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Titolo: allumino

Ma invece di stare li a studiare il modo per produrre telai in alluminio,
che poi nessuno è attrezzato per mettertela in dima dopo un incidente,
perché non si prodigano per  montare carrozzerie in materiali leggeri? tra
l'altro è una cosa che si fa da mezzo secolo (Zagato?)non credo ci vogliano
chissà quali tecnologie di produzione.
Mi è venuto in mente leggendo della 8C alla quale hanno contenuto il peso
con questo semplice (certo oneroso)accorgimento: carrozzeria in materili
compositi.
Tra l'altro alleggerire la carrozzeria che sta molto all'esterno del corpo
vettura credo sia più effica ce che alleggerire il telaio che è più interno
alle ruote. O sbaglio?

 perché non si prodigano per  montare carrozzerie in materiali leggeri?
Mi accodo alla domanda......forse l'allumino è troppo sensibile ai "bozzi" e 
una macchina che esternamente ha la consistenza di una 2CV non fa fare bella 
figura alla Casa?
Chiedo...nè!!!
-- 
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Sono tutte uguali,
Qualcuna è più uguale delle altre,
Poche sono più uguali di tutte.  (cit.)
 

 figura alla Casa?
Può essere. Meglio ilCaien, che è fatto proprio di ferro, e si sente che è
diverso dalMaserati di alluminio.

 diverso dalMaserati di alluminio.
E...si čhh!!!
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Sono tutte uguali,
Qualcuna č piů uguale delle altre,
Poche sono piů uguali di tutte.  (cit.)

 chissà quali tecnologie di produzione.
Beh, avere carrozzerie in alluminio non è una cosa così semplice, comunque
la riparazione è costosa.
Inoltre visto che tra alluminio ed acciaio si crea una differenza di
potenziale è assoutamente importante isolare i due materiali e, quindi,
applicare trattamenti particolari e ben curati dove la carrozzeria si
appoggia /attacca al telaio. 
Uno dei problemi delle Zagato in alluminio era ppunto quello. 
L'alluminio è poi difficile da lavorare in quanto la vernice si aggrappa
con maggiore difficoltà. 
Senza contare la debolezza delle superfici agli urti: è un attimo trovarsi
con un bozzo solo perchè qualcuno si è solo appoggiato alla vettura. 
Per quanto riguarda i materilai compositi, credo ci sia una certa
difficoltà nell'ottenere parti con la forma in una tolleranza ristretta
come quella che si ottiene dallo stampaggio su metallo.
ciao
PeoFSZ1600
-- 
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 materili compositi.
Plastica come le Smart. Resiste alle piccole botte, leggera, resiste ai 
picocli graffi...
Ciao
Alex
-- 
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 come quella che si ottiene dallo stampaggio su metallo.
Non deve essere un caso allora che le pensionande GTV/spider avessero
proprio il cofano motore in materiale nobile. In Alfa dichiararono che
resistava ad un vaso caduto dal primo piano. Qualcuno ha provato? :-)
Ma fare il cofano della Brera così era brutto?
-- 
In fin dei conti, pensò acme, sarebbe stato meglio che avrebbe usato il
congiuntivo invece del condizionale

 picocli graffi...
...alla corrosione da graffi ai quali non ha resistito, se bocci il
carrozziere ti cambia direttamente il pezzo (quanto costerà mai?) invece di
perdere mezza giornata a stuccare...
Ma perché non le fanno tutte in plastica? La carrozzeria serve solo a
proteggere dalle intemperie e dall'aria meccanica e passeggeri, otre che
penetrarla meglio l'aria.


 alle ruote. O sbaglio?
Se il peso complessivo dei rivestimenti esterni fosse paragonabile a quello
del telaio nudo, allora forse puo' darsi che lontanamente in un'altra
galassia se non piove e non tira vento potrebbe esserci un'impercettibile
miglioramento nella dinamica di marcia durante i rapidissimi cambi di
direzione che in realta' non riescono perche' fai prima ad andare in
sottosterzo conclamato :)
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 giro.
Penso anch'io che la fibra di carbonio, o qualcosa di simile, potrà 
essere la soluzione per il futuro: un materiale che di fatto raccolga 
tutti i pregi di quelli "classici", compresi costi e processi di 
fabbricazione.
Questo, per lo meno, fintantoché resteranno "classiche" le piattaforme e 
le carrozzerie delle vetture.
Ciao
-- 
Sergio 'X1/9'
156 SW jtd16v et 147 GTA - olim X1/9
www.virtualcar.it
 
www.autoblog.it

 le carrozzerie delle vetture.
Si, i materiali compositi sono sicuramente il futuro anche perche' 
possono svolgere anche compiti strutturali che i comuni pannelli in 
fibra di vetro e simili non sono adatti a sostenere. Diciamo che tutto 
questo turbinio di soluzioni che c'e' ultimamente nel settore telai e 
carrozzerie e' tipico della prima fase di un ciclo di innovazione, in 
cui si sperimentano tutte le strade... poi qualcuno imbrocchera' quella 
piu' adatta e tutti si uniformeranno a quella per molto tempo, com'e' 
sempre stato anche in altri campi.
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 proprio il cofano motore in materiale nobile
Pare che il cofano motore dell'attuale Legacy sia proprio in alluminio
-- 
"Nothing is like cubic inches"
"Steu" (44-156-MB) Subaru Legacy GX 2500 bifuel BRC
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