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Titolo: (foto e dati tecnici e documentazione ufficiale) La nuova BMW Serie 1 F20

Ciao a tutti
Con questo post, dopo quello sulla Mercedes Classe A III e Audi A3 III, si 
chiude il trittico dedicato alle Compact Premium della prossima generazione.
Io copio incollo in integrale la documentazione, ovviamente al link sono 
presente TUTTE le foto ufficiali (molte di più di quante ne troverete sui 
veri siti)
http://bmws1vc.altervista.org/forum/index.php?showtopic=15529
La nuova BMW Serie 1 F20
Informazioni in breve
• Nuova edizione del modello che ha introdotto il piacere di guidare nel 
segmento compatto premium; anche nella seconda generazione la BMW Serie 1 
resta l’unica automobile a trazione posteriore nella categoria di 
appartenenza; ulteriore aumento della sportività e dell’efficienza; in più: 
netto incremento del comfort di guida e dell’abitabilità; interni dagli 
allestimenti sofisticati ed equipaggiamenti esclusivi; posizionamento chiaro 
come personalità speciale nel segmento di appartenenza; i punti forti 
principali sono la maneggevolezza, le tecnologie innovative e la qualità 
premium.
• Nuova BMW Serie 1 disponibile anche a 5 porte, linea slanciata e coda 
filante; design sofisticato e inconfondibile con andamento delle linee 
sportivo e dinamico, tipiche proporzioni BMW e superfici modellate con 
attenzione al dettaglio; look giovane e vivace sottolineato da vari elementi 
di design che esaltano carattere della vettura ed il posizionamento premium 
della nuova BMW Serie 1; nuove possibilità di personalizzazione grazie alle 
lines della BMW Serie 1: Sport e Urban con raffinati equipaggiamenti ed 
elementi di design, sia interni che esterni.
• Per la prima volta la gamma di motorizzazioni della BMW Serie 1 comprende 
esclusivamente motori a benzina e diesel dotati della nuova tecnologia BMW 
Twin Power Turbo; nuova generazione di motori a benzina dalla cilindrata di 
1600 ccm con 100 kW/135 CV nella BMW 116i e 125 kW/170 CV nella BMW 118i; 
motori diesel da 2000 ccm ottimizzati da 85 kW/116 CV nella BMW 116d, 105 
kW/143 CV nella BMW 118d e 135 kW/184 CV nella BMW 120d; in preparazione: 
integrazione della gamma di modelli con la BMW 116d EfficientDynamics 
Edition equipaggiata con motore diesel da 1600 ccm, 85 kW/116 CV e 
interventi supplementari di riduzione del consumo di carburante; valore di 
CO2 di 99 g/km nel ciclo di prova UE.
• La BMW Serie 1 è nuovamente all’avanguardia nell’applicazione della 
tecnologia BMW EfficientDynamics: prima vettura nel segmento di appartenenza 
con cambio automatico a otto rapporti disponibile come optional; funzione 
Start/Stop automatico disponibile su scala mondiale in combinazione sia con 
il cambio manuale che automatico; Modo ECO PRO attivabile attraverso il 
tasto di selezione della modalità di guida, montato di serie.
• Comfort di guida nettamente ottimizzato e straordinarie caratteristiche di 
handling grazie alla trazione posteriore, ai motori montati 
longitudinalmente, alla ripartizione ottimale delle masse e alla sofisticata 
tecnica delle sospensioni; asse anteriore a doppio snodo, asse posteriore a 
cinque bracci; servosterzo elettromeccanico dalla precisione estrema, esente 
da influssi del motore; sterzo variabile Sport disponibile come optional; 
regolazione della stabilità di guida DSC, incluso il DTC e la funzione di 
bloccaggio elettronico del differenziale dell’asse posteriore di serie.
• Aumento di 85 millimetri della lunghezza della vettura e di 30 millimetri 
del passo rispetto al modello precedente e crescita della carreggiata 
anteriore di 51 mm, della carreggiata posteriore di 72 mm; l’offerta di 
spazio degli interni e l’ambiente sportivo traggono profitto dalla larghezza 
incrementata di 17 millimetri, mentre è rimasta invariata l’altezza della 
vettura; nella zona posteriore lo spazio per le gambe è cresciuto di 21 
millimetri, il volume del bagagliaio di 30 litri a 360 litri; la capacità 
del bagagliaio è ampliabile a 1200 litri abbassando lo schienale del 
divanetto posteriore (come optional divisibile nel rapporto 40 : 20 : 40); l’abitacolo 
offre una grande varietà di soluzioni portaoggetti, di vaschette e di porta 
bicchieri.
• Aumento dell’agilità e della protezione degli occupanti grazie alla 
struttura particolarmente rigida della scocca; ampia dotazione di sicurezza 
con airbag frontali, laterali e per la testa; protezione dei pedoni 
ottimizzata grazie al cofano motore attivo.
• Interni raffinati con cockpit orientato verso il guidatore; eccellente 
qualità dei materiali e delle lavorazioni; il Control Display del sistema di 
comando iDrive, disponibile come optional, è un monitor di bordo montato 
fisso dall’esclusivo design flatscreen di BMW.
• Ricca selezione di sistemi di assistenza del guidatore e di servizi di 
mobilità di BMW ConnectedDrive, unica nel segmento delle vetture compatte: 
High Beam Assistant, Adaptive Light Control, Park Assistant, telecamera di 
retromarcia, Lande Departure Warning con avvertimento di rischio di 
tamponamento, regolazione della velocità con funzione frenante, Speed Limit 
Info con No Passing Info, utilizzo di internet, integrazione ampliata di 
smartphone e music player, Real Time Traffic Information e App per la 
ricezione di webradio e utilizzo di Facebook e Twitter.
• Varianti di modello:
BMW 118i: motore a benzina quattro cilindri in linea con pacchetto di 
tecnologia BMW TwinPower Turbo, composto da turbocompressore Twin-Scroll, da 
iniezione diretta di benzina High Precision Injection, da comando valvole 
variabile VALVETRONIC e dal Doppio VANOS, cilindrata: 1 598 cm3, potenza: 
125 kW/170 CV a 4 800 g/min, coppia max. : 250 Nm a 1 500 – 4 500 g/min, 
accelerazione [0 – 100 km/h]: 7,4 secondi, velocità massima: 225 km/h, 
consumo medio di carburante*: 5,8 – 5,9 litri/100 chilometri, emissioni 
CO2*: 134 – 137 g/km, norma antinquinamento: Euro 5.
BMW 116i: motore a benzina quattro cilindri in linea con pacchetto di 
tecnologia BMW TwinPower Turbo, composto da turbocompressore Twin-Scroll, da 
iniezione diretta di benzina High Precision Injection, da comando valvole 
variabile VALVETRONIC e da Doppio VANOS, cilindrata: 1 598 cm3, potenza: 100 
kW/136 CV a 4 400 g/min, coppia max. : 220 Nm a 1 350 – 4 300 g/min, 
accelerazione [0 – 100 km/h]: 8,5 secondi, velocità massima: 210 km/h, 
consumo medio di carburante*: 5,5 – 5,7 litri /100 chilometri, emissioni 
CO2*: 129 – 132 g/km, norma antinquinamento: Euro 5.
BMW 120d: motore diesel quattro cilindri in linea con pacchetto di 
tecnologia BMW TwinPower Turbo, composto da turbocompressore con geometria 
variabile al lato di aspirazione e da iniezione diretta Common-Rail con 
iniettori elettromagnetici (pressione max. d’iniezione: 1 800 bar), 
cilindrata: 1 955 cm3, potenza: 135 kW/184 CV a 4 000 g/min, coppia max. : 
380 Nm a 1 750 – 2 750 g/min, accelerazione [0 – 100 km/h]: 7,2 secondi, 
velocità massima: 228 km/h, consumo medio di carburante*: 4,5 – 4,6 litri 
/100 chilometri, emissioni CO2*: 119 – 122 g/km, norma antinquinamento: Euro 
5.
BMW 118d: motore diesel quattro cilindri in linea con pacchetto di 
tecnologia BMW TwinPower Turbo, composto da turbocompressore con geometria 
variabile al lato di aspirazione e da iniezione diretta Common-Rail con 
iniettori elettromagnetici (pressione max. d’iniezione: 1 600 bar), 
cilindrata : 1 955 cm3, potenza: 105 kW/143 CV a 4 000 g/min, coppia max. : 
320 Nm a 1 750 – 2 500 g/min, accelerazione [0 – 100 km/h]: 8,9 secondi, 
velocità massima: 212 km/h, consumo medio di carburante*: 4,4 – 4,5 litri 
/100 chilometri, emissioni CO2*: 115 – 118 g/km, norma antinquinamento: Euro 
5.
BMW 116d: motore diesel quattro cilindri in linea con pacchetto di 
tecnologia BMW TwinPower Turbo, composto da turbocompressore con geometria 
variabile al lato di aspirazione e da iniezione diretta Common-Rail con 
iniettori elettromagnetici (pressione max. d’iniezione: 1 600 bar), 
cilindrata: 1 955 cm3, potenza: 85 kW/116 CV a 4 000 g/min, coppia max. : 
260 Nm a 1 750 – 2 500 g/min, accelerazione [0 – 100 km/h]: 10,3 secondi,
velocità massima: 200 km/h, consumo medio di carburante*: 4,3 – 4,5 litri 
/100 chilometri, emissioni CO2*: 114 – 117 g/km, norma antinquinamento: Euro 
5.
* valori in base al ciclo di prova UE, variazione a seconda del formato dei 
pneumatici scelto
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Informazioni dettagliate
Piacere di guida senza pari nel segmento delle automobili compatte premium: 
la nuova BMW Serie 1.
La BMW Serie 1, la quintessenza del piacere di guida nel segmento delle 
automobili compatte premium, parte per il secondo giro: grazie alla moderna 
tecnica applicata ai motori e all’assetto, all’incremento dell’efficienza, a 
un’abitabilità notevolmente migliorata e ad equipaggiamenti innovativi, il 
nuovo modello si presenta ancora più attraente e dinamico. La nuova BMW 
Serie 1 resta l’unica vettura a trazione posteriore del segmento di 
appartenenza e accentua con coerenza i punti forti del modello precedente, 
venduto su scala mondiale in più di un milione di esemplari. Grazie ai suoi 
pregi indiscutibili nel campo della maneggevolezza, del design, delle 
tecnologie innovative e dell’immagine elegante, la nuova BMW Serie 1 
rafforza la propria posizione di automobile dal carattere individualista nel 
campo delle vetture compatte a cinque porte.
Un equilibrio nuovamente migliorato tra sportività e comfort di guida, un 
netto aumento delle funzionalità e numerosi sistemi di assistenza del 
guidatore disponibili finora solo nei segmenti automobilistici superiori 
