Newsgroup: it.discussioni.auto.mod
Titolo: [press] Marchionne: «Aiuti Ue all'auto»

http://www.ilsole24ore.com/art/SoleOnLine4/Economia%20e%20Lavoro/2008/11/marchionne-ue-aiuti-auto.shtml
Marchionne: «Aiuti Ue all'auto»
di Augusto Grandi
15 Novembre 2008
Auto: -14,5% vendite Europa ottobre. Fiat va al quarto posto
No al pacchetto clima della Comunità. Sì ad interventi strutturali, 
anche in Europa, a sostegno dell'auto. Sergio Marchionne, 
amministratore delegato della Fiat, di fronte alla crisi sempre più 
pesante che colpisce il mondo delle 4 ruote ritiene indispensabile 
rinviare le nuove norme sulle emissioni di Co2 e respinge i dubbi 
dell'Unione europea a proposito degli aiuti di Stato alle industrie 
dell'auto americane.
«Senza un intervento finanziario al sistema dell'auto Usa – ha aggiunto 
Marchionne – quell'industria non continuerà. Qualcosa di strutturale 
deve succedere. Noi abbiamo chiesto a Bruxelles lo stesso tipo di 
assistenza al settore dell'auto di quello degli americani: credo sia 
razionale e trovo veramente indecente che qualcuno venga a dirci che un 
simile intervento non è sostenibile». Marchionne ha ricordato che si 
sono spesi 700 miliardi per aiutare il sistema finanziario Usa e «ora 
stiamo parlando di 50 miliardi per 3 milioni di persone coinvolte nel 
settore». E a proposito di interventi statali, Luca Cordero di 
Montezemolo, presidente della Fiat, si è detto convinto che la Gm non 
fallirà, «perché azionista di Gm sarà lo stato americano».
L'insistenza sugli interventi per affrontare la crisi dell'auto è 
d'altronde facilmente spiegabile con i dati sulle immatricolazioni in 
Europa, resi noti ieri. La crisi di fiducia dei consumatori europei – 
sottolinea Gian Primo Quagliano, direttore del Centro studi Promotor, 
ad ottobre è stata particolarmente pesante: 1.134.031 immatricolazioni, 
con un calo complessivo del 14,5% «e punte molto elevate in piccoli 
mercati come la Lettonia (-55,1%) e l'Irlanda (-54,6%) ma con flessioni 
severe anche nei cinque maggiori mercati del Continente, con il record 
negativo della Spagna (-40%) seguita da Gran Bretagna (-23%) e Italia 
(-19%).
Francia e Germania vedono ancora il consuntivo dei primi 10 mesi con il 
segno positivo (rispettivamente +2,2% e +0,3%), ma ad ottobre è 
iniziata la prima vera frenata in entrambi i mercati. In Francia la 
flessione è stata del 7,4% a dimostrazione che si è esaurito l'effetto 
del programma bonus malus a sostegno delle auto meno inquinanti: il 
mese scorso gli ordini sono diminuiti del 19%. In Germania il calo del 
mese scorso è stato dell'8,2%, anche per le incertezze relative ad 
eventuali modifiche delle tasse sulle auto. Per rilanciare il settore 
potrebbero essere introdotte agevolazioni fiscali per le vetture meno 
inquinanti. Ma secondo Csp, Unrae e Anfia, occorrerà intervenire anche 
sul credito al consumo per rilanciare il settore.
Giuseppe Tartaglione, presidente di Volswagen Italia, sostiene che la 
vera crisi non è ancora arrivata e ritiene preferibile un sostegno 
pubblico in termini di credito piuttosto di nuovi incentivi diretti 
all'acquisto. Il gruppo avrà quest'anno una quota di oltre l'11% in 
Italia e intende aumentarla nel 2009.
Nel frattempo i vari costruttori mettono in campo le diverse strategie 
per affrontare la crisi. A ottobre, comunque, tra i grandi gruppi solo 
Volkswagen ha fatto meglio di Fiat che, per Marchionne, «dimostra una 
resistenza incredibile». La flessione, per il gruppo tedesco, è stata 
del 7,6% (con l'Audi in crescita del 3,3%) a fronte del -7,9% del 
Lingotto. Di conseguenza la quota del gruppo Volkswagen è cresciuta dal 
20,4 al 22% e quella di Fiat dal 7,7 all'8,3%. Va segnalata, in 
particolare, la performance di Lancia che incrementa le consegne del 
6,9%. In Francia e Spagna, Lancia è il marchio che cresce più di tutti 
i concorrenti, con un secondo posto in Germania. Oltre al positivo 
andamento di Ypsilon e Musa cominciano a pesare gli ordini della Delta: 
oltre 16mila contratti alla fine di ottobre. Per Alfa, invece, ottobre 
significa un calo del 15,7% e dell'8,4% per Fiat.
