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Titolo: [press] TVR Sagaris

http://www.repubblica.it/2005/k/motori/novembre05/tvrsagaris/tvrsagaris.html
Sembra una macchina da ricerca, ma è prodotta in piccola
serie, e venduta al prezzo amatoriale di 100 mila euro
Sagaris, la TVR più cattiva
Su strada con il prototipo
Dedicata a coloro che non vogliono passare inosservati al semaforo. Chi
conosce il piccolo ma prestigioso marchio britannico TVR già immaginerà che
la nuova automobile importata in esclusiva per l'Italia da UKGarage
rappresenta un altro sogno da conquistare e piazzare al calduccio nel
proprio box. Certo, i sogni a volte costano e la Sagaris, il modello che
vedremo qui da noi fra gennaio e marzo del prossimo anno, non è per tutte
le tasche: 94.800 euro spicciolo più spicciolo meno. In cambio una sportiva
purosangue con guida a sinistra spinta da un poderoso 6 cilindri in linea
Speedsix 4000 di cilindrata da 405 cavalli che già si è fatto conoscere
sulla Tuscan S, altro modello di punta della TVR. 
Per far fronte a tanta potenza il centro stile della casa ha dovuto
necessariamente puntare su tinte forti, con larghe carreggiate, un frontale
aggressivo e frastagliato da numerose prese d'aria, una strana gobba
asimmetrica sul tetto e una sezione posteriore caratterizzata da due
minacciosi scarichi orizzontali in acciaio inox e da uno spoiler
trasparente. Il tutto con un peso di soli 1000 kg, il che la rende un
giocattolino adatto soprattutto a chi ha dimestichezza con il volante. Le
prestazioni infatti parlano da sole: 3,7 secondi per raggiungere i 100 km/h
e solo 8 per toccare i 160 km/h con una velocità di punta superiore ai 300
km/h. Il tutto con consumi di circa 10 km al litro nel percorso misto. 
Sicurezza al primo posto. L'impianto frenante si avvale di uno specifico AP
Racing a 4 pistoncini con dischi da 330mm che garantiscono spazi di frenata
da record ma soprattutto - per gli amanti della pista - un comportamento
sempre costante nel tempo anche negli utilizzi più gravosi ed intensi. Di
serie due accessori importanti a livello tecnico per le auto sportive, la
lubrificazione a carter secco e il differenziale autobloccante a controllo
di slittamento limitato. 
L'interno della Sagaris segue la filosofia TVR, con plancia e
strumentazione create appositamente per lei e con i sedili a guscio
rivestiti in pelle con poggiatesta integrato. I comandi sono tutti
realizzati da lavorazioni dal pieno di alluminio, così come tutta la
pedaliera, regolabile assialmente in profondità e spaziatura laterale. Il
roll bar interno è rivestito interamente in pelle mentre anche il
bagagliaio è rivestito in moquette. 
Oltre al servosterzo ad indurimento progressivo con scatola dello sterzo a
comando diretto, la vettura offre di serie un potente impianto Pioneer CD
con opzione di navigatore satellitare e TV, aria condizionata, fari xenon e
cerchi dal disegno esclusivo battezzato SPIDER da 18". L'apertura delle
porte avviene attraverso il classico comando a distanza con pulsante posto
sotto gli specchietti laterali. A richiesta è possibile richiedere infinite
tipologie di verniciatura, da tinte camaleontiche a quelle perlate, da
quelle fortemente metallizzate alle più normali a pastello. Anche se non
sarà il colore della macchina a farvi notare per strada... 
(2 novembre 2005) 

Ciao "Davide Quack"
Molto ... molto bella
Viste le foto m'è venuta in mente la prima versione della Maserati Coupè
http://www.repubblica.it/2004/i/motori/gallerie/tvr/sagaris/17.html
Ma chi è quel genio che ha sostituito i fari a led della prima versione..
http://www.autozine.org/gallery/maserati/3200gt.htm
...con i gruppi ottici della Uno?
http://www2.uol.com.br/bestcars/carros/outros/maserati-coupe-5.jpg
:-(((
Ciao
-- 
Cristian F. (MI,37,163) PULL dal 02/10/00  <©©\ (||||)°(||||) /©©>
http://groups.msn.com/BMWSerie1VirtualClub
Chi semina raccoglie, è anche vero che chi raccoglie si china...
e a quel punto è un attimo prenderlo nel culo.

