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Titolo: [storie di vita vissuta] Incontro ravvicinato con 335d coupé...

            
http://groups.msn.com/lOfficinadifastfreddy

 oggetto...abbiamo fatto qualche metro appaiati (io in corsia centrale) e 
Io ne incontro una tutti i giorni sulla Valassina e la supero 
regolarmente, in quanto il BMWista è ligio nella corsia giusta, mentre 
io viaggio nella corsia_dei_furbi TM.
-- 
8tto (36,385/5,MI)
Living is easy with eyes closed, misunderstanding all you see.
If you let Marketing get involved with Product Definition, you'll never 
get it done quickly.  And  you squander the ability to make something 
unique... (Charles Winterable)

 io viaggio nella corsia_dei_furbi TM.
rotfl
...spesso sono sulla Valassina...vedrò di regolarmi in merito :-P
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 ...spesso sono sulla Valassina...vedrò di regolarmi in merito :-P
Organizziamo una gara a sportellate?
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 Organizziamo una gara a sportellate?
...occhio che io ho le "spigolature bangliane spaziali" che fanno male :-P
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 ...occhio che io ho le "spigolature bangliane spaziali" che fanno male :-P
Occhio che io ho la kasko :-)
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  Occhio che io ho la kasko :-)
...io ho "i xeno fotonici" e ti colpisco ancora prima che tu ti accorga
della mia presenza... (cit.)
Il componente principale dell'i-Drive è il radar Northrop-Grumman ESSD /
Raytheon - Texas Instruments AN/APG-77 (costruito in Congo su licenza BMW
AG).
Si tratta di un radar con antenna piana a scansione elettronica contenuto
nella doppia elica del marchio sul cofano (tecnologia AESA Active
Electronically Scanner Array), composta da 1.500 elementi
trasmettitori/ricevitori, ciascuno dei quali pesa 15 grammi, è grande come
un dito medio, ed ha un prelievo di 50 milliampere di cui l'i-Drive non
tollera l'assorbimento.
L'antenna è fissa: il puntamento avviene elettronicamente. Infatti il
sistema di controllo del radar può mutare pressoché istantaneamente la
direzione, la potenza e la conformazione del segnale emesso, rendendo
difficile la sua intercettazione ai sensori nemici (soprattutto di
fabbricazione francese) grazie anche alla bassissima potenza del singolo
impulso emesso (capacità LPI Low Probability of Intercept).
L'AN/APG-77 è un sistema eccezionale, anche perché integra una serie di
capacità che lo rendono unico nel suo genere: oltre a controllare
l'accendisigari è in grado di funzionare in modalità passiva, e può
intercettare il radar di una Picasso nemica a oltre 460 km, mentre in
modalità attiva può scoprirne una a oltre 220 km di distanza.
L'APG-77 è in grado di inviare un segnale di disturbo contro un radar nemico
che dovesse riuscire a rilevare la 5er. Inoltre, è in grado di lavorare
anche in modalità ISAR (dal nome del fiume che attraversa Monaco di Baviera,
ritraendo immagini radar e mappe del bersaglio, da confrontare con il
database di bordo completo di tutte le versioni della monovolume francese
visualizzate in tempo reale sul mostruoso_TM schermo da 8,8 pollici).
L'APG-77 è in grado di rilevare l'intero EOB (Electronic Order of Battle,
pianificato giornalmente a San Donato Milanese) dell'area operativa in cui
si trova, operando come un vero e proprio sistema di ascolto elettronico.
Tutte queste funzioni possono essere svolte pressoché contemporaneamente.
Il sistema di puntamento degli xeno girevoli fotonici è gestito dal CIP
(CIOP) che si avvale anche dei dati forniti dal sistema IRS / GPS (con mappe
su lettore DVD aggiornate al secondo semestre 1934).
I sistemi fotonici di bordo constano in un missile a corto raggio e guida 
IR, derivato dal Sidewinder, con sensore all-aspect, capacità di ingaggio di 
bersagli francesi disassati fino a 90 gradi rispetto alla direzione di 
marcia della macchina lanciatrice e sistema di controllo vettoriale della 
spinta. La sua gittata supera i 15 km e raggiunge una velocità di oltre Mach 
2,5 (2,8 se rimappato_TM)
RCS
RCS significa Radar Cross Section, e rappresenta l'unità di misura della
riflettività radar di un oggetto, in questo caso di una Serie 5, espressa in
metri quadri.
LA 525d Attiva in particolare adotta una serie di accorgimenti per ridurre
la RCS. Innanzitutto le linee della macchina sono state disegnate, sulla
base dell'esperienza dell'F-117, per deviare l'energia radar in direzioni
diverse da quelle di provenienza, (inoltre sono state evitate linee
convenzionali per confondere i database BMW in possesso del nemico)...tutto
ciò contribuisce a diminuire l'energia che viene riflessa verso il radar
nemico, in quanto gran parte della stessa è dispersa verso altre direzioni.
Per capire il senso di questi dati, possiamo provare a confrontarli con
quelli di altre vetture e aerei (tenendo conto che si tratta sempre di dati
indicativi)
F-117: da 0,03 a 0,1 metri quadri
B-2: da 0,000001 a 0,0014 metri quadri
Rafale: 1 metro quadro
Typhoon: 0,5 metri quadri
525d: 0,000000000000000001 metri quadri
Sulla base dei dati rivelati dal team che ha testato la 525d al ring, la sua
traccia radar è quella di..... un'ape (Piaggio).
In altre parole, una 525d Attiva é virtualmente invisibile ai radar.
Dai rapporti del CCP (la Corte dei Conti di Pianale) apprendiamo che tutti 
gli obiettivi di prestazioni previsti per la 525d Attiva sono stati 
raggiunti e spesso superati, e tutti i problemi di "assorbimento" sono 
rimasti irrisolti.
I costi della vettura, però, hanno ampiamente sfondato tutte le previsioni, 
al punto che tutte le 525d Attiva attualmente consegnate vengono finanziate 
con VMG a tre anni pari al 100% del costo iniziale.
plin plon
(ciò un cazzo da fare oggi é...)
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 plin plon
Assorbimento eccessivo batteria... sistema disattivato.
plin plon
SSSSBANNGGGG: La sportellata della Picasso azzurrina
Plin plon: "Rilevata collisione, PD"
Pliiii
Batteria scarica.
......
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