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Titolo: Mazda: il futuro del benzina

In sostanza: meno marketing e piu' ingegneria.
 
"Alcune tecnologie di controllo della combustione hanno già permesso un 
miglioramento notevole della gestione dello scoppio all’interno dei 
cilindri, con Mazda che ha così potuto aumentare fino a 14:1 il rapporto 
di compressione dei motori a benzina della propria gamma, con 
l’obbiettivo di innalzarlo fino a 18:1 nei prossimi anni con l’avvento 
della terza generazione Skyactiv. Alcune soluzioni alla base 
dell’innalzamento della compressione sono i nuovi pistoni che permettono 
una maggiore uniformità d’espansione dei gas, ed una conseguente miglior 
espulsione coadiuvata dall’utilizzo di un collettore di scarico 4-2-1 
con tubi più lunghi che permettono un flusso migliore dei gas di scarico.
L’iniezione diretta di Mazda permette inoltre una gestione ottimale 
della pressione e del ritmo di iniezione, con una miscela stratificata 
più omogenea di aria e combustibile che consente una combustione più 
breve ed intensa. A ciò si aggiunge il sistema di alzata variabile delle 
valvole che migliora le fasi di aspirazione e scarico e che, grazie a 
numerose tecnologie dei materiali, consente una riduzione del 50% degli 
attriti rispetto alle normali distribuzioni. A questo si aggiunge una 
riduzione del 37% dell’attrito dei pistoni, con alesaggio minore per un 
miglioramento del raffreddamento ed una migliore volumetria della camera 
di combustione. I motori Skyactiv-G vantano così un attrito ridotto in 
media del 30% rispetto ad un motore convenzionale, oltre ad una 
riduzione del peso del 10% che di conseguenza si traduce in un 
miglioramento di prestazioni ed efficienza del veicolo del 15%.
 
Oltre ad illustrarci le tecnologie attuali e del prossimo futuro della 
famiglia Skyactiv, i tecnici del marchio giapponese ci hanno parlato 
anche di un futuro un po’ più lontano, fornendoci un’anteprima esclusiva 
di come si evolveranno i motori a combustione interna. Gli ingegneri 
continuano infatti a studiare dove viene persa l’efficienza delle 
combustione, tra calore, pompaggio, attriti ed altri effetti generati 
dallo scoppio. I tecnici Mazda ci hanno così spiegato che l’obbiettivo 
per il futuro è quello di raggiungere un isolamento maggiore della 
camera di combustione, così da riuscire ad avvicinarsi a quella che loro 
pensano come una trasformazione adiabatica, ovvero una combustione che 
non scambi calore con l’ambiente circostante.
 
Ciò implicherà l’utilizzo di nuovi materiali per i cilindri che 
imprigioneranno l’intenso calore della combustione all’interno del 
motore, consentendo così anche un’accensione spontanea del combustibile 
conseguentemente alla compressione. L’idea è infatti quella di 
utilizzare un sistema che si richiami al funzionamento del ciclo diesel, 
con la presenza di una candela d’accensione che però non sarà usata 
durante ogni ciclo, ma solo a temperature basse ed a carico ridotto. 
L’HCCI, acronimo di Homogeneous Charge Compression Ignition, è però una 
sfida tecnica non indifferente che potrebbe portare ad un’ulteriore 
riduzione del 30% dei consumi, con un’efficienza maggiore rispetto a 
quella di un motore a gasolio. Questo avverrà già nella prossima 
generazione, la seconda, dei motori Skyactiv-G che nei prossimi anni 
arriveranno progressivamente sui nuovi modelli della futura gamma Mazda."
 
http://www.autoblog.it/post/331855/mazda-skyactiv-g-ecco-il-futuro-dei-motori-a-benzina
 
-- 
Kamox

Ciao "Kamox"
 
Veramente molto interessante, e soprattutto notevole, visto che a sentire 
certi AD se sei solo e/o non fai millemila milioni di condivisioni all'anno 
con "cani & porci", non sei in grado di fare nulla...
 
Se la Mazda 3 mi piacesse, ci avrei fatto un pensiero molto serio per 
entrare nel "mondo" Mazda che mi attira non poco...
 
 
-- 
www.DrPianale.it
 - Egoresponsabile
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