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Titolo: [Report]: identificazione del relitto diTorvaianica

Nell’estate del 2002 fu pubblicato sul Messaggero di Roma un articolo che
parlava diffusamente di un relitto che si trova di fronte a Torvaianica e lo
identificava come una liberty ship affondata durante lo sbarco di Anzio nel
gennaio del 1944.
Quell’estate noi di Gravitazero avevamo già effettuato delle immersioni sul
sito, riscontrando degli elementi che ci facevano escludere in modo certo
che fosse un relitto della seconda guerra mondiale
Durante la prima immersione l’acqua torbida e la visibilità ridotta a poco
più di un metro, resero difficile l’esplorazione. Giungemmo sulla parte
centrale della nave in prossimità di una grossa stiva, e seguendo una murata
ci dirigemmo per 70°, fino a trovare il percorso sbarrato da un bigo di
carico sul quale era rimasta incastrata una grossa rete per la pesca a
strascico con tanto di divergenti.
Le avverse condizioni di visibilità ci indussero a tornare indietro per
esplorare la grossa stiva incontrata proprio all’inizio dell’immersione.
Al suo interno, sono ancora ben conservati i passa-uomo laterali mentre sul
fondo trovammo con stupore la stiva completamente vuota; scopriremo, in
seguito che la nave era in zavorra, cioè scarica, al momento
dell’affondamento. Iniziamo la risalita e lasciamo il relitto con la voglia
di scoprire la sua identità e conoscere la sua vera storia.
Nel frattempo eravamo impegnati nel progetto di ricerca in collaborazione
col Museo dello sbarco di Anzio sui relitti dell’Operazione Shingle e
accantonammo fino all’inverno 2002 la nave senza nome, avendo già degli
elementi identificativi che ci stavano portando sulla buona strada. Decisiva
fu la raccolta di materiale proveniente dall’AIDMEN e da collezionisti
inglesi che ci avevano spedito delle foto d’epoca che sembravano coincidere
con le ipotesi da noi formulate. Eravamo in attesa di un ultimo tuffo con
buone condizioni di visibilità per avere una visione di insieme del relitto
e verificare la corrispondenza di alcuni particolari delle foto.
Una complicazione veniva dalla difficoltà di trovare qualcuno che avesse un
valido supporto logistico nonché l’esperienza necessaria per fornirci
assistenza ed appoggio durante l’immersione. Fortunatamente queste
caratteristiche le troviamo in Paolo Fiorentini del Blue Service di
Torvaianica, vicino Roma, che inoltre è anche un esperto conoscitore del
relitto.
Finalmente la mattina del 28 giugno scorso le condizioni sembrano favorevoli
e partiamo con il gommone dalla spiaggia del Villaggio Tognazzi. Il mare,
mosso nei primi metri di costa, subito si spiana in una bonaccia che ci
lascia speranzosi. Ormeggiamo sul gavitello dell’albero di prua e, con
calma, ci prepariamo ad entrare in acqua con le parole di Paolo nelle
orecchie “a regà dù giorni fa ce stava ‘na visibilità di 20 m”.
Volevamo anche pulire e fotografare la targa della nave, presente sul
castello di comando per avere una identificazione certa del nome che noi
avevamo già dedotto dalle ricerche storico documentali.
Con delusione scopriamo che la targa è stata recentissimamente asportata da
altri subacquei che abbiamo avuto modo di contattare venendo così a sapere
che sarà loro cura donarla ad un museo locale.
In realtà durante questa primavera molte altre parti della nave sono state
purtroppo rimosse dai soliti collezionisti. Verifichiamo, comunque, la
corrispondenza degli oblò sulla facciata anteriore del castello e,
spostandoci verso poppa, ci soffermiamo a fotografare e disegnare gli
elementi salienti del profilo della nave.
Controlliamo altri riferimenti sulla poppa e, dopo circa 30 minuti
d’immersione, invertiamo la rotta per tornare all’albero di prua, sul quale
è prevista la risalita. Durante il ritorno ci affacciamo un istante
nell’ampia stiva per fotografare i passa uomo laterali all’interno.
Giunti in prossimità dell’albero di prua, risaliamo di quota e scattiamo
alcuni fotogrammi che danno la visione d’insieme, sfruttando le ottime
condizioni di visibilità. Ultimata la decompressione, arriviamo in
superficie e diamo a Paolo la conferma dell’identificazione della nave cui
siamo giunti grazie alla concordanza tra il profilo del relitto, le sue
strutture principali e quelle individuate nella foto d’epoca. La
corrispondenza del punto d’affondamento con quello dichiarato dalla unità
silurante è stata un ulteriore informazione a garanzia dell’esattezza delle
nostre conclusioni.
Si tratta della Banffshire, rinominata successivamente Brodness, un grosso
mercantile di 5537 tonnellate di stazza lorda, 420 piedi di lunghezza per 54
di larghezza, in grado di raggiungere una velocità di 11 nodi. Costruita nel
1894 da Leslie Hawthorn & Co., Hebburn-On-Tyne per la Elderslie SS Co; nel
1910 venne ceduta alla Scottish Shire Line e prestò servizio in Gran
Bretagna, Sud Africa, Australia e Nuova Zelanda fino al 1915 quando venne
venduta alla Blue Star Line e rinominata Brodness. Il 31 marzo del 1917
sulla tratta Genova – Port Said fu silurata e affondata a 5 miglia NNW da
Anzio dal sottomarino tedesco UC 38.
Come mai avevamo escluso fin da subito che questa nave fosse una Liberty?
Anzitutto la localizzazione di questo relitto, che non rientra all’interno
della zona interessata allo sbarco in quanto Tor San Lorenzo e Pratica di
Mare erano saldamente in mano ai tedeschi. Durante i mesi seguenti lo sbarco
di Anzio, i convogli marittimi che rifornivano la testa di ponte collegavano
Napoli ad Anzio e Nettuno ed è quindi molto improbabile che una Liberty si
spingesse a Nord aldilà delle linee tedesche.
Altri indizi ci vengono dalla forma e tecnologia costruttiva della nave.
La Banffshire ha numerose componenti in legno e le parti dello scafo sono
imbullonate, mentre le liberty non avevano grosse parti in legno e lo scafo
era in acciaio saldato; la Banffshire e’ modestamente armata con un
cannoncino a poppa mentre le liberty erano dotate di mitragliere antiaeree e
cannoni; La Banffshire è dotata di fari di navigazione a gas ormai desueti
al tempo del Liberty Ship Program; la coperta della Banffshire è ingombra di
strutture, mentre quella delle liberty era sgombra per permettere il carico
di mezzi di notevoli dimensioni quali aerei, locomotive e carri armati.
Un resoconto più dettagliato delle immersioni effettuate e della vicenda che
portò all’affondamento della Banffshire sarà online sul sito
www.gravitazero.org
 che con questa appagante identificazione aprirà i
battenti la prossima settimana.
La notizia verrà anche diffusa sui quotidiani tramite ufficio stampa.
--
Davide De Benedictis per Gravitazero
(il vostro Cafonauta di sempre)
www.gravitazero.org
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Inviato via 
http://usenet.libero.it