sottolineano il carattere più maturo del modello d’ingresso BMW. Questo lo 
si riconosce anche nelle dimensioni: rispetto al modello precedente la 
scocca della nuova BMW Serie 1 è cresciuta di 85 millimetri a 4 324 
millimetri, mentre il passo si è allungato di 30 millimetri a 2 690 
millimetri. La larghezza della vettura, aumentata di 17 millimetri a 1 765 
millimetri soprattutto in conseguenza alla maggiore carreggiata (davanti 
51mm, dietro +72mm), accentua soprattutto la robustezza della nuova BMW 
Serie 1. L’altezza è rimasta invariata (1 421 millimetri). 
Contemporaneamente, sono aumentati sia lo spazio per le gambe dei tre sedili 
posteriori (+21 millimetri) che il volume del bagagliaio, cresciuto di 30 
litri a 260 litri.
Il cambio generazionale si esprime con autenticità anche nel progresso del 
design. Il look giovane e fresco, caratteristico per il modello, utilizza 
con eleganza il tipico linguaggio delle forme BMW. Le superfici della scocca 
modellate con la massima cura e degli interni caratterizzati da una 
funzionalità moderna ne accentuano il carattere premium. Le BMW Lines 
offerte per la prima volta propongono delle nuove possibilità di 
personalizzazione. La BMW Sport Line e la BMW Urban Line sono 
contraddistinte da esclusivi elementi di design e da raffinati 
equipaggiamenti interni ed esterni.
La gamma di motorizzazioni della nuova BMW Serie 1 è composta esclusivamente 
da motori a quattro cilindri dotati della tecnologia BMW TwinPower Turbo. 
Nella nuova generazione di motorizzazioni a benzina questo pacchetto 
tecnologico garantisce un’ erogazione della potenza sportiva ed emozionante, 
abbinata a valori di consumo di carburante e delle emissioni esemplari. I 
propulsori da 1600 ccm, equipaggiati con turbocompressore Twin-Scroll, 
iniezione diretta di carburante, VALVETRONIC e Doppio VANOS, erogano 100 
kW/136 CV nella nuova BMW 116i e 125 kW/170 CV nella nuova BMW 118i. Questo 
corrisponde a un aumento della potenza di 10 kW e, rispettivamente, di 20 kW 
rispetto ai modelli precedenti; contemporaneamente il consumo di carburante 
è calato fino al 10%. Grazie agli interventi di ottimizzazione eseguiti sui 
motori diesel da 2000 ccm con sovralimentazione turbo alla geometria 
variabile della turbina e iniezione diretta Common-Rail, anche la nuova BMW 
116d (85 kW/116 CV) e la nuova BMW 118d (105 kW/143 CV), così come la nuova 
BMW 120d (135 kW/184 CV) rafforzano il loro vantaggio di efficienza rispetto 
alle altre vetture del segmento dei modelli compatti.
La nuova BMW Serie 1 è la prima e l’unica vettura del segmento di 
appartenenza che può essere ordinata a richiesta con un cambio automatico a 
otto rapporti. In modo simile al modello precedente, la versione di serie 
prevede una ricca dotazione con il pacchetto di tecnologia BMW 
EfficientDynamics che comprende per esempio la funzione Start/Stop 
automatico, disponibile sia in combinazione con il cambio manuale che 
automatico. Inoltre, è montato di serie il pulsante di selezione del Modo 
ECO PRO per un esercizio particolarmente economico. Prossimamente la gamma 
di modelli verrà completata con la BMW 116d EfficientDynamics Edition. La 
vettura offrirà una potenza di 85 kW/116 CV: grazie a interventi 
supplementari di riduzione del consumo di carburante e delle emissioni, il 
consumo medio di carburante nel ciclo di prova UE sarà di solo 3,8 litri per 
100 chilometri e le emissioni di CO2 si limiteranno a 99 grammi per 
chilometro (valori provvisori).
Unici nel segmento di appartenenza sono anche i sistemi di assistenza del 
guidatore e i servizi di mobilità di BMW ConnectedDrive offerti per la nuova 
BMW Serie 1. La gamma include i sistemi High Beam Assistant, Adaptive Light 
Control, Park Assistant, telecamera di retromarcia, Lane Departure Warning 
con avvertimento di rischio di tamponamento, regolazione della velocità con 
funzione frenante e Speed Limit Info, inclusa la No Passing Info. Inoltre, 
BMW ConnectedDrive prevede un accesso a internet, un’integrazione ampliata 
di smartphone e di music-player e App per la ricezione della webradio e la 
comunicazione via Facebook e Twitter.
Design: eleganza innovativa, personalità affascinante.
Il concetto di trazione unico nel segmento delle vetture compatte, composto 
da un motore in linea montato anteriormente e la trasmissione della potenza 
alle ruote posteriori, conferisce alla nuova BMW Serie 1 delle insuperabili 
caratteristiche di maneggevolezza che si riflettono con autenticità anche 
nel design. Le proporzioni tipiche per il marchio vengono definite 
essenzialmente dal cofano motore slanciato, dal passo lungo e dall’abitacolo 
arretrato. La nuova BMW Serie 1 è un simbolo di agilità compatta e di 
eleganza innovativa. La sua personalità viene valorizzata ulteriormente 
dalle forme giovani e audaci e dai raffinati elementi di design, che le 
donano un fascino unico.
Il modulo frontale della vettura viene dominato dal doppio rene BMW, dalle 
forme espressive dei gruppi ottici e dalla presa d’aria tripartita. Il 
doppio rene inclinato in avanti sottolinea il carattere audace del più 
sportivo modello compatto; le superfici che circondano il doppio rene sono 
state modellate tridimensionalmente, così da creare dei vivaci giochi 
luce/ombra. Quattro linee caratteristiche sul cofano motore convergono verso 
il doppio rene, formando una V. Lungo il loro bordo superiore, i tipici 
doppi proiettori del marchio vengono tagliati da un listello decorativo. In 
combinazione con le luci bixeno, disponibili come optional, il risultante 
sguardo concentrato viene intensificato dagli indicatori di direzione 
inseriti negli anelli luminosi interni dei proiettori e da una striscia 
luminosa composta da unità LED. Un’altra novità: per la prima volta in una 
BMW gli indicatori laterali di direzione sono stati integrati negli 
specchietti retrovisori esterni.
La vista di profilo valorizza in modo particolare le proporzioni 
inconfondibili della nuova BMW Serie 1. La linea del tetto leggermente 
cadente, il lunotto dall’inclinazione sportiva e i cristalli laterali bassi 
generano un look tipico da Coupé. La doppia onda che abbellisce la 
conclusione posteriore della grafica dei cristalli laterali, nota come 
“gomito dell’ingegner Hofmeister”, si estende fino al montante C, così da 
aumentare la larghezza dell’apertura della porta e facilitare l’accesso ai 
sedili posteriori e l’uscita dalla vettura.
La qualità del design, unica nel segmento delle automobili compatte, si 
esprime soprattutto nell’andamento caratteristico delle linee e nelle 
superfici concave che generano una sensazione di tensione. La tipica 
nervatura laterale del marchio nasce nella fiancata anteriore e si evolve 
seguendo una linea ascendente fino alle luci posteriori. La sua forte 
espressività conferisce alla nuova BMW Serie 1 una sezione di spalla molto 
marcata. Gli apriporta sono integrati con la massima precisione nella 
nervatura laterale. Una linea caratteristica supplementare nella metà 
inferiore delle porte sfocia nella zona del passaruota posteriore, seguendo 
un dinamico andamento ascendente. In modo simile si sviluppa la linea del 
longherone laterale sottoporta che nella zona del passaruota posteriore 
scorre verso l’alto parallelamente alla strada. Nasce così un’affinità 
estetica con la sagoma dei cristalli laterali. Contemporaneamente, viene 
esaltata la forma muscolosa dei passaruota posteriori che segnala la 
presenza della trazione posteriore, la quale apporta un contributo 
determinante al carattere agile e sportivo della nuova BMW Serie 1.
I passaruota fortemente bombati donano anche alla coda della nuova BMW Serie 
1 un’immagine larga e muscolosa. Al centro del bagagliaio leggermente 
concavo è stato incastonato il logo BMW. Il capiente cofano posteriore dall’ampia 
apertura verso l’alto si sblocca premendo leggermente sulla sezione 
superiore della targhetta BMW. Le luci posteriori montate alle due estremità 
della coda vengono completate da una cornice lavorata tridimensionalmente; 
le unità d’illuminazione presentano una struttura orizzontale. In 
combinazione con le luci allo xeno, disponibili come optional, la luce 
posteriore viene generata da strisce luminose LED a forma di L. La terza 
luce dei freni è stata integrata nello spoiler del tetto. La forma dello 
spoiler posteriore riprende le linee del paraurti anteriore; la cornice a V 
del portatarga attira lo sguardo verso la carreggiata, accentuando così l’ottima 
tenuta di strada della nuova BMW Serie 1.
Interni: ambiente elegante, configurazione dinamica del cockpit, 
orientamento verso il guidatore.
All’interno della nuova BMW Serie 1 gli elementi di design caratteristici 
del marchio abbinati a dettagli stilistici innovativi generano un’atmosfera 
leggera, moderna, giovane e fresca, una sensazione di grande abitabilità e 
tanto piacere di guida. L’andamento delle linee e delle superfici è 
orientato con dinamismo in avanti, verso la strada. Materiali pregiati, 
lavorati con la massima precisione, valorizzano il carattere premium del 
modello. Il caratteristico orientamento verso il guidatore viene 
sottolineato ulteriormente da una leggera inclinazione degli indicatori e 
dei comandi montati nella zona centrale della plancia portastrumenti. Anche 
la sagoma della consolle centrale, che si apre verso il guidatore, 
contribuisce all’ergonomia degli interni. Nella nuova BMW Serie 1 la 
suddivisione delle superfici viene dettata dal nuovo principio di layering: 
superfici sovrapposte destano l’impressione di una struttura dall’evoluzione 
organica.
In combinazione con il sistema di navigazione, offerto come optional, e con 
la radio BMW Professional, la nuova BMW Serie 1 è dotata del sistema di 
