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Titolo: [Test] 10.000 chilometri sul Pendolino

Si tratta, ovviamente, della Citroen Xsara Picasso 1600 Hdi Classique,
arrivata in casa 8tto lo scorso 15 novembre, che fra qualche giorno compirà 
10.000 chilometri.
Una buona occasione per un breve test.
Riguardo al subject, era un po' che cercavo un nickname per la nuova
auto... un gonzo idano m'ha dato l'ispirazione, osservando come il
profilo anteriore dell'auto ricordi le forme dei moderni locomotori.
L'assetto tipicamente francese ha fatto il resto.
Qualche parola sul perché ho preso (a noleggio lungo termine come
benefit aziendale) quest'auto.
Non avevo gran possibilità di scelta, dovendo comunque rimanere
nell'ambito del segmento C, berlina o monovolume.
Alla fine la rosa s'era ristretta a questa ed alla Scenic 1500.
Ho preferito la più anziana Picasso proprio perché... é più anziana e
non risente di certe economie di progetto che caratterizzano le auto
più recenti. Oltretutto pesa ben 200 chili meno.
La versione è basebase (la Chrono aveva qualcosa di più) di un bel color
azzurro metallizzato.
Sono contento che non sia Chrono perché non sopporto i paraurti verniciati
ed i profili cromati, mentre mi sarebbe piaciuto avere gli accessori in più
della Chrono (appoggiabraccia, fendinebbia e volante in pelle).
ESTERNI
Cosa volete che vi dica... a diversi anni dal lancio è ancora la
monovolume che mi piace di più.
Non ha la tipica linea a cassone di certe tedesche (Zafira e Touran), e
non è eccessivamente caratterizzata.
E' chiaramente ispirata alla Megane Scenic prima serie, rispetto alla
quale appare però molto più armoniosa e meno pesante.
INTERNI
5 posti comodissimi ed un bagagliaio enorme.
Sono questi i punti di forza della Picasso, la cui abitabilità e
volumetria del bagagliaio non trovano riscontro in nessun modello di
progettazione più recente. La sua diretta (e più "moderna") concorrente, la
Megane Scenic, ha ingombri esterni maggiori e spazio interno sensibilmente
inferiore.
La Picasso è uno dei pochi casi in cui la monovolume è conveniente
rispetto alla station wagon... infatti rispetto alla Xsara break la
Picasso è più corta ma ha il bagagliaio più capiente. Ovviamente è
anche più larga, ma questo si riflette positivamente sull'abitabilità
del sedile posteriore, dove tre persone trovano posto comodamente.
L'auto è letteralmente disseminata di vani, una vera pacchia per me che
mi porto dietro di tutto (ed ero abituato alla ZX che non ha nemmeno
il cassetto portaoggetti).
Qui sono riuscito a mettere al chiuso 6 bottiglie d'acqua da mezzo
litro, le catene, guanti, attrezzi vari, ed avanza ancora parecchio
spazio.
Il posto guida non è male, io preferisco ovviamente una postura più
sdraiata, ma questa è una monovolume.
Rispetto alla Scenic prima serie c'è un abisso, la Renault aveva una
pedaliera da furgone ad azionamento quasi verticale, qui invece ci si
trova più o meno come su di una moderna berlina.
Comodissimo il cambio che esce dal cruscotto, molto meglio rispetto a
quello della Zafira, scomodissimo.
EQUIPAGGIAMENTO
Modello base, si diceva... unici optional il climatizzatore automatico
e la vernice metallizzata.
Comunque l'equipaggiamento di base non è per niente male: 4 airbag, ABS
con BAS, ESP con ASR eccetera.
Mancano purtroppo i fendinebbia....
La strumentazione prevede un comodo computer di bordo (non molto preciso,
purtroppo) ma manca il contagiri.
FINITURA
Alti e bassi.
La carrozzeria è ben finita, ottima la verniciatura, precisi gli
accoppiamenti.
Gli interni mostrano invece una gran risparmio.
I sedili sono molto belli e comodissimi, rivestiti in velluto blu molto
piacevole. I tavolinetti sugli schienali hanno un aspetto fragile.
I pannelli porta hanno una parte rivestita nello stesso materiale dei
sedili, mentre le parti in plastica (grigia chiara) sono spiacevolmente
dure. I pannelli della ZX erano molto meglio realizzati, me ne sono
accorto guidando all'italiana: sulla ZX la parte dove appoggia il
gomito, appena sotto al finestrino, era imbottita. Sulla Picasso è
rigida e alla lunga il gomito comincia a far male :-)
La plancia è ben realizzata, con materiali di buona qualità. Rispetto
alla Picasso di qualche anno fa hanno finalmente cambiato il colore
della parte superiore, che era chiara. La nuova versione scura non si
riflette più nel parabrezza e, ma questa è una mia opinione, è anche
molto più gradevole esteticamente.
Scricchiolii: una serie di rumori molesti provenienti da dietro m'hanno
un po' indispettito, finché non ne ho trovato l'origine: erano le fibbie
delle cinture posteriori che sbatacchiavano sui montanti. E' bastato
fissarle agli appositi ganci per tacitare il tutto.
Comunque gli interni sono davvero economici, però, essendo
intelligentemente realizzati, lo dissimulano abbastanza bene.
CLIMATIZZAZIONE
Buona, la lascio in automatico e mi capita di voler variare la temperatura
solo se ho il sole in faccia.
