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Titolo: La formazione dei Capi Equipaggio (molto lungo)

Ciao a tutto il NG,
come al solito ho bisogno da voi qualche idea utile che mi possa servire per
risolvere questa situazione.
Come saprete le due DGR della Lombardia del 1998 e 1999 prevedevano che su
ogni MSB ci fosse a regime un IP con funzione di Capo Equipaggio e che, in
mancanza di esso, tale figura poteva essere temporaneamente sostituita con
un altro Soccorritore qualificato. Le delibere inoltre specificavano altresì
che la qualifica di Capo Equipaggio era uno dei requisiti necessari per
essere ammessi al corso per Istruttori.
Tuttavia sappiamo tutti che è stato ufficialmente detto che non è
attualmente prevista per una serie infinita di motivi la presenza di un IP
sui MSB, e quindi la situazione continuerà ad essere quella attuale ancora
per un bel po' di tempo.
Fatte queste necessarie premesse è evidente che la regione, in funzione di
quanto sopra esposto, non si è giustamente preoccupata di stabilire dei
requisiti circa le caratteristiche del Soccorritore Capo Equipaggio, e
quindi
ha lasciato il tutto alla gestione interna delle singole associazioni.
Il problema che mi si pone ora è questo: all'interno della mia Delegazione
sono appena arrivati i nuovi VdS e quindi ci ritroviamo con un grosso numero
di "militi" (o come li volete chiamare) e pochi capi-equipaggio. Devo perciò
trovare un modo per far saltare fuori delle persone che possano rivestire
questa qualifica tenendo conto che da un lato questa cosa è richiesta dalla
convenzione, ma dall'altro tale figura non è assolutamente presente
all'interno di nessun regolamento della CRI.
Come saprete tra l'altro ogni anno l'associazione deve inviare alla propria
COEU di appartenenza un elenco di persone autorizzate ed abilitate come capi
equipaggio.
Ora le possibili soluzioni che mi sono venute in mente sono le seguenti:
1) ANZIANITÀ DI SERVIZIO:
si potrebbe stabilire che dopo un tot di anni di servizio (ad esempio 2 o 3)
tutti i soccorritori certificati siano abilitati d'ufficio alla funzione di
capo equipaggio. Il vantaggio è che in questo modo si otterrebbero
rapidamente delle persone, ma lo svantaggio è che non si avrebbe un
controllo sulle capacità di quest'ultime con il risultato che si farebbero
uscire persone non all'altezza. Del resto l'anzianità di servizio da sola
non è un parametro sufficiente: ci sono volontari da 10 anni che sono delle
capre come ci sono quelli da 2 anni che invece sono bravissimi.
Ci sarebbe il rischio di arrivare al paradosso che c'era in CRI Milano prima
che me ne andassi io: era stata fatta un'ordinanza per la quale diventava
automaticamente capoequipaggio il membro dell'equipaggio che a parte
l'autista aveva più anzianità. Questo significava che se ci fossero stati
due VdS, uno con un anno di anzianità ed uno con un mese, la macchina poteva
"legalmente" uscire!
2) ESAME INTERNO:
da noi questa cosa non c'è mai stata, ma si potrebbe inventare un esamino o
una verifica interna per valutare le conoscenze degli aspiranti capi
equipaggio. Il vantaggio è che si avrebbe una certa garanzia riguardo la
preparazione, ma dall'altro lato non ci sarebbe molta gente disposta a dover
sottoporsi ad un altro esame, oltretutto visto che sanno tutti che non c'è
un regolamento che lo impone. Già abbiamo fatto fatica a fare certificare
alcuni nostri VdS che hanno accettato solo perché obbligatorio, figuriamoci
se imponiamo loro anche questo esame. Oltretutto non riesco a capacitarmi su
che cosa potrei chiedere io ad un VdS che aspira a diventare CS ed ha appena
superato la certificazione da due settimane con un punteggio di 95% ad
esempio... Inoltre, visto che da noi non ci sono mai stati esami, si
creerebbe l'antipatica condizione di avere capiequipaggio diventati tali
finora senza esame, e quelli che invece hanno dovuto sostenere l'esame... Se
si decidesse per l'esame secondo me dovremmo estenderlo anche
retroattivamente anche a quelli che magari lo fanno già da 10 anni, ma se
per assurdo non superassero l'esame che si fa...??? boh...??!!
3) QUALIFICHE VARIE:
si potrebbe tentare di valutare eventuali qualifiche aggiuntive, ad esempio
Monitori, o titoli di studio, o esperienze particolarmente significative
nell'ambito del soccorso o della Protezione Civile, o il voto dell'esame
piuttosto che della certificazione o altre porcherie simili, ma fra tutte
questa ovviamente è l'ipotesi che mi piace di meno. Del resto non è detto
che uno che nella vita fa il muratore e ha la terza media sia meno bravo a
fare il capoequipaggio di uno che è laureato e lavora come dirigente in
banca...
4) A DISCREZIONE DELL'ISPETTORATO
questa è una possibilità pericolosa, nel senso che la decisione verrebbe
presa totalmente a discrezione di alcune persone (peraltro non è detto che
non siano loro le prime a non essere adatti come capiequipaggio...) che
dovrebbero stabilire la cosa in base alla conoscenza dei singoli volontari.
Purtroppo temo che questa cosa andrebbe molto a finire a simpatie personali,
per cui inevitabilmente qualcuno rimarrebbe escluso e andrebbe a lamentarsi
dicendo: "Perché lui sì ed io no?" o cose simili...
Insomma, per le associazioni che fin dall'inizio hanno avuto l'esame per
diventare capoequipaggio o che comunque da sempre hanno avuto un iter molto
ben regolamentato, non ci sono problemi, ma io non so proprio come
districarmi in questa serie di ipotesi... Qualcuno è in grado di darmi
qualche suggerimento, anche magari facendo riferimento alla propria
esperienza personale?
Grazie mille, un saluto a tutti.
DAVIDE
--
Davide D'Acquino
Studente Medicina e Chirurgia
Soccorritore-Istruttore CRI abilitato DAE

