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Titolo: AX + BX + CX  vs  C1 + C2 + C3 + C4 + C5 + C6

Ciao a tutti
Post dal titolo quantomai cripitico.....  :-)
Stavo pensando che proprio 20 anni fa esatti, Citroen con TRE prodotti 
riusciva a "presidiare" le stesse fasce commerciali che adesso ne 
abbisognano di SEI
Ovvio... Citroen è il caso più eclatante.... ma la cosa vale per tutti e 
probabilmente deriva dal fatto che le auto aumentano di dimensioni liberano 
spazio "sotto" di loro che prima o poi verrà colmato da un nuovo modello.
Certo che non si vede come uscire da questa spirale... si riesce solo a 
"peggiorare" e non a sistemare le cose...
IMHO ormai il segmento "fuori controllo" del tutto e prossimo alla 
duplicazione definitiva in due fascie ben distinte è il B.... c'è, mezzo 
metro di macchina fra la più piccola e le ultime arrivate.
Il problema, sempre IMHO, è che per fare auto sicure a un prezzo decente 
devi farle di almeno 4 metri (così dicono....)..... e chiaro che se poi hai 
un B di 4 metri non puoi fare un C di 4,20.... arriverai a 4.40 per dare una 
parvenza di senso al upgrade...... e se fai una C da 4,40..... arriverai a 
una D da 4,80.....  a una E da 5,00 e più... e così via... con un mostruoso 
effetto domino per UNA macchina su TUTTA la gamma a salire....  :-(
Già queste idee mi giravano in testa..... ma dopo aver visto 
Mitomacchina....  adesso sono proprio fisse  :-(
-- 
-- 
D o t t o r   P i a n a l e   PULL  <©©\ (||||)°(||||) /©©>
http://groups.msn.com/IlmondodelDrPianale
______________________________________
"I SUV hanno un solo tipo di cliente in testa:
chi vuole uno status symbol" (cit. Auto Oggi)
 

 abbisognano di SEI
Peraltro, ci riusciva meno bene di oggi, in senso strettamente commerciale.
Certo, sia BX sia CX vendevano assai meglio di C5 e C6, ma in termini 
complessivi il venduto era molto inferiore.
In altri termini, il baricentro delle vendite Citroen si è abbassato dalla 
fascia media alla fascia bassa del mercato.
E forse non è  proprio un caso che l'entry-level delle sospensioni 
idropneumatiche si sia innalzato dalla BX 11 alla C5 1.8.
-- 
LHM (33, 112/64/89, VI)
BX 16 Athena catalizzata in vendita
http://www.autoscout24.it/ita/detail.asp?ts=7677088&id=75078207
 

 Mitomacchina....  adesso sono proprio fisse  :-(
Ci sono molti + quattrini in giro, l'auto è sempre più un bene dai contenuti
voluttuari (per tutto ciò che non è strettamente necessario, intendo: ci si
sposta benissimo con una golf, non "serve" una A3) e una volta inculcato il
bisogno indotto puoi vendere cose a chi prima non sapeva di averne bisogno
(cit.).
Non a caso nelle nicchie si fanno più quattrini. I costi industriali sono molto
simili, il costo per l'utente finale no.
-- 
Kamox
[26; 226]
www.ringers.it

 
Dì la verita, la Isotta non ti pareva lunga "solo" cinque metri, eh?
-- 
Davide "Dodo" (30, 62+54, MI)
CAH e Alfiere di IDLM dal 30/11/1999
"L'esperienza è una cosa che non puoi avere gratis." (O.Wilde)

 dare una
ti quoto, ma prima o poi dovranno fermarsi. Siamo già oltre ogni limite se 
pensi che una Audi A6 sfiora i 5 metri...ovvero la lunghezza di una 
mega-ammiraglia di fine '90.
E. 

 metri...ovvero la lunghezza di una mega-ammiraglia di fine '90.
Per una questione di "effetto domino" che parte dal segmenti inferiori e poi 
in quelli superiori, siamo indietro di una generazione...ma è chiaro che se 
la nuova Polo/Ibiza/Fabia arriva a 4 metri (e ci arriva)... la prossima E 
del gruppo VAG arriverà a 5.


