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Titolo: (TEST) BMW 130i

Ciao a tutti130i
E veniamo alla seconda parte del mio test,.ovvero quello relativo alla 130i 
M-Pack.
Premesso che ero appena sceso dalla 530xd oggetto dell'altro post.ecco una 
breve descrizione esterna.
La 130i Mpack oggetto della prova era nera (aridaje!.  L  ) e questo 
simulava un po' le caratterizzazioni sportive con i paraurti diversi dalla 
Serie 1 "normale"  e non propriamente da "concorso di eleganza".
Insomma.la Mpack (disponile su tutta la gamma) è un pelo di gusto Teutonico.
Aggiungo anche che solo (mistero il perché?) in abbinamento alla 
configurazione sportiva esterna è disponile il differenziale autobloccante 
meccanico (alleluia!)
Non chiedetemi la percentuale di bloccaggio.perché a mia domanda diretta al 
mio accompagnatore è seguita scena muta (scommetto che se gli chiedevo 
qualcosa sulle differenze fra i sistemi di navigazione mi sapeva rispondere 
però..  L  )
Vabbhe.. Salgo. la macchina, dentro, è di una "presenza scenica" 
notevole..interni sportivi in pelle nera (a sensazione di qualità inferiore 
a quella della 5), cielo nero, finiture alluminio. personalmente a me non 
piaceva tantissimo.. Ma l'effetto e il colpo d'occhio è notevole.
Questo colpo d'occhio estetico maschera un po' la (relativa) povertà della 
plancia dell'allestimento sportivo che non ha navigatore e ha l'impianto 
radio base.praticamente la plancia è identica alla mia Eletta con l'unica 
differenza del BELLISSIMO volantino multifunzionale in pelle con tanto di 
incavi poggia pollici.
Ho pianalato un po' la qualità interna.e devo dire che questa MY'06 mi è 
parsa un pelino meglio.insomma su QUELLA 130i le bocchette non 
scricchiolavano.. Però sarebbe da provare più a fondo..
Accendo.. O meglio. schiaccio il pulsante Start/Stop... e non succede NULLA 
di "fisico".
Non arrivano le vibrazioni del mio BoatEngine.. Neppure il sommesso e 
lontano borbottio del 3.0d..non arriva nulla..non c'è NULLA di fisico, se 
non il contagiri, che indichi che qualcosa "gira" all'altezza delle mie 
caviglie.
NULLA di 
fisico.dicevo.ma
 tanto di "orchestrale"..un rumore basso e cupo, ma 
comunque un pochino più alto di quello del Busso Alfa, pervade l'abitacolo..
A questo punto faccio un passo indietro al mio test della 330i che mi aveva 
lasciato più di una perplessità sulla taratura del motore.
Anche se non avessi letto le note tecniche che spiegano che i 265cv della 
130i sono stati ottenuti modificando la mappatura e l'ASPIRAZIONE del 258cv 
della 330i, avrei dovuto essere sordo per non capirlo da solo.
Già solo per quella sinfonia qualsiasi discussione diesel vs benzina viene 
relegata a pura discussione sulle possibilità del portafoglio.. La tecnica e 
la Passione stanno da una parte sola.
Vorrei dire. "Mi basta!", anche perché ho dei "cattivi" ricordi di quel 
motore ... ma passo al test stradale...
Prima di tutto...la cosa che noto è lo sterzo.. MOLTO diverso dal mio 
(COMPLETAMENTE diverso da quello della 530xd provata 
recedentemente)  .molto, ma molto più duro e diretto, e tutto questo 
amplificato dal volantino.insomma... per me uno sterzo da 10 con lode..  MAI 
provato niente di meglio su un auto stradale.sembra quasi il volantino di un 
videogioco con un forte feedback da tanto è millimetrico..
Viceversa l'assetto MPack con i 17" è veramente quasi indistinguibile dal 
mio Sport con i 16". mi viene da pensare che se avessi anche io i 17" 
sarebbe uguale. però la macchina è perfetta. persino meglio della Z4 che 
avevo provato l'anno scorso.
Non ricordo nulla di meglio..non credo che possa desiderare nulla di meglio 
se non salendo a prezzi da supercar.
Il cambio è buono..la frizione più leggera del mio naftone.. La macchina si 
muove, se si viaggia piano, come spinta da un energia misteriosa.. 
Disintossicarsi dalla nafta salendo su un motore SERIO è una cosa che ogni 
tanto dovrebbe essere resa obbligatoria per tutti.
Poi, magari uno non se lo può permettere, però DEVE sapere che c'è . e DEVE 
pensarlo e desiderarlo ogni volta che sale e accende il suo 
TRRR.TRRRR..TRRRRattore..  :-D
Bene.usata in modo turistico la macchina è ottima, non è più spaccaossa 
della mia.e in più è molto più docile ...
Ma non è tutto.. C'è da scongiurare la sensazione di "vuoto" che mi diede 
sotto i 4000 la 330i.. entro in tangenziale.esco dalla corsia di 
accelerazione e affondo in V.. la risposta è buone ma , IMHO, rimane, 
comunque, un certo scalino.una certa qual "mancanza di prontezza immediata" 
sotto i 4000 giri.
Certo.nulla che renda assolutamente necessario una scalata, il passo in 
avanti nella prontezza di risposta rispetto al 258cv è sensibile, ma ancora, 
IMHO, se penso che li davanti ci sono 265cv, insufficiente a non darmi una 
certo retrogusto di "VTEC-qualsiasi".
Non c'è niente da fare..aver provato il V8 BMW da 333cv per cui è 
assolutamente indifferente il regime di rotazione (da 1000 a 6000 giri) per 
avere una risposta immediata e potente..oramai m'ha rovinato in maniera 
definitiva.    L
Una sana scalata in III e tutto passa... sopra i 4000 fino i 6500 (dove 
entra il limitatore elettronico) tutto frulla che è un piacere con un rumore 
acuto spettacolare (e a me il Vanos BMW ricorda troppo come rumore il VTEC 
Honda..).. E gli altri sono passati come birilli mentre io sono mi muovo con 
l'agilità di una pantera (nera)
Insomma. finalmente una 3.0 (quasi) come dico io.. E un assetto come dico io 
(del tutto).soddisfazione e piacere senza per questo ritrovarsi su un 
prototipo da gara.
Insomma, ci fosse una 130i Coupè farei follie per averla..
Una gran macchina che con 265cv da ancora l'impressione di essere 
lontanissima dai sui limiti..e che mi ha fatto venire ancor più voglia della 
futura 135ti con il 3.0 turbobenzina da 330cv..
Ciao
P.S. Aggiungo, visto quello che è stato detto nel 3D sulla 530xd, che 
provando la 130i ci si accorge che la BMW le sa ancora fare Le BMW...  :-)
-- 
Cristian F. (MI,37,163) PULL dal 02/10/00  <©©\ (||||)°(||||) /©©>
http://groups.msn.com/BMWSerie1VirtualClub
Chi semina raccoglie, è anche vero che chi raccoglie si china...
e a quel punto è un attimo prenderlo nel culo.

