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Titolo: Orologio in legno

Salve a tutti, ho appena terminato un orologio in legno, cioe interamente in
legno inclusi ingranaggi e pendolo ecc ecc, e stata lungo e difficile piu
che altro per ritagliare gli ingranaggi.
Ora mi chiedevo cosa posso usare per per disegnare gli ingranaggi, in modo
da ridurli di dimensioni oppure aumentarne le dimensioni, esiste un
programma non troppo complicato per questo tipo di realizzazione, o meglio
ancora esiste un programma che calcoli l'intero treno di ingranaggi
occorenti?
E poi volevo un consiglio, dato che usare il traforo per fare tutti
gliingranaggi a mano e una bella impresa avevo pensato a due cose, una e un
traforo elettrico, ho visto che ce ne sono anche a poco di importazione e
per il mio utilizzo sarebbero l'ideale, poi ho pensato una cosa ancora
meglio, e cioe un CNC con un dremel montato sopra per poter ritagliare in
modo presso che perfetto tutti gli ingraggi, qualcuno sa dove posso reperire
su intenet schemi per un'autocostruzione di questo.
Cmq un vostro consiglio cosa mi consigliate il traforo elettrico oppure il
CNC??
Grazie a tutti

 CNC??
Un seghetto da traforo elettrico se non hai molte pretese andrà benissimo,
integrato da un paziente lavoro di finitura a mano.
Per quanto riguarda il CNC, potrebbe essere una cosa interessantissima
se il programma di conversione del file DWG in G-Code supportasse
la funzione matematica della curva evolvente. Ma non sono un esperto
di questa materia e non ne ho idea.
In ogni caso per costrure una fresatrice CNC è necessario disporre
(od avere accesso) ad un tornio ed un trapano-fresa, più alcuni utensili
particolari, ed una certa attitudine, elettronica compresa.
Di piccole CNC se ne era parlato in passato.
Vai al messaggio "fresatrice 3D" del 25.6.04. e fatti un' idea.
Cordialità.
                  Paul
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Lusingato dall' attenzione per l' argomento (ma non avete
cose più interessanti da fare ?), inizio questa breve serie di post
sui fondamenti degli ingranaggi, loro dimensionamento e relativa
tecnologia di costruzione (anche per i fai da te).
Ho cercato di trattare il tutto con la massima semplicità
possibile, con minimi rimandi a formule matematiche e con
esclusione totale delle funzioni trigonometriche, che peraltro
sono parte importante dell' argomento.
Probabilmente il primo post sarà anche il più noioso, a causa
dell' attenzione mentale che si deve porre alla lettura delle
definizioni.
Così magari vi stuferete presto e passere ad altro. :-)
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Lezione N° 1.
(Ovvero come chiamare le cose con il nome giusto, ed
imparare che anche le volpi conoscono la geometria piana).
Visualizzate mentalmente una ruota dentata, o meglio, mettetene
una davanti a voi; (dove sono tutte quelle rotelle della vecchia sveglia
che ogni buon fai da te ha cercato almeno una volta nella vita
di rimontare senza successo?).
Iniziamo con la cosa più tediosa, e cioè la terminologia.
Così almeno sapremo parlare in argomento con proprietà di linguaggio.
Il primo termine è il "diametro esterno dell' ingranaggio", che si
chiama anche "diametro del cerchio di troncatura esterno", e mi pare
non ci sia granchè da dire in proposito.
Il secondo è il "diametro del cerchio di troncatura interno", che
corrisponde al fondo del vano vuoto. Da non confondere con
il "diametro di base", che corrisponde a quello detrminato dal
diametro esterno della ruota coniugata. (Difficile da capire senza
un disegnino, ma soprassediamo perchè non ha molta importanza).
Basti dire che che la differenza tra il diametro di base e quello
di troncatura interno determina il "gioco di fondo" tra il dente
di una ruota ed il vano impegnato della ruota condotta dalla prima.
Questo gioco è importante per evitare che due ingranaggi si impuntino
e quindi per determinare la distanza dei due assi di rotazione.
Insomma roba da specialisti, che a noi non importa granchè.
Ma c' è un altro diametro da conoscere, il più importante, perchè
è quello di riferimento per tutti i calcoli.
