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Titolo: [storia] Saab 600

http://www.omniauto.it/magazine/articolo/1575/la_600_di_saab.html
La 600 di Saab 
2 Maggio 2006  |  Salvatore Loiacono  
I panni sporchi si lavano in famiglia. Frase di uso comune, banale, ma
utile per ricordare come, universalmente, più debolezze si nascondono,
migliore sarà l’immagine di sé. 
La Saab negli anni ’70 cercava di rinnovare un po’ la propria gamma,
vetusta e risalente al decennio precedente. La 99 era il fulcro della
produzione svedese, da una cui costola nacque il “mito” 900: la stessa auto
che, evoluzione su evoluzione, resistette fino al 1993. 
Il problema era, essenzialmente, sotto la 99. Risiedeva in quella 96, il
modello originario della produzione automobilistica Saab, che aveva
attraversato due decenni e che presentava ormai i segni di un
invecchiamento naturale, sia estetico che tecnico. Sostituire la 96, per
l’ancora giovane casa svedese era un problema di non poco conto. Le energie
erano tutte riservate al modello 99/900 che all’estero riscuoteva sempre
maggiori consensi e che, per questo, non poteva (e non doveva) essere
trascurato. La politica di Saab fu, quindi, quella di mantenere per i
mercati esteri una gamma praticamente monomodello - la 900 e la 99, seppur
con motorizzazioni e finiture differenti avevano un corpo vettura analogo –
mentre per il mercato interno, dove la 96 trovava ancora ragion d’essere,
si doveva ricercare un partner, qualcuno che fornisse know-how a buon
mercato per realizzare una vettura due volumi di classe media. 
Il contesto del periodo sicuramente poteva far pensare ad un partner
giapponese, d’altronde era già noto e conclamato che i nipponici
costruivano buone auto, ma per motivi strategici (ma anche per una banale
questione di immagine), gli svedesi preferirono cercare aiuto in Europa.
Interlocutore “titolare” per Saab, in quella prima metà degli anni
Settanta, era la Fiat. Tra Trolatthan e Torino c’era uno stabile rapporto
di partnership industriale finalizzato, da un lato ad acquisire le
conoscenze per perfezionare le tecniche di protezione dei lamierati dalla
corrosione, dall’altro ad avere supporto ed assistenza tecnica per un
eventuale ampliamento della gamma. E proprio in quegli anni le due case
automobilistiche misero a punto il progetto congiunto da cui nacquero
autentiche pietre miliari come la 9000, la Thema e la Croma. Ma, se la 9000
era prevista per la metà degli anni 80, la piccola di casa urgeva
presentarla subito: nacque quindi nel 1975 il progetto che in Saab
chiamarono “600”. 
La vettura sarebbe stata concepita interamente in quel di Torino, con
caratteristiche estetiche e tecniche tali da poterla facilmente integrare
nella gamma della casa svedese, che abbinava prestazioni di rango (la Saab
fu la prima ad applicare su un’auto di serie il turbocompressore) ad un
estetica originale ed elegante. A Torino, quindi, con l’aiuto di uno studio
di design esterno, realizzarono una vettura media, lunga meno di quattro
metri, ma dotata di caratteristiche tali da poterne facilmente fare una
Saab. 
Nel 1980 la Saab 600 era pronta ad affrontare il mercato svedese, forte di
un’estetica personale e di soluzioni tecniche moderne ed efficaci.
Purtroppo la vettura, realizzata a Torino ed identica ad un analogo modello
italiano non potè usufruire a pieno delle nuove soluzioni in tema di difesa
dalla corrosione. In pratica, le Saab 600 non erano minimamente adatte al
clima e all’aggressività delle strade svedesi, “salatissime” per via del
clima rigido. Già nei primi mesi di commercializzazione la 600 parve
“strutturalmente inadatta” al mercato svedese: resistette fino al 1982 per
poi essere ritirata dal mercato. 
Era la gemella della nostra Lancia Delta. 
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