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Titolo: [STAMPA] Ruoteclassiche n°155 Novembre 2001

Rieccoci con il nuovo numero attualmente in edicola.
Piccola nota, questo mese è possibile acquistare il numero normale (a
10.000 lire) oppure quello con allegato il calendario 2002 con
protagoniste le Maserati d'epoca (a 14.900 lire).
In copertina la foto grande della AMP costruita nel '47 più le foto
piccole di Fiat 510 Coupè de Ville, Alpine A110 1600 S e Lancia
Flamminia Sport protagoniste all'interno di servizi con test di guida.
[Lancia Flaminia 3C Sport Zagato '62]
Guardare quest'auto è un pò strano. Fù adottata da molti piloti
privati per correre e tra questi alcuni nomi decisamente pesanti tra i
quali Cesare Florio. In pratica questi gettarono le basi della HF
Squadra corse Lancia.
E' strano notare come un'auto destinata alle corse fosse allo stesso
tempo così piacevole e leggera da guardare. Oggi come oggi decisamente
non si può dire lo stesso di una Evo VII o di una Impreza.
Anche gli interni sono pregevolissimi senza essere oppulenti.
E' interessante sapere che Zagato per la definizione della veste
aerodinamica della vettura attaccò filetti di lana sulla carrozeria e
poi si provvedeva a lanciare la vettura su un tratto di autostrada e a
cronometrarla....... A dir poco empirico come sistema, ma decisamente
affascinante se pensiamo a quante ore passano in galleria del vento i
progettisti per poi dover correggere errori anche grossi (TT giusto
per dirne una) con spoiler decisamente posticci.
Tecnicamente la vettura si presentava con un V6 corsa lunga di 2,5
litri capace di erogare 140cv a 5.600 rpm mentre la coppia disponibile
era di 20kg a 3.600 giri. Particolare la disposizione dei carburatori
che erano due Weber doppio corpo 35 DCNL 2 e un 35 DCNL 3 il motivo
non viene purtroppo chiarito nell'articolo.
Il gruppo cambio-frizione era montato in blocco al differenziale,
questa soluzione permetteva di liberare un pò di spazio per le gambe
di pilota e passeggero.
Velocità massima di circa 200 km/h.
[Fiat 510 Coupè de Ville '23]
Parliamo di una macchina che nonostante si avvicini agli 80 anni non
ha mai subito un restauro è semplicemente conservata.
Una delle prime realizzate al Lingotto (una targhetta nell'abitacolo
lo dimostra) fù importata negli States e fù impiegata per una
quindicina d'anni percorrendo pochissimi km.
Successivamente finì presso un noleggiatore di auto per il cinema che
la usò ancora meno tantè che quando l'attuale propietario la comprò
trovò il motore completamente bloccato dalla lunga inattività ma in
compenso la carrozzeria era pari al nuovo.
La zona riservata ai passeggeri è decisamente ricca e ben rifinita, al
contrario della zona riservata all'autista dove il pavimento è
ricoperto solo da assi di legno.
Il pedale dell'acceleratore al centro e i freni solo sull'asse
posteriore non facilitano la guida nel traffico odierno, ma sembra che
il propietario attuale riesca ad usarla tranquillamente nel traffico
di Palermo.
[Ferrari 250 GT SWB Competizione '61]
Sarebbe da crocifiggere chi ha deciso di mettere in copertina al AMP
piuttosto che questa creatura meravigliosa...;-P
Probabilmente una delle più belle Ferrari mai costruite decisamente
rara in configurazione competizione (carrozeria alleggerita realizzata
in alluminio e motore potenziato a 280cv)
Non mi ci voglio dilungare troppo però basti riportare i dati di 253
km/h di velocità massima e di 7,9 secondi per raggiungere i 100 km/h.
Il cambio è a 4 marce e secondo Regazzoni (il precedente propietario
di questa vettura), con una V lunga sarebbe riuscita a raggiungere
tranquillamente i 300km /h.
[Bristol 411 '72]
Bristol, nome pressochè sconosciuto in Italia. 
Inizialmente costruiva aeroplani, ma al termine della II Guerra
mondiale ereditò tutti i progetti Bmw a titolo di risarcimento per i
danni di guerra (Per gli amanti delle cospirazioni...... Perchè quelli
Bmw furono sacrificati e quelli Mercedes no ?!?!)
La 411 monta un V8 Chrysler di 6,3 litri da 340cv abbinato ad un
cambio automatico.
E' una macchina un pò strana, una via di mezzo tra la Rolls (per il
lusso) e la Bentley (per la ricerca di una certa sportività tutta
britannica) ma probabilmente come filosofia è più vicina a
quest'utilma.
Incredibili i parafanghi anteriori che ospitano ruota di scorta e
batteria...:-))
[Alfa Maserati Prete '47]
Alla fine del secondo conflitto mondiale il mondo delle corse si
arrangiava come poteva riciclando quà  e là quel che poteva.
Placido Prete diede vita a questo strano matrimonio usando un telaio
Maserati 4CL con la meccanica (motore e cambio) di un'Alfa 6C 2300. Il
motore fu anche elaborato arrivando ad erogare 200cv per una velocità
massima di 240 km/h. Manco a dirlo la destinazione finale di questa
vettura erano le grandi corse su strada quali Mille Miglia o Targa
Florio. Non vinse mai.
Attualmente la macchina è praticamente conservata. A dir poco strana
la protuberanza sopra il cofano che serviva sia a raffreddare il
motore  che a portare aria ai grossi carburatori Strmberg. Il volante
