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Titolo: Aiuto su settaggio caricabatteria auto

Ciao,
ho un telwin alpine 30 come da foto e devo caricare la batteria 
dell'auto (12V 45AH) rimasta ferma 10 gg e che misura 12,8V
http://i68.tinypic.com/14xhxky.jpg
 
 
Mi sapreste dire come settare i pulsanti 1/2 e min/max ?
Grazie
 
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 Mi sapreste dire come settare i pulsanti 1/2 e min/max ?
 
1-min
 
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mangi (51, 360+???+60, MB)
"Ci sono persone come i vegetariani o i comunisti
con cui è impossibile discutere" (George Orwell)

Mi sapreste dire come settare i pulsanti 1/2 e min/max ?
 
Non sono pulsanti, sono interruttori.
 
 
-- 
 
Byebye from Verona, Italy
 
Bernardo Rossi

 1-min
 
con questo settaggio l'amperometro non si muove, rimane sotto lo zero
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 con questo settaggio l'amperometro non si muove, rimane sotto lo zero
 
12,8V non è scarica, anzi...
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 Non sono pulsanti, sono deviatori.
 
fix


 12,8V non è scarica, anzi...
 
ho sbagliato a scrivere, è 12,28V, il motorino fa mezzo giro ma poi muore


 ho sbagliato a scrivere, è 12,28V, il motorino fa mezzo giro ma poi muore
 
Prova a passare sul 2 e poi su max e vedi se sale.
Se misuri la tensione tra i poli sembra OK ma poi sotto carico si siede è guasta.
Mi sa che dovrai cambiarla.


 Mi sa che dovrai cambiarla.
 
era perfetta, poi ho tenuto la macchina ferma 10gg ed l'ho trovata così, 
vabbè che le batterie ti abbandonano da un momento all'altro.


vabbè che le batterie ti abbandonano da un momento all'altro.
 
Bene, hai scoperto che vale anche per te.
Buttala.


 -pos 2-max 13,49V
 
) può pompare più corrente. Se la batteria è solfatata, presenta alta resistenza e il caricabatteria pompa molta meno corrente.
 
Qui la batteria è poco scarica quindi aspettati ben poca corrente. Se è veramente poca (< 1 A) vuol dire che la batteria è solfatata e ormai tiene poca capacità energetica.
 
 
 

 Qui la batteria è poco scarica quindi aspettati ben poca corrente. Se è veramente poca (< 1 A) vuol dire che la batteria è solfatata e ormai tiene poca capacità energetica.
 
grazie per la spiegazione, si in effetti passa poca corrente, meno di 1 
Ampere quindi sarà solfatata.
Ho un caricabatterie per moto con opzione di desolfatazione, Optimate 4:
http://tecmate.com/it/products/optimate4dp/
 
 
posso usarlo secondo te? dice che va bene per batterie sino a 50 AH e 
questa dell'auto eè di 45ah.
 
 
Poi volevo capire il dignificato degli interruttori del caricabatterie 
per auto che sto usando:
http://i68.tinypic.com/14xhxky.jpg
 
 
Posizione 1/2 e min/max
 
Grazie


 
 
Allora, e' giunta l'ora di cambiare modo di ragionare. 
 
Chi vuole puo' continuare a pensare alla batteria della macchina (piu' precisamente accumulatore) come ad un oggetto misterioso, che ti lascia a piedi senza avvertire.
 
Ci sara' comunque qualcuno che ha voglia di capire come fare per gestire sti oggetti strani. Questo post e' dedicato a queste persone.
 
1) come si controlla un accumulatore? Come si fa a capire se e' ancora "buono"? Un tester va bene? 
Se vuoi capire come sta il tuo accumulatore, e non restare improvvisamente per strada, devi comprarti un oggetto del genere 
http://g02.a.alicdn.com/kf/HTB1Hr.YHVXXXXbgXXXXq6xXFXXXT/HBV-200-12V-font-b-Battery-b-font-tester-font-b-Car-b-font-font-b.jpg
 
 
2) Che cos'e'? Un tester per accumulatori per auto. 
 
3) Devo comprare proprio questo? No, questo e' solo un esempio. 
 
4) Ho visto che ce ne sono anche di digitali. Sono meglio quelli? Per una volta, no. Meglio analogico. Motivi: ti da' informazioni in piu' (ad esempio la capacita' residua dell'accumulatore, mentre il digitale ti da' solo la tensione), e' piu' economico, si legge bene (non sono necessarie tabelle di conversione per capire se la lettura significa che l'accumulatore va bene oppure no), dato che basta che la lancetta sia sul verde per capire a colpo d'occhio se l'accumulatore e' OK oppure no.
 
6) Ho visto che ce ne sono di costosissimi. Servono? No, per il nostro scopo non servono. Questo e' sufficiente per capire se l'accumulatore ha capacita' idonea oppure troppo bassa per avviare la nostra macchina.
 
