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Titolo: Andrea Doria part.1

Salve fratelli della costa e delle isole, vi mando il testo di un articolo
che ho scritto per il magazine dell'HISTORICAL DIVING SOCIETY ITALIA numero
di  luglio.E' un omaggio ad un mito: Bruno vailati. naturalmente è anche un
invito per quanti,appassionati di storia dell'immersione,volessero diventare
soci.La prima parte è dedicata alla spedizione del 1968,la prima italiana;
la seconda alla storia di quella meravigliosa,sfortunata nave.
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Una spedizione Italiana sull'Andrea Doria
"Un'immersione sull'Andrea Doria è quanto di più difficile e rischioso si
possa progettare di fare sott'acqua": questo dichiarò Bruno Vailati alla
conferenza stampa per presentare la sua spedizione nel nordatlantico.
Correva l'anno 1968, ed era un Vailati nei cui occhi si potevano leggere
entusiasmo e determinazione; egli sapeva bene che avrebbe dovuto affrontare,
con mezzi a  disposizione non certo paragonabili a quelli d'oggi, difficoltà
davvero enormi e preparò la  spedizione nei minimi dettagli.Il celebre
cineasta accarezzava un sogno, forse irrealizzabile, ma che dava una
connotazione particolare alla sua idea. Fece preparare una targa di bronzo
in Italia da portare sulla nave; un omaggio ma anche una speranza e sopra vi
era inciso: "siamo venuti fin qui per lavorare perché il sogno diventi
realtà e l'Andrea Doria ritorni alla luce". Vailati non considerava la nave
come una preda cui strappare tesori e fama, forse non la considerava neanche
un relictus. Nel racconto della spedizione dirà: " per un momento abbiamo
sentito come se la nave fosse viva, come se questa, morta per tutti, fosse
nostra".Bruno Vailati sentiva vivo il mito dell'Andrea Doria, egli sapeva
cosa aveva rappresentato per l'Italia; dalla sua opera traspare l'immenso
amore per il mare e per il suo lavoro. L'aspirazione di vedere di nuovo a
galla il transatlantico, anche se era un sogno a buona ragione
irrealizzabile, metteva, di fatto, al centro dell'attenzione quel tesoro di
sforzi, di sogni e di grandezza che era stata l'Andrea Doria. La stampa
italiana e straniera titolarono a piena pagina "si cerca di riportare a
galla l'Andrea Doria", " team italiano sta studiando un modo per recuperare
la nave"; la cosa suscitò un grande interesse e tante fantasie.Si
favoleggiava di tesori, di strani accordi internazionali e persino di
singolari sistemi di recupero navale. Al di la di tutto ritengo che la
spedizione di Vailati volesse testimoniare una cosa: il vero tesoro dell'
Andrea Doria è l'Andrea Doria . Mai come in questo caso il tesoro non
consiste nel contenuto della cassaforte ma nella cassaforte stessa,
qualunque fortuna possa essere contenuta ancora nella nave.Essa ha
rappresentato la rinascita di un paese, l'orgoglio di un popolo e della sua
marineria; è stata un pezzo della storia d'Italia e continua ad
esserlo.Credo che l'avesse capito anche Peter Gimbell, il miliardario
Americano che ha legato la sua vita a quella nave. Gimbell scese sul Doria
pochi giorni dopo l'affondamento e scattò delle incredibili, ed anche
discusse, fotografie pubblicate sulla prestigiosa rivista LIFE. Nel 1981
investì ingenti risorse per recuperare le casseforti del Doria individuate
dopo un attento studio dei piani della nave; fu praticato un foro con dell'
esplosivo nella fiancata della nave per arrivarvi. Gimbell, che usò un
impressionante spiegamento di mezzi, doveva essere a conoscenza del fatto
che a bordo era usanza restituire il contenuto delle cassette la sera della
vigilia dell'arrivo della nave e che quindi, con gran probabilità non
avrebbe trovato molto. In realtà egli sapeva che il richiamo del nome
"Andrea Doria" sarebbe stato il vero tesoro; così fu. Sapientemente
ritardata, l'apertura della cassaforte, che avvenne in mondovisione nelle
vasche degli squali dell'Acquario di New York il 16 agosto 1984 in puro
stile hollywoodiano, fruttò parecchio danaro in diritti di ripresa; la
cassaforte invece concesse solo un pacco di vecchie banconote marcite.
Gimbell scomparve in seguito e le sue ceneri furono portate sulla nave come
suo desiderio.Oggi il foro sulla fiancata della nave, detto "the Gimbell
corridor", è uno dei punti di partenza per le penetrazioni nella nave,
accesso che facilita l'esplorazione di negozi, ristoranti e cucine. E'
proprio osservando le foto di Gimbell su Life che Bruno Vailati maturò la
decisione di organizzare una spedizione, tutta Italiana, eccettuata la
presenza di un notissimo subacqueo Americano.Scelse con cura i membri;
presero parte alla spedizione Stefano Carletti, con il compito di "guardia
del corpo" vista la nutrita presenza di squali, Mimì Dies provetto marinaio
Ponzese che lo aveva già accompagnato in molte imprese, Arnaldo Mattei, anch
'egli sommozzatore della marina durante la guerra, il quale costruì anche le
custodie per le cineprese e il sistema d'illuminazione, Al Giddings esperto
sub di S. Francisco con il compito di curare la documentazione fotografica.
Noleggiò un robusto peschereccio oceanico dal nome Narraganset; il capitano
Jacobsen, di origini norvegesi, conosceva a memoria il banco di Nantucket
sul cui orlo estremo giace l'Andrea Doria. Si rivolse ad esperti subacquei
per l'organizzazione come  Ferraro e Galeazzi; collaudò con cura i materiali
nelle profonde acque di Ponza. Si affidò a tecnici per scegliere il periodo
più favorevole dal punto di vista meteorologico; poche settimane tra luglio
ed agosto danno tregua alle temibili tempeste atlantiche ed alle fitte
nebbie che li regnano sovrane.Il 3 luglio del 1968, in una mattinata fredda
