Newsgroup: it.hobby.fai-da-te
Titolo: una batteria per la moto

Quasi tutti i motoveicoli attuali hanno l'accensione elettronica e se la 
batteria ci molla anche in andatura la moto si pianta, a differenza dei 
50ini dei miei tempi a magnete che andavano sempre e partivano anche a 
spinta.
Per questo sto pensando di attrezzare la moto con una batteria di riserva 
per l'emergenza suddetta, e l'idea sarebbe di utilizzare una batteria tipo 
quelle dei trapani tra i 12 e 14 volt. In caso di emergenza, stacco la 
batteria dai morsetti e con due cavi a coccodrillo do tensione alla 
centralina con la batteria di scorta, in questo modo posso anche far 
partire la moto a spinta, magari con l'aiuto di qualcuno, ma dovrebbe 
funzionare.
Ammesso che sia fattibile, non so su che amperaggio orientarmi, perche' non 
so bene come funziona il sistema di alimentazione e ricarica 
dell'alternatore.
Spero in vostre opinioni e suggerimenti illuminanti.
-- 
"tu cerchi la risposta, ma non devi cercare fuori la risposta, la risposta 
è dentro di te, e però è sbagliata!" (cit.Quelo) :-))

 Spero in vostre opinioni e suggerimenti illuminanti.
La Batterie dei Trapani non sono altro che diverse "Mezza-Torcia" collegate 
in serie.
Dividi la tensione per 1,2 e avrai il numero di batterie necessarie.
Per la "potenza" basta che ne usi una cinquantina in parallelo....
;-)
Semplice. 

 Spero in vostre opinioni e suggerimenti illuminanti.
Vai al mare... in bici
Ciao
Aless

 trapano.
visto un paio di settimane fa', un mio amico con moto recente e' restato a
piedi di colpo, un socio e' andato a casa a prendere altra batteria da
sostituire. Diciamo che se si gravita vicino a casa il problema e'
relativo, ma se si e' in viaggio con passeggero e bagagli non e' simpatico
chiamare un carro attrezzi: io ho l'europe assistance, ma sono sempre
perdite di tempo, se fosse facile da attuare vorrei prevenire il problema
"a prescindere", anche solo per evitare di far tardi a casa o al lavoro.
Come ho risposto a Gustavo, l'ideale sarebbe un sistema tampone che avverte
di andare al ricambista piu' vicino, purtroppo sulle moto in genere non
c'e' tanto posto e la batteria tampone non puo' essere grossa.
Non ho idea dell'assorbimento della sola centralina, ma la potenza della
batteria serve soprattutto all'avviamento, e non sarebbe questo il caso.


 Per la "potenza" basta che ne usi una cinquantina in parallelo....
L'intenzione sarebbe di alimentare solo la centralina, non il motorino 
d'avviamento, poi una volta avviata la moto, dovrebbe essere l'alternatore 
a sostenere il consumo elettrico.
Pero' mi sa' che il problema sia  ricaricare la batteria NIMH: in tal caso 
e' meglio una batteria di scorta non nimh ma al piombo tipo quelle degli 
antifurti, che viene tenuta in carica insieme alla principale, l'importante 
e' che quando la principale dovesse cedere, ci sia una spia che avverte il 
guidatore di andare alla piu' vicina assistenza, e che i collegamenti tra 
la prima batteria e la seconda sia fatti in modo che la corrente dalla 
seconda non torni alla prima, per non venire scaricata.
Con la seconda batteria al piombo, non ci sarebbe nemmeno il problema che 
la moto si fermi, avverrebbe tutto in andatura.


 ha scritto nel messaggio 
news:6vqr44aoaio9.x...@40tude.net...

Si chiama semplicemente... DIODO!   :-)
La corrente passa dall'alternatore alla Batteria e ci... RESTA
Semplice e banale dal costo di pochi Euro-Cents.
Il sistema è AMPIAMENTE utilizzato su Imbarcazioni o Natanti a motore 
dove... in caso di batteria kapput... NON puoi "scendere" e SPINGERE!
Ci sono tanti MERLI che vanno al largo con la ragazza e lo Stereo a tutto 
volume... e quanto poi.... "cercano" di riavviare il motore... NISBA! 

