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Titolo: Ascensori: per Liftman e non solo

In una casa di 4 piani, con motore sopra il 4 piano, succede sempre
che quando l'ascensore scende, nel momento che arriva a terra la
fermata è di botto. Sono convinto che, a una persona anziana con 
qualche problema alla colonna vertebrale, la cosa non sia del tutto
piacevole e salutare. In più, quando sale e arriva ai piani c'è 
sempre uno scalino da superare per entrare dentro. I dislivello
di certo non sarà 20cm, ma 3-4 tutti.
Già fatto presente all'assistenza del macchinario, ma rispondono che 
non ci possono fare niente e, comunque, siamo ancora nel range di 
tolleranza previsto dalle normative.
Difatti, tutti ormai non ci fanno neanche più caso... ma a me la cosa
ancora non mi convince per niente.
Diagnosi? Siamo certi che sia normale? Poi non te lo aspetti... perché
non senti la riduzione di velocità prima della sosta.
 
 
Giovanni  

 non senti la riduzione di velocità prima della sosta.
 
non senti la riduzione della velocità probabilmente perchè non c'è 
riduzione e la fermata avviene sempre a partire dalla velocità di regime 
(60-70cm/sec).
 
E' un limite degli ascensori ad una velocità, che per fortuna ormai da 
anni non vengono più montati. La fermata avviene semplicemente 
interrompendo la tensione ad un elettromagnete che comanda l'apertura di 
2 ganasce, le quali ritornano in posizione mediante delle molle. Ovvio 
che questo sistema non possa essere affidabile al 100%, dato che la 
forza di chiusura delle ganasce è costante, ma non lo è il carico nella 
cabina e non lo sono la temperatura e l'umidità (dell'aria e del 
materiale frenante **), tutte cose che incidono sugli spazi di frenata.
 
Per questo motivo lo scivolo che permette lo sblocco delle porte esterne 
è lungo abbastanza da garantire l'apertura entro un range di 10-15cm 
https://goo.gl/6kbf6s
 (quando la leva di sblocco 
https://goo.gl/bn8Pm1
 è 
al centro la cabina dovrebbe essere perfettamente al piano [quello che 
tocca lo scivolo è la rotella nera]).
 
In più dato che le funi oltre ad essere elastiche hanno in genere delle 
molle ad uno o entrambi i capi, in caso di più persone a bordo, quando 
le medesime scendono la cabina può salire anche di 3-4 cm.
 
Un'altra causa di dislivello può essere uno slittamento eccessivo delle 
funi sulla puleggia, in questo caso però il gradino si nota soltano in 
discesa, ma voglio sperare che il manutentore faccia il proprio lavoro..
 
https://goo.gl/UEuYUG
 
 
 
** è possibile che in condizioni di temperatura ambiente bassa la 
frenata diventi particolarmente brusca, e che si addolcisca con il 
salire della temperatura (anche del materiale di attrito), questo è una 
vera lotteria per chi deve regolare la frenata, che come deto ha una 
forza costante per tutta la durata tra un intervento di manutenzione e 
l'altro (da 1 a 6 mesi), mentre un normale esercizio condominiale 
presenta  lunghe pause (notte e pomeriggi) con periodi di "punta" 
(uscuta al mattini, rientro a mezzogiorno, ripartenza pomeridiana e 
ritorno serale. In pratica il primo che prende l'ascensore al mattino 
avrà la frenata brusca, e l'ultimo con tendenza a "scivolare".
 
Di fatto l'unico momento certo in cui l'ascensore livella perfettamente, 
è nell'attimo in cui viene regolato...
 
Dotare l'impianto di un imverter oltre ad ovviare al problema del 
gradino, ha degli interessanti effetti collaterali:
 
minor consumo di elettricità
minore usura meccanica (dell'argano)
durata del freno eterna
minore usura delle funi
rallentamento ai piani
 
Intervento possibile su tutti i tipi di impianto ad un costo non 
esagerato, anche se personalmente se l'impianto è particolarmente 
vecchio ed originale, opterei per una sostituzione del quadro di manovra.
 
