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Titolo: 318ti vs 320td

Ciao a tutti
Malgrado qualcuno lamenti la TOTALE assenza di Compact in giro per le strade
Italiane, ho la fortuna di avere nella via dove abitano i miei genitori (e
ho il box) una bella 320td Sport con cerchi da 17" (che è l'incubo di
DMC/Chicane).
Domenica mattina stavo pulicchiando un pò la mia, quando ho visto che
l'altro proprietario stava pulicchiando la sua.
Ovvio che fra due proprietari della suddetta creatura si stabilisca subito
un feeling....una considerazione tira l'altra...il gusto del proibito senza
Limi intorno...l'eccitazione della prova.
Insomma siamo finiti a fare scambio di coppia.....  :-))))
Ci siano seguiti a vicenda e nelle stradine appena fuori della città e nella
zona industriale di intorno a Sand Donato abbiamo consumato il tradimento.
Ha iniziato lui, imbevuto di sano pensiero naftaro ovviamente è partito
prevenuto sulla polmonicità della mia 318ti, restandone INVECE piacevolmente
stupito dalla rotondita di funzionamento, dalla elettrica propensione a
salire di giri e dalla mancanza reale di rumososità e vibrazioni con il
tocco di classe del cambio di passo e rumore superati i  5000 grazie al
doppio Vanos....
Insomma, risultato tutt'altro che deludente sul fronte prestazionale,
ovviamente dal punto squisitamente ciclistico la differenza fra le sue 17"
225 e le mie 16" 205 era decisamente evidente, e dava alla mia un carattere
decisamente più votato al confort mentre la sua era più rigida e reattiva.
Mi ha fatto piacere che anche lui abbia sentito quel leggerissimo zoppichìo
del Valvetronic a regime costante...certe volte quando scrivo di certe
finezze su IDA penso sempre di essere malato solo io...... :-)
Comunque in generale, sperso fra i capannoni, lui ha guidato decisamente
meglio del sottoscritto, ormai irrimediabilmente perso fra Limi urlanti e
MiniLimi che devono dormire.  :-((((
Ma ora tocca a me..... mi siedo su i bei interni sportivi e accendo,
ASCOLTO....subito parte la battuta: 'Scusa , ma il tastino per tirare giù
l'aratro posteriore dov'è?'
Mi guarda ridendo amaro..sa già che è la mia ultima occasione di fare
battute.
Parto.... e cerco mentalmente di ricordare la prova che avevo fatto a
dicembre sull'altra 320td..... la macchina comunque non è mia e non vado
all'estremo delle prestazioni, ma è indubbio che tira più della mia.
Esattamente come 6 mesi fa noto che alla fine il range di giri, pur non
essendo quello dei migliori benzina, è comunque decisamente più ampio del
TDI e il motore, seppure non alla massima vivacità, sopporta quasi i 5000
(siamo a livello dei benzina 8v del gruppo VW).
L'effetto turbo è avvertibile , ma non in modo impietoso...è chiaro che
comunque sotto i 2000 stai guidando un Diesel e solo oltre diventa un
TurboDiesel.
Appurato che dal fronte prestazione la partita è persa mi concentro su
alcuni aspetti decisamente DrPianalistici cioè la rumorosità, le vibrazioni,
il comfort in senso completo del termine.
Tutto in quella macchina, dal motore all'assetto/gommatura, ne fanno
un'arma' veloce....molto meno sono le concessioni al confort.
Non che la macchina sia scomoda, ne rumorosa, ma se per esempio con la mia
affondo in V a 60all'ora e circa 1500giri non succede nulla.... sia nel
senso negativo, cioè i giri salgono con impietosa lentezza, si in quello
positivo....un'eventuale passeggero non si accorge in nessun modo del fatto
che il mio piede e a fondo corsa, non un rumore, nessuna vibrazione.
Sulla 320td è diverso, COMUNQUE , malgrado quello che ogni tanto viene
sparato anche qui su IDA, la coppia del diesel non è sufficiente per
incollarti al sedile.... anzi è proprio questo il problema....sulla 320td
qualcosa comincia a muoversi...parte il diesel e almeno fino a quasi 2500 le
vibrazioni e il borbottio regnano sovrani.
Non è una questione di decibel....probabilmente il fonometro ai miei 6500
dirà che è più rumorosa la mia che i 5000 del td, ma una questione di
qualità del rumore e delle vibrazioni complessive.
Da questo punto di vista la td è molto più simile al comfort 'nervoso' della
mia Golf 1.6
Insomma....a qualcosa i miei alberini controrotanti serviranno.... :-)))))
Scendo....le nostre macchine sono affiancate..... le guardo e VACILLO....
Penso: e se adesso me la rubano che compro, la mia o si cambia vita e si
passa al naftone???????
L'anima prestazionale pensa al td..è innegabile....si parla di calcio del
del turbo....a me è venuta in mente un'altra cosa.... il 'td' è MASCHIO....è
il pugno di un'uomo.....la 'i' è FEMMINA....è l'unghiata di una donna.
Torno a casa è rimango perso nei miei pensieri..al momento mi sfugge
qualsiasi motivazione RAZIONALE per cui si possa dire che il benzina e
complessivamente superiore al diesel.
Certo, posso sempre INNEGABILMENTE pensare che COMUNQUE la scelta di
