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Titolo: salve, vorrei diventare il tuv italia

dunque, lo so che il tuv italia esiste da un pezzo, ma non e' come il
tuv tedesco. ad esempio, non omologa su strada veicoli preparati.
visto che la germania e' nella ce e visto che un veicolo elaborato
omologato in germania puo' circolare anche in italia, e' altrettanto
vero (necessariamente) che con gli stessi controlli/prove/collaudi
fatti in italia da qualcuno che voglia prendersi il disturbo di
mettere una firma si possa omologare lo stesso veicolo con le stesse
modifiche, anche sostanziali.
mi chiedevo quali fossero i passi *in pratica* compiuti dal tuv in
germania per avere un'auto preparata omologata per uso stradale, quali
siano esattamente le verifiche tecniche e le prove su strada o in
condizioni controllate per verificare che le modifiche effettuate
siano compatibili con l'utilizzo su strada aperta al pubblico.
se qualcuno lo sapesse, sarei curioso di documentarmi.
saluti.
-- 
Gianni Rondinini (32, tanti, RA)
Nikon user - Bmw driver
http://www.giannirondinini.com
http://bugbarbeq.deviantart.com

 modifiche, anche sostanziali.
Non è proprio così, purtroppo.
Fino a che non butteremo nel cesso i vari parlamenti nazionali per fare 
veramente l'europa ci saranno le norme nzaionali che impediranno queste c
ose.
-- 
"Nothing is like cubic inches"
"Steu" (44-9.9Kg/CV-MB) Subaru Legacy GX 2500 bifuel BRC
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veramente l'europa ci saranno le norme nzaionali che impediranno queste c
in tutti i modi esistono i costruttori di esemplari unici e di piccole
serie, che non seguono i normali canali di omologazione (niente crash
test, niente prove di resistenza 'fisiche', ecc...).
a me piacerebbe sapere come fanno questi costruttori 'minori'.


 se qualcuno lo sapesse, sarei curioso di documentarmi.
In itaGlia, in teoria, basta un ingegnere meccanico che ti certifichi la 
preparazione con tanto di documentazione, vai in motorizzazione e DOVREBBERO 
omologarti tutto... questo è pura illusione in pratica.
Non riesco a capacitarmi di questo fatto:
-diciamo che voglio turbizzare un motore aspirato e girarci in città ->non 
posso e sono fuorilegge (700 Euri di multa e ritiro della carta di 
circolazione più revisione straordinaria obbligatoria)
Questo vale sia per una luce di posizione azzurra che per un impianto 
turbo+protossido (naturalmente bombola VUOTA e STACCATA non in pista).
Voglio restare nella legalità... tramite un'agenzia di pratiche auto, vendo 
ad un prezzo simbolico (1 Euro) con obbligo di ricomprarla allo stesso 
prezzo dopo un mese, la macchina rimane da me, il TUV manda 2 ingegneri che 
controllano le modifiche, fanno una rullata per i kw, prova frenata e prova 
fumi...
dopodichè il libretto (ormai tedesco). Al momento del mio riacquisto (sempre 
ad 1 Euro) la motorizzazione itaGliana è OBBLIGATA (in quanto in europa ad 
aggiornare il libretto itaGliano).
in totale 3 mesi di fermo vettura e circa 4000Euri (tra agenzie, pagamento 
del TUV e reimmatricolazione).
AL GOVERNO ITALIANO FANNO SCHIFO QUESTI SOLDI?
Evidentemente conviene di più fare tante multe da 700E a botta al ragazzino 
F&F con le lucine blu (e quindi assolutamente criminale, incallito, figlio 
di ladri e nipote di briganti) che guadagnare soldi...
Con l'età media dei politici pari a quella dei fossili, non capiscono quante 
entrate si perdono... lo sanno quanto rende il TUV (settore auto) in 
Germania?
mezzo miliardo di Euri?
se voglio la macchina con 1000KW a loro che cosa importa? con i kw sul 
libretto pagherei un bollo più altro, loro non dovrebbero essere contenti?
Ma sono fossili (non sanno neanche che vuol dire, per loro vale solo Fast 
and Furious), Bersani ha proposto la cosa (porca miseria abbiamo aziende 
italiane che fatturano miliardi ... all'estero) ed è stata inizialmente 
bloccata grazie al presidente dell'associazione INTERNAZIONALE degli 
autotrasportatori (non ricordo il nome) che, tra urla da stadio, ha detto 
che non si poteva fare perchè dovremmo equipararci all'europa... 
naturalmente milita nel partito di opposizione... cose da pazzi...
Qua GIOCANO uno contro l'altro e non per il bene del paese... contando il 
gettito extra che verrebbe dai bolli maggiorati, il giro dei soldi del 
commercio degli accessori aftermarket (voglio montare delle pinze a 12 
pompanti, dischi da 400mm, l'unico risultato che posso ottenere è di frenare 
meglio!!!) direi che sarebbe una grossa spinta in avanti per il paese...
E scusate lo sfogo...

