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Titolo: Motore infiacchito, la lunga ricerca [RISOLTO] [LUNGO]

Mando qui perchï¿œ ï¿œ sempre esperienza, e potrebbe essere
utile ad altri :-)
 
*************************
 
Avevo la macchina che per una serie di motivi non aveva
fatto manutenzione da un bel po', soprattutto al motore.
 
Era piuttosto spompato e irregolare, problemi all'avvio,
vibrazioni, scarsa resa sia di potenza che di coppia,
qualche battito in testa... e peggio di tutto, beveva
come una Amy Winehouse nel Sahara. Insomma, 'na vera
schifezza, "'na fetenzï¿œa", come dicono in Giappone.
 
Filtro dell'aria (e olio) cambiati da poco, gomme
a posto, freni OK, cuscinetti perfetti, niente effetto
freno, insomma. La macchina con una spintarella va
avanti da sola. Quindi parto col MAFS: lo smonto,
inorridisco =8-(, e pulisco tutto con il prodotto
apposito, vado sul sensore col liquido e il pennellino
di precisione, massima calma e delicatezza.
Alla fine ï¿œ pulito e limpido che sembra nuovo :-)
Va *molto* meglio, rispetto a prima, ma non ï¿œ ancora
un granchï¿œ.
 
Via col corpo farfalla: lo trovo pieno di schifezze, scopro
che il tubo del ricircolo dei vapori d'olio dalla testata
era crepato. La carburazione ovviamente era smerdata, visto
che entrava aria a valle del MAFS.
Ripulisco tutto a specchio, approfitto per pulire tutti
i condotti, e cambio il tubo.
Altro miglioramento, sï¿œ, ma non mi soddifa ancora.
Ma proprio per niente :-(
 
Attacco gli iniettori: smonto, pulisco esternamente, poi
col liquido apposta metto pressione controsenso e li attivo
con 5 volt uno dopo l'altro, per pulire i filtrini: non
esce quasi niente, mentre mi sarei aspettato un bel po'
di schifezza. Meglio cosï¿œ. Rimetto il liquido in pressione
nel senso normale, e vado avanti di pulizia a 6 atmosfere
(la pressione normale del circuito ï¿œ di 3.9) attivando e
disattivando finchï¿œ la nebulizzazione non ï¿œ perfetta in
tutti e quattro. Faccio un ultimo passaggio a 8 atmosfere
per buona misura >:-] e rimonto: vibrazioni finalmente
sparite :-), rimangono delle irregolaritï¿œ all'accensione
e una potenza ancora scarsa, soprattutto agli alti regimi.
 
Cambio le candele: OK, avrei dovuto farlo prima, ma erano
abbastanza nuove, pensavo. Invece erano mostruosamente
consumate, chissï¿œ perchï¿œ: avevano meno di due anni.
Avvio perfetto, irregolaritï¿œ scomparse; scarsa ancora
la ripresa e in velocitï¿œ non ci siamo proprio.
Manca sia coppia che potenza massima.
 
A questo punto non so piï¿œ che pensare: la compressione
ï¿œ ottima, lo scarico mi pare OK. Continua a sembrare
un problema di alimentazione, ma ho pulito tutto...
Provo col classico additivo tipo "pulizia completa del
circuito", poi con un "octane booster power" o roba
simile: si sente, ma come al solito solo ai bassi e in
accelerazione.
Agli alti regimi il motore "si siede", non rende,
soprattutto affondando il pedale.
 
Torno agli iniettori: stacco l'intera barra con tutto
il tubo, giro il quadro per dare pressione e attivo uno
dopo l'altro a mano gli iniettori: tutti perfetti.
Rimonto.
 
A questo punto sono bloccato: le uniche possibilitï¿œ
che mi rimangono sono cose su cui non posso intervenire
in F-D-T. Potrebbe essere un problema di centralina,
qualche sensore in tilt (battito in testa, sonda lambda,
sensore di temperatura del MAFS...) ?
Eppure ognuno di questi dovrebbe dare anche altri problemi,
mi pare.
 
Un'illuminazione: il pedale comanda la valvola a farfalla
in modo indiretto; magari non apre del tutto, oppure
alla massima apertura la posizione non ï¿œ corretta.
Accrocco un aggeggio (non volete davvero sapere come :-D)
per guardare nel corpo farfalla mentre il motore ï¿œ in
moto, faccio dare da un amico un paio di accelerate
a fondo, e... nobbuono, ï¿œ tutto a posto.
Illuminazione del cappero, era meglio un led :-(.
 
