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Titolo: fruscio freni anteriori moto

Riposto qui, perche' su it.hobby.motociclismo non ho avuto risposte.
Oggi mi sono fissato di controllare le pinze anteriori della moto, la 
destra ok pastiglie ok disco ok, la sinistra contropinza
INCHIODATA! e pastiglia esterna a zero! vabbe' il precedente non faceva
manutenzione, uno alla volta trovo le trascuratezze anche se a sentire lui
era tutto perfetto.
Adesso vedo che questa pinza bloccata ha segnato il disco sinistro
all'esterno, le altre 3 superfici dei dischi sono ok. Ma questa segnata
imho si mangia la pastiglia molto piu' delle altre.
Che si fa' per pareggiare il consumo? Tiro avanti con frequente
sostituzione fino alla sostituzione dei due dischi, o faccio rettificare
questo?
Comunque devo comprare le pastigle, jungla tra economiche, organiche,
carbonio, sinterizzate, kevlar: che caratteristiche specifiche hanno?
Tenendo conto del problema al disco, quali prendo?
-- 
Se per un punto passano infinite rette, per due punti se ne perde il 
conto...

Non e' la faccia del disco rigata a consumare di piu' una pastiglia. no di 
certo.
non e' neppure la contropinza bloccata a creare rigature, ma il normale 
girare, e qualche particella di pulviscolo che viene trattenuta sulle pastiglie.
   una volta fatta la normale manutenzione alle pinze, controllando il loro 
regolare scorrimento, le pastiglie si troveranno comodamente a loro agio, 
sistemandosi in maniera simmetrica.
   i dischi direi di rettificarli solo se i segni che vi ritrovi sono 
davvero esagerati, cosa che un meccanico potrebbe valutare facilmente
 
Paolo

 Tenendo conto del problema al disco, quali prendo?
 
Il problema al disco dimenticalo, se non è fortemente compromesso è 
trascurabile, per le pastiglie prendi una via di mezzo nella durezza, 
altrimenti se la usi in città o a freddo non vanno in temperatura e non 
frenano un cavolo.
 
In pratica devi ripristinare la flottanza della pinza. 
 
 

 In pratica devi ripristinare la flottanza della pinza.
 
ho ripristinato la flottanza e la terro' sotto controllo, invece devo 
decidere per le nuove pastiglie quale scegliere.


 decidere per le nuove pastiglie quale scegliere.
 
non scegliere.  fattele dare dal rivenditore, dichiarando la moto.
   usualmente, tranne che per impieghi speciali, la guida su strada prevede 
l'utilizzo delle mescole standard, al piu' versione "sinterizzata"
   le mescole speciali, spesso, sulle moto da strada appunto, generano un 
consumo anomale dei dischi, per cause che non staremo qui ad approfondire.
   pastiglie standard, dichiarate per moto XY, modello Z.
 
Paolo

 moto XY, modello Z.
 
Quoto ed aggiungo: non le Brembo rosse.
Pare che tendano a consumare in modo anomalo i dischi.
 
Michele 
 
 

 non scegliere.  fattele dare dal rivenditore, dichiarando la moto.
 
La cosa da non fare mai assolutamente, come per le candele, ti rifila quello 
che ha in magazzino, pure i sassi!
 
Le organiche sono le piu' "morbide", le sinterizzate sono un miscuglio di 
abrasivi e lubrificanti sapientemente miscelati (di solito silicati abrasivi 
e acciai, mentre come lubrificanti metalli teneri, bronzo rame etc.), le 
sinterizzate sono solitamente piu' performanti e soffrono meno il 
riscaldamento eccessivo (fading) ma di contro se molto dure faticano ad 
andare in temperatura.
 
Di sinterizzate se ne possono ottenere con mordente molto diverso, ma piu' 
mordono piu' devono essere calde, quindi devi valutare in base all'uso, se 
cittadino stai su organiche o su sinterizzate a basso mordente, se ci corri 
o uso intenso puoi andare su cose piu' hard.
 
Da quando hanno bandito l'amianto le pastiglie se le sono dovute 
reinventare, e molte aziende anche rinomate, hanno fatto delle porcherie 
immonde... 
 
 

 cittadino stai su organiche o su sinterizzate a basso mordente
 
uso tranquillo turistico, prendo le morbide e le cambio il doppio, cosi'
do' piu' spesso un colpo di grasso mentre le cambio.


 do' piu' spesso un colpo di grasso mentre le cambio.
 
Non sono sicuro sia sempre una combinazione corretta.  vedi, il punto e' 
l'accoppiamento dei materiali disco-pastiglia.  in certi casi, la pastiglia 
morbida potrebbe mangiare piu' velocemente l'acciaio del disco.  dipende dal 
materiale di quest'ultimo, appunto
 
Paolo

Il Wed, 16 May 2012 10:15:22 +0200, El_Ciula ha scritto:
 
ma quelle in kevlar, come si classificano?


 ma quelle in kevlar, come si classificano?
 
Non ne ho idea, il kevlar è un polimero, non vorrei sia solu usato come 
lubrificante...
 
Comunque non prenderei le organiche, prendi le sinterizzate ma NON racing, 
cioè una via di mezzo, il pistoncino se pulito bene e lubrificato scorre 
bene senza gioco eccessivo, non ha motivo di non lavorare per piu' cambi 
pastiglia.
 
Tu basta che controlli se l'usura è omogenea tra le 2 pastiglie, ma tipo 
ogni 3000 Km non tutti i giorni.