 Spero in vostre opinioni e suggerimenti illuminanti.
basta una comune coppia di cavi per l'avviamento da tenere nel sottosella, 
ne esistono di dimensioni ridotte apposta per le moto.
-- 
Fulmy(nato)

 se non ti fidi della batteria sostituiscila.
daccordo che non si puo' prevedere tutto, ma per le gomme ci sono le 
bombolette, il problema delle batterie e' che non hanno una durata 
prevedibile.


 ne esistono di dimensioni ridotte apposta per le moto.
evidentemente non hai avuto questa (dis)avventura, quando con queste
centraline la batteria muore, non le fai ripartire, cioe' quando stacchi i
cavi si spegne di nuovo. Anche io non ci credevo, finche' mi e' successo
con una twingo, come ho detto non so se dipende dal progetto dell'impianto,
ma avviene e non si risolve finche' non si sostituisce la batteria, e anche
questo mio amico ha una Kawa 1400 che avra' 3-4 anni al massimo, e'
recente.


 La corrente passa dall'alternatore alla Batteria e ci... RESTA
la seconda batteria sarebbe in parallelo alla prima, ma con un collegamento 
nel quale inserisco il diodo: quindi dall'alternatore la corrente va alla 
prima e da questa va alla seconda, cosi' vengono caricate entrambe ma la 
seconda non rischia di essere scaricata dalla prima se questa si guasta: 
questo e' gia' un sistema sufficente a tenere carica la seconda batteria di 
scorta.
Ma non funziona se volessi che la centralina fosse sempre alimentata: e' 
questo l'inghippo che merita di essere risolto, ci vorrebbe un 
elettrotecnico almeno per dare lo schema di massima, poi al dimensionamento 
ci si ragiona. Cioe' io non so se e' fattibile, e a che costi, o se 
esistono gia' circuiti adatti, forse si usano gia' sulle barche, so che 
usano staccabatterie, ripartitori di carica, ecc. ma non ne so niente. 
Qualcuno puo' chiarirmi?


 elettrotecnico
Ci vuole un BANCOMAT e una "visitina" in un Negozio di NAUTICA.
NON si "torna" ad inventare l'Acqua Calda!


Minchia! se la sai così lunga digli cosa fare invece di fare 
un'apoterosi di doppio apice, no?

 Ammesso che sia fattibile, non so su che amperaggio orientarmi, perche'
 
Una batteria ermetica al piombo da 3ah e' sufficente, ma il problema
mi sembra strano.
Ho una moto vecchiotta con accensione elettronica ma non centralina
di controllo e quella a spinta senza la batteria va'.
Ma va' anche la macchina che ha centralina e iniezione multipoint.
Sicuro che quando ti si e' fermata la batteria non sia andata in corto ?
Bye
 

 Spero in vostre opinioni e suggerimenti illuminanti.
 
Insomma ... non è che accada sempre quello che dici ma in effetti ho 
assisitito ad una scena simile su un passo in CH, non è stato bello.
Diciamo che una volta si aveva paura della foratura, da quando ci sono 
le trousse col CO2 e le viti da sparare nel pneumatico le paure vanno 
altrove.
Ti sconsiglio una batteria da trapano, molto meglio quelle sigillate per 
antifurto o gruppi di continuita tipo questa:
 
http://www.makopower.com/pdfs/pdfs/ups-batteries/csb/hr_1224w_f2f1.pdf
come vedi siamo sui 2kg ma il problema sta nella dimensione. Come 
resistenza alle vibrazioni non ci sono problemi: ne ho una montata per 
servizi aux sulla mia sport tourer e finora non ha accusato cedimenti.
Per la ricarica tieni presente che non è possibile questa sia completa 
inserendo un diodo, la caduta di tensione è intorno allo 07/08Volt, 
bisogna armarsi di tester e vedere cosa leggi col motore in moto 
"allegrotto" e fari ,ovviamente, accesi.
fino a qui ci siamo?

 fino a qui ci siamo?
si, vai che ti seguo! mi fa piacere che altri si siano posti il problema, e 
che l'abbiano anche risolto.
-- 
Se per un punto passano infinite rette, per due punti se ne perde il 
conto...

