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Titolo: volano motore sempre presente?

una domanda forse fuoriluogo: nei motori a comustione (diesel o
benzina) è sempre presente il volano per rendere la rotazione
dell'asse più continuo? Oppure la presenza o meno di tale dispositivo
di inerzia dipende dal tipo alimentazione del motore?

Si, il volano è sempre presente in tutti i motori a combustione interna ed 
ha lo scopo di rendere più omogenea la "spinta" fornita dallo stesso.
Il volano, tuttavia, può essere di tipo mono-massa e bi-massa a seconda 
della tipologia di veicolo sul quale viene montato e dei sui costi. 


Non č cosě! 

 ha scritto nel messaggio 
news:1159298600.1...@d34g2000cwd.googlegroups.com...

Il volano è presente in tutti i gruppi a regime periodico, ovvero se il 
gruppo è costituito da due macchine accoppiate di cui una a regime 
periodico.
E' superfluo dirti che le macchine a regime periodico sono caratterizzate 
dalla presenza di organi dotati di moto non rotatorio e, di conseguenza, di 
momento della coppia motrice o resistente variabile periodicamente.
Per i gruppi a regime periodico, inoltre, si può definire il grado 
d'irregolarità nel periodo come il rapporto tra la differenza tra max e min 
velocità angolare e quella media. Il g.d.i. va predefinito in sede di 
progetto in maniera più opportuna a secondo dell'uso a cui è destinato il 
gruppo stesso (ad esempio si assume un g.d.i. piuttosto piccolo per i gruppi 
elettrogeni).
Quindi, in alcuni casi quando il g.d.i. sta entro certi limiti, l'uso del 
volano potrebbe anche essere superfluo e non dipende, come si può dedurre da 
quello che ho scritto prima, dal tipo di alimentazione del motore (per 
esempio il motore Wankel che è di tipo rotativo ed è alimentato a benzina 
potrebbe anche fare a meno del volano).
Ciao. 

Scusate l'obrobriosa risposta che è comparsa a mio nome...
E' stata inviata da una mia amica che voleva dare a vadere a tutti che lei 
se ne intende!
Ciao 


Ma mi faccI il piacere! 

 ha scritto nel messaggio 
news:RpoSg.124835$_J1.8...@twister2.libero.it...

LA RISPOSTA NON è SBAGLIATA, E NON è AFFATTO OBBROBRIOSA.
L' argomento richiederebbe un discorso più ampio, in quanto non è stato 
detto che le stesse masse in movimento costituiscono già un volano di per 
sé.
Un volano talora squilibrato per causa del moto alternativo, che qui viene 
anche definito periodico, come vedo.
L' equilibratura quindi del detto volano, che è una scelta obbligata, per 
chi vuole proteggere il motore dai sovraccarichi del moto alternativo, può 
richiedere una  o più masse, e non è detto che debbano essere due, in quanto 
possono anche essere di più.
Inoltre potrebbe anche verificarsi una vibrazione torsionale persistente, 
sull' asse, per cui si potrebbe dover installare uno smorzatore viscoso del 
detto fenomeno, e ce ne sono di diverso tipo, come ben sa che si occupa di 
motori marini alternativi.
Chiaro che, diversamente, in un motore turbogas, nessun bisogno susssite, di 
mettere volani, tuttavia anche qui ad evitare la propagazione di vibrazioni 
torsionali, che possono distruggere l' albero, potrebbe essere necessario, 
se non un volano, un giunto di eliminazione di tali vibrazioni.
Scusate le chiacchiere.
RDS 

Pippo ha scritto:

rotfl

 ha scritto nel messaggio 
news:1159298600.1...@d34g2000cwd.googlegroups.com...

Per pura curiosità, andate a vedervi, se volete, il diesel lento senza 
testata, di fabbricazione inglese  "SEA  HORSE", a due alberi motore, e con 
pistoni contrapposti in verticale, a luci laterali, a lavaggio assiale, e 
poi cercate di capire quanti volani ci vorrebbero, per equilibralo !
Dimensioni approssimative:  Altezza, dai dieci ai quindici metri  - 
larghezza,  circa sei metri  -  lunghezza, da 5 a 20 metri, a seconda del 
numero di cilindri.
Ogni cilindro ha due pistoni.
Potete avere notizie del detto motore, sulla rivista inglese "Motor Shep".

 ha scritto nel messaggio 
news:vZCSg.126176$zy5.1...@twister1.libero.it...

Chiedo  scusa :  MOTOR  SHIP