E' quello che corrisponde al punto di contatto sul fianco dei denti
tra due ruote che si impegnano, e che si trova circa a metà
altezza del dente (torneremo sull' argomento più tardi).
Il suo nome è "diametro primitivo".
Beccatevi perciò questa :
"due ruote dentate sono assimilabili a due ruote di frizione che girano
a contatto tra loro in corrispondenza del diametro primitivo".
Vediamo ora in dettaglio il singolo dente :
Visto di fianco, più o meno è triangolare (più meno che più, in verità),
ed ora sapete che la sua base ha inizio dal cerchio di troncatura
interno e finisce con un piccolo arco sulla circonferenza di troncatura
esterna.
L' altezza del dente medesimo è la differenza tra i raggi delle due
circonferenze di troncatura.
A circa metà altezza del dente passa la circonferenza primitiva
(ricordate ?).
Ora osserviamo i fianchi del dente, quelli curvi, che danno
la caratteristica forma allo stesso.
In pratica tutti gli ingranaggi sono tagliati in maniera che i  due fianchi
del singolo dente corrispondano ad una curva matematica ben precisa,
che si chiama evolvente di cerchio o più semplicemente "evolvente".
Cos' è una evolvente si potrebbe spiegare con una equazione,
ma siccome io avevo 4 in matematica, lo spiego in un modo più semplice.
Chiedete a vostra moglie un rocchetto di filo da cucito.
Tenetelo in una mano, e, con l' altra svolgete il filo dal rocchetto,
tenendolo ben teso tra due dita (intendo dire che svolgiate il filo
descrivendo delle immaginarie rotazioni intorno al rocchetto, non che
tiriate il filo secondo l' asse del rocchetto !).
La curva che descriverà il punto che corrisponde alle vostre due dita
che tengono il filo è una evolvente.
Cioè una specie di spirale, ma con specifiche proprietà.
Un altro termine da considerare è il "passo" della dentatura,
che è la lunghezza della circonferenza primitiva divisa per il numero
dei denti. Cioè :
                           pi greco * D
               P    =   __________
                                   Z
dove
P = passo della dentatura
D= diametro primitivo
Z= numero dei denti
Come si intuisce dalla formula, il passo è  un numero
irrazionale a causa del fattore pi greco, che per l' appunto
è irrazionale.
E' stato perciò aggirato l' ostacolo introducendo un numero,
detto modulo (m), definito dalla relazione
                P = m * pi greco
in tal modo la formula del passo diventa
                                          pi greco * D
     P =    m * pi greco  =    __________
                                                Z
dalla quale si ricava
                         D
             m  =    ___
                          Z
che si può anche scrivere
             D = m * Z
che è la formula base degli iingranaggi.
Cioè, detto in chiaro :
"il diametro primitivo di un ingranaggio è uguale al modulo
della dentatura moltiplicato per il numero dei denti".
Interessante, vero ?
Ora fate un ultimo piccolo sforzo, che abbiamo quasi finito.
La distanza tra il cerchio di troncatura esterna ed il cerchio primitivo
si chiama "addendum" (a) ed è pari al valore del modulo (m).
Invece la distanza tra il cerchio primitivo ed il cerchio
di troncatura interno si chiama "dedendum" (b), e vale 7/6
(sette sedicesimi) del valore del modulo.
Quindi l' altezza del dente è pari alla somma dell' addendum
più quella del dedendum ed è espressa chiaramente dalla formuletta
                                                7                         13
            h  =  a + b  =   m  +    ____  * m     =   ______ * m
                                                6                          6
cioè l' altezza di un dente è pari a tredici sesti del valore del modulo.
Il gioco di fondo invece vale 1/6 del modulo, ed ometto la formula
per non farvi sbadigliare troppo.
Lo spessore del dente, misurato sul cerchio primitivo, è pari
a metà del passo (e mi pare che in questo caso non siano necessarie
spiegazioni).
Le relazioni di cui sopra permettono di esprimere i
diametri di troncatura esterna ed interna in funzione del modulo :
           De = m *( Z + 2)
che si può anche scrivere
                      De
           m  =  ____
                    Z + 2
e per quanto riguarda il diametro di troncatura interna
                                   14
          Di  =  m * ( 2 -  ___  )
                                   16
Piccola pausa di riflessione :
se siete arrivati sin qui senza maledire Paul Hass, avrete capito
l' utilità di tutte queste formulette, e cioè le relazioni che legano
i vari parametri geometrici delle ruote dentate, che permettono
ai tecnici, fissato uno o più di questi parametri, di ricavare gli altri.
