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Titolo: [old press] BMW 1800

...un affettuoso uccellino mi ha appena spedito le pagine di 4R dell'epoca
relative al test della vettura in oggetto...gli ho dato una lettura veloce e
balzano all'occhio alcune cose.
La vettura é questa:
http://makeashorterlink.com/?K62121FB9
...ovvero la "nuova classe" di berline Bmw disegnate da Giovanni Michelotti,
in questo caso equipaggiata con il 4L 1,8 litri (1.773 cc) da 90cv a 5.250
giri/min. - carburatore Solex C38 PDSI - pneumatici Pirelli Veith 14"
Tubless-Nylon.
Al tempo non esisteva Bmw Italia, ma un importatore di Roma (un pò come per
il Koelliker di oggi); prezzo di listino 1.940.000 Lire del 1965 (credo).
Optionals: radio a Lire 71.000, pneumatici con fianco bianco a Lire 12.000,
cinture di sicurezza a Lire 4.500 l'una.
DESIGN
La vettura piace; é una moderna berlina abbastanza pulita la cui linea
rigorosa é sottolineata da alcune cromature. Personale, armoniosa e
bilanciata.
SICUREZZA
La macchina non convince in quelle "precauzioni passive" che ormai sono
irrinunciabili. In particolare si criticano l'eccessiva sporgenza di alcuni
comandi della plancia e gli attacchi delle cinture che in caso di scosse
laterali del capo possono risultare pericolosi.
COMPORTAMENTO SU STRADA
La macchina soddisfa per le prestazioni di livello risultando al contempo
comoda per i lunghi viaggi. Tenuta di strada ottima anche alle alte
velocità. "Molleggio buono e rumorosità contenuta". comportamento
"neutro-sottosterzante" e quindi facilmente correggibile. Non capisco perché
insistano tanto sulla "marcia in salita" peraltro ritenuta ottima. Il motore
é "double-face"; ai bassi e medi regimi é silenzioso e abbastanza potente ed
elastico, mentre agli alti regimi diventa pronto, nervoso, cioé di
temperamento nettamente sportivo. Sterzo duretto ma buono e freni ottimi.
Consumi "proporzionati alle prestazioni".
"Chi, per la prima volta, si mette al volante della BMW ha dapprima la
sensazione di guidare una vettura dal temperamento sportivo, in seguito
scopre, con soddisfazione, che a tale temperamento s'accompagnano confort di
marcia e una piacevole sensazione di sicurezza".
IL PAGELLONE
estetica 8
grado di finitura 8
capacità trasporto persone e bagagli 9
assetto guida 8
comandi 7
strumentazione 6 (é povera)
visibilità 8
accessori 8 (manca serratura del cassetto "ripostiglio")
piccola manutenzione 8
tenuta acqua 9 (lievi infiltrazioni dai deflettori)
...e mò un tripudio :-D
velocità max 9
accelerazione e ripresa 10
marcia in salita 10
consumo 9
tenuta di strada 10
confort di marcia 8
motore 10
frizione 9
cambio di velocità 9
sterzo 9
freni 9
PRO
linea riuscita e originale
grado di finitura accurato
prestazioni complessivamente notevoli
CONTRO
strumentazione insufficiente nella dotazione
prezzo dei ricambi piuttosto elevato
qualche lacuna negli accessori
...più in genrale osservo la "pacatezza" dell'esposizione e la rigorosità di
alcuni test che si conducevano già ai tempi. Incredibile il "salto storico"
dell'informazione di settore da allora...Bello!  ...grazie Cossettini! :-D
-- 
f a s t f r e d d y     dOO\ (||||||)°(||||||) /OOb
________________________________
http://groups.msn.com/lOfficinadifastfreddy

 insistano tanto sulla "marcia in salita" peraltro ritenuta ottima. 
All'epoca le autostrade erano una rarita' e si dava peso alla fruibilita'
quotidiana. Per vetture di cilindrata inferiore, ad esempio, i Maggiolini
occupavano sempre posizioni di tutto rispetto nonostante le prestazioni
modeste rispetto a qualunque concorrente. Meglio non parlare dei consumi

