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Titolo: [ida-test] Opel Corsa 1.2 16v

Fedele al principio secondo il quale e' sempre interessante provare
un'auto, quale essa sia (salvo poi fuggirne alla svelta, in molti
casi... :), mi accingo a scrivere due righe sull'auto in oggetto, che
ho avuto occasione di guidare un pochino, avendola presa a noleggio
per motivi vari.
Esteticamente piacevole, dentro si presenta piuttosto ben finita,
meglio sia della Clio, che della Punto (ma non al livello della Polo,
per dire), con una plancia piacevole, strumenti ben leggibili, il
consueto 'centro di comando luci' a sinistra del piantone, nonche'
radio e comandi della climatizzazione al centro della plancia, insieme
al pratico orologio/datario/termometro, che suppongo includa anche un
trip computer negli allestimenti piu' raffinati (perlomeno, nel caso
di Astra/Zafira e' cosi'). La posizione di guida e' buona per
un'utilitaria, si riesce a stare, volendo, piuttosto in basso, con un
assetto e una posizione del volante sicuramente migliori che non sulla
Clio (che sconta invece la classica posizione da piccola tutt'avanti,
con volante un po' inclinato e pedaliera 'corta') o sulla Punto. In
compenso il sedile non sembra granche' quanto a supporto lombare, cosa
alla quale sono particolarmente sensibile, ne' ha la possibilita' di
regolare l'inclinazione del piano di seduta (tilt). Buono, a quanto ho
visto (non siamo piu' in estate..), il climatizzatore manuale, e mi
sembra buono lo spazio per i passeggeri posteriori (era una cinque
porte, tra parentesi).
Passando al comportamento su strada, togliamo, ahime', immediatamente
uno dei 'riferimenti' che stavo, istintivamente, usando, ovvero la
Clio (diversa come il giorno dalla notte, e non solo per il motore e
le prestazioni) dal discorso, e lasciamo un'utilitaria di questa
cilindrata che conosco bene, la gia' citata Punto (in particolare, mi
riferiro' alla II 1.2 Sporting pre-restyling).
Primo capitolo, il motore.
Il primo approccio e' traumatico, perche' questo coso NON scende di
giri: non e' che scende lentamente (come tanti motori odierni, niente
di nuovo...), e' che proprio NON scende (si puo' accelerare in prima a
3000 giri, pigiare la frizione togliendo il gas come per mettere la
seconda, ma lasciare dentro la prima, contare ad alta voce, uno, due e
reinnestare di colpo la frizione: non succede nulla, che' il motore e'
rimasto ancora a 3000 giri...). Capisco (pur non apprezzando) una
risposta addormentata al comando del gas su un'auto non sportiva, ma a
questi livelli, con l'auto che non scende di giri... mah. Ma e' euro4
per caso, quel motore? Che' se l'euro4 e' questo, siamo a cavallo...
Quanto al motore in se', mi pare di quelli che si esprime meglio a
partire dai 4500/4700 giri, regime al di sopra del quale esprime un
discreto brio, complici anche i rapporti corti. Corti, pero', ma non
ravvicinati fra loro (almeno rispetto al campo di utilizzo), per cui,
tanto sul prima-seconda, quanto sul seconda-terza, anche tirando la
marcia inferiore al limitatore, il riattacco della successiva cade
abbastanza vistosamente sottocoppia (tirando le marce, specie in
salita, e' evidente). Gia' che parliamo di cambio aggiungo che m'e'
sembrato piuttosto legnoso e contrastato negli innesti.
Complessivamente il motore non e' male, anche se il 1.2 16v Fiat, che
pure non mi ha mai entusiasmato troppo, mi pare forse migliore
perche', sebbene sia ben poco consistente sopra i 5000 (svantaggio
solo psicologico, visto che i CV sono quelli), riprende meglio fin dai
bassi, e, pur essendo anche lui piuttosto addormentato, quantomeno ha
il buon gusto di scendere di giri alzando il gas, se pure con molta
lentezza.
Passando all'autotelaio, non ho veramente parole per definire lo
sterzo. In pratica, una Punto II con la funzione 'city' accesa e non
disattivabile. Ora, gia' io trovo una solenne boiata, scusate, la
detta funzione city. Ma almeno quella basta lasciarla spenta: qui
invece non ci sono santi, ti devi sciroppare uno sterzo leggerissimo e
galleggiante anche a 170 all'ora (sembra di sterzare con l'auto sul
ponte, se qualcuno ha presente la sensazione...).
