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Titolo: Auto storica "fai da te" per principianti del settore

Ciao a tutti
La domanda è di quelle impegnative.....
Prendiamo un "CF_qualsiasi" che un mattino si sveglia e scopre che gli 
avanzano X Euro sul suo conto (facciamo fintà nè!!!...MAGARI!)
E questo "CF_qualsiasi" decide che gli piacerebbe comprarsi una macchina 
storica...una macchina che gli piace o che gli ricorda qualcosa della sua 
infanzia o e legata ad altre sue passioni.
CF però non sa nulla del settore....non ha mai bazzicato l'ambiente...
Sa solo di avere X soldi e che gli piacerebbe avere la macchina Y (che non è 
neppure fra le più diffuse, anzi)
In particolare, ma è solo un esempio, la macchina potrebbe essere una BMW 
2002 Touring dei primi anni '70
http://www.bmw2002.co.uk/Touring%204%20Sale%20020505.jpg
Bene.....e a questo punto?
Cosa deve fare premesso che non sa neppure quanto potrebbe costare?
Muoversi da solo (come? dove? con chi?) o mettersi incontatto con i club 
storici della marca che gli interessa?
Si accettono consigli  giusto per sapere cosa devo fare semmai un giorno i 
soldi li avessi veramente :-)
Ciao
-- 
-- 
Cristian F. (MI,37,163) PULL dal 02/10/00  <©©\ (||||)°(||||) /©©>
http://bmws1vc.altervista.org/forum
La potenza è nulla se arriva quando vuole lei
 

 Cosa deve fare premesso che non sa neppure quanto potrebbe costare?
Io comincerei da Ruoteclassiche, tanto per sapere cosa puo' valere:
modello cilindrata anni euro
1600-1800 TOURING  1573-1766  1971-74  3.000
2000 TOURING  1990  1971-74  4.000
2000 TII TOURING  1990  1971-74  6.000
Poi comincerei a scrutare gli annuinci di vendita, per esempio:
2002 Cabriolet, 1973, blu met., 6500 euro non tratt.
asi oro, targhe nere, secondo proprietario, 50.000 Km
(non e' proprio quella che vuoi tu ma tanto per fare un esempio)
Eccetera.
Considera poi i costi di rimessaggio (*devi* avere un posto auto al chiuso),
l'iscrizione ad un club e la necessaria manutenzione.
A parte questo, tutto il resto e' divertimento.
-- 
     A.''°°
Lancia Fulvia 2C '66
Austin Allegro 1100 deluxe '77
Ford Sierra 2.0 Ghia '88 (a gassssss)

 A parte questo, tutto il resto e' divertimento.
Si..... forse sto invecchiando (male) ma rispetto a una volta che volevo una 
Fun Car da pista..adesso mi attizza di più la Storica....  :-)
Avessi i soldini e il posto per metterle inizierei proprio dalle piccole BMW
Ovviamente una 2002 TII Touring
poi una delle rarissime M3 Compact E36
la 316ti Compact E46, che a dispetto della sua polmonicità, rimarrà nella 
Storia di BMW come il primo modello a montare un motore Valvetronic e quindi 
ha una sua precisa collocazione evolutiva
E..... ma qui si va sul raffinato...... si potrebbe estendere il tutto alla 
700  
http://www.martollin.de/bmw-700/gallerie.htm
 e alla Isetta 600 
http://vea.qc.ca/vea/v/bmw600iset59.jpg
Ciao


 Cristian F. (MI,37,163) PULL dal 02/10/00  <©©\ (||||)°(||||) /©©>
Ciao
PeoFSZ1600
PS all'epoca (anni '70)  i disel non erano sovralimentati e non andavano una 
sega, in piu' i motori di quell'epoca non amano girare al di sotto dei 2000 
giri.
PPS sulle sotriche non c'e' il Select 

