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Titolo: a sangue freddo...

astenersi allegro1000 ;)
--scherzo, non ti arrabbiare...
sono passati 10 giorni, il mio ritmo cardiaco e' rientrato nella norma
e si e' stabilizzato, per cui posso raccontarlo cercando di lasciare
le emozioni al cuore, lontano dalle non alle dita.
sabato mattina, 8.20.
spengo la macchina, io e francy scendiamo, prendiamo giu' filippo dal
seggiolino e diamo un'occhiata al piazzale. cacchio che bella, peccato
non poterne avere una. e' proprio bella, spettacolare, cattivissima. e
si' che la versione normale non mi piace neanche un po'...
facciamo 2 giri intorno alla macchina, filippo guarda gli enormi
cerchi e butta le mani nei freni a disco: e' il pezzo che preferisce
nelle auto e con quei  cerchi nei freni ci si arriva *davvero* bene.
la macchina aveva dormito all'aperto quella notte ed il ferro dei
cerchi era ben freddo. un po' di guazza li aveva bagnati e filippo si
e' divertito a giocare con le goccioline.
15 minuti dopo arriva v.: le porte erano ancora chiuse, solo il
cancello aperto dal capofficina mi aveva permesso di entrare. 2
chiacchiere sull'ora presta, poi lo salutiamo. avevo promesso che
saremmo passati e non volevo rimangiarmi la promessa.
carichiamo filippo in auto e torniamo a casa. scarico francy e
filippo, apriamo il passeggino e lei mi fa 'dai, tornaci: non e'
un'occasione che capita spesso. ci raggiungi dopo al parco'. io non
sono tanto convinto, ma lei insiste e allora monto in auto di nuovo.
arrivo nel piazzale per la seconda volta, non c'era nessuno. solo le
macchine dei miei desideri eccetto una, che avevo incontrato per
strada: erano v. ed s. che andavano a fare il pieno. dopo qualche
minuto arrivano, parcheggiano, scendono dall'auto e v. quando mi vede
sorride e mi fa 'lo sapevo che tornavi'. io sorrido e gli dico 'beh,
francy ha insistito: mi dispiaceva lasciarmi sfuggire un'occasione del
genere'.
entro, faccio qualche firma, mi danno il badge ed esco. saluto s., v.
dice a s. che ho una z3m e quindi sono pratico di auto con dei
cavalli, s. mi guarda e mi fa 'allora parti direttamente tu?'. io non
so cosa rispondere e gli faccio 'no, guarda, fai prima tu qualche km
cosi' mi spiegi un po' quella cosa del cambio che [blabla]'. non mi
tremavano le gambe, ma poco ci mancava, vedendo il nome di s. cucito
sulla manica sinistra della camicia.
si siede al volante, regola il sedile e partiamo. i primi km, su con
uno che *sa guidare* scorrono decisamente veloci. non mi ero mai reso
conto che potesse volerci cosi' poco tempo ad andare da faenza a
felisio e nel frattempo mi spiega a cosa servono i vari pulsanti sul
tunnel, di fianco alla leva del cambio. s. e' *veramente* un manico e
guida con una scioltezza che mi fa capire che sei un manico quando fai
cose da pilota senza neanche pensarci. sciolto, tranquillo, tutto
viene naturale. si vede che e' abituato ad andare tanto piu' di cosi'.
a felisio l'olio e' *molto* caldo, mette la freccia, entriamo in un
parcheggio e ci scambiamo i posti in auto. 'il seggiolino va sempre
tenuto il piu' in basso possibile per avere la migliore posizione di
guida, il minimo rollio del corpo insieme all'auto ed il miglior
feeling con l'auto, qualsiasi auto tu stia guidando. con una [modello]
questo e' vero 2 volte', mi dice s.
'ohi, sono contento', gli faccio, 'perche' potendo io guiderei seduto
in terra. di solito vedo si' e no i tergicristalli dal posto di guida
:)'. s. mi guarda e fa 'ecco, bravo: non si capisce perche' uno
