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Titolo: Assetto Alfa 156

Mi piacerebbe entrare in contatto con appassionati che sono al
lavoro per modificare l'assetto stradale del'Alfa 156. Pareri,
impressioni al seguito di modifiche apportate a questo ottimo
autotelaio tuttavia suscettibile di ulteriori miglioramenti.
Recentemente ho provato a staccare la barra antirollio anteriore
ed ora l'avantreno ha molto più grip sia nelle curve lente che
nelle curve veloci.
Paolo.

 nelle curve veloci.
Hai constatato solo vantaggi e nessun svantaggio?
Non e' che adesso l'auto si "corica" ancora di piu' in curva?
Scusa ma la tua modifica mi lascia un po' perplesso....
Che motore hai?
Ciao!
VanMar

Paolo.
Ciao
Jigen (27,98)
Renault Clio II 1.4 16V 3p Max Edition
FERRARI CAMPIONE DEL MONDO 2001
Cricca Club #2


Finalmente posso sfogarmi con qualcuno che alla guida mostra una
buona sensibilità !!
La mia 156 è una berlina anno 2000 1.9 jtd con centralina
rimappata da Bonalume, 130 Cv 300Nm di coppia. Ora credo di aver
perso per strada qualche cavallo, forse per via del debimetro
aria motore a filo caldo che dicono di sbiumi anche dopo poche
decine di migliaia di chilometri..
Vari alleggerimenti qua e là hanno fatto scendere l'ago della
bilancia di 38.5 Kg e per quanto certi burini dicano che per
sentire qualcosa si debbano togliere due quintali (!!) io ho
apprezzato la differenza e amo ribadire che per aumentare le
prestazioni in curva (e sul dritto) nulla è come alleggerire il
telaio. Purtroppo fino ad ora l'alleggerimento è stato a livello
di massa sospesa.
La tua perplessità circa la mia modifica è comprensibile dato che
non ho descritto la situazione di partenza del mio assetto.
Infatti, prima di fare questa ultima prova mi trovavo nelle
seguenti condizioni: cerchi da '15 in acciaio con le ottime
Pirelli P6000 185/65, molle Eibach, barre antirollio Eibach,
ammortizzatori di primo equipaggiamento. Da questa configurazione
ho staccato la barra anteriore togliendo le due biellettine su
snodi sferici e il miglioramento è stato apprezzabile, da subito
!!
Certo la vettura rolla di più avendo eliminato un elemento
elastico che aumenta la rigidezza al rollio, tuttavia aumentando
in tal modo il trasferimento di carico al posteriore l'asse
anteriore ha più grip a centro curva di quanto ne aveva prima con
la barra attaccata. So bene che questo esperimento è sconcertante
e difatti io stesso sono sorpreso! Prima di mettermi a tirare ho
portato progressivamente la vettura al limite facendo almeno
200Km di vari test !! Considera che la barra di serie Alfa Romeo
(produzione Rejna) ha diametro di 22mm, quella che fornisce la
Eibach è di 26mm. A conti fatti essendo la rigidezza di una barra
a torsione una grandezza fisica che va con la quarta potenza del
diametro della barra stessa l'incremento è circa del 95%, ovvero
come avere DUE (!) barre da 22 che lavorano !! E rollio
dimezzato, circa.
Quanto agli ammortizzatori poco frenati le mie impressioni sono
diverse, ho la sensazione che gli ammortizzatori di serie siano
molto ben frenati, forse in misura eccessiva, il fatto è che sono
le molle invece ad essere tremendamente morbide. Se non vuoi
spendere molto come primo passo ti consiglio un set di 4 molle
ribassate, successivamente puoi procedere con altri passi.
Infine, essendo stato fortemente deluso da 4 ammortizzatori
Bilstein, riporto i fax di protesta di circa un anno fa:
ho acquistato recentemente presso l'officina MARCHI
AMMORTIZZATORI un kit completo per l'assetto della mia Alfa Romeo
156 Berlina 1.9 JTD, ovvero molle Eibach, barre antirollio Eibach
e ammortizzatori Bilstein Sprint specifici. Come è possibile
vedere qui sotto:
<<copia del certificato>>
 Dopo aver provveduto al montaggio dei componenti presso l'
autofficina BRAVI AUTO di Paratico (Bs) esco a provare la
vettura: fin da subito mi rendo conto dell'abbassamento molto
marcato all'asse anteriore e di una rigidezza degli
ammortizzatori posteriori (soprattutto in estensione) veramente
eccessiva. Guido l'auto ancora per un paio di giorni per cercare
di capire meglio, ma non cambia nulla: quanto notato fin da
subito rimane invariato. Ci tengo a precisare che ho sempre
assettato le mie auto e non sono certo il tipo che si spaventa di
fronte ad irrigidimenti dell'assetto. Quello che sto cercando di
farvi capire è che la vettura non ha escursione in fase di
estensione sull'asse posteriore e sia sui dossi artificiali del
mio paese, sia sugli avvallamenti di una superstrada percorsa a
110 Km/h lo scuotimento del passeggero è tale da fargli andare il
cuore in gola. Inoltre l'abbassamento all'asse anteriore è
veramente eccessivo e la "difesa" del motore arriva a 80 mm da
terra !! In tal modo, oltre che grattare ovunque con lo spoiler
anteriore, capita in certe situazioni di andare a tampone con la
sospensione, con le conseguenze che sapete. Il mio intento era
quello di assettare la vettura con componenti seri, nell'ottica
di un assetto STRADALE, stando lontano da certi eccessi racing
che non consentono poi di usare l'auto tutti i giorni. Proprio
per questo motivo ho acquistato tutti i componenti dalla NTP,
ditta notoriamente seria che voglio sperare si mostri disponibile
a risolvere i problemi di assetto che presenta la mia Alfa Romeo
156.
Restando in attesa di Sue notizie, ringrazio anticipatamente e
porgo
Cordiali saluti,
Ing. Paolo Zaniboni
Dopo avermi chiesto di verificare la correttezza dei componenti e
dell'installazione scrivo:
ho provveduto ad identificare le molle Eibach installate presso l
'autofficina BRAVI di Paratico (Bs) mediante il codice stampato
sulla molla stessa:
 Anteriore Posteriore
Codice EW1020001VA EW102002HA
Inoltre ho misurato l'entità dell'abbassamento con il metodo da
lei suggerito, ovvero del centro mozzo ruota al parafango, i
valori misurati in mm sono i seguenti:
 Distanza dal centro mozzo
Anteriore DX 335
Anteriore SX 338
Posteriore DX 368
Posteriore SX 369
Dal foglio che si trovava nella scatola delle molle Eibach pare
dunque che le molle siano quelle "giuste", nel senso che secondo
le Vostre tabelle corrispondono all'applicazione Alfa Romeo 156
1.9 Jtd berlina.
A conferma delle impressioni negative già riscontrate nei giorni
passati, nella giornata di oggi, avendo effettuato una trasferta
di 200 Km per motivi di lavoro mi sono trovato per due volte ad
andare a fine corsa della sospensione anteriore con una bella
botta alla scocca che si è fatta sentire in modo molto forte in
abitacolo. Inoltre, a conferma del sospetto che la taratura in
estensione degli ammortizzatori posteriori sia eccessivamente
elevata, sarà capitato almeno 20 volte, in fase di forte
estensione della sospensione posteriore, di sentire un rumore
metallico proveniente dal tassello duomo del Mc Pherson. Tengo a
precisare in fase di forte estensione , perché in fase di normale
funzionamento non si avvertono rumorosità. A bordo della vettura
sono salite anche altre persone che hanno sentito in modo chiaro
le botte che si prendevano.
Restando in attesa di Sue notizie, ringrazio anticipatamente e
porgo
Cordiali saluti,
Ing. Paolo Zaniboni
Ciao !!
Paolo

