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Titolo: Come migliorare i freni?

Carissimi,
la barchetta, dopo la disavventura della sostituzione pastiglie freni, è
tornata come prima...in parole prima continua a frenare poco e soffre di un
fading spaventoso...quasi al livello della A4 di famiglia :-)
Ora, alcune cose sono da cambiare/sostituire per normale usura: olio freni e
dischi anteriori...ma basterà questo per avere una macchina con una frenata
potente e duratura?
Non sono un guidatore che sollecita particolarmente i freni però mi piace
avere una risposta pronta (non voglio avere 10 cm di corsa per sentire una
lieve decelerazione) e una resistenza dell'impianto che mi consenta almeno
di fare una decina di chilometri tirati: cosa si deve fare per ottenere
queste cose da un impianto?
Pensandoci un pò mi sono venute in mente queste cose:
- pastiglie: possono migliorare la potenza frenante se hanno un coefficiente
di attrito più elevato
- freni baffati: ravvivano le pastiglie (serve?)
- freni forati: migliorano il raffredammento degli stessi, fanno evacuare i
gas che si formano durante la frenata, diminuiscono le masse non sospese
- tubi freno in treccia metallica: diminuiscono le deformazioni del circuito
idraulico migliorando la risposta
- liquido freni nuovo: senza andare a cercare DOT particolari (il 4.0 mi
pare un buon compromesso), un liquido nuovo ha un punto di ebolizzione più
alto in quanto non ha ancora assorbito umidità
- altre ed eventuali?
Ai primi di maggio ho intenzione di risolvere questo "problema" una volta
per tutte ma vorrei avere le idee chiare di dove "agire"...
Erik

 Erik
non sapevo che avevi la barchetta
sei a 2 passi dalla tarox (se on ricordo male)
allora vai là
prendi una coppia di g88 e di ferodo racing ds2500
poi se vuoi fai i tubi e l'olio dot5
dovrebbe migliorare :-) :-) :-)
ma le prime 2 frenate peggiori non migliori
-- 
imho, bye, thanks, by K®54 [since'97]
celodurismo_diesel ? solo di vw ???
sto cazz' ... solo prese di posizioni belle e buone

 potente e duratura?
Fossi in te, andrei per gradi.
Se l'auto comincia ad avere un'età superiore agli 8 anni, sostituirei la 
pompa freni, tanto è Fiat e costa pochissimo.
Sostituirei quindi senza indugi il liquido e monterei 4 tubi in treccia.
Con questo dovresti aver migliorato sensibilmente la modulabilità.
Potresti quindi, magari con l'ausilio di un banco revisione, verificare la 
funzionalità dei regolatori di pressione dei freni posteriori e, nel 
dubbio, sostituirli: spesso i problemi di fading derivano dal fatto che 
l'auto frena solo coi freni anteriori.
Dopodiché dovresti ricordarmi come son fatti i dischi anteriori della 
barchetta: sono autoventilanti, vero? Se lo sono, eviterei di sostituirli, 
a meno che non siano consumati.
I Tarox G88 sono ottimi, ma fanno consumare orrendamente le pastiglie, sono 
rumororsi e spesso alla prima frenata frenano poco.
Se non è indispensabile, eviterei. Potresti invece provare delle pastiglie 
più tenere, come ad esempio le OMP.
-- 
8tto (35,110,MI)
Leges sine moribus vanae
Mon general, a mort les imbeciles!
Programme ambitieux, Mon cher monsieur.

 pastiglie più tenere, come ad esempio le OMP.
Sicuro che siano più tenere? E' molto strano... Hanno un comportamento 
molto efficiente ma non si consumano per nulla.
Ci faccio sempre 30000 km, mentre con Textar Valeo etc non ho mai 
superato i 10000 anche con la leggerissima 19. Anche mio padre le usa e 
durano più delle altre marche.....
Per quanto riguarda la barchetta (bravo EKC) io farei un unico 
intervento da 150 eurozzi : pastiglie OMP, liquido e tubi

 più tenere, come ad esempio le OMP.
Le OMP sono montate ora (precisamente le Road&Truck). Per i dischi, ho
sentito parlare bene anche degli OMP baffati e forati.
In pratica...devo cambiare tutto :-))
Mi tocca trovare un buon mecca :-)
Grassie!
Erik
-- 
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l'auto frena solo coi freni anteriori.
Ecco, questo e' un mio pallino, contro il parere di molti che
ritengono che i freni posteriori non contino un cavolo: per me
un'efficacia costante anche sotto sollecitazioni si ottiene adeguando
il dimensionamento dei freni anteriori ma anche di quelli posteriori,
che hanno proprio la funzione di 'sgravare' quel 15-20% di lavoro dai
primi, consentendo loro di 'resistere' un po' di piu' all'uso intenso.
Per conto mio difatti la causa dell'enorme miglioramento in efficienza
e resistenza frenante fra A4 ed S4 va ricercata non solo negli enormi
dischi anteriori (e relative pinze) della seconda, ma anche nei grossi
autoventilanti al retrotreno contro i ridicoli dischi pieni della
prima.
Elfer

 Mi tocca trovare un buon mecca :-)
Non saprei bene cosa consigliarti :-(
-- 
8tto su Stilo MW (35,120,MI)


 consentendo loro di 'resistere' un po' di piu' all'uso intenso.
Infatti.
-- 
8tto su Stilo MW (35,120,MI)


di piů del 15%.
Si', parlavo dell'Audi, in verita'.
Elfer