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Titolo: Ammoniaca nei motori a combustione interna

[crossopost]
Ho aperto su altri ng dei thread sulla possibilit� di usare l' ammoniaca
anidra come combustibile in ordinari veicoli a combustione interna. Che voi
sappiate, ammesso di poterla produrla in maniera pulita e sufficientemente
economica, gli attuali motori a CI potrebbero essere alimentati da ammoniaca
o da una qualsiasi miscela di benzina/gasolio e ammoniaca, senza eccessive e
costose modifiche ?
La mia idea � che i veicoli del futuro saranno principalmente veicoli ibridi
(seriali, non paralleli come la Prius) alimentati da elettricit� dalla rete
elettrica, mi chiedevo se � possibile usare un combustibile sintetico
liquido (a pressioni modeste come il gpl) come l' ammoniaca per "completare"
il veicolo, visto che l ' attuale autonomia a batteria difficilmente potr�
superare di molto i 50 km giornalieri (che sono cmq + che sufficienti per
una grossa parte die consumi nel trasporto privato). L' ammoniaca, a
differenza di altre soluzione come l' idrogeno, � secondo me un buon vettore
energetico, cio� accumulatore di energia (non chiaramente una fonte
energetica), per una seria di motivi :
- � liquido a temp ambiente a pressioni modeste, un p� come il gpl, quindi
l' eventuale peso del serbatoio + combustibile non incide quasi per nulla
nel veicolo
- ha densit� energetiche volumetriche ragionevoli, magari un terzo o la met�
della benz, ma cmq simili o maggiori di metano o gpl, figuriamoci dell'
idrogeno
-  usato nei motori a combustione interna annulla quasi totalmente le
emissioni
inquinanti, compresi gli NOx (contrariamente a quanto si possa presumere)
- pu� essere semplicemente prodotto da acqua (per l' idrogeno) ed aria (per
l' azoto) ed energia rinnovabile (eventualmente nucleare), per quanto sia un
processo discretemente energivoro
- la produzione del NH3 � industrialmente stranota e il suo uso enormemente
sviluppato (>100 milioni di tonn/anno)

 anidra come combustibile in ordinari veicoli a combustione interna.
http://www.energeticambiente.it/sistemi-per-auto-idrogeno-acqua/11345535-e-percha-non-l-ammoniaca.html
 

 ha scritto nel messaggio 
news:7v3Zl.44995$Ux....@tornado.fastwebnet.it...

L' avevo gi� letto, ma non concordo granch� sulle loro conclusioni, che mi 
sembrano piuttosto superficiali. E' vero che l' ammoniaca � discretamente 
tossica, per� : � un gas in condizioni standard molto pi� leggero dell' aria 
e tende a disperdersi molto velocemente in caso di perdite; il suo pessimo 
odore in questo caso � un vantaggio (come succede per il metano domestico) 
perch� la sua presenza � percepita a valori di circa 5 ppm, almeno cento 
volte la dose per cui comincia a diventare tossica/pericolosa; disperso 
nell' aria, in caso di perdite, � praticamente impossibile che si auto 
inneschi ed espolda; anche i derivati del petrolio sono tossici e producono 
almeno una quarantina di atmosferici dalle potenzialit� addirittura 
mutageniche e cancerogene (mentre l' ammoniaca � praticamente ad emissione 
zero, inclusi gli NOx che sono facilemnte filtrabili dalla NH3 anche in un 
motore CI), per cui non � che adottando l' ammoniaca vs benzina ci sarebbe 
chiss� quale complicazione ulteriore. Inoltre, l' argomentazione pi� 
convinciente � che oggigiorno quasi 150 milioni di tonnellate, non un valore 
risibile, vengono tranquillamente prodotti, maneggiati e trattati in tutto 
il mondo (che io sappia senza grossi problemi)
Piuttosto, il grosso problema che vedo � che, primo, non � facile produrlo 
in maniera "pulita" senza ricorrere al gas naturale e che nel migliore dei 
casi occorrer� un' enormit� di energia (d'altra parte � un vettore 
energetico), ma sopratutto la possibilit� che gli attuali motori possano 
essere alimentati *anche* ad ammoniaca (in particolare nei futuri veicoli 
ibridi seriali), in quanto � difficilmente praticabile che vengono 
realizzati motori (o celle a combustibile) adatti solo all' ammoniaca 

Aggiungo inoltre che :
- in particolare con tecnologie allo stato solido si pu� ridurre a 7-8 kWh 
per kg (un kg di NH3 = 5 kWh termici) il requisito energetico per produrre 
l' ammoniaca, in pratica si evita il ricorso alla produzione di idrogeno
- un' applicazione secondo me interessante � un motore "free piston" come 
quello qui descritto,
http://www1.eere.energy.gov/hydrogenandfuelcells/pdfs/28890yy.pdf
sfruttabile per es. in veicoli ibridi solo per caricare la batteria, non 
direttamente collegato alle ruote (no quindi complessa e pesante 
trasmissione meccanica)

 l' ammoniaca, in pratica si evita il ricorso alla produzione di idrogeno
http://www.energy.iastate.edu/Renewable/ammonia/ammonia/2007/SSAS_Oct2007_Final.pdf


 - la produzione del NH3 è industrialmente stranota e il suo uso enormemente


Con che reazione e prodotti viene bruciata , cioè ossidata,
l'ammoniaca?

l'ammoniaca?
Qui � analizzato pi� dettaglio, paragrafo 4 "performance analisys" :
http://www.greennh3.com/wp-content/uploads/ammonia_fuel.pdf
In condizioni ideali si produce solo azoto e acqua, chiaramente in
condizioni pi� realistiche anche gli NOx vengono prodotti; tuttavia, la 
presenza
dell' ammoniaca fa in modo che sia relativamente facile ridurre
cataliticamente gli NOx in azoto attraverso le reazioni :
4NO + 4NH3 + O2 = 4N2 + 6H2O
6NO2 + 8NH3 = 7N2 + 12H2O
Per cui il bilancio almeno di mssa � praticamente in pareggio. L' ammoniaca
� un opzione possibile anche se mi sto quasi convincendo che ci siano
strategie pi� semplici e a basso costo (e che producono combustibili liquidi
a pressione atm)