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Titolo: auto che si spegne al semaforo

Auto a benzina (skoda fabia 1.4 del 2007).
All'arrivo ai semafori CAPITA (non sempre) che si spenga.
L'ho giusta lasciata dal meccanico che oltre al tagliando completo di 
candele ha pulito il corpo farfallato.
Ha detto di averla collegata per l'autodiagnosi e non ha rilevato nulla di 
strano.
 
Secondo voi do ve si potrebbe provare a cercare l'inconveniente? Potrebbe 
essere il debimetro? io l'ho detto al mecca ma lui mi ha risposto che quel 
problema sarebbe stato rilevato dalla autodiagnosi..... 
 
 
---
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essere il debimetro?
 
Dipende, se l'unico componente che conosci dell'auto e' il debimetro,
qualunque guaio secondo te sara' colpa sua.
 
--
 
Byebye from Verona, Italy
 
Bernardo Rossi

qualunque guaio secondo te sara' colpa sua.
 
 
 
...più o meno ci hai preso.
Anni fa avevo un simile problema a una focus a benzina che risolsi pulendo 
il debimetro.
Non è che le mie conoscenze vadano molto oltre... 



E' uno storico problema dei 1.4 VW a benzina. Per dire, la mia Polo del 
2000 già ha questo difetto. Secondo l'assistenza ufficiale della casa, 
il motore della valvola a farfalla non è abbastanza veloce per la 
centralina elettronica, mandando in blocco il sistema (a me s'accende 
anche la spia EPC).
Da quando la macchina va a GPL il problema mi si è un po' mitigato: lo 
fa solo col caldo e condizionatore a manetta. Ma, a casaccio, ogni tanto 
succede comunque. E nessuno, né ufficiale, né ufficioso, bé hobbista, è 
mai riuscito a risolverlo del tutto. Le pulizie del corpo farfallato 
aiutano il conto corrente del meccanico...
 
 
-- 
Ciao!
Stefano

 autodiagnosi.....
 
In pratica hai l'auto-start-stop bmw aggratisse
 
-- 
Soprano

 All'arrivo ai semafori CAPITA (non sempre) che si spenga.
 
E' come un paragone tra un dinosauro e lo shuttle, ma sulla mia
gloriosa ritmo 60 del '86 due meccanici, un elettrauto e un
"faso-tuto-mi" non capivano perchè mi si spegnesse ai semafori e/o
in manovra; dietro consiglio di un anonimo che mi sentì bestemmiare
mezzo calendario smontai la fareria posteriore e uno dei portalampada
degli stop era ossidato; in pratica attivando gli stop si verificava
uno... pseudocortocircuito che abbassava la tensione della batteria
quel tanto che bastava per spegnere il motore.

 corrente del meccanico...
 
il mio meccanico, non VW, nel quale ho piena fiducia, è convinto che un 
certo pezzo che non ricordo, come fosse un motorino che governa il 
minimo forse del motore, e si trova appena di fianco dietro il corpo 
motore, si sia rovinato, e costerebbe 500-600 euro.
Proverebbe una soluzione di ripiego, adattando non so cosa a cosa, per 
fare il lavoro vorrebbe tenere la macchina 1-2 giorni.
Di solito ci prende, ma voi che dite ?


Che la mia lo faceva anche da nuova!
L'unico motore che non lo fa più è della Golf. Lì la VW ha trovato una 
soluzione. Per tutti gli altri, metodo Fiat: il problema non è rilevato...
 
-- 
Ciao!
Stefano


i miei meccanici sono bravssimi, bellissimi , etc. hanno lavorato tanto in Vw prima di aprire loro officina. Fin qui tutto chiaro.
poi mio padre compra skoda fabia 1.4, e capita che la diagnosi ultimo grido e ultimo modello dei miei meccanici non rileva un guasto al servosterzo che invece in Vw vedono subito. Quindi le diagnosi non sono tutte uguali... 
sia chiaro che continuo a frequentare i meccanici plurimarche. Per alcune cose però serve per forza l'assistenza originale.
il difetto qui riportato lo avevo su una nissan micra, paro paro come descritto. Era il misuratore di masse d'aria (debimetro), una volta sostituito non ho mai più avuto problemi. ciao.

