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Titolo: [TEST] Porsche 968CS

è il mio primo test completo di un'Auto ,spero che il racconto sia
all'altezza del mezzo :-))
mi perdonino i non-porschisti se parlo ancora di una macchina made in
Zuffenhausen , ma il convento oggi ha passato questa :-DDD
LINEA
strettamente derivata dalla 944 ma notevolmente addolcita senza per questo
perdere in aggressività
le bombature dei parafanghi , anche se meno evidenti rispetto alla
progenitrice , sono esaltate dallo splendido rosso pastello dell'esemplare
provato.
il muso assomiglia parecchio a quello della 911-993 ma  è molto  più lungo
, il posteriore presenta un grande portellone in vetro con lo spoiler di
buone dimensioni dello stesso colore della carrozzeria
i fari sono  strani , sembrano infatti quelli della 993 ma in realtà
possono ruotare nella loro sede quando si attivano gli anabbaglianti e gli
abbaglianti. una sciccheria è il lampeggio che non richiede la loro
fuoriuscita.
i cerchi sono da 17" a 5 razze con canale da 7" all'anteriore e 9" al
posteriore e calzano delle notevoli Michelin Pilot Sport MXX3 225/45 e
255/40 .
un particolare che merita di essere citato è il tappo del serbatoio , posto
dal lato passeggero ,che segue perfettamente l'inizio della bombatura del
parafango posteriore : lo stampo per realizzarlo sarà costato un sacco di
soldi , ma l'effetto visivo mi è proprio piaciuto
io leverei immediatamente la scritta nera che identifica il modello ,
messa in mezzo ai due fari posteriori appena sotto lo spoiler è l'unica
nota leggermente stonata di un'insieme nel complesso eccellente.
insomma , pur non essendo un classico senza tempo come la 911 , l'ultima
evoluzione delle Porsche a motore anteriore ha una linea che a me piace
parecchio
INTERNI
la versione CS ha degli interni quasi corsaioli , con la presenza di due
stupendi sedili MOLTO avvolgenti
con la scocca rossa a vista e l'imbottitura ridotta al minimo
indispensabile.avendo una struttura a guscio lo schienale non è ovviamente
regolabile e l'altezza è determinata dalle forature nelle staffe di
supporto.
la sola regolazione rapida possibile è quindi quella in senso longitudinale
, ma la disposizione dei componenti volante/pedaliera/sedile è talmente
corretta che ho trovato la posizione di guida  perfetta per me in qualche
secondo.
tutto l'abitacolo , vano portabagagli compreso ,è rivestito da un sottile
strato di moquettte e non esistono
neanche i due sedili di fortuna posteriori.
appena dietro ai sedili fanno bella mostra di sè gli attacchi per le
cinture di sicurezza a 4 punti che faranno presto la loro comparsa
nell'abitacolo ;-).
il volante è un bel tre razze eccentrico interamente rivestito in pelle con
il pulsante del clacson centrale
ORRORE per un 911ista , la chiave d'avviamento posta a DESTRA del volante
stesso :-DD
la strumentazione è racchiusa in un'unica palpebra e comprende tutti i
soliti strumenti ad eccezione della temperatura dell'olio .
curioso il pulsante dell'azzeramento del contakm parziale "nascosto" nella
bocchetta di raffreddamento , un capolavoro di ergonomia ;-)
la macchina è dotata del climatizzatore automatico , ma durante la prova è
stato tenuto RIGOROSAMENTE spento anche se la temperatura nell'abitacolo
non era proprio bella fresca , ma l'adrenalina era tale per cui il caldo
non sapevo neanche cosa fosse :-)))
MOTORE/CAMBIO
2990 cmc , 242 CV a 6200 g/m , 30kgm a 4200 g/m
4 cilindri montato anteriormente in posizione molto arretrata per
ottimizzare la distribuzione dei pesi ,
costruito interamente in alluminio , ha 4 valvole  ed una  candela per
cilindro ed è dotato di 2 controalberi di equilibratura che lo fanno girare
rotondo quasi come un sei cilindri in linea
è dotato del variatore di fase variocam che si vede chiaramente calettato
davanti all'abero a camme e che lo rende molto pronto sin dai bassi regimi
con una curva di coppia molto piatta ed un allungo notevole fino al regime
di potenza massima.
