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Titolo: Aiuto!!! Common Rail

Qualcuno puň spiegarmi (un po' dettagliatamente, esame giovedě!!!) cosa č il
Common Rail e che vantaggi da' rispetto alla classica iniezione diretta?


Il sistema è sostanzialmente composto da una pompa meccanica unica e sempre
in funzione, sistema di condotti di alimentazione ad alta pressione costante
ed iniettori elettrici a più stadi di pressione.
L'apertura degli  iniettori ( e quindi la portata di gasolio) avviene
tramite centralina di comando elettronica direttamente sugli iniettori;
questi ultimi hanno a disposizione costantemente gasolio ad alta pressione
dal canale comune -common rail (letteralmente, trasporto)-.
Vantaggi:
-pressione media molto più elevata con migliore nebulizzazione del gasolio
in camera di combustione
-eccellente gestione dei tempi di iniezione
-diminuzione e semplificazione degli organi meccanici in movimento e
conseguente abbattimento dei costi manutentivi
-riduzione dei costi di realizzazione
La vecchia iniezione era gestita tramite pompa meccanica (rotativa o a
pistoni) e la quantità di gasolio derivava da una regolazione meccanica in
movimento (valvola sulla rotativa o cremagliera sulle versioni a pistoni).
Le pressioni di esercizio erano inferiori, la manutenzione più costosa oltre
ad onerose lavorazioni meccaniche di precisione. In quanto completamente
meccanica, era soggetta a perdita di regolazione e precisione e conseguente
fumosità allo scarico. Gli iniettori stessi erano meccanici con apertura a
molla, e pagavano lo scotto dei tempi di inerzia delle molle, delle
pressioni più basse, delle difficoltà di taratura (da farsi con banchi prova
specifici) e della scarsa capacità ad autopulirsi in seguito al deposito
carbonioso sui fori dell'iniettore stesso (problema derivante anche da una
non ottimale nebulizzazione).
Ciao, Massimiliano

Grazie infinite!
aer <in...@Xaerweb.it> wrote in message 96bl9p$g2e$1...@news.flashnet.it...
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 Common Rail e che vantaggi da' rispetto alla classica iniezione diretta?
Ci provo........
Common rail significa "barra comune" (e fin qui.....non ci piove). La barra
comune sarebbe un cilindro cavo all'interno del quale si uniformizza la
pressione del carburante da inviare ai cilindri. Il cuore del sistema è la
pompa che (miracolo della tecnologia) ha un rapporto di compressione quasi
indipendente dal n° dei giri del motore, la pompa manda il carburante nella
barra e quindi ai vari cilindri. L'altissima pressione raggiunta grazie al
nuovo tipo di pompa consente uno spray nel cilindro più uniforme, più
regolare e molto più fine (grazie anche all'ugello iniettore di manufattura
tedesca). L'iniezione del diesel nei cilindri è comandata da apposita
centralina elettronica. Con il controllo elettronico si riesce ad inviare
nel cilindro un primo spray maestro seguito da altri spray il tutto in un
intervallo di tempo delle frazioni di secondo (non ricordo l'ordine, ma
forse dell'ordine del 1/100 di sec). Comunque la successione degli spray nel
cilindro (ed il loro n°) può variare in funzione del n° di giri del motore o
di altri parametri il tutto al fine di ottimizzare la combustione.
Con il common rail comincio l'iniezione "quando voglio io", allungo
l'iniezione di quanto dico io e ho la possibilità di fare iniezioni
multiple, il tutto in pochi angoli di manovella.
Il rendimento evidentemente aumenta (fino allo 0.35). Con il common rail si
riesce ad entrare nella famigerata euro4. Se non mi sbaglio sono in corso
degli studi c/o centro ricerche fiat sull'applicazione del common rail con
il GPL (così si dovrebbe rientrare in una norma antiinquinamneto più
restrittiva della euro4). Applicare il common rail a motori a fasatura
variabile porterebbe altissimi rendimenti con il vantaggio di ridurre
drasticamente i consumi e inquinamento.
Fin qui solo parole, se vuoi quantificare fatti assumere dalla Bosh pompe o
dal centro ricerche fiat.
Ciao

 wrote in message
9yfi6.1872$Uj1....@twister2.tin.it...
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