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Titolo: R: Quiz ingegneristico

invece di pensare alla colonna, pensa al guidatore...

colonna (ø60,3 mm)..... che sei, lillipuziano?

 b) la colonna si rompe
No, così non vale, lo sai che non resisto!!! :))))
Dunque, non volendomi impegolare in calcoli (fra poco vado a mare, primo
bagno, capisci?!!) si può impostare un' equazione con l' energia cinetica
dell' auto uguagliata all' energia di deformazione del pilastro calcolata
nel caso taglio + flessione, pilastro di cui dovrebbero essere note la
"sigma" ammissibile per la verifica di resistenza, ovvero la "sigma yield"
di snervamento per il calcolo a rottura. Nell' uno e nell' altro caso si può
ricavare la "sigma equivalente" con uno dei criteri di snervamento a
disposizione (Tresca, Von Mises, etc.), la quale dovrà risultare "minore o
uguale" a "sigma ammissibile" = "sigma yield" / "coefficiente di sicurezza".
O no?!
Ciao
Ken Falco


cavolo, avevo letto 60,3 cm :-)   perciň avevo subito pensato al
peggio....
comunque non mi va ugualmente di fare calcoli.
Insomma, se quiz devono essere, io li preferirei basati su leggi e
principi e non su metodi di calcolo.
Ciao
Ing. Arturo D'Aprile

perchč 60,3 mm poi, che misura particolare č?

(... curiosissimo...)
Allora qual' è la soluzione (o almeno il modo do procedere?)

 ha scritto nel messaggio
news:lbabnsknj3l6ukcsb...@4ax.com...


finalmente una risposta intelligente ad un quesito che lo è un po' meno...

su quel fottuto manuale, trovo solo cazzate per risolvere le parole
incrociate ma mai quello che cerco veramente!



 con altre persone.
Ovviamente l'unica cosa che si puo' fare e' una stima, io procederei
cosi': 
- E' nota l'energia cinetica dell'auto la chiamo E_tot
E_tot = E_dv + E_dp
E_dv = energia assorbita dalla deformazione del veicolo
E_dp = energia assorbita dalla deformazione del palo
L'energia cinetica dell'auto sara' assorbita in parte dalla deformazione
del veicolo ed in parte da quella del palo
- ipotizzo che E_dv = 0,7 E_tot 
la carrozzeria del veicolo deformandosi assorbira' la maggior parte
dell'energia; per stare dalla parte della sicurezza si puo' ridurre la
percentuale.
- e' nota l'energia che il palo dovra' assorbire, in questo caso:
E_dp = 0,3 E_tot
- Posso tracciare il diagramma Forza-freccia in campo elastico, l'area
sottesa e' l'energia massima che il palo sopporta prima di snervarsi, 
quindi il palo sara' verificato finche':
E_dp < E_elastica /fs
E_elastica = area sottesa alla parte lineare del grafico
fs = eventuale fattore di sicurezza
- per la parte anelastica si puo' ipotizzare di avere un materiale
perfettamente plastico, ossia la deformazione avviene a carico costante,
in questo modo l'energia anelastica assorbita dal palo E_ap si calcola
semplicemente (e' l'area di un rettangolo). Si puo' assumere come
freccia massima quella che porta al raggiungimento della Epsilon di
rottura (scorrimento percentuale) dell'Fe360 alla base del palo.
Il palo si rompera' quando:
E_dp > E_elastica + E_ap
- Un'altra idea che mi viene per valutare l'E_ap e' di rifarsi alle
prove di resilienza, anche se l'uso di provini intagliati aggiunge
l'effetto di concentrazione delle tensioni, che nel caso del palo non ci
interessa.
- Oppure basarsi su ipotesi di similitudine tra diagramma Forza-freccia
e Tensione-deformazione ottenuto in trazione
Ciao, chiudo qui altrimenti mi dilungo troppo
-- 
(O>   | Luca Ponso
//\   | email: 
luca....@tin.it
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