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Titolo: Gilles Forever

Sono passati 20 anni. 
Era l'8 Maggio 1982 quando si spense definitivamente la stella del
grande Gilles Villenueve in un volo tragico e beffardo allo stesso
tempo e io avevo 8 anni. 
La morte di Gilles fà ancora male, basta vedere cosa stà succedendo in
questi giorni con alcune riviste che pubblicano stralci della vita di
Gilles come il resoconto del famoso duello di Digione del '79
(Ruoteclassiche) o pocket con la vita del pilota (AS).
Gilles debuttò al volante di una Ferrari F.1 nel settembre del '77,
durante le sue 5 stagioni alla Ferrari conobbe gli alti e i bassi; fù
criticato e adorato. Vinse 6 GP oguno conquistato con il piglio della
leggenda ma sopratutto Gilles combattè sempre e comunque. Sia per un
primo che per un decimo posto partiva sempre con il coltello tra i
denti ed è questo che mi piacque di lui.
Ero piccolo. I Gran Premi li guardavo assieme a mia madre (stranamente
appassionata di F.1 e Motociclismo ma con una fifa folle della
velocità) e rimasi folgorato dal quella macchina rossa guidata da quel
pilota che poteva essere di qualche anno più grande di me, almeno a
giudicare dalla faccia.
Gilles divenne in breve il mio idolo personale. 
In prima elementare quando la maestra mi chiese cosa volessi fare da
grande la risposta più naturale fù : "Diventare come Gilles". Inutile
dire che lei, chi fosse questo Gilles, non lo sapeva neanche;
probabilmente avrà pensato a un qualche zio di origine francese.
Non ho un ricordo chiaro di quel giorno, in fondo avevo solo 8 anni.
Ricordo di aver visto il volo, di aver aspettato invano che Gilles si
rialzasse. Di aver pianto.
Due settimane prima si era corso ad Imola. La gara di casa dove Gilles
tevena in modo particolare a vincere. 
Le due Ferrari si trovarono in testa quando dai Box venne esposto il
cartello "Slow". Gilles, che era un uomo d'onore, rallentò. Il suo
compagno di squadra invece affondò l'attacco. In breve i tempi sul
giro scesero anzichè salire. Pironì vinse in Gran Premio davanti a
Gilles. Sul podio Alboreto.
Basta guardare le foto del podio per rendersi conto di quanto Gilles
fosse amareggiato dal comportamento del suo compagno di squadra,
quando lui invece nella medesima situazione si limitò invece a fare da
scudiero a Jody Scheckter.
La frittata era fatta.
Gilles si sentiva in qualche modo tradito sia dalla squadra che da
Ferrari e si presentò a Zolder teso e amareggiato.
L'incidente avvenne in una tornata di rientro ai box. Ufficialmente fù
un'incomprensione con Mass la causa scatenante. In realtà Gilles era
deconcentrato.
Qualche mese dopo anche Pironì ebbe un'incidente piuttosto grave. Non
potè più guidare una F.1 e alcuni anni più tardi sarebbe morto in un
incidente con l'Off-Shore.
Gilles invece è entrato nella leggenda. Come Nuvolari con il suo
sorpasso su Varzi a fari spenti così Gilles con l'impresa di Digione è
entrato nell'immaginario collettivo.
Il vuoto che ha lasciato non è mai stato colmato. Ci ha provato Alesì
(grande tifoso di Gilles di cui aveva una gigantografia in camera da
letto), ma la guida agressiva non è bastata. 
Gilles, oltre allo sprezzo totale per il pericolo, aveva anche una
sensibilità di guida straordinaria che gli permetteva di spremere il
mezzo al limite delle sue possibiltà e a volte anche oltre.
Nella suo libro "Piloti che gente" Ferrari parlando di Gilles, unico
tra i suoi piloti disse "Io gli volevo bene".
Vorrei fare mie queste sue parole.
Gilles fù il mio primo eroe.
Ciao
Jigen (28,98,20)
Renault Clio II 1.4 16V 3p Max Edition
Piaggio X9 250 4T "Red Baron"

 tempo e io avevo 8 anni.
io ne avevo quasi 17 , ed incredibilmente mi ricordo
l'esatto momento nel quale appresi la notizia , con chi ero
, cosa stavo facendo e chi ci telefonņ per dircelo
č stata l'ultima volta nella mia vita che ho pianto di dolore
ciao Gilles , ti sia lieve la terra
Carlo

