Newsgroup: it.hobby.fai-da-te
Titolo: binari e giunti

non sono ingegnere ma ad occhio
 
credo che
 
giunto fatto male
https://tinyurl.com/yahz9fku
 
 
 
giunto fatto meglio del precedente
https://tinyurl.com/y9fka4gd
 
anche se il giunto non poggia vicino alla traversine
ci hanno messo delle staffe di raccordo lunghettte
 
 
giunto fatto meglio degli altri 2
https://tinyurl.com/yctfbeyl
 
 
 
 
ma non c'è una normativa univoca per come vanno fatti tali giunti?
 
 
 

correggo
non sono ingegnere ma ad occhio
 
credo che
 
giunto fatto male
 
https://tinyurl.com/y9fka4gd
 
 
 
giunto fatto meglio del precedente
 
https://tinyurl.com/yahz9fku
 


 
https://tinyurl.com/yahz9fku
 
 
Perche' fatto male ?
 
... ah vedo, ha scambiato le immagini, le rispondo all'altro messaggio
 
...snip...
 

 ma non c'è una normativa univoca per come vanno fatti tali giunti?
 
E daie' con le "normative"!
Finora il Parlamento e' stato abbastanza alla larga dallo
sputare forzature tecniche, le norme in genere dicono
qualcosa del genere di:
 
"Le costruzioni che rispettino le prescrizioni prodotte
dall'ente o associazione XYZ sono da considerarsi
rispettare la regola d'arte."
 
 
Ogni linea ferroviaria ha i suoi carichi ed i giunti
saranno quindi scelti secondo i carichi previsti, ma
anche la frequenza/necessita' di interventi, etc.
 
Il secondo e' per una linea ordinaria, mentre
il terzo e' per una linea a servizio pesante (lo si
capisce dalle traversine, non dal giunto).
 

 ma non c'è una normativa univoca per come vanno fatti tali giunti?
 
Ma i binari non venivano saldati? Adesso forse mi confondo
 
 
-- 
...odia la paura e non conosce la pieta'...

 Ma i binari non venivano saldati? Adesso forse mi confondo
 
 
Non ti confondi:
https://www.youtube.com/watch?v=3Ka1IBLESro
 
Ma dei giunti di dilatazione immagino che ci vorranno sempre.
 
 
Giovanni


Per i treni non so, ma per i tram i binari ora vengono saldati.
 
I giunti di dilatazione non servono più perché si usano delle nuove 
leghe che riducono al minimo le dilatazioni termiche.
 
Per le linee ferroviare non so se i binari li saldino o semplicemente 
li accostino, di sicuro non lasciano più lo spazio che c'era qualche 
anno fa tra un binario e l'altro. Infatti il tipico tatac tatac che 
accompagnava i viaggi in treno oggi non si sente più.

antony ha usato la sua tastiera per scrivere :

le rotaie hanno una lunghezza max di 136 metri poi si mettono i giunti 
che servono a unire i tronconi e ad assorbire la dilatazione termica 
che per una tal lunghezza ha un certo rilievo (google: dilatazione 
termica lineare...)
quel cuscinetto che hanno trovato sotto il giunto lo mettono sotto per 
assorbire/limitare in verticale il movimento delle due estremita'visto 
che sono cadute nell interspazio fra le traverse...(li ci stanno 
costuendo il solito castello di ca@@ate all itagliana costruito sul 
nulla per creare nebbia..IMHO)
 
ps: ex del settore....

non sono ingegnere 
 
Eppure l'Italia sembra esserne piena in questi giorni.
 
 
-- 
 
Byebye from Verona, Italy
 
Bernardo Rossi

non sono ingegnere
 
Eppure l'Italia sembra esserne piena in questi giorni.
 
--------------------
 
Ci saranno 1.000.000 di giunte fatte peggio di quella in questione, abbiamo 
la brutta abitudine (parlo di gente e stato) di accanirci sempre nel cercare 
colpe e chi ha sbagliato solo quando crepa qualche povero cristo, lo trovo 
abbastanza comodo come atteggiamento.
 
 

 capisce dalle traversine, non dal giunto).
 
se è cosi, il tratto dove ha ceduto rientrava nel 3 caso?
 
una normativa c'è, se da come dici il tipo di giunto dipende dal tipo di 
carico ?
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 se da come dici il tipo di giunto dipende dal tipo di carico ?
 
Ci sono regole tecniche, che come tutte le regole
tecniche non sono scritte nella roccia delle
ottuse menti di legislatori ignoranti.
 
 
 
 

 leghe che riducono al minimo le dilatazioni termiche.
 
Ha una fonte, mi riferisco al "non servono piu'" ?
 
(e penso a binari lunghi chilometri ...)
 
Insomma, una lega che da -20 a +50 praticamente ha
dilatazione zero e che nel contempo non costi un
patrimonio ?
 
 
 


Anche io ho cercato una risposta al "non servono più" e pensavo di trovarla
su questo trattato, ma non l'ho trovata:
 
http://www.cifi.it/UplDocumenti/dicar.pdf
 
 
 
Giovanni

 ma non c'è una normativa univoca per come vanno fatti tali giunti?
 
i giunti sono di due tipi, isolati e non
 
siccome i sistemi di segnalamento ferroviario usano (ancora) il CdB 
(Circuito di Binario), la rotaia viene usata da conduttore all'interno 
del circuito, mentre con il giunto isolato si separano porzioni di 
circuito diverse
 
quindi le differenze tra i giunti postati sopra (mancanz bulloni a 
parte) sono semplicemente che quando c'e' la placca dielettrica sono 
giunti isolati (incollati o meno e' solo differenza di prodotto) oppure 
non isolati con placca in acciaio

 
http://www.cifi.it/UplDocumenti/dicar.pdf
 
 
Ai lettori: LRS = "lunga rotaia saldata"
 


No, gli unici giunti necessati sono quelli incollati (isolanti) per il 
motivo che spiegavo sotto.
 
Negli armamenti nuovi la lrs viene "calcolata" a progetto in base alle 
condizioni climatiche, al modello di esercizio e al profilo altimetrico 
della linea, il calcolo che viene fuori determina la lunghezza della 
rotaia saldata, tra una e l'altra restano validi gli inserti dei giunti 
isolati per i vari CdB.
 
Da quando hanno introdotto la lrs e' stato modificato anche il vincolo 
rotaia-traversina, per facilitare lo scivolamento della rotaia durante 
la fase di dilatazione. In poche parole quindi la rotaia, opportunamente 
dimensionata, viene vincolata in larghezza (altrimenti lo scartamento 
andrebbe a pallino) ma viene lasciata libera di muoversi (entro i range 
a progetto) per favorire/assecondare/controllare la dilatazione.
 
Questo e' il metodo dell'AV ad esempio.