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Titolo: Sussurri e grida sull'industria italiana a Francoforte (Auto Oggi)

Ciao a tutti
Auto oggi in edicola da ieri è completamente dedicato al salone di
Francoforte con ottime foto.
Oltre a questo e presente un di presentazione dedicato all'auto
Italiana e alla sua industria che mi ha colpito molto per la franchezza con
cui è scritto, e per l'assoluta (mi pare) mancanza di peli sulla lingua e di
paludose e prudentissime dichiarazioni che puzzano di velina e di 'va tutto
bene'.
Detto papale - papale, una roba del genere su 4R & C. non la leggerete
mai... a voi il giudizio se è un bene, oppure denota una maggiore 'libertà
di movimento' del 'piccolo e poco autorevole' settimanale.
INIZIO
Nelle giornate dedicate alla stampa del più grande salone europeo
dell'auto - quello di Francoforte - quest'anno si è parlato molto in
italiano (tranne il "visitatore" Schumacher, ovviamente) e di cose italiane.
E lo diciamo con orgoglio, anche se i toni e i contenuti non sono stati in
tutti casi trionfalistici.
Si è parlato in forma ufficiale e non con, in questo secondo caso, sussurri
che, talvolta, hanno il peso di grida. Innanzitutto, per l'industria
nostrana, l'apertura è avvenuta in clima quantomeno disteso conseguente alle
parole di Richard Wagoner - Boss della General Motors - che ha ribadito la
validità degli accordi finanziari del 2000, esprimendo anche giudizi
positivi sui nuovi modelli del Lingotto. E meno male, visto l'impiego
massiccio del 1.3 Multijet sulle piccole del gruppo GM...
Ma non è stato tutto. Come ampiamente riportato da tutti i quotidiani, Audi
e Maserati hanno annunciato ufficialmente la firma di una lettera di intenti
di intenti per una collaborazione a livello tecnologico e commerciale.
Bocche cucite, ovviamente, su quelli che saranno i frutti concreti
dell'accordo, anche se Luca di Montezemolo ha accennato a un inizio
praticamente immediato delle riunioni operative fra i responsabili delle due
strutture.
Ma non poteva essere diversamente, visto che, a questo punto, occorre
assegnare ufficialmente una paternità alla trasmissione integrale della
Kubang, la SUV del Tridente, attesa non prima del 2005 ma già molto più che
un disegno. Senza contare che, a Modena e zone limitrofe, si segnala la
presenza di prototipi di Quattroporte a quattro ruote motrici. Non da
ultimo - ma di questo se ne era già parlato in precedenza - alla nuova
ammiraglia Maserati prima o poi servirà un propulsore turbodiesel, e
l'eccellente 4 litri V8 dell'Audi A8 si presterebbe magnificamente a questo
scopo. Visto che, oltretutto, ha uno schema che, bene o male, si può fare
aderire alla tradizione Maserati, costruita proprio a colpi di 8 cilindri,
seppur rigorosamente a benzina.
Per contro, conoscendo le abitudini espansionistiche del gruppo VW, del
quale Audi fa parte, non si può non pensare (chi con raccapriccio, chi con
perplessità, chi con entusiasmo), che questo accordo possa rappresentare una
testa di ponte per i tedeschi nel panorama italiano per sviluppi futuri.
Che, chissà, potrebbero portare a un aumento degli "anelli" Audi rispetto ai
4 attuali. Certo, a Ingolstadt farebbe molto comodo un marchi come quello
Alfa Romeo. E potrebbero far fruttare a dovere anche quello Maserati, mentre
avrebbero qualche problema in più a fa convivere la Lamborghini, già
inglobata, con la Ferrari. che oggi è praticamente un tutt'uno con la
Maserati.
A Francoforte, per chi ci andrà (chiuderà i battenti domenica 21 settembre),
basta attraversare un corridoio per passare dallo stand Maserati a quello
Alfa. Qui, oltre alla selva di gambe femminili cesellate delle migliori
mannequin del salone (insieme a quelle Fiat e Lancia: ah, lo stile
italiano...) compare il prototipo 8c Competizione, che definire spettacolare
è persino riduttivo. La responsabilità del design è ufficialmente del centro
stile interno, ma è praticamente una reinterpretazione in chiave terzo
millennio delle Alfa Zagato.
Una malignità? Niente affatto, proprio un complimento.
