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Titolo: [storia] BMW Serie 3 (1975 -1990)

http://www.omniauto.it/magazine/articolo/875/bmw_serie_3_(1975__1990).html
BMW Serie 3 (1975 -1990) 
22 Marzo 2005  |  Rosario Pulvirenti  
In questi giorni sono iniziate le vendite della quinta generazione della
BMW Serie 3, modello strategico per l’azienda bavarese, che da trent’anni
raccoglie successi in tutto il mondo. 
La BMW Serie 3 debutta ufficialmente nel Luglio del 1975, per sostituire
l’apprezzata 1602/2002, di cui mantiene la formula di carrozzeria a due
porte, rivelandosi un buon compromesso tra un’agile coupè ed una comoda
berlina. La Serie 3 riprende e modernizza i concetti basilari della 02 e,
pur mantenendo dimensioni compatte (lunghezza 4.35 metri, larghezza 1.61
metri), risulta più grande, più abitabile e più sicura. Il frontale, forse
la parte più riuscita, è caratterizzato dall’ampia calandra con al centro
il classico schema BMW a doppio rene ed ai lati i gruppi ottici circolari
(due o quattro a seconda delle versioni); gli indicatori di direzione
anteriori sono posti alle estremità, a fianco dei fari. La vista laterale
evidenzia la bassa linea di cintura e le ampie superfici vetrate, che
accentuano la sensazione di spaziosità dell’abitacolo; la parte posteriore
è caratterizzata infine dai gruppi ottici a sviluppo orizzontale;
l’alloggiamento per la targa è stato ricavato sotto al paraurti.
All’interno fa bella mostra di sé la plancia moderna, orientata verso il
pilota ed ergonomicamente ben studiata; complessivamente l’abitacolo,
nonostante l’abbondante uso di plastiche (peraltro ottimamente trattate),
offre una sensazione di buona qualità.
Quanto fatto esteticamente vale anche per la meccanica: la Serie 3 mantiene
l’impostazione della sua progenitrice, con motore e cambio anteriori e
trazione posteriore. Le sospensioni sono a ruote indipendenti, i freni
anteriori sono a disco ed i posteriori a tamburo; il servofreno è di serie
. Al momento del lancio sono previsti quattro motori, ereditati dalla 02, a
cui corrispondono altrettanti modelli:
• 316, motore quattro cilindri a carburatori, 1573 cc, 90 CV (66 KW) a 6000
giri/minuto, velocità massima di 160 Km/h
• 318, motore quattro cilindri a carburatori, 1766 cc, 98 CV (72 KW) a 5800
giri/minuto, velocità massima di 165 Km/h
• 320, motore quattro cilindri a carburatori, 1990 cc, 109 CV a 5800
giri/minuto, velocità massima di 170 Km/h
• 320i, motore quattro cilindri ad iniezione, 1990 cc, 125 CV (92 KW) a
5700 giri/minuto, velocità massima di 180 Km/h
La 316 e la 318 adottano due soli fari anteriori, che diventano quattro
nelle due versioni al top di gamma, la 320 e la 320i; tutte le versioni
hanno cambio manuale a quattro marce, ma la 318 e la 320 possono essere
ordinate con l’automatico a tre rapporti. La commercializzazione in Italia
inizia un mese più tardi, nell’Agosto del 1975; fa eccezione la 320i, che
si fa attendere fino a Novembre.
Pochi mesi più tardi, nel Marzo del 1976, debutta al Salone di Ginevra il
MY1976 della piccola BMW. La modifica più appariscente è rappresentata
dall’adozione di una placca in plastica nera tra i gruppi ottici
posteriori: il nuovo disegno della coda ottiene molti consensi, al punto
che quasi tutti gli acquirenti degli esemplari prodotti e già consegnati
fanno installare la fascia nera posteriore sul proprio modello. Nel
Settembre dello stesso anno entra in produzione il MY1977, caratterizzato
da nuovi rivestimenti dei sedili e dall’introduzione di nuovi colori di
carrozzeria e, nei modelli importati in Italia, dall’adozione dei
lampeggiatori di direzione anteriori arancioni: fino ad ora infatti la BMW
era stata costretta a dotare gli esemplari destinati al mercato italiano di
indicatori di direzione anteriori bianchi (con parte terminale arancione),
per rispettare il nostro Codice della Strada.
