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Titolo: Per il Ranger: il tormentone delle pastiglie è finito

Dopo 120500 km, le mie pastiglie si sono arrese. O meglio... le ho fatte
arrendere. In realtà c'era ancora un 20% del totale, e facendo le debite
proporzioni significava almeno altri 20 mila km :-)
Solo che alla fine me le hanno cambiate, perché in ogni modo a breve andava
fatto e non aveva molto senso girare con pastiglie quasi finite.
Vabbé che le mie pastiglie quasi finite fanno più di quelle nuove del
Ranger... Ah, Ranger, io me le sono fatte lasciare, se le vuoi te le presto,
ci fai quei 20-30 mila km senza problemi... :-bbbbbbbb
Nota dolente, il costo =8-O
Cambio olio, filtri, liquido di raffreddamento, ripristino hidragas e
pastiglie dei freni, per la modica cifra di 380 euro :-O
Sempre cari alla Rover ===8-O
-- 
Massimo Bacilieri AKA Crononauta 
mailto:
ulib...@libero.it
 ; ICQ:4005815
+++ antispam: l'indirizzo mittente è alterato; usare quello qui 
    sopra indicato se mi si vuole rispondere in posta

 Cambio olio, filtri, liquido di raffreddamento, ripristino hidragas
A proposito di quel sistema assurdo di sospensioni che hai, mi chiedevo:
non sarebbe possibile segare in due il tubo che collega le sospensioni,
chiuderne le estremità ed installare un'altra valvola di riempimento? Così
facendo si eliminerebbero, a costi contenuti, i problemi di trasferimento
idraulico da una sospensione all'altra.
Visto che non ho ben presente come è fatto un Hydragas, puoi confermarmi se
la cosa è possibile oppure ho detto una corbelleria?
--
Cinghiale (29, 54 RM)
Punto 6 speed '94 driver - PPCSP member
ICQ 49579941

 la cosa è possibile oppure ho detto una corbelleria?
Nessuna corbelleria, è sensatissima l'idea.
Tant'è che ricordo di aver letto una volta di un preparatore che faceva
appunto quello: scollegava le due bolle rendendole indipendenti.
Ne approfittava per poter tarare più basso l'assetto (le foto erano
impressionanti! Praticamente un kart: saranno rimasti 3 cm di corsa
utile!!!) e per preparare il motore secondo delle specifiche da gruppo A,
che prevedevano anche il cambio degli alberi a camme.
Il tutto per un "peperino" da 140 CV ===8-O
Costo dell'elaborazione: una quindicina di milioni di lire tutto compreso
===8-O
Comunque secondo me quell'auto, prima di sistemare l'hydragas, avrebbe
bisogno di un differenziale autobloccante. E' vero l'hydragas rende le
reazioni critiche, ma quando uno impara a conoscerle, le può sfruttare a suo
vantaggio.
Il vero problema di quell'auto è la trazione, è inesistente. Quando si
"forza" un po' una curva, è facile trovarsi anche in terza con la ruota
interna che perde trazione, creando situazioni non molto piacevoli...
Chiaro che se poi ci mettevano un Torsen meccanico come nella 220 coupé,
allora creavano un mostro inguidabile che anche Nuvolari si sarebbe
rifiutato di guidare... =====8-O
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 appunto quello: scollegava le due bolle rendendole indipendenti.
Ma allora perché non lo costruivano già così?
--
Maury
(24,136,TO)
Volkswagen Corrado 2.0 16V driver
"Quelli che in macchina non salgono, ci scendono"

 Ma allora perché non lo costruivano già così?
Forse non lo trovavano abbastanza sadico verso gli acquirenti... =8-O
Scherzi a parte non lo so, non ho mai guidato la versione "separata". Posso
solo immaginare che perdendo il collegamento tra anteriore e posteriore, si
vada a perdere anche quel minimo confort che il sistema può offrire: non
dimentichiamo che è nato con la logica di mantenere il corpo vettura
allineato sulle asperità, minimizzando le oscillazioni.
Poi di fatto diventa un delirio laddove uno (cosa assolutamente
imprevedibile :-b ) voglia addirittura frenare, accelerare o curvare durante
la guida... =8-O
;-)


 la guida... =8-O
Mah...sono sempre più perplesso su questo sistema.
Cmq buono a sapersi, così si evita la MG scoperta!
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