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Titolo: Consumo carburante tratto in discesa

Ciao a tutti, domanda banale sicuramente per molti di voi ma ci provo lo
stesso.
Se con l’auto si percorresse un tratto lungo in discesa si consumerebbe più
benzina/gasolio:
1) percorrendo il tratto con la 5° marcia
2) tirando il pedale della frizione quindi evitare che il motore sia in
presa
3) inserire la folle e quindi anche qui il motore non è in presa
Tripol
 
 
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/


Scusa, ma non resisto: per risparmiare spengi il motore, in folle.
tony 

 tony
Si pero' occhio che col motore spento, l'auto, se non vecchissima non frena 
per via dei dispositivi elettronici che non entrano in funzione.

 3) inserire la folle e quindi anche qui il motore non è in presa
Se scendi in folle o a frizione premuta ti si arroventano i freni
e non farai tanta strada.
Direi che il consumo dipende da quanto premi sull'acceleratore,
quindi se lo lasci al minimo e' indifferente. Se sbaglio mi corrigerete.

 per via dei dispositivi elettronici che non entrano in funzione.
Non e' vero che non frena, mancano i servosistemi e dovrai premere
piu' forte sul pedale, ma se un'auto non frenasse a motore spento non
potrebbe nemmeno essere omologata.
Comunque scendere a motore spento e' una cosa improponibile,
se vuoi provare fai molta attenzione al bloccasterzo o alla prima curva
ti schianti.

 1) percorrendo il tratto con la 5° marcia
questa!a patto che l'auto scivoli senza dover premere l'acceleratore.
perchè il motore è trascinato e quindi non deve fornire potenza per avanzare 
(a benzina abbiamo la farfalla chiusa che strozza l'aspirazione).
col motore al minimo, procedendo in folle quindi, invece il motore deve 
girare spinto dalla cambustione e quindi ha il consumo del minimo che non è 
quindi il consumo minimo!
Ciao
Swift 

perchè il motore è trascinato e quindi non deve fornire potenza per avanzare
Non devo, ma lo fà.
C'è un entrata di benzina anche a farfalla chiusa, il minimo.
IMO anche al minimo, più il motore gira più entra benzina.
Tutto questo non vale in un motore ad iniezione, dove non si può dire
a priori che cosa succede. Con l'iniezione è probabile che succeda
quello che dici tu, al minimo con marcia dentro dopo qualche secondo
non spruzza più.

avanzare
Non devo, ma lo fà.
C'è un entrata di benzina anche a farfalla chiusa, il minimo.
IMO anche al minimo, più il motore gira più entra benzina.
un minimo di benzina non coincide col regime di minimo.
nel moto trascinato la benzina che finisce in camera è veramente ridotta: la 
farfalla chiusa porta una pressione bassissima.
il regime di minimo è invece gestito con un altro ugello/spruzzatore che 
regola il regime in modo da non far spegnere il motore e quindi consuma ben 
di più.
Il ragionamento fila simile anche con le auto ad iniezione anche se molto 
dipende dalla gestione della centralina.
Ciao
Swift 

 dipende dalla gestione della centralina.
Nei vecchi motori a carburatore e' vero, si ha un piccolo consumo anche
in trascinato, ma nei motori attuali ad iniezione no.
Se infatti il motore viene trascinato ad un regime superiore a quello
del minimo + 300/400 rpm (quindi normalmente sopra i 1100 -1200 rpm) la
centralina interrompe completamente l'iniezione  dunque il consumo e' =
0 tondo tondo.
Paolo

di più
Intendevo dire questo per minimo=ugello del minimo.
Cosa succede a regime alto , hai idea?

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OK, ti faccio provare la mia, se riesci a frenare sei brava.
Dopo le prime 2/3 pompate si irrigidisce e non c'e' verso di premere giu' il 
pedale. 

il regime di minimo è invece gestito con un altro ugello/spruzzatore che


##la benzina entra solo in funzione della portata d'aria che passa (sempre 
di vecchi carburatori stiamo parlando, visto che per le iniezioni è già 
chiaro) e quindi essendo la farfalla tutta chiusa ne passa poca; aggiungi 
che se non stiamo parlando di carcuratori trentennali esiste anche una 
valvola di cut-off che impedisce l'evaporazione della benzina col motore in 
rilascio (anche ad alto regime ma pur sempre in rilascio).
Ciao
Swift