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Titolo: Settore auto al capolinea

L’industria dell’auto crolla e le sovvenzioni non sono la soluzione
di Paolo Pinzuti | 3 luglio 2012
 
I dati comunicati ieri dalla motorizzazione civile presentano uno 
scenario drammatico: -24,42% di immatricolazioni rispetto al giugno 
scorso è una cifra che evidenzia l’esistenza di un problema enorme. 
Vincenzo Borgomeo, penna di Repubblica Motori, addirittura paragona il 
mercato auto al Titanic e chiede l’aiuto del “pubblico” per trovare una 
soluzione.
 
Federauto, intanto parla di “settore vicino al collasso” e chiede nuove 
misure di sostegno alla domanda per facilitare l’acquisto di nuove 
automobili. In poche parole, l’Italia è il secondo paese in Europa con 
il più alto tasso di motorizzazione (dopo il Lussemburgo), i costruttori 
ci dicono che non ne abbiamo abbastanza e dobbiamo comprarne di più.
 
Chissà in che modo, questa volta, ci invoglieranno o costringeranno a 
comprare nuove auto.
Dichiareranno illegali le auto più vecchie di 10 anni?
Obbligheranno tutti i cittadini maggiorenni a comprare un automobile?
Ci vieteranno di andare a piedi o in bicicletta?
 
Qualunque cosa decidano di fare i nostri governanti a sostegno del 
mercato dell’automobile altro non sarà che una sorta di accanimento 
terapeutico nei confronti di un settore che da anni sta mostrando i 
propri limiti e che deve segnare il passo.
 
Ken Organski, uno dei più grandi teorici delle relazioni internazionali, 
coniò l’espressione “fattore fenice” per spiegare l’enorme crescita 
economica registrata da Germania, Italia e Giappone dopo la fine della 
seconda guerra mondiale: dopo essere state portate al collasso da un 
conflitto di dimensioni immani, le economie nazionali sono ripartite con 
una vitalità inaspettata, stimolate da una domanda senza precedenti.
 
In Italia oggi il mercato della mobilità offre delle opportunità di 
crescita enormi e che possono ricordare il “fattore fenice” di Organski. 
Per capire quali siano queste opportunità, basta fare un confronto con 
le grandi città europee: il rapporto tra trasporto pubblico e  trasporto 
privato a Roma è 28 a 72 mentre a Londra è 50,1 contro 49,9, a Parigi 
63,6 contro 36,4, a Berlino 66 contro 44, a Barcellona 67 contro 32.
 
Questi dati ci dicono che siamo estremamente indietro nello sviluppo del 
trasporto pubblico ma allo stesso tempo ci mostrano una direzione in cui 
andare per far ripartire la nostra economia. Inoltre, considerata la 
nostra arretratezza nel settore, beneficeremmo del vantaggio dei “second 
comers” potendo sfruttare a nostro beneficio le scoperte e gli errori 
altrui.
 
Continuare a sovvenzionare l’industria dell’automobile con soldi 
pubblici in questo momento sarebbe come se alla fine degli anni ’90 
qualcuno si fosse ostinato a sostenere la domanda di videoregistratori 
nella speranza che il trend di mercato prima o poi cambiasse.
 
Adesso occorre compiere delle scelte che 40 anni fa avremmo definito 
“folli”, 20 anni fa avremmo giudicato “coraggiose”, ma che oggi sono 
obbligate e a prova di idiota.
 
Idiota, proprio come la scelta di chiudere l’Irisbus di Fumeri, unico 
stabilimento del gruppo Fiat a produrre autobus in Italia, e di lasciare 
a casa i suoi 658 operai.
 

Ci vieteranno di andare a piedi o in bicicletta?
 
 
Semplicemente 'stimoleranno' il mercato con nuovi incentivi.
La gente sa e attende prima di acquistare un'auto.
Nulla di nuovo sotto il sole.
Questo è un sistema che perpetra se stesso all'infinito, nessuna nuova idea, nessuna fantasia. 
 
 

 ci dicono che non ne abbiamo abbastanza e dobbiamo comprarne di più.
 
Non solo.
Se poi sorge qualche LEGGERISSIMO problema sul DOVE mettere tutt 'ste 
auto, ecco che insorgono ambientalisti, verdi, comitati di quartiere e 
se qualcuno aveva avuto una mezza idea di un parcheggio se la rimangia.
Fra non molto saremo costretti a portarci l'auto in camera da letto...
 
 
 
-- 
Aneck-Su-Namun
 
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"Ci sono solo due cose infinite: l'Universo e la stupidita' umana.
Ma sul primo non ne sono ancora sicuro".
(Albert Einstein)
 
 

 Semplicemente 'stimoleranno' il mercato con nuovi incentivi.
e chi li pagherà? considerando che lo stato è alla canna del gas.. 
voglio proprio vedere!!
e gli sconti sulla benzina chi li paga? mi ha fatto riflettere (per la 
prima volta) Il Giorinale di Sallusti dove dice che gli sconti dello 
weekend sono finanziati dagli aumenti infrasettimana.. chissà se c'era 
ancora Berlusconi al governo cosa avrebbero scritto. ci vorrebbe la 
macchina di ritorno al futuro. magari Berlusconi sarebbe diventato come 
il Biff nel grattacielo con la bella vita mentre fuori tutto brucia e va 
a ramengo.
 

 weekend sono finanziati dagli aumenti infrasettimana.. 
 
Domani mi aspetto lo scoop sull'acqua calda che prima di essere riscaldata
era più fredda. Stamattina ho sentito Manzoni a Omnibus ed ero convinto di
aver capito male, invece no: lo scoop é che se il sabato e la domenica i
prezzi sono più bassi, dal lunedì al venerdì sono più alti.
 
Carlo
 
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