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Titolo: Il mezzo limone

Erano mesi, ormai, che mia moglie si lamentava del fatto di non avere
un'auto sua. Da quando avevo fatto riverniciare completamente il sierro,
infatti, non l'aveva piu' guidata, anzi a scanso di ulteriori rischi non
avevo nemmeno rinnovato l'assicurazione ;-)
Quando un caro amico, nonche' vecchia conoscenza di questa comunita', ha
deciso di vendere l'auto di sua moglie, mi e' toccato -urgh, coff, ahem-
*comprarla* -svengo- .
Nel fine settimana ci ho percorso un centinaio di km e posso abbozzare delle
prime impressioni.
Trattasi di Ford Ka, anno 2000, "modello base", 93mila km.
La linea esterna e' ormai ben conosciuta (ne hanno prodotte 1,4 milioni) ma
lascia sempre abbastanza perplessi e genera opinioni contrastanti. A mio
parere e' comunque piu' gradevole con gli originari paraurti neri (ottima
protezione per i piccoli urti) piuttosto che con i successivi verniciati. La
gommatura 165/65-13 e' piu' che adeguata sia esteticamente che su strada. Le
dimensioni contenutissime (supera di poco i 3,60m) unite al riutilizzo della
piattaforma Fiesta mkIII fanno si' che le ruote si trovino sui 4 spigoli del
corpo vettura, generando uno strano effetto visivo.
Per contro l'abitacolo e' inaspettatamente spazioso in rapporto alle
dimensioni esterne, e non e' claustrofobico come ci si potrebbe aspettare.
In parte il risultato e' dovuto, oltre che all'ottima progettazione, anche
all'essenzialita' delle dotazioni. Cruscotto minimalista, nessuna console
centrale, niente cassetto portaoggetti, piccoli scomparti per riporre
cianfrusaglie ricavati direttamente nella moquette opportunamente
sagomata... tutto e' ridotto al minimo. Anche il quadro strumenti riporta
solo tachimetro, contakm e livello benzina, piu' qualche spia. L'autoradio,
a cassette, integrata nella plancia, ha il volume e 4 memorie (diciamo che
serve a tenere compagnia!). In compenso sono presenti airbag guidatore e
passeggero, alzacristalli elettrici,  A/C e servosterzo. In pratica, tutto e
solo quel che una donna puo' desiderare.
Anche i posti posteriori sono incredibilmente spaziosi, riesco a stare
seduto dietro di me (ovvero a lato guida con il sedile anteriore regolato in
posizione) con ancora qualche cm di agio fra le mie ginocchia e lo
schienale. Potrebbe sembrare scontato, ma non sempre lo e'. Cio' e' dovuto
anche alla particolare forma e sagomatura dei sedili, che, seppur abbastanza
comodi, non rubano nemmeno un cm piu' del necessario all'abitacolo.
Minuscolo il portabagagli (190 litri) ma apprezzabile la possibilita' di
ribaltare in modo sdoppiato il sedile posteriore.
Su strada. Appena si parte, la prima impressione e': "oddio ma su che
triciclo sono capitato???". In seguito si comincia ad apprezzare la buffa
vetturetta per i suoi pregi, in particolare l'agilita' conferita dalle
dimensioni. Girando la chiave il propulsore prende vita (anche qui, la cosa
non e' scontata) e si fa prepotentemente sentire all'interno dell'abitacolo.
Il motore e' una sorta di cimelio storico: si chiama Endura-E , ma altro non
e' che l'ultimo sviluppo del Kent della Ford Anglia; 1299 cc, 8V, 60cv,
distribuzione con albero a camme nel basamento, aste e  bilancieri.
Accelerando in folle si nota una certa pigrizia nel rispondere alla
pressione dell'acceleratore, probabilmente dovuta alle normative euro (pur
essendo del 2000 e' omologata euro4). In movimento da bassi giri il motore
sembra fin esuberante per il tipo d'auto, ma se solo si prova a tirare una
marcia ne vengono in risalto tutti i limiti, ovvero non si ottiene ne'
potenza, ne' coppia, ma solo del gran rumore in piu' :-) Ne consegue che e'
l'auto perfetta per un uso rilassato, ancorche' non cappellomunito, ma
assolutamente inadatta per un'andatura briosa.
L'assetto e' una gradevole sorpresa, l'auto e' ben piantata e le curve si
percorrono senza patemi; mi si dice essere piuttosto nervosa in rilascio ma
non ho ancora avuto modo di sperimentarlo. Le sospensioni sono per i miei
gusti un po' rigide, promosso invece lo sterzo. Sufficientemente potenti i
freni, ma davvero disdicevole la mancanza dell'abs.
Che altro rimane da dire? Ah, si, il perche' del mezzo limone.
Ecco qui:
http://i55.tinypic.com/2508j5w.jpg
http://i54.tinypic.com/2jfin7p.jpg
http://i52.tinypic.com/eg5ykk.jpg
Per finire, un sentito ringraziamento allo spezzino misterioso che l'ha
curata in questo anno e mezzo solo per me ;-)
    A.''같
Lancia Fulvia 2C '66
Austin Allegro 1100 deluxe '77
Ford Sierra 2.0 Ghia '88
Alfa 75 Twin Spark 2.0 '88
Lancia Lybra 1.8 '00
Ford Ka '00
-- 
    A.''같 / Nobody knows him. Nobody quotes him.

