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Titolo: (foto) Fiat uno Turbo i.e.

CDO
 
Il mondo si divide fra chi l'ha accartocciata (i più) e cha l'ha saputa 
tenere in splendida forma (i meno) come questa che ho avuto la fortuna 
incontrare.
 
Per chi era in età da patente negli '80 (e non solo) Uno spettacolo per gli 
occhi e per il cuore, IMHO
 
http://drpianale.wordpress.com/2011/12/07/fiat-uno-turbo-i-e/
 
 
 
-- 
www.DrPianale.it
 - Egoresponsabile
Viaggiare, Guidare, Pensare 


http://drpianale.wordpress.com/2011/12/07/fiat-uno-turbo-i-e/
 
 
C'è da dire che, al contrario della Super5 GT Turbo, la Uno Turbo
dissimulava relativamente bene la sua natura di utilitaria
vitaminizzata.
 
-- 
 
Pippo S. - 32, 82 + 78 + 37, PO    / /\
Renault Clio 1.5 dCi Reebok '02   / /\ \
Renault Clio 1.4 Ice '96          \ \/ /
Renault 5 L '84                    \/ /

 incontrare.
 
Mado' una prima serie pure! Una nera e messa altrettanto bene l'aveva 
(6-7 anni fa) il direttore germanico di un centro termale ad Ischia, era 
l'auto che lui teneva sull'isola - targata Monaco con le targhe vecchie 
senza la fascia blu con il simbolo UE.
 
 
-- 
Marco (34,140+21,BZ)
2011 Škoda Octavia 2.0 TDI DSG 4x4
2005 Yamaha X-Max 250

 
http://drpianale.wordpress.com/2011/12/07/fiat-uno-turbo-i-e/
 
 
la prima serie mi piaceva pure di più.
Questa invece  è in azione (tenuta "vagamente" peggio):
 
https://picasaweb.google.com/denetor/Auto20110814LionessMotorShow#5640845077875158226
 
 
https://picasaweb.google.com/denetor/Auto20110814LionessMotorShow#5640845117887815954
 
 
-- 
Denetor

 occhi e per il cuore, IMHO
 
Un bellissimo flashback!
Uno dei tanti "barattoli a volo radente", definizione data da un
giornalista (non ricordo chi, forse il giornale era 4R).
Che belle auto...all'epoca avevo la y10 fire, e il mio sogno era la
turbo.

 Mado' una prima serie pure!
 
Quella direi che sia una "prima serie e mezza", o prima serie
restyling, con alcuni particolari modificati.
 
La prima serie *vera*, uscita nel 1985, si confondeva con le versioni
normali.
Aveva la mascherina nera, cone le altre, e non aveva striscie decorative.
Si distingueva per i cerchi in lega  con gommatura tosta (per l'epoca : 175
mi pare /60, contro i 135 della versione base), per le targhette
identificative e per il portellone in fibra con accenno di spoiler.
 
L'esemplare nelle foto è sicuramente in ottime condizioni : direi che
risalga al 1986.
Dopo le primissime del 1985, usci' questa versione, sicuramente più
appariscente.
Mascherina nello stesso colore della carrozzeria, strisce decorative "Uno
Turbo i.e." nella parte bassa della fiancata.
Il proprietario ha aggiunto i filetti rossi sui paraurti, e gli specchietti
retrovisori esterni con i "gusci" dello stesso colore della carrozzeria.
All'epoca, lo specchietto esterno era solo uno, lato guida: quiello lato
passeggero era optional, e costava una trentina di mila lire.
Si poteva avere la strumentazione digitale che faceva tanto "Supercar Kitt", 
telefilm in voga all'epoca.
Poi, qualche anno dopo Fiat mise tale strumentazione anche sulla Tipo, 
quindi perse di esclusività...
 
Questa era la mia:
http://web.tiscali.it/vinicius_verbanus/Vinicio/unoturbo1.jpg
 
appena uscita dal concessionario, nel luglio 1986 ...
 
Ciao ciao
 
Vinicio Loncagni

 identificative e per il portellone in fibra con accenno di spoiler.
 
Un mio amico l'aveva, ho passato una sera attaccato al vetro in stile 
"automan in curva" mentre andavamo in giro.
 
La versione Antiskid è di molto successiva? E ce ne fu almeno una che 
funzionasse?

