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Titolo: distanziali ant/post

 
Ciao All.
 
nelle ultime settimane mi sono "dilettato" a fare qualche
considerazione sui distanziali.
 
Ho avuto modo di provare su strada asciutta e bagnata la differenza
tra montare distanziali (20mm) solo sull'asse posteriore e solo
sull'asse anteriore (quest'ultima soluzione anche sulla neve). Parlo
della impreza.
 
la prova è stata fatta con gomme invernali montate, praticamente nuove
(nokian wr a3 205/50 su cerchi da 17") ma già "spellate" da circa
1200km di strada.
 
il risultato mi ha lasciato un po' perplesso: con distanziali davanti
la macchina pare avere più tenuta complessiva (torque mi dava un 1.15
g laterali), ma un comportamento generalmente più sottosterzante, sia
guidando decentemente sia a fare i cinghiali. Anche usando il freno a
mano non si riesce a fare "spazzolate" decenti. In particolare, sulla
neve pare andare via un pelo di culo e poi perdere aderenza
all'anteriore, cosa che senza distanziali non aveva mai fatto (ma
erano altre gomme)
 
con i distanziali solo al posteriore la situazione si ribalta, la
tenuta complessiva sembra diminuire (1.05g da torque) ma la macchina
diventa più divertente da guidare, anche sull'asciutto tende a
chiudere meglio le curve e facendo i birri (su bagnato) si riesce a
farla spazzolare almeno un po'.
 
 
il perplesso deriva dalla misura della tenuta complessiva, che
ipotizzavo "provenire" più dall'asse anteriore che dal posteriore (non
so come dire: in pratica, che fosse più importante il "davanti" del
"dietro"): quindi mi aspettavo che un assetto più sottosterzante mi
desse meno tenuta, invece pare il contrario.
 
le prove sono state fatte a ca. 2 settimane di distanza, sulle stesse
strade e su più curve. i km di differenza dell'auto erano pochissimi
(ferma per più di 10gg), le pressioni delle gomme identiche, le
condizioni atmosferiche simili. possibile che la differenza del valore
assoluto letto in realtà sia colpa del manto stradale e non dei
distanziali spostati?
 
 
 
ultima considerazione: le invernali con queste temperature tengono
lateralmente come le estive con temperature adeguate (le invernali che
ho finito durante l'estate tenevano molto meno), mentre in frenata
sembra che offrano proprio poco grip (0.85g max misurati, contro un
valore >1g misurato con le csc3 misurato in estate) con grosso lavoro
dell'abs, non capisco sinceramente la differenza tra la tenuta
laterale elevata e quella longitudinale scarsa.
 
 
ciao
-- 
UoScAr, Imola, 37, 150AWD&BD + 146RWD&Fun, 20

 laterale elevata e quella longitudinale scarsa.
 
Probabilmente la tenuta longitudinale è influenzata dalle tante lamelle 
che portano ad una grande deformazione del battistrada in frenata (e 
accelerazione). Direi che sono la differenza più grande di "disegno" tra 
le gomme estive e le invernali
 
-- 
Miklo
sign in progress

 UoScAr, Imola, 37, 150AWD&BD + 146RWD&Fun, 20
 
Ciao,
Pier.
 
www.piergm.com
 

 caratteristici come convergenza, incidenza, recupero di camber variano.
cut
 
Ok, allora spiegami una cosa,
 
nel 2004 presi usata una Bravo HGT del 99 con 14.300km nulla groppa quindi 
intonsa,
 
cestinai all'istante gli orrendi cerchi 6jx15 et43 con le 195/55
 
e montai 4 keskin 8jx15 et30 con le 205/50 R15.
 
dietro misi dei tamponi fine corsa fatti hoc al tornio.
 
ci ho fatto 257.000km,
 
usandola come un mulo, caricandola senza risparmio!
 
mai nessun problema a nessun cuscinetto o alle sospensioni!
 
Solo note positive, il fischio in curva che sentivo tirandola un p� nei 
primi 1000km
 
portandola a casa con gli altri cerchi era sparito!
 
primo treno di gomme delle Toyo T1R con il fianco in p� troppo morbido, poi 
pirelli p zero nero, e 3 treni di nangkang NS2!
 
Allora? questo benedetto et??

le gomme estive e le invernali
 
 
Giusta considerazione! non ci avevo pensato..


inaspettati secondo me, perche' si va a modificare oltre che il braccio di 
[cut]
 
per� non mi aspettavo queste due divergenze tra tenuta laterale e
variazione di comportamento. quest'ultimo posso imputarlo alle
variazioni di recupero del camber al posteriore (multilink)?
 
 
 
ciao
-- 


 Ok, allora spiegami una cosa,
 
Diciamo che *forse* (ma non me ne stupirei se ci avessi preso:) non hai capito bene il discorso: non si parla (nè io OP, nè PierGSi nella risposta) di affidabilità, ma di comportamento e di variazioni d'assetto.

 birri (su bagnato) si riesce a farla spazzolare almeno un po'.
 
ripeto ... sui distanziali ho smesso di capirci ,
pero' mi dispiace, si legge tutto il contrario di tutto.
 
C'ï¿œ chi dice che allargi scivola di piu' e chi dice allarghi e 
tiene di piu'.
 
E' proprio vero che va provata la cosa sulla propria auto e 
scegliere uno cosa si vuole, e varia tra modello di auto e auto 
ecc ecc ecc ecc ecc
 
Dunque se devi scegliere per la tua impreza 4x4 50/50,
metti solo 2 distanziali al posteriore per ridurre il 
sottosterzo  , giusto ?
 
Con 4 distanziali uguali come si comporta ,
rispetto ai soli distanziali davanti
e ai soli distanziali dietro ?
 
Aggiungo che forse 2 cm sono tanti magari con 1 cm le cose 
cambiavano ulteriormente ... e via di nuovo con altre 
incertezze.
Raccapricciante questa incertezza del risultato finale con i 
distanziali.
 
-- 
ciao e grazie
by k54

 variazioni di recupero del camber al posteriore (multilink)?
 
L' Imprea e' quadrilatero, poi che differenziale centrale hai? Perche' con 
solo 2 distanziali dietro rischi di fotterlo.
 
 
-- 
Alex
(JPN, 420+129, 42)
"Vags are for fags." 

solo 2 distanziali dietro rischi di fotterlo.
 
cos� in punta di dita non riesco a trovare, ho visto solo un "giunto
viscoso" ma non ho nemmeno capito se era effettivamente riferito alla
impreza..
 
 
serata difficile, sorry.
 
 
-- 
      UoScAr - Oscaracciato
  Imola, 37,  150AWD 146RWD, 20