> Ford Ka '00
 
ottima scelta! ...una delle migliori piccole viste in anni recenti
 
--
fastfreddy 

Ciao "Allegro1100"
 
OTTIMA scelta!
 
La migliore segmento A che abbia mai guidato in assoluto  :-)
 
La SportKa era una favola  :-)
 
 
-- 
www.DrPianale.it
 
Non insistete con auto usate o link a Autoscout come io non replico sempre e 
solo di acquistare auto nuove e garantite a chi ha lecitamente altri gusti
Dopo 26 anni di patente e 8 auto nuove se fosse stato di mio interesse 
l'avrei già fatto. Grazie.

 
http://i55.tinypic.com/2508j5w.jpg
Ce n'e' una identica al mio sfascio di fiducia, se fai un tacchio 
dimmelo che ti rimedio una porta gia' precolorata :P
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 ottima scelta! ...una delle migliori piccole viste in anni recenti
 
Grazie!
Quello che mi sono sempre chiesto e' perche' tutti parlino cosi' bene della 
Ka e cosi' male dell'analoga Fiesta mkIII, dato che sono praticamente la 
stessa auto...


 dimmelo che ti rimedio una porta gia' precolorata :P
 
Per 200 euro sarebbe il caso di prendersi portiere e cofani, e per 300 anche 
paraurti e copricerchi... ad avere un posto dove tenerli.
Se poi per 400 mi desse l'auto completa...


 La SportKa era una favola  :-)
Figurarsi se non prediligevi la versione tamarra ;-)


 stessa auto...
Devono essere gli stessi che parlano malissimo della Panda e benissimo 
della 5oo.
-- 
8tto (40,136+73+32+36,MI)
FocuZ, Setruà, Diana, Maggiolo
Ground control to Major Tom.

 della 5oo.
Amici di quelli che parlano male della 500 e bene della Ka (quella 
nuova), per i quali il Fire e' un motore Ford che viene venduto alla 
Fiat.
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 Se poi per 400 mi desse l'auto completa...
Uhmmmmmm non so, stava gia' ammucchiata e incidentata davanti... 
comunque sabato posso farci un salto a vedere.
Piuttosto, c'e' una centoventiddi' che ha preso in pieno un albero/palo 
proprio perfettamente in mezzo al muso - interessante vedere come il 
motore longitudinale, invece di stamparsi contro il parafiamma come 
nelle TA, sia simpaticamente penetrato nell'abitacolo sfondando il 
tunnel del cambio e aprendo la plancia come una cozza... 
P.S. la famosa Appia terza serie del tamarro e' stata scoperta e pulita, 
prevedo restauro a breve.
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 Ka e cosi' male dell'analoga Fiesta mkIII
Io, che ho una Fiesta MKIV (la quale ha tutti i difetti della MKIII), parlo
male di entrambe!
Alla Fiesta riconosco solo che gli interni, dopo undici anni, ancora
tengono.
Sul resto (tipo quante volte s'è fermata o il consumo da incrociatore
lanciamissili) potrei anche sorvolare, non fosse una macchina che tenta
disperatamente di assassinarti (e non ci sarebbe motivo, visto che l'ho
trattata meglio di come merita, o forse è proprio per questo).
-- 
*Mauro* (42, 109 (or 75), BA)
Xsara HDi/110 SW '04 & Fiesta Zetec 1.2 MY2k
stat crux dum volvitur orbis

della 5oo.
 
