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Titolo: Renault Kangoo: il rollio non è di serie!

Qualche giorno fa ho avuto modo di constatare come uno dei più classici 
"luoghi comuni" legati ai monovolume e multispazio sia tutto sommato dovuto 
più a un generale orientamento dei costruttori che alla natura dei 
monovolume in quanto tali.
Ero passeggero sul Kangoo di famiglia della mia signora (nei posti dietro), 
vettura non certo sportiva e orientata alla comodità per quanto essenziale 
nelle finiture.
Fatto sta che la guidatrice (NON la mia ragazza) era in vena di "spremere" 
la vettura, per quanto permesso dal 1.9 a nafta. Fatto sta che mi ritrovo 
"lanciato" (relativamente all'impostazione della vettura) su una serie di 
curve di montagna prese in maniera piuttosto allegra. E scopro che il 
rollio non è una caratteristica inevitabile su un monovolume.
Infatti la vettura pur venendo inserita in curva piuttosto "duramente" al 
punto da perdere allegramente aderenza con fischiatone relative delle gomme 
non piega per niente (anche meno della Colt che pure dovrebbe essere 
avvantaggiata da un corpo vettura totalmente diverso). 
Ricevo conferma di queste impressioni in particolare al ritorno, su una S 
presa veramente allegra con conseguente primo sottosterzo e secondo 
traverso senza che la vettura manifesti un rollio significativo.
Al che mi viene un dubbio: tenendo conto che sicuramente la Renault non si 
è messa a fare ricerca e sviluppo per creare l'unico multispaziokart sul 
mercato e che dubito si tratti di un esemplare "fortunato", non è che in 
realtà il maxirollio di molti monovolume dipende soprattutto da una 
regolazione troppo morbida delle sospensioni?
Insomma, non è che per caso il classico monovolume-barcone è solo un 
monovolume "fatto male"?
See you,
             Silver Drake
--
Mitsubishi Colt SA '99 Pilot (MWR2K Compliant)
barba + guanti + alettone 24/75
http://www.radiohell.it

 monovolume "fatto male"?
Renault in questo campo ha un vantaggio competitivo dall'inizio degli '80,
con lo sviluppo dell'Espace.
E cmq la Scenic 1.9dTi, secondo le prove di 4R perdeva dalla 156 1.6 nei
vari test dell'alce, di scartamento ecc solo 1kmh su 100~, dimostrandosi
molto più efficace della Punto.....
--
Ayrtonoc (22,60+,Mi)    ayrt...@NOSPAMsupereva.it
"Racing, competing, is part of me, is part of
my life, i've been do it on my life, and it stands up,
before anything else...." A.Senna 1993
Peugeot fans & happy driver - 
http://ayrtonoc.supereva.it

Confermo tutto quello che hai scritto!
Alla presentazione della Fiat Doblò ho potuto effettuare un breve test da
passeggero. Premetto che il conducente (un ragazzo del conce) spingeva ma
senza esagerare. Bhè, in quei frangenti (guida allegra ma senza divagazioni
pistaiole) la macchina era ben frenata sia in rollio sia in beccheggio.
Conferma di questo fatto, l'ho avuta con la prova effettuata da Auto nel
numero di gennaio di quest'anno.
A dispetto di dimesione elevate e di un sostanzioso sviluppo in altezza,
"l'assetto piuttosto controllato, consente ridotti movimenti di rollio e
beccheggio, favorendo l a buona tenuta di strada". D'altronde, anche nelle
foto è visibile il fatto che la vettura procede "piatta" senza scompensi
notevoli...presenti (per esempio) sulla Matiz.
Ragionandoci sopra, sono venuto alla conclusione che il limitato rollio e
beccheggio è dovuto a una scelta di molle e ammortizzatori relativamente
duri studiati in via primaria per sopportare carichi elevati. Non
dimentichiamoci del fatto che questi mezzi sono principalmente indirizzati a
un'utenza che cerca un mezzo robusto su cui caricare anche "colli" molto
pesanti.
Penso che il "trucco" sia tutto in un sur-dimensionamento dei componenti
delle sospensioni.
Ciao!
--
Erik "EKC S.C."  (23,51,Lc)
Mattizza SE Planet Monza,  Driver (69 nm di coppia e 0-100km/h in troppo
tempoooo!)
Ferrari 360 Modena F1 and Dodge Viper MY 2003, Dreamer

