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Titolo: IDATEST BMW 318ti Compact by CF

Ciao a tutti...
Anche se non ho superato i limiti del rodaggio e ho fatto solo 1000 km in un
mese penso di poter cominciare a dare un giudizio approfondito della mia
nuova BMW...
Ed ora vi massacrerō con un IDATEST di quelli 'pesanti'
Facciamo finta di essere come 4R e di dare un voto a tutti gli aspetti
dell'auto con le classiche stellette...
Cercherō di essere il pių possibile obiettivo e non darō una pioggia di 5
stelle a caso perche IMHO le 5 stelle devono essere dati al meglio in
assoluto.
ESTERNI
LINEA: Senza Voto
E' difficile dare un giudizio OGGETTIVO sulla linea della Compact...IMHO
meriterebbe un bel **** specie nei colori scuri che la rendono pių cattiva e
'tamarra'.
Viceversa nei colori chiari (tendando di dargli un'eleganza che non ha)
soffre la concorrenza della pių filante C SC, che , viceversa, nera č
decisamente pių brutta.
Per quanto mi riguarda č una soluzione di compromesso fra una Coupč e una
berlina media a 3 porte...impossibile fare di meglio.
I fari posteriori , copiati da una Lexus, sono comunque necessari per non
rendere l'auto del tutto simile a un'Astra 3p....
POSTO GUIDA *****
Impossibile, oggi, trovare di meglio nel segmento delle 4 metri.
L'impostazione č sportiveggiante e penso proprio che nessuna concorrente
berlina abbia la possibiltiā di avere la seduta cosė vicina al punto G
dell'auto.
Se ne avvantaggia la sensazione di padronanza dell'auto....se proprio da
fastidio stare cosė in basso le possibilitā di alzare o variare tutti i
parametri di postura sono veramente notevoli...all'altezza massima si arriva
a sensazioni MonoVolumistiche, ma non č nello spirito della macchina.....
I sedili non sono sportivi sulla mia, ma decisamente comodi e del tutto non
ingombranti..diciamo che permettono un'uso a 360° della vettura.
PLANCIA COMANDI *****
Le 5 stelle sono riferite alla plancia, ma il fatto che di serie non ci sia
quasi nulla come comandi la
svantaggia visivamente nei confronti con le concorrenti di meno nobili
origini.
Nella categoria 4 metri NESSUNA concorrente puō vantare la TOTALE
similitudine con la plancia delle medie superiori (tranne la C SC)..tutte
hanno una plancia differente e non paragonabile (es: A3/A4 o Golf/Passat).
Suppongo che una A3 con la stessa plancia della A4 costerebbe decisamente di
pių.
Questo costo aggiuntivo e plus di livello BMW lo fa 'pagare' con un
all'estimento semplificato per contenere entro certi limiti i costi.
Le forme 'di base' e il fatto che sulla mia ci sia ancora una totale assenza
di rumorini vari fanno intuire la qualitā costruttiva.
Molto pių ergonomica e 'mossa' della mia ex Lego Golf (dove le forme
rettangolari servivano per semplificare il montaggio rendere il tutto
intercambiabile fra le 4 sorelle) e soprattutto molto, ma molto, pių
visibile nei comandi secondari tipo Clima Automatico e Radio...
E' tutto a portata di occhi e mani e in nessun caso bisogna distrarsi per
azionare qualcosa
Molto molto belli i 2 raggi di luce rossa che cadono dalla plafoniera e
illuminano tutta la zona centrale della plancia che non si perde nel buio
come nella Golf.
Viceversa ci sono delle cadute di stile cone la totale assenza di
illuminazione per le porte e i comandi posti su di esse....gli interruttori
degli specchietti sono completamente al buio.
Manca la raffinatezza delle luci, ma al tatto e nella forma sono molto pių
robusti della rotellina (molto delicata) della Golf.
Questione di scelte....essere o apparire?
Lucine 'blu figo' anche dove non serve o lucina 'rosso corsa' solo dove č
necessario????
STRUMENTAZIONE ***
Qui arrivano le dolenti note....di serie non c'č nulla e anche quello che
c'č NON di serie non mi convince del tutto (visto il prezzo)
A fronte di alcune raffinatezze come il check panel delle porte/portellone
aperti ci sono strane dimenticanze come quella del Computer di Bordo che non
č di serie.
E anche il CB alterna lodevoli sforzi nell'indicazione dei km residui che la
VW non aveva a una gestione un pō pių cervellotica.
IMHO abituato alla doppia CPU della Golf faccio fatica a capire perche BMW
ne da una sola....e soprattutto perche se si azzera un parametro non si
azzerano tutti quelli relativi.
Esempio: se azzero il consumo medio azzero solo quello...la CPU VW azzera
tutte le indicazioni.