+++
http://www.ilsole24ore.com/art/SoleOnLine4/Economia%20e%20Lavoro/2008/11/auto-europa-vendite-ottobre.shtml
Auto: in Europa vendite -14,5% a ottobre. Fiat contiene il calo a -7,9%
Immatricolazioni in crisi in tutta Europa, tranne che in Austria. Il 
Lingotto diventa il quarto produttore europeo a parimerito con Renault
A ottobre le immatricolazioni di nuove auto in Europa (Ue27+Efta) sono 
scese del 14,5% annuo a 1.134.031 unità dopo il -8,2% di settembre. Lo 
comunica l'associazione europea dei costruttori Acea. Nei primi 10 mesi 
il calo è stato del 5,4% a 12.852.387. In Italia, a ottobre, la 
flessione è del 18,9% a 167.940 unità (-5,5% a settembre) e nei dieci 
mesi arriva a -12% a 1.879.165. Il gruppo Fiat in Europa ha venduto a 
ottobre 93.952 auto (-7,9%)con una quota di mercato all'8,3% (7,7% un 
anno prima), che lo fa diventare il quarto costruttore europeo a pari 
merito con Renault. Non sono tutte Rose
Nel mese il marchio Fiat ha fatto duneque meglio del mercato cresce 
Lancia (+6,9%) pur con numeri molti contenuti (meno di diecimila 
vetture) e poco rilevanti nello scenario europeo, mentre Alfa Romeo 
registrauna frenata (-15,7%). Gli altri marchi in picchiata (-30,8%).
Tutti i grandi gruppi hanno registrato segni negativi nel mese di 
ottobre con Vw a -7,6%, Psa -16,3%, Ford -11,9%, Gm -25,2%, Renault 
-19,1%,Bmw -10,4%, Daimler -16,6%, Toyota -23,6%, Nissan -16,4%, Honda 
-25,7%, Hyundai -16,8%, Kia -20,1%, Jlr -36,5%, Mitsubishi -15,8%, 
Chrysler -49,4%, Honda -25,7%, Suzuki -18,5%, Mazda -11,8%.
Nei dieci mesi hanno registrato una performance positiva solo Bmw 
(+1,1%), Nissan (+13,4%) e Mazda (+6,3%).
Per quanto riguarda infine le quote di mercato di ottobre rispetto a 
dodici mesi prima, hanno registrato una andamento positivo Vw (salita 
dal 20,4% al 22%), Ford (da 9,6% a 9,9%) e Bmw (da 5,6% a 5,8%). In 
flessione invece la quota di Psa (da 13,1 a 12,8%), Gm (da 9,5 a 8,3%), 
Renault (da 9,5 a 9%), Daimler (da 5,6 a 5,4%) e Toyota (da 5,4 a 
4,8%).
A livello di paesi, a eccezione dell'Austria (+4%)tutti i mercati hanno 
registrato una contrazione. Il mercato irlandese e spagnolo sono 
scivolati rispettivamente del 54,6% e del 40% a ottobre e del 18,25 e 
23,8% nei dieci mesi del 2008. In Spagna le registrazioni di ottobre si 
sono attestate al minimo dal 1995. Nel Regno Unito la domanda di nuove 
auto è scesa del 23% nel mese scorso e dell'8,8% da gennaio a ottobre. 
In Italia le immatricolazioni sono scese per il decimo mese consecutivo 
(-18,9%), con un calo del 12% nei dieci mesi e in Germania il ribasso è 
stato dell'8,2% rispetto al già debole mese di ottobre del 2007. In 
Francia il mercato dell'auto ha segnato un calo del 7,4%.
Nei dieci mesi del 2008, sia la Germania sia la Francia hanno mostrato 
un numero stabile di nuove registrazioni rispetto al 2007 con un 
incremento rispettivamente dello 0,3% e del 2,2%.
È calata a ottobre anche la domanda di veicoli nei nuovi paesi membri 
dell'Unione Europea (-3,3%) mentre nei dieci mesi la crescita è stata 
del 2,5%. A livello di singoli paesi la Polonia ha mostrato un 
incremento del 12,3% a ottobre e del 9% nel periodo gennaio-ottobre, 
consolidando la propria posizione di mercato più importante mentre la 
Romania, nonostante una flessione del 10,6%, a ottobre resta il secondo 
più grande mercato.
