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Titolo: [press] Volvo C70

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Volvo C70 Convertibile 2006
Giovedí, 18 Maggio 2006
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Double-face sì, ma con stile e forme armoniche grazie al gioco delle tre
tavolette. Sportiva altrettanto, ma senza rinunciare all'inimitabile
comfort della maison. 
M.A. Corniche
 
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Volvo C70 2006
Anteprima: Volvo S60, V70 e XC70 2005
VOLVO C70 Coupé
VOLVO C70 Cabrio
COM'E' Il pericolo corre sul filo anzi, sul profilo. Tra le
coupé-cabriolet, le auto double face con il tetto in metallo che si ripiega
nel bagagliaio, è un attimo che una bella cabriolet aperta, a tetto chiuso
sembri un paguro, con il conchiglione in prestito appoggiato sulla testa.
Per la C70, Volvo ha rispolverato il gioco delle tre tavolette e ha diviso
il tetto in tre parti per avere l'abitacolo ben proporzionato rispetto alla
coda oltre che spazioso per quattro.
MAZZIERE Il congegno che apre o chiude il tetto della C70 in 30 secondi è
un fenomeno che attira la curiosità delle piazze come un mangiafuoco. Il
tetto si fa in tre e, come un abile croupier, il meccanismo mescola le tre
carte, le ripone diligentemente nel bagagliaio e chiude i pezzi impilati
come fogli di una risma, al sicuro sotto il portello in alluminio. Dove sta
l'asso? L'asso dell'engineering lavora all'ufficio progettazione della
Pininfarina, carrozzeria che ha curato lo studio del meccanismo e ne cura
la produzione nella fabbrica svedese di Pininfarina a Uddevalla. 
IN FAMIGLIA All'interno si capisce subito a che famiglia appartiene la C70:
uno sguardo alla plancia, pulita, con la grande balza superiore e la
consolle centrale sottile come un libro, e la soluzione al quesito è a
portata di tutti. La plancia è quella delle S40 e V50: funzionale,
elegante, ben costruita. Con la chiave in alto, dove non rischia di
perforare il ginocchio in caso di incidente, e con i quattro pulsantoni
sulla consolle centrale per governare tutte le funzioni principali. Alle
funzioni secondarie provvede un plotone di pulsanti ordinati al centro a
mo' di telecomando Bang&Olufsen. Pratico e très chic.
TETRIS STYLE Quattro posti veri, e il bagagliaio? A tetto chiuso, la C70
fagocita 404 litri di bagagli, quanto una S40. Quando il tetto
impacchettato è presente nel bagagliaio, lo spazio si riduce a 200 litri e
le operazioni di caricamento sono facili: aperto il bagagliaio, un pulsante
giallo mette in moto il meccanismo che alza il tetto per accedere allo
spazio residuo, con un pozzetto più profondo al centro e uno spazio più
basso intorno. Se non ci si presenta con la Samsonite rigida, di borse
morbide ce ne stanno anche quattro, una a testa. Magari un corso di Tetris
aiuta...
ON THE ROPS In caso di ribaltamento, per chi siede davanti i montanti del
parabrezza sono irrobustiti per reggere il peso e gli airbag a tendina si
sgonfiano più lentamente rispetto a una berlina per aumentare la
protezione. Per chi siede dietro si attiva il sistema ROPS, con due rollbar
espulsi in un batter di ciglia. 
CORE DE MAMMA I quattro cuori disponibili per la C70 sono tutti già
schedati, tre a benzina e uno a gasolio, tutti a cinque cilindri: 2.4
aspirato, da 140 o 170 cavalli, T5, 2.5 turbo da 220 cavalli, e D5 a
gasolio da 180 cavalli. Cambio a cinque marce, manuale di serie o
automatico optional per le C70 a benzina e, per ora, solo cambio automatico
a cinque marce per la D5, disponibile da giugno. 
UN BEL MOMENTUM Per la C70 non esiste il classico allestimento base, la
Kinetic. Si parte dalla Momentum, con una dotazione di serie corposa:
airbag frontali, laterali e a tendina per i posti anteriori, DSTC per
tenere sotto controllo stabilità e trazione, fendinebbia, climatizzatore
automatico bi-zona, specchio interno fotocromatico e specchi esterni
regolabili e riscaldabili elettricamente, sensore pioggia, sedili in
pelle/Flextech Haverdal, audio Performance con Cd e sei altoparlanti,
cerchi in lega da 16 pollici e assetto ribassato. 
SUMMUM GAUDIUM Per una 2.4 140cv si spendono 36.250 euro e per una D5
automatica 41.500. Con ulteriori 3250 euro si sale al gradino Summum con
cerchi da 17", fari bi-xeno con lavafari, inserti in titanio, rivestimenti
in pelle/vinile, sedile guida regolabile elettricamente, sedili anteriori
riscaldabili e specchi ripiegabili elettricamente e con luci di cortesia.
