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Titolo: Trovata la Graf Zeppelin

Qui un riferimento:
http://www.repubblica.it/2006/07/sezioni/scienza_e_tecnologia/graf-zeppelin/graf-zeppelin/graf-zeppelin.html
E qui la traccia sonar.
http://xs304.xs.to/xs304/06303/GZ_1.jpg
saludos
Massimo
-- 
Massimo Forlivesi - Per scrivermi elimina il KKK
**Non c'è perdono senza giustizia, non c'è giustizia senza libertà,
non c'è libertà senza uguaglianza, non c'è futuro senza memoria. **

non ne capisco molto di tracce sonar però la sagoma non sembra quella di una 
portaerei
ciao
Navy
"ForliMax" <mforl...@KKKtin.it> ha scritto nel messaggio 
news:eacpsk$qqe$1...@area.cu.mi.it...


Che figata, ragazzi della zona andate a dare un'occhiata e raccontate.
SCHERZAVO, SCHERZAVO, SCHERZAVO!!!!!!!!!
Franz
ForliMax ha scritto:


Altri due link interessanti:
http://www.geocities.com/pentagon/2833/kriegsmarine/carrier/grafzeppelin/grafzeppelin.html
http://msnbc.msn.com/id/14062541/
A quando la prima spedizione sul relitto?
Giovanni B.

 
http://www.repubblica.it/2006/07/sezioni/scienza_e_tecnologia/graf-zeppelin/graf-zeppelin/graf-zeppelin.html
 
"La tradizione vuole che i relitti siano lasciati sul fondo del mare - 
ha spiegato Zajda - In ogni caso, date le sue dimensioni, il recupero 
sarebbe tecnicamente difficilissimo".
Meno male, cominciavo a preoccuparmi!!! :-))))))))))
-- 
,.-°^MARCK^°-.,
Immergersi a Capraia non è più ingiustamente vietato:
http://www.liberisub.it
 -- My website: 
www.marck.tk

 
http://www.repubblica.it/2006/07/sezioni/scienza_e_tecnologia/graf-zeppelin/graf-zeppelin/graf-zeppelin.html
"Varata simbolicamente nel dicembre 1938 alla presenza del Führer, in realtà 
non fu mai completata. Gli strateghi del regime hitleriano ritennero più 
utile dare la precedenza alla costruzione di sommergibili"
;-))
U-59 

Anche gli italiani ci provarono:
Regia Nave Appoggio Aerei Giuseppe Miraglia
http://www.regiamarina.it/porta.htm
"Un altro fattore negativo che fruttò il decisivo rifiuto da parte del
governo alla costruzione di navi portaerei fu la costante opposizione
dell'Aeronautica (lasciatemelo dire: è la tendenza italiana a voler
coltivare il proprio orticello ed a tenerselo ben stretto) basata sulla
convinzione che vedeva l'Italia come un'isola nel Mediterraneo, in
posizione centrale, dalle cui basi sulla terraferma stormi di aerei
potevano decollare per colpire qualsiasi bersaglio."
:-/////////// 
Giovanni B.

 U-59
son soddisfazioni eh? :-D
 
-- 
Posted via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

Trovato altro link su portaerei italiana "Aquila":
http://en.wikipedia.org/wiki/Italian_aircraft_carrier_Aquila

 Trovato altro link su portaerei italiana "Aquila":
accidenti ma come farai a trovare questi link rarissimi?
U-59 

 
http://en.wikipedia.org/wiki/Italian_aircraft_carrier_Aquila
Davvero una primizia.
Sono almeno 20 anni che so della portaerei Roma, e da fonte italiana.
-- 
Ciao!
Luca

Sono almeno 20 anni che so della portaerei Roma, e da fonte italiana.
"portaerei ROMA"?
Mai sentita.

 Mai sentita.
Manco io ;-) Fra 'Portaerei' e 'Roma' mi è rimasto attaccato alle dita
"Aquila, ex piroscafo ".
-- 
Ciao!
Luca

