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Titolo: la voglio sportiva... ma le case non me la fanno sportiva.

Ok, visto che tanto l'argomento esce ad ogni abbaio di cane...
parliamone.
esce la 500 nuova? non e' abbastanza sportiva...
esce la bnv nuova? non e' abbastanza sportiva...
esce l'audi TT nuova? non e' abbastanza sportiva...
intanto ci sarebbe da chiedersi "cosa si intende per sportiva".
che ha una tenuta di strada eccezionale?
che ha un telaio che permette di sentire e vivere la strada?
che ha un motore estremamente reattivo che sale e scende di giri come
una saetta?
che ha un rombo bello quando si spalanca il gas?
che ha una reattivita' ai comandi allucinante?
ammettiamo pure che queste cose per una casa abbiano un costo
"minimo" (specie se andasse in grande serie).
quali sono gli interventi che trasformano un normale cesso da guidare
tutti i giorni in un'auto sportiva.
primo intervento: le gomme. mettere gomme migliori aumenta DA SUBITO
le prestazioni dell'auto, usare semislick omologate stradali rende
qualunque auto piu' veloce, in quasi ogni condizione, esclusa pioggia
battente e ghiaccio. questa e' la regola comune che sta dietro ad un
prodotto specializzato.
gia' qui casca l'asino... quante persone sarebbero disposte alla fine
ad un cambio gomme ogni 5/7000 km?
e quante, nella realta', nella guida su strada (anche se non hanno il
motore per usarne la trazione in piu') ne userebbero il grip per
tirare le curve piu' velocemente e frenare meglio? senza considerare
che questo genere di gomme sono decisamente sensibili alle variazioni
di pressione, di temperatura e tendono a rovinarsi in fretta se non
tenute d'occhio regolarmente.
secondo intervento: voglio l'auto reattiva.
in un'auto media ci sono dai cinquanta ai centocinquanta kg di
fonoassorbenti, antirombo, schermature per il calore, plastiche e
moquettes assortite... togliere ottanta kg da 1350kg d'auto e'
sensibile... l'auto consuma meno, va piu' forte e diventa piu'
reattiva in accelerazione, curva e frenata. ma quante persone OGGI
sono disposte a sentire la trasmissione che scalda, il calduccio ai
piedi o alla schiena che arriva dal motore e dai catalizzatori, i
rumori di ogni sassolino che le gomme tirano contro il sottoscocca e
tutti quei rumori all'interno che rovinerebbero l'importante "indice
di articolazione". ?
eppure per le case sarebbero pure soldi risparmiati (e pure per i
clienti) perche' queste parti sono aggiunte e non a costo zero.
ma anche i confortevolissimi sedili sono pesanti... un sedile a guscio
pesa una decina di kg, un sedile sportivo aftermarket non supera i 20
incluse le basi... uno di serie viaggia tra i 30 e i 50kg.
tutti gli airbag totalizzano tranquillamente una 30ina di kg...
pensare che un'auto odierna di 1350/1400kg portata indietro agli
standard di inizio anni 80 potrebbe pesare tranquillamente 1100/1150
kg e' una realta'.... ma chi e' che accetterebbe una cosa del genere?
eppure consumerebbe meno, emetterebbe meno CO2, andrebbe piu' forte,
consumerebbe meno gomme, meno freni.
terzo intervento: voglio sentire la strada.
qui si entra nel reparto "sospensioni e geometrie".
oggi ogni auto ha le ruote collegate al telaio da sospensioni e
filtrate ad arte con ENORMI boccole in gomma che annullano le micro
asperita', le risonanze, e buona parte dei rumori che arrivano dalle
gomme... che altrimenti sarebbero trasferiti all'auto esattamente come
il ponticello trasmette il suono delle corde di violino alla cassa
armonica.
per avere quella sensibilita' che e' presente su un'auto da
competizione la gomma se ne deve andare e deve lasciare spazio a snodi
"metallo su metallo". a quel punto vengono conservate le geometrie
dell'auto alla perfezione perche' non c'e' deformazione elastica
(c'e', ma e' minima... decimi di mm invece di centimetri)... dov'e' la
fregatura? la prima e' il comfort... c'e' da dire ciao ad un ambiente
senza scricchiolii... tutte le vibrazioni sono trasferite
all'abitacolo e queste inesorabilmente rovineranno con il tempo tutti
i possibili interventi per non avere scricchiolii... e le varie
plastiche che abbelliscono l'interno dell'auto (oltre a proteggere gli
occupanti in caso d'incidente con una struttura collassabile invece
della dura lamiera).
c'e' un lato negativo... elementi meno elastici sia che siano uniball,
sia che siano boccole in poliuretano... si rovinano con il tempo e a
volte basta una bottarella secca e sono da cambiare.... questa diventa
manutenzione ordinaria a quel punto e purtoppo... "costa".
morale...
le case non le fanno sportive perche' le persone alla fine non sono in
grado di accettare un'auto sportiva.
per lo stesso motivo per cui si compra una 120d invece di una clio RS.
o si prende una SLK usata invece di una caterham

 alla fine non sono in grado di accettare un'auto sportiva.
Sportiva come piace a te, no. Anche perch� io stesso una macchina messa gi� 
come la tua la carrellerei, non sarei disposto a fare 25.000 km l'anno 
spaccandomi la schiena per percorrerne forse 1000 dove tali modifiche hanno 
un senso.
Semmai, a voler fare una scelta pi� radicale comprerei un catorcino diesel 
per tutti i giorni, da un lato e carrello + Clio Cup nuova dall'altro: 
35.000 euro (ma se ne trovano anche usate) ed � completamente pronto corsa, 
con una fiche FIA ipergarantita, senza impazzire con preparazioni dubbie o 
modifiche che forse non "legano".
-- 
Kamox
[29; 280]
www.ringers.it

 un senso.
hmmm perche' ancora questa storia che mi spacco la schiena? la mia
macchina e' COMODISSIMA nell'uso quotidiano :-)
(per certi versi e' piu' comoda di un 335i con le runflat)

 nell'uso quotidiano :-)
E anche molto silenziosa immagino :-P
Allora perch� hai comprato l'Altima? Non volevi usurare gli uniball?


 Allora perchè hai comprato l'Altima? Non volevi usurare gli uniball?
gia' ridata indietro :-)
uso la niZma tutti i giorni e continuero' a farlo finche' non potro'
guidare una C5.R tutti i giorni :-)

> gia' ridata indietro :-)
Eh, ma allora vedi che sei fuori! :-DDD
Per tornare al discorso originario che avevi proposto, guarda quante
Elise/Exige si vendono (che sono circa le auto fatte come dici tu):
meno di 3000 l'anno, praticamente Ferrari vende il doppio...
L'unica casa che a prezzi umani continua a proporre sportivette
convincenti è la Renault: Twingo, Clio e Megane in allestimento RS
sono bei mezzi e costano relativamente poco.
Poi a svuotarle ci metti un pomeriggio.


> Poi a svuotarle ci metti un pomeriggio.
tornando all'argomento principale mica sono io a lamentarmi...
era una "velata" critica a tutti quelli che si lamentano che la nuova
punto non e' abbastanza sportiva,
che il piffero non e' sportivo...
a me importa sega.. se non me la danno a quel modo me la faccio io :-p

 a me importa sega.. se non me la danno a quel modo me la faccio io :-p
:-D 

 interessanti...
:-)
posso aspettare :-)