 di prontezza immediata" sotto i 4000 giri.
La 130i ha 6 marce? Lo scalino è avvertibile?
Rispetto alla tua area "fuori coppia", l'area sotto i 4000 della 130i e
più fiacca o spinge meglio?
-- 
Kamox
[25; 225]
http://kamox.altervista.org

più fiacca o spinge meglio?
Spinge meglio.... ovvio...la mia sotto i 2000, praticamente non esiste.... 
:-(
Ciao


 a non darmi una certo retrogusto di "VTEC-qualsiasi".
Chiaramente di tutto il post a me interessa solo questo passaggio. :P
In che senso? ...nel senso di VTEC*?
-- 
Qapla', MaD.
Ma lei legge Sutter Cane?

 sabata mattina vuoi venire con me?  :-)
Non ci sono questo WE... :-/


 In che senso? ...nel senso di VTEC*?
nel senso che tu ricorderai che in passato si è parlato "in negativo" di 
questa caratteristica dei VTEC (vuoti in basso, ecc, ecc), spesso 
confrontando proprio il 2.000 240cv Honda con il "vecchio" 3.000 231cv 
BMW...
bene....    diciamo che BMW s'è avvicinata ad Honda nel tipo di "resa" del 
motore (euro 4, cazzi & mazzi, consumi da 2.000, ecc, ecc)
:-)
Tutto qui....
Ciao


 definitiva.    L
Ricordo che quando avevo visto il grafico della curva di coppia, un po'
irregolare ma sostanzialmente piatto, ero rimasto basito.  A proposito: sai
dove ho visto un grafico simile? ..... č un 2.2 di recente presentazione :-P
-- 
Non sono scaramantico, ma darmi una toccatina non mi  costa nulla...
...tra l'altro mi sto accorgendo che mi piace...
(acme, capo d'anno 2003)

 "resa" del motore
Mi sembra positivo. ;)
Pero' non ho capito una cosa, questo vuol dire che e' un motore brutale come 
un VTEC di quelli "seri"? (brutale per modo di dire, diciamo di carattere 
va'.)


 motore (euro 4, cazzi & mazzi, consumi da 2.000, ecc, ecc)
E confrontiamolo con un 4.0 da 240 cv allora. Vedrai che qualche cosa si
trova...  certe cose non le capisco. ;-)


 carattere va'.)
No....non è brutale....è abbastanza "piatto" senza per questo essere una 
"filovia" come la 330i.... ma comincia a sentirsi con una certa chiarezza il 
classico "scalino" (che è posizionato a 4000 giri)


 Dipende dai punti vista...a me non piace più...  :-)
Sul fatto che consumi poco rispetto a quello che va penso siamo tutti 
d'accordo che sia un bene, quindi credo tu ti riferisca al fatto che sotto i 
2000rpm c'e' la prateria ...ma senza cavalli che scorrazzano et al fatto che 
c'e' il fantomatico "cambio di velocita'" del frullatore. Boh, il primo 
punto e' sicuramente negativo, ma pace, ci sono altri 4500 (6000 sui VTEC 
:P) per godere. L'altro punto non mi infastidisce affatto, anzi da quel non 
so che di carattere scontroso che un buon motore spUrtivo in alto - IMHO - 
dovrebbe sempre avere.
