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Titolo: [press] Lotus Europa S

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Novità:  Lotus Europa S
Il nome e, in parte la formula, sono riprese dall'illustre progenitrice
degli Anni 60: spirito Lotus riveduto e corretto. Ma non di una Elise
ipervitaminizzata, bensì di una vettura che tenta di conciliare sportività
e comodità da business class. O quasi. Da luglio su tutte le strade,
specialmente quelle con molte curve.
Mercoledí, 21 Dicembre 2005
Luca Pezzoni
ANELLO MANCANTE Dopo Elise ed Exige la prossima Lotus si chiamerà Europa e
completerà una gamma di sportive inglesi nude e crude. Nasce con l'intento,
neppure troppo nascosto, di accontentare quei clienti che, pur apprezzando
lo spirito di Colin Chapman, alla fine hanno sempre ripiegato, si fa per
dire, su sportive più borghesi. La formula è quella di sempre, leggerezza
tanta, potenza quella che basta, materiali pregiati. Il tutto studiato in
funzione del piacere di guida. In più, questa volta, c'è qualche
concessione al lusso, come gli interni meglio rifiniti, e alle comodità,
con un bagagliaio non solo nominale. Tutto senza esagerare però, per non
urtare i puristi del marchio.
A VOLTE RITORNANO Chi è nato dopo il '70 farà fatica a ricordare. Ma basta
sfogliare gli almanacchi storici per scoprire che una Lotus Europa è già
esistita e aveva incontrato gloria sulle strade del mondo. Prodotta dal
1966 al 1975 fu una delle prima auto a motore centrale a conciliare
sportività vera e accessibile non solo alle tasche dei più fortunati. Agli
esordi poteva contare su un propulsore Renault, più tardi sostituito da un
motore più potente "made in Lotus".
BRUTTINA La prima Europa non presentava forme particolarmente affascinati
ma di certo riscosse un successo di critica, entusiasta per le doti di
guidabilità, e anche di pubblico. Tra l'altro, in ossequio a manie
tipicamente inglesi per le kit car,  per un certo periodo fu acquistabile
anche "smontata" in modo da accontentare anche gli appassionati del "fai da
te". Tanto per fare due cifre, la versione Special del 1972 poteva contare
su 126 cv, aveva un'alimentazione a carburatori orizzontali doppio corpo,
raggiungeva i 200 km/h e pesava solo 685 kg. Altri tempi. Auto di nicchia,
per intenditori e appassionati, con poco spazio non solo per le comodità ma
anche per numeri roboanti. Enorme, invece, il piacere di guida, quello
vero.
NICCHIE DI NICCHIE. TEMPI MODERNI E poiché le repliche funzionano sempre e
danno sicurezza, soprattutto a chi le produce (anche se qui oltre al nome
c'è poco in comune con la progenitrice) ecco una brava Lotus Europa
versione nuovo millennio. Come d'uso tra le Case, si è andati a sconfinare
in territori confinanti, in questo caso nel terreno delle sportive più
addomesticate, quelle buone non solo per un giro in pista ma anche per un
week end in riviera. Per chi la Elise/Exige è troppo scomoda, estrema e non
ci si può caricare la sacca da golf. Una nicchia della nicchia.
QUESTIONE DI LINEA La nuova nata poggia su un telaio differente, denominato
Type 121 in luogo del Type 111 della Elise. L'Europa, anche esteticamente,
ha una personalità meno brillante. Con un look molto più orientato al Gran
Turismo che alla pista. E forse, proprio per questo, un po' meno personale
e un filo orientaleggiante. Anche se non mancano grinta e soluzioni
pistaiole.
ATLETICA La nuova sportiva a motore centrale unisce linee snelle a una
giusta quantità di muscoli che vanno a disegnare un'immagine atletica. La
bocca larga che domina il frontale, scavato nel mezzo, trova rispondenza in
un posteriore non da meno, che tra sfoghi per l'aria, spoiler e doppio
scarico centrale non lascia dubbi sul pedigree sportivo. Specchietti
minimalisti e fiancata smilza, anche questa scavata da prese d'aria,
completano l'opera. Con i cerchi in lega piacevoli anche se un po' troppo
visti.
BUSINESS CLASS Anche gli interni, paragonandoli alla spartanità delle
ultime Lotus sorprendono, complici le finiture in pelle e la presenza di
tappetini degni di questo nome. Certo, per entrare dalla portiera è
richiesta sempre una certa capacità torsionale, ma non si tratta di una
monovolume. Parlando di supersportive l'insieme dovrebbe assicurare una via
di mezzo tra il tradizionale rigore Lotus e le comodità da First Class
delle nobili auto tedesche o inglesi. Una Business Class, come sostiene la
factory di Norfolk.
ROBUSTA COSTITUZIONE Ma le vere qualità sono sotto pelle. E poiché non è
una falsa magra l'Europa peserà, stando alle dichiarazioni della casa, solo
995 kg. E anche questa è una notizia, in tempi in cui a trovare auto sotto
la tonnellata inizia a essere davvero difficile. Il peso piuma non deve
fare pensare, tuttavia, ad una struttura poco robusta o insicura. Come
intuibile e, come da tradizione, si è fatto ampio ricorso a materiali
pregiati. Estruso d'alluminio e pannelli in materiali compositi assicurano
consistenza ed elevata resistenza torsionale di telaio e carrozzeria. Tutto
senza rinunciare alla sicurezza. Garantita da una struttura di assorbimento
agli urti frontali molto curata.
TRAPIANTO DI CUORE Il propulsore prescelto per muovere senza affanni
l'Europa è il duemila turbo da 200 cavalli di Casa Opel, accompagnato con
un cambio manuale a 6 rapporti. Preferito per l'occasione al cuore VVT di
Toyota che equipaggia le sorelline minori per la sua maggiore docilità. I
pignoli potranno eccepire che la potenza non è mai abbastanza e che in
fondo lo stesso motore è montato sulla meno nobile Astra. Ma la perfezione
non è di questo mondo, si sa.
PERFORMANCE LOTUS La scheda tecnica promette bene: 0-100 in 5.5 secondi per
225 km/h di velocità massima. E una coppia elevata di 263 Nm a 4200 giri,
con il 90% già disponibile a 2000 giri. Probabile che la versione da 240 e
più cavalli, grazie alle cure OPC, sia dietro l'angolo. Comunque sia, il
rapporto peso potenza, con ogni cavallo che deve spingere solo 5 kg, chiude
ogni discorso. Senza contare che non esistono solo i rettilinei ma anche e
soprattutto le curve. Dove molte berlinette fintamente sportive, afflitte
da maxitaglie e pesi da furgonetta, iniziano ad ansimare o a spaventare. A
luglio, quando inizierà la produzione, un'Europa vi costerà circa 49.000
euro. In fondo questa Lotus è un po' più comoda e rifinita del solito, con
in più un bel bagagliaio da ben 160 litri...

