Newsgroup: it.discussioni.ingegneria
Titolo: Cosa è il carico aereodinamico in F1 ?

Grazie, rispondere anche a 
nunzio...@tiscalinet.it

Grazie, rispondere anche a 
nunzio...@tiscalinet.it
In poche parole, è la forza aerodinamica (deportanza) che spinge
l'auto verso il terreno, per effetto dell'inclinazione verso l'alto
data agli alettoni anteriori e/o posteriori (NB: con un'inclinazione
contraria, data la velocità che le F1 raggiungono, potrebbero
letteralmente decollare).
Se da una parte un aumento dell'inclinazione comporta una maggiore
tenuta in curva all'avantreno o al retrotreno (per effetto della
suddetta spinta aerodinamica), dall'altra la maggiore sezione frontale
esposta all'aria provoca un aumento della resistenza all'avanzamento,
che influisce sulla velocità del mezzo.
Per tali motivi, l'inclinazione degli alettoni va calibrata in accordo
col tipo di pista: maggiore, fino a 15-18° o più, in piste dotate di
molte curve e pochi rettilinei, (dove conta una maggiore velocità di
ingresso in curva che una elevata velocità massima in rettilineo),
minore, fino a 5-6° nelle piste con prevalenza di lunghi rettilinei e
poche curve, dove prevale il raggiungimento di velocità elevate.
Quando si dice che si è trovato un buon equilibrio, o un buon assetto,
significa che si è raggiunto un compromesso ottimale con il tipo di
pista.
Se ti servono dati tecnici più specifici, fatti vivo.
Ciao
Mauro M

 wrote in message
8pj45h$ja3$1...@lacerta.tiscalinet.it...


 wrote in message
news:39bd1c50...@news.xnet.it...

Non servono solo glia alettoni ad attaccare la maccina al suolo ma anche
quella sporgenza in basso che e' vicina al suolo e si allunga su tutta la
macchina
e tutti si chiedono a che cosa serve, bene serve a dare carico aerodinamico
alla macchina!
Funziona diversamente dagli alettoni! In pratica costringe l'aria che passa
sotto la macchina a fare un tragitto + lungo, aumentando la velocita'
dell'aria
sotto la macchina e diminuendo la pressione. Di conseguenza si attiva una
forza
che agisce da sopra la macchina sulla macchina e che la spinge al suolo.

 ha scritto nel messaggio
news:8plpo0$jt$1...@nslave1.tin.it...


, 
ssa...@libero.it
 
says...

..al soffitto ma in rettilineo? In curva la ruota non avrebbe aderenza 
sulla strada!
O mi sbaglio?
Altrimenti a che servirebbe un tale carico aerodinamico: si potrebbe 
ridurlo per raggiungere velocità maggiori.
In parte è una domanda,
grazie, Marco.

 In realtà la forza che nasce è sotto la macchina, si tratta di una

Occhio che attualmente non è più permesso il profilo ad ala rovesciata sotto le
fiancate dell'auto e nemmeno l'uso delle minigonne, per cui l'effetto di
depressione sotto l'auto è molto ridotto rispetto al passato, infatti il
regolamento obbliga al fondo piatto; solo nella sezione terminale posteriore è
rimasto un profilo che genera depressione.
Quindi la maggior parte della pressione aerodinamica è attualmente generata
dagli alettoni e dalla forma della parte superiore della carrozzeria.
Slang

l'ala ma per una depressione sopra l'ala.
Scusatemi se posto senza neanche presentarmi... e' il mio primo post ma mi
sento un po' "chiamato in causa" dal thread...
l'effetto venturi, che permette all'estrattore posteriore di generare
deportanza, non ha nulla a che vedere con il funzionamento delle ali,
funziona appunto con l'effetto venturi.
questo piccolo estrattore incide molto poco sul Cx (e quindi sulla
resistenza all'avanzamento) ma molto sul -Cz (non come e' scritto su un
altro post che non serve a molto)
-> UoScAr <-

 sento un po' "chiamato in causa" dal thread...
Eh, io ti conosco già.
--
Andrea 24
Padova
Icq: 63855934

 > In realtà la forza che nasce è sotto la macchina, si tratta di una

