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Titolo: Referto di allineamento veicolo

Chi mi da una mano a leggerlo?
http://www.zolnetwork.com/image1.png
 60KB
http://www.zolnetwork.com/image1.gif
 90KB
Piu' che altro mi perplima la campanatura:
Anteriore:
Sinistra = -1'04'
Destra   =  0'08'
Posteriore:
Sinistra = -1'41'
Destra   = -0'54'
Ma non dovrebbero essere identici i valori tra destra e sinistra? :O
-- 
Qapla', MaD.
*sai quanti braga hanno messo le mani sui vangeli o sul nuovo
testamento o sui testi di catechismo?* IFS::Marat

 Ma non dovrebbero essere identici i valori tra destra e sinistra? :O
Ho trovato dei valori relativi all'astra Turbo:
 
<paste>
Assale anteriore        Val.prec.       Val.regolati    Val.tipici 
Convergenza totale      1,7mm           0,6mm           0,0 
Convergenza SX          0,8mm           0,3mm           0.0 
Convergenza DX          0,8mm           0,3mm           0,0 
Campanatura SX          -0,62           -0,56           -1,17 
Campanatura DX          -0,21           -0,27           -1,17 
Incidenza SX            3,78            3,81            4,00 
Incidenza Dx            4,53            4,59            4,00 
Perno fuso SX           14,36           14,36 
Perno fuso DX           14,00           14,00 
Diff.sterz.20gradiSX                                    -1,33 
Diff.sterz.20gradiDX                                    -1,33 
Set-back                0,23            0,24 
Dif.car.                0,00            0,00 
Assale posteriore 
Convergenza totale      2,7mm           2,7mm           1,3 
Convergenza SX          3,2mm           3,2mm           0,6 
Convergenza DX         -0,5mm           -0,5mm          0,6 
Campanatura SX          -1,52           -1,50           -1,72 
Campanatura DX          -1,38           -1,45           -1,72 
Angolo di spinta        0,24            0,24 
Diff.sterz. SX          0               0 
Diff.sterz. Dx          0               0 
Set-back                0               0 
<paste>
Decisamente meno scentra... mah.


Akira Norimaki wrote:
<cut>
Mi e' stato detto cio' su IDM:
"no, ma data l'esiguità dei valori non ci penserei neppure
certo andrebbe verificato sotto carico, perchè occorre proprio vedere cosa
succede (magari una testina "fasulla" o altro)"
Provo a chiedere lumi anche qui: Cos'e' una *testina "fasulla"*?
nano nano
-- 
Qapla', MaD.
Ma lei legge Sutter Cane? 

 Provo a chiedere lumi anche qui: Cos'e' una *testina "fasulla"*?
Forse un modo di dire per indicare una testina dello sterzo usurata?
Ciao
-- 
  Marco Sala
  Chi poco pensa molto erra  (Leonardo da Vinci)

 Forse un modo di dire per indicare una testina dello sterzo usurata?
Il problema e' che nella mia becera ingnoranza in materia non so cosa sia 
una testina dello sterzo. Sigh.
-- 
Qapla', MaD.
Il Razzismo e' insopportabile in ogni sua forma. 

 una testina dello sterzo. Sigh.
È lo snodo dove s'infulcra la tiranteria a trapezio dello sterzo. Ce ne sono 
due, una per il lato destro del trapezio e l'altra per il lato sinistro.
In generale in meccanica si chiama testina lo snodo a barilotto, cioè uno 
snodo formato da una bussola (barilotto) nel cui occhiello s'infila un 
perno. Spesso la bussola è fissata all'estremo di un tirante e il perno 
all'estremo di un secondo tirante, realizzando così uno snodo fra i due 
tiranti come accade nel trapezio dello sterzo. Comprende di solito un 
elementare sistema per smorzare le vibrazioni (gommini) che rende questo 
tipo di snodo poco preciso e adatto ad applicazioni dove i piccoli giochi 
sono tollerabili, per esempio sterzo, sospensioni, cambio.
Costano poche decine di euro.
Una volta andavano ingrassate periodicamente, ogni qualche migliaio di km, 
poi l'avvento dei nuovi materiali ha reso superfluo l'ingrassaggio. Quando 
si usurano diventano meno precise e i giochi aumentano, così nel caso dello 
sterzo possono provocare variazioni degli angoli caratteristici e innescare 
strani comportamenti dell'auto, tipo tirare a destra in accelerazione e a 
sinistra in rilascio, oppure rumori di battito metallico provando il gioco 
del volante; la guida diventa poco precisa e si ha la sensazione che l'auto 
sia instabile, un po' come sulla neve.
Qualche foto e schema:
http://www.erraniteam.com/immagini/ricambi/delta/pic/RD58-testina-sterzo.jpg
http://www.ar-ricambi.com/man/catalogo/man6.html
http://www.magomaggiolino.it/AVANTRENO%20MAGGIOLONE.htm
http://www.magomaggiolino.it/TESTINE%20DI%20STERZO%20E%20SOSPENSIONE.htm
Qui si vede bene il punto d'ingrassaggio di una testina dello sterzo delle 
vecchie Fiat 1300 e 1500:
http://www.autostoria.fr/web/guswmkgk_3-104-2289_boutique2_4.html
http://www.autostoria.fr/web/guswmkgk_3-104-2290_boutique2_4.html
Ciao!
-- 
  Marco Sala
  La psicologia è quella malattia mentale di cui crede di essere la cura

 È lo snodo dove s'infulcra la tiranteria a trapezio dello sterzo.
Grazie mille per l'esaurante spiegazione. Appena trovo un attimo mi infilo 
sotto la macchina per dare un'occhiata.
Comunque secondo me la mia auto e' gobba di natura ...oramai mi sono fatto 
questa idea.
