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Titolo: Primo Post e info x elaborare BMW

Un saluto a tutti voi del ng,
innanzitutto mi vorrei presentare:
Sono Fabio aka Ing.Stuka e sono un felice possessore di una BMW 316i Compact
E36 (immatricolata nel '96) comprata usata da qualche mese; abito in
provincia di Milano.
Al momento la mia auto e' del tutto originale e monta cerchi in lega BMW
(stile a raggi) e gomme Pirelli P6000 205/60 R15
Vorrei iniziare a "mettergli le mani" e ho iniziato a girare per alcuni
ricambisti e gommisti per raccimolare un po' di informazioni;
ho intenzione di fare:
- ammortizzatori (renderla un po' piu' stabile) - mi hanno dato prezzi dagli
80euro l'uno in su
- molle (vorrei abbassare la macchina) - dai 250euro in su tutte e 4
- distanziali (ne vale la pena? un gommista me li ha sconsigliati
vivamente) - intorno ai 150euro
- barra duomi - circa 70euro
- scarico (solo terminale, conservando il catalizzatore originale) - dai
150euro in su
- filtro dell'aria ( a cassetta o diretto?) - circa 60euro o 80euro
In tutti i posti che sono stato, mi hanno detto tutti delle cose e dei
prezzi molto diversi...
Diciamo che le mie intenzioni sono di elaborare in due "fasi":
1) meccanica
2) scarico/filtro
(e la fase "eeprom" in futuro)
o comprando le componenti e poi facendole assemblare al mio meccanico oppure
portandola da un elaboratore/assettista senza spendere un capitale...
Potreste aiutarmi voi???
Grazie 1000, Ing.Stuka
--
Happy BMW Owner
/\OO\  [|||||] [|||||]  /OO/\
316i Compact
Stukał

 vivamente) - intorno ai 150euro
Dammi l'indirizzo del tuo gommista, lo inserisco nella "guida alle persone
sensate"....
A parte gli scherzi, i distanziali sono secondo me un assurdo tecnico.
Costringono i mozzi a lavorare con sollecitazioni flessionali assurde e
comunque fuori dai parametri di progetto. Dato che momento = forza per
braccio, con i distanziali aumenta il braccio e quindi il momento flettente.
I cuscinetti sono oltremodo sollecitati, proprio perchè il carico si sposta.
Se erano progettati per lavorare assialmente, dovranno sopportare anche
momenti flettenti.
Modificano (in alcuni casi radicalmente) gli angoli caratteristici della
sospensione (si pensi al "braccio a terra"), con conseguenti e imprevedibili
differenze nel comportamento dello sterzo (potrebbe per esempio non voler
riallineare alla fine di un tornante).
Su una sospensione multilink possono sollecitare bracci che sono stati
progettati solo per la cinematica della sospensione (cioè per imporre
determinate variazioni degli angoli di convergenza e campanatura al variare
della corsa) e non per reagire ai carichi, con conseguente pericolo di
cedimento.
Tutto questo poi per che cosa? Per rendere più aggressivo l'aspetto
dell'automobile?
Mi rendo conto che il post è un po' terroristico, però è sempre meglio fare
molta attenzione a particolari che, pur essendo banali, possono essere
estremamente pericolosi.
8tto

 estremamente pericolosi.
In generale sono d'accordo con te, infatti i distanziali io non li ho.
Però vorrei dire che non servono solo per l'estetica, un allargamento
della carreggiata aumenta la tenuta e la reattività in curva. D'altronde
nascono per quello.
--
Maury
(24,136,TO)
Volkswagen Corrado 2.0 16V driver
"Quelli che in macchina non salgono, ci scendono"

 Potreste aiutarmi voi???
Se posso permettermi, io al tuo posto eviterei accuratamente di
cambiare il filtro, praticamente non dà nulla in prestazioni senza
un adeguamento della gestione del motore.
Per prima cosa farei l'assetto con molle e ammo. Sicuramente
quella è la modifica che rende di più se si guida sul misto,
e si è disposti a rinunciare al comfort.
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