CLIMATIZZAZIONE ****
Anche in questo caso mi pare di capire che il Climatronic VW merita un voto
in pių.......... fino a che ha funzionato sulla mia Golf (poi č saltato il
sensore della temperatura) mi č parso pių 'assente' nel senso buono del
termine.
Ecco...č questo il punto...sulla VW tranne l'accensione o lo spegnimento del
compressore non credo di aver mai toccato una bocchetta o i flussi.....
sulla BMW mi sembra un filo pių variabile, soprattuto il diffusore centrale.
VISIBILITA' *****
Abituato al 'vetro piatto' Golf e al montante posteriore tipo AutoBlindo,
vedere bene il muso davanti a me e soprattuto non tirare madonne ogni volta
che faccio la retro o devo guardare di 3/4 dietro di me, mi pare un sogno.
Di contro credo che la maggiore superficie vetrata della BMW si rifletterā
sulle temperature interne....
FINITURA ****
Qui il discorso andebbe distinto in quello č l'assemblaggio ***** dalla
'qualitā estetica' dei materiali ***
L'assenza di rumorini, la robustezza dei tessuti e di alcuni particolari si
scontrano con un volante di plastica (ottima, ma pur sempre plastica) e
altri particolari decisamente 'strani'
La Compact, come dicevo prima, paga il fatto che BMW abbia scelto per questa
serie la medesima plancia della berlina, ma che nello stesso tempo ci siano
dei risparmi....
E quindi ci sono dei contrasti perlomeno singolari.....tipo la
biplafoniera (al posto degli spottini della Golf), ma con le lucine
illumina plancia o la strumentazione povera persa in una plancia
imponente...
Anche in questo caso si scontra l'apparenza VW con la sostanza BMW.....
confronto arduo.
IMHO prefersisco l'assoluta assenza di rumori
Un discorso a parte merita la FINITURA ESTERNA ****
Sarebbe ottima, ma ci sono un paio di particolari che non hanno passato
l'esame CF...
Uno su tutti la vistosa giuntura delle lamiere che si nota a portellone
aperto fra la scocca del montante posteriore e il 'pezzettino' di 3 volume.
Sembrerebbe quasi che in BMW abbiano saldato il 'culettino' della Compact
sul telaio della berlina.
Altra cosa poco convincente č il grande numero di cavi che 'vagano' nel
motore
Interessante, invece, invece notare un particolare d'altri tempi.
Abituato alle lamierie piatte e intercambiabili della produzione VW mi ha
colpito un particolare del cofano anteriore fatto a mano.
In pratica il 'giro reni' del frontale, impossibile da fare con uno stampo,
č rifinito a mano (o comunque con uno strumento di piccole dimensioni) nel
lato interno.
Si notano le piccole 'martellature' per chiudere il cerchio.
Io lo considero un pregio...č il prezzo da pagare per non avere un cofano
piatto e la mascherina annegata nel paraurti come nella maggior parte della
concorrenza.
EQUIPAGGIAMENTO ***
Anche qui bisogna distinguere fra le **** dell'equipaggiamento di sicurezza
(6 Airbag + ABS + TC) e le ** dell'equipaggiamento 'futile'
La scelta 'minimalista' di BMW si scontra solo con la disponibilitā
economica dell'acquirente....
In pratica, pagando, č possibile allestire gli interni e anche gli esterni
come fosse una M3.
Infatti una 316ti puō arrivare a costare oltre 50.000 Euro.
Questo infinita dotazione e personalizzaione č un'ulteriore conseguenza
dell'assoluta comunanza di impostazioni con una vettura media superiore come
la serie 3 berlina e coupč.
ABITABILITA' ****
Di meglio credo che fosse impossibile fare.... il fatto che la Compact
condivida il passo particolarmente lungo della berlina la proietta ai
vertici della categoria e sucuramente i 273 cm di passo rapportati ai 426cm
della vettura ne fanno l'auto con il miglior rapporto passo/lunghezza di
tutto il mercato.
E considerato che alla fine sono le ginocchia di chi sta seduto dietro che
devono NON toccare il sedile anteriore e NON la testa che deve avere 20cm di
vuoto sopra, che danno l'abitabilitā REALE della vettura, i 141 cm di
altezza sono pių che sufficienti.
Questo strano principio che sia meglio avere le ginocchia in bocca o il
sedile dritto alla camion al posto dello spazio vuoto sopra la testa č alla
base delle attuali berline MV....qualcuno poi un giorno me lo spiegherā.....
BAGAGLIAIO ****
315dm dichiarati, pių un bel pozzetto sotto il pianale...meriterebbero di
pių, ma effettivamente la forma non č molto regolare.
