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Titolo: E' finita un'era. Vendo il Roverino

Ebbene sì.
È finita.
Un decennio di derapate e di lucidate con tutte le possibili cere sul
mercato.
Dieci anni di frenate scomposte, di cagate addosso in curva, di reazioni
inconsulte di quell'accidente di hidragas, e di dubbi su quali gomme
montare visto che la misura è sempre stata difficilissima da trovare
(185/55-13")...
Però quanto va quel piccolo arnese... 1400 cc e 0-100 in meno di 10",
con il km divorato in 31"5. Quando si allungavano seconda e terza, nei
sorpassi, ben pochi 1600 e perfino non tutti i 2000 stavano al passo.
E se si trovava un bel misto stretto, la maneggevolezza diabolica era
un'arma a doppio taglio, ma manovrata a dovere permetteva di far vedere
i sorci verdi a vetture più potenti ma meno agili.
Purtroppo, però, niente e nessuno è eterno. Dieci anni e 140mila km
ormai stavano lasciando il segno. Non tanto sulla meccanica, ancora
impeccabile, unico 1400 Serie K con la guarnizione di testa integra, e i
sincronizzatori del cambio come nuovi: ho sempre scalato con doppiette e
punta-tacco per non impegnare il cambio, assecondato da un motore che
prende giri con una facilità disarmante, pur essendo vuoto in basso: ma
scala marcia, e vedi la progressione.
Seconda, terza, quarta. In una manciata di secondi il tachimetro indica
la preoccupante cifra di 160 km/h. Sull'auto, intanto, sembra di fare il
doppio, e quando si va a tentare la frenata, si deve lottare con
spaventosi sbandieramenti del retrotreno innescati dal delirante sistema
hidragas.
Che auto. Per uomini veri.
Ma il telaio è veramente alla frutta, ultimamente il comportamento già
normalmente nervoso dell'hidragas aveva superato il confine
dell'imprevedibile per addentrarsi nella malvagità... le reazioni
potevano cambiare da un metro all'altro, e sulle lunghe rampe in
appoggio i cigolii delle portiere non erano certo un segno
rassicurante...
E d'altronde, era ormai un "dinosauro" che doveva rassegnarsi
all'estinzione, divenuto ormai anacronistico e darwinianamente inadatto
al traffico moderno.
Un peperino tutto motore, 103 CV su meno di 900 kg lo rendevano un
bolide, a prezzo di un telaio e un sistema sospensivo da utilitaria
senza pretese, con metà potenza. La chiusura centralizzata e gli
alzavetri elettrici erano gli unici optional, che comunque oggi
sarebbero considerati "elementi irrinunciabili".
Niente servosterzo, niente climatizzatore, frizione dura, freno
durissimo nonostante un servofreno (ho sempre pensato fosse finto...).
Guidarla era un qualcosa di veramente fisico... la Batmobile, con 35 cv
in più, sembra un'utilitaria in confronto, per la facilità con la quale
si guida e si domina... (Zotto si starà sparando una pippa di gioia, nel
frattempo...) :-b
Il lato sicurezza passiva va pure peggio, niente airbag, niente
pretensionatori, niente barre antiintrusione... niente.
E ora andrà nel salone di un concessionario, e finirà in mano a chissà
chi, quasi certamente un giovanotto alla ricerca di una sportivetta
dalle buone prestazioni e dal basso prezzo...
Già immagino fra un paio di mesi l'articolo sul giornale che lo ritrae a
ruote all'aria in un fosso dopo aver perso il controllo a bassa velocità
sul viscido...  spero solo non si ammazzi o peggio ammazzi qualcuno...
:-\
Beh, scusate lo sfogo. Ma dieci anni passati insieme un po' di nostalgia
la lasciano...
-- 
Massimo Bacilieri AKA Crononauta 
mailto:
ulib...@libero.it
 ; ICQ:4005815

