Newsgroup: it.hobby.fai-da-te
Titolo: batteria e caricabatteria

ho una batteria da auto da 12 V, sulla cui etichetta ï¿œ scritto 640A 
(EN)s. Davanti alla sigla Ah non si legge piï¿œ cosa vi era scritto.
La sto caricando con un MACH214 le cui caratteristiche sono 12 Volt, 
carica media 2.5A e carica efficace 4A, "previsto" per batterie da 15 a 
60 A.
Funzionerï¿œ?
 
Con un tester ho misurato che a vuoto "eroga" 11.7V e se lo collego alla 
batteria in questione, ho un passaggio di 6A.
Dopo una notte, ho misurato la batteria e ai poli ho 14.10 Volt.
 
Se la batteria fosse da 60 A, avendolo tenuto collegato per (10 ore), 
dovrebbe avermi caricato almeno 6A x 10 = 60 A ... la batteria dovrebbe 
essere carica. Giusto?

la batteria dovrebbe essere carica. Giusto?
 
L'unica cosa che si puo' dire con certezza e' che e' piu' carica di
prima.
Non conosco il tuo caricabatterie, ma normalmente quando la batteria
si va riempiendo, la corrente che eroga il caricatore va dimineundo,
fino a praticamente azzerarsi.
 
 
-- 
 
Byebye from Verona, Italy
 
Bernardo Rossi              
b.r...@tin.it
 

 fino a praticamente azzerarsi.
 
Inoltre non si tiene conto del rendimento. Parte dell'energia erogata dal
caricabatterie se ne va in calore.
Credo che di solito si parli di un 10% circa, forse 20%.
 
Michele
 
-- 
-- 
Michele aka Ipe
 

 6 A x 10 h = 60 Ah
 
Quindi, 640 A ï¿œ la capacitï¿œ (quanto puo' contenere) la batteria.
60 Ah ï¿œ quanto puoï¿œ erogare sotto carico.
Eroga fino a 60 A per ora continue fino a svuotare i 640 che contiene 
(640/60=10.66 ore).
 
Di rovescio, per caricare 640 A a tot Ah occorrerï¿œ 640/tot= tot ore.
 
IL caricabatterie che ho ï¿œ
http://www.decaweld.com/default.asp?cmd=getProd&cmdID=1956
 
 
In teoria... va bene? Quanto dovrebbe restare collegato?
 
(lo dicevo io, a mamma, che volevo fare un altro mestiere...!)

60 Ah � quanto puo� erogare sotto carico.
 
E' esattamente il contrario.


 (640/60=10.66 ore).
 
C� qualcosa che non quadra:-)
La lampadina di un faro (abbagliante o anabbagliante, a discrezione) � da 50 
Watt.
50W / 12V = 5A
 
Nei 60A del tuo calcolo ci stanno 12 lampadine.
Prova a pensare a un'auto di media cilindrata con 12 fari accesi, durerebbe 
10.66 ore?
 
 
-- 
 
 
Fabbrogiovanni 
 
 

 10.66 ore?
 
Secondo me l'errore ï¿œ qui:
 
640 A ï¿œ la corrente massima di spunto
 
60 Ah = una corrente di 60 A per un'ora di tempo, quindi le tue 12 
lampadine (ognuna 5 A , 60 in tutto) stanno accese 1 ora (parlando di 
situazione ideale e trascurando tutto il resto).
 
Tornando all'argomento:
ma quel caricabatteria non ha un amperometro dove si vede la corrente 
andare a zero?

Paolo ha scritto:

of course! E dopo 16 ore era andato molto prossimo a zero.
Ma vuol dire che ï¿œ carica?

Ma vuol dire che è carica?
 
Si.


 60 Ah ï¿œ quanto puoï¿œ erogare sotto carico.
 
Come giï¿œ scritto da Bernardo Rossi, ï¿œ esattamente il contrario, 640A ï¿œ 
la corrente di corto circuito, che dipende dalla resistenza interna 
della batteria; minore ï¿œ la resistenza interna, maggiore ï¿œ la corrente 
di corto circuito della batteria.
 
60Ah ï¿œ la capacitï¿œ della batteria, ovvero puï¿œ erogare teoricamente 60A 
per un ora, oppure 6A per 10 ore, ecc, ecc, ecc.
 
