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Titolo: David Piper su 250 LM...

Visto il recente GP di Gran Bretagna mi sono ricordato di avere una
prova del genere nella mia biblioteca automobilistica, che attualmente
e' alquanto inagibile essendo in una serie di casse disposte in
garage.
Imprecando parecchio (e cercando di evitare che le dette casse del
peso stimato di 114kg cadauna cadessero sulle mie auto) sono riuscito
a trovare il magnifico libro "Ferrari 250 LM berlinetta" di D.Piper,
dal quale traggo la parte della prova a Silverstone della LM, sperando
di fare cosa gradita:
(si', lo so, non vi aspettavate un post del genere da me...) :)
"[...] Ho corso con la LM un po' su tutte le piste del mondo, dal
Sudafrica a Daytona, dal Ring a Reims, da Le Mans alla Targa Florio,
ma credo che il circuito giusto, quello capace di far risaltare le
doti velocistiche di questa Ferrari sia proprio Silverstone. Vi
portero' dunque sulla pista di Silverstone con la mia 250 LM per
cercare di farvi sentire le stesse emozioni che ho provato io. [...]
Prima di partire per il nostro giro vi ricordo che la Le Mans e'
un'auto a motore posteriore centrale longitudinale, che con una
cilindrata di 3300cc sviluppa 320 CV a 7700 giri e ha una coppia
massima di 32kgm. Per la pista di Silverstone monto il rapporto finale
di 3.548:1 che permette di raggiungere in quinta marcia una velocita'
di 295 km/h (*)
A Silverstone abbiamo corso con la 250 LM un sacco di volte, e' lo
stesso circuito del Grand Prix, con alcune curve velocissime, da
brivido. [...]
Siamo sulla linea di partenza, il motore e' su di giri, 5000, 6000,
6500, 5500. Pronti? Via! A 6000 giri lascio la frizione [ma poi chi la
paga quella nuova? NdR], l'auto si allegerisce di muso, sento lo
sterzo leggero, dietro le ruote cominciano a pattinare: per non
restare al palo tolgo un filo di gas e poi riaccelero per andar via.
Cambio le marce a 7500, qualche volta in gara arrivavamo a tirare a
7700, ma bisogna stare attenti a non esagerare per evitare si
sfarfallare.
La LM scarica bene tutta la sua potenza a terra, tengo d'occhio il
contagiri, seconda, terza, quarta: arrivo alla Copse, a destra: do' un
colpetto di freni per sentire se ci sono, faccio la curva in tiro e
allargo scivolando verso l'esterno con un po' di sovrasterzo, correggo
con il volante e tengo giu'. A questo punto mi allargo leggermente
sulla sx della pista, passo sopra il cordolo all'esterno, ma facendo
bene attenzione a non finire sull'erba altrimenti innesco un bel
testacoda, sfrutto tutta la pista e continuo a mantenere la potenza,
poi, sempre a pieni giri, arrivo alla Maggots che e' veloce, a sx, e
molto piacevole da affrontare. Colpo di freni e la percorro anche qui
dando potenza: esco cosi' sul rettilineo, quarta e poi quinta e su coi
giri sino a toccare i 7600, quarta di nuova per la Becketts. E' questa
una curva a destra molto veloce che bisogna ritardare per potere
uscire poi molto lunghi sfruttando tutta la pista. Se si riesce il
gioco e' fatto, si guadagnano decimi di secondo a giro. La LM qui va
via quasi in drift [che gioia, NdR]. Il problema su una curva cosi'
veloce e', ovviamente, quello dei sorpassi dei concorrenti piu' lenti.
Esco sull' Hangar-straight e li' scarico i giri e passo in quinta. E'
questo un tratto velocissimo della pista. Dopo si piomba letteralmente
nella Stowe che e' piuttosto difficile. Anche qui bisogna sfruttare la
pista per tutta la sua larghezza, ma e' facile uscire di strada per
via del suo raggio; oltre il cordolo c'e' l'erba e se si finisce li'
con le ruote e' fatta: si parte.
In una gara montai sulla mia 250 LM un alettone per avere piu'
aderenza: l'accorgimento funziono', ma fui costretto a usare tutta la
pista per andar forte. Se si riesce a non perdere troppo su questa
curva si affronta un altro rettilineo lungo. Uscire con tanti giri
significa averne di piu' sul pezzo diritto e questo e' un bel
vantaggio [ma va'?].
Arriviamo alla curva Club, che e' a destra da terza e poi su veloci
sino alla Abbey, che spesso si fa a un numero di giri piu' alto che
non il rettifilo dell'Hangar, infine si arriva a Woodcote. Adesso ci
hanno messo una chicane, ma allora non c'era niente. La Woodcote io la
definisco una curva gloriosa, quasi una curva da quinta come tutte
quelle velocie e andava affrontata nel modo giusto altrimenti erano
guai. Per farla al meglio e' meglio avere un'auto un po'
sottosterzante perche' non e' possibile andare in sovra in una curva
cosi' veloce. La velocita' e' troppo alta e per controllare la
situazione e' necessaria un'auto caratterizzata dalla tendenza di
allargare la curva con il muso. Usciti da questa [se si e' ancora
vivi, NdR] ci si ritrova sul rettilineo d'arrivo. [...]"
(*): pero' sul libretto uso-man con il rapporto al ponte per
Silverstone nella tavola delle marcie la quinta arriva a 8000 giri
prima dei 250...
Elfer
p.s.: giacche' adesso ho il libro qui, se volete sapere qualcos'altro
sulla detta auto chiedere pure

