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Titolo: Gitiai: considerazioni

Sono passati ormai piu' di due anni (per la precisione due anni e 4
mesi), da quando andai a ritirare il mio attuale mezzo da
competizione.
Nel frattempo sono stati percorsi 35.000 km, cambiati vari set di
pastiglie e abbassato il battistrada dei Michelin HX.
Con alle spalle una certa conoscenza del mezzo, mi sono divertito a
comparare le prime impressioni che avevo pubblicato sul sito di
it.discussioni.auto con le mie attuali sensazioni.
ESTERNI
Due anni fa la definivo una evoluzione conservatrice della precedente
serie e ancora oggi ritengo che questa affermazione corrisponda alla
verita'.
D'altra parte la Golf e' uno dei maggiori successi automobilistici
degli ultimi 20 anni e sarebbe stato abbastanza illogico interrompere
la continuita' di stile che ha permesso a questa vettura di
raggiungere quei risultati e che ne fanno il termine di paragone con
cui tutte le concorrenti devono confrontarsi.
Ancora oggi devo dire che mi piace molto. Il mix delle linee
arrotondate, il colore rosso, i magnifici cerchi BBS, lo spesso
montante posteriore che da' un notevole senso di solidita'
all'insieme, soddisfano il mio sviluppato senso estetico.
INTERNI
All'epoca del primo test, ero rimasto particolarmente colpito dai
sedili Recaro. Oggi e' subentrata l'abitudine ma i sedili sono
effettivamente molto validi.
Il contenimento laterale e' decisamente buono, la rigidita del sedile
e' "alla tedesca" (e quindi piuttosto elevata) ma cio nonostante si
possono realizzare molti chilometri senza particolari affaticamenti.
L'unico difetto e' quello solito delle Golf dalla III generazione in
avanti. Il comando che permette di alzare il sedile se manovrato con
forza puo' staccarsi. Visto che ora ad alzarsi non e' solo lo
schienale ma anche la seduta, e che, quindi, si deve esercitare un
certo vigore su questo particolare, ritengo inevitabile che questo
succeda prima o poi. A me e' successo (a Teresa per dire la
verita'...) e, come da tradizione, sono intervenuto con dell'Attack
con cui ho risolto il problema. La maniglia da allora e' rimasta al
suo posto.
Ottimo il volante. Ottima la pelle con cui e' rivestito. Ha la corona
spessa come piace a me ed e' regolabile sia in profondita' che in
altezza. L'unico difetto che li riconosco e' che lo scudetto VW in
certe condizioni di luce da dei riflessi piuttosto fastidiosi.
Nel primo test dicevo che la strumentazione era limitata. In effetti
e' limitata all'essenziale. A prescindere dalle mie manie personali,
il minimo sarebbe stato un indicatore di temperatura dell'olio e della
pressione di sovralimentazione.
La plastica che protegge gli strumenti si riga solo a guardarla ed ha
una forma tale che in caso la luci arrivi dall'alto e dalle spalle
(e' il caso di certi  lampioni) il riflesso arriva diritto negli occhi
di chi guida.
Sulla logica che gestisce l'indicatore di temperatura dell'acqua si e'
parlato spesso ma e' strana anche la logica dell'indicatore del
serbatoio di carburante. Infatti nella prima meta' la lancetta scende
molto lentamente, mentre nella seconda ed ultima meta' il rateo di
discesa e' ben piu' veloce. Quasi a passo di carica.
Bella a vedersi e molto riposante l'illuminazione blu/azzurra del
cruscotto.
Sconosciuti alla gitiai alcuni dei difetti classici della IV serie. I
vetri elettrici continuano a fare normalmente il loro lavoro, il
portabicchieri (da usare con estrema attenzione....) rimane al suo
posto anche nelle accelerazioni piu' violente e nonostante, l'assetto
rivisto recentemente, non si segnalano scricchiolii nell'abitacolo se
non quelli provenienti dalle caviglie fracassate del suo proprietario
e dal cinturino del suo orologio. In presenza di Teresa da segnalare
anche i cigolii dei suoi orecchini. Un mio tentato intervento con
grasso lubrificante e' stato inspiegabilmente respinto nel sangue
(mio....).
MECCANICA
Nulla di rilevante da segnalare. L'unico intervento sulla meccanica e'
stata la sostituzione della valvola pop-off. L'intervento realizzato a
garanzia scaduta, e' stato passato ugualmente in garanzia totale da
parte di mamma Vw. In effetti questo dalla pop-off e' l'unica
segnalazione di problemi che mi sia giunta sul motore AGU da 150 cv e
che ha colpito parecchie GTI. In sostituzione della valvola difettosa
ne viene montata una identica ma identificata da un bollino verde.
A parte questo, il motore gira come un orologio, con una erogazione
della potenza lineare, una mancanza totale di lag a qualsiasi regime
(tanto da far dimenticare la presenza di una turbina che soffia).
Ora che il motore e' ben slegato, l'arco utile va da 2000 a 6000 g/m,
potendo comunque arrivare senza problemi (e anche volentieri) a 6500
g/m, ma se si vuole tirare veramente e' bene tenere il motore sopra i
3000 g/m.
I consumi che all'inizio erano preoccupanti ora si sono
ridimensionati. Le medie piu' requenti stanno tra i 9 e 10 km/l in un
uso normale. Con molta attenzione nel far scendere il pedale di destra
le medie di consumo si possono migliorare ed il mio miglior risultato
e' ad oggi di 14 km/l.
Trattandosi di un motore turbo e' molto sensibile ai transitori per
cui se si addotta una guida di continue e violente accelerazioni i
consumi assumono valori raccapriccianti e non e' davvero difficile
fare medie di 3/4 km/l. Pero' in questo caso le soddisfazioni non
mancano.....
Meno valido il cambio. In questo caso i km non hanno giovato
particolarmente rispetto a quanto descritto nel primo test. A parte la
rapportatura abbastanza illogica con una quinta marcia di potenza che
pero' non e' congruente con gli altri rapporti, presenta degli
inserimenti abbastanza contrastati, e, talvolta capita di non riuscire
ad inserire la prima marcia in movimento. Sempre presente il solito
bug della seconda marcia la cui sincronizzazione a freddo lascia molto
a desiderare e, quindi, per evitare grattate, e' consigliabile passare
dalla prima direttamente alla terza. Ad olio caldo il problema
scompare ma nel complesso, il cambio non e' valido come era quello,
davvero ottimo, della III serie.
Validi i freni. 4 dischi con gli anteriori autoventilanti da 288 x 25
mm garantiscono una frenata di buon livello con spazi di frenata nella
media. La resistenza in un uso stradale e' adeguata e per ora non mi
sono mai trovato con problemi di fading. Altra storia con un uso
estremo (leggi pista); in questo contesto l'impianto dimostra limiti
di resistenza molto evidenti. Vero che la gitiai non ha ambizioni
pistaiole ma e' un limite di cui si deve tenere conto. L'ABS con EBV
incorporato fa' molto bene il suo lavoro tanto sull'asciutto quanto
sul bagnato, mantenendo la vettura controllabile e abbastanza
composta.
Per ultimo il comportamento su strada. In questo mi ritrovo in quello
che scrissi due anni fa'. La migliore definizione che si puo' fare del
comportamento della gitiai  e': affidabile.
In altre parole la vettura non ha mai comportamenti imprevedibili o
improvvisi. Tendenzialmente e naturalmente sottosterzante, non
reagisce in maniera sgarbata od improvvisa ai rilasci. Il retrotreno
e' decisamente educato e quando si allarga lo fa in maniera sempre
molto progressiva. L'inserimento non e' male. Certo non e' fulmineo
come quello di una Williams ma e' adeguato al target della macchina e
d'altra parte la Golf non e' piu' un fuscello e questo peso influenza
il comportamento. Una volta inserita, e' piuttosto pronta a trovare
l'appoggio. A questo punto i limiti sono davvero elevati e trasmettono
un notevole piacere di guida insieme a prestazioni in termini
velocistiche in effetti di assoluto livello, nonostante un certo
rollio con le regolazioni di serie. 
Alla fine dei conti, rimango estremamente soddisfatto dell'acquisto e,
a due anni dalla prima volta, continuo a stringere con gioia il suo
volante.
--
The Lone Ranger®
Texas Rangers
theloneranger[AT]
softhome.net

