Newsgroup: it.discussioni.auto.mod
Titolo: Comportamento ESP

Mi domandavo quale fosse il comportamento di un impianto ESP nel caso
che le ruote motrici tendessero a perdere aderenza per un eccesso di
freno motore (ad esempio una scalata di marcia brusca oppure una
discesa innevata affrontata con una marcia troppo corta)...
In un caso del genere l'ESP accelera? frena? impazzisce? sta a
guardare? insomma cosa fa? :-)
Saluti,
        Ernesto Rossi
        ICQ# 30195860
 
http://www.reds.3000.it/
-- 
Per rispondere in email sostituire cancellami con engineer
PGP Key ID: 0xD07C26EE

 guardare? insomma cosa fa? :-)
Il caso che hai nominato tu mi pare faccia più parte di un'eventuale
intervento del Controllo delle Trazione, piuttosto che dell'ESP.
L'ESP non sentendo nessuna variazione nell'assetto 'laterale' della vettura
non dovrebbe intervenire, mentre un TC si
E qui IMHO possono succedere due cose
1) TC fatto con i freni...SI, le ruote motrici vengono frenate in quanto c'è
una sproporzione fra il rotolamento delle ruote motrici e le altre
2) TC che agisce sull'alimentazione.... BHO?????? Se toglie il gas peggiora
la situazione, se lo da sono casini di altro tipo.... IMHO non fa nulla
Ciao
--
Cristian (MI,33,101) PULL
Chi nell'auto vede soltanto un'oggetto necessario
per il trasporto da un posto all'altro non sa cosa perde.

la situazione, se lo da sono casini di altro tipo.... IMHO non fa nulla
Un guidatore umano darebbe un pochino di gas e/o passerebbe ad un
rapporto superiore: l'ESP oltre che a limitare il gas e' capace anche
a darlo? E che sensazione si prova a sentire l'auto che accelera da
sola in una situazione in cui si vorrebbe andare il piu' piano
possibile?
Saluti,
        Ernesto Rossi
        ICQ# 30195860
 
http://spazioweb.inwind.it/reds
P.S.
Mi fa davvero piacere leggere i tuoi interventi e mi dispiace molto
che tu abbia deciso di abbandonare i.d.a.


guardare? insomma cosa fa? :-)
All'interno dell'ESP esiste la funzione MSR - Motor Schleppmoment
Regelung (Regolazione Rilascio Motore) che interviene sulla farfalla
aumentando momentaneamente il minimo (e quindi il regime motore) al
fine di porre fine al bloccaggio delle ruote motrici in rilascio. 
--
The Lone Ranger®
Texas Rangers
theloneranger[AT]
softhome.net

 la situazione, se lo da sono casini di altro tipo.... IMHO non fa nulla
Infatti, non toglie il gas, ma lo dà! Facendo, in questo caso, le veci
dell'MSR. Perché dici che, così facendo, sono casini?
Saluti.
-
FoX VS© 28,115
AEG TiDiaI Driver
(O:o)===(w)===(o:O)

dell'MSR. Perché dici che, così facendo, sono casini?
Un conducente poco smaliziato potrebbe spaventarsi a sentire che
l'auto accelera da sola in una condizione in cui probabilmente si
vorrebbe andare il piu' piano possibile e potrebbe reagire in maniera
errata (beh, in effetti, probabilmente in un caso del genere uno
schiaccerebbe la frizione evitando cosi' l'eccesso di freno motore)...
Saluti,
        Ernesto Rossi
        ICQ# 30195860
 
http://spazioweb.inwind.it/reds


 discesa innevata affrontata con una marcia troppo corta)...
Se l'ESP è dotato di MSR dovrebbe ridare quel tanto di gas per evitare lo
slittamento.
Sulla mia 147 JTD lo volevo provare, ma non sono riuscito ad attivarlo
neanche con una bella scalata 4° - 2° sul bagnato...
Quest'inverno ci riprovo sulla neve...
Ciao
--
Sergio
26,115, NA

 ESP
Io ti posso portare l'esempio della BMW e in particolare della serie 3
Leggo testualmente dal depliant:
CONTROLLO AUTOMATICO DI STABILITA' + TRAZIONE (ASC+T)......... DI SERIE
Impedisce il pattinamento delle ruote posteriori (motrici) garantendo
l'optimum della trazine e della stabilità su strada. Nel caso venga rilevata
una tendenza allo slittamento, ad esempio in partenza o accelerando
all'uscita di una curva, la gestione del motore riduce la coppia motrice. Se
è sufficiente, il sistema frena le ruote posterori in funzione del carico,
agendo su una singola ruota, su tutte e due o su una dopo l'altra finche non
è stata ripristinanta la trazione. Le fasi di regolazione avvengono in
frazioni di secondo. L'intervento dell'ASC+T è segnalato al guidatore da una
spia lampeggiante sulla plancia. Per ottenere in certi casi un maggiore
slittamento delle rutoe - ad esempio per liberare l'auto dalla neve - è
possibile disinserire l'ASC+T
CONTROLLO DINAMICO DI STABILITA' (DSC)........ OPTIONAL
Il DSC utilizza tutti i sistemi di regolazione dinamica di marcia collocati
'a monte', come ABS o ASC+T. Rilevando inoltre i movimenti del volante, la
velocità di marcia, l'accelerazione trasversale e i movimenti orizzontali
del veicolo, individua sul nascere eventuali tendenze all'instabilità.
L'intervento sui freni comprende, a differenza dell'ASC+T, anche le ruote
anteriori. L'intervento sulla gestione del motore varia a seconda che l'auto
sottosterzi o sovrasterzi. Neppure il DSC, comunque, può annullare le leggi
della fisica: la scelta di un tipo di guida adeguato resta sempre
nell'ambito di responsabilità dell'automobilista.
FINE
E' più chiaro?
