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Titolo: [press] Renault: Vel Satis II

http://www.short-link.de/1394
Nuova Vel Satis, sfrontatezza Renault
di VINCENZO BORGOMEO
 L'interno della nuova Vel Satis 
Galleria fotografica 
Può un'ammiraglia essere diversa dalle solite berlinone? Si,
assolutamente, secondo il verbo Renault. Da questa idea è nata nel
2002 la Vel Satis a cui era stato tra l'altro affibbiato il difficile
compito di rilanciare l'immagine Renault dopo vetture un po' anonime
come la Safrane. 
Stile personalissimo, curvature marcate, frontale alto, carrozzeria a
due volumi furono all'epoca gli ingredienti una strana ricetta,
miscelati con eccezionali qualità in tema di sicurezza (la Vel Satis
sbancò subito nei test Euro NCAP accaparrandosi le 5 stelle e salendo
sul trono della berlina più sicura del segmento alto di gamma). Così
la Vel Satis è stata venduta in oltre 42.000 unità (nel 65% dei casi
finite in Francia), forse meno di quanto la casa francese si
aspettava, ma comunque tante viste il carattere innovativo della
macchina. E vista anche la convivenza "in famiglia" di un'altra
stranissima vettura considerata da molti la vera, moderna ammiraglia:
l'Espace (con cui la Vel Satis peraltro divide il pianale). 
Il momento del rilancio è comunque arrivato: dal prossimo mese arriva
la seconda serie, con un listino che va da 37.400 euro in su (ma per
la versione d'ingresso diesel si va da 38.900 euro in su) e tante
migliorie, concentrate soprattutto nei contenuti e nell'elettronica.
Il design infatti, per non stravolgere il progetto iniziale, propone
solo una nuova calandra, con barrette cromate, gruppi ottici anteriori
e posteriori rivisti più altri dettagli come maniglie cromate, cerchi
in alluminio, da 17' e 18', nonché due nuove tinte della carrozzeria,
Marron glacé e Grigio platino. 
Tante le novità invece nell'abitacolo, che ora ha una nuova plancia,
una strumentazione più leggibile, e modanature in legno di acero
maculato. Più l'immancabile nuovo sistema di navigazione e
comunicazione Carminat che Renault sta spargendo come semi al vento su
tutta la sua nuova gamma. Fra le sue infinite caratteristiche, oltre
alla velocità di calcolo delle mappe, c'è da segnalare il sistema di
comando e riconoscimento vocale (vale anche per il telefono) che rende
possibile creare un'agenda vocale di oltre 60.000 voci. Se non basta
c'è un impianto stereo Cabasse Tronic 6CD MP3 4x50W con otto
altoparlanti che diffondono un suono di elevata qualità per le
funzioni radio, telefono e navigazione. 
Nessuna sorpresa nella gamma di motorizzazioni, salvo l'incremento
della potenza e della coppia per il propulsore 2.0 Turbo e un filtro
antiparticolato per il motore 2.2 dCi. Ricapitolando quindi la nuova
Vel Satis è disponibile con un 2000 turbo da 170 Cv a 5000 g/min e una
coppia di 270 Nm a 3250 g/min, un 2.200 dCi in versione da 140 Cv
dotato di filtro antiparticolato (102 kW/320 Nm) e 150 cv (110 kW/320
Nm); il 3500 V6 frutto dell'alleanza Renault-Nissan da 245 Cv a 6.000
g/min e sviluppa una coppia massima di 330 Nm a 3.600 g/min; e il
possente turbodiesel 3.0 V6 con turbo a geometria variabile da 180 Cv
a 4.400 g/min e una coppia di 350 Nm a 1.800 g/min. 
(27 aprile 2005) 
--
Proposta per abolire la legge sui brevetti europei
http://mjr.iki.fi/texts/patentfund.it.php

 Nuova Vel Satis, sfrontatezza Renault
...secondo me rimane la miglior proposta in tema di auto "diverse"...con 
buona pace di quelli che trovano in un X3 le stesse caratteristiche...ne 
voglio una Marron glacé :-)
-- 
f a s t f r e d d y     dOO\ (||||||)°(||||||) /OOb
________________________________
http://groups.msn.com/lOfficinadifastfreddy
 

 voglio una Marron glacé :-)
Secondo te, è meglio la Vel Satis o la nuova Toledo?
Per me Vel Satis rimane quasi insuperabile per confort, anche se dà più 
'soddisfazione' dentro che fuori; la nuova Toledo non l'ho ancora vista 
dal vivo, anche se la filosofia, almeno nelle forme, mi sembra 
abbastanza simile, con un tocco in più di sportività e uno... in meno di 
comodità.
p.s. la vera 'diversa' era l'Avantime, infatti... è subito scomparsa :-)
Ciao
-- 
Sergio 'X1/9'
147 jtd et GTA - olim X1/9 sunshine
www.virtualcar.it

