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Titolo: [IMPRESSIONI] Smart & Passion city coupè m.y. 2003

Posto un po' di impressioni dopo quasi un mese dal ritiro e circa 1000 km
percorsi.
Linea:
Desta sempre giudizi contrastanti, personalmente l'ho sempre apprezzata:
l'accostamento tra le rotondità della parte anteriore e il taglio netto
della coda la rendono sfiziosa e intrigante, molto carino il design della
porta senza montante e con il deflettore fissato nella parte posteriore
della stessa. Il colore numeric blue ( se volete sapere com'è,andate su
smart.com:-P) dei body panels e il grigio della cellula tridion si fondono
molto bene e la rendono ancora più appariscente e *snob*.
Completano l'esterno il panoramico tetto in vetro e gli specchi meccanici
verniciati in grigio metallizzato.
Interni:
Solo per due persone ovviamente, ma lo spazio è ben sfruttato e dà la
sensazione di essere su un'auto ben più grande:-O
I sedili, di colore grigio chiaro, sono monoscocca e avvolgenti ma
discretamente comodi, inoltre sono sfalsati di circa 15 cm l'uno dall'altro
per evitare che le braccia di guidatore e passeggero vengano in contatto tra
loro.
Ineccepibile la visibilità anteriore e laterale grazie al grande parabrezza
e agli specchi, molto più critica quella posteriore: i grandi sedili e il
piccolo lunotto causano un po' di ansie in manovra.
La plancia accoglie il quadro strumenti principale, posto di fronte
all'autista. Comprende il tachimetro (analogico) con fondoscala a 140 km/h,
l'indicatore livello carburante e temperatura acqua (digitali) una nutrita
batterie di spie e indicatori richiamabili tramite pulsante ( termometro
temperatura esterna , service, contakm parziale e totale carburante residuo)
e il segnalatore di marcia inserita.
L'orologio e il contagiri analogici ( di scomoda consultazione ) sono al
centro della plancia e di forma rotonda .
Completano l'equipaggiamento un efficente climatizzatore e un discreto
impianto hi-fi con lettore cd dotato di subwoofer.
Voto zero ai comandi degli alzavetri , elettrici ma non automatici: manca il
pulsante del vetro destro dalla parte del guidatore, va bene che la Smart è
piuttosto stretta ma è decisamente fantozziana la manovra che deve fare
l'autista per abbassare il vetro passeggero:-O
Bagagliaio:
Piccolo( 150 dm cubici), ma adeguato per una spesa da single o da coppia
all'IPER o per un weekend in dolce compagnia. Il portello si apre solo dopo
l'apertura del lunotto ( con comando interno o da telecomando).
Panico:
porca putt.... non c'è la ruota di scorta, ma solo un kit per la riparazione
di emergenza....vabbè speriamo solo di non averne mai bisogno:-DD Ironia a
parte non è nulla di difficile o macchinoso, la scocciatura è che bisogna
attendere la riparazione del gommista per poter ripartire.
Motore e cambio:
 il motore è un tre cilindri sei valvole trasversale posteriore
turbocompresso a doppia candela con cilindrata portata a 698 cc ( 599  la
cilindrata originaria) che eroga 45 Kw a 5250 giri . La coppia massima di 95
Nm rimane costante dai 2000 ai 4500 giri.
In questo range e fino ai 5500 giri il motore è brillantissimo e generoso
con rapide accelerazioni e buone riprese.
Inesistente il turbo lag, sfizioso il sibilo della waste gate in
rilascio:-)))
Cambio:
Un getrag a sei rapporti a innesto sequenziale e automatico.
In modalità sequenziale non siamo certo ai livelli di un Smg-II , ma la
lentezza che lo caratterizzava sugli esemplari fino al 2001 è quasi
completamente svanita. I primi 4 rapporti sono molto ravvicinati , sportivi
e si amalgamano quasi perfettamente e senza incertezze  con le prestazioni
offerte dal motore; la quinta lunga e la sesta lunghissima offrono un
notevole risparmio di carburante ad andature autostradali o extraurbane.
Un po' di lentezza si avverte ancora in scalata ,ma per l'uso
cittadino-turistico della macchina non è certo un grosso fastidio.
In modalità automatica, selezionabile tramite switch sulla leva , con
andatura tranquilla la lentezza è talvolta esasperante, ma sparisce se si
richiedono riprese e accelerazioni più decise o la massima potenza:-)
Consumi:
la media è di 17 km/l un buon risultato considerato il chilometraggio
dell'auto , il mio piedone insaziabile:-P e il percorso (80% cittadino 20%
extraurbano).
Handling:
Piuttosto rigida, non potrebbe essere altrimenti.
La tenuta è buona, anche sul bagnato. La Smart è sincera e mantiene la
traiettoria impostata , anche in presenza di scartate improvvise si fa
riprendere senza troppi grattacapi. La presenza dell'ESP ( il vecchio TRUST
non c'è più) è rassicurante e la sua entrata in funzione è circoscritta a
casi limite, indice del buon lavoro fatto su sospensioni e telaio.
Personalmente la ritengo una macchina piuttosto sicura anche se avviamente
non è adatta a staccate all'ultimo secondo e a bruschi inserimenti:-))
A velocità autostradali il muso si alleggerisce parecchio e occorre cautela
nella percorrenza delle curve e in caso di sorpasso di mezzi pesanti.
Lo sterzo ,  non servoassistito ( opzione disponibile) è leggero , ma
piuttosto demoltiplicato. E' sicuramente migliorabile.
Freni:
Con ABS:-) Buona la modulabiltà e eccellenti gli spazi di frenata, ritengo
che da una piccola non si possa chiedere di più. Per un test sulla
resistenza alla fatica rimando a una prossima volta, non ho ancora avuto
occasione di provarla su lunghe discese di montagna:-)
Grazie per l'attezione:-))))
Max

