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Titolo: Guida di un cambio automatico

In Giappone ho avuto l'occasione di guidare un po' nel traffico di Osaka. Il
che mi ha permesso da una parte di provare l'ebbrezza di guidare in maniera
"simmetrica" (in Giappone guidano a sinistra, come in Inghilterra),
dall'altra di utilizzare un po' un cambio automatico, visto che in Giappone
è un accessorio di "default" sulle auto: l'optional è il manuale, richiesto
peraltro solo da pochi appassionati (là sono definiti "otaku", cioè
"fanatici", "maniaci"!!!). D'altro canto, pensando all'immenso (ma non
caotico!!!) traffico delle città giapponesi, il cambio automatico diventa
una manna nella marcia stop&go di chi avanza lentamente in colonna.
Chiedo scusa se annoierò chi il cambio automatico lo usa già anche qui in
Italia, per quanto inconsueto non è che sia del tutto sconosciuto :-)
Però ci sono alcune riflessioni che mi interessa fare.
Intanto, qui in Italia la pressione fiscale sulla benzina, comparata con gli
stipendi medi, è tale che è impensabile consumarne più del minimo
necessario. I cambi automatici, qui da noi, sono perloppiù dei manuali a
controllo e gestione elettronica, per non avere tutte le perdite e gli
slittamenti del convertitore di coppia.
In Giappone la benzina intanto costa decisamente meno (si trova intorno ai
90 yen, che al cambio attuale fanno 0.77 euro, ovvero meno di 1500 lire).
Poi bisogna confrontarsi con stipendi medi decisamente più sostanziosi
(almeno il doppio dell'Italia, là uno che comincia a lavorare con zero
esperienza e senza grossi titoli, guadagna facilmente 160-170 mila yen - sui
1500 euro al mese). Questo permette di dare decisamente un peso minore al
consumo di benzina, a favore del confort e della qualità della vita.
L'auto che mi sono trovato per le mani, quindi, disponeva di quello che è
uno "standard" in giappone, cioè un terrificante (per me!) cambio automatico
a 3 marce più overdrive con convertitore di coppia.
E' il più classico dei classici: L, 2, D, N, R, P come posizioni, più il
tasto per disabilitare l'overdrive. Volendo smanettare, è possibile usarlo
*quasi* come un sequenziale, si fissa in "L" (cioè il rapporto più corto),
poi si passa in 2a, poi in D senza overdrive, e poi si innesta l'overdrive.
Diventa una sorta di semiautomatico a 4 marce.
La realtà è un po' diversa. Intanto, esiste un certo lag tra lo spostamento
della leva, e la reazione del convertitore di coppia, così non è possibile
fare cambiate "al pelo" del fuorigiri. Questo ovviamente è trascurabile
nella guida cittadina fatta di code, semafori e colonna. Andando su un
percorso di montagna con curve e cambi di pendenza, la cosa cambia, ed
emergono i limiti.
Intanto, la virtuale assenza di freno motore, rilasciare il gas fa
"sgonfiare" il convertitore di coppia, col risultato che il motore ritorna
praticamente al minimo e tutta l'azione frenante va a ricadere sui freni. Si
può compensare disinnestando l'overdrive e poi passando in seconda, si
ottiene una blanda azione di freno motore.
Ma ciò che veramente mi ha infastidito, è il fatto che come si rilascia il
gas, immediatamente il motore innesta il rapporto superiore.
E' intelligente nella guida rilassata, significa che uno non vuole più
"spingere" forte e il motore immediatamente passa sulla guida più
"economica". Diventa però inaccettabile se si gira un po' sportivamente, uno
entra in curva, rilascia il gas per evitare il sottosterzo, e si ritrova con
la marcia più lunga innestata ====8-OOOO
In sostanza... parlando di sportività, l'automatico "puro" lo trovo ancora
inconcepibile; parlando di guida in città, diventa molto meglio, ma ci
andiamo a scontrare con il consumo di benzina, che con questo tipo di cambio
cresce abbastanza (circa 40 litri per 500 km - in sé e per sé non è male,
segno di un'ottima gestione a livello di programmazione del complesso
motore-cambio, ma considerate le prestazioni offerte, con un cambio manuale
di pari consumo sono sicuro si farebbe molto meglio).
Sarei curioso di sentire opinioni da parte di chi (se c'è) usa comunemente
il cambio automatico e può quindi dare giudizi più precisi delle mie
sensazioni "epidermiche".
Ah, per i "soloni" del basso regime: girando con il gas "leggero", il cambio
è programmato per tenere il regime tra i 1700 e i 2500 giri circa; una lieve
pressione sul gas, il motore scala e tira fino a 3000-3500. Alla faccia
degli affogatori che con il cambio manuale girano a 1200 giri affondando a
tavoletta perché così "risparmiano"... :-b
-- 
Massimo Bacilieri AKA Crononauta 
ulib...@libero.it
 ; ICQ UIN: 4005815
»»» Se stringi il pugno, non potrai mai prendere niente. Solo se tendi il 
    palmo aperto, potrai possedere il mondo (da "La Tigre e il Dragone") 

