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Titolo: [VIDEO] Trazioni Integrali a confronto: xDrive vs Quattro vs 4matic

Ciao a tutti
CDO
Ecco la Serie 5 x , la A6 Quattro e la Classe E 4matic in un interessante
confronto comparativo.
http://video.google.com/videoplay?docid=-8451606881100601753
E qui in dettaglio:
Funzionamento xDrive
http://video.google.com/videoplay?docid=4140266376455932745
Confronto Trazione:
http://video.google.com/videoplay?docid=-5808206613322038131
Sottosterzo vs Sovrasterzo
http://video.google.com/videoplay?docid=2071209789317983390
Ciao
P.S. Siccome io conosco i miei polli che sono stati capaci di leggere
"grigio" o "nero" dove era scritto sulla carta "bianco", immagino che
neppure un filmato possa avere un'interpretazione univoca (lo so
già...figuriamoci), quindi è giusto fare una precisazione:
Ovviamente il video è stato prodotto da BMW per il mercato
internazionale...deduco che, dato che si tratta praticamente di una
"pubblicità comparativa", se fossero contenute clamorose inesattezze tali da
ledere gli altri concorrenti in modo falso e tendenzioso...sarebbe stato
ritirato (e BMW avrebbe dovuto "cacciare il grano").
A ulteriore supporto della correttezza concettuale del filmato c'è una frase
a pagina 50 di 4R gennaio in cui si parla proprio dell'evoluzione dei
sistemi di trazione integrale.
".....(cut) Ne è un valido esempio il sistema xDrive di BMW. Non tutti i
sistemi sono capaci delle stesse prestazioni, però il principio (xDrive) ha
le potenzialità per rubare la scena a tutti gli altri, quelli con
differenziali meccanici autobloccanti o giunti viscosi"
Ciao
-- 
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Cristian F. (MI,37,163) PULL dal 02/10/00  <©©\ (||||)°(||||) /©©>
http://bmws1vc.altervista.org/forum

 difetti.
Bello comunque! notevole... guardando questi video ti fan venir voglia di 
acquistare un'auto così e star sempre sulla neve!!!
L'unica domanda che mi sorge riguarda la frizione lamellare. Per quanto se 
ne capisce lavora in continuazione, quanto durerà un sistema così 
sollecitato ma così sofisticato?
Voglio dire, i sensori stanno sempre ad ascoltare la strada e l'auto, e 
quindi è normale che in curva, con la pioggia, in ripresa su una salita... 
insomma, in condizioni d'uso abbastanza normale è sempre sollecitato, quindi 
sempre in funzione... è la natura stessa del sistema del resto.
A questo punto la sua delicatezza potrebbe giocare un ruolo fondamentale 
"contro" l'efficienza del sistema stesso.
O no?

 ritirato (e BMW avrebbe dovuto "cacciare il grano").
Nessuna Casa, nei rari esempi di pubblicità comparativa (in particolare 
credo che Audi e Mercedes ne possano tranquillamente fare a meno), ha mai 
evidenziato i pregi delle soluzioni concorrenti e i difetti delle proprie. 
E' ovvio affermare la superiorità dei propri prodotti, perché sempre di 
pubblicità si tratta.
Sarai d'accordo sul fatto che se lo spot fosse stato prodotto da MB, il 
sistema vincitore sarebbe stato il 4matic. Così come, nel caso di una simile 
iniziativa da parte di Audi, si sarebbe evidenziata una netta superiorità 
del sistema Quattro®. Ma questo già si sapeva...
Non sono quindi d'accordo sulla tua frase d'apertura, con la quale definisci 
uno spot pubbliciatio "un interessante confronto comparativo". A meno che 
non trovi interessante chiedere all'oste se è buono il proprio vino...
Saluti.
-
FoX VS© 32,115 - Golf IV TDI - Polo TDI arriving...
DI / H&R / KONI / PZero -> TuttoRosso
"Tutte le auto hanno un motore. Solo alcune hanno TDI®".

 sollecitato ma così sofisticato?
Allora....... io credo che il sistema sfrutti in parte le conoscenze 
maturate con i giunti viscosi della concorrenza.... non credo sia più 
delicato di Haldex....
Sarebbe bello sapere se un sistema tutto meccanico è più o meno soggetto a 
rischi che un sistema come quello BMW ..
Non lo so
:-)
Ciao
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Cristian F. (MI,37,163) PULL dal 02/10/00  <©©\ (||||)°(||||) /©©>
http://bmws1vc.altervista.org/forum
La potenza è nulla se arriva quando vuole lei 

 difetti.
Guarda....a parte l'accenno fatto da parte di 4R, e facendo le dovute tare a
una sicura comunicazione di formato pubblicitario.... ci sono sufficienti
punti fermi per dire che sicuramente il 4matic è inferiore all'xDrive e al
Quattro... IMHO
Al limite, nell'uso quotidiano, direi che BMW e Audi si equivalgono...con
una maggiore attenzione di BMW alle doti di guidabilità pura.
Va detto, però, che il fatto che 25 anni di espereinza Audi non sono stati
sufficienti a impedire che un sistema alternativo, che è poco più di un
neonato al confronto,...  sia già al suo livello....
Questo è un dato che dovrebbe far riflettere qualcuno a Ingolstadt .... IMHO


 vino...
Si...ma non ci si limita a "chiedere"...ci sono delle immagini e delle 
motivazioni tecniche a monte di certe affermazioni...
Al limite dovrebbe stare ad Audi, invece di fa arrampicare l'A6 sul 
trampolino, di fare un filmato divulgativo come quello di BMW.......
Per MB taciamo.... IMHO
Ciao
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Cristian F. (MI,37,163) PULL dal 02/10/00  <©©\ (||||)°(||||) /©©>
http://bmws1vc.altervista.org/forum


 all'x-drive come un'auto stabile di suo sta ad una classe A con l'ESP...
Non lo so..... forse si...certo che però l'attuale Quattro s'è annacquato un 
pò rispetto al sistema originale che prevedeva il blocco dei tre 
differenziali "manuale"
la Quattro, avesse avuto un altezza da terra sufficiente, sarebbe stata un 
Vero 4x4...  :-)
Ciao
-- 
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Cristian F. (MI,37,163) PULL dal 02/10/00  <©©\ (||||)°(||||) /©©>
http://bmws1vc.altervista.org/forum


 sollecitato ma così sofisticato?
Bè, su un fondo con buona aderenza, e senza cinghialeggiare, la frizione non
si muove. E questo si realizza nella maggior parte delle situazioni.
In quelle restanti è vero, lavora in continuazione per il fatto che è
proattivo, perchè deve garantire un'ottima motricità anche quando l'aderenza
non è ancora critica, ma dipende anche molto da come la si guida.
ciao