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Titolo: Invece del solito naftino: Opel Corsa ECO

Ciao a tutti
Sono VEEEEEECCHIO....vecchissimo....ho ancora il ricordo degli anni '80,
quando la Fiat vendeva le Uno, Ritmo, Regata ES e il gruppo VW aveva in
gamma le Golf, le Passat e l'Audi 80 Formel E.
Un tempo in cui le VW e le Fiat TurboDiesel erano solo per i macinatori di
kilometri e chi voleva risparmiare e consumare poco smanettava sullo
Start/Stop o sullo Citymatic..rigorosamente a benzina.
Ma questi tempi non sono morti e sepolti..non si vive solo di naftini e Auto
Oggi fa un'articolo sulla Opel Corsa 1.0 ECO (12.770 Euro).
VI SORPRENDERA' PER I CONSUMI.
Con un litro di benzina fa fino al 12% di strada in più della 'mille'
normale. E' anche più economica di molte turbodiesel. E non richiede nessuna
tecnica particolare di guida.
Sono bastati pochi interventi, e dalla Corsa con motore a 3 cilindri e nata
la versione ECO, capace di trasformare ogni automobilista in un'esperto di
Economy Run. E' stato sufficiente trasferire su questa versione lo spoiler
posteriore e le minigonne della Corsa Sport, montare copricerchi più
aerodinamici, ridurre le dimensioni delle prese d'aria e abbassare la
carrozzeria di 15 mm, modificando molle e ammortizzatori.
Il Cx è sceso da 0,32 a 0,30 e dalle percorrenze medie di 17,8 km/litro si è
saliti fino a 20,4, che possono ulteriormente aumentare fino a 25 sui
percorsi extraurbani, valori solitamente alla portata dei migliori motori
diesel.
Un'aspetto che rende ancora più interessante questa Opel è il fatto che il
contenimento dei consumi è ottenuto con particolari di serie e noncon
dettagli speciali da prototipo. In questo modo ne beneficia il prezzo, solo
di 800 Euro superiore alla 1.0 normale.
Il piccolo motore della Corsa Eco lavora in coppia con il cambio Easytronic
che appartiene alla famiglia delle trasmissioni meccaniche automatizzate.
Chi guida può pertanto scegliere se lasciare la massima autonomia a questo
dispositivo oppure preferire la funzione sequenziale, che permette di salire
o scalare tirando o spingendo la leva. I due programmi hanno rendimenti del
tutto differenti, con l'automatismo mirato al massimo contenimento dei
consumi. Se si tiene il piede leggero sull'acceleratore, le marce entrano in
rapida sequenza e ci si trova a viaggiare a 60 all'ora in V a poco più di
2000 giri. Nel caso si abbia fretta conviene tirare leggermente la leva
verso sinistra e inserire il funzionamento sequenziale, più pronto e fludo
nella progressione rispetto alle risposte garantite dall'uso più vivace
possibile del programma automatico.
Compatta, ma dotata di un'abitabilità discreta e con la buona accessibilità
garantita dalle 4 porte, la Corsa Eco non ha carattersitiche esclusivamente
cittadine. Comportamento e prestazioni sono infatti adeguate a un impiego
extraurbano e autostradale, sitazioni nelle queli il risparmio raggiunge i
livelli più alti.
Il 3 cilindri ha un suono discreto, quasi impercettibile al minimo, che
assume un tono più più avvertibile quando si viaggia oltre i 120.
Con questo tipo di cambio la guida non può che essere facile e rilassante,
ideale, per esempio, per chi è alle prime armi e non ha dimestichezza con
frizione e regimi di rotazione. Ma il confort di guida rimane tale anche se
si è automobilisti provetti.
L'unica accortezza è quella di provvedere a scendere di marcia con il
comando manuale all'ingresso delle curva più impegnative, come gli svincoli
autostradali, perchè l'azione frenante del cambio nel funzionamento
automatico non è delle più incisive.
FINE
Auto Oggi aggiunge di suo che durante il test la ECO gli ha fatto 22,7
Km/Litro....
Come dico spesso....meditate...meditate....se persino Opel riesce a fare
certe cose con un normalissimo 1.0 EURO 4 benzina...... basta investire un
pò di soldi
Ciao
--
Cristian (MI,34,143) PULL  ANNO III d.C.   dO O   (||||)°(||||)   O Ob
http://communities.msn.it/IlmondodelDrPianale
Per la 'propaganda' pro-nafta l'italiano medio ha la macchina costantemente
carica, in salita, il clima acceso, la paresi al braccio destro ed è sempre
in sorpasso dello sfigato benzinaro che arranc

