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Titolo: Re: Sogno di trasporto individuale a lunga distanza di un ingegnere


 
ma mi pare logico che terminata la sperimentazione, nel modello definitivo
diventi elettrico puro con MGT extender.
 
L’autocarro in questione e’ munito di refrigeratore:
 
“The Kenworth Class 7 work truck features a Capstone C65 microturbine 
that is installed onboard and operates on compressed natural gas. The 
microturbine acts as a range extender to charge an onboard 47 kWh Li-Ion 
battery pack, which in turn provides power to the electric traction 
motors that propel the truck. The truck is fitted with a refrigerated 
box body that uses electric power to provide payload cooling while on 
the road, thereby eliminating the need to operate a separate diesel 
engine generator set with its associated fuel consumption and additional 
emissions.”
 
il che aggiunge un altro vantaggio dell’elettrico: con batterie cosi’ 
grosse, il compressore frigorifero puo’ funzionare elettricamente, 
evitando cosi’ di rovinare le notti dei cittadini che dormono quando
vicino parcheggia un trasporto frigorifero per la sosta notturna (chi 
vive in periferia conosce il
problema).
 
I risultati della sperimentazione:
 
“Capstone has developed simulations to compare a microturbine-powered 
hybrid electric vehicle’s fuel economy, NOx and CO2 emissions to a 
conventional diesel-powered truck drivetrain operating on city and rural 
delivery cycles. Simulated results for low-mileage urban delivery routes 
indicate diesel equivalent truck miles-per-gallon could be as much as 
three times higher for the microturbine hybrid, with a corresponding 
reduction in greenhouse gas of 65 percent and a reduction of NOx by more 
than 90 percent. “
 
Se credete che abbia finito, siete degli illusi :-) al prossimo messaggio


 
che pero’ era limitato al recupero di calore di gas di scarico a 
temperature piu’ basse e
quindi con efficienze di recupero modeste. Ma qui siamo a temperature 
tali per cui
la sezione di recupero puo’ ragionare da efficienze del 20% che vanno a 
sommarsi
a quella della MGT primaria.
 
In pratica un ciclo combinato che puo’ spingere l’efficienza al 50%, 
esattamente come nelle centrali elettriche a ciclo combinato a gas. 
Forse sulle auto non avra’ successo (complicazione su
complicazione) ma dove il proprietario guarda i costi, vedi 
l’autotrasportatore, avere un autotreno che consuma un 30% in meno di 
carburante, fa la differenza. E quindi vedo plausibile che in
un futuro di autocarri a trazione MGT/elettrica, il modulo di 
conversione elettrica sara’ dotato di accessorio delle turbine a vapore 
di recupero di calore.
 
Del resto, a suo tempo si e’ pensato di aggiungere proprio una turbina a 
gas, per migliorare le prestazioni dei motori a pistoni, il 
“turbo-diesel”. Se qualcuno dicesse: complicazioni su complicazioni, 
aggiungere ad un MGT una turbina a vapore con secondo generatore, etc.
Quel qualcuno evidentemente non ha mai alzato il cofano di una moderna 
auto diesel :-)
 

> Se credete che abbia finito, siete degli illusi :-) al prossimo messaggio
 
lol lol deboni, veramente lei crede che i suoi pipponi vengano letti 
per intero?

 > Se credete che abbia finito, siete degli illusi :-) al prossimo messaggiolol lol deboni, veramente lei crede che i suoi pipponi vengano letti per intero?
 
Eh eh eh...
-- 
_-=Mo do=-_ ®
 
Una volta ho fatto un blog, ma faceva vomitare. Sì, non cagare,
 proprio vomitare. Lo ha detto anche ammiocuggino
 webnapster.
 
 
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On 02/02/2020 17:55, Roberto Deboni DMIsr wrote:
 > On 02/02/2020 17:52, Roberto Deboni DMIsr wrote:
 >> Mi pare evidente che in questi anni, i motori a pistoni
 >> (ciclo otto e ciclo diesel) abbiano perso il loro trono di monarchi
 >> assoluti del settore trasporti individuali.
 >
 > ...snip...
 
 
 > I risultati della sperimentazione:
 >
 > “Capstone has developed simulations to compare a microturbine-powered 
hybrid electric vehicle’s fuel economy, NOx and CO2 emissions to a 
conventional diesel-powered truck drivetrain operating on city and rural 
delivery cycles. Simulated results for low-mileage urban delivery routes 
indicate diesel equivalent truck miles-per-gallon could be as much as 
three times higher for the microturbine hybrid, with a corresponding 
reduction in greenhouse gas of 65 percent and a reduction of NOx by more 
than 90 percent. “
 >
 > Se credete che abbia finito, siete degli illusi al prossimo messaggio



E' tutta sceneggiata. In realta' uso Usenet come archivio per
i miei sritti. Ehhehhee ...
 


Una sorta di SIAE gratuita, eh...?!
 
 
 
sandro

Roberto Deboni DMIsr ha detto questo domenica :

lol comprendo deboni, ma la sostanza non cambia

 Una sorta di SIAE gratuita, eh...?!
 
Anche, non ci avevo pensato :-)
 


Voglio i diritti per l'idea. :P
 
 
 
sandro