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Titolo: E' arrivata la coupé-cabrio...

Ciao a tutti,
scusate il silenzio prolungato, ma il tempo è davvero tiranno...
Alla fine, è arrivata, anche se contemporaneamente è arrivato anche il
freddo: la Sportwagon ha ceduto il posto ad una Mégane Coupé
Cabriolet.
Una sorta di downgrade per certi aspetti (in realtà fino ad un certo
punto), per un'auto... da famiglia (d'altronde ha 4 posti e un gran
bagagliaio), e sopratutto abbastanza unica da poter essere tenuta per
un po' di anni senza dover dar troppo retta a mercato e mode. E poi
l'ho presa in filiale a Milano, km 0 ma immatricolata da pochissimo:
un offerta che non potevo rifiutare :)
Ha appena 600 km, quindi una prova sarà fattà a dovere quando sarà ben
rodata (mentre a ff passerò, appena posso, le considerazioni finali
sulla 156, della quale sono stato comunque soddisfatto); però, ecco
qualche brevissimo commento:
Estetica
A me la Mégane II non è mai dispiaciuta, berlina/"ferro da stiro"
compresa: ha una linea che sicuramente non lascia indifferenti, e che
quindi può anche non piacere, ma ha forte personalità e stile
ricercato e coerente. La Coupé-Cabrio mi ricorda, per molti aspetti (e
con i dovuti distinguo), l'X1/9; anzi, la vedo come un'X1/9 "da
famiglia" :) In particolare, rimane una delle poche vetture in
circolazione con linee abbastanza tese e andamento "a freccia", fatto
che ha permesso di dissimulare - nei limiti del possibile per questo
genere di auto - la "gobba" della coda, e nel comtempo di mantenere la
lunghezza entro limiti ancora accettabili (4,35 m, circa 10 cm meno
della 156). Il colore era... quel che c'era: "grigio eclissi", che di
fatto è quasi un nero antracite: con poca luce è praticamente nero,
con la luce e i riflessi prende un po' di colore - a volte quasi tra
il blu e il viola, comunque scurissimi.
Interni
L'allestimento è il base (Dynamique) con il luxe pack: quindi, ad
esempio, ha volante in pelle, clima (più o meno) automatico, tergi
automatici, inutili luci automatiche, impianto radio con satellite al
volante, Easy access II, ecc. L'ambiente è armonia grigia, con
consolle centrale grigio scura: i sedili sono un po' più avvolgenti
delle francesi normali, e se vogliamo anche un pò più rigidi della
media. Il tessuto dei sedili e degli inserti è di buona qualità, e
soprattutto dà l'idea di resistere all'acqua :)
I posti sono quattro, e quelli posteriori, per noi che non siamo
altissimi, sono più che adeguati; anche l'accessibilità è buona, per
un'auto che è alta 1.40 m :)
Il bagagliaio, invece, è un forno: a tetto aperto è più grande di
quello della Mini (mi direte: ci vuole poco; comunque, con la Mini ci
siamo andati in 4 in Francia, stivando i bagagli più in verticale che
in orizzontale); a tetto chiuso è spaventosamente grande (490 litri
molto regolari). Manca la possibilità di utlizzare lo spazio in
altezza come in una SW, anche se al confine con la Francia, dove la CC
è popolarissima, ho visto alcune persone sfruttare le capacità di
carico a tetto aperto :)
Motore
Ho scelto quel che c'era, ma dopo averla provata su strada: il 1.5 dCi
106 CV. Prima della prova, credevo di prendere un polmone - mi era già
abituato a rallentare... Tanto di cappello a Renault: è un motore che
va "ad aria" - i consumi sono davvero bassissimi, e non solo in
rapporto con i jtd - mjet - soprattutto con le marce alte (sesta
compresa), che tiene con piacere; il turbo è sempre in funzione a
regimi bassissimi ad ogni minima accelerata (si sente dal fischio a
vettura aperta) e la guida è davvero piacevole, soprattutto nelle
strade urbana e nel misto. Come velocità massima, credo che i 200 km/h
siano alla sua portata; dove probabilmente pecca un po' è in
accelerazione, meglio decisamente in ripresa. E' poi silenziosissima,
anche aperta: alla fine è bello anche andar piano...
Su strada
Prime impressioni, con cerchi da 16": la differenza con il telaio
Alfa, ovviamente, si sente. Però non è "seduta", né dà mai
l'impressione di essere inadeguata, forse grazie anche al motore
"piccolo". Bisogna tener conto dello sterzo con assistenza elettrica,
che tende a indurirsi con l'aumentare della velocità, ma che rimane
sempre un poco "indiretto" - generando quello che chiamo "effetto
PlayStation" :)
In realtà, lo sterzo è piuttosto preciso, ma non prontissimo. Il
rollio ed il beccheggio sono più evidenti rispetto ad assetti più
sportiveggianti, ma del tutto controllabili, e minori rispetto a
quello delle mie precedenti Citroen (ZX 1.4 e Saxo 1.1 SX). La frenata
è pronta e sicura.
Ciò che più conta...
A tetto chiuso, è una coupé silenziosa, con il tetto trasparente in
vetro; per la verità, chi guida non può spesso... guardare il cielo,
se non quando è fermo al semaforo, ma può godersi la luce soffusa che
entra nell'abitacolo; ancora meglio la sensazione per i passeggeri. Si
può guidare seduti abbastanza in basso, compatibilmente con gli
imgombri esterni, come una vera coupé. In più, essendo priva di
montanti laterali, si possono abbassare tutti i finestrini a vettura
chiusa, creando un "arco" basso e lungo, che dà l'idea di essere già a
tetto aperto...
A tetto aperto, è davvero unica: in qualunque tipo di percorso, sembra
sempre di essere a Gardaland... Immaginatevi l'eccitazione dei
"pargoli" - il più grande "gasato", il più piccolo meravigliato, con
gli occhi sbarrati :)
Ciao,
Sergio X1/9
Mégane CC  - Mini Cooper - 147 GTA

Ciao "X1/9"
GRANDE acquisto..... a me le CC non entusiasmano perchè per farci stare il 
bagagliaio bisogna scendere a troppi compromessi sulla linea o salire a 
complessità meccaniche assurde.... ma la Megane è la meno *culona* di 
tutte...
Fra parentesi, fra le nuove proposte nel segmento, io trovo di una bruttezza 
imbarazzante e sproporzione terribile la Focus CC... ma cosa si sono bevuti 
alla PininFarina ?
-- 
Dr. Pianale (177cv * 128g/km CO2) PULL  <©©\ (||||)°(||||) /©©>
http://groups.msn.com/IlmondodelDrPianale
"Il fatto è che il suv, oggi e in italia, non è un auto,
è una carta d'identità, una busta paga e una cartella clinica." (cit.)
 

 alla PininFarina ?
Non piace molto neanche a me, e ha perso tanto dal passaggio dalla
concept Vignale alla versione di serie. In ogni caso, Pininfarina
costruisce e industrializza, ma il design è opera del Centro Stile
Ford europeo, guidato da Chris Bird.
Ciao,
--


 Cabriolet.
Complimenti per l'acquisto! :-)
Peccato solo che non � il periodio ideale dell'anno per godersela fino in 
fondo...
-- 
Miklo
Membro junior (c.r.p.) del PPCSP "Red Flyer", Temperacazzi +7
"Tutto � inquinante, questo � l'equivoco che si fa.....non c'� nessuna
cosa che non sia inquinante, dipende come e quanto." <cit. Taffo> 

 Miklo
Ciao,
--