 fruibilita' quotidiana.
...a ecco :-)
...robe imho curiose (sempre in controluce all'attualità, diciamo):
...il "tunnel centrale" stava sulle balle a 4R già allora... :-D
...la pedaliera é leggermente disassata...
...la posizione di guida troppo raccolta e non distesa come richiede una
vettura d'intonazione sportiva...
..."veramente accurate le finiture" (anche quelle di resina sistetica e la
finta pelle)...vallo a dire alla E60 :-D
...manca il "gas a mano" e la spia della riserva! ...cribbio :-)
..."Facciamo notare che tali costi (si parla di ricambi) sono nella
maggioranza dei casi proporzionali alla qualità dei pezzi" ...chi
scriverebbe una cosa del genere oggi?
...la famosa marcia in salita: "Effettuata sulla salita del tuscolo, in
Comune di Grottaferrata (nei pressi di Frascati). Questo percorso di marcia
in salita si svolge su una distanza di km 3,2 con dislivello totale di 150m.
Fondo stradale in discrete condizioni. Detto percorso é stato effettuato
dalla BMW 1800 in 2 min 36" 8/10 alla media di 73,469 km/h".  ...buono no?
:-?
0-100 12,7
km da fermo 34,15 vel uscita 149,313
vel. dichiarata 160 e rilevata 165, 471.


 ...grazie Cossettini! :-D
Almeno sappiamo chi e' "l'affettuoso uccellino"....
....e allora ti chiamero' trottolino amoroso....ecc. ecc....
-- 
Stefano D.
PD - 330cd, 204 - 41
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www.terryleehale.com
 & 
www.hardpan.net
"Mi piace questo papa perche' non si e' mai immischiato nella politica" (Renato Zero)

 vel. dichiarata 160 e rilevata 165, 471.
Piu' o meno le prestazioni di una vettura di pari
potenza odierna. E questa era considerata
quasi sportiveggiante!

 :-?
Buono mica tanto :-)
La mia Fulvia 2C (cilindrata 1100, faccio notare) l'ha percorsa nel giugno
del 1965 in 2' 34" 8/10 alla media di 74,419 km/h.
Secondo me il collaudatore che ha guidato quella BMW se l'e' presa un po'
comoda :-D
-- 
     A.''°°
Lancia Fulvia 2C '66
Austin Allegro 1100 deluxe '77
Ford Sierra 2.0 Ghia '88 (a gassssss)

 po' comoda :-D
...per forza!
Lancia Fulvia 2C: 1.030 kg a secco per 71 cv
BMW 1.800: 1.070 kg a secco per 90 cv
:-(  ...quel collaudatore é un'idiota...
...ma aggiorniamo un pò la sfida; prendo due versioni paragonabili delle
rispettive "discendenti":
Lancia Lybra 2.0 20v:
150cv  0-100 9,6  v.max 210 km/h
consumo misto 9,8l/100 km
BMW 318i:
143cv 0-100 9,3 v.max 218 km/h
consumo misto 7,4l/100 km
:-D


 consumo misto 7,4l/100 km
Dimmi che stai scherzando....hai scritto male...... vero!!!!
:-((((((((((((
Ciao
-- 
Cristian F. (MI,36,143) PULL dal 02/10/00  dO O   (||||)°(||||)   O Ob
http://groups.msn.com/BMWSerie1VirtualClub
L'ottimismo è il profumo della vita!
... però, cazzo, qui c'è una gran puzza di merda.... (cit.)

 rispettive "discendenti":
E' indubbio che i rapporti di forza siano mutati negli ultimi 40 anni, ma se
vogliamo parlare degli anni '60, le BMW erano viste come pericolosi e bolsi
carrozzoni, tecnologicamente antiquati... :-)


 carrozzoni, tecnologicamente antiquati... :-)
E la 502 V8 Super come era vista?  :-)
Ciao
Cristian F.

 pericolosi e bolsi carrozzoni, tecnologicamente antiquati... :-)
...contumelie gratuite ai danni dell'industria bavarese dell'auto: la
versione 1.800ti SA arrivava a 157cv e non era per niente pericolosa... :-P
...ovviamente non conoscevo a memoria i dati della Fulvia che ho citato :-D
...sono stato sul sito del Vanzetti e ho visto gli schemi del motore a V
stretta... 8-O ...minchia che impressione di tecnica raffinata!


Il Fri, 19 Nov 2004 12:42:00 +0100, Allegro1100 ha scritto:
Dato che i miei sono archiviati in attesa di trasferimento potresti
riportare i tempi nella stessa prova delle VW? Grazie!