 "Aquila, ex piroscafo ".
Ciao Luca,
Portaerei Aquila (ex transatlantico Roma)
Dal sito 
www.regiamarina.net
"La Regia Marina doveva avere le portaerei! In luglio fu quindi dato ordine
di provvedere alla conversione in portaerei (una portaerei di squadra) del
transatlantico Roma, prescelto fra i possibili candidati in virtù di una
serie di considerazioni che lo rendevano più adatto di altre navi alla
conversione. Innanzitutto era una nave non vecchissima (aveva circa quindici
anni) ma comunque bisognosa di lavori per poter rimanere competitiva nel suo
settore; di conseguenza la società armatrice non avrebbe avuto grosse
difficoltà a cederla per la trasformazione. Inoltre molte delle sue
strutture interne dovevano essere rinnovate; tanto valeva quindi farlo in
vista della trasformazione; infine il suo apparato motore non era più
adeguato a necessitava anch'esso di importanti lavori. D'altra parte lo
scafo era spazioso e robusto e avrebbe consentito di ricavare tutti i locali
necessari all'operatività di una moderna portaerei.
I lavori di conversione cominciarono immediatamente. Lo scafo venne
modificato nella parte immersa, con l'applicazione di controcarene, per
minimizzare l'onda di prua e consentire un miglior scorrimento dell'acqua
intorno allo scafo; venne anche allargato di circa 5 metri (comprese le
controcarene). Le sistemazioni interne furono completamente riviste per
ricavare innanzitutto l'aviorimessa, capace di contenere circa 30/40 aerei,
le officine e tutti i locali di servizio necessari per l'operatività degli
aerei imbarcati.
L'apparato motore (originariamente con quattro turbine Parsons, che
consentiva una velocità massima di circa 21,5 nodi) fu completamente
sostituito: al suo posto vennero imbarcati quattro gruppi turboriduttori in
origine progettati per gli incrociatori leggeri della classe "Capitani
Romani", che si erano resi disponibili dopo la cancellazione di quattro dei
dodici incrociatori inizialmente previsti. Ognuno di questi gruppi aveva una
potenza massima di oltre 50.000 cavalli; per l'impiego sull'Aquila vennero
limitati a 37.500 e vennero dotati di nuove eliche adatte ad una nave più
grande ma meno veloce.
Le sovrastrutture della nave consistevano in una plancia di comando a più
ponti posta circa a metà nave sul lato dritto, seguita da un grande fumaiolo
in cui erano convogliati gli scarichi delle caldaie. Il ponte di volo era
continuo da prora a poppa e non faceva, ovviamente parte integrante dello
scafo, ma era sostenuto da apposite strutture. Sui lati del ponte stesso si
trovavano numerose mensole che sostenevano sia l'armamento della nave che
alcune altre attrezzature.
L'armamento era essenzialmente rivolto alla difesa antiaerea e consisteva in
otto cannoni da 135/45 e dodici da 65/64, in impianti singoli posti su
mensole ai lati del ponte di volo, a prua ed a poppa. Vi erano inoltre 132
mitragliere da 20/65 in ventidue impianti a sei canne, distribuiti sui lati
del ponte di volo e davanti e dietro l'isola. Come si può vedere un
armamento di tutto rispetto e sicuramente adeguato alle necessità.
Il gruppo di volo doveva consistere di 51 aerei; il tipo prescelto (si era
deciso di non sviluppare aerei appositi per l'impiego imbarcato per problemi
legati ai tempi di sviluppo) era il caccia Reggiane Re-2001. Si trattava di
un caccia monomotore monoposto entrato in servizio nel 1941, propulso da un
motore Daimler Benz da 1175 HP (realizzato su licenza dall'Alfa Romeo) e
capace di una velocità massima di circa 540 Km/h. L'armamento consisteva in
quattro mitragliatrici, due da 12,7 e due da 7,7; inoltre era presente un
gancio ventrale per l'attacco di una bomba (in vista dell'impiego come
cacciabombardiere). La versione imbarcata era stata essenzialmente
modificata nel carrello, irrobustito in vista degli appontaggi, e nella
previsione di un gancio di arresto posteriore. La disposizione dei 51 aerei
era un classico esempio dell'ingegnosità italiana: siccome la capacità della
nave, fra aviorimessa e aerei parcheggiati sul ponte di volo era di soli 36
aerei (rispettivamente 26 e 10), si era "inventato" un meccanismo tramite il
quale altri quindici aerei venivano letteralmente appesi al soffitto
dell'aviorimessa, portando così il totale a 51. Era prevista anche la
realizzazione di una versione ad ali ripiegabili del Re-2001; con questo
modello la capacità della nave sarebbe salita a 66 aerei.
La protezione era, ovviamente, molto limitata dall'origine dell'Aquila, ed
era essenzialmente limitata alle parti vitali: niente ponte di volo
corazzato, niente cintura corazzata, ma solo una leggera blindatura in
corrispondenza del locale del timone e dei locali dell'apparato motore.
Inoltre alcune intercapedini in corrispondenza delle controcarene erano
state riempite di cemento per aumentare in qualche modo la protezione.
Era destino tuttavia che l'Italia dovesse terminare la seconda guerra
mondiale senza portaerei. Nel settembre 1943 l'Aquila era ormai quasi
completamente allestita e pronta ad iniziare le prove in mare, quando fu
sorpresa dall'armistizio a Genova e catturata dai tedeschi; venne
ulteriormente danneggiata da un bombardamento aereo alleato il 16 giugno
1944 e quindi affondata in porto da un'incursione di mezzi d'assalto
italiani il 19 aprile del 1945. Il relitto fu poi recuperato e demolito nel
dopoguerra.
Ma l'Aquila non sarebbe dovuta rimanere sola. Nel 1942 fu deciso di
trasformare in portaerei anche un'altra nave, quasi gemella del Roma, e cioè
l'Augustus. Questa trasformazione però doveva essere molto più limitata: la
Sparviero (così infatti doveva chiamarsi la nuova portaerei) sarebbe stata
una portaerei di scorta, con una struttura simile a quella delle portaerei
di scorta alleate: ponte di volo continuo, nessuna isola, scarico dei fumi
laterale, armamento composto da 6 pezzi da 152 e 4 da 102 disposti ai lati
del ponte di volo, aerei imbarcati una ventina. L'apparato motore sarebbe
rimasto quello originale, costituito da motori diesel in grado di spingere
la nave a circa 18 nodi. I lavori, iniziati nel novembre del 1942, furono
fermati dall'armistizio dell'anno successivo in uno stadio ancora molto
arretrato: in pratica la nave era stata solamente "rasata" al livello del
ponte di coperta, ma non era stato ancora realizzato niente delle nuove
strutture della portaerei. Anche questa realizzazione, dunque, sfumò nella
nebbia dell'armistizio dell'8 settembre."
[Fonte Regiamarina.net]
Salvo
 
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

Una portaerei di tutto rispetto...
Giovanni B.

 
Ciao, Salvo.
Lo so, lo so (è anche in una pubblicazione che si chiama "Ali italiane"
di oltre una ventina d'anni fa).
Il che dimostra ancora una volta quanto ci capissero Mussolini e gli
stati maggiori (Superaereo e Supermarina) di guerra.
-- 
Ciao!
Luca

 stati maggiori (Superaereo e Supermarina) di guerra.
si consiglia a questo punto la lettura di "Fucilate gli ammiragli" di 
Gianni Rocca
cmq sulla Zeppelin era già stato postato a metà della settimana scorsa 
da iRick
Daniel