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Titolo: ....e della SZ/RZ che ne pensate??


Unite le tre linee di link su un'unica riga e sbavate con me !!!
Io se  potessi per 55 milioni scarsi non ci penserei 2 volte.
Tra l'altro il mio mecca ufficiale Alfa mi ha parlato di una
elaborazione Autodelta piuttosto spinta che la porterebbe a 292 cv !!!
Pochi mesi fa l'ho vista dal vivo km 0 da un anonimo conce multimarche
in periferia di Torino....il poverino sta ancora lavando le vetrine!!
Bye!
Auro [TO 36,205] - Alfa 164 V6 TB 
*L'Incrociatore* (Jigen TMŽ)
*Banda Bassotti* (VanMar TMŽ)
Lega Riqualificazione AR164 socio #1
auro...@tin.it


Ti copio ed incollo questo... :-)))
A me la vettura piace tantissimo, tanto che ancora ragazzetto, mi
infilai in un conce Alfa......chiedendo di poterla vedere....
Il proprietario/meccanico.... mi fece strada e mi lasciò mezza
giornata li dentro....a guardare l'immenso ed imponente
cruscotto.....a stringere volante e cambio...ad accarezzare la pelle
dei sedili....
Un auto che mi è sempre rimasta nel cuore.... :-)))
e perche no....l'ultima Alfa a traz. posteriore...... :-))
Quando venne presentata al Salone di Ginevra del 1989 si chiamava ES
30. I suoi ideatori la definirono "vettura simbolo" per la sua
capacità rappresentativa del marchio Alfa Romeo e "vettura
laboratorio" per le procedure d'avanguardia con cui era stata
progettata e realizzata. 
Poi prese il nome definitivo, SZ, in onore della gloriosa Giulietta
Sprint Zagato. 
La vettura - La personalità eccezionale della SZ si esprime anche nel
suo aspetto esteriore. I designer del Centro stile Alfa, in
collaborazione con gli stilisti della Carrozzeria Zagato, hanno saputo
conferire alla supersportiva italiana una carica di esuberante
dinamismo e di aggressività che non manca di colpire l'attenzione di
chi la osserva. 
La meccanica è derivata direttamente dalla 75 IMSA da competizione
mentre la carrozzeria, in materiali compositi, è stata interamente
concepita al computer in soli 19 mesi. Venne prodotta in soli 1000
esemplari ed è stata a lungo un oggetto di élite per il fatto di
essere una vettura "numerata", destinata solo a un'eletta schiera di
alfisti privilegiati. 
L'abitacolo - I rivestimenti interni in cuoio naturale, la pelle nera
adottata per la superficie della plancia e i montanti anteriori, la
raffinata moquette chiara che ricopre il pavimento e il vano bagagli,
danno origine nel loro insieme a un raccolto ambiente di signorile
eleganza, in linea con l'immagine elitaria della vettura.
Il posto di guida trasmette la sensazione di essere davvero piloti nel
senso più puro dell'espressione. A ciò contribuisce il volante
sportivo in pelle, regolabile sia assialmente, sia in altezza e la
strumentazione ben leggibile d'impostazione sportiva. Ma ancor di più
contribuisce la rigorosa impostazione ergonomica dei comandi e dei
sedili avvolgenti dalla quale scaturisce quello stretto vincolo
uomo-macchina che si ritrova in ogni vettura da corsa.
Pur conservando qualcuno degli aspetti di "ruvidezza" inevitabili in
una vera auto sportiva, la SZ riserva a chi è a bordo piccole comodità
come alzacristalli elettrici, specchi esterni orientabili
elettricamente, aria condizionata.
Alle incomparabili sensazioni che una grande vettura sportiva riserva
a pilota e passeggero, la SZ ne aggiunge una specifica, quella della
eccezionale luminosità dell'abitacolo, che compensa il lieve senso di
"costrizione" connesso con la ridotta altezza del padiglione. 
Le impressioni di guida - Su strada colpiscono le prestazioni
superlative e la fantastica capacità di tenuta di strada della SZ. Il
sei cilindri 3 litri Alfa da 210 CV, oltre alle partenze brucianti,
permette alla SZ di disporre in ogni circostanza di una potenza
esuberante che significa riprese mozzafiato e maggiore sicurezza di
guida. Ecco qualche dato: 7 secondi da 0 a 100 Km/h, 245 Km/h di
velocità massima. 
Oltre che capace di filare sicura nel vento (Cx 0,30), la SZ è anche
una macchina sapientemente equilibrata. Questa qualità le deriva da
caratteristiche avanzate della sua meccanica, quali la trasmissione
transaxle, con il gruppo cambio-differenziale sull'assale posteriore,
e l'assetto fortemente ribassato. A questo proposito, sul mobiletto
centrale della SZ, spiccano due tasti dalla funzione specialissima ed
esclusiva. Servono a modificare l'assetto della vettura maggiorandone
l'altezza da terra per superare senza danni asperità del terreno e
rampe ripide. 
Tra i fattori che maggiormente contribuiscono a conferire alla SZ
eccezionali capacità di tenuta e guidabilità anche alle più alte
velocità è da citare il sofisticato sistema delle sospensioni con il
ponte posteriore De Dion regolabile e l'effetto deportante as-sicurato
dall'alettone posteriore.
Al volante della SZ prestazioni così eccezionali si accompagnano a una
guidabilità assolutamente inaspettata. Il controllo della potenza non
crea infatti nessun problema nel traffico cittadino, rombo del motore
a parte, come si addice ad una vera supersportiva Alfa Romeo. 
http://www.es30.com/
Albert
Punto Sporting & Delta Evoluzione Driver
ICQ: 24843883 - Club della Cricca Tessera #6
"Qualsiasi curva e' piena...una volta entrato si vedrà..."