 ...con i gruppi ottici della Uno?
Il vero peccato č che ne vendono di piů cosě che con i fari "originali".... 
:-(
-- 
Miklo... at work
temperacazzi +7
membro "junior" PPCSP "Red Flyer" 

 "originali"....
La prima Coupè 3200 GT soffriva della cattiva nomea del motore Biturbo..... 
mi piacerebbe sapere, ma in giro non si trova nulla... se veramente, al 
culmine del suo ventennale sviluppo...quel V6 andava così male ed era ancora 
delicato...
Chi lo sa?


 Chi lo sa?
Ci provo io... sempre che rispondere a te non equivalga a farsi bannare dal 
moderatore (che pare non aver gradito un mio riferimento al manifesto di 
IDAM)!
I Biturbo derivavano da quelli della Merak, che a loro volta provenivano dal 
6 cilindri a V della Citroen Maserati.
Come per la Veyron ai giorni nostri, anche allora i salti generazionali 
erano pericolosi e cosě quando fece il suo debutto sul mercato, non era 
ancora pronta come sarebbe dovuta essere.
Siccome le prenotazioni erano tante e i mesi accumulati dalla casa passavano 
inesorabili, decisero di commercializzarla comunque.
Effettivamente fu un disastro, l'affidabilitŕ era praticamente nulla. Solo 
con l'avvento dei motori a iniezione le cose iniziarono a migliorare.
Dopo tutto questo arrivarono poi le versioni potenziate S e SI e iniziň ad 
aumentare anche la cilindrata.
Leggevo su un sito di appassionati (molto tempo fa a dire il vero) che 
attualmente i collezionisti di Biturbo riescono a rendere utilizzabili tali 
mostri sacri solo con l'esperienza accumulata proprio in questi decenni.
Molti fanno installare (ma potrei ricordare male) un tendidistribuzione (si 
dice cosě?) che in qualche modo riesce ad evitare che si piegano le valvole 
(difetto che affliggeva i biturbo).
A te, Pianale, dovrebbe piacere comunque anche il suo comportamento in 
strada (io ne provai una 2500 mi pare tempo fa ma ne rimasi estasiato, non 
mi sembrň affatto scorbutica), ma si dice che abbia il retrotreno che spesso 
piange in ginocchio, ma questo ai fanatici del controsterzo dovrebbe 
regalare qualche soddisfazione. :PPP
Tra l'altro in America questo problema al Biturbo non gli ha donato grandi 
fortune, cosě si č ripiegato sull'aspirato Ferrari che oltremanica 
gradiscono un po' di piů, soprattutto lě sono ancora legati al concetto 
BITURBO=INAFFIDABILE, quindi qualsiasi cosa tu gli dia in pasto, loro la te 
la risputeranno senza pensarci due volte.
Pare che ora le cose siano cambiate anche in USA. 

 ...con i gruppi ottici della Uno?
Chiedi ai moderatori la risposta che ho scritto, non ho voglia di 
ripostarla... ma c'era un motivo ben preciso. 

 ripostarla... ma c'era un motivo ben preciso.
Io sapevo che c'era un motivo di omologazione in USA dei fari a led....... 
peccato che ormai li abbiano TUTTI..... tranne lei...
Boh...


 Ciao
Ciao

 Ciao
Ciao
:-PPP
-- 
Cristian F. (MI,37,163) PULL dal 02/10/00  <©©\ (||||)°(||||) /©©>
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"Anche mettendo insieme tutte le persone ragionevoli di questo paese si fa
fatica a trovare una squadra politica decente. Due squadre, in competizione
una contro l'altra, sono impossibili." (On. Carlo Giovanardi)

 sono delle lampadine tradizionali (o così sembra)
Ti sembra che i fanali posteriori di Masrati Coupè fossero sufficientemente 
larghi da ospitare lampadine e parabole?
=========================  commento del moderatore:  =========================
Mancano content-type e content-transfer-encoding (vedi faq)!

 sufficientemente larghi da ospitare lampadine e parabole?
Lampadine a parabola no....lampadine tradizionali, tante, ma piccole, si.... 
hai presente i fari della nuova A6 Avant?...una cosa del genere si poteva 
ottenere anche con tante piccole luci.
IMHO
Ciao
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Cristian F. (MI,37,163) PULL dal 02/10/00  <©©\ (||||)°(||||) /©©>
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