Mi piacerebbe al solito sapere coma fanno in BMW a fare un bagagliaio
comunque decente con la TP, quando vetture come la nuova Stilo (280dm), la
147 (280), la Nuova Corolla (289) o anche la Golf (330) o la 307 (340) tutte
TA sono minori o appena appena superiori.
E non ho i dati della A3 o Golf con la TI, altrimenti credo che sia pių
grande il mio....
Mistero o clamorosa balla della concorrenza che dichiara che la TP si
riflette negativamente sulla capacitā del bagagliao????
COMFORT *****
Notevole, pure troppo...morbida e silenziosa scivola via sulle buche e sulle
irregolaritā.
Silenziosa a velocitā da codice solo tirando un attimo si sente un minimo di
piacevole rumorositā
Questo particolare di un'auto cosė comfortevole non me lo aspettavo....e il
fatto di non avere rollio contribuisce ad amplificare questa sensazione di
stabilitā che si riperquote positivamente sul 'labirinto' dei passeggeri.
Il rovescio della medaglia č che in mezzo al silenzio e ai bei TUNFF sulle
buche ti scappa la volgia di tirarla... ti viene da usarla da berlina di
rappresentanza :-))
Il mio MiniLimi appena sale si addormenta....
MOTORE ****
Sulla carta č quanto di pių tecnologicamente avanzato presente nel segmento
due litri (normali)
Valvetronic, doppio Vanos ti farebbero pensare a chissā quali prestazioni,
ma in realtā GIUSTAMENTE BMW ha fatto una scelta differente e i 143cv hanno
altri scopi
"Molto giusta e interessante la sensazione che aveva riportato 4R provando
la 318i berlina
Al volante, la 318i manifesta un'eccellente regolaritā di funzionamento fin
dai regimi pių bassi: l'erogazione č fluida, senza 'gradini', e la
rumorositā č contenuta anche nella zona alta del contagiri, grazie pure ai
contralberi di equilibratura.
Propio per queste caratteristiche, nonostante i progressi rispetto alla
versione precedente (stando ai dati della Casa, 9,3 secondi contro 10,3
nell'accelerazione da 0 a 100 km/h), la 318i non entusiasma e suggerisce una
guida tranquilla, che sfrutti
l'elasticitā del motore. Cosė il ricorso al cambio, che peraltro, come di
consueto sulle BMW, č molto piacevole da manovrare,
puō essere minimizzato, con vantaggio per i consumi."
Ecco, il senso della 318i č quello...le prestazioni ci sono se vuoi...solo
se vuoi....in realtā la morbidezza, la fluiditā e il silenzio a me fanno
un'effetto rilassante...mi viene da andare piano, sfruttando pių la tenuta
che non mi costringe a rallentare nelle curve.
Invece nella Golf era tutto pių tirato e rumoroso e non riuscivo a tenere la
V dai 1000 giri in assoluta tranquillitā.
Ogni curva dovevo rallentare e poi riprendere...tutto molto meno
rilassante..effetto elastico e consumi da aereo
Le stesse sensazioni me le dava la Civic V-TEC-E, c'era il variatore che ti
faceva arrivare a 7000 giri.... ma in realtā sapevi solo che c'era perche
nel 99% dei casi sfruttavi l'elasticitā e i bassi consumi del motore.
Poi ovviamente se c'č un sorpasso i 9,3 secondi (testati da Automobilismo
9,0) sono tutti li , se hai bisogno scali una marcia e il motore sale in
modo pių cattivo, quasi a livello Honda..quasi.
BMW, giustamente, ti da una scelta.... tutta la tecnologia serve per
permetterti di consumare poco e viaggiare in sourplesse OPPURE di tirare
fino a 6500.
Tu guidi e tu decidi.... e anche Honda era cosė.
Perche non ho dato 5 stelle se mi piace cosė tanto????
Perche credo che un 2.0 VTEC-E Honda sarebbe meglio.
ACCELERAZIONE ****
I valori sono notevoli..... ovvio non hai vertici della categoria 2.0, ma ho
spiegato precedentemente il motivo...
La prestazione va cercata....poi perō, il doppio Vanos da tutto senza
cedimenti fino alla fine.... ed č la cosa pių importante
RIPRESA ****
Anche qui sulla carta i 200nm/3750giri mi pare di dire ceh ci siano
tutti.... l'uso del cambio č ridottissimo e comunque c'č una terza
fantastica che ti toglie di impaccio in tutte le situazioni.
Anche in questo caso il fatto di poter contare su una progessione notevole e
di un motore che non muore altre un certo numero di giri oltre che essere
piacevole č un plus di sicurezza perche difficilemente ti ritrovi impiccato
in un sorpasso.
Con la Golf ogni volta dovevo scalare e a meta dovevo mettere una marcia pių
alta...ORRORE....