 Dimmi che stai scherzando....hai scritto male...... vero!!!!
Non credo proprio. La tanto bistrattata 318i, giudicata da qualche
simpatico individuo come una finta-BMW, e' uno dei 2000 cc piu'
parchi in assoluto. Se BMW avesse creduto di piu' in questo
modello, magari proponendolo anche a metano, avrebbe fatto ben altri
numeri

 stretta... 8-O ...minchia che impressione di tecnica raffinata!
Supponevo non conoscessi a memoria i dati tecnici Fulvia, ma ritenevo che
avessi a disposizione le copie di 4R con le prove di Fulvia berlina e 2C. A
proposito, ti interessano?
La tecnica Lancia dell'epoca era la migliore, e derivava da una tradizione
di meccaniche costruite scegliendo le soluzioni piu' raffinate ed innovative
(e costose), e mentre gli altri rimanevano fedeli allo schema che prevedeva
motore con cilindri in linea longitudinale anteriore, cambio in linea e
trazione posteriore, loro facevano trazioni posteriori con DeDion e motori
con 6 cilindri a V (Aurelia), trazioni posteriori con motori a V (Appia),
trazioni anteriori con motori boxer (Flavia) e trazioni anteriori con motori
a V (Fulvia). Tieni conto che tutto questo era stato progettato per berline
medie di grande diffusione, e non per qualche modello fuoriserie e/o da
corsa. Ovviamente non tutte le ciambelle riescono col buco, e qualche
(grosso) sbaglio l'hanno fatto se sono finiti dove li troviamo ora.
Ciao,


 riportare i tempi nella stessa prova delle VW? Grazie!
Li valuterei anche io volentieri, ma purtroppo non ne sono in possesso.
I modelli VW dell'epoca erano comunque tutti derivati dal maggiolino, quindi
non dovevano essere esageratamente brillanti ne' prestazionali...
-- 
     A.''같


 numeri
Guarda.... ma tu credi che se ci fosse stata in listino una 318g UFFICIALE
ci sarebbe tutto sto boom del naftone?
Il mercato sarebbe così invaso dalle 320d???
Comunque, proprio perchè BMW ha in casa in piccolo gioello che io conosco
bene, mi da ancora più fastidio il *silenzio* che avvolge i motori a benzina
BMW


 E la 502 V8 Super come era vista?  :-)
Non era vista affatto, credo che non ne abbiano importata nemmeno una :-)
Scherzi a parte, da noi si preferiva comprare l'Aurelia...
-- 
     A.''같


 Scherzi a parte, da noi si preferiva comprare l'Aurelia...
E rispetto all'Aurelia com'era?  :-)


 E la 502 V8 Super come era vista?  :-)
...tra l'altro quel motore é degli anni '50 e pure in lega leggera...poi ho
scoperto anche che il feisliftigs della 502 fu affidato a Bertone.
...ma non c'entra...
Volevo dire che la Lancia non era certo quella del '04. Peraltro Bmw, dal
punto di vista dell'architettura, é sempre stata piuttosto tradizionalista,
mi pare...4 o 6 cilindri in linea, V8 senza angolazioni particolari e
camminare. Qualità costruttiva e prestazioni sì, ma niente colpi di genio,
ecco.


 La tecnica Lancia dell'epoca era la migliore
...sì chiaro; questo lo sapevo, ma non avevo visto i disegni che danno
proprio l'idea della sofisticazione tecnica in uso alla Lancia. Fin che le
cose le leggi è un conto; poi bisogna anche vederle :-)


 E rispetto all'Aurelia com'era?  :-)
Molto piu' antiquata, come da tradizione BMW :-)


 pericolosi e bolsi carrozzoni, tecnologicamente antiquati... :-)
...spetta che rimetto le cose a posto; te stai confondendo le acque con
quella 2C :-D
...sul 4R con la prova della BMW 1.800 la rivista propone l'immancabile
confronto con le concorrenti che "non si discostano di più del 10% come
prezzo e cilindrata" rispetto all'auto analizzata.
A tal proposito (oltre ad altre vetture) ci sono le Lancia Flavia 1,5 e 1,8.
La Flavia 1,8 cammina a 160 rilevati e consuma 11 l/100 km (a 2/3 di
velocità max), mentre la Bmw corre a 165 e segna 10,3 litri ogni 100km.
...fastfreddy, a bordo della BMW 1800, mette la freccia e si appresta a
sorpassare Allegro 1100 che sulla sua Flavia 1.8 pare a corto di ossigeno e
non in grado si varcare il muro dei 160 km/h... :-D


