Newsgroup: it.discussioni.auto.mod
Titolo: [press] Dr. Z a tutto campo...

Mentre il mondo dell'automobile aspetta che i potenziali acquirenti
presentino le loro offerte ufficiali per rilevare la Chrysler, abbiamo avuto
una conversazione con Dieter Zetsche, presidente e amministratore delegato
di DaimlerChrysler, che ci ha spiegato che cosa non ha funzionato nella
gestione della divisione americana.
Zetsche ci ha anche parlato della prossima generazione della "Classe A", che
sarà fatta con un partner ("certamente non asiatico") e avrà diverse
carrozzerie - inclusa una sportiva. E inoltre della situazione della Smart,
della posizione di Mercedes sulla proposta della commissione europea di
portare a 130 g/km le emissioni di CO2, nonché della futura articolazione
della gamma. Con una sorpresa: potrebbe non esserci, o essere molto diversa
da oggi, l'erede della "Classe R".
Dottor Zetsche, ci sono ancora diverse opzioni aperte per Chrysler: vendita
oppure vendita parziale?
Abbiamo iniziato l'anno scorso a esaminare la strategia di DaimlerChrysler
nel complesso e per Chrysler la domanda che ci siamo posti è stata se la
situazione attuale fosse quella che garantiva le migliori opportunità per il
futuro. Questo è l'obiettivo ultimo: garantire le migliori condizioni per
Chrysler, sia ciò all'interno di DaimlerChrysler, a livello indipendente
oppure attraverso una soluzione intermedia.
Che cosa non ha funzionato? Nel periodo in cui lei ha gestito direttamente
la Casa americana, le cose si erano messe al meglio...
In effetti molti osservatori giudicarono la Chrysler la compagnia più
dinamica nel suo settore. I rapidi risultati positivi ci diedero per un
certo periodo un vantaggio competitivo. Poi gli obiettivi si sono fatti più
impegnativi, e la velocità del cambiamento al di fuori della Casa ha avuto
un colpo d'acceleratore; i prezzi del carburante e il tasso di cambio sono
parte dell'accresciuta pressione sulla Casa e, francamente, in quelle
circostanze la reazione del management non è stata proprio perfetta: abbiamo
reagito un po' tardi nell'adeguare i volumi produttivi al mancato
raggiungimento degli obiettivi di vendita, aggiungendo così problemi
generati in casa - scorte che si impilavano nei piazzali - alle sfide che
arrivavano dall'esterno. Adesso siamo riusciti a risolvere tale situazione
con la riduzione della produzione, e abbiamo avviato un piano di rilancio.
In che cosa consiste?
La parte ricavi si fonda su 20 nuovi prodotti da lanciare nei prossimi tre
anni e sulla ristrutturazione della rete di vendita, mentre sul lato dei
costi stiamo mettendo in campo un insieme di azioni che dovrebbero
migliorare i risultati al netto delle tasse di 4,5 miliardi di dollari entro
il 2009. Siamo determinati a raggiungere una redditività del 2,5% entro la
stessa data.
Perché vendere se questi obiettivi sono a portata di mano?
Siamo fiduciosi nel fatto che Chrysler riesca a raggiungere questi
obiettivi, ma ci chiediamo se la struttura attuale sia quella più redditizia
per la stessa Casa, se essa non possa fare anche meglio in una condizione
diversa.
Quando acquisiste la Chrysler nel 1997 si parlò di "fusione del secolo".
Finora assai pochi dei grandi matrimoni che hanno scosso l'industria
dell'auto negli scorsi anni si sono rivelati vincenti...
Nel nostro caso abbiamo apprezzato mutui vantaggi. Un esempio è il successo
della Chrysler "300", dovuto anche al know-how di Mercedes nella trazione
posteriore; dall'altra parte il recente recupero di competitività di
Mercedes è debitore della tecnica di produzione snella di Chrysler e delle
lezioni che abbiamo appreso nella gestione della divisione americana negli
ultimi anni. Tuttavia non nascondo che ci saremmo aspettati benefici ancora
maggiori. I calcoli delle sinergie sono spesso stati ottimistici in molte
alleanze... ma alla fine non si sono manifestati.
Cambiando argomento, avete trovato un partner per la prossima generazione
della "Classe A"?
Almeno per alcuni componenti ci piacerebbero delle economie di scala...
Stiamo valutando diverse alternative...
In Europa o fuori?
Ci sono opportunità su entrambe le sponde dell'Atlantico.
Non in Asia, quindi...
Non in prima battuta. Se vogliamo è sempre da un lato dell'Atlantico, ma
effettivamente sarebbe un po' lontano dalla sponda...!
Peccato che dovrete rinunciare al pianale a "sandwich" che è stato uno degli
atout della prima "Classe A" e pure dell'attuale...
Certamente ci ha dato un vantaggio competitivo, ma è pure stato un limite
per ulteriori sviluppi. Per il futuro potete aspettarvi un prodotto che
risulti familiare ai nostri clienti attuali, ma aspettatevi anche un'offerta
che vada oltre il prodotto corrente, cosa che non sarebbe possibile con la
piattaforma della "Classe A" odierna.
Ci può fare un esempio?
Un esempio estremo: se volessimo includere nella famiglia "Classe A" una
