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Titolo: Misurare O-ring

Oggi sono andato in officina per capire lo stato della pompa sommersa che
mi faceva scattare il differenziale. L’ho trovata smontata e il tipo mi
dice che c’è da cambiare una calotta in plastica che è in pratica un setto
tra la parte del motore vero e proprio e quella che comunica con l’esterno,
dove ci sono i connettori per il cavo di alimentazione e per il
galleggiante. Purtroppo il pezzo arriverebbe solo a settembre ma quello che
mi fa andare in bestia è altro. Il pezzo, che ha 4 o-ring (due piccoli e
due grandi) non è stato smontato con l’apposito estrattore come si vede dal
minuto 3:20 del video (
https://youtu.be/UMJBCPHV-QU
 ) ma con un cacciavite,
segnando sia le sedi che in particolare una delle guarnizioni. Il kit
guarnizione (che comprende molte altre guarnizioni) costa 70€+iva e questo
mi fa girare le balle. A smontarla così, facendo meno danni , ci riuscivo
anche io. Ora la soluzione è cercare nelle rivendite di materiale tecnico
industriale gli o-ring, ma la vedo molto dura perché in fase di progetto
avranno scelto misure più strane possibile. 
Ad ogni modo, come faccio a prendere le misure nel miglior modo? Lo so che
nel negozio fisico devo portare quella vecchia, ma voglio fare anche
qualche ricerca online. Grazie a tutti 
 
 
-- 
Fabius


io gli o ring quando mi sono serviti li ho sempre trovati da uno che 
rivende ricambi per freni.
Mi si consumavano gli oring della pompa della frizione di quella merda 
di ktm che avevo anni fa, in ktm st imbecilli sostituivano tutto il 
pistoncino Magura per una spesa di 120 €, quando ho capito che cosa si 
andava ad usurare con un solo euro il tipo mi diede una dozzina di 
oring, ma ne aveva a centinania diversi sia per diametro interno che 
esterno.

 Ad ogni modo, come faccio a prendere le misure nel miglior modo? 
 
Li appoggi su un tavolo e misuri con un calibro diametro interno
 ed esterno. Poi lo sollevi e misuri il diametro della gomna.
 
 
-- 


È la prima cosa che ho pensato, ma devo dare per scontato che l’o-ring
formerà un cerchio perfetto e non un leggero ovale? Grazie per la risposta 
 
-- 
Fabius

 formerà un cerchio perfetto e non un leggero ovale? 
 
Se l'alloggiamento era circolare,  non ha motivo di essere ovale.
 Ma non può fare male misurarlo in diverse posizioni.
 
-- 

Scriveva Fabius giovedì, 04/08/2022:

La sezione dell'o-ring è facilmente rilevabile col calibro.
Per i diametri puoi misurare le sedi dove è alloggiato oppure in 
maniera meno precisa, lo tagli, lo raddrizzi, lo misuri e dividi per 
3,14
Ci sono le tabelle con gli o-ring e vedi quello che si avvicina di più
http://www.casadelcuscinetto.ws/ANELLO-OR-NBR-sezione-35
 

 
 
Ma se ha rovinato le sedi gli or nn ti servono a niente, ti serve
 il cappuccio in plastica nuovo con dentro il condensatore
 etc.
 
Non avevano un cazzo di estrattori etc. È tipico italiano fidati,
 succede coi kit x la distribuzione auto dai meccanici, o se li
 fanno prestare o fanno senza, tanto l'auto è tua...
-- 


In effetti è quello che ho appena fatto e non è poi così banale: la misura
balla intorno ai 107mm. Ora sto andando in una rivendita specializzata e
vedo cosa mi dicono
 
-- 
Fabius

 
Davvero interessante questo sito, poi a veder bene la misura 107,5X3,53 è
praticamente identica a quello che ho misurato. Se dovessi scommettere
direi che è questa!
 
 
-- 
Fabius

  fanno prestare o fanno senza, tanto l'auto è tua...
Infatti sono solo dei macellai, senza nessuna cura o rispetto per le cose
altrui. Io stesso, senza estrattore sarei riuscito ad emularne uno con un
pò di inventiva. Sicuramente non facendo leva con il cacciavite 
 
 
-- 
Fabius

 
 
Purtroppo è la realtà, li con una camera d'aria e una fascetta
 metallica di quelle da tagliare a misura la aprivi
 facilmente.
Metti del sigillante tipo motorsil solo dove hanno rovinato le
 sedi magari fa qualcosa.
-- 


Sulle sedi si vede il punto dove il cacciavite ha fatto leva, non credo che
una porzione di 1mm rispetto a tutta sede dove alloggia l’o-ring faccia
questa grave differenza. È il modo barbaro di lavorare di certa gentaglia
che mi fa incavolare. Ora ho chiesto che richiudesse lui la pompa ma con
calma la riapro io per essere sicuro che non abbia fatto casini apposta.  
-- 
Fabius

calma la riapro io per essere sicuro che non abbia fatto casini apposta.  
 
