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Titolo: Re: Olio 2t nel gasolio

 ha scritto nel messaggio 
news:c444b6f4-60d5-4ce0...@googlegroups.com...
Salve, ho sempre sentito dire che una volta nei vecchi motori diesel dei 
trattori si usava mettere un tappo d'olio per miscela 2t in un pieno di 
gasolio e serviva per lubrificare la pompa gasolio e gli iniettori 
(meccanici) all'epoca, che facevano quel famoso ticchettio quando era in 
moto. Ma secondo voi è vera sta usanza? Chiedo perché ho un vecchio trattore 
Randi 21hp.
Il benzinaio mi ha confermato che il gasolio d'oggi è più secco rispetto a 
quello di una volta perché è più raffinato. Che faccio provo anch'io? Ditemi 
voi. Grazie
 
--------------------------------
 
dalle mie parti si aggiungeva mezzo litro di benzina nel gasolio ogni tanto 
per pulire il circuito e gli iniettori. Quella dell'olio non l'ho mai 
sentita. E forse il FAP non gradirà molto... 
 


..quando è uscito il Randi 21HP il "FAP" era ancora una cosa di là da venire...
 
 
Sì, una volta si facevano entrambe le cose.
E su un vecchio diesel funzionano pure.
Su uno nuovo, lasciamo perdere.


Credo che il vecchio Randi 21hp non sia dotato di FAP, per cui nbacchin0 la 
prova la può anche fare.
Al massimo butterà un po' più di fumo dallo scarico
 
-- 
Giampaolo Natali
giampaol...@alice.it
 
 

 provo anch'io? Ditemi voi. Grazie
 
Puoi farlo senza problemi 
 
 

 wrote in
news:c444b6f4-60d5-4ce0...@googlegroups.com
: 

Confermo,
 
la cosa funziona anche sui motori moderni. Si deve usare olio per 2T di 
tipo minerale (quello più semplice).
 
-- 
Giuliano
 
alias Giuli el Dabro
 
"Prima de parlar tasi"

 tipo minerale (quello più semplice).
 
Anche io lo faccio d'estate quando alla BMW mi hanno detto che con il caldo il gasolio perde un pò di capacità lubrificante. 
Quantità intorno allo 0.5%
 
Perchè dici solo quello minerale?

 Perchè dici solo quello minerale?
 
Perchè generalmente brucia senza lasciare residui (se non residui 
carboniosi), e non ha addittivi particolari che rimangono sulle 
superfici.



FAP? Un Randi 21 HP ?
Oh, la Randi ha chiuso ad inizio anni '80, li facevano qui in provincia di Ravenna, a Bagnacavallo.
Secondo me , il FAP non l'avevano ancora nemmeno inventato!

 magari fanno la differenza.
 
Io ho un John Deere 850 con motore Yanmar 3 cilindri 1.3 da 25 cavalli,
credo qualcosa di simile al tuo dopotutto che dici avere 21 cavalli.,
 
Non ho mai messo nessun additivo o olii particolari, anche dopo essere
stato fermo per 8 mesi (devo pompare le gomme quelle si, e rabboccare il
circuito di raffreddamento).
 
Immagino che se butti dentro un po' di olio certo male non fa, credo che
un effetto simile lo ottieni anche cambiando la carburazione per farla
diventare piu' ricca, quello dovrebbe preservare il motore
 
 
-- 
...odia la paura e non conosce la pieta'...

La mia rav di 5 anni, da 5 anni si beve ad ogni pieno 50 ml di olio 2 tempi sintetico + 50 ml di acetone 
puro.la
 valvola egr non ha mai avuto bisogno di essere pulita (con la stizza dell'officina) e gli iniettori ( piezo) dicono "come godiamo!) oggi ho 39000 km, non tornerei indietro.

Dopo dura riflessione, paolino paperino ha scritto :

Ero convinto che il RAV4 fosse maschio, ma se sei sicuro che sia 
femmina mi adeguo:-)
 
La mia Rav4 del 2012 da 5 anni si beve, a ogni pieno di gasolio, SOLO 
gasolio.
Oggi ho più di 50.000 km. e fino ad ora la valvola EGR e gli iniettori 
non si sono mai lamentati.
 