 Dě la verita, la Isotta non ti pareva lunga "solo" cinque metri, eh?
No... e comunque dava un senso ai suoi 5 metri.....
Adesso guardi i 5 metri di una Fetor e poi guardi una Jella.... e ti poni 
parecchie domande....
-- 
-- 
D o t t o r   P i a n a l e   PULL  <ŠŠ\ (||||)°(||||) /ŠŠ>


 idropneumatiche si sia innalzato dalla BX 11 alla C5 1.8.
A me continua a sfuggire il senso di tutto ciò...
Ci sono costruttori che hanno legato le condivisioni di piattaforma fra il 
segmento C e il D  giocando con le dimensioni del passo (VAG e BMW per 
esempio).... non capisco perchè PSA non possa pensare a legare fra loro la 
C4 , C5, 308 e 408.... così facendo sarebbe molto facile avere una futura C4 
con le Idro...
In fondo già ora 407 e C5 sono sorellastre.... non vedo la difficoltà di 
fare una 308 "tradizionale" e una C4 "pneumatica" pur apparteneendo alla 
stessa "famiglia"
Tu dirai....i costi!...
Una C4 Idropneumatica si posizionerebbe quasi al top del segmento... sarebbe 
quasi come la TP della Serie 1... una cosa unica.
Vero... ma si sono ficcati da soli in Citroen nel tunnel della "fascia 
bassa" del mercato..basterebbe che Peugeot usasse Citroen come la marca 
"Premium" del Gruppo... (come le competerebbe)
Sto vaneggiando.... una Citroen posizionata *sopra* una Peugeot come è stato 
fino agli anni '80?
Non lo permetteranno mai  :-(


 pò più grande per più avere sicurezza e spazio a costo minore.
Il fatto è che gli uomini del marketing giustamente puntano su un 
fattore psicologico: se io avevo la Golf, mi ricompro una Golf perché se 
la sostituisco con una Polo (che magari è grande uguale alla vecchia 
Golf) il vicino di casa poi ride di me dandomi del pezzente.
-- 
8tto (36,383,MI)
Fanculo a Formigoni
Fanculo ai pennivendoli (RMdP)
Chi spara cazzate, avvelena anche te, digli di smettere! (PeoFSZ1600)

 stato fino agli anni '80?
Non è mai stato così, Citroen non era sopra, faceva semplicemente un 
prodotto diverso. Oggi, che le auto sono tutte uguali (cit.), non c'è 
più questa possibilità.


 vicino di casa poi ride di me dandomi del pezzente.
basterebbe puntare, invece che sull'involucro esterno e i cm di spazio sopra 
le corna , su altri fattori....il piace di guida, il comfort inteso in senso 
largo (rumorosità, postura, ergonomia, ecc, ecc), la tecnica, i consumi...
cioè salire su una Golf che è lunga quanto la precendente, ma accorgersi che 
è diversa fuori e dentro e nel cofano....
Invece qui aumentano i cm... ma il resto è tutto uguale, compreso il 
guidarla..


 nemmeno tu (eh, ma rolla, e poi scricchiola, il buy back e sti cazzi).
Però piacerebbe anche a me. 
Ciao
PeoFSZ1600
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 questa possibilità.
Continuo a pensare che non siano ancora così tutte uguali da perdere le 
speranze....
E comunque il "sono tutte uguali (cit.)" è anche un impostazione mentale... 
tu lo sai che io penso che anche nel nostro piccolo, per il bene del futuro, 
dovremmo sottolineare e lodare ogni più piccola differenza residua per 
cercare di mantenerla in vita...invece di perderci nel blob...
Perchè se cominciamo a blobbarci anche noi apPassionati....è veramente la 
fine..
ma credo che ne abbiamo discusso all'infinto....  :-)


 Non lo permetteranno mai  :-(
Se saranno costretti (se non venderanno nemmeno più un panino con le
acciughe marchiato con il Double Chevron) lo faranno.
In fin dei conti è vero che nel tunnel ci si sono infilati da loro, ma
più per aver clamorosamente sbagliato la XM, che ha disperso i clienti
meglio di un lacrimogeno. Ricordo i miei vicini in campagna: quando ero
mignon nel loro parco c'era posteggiata una DS 23. Dopo è arrivata una
CX 25 turbo2, dopo una XM verde metallizzato e dopo qualche mese
un'Audi grigia (una 100 o una A6, non mi ricordo, "tanto sono tutte
uguali"). Mai più visto Citroen posteggiate in quel parco.
Grazie alle medie-inferiori si sono salvati la cotenna, però ci hanno
(almeno un po') rimesso la faccia, per cui ora si scannano sul mercato
alla pari con gli altri e, come gli altri, seguono le regole di
diversificazione della fuffa, non c'è più un vantaggio competitivo in
termini di immagine o di tecnologia. L'opportunità di vendere le
idropneumatiche come BMW vende la trazione posteriore se la sono
giocata e ricostruirla richiede tempo, tempo in cui la gente si
dimentica e si abitua al prodotto "esclusivo" [*], e diverse strategie
per cui bisogna avere il tempo e la grana per intraprendere
Secondo te perché vedo l'idea di un'auto nuova come il fumo negli
occhi?
[*] Solo io vedo una parentela tra l'Audi 50 e la A3?
--
- JF - (ge, 31, 42+o-)
"Per fortuna c'è sempre la mia A112"

