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Titolo: [press] Opel GT - Test Drive

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Opel GT - Test Drive Report 
 
 
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San Diego - Lo slogan “solo volare è più bello” che accompagnava la
“vecchia” Opel GT, una sportiva biposto nata nel lontano 1965, ha fatto
storia quanto la vettura reclamizzata. I suoi canoni stilistici ammiccavano
alla silhouette tipicamente statunitense della “bottiglia di Coca Cola”, a
partire dal frontale ribassato con fari a scomparsa. I passaruota
arrotondati e piuttosto voluminosi enfatizzavano la sensazione di stabilità
e piacere di guida, mentre la linea di cintura presentava un restringimento
in prossimità delle porte. Il tutto terminava con una coda tronca e
spiovente. Il successo della Opel GT del ’65 parla di ben 100.000 esemplari
venduti , mentre al giorno d’oggi i collezionisti fanno carte false pur di
possedere una di queste vetture.
Classico moderno
Il nuovo modello è chiaramente ispirato alla celebre antenata, pur con
standard tecnici al passo coi tempi (e con le mode). 2 posti secchi, motore
quattro cilindri turbo da 264 cavalli e trazione posteriore, quanto basta
per capire che con questa nuova GT Opel fa veramente sul serio. A conferma
della nostra impressione i rilevamenti cronometrici che parlano chiaro, con
uno 0-100 in meno di 6 secondi ed una velocità massima superiore ai 230
orari. Sul fronte telaistico Opel sfrutta le sinergie interne al gruppo
General Motors, a partire dal pianale GM su cui vengono allestite la
Pontiac Solstice e la Saturn Sky.
Precisa identità
Niente riedizione nostalgica, questa roadster si presenta al pubblico con
una veste stilistica moderna e personale. I canoni delle ultime proposte
Opel vengono rispettati soprattutto nel frontale, sebbene la presenza dei
passaruota in rilievo e la mascherina sportiva renda inconfondibile lo
“sguardo” della nuova GT.
Il posteriore si fa notare per le forme decise e muscolose, enfatizzate dai
parafanghi bombati e dalla doppia uscita del terminale di scarico ai lati
dello spoiler inferiore. Per concludere la nostra carrellata, segnaliamo
che la nuova GT è dotata di una veloce cappottina in tela, che sparisce
completamente regalando l'emozione della guida a cielo aperto.
Sembra veloce... e lo è!
Abbiamo semplicemente accennato alle doti motoristiche della nuova Opel GT,
che meritano un discorso a parte. Come l'auto che va a sostituire,
l'apprezzata Speedster, la nuova roadster tedesca punta sulla leggerezza
del corpo vettura per esprimere al meglio le credenziali di un motore
relativamente poco potente.
 
 
Il quattro cilindri di 1.998 cc è dotato di turbocompressore ed
intercooler, mentre l'alimentazione sfrutta l'iniezione diretta della
benzina e la fasatura variabile dei due alberi a camme. La rotondità di
funzionamento è poi garantita da due contralberi ausiliari di
equilibratura.
I dati messi in gioco sono entusiasmanti, a maggior ragione vista la
leggerezza di Opel GT: 264 cavalli a 5.300 giri, e 353 Nm di coppia fra
2.500 e 5.000 giri, permettono alla GT uno scatto da fermo a 100 orari in
soli 5,7 secondi ed una velocità massima di circa 230 km/h.
Prestazioni garantite anche dal differenziale autobloccante posteriore,
importantissimo elemento spesso “dimenticato” da sportive più blasonate, e
dal cambio manuale a sei marce dalla corsa ridotta.
Il nostro volo poco pindarico verso San Diego è stato fermato da un poco
felice infortunio, ma come avrete ormai capito non siamo soliti farci
spaventare da una semplice caviglia rotta...
Direttamente dalla California vi offriamo quindi le prime impressioni di
guida raccolte dai colleghi, cui va (a proposito) tutta la nostra invidia!
Chi ha avuto modo di testare sia la vecchia Speedster che la nuova GT ha
evidenziato la notevole somiglianza dinamica fra le due vetture, entrambe
tremendamente dirette nelle reazioni ma ugualmente mai scorbutiche.
L'alzata di mano ha però dato preferenza plenaria al nuovo motore, godibile
fin dai regimi più bassi e sempre pronto a scaricare badilate di rabbia
sulle povere ruote posteriori indipendentemente dal rapporto inserito.
Ottimo il lavoro del sistema di trazione: la GT si esibisce al limite in
sani sovrasterzi, senzo però sfuggire di mano. Le perdite di aderenza sono
relativamente fluide, quasi prevedibili, anche se per gestirle occorre
comunque un minimo di esperienza.
Su strada Opel GT non è “principessa comodità”, a causa dell'assetto rigido
e delle enormi ruote da 18 pollci con spalla 45, ma non troppo rumorosa
anche a capote aperta. Scomodità che si sopporta col sorriso sulle labbra,
attendendo fiduciosi l'arrivo delle curve...
Quanto costa?
I concessionari italiani stanno già raccogliendo gli ordini per la nuova
Opel GT, che dovrebbe arrivare nei saloni ad aprile. Il prezzo è
allettante, se si considerano le prestazioni superbe ed il buon livello
tecnologico generale: 29.900 euro, per mettere in garage un giocattolino
decisamente efficace. Prima ovviamente passerà per il Salone di Ginevra...
05/02/2007 Team Infomotori.com
 
