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Titolo: Il ritorno delle "GTI"

Stanno per tornare, dopo un periodo di oblio le  berlinette a due volumi
pepate.
Opel Astra OPC, Golf GTI, Stilo Abarth turbo, Renault Megane T, tutte
intorno ai 200 cv
Una nuova era di bombette 15 anni dopo!
Ne sono contento e se ne sentiva la mancanza.
Voi che ne dite?
-- 
Ciao   ;-)
Jason Bourne  -  Milano/150/32 -
Alfa berlinetta nazionalpopolare driver
http://tinyurl.com/zlpl

 Voi che ne dite?
:)
Ciao by Ferro

 Voi che ne dite?
Che con 200 CV replicano le prestazioni delle GTI con 110-130 :-P
Temo che una Astra GSi 16v ne stracci un buon pezzetto, delle recenti 
"gti".. inoltre il costo e le dimensioni non sono paragonabili, entrambi 
sono lievitati.. :(
-- 
Il tutto è ovviamente assolutamente IMVHO.
_ Oscar (28,ImolA) _
__ "Il  reattore" __
___ Corsa 1.5 TD ___
http://www.grid.org/services/teams/team.htm?id=533189D4-B022-486D-996E-4722C9B557C1
#1 giocatore del Toto-F1 2K4 su: 
http://www.iannello.com/totof1/

Voi che ne dite?
Ne sono contento anche io e spero che anche Alfa si butti nella
mischia. Una 147 e una 156 con un JTS 1.8/2.0 Turbo da circa 200 CV
farebbero la loro porca figura

 Voi che ne dite?
Dico che fatte così non hanno senso.
Avevano senso le "piccolette" che rendevano pepata un'utilitaria, con
dotazioni e soprattutto *costi* da utilitaria, quando non c'era la
demonizzazione del giovane, e non c'era la caccia alle streghe della
velocità.
Un giovane con pochi soldi ma tanta passione, poteva trovare auto
divertenti da guidare, brillanti e a costi ancora abbordabili.
Francamente, "berlinette" da 200 CV con costi di una berlina familiare
di pari prestazioni e potenza, mi sembra francamente ridicolo. Allora
tanto vale prendere la berlina familiare, almeno stai comodo!
Anche perché comunque l'assetto è comunque la solita merda
sottosterzante con 250 controlli elettronici per impedire che l'idiota
di turno si implacchi. 
E allora cui prodest?
-- 
Massimo Bacilieri AKA Crononauta 
ICQ:4005815

Voi che ne dite?
che le GTi non sono piu' quello che erano prima e nemmeno lo potranno
piů essere. prima la golf gti era il top che c'era cosě come la
peugeot 205 1.9 e simili...
ora la Golf Gti non ha speranze nei confronti di una R32. la A3 non ha
speranze nei confronti di una S3, la focus ha la sua versione
rallystica potente... magari non saranno auto per tutti e per tutte le
tasche, ma se io avessi una Gti non sarei piů uno che ha il top di
gamma...
ciao...
-- 
Pippeis - [?!?,24,Sydney]
http://web.tiscali.it/myaustralia


Ti assicuro che un'Astra Coupe' Turbo la disintegra un''Astra GSi 16v :)
...immagino quindi che anche la OPC faccia altrettanto. E non parlo solo del
dritto. Anzi ti dico di piu', secondo me, anche l'Astra G OPC da 160cv e'
sicuramente piu' performante. Il motivo e' presto detto, telaio e assetto
superiori.
Ciao,
Me
-- 
MaD (29.-.PV)

 di turno si implacchi. 
Dimntichi un'altra questione fondamentale: la massa. Tali berlinette 
"sportive" peseranno circa 1500 chilogrammi...
Al solito, a un 2000 con 200 cavalli che pesa 1500 chili preferirei di gran 
lunga un 1000 con 100 cavalli pesante 750 chili.
Ciao!
-- 
8tto (33,175,MI,-6) / I. Kant do it
Citroen ZX 1.4GPL '96 & Dyane 6 '78
VW 1303 Cabriolet '79
Morini Coguaro 350 '89 - KTM 125GS '76 (rotto)

 peugeot 205 1.9 e simili...
Bah...
Stiamo parlando (penso) di Golf II Gti e di Peugeot 205 Gti. Dai, non c'era 
storia, una era una berlina da famiglia con motore un pelo pepato, l'altra 
già si avvicinava di più a un'auto da rally.
Su strada proprio non c'era storia!


farebbero la loro porca figura
Non c'è già la GTA?