bellissima la posizione dell'air box, messo davanti al motore e con la
presa che aspira aria direttamente dal fascione anteriore
più dinamica di così ho visto gli snorkel delle F1 :-DDD
il cambio a 6 marce di origine GETRAG (G44/00) è in blocco col
differenziale secondo lo schema transaxle :
in pratica l'albero di trasmissione  ruota all'interno di un tubo che
collega rigidamente il motore ed il cambio stesso il differenziale è
autobloccante ma non sono riuscito ad avere le percentuali in tiro/rilascio
, sorry :-(
GUIDA
la prova si è svolta sull'asciutto sabato pomeriggio sulle strade intorno a
casa mia che conosco ovviamente benissimo e che sono quasi sempre deserte
visto che passano in mezzo ai boschi che collegano paesini di poche
migliaia di abitanti e quindi ho potuto tirare almeno la quarta senza
problemi di traffico e di altre macchine in strada
la macchina era già bella calda , per cui ho potuto subito vedere come
andava il grosso 4 in linea
pronti via , sistemo il sedile e mi trovo subito a mio agio , col volante
perfettamente vericale e la pedaliera che permette un punta-tacco perfetto
anche ad uno che ha i piedini da fata (40) come il sottoscritto
giù la morbida frizione e ... prima libidine : il clock metallico della
prima che entra assomiglia a quello del sequenziale della Clio V6 provata a
Monza.
con parecchio timore reverenziale comincio a vedere come si comporta la 968
:
il motore ha un'erogazione fantastica , con un aumento di spinta attorno ai
4200 g/m
che ti incolla al sedile e che continua vigorosa fino ai 6500 della zona
rossa
è proprio un bell'aspiratone comq quelli che piacciono a me , insomma .
certo non è cattivo come un certo flat-six appena provato come passeggero
, ma credo che con una 993
si possa lottare senza il timore di essere umiliati ;-)
assetto bellissimo , che non ti tira giù la dentiera sul dritto ma con
rollio praticamente nullo e con una rapidità nei cambi di direzione che ti
fanno (quasi) dimenticare di essere al volante di un mezzo che pesa + di
1300 kg la trazione è spaventosa , sembra di guidare una 4rm e anche
cercando di provocarlo il sovrasterzo è quasi nullo e cmq molto facile da
controllare
la macchina è molto sincera , ed ha dei limiti di tenuta assolutamente
fuori portata per le mie capacità di guida.
credo che per mettere davvero in crisi il telaio ci voglia la pista , in
strada rimanendo entro i limiti dettati dal buonsenso non si riesce
assolutamente a sfruttare le grandi potenzialità della macchina ed anche
esagerando un pochino mi sono reso conto che le velocità di percorrenza
delle curve avrebbero potuto essere ben superiori a quelle che  secondo  me
erano già esorbitanti
lo sterzo è perfetto ,bello preciso e poco filtrato , permette di sentire
in ogni istante cosa stanno facendo le gomme anteriori
il cambio è uno dei migliori che io abbia mai provato : la corsa della leva
è molto breve ,basta il movimento del polso per cambiare rapporto
è talmente bello che ti viene voglia di cambiare anche quando non ce ne
sarebbe bisogno :-OO
anche la scalatura dei rapporti mi è sembrata molto buona , con il calo di
giri da una marcia all'altra molto limitato
non ho potuto mettere alla frusta l'impianto frenante , ma la scritta
Porsche sulle pinze nere è già una garanzia sulla sua efficacia
COMMENTO FINALE
macchina della madonna :-OOOO
si può tranquillamente usare tutti i giorni , si viaggia in quinta a 2000
g/m  senza nessun problema ascoltando la radio e godendosi il fresco  col
clima acceso
però per stargli davanti in pista con QUALSIASI macchina di serie bisogna
sputare sangue ;-))
secondo un esperto di Monza che di solito ci gira con un Flat-Six blu , un
tempo vicino ai 2'20" è fattibile senza grossi problemi e questo la dice
tutta sulla grandezza della 968CS che GRAZIE al mio amico AGLIO ho avuto la
grande fortuna di provare :-OO
Grazie  a chi si è sciroppato tutto stò racconto :-)
Ciao
--
Carlo
Cobra 427 Dreamer
Peugeot 406 SW Naftuan Testacalda driver 35 ,110 , LC