 Che la mia lo faceva anche da nuova!
 
Fatemi capire: le mitiche auto tetesche che costano il 30% più della 
concorrenza solo per essere tali hanno difetti progettuali al limite del 
pericoloso che si trascinano per un decennio anche peggio delle fiat de 
noiartri? Scusate, mi vien da ridere...
 
Davide.
 


Succede anche nelle migliori famiglie...
 
Detto questo, in 15 anni ho sostituito 2 guarnizioni (coppa olio e 
coperchio valvole), oltre ai prodotti di consumo (olio, filtri, freni).
Direi che l'affidabilità generale, a parte questo dettaglio (e gli 
alzacristalli, ma qui hanno prodotto un kit di modifica che risolve, 
anche se a pagamento), è ottima. Per dire, una lampadina di stop in 15 
anni...
 
Finché ho avuto prodotti nazionali, invece, ehm...:
marmitte ogni 2 anni, la batteria di primo impianto, "misteriosamente" 
durava al massimo 3 anni. E poi, particolari elettrici, lampadine, un 
pistone (!!!), un servofreno (ceduto di schianto in autostrada... :( ), 
braccetti delle sospensioni anteriori, radiatori del riscaldamento, 
serrature, un sedile (pur pesando 75 kg mi sono trovato seduto per terra 
dopo soli 3 anni), insomma: di tutto!
 
Immagino che ora vada meglio, almeno su taluni modelli. Però conosci il 
detto, no: "dopo essersi scottati, fa paura anche l'acqua fredda!". ;)
 
-- 
Ciao!
Stefano

 noiartri? Scusate, mi vien da ridere...
 
Pensa invece che la Punto (dal 2003 fino alla Grande Punto, Lancia Y compresa) ha il famoso problema del servosterzo elettrico.
Improvvisamente si spegne...e stop, resti senza.
Da 10 anni, soluzione? Cambiare il piantone? Il problema è risolto, si, fino al prossimo guasto


E se, molto banalmente, ci fossero dei bruscoli nella benzina che non passano dagli iniettori? Lo faceva pure la mia scenic del 2001... poi ha smesso e non l'ha più fatto. Naturalmente, in casi del genere, l'autodiagnosi non serve a niente. 
 
 
Giovanni

 
 
"GiorgioB"  ha scritto nel messaggio news:moibiv$rma$1...@speranza.aioe.org...
 
Auto a benzina (skoda fabia 1.4 del 2007).
 
 
 
parlo (come avrete capito) da profano....
La benzina con piů ottani in questo caso non serve a un tubo vero? 
 
 
---
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https://www.avast.com/antivirus
 
 

 All'arrivo ai semafori CAPITA (non sempre) che si spenga.
 
Togliere totalmente il piede dall'acceleratore quando e' fermo
potrebbe aiutare.
 


E pensare che il problema è il filo! Si, avete capito bene: c'è un filo 
dentro al piantone che resta fermo mentre il piantone gira. E gira oggi, 
gira domani, si spezza. Fermando tutto. In rete si trovano ampi esempi 
di soluzioni alternative, tentate in fai da te, negli anni, dai clienti 
inferociti...
 
-- 
Ciao!
Stefano

È difficile fare una diagnosi dietro un pc . Mi assicurerei che il meccanico abbia eseguito correttamente l'adattamento del corpo farfallato. Diversamente non ci sarebbe molta coerenza fra la posizione del pedale acceleratore e il corpo farfallato. Consiglierei anche una diagnosi completa di tutti i sistemi dell'automobile.

 risposto che quel problema sarebbe stato rilevato dalla autodiagnosi.....
 