> È finita.
NON CI CREDO!!!!! :-OOOOOOOOO
Pensare che l'avevo visto pure dal vivo il Roverino, al mega-IDAraduno di
Monza del 2000.....cacchio come passa il tempo!!! :-OOO
Avevo pure scaricato qualcuno dei filmati Rover-In(o)-Action................
Cosa potrà mai essere la sostituta???
--
Cierreics (22, *0*, CA) Honda CRX ex driver, died in the Green Hell!!
"Se ho paura di morire in una macchina da corsa?
Ma se uno pensa che può morire nel suo letto, perchè allora
non ha paura di infilarcisi tutte le sere?" - Tazio Nuvolari

 rassicurante...
Succede perchè il gas nelle sfere dell'Hydragas è esaurito, le sospensioni
diventano ancora più rigide e a deformarsi è il telaio, al posto delle
sospensioni...
L'unica cosa che rimane funzionante, quando il gas è esaurito, è il tubo di
collegamento fra anteriore e posteriore (che già di per sè ha un effetto
"malefico" sulla tenuta di strada. Risultato: hai una macchina dura come una
tavola, senza alcun effetto ammortizzante, ma con un beccheggio assurdo.
Sostituisci le quattro "bocce" e già che ci sei i fori calibrati che fungono
da ammortizzatori.
Goditi ancora questa simpatica vettura, non cedere alla follia
rottamatoria.... già, perchè che fine credi che farà?
--
8tto

 (185/55-13")...
Peccato, un'altra vecchia Austin che finira' in mani sbagliate...
Si, perche' la tua auto di Rover ha davvero poco ;) ma e' una Austin al 100%
derivando dalla Metro (beh, c'e' il motore serie K al posto di quelli
serie A+ d'accordo...).
Devo dire che io non ho i tuoi problemi con le Hydragas (semmai ne ho
altri), probabilmente il vecchio schema dell'interconnessione longitudinale
funziona meglio del nuovo trasversale dal punto di vista tenuta e
stabilita', un po' meno sul fronte rollio e beccheggio. Certo un sistema
previsto per un'utilitaria con 50cv al massimo forse e' messo in crisi da
una potenza piu' che raddoppiata, ma non credo piu' di tanto.
Per quanto riguarda i problemi del telaio concordo con 8tto sulla
responsabilita' dell'irrigidimento delle sospensioni causa esaurimento del
gas nelle sfere; ti assicuro che cambiandole, parallelemente ad una ricarica
del liquido, l'assetto varia radicalmente (in meglio).
Insomma: non buttarla!
--
Ciao!
     A.°
Lancia Fulvia 2c '66 - Austin Allegro 1100 deluxe '77
Opel Kadett 1.2 sc '87 - Ford Sierra 2.0 Ghia '88

 nostalgia la lasciano...
Ma sarebbe così impossibile tenerla ancora qualche anno e arrivare alla
soglia dei 20 per avere gli sconti e le facilitazioni delle 'storiche'?
Se hai solo il minimo dubbio che possa pentirtene in futuro.....non
lasciarla andare.
Pensa a come eravate felici e quanto lo potreste essere ancora.
Ciao
--
Cristian F. (MI,35,143) PULL  ANNO IV d.C.   dO O   (||||)°(||||)   O Ob
http://communities.msn.it/IlmondodelDrPianale
La mente del pilota è la vera sicurezza attiva e passiva dell'auto

 Massimo Bacilieri AKA Crononauta 
Ciao
PeoFSZ1600
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 --
Disattento! Crononauta lo ha detto (suo malgrado eheheh); comunque la mitica
Roverina sarà ricordata da molti...
Zotto

 inoltre la tua Rover è parte della tua immagine pubblica!
Bella frase Piero. Crono e il Roverino sono un binomio indissolubile nel
tempo, sarebbe difficile pensarne uno nuovo. È una sorta di sindrome di
William Shatner del mondo cinematografico: Crono è il Roverino e
viceversa; null'altra accoppiata può avere senso ai nostri occhi.
Ciao!
-- 
  Marco Sala (CAV)
  Moderatore del gruppo it.discussioni.auto.mod
  IDAMweb: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/idam
  Delta Evoluzione e Fiat 500