CAMBIO ****
Meriterebbe 5 stelle, ma effettivamente la frizione e la retromarcia per un
uso intenso e femminile dell'auto č un filo pesante.
Certo che abituato al cambio trattoristico della Golf questo mi sembra un
paradiso, gli inesti sono precisi e ben definiti da una leggera resistenza.
I casi della vita hanno fatto si che la BMW abbia un ottimo cambio che in
realtā serve a poco e la mia ex aveva un macigno da usare continuamente.
La retromarcia č facile da trovare ma IMHO un pō troppo dura, ma hanno fatto
cosi per evitare l'innesto accidentale.
STERZO ****
Avevo detto che i pneumatici sportivi peggioravano le doti dello sterzo e
sulla mia che ha pnenumatici normali, ma comunque l'assetto sportivo, il
comando mi sembra migliore.
Anche in questo caso si tratta di un comando del tutto diverso dalla mia
ex... la Golf era leggero e (troppo) pronto al punto da 'scontrarsi' con il
fatto che l'auto non avesse l'autotelaio adatto a tanta prontezza, qui
invece superato una frazione di secondo nella parte centrale che 4R dice
necessaria per comprimere la sospensione, relativamente soffice, trovato
l'appoggio l'azione č progressiva e precisa.
In pratica lo sterzo sembra 'pensare', poi perō č di una precisione
esemplare e la macchia va esattamente dove vuoi...non ci sono
abituato...neppure la Civic aveva uno sterzo cosė buono...
FRENI *****
OTTIMI, modulabili e per me che ero abituato al millimetro scarso che
divideva il nulla dall'inchiodata nella Golf o al NULLA in assoluto e ai
piedi fuori della Civic, mi sembra un sogno.
La frenata la decidi tu e incridibilmante non riesco a far entrare in
funziona l'ABS, sulla Golf invece entrando nel box bastava frenare in modo
normale sulle piastrelle bagnate per accendere il tutto.
La BMW frena da sola , ha una soglia di intervento decisamente pių alta e
IMHO pių corretta.
TENUTA DI STRADA  *****
Sono di parte...č difficile non essere entusiasti della BMW dopo 3 anni di
Golf....
Al di la delle velocitā di percorrenza che ovviamente non ho cronometrato č
la sensazione di padronaza assoluta del mezzo che ti rende sicuro e veloce.
Non rolla, non beccheggia..le curve le fa e basta e ha velocitā che non ti
accorgi..certo mi manca il test sui tornanti, ma sui corvoni autostradali e
quelli delle statali č una favola.
Tutto questo č merito del ML posteriore o della TP???
Puō essere , di sicuro che quella tecnica č pių facile fare una sospensione
MORBIDA quando serve e PRECISA e poco BECCHEGGIANTE nelle curve.
STABILITA' ****
Idem come sopra, direi che č illuminate il giudizio di 4R
"Con le sospensioni Multilink della sorella pių lunga e una distribuzione
delle masse pressoche simmetrica, governare la 3 Compact č davvero facile
anche in situazioni difficili. Metterla di traverso non č impossibile ma
bisogna impeganrsi molto"
Bha....finito il rodaggio un bel tondo, staccando il TC, non me lo leva
nessuno... :-)
CONSUMO *****
OTTIMO, o almeno io reputo cosė....da una 2000 il fatto che io ottenga dei
consumi minori del mio vecchio 1.6 č giā notevole
I 13,5km/L effettivi a 130 in autostrada o i 20 ai 90 sulla statale sono
percorrenza quesi ai livelli della mia ex-Civic.
Qualcuno protrā dire che sono normali..non so....io dico di no.
Ovvio che tirando credo che consumi un pō di pių, ma qui torniamo al mio
vecchio pallino per chi il 1.6 VW era un motore 'inutile'
Inutile perche trovavo assurdo che avesse un consumo medio (alto) poco
influenzabile dallo stile di guida.
Se io decido di andare piano dovrō consumare poco e se tiro , tanto.....
IMHO un motore normale dovrebbe comportarsi cosė.
E il BMW si comporta cosė!
PREZZO **
Giustifica il mezzo??????????
Io dico di si č comunque sufficiente...e la migliore 'foglia di fico' per la
Compact č la C SC....contenuti analoghi e prezzo ancora maggiore...
Poi ovviamente ci sono A3 e 147 pių a buon mercato, ma questa č una
valutazione personale.
FINE
Ma alla fine cosa penso della MIA MACCHINA???
E' molta, molta sostanza....non c'č traccia delle soluzioni ad effetto di
finitura ed estetica della produzione VW.
Ho il ML posteriore, ma non ho le portiere con i comandi illuminati.