guidando debba vedere il cofano della macchina, tanto presto o tardi
le misure le prendi e ti ci abitui. questo e', poi, il motivo per cui
alle donne normalmente piacciono i fuoristrada: sei seduto sul
trespolo e vedi il mondo, ma non serve a niente se vuoi guidare da
divertirti'.
spingo il pulsante, accendo la macchina e parto. s. mi guarda e mi fa
'beh, visto che stavi a barbiano andiamo a barbiano, che ci sono
quelle 3 o 4 curvette li' che mi piacciono un casino, poi tu le
conosci bene'. detto, fatto. solo che di solito di metto 4 minuti ad
arrivare a barbiano. in meno di 2 eravamo li'. ci avviciniamo a
velocita' warp alla prima curva e faccio per rallentare un pelo, ma s.
mi dice 'vai, vai pure, dagliene finche' ne prende'. se lo dice lui,
che la macchina la conosce bene, allora mi fido. e do' gas, visto che
la visibilita' e' ottima e non arriva nessuno ne' da dietro (e vorrei
anche vedere, a meno di non essere su un f15 ;) ne' dall'altra parte.
facciamo 3 curve ad una velocita' che non oso scrivere e la macchina
non se ne accorge neange. il dsc non favella, il motore canta (che ti
passa), le marce vanno che e' un piacere, ed il traffico e'
inesistente.
arriviamo a barbiano che sono combattuto se essere contento per il
comportamento *entusiasmante* della macchina e l'essere triste perche'
in quel modo un giro non dura niente e s. mi fa: 'vai verso solarolo,
cosi' hai modo di sentire un po' di allungo'. passiamo il passaggio a
livello, i tastini sono tutti illuminati e do' gas. 3a oltre i 6mila,
4a oltre i 6mila, 5a, 6a... sul parabrezza si susseguono numeri che
con qualsiasi altra cosa con 4 ruote sarebbero stati molto
preoccupanti... invece mi sentivo tranquillo: la strada la conosco
benissimo, non c'e' un'anima, la temperatura e' buona, in terra e'
asciutto, ho uno di fianco che mi fa spingere e che mi da' fiducia.
rallentiamo con ragionevole anticipo prima di entrare a solarolo: ci
sara' sicuramente gente che va a messa a quest'ora e non voglio
correre rischi. attraversiamo il centro piano piano: l'assetto
terribilmente rigido, unito a cerchi *enormi* e ad un giro di nastro
adesivo al posto delle gomme ti fa cadere i denti ad ogni buca e qui
e' tutto un buco. temevo di piegare un cerchio e s. mi fa: 'un assetto
da paura, eh? io in questo modo non la userei neanche se mi pagassero'
e spinge il tastino per passare all'assetto 'comfort'. tutto ad un
tratto, da un'asse da stiro passiamo ad un'auto quasi comfortevole.
per un attimo mi e' parso quasi di stare sulla mia macchina. s. mi
guarda e mi dice 'vedi? quando spingi per strada dove c'e' il fondo
buono, tra normale, comfort e sport quasi non si sente alcuna
differenza. qui pero' ti si spezza la schiena con la taratura
sbagliata. ecco, dopo il passaggio a livello accosta che lasciamo
andare avanti quel paio di macchine cosi' ci facciamo un allungo come
si deve'. poi mi racconta un po' di avventure passate, del suo
supermitico 320is bianco (una delle 20 prodotte) venduta con 340mila
km e di tante altre cose. decidiamo che le 2 auto che ci precedevano
sono andate sufficientemente avanti e mi fa 'ok, ho buttato su tutto
quello che si poteva. ora vai e dacci dentro'. detto fatto. prima,
gas. il dsc mi fa presente che l'accelerazione di gravita' non e'
cambiata di recente, quindi non c'e' coppia di gomme posteriori che
tenga. e in un attimo siamo a 7mila e 5, spiaccicati contro sedili a
dir poco spettacolari. ok, click sulla levetta a destra e butto la
