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Titolo: Nuova A3: "impegnativa" senza ESP! :-O

Ciao a tutti
Come tutti, penso, tutti sappiate, dopo 30 anni le medie del gruppo VW (Golf
& C.) abbandonano la "tradizionale" ciclistica a ponte rigido per un moderno
e raffinato Multi Link.
E' una cosa buona e giusta, anche per rispondere agli attacchi di una
concorrenza di segmento in alcuni casi deisamente più raffinata e comunque
un buon passo avanti in termini di guidabilità....
Anche perchè 'razionalmente' ci si aspettano solo cose buone da una 4 metri
di nuovissima concezione, senza problemi di baricentro altro, ben piantata e
così raffinata posteriormente.
Invece, TESTUALEMENTE, Automobilismo di Luglio che prova una A3 TDI
confrontandola con una 147 MJTD dice cose che mi hanno lasciato perplesso,
per non dire shoccato per un'auto che nasce per essere il Top (quindi anche
a livello di guida) del segmento C del gruppo.
"Basta affrontare un percorso misto per apprezzare le qualità sportive
dell'assetto della 147: il rapporto di demoltiplicazione molto diretto dello
sterzo enfatizza la rapidità dell'avantreno nell'inserirsi in traiettoria,
dove comunque la A3, pur collocandosi un gradino sotto la rivale non sfigura
e segna un PICCOLO passo avanti rispetto al passato.
C'è da dire che lo sterzo della A3 non assicura sempre un'adeguato feeling
con il guidatore, soprattuto alle alte velocità.
In percorrenza di curva sono equivalenti: all'assetto più sportivo
dell'Alfa, l'Audi risponde con pneumatici dalla maggiore impronta a terra
che ottimizzano il gripo sull'asfalto.
Nei cambi di direzione tipici dei tracciati dove si alternano curve e
controcurve la bilancia pende a favore della 147, che si dimostra più lesta
a passare da una traiettoria all'altra, evidenziando una maggiore agilità.
Anche per quanto riguarda la stabilitò l'italiana esce a testa alta: il
retrotreno che rimane incollato a terra frenando con le ruote in appoggio
rende supefluo il dispositivo di controllo elettronico della stabilità, che
sulla A3 ENTRA SPESSO IN FUNZIONE per la spiccata tendenza sovrasterzante
della vettura nei bruschi tresferimenti di carico. Insomma, se sull'Alfa
l'ESP (optional) può essere considerato un plus grazie alla bontà
dell'assetto, sulla rivale rappresenta una sorta di medicina per "curare"
una malattia congenita del retrotreno.
Meglio quindi non premere il fatidico pulsante ESP per disattivarlo, PENA
PERICOLOSI TESTACODA.
FINE
Per la serie: l'A3 si ribalta in parcheggio!  :-O
Ora io, ingenuamente, mi domando....se non basta più una ciclistica
raffinata per tenere in strada "meccanicamente" una 'media' dalle forme
'normali'......quanto si sono bevuti il Cervello gli ingegneri di Wolfburg e
Ingolstadt?
Sono io che trovo assolutamente 'triste' la cosa o è 'normale'....
La mia personalissima impressione è che ormai Sant ESP che fa SEMPRE la
grazia nei casi più disperati che meriterebbero la 'morte per selezione
naturale'....abbia disabituato ALCUNE Case a fare auto di qualsiasi taglia
che stanno in strada DA SOLE....
Ciao
-- 
Cristian F. (MI,35,143) PULL  ANNO III d.C.   dO O   (||||)°(||||)   O Ob
http://communities.msn.it/IlmondodelDrPianale
Sei qui perché intuisci qualcosa che non riesci a spiegarti. Senti solo che
c'è. È tutta la vita che hai la sensazione che ci sia qualcosa che non
quadra nel mondo. Non sai bene di che si tratta, ma l'avverti. È un chiodo
fisso nel cervello, da diventarci matto.

 Ciao
-- 
Ciao,
    8tto

questa versione beta...
Beh, non mi sembra che in tema di sospensioni posteriori a ruote
indipendenti in casa Audi/VW siano proprio a digiuno visto che le
precendenti A3/Golf IV (nonche Golf II e III) ne erano dotate nelle
versioni a trazione integrale...
Saluti,
        Ernesto Rossi
 
http://www.redsbrothers.org
-- 
Per rispondere in email reds (at) 
redsbrothers.org
PGP Key ID: 0xD07C26EE

 versioni a trazione integrale...
Su questi particolare del ML VW, io NB appena affacciato su IDA, avevo avuto
parecchi scontri con gli 'anziani Golfari convinti' che nel 2000
*infestavano* IDA.
Già dall'anno prima un mio amico venditore mi aveva detto che con la V si
sarebbe cambiato registro sul postriore e che avrebbero montato DIRETTAMENTE
(ovviamente senza trasmissione) l'ML della 4motion.
Cosa che si è verificata.  :-)
Ciao
-- 
Cristian F. (MI,35,143) PULL  ANNO IV d.C.   dO O   (||||)°(||||)   O Ob
http://communities.msn.it/IlmondodelDrPianale
Quando un uomo con la TurboNafta incontra un uomo con il TurboBenza,
l'uomo con la TurboNafta è un uomo sverniciato.

*infestavano* IDA.
Si', me lo ricordo...


 versioni a trazione integrale...
Vero!
Capisci bene, però, che la trazione integrale semplifica enormemente le
cose.
Prova, tanto per fare un esempio, a confrontare la stabilità e la tenuta di
strada di una Delta HF Turbo 1600 e di una Integrale 8V.
Nonostante i 50CV in più, l'Integrale è molto più sincera (e a mio avviso
paradossalmente più pericolosa, spostando il limite più avanti).
-- 
Ciao,
    8tto