Le prime vere novità si hanno nel Settembre del 1977, al Salone di
Francoforte, con una serie di modifiche ai motori:
• la 320 è equipaggiata con un nuovo due litri sei cilindri con carburatore
Solex doppio corpo (il motore M60) e potenza massima di 122 CV a 6000
giri/minuto; le vendite in Italia iniziano a Dicembre
• la 320i è sostituita dalla 323i, che è mossa da un motore sei cilindri ad
iniezione meccanica Bosch K-Jetronic, con cilindrata di 2315 cc e potenza
massima di 143 CV; la 323i si riconosce facilmente per la presenza della
scritta identificativa sulla calandra e per il doppio terminale di scarico;
le vendite in Italia iniziano nel Marzo del 1978.
Il lancio dei nuovi modelli rappresenta un’ottima occasione per aggiornare
l’intera gamma, con l’introduzione di nuovi rivestimenti interni in stoffa
e di poche modifiche. Al Salone di Francoforte del 1979 la Serie 3 cambia
ancora: sono visibili in particolar modo il nuovo spoiler anteriore e gli
specchietti retrovisori esterni in plastica nera. Internamente la plancia è
stata resa più funzionale, con l’eliminazione delle scritte in tedesco,
sostituite dalla simbologia internazionale. Il cambio a cinque marce è ora
disponibile a richiesta per l’intera gamma e nei gruppi ottici posteriori è
stato inserito il retronebbia; l’intera gamma adotta i fari alogeni e le
cinture di sicurezza posteriori.
Nel Luglio del 1980 iniziano le vendite in Italia delle versioni Cabriolet,
realizzate sulla base delle versioni 320 M60 e 323i con la collaborazione
del carrozziere Baur di Stoccarda. Due mesi dopo la BMW presenta al Salone
di Parigi la gamma aggiornata: stavolta l’oggetto delle attenzioni degli
ingegneri tedeschi sono le due versioni alla base della gamma:
• la 316 adotta un nuovo motore a carburatori, con cilindrata di 1766 cc e
potenza massima di 90 CV
• la 318 è sostituita dalla 318i, mossa dallo stesso motore della 316 ma ad
iniezione Bosch K-Jetronic, con potenza massima di 105 CV.
Sei mesi più tardi, nel Marzo del 1981, debutta la 315, nuovo modello
d’ingresso della gamma, equipaggiata con un quattro cilindri di 1573 cc,
con potenza massima di 75 CV a 5800 giri/minuto, che permette alla piccola
BMW di toccare i 154 Km/h. La 315 è caratterizzata da allestimenti
semplificati al massimo. Nel Maggio del 1982 nascono, infine, due
allestimenti a tiratura limitata: la Edition E (318i, 320 M60, 323i) e la
Edition S (323i), a conclusione della carriera del modello E21: la nuova
versione è ormai prossima al debutto.