di fare cosa gradita:
Cavolo, cosa graditissima...:-DDDDD
Tra l'altro David Piper ha guidato parecchie Ferrari GT tra cui anche
la famosissima GTO. Una curiosità..... anche la 250LM era verniciata
verde BP ?!?!?
Tra l'altro sulla GTO lui ci mise parecchio le mani per renderla più
veloce, fece lo stesso anche con la LM ?!?!
Jigen (27,98)
Renault Clio II 1.4 16V 3p Max Edition

veloce, fece lo stesso anche con la LM ?!?!
Come dice lui stesso "ho pasticciato notevolmente la mia 8165 per
adattarla al continuo evolversi dei concorrenti e per renderla sempre
piu' vicina al mio modo di guidare [segue un elenco completo delle
modifiche]".
Aveva pure in programma di montare un compressore volumetrico, ma poi
lascio' perdere...
Elfer
p.s.: dovreste vedere le foto su questo libro... sono una roba
fantastica, l'effetto e' di delle stampe su carta fotografica
incollate alla pagina, non le consuete brutte stampe che si vedono.
(quando e' parecchio che non si apre il libro rimangono appiccicate
fra loro come delle vere fotografie, infatti). Per me che fotografo la
differenza e' marcatissima

 sulla detta auto chiedere pure
La 250 LM e' il mio sogno.
Potresti per cortesia elencare un po di dati tecinici, misure ecc.
Grazie,
Piero
--
Piero Vanzetti
Fulvia Sport 1600
Fulvia Coupe' 3
http://www.alma.it/vanzettip/fulvia

Elfer


Potresti per cortesia elencare un po di dati tecinici, misure ecc
Ecco qua, in sintesi:
V12 a 60 gradi
alesaggio per corsa: 77x58.8 (alesaggio 73 per la 5149, il primo
esemplare costruito con motore di 3000, donde il nome 250LM e non 275)
cilindrata: 3285cc
compressione: 9.7:1
320 CV a 7700 rpm
32 kgm a 5500 rpm
2 valvole in testa per cilindro a V di 30 gradi
6 carburatori doppio corpo Weber 38 DCN o 40 DCN2
lubrificazione a carter secco
frizione monodisco a secco, cambio meccanico a 5 rapporti, non
sincronizzato.
differenziale autobloccante a lamelle (!)
telaio tubolare a traliccio (peso kg. 79)
sospensioni a ruote indipendenti, bracci triangolari
freni a disco (diametro 303 av, 308 ar)
sterzo a cremagliera
pneumatici anteriori: da 5.50 a 6.50-15
pneumatici posteriori: da 6.50 a 7.25-15
passo m 2.40
carreggiata ant/post 1.35/1.34
lunghezza: 4.20 (perche' le auto di oggi non le fanno cosi' compatte
come quelle di una volta?)
larghezza 1.70m
altezza 1.15m
peso kg 820 (serbatoi vuoti)
esemplari costruiti 1 250 + 31 275
Elfer
p.s.: poi se qualcuno vuole qualche chicca dal libretto di istruzioni
della detta, non ha che da chiedere... :)

in circolazione..:-)
Anche la sua LM andava molto forte... tant'e' che aveva continuamente
di che ridire con il Drake visto che talvolta a seguito delle
modifiche ne risentiva l'affidabilita'... (ie. le gomme molto larghe
che montava facevano si' che rompesse spesso qualcosa della
trasmissione...)
Elfer

