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Titolo: Coppia di serraggio testata

Udite udite!
Oggi, dopo aver girato ferramenta, ricambisti e rettifiche di tutte Viterbo e Tarquinia, nell'ultimo negozio rimasto ho trovato le guarnizioni per la mia testata, l'ultima rimasta di un fondo di magazzino!
E pure le lamelle nuove.
Ora ho pulito le piastre di metallo con spatola, svitol e spazzolino, e le sto cartando con carta da 800-1000 su un vetro da 8mmm (per garantire la planarità), così da togliere gli ultimi residui di guarnizione e vedere se si sono distorte col calore.
Domanda: quando ri-avvito il tutto, devo stringere "forte" e basta, non importa la precisione, o c'è una precisa coppia di serraggio?
Ho una chiave dinamometrica comprata al Lidl, non l'ho mai usata (non ho mai usato nessuna dinamometrica in vita mia), potrei inaugurarla ora.
L'omino che mi a venduto le guarnizioni dice che la coppia ci sarebbe, ma le ditte non rilasciano documentazione a riguardo (o forse la rilasciano solo ai tecnici autorizzati), quindi mi dice di usare la coppia di serraggio normale dei bulloni M8.
Da una tabella trovata on line leggo una serie di coppie di serraggio riferite a differenti percentuali di carico di snervamento, con valore consigliato all'80%: 25,59 Nm.
Siete tutti d'accordo?
A prescindere dal valore, ha senso voler usare la stessa coppia di serraggio per tutti e 4 i bulloni, onde evitare deformazioni e differenti assestamenti delle guarnizioni... Erano le ultime, devo tenerle da conto!
 
Qualunque dritta, sia sui valori sia sulle tecniche d'utilizzo della dinamometrica, è ben accetta.
 
Grazie!

 dinamometrica, è ben accetta.
 
Per i valori di coppia non so darti indicazioni ma, nell'avvitare so che si
opera in sequenza incrociata (un po' come si fa per le ruote).
Altrimenti rischi di montare il tutto non ben allineato...
 
-- 
.m.

 Siete tutti d'accordo?
 
25 N/m è perfetto, si usa 20-22 N/m per i motori 4 tempi sui 250cc ma i 
perni sono molto lunghi e da 6 non da 8, vai tranquillo che va bene, non è 
ne troppo ne poco.
 
Stringi incrociando e 1/4 di giro alla volta sino al TAC della 
dinamometrica. 
 
 

Azz...
Mi sa che la mia chiave dinamometrica ha un range 28-210 N/m...
A 28 N/m sarei al 90% del carico di snervamento... In più il fatto che a fondo scala probabilmente non sarà neanche troppo precisa...
Che mi consigliate?
Provo a 28 o vado a mano stringendo un po' per volta a croce i bulloni per ottenere un serraggio il più possibile uniforme?
Non so se riesco a trovare una qualche anima pia per farmela prestare...

Qualunque dritta, sia sui valori sia sulle tecniche d'utilizzo della 
dinamometrica, è ben accetta.
 
Considera che quando scrivono di "tirare" le viti ad un certo valore di 
coppia quel valore NON E' mai il reale valore di serraggio perchè gli 
attriti tra il sottotesta della vite ed il piano ed altre parti si 
"mangiano" circa il 60% del valore, ragion per cui il filetto della vite 
andrebbe sempre lubrificato (e questo a prescindere dalla coppia di 
serraggio).
 
Se la cosa ti interessa ti posso mandare un piccolo pdf sull'argomento, così 
magari ti chairisci anche la questione del carico di snervamento.
 
ciao,
Piero 
 
 

 magari ti chairisci anche la questione del carico di snervamento.
 
Magari. La mia mail:
merlino_1980chiocciolayahoopuntoit


Ecco appunto !
 
Quando scrivono di tirare le viti a un certo valore
 
devi serrare le viti a un certo valore  QUELLO E' IL VALORE
 
che ci siano gli attriti sottotesta è vero  ( che sono cira 85/90%)
 
 
Ragion per cui NON ANDREBBE MAI LUBRIFICATO IL FILETTO DELLA VITE
 
( a meno di non sapere esattamente quello che si fa !! visto che influenza 
enormemente la coppia di serraggio )
 
 
Chiedo scusa ma è preferibile buttare un qualsiasi cosa che indichi Amenità
 
 
 
Saluti
 
 
 
 
 
 

 enormemente la coppia di serraggio )
 
Il filetto va lubrificato senza se e senza ma.
Il fatto che nel 90% dei casi non lo si faccia non vuol dire che vada bene.
 
ciao 
 
 

> che ci siano gli attriti sottotesta � vero  ( che sono cira 85/90%)
 
dimenticavo ... gli attriti sotto testa sono circa il 40%
 
ciao 
 
 

 devi serrare le viti a un certo valore  QUELLO E' IL VALORE
 
oggi mi vengono in mente le cose a rate ...
 
la coppia di trazione indicata nelle tabelle e nei manuali se non è 
specificato diversamente si riferisce a viti nuove - non lubrificate - e 
corrisponde circa al 90% del carico di snervamento della vite.
 
quando si lubrifica la vite, cosa che ripeto andrebbe fatta sempre (a meno 
che non sia indicato diversamente) la coppia andrebbe ridotta del 20%
 
ciao 
 
 

che non sia indicato diversamente) la coppia andrebbe ridotta del 20%
 
 
 
 
 
il fatto che andrebbe / si dovrebbe ricade  nel senso ,  perlomeno nel buon 
senso , di usare le
 
indicazioni per quello che valgono : indicazioni , NON verit� assolute.
 
