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Titolo: de cilindribus

oggi elena ha fatto il tagliando al 330xd touring e46.
al solito, l'auto sostitutiva --che non e' gratis, s'intende-- era
un'auto interessante e ho colto l'occasione per farci un giretto di
una 40ina di km. le hanno dato una 120d, forse con kit estetico --non
ho controllato--. una base, di quelle tanto base che manca poco che
non abbia il volante [1].
devo dire che su strada la 1er mi e' piaciuta molto. il comportamento
dinamico e le prime impressioni sono ottime. la macchina esteticamente
mi piace da morire e trovo azzeccato anche l'interno, salvo che nella
versione strabase i materiali non sono quelli che piacciono a me [1].
tuttavia il motore non mi ha del tutto convinto. lo trovo migliore del
2.0d che equipaggiava la e46, e di molto, pero' l'ho trovato
ugualmente troppo "moderno", ovvero un po' ruvido in basso, con una
fastidiosa tendenza a vibrare nelle riprese, anche tranquille, a
1300/1400 giri. e' normale questo?
ho trovato che sia un motore che va davvero bene dai 1900/2000 giri in
su, soprattutto nelle marce lunghe. la generosa coppia ti permette di
scendere di regime nelle prime 2 o 3 marce, ma dalla quarta in su
bisogna tenerlo piu' alto, c'e' poco da dire.
ora, checche' ne dica il marketing, io penso che un diesel sia da
guidare da diesel, ovvero *che sia almeno possibile* andare in giro
tranquilli con un filo di gas. il 2.0d consuma una fischiata di
gasolio, e' vero, ma di passare sotto i 1500/1600 mi pare che sia
meglio neanche parlarne. quando un'auto ti segna meno di 4lt/100km a
80/85 all'ora --tenuti a piede perche' non ci sono i comandi al
volante...-- io sono contento :)
sono abituato ai miei 6 cilindri, che non fanno grosse storie anche
quando vanno a 900 --novecento-- giri/minuto, anche in quarta: avere
difficolta' a 1500 mi ha lasciato un tantino perplesso. oddio, magari
il motore e' contentissimo di girare cosi' piano anche se non sembra
fluido come mi piacerebbe, pero' non mi ha fatto una buona
impressione.
ripeto: usciti dall'autostrada di ora, in 3 con la macchina che
*scoppiava* di carico, il 3.0d sulla salita che porta a "montagna"
--nome di un paesotto-- e nella provinciale che porta a cavalese
girava a poco piu' di 1000 giri tra terza e quarta, senza vibrare,
senza fare rumore, senza apparire ruvido in alcun modo. mcrae si e'
stupito dell'incredibile --e sottolineo che sia veramente
incredibile-- curva di coppia e godibilita' del 6l 3.0d nuovo.
le prestazioni del 2.0d sono ottime: il motore spinge forte e le 6
marce permettono di pedalare anche a regimi bassi, solo che mi pare
che, per il comportamento del motore, i regimi fossero anche troppo
bassi. di tenere la sesta a 80 all'ora non se ne parla, ma gia' in
quinta siamo al limite del fastidio --per me--.
in definitiva, ho trovato un abisso nel comportamento e
nell'elasticita' del 3.0d rispetto al 2.0d e volevo sapere se dipende
solo o soprattutto dai 6 cilindri oppure se i motivi sono altri --ed
in questo caso, magari, quali--.
visto che a francy la 1er piace da matti e che a questo punto credo
andremo su quella, quando si prendera' l'auto nuova, non sono piu'
cosi' convinto che sara' a gasolio; anche se l'avrei voluta tale.
ringrazio in anticipo i tecnici che mi risponderanno.
saluti.
[1] sull'argomento tornero' quando avro' un po' piu' di tempo, cioe'
quando il gasolio sara' tornato a 900 lire/litro.
-- 
Gianni Rondinini (30, tanti, RA)
Nikon user - Bmw driver
http://bugbarbeq.deviantart.com