 Mitomacchina....  adesso sono proprio fisse  :-(
...caccia le foto della 599 e della Miura che ridiamo :-P
-- 
f a s t f r e d d y   <©O\ (|||||||)°(|||||||) /O©>
________________________________
B M W   sechs  Zylinder  E46  3er  coupé
http://groups.msn.com/lOfficinadifastfreddy
 

 perderci nel blob...
Io nel mio piccolo ci provo.
Ho preso due delle pochissime auto *belle* degli anni '90.


abbisognano di SEI
volevo solo ricordarti che sei tu quello che dice che ogni 5 cavalli e
2cm di dimensioni ci vuole un modello e che esiste un buco tra la mini
cooper e la mini cooper s.
io sostengo che gia' da un pezzo ci siano troppi modelli in giro e
troppe motorizzazioni e che nessuno puo' tenere in piedi una gamma
come quella mercedes neanche se si chiama mercedes.
io sono contro l'entrata in produzione di altri 26 modelli bmw perche'
neanche bmw e' in grado di tenerli in piedi: ognuno ha necessariamente
un target troppo stretto per fare tanto guadagno e oggi o guadagni
tantissimo o chiudi bottega. o altrimenti produci la roba in cina.
non ci sono scappatoie, quindi scegli la tua filosofia e poi sii
coerente :P
saluti.
-- 
Gianni Rondinini (31, tanti, RA)
Nikon user - Bmw driver
http://bugbarbeq.deviantart.com
Dicite, judicii quid habet plebicula veri?
(Palingenio, Zodiac. vitae, Sagit., p. 236)

 Ma poi chi la comprerebbe una C4 che costasse più di una Golf?
Non solo: se la media inferiore avesse le sospensioni idropneumatiche, chi
acquisterebbe più la C5?
I motivi per cui dal 1991 in poi le Citroen di segmento C sono state prive
delle idropneumatiche sono puramente commerciali.


 NON sono (ancora) tutte uguali
Ecco, tocchi un tasto dolente e fondamentale.
Oggi le sospensioni idrattive vengono considerate un elemento
discriminante solo da una ristretta cerchia di appassionati.
E la colpa non è soltanto del progressivo assottigliamento delle
differenze - che pure persistono - con le sospensioni tradizionali.
C'è una grossa responsabilità della Citroen che, da dieci anni buoni,
tralascia vergognosamente di puntare su questa peculiarità tecnica.
Infatti dopo la Xantia Activa del 1994 la comunicazione Citroen ha ridotto
considerevolmente lo spazio riservato alle idropneumatiche.
Basta mettere a confronto la pubblicità riservata alla nuova C6 con quella
dedicata a suo tempo a XM, CX e DS..


complessivi il venduto era molto inferiore.
20'anni fa c'erano piu' patenti che auto. oggi se non siamo alla
parita' poco ci manca.
non si puo' confrontare un mercato di allora con quello di oggi, se
parliamo di numeri in termini di venduto. forse le percentuali sul
totale delle vendite si possono fare, ma niente di piu'.


