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Titolo: [press] Cacca d'ippopotamo come combustibile del futuro

http://www.repubblica.it/2006/11/motori/novembre-2006/auto-btl/auto-btl.html
Nasce in Germania una nuova tecnologia: "Biomass to liquid" ossia
la trasformazione dei materiali di origine biologica in combustibile
liquido
Btl: l'auto che va ad immondizia
Rivoluzione dalla Germania
 
Una vettura che va a biomassa
Le avevamo sentite tutte ma questa proprio ci mancava: un'automobile
alimentata con i resti organici di cucina. La rivoluzione si chiama Btl
(Biomass to liquid) ed è ancora sconosciuta e consiste nella trasformazione
dei materiali di origine biologica, cioè biomassa, in combustibile liquido. 
Il Btl rappresenta in pratica la seconda generazione del biodiesel. E' una
tecnologia che permette di trasformare qualsiasi tipo di biomassa - non
solo frutti, bensì anche i resti dell'insalata oppure le bucce del cocomero
d'estate - in combustibile liquido. 
La Choren Industries sta costruendo a Freiberg, in Sassonia (est della
Germania) la prima fabbrica commerciale al mondo di Btl, che dalla fine del
2007 comincerà a produrre diesel sintetico attraverso la lavorazione di
materiali di origine biologica. 
Il procedimento è in due fasi: il materiale organico prescelto, quale che
esso sia, viene bruciato e diviso così nelle sue componenti molecolari. Le
sostanze indesiderate come lo zolfo, l'azoto oppure i minerali eccedenti
vengono tolte filtrando il fumo, finché resta il cosiddetto gas di sintesi,
composto esclusivamente da idrogeno e ossido di carbonio. 
Superata questa prima fase, sviluppata espressamente per la nuova fabbrica
di Freiberg, le molecole gassose così ottenute vengono raggruppate in
catene di idrocarburi come i combustibili fossili, i quali non sono altro
che una mescolanza dei più diversi idrocarburi. Per questa seconda fase gli
ingegneri della Choren si servono della cosiddetta "Sintesi
Fischer-Tropsch", inventata 80 anni fa da Franz Fischer e Hans Tropsch, due
ingegneri della Germania guglielmina. 
Con una temperatura intorno ai 300 gradi ed una alta pressione, idrogeno e
carbonio ottenuto dall'ossido di carbonio vengono combinati insieme
attraverso una reazione guidata da appositi catalizzatori. Il vantaggio di
questa nuova tecnica è l'irrilevanza della materia prima, che possono
essere i resti di cucina, le stoppie della mietitura del grano, i trucioli
della lavorazione del legno o intere piantagioni coltivate non per
alimentazione umana o animale, bensì solo per produrre energia. 
Ma la vera difficoltà del biodiesel di seconda generazione è la
disponibilità di materia prima per le fabbriche che, come quella di
Freiberg, dovrebbero arrivare a produrre circa 18 milioni di litri di
diesel all'anno. I conti tornano solo se la biomassa arriva da una distanza
inferiore ai 60 km. Per questo al dislocazione delle fabbriche deve essere
in luoghi nevralgici. 
Solo in Germania, tuttavia, esistono 12 milioni di ettari di terreno
coltivabile, ed attualmente solo 1,7 milioni di essi sono usati per
coltivare materie prime rigenerabili. Questa superficie può arrivare a
quattro milioni di ettari. 
L'obiettivo è arrivare a produrre un quarto del combustibile necessario
all'Unione Europea mediante biomassa, rispetto al 2% attuale. 
Per arrivare a questo risultato è necessario migliorare un passaggio
intermedio: la biomassa, per essere trasportata più agevolmente ai luoghi
di trasformazione, dovrebbe essere prima resa liquida. A questo scopo nei
prossimi anni sarà destinata una parte dei 15 milioni di euro che ogni anno
in Germania vengono destinati alla ricerca sul Btl. 
(24 novembre 2006)  
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idam faq: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/idam/faq/faq.html
la cultura è importante: 
http://www.libreriadellautomobile.it

> Una vettura che va a biomassa
Ecco a cosa serve il buco nel sedile della Zonda! :-DDD
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Kamox
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