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Titolo: Domanda stupida: il livello dell'olio dell'auto si controlla a caldo o a freddo?

Io non sono mai stato molto attento a questo dettaglio, però, a rigor
di logica, è meglio aspettare che l'olio sia sceso tutto dalle pareti 
del motore, perché ho visto che fa anche mezzo litro. 
D'altronde il livello che conta è quando l'auto è in moto, per cui sarei
per dire che è meglio controllarlo appena spento il motore.
Voi che dite?
 
 
Giovanni

gio_46 scriveva il 26/10/2017 :

Mi pare di aver letto che sul manuale scritto dal Sig. Toyota ci sia 
"spegni l'auto, in piano, e aspetta 10 minuti"
 
-- 
Fabbrogiovanni

Mi pare di aver letto che sul manuale scritto dal Sig. Toyota ci sia 
"spegni l'auto, in piano, e aspetta 10 minuti" 
 
Confermo, è meglio eseguire l'operazione così perché l'olio è più fluido e riesci ad ottenere una misura più affidabile. 
Per il cambio olio invece è consigliabile portare il motore a temperatura di accensione della ventola, spegni e apri la coppa così che l'olio caldo scenda come acqua e ci sia un drenaggio completo del lubrificante.

gio_46 ha scritto:

A freddo, oppure a caldo, ma dopo qualche minuto dallo spegnimento
del motore, come già detto, per aspettare che l'olio sia scolato
nella coppa.
 
 
********************
"Nanetto time": ho visto (anni '70, credo fosse una 128 o giù
di lì) un tipo lamentarsi dal concessionario che la macchina
andasse male, bruciasse olio, facesse fumo eccetera, nonostante
fosse praticamente nuova. Dopo qualche discussione e controllo
viene fuori che lui misurava l'olio a motore in moto e rabboccava,
sempre a motore acceso, fino al livello "giusto", secondo lui.
 
La mitica frase chiave del suo discorso era "l'olio serve
quando il motore è acceso, mica quando è spento" :-D.
Non che fosse sbagliata, ovviamente; solo che non c'entrava
una beneamata mazza col livello.
 
Bye, G.

 nella coppa.
 
Comunque, mi pare che l'importante sia è essere consapevoli della differenza di livello fra motore freddo e motore appena spento. Difatti se il livello
fosse al minimo dopo che è scolato tutto, significherebbe che, praticamente 
l'auto durante la marcia è andata senza olio... o, comunque, che era li li per segnare la spia dell'olio.
 
Poi, facciamo l'esempio che sono al distributore e chiedo di controllarmi l'olio. Chiaramente quello non è che può aspettare 10 minuti, ma praticamente me lo controlla "a caldo". Ammettiamo che me lo trova al minimo (o leggermente sopra e mi dice che ci deve mettere un litro di olio. Ora, se la differenza fra il minimo e il massimo è 1 lt esatto di olio, significa che dopo il rabbocco il livello sarà di più del massimo. Anzi anche di più, perché nel frattempo l'olio si è depositato, con la conseguenza che il livello sarà ampiamente sopra il massimo, con tutti gli inconvenienti del caso.
Da ciò si deduce che conviene stargli dietro mentre l'aggiunge... e, magari,
farcelo aggiungere solo mezzo litro. Cosa che, però, lo può fare un meccanico
che ce l'ha sfuso, mentre ai distributori (se non erro) hanno solo confezioni
da 1lt. Però quello non sarebbe un problema: magari ne aggiungono mezzo litro e il resto uno se lo porta via, di riserva per la prossima volta. 
Poi un altro quesito è: meglio aggiungerne fino ad arrivare al massimo, oppure
l'ideale è rimanere al centro delle due tacche? A me pare che questa sia la soluzione ottimale; in quanto se il motore è freddo simo sicuri che più di li non va, e se il motore è caldo al massimo potrà arrivare al massimo da freddo.
Conclusione: o motore freddo o motore caldo, rabboccare sempre in modo tale che il livello sia fra le due tacche. Giusto?
 
 
Giovanni

 Ammettiamo che me lo trova al minimo (o leggermente sopra e mi dice che ci deve mettere un litro di olio.
 
ce sta' 'a prova'
 
per rabboccare deve essere SOTTO il minimo,
se a caldo e' leggermente SOPRA il minimo,
non c'e' da aggiungere nulla
 
se a freddo e' leggermente SOPRA il minimo,
FORSE se sei lontano dal cambio POTRESTI
pensare di rabboccare 
 
 
felicepago
 
massimo
.