 Questa era la mia:
 
Bella :)


 la stessa strumentazione finì anche sulla TurboD.
 
Mi pare di si ...
Gli strumenti erano gli stessi, sia in versione digitale che in quella
analogica.
Il manometro del turbo era più un gadget che un vero strumento, perchè o era
a fondo corsa o stava a zero...
Ricordo solo che in autostrada, mantenendo una velocità costante stile
"cruise control manuale", si accendeva più o meno, seguendo i saliscendi.
Ovviamente, il motore restava allo stesso regime di giri.
 
In compenso, ho visto l'indicatore di temperatura dell'olio spostarsi verso
l'alto di una tacca una sola volta, dopo qualche decina di km a oltre 190
all'ora tra Modena e Bologna ...
 
Dopo tre anni di corse con la Uno Turbo, presi una Croma CHT, che
non andava niente (aveva 90 cv...) ma aveva il bracciolo tra i posti
anteriori, il lettore cd e l'aria condizionata...
 
Ciao ciao
 
VL
 
-- 
Vinnie_LoncasATtiscaliPUNTOit
Gringotts Bank LTD, Diagon Alley.
http://tinyurl.com/7g8322e
 

 anteriori, il lettore cd e l'aria condizionata...
Io una Tipo 1100 perfettamente di serie... e dire che in quel cofano, 
volendo, ci stava anche il 3000 V6 :D
 
-- 
8tto (41,136+73+32+36,MI)
FocuZ, Setruà, Diana, Maggiolo
Ground control to Major Tom.

 diverse vetture supercavallate. Poi ok, arrivavano i rettilinei...
 
True. Fatta accanto a un pilota di F-3 con una legacy aspirata 15 anni fa.
Lasciava dietro qualunque cosa, ma proprio qualunque. Assetto di serie, 
tutto di serie.
La volta che in assoluto più mi cagai in mano.
 
M. 

 La volta che in assoluto più mi cagai in mano.
Ma ancora oggi, con le auto dimmerda che mi ritrovo, non vengo mai 
superato da NESSUNO. Ogni tanto, capita in rettilineo, quando io sono 
ormai a limitatore.
Idem in altri pezzi un po' guidati tipo, che so, Orte-Magliano sull'A1.
 
-- 
8tto (41,136+73+32+36,MI)
Il laicismo contrapposto alla laicità è un imbroglio che serve a far 
decidere ai preti anche chi è laico.

 volendo, ci stava anche il 3000 V6 :D
Ecco, questo potrebbe essere un altro :-)
 
Quello che mi chiedo è, da perfetto ignorante, ma come si fa ad adattare 
motori non previsti per quel "cofano"?
Mi spiego: montare il motore di '12 Abarth sulla Panda immagino sia 
abbastanza semplice avendo basamento e cambio simili se non del tutto 
identici, stessa cosa sulla Tipo per montare motori "di famiglia", ma per 
mettere un V6?
Senza scendere in eccessive specificità, tanto temo che non potrò mai 
realizzarle, come si fa? :-) 

 arrivavano i rettilinei...
 
:-) Nel mio piccolo (con la A112), fino all'introduzione del tutor ho
fatto lo stesso sul tratto alpino della A6. La  conoscenza del terreno
di gioco fa la differenza. Anche la familiarità con il mezzo aiuta: ho
iniziato a preoccuparmi quando ho notato di essere leggermente più
veloce in alcuni tratti con la A112 (che guido da 18 anni) piuttosto
che con la Montecarlo.
--
- JF - (ge, 36, 42)

 realizzarle, come si fa? :-) 
Sviti, avviti e vai :DD
Con un po' di fantasia si fa di tutto.
I problemi sono ben altri, ovviamente (legali...)


mettere un V6?
 
Nel caso specifico, l'Alfa Romeo GTV montava anche il 3.0 V6. E il
pianale (e quindi grossomodo le dimensioni del vano motore) era quello
della Tipo.


 I problemi sono ben altri, ovviamente (legali...)
Già, maledetta burocrazia! :-) 

 da NESSUNO. 
 
un giorno mi fai fare un giro con l'8tto, OK?
 
-- 
-----------------
taffo (42,120,VR/PR)
 
147 mjtd  "Velociraptor" driver.