 Ho preso due delle pochissime auto *belle* degli anni '90.
Così facendo dai per perso il "nuovo"


 ...caccia le foto della 599 e della Miura che ridiamo :-P
Cacciale tu , tesoro!!
:-)
Ciao


 Cacciale tu , tesoro!!
...le hai fatte te, pirla! :-P
(come scrivo altrove, non mi sono mai arrivate le foto che mi hai spedito)


 guidarla..
Così si infonde sicurezza al cliente che si sente a suo agio. D'altronde
chi si trova male a guidare la golf cercherà un'altra auto, chi si trova
bene, perchè cambiare? 
Ciao
PeoFSZ1600


 Cosě facendo dai per perso il "nuovo"
Infatti.
Ce ne sono poche, di auto nuove che mi piacciono.
Puň essere che nel 2009 mi compri una Panda.


 purtroppo anche lì manca il cambio automatico.
... e poi di diesel c'è solo il 2.2 (136 o 177 cv)
-- 
Marco (29,116&54,BZ)
'04 Toyota Avensis SW D-4D driver - 
http://tinyurl.com/chz6r
'99 Fiat Seicento 1.1 Young owner

Cosa prenderesti, considerando che mi sono dato questi punti fermi:
Una Octavia sw con cambio dsg?
Saluti,
        Ernesto Rossi
-- 
Biodiesel McDriver - Tesoriere di idaswiss
Per rispondere in email reds (at) 
redsbrothers.org
http://www.redsbrothers.org
 - Skype user

 ... e poi di diesel c'č solo il 2.2 (136 o 177 cv)
Ecco, tra l'altro.
Altre idee?


 - budget limitato
...cioé?


 Altre idee?
*Touran*domi il naso, la monovolume Volkswagen, con il DSG, o al limite una
Golf Plus. Ma credo che rischi di uscire abbondantemente dal budget.


 Golf Plus. Ma credo che rischi di uscire abbondantemente dal budget.
Molto abbondantemente. Comunque la Teroun non mi piace, meglio la Golf Pus.


 Una Octavia sw con cambio dsg?
Uhm, c'è la 1900 con 105 cavalli, 23400 euro
Oppure la 2000 con 140 cavalli, 25400 euro.
Troppo :-(


 ...cioé?
A dire il vero non saprei. Oltretutto spesso le rate del noleggio hanno 
poco a che vedere col prezzo di listino.
Poi occorre capire se l'azienda vorrà spendere qualcosa di più di quel 
che spende adesso, oppure se mi daranno una Tata Indica. Chissà.
In ogni caso diciamo limitato tanto quanto adesso.


idropneumatico con varie selezioni...č un altro conto
Non e' mica monotaratura il sistema della C5... o magari lo e' sugli
allestimenti base, non so, ma nell'alto di gamma ha sicuramente due
modalita' di funzionamento.
Ma quello che 8tto credo stia facendo e' di prenderti bonariamente in
giro sulla, per te, equivalenza fra 'rollare' e 'non tenere bene la
strada' (anzi, se e' per quello le idropneumatiche 'classiche' hanno
sempre avuto un buon rollio, pur avendo un comportamento stradale
superiore alla media).
Elfer

Ho preso due delle pochissime auto *belle* degli anni '90.
Eh ma fra un po' ti arriva a casa l'avviso di rottamazione forzata,
vista l'aria che tira... :(
Elfer

 vista l'aria che tira... :(
Pensa che la regione lombardia mi offre un contributo di 2000 euro, se 
rottamo la Picasso (del 2005) per prendere una Panda a metano.


 In ogni caso diciamo limitato tanto quanto adesso.
Se ti sei affezionato ai MV, e per restare in casa Ford, prova a pensare 
alla C-MAX...


 il motore 1500, mentre c'č col 1900, che perň costa sensibilmente di piů.
Ti dirň... guido "abitualmente" la Megane SW 1.5 e anche qui lo sterzo non č 
un granchč... Perň non ho mai giudato la Stilo e non potrei fare un 
confronto. Posso solo aggiungere che anche il motore non č il massimo del 
confort, ma credo che sia un po' lo standard sui diesel con quel rapporto 
potenza/cilindrata...

 alla C-MAX...
Non sono per niente affascinato dai MV, in casa Ford prenderei 
certamente la Focus SW, la C-Max fa CACARE.


 potenza/cilindrata...
Il 1900 Fiat è molto meglio e anche il 1600 PSA è migliore... ma 
purtroppo non posso (non voglio) più prendere una Citroen.


alla C-MAX...
Per caritą, piuttosto meglio andare a piedi... :-)


 Per caritą, piuttosto meglio andare a piedi... :-)
Eh, infatti.


 Eh, infatti.
Mazda 6?


