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Titolo: 10.000 km con la Z4 (featuring Nurburgring trip)

Ok, ho cominciato con una balla: la cifra tonda e' bella ma sono solo
9.500!
8-)
La macchina penso la conosciate dalle foto e dai post precedenti.
Dopo un po' di strada e' ora di fare qualche commento.
Ho fatto alcune piccole modifiche: volante M preso su Ebay.de (molto
migliore di quello di serie, almeno per me che ho le dita lunghe e
magre), pedaliera e poggiapiedi in alluminio (ok, estetica, il punta
tacco veniva benissimo anche con quella originale!). Ho poi montato il
supporto alimentato per il cellulare (il vivavoce c'e' gia', originale
BMW e funziona bene, tranne naturalmente quando si e' a tetto aperto a
160!), ho messo le mani di brutto sull'indecente impianto stereo
"Sistema di altoparlanti Hi-Fi multi-amplificati" - realizzato
evidentemente da un sordomuto assunto in BMW come categoria protetta.
Per quello che riguarda le prestazioni ho buttato le RE050 runflat e
ho messo 4 Kumho Ecsta Sport KU 31 (225/40/18 ant + 255/35/18 post e
ho cambiato le pastiglie di serie con 4 EBC rosse sostituendo il
liquido con uno DOT5.
Meccanicamente confermo tutto il bene che si e' sempre detto del 3
litri in linea BMW. 
Comincio perfino a non rimpiangere la botta del dieselone...8-)
Scherzi a parte mi ci e' voluto del tempo a cambiare abitudini ormai
sedimentate (guidavo quasi esclusivamente TD dal 1994!).
Il fatto che l'auto sia decisamente piu' leggera rispetto alla 330cd
aiuta moltissimo a fare dimenticare la relativa mancanza di coppia
sotto i 3000 giri. In compenso quando si vuole girare in relax si puo'
tenere la sesta a 1200 giri senza problemi.
Dai 3000 ai 6500 la spinta e' costante senza esitazioni o scalini. Il
limitatore entra a 7000 ma dopo i 6500 non ha senso salire.
Il rumore e' piacevolissimo senza essere mai eccessivo (adesso che ho
rimesso i filtro del sound generator!!!). Ho controllato l'olio e in
9.000 km il livello e' sceso di un millimetro. E 160 di quei km erano
in pista.
Il cambio e' la cosa che mi convince di meno: a freddo e' decisamente
duro e comunque tende ad impuntarsi. Le cose migliorano parecchio
quando si viaggia forte, ma bisogna sempre usare una certa decisione.
Ho comprato una leva accorciata dalla Rogue Engineering, vi  sapro'
dire cosa cambia.
Stesso discorso per la frizione: nelle cambiate dolci spesso non trovo
il punto di stacco, in compenso dandoci dentro di brutto va benissimo.
Lo sterzo cambia a seconda del settaggio utilizzando il tasto Sport.
Normalmente e' morbidissimo (pure troppo) e non precisissimo.
Inserendo il tasto diventa quasi perfetto. Un pelino sotto a quello
della Mazda RX8 o della Boxster ma comunque ottimo. Il tasto Sport
cambia anche l'erogazione del motore, agendo sull'anticipo (credo): la
risposta al gas diventa molto piu' pronta e i giri salgono piu'
velocemente. Anche il rumore diventa piu' roco. E i consumi?
Beh…aumentano!
A tal proposito devo dire che non mi posso proprio lamentare. Nell'uso
normale (andatura allegra nel traffico tirando le marce quando se ne
ha l'occasione) sto sopra i 10 km/litro. Andando al Ring passando
l'Austria e molti tratti con limite in Germania sono stato sopra i 12.
In pista poco sotto i 5 e al ritorno trovando piu' tratti liberi e
andando spesso *forte* la media e' stata di 9,5.
In citta' consuma molto di piu' ma non saprei quantificarlo, visto che
ci sto il meno possibile.
I sedili M come dissi tempo fa fanno una grande differenza: sembra di
"indossare" l'auto. Naturalmente si paga un prezzo…..sono piu' caldi e
per qualcuno potrebbero essere scomodi. In compenso si possono
regolare alla perfezione e tengono benissimo le accelerazioni
laterali.
L'auto e' abbastanza confortevole, ci ho fatto tirate di 1000 km in un
giorno senza particolari problemi. Naturalmente non e' una serie 5! Le
