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Titolo: Facciamo un pò di chiarezza sulla 130i  MSport e sulla E87

Ciao a tutti
Mi permetto di riportare "di qui", per un pubblico che so per certo merita 
il mio sforzo in larghissima parte, quanto ho scritto su IDA in relazione a 
un mezzo flame che sta avvenendo in queste ore riguardo a un test della 
macchina in oggetto:
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Ho letto ocn un crescendo di incredulitā e di orrore quanto č stato detto in
questo lungo 3D....
http://groups.google.it/group/it.discussioni.auto/browse_frm/thread/7e2a46ed43e5b7b9/ac370a35f1ef4a87#ac370a35f1ef4a87
Trovo stupefacente (e si che sono 6 anni che son qui...ma non mi ci abituerō
MAI) come sia possibile flammeggiare su una cosa su cui non sa sa nulla ne a
livello tecnico ne a quello di dettaglio del listino, ne la si č provata...
ma evidentemente č sport nazionale...
Letto tutto il 3D mi sono preso un pō di appunti e cercherō di rispondere
TECNICAMENTE, secondo quanto dicono i LISTINI e anche in base alla mia
recente prova della 130i Msport (e del fatto che all'inizio dell''anno
scorso provai una Z4 3.0 con "tasto Sport")
Insomma.... si parte punto per punto e faccio una GROSSA preghiera a tutti
Io per fare questo post ho impiegato una mattina.... una mattina
intera...oggi passerō l'intervallo senza mangiare a lavorare e stasera
uscirō tardi per recuperare..... se avete intenzione di replicare abbiate
rispetto di questo..fate domande tecniche e risponderō, se ho sbagliato a
riportare qualche dato fatemelo notare... MA NON fate le solite repliche
deneurate o per partito preso, lo chiedo per favore personale
IL PREZZO E LE SUE CONCORRENTI
Trascivo qui sotto una tabella in cui sono indicati i prezzi di listino le
le relative note tecniche principali delle 6 cilindri del Segmento C
(preferisco chiamarla Kompact Klasse per distinguerla dalle segmento C di
pių umili origini tecniche IMHO)
Per tutte sono indicate versioni meno costose (la BMW č l'unica a 5 porte) e
con cambio manuale.
.................................147............A3...............130i........C350SC
N°Clinindri...............6V..............6V...............6L................6V
Trazione....................TA..............TI................TP...............TP
Cilindrata.................3179..........3189............2996...........3498
CV/giri...............250/6200.....250/6300.....265/6600.....272/6000
Coppia/giri.........30,6/4800....32,6/2500....32,1/2500....35,7/2400
Vel.Max...................246............250..............250..............250
0-100.......................6,3............6,5...............6,1...............6,4
Cons.Urb.lx100......18,1. .........14,7.............13,7.............13,7
Cons.Extr.lx100........8,6.............8,1...............6,6...............7,0
Cons.Med.lx100.....12,1...........10,5...............9,2...............9,5
Prezzo..................34.216........38.051.........34.951.........36.981
A questa tabella andrebbe aggiunta la Golf R32 3p che costa 32.851, ma che č
meccanicamente "sorella" della A3.
Ora....a parte la Golf che ha un prezzo decisamente inferiore, direi che il
prezzo della 130i č assolutamente allineato a quello della GTA (ricordo che
una č 5p, l'altra 3p).... mentre BMW č decisamente meno cara delle altre due
tedesche Audi e Mercedes.
Considerato il tasso tecnico della 130i (motore in magnesio, ecc, ecc...)
direi che il rapporto prezzo/prodotto č fra i pių interessanti del
segmento.... non dico che sia a buon mercato...ma sinceramente dire che
(solo) la 130i č cara.....mi chiedo su quali basi si fondi questa
affermazione.
Tenderei a far notare che grazie al nuovissimo 3.0i Valvetronic Euro 4 di
BMW, la 130i č contemporameneamente quella che "da di pių" e nello stesso
tempo consuma di meno.
