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Titolo: Curiosita' VW:Valvole di scarico al sodio

Come e' noto nei motori da competizione o comunque ad altissime
prestazioni, e' praticamente regola generale usare valvole di scarico
in cui il gambo e' cabo e riempito parzialmente di sali di sodio.
Questo ricorso ai gambi cavi,oltre ai grandi vantaggi che si possono
ottenere dal punto di vista dei massimi regimi ottenibili, si
giustifica per il miglior raffreddamente ottenibile in questa maniera.
Infatti i sali di sodio si liquefano ad una temperatura intorno ai
100° che sono poca cosa rispetto ai 700° che possono venire raggiunti
da parte della testa della valvola, che vive buona parte della sua
vita a contatto con i caldissimi gas di scarico.
Il sodio liquefatto,  viene "mosso" dal rapido movimento della valvola
e "trasporta" il calore dalla testa alla parte superiore dello stelo e
quindi alla testata dove circola il liquido di raffreddamento a cui
cede il suo calore.
Questo permette di limitare le temperature delle valvole.
Essendo la gitiai il veicolo da competizione per antonomasia, non
poteva non avere le valvole di scarico del sodio. Ovviamente......
Quello che e' divertente, ed il motivo di questo post, e' il
procedimento che la VW prevede per il maneggio di queste valvole che
per qualsiasi motivo debbano sostituite.
Infatti la VW prevede che il gambo di queste valvole debba venire
segato al centro con un seghetto da metalli. Poi le valvole devono
venire buttate in un secchio pieno di acqua allontanandosi
immediatamente. "Sopravviene una improvvisa reazione chimica che fa
bruciare il sodio negli steli delle valvole".
Fare il meccanico VW a volte puo' essere molto pericoloso....;-))))
--
The Lone Ranger®
Texas Rangers
German washing-machine driver
theloneranger[AT]
softhome.net

 bruciare il sodio negli steli delle valvole".
Qual'e' il motivo di tale operazione?
Ciao
Piero

 scrisse:
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E' solo una mia supposizione, ma ritengo che sia per evitare che del
materiale potenzialmente pericoloso posso circolare fuori
dell'officina finendo per cadere in mani inesperte con quanto di
triste ne puo' derivare.
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poteva non avere le valvole di scarico del sodio. Ovviamente......
Ovviamente ce le ha pure la Silvietta :-) ma la cosa che non ho mai capito
e' perche' in genere si mettono al sodio solo le valvole di scarico e non
quelle di aspirazione, visto che la testa e' sottoposta alle medesime
temperature..
Ciao!
Stefano R. (BO) (30, 250)
Nissan 200SX Silvia by M.Soli (Portaerei© B747 TM) Driver
ICQ UIN: 2444761

temperature..
Le temperature operative delle valvole di scarico sono molto superiori
a quelle di aspirazione.
Per le prime si aggira intorno ai 700°, per le seconde 400° intese
come valori massimi. 
Questo perche le valvole di scarico hanno a che fare con i "bollenti"
gas di scarico mentre quelle di aspirazione possono contare sul
raffreddamento derivante dal contatto con la "fresca" miscela che
passa per i condotti di aspirazione.
E' un piacere risentirti Stefanone !!!!
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per eliminarlo il sodio va immerso in acqua dove va in soluzione si ossida e
forma H2 che fa una
fiammata

 in cui il gambo e' cavo e riempito parzialmente di sali di sodio.
Anche la 75 2.0 Twin Spark (e quindi sto parlando di Alfa Romeo e non di
Rover :-) ) aveva questo accorgimento sulle valvole di scarico. E in effetti
quel motore era parecchi spinto per essere un otto valvole: a memoria 148
cv.
Ciao!