Km/Litro....
solo per dire che bmw, 5 anni fa, con il 525tds aveva *gia'* un motore
che a 90 all'ora fa 25km/lt, e' un 2.500 di cilindrata, porta in giro
quasi 17 quintali, a 152cavalli.
ad usarla stando *poco* attenti, si fanno in ciclo combinato 16/17 con
un litro.
non parliamo del 318tds di allora, che non consumava. proprio non
consumava: non facevi mai gasolio...
mi dici dove sta la fenomenalita' di un 1.000 a benzina che fa 20?
io direi, piuttosto, che e' ridicolo che le altre macchine non li
facciano. i motori delle utilitarie sono una buffonata, senza offesa.
saluti.
-- 
      Gianni "bugbarbeq" Rondinini, 27+15, RA, 193, 152
   VBR - Vero Birro Romagnolo®, diffidate dalle imitazioni!
 BMW 530D "BatMobile EVO" Driver - Escortone da 500 CV dreamer
Kawasaki "Gas Gas" ZZ-R 1100 - HD Electra Ultra Classic Dreamer
   On contrary of popular belief, Unix *IS* user friendly:
    it just appears to be selective who it is friend with

 saluti.
--
Ciao
Miklo

 facciano. i motori delle utilitarie sono una buffonata, senza offesa.
Su questo sonio perfettamente daccordo.....la Corsa ECO non è fantascenza.
IMHO se si è arrivati a rendere 'necessari' sulle piccole i 1.4 TD è perche
non si è fatto abbastanza sui consumi delle benzina.
E se bastano dei copricerchi, minigonne di plastica e spoiler posteriore per
scendere da 0,32 a 0,30 di Cx vuol proprio dire che ormai nessuno si impegna
più...tanto ci pensa Santa Nafta a compensare gli sprechi a monte.
Ciao
--
Cristian (MI,34,143) PULL  ANNO III d.C.   dO O   (||||)°(||||)   O Ob
http://communities.msn.it/IlmondodelDrPianale
Per la 'propaganda' pro-nafta l'italiano medio ha la macchina costantemente
carica, in salita, il clima acceso, la paresi al braccio destro ed è sempre
in sorpasso dello sfigato benzinaro che arranca.

E questi consumi dove sono finiti? I diesel moderni li hanno lasciati per
non lo so.
io col 530d e gomme da camion faccio anche 15 con un litro.
piu' ragionevolmente, sto sui 14. pero' ho 45 cavalli piu' del 525tds.
il 730d, con lo stesso motore, fa 12.5/13, pero' pesa 250kg in piu'.
di altri diesel, non parlo.


più...tanto ci pensa Santa Nafta a compensare gli sprechi a monte.
sicuramente gli sprechi ci sono e ci sono stati.
ma, ahime', il prodotto che si vende e' quello che il mercato bue
chiede ed il mercato e' a sua volta influenzato, in quanto incapace di
intendere e di volere, dalle compagnie produttrici.
oggi si chiede che un 1.4 a benza abbia 100 cavalli oppure un 1.9tdi
abbia 150 cavalli: come caspita fara' a fare dei km/lt e a durare nel
tempo?
secondo me, rimangono aborti di motore.
una volta che di motori ne hai fatti tantini, costano un tanto al kg,
non un tanto all'unita'. se si montassero dei 2.5 a gasolio sulle
utilitarie anziche' degli insulsi 1.4 con gli stessi cavalli,
farebbero 36 km con un litro, 2 milioni di km senza rifare il motore e
sarebbero molto piu' gestibili, elastiche e guidabili. e i motori non
costerebbero 15 milioni l'uno bensi' 5.
i fire la fiat li pagava al kg, non al pezzo.
poi, naturalmente, non mi aspetto che nessuno sia d'accordo con me :P
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 poi, naturalmente, non mi aspetto che nessuno sia d'accordo con me :P
Io sono daccordo......IMHO è sicuramente un 'grosso' motore depotenziato che
un motorino pompato a parità di potenza..sia per i diesel che per i benzina.


