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Titolo: Cambio automatico e ripresa

Dunque: la ripresa e' la capacita' di un'auto (meglio del suo motore)
di prendere velocita' partendo da bassi regimi senza scalare marcia,
giusto?
Ma il cambio automatico effettuando il kickdown (lo dice la parola
stessa!) scende di una, due o magari tre marce. Quindi che senso ha
che le riviste misurino la ripresa di un'auto con cambio automatico?
Non e' uguale all'accelerazione?
-- 
Stefano D.(PD) 
Bmw 330cd+ usualmente / Mini Cooper Cabrio talvolta
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 / 
http://www.joemoon.it
"La modestia e' solo una fra le mie infinite virtů"

 Non e' uguale all'accelerazione?
Vedila da questo punto di vista: la "ripresa" del motore serve ai
guidatori decerebrati che ignorano l'uso del cambio, che anziché fare
una doverosa scalata con doppietta, pestano solo giù il gas col motore a
regimi da diesel nautico.
Una volta venivano (giustamente) puniti da spettacolari detonazioni e
conseguenti onerosi interventi dal meccanico. Purtroppo l'elettronica ha
fatto sì che questi osceni comportamenti restassero impuniti, nei fatti
incentivandoli :-(
Il cambio automatico, nella stessa situazione, fa né più né meno le veci
di un motore con molta ripresa.
Il risultato è quindi lo stesso: il guidatore decerebrato ottiene buone
prestazioni *o* con un motore molto elastico fin dai regimi risibili,
*o* con un cambio automatico che ha l'intelligenza che manca a lui.
IMHO sono perciò equivalenti, e le prestazioni del mezzo, alla fine,
sono comparabili: perché ciò che si vuole misurare è quanto tempo
impiega il veicolo a riprendere velocità, senza che il guidatore sia
chiamato a fare qualcosa ben al di sopra della capacità media della
maggioranza degli automobilisti attuali (cioè scalare una marcia).
-- 
Massimo Bacilieri AKA Crononauta 
ICQ:4005815

 maggioranza degli automobilisti attuali (cioè scalare una marcia).
Tutto vero, ma ricorda che oltre all'incapacità c'è anche la pigrizia.
E la pigrizia, secondo me, è alla base del progresso.
-- 
8tto (36,MI)

prestazioni *o* con un motore molto elastico fin dai regimi risibili,
non mi offendo per il decerebrato, ma non ti considero dotato di molto
piu' cervello di me in questa occasione.
*la mia* macchina consuma di meno se a 70 all'ora la tengo in sesta e
se dovendo accelerare pesto in sesta, piuttosto che scalare in quarta
(o terza) con 2 (o 3) pallose, inutili, faticose doppiette (che non
saprei neanche fare).
anche ammettendo di metterci 5 secondi anziche' 2 per passare da 70 a
100 all'ora, non cambierebbe un fico secco di niente: avrei buttato
via del gasolio per il piacere di farlo e di sentirmi un
intelligentissimo ed abilissimo pilota che tiene il motore sempre in
coppia, anche perche' evidentemente oggi il concetto di 'motore in
coppia' per i consumi ha una valenza molto relativa.
non so che motore guidi tu, comunque quelli bmw che ho io consumano
*sempre* *almeno* in modo proporzionale al regime (e ad altri fattori)
per cui girare a 75 in sesta consuma meno che in quinta, che consuma
meno che in quarta, che consuma meno che in terza. in seconda non so
se si facciano i 75, ne' mi interessa saperlo, tanto il mio motore non
va quasi mai sopra i 2mila giri. a volte mi concedo un 2.500/2.700
giri, nei di' di festa. quando arrivo a 90/100 all'ora (cosa
infrequente) provo sempre di mettere la settima, sovrappensiero.
quando spalanchi il gas in una marcia lunga ti accontenti della
(modesta) ripresa dovuta al rapporto lungo e vedi che l'indicatore del
consumo automatico cresce molto poco e lentamente. spalancare il gas
in quarta a 2.500 o in terza a 3.200 giri significa rompere la
lancetta dell'indicatore del consumo contro il fine corsa.
ora, che scalare e sdoppiettare (senza utilita' pratica reale) sia
divertente non lo discuto. visto che parli di intelligenza, pero',
si': la mia opinione e' che il guidatore intelligente si preoccupa di
non correre rischi e di consumare poco. se in sesta non riesco a fare
un sorpasso in tranquillita' non lo faccio. o *se ho fretta* scalo 2
marce e ci rimetto una siringa di gasolio, ma bisogna che abbia
*tanta* fretta, visto che con tutta probabilita' 300 metri dopo
arrivero' dietro un altro che va 'piano'.
+++
di solito con te non faccio del sarcasmo, ma in quest'occasione mi
sono sentito in dovere. senza offesa.
saluti.
-- 
Gianni Rondinini (32, tanti, RA)
Nikon user - Bmw driver
http://www.giannirondinini.com
http://bugbarbeq.deviantart.com
"Oh, my goodness!"

 giri, nei di' di festa.
Non capisco se il tuo è autocontrollo oppure hai raggiunto la pace dei sensi 
(automobilisticamente parlando, si intende).
Per pura e semplice curiosità, mi levi il dubbio?
-- 
Cinghiale (35, 109, RM)
Mazda 3 1.6 TD

stessa!) scende di una, due o magari tre marce. Quindi che senso ha
e' che fino a prima di fare il kick down (oltre il 'click'
dell'acceleratore) l'automatico non scala alcuna marcia, quindi hai
modo di vedere anche la ripresa nel rapporto piu' lungo (o uno di tua
scelta).
quando guardavo 4r o auto di solito l'accelerazione era indicata
sempre da fermo a 100km/h, mentre la ripresa era sempre lanciato, come
hai osservato tu.
di accelerazione da 70 all'ora non ne ho mai sentito parlare, anche se
potrebbe avere il suo motivo di essere misurata (tipo per perdere
tempo :)


