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Titolo: Una domanda su determinate sospensioni

Qui (ma credo valga per ogni luogo :P ) quando vogliono abbassare l' auto e 
montare cerchi "impossibili"  le ruote risultano "piegate", insomma non sono 
"dritte" come potete vedere in queste foto:
http://img452.imageshack.us/img452/3343/break50jpimg600x4011181an7.jpg
http://img452.imageshack.us/img452/6852/break50jpimg600x4011181id5.jpg
http://img375.imageshack.us/img375/3913/600x4501171337fd3.jpg
http://img375.imageshack.us/img375/1885/prd111013img600x4501183fk7.jpg
http://img375.imageshack.us/img375/8236/prd111013img600x4501183mu4.jpg
Per quale motivo adottano questa soluzione? Si hanno vantaggi/svantaggi? Ed 
infine gli pneumatici lavorano bene?
Grazie
Ciao
Alex
-- 
MSN: heniadir (@) hotmail ( . ) i_t
Renesis (JPN, 218+, 36)

infine gli pneumatici lavorano bene?
semplicemente se abbassi la macchina cosi' tanto, e' normale che le
sospensioni abbassino il valore del camber in negativo.. pensa a
quando fai una curva, la macchina rolla, e le sospensioni per far
seguire alla ruota la planarita' con la strada, abbassano il camber..
cosi' che la ruota lavori meglio..
quell'orrido mv delle foto e' semplicemente ridicolo (imho ovvio).. un
camber negativo puo' dare vantaggi in curva, facendo lavorare meglio
le gomme.. ma poi in rettilineo la macchina risulta piu' nervosa,
segue ogni difetto longitudinale della strada, fa consumare le gomme
solo nel lato interno.. pero' credo che andare oltre i 2-3 gradi di
camber negativo faccia solo peggiorare le cose..
ciao!
-- 
Oscar AKA UoScAr - 31, Imola.
Alfa Romeo... perchè sei tu, Alfa Romeo... Ah! Rinnega 
tuo padre, Fiat! O se proprio non puoi, fai almeno una
TP decente, ed io non saro' piu' Opelista! (quasicit.)

 quell'orrido mv delle foto e' semplicemente ridicolo (imho ovvio)..
E' un Honda Odissey e' molto basso per essere un MV (da originale) credo sia 
multilink e VTEC, molto peggio l' Honda StepWGN.


..urendo!!!
elaborazione da vero cozzaro...
abbassare l'assetto di un qualsiasi veicolo implica la modifica 
del punto di funzionamento delle sospensioni e conseguentemente 
la variazione degli angoli caratteristici, alcuni dei quali 
DEVONO essere ripristinati.
particolare trascuratissimo è la regolazione della scatola di 
sterzo.
diversamente, si va incontro solo ad inconvenienti in quanto nè 
gomme nè sospensioni lavorano correttamente
dalle fotografie il camber sembra eccezionalmente accentuato a 
causa della bombatura della carrozzeria
ciao
Fabio
-- 
Postato da Alice Newsgroup: lo usi da web ma con le funzioni del newsread
er 
http://newsgroup.alice.it
Gerarchie it, italia, it-alt, tin, it.binari. Unico!

 gomme nè sospensioni lavorano correttamente
Toglimi una curiosità. Se sulla mia BMW 530i E39 volessi, alla
prossima sostituzione degli ammortizzatori (prevista per fine anno),
montare quelli originali previsti con l'assetto sportivo (che era
optional), cos'altro dovrei cambiare? Le molle? E poi? Tu fai
riferimento alla scatola dello sterzo, pensi sia diversa?
Sandro

 causa della bombatura della carrozzeria
Non le hai mai viste dal vivo, ti posso assicurare che quella in foto e' 
normale, ne ho vista una (stessa auto) domenica con delle 285/30R19 al 
posteriore e le ruote erano molto ma molto piu' inclinate (ma solo dietro).
Ciao
Alex
-- 
MSN: heniadir (@) hotmail ( . ) i_t
Zoom-Zoom driver (JPN,..., 36)

multilink e VTEC, molto peggio l' Honda StepWGN.
anche l'espace F1 ed il transit F1 avevano motori da F1 ed erano dei
siluri.. ma MV suppostone rimanevano, eh.. non e' che diventavano di
colpo "auto".. :)
ciao!
-- 
Oscar AKA UoScAr - 31, Imola.
"cento cavalli ed un asino, al volante"