Ad esempio un progettista, assunto un certo rapporto di trasmissione,
(argomento del quale tratteremo in un altro post), fisserà
il diametro esterno delle due ruote dentate, sceglierà il modulo
(e vedremo più avanti come), e così saprà quanti denti
avranno le due ruote.
Oppure un tecnico d' officina che deve compilare il foglio
di lavorazione per tornire le ruote da dentare successivamente,
noto il modulo ed il numero di denti ricaverà il diametro esterno
ed il diametro di troncatura interno della ruota, e lo riporterà
sul foglio di lavoro per l' operatore del tornio od il programmatore CNC.
Esecizio per casa:
anche voi quindi potete divertirvi a misurare qualche ingranaggio,
determinando i valori De, D, Di, m, Z, P.
E' sufficiente un calibro od un righello per le misurazioni
ed una matita per i semplici calcoli.
Però per favore, a vostra moglie che vi guarderà allibita,
non ditele che sono stato io a suggerirvi di perdere
così stupidamente il tempo !
Per concludere questo messaggio confesserò che non ho avuto
il coraggio di addentrarmi anche nella spiegazione
dell' "angolo di pressione", "passo base", "retta di pressione", ecc. ,
che senza la possibilità di visualizzare immagini grafiche
è alquanto arduo affrontare.
Peraltro questi concetti non sono strettamente indispensabili per chi,
come noi, con gli ingranaggi ci gioca e non ci lavora.
Insomma facciamo finta che non esistano.
Alla prossima parleremo dei rapporti di trasmissione e del come
si verifica la robustezza dei denti in funzione del carico applicato.
                    Paul
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Ingranaggi & Co. Corso breve per bricoleurs.
LEZIONE  n° 2.
(Ovvero dove si spiega come  utilizzare una testa di cavallo,
e si impara che a volte gli ingranaggi sono utili  per poter essere
insigniti di un titolo nobiliare).
Nella prima lezione abbiamo visto le definizioni e le semplici relazioni che
legano i varii termini delle dentature. Le misurazione dei valori vengono
fatte ordinariamente con gli usuali strumenti (calibri a corsoio,
micrometri, comparatori, ecc.) ma voglio fare un cenno ad uno strumento
particolare che si utilizza per la misura dello spessore del dente in
corrispondenza del diametro primitivo (cioè quello che conta). Ne parlo
perchè è il sistema più semplice per ricavare la misura (metodo di Weber), e
perchè tale strumento si trova facilmente sulle bancarelle dei cosiddetti
"polacchi".
Credo peraltro sia l' attrezzo che loro vendono di meno !
Lo strumento è composto da due calibri a corsoio con nonio, uniti
a 90 gradi tra loro.
La misura si fa così :
con il primo calibro si predispone una linguetta metallica (detta
modulatore) ad una misura pari all' addendum del dente in misura.
Mettendo a contatto della sommità del dente la linguetta modulatrice
del primo calibro, le punte del secondo si posizioneranno automaticamente
sulla circonferenza primitiva della ruota, e quindi si potrà eseguire
una misura di larghezza del dente con il secondo calibro.
Da notare che le punte del secondo calibro comunque non misurano
un arco di cerchio, pari allo spessore circonferenziale del dente,
ma la corda dell' arco stesso. La misura perciò dovrebbe essere
corretta con opportune formule trigonometriche, ma usualmente
la differenza è così piccola da risultare spesso inferiore agli errori di
misura.
Ho citato questo metodo perchè è il più semplice possibile, l' unico alla
nostra portata di dilettanti.
Ma parliamo ora del rapporto di riduzione.
Quando si osservano due ruote dentate che si impegnano l' un l' altra,
la prima cosa che viene in mente è il rapporto di riduzione,
che può essere definito come
                   n2
                  ___
                   n1
dove n1 è il numero di giri della ruota conduttrice e  n2 è il numero
di giri della ruota condotta.