-- 
Fabbrogiovanni

 
capirei se fossero 390.000, con 39.000 non ti accorgi se fai bene o fai 
danni.
Col multijet 1.9 fiat doblò 5 anni fa gli ho fatto digerire 200 lt di 
gasolio da riscaldamento (avevo levato cisterna gasolio) e come additivo 
usavo l'olio di colza del lidl, su suggerimento della rete perchè il 
gasolio da riscaldamento lubrifica meno, dissero, il quantitativo non mi 
ricordo, mi sembra un mezzo litro al pieno, non ho avuto problemi 
allora, forse un pelo più di fatica all'avviamento d'inverno, ma niente 
di che, adesso di km sono a 150.000, dovrebbe farne altrettanti ad occhio.


A quello che ti ha detto che "il gasolio da riscaldamento lubrifica meno"... mandalo a cagà!
I gasoli sono tutti uguali, cambia solo il colore dell'additivo che viene aggiunto in base alle Accise da pagare.
Un colore per quello da riscaldamento, uno per autotrazione, uno agricolo, uno per mezzi portuali, uno per la pesca.
 
http://inchieste.repubblica.it/it/repubblica/rep-it/2012/10/15/news/trafficogasolio-44578819/
 
 
 

 A quello che ti ha detto che "il gasolio da riscaldamento lubrifica meno"... mandalo a cagà!
 
boh, sembrava uno informato, mi ricordo solo che il paramentro 
"lubrificity" (che con precisione non so cosa sia, ma immagino) o 
qualcosa del genere poteva non essere costante nelle partite del gasolio 
da riscaldamento, e consigliava di mettere un pò di olio di colza ogni 
pieno, daltronde in alcuni motori si usa anche da solo :-)

paolino paperino ha scritto:

Vedrai che quelli dell'officina rideranno tutti in una volta sola, sarai tu 
a piangere...
 
Acetone, porca troia... 
 
 


Credimi se ti dico che dalla raffienria esce uno, ed uno solo, tipo di gasolio.
Poi aggiungono i coloranti (verde scuro, giallo, rosso etc ) in base alla destinazione, e quindi alle diverse Accise applicate.
L'olio aggiunto male non gli fa.
Quando lavoravo in una cooperativa di trasporti ( distributore carburanti e lubrificanti per i soci, bonifica cisterne etc.), dovevamo gestire le diverse cisterne del gasolio.
 Ne avevamo quattro per il gasolio "sporco" (due da 80.000 litri e due da 40000 litri), una per il gasolio "pulito" (mi pare da 100.000 litri) una per l'olio motore (10000 litri) e varie piccole per il resto.
 La mattina accendevi il filtor centrifugo a tazze, un apparecchio che faceva schizzare il gasolio a 3000 giri, la parte pulita cadeva, quella sporca aderiva alle "tazze" e cadeva in una altro punto, separandosi per centrifugazione.
IL tubo che portava via la robaccia era da 1", l'apparecchio era contenuto dentro una grossa campana di vetro.
Vedevi tutta qyesta robaccia che sembrava grasso, morchia, venire sparata via e cadere dentro il raccogglitore che la convogliava via.
 Litri, litri, quintali.
 Tutta roba che tu hai pagato per buono, al prezzo del gasolio, e che devi buttare via.
La cooperativa offriva un servizio, e ci rimetteva lei il costo.
Tranquilli che non piangevano: si tenevano l'8,9 % del fatturato lordo delle Ditte Socie!
I camionisti soci, oltre a ricevere uno sconto sul prezzo del gasolio (ed era un bello sconto!) avevano la certezza assoluta che se , facendo gasolio "fuori", era necessario  sostituire i filtri carburante ogni, chennesò, 20000 km, utilizzando quello filtrato e venduto dalla Cooperativa, bastava cambiarli con frequenza dimezzata o anche meno.
Finchè la Punto di mio padre ha fatto gasolio lì (auto aziendale), il filtro gasolio lo cambiava "forse" e non ha mai avuto problemi.
Dopo...lasciamo stare.
 Praticamente nel gasolio vengono aggiunte tutte le schifezze del mondo.
 Ed è legale.
 La Legge ammetteva che nel gasolio fosse presente "fino all'8% di olio combustibile".
Cioè "de merda" !
 Quanbdi la rivista "4ruote" faceva i controlli, negli anni '90, trovava di tutto dentro.
Era "normale" che il gestore svuotasse bidoni di olio esausto nella cisterna del gasolio, tanto "fino all'8% sono in regola".
 Il cosiddetto "diesel invernale", non è altro che gasolio "de-paraffinato".
Cioè, ha subìto quel filtraggio che gli facevamo noi, per eliminare le paraffine, le morchie e tutto quello che con le basse temperature potrebbe bloccare le vecchie pompe del gasolio.
 Magari adesso il problema è minore, ma non ci scomemterei tanto.
 Da quando aggiungono al gasolio una percentuale di "biodiesel" (mi pare circa il 7%) oltre al problema dei residui c'è quello dei batteri!
 Essendo organico, si formano vere e proprie colonie di batteri, che intasano tubazioni, filtri e pompe.
 Si può rimediare aggiungendo poche gocce di "biocida" in ogni pieno.