Non ho pneumatici maggiorati con ruote il lega, ma ho la TP
Ho una plafoniera pių semplice, ma ho i comandi ergonomicamente nella
posizione pių corretta.
La Golf (specie nelle versioni HL) č apparenza, la BMW sostanza..difficile
stabilire chi č meglio in assoluto..certo per un IDAno questa domanda
dovrebbe essere inutile.
A livello personale ho scoperto un'auto che non era quello che mi aspettavo
perche la credevo molto pių cattiva e 'scomoda'...invece mi sono trovato con
una berlina in tutto e per tutto.
In fondo č molto , molto Civic '95 rispetto alla '91
La prima Compact era molto pių 'dura e pura', anche lei č cresciuta
Vi ho annoiato??????????????
Se ci sono ulteriori domande io sono qui
Ciao
--
Cristian (MI,33,143) PULL  ANNO III d.C.   dO O   (||||)°(||||)   O Ob
Un modello interessante per chi, esigente in fatto di immagine e doti di
guida, vuole un'auto meno impegnativa di una classica berlina o di una
station wagon, assicurandosi perō la funzionalitā di un grande portellone di
carico e anche di un discreto volume per il trasporto.

Ciao a tutti...
A causa di alcune polemiche nate su IDA sui contenuti troppo denigratori nei
confronti della concorrente Golf preferirei che leggeste questa versione in
cui non ci sono riferiementi alla concorrenza
Sperando che ci siano meno polemiche  :-(((((((((((((((((((((((
Tutto un'altro test...
ESTERNI
LINEA: Senza Voto
E' difficile dare un giudizio OGGETTIVO sulla linea della Compact...IMHO
meriterebbe un bel **** specie nei colori scuri che la rendono più cattiva e
'tamarra'.
Viceversa nei colori chiari (tendando di dargli un'eleganza che non ha)
soffre la concorrenza della più filante C SC, che , viceversa, nera è
decisamente più brutta.
Per quanto mi riguarda è una soluzione di compromesso fra una Coupè e una
berlina media a 3 porte...impossibile fare di meglio.
I fari posteriori , copiati da una Lexus, sono comunque necessari per non
rendere l'auto del tutto simile a un'Astra 3p....
POSTO GUIDA *****
Impossibile, oggi, trovare di meglio nel segmento delle 4 metri.
L'impostazione è sportiveggiante e penso proprio che nessuna concorrente
berlina abbia la possibiltià di avere la seduta così vicina al punto G
dell'auto.
Se ne avvantaggia la sensazione di padronanza dell'auto....se proprio da
fastidio stare così in basso le possibilità di alzare o variare tutti i
parametri di postura sono veramente notevoli...all'altezza massima si arriva
a sensazioni MonoVolumistiche, ma non è nello spirito della macchina.....
I sedili non sono sportivi sulla mia, ma decisamente comodi e del tutto non
ingombranti..diciamo che permettono un'uso a 360° della vettura.
PLANCIA COMANDI *****
Le 5 stelle sono riferite alla plancia, ma il fatto che di serie non ci sia
quasi nulla come comandi la
svantaggia visivamente nei confronti con le concorrenti di meno nobili
origini.
Nella categoria 4 metri NESSUNA concorrente può vantare la TOTALE
similitudine con la plancia delle medie superiori (tranne la C SC)..
Questo costo aggiuntivo e plus di livello BMW lo fa 'pagare' con un
all'estimento semplificato per contenere entro certi limiti i costi.
Le forme 'di base' e il fatto che sulla mia ci sia ancora una totale assenza
di rumorini vari fanno intuire la qualità costruttiva.
Molto ergonomica e 'mossa' nelle forme e soprattutto molto, ma molto
visibile nei comandi secondari tipo Clima Automatico e Radio...
E' tutto a portata di occhi e mani e in nessun caso bisogna distrarsi per
azionare qualcosa
Molto molto belli i 2 raggi di luce rossa che cadono dalla plafoniera e
illuminano tutta la zona centrale della plancia
Viceversa ci sono delle cadute di stile cone la totale assenza di
illuminazione per le porte e i comandi posti su di esse....gli interruttori
degli specchietti sono completamente al buio.
Manca la raffinatezza delle luci, ma al tatto e nella forma sono molto
robusti ed è quasi impossible impigliasi dentro con vestiti o oggetti.
L'illulimanzione è in classico 'rosso' corsaiolo....
STRUMENTAZIONE ***
Qui arrivano le dolenti note....di serie non c'è nulla e anche quello che
c'è NON di serie non mi convince del tutto (visto il prezzo)
A fronte di alcune raffinatezze come il check panel delle porte/portellone
aperti ci sono strane dimenticanze come quella del Computer di Bordo che non
è di serie.