ed umida, il gruppo si trovò a New Bedford, in banchina per sistemare il
materiale.Con la Narragansett stracolma di attrezzature subacquee fecero
rotta per l'estremità del banco in cerca del rilievo sommerso del
transatlantico.Dopo molti passaggi a vuoto il capitano, che era sicuro di
poterla trovare, diede il segnale di dare fondo alle cime guida. Sull'orlo
estremo del banco un enorme ombra scura disegnava un rilievo sull'ecografo
della Narragansett. La prima immersione esplorativa rivelò poco. Il gruppo
arrivò, al termine della cima, ad un grande arco di ferro, poi identificato
come l'aletta sinistra di plancia, che divenne il punto di riferimento per
le successive immersioni. Bisognava identificare la nave, per essere sicuri
essere proprio sull'Andrea Doria, e portare avanti il programma ambizioso
che Vailati si era prefisso.In superficie furono anche compiute alcune
misurazioni: direzione e velocità delle correnti con un correntometro,
analisi della viscosità del fondo con un carotatore per valutare "l'effetto
ventosa". Le difficoltà erano davvero enormi. A causa della profondità, le
permanenze erano di appena 15 minuti ogni immersione che costavano, in
risalita, un ora di decompressione. Non era quindi possibile, condizioni
meteo-marine permettendo, fare più di due immersioni al giorno.La
decompressione era effettuata in ossigeno puro nelle ultime tappe per
aumentare la sicurezza ed all'interno di una gabbia antisqualo. La nave,
davvero colossale, era coperta di reti "fantasma" che rendevano l'
esplorazione pericolosa e scomoda.In aggiunta la sua posizione, coricata su
un fianco, non facilitava l'orientamento: tutti i ponti erano pareti e le
pareti ponti. Le correnti violentissime rendevano pericolosissimo perdere il
contatto con la cima guida, specie in risalita. Tali correnti, che portavano
per miglia di bassi fondali detriti e fango, intorbidavano l'acqua al punto
che in certi giorni la visibilità era quasi nulla. Questi strati
giallo-verdastri, conosciuti come "strati opachi", facevano sì che sulla
nave fosse quasi notte complicando ulteriormente l'esplorazione. La presenza
numerosa di squali, specialmente squali azzurri, attirati anche dalle reti
piene di pesce putrescente, rendeva ulteriormente pericolosa l'immersione,
in specie la decompressione, lunga e nel torbido degli strati
superficiali.In aggiunta a ciò le immersioni erano fatte ad aria; l'acqua
gelida, torbida, la corrente e la profondità (sul fondo -74mt) mettevano i
sub in condizione di forte rischio narcosi. Niente gav, mute abbastanza poco
confortevoli paragonate a quelle di oggi.insomma un miscuglio che oggi
farebbe gridare al suicidio anche il più impavido dei subacquei.Basti
pensare che Bruno Vailati, nelle condizioni descritte, aveva con se anche la
custodia della cinepresa con il pacco batterie dal peso (85 kg.) e dall'
ingombro considerevoli. Nonostante tutto il gruppo portò a termine nelle
prime settimane di luglio una ventina di immersioni. Identificò la nave,
pose sulla quinta finestra di plancia (quella di mezzo) la targa di bronzo,
esplorò gran parte dei ponti del transatlantico. Verso la fine di luglio le
condizioni meteo peggiorarono; nebbie fittissime, violente ed improvvise
burrasche impedirono le immersioni e rallentarono il lavoro. Il gruppo però
non si perse d'animo e approfittò di ogni momento favorevole. Vailati
concordò con gli altri di portare due cime, una a prua e l'altra a poppa,
sul relitto in modo da non avere solo quella a centro nave.In questo modo si
poteva esplorare qualunque area senza perdere tempo, sopratutto nel tragitto
a ritroso verso la cima guida; nel contempo si dava modo a Dies in
superficie di sapere in ogni momento la posizione dei sub. Così furono
esplorati il ponte lance, le terrazze di poppa, la classe turistica e
filmato il nome Andrea Doria, sia a poppa sia a prua.Le lettere furono
pulite con una spazzola d'acciaio, un estremo omaggio alla nave che sembrava
destinata a rimanere per sempre nel freddo e buio Atlantico. Oggi molti sub
ogni anno scendono sull'Andrea Doria e tornano certi di avere vissuto un
esperienza unica; le associazioni e le ristrette comunità di tekkies
americani, che organizzano discese sulla nave Italiana, regalano una t-shirt
con scritto: "i survived Andrea Doria". David Bright, sub e collezionista,
ha allestito un piccolo museo con ricordi e cimeli da lui recuperati sul
relitto: porcellane, argenti, posate, fotografie e la splendida campana
della nave. Insomma l'Andrea Doria è tutt'altro che un ricordo lontano.
Tuttavia, a più di trent'anni di distanza, possiamo considerare la
spedizione di Vailati come qualcosa d'eccezionale, non solo dal punto di
vista documentaristico, ma sopratutto umano; ne rimangono un libro
(introvabile in Italia) scritto da Carletti intitolato "Andrea Doria -74" ed
un film dal titolo "il relitto del secolo". Anche i sub della nuova
generazione, che hanno a disposizione efficientissime e confortevoli
attrezzature, sanno quanto difficile e rischioso sia immergersi in quelle
condizioni. Bruno Vailati dichiarò di avere corso innumerevoli rischi e di
avere dovuto fare appello a tutta la sua esperienza di subacqueo e
documentarista per terminare il lavoro senza incidenti. In un intervista
disse, infatti, che le immersioni sull'Andrea Doria erano le uniche della
sua lunga carriera di subacqueo che non avrebbe rifatto volentieri. Vailati
è morto a Roma il 26 febbraio 1990 lasciando in tutti noi un meraviglioso
ricordo.
segue parte II
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Giovanni R. Filangieri
icq 69540474