 nell'elasticita' del 3.0d rispetto al 2.0d
...frazionamento e cubatura diversi > abisso...
...comunque ritengo sia la maggior disponibilità di coppia (e da regimi più
bassi) a farti osservare ciò.
2.0d
163cv   a  4.000rpm
340Nm a  2.000rpm
3.0d
204cv   a    4.000rpm
410Nm tra 1.500 / 3.250rpm
(annotazione tecnica: 2.0 e 3.0 hanno misure caratteristiche identiche)
Sarebbe bello che qualcuno spiegasse il dato della coppia costante...o
meglio: come fa un motore a erogare una coppia costante in un intervallo di
tempo?
...da 4ruote, definizione di "coppia": "Viene così definita la grandezza 
(detta anche "momento") che serve per far ruotare o torcere un albero 
operando con una forza, ovviamente piazzata distante dall'asse dell'albero 
(distanza = braccio della forza), altrimenti lo farebbe flettere e non 
ruotare. Numericamente vale il prodotto della distanza tra albero e forza 
per il valore della componente della forza perpendicilare all'albero e alla 
distanza. Quella erogata da un motore* (coppia motrice o in altri termini, 
meno scientifici, la "spinta del motore") non è costante, ma è il risultato 
della forza esercitata dalla pressione dei gas sul cielo del pistone* 
durante la combustione e della posizione della manovella".
-- 
f a s t f r e d d y   <©O\ (|||||||)°(|||||||) /O©>
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 410Nm tra 1.500 / 3.250rpm
Scusa, ma non ho capito il post!
Non sono dati confrontabili, perchč del 2.0 hai riportato la coppia massima, 
del 3.0 invece il regime in cui č disponibile *almeno* una certa percentuale 
di coppia, poco meno del 20%, vale a dire che tra i 1500 e i 3250 rpm hai 
una coppa dai 410Nm in su, tutto qui. Infatti il picco di coppia del sei 
cilindri č di 500Nm a 1750 rpm, che č comunque un regime piů basso, se 
questo č ciň che volevi dire. 

 intervallo di tempo?
    \/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/
...a regimi differenti...


 il picco di coppia del sei cilindri è di 500Nm a 1750 rpm
...nel vecchio 204cv (quello a cui mi riferivo e che possiede Gianni) la 
coppia max é 410 Nm a 1.500 giri (stando a 4ruote); poi, su una scheda 
tecnica BMW ho trovato l'indicazione che non mi spiego (coppia max costante 
tra 1.500 e 3.250).


 costante tra 1.500 e 3.250).
Cos'è che ti perplime?
Io non trovo nulla di strano in una curva di coppia "piatta".
-- 
8tto (35,110,MI)
Leges sine moribus vanae
Mon general, a mort les imbeciles!
Programme ambitieux, Mon cher monsieur.

 Cos'è che ti perplime?
...in effetti, ripensandoci, niente...piuttosto, perché questo avviene solo 
nel 3.0d e non anche nel 2.0d?


ho controllato--. una base, di quelle tanto base che manca poco che
volevo confermare che e' il kit aerodinamico after market, non
ordinabile con l'acquisto, eccezionalmente bello (anche tanto piu'
dell'm sport, che in giro di quando in quando si vede).
pero' costa *tanto*.
saluti.


 solo nel 3.0d e non anche nel 2.0d?
Secondo me...
Ecco, diciamo che in effetti se si è alla ricerca della massima performance 
è abbastanza insolita una curva di coppia perfettamente piatta, anche se 
sui motori TD è sicuramente più piatta che sui benzina aspirati.
Detto questo, è assai *probabile* che l'erogazione sia stata volutamente 
limitata per questioni di resistenza della trasmissione o della frizione, 
ed è poi il motivo per cui spesso i naftoni hanno una curva di coppia 
diversa a seconda del tipo di trasmissione (manuale o automatica).


tra 1.500 e 3.250).
in verita' una curva di coppia piatta non e' niente di strano od
anomalo: anzi, si tende proprio a cercare di avere motori del genere,
quando si puo', per avere una "spinta" costante a tutti i regimi.
saluti.


 in questo caso, magari, quali--.
Mah! cosě a spanne.... direi..... 1000 cc ?
-- 
Non sono scaramantico, ma darmi una toccatina non mi  costa nulla...
...tra l'altro mi sto accorgendo che mi piace...
(acme, capo d'anno 2003)

 durante la combustione e della posizione della manovella".
Credo che ci sia una componente di attrito che cresce con il salire del
regime.
A parte ciò, immagino che il bilancio tra pressione/attrito possa essere
regolato dalla centralina attraverso l'erogazione della giusta quantità di
miscela aria/benzina (e altri attuatori). E' così forse si ottiene la
pressione* costante.
*intesa come pressione media sul ciclo della manovella
Alx
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