 Roverina sarà ricordata da molti...
Ho riletto.......:-)
Gli hai venduto la Hyundai (se la memoria non mi inganna, si tratta di
quella vero?), e tu che hai ora??
(com'è che l'unico pistola senza macchina rimango ancora e sempre io????
:-\\\\\\\\\)



Beh non esageriamo, se faccio salire Crononauta su una Sonica gli vine come
minimo l'itterizia, ha solo saggiamente deciso di tenere il coupé 2000 al
posto del Roverino...
Zotto

Č finita.
(CUT)
Quella č una delle primisse auto Idane che ho visto dal vero nel 1998,
ha lasciato il segno :-(
Ma cosa puň sostiturla ?
Lorenzo "Huhi" Corsani (27;136,231,137 FI)
320d, 911 Carrera 3.2, Clio16V N3
 

 Ma cosa può sostiturla ?
Secondo me solo una F1 del '67 :-)


 Ma cosa può sostiturla ?
Ma che è, fai i post-fotocopia da miei???? :PPPPPP
P.S.: COME PROCEDE IL COCKPIIIITTT?????????? ;)))))))))


 posto del Roverino...
Ahhh, era chiaro, solo che dal modo in cui hai "ammiccato" sembrava che gli
avessi venduto l'auto.....;-)
In effetti...........
..
..
..
..
..
..
..
..
..
..
..
.............mi pareva MOLTO strano...:-PPPPPP


   Marco Sala (CAV)
Ciao
PeoFSZ1600

 Inglese, ovviamente!
Of course :-)


 rottamatoria.... già, perchè che fine credi che farà?
Non lo so. Ho tanti ricordi su quell'auto. Ma ho anche pensato che 30
anni sono ancora troppo pochi per vivere di ricordi... guardo avanti e
penso a tutto quello che potrò fare in futuro. Di certo, nessun'auto
sarà mai come il Roverino (qualcuno dirà anche: meno male :-bbbb ).


 sarebbe montarci un roll-bar dentro =8-O
Consentimi di non essere d'accordo su questo punto. Ma sai bene che la
pensiamo in modo diverso, quindi....
Io continuo a sostenere che in un'auto con le sospensioni in ordine e non
eccessivamente rigide la deformazione del telaio sia pressochè ininfluente
sul comportamento stradale. Ovvio che se invece le sospensioni non ci
sono....
--
Ciao,
    8tto

Crononauta wrote:
   > Ebbene sě.
   > Č finita.
   > Un decennio di derapate e di lucidate con tutte le possibili cere sul
   > mercato.
Peccato, dispiace sempre doversi separare ad un'auto che ti ha
accompagnato per tanti anni, per i 2000 hai ragione, mi daresti
oltre un secondo e mezzo da 0 a 100. ps, qualche volta mi dovrete
insegnare il punta tacco perche' o sono impedito o nella mia e'
fisicamente impossibile trovare una posizione che lo permette.
Ciao by Ferro

 
Per uomini col pelo nel culo..dico io...
Comunque....tutta quella solfa sui cavalli, e la punta tacco...e le 
doppiette...
.
.
.
...Crono...era un cesso dai...
Prendititi un auto decente stavolta.
:-)