>-->4) A DISCREZIONE DELL'ISPETTORATO
Non credo si possa decidere di usare un unico metodo per valutare chi
fare passare CS, ma anzi e' necessario combinare nel limite del
possibile quanti piu' elementi si riesce.
Da noi si usa un insieme di norme:
Anzianita' > 2anni
Certificazione: Conseguita.
Affiancamento con CS esperti per almeno 30 servizi(non turni)
Valutazione positiva da parte dei CS affiancanti
Valutazione del gruppo istruttori
Senza un'adeguata anzianita' anche il volontario piu' bravo e capace
potrebbe avere difficolta' a gestire il servizio e la sede da noi il
CS e' o almeno dovrebbe essere, in mancanza di altri responsabili, il
responsabile della sede: deve quindi decidere se accettare o meno
alcuni servizi (tipo secondari, trasferimenti,dimissioni), controllare
la sede,le presenze e la disciplina ecc.
L'affiancamento e' indispensabile per capire quante nozioni che il
volontario, certificato ha riesce, a mettere in pratica.
A chi ha i primi 2 punti viene chiesto se hanno voglia di fare
l'affiancamento (anche il volontario che ha i requisiti puo' farsi
avanti) se accettano e la procedura va a buon fine allora si ha il
passaggio vero e proprio.
Non trovo sia una brutta procedura perche' lascia ambpi spazi di
manovra ad entrambi (associazione e volotario), mi spiego: il
volontario non capace che vuole "fare carriera" ha una serie di scogli
da superare e se non e' in grado (soprattutto la valutazioone dei suoi
compari CS) viene "stoppato", D'altro canto se un volontario e' capace
e ci tiene ha tutti i mezzi per auto-proporsi e per riuscire ad
ottenere quanto gli spetti senza che nessuno possa impedirglielo
(classici esempi di responsabili con antipatie personali ecc.) 

