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Titolo: arriva la... Murcielago!

Ieri sera ho avuto la fortuna di poter assistere da vicino alla
presentazione, avvenuta sulla Mareneve, dell'erede della Diablo.
Il mio giudizio complessivo e' stato abbastanza positivo sull'auto, un
po' meno sulla presentazione, ma andiamo con ordine.
Arrivato fin la' in anticipo (era fissata per le 22) e riuscendo
faticosamente a passare gli scrupolosissimi controlli all'ingresso
(hanno chiuso un paio di km di strada) e piu' avanti (c'era un crucco
che in un'altra vita era sicuramente delle SS o della Gestapo, nonche'
una gentile signorina che avrei volentieri mand... va beh, lasciamo
perdere :), mi avvio verso la zona dove hanno montato il palco, e ho
gia' modo di vedere, seppure al buio, le nuove Lamborghini, che sono
ferme, bassissime e larghissime, per rifinire gli ultimi dettagli
(suppongo che magari volessero evitare che proprio sotto il naso di
200 giornalisti una delle tre non andasse in moto o cose simili). Poi
hanno cominciato una serie di accelerate a vuoto che mi hanno dato
modo di rendermi conto che il 12 dalle parti dei 7000 suona davvero
bene. :)
(tra parentesi, c'erano anche due Diablo ultimo modello, che mi sono
sembrate ancora piu' basse e larghe, per quanto siano sempre rimaste
in ombra anche in seguito, per cui non ho potuto confrontarle bene)
Arrivati finalmente i giornalisti, (dalla parte N al contrario di me:
per quello io ho visto i preparativi, perche' sono entrato dalla parte
'sbagliata') a bordo di quattro grossi pullman (non li invidio, a
essersi fatti i miei 12 km preferiti di Mareneve - piu' tutto il resto
- salendo con quegli affari...), mi sono mescolato fra loro prendendo
sfacciatamente posto nella piccola tribuna riservata.
La presentazione e' cominciata con un balletto e con numeri vari di
donzelle piuttosto piacevoli a vedersi :) (a chi interessa diro' che i
numeri rappresentavano i sette peccati capitali, tema sul quale,
assieme a quello del vulcano, era incentrata la presentazione
dell'auto), per poi continuare con un filmato, piuttosto surreale,
sulla nuova Lamborghini. Ad un tratto e' passata una macchina in piena
accelerazione sotto di noi, che suppongo (la strada era al buio) fosse
stata la Diablo, visto che le nuove erano solo tre ed erano ancora
indietro.
Dimenticavo la coreografia, visto che temo di non avere reso l'idea a
chi non fosse pratico del luogo. La zona e' indubbiamente bellissima
paesaggisticamente, e la strada passa praticamente attraverso le
vecchie colate laviche, che rimangono immediatamente ai lati della
strada. I tedeschi avevano montato una serie di riflettori che
illuminavano dei punti sulle rocce intorno, creando effetti
suggestivi. Poi era illuminato ovviamente il palco sotto le tribune e,
piu' in la', i tavoli dei rinfreschi (oddio, rinfreschi proprio non
direi, vista l'ora e la quota - 1600m...). Tutto il resto era al buio.
Finito il filmato, e' apparso sullo schermo il nome dell'auto,
Murcielago (suppongo sia anche questa una razza di tori, tuttavia come
prima impressione e' la cosa che mi e' piaciuta meno della
macchina...), si sono accesi i riflettori e sono arrivate le tre nuove
Lambo, due nere met e una gialla, accompagnate dal sound del 12 e da
un inconfondibile quanto intenso sentore di frizione bruciata :) e
siamo stati invitati (o meglio, lo sono stati i giornalisti...) a
venire giu' a vederle da vicino, invito che non ci siamo fatti
ripetere.
Che dire, la macchina nel complesso non e' male. Hanno cercato di
renderla un po' piu' 'arrotondata' (ma gia' del resto la Diablo non
era la Countach...) ed elegante, forse troppo, ma la macchina rimane
cmq *molto* aggressiva, pur avendo perso inevitabilmente un po' di
personalita' (forse e' un po' troppo tondeggiante: i fan della Diablo
magari non l'apprezzeranno tantissimo).
Il muso secondo me e' un po' stile Porsche nuove, con il taglio del
cofano convesso e due grosse prese d'aria laterali che ricordano un
po' quelle della Turbo. I fari sono invece una sorta di trapezio, e
comprendono tutto, luci di direzione comprese.
Il taglio della coda non e' niente male, e' un po' Ferrari, volendo,
ma imho ben riuscito, meglio del muso. Immediatamente sotto i gruppi
ottici post (che secondo me hanno qualcosa, mutatis mutandisi, di
quelli della 037) ci sono due generose prese d'aria, dietro le quali
si intravede una ventola. Al centro fra le luci vi e' la scritta
Lamborghini, mentre gli scarichi sono sempre al centro, doppi, molto
grossi e puntati un po' verso l'alto. Dal filmato ho visto che si alza
automaticamente tanto uno spoiler dietro, quanto delle altre specie di
ali laterali, che devo supporre servano non per funzioni