 saluti.
--
Ciao
Miklo

assicurazioni a non fare piů pagare i cavalli fiscali ma i cavalli vapore!
Vero, pero' gia' con il bollo e' stato fatto un passo nella direzione
giusta, secondo me.
Volevo aggiungere che seppure sia vero che misurando in litri i
consumi dei diesel (a parita' piu' o meno del resto) siano piu' bassi,
se si considerano i consumi in peso (che sarebbe la misura corretta)
saremmo molto piu' vicini. Ma finche' si vendono a litri...
Ciao
Alberto 

 saremmo molto piu' vicini. Ma finche' si vendono a litri...
Un ragionamento analogo si potrebbe fare anche per metano e gpl, alla fine
dei conti quello che interessa è la convenienza in generale, non il consumo
specifico. Altrimenti il combustibile si dovrebbe vendere a Kjoule!
--
Ciao
Miklo

 un motorino pompato a parità di potenza..sia per i diesel che per i benzina.
Seguendo questa logica però non si prosegue nello sviluppo.
Si resta quasi fermi. Basta vedere le grandi superpotenze
dell'auto americane come siano rimaste indietro per decenni
per quel che riguarda lo sviluppo dei propulsori a causa della
tipologia di mercato interno che hanno.
--
Maury
(24,136,TO)
Volkswagen Corrado 2.0 16V driver
"Quelli che in macchina non salgono, ci scendono"

 costerebbero 15 milioni l'uno bensi' 5.
uau, sai che figata!
Dici che fa anche le curve una polo 2.5 TDI da 2 tonnellate? ;-))
E perchè non una bella Seicento 2,4 jtd?!!
No, aspetta, ne ho una migliore: Twingo 2,7 dti! Lunga 3 metri:. peso 1.8
tonnellate!!  Figo, un trattore!! mancano solo le ruotone grosse e
artigliate...
Mi immagino già la brochure:
Agile e scattante con i suoi 35 kg di coppia a 1500 giri (il
cambio/differenziale è ora al posto del sedile del passeggero...), ma
soprattutto maneggevole come una bicicletta, e dotata di una tenuta di
strada di poco inferiore a quella di un bilico (carico, sul ghiaccio).
Ma non preoccupatevi perchè farete 36 km con un litro.
(e scritto in piccolo: attenzione, cambio dischi/pastiglie freni (della
brembo, da 320 mm per fermare sto coso pesantissimo) ogni 2500 km (500
euro), sostituzione pneumatici (nelle misure minime di 255/35-18) ogni 2000
km alla modica cifra di 900 euro a gomma....)
La voglio, la voglio!!! ;-)))))))))
;=PPPPPPPPPPPPPPP
Ciao,
Johnny.
======================================= MODERATOR'S COMMENT: 
 approvato perché umoristico, ma non esageriamo col cazzeggio...

Seguendo questa logica però non si prosegue nello sviluppo.
non e' vero.
anzi, procederesti ancora piu' veloce, perche' lo stesso propulsore da
2.5td lo monteresti su un'auto da 100 milioni ma anche su una da 30,
quindi ne faresti *tanti* e lo ammortizzeresti molto prima, potendo
investire su un motore nuovo molto prima.
e costerebbe molto di meno all'utente finale.
sorvolo sui motori americani.
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 e costerebbe molto di meno all'utente finale.
Ma pensi davvero che l'acquirente di quella da 100 milioni
prenderebbe lo stesso motore di quella da 30 ?
In generale io non credo proprio.
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