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Titolo: carburazione decespugliatore capriccioso

Ciao a tutti. Premetto che l'ho già portato a riparare ma non mi hanno 
risolto il problema, forse non hanno capito o mi sono spiegato male.
Per farla breve da qualche anno, quando accelero, è poco reattivo, ci 
mette un po' a prendere giri. Fin qua sarebbe anche accettabile, il 
problema è che 2-3 volte durante l'uso, in modo apparentemente casuale, 
quando accelero tende a morire e allora devo farlo tornare al minimo.
L'unico modo per sboccarlo è fargli prendere giri agendo di fino 
sull'acceleratore appena sopra il minimo, così dopo un po' riprende 
fiato e posso accelerare tutto.
Che cavolo può essere? Ho cambiato il filtro dell'aria da poco ma senza 
benefici.

"perdire" <a@b.c> ha scritto nel messaggio 
news:inrof2$eko$1...@speranza.aioe.org...

ciao
in ordine di possibilita causa
1 ) tappo benzina con foro o "valvola a dito di guanto" entrata aria, 
otturato o troppo stretto, per cui si crea una depressione nel serbatoio e 
la benza non sale al carburatore, perdendo tempo e smanettando la pressione 
si normalizza e riprende a funzionare per un po.
nel mio ho dovuto tirare fuori la valvola in gomma siliconica dal tappo (in 
genere messa sotto un cono rimovibile dentro il tappo )  e stropicciarla con 
le dita per farla aprire un poco di piu (rompere il taglio fino al bordo) , 
dato che la fessurina troppo piccola e serrata (col tempo e la benzina la 
gomma si dilata e chiude troppo la fessura ).
2) che ci sia troppa % olio nella miscela, e si bagna la candela, ma 
accelerando dovrebbe andare meglio, invece e il contrario.... quindi torna 
al punto 1.
se il tuo meccanico non é riuscito a risolvere il problema del tappo 
strozzato....cambia meccanico sentamme ! :-/
ciao
S B 

 Ciao a tutti. Premetto che l'ho già portato a riparare ma non mi hanno 

Il filtro dell'aria non c'entra, da come descrivi il difetto si tratta dello 
spillo conico che non fa più una buona tenuta.
Se quando acceleri si limitasse SOLO a prendere i giri lentamente allora si 
potrebbe trattare di carburazione leggermente "magra" e perciò si potrebbe 
intervenire sulle dimensioni del getto del massimo e/o sull'altezza del 
galleggiante e/o sull'altezza dello spillo della valvola del gas.
Di che marca è il carburatore ? Modello ?
ciao,
Piero

 strozzato....cambia meccanico sentamme ! :-/
su questo sono d'accordo, ormai molti meccanici si definiscono tali solo 
perchè sono capaci a cambiarti l'olio, la candela e i filtri :-(
ciao,
Piero 

 strozzato....cambia meccanico sentamme ! :-/
hai ragione , se era quello il problema cambio ;-)

 Di che marca è il carburatore ? Modello ?
non saprei dove guardare, il decespugliatore è un Bluebird...
mi stai quindi dicendo che dovrei aprire il carburatore?
magari c'è qualcosa che ostruisce?
ma soprattutto, poi è facile da rimontare? :-)

 una foto dell'elettrodo della candela ci aiuterebbe senz'altro :-)
mi sembra strano che la candela dia un sintomo del genere...
magari elettrodo troppo ravvicinato?
ho una candela di riserva, le faccio tutte ste prove, purtroppo per 
vedere bene il malfunzionamento ho bisogno di almeno 20 minuti di 
utilizzo e per ora ho finito l'erba da tagliare

"perdire" <a@b.c> ha scritto nel messaggio 
news:inrof2$eko$1...@speranza.aioe.org...

