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Titolo: Precisazione : LA STAMPA ha scritto il 19 cm

Con riferimento a quanto LA STAMPA ha scritto il 19 cm.
Si comunica che nessuna delle persone citate nell'articolo a titolo:
"Ritrovati sui fondali due bombardieri abbattuti nel 1940" apparso su LA
STAMPA della Prov. di Imperia il 19-5-05 ha mai scritto o detto di aver
ritrovato alcun relitto, tantomeno due, visto che l'unico BR20 visibile è
quello di S.Stefano al Mare.
L'articolo a firma Bruno Monticone, è stato dallo stesso scritto, dopo che
egli ha letto la storia dei due velivoli coinvolti nel disastro nel lontano
1940, la stessa non riporta di ritrovamenti e tantomeno parla espressamente
dei relitti e della loro posizione, se non un accenno al fatto che oggi sono
spogli della ricopertura in tela.
Per l'esattezza, mentre il primo BR20 è visibile a S.Stefano, il secondo
cadde a 15 miglia al largo di C.Camarat, come raccontò Bartolomeo Di MOnaco
nel suo diario il 25.07.1940
La storia, come Monticone l'ha letta la riportiamo qui sotto, potrete notare
che nessun riferimento viene fatto a immersioni, ritrovamenti o posizioni.
Ci dispiace (ma l'articolo come altri lo abbiamo letto solo quando il
giornale era in edicola) che alcune persone abbiano sollevato un inutile
"can-can", per altro moltissime altre ci hanno fatto i complimenti,
tantomento noi abbiamo mancato di rispetto a cichessia, vivo o morto, il
solito gruppo cerca in ogni modo di renderci difficile "divertirci",
sfortunatamente per Loro il gioco non riesce.
Per quanto riguarda il Sig. Yurji Amadeo, solo per caso (non leggiamo più le
news) mi è stato segnalato l'articolo da Lui scritto che riporta in calce
alcune parole offensive; comunichiamo che storpiare il nome TIROPRATICO in
"FURTOPRATICO" non colpisce solamente uno dei collaboratori al sito (il
webmaster come si vuole far credere) ma tutti coloro che collaborano al
sito, tra cui annoveriamo il Giudice di Cassazione Edoardo Mori, l'Avv.
Biagio Mazzeo (Diana Armi), molti Agenti di Pubblica Sicurezza tra cui
l'Istruttore di Tiro Operativo Francesco Zanardi, il Gornalista Pino
Giorgio, il Direttore Federale e Range Master AIRO Claudio Bigini, il
Giornalista Mario Franceschini (Armi Magazine), Salvatore Mirabella Perito
Balistico professore di fisica e collaboratore di "Tac Armi", molti
Istruttori Federali e assidui collaboratori, l'ass. Eagle Shooting Club di
Arnasco, l'I.D.P.A. Italiana che nel nostro sito ha riservate molte pagine,
Armerie e Ditte e quant'altro pubblicato nelle nostre pagine a firma di
collaboratori esterni.
E' quindi intenzione di 
TIROPRATICO.COM
 (quale associazione di persone)
provvedere a far si che ciò non debba più accadere promuovendo un esposto
presso la Procura della Repubblica in base all'Art. 595 C.P.
Questo è quanto da Noi dovuto, (Spadi Bruno e Tiropratico.com), ogni
comunicazione può essere inoltrata attraverso posta elettronica alla casella
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 - sottolineando che non leggiamo più le news
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STORIA------------------------------------
La notte tra il 12 e il 13 giugno 1940 la nostra aviazione fu inviata a
bombardare Tolone. La Luftwaffe aveva a quel tempo una base presso Avignone
a pochi chilometri da Marsiglia. Le condizioni meteo erano pessime ma dieci
bombardieri FIAT BR20 del 13° stormo raggiunsero ugualmente l'obbiettivo.
Solo due giorni prima Mussolini aveva dichiarato guerra alla Francia e all'
Inghilterra parlando da palazzo Venezia. Il 5 giugno le truppe Tedesche
avevano iniziato lo sfondamento delle linee Francesi puntando su Parigi.