 PPS sulle sotriche non c'e' il Select
Ma anche lì si corre il rischio di prenderlo nel buyback ...  :D
Ciao!
-- 
Marco (28,116&54,BZ)
'04 Toyota Avensis SW D-4D driver - 
http://tinyurl.com/chz6r
'99 Fiat Seicento 1.1 Young owner
"nessuno può capire un porto se non sa il mare che cos'è"

 PPS sulle sotriche non c'e' il Select
Ma il buy back e' sempre in agguato :-\


 Ovviamente una 2002 TII Touring
Fossi in te comincerei proprio da questa: è sufficientemente compatta, 
probabilmente se ne trovano ancora in condizioni non disastrose, e poi 
ha una linea tutto sommato ancora attuale, ed ha una logica anche con i 
tuoi trascorsi Compact - Serie 1.
Isetta e 700, almeno per iniziare, mi sembrano forse un po' più 
impegnative, se non altro per manutenzione e ricambi (a meno che tu non 
conosca direttamente qualche "guru" delle BMW d'epoca).
Anch'io a volte sarei attirato da un'auto storica: ad esempio, una 2 CV, 
che non ho mai posseduto, la 850 coupé di cui abbiamo già parlato, un 
bel Deltone o una Montecarlo; per un certo periodo stavo pensando ad una 
Trevi (!), quelle con la plancia "a gruviera", che a volte si trovano 
praticamente nuove e praticamente regalate,... oltre, ovviamente, a 
riprendere una X1/9.
I problemi sono lo spazio, il tempo (certe auto hanno comunque bisogno 
di cure), e soprattutto gli "euri"...
Ciao
-- 
Sergio 'X1/9'
156 SW jtd16v et 147 GTA - olim X1/9
www.virtualcar.it

 giri.
I 1100 da 80 cv, forse. Il Lampredi 2,0 riprende da bassissimo regime in 
piacevole scioltezza.
ROTFL

 di cure), e soprattutto gli "euri"...
Paradossalmente per me il problema principale è il tempo...
-- 
8tto
Leges sine moribus vanae

berlina, magari 2000, con la plancia a buchi.
Sai che preferirei una Argenta Volumex?
Una delle ultime dell'85.....
Ciao
-- 
-- 
Cristian F. (MI,37,163) PULL dal 02/10/00  <©©\ (||||)°(||||) /©©>
http://bmws1vc.altervista.org/forum


 di cure), e soprattutto gli "euri"...
Purtroppo, come ho già detto in altre reply, dato che comunque non stiamo 
parlando di pezzi pregiatissimi...il mio più grosso probelma è il 
rimessaggio...  :-(
Ciao
-- 
-- 
Cristian F. (MI,37,163) PULL dal 02/10/00  <©©\ (||||)°(||||) /©©>
http://bmws1vc.altervista.org/forum


 Ma il buy back e' sempre in agguato :-\
:-)))
-- 
-- 
Cristian F. (MI,37,163) PULL dal 02/10/00  <©©\ (||||)°(||||) /©©>


 gioco.
Io ho la fortuna di considerare un gioco persino la mia prima auto....  :-)
Ciao
-- 
-- 
Cristian F. (MI,37,163) PULL dal 02/10/00  <©©\ (||||)°(||||) /©©>


 bravi quelli che le guidavano...
Diciamo che il guidatore medio aveva piu' rispetto e una maggiore conoscenza
del mezzo meccanico, e aveva imparato ad individuarne i limiti prima che i
limiti individuassero lui. Poi si andava mediamente piu' piano, il traffico
era piu' sostenibile, e infine si', forse erano piu' bravi, sicuramente meno
avvezzi alle "irrinunciabili comodita'" di oggi.


 rimessaggio...  :-(
Il fatto e', Cristian, che io, tu, Marco, Piero abitiamo tutti in posti
PESSIMI da questo punto di vista.


 berlina, magari 2000, con la plancia a buchi.
Ben appunto, avevo detto Trevi perché se ne trovano, mentre le Beta sono 
praticamente inesistenti, anche se IMHO più belle (tutte e tre le serie) 
:)


