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Titolo: [velina] Jaguar Xk

http://www.repubblica.it/2005/h/motori/agosto05/newjaguarxk/newjaguarxk.html
Carrozzeria e scocca in alluminio, motore 4200 V8, sei
secondi per passare da 0 a 100. In arrivo anche la versione cabriolet
Jaguar Xk, torna la E-Type
prestazioni e stile: un classico
di VINCENZO BORGOMEO
 
Galleria fotografica 
La lunga attesa è finita: "Jaguar è orgogliosa di annunciare l'inizio
di una nuova era nella propria serie di auto sportive" raccontano da
Coventry: l'entusiasmo è grande perché per l'erede della nota Xk la
Jaguar ha rispolverato l'antica ricetta della E-type. Ecco quindi un
design classico, pieno di citazioni storiche, ma anche una particolare
attenzione alle prestazioni dinamiche della vettura. 
Della vecchia Xk qui non c'è nulla: la monoscocca in alluminio,
introdotta con l'ultima generazione della berlina XJ, è il frutto di
una tecnologia aerospaziale e consente di avere il 31% di rigidità in
più rispetto alla precedente versione, e offre un significativo
miglioramento del 10% nel rapporto peso/potenza. 
Complessivamente, la nuova serie XK risulta più rigida del 90% e più
leggera di 180 kg rispetto ai principali concorrenti con un peso in
ordine di marcia di soli 1.595 kg. La Porsche, insomma è nel mirino. 
E per capirlo basta ascoltare Mike Cross, responsabile dello sviluppo
della dinamica dei nuovi veicoli della serie XK: 'Il team si è
impegnato, insieme a me, a progettare un'auto sportiva, completa da
ogni punto di vista: veloce, sorprendentemente agile, estremamente
piacevole da guidare. Avevamo in mente un'auto in grado di sostenere
velocità elevate ma anche di arrestarsi immediatamente, con tutte le
caratteristiche che ci si aspetta da un modello Jaguar. Ma è stata
anche una scelta razionale: la nuova XK è un sapiente compromesso tra
dinamicità di guida e relax confortevole, sinonimo di sportività di
lusso". 
Ecco quindi il mix di cui parlavamo all'inizio: design e prestazioni,
per legare concetti classici ad altri modernissimi. Da qui la scelta
di lasciare la configurazione 2+2 per l'abitacolo, ma anche un
bilanciamento dei pesi da macchina da corsa, con tutta l'elettronica
moderna pronta a facilitare la vita del pilota: abolizione delle
chiavi, avviamento a pulsante e luci attive che aumentano il piacere
della guida. 
Disponibile a partire dall'inizio del prossimo anno con motore V8
aspirato di 4.200 cc da 298 CV, la nuova XK ha un cambio automatico
sequenziale 6 marce con possibilità di utilizzo manuale mediante
comandi al volante (per la prima volta in una Jaguar). E le
prestazioni sono di tutto rilievo: da 0 a 100 km/h in 6 secondi con
una accelerazione sul quarto di miglio di 14,4 secondi appena ½
secondo in meno del precedente modello sovralimentato da 400 Cv... 
Prestazioni che però non penalizzano il confort perché grazie al passo
più lungo, all'interasse più ampio e alla linea del tetto più alta, la
versione 2+2 presenta maggiore spazio interno rispetto al precedente
modello XK che sostituisce. DIventando così la Gt più spaziosa del
segmento in termini di spazio interno per le gambe e per le spalle,
con 20 mm in più per la testa nei sedili anteriori rispetto alla
precedente Jaguar XK. 
LA CARTA D'IDENTITA' 
TELAIO 
Scocca       in alluminio ribattuto e incollato 
MOTORE 
8 cilindri a V con 4 valvole per cilindro 
Alesaggio/corsa: 86/90.3 mm 
Cilindrata: 4.196 cc 
Potenza massima: 298 Cv a 6000 giri/min 
Coppia massima: 303 (411) a 4100 giri/minuto 
 Trasmissione:       Automatica a 6 marce. 
Cambio sequenziale Jaguar con comandi montati al volante 
PRESTAZIONI 
0-100 km/h in 6,2 secondo 
Velocità massima: 250 Km/h (autolimitata) 
DIMENSIONI 
Lunghezza: 4.791 mm 
Larghezza: 2.070 mm (specchietti incl.) 
Altezza: 1.322 mm 
Interasse: 2.752 mm 
Peso in ordine di marcia: 1.595 Kg 
. 
(25 agosto 2005) 
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Qui c'è la foto dell'ippopotamo con i suoi amici
http://digilander.libero.it/davidequack/film/secondo.html

 
http://www.repubblica.it/2005/h/motori/agosto05/newjaguarxk/newjaguarxk.html
Aspetto di vederla dal vivo, ma dalle foto il frontale mi sembra un poco
aggressivo (magari anche per colpa del colore), preferisco quello attuale.
Non male invece il posteriore, che affina senza stravolgere quanto già c'è
nella serie attuale
-- 
Lis                 
www.alessandroghezzi.it
O'Telma Formula1:   
http://snipurl.com/otelma
Ci inganna più spesso la ragione che la natura (Vauvenargues)