria
    per bere un bicchier d'acqua.....non posso piu' permettemi il lusso di
    non ossigenarmi a sufficienza...credo/spero che questa volta ce la
faro'


faro'
Siamo tutti con te.
Ne approfitto per farti gli auguri, visto che domani non ci saro'.
-- 
Byebye from Verona, Italy
Bernardo Rossi              
b.r...@tin.it

 Ne approfitto per farti gli auguri, visto che domani non ci saro'.
     Grazie ma....tu come lo sai? :-)


 
http://xs226.xs.to/xs226/08145/tav23437.jpg
Eppure qualcosa mi dice che questa volta Felix ha (parzialmente)
ragione...:-)
Cordialità.
             Paul

 ragione...:-)
Vediamo se afferro: il sistema di aggancio non ha una tenuta infinita ma č 
pur sempre sufficiente a fare in modo che il binario che si allunga/accorcia 
possa tirarsi dietro la traversina e la sottostante massicciata?
-- 
Fabbrogiovanni 

   stati sufficienti per farmi rinunciare alle 60 sigarette quotidiane, ma
Vedi, il vizio non sta nelle 60 ma nelle 10 massimo 20; il resto sono solo 
dei numeri che sono cresciuti nel tempo e che ora son fermi a 60, 
probabilmente, solo perché fai finta di darti una regolata e contenerti.
Solo che ora è troppo tardi per limitarti a 10, primo perché anche una può 
essere quella letale poi perché faresti più fatica a fumarme poche che a 
smettere.
E te lo dice uno che da quei numeri è passato a zero uno giorno con l'altro; 
dopo quasi 14 anni saltuariamente mi torna ancora la voglia e devo 
controllarmi. Sono circondato ancora da pacchetti di sigarette, alcuni 
aperti il giorno ics meno uno, accendini vari, fiammiferi, pipa, ecc. Guai 
se non ci fossero, sono il mio monito a starci lontano.
In ogni caso, sarà dura, anzi no, du-ris-si-ma, roba da star male tanto da 
avere mal di stomaco; poi non tutti hanno le stesse reazioni. Comunque, 
lasciami dire, è solo questione di testa; gli ammennicoli in vendita, 
cerotti ecc, sono solo vaccate, solo questione di testa. E non cadere nelle 
mentine, di solito la mentina richiama la sigaretta come il caffè.
In bocca al lupo, non ti conosco, per quello che leggo il carattere non ti 
manca, quindi puoi farcela.


 Gi
Paolo

 manca, quindi puoi farcela.
    Resisto a tutto fuorche' alle tentazioni!!...Uno dei miei motti
preferiti!!  :-) 
    Grazie felix.


 voi due gia' mis tate antipatici...
Io non ho mai creduto alla forza di volontà, alle terapie di gruppo e a 
tanti altri metodi adottati da gente che conosco e che un giorno smettevano, 
e poi ricominciavano e poi rismettevano.
Che fa male lo sappiamo, che ci si alza al mattino e che ci facciamo schifo 
fino a quando abbiamo finito di tossire per bene lo sappiamo, però non 
basta.
Un bel giorno scatterà una molla dentro di te, fumo l'ultima e poi smetto, 
punto.
Aspetta la molla e vivi felice.
-- 
Fabbrogiovanni

PMF ha scritto:


     L'adoro!!!  :-)



Se non sei obbligato prima va bene attendere la molla.
Però non puoi negare che una volta che la molla è scattata serva una feroce 
forze di autocontrollo.


 preferiti!!  :-)
E' arrivata la primavera, i primi caldi stanno arrivando, le pulzelle 
cominciano a prendere aria, perché mai devi resistere alle tentazioni...... 
ogni sigaretta non fumata una pulzella in più


 feroce forze di autocontrollo.
Yes, perņ non l ho detto per non scoraggiare troppo il nostro Paolo (e 
Felix).
-- 
Fabbrogiovanni

 massicciata?
La faccenda in realtà è abbastanza complicata....
Provo a semplificare.
Immaginiamo il tratto di rotaia monopezzo (che può essere lungo
anche parecchie centinaia di metri), come una semplice trave
non vincolata dai "pandrol" (o comunque da altri sistemi di fissaggio),
ma semplicemente adagiata su rulli.
Con le escursioni termiche, la rotaia si accorcerà/allungherà in
funzione del coefficiente di dilatazione lineare e del deltaT.
Essendo libera di variare la sua lunghezza, la rotaia non sarà però
soggetta ad alcuna sollcitazione assiale di compressione o tensione.
Se invece la rotaia sarà vincolata alle traversine con un sistema
che provoca un ben determinato attrito, cosa succederà ?
Nell' ultimo tratto terminale a ciascuna estremità, prima del
pandrol iniziale, vale la condizione di cui sopra.
Ma già il secondo fissggio, che introduce una certa resistenza,
fa sì che la rotaia tra i due pandrol sia caricata, sia pure di una
inezia, a carico assiale, permettendo comunque un certo
scorrimento della rotaia.
Il terzo fissaggio aggrava la condizione, aumentando il carico
e diminuendo il valore di scorrimento.
E così via, dall' estremità verso il centro.
Sino al punto in cui l' attrito dei fissaggi è sufficiente ad impedire
qualsiasi scorrimento assiale della rotaia, a fronte di una forte
sollecitazione di compressione o tensione della rotaia.
Sollecitazioni che possono arrivare a decine di migliaia di Kg.
Insomma, un tratto di rotaia ai fini delle dilatazioni si trova in
una strana condizione : dalle estremità sino a circa 1/4 della
lunghezza totale si ha una condizione di dilatazione parziale
e decrescente (ed inverse condizioni di carico), mentre il tratto
centrale (circa 1/2 della lunghezza totale), si ha una condizione
di dilatazione bloccata e massimo carico assiale costante
sulla rotaia.
Le reazioni ai vincoli si scaricano sulle traversine e quindi sulla
massiciata.
Il sistema, pur sembrando semplice, è molto sofisticato anche
perchè deve tener conto delle escursioni di temperatura nell'
area di posa, della velocità e del peso del materiale rotabile,
della costanza dello scartamento e dei tratti non rettilinei
del percorso.
Cordialità.
                 Paul

 ogni sigaretta non fumata una pulzella in piů
   E quando una pulzella mi chiede ha da accendere (capita) che gli dico?
pp


 ogni sigaretta non fumata una pulzella in piů
Ma MAGARI fosse cosě facile!!
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Debian Lenny powered... Again :-)