seconda: e' un film gia' visto, le ruote arrancano, il motore urla
come il cantante dei led zeppelin e sono a 7mila e 5 di nuovo. bon,
altra marcia, altro giro, altra corsa e anche la terza e' andata,
siamo a 7mila e 5 un'altra volta ed il dsc mi tiene compagnia, ma non
ci sono tagli decisi di potenza, l'azione non e' percettibile come su
altre auto. quarta e giu' tutto un'altra volta. la spinta non finisce
mai. a 3mila giri il motore prende fortissimo, a 5mila ti ammazza, a
7mila continua con un'allungo che pare non finire *mai*. viaggia tanto
forte fino al limitatore che pare voglia andare a 10mila giri. per la
prima volta in auto mi sembra di essere in motore. non e' un'auto, e'
un missile.
non faccio in tempo a mettere la quinta che le auto che avevamo
lasciato andare avanti si avvicinano a velocita' impressionante, pesto
sul freno e l'accelerazione che prima mi spiaccicava al seggiolino
fino ad un istante prima ora e' tanto piu' forte in avanti: i freni
sono micidiali. s. mi fa 'viaggia, eh? ed il bello e' che nell'uso
quotidiano puoi tenerla tranquilla quanto vuoi, basta spingere qualche
tastino ed e' quasi docile. sai, quando porti in giro la nonna, la
suocera...' e si mette a ridere.
passiamo felisio, aspettiamo un minimo di rettilineo e sorpassiamo.
quando nessuno e' davanti a noi s. mi fa 'poi non ti ho ancora detto
una cosa. guarda: con l'idrive puoi andare in [menu/menu/menu] e
abilitare [funzione+funzione+funzione] e attivi questa modalita' che
coi tastini normali non e'disponibile. ora dai gas e spingi il
pulsante [xy] sul volante e vedi un po' che succede'. un boato. prima
mi pareva di volare, ora ho il teletrasporto. s. mi spiega la storia
delle farfalle bloccate aperte blablabla, solo che il rettilineo di
4km che prima avevamo davanti in una manciata di secondi ce l'abbiamo
dietro ed e' ora di rallentare perche' il ponte sulla ferrovia si
avvicina. lui l'avrebbe fatto a velocita' transwarp, ma vedo arrivare
un'audi dall'altra parte e rallento per avere un buon margine di
sicurezza se il tale taglia la curva --cosa che succede regolarmente.
il semaforo per immettermi sulla via emilia e' rosso, metto la mia
freccia, rallento e mi fermo. s. mi guarda e mi fa 'forte, eh?' e io
'cacchio, l'avevo provata [quella volta] e mi ero sbrodolato, ma qui
mi pare vada 10 volte in piu'. peccato solo per il prezzo: non posso
proprio arrivarci' e lui 'beh, guarda, su queste macchine fanno
quotazioni pazze: prova a parlare con v. e vedere che salta fuori.
questa e' la macchina che piu' mi e' piaciuta, in assoluto. ho fatto
il passo da scarperia in qua e con questa macchina ho fatto numeri e
tenuto un passo che neanche con un'm3 sono mai riuscito a fare. e' una
vera bomba, qui hanno veramente esagerato. poi l'estrattore posteriore
funziona: ce ne hanno fatta provare una senza e quando vai forte con o
o senza non sono neanche parenti'.
il semaforo e' verde, parto, 200mt dopo freccia a destra, rallento,
entro nel piazzale, freno, retromarcia, parcheggio di fianco ad un'm5
touring, a una 650ci cabrio, una z4m coupe' e di fronte ad un'm3,
spengo, scendo, chiudo l'antifurto, ringrazio s. per l'esperienza
straordinaria, saluto l'm6 e mi siedo nella mia mini, con un sorriso
che mi e' durato per 2 giorni...
saluti.
-- 
Gianni Rondinini (32, tanti, RA)
Nikon user - Bmw driver
http://www.giannirondinini.com
http://bugbarbeq.deviantart.com
"No, non sono di Motosprint: sono un frilens che lavora per il team XYZ" (Io, 17/6/2007)

