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Titolo: [press] Una Mercedes a celle combustibili

http://www.virtualcar.it/testo.php?id=242
 news - 19/10/2005
MERCEDES-BENZ «F 600 HYGENIUS»
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Al XXXIX Salone di Tokyo è presente una nuova vettura sperimentale
realizzata da Mercedes-Benz: la F 600 Hygenius
Sua caratteristica peculiare, il sistema di propulsione a celle di
combustibile che permette di ottenere una potenza dichiarata di 85 kW-115
CV e consumare 2,9 litri di idrogeno ogni 100 km, garantendo un'autonomia
di 400 chilometri: il tutto con emissioni assenti, in quanto l'energia
viene prodotta attraverso una reazione chimica tra idrogeno e ossigeno. Di
fatto il sistema è costituito da un motore elettrico alimentato dalle celle
di combustibile e da una batteria a ioni di litio, utilizzando, come in un
sistema ibrido, la fonte energetica più idonea a seconda delle situazioni
di marcia. Il prototipo costituisce, secondo la Casa, un passo avanti verso
la produzione in serie della celle di combustibile, prevista tra il 2012 e
il 2015.
Il corpo vettura, di dimensioni compatte (4348 mm di lunghezza), è
disegnato in modo da poter sfruttare al meglio lo spazio interno; non
mancano, naturalmente, accessori tecnologici, come videocamere integrate
nei retrovisori esterni, comandi con il riconoscimento automatico
dell'utente, display a colori multifunzione e ad alta risoluzione nella
plancia.
Ulteriori informazioni nel comunicato ufficiale Daimler-Chrysler
[Virtual Car, Daimler-Chrysler]
http://www.virtualcar.it/contenuti/vcarit_hygenius.pdf
 

 Il corpo vettura, di dimensioni compatte (4348 mm di lunghezza),
Ma LOL!!!
Un tempo quella era la dimensione di un'ammiraglia!!
Comunque, se proprio idrogeno dev'essere, questa della Mercedes é una 
soluzione ragionevole.
Alla faccia di chi vuol sperperare l'idrogeno in un motore a pistoni...
-- 
8tto (34,110,MI,-6)
What's the use of getting sober
when you're gonna get drunk again? (Joe Jackson)

Alla faccia di chi vuol sperperare l'idrogeno in un motore a pistoni...
mi sfugge una cosa, pero': quindi le celle a combustibile --di cui non
conosco il principio di funzionamento ne' la reale implementazione--
hanno 2 serbatoi di liquido/gas, ovvero idrogeno ed ossigeno?
saluti.
-- 
Gianni Rondinini (30, tanti, RA)
VBR - Vero Birro Romagnolo
Hai capito, scelf?

 hanno 2 serbatoi di liquido/gas, ovvero idrogeno ed ossigeno?
No, l'ossigeno è ricavato dall'atmosfera.
Al CEMAT, allo stand Toyota, c'era un interessante prototipo di carrello 
elettrico alimentato a fuel cell.


 Alla faccia di chi vuol sperperare l'idrogeno in un motore a pistoni...
Beh, ma si sa che in quell'azienda hanno atteggiamenti celoduristici. 
Senza contare che l'alimentazione a idrogeno è stata applicata su una 760
con motore 12 cilindri, un oggetto alla portata di tutti...
Quello che mi perplime però è il fatto che già nel 1972 si parlasse (negli
stessi termini attuali) delle possibilità dei generatori fuel-cell e
nonostante la crisi petrolifera che venne di li a poco il progresso fatto
in tale campo è abbastanza scarso. 
Forse perché le potenzialità risultavno meno affascinati di quanto lo
siano adesso. Sempre che non sia un fattore di moda. 
Ciao
Piero
-- 
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 siano adesso. Sempre che non sia un fattore di moda. 
La moda conta senz'altro.
Quel che cambia, però, è principalmente l'idea attuale di utilizzare idrogeno.
Mentre ha più senso utilizzare i derivati petroliferi in motori a C.I., 
piuttosto che nelle fuel cell, con l'idrogeno è esattamente il contraio.
Ciao!


 
http://www.virtualcar.it/testo.php?id=242
http://www.short-link.de/2024
Una concept car che viene definita dalla stessa casa come una 
nuova pietra miliare nello sviluppo delle sue vetture sperimentali
Mercedes F600 Hygenius
Tutto il futuro per la città
 
