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Titolo: Una signora auto elettrica per meno di 20000 euro


 
ovvero ho fatto la seguente selezione:
 
motore elettrico da 88 kW (singolo asse)
batterie per 41 kW·h in totale
 
Prezzo del kit: €14'349 + IVA
 
E sull'IVA ci sarebbe gia' da discutere, perche' potrebbe
essere un assassino 22% oppure una agevolata 10%.
Mettiamo che, senza che lo Stato metta soldi, come minimo
riduca i soldi che vuole incassare ad una IVA del 10%.
Sarebbero in tutto 15'785 euro. Mettiamo 4'215 euro di
manodopera e materiali ulteriori e di consumo e arriviamo
a 20'000 euro.
 
Se la vostra auto e' una decente berlina, ovvero siete
abituati a circolare in un certo modo, questi 20'000 euro
per una elettrica con 41 kW·h di batteria mi pare una opzione
valida per avere una bella (vi piace la vostra auto, giusto ?)
auto, trasformata in elettrica per 20'000 euro.
 
Ovviamente, ancora una volta, stakanovisti autostradali esclusi.
 
Dunque, questa vostra auto elettrica ha:
 
1) causato emissioni di CO2 solo per la costruzione della
   batteria, potendo voi (e la collettivita') recuperare una
   valida carrozzeria, che potrebbe fare altri 300'000 km
   cambiando solo i cuscinetti delle ruote
 
Cioe', non solo avete emissioni simili a quella di un auto 
termica nuova, ma anzi, recuperando una vecchia carrozzerie
avete in realta' emissioni negative in termini di mancate
emissioni per una carrozzeria nuova
E se non avete una carrozzeria decente ?
Basta acquistare una bella auto termica di seconda mano che
e' stata messa in vendita a causa di un motore difettoso o
andato!
 
2) 20'000 euro sono una cifra alla portata di chiunque
   vuole acquistare una auto termica anche piccola
 
Quindi non serve essere proprietari di villette.
 
3) nel 2025 chiunque puo' permettesi un auto elettrica,
   anche ipotizzando che i prezzi delle EV del 2035 saranno
   cari come oggi, semplicemente convertendo una delle
   milioni di auto termiche che man mano smettera' di
   circolare (ad esempio da parte di chi vuole seguire
   la transizione con i suoi tempi) in EV con costi molto
   minori delle cifre che oggi girano sulle EV
 
A tale proposito, usando il configuratore di cui sopra, se riduco
la batteria a 25 kW·h (come sono di alcune elettriche di fascia
bassa di oggi) il prezzo del kit scende a 12'600 euro.
 
Ma quale e' il problema ? Che il retrofit elettrico e' osteggiato
dallo Stato italiano. Ad esempio, l'incentivo e' stato assegnato,
per fare contenta l'UE, ma in quantita' simboliche, poche migliaia
di auto. Quindi, c'e' una volonta' politica puntata non tanto a
ridurre le emissioni di CO2, ma bensi' di spingere ad acquistare
auto nuove.
 

 
 
 
Clap, clap, clap. Una volta tanto arriviamo alla stessa conclusione.
So che ci sono specialisti anche in Italia, che fanno Restomod elettrici 
(restauro con modifica elettrica), ma parliamo di specialisti, che fanno 
prodotti fantastici, ma prototipi unici, con costi importanti.
Ad esempio: 
https://www.youtube.com/watch?v=RM1iY4YNHF4
 
 
-- 
Ciao!
Stefano
 

 
 
Ci mancherebbe che circolassero auto "suv" modificate da cantinari o 
partite iva improvvisate, con conseguente raffica di norme per arginare, 
favorire ... ecc.
 
In questo periodo di transizione, ammesso che si possa realizzare, a mio 
avviso solo un'evoluzione delle ibride ha un senso. Rendere ibrida una 
vettura nata termica è un passo che potrebbe essere 
accettabile/accettato a condizioni tecniche ben specificate ...
 