Per pura e semplice curiosità, mi levi il dubbio?
un insieme di fattori: faccio sempre la stessa strada e
statisticamente quanto tenti di andare veloce non influisce in alcun
modo sul tempo che ci metto. quindi, semplicemente, mi metto a 77 di
cruise control e leggo il giornale, guardo le farfalle, osservo i
contadini che raccolgono la frutta o potano gli alberi, faccio foto al
tramonto, canto, conto le macchine che incontro per non addormentarmi,
osservo il comportamento degli altri, filmo con la mia compattina
quello che non mi da' la precedenza e a momenti gli corro nella
macchina (credo di aver mandato una copia di questo filmato al
papero).
non faccio molti km, abitualmente: 13x4 x5 giorni/settimana e' la mia
media. il weekend spesso sto a casa perche' ho da fare oppure facciamo
una scappata all'iper rubicone, per cui prendiamo l'autostrada e con
una sesta lunga come ha la mia macchina a 130/140 di tachimetro
l'unica cosa che ti suggerisce di avere la macchina accesa e' la radio
che suona. l'unica marcia piu' lunga della mia sesta che abbia usato
era la quinta dell'expedition 5.2 in america: a 1000 giri faceva
qualcosa piu' di 60km/h. a 60mph infatti il motore era poco oltre
1.500 giri.
a me piacerebbe *guidare* ma c'e' troppo traffico, la strada che
faccio normalmente e' tutta dritta e la polizia e' tanta, col compito
di mantenere a suon di multe i parassiti delle amministrazioni
comunali di 3 livelli (comuni, provincia e regione) per cui ti segano
le gambe senza pieta' *di continuo*. ho raccontato in altra occasione
che l'ultima volta che mi hanno fermato (e per grazia divina concessa
non mi hanno multato) mi hanno anche detto 'e siete fortunati che qui
il limite e' ancora 70: siamo mettendo i 50 dappertutto'.
come dicevo in altra occasione, quindi, ho perso quasi completamente
ogni gusto nella guida quotidiana: ci fosse stata un'auto col pilota
automatico, l'avrei presa. tempo fa facevo un giretto con francy sulla
rossa il sabato pomeriggio, ma ora preferisco passare quella mezza
giornata con filippo.
non mi diverte andare in giro a 70km/h (v del cds con gli sconti ed il
delta del mio contakm), ma per dirvertirmi dovrei andare tanto di piu'
che la patente non mi durerebbe una settimana. a quel punto, tanto
vale non rischiare niente.
anche perche' l'ultimo fattore e' che c'e' tanta gente che va intorno
ai 77 di contakm, per cui mi risparmio di sorpassare e di essere
sorpassato. ce ne sono che vanno un po' piu' veloci di me e mi
staccano appena appena nei rettilinei, poi rallentano in curva e li
riprendo, poi mi staccano, ...
guidare per me e' diventata solo una gran rottura: con x5 la velocita'
si sente di piu' che con una e61, il che mi fa solo piacere: magari mi
sembrera' di andare a 90 all'ora anziche' a 75.
ultimamente ho cominciato a tenere i finestrini semiaperti cosi' fanno
un po' di rumore...


 sono sentito in dovere. senza offesa.
Un tempo mettevo in firma: "scala marcia, e tutti i motori sono
elastici!". Quasi quasi la ripresento.
È che poi un mio amico mi obiettò: "dì, ma hai mai provato con una
Renault 4???", ed effettivamente capii che avrei dovuto dire "quasi
tutti i motori" :-D


tutti i motori" :-D
eh, sai: le (in)felici eccezioni che confermano le regole servono
sempre ;)


tempo :)
Beh, se sappiamo quanto impiega un'auto per andare da 0 a 70 e anche
per andare da 0 a 130 la differenza e' l'accelerazione 70-130. O
sbaglio?


 con x5 la velocita' si sente di piu'
A questo punto ci sono dei bellissimi trattori agricoli che fanno i 40 
all'ora. E mi sa che sono piů comodi della 5, senza contare che puoi 
tagliare per i campi. :-p
L'unica scocciatura č che secondo il colore desiderato devi cambiare marca: 
Same rossi, John Deere verdi, Lamborghini grigi, New Holland azzurri e cosě 
via.
Ma poi che ti importa? Se ti gira te lo costruisci da te. :-D


 lui.
Sul mio robotizzato (ma penso su tutti) è possibile esattamente questo,
in modalità "manuale": tu decidi quando cambiare con un interruttore, e
il sistema automatico provvede a manovrare frizione e cambio per
selezionare la marcia voluta. Esattamente come sui cambi di F.1.
Dopo un po' però ti rendi conto che nel traffico è il trionfo
dell'inutilità: lasci in automatico completo e bona lì... 


                
http://groups.msn.com/lOfficinadifastfreddy
 

ritrovarti impiccato o a un numero di giri troppo elevato 
Beh, sarebbe un errore del pilota. Usando bene il cambio credo che il
manuale sia sempre in vantaggio.
Ho fatto qualche giorno fa un test con un volontario (LOL) munito di
A6 TDI 3.0 che aveva evidentemente un problema con la levetta degli
abbaglianti....
In sesta la mia partendo da 110 inizialmente perde qualcosa, dai 130
va praticamente uguale e dai 150 comincia ad allungare (eravamo in
baviera, naturalmente).
Se pero' metto in quarta la A6 puo' fare tutti i kickdown che
vuole.....l'ho "svampata" (cit).
-- 
Stefano D.(PD) 
Bmw 330cd+ usualmente / Mini Cooper Cabrio talvolta
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