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Titolo: Seguito: avvio motore (lav.) asincrono monobasico

gira a 420 giri in senso opposto
Non parte se non con una spinta e poi va a 480giri sia in un senso che nell'altro 
(in base all'impulso manuale che gli vien dato).
Il tester fornisce queste letture (scala x10 ohms) (spero la tabella regga 
il format)
            N         M        R         V         B
N         .           12,5     9          12,5     5
M                    .           18,5     15        15
R                                 .           18,5     11
V                                            .           15
B
L'unica cosa che ho chiara � la gran confusione che ho, su quella non c'� 
dubbio. (forse).
Ops, dimenticavo.
Senza condensatore:
Nero e Blu, Nero e Rosso, Blu e Rosso:
il motore gira a 2820 (non li ho contati, ma � nettissima la differenza con 
il regime pi� basso ).
Nero e Marrone, Nero e Verde, Marrone e Blu, Marrone e Verde, Marrone e 
Rosso, Verde e Rosso, Verde e Blu:
il motore gira a 480.
Senza condensatore il motore ronza ma non parte, ci vuole la spinta. Va in 
entrambi i sensi.
Grazie dell'aiuto e della pazienza (spero serva anche a tanti altri).
Ciao, s.

Dimenticavo i ringraziamenti anche a Fly_1001 per l'interessantissimo link 
(che riposto qui) 
http://www.filesavr.com/motoridalavatrice
Grazie 1001 :-)
 ciao, s. 

 V                                            .           15
Che brutti valori....:-)
Spero che tu abbia fatto le misure con un buon tester e con i
dovuti accorgimenti, perch� non sono proprio quelli tipici di
un motore di lavatrice.
Comunque, per chiarirti un po' le cose, ti posto com' � lo schema
dei collegamenti in un motore come il tuo :
  M   O^^^^^^^^^^^O^^^^^^^^^^^O  V
                                  | N
                                  |
   R   O^^^^^^^^^^^O^^^^^^^^^^^O  B
(Nota : i due "pallini centrali" uniti tra loro sono il morsetto N).
Gli avvolgimenti M-N e V-N, di valore ohmmico eguale tra loro,
(e pi� elevati tra i quattro), sono quelli di bassa velocit�.
Insomma sono quelli di lavaggio, durante il quale si inverte
periodicamente il senso di rotazione del cestello, mantenendolo
per� alla stressa velocit�.
Dei due rimanenti, quello che presenta il valore pi� basso in
assoluto � l' avvolgimento di avviamento (cio� N-B).
Il quarto N-R, (che presenta una resistenza intermedia tra un
avvolgimento di bassa velocit� e quello di avviamento), �
l' avvolgimento di alta velocit�, che corrisponde alla centrifuga,
e che ha un solo senso di rotazione.
Ci sono perci� delle incongruenze nelle misure che hai eseguito.
Ad esempio, nel mentre � corretto che abbia trovato un valore
pari a 12,5 tra M-N e V-N, non � corretto che abbia trovato
un valore di 15 tra M-V.
Dovresti trovare un valore che � la somma dei due avvolgimenti
M-V e V-N, cio� 25.
Seguendo ancora lo schema di cui sopra, tra i morsetti M-B
dovresti trovare il valore di 17,5, e non di 15 come hai postato.
Ancora, tra R-V dovresti trovare 21,5 e non 18,5.
Ora che sai come sono configurati i 4 avvolgimenti del motore,
visto che hai penato tanto ma comunque con determinazione,
ti consiglio di rifare le misure, e con attenzione, perch� i valori
di resistenza degli avvolgimenti sono piuttosto bassi ed � facile
cadere in errore.
Poi riposta la tabellina dei valori, che controlliamo se sono
congruenti, dopodich� il collegamento del motore alla 220 Volt
sar� uno scherzo...:-)
Cordialit�.
                   Paul

 ha scritto nel messaggio 
news:48e3f044$0$41658$4faf...@reader4.news.tin.it...

Grazie infinite, in serata faccio e rifaccio le verifiche che hai indicato e 
posto il tutto.
Prima di dubitare del tester, dubito del testatore (quasi sempre ha ragione 
la macchina piuttosto che moi...).
Ciao, s. 

sar� uno scherzo...:-)
.sperem.
Non ho parole bastanti a ringraziarti. Al di l� dei suggerimenti specifici, 
le buone maniere che usi sono impagabili (ma, seguendo sempre i tuoi post, � 
tua consuetudine).
Grazie ancora dell'aiuto.
Ciao, s.

 .sperem.
Bene, la nuava misurazione dei valori di resistenza degli
avvolgimenti l' hai fatta.
I risultati sono deludenti, perci� passiamo alle maniere forti.
Prova N� 1 :
- Un filo della 220 Volt sul morsetto N.
- L' altro filo sul morsetto M.
- Condensatore collegato tra i morsetti M e V..
Il motore si avvier� e girer� a bassa velocit� in un senso.
Prova N� 2 :
- Togli il filo attestato al mosetto M e collegalo al V.
- Fermo il resto.
Il motore, sempre in bassa velocit�, invertir� il senso di rotazione.
Prova N� 3 :
- Un filo della 220 Volt sul morsetto N.
- L' altro filo sul morsetto R.
- Condensatore collegato tra i morsetti R e B.
Il motore si avvier� e girer� ad alta velocit� (in un solo senso).
E' tutto.
Fai sapere....
Cordialit�.
               Paul

 Fai sapere....
Tutto perfetto!!!
Prima degli strabiliati (altro che telechirurgia, questo s� che � un 
intervento a distanza ed anche al buio!) ringraziamenti, le ultime domande 
per capire qualcosa in pi� del nulla attuale.
Adesso costruir� un carter di protezione, devo prendere accorgimenti 
particolari per il condensatore? C'� pericolo di qualche genere? (Le 
scariche delle prime volte non erano simpaticissime...)
Qual'e' la funzione esatta di un condensatore?  (non vorrei abusare della 
tua cordiale pazienza, va benissimo qualche link a pagine dal contenuto 
lineare).
Bene, speravo (ottimista per mestiere) di riuscire a far funzionare quel 
motore, non pensavo in cos� poco tempo (date le mie competenze).
Guidato passo passo con pazienza, competenza e cortesia. Grazie davvero 
tantissime.
Non saprei come provare a rendermi utile...
Mi occupo di contributi, pensioni, contratti di lavoro et similia. Se pu� 
servire qualcosa di questo ramo, ci si pu� provare (con pi� competenza che 
quella elettrica... :-)
Grazie, ciao, s. 

 Qual'e' la funzione esatta di un condensatore?
Dal primo link su Google, a proposito di condensatori) :
 "Vengono, inoltre usati come condensatori di avviamento per permettere la
partenza dei motori asincroni monofase, che presenterebbero, senza di essi,
una coppia di spunto uguale a zero. In tal caso il condensatore, sfasando la
corrente di 90 gradi rispetto alla tensione, alimenta un avvolgimento
ausiliario: si forma un campo magnetico rotante con coppia motrice diversa
da zero, permettendo quindi l'avviamento del motore. Una volta partito,
teoricamente, si può anche togliere".
Un' ultima cosa : se hai interesse a proseguire nelle misure elettriche,
dovresti dotarti di un tester migliore di quello che possiedi, perchè ti sta
dando valori un po' approssimativi ed incerti nelle misure di resistenza.
Cordialità.
              Paul