Ne sono convinto anch'io, e magari il tutto condito con una bella TI.


 superiori.
Ma sai che non sarei così sicuro? Non ho provato l'Astra G, quindi non ti 
so dire.
Però, per lo meno dal punto di vista tecnico, non vedo differenze che 
possano giustificare una superiorità della nuova rispetto alla vecchia, 
mentre vedo una massa superiore, mi pare che siamo sui 200 kg di differenza 
(20%).


 farebbero la loro porca figura
Da Alfista incallěto concordo appieno ma l'Alfa in merito ha una strana
politica, ha un'ottimo motore da 200 cv il V6 2.5 ma sembra essersene
dimenticata, puntano tutto sul 2.0 Jts che gli crea un sacco di problemi
fin'ora (adesso sembra abbiano risolto) Quindi non penso vedremo mai
purtroppo una 147 da 200 cv (la comprerei "ieri") perchč cannibalizzerebbe
le vendite di 2.0 Jts e di GTA.
Sigh!!
:-(
Bourne

intorno ai 200 cv
di quelle che hai nominato...tutte troppo grosse, al max la Stilo
Abarth...ma è già grande. E la Punto? E la Polo? E la Clio?
E' quello il segmento su cui fare le GTI, imo

 Ti assicuro che un'Astra Coupe' Turbo la disintegra un''Astra GSi 16v :)
L'astra e' effettivamente quella che attualmente dispone del telaio 
migliore.. fuori di dubbio, mentre per le altre non vedo delle 
differenze tali, tra i modelli nuovi e quei "oldies-gti" :-) che mi 
facciano pensare che ci possa essere una differenza a favore delle 
prime.. (sto cercando di rileggere quello che scrivo ma non ci capisco 
una cippa... sono un po' rinco oggi............ O_____o )
Al limite la Focus potrebbe avere un telaio da poter rivaleggiare con la 
  cossie.... peccato che non abia altri elementi, come motore e 
meccanica, con i quali poter rivaleggiare, ed in definitiva rimane "sotto"..
Rimane comunque un discorsi di prezzi.. le "piccole bombe" erano tali 
anche perche' costavano relativamente poco.. ora cerca tra le segmento C 
con alte prestazioni.. trovi la 147 GTA, la Golf R32.. non dico robA da 
nababbi, certamente, ma nemmeno alla portata delle stesse tasche con cui 
si prendevano le GTi... :-/
-- 
Il tutto è ovviamente assolutamente IMVHO.
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====================  commento del moderatore  ====================
Riduci per favore le dimensioni della firma... massimo 6 righe!

 Voi che ne dite?
Io dico che i 200cv sono la potenza "normale" per riuscire a muovere in modo
sufficientemente agile certi "pesi massimi" e certe "aerodinamiche da
furgone".
Come ti hanno detto altri, 15 anni fa, prestazioni alla mano pur con tanti
cavalli in meno (diciamo 150/160) le macchine andavano uguali e sicuramente,
essendo più basse e leggere, erano anche più "guidabili".
IMHO
Ciao
-- 
Cristian F. (MI,35,143) PULL dal 02/10/00  dO O   (||||)°(||||)   O Ob
http://groups.msn.com/BMWSerie1VirtualClub
Se per te "guidare" è guardare il panorama mentre viaggi,
non prenderti una MonoVolume o un SUV, ma fermati e parcheggia

Ciao 8tto e Crono
Vi QUOTO a tutti e due, aggingendo i danni del baricentro altro e della
ENORME sezione frontale...