Guidate tutte e due....*NON* sono uguali 500 e Panda


stessa auto...
 
Il pianale è lo stesso, cambiano però pesi e sbalzi e *SOPRATUTTO* la Ka è 
"sorella" della Puma e della Fiesta IV e non della primigenia Fiesta III, su 
cui Ford intervenì piuttosto pesantemente nella taratura della ciclistica.
 
C'era proprio un articolo di 4R che andava sullo specifico spiegando cosa 
aveva fatto Ford, pur con la medesima scocca, per migliorare così tanto il 
comportamento stradale della Fiesta IV rispetto alla III.
 
Però non ricordo ne il mese ne l'anno   :-(


si possono ottenre comportamenti diversi?
 
Parità di ciclistica (tarata differente), ma cambiano pesi, altezze e 
carreggiate....


Guidate tutte e due....*NON* sono uguali 500 e Panda
a me han fatto cag... ehm... schifo uguale...
ciao
-- 
UoScAr/Oscaracciato - Imola, 36, 150, 15
            Subaru Impreza D

 Per� non ricordo ne il mese ne l'anno   :-(
Talvolta � meglio dimenticare: il tempo � una grande medicina.
:-)


 ha scritto nel messaggio 
news:hl2p77l8k5bmfdp7s...@4ax.com...
 
Dal sito Fiat giapponese:
 
3.545x1.625x1.515 passo 2.300 carreggiata 1.415 peso 1010kg
 
I furboni non vendono piu' la Panda in Fiat hanno degli idioti al reparto 
vendite.
 
 
Ciao, Alex.
 
-- 
Frase
(JPN, 400+, 40)  
 
=========================  commento del moderatore:  =========================
 
Si invitano gli utenti a quotare la parte di messaggio a cui si sta 
rispondendo

 Guidate tutte e due....*NON* sono uguali 500 e Panda
Vero. La 5oo va più piano ed è più scomoda, l'hanno "idiotizzata".


 sticazzi!).
Oh, di recente (sull'ultimo numero) ne ho letto un altro fantastico 
secondo cui negli ultimi 20 anni il consumo delle auto è dimezzato.
 
-- 
8tto

 secondo cui negli ultimi 20 anni il consumo delle auto � dimezzato.
Se la prendi come una rivista umoristica magari mette di buon umore! :-)
-- 
*Mauro* (42, 109 (or 75), BA)
Xsara HDi/110 SW '04 & Fiesta Zetec 1.2 MY2k
Sobrii estote, vigilate. Adversarius vester Diabolus
tamquam leo rugiens circuit quaerens quem devoret. 1Pt 5.8

 secondo cui negli ultimi 20 anni il consumo delle auto ï¿œ dimezzato.
Ecco chi e' che scrive i comunicati stampa alla Gelmini... :P
Seriamente, negli ultimi vent'anni e' sicuramente dimezzato il consumo 
*dei motori*, ma li ficchi su macchine che pesano quasi il 30-50% in 
piu' e devono far girare piu' utilizzatori...
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 Vero. La 5oo va piï¿œ piano ed ï¿œ piï¿œ scomoda, l'hanno "idiotizzata".
Il che non e' un problema finche' si puo' scegliere: se vuoi la fighetta 
idiota prendi la 5oo, se vuoi la bruttina intelligente prendi la Panda. 
Fighetta e intelligente devo ancora vederne una... :P
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 seguito compresi.
Pero' non risulta che con quelle Fiesta ci sia stata una strage di mamme 
e bimbi... cosa si deduce? che semplicemente qualsiasi macchina e' 
pericolosa quanto e' idiota chi la guida: le mamme con bimbi di cui 
sopra semplicemente guidano talmente tranquille che ai limiti della 
macchina, per quanto bassi, non ci arrivano proprio. Anzi, te ne dico 
un'altra: ho conosciuto diverse di quelle mamme che avevano proprio 
quelle Fiesta o altra macchina simile, per quanto fossero imbranate o 
disinteressate alla guida comunque si rendevano conto *a sensazione* che 
la macchina non era granche' ad andarci allegri, e quindi non ci 
andavano e basta - e, per converso, quando gli metti in mano una 
macchina che invece va bene ed e' divertente, cominciano ad apprezzarla 
e ad andarci piu' forte pur senza metterla veramente alla frusta.
Conclusione: alla facciaccia del Pianale, la macchina piu' sicura e' 
quella piu' insicura, perche' ti si stringe il culo e vai piano.
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 Vero. La 5oo va più piano ed è più scomoda, l'hanno "idiotizzata".
 
