Newsgroup: it.discussioni.auto.mod
Titolo: Turbina capricciosa!

Ciao IDAM! :o))
Mi si è verificato per la terza volta un terribile inconveniente! :o((
Mi è sparita per un attimo la turbina!!!!!
Oggi, mi trovavo in Baviera ;oPP, e viaggiavo tranquillamente ai 170/180
Kmh.
Ad un certo punto una 320d si è voluta ingarellare.
Questo andava ai 150 sulla terza corsia, le restanti erano deserte, io
arrivo da dietro, senza fare alcun lampeggio, rallento, resto qualche
istante molto vicino (non si supera a destra), attendo che questo si sposti
ed invece affonda emettendo una nuvoletta nerastra......
Bè che dire, forte già ci andavo, ho pestato anch'io.
L'ho superato sull'allungo con una differenza di circa 5kmh, questo non
accennava a spostarsi altrimenti lo avrei superato con un regime molto più
basso. L'ho umiliato comunque ;o))))
Quindi, ero a tavoletta, il tachimetro era oltre i 210, procedo così per
qualche altro istante e poi............. perdo la turbina!
Guardo il manometro e questo non segna pressione!
Ero arrivato al casello, esco. Mi accosto. Lascio la macchina accesa per
qualche altro istante girare al minimo. Spengo, conto fino a tre e poi ho
riacceso.
Sorpresa la turbina era tornata!!!!! :o)))))
Questo mi è successo per 3/4 volte finora.
La mia è una TDI 110 rimappata, ora 130.
Il fatto è che questo non penso si possa imputare alla rimappatura anche
perchè la prima volta mi era successo con la EPROM originale.
Da cosa dipende??
Esiste un limitatore???
La turbina si surriscalda troppo????
Devo cambiare tipo di olio?? Uso da sempre il Mobil1 0W40, è forse troppo
basso devo prendere un olio con gradazione W50???
Aiutatemi perchè non vorrei che la prossima volta la Garret T15 entri in
coma per sempre!!!!!
Grazie di cuore :o))))
Gaeel (27, 130, VI)
The Squid's driver

basso devo prendere un olio con gradazione W50???
Non ho idea del problema, probabilmente entra in protezione a causa di
una pressione rilevata troppo alta o per un errore di lettura di un
qualche sensore, magari il debimetro, boh sto inventando, ma
sicuramente non e' un problema di surriscaldamento del gruppo e
sicuramente l'olio centra nulla, un problema di lubrificazione o
surriscaldamento in grado di assorbire dalla turbina una quantita'
tale da non far piu' lavorare il compressore...non sparirebbe
spegnendo e riavviando...
Ciao!!!!
--
            Carlo Michele Cea
CAS by UCC club PPCSP "RedFlyer"
        Work 
cm....@c4.com
        Home 
cm....@libero.it
             Icq 16635319

 spegnendo e riavviando...
Dici bene! L'unica risposta si puo' avere dalla diagnostica della
centralina.
Certo che se questa non riporta errori, sono cavoli amari capire cos'e'!
:=((((((((((
Ciao da un Carlo
Carlo Carughi, Presidente ad honorem del club PPCSP "Red Flyer"
Scemo del Villaggio o Gran Maitresse ASDC del GFC membro c.r.p. #27
    "non e' il porco che invecchia, ma e' un carlo che imporca"

The Squid's driver
ciao!
dadeejay MI - 33,143,15,220(in ammollo...!)
TDI "LA SEPPIA" Driver
ICQ: 6699072

Ma tu un grafico con le nuove curve del motore c'e' l'hai da potermi mandare
?
--
Fabio
[110++, 26, PN]

 qualche sensore, magari il debimetro, boh sto inventando, ma
Non saprei.... ma dubito che sia il MAF (massive air flow) questo regola il
flusso di aria/gasolio ma non il funzionamento della Garret!
Voglio portarla da uno specialista.
Vi dirò.......
Ciaooooooooo
--
Edoardo "Gaeel"
"The Squid's driver"
(26, 130+, VI)

 dadeejay MI - 33,143,15,220(in ammollo...!)
PS perchè in ammollo?
ciaoooooooooooo


essere molto buono.
Selenia Racing è ottimo, anche nella gradazione 10W60. Non ha vasta
diffusione però, i prezzi sono piuttosto alti, senz'altro superiori a
quelli del Mobil 1.
Ciao!
-- 
  Marco Sala (CAV)
  Moderatore del gruppo it.discussioni.auto.mod
  ICQ 18349872
  IDAMweb: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/idam
  Delta Evoluzione & Fiat 500, dal 28/10 anche cappellino McLaren

flusso di aria/gasolio ma non il funzionamento della Garret!
Beh, il debimetro a regola dovrebbe regolare esclusivamente la
quantita' di carburante iniettato per evitare fumosita' esagerata,
soprattutto causa inerzia del gruppo di sovralimentazione nei
transitori...
Se tutto va bene pero', se il debimetro non e' piu' attendibile
perche' manda alla centralina valori fuori limiti o assurdi per
qualche motivo sicuramente abbatte la pressione di sovralimentazione e
mappa la carburazione per un funzionamento del tipo "torniamo a casa"
da aspirato.
Insomma, questa e' una gestione logica di un motore, poi come funzioni
in realta' non so, ma se abbatte la pressione di sovralimentazione per
un problema sicuramente non meccanico del gruppo di sovralimentazione
mi pare realistico pensare al debimetro.
Se poi e' qualcos'altro meglio, costa sicuramente meno del debimetro
:-)


ciaoooooooooooo
ciao!
dadeejay MI - 33,143,15,220(in ammollo...!)


Ciaooooooooo


Se poi e' qualcos'altro meglio, costa sicuramente meno del debimetro
A proposito, com'č finita con il tuo debimetro? Hai venduto la casa? Hai
affitatto la rotondina al Ranger per uso agonistico? Lo hai reperito fra
i ricambi Bosch? :-bbb


i ricambi Bosch? :-bbb
Non ho ancora cercato nulla, per ora c'e' una lieve imprecisione nel
passaggio a bassi giricon piccole aperture, condizione quindi
rarissima ;-b
Mi piacerebbe mettere un debimetro a filo caldo oppure eliminare tutto
e mappare sul banco un'Alfa-N senza debimetro come le F1 e fine.
Certo che potrebbero mettere a ricambio lo stampato con la pista :-(
