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Titolo: [test] 4200 GT

Cerchero' di non ripetere considerazioni gia' fatte a suo tempo,
concentrandomi su quanto ho potuto apprezzare dal posto di guida.
Anzitutto, l'auto, a differenza dell'altra volta, era la spider, non
la coupe'. Che, come l'altra, e' molto piacevole esteticamente (fra
l'altro, e' piuttosto compatta, 430cm, cosa che a me non dispiace: e'
piu' corta, anche di interasse, della coupe'), l'unico appunto lo
faccio, forse, al cofano anteriore, che preferirei piu' lungo (a
parita' di lunghezza dell'auto, intendo, quindi con il posto guida
piu' spostato verso dietro; ma cio', nella coupe', temo ridurrebbe i
due dignitosi posti posteriori a degli striminziti strapuntini, per
cui, forse, meglio cosi').
Metto in moto, sfiorando il freno (dispositivo di sicurezza), e
l'otto, gia' caldo, risponde con un bel suono. Colpetto sul bilanciere
di dx, e do un pelo di gas: la frizione comincia ad innestare quasi
immediatamente, ma in modo molto progressivo: non e' facile partire in
modo cosi' 'dolce', con un manuale.
L'auto, con le regolazioni 'normali', si fa apprezzare per comodita',
come avevo gia' notato (anche se su questa, in quanto spider e per di
piu' a capote aperta, c'e' ovviamente piu' rumore), un po' meno per la
lentezza del Cambiocorsa a queste andature, come diro' piu' sotto.
Ma ora a me interessa capire come va a ritmi un po' meno 'normali',
quindi dopo i primi km di confidenza, pigio 'sport', scalo un paio di
marce, e comincio a pestare.
Sopra i 4000/4500, il motore spinge veramente bene, sull'accelerazione
non c'e' nulla da dire (del resto, leggo che dichiarano 4.9 da 0 a
100...), la progressione e' impetuosa e si rimane attaccati al sedile
fino ai 7500. Sotto, riprende piacevolmente, anzi direi bene, anche se
tutto sommato non mi ha colpito cosi' tanto, mi aspettavo un pochino
meglio vista la cilindrata (e' un 4200...) ; tuttavia c'e' anche da
dire che l'auto non e' una piuma (1630kg + due persone), e questo lo
sconti soprattutto in basso, mentre in alto, con 400 CV, c'e' poco da
discutere: schizza via 'chiedendo' le marce una dopo l'altra.
Sul Cambiocorsa, confermo le impressioni: e' velocissimo, ma brusco
che levati cambiando a 7500 in 'sport'. Il che, come se pure con giri
di parole m'ha confermato anche il tale, se vuoi tirare sul bagnato,
ad esempio, non e' che vada proprio benissimo... (per quanto, mi
sembra di capire, leggendolo anche a proposito dell'SMG, che lui
lavori con il limite di aderenza delle ruote dietro, eventualmente
quindi 'apre' un po' la frizione...)
Per contro, cambiando a regimi inferiori e a carichi parziali (in una
ipotetica guida piu' da tutti i giorni, quindi), m'e' sembrato
piuttosto lento, effetto amplificato dal fatto che non sai con
precisione quando riattacchera', per cui ti lascia, come dire, 'in
sospeso', col motore alto di giri in folle, e te che aspetti come uno
scemo che lui innesti la marcia successiva. In altre parole, se questo
affare conosce le mezze misure, io non le ho viste.
Anche nelle scalate, bisogna fare un distinguo: quelle 'cattive',
arrivando forte ad una staccata, sono a parer mio il punto forte del
cambio, una meraviglia (da non sottovalutare fra l'altro il vantaggio
di avere tutte e due le mani sul volante in un frangente abbastanza
impegnativo come una staccata al limite...). Viceversa, se stai
andando piano a basso regime 'lui' fa fatica a capire *quando* vuoi
aprire le danze. Mi spiego con un esempio: strada statale, sono in