 Li valuterei anche io volentieri, ma purtroppo non ne sono in possesso.
Mi ricordo che nei confronti con le concorrenti le VW 1300 (Maggiolino) si
piazzavano bene. Parlo della Marcia in salita, non delle altre prove.
Comunque stasera vado a mangiar polvere e controllo meglio!

dell'ISAM).
La cosa bella era vedere le foto di quelle prove, con le auto
impegnate in curve al limite con i pneumatici deformati e un rollio da
capogiro :-D Fanno quasi più impressione delle (rare) foto di traverso
di oggi.  Gli assetti mobidi ed alti e la gommatura dell'epoca
rendevano molto diversa l'auto quando si chiedevano le massime
prestazioni, con un impatto visivo decisamente "al limite" :-)
Lorenzo "huhi" Corsani
 
www.entwined.it

 BMW
E' un discorso complessivo. Si tiene una condotta molto vicina a quella dei
concorrenti. Anche VAG fa di tutto per nascondere le qualita' del 2.0 FSI,
nonostante questo sia sulla carta infinitamente piu' interessante delle
varianti oramai attempate dei vari TDI

 capogiro :-D
Due "assaggi" qui:
http://xoomer.virgilio.it/allegro1100/Foto/fulvia1.jpg
http://xoomer.virgilio.it/allegro1100/Foto/fulvia2.jpg
Notare il cappello d'ordinanza del collaudatore :-D


 Molto piu' antiquata, come da tradizione BMW :-)
Ok..... grassssie.....  :-)


 non in grado si varcare il muro dei 160 km/h... :-D
Flavia era un chiaro esempio, insieme alle prime Fulvia, di vettura
sottomotorizzata rispetto alla propria massa, perche' l'idea era quella di
dare alle berline Lancia una connotazione turistica e rilassata piu' che
sportiva. Ciononostante le prestazioni rispetto a BMW sono molto simili...
Peraltro la "tranquilla" berlina Fulvia GTE (1300cc) sfiorava anch'essa i
160 orari...


 BMW
Sono universalmente considerati fra i migliori motori eisitenti, a 
quanto ne so.
-- 
ROTFL (38, TO)
Lobotomizzato Mediatico

 con un impatto visivo decisamente "al limite" :-)
Tra l'altro oggi quelle foto sono riservate quasi sempre
a vetture particolari e si vedono solo in pista. 
All'epoca immortalavano vetture anche in strade normali,
rendendo tutto molto umano. Un comportamento simile oggi 
sarebbe considerato diseducativo e cassato al volo.
Ma all'epoca la percentuale di culturi dell'auto tra i
lettori era sicuramente superiore e non credo che sia
venuta fuori una generazione di automobilisti scapestrata.
Anzi, ripensando alle condizioni delle strade, alla qualita'
delle auto mi vien da pensare che fossero automobilisti mediamente
piu' preparati. 

piu' preparati. 
Erano più preparati nella guida, perchè le auto richiedevano maggior
perizia anche nell'uso quotidiano, oltre ad una conoscenza media della
meccanica necessaria per i piccoli controlli e, in certi casi, per la
piccola manutenzione.
Del resto era tutto molto più rischioso nonostante il numero minore di
auto circolanti.
E' impossibile fare un paragone vero e proprio, oggi è tutto troppo
diverso, tecnologia e mentalità sono cambiate del tutto.
Lorenzo "huhi" Corsani
 
www.entwined.it

E rispetto all'Aurelia com'era?  :-)
Un armadio a 4 ante ? :-D 
Lorenzo "huhi" Corsani
 
www.entwined.it

 diverso, tecnologia e mentalità sono cambiate del tutto.
Lo penso anche io. Vedo quel genere di automobilisti come piu' ruspanti.
La cosa curiosa e' che alla fine difetti che oggi sembrerebbero gravissimi
all'epoca facevano parte delle caratteristiche auto. 

all'epoca facevano parte delle caratteristiche auto. 
Mi piacerebbe domandare ad un istruttore attempato se all'epoca della
Fiat 600 a motore posteriore insegnavano il sovrasterzo a 20km/h sul
bagnato :-)
Lorenzo "huhi" Corsani
 
www.entwined.it