E anche il CB alterna lodevoli sforzi nell'indicazione dei km residui che la
VW non aveva a una gestione un pò più cervellotica.
Esempio: se azzero il consumo medio azzero solo quello...e devo rifare
l'operazione per la velocità media
CLIMATIZZAZIONE ****
Buono ma perfettibile il Clima Automatico
IMHO un OTTIMO Clima dovrebbe essere virtualemente assente e tranne
l'accensione o lo spegnimento del
compressore non bisognerebbe mai toccare una bocchetta o i flussi.....
Sulla BMW mi sembra un filo più variabile, soprattuto il diffusore centrale.
VISIBILITA' *****
Buona anteriormente con il vetro inclinato e di buona dimensione che
permette di vedere vedere bene il muso davanti a me (cosa sempre più rara
sulle auto moderne) e soprattuto OTTIMA nei poi 3/4 dietro dove il montante
posteriore sottile è quasi invisibile.
Di contro credo che la maggiore superficie vetrata della BMW rispetto ad
alcune concorrenti si rifletterà
sulle temperature interne....
FINITURA ****
Qui il discorso andebbe distinto in quello è l'assemblaggio ***** dalla
'qualità estetica' dei materiali ***
L'assenza di rumorini, la robustezza dei tessuti e di alcuni particolari si
scontrano con un volante di plastica (ottima, ma pur sempre plastica) e
altri particolari decisamente 'strani'
La Compact, come dicevo prima, paga il fatto che BMW abbia scelto per questa
serie la medesima plancia della berlina, ma che nello stesso tempo ci siano
dei risparmi....
E quindi ci sono dei contrasti perlomeno singolari.....tipo la
biplafoniera al posto degli spottini singoli, ma con le lucine
illumina plancia o la strumentazione povera persa in una plancia
imponente...
Notevole la totale assenza di rumososità degli interni.
Un discorso a parte merita la FINITURA ESTERNA ****
Sarebbe ottima, ma ci sono un paio di particolari che non hanno passato
l'esame CF...
Uno su tutti la vistosa giuntura delle lamiere che si nota a portellone
aperto fra la scocca del montante posteriore e il 'pezzettino' di 3 volume.
Sembrerebbe quasi che in BMW abbiano saldato il 'culettino' della Compact
sul telaio della berlina.
Altra cosa poco convincente è il grande numero di cavi che 'vagano' nel
motore
Interessante, invece, invece notare un particolare d'altri tempi.
Abituato alle lamierie piatte e intercambiabili di buona parte della
concorrenza mi ha
colpito un particolare del cofano anteriore fatto a mano.
In pratica il 'giro reni' del frontale, impossibile da fare con uno stampo,
è rifinito a mano (o comunque con uno strumento di piccole dimensioni) nel
lato interno.
Si notano le piccole 'martellature' per chiudere il cerchio.
Io lo considero un pregio...è il prezzo da pagare per non avere un cofano
piatto e la mascherina annegata nel paraurti come nella maggior parte della
concorrenza.
EQUIPAGGIAMENTO ***
Anche qui bisogna distinguere fra le **** dell'equipaggiamento di sicurezza
(6 Airbag + ABS + TC) e le ** dell'equipaggiamento 'futile'
La scelta 'minimalista' di BMW si scontra solo con la disponibilità
economica dell'acquirente....
In pratica, pagando, è possibile allestire gli interni e anche gli esterni
come fosse una M3.
Infatti una 316ti può arrivare a costare oltre 50.000 Euro.
Questo infinita dotazione e personalizzaione è un'ulteriore conseguenza
dell'assoluta comunanza di impostazioni con una vettura media superiore come
la serie 3 berlina e coupè.
ABITABILITA' ****
Di meglio credo che fosse impossibile fare.... il fatto che la Compact
condivida il passo particolarmente lungo della berlina la proietta ai
vertici della categoria e sucuramente i 273 cm di passo rapportati ai 426cm
della vettura ne fanno l'auto con il miglior rapporto passo/lunghezza di
tutto il mercato.
E considerato che alla fine sono le ginocchia di chi sta seduto dietro che
devono NON toccare il sedile anteriore e NON la testa che deve avere 20cm di
vuoto sopra, che danno l'abitabilità REALE della vettura, i 141 cm di
altezza sono più che sufficienti.
BAGAGLIAIO ****
315dm dichiarati, più un bel pozzetto sotto il pianale...meriterebbero di
più, ma effettivamente la forma non è molto regolare.
Mi piacerebbe al solito sapere coma fanno in BMW a fare un bagagliaio
comunque decente con la TP, quando vetture come la nuova Stilo (280dm), la
147 (280), la Nuova Corolla (289) o anche la Golf (330) o la 307 (340) tutte
TA sono minori o appena appena superiori.
