Newsgroup: it.hobby.scuba
Titolo: Tecnica: Il Filtro Anti Particolato

Il filtro anti particolato è un dispositivo a controllo elettronico che
permette di filtrare e successivamente eliminare i depositi
carboniosi/particolato presenti allo scarico dei motori Turbodiesel. In
questo modo le emissioni dannose sono ridotte a livelli pressoché
infinitesimali. Il successivo processo di combustione del particolato
catturato avviene periodicamente ed automaticamente senza influire sulle
condizioni di guida.
Il sistema è costituito da un supporto filtrante associato ad un
precatalizzatore posto a monte del filtro e da sensori di controllo della
temperatura e della pressione; un software evoluto di comando e di controllo
del motore che pilota la rigenerazione del filtro e l'autodiagnosi del
sistema; un sistema di additivazione del carburante (Eolys) integrato al
veicolo. Il filtro attivo anti-particolato è una struttura porosa, in
carburo di silicio, costituito da canali realizzati in modo da forzare i gas
di scarico ad attraversarli. Il filtraggio è estremamente efficace ed ha
un'elevata capacità di ritenzione del particolato. La rigenerazione consiste
nel bruciare il particolato che si è accumulato sul filtro. Il particolato
che si fissa sul filtro, composto principalmente da carbonio e idrocarburi,
brucia in presenza di ossigeno, ad una temperatura di 550°C. La
rigenerazione del filtro è pilotata dall'impianto "common rail" che consente
di innescare iniezioni multiple per portare la temperatura iniziale dei gas
di scarico da 150° C a 450° C, valore al quale il particolato viene
distrutto. L'aumento della temperatura si effettua in due tappe: dapprima,
una post-iniezione di carburante in fase di scoppio crea una
post-combustione nel cilindro che determina un aumento della temperatura da
200 a 250°C ; poi una post-combustione complementare, generata da un
catalizzatore di ossidazione posto a monte del filtro, tratta gli
idrocarburi incombusti generati dalla post-iniezione. La temperatura può
aumentare di oltre 100°C. Per raggiungere la soglia di rigenerazione, il
carburante viene additivato con Eolys(r), un composto a base di cerina
prodotto dalla società Rhodia, che riduce la temperatura naturale di
combustione del particolato a 450°C. Il filtraggio dei gas di scarico è
permanente e, in funzione del livello di riempimento del filtro, la
rigenerazione viene effettuata all'incirca dopo 400-500 chilometri in modo
completamente automatico.
M.

« La prima lezione di educazione civica mi è stata impartita dalle FFS. 
Questo nome mi ha fatto capire che la Svizzera è una Confederazione 
molto tempo prima di impararlo a scuola. Anche il fatto che questa 
Confederazione è per lo meno trilingue l'ho imparato dalle FFS; sui 
treni tutto era infatti scritto in tre lingue. Le meravigliose targhette 
smaltate ai finestrini mi hanno insegnato una delle principali virtù 
svizzere: "Nicht hinauslehnen!" Questa saggia regola di vita ho potuto 
impararla fin dall'inizio anche in francese e in italiano: "Ne pas se 
pencher en dehors," "È pericoloso sporgersi".
La politica delle ferrovie, che tutta Europa ci invidia, il SÌ del 
Popolo svizzero al progetto FTP e il SÌ alla TTPCP sono una conseguenza 
di questo particolare rapporto di amore con la ferrovia. Quello che i 
nostri vicini trattano a livello teorico in libri bianchi e in libri 
verdi, noi lo mettiamo in pratica con atti pionieristici. È anche una 
politica della ragione, ma soprattutto una politica del cuore. La 
Svizzera e le FFS: una storia di fedeltà e di attrazione reciproca. Ciò 
che caratterizza la Svizzera - plurilinguismo, presa in considerazione 
di tutte le regioni, servizio pubblico, sostenibilità - è anche ciò che 
caratterizza le FFS.
Come esempio del buon servizio offerto ai clienti dalla ferrovia, i miei 
genitori mi raccontavano che su alcune linee i treni diretti fermavano 
anche nelle stazioni dove la fermata non era prevista. Il macchinista 
diceva alle persone in attesa "Questo treno non ferma qui, è un 
diretto", e poi ripartiva (senza far salire nessuno, altrimenti non si 
sarebbe trattato di un treno diretto). Quello sì che era orientamento 
alla clientela!
Le discussioni su dove un treno debba fermare e dove no costituiscono 
ancor oggi uno dei principali punti di conflitto della politica 
ferroviaria. Per Olten, che era un tempo il nodo principale della rete, 
la decisione di non far più fermare l'Intercity davanti al famoso buffet 
della stazione è stato un vero e proprio choc. Anche in questo caso, 
però, si è trovato il classico compromesso elvetico: i treni non 
fermano, ma attraversano la stazione ad andatura molto ridotta. »
(Moritz Leuenberger, (1946 - ) Consigliere federale. Estratto dal 
discorso per il centenario delle FFS pronunciato a Olten il 20 aprile 2002)