7) ok, ho capito come misurare la batteria. Ma per caricarla vanno bene i caricabatterie economici? No, lasciamoli perdere. Ora ci sono caricabatterie intelligenti che caricano la batteria perfettamente. Alcuni hanno la funzione di rigenerazione, nel senso che riescono ad eliminare la solfatazione delle piastre degli accumulatori.
 
8) Ok, ma ad esempio quali? Questi, ad esempio 
http://www.ctek.it/
 
 
9) Costano un sacco di soldi! Beh si, costano abbastanza, rispetto quelli economici. Anche le batterie costano un sacco di soldi. Anche restare a piedi puo' costare un sacco di soldi.
 
10) Ma ho visto che questi caricabatterie fanno anche la diagnosi della batteria. Quindi non mi serve il tester? Secondo me il tester, quello al quale ho accennato prima, serve. Non costa molto, e' facile da usare e ti dice subito in che condizioni e' l'accumulatore. I caricabatterie intelligenti sono molto utili dato che integrano un computer che fa i suoi ragionamenti. Pero' il tester fa una misura essenziale, banale, diretta che ti da' subito la dimensione del problema. Meglio averlo, e usarlo, che non averlo.


 
Di elettricità non ci capisco molto e per le normali 
operazioni/manutenzioni mi sono arrangiato chiedendo e vedendo ciò che 
facevano gli altri.
 
Per quanto riguardo l'avviamento con starter elettrico mi hanno 
insegnato a collegare il positivo al positivo della batteria e il 
negativo a massa, sulla carcassa del mezzo da avviare e non direttamente 
al negativo della batteria.
 
Ho visto altri che invece collegano direttamente i morsetti della batteria.
 
Qual è la procedura corretta e perché?
 
 
Gianluca
 
 
 


Meglio sulla carcassa, anche se, se l'auto è in buono stato, è lo 
stesso. In pratica, bypassi il tratto di cavo fra la massa e la 
batteria, riducendo la lunghezza del circuito ed il numero di punti di 
interconnessione, riducendo quindi i possibili problemi.

 
 
Io sono uno pratico: basta che la macchina vada in moto. 
 
La risposta di Cordy e' sensata, ed e' quella che circola da anni. 
 
Tuttavia io penso che cercare un punto della carrozzeria "elettricamente" idoneo a collegare il cavo nero sia, nelle vetture moderne (tutte coperture e cofani di plastica), un casino.
 
Tieni presente che circoleranno, per un tempo limitato, centinaia di ampere. E se il contatto non e' piu' che buono, il rischio di indurre correnti parassite nelle centraline elettroniche non e' nullo.
 
Quindi, perche' rischiare? Sulla batteria dell'auto in panne ci sono due bei poli, sono fatti apposta per farci passare correnti elevate, usiamoli! Perche' complicarci la vita prendendoci dei rischi inutili?

 Perche' complicarci la vita prendendoci dei rischi inutili?
Vedi la 1^ riga.
Salutoni

 8) Ok, ma ad esempio quali? Questi, ad esempio 
http://www.ctek.it/
 
 
Avrei qualche problema con la reputazione di un sito che scrive:
 
" ... infine il modello MXTS70 in grado di erogare fino a 70 Ah ..."
 
quando non si tratta di una batteria, ma di un caricabatterie.
Sbagliare le unita' di misura potrebbe essere un indizio di qualcosa
di piu' serio ...
 


70 Ampere erogate in un'ora si chiamano 70 Ah.
Non fa differenza che ad erogarli sia una batteria, un alimentatore o un altro sistema. Non sapere questo e' un indizio di ignoranza.


Tu fai affidamento a punti di contatto dei quali non conosci (a meno di misurarla, ovvio) la resistivita'.
 
Quello che per te e' un blocco unico (il motore, intendo), da un punto di vista elettrico e' un circuito complesso e imprevedibile fatto, come tutti i circuiti reali di questo mondo reale, di resistenze, capacita', induttanze e perfino elementi attivi (giunzioni) che si creano naturalmente quando fra due superfici conduttive non vi e' un contatto perfetto, dovuto all'ossidazione (praticamente sempre presente) delle superfici stesse.
 
Sai qual era l'elemento attivo (il cosiddetto rivelatore) del primo ricevitore di Marconi? Un cilindretto metallico pieno di limatura di ferro. L'ossido che si forma naturalmente fra gli innumerevoli punti di contatto delle particelle metalliche costituisce, da un punto di vista fisico, quella che in elettronica si chiama giunzione (il componente elettronico attivo piu' semplice e' il diodo).
 
