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Titolo: O.T. ..ma dovete leggere!!

Ragazzi ho trovato questo racconto su un ng che si occupa di volo, dato
che è raccontato con una passione che è veramente forte (simile a quella
che abbiamo noi per l'acqua) e siccome l'elemento aria e acqua sono
molto simili, ho ritenuto opporuno riportarlo....se vi ho disturbato
scusate...
Ciao
Un aeroplano per amico
Era il pomeriggio del 4 luglio. Il tempo si stava facendo sempre più
grigio mentre mi recavo in aeroporto. Dal finestrino aperto del mio
maggiolino annusavo il profumo intimo e inquietante del temporale che
si stava preparando.
Ero felice.
E' incredibile come si animano le strade di periferia in vista di un
acquazzone estivo. Le persone si danno da fare alacremente per riporre
al sicuro le sedie e i tavolini sparsi nei giardini. Le porte
basculanti degli scantinati, le serrande delle rimesse, e le grosse
ante dei garages delle villette di campagna si spalancano
impietosamente per accogliere gli oggetti da riporre in fretta
all'asciutto. E i passanti approfittano per violare, con occhiate
indiscrete, le intimità custodite in quei locali e che usualmente
restano celate agli occhi degli estranei. Tutti sono indaffarati nel
chiudere ombrelloni, mettere cose al riparo, richiamare i bambini
dalla strada.
Quel giorno l'aria era ricca di profumi antichi dell'asfalto fresco e
dell'erba appena tagliata.
Attraversai lentamente la ferrovia. Nel frattempo le nuvole si erano
fatte ancora più scure e cariche di presagi.
Feci un profondo respiro per assaporare l'aria, e sentii nella schiena
un brivido stimolante.
Era come se stesse per accadere qualcosa di nuovo.
Le prime gocce caddero subito dopo il mio arrivo in aeroporto.
Ebbi appena il tempo di parcheggiare il maggiolino e ricevetti
l'ordine di prepararmi immediatamente per il volo.
La missione prevedeva l'ispezione del livello del Piave e dello stato
degli argini. Mi fu assegnato il tratto di fiume dal Montello in giù,
fino alla foce.
Mi dissero che era stata segnalata un'enorme onda di piena proveniente
dalle montagne. Si temevano effetti catastrofici.
Avrei dovuto volare sul Piave e riferire le notizie via radio alla
base. L'attivazione dei soccorsi dipendeva dal verificarsi di
eventuali straripamenti e alluvioni.
Subito dopo aver ricevuto gli ordini per la missione mi recai nello
spogliatoio, indossai la tuta di volo, caricai il paracadute sulle
spalle e in meno di dieci minuti ero pronto al decollo.
Il vento soffiava forte da est, perciò la corsa di rullaggio fu assai
breve.
Per evitare di salire troppo in fretta portai i flaps a zero subito
dopo la rotazione. Volevo rimanere basso il più a lungo possibile per
sorvolare la soglia di fine pista ad una quota non troppo elevata. La
mia casa, infatti, si trovava subito fuori dall'aeroporto, sul
prolungamento dell'asse pista. Ed era consuetudine che ad ogni decollo
vi facessi un passaggio a bassa quota.
Smanettavo sul motore per attirare l'attenzione della mia Tanja. Lei
usciva fuori in balcone e mi salutava.
Io ricambiavo il saluto oscillando le ali del mio velivolo e poi
proseguivo felice per la mia missione.
Quando potevo vederla sul balcone il volo diventava più dolce. Era
come se la portassi con me. Le parlavo ad alta voce come se mi fosse
seduta accanto in cabina di pilotaggio.
Quel giorno non riuscii a vederla. Forse ero passato troppo alto e il
vento forte doveva aver portato lontano il rombo del motore che
disperatamente cercavo di variare per richiamare la sua attenzione.
Avevo ridotto la velocità al limite dello stallo. Ero quasi fermo
sulla verticale delle mia casa in attesa di lei, lo ricordo bene. Ma
ero altissimo.
Avevo riportato i flaps fuori. Ma continuavo a salire a causa del
vento frontale.
Mi venne voglia di scivolare d'ala per perdere rapidamente un po' di
quota. Ma era pericoloso, e poi comunque avrei perso la posizione.
Perciò non lo feci.
Con disappunto ritrassi i flaps e accelerai.
Giunsi sul Piave e cominciai l'ispezione. Il fiume era già grosso.
L'argine occidentale era quasi completamente sommerso.
Salii a duemila piedi per avere un campo d'osservazione più ampio.
