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Titolo: [press] qualche notizia dal H2Roma

http://www.ilgiornale.it/a.pic1?ID=41973
Laura Gigliotti
Davanti all'ingresso del Cnr automobili ibride che, come la Toyota Prius o
la Lexus RX 400h, abbinano motori a benzina a motori elettrici, riducendo
fortemente le emissioni. Non auto sperimentali, ma modelli prodotti in
serie come quelle alimentate con i carburanti tradizionali. Forse potremo
muoverci in macchina senza più sensi di colpa per l'effetto serra, senza
avvelenare l'ambiente con benzene e polveri sottili?
La soluzione ottimale, emersa nella quarta edizione di «H2Roma», 	
	è l'auto a idrogeno. «Parlare di idrogeno è parlare di futuro, non così
lontano però come si crede», anche se oggi è difficile immaginare di
ottenere idrogeno senza ricorrere ad altri combustibili, dice il professor
Luigi Paganetto, commissario straordinario dell'Enea. «Bisogna fare
riferimento all'Europa, che ha lanciato la piattaforma tecnologica su
idrogeno e celle combustibili», dice, in vista di una sperimentazione
mirata e di un sistema di incentivi europei a chi lavora sull'innovazione
più che sulle tecnologie esistenti, 	
	senza pensare a soluzioni miracolistiche.
Se protagonisti della prima giornata, martedì, sono stati l'auto del futuro
e l'idrogeno, ieri la parola è passata al mondo della ricerca e della
tecnologia. In pratica è possibile già oggi acquistare un'automobile a
idrogeno. Sembra realizzarsi il sogno di Jules Verne secondo cui «l'acqua è
il carbone del futuro». Ma la difficoltà sorge al momento
dell'alimentazione perché esistono grossi problemi per la produzione e
l'accumulo di idrogeno. «Per arrivare a un uso diffuso dell'idrogeno nel
settore dei trasporti ci vorranno trent'anni»,
 La ricerca non deve fermarsi, deve andare avanti».
A Roma, intanto, continua l'attività di ricerca della Sapienza, che ha
presentato i risultati di uno studio per sostituire progressivamente i bus
Atac, a partire da quelli con capolinea in centro, con mezzi a idrogeno con
autoproduzione del combustibile da energia solare e biomassa disponibile
localmente. 

 
http://www.ilgiornale.it/a.pic1?ID=41973
Dall'articolo di Repubblica mi viene l'idea che sia stata una
manifestazione di aria fritta. A me di fritto piace sopratutto lo gnocco.
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Il classico appuntamento con l'innovazione nell'energia, l'ambiente
e l'automobile non è stato soltanto una grande vetrina per auto super
ecologiche
H2 Roma, il futuro dell'auto
fra polemica e spettacolo
di FABIO ORECCHINI
 
Oltre a scienza e tecnologia, quest'anno "H2 Roma" ha offerto anche un
pizzico di polemica ed un bel po' di spettacolo. Cnr, Enea, Università di
Roma "La Sapienza", Politecnico di Torino ed Environment Park (parco
scientifico e tecnologico del Piemonte) hanno calamitato a Roma Bmw,
DaimlerChrysler, Ford, General Motors, Honda, Toyota e Volvo con esperti e
prototipi. Ma hanno attirato anche personaggi televisivi del calibro di
Mario Tozzi e Stefano Masciarelli, oltre a campioni dello sport come Diego
Nargiso e Bruno Giordano. 
Così l'appuntamento con l'innovazione nell'energia, l'ambiente e
l'automobile non è stato soltanto una grande vetrina per auto alimentate a
idrogeno, biocombustibili o ibride. Né un monologo scientifico tra addetti
ai lavori. Ma terreno di confronto tra l'auto, le istituzioni (presenti
Ciro Esposito assessore all'ambiente del Comune di Roma, Angelo Bonelli
assessore all'ambiente della Regione Lazio, Bruno Agricola Direttore
Generale del Ministero dell'Ambiente), e le idee del grande pubblico,
espresse dai risultati di sondaggi svolti da Repubblica. it, Quattroruote.
it, Interauto News, Corriere della Sera. 
E il grande pubblico dice che l'auto ecologica ha diritto di essere
definita tale soltanto se inquina "zero", che l'auto ibrida piace parecchio
ma dovrebbe costare come una diesel, non un euro di più. Che l'auto a
idrogeno arriverà, ma il suo processo di avvicinamento è frenato dalle
compagnie petrolifere. 
Dice cioè cose che vanno d'accordo con le posizioni del mondo scientifico,
ed arriva ad esprimere addirittura segnali di disamore per l'auto, oggetto
dei desideri di un tempo, che non sa più essere al passo coi tempi. 
Segnali forti, fortissimi, addirittura assordanti su Internet. Segnali che
hanno offerto l'occasione per la polemica costruttiva di "H2 Roma 2005" e
che sono certamente ancora espressione di una minoranza, ma indicano una
tendenza chiara: l'auto deve evolversi in fretta ed arrivare ben prima dei
vent'anni annunciati all'obiettivo di svincolarsi dal petrolio e non
inquinare. 
Le buone notizie sono che l'anno prossimo arriverà su strada la Bmw serie 7
a idrogeno, che la Opel Zafira in prova ad "H2 Roma" ha estasiato chiunque
vi sia salito a bordo e già circola insieme a Mercedes Classe A e Ford
Focus a celle a combustibile in progetti dimostrativi in Europa, Giappone,
Stati Uniti. 
Che Toyota ha prototipi analoghi, ma per ora soltanto oltreoceano, ed
annuncia di allargare la suo offerta di modelli ibridi. Mentre la famiglia
Spallino, di evidente origine italiana, è il primo cliente privato di auto
a idrogeno del mondo, la sua macchina è una Honda FCX e scorrazza
tranquillamente in California. In Svezia, intanto, la Volvo registra un
successo evidente con le sue auto a bio-etanolo. 
Allora? Allora non pare il caso di attendere rassegnati le nuove norme Euro
5, che per l'anno 2010 paiono voler mettere limiti di emissione addirittura
già raggiunti oggi dai migliori modelli in circolazione. Pare invece il
caso di accelerare, come dice la scienza e come dice chi ha votato nei
sondaggi. 
(10 novembre 2005)