 esperienza personale?
qualche tempo fà ( eravamo ancora sotto le gestione Busnelli :-)) ) facemmo
un corso-pilota per CS presso la nostra delegazione con risultati, ci
sembrò, più che discreti.
I candidati furono scelti lasciando che le varie squadre, nelle persone dei
capisquadra, indicassero due o tre elementi da inserire: questo da una parte
permetteva un'equità di partecipazione tra le varie squadre, dall'altra una
segnalazione gestita il più possibile amichevolmente all'interno delle
squadre stesse dove ci si conosce e non ci si dovrebbe teoricamente basare
su inimicizie o rivalità. Era richiesta un'anzianità minima di servizio di
due anni ( proprio perchè, come dicevi, uno può essere VdS da 100 anni ed
essere cmq un caprone :-) ) ed era ammessa la partecipazione (come uditori)
anche di vecchi CS: questo per stimolare anche questi ultimi ad un salutare
aggiornamento, ben sapendo che di lì a poco si sarebbero dovuti confrontare
con nuovi omologhi preparati di fresco. Il risultato fu che qualcuno dei
"vecchi" alla fine decise addirittura di misurarsi con la prova d'esame. Non
eravamo ancora in epoca-certificazioni per cui il corso (8/10lezioni se non
ricordo male) fu un concentrato più approfondito (grazie anche alla presenza
di attori esterni) sugli aspetti più propri del ruolo di CS (valutazione
primaria/secondaria con misurazione della PA all'epoca sconosciuta,
interazione con la CO, col personale di PS, con l'ALS); l'esame, di fatto,
la riproduzione di uno scenario in cui l'aspirante-CS giocava il ruolo,
ovviamente, di CS ... :-)
A posteriori non sò quale sia stata l'incidenza del corso nella pratica: i
vecchi CS di una volta ancora fermi ai tempi del Carlo Cudega :-) hanno
continuato imperterriti anche se poi sono arrivate le certificazioni a
sconvolgere un po' tutto, ma l'impressione, in termini di partecipazione e
di risultati, fu sicuramente positiva.
Ciao,
Massimo
VdS CRI San Donato Milanese
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.libero.it

 esperienza personale?
Secondo me è un problemone bello grosso, la maniera migliore per superarlo
sarebbe una regolamentazione da parte del comitato centrale (see aspetta e
spera :-/)
Ciao
--
Giacomo Magagnotti
Vds CRI Padova
Tutto IMHO

 spera :-/)
Forse sarebbe meglio da parte della COEU 118...
Purtroppo le cose non sono andate come dovevano andare e quindi sarebbe
giusto che il 118 uniformasse gli standard dei Capi-Equipaggio come del
resto ha già fatto per i Soccorritori...
Attualmente (almeno dal punto di vista puramente teorico) un Soccorritore
dovrebbe avere le stesse conoscenze/capacità indipendentemente
dall'associazione di appartenenza; non è così invece per i CE la cui
formazione è a discrezione interna...
Ciao, DAVIDE

 formazione è a discrezione interna...
Quando tutti i soccorritori saranno certificati, allora la figura del
capo equipaggio (almeno dal punto di vista teorico) non dovrebbe essere
necessaria.
-- 
S'Ciao!
Walla
----------=* Roberto Waha - walla(at)
mac.com
 *=----------+ () ASCII
    El Senyor és la meva força, el Senyor el meu cant.   | /\ Ribbon
Ell m'ha estat la salvació. En Ell confío, i no tinc por.| Campaign
---------------------------------------------------------+ NO HTML Mail

 necessaria.
E chi farà il Capo Equipaggio allora? Non ti ho capito... Con questo vuoi
dire che quando tutti saranno certificati (compresi quindi i nuovi aspiranti
volontari...) tutti potranno fare il Capo Equipaggio e quindi la scelta di
chi lo farà realmente sarà solo casuale ed assolutamente intercambiabile??
Ciao, DAVIDE