è quello di una Jeep ma il costruttore ci coniò sopra le sue iniziali
e quelle dei marchi....."donatori", AMP appunto.
[Fournier Marcadier Barzoi '66]
Carrozeria in vetroresina, motore Alpine di 1,3 litri altezza 98 cm.
Queste le caratteristiche salienti della vettura in questione.
Era venduta in Kit di montaggio ed è estremamente rara in Francia suo
paese d'origine, pressochè unica in Italia.
Molto belle le portiere ad ali di gabbiano e gli interni decisamente
spartani ma sportivi.
Il peso di 480 kg dovrebbe garantire prestazioni straordinarie.......
ma io non ci salirei neanche se mi pagassero..;-P
[Alpine A110 1600 S '71]
Questa la sento molto vicina..:-)))
Innanzi tutto il propietario è di Genova e possiede questa vettura dal
'74 mio anno di nascita. Oltretutto questo particolare esemplare è
stato acquistato proprio dallo stesso concessionario dove io ho
comprato la Clio.... solo che nell'articolo è definito
preparatore...... Bè in fondo sempre di vetture da competizione si
tratta..;-PPP
Aehm !! Chiusa la piccola divagazione torniamo alla A110. Il
propietario in precedenza (siamo sempre nel '74) possedeva una Fulvia
ma veniva regolarmente bastonato dalle Alpine, così decise di
comprarne una. L'esemplare in questione in origine era del tipico Blù
delle Renault da corsa (Blù Galassia...;-P) e già il primo propietario
decise di riverniciare la macchina di Bianco. Così è arrivata fino ai
giorni nostri nonostante abbia passato i suoi primi anni di vita sui
campi di gara e successivamente sia tornata ad un uso stradale ma con
qualche incursione in gare di regolarità che avvengono ancora oggi.
La Alpine si guida prevalentemente in sovrasterzo anche se non bisogna
esagerare perchè la cavalleria non è poi tantissima e la guida sporca
sicuramente non è la più indicata quando non si dispone di una
scuderia ben fornita...:-))
C'è una foto che riprende la vettura dal posteriore dove si vede che
la campanatura delle ruote su questo asse è decisamente
allucinante.... Mai vista una cosa del genere su una vettura recente..
[Buick Limited 90 L '38]
L'esemplare in prova è decisamente particolare visto che è stato al
servizio del Vaticano fino al '65.
In particolare la 90L era decisamente rivoluzionaria per l'epoca.
Adottava una carrozzeria portante, sospensioni a ruote indipendenti
con molle elicoidali e ammortizzatori telescopici in luogo delle
balestre freni idraulici e motore con valvole in testa. 
L'autista e i passeggeri erano separati da un vetro e i secondi
potevano comunicare con il primo tramite un piccolo microfono. La
porzione d'abitacolo destinata ai passeggeri era arredata icon uno
stile degno di un Papa (grazie tante direte voi..;-P) mentre la parte
riservata all'autista era decisamente più funzionale.
Tra la Fiat 501 e questa sono passati solo 15 anni ma sembra che ci
siano due generazioni di vetture di differenza a livello di
carrozzeria e di meccanica. Per gli interni il salto generazionale è
meno sensibile ma ugualmente presente.
E ora un piccolo sguardo agli articoli......
Con questo numero inizia la storia a puntate della Maserati. Con
questa prima parte si coprono gli anni che vanno dal '26 al '40. 
Viene trattata la storia della Rolls Royce "Silver Shadow" e delle
omologhe Bentley "T".
La Rolls con questa vettura uscì da un periodo di immobilismo durato
decenni introducendo la scocca portante mentre le sospensioni
autolivellanti sfruttavano parecchi brevetti Citroen.
La potenza non veniva dichiarata ufficialmente. La casa sosteneva
essere "sufficiente".
Prosegue la rubrica "vetture nel granaio" con una Alfa Romeo "Giulia
Sprint Speciale" custudita nei pressi di Piacenza.
La vettura è completa ma ha bisogno di un deciso restauro di
carrozzeria e di una revisione di motore.
Per la rubrica Gare Classiche c'è da segnalare il servizio sul Gran
Premio Nuvolari ricco di foto interessanti tra cui quella di apertura
che ritrae una Wanderer W23 Cabriolet che si fregia del simbolo dei 4
anelli sul radiatore e una Simca 8 con carrozzeria che sembra non
essere verniciata.
Il Shell Historic Challenge ha fatto tappa a Magny Cours occasione
ghiottissima per vedere su pista vetture che hanno fatto la storia
della Scuderia e della Maserati. Tra le altre Ferrari 250 GTO e SWB,
Ferrari 512 S e 250 Testarossa.
Goodwood Revival Meeting...... Guardi la foto e la prima cosa che
pensi è che deve essere rarissima visto che negli anni '50 il colore
non era diffusissimo. Per capire che si tratta di un avvenimento
recente bisogna per forza leggere le didascalie e l'articolo. Tutto
anche Meccanici e commissari sono in clima "d'epoca".
Interessante la 250 GTO Drogo.
Piccolo trafiletto per la coppa d'oro delle Dolomiti e questo è
veramente triste per una manifestazione che secondo me meriterebbe
decisamente di più....:-//
Ok, per adesso è tutto...:-))
Ciao
Jigen (27,98)
Renault Clio II 1.4 16V 3p Max Edition
"Non credete a chi vi dice che per andare forte ci vogliono i cv,
per farlo ci vuole assetto, assetto, assetto" M.Papi