 Secondo te, è meglio la Vel Satis o la nuova Toledo?
Boh! ...la Renault dà l'idea di essere piuttosto raffinata (d'altronde é
un'ammiraglia) e notoriamente le francesi puntano anche al
confort...esteticamente la Toledo é più aggiornata...sugli interni invece
non ho dubbi; la Vel Satis imho é eccellente.
Io piglierei la Vel Satis anche se é un progetto meno recente. Poi non 
so...non conosco bene queste vetture...
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 so...non conosco bene queste vetture...
La cosa che mi piace di più della Vel Satis, oltre al modo di concepire 
gli interni, è... il nome, davvero un capolavoro di linguistica, alla 
faccia del marketing.
La casa madre dice -ad uso soprattutto dei francesi- che si tratta 
dell'abbreviazione di "velocità" (velocité) e "soddisfazione" 
(satisfaction), ma in realtà in latino significa più o meno "quanto 
basta", che è poi l'idea di base dell'auto: una alto di gamma ma 
realizzata da un costruttore "generalista" come Renault.
Bravi davvero!


 come la Safrane.
In verità sia la Safrane sia (soprattutto) la 25 avevano riscosso parecchio
successo.
In Renault ai tempi del progetto Vel Satis (si consideri la omonima "concept
car" del 1998) avevano semplicemente preso atto del conformismo dominante
nel segmento delle ammiraglie, rendendosi conto che per un marchio
generalista come Renault le "chance" di affermazione sarebbero state
superiori puntando su uno stile anticonvenzionale e nel contempo molto
francese, piuttosto che su una declinazione sbiadita delle proposte d'oltre
Reno (specialità della Peugeot).
L'idea in sé, fortemente appoggiata da Patrick Le Quément, mi pare meritoria
e non lontana da quella che, in Italia, ha portato alla produzione della
Lancia Thesis.
Purtroppo i "designer" si sono lasciati prendere un po' troppo la mano,
sacrificando la snellezza della vettura sull'altare di una vivibilità (o, se
si preferisce, di un confort) ai vertici della categoria.
Nonostante tutto, e a dispetto pure del fatto che, cartelle stampa a parte,
gli obiettivi di vendita non sono stati nemmeno sfiorati, la Vel Satis è
tuttora l'ammiraglia che acquisterei (la preferisco alla Thesis per il tocco
tipicamente francese, ma anche l'ammiraglia di Chivasso è clamorosamente
sottovalutata).
L'equipaggiamento è davvero pletorico, il confort imperiale, il
comportamento stradale e le doti strutturali assai sicure, il listino molto
attraente.
E, parafrasando ff, questo nuovo colore "Marron Glacé" (che ha debuttato a
marzo sulla Laguna "restyling", ma che ovviamente non è proposto in Italia),
è davvero la ciliegina sulla torta :-)
-- 
LHM (32, 112, VI)