aereodinamiche, ma per aumentare la superficie dei due airbox laterali
(in sostanza diventano un po' come le 'tasche' della Countach, una
volta aperti).
Le portiere si aprono sempre verso l'alto, e mettendo in mostra un
interno che mi e' sembrato piuttosto ben rifinito: i sedili erano in
misto pelle/alcantara, e in pelle erano i pannelli porta, la guaina
del freno a mano (a sinistra) e qualche altro dettaglio.
La strumentazione e' di tipo classico, con tutti gli indicatori che
servono, compresi manometro e termometro dell'olio (una rarita',
ormai...) e un check control digitale al centro (per curiosita', il
tachimetro arriva a 360, il contagiri ha il rosso che comincia verso i
7500).
Entrare e'... difficile. Oggettivamente di 'sti affari in cui
bisognerebbe mettere fuori il periscopio ho sempre pensato che non
siano troppo adatti per un uso 'normale', pero' una volta dentro, dopo
aver fatto attenzione a non sbattere la testa contro lo sportello, la
visibilita' anteriore e il posto guida non mi sono sembrati male.
(tra parentesi, che io abbia notato il nome del modello e' scritto
soltanto sul battitacco dello sportello)
Si sta seduti *veramente* in basso, tanto che notavo come il volante
fosse davvero troppo alto, ma poi, avendo scoperto che e' regolabile,
l'ho posizionato correttamente. Rimane in ogni caso piuttosto
sporgente, visto che fra sedile e plancia c'e' un sacco di spazio in
lunghezza. Invece non so se ci sia o meno un comando per il
basculaggio (tilt), ma spero di si' perche' a me il piano di seduta
troppo orizzontale non piace (va beh, anche se non c'e' la comprero'
lo stesso :). La pedaliera, a parte il dettaglio di essere in
alluminio (o quello che e') traforato, e' simile nella sostanza a
quella di una 944, con freno e frizione incernierati in alto e
acceleratore in basso, lievemente piu' giu' rispetto al freno ma
ancora buono per il punta-tacco anche con il piede diritto. Non so se
perche' fosse un esemplare di pre-serie, o perche' magari
servoassistita e quindi necessitante del motore in funzione, ma ho
trovato la frizione assolutamente granitica, paragonabile ad una
racing con disco in rame.
Sulla consolle autoradio e clima automatico.
Il cambio e' a sei marce con la classica 'griglia', e subito dietro vi
sono i comandi per le sospensioni elettroniche (4 posizioni piu'
'auto'). A quanto mi ha detto uno dello staff (che parlava inglese
peggio di me - almeno pero' qualche parola d'italiano ogni tanto la
capiva), per un sequenziale bisognera' aspettare un paio d'annetti (mi
ha detto anche che il motore ha 580 CV).
A questo punto una precisazione: forse i giornalisti avranno ricevuto
qualche press information al loro albergo, ma li' di dati tecnici e
quant'altro non se n'e' parlato, per cui io ho fatto quel che ho
potuto...
Il motore si presenta benissimo, obiettivamente uno dei piu' belli
nell'aspetto, come anche sulla Diablo. In questa edizione e' stato
portato a 6200cc (c'era un'apposita targhetta 'V12 6.2', tanto sotto
il cofano quanto accanto alle portiere). E' interessante notare di
come fosse 'attaccato' al sedile del pilota. Abituato con i motori
dietro il paraurti, fa sempre impressione... :)
Le gomme sono delle PZero Rosso (!), 245/35-18 davanti, 335/30-18
dietro (mica male...). Freni Brembo di dimensioni opportune (si legga:
mostruose), con dischi forati. Belli i cerchi.
Il vano anteriore mi e' parso notevolmente ampio considerato il tipo
di macchina.
Ah, alla fine della presentazione le macchine sono andate via a marcia
indietro (pero' girarle con un bel powerslide sarebbe stato
meglio...), permettendomi di appurare due cose:
1) che il 12 al minimo e' molto beneducato (ma d'altronde con le norme
antirumore odierne credo non si possa fare diversamente)
2) che l'unico sistema per capire cosa c'e' dietro e' fare come ha
fatto il crucco della Casa, ovvero sedersi sulla battuta dello
sportello e da li' girarsi per guardare indietro...
Che dire, cmq? La macchina mi sembra certo bella (a parte il nome...),
anche se e' rimasta, a prima vista, seppur addolcita (forse troppo)
nelle forme, abbastanza estrema nell'impostazione, con i lati positivi
e negativi che questo comporta.
La presentazione... beh, io avrei preferito qualcosa piu' incentrato
sulle auto, in fondo avevano a disposizione una delle strade piu'
belle (e stavolta non intendo in senso paesaggistico...) di tutta la
zona, e che la sfruttassero, diamine! E soprattutto, va beh che
sicuramente i giornalisti saranno stati muniti di appositi depliant in
precedenza, pero' qualche dato tecnico non ci sarebbe stato male...
Spettacolare era poi la sfilata di A8/S8 targate Ingolstadt... :)
(NON c'erano A6 o A4...)
Domande?
Elfer


