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Titolo: rinascita dell'esperanto,lingua alternativa

cari amici,visto l'interesse suscitato su questo tema,vi mando un altro
articolo..vi assicuro che ci saranno pochi altri articoli...e poi ho finito
....un carissimo saluto a tutti.
Paolo de' Luca di Bari----
LA RINASCITA DELL'ESPERANTO, LINGUA ALTERNATIVA
Da "Le Monde" del 9 gennaio 2001
Traduzione di Laura Brazzabeni
La rete è la seconda giovinezza dell'esperanto, afferma Philippe Berizzi,
ex-presidente dei giovani esperantisti francesi a Parigi. E cosa di più
naturale che questa lingua creata di sana pianta nel XIX secolo dal dottor
Zamenhof con dei fini "universali" si propaghi a livello mondiale? Digitando
"esperanto" in qualsiasi motore di ricerca appaiono migliaia di siti. Quelli
di associazioni che brulicano in tutto il mondo, ma anche pagine personali,
librerie che offrono opere tradotte, dei siti musicali e molti altri, sempre
in esperanto. Incomprensibile per coloro che stanno fuori? La maggior parte
dei siti propone, gratis o meno, con o senza correttore in linea, dei corsi
per imparare la lingua artificiale che un tempo molti pensavano potesse
fermare il dominio dell'inglese.
Oggi gli esperantisti non domandano tanto: "E' una lingua alternativa"
riassume Philippe Berizzi che ama relativizzare. "Il pianeta intero non
parla inglese e non parlerà certo mai esperanto. È una lingua ausiliaria,
fatta per comunicare senza ostacoli. Permette di esprimersi a proprio agio
in un piano di uguaglianza", nota Bruno Flochon, vice-presidente
dell'Associazione Esperantista Francese. Da un anno o due, un sempre maggior
numero di giovani "sbarca" alla sede delle due associazioni e parla
esperanto grazie a corsi fatti in rete. "E' una seconda popolazione,
giovane, portata dalla tecnologia, spesso anche adulti ed informatici", dice
Philippe Berizzi.
UTOPIE E PREGIUDIZI
Vittima delle sue utopie e dei molti pregiudizi, la lingua di Zamenhof
sembrava essere caduta in disuso. La maggior parte degli esperantisti
francesi aveva imparato la lingua prima della seconda guerra mondiale. Ci
sono ora "2000 nuovi allievi all'anno, senza contare quelli che studiano da
autodidatti in rete", si rallegra Bruno Flochon che aggiunge: "A volte siamo
obbligati a chiudere momentaneamente i corsi in rete perché tutti i
correttori sono occupati". Internet è un mezzo che sembra proprio naturale
per gli esperantisti. Tuttavia non ci sono né proselitismo né rivendicazioni
umane nella maggior parte dei siti esperantisti. "Nei forum di discussione
in rete, ci sono di solito dei gruppi per affinità linguistiche", constata
Philippe Berizzi, "i forum in esperanto raggruppano persone di tutto il
mondo, ma comunque si parla degli stessi argomenti".
Quando il dottor Zamenhof propose per la prima volta la sua lingua nel 1887
affermò: "Ho la convinzione che lingua internazionale possa essere solo una
lingua neutra e non quella di una nazione." Si valuta che oggi il numero
degli esperantofoni in tutto il mondo sia tra i 3 e i 10 milioni. Certo, è
poco in paragone al numero di coloro che utilizzano internet, ma sta
nascendo un nuovo linguaggio internazionale, anche questo creato di sana
pianta "l'esperanto della rete". Non ha certo la stessa vocazione
dell'inglese, ma permette ugualmente molto. "Ecco dunque degli esseri umani
che si amano in esperanto", ha dichiarato qualche anno fa Umberto Eco. Da
allora, le loro fila sono aumentate.

 Paolo de' Luca di Bari----
Questo Kent Jones,oltre ad essere esperantista è anche baha'i....
Kent JONES
I PERICOLI DI VOLARE IN INGLESE PER LE COMUNICAZIONI AERONAUTICHE
INTERNAZIONALI
Traduzione di Michele Bondesan
Le Nazioni Unite (ONU) vennero alla luce nel 1945. E l'ONU, a sua volta, ha
creato l'Organizzazione Internazionale dell'Aviazione Civile (ICAO - OIAC).
Nel 1951, l'ICAO ha semplicemente raccomandato l'uso dell'inglese per l'
insieme dell'aviazione civile. Ora, se invece di questa semplice
raccomandazione, si fosse stabilita una regola, la conoscenza dell'inglese
sarebbe stata obbligatoria e tutti i piloti avrebbero sostenuto un esame in
questa lingua e sarebbero stati obbligati a parlarla. Invece oggi l'inglese
è solo una materia opzionale.
