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Titolo: dinamica del veicolo in curva

Msg postato anche su IDM.
Oggi ho mi è venuto un atroce dubbio..........
Come influenza il comportamento del veicolo in curva una diversa rigidezza
delle sospensioni anteriori e posteriori ?
Parlando con un amico, lui sosteneva che l'asse con sospensioni più rigide
ha una maggior tenuta in quanto durante il rollio la ruota esterna
dell'assale più rigido ha un carico minore, che il trasferimento di carico
alla ruota esterna è maggiore nell'asse più rigido sono daccordo, ma in
compenso la ruota interna si allegerisce dovendo essere la somma dei carichi
tra ruota interna ed esterna uguale alla somma dei carichi che si avrebbero
in condizioni statiche.
In definitiva in curva l'asse più rigido avrà uno squilibrio di carico
maggiore che nell'asse meno rigido ma alla fine quello che conta è il carico
totale tra avantreno e retrotreno, per cui teoricamente non dovrebbe
cambiare nulla se non il fatto che nell'assale più rigido la forza di
attrito necessaria al percorrimento della curva sarà data prevalentemente
dalla ruota esterna.
Dopo un ragionamento un po' contorto sono arrivato alla seguente
conclusione: l'assale più rigido ha minor tenuta,  perchè il carico è
ripartito in maniera poco  "razionale" la tuota interna alla curva non ha
tenuta perchè ha poco carico, quella esterna non ha la tenuta che dovrebbe
avere perchè la relazione tra carico normale e tenuta laterale non è
lineare, è come se nell'asse più rigido fossero montate gomme più strette.
Che ne pensate, qualche cosa mi dice che non è così però non riesco a
trovare altre soluzioni.

 trovare altre soluzioni.
Credo che vada esattamente al contrario visto che la prima cosa che si fa
per modificare l'assetto di un'auto è irrigidire le molle delle sospensioni
(una F1 non ha praticamente molleggio).
Se fosse come dici ci troveremmo a guidare auto a dondolo (come la 2CV o la
Dyane).
Credo che un'influenza notevole lo dia il rollio ma non saprei spigare il
perché

 Dyane).
Non mi sembra di aver detto questo........io parlavo solamente di
differnti rigidezza tra anteriore e posteriore, che poi nel complesso
si rigida o meno influenza sicuramente altri parametri.
Io volevo solo dire che se avanti sei relativamete morbido e dietro
relativamente rigido il comportamento č sovrasterzante, anche in una
F1 puoi avere sospensioni "morbide" se avanti hai un escursione di 1
cm e dietro 0.5 cm significa che dietro č piů rigida.
Ciao

 cm e dietro 0.5 cm significa che dietro č piů rigida.
in questo caso penso si possa applicare lo stesso ragionamento sospensioni
piů rigide => maggiore tenuta quindi con una rigidezza posteriore minore si
avrebbe una tendenza sovrasterzante

dai bere.. non hai ancora fatto l'esame "dinamica dell'autoveicolo" ...
quando lo avrai fatto ci farai vedere i sorci verdi ....


Parlando sempre del caso in strada pianeggiante e senza buche, la tenuta di
strada è data dal coefficiente di attrito ruota-strada moltiplicato per il
carico normale quindi non mi sembra che la rigidezza influenza come dici tu,
secondo me influenza il fattore di attrito per il motivo che ho scritto
sopra, cmq aspetto che fai l'esame di meccanica dell'autoveicolo, poi me lo
dici meglio, con tanto di dimostrazione !!! ;-)
Ciao

 dici meglio, con tanto di dimostrazione !!! ;-)
peccato che probabilmente quell'esame non lo farò comunque la tendenza sotto
o sovrasterzante si dovrebbe sentire solo in ingresso e uscita di curva, in
frenata o in accelerazione.
a centro curva a velocità costante la tenuta dipende solo dalle gomme


Non ne sarei così convinto..........
ciao