Quel che mi infastidisce è che, premendo "auto", il sistema utilizza il
compressore. Io che sono tirchio lo spengo all'istante premendo il tasto
"econ".
MOTORE
I pregi ed i difetti dei turbodiesel di nuova generazione...
In ogni caso è uno dei migliori motori diesel che abbia mai provato,
Anche avviandolo da freddissimo la rumorosità al minimo è davvero
contenuta e le vibrazioni completamente assenti.
Un po' di vibrazioni compaiono invece a basso regime, direi sui 1500.
Contariamente ai soliti diesel questo è proporzionalemnte più rumoroso
agli alti regimi, rimanendo comunque in assoluto silenzioso.
La potenza c'è... complice una massa tutto somamto contenuta (per lo
meno per gli standard attuali) la Picasso stacca un dignitosissimo 10 e
qualcosa secondi sullo zero-cento, mentre la velocità massima è di 182
km/h, niente male data la sezione frontale.
La coppia massima è piuttosto in basso (1750) mentre l'allungo è
strepitoso, meglio di qualsiasi altro diesel abbia mai provato.
Il range di utilizzo è quindi eccellente, tanto da far pensare che
basterebbero quattro marce.
Tutto perfetto, quindi?
No, ovviamente no...
Così come il motore in zona turbo è brillantissimo, quando la turbina è
ferma anche il motore fa poco o niente.
Tutto sommato l'auto è leggera quindi la cosa è sopportabile, sulla C5
dev'essere insopportabile.
La mancanza di coppia ai bassissimi regimi è davvero antipatica, tanto
che capita a volte di spegnere il motore nel traffico.
Mi spiego:
quando sono nel traffico e guido la ZX (che ha il minimo a 900
giri/min) mi capita abbastanza spesso di sfruttare il motore anche a
500 giri/min... capita tipicamente dopo un rallentamento, infilo la
seconda con l'auto che si muove a passo d'uomo e mollo la frizione.
La ZX, così come qualsiasi altra auto a benzina, digerisce benissimo
questo trattamento, riprendendo molto lentamente ma con regolarità.
A fare la stessa cosa con la Picasso si ottiene solo lo spegnimento
immediato del motore, che avviene quando la frizione non è ancora del
tutto rilasciata.
Occorre quindi mettere la prima oppure sfrizionare un pochino. Non
serve andare a 2000 giri, per carità, il regime del minimo con un pelo
di gas è sufficiente... ma occorre calibrare bene la cosa.
Per questo motivo, così come su altre TD che ho provato, la scalatura
del cambio prevede prima e seconda molto corte, inutilmente corte vista
la generosa coppia del motore... ma fin troppo lunghe per le partenze.
Comunque anche a questo si fa presto l'abitudine, così come al
consistente turbo lag, particolarmente sensibile in terza.
Per il resto davvero un ottimo motore.
ACCELERAZIONE
Come dicevo è brillante, merito del motore sfruttabile, del cambio
corto (anche se secondo me con un cambio più lungo spunterebbe tempi
migliori) e, soprattutto, della massa contenuta.
In prima a ruote non dritte tende ovviamente a pattianre un po', mentre
a ruote dritte la motricità è apprezzabile. Peraltro l'ASR funziona
bene e non è per nulla invadente, davvero un utile accessorio.
RIPRESA
Ottima, per la cilindrata...
La quinta è un po' lunghetta, ma già da 70 km/h la spinta è vigorosa (a
parte l'eventuale turbo lag).
L'ideale sarebbe una quinta più corta ed una sesta lunghissima.
CAMBIO
Sui rapporti ho già detto, la posizione è comodissima...
Il comando è mediocre, corsa lunga, molti giochi sulla leva, innesti non
precisi. Migliorabile.
Frizione a corsa molto lunga, probabilmente per renderla un po' meno
pesante. Pesantuccia, comunque.
STERZO
E' dotato di servosterzo idraulico, non quelle porcherie di servocomandi
elettrici che fanno adesso... ed infatti si comporta bene.
Leggero, abbastanza comunicativo, piuttosto pronto. Pecca un pelo in
progressività, ma ci si fa subito l'abitudine. Si vede benissimo che
rispetto al comando "da go-kart" della ZX questo è stato molto
addomesticato... ma il carattere emerge comunque.
TENUTA DI STRADA
Buona. I limiti sono di poco inferiori rispetto alla ZX (ho confrontato la
velocità di percorrenza di curve a me note). Però sicuramente il mezzo dà
meno confidenza, un po' per il rollio, un po' per la posizione di guida
sopraelevata.
Il telaio è comunque sorprendentemente agile, per la stazza.
Non ho ancora avuto modo di testare la stabilità, se non a bassa velocità
in un piazzale innevato, giusto per vedere se l'ESP funzionasse: funziona.
CONSUMI
Il vantaggio del diesel...
Strepitosi. A 90 all'ora costanti si fanno 3.7 litri/100km...
A 130 un pelo in scia si riesce a stare sotto i 5 litri per 100 km.
In 10.000 chilometri di utilizzo mio (50% autostrada, 30% città, 20%
statale) il consumo medio totale è stato di 6.37 litri/100km, davvero
niente male considerato che il motore è nuovo e siamo in inverno.
Consumo massimo: 7.53 litri/100km fatti tutti in autostrada sui 170.
Consumo minimo: 5.20 litri/100km fatti su statale ed autostrada codice.
-- 
8tto (34,MI) / Cloro al clero.
Visita il sito:
http://www.anticlericale.net

