Newsgroup: it.hobby.fai-da-te
Titolo: Manutenzione pre-estiva numero 2

č arrivata l'estate..
caldo sole caldo caldo caldo
ponte del primo maggio
il buon fai-da-teofilo mette mano alla sua vettura per vedere cosa č
necessario fare per prepararla al massacrante periodo estivo
ed ecco la sorpresa
batteria ermetica ... "@3@#%$ "  (espressione censurata)
bene risolviamo questo problema non ci si ferma per cosě poco  del resto gli
amici a che servono .. .un bel msg sul NG e il gioco č fatto
ora passiamo al resto
per prima cosa prendiamo il libretto uso e manutenzione
lo danno insieme alla macchina
ed ecco la seconda sorpresa
 "@3@#%$ " , "@3@#%$ " ed ancora "@3@#%$ "  (la censura ci va' pesante)
su ogni pagina si rinvia al centro assistenza
non  indicano neanche i termini per il cambio olio
assurdo
ai miei tempi non ti davano la patente se non sapevi cosa era lo
spinterogeno e come avveniva lo scoppio in camera di combustione
ed ora non ti dicono neanche come effettuare la normale indispensabile
manutenzione
neanche la pressione dei pneumatici č indicata in modo chiaro rimandano ad
una targhetta sul lato guidatore
e dire che una volta si definiva prima di partire sulla base del carico
quale era la pressione indicata per evitare che potessero esplodere i
pneumatici
cosa fare in simili circostanze?
semplice o andare alla finestra e gridare forte AIUTO
o mandare un altro msg al gruppo sperando che un anima pia conosca il sito
dove trovare utili informazioni a riguardo
quindi per  "agevolare"
indico
auto Opel Agila 1000  con aria condizionata (mia moglie da tipica
femminuccia adora queste inutili finezze)
sono in attesa di preziosissime informazioni
che poi avrň cura di integrare e pubblicare per la gioia dei possessori
d'auto e a fanc..o le multinazionali!

non  indicano neanche i termini per il cambio olio
Non c'e' il libretto dei tagliandi periodici? Forse li c'e' scritto
per ogni tagliando quali lavori sono previsti (perlomeno da me e'
cosi', e NON e' una Opel :-)
-- 
Byebye from Verona, Italy
Bernardo Rossi                    
b.r...@tin.it

 femminuccia adora queste inutili finezze)
Mando un post agli amici di it.discussioni.auto, poi ti faccio sapere. ;-)
Nel frattempo, per i pneumatici fai un salto dal primo gommista che trovi:
hanno la tabella pressioni di tutti i modelli.
Ah, dimenticavo: quanti KM ha la vettura?
-- 
Cinghiale (30, 54 RM) - '94 Punto 6 speed driver
Vendo prezzo modico: 1) altop. Pioneer TS-E1399  3 vie coassiali da 13cm;
2) 2 woofer CIARE da 20cm AM200.38 C/Fx-W
ICQ 49579941

 cosi', e NON e' una Opel :-)
non per la Opel  sig!...
e poi ti ricordi i bei libretti della Fiat 600 ?

 Ah, dimenticavo: quanti KM ha la vettura?
11.000 km  circa
il punto č la pre-estiva
io ogni fine primavera mettevo in linea la vettura per affrontare la
stagione dei grandi caldi, l'anno scorso abbiamo avuto giorni con piů di 42
gradi all'ombra  non ti dico al sole in auto ... ci si poteva cuocere la
pasta
solo che stavolta noto il deserto di informazioni utili