Quando si è raccomandato l'uso dell'inglese è stato per opportunismo. Gli
Stati Uniti dominavano il mondo e non avevano conosciuto sul loro territorio
le devastazioni della guerra. Potenza economica e politica, gli Stati Uniti
erano inoltre grandi produttori di aerei. Dunque che cos'era di più naturale
che raccomandare l'inglese come lingua internazionale?
Ma al giorno d'oggi, non si è fatto nessuno studio serio in vista di
stabilire le relative qualità di altre lingue. Tuttavia il 20 novembre 1997,
la Commissione di Navigazione Aerea dell'ICAO intraprese una missione
conosciuta con la sigla ATM-9702. Si trattava di "fornire uno studio
dettagliato di tutti gli aspetti relativi alle comunicazioni orali
aria-suolo e suolo-suolo nell'aviazione civile internazionale", secondo Gene
Griffiths, collaboratore dell'ICAO.
Lo scopo del rapporto era quello di assistere la Commissione di Navigazione
Aerea dell'ICAO nelle sue deliberazioni. Parallelamente allo sforzo
necessario mirante a rendere meno aleatorio l'uso dell'inglese, la
Commissione ha il compito di cercare una lingua più idonea a questo impiego
nei secoli a venire; poiché l'inglese presenta delle deficienze che rendono
necessaria la sua sostituzione da parte di un'altra lingua.
I PROBLEMI ATTUALI
In tutto il mondo, 569 incidenti aerei su 1017 erano imputabili all'
equipaggio. In altre parole, il responsabile di questi incidenti era l'
equipaggio, molto più che le deficienze tecniche o le condizioni
atmosferiche. Pertanto, se si vuole cercare la sicurezza in modo efficace,
bisognerà concentrare la propria attenzione sull'equipaggio, piuttosto che
su aspetti fisici. Il suo comportamento a bordo deriva da informazioni
ottenute oralmente, scambiate, da un lato, tra i membri dell'equipaggio e,
dall'altro, tra questi e l'addetto alla torre di controllo. Nel suo
intervento al telegiornale della CBS il 30 e il 31 marzo 1998, Dan Rather ha
sottolineato i rischi legati alla situazione attuale.
La mancanza di competenza dei piloti e degli addetti alle torri di
controllo, di lingue madri diverse, nell'uso dell'inglese è causa di
incidenti aerei. È, d'altronde, una delle cinque categorie di incidenti
secondo la Flight Safety Foundation (Fondazione sulla Sicurezza Aerea). La
maggior parte di questi incidenti ha luogo al di fuori degli Stati Uniti, ma
ci sono degli Americani a bordo, e ciò pone un problema sia per la FAA che
per l'ICAO. Per esempio, la collisione sopravvenuta in pieno cielo in India
nel novembre 1976, in cui era implicato un equipaggio di tre lingue madri
diverse, ha provocato 349 vittime, tra cui due Americani. Allo stesso modo,
alcuni membri dell'equipaggio, la cui lingua madre non era l'inglese, sono
stati la causa di schianti all'isola di Guam, in Indonesia, a Taiwan ed
anche in Colombia nel maggio '98.
In più, Frank Price, direttore del Personale Internazionale della
Navigazione Aerea della FAA, ha dichiarato: "Contrariamente a ciò che
succedeva una volta, ora il traffico aereo internazionale si dirige fino nel
cuore degli USA. Ciascuno dei Centri di Controllo del Traffico Aereo della
FAA è confrontato col traffico internazionale".
Succede persino che i piloti americani stessi cozzino contro delle
difficoltà usando la lingua inglese, dato che parlano dei dialetti e anche
per il fatto che l'inglese trabocca di omonimi ed omofoni, il che può dar
luogo ad interpretazioni erronee.
ALCUNE DEFICIENZE DELLA LINGUA INGLESE
A. L'esistenza di numerose varietà impedisce la creazione di una regola.
Dato che l'inglese si è talmente diffuso nel mondo tramite il colonialismo,
adesso ne esistono numerosi dialetti. Per esempio, quelli di Australia,
Nuova Zelanda, Irlanda, Scozia ed India.
Dato che l'inglese non è regolamentato né da un'Accademia, né da princìpi di
autorità, abbiamo l'inglese (americano) di Brooklyn, di Boston, degli Stati
Uniti meridionali. In Inghilterra c'è la parlata cockney e, d'altra parte, l
'inglese parlato nell'ovest di Londra.
