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Titolo: [press] Auto & Design 154

Segnalo che, manco a farlo apposta, su Auto & Design n°154 c'é un articolo
dedicato a Giovanni Michelotti che si citava di recente.
*People in history*
Giovanni Michelotti, un grande stilista di spirito libero
Giovanni Michelotti è una delle maggiori figure della carrozzeria italiana e
tuttavia una delle più sconosciute. Una marginalità che ha mantenuto
rimanendo indipendente durante tutta la sua prolifica carriera, che lo ha
portato dal ruolo di apprendista agli stabilimenti Farina a metà degli Anni
30 al sodalizio saldissimo con Alfredo Vignale negli Anni 50.
Giovanni Michelotti passa per essere il più prolifico degli stilisti
italiani negli Anni 50 e 60. «Un anno al Salone dell'Automobile di Torino,
avevo più di trenta vetture esposte, suddivise su più stand. Avevano la
firma di diversi carrozzieri ed io non potevo nemmeno dire che ero io ad
averle fatte tutte!». Malgrado la sua onnipresenza nella creazione in
Italia, Michelotti resta modesto, discreto, quasi taciturno. Mi ricordo di
un uomo scuro (scrive Serge Bellu), timido e riservato che riceveva i
giornalisti e i curiosi sul suo stand al Salone di Ginevra o di Torino.
Dal 1960, continuando comunque a collaborare con gli altri carrozzieri e in
particolare Vignale, Michelotti opera anche sotto il proprio marchio e senza
tregua cerca nuovi clienti, tra cui ad esempio BMW, per cui disegna la
piccola "700", un'affascinante e minuscola coupé lanciata nel 1959. Poi,
immagina la berlina "1500" per il Salone di Francoforte del 1961 il cui
disegno molto personale dà un formidabile impulso alla BMW ed orienta lo
stile del marchio per decenni.
In seguito,Michelotti trova dei partner del tutto inattesi come il giovane
costruttore olandese DAF che gli affida il disegno della 44, nell'obbiettivo
di estendere la sua diffusione in Europa. Attraverso queste collaborazioni,
Michelotti dimostra tutto il suo eclettismo e la capacità di anticipare i
tempi, che lo porterà tra i primi designer occidentali, a lavorare per i
costruttori del Sol Levante.
...inoltre:
*Design Story* Alfa Romeo 159, evoluzione della specie
*Cover Story* Audi Q7, il volto diverso dello Sport Utility
*Prototype* Porsche RK Spyder, la riscoperta della fuoriserie
*Concept car* Maybach Exelero, rinascita di un'icona
http://www.autodesignmagazine.com/
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f a s t f r e d d y   <©O\ (|||||||)°(|||||||) /O©>
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http://groups.msn.com/lOfficinadifastfreddy
 

> *Cover Story* Audi Q7, il volto diverso dello Sport Utility
Uhm... oggi dò un'occhiata alla rivista per vedere cosa dicono. Ho
visto dal vivo la Q7 ed il frontale è un MURO. Davvero un mezzo
imponente, molto più di Touareg e Cayenne.
-- 
Kamox
[25; 225]
http://kamox.altervista.org

> Uhm... oggi dò un'occhiata alla rivista per vedere cosa dicono.
Letto. Le mie impressioni erano esatte: è lunga 45 cm più della
Touareg ed è anche + larga. La XC90 è 12 cm + corta!
Nasce a sette posti ed è molto più improntata, a detta degli uomini
Audi, allo "Sport" che all'"Utility".
Riconoscono l'impronta testosteronica del veicolo, ma suggeriscono
l'adeguatezza al pubblico femminile per via della maneggevolezza...
ROTFL! Un carro armato del genere!
Inoltre, d'ora in poi, riguardo la denominazione dei modelli: la "Q"
sarà destinata ai modelli di nicchia (vedi anche la cabrio Q5), la "A"
rimarrà per i modelli "classici", la "TT" continuerà a fare storia a
sè (parole loro).
-- 
Kamox