-- 
idam faq: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/idam/faq/faq.html
la cultura è importante: 
http://www.libreriadellautomobile.it
l'auto del futuro: 
http://www.duem.com/autousate/130206/IMG_5350b.jpg

 e delle enormi ruote da 18 pollci con spalla 45
Qualcuno spiega al giornalista che una gomma 245/45 ha una spalla più alta di
una 155/70?
-- 
Kamox
[26; 226; 6,3 kg/CV]
www.ringers.it

 altrui...
Le notizie giornalistiche che pubblico di solito le leggo molto
velocemente, sempre che le legga. Visto che le prove sono spesso ripetute
tra le varie testate, e si sono preferenza di testata fatemelo sapere.
Io preferisco Repubblica perché il taglia e incolla e molto semplificato
rispetto le altre testate online.


 rispetto le altre testate online.
Sarà semplice fare il taglia e cuci, ma diamine, gli articoli di
Repubblica sono i peggiori sul panorama nazionale. La carta igienica usata
ha più valore.  Peggio del peggio sono gli sproloqui di Borgomeo. 
Ciao
PeoFSZ1600
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 Repubblica sono i peggiori sul panorama nazionale.
In italiano quali sarebbero le testate che pubblicano qualcosa di buono,
copiabile senza che mi arrivi una denuncia, e con un rss decente? Per
esempio non vedo nessuna differenza tra repubblica e il corriere il lunedì.
Il lunedì è il giorno dell'inserto automobilistico, e mi capita di
comprarli entrambi il lunedì se la giornata in ufficio è stata pesante.
Se volete poi la rassegna stampa la posso anche interrompere.


 lunedě.
Conosco poco le rubbriche o gli inserti automobilitici del corriere.
Viceversa ogniqualvolta leggo qualcosa pubblicato dal gruppo editoriale di
repubblica (Espresso, Venerdě, Repubblica, inserti vari), mi viene il
prurito alle mani oltre che una buona dose di disgusto. 
Perchč da ciascun articolo emerge costantemente il tipico disprezzo che
una certa sinistra ha per l'automobile e per coloro che ne sono
appassionati. Questa pregiudiziale, sommata al generalizzato livello di
incompetenza dei giornalisti di queste pubblicazioni, mi risultano
insopportabili al punto che evito le rubriche automobilistiche come la
peste.   
Ciao
PeofSZ1600


Opel vengono rispettati soprattutto nel frontale, sebbene la presenza dei
appunto, si contraddice dopo due righe... questo "giornalista" era
ubriaco mentre scriveva, vedo...
-- 
Oscar AKA UoScAr - 31,Imola
uff...

 Opel GT - Test Drive Report [cut]
Confermo 29900 euro di prezzo base, il peso è 1395kg (chi è che la
paragonava alla speedster, LOL?).
Comunque prezzo veramente bassissimo, tp autobloccantata da un b8tto
di CV, impostazione sportiva... dove sta l'inghippo?
(perchè ci deve essere :-D)