Ma che problema aveva poi questa pompa?
 
-- 


Tra l’altro c’è stato un confronto abbastanza teso in officina di cui non
vi ho parlato e riguarda proprio la testata in plastica, quella che lui mi
ha chiesto di acquistare per sostituirla e dove si montano proprio gli
o-ring. Affogati nella plastica ci sono dei pin, ai quali sul lato interno
sono collegati tramite faston condensatore, termico, avvolgimento etc, e
sul lato esterno i connettori di alimentazione e del galleggiante. Proprio
una delle sedi di questi pin (del galleggiante) era effettivamente più
largo, come se si fosse preso una bella scaldata. Quando ero in giro per
cercare il pezzo ho notato che il galleggiante usa solo tre pin anziché
quattro come l’alimentazione, e per coincidenza quello scaldato è quello
vuoto. Nonostante glielo dicessi in tutte le lingue non c’è stato verso, la
sua domanda era: “E come si è scaldato allora?” E io rispondevo:”Non lo so,
visto che quel contatto è vuoto...) 
Alla fine domani mi riprendo la pompa, rimontata o no, ed avrò imparato
un’altra lezione. 
 
-- 
Fabius


Faceva scattare il differenziale, anche senza galleggiante collegato. Ho
pensato che dell’acqua fosse filtrata e mandasse in corto qualcosa. Il
tizio almeno mi ha garantito che avvolgimento e cuscinetti sono buoni, la
base per un faidate appena riprenderò la pompa. 
 
-- 
Fabius

 calma la riapro io per essere sicuro che non abbia fatto casini apposta.  
 
Se non lo credo non è detto che tenga, mettici del sigillante
 dammi retta.
-- 

 (
https://tinyurl.com/mwrj9729
 elemento 17) lo fa pagare 70€ più iva!!!!
 
 
Questo è uno degli equivoci più frfequenti.
   lungi da me il voler giustificare prezzi cosi' elevati, ma va osservato 
che quello non è il prezzo del prodotto, ma del ricambio.
   Nel senso che per tutta una serie di componenti, le case garantiscono 
(bene o male) la presenza dei ricambi per 10 anni DOPO la fine della produzione.
 
   Da un lato significa immobilizzazione finanziaria:  hai in magazzino un 
prodotto che venderai se-e-quando.  dall'altro significa cercare di 
accorpare i ricambi nelle sue parti funzionali (tutto il pacchetto, invece 
delle singole parti), fino alle esagerazioni attuali, quando non trovi più 
un alternatore, perché esiste solo tutto il pacchetto comprensivo di 
raddrizzatore e coperchio del complesso.
 
Ecco che i costi volano, e allora le parti intermedie commerciali (magazzini 
di logistica, distribuzione, ecc.) si dicono "ma perché non dovremmo 
ricaricare anche noi?", e i prezzi decollano, letteralmente, come hai visto.
 
Insomma, il componente guarnizione è una materia prima generica, con 
destinazioni alternative multiple, dal costo di pochi cent.
   il tuo ricambio con coperchio, specifico per QUELL'IMPIEGO, è un prodotto 
finito, con l'aumento di rpezzo conseguente.
 
Hai mai pensato che le pesche che paghiamo 3,50€/kilo vengono pagate non più 
di 50 cent sul campo a chi le ha raccolte?  materia prima/prodotto di 
consumo, stessa distribuzione del valore.
 
Paolo

 
 
Quoto al 100% la gestione, contabilizzazione e logistica del
 ricambio è quella che fa il prezzo, senza contare che è stimato
 pure che quella parte un giorno potrebbe essere mandata al macero
 perché non richiesta.
-- 

 
 
 
 
-- 
Fabius


Vogliamo ribadire che la busta all’Interno ha pezzi per un totale di pochi
euri venduto a me a 85€!!! E non ci sono i magazzini pieni, mi è stato
riferito che c’era qualche pezzo ancora al magazzino centrale di Vicenza.
Posso condividere le vostre considerazioni, ma porcamiseria, ci potrà
essere un limite a questo discorso?
 
-- 
Fabius

 consumo, stessa distribuzione del valore.
 
Che è una vergogna, prezzi anche decuplicati. Anche chi lavora sul 
campo
investe in attrezzatura, organizzazione, immobilizzazione di capitale,
logistica, stagioni infauste, personale... ma è una guerra persa. Il
potere è tutto a favore della GDO e dei grandi distributori.