Veniamo ai giorni nostri: le nostre macchine sono sempre piu' gestite dall'elettronica. Elettronica, oggi, spesso e' sinonimo di microprocessori. Microprocessori costituiti internamente da circuiti composti da elementi fortemente sensibili alle extratensioni (dove per extratensioni vanno intese non solo le scariche a migliaia di volt, ma sono tutti i valori di tensione superiori a quelle massime sopportabili dichiarate dal costruttore del microprocessore). Esistono le protezioni, certo (che il costruttore stesso prevede e installa). Ma affidarsi alle protezioni e' fortemente sconsigliato, e' l'ultima risorsa alla quale affidarsi. E' come il ruotino di scorta. Ce l'hai, sai che c'e', ma non inizi un viaggio con quello.
 
Ripeto: far passare centinaia di ampere attraverso parti del motore o della carrozzeria ti espone al rischio di indurre correnti (che in gergo si chiamano parassite) indesiderate in distretti indesiderati (centraline, controllori... tutto cio' che e' elettronico e sensibile).
 
I punti di contatto elettrico previsti dal costruttore sono quelli della batteria.
 
Ripeto e sottolineo che vanno usati quelli, in caso contrario ti esponi al rischio di guastare l'elettronica.

 rischio di guastare l'elettronica
 
Secondo me potrebbe andare bene - se visibile - il fissaggio 
dell'ammortizzatore se lontano quanto basta dall'elettronica.. 
 
 


Ahahaha ... ed io sarei l'ignorante ?
 
Oh, certamente, lei puo' intendere questo ed altro, ma oltre al
buonsenso ci sono anche delle leggi sull'utilizzo delle unita' di misura
perche' la confusione e' amica *solo* dei truffatori.
 
Gli A*h (l'asterisco sta a rimarcare che si tratta di una combinazione di
due unita' di misura, non di una unita' di misura in se', ma se vuole scrivo
anche A·h che e' la forma ufficiale se sulla tastiera trova il punto a mezza
aria) sono utilizzati per indicare una capacita' in termini di accumulo di una
batteria.  Naturalmente un alimentatore non ha alcuna apprezzabile capacita'
di accumulo, quindi utilizzare l'A*h sarebbe come minimo "fuorviante",
ovvero crea incertezza nel cliente su "cosa va ad acquistare".
 
Infatti, un cliente potrebbe anche intendere che l'aggeggio funzioni come
un *power bank* ovvero una volta esauriti i 70 A*h esso non possa
caricare ulteriormente la batteria senza una preventiva fase di
rigenerazione. E' questo che lei, da ignorante, vuole fare credere ?
Oppure l'alimentatore in questione e' una ciofeca, che dopo un ora di
funzionamento a 70A e' cosi' bollente, essendo sottodimensionata, che
richiede almeno una pausa (di un ora ?) prima di erogare di nuovo ?
Padronissimo di intendere quello se non fosse che il cliente potrebbe
essere tratto in inganno, credendo di avere qualcosa di paragonabile
ad un normale alimentatore da 70A senza limiti di tempo.
 
In realta' la caratteristica per cui si acquista un caricabatteria e'
la *corrente* massima che puo' erogare in servizio continuo, e per legge,
se non per istruzione, la *corrente* si misura in *ampere*, non essendo
permesse altre unita' di misura. Vuole che chiediamo alla
locale Camera di Commercio di Torino, cosi' vediamo "CHI E'" l'ignorante ?
Tra l'altro vedo che sul sito mancano informazioni essenziali, quindi la
informo che in base alla Legge 7 luglio 2009, n. 88, art.42 si ha al settimo
comma dell'art.2250 del Codice Civile:
 
"Le societa' di cui al quinto comma che dispongono di uno spazio elettronico
destinato alla comunicazione collegato ad una rete telematica ad accesso
pubblico forniscono, attraverso tale mezzo, tutte le informazioni di cui al
primo, secondo, terzo e quarto comma". 
 
Il quinto comma si legge:
 
"Gli atti delle societa' costituite secondo uno dei tipi regolati nei
capi V, VI e VII del presente titolo, per i quali e' obbligatoria
l'iscrizione o il deposito, possono essere altresi' pubblicati in
apposita sezione del registro delle imprese in altra lingua ufficiale
delle Comunita' europee, con traduzione giurata di un esperto."
 
Al capo VII abbiamo le societa' a responsabilita' limitata, quindi anche
quella indicata nel sito.
 
Al primo comma si legge:
 
"Negli atti e nella corrispondenza delle societa' soggette all'obbligo
dell'iscrizione nel registro delle imprese devono essere indicati la
sede della societa' e l'ufficio del registro delle imprese presso il
quale questa e' iscritta."
 
Ora si ha che cliccando su "Dati societari" si ottiene un:
 
"Error 404 - Page not found!
The page you are trying to reach does not exist, or has been moved.
Please use the menus or the search box to find what you are looking for."
 
Ma anche se provvedete a riempire la pagina mancante, dovete obbligatoriamente
mostrare i dati indicati ad ogni pagina del sito (normalmente in calce).
 
Avete una settimana di tempo ad ottemperare.
Quanto detto vale anche per il vostro catalogo, in cui mancano le
indicazioni sulla registrazione al registro imprese.