Newsgroup: it.hobby.fai-da-te
Titolo: Voltmetro digitale piccolo, impermeabile e facilmente montabile in posti "difficili".

CDO... il mio mezzo a due ruote aveva grane alla
batteria da tempo, e ieri, al momento delle
sostituzione, i danni visibili alla batteria fanno
pensare che qualcosa non funzioni o possa non aver
funzionato nella parte di impianto elettrico che la
ricarica. Al tester, anche su di giri la tensione
sembra normale ma visti i danni temo che se c'è un
problema non è emerso al momento del controllo e non
vorrei trovarmi 18-20 V alla batteria senza saperlo.
Morale della favola, pensavo di montare un voltmetro
come in oggetto per tenere d'occhio le cose nel
quotidiano. Esiste qualcosa che possa fare al caso
mio e dove si compra?
Thanks!
Apx.
-- 
"La teoria è sapere come funzionano le cose e
non sapere come farle funzionare; la pratica è
sapere come far funzionare la cose senza sapere come
funzionano; il nostro scopo è unire la pratica
alla teoria per riuscire a non far funzionare
le cose senza capire come abbiamo fatto"

>>>>>>>>>>>>>>><
Si, solitamente sono accessori per tuning cerca in un autoricambi.
Ciao 

>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
se invece vuoi procedere con il fai-da-te
http://digilander.libero.it/iz8dem/circuiti_vari/circuiti/monitor.htm
spero ti possa essere d'aiuto
Salvo 

"Archeopteryx" <cor.bonukFANCULOSPAM@libero_NOMAIL_.it> ha scritto nel 
messaggio news:4ab34891$0$1113$4faf...@reader2.news.tin.it...
CDO... il mio mezzo a due ruote aveva grane alla
batteria da tempo, e ieri, al momento delle
sostituzione, i danni visibili alla batteria fanno
pensare che qualcosa non funzioni o possa non aver
funzionato nella parte di impianto elettrico che la
ricarica. Al tester, anche su di giri la tensione
sembra normale ma visti i danni temo che se c'� un
problema non � emerso al momento del controllo e non
vorrei trovarmi 18-20 V alla batteria senza saperlo.
Morale della favola, pensavo di montare un voltmetro
come in oggetto per tenere d'occhio le cose nel
quotidiano. Esiste qualcosa che possa fare al caso
mio e dove si compra?
Thanks!
Apx.
Il TUO problema � un'altro...
Molto probabilmente tu hai un "classico" motorino con Volano-Alternatore... 
non importa se con puntine platinate o accensione elettronica... che col 
"caricabatteria" non hanno nulla a che vedere.
In pratica tu hai un Volano Magnetizzato che ruota attorno alla Bobina 
(detta) delle Luci.
Il tutto � "calibrato" per "generare" una corrente impulsiva (alternata con 
frequenza pari al numero giri motore) che raddrizzata da un diodo (semionda) 
o da un ponte di quattro diodi (doppia onda) � stabilizzata da un 
condensatore... genera una tensione continua "variabile" col numero di giri 
del motore.
La soglia di carico, per una batteria da 12 VDC "nominali" � intorno ai 13,5 
Volt... ed il tuo alternatore � "dimensionato" per generare tale corrente 
"ad una normale" velocit� di crociera...  diciamo con regime di rotazione 
stabilizzato sui 4.000 giri.
Ora se tu viaggi "sotto" tale regime la batteria si carica "poco" oppure non 
si caerica affato....
Se invece tu viaggi abitualmente.... "a t�t b�in"... diciamo a 8.000 giri... 
la Tensione sale a 20-25 VDC e oltre (� una curva proporzionale al regime di 
rotazione...) ed ecco che "bruci" la batteria per sovra-ricarica!
Ti ci vorrebbe quello che una volta, sulle auto con Dinamo, si chiamavano 
"Interuttore di Minima"...
Certo ci sono i Regolatori di carica elettronici...  ma bisogna vedere se tu 
ce l'hai e soprattutto se... funziona!
Inoltre, cosa che pochi "specificano, soprattutto quelli che vendono Bici 
Elettriche...
...le Batterie NON SONO ETERNE!
Gli Accumulatori al Piombo SOPPORTANO al max 200-250 cicli di 
carica-scarica...  quindi li butti via (rifiuti speciali pericolosi)
Perci� se la tua "vecchia" batteria avesse raggiunto tale limite.... sarebbe 
"morta" in ogni caso per... esaueimento!
Ciao.

 e soprattutto se... funziona!
non so, è un CBR900RR... ce l'ha 'sta cosa? Intanto
grazie tantissime per le info, ho imparato cose che
non sapevo!
Ciao!


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Sempre se ti va di procedere con il fai da te
http://tecnomania.interfree.it/Scooter/index.html
nel men� a sinistra "test per batt. 12V" un circuitino di facile 
realizzazione.
ciao, Salvo 

