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Titolo: [PRESS] Tutto Porsche

Per gli appassionati della casa tedesca, segnalo l'uscita del quarto
numero della rivista. 
Argomenti principali:
Dossier con descrizione completa della GT2
Storia e prova in pista a Monza della 917, un'auto che fece la storia
dei prototipi e che porto' alla Porsche la prima delle 16 vittorie a
Le Mans. Fu protagonista anche del film "Le Mans" con Steve McQueen. 
Ci sono anche le foto dell'unico esemplare immatricolato su strada,
acquistato dal conte Gregorio Rossi di Montelera. Quando telefono' per
chiedere informazioni sull'acquisto dell'auto alla Porsche pensarono
fosse uno scherzo! :) 
Una chiccha: nel 72 la 917 fu sovralimentata e iscritta alla serie
Can-Am, arrivando a 1000 cv in configurazione gara. Ma nel '73 si
arrivo' addirittura a 1100 cv in gara (potenza massima mai avuta da
nessun'altra auto da competizione in configurazione gara), con una
coppia di 110 kgm! :-O
Prova della 993 Turbo S (IMHO stupenda!)
E in piu' un'articolo d'epoca scritto da Ferdinand Porsche sulla
nascita della prima "vetturetta popolare", ossia il mitico maggiolino.
E molte altre cose interessanti! :))
Bye,
Davide "Ayrton" (PR - 22, 90)
Yellow Megane Coach 1.6 8v Si Driver
ICQ 6425401
"The 993 Turbo is actually missing something. Racing numbers on the doors"

coppia di 110 kgm! :-O
mi manca......mi manca......ce l'ho!!!! :-)))))))))))))))
Durante la nostra gita al Museo (notate la M maiuscola :-P)  Porsche
abbiamo avuto la fortuna di vederle/toccare/sdraircisi sotto e via
dicendo........sia  una 917/30 spyder CanAm che una 917 Langheck
qui ci sono alcune foto 
http://ida.nurburgring.it/
 del nostro
viaggetto di puro piacere :-P
Beh, le turbine sono impressionanti...... mai visto giranti di quelle
dimensioni.........sembrano ricambi da Eurostrar.....+ che da auto :-)
Qui alcuni link interessanti sulla mitica 917
http://www.geocities.com/MotorCity/Downs/1959/917_30.html
http://www.porsche.com/german/motorsport/geschichte/rennwagen/60er.htm
http://www.classicscars.com/chassis/porsche/porsche917a.htm
http://platz.com/wma/monza71b.html
Ciao!!!
Albert BL - 28,105-215
Punto Sporting & Delta Evoluzione Driver
ICQ: 24843883
"Qualsiasi curva e' piena...una volta entrato si vedrà..."

Qui alcuni link interessanti sulla mitica 917
Bene bene....vado a documentarmi un po'! :)


dicendo........sia  una 917/30 spyder CanAm che una 917 Langheck
Se posso dire la mia, trovo che la piu' bella sia la K con i colori
della Gulf, meglio ancora -forse- senza pinne...
Ricordo che la 917, flat-12, montava inizialmente un 4.4 da 580 CV,
per passare poi ad un 4.9 da 600 nel corso del '70, e ad un poderoso 5
litri da oltre 630 CV nel '71.
Inoltre uno dei punti di forza della 917 era la leggerezza, con un
peso che superava di pochissimo il minimo regolamentare di 800kg.
Le 917 turbocompresse per il CanAm sono un'altra storia, cmq confermo
che la 917/30, 5400cc, aveva 1100 CV in configurazione gara, mentre in
prova "smanettando" col comando del boost arrivava fino a 1500 CV...
(del resto l'episodio dell'esplosione del banco dinamometrico a
Weissach e' ben noto...)
Una curiosita': la 917/30 portava 400 litri di benzina a bordo...
immagino che il bilanciamento dell'auto cambiasse *parecchio* a
seconda della quantita' di carburante... :)
Per il resto, ora che so che e' uscito TP corro subito a comprarlo! :)
ciao
Elfer

seconda della quantita' di carburante... :)
400 litri ????????????????????????????? :-OOO Faceva 1km/l ?
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (26,150.5-140-231) 
Coupè20V, Clio16V,'85 911 Carrera

400 litri ????????????????????????????? :-OOO Faceva 1km/l ?
A parte che con 1100 CV non me ne stupirei (gia' 1.5 li faceva una RS
2.7 un po' incattivita coeva, come ti avro' raccontato :) ), cmq viste
le gare di durata con un serbatoio tanto grande si potevano ridurre i
pit-stop...
ciao
Elfer 

pit-stop...
Non pensavo che le gare di Can-Am fossero lunghissime......
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) 
waiting.....:-)