Mi siedo davanti al manuale d'officina a pensare,
ricontrollo la lista dei tagliandi e finalmente mi
salta agli occhi che c'era una cosa che nï¿œ io nï¿œ, a
quanto risultava, il precedente proprietario avevamo
mai cambiato: *il filtro della benzina*. Che oltretutto
contiene anche la valvola di regolazione della pressione
del carburante.
Smontato e fatto scolare: dal lato serbatoio ï¿œ uscito
un liquido nerastro, qualcosa di schifoso, direi
*la merda della merda* se non temessi una querela da
parte della merda.
 
In pratica era quasi intasato: ai bassi regimi era
tutto OK, ma agli alti, o in accelerazione prolungata,
non passava abbastanza benzina da tenere nei limiti
la pressione agli iniettori. La polverizzazione
probabilmente si riduceva ad uno schizzetto, la quantitï¿œ
stessa di benzina era insufficiente e la centralina non
riusciva a compensare il problema allungando il tempo
di apertra degli iniettori perchï¿œ il problema peggiorava
ancora.
 
L'ho cambiato: 70 eurI, porcaccia la miseria, ma ora il
motore ï¿œ un violino, da 30 all'ora in quinta riprende
anche affondando di colpo, l'accelerazione ï¿œ come dovrebbe
essere e in velocitï¿œ ï¿œ tutto un altro passo :-)
 
Morale, se c'ï¿œ bisogno di esplicitarla: non sottovalutate
l'importanza anche delle cose meno evidenti o di solito
piï¿œ trascurate.
 
Bye, G.

 filtro benzina...
 
:-DDD
 
Bye, G.

grazie per tutte le spiegazoni
 
ma i filtri benzina non sono in genere 3
 
due: prima e dopo serbatoio benzina
 
e un'altro in zona pompa benzina 
 
fiat credo cos�
 

 fiat credo cosï¿œ
 
Non so in casa Fiat; questa non ha filtro in ingresso
sul serbatoio. Ha questo di cui dicevo, che ï¿œ dopo il
serbatoio; il serbatoio stesso comprende anche la pompa,
immersa nella benzina. Infine ha i filtrini sui singoli
iniettori.
Poi ha anche un filtro a carboni attivi, ma che ï¿œ solo
per i vapori della benzina.
 
C'ï¿œ uno schema completo sul manuale d'officina, mentre
qui ce n'ï¿œ uno parziale, ma con tutte le info necessarie:
http://www.aclassinfo.co.uk/mypage.12.htm
 
 
Tra l'altro, se ci fosse un sito simile anche per altre
auto, le officine incasserebberï¿œ la metï¿œ...
 
Bye, G.

 il debimetro!
 
Eccolo ! Lo sapevo che c'era un nome italiano, ma non
me lo ricordavo :-(
L'ho chiamato MAFS per anni, ormai mi viene spontaneo.
 
Noto ora che il manuale d'officina lo chiama flussometro.
 
Bye, G.

 
Spero non ci siano alci dalle tue parti...  :-)
 

 Spero non ci siano alci dalle tue parti...  :-)
 
LOL
No, prima serie, ma *dopo* i prototipi :-)
 
Bye, G. 
 
 

 utile ad altri :-)
 
Ti ringrazio. E' la prima cosa cui ho pensato per il mio problema a gas. 
Ma tre installatori d'impianti a gpl mi hanno detto che l'unico filtro ï¿œ 
quello che ho appena fatto cambiare.
Senza risolvere il problema...
Ma in effetti ï¿œ un problema sempre piï¿œ frequente, specie nelle auto a 
gasolio!
 
 
-- 
 
Ciao!
 
Stefano

 gasolio!
 
Pare che anche nella benzina, ultimamente, giri un bel
po' di schifezze. Non so fino a che punto, ma una cosa
è certa: ho avuto una Escort XR3 con cui a suo tempo
avrò fatto  forse 200.000 chilometri, e non aveva più
filtro sul carburante (credo che in origine ci fosse,
ma quella povera macchina aveva avuto una vita lunga e
tormentata ;-) ), per cui ce ne misi uno io.
Era di quelli trasparenti, quindi si poteva vedere se
raccoglieva schifezze.
Beh: rimase quasi limpido fino all'ultimo giorno.
 
Ora invece mi dicono sia quasi normale vederli pieni
di melma.
 
Bye, G.