COMFORT *****
Notevole, pure troppo...morbida e silenziosa scivola via sulle buche e sulle
irregolarità.
Silenziosa a velocità da codice solo tirando un attimo si sente un minimo di
piacevole rumorosità
Questo particolare di un'auto così comfortevole non me lo aspettavo....e il
fatto di non avere rollio contribuisce ad amplificare questa sensazione di
stabilità che si riperquote positivamente sul 'labirinto' dei passeggeri.
Il rovescio della medaglia è che in mezzo al silenzio e ai bei TUNFF sulle
buche ti scappa la volgia di tirarla... ti viene da usarla da berlina di
rappresentanza :-))
Il mio MiniLimi appena sale si addormenta....
MOTORE ****
Sulla carta è quanto di più tecnologicamente avanzato presente nel segmento
due litri (normali)
Valvetronic, doppio Vanos ti farebbero pensare a chissà quali prestazioni,
ma in realtà GIUSTAMENTE BMW ha fatto una scelta differente e i 143cv hanno
altri scopi
"Molto giusta e interessante la sensazione che aveva riportato 4R provando
la 318i berlina
Al volante, la 318i manifesta un'eccellente regolarità di funzionamento fin
dai regimi più bassi: l'erogazione è fluida, senza 'gradini', e la
rumorosità è contenuta anche nella zona alta del contagiri, grazie pure ai
contralberi di equilibratura.
Propio per queste caratteristiche, nonostante i progressi rispetto alla
versione precedente (stando ai dati della Casa, 9,3 secondi contro 10,3
nell'accelerazione da 0 a 100 km/h), la 318i non entusiasma e suggerisce una
guida tranquilla, che sfrutti
l'elasticità del motore. Così il ricorso al cambio, che peraltro, come di
consueto sulle BMW, è molto piacevole da manovrare,
può essere minimizzato, con vantaggio per i consumi."
Ecco, il senso della 318i è quello...le prestazioni ci sono se vuoi...solo
se vuoi....in realtà la morbidezza, la fluidità e il silenzio a me fanno
un'effetto rilassante...mi viene da andare piano, sfruttando più la tenuta
che non mi costringe a rallentare nelle curve.
Poi ovviamente se c'è un sorpasso i 9,3 secondi (testati da Automobilismo
9,0) sono tutti li , se hai bisogno scali una marcia e il motore sale in
modo più cattivo.
BMW, giustamente, ti da una scelta.... tutta la tecnologia serve per
permetterti di consumare poco e viaggiare in sourplesse OPPURE di tirare
fino a 6500.
Tu guidi e tu decidi....
Perche non ho dato 5 stelle se mi piace così tanto????
Perche credo che alcune concorrenti orientali faccaino di meglio.
ACCELERAZIONE ****
I valori sono notevoli..... ovvio non hai vertici della categoria 2.0, ma ho
spiegato precedentemente il motivo...
La prestazione va cercata....poi però, il doppio Vanos da tutto senza
cedimenti fino alla fine.... ed è la cosa più importante
RIPRESA ****
Anche qui sulla carta i 200nm/3750giri mi pare di dire ceh ci siano
tutti.... l'uso del cambio è ridottissimo e comunque c'è una terza
fantastica che ti toglie di impaccio in tutte le situazioni.
Anche in questo caso il fatto di poter contare su una progessione notevole e
di un motore che non muore altre un certo numero di giri oltre che essere
piacevole è un plus di sicurezza perche difficilemente ti ritrovi impiccato
in un sorpasso.
CAMBIO ****
Meriterebbe 5 stelle, ma effettivamente la frizione e la retromarcia per un
uso intenso e femminile dell'auto è un filo pesante.
Gli inesti sono precisi e ben definiti da una leggera resistenza.
I casi della vita hanno fatto si che la BMW abbia un ottimo cambio che in
realtà serve a poco perche conviene sfruttare le doti di elasticità del
motore.
La retromarcia è facile da trovare ma IMHO un pò troppo dura, ma hanno fatto
cosi per evitare l'innesto accidentale.
STERZO ****
Avevo detto che i pneumatici sportivi peggioravano le doti dello sterzo e
sulla mia che ha pnenumatici normali, ma comunque l'assetto sportivo, il
comando mi sembra migliore.
Sulla mia, invece, superato una frazione di secondo nella parte centrale che
4R dice
necessaria per comprimere la sospensione, relativamente soffice, trovato
l'appoggio l'azione è progressiva e precisa.
In pratica lo sterzo sembra 'pensare', poi però è di una precisione
esemplare e la macchia va esattamente dove vuoi...non ci sono
abituato...
