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Titolo: Disanima sui problemi del FAP euro 6.

Amico con diesel Ford euro 6 acquistato da 1 anno, primo tagliando, gran 
casino per vari problemi dell'auto irrisolti, dopo 15 giorni dal 
tagliando esce un avvertimento a cruscotto di rifare il tagliando, 
incazzato nero (era convinto che non gli avessero sostituito l'olio al 
primo tagliando) va e glielo cambiano in garanzia, per farla breve, il 
capo meccanico gli ha  detto che è colpa del FAP che inquina l'olio e 
gli ha spiegato come funzionano tutti i sistemi di lavaggio del filtro FAP.
In pratica se usi l'auto a basso numero di giri o vai piano o fai 
piccoli tratti, il fap si sporca perchè non arriva mai in temperatura 
per bruciare bene i residui, per cui quando si accorge che si sta 
sporcando troppo esegue un lavaggio in questo modo:
 
quando il pistone sta scaricando immette gasolio fresco che andrebbe ad 
alimentare il fap in modo da aumentare la temperatura e pulirlo, il 
problema è che le fasce elastiche tengono bene in compressione ma quando 
sta scaricando tengono meno e trafila un po di gasolio nei cilindri 
andando ad inquinare l'olio motore, infatti c'è un sensore che avvisa 
quando l'olio è troppo inquinato.
 
Il meccanico dice che tutti i motori euro 6 fanno così e hanno quel 
problema di trafilamento, sarà vero?
 
Comunque mi pare la solita cagata ingegneristica, inventano una cosa 
fatta male poi gli mettono le pezze per renderla vendibile.
 
 
 
 
 
-- 
Saluti da Drizzt.
 
 
Per vivere meglio bisogna eliminare il denaro dal mondo:
https://www.facebook.com/groups/731689643567116/
 
www.agidone.altervista.org
 
MAI PIU' UN CESSO DI OPEL IN VITA MIA!!!!
http://www.tappezzeriagraziella.com/
 
 
-- 
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http://www.avg.com
 
 

 
è vero, ed è un problema che affligge praticamente, chi più chi meno, 
tutte le auto diesel euro 5/6
negli ultimi 6 anni sono alla terza landrover, la prima, un freelander2 
euro 5,mi andò due volte in blocco per intasamento FAP, il discovery 
sport invece mi costrinse ad un tagliando ad appena 15k km invece dei 
canonici 24k mentre la Nuova evoque che ho da un anno sembra andare 
meglio da quel punto di vista, e mi hanno appena fatto un aggiornamento 
che (a loro dire) dovrebbe migliorare l situazione.
Comunque, come hai scritto, è un problema che nasce dalla 
ingegnerizzazione del sistema,quindi il problema della diluizione 
dell'olio se usi l'auto in un certo modo ce lo avrai sempre
GD

fatta male poi gli mettono le pezze per renderla vendibile.
 
Le auto diesel sono sempre state una merda, ed adesso lo sono un pò di
più.
 
-- 
 
Byebye from Verona, Italy
 
Bernardo Rossi

Ghost Dog ha spiegato il 24/02/2021 :

Ed adesso pare che lo abbiano anche alcune ibride, 
p.es
. la Yaris 
Hybrid 2020. In un paio di gruppi Facebook alcuni utenti si lamentano 
del fatto ed il consiglio dato è quello di percorrere qualche 
chilometro a giri e velocità sostenuti. Questo dovrebbe pulire il 
filtro FAP. Sembra che il fitro sia stato messo, anche se la vettura ha 
un motore a benzina, per ridurre le emissioni sotto i 100 g/km di CO2
 
-- 
__
A testa sotto

 fatta male poi gli mettono le pezze per renderla vendibile.
 
La cagata è pretendere che dei motori che bruciano merda (hai idea di 
cosa c'è nel gasolio?) non inquinino.
E' più complicato un diesel moderno della ISS, costa cifre astronomiche 
ed è pieno di roba che si può rompere o che da può dare problemi.
 
Il vero colpo di grazia però è il FAP sui benzina...
 
Davide.

 Amico con diesel Ford euro 6 acquistato da 1 anno, primo tagliando, gran
 
Confermo, una c-max da 3 anni, il primo intervento è stato eliminare il fap. 
 
