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Titolo: La stabilità della nave

LA  STABILITA   DELLA  NAVE
 
Si fa un gran parlare, in questi giorni, della tragedia dell Isola del 
Giglio e della nave da crociera Costa Concordia.
Ferma restando la deprecabilità del comportamento del comandante 
Schettino, vengono tuttavia in mente altre argomentazioni, ad uno, come 
il sottoscritto, che è stato in gioventù ufficiale di macchina ed ha 
solcato gli oceani per alcuni anni su navi mercantili.
Ebbene, dopo che avevamo lasciato il carico in un porto e l immersione 
della nave era si notevolmente ridotta (la nave era  salita ) 
ossia  l opera viva  (parte immersa) si era ridotta in altezza ed era 
cresciuta  l opera morta  (parte emersa) noi pensavamo bene di 
ripristinare la stabilità, ossia riabbassare il baricentro zavorrando 
(pompando acqua di mare nei doppi fondi) per compensare parzialmente la 
perdita di carico e di pescaggio. Quando la nave era molto carica, 
l altezza dell opera viva era dello stesso ordine di grandezza di 
quella dell opera morta.
E  dai tempi di gioventù che ho lasciato quell ambiente e non sono più 
aggiornato sulle moderne tecniche di ingegneria navale. Ma leggo su 
qualche pagina WEB che le modernissime e grandissime navi da crociera 
presentano, a fronte di una parte emersa di molte decine di metri, una 
parte immersa sotto la decina di metri.
Qualcuno che ha continuato la carriera marittima ed è ben più informato 
di me, può darmi i lumi sue queste modernissime soluzioni 
ingegneristiche, su come si possa tenere il baricentro sufficientemente 
basso, pur con opera morta così alta ed opera viva così ridotta?
 
Considerazione finale.
La famosa  pratica dell inchino  (saluto alla costa ravvicinata con 
assordanti fischi) non era per caso ben tollerata dalla compagnia 
armatrice per motivi pubblicitari e commerciali, e persino tollerata 
dalla guardia costiera, che si guardava bene dal mettersi in contrasto 
con strutture economiche di tale portata?
 
 
 

 ha scritto nel messaggio 
news:201201202...@mynewsgate.net...


 pompe siano elettriche (cosa molto probabile visto che oggi per eliminare i
 
Ok, ma i sottomarini tedeschi hanno fatto la guerra a batterie, non c'e' nessun sistema di backup ?
 
 
Giulia

 ha scritto nel messaggio 
news:jfgfph$4j8$1...@nnrp.ngi.it...

I sommergibili diessel elettrici sono piuttosto piccoli quelli tedeschi 
della 2 guerra in galleggiamento stazzavano in edia 750 tonn. quelli alleati 
come  quelli degli  italiani raramente raggiungevano le 3000 tonn.
 
Gran parte dello spazio a bordo era occupato dalle batterie cosa che non è 
possibile su navi ordinarie.
Inoltre le batterie necessariamente al piombo (per le grandi capacità 
necessarie sono le uniche, litio, nokel cadmio, idruri ecc, vanno bene per 
apparecchi elettronici che richiedono poca potenza) e vi è il pericolo 
costante di vapori tossici ed eplosivi, specie se vengono contaminate da 
acqua di mare,  sui sommegibili è un rischio che si corre in quanto tutto il 
personale è particolarmente addestrato e non ci sono passeggeri)
 
Per le potense necessarie sulle navi in caso di guasto degli apparati 
principali si impiegano gruppi di continuità, come anche a terra in caso di 
grosse potenze, costituiti da motogeneratori, alloggiati in appositi locali, 
però anche questi in caso di falla possono essere allagati, dipende da dove 
si apre la falla
 
Certo che una falla lunga 75 m, così ho letto,  anche su una nave lunga 292 
non è uno scherzo; sicuramente da come sembra che sia andata, ha interessato 
i locali macchine e i locali generatori, vi è stato anche un black-out, ciò 
spiegherebbe il mancato utilizzo dei doppi fondi per correggere lo 
sbandamento ed anche il coricamento laterale della nave che altrimenti non 
si spiegherebbe se non con una particolare conformazione del fondale, che è 
in pendenza ma non eccessiva, almeno vedendo le carte nautiche che ho, ma mi 
manca il "pianetto" dell'isola del giglio, quindi sono generiche e non 
specifiche, il salto a -70 dovrebbe essere ad un centinaio di metri, ma non 
conoscendo la posizione precisa ed in mancanza del "pianetto" sono mie 
illazzioni.
Però un movimento di 7 mm/h e solo in presenza di correnti, stando alle 
notizie,  avvalorerebbe l'ipotesi, se la pdendenza fosse maggiore il 
movimento dovrebbe essere maggiore e continuo.
 
Quelllo che è strano, stando alle notizie, è che le correnti ed il mare 
spostano una nave da 115.000 tonn. e le correnti del mediterraneo sono 
deboli e non c'è stata burrasca, quindi immagino che vi sia ancora riserva 
di galleggiabilità, ovvero molti dei locali sotto il pelo dell'acqua siano 
almeno parzialmente asciutti,  ciò è avvalorato dal fatto che le ricerche 
dei dispersi continuano.
 
.Una considerazione: da quello che si vede sia in internet che alla Tv, la 
nave è recuperabile, non è un relitto basterebbe tamponare la falla e le 
aperture a mare pompare via, anche parzialmente, l'acqua che tornerebbe a 
galleggiare, quindi rimorchiabile in bacino di carenaggio per le 
riparazioni.
 
 

 
Ti ringrazio per i chiarimenti, che non potevano essere più asaurienti. 
Si vede a colpo d'occhio che sei un "addatto ai lavori", diversamente dal 
sottoscritto, che ha smesso di navigare da oltre quattro decenni (sono 
andato in pensione dal contesto delle centrali termoelettriche di una 
grande industria).
Tuttavia, mi è rimasto un dubbio, che non è stato risolto dalle cronache 
dei media: se la falla alla Costa Concordia è avvenuta sulla sinistra, e 
dunque a sinistra è stata imbarcata acqua, come mai il gigante è adagiato 
sulla murata di dritta? 
 

 ha scritto nel messaggio 
news:201201251...@mynewsgate.net...

Questo dovrebbe essere semplice: avendo compiuto una virata stretta a 
sinistra e dato fondo all'ancora di dritta vi è stato lo sbandamento sulla 
dritta  che ha spostato l'acqua imbarcata che ha sua volta ha spostato i 
baricentri delle masse, provocando il coricamento favorito poi dalla 
pendenza del fondale.
la manovra in linea teorica corrisponde a quelle di riempiere i doppi fondi 
per portare fuori dall'acqua la falla però l'acqua imbarcata era eccessiva e 
la velocità troppo ridotta per lo spiaggiamento. 
 
 

 sulla murata di dritta?
 
Perchè il timone è rimasto impostato per la virata a dritta (dopo 
l'evitamento dell'urto frontale a grande velocità e conseguente urto
sul fianco sinistro) e la traiettoria della nave ha formato come un
cappio, ruotando di circa 180°. Sebbene stesse già inclinandosi sulla
sinistra, ha poi toccato gli scogli finali con il lato destro e su
questo lato si è poi adagiata, mostrando fuori dall'acqua lo squarcio
iniziale a sinistra. Io così ho capito.
 
 
saluti,
Giuseppe
-- 
http://giuseppedecesaris.blogspot.com
 
 
 
 
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