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Titolo: [IDAM TEST]: Volkswagen Polo TDI - Palloso ma perdonatemi ;-))

Questa volta mi cimento anche io in un rapporto delle impressioni di
guida della Polo TDI, visto che mi pare nessuno l'abbia ancora fatto per
questa vetturetta.
La vettura provata appartiene ad un amico di famiglia, di professione
ufficiale bracciante agricolo, ma che in realta' vive facendo il
raccoglitore di funghi, praticamente a tempo pieno. Questa sua attivita' lo
porta a girare, nel corso dell'anno, per tutti i boschi del centro e del sud
della penisola - praticamente dalla Toscana alla Sicilia, con spostamenti
flash di un giorno o al massimo due, partendo dalla sua residenza di
Alberobello (BA), il famoso paese dei trulli nella murgia sud-orientale. In
sostanza si tratta di un viaggiatore notevole, che puo' agevolmente macinare
centinaia di migliaia di chilometri l'anno e che, pertanto, negli ultimi
trent'anni ha posseduto esclusivamente automobili diesel.
La vetturetta in oggetto pero', acquistata a luglio, grazie alle scarse
precipitazioni di quest'anno ed alla conseguente scarsezza di funghi, ha
viaggiato poco, avendo percorso solo poco meno di 4.300 km: in sostanza e'
ancora verginella!
L'altro ieri, approfittando del nostro amico a pranzo a casa mia, dopo il
caffe' gli ho "sottratto" le chiavi e sono partito per un giro di una
quarantina di chilometri sulle strade che meglio conosco e che mi sono
sembrate piu' adatte per provare la vettura nei dintorni di Bari.
Vi risparmio una sintesi dei dettagli tecnici della vettura che sicuramente
conoscerete meglio di me e procedo con le mie impressioni.
Il primo impatto e' positivo: la Polo e' di un gradevole colore blu
metallizzato che devo ammettere che, nonstante la polvere ed il fango (come
avrete capito il proprietario e' un assiduo frequentatore di strade
sterrate), fa la sua figura. I cerchi sono in acciaio con dei copricerchi in
resina non disprezzabili ed e' gommata Dunlop Sport 2000 E nella misura
185/55R14. Questo contribuisce a rendere la prova interessante, visto che
risulta piu' omogenea la comparazione con la mia Fiesta, che ha una
gommatura della medesima misura (Continental EcoContact) e un motore - a
ciclo Otto - della medesima potenza dichiarata.
Mi infilo dentro la macchina e metto subito in moto per cominciare a
scaldare il motore. L'accensione e'
istantanea e la rumorosita' a freddo non particolarmente accentuata, come
pure le vibrazioni. Guardando i quadro strumenti osservo subito come,
benche' la macchina sia rimasta spenta almeno un paio d'ore, il termometro
dell'acqua segni circa 90°C: questo mi ha rammentato le lamentele dei
proprietari delle Golf per il singolare comportamento dello strumento, che
sembra tarato piu' per rassicurare che per informare. In effetti durante
tutta la prova, nonostante lo stress inflitto al motore, non ho notato alcun
significativo spostamento della lancetta dello strumento rispetto ai 90°C,
tranne forse ad alta velocita' sulla statale quando ho avuto l'impressione
che segnasse qualcosa di meno, forse 87-88°C. Certo e' che la scala dello
strumento non facilita assolutamente la lettura, con un'escursione di 10°C
tra due segni distanti 7-8 mm!
La giornata e calda ed uggiosa, con il 100% di U.R. ed un cielo scuro che
sembra promettere chissa' quali pioggie che poi non arriveranno mai, percio'
cerco il pulsante dell'alzacristalli per far entrare un poco d'aria e -
sorpresa - scopro che i due pulsanti sul bracciolo sinistro sono in una
posizione che dire folle e' anche un complimento: sono infatti estremamente
arretrati, tanto che, nonostante io sia di piccola statura e guidi piuttosto
distante dal volante, sono costretto a rattrappire la mano sinistra per
raggiungerli o ad usare la destra (scomodissimo!!). Sulla Fiesta sono invece
molto piu' avanzati ma io li trovo ancora piu' comodi sull'AX, che li ha
localizzati avanti in basso, in modo che allungando il braccio, anche di
notte alla cieca, li si trovi di sicuro. I pulsanti sono basculanti
alto/basso ed il comando e' fatto in modo che, dato l'impulso, il cristallo
continui a muoversi fino ad impulso contrario o alla fine corsa, un sistema
che personalemente non amo molto, anche se gui e' questione di gusti.
