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Titolo: Freno aerei

Come fanni gli aerei in fase di atterraggio a frenare? Alludo a quando dalla
quota di volo di 8000 - 9000 metri scendono all'altezza della pista di
atterraggio. E una volta sulla pista di atterraggio per frenare utilizzano
"solo" i freni sulle ruote e quelle specie di flap che si alzano dietro le
turbine?
Ringrazio per qualsiasi risposta.
Feli
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 ha scritto nel messaggio
news:3e6f32e5$1...@corp.newsgroups.com...
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Feli
Frenano in vari modi:
Durante la discesa con flap e, talvolta, aerofreni di varia foggia.
In pista, oltre ai normali freni delle ruote (non dimentichiamo che
l'ABS è stato sviluppato proprio per gli aerei), i jet possono usare
l'inversione di spinta (sì, quelle specie di flap dietro le t.) e/o
aerofreni.
Alcuni velivoli militari usano anche un piccolo paracadute che si apre
dopo che l'aereo ha toccato terra (es.: i gloriosi F.104).
In alcuni aerei ad elica è possibile variare l'incidenza delle pale
delle eliche in modo da farle spingere all'indietro, senza invertire
il senso di rotazione delle pale.
Ciao, Monio

 il senso di rotazione delle pale.
Aggiungi anche il "gancio" dei caccia che atterrando sulle portaerei
si aggancia ad una serie di cavi elastici disposti trasversalmente
rispetto alla pista.
--
Fabio S.
ICQ# 63389060
If you love something, let it go:
if it come back to you, it's yours;
if it doesn't, it never was.

 wrote in message
news:e2fu6v46s9ecc3bd0...@4ax.com...
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Più che sistema di frenata é un sistema di arresto (barriera di arresto) che
esiste anche sulle piste militari  (non solo sulle portaerei) e si usa in
caso di emergenza.
Ci sono le barriere di arresto a cavo e quelle a rete.......
Comunque anche quello é un modo per arrestare un velivolo :)
"Fabio S." <x...@xxx.xx> wrote in message
news:YgHba.44975$pG1.1...@news1.tin.it...
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 Comunque anche quello é un modo per arrestare un velivolo :)
No... E' proprio un sistema di frenata...
Esiste la rete di arresto in caso di emergenza, ma sulle portaerei ci
sono una serie di cavi trasversali alla pista e dotati di un sistema di
rilascio progressivo (credo ad attrito). L'aereo in atterraggio ne
aggancia uno (o più di uno in sequenza, adesso mi viene il dubbio...) e
viene frenato dal cavo man mano che si sfila alle estremità.
-- 
Stefano Gatti 
Email: 
stefano.ga...@tin.it
 (togliere .levami)
Web: 
digilander.libero.it/sg67

 Ciao, Monio

 turbine?
I freni sulle ruote servono solo nelle ultime fasi. In volo si usano gli
aerofreni che hanno ovviamente lo scopo di aumentare la resistenza. 
In in volo a bassa velocità è richiesto anche le le appendici aerodinamiche
producano un aumento di portanza, in modo da poter abbassare la velocità
minima di sostentamento. Una volta avvenuto il contatto con la pista si 
continuano ad utilizzare gli aerofreni, anche se in questo caso è utile
un abbattimento invece che un aumento di portanza, in tal modo si
schiaccia il velivolo a terra aumentando gli attriti con la pista e
rendendo più efficace il successivo intervento dei freni alle ruote.
Negli aerei ad elica, una volta avvenuto il contatto con la pista, a
volte è possibile invertire il passo delle pale, in modo che queste
generino una forza frenante.
Negli aerei a reazione in genere esiste un sistema che abbatte la spinta
o addirittura la inverte (inversori di spinta). Oltre a generare
un'eventuale forza frenante, questo sistema permette di atterrare con i
motori in pieni giri. I motori a reazione infatti sono un po' lenti come
risposta, quindi se girano a bassi regimi in caso di una riattaccata di
emergenza richiederebbero troppo tempo per la manovra. Gli inversori di
spinta oltre a fornire una forza frenante sono molto rapidi da escludere.
In caso di emergenza la spinta piena torna ad essere disponibile in un
tempo abbastanza breve.
I paracadute di frenata sono utilizzati (sempre di meno) prevalentemente 
in velivoli militari. Normalmente si usano a terra, anche se esiste
qualche esempio di applicazione in volo (alcuni bombardieri in picchiata
della seconda guerra mondiale gli utilizzavano per limitare la velocità
in picchiata in fase di attacco).
Il problema del paracadute, oltre al fatto che va ripiegato tutte le
volte, è che se o viene abbandonato sulla pista appena l'aereo scende al di
sotto di una certa velocità, causando tempi morti per il suo recupero,
oppure rimane attaccato all'aereo per tutto l'atterraggio e per lo
spostamento successivo fino alla piazzuola di sosta, ma in tal caso lo
strisciamento sulla pista ne causerebbe un troppo rapido deterioramento.
I freni a cavo sono utiizzati sulle portaerei e sono l'unico sistema in
grado di arrestare un aereo del peso di alcune decine di tonnellate che
atterra a circa 300 km/h in uno spazio di alcune decine di metri.
Gli aerei imbrcati hanno un gancio che serve appunto ad agganciare il
cavo steso trasversalmente alla pista. Il cavo poi 



Infatti ho detto glorioso, mica tecnologicamente perfetto. Ai suoi
tempi, quando per il combattimento aereo si dava più importanza alla
velocità che al resto (parlo degli anni '50, quando è stato
concepito), era al top. Ovviamente è stato presto sorpassato da aerei
un po' meno veloci ma molto più manovrieri e versatili.
Ciao, Monio

Che bell'argomento! Sono quelle cose che uno spesso si domanda, senza perň
mai approfondire; in particolare cosa sono gli inversori di spinta? Nella
mia ignoranza pensavo che i compressori assiali dei motori variassero
l'angolo di incidenza delle pale e quindi generassero l'effetto frenante, č
cosě?
Ciao
Marzio


 così?
No, gli inversori di spinta sono dei "profili" che una volta inseriti deviano
il flusso in uscita dal turboreattore in modo tale che la componente
longitudinale della velocità sia diretta verso il muso dell'aereo.
In questo modo, invece di accelerare l'aereo, le turbine lo rallentano.


 wrote in message
news:rMTca.92178$zo2.2...@news2.tin.it...
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