130i E IL SEGMENTO C
Anche qui ho notato un pō di confusione..... nel segmento C c'č un pō di
tutto...dalla Lada 110 a macchine come la 130i, la GTA o l'Audi A3 Quattro
3.2....
Per caritā....ognuno ha i suoi problemi e pensare che son tutte uguali (a
velocitā da Codice).... io NON la penso cosė...
Non la penso cosė perchč nel calderone del segmento C (che č sopratutto
diemensionale) ci sono auto ancora macchine che hanno il ponte rigido
posteriore ed altre che hanno un Multilink a 5 bracci o un MP.... altre che
hanno l'aventreno in alluminio..ed altre che nel cofano motore non possono
(perchč non č stato pensato in sede di progetto) montare un 6 cilindri... ci
sono TA, TP o TI
NON sono tutte uguali...la tecnica di base, benche qui si continui
bellamentente a far finta che non esista, ha ancora il suo perchč....
Nel caso in questione la Serie 1 E87 č assolutamente identica "al bullone"
alla Serie 3 E90 (con cui condivide il 40% dei componenti pur non avendo
particolari estetici interi e esterni in comume), quindi monta il medesimo
avantreno in alluminio (che č uguale a quello della 5 E60), č una TP, e ha
in esclusiva per ora un raffinato ML a 5 bracci posteriori
Quindi hanno la stessa identica ciclistica.... l'UNICA cosa che cambia č il
passo che č pių corto di 10cm esatti...
Semplificando molto il concetto la Serie 1 č una Serie 3 a cui sono stati
"segati" 10cm di longheroni nel pianale e su cui viene montata una
carrozzeria e degli interni deversi.
Commercialmente perō una č una C , l'altra č una D.... ma tecnicamente non
c'č NESSUNA differenza.... tanto che in linea teorica (e Hertge l'ha giā
fatto) nel cofano della Serie 1 ci sta benissimo persino un V8 in quanto il
pianale E90/E87 č nato per ospitarlo
A me questa genesi "mi basta (cit.) per dare alla Serie 1 una connotazione
ben precisa nel segmento C.... massimo rispetto per il partito del "sono
tutte
uguali"...io perō pretendo altrettanto rispetto di fronte a tali scelte
tecniche non comuni.
130i MSPORT
Cos'č l'MSport....č una M?
No....non č la M1 (che non ci sarā a quanto ne so)
Mentre ci sarā la 135ti con lo stesso motore, ma turbo, da 330cv.... il
fatto che la 130i non sia il Top di Gamma non č una cosa da
sottovalutare.... ci sarā una versione pių Dura & Pura per palati ancora pių
raffinati e quindi l'attuale 130i non ha necessitā di essere esageratemente
ipersportiva.
Quindi l'MSport č essenzialmente un pacchetto di migliorie estetiche e
aerodinamiche studiate dalla Motorsport...ma non solo.
Ad asso si accompagnano un assetto diverso (Assetto M) fatto con componenti
marchiati Motorsport e, sopratutto, il differenziale autobloccante meccanico
(non so la percentuale esatta perō) che credo sia la principale chicca
tecnica.
Di fatto la MSport č l'erede della Compact MSport....ed č un livello
superiore delle normali versioni Attiva (nessuna modifica estetica, assetto
sportivo, no differenziale autobloccante).
Essendo un pacchetto (cioč una somma di pių optional) disponibile su tutta
la gamma 1 e 3..... a partire dalla 116i e dalla 318i.
Teoricamente, in aftermarket, č possibile dotare qualsiasi Serie 1 (o 3)
delle modifiche sia estetiche che "cicilistiche" del Pacchetto M.
TASTO "SPORT"
Qui mi č parso di capire che l'ignoranza regna sovrana.....
Prima di tutto facciamo una spiegazione tecnica di cos'č il DDC (comunemente
detto "Tasto Sport")
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Il comando di potenza: Dynamic Drive Control DDC.