grazie
bellissimo


Sono senza parole....
complimenti.

 complimenti.
Grazie! Ho voluto postarlo qui per vedere se la vicenda di quella nave, piů
che il mio lavoro, emoziona altri quanto ha emozionato me.
Il documentario di Vailati l'ho visto da bambino ed č anche per causa sua se
ho iniziato ad andare sott'acqua.Ciao


 bellissimo
Sono contento che ti sia piaciuto; guardati il documentario di Vailati,è
meraviglioso.
Da poco è uscito l'ennesimo libro in America dal titolo : deep
descent-adventure and death diving the Andrea Doria.
Tutto un programma!


 ho iniziato ad andare sott'acqua.Ciao
Non mi ha emozionato per niente!!!!! QUANDI CI SI VA?????????
Ciao
Snapps

 Una spedizione Italiana sull'Andrea Doria
Bello bello, intrigante, misterioso, subdolamente affascinate ... mi
attira.
Grazie!
Nick Lemillebolleblu
-- 
Posted from  [217.56.53.217] 
via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

 .E' un omaggio ad un mito: Bruno vailati.
Perfettamente daccordo. I suoi documentari li preferivo a quelli di Cousteau:
più casalinghi, meno raffinati, ma pervasi di un grande amore per il mare.
Complimenti per l'articolo
Ciao

"vincenzo" <zagna...@NOSPAZZAtin.it> ha scritto nel messaggio
news:3B978809...@NOSPAZZAtin.it...

Qui c'è un piccolo "fanclub" di Vailati,dai un occhiata.
www.geocities.com/mundo_silencio
E' di un amico portoghese,Hugo santos,il cui club è presieduto da Margarita
Ferrajota,amica e collaboratrice
di B.Vailati
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Bravo Giovanni, veramente un bell'articolo.
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Giampiero

 Giampiero
Grazie! :o)
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Giovanni grazie.
Sto per associarmi a hdsi, cosi' comprero' le cassette di Bruno.
Per chi fosse interessato l'url e' 
www.hdsitalia.com
Buona acqua a tutti, Gof
g....@xciaoweb.it
 - leva le x per rispondere

 
g....@xciaoweb.it
 - leva le x per rispondere
BENVENUTO A BORDO!
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Immergersi sull' A. Doria sarebbe senz'altro un fatto ...speciale! ma il
racconto racchiude già di per se un momento magico!
.......è un piacere leggerti!
ciao
Graziano

 Graziano
Grazie, sono contento che ti sia piaciuto il mio lavoro. La storia di quella
sfortunata nave e delle vicende che l'hanno vista, e che la vedono, ancora
protagonista,
ora che è un relitto in fondo al mare, mi ha sempre appassionato.Il capitolo
delle esplorazioni sull'Andrea Doria è tutt'altro che chiuso.
Chissà che non si organizzi una spedizione IHS li.
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