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Titolo: Andrea Doria parte 2

                                La nave e la sua storia
L'Andrea Doria può essere considerata come uno dei simboli più forti della
rinascita del nostro paese devastato dalla guerra.Un paese lacerato che
faticosamente cercava di dimenticare e costruire allo stesso tempo.Costruire
grandi navi che solcassero gli oceani deve essere stato qualcosa più di un
rilancio industriale ed economico in quegli anni.Nei cantieri di Genova si
lavorava alacremente e con grande entusiasmo; inizialmente ristrutturando e
riconvertendo le navi Americane in disarmo come prevedeva il piano Marshall:
le cd. "navi liberty".Agli inizi degli anni '50 la cantieristica italiana si
fece ambiziosa e raccolse una grande sfida che ancora oggi non è
terminata.La società Italia, che gestiva per conto Finmare le linee
Americane, commissionò all'Ansaldo la costruzione di quattro grandi
Transatalantici: Giulio Cesare, Augustus, Cristoforo Colombo e Andrea
Doria.Particolare entusiasmo si concentrò sulla costruzione dell'ammiraglia,
un vero gioiello di tecnologia e bellezza: l'Andrea Doria.Varata a Sestri
ponente il 16 giugno del 1951, madrina la signora Saragat, era "più di una
nave, uno stile di vita, un esperienza unica ed indimenticabile".Così le
maestranze dell'Ansaldo e i vertici della soc. Italia definirono quella che
era considerata: la nave più bella del mondo. Collaudata e presentata nell'
inverno del 1952, la turbonave era lunga 214 m., larga 28m., stazza lorda di
29.100 tonnellate, 35.300 cv. distribuiti su due eliche, 23 nodi la velocità
di crociera.A bordo un concentrato di tecnologia e sistemi di sicurezza
presenti solo in unità militari. Radar potenti ed un sistema di paratie
stagne che la facevano considerare "inaffondabile".Era dotata di aria
condizionata in tutta la nave, telefono in ogni cabina, tre piscine, quattro
cinema, autorimessa.Fu impiegata sulla cd. "rotta del sole", quella che dal
mediterraneo porta a New York.La sua gemella Cristoforo Colombo, in tutto
simile tranne che nella ricercatezza e nel lusso degli arredi, fu varata due
anni più tardi, nel 1953.Erano anni in cui il traffico marittimo stava per
essere soppiantato da quell'aereo, più rapido ma ancora non perfettamente
sicuro; si avvicinava il tramonto dell'era dei grandi
transatlantici.Tuttavia l'Andrea Doria, che non era la nave più grande né la
più veloce, divenne presto un simbolo dell'Italia nel mondo.Impiegava otto
giorni per traversare l'Atlantico, due o tre in più sulla media delle altre
compagnie.Questo era normale perché la nave non si proponeva come simbolo d'
efficienza ma, come uno scrigno galleggiante, era un concentrato di opere d'
arte, di comfort, di bellezza.Rappresentava puntualmente l'immagine del suo
paese tanto da diventarne un icona. Il bel mondo di allora, che oggi
definiremmo il jetset, era abituale frequentatore dei suoi ponti e dei suoi
saloni:   Renata Tebaldi, Orson Welles, Cary Grant, l'Agha Kan, il generale
Marshall e moltissimi altri.La sua fama non è dovuta alla tragedia cui la
sua sorte è legata, come per altre grandi navi, ma alla sua bellezza, al suo
fascino, a quello che ha rappresentato per quell'epoca. Il regista di
"Fronte del porto" volle fare incrociare lo sguardo di Marlon Brando con una
grande e bella nave che usciva dai piers di New York: quella nave era l'
Andrea Doria.Sul Transatlantico c'erano i migliori chef, la migliore cucina,
i migliori vini, si panificava ben tre volte al giorno.Quando al termine del
suo viaggio inaugurale, il 23 gennaio 1953, attraccò al molo 84 di New York
fu grande lo stupore.Un tremendo destino però incombeva su quella
meravigliosa nave.Il 17 luglio 1956 è una data che difficilmente la
marineria italiana dimenticherà: l'Andrea Doria salpò per la sua
centounesima crociera da Genova con a bordo 1134 passeggeri e 572 membri d'
equipaggio.Il viaggio proseguì tranquillo, con un oceano che raramente si
era visto così calmo, fino alla vigilia dell'arrivo a New York.Già nel
pomeriggio del 25 luglio, come riferisce il terzo ufficiale Eugenio
Giannini, si levò una fitta nebbia.La nave era in prossimità del banco dell'
isola di Nantucket, a nord di New York, una delle aree più infide per la
navigazione, zona di pericolose secche e di fitte nebbie che avevano già
riscosso un tributo pesante. A causa dell'impenetrabile nebbia l'Olympic
affondò negli anni trenta collidendo con la nave faro mentre il Republic si
scontrò con il Florida.Intanto alle ore 12.00 era salpata da New York una
nave svedese con 534 passeggeri: la Stockholm.Verso sera il comandante Piero
Calamai salì in plancia col suo secondo Guido Badano; c'era una nave sul
radar a circa sedici miglia, ormai la nebbia era fittissima.Calamai fece
chiudere le paratie stagne per precauzione ed attivare gli allarmi sonori