Molto probabilmente....
con il tuo Decespugliatore stai usando il... FILO!   ;-)
Il problema è TIPICO dell'uso con filo troppo... SPORGENTE!
Più il filo è estratto... più aumenta lo sforzo richiesto per farlo ruotare 
e... conseguentemente... più "stenta" a prendere velocità.
Una volta... alcuni modelli avevano una "lama" d'acciaio fissata al carter 
di protezione che "tagliava" la parte di filo eccessiva.
Essendo un Decespugliatore (sicuramente non "spalleggiato") il suo 
Carburatore è a Membrana il che non ha niente a che vedere con i "normali" 
carburatori a vaschetta... a galleggiante... a spillo ecc. ecc. tutti basati 
sull'effetto Venturi per dosare il carburante
Il Carburatorea Membrana utilizza una Pompa (a Membrana... ovviamente!) per 
aspirare e "pompare" il carburante "dentro" il cilindro... scoppio dopo 
scoppio... mediate il "Pulse"... un getto in pressione che aziona la 
menbrana della pompa.
Come già detto più volte... il carburatore a membrana ha solo DUE POSIZIONI:
IDLE ovvero MINIMO
MAX ovvero MASSIMO.
NON esistono vie di mezzo... tanto è vero che ci sono SOLO DUE viti di 
regolazione...   ;-)
Il Carburatore a Membrana è composto di pochi pezzi MA è completamente 
lavorato di macchina con FORI CALIBRATI in produzione senza possibilità di 
regolazione.
Inoltre ci sono dei Filtrini a Retina Metallica e (talvolta) dei FORI DI 
PROGRESSSIONE coperti da un Disco Bombato (quasi) impossibile da smontare e 
che DEVE essere sostituito dopo ogni smontaggio!  (Per smontarli bisogna 
avvitarci una micro-vite autofilettante e "strapparlo"... ovvio che un tappo 
"forato" successivamente non conta più nulla!)
Le VALVOLE di Aspirazione e andata sono di Gomma fatte "a Lingua" e sono 
"sensibillissine" visto che devono "sollevarsi e abbassarsi" anche 
8.000-10.000 volte al minuto... e fare "tenuta ermetica"!
Il tutto compreso dentro un CUBO di 2 cm di lato!
Per "testare" il Carburatore a membrana si usa una"Pompetta" come quella che 
si misura la pressione e un manometro.
Una volta "pompata" aria dentro il Carburatore... il MANOMETRO DEVE RESTARE 
in pressione finchè non "sfiati" aprendo la Valvolina o del Carburatore 
stesso oppure della Pompetta Aria.
E' il "PANE QUOTIDIANO" di tutti i Meccanici di Attrezzature per 
Giardinaggio...
E' l'OBOLO quotidiano di di tutti i Giardinieri del Week-end...   :-(
Ciao.
PS.- Sono montato pure sui Go-Kart da competizione...   ;-)
I "Piloti" li "regolano in corsa mediante un corto "tubicino" flessibile di 
gomma "infilato" sulla Vite Regolazione del MAX...   :-)
Fatevi un giretto nPista Azzura (Jesolo Lido)... e imparate l'arte!

 ora ho finito l'erba da tagliare
per avere delle indicazioni valide bisognerebbe avere qualche ora di 
funzionamento, 20 minuti (a meno di problemi macroscopici) sono pochi.
Di solito la distanza tra gli elettrodi dovrebbe essere di 0,6 - 0, 7 mm.
Che olio usi per la miscela ? Se usi un buon olio sintetico potresti anche 
scendere al 3% senza avere problemi e sicuramente la candela ti 
ringrazierebbe :-) 

 ma soprattutto, poi è facile da rimontare? :-)
Premesso che non conosco il tuo decespugliatore c'è da dire che i 
carburatori sono tutti pressochè uguali (quelli a depressione funzionano 
inun modo un po' diverso, ma al momento non ci interessa).
Sotto al carburatore dovrebbe esserci un coperchietto (vaschetta) collegato 
al corpo del carburatore stesso tramite un grosso dado. Svitando il dado 
viene via la vaschetta.
Dentro il dado c'è il getto del massimo che però tu non devi toccare.
A questo punto ti trovi davanti ad un elemento mobile (il galleggiante) che 
muovendosi fa andare su e giù uno spillo che scorre dentro una sede 
cilindrica.
Si tratta dello spillo conico perchè ha la punta fatta a forma di cono. La 
punta però è rivestita di una gomma resistente ai solventi che con il 
passare del tempo si può rovinare/deformare finendo col non fare più una 
buona tenuta dentro la sede e dando dei sintomi uguali a quelli da te 
descritti.
Se fosse quello il ricambio costa pochi euro e la sostituzione è semplice. 
Però prima prova a controllare il tappo come ti hanno suggerito.
ciao,
Piero

