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Titolo: clima auto guasto

Il meccanico ha diagnosticato una perdita del liquido refrigerante nel
radiatore-condensatore(?), insomma dentro al cruscotto (audi a4 di 12
anni), avete qualche consiglio da darmi, o va bene cosi' e gli do' il via
alla sostituzione? dato che i ricambi audi sono piuttosto costosi, c'e' il
modo di risparmiare qualcosa, visto che certi componenti vengono prodotti
per marche diverse da produttori terzi? ciao


ho fatto riparare e ricaricare quello della mia megane che oramai  ha 10 
anni.
è  durato 3 giorni  e poi si è scaricato di nuovo
adesso mi tengo l'aria del finestrino che è calda e  a gratis :-))
-- 
ciao
Abele 

 ha scritto nel messaggio 
news:Klofk.28419$Ca.1...@twister2.libero.it...

idem
due ricariche, una durata 15 giorni, la seconda 1.
diagnosi: perdita totale dal compressore, serve sostituzione.
mi tengo l'aria "del sindaco"  anch'io.

 ha scritto nel messaggio 
news:1hb9nbha1rtob.14ti4moygypk0$.dlg@40tude.net...

Un qualunque installatore serio ha a disposizione un "rivelatore" che si 
spruzza sulle varie componenti e, poi, con un altro apposito "rilevatore" 
( uv, non ricordo) VEDE dove perde.
Con 4 soldi il problema si risolve.
Io ho fatto cosi' con la mia scenic. Dopo anni va ancora benone. 

 per marche diverse da produttori terzi? ciao
bisogna vedere se si trova il clone...certo che se è lui veramente 
bucato...è perchè lo hanno fatto con porcheria.. 


chi te lo ha caricato ti ha fregato i soldi sapendo di farlo visto che le 
stazioni di carica dei clima delle auto prima recuperano e poi fanno il 
vuoto e si vede se il circuito perde specie se cosě grossolanamente 

trattasi di additivo fluorescente..lui esce anche lui da dove scappa il gas 
e con apposita lampada si vede con precisione dove perde (se è un tratto 
visibile
Il pto intrensicamente debole e soggetta a usura è la tenuta attorno 
all'albero del comprssore ..il resto dipende solo da che materiali usano per 
fare i collegamenti e gli scambiatori di calore 


fantastico !!!!
dimmi dove è , sarei proprio contento di conoscerlo e risolvere  per 4 soldi
se con quattro soldi  mi trova la perdita , mi ripara il tutto  e magari me 
lo ricarica anche  ci vado immediatamente
-- 
ciao
Abele 


e se ti dicessi che lo ha fatto davanti a me e che la stazione non rilevava 
peridite?
-- 
ciao
Abele 

In data Wed, 16 Jul 2008 17:06:35 +0200, HombreSinsero ha scritto:
visti i vostri commenti devo precisare che il meccanico ha fatto la ricerca
col fluorescente, e dice che nel vano motore non ha trovato perdite (una
perdita dal compressore sarebbe visibile?), quindi intende visionare la
parte di impianto dietro il cruscotto, e penso che li' ci sia solo
l'evaporatore piu' qualche tubo e raccordo: potrebbe essere che debba solo
ripristinare un raccordo, ma non e' escluso che sia l'evaporatore da
sostituire. grazie a tutti.

 vuoto e si vede se il circuito perde specie se così grossolanamente 
infatti, concordo.
una perdita del genere non e' una microperdita, quando fai il vuoto e 
lasci l'impianto sottovuoto per un po', lo vedi subito.
-- 
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Alberto Rubinelli - A2 SISTEMI 
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Visita il mio museo di computers: 
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 lasci l'impianto sottovuoto per un po', lo vedi subito.
lo stavo guardando anche io e mi sembrava che non  fossero rilevate perdite 
di nessun tipo.
poi che in realtą ci fossero čerdite anche graosse ma che lui magari avesse 
chiuso qualche rubinetto e che quella che leggevo fosse la pressione nella 
pompa e non quella del mio impianto,  questo non posso escluderlo.
anzi :-\|
un vago sospetto mi era venuto tanto č vero che da allora in autostrada non 
mi faccio lavare nepppure i vetri ma me li lavo da solo
-- 
ciao
Abele 

 lasci l'impianto sottovuoto per un po', lo vedi subito.
Però è strano perchè l'apparecchio che fa la ricarica provvede a svuotare
l'impianto, a fare il vuoto, a controllare la tenuta e poi a ricaricare.
Se non c'è la tenuta si blocca e sul display compare il messaggio, se uno
sta li a guardare non se ne può non accorgere.
Secondo me il problema è sul compressore per cui si crea una perdita
durante il funzionamento mentre quando è fermo c'è tenuta.
Marco 
-- 
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 durante il funzionamento mentre quando è fermo c'è tenuta.
Senza dubbio e' un'ottima idea.
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 Senza dubbio e' un'ottima idea.
lo credo anche io perchè il resto  dovrebbe essere tutto sigillato
magari uno di questi giorni passo da uno più serio e lo faccio vedere, 
giusto per sapere da dove perde
-- 
ciao
Abele 

 breve come tempo. (almeno ... ne conosco di 3-4 modelli e sono brevi)
aggiungiamo anche: il condizionatore e' bene attivarlo di frequente anche 
d'inverno.I lunghi "riposi" gli fanno male.Il "tecnico" mi diceva che le 
guarnizioni, i giunti, che sono lubrificati dall'olio mescolato al gas, si 
seccano e perdono.

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in effetti in inverno sarebbe molto utile
-- 
ciao
Abele 

 ha scritto nel messaggio 
news:fL7gk.119128$FR.3...@twister1.libero.it...
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piu di quello che sembra, per disappannare ;)


mi riferivo a quello ma anche alla possibilità di controllare l'umidità che 
passando da fuori dove è freddo a dentro dove è caldo viene emessa in 
quantità quasi industriale
non per niente sulle auto migliori li chiamano climatizzatori e sono 
praticamente sempre in funzione.
però nessuno vieta di farlo manualmente regolando la quantità di aria calda 
da miscelare a quella deumidificata
-- 
ciao
Abele 

 praticamente sempre in funzione.
infatti nella mia BELLISSIMA mazda 626 e' cosi' : io devo solo impostare 
la temperatura, poi decide lui se condizionatore o meno ... in inverno 
disappanna in 15 secondi scarsi
