Newsgroup: it.discussioni.ingegneria
Titolo: Bilancino AIUTO!!!

Salve a tutti , devo progettare un bilancino in acciaio per il
sollevamento e movimentazione di manufatti in cls (travi e pilastri
prefabb. ) e fasci di tondini. 
Vengo subito al quesito: qualcuno sa se esiste una normativa
specifica?, se si quale? ed eventualmente dove posso reperirla?
Spero che qualcuno abbia già affrontato il problema e possa darmi
suggerimenti , sarebbereo graditi consigli su pubblicazioni o siti
correlati. 
grazie a tutti Kadder

On Fri, 28 Sep 2001 18:29:29 GMT, 
kad...@libero.it
 (kadder) wrote:
Io ho sempre utilizzato le CNR -UNI 10011, generiche ma c'è tutto
quello che occorre. Le CNR-UNI 10021 trattano in particolare le
attrezzature per il sollevamento, ma l'unica cosa che può servirti per
un bilancino è il coefficiente di amplificazione dei carichi (in linea
di massima 1,08). A seconda delle richieste del committente potrebbero
cambiare alcuni "piccoli" parametri (se non vuole che il carico
basculi oltre un certo limite devi rifinire la geometria, se deve
lavorare in ambiente aggressivo la verniciatura deve essere
particolare). Se hai bisogno di qualcosa di più specifico puoi
scrivermi in privato.
hth
MAX


 di massima 1,08). A seconda delle richieste del committente potrebbero
Meglio adottare un coeff. amplif. di 1.3 (o anche 1.5): le guide dei
carriponte non sono sempre perfette ed il carico non e' mai perf.
bilanciato.
Ciao
--
Doc Hollywood
------------------------------------------------------------------------
---
Non penso mai al futuro, viene cosi' presto. (A.Einstein)
------------------------------------------------------------------------
---
Member of Doc Hollywood 
http://www.infinito.it/utenti/docholly
------------------------------------------------------------------------
---

bilanciato.
Quello che passano le norme, a seconda del tipo di classe (da A1 a A8)
va da 1 a 1,20. E' solo il primo dei coefficienti di amplificazione.
Ossia consideri per tutte le verifiche, tranne che per quella a
fatica, che il carico sia "portata utile x M".
Poi c'è il coefficiente dinamico, che parte da 1,15 e di solito si
ferma lì (aumenta solo per velocità superiori a 30 m/min, che nelle
applicazioni standard raramente si trovano). Infine, con il calcolo
alle tensioni ammissibili, considera che la tensione ammissibile che
tu prendi come limite è già abbastanza a favore di sicurezza.
A mio parere il coefficiente di amplificazione di 1,08 basta e avanza.
Faccio un breve commento sui coefficienti di amplificazione. Perchè
vengono usati? fondamentalmente per questi motivi:
- progettare la struttura in modo che resista comunque ad eventuali
carichi non previsti.
-eliminare tutti quegli arrotondamenti che vengono fatti in fase di
calcolo (e che comunque di solito sono a favore di sicurezza).
-(soprattutto) venire incontro ad eventuali difetti del materiale.
Tutto ciò è retaggio di norme stese oltre 30 anni fa. Se si considera
l'evoluzione che hanno avuto sia i sistemi di calcolo sia i metodi
produttivi (qualità delle saldature, qualità dei processi di
costruzione e di certificazione dei materiali) si può pensare come
questi coefficienti siano ormai obsoleti. Questi dubbi mi sono
sentendo di studi ad alta tecnologia (F1) che ti considerano tutto, ma
proprio tutto (senza scatenare flame, per cortesia) e ti eliminano
praticamente i coefficienti di amplificazione dei carichi.
Siamo usciti un po' dal discorso dei bilancini (vengono accomunati
nelle norme ai carroponti, ma hanno problematiche ben diverse)
Ciao,
MAX

 praticamente i coefficienti di amplificazione dei carichi.
Non ho capito.
Intendi dire che i coefficienti di amplificazione sono inutili perche'
esegui direttamente un calcolo di tipo dinamico ?
Tieni conto che spesso si effettuano calcoli di tipo statico perche'
piu' semplici ma in questo modo si viene a perdere l'effetto
amplificativo dovuto al comportamento dinamico.
-- 
Ciao,
Francesco B.

amplificativo dovuto al comportamento dinamico.
Certo che no, i coefficienti amplificativi li metti tutti, però senza
sovrabbondare.
Quello dinamico specialmente non è un coefficiente di amplificazione
di forze che "potrebbero" generarsi, ma di forze di cui bisogna tenere
conto perchè  esistono.
Quello che intendevo dire è che non bisogna sovrabbondare con i
coefficienti per non sovradimensionare troppo.
MAX

 va da 1 a 1,20. E' solo il primo dei coefficienti di amplificazione.
Scusa, non avevo inteso bene.
Quello che intendevo io era effettivamente un coeff. dinamico (quello
amplif. secondo me, oggi come oggi, lo puoi prendere pari ad 1), e
quello si che lo metterei pari a 1.3-1.5, non tanto perche' il
sollevamento avviene con "poca grazia", quanto piuttosto per:
1- i salti tra le guide del carroponte, che con carichi come quelli di
un'industria di prefabbricati, e' difficile pensare siano nulli;
2- lo "sbilanciamento" dei pezzi che, essendo in c.a. gettato in opera,
non sempre hanno i ganci bilanciati (prova a vedere le tolleranze di
posizionamento: trovi anche un piu' o meno 10 cm!) e durante lo scassero
si sentono, senza considerare l'inclinazione delle funi: questo pero'
interessa piu' la zona di aggancio che il bilancino in se'.
Poi e' indubbio che oggi l'acciaio e' piu' controllato di una volta e
molti altri coeff. possono essere ridotti
Ciao
--
Doc Hollywood
------------------------------------------------------------------------