coda ad una macchina piu' lenta, quinta a 2000 giri per un po'
('sport' pigiato). Finalmente e' libera l'altra corsia, e io voglio
fare un sorpasso come si deve. Affondo, e do' due colpetti alla
levetta di sx. E qui lui e' lento a capire cosa voglio fare, quindi ti
trovi a frizione disinnestata, i giri che salgono via via (credo dia
prima quelli per la quarta, poi quelli per la terza..) e passa del
tempo prima che finalmente si innesti la terza a >4000 giri e tu possa
fare quel benedetto sorpasso con effetto 'catapulta della Nimitz'.
(mi direte: si', bravo, quando sai che devi sorpassare la terza
mettila prima. D'accordo, ma e' un esempio come un altro per spiegare
meglio il concetto. E, in secondo luogo, a parer mio in una situazione
del genere sarei piu' veloce o altrettanto veloce io, col mio
modestissimo manico della padella, a tirare una doppietta e successivo
quinta-terza col manuale...).
Veniamo al comportamento su strada: anche qui, posso confermare per
buona parte le prime impressioni, macchina molto ben bilanciata e con
limiti molto alti, sincera nelle reazioni, difficile da schiodare in
rilascio (almeno apparentemente, inserendo bruscamente in rilascio, ma
su questo non ho fatto prove approfondite), e ben maneggevole malgrado
il peso (complice anche il passo corto). Le Skyhook, confermo,
assorbono egregiamente in modalita' normale e tengono bene la macchina
attaccata a terra in 'sport', pur non avendo, ribadisco, una taratura
'no compromise', solo da pista (ma sempre di assetto sportivo
parliamo, piatto e preciso, anche se forse un filino piu' morbido
della coupe': non avendo guidato l'altra, non posso essere preciso. Se
qualcuno puo' confermare o smentire...).
Sulla trazione mi riservo di sciogliere una riserva quando avessi
l'opportunita' di guidare sulle stesse strade - che non conoscevo -
auto a me note. Dette strade, soprattutto in un tratto, erano senza
dubbio piuttosto scivolose (come asfalto, intendo, non perche'
bagnate), resta solo da appurare quanto abbiano fatto le dette e
quanto, eventualmente, sia da imputarsi all'auto (visto che le Pilot
Sport, su asciutto, che io sappia offrono un ottimo grip), che non era
molto dell'idea di andar dritta.
Premesse quindi - e in attesa di confermarle o smentirle - queste
perplessita', divertentissima, usando un minimo di cautela e
sensibilita': nel tratto piu' scivoloso, la facevo andar via
regolarmente di potenza in terza, senza nemmeno aver forzato gli
inserimenti, semplicemente accelerando gradualmente a macchina non
dritta: in tali circostanze ho potuto constatare di come l'ASR su
'sport' si faccia sentire davvero pochissimo (tanto che una volta ho
chiesto 'no, ma dico, ma se io non correggo perche' tanto c'e' l'ASR
che succede?' e quello 'beh, guardi, teoricamente dovrebbe bloccarla
prima di un certo angolo, pero', specie sul veloce, in pratica forse
e' ben meglio se continua a correggere lei...'), in pratica a meno di
non volere fare i tondi o magari i tornanti totalmente di traverso o
che so io, e' abbastanza inutile (ai fini del 'tempo', intendo)
escluderlo totalmente: hai tutto il sovra necessario (e pure di
piu'...) per chiudere una curva e/o per divertirti gia' cosi', e ho
avuto l'impressione che l'ASR, piu' che altro, lungi dal sostituirsi
alla tua correzione, limita di quel tanto che basta la potenza per
fartela riuscire al meglio alzando solo leggermente. In altre parole
ti 'da' una mano', ma non fa assolutamente da solo (ripeto, sul veloce
