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Titolo: Chi decide il prezzo della nostra benzina?

Ciao a tutti
Mi permetto di postare qui in articolo del Vicepresidente Federconsumatori
che tocca alcuni temi sicuramente IT e mette un pò di luce su alcune
"curiose" contrapposizioni fra i mercati europei e quelli nord-americani sul
tipo di alimentazione di cui si è anche discusso in questi giorni qui.
Le raffinerie lavorano il greggio dell'Opec e vendono la verde agli Usa. Il
prezzo però viene deciso a San Diego
Le forti tensioni presenti sul mercato petrolifero hanno spinto le
quotazioni del Wti (prezzo di riferimento in Usa) a 38,50 dollari al barile,
come prima della guerra irachena, ed il Brent (prezzo di riferimento in
Mediterraneo) a 33,26, una delle punte massime degli ultimi 13 anni; cinque
dollari in più rispetto all'inizio dell'anno. Le tensioni immediate sono
dovute anche all'Opec che ha deciso di tagliare l'offerta di un milione di
barili da maggio e di impegnare i paesi del cartello a evitare le vendite
sottobanco, per un altro milione di barili. L'Opec si riunirà nel fine
settimana. Se il livello considerato «equo» in altri tempi dal ministro
saudita del petrolio al-Naimi è 25 dollari/barile, siamo ben lontani; e le
conseguenze disastrose del caro-barile sull'auspicata ripresa, sulla
dinamica generale dei prezzi e sul potere di acquisto sono facilmente
prevedibili. Quali le cause profonde delle tensioni petrolifere?
All'instabilità che caratterizza il Medio Oriente si aggiungono gli
squilibri del sistema petrolifero nordamericano caratterizzato da carenza di
capacità in particolare nella raffinazione e dalla forte crescita di domanda
di benzina da parte degli Usa. Se la prima questione strutturale e cioè la
«carenza di capacità» legata ai bassi investimenti dovuti alle generali
incertezze è risolvibile solo nel medio-lungo periodo, la seconda è cioè la
dinamica della domanda americana sarà governabile solo a condizione che gli
Usa ripensino i loro modelli di consumo e quello energetico.
Che le auto americane adottino motori di cilindrata media di 2,5 litri e che
i loro consumi di benzina siano tre volte quelli di una vettura europea a
più alto contenuto tecnologico, è noto a tutti; che il consumo di petrolio
pro-capite in Usa (26 barili/anno) sia più del doppio di quello europeo,
anche. Ne deriva che la domanda petrolifera americana è per il 60% benzina
contro un 30% di quella europea, orientata sempre di più verso il gasolio.
Perché allora l'Europa e nel caso specifico l'Italia non beneficiano di un
più basso prezzo della benzina? Perché il ciclo petrolifero americano ed
europeo sono integrati e ciò vale ancor più per l'Italia dove, a partire
dagli anni '60, le grandi compagnie Usa hanno installato la loro struttura
di raffinazione: si raffina in Italia il greggio mediorientale e si
esportano in Usa le benzine con significativi benefici per le compagnie Usa
sui costi di trasporto marittimo e non solo.
In Italia restano gli altri prodotti della raffinazione tra cui l'etilene
per la chimica, l'olio combustibile per le centrali elettriche, ecc. E
l'inquinamento ambientale totale.
In un sistema a ciclo petrolifero integrato con un mercato della benzina
unico cioè «atlantico», la domanda Usa (di cui 25 milioni di tonnellate di
benzina-anno importata dall'Europa) trascina in alto i prezzi della benzina
europea ed ancor di più quelli italiani (ai quali però bisogna aggiungere
l'elevata tassazione e l'assenza di concorrenza tra distributori). Questo
spiega i maggiori margini di raffinazione di cui beneficiano le compagnie
presenti in Italia. Sono i margini più alti d'Europa. Con l'obbligo della
benzina «verde», la concorrenza Europa-Usa dal lato della domanda, è
diventata ancor più critica perché gli Usa per le caratteristiche dei loro
«greggi» (peggiori di quelli mediorientali raffinati proprio in Italia) e
per ritardi nell'adeguamento delle loro raffinerie, fanno fronte alla
domanda interna, «spostando la verde» dall'Europa-Italia verso i loro stati;
prima fra gli altri la California dove la legislazione ambientale impone
benzine sempre più pulite. E' dunque realistico affermare che a San Diego si
fa il prezzo della benzina italiana. Su ogni litro di benzina che
acquistiamo presso le stazioni di servizio in Italia, paghiamo un
sovrapprezzo che non ci compete, determinato dalle importazioni degli Usa e
dai costi di disinquinamento e risanamento ambientale derivanti dal loro
processo di raffinazione. Un bel regalo per i nostri amici d'Oltre
Atlantico.
ALESSANDRO NOTARGIOVANNI
Vicepresidente Federconsumatori
FINE
Ciao
-- 
Cristian F. (MI,35,143) PULL dal 02/10/00  dO O   (||||)°(||||)   O Ob
http://groups.msn.com/BMWSerie1VirtualClub
Se per te "guidare" è guardare il panorama mentre viaggi,
non prenderti una MonoVolume o un SUV, ma fermati e parcheggia


A parte le discutibili affermazioni di natura geoeconomica del signor
Notargiovanni che mi sembra poco addentro nel settore, vorrei precisare che
con un peso di accisa + IVA di quasi il centopercento del costo industriale
eviterei di dare la colpa al mercato per il costo della benza astronomico,
considerate che se raddoppia il costo industriale della benzina per noi
aumenta "solo" del cinquanta percento, perchč sia che il greggio salga o che
scenda lo stato la sua cresta la mantiene sempre costante...
Tato
ps mi rendo conto che č piů facile incolpare il Grande Satana per qualsiasi
cosa rispetto a fare un discorso piů articolato su come lo stato finanzia
tramite la benzina una serie di spese a volte perlomeno discutibili ma
tant'č...
Tato