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Titolo: (PRESS) Parla Marchionne

Ciao a tutti
interessante intervista dal sito di Quattroruote
http://www.quattroruote.it/auto/mondoauto/attualita/visualizza_articolo.cfm?codice=45393
Ciao
-- 
Cristian F. (MI,37,163) PULL dal 02/10/00  <©©\ (||||)°(||||) /©©>
http://groups.msn.com/BMWSerie1VirtualClub
Chi semina raccoglie, è anche vero che chi raccoglie si china...
e a quel punto è un attimo prenderlo nel culo. 

 interessante intervista dal sito di Quattroruote
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Gruppo Fiat - PARLA MARCHIONNE  (14/11/2005) 
Sul prossimo numero dell'autorevole quindicinale "Automotive News", sarà
pubblicata un'interessante e lunga intervista del giornalista italiano
Luca Ciferri a Sergio Marchionne.
Amministratore delegato e direttore generale del gruppo Fiat, Marchionne 
affronta molti temi interessanti, parlando di economia e del futuro dei 
vari marchi italiani. Ecco alcuni estratti dell'intervista; utilizzate il 
link qui sopra per il testo in inglese.
In percentuale, a che punto siete nel rimettere in sesto il gruppo Fiat?
A livello di Gruppo, 20%; voglio dire: 20% fatto, 80 da fare. Il livello 
cambia da settore a settore: 10% fatto alla CNH (Case New Holland, la 
divisione che si occupa di macchinari per agricoltura ed edilizia), 6% 
all'Iveco. La Magneti Marelli è al 20-25%, mentre la Comau (sistemi di 
produzione) è al 30%. Dal punto di vista strategico, stiamo cercando un 
ruolo giusto per un fornitore di componenti e un produttore di robot 
all’interno del gruppo Fiat.
La Fiat venderà la Magneti Marelli o la Comau?
Assolutamente no. Stiamo lavorando per svilupparle. I sistemi di gestione 
motore e trasmissione della Magneti Marelli sono strategici per lo sviluppo 
futuro della divisione Powertrain. Allo stesso modo, Automotive Lighting 
(consociata della Magneti Marelli) è un fornitore di luci di primissimo 
livello, capace di competere a livello globale: dà un contributo cruciale 
nella creazione di un design accattivante delle nostre auto. Devo trovare 
qualcosa di simile in altri settori, come le sospensioni, i sistemi di 
scarico e le plance. 
E Fiat Auto a che punto è? 
In Fiat Auto abbiamo fatto molto più di quel che sembra, ma molto resta da 
fare. Dal punto di vista strutturale, direi che siamo all’80%. Sono 
fiducioso perché adesso abbiamo un'organizzazione completamente 
"market-oriented" in un'azienda che tradizionalmente non è mai stata 
"market-oriented". Ma Fiat Auto ha ereditato alcune decisioni sbagliate 
fatte in passato, come il mezzo miliardo di euro investito nella Lancia 
"Thesis", giusto per citarne una. Oggi come oggi, avremmo approvato una 
gamma di modelli completamente diversa, ma questa è quella che abbiamo e il 
nostro impegno quotidiano consiste nel far sì che questi modelli producano 
il massimo a livello di redditività e vendite. 
Per Fiat Auto, che cosa significa essere "italiana"? 
A livello di design, i nostri prodotti dovrebbero apparire italiani. Tutta 
la dirigenza che ha rapporti con il mercato, come i gruppi che si occupano 
di vendite o marketing, è composta prevalentemente da italiani. Tutto quel 
che sta dietro ai prodotti (progettazione, produzione, qualità) risponde a 
dirigenti che si sono formati con i nostri avversari tedeschi. Hanno il 
giusto livello di disciplina e di rigore per gestire al meglio queste 
divisioni. 
Lei quante ore lavora? 
Dormo circa cinque ore per notte e il resto del tempo lavoro. La mia 
settimana lavorativa dura da lunedì a sabato notte. 
Che cosa sta succedendo fra Fiat e Tata Motors? 
Con Tata stiamo esplorando la possibilità di un'alleanza non solo per le 
auto, ma anche in altri nostri settori come motori e componenti. Stiamo 
offrendo a Tata l'accesso al nostro sapere automobilistico in cambio della 
loro conoscenza del mercato dell'Asia sud-orientale. Qualche volta, le 
compagnie europee hanno un approccio a questi mercati che è in un certo 
modo arrogante: "Vi portiamo il meglio della tecnologia". E non si 
preoccupano di quello che il mercato locale vuole. Tata dovrebbe aiutarci a 
capire bene le esigenze del mercato dell'Asia sud-orientale. 
Il prossimo anno, nello stabilimento di Mirafiori partirà la produzione 
della nuova "Punto", che già assemblate a Melfi. Le "Punto" di Mirafiori si 
aggiungeranno alle 360.000 che prevedete di produrre a Melfi nel 2006? 
Abbiamo le potenzialità per produrre 360.000 nuove "Punto" l'anno fra Melfi 
e Mirafiori. Se il mercato ne vorrà di più, potremmo facilmente raggiungere 
quota 420.000. Il prossimo anno, il nostro obiettivo è vendere 360.000 
"Punto". Per noi, quel che importa davvero è che Fiat Auto sia in grado di 
rispettare i target di vendita, cosa purtroppo molto rara negli anni 
passati. Ora come ora stiamo vedendo un incoraggiante numero di ordini non 
solo per la nuova "Punto" (30.000 da settembre a ottobre), ma anche per la 
vecchia, che siamo sicuri possa essere venduta in 60.000 unità nel 2006. 
