Newsgroup: it.discussioni.auto.mod
Titolo: [Link] Chrysler: le colpe di Mercedes

Parla Iacocca, ex CEO Chrysler.
Per una volta, vale la pena leggere i commenti, che non lesinano critiche 
all'estensore dell'articolo e svelano ulteriori interessanti retroscena:
http://tinyurl.com/3dfvn7
-- 
Kamox
[27; 227]
www.ringers.it
 

            
http://groups.msn.com/lOfficinadifastfreddy
 

 Un piccolo riassuntino per chi mastica solo il bergamasco? :o)
praticamente dà la colpa ai sindacati, al costo delle pensioni e dei 
salari.....
insomma la solita broda, minchia come sono innovatori questi manager....
la stessa mentalità del 1800.....Henry Ford era già più avanti visto che 
calcolava che i clienti potevano essere gli stessi operai.
mai nessuno che si chieda se il prodotto faccia cagare....
ma chi si compra una Jeep Compass ? uno scemo ? un cerebroleso ?
dai su...se i prodotti sono ad alto valore aggiunto i dipendenti li puoi 
pagare anche oro....
dai Iacocca.....dai.....riprova e sarai più fortunato.
il problema ?
il problema è che chi sa fare le Mercedes non può saper fare anche le Dodge 
ecco quale è il problema....
se avessero lasciato un pò di management agli americani invece di fare i 
soliti teutonici che san tutto loro magari le cose sarebbero andate 
diversamente.
in ogni caso una cosa interessante Iacocca la dice: prima dell'acquisto, 
Chrysler andava da dio.

 Dodge ecco quale č il problema....
...capisci perché mi girano un pň le balle quando BMW parla di espandersi?
...comunque credo sia inevitabile...ho una mezza idea che i processi di
integrazione torneranno ad accelerare a breve. Secondo me é impossibile
intrecciare piů di tanto gli accordi su singoli componenti (vedi i cinesi
che si lamentano della cessione di Chrysler con la quale avevano in ballo
alcuni accordi che ora vanno ridiscussi).
Butto lě una previsione (ma non scommetto piů di una pizza...margherita 
pergiunta): nel giro di qualche anno BMW e PSA diventano un solo 
costruttore.


 costruttore.
ma, può essere come anche no. 

 fermando.... bisogna rimanere su un livello medio alto ma non grandissimo....
Soprattutto, nei mercati maturi bisogna coprire tutte le nicchie più redditizie
(cercando di non fare aborti come la MB Classe R), anche perchè c'è rimasto solo
quello. Oggi ho visto la terza SLK AMG Black Edition... ne vendono di queste
trovate da markettari, altrochè.
Comunque anche secondo me la foga da aggregazioni non si è esaurita.
Soprattutto, a differenza degli anni '90, c'è una immensa mole di denaro mossa
dai fondi di private equity, che non si fanno molti problemi ad avventurarsi in
sfide complesse.
Anche questa iniezione di instabilità nei mercati non so se a lungo termine
possa essere davvero positiva. Per me qualcuno presta quattrini troppo alla
leggera, o forse sono io che sono rimasto indietro sulle best practices di
credit risk.
-- 
Kamox
[26; 226]
www.ringers.it

Chrysler andava da dio.
Se andava così bene perché fu venduta a Daimler? :-)
non dimentichiamoci che Iacocca ha un evidente interesse a difendere
il suo operato e quindi quanto dice, pur essendo interessante, non
deve essere preso automaticamente per il vangelo...
Saluti,
        Ernesto Rossi
-- 
Biodiesel McDriver - Tesoriere di idaswiss
Per rispondere in email reds (at) 
redsbrothers.org
http://www.redsbrothers.org
 - Skype user

 credit risk.
Beh no: i tassi sono storicamente tutt'ora bassissimi. Col carry trade i 
grandi fondi swappano yen a costo vicino a zero, senza contare che i loro 
principali finanziatori (nonché soci) sono banche (GS, ML, MS, etc...).
Inoltre siamo in un mercato innondato di liquidità da anni, ed è un processo 
che non accenna a diminuire, anzi.
Permanendo condizioni di bassa inflazione, bassi tassi ed economia globale 
in megatrend di forte crescita, il denaro continuerà a costare molto poco.
M.