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Titolo: coppia motrice in eccesso

lo chiedo qui perchč sul NG non moderato potrebbe essere interpretato male:
C'č una formula, un metodo spannometrico, un qualche cosa per sapere quando
la coppia di un motore inizia a diventare pericolosa (vedi curve in
accelerazione con fondo scivoloso) e anti-gomme (usura precoce)rispetto al
peso?
Quando mi sbandierano la coppia dei diesel io rispondo (confidando
sull'ignoranza dell'interlocutore) -perché, hai la roulotte?- E gli spiego
che mi piace prendere la rotonde in accelerazione (prima ancora di
attraversarle).
Perň poi, quando la conversazione si fa lunga mi sento sempre chiedere quale
sarebbe un buon valore di compromesso ..
Mi sa che č piů un discorso di curva di erogazione, vero? cosě credo sia piů
difficile:-(
ciao
acme

 difficile:-(
Esatto, non è un problema di *quanta* coppia, ma di quanto
progressivamente interviene, e su quanto arco di utilizzo è disponibile.
In più, va sempre rapportata alla trazione dell'auto: 20 kgm su una
Ferrari Maranello la fanno a mala pena muovere anche in prima, metti 20
kgm su una Fiat Uno con gomme 135/80 e ti incendia le gomme anche in
quarta... per cui capisci che limitarsi al discorso della coppia del
motore, è un discorso privo di senso.
-- 
Massimo Bacilieri AKA Crononauta 
ICQ:4005815

 dei giri a disposizione. E che poi non hanno nemmeno allungo.
D'accordo sull'allungo... però devi aver provato proprio un motore di merda.
Probabilmente un tdi Volkswagen si comporta come dici tu...
Io però ho fatto migliaia di chilometri sulla Volvo S40 aziendale (1900 td
115CV) e ti assicuro che è un motore godibilissimo: coppia consistente già
da 1400 giri, assenza di turbo lag da 1700 giri, "allungo" fino a 4700,
volendo.
Poi al minimo vibra pesantemente, la frizione è un macigno...
Ciao!
-- 
8tto (33,175,MI,-6) / I. Kant do it.
Citroen ZX 1.4GPL '96 & Dyane 6 '78
VW 1303 Cabriolet '79
Morini Coguaro 350 '89 - KTM 125GS '76 (rotto)

la coppia di un motore inizia a diventare pericolosa (vedi curve in
No, per due motivi: il primo, e' che dipende dal telaio (in senso
ampio, dalla posizione della trazione alla ripartizione pesi, alle
sospensioni, all'assetto, alla gommatura, al differenziale...), il
secondo e' che in ogni caso non parlerei mai di 'pericolosita', stante
che e' sempre il pilota a doverla dosare (visto che a non saperlo fare
vai dritto o di traverso - a seconda - con qualunque auto), al piu' di
'inutile'.
E quando definirla inutile... vedi sopra, impossibile dirlo a priori.
Senza contare che e' piu' semplice discutere parlando di coppia *ad un
certo regime*, e quindi di potenza, piuttosto che del valore di coppia
in se stesso.
Elfer

 in se stesso.
d'accordo
ciao
acme

 sia più difficile :-(
Esatto. Cio` che davvero descrive la bonta` del motore e` l'erogazione.
Poi la giusta scelta dei rapporti del cambio in funzione di essa
determina la guidabilita` del veicolo in senso motoristico.
Ciao!
-- 
  Marco Sala
  Fiat 500 & Delta Evoluzione

 disposizione. E che poi non hanno nemmeno allungo.
confermo, hai notato che stanno uecendo le versioni depotenziate?
ciao
acme

è questo che mi preoccupa ;-)
Eh si', ma capisci anche te che e' impossibile dare un criterio
oggettivo...  un'utilitaria con un cattivo assetto e gomme strette
puo' avere problemi gia' con potenze modeste, quando una vettura ben
assettata a trazione posteriore o integrale puo' metterne giu'
tranquillamente il quadruplo, per dire... in generale ad esempio si
diceva che oltre i 200 CV la trazione anteriore non era piu' indicata,
ma se e' per quello per conto mio gia' con potenze piu' ridotte (tipo
150-180 CV) ci possono essere problemi, ma e' chiaro che dipende anche
dall'auto... come pure, ci sono auto a trazione dietro con 300 CV che
non hanno difficolta', e altre con meta' dei CV che, per un progetto o
un assetto meno valido, ne hanno... quanto alle TI, quelle solitamente
problemi di trazione non ne hanno quasi mai, su asciutto, ma questo
non impedisce che possano avere ugualmente un cattivo assetto e che
cio' si rifletta sul loro comportamento stradale... (ovvero, non vai
dritto per il pattinamento delle ruote ma semplicemente perche' sei
arrivato al limite della tenuta laterale). E', come vedi, tutto cosi'
strettamente collegato da non potersi dire a priori 'e' troppo'
(sebbene con la trazione anteriore sia palese che ad un certo punto si
possa effettivamente affermarlo).
Elfer

 ha scritto
mega cut
grazie a tutti delle risposte, che condivido , soprattutto per quanto
riguarda la curva di erogazione. Penso che la battuta sulla roulotte la
userò comunque: fa troppa presa :-). aggiungerò magari qualcosa tipo: -tutta
quella coppia, in parte dispera dalle marce lunghe, te la devi andare a
cercare con le marce-.
ciao
acme
PS in realtà c'è ancora in commercio qualche diesel rotondo, basta cercare.

 la coppia di un motore inizia a diventare pericolosa
Sicuramente, questo avviene, quando il guidatore non ha la testa/capacità
per gestirla. Come in tutte le cose del mondo. Anche il budino al caramello
può essere pericoloso se ne mangi più di 8kg senza ritegno in pochi minuti.
Ciao
SuperMario


Mi fornisci il budino che mi offro volontario per la prova?
Zotto

 Mi fornisci il budino che mi offro volontario per la prova?
Ci vuole un campione numeroso di cavie affinché la prova abbia valore
scientifico :-)
ciao
acme, volontario