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Titolo: Auto rimane accessa senza batteria?

Se si stacca il cavo della batteria mentre il motore dell'auto è accesa, 
il motore si spegne?

 
 
No, ma ammiocuggino dice che non va bene. Anche se hai la batteria
 rotta e avvii la macchina coi cavi o con un avviatore, bisogna
 lasciare attaccata la batteria rotta che la macchina scarichi
 corrente lě.  
-- 
GR
 
 
----Android NewsGroup Reader----
http://usenet.sinaapp.com/
 

Giorgio Ranieri  <g...@info.email.invalid> ha scritto:

http://it.discussioni.motori.narkive.com/RkcFcFvX/auto-in-moto-se
 
nza-batteria



http://urly.it/214mw
 


 
 
Dipende dall'auto e se a benzina quando lasci il pedalo del gas se
 il minimo č troppo basso e si stacca l'alternatore, le candele
 vanno a ciucciare dalla batteria, se la batteria non c'č o č del
 tutto morta si spegne. Molte componenti elettroniche poi non
 ciucciano direttamente dall'alternatore ma dalla batteria. Per
 cui meglio non staccare i cavi a motore acceso e non girare con
 una batteria completamente rotta. Diverso se č vecchia e non ha
 piů lo spunto per avviare l'auto, ma tiene una certa carica, una
 volta che hai avviato da fonte esterna, puoi an
dare...preferibilmente a cambiar batteria.
-- 
Giulietta


 
 
A me successe una volta. Avvio la auto, parte. Con quell'ultimo
 avvio, si ruppe la batteria, ma lo capii poco più avanti. Al
 primo incrocio mi fermo, il minimo era un pelo basso in quella
 auto, si stacca l'alternatore e le candele chiedon corrente alla
 batteria, che non gliela poteva più fornire. L'auto si spense e
 non partì più. Dovetti parcheggiare alla meno peggio a spinta col
 maledetto servosterzo bloccato, perché così è a motore spento con
 le auto di oggi. 


  una batteria completamente rotta.
 
Il motivo è un altro e si chiama "load dump": se si stacca la batteria 
mentre l'alternatore la sta *ricaricando* (quindi in quel momento la 
batteria è un carico per l'alternatore), si ha un picco di tensione che 
qualche frazione di secondo può arrivare fino a un *centinaio* di volt.
 
http://www.sto-p.com/pfp/pfp-transients.htm
 
 
Ciao,
AleX

 
http://www.sto-p.com/pfp/pfp-transients.htm
 
 
Non ho letto il link e forse c'è scritto ma non è che, in funzione del 
tipo di alternatore, senza batteria, la tensione può salire ben oltre i 
12V nominali (anche 14.5V) in modo continuo e non solamente transitorio?
 
Michele
 
 

 12V nominali (anche 14.5V) in modo continuo e non solamente transitorio?
 
Se in assenza di batteria la regolazione fallisce (e questo puň dipende dal 
tipo di regolatore), ti potresti aspettare ben piů di 14.5V
 
14.5V č un valore "normale", considerato che l'uscita a vuoto degli 
alternatori č in genere regolata intorno a 14.1-14.5V.
 
Ciao,
AleX

 tipo di regolatore), ti potresti aspettare ben più di 14.5V
 
Esattamente quello che pensavo. Il problema è sapere se il proprio 
alternatore, o per meglio dire, il proprio regolatore di tensione, 
riesce a regolare la tensione anche senza batteria.
 
Io spero che i mezzi moderni possano fare questo servizio, in caso 
contrario, per un semplice allentamento di un dado sulla batteria o 
qualcosa di analogo si rischia di distruggere gran parte 
dell'elettronica presente a bordo. Terrore! :)
 
Michele
 

 dell'elettronica presente a bordo. Terrore! :)
 
Beh, confida che le protezioni (che ci sono/dovrebbero essere, sia a 
livello di alternatore, sia a livello di elettronica di bordo), siano 
sufficienti ;-)
 
Ciao,
AleX

  oggi.
 
