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Titolo: Prob. di Mecc.Applicata

Avrei bisogno di trovare una risposta a questa domanda (magari banale per
alcuni):
dimostrare perchè se sto andando in moto ad una certa velocità e in
traiettoria rettilinea, se mi inclino di lato la moto tende a curvare senza
che io giri il manubrio.
A mio parere con una manovra del genere si finisce a terra (ma non
possedendo una moto non ho potuto verificare :-) ), d'altronde si sa che se
curvo girando il manubrio mi devo necessariamente inclinare per spostare il
baricentro in modo da contrastare il momento di inerzia che mi
scaraventerebbe nella direzione opposta a quella della curva...
Ringrazio per l'attenzione,  e per eventuali soluzioni.
____________Valerio_______________________

 che io giri il manubrio.
Secondo me e' un effetto psicologico (lo ammetti: sono un po' arruginito in
fisica...).
In pratica stai andando in moto in modo rettilineo. Per piegarti cerchi di
sbilanciarti da una parte, e questo ti riesce solo perche' per la
precessione (e l'attrito sulla strada) la moto tende a rimanere abbastanza
verticale (altrimenti il baricentro sta dove e': teoria dei sistemi chiusi).
Sbilanciandoti pero', per istinto di sopravvivenza, curvi (magari
impercettibilmente, se ti sei sbilanciato poco o se vai ad un'alta
velocita'), per generare una forza che ti mantenga in equilibrio, altrimenti
cadi. In pratica da piccolo hai imparato, andando in triciclo ed in
bicicletta, che per non cadere in curva devi inclinarti o rallentare, e
quando ti ricapita automaticamente applichi quelle conoscenze, ma senza che
te accorga!
Cmq prova con una bicicletta...
Ciao
--
Doc Hollywood
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Non penso mai al futuro, viene cosi' presto. (A.Einstein)
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Member of Doc Hollywood Ltd.  
http://docholly.supereva.it
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 che io giri il manubrio.
Ciao, credo che questo fatto dipenda dall' effetto giroscopico della Terra
... ma non mi chiedere di più ...

 che io giri il manubrio.
Questo capita perchè inclinandoti i pneumatici sviluppano forze in direzione
perpendicolare al moto. Questo di per se' non comporta però l'effetto di
curvatura, in quanto queste forze possono essere facilmente contrastate
spostando il peso del motociclista lateralmente sulla sella (provare per
credere con una bicicletta); il fatto è che la risultante delle forze di
pressione al contatto pneumatico-suolo non cade esattamente a metà
dell'impronta di contatto, ma è spostata in avanti (se in fase di
accelerazione) o indietro (in fase di frenata o di accelerazione o di moto
uniforme). Unitamente a ciò nascono degli sforzi tangenziali: l'effetto
congiunto di entrambi (sforzi normali e sforzi tangenziali non applicati al
centro dell'orma di contatto) causa la nascita, al momento
dell'inclinazione, di un momento che fa ruotare i pneumatici attorno al loro
asse verticale, e come conseguenza si ottiene pure l'inclinazione del
motoveicolo attorno al suo asse verticale. Comunque, più che su di un
normale libro di Meccanica Applicata, queste cose le puoi trovare su di un
testo Universitario di tecnica automobilistica. Personalmente ti consiglio
il libro "Progetto dell'Autoveicolo" del Prof. Alberto Morelli, Celid
Edizioni.
Ciao, Andy75

motoveicolo attorno al suo asse verticale. Comunque, più che su di un
un dubbio: ma per ottenere la rotazione del motoveicolo attorno ad un
asse verticale, e' necessario che le ruote girino attorno al proprio
asse verticale, o e' sufficiente che esistano sforzi tangenziali che
'tendono' a farle ruotare? In sostanza, mi chiedo se il fenomeno
discusso e' rilevabile anche in una moto in cui si sia *saldato* lo
sterzo al telaio. In tal caso, chiaramente, la ruota anteriore non
puo' ruotare attorno ad un asse verticale a meno che non lo faccia,
solidalmente, tutta la moto. Inclinando da un lato un siffatto
motoveicolo, si riuscirebbe a cambiare direzione del moto prima di
fare intima amicizia con l'asfalto?
hand,
_kloro_


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