 [cut]
"s." ovviamente era Schumacher :-P

"s." ovviamente era Schumacher :-P
no, non era lui, pero' anche questo s. ha un fratello e fanno lo
stesso lavoro :)


            
http://groups.msn.com/lOfficinadifastfreddy

 Gianni Rondinini (32, tanti, RA)
Taffo 

peccato sia bruttina...se piazzano il V10 nella CS non c'é CLS, Quattroporte 
sul bruttina sono d'accordo finche' non parliamo di m6 carbonschwartz,
unico colore dell'unica versione alla quale faccio spasmodicamente la
voglia. che, chiaramente, restera' una voglia forever :)
sono tanto contento di averla guidata 2 volte: e' tanto meglio di
niente. ora so che un'auto perfetta esiste ;)
l'allestimento in pelle nappa esteso ed il rivestimento del padiglione
in alcantara (r) nera e' una roba da film della vivid ;)


 stesso lavoro :)
Ah, allora č il dio del tuono scandinavo con una "S" davanti ;-)
-- 
Kamox
[27; 227]
www.ringers.it
 

hai dato un senso ad una giornata grigetta....
ci ho messo un giorno a scriverlo, nei ritagli di tempo :)
e' stato tempo speso bene, vedo :)
buona giornata!
-- 
Gianni Rondinini (32, tanti, RA)


Ah, allora č il dio del tuono scandinavo con una "S" davanti ;-)
firuli', firula' :)
io pero' non l'ho detto :)
in tutti i modi non sapevo che:
1. stesse a faenza
2. l'anno prossimo sarei andato a trovarlo un paio di giorni ;)


> 2. l'anno prossimo sarei andato a trovarlo un paio di giorni ;)
Soldi ben spesi (se ti offrono il corso, ancora meglio). Anch'io penso di 
fargli visita nel 2008 :-)
Fargli da passeggero su quel mezzo su stradine normali, come hai fatto tu, 
credo possa essere paragonabile solo a farsi un giro con Rorhl su un passo 
di montagna, con una GT3 ;-)


 2. l'anno prossimo sarei andato a trovarlo un paio di giorni ;)
Stavo pensando anch'io di fargli visita nel 2008... Ma visto che non mi 
costerebbe proprio poco ho qualche remora... Adesso faccio bene i conti e a 
marzo se ne riparlerà.
Se abbiamo tutti lo stesso obiettivo si potrebbe fare una visita ida(m)na di 
gruppo ;) 

 che mi e' durato per 2 giorni...
Bel racconto - sai gia' che disapprovo il rischio su strada, quindi 
chettelodicoaffare ;-) - anche se non tutti siamo uguali... (per fortuna). 
Svariati anni fa ho avuto modo di provare, appena uscita, una fiat coupe' 
turbo 5cil., che per me che andavo in giro da tempo immemore con l'allegro 
avrebbe dovuto farmi lo stesso effetto che per te ha avuto l'm6, e invece 
non mi ha fatto ne' caldo ne' freddo. Tutt'altra emozione invece la prima 
volta che mi sono seduto al volante della Fulvia che in seguito sarebbe 
stata mia.
-- 
    A.''같 / collezionista di catorci 

 non mi ha fatto ne' caldo ne' freddo.
Non raccontar balle: ricordo che ti eri cagato sotto considerevolmente :P
-- 
8tto (36,252/4,MI)
Fanculo alla privacy.
If you let Marketing get involved with Product Definition, you'll never 
get it done quickly.  And  you squander the ability to make something 
unique... (Charles Winterble)

