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Titolo: pressione pneumatici

Non so se ne avete già parlato. Notando ogni tanto le gomme sgonfie e 
avendo un compressore in casa preferisco gonfiarmele da solo, perchè il 
controllo dal benzinaio/meccanico avviene quasi sempre a gomma calda. Ma 
come si fa a sapere se il proprio manometro misura correttamente? Lo 
chiedo perchè nel tempo si potrebbe starare e l'ultimo gonfiaggio a 
valori da libretto mi ha lasciato perplesso. La prova che faccio è 
appoggiarmi di peso col piede e vedere quanto oscilla in laterale. Delle 
2 l'una: o ultimamente ho girato con le gomme sgonfie o adesso ce le ho 
parecchio gonfie.
C'è un test empirico per sapere se la pressione è giusta?

C'è un test empirico per sapere se la pressione è giusta?
 
Esistono i manometri per misurare la pressione delle gomme.
A lancetta, digitali ecc.
Se non ti fidi di uno, ne prendi 10 di diversi e misuri la pressione
con ognuno.
Scarti i 3 valori piu' alti, i 3 piu' bassi e fai la media di quelli
che rimangono.
 
--
 
Byebye from Verona, Italy
 
Bernardo Rossi


Come si fa a sapere se è giusto il manometro del benzinaio?
Credo che in pochi ne montino uno da 200 euro.
 
Anche io a volte uso il compressorino che tengo in macchina e ho visto 
che coincide con quello del benzinaio, tenendo presente che differenze 
di +/- 0.2 sono normali anche da un distributore all'altro.
 
Di norma gonfio i pneumatici più di quanto consiglino sul manuale, di 
uno 0.3 circa. Per esempio, il manuale consiglia di fare tutte le gomme 
a 2.3 in condizioni normali o a 2.6 per viaggiare a pieno carico o ad 
alta velocità; io tengo le posteriori a 2.6 e le anteriori a 2.8-2.9.
Tanto si sgonfiano da sole.
Non c'è un test empirico da fare, però bisogna fare in modo che il 
battistrada tocchi bene l'asfalto. Se la gomma è poco gonfia succederà 
che il fianco, la spalla, rimarrà troppo vicino a terra e alla prima 
curvettà poggerà per terra. Questo va bene in città o a velocità molto 
basse, tipo guida da pensionati, ma altrimenti la spalla si consumerà 
troppo. Quindi occorre aumentare la pressione tanto più si va veloci e 
fare in modo che la spalla tocchi terra solo a velocità elevata in curva.

ron66 ha usato la sua tastiera per scrivere :

Il test empirico è quello tuo, spingere col piede e valutare come 
oscilla l'auto:-)
 
Oppure puoi girare in una rotonda in modalità gasata, e sentire se 
l'anteriore esterna tende a impuntarsi o se il retroteno tende a 
scivolare in derapata.
 
Altra possibilità: compri un manometro medio-buono, lo avviti al posto 
di quello che hai ora sulla pistola e lo tratti bene, senza sbatterlo, 
farlo cadere o fargli prendere colpi.
 
-- 
Fabbrogiovanni

 C'è un test empirico per sapere se la pressione è giusta?
 
potresti farle gonfiare giuste da un gommista e poi guardi quanto sbaglia
il tuo manometro.
-- 
Se per un punto passano infinite rette, per due punti se ne perde il
conto...

 Ma come si fa a sapere se il proprio manometro misura correttamente?
Vai dal gommista (non benzinaio/meccanico) e ti fai gonfiare le gomme, 
anche quella di scorta. Tornato a casa verifichi la pressione con il 
tuo manometro, quella della ruota di scorta non dovrebbe aver subito 
variazioni dovute alla temperatura. Oppure ti compri un manometro 
"serio" a parte, con il quale controllerai dopo il gonfiaggio con la 
solita pistola.
PS:
se la tua auto non è dotata di ruota di scorta (male) puoi verificare 
sulle rimanenti quattro, ma in questo caso devi stare attento che le 
temperature siano simili a quelle di quando eri dal gommista.

 C'è un test empirico per sapere se la pressione è giusta?
 
Se si spella in centro e' troppo alta.
 
se e' spellata sulle spalle e' troppo bassa.
 
se poi stalloni, come ho fatto io sul trattorino la settimana scorsa, 
vuol dire e' TROPPO bassa e tu (io) sei un pirla che non controlli mai.
 
Poiche' tu controlli, il tuo strumento sara' anche starato per 2-3 
decimi di bar, ma l'ordine di grandezza va bene e ti evita grosse cazzate.
 
 
 
-- 
Per un giacobinismo in salsa padana
 
---
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 tu (io) sei un pirla che non controlli mai.
 
 
 
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 fare in modo che la spalla tocchi terra solo a velocità elevata in curva.
 
Ma se la gomma è troppo gonfia si consuma in centro. Inoltre quando vai 
in autostrada la forza centrifuga spinge il centro ancora più fuori.
Quindi la giusta pressione dipende dalla somma dei percorsi e velocità 
che vengono effettuati.
Se ci si sta attenti dopo qualche anno si capisce qual'è la pressione 
migliore per quel tipo di guida su quella classe di auto; e se anche uno 
non ci fa caso basta tenere una pressione media che il maggior consumo 
non è poi un gran danno se le differenze rimangono nel +/- 0.3 atm.
 