 La faccenda in realtà è abbastanza complicata....
La faccenda in realtà è ancora piú complicata...
Su tutte le tratte nuove predisposte per velocità massime di 250 km/h le
rotaie vengono saldate tra loro generando rotaie lunghe kilometri e
kilometri.
I giunti che fanno to-toc (o meglio, che non lo dovrebbero fare) ci sono
solo in casi eccezionali e alla fine dei binari (ma se lì un treno fa
to-toc, abbiamo un problema).
Anche gli scambi sono interamente saldati (gli scambi per linee ad alta
velocità possono essere percorsi alla velocità massima in posizione
diretta e a 160 km/h in posizione deviata).
Nelle linee vecchie o meno trafficate i binari non sono saldati, ma
accostati. Tra i due tronconi di rotaia c'è una fessura. NON si tratta di
un giunto di dilatazione, anche se assume in parte questa funzione.
Durante la posa, viene lasciata una ben determinata luce che dipende dalla
temperatura ambiente. La posa deve avvenire a temperature della rotaia
inferiori a 20°C. A 20°C le rotaie sono posate con luce nulla. Questa luce
aumenta al diminuire della temperatura fino ad un massimo di 19 mm (valori
validi per tronconi di 60 m).
Questo significa che in estate le rotaie si espandono e alla temperatura
di 20°C si toccano. All'aumentare della temperatura la rotaia è sottoposta
a compressione.
Questo sforzo viene sopportato interamente dal terreno, al quale è
trasmesso attraverso traversine e massicciata.
In caso di terreno friabile che non resisterebbe alla spinta, si provvede
all'inserimento di giunti di dilatazione. Questi sono posti obliquamente
alla rotaia e sono lunghi fino a 1 m.
L'unica altra applicazione dei giunti di dilatazione in ferrovia sono i
ponti.
Secondo le direttive delle ferrovie federali svizzere la lunghezza delle
rotaie deve essere scelta in modo che con una temperatura della rotaia di
60°C la spinta non ecceda 200 tonnellate (!).
Misure standard per la UIC-60 sono 30, 45, 60, 120 e 180 m.
Boiler
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     Grazie ma....tu come lo sai? :-)
So solo che ce l'ho scritto nell'agenda, poi da dove viene non saprei.
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qui si può trovare una bella descrizione
http://it.wikipedia.org/wiki/Binario_(ferrovia)
ciao Abele


ne  approfitto anche data l'ora per cercare di soddisfare una curiosità a 
cui non sono mai riuscito a rispondermi
tempo fa ho visto delle enormi coperture in precompresso di cui non sono mai 
riuscito a spiegarmi il modo in cui le possano avere realizzate
fai conto di vedere un cilindro ovale piuttosto schiacciato e molto 
allungato che viene appoggiato su un piano . il raggio maggiore è parallelo 
al piano
gli si taglia tutta la metà superiore e resta qualcosa simile ad un 
semicilindro/ovale  aperto verso l'alto
adesso lo si prende a metà della sua lunghezza e  lo si solleva in verticale 
ad un livello decisamente  più alto del suo raggio minore
il pezzo viene solo alzato al centro  e continua a mantenere la sua 
originale forma semi cilindrica/ovale
ad un paio di metri dalle testate era stata  riempita la parte inferiore per 
formare una robusta parete verticale che funzionava da appoggio della 
struttura  di supporto
ho controllato a lungo ma non c'erano altri rinforzi o strutture o 
longheroni  longitudinali o trasversali di  nessun tipo , c'era solo quello 
che ho descritto
non c'era un solo punto che includesse sulla stessa linea le due 
semicirconferenze di testa e quella centrale
ma come hanno fatto a tirare i fili ?
mi sono fatto l'idea che abbiano realizzato un sistema tipo mash  ma mi 
sembra piuttosto macchinosa e mi piacerebbe conoscere eventualmente  il tuo 
parere
per curiosità sai a che pressione li tirano?
ciao Abele


La butto lě: acqua e schiumogeno?
--
Giorgio 

 per curiosità sai a che pressione li tirano?
   Variabile in funzione della resistenza richiesta, per esempio se RCK
   300 fino a comprimere l'area interessata a 300 kgxcmq, oggi vado a
trovare un amico che costruisce travetti precompressi chiedero' a lui e ti
  riferiro' su questo stesso thread!
   ciaofelix:-)
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  riferiro' su questo stesso thread
grazie, mi farebbe piacere scoprirlo ma senza disturbarti troppo
ciao abele 

 grazie, mi farebbe piacere scoprirlo ma senza disturbarti troppo
     Oggi sono stato nello stabilimento dove producono precompressi,
stavano
   mettendo in trazione 72 trefoli e la testata idraulica in esercizio
registrava un tiro di 200 tonnellate ( ogni operazione viene registrata con
   un grafico su carta millimetrata).
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grazie della conferma.
è sicuramente una pressione decisamente elevata
ciao Abele