Anche Badoglio all'inizio del mese aveva invitato Mussolini a ritardare l'
entrata in guerra, le nostre truppe sono male equipaggiate e i mezzi
superati. Galeazzo Ciano nel suo diario scrive: "...La notizia della guerra
non sorprende nessuno e non desta eccessivi entusiasmi, io sono triste....".
La nostra aviazione era armata di vecchi velivoli e quelli di ultima
generazione erano mezzi di transizione, cioè gli aerei di passaggio tra i
biplani e i moderni mezzi d'attacco e bombardamento in duralluminio: "la
generazione di mezzo" fu soprannominata, il BR20 fu proprio un aereo di
questi e come tale incorpora tutti i difetti di due intere generazioni di
velivoli.
Il BR.20 fu il primo bombardiere interamente metallico Italiano (anche se
molta della copertura era ancora in tela); volò nel febbraio del '36 ed
entrò nelle file della Regia Aviazione nel settembre successivo dopo un
ciclo di valutazioni durato circa sei mesi.
Partecipò alla guerra in Spagna dal giugno del '37 come bombardiere con due
squadriglie ottenendo buoni risultati. Nel 1939 venne realizzata la variante
M, caratterizzata da una più ampia vetrata del muso e da una migliore
disposizione dell'armamento difensivo in torretta. Fu utilizzato nel corso
del conflitto civile spagnolo ed ebbe largo impiego in vari teatri di
operazioni della IIa Guerra Mondiale; in particolare sul fronte della
Manica, in Grecia, in Africa settentrionale e nel corso della campagna di
Russia.
Dalla versione base, la L con dislocamento leggero (negli anni '39 '40
serviva la tratta Roma - Addis Abeba in undici ore), fu sviluppata quella
bis interamente in alluminio, su cui erano montati i più potenti motori Fiat
A.82 RC.42 da 1.250 CV ma ne furono prodotti solo una quindicina di
esemplari nel 1943. Altri 82 esemplari furono venduti al Giappone che li
utilizzò in Manciuria e in Cina.
Si dimostrò superato già all'inizio della guerra e passò ben presto dal
bombardamento alla ricognizione, addestramento e scorta ai convogli. Era
costruito in tubi di ferro saldati a traliccio, la copertura della carlinga
era in tela mentre solo le ali erano in alluminio; (altre parti erano
addirittura in legno). Quelli che parteciparono alla battaglia d'
Inghilterra, precipitarono per le formazioni di ghiaccio. Tuttavia nel
bombardamento, grazie alla più razionale disposizione delle bombe, ottenne
risultati migliori di quelli del più celebrato S.79. Neo dell'armamento
difensivo fu la torretta dorsale, questa non poteva colpire gli aerei nemici
che si tenevano in coda, tra gli impennaggi direzionali, inoltre essa era
cosi pesante da dover essere servo-assistita idraulicamente, le condutture
idrauliche correvano nella parte superiore della fusoliera ed erano facile
bersaglio dei colpi nemici, bloccando cosi la mobilità dell'arma.
Trasportava un carico di 1.600 kg di bombe, era armato con una
mitragliatrice calibro 7.7 (.303 Britis) sulla torretta anteriore, una
mitragliatrice calibro 7.7 sul ventre e nel modello in questione (M) una
mitragliatrice calibro 12.7 in torretta superiore girevole tipo M1 (questa
mitragliatrice è ancora in posizione sul relitto di S.Stefano). La larghezza
massima dell'apparecchio è di 21.56 mt., la lunghezza è di 16.17 metri,
l'altezza è 4,30 mt. (con carrelli estratti), la superficie totale portante
è di mq 74.
Il BR20 era motorizzato con due motori stellari Fiat A.80 R.C.41 con doppia
raggiera di cilindri da 1000 cv. ciascuno, le eliche sono di tipo Fiat in
duralluminio a passo comandabile in volo dai piloti nella cabina, il loro
diametro è di 3,54 mt. La velocità massima conseguita a 4000 mt. è stata di
393 Km/orari a 2030 giri/min., l'autonomia era di 3.000 Km.
Chi volò su di essi smise di ritenerlo un aereo affidabile quasi subito,
oltremodo scomodo e stretto non forniva agli equipaggi ne un minimo confort
ne sicurezza. Camminare nello stretto corridoio che da prua portava alla
torretta centrale si trasformava nello strisciare carponi su un tavolone
legato al traliccio in metallo protetto da semplice tela cerata. Quando
erano attaccati i proiettili nemici attraversavano l'aereo senza la minima
fatica ne il minimo rumore, perforando la tela. Il confronto con i mezzi
nemici era assolutamente impari.