 (classici esempi di responsabili con antipatie personali ecc.) 
Mi sembra una buona soluzione... forse 30 servizi sono un po' pochini... no?
mimmo

 resto ha già fatto per i Soccorritori...
Vero, però questo presuppone una certificazione dei soccorritori a livello
di C.O. già fatta e di conseguenza un discreto potere della CO sulle
associazioni, cosa che in molti luoghi, compresa Padova, non si realizza :-/


 necessaria.
La certificazione ti fornisce la conoscenza ma non ti può
dare l'esperienza di servizio. Noi abbiamo allievi entrati da
1 mese che stanno già facendo il corso 120 h e dopo 4-5 mesi
associativi saranno già certificati. E' palese che non gli farei mai
fare il CS... ;-)
Cris

 essere ammessi al corso per Istruttori.
<CUT>
Dunque, da noi funziona così:
per accedere al "corso" per CS bisogna avere:
- 18 mesi di servizio
- corso per soccorritore-esecutore
Il "corso" per CS costa in realtà in un periodo di prova che dura 100 gg
durante al quale l'allievo esce con un'equip. completo ma fa da CS.
Se le uscite sono OK, viene fatto un esame teorico pratico
(teoria con medico, pratica con istruttori).
L'esame teorico pratico è in teoria "superfluo" se sei certificato,
ma diciamo che è un buon motivo per farsi una ripassata.. ;-)
Le uscite servono ovviamente per fornire all'aspirante CS
un'esperienza pratica per
- aiutare l'autista a raggiungere il target
(sembra una ca**ata ma molti CS non sanno neppure leggere
uno stradario !!!)
- coordinare l'equipaggio
- approcciarsi al paziente
- decidere l'andamento del servizio
- interfacciarsi con la CO
- assumersi la responsabilità del servizio !!
Ciao,
Cris

>-->Mi sembra una buona soluzione... forse 30 servizi sono un po' pochini... no?
Forse si ma devi tenere presente un paio di cose:
1) da noi si fanno in media 2 servizi a turno, cio' vuol dire un iter
di 15 turni che in media si traducono in un periodo di 10 settimane
(facendo poco piu' di un turno alla settimana) cio' significa circa
tre mesi di tempo alzando il limite a 60 o addirittura a 90 si
arriverebbe ad una permanenza in affiancamento troppo lunga sia per
l'associazione che per il candidato.
2) i 30 servizi sono un limite minimo, sto notando che molti
affiancati continuano a fare gli affiancamenti anche oltre il limite
perche' non si sentono pronti al passaggio di qualifica.

 E chi farà il Capo Equipaggio allora?
In assenza di una figura ufficiale lo puoi chiamare 'team leader'.
-- 
S'Ciao!
Walla
(dalle ore 02.00 di questa notte, libero cittadino)


 (dalle ore 02.00 di questa notte, libero cittadino)
Ehhh???!!!!
Ho capito bene??? Ma che sta succedendo in Viola???!!!
DAVIDE

 
Penso che sia fisiologico, solo gli incoscienti cercano di terminare il 
prima possibile (di solito).
ciao
mimmo

Cos'è succeso alle 2 di questa notte?
ciao
mimmo

>-->un'annetto buono... ARGHH :-)))
Un anno mi pare proprio troppo, piu' che altro perche' da noi pur
essendoci la regola dei 2 anni le persone che non si presentano
spontaneamente vengono scelte tra quelle che hanno piu' esperienza
alle spalle e a cui, quindi, non mancano le basi pe effettuare tale
passaggio.
Poi credo che comunque se si vogliono passare CS cani&porci la gabola
la si trova comunque....

 la si trova comunque....
Assolutamente vero fabiano, ma come tu mi insegni il problema maggiore 
nel fare il caposervizio è saper coordinare un equipaggio. Se una 
persona è allenata allo studio la teoria se la impara in una settimana, 
il problema è avere l'esperienza per poter gestire le persone che si 
aspettano da te indicazioni chiare.
ciao
mimmo