Il Fri, 23 Dec 2005 12:57:23 +0100, Davide Quack ha scritto:
[CUT]
Le Lotus sono auto affascinanti (se non belle), ma la scelta dei motori
mi lascia sempre molto perplesso... Per quanto io possa capire l'unità
Toyota di Elise/Exige, non capisco il 2000 turbo della Opel, che non
è nulla di eccezionale, sia come prestazioni che come consumi...
Si poteva fare meglio IMHO...
Ciao
-- 
---
CRC
(20, 55 (or 35), BA)
AX 11 TZX & Mito EV 125 full power!! (quasi rimontata)

 IMHO...
beh 200cv non so se proprio non fanno niente di buono su un'auto 
del genere
-- 
imho, bye, thanks, by K®54 [since'97]
my site : 
http://www.webalice.it/lotus.elise/
  ...
www.sherdog.com
 / 
http://www.mcarsweb.com/tvr/sagaris.jpg

 del genere
Ma io non volevo dire che 200CV non si sentono, ma che sarebbe stata
più adatta una unità 2000 più tirata (alla fine 200CV da un 2litri turbo
non sono da primato) o semplicemente più grande...
Permettimi che Elise/Exige e questa nuova Europa hanno più o meno la
stessa potenza....
Ciao e Buon Natale!
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