 porca troia...
 
Ciula, se dici così, non ti amo più :-)

 ha scritto nel messaggio 
news:fb9e4a81-c535-452e...@googlegroups.com...
😀 ma quale FAP.. 40anni fa non sapevano neanche cosa fosse. No no,il 
vecchietto è a scarico libero. Ok ragazzi proverò questo metodo, male non 
gli farà anche perché è fermo da 2 mesi e tra un po' lo dovrò usare per 
caricare la legna che sto tagliando nei campi.. Si farà un bel pò di corse 
avanti e indietro!
 
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ma cacchio! 40 anni e se senti il ticchettio ti viene da pensare al gasolio 
"diverso"? Devi essere un irriducibile ottimista....
Anche con mia moglie 40 anni fa era più facile rompere le molle del sedile 
della macchina o sfondare il materasso di quanto sia possibile ora.... ma 
non mi viene da pensare che i materassi siano costruiti più solidi adesso... 
(i sedili invece sono stati abbandonati da molto tempo, per constatate 
limitazioni alle articolazioni, per cui non do giudizi) 
 

 Ciula, se dici cosě, non ti amo piů :-)
 
Guarda, mi frega meno di un Cazzo, saluti. 
 
 

 non si sono mai lamentati.
 
Io col mio Land Cruiser ci ho fatto 190.000km e l'ho venduta dopo 18 anni 
guadagnandoci sopra anche un bel po' da tanto era messa bene. In 18 anni ho 
sostituito l'elettromagnete dell'avviamento che cominciava a fare qualche 
capriccio (per i primi 10 anni di vita ha fatto un servizio "stop&go") e 
l'astina dell'antenna elettrica...con Toyota ti piace vincere facile ;-)



sappiamo entrambi che non è vero. baci

 non si sono mai lamentati.
 
:)
 
Tra l'altro sarei curioso di sapere se all'aria che anche io respiro 
quella roba faccia bene...
 
Davide.

 sappiamo entrambi che non è vero. baci
 
No, no, fidati! 
 
 

Scriveva DR giovedì, 11/01/2018:

E perchè te la prendi con me?
Ci sono milioni di automobili che circolano e se ti viene qualche 
brutto male ai polmoni io sarò responsabile per uno 0,000001 per 
mille:-)
 
-- 
Fabbrogiovanni


ok, grazie.

 superfici.
 
NO parlavo con la differenza olio sintetico... che può solo essere meglio, sempre 2T ovvio.
 

 meglio, sempre 2T ovvio. 
 
Questa cosa me la spiegò anni fa un ingegnere; si parlava di far funzionare 
i motori diesel con carburanti "alternativi" (erano gli anni dell'olio di 
colza), e questo mi spiegò che per sopperire alla mancanza di addittivi 
lubrificanti nell'olio di colza si poteva usare olio da miscela 2T. E lo 
stesso mi spiegò che questa pratica era un toccasana per gli iniettori 
visto che nel gasolio era stata ridotta la percentuale di zolfo (che funge 
da lubrificante).


 non si sono mai lamentati.
 
La mia Bravo 1.9 JTD del 2000, da 390.000km ingurgita solo gasolio.
Probabilmente quando l'accendo tolgo 10 minuti di vita ad un koala, ma 
gli iniettori non si sono mai lamentati neppure a me. ))))