chettelodicoaffare ;-) - anche se non tutti siamo uguali... (per fortuna). 
guarda, neanche io approvo i rischi per strada perche' uno non ha il
diritto di far male agli altri, pero' ci sono 2 cose da considerare:
prima di tutto il concetto di rischio e' soggettivo e quello che e'
rischio per me e' una cretinata per s. e quello che e' tranquillo per
me e' pura follia per il mio amico michele francesconi (.com).
ho cercato di mettere qua e la' che la visibilita', dove abbiamo
spinto di piu', era assolutamente ottima, che abbiamo aperto con
violenza solo su rettilinei lunghi vari km, nei quali non ci sono ne'
case, ne' incroci, ne' altre auto a perdita d'occhio e dove le
condizioni erano assolutamente ottimali per prendersi qualche licenza
dal cds. le strade qui le conosco benissimo, conosco i buchi, gli
avvallamenti, dove c'e' visibilita' e dove no e dove sono i punti dove
tipicamente ci sono gli incidenti perche' esagerando e' effettivamente
possibile dare la botta grossa.
quindi e' vero: qualche rischio l'ho preso perche' sono velocita' alle
quali e' difficile dire che non esiste alcun rischio, ma con quella
macchina, quell'accompagnatore, quelle strade in quel momento con le
conoscenze che ho i rischi sono minimi.
oggettivamente corro molti piu' rischi quando tiro fuori la bicicletta
e percorro la via che da faenza mi porta al ristorante 'la cantina di
sarna'.


gruppo ;) 
quasi quasi... :)
ma tu glieli vedi 4 di noi a fare il corso insieme? ;)


di montagna, con una GT3 ;-)
eheheh :)
mi piacerebbe fare un paio di giri in pista con l'm6 su da passeggero:
dev'essere una bella esperienza :)


 Non raccontar balle: ricordo che ti eri cagato sotto considerevolmente :P
Impossibile: ricordo perfettamente di non aver corso un rischio che fosse 
uno, d'altronde quando sei abituato a guidare un'auto con prestazioni 
limitate prima di far cazzate con una molto piu' potente ce ne vuole, in 
genere i limiti sono ben piu' in la' di quanto uno si aspetti - a meno di 
non essere mentalmente disabitati, ovviamente.
Ricordo anche di aver lampeggiato furiosamente ad uno con la Marbella che 
stava sulla corsia di sinistra, che mi e' parso avesse qualcosa da ridire ma 
non ho fatto in tempo a capire cosa perche' era gia' un puntino nello 
specchietto :-P


 mi hanno offerto la bmw academy a monza
bisogna possedere una BMW per iscriversi?
-- 
"Nothing is like cubic inches"
"Steu" (44-9.9Kg/CV-MB) Subaru Legacy GX 2500 bifuel BRC
Per rispondermi in privato sostituire inwind con yahoo
Iscriviti alla mailing list Subaru Legacy
per iscriversi basta mandare una mail a: 
Subaru_lega...@yahoogroups.com

 ma tu glieli vedi 4 di noi a fare il corso insieme? ;)
Si, ci vedo 4 pirla che fanno la gara delle staccate e poi riguardano le 
cassette per vedere chi ha fatto il traverso più traverso... :D 

cassette per vedere chi ha fatto il traverso più traverso... :D 
lol :)
comunque nel corso si guida abbastanza: usano videocassette da 3 ore e
a volte una non basta.


bisogna possedere una BMW per iscriversi?
no, basta avere 1.100 euro in tasca, pero' io, a pagamento, non ci
andrei. a mio parere sono molto meglio spesi quelli di stohr a misano.