Per i dettagli ufficiali basta girare una pagina, da indiscrezioni, pare che
quest"opera" non dovesse esserci a Francoforte. Sembra che l'atteggiamento
interno al Gruppo Fiat nei suoi confronti non sia del tutto cristallino. In
ogni caso lo spirito Alfa che, evidentemente, alberga in qualche cuore
torinese, ha fatto si che la 8c Competizione ci sia. E rappresenta una
svolta epocale, perchè segna il ritorno dell'Alfa alla trazione posteriore,
un argomento che - guarda un pò - interessa quelli dell'Audi per loro stessa
ammissione. C'è da dire, oltretutto, che, nonostante l'atteggiamento
ufficiale sia quello di presentare la vettura come una show car che "ma, si,
forse si farà, però più avanti", il pianale è stato fatto apposta, quindi la
volontà c'è eccome. Sospensioni, trasmissione e motore, invece, vengono
dalla banca organi Maserati. L'8c Competizione, in particolare è quello
della delle Coupè e Spyder, però con l'aggiunta del compressore volumetrico,
perchè di potenza ce n'è già a sufficienza ma il Biscione pare avere tanta
fame di coppia. Il "sussurro", però, è che in alfa abbiano in mente anche la
possibile alternativa, con un paio di cilindri in meno e un compressore in
più (turbo, però).
Insomma l'ex marchio di Arese, potrebbe sterzare decisamente verso la
sportività estrema per rilanciare le sue attrattive (verso i piccoli
clienti, ma non solo), al punto che - sotto, sotto - potrebbe esserci
dell'altro. Roba grossa, anche con il motore "dall'altra parte", tanto per
intenderci. D'altro canto è una mossa a cui sta pensando persino la VW (vedi
la Concept R), che dopo il Maggiolino si era dimenticata il motore dietro.
Ma ritorniamo alle "cose nostre". La Lancia ha portato una Fulvia Coupè
Concept molto ben disegnata. Onore alla Lancia, quindi che ha fatto un bel
lavoro, equilibrato nel mix tra nostalgia e futuro (la scocca è tutto in
alluminio). Ma, visto che il gradimento di questo prototipo è alto,
bisognerà decidere se passarlo al capitolo produzione (ma difficilmente
prima del 2005) o meno. E, nel primo caso, a chi farlo costruire, visto che
se, da un lato, la meccanica è, pari pari, quella della Fiat Barchetta,
dall'altro la tecnologia dell'alluminio non è poi così diffusa nell'ottica
di una produzione, seppur piccola, di serie. Ma il Gruppo Fiat deve dare
quanti più segnali di vitalità possibile, per ritrovare la fiducia dei
clienti e perseguire sulla strada del risanamento (dal consuntivo del primo
semestre 2003 emerge già una riduzione delle perdite). Anche se, magari,
tutto quello ciò che viene presentato non è subito a portata di
concessionaria.
Gocce di orgoglio nazionalistico possono venire anche dalla Lamborghini, di
fatto italo-tedesca, che propone la versione da corsa della "vecchia"
Murcielago, denominata R-GT. Innanzitutto l'auto cela modifiche tecniche che
vanno ben oltre le usuali elaborazioni, perchè ha la trazione posteriore
anziché integrale (la casa nega ne possa derivare una 4x2 stradale). In
secondo luogo, sebbene sia destinata ai privati, segna comunque il ritorno
della Lambo alle gare internazionali dopo la sfortunata parentesi in F1 tra
gli anni '80 e '90. Terzo: l'obiettivo è quello di partecipare al Campionato
FIA GT e all'American LeMan Series, dove, guarda caso, stanno per entrare in
forze Ferrari, Maserati, Porsche e altri ancora. Che sia una sorta di
warm-up per fare esperienza e poi entrare in attività con l"artiglieria
pesante"? Magari con una super-Gallardo? Certo sarebbero fuochi
d'artificio...
FINE
Ciao
-- 
Cristian F. (MI,35,143) PULL  ANNO IV d.C.   dO O   (||||)°(||||)   O Ob
http://communities.msn.it/IlmondodelDrPianale
Quando un uomo con la TurboNafta incontra un uomo con il TurboBenza,
l'uomo con la TurboNafta è un uomo sverniciato.

 stile interno, ma è praticamente una reinterpretazione in chiave terzo
millennio delle Alfa Zagato.
La prima cosa che ho pensato quando ho visto le foto della 8c è stata
proprio che Zagato si fosse nuovamente interessato all'Alfa..... Poi aver
scoperto che è "ufficialmente" del centro stile mi ha sollevato dimostrando
che abbiamo ritrovato dei buoni designer. Vista lateralmente mi ricorda le
Tvr attualmente in produzione (ad esempio la Tamora anche se è una spyder ),
forse per l'enormità e il disegno dei cerchi, oltre che per la forte
muscolatura. Comunque imho è spettacolare. E ha poi il pregio di aver già
messo nel dimenticatoio la splendida Brera, che un anno fa era spinta verso
la produzione a furor di popolo e che di fatto si collocherebbe nello stesso
segmento di mercato. Imho se si deciderà di costruire la 8c le linee della
Brera verranno utilizzate masicciamente per le eredi della Gtv e della
Spider, e credo che questo non sia un male, anzi!
Ciao
Miklo