 Inviato via 
http://usenet.libero.it
Complimenti per il vostro impegno !!!
bravi contiunuate così.
A. Banfo
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 bravi contiunuate così.
A te invece complimenti per il quoting, cerca di non continuare cosi'!:-)
Saluti.
Luciano

 
www.gravitazero.org
Complimenti !!!!!!!
Davide ma come mai ieri non mi hai detto nulla a Civitavecchia ;-)))))
Ciao a presto
Alessio

mercantile di 5537 tonnellate di stazza lorda, 420 piedi di lunghezza per 54
Complimenti, l'identificazione di un relitto è sempre bella e
interessante. Posso candidarmi per un tuffetto quando ti manca un
compagno? :-)) A che profondità siamo?
A presto!
,.-°^MARCK^°-.,
Appoggia la nostra iniziativa per le immersioni nell'Arcipelago Toscano su 
http://members.xoom.it/otellorulez/arcipelago.htm
leggendo e commentando sul Guestbook!! My website: 
www.marco77.com

 Davide ma come mai ieri non mi hai detto nulla a Civitavecchia ;-)))))
Beh, queste cose vanno fatte con un po di circospezione B-)
Abbiamo deciso all'ultimo momento di dare la notizia.
E poi ieri ci stavamo godendo con Claudio la rilassante immersione sull'Asia.
Non l'avevo mai vista cosi' limpida.
Alla prossima.
-- 
Cafonauta
Mi piacerebbe sapere chi e' il mandante di tutte le cazzate che faccio

 compagno? :-)) A che profondità siamo?
Ciao, il relitto e' lungo circa 130mt e largo 16 m. E' integro e si trova in 
assetto di navigazione su di un fondale di circa 60mt. La coperta e molte 
strutture sono tra i 50 e 55 m. Non bisogna lasciarsi ingannare dalla "relativa" 
profondita' in quanto difficilmente si hanno visibilita' di oltre 5-6 m ed e' 
pieno di reti e lenze. Sabato siamo stati fortunati con una visibilita' di oltre 
20 m, ma e' una condizione fortuita. Il sito risente dell'influsso della foce 
del Tevere.
Ciao


 Cafonauta
Sicuramente, ieri siamo stati benissimo, a presto ;-))
Alessio

 Inviato via 
http://usenet.libero.it


 
Pietro, grazie.
Mi puoi contattare alla mail 
her...@gravitazero.org


La notizia verrà anche diffusa sui quotidiani tramite ufficio stampa.
Un hurra' per il G-Zero! :-)))
Se puoi salutami Claudio e signora.
Ciao.
 --
Giampi

Non si puo' per loro solo rule 1 dopo i 30 metri!!! Sei Dir Tec 2 o Cave 
2 altrimenti nada.... ma si puo' pensare ad un team merendero.
SDR


 ha scritto nel messaggio
news:DH%La.134390$Ny5.3...@twister2.libero.it...


 2 altrimenti nada.... ma si puo' pensare ad un team merendero.
già un team merendero non si farebbe le seghe mentali della rule 1. Però
temo che se aspetti i tec2 o i cave2 sarà dura. Converrà un'estensione ai
wannabe o ai fundamentalati ...
In ogni caso traducendo per Sancho : non ti ci vogliono !
davvero un bel sito però, mi duole riconoscerlo ma va detto ...
U-59

 U-59
Perche' ti duole ?????
Le persone in gamba e meritevoli vanno premiate ed elogiate quindi
ben vengano gruppi come il loro ancora complimenti ;-))))
Dsa Shark

 ha scritto nel messaggio
news:UJ%La.134408$Ny5.3...@twister2.libero.it...


 SDR
Mua? spero di no e sicuramente c'è dell'ironico in questa tua affermazione.
ciao