 eccessivamente rigide la deformazione del telaio sia pressochè ininfluente
  ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
Ecco appunto... disgraziatamente quelle del Rover erano dannatamente
rigide, o meglio, facevano sì che al telaio venissero trasferite
sollecitazioni al di sopra della norma. E il telaio non era un prodigio
già di suo.
Oltretutto, i triangoli superiori dei quadrilateri davanti non erano
incernierati su gommini, ma erano imperniati saldamente su un telaietto
ausiliario, che impediva di scaricare le sollecitazioni direttamente sul
telaio, ma che non assorbiva certo chissà cosa.
Ad ogni modo, è finita.
Oggi ho firmato l'atto di cessione. È ora di voltare pagina. Ad ogni
modo, devo dire che è stato cambiato, di fatto, con qualcosa di
sicuramente degno anche se di filosofia opposta.
Mio padre ha preso una Octavia 1800 Turbo da 180 CV, abs, controllo
trazione e controllo stabilità =8-O
Non ci è andato leggero! =8-O
Mi aspettavo una berlina da "cumenda"... alla faccia. Il turbo comunque
ha un effetto strano, l'ho provata brevemente, e non riuscivo mai ad
accelerare giusto. Storicamente abituato ad aspirati, il turbo è un
altro concetto.
Premevo il gas e mi sembrava non bastasse, così davo più gas. Ma dopo
qualche istante la spinta diventava sempre più vigorosa fino a spararmi
a velocità ben superiori a quelle che desideravo... =8-O
Vero è che è un turbo molto "turistico", il turbo-lag è quasi
inavvertibile a meno di farci caso con attenzione, e dopo l'inserimento
a 2200 giri, il motore spinge deciso e costante fino almeno a 5000 giri.
Più su non sono andato perché con un motore con 30 km sulle spalle non
volevo infierire andando subito dalle parti del limitatore :-bbbb
Poi con tutte quelle diavolerie elettroniche, è virtualmente impossibile
sapere dove stiano i limiti fisici. Ho percorso uno dei miei "percorsi
di prova" in campagna, che col Rover facevo sui 100-110 coi peli del
culo dritti derapando ovunque.
Qui ero intorno ai 90-100, un po' più lento, ma guidando quasi con un
GINOCCHIO e leggendo il giornale con le mani ===8-O
È un po' avvilente però il taglio del controllo stabilità e trazione, su
una piega "di test" da fare in piena accelerazione portando l'interna ai
limiti dell'aderenza a circa 105 orari, qui invece la stabilità è
rimasta perfetta, il sottosterzo nullo, ma l'effetto accelerazione è
stato abbastanza blando... vabbé :-)


 fisicamente impossibile trovare una posizione che lo permette.
È probabile la seconda. Purtroppo le pedaliere odierne sembrano fatte in
modo da scoraggiare questa pratica, non ne capisco il motivo...
Sul Rover avevo applicato un pedale in alluminio sull'acceleratore, in
modo da allargarlo e renderlo "prendibile" mentre frenavo.
Poi però vai a confrontarti col "carattere" dei motori, per poter
sdoppiettare con efficienza occorrono motori dal volano leggero e che
prendono giri con facilità. Il 1400 serie K era ideale per questo.
Il 2000 della Batmobile, invece, rende pressoché impossibile la pratica,
ha troppa inerzia, e non reagisce alle sgasate con la stessa prontezza.
A questo punto, se devo aspettare che il motore prenda giri, perdo il
senso della doppietta...


 Prendititi un auto decente stavolta.
Stavo cercando una Brabham Repco del 1967 ma il concessionario non
riesce a procurarle facilmente :-bbbbb
Scherzi a parte, per adesso mi tocca la Batmobile, che a livello
telaistico è ottima (a livello di motore non è granché, e come cambio è
un certo polmone... però per viaggiare viaggia).
Praticamente l'esatto opposto del Rover!


 a velocità ben superiori a quelle che desideravo... =8-O
Il classico effetto turbo.
Non sai quanta gente si è stampata, ai tempi della prima Thema Turbo....
Tutti distinti signori che provenivano dalla rassicurante stabilità
"paciosa" dell'Alfetta e che si sono ritrovati sotto il sedere un mezzo
silenziosissimo, che raggiongeva velocità inusitate senza rendersene conto.
Poi arrivava il primo curvone in autostrada, si trovavano a 190 all'ora, si
cagavano sotto....
E dove l'Alfettone perdonava qualsiasi scemenza, scomponendosi,
rumoreggiando e dondolando, ma comunque portandoti fuori dalla curva, con la
Thema il rilascio in curva, magari frenando, comportava un immediato
sovrasterzo.
--
Ciao,
             8tto