Subito dopo chiamai la torre di Treviso per fare il mio primo rapporto
sommario.
Poi scesi a bassa quota sull'argine e cominciai a seguire il corso del
fiume verso sud.
In quella direzione le cose andavano progressivamente meglio. Feci un
secondo rapporto e decisi di virare verso nord per risalire il fiume
fino al Montello.
Intrapresi la virata verso destra.
Quando fui in grado di guardare verso nord venni sorpreso da una
visione terrifica. Un muro altissimo d'acqua stava scendendo
rapidamente a valle
straripando tumultuosamente oltre gli argini del fiume e inondando
violentemente i territori circostanti.
L'onda mi veniva incontro con una velocità incredibile mentre mi
trovavo a bassissima quota. Non più di duecento piedi.
Mi parve che l'onda avesse un'altezza smisuratamente più elevata della
mia quota di volo.
Restai paralizzato per un istante.
Mi sembrò che la montagna d'acqua mi stesse correndo incontro per
sommergermi inesorabilmente.
Risposi istintivamente cabrando con uno strappo violento sulla cloche.
Tirai la barra alla pancia e il muso si sollevò velocemente. L'aereo
cominciò a vibrare entrando in stallo. L'ala sinistra si abbassò
pericolosamente. Ebbi appena il tempo di rendermi conto di essere
sull'orlo di cadere in vite.
Gettai un occhiata sull'anemometro. Velocità zero!
Riluttante restituii un po' di cloche avanzando contemporaneamente la
manetta del motore fino a fondo corsa. Abbassai i flaps cercando di
sostenere il muso  ma cercai anche di evitare lo stallo. Volevo...
dovevo salire in fretta senza entrare in vite. Altrimenti sarebbe
stata la fine.
Pregai la Vergine.
Invocai la mamma.
Ero un ufficiale pilota osservatore dell'Aviazione dell'Esercito. Ma
ero anche un ragazzo. Avevo da poco compiuto ventitre anni.
I piloti dell'Esercito sono perfettamente addestrati a volare alle
basse velocità. La guida di colonne motorizzate, l'aggiustamento del
tiro d'artiglieria... i piloti osservatori hanno tutto quello che
serve per cavarsela in ogni condizione. Per di più io mi trovavo ai
comandi di un amico forte e sicuro, il mio Cessna L19E. Lui non mi
aveva mai tradito.
Era un moderno e robusto monomotore a pistoni. Un velivolo interamente
metallico ad ala alta progettato appositamente per l'osservazione
aerea.
Dovevo salire senza stallare.
Stimai la distanza dell'onda in un migliaio di metri. In rapidissimo
avvicinamento.
Sapevo restare a galla nell'aria, appeso al motore, facendo del mio
meglio per guadagnare un po' di quota. L'avevo imparato atterrando su
campi corti ostacolati da alte barriere sulla soglia.
Guardai l'altimetro. Feci un giro di controlli incrociati degli
strumenti di bordo e contemporaneamente tentai di tenere sotto
controllo la grande muraglia. Ma non la vidi più.
Un istante dopo mi trovai a volare quasi sul pelo dell'acqua. Credetti
d'aver perso quota a causa di uno stallo improvviso. Guardai
nuovamente l'altimetro. Ero quasi a mille piedi!
Cercai di raccapezzarmi. E capii.
L'onda era scesa tanto velocemente da non rendermi conto che fosse
passata, perciò il livello dell'acqua era salito di molti metri.
Sentii di avere nuovamente il controllo del velivolo: quota mille
piedi, velocità centodieci miglia per ora, la barra di comando stretta
nella mano destra, la manetta del motore nella sinistra.
Guardai il cruscotto. Accarezzai con gli occhi il muso dell'aereo.
Gettai un'occhiata sulle ali del mio aeroplano. E ritrovai la mia
tranquillità.
Mi predisposi a proseguire la mia missione.
Il pericolo era passato.
Cercai il microfono per lanciare il rapporto alla torre. Ma lo
scenario al suolo mi colpì così tanto che non riuscii a parlare.
L'acqua dilagava sulle strade sollevando strati di asfalto dal manto
stradale.  Vidi lunghi tratti di binari ferroviari divelti come
fuscelli. Alberi sradicati. Grossi animali gonfi trascinati dal
tumulto impetuoso.
L'apocalisse in pochi istanti.
Più in là c'erano delle case. Mi diressi sopra di loro. Alcune persone
erano salite sui tetti e mi segnalavano la loro posizione. Con
disperazione.