Il rapporto di riduzione è inversamente proporzionale al rapporto
tra il numero di denti delle rispettive ruote.
Cioè la ruota con più denti girerà più piano.
Bella scoperta, dirà qualcuno ! In ogni caso io la formuletta ve la passo
                   n2            Z1
                  ___    =    ___
                   n1            Z2
Questo se le ruote sono due solamente.
In molte applicazioni meccaniche le riduzioni di velocità prevedono
4 ruote (o più), poste in una configurazione chiamata "quaterna":
 albero motore
         >-------[] ruota1
                       []
         ruota  2  []------[] ruota3
                       []          []
                                    []
                                    []------------>
                       ruota 4  []      albero condotto
                                    []
ricordando che n è il numero di giri e Z il numero di denti,
si può ricavare (credetemi sulla parola) la seguente formula
                     n4            Z1 * Z3
                    ___   =   ________
                     n1            Z2 * Z4
Una tipica applicazione di questa configurazione è la derivazione del moto
dall' albero motore del mandrino del tornio alla vite conduttrice per l'
esecuzione delle filettature. Le ruote dentate necessarie devono essere
scelte in modo che esista uno specifico rapporto tra i giri del mandrino sul
quale è montato il pezzo da filettare e quelli della vite madre che trascina
il carrello portante l' utensile di taglio. Le ruote occorrenti secondo la
formuletta di cui sopra vanno scelte nel  corredo delle ruote di serie
facenti parte della dotazione della macchina, e montate sul supporto
apposito previsto, cioè la "testa di cavallo" del tornio stesso, chiamata
in questo modo perchè ricorda vagamente la silouette della testa di un
equino.
Dal che si capisce che i meccanici, ad onta del loro mestiere, dimostrano
a volte una gran fantasia, peraltro superata immediatamente da un' altra
fazione degli stessi, che chiama lo stesso marchingegno del tornio "lira".
Di norma comunque il costruttore della macchina agevola l' operatore
in quanto fa lui stesso questi calcoletti, e li riporta su di una targhetta
nella quale, per ogni passo di filetto, indica la quaterna di ruote da
adottare.
Con quello che costano le macchine utensili, mi pare il minimo
che possa fare!
Se gli assi di rotazione di due ruote dentate sono distanti, o se è
necessario invertire il senso di rotazione del moto, si inserisce tra le due
ruote una terza, detta "ruota oziosa".
Quest' ultima può avere un numero di denti qualsiasi, perchè la sua
grandezza non influisce sul rapporto di trasmissione.
Continuando il discorso sui rapporti di trasmissione, bisogna dire
che la ruota più piccola di una serie non può avere un numero di denti
inferiore ad un certo numero. E' intuitivo che i denti di una ruota
non possono essere solamente 3 o 4, e comunque nemmeno 5 o 6,
in quanto nel loro moto darebbero luogo ad una interferenza con i denti
della ruota coniugata più grande. In pratica, per avere un  buon
ingranamento delle due ruote, nelle quali i denti ingranino senza
strisciare, e comunque ci siano almeno 2 denti in presa che è il minimo
per avere un buon movimento, il minimo numero di denti possibile
và da 12 a 17, a seconda del rapporto di trasmissione tra le due.
Cioè se le due ruote hanno lo stesso diametro (rapporto 1 :1),
basta che abbiano entrambe 12 denti.
Per un rapporto di trasmissione di 1 : 8 e superiori, i denti
della più piccola devono essere almeno 17.
Questo è valido nel caso di denti creati con evolvente avente
"angolo di pressione" di 20°, cioè quelli normalizzati in Europa.
Nei paesi anglosassoni si usa l' evolvente con angolo di pressione di 14°
e 30', per la qual ragione il numero minimo di denti aumenta
(da 22 a 31 secondo il rapporto di trasmissione da 1:1 a 1:8).
Un artificio per far bene ingranare ruote con un numero di denti
più basso del dovuto è quello di spostare i cerchi di troncatura
caratteristici della ruota (ricordate il primo messaggio ?), nel senso
che si aumentano i cerchi della ruota più piccola e si diminuiscono
quelli della ruota più grande.
Le dentature così realizzate si dicono "corrette".
Ma avevo promesso di non parlare di dentature speciali, e mi fermo qui.
Andiamo avanti.