 tranquillamente i 300km /h.
Esiste un aneddoto che racconta che Giancarlo Baghetti (unico pilota a
vincere
un gran premio al proprio debutto) durante una gara in Gran Bretagna (credo
a
Brands Hatch) sotto una pioggia torrenziale si fosse trovato davanti il
grande
Stirling Moss che a bordo di  na 250 SWB andava come un matto.
Beghetti che era un pilota dotato di una buona sensibilita' provo' a stargli
dietro
ma dopio un paio di giri dovette desistere.
Ciao
Piero
--
Piero Vanzetti
Fulvia Sport 1600
Fulvia Coupe' 3
http://www.alma.it/vanzettip/fulvia

 piuttosto che questa creatura meravigliosa...;-P
secondo me la SWB competizione č la PIU' BELLA
Ferrari berlinetta d' ogni epoca , ancora + della
mitica GTO 62 , cosa ne pensate ??
ho avuto la fortuna di vederne una nel colore
giallo della scuderia spa-francorchamps , la linea mette
ancora i brividi a 40 anni dalla sua creazione :-OO
Ciao
--
Carlo Cobra427
"PPCSP forever, is part of me, is part of
my DNA, i've been doing it on my life, and it stands up,
before anything else...."

 scuderia ben fornita...:-))
Se hai dei dati tecnici su questa vettura li puoi postare?
Cavalli, prestazioni etc.etc..? Grazie!
Ciao!
VanMar

Piero


Ciao


VanMar


 alla vettura di raggiungere i 215 km/h.
Ottimo motore davvero, se penso che la 124 abarth era 1.8 e aveva 128
cavalli (ovviamente parlo della versione di serie)...
A proposito della "sfida" tra Alpine e 124 voglio riportare una parte di un
articolo tratto da un libro di Gaetano Derosa dedicato alla fiat 124... Gino
Macaluso, campione italiano ed europeo con la 124,  confronta cosi' le due
auto:
"Questo periodo (si parla del 1973) e' stato veramente molto divertente. Ci
si batteva con il coltello fra i denti ma, finita la corsa, si era tutti
molto amici, Mi ricordo, durante un rally, che Nicolas mi chiese di provare
con lui la discesa del Turini con la sua Alpine ; accettai per capire quale
fosse la consistenza delle avversarie della 124.
La Alpine arrivava nel pieno del tornante, mollavi il gas e la vettura  si
intraversava impostando perfettamente la curva, e all'inizio del rettilineo
acceleravi e sembrava tirata con un elastico.
Noi con la 124 dovevamo frenare 150 metri prima del tornante, e poi
iniziavamo a pendolare per affrontare la curva in derapata, riportarci sul
rettilineo, e poi giu' gas....insomma, la 124 la guidavi con il cuore."
E queste sono due delle auto che hanno fatto la storia dei rally nella prima
meta' degli anni settanta....
Ciao!
VanMar

mitica GTO 62 , cosa ne pensate ??
Guarda, per me SWB, GTO '62 e 250GTL sono le più belle tra le
classiche di Marabello....però la GTO ha un posto a sè. La SWB
è un sogno ma la GTO è ancora più incazzata, probabilmente
per il posteriore ancora più compatto e per l'accenno di alettone.
E poi il frontale della GTO, con quelle prese d'aria così inedite
e tanto racing........
La GTL non c'entra con questi due mostri sacri ma è un esempio di
design impagabile, non sembra vero che derivi dalla sin troppo lineare
e "borghese" 250GT.....
Lorenzo "Huhi" Corsani (26;136,231,137 FI)
320d "Ruotechiatte", 911 Carrera 3.2, Clio 1.8 16V

auto:
[cut]
Mi dà l'idea che l'alpine fosse più simile alla 911 da portare.....
Forse più nervosa per via del peso nettamente inferiore. Certo che
deve essere stata una bella sfida...;.-D