In pochi istanti il livello dell'acqua aveva invaso tutto il
territorio a occidente del fiume. E continuava a salire.
Tutto il mondo visibile dalla mia quota di volo appariva invaso
dall'acqua.
Mi diressi sulle case. L'acqua le aveva sommerse fino al secondo
piano.
Su tutti i tetti c'erano delle persone che cercavano di attirare la
mia attenzione.
Verificai il meccanismo di sgancio dei carichi alari per accertarmi di
poter effettuare un eventuale rifornimento di generi di soccorso agli
alluvionati.
Mi abbassai quasi fino a sfiorare i tetti delle case. Desideravo
tranquillizzare quelle persone terrorizzate e disperate. Su ogni casa
oscillavo le ali in segno di saluto e di "ricevuto".
Feci il mio concitato rapporto alla torre di controllo. E ricevetti
l'ordine di rientrare.
L'atterraggio fu particolarmente difficile a causa del vento
fortissimo.
Su ordine del comandante del reparto scrissi un rapportino
sull'atterraggio.
"Lunedì 4 luglio 1966, alle ore 19.30, il tenente pilota-osservatore
dell'Aviazione dell'Esercito Mario Trovarelli è atterrato sulla pista
erbosa dell'aeroporto San Giuseppe di Treviso ai comandi del suo
Cessna L19E EI 28."
Dopo due anni da quell'avvenimento lasciai l'Aviazione dell'Esercito
per continuare a volare come pilota civile di linea.
Ho volato fino al 1980, da allora mi occupo di terapia dell'angoscia.
Sono diventato uno psicoanalista.
Ma continuo a sognare il volo ogni notte.
Oggi è sabato. Sono trascorsi vent'anni da quando ho smesso di volare,
ma sento un forte desiderio di tornare a solcare il vento. Perciò, in
compagnia della mia primogenita, mi sono recato su un campo di volo in
Friuli.
Ho percepito un'inspiegabile attrazione per quel cielo che ho sognato
mille volte in tutti questi anni.
L'hangar era pieno di velivoli.
Li ho osservati con nostalgia. Ho sfiorato i loro motori. Ho guardato
gli strumenti di bordo.
Ero pervaso da una dolce commozione nel ritrovare me stesso tra quelle
ali e quelle fusoliere.
Mi aggiravo qua e là. Poi la mia attenzione è stata attirata da un
aeroplano ad ala alta, dall'aria familiare.
L'ho guardato con incredula curiosità.
Aveva colori piuttosto vistosi.
Col cuore in gola mi sono avvicinato lentamente a lui chinandomi per
osservarne attentamente la carlinga, in cerca di una traccia.
Sotto le vernici dai colori sgargianti si leggeva ancora la scritta
"EI 28".
La mia emozione, al pari di quella terribile onda alluvionale del
lontano '66, è esplosa inarrestabile.
Mia figlia stava effettuando un giro turistico intorno al campo.
Noi due eravamo là. Io e il mio aeroplano, uno di fronte all'altro,
come due vecchi amici che si ritrovano casualmente dopo tanto tempo.
Gli americani lo chiamano Bird Dog. Non a caso.
Era come se mi facesse le feste scodinzolando. E io l'ho tenuto
stretto a lungo. L'ho abbracciato il mio vecchio, fido, stupendo amico
come se fosse un essere vivente.
Compagno di mille avventure. Testimone e custode del mio entusiasmo di
giovane pilota.
Mia figlia, rientrata dal volo, mi ha riportato alla realtà.
"Papà... l'hai ritrovato finalmente. Ma ho sentito che presto dovrà
essere demolito."
Mario Trovarelli

grazie a tutti!
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Ciao Luca 
Il brano che hai riportato e' molto bello e d e' stato scritto con enfasi e
passione tali che sembra di stare su quello stesso aereo insieme al tenente
Mario Trovarelli, e proprio per questi motivi e per il contesto nel quale l'hai
inserito che non saprei cosa risponderti.
Bello e basta!
Una cosa pero' non l'ho capita, che necessita' avevi di quotare l'intero post
per ringraziare tutti?
(---)
"Salute dunque, salute per sempre, o mare, nelle cui scosse
eterne l'uccello selvaggio trova il solo riposo. Nato io dalla
terra, ma nutrito dal mare: sebbene colline e vallate mi siano
state madri, voi flutti siete i miei fratelli di latte!" 
Herman Melville, 1851

 ciao grazie
Chiaro! ma che soddisfazione c'e' ad ottenere risposte con la "forza"
Ciao!
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