 Sicuro che quando ti si e' fermata la batteria non sia andata in corto ?
Non sono sicuro di niente, ma qualunque sia il motivo del guasto, e' 
risolvibile sempre e comunque? non vorrei mettermi li a domandarmelo con la 
moto piantata magari di notte in campagna senza luci, almeno con l'auto ci 
puoi dormire dentro.
Mi sembra un buon argomento di discussione, puo' essere utile anche per 
altre applicazioni.


 un'apoterosi di doppio apice, no?
che poi, in ultima analisi anche se e' un NG di fardase', dopo aver capito
i misteri inerenti, non e' neanche del tutto fuori luogo comprare il
marchingegno adatto piuttosto che sbagliare, e' che su una moto non c'e' lo
spazio di una barca...


 che l'abbiano anche risolto.
Pensavo solo ad un fatto, magari è eccesso di prudenza ma: se 
scolleghiamo la B principale e ci affidiamo ad un secondo accumulatore 
non è che potenzialmente facciamo danno all'elettronica della moto che 
oramai ha raggiunto livelli da Guerre Stellari, nel caso siamo troppo 
lontani dalle caratteristiche di targa?
Cosa cavalchi, se è lecito domandare ?
Lamps by fausto.


wrote:



La pensavo esattamente come te fino a che non mi è accaduto questo: moto 
(no pubblicità) di grossa cilindrata che è arrivata fin lassù (passo 
Svizzero, Furkapass per la precisione) che non si avvia più.
Compagnia della spinta, moto che non si avvia manco così. A questo punto 
facciamo il collegamento con la mia e la sfigata finalmente parte ma 
appena stacco il cavo si RI-spegne. Morale della favola: sono rimasto 
una decina di minuti a fornire energia alla sorella appiedata, dopodichè 
il motaro è ripartito e per la strada non è più rimasto, almeno fino a 
Oberalp dove ci siamo salutati :-)
Cosa sarà accaduto? che abbia ragione il nostro newbbo4ever?

 anche 0,2 volt di caduta, molto meglio dei normali diodi :)
sai darmi una sigla commerciale di un'arnese di almeno 25A, per cortesia?

"Fausto" <fau...@richiesta.ok> ha scritto nel messaggio 
news:4e401457$0$15669$4faf...@reader2.news.tin.it...

Si chiamano "Disgiuntori delle Batterie" (qui da noi... altrove non lo so.
é un aggeggio delle dimensioni di un pacchetto di sigarette che si 
"inserisce" nei cavi tra Alternatore e Batterie "d'uso corrente" e il gruppo 
batterie d'emergenza .
Entrambe le batterie "alimentano" i servizi di bordo "finché" ce n'è da 
fornire.
Quanto raggiunge una soglia "minima" indispensabile per l'avviamento dei 
motori.. la batteria d'emergenza si stacca e resta in stand-by.
Anche se scarichi il resto dell'impianto a Zero Volt... la batteria 
d'emergenza di metterà in moto il motore... le luci di via e l'eventuale 
Radio e strumenti di bordo.
Si comprano nei negozi di Nautica come si comperano i medicinali in 
farmacia!
Non c'è niente da"inventare".
Esistono da anni e anni e sono "comuni" nel settore nautico.
Se il signore non li conosce... personalmente non posso farci niente!
Bye.

 piacerebbe per avere meno fastidi.
Non solo non sei pratico di Batterie ma NEMMENO di Moto e Motori!
Ma lo sai che per LEGGE i motori d'aereoplano devono avere la Doppia 
Accensione con Due Magneti Indipendenti?
Ma lo sai QUANTO costerebbe OGGI un'accensione a Magnete?
Ma lo sai quanto costa OGGI un'Accensione Elettronica?
Meno di un Francobollo delle Poste Tagliane! 