Il comportamento stradale, sterzo a parte, e' sicuramente piu'
convincente: certo, parliamo di un'auto con un assetto decisamente
votato al confort e al Rassicurante (sic!) Sottosterzo, e perdipiu'
gommata con 175/65-14 (Conti EcoContact). Tuttavia, pur con un certo
rollio e una precisione non proprio impeccabile, l'auto ha evidenziato
un livello di tenuta di strada rimarchevole per l'impostazione
generale (ie. rolla, ma entra in curva proprio fortino..), pur
dimostrando di soffrire abbastanza palesemente lo sconnesso (anche a
causa di un beccheggio abbastanza pronunciato, con conseguente
evidente allegerimento della coda sotto frenata). Freni validi,
potenza non eccezionale ma buona, e accettabile anche la resistenza
alla fatica per un'auto che, in fondo, di ambizioni sportive non ne ha
di sicuro.
Quanto alla Punto, io, come dicevo, conosco la versione Sporting che,
se va bene per confrontare il motore (che e' uguale a quello della 1.2
normale), va sicuramente assai meno bene per un confronto
dell'handling, forte di un'impostazione sicuramente diversa (a partire
dalle 185/55, l'assetto piu' sportivo eccetera: in particolare, e'
piu' rigida e precisa, nonche' meno sensibile al tiro/rilascio - cosa
quest'ultima, che ognuno interpreti a piacere suo, se come un pregio o
un difetto).
Ad ogni modo, nella marcia autostradale l'auto si dimostra piacevole,
una volta lanciati (preferibilmente con uso della quarta corta per
facilitare la ripresa, se si ha fretta) si sta sui 150-160 senza
problemi, e con ancora un po' di margine, sebbene la gia' citata
scalatura dei rapporti faccia si' che il rumore a bordo sia abbastanza
pronunciato (5000 giri a 150 in quinta, o giu' di li', mentre la Punto
con le sei marce e il motore piu' elastico sta molto piu' bassa di
giri in sesta, anche se non ricordo di quanto). Tuttavia, visto che
non credo che il target dell'auto sia composto da persone che la
prendano per macinare migliaia di km al mese in autostrada, ecco che
trovo sensata la scelta dei rapporti, che le garantisce quel po' di
vivacita' in piu' in accelerazione. In citta' poi e' perfettamente a
suo agio, frizione morbidissima, prima corta per 'scivolare' a passo
d'uomo seguendo il flusso di traffico (io sono abituato con un paio di
prime da 65 km/h, comode nei tornanti ma un po' meno nel traffico
urbano...), ingombri ridotti e buona visibilita'.
Cosa dire, in conclusione? Che l'auto non e' malvagia, anzi, fa
sicuramente molto bene la sua funzione. Tuttavia, se uno si fosse
messo alla guida pensando 'hum, un bel piccolo 16v su un'auto
compatta, nel suo piccolo potrebbe essere divertente'... cascherebbe
male (ne', per onesta', questo e' un rimprovero che va mosso alla sola
Corsa, con la quale, tuttavia, bastano risposta del gas e sensibilita'
dello sterzo a spegnere qualsiasi velleita').
Se poi mi e' consentita una piccola noticina, sarebbe questo (ma vale
anche per la Punto, per la Polo e quel che volete... anche per il 1.6
105 CV della 147 se e' per quello) il 'piacere del motore a benzina'
che molti sottolineano parlando della scelta di piccole utilitarie?
Visto che quanto ad emozioni siamo sottozero in ogni caso, il fatto di
risparmiare qualcosina non mi pare una cattiva cosa a priori: non vedo
cosa ci si perda, a meno di non andare su motori (e modelli) realmente
sportivi, che sono allora il primo ad appoggiare.
Dunque, un'onesta utilitaria: secondo me l'Opel fa ottime auto nel
loro genere, anche se l'Astra che avevo provato qualche anno fa, e la
stessa Zafira piu' recentemente, mi avevano fatto, in proporzione, una
migliore impressione complessiva.
Elfer
p.s.: tornando alla Clio, dopo aver riconsegnato l'auto a chi di
dovere, mi sembrava di avere a che fare con una storica, quanto a
risposta ai comandi.(sterzo, gas, assetto...). Tanto che la prima
impressione, back-to-back, e' stata 'ma si e' guastato il servosterzo,
qui?'.
La cosa buffa e' che magari molti considereranno lo sterzo da girare
con il mignolo fra i pregi, nella Corsa... salvo poi scandalizzarsi
per chi, con auto dalla dinamica di marcia, a cominciare dallo sterzo,
un attimo migliore, tenga andature sostenute in assoluta sicurezza