 quando sono nel traffico e guido la ZX [CUT]
Quoto tutto, con le dovute differenze è lo stesso problema che da la mia
Ciao
-- 
Cristian F. (MI,36,163) PULL dal 02/10/00  <©©\ (||||)°(||||) /©©>
http://groups.msn.com/BMWSerie1VirtualClub
Il "diesel" è una macchia nera fra le parole "Benzina" e "Ibrido"

 Una buona occasione per un breve test.
Ho dimenticato un importante capitolo.
DIFETTI:
1) Il parabrezza ha delle zone in cui l'immagine è deformata, è 
evidentemente venuto male. Pazienza, tanto prima o poi si rompe, sono 
sempre stato sfortunato coi parabrezza.
2) Ci sono delle forti e fastidiose vibrazioni accelerando con decisione in 
seconda. Potrebbe essere un supporto motore o un semiasse, lo segnalerò al 
tagliando dei 20.000 chilometri.
3) Partendo a razzo in prima qualcosa (la marmitta?) tocca sul fondoscocca: 
anche qui probabilmente c'è qualche supporto che balla.
4) Il primo giorno ho aperto il cofano per curiosare ed ho trovato una 
centralina elettronica appesa per il cablaggio, anziché fissata al proprio 
supporto: rimontata al suo posto.
Insomma, il solito debugging delle auto nuove che mi fa preferire quelle 
usate....


sempre stato sfortunato coi parabrezza.
Con quelli buoni....stai tranquillo che questo durera' in eterno.
Anni fa ho subito una serie di piccoli tamponamenti a bassa velocita'.
Uno ogni 8 mesi in media. Finche' ho deciso di tenermi il fanalino
rotto in attesa del successivo tamponamento....che e' arrivato quasi 3
anni dopo, naturalmente dopo che avevo cambiato auto!
-- 
Stefano D.
PD - 330cd, 204 - 41
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 & 
www.hardpan.net
"Berlusconi preferisce governare piuttosto che apparire". (P. Bonaiuti)

 evidentemente venuto male.
E' una cosa che ho notato anche sulla Saxo (la piccola di casa X1/9, 
1999), soprattutto agli angoli; comunque, non mi pare nulla di grave.
Ciao
-- 
Sergio 'X1/9'
147 jtd et GTA - olim X1/9 sunshine
www.virtualcar.it

 pochissimo, il resto della corsa serviva solo per aumentarne l'intensità.
Ma che strano, la mia è tutto l'opposto: due centimetri di corsa a vuoto in 
cui non succede nulla e poi il resto della corsa (in cui, peraltro, succede 
ugualmente quasi nulla).


