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Titolo: [Meccanica] Cambio sincronizzato

In che senso si dice se un cambio tra una marcia e un altra e' sincronizzato
oppure no?
Ciao e grazie

il sincronizzatore del cambio consente di inserire agevolmente le marce
senza provocare urti fra i denti dei vari ingranaggi (la tipica «grattata»).
In pratica gli anelli sincronizzatori del cambio lavorano come frizioni che
durante il primo contatto fra ingranaggio «folle» e manicotto scanalato
(detto selettore, che deve rendere solidali all'albero secondario del cambio
le ruote dentate «folli») si assumono il compito di portare le due parti
alla stessa velocità impedendone il contatto diretto. Sui due alberi del
cambio moderno ci sono ingranaggi sempre in presa; su un albero essi sono
solidali con l'albero stesso, sull'altro essi sono "folli", cioè montati su
cuscinetti. Solo quando uno di questi ingranaggi viene reso solidale con l'
albero si trasmette il moto. Perché ciò succeda gli ingranaggi "folli" hanno
lateralmente una corona dentata che va a innestarsi con la dentellatura
degli anelli sincronizzatori colegati al selettore, che scorre lateralmente,
ed è, come detto, solidale con l'albero (perché a lui calettato con un
accoppiamento scanalato) che viene spostato lateralmente dalla leva del
cambio. Perché questo innesto avvenga con progressione il manicotto è fatto
di due parti concentriche anch'esse accoppiate tramite scanalature
longitudinali. Quella più interna è più larga e quindi va a contatto per
prima con la parete laterale dell'ingranaggio: più precisamente questo
contatto avviene tra superfici coniche di accoppiamento predisposte per
eseguire la sincronizzazione tramite attrito. Poi, vincendo la debole
resistenza di un sistema di molle e sfere che provvedono alla "centratura"
tra le due parti del manicotto quando esso non è spostato dalla leva del
cambio, va a contatto la parte più esterna, i cui denti si incastrano con
quelli della corona dell'ingranaggio eseguendo l'innesto. Il sincronizzatore
in genere può lavorare sia con l'ingranaggio che ha da un lato sia con
quello che ha dall'altro. Poiché vi è uno slittamento iniziale ed è l'
attrito sulle superfici del sincronizzatore che consente di portare alla
stessa velocità le parti in rotazione, i cambi sincronizzati non consentono
innesti istantanei delle marce. Sono quindi raramente utilizzati sulle auto
da competizione, dove è il pilota a dover portare alla stessa velocità gli
organi interni del cambio prima d'innestare la marcia. I sincronizzatori
sono di bronzo o in speciali acciai fortemente legati.

Grazie mille!
Più o meno ho capito come funziona.
Sai per caso anche qualche sito / libro / dispense che parlino tecnicamente
di questi argomenti, magari con delle immagini?
Ciao, h725
"_mark" <navm...@CANCELLAhotmail.com> ha scritto nel messaggio
news:b8Yf9.96081$pX1.3...@news2.tin.it...


Ciao e grazie
ciao e prego!
___
Ciao a tutti e a prestissimo!
Andrew McBlues

il sincronizzatore del cambio consente di inserire agevolmente le marce
si pero' dovresti citare la fonte del "rippaggio"...
http://www.edidomus.it/auto/mondoauto/tecnica/Spiegazione.cfm?Codice=86



http://www.edidomus.it/auto/mondoauto/tecnica/Spiegazione.cfm?Codice=86
Beccato! ;-)

 ha scritto:
Mi spiegate allora xchè quando il sincronizzatore non funziona bene o 
non c'è per niente (come nelle vecchie 500) allora la famosa *doppietta* 
va fatta soltanto quando si scala e non quando si sale di marcia? 
-- 
Riccardo

 va fatta soltanto quando si scala e non quando si sale di marcia?
perchč salendo di marcia gli ingranaggi rallentano mentre in scalata quello
collegato all'albero motore deve accelerare.
Poi per ottener cambiate piů rapide molti rallisti un tempo (prima dei
sequenziali) facevano doppietta anche salendo di marcia

