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Titolo: [Trackday Mugello] Resoconto

"Mamma mia!" penso che sia l'esclamazione più appropriata dopo questa
giornata al Mugello.
All'ultimo ho deciso anch'io di andare a "provare" : 2 turni, (11.30 e
12.30), con la mia fidata Mx-5 Anniversary rigorosamente stock.
Per chi non lo conosce, il Mugello è questo:
http://www.mugellocircuit.it/
Cartina del circuito con nome delle curve:
http://www.mugellocircuit.it/circuito.htm
Che dire? Circuito "cazzutissimo" è la prima cosa che mi viene in mente!
Estremamente tecnico, molto veloce, è di grande intensità emotiva e fisica
:-)
Breve resoconto di un giro tipo...
Il rettilineo è sufficientemente lungo (un chilometro circa) da tirare tutta
la V (6500g/min per  oltre 180km/h con la mia 140cv). Staccata violentissima
per inserirsi nella  SanDonato che è una sx larghissima che non ho ancora
capito come si fà...la II è troppo corta, e con la III non esco molto in
tiro...
Segue subito dopo la Luco si fa in "apnea" venendo dalla Sandonato, ci si
tiene stretti e ci si butta nella PoggioSecco (dx) lasciando correre sul
cordolo (tutto di III). Breve allungo dove appoggio la IV e poi
semi-staccata per la Materassi(sx) e BorgoSanLorenzo(dx). Rispetto alla
prima esse, questa è più veloce e leggermente più aperta in uscita tant'è
che la IV si può mettere subito dopo.
Poi una curva "veramente" da paura ...la Casanova! Qui nel primo turno
"staccavo" e la facevo di III tenendomi stretto per imboccare la Savelli
successiva...e già così è da panico perchè è una curva a destra, a scendere,
in contropendenza...ti si stringono le chiappe quando la macchina incomincia
a scivolare!!! Nel secondo turno, "per dimenticanza" l'ho fatta in IV
alzando giusto un pelo prima dell'entrata...e vi assicuro che controsterzare
con il gas giù a 140 e passa di tachimentro in IV è roba da pisciarsi nella
mutande!!!
La savelli al confronto è un autostrada dove tieni giù e giri...l'unica
accortezza è non uscire "per prati" perchè subito dopo devi buttarti a sx
per affrontare le due "arrabbiate"...che sono curve degne del nome che
portano!
Con la mia si affrontano di IV a gas rigorosamente piantato sul pianale,
dove, penso, si tirano il massimo di G laterali possibili! L'asfalto nella
Arrabbiata1 non è liscissimo per cui c'è un accenno di pompaggio delle
sospensioni (motivo in più per tenere giù)...e se siete riusciti a fare "a
regola" l'arrabbiata1, potete cambiare mutande per l'arrabbiata2 che è da
panico!
L'uscita è sul culmine del dosso (quindi in un punto cieco), poco dopo il
punto in cui la curva ha il suo raggio minimo e finisce la
contropendenza...:m35:
In pratica se per caso qualcuno si pianta in uscita, l'unico modo per
evitarlo è tenere giù il gas e buttarsi all'esterno nella via di fuga. Non
pensate minimamente di alzare il piede perchè (almeno la mia) incomincia a
scivolare di culo e a quelle velocità in quella curva non è il massimo
(testato! una aston martin ha deciso di "frenare proprio al culmine con me
dietro.."censura"..)
La scarperia è la palagio successive sono curve di "rientro" simili alle
Luco-Poggiosecco...comunque molto tecniche perchè devi sempre fare la prima
curva pensando alla seconda.
Subito dopo il correntaio che è un mega-tornantone da III dove è
importantissima l'entrata perchè se sbagli ad impostare è difficilissimo
recuperare. Nel secondo turno, mi sono divertito con qualche bel drift di
terza quasi a limitatore in uscita (TP rulez :-D)
Le biondetti, almeno con le nostre Mx-5 poco cavallate, sono delle
semplicissime pieghe autostradali che si raddrizzano usando i "cordoli", con
gas giù, la IV dentro e il pensiero già alla bucine!
Già...la bucine...anche questa curva "of the madon", pluriraggiata, in
discesa e leggerissimamente(!) in contropendenza in qualche tratto...è
semplicemente da inventare...Alla fine la facevo di III piena il
leggerissimo drift in uscita con la IV nel cambio non appena toccato il
cordolo in uscita...ma la sensazione è sempre quella di poter farla meglio
al giro dopo :-)
Ed eccoci di nuovo sul rettilineo...pausa caffè, dentro la V, occhiatina al
paddock, sguardo sui retrovisori per evitare di far da tappo a Corvette,
Ferrari e porsche di turno (che letteralmente) ti sverniciano e via per
un'altro giro!
Fra il primo e il secondo turno sono migliorato di un paio di secondi grazie
soprattutto a qualche "inseguimento" dietro a personaggi con ben più manico
del sottoscritto e con più approfondita conoscenza del circuito
Alla fine miglior tempo di 2'37"7 fatto ovviamente nel secondo turno.
Per quanto riguarda la Mx-5...leggerissimo riscaldamento dell'acqua (la
lancetta della temperatua acqua non era inchiodata al centro ma qualche
grado sopra). E' bastato fare qualche curva cambiando a 6000 che tutto è
rientrato nella norma.
Gomme leggermente massacrate sulle spalle (colpa immagino delle gratine per
far scolare l'acqua all'esterno dei cordoli) ma per il resto ottime (ho
delle Michelin PE II).
Per il resto...giornata stupenda, paddock da paura (c'era di
tutto...giravano auto del CIVT, Ferrari Challenge, Ferrari GT, Porsche di
varia natura...impressionante), organizzazione buona (mi ha un pò sorpreso
la lentezza dei mezzi di recupero in pista)...il tutto condito da una
mangiata sontuosa a pranzo (alle capannine...ottimo il filetto!) e riposo
"del guerriero" sulle rive del lago del mugello...Fantastic!!!
L'unica cosa negativa era il prezzo per turno...90 euro sono tantissimi!!!
p.s. Ancora una volta devo rimarcare come la Pista metta in evidenza tutti i
limiti del guidatore e dell'auto rispetto alla strada. Io dopo 25 minuti ero
marcio di sudore e stanchissimo...e la mx-5 ha la convergenza anteriore da
far rivedere perchè ora l'auto tira un pò a dx (l'avevo controllata
settimana scorsa). Insomma...in pista l'impegno fisico-meccanico-psichico è
imho un'ordine di grandezza superiore alla strada.
Ciauz
Erik