 Cosa sarà accaduto? che abbia ragione il nostro newbbo4ever?
ma guarda che sono piuttosto sorpreso di provocare questi interrogativi, 
credevo di essere io il solito niubboxsempre!
quando mi ha piantato la twingo, un mio amico che aveva una conce auto e 
che di auto nella vita ne ha viste e transate migliaia, era presente e al 
mio sorrisetto di sufficenza mentre prendevo i cavi convinto di risolvere 
in breve, mi ha avvisato che le nuove circuiterie e batterie possono 
proprio fare queste sorprese: per partire ho dovuto sostituirla.
Questo se va' in corto e li su due piedi non si puo' fare niente, ma se e' 
solo scarica, credo che con i cavi possa ripartire.
Poi e' successo al tipo in moto, tra l'altro queste moto hanno anche un 
valore e abbandonarle temporaneamente non e' desiderabile.
Ma alla fine il punto non e' chi ha ragione, anche una moto leggera non e' 
facile da spingere, se si puo' evitare un soccorso stradale da 200-300 euro 
e' meglio, poi a me non dispiace caricare qualche kg di tranquillita' 
sottoforma di una seconda batteria o kit riparagomme; cmq c'e' chi toglie 
tutto il possibile per guadagnare sul peso, se fossimo in bici sarei anche 
d'accordo, ma su una moto...


 d2/603825>
non  mi manda esttamente a target ma ho googleato, ci son rimasto di 
emme, cavolo! Ogni tanto dovrei aggiornarmi, ti ringrazio per avermi 
segnalato la cosa.
tnx de fausto, ciau.


Questo è un Ng dedicato al fai-da-te che spazia in tantissimi campi.
Nessuno nasce imparato come disse qualcuno e se le domande sono fatte a 
modo il rispondere è solo cortesia, quando si conosce l'argomento.

 d'accordo, ma su una moto...
dipende di cosa stiamo parlando: su una sportiva o naked il problema è 
il dove.

 Cosa cavalchi, se è lecito domandare ?
non mi considero Un Motociclista, e' solo che dopo 15 anni di divano mi e' 
tornato questo trip, prima avevo una Honda 400n, poi Honda 500cx, poi 
Suzuki dr800big, tutte prese usate, poi per la tranquillita' familiare ho 
preferito evitare.
Quindi mi sono messo alla caccia di una motona usata 4 tempi, senza molte 
preferenze ne' pretese, per caso nella caccia ho incontrato un concittadino 
che vendeva una cagiva navigator di 10 anni con 42000 km e gia' 3 
proprietari, ma il prezzo era interessante, cosi' l'ho presa senza pensarci 
troppo, anche perche' a me non dispiace litigarmi con qualche problema da 
risolvere, e quella moto era stata trascurata perche' e' abbastanza rognosa 
da aprire e lavorarci, quindi rischia di essere vittima della pigrizia, e 
portarla in officina costa!
Pero' poi ho appreso che questa navy ha un motore suzuki 1000 che e' 
favoloso, non male come ciclistica per essere una endurona, forse i consumi 
sono un po' elevati ma e' da vedere dopo che e' messa a punto e poi dipende 
anche dalla manetta. Allora, io non sono un piegatore scerniciatore, ma 
questa moto era proprio uno scoglio, i miei amici a dirmi "dalla via, 
dagliela indietro, e' spompata, ecc.", tutti mi dicevano che e' stato un 
errore "pero' che ha un bel motore!" ecc.
Per il prezzo pagato potrei radiarla e venderla a pezzi che ci guadagnerei, 
se me la rubano non mi dispero, se faccio un incidente e si sfascia non mi 
dispero... mi sarei sbagliato?
Poi comincio la messa a punto, aveva i ghiri con i  pinoli nel filtro aria, 
ecc. metto tutto a posto col manuale d'officina, filtro a posto, candele a 
posto, gomme a posto, freni a posto, ecc. e io ricomincio a prendere la 
mano: quando la metto alla prova, aveva cambiato faccia, morale QUESTA MOTO 
E' UNA BELVA! do' gas e scappa via dal c...o, ha un motore infinito che 
chiede sempre gas, e pensare che a me piace andarci anche tranquillo a 
spasso', e poi a me piace anche perche' non piace a tutti e non e' che se 
ne vedano molte.
La storia della batteria tampone? un mio vezzo, per avere qualche pensiero 
da una moto che non ha alcun problema, che non perde una gociia d'olio, che 
ha piu' potenza che piloti alla sua altezza. Smack, bella la mia cagivona!! 
che non piace a tutti, ma a me si' finche' l'amore dura e che quando la 
vendero' cedero' una belva meccanica messa meglio che da nuova.