La posizione di guida comoda si trova agevolmente, almeno per la mia statura
di soli 165 cm, con l'eccezione del volante che mi e' parso troppo poco
verticale. Questo pero' ha un diametro giustamente contenuto e uno spessore
dell'impugnatura modesto, ben adattandosi quindi alle mie piccole mani,
anche se ho qualche dubbio sua sulla comodita' per le mani di un'utente
medio. Il sedile, non particolarmente cedevole, mi e' parso comunque
confortevole e sufficientemente profilato, anche in realazione all'indole
della vettura.
Avvio la vettura e, mentre faccio inversione, osservo come la
servoassistenza sia giustamente efficiente. Le toppe e le buche nell'asfalto
della provinciale vicino casa mi fanno subito apprezzare il buon lavoro di
assorbimento svolto dalle sospensioni, con un comportamento che mi rammenta
piu' la mia vetusta AX che la giovane Fiesta, che invece sulle imperfezioni
brevi del manto stradale tende non poco ad irrigidirsi (con pesanti ricadute
sulla salute dei suoi delicati cerchi in lega....).
Nel primo tratto di strada provinciale, trafficato e con una serie di
semafori, approfitto per continuare a scaldare il motore con un'andatura
tranquilla ed armeggiare con i controlli della climatizzazione. Anche questi
comandi suscitano una cattiva impressione: sono molto in basso davanti al
cambio e le manopole sono piccole, con simboli scarsamente leggibili e
troppo distanti, tanto da costringere a volte a staccare la schiena dal
sedile per raggiungerli. Immagino che trafficarci di notte o in condizioni
di traffico intenso puo' essere fonte di pericolose distrazioni.
In compenso il climatizzatore (manuale) e' efficace nell'immettere
nell'abitacolo aria asciutta e fresca, creando una buona omogeneita' di
temperatura.
Esco dalla provinciale ed imbocco, non prima di aver spento il
climatizzatore, un breve - ma divertente - tratto di
strada intercomunale dove si puo iniziare a spingere un poco e affrontare
qualche curva interessante, tra le quali due chicane.
Il motore ha una buona progressione, anche se non e' un fulmine di guerra,
ne ci sarebbe da attenderselo in relazione alla potenza dichiarata. Non ha
molto corpo ai bassi regimi, ma dai 2700 ai 4100 giri/minuto spinge bene e
permette di raggiungere cospicue velocità tra una curva e l'altra. Non mi
sento di azzardare in curva con una vettura non mia e che non conosco, ma
comunque supero la prima chicane ad andatura sostenuta, scarico terza e
quarta nel rettifilo successivo e in una dolce curva da percorrere in piena
accelerazione e poi stacco per non superare a vento lo stop che taglia in
due il rettifilo successivo. La frenata e' efficace, con un intervento
dell'ABS non eccessivamente invadente, mentre qualche dubbio lo lascia la
scelta dei rapporti. La Polo supera di poco i 110 km/h di tachimetro in
terza, che mi sembra pochino (l'AX segna quasi 140 km/h al limite del
fuorigiri), e sembra avere un consistente scarto rispetto alla quarta,
sicche' alle volte non si capisce bene che rapporto scegliere. Certo e'
anche colpa mia che, abituato a vetture a benzina, tendo a tirare troppo le
marce ritardando la cambiata. Qui questo attegiamento e' del tutto
improduttivo, dato che la Polo oltre i 4100 giri/minuto e' del tutto vuota e
sostanzialmente si arena (non ho capito bene se per caduta di potenza o
intervento del limitatore).