La T5 Summum, la C70 più costosa, vale 45.675 euro. 
COME VA Soltanto la plancia tradisce le origini della C70, per la sua
presenza scenica nessuno direbbe che il pianale derivi dall'ottima base
della famiglia S40 e V50, debitamente rinforzato e rivisto per ottenere la
necessaria rigidità. La C70 è un poco più lunga della S40 e anche della
V50, con 458 centimetri di lunghezza massima. È un bel coupettone quando il
tetto è chiuso, con la linea tonda del tetto molto elegante; è una bella
cabriolettona a quattro posti quando è aperta, con una piacevole forma a
cuneo. La coda, sembra quasi più grande quando il tetto è aperto, al
contrario di tante coupé-cabriolet.
AL TRAVERSO Le porte sono grandi e pesanti, ben imbottite per la sicurezza
con traverse e traversine. Tra una traversa e l'altra si fa spazio anche
una tasca abbastanza grande e gommata sul fondo, con il coperchio che si
chiude di concerto con la chiusura centralizzata, comoda per lasciare
piccoli oggetti al sicuro quando si posteggia a tetto aperto. 
TRONETTI E anche i quattro sedili sono grandi, come tradizione Volvo
comanda, votati al comfort e rivestiti di serie in pelle. La posizione di
guida è, come su tutte le Volvo, adattabile al millimetro alle proprie
preferenze, con l'escursione in altezza e profondità del volante che
raggiunge qualsiasi regolazione del sedile, peraltro munito di serie di
regolazione in altezza come quello del passeggero.
NEL BOZZOLO Le operazioni di apertura-chiusura sono davvero veloci e a fine
operazione i vetri si trovano in posizione sollevata. Un tasto unico
provvede ad abbassare tutti e quattro i vetri in due riprese, prima gli
anteriori e poi i posteriori, per decidere quanta aria prendere in faccia.
Anche se, pur con tutti e quattro i vetri abbassati, non si è mai in mezzo
alla tormenta se si tiene la zanzariera, la rete di protezione posteriore,
in posizione d'uso. Con questa configurazione è un poco fastidioso lo
sbattere della cintura sulla spalla, ma è sufficiente sollevare il vetro di
qualche centimetro per evitare il continuo bussare sulla clavicola. Con i
quattro vetri sollevati e l'immancabile zanzariera si può viaggiare anche
alla massima velocità evitando il torcicollo e riuscendo a parlare senza
ridurre le corde vocali a spago da pacchi. 
STIRA E AMMIRA Il comfort a bordo è davvero notevole. Silenziosa a tetto
chiuso e ben protetta dall'aerodinamica a tetto aperto, la C70 ha
sospensioni che si bevono di tutto, anche le martoriate strade siciliane,
con aplomb svedese. Del classico effetto cabrio, con la plancia che trema
sulle buche come un crème caramel, è rimasto soltanto qualche minima
vibrazione sullo sterzo ma, infilando la mano tra plancia e portiera le due
parti sono solidali come compagni d'armi. 
COLLA DI PESCE La sua struttura bella rigida, il doppio più rigida della
vecchia C70 cabrio dicono in Volvo, si fa apprezzare anche nella guida, con
una piacevole precisione ad affrontare le curve e a reggere l'appoggio,
anche se la strada è liscia come il bordo di un cratere vulcanico. Comfort
sì, ma se si vuole passare dalla guida contemplativa a quella sportiva la
C70 sta al gioco.
ASPIRATO Per la prima prova sono disponibili soltanto la 2.4 170cv e la 2.5
T da 220 cv. Con la 170 cavalli la potenza è quanto serve, disponibile ai
bassi per la guida relax, come sufficiente agli alti per la guida
brillante, degno alleato del cambio automatico. Viene da supporre che, se
la C70 non vi serve soltanto per la sfilata sulla Croisette o per i viali
di Riccione, forse la 2.4 da 140 cv è un poco al limite con un corpicione
di 16 quintali abbondanti a vuoto da trascinare, che anche con la 170 cv in
salita si fa sentire. 
TURBO COMODO Dalla turbo, invece, non vi aspettate prestazioni assolute da
supercar: da un 2.5 turbo si possono spremere ben più di 220 cavalli e
senza troppa fatica, ma la 2.5 T pensa a dare il massimo da subito per
rendere la guida facile e senza stress. Invece di tirare fuori i muscoli,
usa la testa. 