On Thursday, October 26, 2017 at 11:40:54 AM UTC+2, 
felic...@yahoo.it
 wrote:
 
PS:
la mia auto, da libretto, richiede 4,5litri di olio,
gliene ho SEMPRE dati 4litri, unica accortezza, mania,
cambiare l'olio ogni 17-20.000 km, con o senza comabio filtro,
che faccio ogni 2x1
 
sono a 140.000km 9 anni
 
c'e' da dire che fra un cambio e l'altro il livello
e' pressocche' costante, non beve olio, e al cambio
e' abbastanza "pulito"
 
felicepago
 
evo
.
 

Però quello non sarebbe un problema: magari ne aggiungono mezzo litro e il resto uno se lo porta via, di riserva per la prossima volta. 
 
E' una buona idea.
Ma se manca mezzo litro, è inutile stare ad aggiungerlo.
 
-- 
Ci sono 10 tipi di persone al mondo: quelle che capiscono il sistema binario
e quelle che non lo capiscono.

 
 
 
imho invece sarebbe meglio fermare l'auto e attendere la mattina dopo 
così l'olio caldo scende tranquillamente nella coppa e sarai sicuro di 
averlo tolto tutto, specialmente se non devi cambiare il filtro (poi 
dipende da com'è posizionato il filtro).
Per il controllo confermo che anche nelle mie varie auto c'è scritto di 
attendere 10 minuti.
 
-- 
Saluti da Drizzt.
www.tappezzeriagraziella.com
 

 li li per segnare la spia dell'olio.
 
Te dovevi lavorare al progetto engma dei tedeschi...
 
La macchina è senza olio quando dentro la coppa ce ne è meno di 1/3 di 
quello prescritto, cioè molto al di sotto del minimo, anzi forse molto al di 
sotto di quanto peschi l'astina. 
 
 

 ha scritto:

Quando avevo l'alfa 147 giravo sistematicamente ad astina asciutta
 (a freddo). 
Andava a miscela. 
Rabboccavo solo quando mi si iniziava ad accendere la spia
 dell'olio nelle rotonde. 
Rottamata a 240 mila km col motore a posto. 
 
 
----Android NewsGroup Reader----
http://usenet.sinaapp.com/
 

 così l'olio caldo
 
...intanto si è raffreddato per bene :-)
 
Bye, G.


Dico che il livello che conta e' quando l'auto e' in moto, ma 
l'indicatore di livello sulla stessa è posizionato in maniera tale da 
misurare l'olio quando l'auto e' ferma gia' da un tempo utile a far 
scendere tutto l'olio in basso.
 
Aggiungo, se accendi l'auto per spostarla di pochi metri, poi devi 
attendere molto di piu' rispetto a se spegni l'auto con il motore caldo, 
perche' nel secondo caso la viscosita' dell'olio e' molto maggiore e 
scende prima. Quindi tienine conto.

 Bye, G.
 
 
:-)



Certo che di idee ne hai tante
Peccato siano sbagliate
Il livello dell'aglio si controlla a motore freddo, o comunque dopo 
averlo spento per diversi minuti
E basta
Non e' che ognuno puo' inventarsi la sua maniera di misurare l'ollio
 
 
 


Dipende
Metti che per spostarla di 20mt la metti a 8000 giri e ogni tanto molli 
la frizione
L'olio va a tremila gradi in quattro e quattr'otto
Altro che, e tienine conto
 

 ha scritto nel messaggio 
news:5102e1b0-6958-4f73...@googlegroups.com...

---------------------------------------
 
perchè se è più fluido lo misuri meglio? Non è che a freddo diventi burro e 
resti attaccato in giro.... 
 

 misurazione a freddo. Se da scolato è al minimo... è al minimo.
 
Non necessariamente. Alcune marche, constatando che i propri clienti
misuravano l'olio mentre rifornivano di carburante, hanno cambiato i
riferimenti sulla tacca per misurare a caldo. Occorre quindi leggere il
libretto della propria macchina per essere sicuri (o comprarne una che
non ha asticella e misura il livello internamente)
 
 
 
-- 
...odia la paura e non conosce la pieta'...