>-->aspettano da te indicazioni chiare.
Premesso che se avete fatto quella scelta e vi trovate bene non
saranno certo queste mie parole a farvi cambiare idea.
Una certa dose di inesperienza ci sara' comunque perche' un conto e'
dirigere in servizio qualcuno (il CS esperto) che sa gia' cosa fare e
come farlo (io come affiancante non mi sogno di sbagliare apposta
delle cose in servizio) un altro conto e' tenere a bada una allegra
accozzaglia di persone che escono con te in quel momento (dal terzo
poco sveglio all'allievo imbranato).
Date le indicazioni giuste la persona sveglia (per fare il CS 3
neuroni funzionanti li devi avere!!) se la cava anche con un
affiancamento piu' corto: un anno di "coabitazione" mi sembra proprio
eccessivo, forse iperprotettivo, alla gente da noi si sfibrerebbero i
maroni...

 - corso per soccorritore-esecutore
[...]
Dimentichi che bisogna fare l'abilitazione al centralino, e che i 18 mesi
non sono necessari per autista/CS proveniente da altra croce ;-)
ciao
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 Valutazione del gruppo istruttori
Ciao Fabiano, mi accodo a te per rispondere a Davide...
Da noi funziona più o meno così...perché il tuo caposquadra possa
proporti per il corso CS (non ti puoi proporre tu) devi:
- Essere Milite da almeno 1 anno (a conti fatti devi essere da almeno 2
in Associazione)
- Avere almeno 21 anni
- Fare il corsettino teorico con esame scritto e pratico
- x servizi in affiancamento a CS anziani e per ciascuno di essi compili
una relazione di servizio (che praticamente é molto simile alla scheda
sanitaria con in più una parte di testo libero dove "racconti" come hai
gestito il servizio e perché)
- x servizi in affiancamento a istruttori
- Vengono valutati tutti i tuoi servizi e dopo tempo indeterminato
divent CS
Per me questo sistema funziona, richiede indubbiamente una struttura di
formazione grossa alle spalle ma si fa una bella selezione...
Byez!
MacLinuZ
-- 
MacLinuZ aka Marco Mariotti
Croce Bianca Milano Sez. MI Centro
www.crocebianca.org
 § 
http://primosoccorso.virtualave.net
Intestazione e-mail modificata !

 dire che quando tutti saranno certificati
Forse la posso interpretare così:
Se non sbaglio uno dei requisiti per superare
l'esame della certificazione è anche quelo di saper
dimostrare capacità di leader e di essere in grado di
coordinare la squadra.
Magari il Walla voleva dire che, quando saremo
tutti certificati, il leader dell'equipaggio potrebbe essere
quello con più anzianità.
In fondo la figura del capo equipaggio
è presente solo in pochissime realtà. In rossa ad esempio non
esiste (almeno ufficialmente)
senza contare che non è una figura contemplata dal 118
anche se paradossalmente da contratto è necessaria.
Personalmente ritengo opportuno un esame per diventare
CS ma allo stesso tempo mi pare assurdo che non ci
sia uno standard. Anche in questo thread vediamo che
ci sono luoghi dove da un giorno all'altro si diventa CS e
altri, come la viola, dove il persorso per diventare CS
è molto molto più impegnativo e complesso del corso
118 e per diventare CS ci vogliono anni (e non sto esagerando)
--
MOE2
Ex ODC CRI S.Salvatore M.to (AL)
Soccorritore Volontario Croce Viola Milano (ANPAS)
Webmaster sito 
www.croceviola.org

Certo che dalle vostre parti, il soccorso sanitario č dannatamente
complicato.
-- 
Posted via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG


Da noi ( mi riferisco alla CRI dove svolgo servizio )è molto semplice ( il
che non significa giusto...per carità)
quando diventi soccorritore a tutti gli effetti ( dopo TPP) hai la
possibilità di diventare soccorritore "leader".
L'unico criterio che conta talvolta è l'anzianità del soccorritore ...
Ciauuuzz
Ross the Boss

 non sono necessari per autista/CS proveniente da altra croce ;-)
eheheheh... lo so.... quelle regole le ho scritte io quando ero responsabile
della formazione, ma diciamo che stavo sono considerando l'iter del neo
iscritto.. ;-)
Ciaux,
Cris

 complicato.
Perchč ?
Non ti ho mai parlato dell'esame per fare automedica
o di quello per fare i CMR.. ;-)
Cris

 o di quello per fare i CMR.. ;-)
Oh Cris, ma lo sai che involontariamente mi hai dato un'idea niente male?!
Potrei utilizzare come esame per diventare Capo-Equipaggio proprio questa
cosa qui: è un argomento di cui nessuno dei miei sa nulla e potrei
utilizzare la scusa che il Capo-Equipaggio deve saper collaborare con il
personale del MSA...
A questo punto ti chiederei cortesemente se puoi mandarmi (anche in pvt) del
materiale a proposito di questo esame, e la stessa cosa vale per chiunque
possa aiutarmi con dell'altro materiale in suo possesso...
Grazie mille, DAVIDE

 Si, ma quella la dovresti fare comunque anche se rimani allievo a vita.
[...]
Fiu'.... meno male che non se n'e' accorto nessuno ;-)
ciau


 complicato.
No, il soccorso e' sempre lo stesso... e' il fatto di potervi accedere che
e' complicato ;-)
ciao


 118 e per diventare CS ci vogliono anni (e non sto esagerando)
E allora non vi raccontero' mai come (e quando sopratutto) sono
diventato secondo io... :-))))
ciao
					max
volontariocrisandonatomilanese

 diventato secondo io... :-))))
se non ricordo male fu un iter lunghissimo, faticosissimo e pieno di esami
da superare ... :-)))
Ciao,
Massimo
VdS CRI San Donato Milanese
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.libero.it

 Fiu'.... meno male che non se n'e' accorto nessuno ;-)
Farņ le dovute segnalazioni....
ahahahahahahahaha
:-D
Cris

HAL9000 wrote:


Non ti provare!... :-D
ciao



Ripeto UFFICIALMENTE non esiste
se ricordo ancora qualcosa dei miei
trascorti in CRI, uno dei principi della CR è l'unità.
A livello nazionale non mi pare esista il "grado" del
capo equipaggio ma invece la scala gerarchica
se non sbaglio è:
dilite
delegato tecnico
vice ispettore di gruppo
ispettore di gruppo
ecc...
Poi che la provincia XX da una vita consideri la figura
del secondo o che la provincia YY consideri responsabile
l'autista o che la provincia ZZ consideri responsabile
semplicemente quello con più anzianità di servizio
rientra tutto nella UFFICIOSITA'
tengo a precisare che la mia esperienza in CRI
è stata di un anno e mezzo in un piccolo paesino
nelle colline del monferrato, quindi magari sto
cannando clamorosamente...


 all'interno di nessun regolamento della CRI.
Ciao omonimo... ;-))
una mia amica  è vds alla CRI di Bresso e mi ha detto che da loro
esiste da sempre la figura, peraltro non ufficiale CRI, di
capo-equipaggio (sta giusto ora seguendo l'iter per diventarlo). Le ho
chesto se eventualmente potevi, e mi ha detto che se vuoi, puoi
chiamare tranquillamente la loro ispettrice (mercoledì dopo le 21) e
chiederle esattamente che trafila hanno (immagino che fosse ovvio che
potevi telefonarle, ma ho preferito chiederglielo ;-))).
Ciau
   dax
--
davide
Soccorritore volontario ANPAs - Avis Cologno
Il tutto IMVHO (quindi ci sono forti possibilità che sia sbagliato)
Indirizzo E-MAIL: uffa101[at]
yahoo.it
 (NON il mittente di questo msg)

 una mia amica  è vds alla CRI di Bresso
Zio Dax... guarda che dalla CRI di Cormano alla CRI di Bresso al massimo
c'è un chilometro di distanza...
-- 
S'Ciao!
Walla


 c'è un chilometro di distanza...
Evidentemente ogni sezione è un piccolo mondo a sè...;-)))
Non sapevo che Davide fosse di Cormano. Allora ci può andare.......