Il guidatore in cerca di una guida particolarmente sportiva puō, a
richiesta, dotare la propria auto con un comando che gli permette di
potenziare l'efficienza del motore. Difatti, nella modalitā "Sport"
l'opzionale Dynamic Drive Control (DDC) attiva la coppia motrice con un
certo anticipo; la gestione del motore segue una curva caratteristica con
reazioni pių sportive ai comandi dell'acceleratore. Oltre a questa maggiore
spontaneitā, anche lo sterzo diventa ancora pių diretto e sportivo. Infatti,
il sistema Electric Power Steering (EPS) variabile in funzione della
velocitā, segue anch'esso una curva caratteristica pių sportiva.
Se la macchina č equipaggiata con il cambio SMG automatico (optional), il
DDC interviene anche sulla trasmissione cambiando i rapporti pių velocemente
a regimi motore pių elevati.
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Bene...tecnicamente il DDC č un insieme di modifiche all'eletronica della
vettura al fine da renderla pių sportiva e reattiva.
Non agisce solo sul motore....ma su un complesso di cose, fra cui ANCHE la
mappatura del motore.
Facciamo due passi indietro....BMW fa esordire lo scorso febbraio il nuovo
3.0 L6 valvetronic da 258 cv (in magnesio) sulla 630i.... io non ho avuto
modo di provarla ma ho subito notato che mi sembrava "strano" che l'entry
level di gamma della Serie 6 avesse il "Tasto Sport", mentre la 645ci no.
Adesso un passo indietro..... a marzo provo la 330i con questo nuovo motore
di cui si dicono mirabilie.... a me ha fatto l'impressione di essere su una
"filovia da autobahnn" (e chi segui quel 3D ricorderdā il flame che segui a
queste mie dichiarazioni).
Veloce, perfetto... le emozioni perō rimanevano nel listino degli optional a
pagamento (o nel DDC che sullo STESSO motore della 6, ma sulla 3 non c'era
neppure pagando  :-( )
A quel punto ho capito perchč BMW aveva messo di serie il DDC sulla 6
Coupč.....QUEL motore con QUELLA erogazione era l'antitesi esatta di quello
di cui cerca una persona che si compra un "Coupč"... diciamo che BMW sulla
630i ci ha messo una pezza... sulla 330i no
A fine marzo, a Ginevra, BMW presenta anche in atemprima la 130i con QUEL
MOTORE da 258cv...
Per me non va bene....č un'assurditā illogica rendere simile a una veloce
filovia un 3.0 del segmento C... chi prende una 4 metri con 6 cilindri vuole
emozioni...non la sorella pių corta di una segmento D per andare a farci i
parcheggi o avere il portellone...
Non ci siamo... la "rissa" nei mesi estivi si sposta su IDAm... dove sono e
rimango solo contro tutti quando dico queste cose...  :-)
Arriva settembre.....la 130i a Francoforte "cambia" motore... BMW ha intuito
che non aveva senso e la 130i monta il 3.0 modificato nella mappatura e
nello scarico e raggiunge i 265cv...
in pratica la potenza massima č raggiunta per tutti e due i motori a 6600
giri (258cv e 265cv)
Diversa l'erogazione della coppia... BMW dichiara che la 330i ha 300NM di
coppia massima COSTANTI fra 2500 e 4000 giri (la filovia....) mentre la 130i
ha un picco di 315NM a 2500
E devo dire che su strada la cosa che i due motori sono diversi č
decisamente avvertibile... (nonchč piacevole IMHO)
Anche i rapporti del cambio sono differenti come rapporto finale
............130i....330i
I...........4,35....=
II..........2,50....=
III........1,67....=
IV.......1,23....=
V..........1.......=
VI......0,85....=
FINALE..3,15...3,46
Insomma... la 130i era nata per essere la semplice "sorellina corta" della
330i, in corso d'opera č diventata qualcos'altro.... per fortuna!
Questa lunga introduzione porta perā al discorso iniziale ...perchč la 130i
NON monta il Tasto Sport?...non lo monta per il semplice motivo che il suo
motore č GIA,' nativamente, tarato OLTRE le impostazioni Sport del DDC della
versione da 258cv.