Girano voci che abbiate perso fiducia nell'Alfa Romeo. Quali sono i 
problemi dell'Alfa e le possibili soluzioni? 
La questione Alfa è semplice e complicata allo stesso tempo. L'Alfa è un 
grande marchio, riconosciuto a livello mondiale, ma sta vendendo meno 
macchine del previsto. Per affrontare il problema, abbiamo recentemente 
annunciato un cambio al vertice: Karl Heinz Kalbfell si concentrerà sulla 
Maserati e sul futuro sviluppo strategico dell'alleanza industriale e 
commerciale Alfa-Maserati (il "polo sportivo" del Gruppo); Antonio 
Baravalle, che ha fatto un grande lavoro alla Lancia, si occuperà della 
gestione quotidiana dell'Alfa con le sue grandi capacità commerciali e di 
marketing. 
Le vendite della "156" stanno calando e quelle della "147" non rispettano 
le aspettative. Perché? 
La "147" soffre perché per lei la BMW "serie 1" è stata ritenuta la rivale 
principale, dimenticandosi di avversarie come la "Golf" (le cui versioni 
più costose rivaleggiano con le "147" alla base della gamma). Ci siamo 
dimenticati della "Golf" e di quello che stava facendo sul mercato. Credo 
che dobbiamo rispondere in maniera efficace alla pressione della 
Volkswagen. Abbiamo imparato la lezione e credo che dobbiamo essere molto 
più attenti e umili circa le aspettative dell'Alfa. Dobbiamo lottare dove 
dobbiamo lottare. Sarà meno un problema, credo, per i nuovi prodotti ("159" 
e "Brera"), che hanno decisamente diritto di competere nel segmento di 
lusso. 
L'attuale "147" è basata sul pianale accorciato della "156". Possiamo 
aspettarci che l'erede, la "149", utilizzi un pianale "premium" accorciato? 
È un'opzione che stiamo considerando. Da un lato, la piattaforma "premium" 
è molto più costosa di quella della "156", dunque sarebbe molto più dura 
tirarne fuori un'auto compatta redditizia. D'altra parte, se l'Alfa vuole 
davvero competere nella zona alta del segmento C, ha bisogno di una base 
del genere. 
Negli ultimi cinque anni s'è parlato molto di un possibile ritorno 
dell'Alfa negli Stati Uniti. A che punto siete? 
Ci stiamo lavorando, ma non sarà il prossimo anno. 
Comunque, l'idea è ancora quella di far debuttare le Alfa in Usa vendendo 
"Brera" e "Spider" nelle concessionarie Maserati? 
Molto probabilmente, andrà proprio così. 
In vetta alla gamma Alfa c'è davvero bisogno di una berlina a quattro porte 
o sarebbe meglio una crossover, visto che la "159" è cresciuta ed è quasi 
grande quanto l'attuale "166"? 
Per come la vedo io, una grande crossover sarebbe la scelta migliore.
Per molti anni, né il gruppo Fiat né i suoi amministratori delegati hanno 
creduto nel futuro della Lancia. Ma lei ha approvato tre nuovi modelli 
Lancia. Che cosa l'ha portata a puntare su un marchio "locale" in un 
mercato sempre più globale? 
Il marchio Lancia è unico, davvero italiano, alla moda, un po' arrogante. 
Ha un grande passato (nel 2006 avrà cent'anni) e nessuna eredità pesante 
con cui confrontarsi. Quindi, è una base perfetta da cui incominciare un 
nuovo periodo di crescita. Sono d'accordo che, in termini di vendite, la 
Lancia sia attualmente troppo "italiana", ma gradualmente questo cambierà. 
Quest'anno abbiamo preso d'assalto il mercato francese e nel 2006 ci 
avvicineremo a Germania e Spagna. In termini di investimenti, è una 
scommessa che possiamo affrontare, perché gli investimenti per la Lancia 
sono incrementali rispetto a quelli per i nuovi modelli Fiat. 
Alcuni analisti ritengono che il posizionamento della Lancia sia in un 
segmento di quasi-lusso. Lei è d'accordo? 
Assolutamente. Sta sopra un marchio di massa come la Fiat, ma sotto i 
marchi "premium" tedeschi. È una posizione unica. Nessun altro costruttore 
latino ha un marchio quasi-lusso. 
Ultimamente, all'interno del gruppo Fiat il marchio Maserati è sempre stato 
quello con le aspettative più alte e i risultati più bassi. Ogni cinque 
anni, l'obiettivo delle 10.000 unità l'anno è rimandato di altri cinque 
anni. Ora si parla del 2010. Come ci arriverà la Maserati? 
Innanzi tutto, rafforzando la gamma di prodotti. La "Quattroporte" è una 
vettura eccellente, ma ha bisogno, per esempio, di un vero cambio 
automatico per il mercato statunitense. In più, la piattaforma della 
"Quattroporte" sarà la base di una coupé alto di gamma. La Maserati, però, 
è troppo piccola per avere sue piattaforme, dunque ha bisogno di sinergie 
con altri marchi. Credo che la cooperazione industriale con l'Alfa Romeo 
per il segmento di lusso sia la risposta giusto a questo problema. 
Che cosa può dire della "Kubang", che sarebbe la prima crossover della 
Maserati? 
Nulla è ancora deciso, ma posso dire che per la Maserati la "Kubang" ha 
senso solo se l'Alfa collabora al progetto con una sua grande crossover. I 
due modelli potrebbero essere i primi frutti della collaborazione 
Alfa-Maserati. 
Se la Fiat vincesse 500 milioni di euro alla lotteria, lei come li 
investirebbe? 
Comprerei azioni Fiat. In questo momento non c'è investimento migliore. 
 