sviluppare a senso unico è stata fatta 20 anni fa non dal mercato , ma dalle
case e che malgrado gli ottimi risultati ottenuti, anche se così non fosse,
le diesel le case le venderebbero lo stesso come se fossero oro per
rientrare degli ENORMI investimenti...però....
Nel pomeriggio carico famiglia e passeggino e amenicoli vari e vado a fare
un giro sul lago.
Accendo, mi accontento di sentire il mio bel rumore e parto... e comincio a
pensare....
Ma si può VERAMENTE dire che è sportiva la 320td?
Ni, però IO penso che se VERAMENTE voglio le prestazioni mi prendo una
Celica TS o qualsiasi cosa sia intorno ai 30.000 Euro.
E con quella gli svernicio la portiera al naftone come e quando voglio...
Eppure o sono tutti scemi a non capirla o a me sfugge qualcosa.
Mi sfugge il fatto che per la maggioranza di chi compra avere 3 ellissi, o
una H o qualsiasi cosa che NON sia un'elica bianca-azzurra o una VW
cerchiata o una stella tripunta è diverso.
La 320td è sportiva perchè E' più sportiva del 318i.......la Golf TDI 150 è
sportiva perchè E' più sportiva del GTI.....pure la C SC 220CDI è più
sportiva della C SC 180 o la 156 2.4JTD è sportiva perchè E' più sportiva
della 2.0 JTS  .
E' questo il peccato originale.... è da qui che nasce l'aurea di sportività
del diesel.... anchè perchè io ho provato quello che è innegabilemente IL
miglior diesel di quella cilindrata in commercio, mettiamo la mano sulla
coscenza....al di la di chi compra questi motori esiste una massa enorme di
diesel senza infamia e senza lode che non hanno nessun merito, se non di
vivere di luce riflessa altrui.
Però il vero appassionato non si limita al nomire l'aggettivo 'sportivo'
riferito alla concorrente diretta...è per questo ragionamento che finalmente
sono riuscito a spiegarmi in modo coerente che continuo a pensare che
l'aggettivo 'sportivo' sia usato per i diesel a sproposito.
Ho divagato....rimane il fatto che non riuscivo a darmi una spiegazione
razionale del senso della mia 318ti...
Prima di tutto una premessa....non credo che la Fabbrica Bavarese di Motori
sbatta via dei soldi a caso a sviluppare il Valvetronic e ha creare la
fabbrica di Hams Hall per produrli.
E' chiaro se avesse valutato il puro discorso prestazionale , tantovaleva
tenersi il 1,9 8v e non spendere soldi in un motore che COMUNQUE non va
quanto il td.
Nella mia testa già girava una spiegazione....io non pretendo sia quella più
razionale, ne la motivazione di BMW..però io penso proprio che BMW volesse
fare 2 motori così diversi per NON creare sovrapposizioni.
BMW sa benissimo che era il caso di lasciare al 320d la parte prestazionale
perchè con il nuovo 2000 Valve non avrebbe mai potuto raggiungere il suo
rapporto di prestazione/consumi.
Il 2000 Valve avrà due anime....fra 2 anni debutterà il 240cv che sarà
montato sulla M1 e che nessun diesel riuscirà mai a eguagliare....e adesso a
fatto nascere il 143cv per calibrarlo sul comfort..sul piacere 'estetico'
(non sportivo) della guida.
Ovvio che sotto alcuni aspetti non sia il motore giusto per la Compact, ne
forse per la Berlina o la Ci..sicuramente per la SW o la Cabrio.
Una macchiana da godere per il confort e la rilassatezza.
Solo valutando questi aspetti si giunge a una spiegazione razionale,
altrimenti io stesso ero arrivato alla conclusione che dopo aver
cinghialeggiato la mia fosse una macchina inutile.
Ieri sera tornavo a Milano sulla S36 e davanti a me un serpentone di
macchine....una Regata si butta in sorpasso alla folle velocità di 60/70
all'ora in salita.
Dietro una 147 cerca spolverarmi la targa.
Mi sposto a destra...è una 147JTD.
La corsia di destra è piena di buche che però i mei cerchi di plastica e le
mie gommine assorbono con dei bei 'tunff'  'tunff'....Margherita non si
accorge di nessuna apprezzabile vibrazione, ne variazione di rumore che in
realtà sono a palla, il bimbo dorme beatamente....il CB mi dice che fuori ci
sono 29,5 gradi, ma il clima automatico dentro me ne da 22 perfetti, l'RDS
della radio mi dice che sto ascoltando DiscoRadio e nelle tasce dei sedili
ci sono i pannolini.
La 147 sbuffando la sua bella nuvoletta di particolato se ne va...io penso
ai soldi che ho preferito spendere in allestimento interno sulla mia INVECE
della 'td' Sport.....e penso che me la ricomprerei uguale.
Magari ImolaRot in allestimento individual, ma ancora 318ti.
Poi scalo la marcia....metto la terza e il Vanos fa il suo dovere....due
enormi occhi mi guardano da dietro e appena comincio a spolverare IO la
targa della 147 la Limitatrice comincia ad urlare peggio di una sirena in
tempo di guerra.
La stessa persona che VORREBBE il 'td'.......
Ok, scusate per la lunghezza........
Ciao
--
Cristian (MI,34,143) PULL  ANNO III d.C.   dO O   (||||)°(||||)   O Ob
http://communities.msn.it/IlmondodelDrPianale
Il diesel è il MALE, il Dottor Pianale è la CURA....