 "sportive" peseranno circa 1500 chilogrammi...
Se non di piu` :-|
Inoltre sfoggeranno senz'altro interni curati e accattivanti, alluminio
satinato e finto carbonio, lavatergifari, sedili dalle complicate
regolazioni, controllo elettronico di frenata e trazione che illumina un
led sul cruscotto per segnalare quando devi andare al cesso, chiusura
centralizzata con telecomando, vetri elettrici, climatizzazione con 
centinaia di motorini che aprono e chiudono valvole e deviatori, computer
di bordo, navigatore, e via discorrendo di questo passo. Tutta roba che
pesa e non serve a un cazzo su una vera piccola gti.
Ma sono pronto a scommettere che nessuna offrira` accessori piu` adatti
alla filosofia gti, come i dischi traforati, le pinze a pompanti
multipli, il radiatorino per l'olio, le barre duomi, gli ammortizzatori
regolabili, la pedaliera ravvicinata per il punta-tacco.
Sarebbe invece intrigante proporre, magari a fianco di queste nuove
gti imborghesite e ricche di accessori per signorine, le corrispondenti
versioni gagliarde per uomini duri. Un po' come avvenne alla Peugeot con
la serie 205 che offriva la versione "rally" o tutt'ora alla Porsche con
la GT3.
Davvero interessante osservare quante versioni "signorina" e quante
"uomo duro" dello stesso modello si vedrebbero per strada, e da cio`
inferire la tipologia di acquirente gti... purtroppo sono convinto che
le versioni spartane sarebbero pochissime (come sono pochissime infatti
le GT3 rispetto agli altri modelli), e questo evidenzierebbe quanto poco
ci sia della vera mentalita` sportiva in quegli acquirenti, attratti
forse piu` dalla libidine del marchietto gti sul portellone anziche`
dalla vera indole sportiva del mezzo meccanico.
Ciao!
-- 
  Marco Sala
  Fiat 500 & Delta Evoluzione

 le versioni spartane sarebbero pochissime
Infatti.
Pensi che sia possibile, ad esempio, vendere nel 2004 un'auto senza 
condizionatore? Poi ci sono tutte le menate sulla sicurezza (falsa) che di 
fatto obbligano mettere in commercio dei cassoni pesantissimi.
Alla fine ci si salva solo con 300 cavalli o giů di lě, quando ne 
basterebbero molti, molti meno.
Qualche giorno fa hanno ritrasmesso un film mitico, Altrimenti ci arrabbiamo.
Ah che meraviglia le scene con le Ford Escort dell'epoca....


 lunga un 1000 con 100 cavalli pesante 750 chili.
Lotus Elise, grazie di esistere!  :-)

 condizionatore?
per 15kg...alla fine è anche utile per non fare la sauna nelle tappe di
trasferimento :-)
Il fatto è che i segmenti si stanno spontando verso l'alto...
Quello che era una GolfII GTI potrebbe esserlo una ipotetica Polo GTI...
Quello che era una 205 GTI potrebbe esserlo una ipotetica 107 GTi...
La Fiat ha fatto vedere la Panda Abarth con il 1300Mjet  da 100e passa
cavalli...alla fine la strada è questa...Pompare le piccolissime seg.A che
grazie all'aumento generali delle dimensioni offrono abitabilità per 4-5
persone mantenendo pesi decenti (e potendo quindi usare motori piccini).
Chi pensava anche ai tempi della Tipo di andare in giro con una Tipo V6 3.2
da 250cv ? Nessuno...già la Delta Integrale era considerata un mostro...
--
Erik
Fiat Seicento Coupè Antisubmarinig

 arrabbiamo. Ah che meraviglia le scene con le Ford Escort dell'epoca...
Ce la giochiamo a birra & salsiccia? :-) Argh, no, non posso, sono
astemio!


 astemio!
OK, vada per la salsiccia allora!
Ciao!!


Dico che fatte cosě non hanno senso.
[..]
Quoto

 cavalli...
Si` ma che Abarth e`? Ha la cattiveria che sfoggia una 600 Abarth TC
Assetto Corsa degli anni '60 quando aggredisce una curva dopo aver 
scalato due marce con rabbiose doppiette, per uscire in leggero traverso
nell'urlo del motore? Dubito :-)


 nell'urlo del motore? Dubito :-)
Certamente no.
Perň potrebbe avere la grinta di una A112 Abarth per esempio...
Certo il motore diesel non č proprio il massimo...sicuramente il 1400
opportunamente modificato andrebbe benissimo.
Potevano fare (oggi sarebbe inutile) una Seicento con il 1200 16v da 86cv (o
piů) e molto probabilmente nessuno avrebbe avuto da ridire se fosse stata
marchiata Abarth...:-)
--
Erik
Fiat Seicento Coupč Antisubmarinig

