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Titolo: articolo Quattroruote online su Bugatti Veyron 16.4... domanda...

da:
http://www.quattroruote.it/auto/mondoauto/attualita/visualizza_articolo.cfm?codice=37313
ricopio pari pari:
"Per fermarsi, oltre a un raffinato impianto di ceramica e carbonio,
la "Veyron 16.4" sfrutta l'alettone posteriore come aerofreno: fra i
200 e i 375 km/h, in caso di forte pressione sul pedale del freno,
l'ala si posiziona a 113° gradi rispetto al senso di marcia, generando
una deportanza di circa 300 chili sulla coda, che dovrebbe compensare
l'inevitabile trasferimento di carico all'avantreno generato da una
brusca frenata. "
... ok il freno aerodinamico... ma una cosa non mi e' chiara...
come vengono misurati quei 113° ??? O__O
fosse nel senso classico che si da al termine, vorrebbe dire che e'
inclinato "a rovescio" di -57° cioe'
          \
-------->  \
direz.      \
aria
il che sarebbe di dubbia utilita'...
se anche fossero 123° considerato 0 gradi il "frontemarcia", sarebbe
un'inclinazione di 57°, troppo per considerare l'ala in regime
laminare e per creare piu' deportanza che in funzionamento
"normale"...
Ipotesi 1: il discorso della deportanza e' giusto e l'angolazione
riportata e' errata (magari sono 13°).
Ipotesi 2: il discorso della deportanza e' sbagliato, l'ala si pone
quasi perpendicolare per funzionare da freno aerodinamico, ed i 300kg
sono "il freno" che produce (imho strapperebbe via i supporti! :)
...altre? fermo restando che questi 300kg non si sa a che velocita'
vengano poi misurati... qualcuno ha altre fonti? ho guardato il sito
ufficiale ma di dati numerici non ne ho trovati...
Ciao!
-- 
                     29,101,Imola. | 
http://www.idanet.net
              Oscar M. AKA UoScAr. | 
http://lhcathome.cern.ch
    Opel Corsa C 3p 1.7CDTI SporC. | 
http://thedarkestmirror.splinder.com
 Opel Corsa B 1.5TD "Il Reattore". | Proud Member of OMC.

 come vengono misurati quei 113° ??? O__O
La butto lì...:
 113°   /
       /
 -----/
O no? ;-)
-- 
Massimo Bacilieri AKA Crononauta 
ICQ:4005815

  -----/
Credo di sì; 4R specifica 113° rispetto al senso di marcia
http://www.quattroruote.it/auto/mondoauto/attualita/visualizza_articolo.c
fm?codice=37313
Altri siti indicano 70° (quindi dall'altra parte, più o meno ci siamo)
http://www.fordpumaclub.it/5_news/scheda_news.asp?idnews=26
Le foto sono poi tutte come lo schema, es.
http://eur.news1.yimg.com/eur.yimg.com/xp/autonews/20050316/16/1696787240
..jpg
Ciao
-- 
Sergio 'X1/9'
147 jtd et GTA - olim X1/9 sunshine
www.virtualcar.it

.jpg
Quindi, e' un freno aerodinamico e l'errore sta nell'indicare
l'incremento di deportaza...


 l'incremento di deportaza...
Mmmm, no direi che l'aumento di deportanza ci sta tutto!
-- 
Miklo
temperacazzi +7
Membro junior (c.r.p.) del PPCSP "Red Flyer"
http://www.lugroma.org/contenuti/attivismo/noswpatent/confuto_confindustria_20050528
http://petition.eurolinux.org/index.html
 

Mmmm, no direi che l'aumento di deportanza ci sta tutto!
a 70° non credo che alcuna ala possa definirsi in regime laminare,
quindi, indubbiamente, l'ala in questione sta lavorando solo da
freno...


O no? ;-)
E' una delle ipotesi che avevo considerato... pero' 113° misurati
cosi' sono un'inclinazione "ordinariamente misurati" di 67°, troppi
per avere un'ala che genera deportanza... cioe', ormai a 67° non e'
piu' un'ala ma un freno aerodinamico, e quindi quei 300kg non possono
essere di deportanza, ma al massimo di freno...
sbaglio?