Non pensavo che le gare di Can-Am fossero lunghissime......
Il problema sono i 1100 CV... :)
ciao
Elfer

Elfer
Filippo [21,204,RM]
ICQ# 7025818sette

se ricordo bene...
Diciamo che e' stata realizzata per i nuovi regolamenti delle Sport di
5 litri, e che nei due anni in cui ha gareggiato ('70 e '71, poi i
regolamenti sono cambiati ancora con l'introduzione delle
sport-prototipo) ha fatto vincere due volte il Mondiale Marche alla
Porsche.
ciao
Elfer
p.s.: ah, ho trovato il consumo della 917/30: dai 76 ai 97 l/100km,
secondo il tracciato... Lorenzo ci e' andato piuttosto vicino! :)

secondo il tracciato... Lorenzo ci e' andato piuttosto vicino! :)
Aggiungo qualche dato interessante:
- Telaio: tubolare in lega leggera
- Carrozzeria: in materiale platisco poliestere, spider biposto
- Sospensioni: anteriori a ruote indipendenti con bracci triangolari e
molle elicoidali, posteriori a ruote indipendenti con bracci triangolari
e longitudinali e molle elicoidali
- Freni: 4 dischi autoventilanti
- Motore: centrale, boxer biturbo, 12 cilindri raffreddato ad aria, 2
valvole per cilindro, 2 alberi a cammes in testa per ogni bancata,
sovralimentazione tramite 2 turbocompressori
- Cilindrata: 5.374 litri
- Alesaggio e corsa: 90 x 70.1 mm
- Rapporto di compressione: 6.5:1
- Pressione di sovralimentazione: 1.5 atm (regolabile)
- Iniezione: Bosch meccanica
- Trasmissione: cambio Porsche a 4 rappoorti, trazione posteriore con
diferenziale autobloccante lamellare
- Peso: 801 kg
- Potenza e coppia massime: 1.100 CV a 7800 rpm, 112 kgm a 6400 rpm 
- Prestazioni: accelerazione 0-100 km/h in 2", 0-200 km/h in 5", 0-300
km/h in 11", velocità massima oltre 370 km/h
Furono prodotti tre esemplari, di cui uno non vide mai la pista, e sei
telai di cui tre di scorta.
Ciao!
-- 
  Marco Sala (CAV)
  Moderatore del gruppo it.discussioni.auto.mod
  ICQ 18349872
  Delta Evoluzione & Fiat 500

telai di cui tre di scorta.
 3 esemplari ? Io pensavo che l'unico ad aver corso fosse quello che
abbiamo visto al museo: gli altri due che livrea hanno ?
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secondo il tracciato... Lorenzo ci e' andato piuttosto vicino! :)
Panico :-OOO Bestiale :-OOO
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Panico :-OOO Bestiale :-OOO
Invece, sempre per la cronaca, il consumo delle 917 4900 e delle 512S
del '70 era intorno ai 50-60 litri per 100 km.
ciao
Elfer

diferenziale autobloccante lamellare
Si', anche se certe gare le disputo' senza differenziale. (non ho
detto senza autobloccante, ho detto proprio senza differenziale,
prassi del resto abbastanza comune per le Porsche da corsa di quegli
anni)
saluti
Elfer

abbiamo visto al museo: gli altri due che livrea hanno ?
Io so che ci sono due esemplari venduti a Penske (quindi con i colori
della Sunoco) che corsero e un terzo (che sarebbe la prima realizzata)
che era una sorta di prototipo...
ciao
Elfer

anni)
Direi differenziale Saldato, no ?
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della 917/30 della CanAm, di qualche anno dopo (1973).
quella azzurrina e rossa?!
non era questa quella che poteva raggiungere i 380 km/h e forse piu'?!


Non era 12'' netti quello della F40?
io sparo 11.4


non era questa quella che poteva raggiungere i 380 km/h e forse piu'?!
Diciamo che le piu' veloci di tutte erano le 917 LH (coda lunga,
aspirate) per Le Mans, che in fondo all'Henaudieres arrivano a 386
km/h.
Le 917/10 e /30, pur avendo quasi il doppio dei CV erano meno
efficienti (anche perche' dovevano scaricare quella coppia a terra).
Tuttavia i 370 la /30 li faceva...
ciao
Elfer

Direi differenziale Saldato, no ?
Si', appunto. Come avere il differenziale bloccato al 100%
costantemente...
Elfer

che era una sorta di prototipo...
Esatto, era assemblato sul telaio 917-30-001-5400T.
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Esatto, era assemblato sul telaio 917-30-001-5400T.
E credo anche che fosse quella a passo variabile (la 917 aveva un
passo di circa 2.3 m, la 917/30 di 2.5 m)
ciao
Elfer