 OK, vada per la salsiccia allora!
Si potrebbe organizzare. Quassu` il parco e` gia` punteggiato dalle
primule in fiore, l'aria e` frizzante, i tavoloni sono pronti e la 
griglia e` montata sui mattoni gia` da qualche giorno. Poi invitiamo
anche il Crono, che non e` astemio, pero` lo lasciamo fuori concorso
perche` da quel che racconta circa le baldorie tra amici ferraresi mi
pare di capire sia un pozzo senza fondo =:-O


 opportunamente modificato andrebbe benissimo.
Un'Abarth diesel? Scusate, vado a bere un bicchiere d'acqua, mi sento
poco bene...


 traverso nell'urlo del motore? Dubito :-)
Con la ruota anteriore interna sollevata da terra, aggiungo io...
No, sicuramente no.
E poi cosa vuoi che abbia di sportivo un'auto con un motore che si ferma a
4000 giri?
Non so, sarņ io che non sono al passo con i tempi, ma quando guido
sportivamente e sono a 4000 giri sarei portato a scalare una marcia...
Saluti perplessi.
-- 
8tto (33,175,MI,-6) / I. Kant do it.


 poco bene...
Il solito schizzinoso :-)
Un 1400 16v da 120cv andrebbe meglio? Tanto per iniziare...
Oramai si salva solamente piů la M-Power della BMW...gli altri sono tutti
passati dal lato oscuro della forza :-)


 poco bene...
Ah, non avevi realizzato?
Terribile, vero?
Saluti consolatori (ma la venderanno assieme a un antiemetico?)
-- 
8tto (33,175,MI,-6) / I. Kant do it.


 pare di capire sia un pozzo senza fondo =:-O
Potremmo però cucinargli un pinguino alla griglia!
Dici che lo gradirebbe?
CIao!
-- 
8tto (33,175,MI,-6) / I. Kant do it.


Non c'è già la GTA?
Secondo me la GTA e' fuori budget, costa decisamente troppo. 

 marchiata Abarth...:-)
Ecco appunto...
-- 
Massimo Bacilieri AKA Crononauta 
ICQ:4005815

 sportivamente e sono a 4000 giri sarei portato a scalare una marcia...
Io all'inizio col Rover lo facevo, LOL :-D
Poi ho realizzato che l'allungo da 5500 a 6100 era sě imperioso ma poco
producente contando tutto il tempo perso per le cambiate...!!!


 OK, vada per la salsiccia allora!
Birra e salsiccia ci sono :-) Fatemi solo trovare un posto dove dormire
dopo (mica posso tornare subito in auto :-O )
:-D


Avrebbe anche molto tono retrň...
Questo non fa vomitare accanto al marchio Abarth?


 sportivamente e sono a 4000 giri sarei portato a scalare una marcia...
Con una sana doppietta, ovviamente :-)


Terribile, vero?
Non ho parole. Certe cose dovrebbero essere proibite per legge =:-O


 dormire dopo (mica posso tornare subito in auto :-O )
Troveremo una sistemazione in qualche modo. Se la stagione e` buona una
branda sotto gli alberi e` ideale, si sta da Dio nel parco di notte.
Ah, tra l'altro qui c'e` ancora un Sun e un monitor da 21" che hanno
voglia di essere sloggiati prima che qualcuno li metta nella
spazzatura...


Secondo me la GTA e' fuori budget, costa decisamente troppo. 
Sono d'accordo, ma qui in Italia sono tutti poveri, ma i soldi li
tirano fuori tutti quando si tratta di farsi la macchina nuova,
pensavo fosse così anche per te... :-)
PS l'Alfa in effetti un po' elitaria lo è...e cosa c'è più elitario
d'un prezzo alto? :-)

 passati dal lato oscuro della forza :-)
Piu' che altro il lato oscuro dei gas di scarico!!! ;-D
-- 
Il tutto č ovviamente assolutamente IMVHO.
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====================  commento del moderatore  ====================
Ultimo avviso: accorcia la firma!