Epperò... non ha tutti i torti: ho una Panda in casa. Provando una 500 
(Twinair) la differenza è netta: tenuta migliore, assetto più frenato... 
Probabilmente deriva tutto dalle gomme più larghe e da qualche minchiatella 
nelle sospensoni, ma si comportano diversamente.
 
-- 
Cinghiale (39, 110+21, RM)
http://www.azzurra.org/jafirc/chat.php?stanza=idairc
 

 piu' e devono far girare piu' utilizzatori...
Ma non sono nemmeno convinto che sia dimezzato il consumo dei motori.
Il fatto demenziale è che per sostenere la loro tesi dicevano: prendiamo 
una segmento C da 70-90 kW.
Col risultato che in pratica confrontavano la Golf GTI con la Golf base.
Avessero fatto il confronto a parità di rapporto massa/potenza...
 
Oppure fare un discorso più serio del tipo: l'utilitaria di oggi *NON 
E'* l'utilitaria di ieri. Ieri bastava una Uno 45 base, oggi ci vogliono 
6 airbag, il condizionatore, eccetera.


 nelle sospensoni, ma si comportano diversamente.
 
Allora cerca di provare una Panda 100HP - sono rare ma si trovano, cerca 
da qualche concessionario e fai finta che la vuoi comprare - e vedrai 
che e' ancora diversa nonostante sia sempre la stessa macchina.
 
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 quella piu' insicura, perche' ti si stringe il culo e vai piano.
Rassegnati: il pilota medio non si accorge di nulla.
Al limite i più arroganti sentono che ha tenuta e questo può indurli ad
azzardare.
La macchina più sicura è quella che ha freni e stabilità ma è priva di
motore.


qualche concorrente sgradevole (hint: la prima serie dell'Audi TT).
Ma anche le primissime Mercedes Classe A...
-- 
Pippo S. - 31, 82 + 78 + 37, PO    / /\
Renault Clio 1.5 dCi Reebok '02   / /\ \
Renault Clio 1.4 Ice '96          \ \/ /
Renault 5 L '84                    \/ /

 Ma anche le primissime Mercedes Classe A...
 
Infatti pensavo anche a quelle Mercedes: sulle riviste, 4R in primis, tutto
un pullulare di foto di vetture parcheggiate sul tetto o sul portellone...


 un pullulare di foto di vetture parcheggiate sul tetto o sul portellone...
 
Smart, Dacia...


 Ciao, Alex.
 
Ciao!!


Ma anche le primissime Mercedes Classe A...
Avendola guidata abbastanza *dopo* che l'avevano sistemata non penso
proprio che le accuse fossero infondate.
-- 
Stefano "Joemoon" - A.K.A. Stefano D.
Webmaster di 
www.terryleehale.com
 - http:
www.joemoon.it
"La gente si diverte di piu' con un hobby noioso che con un lavoro divertente"

 proprio che le accuse fossero infondate.
OK, ma fossero anche state del tutto fondate, resta che sulla Fiesta
silenzio assoluto.
Convieni?
-- 
*Mauro* (42, 109 (or 75), BA)
Xsara HDi/110 SW '04 & Fiesta Zetec 1.2 MY2k


Convieni?
 
La Fiesta era un'auto qualsiasi, ce ne furono altre che andavano
altrettanto male, la classe A era un'auto quasi rivoluzionaria e
l'esordio di MB nel segmento.
Peraltro quella Fiesta l'abbiamo avuta in casa, era l'auto di mia
sorella. Ricordo che guidarla era "interessante".


che e' ancora diversa nonostante sia sempre la stessa macchina.
 
Vabbhe..allora io ti posso dire che se provi la 500 Abarth ripristini le 
distanze fra i due modelli e gli da ulteriore distacco...
 