 e soprattutto se... funziona!
non so, � un CBR900RR... ce l'ha 'sta cosa? Intanto
grazie tantissime per le info, ho imparato cose che
non sapevo!
Ciao!
Apx.
Non lo so....    ;-(
Ma se � una grossa moto � facile che porti un "regolare" alternatore tipo 
Automobile... i quali hanno il Regolatore Elettronico "incorporato" sullo 
stesso.
Il loro funzionamento � "completamente" diverso....
La Corrente generata � SEMPRE ESATTA... a qualsiasi regime di rotazione... 
sia al minimo che al massimo... anche per Valentino Rossi!
La corrente viene generata dal Rotore che ruota all'interno di un pacco 
bobine trifase.
Mentre nel Volano-magnete c'� una Calamita fissa per fare il positivo e il 
negativo.... nell'alternatore il magnetismo � generato dando pi� o meno 
corrente alle bobine del Rotore...
Ovvero pi� velocemente gira il motore MENO corrente viene inviata al 
Rotore... e viceversa al minimo...
In tal modo si avr� sempre la carica "esatta"...
Siccome il Regolatore viene pilotato dalla batteria... quando questa � 
carica... "taglia" la corrente al rotore.... finch� non ha bisogno di un 
"supplemento" di carica.
Anche qui ci sono sue spazzole che alimentano il Rotore... con l'uso si 
consumano e allora si devono cambiare... (le spazzole NON l'alternatore!).
Comunque � un problema semplice per un BUON Elettrauto...  di quelli che 
sanno "lavorare" e non solo "calcare" la penna sul conto!
Loro "hanno" un Caricabatterie.... "ch�ba"...    ;-)
Ti collegano i cavi alla batteria e ti dicono: "metti in moto..."
e "guardano" dove va la lancetta dello strumento...
e in base a quello "sanno" se � la batteria... il motorino d'avviamento.. 
oppure l'Alternatore...
Se poi fanno "i gn�rri" e ti dicono "Cambia tutto!"... � un'altro paio di 
maniche!
Ciao 

Scarica qua il manuale d'officina e...auguri!
http://www.honda4fun.it/manuali_in_pdf.htm
 

"Archeopteryx" <cor.bonukFANCULOSPAM@libero_NOMAIL_.it> ha scritto nel 
messaggio news:4ab34891$0$1113$4faf...@reader2.news.tin.it...
CDO... il mio mezzo a due ruote aveva grane alla
batteria da tempo,
ricarica. Al tester, anche su di giri la tensione
sembra normale ma visti i danni temo che se c'� un
problema non � emerso al momento del controllo e non
vorrei trovarmi 18-20 V alla batteria senza saperlo.
Morale della favola, pensavo di montare un voltmetro
come in oggetto per tenere d'occhio le cose nel
quotidiano. Esiste qualcosa che possa fare al caso
mio e dove si compra?
++++++++++++++++++
i voltmetri li compri in qualsiasi negozio i elettronica.... tipo GBC...
Ma perche' non usi il Tester che gia' hai ??
2 fili con pinze a coccodrillo al posto dei classici puntali posti sui cavi 
o poli della batteria...  fissi il tester sul serbatoio ... o sul manubrio e 
vai .. !!
quelli digitali durano ore (se non giorni) anche accesi .... e avrai tutto 
il tempo di fare le misurazioni che vuoi ...


Amen !! ;))

 mio e dove si compra?
http://www.qsl.net/iz7ath/moto/voltmetro/index.htm
ma tutto il sito ï¿œ interessante...

 maniche!
per il resto anche i mecca moto sono esseri umani...
Umb

 ecc. per sovraalimentazione
   big cut
Allora hai un Impianto a Volano-Magnete...  come il Ciao!      ;-)
La tensione generata � proporzionale al numero di giri...
La Tensione di 12 Volt... E' NOMINALE !
La Tensione di ogni Cella e di circa 2,2 Volt ..
il che, moltiplicata per 6 celle... diventano 13,2 Volt EFFETTIVI.
Per poter "pomparci dentro" la ricarica... questa DEVE essere per forza... 
maggiore... perci� dovr� essere di almeno 14,0-14,5 Volt.
Semplice.
Il Transistor di Potenza che "regola" la tensione dai... diciamo dai 90 V a 
5000 rpm.. ai 14.5 Volt DEVE SMALTIRE IN CALORE il lavoro svolto...
Idem i Diodi Raddrizzatori che trasformano la AC in DC...
Cos� la Centralina... scalda... scotta... e (spesso) si brucia...
Niente di nuovo sotto il sole.
Ciao.
 

 5000 rpm.. ai 14.5 Volt DEVE SMALTIRE IN CALORE il lavoro svolto...
se fosse un regolatore serie si avrebbe una stufetta sotto il culo
e non resisterebbe nemmeno il tempo del ritiro dal concessionario...
NON ï¿œ un regolatore serie!
ï¿œ un sistema cervellotico in cui un sensore in uscita dal regolatore 
quando sente che la tensione supera i 14,5volt (che perciï¿œ sono quelli in 
ingresso alla batteria!) comanda la messa in corto degli SCR di potenza in 
ingresso al raddrizzatore (uscita alternatore) perciï¿œ 0 volt = 0 amper al 
che sul fronte di salita della semionda successiva l'SCR conduce 
nuovamente ed il ciclo riprende (ovviamente ad alta frequenza!)
ï¿œ di certo un sistema che necessita di smaltire meno calore del regolatore 
serie ma quando si guasta (corto) ti sbatte 130/180 volt in circuito e 
finchï¿œ la batteria ï¿œ fredda la sua capacitï¿œ riesce a tamponare ma quando 
inizia a bollire (odore di uova marce!) comincia ad essere tardi!
spero di essermi spiegato
Umb


E' un Regolatore PWM - Pulse Width Modulation....      ;-)
Praticamente "trasmette" solo una parte dell'onda elettrica ecc. ecc.
Qui ci sono maggiori info.
http://en.wikipedia.org/wiki/Pulse-width_modulation
 

Grazie a tutti! Ho un sacco di direzioni da
esplorare, almeno una funzionerà :D
ciao!
Apx.