Storia del BR20 ammarato a S.Stefano al Mare (IM)
Il 13 Giugno del 1940 il cacciabombardiere immatricolato con il numero
MM21503 era parte dello sfortunato 43° Gruppo (13° stormo 5a e 3a
squadriglia) d'assalto, che decollati dal campo di Cascina Vaga nel pavese
alle 09:23 giunsero alle 11:15, in ritardo sull'obiettivo stabilito: l'
aeroporto di Fayence. Il bombardamento della zona comprendente la base
navale di Tolone e i campi d'aviazione di Hyères (idroscalo) e St.Mandrier
era già iniziato nella mattinata con l'impiego di altri 10 unità dello
stesso 13° stormo. Le condizioni atmosferiche avverse furono causa del
ritardo ed i caccia italiani impegnati nei combattimenti contro quelli
francesi erano ormai dovuti rientrare. Tre Dewoitine D520 nemici comandati
dall'asso dell'aria Maresciallo Pierre Le Gloan erano  in agguato ed
attaccarono i due Br 20 della 3a squadriglia ormai separati dagli altri. L'
MM 21505 fu abbattuto ed i superstiti pur lanciandosi col paracadute
perirono chi durante la discesa, chi disperso in mare, chi linciato dalla
folla una volta a terra. Si salvò soltanto il 1° av. Vanuzzo accolto dalla
proprietaria del giardino privato in cui ebbe la fortuna di atterrare.
L'MM 21503 (il relitto di S.Stefano, l`unico esemplare ancora esistente e
affondato a S.Stefano al Mare ad una profondità di -49 mt.) comandato dal
ten. Catalano, ripetutamente colpito dal D520 di Le Gloan riuscì a
raggiungere il luogo d'ammaraggio a S.Stefano con il solo motore sinistro
semi funzionante e la mitragliera dorsale fuori uso, questa servita
idraulicamente era completamente immobile senza questo ausilio, alcuni colpi
avevano tranciato i tubi dell'olio e questo non raggiungeva più i comandi in
torretta. L'aereo non poteva superare le alpi e decise di seguire la costa a
bassa quota. Superata La Turbie, il velivolo inizò a scendere con un solo
motore che per giunta singhiozzava, l'unica soluzione era l'ammaraggio di
fortuna. Ciò che si delineava agli occhi dei superstiti era la costa Ligure
di ponente, Ventimiglia, Ospedaletti, Sanremo. Da una galleria un treno
corre in direzione ovest-est, la stessa del velivolo, il pilota spera che
qualcuno possa vedere l'aereo e dare l'allarme ai mezzi di soccorso. Ma il
treno scompare inghiottito da altre gallerie. Non appena anche l'unico
motore rimasto cessò di funzionare, il pilota mise le pale delle eliche a
bandiera e iniziò la discesa sulle acque sperando in un ammaraggio delicato.
Sa che l'aereo non galleggerà per molto ma avranno il tempo di uscire e
aspettare i soccorsi nuotando.
In quello stesso mese Parigi veniva bombardata dagli Stukas Tedeschi, molte
sono le vittime tra i civili. La città sarà occupata il 14 giugno e il 17 la
Francia si arrenderà.
L'aereo tocca l'acqua più volte poi un'onda colpisce il muso un po' più
forte e l'intero velivolo viene inondato mentre si arresta sull'acqua. La
prua, come oggi possiamo vederla, viene completamente accartocciata all'
impatto con l'acqua, la parte di telaio sopra i piloti, in legno, si
distacca interamente. Il BR20 si inabissa quasi subito trascinando con se
l'armiere Tommaso Ferrari, il marconista Salvatore Gaeta ed il tenente
pilota Simone Catalano. Il 2° pilota Maresciallo Ottavio Aliani era ai
comandi al posto del ten. Catalano ormai senza conoscenza per il ferimento
riportato nello scontro contro i Francesi. Fu l'unico superstite insieme al
1° av. motorista Farris raccolti dopo due ore di permanenza in acqua dai
natanti della costa usciti a prestare soccorso, era il mattino del 13 giugno
1940.