Dopo lo stop riparto a tutta facendo pattinare un poco le ruote alla
cambiata prima/seconda ed arrivo in quarta alla staccata della seconda
chicane. Questa e' davvero impegnativa. Si tratta di un attraversamento di
un ponticello in pietra su un vallone carsico (qui si chiama "lama") con:
una curva a sinistra stretta di quasi novanta gradi con cambio di pendenda
longitudinale, una ripida discesa di una ventina di metri, il ponticello con
curva a destra che descrive un arco con un'ampiezza di quasi ottanta gradi,
con riduzione di ampiezza della carreggiata (due macchine devono prendere le
misure per non urtarsi) ed aumento di curvatura improvviso verso la meta',
una successiva breve e ripida salita di una quindicina di metri ed infine
una svolta secca a sinistra alla cieca (vietato tagliare la curva: pericolo
di morte!!) con la strada che ritorna di colpo quasi orizzontale.
Bene: stacco seccamente e percorro tutto il "serpeggiamento" in seconda. La
velocita' in curva e' abbastanza elevata, e l'assetto dondolante non mi
mette a disagio, abituato come sono alla mia AX. Certo il rollio e'
consistente e la curva va anticipata alquanto, ma se lo si sa in partenza si
puo' compensare discretamente. Sulla breve salitella metto tutto giu' prima
che la curva a destra sia del tutto finita e le gomme mordono l'asfalto in
accelerazione. Complessivamente direi non male, anche se qui la Fiesta e'
nettamente piu' veloce, grazie all'assetto piu' rigido (e piu' nervoso: a
girarsi ci vuol poco e bisogna essere lesti a controsterzare...). In verita'
sono piu' veloce anche con l'AX, che nonostante la modesta gommatura
(155/70R13) riesce, con gomme in buono stato, a dire la sua, grazie anche
alla massa modesta e ad una seconda da 100 km/h al limite del fuorigiri.
Qui le brusche e numerose cambiate e le partenze tipo dragster mettono un
poco in difficolta' la frizione che non pattina ne strappa ma puzza
notevolmente, cosa che non mi succede mai qui ne con la Fiesta ne con l'AX.
Mi chiedo se sia colpa della debolezza della frizione o della consistenza
della coppia che arriva alle ruote o, piu' probabilmente, entrambe le cose.
Dopo questo tratto mi immetto su un altra provinciale, percorrendo cinque o
sei chilometri di strada ampia che serpeggia dolcemente su e giu tra basse
colline sulle prime pendici della murgia barese. Qui si puo' tenere,
traffico permettendo, un'andatura sostenuta e compresa tra i 120 ed i 140
km/h, grazie anche alla perfetta visibilita' in curva. La affronto quasi
tutta in quarta, con sporadici passaggi in quinta. Questo sembra un ottimo
terreno per la Polo che, una volta trovato l'appoggio, percorre rapida
queste curve relativamente veloci e col motore in coppia riprende velocita'
rapidamente nei tratti in rettifilo, consentendo di mantenere un'andatura
davvero inattesa in maniera disinvolta, quasi senza accorgersene.
Dopo un tratto di circovallazione cittadina dove il buon senso impone di
moderare la velocita' onde non nuocere a se stessi ed agli altri, affronto
un tratto di statale (per poco piu' di venti chilometri) con un'ampia
carreggiata stradale ed un traffico modesto che consentono di sfruttare a
fondo la vettura alle andature piu' sostenute.
La Polo raggiunge i 160 km/h rapidamente progredendo poi lentamente fino a
poco oltre 175 km/h di tachimetro, che per la verita' mi sono parsi un poco
ottimistici. Probabilmente si trattava di 170 km/h effettivi o poco meno.
Comunque questo e' un dato secondo me poco significativo, mentre mi ha
impressionato maggiormente la facilita' di tenere medie relativamente
sostenute, intorno ai 150/160 km/h, con una facilita' disarmante e nonstante
i falsopiani incontrati. I sorpassi sono agevoli e quando la quinta non
fornisce una spinta sufficiente si puo' contare su una quarta da circa 150
km/h di tachimetro che consente di cavarsi dagli impicci. Osservo che -
forse - una quinta più lunga (o un sesto rapporto) consentirebbe di
raggiungere una velocita' massima maggiore, ammesso (e io non credo) che sia
importante per questa vettura.