No è la curva di coppia schifoserrima.
 
 
-- 
- Oh!!! Ghe xe nesuni?
- Si! Sa vuto?
- Gavio na cariola da prestarme?
- La voto piena o la voto voda?


 
 
"Andrea Frigo"  ha scritto nel messaggio 
news:moou9t$2al$1...@speranza.aioe.org...
 
 
 
 
Il fatto che il motore faccia schifo devo ammettere che è una pura verità!
All'epoca comperai senza manco provarla....vedevo che i cavalli erano 
abbondanti per le mie esigenze e i dati velocistici più che accettabili per 
una seconda macchina.
Ma da subito mi accorsi che sta carretta non andava.
Anche io noto che allo stop o al semaforo si muove A STENTO! Parte con 
fatica....in maniera IMBARAZZANTE.
Posso giusto dire che è regolare....nel senso che con regolarità non tira a 
nessun regime.
 
La prossima volta che comprerò un'auto ci starò più attento.


 tira a nessun regime.
 
No. Tira tra i 3500 e i 5500 giri/min... un regime di rotazione
utilissimo! Sotto, semplicemente, non respira!
 
-- 
- Oh!!! Ghe xe nesuni?
- Si! Sa vuto?
- Gavio na cariola da prestarme?
- La voto piena o la voto voda?
 


 gira oggi, gira domani, si spezza. Fermando tutto. 
 
Non sempre č quella la causa. Il problema č che ci sono almeno 'n' problemi 
che danno lo stesso difetto :-(
 
Sulla Punto di mio padre, un paio di settimane fa, si č presentato il noto 
problema ma era colpa della batteria che ci stava facendo "ciao ciao"...
 
Meccanico Fiat: "sě, in effetti quando la batteria incomincia ad andare 
giů, la centralina del servosterzo č la prima a risentirne".
 
Cambiata la batteria, tutto ok. Per ora.
 
Ciao,
AleX

 tira a nessun regime.
 
No. Tira tra i 3500 e i 5500 giri/min... un regime di rotazione
utilissimo! Sotto, semplicemente, non respira!
 
 
 
....infatti. Ancora a confermare quanto dici. Per trovare i cavalli devi 
tirargli il collo. Sotto è un bradipo.



la skoda di mio padre aveva un 1.4 a benzina, ma era 8 valvole per soli 80hp circa. motore lento, ma coppia in basso senza problemi. Forse il 16 valvole è pi potente ma deve girare di più...
ciao

Il 20/07/2015 10:30, GiorgioB ha scritto:

Come dicevano sarà sicuramente un difetto congenito. Comunque il 
servofreno ha la menbrana/tubazioni sicuramente a posto? Quando arrivi 
al semaforo freni e se il servofrano ha la menbrana bucata entra aria e 
sposta la carburazione...
Oggi è un po' più raro di una volta ma capita.
 
-- 
    Antonio
http://brunettigiovanni.it
  (sconti per chi cita questa lettera)
http://ecceteraeccetera.it
 
http://antoniopellati.it
 
http://tecnologiadistudio.it
 

 inferociti...
 
piu' spesso la soluzione e' ancor piu' semplice, come riportato nei vari 
forum: basta rifare le saldature sulla schedina del motorino...
 
 

 ciao
 
Probabilmente la Skoda del tuo papa' era piu' vecchia (magari euro 2 o 
meno): il motore poteva erogare "liberamente" i sui cavalli anche se pochi.
Con le auto "moderne" (gia' dal 2007), con sta storia dell'euroXXX, 
hanno avuto la brillante idea del ctalizzatore, sonda lambda e 
soprattutto valvola EGR che butta dentro i gas di scarico... di 
conseguenza il motore si affoga ai bassi regimi.
 


 
La prossima volta sara' ancora peggio... vedi la mia risposta piu' giu' 
in questo tread.