Newsgroup: it.hobby.fai-da-te
Titolo: Attrezzo specifico

Accade che per saldare tubi di acciaio a diverse angolazioni, si debba
lavorare l'estremità del tubo medesimo.
Le mie fonti sono tutte... americane, quindi tanto per cominciare non
so come si dice in italiano "Tubing Notcher", un suggerimento sarebbe
benvenuto.
Negli USA lo vende la Grizzly ed è questo qui:
http://www.grizzly.com/products/G8686
A seguire mi servirebbe qualcosa per piegare tubi di 4130 di piccolo
diametro.
In Italia dove posso provare a vedere, onde evitare spese di trasporto
eccessive e carichi doganali?
Grazie a tutti.
Cristiano.

 benvenuto.
Dunque, intanto pare che 'sta cosa si chiami "sgolatubi".
:-)
C.

 diametro.
Acciaio 4130... tubi di piccolo diametro....
Curiosità : è per la costruzione di un aereo ?
Cordialità.
              Paul

 Cordialità.
Aoh, come hai fatto a indovina'?
:-)
C.

 Aoh, come hai fatto a indovina'?
Affinità elettive....
Lascia perdere...i sgolatubi.
I tubi in 4130 usati per le costruzioni aeronautiche sono di così
piccolo diametro e spessore che si preparano bene anche
con lima a mano.
Volendo, si può preparare l' estremità con uno sgolatore
di opportuno diametro fatto semplicemente rivestendo di tela
abrasiva un mandrino cilindrico, da usare dopo aver tagliato il tubo.
E' molto più importante preparare il tubo pulendolo internamente
e passando le superfici interne con olio di lino, prima della
saldatura.
In allegato le misure correnti dei tubi in 4130 usati nelle costruzioni
aeronautiche :
http://i19.tinypic.com/33nyrm8.jpg
Non saprei se vuoi costruire un ULM oppure un aereo con Certificato
di Navigabilità Speciale sotto controllo del Registro Aeronautico, ma
in ogni caso forse ti potrà essere utile questo volumetto, pieno di ottimi
consigli :
http://i9.tinypic.com/2n668gj.jpg
Cordialità.
             Paul

 saldatura.
C'ho qui il gruppo degli apprendisti saldatori che a sentire questa cosa ha 
raddrizzato le orecchie e vorrebbe sapere a cosa serve pulire internamente i 
tubi con olio di lino prima di saldarli.
-- 
Fabbrogiovanni

 tubi con olio di lino prima di saldarli.
Che sia per proteggerli da una eventuale condensa interna magari
dovuta all'altitudine (quando vola)e da ossidazione-ruggine-corrosione
passante-disastro aereo?
In effetti accorgersi che il tubo cede non deve essere piacevole.
Saluti

 internamente i tubi con olio di lino prima di saldarli.
"mauro.b" è stato più veloce di me a rispondere.
Se la costruzione è impegnativa, anche  la pulizia non basta più,
e si provvede a costituire del saldato (ad esempio la struttura
reticolare in tubi di una fusoliera), un sistema chiuso ma
intercomunicante a mezzo di piccoli fori nei giunti.
Si pressurizza a debole pressione il tutto con gas inerte (azoto),
controllando nel tempo la pressione con un piccolo manometro.
L' azoto impedisce le corrosioni interne, ed una eventuale caduta
di pressione indica una cricca passante in una saldatura, che dovrà
essere indagata.
Cordialità.
               Paul

 essere indagata.
Non avrei mai immaginato a un sistema così semplice per tenere sotto 
controllo tutte le saldature.
Certo che dal tempo di "Quei temerari sulle macchine volanti" ne avete fatta 
di strada:-)
-- 
Fabbrogiovanni

 > reticolare in tubi di una fusoliera), un sistema chiuso ma
L'olio di lino si immette nella fusoliera come ha detto Luigi, avendo
cura di far sì che l'interno del traliccio sia completamente
comunicante. Esso bagna l'interno impedendo la corrosione. Per il
resto, si può dare del primer epossidico all'esterno.
I consigli sulle sgolature "a manella" sono stati utilissimi.
Luigi, i volumi di Bingelis, tra cui quello ottimamente da te
consigliato, li ho tutti e tre e li ho vivisezionati. Ma... tu che ne
sai? :-)
L'aereo è un ultraleggero (eccome!).
C.

Scusa Paul, se ti ho chiamato Luigi :-)
Volevo aggiungere che il kit di tubi per il volatile in questione lo
commercializza Aircraft Spruce (come da tua tabella) e Wicks Aircraft,
ma la sfida più grande è trovare il 4130N (Normalizzato) in Italia
nelle misure in pollici, cosa che al momento mi pare piuttosto
laboriosa.
C.