 >Per colpa dei link forniti da Albert mi sono imbatutto in questa:
Proprio davanti all'albergo di Villabassa dove ero quest'anno a sciare
,
non lontanissimo da dove abita Albert , c'è una RZ GIALLA
nuova da immatricolare :-O
è una delle 2/3 che io abbia mai visto
chi come me collezionava AutoCapital dei tempi d'oro ha una bella
videocassetta
dove Giorgio Pianta spiega molto esaurientemente la nascita e lo
sviluppo
della Es30 , ci si potrebbe ricavare qualche spezzone da mettere
on-line ;-))
Ciao
--
Carlo
Cobra 427
se Dio guidasse , guiderebbe una Shelby

*L'Incrociatore* (Jigen TM®)
Zerocento®
"For speed, add lightness" - C. Chapman


Ciauz!
Auro [TO 36,205] - Alfa 164 V6 TB 
*L'Incrociatore* (Jigen TM®)
*Banda Bassotti* (VanMar TM®)


Non è strano??
Mio caro, come tutti coloro che frequentano questo NG, tu hai davanti agli
occhi un paio di lenti che filtrano tutto attraverso la passione per
l'auto in quanto fine a se stessa, non come mezzo per arrivare ad un
obiettivo... :) Questo è il senso estetico che pervade tutti noi, che ci
lascia felici dopo una sfacchinata di mezza giornata per lavare e lucidare
la nostra macchinina, non perchè vogliamo che gli altri la notino, ma per
appagare il nostro occhio e la nostra passione per una cosa che sentiamo
parte di noi e del nostro essere...
Lo so che sono prolisso e noioso, ma sento che è così! :)


studiato a memoria il libricino che a suo tempo ricevette in dono... ;)
La SZ era stupenda dal punto di vista meccanico, in pratica
un'evoluzione della 75 basata sull'esperienza in gara fatta con la 75
Turbo Imsa, cosi' dicevano...
C'erano delle differenze a livello di misure, ma quella piu' evidente
era il passaggio dalle barre di torsione davanti alle molle elicoidali
coassiali agli ammortizzatori regolabili nel precarico, se non erro,
vado a memoria.
Dietro stessa cosa, dove la 75 montava si molle elicoidali, ma esterne
agli ammortizzatori.
Ora non ricordo se il retrotreno era regolabile, dovro' dare
un'occhiata allo splendido manuale (grazie ancora a te e Jigen!!) che
mi avete regalato, sicuramente la Imsa aveva il DeDion con convergenza
regolabile e dischi nelle ruote per esigenze di raffreddamento (o
surriscaldamento del cambio/differenziale credo io), la 75 Turbo
Stradale invece DeDion fisso con convergenza e campanatura a zero e
dischi sulle masse sospese come la SZ...
Stasera mi rileggo il manuale per rinfrescarmi la memoria e se trovo
qualcosa di interessante mi faccio vivo ;-)
Ciao!!!!
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            Carlo Michele Cea
CAS by UCC club PPCSP "RedFlyer"
        Work 
cm....@c4.com
        Home 
cm....@libero.it
             Icq 16635319
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>Non è strano??
Purtroppo la SZ non ha avuto il successo sperato, sia per la linea che
poteva anche non piacere (Zagato è un mito ma è molto personale nelle
sue realizzazioni), sia per la qualità generale forse non eccelsa, sia
perchè all'epoca l'Alfa non era così "rilanciata" come adesso. Il
prezzo non era popolare e IMHO anche le concessionarie non hanno fatto
molto per spingere questo modello. A Firenze ce n'era una in vetrina,
ci sarò salito 5 o 6 volte perchè è stata mesi e mesi aspettando un
proprietario, poi arrivato con un bello sconto....
Lorenzo "Huhi" Corsani (26;136,231,137 FI)
320d "Ruotechiatte", Carrera 3.2, Clio16V

nuova da immatricolare :-O
Ho visto anch'io una RZ Gialla su strada (di una persona che conosco,
tenuta solo pochi mesi e rivenduta allo stesso prezzo del nuovo....) e
una nera in foto. Sinceramente preferivo la SZ, che quando uscì mi
fece impazzire per la linea. Peccato per la potenza non stratosferica.
Come già scrissi tempo fa conoscevo un pilota di autostoriche che
prese la SZ nuova appena uscita nel 1990 (rossa, ovvio). Ebbe molti
problemi di componentistica, la usava tutti i giorni, ma sopratutto si
lamentava delle prestazioni solo discrete pur in presenza di un
assetto ampiamente sovradimensionato.



Bye!
Auro [TO 36,205] - Alfa 164 V6 TB 
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Auro [TO 36,205] - Alfa 164 V6 TB
Zerocento®
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