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Titolo: cavalletto per montacarichi della beta .help

Ciao,
sto impazzendo nel capire come montare la trave dove dovrebbe scorrere il
montacharichi di un cavalletto della beta.
Qualcuno mi darebbe qualche dritta?
sono riuscito a fissare le quattro visti sull'arcata posteriore....ma poi
tutte le altre viti non coincidono conn i fori sulla trave.Cosa sbaglio?
Grazie 
 
 

montacharichi di un cavalletto della beta.
 
Un qualche link o disegno per farci capire di cosa stai parlando?
 
 
-- 
 
Byebye from Verona, Italy
 
Bernardo Rossi              
b.r...@tin.it
 

  
ha scritto:
 
 
Faccio un'ipotesi, ma potrei prendere una cantonata :
 
http://www.artfer.net/shop/beta-cavalletto-sostegno-motore.html
 
 
 
-- 
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Vediamo chi ci indovina prima:-)
http://www.grosfer.it/it/prodotti-ferramenta.html?page=shop.product_details&flypage=fly_Grosfer.tpl&product_id=15463&category_id=1004
 
 
Giovanni
 
 

 ha scritto nel messaggio 
news:b40409fe-89fd-46bb...@k21g2000vbn.googlegroups.com...

Non ho voluto intervenire prima perché avrei INFASTIDITO i tuttologi 
dell'NG!
Ma siccome mio padre ne ha costruito a migliaia negli anni 50-60...
...l'ERRORE tipico era quello di montare il Binario.... AL CONTRARIO!
 
Ovvero con la parte a sbalzo (che "sporge") dalla parte della Zavorra (che è 
a filo)!
 
Ciao.
 
PS.- "Anche questa la so!" diceva un tale a Zelig!    :-)
 
 

 ha scritto nel messaggio 
news:50260449$0$13277$4faf...@reader2.news.tin.it...


 ha scritto nel messaggio 
news:k05a9a$9eg$1...@speranza.aioe.org...

I "nostri" avevano le gambe di tubo rotondo e due Staffe a Cavallotto che 
entravano nei quattro fori della piastra saldata sul binario.
In genere poggiavano a terra a (su due forati, per aver spazio sotto) il 
binario e ci appoggiavano sopra le duegambe e i due tiranti (sempre tubolari 
e sempre piegati ad U) e imboccavano i cavalieri (senza stringere).
 
Poi... in più persone... ALZAVANO la coda (lato zavorra) finché non 
imboccavano i tiranti (sul montante!) della gamba posteriore.
Poi sollevavano la parte anteriore e ruotavano gamba e tirante finché non 
imboccavano la testa del tirante sulla gamba della cavalletta frontale.
Poi fissavano bene il tutto e lo "spostavano" verso l'esterno quanto 
bastava.
Occhio che sotto ci vanno delle Palancole per distribuire il carico sulle 
"Pignatte" se non c'era ancora la soletta di cemento!
Poi ci mettevano la zavorra e infine ci montavano il montacarichi.
Procedura inversa per lo smontaggio.
 
A volte... per lavorare comodi in vita... durante il montaggio della 
cavalletta posteriore... ci mettevano sotto un Cavalletto da ponteggio a 
tre-piedi in modo di tenere tutto sollevato.
 
Ricordarsi di collegare un FILO A TERRA separato per la Cavalletta!
Quello su cavo elettrico NON OPERA sulla cavalletta causa ruote, grasso e 
sporcizia.
"Pizzicare" il cavo della prolunga è facilissimo e "fulminarsi".... PURE!
 
I "nostri" Montacarichi erano "particolari" (NON fatti alla Nane De Faveri, 
per intenderci...).
Il motore era "speciale per montacarichi"...  fatto apposta dalla 
"Elettromeccanica Lecchese" (forse sarà ancora viva!) e aveva un banale 
Freno a Nastro sulla coda (al posto della Ventola) e una leva, azionata da 
tre bobine) che lo "apriva" dando corrente.
 
Ora... il trucco quale era?
Per far scendere la Benna o la Carriola di quei 20-30 cm di cui era 
"sollevata" dal suolo... NON SERVIVA usare l'interruttore... MA BASTAVA 
"spingere" detta LEVA col pollice e il carico.... SCIVOLAVA dolcemente al 
suolo senza strappi, urti o sobbalzi.
 
Quando lo adopererai... "capirai" l'utilità di tale accorgimento!
 
Questo per i Montacarichi con "Motore+Riduttore*Tamburo" in linea (i 
classici attuali).
Nella serie "predente" (ovvero in quelli con la Cassa fatta a forma di 
Triangolo) c'era un altro particolare ESCLUSIVO che (segretamente) li 
rendeva del 20-30% SUPERIORI a quelli della Concorrenza a parità di motore e 
prestazioni!
 
Mentre tutti utilizzavano una DOPPIA RIDUZIONE (circa 1:6 + 1:5 = 1:30) 
TUTTA ad ingranaggi.... NOI... i cosiddetti MONE dell'NG... adoperavamo una 
riduzione MISTA!
La primaria (motore <>contralbero) a cinghie e la secondaria 
(contralbero<>tamburo ad ingranaggi).
 
Sul Motore Elettrico veniva calettata una PULEGGIA di GHISA di ridottissimo 
diametro (tipo attuali Lavatrici) e una di Alluminio di grande diametro sul 
contralbero.
 
Allo SPUNTO... le tre cinghie sezione A... SLITTAVANO sulle Gole di GHISA e 
"consentivano" un AVVIAMENTO DOLCE e senza strappi!
 
Ciò "consentiva" di poter sollevare un Travetto Rex (detto pure VARESE in 
gergo cantiere) da 5+ (cinque) metri... cosa assolutamente impossibile con 
"qualsiasi" altro montacarichi dell'epoca!
(Medaglia d'Argento per Innovazione Tecnologica 1956!)
 
Gli altri... tutti ad ingranaggi... NON REGGEVANO lo strappo "immediato" e 
andavano in stallo!
(come succederà con "questo" se andrai in sovraccarico....)
 
Brutta cosa essere... "MONE"!
 
Ciao.
 
PS.- Tutto esposto in rete sul mio sito fin dagli anni 90...  :-)
BTW Network Solutions mi chiede il rinnovo decennale che scade il 
17-09-2012....  ;-)
Ciao belli!