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Titolo: Fiat e Italdesign

Ciao a tutti!
Intervengo con un post un po' atipico, per lo meno per quello che mi
riguarda. In effetti chi mi conosce sa che sono in genere affascinato dalle
soluzioni meccaniche ed elettroniche e meno dall'estetica delle vetture.
D'altronde so benissimo di rappresentare una esigua minoranza. Alcuni
threads qui e si IDM mi hanno portato a fare alcune riflessioni su come
determinati modelli abbiano o meno successo. Direi che si può essere
tendenzialmente d'accordo nell'affermare che la componente estetica sia
fondamentale.
Nella definizione di un modello, l'estetica deve soddisfare l'occhio ed
essere "compatibile" con la filosofia del marchio. Oltretutto, dato che
quasi tutte le aziende hanno più di un marchio, è oltremodo necessario non
"sconfinare".
Per quel che riguarda ad esempio il gruppo Fiat, è abbastanza chiaro quali
dovrebbero essere gli "ambiti commerciali" dei tre marchi principali, così
come per la Volkswagen.
A cosa si deve l'apparente insuccesso della Stilo e comunque delle vetture
che vengono prodotte negli ultimi tempi? A mio modo di vedere il motivo è
che è stata "dimenticata" la filosofia che faceva sì che un italiano su due
acquistasse Fiat. Le auto Fiat erano essenzialmente razionali, ai vertici
per quel che riguarda spazio, prestazioni e consumi. Magari non
perfettamente affidabili, ma comunque economiche da mantenere, dato
l'irrisorio costo dei pezzi di ricambio, la semplicità costruttiva e la
capillare diffusione della rete di assistenza.
In una parola: le Fiat erano rassicuranti per l'utente medio.
Al successo di una certa serie di Fiat ha contribuito anche l'estetica
azzeccatissima, improntata alla razionalità e non alla ricerca del fronzolo.
Il ruolo del leone nella definizione dell'estetica dei modelli Fiat di
maggiore successo è stato sicuramente dell'Italdesign di Giorgetto Giugiaro.
La Panda, sulla breccia da 22 anni, si vende benissimo ancora adesso. La Uno
è stata un grandissimo successo, la prima utilitaria con cui anche l'utente
"di prestigio" non si vergognava presentandosi a un appuntamento di affari.
La Uno si vendeva ancora bene quando è stata sostituita nel 1993 dalla
Punto, altro esempio di design razionale ed elegante. La Punto è stata un
best seller per diversi anni, senza bisogno di essere sostenuta da azioni
commerciali tipo km zero, e a dei prezzi oltremodo elevati. Nel 1994 la
Punto era in assoluto la vettura più cara del suo segmento e nonostante ciò
si vendeva benissimo. Tanto per fare un esempio, la Punto 75 ELX
superaccessoriata che ho acquistato usata qualche tempo fa, era stata
acquistata nuova nel 1994 alla notevole cifra di 26 milioni.
Tornando a Italdesign: vi ricordate cos'era la Volkswagen nel 1974? Era una
azienda semiagonizzante, che sostanzialmente produceva solo il maggiolino,
ormai obsoleto per il mercato dell'epoca. Alcuni tentativi di produrre
vetture alternative si erano rivelati fallimentari. Poi un certo Giugiaro ha
disegnato in un solo colpo Passat, Golf e Scirocco. I risultati li avete
sott'occhio ancora adesso. La Golf è giunta alla quarta serie, e ogni serie
è stata una rivisitazione estetica della serie precedente. Quindi in un
certo senso, la vettura best seller in Europa è una nipote dell'originale
progetto di Giugiaro del 1973.
Fiat e Volkswagen si rivolgono fondamentalmente allo stesso tipo di
clientela. E' solo qui in Italia che la Golf è un'auto "di prestigio" e per
questo motivo l'importatore italiano può permettersi di venderla a certi
prezzi.
Evidentemente la clientela "Fiat/VW" è attirata da un certo concetto di
automobile, molto ben riassunto dalle realizzazioni dell'Italdesign.
Riporto, per chi non ne fosse a conoscenza, un elenco delle auto disegnate
da o in collaborazione con Italdesign:
1969 Suzuki Carry
1971 Maserati Bora
1971 Alfa Romeo Alfasud
1972 Maserati Merak
1972 Lotus Esprit
1973 VW Passat
1974 VW Scirocco
1974 VW Golf
1974 Alfa Romeo Alfetta
1974 Hyundai Pony
1976 Alfa Romeo Alfasud Sprint
1976 Maserati Quattroporte
1978 Audi 80
1978 BMW M1
1979 Lancia Delta
1980 Fiat Panda
1981 DMC 12 (De Lorean)
1981 Isuzu Piazza
1982 Lancia Prisma
1983 Fiat Uno
1983 Hyundai Stellar
1984 Saab 9000
1984 Seat Ibiza
1984 Isuzu Gemini
1984 Isuzu Gemini Coupé
1984 Lancia Thema
1985 Hyundai Pony Escel
1985 Hyundai Presto
1985 Seat Malaga
1985 Fiat Croma
1986 Fiat Duna Weekend
1986 Renault 21
1987 Chrysler Eagle
1988 Renault 19
1988 Hyundai Sonata
1988 ZCZ Florida
1991 Subaru SVX
1991 Seat Toledo
1993 Lexus GS 300
1993 Seat Ibiza
1993 Fiat Punto
1993 Fiat Punto Cabrio
1993 Seat Cordoba
1995 Seat Cordoba SX
1996 Daewoo Lanos Notchback
1996 Daewoo Lanos Hatchback
1997 Daewoo Leganza
1998 Daewoo Matiz
1998 Maserati 3200 GT
1998 Seat Toledo
1998 Daihatsu Move
(ebbene sì, anche la Duna Weekend) :-DDDD
Ora mi sorge spontanea una domanda: ma quando costa un progetto Italdesign?
Altrimenti non riesco assolutamente a spiegarmi come mai Fiat si ostini a
disegnarsi in proprio le vetture....
Altre domande, retoriche questa volta:
- quante superutilitarie venderebbe la FIat se producesse la Matiz invece di
quell'obbrobrio della 600????????
- se a Giugiaro avessero chiesto di progettare una vettura del segmento C,
sarebbe venuta fuori la Stilo?????
8tto