 non ho dubbi; la Vel Satis imho é eccellente.
Concordo, sono semplicemente splendidi.
Semplici, ma raffinati e a modo loro pure caldi, incarnano alla perfezione i
miei gusti.
Peccato soltanto che sulla "restyling" si sia modificata la grafica della
strumentazione, mutuandola vagamente da quella della Laguna Dynamique
restyling.
Preferivo la sobria semplicità della strumentazione precedente.
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 Secondo te, è meglio la Vel Satis o la nuova Toledo?
Ma via, vogliamo davvero paragonarle?
La prima è un'ammiraglia in senso proprio, la seconda una berlina media con
baule aggiunto.
L'unico elemento in comune è la forma tendenzialmente monovolume, ma IMHO la
Vel Satis ha infinitamente più classe e personalità della Toledo.
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 Bravi davvero!
Non solo: la sonorità palesemente latina di quello che in realtà è un ardito
neologismo esprime il concetto filosofico che sta alla base del progetto,
nel senso di una francité latina e comunque antitetica rispetto ai canoni
estetici caratteristici (in senso lato) del design tedesco.
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 buona pace di quelli che trovano in un X3 le stesse caratteristiche...
Temo che sulla X3 le caratteristiche di abitabilità, confort e - perché
no? - design siano drammaticamente inferiori a quelle dell'ammiraglia
Renault.
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 dell'ammiraglia Renault.
...con me sai che sfondi una porta aperta...l'ho sempre detto; gli offri
un'alternativa intelligente alla solita berlina, ma loro no...vogliono il
cassone 4x4.
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Ciao "Davide Quack"
La Vel Satis IMHO è la quint'essenza di come NON deve essere una BERLINA del 
segmento E....
Il fatto che stia vendendo meno delle sue "antenate" Safrane/30 ne è la 
conferma...
Già non è un segmento facilissimo per chi non è tedesco..... ma la mossa di 
Renault è suicida in chiave futura.....
Si parla già della sostituta che sarà più bassa e filante (come lo sono 
state le Grosse Renault negli ultimi 30 anni).... in questo modo, durante il 
periodo di commercializzazione della Vel Satis,  hai perso tutta la 
clientela "tradizionale" che su un "cassoneto" del genere dopo generazioni 
di Renault "filanti" non salirà mai e nel frattempo s'è preso una 607 o 
qualche tedesca...
In più...quando tornerai *all'antica* finirai per perdere pure quei 4 gatti 
che invece apprezzavano la Vel Satis...
Fantastico.....  (ma IMHO gli sta bene)
Ciao
-- 
Cristian F. (MI,37,163) PULL dal 02/10/00  <©©\ (||||)°(||||) /©©>
http://groups.msn.com/BMWSerie1VirtualClub
"Anche mettendo insieme tutte le persone ragionevoli di questo paese si fa
fatica a trovare una squadra politica decente. Due squadre, in competizione
una contro l'altra, sono impossibili." (On. Carlo Giovanardi)
 

