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Titolo: Pressione delle gomme ottimale

Salve a tutti,
Esiste qualche metodo per determinare in maniera scientifica o
comunque molto precisa la pressione ottimale delle gomme, in modo da
far combaciare il bilanciamento dell'assetto con quello delle
pressioni delle gomme (in altre parole senza voler andare a correggere
un eventuale sovra/sottosterzo "naturale" dell'auto dato dall'assetto
e dalle doti telaistiche, con la pressione delle gomme) ? 
La mia Wagon R+ ha come pressione consigliata in condizioni normali
2.5 bar per tutte e quattro le ruote. Mi e` stato detto che per
un'auto come la mia e` decisamente troppo elevata, specialmente al
posteriore, ed effettivamente complice il freddo e l'asfalto viscido
di questi ultimi giorni recentemente ho avuto qualche problema in
curva con il retrotreno dell'auto che tende ad andare un po' dove gli
pare.
A titolo di informazione e` stata pesata 1050 Kg con pieno e
guidatore, ripartizione dei pesi 63:37, ruote 165/60-14 (delle
modestissime Continental EcoContact EP).
-- 
SHIRAKAWA Akira (xx, 90+)
Suzuki Wagon R+ Driver - 1.3 Multijet powered by Ice74
Consumi: 
http://www.spritmonitor.de/en/detail/148511.html
"Sono fuorilegge, bestemmiatore ed inquinatore; sporco le strade di PM10, 
corro per strada e rimappo. Mi basta! poiche' Sono tutte uguali (cit.)"

 2.5 bar per tutte e quattro le ruote. Mi e` stato detto che per
mi pare un po' esagerato.. sei sicuro del dato? comujnque non e' un
fuscello, ma proverei a tenerle piu' alte davanti e piu' base dietro..
io mi sono sempre "scelto" un percorso, e fatto a gomme calde e ripetuto
con diverse pressioni.. dipende dalle gomme.. sulla vecchia corsa tenevo
le RE720 davanti a 2.7/3, e dietro mi pare poco meno.. con le SP02 le
tenevo a 2.2/2.3..
ciao!
-- 
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tenevo a 2.2/2.3..
Purtroppo non ho un percorso di rapido accesso e tranqullo a
disposizione dove provare velocemente l'auto e modificare a casa di
conseguenza la pressione delle gomme.
Io mi chiedo se magari, contrassegnando con della vernice / colore /
carboncino colorato una gomma, non si possa analizzare con facilita`
l'impronta a terra dopo qualche chilometro (magari anche poche
centinaia di metri) di guida vedendo l'usura dello strato applicato...
potrebbe essere un'idea, ma magari scopro l'acqua calda?
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fuscello, ma proverei a tenerle piu' alte davanti e piu' base dietro..
Come promesso, ecco la foto, addirittura ci sono i dati ad alta
velocita` che non ricordavo assolutamente e che sono maggiori di
quanto avessi potuto immaginare:
http://img201.imageshack.us/img201/5663/pressionegommexb4.jpg
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 Io mi chiedo se magari, contrassegnando con della vernice / colore /
In realtà è tutto più semplice: ti scegli una giornata tiepida e asciutta,
ti vai a fare un bel giretto, torni a casa e passi ogni ruota su un foglio
di carta bianco... avrai l'impronta a terra...
Comunque io seguirei un altro metodo: scelta una gomma che ti piace come
aderenza, risposta e confort, la provi per un po' a differenti pressioni
(il per un po' è soggettivo, dipende dalla tua sensibilità)...
Oltre a valutare il comportamento, valuta il consumo relativo delle varie
regioni di battistrada (un consumo uniforme in tutte le condizioni di
guida, per un'auto che non ha geometrie esasperate, è un parametro da
tenere in considerazione) e fai una tara, in base ai tuoi gusti e ad i tuoi
bisogni...
Penso comunque che la pressione pseudo alta delle tue gomme sia legata al
peso, all'elevato coricamento e alla misura piccola delle gomme...
Ovvero, se l'auto corica tanto e pesa un tot, devi garantirti che la gomma
non si apra sotto l'azione almeno di quel tot (dove il tot è una forza, non
una massa), da cui in termini ultrasemplicisti l'elevata pressione.
Ciao
-- 
---
CRC
(20, 55 (or 35), BA)
AX 11 TZX & Mito EV 125 full power!!
(rimontata e funzionante, ma col carburatore che sgocciola!!)