Il problema non è temperasuppostare quello 0,00001% di Panda che sono 
(quasi) piacevoli da guidare, ma il restante 99,9999% di 500 e Panda 
*NORMALI* che sono differenti.


quella piu' insicura, perche' ti si stringe il culo e vai piano.
la penso differente....
La macchina insicura se ti vai a impalare per una cazzata tua č pura legge 
di Darwin, ma la buona mammina con il pargolo a bordo puň andare piano 
quanto vuoi, ma se deve scartare velocemente e in sicurezza l'idiota che gli 
invade la corsia, il bambino che ha lanciato la palla in mezzo alla strada, 
gli alieni e le cavalle e, suo malgrado, si ritrova un'auto difficilmente 
gestibile non puň fare miracoli.
Il concetto "la macchina č insicura QUINDI vado piano", semplicemente NON 
esiste perchč per fare un incidente non sempre si fa tutto da soli.
per tornare IT a me la Fiesta III piaceva ed ero andato a provarla nel 1990 
(al lancio)... conoscevo bene la mia Visa e l'AX....
Fatto un giretto, m'č passata subito la fantasia, mi sembrava di guidare un 
elefante sulle uova, e sono tornato a pensare alla mia Citroen che fra l'AX 
e la Fiesta c'era un abisso
-- 
www.DrPianale.it
Non insistete con auto usate o link a Autoscout come io non replico sempre e 
solo di acquistare auto nuove e garantite a chi ha lecitamente altri gusti
Dopo 26 anni di patente e 8 auto nuove se fosse stato di mio interesse 
l'avrei giŕ fatto. Grazie.

Convieni?
Nessun silenzio assoluto, anzi
Prima sulla Fiesta, e successivamente sulla 206, 4R martellò molto negli 
anni '90 sul fatto che non andassero bene su strada.
-- 
www.DrPianale.it
Non insistete con auto usate o link a Autoscout come io non replico sempre e 
solo di acquistare auto nuove e garantite a chi ha lecitamente altri gusti
Dopo 26 anni di patente e 8 auto nuove se fosse stato di mio interesse 
l'avrei già fatto. Grazie. 

dritto.
 
Come mai? nel senso, che c'era che non ti faceva andar dritto? :)



 
Me lo ricordo anch'io, io avevo la Fiesta Ghia 1.4 (del 1991, quella con 
il tappo del serbatoio a filo, per intenderci), e Quattroruote le dava 
un voto negativo proprio alla stabilità (possibile fosse una stella sola?).

 anni '90 sul fatto che non andassero bene su strada.
Imho ricordi male. Quattroruote parlava male della Fiesta del 1989 
(quella che io chiamo Fiesta III). Di quella successiva (Fiesta IV) 
parlava bene. Si prendeva 4 stelle se non erro. Ed è proprio quella di 
cui stiamo parlando io e Mauro...
Già che parli della 206: è sì un'auto un po' nervosetta, ma la Fiesta in 
questione è assai peggio.
 
-- 
8tto (40,136+73+32+36,MI)
CLORO AL CLERO
Aboliamo la GdF

 (quella che io chiamo Fiesta III).
Allora la mia era quella.

questione è assai peggio.
 
E' che 4R se fatto via via sempre più elettrodomestico....
 
Comunque a me la Fiesta nel '90 non aveva dato l'impressione di essere 
nervosa... mi ricordo poco (sono passati 21 anni) ma soprattutto la totale 
incomunicabilità fra quello che faceva l'auto e quello che sentivi tu.
 
E' anche vero che all'epoca aveva una Visa e conoscevo bene l'AX che era un 
altro pianeta da guidare... infatti sulla Fiesta ci misi una pietra 
definitiva sopra.
 
Aneddoto: la Fiesta III la provai a Torino, in fondo a Corso Francia (forse 
era già comune di Collegno) quando nel 90 ci facevo il militare.
Mi ricordo che usci presto dal servizio e non avendo voglia di tornare in 
caserma a cambiarmi andai con la divisa nella Conce per riuscire a beccarla 
aperta.
Vedendomi entrare così ci fu un attimo di "panico"  :-DDD
Nel biennio 90/91 sto strano tizio in divisa che alla sera cazzeggiava nelle 
conce di Torino per ogni presentazione/prova possibile era diventato 
famigerato e temuto  :-)
Preferivo così che tornare in caserma a riconcoglionirmi di fumetti porno 
(Il Tromba, Il Montatore, Lando, Sukia, Jacula, ecc, ecc) e di discorsi in 
trivia da caserma con i commilitoni  :-)


 discorsi in trivia da caserma con i commilitoni  :-)
Passati vent'anni, non vedo grosse differenze.
:)


Passati vent'anni, non vedo grosse differenze.
 