 rendimento :)
quindi, per i comuni mortali, cosa ne facciamo? lo usiamo convenientemente
per separare le due batterie?


 non mi considero Un Motociclista,
da quello che ho letto ti considero più Motociclista di tanti altri che 
conosco, quando fermi in quanto io sono un lonewolf e viaggio da solo.
Ti chiedevo la marca della bimba in quanto conosco bene un marchio e se 
era quello potevo attingere molte info da chi .... me le cura quando 
l'intervento è troppo per me :-)
Dalla discussione comunque è saltato fuori il Diodo Schottky (tnx 
Herik)che causando una limitata caduta di tensione si può certamente 
usare per mettere in parallelo una seconda batteria. I dati li hai, 
possiamo vedere quanto eroga l'alternatore e se ci sono problemi a fare 
il lavoro. Ad esempio una famosa motona ha un regolatore di tensione 
molto delicato (leggi: che si fotte in poco tempo) e li bisognerebbe 
ragionare sulla cosa, sempre in tema di affidabilità.
L'andare in moto dopo qualche anno di ferma fa solo bene .... ti rendi 
conto che le moto si sono evolute tantissimo ma le ossa umane fanno 
ancora crock come all'alba della vita sulla terra, quindi colleghi molto 
più facilmente il cervello alla manetta, cosa che da giovincello non 
sempre si fa :-)
Ci si aggiorna, se lo desideri, qui oppure in /pvt tra qualche giorno.
La mia bimba è carica e domattina presto si va, vedere l'alba in strada 
quando la meta è ancora lontana non ha prezzo....
buona strada de fausto.

 buona strada de fausto.
ferie estive o motociclismo infrasettimanale?
bravo e divertiti


 batteria serve soprattutto all'avviamento, e non sarebbe questo il caso.
il fatto č che sulle moto, nel 90% dei casi, non č la
batteria a guastarsi ma il regolatore di carica
(che, di conseguenza, ti fotte/cuoce pure la batteria!)
sarebbe piů utile, a questo punto, avere a bordo un voltmetro
con il quale controlli che la tensione non superi mai i 14,5 volt.
una seconda batteria a bordo in previsione di guasti non ti
servirebbe a nulla:
nel momento che ti dovesse servire potrebbe essere scarica!
meglio avere europassistance ed in tasca un bancomat o CdC...
ti fai portare al primo concessionario della marca della moto
e ti fai controllare il regolatore e/o ricaricare la batteria
Umb