I costruttori esteri: indispensabile accendere l'accesso al credito
I dati europei sulle immatricolazioni auto del mese di ottobre 
confermano «il cattivo stato di salute del mercato dell'auto ed 
evidenziano con vigore una crisi che colpisce un settore-chiave 
dell'economia a livello mondiale». Lo afferma Gianni Filipponi, 
segretario generale dell'Unrae (l'Associazione che rappresenta le Case 
estere operanti in Italia), che aggiunge: «È necessario ristabilire un 
più adeguato flusso degli ordini di nuove auto e per farlo si devono 
prendere le misure necessarie per riattivare l'accesso al credito in 
modo corretto e sopportabile, perché non bisogna dimenticare che il 75% 
delle vendite avviene attraverso pagamenti dilazionati, gestiti dal 
sistema finanziario».
Il commento del csp
«In ottobre l'onda d'urto della crisi finanziaria mondiale si è 
abbattuta anche sul mercato europeo dell'auto e l'impatto è stato 
pesante».
Così il Centro Studi Promotor (Csp) commenta l'andamento delle 
immatricolazioni in Europa il mese scorso (-14,5% rispetto a un anno 
prima). Secondo Csp, la prima ragione del calo «è sicuramente il crollo 
della fiducia dei consumatori e delle imprese diffuso in tutti i paesi, 
ma con punte di accentuato pessimismo in Spagna e forti peggioramenti 
anche in Germania, Francia, Italia e Regno Unito». Csp aggiunge che «la 
crisi di fiducia ha colpito il mercato europeo dell'auto in una fase in 
cui era già in difficoltà dopo un andamento complessivamente positivo 
nei primi quattro mesi dell'anno». A fine aprile le immatricolazioni 
erano su dell'1%, mentre da maggio i bilanci mensili dell'auto europea 
sono in rosso e secondo i dati pubblicati oggi a fine ottobre le 
immatricolazioni nell'area accusano un calo del 5,4%. La contrazione 
della domanda nella fase precedente la deflagrazione della crisi 
finanziaria globale d'autunno è attribuibile essenzialmente a due 
fattori, spiega Promotor. Il primo è costituito dalle crescenti 
difficoltà per ottenere credito al consumo.
 Questa pratica, nel 2008, ha trovato crescenti difficoltà per 
l'aumento delle insolvenze, difficoltà che naturalmente sono fortemente 
aumentate con il tornado finanziario di settembre. In mancanza di 
credito al consumo la maggioranza delle famiglie europee non dispone di 
mezzi sufficienti per acquistare nuove auto e si pone quindi il 
problema di politiche che portino, non tanto nuovo credito, quanto più 
denaro nelle buste paga dei lavoratori e dei pensionati. La questione 
non riguarda soltanto il mercato dell'auto, ma l'intera economia reale, 
afferma Csp, che identifica il secondo fattore che ha penalizzato la 
domanda di auto nella prima parte del 2008 nel «forte rincaro dei 
carburanti». Questo elemento negativo per il mercato dell'auto - 
prosegue - si è attenuato con le apprezzabili riduzioni dei prezzi alla 
pompa che si stanno verificando, ma, dato il quadro generale, l'impatto 
positivo sulla domanda di auto dell'inversione di tendenza dei prezzi 
di benzina e gasolio è nullo. Quanto ai prossimi mesi Promotor ritiene 
che, «per evitare che il quadro peggiori ulteriormente, occorre 
essenzialmente un recupero della fiducia, che appare peraltro difficile 
dato che le previsioni di sviluppo del Pil sono state riviste al 
ribasso in tutto il mondo. Perchè si delinei invece una vera e propria 
ripresa è necessario che le misure per il rilancio dell'economia reale, 
che dovranno essere adottate in tempi rapidi, prevedano interventi 
precisi ed efficaci per aumentare (non con il credito) la capacità di 
spesa dei consumatori».
-- 
mio figlio: 
http://it.youtube.com/davideippopotamo
doppiatori: 
http://it.youtube.com/watch?v=hPGKNWZw0c0&feature=related
Articolo 33 della Costituzione italiana: L'arte e la scienza sono 
libere e libero ne è l'insegnamento.

 sistema finanziario».
trovo veramente interessante il fatto che invece magari di abbassare
il ricarico sui prezzi delle auto, o chiedere una detassazione (se le
tasse fossero il motivo per cui in europa le stesse auto vendute in
usa costano solo il 30% in piu')
come interessante il fatto.... O_o; ma aspetta un attimo.. le
finanziarie non sono di proprieta' stessa delle case costruttrici??? e
non possono dare credito a chi vogliono??? oppure vorrebbero la
sponsorizzazione statale in anticipo dallo stato perche' sanno di gia'
che darebbero finanziamenti a chi non puo' permettersi l'auto e allora
rischiano di rimetterci?