 guidatore, ripartizione dei pesi 63:37,
Come hai fatto a pesarla? Con il banco per bilanciare le ruote?
Ciao
Devis

 pare.
non è che è un espediente per farla scivolare ed evitare che si ribalti?
Non sto trollando chideo seriamente
-- 
"Nothing is like cubic inches"
"Steu" (44-156-MB) Subaru Legacy GX 2500 bifuel BRC
Per rispondermi in privato sostituire inwind con yahoo
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Subaru_lega...@yahoogroups.com

Non sto trollando chideo seriamente
Ci ho pensato anche io, pero` non sarei cosi` sicuro.
Con le gomme tutte gonfiate a 2.6, a vuoto (con me sopra e basta) il
comportamento e` sottosterzante in ingresso (naturale dato il setup
morbido delle sospensioni) e sovrasterzante in appoggio in particolar
modo in rilascio (e` molto facile chiudere le curve rilasciando
l'acceleratore se il fondo diventa un po' viscido). In ogni caso
guidata anche piuttosto velocemente fra le curve non mi ha mai dato
l'impressione di andare su due ruote.
-- 
SHIRAKAWA Akira (xx, 69->90++)
Suzuki Wagon R+ 1.3 DDiS 0-96 Km/h in 9.36s - 200 m in 10.23s @ 102 Km/h
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Come hai fatto a pesarla? Con il banco per bilanciare le ruote?
Sul banco prova freni per le revisioni!
-- 
SHIRAKAWA Akira (xx, 69->90++)
Suzuki Wagon R+ 1.3 DDiS 0-96 Km/h in 9.36s - 200 m in 10.23s @ 102 Km/h
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peso, all'elevato coricamento e alla misura piccola delle gomme...
In effetti il rollio e` piuttosto avvertibile quindi credo che le
ruote esterne siano piuttosto sollecitate. Magari e` anche per questo
che nonostante tutto, tiene abbastanza bene la strada in condizioni
stabilizzate.
-- 
SHIRAKAWA Akira (xx, 69->90++)
Suzuki Wagon R+ 1.3 DDiS 0-96 Km/h in 9.36s - 200 m in 10.23s @ 102 Km/h
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 l'impressione di andare su due ruote.
appunto sovrasterza perchč scivola, il sospetto č che con gomme piů 
performanti possa cominciare ad alzarsi.
Insomma hai un'onesta utilitaria a cubetto, usala per come č stata 
progettata :)


progettata :)
E se ti dicessi che se non ci fosse tutto questo astio verso il tuning
in Italia, se avessi un po' di soldi da buttare (dopo ovviamente tutti
gli interventi meccanici che vorrei effettuare) e se ci fosse in
Italia la disponibilita` di tali pezzi, la mia auto la farei cosi`? :)
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b72936650


 la mia auto la farei cosi`?  :) 
ti risponderei che sei tammarro dentro :)


 stabilizzate.
No, tiene perchè è piuttosto leggera, non è instabile proprio perchè magari
l'alta pressione delle gomme (unita alle geometrie del posteriore) le fa
scivolare quando:
1)potrebbero ancora tenere se avessere una spalla abbastanza rigida
e magari tirare dritta una curva.
2)potrebbero invece spallare con conseguenze ancora peggiori.
Quindi mi limiterei a cercare il miglior compromesso tra consumi, aderenza,
guidabilità e sicurezza, anche perchè un'auto più guidabile è molto spesso
parecchio più veloce di un'auto che ha tanta tenuta ma poca stabilità,
perlomeno nelle mani di un comune mortale...


perlomeno nelle mani di un comune mortale...
A proposito, ho scoperto proprio pochi minuti fa che la Opel consiglia
per la sua Agila 1.3 CDTI le seguenti pressioni delle gomme:
Normale: 2.1 bar anteriore, 2.3 bar posteriore
Autostrada o pieno carico: 2.4 bar anteriore, 3.0 bar posteriore
Considerato che rispetto alla Wagon R+ 1.3 DDiS le differenze sono
minime (dovrebbe solo avere sospensioni leggermente piu` rigide,
stando ai test di quattroruote effettuati sulle versioni a benzina),
non mi spiego questa differenza sostanziale di pressioni consigliate.
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potrebbe essere un'idea, ma magari scopro l'acqua calda?
boh, e cosa vedresti, scusa? l'impronta a terra varia ad ogni momento
e per ognicondizione d'assetto.. misurare l'impronta a terra a
macchina ferma mi pare iniquo.. sulla vecchia corsa con un camber a
-2.5° l'impronta a macchina ferma era 3/4 della larghezza dello
pneumatico. ma non credo si possa considerare che tenesse poco..
ciao!
-- 
Oscar AKA UoScAr - 31,Imola
uff...