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Titolo: bird strike

http://it.youtube.com/watch?v=9KhZwsYtNDE
Perchè il motore inizia a sparare fiamme dopo aver risucchiato il
malcapitato augello ? ;)

 malcapitato augello ? ;)
La butto lì: probabilmente perchè il danno impedisce a parte del
carburante di bruciare nello stadio di combustione, e la parte
incombusta si incendia all'uscita, quando va a contatto con gli scarichi
incandescenti.
-- 
Gwilbor
gwilbor(at)
email.it
 - 
http://gwilbor.splinder.com/

Cos'è che si danneggia ? Immagino qualche iniettore nel bruciatore, se
si danneggiasse qualche paletta il motore riuscirebbe a girare
squilibrato senza distruggersi ?
La collisione con uccelli in fase di atterraggio e decollo nn mi
senbra un'evento così remoto, possibile che non ci siano precauzioni
da prendere ?
ciao


Ci sono eccome... qualsiasi motore areonautico per essere messo in
produzione deve superare la prova piccione (il nome dell'uccello cambia a
seconda di chi senti parlare), viene fatto girare e ci si spara dentro
qualcosa che abbia la stessa densità e massa di un uccello alla velocità
di decollo/atterraggio dell'aereo. Il motore deve essere in grado di
funzionare anche dopo l'impatto, se così non fosse non può essere messo in
produzione.
Saluti
nik...@hotmail.it
 ha scritto:


-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
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ab...@newsland.it

 ciao
Veri e  propri precauzione non ne puoi prendere,  a parte  naturalmente, 
come diceva FiloISW640,  la resistenza della struttura.
Questo perchè non puoi pensare di mettere qualche filtro per imperdire 
l'entrata di qualche cosa senza rischiare di non  fare arrivare 
abbastanza aria al compressore, 8insomma le perdite di carico sarebbero 
troppo per quel tipo di compressore.
Dato la struttura, io suppongo che la parte più probabile alla rottura, 
per questo tipo di incidente, siano le pale del compressore (sono le 
prime a venire a contatto col povero uccello e alla massima velocità).
Lo stadio successivo è il bruciatore, ma che non dovrebbe essere a 
diretto contatto col compressore, mentre la camera di combustione, 
subito dopo il compressore non dovrebbe avere subito danni.
Subito dopo c'è la turbina  (che muove il compressore)anche questa fatta 
di pale rotanti (altre parte soggetta ad urti...)
Ripensando alla struttura, il motivo della fiammata, potrebbe essere 
dovuto al fatto che un corpo estraneo nella camera di combustione (in 
questo caso polpette di uccello :-P), abbia turbato sia lo stato a 
regime della combustione (introducendo turbolenze e quindi combustione 
incompleta ) sia (data la natura del corpo estraneo) avere alterato i 
combustibili con materiale a velocità di combustione notevolmente 
inferiore (e quindi rallentato la combustione che è continuata fuori dal 
reattore)
Come analisi non sembra cattiva, ma aspetto correzioni :-)
Qualcuno esperto in reattori mi può correggere.


Come spieghi che non ci sia stata una sola fiammata ma una intera
serie?
Inoltre le pale di compressore primo stadio (più corretto, le pale
della ventola) sono le più grosse (quelle che hanno per prime beccato
il piccione), se spaletta una di quelle ti parte tutto!
Se l'aereo monta un turbofan non è detto che il piccione triturato
passi in camera di combustione o sulle delicatissime pale calde
ceramiche, se vai a vedere dove entra è quasi sul bordo, non è di
fuori che sia passato tutto sul flusso freddo, se c'è un buon BPR, ma
penso di sì. Quindi nella camera di combustione non ci passa quasi
nulla (e non c'è stata fiammata per combusione impura - avio e
piccione, che comunque spiegherebbero solo una o due fiammate)
Quindi per me il piccione ha preso la ventola (che è solidale alla
turbina di bassa pressione) e ha rallentato l'albero facendo andare
fuori controllo il ciclo di iniezioni di carburante in CC, il motore
continuava a sparare fiamme perchè l'albero di bassa era in ritardo
rispetto alle iniezioni di carburante ai bruciatori, il pilota se n'è
accorto e ha riavviato il motore che è ripartito senza problemi. My
humble opinion :-)

 accorto e ha riavviato il motore che è ripartito senza problemi.
Questa proprio non l'ho capita. L'iniezione del carburante non ha cicli, 
ma in linea teorica, una fase transitoria e successivamente stazionaria.
Da come ho capito sembri dire che  il carburante viene iniettato come 
nei motori a combustione cioè appunto in cicli.
Cosa volevi dire?

 Cosa volevi dire?
Era un ipotesi...il piccione ha disturbato il sistema compressione-
combustione e per un po' ci sono state "fiammate" invece di una
combustione lineare.

 combustione lineare.
Ahh ho capito, poco apporto di comburente, rispetto al carburante 
(d'altronde  č proprio questo a cui servono gli stadi del 
compressore-ventola), per cui la combustione č ripresa alla presenza di 
maggior ossigeno (cioč fuori dall'ugello e giů di lě)
Humm non molto lontano da quello che avevo detto anche se per cause 
molto differenti...