Una logica buffa: non e' che il servosterzo e' bloccato, ma bensi'
che non c'e', come nelle auto di una volta, in cui si lavorava
solo con demoltipliche (tanti giri per muovere di poco le ruote)
oppure con tanta forza.

 il motore si spegne?
 
Che sappia, almeno con le auto convenzionali, al di sopra dei 2000 giri,
non dovrebbero esserci problemi.
Possono esserci problemi agli alti giri (oltre i 5000 ?) in cui perdera'
potenza (la scintilla e' debole ?).
 
Ma perche' vuole staccare la batteria (a parte i vari problemi che
gli altri hanno indicato) ?

 
 
Come non c'č, c'č elettrico, a macchina spenta lo sterzo non gira


AleX <spammen...@NOSPAMlibero.it> ha scritto:

Se lo dice lei. ..io ho detto altro da quello che lei ha letto, ma
 tant'è. 


 
 
Č anche che la batteria eroga corrente piů stabile dellalternatore
 ammiocuggino conferma.


 ammiocuggino
 
Macheccazzoè "ammiocuggino" ??... 
 

  tant'č. 
 
Hai scritto: "a benzina quando lasci il pedalo del gas se il minimo č 
troppo basso e si stacca l'alternatore,"
 
Questo avveniva con le dinamo (es. la vecchia Fiat 500), non con quelle di 
oggi. 
 
So that all.
 
Ciao,
AleX

 
 
Di fatto quando una auto va al minimo col minimo regolato troppo
 basso con batteria fottuta si spegne
come ho potuto verificare su
 una ypsilon 2 serie. Peccui l'alternatore stacca nel senso che
 carica un cazzo, se poi lei desume che io intendesse che ci é un
 interruttore e cazzi vari...fa una lettura fondamentalista, credo
 il senso si capisse.


 
 
https://youtu.be/ruE3XjxFD74
 


 sufficienti ;-)
 
Io credo che gran parte delle protezioni siano di massima corrente. Non 
credo che vadano a mettere degli zener o limitatori di tensione sulle 
varie parti elettroniche. Son tutti costi di cui fanno volentieri a meno 
e sono tutti potenziali ricambi di cui sono contenti.
 
Michele
 

 contenti. 
 
No, no, ci sono:
 
A livello di dispositivi:
http://www.ti.com/lit/an/snva681a/snva681a.pdf
 
http://www.st.com/web/en/catalog/sense_power/FM114/CL1801/SC1496
 
http://www.vishay.com/docs/49337/49337.pdf
 (a pag.26)
 
A livello di alternatore:
 
http://www.st.com/st-web-
 
ui/static/active/cn/resource/technical/document/application_note/CD00022863
.pdf
 
link breve: 
http://tinyurl.com/ozfldyl
 
 
Considerato che i produttori di dispositivi fanno R&D e li mettono in 
listino, direi che i fabbricanti di automobili li comprano ;-)
 
 
 
Ciao,
AleX

 
 
Se è scritto "stacca", io leggo "stacca". Le curve dell'alternatore sono 
qualcosa di questo tipo:
http://www.intechopen.com/source/html/38166/media/image3_w.png
 
 
Da 1000rpm dell'*alternatore* in su eroga corrente. Considerato che il 
rapporto di trasmissione tra alternatore e motore è 2.5-3 a 1, significa 
che bastano 300-400rpm del motore. Se per minimo basso intendi sotto questo 
valore, non mi stupisce si spenga, ma lo "stacca" non c'entra nulla. 
 
Ciao,
AleX

 accesa, il motore si spegne?
 
Con quelle moderne si`, e di solito rischi di fare danni
sull'elettronica.
Con quelle vecchie dipende. su vecchi diesel se per un guasto iniziavano
a ciucciare olio dall'idroguida o dal proprio olio, potevi sperare di
fermarli mettendo la V marcia e mollando la fizione di colpo tenendo la
macchina frenata...