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Titolo: Le rimappate sono metereopatiche !? [TDI 110cv]

Ciao,
vi scrivo per raccogliere qualche altro parere circa l'intervento di
rimappatura sui TDI 110cv che ho recentemente effettuato anche sulla mia
auto.
Attualmente non ho ancora potuto vedere le nuove curve del motore ne so
esattamente quanti cv e che spinta sia stata raggiunta dopo la modifica ma
posso solo fare le seguenti osservazioni per il mio caso particolare, vorrei
capire se anche per gli altri e' cosi' oppure se la rimappatura fatta e'
stata un po' troppo frettolosa e non ottimizzata.
Innanzittutto il motore spinge e la turbina e' in funzione da 1700giri a
4500 e oltre.
La spinta maggiore (coppia massima) credo di avvertirla attorno ai 2400-2500
giri...anche se a dire del meccanico che ha fatto la modifica dovrebbe
permanere a 1900 giri ... ma a quel regime invece la spinta non e' poi cosi'
consistente per quel che avverto io...
Partendo da fermo e accelerando a tavoletta (mantenendo il limite del
pattinamento), quando si passa alla seconda e si riaffonda l'acceleratore le
ruote tendono a pattinare anche se non sono sterzate...ma la spinta comunque
non e' cosi' intensa come mi sarei aspettato... di bello c'e' che posso
continuare
ad accelerare fino a 4500 giri senza che la spinta perda in consistenza.
Accelerando abbastaza pesantemente partendo da 1300-1400 giri in 5th marcia
il motore
riprende bene ma attorno a 1800giri -1900 si avverte una vibrazione
provenire dallo stesso...
il meccanico dice che e' dovuto ai supporti del motore morbidi che
monta la VW e che comunque non da problemi di affidabilita'.
Questo quanto e' avvenuto fino all'altro ieri con condizioni del tempo piu'
o meno serene... ieri qui piovviginava e c'era parecchio umido...
temperatura atmosferica attorno ai 17 C ...ho percorso 25km facendo varie
prove e con sorpresa ho notato che :
a) il motore si spingeva ma meno rispetto ai giorni precedenti,
b) non c'era piu' la vibrazione attorno ai fatidici 1800 giri
ne ho concluso che le prestazioni fossero calate, e qui mi viene da
chiedermi se non lo siano per via della rimappatura che quando il clima
varia porta a risultati inferiori rispetto a quelle del giorno in cui e'
stata eseguita... o forse che non sia una rimappatura cosi' efficiente in
tutti i climi... qui mi piacerebbe sapere qualcosa da voi.
Sempre ieri sera dopo circa 2.5 ore riprendo l'auto e rifaccio la strada al
contrario, questa volta non piove piu', la strada e' quasi asciutta e la
temperatura atmosferica e' di  14 C.
L'auto tira di nuovo tanto e si avverte la vibrazione del motore ai 1800
giri.
Tant'e' che sulla strada del rientro ho trovato prima un Audi TT che non e'
riuscita a staccarmi in accelerazione poi un Civic V-Tec 1.6 160cv e anche
questo, dopo che l'ho sorpassato, non e' riuscito a far altro che starmi a
"culo" ...
E' normale tutto cio' ?!
Grazie per quanto saprete dirmi al riguardo!
Fabio
[110+?, 26, PN]

 monta la VW e che comunque non da problemi di affidabilita'.
Ehm... occhio che problemi di affidabilita' ne da'  eccome... se senti le
vibrazioni e' meglio che alleggerisci subito. Il motore diventa troppo
ruvido e alla lunga rischi anche di danneggiarlo seriamente.
Evita sempre accelerare di brutto a bassi regimi con marce alte, cambio e
motore ti ringraziano!
Ciao!
VanMar

 E' normale tutto cio' ?!
Per quel che ne so io tutti i motori vengono
influenzati dalle condizioni metereologiche.
La spiegazione è semplice: le condizioni dell'aria
aspirata dal motore influenzano anche sensibilmente
le prestazioni.
Prima di tutto la pressione atmosferica. Maggiore
è, maggiore sarà la quantità di ossigeno che la miscela
conterrà, con ovvi vantaggi per la combustione.
Ti ricordo che quando piove c'è bassa pressione.
Andando in quota (2000 m) dovresti sentire questo
fenomeno (bassa pressione) intensificarsi.
Poi la temperatura, più è bassa e più l'aria contiene
ossigeno, (per motivi che non sto qui a spiegarti) e
più è possibile comprimerla (un po' la funzione dell'intercooler).
In pratica la giornata ideale per le prestazioni è una fresca
giornata di sole splendido a bassa quota.
Spero di esser stato chiaro
Maury

ossigeno, (per motivi che non sto qui a spiegarti)
Beh, non è poi così complicato. Si spiega facilmente con la legge
isobara dei gas.
Fissata una pressione atmosferica (per questo si chiama legge
"isobara": vale se la pressione resta fissa!!!), prendiamo 22.4 litri
(una mole) di aria a 0°C (273°K). Portiamola a 30°C (303°K) e vediamo
che succede.
Per la legge isobara vale la relazione:
V1/T1 = V2/T2
V1 è il volume iniziale, e T1 la sua temperatura (22.4 litri a 273°K)
V2 e T2 sono volume e temperatura finali (x litri a 303°K)
Andiamo a calcolare il volume finale:
V2 = V1*T2 / T1 = 22.4*303 / 273 = 24.86 litri
Se dovessimo prendere sempre la stessa quantità in volume, avremmo che
22.4 litri a 30°C contengono circa il 90% delle moli di gas che sono
contenute nel pari volume a 0°C.
Siccome nel motore ci può entrare un quantitativo fisso di aria alla
volta, è preferibile che lo stesso volume contenga più moli di gas
(compreso l'ossigeno, ovviamente, che è il 20% del totale) possibili.
Ed ecco la ragione degli intercooler: raffreddando l'aria che viene
poi fatta aspirare al motore, questo a parità di volume incamera più
moli di gas, compreso l'ossigeno. Ha quindi più ossigeno per fare
bruciare la benzina, che può essere introdotta in quantità maggiore,
con ovvi incrementi di potenza.
-- 
Massimo Bacilieri AKA Crononauta
ulib...@libero.it
 ; ICQ UIN: 4005815
»»» Un buon antivirus? Disinstallare Outlook Express!!!

 parità di volume d'aria entra meno ossigeno!
OK, ma l'aria leggermente umida in certi casi aiuta il mottore migliorando
il raffreddamento
della combustione.
Ciao
Piero
--
Piero Vanzetti
Fulvia Sport 1600
Fulvia Coupe' 3
http://www.alma.it/vanzettip/fulvia

 della combustione.
potrebbe essere il caso di quando c'e' quella nebbiolina ???
(che da il senso proprio del vapore acqueo nell'aria)
dove se non ricordo male il naftino e la clio16V, rispettiva,mente frulla e
frullava (perche' la 16V l'ho venduta)
--
SeeYouSpace ..... e grazie by KŽ [since1997] (31, poki poki poki, LC)
TVR Cerbera Speed 12 dreamer
"To go faster add lightness"
http://rickson.com/
 (questo e' un vero drago)