.
 
 
 
 


Si, infatti, la giusta pressione dipende dal percorso che fai. Non a 
caso nelle competizioni si modifica in funzione di cento parametri.
Comunque il consiglio che ho dato è semplice da applicare. C'è poco da 
dare pedate alle gomme. Bisogna alzare la pressione come si vede che la 
spalla o la zona dove il battistrada comincia a diventare curvo è troppo 
vicina all'asfalto e basterebbe una curvetta per farle toccare terra.
Certo non tutti i pneumatici hanno la stessa forma ma il concetto si 
capisce abbastanza in fretta, dopo qualche mese si può già avere gli 
elementi sufficienti perché la spalla avrà segni di consumo oppure può 
essere perfettamente integra, se la gomma è troppo gonfia.
Con le attuali gomme il fianco del pneumatico è diventato un bonus di 
aderenza molto importante, come una bottiglia di vino buono da riservare 
alle grandi occasioni.
 

 alta velocità; io tengo le posteriori a 2.6 e le anteriori a 2.8-2.9.
io 2.8 dietro e 3.1 davanti (clio 1.4 del '94, guida sportiva)


Pompi bene...:D
 


eh se no mi si consumano male le gomme  :P


Nella mia hyundai, le gomme nuove, dopo neanche 10.000 km avevano già la spalla interna finita (quelle davanti, naturalmente) e il gommaio disse che dipendeva dalla convergenza. Per cui, le davanti le misero dietro, rifecero la convergenza e con 30 EURO mi levai la paura, convinto che da allora le gomme l'auto le avrebbe consumate bene. Purtroppo mi illudevo: dopo altri 10.000 km le spalle erano nuovamente finite.
A questo punto, visto anche il sopraggiungere dell'inverno, dissi al gommaio di metterle tutte nuove (e 4 stagioni).
Dalla convergenza risultò che una ruota era aperta verso l'esterno di quasi 4 mm e mi dissero che le ruote si consumavano male proprio per quello. 
Io nelle ruote ho preferito sempre non metterci le mani e fidarmi del gommaio, anche per il gonfiaggio. Fatto sta che adesso in macchina non ci si sta, è una cosa allucinante: sembra che mi abbiano messo le gomme piene da quanto la macchina "batte" quando trova le buche. Ancora non l'ho controllate personalmente... ma sono sicuro che quelle davanti me l'hanno gonfiate sopra a 3 bar. Così ora vo sul sicuro: in questo modo le spalle non si consumano più di certo... ma la spina non ringrazia:-)
 
 
Giovanni


braVA JULIETTA.... CAPITO UN CAZZO... MA MI PIACI
QUANDO SEI RISOLUTA... E SBRIGATIVA
 
 
mario della JULIA INVITTA



non hai specificato se DOPO la convergenza era di nuovo la spalla
interna finita o entrambe le spalle
 
ovviamente con gomme più gonfie la macchina prende più sberle..
..ma dipende da come guidi e/o dove guidi e/o cosa vuoi ottenere


Non mi sembra un problema risolvibile sovragonfiando le gomme. Anche 
perché la macchina ha una inclinazione delle sospensioni che fa in modo 
di avere sempre l'interno in appoggio. Dunque bisogna proprio deformare 
il pneumatico per ottenere risultati, ma poi si perde in aderenza e 
sicurezza, a parte in comfort. Non ha senso.
Mi sembra più un problema di geometria delle sospensioni, di 
inclinazioni (camber). Magari c'è qualche braccetto deformato da una 
buca. Certe auto poi sono più soggette di altre a questi problemi.
 


Però è tanto per una macchina così leggera...

 ..ma dipende da come guidi e/o dove guidi e/o cosa vuoi ottenere
 
Macché... una guida normalissima, per le normali strade asfaltate un po sconnesse.
Poi, a parte la cervicale e la lombare, mi preoccupano soprattutto gli effetti di tutte quelle "sberle" sulla struttura dell'auto...
A questo punto mi sorge anche il dubbio che , oltre alla maggiore pressione delle gomme, ci influisca anche la mescola delle ruote invernali; o meglio, le cosiddette "4 stagioni". Appena ricapito dal gommaio sento che mi dice a proposito di questa maggiore rigidità.
 
 
Giovanni

> Ma come si fa a sapere se il proprio manometro misura correttamente? 
 
Devi comprare un manometro 0-4 atm in classe 1.6 (o 2.5 poco ti cambia) del costo intorno ai 15 euro.
Poi dovresti trovare un porta manometro con una frusta (il tubicino in gomma che va alla ruota) in modo che tu gonfi il pneumatico e poi regoli a sgonfiare la ruota.
 
Altrimenti un raccordo a tre vie con un rubinetto, il manomentro e la frusta.
Io ce l'ho uno a casa (lo trovai mai saputo da dove provenisse...) con tanto di valvolina a pulsante per scendere di pressione. 
 
Così avrai una notevole precisione.
Purtroppo non lo puoi montare direttamente nella pistola al posto di quello vecchio perchè la pressione del compressore è troppo alta sballi lo strumento.
 
Ah potresti trovare un'altra pistola e sostituire il manometro, chiudendo con un tappo apposito il foto dove prima era collegato il compressore, è lo stesso.
 
coals