Data: 2000/01/04
Oggetto: Battesimo dell' aria
Oggi alle ore  15, portato in volo dal collaudatore Diego, ha volato
per la prima volta l' aereo ultraleggero che il mio amico Gianni
ed io abbiamo realizzato partendo da un kit di costruzione della
Società Fly Sintesys.
Gran bel lavoro per un fai-da-te,e grande soddisfazione !
Voglio ringraziare pubblicamente tutti coloro che ci hanno aiutati
nell' impresa, ed in particolare :
- gli operai della Società di cui sopra, che ci hanno sopportato
per un bel po' di tempo mentre trafficavamo rubando loro gli
attrezzi; specialmente Adriano, che ci ha dato preziosi consigli,
Daniele il motorista, secondo il quale abbiamo sbagliato di
scegliere il motore, Massimiliano "Nano", che ci ha saldato in Tig
ogni cosa saldabile, compreso il lamierino di Avional da 0,5 mm
e le marmitte speciali in acciaio inox lucidate a specchio, Andreina
la segretaria che ci ha tormentato perchè timbrassimo il cartellino
come i dipendenti, Meroi che non c' entrava niente ma che veniva
a sfotterci lo stesso, e Jana, la cameriera cecoslovacca di Pilsen
che lavora nella trattoria dove pranzavamo a mezzogiorno,
che ha un sorriso  uguale a quello di Laetitia Castà e con questo
ci convinceva ad ordinare polpette micidiali.
Se a qualcuno interessa, posto le caratteristiche principali:
aereo "Storch S" della Società Fly Sintesys
biposto a posti affiancati, ala alta controventata, impennaggi
con deriva tradizionale e stabilatore.
carrello triciclo con freni a disco, ruote carenate
motore Rotax 912 boxer 4 cilindri, doppia accensione,
80 CV , riduttore ad ingranaggi, raffreddamento misto
acqua/olio
elica in legno bipala a passo fisso
comandi ad aste rigide con cuscinetti per alettoni, cavi "ultraflex" per
impennaggi e trim di coda, servoattuatore elettrico per flaps
costruzione in composito (fibra di vetro in matrice epossidica)
con longheroni alari e trave di coda in tubo di lega leggera Avional
Impianti e strumentazione "da leccarsi i baffi".
Impianti :
2 pompe elettriche travaso carburante, 1 pompa elettrica di
emergenza per alimentazione motore, luci di via, 3 lampade
stroboscopiche anticollisione, breakers magnetotermici di
protezione su tutti i circuiti elettrici
faro d' atterraggio, impianto freni idraulico, impianto radio,
riscaldamento cabina
Strumentazione :
-di volo, comprendente altimetro, anemometro, variometro,
bussola, virosbandometro giroscopico elettrico
-motore, comprendente temperatura e pressione olio, temperatura
teste cilindri, temperatura gas di scarico, pressione alimentazione
carburante
-altro, comprendente orologio, contaore, temperatura aria esterna,
voltmetro, GPS cartografico a grande schermo, ricetrasmittente
VHF 43 Mhz
Prestazioni :
velocità massima: 200 Km/h
velocità di crociera ( 75% della pot max):180 Km/h
velocità di crociera economica ( 65% della pot max): 160 Km/h
velocità di stallo: 64 Km/h
velocità verticale di salita con 2 persone: 5 m/sec
autonomia  600 Km (con riserva prescritta)
Il tutto è costato la somma di  Lit 79  milioni e  500 ore di lavoro circa.
Saluti ed auguri di un felice 2000 a tutto il NG it.hobby.fai-da-te
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Cordialità.
               Paul

 Scusa Paul, se ti ho chiamato Luigi :-)
Per la veritą, ti dirņ che mi chiamano tutti Luigi.
Solo qui dentro, folgorato sulla via del NG, il mio nome č Paul. :-)
Cordialitą.
              Paul

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......CUT...
200 all'ora con lo Storch? E che diamine... quando ci sono andato io
pareva un paracadute... vabbè, aveva il 528 :-)
C.

... vabbè, aveva il 528 :-)
Se anzichè il Rotax "528" avesse avuto il "582" sarebbe stato
più veloce...:-)
Non prendertela, si scherza...
Cordialità.
               Paul

                Paul
Un typo, sorry. Comunque era un po' una palla... inviluppo di volo tra
i 90 e i 110 (km/h), sempre a guarda' l'anemometro :-)
C.