comando iDrive che comprende il Controller integrato nella consolle 
centrale, i tasti di selezione diretta e uno schermo di bordo con design 
flatscreen montato a isola. A seconda degli equipaggiamenti, il Control 
Display da 6,5 o 8,8 pollici è integrato fisso nella plancia portastrumenti 
e offre con la sua grafica ad alta definizione le premesse ideali per l’utilizzo 
di tutte le funzioni d’infotainment, di telecomunicazione e di navigazione 
disponibili a bordo.
Generose vaschette integrate nelle portiere, un capiente vano portaguanti, 
due portabicchieri sulla consolle centrale e una vaschetta portaoggetti 
ricavata sotto il bracciolo creano nella nuova BMW Serie 1 delle possibilità 
ampliate per depositare gli oggetti necessari durante il viaggio. Nella 
sezione inferiore dei pannelli interni delle porte è possibile sistemare 
delle bottiglie di bibite fino a 1 litro di volume. Il pacchetto 
portaoggetti, disponibile come optional, comprende per esempio delle 
capienti vaschette nelle porte posteriori e delle reti da applicate agli 
schienali dei sedili anteriori. Ribaltando lo schienale dei sedili 
posteriori nel rapporto 60 : 40 il bagagliaio dalla capacità di 360 litri 
può essere ampliato fino a un volume di 1200 litri. La superficie di carico 
è piana e si estende fino ai sedili anteriori. Ordinando l’optional “sistema 
di carico passante” viene montato uno schienale del divanetto posteriore 
piegabile nel rapporto 40 : 20 : 40.
Personalizzazione su misura: anteprima delle lines Sport e Urban.
Le lines, presentate per la prima volta, offrono nuove possibilità di 
personalizzazione. Grazie a una composizione esclusiva di equipaggiamenti 
interni ed esterni, la line Sport e la line Urban apportano un contributo 
prezioso alla valorizzazione delle sfaccettature dinamiche o, 
rispettivamente, progressiste, della nuova BMW Serie 1.
La line Sport comprende dei sedili sportivi con rivestimenti speciali, un 
volante sportivo in pelle con cuciture a vista rosse, un inserto rosso per 
la chiave della vettura, un bracciolo scorrevole, modanature in nero lucido 
e inserti nella tinta Korallrot pastello. La strumentazione combinata è 
abbellita da cifre e scale in un design sviluppato appositamente. La luce d’ambiente 
degli interni offre la possibilità di variare tra le tinte arancione e 
bianco e comprende delle fonti luminose supplementari nella zona della 
consolle centrale e del vano gambe. Altre caratteristiche della Sport sono 
degli speciali cerchi in lega da 16 pollici con styling dei raggi a stella, 
un rivestimento nero per il terminale di scarico e il battitacco con la 
scritta “BMW Sport”. Le asticelle del doppio rene, l’asticella della presa d’aria 
centrale e le cornici delle branchie laterali, sono in nero lucido, 
analogamente alla copertura del paraurti posteriore. Come optional 
supplementare vengono offerte delle calotte dei retrovisori esterni in nero 
lucido e cerchi in lega da 17 pollici nella versione bicolore.
Oltre ai sedili con rivestimenti in stoffa/pelle, l’allestimento interno 
della line Urban include un volante sportivo in pelle, un bracciolo 
scorrevole, e modanature interne in un nuovo vetro acrilico che genera un 
intenso effetto tridimensionale di profondità ed è ordinabile in bianco o 
nero in combinazione con listelli decorativi in argento ossidato 
(Oxidsilber) opaco. Anche questa line offre un’atmosfera particolare, 
generata dalla luce d’ambiente e di benvenuto, nella combinazione arancione 
e LED Königsblau. Una fonte luminosa supplementare inserita nel montante B 
rafforza l’effetto dell’illuminazione. Gli equipaggiamenti esterni dal 
design inconfondibile sono composti da cerchi in lega da 16 pollici con 
styling dei raggi a V oppure, come optional, da cerchi da 17 pollici 
verniciati bianchi con superfici ritorte e lucidate, così come da un 
listello bianco sul paraurti posteriore. Il modulo frontale viene 
impreziosito da 12
asticelle bianche nel doppio rene con superfici frontali cromate; anche l’asticella 
della presa d’aria centrale è tenuta in bianco. Le cornici delle branchie 
laterali sono verniciate nella tinta della carrozzeria. La Urban viene 
completata da battitacco con la scritta “BMW Urban” e da una chiave con una 
decorazione bianca. Come optional vengono offerte anche delle calotte 
bianche per gli specchietti retrovisori esterni.
I singoli componenti delle lines sono adattati con la massima cura uno all’altro 
e offrono un look particolarmente marcato. Nell’ambito delle singole 
configurazioni sono disponibili numerosi rivestimenti per i sedili, varie 
modanature interne, diversi tipi di listelli decorativi e di cerchi in lega, 
così da soddisfare praticamente qualsiasi desiderio.
Oltre agli equipaggiamenti delle nuove lines, per la nuova BMW Serie 1 sono 
ordinabili anche altre varianti di design e di materiali. L’equipaggiamento 
di serie comprende per esempio delle modanature interne in Satinsilber e 
sedili con il rivestimento nella stoffa Move. In alternativa, possono essere 
scelti modanature differenti e sedili in pelle Dakota in due tinte, 
disponibili come optional. Tutti i rivestimenti dei sedili sono a 
disposizione anche per i sedili sportivi (optional). Al momento di lancio 
della nuova BMW Serie 1 saranno disponibili tre tinte pastello e cinque 
vernici metallizzate.
Nuova generazione di motori a benzina: erogazione sportiva di potenza e 
superiorità di efficienza grazie alla tecnologia BMW TwinPower Turbo.
La gamma di motorizzazioni disponibile al momento di lancio della nuova BMW 
Serie 1 comprende due rappresentanti di una nuova generazione di motori 
quattro cilindri a benzina e dei propulsori quattro cilindri diesel 
ottimizzati, con tre livelli di potenza. I motori a benzina da 1600 ccm 
presentati per la prima volta nei modelli BMW 116i e BMW 118i sono dotati 
della tecnologia BMW TwinPower Turbo, composta da un turbocompressore del 
tipo Twin-Scroll, dall’iniezione diretta di benzina High Precision 
Injection, dal comando valvole variabile VALVETRONIC e dal comando variabile 
dell’albero a camme Doppio VANOS. Questa combinazione si orienta al 
pacchetto tecnologico pluripremiato del motore sei cilindri in linea da 225 
kW/306 CV con BMW TwinPower Turbo, utilizzato per esempio nella BMW 135i 
Coupé e nella BMW 135i Cabrio. Anche i nuovi propulsori a quattro cilindri 
seguono l’obiettivo della strategia di sviluppo BMW EfficientDynamics che 
mira a combinare una costante crescita del piacere di guida con dei valori 
ridotti del consumo di carburante e delle emissioni.
Con l’introduzione di questo pacchetto tecnologico unico su scala mondiale, 
BMW punta su un incremento di potenza accompagnato da un’elevata efficienza 
anche nei motori a quattro cilindri. Senza BMW TwinPower Turbo, il piacere 
di guida supplementare sarebbe realizzabile nei tradizionali motori aspirati 
solo attraverso una cilindrata notevolmente superiore e, conseguentemente, 
attraverso un aumento del peso e dei valori di consumo di carburante. Gli 
ingegneri motoristi BMW possono trarre profitto dalla loro lunga esperienza 
nel campo della costruzione di motori turbo. La BMW 2002 turbo, presentata 
nel 1973, equipaggiata con un motore quattro cilindri che erogava 125 kW/170 
CV, fu la prima automobile di serie europea dotata di un turbocompressore e 
ancora oggi viene considerata come esempio perfetto del piacere di guida in 
una vettura compatta, dalle prestazioni eccezionali. Quando nel 1983 l’utilizzo 
di un motore turbo contribuì per la prima volta alla vittoria finale della 
Formula 1, il campione mondiale si chiamava Nelson Piquet e la sua 
monoscocca era una Brabham BMW.
Il sistema di sovralimentazione dei nuovi motori della BMW Serie 1 utilizza 
il principio Twin-Scroll in cui vengono separati, sia nel collettore di 
scarico che nel turbocompressore, i condotti di rispettivamente due 
cilindri. Questo permette di utilizzare in modo ottimale le onde dei gas di 
scarico sovralimentati per l’accelerazione del turbocompressore. L’effetto: 
una minore contropressione dei gas di scarico a bassi regimi. Il propulsore 
reagisce rapidamente a ogni movimento del pedale dell’acceleratore, 
sviluppando immediatamente la tipica briosità dei motori BMW. Anche il 
comando valvole variabile VALVETRONIC integrato completamente nella testata 
cilindri e la regolazione variabile dell’albero a camme per il lato di 
aspirazione e di scarico (Doppio VANOS) hanno un impatto positivo sulla 
formazione della potenza. Grazie alla regolazione continua della corsa delle 
valvole di aspirazione, il VALVETRONIC brevettato da BMW rende superflua la 
valvola a farfalla, utilizzata nelle generazioni di motori precedenti. Il 
controllo del volume d’aria necessario per la combustione avviene all’interno 
del motore, le perdite da strozzamento durante i cambi di carica vengono 
minimizzati, così da influenzare positivamente anche il rendimento del 
propulsore. La straordinaria efficienza dei nuovi motori raggiunge un 
livello eccezionale nella classe dei motori sovralimentati ed è soprattutto 
il risultato dell’iniezione diretta di benzina High Precision Injection. Gli 
iniettori elettromagnetici posizionati centralmente tra le valvole, vicino 
alla candela, funzionano a una pressione massima d’iniezione di 200 bar, 
iniettando il carburante con precisione.
Nella nuova BMW 118i il motore quattro cilindri dal basamento in alluminio 
eroga una potenza di picco di 125 kW/170 CV che viene raggiunta a un regime 
motore di 4 800 g/min. La coppia massima di 250 Newtonmetri è disponibile 
tra i 1 500 e i 4 500 g/min. La rapidità di risposta del motore permette di 