 

 più.
 
oddio, anche le iniezione diretta a benzina hanno il FAP e grosso modo 
hanno gli stessi problemi

 Ed adesso pare che lo abbiano anche alcune ibride
 
tutte le moderne benzina a iniezione diretta (mi pare si dica dalle euro 
6c in avanti) ce l'hanno, sembra ne soffano meno per via della più alta 
temperatura dei fumi di scarico
 
 

Drizzt do'Urden ci ha detto :

I motori Euro 6 con AdBlu (Urea) dovrebbero essere esenti (o almeno 
meno sensibili) dai problemi al FAP, proprio perché non inettano più 
gasolio come negli Euro 5.
Certo che se uno usa un diesel per fare 2 km alla volta ha sbagliato 
motorizzazione. O almeno dovrebbe capire che quando parte la 
rigenerazione prima di spegnere occorre portarla a termine, almeno 
entro il viaggio successivo. Hai presente quando spegni il motore e 
senti la ventola andare al massimo per 5 minuti? Serve per raffreddare 
il FAP che stava bruciando il particolato a 500 gradi!
 
-- 
drbrown

 problema di trafilamento, sarà vero?
 
abbastanza.
per i VW/Audi c'è una App x Android che ti permette di controllare tutti 
i valori in tempo reale, da quando ce l'ho non ho più alcun problema: 
capita che non spengo il motore per fargli finire la rigenerazione
 

 
 
anche 600-650°C grazie! :-)
cmq sì, da quando uso l' App Vag Dpf probelmi ZERO, poi hanno anche 
cambiato il modo di gestire il DPF, prima faceva 220-250km tra una 
rigenerazioen e l' altra ed era un disastro. In pratica: partivo a 
rigenerazione finita? Vado al mare (in autostrada accumula poco o nulla) 
esco dall' autostrada nel fare qugli ultimi 20-40km fuori accumulava il 
giusto per farla partire. Ma tu eri a destinazione e a metà spegnevi. 
Poi magari là usavi altre 3-4 volte il mezzo per brevi tragitti. E 
track! Tutte le volte lui tenta di riprenderla inutilmente.
Al rientro ri-succedeva lo stesso. Adesso la soglia di gr di accumulato 
l'hanno alzata e nello stesso giro al mare mi fa la rigenerazione (1 
sola) nel viaggio di ritorno mentre sono in autostrada, con anche il 
vantaggio che lì il DPF parte già da una T°C più alta, quindi inietti 
meno nafta

 capita che non spengo il motore per fargli finire la rigenerazione
 
L'app c'e' per tutte le auto, poi magari devi trovare i giusti Pid da 
leggere, e comunque non e' di uso comodissimo.
Io ho risolto con questo:
https://ibb.co/jkF7XVB
 
Nato per monitorare la rigenerazione, ma fa molto di piu', e' 
configurabile a piacere.

 problema di trafilamento, sarà vero? 
 
Più o meno sento dire lo stesso su tutti i modelli. Dipende molto dall'uso che se ne fa.

 
 
Non so quanto ci mette a fare una rigenerazione ma se arrivi al lavoro 
sempre agli sgoccioli non è che puoi aspettare che finisca di lavare :-)


 
 
 
e quando vai alla revisione?


 
 
Non ne ho idea, ho auto a gpl e metano, mai avuto diesel.
Quindi hanno messo una ventola nel caso si interrompesse la rigenerazione?
Siamo alla follia ingegneristica, crei "A" e subito dietro devi 
aggiungere "BCDEF" per evitare problemi.
 
 
 
 
-- 
Saluti da Drizzt.
 