Ancora Tokyo. E'inevitabile che oramai la più grande kermesse asiatica 
dedicata al mondo dell'auto faccia parlare di sè. Del resto la case in 
questo momento sono tutte indaffarate a lucidare i gioielli di famiglia che 
verranno esposti e a presentare sempre più novità sia per il presente che 
per il futuro. E dal momento che il tema dominante del Salone sarà proprio 
l'automobile di domani. Non sono pochi i costruttori che hanno messo in 
serbo prototipi avveniristici da mostrare al pubblico. Non ultima la 
Mercedes con la nuova F 600 HYGENIUS, definita dalla stessa casa come una 
nuova pietra miliare nello sviluppo delle sue vetture sperimentali. 
Il perché è facile dal trovarsi: la vettura è motorizzata con un sistema di 
propulsione a celle di combustibile con potenza di 85 kW/115 CV ed 
emissioni zero, consuma di 2,9 litri ogni 100 chilometri e percorre più di 
400 chilometri con un pieno di idrogeno. Facendo qualche conto la stella a 
tre punte scommette di produrre auto di questo tipo fra pochi anni, "fra il 
2012 e il 2015" assicura Thomas Weber, DaimlerChrysler AG Board Member for 
Research & Technology and Head of Development Mercedes Car Group. 
"Non solo. Il fuel cell della F 600 HYGENIUS, pur essendo più piccola di 
circa il 40 % rispetto a quelle prodotte finora, risulta ancor più 
efficiente e si distingue per un ottimo comportamento in fase di avviamento 
a freddo. Tutto questo è merito di alcune innovazioni, come gli stack di 
nuova concezione, un turbocompressore elettrico ed un nuovo sistema di 
umidificazione e deumidificazione". 
Con una potenza nominale pari a 85 kW/115 CV, la F 600 HYGENIUS dispone di 
una coppia massima di 350 Nm. La potenza continuativa del propulsore con 
celle di combustibile è pari a 60 kW/82 CV, a fronte di una coppia di 250 
Nm. Dato che l'energia in eccesso viene accumulata in una potente batteria 
a ioni di litio, il funzionamento del sistema è analogo a quello della 
trazione ibrida, ovvero sfrutta la fonte energetica più idonea a seconda 
delle situazioni di marcia. Ad esempio, durante i parcheggi o le manovre, 
il motore elettrico viene alimentato esclusivamente con la batteria, mentre 
in fase di accelerazione entrano in funzione sia il fuel cell che la 
batteria, per fornire energia contemporaneamente. Inoltre, il motore 
elettrico funge anche da dinamo, ricaricando la batteria nelle frenate, in 
modo da recuperare l'energia cinetica. 
Ma non si vive di sola tecnologia. E così, nonostante la carrozzeria 
compatta e lunga appena 4.348 millimetri, le dimensioni dell'abitacolo 
superano quelle di una vettura di categoria superiore. La distanza tra i 
sedili anteriori e posteriori, un indicatore importante della libertà di 
movimento e dell'abitabilità di un'auto, equivale a 945 millimetri, e 
grazie ai sedili singoli posteriori scorrevoli può essere aumentata 
ulteriormente di 400 millimetri. In questo modo, la vettura è in grado di 
offrire le stesse dimensioni delle più esclusive berline di lusso in 
termini di comfort. 
Grazie poi ad una nuova tecnica, gli schienali del sedile del passeggero 
anteriore e dei sedili singoli posteriori possono essere utilizzati su 
entrambi i lati e si possono ruotare per fissare un seggiolino con sistema 
ISOFIX in senso contrario alla direzione di marcia. 
Questa disposizione vis-à-vis è utile per garantire una maggiore sicurezza 
ed assistenza ai bambini durante i viaggi. Inoltre, i sedili posteriori 
possono scorrere in senso longitudinale e trasversale, in modo tale che i 
passeggeri più piccoli risultino comodamente raggiungibili durante i 
viaggi. 
Per il guidatore invece, Mercedes-Benz ha progettato un sedile di guida 
innovativo, con l'imbottitura dello schienale suddivisa in due parti per 
seguire meglio i movimenti del busto e garantire un minore affaticamento 
della colonna vertebrale in qualsiasi posizione. La parte inferiore 
dell'imbottitura dello schienale, infatti, si inclina all'occorrenza 
automaticamente in avanti, sostenendo la zona lombare. 
Completano l'opera le videocamere integrate nei supporti dei retrovisori 
esterni, utili per controllare il traffico stradale ai lati e dietro la 
vettura. Se viene rilevato l'avvicinamento di un'altra auto o di una 
bicicletta, il sistema blocca automaticamente le porte per un breve periodo 
di tempo, allo scopo di prevenire una possibile collisione. Durante la 
marcia il sistema di videocamere controlla invece il cosiddetto "angolo 
morto" di entrambi gli specchietti retrovisori esterni, e durante i 
sorpassi avverte il guidatore dell'approssimarsi di un veicolo. 
(20 ottobre 2005) 

elettrico alimentato a fuel cell.
l'ho visto. interessante, piu' che altro per dare l'idea della potenza
di toyota...


 per dare l'idea della potenza di toyota...
All'Expo Universale di Nagoya, ques'estate mia cugina ha provato una
macchina "indossabile" elettrica. Ci si siede e un uovo di plastica ti
si richiude addosso. Poi vai in giro per l'Exprò su 4 ruotine.
Torni allo stand Toyota, i tecnici premono un pulsante e l'uovo caccia
le gambe, sali a quasi 2 metri di altezza e cammini come su un mech
:-OOO
Ti fai un giro,  torni, i sadici ;-) premono un altro pulsante e l'uovo
si sdraia, diventando un' "uovo sportivo" che schizza per le stradine
dell'Expo a velocità folli, sempre su 4 ruote...
Non ho foto, ma mi piacerebbe saperne di più su questa macchina...
-- 
Kamox
[25; 225]
http://kamox.altervista.org