 basati sull'effetto Venturi per dosare il carburante
Obiezione Vostro Onore :-)
Nel carburatore a depressione la portata viene regolata da due elementi: la 
valvola "a farfalla" comandata dall'acceleratore e la valvola "a pistone" 
tradizionale con tanto di spillo conico che č collegata ad una camera di 
depressione tramite la membrana.
La differenza piů grande tra un carburatore normale ed uno a depressione č 
che quest'ultimo funziona indipendentemente dall'apertura del gas (la 
miscela introdotta dipendono ANCHE dal regime di rotazione del motore) mente 
nell'altro caso il regime non ha alcun peso e l'unica variabile che conta č 
la corsa dell'acceleratore 

una precisazione solo per dirti che spesso quello che io ho chiamato "spillo 
conico" viene indicato "valvola a pillo" perchč a volte per spillo conico si 
intende quello montato sulla valvola del gas
scusa per la confusione, sono tutti e due di forma conica :-)
Piero 

 ha scritto nel messaggio 
news:4da191c2$0$6837$5fc...@news.tiscali.it...

Piero...
Stai combattento una battaglia... persa!    ;-(
L'UNICO Decespugliatore che "POSSA" montare un Carburatore tradizionale (a 
Galleggiante, tanto per capirci) è il Decespugliatire a ZAINO o 
SPALLEGGIATO.
TUTTI gli altri Decespugliatori, esistenti al mondo, hanno ESCLUSIVAMENTE il 
Carburatore a MEMBRANA.
Punto.
Il BlueBird, salvo ononimie, viene costruito a Zanè, in provincia di 
Vicenza.
E' una Ditta presente sul mercato nazionale da almeno trenta anni.
Pagine Gialle oppure EIMA, Bologna.
Ciao.


Piero...
stiamo parlando di "Decespugliatori"....
Costano meno di 30 Euro all'importazione!
Motore, carburatore, accensione elettronica, frizione centrifuga, testina 
ingranaggi a conici, disco e... "tubo" con quattro-sei cuscinetti a sfere 
all'interno.... onde evitare vibrazioni dell'albero di trasnissione!
Il "tuo" carburatore a Depressione ne costa almeno due volte di più!   ;-)
La Coppia di Ingranaggi conici delle testine porta-disco la "tornivavamo" 
qui.. in riva al Piave..  con degli Index, dei Nakamura Tome e dei Mori 
Seiki Multiasse a doppia testa CNC a caricamento automatico...
SOLO il costo del materiale e della tornitura era equivalente alla metà di 
quanto ora pagano per tutto il "coso" in oggetto!
La "Fresatura"...  dal "pieno" era effettuata a Padova dalla... (non 
citabile!).
Poi hanno passato tutto in China PRC con sinterizzati e costi che è meglio 
lasciar perdere!
Idem per gli ingranaggi dei Trapanini e delle coppie coniche delle 
Smerigliatrici...
Chi pensi che "tornisca" (attualmente) gli stampati degli ingranaggi per 
"quelle di qualità"?
Ciò dimostra perchè una Cinese la trovi a 20 Euro e una Tedesca a 150!
Mai provato a "chiedere i prezzi" di una FEIN di Germania?
Prova e rimarrai di stucco!
Una Smerigliatrice FEIN da 230 "dovrebbe" costare come SESSANTA (!) 
cinesine!
Ciao.

 il Carburatore a MEMBRANA.
al 99,99% è come dici te, io volevo far presente che un problema alla 
valvola a spillo causa quel tipo di malfunzionamento anche nei carburatori a 
depressione
ciao 

 Smerigliatrici...
a proposito di ingranaggi di plastica .... lo sai che nel Dremel da 125 W 
(il vecchio tipo) il mandrino è accoppiato con l'asse del motore tramite un 
manicotto di plastica gommosa che assomiglia ad un millerighe ?
penso che sia una specie di limitatore di coppia perchè sotto sforzo cede 
(si sgrana); ne ho già fatti fuori due ... 

 ha scritto nel messaggio 
news:4da1abd3$0$6825$5fc...@news.tiscali.it...