 Ciao!
Tu DEVI leggere un pò 4R...così almeno ti fa un'idea del livello medio del
mercato.. e poi ti assuefi a certe notizie.
Giusto per dirne un'altra e inquadrare il livello della rivista: stamattina
stavo sbrodolando leggendo la prova della Mazda RX8.
Tutto bello, tutto positivo ....c'era anche la storia del Wankel....insomma
8 pagine in cui ti viene una voglia folle di macchine con il contagiri a
fondoscala a 10.000, di emozioni, di lancette che schizzano e di sibili di
rotorori...
Sai come hanno conlcuso l'articolo?
TESTUALE
"...Chissà se i progressi delle tenute sul rotore consentiranno di
realizzare un diesel common rail...."
COITO INTERRUPTUS
Io quando leggo certe cose tempo fa mi incazzavo di brutto con la
rivista...ora no.... non fanno altro che lisciare il pelo a un "mercato
reale" che si eccita se sente paralre di diesel..che gli viene la bavetta a
pensare alla Abarth JTD...
Segui il mio consilgio... leggi 4R... conosci il tuo nemico... :-/
Ciao
-- 
Cristian F. (MI,35,143) PULL dal 02/10/00  dO O   (||||)°(||||)   O Ob
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Se per te "guidare" è guardare il panorama mentre viaggi,
non prenderti una MonoVolume o un SUV, ma fermati e parcheggia


Questo e' vero, le pepate a prezzi abborbabili ci sono acora pero'. Per
citarne un'altra: Leon Cupra R.
Ciao,
Me
-- 
MaD (29.-.PV)

 realizzare un diesel common rail...."
Non credo verra` realizzato. Il Wankel e` un motore concettualmente
sbagliato, sebbene sia io il primo a subirne un certo fascino foss'anche
solo per la sua diversita`. Oggi funziona e garantisce quel minimo di
affidabilita` necessaria grazie ai nuovi materiali tecnologici impiegati
per le tenute, ma resta un sistema termomeccanico inefficiente.


 Per questo non lo leggo; e` pura vetrina di marketing.
Dicasi comunicazione di Regime.
E siccome il Regime si basa su due pilastri: la nafta e il markting (leggi
effetto moda).... ecco che ottineni 4R.
Che ripeto, NON è peggio del mondo (automobilistico) reale che ci circonda.


Su strada proprio non c'era storia!
intendevo il top di gamma...
non capisco cosa intendi tu pero'...
ciao...
-- 
Pippeis - [?!?,24,Sydney]
http://web.tiscali.it/myaustralia

qui, cinque la`, venti li`, presto assommano a quintali.
Si ma a questo punto si prende una elise come seconda auto e
buonanotte.....
Ciao, Davide.
25,PR.
Ci sono 10 tipi di persone al mondo. 
Quelli che capiscono il codice binario e quelli che non lo capiscono

buonanotte.....
Ciumbia, si`, o anche un'Exige o una Porsche 2.7 RS. Ma hanno costi
fuori portata per la quasi totalita` dei giovani e anche dei meno 
giovani.


sottocasco...delle seghe proprio...
Una persona normale sarebbe svenuta dopo due giri (girando 15 secondi
piu' lentamente....).
Si possono dire tante cose sui piloti della F1 attuale ma fisicamente
sono dei mostri. Una volta Patrese ando' ad allenarsi con il calcio
Padova e fecero una scommessa su chi resisteva di piu' correndo
intorno al campo. Lui contro tutta la squadra......indovinate chi
vinse?
- -
Stefano - BMW 330d (184) - Pd,40
webmaster of 
www.terryleehale.com
 & 
www.hardpan.net

 Ciao
Ciao!

 solo per la sua diversita`.
Dici concettualmente sbagliato per costruirci un diesel oppure anche per
un benzina? Spiega bene... che la cosa mi interessa.
Ciao!