 con il mignolo fra i pregi, nella Corsa...
Non so cosa dirti, io guido abitualmente una Corsa B 1.2 e dopo aver letto
il tuo test mi sembra che ormai anche lei sia "arcaica" rispetto alla nuova
geberazione. Lo sterzo č piuttosto "duro" nonostante la servoassistenza e
per questo si fa apprezzare a velocitą decenti (sopra i 30 all'ora :-D). Ho
notato anch'io questa propensione all'alleggerire lo sterzo ad ogni costo
che c'č ultimamente in quel segmento. La prima volta che ho guidato una
Punto B mi sembrava che "girasse da sola"! A quel punto mi sono ricordato
della funzione city (ero ancora in parcheggio) e con grabde stupore ho
scoperto che non era neanche inserita :-(
Ciao

 di nuovo...), e' che proprio NON scende
La tendenza attuale in questo senso è veramente scandalosa.
Non riesco assolutamente a capire come fanno ad accettarlo
quelli che se le comprano.
--
Maury
(26,75,35,TO)
Fiesta portapacchi & CRG 100 valvola driver
"Quando un uomo apre la porta dell'auto
a una donna una delle due è nuova"

 quelli che se le comprano.
Secondo te quanta gente che gira con l'auto distingue un pistone da una
melanzana? La risposta č tutta lě...
Figuriamoci a rendersi conto di quanto rapidamente cala di giri...
-- 
Massimo Bacilieri AKA Crononauta 
ICQ:4005815

 Figuriamoci a rendersi conto di quanto rapidamente cala di giri...
Capisco cosa intendi, perň avere il motore su di giri fisso, ad
ogni cambiata non puň non essere fastidioso, anche per chi non
sa nulla di meccanica ed a fatica sente il motore. Se non altro per
l'effetto "sfrizionata"...
--
Maury
(26,75,35,TO)
Fiesta portapacchi & CRG 100 valvola driver
"Quando un uomo apre la porta dell'auto
a una donna una delle due č nuova"

 l'effetto "sfrizionata"...
IMHO per il mentecatto medio è invece un aiuto, gli tiene il motore su
di giri il tempo (lungo) che gli serve per la cambiata, riducendo
l'effetto sfrizionata.
Chiaro che uno che vuole cambiare "bene" senza metterci 15 minuti a
cambaiata s'incazza perché non gli viene una cambiata decente, e non per
colpa sua...


colpa sua...
Mah, non so: a me dava veramente un fastidio quasi 'fisico', a dovere
sfrizionare (si' perche' io tendenzialmente cerco di non 'strappare'
mai quando cambio, aspetto o adeguo i giri sia in salita che in
scalata, pero' in un caso come questo... immagina di immetterti su una
statale in prima, poi metti la seconda... che fai, aspetti cinque
secondi con la frizione giu' a quindici km/h cosi' ti tamponano?)
continuamente in ogni cambiata... io sono particolarmente sensibile a
queste cose, e' vero, se l'auto non scende rapidamente di giri non
gradisco, pero' una lentezza tale e' avvertibile anche da un
pensionato col cappello, credo... a me sembrava gia' non
brillantissimo - sebbene ancora ampiamente accettabile anche per un
impiego piu' brillante - a scendere di giri il 1.8T VAG, per dirne
uno: ho cambiato idea... sembra il flat-6 Kugelfischer, al confronto
di quello della Corsa.
Elfer

 secondi con la frizione giu' a quindici km/h cosi' ti tamponano?)
Quanti ne vedo fare così... ma la cosa peggiore è quando poi inchiodano
in mezzo alla strada prima di prendere la corsia di decelerazione...


Quanti ne vedo fare cosě... 
Quelli li odio... vedono che arrivi, pensano 'tanto frena' ed entrano.
Ma almeno, diamine, accelerassero rapidamente almeno fino a 50/60. No,
macche': 'tirano' la prima a circa 9 km/h, la seconda intorno ai 20,
la terza a 28, la quarta sui 40 ed ecco che infine innestano la quinta
assestandosi intorno alla poderosa andatura di km/h 45, mettendoci
circa un minuto e venti.
Elfer