 esemplari costruiti 1 250 + 31 275
Quanti sono guida a sinistra e quanti guida a destra?
Ciao
Piero

trasmissione...)
Fà accenno al fatto che a Maranello non fossero molto contenti delle
modifiche da lui apportate anche a riguardo della GTO.
Cmq ho cercato qualcosa sulle due LM da lui possedute. Sulla prima, la
5987 non ho trovato assolutamente nulla e così ho scartabellato i
numeri di serie.....  Quel telaio mi risulta appartenere ad una 330 GT
2+2. Potresti controllare, magari lo hai riportato male...oppure sono
le mie fonti ad essere inesatte..:-)
Sulla seconda, la 8165 ho trovato alcune cose interessanti.
La scossa sembra essere stata assemblata nel '66 ed è l'ultima LM
costruita. Come primo proprietario ha avuto la Scuderia Filipinetti ed
è uscita di fabbrica di colore Rosso Corsa.
Nel maggio del 66 ha terminato nona alla 1000 km del 'Ring con Willi
Mairesse e Herbert Muller alla guida. Poi nel Giugno del '66 fù
acquistata da David Piper, riverniciata in verde BP e mi risulta che
la carrozzeria fosse stata rifatta in fibra di vetro...... Confermi
?!?!
Con Piper alla guida ha vinto a Brands Hatch, a Oulton Park, alla
1000km di parigi e a Silverstone. Nel 68 è arrivata settima alla 24h
di LeMans con l'equipaggio Piper Attwood. Nel'89 è stata riverniciata
nel suo originale colore Rosso Corsa, ma delle foto che ho trovato
sembra aver mantenuto, attorno alla bocca del radiatore, una porzione
color Verde BP.....:-)


della detta, non ha che da chiedere... :)
Ma scusa, lo chiedi ancora ?!?! ;-PPP


la carrozzeria fosse stata rifatta in fibra di vetro...... Confermi
Confermo che e' l'ultima costruita, ma stando alle mie fonti e' uscita
con la carrozzeria in vetroresina dalla fabbrica, come anche la 6119 e
la 6233.
Elfer
p.s.: una curiosita', la prefazione del libretto:
"La vettura vincitrice a Le Mans definisce con questa versione la sua
veste di berlinetta-competizione.
Discendente diretta della vettura [la 250P, ndr] che si e' affermata
nelle piu' importanti competizioni mondiali, da Sebring al Nurburgring
a Le Mans, questa Berlinetta ne riassume le due principali
caratteristiche: carrozzeria profilata al vento e motore posteriore.
La indiscussa potenza del 12 cilindri, la leggerezza e la robustezza
dell'autotelaio, lo studio aereodinamico della carrozzeria, curato da
Pininfarina, sono le premesse fondamentali che consentono alla 250 LM
le piu' alte prestazioni e la rendono particolarmente accetta ai
clienti che amano le competizioni sportive.
Le caratteristiche di questa vettura e le concezioni tecniche adottate
per il raggiungimento di prestazioni eccezionali, richiedono la buona
conoscenza e la scrupolosa osservanza delle norme d'uso e manutenzione
contenute nel presente libretto. Si prega di consultarlo ogni
qualvolta si deve eseguire una qualsiasi operazione, o necessitano
suggerimenti per eliminare un determinato inconveniente, o ancora per
conoscere meglio le caratteristiche funzionali della vettura.
Per quelle operazioni di manutenzione e di messa a punto che la
Clientela non puo' eseguire, si consiglia di ricorrere direttamente
alla Casa o alle officine espressamente autorizzate, che dispongono di
efficienti attrezzature e del personale specializzato per qualunque
operazione.
Si prescrive l'impiego di parti di ricambio originali, poiche' solo
quelle possono dare la garanzia di buon funzionamento e di durata.
Il servizio Assistenza Tecnica della Casa e' a completa disposizione
per fornire spiegazioni e consigli utili ai quesiti che i Sigg.
Clienti vorranno sottoporre"

Ma scusa, lo chiedi ancora ?!?! ;-PPP
In che senso? I dati che ho preso finora sono tratti dal libro di
Piper, non dal libretto di uso-man...
Elfer

Quanti sono guida a sinistra e quanti guida a destra?
Hanno tutte la guida a dx tranne la 5891, la 5803 e la 6167.
Elfer