barba + guanti + alettone 24/75
Ciaoooooooooo!
Alex Miata®  [24,Disperato,90,PR]
MiataBRG Mk1  &  Lancia Fulvia 1.3
Driver & Lover   
"Il miglior attrezzo da meccanico è il martello!"

Ciao Silver
In questi ultime settimane varie cose mi hanno convinto che non esiste il
sistema si sospensioni assoluto e nessuna soluzione parte svantaggiata
rispetto all'altra
In linea teorica un Ponte Rigido è peggio di un MP che ha sua volta è peggio
di un ML a 4 bracci , che è peggio di uno a 5...ecc..non se ne esce piu.
In realtà ciò è vero solo a parità di cura di realizzazione e di esperienza
del costruttore.
Solo cosi si spiega perche la 307 'tiene' meglio della Civic che comunque
posteriormente è più raffinata.
Le differenze si notano solo dove c'è un costruttore sullo STESSO pianale
usa soluzioni differenti....il primo esempio è la Fiat dove la 156 (MP) è
meglio della Lybra (BLG) che a sua volta è superiore alla Tempra.
In questo caso si TOCCA CON MANO che la sospensione (posteriore) ha la sua
importanza sul comportamento stradale a parità degli altri fattori.
Gli altri esempi che mi vengono in mente sono le varie versioni familiari
che in quelche caso hanno dei posteriori semplificati rispetto alle berline
di derivazione e generalmente hanno un comportamento peggiore.
So che è un sogno impossibile, ma mi piacebbe provare una Golf 4motion SENZA
la TP e vedere se cambia qualcosa ad avere le sospensioni indipendi a parità
del resto
Ciao
--
Cristian (MI,33,101) PULL
Japan Pride but Polmobile Driver
(1.6 VW: Potente e veloce quanto basta, è penalizzato in accelerazione e
ripresa.
Inutile spremerlo a fondo, si ottiene solo un'aumento dei consumi.)

 importanza sul comportamento stradale a parità degli altri fattori.
Il problema è che la taratura è parte integrante della sospensione e può 
trasformare totalmente il comportamento.
Per farti un esempio, sulla Passat l'assetto "sportivo" montato dalla VW 
rende la macchina, a parità di sospensione, più reattiva anche se senti il 
peso che "sforza" la ciclistica.


regolazione troppo morbida delle sospensioni?
la tenuta, in termini assoluti, com'era?
non e' che gomme schifide e/o gonfiate male portassero ad un limite
fisico di tenuta cosi' basso da far coricare troppo poco le sospensioni?
 ->UoScAr 25,67+++,ImolA - Corsa 1.5TD 15" equipped - ICQ uin: 4218189<-

Qual trapano ruggente, accorsi il Sun, 1 Jul 2001 03:12:40 +0000 (UTC) a
defalcare i dubbi che detraevano 
uos...@tiscalinet.it
 (UoScAr)
dall'estasi dell'esistente:
|la tenuta, in termini assoluti, com'era?
|non e' che gomme schifide e/o gonfiate male portassero ad un limite
|fisico di tenuta cosi' basso da far coricare troppo poco le sospensioni?
Per il tipo di veicolo non era disprezzabile, anche perche' la guida era
piuttosto brusca. Ovvio che con la Colt avrei avuto una media ben piu'
elevata, ma devo dire che mi aspettavo decisamente di meno.
See you,
            Silver Drake
-- 
Mitsubishi Colt SA Pilot (MWR2k Compliant)
with mighty DeltaplanoTM aerobrake
thundered by Pioneer DEH-P5100R
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