 saluti.
Gran bel report :-)
-- 
Andrea a.k.a. Fafifugno (28, 0, MI)
Fiat Punto II serie 1.2 8v ogni_tanto_driver
Renault Clio 1.5 dcI ogni_tanto_driver
Fiat Panda 750CL ogni_tanto_driver&lover

 a volte una non basta.
A vedere il sito il corso sembra proprio ben organizzato. Resta una discreta 
botta dal punto di vista economico (ora c'è il ballottaggio Fiat Nuova 500 - 
Corso di Stohr...) 

 saluti.
Bel report. Tu sei un birro, ma lui lo è quasi di più :))))
-- 
Marco (30,116&54,BZ)
'04 Toyota Avensis SW D-4D driver - 
http://tinyurl.com/chz6r
'99 Fiat Seicento 1.1 Young owner

un grazie a tutti quelli che hanno letto il report --e a quelli che lo
faranno :)


Corso di Stohr...) 
non ti diro' cosa farei, ma non avrei grossi dubbi :)


 non ti diro' cosa farei, ma non avrei grossi dubbi :)
Eh, ne avevo pochi anch'io fino a ieri pomeriggio (stavo già facendo i conti 
per "ammortizzare" il corso a partire da luglio 2007)... Il cinquino è un 
"ricordo" e uno sfizio che mi piacerebbe togliermi e le due cose a lungo 
termine non si escluderebbero. A maggior ragione col fatto che i prezzi dei 
cinquini sono lievitati e non ho intenzione di pagarlo un euro in più di 
quello che vale. Poi ieri è arrivato un mio collega che ha un cinquino come 
quello che vorrei (di fatto ha Il cinquino che vorrei) e me l'ha offerto a 
quanto lo ha pagato lui perchè gli dispiace tenerlo sempre fermo (ora ha 
anche preso un enduro per fare un po' di sterrati nel tempo libero) e 
sarebbe contento se finisse in buone mani...
Ecco, ora come ora le due opzioni tenderebbero ad escludersi, ed è da lì che 
nasce l'indecisione...
Ma tanto so già che l'anno prossimo mi sarò autoconvinto che un corso di 
guida sono soldi investiti (non spesi) bene, che il pilota (l'autista) è il 
primo mezzo di sicurezza in auto e che o adesso o mai più... Ok, mi sa che 
non ho grossi dubbi nemmeno io  :) 

non ho grossi dubbi nemmeno io  :) 
vedi? abbiamo gia' risolto, solo che avremmo preso strade opposte :)


 piace tanto.
Se lasci la tua macchina in garage per 2 mesi, e in quei due mesi ti
fai corsi di guida, track day (magari con macchine noleggiate ad
uopo), kart semiracing noleggiati (ovvio, sotto l'egida della X.
Amateur Kart Association :-P) e via dicendo, e poi riprendi in mano la
tua vecchia auto, quella è un'auto nuova. Non si sa come mai, ma tiene
il doppio, frena il triplo e si inserisce in curva 4 volte più in
fretta, e sottosterza la metà. La pista fa strani effetti sulla gente,
se ha l'anima socratianamente "gravida". Se la verità in te non c'è,
pazienza :-)

 non ho grossi dubbi nemmeno io  :)
Ho espresso più volte il dubbio che quei corsi non siano il massimo
dal punto di vista di rapporto formatività/prezzo (in buona parte a
causa del prezzo...). Comunque, se li vuoi fare, è ovvio che li devi
fare il prima possibile.
I corsi di guida di quel tipo IMHO hanno senso se li fai il giorno
dopo del conseguimento della patente. Più passa il tempo e più sono
insensati.

pazienza :-)
tutto quello che scrivi e' vero, ma se la macchina non ce l'hai puo'
tenere la strada tanto piu' di quanto ti aspetti che comunque non
l'hai ;)
io prima mi toglierei lo sfizio della macchina, poi quando ho rimesso
insieme i soldi andrei a fare il corso di guida.


