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Titolo: Goedel, Turing e i cambi robotizzati

Ho maturato un po' di km con la Yaris.
E, istintivamente, mi sono messo a fare una sorta di... test di Turing
al cambio :-)
Ovvero, il cambio è progettato per funzionare in modalità automatica,
reagendo a certi stimoli. E io sto cercando quali siano gli "stimoli"
per i quali è programmato, passando a un livello formale superiore e
comandandolo a piacimento a dispetto del programma, sfruttando il
programma stesso.
Per esempio, in modalità economy ho visto che se accelero col gas a
fondo, tira le marce quasi a pieni giri, ma non voglio farlo per ragioni
di consumo. Tuttavia, se accelero con poco gas, tende a passare subito
alle marce lunghe, mortificandomi l'accelerazione.
Allora come fare a tirare le marce *quanto si vuole*, ma in modalità
automatica economy? Inizio ad accelerare col gas ben oltre la metà, così
il sistema inizia a tirare con decisione. Invece di lasciarlo andare,
quando ho raggiunto il regime desiderato, rilascio *quasi* completamente
il gas. Il sistema allora passa alla marcia superiore.
E qui rischiaccio il gas.
Ottengo così l'accelerazione desiderata, coi giri desiderati. Non ho
ancora trovato come gestire la scalata, questo è più complesso...
Certo potrei passare in manuale, ma è scomodo continuare a muovere il
cambio!
...prima o poi entro in uno degli strani anelli Goedeliani, e il cambio
si bloccherà per l'impossibilità di gestire l'eccezione... :-O
Per quanto riguarda il motore, finito quel minimo di rodaggio, ho
iniziato a tirarci un po'. Beh... abituato storicamente ad auto che
facevano 0-100 in meno di 10", qui è un po' un'altra cosa. :-(
A circa 70 orari ho messo in manuale, scalato in terza, e partito a
tutto gas in sorpasso di un camion. Il contagiri è schizzato a 4000
giri, e mi aspettavo (come sul Roverino) l'apertura delle cateratte del
cielo ai 5000 e la progressione verso il limitatore sempre più veemente.
Invece macché, il motore anzi è andato drasticamente a muro a poco più
di 5000, e ho dovuto mettere la quarta per continuare la spinta. La zona
rossa era lontana (6200), ma non so neanche se ci sarebbe arrivato :-O
Decisamente un'altra impostazione della fasatura :-O
In compenso, la scala di led che sul cruscotto digitale rappresenta il
numero di giri è disegnata in modo da rappresentare la curva di coppia
del motore.  Carino. Non serve a una fava, visto quanto spinge, ma è
interessante quando si usa il cambio in manuale.
-- 
Massimo Bacilieri AKA Crononauta 
ICQ:4005815


Crono, non hai il 1.3 16v? la potenza massima dovrebbe essere sui 6000
giri, mi sembra strano che a poco piu` di 5000 il motore muri, sicuro
che il motore non abbia problemi (ad esempio per un motivo o per un
altro rimanga la fasatura tarata per i bassi regimi) ?
-- 
SHIRAKAWA Akira (xx, 60--)

 altro rimanga la fasatura tarata per i bassi regimi) ?
Ho il 1300 16v, e secondo me ha murato semplicemente perché la terza è
abbastanza lunga ed ero già a circa 130 orari, su 170 di velocità
massima. Con 87 CV e un peso comunque di circa 1100 kg, secondo me
semplicemente era già a quelle velocità in cui il motore faceva proprio
fatica a spingere. A parte che dichiarano la potenza max a 6000 giri ma
non sono convinto che sia lì, per me è prima.
Insomma il Rover volava a limitatore anche in terza perché aveva 103 CV
su neanche 900 kg di peso, e la terza piuttosto corta (circa 130 a
limitatore, 6800). Tant'è che aveva una quinta da 30 km/h ogni 1000
giri: solo una volta osai tirare tutta la velocità massima, a parte
essere un'esperienza agghiacciante (sembrava di scivolare sulla sabbia,
e a oltre 180 orari non era il massimo della vita), prese 6100 giri in
quinta :-O
Sulla Yaris ho calcolato una quinta da 33-34 km/h ogni 1000 giri, vuol
dire che la velocità massima la raggiunge a 5000, in quinta. Adesso
bisogna che cerchi le caratteristiche tecniche con la lunghezza dei
rapporti, per farmi un'idea.
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