buche si sentono e lo sterzo segue la strada, ma non e' niente di
drammatico, anzi.
La rumorosita' meccanica e' molto contenuta (finche' non si passano i
3500 giri), quella aerodinamica naturalmente diventa notevole con la
velocita'. Col tetto chiuso comunque fino a 150 non c'e' fastidio,
aperto si sta bene fino a 120 ma dipende molto dai finestrini
laterali, tenendoli alti il rumore diminuisce moltissimo. Oltre i 180
l'effetto biplano e' assicurato. Col tetto aperto l'aereodinamica
peggiora di brutto, a 230 si sente che l'aria crea dei vortici dietro
e l'auto non prende piu' velocita' mentre e' data per 250 limitati.
Sopravvivero'! Da dire che anche ad alta velocita' l'aria non e' mai
fastidiosa.
Come annunciato l'ho battezzata al Ring lo scorso weekend. Impossibile
fare paragoni con la 330cd in pista: con quella dopo un giro ero
stanco, facendone due di seguito esausto. Con la Z penso che potrei
girare un'ora di seguito…l'impegno psicofisico e' enormemente
inferiore. In frenata resta sempre al suo posto, nessun trasferimento
di carico bastardo e la si puo' inserire senza problemi. Con le EBC
non ho avuto nessun problema di fading nemmeno dopo due giri
consecutivi. Anzi, non sono mai riuscito a sfruttare al 100% la
potenza frenante causa miei limiti.
In percorrenza di curva la tenuta e' notevolissima, le gomme
fischiavano spesso ma non credo di avere mai raggiunto il limite. In
uscita la progressione e' potente ma mai violenta. Ho tenuto sempre i
controlli inseriti ma non entravano praticamente mai, solo un attimo
in un paio di esse prese ac/dc.
Ho beccato una Boxster S in uscita da una curva in terza, abbiamo
scaricato terza e quarta poi lui ha messo la quinta mentre io ho
parzializzato (avevo mio nipote  a bordo). Finche' non ho mollato io
non mi ha preso un metro - e il "nipotino" pesa 80 kg! 
Non sono riuscito a fare nemmeno un giro senza rallentamenti dovuti a
incidenti (le M3 E36 spariranno presto dal mercato dell'usato….) e
auto che dovevo sorpassare o fare passare. L'unico giro che ho
cronometrato e' stato con mio nipote. 10:05 fermandomi del tutto una
volta e mollando il gas parecchie altre. A occhio a parita' di impegno
e "rischio" rispetto alla 330 si puo' girare in 25-30 secondi in meno
e parliamo di due auto che in autostrada vanno uguale o forse la 330
anche un pelino di piu'. Direi che questo da' l'idea della grossa
differenza in frenata e percorrenza curva, che  diventa enorme nelle
esse che la Z4 si "mangia" letteralmente.
In conclusione sono soddisfattissimo dell'auto, mi diverto come un
porco e riesco ad usarla per lavoro senza problemi (il bagagliaio e'
tuttaltro che piccolo). Unico problemino: il sensore dell'intrusione
e' diventato troppo sensibile e suona a vanvera.  Lo faro' sistemare o
meglio escludere, non ho mai sopportato gli allarmi sonori.
Per qualsiasi altra cosa chiedete e vi sara' dato….8-)
-- 
Stefano D.(PD) 
Bmw 330cd+ / Bmw Z.4 3.0 / Mini Cooper Cabrio talvolta
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 / 
http://www.joemoon.it
"Summer's here and the time is right
For goin' racin' in the street"

  (il bagagliaio e' tuttaltro che piccolo).
Quoto anche qui. Ce l'ha un amico ed è riuscito a caricarci i bagagli per sè 
e la fidanzata, partivano per una settimana... è un pelo più grande di 
quello della TT cabrio, se ben ricordo.
-- 
Kamox
[28; 228]
www.ringers.it
 

quello della TT cabrio, se ben ricordo.
Dichiarati 290 litri. E' pure ben sfruttabile e con una bocca
d'accesso ampia.


 Dichiarati 290 litri.
Stica! E' come il mio, solo che la mia č una coupč!


 Stica! E' come il mio, solo che la mia è una coupè!
non e' male la z4 in quanto a bagagliaio: io ho fatto 15gg in uk con la 
mia ex e ci stava tutto :P infatti mi trovo spaesato ora ad averne piu' 
di 400 che non so mai se mettere roba davanti o dietro!! :)