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Titolo: Panda... modello nuovo, vita vecchia!

E' un repost di due giorni fa perché pare che il server si sia 
"mangiato" questo mio messaggio...
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Non ho capito se in azienda stanno cercando di stimolarmi uno shock 
anafilattico o cosa... prima la Passat Diesel a 6 marce, poi la Fiat 
Croma diesel, adesso si sono fatti ancora più crudeli e m'hanno mandato 
in giro con una Panda Van Diesel! :-O
Mi siedo al posto guida e lo trovo sorprendentemente quasi comodo, il 
sedile è fatto bene e la posizione non è malvagia.
Accendo il quadro e... come da tradizione Fiat è meno che minimale: 
tachimetro, contakm, il termometro finto (o segna "freddo", o segna 
"normale", o segna "caldo"... potevano metterci due spie e bona...), e 
l'orologio (digitale, mica a lancette, ché costano!). Fine.
Come sulla vecchia Panda! Intendiamoci, su un'auto fatta per girare su 
una banchina, in mezzo a portuali e camionisti, non è che serva molto di 
più. Però è un po' indecente che nel 2007 ancora alla Fiat pensino a 
strumentazioni così povere. E poi manco una fottuta radio da 10 euro, 
diamine, e soprattutto gli alzavetri a manovella...
Parto, a dispetto del mio odio per i motori diesel, devo dire che 
paradossalmente questo qui mi ha in parte riappacificato coi naftoni... 
anzi, coi naftini! ;-P
Lag assente, spinta più che buona, erogazione uniforme più o meno su 
tutti i regimi, che non so quali fossero per la totale assenza di 
indicazioni (almeno una volta c'era il "pallino" sul tachimetro, adesso 
han tolto anche quello :-(   ). Non era certo un fulmine di guerra, ma 
sicuramente è un motore ottimo per quello che deve fare: trasportare 
carichi. Il tutto ben assecondato da un cambio facilmente manovrabile e 
una frizione che fa dignitosamente il suo lavoro.
(però non sentivo il fischio della turbina: è davvero turbo o no??? Non 
lo so :-O ).
Se a livello motoristico non posso che parlarne bene, a livello 
telaistico non si smentisce la (pessima) tradizione Fiat: il servosterzo 
è una vera immondizia, sembra di giocare a GP2, neanche a GPLegends...
Poi ho visto il tastino "city", ho pensato che fosse inserito 
inavvertitamente l'ausilio per il parcheggio. Macchè, era già così 
schifoso normalmente, non c'era trucco!
Il freno, poi, è ancora peggio. Non ho capito se c'è un qualche BAS 
particolarmente invasivo, o se è veramente una merda(TM) di suo, fatto 
sta che è virtualmente impossibile fare una frenata decente: quale che 
sia la pressione esercitata sul pedale, durante la frenata questa 
aumenta spontaneamente, rendendo snervante "calibrare" le frenate 
correttamente senza trovarsi continuamente fermi.
Sulla Yaris il freno è un po' una porcheria anche lì, perché ha una 
durezza iniziale inconsueta. Ma il BAS (lì presente, per certo), dopo è 
molto meno invasivo e interviene solo in caso di frenate veramente di 
emergenza.
In velocità risente del fatto che le sospensioni sono (giustamente) più 
rigide di una berlina, pensando al fatto che è fatta per caricare roba: 
ma a vuoto si saltella e si rimbalza su ogni minima asperità. Mi ha 
ricordato i tempi eroici del Rover, o meglio della vecchia Panda con 
sospensione posteriore a balestre e ponte rigido, dove le masse non 
sospese avevano più o meno lo stesso peso di quelle sospese!!!
Ma il vero amarcord l'ho provato quando ho alzato la temperatura 
dell'aria: una ventata di aria dall'odore di gas esausto e olio bruciato 
è svaporata nell'abitacolo, come ai mitici tempi della 500 e 126, dove 
il riscaldamento era né più né meno l'aria calda usata per raffreddare i 
cilindri!!!
Mi domando se alla Fiat certe cose le facciano apposta... sarà questione 
di "tradizione"!
-- 
Massimo Bacilieri AKA Crononauta
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Massimo Bacilieri AKA Crononauta

 carichi. 
E' da tempo che ti dico che la tua avversione per i turbodiesel deriva 
dal fatto che hai sempre e solo guidato i peggiori in circolazione.
Conosco bene quel motore (ci ho fatto circa 2000 chilometri), e ti 
garantisco che rispetto al mio:
- ha un turbo-lag evidente
- in basso non va un cazzo
- vibra
- consuma parecchio
Di contro, è piuttosto veloce a salire di giri.
-- 
8tto (36,383,MI)
Fanculo *.* /Y
Mon general, a mort les imbeciles!
Programme ambitieux, Mon cher monsieur.