Tante......ma in fondo nessuna... è un auto innavicinabile per me :-)
Un solo consiglio, per rendere l'idea di quello che hai scritto e per
capire com'è l'auto consiglio questo link, ci sono ottime foto 
http://www.classicdriver.de/uk/magazine/3300.asp?id=10828
:-)
Albert
Punto Sporting & Delta Evoluzione Driver
ICQ: 24843883 
"Qualsiasi curva e' piena...una volta entrato si vedrà..."

capire com'è l'auto consiglio questo link, ci sono ottime foto 
Ottimo, anche se l'auto dal vero appare... come dire, abbastanza
diversa.
Elfer
p.s.: la prima foto da sx, nella quinta fila dall'alto, e' scattata
alla presentazione di venerdi', immediatamente dopo l'arrivo delle
macchine, dalla tribuna stampa sulla quale stavo io (e' possibile che
pure io ne abbia fatta una simile...). Quelle della macchina gialla
sono invece, credo, tratte dal video di presentazione

 Elfer
Ciao
--
A n d r e a  M ® 26; 44,54
"Il Mago della Pioggia"
Micromachines Driver
'84 Austin Mini Mayfair
'00 MCC Smart&Pulse
*Buscemi Fans Club*

un giusto mix tra le due cose. Per me è promossa ;-)
Ho qualche perplessita' sul muso, cmq non mi e' dispiaciuta.
Magari pero' non e' cosi' 'personale', non ti fa dire immediatamente
'questa e' una Lamborghini'...
Elfer

presentazione, avvenuta sulla Mareneve, dell'erede della Diablo.
(CUT)
Grazie per il resoconto stupendo e complimenti per il colpo di fortuna
:-O
Dalle foto è incantevole..non ho parole....davvero stupenda :-O
La linea decisa, gli scarichi, quelle parti mobili, i
cerchi.....poetica. E vedere che la faranno anche in colori tipici
delle Miura (leggi il verde chiaro) mi fa capire che hanno studiato
tutto con grande maestria. Spero di vederla dal vivo molto presto...
Lorenzo "Huhi" Corsani (26;136,231,137 FI)
320d "Ruotechiatte", Carrera 3.2, Clio16V