 
Per vivere meglio bisogna eliminare il denaro dal mondo:
https://www.facebook.com/groups/731689643567116/
 
www.agidone.altervista.org
 
MAI PIU' UN CESSO DI OPEL IN VITA MIA!!!!
http://www.tappezzeriagraziella.com/
 
 


 configurabile a piacere.
 
cusa l'è ches chi :-)


 configurabile a piacere.
 
bello, dove devo dire di cercare?
Io ormai ho un vecchio cellulare android senza Sim, nel cassetto 
dedicato solo a fare il Vag Dpf. In pratica ho solo dovuto comprare l' 
OBD2 (20€) e l' App (4€ circa)
Poi azzero il contakm "Trip" e metto nel supporto magnetico il cellulare 
apposito solo quando credo diessere in zona rigenerazione

 sempre agli sgoccioli non è che puoi aspettare che finisca di lavare :-)
 
no infatti io dicevo 25km minimo per questo:
il mio mal che vada, diciamo che lo ttratto in modo che accumula molto e 
tra una rigen e l' altra passano solo 220km,nei 25km fa una 
rigenerazione completa. Metti che ti va di sfiga, la fai in 2 volte: gli 
ultimi 10km prima di arrivare e poi quando riaprti la sera riprende e la 
finisce. Ecco in un contesto così io di problmemi non ne ho avuti, l' 
olio rimaneva perfetto. Solo che in realtù io ne ho solo 15 di km per 
cui certe volte allungavo, poi usavo truchcetti per accelerarla (e no, 
non sono quelli che senti in giro: darci una tirata ecc) e fargliela finire.
Il problema ce l' avevo quando facendo i 15km x 2/die poi magari nel WE 
facevo qualche giro corto, era capace che una rigenerazione la 
interrompevi 5-6 volte, peraltro se la interrompi che ne ha fatto il 70% 
poi NON riparte, ma quella volta non la rifarà dopo 220 ma dopo 180km...
Con il mio motore se fai almeno 25km come tragitto base tagli la testa 
al toro e problemi non ne hai anche se non controlli un caz
 

 e quando vai alla revisione?
 
Tra un anno lo rimonto, nuovo di pacca. 
 
 

 Quindi hanno messo una ventola nel caso si interrompesse la rigenerazione?
 
in pratica siccome avere un barattolone di metallo sotto l' auto a 650°C 
potrebbe "portare sfortuna" (incendio) nel caso quando ti fermi esso sia 
ancora così caldo azionano la ventola di raffreddametno (del radiatore) 
in modo da abbassarne la T°C esterna.
Quello è il meno, il vero cruccio è che passi dei 5' a buttare nafta 
solo per scaldarlo quel FAP, ma siccome tu non lo sai, ti fermi e spegni 
e lui lo deve raffreddare...
A volte basterebbe saperlo che la lasci al minimo[1] o allunghi il giro 
e non hai iniettato nafta per l' anima del cazzo.
 
[1]
lo so che molti mecca ufficiali dicono che al minimo NON rigenera. Beh 
lo dicono anche quelli VW simply perchè NON sanno un cazzo e provvede 
mamma VW a disinformarli. I dati in uscita dall' OBD2 non mentono.

 mamma VW a disinformarli. I dati in uscita dall' OBD2 non mentono.
 
Ma allora anche la catalitica a benzina scalda, può arrivare a 900°C, 
mica gli hanno messo le ventole.


 ha scritto nel messaggio 
news:s15rrv$1bd1$1...@gioia.aioe.org...

Tanto è solo tutta una presa per culo:
https://www.lastampa.it/topnews/edizioni-locali/cuneo/2021/02/24/news/la-sabbia-del-sahara-peggiora-l-aria-ecco-perche-ad-alba-e-bra-e-scattato-il-semaforo-anti-smog-1.39945208
 
 
 

 Tanto è solo tutta una presa per culo:
 
Certo, autoconvinciti che quello che fai è lecito e per il bene pubblico.
 
D.
 

 Certo, autoconvinciti che quello che fai č lecito e per il bene pubblico.
 
 
Impara a quotare.
 
plonk 
 
 

Il 24/02/21 15:08, Apteryx ha scritto:

Peccato che la Yaris ibrida 2020 e` a iniezione indiretta, e in urbano 
il motore termico rimane spento per circa l'80% del tempo (o 50% del 
percorso)... hai voglia di fumi/filtro ad alta temperatura...
 
Sto aspettando a vedere se lo fa anche a me... se e quando finira` la 
zona profondo rosso.