Poiché i parlanti non sono di lingua madre inglese, essi applicano le loro
abitudini linguistiche ai suoni dell'inglese, il che dà luogo a varietà di
inglese dall'accento straniero molto marcato, come quello di Nelson Mandela.
B. Incompatibilità col sistema metrico
Il Regno Unito, così come le ex-colonie, hanno ora adottato il sistema
metrico. Solo gli USA tengono duro.
Gli strumenti di bordo sono calibrati in "pollici di mercurio", in "miglia
marine", in "nodi" e in "piedi", unità di misura molto strane per il 95%
della popolazione mondiale, che ha acquisito un sistema razionale e
coerente.
Pertanto, il personale aeronautico si vede costretto a tradurre mentalmente
queste unità di misura non metriche degli USA, estranee a ciò che hanno
imparato a scuola. Un carico supplementare per la mente, per esempio in
situazioni critiche, soprattutto se il pilota deve fare i conti con una
mancanza di ossigeno o con qualsiasi altro malessere.
C. L'apprendimento dell'inglese da parte di parlanti non anglofoni è reso
difficile dalla presenza di molte irregolarità.
Il linguaggio dell'aviazione deve essere acquisito a fondo. Non basta
possedere un vocabolario limitato per essere operativi nella navigazione
aerea. È fondamentale avere una competenza linguistica che superi di molto l
'acquisizione di semplici formule imparate a memoria, per potere affrontare
delle situazioni critiche. L'8 maggio 1998 un acquazzone di grandine portò
via il radome e ruppe il parabrezza di un aereo di linea con destinazione
Chicago. Il pilota, privato dell'uso dei suoi strumenti e della vista del
suolo, beneficiò delle istruzioni di un controllore che aveva una grande
padronanza dell'inglese e così poté atterrare dolcemente.
Il controllore in servizio al momento dello schianto dell'AA nel 1995 in
Colombia avrebbe ben voluto chiedere al pilota la sua posizione fuori dal
corridoio aereo, ma non si sapeva esprimere. Jack C. Richards, l'autore di
un saggio intitolato "Il contesto nell'insegnamento delle lingue" è del
parere che una terminologia specializzata s'impara al meglio nel contesto
generale della lingua in cui è utilizzata. L'enfasi (l'insistenza su alcune
parole) e l'intonazione rivestono un ruolo importante nella comunicazione e
bisogna davvero avere una grande padronanza della lingua inglese per
cogliervi delle differenze sottili. Ecco un esempio: "The flight attendant
called the passengers' names". La forma scritta, ovviamente, non lascia
dubbi; la frase significa unicamente "L'hostess ha detto i nomi dei
passeggeri" L'apostrofo serve ad evitare l'ambiguità. Ma in inglese, la
frase "The flight attendant called the passengers names", senza apostrofo,
ha un altro senso: "L'hostess ha detto dei nomi ai passeggeri (= li ha
insultati). Ora, se questa frase è pronunciata, solo l'intonazione (la
musica e il ritmo della frase) permette di interpretarla correttamente.
Come sottolinea Shannon Uplinger, del "Servizio di Traduzione Uplinger", "la
conoscenza di una terminologia specializzata - come quella della navigazione
aerea -, è assimilata più facilmente quando si sono prima acquisiti gli
altri aspetti della lingua, ad esempio i princìpi che regolano la formazione
delle parole e la struttura della frase. Insegnare e verificare la
conoscenza della terminologia dell'aviazione con l'aiuto di liste di termini
ed espressioni, significa fare dei controllori, semplici pappagalli, che
sono disorientati quando sono messi a confronto con delle situazioni di volo
eccezionali o stressanti; mentre invece le persone che padroneggiano la
lingua inglese in generale sanno usarla efficacemente in situazioni molto
varie."
Le difficoltà che incontrano i piloti non anglofoni che imparano l'inglese
sono enormi. Eccone alcune:
I 44 suoni (fonemi) della lingua inglese non possono essere resi
foneticamente attraverso le 26 lettere del suo alfabeto. Di qui l'
incredibile problema della sua ortografia, quando si sa che ci sono più di
250 modi di scrivere questi 44 suoni. E ciò rende molto difficili la lettura
delle istruzioni e la redazione dei rapporti. L'ideale: una lettera per ogni
suono.
Problemi sollevati dall'accento tonico: quale sillaba bisogna accentuare? È
soprattutto dalla cattiva pronuncia che si riconoscono i parlanti non
anglofoni. una stessa parola scritta assume un senso diverso a seconda della
sua accentuazione. Per esempio "refuse": a) REFuse = detrito; b) reFUSE =
rifiutare; c) RE-FUSE = rifondere o rimestare. L'ideale: un accento tonico
unico per ogni parola.