 per un benzina? Spiega bene... che la cosa mi interessa.
In ambo i casi. Nei motori alternativi la tenuta tra organo in movimento
(pistone) e parte ferma (canna del cilindro) e` assicurata dalle fasce
elastiche e dall'effetto sigillante dell'olio, che assolve dunque due
importantissime funzioni: lubrificare le superfici in moto relativo
l'una rispetto all'altra e sigillare la parte superiore (camera di
combustione) da quella inferiore (basamento) per evitare trafilaggi di
gas e perdita di rendimento. Nel motore Wankel le tenute tra l'organo in
movimento (rotore) e quello fermo (statore) non sono fasce elastiche
ma spigoli del corpo mobile, e l'olio... non c'e`! L'usura raggiunge 
quindi livelli molto elevati e il rendimento generale del sistema si 
abbassa. In altre parole consuma come una fogna e si usura alla svelta. 
Anche se fosse diesel, perche` non esistono grandi differenze meccaniche
tra un generico motore diesel e uno a benzina o a gas.
Ma vediamo qualche dettaglio. L'usura e l'attrito innanzitutto. Due
corpi solidi a contatto l'uno dell'altro appoggiano *sempre* su tre
punti, come un tavolo a tre gambe sul pavimento. Trattasi di punti
microscopici sui quali v'e` dunque elevatissima pressione locale,
giacche` la pressione e` dimensionalmente una forza diviso una
superficie, e se la superficie e` piccolissima la pressione e` dunque
elevatissima. Questo provoca microfusione in corrispondenza dei tre
punti, come se si saldassero tra loro. Ogni movimento del primo corpo
rispetto al secondo conduce allo "strappo" delle microsaldature e
a minuscoli danneggiamenti delle superifici che pian piano aumentano la
loro microrugosita`. Ecco la causa fisica dell'attrito. Inoltre, queste
microlacerazioni producono micropulviscolo composto dai piccolissimi
frammenti strappati dal materiale, chiamati "debris" in gergo tecnico,
che si comportano in seguito come smeriglio e aumentano il tasso di
usura. Un po' come usare carta vetrata per pulirsi la faccia =:-O
Da tutto cio` discende usura precoce e scarsa affidabilita`.
In alternativa al contatto secco visto sopra esiste il contatto
lubrificato: si ha quando tra i due corpi e` frapposto un velo di 
lubrificante. Secondo la teoria della lubrificazione sviluppata da
Acheson, il velo separa i due corpi grazie a piccolissime bolle di 
cavitazione ed essi "galleggiano". L'attrito in queste condizioni e` di
gran lunga inferiore rispetto al contatto secco, anche diversi ordini di
grandezza, e l'usura e` di conseguenza piu` modesta.
Orbene, i motori alternativi lavorano con tenute lubrificate: le fasce
elastiche del pistone; i motori Wankel lavorano con tenute a secco
perche` la struttura del sistema e le temperature in gioco non
permettono altro. Trattasi dunque di un grave problema strutturale che
non sembra potersi superare neppure con gli attuali materiali solidi
autolubrificanti, che degradano comunque in tempi incompatibili con
l'esigenza di affidabilita` richiesta da un moderno propulsore. Queste
tenute strisciano come pattini sullo statore del Wankel e vengono
investite direttamente dal fronte di fiamma; le loro temperature
superano i mille gradi. Condizioni davvero gravose ed insopportabili per
qualsiasi fluido lubrificante, ivi compresi gli oli di sintesi; la
soluzione oggi adottata, di compromesso, prevede l'impiego di materiali
solidi autolubrificaneti durissimi, per minimizzare lo "strappo" delle
microsaldature durante il moto.
Molto si e` studiato riguardo i profili sia dello statore sia del
rotore, considerando per i primi curve di profilo a epitrocoide,
epicicloide ed epitrocoide a punti omologhi doppi, e per i secondi curve
a ipotrocoide, ipotrocoide a punti doppi ed ipocicloide. Ma trattasi in
ogni caso di forme meccaniche che cambiano un poco il profilo dei
pattini striscianti, senza risolvere il problema di base.
Insomma, a mio pensiero l'e` un motore simpatico, diverso, e mi
piacerebbe averne uno; ma e` una forzatura tecnologica basata su
fondamenti troppo friabili per funzionare bene. E` un UCAS :-)
Ciao!


 fondamenti troppo friabili per funzionare bene. E` un UCAS :-)
:-OOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO
Complimenti..... :-)


 :-OOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO
Perche`, insomma, diciamolo francamente: questo pistone che va su e giu`
ha un po' rotto i coglioni. Sono cent'anni ormai che fa su e giu`, mi
piacerebbe vedere soluzioni diverse. Il Wankel e` una di queste ma non
e` all'altezza del compito; speriamo in altre.