 particolarmente rispetto a quanto descritto nel primo test.
Sulla mia e' molto fluido, piuttosto la frizione penso che stia per 
esalare l'ultimo respiro. Ma ha gia' fatto piu' di quello che doveva fare 
(sono quasi a 180.000 :-OO)
-- 
ciao
Agu (30,150,110,GO)
Audi A4 1.8T driver
Peugeot 206 Grönholm edition
   **elimina il diesel**
*per rispondere in mail*

(sono quasi a 180.000 :-OO)
Non sono sicuro che sulla tua A4 che ha il motore longitudinale venga
montato lo stesso cambio della gitiai. Questo potrebbe giustificare il
diverso comportamento.


 decadimento delle prestazioni.
Mah, veramente se fa quel lamento perde (o potrebbe) la valvola
che poi si apre quando si è in rilascio. E se ulula (!) perde proprio poco!
Quindi non credo che il fatto che non continui a lamentarsi nel rilascio
decolpevolizzi questo componente.
Ciao!
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 <<piconte>> comp. più vicino all'equat. del mit. club  PPCSP Presidente,
oltre
che membro ormai cal., del BLRO20 N°24 Tipo 2.0 ie16v sempre meno
impert.rimorchiat di carr per kart! ex Fiat Uno 55s 3p 2..0 T.C.
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decolpevolizzi questo componente.
Yeap !!
Sono d'accordo con quanto dici ma la mia osservazione derivava dalla
mia esperienza personale.
Nel mio caso il guasto della valvola si e' reso evidente in maniera
improvvisa per il rumore caratteristico in rilascio e per un
decadimento delle prestazioni.
In officina VW mi hanno detto di avere sostituito diverse di queste
valvole con gli stessi sintomi della mia (sfiato rumoroso e
prestazioni ridotte).
Supponendo che il problema fosse lo stesso che ho avuto io, ho
supposto e suppongo che dovrebbero essere uguali anche i sintomi.
Anche se, come dici tu, e' possibile che il guasto sulla valvola di
AGU si sia presentato in maniera diversa.