 Mazda 6?
Un po' costosa, mi sa.


rottamo la Picasso (del 2005) per prendere una Panda a metano.
E che aspetti? Pensa all'ambiente e rottama subito l'auto inquinante
(sic)... :(
Elfer

 Un po' costosa, mi sa.
Mazda 5? 

 giri, lasciando inalterata la curva al di sopra di tale regime.
Questa te la quoto, basta anche solo fino a 3900, tanto lo vedi la
gente com'è che da il gas. Potremmo produrlo noi come aftermarket e
diventare ricchi in poco tempo :)
--
- JF - (ge, 31, 42+o-)
Ora et elabora

 leggermente la sospensione quando è sottoposta a una certa sollecitazione.
Questo sistema, in certo senso, esiste già da quasi vent'anni: le 
sospensioni idrattive.
-- 
LHM (33, 112/64/89, VI)
BX 16 Athena catalizzata in vendita
http://www.autoscout24.it/ita/detail.asp?ts=7677088&id=75078207
 

 sportiva tipo M5 o S6 che non di Citroen idropneumatica...
Come ha scritto 8tto le ragioni credo siano di stile e, in misura marginale, 
tecniche: nel senso che con un panzer di simile massa si sarà voluto 
garantire una maggior superficie d'attrito degli pneumatici, a vantaggio 
della frenata e della tenuta di strada (da dimostrare, comunque).
In compenso, pare che la 2.2 HDi con i cerchi da 17 pollici sia 
sensibilmente più confortevole (peccato che le Hydractive non siano 
altrettanto sofisticate, bensì praticamente identiche a quelle della C5).


 Quindi tu dici che non cambia nulla alla guida?
Cambia, cambia.
Nel senso che le sospensioni si irrigidiscono effettivamente (non come una 
tavola, ciň che stonerebbe su una Citroen) e la macchina diventa piů 
reattiva.
Questo accade su XM, Xantia, C5 e C6 (le V6 di quest'ultima sono 
effettivamente regolabili a piacere, da un assetto ultramorbido in stile DS 
ad uno rigido e piů indicato per una guida "disinvolta").


 modalita' di funzionamento.
Le leggi di funzionamento sono due su tutte le C5.


 meglio di un lacrimogeno.
Uhm.. direi che l'errore clamoroso non sia stata la XM in sé, bensì l'aver 
risparmiato su connettori e su alcuni materiali, ed aver consentito che nei 
primi anni di commercializzazione - quelli in cui qualsiasi auto si 
costruisce una reputazione - l'affidabilità generale fosse semplicemente 
disastrosa.
In sostanza hanno resistito solo i citroenisti duri e puri, gli stessi che 
acquistano oggi la C6 rientrando XM con svariati anni sulle spalle.
La XM è costosa da mantenere ma, quando è a posto, è un'automobile 
semplicemente fantastica, oltre che autenticamente "differente".


 Oddio, il motore non è malaccio.
Che fai?
Mi ti converti all'inettore pompa? 
Argghhh.... ;-ppp
-- 
*Mauro* (37, 109 (or 75), BA)
Xsara HDI/110 SW '04 & Fiesta Zetec 1.2 MY2K

 Devo vedere cosa viene a costare la Focus.
Sarà abbordabile, ma non dicevi che eri scontento dell'affidabilità del
propulsore della Picasso?
Perchè avresti proprio lo stesso!
Per il prezzo penso puoi stare nei ventimila, con un poco di sconto.
Ciao!


 Per il prezzo penso puoi stare nei ventimila, con un poco di sconto.
Eh, infatti.
Piuttosto, hai notizie sul cambio automatico della Focus? Il cambio CVT 
mi ha sempre affascinato, come concetto.


 Mazda 5? 
La MX-5, dici?
:-)


 Argghhh.... ;-ppp
LOL.
Boh, ho guidato un po' la Passat di mio fratello e non m'è sembrata 
sgradevole.
Certo, il MJ Fiat è ancora meglio....
L'ideale per me sarebbe una Croma col cambio automatico, però costa un 
patrimonio. Anche se, a quanto avevo visto, le società di autonoleggio 
hanno fortissimi sconti sulla Croma e quindi la offrono a condizioni 
assai vantaggiose.
Vedremo.