Forme plurali irregolari: se "man" al plurale diventa "men", perché "pan"
non diventa "pen"? L'ideale: tutti i plurali formati allo stesso modo.
In inglese circa 300 verbi sono irregolari. L'ideale: niente verbi
irregolari.
Le vocali hanno maggiore importanza, perché chiarificano il senso delle
parole. Ora, l'inglese possiede dodici suoni vocalici (NB: più otto
dittonghi) e ciò esige anni di pratica prima di poterli padroneggiare. L'
ideale: non più di cinque suoni vocalici, come in spagnolo.
Il fatto che una parola inglese ha spesso vari significatici permette di
fare dei giochi di parole, ma sconcerta gli stranieri che studiano la nostra
lingua. Così, si conosce un dizionario che si gloria di dare 500.000
definizioni per le 100.000 parole che contiene, dunque cinque definizioni a
parola! Per delle parole semplici e d'uso corrente come RUN e GET, si
trovano trenta significati. Da uno studio di 6527 rapporti di volo redatti
da piloti e da controllori e indirizzati alla Aviation Safety Reporting
System (Sistema di Sicurezza nella Navigazione Aerea), sono stati rilevati
529 incidenti che Grayson & Billings hanno caratterizzato con l'espressione
"ambigue costruzioni sintattiche". L'ideale: delle parole aventi un solo
significato non ambiguo.
In inglese ci sono circa cinquemila espressioni idiomatiche. Sono
costruzioni sintattiche di uso corrente e di cui non si può tradurre il
significato delle diverse parole che le compongono. Gli anglofoni
madrelingua, ovviamente, manipolano senza alcuna difficoltà questi elementi
linguistici a carattere culturale, ma gli altri parlanti no. I piloti
anglofoni tenderebbero facilmente a ricorrere spontaneamente a siffatte
espressioni in situazioni critiche, lasciando i loro interlocutori stranieri
a chiedersi che cosa possa significare un'espressione come "I'm out of time"
(Sono in ritardo sul tempo) - si direbbe, pensano, che venga direttamente
dallo spazio. Oppure come "dead reckoning" (a caso, a naso): si tratterebbe
del numero di vittime? Delle enormità linguistiche di questo tipo abbondano
nel glossario Pilot/ATC (Pilota-controllore) del Manuale d'Informazione
Aeronautica della FAA. Il capitano John Cox, della compagnia aerea US
Airways, dichiarò: "Ci danno un lessico pieno di abbreviazioni, di acronimi
e di gergo professionale, ma pensate solo al numero di varietà di inglese
che esistono da noi". Quello che diciamo può essere veramente sconcertante,
abbiamo dei problemi con gli ossimori, lo slang (gergo), gli omonimi (per
esempio, to, too, two), ecc." L'ideale: una lingua con il minor numero
possibile di espressioni idiomatiche, gergali e di gergo professionale.
CONCLUSIONE
Tenuto conto di tutti questi inconvenienti della lingua inglese, non è
giusto imporre un apprendimento tanto pesante a tutti i non anglofoni. E, a
parte questa ingiustizia, bisogna essere coscienti che, ad ogni modo, essi
non impareranno veramente l'inglese, essendo questa lingua così difficile
per gli stranieri. Bisogna organizzare una commissione incaricata di trovare
una lingua che presenti un minimo di inconvenienti, più precisamente una
lingua rispondente ai sette criteri sopraindicati. Poi, bisognerebbe
sostituire progressivamente l'inglese con quest'altra lingua, più adatta a
tale uso.
In attesa, cerchiamo di fare in modo che l'inglese non sia più la fonte di
tanti problemi. Uno studio condotto congiuntamente dalla NTSB e dalla FAA
inizierà il primo giugno 1998 con un budget di 500.000 dollari. Ma, come
afferma Shannon Uplinger, "pur supponendo che si organizzi il migliore
apprendimento possibile dell'inglese, non si sopprimeranno mai le ambiguità
inerenti a questa lingua e questo non compenserà la mancanza di disciplina,
la fatica e gli altri problemi del mestiere. Ma questo apprendimento
migliorerà le competenze dei controllori e ridurrà di molto il rischio che
costoro e i piloti comunichino tra loro, ma senza capirsi".

 ha scritto nel messaggio
news:iiEq8.113998$1S3.3...@twister1.libero.it...
Con l'articolo sui pericoli della lingua inglese nei voli internazionali,ho
finito la serie degli articoli su esperanto e fede baha'i e argomenti
similari.Ciao a tutti.
Paolo de' Luca da Bari