 Sono passati 20 anni.
E sembrera' banale ma mi sembra ieri e mi dispiace come se fosse successo
ieri...
Ho letto un bell'articolo uscito su "La Stampa", e ho piacere di riportarlo,
per ricordare meglio e soprattutto per chi, molto piu' giovane di me, non
ha "vissuto" le sue gesta brevemente ma intensamente come me.
Quando, mercoledì 21 settembre 1977, per la prima volta guidò una Ferrari
sulla pista di Fiorano, Gilles Villeneuve mi disse: «Sono canadese, vengo da
St. Jean-sur-Richelieu, nel Quebec, ho venticinque anni». Era una bugia, ne
aveva già compiuti ventisette. Non si trattava di vezzo, il giovane aveva
soltanto paura di essere considerato troppo vecchio per iniziare una
carriera in Formula 1. Persino quando morì, schiantandosi a Zolder - oggi
fanno 20 anni - contro la March di Jochen Mass, la vera data della sua
nascita per qualche tempo rimase un segreto. In quel piccolo peccato veniale
c´era tutto Villeneuve, chiamato da Enzo Ferrari a sostituire, in un certo
senso, il grande Lauda, che se ne era andato sbattendo la porta. C´era
la volontà di emergere, soprattutto il desiderio di vincere, di essere il
più veloce di tutti. Un ragazzo che viveva in simbiosi con i motori. Aveva
trasformato lui stesso la motoslitta con la quale era diventato campione del
mondo. E non c´era mezzo nel quale non avesse messo direttamente le mani: il
fuoristrada Bronco, che dopo qualche ritocco si arrampicava anche sui muri,
il fuoribordo sul quale aveva «truccato» il motore portandolo a 1200 Cv,
l´elicottero che guidava da solo, con manovre da acrobata. Non poteva
toccare soltanto la Ferrari, ma lui cercò comunque di portarla fuori dai
limiti. In sei anni con Maranello vinse solo sei volte. Ma è diventato un
mito, per le sue imprese, anche quelle in negativo. Soprannominato
«l´aviatore», per essere volato in Giappone fuori pista, finendo addosso a
un commissario e uno spettatore che rimasero uccisi (ma non dovevano
trovarsi in quel punto pericoloso del circuito), venne osannato per il
duello ruota a ruota con Arnoux a Digione, fu considerato un pazzo perché
percorse quasi un giro del circuito di Zandvoort su tre ruote, un eroe per
aver conquistato un terzo posto con l´ala anteriore della sua Ferrari
piegata in alto, tanto da impedirgli la vista. Morì con rabbia in Belgio,
dopo un litigio tremendo a Imola con il compagno di squadra Pironi, che a
suo avviso gli aveva «rubato» la vittoria, infrangendo un patto stipulato
prima della gara. Lo hanno paragonato a Nuvolari, a quei piloti nati per le
corse impossibili. In fondo non ha conquistato quel titolo che sognava. Però
ha lasciato un figlio, Jacques, capace di diventare campione del mondo nel
1997, tre decenni dopo l´esordio del padre con le vetture di Maranello. Enzo
Ferrari di Gilles ha scritto: «È stato un campione di combattività e ha
regalato tanta notorietà alla Ferrari. Io gli volevo bene». Anche noi.
--
Ciao!
VanMar
Sterzo a pedale driver (CMC ©)