La misurazione corretta è fatta quando tutto l'olio in circolo è ritornato 
nella coppa.
Se l'olio è freddo, quindi relativamente denso, una parte rimarrà in circolo 
e la misura sarà falsificata per difetto.
Viceversa se l'olio era molto caldo quando hai spento il motore, nei 10 
minuti successivi allo spegnimento rifluirà praticamente tutto nella coppa.
 
 
-- 
Giampaolo Natali
giampaol...@alice.it
 
 

 Non e' che ognuno puo' inventarsi la sua maniera di misurare l'ollio
 
Una volta parli di aglio un altra volta di ollio... francamente non 
so quanto credito di debba dare:-))
 
 
Giovanni
 

 minuti successivi allo spegnimento rifluirà praticamente tutto nella coppa.
 
Scusa eh, ma se appena spento il motore l'olio è caldo e torna
 tutto in coppa, per quale motivo a freddo dovrebbe essercene
 meno? Torna in circolo da solo? 
L'olio si misura a freddo. 


 so quanto credito di debba dare:-))
 
Manca solo il peperoncino... 
 
 


Che lo leggi sul libretto d'uso dell'auto perche' lo sa solo il 
costruttore, con certezza, come l'olio si muove nel suo motore.
 
Normalmente, si misura a motore caldo circa 5m dopo averlo spento, in 
quella che viene comunemente definita "pausa rifornimento".
 
 
 
sandro

 coppa.
 
Questo è fuori di dubbio... ma dopo una ulteriore mezza giornata, quando nel 
frattempo si sarà raffreddato, quale arcano meccanismo lo rimetterà in 
circolo a motore spento? Sono i misteri della vita. Credo che morirò con 
questo grande interrogativo. 
 


L'errore non e' nel prendere le tacche come riferimento
Ma nel misurare il libello a motore caldo
Dal momento che spegni il motore, il lavello misurato ocn l'astina 
inizia ad aumentare
Aumenta aumenta aumenta, e secondo te fino a quando aumenta?
Fino al momento che e' sceso tutto dai meandri del motore sulla coppa 
inferiore
E' per questo motivo che l'unico metodo per ottenere misure ripetibili 
e' attendere che sienda tutto l'aglio
Se lo misuri a motore appensa spento, il lavello e' variabile, pur 
essendoci dentro la stessa quantita'
Almeno noi in Ferrari facciamo cosi'


Fonti ?
 
 

 la frizione
 
Metti che va da qualcuno a farsi insegnare a guidare


Si, anche
Ma prima grippa tutto pero'


A parte il buon senso della praticita' (se dovessi misurare 
rigorosamente a freddo, non potresti fare controlli durante lunghi 
viaggi), per la mia e su altre auto che hanno girato per casa, e' cosi'.
 
 
 
sandro

viaggi), per la mia e su altre auto che hanno girato per casa, e' cosi'.
 
Dopo pochi minuti la maggior parte dell'olio è tornato giù.
A lasciare la macchina ferma più a lungo ne scenderà un altro po', ma
cambierà di un millimetro sull'astina.


 cambierà di un millimetro sull'astina.
 
Credo che dipenda tutto da come viene costruito il carter. Se e' largo 
un metro quadro, il livello si muovera' di pochissimo anche sversando 
litri, se e' di pochi cmq, poche gocce provocheranno variazioni 
significative.
Quindi si torna al consiglio piu' ragionevole, quello di cercare sul 
manuale come si deve fare la misura.
 
Comunque, sull'astina mia il range di livello corretto sara' di 4-5mm, 
quindi, anche 1mm puo' rappresentare la differenza tra il farti 
camminare ancora tranquillo oppure rabboccare.
 
 
 
sandro


Anzi: se l'olio è un multigrado, ad esempio un 10W-40, la viscosità minore (SAE 10) ce l'ha a freddo, poi a caldo assume quella maggiore (SAE 40).

 (SAE 40).
 
Aspe', non è proprio così. La viscosità diminuisce in ogni
caso con l'aumento della temperatura, su questo non ci piove.
 