 Sai che preferirei una Argenta Volumex?
L'Argenta la conosco molto bene, ed era una "signora auto", anche se 
inferiore IMHO alla progenitrice, la 132, almeno in paragone alla 
concorrenza: l'Argenta nasceva... già vecchia e, diciamo, "abbondante", 
anche se dentro era comodissima, e su strada non era poi così male.
La Trevi Volumex (anzi, VX) aveva però ben altra classe, IMHO:
http://www.bilnorge.no/export/bb_6589.jpeg


 PESSIMI da questo punto di vista.
Rinnovo l'idea del consorzio-capannone :-)
-- 
8tto (35,110,MI,-6)
Leges sine moribus vanae

 Rinnovo l'idea del consorzio-capannone :-)
Io ormai sono a posto, anzi ritengo di avere troppe auto rispetto al tempo a
mia disposizione per usarle: inutile avere oggetti solo per farli marcire
:-(
A questo proposito, quando si fa manutenzione all'Allegro? :-)
-- 
     A.''같


 PESSIMI da questo punto di vista.
:-((((
Vero...... sperèm per il futuro!
Comunque...in generale...se qualcuno sente o sa qualcosa su una eventuale 
2002 Touring... mi faccia un fischio.... e poi si vedrà.
Grazie di tutto...eventualmente mi accompagnerete...  :-)


 
http://www.bilnorge.no/export/bb_6589.jpeg
Indubbio... ma a me piace piů l'ultima serie dell'Argenta...  :-)
Guarda questo link...ne vale la pena!
http://totalcar.index.hu/ujauto/link/tv.php3?tvurl=http://dl.totalcar.hu/tc206_3.wmv
Spettacolo!
Ciao
-- 
-- 
Cristian F. (MI,37,163) PULL dal 02/10/00  <ŠŠ\ (||||)°(||||) /ŠŠ>
http://bmws1vc.altervista.org/forum
La potenza č nulla se arriva quando vuole lei 

 piacevole scioltezza.
Mah, la mia Delta non e' cosi' felice sotto i 2000 giri eppure ha i 
controalberi e l'iniezione elettronica.
Ciao
PeoFSZ1600 

 Si accettono consigli
...non comprare una BMW...quelle poche macchine che val la pena di
acquistare (imho) costano un botto...
...e poi scusa, stiamo parlando di un costruttore che (sempre imho) sta
vivendo il suo momento di gloria proprio in questi anni...quale interesse
può avere (al di là del gusto personale o dell'affezione a un modello)
qualche BMW non troppo recente?
...io francamente opterei per vivere appieno (nei limiti delle proprie
possibilità) quello che oggi di veramente buono offre BMW...
...poi, se proprio BMW "storica" dev'essere, piuttosto prendi una M3 E36 che
é il meglio che puoi acquistare... :-) (anche una Z1 al limite)
PS ...comunque sono anch'io dell'idea di Peo che non ti vede nei panni di
utente delle storiche...
-- 
f a s t f r e d d y   <©O\ (|||||||)°(|||||||) /O©>
________________________________
http://groups.msn.com/lOfficinadifastfreddy
 

 rimessaggio...  :-(
E' IL problema per eccellenza.... Se fossero zippabili in camera sai 
quante macchine e moto avrei? Una follia

 avvezzi alle "irrinunciabili comodita'" di oggi.
E molto, molto, meno nervosi aggiungerei. Forse avevano anche maggior cura 
dell'auto sul piano meccanico, mentre oggi curare l'auto significa per i più 
solo tenerla lustra e portarla ai tagliandi.
Ciao!
-- 
  Marco Sala
  Memento audere semper  (D'Annunzio)