non avevo affatto la sensazione di averlo, correggevo come sono
abituato a fare in macchine senza TC).
Da ultimo sono stato in una sorta di mini 'circuito' di prova (se
vogliamo usare quest'eufemismo). Staccando, dopo i primi 'giri', l'ASR
(e non che abbia notato una grandissima differenza rispetto alla
taratura sportiva del detto...), ho cominciato a 'girare', per cosi'
dire, aumentando l'andatura via via. Non posso che confermare, ottima
auto, sottosterzante solo a forzare oltremisura gli inserimenti,
neutra in percorrenza ed eventualmente sovrasterzante in uscita (gia'
qui la trazione era migliore che non altrove, malgrado fossi in
seconda e non in terza). Alla fine, dubito che si abbia qualche
vantaggio a ASR off, se non magari il 'piacere' di sapere che sei
assolutamente solo nel gestire 390 CV, cosa che, se ti riesce a ASR su
sport, a parer mio ti riesce anche senza: soltanto una volta mi e'
andata di traverso piu' di quanto abitualmente la facevo andare con
l'ASR su sport (fra l'altro, come ha commentato il tizio, da ultimo le
Pilot Sport dovevano essere ormai prossime a squagliarsi...).
Piu' seccante, semmai, il dovere stare attento ad aprire anche in
seconda, a ruote dritte: a parer mio non dovrebbe esserci nemmeno in
prima, figuriamoci in seconda. Non che succeda granche', per inciso,
tu tieni giu' sereno e correggi un pochino di sterzo (ma proprio
poco). Ma anche questo ritengo sia da imputarsi all'asfalto non
proprio 'aderente' (viceversa avrei delle perplessita' - tra
parentesi, la coupe' e' 52-48, come pesi, la spyder 53-47, ma non
credo che questo 1% possa fare la differenza a questo fine...).
Freni, per quel (poco) che ho potuto vedere, molto buoni, c'e' forse
qualche cm di troppo di corsa a vuoto ma poi il feeling e' ottimo,
come pure la potenza frenante. Non posso dir nulla, tanto per
cambiare, sulla resistenza all'affaticamento.
Sterzo, molto buono pur essendo abbastanza (troppo?) servoassistito,
pronto e diretto nei controsterzi. Non saprei dire pero' come si
comporti a velocita' elevate sui piccoli angoli, campo tipicamente
critico, perche' ho preferito - e ritenuto piu' significativo ai fini
di dare un giudizio dell'handling dell'auto - andare per stradine
fuorimano piuttosto che mettersi in autostrada a tirare i 280 o quelli
che sono.
Questo e' quanto...
Elfer
p.s.: mentre ero li' che aspettavo, ho raccolto un po' di 'confidenze'
del capofficina Ferrari, quelle piccole cosette inerenti
all'affidabilita', ai richiami, agli interventi d'officina ecc. che mi
sono note delle Porsche, ma non, finora, delle Ferrari.
Ad esempio, pare che la Modena attuale sia molto diversa, a livello di
'pezzi' (es., le bielle, i dischi dei freni, delle boccole delle
sospensioni, e cosi' via...), dalle prime: soprattutto il Ferrari
Challenge, mi diceva, e' stato ed e' fondamentale per scoprire quei
difetti e quelle fragilita' del nuovo modello, andando via via ad
eliminarli (anche su quelle 'vecchie', in occasione dei tagliandi).
Per cui, a sentir lui, oggi la 360 e' una macchina molto affidabile,
pur se non e' una Porsche (parole sue, anzi per il vero ha detto 'non
e' un trattore come le Porsche' :), nel senso che ha tolleranze molto
strette e una meccanica, se vogliamo, piu' delicata, per cui va
seguita scrupolosamente nella manutenzione (es., le cinghie, ogni 15 o
20k km), pena... guai, e seri. In particolare non si stanca mai di
raccomandare ai clienti di muovere almeno ogni 20-30 giorni l'auto