 gas, immediatamente il motore innesta il rapporto superiore.
Evidentemente hai guidato un automatico tradizionale.
Quelli a controllo elettronico hanno da tempo superato questo problema,
salendo di rapporto solo se si rilascia l'acceleratore lentamente. Con un
rilascio più brusco viene mantenuta la marcia inserita.
Una curiosità: che cilindrata aveva l'auto?
--
Cinghiale (29, 54 RM)
Punto 6 speed '94 driver
PPCSP member

 Una curiosità: che cilindrata aveva l'auto?
Un 2000 cc. Da un punto di vista fiscale, il Giappone è come l'Italia
qualche tempo fa, sopra i 2000 (e fino a qualche tempo fa era 1800) hanno
una tassazione pesantissima. Ecco perché si vedono in giro dei 1800 con
170-180 CV :-)
Se non sbaglio (sono cose che ho carpito un po' alla bene e meglio, in
giapponese ho imparato giusto i numeri, i giorni della settimana, e poche
altre cose di sopravvivenza, tipo dire pane, acqua, forno, doccia, caffé e
poco altro =8-O ) quel 2000 aveva circa 150 CV, è considerata un'auto
assolutamente da "famiglia" e tranquillissima: si pensi solo al tipo di
cambio, d'altronde!



questo secondo me è un bel  vantaggio per gli automatici per quanto
riguarda i
consumi: il costruttore ovviamente conosce il consumo specifico del motore
e quindi può ottimizzare il software del cambio per risparmiare il
più possibile .
certo che se l'autista è un "otaku" smanettatore che si diverte con
kick-down continui
ed usa la leva come se dovesse menare la polenta allora il mio
ragionamento cade immediatamente ;-)))
credo che il miglior compromesso per questo scenario sarebbe il selespeed
dell'ALFA : in citta vai in modalità "city" (appunto) ed hai un automatico
a tutti gli effetti senza la penalizzazione dei consumi data dal
convertitore
di coppia , e quando vuoi divertirti usi le due levette dietro il volante
ed hai praticamente un manuale
Ciao
--
Carlo
Cobra 427
Se Dio guidasse , guiderebbe una SHELBY

Mio padre ha un cherokee 5.2 4x4 fisso e ovviamente automatico e devo 
dire che è l'unico motore che è degno di essere su un cambio automatico! 
Coppia tutto in basso (sopra i 3000 giri ha meno coppia del mio 1600 a 
1000 giri!!!) e devo dire che è veramente uno spasso guidarlo, un filo 
di gas e via si va via! Basta però affondare il gas fino a metà corsa e 
la tasta cozza contro il pggiamedesima violentemente!
altra macchina (la prima) che ho guidato con cambio automatico è stata 
una mondeo sw 2000 benza e devo dire che in autostrada a 130 km/h a 3000 
giri era proprio uno spettacolo, bassi consumi e confort più ceh 
accettabile, ovviamnte per correre sia in velocità che in scatttosità 
era meglio la panda.
Note positive?
La mondeo ha dei freni veramente STUPENDI, modulabili corrtamente duri e 
potentissimi!
La jeep ha un confort dato dalle sospensioni tipicamente americane è 
veramente il massimo!
Note negative?
Il cambio automatico di entrambe era proprio tarato per una guida 
americaneggiante!
-- 
Saluti
 
Luca
 
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