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Titolo: MOMENTO D'INERZIA

SALVE
QUALCUNO SA DIRMI QUAL'è IL MOMENTO D'INERZIA DEL
MOTORE
DI QUALCHE VETTURA?
GRAZIE
FABIO GARATTONI

...

non sei ing, vero?
cmq, il momento di inerzia dei motori a comb. int. varia al variare
dell'angolo di manovella. Puoi ricavarlo se vuoi facendo la somma dei
momenti di inerzia dei vari pezzi del motore rispetto all'asse di rotazione
dell'albero motore. Naturalmente dovresti conoscere tutte le caratteristiche
geometriche del motore.
n bocca al lupo.

 wrote in message
EUsZ5.87278$hk4.3...@news.infostrada.it...


 grazie
Perchè applicate al pistone ci sono delle forze di inerzia alternative, dato
il moto alterno del pistone stesso. Per calcolare il corrispondente mom. di
inerzia si applica il principio della riduzione delle masse (conservaz.
dell'en. cinetica).
Ciao
M.

E la laurea te la sei presa per posta... è ovvio che cambiando la
posizione degli elementi del motore rispetto all'asse di misura del
momento d'inerzia lo stesso cambia no??
O nel tuo corso postale queste cose non le dicevano?????


grazie a tutti per avermi risparmiato la fatica.
cmq č la configurazione geometrica delle masse che varia al variare
dell'angolo di manovella, e cosě........
un saluto

Ma non posso calcolare il valove medio del momento d'inerzia per un giro
dell'albero motore?
Oppure data la coppia motrice massima e l'accelerazione della vettura
misurata ottengo J = C/a
Naturalmente ottengo un vaolre medio.
Ciao e grazie
P.S. Non c'è cosa più odiosa di un ingegnere sbruffone, non credete?

P.S. Non c'č cosa piů odiosa di un ingegnere sbruffone, non credete?
Scuse sincere se ti sono sembrato sbruffone (ne precedenti mi firmavo jack).
Ma tu mi sembri UN GESTIONALE.
Saluti.

ok non scrivo sul NG per litigare (litigo già abbastanza in UT)... non mi
occupo di motori .... ho solo qualche reminiscenza degli studi... non sono
gestionale (ihihih) sono un meccanico
Mi dilettavo nel determinare il valore ottimale del rap. di rid. per avere
la max accelerazione.
Penso che basti dividere la coppia max del mot. e dividerla per la somma del
momento d'inrzia del mot. moltiplicato per tau2 + il momento d'inerzia del
carico pari alla massa del veicolo per raggio della ruota al quadrato.
Certo si ragiona "in termini di valore medio"...
perche dici che l'acc della vettura non conta???
Grazie.
P.S. trovo stimolante confrontarmi su questi argomenti con voi...

E' pacifico che la accelerazione max la ottieni in corrispondenza della
coppia max.
Pensa alle F1 che hanno una coppia di spunto elevata (=max acc alla
partenza).
Mentre le utilitarie hanno la coppia max verso n° di giri + elevato, per
consentire partenze + "calme" e darti la coppia max verso velocità +
elevate.
(la coppia in un motore a comb. int. è funzione del n° di giri, dato il
motore.......non dilunghiamoci troppo sull'argomento)
considera che in una catena di ingranaggi la potenza si deve conservare,
trascurando per il momento i vari rendimenti.
Cin*wing=Cusc*wusc  =>  Cusc=Cing*(wing/wusc)=Cing*(rusc/ring)=Cing*(1/tao)
Cing=coppia ingresso
Cusc=coppia uscita
W=vel angolare ruota dentate
Quindi il gioco sembrerebbe fatto: la accelerazione max la dovresti ottenere
per i tao tendenti a zero e allora acc max in prima marcia al n° di giri del
motore in cui hai la coppia max (vedi su quattroruote i valori
corrispondenti)
E siam giunti all'acc max dell'albero motore che non necessariamente è
uguale alla acc max dell'autovettura, perchè poi il problema si complica
assai se consideri l'automobile nel suo complesso con le inerzie, le
sospensioni, i peneumatici, il tipo di asfalto, i fattori ambientali, il
tipo di carburante, il tipo di olio lubrificante, ecc.
Visto che sei un meccanico poi il discorso va da sè
Un saluto
PS: da qualche parte c'è un corso di laurea in ingegneria dell'autovettura
se non mi sbaglio.

secondo me l'accelerazione max non si ha per un tau tendente a zero
devi considerare infatti anche l'inerzia del motore riportata a valle in
altri termini Jmotore moltipiclata per i al quadrato
se trovi il max della Acc in funzione di tau    trovi che č uguale a
i = 1/tau = radq ( Jcarico / J motore)
ecco che mi sembra utile sapere il Jmotore per dimensionare il tau ottimale
della prima marcia
Che ne dici?
Io progetto macchine automatiche e questo č un tipico problema del controllo
degli assi
Ciao a presto

 Ciao a presto
A presto.


ahahahha figurati se metto un diesel su una fresatrice a CN... ahha
il problema č che noi meccanici ce ne sbattiamo del controllo ed invece si
imparano moltissime cose nuove...
Ciao ragazzi.....!

Il problema che voi ponete, quello della massima accelerazione intendo,  è
trattato "spendidamente" su un libro pubblicato da M.Guiggiani che si
intitola "Dinamica del veicolo"nel 1998. Il Prof. M.Guiggiani è
rintracciabile su 
www.ing.unipi.it
 cercando il dipartimento di "Costruzioni
Meccaniche e Nucleari e di Ingegneria della produzione". Se vi capita la
possibilità di leggerlo, fatelo.
 Fabio