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Titolo: auto: consumo olio... ma anche gas

Mi resta il dubbio su questo motore che non spande olio ma ne consuma
tanto, 1.5 Kg in circa 1000Km... mi resta il dubbio se effettivamente
avesse MOLTO piu' dei 70.000Km dichiarati o se lo hanno revisionato e
deve rodarsi... ma ormai sarebbe gia' rodato
Consigliate qualcosa oltre a controllare il livello dell'olio ogni
1000Km? Olio + denso? Uso di additivi?
L'auto e' Ford Galaxy 2k benzina+gpl, tra l'altro il consumo di gpl ora
e' piuttosto elevato, vorrei farlo vedere ad un buon impiantista ma...
devo trovarne uno, ad occhio credo dipenda da una necessaria taratura
dell'impianto visto che l'iniezione da quanto ne so viene controllata
elettronicamente. E' un impianto Landi Renzo. Ci vuole una qualche
manutenzione o controllo? Ovviamente il meccanico si tira indietro.
Per la cronaca ho fatto il secondo intervento:
testina sterzo sx 40.93
manicotto acqua 71.26
termostato + bulbo uid. 34
antigelo 18
controllo gas di scarico 11
olio motore 13   XR+ FORD 10W40
interruttore stop 13.31
manodopera 75
276.50 (pagato 270)

 manutenzione o controllo? Ovviamente il meccanico si tira indietro.
Prima risolvi il problema dell'olio, poi fai la taratura quando č tutto 
a posto.
Acqua ne consuma?
-- 
Cinghiale 

 1000Km? Olio + denso? Uso di additivi?
no, falla sistemare, per me era molto piu' vecchio il motore.
Segui gli ottimi consigli di cinghiale
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No non consuma acqua, ma quando chiesto al meccanico riguardo a
ripararlo ha alzato le spalle, forse e' un lavoro troppo faticoso??
Insomma cambiare un po' di guarnizioni e' veramente cosi' impegnativo?
La macchina e' del '96 presa con 170.000Km segnati, il proprietario
dice che aveva grippato ed ha cambiato il motore con uno di 70.000Km
recuperato da un'auto incidentata, ovviamente e' tutto sulla parola, mi
sembra ovvio che l'impianto gpl non sia stato ritarato per il nuovo
motore ma solo "messo su", lui voleva solo rivenderla prima possibile,
anzi nel frattempo si e' preso un'altra auto e con calma ha fatto
sostituire il motore.

 Insomma cambiare un po' di guarnizioni e' veramente cosi' impegnativo?
Be' non e' proprio un lavoro da mezza giornata. Si tratta in pratica di
tirar giu' mezzo motore, controllare le sedi delle valvole ed
eventualmente rettificarle, cambiare le valvole eventualmente rovinate.
Poi a quel punto si fa rettificare la testata e ci si mette una
guarnizione nuova.
Il problema in questi casi e' la convenienza o meno di fare il lavoro
perche' oltre alle valvole magari si devono anche cambiare le fasce
elastiche e rettificare i cilindri per cui i costi salgono. La cosa certa
e' che dopo questi lavori hai praticamente un motore nuovo.
Marco
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