Io so (pure) tante altre cose...    :-)
Alla faccia di affermava (Soloni di questo NG!) che Peg Perego NON ha una 
fabbrica (vecchia di circa ottanta anni!) in San Donà di Piave, Via Enzo 
Ferrari, Z.I: Est....
Allora... circa trenta anni fa... apparvero le prime "automobiline" e 
"Tre-ruotine" a Batteria (6Volt) per bambini di cui le prime erano "marcate" 
Rosca poi Ampa-Toys poi Peg Perego...  :-)
Le "prime" avevano un semplice motorino CC a 6 V con un Riduttore di giri ad 
ingranaggi... "di plastica"...   ;-)
Tutto bene fintanto che la batteria era carica ed il "motore" faceva girare 
le ruote!
Ma "il bello" veniva DOPO...  a batterie scariche!
I Pargoletti non volevano sentire parlare di "tempo di ricarica" e 
iniziavano ad usarle " A SPINTA"!
In tal caso il Riduttore diventava un "Moltiplicatore" e la "Ruota" mandava 
il motorino elettrico fuori-giri "rompendo" gli ingranaggi.
Una delle "soluzioni" fu quella di montare un Elettromagnete con una leva 
che "innestava" un Ingranaggio Scorrevole (oppure una Cog Clutch - un 
Innesto a denti frontale) SOLO se c'era l'alimentazione elettrica... 
ovvero... in tutti gli altri casi.. la Trasmissione risultava "disinnestata" 
e le ruote erano libera di ruotare in folle...   :-)
Altro problema fu la trazione su una singola ruota... che fu risolta con una 
"doppia motorizazione" con effetto differenziale... elettrico! (il motore 
più "sollecitato" perdeva poù giri...) e doppia batteria... (6+6). Ciò portò 
pure ad avere una "Doppia Velocità".... collegando le due batterie in 
serie-o-parallelo...
Doppia motorizzazione... doppia alimentazione... raddoppio potenza... 
RADDOPPIO CARICO!   :-)
DUE bambini al posto di uno solo...   ;-)
Tutto ciò portò a degli "sforzi" eccessivi per la "povera" plastica con cui 
venivano costruiti i singoli ingranaggi...
Morale della favola:
Gli "ingranaggi" dei Motoriduttori delle Automobiline della Peg perego sono 
"costruiti" utilizzando una "plastica" con caratteristiche totalmente 
diverse dalla plastica "normale" che li rendono altamente "resistenti" ed 
equivalwnti a quelli "metallici" (o circa-quasi...  :-)
Tutto questo per dirti che il tuo "Giunto di Plastica" NON significa niente 
SE NON CONOSCI le caratteristiche di detta "plastica"!
Te ne dirò un'altra:
Hai presente le "Ballestre" dei Dumpers e delle Autobetoniere?
Dette ballestre "oscillano" su dei supporti detti "Biscottini".
Detti Biscottini ruotano su delle Bronzine.
Quaranta anni fa (1969) iniziammo a sostituire dette Bronzine (di Bronzo!) 
con Boccole di Nylon...    Motivo: Tintinnio (Rumore molesto dato dal 
"battito meccanico" delle parti tra loro).
Le boccole in Nylon "eliminavano" detto "rumore molesto".
Bene: alcuni anni dopo abbiamo dovuto ritornare alle "tradizionali" Bronzine 
di Bronzo...   PERCHE' le Boccole in Nylon CONSUMAVANO i Perni Temperati 
delle Sospensioni!
Dico: Perni Temperati....   non Ferràt!
Ciao.

Normalmente i decespugliatori viaggiano già al 2-3 %

 Vicenza.
confermo, è lui

 Normalmente i decespugliatori viaggiano già al 2-3 %
azz, io di solito vado al 4%, è troppo? eppure devo averlo letto su 
qualche manuale...
attualmente uso olio Castrol 2 tempi

 depressione
Ora che mi viene in mente (sempre da dilettante) oltre al filtro aria ci 
sarà anche un filtro benzina? no perchè se c'è credo di non averlo mai 
pulito o cambiato :-|. Su un decespugliatore a zaino ho visto una 
succhieruola immersa nel serbatoio, ma su quello che ho io non c'è, 
magari il filtro è sul tappo che collega la cannetta della benzina al 
serbatoio?