sportiva, il pianale a sandwich non sarebbe il punto di partenza ideale.
Audi ha già giudicato irrealistica la proposta della UE di ridurre a 130
g/km il limite per le emissioni medie di CO2 nel prossimo futuro. Qual è la
posizione di Mercedes?
Siamo d'accordo sulla necessità di ridurre le emissioni, ma crediamo anche
che non ci si debba limitare al prodotto, ma si debba includere l'intero
sistema, compresi infrastrutture, comportamento degli automobilisti,
carburanti... Inoltre secondo noi la riduzione della CO2 dovrebbe essere
"market driven", cioè perseguita attraverso forze del mercato e non
attraverso la regolazione dell'offerta delle Case. Un limite unico per le
emissioni di tutte le categorie di auto significa semplicemente mettere
fuori gioco per legge una gran parte dei segmenti esistenti oggi.
Ci dia un esempio di azione "market driven"?
Il sistema più facile per ridurre le emissioni sarebbe semplicemente
d'incrementare i prezzi del carburante, poiché i consumi sono direttamente
correlati con la produzione di CO2. Ma per i politici agli occhi
dell'opinione sarebbe una misura impopolare, poiché la si associa all'Opec,
ai produttori di petrolio, ai ... "cattivi", e invece i politici vogliono
essere eroi positivi!
Alimentazioni alternative: in quali crede di più?
I bio-carburanti sono certamente una buona opzione, col vantaggio di potersi
applicare subito all'intera flotta invece di essere introdotti sul mercato
gradualmente, con il lancio di nuovi modelli. I sistemi di recupero di
energia, dallo "start-stop" agli ibridi "mild" (leggeri, come quello della
Honda "Civic Hybrid", ndr) e ai "full hybrids" (tipo Toyota, ndr) possono
aiutare a seconda dell'uso del veicolo, più adatti ovviamente al traffico
urbano. Il più efficiente è l'ibrido diesel, ma è anche il più costoso e
bisogna vedere fino a che punto il cliente è disposto a pagare. Riguardo
alle fuel cell, abbiamo la più grande flotta operante, perciò sappiamo di
aver risolto gran parte dei problemi tecnici, mentre resta alto il conto
economico. E poi resta aperta la questione di come generare l'idrogeno (ad
alcuni non piace l'idea di ricavarlo da centrali nucleari) e di come
distribuirlo. Insomma, non esiste secondo noi "la" soluzione, ma una serie
di iniziative - incluso il miglioramento dei motori a combustione, che
continueranno a esistere - le quali combinate assieme ci porteranno a
raggiungere gli obiettivi fissati.
Che cosa pensa delle auto elettriche pure?
Fino a un anno fa avrei detto un binario morto, poiché per molti anni lo
sviluppo delle batterie non ha mostrato alcun progresso. Oggi questi
progressi si vedono e rendono di nuovo realizzabile il ricorso a questa
tecnologia specie per il traffico urbano. Intendiamoci, non si riduce
l'inquinamento: lo si sposta dal luogo nel quale si usano le vetture, al
luogo dove si produce l'elettricità.
Un anno fa ci disse che la Smart avrebbe attraversato un periodo diciamo "di
prova" al termine del quale avreste preso una decisione sul suo destino. Ne
è uscita?
Quando decidemmo di cessare la produzione della "forfour", molti (in Daimler
Chrysler) misero in discussione la decisione di continuare con la "fortwo"
suggerendo invece di vendere o chiudere la divisione Smart. Non l'ho mai
pensata così. Sono convinto che la "fortwo" sia il prodotto giusto, magari
troppo avanzato per il suo tempo. Tanto avanzato che non siamo riusciti a
guadagnarci. Quello era il problema da risolvere. Ebbene, ora l'abbiamo
fatto: da quest'anno i conti sono in nero e l'anno prossimo sarà meglio.
Niente derivate in vista?
Non al momento. Uno degli errori del passato è stato quello di aggiungere
una seconda e terza attività senza aver ancora consolidato la prima...
Come cambierà la gamma Mercedes nei prossimi anni?
Stiamo studiando i segmenti in cui siamo prodotti e i relativi prodotti che
offriamo al fine di adottare, per ciascuna linea, la classica opzione della
successione di modello oppure una modifica delle caratteristiche per
incontrare meglio le esigenze del pubblico. Non vedo però espansioni
significative della gamma. Mercedes è un marchio di lusso e l'obiettivo è
mantenerne o incrementarne il valore.
C'è spazio, in questa strategia, per le future generazioni di "Classe B" e
"Classe R"?
La "Classe B" è stata accolta con grande favore dal mercato ed è vista come
un prodotto bello e pratico in linea con le qualità Mercedes. Lo spazio per
la "Classe R" tra la "M", la "GL" e le station wagon è limitato, e quindi
limitate sono le prospettive di crescita, perciò dovremo vedere quale
insegnamento ricavarne per la prossima generazione.
[su 
http://www.quattroruote.it/news/articolo.cfm?codice=80535
 ]
-- 
f a s t f r e d d y   <©O\ (|||||||)°(|||||||) /O©>
________________________________
B M W   sechs  Zylinder  E46  3er  coupé
http://groups.msn.com/lOfficinadifastfreddy
 