accelerare da 0 a 100 km/h in 7,4 secondi. La velocità massima della nuova 
BMW 118i è di 225 km/h. Il progresso realizzato a livello di efficienza si 
manifesta nel consumo medio di carburante di 5,8 – 5,9 litri per 100 
chilometri e nel valore di CO2 di 134 – 137 grammi per chilometro (valori in 
base al ciclo di prova UE, variazione a seconda del formato dei pneumatici 
selezionato).
Con una potenza di 100 kW/136 CV disponibile a 4 400 g/min e una coppia 
massima di 220 Newtonmetri tra i 1 350 e i 4 300 g/min, anche la variante 
del quattro cilindri montata nella BMW 116i assicura un netto aumento della 
dinamica di guida rispetto al modello precedente. Per l’accelerazione da 0 a 
100 km/h sono sufficienti 8,5 secondi, la velocità massima raggiunta è di 
210 km/h. Il consumo medio di carburante della nuova BMW 116i è di 5,5 - 5,7 
litri per 100 chilometri, il valore di CO2 varia tra i 129 e i 132 grammi 
per chilometro (valori in base al ciclo di prova UE, variazione a seconda 
del formato dei pneumatici selezionato).
Ottimizzato con coerenza: quattro cilindri turbodiesel con tecnologia BMW 
TwinPower Turbo e nuovo aumento dell’efficienza.
Grazie all’ottimizzazione di numerosi dettagli, i motori quattro cilindri 
diesel disponibili per la nuova BMW Serie 1 rafforzano la loro posizione 
rispetto alla concorrenza, sia a livello di erogazione di potenza che di 
efficienza. L’elasticità e l’economia di esercizio dei propulsori 
turbodiesel da 2000 ccm dotati di basamento in allumino vengono incrementate 
nuovamente in conseguenza alla riduzione delle perdite per attrito nel 
motore di base, al turbocompressore con geometria variabile della turbina 
termodinamicamente ottimizzato e all’ultima generazione dell’iniezione 
diretta Common-rail con iniettori elettromagnetici. I nuovi propulsori 
offrono così le premesse ideali per dare seguito alla storia di successo dei 
quattro cilindri diesel di BMW che include anche il conferimento del titolo 
“World Green Car of the Year” al predecessore della nuova BMW 118d.
Grazie a una potenza massima incrementata di 5 kW a 135 kW/184 CV rispetto 
al modello precedente, disponibile a 4 000 g/min, e a una coppia massima 
potenziata a 380 Newtonmetri (+30 Nm), richiamabile tra i 1 750 e i 2 750 
g/min, la nuova BMW 120d si presenta ancora più sportiva e scattante. L’accelerazione 
da 0 a 100 km/h avviene in 7,2 secondi, la velocità massima è di 228 km/h. 
Contemporaneamente, il consumo medio di carburante della nuova BMW 120 d è 
stato ridotto a 4,5 – 4,6 litri per 100 chilometri, il valore di CO2 è di 
119 – 122 grammi per chilometro (valori in base al ciclo di prova UE, 
variazione a seconda del formato dei pneumatici selezionato).
Nella nuova BMW 118d il motore quattro cilindri diesel raggiunge una potenza 
massima di 105 kW/143 CV a 4 000 g/min e una coppia massima di 320 
Newtonmetri tra i 1 750 e i 2 500 g/min. L’accelerazione da 0 a 100 km/h 
avviene in 8,9 secondi e la velocità massima di 212 km/h viene accompagnata 
da un consumo medio di carbruante di 4,4 – 4,5 litri per 100 chilometri e un 
valore di CO2 di di 115 – 118 grammi per chilometro (valori in base al ciclo 
di prova UE, variazione a seconda del formato dei pneumatici selezionato). 
Il ruolo di modello d’ingresso lo assume la nuova BMW 116d che offre una 
potenza massima di 85 kW/116 CV a 4 000 g/min e una coppia massima di 260 
Newtonmetri tra i 1 750 e i 2 500 g/min. La nuova BMW 116d accelera da 0 a 
100 km/h in 10,3 secondi e raggiunge una velocità di punta di 200 km/h. 
Insuperati sono il consumo medio di carburante di 4,3 – 4,5 litri per 100 
chilometri e il suo valore di CO2 di 114 – 117 grammi per chilometro (valori 
in base al ciclo di prova UE, variazione a seconda del formato dei 
pneumatici selezionato).
La nuova BMW Serie 1 – nuovamente all’avanguardia nell’introduzione dell’innovativa 
tecnologia BMW EfficientDynamics.
Introducendo nell’equipaggiamento di serie una varietà d’interventi di 
riduzione del valore di consumo di carburante e delle emissioni unica su 
scala mondiale, la BMW Serie 1 definì già nel 2007 i parametri di 
riferimento del piacere di guida moderno. Anche la nuova BMW Serie 1 
contribuisce a diffondere la tecnologia BMW EfficientDynamics. Il rendimento 
eccellente dei motori forma la base per l’efficienza esemplare. I propulsori 
diesel sono dotati di un volano a doppia massa con pendolo a forza 
centrifuga che compensa efficacemente eventuali irregolarità di rotazione, 
supportando così la guida confortevole a regimi bassi.
Oltre alla Brake Energy Regeneration, la gestione intelligente dell’energia 
di bordo viene assicurata dal servosterzo elettromagnetico e dal controllo 
dei gruppi secondari in base al fabbisogno effettivo. Inoltre, nei modelli 
della nuova BMW Serie 1 sono stati integrati l’indicatore del punto ottimale 
di cambiata, il comando attivo delle prese d’aria, un differenziale a 
rendimento ottimizzato, una pompa dell’olio regolata dalla mappatura, una 
pompa del carburante regolata dalla pressione o dal regime, un compressore 
del climatizzatore separabile e pneumatici con resistenza al rotolamento 
ridotta. La funzione Start/Stop automatico che spegne automaticamente il 
motore agli incroci o quando la vettura viaggia in coda, viene montata nella 
nuova BMW Serie 1 sia in combinazione con il cambio manuale che automatico. 
Inoltre, il guidatore può attivare tramite il tasto di selezione il Modo ECO 
PRO. Attraverso l’ottimizzazione del controllo della propulsione e dell’efficienza 
dell’impianto di riscaldamento e di climatizzazione, del riscaldamento degli 
specchietti retrovisori esterni e del riscaldamento dei sedili, nel Modo ECO 
PRO viene supportato uno stile di guida particolarmente favorevole dal punto 
di vista dei consumi. Delle relative indicazioni informano il guidatore sull’aumento 
di autonomia realizzato.
La nuova BMW Serie 1 diventa così il simbolo dell’efficienza in un’automobile 
premium. Grazie a nuovi progressi raggiunti n questo campo, la BMW Serie 1 
continua a rafforzare il proprio ruolo di vettura d’avanguardia nel proprio 
segmento. Prossimamente la gamma di modelli verrà completata con la BMW 116d 
EfficientDynamics Edition. La vettura sarà equipaggiata con un motore 
quattro cilindri diesel da 1600 ccm, si distinguerà per disporre di 
ulteriori misure di riduzione del consumo di carburante e delle emissioni 
che miglioreranno per esempio il rendimento del propulsore, le 
caratteristiche di aerodinamica e la resistenza al rotolamento. La BMW 116d 
EfficientDynamics Edition avrà una potenza di 85 kW/116 CV e si accontenterà 
di un consumo medio di carburante nel ciclo di prova UE di 3,8 litri per 100 
chilometri; le emissioni di CO2 si limiteranno a 99 grammi per chilometro 
(valori provvisori).
Sportivo, efficiente e unico nella classe delle automobili compatte: cambio 
automatico a otto rapporti.
Il cambio manuale a sei rapporti di serie abbinato alle nuove varianti di 
motori a benzina e diesel della nuova BMW Serie 1 provvede a una 
trasmissione efficiente della potenza e alla precisione di cambiata. La 
nuova BMW Serie 1 è l’unica vettura nel segmento delle automobili compatte a 
essere ordinabile con l’optional cambio automatico a otto rapporti. Dei 
cambi-marcia estremamente veloci e confortevoli, e un’elevata efficienza, 
sono le caratteristiche principali di questo cambio. La configurazione 
innovativa degli ingranaggi consente di realizzare dei rapporti 
supplementari e una maggiore scalarità delle marce, mantenendo praticamente 
invariato il peso rispetto al cambio automatico a sei rapporti utilizzato 
finora nella BMW Serie 1. Grazie al rendimento estremamente elevato, nelle 
varianti della nuova BMW Serie 1 equipaggiate con le motorizzazioni più 
potenti, il cambio automatico a otto rapporti determina un ulteriore calo 
dei valori di CO2 rispetto ai modelli dotati di cambio manuale.
La funzione di Steptronic del cambio automatico permette d’inserire la 
marcia anche manualmente attraverso il selettore elettronico. Un altro 
optional è il cambio automatico sportivo a otto rapporti che offre una 
dinamica di guida ancora più elevata e comprende dei paddles al volante.
Per una maneggevolezza perfetta: sofisticata tecnica di assetto, 
ripartizione equilibrata dei pesi, regolazione ampliata della stabilità di 
guida.
Grazie all’asse anteriore a doppio snodo con molle e barre stabilizzatrici e 
all’asse posteriore a cinque bracci, la nuova BMW Serie 1 è dotata della più 
sofisticata tecnica di sospensioni del proprio segmento. L’elevata quota di 
alluminio nella costruzione dell’asse anteriore provvede a una riduzione 
efficace delle masse non sospese e, inoltre, vengono ottimizzati 
ulteriormente sia l’isolamento acustico che il comportamento in caso di 
collisione. Analogamente all’asse anteriore, anche l’asse posteriore è 
dotato di un doppio supporto elastico e di supporto molla particolarmente 
grande, così da offrire le premesse ideali per una taratura adatta al 
modello, che promuove sia il comfort di guida che l’agilità. Rispetto al 
modello precedente, la nuova BMW Serie 1 presenta sia davanti che dietro una 
carreggiata più larga (davanti + 51mm, dietro + 72mm). Anche la ripartizione 
dei pesi tra gli assi, realizzata quasi nel rapporto perfetto di 50 : 50, 
contribuisce a trasformare i pregi dinamici della trazione posteriore in un’agilità 
entusiasmante.
Il servosterzo elettromeccanico di serie della nuova BMW Serie 1 riunisce la 
tipica precisione del marchio con un fabbisogno energetico particolarmente 
contenuto. Grazie alla funzione di Servotronic, disponibile come optional, 
