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Titolo: (cambiare senza frizione) Grattare per vivere meglio :-D

Dunque, tempo fa in una delle mie sporadiche e fugaci apparizioni su
IDA/IDAM avevo parlato di cambiate senza frizione. Siccome chi la dura
la vince (e chi l'ha duro ancor di più) ho pensato di insistere con la
tecnica che avevo appena sperimentato e fanculo alla meccanica :-D
Ho ricevuto un aiuto insperato dal cielo: il fatto di stare usando la
XM di mio padrino da qualche tempo. Auto che ha rapporti quasi identici
alla 520i E34 che ben conoscevo, tra l'altro (peso e potenza molto
simili...). Bè, non ci crederete, ma da subito sono riuscito a portare
a buon fine una percentuale molto alta di cambiate, diciamo anche
l'80-90%, sempre di cambiare a regimi simili, concentrandosi, senza
punta-tacco, insomma non certo una roba "naturale" però comunque...
Intanto però da subito ho potuto farlo nel traffico senza dovermi
confinare in un parcheggio per ragioni di orgoglio e immagine (come
alex rossi direbbe, se gratti con una bmw tutto il tempo in centro poi
fai felici i comunisti da bar :-DDDDD). Con questa macchina pare che
sia mooolto più facile: non so perchè francamente, ma oltre
all'orecchio sfrutti anche la mano, premi la leva con una forza fissa
tale per cui se i giri sono giusti entra e se i giri sono cannati non
entra, ma SENZA grattare, fa resistenza ma nè entra nè gratta! Ovvio
che qualche volta gratti però, sia perchè a volte i giri sono circa
giusti ma non perfetti e fai un raspino, sia perchè magari a freddo
hai bisogno di più forza e con l'inesperienza comunque qualche cazzata
la fai, però... bene o male si riesce.
La cosa che mi ha molto stupito è che dopo appena 100-200km di pratica
con la XM ho riguidato la mini e, beh... riuscivo a cambiare senza
frizione pure con quella discretamente bene! E dire che mi era apparsa
impossibile tempo fa... Diciamo che una nave scuola come la XM mi ha
fatto prendere la mano e poi ci ho messo poco tempo a ritarare i
parametri (tra parentesi, la Cooper è totalmente diversa). In effetti
spesso e volentieri ho notato che nella tecnica di guida in generale
per una certa cosa le difficoltà ti appaiono insormontabili, finchè a
un certo punto la maggior dimestichezza ti rende sicuro di te, ti fidi
del tuo istinto, pensi di meno, e si innesca una reazione positiva
cosicchè dopo un po' inizi a fare benino quasi di colpo.
Altra cosa notevole: ripassando in modalità "con frizione", mi sono
reso conto di essere diventato un cambiatore molto più veloce con la
XM! In effetti con la frizione bene o male la moduli e correggi
l'errore cosicchè non sei mai preciso, invece senza frizione dai in
pasto ai tuoi automatismi inconsci dei dati precisissimi (o non entra,
o entra circa perfetta). Quindi la frizione nella guida sportiva è
assolutamente conveniente usarla per mille ovvie ragioni se l'auto ha i
sincro (a meno che non siate veramente McRae), ma se volete imparare a
cambiare più lesti la cambiata senza frizione è impareggiabile, la
frizione poi la usi solo come interruttore on/off, in un tempo nullo i
miei tempi di cambiata ad occhio sono passati da poco sotto il secondo
a circa mezzo secondo, e con l'inerzia dei motori di serie dubito si
possa scendere molto di più.
Per pura curiosità qualcuno sa perchè certi cambi sono molto più
amichevoli di altri, per chi si diletta a triturar ingranaggi? :-D

 amichevoli di altri, per chi si diletta a triturar ingranaggi? :-D
Perché hanno dei sincronizzatori più efficienti :-)
-- 
8tto (35,MI)

 Perché hanno dei sincronizzatori più efficienti :-)
In che senso? Con tutta l'inerzia del motore collegata all'albero
d'ingresso del cambio dubito che possano sincronizzare qualcosa. Forse
intendi che influenzano il feeling alla leva quando tenti di inserire
una marcia coi giri male sincronizzati?