 Fatevi un giretto nPista Azzura (Jesolo Lido)... e imparate l'arte!
io ho corso a Villorba, Jesolo mi manca, per ora :-)

 "violata" da decespugliatori e motoseghe?
i carburatori "tradizionali" non è detto che per funzionare debbano stare 
sempre orizzontali, infatti possono essere montati con un'inclinazione 
massima di 40° 

 il filtro è sul tappo che collega la cannetta della benzina al serbatoio?
parlando sempre dei carburatori da moto il filtro della benzina è quasi 
sempre dentro al carburatore, appena dopo l'ingresso della benzina.
è fatto con un filtro a reticella.
se nel tuo non ci fosse se ne può sempre montare uno esterno mettendolo in 
serie al tubo della benzina 


Attualmente sono (quasi) tutti con Canna Cromata con riporto in Nickel 
"duro" il che consente l'uso di un buon olio sintetico al 2 % come standard.
Quelli (attualmente rari) con canna in ghisa oppure con "Olio comune d'auto" 
dovrebbero andare sul 4%.
Comunque tanto dipende dal "grado Termico" della Candela...
Uno tecnicamente preparato può giocare sui vari rapporti tra candela... 
miscela... anticipo d'accensione... diametro Collettore d'Aspirazione... 
diametro Venturi... getti... e "accordatura scarico".
Forse quest'ultimo è ol fattore più importante per il "rendimento" di un 
motore DUE TEMPI!
In uno Scarico Accordato la "risonanza" dello scarico funge da "Valvola di 
Scarico"!
Nei Go-Kart da competizione lo Scarico è "Telescopico" proprio per poter 
essere "accordato"in base alla velocità media di rotazione del motore in 
quel determinato circuito.
La Formula si trova in Internet e basta applicarla.
Ciao. 

"perdire" <a@b.c> ha scritto nel messaggio 
news:insnrp$vnd$1...@speranza.aioe.org...

Il "Filtro" generalmente è un "bàttoccio" di metallo pesante con un 
rivestimento di Panno posto in testa al tubo che "bàtoccia" dentro il 
serbatoio...
Un filtro "vecchio" diventa duro e non filtra più.
Si trova come ricambio generico.
Dentro i carburatori a Membrana ci sono (non sempre) uno o due "filtrini" 
fatti a ditale di rete Inox molto fitta.
Generalmente si può sempre mettere un Filtro "in linea" (di quelli 
trasparenti usa-e-getta) inserendolo in qualche punto della linea di 
aspirazione.
Più che un "filtro" serve un pò di attenzione nell'usare Taniche "pulite".. 
Imbuti "puliti" e Benzina FRESCA!
I serbatoi vanno "svuotati" al momento di riporli anche per qualche 
settimana.
La "Miscela" evapora e lascia Residui d'olio sulle membrane che col tempo si 
"bachetilizzano (induriscono) e perdono la loro elasticità.
Inoltre la benzina "invecchia" e PUZZA da matti.
La benzina "vecchia" ha perso la parte "volatile" dei suoi componenti e 
perciò "fatica" a mettere in moto.
E tante altre "cosucce" del genere...
Ciao. 

 ha scritto nel messaggio 
news:4da1e525$0$6820$5fc...@news.tiscali.it...

I Carburatori degli Aereoplanini possono funzionare pure "capovolti"!
MA ciò non vuole dire niente...
La posizione del Carburatore viene "studiata" con la sua applicazione e se 
ne viene prevista una inclinazione di 40° (Frontale o laterale??) tutto il 
resto sarà "adeguato" a detta inclinazione.
In certi Motori Fuoribordo e in certi Rasaerba Speciali da Argini (taglio 
inclinato di argini, canali o colline) il motore usa una Pompa a Membrana 
per "caricare" un normale Carburatore a Galleggiante (specifico per FORTI 
inclinazioni).
Come già detto un Carburatore a Membrana a DUE soli regimi di rotazione 
"regolabili": il Minimo e il Massimo. Nessun intermedio!
Un Carburatore a Spillo può variare la carburazione in base alla "conicità" 
dello Spillo oppure quelli a Saracinesca (tipo Ciao) mediante uno spacco a V 
alla loro base. Altri con altri modi, metodi e sistemi...  :-) 


Se il Carburatore "non tiene"...   non funziona "bene"...
Se non funziona bene... tutto può succedere... anche che possa "funzionare" 
per qualche oscuro miracolo del Dio dei Mone...  :-)
Semplice e banale. 

 resto sarà "adeguato" a detta inclinazione.
Scusa, ma su questo ti sbagli. Non devi pensare ad un mezzo che procede con 
un assetto (più o meno) costante o dove le varizioni sono lente, ma ad un 
mezzo quale un'auto fuoristrada o una moto il cui assetto cambia 
continuamente ed in brevissimo tempo.
L'inclinazione è riferita all'asse del condotto di aspirazione.
Non lo dico io ... lo dice la Dell'Orto.

 ha scritto nel messaggio 
news:4da1fac5$0$6842$5fc...@news.tiscali.it...

