Newsgroup: it.discussioni.ingegneria
Titolo: Sintesi consumi

TRATTAZIONE  DA  PARTE  DI  UN  SITO  WEB
 
AUTO  ELETTRICHE
 
Il  prezzo in Euro/kWh dipende dal contratto di fornitura e dal momento 
in cui si preleva l’elettricità. Nella tariffa bioraria domestica le 
fasce di consumo F2-F3 (serale e festivi) sono più convenienti rispetto 
alla fascia F1 (diurna). Nelle utenze business invece succede il 
contrario: l’elettricità costa meno di giorno e di più la sera, il 
sabato e la domenica. Ricaricare le batterie dell’auto elettrica 
conviene a casa di sera e nei festivi, in ufficio durante il giorno.
Quanta energia tiene la batteria e per quanti chilometri? Se immaginiamo 
la batteria di un’auto in grado di accumulare 24 kWh per dare 
un’autonomia di 160 km, il costo chilometrico sarà di: 24:160 = 0,15 
kWh/km. A questo punto basta moltiplicare i due valori –  ¤/kWh x kWh/km 
– per ottenere il costo chilometrico in euro.
Certamente contano i dati reali – in fatto di autonomia quelli 
dichiarati dalle case non sono ancora precisissimi – e contano anche 
altri fattori. Alcune auto elettriche per esempio recuperano energia 
dalla frenata e questo fa aumentare l’autonomia abbassando il costo in 
¤/km. Nel complesso si può dire che il valore calcolato da Adoc (3 euro 
per 160 km = 0,019 E/Km circa) è una media credibile e in ogni caso il 
costo-consumo di un’auto elettrica ricaricata in modo intelligente è 
davvero basso.
 
COMMENTO  PERSONALE 
 
Effettueremo ora un confronto del prezzo unitario in E/Km con quello di 
un’auto a combustione di classe media, supponendo una percorrenza di 10 
Km/litro  (0,1 litri/Km) ed un prezzo unitario del carburante di 1,5 
Euro/litro.  Dunque 1 Km ci costa  0,1 litri/Km  *  1,5 Euro/litro = 
0,15 E/Km (molto maggiore del costo unitario calcolato per la vettura 
elettrica).
Calcolati i costi in E/Km, vediamo  ora per concludere i costi in E/KWh.
Vettura a combustione.
Assumiamo un valore del p.c.i  di 1 litro di benzina: 10.000 Kcal = 
10.000 / 860 = 11,628 KWh. Assumiamo pure un prezzo di 1,5 E/litro, 
ossia 1,5 E per ottenere 11,628 KWh di energia. Il prezzo unitario 
dell’energia termica è dunque pari a: 
1,5 / 11,628 = 0,129 E/KWh.
Vettura elettrica: si fa riferimento ai prezzi dell’energia elettrica 
domestica, gli unici consultabili on line  (il testo precedente accenna 
alla carica delle batterie in casa).
Servizio “Maggior tutela” 
Fascia unica trimestre Luglio – Settembre 2017: 0,06243 E/KWh
Contratto a fasce separate:
F1 : 0,06797  E/KWh
F2: 0,05963 E/KWh                Media  virtuale: (F1 + F2) /2 =  0,0638 
E/KWh
Mercato libero
Bolletta: 0,167 E/KWh   (?)
Materia prima: 0,03 E/KWh   (?)
Nel caso Mercato libero, se l’interpretazione delle voci è corretta (?) 
il prezzo unitario dovrebbe essere pari a 0,167 + 0,03 = 0,197 E/KWh. 
 
CONFRONTO  FINALE: 10 Km per entrambe le vetture:
               Auto a benzina                                  Auto 
elettrica (Fasce F1/F2)
        11,628 KWh          0,129 E/ KWh                     11,628 KWh          
0,06243 E/KWh
Ovviamente, si è assunto (per assurdo, in pratica non si verifica nella 
costruzione delle auto) che l’auto elettrica abbia le stesse 
caratteristiche di resistenza al moto (dimensioni, peso, ecc.) di quella 
a combustione diretta. Se pure così fosse (assurdo, virtuale)  il   
percorso di 10 Km costerebbe con la vettura elettrica meno del 50% del 
costo con la macchina a combustione: 0,06243 / 0,129 = 0,484. In pratica 
(caratteristiche reali della vettura elettrica) questa percentuale si 
riduce ancora sotto il 48%, ma si tratta evidentemente di una vettura 
diversa (spazio, vano bagagli, autonomia in Km, ecc.). 
Quanto sopra si riferisce all’ipotesi di un contratto a fasce di consumo 
(F1 / f2). Col contratto a MERCATO LIBERO (0,197 E/KWh)  il costo del 
KWh è addirittura maggiore di quello della vettura a combustione diretta 
(ma il consumo in KWh è minore, per la minore resistenza al moto).
 
