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Titolo: Pilotaggio carburatore generatore

Prima di tutto vorrei ringraziare tutti voi del NG per avermi dato ottimi
suggerimenti per la costruzione del gruppo elettrogeno. I lavori sono
cominciati: avevo il problema dell'avviamento del 2T (un vecchio sachs
smontato da un motorino pieghevole) risolto poi fissando la corona al volano
e adattando un motorino d'avviamento (corona compresa) di un Honda NSR. Ora
penso che i problemi maggiori li avrò cercando di pilotare in qualche modo
la farfalla del carburatore. Quando l'alternatore non eroga potenza il
motore 2T avrà poco sforzo, ma quando  chiederò più potenza se non
accelererò il 2T esso si siederà se non provvederò ad accelerarlo, ma questo
dovrebbe avvenire in modo automatico, come su gruppi elettrogeni. Ho pensato
ad un convertitore frequenza tensione abbinato ad un operazionale, il quale
pilota la farfalla mediante servo motore. E' una soluzione quanto mai
complessa ma per ora l'unica che mi viene in mente e che posso realizzare.
So che i gruppi elettrogeni hanno un pilotaggio molto più semplice,
meccanico. Qualcuno saprebbe dirmi il loro funzionamento? Soluzioni più
semplici della mia sono ben accette!  :-))))
Grazie!!!
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 wrote in message
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
Si chiamerebbe regolaratore centrifugo o regolatore a parallelogramma di
Watt, se la memoria mi assiste. Lo schema di principio lo dovresti trovare
in qualsiasi enciclopedia... Se non lo trovi ti posso mandare uno schizzo,
o magari lo scan di qualche libro...
Pero`, pensando alla realizzazione meccanica e comparandola con un
regolatore elettronico come quello che tu hai descritto io voterei per
quello elettronico, abbinato con un piccolo motorino in CC con riduttore a
ingranaggi messo a comandare un alberino filettato per comandare la
farfalla.
I regolatori meccanici si usavano perche l'elttronica non c'era... erano
poco precisi e delicati...
Pero`... ripensandoci.... a te un regolatore non serve... se ci sono delle
batterie, per giunta abbastanza grosse, a te serve un sistema "tutto o
niente" collegato allo stato di carica delle batterie...
se le batterie sono cariche motore al minimo se la tensione delle batterie
scende sotto il livello di guardia motore a tutto gas per ricaricare il
piu` presto possibile...
Sbaglio?
Ciao
Paolo


In linea di principio potrei anche farne a meno, ma ho paura che quando ci
fosse un picco di A (ad asempio il frigo portatile che si accende) il mio
motore si possa sedere, oppure invertendo la situazione se si dovesse
spegnere, il mio motore andrebbe su di giri in modo pauroso! (Infatti il 2T
ha all'incirca 1.5Cv, e abbinandolo ad un alternatore da 80A se si dovesse
chiedere tutti o quasi gli A il 2T dovrebbe lavorare al chiodo, ma se si
chiedono "solo" pochi A, allora potrebbe lavorare a metà potenza. Anche
perchè vorrei avere solo 2 posizioni, una quella del minimo, dove il 2T è a
riposo, la frizione non attacca e l'alternatore è fermo; Quella di lavoro,
dove il motore dovrebbe girare a velocità pressochè costante, diciamo
3000giri, qualsiasi potenza gli si chieda all'alternatore, e in questo caso
è indispensabile un controllo. (Ho pensato ad un servo da modellismo per
pilotare il carburatore, un kit di N.E per il suo pilotaggio abbinato ad un
semplice convertitore freq-tensione che piloti lo stesso, al posto del
potenziometro originale che fa ruotare il servo.)
Per la ventilazione ho paura ad affidarmi a delle ventole elettriche -e se
si inceppano? tutto arrosto :-((
Credo di inserire sul volano un elica intubata che raffreddi lo stesso
gruppo termico, ma se vi vengono in mente idee migliori e/o modifiche....
ben venga!!!
Ivo
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 ha scritto nel messaggio
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