 Bilstein, riporto i fax di protesta di circa un anno fa:
Ho letto ed e' un bel problema.... come e' andata a finire, se c'e' stata
una fine?
Ciao!
VanMar
Socio Club della Cricca (tessera #4)


Bye!
Auro [TO 36,205]
Alfa 164 V6 TB 
*L'Incrociatore* (Jigen TM®)
*Banda Bassotti* (VanMar TM®)
auro...@tin.it

Paolo.
ciao!
dadeejay MI - 33,143,15
TDI "LA SEPPIA" Driver
ICQ: 6699072

 un altra musica, ma cosa si "sente" di differente rispetto a prima ?
Innanzitutto ho trovato una sensazione di guida molto diversa  ma tra le 185
e le 205... ovviamente rispetto alle tue che sono gia' 195 la differenza
sara' minore... ho notato parecchio grip in piu' in curva e molto meno
rollio che con le 185 dovuto alla spalla piu' bassa, ma anche molto
meno  confort quando prendo le buche...:-|....ma soprattutto lo sterzo e'
piu' preciso, piu' immediato, si nota davvero la differenza...
Ho trovato il post che avevo mandato su Ida il 17/12/2000 che riguardava il
test effettuato da Tg2 Motori, e a cui avevi tra l'altro contribuito anche
tu...;-)
Prova dell' Alfa 156 2.0 con 185/65 r15 e 215/45 r17..
Test con tempi di grip in curva, frenata su asciutto e bagnato, G laterale,
acquaplaning, confort..
Gomme larghe vincitrici su tutto a parte acquaplaning e ovviamente confort.
Nella frenata addiruttura le gomme da 17 fermavano dai 2 (asciutto) ai 3
metri prima (bagnato) delle 15 (da 100 a 0).
In curva le 15 hanno superato il test di stabilita' a 105km/h e le 17 a
oltre 115. Fenomeni di acquaplaning si manifestavano a 84km/h per le
17 e invece a 87 per le 15. Il G laterale che livello ha avuto un
miglioramento del 7 %.
Ciao!
VanMar
Socio Club della Cricca - Tessera N° 4


Bye
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