insensati.
sono in totale disaccordo: in pista con stohr fai numeri e manovre che
*non puoi* affrontare senza aver guidato gia' un pezzo.
un neopatentato che abbia davvero imparato a guidare da poco e sappia
poco piu' del necessario per muovere una macchina per la strada non se
ne fa una piva: non puo' ne' capire ne' riuscire a gestire un
sovra/sottosterzo di potenza/acqua in terra, o capire come nasce e
come si riprende un pendolo --ammesso di riuscirci--, ecc...
per fare un corso come quello di 2 giorni a misano secondo me ci vuole
una sensibilita' al volante che si puo' acquisire solo avendo guidato
del tempo.
che, poi, tutti i neopatentati dovrebbero saper guidare meglio e/o
fare un corso serio sono perfettamente d'accordo.


 *non puoi* affrontare senza aver guidato gia' un pezzo.
E' quando inizi che hai il massimo rischio, perchè non solo non sai
nulla, ma non sai nemmeno quello che non sai. Se ti fai un corso di
guida, impari almeno a capire cosa non sai, così su strada puoi fare
esperienza calcolando i rischi con precisione e senza avere
"sorprese" (a differenza di molti amici miei). Insomma ti metti sulla
buona strada per imparare senza (troppi) rischi di crash. Se invece
vai a fare un corso di guida dopo anni, il beneficio è molto minore,
in quanto in un giorno non puoi imparare granchè, puoi più che altro
avere di che meditare sulla tua guida per il futuro (è una specie di
test di valutazione). Ma dopo anni di guida e (si spera) dopo esserti
informato in vari modi sulla tecnica di guida, suppongo tu ti sappia
autovalutare. Almeno, io mi so autovalutare. Quindi non vale la pena
di spenderci sopra tutti quei soldi, anche perchè inizialmente basta
poca esperienza per fare grandi progressi, poi per migliorare
ulteriormente hai bisogno sempre di più tempo. Quindi se sei
supernovellino effettivamente qualcosa migliori già da subito e
annulli l'alta probabilità iniziale di battezzare subito la
carrozzeria. Se invece sei un pelo più evoluto IMHO non hai molto da
trarre da un'esperienza di un giorno e oltretutto piuttosto
"artificiale" (rimuovere la pressione psicologica di non dover
sbagliare rende gli esercizi un po' accademici IMHO), ha senso andare
in pista solo per la ricerca del limite, in un corso agonistico. Ovvio
che il corso di guida sportiva male non fa, però non ci spenderei
tutti quei soldi. Certo, se l'alternativa è non fare nulla e spenderli
per i sedili riscaldati, meglio farlo :-)


leggevo di sfuggita guardando la tv... non avevo letto la premessa e
pensavo si parlasse del corso di Stohr a Misano.
Scusate
Marco

 nulla, ma non sai nemmeno quello che non sai.
In una riga hai riassunto quello che ho provato a dire in 100! :-)
-- 
Massimo Bacilieri AKA Crononauta

 fare un corso serio sono perfettamente d'accordo.
A rigore, con le auto attuali, basterebbe che non facessero puttanate. 
Tanto tra abs, esp, antispin, controlli d'imbardata e quant'altro, saper 
controllare l'auto è perfettamente inutile. L'unica cosa che serve 
conoscere sono i limiti fisici, perché quelli comunque non si possono 
superare. E una volta noti, starne lontani, fine.
Chiaro che se uno non ha idea di cosa siano i limiti fisici, magari 
sull'asciutto prende una curva a 80 all'ora e dice "ma tanto vado 
piano", ed è vero perché il limite magari è a 140 orari. Poi sul bagnato 
la fa uguale e va fuori. Poi si lamenta "ma andavo piano!".
...e dopo trovi i limiti di 50 orari sulle superstrade... :-/