 Peccato che la Yaris ibrida 2020 e` a iniezione indiretta, 
 
se lo dici tu mi fido, però sarebbe strano che sto gpf colpisce solo le 
yaris "tradizionali" e non le corolla (specie la 2k che ha la diretta 
per certo)
 
siccome ora mi interessa capire se sta storia significa (per le ibride 
ovviamente) avere il termico acceso più a lungo... mi farò un giro sul 
forum di quattroruote (l'unico che ancora è un po' attivo per le toyota)


Può darsi che la Yaris sia un ciclo Otto e non un ciclo Atkinson?
 
Davide.

 forum di quattroruote (l'unico che ancora è un po' attivo per le toyota)
 
questo quando ci ho guardato l'ultima volta era abbastanza frequentato
https://www.hybrid-synergy.eu/
 
 
Davide.

 Può darsi che la Yaris sia un ciclo Otto e non un ciclo Atkinson?
 
no, ha entrambi
 
è in grado di chiudere le valvole (mi pare che si dica miller ma posso 
sbaglaire)

 
https://www.hybrid-synergy.eu/
 
 
là però son tutti fissati col pulse e glide, non so se hanno tempo col GPF
 
sul forum di 4R ho visto che ne parlicchiano e rimandano a facebook ma 
non linkano la pagina
 
cmq non si capisce se si se no ecc ecc
 
intendo dire se è o sarà generalizzato oppure se è un particoalre utilizzo
 
(di media lamentano la continua accensione del termico presumo al fine 
di rigenerare il filtro)
 
cmq se è generalizzato faranno un richiamo
 
sarei curioso di sapere s enache le nuove aygo sono afflitte dalla cosa

 
 
E' "quasi" Atkinson: e' un ciclo Miller
 

 
...quindi immagino hai anche "aggiustato" tutti i parametri per il 
funzionamento senza fap...
Accipicchia, un lavoro da niente!
 

 
 
Questo e' "l'arte di arrangiarsi", quando tu vorresti avere disponibili 
certi parametri (che ritieni importanti per la tua guida), ma le case 
automobilistiche te li negano... allora costruisci un cruscotto 
personalizzato con arduino...
E' come avere un cellulare con Torque, ma qui i parametri a disposizione 
sono molti di piu'.

 Accipicchia, un lavoro da niente!
 
mi sa allo stesso modo di una 15ina di anni fa che si "aggiustavano" le EGR
 
cmq ogni volta che c'è un qualcosa di nuovo succede il guaio, orami ste 
cose si rivivono ciclicamente

 sono molti di piu'.
 
 
Hai usato arduino per visualizzare i dati da OBD2?


 sarei curioso di sapere s enache le nuove aygo sono afflitte dalla cosa
 
Mgari non ci si fa caso, ma con una ibrida uno se ne accorge subito 
(magari ha anche stipulato la RC con sconto premio percorrenza in 
elettrico, se la macchina non gli va piu` in elettrico l'assicurazione 
raddoppia).

 raddoppia).
 
che poi detto tra noi un bello specchietto per le allodole, roba che a 
un'ibrida qualqunue basta una salitella per far accendere il termico o 
un'accelerazione un po' più decisa
 
ma son convinto che con sta cosa ce ne hanno fregati parecchi specie 
quelli che l'ibrida non ce l'avevano prima

 un'accelerazione un po' più decisa
 
Le salitelle vanno in pari con le disceselle, e le accelerazioni si 
pareggiano con i rilasci lunghi.
 
Il problema poco EV nasce se si fa quasi esclusivamente autostrada 
(termico sempre acceso per fornire trazione) o a quanto pare (per ora e` 
ancora un'ipotesi) per il filtro che si intasa in urbano lento.
 
Invece in extraurbano scorrevole 50..90 km/h, con rotonde e saliscendi, 
anche con accelerazioni decise (le accelerazioni e` giusto farle col 
termico) e` uno spettacolo, 30 km/l e quasi il 60% di percorrenza EV, 
con un confort di guida fluida senza strappi e un comportamento sempre 
scattante ottenibili solo dal binomio trazione elettrica + cambio a 
variazione continua (che peraltro e` simulato elettricamente visto che 
fisicamente non ci sono ne cambio ne frizione).
 
L'assicurazione boh, l'avevo valutata ma c'erano varie cose che non mi 
convincevano.