 Non sapevo che Davide fosse di Cormano. Allora ci può andare.......
Sì, dopo essere stato per 6 anni a Milano ora mi sono trasferito (come CRI)
a Cormano. Però in realtà poi faccio servizio anche in altri gruppi della
provincia...
Parafrasando Chris118 io sono un po' la pu***na del mio Comitato
Provinciale... ;-)
Comunque adesso provo a chiedere all'Ispettore di Bresso.
Ciao, DAVIDE

 possa aiutarmi con dell'altro materiale in suo possesso...
Bà, in realtà niente di così complesso. In genere noi utilizziamo
le stesse prove per la certificazione (almeno una prova BLS + una trauma)
per la parte pratica. Poi puoi aggiungere un'ulteriore parte di pratica per
l'interazione con l'equipaggio del MSA del tipo "come
attaccare gli elettrodi per l'ECG", "come preparare una flebo", "supporto
nella gestione avanzata delle vie aeree", etc. etc.
In questo modo raggiungi 2 scopi: rifai una verifica sulla preparazione base
(scopo primario) e fornisci nel contempo nozioni utili in più.
Ma sono sicuro che hai più "inventiva" di me.. ;-)
Cris

 Un anno mi pare proprio troppo
Da noi un anno è la media. Io ci ho messo poco più di dieci mesi, e sono
considerato uno di quelli che ha fatto in fretta. Ripensandoci, penso che
sia il tempo giusto, almeno nella nostra realtà: si dà per scontato che il
CE sia tecnicamente già un buon soccorritore, ma quello che si deve imparare
è la gestione del servizio e la coordinazione dell'equipaggio, e ti assicuro
che - forse sarò io un po' tardo - dopo tre mesi di iter da CE assomigliavo
di più a un goffo paperottolo vestito sgargiante che a qualcuno che ha la
responsabilità di un paziente e di tre colleghi.
--
Lorenzo M.
Tutte le opinioni sono personali
[momentaneamente costretto a WinZozz]

 da superare ... :-)))
Non ricordi male infatti... due domande: 'sai parlare per radio? " e
"sai leggere la cartina?" HAHAHAAH
Ciao
				max
volontariocrisandonatomilanese

 "sai leggere la cartina?" HAHAHAAH
Ovviamente tu hai risposto NO ad entrambe, vero...??!! :-)))
Ciao, DAVIDE

 ispettore di gruppo
VdS, Ispettore (e Vice) di Gruppo/Provinciale/Regionale/Nazionale...
tutto il resto e' "fuffa" :-)
Per restare IT in Provincia di Milano la qualifica di "secondo" era
stata ufficialmente istituita da una Ordinanza del Presidente (o
Commissario, non ricordo chi c'era), quindi con un atto ufficiale con
valore legale... che poi in altri posti ci si regoli diversamente e' un
dato di fatto, ma io avevo specificato che parlavo di Milano :-)
Ciao
			max
volontariocrisandonatomilanese


Ero molto ingenuo ed entusiasta allora... d'altronde non era molto che
avevo finito il corso :-)))))
Ciao
				max
volontariocrisandonatomilanese

 dato di fatto, ma io avevo specificato che parlavo di Milano :-)
E cosa diceva di preciso quell'ordinanza? Stabiliva dei criteri per il
"secondo"?
Io non c'ero ancora (o forse ero ancora Pioniere), ma l'unica ordinanza che
ho letto era quella che stabiliva che la figura di "secondo" sarebbe stata
presa dal membro dell'equipaggio che (a parte l'autista) aveva più anzianità
di servizio.
Era all'incirca il 1998, e quest'ordinanza era stata firmata sia dall'allora
Presidente Provinciale che dal locale Commissario VdS.
Ciao, DAVIDE