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Titolo: Paulhass: che cosa usano?

Guardavo questo: 
http://www.ultimatestupidity.com/pics/1/diesel/
Che accidenti usano per fare un albero motore del genere, lungo almeno 10m, 
monolitico e pesante tipo 100 tonnellate (300 tonnellate tutto intero quello 
del 14 cilindri), ovviamente mantenendo tolleranze accettabili?
Tu lo sai?
Grazie, GenTLe
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Esistono bionde intelligenti? Si', le birre. 

 Tu lo sai?
Azzardo l'ipotesi che sia una fusione. Le dimensioni sono enormi. Se le 
tolleranze in percentuale possono restare uguali a quelle di un motore 
più piccolo millimetro in più o millimetro in meno non cambia.
Ma io non sono paulhass. Aspetto anch'io la sua risposta.

 Azzardo l'ipotesi che sia una fusione.
Sicuramente, ma le finiture dei perni di testa biella, dove lavorano le 
bielle appunto, č passato per forza di cose a macchina utensile, come pure 
gli altri perni, e non č che possano sballare piů di tanto, considerando le 
legnate che si beccano quei perni (7800 cavalli a pistone...)



spaventoso!
... sono passati molti anni ma ricordo ancora la gita alla grandi Motori di 
TS, e la mega fresa per lo spianamento teste.... potrò sbagliare ma ricordo 
40 metri la corsa dell'utensile !

 10m, monolitico e pesante tipo 100 tonnellate
Non è che io mi intenda molto di grandi motori,  (a parte guardare
come li sollevano e schiaffano dentro la pancia delle grandi navi
in costruzione alla Fincantieri di Monfalcone, quando i motori arrivano
via mare su chiatta dalla Wartsila di Trieste).
Per quel poco che so, comunque, l' albero motore non è per nulla
monolitico, ma composto.
Tanti gomiti (uno per cilindro), che portano ciascuno un piede di biella,
ed i bracci di manovella dei gomiti  uniti ai perni di banco che sono
"piantati" ai bracci di manovella per interferenza (dovuta a differenti
temperature dei pezzi al forzamento).
Insomma l' albero motore è fatto "ad incastro" di tanti pezzetti sciolti, e,
presumo, ciascuno ottenuto da fucinazione.
Non saprei però le procedure e le lavorazioni  per il dettaglio
dell' allineamento e, come hai detto tu, per il controllo delle tolleranze
dimensionali.
Cordialità.
              Paul

 Tu lo sai?
    Un grande tornio? :-)
Guarda l'immagine cliccando 
http://attach.mynl.it/img?id=NDY0OA
-- 
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ab...@newsland.it

 legnate che si beccano quei perni (7800 cavalli a pistone...)
 
http://www.ingersoll.de/wasi/us/prod0000.html
   vai a "lathes" e clicca "more"  :-))


E' fatto con un tornio enorme.
Flick

> Guardavo questo: 
http://www.ultimatestupidity.com/pics/1/diesel/
Se non ho sbagliato le conversioni, l'oggetto consuma circa 13.000 chili di
carburante all'ora.
Va a gasolio?
LUCA

 > Guardavo questo: 
http://www.ultimatestupidity.com/pics/1/diesel/
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Non proprio... olio pesante :-)
Anche a motore spento il carburante viene mantenuto a 60°C e le pompe
girano, altrimenti si intaserebbe tutto.
Al momento dell'iniezione questa roba, che pare catrame, viene portata
a 150°C e 1000 bar. 
Boiler


 girano, altrimenti si intaserebbe tutto.
Non sapevo che fosse così un direttore di macchina mi raccontava che lo 
devono scaldare per arrivare almeno a 79-90 ma non che non potessero mai 
spengere le pompe lasciandolo ffreddare nei serbatoi. Anche perchè se cosi 
fosse come lo trasporterebbero, mica puoi tenere una petroliera a 70° per 
tutto il tempo , costerebbe piu il fuel della benzina!
il "fuel" è molto denso ma è preso abbastanza vicino alal nafta nella 
colonna per cui non è come l'asfalto.
Da un bel po il fuel è catalogato in varie densità ed è venduto come fuel 
carburante dalle diverse proprietà. Pensa che gli ing di bordo hanno una 
tabella con tutta la lista dei carburanti le loro denominazioni associate ai 
vari paesi nel mondo, per essere sempre sicuri di caricare roba digestibile 
(in brazile la nafta è diversa dagli usa e dall'europa, il kerosene poi 
cambia enormemente (non lo si usa mai ma tutti i motori a turbina marini 
potrebbero usarlo al posto della nafta quindi è sulle tabelle) ).
In generale cmq si brucia di tutto sono motori che tengono bene.
FLick 

Ma il "motorino" di avviamento di un bestio del genere... cos'è?

 Ma il "motorino" di avviamento di un bestio del genere... cos'è?
Un motore ad aria compressa, di solito
ciao
Davide
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http://www.cogitamus.it/
L'inutile tensione verso l'infinito
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 Davide
Paolo

   forse qualcosa di piu' complesso? 
No, è corretto: viene pompata aria a 30 bar nel cilindro, il pistone
scende, ecc.
Durante la fase di avvio delle soffianti elettriche producono una
depressione nel condotto di scarico per facilitare la partenza.
Confermo invece nel Leopard II l'utilizzo del motore di una Passat come
motorino di avviamento :-)


 spengere le pompe lasciandolo ffreddare nei serbatoi.
Nei serbatoi è freddo!
A motore spento, solo quanto già si trova nelle tubature viene mantenuto
in circolo e in temperatura.
Fonte sicura: l'associazione degli studenti aveva organizzato una visita
alla Wärtsilä (ex Sulzer) qui a Winterthur :-)
Ciao Boiler


 Boiler
Paolo

 Nei serbatoi č freddo!
ahhhh ok! malinteso :D
FLick 

 Ma il "motorino" di avviamento di un bestio del genere... cos'è?
dovrebbero usare aria compressa . in quelli più piccoli usano aria ,
in questo penso facciano partire i cilindri in successione.
e se non parte si fa come sempre  : ditino sull'alza valvola e corda avvolta 
attorno al volano
ciao Abele 

   ora mi e' chiaro. dei discreti serbatoi di aria compressa direi
già :) ma in sala macchine di una nave tutto è grande :)


 attorno al volano
E poi la tiri con un camion o un bulldozer?
-- 
- Oh!!! Ghe xe nesuni?
- Si! Sa vuto?
- Gavio na cariola da prestarme?
- La voto piena o la voto voda?