La ruota dentata con il minor numero possibile di denti facente parte
di una serie di ruote di pari modulo si chiama "rocchetto", o
con un brutto francesismo, "pignone".
Ed ora una bella domanda per i più attenti : la ruota più grande possibile,
quanti denti potrà avrere, e quindi di che diametro sarà ?
Mi rispondo da solo:
chiaramente il diametro potrà essere grande, grandissimo, quasi infinito,
anzi infinito ! Ed infatti, se il diametro è infinito, il cerchio di
troncatura esterno della ruota assumerà la forma di una retta.
E la nostra ruota dentata l' avremo fatta diventare una "dentiera",
cioè una riga dentata nella quale i denti, che saranno di numero infinito,
avranno conservato il passo (e quindi il modulo) originario, e perciò
potrà essere impegnata da qualsiasi ruota di pari modulo.
In tal modo, se ne abbiamo bisogno, potremo trasformare facilmente
un moto rotatorio in un movimento rettilineo.
Le curve del profilo del singolo dente, che erano un' evolvente di cerchio,
nella dentiera si saranno  raddrizzate ed avranno assunto la forma
di rette costituenti i fianchi inclinati di un trapezio.
Interessante, vero ?
Se non ci credete, andate a guardare la dentiera che avete  sul portone
scorrevole di casa con l' apertura motorizzata.
Alla prossima come si verifica la resistenza meccanica dei denti ,
e la tecnologia di costruzione degli ingranaggi.
Cordialità.
                   Paul
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Ingranaggi & Co. Corso breve per bricoleurs.
Lezione n° 3.
(Ovvero, come anche i geometri sappiano calcolare gli ingranaggi).
Proseguendo in queste brevi note, parleremo della grandezza dei denti in
relazione al diametro della ruota, cioè del modulo. Un modulo piccolo è
sinonimo di denti piccoli e quindi piuttosto numerosi sulla ruota.
All' inverso ad un modulo di valore maggiore corrisponde
un minor numero di denti.
Notare che per quanto riguarda il rapporto di trasmissione, il valore
del modulo non ha alcuna influenza. Cioè  potranno esserci due ruote
dentate di un certo diametro in rapporto di trasmissione 1:2 tra loro,
sia che abbiano in un caso 10 e 20 denti rispettivamente (modulo grande),
sia 50 e 100 denti (modulo piccolo).
Ma allora, con quale criterio si sceglie il modulo, e di conseguenza la
grandezza dei denti ?
E' intuitivo credere che se una ruota ha un alto numero di denti (cioè di
piccola dimensione in rapporto al diametro), trasmetterà il moto ad una
ruota coniugata in modo migliore, soprattutto più uniforme, rispetto ad un
ingranaggio con pochi denti. Peraltro una ruota con molti piccoli denti sarà
più costosa, a causa del maggior numero di denti da tagliare, ed è possibile
che la forza applicata tangenzialmente al piccolo dente sia superiore alla
resistenza meccanica dello stesso.
Cerchiamo quindi di vedere alla buona come si verifica a rottura un dente.
Immaginate di togliere tutti i denti ad un ingranaggio, meno uno.
Resterà in tal modo una sporgenza alla ruota, simile ad una mensola
di quelle che sostengono i balconi nelle facciate dei palazzi.
Tecnicamente questa mensola si chiama "trave incastrata ad una estremità"
ed è soggetta ad un carico di flessione dovuto alla forza concentrata
applicata alla sua estremità libera.
Nel balcone questo carico potrebbe essere il peso di tante persone
che si affacciano alla balaustra, e che tenderà a piegare verso il basso
le mensole di sostegno del balcone stesso.
Nel dente è la forza tangenziale applicata al fianco del dente stesso,
che tenderà a romperlo per flessione recidendolo alla base.
Le cose in verità sono un poco più complicate, ma anche raccontate
così alla buona sono abbastanza corrette e veritiere.
Sapendo il modulo, e quindi le misure del dente che si vuole verificare,
basterà sapere quanto vale la forza applicata per poter effettuare
i calcoli di resistenza con le usuali formule della meccanica applicata.
Questa forza non è difficile a sapersi, se si pensa che generalmente
è conosciuta la potenza da trasmettere agli ingranaggi, e quindi
è facilmente ricavabile il momento torcente (cioè la coppia applicata),
dividendo la potenza per il numero di giri.
