Newsgroup: it.hobby.fai-da-te
Titolo: compressore aria sputa olio

Mi è stato dato un compressore bicilindrico per aria che sputa olio dal 
tappo di rabbocco. ad ogni discesa dei pistoni fa un piccolo sbuffo 
d'olio imbrattando tutto il compressore.
Ho pensato che le fasce elastiche hanno perso tenuta mandando in 
pressione il basamento... c'è modo di controllare la loro tenuta senza 
aprire le teste? (avrei difficoltà a recupeare le guarnizioni)
 
oppure, avete suggerimenti per capire il perchè di questa perdita d'olio?
 
 
-- 
 
Dervis
 
---
Questa e-mail è stata controllata per individuare virus con Avast antivirus.
https://www.avast.com/antivirus
 
 

 oppure, avete suggerimenti per capire il perchè di questa perdita d'olio?
 
IL MIO tappo di rabbocco ha un ring di gomma.... se mancasse il ring...
sbufferebbe probabile ... anche io mio
 
MDJ INVITTA


 sbufferebbe probabile ... anche io mio
 
anche il mio ha l'oring. ma il tappo ha due fori da usare come sfiato o 
come, credo, troppo pieno. sbuffa di li
 
 
 
 
-- 
 
Dervis



 
il livello è a posto..o ci hanno messo troppo olio?

 il livello è a posto..o ci hanno messo troppo olio?
 
 
è a livello.
ho smontato tutto per dare una controllatina.
i pacchi valvole sono integrhi, le guarnizioni pure.
credo siano le fasce andate. sia pistone che cilindro "visisamente" 
sembrano nuovi. l'uttatura del cilindro è presente quasi come in un 
cilindro nuovo. tuttavia quando i pistoni scendono la pressione nel 
cilindro in compressione apre solo parzialmente la valvola di uscita e 
parte dell'aria trafila nel basamento.
è stato molto, troppo, facile rimettere il pistone nel cilindro. le due 
fasce di tenuta non facevano praticamente sforzo per entrare. solot la 
raschiaolio ha opposto un pò di resistenza.
 
Ho scritto alla ditta che produce il compressore quanto può costare un 
kit di revisione... sempre che rispondano!



 
la fascia elastica per capire se è consumata va calzata sul cilindro e 
poi si guarda quanto è la luce fra le 2 estremità
 
Comunque puoi cercare fascie elastiche della misura che ti serve fra 
quelle per motoseghe o motori a 4 tempi di moto o di qualunque motore a 
scoppio..una volta c'erano certi consorzi agrari che vendevano quelle cose
 
La tua diagnosi comunque è corretta..perdendo le fascie elastici 
lasciano scappare aria per  disotto nel carter e succede quello che dici tu

 lasciano scappare aria per  disotto nel carter e succede quello che dici tu
 
oltretutto, essendo bicilindrico, quando un pistone scende l'altro sale 
e la pressione interna al carter dovrebbe rimanere invariata
 
ciao!


 oppure, avete suggerimenti per capire il perchè di questa perdita d'olio?
 
non ho la visione del tappo, della sua posizione etc... pero` mi chiedo 
perche` una sovrapressione interna farebbe agitare cosi` tanto l'olio?, 
sembrerebbe piu` uno sbattimento (lubrificazione per sbattimento) 
anomalo, magari un'occhiata allo spaccato se reperibile.
 
bye

 per sbattimento) anomalo
 
passo
 
-- 
Per un giacobinismo in salsa padana


 compressore non ha.
 
ci avevo pensato, ho quel manometro, ma anche attaccandolo all'uscita 
della testa incrementerebbe sempre la misura.. non esssendoci sfogo
 
-- 
 
Dervis



 
 
se la testata somiglia a questa (solo per esempio)
http://www.ebay.it/itm/COMPRESSORE-GIS-BALMA-FINI-CECCATO-100-LT-HP2-NUOVO-A-CINGHIA-/200943558745
 
 
gira alla rovescia ! 
 
 

 
http://www.ebay.it/itm/COMPRESSORE-GIS-BALMA-FINI-CECCATO-100-LT-HP2-NUOVO-A-CINGHIA-/200943558745
 
 
link scaduto
 
puoi trovare un'altra immagine ?
 
tnx
 
 
 
 
 
-- 
Per un giacobinismo in salsa padana
 



 
no è bicilindrico, quello è un bistadio


 Dervis
 
 
non importa bicilindrico o bistadio
 
il problema e il carter
 
quando gira al rovescio sputa olio .
 