La seconda generazione della Serie 3, con sigla di progetto E30, debutta
infatti pochi mesi più tardi, nel Novembre del 1982. La nuova Serie 3
mantiene la classica impostazione stilistica a due porte e tre volumi. Le
dimensioni esterne sono pressoché invariate (lunghezza 4.32 metri,
larghezza 1.64 metri), ma le linee sono più tese e la cintura è più bassa,
a tutto vantaggio dell’aerodinamica. Il frontale, più basso, mantiene la
classica impostazione con la calandra BMW al centro e le due coppie di fari
ai lati; gli indicatori di direzione anteriori sono spostati in basso, sul
paraurti anteriore. Posteriormente trovano posto infine i nuovi gruppi
ottici, più alti dei precedenti, tra i quali è stata spostata la targa, non
più ospitata sotto al paraurti. Per quel che riguarda i motori non ci sono
innovazioni, dato che la E30 eredita, con poche modifiche, gli stessi
motori della serie precedente:
• 316: 1766 cc, 90 CV (66 KW) a 5500 giri/minuto, 175 Km/h
• 318i : 1766 cc, 105 CV (77 KW) a 5800 giri/minuto, 184 Km/h
• 320i: 1990 cc, 125 CV (92 KW) a 5800 giri/minuto, 196 Km/h
• 323i: 2316 cc, 139 CV (102 KW) a 5300 giri/minuto, 202 Km/h
Rimane in listino la 315 della vecchia gamma (resisterà fino al Febbraio
del 1984). All’inizio del 1983 debutta la nuova versione Cabriolet, ancora
una volta realizzata da Baur partendo dalle versioni 320i e 323i, mentre in
autunno, il Salone di Francoforte fa da passerella all’inedita versione 4
porte, con la quale la BMW intende allargare il bacino d’utenza della Serie
3, rivolgendosi a chi cerca una berlina, ma non vuol dimenticare il piacere
della guida. La gamma della quattro porte, che inizialmente prevede la sola
320i, si amplia in breve tempo, fino a prevedere le stesse versioni della
due porte. Nel corso del 1984 il motore 2300 della 323i è infine oggetto di
alcuni aggiornamenti, che permettono di raggiungere la potenza massima di
150 CV a 6000 giri/minuto.
Al Salone di Francoforte del Settembre 1985, la BMW presenta la gamma
rinnovata della Serie 3. Le novità sono numerose, soprattutto per ciò che
riguarda la meccanica:
• il motore sei cilindri della 320i è stato aggiornato, e sviluppa ora 129
CV;
• debutta la 324d, che condivide il primato di prima BMW a gasolio con la
contemporanea 524d; disponibile solo con carrozzeria quattro porte, è
alimentata da un motore diesel aspirato, sei cilindri in linea, con
cilindrata di 2443 cc e potenza massima di 86 CV a 4600 giri/minuto che,
abbinato ad un cambio manuale a cinque marce (è optional l’automatico a
quattro rapporti), permette alla piccola bavarese di raggiungere la
velocità massima di 165 Km/h e di accelerare da 0 a 100 Km/h in 16.1
secondi;
• esce dai listini la 323i, sostituita dalla nuova 325i: motore sei
cilindri in linea di 2494 cc, 171 CV a 5800 giri/minuto. La 325i, si pone
al vertice della gamma. Raggiunge i 217 Km/h ed accelera da 0 a 100 Km/h in
8.3 secondi;
• altra novità assoluta è rappresentata dall’adozione della trazione
integrale permanente, prevista solo nella versione 325i, che diventa 325iX.
Ha di serie ABS e servosterzo, raggiunge la velocità massima di 212 Km/h e
accelera da 0 a 100 Km/h in 9 secondi;
• debutta infine la nuova Cabriolet, con motore di 2,5 litri, più filante
ed elegante della precedente versione, grazie alla perdita del roll-bar
centrale ed alla presenza dei finestrini posteriori discendenti.
Dopo un mese le luci della ribalta sono tutte per un’interessante
anteprima, la M3, versione allestita dalla Motorsport, mossa da un motore
quattro cilindri sedici valvole di 2.3 litri con potenza massima di 200 CV,
che le consente di raggiungere la velocità massima di 240 Km/h e di
accelerare da 0 a 100 Km/h in meno di 7 secondi. A caratterizzarla
sportivamente ci pensano l’alettone montato sul baule, le minigonne
laterali, gli spoiler anteriore e posteriore, le scritte identificative
esterne; le sospensioni sono state riviste, il parabrezza ed il lunotto
sono ora incollati. Nel Maggio del 1986 la gamma italiana è vivacizzata da
due new entry, la 318iS e la 320iS, che partendo rispettivamente dalla 318i
e dalla 320i, di cui conservano la meccanica, si distinguono per il
particolare allestimento sportivo. Disponibili solo in configurazione due
porte, sono facilmente riconoscibili per una serie di particolari di
carrozzeria: alettone posteriore, cornici dei finestrini nere, sottile
striscia adesiva lungo le fiancate, cerchi in lega, pneumatici ribassati.