http://www.repubblica.it/2006/04/motori/maggio-2006/volvo-cabriolet/volvo-cabriolet.html
La nuova cabriolet sarà in vendita con il famoso "D5", motore
turbodiesel. Ma in quest'occasione la potenza arriva a 180 Cv 
Cabrio & diesel, idea Volvo
Così si converte anche la C70
 
Chi ha detto che una moderna cabriolet non possa essere alimentata da un
motore diesel? Se fino a poco tempo fa l'alimentazione a gasolio non era
proponibile per una vettura "en plen air", oggi il numero di case che
sceglie il propulsore diesel per le proprie cabrio è in costante crescita.
Merito sicuramente della sovralimentazione e del common rail che hanno
fatto diventare questi motori fluidi, potenti, silenziosi e piacevoli da
guidare. L'ultimo arrivo in questo settore è rappresentato dal D5 targato
Volvo e viene proposto sulla C70 Cabriolet. 
"È il debutto del diesel sulla C70: un passo importante, che rende l'auto
ancor più interessante sui mercati dove questo tipo di motorizzazione
rappresenta la prima scelta. Prevediamo che un quinto delle C70 prodotte
nei nostri stabilimenti sarà diesel, spiega Fredrik Arp, presidente e
direttore generale Volvo Cars. 
La nuova Volvo C70 è stata presentata al Motor Show 2005 di Francoforte,
mentre le vendite sono cominciate all'inizio dell'anno e . nonostante
l'obiettivo iniziale di vendita fosse di poco superiore alle 16.000 auto
all'anno, l'accoglienza positiva ha già portato la casa ad aumentare le
previsioni. 
"L'intera produzione per il model year 2006 è già stata venduta. Per
questo, abbiamo aumentato il target a circa 20.000 auto all'anno. La
competitività del diesel ci ha permesso di alzare il tiro", ha aggiunto
Fredrik Arp. 
I principali mercati di destinazione della Volvo C70 D5 saranno la
Germania, l'Italia, la Spagna, la Francia, la Gran Bretagna e il Belgio,
mentre la produzione inizierà la prossima estate. 
Ma entriamo nel dettaglio di questa nuova motorizzazione. Il D5 è stato
sviluppato per le Volvo più grandi (Volvo S60, V70, XC70 e XC90), e viene
prodotto nello stabilimento di Skövde (Svezia), e solo successivamente è
stato adattato per la più compatta Volvo C70. Si tratta dello stesso
propulsore, ma con una potenza e una coppia leggermente inferiori. Inoltre,
l'impianto motore e la maggior parte delle funzioni ausiliarie sono state
adattate al più piccolo vano motore della C70. Per esempio, i collettori e
il turbocompressore sono stati combinati in una sola unità. 
Il motore D5 ha una cilindrata di 2,4 litri e la potenza massima è di 180
Cv (132 kW), con una coppia da 350 Nm e un accelerazione da 0 a 100 km/h in
9,5 secondi, mentre il consumo è stimato in 7,3 litri/100 km. Inizialmente,
il motore sarà accoppiato a un cambio automatico a cinque rapporti. 
Il motore D5 ha un turbocompressore di ultima generazione a comando
elettronico, per una regolazione veloce e precisa della pressione di
carica. L'alloggiamento del turbo è raffreddato ad acqua, particolare
inedito per un motore diesel, caratteristica che assicura inoltre un
raffreddamento continuo anche quando il motore viene spento. 
Il propulsore dispone poi di un impianto di gestione di ultima generazione.
Le elevate capacità di intervento e il grande numero di sensori
garantiscono una regolazione estremamente precisa delle sue funzioni. Tra
le altre caratteristiche, troviamo anche la valvola a farfalla e la valvola
di ricircolo dei gas di scarico (EGR) che sono controllate
elettronicamente, per assicurare un controllo esatto dell'immissione d'aria
e del ricircolo dei gas di scarico. 
Da segnalare infine che sul motore D5 il filtro del particolato, di tipo
CDPF (Coated Diesel Particulate Filter) è di serie. Non sono necessari poi
né additivi né manutenzione e la rigenerazione (combustione delle
particelle sottili accumulate nel filtro), che avviene circa ogni 20
minuti, viene eseguita automaticamente a intervalli di 500-1.000 km in base
alle condizioni di guida. 
"La C70 offre un piacere di guida superiore, anche per chi percorre grandi
distanze, commenta Patrik Widerstrand, responsabile del progetto C70. Molti
clienti che percorrono lunghi tragitti preferiscono un'auto diesel per il
comfort di guida e i bassi consumi. Ora, per la prima volta, possiamo
offrire le stesse caratteristiche su una cabriolet. Tutto questo grazie a
un turbodiesel ad alta tecnologia, concepito per molti aspetti come un
motore a benzina e con una potenza e una risposta eccezionali". (m. r.) 
(30 maggio 2006)