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Titolo: Delucidazione su consiglio meccanico

Ieri mi si accende la spia del Fap alla mia auto Renault di 7 anni e 150k 
KM.
Vado in Renault , attaccano il pc, diagnosi, sostituzione di due iniettori e 
se la lasciavo seduta stante sconto di 150 euro perchè hanno del budget(??). 
Sostanza 700 k euro anzichè 850 per il lavoro. Prendo tempo anche se lo 
sconto scade oggi (mannaggia)
Vado da un meccanico di un mio amico che dovrebbe essere specializzato nel 
settore e mi dice :
la revisione va fatta a tutti e quattro gli iniettori, successivamente, per 
il tipo di auto che hai avrai circa 1500km di problemi di minimo e leggero 
battito in testa , costo per la revisione dei quattro iniettori euro 520 + 
iva. Ti sconsiglio di procedere alla sostituzione di soli due iniettori 
perchè il sistema lavorerebbe male nel complesso (semplificando).
 
Questo secondo meccanico non avrebbe sostituito, ma solo revisionato. Ma ha 
voluto dirmi che se avessi optato per la sostituzione sarebbe stato 
opportuno farlo a tutti e 4 gli iniettori, mentre la renault mi ha detto che 
gli altri due iniettori avrebbero potuto funzionare anche per la durata 
della macchina.
 
Nel frattempo la spia è stata resettata. Ieri mi si è accesa mentre 
viaggiavo e ho dovuto farci circa 200km con la spia accesa. Il motore non mi 
è sembrato perdere di prestazioni, ne ho avvertito anomalie.
 
 
 

"Pietro Scanzi" ha scritto:

A 150000 km gli iniettori sono nuovi.
Al massimo gli si fa una pulita con ultrasuoni e solvente.
Qui vicino me lo fanno per un centinaio di euro.
Visto il nome del NG magari non bisognerebbe neanche dirlo :-),
ma io l'ho fatto più volte con un apparecchietto a ultrasuoni
tipo quelli di Lidl, un paio di flaconi di pulitore per iniettori
e un po' di benzina.
 
Bye, G.

 e un po' di benzina.
 
Iniettori diesel? 
 
 

"El_Ciula" ha scritto:

Anche, ma lì c'è voluto un bel po' di più di tempo a ultrasuoni
e un pulitore più feroce. 
Nel caso peggiore, iniettore con perdita e coperto di residui
semicarbonizzati, ho fatto anche un paio di passaggi col KH7
Extreme seguiti da acqua distillata, prima dei solventi
"normali". Infine ho mischiato un po' di tutti i solventi che
avevo sottomano... naturalmente all'aperto e stando il più
lontano possibile ;-)
 
A proposito, una cosa che mi ero scordato di dire: può essere
importante contrassegnare gli iniettori al momento dello
smontaggio per rimetterli nella posizione originale.
Mi ha detto un professionista che alcune centraline vengono
pretarate sui singoli iniettori per compensare le tolleranze.
Non è che ci abbia proprio creduto, mi pare strano per vari motivi,
ma farlo non costa niente, e se non altro ci si guadagna in
 tranquillità.
 
Bye, G.

 Bye, G.
 
Se tu avessi una Croma cambieresti idea:
 
A tutte le tre che sono venute in famiglia qualche iniettore è andato a Ford 
dopo 60 - 75.000 km.
Dico qualche perchè in realtà si è guastato uno solamente per ogni  auto, ma 
dato il costo dello smontaggio del tutto abbiamo sempre cambiato tutti e 4 
gli iniettori. E' pure vero che ho fatto rispettivamente 15.000 e 12.000 km 
con solamente 3 iniettori funzionanti (mio genero corre in officina appena 
sente un rumorino). Del resto il meccanico di fiducia (officina autorizzata) 
mi ha detto che la Croma va in moto anche con solo due iniettori in inverno 
e addirittura uno soltanto in estate.
Ma non ho voluto rischiare più di tanto :-) :-)
 
-- 
Giampaolo Natali
giampaol...@alice.it
 
 
 


 
A dire il vero gli iniettori magnetici del Common Rail diesel perdono 
prestazioni a partire da 40.000 km, questo è il vantaggio degli 
iniettori Piezo che mantengono piu a lungo la costanza di 
polverizzazione che mantiene bassi i PM10.
 
Ci sono progetti di ricerca per migliorare questo aspetto.
 
Poi il motore accendera anche, ma non si può dire che gli iniettori 
siano a posto.
 
-- 
Saluti
 
 
 
 
Quando i ricchi si fanno la guerra, sono i poveri che muoiono.
 
Jan-Paul Sartre