Cioč.... il 258cv "Sport" va meno del 265cv liscio.
Aggiungo anche che BMW non č che un giorno si sveglia e decide che *SOLO* la
130i ha il motore "pių bello"... semplicemente hanno montato sulla E87 il
265cv che nelle originali intenzioni di BMW doveva essere destianto alla Z4
in sostituzione del "vecchio" 231cv.
Aggiungo anche che il "Tast Sport" sulla Z4 3.0i 231cv nasceva proprio dalla
necessitā di dare maggiore carattere alla piccola roadster rispetto a una
motorizzazione che era IDENTICA sia per la 330i, la 530i, la 730i, la X3 3.0
e la X5 3.0i.
Possiamo concludere che quindi il 265cv che sta sotto la 130i č il motore
*perfetto*....???
Si, cioč Ni.... se lo analizziamo rispetto a quel "polmone filoviario" che č
la sensazione cha da la 330i la risposta č si...la differenza č tangibile,
concreta..reale e appagante.... ma..
Ma..... non lo dico io (perchč poi dite che sono malato)...lascio la parola
a quanto ha scritto Auto Oggi provando la 130i:
"..... Leggendo le caratteristiche di questo motore, ci si chiede se per
caso alla BMW abbiano svuotato i cassetti del reparto studi avanzati:
Valvetronic (controllo dell'alimentazione tramite le valvole e niente pių
"farfalle"), doppio variatore di fase, assi a camme cavi, pompa dell'acqua
elettrica, magnesio come se piovesse...
Il risultato, perō, č che da ul ato c'č un mare di potenza (265cv),
dall'altro un erogazione straordinariamente fluida, senza le spigolositā che
toccano le corde degli sportivi. Insomma con la 130i arrivi in totale quite
a 200 allora. Dopodiche cominci (velatamente) a capire di andare forte. Fino
a quando - a 250 indicati - il limitatore comincia a guadagnarsi lo
stipendio.
La conseguenza č che la 130i, pių che una sportivona da guidare con il
volante fra i denti, si dimostra una compatta velocissima e matura.
Una sorta di 330i in scala, per chi vuole rinunciare a quei 30cm in pių di
lunghezza e, magari, desidera dare un immagine di se pių giovanile....."
Per quanto mi riguarda, in attesa della 135ti, la 130i č come č stata
brillantemente descritta in questo pezzo..
Un'auto fra il veloce e il velocissimo....che perō si affida pių al suo
equilibrio e assetto (superlativi) che al motore per fornire le sensazioni
forti che cerca chi acquista un'auto del genere in quel segmento.
Insomma..guidata un pō allegramente finisci per chiederegli ancora pių
potenza.... sei MOLTO, ma MOLTO lontani dai limiti del progetto
(E87/E90)....    a me č sembrata sottomorizzata...so di fare un'affermazione
shok in cui "sono tutte uguali"..... ma la penso cosė.
LA Serie 1 E LE COUPE'
Prima ho fatto parlare Auto Oggi... qui faccio rispondere Quattroruote di
ottobre, pag 217: (Carlo Di Giusto)
"Del resto la 130i, č la tipica macchina costruita per soddisfare gli
appetiti motoristici degli appassionati, gente disposta a spendere almeno
35.000 euro per il proprio appagamento personale.
Neppure molto se contiamo la reputazione del Marchio, contenuti tecnici,
design, caratteristiche dinamiche; e il fatto che con una cifra analoga si
compra appena una Coupč giapponese (con rispetto parlando, ovviamente).
Mettere in concorrenza una berlina a 5 porte con una coupč puō essere
azzardato, ma ogni perplessitā sfuma dopo pochi chilometri: la 130i č una
macchina molto divertente: potete crederci.
(CUT)
Si potrebbe persino insistere nella ricerca dei difetti, ma, alla fine
sarebbe quasi del tutto tempo perso."
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Cosa significa ciō....??
Che al di lā della *forma* la 130i ha pių *sostanza* di un Coupč..e questo
non l'ho mica scritto io.
io posso dire che OGGI, in attesa della Z4 restyling (che arriva a gennaio)
con lo stesso motore la 130i č pių divertente da guidare della Z4 3.0 231cv.
