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Titolo: [press] Honda Civic 1.8

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Day by Day Honda Civic 1.8 Executive I-pilot
Mercoledí, 11 Ottobre 2006
Due settimane in compagnia della Civic new wave. Forme elaborate ai limiti
del lezioso nascondono un cuore hi-tech. Qualità costruttive e dinamiche di
prim’ordine per una media sopra le righe. Come il listino.
Luca Pezzoni
NEW WAVE Per l’ultima Civic, in casa Honda hanno deciso di stravolgere il
gioco, seguendo uno spirito new wave che ha finito per influenzare tutto il
concept progettuale. Il risultato finale scorre per le nostre strade da
qualche mese. Le linee sono ricercate, oscillano tra l’avanguardia e il…
barocco, ma riescono a dare personalità alla vettura. In fondo l’operazione
Honda non è neppure troppo nascosta: puntare diritta al cuore dei giovani.
Aggiungendo un contorno hi-tech e stile agli apprezzati VTEC e ai
pluripremiati diesel. 
PROVA STAZIONE L’insieme è difficilmente definibile, grintosa ma non
sportiva (per una questione di volumi) sicuramente diversa da tutte le
altre. Il quesito da risolvere è se la Civic ha quel "bit in più" rispetto
alle concorrenti. La risposta è sì: non pensavamo di ottenere attenzioni e
sguardi a bordo di una compatta del segmento C. E invece, proprio di fronte
alla stazione Centrale di Milano in molti, giovani e non, si sono fermati a
guardare, chiedere e commentare. Il tempo dirà se la novità sarà… duratura.
CUORE SPORTIVO Abbiamo avuto a disposizione la versione benzina da 140
cavalli, che probabilmente perderà il confronto, alla voce consensi, con il
2.2 diesel di pari potenza. Ed è un peccato, perché il motore è
sportiveggiante nel sound e nell’erogazione fino agli alti regimi, con
l’indicatore del contagiri retroilluminato che spinge sereno verso l’alto.
Il propulsore segna subito un punto a favore.
SO FLEXY Tecnologia e flessibilità sono argomenti indispensabili per una
compatta moderna. E gli ingegneri Honda non hanno dimenticato tante
soluzioni furbe, mirate a rendere elevato il grado di usabilità. Senza pari
nel segmento. Andate dal concessionario e fatevi illustrare il sistema di
ribaltamento della panchetta posteriore. Mossa astuta per distinguersi
dalla concorrenza: un’immagine sportiva ce l’hanno anche altre compatte, ma
si paga pegno al momento del carico vacanze. 
QUALITÀ TOTALE Ancora da fermi impressiona positivamente la prova tattile.
Appena presa in mano l’auto e toccando le varie plastiche e provando ad
aprire il portellone e a chiudere le portiere si ha una percezione di
qualità totale di grande raffinatezza. La cura costruttiva della Civic non
teme confronti con le dirimpettaie. Sensazioni che si confermano anche in
movimento: niente scricchiolii molesti sul pavè o salendo in modo poco
urbano sui marciapiedi.
NON TI VEDO La posizione di guida è ottimale per tutti; male, purtroppo, il
capitolo visibilità. Quella frontale e laterale, grazie anche a specchietti
extralarge, non lasciano rimpianti, quella posteriore invece rovina tutto,
per colpa dei montanti inclinati e del lunotto bombato e sdoppiato,
attraversato pure dallo spoiler. La Civic è una di quelle auto che
trasferisce al conducente le informazioni in modo diretto e immediato: si
guida bene e lo sterzo, con un volante bello da guardare e tenere tra le
mani, è preciso e quasi muscolare. Anche troppo quando magari si vuole
guidare in tranquillità alla fine di una giornata lavorativa. Ma meglio
così, piuttosto che avere dei comandi poco comunicativi.
RIGIDINA Certo, è un po’ rigidina, se vogliamo anche troppo secca per
essere una compatta all-rounder. In compenso, sia i piedini leggeri che i
piedoni sempre pesanti non avranno da che ridire. E poi, quella sensazione
di completo accordo tra motore, cambio, sterzo e sospensioni che poche auto
sanno dare, è gratificante: la Civic regala infatti un gusto della guida
superiore alla media delle concorrenti. Cede il passo solo alla BMW Serie
1.