L’assetto e le sospensioni sono stati modificati e nell’abitacolo sono
presenti volante in pelle e sedili anteriori anatomici.
Nel Settembre del 1987, al Salone di Francoforte, la BMW presenta la nuova
gamma della Serie 3, oggetto d’un leggero restyling. La gamma ’88 adotta
paraurti di dimensioni maggiori e di nuovo disegno, inediti gruppi ottici
posteriori, cornici porta nere anziché cromate, proiettori anteriori
ellissoidali, ma ancora una volta le novità principali riguardano la gamma
ed i motori.
• La 318i ha ora un nuovo motore ad iniezione (con sistema di accensione ed
iniezione integrate di ultima generazione) di 1796 cc, con potenza massima
di 115 CV (85 KW) a 5500 giri/minuto; grazie al nuovo motore la velocità
massima sale a 189 Km/h.
• Debutta la 318i L, che sostituisce la 318iS; disponibile solo in versione
due porte, è riconoscibile per il piccolo spoiler sul baule posteriore e
per l’aumento di dimensioni dello spoiler anteriore; la 318i L ha di serie
vernice metallizzata, tetto apribile e cerchi in lega e sarà
successivamente affiancata dalla 320i L a 4 porte.
• La 320iS, disponibile in versione a due e quattro porte, è ora
equipaggiata con un quattro cilindri 16V, derivato dal motore della M3, con
potenza massima di 192 CV (141 KW) a 6800 giri/minuto.
• Debutta la 324td, con motore turbodiesel da 2.4 litri ad iniezione
elettronica DDE (Elettronica Digitale Diesel) e potenza massima di 115 CV
(85 KW) a 4800 giri/minuto, che consente alla berlina di Monaco di
raggiungere i 187 Km/h.
• La principale novità è tuttavia costituita dall’anteprima della versione
familiare Touring, che si inserisce nel filone delle station wagon
sportive, dedicate a chi bada più alla linea, alla sportività ed alla
versatilità piuttosto che alla capacità di carico. La Touring segna il
debutto della BMW nel settore delle vetture familiari, se si esclude il
poco felice tentativo realizzato nel 1971 con la prima Touring (che aveva
solo tre porte). Le vendite iniziano in Italia nel Maggio del 1988 e la
gamma prevede quattro versioni: 320i, 324td, 325i, 325iX (nel 1989 si
aggiungerà anche la 318i).
Col passare dei mesi le innovazioni alla gamma non si arrestano. 
Nell’estate del 1988 debuttano due nuove versioni ad elevate prestazioni,
la M3 Cabriolet e la M3 Evoluzione, quest’ultima prodotta in soli 500
esemplari, per essere omologata nel gruppo A, e caratterizzata da alettoni
(anteriore e posteriore) più grandi; la potenza massima passa a 220 CV (162
KW) a 6750 giri/minuto e la velocità massima sale così a 243 Km/h.
Nel Settembre 1988 col debutto della 316i, che sostituisce la 316, in casa
BMW va definitivamente in pensione l’alimentazione a carburatori. Mossa da
un quattro cilindri di 1596 cc ad iniezione elettronica, la 316i vanta una
potenza massima di 102 CV (75 KW) ed una coppia massima di 143 Nm, quanto
basta per raggiungere i 182 Km/h ed accelerare da 0 a 100 Km/h in 12.1
secondi.