 Malgrado qualcuno lamenti la TOTALE assenza di Compact in giro per
le strade
[CUTTONE]
IMHO, il problema e' tutto nel fatto che il diesel e' stato snaturato:
non e' un motore per alte potenze specifiche (vedi la differenza di
erogazione fra il TDI VAG 100cv e il 130cv........i 30 cv in piu' li
paghi con una certa ruvidita' e diminuzione di elasticita'), non e'
fatto per girare alto, verso la zona rossa del contagiri, non e' fatto
per emozionare. Il benzina sa riuscirci molto bene
Il diesel e' un ottimo passista, che ti consente di macinare centinaia
e centinaia di km a 150 km/h con il motore che ronfa al massimo a 3000
giri fermandoti solo per prendere un caffe' (ci vuol poco a superare
gli 800 km di autonomia con 45 litri di serbatoio), oppure per salire
un passo di montagna in terza marcia con un filo di gas, senza
smanettare con il cambio e consumando poco. Il benzina sa riuscirci
meno bene.
Adesso cercano di farci credere che il diesel e' diventato un ciclo
Otto, ma i 4000 giri a potenza massima e le coppie altissime a 1500
giri smentiscono ogni strategia di marketing.
Non usero' mai il mio diesel come un benzina, e non faro' il
contrario.
Oggi guido un diesel, perche' viaggio molto. E' un diesel "normale",
con una potenza specifica, prestazioni, consumi, carrozzeria,
pneumatici e assetto da diesel, e da lui mi aspetto l'economicita', la
robustezza e la durata di un diesel.
In fondo, quando si viaggia molto per lavoro (non e' il mio caso), per
svago o per necessita' (Limi a 650 km!!), preferisco il diesel.
Se un giorno potro' permettermi 4 ruote per divertirmi, non correro'
dietro al TDI da 150 e piu' cavalli, ma un bel benzina.....magari
BMW......magari Valvetronic........
Se ti capita, Cristiano, compera Auto Tecnica di Giugno: c'e' un
bellissimo articolo sul Valvetronic, con schemi, diagrammi e parecchie
informazioni interessanti. Decisamente piu' affascinante di una common
rail (o PDE o pompa rotativa) con una turbina e un intercooler.
Probabilmente i ripensamenti e le indecisioni (non riesco a chiamarli
altrimenti) che da un po' di tempo manifesti sulla tua BMW svaniranno
e riuscirai a goderti la tua auto come merita ;-)))
Ciao
PS: prima di passare al diesel, bada bene a quanti km fai :-PPPPP
--
Marco Polo (31, 90, AQ)
Polo Variant TDI
(red october)
marko_...@softhome.net
Remove (red october) to E-Mail.....
---

Il diesel è il MALE, il Dottor Pianale è la CURA....
Il diesel e' il male... ma tra poco se lo compra pure il dottor
pianale!!!!!!!
Pippeis - [?!?,22,Sydney]
ICQ# 70258187
http://web.tiscali.it/myaustralia

 PS: prima di passare al diesel, bada bene a quanti km fai :-PPPPP
Questo SEMPRE.....non esiste il diesel sotto la soglia di convenienza...il
discorso della maggiore 'rilassatezza' sono tutte balle.


 pianale!!!!!!!
Anche se la mia futura auto sara la 120td sarà per necessità...
E continuerò ad avere una sign così perche sono IO che sono passato al lato
oscuro della forza, non il diesel a passare al bene......
Ciao
--
Cristian (MI,34,143) PULL  ANNO III d.C.   dO O   (||||)°(||||)   O Ob
http://communities.msn.it/IlmondodelDrPianale
Se Dio avesse voluto farci tutti dieselisti ci avrebbe creato con il
particolato e non con la polvere della terra.