 (sic)... :(
Ah, se fosse mia lo farei :P


 altrettanto sofisticate, bensì praticamente identiche a quelle della C5).
Insomma, sulle sei cilindri hanno messo delle sospensioni sofisticate e 
ne hanno vanificato il funzionamento con gomme extralarge.
Geniale :-(


 sospensioni idrattive.
Be', le sospensioni idrattive fanno anche tante altre belle cosette.
Quello che ipotizzavo io era un semplice ammortizzatore a due gradi di 
smorzamento, selezionabili dall'elettronica.


 semplicemente fantastica, oltre che autenticamente "differente".
Confermo.
Qualche anno fa stavo per fare una pazzia, per una XM V6 full optional 
che veniva via per qualche nocciolina.


 :-)
:-) 

 mi ha sempre affascinato, come concetto.
Non conosco nessuno che ce l'ha...
Però, sempre nell'ottica del noleggio, io la prenderei senz'altro.
Tanto alle brutte te lo sostituiscono ed amen.
Di contro se dovessi fare io l'acquisto lo scanserei accuratamente (ma mi
piacerebbe! alla mia età e con i tendini del piede sinistro dolenti....)
Ciao!
-- 
*Mauro* (38, 109 (or 75), BA)


 veniva via per qualche nocciolina.
;-)
-- 
LHM (33, 64/190, VI)

 Vedremo.
In bocca al lupo! :-)


 Argghhh........
Non ti piace?
-- 
8tto (36,MI)

 Non ti piace?
Cosa, il sacchettone dell'immondizia?
Non è che non mi piace: mi irrita!
-- 
*Mauro* (38, 109 (or 75), BA)


 semplicemente fantastica, oltre che autenticamente "differente".
Eheheh quando non erano ancora "tutte uguali". A proposito: ho letto
ora, complimenti per l'acquisto. Io quando ho visto in sign l'annuncio
per la BX subdoravo un'acquisto importante in vista.
--
- JF - (ge, 31, 42+o-)
"Per fortuna c'è sempre la mia A112"

 nemmeno tu (eh, ma rolla, e poi scricchiola, il buy back e sti cazzi).
Forse io. Dicaiamo che tento sempre si stare sulleitliano per motivi di
manutenzione protratti nel tempo.
-- 
In fin dei conti, pensņ acme, sarebbe stato meglio che avrebbe usato il
congiuntivo invece del condizionale

 "peggiorare" e non a sistemare le cose...
Mi è capitato in mano un nr. di 4R con un articolo intitolato: non bastano.
In pratica sostenevano che i modelli in listino non bastano a soddisfare le
diverse esigenze dei consumatori. Non mi chiedere altro perché alla terza
riga mi sono girate e l'ho chiuso.

 Citroen.
Generalizzazione. Una C5 se non fossi uno sbarbatello la prenderei.
La C4 mi sembra solo una 307 con il centro del volante che rimane fermo.
-- 
In fin dei conti, pensň acme, sarebbe stato meglio che avrebbe usato il
congiuntivo invece del condizionale

Come sei crudele!
Ma insomma, anche tu, allora, con i tuoi assetti morbidi... vorresti
mandar falliti tutti gli 'esperti preparatori di assetti' con le loro
molle e ammortizzatori anteriori inchiodati, che fanno cosi' felici i
loro clienti che giudicano l'handling dell'auto da quel che succede
nei primi due decimi di secondo da quando girano lo sterzo e sono
felicissimi perche' andando al 50% l'auto sembra che voli? (ovvero un
buon 80% degli acquirenti, vedi ida, d'altronde)
Elfer

altrettanto sofisticate, bensì praticamente identiche a quelle della C5).
Ah sul serio? Le C6 'base' hanno sospensioni diverse da quelle top di
gamma?
Elfer

 gamma?
La C6 2.2 HDi (l'unica a quattro cilindri, almeno per ora) sì.


 Altre idee?
Alla Mazda 3 con il 1600 common rail PSA hai pensato? Io ne sono molto
soddisfatto, proprio oggi ho passato i 72.000 km in due anni e mi hanno
sistemato rapidamente l'unica piccola noia, in garanzia: un sensore
sporco che faceva accendere la spia del controllo motore.

La C6 2.2 HDi (l'unica a quattro cilindri, almeno per ora) sì.
Ma lo schema e' ovviamente il medesimo e cambia la parte
idropneumatica, no?
Hai mica un url in cui spieghi le differenze fra le sospensioni di C5
e C6 V6?
Elfer

 e C6 V6?
Non sottomano, anche perché la comunicazione Citroen è alquanto carente per 
quanto riguarda le sospensioni della nuova ammiraglia.
Bizzarro, per non dire altro.