E questo lo dico perchč lo HO PROVATE.....probabilmente l'arrivo dello
stesso motore sulla Roadster e Coupč ribadirā le distanza.
Dico "probabilmente" č non "sicuramente" per un piccolo particolare che
sfugge ai pių... la E87 sarā (ed č) formalmente un "berlinotto"... ma
tecnicamente appartiene a una generazione AVANTI rispetto alla Z4 E85 che di
fatto č ancora una evoluzione della ciclistica della "vecchia"
E46...avantreno NON in alluminio, ML posteriore a 4 bracci anziche
5...ecc..ecc..
Sono sottigliezze, lo so...... pero la futura Z4 E89 del 2009 sarā "sorella"
delle E87/E90....adesso no.
A questo punto , per chi ha avuto la pazienda di leggere fin qui pubblico il
TEST che feci alla 130i MSport con Dynamic Drive lo scorso 22 ottobre
(pubblicato su IDAm il 9/11/2005)
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E veniamo alla seconda parte del mio test,.ovvero quello relativo alla 130i
M-Pack.
Premesso che ero appena sceso dalla 530xd oggetto dell'altro post.ecco una
breve descrizione esterna.
La 130i Mpack oggetto della prova era nera (aridaje!.  L  ) e questo
simulava un po' le caratterizzazioni sportive con i paraurti diversi dalla
Serie 1 "normale"  e non propriamente da "concorso di eleganza".
Insomma.la Mpack (disponile su tutta la gamma) č un pelo di gusto Teutonico.
Aggiungo anche che solo (mistero il perché?) in abbinamento alla
configurazione sportiva esterna č disponile il differenziale autobloccante
meccanico (alleluia!)
Non chiedetemi la percentuale di bloccaggio.perché a mia domanda diretta al
mio accompagnatore č seguita scena muta (scommetto che se gli chiedevo
qualcosa sulle differenze fra i sistemi di navigazione mi sapeva rispondere
perō..  L  )
Vabbhe.. Salgo. la macchina, dentro, č di una "presenza scenica"
notevole..interni sportivi in pelle nera (a sensazione di qualitā inferiore
a quella della 5), cielo nero, finiture alluminio. personalmente a me non
piaceva tantissimo.. Ma l'effetto e il colpo d'occhio č notevole.
Questo colpo d'occhio estetico maschera un po' la (relativa) povertā della
plancia dell'allestimento sportivo che non ha navigatore e ha l'impianto
radio base.praticamente la plancia č identica alla mia Eletta con l'unica
differenza del BELLISSIMO volantino multifunzionale in pelle con tanto di
incavi poggia pollici.
Ho pianalato un po' la qualitā interna.e devo dire che questa MY'06 mi č
parsa un pelino meglio.insomma su QUELLA 130i le bocchette non
scricchiolavano.. Perō sarebbe da provare pių a fondo..
Accendo.. O meglio. schiaccio il pulsante Start/Stop... e non succede NULLA
di "fisico".
Non arrivano le vibrazioni del mio BoatEngine.. Neppure il sommesso e
lontano borbottio del 3.0d..non arriva nulla..non c'č NULLA di fisico, se
non il contagiri, che indichi che qualcosa "gira" all'altezza delle mie
caviglie.
NULLA di 
fisico.dicevo.ma
 tanto di "orchestrale"..un rumore basso e cupo, ma
comunque un pochino pių alto di quello del Busso Alfa, pervade l'abitacolo..
A questo punto faccio un passo indietro al mio test della 330i che mi aveva
lasciato pių di una perplessitā sulla taratura del motore.
Anche se non avessi letto le note tecniche che spiegano che i 265cv della
130i sono stati ottenuti modificando la mappatura e l'ASPIRAZIONE del 258cv
della 330i, avrei dovuto essere sordo per non capirlo da solo.