Il ten. Catalano a cui fu conferita la medaglia d'oro al valore militare, s'
inabissò con il suo velivolo nonostante gli sforzi di Aliani e Farris per
salvarlo. Perirono anche il serg. maggiore armiere Ferrari ed il 1° av.
marconista Gaeta.
Quel malaugurato 14 giugno 1940, durante l'attacco alle basi Francesi da
parte dei gruppi d'assalto e bombardamento Italiani, un secondo aereo fu
perso a causa degli aerei Francesi, denominati Dewoitine mod. D520, aerei ad
"ala bassa" tra i più moderni di quel tempo.L'aviazione Italiana invece
difendeva i propri aerei da bombardamento con obsoleti FIAT CR.42, dei
biplani oramai superati, le cui prestazioni possono oggi essere paragonate
alle auto degli anni '70 confrontate con quelle odierne. I FIAT nacquero nel
1938 ma come sempre, in ritardo sulla tecnica degli altri Paesi. La velocità
di questi apparecchi era di 340 Km/h. mentre i D.520 Francesi superavano i
500 Km/h. potevano portare 500 Kg. di peso in più, volare più in alto e
avevano un armamento molto più pesante, composto da una mitragliatrice da
20mm. e quattro da 7,5, contro le sole due da 12,7 degli aerei Italiani.Il
divario era ben conosciuto anche dai comandi Italiani, le incursioni infatti
miravano alla sorpresa e a distruggere i velivoli nelle basi Francesi prima
che potessero alzarsi in volo. La stessa manovra verrà poi utilizzata dai
Giapponesi a Pearl Harbor e negli attacchi successivi alle basi alleate
Americane.
Torniamo alla nostra storia, già abbiamo parlato dell'attacco alle basi di
Hyéres e Tolone che videro coinvolti i Fiat CR.42 e i bombardieri BR.20,
quel giorno alcuni Dewoitine riuscirono a decollare ugualmente, anche dopo
che la caccia, dipendente dalla divisione aerea Borea, proveniente da
Cervere (CN) e Villanova Torinese, con 46 aerei, colpi le basi di Fajence e
Hyéres. I rapporti dei piloti però furono deludenti, molti riportarono di
aver visto pochi aerei sulle piste colpite e nemmeno un aereo in volo della
forza nemica. Tutti i velivoli rientrarono indenni. Intanto alle 9:20, da
S.Damiano di Piacenza decollavano i primi BR.20 per bombardare l'aeroporto
di Fajence. 10 bombardieri si alzarono in volo, ma uno di loro dovette
subito rientrare per problemi meccanici. Nel ventre dei grossi bimotori
erano sistemate quattro bombe da 100 Kg. e quattro da 50.  Giunsero sul
bersaglio alle 11:00, l'altitudine era di 6.000 mt. 72 bombe precipitarono
nel vuoto cadendo sulla verticale dell'aeroporto.
La contraerea Francese aveva già aperto il fuoco all'apparire degli aerei,
ma lo scoordinato tiro non rappresentava un problema per i piloti Italiani.
Tutti i FIAT manovrarono per il ritorno a casa, le nubi basse e dense
coprirono il loro ritorno. Forse furono queste che li salvarono dalla
rappresaglia di alcuni aerei Francesi che pattugliavano la zona.
Alle 13:00 tutti i bombardieri erano rientrati a S.Damiano. Un secondo
gruppo di bombardieri però, era decollato solo 3' dopo questo, cioè alle
9:23. Volava quindi a pochi minuti di distanza dal 1° gruppo, essendo
partito da Cascina Costa (NO), arrivò a Fajence e Hyéres circa 10' dopo il
primo attacco. Si accorse subito della calda accoglienza della contraerea,
ma solo dopo aver sganciato il carico di bombe, in tutto e per tutto
identico a quello del primo gruppo, dopo aver virato per fare ritorno a
casa, fu intercettato con precisione dai caccia Francesi dell'Armée de l'
Air.
