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Titolo: [semi-OT] alternatori da auto "semi"-bruciati

 
Non so se sia molto IT.
 
Dunque l'elettrauto mi ha reso l'alternatore che non 
caricava più e ha cambiato, e anche altri due che aveva lì, 
dicendomi che raramente si bruciano le bobine, né nello 
statore né nel rotore, ma solitamente della "circuiteria 
annessa", dell'elettronica cablata su una schedina e non so 
quanto facilmente smontabile o riparabile.
 
Se qualcuno ne capisce di alternatori da auto (vari modelli, 
1 toyota, 1 mercedes, 1 panda) vorrei chiedere quale dritta 
del tipo
 
* in un alternatore funzionante, la tensione in uscita 
dipende dal regime di rotazione ?
Se fosse solo una macchina magnetica, lo farebbe, ma ha 
dell'elettronica a bordo cablata, mi pare di aver capito
Ora è questa l'elettronica che si occupa di normalizzare la 
tensione di uscita ? Oppure : esce una corrente pulsante 
raddrizzata, costante, o che altro ? E se è pulsata, ha la 
stessa frequenza di rotazione o deve per qualche ragione a 
me ignota venire normalizzata ? Mi pare che vada tutto a 
continua, ma è pur vero che tutte le utenze in continua 
fungono generalmente anche in alternata (semmai è il 
contrario a fare problemi).
 
 
* In un alternatore con le bobine integre ma con la scheda 
bruciata, è possibile/agevole bypassarla ? Chiedo conferma 
che, se era lei a normalizzare la tensione, se uscirebbe 
dall'hardware nudo una tensione variabile in valore massimo 
e anche pulsata, con frequenza variabile col regime di 
rotazione.
 
 
Se non si è capito, l'interesse si origina dal possibile 
riuso come motore primario di carica batterie "meccanici", 
ma senza sapere come si svolga in auto la regolazione della 
tensione ...
 
Grazie delle dritte
 
 
-- 
1) Resistere, resistere, resistere.
2) Se tutti pagano le tasse, le tasse le pagano tutti
Soviet_Mario - (aka Gatto_Vizzato)
 
 
---
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 Grazie delle dritte
 
Praticamente e molto semplificatamente, lo statore trifase viene raddrizzato 
da 6 diodi, quello che fa l'elettronica (regolatore) è intervenire 
sull'eccitazione che è il rotore, quindi, capisco che tu sia esperto solo in 
chiacchere, ma è sufficiente testare i singoli diodi (che sono solitamente 
discreti a pastiglia) e poi vedere mettendolo in rotazione se genera e 
stabilizza, lo devi caricare e vedere che mantenga la tensione di progetto, 
è regolato in tensione, una macchina molto semplice. 
 
 

quanto facilmente smontabile o riparabile.
 
Di circuiteria annessa di solito c'e' la scheda diodi ed il
regolatore.
A seconda delle tue capacita' puoi sostituirli integralmente (ogni
modello di alternatore ha i suoi) oppure analizzare i singoli
componenti.
 
 
 
-- 
 
Byebye from Verona, Italy
 
Bernardo Rossi

 
 
E' un sistema reazionato: la regolazione è fatta agendo sulla corrente "di 
campo", ossia quella del rotore, campionando la tensione sulla batteria.
 
Dai un'occhiata qui:
 
https://www.alternatorparts.com/understanding-alternators.html
 
 
 
Ciao,
AleX

 AleX
 
Eh Cazzo, se lo vogliamo scrivere in 30 con parole diverse... 
 
 


 
da queste parti ce n'è uno ancora in uso presso un ponte amatoriale, 
altro che trafo di isolamento :-)=
 
 
 

 
 
Sul mio server non era ancora apparsa la tua risposta e quella di Bernardo 
quando ho postato la mia  :-(
 
Ciao,
AleX


non solo in elettronica sono zero assoluto, ma il meccanico 
mi ha anche detto che di solito sono anche componenti 
fisicamente male accessibili per evitare che la gente compri 
la schedina dai cinesi invece che sostituire l'intero 
alternatore. Non ho idea se mentisse ...
 
Cmq non ho nemmeno ancora avuto tempo di tentare di forzare 
l'apertura ...



non ho capito niente ...


 AleX


 sostituire l'intero alternatore. Non ho idea se mentisse ...
 
c'e' del vero
 
http://tinyurl.com/zgy4guz
 
 
Bisogna disassemblare la carcassa
 
l'unico accessibile comodamente dal di dietro (2 viti) e' il blocchetto 
dei carboncini del rotore
 
 
-- 
Per un giacobinismo in salsa padana

alternatore. Non ho idea se mentisse ...
 
Posso immaginare che decenni fa siano stati piu' facili da riparare
che non ora.
Come per molte altre cose che con il tempo sono diventate usaegetta.


 
 
 
Ho il sospetto che si siano fatti la versione DIY e in scala ridotta, di 
questi:
 
<
http://www.iq5ba.it/public/flatnuke/sections/Attivit%C3%A0/Spedizioni/10
 
_Visita_Impianti_Monte_del_Giogo/27%20gruppo%20di%20continuita%20con%
20volano.JPG>
 
 
;-)
 
Magari più per l'isolamento che per la continuità.
 
Ciao,
AleX

 Come per molte altre cose che con il tempo sono diventate usaegetta.
 
 
Se non ricordo male nella Fiat UNO, ad esempio, era accessibile senza dover  
smontare tutto l'alternatore nei minimi pezzi.
 
(Ed è tuttora un pezzo in listino)
 
 
Ciao,
AleX 
 

 (Ed č tuttora un pezzo in listino)
 
 
... mentre su altre non sembra di facile manutenzione.
 
Ciao,
AleX