 solo che stavolta noto il deserto di informazioni utili
Vabbč, se la metti cosě ravano nei meandri del mio cervello (c'č tanto
spazio, quasi tutti i neuroni si sono licenziati) e ti dň qualche info di
carattere generale.
1. OLIO: quasi tutti i modelli odierni hanno intervalli di sostituzione pari
a 15.000km. A 11.000 basta un rabbocco, a meno che l'olio sia lě dentro da
piů di 1,5-2 anni nel qual caso conviene cambiarlo a prescindere. E'
preferibile sostituire il filtro ad ogni cambio olio, anche a costo di
tenere l'olio 20.000km anziché 15.000. Se non erro, Opel usa olii minerali o
semisintetici di gradazione 15W/40, ossia roba piuttosto comune. In ogni
caso gli olii odierni sono quasi tutti miscibili senza problemi.
2.GOMME: per la pressione vai da un gommista, che ha sicuramente la tabella
con i valori esatti. Ad 11.000km potrebbe essere il caso di effettuare la
rotazione dei pneumatici *sullo stesso lato*, ossia senza incrocio, con
relativa equilibratura e, se sono consumati irregolarmente, convergenza.
Ricordati di gonfiare anche la gomma di scorta, a 0,5 bar oltre il valore
massimo che serve a pieno carico.
3. ANTIGELO: sembra strano, ma per eventuali rabbocchi devi guardare... il
colore: esistono antigelo di due o tre famiglie diverse, miscibili fra loro
solo all'interno della stessa famiglia. Per cui se il liquido č rosso,
mettici quello rosso; se č giallo, giallo, e se č azzurro, mettici il
Paraflu che si trova ovunque. Controlla se va messo puro o diluito, e se va
diluito, usa acqua demineralizzata (costa 1 euro la tanica da 5 litri).
4. BATTERIA: vedi altro thread.
5. Boh? Che altro c'č? Se ti va, dai una spolverata al filtro dell'aria,
usando il compressore e spruzzando in senso inverso al normale flusso
dell'aria, ossia da dentro verso fuori ed ovviamente a filtro smontato.
6. CANDELE: al giorno d'oggi durano minimo 30.000km. Al massimo puoi
controllare se necessitano della regolazione del gap fra gli elettrodi
(0,8mm dovrebbe andar bene).


 batteria ermetica ... "@3@#%$ "  (espressione censurata)
Scusa ma alla fine non e' chiaro se la batteria ti funziona si' o no. Se
funziona vale il detto if it ain't broke don't fix it. Se la manometti a
tutti i costi capace che peggiori. AL limite la batteria ermetica la smonti
e te la tieni in casa che puo' semrpe servire, in macchina ne monti una
tradizionale di buona marca presa al brico, cosi' gli fai tutta la
manutenzione che vuoi alla faccia della Opel.
Il problema della batteria al piombo e' l'elettrolito liquido che evapora
dai tappi (una volta erano poprio forati per evitare che si accumulasse
idrogeno gassoso durante la ricarica). Da quando le ricariche sono
elettroniche e ben regolate,  le batterie sono sigillate, quindi non evapora
e quindi sono definite "senza manutenzione". Peraltro finche' i tappi sono
asportabili si puo' sempre metterci il naso, verificare la densita' ecc. Se
i tappi non sono asportabili non ce lo puoi mettere, cosi' pure nelle
batterie in cui l'elettrolito e' immobilizzato in una matrice di gel inerte
(batterie piombo gel) come quelle per antifurti. In tali batterie la perdita
di capcita' elettrica avviene per solfatazione, ossia creazione
irreversibile di cristalli di PbSO4  che limitano la superficie utile delle
piastre (capacita') e aumentano la resistenza interna al punto da ridurre la
corrente erogabile al di sotto da quanto richiesto per l'avviamento
(cranking current).
Una volta il discorso che dicevi tu con la pece e le piastre buone ecc. si
faceva magari ogni due anni, oggi una batteria te ne dura 5 o 6, direi che
siamo in pari.
Infine le batterie esauste qui da noi si conferiscono in discarica dove
vengono riciclate da apposite ditte senza alcun insulto a madre natura.
B.

e poi ti ricordi i bei libretti della Fiat 600 ?
Un po' dopo: uscita la 500, quella con i finestrini a coulisse e le
cernier delle porte sul retro, la Fiat vendeva a basso prezzo il manuale
(formato A4 e peso ~1kg) per la manutenzione e la riparazione, con tutti
i dati per la rettfica della testata, la tensione delle catene ecc.
-- 
Bye
      Vitt

 i dati per la rettfica della testata, la tensione delle catene ecc.
quelli erano tempi ......