La caccia Francese arrivata a ridosso di un grosso cumulo di nubi, si
scagliò subito all'inseguimento del bombardiere più arretrato della
formazione. Una gragnola di colpi da 20mm. attraversò il velivolo. Il primo
pilota mori quasi subito colpito al capo, poi fu la volta di altri
componenti dell'equipaggio. Il Maresciallo Raffaele Bruni riuscì ugualmente
a mantenere il controllo dell'aereo conducendolo fino a Cascina Costa dove
riuscì ad atterrare indenne con il suo carico di morte. Gli fu assegnata sul
campo la medaglia d'argento al valor militare.
Sorte peggiore toccò al bimotore matr. MM21503 che colpito a entrambi i
motori ammarò (come già si è detto) di fronte a S.Stefano al Mare, ma una
drammatica sorte toccò all'equipaggio del terzo bombardiere matr. MM21505 il
cui primo pilota era il Ten. Aldo Sammartano. Dopo le prime raffiche dei
Dewoitine, fu aspirato nel vuoto attraverso uno squarcio della carlinga
martoriata. Pur finendo in mare a poche centinaia di metri dalla costa, il
suo corpo non fu mai ritrovato.
Al comando del velivolo rimase il secondo, sergente Giuseppe Goracci, freddo
e preciso
radunò l'equipaggio preparandolo a lanciarsi non appena possibile. Decise
allora di puntare sulla costa, gli uomini erano in parte feriti e in mare
non sarebbero sopravissuti. Natale Vannuzzo, colpito al braccio, continuava
a sparare dalla torretta dorsale mentre i colpi delle armi nemiche
sembravano frustate sulle lamiere del FIAT Italiano. Peggio erano i colpi da
20mm. capaci di coprire lo stesso rumore dei motori da 1000 cv. del
bimotore.  Il motore destro, colpito da vari colpi, prese infine fuoco,
Giuseppe ordinò a Natale di agganciare i paracadute di Costa e Mangiarotti e
di lanciarsi fuori insieme a loro. Poi, con un ultima manovra, porta l'aereo
in linea con il mare e infine si lancia anche lui. Eviterà cosi che il
velivolo senza controllo, cada sulle case. Il BR.20 precipiterà in mare a 15
miglia circa a sud di Cap Camarat. Prima che i componenti dell'equipaggio
toccassero terra, iniziò un vero e proprio tiro al bersaglio verso quegli
inermi aviatori che, sospesi senza una minima difesa, furono colpiti
ripetutamente, prima Renzo Mangiarotti, che già ferito mori prima di toccare
terra. Mario Costa fu finito a pochi metri da terra con una raffica di
mitra. Giuseppe Goracci riuscì a toccare terra ancora vivo, ma una folla
inferocita gli fu subito addosso. La gente giunta dalle campagne
circostanti, armata di forche e bastoni, si accani sul povero sergente,
infine un soldato lo colpi con il calcio del fucile alla testa, uccidendolo.
La fortuna arride solo al 1° aviere armiere Natale Vannuzzo, finito nel
giardino di una anziana signora, viene protetto, fino all'arrivo della
milizia Francese, dall'ira della folla. Fu in seguito ricoverato in un
ospedale della zona (sempre sotto sorveglianza) e poi trasferito come
prigioniero Italiano. La storia, lo stesso Vannuzzo, la raccontò a
Bartolomeo Di Monaco durante la degenza in ospedale. Di Monaco, nel proprio
diario, data questo al 25 luglio 1940. Vannuzzo era stato già liberato dal
Comitato di Liberazione e di li a poco avrebbe dovuto deporre in sua
presenza sugli accadimenti avvenuti in rapporto all'avventura del suo aereo
Il Sergente Maggiore Pilota Giuseppe Goracci sarà insignito della medaglia d
'oro al valor militare (alla memoria) .
Si conclude qui la nostra ricerca sugli avvenimenti che coinvolsero i mezzi
aerei della Regia Aeronautica Italiana e di cui un raro esemplare è ancora
visibile sui fondali del nostro golfo.


Va beh, prima di querelare il prossimo bisognerebbe che ve la prendeste con 
ki scriveva su questo NG con il nick tiropratico.
Però se non leggete più il NG che vi scrivo a fare?
G. 

 sfortunatamente per Loro il gioco non riesce.
L'articolo è ancora disponibile sul web all'indirizzo sopra riportato.
Accettate un consiglio? Prima di prendervela con i vostri nemici,
prendetevela con gli amici: il giornalista.
...ma tanto non leggete....
Silvia