 
Fri(END), Boyfri(END), Girlfri(END), Bestfri(END). Everything has an END 
except...Fam(ILY)! It Has 3 Letters that say I LOVE YOU


Avete cambiato di recente le funi ?
 


No, e io questo ascensore me lo ricordo sempre così.
 
 
Giovanni

 anni non vengono più montati.
 
Già che ci sei mi puoi spiegare in sintesi come avviene il rallentamento
e la sorta in quelli moderni? E come riescono a ottenere l'allineamento 
perfetto con i piani?

Ok, grazie 1000.
 
 
Giovanni

 perfetto con i piani?
 
cosa intendi per "la sorta"?
 
Comunque in estrema sintesi, visto che di sistemi ne esistono dei più 
bizzarri, più o meno adesso la cosa funziona così:
 
sul tetto della cabina ci sono degli impulsori magnetici, e in 
prossimità dei piani vengono piazzati dei magneti. Semplificando, tano è 
solo per capire il concetto, un magnete poco prima del piano indica il 
punto di rallentamento, uno al piano indica il punto di arresto. 
Ovviamente i magneti sono doppi, una serie per la salita ed una per la 
discesa. Ai piani estremi c'è un ulteriore magnete con impulsore 
dedicato (uno per il piano più basso ed uno per quello più alto) che 
serve a far capire che qualsiasi cosa abbia capito il quadro di manovra, 
quando si è a quel punto si rallenta a prescindere dal piano richiesto e 
sul magnete di fermata ci si ferma.
 
qui un esempio di uno schema tra i tanti: 
https://ibb.co/eSHDyH
 (una 
delle centinaia di diverse reinterpretazioni delle "ruota", con somma 
gioia di chi poi deve lavorarci sopra..)
 
In passato pur restando il concetto sostanzialmente uguale, c'erano 
motori a 2 o più velocità, e il passaggio tra la velocità di esercizio e 
quella di rallentamento avveniva mediante invertitori meccanici.
 
L'inverter (o variatore di frequenza) permette invece una regolazione 
fine della velocità da 0 alla velocità massima consentendo una partenza 
ed una fermata dolce e dato che si arriva in prossimità del piano a 
velocità molto bassa non ci sono problemi di scivolamento del freno, 
dato che il medesimo si chiude a cabina ferma.


 dato che il medesimo si chiude a cabina ferma.
 
 
Grazie ancora, non potevi essere più chiaro di così.
 
 
Giovanni

 perfetto con i piani?
 
Noi avevamo un impianto fatto con la soluzione "freno che inchioda" al
piano e che doveva essere regolato ad ogni cambio di stagione,
perche' il tempo di "frenata" (e quindi l'allineamento finale della
cabina ferma) dipendendeva anche dalla temperatura esterna.
 
Cio' nonostante, se l'ascensore era usato piu' volte successivamente,
il ferrodo si scaldava e cosi' l'ascensore si fermava sempre piu'
oltre la soglia corretta. Alla quarta o quinta volta, poteva anche
uscire dalla tolleranza ed andare in blocco, il che costringeva
ad andare in sala argano per effettuare la manovra manuale di
riposizionamento al piano (c'era financo una bella targhetta della
ditta costruttrice con le istruzioni per i condomini "assegnati")
Una vera seccatura.
 
Appena sono usciti i primi inverter per motori asincroni, ho
pigliato il nostro manutentore, gli ho fatto un corso rapido sul
funzionamento degli inverter, dove collegare il motore ed i vari
segnali, gli ho dato l'indirizzo da cui ordinare il pezzo "novita'"
(da una ditta di Bologna) e cosi' abbiamo risolto.
 
Da quella volta l'ascensore si fermava dolcemente, il che e'
anche salutare per le funi, e cosa piu' importante, sempre
al piano, anche con una persona o a pieno carico, sia alla
prima corsa del mattino che dopo 4-5 corse consecutive.
 
Il costo dell'inverter anni '90 era intorno alle 500'000 lire.
 
...snip...