tutti i regimi, che non so quali fossero per la totale assenza di 
Strano che tu dica che il lag sia assente, perche' di serie il mio 1.3
lo aveva in maniera evidente soprattutto premendo a fondo
l'acceleratore ed in cambiata. Ora, nessun problema.
Questa e` la curva di coppia del 1.3 mj della Panda, rilevata da
automobilismo: 
http://www.shirakawaakira.net/img/curvacoppia1.3mjet-panda.jpg
-- 
SHIRAKAWA Akira (xx, 69@95+)
Suzuki Wagon R+ 1.3 DDiS 0-96 Km/h in 9.36s - 200 m in 10.23s @ 102 Km/h
Il foglio di calcolo *definitivo* per calcolare le curve di coppia:
http://www.shirakawaakira.net/curvecoppia
 (da oggi anche con VIDEO!)


http://www.shirakawaakira.net/img/curvacoppia1.3mjet-panda.jpg
I valori alla ruota sono particolarmente bassi perche' ad essere
testata fu la Panda 4x4.
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 l'acceleratore ed in cambiata.
Abbi pietà del Crono, conosce quasi solo la Passat TDI 130 :-P
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 Abbi pietà del Crono, conosce quasi solo la Passat TDI 130 :-P
No, ho guidato anche la Croma aziendale.
Mi sto facendo l'idea che i diesel apparentemente elastici siano solo 
quelli che non vanno un cazzo, semplicemente perché non c'è niente prima 
e niente dopo, così non ti accorgi della differenza :-p
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e niente dopo, cosě non ti accorgi della differenza :-p
Quindi alla fine quelli che vanno di meno!
Comunque secondo me un motore elastico non e` un motore con la coppia
costante dal minimo al massimo dei giri. Caso mai con la potenza il
piu` costante possibile, condizione necessaria per poter ridurre il
numero di marce senza controindicazioni per le prestazioni (almeno
quelle massime).
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 e niente dopo, così non ti accorgi della differenza :-p
E' un modo come un altro per essere elastici!
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 quelli che non vanno un cazzo
Ma per elasticità intendi sempre "quella cosa là" che hai spiegato diverso
tempo fa? ...no, perché la versione manuale della 330d 5m, in 4a marcia,
volendo, va dai 60 ai 180 senza grossi problemi (certo a 180 sei sulla
soglia del fuorigiri o giù di lì, ma per dire che spazia su 120
km/h)...adesso si sono inventati ste 6m che non servono a un cazzo se non a
renderle più inguidabili, perché contrariamente...
-- 
f a s t f r e d d y   <©O\ (|||||||)°(|||||||) /O©>
________________________________
B M W   sechs  Zylinder  E46  3er  coupé
http://groups.msn.com/lOfficinadifastfreddy
 

..passi per la Passat, che è un ottimo esempio di quello che 
dovrebbero fare gli altri (...omissis...)
ottima recensione "estemporanea" ma...
i cessi-motorizzati-diesel li trovi tutti tu????
se continui così certamente ti verrò uno shock anafilattico da 
diesel...heheheheheh!!!!
ciao
Fabio
-- 
Postato da Alice Newsgroup: lo usi da web ma con le funzioni del newsreader 
http://newsgroup.alice.it
Gerarchie it, italia, it-alt, tin, it.binari. Unico!

 renderle più inguidabili, perché contrariamente...
Guarda, secondo me i TD attuali sarebbero *perfetti* accoppiati a un 
automatico tradizionale a convertitore di coppia. Perché il convertitore 
aumenta il suo rendimento all'aumentare della coppia in ingresso, e i 
moderni TD ne hanno in abbondanza.
Così risolverebbero il problema del "peso" e dell'inerzia fastidiosa nel 
prendere giri, risolverebbero il problema delle assurde sei marce e 
della ruvidità di funzionamento.
Poi se mi danno un TD con cambio automatico a convertitore di coppia, 
devo girare con la flebo di antistaminico attaccata al braccio, ma 
pazienza :-O
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 automatico tradizionale a convertitore di coppia.
Quoto. La S60 di mio padre con automatico 5 marce a convertitore (volendo ha 
anche un'immonda modalità sequenziale, 3-4 secondi per cambiare marcia) è di 
una fluidità e di un confort esemplari, pur essendo a mio parere il D5 da 
163 CV un motore con un'erogazione poco lineare.
-- 
Kamox
[26; 226]
www.ringers.it
 

 discesa) ritorna pure giu` a volte.
Verissimo. con la 147 mi succede nel traffico molto lento, quando il motore
è sempre al minimo. A volte scende fino ad arrivare quasi a metà fra il
minimo ed il valore stabile. Basta che il traffico si velocizzi un'attimo,
ed in 500metri ritorna subito alla posizione stabile di "temperatura
giusta".