 La tenuta č buona, anche sul bagnato. 
Una curiositą che mi punge ogniqualvolta vedo una Smart: cosa succede se
affronti sportivamente una rotonda con il gas a fondo? Traversa o
sottosterza?
Ciao!
-- 
  Marco Sala (CAV)
  Moderatore del gruppo it.discussioni.auto.mod
  IDAMweb: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/idam
  Delta Evoluzione e Fiat 500

 sottosterza?
Ti dirò , con il maltempo delle ultime settimane ho sperimentato
ampiamente.:-O
L'auto rimane piuttosto incollata all'asfalto e raramente l'ESP si fa
sentire. In ogni caso la tendenza, sia pure lieve e controllabilissima, è al
traverso.:-)
Quasi quasi tolgo il fusibile:-P
Ciao!
Max

 sottosterza?
Forse potrei darti una risposta di questo tipo.
Pneumatici:
Anteriori 135/70 TR15
Posteriori 175/55 TR15
In pratica hanno fatto di tutto per renderla il più possibile
sottosterzante, mentre la disposizione meccanica e il passo corto ne
avrebbero caratterizzato il comportamento in modo assai "girevole" :-)
Non contenti, hanno pure aggiunto controllo trazione (ridicolo IMHO su
un'auto così poco potente) ed ESP.
Per contenere il rischio di ribaltamento (Alce e stupidaggini varie) hanno
irrigidito in modo incredibile le sospensioni, rispetto al progetto
originario, che prevedeva anche misure meno demenziali per gli pneumatici.
Come risultato le sospensioni sono quanto di meno confortevole esista sul
mercato. Il fatto è che Mercedes, dopo il caso (giornalistico) della Classe
A che si ribaltava, non ha voluto rischiare, preferendo mettere in commercio
un'auto peggiorata sotto quasi tutti i punti di vista.
Eppure, pare che in certe situazioni (curva in discesa su lastricato
bagnato) tenda ancora a girarsi. Sembra che ci sia addirittura una
particolare via di Roma dove ormai il tipico arredo urbano, nei giorni di
pioggia, è una Smart schiantata, col muso nel verso opposto rispetto al
senso di marcia.
-- 
Ciao,
             8tto