 A questo proposito, quando si fa manutenzione all'Allegro? :-)
Non c'era anche da smontare una 2CV per completa revisione? :-)
Ciao!
-- 
  Marco Sala
  Compiango chi tutto classifica, tutto giudica e decide senza il
  fremito d'incertezza nell'affrontare il futuro, senza provare l'intima
  emozione del dubbio che sempre affiora nelle cose del pensiero, come
  pervade i problemi dello spirito  (Dante Giacosa)

 controalberi e l'iniezione elettronica.
È vero, ma la Delta è un caso un po' atipico.
Diciamo che le auto moderne riprendono quasi tutte abbastanza bene dai 
bassissimi regimi visto che gli attuali guidatori hanno preso l'abitudine di 
considerare solo i primi 2000 giri della rotazione, mentre fra le auto 
storiche alcune riprendono bene e altre no. La Delta no, l'Alfa 75 sì. Anche 
la 500 si comporta bene e riprende dal minimo in quarta con un filo di gas, 
basta dosare opportunamente l'acceleratore e aprire pian piano, via via che 
la rotazione aumenta.
Ciao!
-- 
  Marco Sala
  In parvo rubro pipero Veritas

 soldi li avessi veramente :-)
Mumble, anch'io nutro qualche dubbio sull'eventualità che possa piacerti... 
ma chissà, tutto è possibile, e già desiderarla è un buon primo passo :-) 
Le vecchie auto trasmettono molto di più l'idea di meccanicità, ti 
coinvolgono, ti lasciano percepire che per ogni tua azione un pezzo 
meccanico si sta dando da fare. Per esempio l'acceleratore è un pedale 
importante che serve non solo a regolare la velocità e l'accelerazione ma 
soprattutto a far funzionare il motore: usalo bene ed il motore funzionerà 
bene, usalo male ed il motore strapperà, sobbalzerà, tossirà, boffonchierà. 
Se acceleri bene il motore sale di giri fluidamente, se acceleri male 
s'ingolfa o batte in testa. Ah, anche la levetta dell'aria è un bel 
personaggio e se la usi male scopri che la mattina, al freddo, mettere in 
moto diventa un'impresa; se la usi bene, invece, parte al primo colpo. 
Insomma, un'auto vecchia obbliga il guidatore a rimettere in moto il 
cervello, e a pensare alla guida anziché al telefonino o all'autoradio.
Ciao!
-- 
  Marco Sala
  Il discorso falso trae le mosse da una falsa premessa  (Aristotele)

  Marco Sala
Ciao
PeoFSZ1600 

  Marco Sala
Ciao
PeoFSZ1600 

 solo i primi 2000 giri.
Perché quando non si ha fretta sono sufficienti, si consuma meno, se 
sente meglio la radio e si arriva più riposati.
ROTFL

 ROTFL
Ciao
PeoFSZ1600
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
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 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 moto diventa un'impresa; se la usi bene, invece, parte al primo colpo. 
Ecco, un altro oggetto di difficile gestione. 
Io, utilizzando un paio di volte male l'aria, ho bagnato le candele sulla
FSZ, al punto che ho dovuto sostituirle perchè non avevo con me un
accendino per asciugarle. 


 culturale ed un allontanamento dalla conoscenza tecnica dei motori 
Come è umano, lei.
ROTFL

 culturale ed un allontanamento dalla conoscenza tecnica dei motori 
Non sono del tutto d'accordo. Dipende da motore a motore... ma quasi 
tutti sopra i 1200 giri funzionano benissimo.


 sedersi - che mi ha fatto apprezzare e comprare l'auto.
Beh, il frazionamento e l'alòbero controrotante aiutano. In effetti, il
motore della delta che hai controrotanti è molto fluido, ma il
pentacilindrico o l'esacilindrico sono meglio. 