è stata l'ultima volta nella mia vita che ho pianto di dolore
Io ne avevo 7 eppure stessa tua sensazione, ricordo tutto....solo che
stavo vedendo le prove.....un momento indimenticabile. Ero piccolo ma
già seguivo con passione la Formula 1 e i miei genitori erano
impazziti per lui. Le estati precedenti mi avevano sempre
"parcheggiato" con i nonni al mare per poter vedere 1 gran
premio......e applaudirlo dal vivo....
Come sai in camera mia la sua 126CK in sbandata a Montecarlo
troneggia.....
Lorenzo "Huhi" Corsani (27;136,231,137 FI)
320d, 911 Carrera 3.2, Clio16V N3
 


Per Senna no?
Ciao
--
Cristian (MI,34,143) PULL  ANNO III d.C.   dO O   (||||)°(||||)   O Ob
http://communities.msn.it/IlmondodelDrPianale

prima della gara.
Detta così non suona bene......
Mi dispiace andare a rivangare fatti i cui protagonisti ormai sono
morti, ma Pironì a Imola scippò la vittoria a Gilles. Lo ammise anche
Piccinini qualche anno fà ad uno speciale su Gilles (forse per i dieci
anni dalla sua morte).
 A Imola doveva vincere Gilles per il semplice motivo che quando fù
esposto il cartello "Slow" Gilles era davanti.
Pironì se ne fregò altamente e andò all'attacco di Gilles. Ed in breve
si scatenò la battaglia.
L'aggravante, dal punto di vista di Gilles, fù che in squadra lo
"scippo" non venne preso nella giusta considerazione e anche Ferrari
non ebbe parole dure nei confronti di Pironì..... anzi.
Gilles probabilmente si convinse che in quella squadra non c'era più
posto per lui. Arrivò Zolder e sappiamo tutti come finì.
Queste cose le confermo lo stesso Piccinini in quella trasmissione.
Però oggi non è il caso di andare a rivangare fatti di 20 anni fà.....
Oggi bisogna solo ricordare un grande Uomo.


Lorenzo "Huhi" Corsani (27;136,231,137 FI)
Ciao


 Ciao
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Carlo
Cobra 427
se Dio guidasse , guiderebbe una Shelby

 Piaggio X9 250 4T "Red Baron"
Max Evo ( 30,290,To)

 Sono passati 20 anni.
Era l'anno della mia 'matura'.
A scuola tutti i miei compagni erano rimasti malissimo ed il lunedi'
successivo e per tutta la stettimana non si e' parlato d'altro. Ho ancora
l'AS con il disco e la voce di Gilles.
Permettemi di ricordare che Gilles ha dato lustro anche alla Lancia.
Vi ricordate il mitico Giro d'Italia Automobilistico in cui Gilles corse con
la Beta Montecarlo Turbo?
Vi ricordate l'aneddoto per cui, essendo stato attardato per una
riparazione, si è fiondato in autostrada ed ha traversato il casello in
piena velocità?
Il casellante narrò di aver sentito un rumore simile a quello di un aereo e
i fari sparati della Montecarlo ingigantirsi e trasformarsi in un lampo.
Per questa infrazione al regolamento Gilles fu squalificato, ma la sua
leggenda crebbe insieme a quella della Beta Montecarlo Turbo.
Integrando le parole di Ferrari "Tutti gli volevano bene".
Ciao
Piero
--
Piero Vanzetti (38,115,91,TO)
LANCIA Fulvia Sport 1600
LANCIA Fulvia Coupé 3
http://www.alma.it/vanzettip/fulvia

 >ieri...
 Quel giorno sono stato malissimo, non volevo credere che il Mito se ne
fosse andato...
 Avevo gia' un brutto presentimento dopo aver visto quel volo...
 Stangez_

 Jigen (28,98,20)
Ciao!
--
A n d r e a  M ®  [CA 27;44;110]
Il Mago della Pioggia (TM by B747)
Micromachines Driver (TM by VanMar)
'84 Austin Mini Mayfair; '01 Mazda MX-5 Mid
          # Nürburgring 2001 #
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