 Quasi quasi tolgo il fusibile:-P
Sarebbe una prova gagliarda :-)


 Posteriori 175/55 TR15
Ecco, proprio da qui nasceva la mia curiosità. Controllo di trazione e
stabilità a parte, dalle misure degli pneumatici s'appalesa la volontà
di trasformare l'assetto di una vettura posteriore in qualcosa che
ricordi quello di un'anteriore, in ispecie eliminare l'eventuale
sovrasterzo.


 senso di marcia.
Ma tanto la cellula tridion salvaguarda perfettamente gli occupanti, no? ;-P
C'e' anche da dire che spesso chi viaggia in Smart crede di usare,
nell'ordine:
a - un'auto sportiva
b - un ciclomotore truccato
Non diamo alla vettura tutta la colpa, quando c'e' il pilota che non conosce
i suoi limiti...
-- 
     A.''°°
Lancia Fulvia 2C '66
Austin Allegro 1100 deluxe '77
Ford Sierra 2.0 Ghia '88 a gassssss

 conosce i suoi limiti...
Infatti secondo me non avrebbero dovuto snaturarla.
-- 
Ciao,
    8tto

anteriori.
Se non sbaglio, l'aquaplaning al posteriore è un fenomeno molto
difficile, a meno veramente di non arrivare a 150 all'ora su un lago. Le
ruote anteriori, infatti, pur andando in aquaplaning, "scavano un solco"
nell'acqua, per cui quelle posteriori trovano uno strato d'acqua molto
inferiore, e generalmente non hanno problemi a smaltire l'acqua. Almeno,
se si sta viaggiando a velocità ragionevoli.
Chiaro che se si arriva a velocità enorme rispetto alle condizioni
della strada, dopo il passaggio dell'avantreno resta ancora così tanta
acqua da smaltire che pure il posteriore non ce la fa.
Però quello significa arrivare a velocità suicide rispetto alle
condizioni, voglio sperare che non sia un caso comune...
-- 
Massimo Bacilieri AKA Crononauta
ICQ: 4005815

 E' la Smart Roadster, un giocattolino da 790 Kg e 60 kW.
Vero anche questo. A Merate ve n'è una, sempre a balla :-)


condizioni, voglio sperare che non sia un caso comune...
Si', ma in questo caso avresti comunque aquaplaning su entrambi gli
assi: un AP che sia SOLO al retrotreno mi sembra sinceramente
un'eventualita' molto remota... (in altre parole, se fa AP intanto lo
fa davanti, e se proprio c'e' un lago lo fa su tutte e quattro le
ruote... ma che lo faccia con le gomme dietro mentre quelle davanti
hanno aderenza, mi pare veramente improbabile).
Elfer

 hanno aderenza, mi pare veramente improbabile).
Beh a meno di avere dei tubolari da bicicletta davanti, e delle gomme da
F1 al retrotreno... che è poi più o meno la filosofia Smart se non
sbaglio!!!!!


sbaglio!!!!!
Beh, la differenza nel caso della Smart e' forte, certo, tuttavia
diverse supercar hanno disparita' simili (es. 225 davanti con 295
dietro..), tuttavia non per questo fanno AP solo dietro (anche perche'
peraltro una simile disparita' presuppone in genere una ripartizione
pesi spostata verso il retrotreno, cosa la quale dovrebbe essere
tipica anche della Smart)
Elfer

 tipica anche della Smart)
Vero, ma mentre nel caso delle sportive la differenza di gomme č
finalizzata alla massima trazione, nella Smart il tutto č semplicemente
finalizzato a... non rotolare come un DADO a ogni curva, sperando che
esca la faccia giusta (quella con le ruote in basso e il tetto in alto,
LOL)!


LOL)!
Hehhehhe... si', ma purtuttavia credo che il peso al retrotreno sia
maggiore di quello sull'avantreno, visto il posizionamento del
motore... :)
Elfer

 E' la Smart Roadster, un giocattolino da 790 Kg e 60 kW.
Vero anche questo. A Merate ve n'è una, sempre a balla :-)