P.S. credo proprio di rimuovere, finalmente, gli equivoci di volta a 
volta nati su questo argomento ed i termini "forti" adoperati.
 
 
-- 
CobraOne
 

 volta nati su questo argomento ed i termini "forti" adoperati.
 
BTW: fai gentilmente sapere al gruppo se hai intenzione di ripostare 
ancora lo stesso confuso articolo e quante volte?
(in alternativa: qualcuno glielo chieda. Fa finta di non leggermi. Cicca 
cicca cicca!)
 
 
Fabrizio
 
 

 a combustione diretta. Se pure così fosse (assurdo, virtuale)
 
Se toglie motore, cambio, l'albero di trasmissione,
l'accumulatore al piombo, il serbatoio di benzina
(saranno 10 kg, ma tutto fa brodo), e non dimentichiamo
il peso della benzina, anche se viaggia vicino alla
riserva, una decina di kg dopo il pieno saltano fuori,
quanto crede di fare di cosi' tanto "virtuale" ?
 
...snip... i calcoli fatti su dati erronei lasciano il
            tempo che trovano
 

 lo stesso problema della benzina.
 
Qualcosa non mi torna, cosi' poco sconto ?
Devo avere dimenticato qualcosa, e la benzina mi
ricorda cosi': l'accisa. Infatti il foglio elettronico
dell'AEEGSI mostra solo le voci relative al mercato
elettrico, ma sull'energia elettrica ci va pure
l'accisa (che e' gia' inglobata nella tariffa Family).
 
Ed oggi l'accisa elettrica non e' piu' una inezia
come lo era in passato, ma sono ben 2,5 eurocent/kW*h!
 
Aggiungendo l'accisa, otteniamo:
 
kW*h/anno    elettrico accisa  imponibile IVATO
---------------------------------------------------
da 0 a 1800  0,11583    zero   0,11583  0,12742
oltre 1800   0,15018  0,02270  0,17288  0,19017
 
Ricordo che l'accisa vale zero per i primi
1800 kW*h solo se la potenza contrattuale
e' 3 kW o meno, oltre che domestico residente.
 
Quindi, la tariffa finale completa dell'energia
elettrica, in vigore fino a fine settembre,
secondo scaglione e' pari a 19,017 eurocenti/kW*h
 
La sua citazione di 6,243 eurocent/kW*b ha
mancato il bersaglio di 3 volte. Questo mentre
il mercato elettrico le propone ben meno di
questi quasi €0,20/kW*h
 

 
 
-- 
CobraOne
 

 
Conclusione: la grande confusione in materia deriva da quanto segue:
Tutti facciamo riferimento al costo dell'energia (che i fornitori 
chiamano "materia prima") che però è la minima parte del costo di 
bolletta, per cui le differenze fra un contratto e l'altro seno sempre 
numeri trascurabili, con molte cifre decimali (es. 0,04 - 0,05 -  0,06, 
ecc.) mentre la gran parte dell'importo è dovuto agli "oneri aggiuntivi" 
che possono non avere senso per i non addetti ai lavori (es. trasporto 
energia, ed altri oneri di significato indecifrabile). Cosa possiamo noi 
saperne del costo a carico del fornitore per perdite in linea per 
effetto Joule? Quanti milioni di KWh viaggiano sugli eletrodotti e 
quanta energia si disperde trasformandosi in calore?
E poi, vogliamo distinguere il carico domestico, con pochi elementi 
reattivi, ossia principalmente resistivi, con fattore di potenza (cosfi) 
elevato, dai carichi industriali, con tanti motori, ossia carichi 
induttivi che abbassano il cosfi e fanno aumentare le correnti di linea, 
dunque le perdite Joule? A questo punto, pare che il maggior costo per i 
fornitori sia proprio quello dovuto al trasporto a lunghe distanze.
 
 
-- 
CobraOne
 

 ripeto, non ho alcuna paternità, soprattutto per i dettagli di natura
 
Adesso che ti sei accorto di aver fatto uan figura barbina, ti dissoci?
Comodo.
(pensavi forse di far bella figura, a non riportare il link? Pensavi forse 
che si pensasse che era un ragionamento tuo? NAAAAA!)
 
 
Fabrizio
 
 
 

 trasporto a lunghe distanze.
 
No.
 
 
Fabrizio