 Ecco, pare che specialmente le guidatrici si facciano prendere dal panico, 
Quel che non sopporto della mentalità attuale (che, purtroppo, è diffusa
a tutti i campi: auto e informatica in primis) è quella che invece di
spazzolare il culo ai mentecatti e obbligarli a imparare come funzionano
le cose, si fanno le cose che vadano incontro ai mentecatti.
Solo che così facendo si fa sempre più disinformazione e ignoranza, e il
baratro di incapacità dei mentecatti diventa sempre più ampio.
Talmente ampio che, se è vero che l'Universo è finito, mi domando se non
ci schiaccierà tutti quanti, quando avrà saturato tutto lo spazio a
disposizione...
-- 
Massimo Bacilieri AKA Crononauta 
ICQ:4005815

 Ho dimenticato un importante capitolo.
Che testa di c...., ho dimenticato un altro importantissimo capitolo:
FRENI
Dopo la ZX qualsiasi auto frena benissimo...
A parte gli scherzi, questa Picasso frena molto bene e, soprattutto, ha un 
pedale perfettamente modulabile, cosa che apprezzo molto.
L'ABS entra in funzione quando serve e svolge perfettamente il suo dovere.
Quel che non mi piace assolutamente è il BAS.
Per chi non lo conoscesse, è quel dispositivo nato quasi sicuramente per le 
guidatrici. Avete presente quando interviene l'ABS? Il pedale vibra e 
l'auto emette rumori molesti....
Ecco, pare che specialmente le guidatrici si facciano prendere dal panico, 
sentendo il pedale vibrare, e rilascino il pedale. Il BAS interviene 
mantenendo la massima pressione anche se il pedale viene un po' rilasciato.
Non mi piace. Quando guido allegramente, ho la tendenza a dare pestoni 
abbastanza decisi sul pedale del freno, ma non a fondo, quel tanto che 
serve per ottenere il livello di decelerazione richiesto.
L'idiotissimo sistema interpreta la mia pestata come "panic stop" e comanda 
quindi la massima decelerazione, anche se io ho frenato a metà. A quel 
punto è complicato modulare, in quanto occorre rilasciare *completamente* 
il pedale e ripigiarlo, per disinnescare il sistema.
Devo abituarmi a premere il pedale più gradualmente....


 cui non succede nulla e poi il resto della corsa
Credo che abbiano cambiato filosofia, complice forse anche 
l'elettronica... oppure era la mia completamente sballata :-))))))
(comunque, l'effetto era riscontrato anche da 4R)


 serve per ottenere il livello di decelerazione richiesto.
La mia ZX non aveva ABS, né BAS; però il complesso freno/servofreno era 
tarato in modo da riprodurre... la modalità di frenata della DS (che 
nella prima versione, tra l'altro, aveva il freno a bottone anzichè a 
pedale)!
Penso che fosse un scelta intenzionale e un poco conservatrice: l'azione 
frenante era attivata appena appoggiato il piede sul pedale, premendolo 
pochissimo, il resto della corsa serviva solo per aumentarne l'intensità.
Per modulare la frenata occorreva un po' di assuefazione, soprattutto 
venendo da altre auto - tipo X1/9, priva di qualsiasi servomeccanismo, 
ma con l'acceleratore a L rovesciata per il punta-tacco :-))))))


 Con quelli buoni....stai tranquillo che questo durera' in eterno.
Sě, č possibile in effetti.
Sono indeciso, la zona "deformata" č sul lato destro, quindi mi 
infastidisce poco e solo in determinate situazioni.
Cambiarlo vuol dire fermare l'auto per una giornata, dover recuperare gli 
attacchi nuovi per il Telepass e per l'antenna del GPS...
Uff.
Ci penso su.


 all'altezza giusta.
Il sito è un po'... improbabile, comunque quello dell'X1/9 si intravede 
nel'ultima foto:
http://www.rakuten.co.jp/gattina/145011/147541/


 Per fortuna si trova ancora, c'è anche sull'Integrale :-D
Ora sono curioso: mi spiegate com'e' fatto questo acceleratore? :-)
-- 
     A.''°°
Lancia Fulvia 2C '66
Austin Allegro 1100 deluxe '77
Ford Sierra 2.0 Ghia '88 (a gassssss)

 l'elettronica... oppure era la mia completamente sballata :-))))))
Parlo della ZX, che di elettronico ha solo l'autoradio :-)
Non so che dirti, la mia č una delle ultime (1996), forse le precedenti si 
comportavano diversamente.


