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Titolo: [Retrospettive] Fiat Uno Turbo Iniezione Elettronica

... e continuo con le rimembranze...
La comprai il 27 Luglio 1986.
All'epoca lavoravo a cinquanta km da casa, e avevo ordinato il modello
turbodiesel, già richiestissima anche se ancora non ufficialmente
lanciata sul mercato.
Improvvisamente mi trasferirono in città, e fui ben contento di
tramutare una futura turbo-diesel con una presente turbo-benzina.
Era appena cambiato il look del modello: era tutta rossa, anche la
mascherina anteriore.
Nella parte bassa delle portiere e sulla fiancata, delle strisce nere
con la scritta "Turbo i.e.".
In pronta consegna c'era solo quella, e per averne un'altra avrei dovuto
far passare le ferie.
La presi, anche se non era proprio quella che avrei desiderato.
L'avrei voluta colorata di quel verde chiaro metallizzato (mi pare si
chiamasse Grigio Juniper o qualcosa del genere), e non appariscente,
come era fino a qualche tempo prima.
Le primissime Uno Turbo, infatti, a dispetto della potenza ( ben più che
doppia ), erano straordinariamente uguali al modello base, la Uno 45.
Beh, ovviamente, l'occhio esperto notava subito le differenze, che
comunque si limitavano alle gomme molto più larghe, su cerchi in lega
dal disegno classico, e al portellone in materiale plastico con un
accenno di spoiler nella parte superiore.
I fari fendinebbia, integrati nel paraurti, erano un dejà-vu della
versione SX.
La strumentazione era fantascientifica, a cristalli liquidi arancione:
faceva molto "Supercar", l'auto in quei tempi protagonista di una serie
di telefilm.
C'erano tanti indicatori, alcuni assolutamente inutili (come il
manometro del turbo), altri solo coreografici ( non ho mai visto il
manometro dell'olio spostarsi dalla posizione centrale, e il termometro
olio si è alzato di una tacca una volta sola, dopo dieci minuti a 200
all'ora sulla Milano-Parma).
Anzi, il manometro del turbo a qualcosa serviva...
Le fasi di un'accelerazione, con uso del cambio e dai 20/30 all'ora,
era:
- schiaccia l'acceleratore
- si muove la lancetta del manometro (ecco, a cosa serviva...)
- la macchina accelera (poco, però...)
- comincia a sentirsi il sibilo della turbina, mentre l'indicatore del
turbo si ferma all'inizio della zona rossa.
- arriva la poderosa accelerazione, mentre il sibilo della turbina
diventa un sonoro fischio.
Giunto il massimo dei giri (non c'era limitatore, con tutti i rischi
annessi e connessi ), cambiando marcia si ripeteva in scala ridotta
quanto sopra...
Insomma, il turbo-lag era evidentissimo.
Passare dai settanta vecchi cavalli stanchi della Lancia Fulvia ai
centocinque di questa, fu comunque traumatico.
Mi sembrava di essere sempre prossimo al decollo.
Le prove strumentali di Quattroruote avevano registrato un'accelerazione
0/100 di poco più di otto secondi, con una velocità massima di 199
all'ora.
L'altra sportiva di casa FIAT, la Ritmo Abarth 130 TC, aveva
accelerazione pressoché identica ma velocità massima inferiore. Ed era
un 2000 cc, contro il 1300 della Uno: con il sistema fiscale dell'epoca,
voleva dire tanto bollo e tanta assicurazione in meno...
La macchina andava forte, ma non c'era nessuno degli optional di
sicurezza oggi ritenuti indispensabili.
Non esistevano airbags, le cinture di sicurezza erano solo anteriori,
non c'erano sistemi di antibloccaggio freni.
Su una versione successiva, qualche anno dopo, FIAT introdusse una sorta
di ABS dei poveri, denominato Antiskid.
Fu un fiasco clamoroso: i tempi di frenata risultarono migliori sugli
esemplari senza tale dispositivo, e, cosa gravissima, c'erano
inconvenienti elettronici per i quali la macchina non si fermava più...
La Uno Turbo era la tipica auto-dragster: tanta accelerazione quanta
poca sicurezza alle alte velocità.
Ovviamente, non esistevano ASR o sistemi simili anti-slittamento, e
quindi, anche solo schiacciando giù tutto in prima, cominciavano sonori
sgommamenti.
Andando dritto non c'erano problemi, ma personalmente affrontavo i
curvoni autostradali  con una certa apprensione.
La mia impressione era che avessero preso il telaio standard di una Uno
e gli avessero montato questo motore esagerato.
Feci con la Uno Turbo ie 42000 km in due anni.
Poi mi resi conto che non ricercavo le prestazioni quanto la comodità, e
la cambiai con una Croma CHT, con il motore gnucco ma con l'aria
condizionata, tanto spazio per l'Hi-Fi e il servosterzo...
Oggi se ne vedono in giro poche, anche perché ormai il modello è fuori
produzione da anni.
E quelle poche che circolano sono spesso pesantemente elaborate, sia
nell'aspetto (dalle mie parti si dicono "tamarrizzate"), che nella
meccanica.
E' stata una delle prime auto a grande diffusione da elaborare con i
microchip e gli interventi sull'elettronica.
Vidi la mia qualche tempo dopo: era stata ritargata Milano, montava
delle gomme larghissime, ribassatissime e vietatissime, e il
proprietario mi disse che la pressione di sovralimentazione era passata
dai 0,7 bar di serie a 1,1...
Viva!!!
--
Vinicio Loncagni
Vinicius_LoncanisAThotmailPUNTOcom
VB, 39, 205 (AR166 2.0 V6 TB)
http://makeashorterlink.com/?H417110B2

 Viva!!!
Viva la sgomma, evviva, evviva! :-))
Ciao!
-- 
  Marco Sala (CAV)
  Moderatore del gruppo it.discussioni.auto.mod
  IDAMweb: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/idam
  Delta Evoluzione e Fiat 500

 all'ora sulla Milano-Parma).
Ma come?
Il manometro del turbo non sarà utilissimo (finchè funziona
tutto bene) ma è una gran figata da guardare!!
Il manometro dell'olio grazie al cielo lo montano un po' tutte....
Il termometro dell'olio è IMHO (solo dopo il contagiri)
Lo Strumento più importante.
Assolutamente irrinunciabile su una macchina sportiva e
comunque importante sulle altre. Che poi quello della Uno
turbo funzionasse male...
--
Maury
(25,75,35,TO)
Fiesta portapacchi & CRG 100 valvola driver
"L'essenza del kart sono 100 cc che urlano nelle
 orecchie e l'olio di ricino che riempie le narici"

 tutto bene) ma è una gran figata da guardare!!
Su molte auto, fra cui l'Integrale, è anche una sorta di econometro:
quando se ne sta lí tranquillo, appoggiato al suo ago di fondocorsa a
sinistra, va tutto bene; quando inizia a muoversi e scalpitare, va tutto
male e sono secchiate di benzina da buttar giú :-O


 male e sono secchiate di benzina da buttar giú :-O
Accompagnate a secchiate di adrenalina, però!!
:-))