Ma siccome noi sappiamo che il momento torcente è una forza
applicata con un certo braccio di leva, che nel nostro caso è pari
alla distanza tra il centro di rotazione della ruota e l' estremità del
dente (cioè in soldoni il raggio della ruota), valore che ci è noto,
con una semplice divisione si trova il valore della forza "F" che agisce
a flessione sul dente, così come, nel caso di un balcone, sapremmo
calcolare il peso delle persone che, affacciandosi alla ringhiera,
tenderebbe a fletterlo verso il basso.
In possesso del valore della forza "F" e delle misure del dente
(che conosciamo in base al modulo), si verifica la stabilità a flessione
del dente secondo la formula
                       Mf
             K =   ____
                       Wf
dove
K  = carico di sicurezza del materiale
Mf = momento flettente
Wf = Modulo di resistenza a flessione del dente
che è universale e vale per tutti i carichi a flessione, balconi compresi.
Ecco perchè ho detto nel titolo che anche i geometri sanno calcolare
gli ingranaggi.
La formula di cui sopra dice in soldoni :
- il carico di sicurezza "K" del materiale del dente deve essere uguale
(o superiore) al rapporto tra il momento flettente "Mf" applicato allo
stesso ed il modulo di resistenza a flessione "Wf" della sezione di base
del singolo dente.
"K" dipende quindi solo dal materiale, e ad esempio se questo è
ghisa vale 4, se acciaio al carbonio 10 -12, se acciaio legato al
molibdeno circa 25, e così via.
Per Mf e Wf salto il metodo di calcolo, ma in caso di libidinose
curiosità qualsiasi manuale di meccanica lo riporta.
Fare attenzione che nella formula del Wf entra in gioco anche
una misura che non è stata ancora considerata, e cioè la
"lunghezza di costa" del dente, che spessissimo, ma non sempre,
è pari allo spessore della ruota dentata misurato tra le faccie piane
ed opposte della ruota stessa.
Progettato l' ingranaggio (rapporto di riduzione, modulo,
verifica alla rottura dei denti),  resta da vedere come si costruisce
lo stesso, sia industrialmente che con metodi fai da te.
Gli ingranaggi possono essere realizzati nei modi più disparati,
a cominciare dalla fusione (ingranaggi in ghisa), tranciati da lamiera
(piccoli ingranaggi per giocattoli), stampati per iniezione (ingranaggi
in plastica), ricavati per sinterizzazione con la tecnologia delle polveri
metalliche (ingranaggi per macchine da ufficio, ecc.).
Ma il metodo usuale e più conosciuto in meccanica è quello del taglio
dei denti alle macchine utensili, dopo aver realizzato per tornitura la
ruota.
Per il taglio dei denti si usano due procedimenti fondamentali :
- taglio diretto
- taglio indiretto (o per inviluppo)
Taglio diretto.
Questo tipo di taglio si effettua con la fresatrice universale,
usando frese di forma, chiamate anche frese a modulo, che scavano
il vano di ciascun dente.
Il vantaggio di questo procedimento consiste principalmente
nella sua semplicità, sebbene sarebbe richiesta una serie costosa di frese,
perchè teoricamente servirebbe non solo una una fresa per ogni modulo,
ma anche una per ogni diverso numero di denti della ruota.
In pratica si impiegano gruppi di frese per ogni modulo,
generalmente in numero di 8, in cui ciascuna fresa è adatta a tagliare
un certo intervallo di numero dei denti.
Ad esempio, la fresa n 1 taglierà da 12 a 13 denti, la n 2 da 14 a 16,
la n 3 da 17 a 20, e così via, sino ad arrivare alla ruota n 7 che taglierà
da 55 a 134 denti, e l' ultima, la n 8, che taglierà da 135 in sù.
Modulo e numero di denti ricavabili sono sempre impressi sulle frese.
Taglio indiretto.
Questo procedimento è basato sul fatto che la forma del cavo
del dente di una ruota risulta come inviluppo di tutte le successive
posizioni che assume il dente della ruota coniugata quando
le due ruote ingranano fra loro.