Nel caso dell'esempio, un olio con una gradazione più estesa
come 10W-40 presenta caratteristiche meno variabili, che gli
permettono di lavorare bene anche all'interno di un range di
temperature e di viscosità maggiore.
Cioè, potrà essere pompato correttamente e lubrificherà
correttamente il motore, tanto a freddo (alla temperatura
di -20) che a caldo (temperatura esterna di 40 gradi,
motore acceso e in temperatura).
 
Il numero SAE è correlato inversamente alla viscosità,
non direttamente. Un numero SAE maggore significa una
viscosità più bassa, cioè una maggiore fluidità.
Questo significa che la viscosità può solo diminuire
con l'alzarsi della temperatura.
 
Ah, un'altra cosa, visto che siamo qui a parlarne: il
numero SAE non è neanche correlato direttamente, come
qualcuno crede, alla temperatura esterna a cui si può
usare un certo olio :-).
 
Bye, G.


Perdonami, ma hai scritto un cumulo di minchiate!!!
 
Il grado SAE è direttamente proporzionato alla viscosità: aumenta il grado SAE, aumenta la viscosità.
 
http://www.sym-italia.it/club/wp-content/uploads/2015/02/Tecnica.-Lolio.pdf
 
 
 
http://www.periziebaffigi.com/files/articolooli.pdf
 
 
 
https://it.wikipedia.org/wiki/Viscosit%C3%A0
 
 

 
https://it.wikipedia.org/wiki/Viscosit%C3%A0
 
 
Che, oltre a confermare ciò che ho scritto:
     "Effetto della temperatura
     [...] In particolare, nei liquidi la viscosità decresce
     all'aumentare della temperatura"
 
nella sezione specifica per gli oli motore, dice:
     Il primo numero della classificazione seguito dalla
     lettera "W" (Winter) e dal successivo numero, indicano
     l'intervallo di temperatura esterno per cui quel tipo
     di olio mantiene una soddisfacente viscosità cinematica.
     [...]
     Si definisce "multigrado" un olio che garantisce sia
     una prestazione a bassa temperatura che una ad alta
     temperatura (ad esempio: SAE 5W30, SAE 10W40, SAE 15W50)"
 
Che è un'ennesima versione di quello che ho scritto sopra.
 
[Credo di aver fatto un po' di casini di copia e incolla,
se vedi ulteriori cazzate dimmelo.]
 
Bye, G.


Io mi sono fermato dopo questo:
 
"Il numero SAE è correlato inversamente alla viscosità,
non direttamente. Un numero SAE maggore significa una
viscosità più bassa, cioè una maggiore fluidità. "
 
SE riesci a convincere qualcuno che un SAE 50 è meno viscoso di un SAE 10, avvertimi.

SE riesci a convincere qualcuno che un SAE 50 è meno viscoso di un SAE 10, avvertimi.
 
Nota che lui ha spiegato la distinzione tra SAE e SAE W. Se ti fermi
prima ti sfugge il punto cruciale.
 
Non è una misura grezza di viscosità, sono *indici* calcolati su scale
diverse. Sono come dei voti: c'è una giuria per il caldo e una per il
freddo.
 
Provo a spiegarlo in un altro modo. Dobbiamo scegliere degli alberi da
frutto, e ci interessa valutare la loro resa nel tempo.
E' un esempio che mi sto inventando, non esiste questa cosa sugli
alberi :-)
 
Ci troviamo davanti due valutazioni: una ci dice quanto è produttivo
l'albero a 5 anni (albero giovane) e uno quanto è produttivo a 20 anni
(albero adulto).
 
La valutazione a 5 anni, che so, assegna punteggi nell'intervallo di
produzione 10-20 kg/anno.
 
La valutazione a 20 anni, invece, assegna punteggi nell'intervallo
30-60 kg.
 
Possiamo avere un albero che produce presto a 5 anni fa 18 kg
(punteggio G8), ma da adulto si limita a 45 kg (punteggio A5); un
altro produce 11 kg subito (punteggio G1), ma dopo fa 60 (punteggio
A8).
Il doppio punteggio ci dà informazioni su entrambe le cose, ma non è
un confronto diretto sui kg di frutti prodotti. 
 
Ecco, se ti sfugge questa cosa sei portato a pensare che l'albero con
G8 produca come quello da A8. Invece sono 18 kg contro 60.


 G8 produca come quello da A8. Invece sono 18 kg contro 60.
 
Bell'esempio :-)
 
Bye, G.