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Titolo: [press] sulla Toyota

http://www.ilsole24ore.com/art/SoleOnLine4/Finanza%20e%20Mercati/2006/11/
mc_081106_vw-psa-toyota.shtml?uuid=92cecdbe-6f20-11db-bd6d-00000e251029&type=Libero
 
8 novembre 2006 
 Toyota, il colosso nipponico ora fa paura anche agli europei
di Mario Cianflone 
Accelerano i giapponesi e i due più grandi costruttori di auto europei
corrono. Corrono ai ripari però: il colosso tedesco Volkswagen e il gigante
transalpino Psa, alias Peugeot-Citroën, hanno deciso per un brusco
rinnovamento dei propri vertici con Bernd Pischetsrieder, sostituito
dall’ex numero uno del suo brand di lusso Audi, Martin Winterkorn, e
Christian Streiff ex Airbus che siederà sulla plancia di comando del gruppo
francese al posto di Jean-Martin Folz. 
Al di là delle questioni di "familiari" legate alla questione
Volkswagen-Porsche o al giro di poltrone tra aziende francesi, il
rinnovamento nel colosso di Wolfburg e in quello d'Oltraple sono questo un
chiaro segnale che l’industria Europa delle quattro ruote cerca di reagire
a una situazione di mercato e industriale difficile(irta di cambiamenti,
dolorosi tagli al personale per recuperare redditività) e, sul piano
concorrenziale, all’avanzata di Toyota. la stessa Toyota che ha messo
scompiglio nel mercato nord americano, inasprendo la crisi di General
Motors e quella di Ford
Alcuni numeri: nei primi nove mesi del 2006 Toyota a messo a segno, secondo
dati Acea, una crescita in Europa superiore al 9% con una quota di mercato
pari al 5,9% ben spalmata su tutti i Paesi dell’Unione al contrario di case
come Fiat, che crescono rimanendo però ancora troppo ancorate al mercato
domestico. E questo avviene in un panorama di mercato dove colossi come Gm
vanno in discesa con un’emorragia di market share, Ford arranca e Renault è
in picchiata con vendite in calo nei nove mesi di oltre il 10 per cento.
Psa invece pare a un bivio: le vendite non si sono impennate come i vertici
si aspettavano e il risultato nei nove mesi a livello di gruppo è negativo
(-3,3% sempre rispetto al 2005). Sono in discesa sia Peugeot sia Citroën.
Il marchio del Leone infatti non sta rimontando con la nuova “piccola” 207,
mentre la media 307 ha perso smalto per le troppe primavere. La casa del
Double Chevron, invece, pare aver terminato la spinta propulsiva degli
ultimi due anni, cioè quel boost di vendite targato C3 si sta esaurendo
mentre alla C4, ora anche in versione monovolume Picasso, sono affidate le
speranze di un recupero che punta a coprire - coraggiosamente - ogni
nicchia, compresa quella dei Suv con l’appena lanciata C-Crosser. 
I generalisti soffrono, dunque, in Europa, fa eccezione Fiat, ma le sue
dinamiche sono molto legate al buon andamento in termini di volumi
riscontrato sul mercato italiano. Toyota invece sembra, da tempo, aver
trovato la quadratura del cerchio: insidia Gm per il primo posto mondiale,
opera come player global con ramificazioni continentali e modelli studiati
per le esigenze di ogni mercato e soprattutto dispone una struttura di
costi che premia la rende molto profittabile. 
A fronte di una Gm e di una Ford che affogano in un profondo rosso di
bilancio, Toyota invece è capace di mettere a segno crescite sostanziose.
Basti pensare che nell’ultimo trimestre, il secondo, ha registrato un balzo
record dei profitti (+ 34%) a 3,45 miliardi di dollari con un utile
operativo in decollo del 44% a 4,92 miliardi di dollari. Le vendite sono
cresciute del 17% per un totale 49,4 miliardi di dollari. Il risultato si
spiega non solo per lo yen debole ma soprattutto per una struttura
operativa ottimizzata in tutta la catena del valore, dalla progettazione
alla definizione dei rapporti con i fornitori, fino all’assemblaggio che
premia i costi mantenendo elevata la qualità. Tant’è che la casa nipponica
è costantemente al vertice delle classifiche qualitative come quelle
redatte da J.D. Power. E una qualità più alta, una minore difettosità, si
traduce in costi più bassi in termini di esborsi di garanzie che spesso
drenano considerevoli risorse ai concorrenti. Ma non solo, in questo modo
si garantisce una maggiore fedeltà alla marca, riducendo i costi di
acqusizione del cliente.
Ma l’avanzata Toyota in Europa, quella che spaventa Vw la quale pure con il
piano di ristrutturazione 4Motion si sta rimettendo in carreggiata, si
chiama Diesel. Già il motore a gasolio tanto snobbato per decenni dai
giapponesi è il propulsore che ha impresso un nuovo corso alle vendite
della nipponica in Europa, prima penalizzata da un listino tutto a benzina.
La casa con i motori D-4D da 1.4, 2.0 e 2.2 litri di cilindrata offre una
gamma di potenze che va da 66 a 130 kw in grado di muovere con brio
compatte, medie, grandi berline, Sw e anche suv con consumi bassi, elevata
potenza specifica ed emissioni fra le più contenute della categoria.
L’avanzata dei diesel targati Toyota va ad intaccare uno dei cardini del
business di Psa i cui motori diesel common-rail rappresentano non solo
l’offerta di maggiore appeal per le gamme Citroën e Peugeot ma persino di
quella del gruppo Ford. La casa dell’ovale e quella francese hanno infatti
allineato su tutti i brand all’offerta dei turbodiesel con l’obiettivo di
tagliare i costi di sviluppo. Volkswagen invece produce tutto in casa, per
i tutti i suoi marchi da Audi a Seat, passando per Skoda, e si trova adesso
ad affrontare il costoso passaggio dalla tecnologia proprietari
dell’iniettore pompa a quella più diffusa del “flauto magico”, ovvero del
sistema ad alta pressione common rail usato dagli altri costruttori. E il
diesel, infine, è anche l’arma usata da Honda che pur nei numeri contenuti
(ha un market share appena inferiore al 2% a livello europeo) continua a
crescere. 
-- 
idam faq: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/idam/faq/faq.html