L' utensile non dovrà avere quindi la forma del vano (come le frese
modulari per il taglio diretto), ma quella del dente della ruota coniugata,
detta anche ruota madre o generatrice.
Questa ruota può benissimo essere anche una porzione di dentiera,
cioè un pettine, oppure può essere una fresa-vite (creatore).
I vantaggi di questo procedimento consistono principalmente nel fatto
che un solo utensile serve per tutte le ruote che hanno la stesso modulo,
che è più veloce e che inoltre si può ottenere una migliore finitura.
Alla prossima e ultima, in sommario quali sono le principali macchine
industriali per il taglio degli ingranaggi, ed in dettaglio come questi
possano essere costruiti nell' ambito del fai da te, utilizzando anche
solamente un semplice trapano-fresa.
Cordialità.
                 Paul
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Ciao ti ringrazio per l'attenzione, l'orologio devo premettere che non tutto
frutto del mio piccolo cervellino, infatti anni fa sono stato in canada (cmq
so che ci sono pure qua, vedere sito wrebbit) e trovai in un negozio di
modellismo questo orologio, era molto bello ed era completamento in cartone,
io cmq pensai che gli ingranaggi erano gia fatti invece erano composti da 10
strati di carta che si dovevano incolare uno sopra l'altro,mentre la "cassa"
erano pezzi di cortone decorati molto belli.
Lo montai a dire il vero ho fatto fatica a farlo funzioanre per via delle
tolleranze che ovviamente avevano gli ingranaggi costruiti in quel modo.
Dopo un po qualche mese si fermo del tutto, e notai che gli ingranaggi si
erano incurvati e rovinati per via dell'umidita ecc ecc.
Allora lo smontai pezzo per pezzo e disegnai i pezzi su un foglio di
compensato da 5mm
Ho impiegato 4 anni per farlo, anche se in realta co lavorato solo 2 anni
perche ho avuto problemi di salute nel frattempo.
In pratica e una copia realizzata tutta in compensato di quello in cartone,
dalla cassa ingranaggi pendolo insomma tutto in legno, solo una cosa e in
ferro, le rondelle all'interno dei contrappesi e i cuscinetti, o meglio
microcuscinetti a sfera che ho utilizzato per avere il minor attrito
possibile, cmq ce voluto un po anche qua per metterlo in funzione sempre per
le tolleranze, lo scappamento (che non e la marmitta dell'orologio :-) ) lo
dovuto rifare 4 volte.
Ora che lo finito e devo solo dipingerlo mi piacerebbe farne un'altro ma
vorrei poterlo fare un po piu piccolo e anche uno un po piu grande a torre,
ma dovrei praticamente disegnare gli ingranaggi mantenere lo stesso numero
di denti.
Per questo pensavo se esisteva un prog per disegnarli, avevo pensato a un
cad ma non so non miintendo di questi prog.
Se a qlc interessasse davvero questa cosa io posso fare alcune foto e poi
postarvi il link.
Saluti Paolo
P.S.
Su internet avevo trovato un sito di un signore che costruisci orologi in
metallo (orologi bellissimi) e ha anche un orologio in legno ma ha solo la
lancetta delle ore mentre il mio ha anche quella dei minuti, le lancette tra
l'altro non sono le originali di quello di cartone, ho smontato quelle della
mia pendola e scannerizzate, stampate su carte 4 volte piu grandi e poi
ritagliate.....


Grazie per la risposta, per quanto riguarda l'elettronica non e un problema
per me lo sarebbe la parte meccanica e cioe trovare i motori e il telaio,
alla fiera di genova al Marc ce ne sono sempre di questi CNC ma hanno dei
costi per me esagerati, a meno che non comincio a produrne in serie qualcuno
:-) dubito che qlc acquisterebbe un orologio di legno :-) anche se devo dire
che il mio e un mese che gira e per ora ha perso solo un paio di minuti.
Per il traforo elettrico lo prenderei per il fatto che volendo cotruire
anche ingranaggi piu grandi e dunque piu spessi con il traforo a mano il
taglio potrebbe venire storto.
Tu hai scritto > se il programma di conversione del file DWG in G-Code
supportasse la funzione matematica della curva evolvente.< cosa vuol dire,
un CNC non dovrebbe riportare cio che uno gli inserisce, se non sbaglio so
che esistono programmi cad che convertono un'immagine in file dwg, in
pratica si potrebbe fare la scansione di un ingraggio, ingrandirlo o
rimpicciolirlo e poi mandarlo al cnc, ma forse mi sbaglio.....
