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Titolo: ponte sullo stretto

Ho sentito parlare di un ponte che vorrebbero costruire sullo stretto di
Messina.
Pare che vorrebbero costruirlo senza pilastri centrali.
Riesco bene ad immaginare come le forze si equilibreranno(tramite i tiranti)
, ma durante
la costruzione come si farà a garantire l'equilibrio?
grazie

 Messina.
Il progetto è ormai molto vecchio (tranne che per la farraginosa macchina
statale). Tutti i dettagli sono qui
http://www.strettodimessina.it/p_pont.htm
Ciao
DOCstone

"Giuseppe" <vv...@libero.itNOSPAM> ha scritto nel messaggio
news:Xeya6.100653$eB2.7...@news.infostrada.it...

Normalmente, montati i piloni e i tiranti si inizia la costruzione dal
centro del ponte e simmetricamente si procede verso le due sponde.
--
Alan Bicco
(per rispondere togli una elle dal nome in indirizzo)


Durante la costruzione è possibile garantire l'equilibrio in svariati modi. Tutto dipende da quale
sia quello più conveniente che a sua volta dipende da tutta una serie di cose troppo lunghe da
elencare. Comunque, un metodo è quello di garantire l'equilibrio mediante gli stessi stralli (si
chiamano così i tiranti) che lo garantiranno ad opera ultimata. Praticamente, in sequenza, si
realizza la spalla del ponte (o il pilone a seconda dei casi), si realizza l'antenna (quella specie
di pilone dove si vedono convergere gli stralli), quindi si procede a sbalzo ad esempio per conci,
si alza il primo concio e lo si poggia da un lato sul pilone mentre l'altro estremo e sorretto dal
primo strallo (che può essere provvisorio o definitivo). Si procede poi col secondo concio che si
aggancia da un lato sul primo mentre l'altro lato viene sorretto da un secondo strallo (se il primo
stallo era provvisorio ora lo si può anche eliminare). La storia si ripete in genere fino a metà
campata. L'altra metà ovviamente viene coperta in modo analogo partendo dalla sponda opposta. Il
problema più grosso è di far coincidere il punto d'incontro al centro inquanto i due estremi
potrebbero ritrovarsi facilmente a quote diverse. Per ovviare a ciò si agisce tirando o allentando
gli stralli che sorreggono i vari conci. 
Ovvio che per avere l'equilibrio ogni strallo deve essere ancorato a terra e, tanto per darti
un'ordine di grandezza, esistono basi di ancoraggio realizzati mediante getti di calcestruzzo aventi
un volume pari a quello di un edificio di 3-4 piani con base di 10x10 m (ed anche oltre).
Quella è una delle procedura (a sbalzo per conci) da usare per un ponte strallato ossia del tipo che
hanno intenzione di costruire sullo stretto di messina. Esistono poi altre tecniche per altre
tipologie di ponti. 
Detto così la cosa sembra semplice ma in realta le cose sono molto ma molto più complesse.
--
Giuseppe Io

 Giuseppe Io
Chiedo scusa ma intervengo per una piccola precisazione in quanto è
possibile che le informazioni in tuo possesso non siano del tutto esatte.
Il ponte sullo stretto di messina non può essere *strallato* poichè l'
attuale
stato dell' arte non consente di avere campate maggiori di 1000 m.
Il più grande ponte *strallato* oggi esistente è il giapponese * Tatara
Bridge* con una campata tra i piloni di 890 m.
Il ponte sullo stretto può essero soltanto del tipo *sospeso*, l' unico
possibile per campate maggiori di 2000 m.
L' ultimo realizzato di questo tipo è l' * East Bridge* che collega
Danimarca e Svezia attraverso lo stretto di Oresund nel Baltico.Il ponte
complessivamente è lungo 6970 m ma, la porzione sospesa è di *solamente*
1624 m.
 Nella costruzione della parte sospesa di questo ponte, che è stato finito e
consegnato alla Danimarca a
giugno 2000, è stata utilizzata la tecnica menzionata di montaggio dell'
impalcato
dal centro della campata, procedendo simmetricamente verso i
piloni laterali.
Il ponte *sospeso* più lungo del mondo è ancora giapponese , l' * Akashi
Kaikyo* che ha una campata di 1991 m.
Se il Bel Paese investirà c.a. 11000000 MD ( che visti i precedenti
raddoppieranno o triplicheranno in corso d' opera ) il
ponte di Messina, con la sua campata di 3300 m, insidierà questo primato.
Cordialmente
--
Alan Bicco

Chiedo scusa a tutti e 5.
Quando ho dato la mia risposta non avevo ancora letto le vostre.
Evidentemente, come voi dite, non conosco bene il progetto per il ponte sullo stretto che ricordavo
strallato; non ricordavo la luce da coprire  e non sapevo avessero realizzato un sito (Grave. Vedrò
di visitarlo).
Ovviamente per quella tipologia costruttiva si parla di 'tiranti' e una tecnica costruttiva è quella
riportata nell'altro messaggio.
X Alan Bicco
Grazie per la lezione sui ponti e per l'elenco di quelli costruiti in giro per il mondo ma, per
dimostrare che sei ferrato sul tema, non era necessario arrivare a tanto. Bastava dire: "guarda che
hai detto un cazzata. Il ponte sullo stretto non sarà del tipo che hai descritto." Magari sarebbe
stato più utile spiegare meglio come si procede in pratica. 
Dove hai trovato i valori sulle luci limite che hai riportato? Io conoscevo valori diversi
(1600-1700 per lo strallato e 3600-3700 per il sospeso). Magari se mi fai sapere la fonte mi
piacerebbe consultarla. Forse mi devo aggiornare anche su questa parte. :)
Umilmente
--
Giuseppe Io

> Se il Bel Paese investirà c.a. 11000000 MD
Forse ci sono tre zeri in più...
@mat

Scusatemi una sola parola: il ponte sullo stretto non si può fare per
molti motivi tecnici: intanto ammesso un rendimento per l'acciao pari ad 1
(per esagerare), data la luce critica = 3300 metri, guardate che altezza di
trave verrebbe, poi, per portare i treni a 80 metri d'altezza, sono belli,
non impattano i 20 chilometri di viadotti per ogni parte!
Sentite i veri
"grandi" della Tecnica delle costruzioni cosa hanno da dire e possiamo pure
archiviare l'idea del ponte.
Diffondete la verità: è la solita chimera
preelettorale
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Inviato via 
http://usenet.iol.it
 

 wrote in message
151Z21Z3Z198Y9...@usenet.iol.it...


 151Z21Z3Z198Y9...@usenet.iol.it...
FINALMENTE!
Ciao
Attilio Virgilio

Non rispondo io ma il Calzona, che di ponti se ne intende, leggete le
dichiarazioni in merito, le deformazioni sono controllabili, se uno sbaglia
non significa che tutti sbagliano, poi i giapponesi non sono certo i
migliori, il ponte sull'Orensud funziona.
eddy