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Titolo: bronzine

ciao
fino ad oggi pensavo che una bronzina fosse sostanzialmente costituita come
un cuscinetto, ma al posto delle sfere direttamente un velo di lubrificante
cosě da sostituire l'attrito volvente con quello radente
come un cuscinetto intendo da due elementi concentrici, uno solidale
all'asse e l'altro
solidale al pezzo che deve poter ruotare.
poi mi hanno detto che una bronzina č costituita da un unico elemento, non
si sa bene solidale a cosa, e che l'altro elemento č il velo d'olio.
vorrei sapere se effettivamente la pensavo bene o meno
grazie
PS: il vantaggio delle bronzine č unicamente il ridotto ingombro o ce ne
sono altri?
--
umberto
umb...@e-xperience.it
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Si, la bronzina è fatta di un solo pezzo.
Devi pensarla come un pezzo di tubo al cui interno sono presenti delle
scanalature che portano l'olio dall'esterno del tubo alla parte interna.
Il vantaggio principale non è quello del basso ingombro, bensì quello della
inerzia nulla degli elementi rotolanti ( che proprio non ci sono ) rispetto ai
cuscinetti.
Questa caratteristica è indispensabile in applicazioni ad alta velocità di
rotazione ( es. alberi di turbocompressori in cui il n° di giri supera 10'000
giri/min in cui è praticamente impossibile usare dei cuscinetti volventi a
causa delle masse rotolanti).
Ciao
-- 
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        -----`"" ""`-----  Gabriele Tacchi
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grazie x le spiegazioni, mi è quasi tutto chiaro
se le scanalature x l'olio sono interne alla bronzina significa che questa è
solidale con il rotore, giusto?
e x permettere movimento e lubrificazione viene montata con gioco
sull'albero?
x le applicazioni io l'ho incontrata nel motore Wankel, tra rotore e albero
eccentrico,
non so quantificare il peso del rotore ma si tenga presente che la velocità
relativa tra questi due è il doppio della velocità dell'albero.
a proposito del wankel riporto dal libro:
"i cuscinetti del rotore, x aumenmtare la quantità d'olio che si accumula
nel guscio, sono privi di scanalature."
grazie x l'aiuto


 wrote in message
97ntjb$o8t$1...@lacerta.tiscalinet.it...


 dell'alternatore (mostruoso).
E' tutto vero, ma nei casi in cui la velocità di rotazione è bassa le bronzine ( o
cuscinetti lisci ) si usano perchè pemettono di distribuire il peso su di un area
estesa limitando la pressione nella zona di contatto al di sotto delle pressione
ammissibile .
In caso di bassa velocità non si riesce ad ottenere il sostentamento idrodinamico (
velo d'olio).


 solidale con il rotore, giusto?
No.
La bronzina è solidale con il supporto, in cui  è bloccata con interferenza.
Il gioco esiste tra la bronzina ed il rotore.


 giustappongono  uno  sull' altro a formare un unico anello cilindrico.
Queste che descrivi sono le bronzine che puoi trovare in un motore, e vorrei
proprio vedere come montarle sull'albero a gomiti senza spezzarle in due...
Ma esistono anche bronzine realizzate in un solo pezzo e queste non si usano nei
motori, ma ad esempio in attrezzature di bloccaggio per la produzione, macchine
automatiche,ecc.
Anche se talvolta vengono chiamate bussole realizzano proprio un accoppiamento
tra due parti rotanti ( es. tavola rotante di macchine a trasferta, ecc. ) e
sono degli stessi materiali delle bronzine a sostentamento idrodinamico ma senza
scanalature ( in certi casi sono anche di materiale plastico, es. teflon ).
Si usano per esigenze di spazio ( cuscinetti volventi troppo ingombranti ) o per
questioni economiche ( costano poco rispetto ai cuscinetti volventi).
Ciao.
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


Nel caso di reggispinta tipo quelli che dicevo prima, anche se la velocità angolare è
bassa si riesce comunque ad ottenere un'elevata velocità periferica date le dimensioni
della bronzina, per cui anche il sostentamento idrodinamico funziona. Ricordo che le
macchine della centrale di Grosio (AEM di Milano, in val Tellina 3 macchine da 110 MVA
con Pelton verticale) hanno un sistema di sollevamento del gruppo rotore turbina (le
alza di pochissimo) che consente di iniettare l'olio nel reggispinta e di lanciare la
macchina a velocità sufficiente da iniziare la planata sul lubrificante.
            Ciao