Dr. Pianale si nasce, mica si diventa...  :-)
 
E' un peccato che proprio quell'anno, essendo non a casa, non ho conservato 
nulla di preventivi e cataloghi....avrei un'ottima integrazione alla mia 
collezione che, non a caso, parte dal '91


 LOL, chemmerda. Chissà la xr2i o la tubbbo, allora...
Credo d'essere stato uno dei primi in Italia a provare la Fiesta Turbo.
Copincollo un mio vecchio post:
 
Già conoscevo l'assetto penoso della Fiesta di serie, ero curioso di
capire se questa "sportiva" aveva qualcosa di meglio.
Bene, mi metto alla guida col Venditore^TM accanto, qui ci vuole Google
Maps:
http://maps.google.it/maps?f=d&saddr=Via+Feltre+%4045.491183,+9.240038&daddr=45.497805,9.263856&hl=it&geocode=16240612084666604856,45.491183,9.240038&mra=mi&mrsp=1,0&sz=16&sll=45.494887,9.2589&sspn=0.010905,0.019226&ie=UTF8&ll=45.494225,9.251904&spn=0.010905,0.019226&z=16
 
 
Rettilineo di via Feltre, trafficato come sempre, vado tranquillo e mi
sorbisco le sbrodolate del Venditore sull'assetto "irrobustito" e altre
idiozie simili.
Provo a saggiare la stabilità, sui 40-50 all'ora, sulla S
sinistra-destra prima di passare sotto il ponte della tangenziale e
capisco che è meglio non esagerare. Il Venditore ancora sfoggia il
sorriso d'ordinanza.
Dopo essere passati sotto la Tangenziale c'è una rotondina, all'uscita
della quale, in seconda, butto giù tutto e verifico l'inesistente
motricità... mollo solo quando il fumo si fa intenso :D
Il sorriso fa sempre più fatica ad albergare sulla faccia del Venditore.
Rettilineo accelero, minchia quanto spinge 'sto motore, faccio il primo
curvone sui 130-140, provo i freni sul successivo primo rettilineo
(direi che i freni erano, assieme al motore, la cosa migliore
dell'auto), imbocco la chicane in cui la prima curva è a sinistra e sarò
stato sui 90-95.
Qui va fatta una precisazione: entrando nella prima curva a quella
velocità, specialmente con un'auto non tanto stabile, è abbastanza
facile girarsi alla seconda, soprattutto col pessimo asfalto che c'era
allora. Quindi o sai cosa fai o se solo provi far qualcosa di diverso
dal tenere il motore leggermente in tiro pennellando la traiettoria
dolcemente e al millimetro vai a far parte degli arredi urbani in un
nanosecondo...
Be', a metà della prima curva l'idiota che avevo di fianco ha cominciato
a urlare "freeenaaaaaa!!!!" al che io, dopo essere uscito indenne dalla
seconda curva, gli ho più o meno risposto: "con questo cesso di macchina
se avessi frenato quando me l'hai detto tu saremmo ora diretti al
cimitero, c'è di buono che è a 500 metri da qui!"
 
 
LOOOLLL


 cimitero, c'č di buono che č a 500 metri da qui!"
 
Cosa accadde dopo?


 Cosa accadde dopo?
Niente di che, ritornai alla base andando tranquillo.


del necessario, comunque dopo un po' di km mi sono adeguato
 
per me la tragedia č al contrario: quando guido per un po' di giorni
la clio della ditta, e poi ritorno alla mia, rischio sempre di finire
nel fosso *dentro* la curva (oppure dentro le rotonde) perchč
d'istinto sterzo troppo e troppo d'anticipo.


 Copincollo un mio vecchio post:
Io penso di essere stato uno degli ultimi, ma confermo la conferma.
Tanto, tantissimo motore e pochissima macchina. Oltre ai freni, il
cambio non era male; di sicuro assetto e sterzo erano inqualificabili.
Ci si sono spalmati relativamente in pochi perché costava cara.
--
- JF - (bru, 35, 42, 120++)

 gira
 
Terror machine 2.


 Secondo me col cliente successivo non faceva più tanto lo splendido
Probabile :D
Comunque quella era una discreta "pista" per mettere alla prova mezzi e 
piloti. Sono morti in diversi, tra l'altro, gli alberi sono duri...
 
Io a parte una curva tipo speedway con piede fuori con la moto *da 
strada* direi che non ho mai fatto gran danni.