viene messa a disposizione una servoassistenza funzionante in dipendenza 
della velocità. Lo sterzo variabile sportivo, ordinabile come optional, 
riduce i giri di volante necessari per eseguire dei grandi angoli di 
sterzata. In questo sistema, la demoltiplicazione adattata al fabbisogno 
momentaneo viene realizzata attraverso un rapporto variabile del pignone e 
della cremagliera. Le manovre di parcheggio e di svolta vengono eseguite in 
modo confortevole e sicuro, con un basso sforzo al volante. A velocità 
superiori sono assicurate invece la tipica precisione di guida e fedeltà di 
traiettoria delle BMW.
In alternativa alle ruote di serie da 16 pollici, per la nuova BMW Serie 1 
sono disponibili anche dei cerchi in lega da 16, 17 e 18 pollici. Oltre al 
potente impianto frenante, che offre tutta la propria forza anche in 
presenza di carichi elevati, anche la regolazione della stabilità di guida 
di serie DSC (Dynamic Stability Control) contribuisce all’agilità della 
nuova BMW Serie 1. Il sistema comprende per esempio il sistema 
antibloccaggio (ABS), il Dynamic Traction Control (DTC), l’assistente di 
frenata in curva Cornering Brake Control (CBC) e il Dynamic Brake Control 
(DBC). Altre funzioni disponibili sono l’assistente di frenata, la 
compensazione del fading, la funzione freni asciutti e l’assistente di 
partenza. Nella modalità DTC vengono elevate le soglie d’intervento della 
regolazione della stabilità di guida, così da facilitare l’avviamento sulla 
sabbia o sulla neve profonda; inoltre viene tollerato un leggero slittamento 
delle ruote motrici e un dinamico sovrasterzo nella guida in curva. Nella 
modalità DSC-Off viene attivata la funzione di bloccaggio del differenziale 
posteriore. Al fine di ottimizzare la trazione, quando nella fase di 
accelerazione in una curva stretta una ruota motrice inizia a slittare, essa 
viene frenata in modo adeguato, così da realizzare la trazione attraverso l’altra 
ruota dello stesso asse.
Scocca altamente resistente alle torsioni, pesi ottimizzati, ampi 
equipaggiamenti di sicurezza.
Grazie al lightweight design intelligente, nella nuova BMW Serie 1 l’agilità 
e la protezione degli occupanti vengono promossi anche nella costruzione 
della scocca. L’utilizzo mirato di acciai altoresistenziali e ad altissima 
resistenza aumenta la resistenza torsionale della scocca e la rigidità dell’abitacolo, 
ottimizzando contemporaneamente il peso della vettura. Grazie a una 
costruzione con relative zone di deformazione e a percorsi di carico 
calcolati con precisione, le forze che si formano in caso di un incidente 
vengono immediatamente assorbite e tenute lontano dall’abitacolo.
Gli equipaggiamenti di sicurezza di serie comprendono airbag frontali, 
airbag laterali integrati negli schienali dei sedili, airbag per la testa 
per i sedili anteriori e posteriori, cinture automatiche a tre punti per 
tutti i posti, limitatori di sforzo e tendicintura davanti e ancoraggi 
ISOFIX per i seggiolini dei bambini nella zona posteriore.
BMW ConnectedDrive nella nuova BMW Serie 1: optional esclusivi per un 
maggiore comfort, più infotainment e un livello superiore di sicurezza.
Il carattere progressista della nuova BMW Serie 1 viene sottolineato in modo 
affascinante da una varietà di sistemi di assistenza del guidatore e di 
servizi di mobilità unica nel segmento delle automobili compatte. Offrendo 
un collegamento in rete intelligente tra guidatore, vettura e mondo esterno, 
gli optional sviluppati e proposti nell’ambito di BMW ConnectedDrive 
assicurano un’ottimizzazione del comfort, della sicurezza e dell’utilizzo 
delle funzioni d’infotainment.
L’Adaptive Light Control, incluso nell’optional proiettori allo xeno, 
provvede a un’illuminazione della strada che segue l’angolo di sterzata, la 
velocità e il tasso d’imbardata della vettura. A basse velocità la luce di 
svolta integrata nei fari fendinebbia illumina la zona antistante alla 
direzione di sterzo. Inoltre, per la nuova BMW Serie 1 sono disponibili un 
sensore pioggia con controllo automatico delle luci anabbaglianti e l’High 
Beam Assistant. Il Park Distance Control e la telecamera di retromarcia 
promuovono delle manovre di parcheggio precise e sicure; l’immagine viene 
trasmessa al Control Display del sistema di comando iDrive. Il Park 
Assistant, offerto come optional, supporta il guidatore anche nella 
selezione e nell’utilizzo di parcheggi situati parallelamente alla strada. 
Il sistema riconosce dei parcheggi adatti e, qualora desiderato, esegue i 
movimenti di sterzo necessari per posteggiare la vettura.
La regolazione della velocità con funzione frenante influenza la gestione 
motore, ma anche i freni e la selezione di marcia del cambio automatico 
(disponibile come optional), così da rispettare costantemente la velocità 
impostata dal guidatore. Il Lane Departure Warning disponibile per la BMW 
Serie 1 include per la prima volta anche un avvertimento del rischio di 
tamponamento. Grazie a una telecamera integrata alla base dello specchietto 
retrovisore interno, il sistema sorveglia la segnaletica orizzontale della 
strada e aiuta a evitare un abbandono involontario della rotta. Inoltre, la 
telecamera rileva anche le vetture che precedono la BMW e, in caso di 
rischio di collisione, attiva una funzione bistadio di allarme. Il primo 
livello è costituito da un segnale ottico nella strumentazione combinata che 
avverte il conducente che ha superato la distanza minima previamente 
definita. Quando entra in funzione l’avvertimento acuto, il guidatore viene 
invitato a intervenire attraverso la spia lampeggiante e un segnale 
acustico. Il sistema Speed Limit Info offerto adesso anche per la nuova BMW 
Serie 1 mette a disposizione delle funzionalità ampliate. Dei simboli nella 
strumentazione combinata informano il guidatore non solo sui noti limiti di 
velocità, ma anche sui segnali di divieto di sorpasso lungo il margine della 
strada o sulla segnaletica dinamica verticale registrata dalla telecamera.
Le tecnologie innovative ottimizzano inoltre l’integrazione dell’Apple 
iPhone e di altri smartphone e music-player, incluso l’utilizzo di servizi 
basati su internet. Selezionando BMW Apps i proprietari di un iPhone sono in 
grado di ricevere delle webradio e di farsi visualizzare allo schermo di 
bordo dei messaggi di Facebook e di Twitter. La nuova funzione Real Time 
Traffic Information fornisce al guidatore delle indicazioni precise sul 
traffico e su raccomandazioni di deviazione. Anche l’utilizzo illimitato di 
internet a bordo resta una dotazione unica nel segmento delle automobili 
compatte.
Sofisticati equipaggiamenti di serie con tasto di selezione della modalità 
di guida, impianto di climatizzazione e avviamento del motore keyless.
La nuova BMW Serie 1 desta l’entusiasmo per la qualità premium, le 
tecnologie d’avanguardia e un piacere di guida unico nel segmento delle 
vetture compatte. Questo si esprime anche nel ricco equipaggiamento di serie 
e nell’ampia selezione di affascinanti optional. Il tasto di selezione della 
modalità di guida, montato di serie nella consolle centrale, permette di 
impostare una configurazione personalizzata della vettura. Oltre alle 
caratteristiche del motore e alla regolazione della stabilità di guida DSC, 
il tasto influenza anche la linea caratteristica del Servotronic (optional), 
e la dinamica e il programma di cambiata del cambio automatico (optional). 
La dotazione di serie prevede le modalità COMFORT, SPORT ed ECO PRO. In 
combinazione con il cambio automatico a otto rapporti, con lo sterzo 
variabile sportivo o con la BMW Sport Line, è disponibile anche la modalità 
SPORT+. Nelle vetture equipaggiate con il sistema di navigazione 
Professional, le indicazioni Sport visualizzate al Control Display informano 
sui valori momentanei di coppia e di potenza del motore.
Inoltre, l’equipaggiamento di serie della nuova BMW Serie 1 include la 
chiusura centralizzata con radiotelecomando, la regolazione in altezza del 
sedile di guidatore e passeggero, specchietti retrovisori esterni a 
regolazione elettrica, alzacristalli elettrici davanti e dietro, la radio 
BMW Business con lettore CD, sei altoparlanti e un connettore AUX-In, così 
come un impianto di climatizzazione. Come optional sono disponibili il 
climatizzatore automatico, sedili riscaldabili a regolazione elettrica, un 
volante multifunzione, specchietti retrovisori esterni e interno 
autoanabbaglianti, luci fendinebbia, un tetto in vetro ad azionamento 
elettrico e un gancio da traino con testina staccabile. Non appena la chiave 
si trova a bordo, premendo il pulsante Start/Stop si avvia il motore della 
nuova BMW Serie 1, così da rendere superfluo lo slot tradizionale della 
chiave. Il Comfort Access, disponibile a richiesta, provvede ad aprire e 
chiudere automaticamente la vettura.
Il sistema di navigazione Professional comprende una memoria a disco rigido. 
Eventuali richieste individuali di entertainment vengono soddisfatte inoltre 
da un changer DVD, da un’unità di ricezione per il Digital Audio 
Broadcasting (DAB) e dal sistema HiFi Harman Kardon, composto da 12 
altoparlanti e da un amplificatore digitale dalla potenza di 360 Watt.
Analogamente al modello precedente, anche la nuova BMW Serie 1 viene 
costruita nello stabilimento BMW di Regensburg (Ratisbona). La produzione 
avviene parallelamente alla berlina, alla Coupé e al modello Cabrio della 
BMW Serie 3, alla BMW M3 e alla BMW Z4. Dall’inizio della produzione 
automobilistica 25 anni fa, nello stabilimento BMW di Regensburg sono state 
fabbricate più di 4,5 milioni di automobili del marchio BMW.
-- 
www.DrPianale.it
Viaggiare, Guidare, Pensare 