 recente.
che la batteria dell'auto ti abbia piantato è stata sfortuna: punto!
puoi cambiare preventivamente la batteria ogni 4 anni per avere una 
parvenza di pseudo sicurezza e con buona pace per le statistiche;
(sulla mia auto ho ancora l'originale del 2003 e sulla moto l'ho 
cambiata, appena presa usata, nel 2002 e poi nel 2009)
non puoi paragonare i sistemi di ricarica delle batterie di auto
e moto: sono diversi (e funzionano su principi diversi!)
nell'alternatore dell'auto viene modulata l'eccitazione dello statore 
per ottenere corrente adatta alla ricarica ed è poco influenzata dal 
régime di giri del motore; la tensione è regolata da integrati...
(una volta, con le dinamo, c'era l'interruttore di minima...)
nella moto, l'alternatore (trifase!), è raffreddato a bagno d'olio e 
varia la sua uscita da 50 volt, col motore al minimo, ad oltre 100 
volt (alternati) quando sei su di giri;
il raddrizzamento e la regolazione è demandata al regolatore: 
l'elettronica comanda gli SCR quando il sensore "sente" il superamento 
dei 14,5 volt
buona cosa è non limitare e favorire il raffreddamento del regolatore 
per evitarne la morte prematura;
la morte del regolatore è un problema noto  e trasversale a tutte le 
marche motociclistiche: vedi sui vari forum
(possibilità di trapianti a minor costo (Piaggio!) anche sulle Jap)
purtroppo quando un regolatore (moto) si guasta, di solito, non si 
interrompe ma va in corto l'ingresso con l'uscita con la conseguenza 
di cuocerti la batteria per eccesso di carica;
e per fortuna che la batteria può resistere un po' e proteggere il 
resto dell'impianto perché è molto facile che ti si fottino 
centraline, relè, lampadine, pompa benzina, ecc
un voltmetro in questo caso ti può mettere in allarme e limitare i danni
dopo il guasto la batteria bolle (occhio!) ed emana una puzza di uova 
marcie...
Umb

 ma non ci sono anche nelle auto??
letto tutto?

 marcie...
quindi un voltmetro sui morsetti della batteria, non sembra difficile. 
Qual'e' la tensione di allarme in caso di corto del regolatore? sui 100 
volts ad alto regime ma anche 50 volts sono sempre troppi per la batteria, 
quindi in generale il fondo scala? e voltmetro a parte, si potrebbe 
adottare un qualche sistema di protezione elettronica per sovravoltaggio 
con spia di allarme?
questo basterebbe a proteggere l'impianto elettrico, ma la sostituzione del 
regolatore e' fattibile da poterla considerare, o non e' attuabile per 
strada?



Sono d'accordo: lo stretto indispensabile e non ci metto la batteria
:-)

strada?
E' una scatoletta di ghisa normalmente, spesso vicino all'alternatore
- diciamo anche che il problema si presenta se hai il polso piegato
sulla manetta del gas ed i giri sono altini o, al contrario, la moto è
accesa ma ferma e magari è raffreddata ad aria

 Svizzero, Furkapass per la precisione) che non si avvia più.
successo pari pari in andalusia. ero in discesa e a meta' della discesa
c'era un officina con la giusta batteria. GRAN CULO lo so...  :)
A.
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it


esempio
http://www.qsl.net/iz7ath/moto/voltmetro/index.htm


anche
http://digilander.libero.it/iz8dem/circuiti_vari/circuiti/monitor.htm

 strada?
un altro progettino facile facile:
http://tecnomania.interfree.it/Scooter/index.html

 (possibilità di trapianti a minor costo (Piaggio!) anche sulle Jap)
effettivamente sembra che il regolatore sia un punto debole comune: ti
chiedo se i regolatori sono abbastanza intercambiabili almeno tra moto di
analoga categoria per fare una riparazione di fortuna in viaggio, o e'
meglio averne uno di ricambio preciso per la propria moto?


 meglio averne uno di ricambio preciso per la propria moto?
"di fortuna" significa che il piu' vicino meccanico disponibile, quindi uno 
pratico, reperisce in breve un regolatore di marca diversa, ma 
concettualmente simile, e si offre di montarlo ma senza garantirne il 
funzionamento..., oppure analogamente un altro motociclista di passaggio...