 Ciao!
Ciao, e grazie :)

 ma non e` all'altezza del compito; speriamo in altre.
Anzi, mumble, vediamo un po'...
Una potrebbe essere questa: piccolo moderno calesse, con 8tto alla
trazione a braccia, rigorosamente acquistato usato, l'idrogeno non va,
il diesel si` ma no, il protocollo di Kyoto, porca puttana; il Crono
alla guida, y coseno di x su due per la radice quarta del cologaritmo
del flusso integrato sulla superficie chiusa, perche` la gente non sa
fare a guidare e se scali una marcia ogni motore e` elastico, e poi,
diocristo, meglio morire per scoppio del pisello dopo sesso estremo 
con una strafiga; il dr. Pianale alla scelta dell'itinerario, cosi` 
si passa vicino a tutti i concessionari BMW di Milano e provincia a 
provare l'ultima auto esposta, contare quanti dIsel in piu` ci sono in 
vetrina rispetto ai benzina, poi un paio di letterine a Quattroruote 
che male non fa mai. Ed io, seduto dietro, che me la dormo e chiamatemi 
quando siamo arrivati :-bbbbbbbbbbbbbbbbb
Scusate. M'e` venuta cosi`, d'improvviso :-O


Ciao "Marco Sala"
QUOTO
ROTFLLLLLLLL  :-))))))


 sono posizionate in un angolo della camera... non nel centro...
Non sono l'unica parte della camera ad avere un contatto, ci sono anche le
facce inferiore e superiore del rotore che strisciano contro "il soffitto ed
il pavimento" dello statore.
Ciao

 il pavimento" dello statore.
Cavolo e' vero... ed e' una pessima cosa...
Beh, comunque immagino che se quelle auto sono in vendita
i loro bei km di test se li sono fatti e discretamente
funzionano, almeno lo spero.
Ciao!

 trazione a braccia,
Perchè devo sempre essere io quello che fa fatica???
Dì la verità, hai tratto ispirazione dal *mio* mitico mezzo a trazione
animale di Caspoggio...
:-DD
-- 
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Morini Coguaro 350 '89 - KTM 125GS '76 (rotto)

 animale di Caspoggio...
Ebbene si` :-O
Ma andava anche in salita quel mezzo?


 del flusso integrato sulla superficie chiusa,
Sappiamo tutti che il sogno di CAV come mezzo di locomozione č un
carro trainato da PINGUINI :-DDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD
Invece del volante, una console di comando dove impartire comandi del
tipo ctrl + alt + x + F1 + tar -xvzf
sterzata-sinistra.1.283.48b.2673.tar.gz ; cd sterzata-sinistra/ ;
../configure --enable-left-steering --prefix=/usr/local/steer...
"Marco, c'č una curva..."
"Sě l'ho vista, fammi finire di ricompilare il modulo per il kernel,
altrimenti non ho attiva la funzione di sterzata... cosě dopo va che č
una bellezza e non sbanda mai"...
Ormai č stato preso nell'ingranaggio, negherŕ, ma io SO :-DDDDD
-- 
Massimo Bacilieri AKA Crononauta 
ICQ:4005815

 Ma andava anche in salita quel mezzo?
Ovvio, altrimenti sarebbe parcheggiato a Sondrio e non a S. Elisabetta.
Per le salite era però necessario farsi trainare (l'ultima volta l'ho fatto 
con l'Alfa 33, quindi n'è passato, di tempo....)
Ciao!
-- 
8tto (33,175,MI,-6) / I. Kant do it
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 funzionano, almeno lo spero.
Spero anch'io! :-)
Perņ non puoi pretendere che facciano i km che fa un'auto "tradizionale"
senza mettere le mani nel motore

 Con una sana doppietta, ovviamente :-)
Amen
--
Maury
(26,90,35,TO)
Miata & CRG 100 valvola driver
"Quelli che in macchina non salgono, ci scendono"

 ma spigoli del corpo mobile, e l'olio... non c'e`!
Hai ragione, questo è sempre stato l'handicap di un'idea
comunque geniale, dove la parte in movimento non è costretta
a fermarsi per poi ripartire in senso opposto.
Che mi dici del fatto che le aperture di aspirazione e scarico
sono state spostate con quest'ultima generazione sul "fianco",
piuttosto che "sull'esterno" dove erano prima?
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 piuttosto che "sull'esterno" dove erano prima?
Parli del motore Renesis della Mazda RX-8? E` un'evoluzione del Wankel.
Lo conosco poco, non so molto piu` di quanto divulgato dalla Mazda
durante la campagna pubblicitaria. Penso sia migliorativo soprattutto
per la distribuzione dei flussi, che nella versione classica non era
ottimale e causava l'incompleta combustione della miscela con ovvio
aumento dei consumi e degli inquinanti.
Qui si legge qualche dettaglio:
http://www.newstreet.it/case/articolo_IdM_MAZDA_Id_266_T_4.html
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