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Titolo: [Letture] Consiglio: 'Gli Indisciplinati'

Mi permetto di consigliare una lettura.
Ho acquistato il libro 'Gli
indisciplinati', di Luca Delli Carri, lo sto leggendo in questi giorni e
secondo me č molto ben fatto nonchč interessante per dei patiti di auto
come noi.
Narra le vicende di 5 piloti degli anni 50: Castellotti,
Portago, Musso, Collins, Hawthorn. Tutti morti nel 57. Dei tre italiani si
tratta del primo caso di biografia o giů di lě.
Il modo di narrare le
vicende č secondo me molto carino. Oltre alle gesta sportive se ne ricava
anche un quadro del contesto sociale in cui vivevano certi piloti
dell'epoca. Per ora ho letto Castellotti e sto leggendo Portago. Vi sono
anche delle foto in bianco e nero (circa 6-8 per pilota).
Credo costi
34.000 lire. 
In una successiva mail riporterň la cronaca della vittoria
di Portago al Tour de France del 1956 perchč č sconvolgente che razza di
gara organizzavono a quei tempi.
Spero di aver fatto cosa buona e giusta
con questo consiglio.
Ciao
Tubaz
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Inviato via 
http://usenet.iol.it

 Spero di aver fatto cosa buona e giusta con questo consiglio.
Di sicuro, appena riesco mi procuro il libro, intanto se vuoi postarne
qualche piccolo stralcio particolarmente interessante o curioso mi faresti
un favore, e penso non solo a me.
Ciao!
VanMar

Il libro è molto bello, io l'ho preso ad ottobre ordinandolo on line
http://www.gliindisciplinati.it/
Il prezzo, comprese le spese di spedizione, è di 13,94 Euro (invece di 17,56
che è quello di copertina).
Da avere!!!
Ciao!
Micky (27, 184, BG)
/\OO\  [|||||] [|||||]  /OO/\

 mi faresti un favore, e penso non solo a me.
Anche a me
--
Maury
(24,136,TO)
Volkswagen Corrado 2.0 16V driver
"Quelli che in macchina non salgono, ci scendono"