 Non c'č dubbio. Io prenderei una bella Alfetta 1800 prima serie.
Bella davvero. E' curioso che si sprechino altissimi ragli sulla 75 - 
peraltro teorici, visto che quelle esistenti, nemmeno poche, nessuno le 
vuole - e neppure una parola sulle Alfetta.
ROTFL

 :-)
tu sai che io ho altre mire!


 manuale dei ricambi stratòs... 
Piccola digressione OT
E' vero che Stratòs - o forse meglio Stratós se pensiamo al greco antico 
:) - non andrebbe a rigore scritto con l'accento, ma con l'apostrofo? 
(Strato's)
L'ho letto in questa intervista a Marcello Gandini
http://www.stratosmania.com/Progetto/Gandini/Gandini.asp
ma chiedo conferma agli esperti e agli appassionati di IDAm.
<citazione>
A proposito: a chi venne in mente nel 1970 di chiamarla Stratos?
³È molto semplice. In Bertone lavorava un giovanotto (mi pare sia andato 
in pensione proprio l¹anno scorsoŠ) che si dedicava alla costruzione di 
aerei in scala. Per un breve periodo seppe trasmettermi la passione per 
il modellismo. Sono meticoloso nel disegno ma non ho mai avuto la 
pazienza sufficiente per dedicarmi a questo hobby: incollare legnetti 
non era affar mio! Comunque sia, nell¹entusiasmo iniziale, acquistai in 
Germania un veleggiatore che si chiamava Stratos. Quel nome evocava 
spazi infiniti e mi sembrò accompagnare bene le linee futuribili del 
³Prototipo Zero² che stavo disegnando. Poi c¹era anche il progetto degli 
Stratò, un paio di sci che non vennero mai realizzati. Insomma, tra il 
semplice Stratos del veleggiatore e gli sci Stratò, decidemmo di 
aggiungere quell¹apostrofo che trasformò il logo della Stratos in 
Strato¹s. Mi dispiace: forse la storia del nome non è proprio originale, 
però è proprio cosìŠ²
</citazione>


 Sergio 'X1/9'
Ciao
PeoFSZ1600 

 Boh, il Direttore del Immagine di Bertone mi ha fornito un'altra versione.
Ehm... se non sono indiscreto, potrei sapere l'altra versione? :)


 D'altronde quali manutenzioni puoi farti da solo?
Direi quasi tutte tranne, eventualmente, quelle all'elettronica poiché non 
vengono distribuiti gli schemi; però si può sempre sostituire la scheda 
guasta. Certo serve *molta* piú pazienza e già l'idea di perdere un paio 
d'ore a smontare pannelli insonorizzanti messi lí per far sembrare che il 
motore da trattore che c'è sotto sia silenzioso mi farebbe passare la 
voglia. Per non parlare della roba montata a incastro... potessero uccidere 
con morte lenta e dolorosa l'inventore degli incastri, quanto li odio! Ma 
non è che non si possa fare, è solo questione di tempo e di voglia. 
L'utensileria necessaria si trova presso le utensilerie ben fornite; certo 
non costa poco, ma del resto la meccanica non è mai stata un hobby molto 
economico, purtroppo :-(
Ciao!
-- 
  Marco Sala
  L'uomo ragiona, il saggio tace, il fesso discute  (proverbio cinese)

 una decina di cavalli in più
Soprattutto lo scarico. All'epoca della presentazione dell'Evo 1 era 
sottolineato spesso ma poi se ne è persa memoria.
Ciao!
-- 
  Marco Sala
  Fiat 500 & Delta Evoluzione

  L'uomo ragiona, il saggio tace, il fesso discute  (proverbio cinese)
Grazie....

 Sergio 'X1/9'
Ciao
PeoFSZ1600 

  Marco Sala
Ciao
PeoFSZ1600 

 cervello, e a pensare alla guida anziché al telefonino o all'autoradio.
Grazie dei consigli.....  :-)
Ciao
-- 
-- 
Cristian F. (MI,37,163) PULL dal 02/10/00  <©©\ (||||)°(||||) /©©>
http://bmws1vc.altervista.org/forum
La potenza è nulla se arriva quando vuole lei

 utente delle storiche...
Non lo so...ho letto il post di Peo...... mi piacerebbe provare... finche 
non provo non lo so...
