Newsgroup: it.discussioni.auto.mod
Titolo: Catorcini

Giretto domenicale, tante piccole auto attempate italiane, strane (per me) e locali:
 
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E non solo auto italiane:
 
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-- 
Alex
(JPN, 400+, 41)
"Vags are for fags."
 


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bello, bello bello...ma e un museo?
 
 
-- 
www.DrPianale.it
 - Egoresponsabile
Viaggiare, Guidare, Pensare 

 bello, bello bello...ma e un museo?
 
Museo dell' aviazione.


 Uno spettacolo da guidare...
 
Dici? Ragiono in teoria (mai guidata): il 1,0 turbo non faceva numeri
drammaticamente diversi dagli aspirati del tempo (72 CV, ad es, contro
i 70 della A112), ma, probabilmente, aveva in più i problemi
dell'erogazione dei turbo di allora. Di sicuro prevaleva, e non di
poco, in accelerazione; tornando al confronto di prima, anche grazie
ai rapporti corti, stava sotto ai 10s nel famoso sparo 0-100, cosa che
non riusciva alla A112, un po' meno potente e - nelle ultime versioni
- penalizzata da una riduzione finale più lunga.
Se intendi la vecchia De Tomaso (del 78?), naturalmente il discorso
cambia.
--
- JF - (ge, 36, 42)
"Per fortuna c'è sempre la mia A112"

cambia.
 
Mi riferivo a quella, ho provato quella non ancora "nippizzata"
 
La mamma di Margherita aveva la 120 e già era un bel viaggiare...  :-)


 La mamma di Margherita aveva la 120 e già era un bel viaggiare...  :-)
 
Stiamo comunque parlando di una vettura totalmente inglese nella meccanica, 
sviluppata non da De Tomaso ma da Leyland Innocenti. La sigla 120 viene 
dalla motorizzazione BMC A series 12H, dove 12 sta per 1275cc, ovvero la 
cilindrata (mentre la mini 90 aveva il 9H, ovvero 998cc). In ogni caso 65 cv 
su un corpo vettura leggero dovevano essere piu' che sufficienti.
 
 
-- 
 
    A.''°° / io sono colui che mi si crede

 sufficienti.
 
molto più he sufficienti...considera che il mio termine di paragone era la 
mia Visa Club, vettura con altre qualità...


 su un corpo vettura leggero dovevano essere piu' che sufficienti.
Le prestazioni erano in effetti brillanti, ma la cosa incredibile di 
quell'auto č che era una delle poche mai prodotte sovrasterzanti d'assetto.
Cioč: rilasciando l'acceleratore in curva, sovrasterzava non (solo) per 
il trasferimento di carico, ma proprio per la geometria.
Aggiungi al menů il passo corto e le sospensioni rigide :)
 
-- 
8tto (41,136+73+32+36,MI)
Chi parla male pensa male e vive male. Bisogna trovare le parole giuste. 
Le parole sono importanti.