 limiti del guidatore e dell'auto rispetto alla strada. [cut]
Bel resoconto.... e QUOTONE
La prossima volta che ci vai.... riscrivilo qui  :-)
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-- 
D o t t o r   P i a n a l e   PULL  <©©\ (||||)°(||||) /©©>
http://groups.msn.com/IlmondodelDrPianale
Qualsiasi cosa sopra il metro e mezzo non è più un Automobile
e qualsiasi cosa che non è un Automobile, non è una BMW.

 imho un'ordine di grandezza superiore alla strada.
La pista è una bella botta per l'auto... per quanto riguarda il
guidatore, ti confesso che a Monza con la 330xd (a differenza che con
la 520i) avendo più cavalli mi sono concesso il lusso di lasciare il
clima acceso... col motore a palla che scaldava a clima spento mi
stavan crescendo le mangrovie. Beato te che ti puoi permettere queste
coste, io se penso a quanto veramente costa il tutto (gomme, freni
ecc) sto male, o meglio sto male all'idea di dirlo ai miei :-P.
Comunque già i 90 euro a turno sono il triplo di monza :-/, anche se
va detto che il circuito credo sia 3 volte più bello (però potrebbe
costare uguale).
Secondo me se prendi l'abitudine di andare in pista dovresti almeno
imparare a far la manutenzione ai freni (comprandoti i relativi
attrezzi), pastiglie e dischi li ordini su internet e li metti tu,
oltretutto potresti scendere in pista con pastiglie "track only" da
smontare la sera stessa, freni di più e spendi meno che a usare
pastiglie standard. Anche un set di cerchi con gomme un pelo più
economiche sopra non sarebbe male, ok che vai un pelo meno ma se
spendi 350 euro invece che 500...

spendi 350 euro invece che 500...
Ma guarda, le Michelin nelle mie dimensioni (195/50r15) già le pago meno di
350 montate ed equilibrate...e sono molto soddisfatto sia delle prestazioni
sul bagnato, sull'asciutto e sulla durata.
Poi, sinceramente, se incomincio a spendere soldi pensando alla pista non
finisco più e snaturo l'auto. A me, sinceramente, interessa divertirmi con
la mia auto, conoscendone i limiti, conoscendo i miei limiti...il tutto
nella sicurezza e nella tranquillità che contraddistingue la pista.
Ciauz!
Erik

 Già...la bucine...anche questa curva "of the madon"
Vorrei che qualcuno mi spiegasse  come farla... anch'io ho sempre avuto
l'impressione di poterla affrontare a un 15-20 km/h in più, sapendo dove mettere
le ruote.
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Kamox
[27; 227]
www.ringers.it
"L'Italia del passato era il Paese dell'uomo, in tutta la sua umanità; l'Italia
di oggi, invece, è soltanto il paese dell'uomo medio" (O. Welles, 1963)

 le ruote.
A meno che non la facessi da fermo dubito che ci sia un simile margine
di miglioramento :-P
Per curiosità a che velocità si prende all'incirca con la TT? Vista
così in foto, a occhio dovrebbe essere una curva a doppio punto di
corda, di quelle che se le prendi 3kmh troppo piano t'incazzi perchè
potevi andare più forte e se le prendi a 2kmh troppo forte sei già
sepolto :-)))

> Per curiosità a che velocità si prende all'incirca con la TT?
In inserimento non so. Quando la prendo bene, esco (all'altezza del cordolo
esterno) a circa 150 km/h in IV.
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