Cobra 6 immenso!
Il tuo amico Aglio ha trovato olio e peperoncino nelle Porsche?
Quando ci famo 2 spaghi insieme? A me l'aglio piace molto.........
Tubaz

Ciao
ciao!
dadeejay MI - 32,143,15
TDI "LA SEPPIA" Driver
ICQ: 6699072

 si faccio avanti che con 300cv e i 18" dev'essere qualcosa ci
Penso sia da paura, anche se un 911 3.3 Turbo quando la turbina pompa deve
fare ancora più impressione.
Sono veramente contento che questa 968 sia stata acquistata da uno di IDA.
Quando l'ho vista da Sportwagen ho pensato subito che era veramente
un'occasione d'oro, che non bisognava lasciarsela sfuggire.
In pista deve essere uno spettacolo, molto più equilibrata della 911 deve
essere molto gustosa da portare.
Ora dobbiamo convincere Aglio che deve assolutamente venire al Nurburgring
con noi, deve portarla nel suo habitat naturale ;-)
E per finire un pensierino per Carlo .... secondo me in Italia sei il
Poschomane non Poschista che ha fatto più km seduto dentro ad una cavallina
di Zuffenhausen ;-))
--
Ciao, Davide "Fuoribordo" (made in CMC) (38,272)
N2K Compliant driver (
http://ida.nurburgring.it
)
Hai mai visto la mitica Shelby Cobra? 
http://www.rgmconsultants.it/auto
"l'auto del nonno"

 di Zuffenhausen ;-))
in pista a Monza di sicuro :-OOO
quasi sempre dalla parte sbagliata , ma cmq  godendo sempre come una bestia
:-)))
sto pensando a quelle che ho provato e sono state parecchie
a memoria mi ricordo :
2.4 s targa
3.0 carrera
930 Turbo 4 marce
928 GTS
3.2 carrera
964 carrera 4
964 RS
993 Carrera 4 rossa che tu dovresti conoscere
993 Turbo
Boxster S 3.2
996 Turbo
968 CS
a pensarci mica male davvero ;-DDD
CIAO


Peugeot 406 SW Naftuan Testacalda driver 35 ,110 , LC
Filippo [21,204,RM]
ICQ# 7025818sette


No, proprio la 993 ;-)
Nel 1995, nel "catalogo" Porsche c'erano, 911 C2 Coupè e Cabrio, 911 C4, 968
Coupè e Cabrio e 968CS, 928 GTS.
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Grazie  a chi si è sciroppato tutto stò racconto :-)
Per caso Aglio ha scoperto quante CS ci sono ?
Come diceva Elfer alcune fonti danno per vero che sono arrivate
solo 3 CS sul nostro mercato :-OOOOO
Una era gialla, visto che l'ho vista in vendita tempo fa :-O
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (26,150,5-140-231) 
Coupè20V, Clio16V,'85 911 Carrera

N2K Compliant driver (
http://ida.nurburgring.it
)
Filippo [21,204,RM]
ICQ# 7025818sette

 Per caso Aglio ha scoperto quante CS ci sono ?
no , ma io ne ho trovata una NERA in vendita a Perugia
mi sembra strano che ce ne sia solo qualche unità in giro per l'Italia
ecco i dati ufficiali di produzione della gamma 968 :
Coupè US         2417
Coupè RdM      4048
Cabrio US        2248
Cabrio RdM     2351
CS       RDM     1923
Turbo S RdM    14 :-OOOOOOOOOOOOOOOOOOOO
ndr US = Stati Uniti
RdM = Resto del mondo
come vedete la CS e la Turbo S negli stati uniti non erano esportate
fà impressione il numero delle Turbo S prodotte , incredibile
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Cobra 427 Dreamer
Filippo [21,204,RM]
ICQ# 7025818sette

fà impressione il numero delle Turbo S prodotte , incredibile
Tempo fa postai su IDA alcuni link proprio sulla turboS :-))
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