 È finita.
come dice giustamente HUHI il roverino e' una delle prime macchine IDANE....
ne ho sempre sentito parlare anche se non l'ho mai vista.. immagino come ti
stai sentendo :(
--
Ciao!
Twilight
VW Golf, Honda Transalp (28,101++, 55, MK)
LandRover Discovery & Defender Td5 (138, 122)
http://www.twilightonline.it


Si sta divertendo come un matto con la nuova turbo di famiglia   :-P
Zotto

 stabilita', un po' meno sul fronte rollio e beccheggio.
Siete disattenti, nemmeno mi riprendete quando scrivo stupidaggini!
Lo schema ad interconnessione trasversale sulla Metro venne abbandonato alla
fine degli anni '80 quando si intraprese lo sviluppo che avrebbe poi portato
nel 1990 alla Rover 100.
Lo stesso Alex Moulton modifico' una Metro interconnettendo "per lato" gli
elementi idropneumatici (come sulle precedenti Allegro e Princess e sulla
successiva MGF); la modifica piacque e venne adottata sulla nuova Rover 100
(considerato che era uno schema usato dal 1973 hanno scoperto l'acqua
calda - n.d.r.).
Quindi le sospensioni della Rover di Crono sono uguali a quelle della mia
Allegro.
Un sito interessante sull'argomento, nonche' fonte delle mie precisazioni,
e' questo:
http://www.austin-rover.co.uk


 calda - n.d.r.).
Più che altro, visto come funziona lo schema longitudinale, giudicato
migliore di quello laterale, non oso immaginare come fosse
quest'ultimo!!! ===8-O


 Si sta divertendo come un matto con la nuova turbo di famiglia   :-P
Caz ci sono rimasto di sasso quando l'ho vista.
Io non l'avevo mai vista, mio padre s'è fatto da solo il giro dei
concessionari, poi m'ha detto che aveva optato per l'Octavia... io
ricordavo l'Octavia di due o tre anni fa, e avevo in mente un cassone da
"cuménda"... tra l'altro mia madre era contenta finalmente di un'auto
comoda, figurati cosa vado a pensare.
Porca puttana, arriviamo nel salone, mi vedo un mostro su cerchioni da
17", una maschera dell'intercooler degna del Super-T, e un alettone
sulla coda di una linea a cuneo oltremodo aggressiva.
"Aho, e questa che è?"
"È questa."
=8-============]  <sbonk>


 quest'ultimo!!! ===8-O
In pratica, č come avere il contrario di una barra antirollio.
Chiamala pure barra pro-rollio...
Demenziale, in effetti.
--
Ciao,
    8tto

 Chiamala pure barra pro-rollio...
In realta' quello della Metro era un sistema misto, con barra antirollio e
(mi pare) molle elicoidali a supporto.
Sulla Allegro invece all'anteriore c'e' solo l'elemento idropneumatico, al
posteriore c'e' un elemento in gomma che lavora in torsione e serve a
precaricare la sospensione, e l'effetto antirollio e' dato
dall'interconnessione longitudinale.
A parte l' "effetto rimbalzo" (di cui 8tto sa qualcosa), 4R giudicava
all'epoca ottima la tenuta di strada...


 ammortizzatori
Permettimi di dissentire.
E' vero che non hai trasferimento di fluido tra un elemento e l'altro, ma
l'effetto ammortizzante non e' certo dato da questo, bensi' dal passaggio
del liquido attraverso fori calibrati all'interno del singolo elemento,
indotto dalla compressione del singolo pistone sulla singola "bolla".
L'effetto ammortizzante scompare invece se il gas si esaurisce: in quel caso
non hai compressione della "bolla", quindi non hai passaggio di liquido
attraverso i fori calibrati, quindi non hai ammortizzatori (e innanzitutto
neanche molle, quindi si flette il telaio).
