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Titolo: Dopo quanti Kmn si devono invertire le ruote di un auto nuova?

Dopo quante migliaia di Km si devono spostare le ruote anteriori
posteriormente e viceversa, di un auto nuova?
La mia C3 monta Michelin (non ricordo il modello) 165/70 R14
Far spostare la posizione delle ruote va bene se si fa a 10.000 Km?
Oppure a 15.000 è troppo?
Vi ringrazio
Lin

 Oppure a 15.000 è troppo?
Dipende da come guidi... c'è gente che a 15 mila km ha ormai "finito" le
gomme davanti =8-O
E non capisco cosa facciano, io sul Rover che derapava anche in terza,
non sono mai riuscito a fare meno di 60 mila km con un treno di gomme...
Ad ogni modo io all'inizio le giravo ogni 10 mila km, poi mi sono rotto
le balle e le facevo girare ogni 20 mila, così le giravo 2 volte in
tutta la vita della gomma e al terzo le cambiavo.
L'importante è tenere a posto le pressioni, quelle controllale spesso.
-- 
Massimo Bacilieri AKA Crononauta 
ICQ:4005815

 non sono mai riuscito a fare meno di 60 mila km con un treno di gomme...
Macchine pesanti e poco sportive... grande coricamento in curva con
conseguente consumo eccessivo della zona esterna della gomma.
Ciao by Ferro
(ps. prova a guardare quelle dei fuoristrada come si smangiano)
-- 
AMD Thoroughbred Watercooled 2400+ 256mb 93gb
Volvo 850 2l Red Brake Blu Neon
Sintesi X-Wing Black Devil Manitou
Palm m130 72mb + SonyEricsson T68i

 non sono mai riuscito a fare meno di 60 mila km con un treno di gomme...
Beato te, io con le Michelin Energy (notoriamente di ghisa) non sono
riuscito a superare i 45mila e andando mooolto più tranquillamente di te :-(
ciao
Miklo

non sono mai riuscito a fare meno di 60 mila km con un treno di gomme...
Dipende anche, oltre che dal tipo di gomma, dall'asfalto: da queste
parti arrivare a 25k km e' gia' tanto.
Elfer

non sono mai riuscito a fare meno di 60 mila km con un treno di gomme...
e te credo!!!!
immagino tu stia parlando del "roverino"... aderenza zero e quindi
consumo gomme inesistente!!! io quando davo gas di prima mi facevo
aiutare da mio fratello a tenere fermo lo sterzo... :))))))))
ciao...
-- 
Filippo [23,xxx,RM]

 aiutare da mio fratello a tenere fermo lo sterzo... :))))))))
Io mi sono fatto i muscoli nelle braccia :-)
Ma avevi un Roverino anche tu?
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Ma avevi un Roverino anche tu?
quando mio fratello ha preso la patente gli e' stata "affidata" una
twingo in attesa della macchina definitiva... lui della twingo s'e'
stufato e ha l'ha lasciata in ufficio del papi in cambio di un
roverino 114 rosso che veniva usato per i giri dell'ufficio...
ci divertivamo decisamente di piu' con il roverino nonostante la
pericolosita' di quel mezzo (che era stato pure riparato male in
seguito ad un incidente con un autoambulanza!!)
ciao...
-- 
Filippo [23,xxx,RM]

 seguito ad un incidente con un autoambulanza!!)
Ma era un GTi da 103 CV? altrimenti non vale, con metà potenza il 1100
non ti mostrava tutta la diabolicità di quell'assetto :-D


non ti mostrava tutta la diabolicità di quell'assetto :-D
ho scritto 114 se tu avessi letto bene!!! :)))))
e non mi riferivo naturalmente a quel pezzo di ferro della 114 non-GTi
per la cronaca, e' stata riverniciata 200 volte e qualche anno fa
regalata al filippino che se la meritava proprio... ne andava pazzo...
ciao...
-- 
Filippo [23,xxx,RM]

