Newsgroup: it.discussioni.auto.mod
Titolo: Rav4 X-over D-Cat 177cv: primi 15.000 km.

In sintesi:
-il sedile posteriore è duro e scomodo;
-la pelle (la versione che abbiamo è la Luxury) tra 100.000 km sarà ridotta 
male, non è fatta per durare, però traspira bene;
-il condizionatore è molto, molto potente;
-lasciata l'auto al sole, l'abitacolo si scalda davvero poco;
-l'erogazione del motore è una chiavica: sotto i 1.500 è morto e ha un 
brusco afflusso di coppia verso i 2.000, quindi se si vuole guidare fluidi 
si deve viaggiare con un filino di gas o rimanere sempre oltre i 2.000 (il 
che non fa bene ai consumi, in compenso i 400 Nm fanno muovere il bestio con 
una veemenza insospettabile per un 2.2 litri);
-il motore stesso è piuttosto rumoroso e quando è in tiro vibra tutto 
(finanche il retrovisore);
-il consumo medio, per un veicolo dalla sezione frontale importante, gomme 
da 255, 18 quintali e trazione integrale, è ottimo: 14,8 km/litro 
(pieno-pieno, non fidandomi del CDB). L'auto viene usata soprattutto su 
statale. Probabilmente tra 50.000 km, slegato un pò il motore, si potrà 
essere oltre i 15km/litro.
-- 
Kamox
[28; 228]
www.ringers.it
 

da 255, 18 quintali e trazione integrale, è ottimo: 14,8 km/litro 
Questo e' sorprendente, la Lexus fa molto peggio senza TI.
-- 
Stefano D.(PD) 
Bmw Z4 3.0/ Bmw 330cd+  / Mini Cooper Cabrio talvolta
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 / 
http://www.joemoon.it
"Summer's here and the time is right
For goin' racin' in the street"

 255, 18 quintali e trazione integrale, è ottimo: 14,8 km/litro
Ottimo sì. Tieni conto che nell'ultimo pieno (fatto purtroppo quasi 
tutto di casa-ufficio, 7 km) ho fatto risultati analoghi con la mia! 
IMHO influisce molto il fatto che sia ottenuto principalmente su 
statale, però è comunque un risultato interessante, visto il mezzo. Fai 
bene a non dare fiducia al cdb se è ottimista come il mio...
-- 
Marco (31,116,BZ)
'04 Toyota Avensis SW D-4D driver - 
http://tinyurl.com/chz6r

> Argomenta il tuo "non è fatta per durare": da cosa lo evinci?
Dal fatto che è molto sottile e si riga facilmente. La pelle volvo o quella 
della mia TT è molto più resistente (e in entrambi i casi era pelle 
"normale", non nappa, valcona o umana).
Aggiungo alle lamentele la rigidità del posteriore sullo sconnesso (ed è a 
ruote indipendenti!) e il salto eccessivo tra II e III (si cambia a 2.000 
giri, ci si ritrova a 1.000), il che abbinato all'erogazione pessima 
significa dover tirare troppo spesso la II su strade di montagna o simili, 
per non richiare di fermarsi.


 In sintesi:
Come hai trovato il pedale della frizione?
Secondo me ha una manovrabilita` orribile (molto dura nei primi 
centimetri, poi cede) e se non la si schiaccia bene a fondo il cambio 
tende a grattare all'innesto delle marce. Personalmente trovo assurdo 
che sul turbodiesel di punta di un'auto del genere, anche in virtu' 
della manovrabilita` del cambio in generale, non sia disponibile 
l'automatico.
-- 
SHIRAKAWA Akira
Fuel economist
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> Come hai trovato il pedale della frizione?
Normale, ma capita che l'operaio giapponese si scaccoli quando gli passa 
davanti un esemplare e potrebbe non essere stata registrata:
http://www.nntp.it/discussioni-auto-mod/1211659-solerzia-made-toyota.html
Il "clunk" da I a II, invece, non è molto rassicurante, pare la trasmissione 
di un OM Lupetto...


 insospettabile per un 2.2 litri);
Sono loro che provocano quel tipo di guida brusca....
 >....e quando è in tiro vibra tutto (finanche il retrovisore);
Sono sempre i 40 kgm di coppia (uguali nel mio Freelander 2, ma 16 Cv in 
meno, e provocano le stesse vibrazioni) a squassare le trasmissione a basso 
règime
Ciao
Michele