 sequenziali) facevano doppietta anche salendo di marcia
sei sicuro? Io la doppietta a salire l'ho sentita solo dai camionisti o
comunque in cambiate particolarmente lente. Non me lo vedo un rallista a
perdere tempo con la doppietta.
Ciaoo

 perdere tempo con la doppietta.
Mica un rallista impiega lo stesso tempo di un guidatore normale ad eseguire
le stesse manovre!
E poi una volta il mondo dei rally era totalmente diverso, non dimentichiamo
che all'epoca macchinette da niente nella vita di tutti i giorni (una su
tutti: Mini) vincevano con cambi che oggi non esistono neanche sui
trattori...
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.libero.it

 va fatta soltanto quando si scala e non quando si sale di marcia?
Semplificando un po', la doppietta serve a portare l'albero motore ad
una velocita' simile a quella che avra' dopo l'innesto della marcia ed
il rilascio della frizione.
Scalando una marcia, l'albero motore si trovera' a girare molto piu'
velocemente, quindi e' utile aumentare preventivamente la velocita' di
rotazione del cambio (non solo dell'albero motore) con la doppietta.
Salendo invece di marcia succede l'opposto e sinceramente non capisco
a cosa possa servire la doppietta...
E' inoltre utile sapere che nel cambio delle automobili, a differenza
di quanto avviene in quello delle motociclette, la doppietta funziona
solo se l'accelerata viene fatta con la frizione non premuta,
altrimenti non serve assolutamente a nulla.
In dettaglio un esempio di scalata con doppietta:
- sono in terza
- premo frizione
- metto in folle
- lascio frizione
- colpo di acceleratore
- premo frizione
- metto in seconda
- lascio frizione
Riguardo al mistero della doppietta mentre si sale di marcia avanzo un
ipotesi: mi risulta che sui motori da rally venga montato un
dispositivo che, quando il motore scende di giri, inietta a rapidi
intervalli dei getti di carburante nei condotti di scarico, prima
della turbina. Questo consente di mantenere in pressione la turbina
affinche' non scenda di giri ed il motore possa erogare potenza
immediatamente dopo il cambio di marcia.
Questo dispositivo provoca una serie di botti che, forse, potrebbero
essere scambiati per accelerate.
E' solo un'ipotesi...
Prova a postare il quesito sul gruppo it.discussioni.auto
Ciao
  Giovanni

 a cosa possa servire la doppietta...
Direi che serve quando il cambio è particolarmente lento. In questi casi il
motore scende troppo di giri durante la cambiata.
I camionisti di solito la fanno.
Ciaoo

...

Ciao a tutti,
ho esperienza diretta con i cambi di velocità dei camion, sia
sincronizzati che non. In quest'ultimo caso la "doppietta" che si
esegue in salita di marce permette una veloce frenatura dell'albero di
rinvio interno al cambio (quello per chiarire che porta le ruote
dentate ingranate con quelle dell'albero secondario cioè d'uscita).
Così facendo, si evita la grattata in salita di marce senza che la
cambiata risulti troppo lenta. Questo non per esigenze "rallystiche",
ma solo per non far scendere troppo di velocità un veicolo che a marce
basse e magari a pieno carico è già molto lento.
Per effettuare la medesima funzione, alcuni cambi (tipo il
sequenzial-automatico ZF AsTronic) utilizzano un freno (freno
d'inerzia) montato sull'albero di rinvio, che sincronizza la salita di
marce. La scalata viene invece gestita mediante doppietta "automatica"
tramite un'intervento computerizzato di motore, frizione e cambio.
Non me ne vogliate se la spiegazione è lievemente "all'acqua di rose".
Un saluto a tutti i colleghi ing. del ng che si occupano di veicoli...
... ed anche a tutti gli altri.