 bisogna possedere una BMW per iscriversi?
Quando ci andai (nel 2003, ai tempi della laurea chiesi il corso di
guida sportiva come regalo) mi presentai con la mia Fiesta del '98...
nera...
Dato che il corso era stato regalato a tutti gli acquirenti di una M3
in quell'anno, fui costretto a parcheggiare la mia gloriosa Fiesta in
mezzo a quelle bestie... mi ricordo ancora la faccia di un
partecipante (M3ista) che mi chiese: "qual è la tua?" e io risposi:
"quella nera..." e lui: "quella M3 cabrio?" e io: "no... la fiesta che
c'è affianco" ;-)
Comunque direi... no, non c'è bisogno di avere la BMW: basta avere il
grano ;-)
saluti
Marco
---------------

E visto che ci sono... qualcuno sa perché la BMW ha aperto una sua
scuola di guida dopo che per anni quella di Stohr era quella
consigliata da BMW anche nei concessionari?
Saluti
Marco

 ...e dopo trovi i limiti di 50 orari sulle superstrade... :-/
lasciamo perdere...
mi rammenta l'aneddoto per cui per rifare la viabilita' a cecina (LI) 
andarono ad assumere un ing. napoletano...
a parte il fatto che mi chiedo dove l'abbiano imparata la viabilita' da 
quelle parti.. ma c'e' un fatto diverso. fu fatta al tavolino senza 
considerare negozi, abitudini ecc. ecc. risultato una tragedia. a 
vederla sulla carta sarebbe anche potuta funzionare, si vedeva la mano 
dell'"ottimizzazione dei percorsi"... peccato che non si considera che 
nella via tal dei tali c'e' il panettiere buono e mi togli meta' dei 
parcheggi per trasformarla a doppio senso mi crei il caos.. e cosi' via.
-- 
MatteoS69, 33, 300+++, Houston,TX
il Valentine 1 ti salva il culo... e il portafogli,
adotta anche te un Valentine 1!!!!!
http://www.speedtest.net/result/190053809.png

E' quando inizi che hai il massimo rischio, perchè non solo non sai
[...]
secondo me il tuo discorso sarebbe plausibile solo se a scuola guida
si imparasse a guidare, cosa che non e' ne' vera ne' vicina alla
realta'.
se vuoi imparare a suonare il pianoforte e hai preso 15 giorni di
lezioni --cioe' 4 :)-- e' inutile frequentare un workshop da coleman o
da corea: tornato a casa molto probabilmente venderesti il pianoforte
e col ricavato ti compreresti una minimoto polini. oppure ti
chiederesti perche' hai speso quei soldi o se il tuo strumento non sia
una roba diversa dal suo anche se si chiama allo stesso modo. in tutti
i casi non avresti imparato *niente* e probabilmente giureresti sulla
tomba dei tuoi avi di non suonare mai piu' o, almeno, di non ascoltare
mai jazz.
una volta che hai dato almeno l'esame del quinto o dell'ottavo
probabilmente puoi andare ad un workshop, ma non so se ti manderei da
coleman: probabilmente ti suggerirei di andare a sentire rava.
dopo 10 anni che suoni, anche se non sei diplomato e non hai fatto
altri corsi, esami o workshop, se ci incontriamo ti dico di andare ad
imparare da chi ti pare, perche' hai l'esperienza sufficiente per
*capire* ed imparare.
io la vedo cosi'.


superare. E una volta noti, starne lontani, fine.
esatto.
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 a parte il fatto che mi chiedo dove l'abbiano imparata la viabilita' da quelle parti.. ma c'e' un fatto diverso. fu fatta al tavolino senza considerare negozi, abitudini ecc. ecc. risultato una tragedia.
ricordo che già nel lontano 1988 in un mio viaggio di lavoro a Los Angeles, 
conobbi un coreografico personaggio italo americano che di professione 
faceva l'ingegnere del traffico. In pratica per ogni nuova struttura era 
necessario presentare la valutazione di impatto sul traffico e le relative 
opere per sostenerlo
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