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Titolo: soft tuning Integra

Ciao a tutti
Giunto quasi a 30.000 km con il filtro dell'aria originale (mai cambiato)
presumibilmente "saturo", ho deciso di acquistarne uno più performante, di
quelli lavabili.
Andato dal ricambista, scopro che nessuno li produce per l'Integra! A questo
punto stavo pensando di mettere il CDA della BMC. E'efficace come filtro?
Non mi aspetto i 5 cv che vantano sul sito, ma sopratutto non vorrei che la
macchina andasse peggio! Qualcuno di voi ha dei riscontri reali in tal
senso? Quifa l'ha montato, ma l'ha messo quasi subito quindi non mi ha
saputo dire tanto rispetto alla configurazione originale..
Che dite lo prendo? Mi verrebbe circa 380.000 lire, magari riesco a limare
un pò il prezzo.
Altra questione le candele. Stavo pensando alle SplitFire TP392A di cui mi
hanno parlato bene, però il ricambista mi ha detto che l'ideale sarebbe
sostituire anche i cavi, altrimenti con i cavi originali a detta sua mi
converrebbero le BRISK, di cui io non ricordo di aver neanche sentito
parlare :-/
Bò...
Cosa mi converrà fare?
ciao
--
Barny577
24,190,CA
ITR # 4795 #
105,7 cv/litro : alla faccia del TDI !

 Altra questione le candele. ... sostituire anche i cavi,
Marche di candele ce ne sono tante....
ma cambiare i cavi ad alta conduttivitŕ serve solo se usi la macchina in
competizioni dove il motore "ultrapompato" gira a regimi cosě elevati che il
tempo concesso alla miscela gassosa per bruciare al meglio é ridottissimo...
comunque, come accade per i pneumatici, per le pastiglie freno  e per altre
cosette, anche per le candele i prezzi di listino + iva sono una faccenda,
il costo effettivo (di gran lunga inferiore!) é da discutere face-to-face
con il venditore  :o))
ciao
carlo
mi

 Cosa mi converrà fare?
IMHO non buttar via dei soldi, soprattutto per le candele!!!
Ciaoo


Ma siamo matti?!?!?     Quel gioiellino di motore dell'ITR non accetta
assolutamente manovalate alla Leoni!!!
O ti butti su prodotti USA, di prezzo decisamente elevato, oppure tieni la
configurazione originale che in fin dei conti è quella che da più
soddisfazioni!!!
--
Ciao!
Il Cappellano di IDA:
Don Titty Race
200 HP di beatidudine testati alla ACR

 parlare :-/
Io ti dico solo che tutti quelli che conosco ed hanno provato le brisk si
sono meravigliati nel comportamento della macchina, ma poi quelli che hannno
tirato un pò di più hanno notato rumori starni. Un ragazzo che di mestiere
vende special parts e le aveva montate sulla sua integrale, aprendo la
testata ha trovato tre pistoni con il cielo fuso a punta...
Lascio a te la sentenza. Anch'io volevo montarle ma poi ho desistito.
Ciao, Diego
Sierra Cosworth 4x4 Driver (di nuovo)

 Sierra Cosworth 4x4 Driver (di nuovo)
--
Ciao da Raven
(20, 68, FE)
Skoda Felicia GTI (con l'assettino) (momentaneamente sfarfallata) Driver
Escort Cosworth Dreamer

sento uno scoppio (ritorno di fiamma?).
Se accade in accelerazione semplicemente la candela non riesce ad
innescare la carica che poi detona nello scarico causa temperature,
nessun ritorno di fiamma...
Mi risulta molto difficile da credere un aumento di potenza con tali
problemi, e il fatto che siano saltuari non cambia granche' le cose.
Io rimetterei le originali o delle banalissime Champion o Bosch del
corretto grado termico che vanno da dio dalla notte dei tempi anche su
motori con 300cv/litro ;-)
Ciao!!!!
--
            Carlo Michele Cea
CAS by UCC club PPCSP "RedFlyer"
        Work 
cm....@c4.com
        Home 
cm....@libero.it
             Icq 16635319

corretto grado termico
E in caso di elaborazioni come varia il grado termico?
C'è un metodo "scientifico" per stabilirlo o di solito i preperatori
vanno a tentativi o non ci pensano nemmeno?
Ciaoooo!
-------------------------------------------------
Damiano "tuononero", (21,148, TG -CH-)
Clio Williams "Transalp" driver...
Dalle Alpi all'Appennino...una non meglio identificabile
scia blu con consumi da TDi!!! :-P

 Anche io ho montato delle brisk ed ho notato dopo i 4000 una spinta
maggiore
In pratica un ragazzo che ha un negozio di special parts dalle mie parti e
che fa anche il navigatore nei rally, quando gli ho chiesto delle candele
più performanti per il cosworth mi ha detto che ci sono varie candele che
promettono rendimenti migliori o resistenza a forti sollecitazioni per
maggiore tempo.... poi ha detto di averne provate alcune marche.
Quando gli ho nominato le briks (che avevo visto al motor show) mi ha detto
chiaramente che vanno molto meglio perchè bruciano meglio la miscela ma che
sono da dedicare a motori da gara in quanto sono rischiose. Siccome poi sono
curioso e gli ho domandato cosa potesse succedere mi ha dato un esempio che
mi ha spinto a tornare sulle normali Champion di grado 7...
In pratica le ha montate sulla sua Deltona preparata ed ha notato grossi
miglioramenti dell'erogazione anche con pressioni di sovralimentazione alti
2 bar, però ha cominciato a sentire strani rumori e si è deciso ad aprire la
testata... risultato i pistoni avevano il cielo parzialmente fuso e
deformato proprio all'altezza della candela con la formazione di un piccolo
cono di materiale verso l'alto.
Non so spiegarti il perchè ma io resto sulle cose più affidabili, tra
l'altro con quelle candele consigliano comunque di aumentare la pressione
della benzina per innaffiare un po' meglio il tutto.
Ciao, Diego
PS: scusa la lungaggine.

             Carlo Michele Cea
--


vanno a tentativi o non ci pensano nemmeno?
Non credo esista un metodo scientifico che vada oltre l'esperienza e
un po di buon senso, se c'e' lo conosce un Carlo di sicuro, io di
norma parto da una candela piuttosto fredda mentre controllo la
carburazione al banco, una volta sistemata quella scelgo il corretto
grado termico sperimentalmente dopo aver mantenuto il motore a piena
potenza per un po e controllando il colore della ceramica, non
chiedermi come deve essere perche' sono daltonico, abbiamo una
mappatura diversa della tabella colori ;-)
Comunque il solito nocciola che dicono, se va bene quello va bene
anche a bassa potenza, ma se la carburazione e' corretta, io ad
esempio tendo a mantenerla magra a bassa potenza e grassa a piena
potenza, la condizione migliore per le candele.
Ma se hai un parzializzato molto grasso su un motore da corsa per
raffreddare nei rilasci e contare su una maggior inerzia termica nel
piena potenza col cavolo che trovi una candela che va bene anche in
citta' in coda, certo quella non e' il posto per un motore da corsa
pero'...
Visto che hai un'Integra, l'Honda 500gp per i privati di molti anni fa
sul libretto uso e manutenzione spiegava la procedura di primo
avviamento, con il set di candele calde si scaldava a 9mila
(novemila), poi si montavano quelle fredde ed era pronta per la pista
con il rodaggio ultimato 8-)


 PS: scusa la lungaggine.
Ma figurati
--
Ciao da Raven
(20, 68, FE)
Skoda Felicia GTI (con l'assettino) Driver
Escort Cosworth Dreamer