Ricordo questo tuo post e di un po di tempo fa dro una fesseria ma se non
sbaglio lo letto quesi un anno fa :-)
Grazie a tutti
Saluti Paolo

 ha scritto nel messaggio
news:Dm9Pc.82732$5D1.4...@news4.tin.it...

Sono sicuro che le foto interesseranno, bella la storia di come e' nato
questo orologio.
ciao
alberto

 che altro per ritagliare gli ingranaggi.
Un mio collega ha realizzato una pendola con anche le fasi lunari
completamente in legno.
Non esiste traccia di nessun altro materiale per nessuno dei componenti
usati nella realizzazione.
Una rivista di orologeria Italiana gli ha dedicato un ampio articolo dove e'
descritta anche la costruzione di ogni parte, compresi gli ingranaggi.
Quello che mi ricordo e' che il mio collega aveva fatto delle dime in bronzo
su cui ricavare poi gli ingranaggi in legno.
Domani lo vedo e gli chiedo come si chiama la rivista e in quale numero e'
inserito l'articolo... poi riposto.
Ciao,
F.

 alberto
Grazie, allora iniziero nel reportage del mio orologio, nel frattempo ho
dato un'occhiata alla wrebbit ma non ce piu il "mio" orologio ma ho trovato
questo link dove lo vendono, e uguale al mio ma per ora lo dovete immaginare
tutto bianco colore naturale del compensato.
http://wonderclub.com/puzzles/wrebbit/3dcreations/medeival_clock.html
la rotella grigia che potete vedere in basso in mezzo alla fessura serve per
ricaricare l'orologio la forza motrice viene data dai due pesi laterali,
quelli sono gli unici due pezzi che ho lasciato dell'originale, perche
vorrei fare delle "pigne" finte in legno e all'interno inserire due pezzi
piombo pari al peso necessario.
Il pendolo e lungo quasi 90Cm e parte dal punto piu alto della cassa,
nell'originale era agganciato come un "ombrello" nel mio ho messo due
microcuscinetti (recuperati dai rulli pressori dei VCR :-) ) per avere il
minimo attrito e stabilita nel pendolamento.
Saluti Paolo
P.S.
Io pero non lo pagato cosi caro, lo paghai 45$ canadesi :-)

 F.
Deve essere bellissima se riesci a sapere la rivista fammi sapere sono
davvero curioso, dopo questo prototipo vorrei anche io costruire un pendolo
a torre interamente di legno, e una sfida con me stesso, anche perche non ho
molte nozione e solo la passione che mi porta a fare ste cose.
Cmq sono felice che non sia l'unico, e anzi ancora piu bello, per il fatto
delle fasi lunari e per il fatto di non aver dovuto utilizzare alcun pezzo
di ferro.......
Grazie ancora
Saluti Paolo

 Saluti Paolo
Se un giorno passerai davanti a casa mia e avrai sete.... non suonare il
campanello per chiedere un bicchiere d'acqua:-))
Fabbrogiovanni.

Fabbrogiovanni.
Se invece tu fossi nato Falegnamegiovanni gli offrivi anche un fiasco
di vino? :-)
-- 
Byebye from Verona, Italy
Bernardo Rossi                    
b.r...@tin.it


Bhe anche se non ce un solo pezzo in ferro (purtroppo so fare un po di tutto
ma non so saldare) consola il fatto che per costruirlo occorono attrezzi in
ferro :-))))))
Saluti Paolo
P.S.
Anche se mi piace lavorare con il legno quando vedo quei bei torni per ferro
con tutti quei manettini e vedo anche cio che ne esce vorrei davvero
comprormene uno e imparare ad usarlo, peccato i prezzi proibitivi :-(
.........almeno per me

 .........almeno per me
Anche se per ora il sogno rimane nel cassetto non è detto che prima o
poi capiti l'occasione.
Ritiro la minaccia di ieri sera e ti autorizzo a suonare il campanello,
per assaggiare il prosecco fresco non serve neanche di avere sete.
Fabbrogiovanni.