Elfer


p.s.: una curiosita', la prefazione del libretto:
[cuttone]
BELLISSIMO !!!!!!!! :-DDDD


quindi ceduta a Piper.
Prova a guardare per quegli altri numeri di telaio che ti ho dato per
vedere se ti risultano in vetroresina anch'essi...
Elfer

USO E MANUTENZIONE !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! ;-DDDD
Beh, e' lunghetto, anche se le pagine sono solo 36... :)
Elfer

Beh, e' lunghetto, anche se le pagine sono solo 36... :)
Hai un buon OCR ?!?! :-DDDD


Elfer


 Eppure, guidandola, lo dovrebbe sapere che cambio ha...
Scusate se mi attacco a sproposito, ma questo thread mi ha lasciato un 
po' perplesso: io sapevo che David Piper aveva perso una gamba circa 30 
anni fa in seguito a un incidente durante le riprese di Le Mans 24h 
(quello con Steve McQueen!!)
Mi sto confondendo?
-- 
# Genova-Serravalle, Giovi, Turchino, Scarpino, SS45 (Val Trebbia)#
# Foto e descrizioni  delle  strade più belle  intorno a Genova a #
# -> 
http://www.controsterzo.com
 <----> Aggiornamento 7-6-2001 <- #

(quello con Steve McQueen!!)
Effettivamente Piper ha avuto un incidente durante le riprese del film
(Bellissimo, ringrazio ancora Lorenzo che me lo ha dato su
cassetta..:-)) ). Sembra che l'incidente lo abbia costretto ad
abbandonare la cariera sportiva a livello professionale ma non che
abbia perso una gamba. Tantè che Piper di sovente guida ancora ed ho
trovato delle immagini di lui che porta a Spà la sua 250 LM...:-)


Elfer
ciao!
dadeejay MI - 33,143,15
TDI "LA SEPPIA" Driver
ICQ: 6699072

boxer ecc.
Bella la GTO... io l'ho guidata un po' di anni fa a Monza.... :-)))))


se per caso qualcuna di loro avesse la carrozzeria in fibra.
Io avevo trovato questi tre con la carrozzeria in vetroresina, 8165
compresa...
Elfer

Mi sto confondendo?
No, non ti stai confondendo, anche se forse erano un po' meno di 30
anni fa.
Elfer

Hai un buon OCR ?!?! :-DDDD
Temo di no...
Elfer

dai, fai lavorare lo scanner!!!! :-)
Avendocelo, magari... :)
Elfer

Temo di no...
Arghh !!!!! :-(


compresa...
Confermo nuovamente la 6233 mentre sulle altre non risulta nulla (a
parte la 8165). I dati di fabbrica sono sicuri al 99%.... mi tengo
sempre un margine..... e quindi suppongo che la 6119 possa essere
stata modificata e la modifica non risulta alle mie fonti.
Nessun altre telaio cmq risulta aver utilizzato la fibra di vetro.


Ma parli della GTO o della LM?
La GTO... Si è trattato di un bel giretto per le stradine intorno
all'autodromo di monza. con me al volante.... terrorizzato dall'avere
la responsabilità di ENNE miliardi sotto al sedere... ==:-0
In ogni caso -ovvio...- è una macchina da giudicare secondo i
parametri di allora (ed io non ho riferimenti in materia) e non di
oggi, visto che ad un primo acchito la sensibilità dello stezo è vaga,
i freni sono durissimi e poco efficaci ed il cambio è critico da
usare.....
...eppure i piloti ci facevano le gare! :-0


...eppure i piloti ci facevano le gare! :-0
E le vincevano, aggiungo.
Cmq credo che guidata opportunamente (si legga: dimenticandosi che
vale x miliardi e avendo gran manico) possa essere veramente veloce
anche per i canoni odierni...
Elfer

anche per i canoni odierni...
Ne sono convinto... E' che c'è da dire che questo test lo feci nel
'94, quando non ero così ancora appassionato come lo sono adesso ed
inevitabilmente uscii fuori con sensazioni contrastanti, rispetto alla
compattezza ed alla maneggevolezza della Clio16v che gudavo.... :-DDD
Tra l'altro aggiungo che aveva appena piovuto e quindi anche solo il
pensiero di schiacciare l'acceleratore per metà in qualsiasi marcia
era ben lontano da me... Sì, sicuramente ci voleva (vuole) una rudezza
adeguata, probabilmente è una macchina da domare con la forza,  e non
da guidare con i guanti di velluto come si fa con le macchine
moderne... Del resto ricordo che era tutto DURO in quella
macchina...... :-DDD
