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Titolo: Resoconto di uan storia Infelice Rover 414

Eccomi a voi per narrarvi la storia della poco fortunata Rover 414si di mio
padre.
L'auto e' stata acquistata nel 97 verso meta' anno.
Si tratat di una 414 Verde interno beige  molto bella come linea... e questo
e' quello che ci aveva tradito.
Appena portata a casa l'auto... un paio di cose non tornano.. alla Tv
trasmettono la pubblicita' della rover coem auto silenziosissima e la mai a
130 in autostrada sembra un Jet Fruscio continuo...
Sostituzione guarnizioni. Probema persiste  e tuttora e' cosi'.
Dopo un po' i finestrini... latoguida esce dalla sede  ...
Sostituzione guarnizione staffe etc...
Dopo 6 mesi siamo da capo.
In tutto finora sono satti sisetmati 4 volte.
I freni dell'auto poi sono pietosi, mio padre la usa con una cura
incredibile ...
un motore honda da 7000giri poratto sempre a 3500 massimo 4000 in
sorpasso...
frenate dolci manovre delicate.
Ma non frena nulla, i freni hanno un fading pauroso e vibrano!
Mi padre non si lamenta e la storia continua...
Nel frattempo comincia piovere dentro nel baule....
arriviamo al 99 con 75.000Km macchina sempre tagliandata (tagliandi rover
sono dei ladri sull'ordine delle 350 400.000 a tagliando) e cosa capita?
Guarnizione della testa 001 andata ... come 001? capirete.
Rover dopo una semi denuncia la cambia in garanzia( sacduta ma riconosciuto
come difetto)
ma ci addebita la cinghia e altre cose ... lei paga solo la cinghia!
Allora chiedo al conce come ha spianato la testa etc... Lui mi risponde :
SPIANATO? abbiamo aperto e cambiato... Brivido!
L'auto mangiia H2o TANTA ...
90.000KM PUFFF Guarnizione della testa 002
Basta rover non ne volgio piu' sentire parlare ...
porto la macchina dal mio preparatore di fiducia...
spiana la testa ( conosce il problema ed anche rover ma sappiamo tutti che
non e' risolvibile)
MI fa un prezzaccio 700.000 lavoro conghie guarnizione e spianatura...
Ma la macchina continua a bere H2o
L'altro giorno Guarnizione della testa 003 ( 116.000Km)
Che fare? La portiamo a riparare .. saranno altre 700.000 se il buon cuore
del mio meccanico ci fa il prezzaccio...
Ma ragazzi BASTA!!!
La Vendiamo...
Non possiamo mettere nel tagliando dei 20.000Km anche la guarnizione della
testa!!!
Spero per tutti i Roveristi che la nostra sia stata MOLTO sfortunata perche'
sia come qualita' costruuttiva come presazioni confort affidabilita' la
macchina vota un 4 ... la linea 8 IHMO  ma non basta !
Saluti sconsolati a tutti
CHIP

macchina vota un 4 ... la linea 8 IHMO  ma non basta !
Beh... che dire? Buona parte di quei difetti li posso trovare tutti
identici sulla mia 114. Deve essere "caratteristico" della Rover =:-O
L'auto è rumorosissima, a 120 orari già ci vuole l'interfono per
parlare; in una 114 GTi però la cosa la trovo comprensibile, lo è meno
sulla 414 che nasce con la vocazione di berlina confortevole.
I finestrini... altra croce: da sempre sono andati su male, a scatti e
con fatica. Però non sono mai usciti dalle guide. L'avevo fatto
presente dopo 2 mesi che avevo l'auto, mi avevano detto che se volevo
me la smontavano anche tutta ma non sarebbe cambiato nulla perché il
progetto era stronzo lui. :-(
I freni... sui miei freni ormai si è detto di tutto :-)
L'auto frena malissimo, è instabile, e il pedale richiede uno sforzo
enorme per essere azionato. Era più morbido quello *non*
servoassistito della Fiat 127...
Sforzandoli oltremisura gli autoventilati all'avantreno vanno in
fading, però è anche vero che hanno una durata inconcepibile (per il
Ranger: 8 anni e 5 mesi, 110mila km, e le pastiglie sono sempre
loro!!!) e che hanno perfettamente resistito senza battere ciglio a
una sessione di mezz'ora a Monza, con 4 staccate 160-60 in 250 metri
(visto che pioveva) a ogni giro.
Certo che frenare i 900 kg del 114 magari sono un'altra storia
rispetto al 414 (ma non ne consoco il peso esatto).
E veniamo alla guarnizione di testa.
Beh... diciamo che è un difetto "atavico" Rover. Comincio a sentirmi
un miracolato, la mia dopo 8 anni e mezzo è ancora in perfetta forma,
l'unico scrupolo che ho sempre avuto è il riscaldamento maniacale e
con cautela prima di tirare. Poi via a limitatore :-)
Evito come la peste di tenere marce lunghe a piena apertura, ma
sfrutto sempre marce più corte e regimi medi, ne giovano tantissimo i
consumi segno che è un motore che in basso ha un pessimo rendimento e
si sforza inutilmente.
Io piuttosto l'unica lamentela che posso fare è sull'accessoristica,
finora ho avuto problemi da motorino d'avviamento, alternatore e pompa
della benzina.
Purtroppo le Rover sono così, sono intrinsecamente delicate e ti si
sgretolano con un nonnulla, ma se ne rispetti alcuni principi di
salvaguardia, le puoi sfruttare sempre al 100% che non cederà mai
nulla.
-- 
Massimo Bacilieri AKA Crononauta
ulib...@libero.it
 ; ICQ UIN: 4005815
"Se tutto è sotto controllo, stai andando troppo piano"
(Mario Andretti)

 nulla.
NON CI CREDO! scusa ma oramai ho perso la fiducia... TRattata come e' stata
trattata la mia ( sempre box , motore trattato come un oracolo , lo dimostra
il consumo di oltre 15km litro con punte di 16 ) mai caricato piu' di 2
persone pochissima montagna , percorrenza 30% autostrada 50% statale
superstrada 20% urbano
NOn so cosa altro poteva volere ( pensa che dopo la prima guarnizione avevo
tagliandato il tutto con materiali al top  OLIO Motul , tutti i filtri nuovi
, liquido refrigerante candele , tutto cio' anche se non era necessario per
darle le massime cure e dopo 20.000 siamo li di nuovo :-(
sono sconsolato.
Ciao
CHIP

 CHIP
Ciao
Saluti,
Pier GSi (23,109,PD)

 un motore honda da 7000giri...
Purtroppo è proprio questo il problema: NON si tratta di un motore Honda è
un Rover progettato e costruito dalla Rover. Precisamente un Rover serie K,
che nella versione 1.4 è una rovina! Un po' meglio il 1.6, ottimo il 1.8 che
è quello montato sulla Lotus Elise (zero problemi.)
Un mio amico aveva una 214Si (stesso motore) l'ha venduta dopo 3 anni e
varie guarnizioni, valvole e cose varie sostituite.
--
Alec (23,72+,CT)
guida di superEva - Auto
http://guide.supereva.it/auto

varie guarnizioni, valvole e cose varie sostituite.
Il problema della guarnizione di testa è frequentissimo su quel
motore, è strutturalmente fragile e a questo punto non capisco come
mai a me non dia problemi :-)
Meglio così!
Le valvole invece sono una novità, il controllo idraulico dovrebbe
eliminare ogni necessità di manutenzione e problema.
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