 Tubaz
Allora, mi accingo a postare tre pagine del mitico libro che, ribadisco,
straconsiglio.
Riporto 3 pagine del libro 'Gli Indisciplinati' di Luca Delli Carri,
edizioni Fucina. Mi scuso anticipatamente con l'autore e la casa editrice
per non aver chiesto il diritto di riproduzione, ma credo di fargli buona
pubblicità e spero nella sua comprensione. Diffido chiunque dall'utilizzare
questa copia promozionale per fini commerciali, grazie.
Come dicevo, queste pagine oltre a fare un bel ritratto del pilota Alfonso
(Fon) De Portago, fanno capire che razza di gare si svolgevano negli anni
50.
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ALFONSO PORTAGO
La vittoria più importante di Fon era stata A Tour de France 1956. Quel
rally lo aveva proiettato all'attenzione del pubblico e degli esperti. Da
Nizza a Parigi per la strada più lunga, passando per Le Mans, Reims, Rouen e
il Mont Ventoux, 5.383 chilometri in tre tappe: Nizza-Le Mans, Le
Mans-Vichy, Vichy-Montlhéry. Una, due gare al giorno, per sette giorni.
Vince chi fa segnare il punteggio più basso: i secondi di ritardo dal primo
classificato nelle prove di velocità in circuito e di accelerazione vengono
trasformati in punti. Squadra Mercedes: Moss e Mairesse. Squadra Ferrari:
Rosier, Trintignant, Gendebien, Portago.
Moss, Mairesse e Trintignant si ritirano. Bebra, Schell, Frère e Gendebien
arrivano in quest'ordíne. Dopo Alfonso. 'Vittoria splendida,
gara-capolavoro", scrivono i giornalisti. "Divertente", commenta Fon.
Lunedi 17 settembre 1956.
Prima prova: salita del Mont Ventoux. Alfonso arriva quinto. Davanti ha
quattro Mercedes. La sera dichiara: "Ho intravisto il Ventoux sabato dopo
pranzo. Sono contento per Enzo Ferrari di avere ottenuto il quinto posto in
classifica generale, e senza fare il pazzo'. Come se correre senza fare il
pazzo fosse per lui una cosa eccezionale.
Martedi 18 settembre.
Si parte alle sei di mattina, si guida tutto il giorno: 2500 i chilometri da
percorrere. Al circuito dei Comminges, Alfonso è il più veloce. Stacca
Gendebien di l'20". In classifica sale al quarto posto. Davanti ha tre
Mercedes, dietro altre due.
Mercoledì 19 settembre.
Quando arrivi nella zona alta della classifica, tutti si accorgono
improvvisamente di te, ti guardano con ammirazione, sospetto e invidia,  e i
giornalisti cominciano a imparare il tuo nome.
L'Equipe. Titolo: Fon de Portago, il toreador noir.
 "Sembra uscire da qualche cave di St-Germain-des-Prés con i suoi pantaloni
e la sua maglietta nera, con i suoi capelli arruffati, la sua  barba irsuta
e il suo apparente distacco dalla realtà. Ha ventisette anni,  come MOSS e
Mairesse. Discende da un celebre conquistador. Si è distinto sugli alti
ostacoli del National a Liverpool. Ha fatto un gran pilotare aerei ma i suoi
istruttori americani lo hanno rispedito in Europa perché aveva la pericolosa
mania di passare... sotto i ponti. A Cortina è diventato fanatico di bob e,
debuttante, ha conquistato il quarto posto ai Giochi Olimpici nel bob a due.
Qui al Tour corre con l'americano Eddy Nelson,,che fu suo professore di bob
a St. Moritz prima delle Olimpiadi di Cortina. de Portago assicura che non
ha ancora sollecitato a fondo la sua auto: 'La Ferrari Europa è una vettura
sensazionale. L'ho guidata per la prima volta solo sabato e l'ho avuta
subito bene in mano. Se Pollett l'avesse guidata sul Ventoux, lui che lo
conosce bene, avrebbe migliorato il suo temnpo di almeno dieci secondi. Non
so ancora come finirà, ma noi siamo qui, Eddy Nelson e io. Il motore è
intatto, i freni anche. Sul circuito di Le Mans alzavo il piede a 7000 giri:
era già abbastanza. Ciò che mi può mettere in difficoltà è l'accelerazione:
penso di perdere nella prova di Aix-le-Bains"'. Sul circuito di Le Mans,
Alfonso è di nuovo primo: Rosier, stessa auto e' staccato di 3'11 ",
Gendebien di un giro e una manciata di secondi. Sale al terzo posto in
classifica generale. Jacky Pollett, su Mercedes,                    è sempre
in testa.
Giovedì, 20 settembre
Scrivono sul giornale. "Enzo Ferrari ed Eraldo Sculati sono piuttosto
sorpresi dalle prestazioni del loro equipaggio"
Sul circuito di Rouen Fon vince davanti a Trintignant (stessa auto, sei
secondi di ritardo) e a Pollett. Gendebien termina con due giri di distacco
In classifica generale ora è primo. Lo seguono le Mercedes di Pollet e di
Moss.
Dichiara: 'Stupitevi pure, se volete, perché la mia Ferrari è sbarbata
accuratamente e pimpante come l'ho vista raramente. Guardate sulla
destra del muso, c'è del rosso, souvenir di Trintignant, e dietro del blu,
quello della Giulietta di Nicol. Ma la macchina cammina come se fosse appena
uscita dalla fabbrica. Quando schiaccio l'acceleratore i cavalli si fanno
vedere. La meccanica è solida, e io ce la metterò tutta per difendere la mia
posizione". E non è affaticato: "Non ero totalmente fresco all'arrivo a Le
Mans. Il mio amico Eddy Nelson non osava guidare questa Ferrarí che gli
faceva paura. Che volete, è un americano abituato alle grosse ma lente
Chevrolet e Cadillac. La potenza della Ferrari lo intimidiva. Adesso ci
siamo! Egli conosce così bene la macchina che guida più di me e mi permette
di dormire come un ghiro, come se fossi nel letto più molleggiato che c'è".
Venerdì 21 settembre.
Vince a Reims, dove si corre di notte e si riparte appena tagliato il
traguardo: settantadue ore di guida senza sosta. Ma nella prova di
accelerazione di mezzo chilometro di Aix-le-Bains, Fon perde.
Parte risparmiando la macchina, senza fare fumare i pneumatici, ma cambiando
dalla seconda alla terza tocca per errore la chiave del contatto e il motore
si spegne. Taglia il traguardo in folle facendo segnare la settima
prestazione. In classifica generale perde il primo posto, riconquistato da
Pollett, ma rimane secondo.
Sabato 22 settembre.
Sul circuito del Farez, a St. Etienne, Fon vince e si riporta in testa alla
classifica. Però ha rischiato grosso: il suo parabrezza è stato frantumato
da una pietra scagliata dalla ruota della Jaguar che stava per superare. Ha
finito la gara lottando contro il vento. 'Ho avuto una terribile paura per i
miei occhi, perché non avevo gli occhiali. Tutti i pezzi di vetro si erano
ficcati nei miei vestiti e mi obbligavano a fare gesti molto dosati". "Che
coraggio! ", commenterà L'Equipe. All'arrivo ha anche un po' di sangue che
gli scende dall'occhio destro. Epico, al solito. Poi il colpo di scena:
Pollett si ribalta e si deve ritirare. Alfonso non ha più contendenti. Ha
vinto.
La sera riceve un assegno di quattro milioni e mezzo di franchi francesi e
lui e Nelson escono dal salone delle premiazioni con una cassa di coppe.
Domenica 23 settembre.
L'Equipe. Titolo: Portago e Nelson, partiti all'avventura con il sorriso
sulle labbra ma senza cartina né luci né viveri a bordo.
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Ribadisco le scuse per la mancata autorizzazione
Tubaz

 tagliato il traguardo: settantadue ore di guida senza sosta...
Ci sarebbero tante cose da dire, ma vorrei solo far notare come quella
gente sembrasse possedere "poteri" sovrumani per compiere delle
immani fatiche...
in un periodo dove non esistevano palestre sui camion,  massaggiatori,
fisioterapisti, dietologi, cibo controllato, psicanalisti e quant'altro al
seguito...
dove non esisteva un'organizzazione immensa che oggi segue i piloti
migliori che comunque tutt'al piu' devono fare due ore di gara.
Anche e soprattutto questo da' veramente una dimensione epica alle vicende
automobilistiche degli anni 50-60.
Grazie per aver postato queste righe.
Ciao!
VanMar

 edizioni Fucina.
Bello, altro che scusarti: gli hai fatto una buona pubblicità!
Quasi quasi lo compro
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