 Sul Cambiocorsa, confermo le impressioni:
Particolarmente interessante la parte del tuo test sul cambio.
Puoi scrivere due parole di confronto in generale con il 911 carrera 2?
Ciao!
VanMar
Sterzo a pedale driver (CMC ©)

Puoi scrivere due parole di confronto in generale con il 911 carrera 2?
Quale Carrera 2? La 996?
Elfer

 Quale Carrera 2? La 996?
Si. Non mi intendo di Porsche, ma non mi pare che ci sia un altro modello
oggi in listino di Carrera 2...mi sbaglio?
Ciao!
VanMar
Sterzo a pedale driver (CMC Š)

oggi in listino di Carrera 2...mi sbaglio?
No, non ti sbagli, ma guarda che non era mica polemica, la mia
domanda! :)
Pensavo ti potessi riferire alla 993 o 964... anche perche' a me non
danno mica da provare tutte le auto che escono dalla fabbrica! :)
Di 996 ho guidato la sola 4 3400, e brevemente.
Posso abbozzare un confronto solo su qualche aspetto, quindi.
Come motore, ne ha senza dubbio di meno (d'altronde, basti leggere i
dati), tanto in basso quanto in alto, e con un sound meno coinvolgente
(il rombo non e' il punto di forza delle 996 normali). Come
erogazione, m'e' sembrata simile, nel senso che il motore si sveglia
percettibilmente ad un certo regime (sui 4500 per la GT, mi pare 4000
per la 996). La motricita' e' chiaramente molto migliore, ma va anche
detto che le condizioni delle strade erano anch'esse molto migliori.
L'impressione sull'assetto (non ho potuto forzare granche'), sportivo
e con i 18'', e' stato di maggior rigidezza, (un po' il concetto della
Boxster S con assetto e pari gommatura che ho provato piu'
recentemente - e piu' approfonditamente; mi pare che il test sia
apparso anche qui su idam). I freni mi sono sembrati ottimi in
entrambe, ma ho preferito il comando della 996, piu' pronto (la
Maserati ha un pelino di corsa a vuoto di troppo). Da non
sottovalutare poi il comfort e il buon assorbimento delle sospensioni
non in 'sport' della 4200, specie di quella chiusa su cui sono stato
da passeggero, che e' davvero notevole, direi quasi al livello della
996 come 'facilita' d'uso dei comandi', diciamo cosi' (non so la 4200
col manuale, pero'), e pure migliore nel caso delle sospensioni (ma,
appunto, la 996 aveva l'assetto...).
Elfer

 appunto, la 996 aveva l'assetto...).
Ecco, ma secondo te come comfort puro e' migliore la 4200 o la 996?
L'assetto fa la differenza oppure la 996 e' migliore comunque?


 e' un trattore come le Porsche' :),
ROTFL
--
Maury
(24,136,TO)
Volkswagen Corrado 2.0 16V driver
"Quelli che in macchina non salgono, ci scendono"

(anche se guidata in non-sport) o sarebbe lento anche su qualcosa
Forse non sono stato chiaro: e' lento in scalata dai bassi regimi, ad
esempio a voler tirare giu' un paio di marce essendo a 1500-2500 giri,
non lento in scalata in assoluto.
Nella guida sportiva, difatti, idealmente dovresti arrivare alla
staccata abbastanza su di giri, direi, e a quel punto le scalate,
anche di piu' d'una marcia, sono velocissime, e con relativa doppietta
calibrata alla perfezione (di quelle da farti venire voglia di tirare
quattro accidenti: di doppiette cosi' *perfette* - credo che se c'e'
bisogno di dare 5874 giri/min per mettere la seconda lui ne dia, male
che vada, 5873... :) - a me ne viene una ogni dieci, se basta... :).
Elfer

L'assetto fa la differenza oppure la 996 e' migliore comunque?
Mah, il fatto e' che la 4200 che ho provato era la Spider (a capote
aperta, perdipiu'), dovrei fare il parallelo con la Coupe' su cui sono
stato seduto accanto... diciamo che l'assetto rigido - della 996 nel
caso specifico, ma anche parlando in generale - a me non disturba
assolutamente, come comfort, se l'assorbimento e' perlomeno dignitoso
e ci sono degli ottimi sedili (quelli sono importanti, anche perche'
ho qualche acciacco alla schiena), pero' posso capire che ad altri
possa dare piu' fastidio (tuttavia, quello non e' certo una tavola).
Il motore, poi, si sente nettamente meno (troppo poco, perfino...)
sulla 996. Pero' autostrada con la Maserati non ne ho fatta, per cui
non ho idea di quale possa essere la rumorosita' aereodinamica.
Insomma, quello che mi sento di affermare e' che sono due auto, pur
sportive e veloci, pienamente vivibili entrambe, con il plus, che
forse non avevo menzionato, per la 4200 Coupe' di avere due posti
dietro decenti (ci sto dignitosamente io che sono dalle parti
dell'1.82-1.83, pur se magro).
Elfer

 non lento in scalata in assoluto.
Quello l'avevo capito, parlo dei 2000 giri
Lento quanto?
Come una scalata briosa ma tutt'altro che sportiva?
Come una scalata normale? Come una scalata da tassista?
Come una scalata da TIR?


 dell'1.82-1.83, pur se magro).
Mi pare un vantaggio tutt'altro che trascurabile!