 


 
gira nel verso giusto!


gira nel verso giusto!
 
 
Se gira nel verso giusto ( per il carter )
 
puoi solo "innalzare" il tappo di riempimento con un tubo e usare un filtro 
trattenitore delle gocce d'olio .
 
fasce, valvole non c'entrano niente.
 
 
 
 
 

 serbatoio,
 
Non la pressione di compressione... quella che misuro col manometro, e` 
la pressione dell'accumulo, che e` il risultato delle pompate meno 
l'aria persa per eventuale sfiato dalle fasce elastiche
 
a noi serve quella raggiungibile direttamente dal sistema 
pistone-cilindro, possibilmente eliminando le valvole a lamelle nella 
testa di copertura dei cilindri, nella foto si vede bene.
 
bye

 della testa incrementerebbe sempre la misura.. non esssendoci sfogo
 
E` per questo che basta un "giro di manovella", come fa il meccanico 
quando quando esegue il test
 
bye
 

 ci avevo pensato, ho quel manometro,
 
a me e` venuto in mente un test al borotalco, che si fa sulle carabine 
ad aria compressa.... se davvero il bicilindrico sfiata dalle fasce, da 
qualche parte quest'aria deve uscire... forse dai forellini del tappo?
 
Se asciughi bene l'olio, poi costruisci con del nastro attorno al tappo 
un cono con e del nastro autoadesivo e riempi il cratere di borotalco, 
alla prima partenza, se lo sfogo e` da quelle parti, dovresti vedere un 
o piu` sbuffi di borotalco.
 
Nelle carabine si una per vedere se la guarnizione della Transfer Port 
tiene alla sovrapressione che spara via il pallino (50-70 bar).
 
bye
 

 qualche parte quest'aria deve uscire... forse dai forellini del tappo?
 
si ma sfiata di li, l'avevo già scritto :)
 
comunque per le fasce nuove mi hanno chiesto uno sproposito... rispetto 
al valore del compressore


 al valore del compressore
 
beh aprire il compressore non e' come aprire un motore a scoppio... puoi 
cambiare le fasce anche da solo... il punto e' i cilindri vanno 
rettificati perche una cattiva lubrificazione li ha fatti grippare?
 
bye
 

 della testa incrementerebbe sempre la misura.. non esssendoci sfogo
 
Il manometro per la compressione e' un manometro "di massima", che mantiene memoria della pressione massima raggiunta (tant'è vero che ha anche un pulsante per resettare la lancetta).
 
Inoltre non è vero che si attacca solo al foro della candela, ci sono degli adattatori intercambiabili, io ne ho uno polacco in cui si possono montare una frusta oppure un'asta rigida che termina con un tampone conico di gomma dura che si adatta a qualunque foro.
 

 tnx
 
 
Prova con questa
 
http://maxair.co.uk/wp-content/uploads/2011/08/0028KV504-B312_60P-KC-9-8-05.jpg
 
 
Questa tipologia di testrata ( indipendemente dal marchio e dal materiale 
del cilindro, il progettista è sempre lo stesso)
se gira in senso antiorario ( visto da questo lato ) sputa olio dallo sfiato 
( breather)
 
prova a immaginare perchè lo sfiato/tappo olio sia stato fatto così alto , 
con del materiale all'interno .
 
saluti
 
 
 

 con del materiale all'interno .
 
tutte le astine di tutte le macchine hanno la manopola in cima e la 
punta dell'astina che tocca la coppa


 dell'astina che tocca la coppa
 
Questa non č una macchina. č un compressore !
l'astina si mette dove si arriva con le mani , ed č immersa quanto basta nel
livello richiesto dell'olio , non necessariamente tocca la coppa.
perchč dovrebbero farla cosi alta se non serve ?
 
pochi compressori a pistoni , solo industriali di vecchia generazione hanno 
il sisema di aspirazione dei fumi
e depressurizzaione dellla coppa olio come i motori delle automobili.
 
 
Saluti 
 
 

 al valore del compressore
 
Se vai ad una rettifica e chiedi?
 
coals


 
non ne vale la pena, ci ho già perso troppo tempo dietro...
non getto mai la spugna ma, in questo momento, non ho tempo di starci 
troppo dietro.
 
prima o poi lo inserzionerò chiaramente come da riparare... magari 
qualcuno si dilettera!