IMHO!
 
 
 
-- 
E. Delacroix

 IMHO!
 
 
Non è esattamente una passeggiata. In teoria, per avvalertene, dovresti 
cambiare tutta l'elettronica ed il cablaggio. Ed anche così, non è 
proprio un compito banale, se stiamo parlando di una "ibridizzazione" 
finta, tipo Stellantis. Se invece parliamo di ibride vere (es.: HSD 
Toyota), diventa troppo complicato e costoso, imho.
 
 
-- 
Ciao!
Stefano
 

 Italia, un test eseguito da un omologo TUV Italia? 
 
ma noi abbiamo la famiglia larussia e loro no
 
adesso vatti a cercare dove spazia il dominio dei larussia :(


Appunto, potenziare l'ibridazione tipo Stellantis o Suzuki; potenziare 
la frenata rigenerativa ed integrare con la coppia del motogeneratore lo 
spunto sulle ripartenze, dove si consuma tanto.
Un sistema simile a quello dei doubledecker di Londra che alle fermate 
frenano rigenerativamente, spengono il diesel, poi alla ripartenza 
partono con l'elettrico e dopo, quando la massa del bus è lanciata, 
avviano il diesel con la frizione e così via ...
 
-- 
E. Delacroix

 condizionatore. E probabilmente anche un riscaldatore?
 
Attendo spiegazione come da domanda gia' fatta.
A me risulta che il compressore esistente va piu' che bene.
 
8>< ----
 

 Si sta parlando di emissioni climalteranti ...
 
E mi ha pure fregato, perche' il motore proposto e' un
motore asincrono e non ci sono magneti permanenti !!!
Quindi, niente neodimio!
 
8>< ----
 

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Invece i magneti permanenti saranno impiegati perchè i motori col più 
alto rapporto coppia/peso sono quelli (e magari hanno pure maggior 
rendimento)
 
-- 
E. Delacroix

 Ma e' scema ?
 
 
Qui la lascio. Ancora una volta, dialogando in modo critico, si 
abbandona agli insulti personali. Buon proseguimento.
Cretino io a cascarci.

-- 
Ciao!
Stefano
 

 Qui la lascio.
 
E certo, ha scoperto che il motore AC del kit non ha neodimio.
Ma almeno questa e' una decisione saggia.
 
8>< ----
 

 che non piace al circuito refrigerante)
 
definisca "residuato bellico"(marca e modello), perchè ci sono auto da 
decine di migliaia di € che sfruttano il motore termico per azionare il 
compressore, auto in listino adesso, non 30 anni fa.
 
 
-- 
L'auto elettrica è come la diarrea, non sai se arrivi a casa! :-D
 

 (e magari hanno pure maggior rendimento)
 
No comment.
 


Hai presente i motori delle bici elettriche? Hai presente i motori 
elettrici degli aereomodelli?
Sì, i motori BLDCM.
 
Invece di fare il "nocomment" spiega perchè non si possono impiegare i 
motori BLDCM ...
 
 
-- 
E. Delacroix


 
Come detto, lei ha fatto la figura da ... (inutile ripeterlo ...).
 

            trascinano al loro livello e vincono per esperienza)
 
Ecco. La sua ultima frase mi trova d'accordo. Risponda pure, ma sappia 
che non la leggerò (più).
Aggiungo solo che lo sciocco, evidentemente, sono io. :(
Lei evidentemente non sa leggere l'italiano e non sa scriverlo, oltre a 
mancare di una dote fondamentale, sui ng: la sintesi.
Inutile continuare a dialogare, quindi. Addio.
 
-- 
Ciao!
Stefano
 

 
 
Nel caso me ne fregherei ... la "figura da ..."  è prevalentemente 
soggettiva di chi misura, pontifica e quindi espone. Hai capito qualcosa?
 
-- 
E. Delacroix