 207,
Piccolo flop annunciato.....
fra parentesi, non so nelle altre zone d'Italia ma io sto vedendo a Milano 
TANTE 206 (berline e CC) targate con la "D" inziale...
Tanta gente guarda la 107.... poi guarda la 207.....e si compra la 206..
IMHO non è un bel segno...
-- 
D o t t o r   P i a n a l e     <©©\ (||||)°(||||) /©©>
http://groups.msn.com/IlmondodelDrPianale
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Fatti non fummo per viver come elettrodomestici,
ma per seguir Passione e Cinghialeggio

 Cosa stavate dicendo ieri su chi spacca le reni a chi???
be' io pero' non parlavo di "spezzare le reni" di duxiana memoria...
il mio intervento era atto a far notare come la tecnologia italiana, 
malgrado tutto, non sia poi cosi' indietro...visto che i motori che fiat ha 
messo in cantiere sono tecnologicamente di tutto rispetto....
per quanto riguarda Toyota credo che forte delle vendite nei mercati 
asiatici e americani possa permettersi di essere fortemente aggressiva in 
quelli europei (dove tra l'altro non ha penetrazioni allucinanti).
Il problema, imho, č che marchi come PSA o Fiat sono troppo locali e se 
scazzano un mercato di riferimento sono spacciate, Toyota no.
In particolare Fiat era molto piů "world brand" negli anni 70--80, dove 
molti mercati emergenti erano appannaggio dell'azienda torinese, ora invece 
basta andare in Egitto ma anche nell'est europeo per capire come la 
penetrazione di Fiat si sia sensibilmente ridimensionata.
In questo senso credo che l'alleanza con Tata sia molto piů importante di 
tante altre cose....anche se all'idano non gliene puň fregar di meno :-)

basta andare in Egitto ma anche nell'est europeo per capire come la 
in romania, a bistrita, non ho visto *una* fiat...
in libia, a tripoli, *una* panda nuova, due tipo ed una ritmo (!)
qui ad amman la fiat manco sanno se esiste e cosa faccia..
la penetrazione (compresa quella nei pantaloni degli europei) di
coreani e giapponesi (con qualche clamorosa assenza) e' incredibile..
ps: qui si vedono un tot di cinesi.. spero che inizino presto a
vendere anche in europa, visto che sono auto schifose, copiate male e
fatte con i glutei.. cosi' si farebbero una bruttissima nomea che
rimarrebbe negli anni a venire...
-- 
Oscar M. AKA UoScAr - 31, Imola.
Arresto del post in corso, attendere prego...