 Ora sono curioso: mi spiegate com'e' fatto questo acceleratore? :-)
Una L maiuscola invertita specularmente:
     *****
     *****
     *****
    ******
 *********
 *********
 *********
Favorisce molto il punta-tacco, purché l'adiacente pedale del freno sia 
all'altezza giusta.
Ciao!
-- 
  Marco Sala
  Memento audere semper  (D'Annunzio)

 rovesciata per il punta-tacco :-))))))
Per fortuna si trova ancora, c'è anche sull'Integrale :-D
Ciao!
-- 
  Marco Sala
  Studia prima la scienza e poi seguita la pratica nata da essa
  (Leonardo da Vinci)

 comportavano diversamente.
Anche la mia era del 1996 (Harmonie 1.4, una serie speciale con 
dotazione intermedia, alcuni allestimenti della Aura, clima, servo e 
airbag). 
Che versione č? Ha i paraurti interamente del colore della carrozzeria, 
o con la parte superiore nera?


 o con la parte superiore nera?
La mia č una berlina 1400 Free Time del 1996, paraurti in tinta, 
allestimento Advantage ma con gli accessori dell'Aura (aria condizionata, 
servosterzo....).
Niente airbag, perň.


 non mi è simpatico.
Confermo.
I freni che preferisco, tra le mie auto, sono quelli della Dyane: niente 
servofreno, nemmeno un centimetro di tubo in gomma: un ingegnoso sistema 
permette di avere tutta la tubazione in metallo.


 
http://www.anticlericale.net
?? E che vor di'?
Mauro
-- 
*Mauro* (36, 109 (or 75), BA)
Xsara HDI/110 SW & Fiesta Zetec 1.2
mstar...@tiscalinet.it
(sorry, antispam measure:
remove numbers please!)

 ?? E che vor di'?
Una firma antipatica, ma molto molto adatta all'attuale situazione politica.
Ciao
-- 
8tto (34,110,MI,-6)
Le religioni sono come le lucciole,
per splendere hanno bisogno delle tenebre - A. Schopenauer
What's the use of getting sober
when you're gonna get drunk again? (Joe Jackson)

 per splendere hanno bisogno delle tenebre - A. Schopenauer
Stat crux
dum volvitur orbis
:-))
A presto!
*Mauro*

permette di avere tutta la tubazione in metallo.
Cioe' e' come avere i tubicini di tipo aereonautico gia' di serie? :)
Com'e' fatto?
Elfer

 Com'e' fatto?
Ho aperto un apposito thread.


L'idiotissimo sistema interpreta la mia pestata come "panic stop" e comanda 
Anche la mia ce l'ha, ma e' tarato ben diversamente, interviene solo
quando la frenata e' veramente da panico... gia' testato 3 volte...
per cio' l'ho trovato al contrario molto utile.. :)
e' intervenuto "contro volonta'" solo una volta, ma ero al ring :)
il problema e' che si "prende" il pedale e lo porta giu' di qualche
cm...
io metto il piede sempre a meta' tra gas e freno, perche' la pedaleria
gia' di serie permette di fa<re il punta tacco... pero' quando
interviene il "bas" e' un casino... il piede preme anche sul gas... e
freno col motore a 3000giri! O__O
Ciao!
-- 
                     29,101,Imola. | 
http://www.idanet.net
              Oscar M. AKA UoScAr. | 
http://lhcathome.cern.ch
    Opel Corsa C 3p 1.7CDTI SporC. | 
http://fetish.ircq.it
 Opel Corsa B 1.5TD "Il Reattore". | Proud Member of OMC.

 Ciao!
Ciao!!!
-- 
8tto (34,110,MI,-6)
Le religioni sono come le lucciole,
per splendere hanno bisogno delle tenebre - A. Schopenauer


Questo il mio non lo fa...
Buono a sapersi :) prossima visita al conce chiedo lumi... :)


 regolare la frenata in ingresso curva O_O
Infatti, è la situazione in cui dà più fastidio.
Va be', forse non ci si aspetta un simile stile di guida su un monovolume o 
su una Corsa...
-- 
8tto (34,MI)
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