FRENI *****
OTTIMI modulabilità e resistenza...sugli spazi di arresto non ho mia provato
:-))
La soglia di intervento dell'ABS è molto alta per quello che posso notare
TENUTA DI STRADA  *****
Sono di parte...è difficile non essere entusiasti della BMW confrontandola
con la concorrenza media.
Al di la delle velocità di percorrenza che ovviamente non ho cronometrato è
la sensazione di padronaza assoluta del mezzo che ti rende sicuro e veloce.
Non rolla, non beccheggia..le curve le fa e basta e ha velocità che non ti
accorgi..certo mi manca il test sui tornanti, ma sui corvoni autostradali e
quelli delle statali è una favola.
Tutto questo è merito del ML posteriore o della TP???
Può essere , di sicuro che quella tecnica è più facile fare una sospensione
MORBIDA quando serve e PRECISA e poco BECCHEGGIANTE nelle curve.
STABILITA' ****
Idem come sopra, direi che è illuminate il giudizio di 4R
"Con le sospensioni Multilink della sorella più lunga e una distribuzione
delle masse pressoche simmetrica, governare la 3 Compact è davvero facile
anche in situazioni difficili. Metterla di traverso non è impossibile ma
bisogna impeganrsi molto"
Bha....finito il rodaggio un bel tondo, staccando il TC, non me lo leva
nessuno... :-)
CONSUMO *****
OTTIMO, o almeno io reputo così....da una 2000 il fatto che io ottenga dei
consumi minori del mio vecchio 1.6 è già notevole
I 13,5km/L effettivi a 130 in autostrada o i 20 ai 90 sulla statale sono
percorrenza di tutto rispetto e non credo che si possa fare di megglio con
1300kili sul groppone.
Qualcuno protrà dire che sono normali..non so....io dico di no.
Ovvio che tirando credo che consumi un pò di più, ma io lo trovo assurdo che
un notore debba avere un consumo medio (alto) poco influenzabile dallo stile
di guida.
Se io decido di andare piano dovrò consumare poco e se tiro , tanto.....
IMHO un motore normale dovrebbe comportarsi così.
E il BMW si comporta così!
PREZZO **
Giustifica il mezzo??????????
Io dico di si è comunque sufficiente...e la migliore 'foglia di fico' per la
Compact è la C SC....contenuti analoghi e prezzo ancora maggiore...
Poi ovviamente ci sono A3 e 147 più a buon mercato, ma questa è una
valutazione personale.
FINE
--
Cristian (MI,33,143) PULL  ANNO III d.C.   dO O   (||||)°(||||)   O Ob
Un modello interessante per chi, esigente in fatto di immagine e doti di
guida, vuole un'auto meno impegnativa di una classica berlina o di una
station wagon, assicurandosi però la funzionalità di un grande portellone di



Non ho seguito la questione su IDA, ma sono ugualmente basito.
Non si può parlare male della Golf?
Cos'è, reato di lesa maestà?
E chi meglio di te, che hai posseduto le due vetture, può essere in grado di
fare un confronto?
Sono sempre più sconcertato, è proprio vero che il mondo dell'automobile è
tutt'altro che maturo.....
Ormai non mi fido nemmeno più dei rappporti di affidabilità, ho la
sensazione che il golfista medi si farebbe sparare piuttosto di ammettere un
difetto della sua amata.
8tto

 difetto della sua amata.
Sinceramente non so che dire....
Dai un occhio qui
http://groups.google.com/groups?hl=it&threadm=a4tg8l%242uojr%241%40ID-59986
.
news.dfncis.de
&rnum=1&prev=/groups%3Fq%3Dg:thl1905024435d%26hl%3Dit%26selm%3
Da4tg8l%25242uojr%25241%
2540ID-59986.news.dfncis.de
--
Ciao e buon pianale a tutti!
Cristian (MI,33,143) PULL  ANNO III d.C.   dO O   (||||)°(||||)   O Ob
Non esiste politica commerciale cosi spinta da annullare del tutto
i pregi o i difetti derivanti dall'uso di una piattaforma comune

 8tto
--
Ciao! Boing 747 (Roma, 34, 125-55-19)
Sierra 2.0tc & Micra 1.0 & Leo 2 ½  Driver
*Buscemi Fans Club*

 Non si può parlare male della Golf?
La prefazione di Cristiano al post "corretto" è solo una campana. Ti
inviterei, se hai tempo, voglia e interesse per la cosa, ad ascoltare anche
l'altra, leggendo come si è sviluppato il thread.
Ci sono i giusti modi per dire tutte le cose.
E te lo dice uno che ha sempre ammesso quali sono i difetti tipici delle
Golf, e quelli evidenziati nell'esemplare di sua proprietà.
Saluti.
-
FoX VS© 28,115
AEG TiDiaI Driver
(O:o)===(w)===(o:O)