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Titolo: Common rail

Salve a tutti,
qualcuno su questo NG saprebbe spiegarmi come funziona il sistema di
iniezione common rail e magari consigliarmi qualche sito dove posso trovare
informazioni dettagliate o schemi tecnici a riguardo.
Grazie

 wrote in message
h7Q25.219266$VM3.1...@news.infostrada.it...
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Immagina un sistema di iniezione elettronica di benzina applicato ad un
diesel ad iniezione diretta.
Questo in linea di massima. Nel dettaglio:
una pompa meccanica del gasolio, che alimenta una rampa, comune per tutti
gli iniettori (da qui il nome Common-Rail), che in questo caso, come per i
"benzina"
sono delle elettrovalvole.
Per la determinazione della quantità del combustibile, provvede l'ormai
solita centralina
elettronica, variando anche qui i tempi di iniezione.
Il tutto ovviamente, in funzione di noti parametri rilevati da alcuni
(spesso i soliti) sensori.
Nel nuovo sistema salta all'occhio, l'elevato valore di pressione prodotto
dalla
pompa: intorno agli 800 Bar, da raffrontare con i circa 250 dei sistemi
tradizionali.
Ciao. P.Conte

 ha scritto nel messaggio
news:78%25.220838$VM3.1...@news.infostrada.it...


 :-)) ciao a tutti.
Ciao Bruboss, per le precisazioni non devi nemmeno farti invitare!!
Fallo tranquillamente, anche se qui, purtroppo ( o fortunatamente), siamo in
un settore in evoluzione
quasi giornaliera!!
Ti saluto. P.Conte

Mi sai dire qual'e' la tensione e la corrente di pilotaggio di
ciascun elettroiniettore ?

 ha scritto nel messaggio
news:VRa35.224535$VM3.1...@news.infostrada.it...


 ciascun elettroiniettore ?
La tensione e` di molte decine di volt (dalle parti di 60-90V, dipende dal
modello), la corrente non la ricordo (forse da 3 a 5A, ma su questo non ci
fare troppo affidamento). L'apertura viene comandata con diversi impulsi
separati (del tipo due brevi, uno lungo e uno breve, ma e` un esempio
inventato), in modo da ridurre rumorosita` e inquinamento.
Franco

 inventato), in modo da ridurre rumorosita` e inquinamento.
Per la precisione uno breve ( la pre iniezione) iniziale seguita da quella
vera e propria. La pre iniezione, se non sbaglio, serve soprattutto a bassi
giri, quando c' è meno turbolenza, per ridurre fumosità e rumore.
Ciao
Ridge


Grazie! Non essendo un motorista avevo dimenticato questi particolari.
Sapevo che avevano anche provato altri schemi di impulsi, ma non so che
risultato abbiano dato.
Ciao, grazie
Franco

 :-)) ciao a tutti.


Grazie BRUBOSS per la documentazione sul common rail.
Mi sai dire per cortesia le manutenzioni che debbono
avere gli elettroiniettori del motore jtd 1910cc. 80 cv a
un determinato num. di km ? (per esempio nei vecchi iniettori
meccanici facevo sostituire i polverizzatori a 150.000 km.
con le relative tarature senza avere altre grane!)
Ora con i solenoidi ,elettrovalvole , sensori ecc.
come siamo messi!!

 wrote in message
8j2j0a$qqp$1...@news.flashnet.it...
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 cilindri a 1850 bar !
Peccato che la Lupo non abbia il COMMON RAIL bensě l' iniettore
pompa........

 pompa........
E come li tira fuori allora 75 CV un 3 cilindri 1.4?
Che razza di tecnologia usano sti tedeschi per aumentare le prestazioni?

Che razza di tecnologia usano sti tedeschi per aumentare le prestazioni?
Sicuramente nulla di alieno.
Ciao
--
RickRD
MitoRD 350 (wow!) + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 (*1.6)
Mantignana (PG)   
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" 
 Tommaso d'Aquino

 wrote in message
3963a446...@News.stud.unipg.it...
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