 finanziarie non sono di proprieta' stessa delle case costruttrici???
Notizia di oggi dalla macchina del caffè, in Fiat ci saranno le ferie 
obbligatorie per un mese a dicembre. Ma le cose potrebbero peggiorare.
Concedo a Marchionne che diceva che la politica economica della banca 
USA era demenziale quando dire questo era "contro il sistema". Certo, 
di fatto dice: fateci credito con i soldi di pantalone. Non si è sempre 
fatto così? Anche in USA si sta facendo così. Perché dovrebbe dire cose 
diverse? Confindustria dice cosa diverse? I sindacati dicono cose 
diverse? Dicono: detassiamo le tredicesime. Detassare vuol dire che si 
aumenta il debito pubblico nella speranza di aumentare i consumi. Cosa 
che non è detto che succeda se ti aumenta la tassa della spazzatura 
(mortacci ad Hera) e le altre bollette. Qui in Italia dicono tutti la 
stessa cosa: che aumenti il debito pubblico per far aumentare i 
profitti privati.
Poi altra cosa è che io approvi una soluzione simile. Se la mia ditta 
fallisce in piazza non ci va ne confindustria ne la CGIL (ci siamo 
andati moolto vicini ad inizio anni 2000). Quindi che non si aspettino 
la mia solidarietà. Gli operai della powertrain GM di Torino finiscono 
in cassa integrazione? Sono comunque più fortunati di me, che non 
rompano le balle.
Non che freghi qualcosa a qualcuno delle mie opinioni, ma come 
pantalone mi sono veramente rotto i cxxxx


simile intervento non è sostenibile». Marchionne ha ricordato che si 
gli italiani alla fiat hanno gia' dato anche troppo.
saluti.
-- 
Gianni Rondinini (33, tanti, RA)
Nikon user - Bmw driver
http://www.giannirondinini.com
http://bugbarbeq.deviantart.com
http://youtube.com/bugbarbeq

finanziarie non sono di proprieta' stessa delle case costruttrici??? e
certo che lo sono e, come scrivo da tempo, i pagamenti rateali
uccidono le aziende perche' le indebitano clamorosamente. finalmente
(?) la cosa comincia a venire fuori.


fallisce in piazza non ci va ne confindustria ne la CGIL (ci siamo 
scherzi? la cgil va in piazza per qualsiasi cosa e spesso si dimentica
di dire perche' ci va. ad esempio, questo venerdi' mattina hanno
organizzato uno sciopero provinciale, solo che nessuno sapeva il
motivo. ovviamente in officina da me eravano in 4 a montare dei
transpallet e io ero uno dei 4 perche' ho delle consegne da
rispettare.
il mondo dell'auto va meglio della mia azienda, perche' ha 2 milioni
di persone di indotto e chi dirige quella nota azienda e' amico di
politici di tutti i colori, per cui come al solito paghera' pantalone
senza neanche l'ausilio della vasella.
per quanto mi riguarda sarebbe ora che la legge fosse piu' uguale per
piu' gente di quanto non lo sia ora, ma visto che cosi' non sara' mai,
mi preoccupo di cercare di avere una bmw che gira con tutte le spie
spente per almeno 20km in fila. per ora ne ho fatti 60 senza che sul
display comparisse alcun messaggio minatorio: se arrivo a 100, offro
una piadina al primo che incontro per strada anche se non lo conosco.
il problema e' fisiologico piu' in italia che in altri paesi, anche se
(s)fortunatamente non e' che gli altri europei siano tanto piu'
intelligenti di noi. gli italiani continuano a pensare che un problema
che non ti riguarda direttamente (cioe' che tu non ti accorgi che ti
riguarda direttamente) non e' un problema. ci pensa lo stato, come se
lo stato fosse chissa' chi.
arriveranno 80 miliardi di euro dalla ue? e chi crediamo che li abbia
pagati quelli, *in anticipo*?
un tassista paga 14 euro su 40 di tangente alla reception di un
albergo per essere chiamato ad accompagnare un cliente all'aeroporto?
chissenefrega, tanto li hanno ciurlati a quello che li ha pagati. non
importa il fatto che l'azienda per cui lavora abbia perso 14 euro e
che quei 14 euro andranno spalmati sul prezzo dei prodotti che poi gli
altri vanno a comprare.
l'italia e' cosi'.