A velocita' piu' contenute, come osservavo prima, ho avuto l'impressione che
alle volte non sia sempre semplice trovare il rapporto piu' adatto per avere
il giusto scatto per un sorpasso.
Il cambio lascia una buona impressione, con innesti rapidi e precisi. In
verità ho riscontrato un solo impuntamento nel seconda/terza, che non sono
riuscito a spiegarmi e che magari e' dipeso solo dal fatto di non aver
ancora preso bene le misure.
La vettura ha una buona direzionalità anche ad alta velocita', nonostante
tenda a seguire le imperfezioni dell'asfalto ("effetto binario") meno della
Fiesta e la servoassistenza non e' troppo invadente in velocita'.
Infine rientro a casa con un'andatura piu' tranquilla per fare raffreddare
la turbina, riprendendo ad armeggiare col climatizzatore (che non arena
molto la macchina) ed indugiando infine qualche secondo sotto casa a motore
acceso.
Conclusioni:
sembra in effetti una discreta viaggiatrice (se si e' disposti a viaggiare
molto con una vettura di queste dimensioni) in grado i consentire
spostamenti veloci ed abbastanza confortevoli, a suo agio su statali e
autostrade. Il proprietario mi assicura di fare dai ventidue ai ventisei
chilometri con un litro di nafta a seconda dei percorsi e dell'uso o meno
del climatizzatore, sempre che non si sfrutti a fondo il motore.
La taratura delle sospensioni e' tutt'altro che sportiva ed in apparente
contrasto con la gommatura generosa ma, considerate le condizioni delle
strade italiane, si rivela - secondo me - la piu' azzeccata per un uso
pratico quotidiano, salvaguardando confort, cerchi e pneumatici senza
compromettere eccessivamente il comportamento della vettura che resta
sincero.
Assolutamente opinabile l'ergonomia dei comandi dell'abitacolo, specie per
la climatizzazione e gli alzacristalli.
Buono, come c'era da attendersi, il livello di finitura e la qualità
generale percepita.
Un elemento molto interessante e' che, vista la tipologia di utente
rappresentata dal suo proprietario, sara' interessante vedere in quali
condizioni giungera' il piccolo diesel alle grandi percorrenze, dato che
facilmente in un paio d'anni la vettura potrebbe superare i 300.000 km.
Riassumendo: una buona e pragmatica vettura, con poche, inspiegabili,
incongruenze progettuali.
23 agosto 2001
--
*Mauro* (31, 55 (or 75) ,Ba)
AX 11 TZX & Fiesta Zetec 1.2
mstar...@tiscalinet.it
(sorry, antispam measure:
remove numbers please!)

 bene e permette di raggiungere cospicue velocità tra una curva e l'altra.
A me e' sembrato che spingesse bene gia' da prima.... dai 2000 in su' aveva
una bella progressione, non irresistibile ma non era neanche difficile far
pattinare le gomme anteriori in salita uscendo da una curva e affondando in
seconda a 2000 giri/min....
[cut su tutto il resto perche' davvero non ho altro da aggiungere, bel
test!]
Ciao!
VanMar
Socio Club della Cricca - Tessera N° 4

 Socio Club della Cricca - Tessera N° 4
Ma cos'e' sto' club?
Spiega, spiega, perche' per me cricca puo' voler dire:
- gruppo persone che condividone loschi interessi
  oppure
- piccola crepa in materiale metallico dalla quale possono innescarsi
rotture e/o corrosioni.
Boh!!
A presto


23 agosto 2001
Ciao
Jigen (27,98)
Renault Clio II 1.4 16V 3p Max Edition
FERRARI CAMPIONE DEL MONDO 2001
Cricca Club #2

 Cricca Club #2
Pero', non vale, nessuno ancora mi spiega cos'e' sto' Club!! Sobb...
Snifff...
Ciao!!