 L'importante è tenere a posto le pressioni, quelle controllale spesso.
Le controllavo ogni settimana, ma consumavo ferocemente la spalla interna
a causa del modo in cui si poneva la ruota anteriore interna in curva.
Ciao
PeoFSZ1600
-- 
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 regalata al filippino che se la meritava proprio... ne andava pazzo...
Divertente č divertente, certo se ti trovi su un passo Appenninico
durante una giornata di pioggia, meglio andarci col Linidor Ultra per
sbragate fino a 5 kg... ma insomma :-D
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 a causa del modo in cui si poneva la ruota anteriore interna in curva.
Secondo me c'era la convergenza sbalestrata, col primo treno di gomme
avevo un usura di quel tipo, ma quando cambiai le gomme mi fecero
l'assetto per bene e da allora le gomme le ho sempre mangiate con
perfetta regolarità... forse più tendenza all'esterno, LOL :-)


 perfetta regolarità... forse più tendenza all'esterno, LOL :-)
Dici che avesse la convergenza troppo aperta? 
Non mi sembra perchè la facevamo controllare di frequente (ad ogni cambio
gomme almeno). 
Il problema era che mangiava del battistrada solo l'ultimo centimetro dove
si raccordava alla spalla, credo fosse proprio un problema di assetto.
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 assetto.
Avevi sicuramente gli elementi idropneumatici un po' scarichi, quindi l'auto
stava un po' più bassa del normale.
Con quel tipo di sospensioni, al variare dell'altezza della vettura cambiava
notevolmente il camber delle ruote anteriori. Quindi, con l'auto bassa,
praticamente le gomme ti toccavano prevalentemente con il lato interno, che
si consumava immediatamente.
-- 
Ciao,
    8tto

 si raccordava alla spalla, credo fosse proprio un problema di assetto.
Mi viene da pensare che fosse lo stesso problema che ho avuto io (e
corretto dal secondo gommista dove mi ero rivolto, dopo che uno di
quelli in franchising mi aveva fatto un servizio da vomito): si era
allentato e creato un po' di gioco nello snodo di una testina dello
sterzo, poiché vi è un gommino per attutire gli urti, la cosa non era
evidente.
Messa sulla macchina per la convergenza, questa veniva fatta
*apparentemente* in modo corretto, ovviamente non appena si andava in
velocità il gioco della testina faceva sì che ci fossero movimenti
anomali delle ruote, con una ovvia chiusura in accelerazione e
un'apertura in curva e frenata (ovvero quando carichi le gomme
anteriori), perciò si giustifica il maggior consumo all'interno.
Il secondo gommista cui mi sono rivolto, che era uno che faceva il
gommista da 30 anni e sapeva il mestiere, ha fatto la convergenza sulla
macchina, appena ha visto che lo sterzo non era dritto, ha stretto le
testine e immediatamente la convergenza è stata perfetta e il consumo
delle gomme regolare.


 Massimo Bacilieri AKA Crononauta
Ciao
PeoFSZ1600

 Peccato perche' come auto era simpatica, aveva una buona tenuta di strada
Ma stiamo parlando della stessa auto? LOL!


 Ma stiamo parlando della stessa auto? LOL!
Beh, la tua e' l'evoluzione.
Un'altra brutta cosa della mia metro era lo sportello carburante piazzato
davanti alla ruota posteriore destra.
Un simpatico benzinaio me lo ha chiuso male ed io mi sono fatto 2 testacoda
girando a sinistra sulla strada tra Alba e Montezemolo. Un cagotto. :-||
Sono tornato indietro a 30 km/h con la macchina che sbandava paurosamente
quando giravo a sinistra mentre a destra andava tutto bene.
Arrivati da un mio parente meccanico abbiamo guardato e dopo il terzo
testacoda abbiamo scoperto che la benzina usciva dal bocchettone ed andava a
bagnare la ruota in appoggio....
Se vai a rivedere la storia della macchina, vedrai che a meta' anni '80
hanno spostato il bocchettone piu' in alto e piu' indietro.
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 hanno spostato il bocchettone piu' in alto e piu' indietro.
Infatti il mio era appena sotto il finestrino posteriore destro, sopra
la ruota posteriore e sulla verticale appena dietro il mozzo di essa!
Non avevo mai pensato a problemi come quello!!!!!
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 sovradimensionato, e in effetti non ebbe mai problemi.
???
Mi hai incuriosito!
Qual'era il collegamento tra Rover e PSA?
-- 
*Mauro* (34, 55 (or 75) ,Ba)
AX 11 TZX & Fiesta Zetec 1.2
mstar...@tiscalinet.it
(sorry, antispam measure:
remove numbers please!)

 Qual'era il collegamento tra Rover e PSA?
Non so quale collegamento ci potesse essere, so che il cambio era lo
stesso. Non ho mai capito neanche io per quale motivo avessero adottato
un cambio PSA, ma tant'č.
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 stesso.
Boh!
Comunque in effetti PSA ha una buona reputazione sui cambi e quindi -
presumibilmente - anche sul roverino doveva fare una buona figura.
Misteri degli intrecci tra case automobilistiche! :-)
Ciao!