come prassi.Furono ore di apprensione perché la nave sul radar appariva a
dritta del Doria, circa quattro gradi, ma sembrava destinata a passare molto
vicina.Inoltre non segnalava la sua posizione con la sirena. In plancia
sullo Stockholm c'era un giovane ed inesperto ufficiale: Joan Johansonn.Una
teoria avanzata a posteriori è che il radar della stockholm fosse guasto;
infatti, ad un certo punto la Stockholm decise per un accostata a dritta
come se vedesse la Doria più lontana e spostata dalla sua reale posizione.
Calamai, incredulo, uscì fuori sull'aletta destra della plancia per cercare
di avvistare il bagliore che segnalasse la posizione della nave e nel
contempo ordinò un'accostata a sinistra ma era tardi.Ore 23 11' 18'' il
fianco destro del Doria apparì all'improvviso davanti a Johansonn che ordinò
l'immediato "macchine indietro tutta". L'urto fu tremendo.Nella collisione
quasi cinquanta persone persero la vita, molti i feriti.La prua della
Stockholm rimase incastrata nel fianco del transatlantico Italiano ma la
nave svedese restò miracolosamente a galla. A bordo dell'Andrea Doria si
vissero attimi di panico; nessun segnale di "abbandono della nave" fu dato
dal comandante per evitare di ingenerare panico incontrollato ma era chiaro
che la situazione fosse drammatica.La nave aveva uno sbandamento a dritta di
molti gradi che facevano sì che l'acqua si riversasse al di sopra delle
paratie stagne in grandi quantità.Le pompe della nave, per quanto
efficienti, non riuscivano ad evitare che la nave continuasse ad inclinarsi
progressivamente e ad imbarcare altra acqua.Tentativi di spostare pesi sul
fianco opposto non sortirono effetto.Furono calate le scialuppe di dritta,
mentre non si potettero utilizzare quelle sul lato opposto, causa l'
inclinazione del Doria.Intanto molte navi risposero al S.O.S; verso le prime
ore del mattino arrivarono l'Iles de France, la Cape Anne, il mercantile
Hopkins, la nave militare Thomas ed altre unità che trassero in salvo tutti
i superstiti, facendo della tragedia del Doria uno degli esempi più
brillanti di salvataggio in mare.Unica persona che non si riuscì a salvare e
quindi unica vittima, a parte quelle della collisione, della sciagura fu la
signora Petterson.La nave ormai era paurosamente sbandata sul fianco, nulla
poteva essere fatto più per salvarla, tuttavia solo all'ultimo il comandante
Calamai lasciò la nave su pressione dei suoi due ufficiali anziani.Calamai
osservò mestamente la sua nave affondare; alle 10.09 (16.09 circa ora
italiana) l'Andrea Doria scompare per sempre sotto la superficie dell'oceano
a 40°29.4 est e 60°50.5 nord; ultima cosa ad essere inghiottita l'asta di
bandiera.Non si riuscì mai ad accertare la dinamica dell'incidente ed a
verificare le responsabilità che gli svedesi negarono sempre.Le due
compagnie intascarono il premio dai Lloyds.Il comandante Calamai, l'
ufficiale più in vista della marina mercantile Italiana, definito da tutti
un gentiluomo, condivise la sorte della sua nave e morì dimenticato il 7
aprile 1972. La marina militare U.S.A. ha da qualche tempo accertato la
totale estraneità dell'equipaggio italiano nella dinamica dell'incidente che
fu dovuto all'inesperienza degli ufficiali svedesi e ad un probabile
malfunzionamento degli strumenti della Stockholm. Ad avvalorare la loro
teoria anche la circostanza che Johanson ci mise più di un ora a segnalare l
'esatta posizione ai soccorritori e   non fu mai ritrovato il
brogliaccio.Ironia della sorte, la Stockholm fu poi acquistata da un
armatore italiano e attraccò a Genova col nome di Italia I. Una serie di
tragiche fatalità segnarono il destino dell'Andrea Doria e forse la fine di
un epoca.Ma perché l'Andrea Doria suscita tanto interesse ancora oggi che
giace nelle gelide e torbide acque del nordatlantico, ridotta ormai allo
spettro della nave che era? Molti sono stati i naufragi, molte sono le navi
che giacciono in fondo al mare, inabissatesi in maniera tragica.Perché è
così forte il mito dell'Andrea Doria, immune al passare degli anni? Qualcuno
ha risposto che "l'Andrea Doria ha significato la fine di un'epoca, di un
rapporto paritario dell'uomo con il tempo e lo spazio, la fine del concetto
di viaggio".Certo è che la sua fine drammatica ha contribuito a
cristallizzare un mito e renderlo immortale; gli incidenti sono tanti quanto
le collisioni.Pochi sanno che la Raffaello si scontrò con una petroliera e
che la Giulio Cesare portò via un'intera ringhiera ad una nave: perchè non
successe nulla.Il mito dell'Andrea Doria è più vivo che mai e le decine di
sub che ogni anno s'immergono su quella nave sanno che vedranno qualcosa di
più di un relitto; qualunque cosa essi cerchino è certo che ne varrà la
pena.
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Giovanni R. Filangieri
icq 69540474