Al Salone di Francoforte del 1989, la BMW presenta la nuova 318iS due
porte, con motore 16V di 1796 cc e potenza massima di 136 CV (100 KW); le
prestazioni della 318is sono di rilevo, come dimostrato da un’accelerazione
da 0 a 100 Km/h di 9.9 secondi e dalla velocità massima 202 Km/h. Novità
anche per la M3, il cui motore è stato aggiornato fino a raggiungere la
potenza massima di 215 CV (158 KW), e a cui è affiancata nel Gennaio 1990
la M3 Sport Evolution, con motore di 2467 cc e potenza massima di 238 CV
(175 KW).
Nel Maggio del 1990 debuttano infine la 316i Edition e la 318i Edition, che
sostituiscono rispettivamente la 316i 4 porte e la 318i 4 porte, ed offrono
di serie alcuni equipaggiamenti altrimenti a richiesta come i fendinebbia
ed il volante in pelle. La carriera della seconda generazione, la E30,
volge al termine: il lancio della nuova generazione è ormai imminente: la
BMW Serie 3 accumula successi da quindici anni, ma non ha alcuna intenzione
di abbandonare le scene.
-- 
idam faq: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/idam/faq/faq.html

Ciao cari
Sicomme *qualcuno* si è *dimenticato* di questo post fatto qui il 31 maggio 
..... repetita juvant  :-P
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Ciao a tutti
Questo post, pur essendo un articolo del 2005, lo posto oggi perchè NON è un
giorno *normale*.
31 maggio 2006.... è l'ultimo giorno di produzione delle Serie 3 E46
"superstiti".... e dalle linee di Regensburg oggi escono le ultime 3 Coupè e
3 Cabrio (che dovrebbero essere delle M...a quanto ne so)
In loro onore (o commemorazione, fate voi :-P) ecco la Storia fotografica e
testuale della Serie 3 dal 1975.
Per evitare i soliti problemi e prevenendo il più possibile qualsiasi
possibile critica NON posterò un unico link al S1VC, ma un pò di link
singoli dove ognuno potra accedere dove crede e in base alla suscettibilità
della propria coscenza...
Le foto ad alta definizione sono qui:
http://groups.msn.com/BMWSerie1VirtualClub/serviziofoto.msnw?action=get_message&mview=0&ID_Message=25867&LastModified=4675574809664008162
La gallery con le singole foto e la loro specifica descrizione sono qui
(iniziano a pagina 5 e finiscono a pagina 12)
http://groups.msn.com/BMWSerie1VirtualClub/bmwmobiletradition1.msnw?Page=5
http://groups.msn.com/BMWSerie1VirtualClub/bmwmobiletradition1.msnw?Page=6
http://groups.msn.com/BMWSerie1VirtualClub/bmwmobiletradition1.msnw?Page=7
http://groups.msn.com/BMWSerie1VirtualClub/bmwmobiletradition1.msnw?Page=8
http://groups.msn.com/BMWSerie1VirtualClub/bmwmobiletradition1.msnw?Page=9
http://groups.msn.com/BMWSerie1VirtualClub/bmwmobiletradition1.msnw?Page=10
http://groups.msn.com/BMWSerie1VirtualClub/bmwmobiletradition1.msnw?Page=11
http://groups.msn.com/BMWSerie1VirtualClub/bmwmobiletradition1.msnw?Page=12
Infine.... il link alla parte complessiva e testuale del post che si trova
qui:
http://bmws1vc.altervista.org/forum/index.php?act=ST&f=18&t=1323&st=0#entry14399
Ciao
P.S. Ricordo a tutti che la Serie 3 non è che nasca dal *nulla* nel 1975, ma
è l'evoluzione della Serie 02
http://bmws1vc.altervista.org/forum/index.php?showtopic=887
-- 
Cristian F. (MI,38,163) PULL dal 02/10/00  <©©\ (||||)°(||||) /©©>
http://groups.msn.com/IlmondodelDrPianale

 ..... repetita juvant  :-P
Adesso mi tirerai fuori pure moggi o moggiant in latinorum :-)
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