HABITAT Il suo ambiente naturale è il misto svelto, dove lo sterzo preciso
e l’assetto lontano dall’imbarcarsi permettono entrate in curva chirurgiche
(per la categoria, intendiamoci) e il motore può cantare a squarciagola
fino ai regimi alti. Comunque anche l’autostrada e la città sono terreni in
cui la Civic si adatta a meraviglia. Complice l’autotelaio di sana e
robusta costituzione e il piccolo VTEC che non esita a farsi trascinare in
alto, ha tenuto medie e comportamenti di guida sopra le righe. Sempre
ricambiati da grande sincerità, sia in appoggio nei curvoni autostradali
sia nel misto stretto da montagna. Divertente se si schiaccia il pedale,
sicura se si va lisci. Con una pecca: la rumorosità del motore a volte
invadente e una certa rigidezza d’insieme che potrebbero non essere gradite
a chi si sciroppa 50.000 km all’anno. 
VIVA LA BENZINA Il cambio a sei velocità, secco e veloce negli innesti,
contribuisce non poco al piacere di guida. I rapporti sono un po’ troppo
lunghi, ma insistendo sul pedale fanno frullare il motore a regimi che
oramai, imborghesiti dai diesel, non ci si aspetta. Medaglia a due facce i
consumi. In assoluto non sono male, se si pensa che con una guida accorta
si rimane tra i 12 e i 14 km/l. Ma con guida molto accorta. Il problema è
che la Civic non invita a poltrire sul pedale dell’acceleratore e ci si
trova a far visita al distributore, complice il serbatoio non enorme, un
po’ troppo spesso. 
ERGONOMIA NASCOSTA Voto basso, invece, per l’ergonomia e la disposizione
dei vari comandi, alcuni importanti come il climatizzatore e altri
secondari: è obbligatorio un minimo di apprendistato e di abitudine nel
memorizzare la posizione di pulsanti e rotelle varie. Forse la voglia di
stupire a tutti i costi ha preso la mano dei progettisti… In compenso
l’illuminazione notturna degli strumenti, ai limiti del kitch, è
spettacolare. Anche i fanali anteriori emettono una luce sopra le righe, e
chi viaggia spesso di notte in strade buie apprezzerà. Sarebbe tutto
perfetto se il volante non finisse spesso, pur con le varie regolazioni del
caso, a ostacolare la visibilità del tachimetro, disposto al piano
superiore rispetto al contagiri e agli indicatori principali.
SUPERDOTATA La versione Executive leather I-Pilot, oltre a sedili in pelle
e al tetto in vetro offre una dotazione da piccola ammiraglia. Non manca
niente, davvero full optional. Anche il centro multimediale, alla prova dei
fatti, risulta ben congegnato. Si passa da un’informazione all’altra in un
battibaleno. Un colpo sul pomello e si richiama il percorso verso l’ufficio
memorizzato in precedenza, un altro colpo e si carica il cd e si regolano i
bassi; un altro colpo ancora e si controlla il computer di bordo. Un
discorso a parte meritano le sedute ampie e sagomate il giusto. Quelle
della prova erano in pelle chiara, soluzione chic ma sconsigliabile in
quanto molto sporchevole. In compenso dopo viaggi da oltre 3 ore ci hanno
lasciato freschi come rose. Un bell’esempio di comfort. Anche sulla panca
posteriore non manca lo spazio in lunghezza per le gambe.
SPAZI FAMILIARI Quel che alla fine non ci si aspettava è che una compatta
giovanile e con dichiarate ambizioni sportive potesse uscire a pieni voti
dalla prova supermercato, comprese le ceste di acqua minerale: il sistema
di ripiegamento dei sedili posteriori "al contrario" rende possibili i
miracoli. Siamo riusciti a farci stare anche… una scarpiera, lasciando
libero il bagagliaio, con doppio fondo, per stivarci le valige. 
QUALCOSA DI NUOVO La Civic dice qualcosa di nuovo nel segmento e, con
allestimento top, si candida al ruolo di piccola ammiraglia. Se vi piace la
tecnologia, se amate farvi notare e non volete rinunciare a una guida
gustosa è la vostra compatta. Tutto perfetto quindi? Quasi. Un giovanilismo
molto, forse troppo, ostentato potrebbe allontanare qualcuno.
CHE PREZZI. E poi c’ è il prezzo. In Honda sono consapevoli di vendere roba
buona e non hanno lesinato su qualità e dotazione. Ma i 26.000 euro
abbondanti per la Civic di questa prova non sono certo pochi. Siamo sul
terreno di A3 e Serie 1. I concessionari poi, abbiamo provato
personalmente, non riescono a capire bene la parola sconti e per ritirare
l’usato viaggiano con l’Eurotax al ribasso. 
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idam faq: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/idam/faq/faq.html

 buona e non hanno lesinato su qualità e dotazione. Ma i 26.000
pazzi!
acme