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Titolo: Scelta viti e denominazioni

Ciao a tutti,
probabilmente vi potrà sembrare una domanda banale, ma dato che non pochi
dubbi mi assalgono, ho pensato in un vostro aiuto.
Nel realizzare un progetto e quindi nella stesura del disegno la scelta
delle viti come avviene esattamente? MI spiego, in alcuni libri ho notato
che nella lista dei componenti che costituiscono l'assieme (distinta base)
compaiono denominazioni che non sempre seguono lo stesso ragionamento, per
esempio ci può essere *vite M6x16* oppure *vite dal commercio* inoltre
un'altra variabile può essere *vite id.*
In particolare quest'ultimo riferimento (id.) cosa significa?
Inoltre non capisco perchè talune volte occore realizzare il disegno della
vite mentre altre basta citare la UNI e il diametro nominale.
Grazie a tutti
Claudio_72
 
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

Claudio_72 ha scritto:
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Ciao!
Le viti sottoposte a carico si calcolano (secondo diversi livelli di
approssimazione a seconda dell'importanza del collegamento) e si sceglie
la dimensione immediatamente superiore. Esistono tuttavia dimensioni che
sarebbe meglio evitare, perché non di pronta reperibilità o perché
considerate "fuori standard" (= più costose). La lunghezza viene scelta in
base alla lunghezza del collegamento, in modo da avere almeno una decina
di filetti in presa nella madrevite. Ancora una volta, non tutte le serie
di lunghezze sono standard. Nella scelta occorre avere a portata di mano
un catalogo del produttore, in modo da utilizzare bulloneria facilmente
reperibile. I prigionieri invece si radicano completamente lato radice, e
si sceglie la lunghezza in modo che rimangano 4 o 5 mm liberi sopra il
dado (o i dadi). Esigenze particolari potrebbero orientare diversamente la
scelta (ingombri, ecc).
Designazione: nella distinta va citata la norma di riferimento (ad esempio
DIN 931 o l'equivalente UNI 5737 per le viti a testa esagonale, gambo
parzialmente filettato, passo grosso). Va aggiunta la classe di resistenza
8.8, 10.9, ecc e la finitura: zincata bianca, gialla, ossidata nera, ecc.
In teoria, scrivendo M16 si intende già una filettatura a passo grosso (la
più comune): si aggiunge cmq a volte M16x2 per sicurezza (2 mm è il passo
dell'M16 a passo grosso). Va indicata infine la lunghezza, che qualcuno
scrive ancora ad es. come M16x100 (lunghezza 100 mm) anche se non ci si
confonde quasi mai col passo.
Nel costruttivo invece, va indicata la filettatura del foro (con
tolleranza se necessaria), la profondità del preforo e il tratto filettato.
"Vite id." non l'ho mai sentito... :(
Le viti (prese da librerie di parti standard) si mettono di solito sui
complessivi: quando non si ha tempo di farlo si mette la pallinatura in
corrispondenza del foro (vuoto!) con solo la designazione!
Per viti molto importanti (alti sforzi, carichi affaticanti di entità
notevole) si fanno viti a disegno, in acciaio legato da bonifica, con
gambo scaricato e grasselli calibrati, e non si usa materiale commerciale.
In questi casi quindi la vite diventa non un commerciale ma un
costruttivo, e va fatto un calcolo più approfondito delle sollecitazioni.
La scelta delle viti su particolari di secondaria importanza di solito la
fa il disegnatore.
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Ciao Paul e grazie per la risposta!! per quanto concerne invece i
cuscinetti, a parte la scelta del tipo a seconda del tipo di sforzo, il
diametro interno quanto deve essere approsimativamente rispetto al diametro
del perno? Mi spiego, ho un albero con perno di estremità 60, il cuscinetto
che andrà ad impegnarsi sicuramente avrà il foro di 60, ma con quali
tolleranze?
Grazie


 Claudio_72
Ciao!
La tua domanda ha a che fare con il bloccaggio radiale dei cuscinetti.
Premesso che ti consiglio di leggere (se non l'hai già fatto) la parte
introduttiva di un catalogo di cuscinetti (SKF, INA) dove si parla
dell'applicazione dei cuscinetti e dove queste problematiche sono trattate
molto chiaramente, la situazione è a grandi linee la seguente.
Limitiamo il discorso all'anello inetrno, che è quello che a te interessa.
In linea di massima, se la direzione del carico è fissa rispetto ad esso
(entrambi fissi oppure in rotazione con la stessa velocità) l'anello non
va bloccato radialmente. Se invece la direzione del carico è variabile
(carico e anello in moto relativo) l'anello va bloccato radialmente.
Bloccare radialmente vuol dire montare l'anello del cuscinetto con una
certa interferenza (tenendo presente che i diametri dei cuscinetti sono
sempre tollerati "in meno"). Quanta? Dipende da vari fattori, è difficile
dirlo a priori: entità del carico, eventuali esigenze di movimento
assiale, facilità di smontaggio, riscaldamento, gioco residuo minimo tra i
corpi volventi e gli anelli. Sui cataloghi esistono linee guida, ma è
meglio se possibile confrontarsi con macchine già costruite per
quell'applicazione.
Su nuove macchine, noi ci siamo trovati molto bene con cuscinetti montati
su bussole di trazione: facilità di regolazione del gioco interno,
facilità di montaggio/smontaggio, bloccaggio radiale sicuro. Prova a
prenderli in considerazione, eliminano molti problemi! Un anello che
comincia a girare non è mai una bella cosa!
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