 funzionamento..., oppure analogamente un altro motociclista di passaggio...
beh, basta essere fortunati ed incontrare un elettromoto (l'analogo 
dell'elettrauto!)
altrimenti qualcosa di elettro-tecnica/nica si deve conoscere ed 
inoltre un po' di manualit� non guasta...
uno dei pi� richiesti regolatori aftermarket era quello dello scooter 
Piaggio X9 (500?) forse per la robustezza o reperibilit� e minor 
costo... (con i trapianti non bisogna essere razzisti!!!!!!)
e chi l'ha montato, poi, non l'ha pi� cambiato con l'originale!
ovviamente il regolatore deve essere compatibile e cio� stessi 
ingressi (trifase dall'alternatore) ed uscita (positivo e 
negativo/massa);
pressoch� tutti i regolatori di moto di una certa cilindrata da almeno 
20anni hanno l'ingresso alternata trifase -3 cavi- e l'uscita continua 
regolata -2 cavi- (se ce ne sono 4 cavi vanno collegati a coppie dello 
stesso colore!)
se non � un ricambio originale bisogna prevedere che i connettori non 
saranno compatibili (plug-in) come pure il fissaggio al telaio (cosa 
molto importante perch� favorisce lo smaltimento del calore) perci� 
bisogna prepararsi preventivamente sul come fissarlo e pezzi di cavo 
del diametro appropriato (alcuni Amper) per i collegamenti e qualche 
fast-on!;
se invece sei certo/sicuro della dipartita del regolatore basta 
tagliare i cavi del vecchio per adattarli al nuovo
se non hai spirito e manualit� l'unica � il costoso ricambio originale 
col quale farai smonta-stacca e attacca-rimonta...
sulla mia Africa regolatore (originale a caro prezzo) montato su 
dissipatore in occasione della sostituzione...
http://img638.imageshack.us/img638/8894/regolatdissipatorevento.jpg
la ventolina ora non c'� pi� (con le vibrazioni = kaputt) ma il 
dissipatore � sufficiente
http://img695.imageshack.us/img695/8894/regolatdissipatorevento.jpg
da un altro "Africano"
questo � lo stesso link precedente, del voltmetro, e se leggi il 
paragrafo sotto a
"_vedi schema elettrico_" vedrai che ha anche l'allarme di 
overvoltage! (da dot a bar mode!)
http://www.qsl.net/iz7ath/moto/voltmetro/index.htm
Umb

 
http://www.qsl.net/iz7ath/moto/voltmetro/index.htm
Talino l'ho sempre apprezzato.
Gli ho scritto per chiedergli se mi poteva vendere una copia del voltmetro 
o anche fornire un kit di montaggio perche' non sono sicuro di trovare 
tutto l'occorrente vicino a me: in realta' c'e' tutto, ma i negozianti sono 
poco pazienti con gli hobbisti niubbi che non rappresentano buoni guadagni. 
Inoltre la preparazione di un eventuale circuito stampato per me e' un po' 
difficoltosa perche' non sono attrezzato.
Purtroppo Talino adesso e' all'estero.
Intanto controllo il mio regolatore e probabilmente aumento il dissipatore.


Bella discussione con spunti interessanti, il voltmetro a led sarà 
interessante per un'enduro (vibrazioni da MODESTO fuoristrada) ma 
certamente uno strumento analogico o meglio digitale darà indicazioni 
più precise, oltre ad essere  pret-à-porter. Peccato il diametro 
standard: 52mm sono tanti.
buona strada a tutti.



e com'e' andato il giro in moto?
intanto anche io mi sono chiarito varie cose grazie a questa discussione,
ho spostato l'attenzione dalla batteria al regolatore di tensione,
migliorabile nel montaggio e raffreddamento, da tenere monitorato con
voltmetri e led di allarme.


 voltmetri e led di allarme.
Ti passo un link, magari giŕ conosci :
http://www.vfritaliaclub.it/node/1354
bella la moto in oggetto e contenuto del sito molto interessante, i miei 
complimenti a chi lo tiene in piedi.
Buon pomeriggio e buona strada a te e a tutti i motari (*)
Fausto
(*) ce ne sono tanti anche qui, vero :-)  :-)