 una seconda e terza attività senza aver ancora consolidato la prima...
QUOTONE...PORCA TROIA...
Sono secoli che dico che PRIMA si fa una cosa, quella che sai fare bene, la 
fai benissimo, la fai così bene che nessuno la farà come te...fidelizzi il 
cliente su QUEL prodotto e POI se ti avanza del tempo fai anche il 
resto...ma POI però...
E comunque erano anche secoli che non leggevo una cosi bella intervista a un 
AD.... bravo...un plaso, poco o niente celodurismo, molta concretezza e idee 
chiare su quello che è stato fatto di giusto e quello che è sbagliato.
Mi piacerebbe comprare una Mercedes sapendo che è così ben condotta IMHO
P.S.
Il riferimento alla partnership della prossima Classe A secondo me non fa 
che avvalorare la mia ipotesi che a Monaco sappiano già con chi fare la 
piattaforma della prossima Mini  ;-)
Speriamo che a fronte di Mini IV / 208 ci sia una Classe A III / Grande 
Punto II   :-)
-- 
D o t t o r   P i a n a l e   PULL  <©©\ (||||)°(||||) /©©>
http://groups.msn.com/IlmondodelDrPianale
______________________________________
"Voglio guidare un auto che faccia l'auto, non un divano"

 intervista a un AD.... bravo...
Adesso pare che MAGNA sia interessata al "pezzo" americano...io lo 
sbolognerei, che ormai s'é capito che le economie conviene trovarle con 
altri piuttosto che al proprio interno...
PS ...forza Bayern :-P


 PS ...forza Bayern :-P
Ahhhh, io non so nulla...ieri sera ho visto "Una notte al museo"  :-)
Quello che è successo l'ho saputo stamattina leggendo la gazzetta altrui


 altrui
...se tutto va bene a Monaco ne pigliate 3... 8-)
...al ché ti regalerò questo da mettere sulla ciabatta...
http://shop.fcbayern.de/de/37/7/-fcb-Kennzeichenverstaerker--/