...forse è la volta buona che cacciano l'olandese!
--
fastfreddy 

...forse è la volta buona che cacciano l'olandese!
Invece io temo che la F20 venderà di più della E87...e soprattutto lo farà 
alle persone che BMW vuole che la comprino, cioè a un pubblico meno attento 
alla tecnica e alla guida, ma di più all'infotainment e alla finitura.
Comunque tireremo le somme alle fine.
Per quanto mi riguarda la F20 avrà il sistema di controllo elettronico delle 
sospensioni (non da subito, ma poi arriverà)
Ciao


Ciao cari
Un fotoconfronto (con tanto di video) che dà più di uno spunto di
riflessione...
Buona visione:
http://drpianale.wordpress.com/2011/06/06/bmw-serie-1-e87-vs-serie-1-f20/


> Comunque tireremo le somme alle fine.
...per me si dimostra quanto incompetente sia il tizio, giacché la 1er era 
la macchina più difficile da "normalizzare" (era già molto particolare di 
suo e non riuscitissima in alcune cose). Dietro si è limitato a pasticciarla 
(come suo solito) e per il resto è andato a sbattere contro la sua idiozia 
che non gli permette di capire che lo stile di Bangle non si può 
"arrotondare" ...
...secondo me stavolta la pagano.
--
fastfreddy 

 ...secondo me stavolta la pagano.
spero perché è orribile, mi piace molto più la vecchia, almeno ha una 
sua armonia (per quanto strana).
-- 
-----------------
taffo (41,120,VR/PR)
Velociraptor driver.

 armonia (per quanto strana).
Guarda i pecoroni diranno "family feeling = bene" e continueranno a 
prenderlo.
Ciao, Alex.
-- 
"La forza di volonta' attraversa anche le rocce." (proverbio giapponese)
(JPN, 400+, 40) 

 prenderlo.
intercooler?
A parte gli scherzi... Io non capisco come mai in bnv si accaniscano a 
tenere dei disegnatori (prima bangle e poi l'olandese) che fanno auto (per 
certi versi) molto particolari per poi essere costretti (nei restyling o 
nelle generazioni successive) a "normalizzarle"...
Vedi anche la serie 6... 

 certi versi) molto particolari
Si vede che alla fine vendono anzi mettendo pezze estetiche invogliano gli 
utonti a cambiare le loro auto ormai vecchie per le nuove pezzate.


 finitura.
SE quella fosse l'intenzione, sarebbe corretta.
In quella classe di veicoli estremizzare la tecnica ha pochissimo senso, 
visto che non ha finalità di utilizzo pratico.
M.
 

 Vedi anche la serie 6...
Che nella seconda edizione è molto migliorata dietro e molto peggiorata 
davanti, esteticamente.
M. 

Ciao carissimi
Riprendo questo 3D per segnalare che ormai cominciano le prove della F20 e 
in particolare c'è Fifth Gear (gli inglesi non sono mai stati teneri con 
BMW) che ha provato la 118i 1.6 170cv
http://www.youtube.com/watch?v=J5AHL5_ce6E&feature=player_embedded
In inglese:
One of the best character traits of the new 1 series is its overt 
turbocharging. The 1.6 liter was full of playful turbo humor, audibly 
whining as the turbo spooled under throttle, and hissing as the waste gate 
dropped the boost pressure. What fun! Why not embellish the cheerful 
character of this turbo engine instead of trying to mask its forced 
induction? BMW has done a great job allowing the new 118i’s engine to shine 
through and delight – not just in performance, but in the sound department 
too.
The 1.6 liter inline-4 is equipped with Valvetronic, double VANOS and direct 
injection along with its turbo. The results are staggering from a 1.6 liter: 
170 hp, at 4,800 rpm, 184 lb ft of torque from 1,500 rpm to 4,500 rpm, 0-60 
in 7.4 seconds, and a blistering top speed approaching 230 km/hour (we 
believe it was good for more, but we had to get on the brakes for a slower 
car meandering into our lane). Pivotal to the new 4 cylinder’s performance 
was its balance and smoothness. Honestly, this was the smoothest 4 cylinder 
I’ve ever encountered and while it idles a bit rough, above idle it becomes 
silky – almost fooling you in the cylinder-count department for an inline-6.


 Riprendo questo 3D per segnalare che ormai cominciano le prove della F20 
Quando pensi che la proverai?
-- 
8tto (40,136+73+32+36,MI)
CLORO AL CLERO
Aboliamo la GdF

Quando pensi che la proverai?
Su strada il 17 settembre...
Comunque, per farla breve:
120d o 118i* base + DDC (1100 Euro)
Se tolto lo sconto e con i miei consueti 10.000 euro di anticipo arrivo a 
rate da 200 euro mese la compro subito, altrimenti no.
Mi rivedranno a dicembre...sesso conto
SI/NO
Mi rivedranno a marzo 2012.. stesso conto ma con preventivo per la nuova 
Classe A per confronto
SI/NO
Si va avanti a oltranza (fin che regge la 306)
Io non ho fretta...tanto visto i tempi che corrono non ci vorranno anni per 
vedere sconti a 2 cifre e offerte a tasso minimo sui finanziamenti (tipo il 
2% netto che avevo sulla Bianca)
* la 118i ha i copricerchi di plastica...dio com'è filologicamente 
corretta!!!!   :-)
Dovrei persino cambiare il logo in 116t.i  e magari lo farò veramente  :-)

 
Quindi tutte le seghe mentali sulla Scirocco e (soprattutto) sulla DS4 erano solo riempitivi in attesa di questa?
Il ritorno alle origini, la politica di BMw sempre più distante dalle tue idee, ecc... servivano giusto per creare il flame di inizio agosto?

idee, ecc... servivano giusto per creare il flame di inizio agosto?
No, ho parlato della DS4 prima di provarla... e non è che ci ho messo una 
pietra sopra del tutto, semplicemente non ho una motivazione sufficiente per 
spendere circa 100 euro in più al mese rispetto alla Serie 1 che sarà 
brutta, ma da guidare "temo" sarà più bella
Poi, magari, anche la 118i o 120d mi costeranno 286 euri e torneranno alla 
pari... vedremo  :-)
*** 8tto, sul non moderato abbiamo avuto opinioni differenti sulla lentezza 
del CMP-6, come da copione io lo trovo lento e tu no
Ti incazzerai, lo so  :-P ...ma siccome una persona ha letto la mia prova 
della DS4 e mi ha chiesto informazioni in privato mi ha proprio detto che 
anche lui voleva prenderla ma aveva letto malissimo del CMP-6 e voleva 
conferma anche della mia sensazione
Guarda questo link  :-)
http://www.google.it/#hl=it&q=citroen+cmp-6+lento&oq=citroen+cmp-6+lento&aq=f&aqi=&aql=&gs_sm=e&gs_upl=3226l6469l0l7653l11l11l0l8l8l0l345l756l0.1.1.1l3l0&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.&fp=e725c865f6e4a527&biw=1680&bih=877
LOL...


 
http://www.google.it/#hl=it&q=citroen+cmp-6+lento&oq=citroen+cmp-6+lento&aq=f&aqi=&aql=&gs_sm=e&gs_upl=3226l6469l0l7653l11l11l0l8l8l0l345l756l0.1.1.1l3l0&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.&fp=e725c865f6e4a527&biw=1680&bih=877
 
Che è un elenco di link.
Il primo dei quali, questo:
http://forum.quattroruote.it/posts/list/50795.page
sostanzialmente dice esattamente quello che sostengo io.
:)


sostanzialmente dice esattamente quello che sostengo io.
Non vale, non puoi portare a supporto delle tue tesi un medioman che scrive 
sul forum di quella carta da cesso di 4R
:-PPPPPPPPPPP


PSA che arrivano da Wolfburg...
Se mi paragomi un doppia frizione con un frizione singola...
-- 
Pippo S. - 31, 82 + 78 + 37, PO    / /\
Renault Clio 1.5 dCi Reebok '02   / /\ \
Renault Clio 1.4 Ice '96          \ \/ /
Renault 5 L '84                    \/ /

 Se mi paragomi un doppia frizione con un frizione singola...
Non sono io a paragonarle...� il mercato che mette direttamente a confronto 
le segmento C del gruppo PSA e del gruppo VW, quindi ovviamente anche le 
(diverse) soluzioni adottate per il cambio automatico sono concorrenti e 
contribuiscono alla scelta finale dell'acquirente


 dell'acquirente
Verissimo.
E sai cosa ti dico?
In questo momento, piů che il motore, a farmi propendere verso questa o 
quell'auto č il cambio.
Tempo fa l'avrei ritenuto incredibile...
 