Tutto questo discorso � meramente accademico e al fine non conclude e non da 
niente di utile
 
all'utente del fai da te .
 
 
 
Cerco di venire al nocciolo della questione .
 
 
 
Da anni ( anni tanti ) le viti vengono montate a SECCO ( senza 
lubrificazione ) , al massimo con la semplice patina di olio
 
di lavorazione residuo nelle confezioni . il tutto perch� � costoso 
rimuovere il residuo e non � di nessun beneficio
 
apportare altro lubrificante se non si e in grado di controllare il processo 
.
 
 
 
Tutto questo ha una propria logica , perch� controllare precisamente una 
coppia di serraggio in maniera accurata �
 
estremamente difficile e costoso .
 
Controllare tutto il processo ( compreso la lubrificazione ) � una cosa 
quasi al di fuori della portata di molte aziende e
 
pertanto � stato scelto di impiegare sistemi di controllo di coppia molto 
pi� blandi ed eliminare una variabile terribile
 
nei processi  "La lubrificazione"
 
Si serra pi� o meno in un certo range , eliminado la lubrificazione , ci si 
assicura che il progetto accetti quel range , e
 
si cerca di essere sicuri di lavorare il quel campo .
 
 
 
Tradotto in termini pratici :
 
Perch� devo spaccare il capello per serrare una vite ( e spendere un sacco) 
quando mi basta assicurarmi di averlo
 
fatto in un capo abbastanza largo da permettermi errori?
 
 
 
Quindi : si serra a un valore indicato e basta . il sistema deve funzionare 
in tutto il range indicato.
 
Le parole " snervamento" ,  " lubrificazione" " coppia accurata" hanno il 
puro senso accademico di chi non ha mai
 
serrato una vite in un processo di serie
 
(sono cose riservate a settori Molto ma Molto specialistici, vere e proprie 
nicchie )
 
 
 
per pura curiosit� inserisco la variazione di comportamento di una vite al 
variare della lubrificazione
 
 
 
 
 
      Size Grade Friction  Torque Tension Root Dn Root Area Y Y Y
       Nm kN mm mm2 N/mm2 Y kN %
 
      M8 8.8 0.250 33.82 13.14 6.47 32.82 640 21.00 63%
      M8 8.8 0.200 30.51 14.58 6.47 32.82 640 21.00 69%
      M8 8.8 0.150 26.30 16.19 6.47 32.82 640 21.00 77%
      M8 8.8 0.100 20.56 17.89 6.47 32.82 640 21.00 85%
      M8 8.8 0.090 19.21 18.23 6.47 32.82 640 21.00 87%
      M8 8.8 0.080 17.80 18.56 6.47 32.82 640 21.00 88%
      M8 8.8 0.070 16.31 18.88 6.47 32.82 640 21.00 90%
      M8 8.8 0.067 15.85 18.38 6.47 32.82 640 21.00 88%
 
 
 
 
 
 
 E' stato realizzato trame software specialistico rintracciabile presso 
operatori specifici e presso universit�
 
( aim� nessuno italiano , tanto meno le universit� )
 
 Gli strutturalisti non si sono ancora resi conto delle variazioni di carico 
che si ottengono cambiando semplicemente
 
la lubrificazione di una vite .
 
serrare a secco con una coppia e applicare la stessa con particolari tipi di 
lubrificazione comporta di passare
 
da aver serrato pene una vite a spezzare la vite
 
 
 
tutto questo sarebbe totalmente irrilevante se Agricoltore possa stringere 
pi� o meno la testata del suo
 
compressore o possa esagerare nel serraggio delle viti della tazza del bagno 
.
 
 
 
il problema � che passa il messaggio che le viti " Vanno Lubrificate Senza 
se e senza ma " e qualcuno
 
prendendo per oro colato si mette ad ingrassare , magari con grassi 
speciali, e usando chiavi dinamometriche
 
su serraggi critici ( e su i veicoli ce ne sono pi� di quanto si immagini) 
e finisce per farsi del male .
 
 
 
 
 
 
 
 
 
I link a software di controllo della bulloneria li ho volutamente omessi .Se 
qualcuno ha pazienza e
 
voglia , e capisce cosa fa, li pu� cercare tranquillamente in rete