 
 

 Maserati? Nulla è ancora deciso
LOL  ...fra un anno ci saranno le strade inondate di SUV e per loro "nulla é
ancora deciso"...la gente si rovina per i cassoni, ma per loro "nulla é
ancora deciso"...ho già capito; venderanno un sacco di Q7.
-- 
f a s t f r e d d y   <©O\ (|||||||)°(|||||||) /O©>
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http://groups.msn.com/lOfficinadifastfreddy
 

 ho già capito; venderanno un sacco di Q7.
Bho, per me dipende da quanto arriverà a costare il petrolio. 

 Bho, per me dipende da quanto arriverà a costare il petrolio.
...secondo me non incide più di tanto sulle vendite di SUV in Italia...in 
america il SUV é anche il furgone Ford "generalista"...da noi é quasi solo 
una vettura di lusso...chi spende 150 milioni di vecchie lire per una 
macchina se ne frega o quasi delle oscillazioni del carburante. Certo, 
continuasse a salire all'inverosimile...


 suoi complotti.
Io inizio a sentire anche dalle nostre parti che molti iniziano a pentirsi
di aver preso il SUV perchè costa troppo da mantenere
-- 
Lis (MI, 28, 110+) on Seat Cordoba     
www.alessandroghezzi.it
Tabella CUNA:                          
www.alessandroghezzi.it/cuna.php
O'Telma Formula1:                      
http://snipurl.com/otelma
La vita senza allegria è una lampada senza olio (Walter Scott)

 ancora deciso"...ho già capito; venderanno un sacco di Q7.
Io tempo che loro arriveranno a proporre un SUV...quando la gente s'è già 
abituata ai nuovi prodotti che sono molto più "auto ingrossate" che dei 
derivati dai fuoristrada....
La generazione della Kubang doveva nascere ORA per far concorrenza alla 
nuova ML e alla Q7.... poi arriveranno le altre....e infine FIAT proporrà il 
suo prodotto quando saremo già alla TERZA generazione di SUV....


 di aver preso il SUV perchè costa troppo da mantenere
potrebbe succedere come per la moda dei Fuoristrada di 20 anni fa?
svalutazione derivata da troppa offerta di usato?
-- 
Non sono scaramantico, ma darmi una toccatina non mi  costa nulla...
...tra l'altro mi sto accorgendo che mi piace...
(acme, capo d'anno 2003)

 Io tempo che loro arriveranno a proporre un SUV...
http://www.kwmotori.kataweb.it/kwmotori/kwmprima.jsp?idContent=1316820&idCategory=780
...ecco cosa intendo per un SUV Fiat...ci scommetto che ne vedremo parecchi.
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