Cristian (MI,34,143) PULL  ANNO III d.C.   dO O   (||||)°(||||)   O Ob
Pippeis - [?!?,22,Sydney]
ICQ# 70258187
http://web.tiscali.it/myaustralia

 io avevo capito che ci voleva ancora molto prima di vederla...
Pure io ero rimasto al 2004 avanzato, ma qui si parla di tempi più
stretti...
http://www.bmw2002.co.uk/news.htm
Dai un occhio ai vari capitoli....
Ciao
--
Cristian (MI,34,143) PULL  ANNO III d.C.   dO O   (||||)°(||||)   O Ob
http://communities.msn.it/IlmondodelDrPianale
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Cristian (MI,34,143) PULL  ANNO III d.C.   dO O   (||||)°(||||)   O Ob
Pippeis - [?!?,22,Sydney]
ICQ# 70258187
http://web.tiscali.it/myaustralia

 in un banale essere vivente in possesso di un diesel... grigio met!!!
Il Dr Pianale ha formulato un'ipotesi differente IMHO, molto più realistica.
E' probabile che BMW decida di far debuttare in forma statica (tipo la CS 1)
la serie 1 5 porte a Francoforte settembre 2003 tanto per rompere un pò le
balle al gruppo VW che presenterà la Golf V.
Ipotizzo pure che monterà in anteprima il Valvetronc 4 cilindri ID sempre
per dar fastidio alla Golf FSI e magari debutterà la M1 con il 2.0 da 240cv.
Però mentre VW entro un paio di mesi comincerà a vendere in tutta europa la
Golf, la 1 non al si vedrà prima della metà del 2004 solo in versione 5
porte (ipotizzo un lancio in giugno sul nostro mercato).
Poi, non prima del 2005 si vedranno le altre versioni, compresa la 3 porte e
la Coupè.
I motivi sono logicici.
1) Non è vero che la 1/2 sarà la sostituta della Compact al 100% perche su
quella piattaforma i 6L non ci stanno....e la 325ti che fa????
2) Neppure una casa in salute come BMW può permettersi di 'buttare' un
modello di nicchia dopo poco più di due anni. Sono stati fatti investimenti
e almeno fino a che faranno al serie 3 E46 la Compact sarebbe antieconomico
abbatterla.
IMHO scomparirà la 316ti, forse pure il 318ti, ma si riposizionerà su un
livello più sportivo e con i 6L...a quel punto magari faranno solo la 325ti
e la 330ti con il pacchetto M
A parecchi sfugge il fatto che la futura 1 sarà più piccola di 10 cm e avrà
8 cm in meno di passo rispetto alla Compact.... non sono del tutto
sovrapponibili.
Ciao
--
Cristian (MI,34,143) PULL  ANNO III d.C.   dO O   (||||)°(||||)   O Ob


 Ciao
--
Ciao!
Luca (24,101,BG)
Ford Focus EVO VII

 indirizzeranno su questa.
Mi verrebbe da dire che hai anche ragione...però è molto semplicistico....e
comunque con la nuova serie non è più così costando pochissimo meno a parità
di allestimento della berlina corrispondente.
Il mio 318ti costa di più di una 316i
E poi la Compact ha una temibile concorrente in Casa che non è BMW...i
prezzi delle Mini più belle e accessoriate sono molto vicini al quelli della
316ti.
Io stesso ho visto una ragazza in BMW Milano indecisa fra le due.
Ciao
--
Cristian (MI,34,143) PULL  ANNO III d.C.   dO O   (||||)°(||||)   O Ob
http://communities.msn.it/IlmondodelDrPianale
J. Milberg: 'Il passaggio al sistema Valvetronic per tutti i motori a 4
cilindri costituisce infatti il più importante progetto motoristico nella
storia della BMW.'

Io stesso ho visto una ragazza in BMW Milano indecisa fra le due.
stupidita' dei concessionari?!
imho vista la possibile (ma abbastanza strana) concorrenza che la
compact e la mini si potrebbero fare, le due auto non andrebbero
vendute negli stessi concessionari. o perlomeno non dalle stesse
persone.
se quella ragazza era indecisa io darei la colpa a chi dovrebbe
posizionare le due vetture. probabilmente ai concessionari andrebbe
spiegato meglio come evitare di creare dubbi in una persona.
perche' se a quella donna viene il dubbio tra la mini e la compact
potrebbe sembrare un dubbio che crei pochi danni alla bmw visto che
sempre di bmw si tratta... ma se quella donna ha un dubbio, potrebbe
venirgliene un altro, ed ecco che comincerebbe ad analizzare la MB C
SC...
i clienti bisogna convincerli!
see ya...