Ma anche in un altro senso: ad esempio, una BMW serie 1 la prenderei col 
manuale, perché trovo che l'automatico a convertitore sia senza senso su 
un'auto di quel tipo. Una Giulietta la prenderei col TCT.


un'auto di quel tipo. Una Giulietta la prenderei col TCT.
Eppure del nuovo automatico 8 marce ne parlano così bene...


 Eppure del nuovo automatico 8 marce ne parlano cosě bene...
Fregancazzo :)
Una BMW col convertitore non la voglio :D


Una BMW col convertitore non la voglio :D
Togli "BMW" e sostituisci "auto" e va bene anche per me....


 Togli "BMW" e sostituisci "auto" e va bene anche per me....
Be', forse sono stato un po' drastico. Una serie 5 va pure bene col 
convertitore...
Una serie 1, no (per lo meno per me).
Se prendo un'auto di quel genere (e ho sempre pi� voglia, lo confesso) � 
per cambiare genere, passando dall'auto "comodosa" all'auto con qualche 
pretesa sportiva.
In quell'ottica, va bene il manuale o il DSG (o similari).
Addirittura, meglio il CMP-6 di un cambio a convertitore...


convertitore...
Ovviamente, � che io una Serie 5, anche se potessi permettermela, non la 
prenderei mai... i miei gusti, per le berline si fermano al segmento D
Settimana scorsa ho visto un'Audi S5 SportBack e me ne sono innamorato   :-)


Addirittura, meglio il CMP-6 di un cambio a convertitore...
 
Ecco, riguardo al CMP, ritengo che la dicitura "cambio manuale
pilotato" sia stata, dal punto di vista del marketing, un'idea
geniale.
L'utonto che ha i pregiudizi verso il cambio automatico non
prenderebbe, appunto, un cambio automatico, ma un manuale pilotato
magari sě.


Carissimi
 
CVD e IL'AD  :-)
 
ripendo questa discussione, visto che l'argomento "F20" si è un pò sparso e 
se n'è parlato diffusamente anche da altre parti
 
Insomma...il castello di carte è crollato e (finalmente) il re è nudo e sia 
il listino che il posizionamento della F20 deciso da BMW Italia lo scorso 
giugno quando è stata presentata la macchina, sarà cambiato
 
Sabato mattina sono andato in BMW a dire di no al mio venditore per 
l'offerta che mi aveva fatto settimana scorsa e lui mi ha fatto vedere una 
circolare BMW di venerdì in cui veniva ufficializzato il prossimo 
"riposizionamento" della Serie 1.
 
- Scompaiono le versioni "base", d'ora in poi denominate Unique per tutte le 
motorizzazioni e non ho capito esattamente cosa cambia a livello di prezzo e 
allestimento;
 
- Sulla 116i e 116d entrano listino le versioni Joy sotto le Unique che 
perdono il clima automatico, i fendinebbia e gli specchietti richiudibili, 
ma costano 1.600 Euro meno (se ho letto giusto) per attirare sulla Serie 1 
clienti non Premium (per ora solo per 116, poi si vedrà per tutte); 
"Attirare i clienti non Premium" è un altro modo di dire che l'auto dal 
punto di vista del prezzo non lo è più...
 
- Arrivano nuovi pacchetti di accessori più vantaggiosi di quelli attuali
 
In generale BMW Italia verrà incontro con 600 Euro di vantaggi ai 
Concessionari...cioè potranno aumentare ulteriormente gli sconti.
 
Andando a memoria posso ricordare questo...nei prossimi giorni sarà tutto 
ufficiale.
 
Insomma, anche in BMW Italia hanno capito, dopo un mese dal lancio che 
essendo "sbagliata" l'estetica dell'auto andava "corretto" il suo listino e 
posizionamento...
 
Aspettiamoci sorprese, questo è un provvedimento tampone, poi arriveranno la 
nuova Serie 3 e le nuove A3 e Classe A e dovranno fare una nuova "manovra" 
per non finire in default di vendite....
 
 
-- 
www.DrPianale.it
 
Non insistete con auto usate o link a Autoscout come io non replico sempre e 
solo di acquistare auto nuove e garantite a chi ha lecitamente altri gusti
Dopo 26 anni di patente e 8 auto nuove se fosse stato di mio interesse 
l'avrei già fatto. Grazie.

> per non finire in default di vendite....
 
Ma all'estero vende? Questi sembrano allestimenti "tedeschi" ma imho
sara' dura comunque.
L'ho vista dal vivo: non e' questa disgrazia... e' solo molto, molto
anonima. Considerando la guerra che le case si fanno nel segmento C e'
un problema serio, insieme col prezzo.
Non penso che perderanno molti soldi... sono modulari ed efficienti
negli stabilimenti.
--
Kamox

negli stabilimenti.
 
ma ovviamente no... č andata male?
 
Chissenefrega?
 
Nello stesso stabilimento monteranno piů Serie 3 o X1....

posizionamento...
 
Non e' che abbassando i prezzi diventi bella, eh?
Per me il problema non e' tanto - o solo - quello, quanto il fatto che
la fascia sociale delle persone che prendevano la Serie 1 e' quella
piu' colpita dalla crisi attuale. Hai un'idea della percentuale di
select sulla serie 1 e se era piu' alta rispetto a quella delle altre
BMW?
Select, non leasing.
 
-- 
Stefano "Joemoon" - A.K.A. Stefano D.
Webmaster di 
www.terryleehale.com
 
"La gente si diverte di piu' con un hobby noioso che con un lavoro divertente"

- Sulla 116i e 116d entrano listino le versioni Joy sotto le Unique che 
 
JOY??? ma come... esisteva la CORSA JOY !!!! Hanno il coraggio di
riproporne il nome d'allestimento su una bmw? spero che sia una cosa
solo all'italiana, visto che abbiamo la memoria corta.. ma all'estero,
non so...
 
 
 
ciao
-- 
UoScAr/Oscaracciato - Imola, 36, 150, 15
            Subaru Impreza D

 JOY??? ma come... esisteva la CORSA JOY !!!!
 
ce l'avevo io! Corsa B. Interni con colori particolari e lievemente piů
accessoriata della base.
 
Poi nella serie successiva, la C, la chiamarono NJoy.
 
Veramente strano che BMW abbia usato la stessa parola.
 
LG

> JOY??? ma come...
 
volevano chiamarla JODY ma poi ha pensato che fosse un affronto
 
--
fastfreddy 

Select, non leasing.
 
Sicuramente più bassa


non so...
 
Cero che era una sigla usata da Opel, ma è già qualche anno che la usa BMW
 
http://www.bmw.com/com/en/insights/technology/joy/bmw_joy.html
 


accessoriata della base.
 
di che anno? se non erro è stato dopo il restyling del '96-'97, io ne
avevo una pre-restyling, versione base, "viva".


Cero che era una sigla usata da Opel, ma è già qualche anno che la usa BMW
 
e la cosa non ti pare un pochino strana? :-)


e la cosa non ti pare un pochino strana? :-)
 
No, è possibile che Opel diventi il brand generalista del Gruppo BMW se GM 
la molla...


 GM la molla...
Quindi stanno usando una siglia Opel per renderne poi filologicamente 
corretta l'eventuale acquisizione?
:P
 
-- 
8tto (40,136+73+32+36,MI)
Il laicismo contrapposto alla laicità è un imbroglio che serve a far 
decidere ai preti anche chi è laico.
Bullshit meter... testing panaboy... STACK OVERFLOW

 No, è possibile che Opel diventi il brand generalista del Gruppo BMW se GM la molla...
 
Ma ROTFL sei uno spasso !!!!!

 Ma ROTFL sei uno spasso !!!!!
Eppure è uno scenario possibile...


No, è possibile che Opel diventi il brand generalista del Gruppo BMW se GM 
 
ok, ed il fatto che bmw abbia iniziato ad usare un nome di
allestimento usato non molto tempo fa da un marchio che in terra madre
viene visto come la fiat "dei tempi d'oro" è solo per preparare il
mercato al fatto che in un futuro ci potrebbe essere un'acquisizione
di opel da parte di bmw??
 
a parte che la risposta mi pare azzeccarci poco, ma vabbè..
 
ma rover non è stata abbastanza per bmw? ne vuole un'altra che sia 100
volte più grande, in modo da affondare definitivamente?


 Eppure è uno scenario possibile...
 
Diciamo che è altamente improbabile.
L'esperienza MB con Chrysler è un proxy che ha fatto scuola.
 
M. 

CDO
 
http://auto.corriere.it/Automobili/auto-km-0/BMW-SERIE-1-116-D-5P.-SPORT-84130334.shtml
 
 
Modello nuovo presentato da un mese...... .
 
ahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahah


 Modello nuovo presentato da un mese...... .
 
Sono giusto 10.000 euro in più delle Giulietta Km0 
Beati i "rikki" ;)
 
-- 
BB129 - 
 
 

ahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahah
 
Sconto del 12,5%. Tenendo conto che hai detto tu che il 10% lo fanno a
prescindere direi che si tratta di specchietto per allodole.
Una km zero presuppone un discreto risparmio rispetto al prezzo
normale, questa parrebbe proprio un'ìauto ordinata e poi non ritirata.


 questa parrebbe proprio un'ìauto ordinata e poi non ritirata.
 
Non posso biasimarlo....ordinata sulla carta prima del lancio, vista di 
persona :-O ...magari ex proprietario di E8x....  :-P


Si, pero non trovi strana la cosa?
 