I due valori non hanno necessariamente un legame, nel senso che ci 
possono essere batterie molto buone da 60Ah che hanno la stessa corrente 
di corto circuito di una mediocre da 100Ah.
 
Saluti
Fabio

 di corto circuito di una mediocre da 100Ah.
Mi associo a quanto spiegato nel 3d.
Le batterie ricaricabili/accumulatori al piombo si dividono in varie famiglie (non le ricordo tutte) in funzione dell'uso:
- di avviamento, cioe' quelle per auto 
- per trazione, cioe' per carrelli elevatori
- statiche, cioe' per centrali telefoniche
- ermetiche o gel, cioe' montabili non in verticale etc.
La tua e' certamente una batteria auto in cui le caratteristiche principali sono, a parte la tensione di impianto 12 V (credo che non si usino piu' quelle a 6 V degli anni 50-60) e le dimensioni:
- capacita' in Ampere-hora (normalmente da 32 a 100 Ah)
- corrente di spunto (da 300 Ah in su), che e' la corrente che puo' erogare in fase di avviamento a freddo per alcuni secondi mantenendo una tensione sopra i 9 V (molto importante nei climi freddi).
Comunque sappi che gli accumulatori al piombo sono molto piu' tolleranti di quelli al NiCd, NiMh etc in termini di tipo di ricarica.
Con un trasformatore, un raddrizzatore ed una resistenza (o lampadina) puoi farti un caricabatteria di emergenza, pero' devi avere anche un orologio ed un tester per verificare tensione e corrente.
Il tempo di ricarica piu' e' lungo, meglio e'!
La regola e' 10-14 ore ad 1/10 della capacita', cioe' una 32 Ah si carica a 3,2 A per una notte o meglio a 1,5 A per 24 h... costa meno se non c'e' fretta.
Ricariche piu' veloci vanno fatte a batteria smontata dal veicolo in ambiente ventilato, perche' possono surriscaldare la batteria e far uscire vapori di acido solforico.
Mi lascia un po' perplesso il valore di 11,7 V, che tu hai misurato a vuoto, probabilmente e' il valore medio raddrizzato, senza filtraggio.
Non saresti mai arrivato a 14,1 V dopo la carica.
Salutoni
 

 uscire vapori di acido solforico.  
 
Credevo che il problema principale fosse l'eventuale emissione
di idrogeno per elettrolisi...
 
Ciao
-- 
Giorgio Bibbiani

 > per un ora, oppure 6A per 10 ore, ecc, ecc, ecc.
Tale batteria puo' effettivamente erogare quanto sopra, ma agli effetti pratici difficilmente potra' far partire una vettura dopo 5-6 ore, perche' anche la corrente di spunto si sara' ridotta in proporzione.
Una batteria giovane da 60 Ah potra' essere lasciata con le luci di posizione accese (2,5 A con lampade ad incandescenza) per 12 ore, pari a 30 Ah, ma non di piu?!!!
Penso con le luci a LED il tutto migliori anche di un fattore 2-3, ma non ho mai effettuato misure dirette.
Ri-salutoni 
 

 di idrogeno per elettrolisi...
Penso che i "pericoli" siano piu' d'uno.
Con le vecchie batterie (a placche non stirate) non sigillate, per modo di dire, si dovevano svitare i tappi (i forellini non bastavano evidentemente) per favorire la fuoriuscita di gas e vapori.
Non sono un chimico e non mi ricordo piu' le reazioni di ossido riduzione, studiate 50 anni fa, ma istintivamente... nella cella abbiamo acqua, piombo e acido solforico, con i relativi ioni, quindi cio' che puo' scappare fuori credo sia:
H2, O2, =SO4 e al limite Pb2, sotto forma di vapori o goccioline.
L'idrogeno non so se possa svilupparsi in quantita' massicce, a meno che uno non passi vicino con l'accendino, ma gli schizzetti di H2SO4 non fanno bene ai metalli ed ai vestiti.
Salutoni

 non fanno bene ai metalli ed ai vestiti. 
 
Certo (e ai tessuti viventi ;-).
 
Ciao
-- 
Giorgio Bibbiani
 
 
 

 Certo (e ai tessuti viventi ;-).
Qualche goccia sulle dita mi e' capitata, ma senza danni avendole lavate subito.
Meglio usare quanti antiacido!
Ciao