Giā solo per quella sinfonia qualsiasi discussione diesel vs benzina viene
relegata a pura discussione sulle possibilitā del portafoglio.. La tecnica e
la Passione stanno da una parte sola.
Vorrei dire. "Mi basta!", anche perché ho dei "cattivi" ricordi di quel
motore ... ma passo al test stradale...
Prima di tutto...la cosa che noto č lo sterzo.. MOLTO diverso dal mio
(COMPLETAMENTE diverso da quello della 530xd provata
recedentemente)  .molto, ma molto pių duro e diretto, e tutto questo
amplificato dal volantino.insomma... per me uno sterzo da 10 con lode..  MAI
provato niente di meglio su un auto stradale.sembra quasi il volantino di un
videogioco con un forte feedback da tanto č millimetrico..
Viceversa l'assetto MPack con i 17" č veramente quasi indistinguibile dal
mio Sport con i 16". mi viene da pensare che se avessi anche io i 17"
sarebbe uguale. perō la macchina č perfetta. persino meglio della Z4 che
avevo provato l'anno scorso.
Non ricordo nulla di meglio..non credo che possa desiderare nulla di meglio
se non salendo a prezzi da supercar.
Il cambio č buono..la frizione pių leggera del mio naftone.. La macchina si
muove, se si viaggia piano, come spinta da un energia misteriosa..
Disintossicarsi dalla nafta salendo su un motore SERIO č una cosa che ogni
tanto dovrebbe essere resa obbligatoria per tutti.
Poi, magari uno non se lo puō permettere, perō DEVE sapere che c'č . e DEVE
pensarlo e desiderarlo ogni volta che sale e accende il suo
TRRR.TRRRR..TRRRRattore..  :-D
Bene.usata in modo turistico la macchina č ottima, non č pių spaccaossa
della mia.e in pių č molto pių docile ...
Ma non č tutto.. C'č da scongiurare la sensazione di "vuoto" che mi diede
sotto i 4000 la 330i.. entro in tangenziale.esco dalla corsia di
accelerazione e affondo in V.. la risposta č buone ma , IMHO, rimane,
comunque, un certo scalino.una certa qual "mancanza di prontezza immediata"
sotto i 4000 giri.
Certo.nulla che renda assolutamente necessario una scalata, il passo in
avanti nella prontezza di risposta rispetto al 258cv č sensibile, ma ancora,
IMHO, se penso che li davanti ci sono 265cv, insufficiente a non darmi una
certo retrogusto di "VTEC-qualsiasi".
Non c'č niente da fare..aver provato il V8 BMW da 333cv per cui č
assolutamente indifferente il regime di rotazione (da 1000 a 6000 giri) per
avere una risposta immediata e potente..oramai m'ha rovinato in maniera
definitiva.    L
Una sana scalata in III e tutto passa... sopra i 4000 fino i 6500 (dove
entra il limitatore elettronico) tutto frulla che č un piacere con un rumore
acuto spettacolare (e a me il Vanos BMW ricorda troppo come rumore il VTEC
Honda..).. E gli altri sono passati come birilli mentre io sono mi muovo con
l'agilitā di una pantera (nera)
Insomma. finalmente una 3.0 (quasi) come dico io.. E un assetto come dico io
(del tutto).soddisfazione e piacere senza per questo ritrovarsi su un
prototipo da gara.
Insomma, ci fosse una 130i Coupč farei follie per averla..
Una gran macchina che con 265cv da ancora l'impressione di essere
lontanissima dai sui limiti..e che mi ha fatto venire ancor pių voglia della
futura 135ti con il 3.0 turbobenzina da 330cv..
Ciao
P.S. Aggiungo, visto quello che č stato detto nel 3D sulla 530xd, che
provando la 130i ci si accorge che la BMW le sa ancora fare Le BMW...  :-)
-------------------------------------------------------
bene...io concludo dicendo che pių di cosė non potevo materialmente fare...
Chi vuol capire ha tutto (credo) le informazioni che gli servono...
Chi ragiona per partito preso o confonde i polofosfati organici compatti con
la tecnica automobilstica č un problema suo.... non di sicuro mio.