No. Se un concessionario si ritrova un'auto sul groppone la mette in
vendita con un pelo di sconto extra. Scrivendo "Km zero" becchi il
classico pollo che nemmeno va prima in concessionaria a farsi fare un
preventivo ed e' convinto di avere risparmiato il 10%.


No.
 
Ripeto la domanda...non trovi strana la cosa per una BMW uscita nuova da un 
mese?


mese?
 
Se e' UNA non ci trovo niente di strano.


> Se e' UNA non ci trovo niente di strano.
 
...ma anche se fossero 100 ...con la liberalizzazione tutti cercano di 
accaparrarsi il nuovo modello, teoricamente interessante, per guadagnare 
qualcosa ...ormai succede così da anni e ai concessionari va benissimo 
perché si ritrovano una rete più diffusa sul territorio per vendere qualche 
pezzo in più ...negli ultimi anni tutti i successi di vendita si trovavano 
subito anche dai generici ...vedi SUV, vedi 1er, vedi A4, ecc. ecc. 
...guadagnano qualcosa meno della rete ufficiale ma almeno guadagnano 
qualcosa ...che di questi tempi è tutto grasso che cola
 
--
fastfreddy 

Se e' UNA non ci trovo niente di strano.
 
Mi permetti/permettete una nota polemica, pur rigorosamente IT  ?
 
Per anni mi sono stati proposti in tutte le salse e in tutti i contesti (nel 
99% dei casi non richiesti, ne strettamente pertinenti all'oggetto o al 
senso del mio post) millemila link a Autoscaut & simili...tanto da 
"costringermi" a mettermi un "muro" nella sign che mi sarei evitato 
volentieri.
 
Questo 3D, e la discussione che ne è derivata, è invece proprio relativo al 
quel 1% in cui una ricerchina sui soliti siti di offerta di auto avrebbe 
portato elementi utili alla discussione per capire se fosse un caso isolato 
oppure c'è già una significativa offerta di F20 a Km 0.
 
Sta di fatto che, *casualmente*, stavolta che serviva una ricerca e link su 
Autoscaut NESSUNO l'ha fatto in una settimana di mia assenza in cui c'era 
tutto il tempo di farlo e chissà quanta gente ha lurkato il 3D (io comunque 
non posso perche sono filtrato).
 
Poi è chiaro che uno pensa male e non crede più alla buonafede di certi link 
che mi venivano proposti.
 
Quindi, PER FAVORE, qualcuno mi fa una ricerca sull'esistenza o meno di F20 
Km 0 o aziendali?
 
GRAZIE
 
-- 
www.DrPianale.it
 

 che mi venivano proposti.
 
Be', che io sia in malafede è un fatto acclarato :-)
Sul sito Bmw (usato ufficiale) ci sono 24 F20 semestrali, nessuna km0, 
le 120d partono da 38500 euro.
 
P

Km 0 o aziendali?
 
Quando ho scritto che ce n'era UNA avevo prima controllato su
AutoscOut.
Adesso ce ne sono altre ma le prime due che ho controllato sono km
zero farlocche, ovvero lo sconto e' addirittura inferiore a quello che
hanno offerto a te!


 Km 0 o aziendali?
 
Ci sono ma trovi di tutto. Prima di parlare di insuccesso ti conviene
aspettare i dati di Gennaio / Febbraio. 
 
-- 
BB129 - 
 
 

120d partono da 38500 euro.
 
Capito....grazie!!!

CDO
 
Adrian van Hooydonk spiega perchè la disegnata così (male IMHO)
 
http://youtu.be/4UYWSHhLwic
 


Signori
 
E dopo la Joy, neppure un mese, e debutta la BMW Serie 1 Dynamic Limited 
Edition...LOL...
 
La Nuova BMW Serie 1 da oggi è disponibile anche nella Dynamic Limited 
Edition.
Il suo carattere deciso è espresso dal volante in pelle multifunzione e dai 
cerchi in lega da 16” e la sua unicità è rivelata dal prezzo di partenza di 
€ 24.950 per la 116i.
 
P.S.0. A quando la 1 Sting ?
 
P.S.1 Il responsabile di BMW Italia è "saltato"... dal 1 gennaio ne arriva 
uno nuovo
 
P.S.2 Quando si renderanno conto che è inutile continuare a fare serie 
speciali e che la F20 è "semplicemente" brutta e/o indifferente e avrebbe 
bisogno di una revisione estetica per vendere?


 Adrian van Hooydonk spiega perchè 
 
mi basta!
 
Non pago di aver prodotto un orrore, lo spiega anche.
Non ci sono giustificazioni e basta.
Almeno: io non comprerei mai una "cosa" del genere, poi
ogn'uno compra qual che vuole.
 
Io di bmw adesso come adesso salvo solo la serie 5.
La nuova 3 ha un ottimo anteriore e per il resto sembra
un restyling: per quanto la gente si fara' prendere in giro?
 
2T.
 
 
 
-- 
 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it
 

 
Ciao carissimi
 
Scusate se replico a me stesso, ma credo che questo scambio di battute che 
ho avuto sul BMW1VC successivamente alla notizia della nuova versione sia 
veramente la fotografia perfetta della Serie 1 attuale (in Italia) e serve a 
dare un senso a molti discorsi fatti qui su IDAm nel passato
 
-------------------------------------------------------------------------------
(MBG)
 
Non mi intendo di strategie di marketing, ma mi domando...
Chiamare Limited Edition una versione che di diverso dalle altre ha solo un 
volante, dei cerchi piccoli, seppur in lega (e nemmeno ci fanno vedere quali 
sono; speriamo siano belli) ed il prezzo (e mi piacerebbe fare i conti per 
capire a quanto ammonti lo "sconto"), non mi sembra abbia molto senso. Le 
vere Limited Edition devono avere un altro tipo di dotazione.
Che senso ha farla solo su 116d e 116i? Significa cercare di attirare 
qualche cliente in più tra quelli che non possono permettersi la versione 
base a prezzo pieno, però a questi conviene sicuramente comprarsi una Km 0 
che spesso hanno motorizzazioni superiori e dotazioni superiori, senza la 
denominazione Limited Edition!
Ma i clienti che devono cercare di accaparrarsi e di riportarsi o di tenersi 
in casa non sono quelli! Sono i precedenti proprietari delle serie 1 o gli 
attuali proprietari delle vetture concorrenti o di quelle di categoria 
subito inferiore che vogliono passare a qualcosa di più e che si aspettano 
qualcosa di più!
Quando era uscita la LSE c'erano state delle critiche perchè lo si poteva 
richiedere anche sulla 118, mentre si riteneva che lo si dovesse riservare 
al 123 o al 120, e qui... partono dal basso? Sì, vabeh... se l'avessero 
fatto solo per 120d sarebbe stato ridicolo e sarebbe servito ancora a meno 
di quanto (imho) servirà riservandolo ai 116.
 
Scusate, ma ***non ne stanno facendo UNA giusta***!!! Sono pezze messe alla 
bell'e meglio e non le stanno nemmeno mettendo dove ci sono i buchi!
 
-------------------------------------------------------------------------
 
(Dr. Pianale)
 
Il problema è conclamato...è chiaro, vedi anche il video di spiegazioni 
dello stile, che è un'auto pensata per un altra utenza e per dei gusti più 
anglosassoni e meno latini...
 
Hanno fatto i loro conti PRIMA dell'attuale crisi che preferivano puntare su 
altri mercati piuttosto che quello Italiano.
 
Scelta anche lecita, perchè a Monaco non sono un ente di beneficienza e se 
pensano di guadagnare di più in Inghilterra che qui da noi, avranno fatto i 
loro conti (probabilmente pure giusti).
 
Quello che è profondamente sbagliato, IMHO, sono le pezze (e mi trattengo 
dal dire che non sanno neppure cosa inventarsi...ohh, l'ho detto) che 
mettono da noi (solo da noi).
 
Qui stanno "sputtanando" il futuro di un prodotto che con qualche 
aggiustamento serio di allestimento sulle versoni che ci sono già (non serve 
nulla di nuovo), e un bel restyling fatto bene...potrebbe conoscere una 
seconda giovinezza e dare ancora molto anche sul nostro mercato dato che i 
contenuti, dentro il pacchetto venuto male, ci sono e sono innegabili.
 
Non c'è strategia, ne prospettiva anche perchè si sa già che fra due anni 
arriverà la Serie 1 City o Serie 0... e se mi abbassi i prezzi della 1er a 
livello nazionalpopolare, come pretendi di vendere come Premium la 
sorellina?
 
Arriveremo alla follia di una 116i Sting (entry level) che costerà meno di 
una 016i Urban o Sport ?
 
DAl 1° gennaio cambia il vertice di BMW Italia....speriamo che abbiano le 
idee più chiare e abbiano più "potere contrattuale" nei confronti delle 
scelte di Monaco....
 
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

un restyling: per quanto la gente si fara' prendere in giro?
 
QUOTO
 
Però tu giudichi con i nostri parametri... se adesso disegnano le auto così, 
più che a un clamoroso errore (che forse c'è solo per la 1er che comunque è 
un prodotto quasi solo Europeo) io sarei propenso a un volontario 
spostamento della "spendibilità" dello stile su altri mercati.
 
Le disegnano per altri gusti... tutto qui
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 Le disegnano per altri gusti... tutto qui
 
Sai che non ci avevo pensato?
In effetti, dove vivo la densita' di cinesi con un sacco
di soldi e' altissima e loro sbavano per qualsiasi cosa
bmw faccia, seguita da mercedes e audi in coda (strano).
Tutte rigorosamente Xdrive.


> Scusate se replico a me stesso
 
sei incorreggibile ;P
 
te l'avevo detto che stavolta la pagavano ...troppo banale questa Serie 1 
...và detto che la crisi picchia duro, ma loro non hanno fatto nulla per 
batterla con questo modello
 
--
fastfreddy