 a me piacerebbe sapere come fanno questi costruttori 'minori'.
Ma ci sono in Italia? (escludendo gli atelier dei grandi costruttori, tipo 
la Lamborghini)
-- 
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 meglio!!!) direi che sarebbe una grossa spinta in avanti per il paese..
.
E si migliorerebbe la sicurezza, in quanto se ci si comperta civilmente 
incappare in un controllo che scopra la modifica è probabile come vince
re al 
superenalotto, e quindi girano modifiche che nessuno ha controllato siano
 
congrue e non pericolose
-- 
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 Ma ci sono in Italia?
Non ci sono mila costruttori di motorini e scooter?
Anche quelli devono essere omologati.
Non andranno tutti in germania, anche perché un tempo non si poteva.

 Anche quelli devono essere omologati. 
le norme per omologare un ciclomotore o un quadriciclo non sono certo quelle 
  per l'omologazione di un automobile, ad esempio nemmeno i quadricicli 
(microcar) fanno i crash test


 ad esempio nemmeno i quadricicli (microcar) fanno i crash test
Non ci avevo pensato.

 la Lamborghini)
http://www.castagnamilano.com/it/Portfolio/One-off.html
-- 
Kamox
[27; 227]
www.ringers.it
 

la Lamborghini)
si', ce n'e' almeno uno che fa pubblicita' su autosupermarket.
poi ci sono 'tutti' i costruttori di carri funebri, che in casa
allungano il passo delle vetture che utilizzano, ne cambiano la fiche
tecnica quanto a portata ed ingombri fuori tutto.
per i codici italiani questi sono costruttori, non semplici
installatori di componenti (al contrario di quelli che fanno i furgoni
tipo ducato, che ricevono una cabina e un telaio a 2 longheroni e
fanno uscire un bagaglio con cassone, sponde e vari altri ammenicoli -
questi *non* sono costruttori, ma solo trasformatori, e non serve
alcuna autorizzazione particolare).


 i costruttori di carri funebri
da google ->
http://www.europarl.europa.eu/sides/getDoc.do?pubRef-//EP//TEXT+REPORT
+A5-2002-0232+0+DOC+XML+V0//IT
( Emendamento 1 ARTICOLO 3 BIS )
ma il meglio è questo:
http://www.europarl.eu.int/registre/questions/ecrites/2007/4505/P6_QE(200
7)4505_IT.doc
ma non so quanto ci mette il parlamento a rispondere, e dove si trovino 
le risposte
Intanto se vuoi veramente diventare il TUV potrebbe essere interessante 
leggere:
http://eur-lex.europa.eu/Result.do?arg0omologazione+dei+veicoli+a+moto
re&arg1&arg2&titretitre&chlangit&RechTypeRECH_mot&SubmitCercare
++
Non centra niente ma potrebbe essere interessante:
http://www.europarl.europa.eu/registre/recherche/NoticeDetaillee.cfm?doci
d%2030&doclangIT
http://www.europarl.europa.eu/registre/recherche/NoticeDetaillee.cfm?doci
d$7877&doclangIT