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Titolo: [press] L'ibrido diesel

Funzionerà sul serio nel mondo reale?
http://www.repubblica.it/2005/a/motori/gennaio05/astraibrido2/astraibrido2.html
Il sistema si basa su una tecnologia diesel-elettrica che il gruppo GM
ha sperimentato in anteprima su 335 autobus urbani
Opel Astra come Toyota Prius
Ecco la versione Ibrida
 Benzina e gasolio alle stelle? Nessun problema: la parola d'ordine,
da qualche tempo a questa parte, sembra essere "ibrido". Il che
significa (Toyota Prius docet) sistemare sulla vettura, accanto al
motore tradizionale, una propulsione elettrica. Una direzione che
oramai molti grandi costruttori stanno seguendo, fra cui anche Opel
con un prototipo derivato dalla Astra e battezzato Diesel Hybrid.
Sotto il cofano della vettura vibra un classico 1.700 turdodiesel
common-rail, e accanto un sistema ibrido bimodale, che permette di
ridurre fino al 25% i consumi.
Il sistema ibrido bimodale al mondo, sviluppato in collaborazione da
GM e DaimlerChryler, si basa su una tecnologia diesel-elettrica che il
gruppo GM ha sperimentato in anteprima su 335 autobus urbani che
circolano in diverse località del Nord America. Si tratta di una
configurazione che può essere adattata a veicoli a trazione anteriore,
posteriore ed integrale, così come a motori a benzina ed a gasolio.
Due motori elettrici a gestione elettronica azionano una serie di
ingranaggi che creano una trasmissione a variazione infinita, mentre
un gruppo di batterie alimenta i motori elettrici e permette alla
vettura di funzionare elettricamente.
Il gruppo di batterie al "nichel-metal-hydride" è sistemato nel vano
della ruota di scorta insieme alle ventole del raffreddamento. A
seconda delle situazioni che si incontrano lungo la strada, i motori
elettrici aumentano la potenza del motore Diesel oppure fanno muovere
la vettura in modo completamente elettrico. Il risultato si traduce in
consumi da record: meno di 4 litri di gasolio per percorrere una
distanza di 100 chilometri (ciclo misto) ovvero quasi il 25% in meno
di analoghe autovetture Diesel.
Questo risultato è stato ottenuto intervenendo sui parametri operativi
del sistema ibrido ovvero, ad esempio, facendo spegnere il motore in
arresto ed utilizzando i motori elettrici per lo spunto iniziale. I
motori elettrici entrano in funzione anche nelle fasi di
decelerazione, quando si recupera energia cinetica che viene
immagazzina nella batteria. In frenata e con il motore al minimo, i
motori elettrici funzionano da generatori e ricaricano la batteria.
Come gli altri veicoli che utilizzano l'ibrido bimodale, anche il
prototipo Opel Astra Diesel Hybrid ha due circuiti elettrici separati.
Il sistema di propulsione utilizza quello ad alta tensione, mentre
l'altro trasforma l'elettricità per far funzionare il circuito a 12
volt che alimenta dispositivi per il comfort e la sicurezza come le
luci, il condizionatore e l'impianto audio.
Dal punto di vista estetico la vettura non è molto differente da una
normale Opel Astra GTC con parabrezza panoramico. All'interno, il
contagiri è stato sostituito da strumenti che danno informazioni sul
funzionamento della propulsione ibrida, come la trazione fornita dai
motori elettrici, da quello Diesel oppure da entrambi. Un altro
strumento indica invece il livello di carica della batteria, mentre
un'animazione video sul display informativo grafico posto sulla
console centrale mostra istantaneamente la situazione del tipo di
propulsione in uso. La tecnologia ibrido-bimodale può consentire un
importante contenimento dei consumi, contribuendo allo stesso tempo a
rispettare normative ancora più severe sulle emissioni di biossido di
carbonio. La sua particolare concezione permette di utilizzarla in
tutti i mercati del mondo.
(10 gennaio 2005) 

Ciao "Davide Quack"
Interessantissimo.... peccato che Toyota che il diesel Ibrido ce l'ha già in
listino abbia dato una spiegazione di perchè non preferisce usarlo sulle
auto (per ora)
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KATSUHIKO HIROSE, UNO DEI PADRI degli ibridi della Casa, parlava dal
cuore della Toyota. "L'ibrida non è solo un'auto economica, non è solo una
concorrente per il turbodiesel di oggi. È il sistema che funzionerà meglio
nelle automobili del futuro". Hirose ha insistito sul fatto che l'azienda in
cui lavora non aveva rallentato il passo con i turbodiesel solo perché non
piacciono agli acquirenti americani e giapponesi. "Siamo convinti che un
sistema ibrido potrebbe migliorare l'efficacia del gasolio, proprio come fa
con gli altri motori. Il motivo per cui questo combustibile non viene oggi
usato molto dai produttori di auto ibride è legato a due motivi: non ha una
resa omogenea e i gas di scarico richiedono un post-trattamento complesso".
       Hirose ha citato il caso del furgoncino ibrido della Toyota, il Dyna,
alimentato da un motore diesel common-rail da 4 litri, con un motore a
generatore elettrico funzionante in parallelo, che fornisce coppia in più
per l'avviamento e le salite ed emette un 25% in meno di anidride carbonica
(CO2), il 50% in meno di ossidi di azoto (NOx) e l'85% in meno di
particolato (quest'ultimo risultato è stato ottenuto mediante appositi
filtri allo scarico).
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Dubito fortemente che in GM, a fronte delle maggiori difficoltà tecniche per
pulire un diesel ibrido a livello di un benzina Ibrido, siano riuscito a
fare stare tutto *dentro* una Astra , contenendo i costi industriali a un
livello tale da poterla vendere a 25.000 Euro come la Prius...
O viceversa magari l'Astra Ibrida è una *normalissima* 1,7 diesel EURO
4..... e allora quali sono i vantaggi per la nostra salute di tale
"incasinamento motoristico"?
IMHO poco più di una manovra commerciale giusto per far un pò di scena....
la realtà che ci sono MINIMO 5 anni di gap da recuperare
Ciao
-- 
Cristian F. (MI,36,163) PULL dal 02/10/00  <©©\ (||||)°(||||) /©©>
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L'ottimismo è il profumo della vita!
... però, cazzo, qui c'è una gran puzza di merda.... (cit.)

"incasinamento motoristico"?
I vantaggi potrebbero essere solo di economia di esercizio per chi
viaggia molto in città. Probabilmente inquina di più dell'equivalente
Opel (o Fiat visto il motore?) non ibrido.