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Titolo: compressori assiali

Perché i compressori assiali hanno in genere molti stadi? Ho pensato che i
canali rotorici e statorici, affinché la compressione sia quasi isentropica,
devono essere tali che le variazioni di area siano piccole, evitando lo
stallo delle palette. E' corretto? Ci sono altre spiegazioni?
Grazie
Rain

,

Perché nei compressori assiali, a differenza di quelli centrifughi, si 
hanno ALTE VELOCITA' DI ATTRAVERSAMENTO, e quindi per evitare 
scollamenti della vena fluida (con le conseguenze che si possono 
immaginare) è necessario limitare al massimo i cambiamenti di 
velocità (e quindi di quantita' di moto) per ciascuno stadio.
Va da sé che in tal caso il numero di stadi diventa maggiore.
Detto questo, i compressori assiali sono piu' piccoli, meno 
ingombranti e meno pesanti di quelli centrifughi, a parità di rapporto 
di compressione, perché i compressori centrifughi devono avere sezioni 
di ingresso piu' grandi per garantire lo smaltimento della portata e 
devono contenere sistemi di ricircolo da uno stadio all'altro.

 ci scrive:

Più che altro la formula pluristadio è usata perchè aumenta notevolmente il
rapporto di compressione "globale", nonostante il singolo stadio abbia
rapporti che non sono mai superiori a 2 (anche, e soprattutto, per motivi
gasdinamici). Tutto ciò, tra l'altro, rende questi compressori molto adatti
ai motori ad elevata potenza, con rendimenti che si aggirano attorno allo
0.85 nei migliori casi.
Ciao
+++TIXIO+++
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Non è forte colui che non cade mai,
ma colui che cadendo si rialza.
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 +++TIXIO+++
Grazie
Rain

 avere un piccolo rapporto di pressione....
Per evitare instabilità e conseguenti bassi rendimenti: l'aumento del
rapporto di compressione per singolo stadio può portare localmente
ad un gradiente negativo di pressione eccessivamente elevato per
poter permettere un flusso *normale* tra le pale.



In soldoni quello che dici è vero circa la variazione delle aree.
infatti il massimo rapporto di compressione di uno stadio assiale nei
moderni compressori aeronautici si aggira intornoa 1,5.
Quindi per ottener un rapporto di compressione diciamo di 30 come nei
moderni motori aeronautici occorrono circa nove stadi.
tieni presente che questo rapporto di compressione dello stadio non è
raggiungibile sempre, dipende dalle condizioni di funzionamento richieste al
compressore in particolare per quanto concerne il cosiddetto "margine di
stallo".
Per esempio il primo stadio del compressore di un motore aeronautico non
potrà essere progettato per quel rapporto di compressione limite poichè
soggetto ad innumerevoli fonti di distorsione dell'aria in ingresso quali
raffiche, volo con imbardata, tolleranza al FOD (es uccelli).
Il compressore centrifugo invece può eleborare rapporti di conpressione
molto più elevati poichè ottiene la compressione in virtu anche e
soprattutto della variazione del termine centrifugo che nei compressori
assiali è trascurabile.
Il compressore assiale infatti ottiene la compressione principalmente
attraverso la conversione del termine cinetico dell' aria in pressione
attraverso un rallentamento nelle sezioni di passaggio interpalari, è
proprio da questo meccanismo che deriva il limite del rapporto di
compressione, infatti non si può rallentre troppo un flusso nel canale
interpalare pena il distacco della vena fluida dalle pareti (stallo) per
effetto dello strato limite.
Nel compressore centrifugo invece come detto la pressione aumenta con il
raggio grazie alprincipalmente al termine centrifugo.
Consiglio una buona lettura di un testo di macchine per approfondire questo
argomento, inoltre la scelta se adottare un compressore centrifugo piuttosto
che uno assiale oltre che dalle grandezze caratteristiche quali giri
specifici e portata specifica dipende anche da esigenze di installazione.
A disposizine per altri approfondimenti su NG
Ciao
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