Lo sai "quanti" tipi diversi di Carburatori "produce" la Dell'Orto!
Tra i tanti ce ne sarà una serie per montaggio inclinato di 40° sull'asse 
del condotto d'aspirazione...
MA... se tu mi prendi "quel" preciso carburatore per montaggio a 40°.... e 
lo "inclini" di ALTRI 40°...  diventano: 40°+40°=80°..   QUASI a Squadra!
Pensi che possa funzionare ancora?     :-)
Comunque il Rasaerba SOLO (Tedesco di Germania) con Motore a 2 Tempi da 8 HP 
con Carburatore a Spillo Conico e Lama da 100 mm di larghezza per 8 mm di 
spessore (molto pesante) è (era) universalmente utilizzato per "rasare" erba 
su Pendii... Fossati...  Canali...  Argini... colline ecc.
Una persona lo "manovrava" per il manico e una/due persone lo "tenevano" 
sulla linea di taglio con una fune...
In questo modo si radevano superfici anche con il 50% di inclinaziome.
Altro Rasaerba "del genere" era il Victa (Australiano) che c'aveva pure il 
Traino sulle ruote...
Il Victa, sempre 2 Tempi, aveva pure un "Decompressore Automatico" sul 
Cilindro per facilitarne l'avviamento a strappo...
Certo i "prezzi", sia del SOLO che del Victa, NON erano gli stessi di un B&S 
o di un Tecumseh...  :-)
PS.- Non ho citato gli Honda e gli altri Jap perchè....  ANCORA non c'erano!
PS. PS.-  Lo sai che ci sono "pure" i Rasaerba a GPL?
Lo sai quali sono i loro "vantaggi"?
Possono essere utilizzati in ambienti chiusi (Serre) senza emmettere 
Scarichi nocivi per la Vegetazione...   (come se fossero elettrici ma senza 
cavo...)
Penso che NESSUNO in questo NG (Tantomeno il FràTello mona) li abbia mai 
visti!
Sempre a GPL ci sono Motozappe, Motocoltivatori, mini-Trattorini Agricoli e 
tanti altri "Attrezzi" sempre per lo stesso "specifico" utilizzo...
"Eppure si muove" disse il Galileo ai FràTelli del tempo...
Gli Stronzi sono duri a morire.  Anche col Pompa.
Ciao e chiudo il Thread.

 Ciao e chiudo il Thread.
ciao anche a te, buona serata 

 ciao anche a te, buona serata 
grazie a entrambi per le più che esaurienti risposte

 Dico: Perni Temperati....   non Ferrāt!
e allora dovevate fare anche i perni di nylon..................     :-)

Quando accelera si smorsa


 
 
PULITA la candela....?
l'aria è giusta ?
l'accellaratore è messo bene sul manico? non è troppo
avanti ? e tira i fili e non sente che dai gas ?
 
MDJ
 
---
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https://www.avast.com/antivirus
 
 

Quando accelera si smorsa
 
E' un bel guaio.
--
 
Byebye from Verona, Italy
 
Bernardo Rossi


 
ALLORA... BERNA.... :) BELLA... QUESTA...
 
ME LO DICI CAZZO TI E' SUCCESSO ? PORCO CANE... DI UN CANGRANDE ...



 
In un caso simile si era indurita la membrana della pompa della benzina, 
trovato il ricambio, sostituito e poi andava come nuova.
 
-- 
Saluti
 
 
 
 
Quando i ricchi si fanno la guerra, sono i poveri che muoiono.
 
Jan-Paul Sartre


Esatto.
 Ho tribolato con il mio decespugliatore (spalleggiato) per un mese (a volte andava benissimo o quasi, il giorno dopo nemmeno partiva!), prima di smontare il "maledetto" Walbro a membrana.
Ordinate le membrane nuove (10,40 EURO, originali Walbro ma ordinate alla McCullock), va come nuovo.
In compenso dopo pochi giorni si è spezzato il quadrello di trasmissione!
Però c'è da dire che aveva dieci anni, sempre usato molto.