Ciao
-- 
Cristian F. (MI,37,163) PULL dal 02/10/00  <ĐĐ\ (||||)°(||||) /ĐĐ>
http://groups.msn.com/BMWSerie1VirtualClub
Chi semina raccoglie, č anche vero che chi raccoglie si china...
e a quel punto č un attimo prenderlo nel culo.

 segmento.
...ecco...questo credo sia il modo giusto di inquadrare la 130i...in pratica 
una GranTurismo con una connotazione più sportiva rispetto alla 330i (cosa 
buona e giusta, imho)...POI, siccome immagino arrivi anche una 335ti, anche 
la gamma (3er) verrà completata al meglio:
330i
335ti
M3
...cosa vuoi ancora? :-)
-- 
f a s t f r e d d y   <©O\ (|||||||)°(|||||||) /O©>
________________________________
http://groups.msn.com/lOfficinadifastfreddy
 

 ...cosa vuoi ancora? :-)
1) I soldi per comprarle.....  :-)
2) Il fatto che, portafoglio permettendo, se avessi DUE figli e non potessi 
prendermi la 1 per ragioni di spazio....la 3 non è uguale.... o la 1....o 
"il nulla"..
Però è un discorso trito e ritrito  :-)
Ciao
-- 
Cristian F. (MI,37,163) PULL dal 02/10/00  <©©\ (||||)°(||||) /©©>
http://groups.msn.com/BMWSerie1VirtualClub
Chi semina raccoglie, è anche vero che chi raccoglie si china...
e a quel punto è un attimo prenderlo nel culo. 

LA Serie 1 E LE COUPE'
Molta gente (a cominciare da te...8-PPPP) considera universali le sue
esigenze e le sue opinioni.
Io ragiono da commerciale e trovo indiscutibile quale sia il pubblico
al quale la 130i e le sue concorrenti che hai citato si rivolgono: 
lo stesso che vorrebbe prendersi una 350Z o simili ma si trova ad
avere bisogno di usare l'auto con la famiglia o per lavoro. Molto
semplice. Quindi che scrive "Bisogna essere matti a prendere una 130i,
con quei soldi puoi prenderti una 350Z (o una Impreza o altre) scrive,
semplicemente, una stupidaggine.
-- 
Stefano D.(PD) 
Bmw 330cd usual driver, 147 Mjtd 16V sometimes driver
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 / 
http://xoomer.virgilio.it/joemoon/
"We learned more from a three minute record than we ever learned in school" - Bruce

 semplicemente, una stupidaggine.
Ste....ma se non lo dice NESSUNO...quella stupidaggine diventa vera!
E' questo il "problema"..... :-(
Lo so che tu dirai che te ne frega..... ma è più forte di me  :-(
Ciao
-- 
Cristian F. (MI,37,163) PULL dal 02/10/00  <©©\ (||||)°(||||) /©©>
http://groups.msn.com/BMWSerie1VirtualClub
Chi semina raccoglie, è anche vero che chi raccoglie si china...
e a quel punto è un attimo prenderlo nel culo.

diventa vera
1984 di george Orwell......


 oppure di piu' pur essendo una Golf meccanicamente e telaisticamente.
Tralasciando il discorso motorizzazioni (che non hai affrontato) IMHO è più 
corretto dire "pur essendo una trazione anteriore"... che è l'unica 
caratteristica del telaio che porta a notevoli differenze di costo e che 
costituisce un reale valore aggiunto per l'utente.
Volendosi esprimere come hai fatto tu, si potrebbe infatti dire che la Golf 
è un ottimo acquisto perché costa meno della A3, pur essendo una A3 
meccanicamente e telaisticamente.
Saluti.
--
FoX VS© 32,115 - Golf IV TDI
DI / H&R / KONI / PZero -> TuttoRosso
"Tutte le auto hanno un motore. Solo alcune hanno TDI". 

meccanicamente e telaisticamente.
Oppure che e' cara visto che puoi avere la stessa meccanica prendendo
una Leon...8-PPP