... stupendo!

 ... stupendo!
Grazie!


...

 Luca Menegotto
Grazie.


                                La nave e la sua storia
E' un vero peccato che sia successo tutto questo ......
Ma la sua gemella naviga tutt'oggi ??
Perche', visto che e' identica, non arredarla come la sorella ricca, facendo
rivivere il mito ??
Comunque grazie degli splendidi racconti, mi hai fatto venire voglia di andare
laggiu' solo per toccarla, alla faccia dell'ora di deco ......!!
Grazie ancora.
CIAPS
Gutturnio & Cotechino  °°°[:]ç
ALEX - Milano (Cernusco sul Naviglio)
SUZUKI RF 900 R Rosso Fuoco
ex - DUCATI SS 350
Ride accross the river, deep and wide (Dire Straits)

 Grazie ancora.
Ciao mamola,le mie ricerche si fermano alla Andrea Doria e non so se, e
quando, la Cristoforo Colombo
sia andata in disarmo. Proverň a chiedere a persone piů esperte di me e ti
farň sapere.Anche io ho pensato
molte volte istintivamente a quella nave in quanto gemella della Andrea
Doria; mi piacerebbe vederla ma
non sarebbe la stessa cosa. Penso che l'Andrea Doria debba riposare in pace
nell'oceano con il suo carico
di vicende umane e di storia vissuta.Solo cosě puň continuare a vivere.Io mi
farei anche una settimana in campana
per potere passeggiare sui suoi ponti almeno una volta...la qual cosa si puň
fare.Questione di investire tempo
e danaro.