 sottovalutata).
Ti quoto anche questo...... anche se devo dire che la 607 è molto meglio di 
tutte e due (e secondo me ha qualcosa da insegnare pure alle tedesche come 
pulizia di linee)
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 segmento E....
Francamente, il tuo commento mi sembra davvero ingeneroso ed inconcepibile.
Fortunatamente da quanto scrivi dopo si capisce che ti riferisci unicamente
allo stile poco filante.
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 allo stile poco filante.
Si....ovvio... sicuramente sarà comodissima, ecc, ecc....
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 Metti a confronto Megane e Vel Satis che sono la *stessa* macchina...
La Vel Satis, stilisticamente ed in parte concettualmente, è un azzardo.
Dal punto di vista del marketing, quindi, una scommessa.
Ha fatto però da 'apripista' ad uno stile che, sia pur addolcito, è 
stato via via apprezzato, o, per lo meno, accettato (veramente da 
apripista ha fatto l'Avantime, ben più sfortunata e francamente più 
bruttina).
Forse, sapendo di non poter fare grandi numeri (come non li facevano 
Safrane, 25 o 20-30), confrontandosi peraltro con vetture più blasonate, 
e di poter vendere a prezzi che comunque garantivano un certo margine, 
hanno fatto una scelta che IMHO non è poi così disprezzabile, e intanto 
hanno proposto qualcosa di diverso.
E', con i dovuti distinguo, la scelta di BMW a partire dalla nuova 7, 
che ci ha 'abituati' ad un certo tipo di design.
In generale, comunque, gli italiani acquistano con una certa difficoltà 
le ammiraglie francesi.
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 Safrane, 25 o 20-30)
Ecco, qui però bisogna precisare che almeno la 25 ha avuto grande successo.
Quello della Safrane è stato inferiore, e però molto superiore a quello
attualmente riscosso dalla Vel Satis.
Vero è quanto afferma Cristiano, e cioè che la clientela che aveva tributato
fiducia alle ammiraglie Renault negli anni Ottanta e Novanta ha faticato a
riconoscersi in una "silhouette" ingombrante come quella della Vel Satis, a
dispetto delle doti di quest'ultima.
Ma vero è, soprattutto, che il mercato delle ammiraglie è profondamente
cambiato negli ultimi dieci-quindici anni.
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 riconoscersi in una "silhouette" ingombrante 
Non so, però, se Renault cercava clienti già 'fidelizzati' o, con 
un'auto innovativa, voleva proporsi anche a nuovi potenziali clienti 
(come aveva già fatto con l'Espace, che è diventata un successo, ma non 
subito).
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 profondamente cambiato negli ultimi dieci-quindici anni.
Beh...non sono proprio d'accordo e non credo nemmeno che Renault non potesse
dire la sua. La debacle di alcuni costruttori in questi segmenti io la
imputo più ad errori commessi da loro stessi che per meriti (pure evidenti)
dei costruttori tedeschi. Lancia, Alfa Romeo e gli stessi francesi hanno
(chi più chi meno) subito le logiche generaliste dei rispettivi gruppi,
mentre Volvo e Saab (che infatti hanno resistito più a lungo con offerte
convincenti) non hanno saputo rinnovarsi come serviva. In fin dei conti la
specializzazione nell'alto di gamma e l'indipendenza sono state le qualità
vincenti di Mercedes Benz e Bmw.
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 vincenti di Mercedes Benz e Bmw.
Più la prima che la seconda direi, ché le francesi Peugeot e Renault, pur
continuando ad essere indipendenti, non riscuotono più il successo di una
volta, anche a causa di un fenomeno di "brandizzazione" che ha di molto
appiattito i gusti del pubblico.
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 per queste auto.
Questo è vero, diciamo che fu un successo soprattutto sul mercato interno,
dove si classificò nella "top ten" delle auto più vendute per tre anni
consecutivi (dal 1984 al 1986), "score" mai raggiunto dalla Safrane né a
maggior ragione dalla attuale Vel Satis.
Ma l'osservazione che facevo sul cambiamento del mercato delle ammiraglie
poggiava proprio su questo: il segmento E nei paesi europei diversi dalla
Germania non era appannaggio di Mercedes, Bmw e Audi com'è oggi.
Anche in Italia negli anni Ottanta e fino ai primi anni Novanta la clientela
plebiscitava le varie Thema, 164 e Croma, proprio come in Francia 25 e CX
dominavano le vendite della categoria.
Oggi, e ormai da qualche anno, sia in Italia sia (sebbene in minore misura)
in Francia, il segmento E è dominato dalla produzione tedesca.
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 "brandizzazione" che ha di molto appiattito i gusti del pubblico.
La "brandizzazione" (sulla quale i tedeschi lucrano) é solo l'ovvia 
conseguenza del monopolio che anche gli altri hanno contribuito a creare 
rinunciando a proporre vetture realmente alternative alle berline di lusso 
tedesche.
Il calo di consensi che hanno subito Lancia, Alfa & C. é un fenomeno che si 
é trascinato a lungo, malamente rintuzzato...la gamma Saab invecchiava a 
vista d'occhio prima che GM iniziasse a investire qualche soldo; gli alti e 
bassi del gruppo Fiat sono l'esempio lampante della mancanza di strategia 
chiara nell'alto di gamma...Volvo (che pure si é difesa discretamente) non 
ha saputo rinnovare i modelli con la stessa forza dei tedeschi e solo ora 
Ford la sta dotando dei mezzi necessari...
Per la verità va anche rilevato che probabilmente il tradizionale bacino 
d'utenza delle tedesche (Germania, Austria, Svizzera, Olanda) era in grado 
di assicurare volumi molto elevati rispetto ai mercati d'origine degli altri 
costruttori. Questo ha senz'altro contribuito al successo del loro alto di 
gamma.
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 in Francia, il segmento E è dominato dalla produzione tedesca.
E' vero, non posso che darti ragione.
Mi pare che si sia 'europeizzata' anche la stampa: ricordo un numero 
dell'Auto-journal comprato negli anni '80 in Francia (tappezzata di 
cartelloni della Visa II), nel quale si confrontavano Renault super 5 
(del grande Marcello Gandini) e Y10. L'Y10 vinceva praticamente ogni 
confronto, sia pur di poco, ma il giudizio finale era, a grandi linee: 
"però comprate una super 5!"
Idem con l'uscita della Tipo, che certa stampa francese giudicò poco 
positivamente perché la Renault 19 (che doveva ancora uscire!!!) era 
migliore :-)
La stessa cosa, in maniera più o meno evidente, penso accadesse in altri 
paesi, Italia compresa.
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 tanto di messaggi vocali).
Beh, quello che ricordo io era già nella Renault 11, uscito quasi in 
contemporanea con le Maestro.
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 costruttori.
In effetti, tra le auto più vendute in Germania ci sono state spesso, in 
tempi più o meno recenti, auto di categoria molto superiore rispetto 
alle nostre (anzi, con l'ascesa della Panda rispetto alla Punto il 
segmento A sta riprendendo quote rispetto al B).
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