 quell'obbrobrio della 600????????
Non a caso si diceva che giugiaro avesse bussato alla porta di Fiat con in
mano il progetto della Matiz che sarebbe stata considerata troppo "estrosa"
dalla dirigenza fiat. A quel punto se ne č andato dal signor daewoo....
--
Miklo
(21,65,PR)
"Io mi rifiuto di guidare piů veloce di quanto possa vedere e, a parte
questo, č solo una questione di riflessi"
Jack Burton

 Piccola nota. La Seicento non è un'obbrobrio...è semplicemente vecchia.
Ovviamente la mia era una provocazione.....
La Seicento è un restyling (mal riuscito secondo me) della Cinquecento, che
a suo modo era un'auto riuscita.
Grazie al restyling si è ottenuta meno abitabilità, meno visibilità,
strumentazione più piccola e difficile da leggere....
Se questo è progresso.....
8tto

 dalla dirigenza fiat. A quel punto se ne è andato dal signor daewoo....
Come del resto ho fatto io.....
Anche io ho bussato al signor Daewoo (anche se in un settore diverso da
quello auto):
8tto

 quello auto):
e quale, se non sono troppo indiscreto?
--
Miklo
(21,65,PR)
"Io mi rifiuto di guidare più veloce di quanto possa vedere e, a parte
questo, è solo una questione di riflessi"
Jack Burton

 disegnarsi in proprio le vetture....
Beh, ci sono stati dei gran successi ma anche dei gran flop, un po' come per
il design Fiat.... insomma, non vedo il problema.
Ogni casa ha le sue "magie" e i  suoi "scheletri nell'armadio"... il
problema della fiat semmai, rispetto al passato, e' che la concorrenza si e'
decuplicata, l'offerta di alcune altre case e' piu' completa, i ricambi e
l'assistenza delle altre case si e' adeguata alle richieste, e il prezzo
delle vetture fiat e' sempre meno concorrenziale.
Per quel che riguarda il design... visto quello che ci offre il mercato a
360 gradi, non lo vedo come un punto particolarmente debole.
Ciao!
VanMar

 sarebbe venuta fuori la Stilo?????
Mi sa proprio di no, visto che Giugiaro, se messo in condizioni di
lavorare liberamente e non di rappezzare un progetto gia' deliberato,
disegna linee diametralmente opposte alla pesantezza filogermanica che
contraddistingue la Stilo. Ma evidentemente il marketing della Fiat e'
convinto che per vendere bisogna per forza imitare le corazze VW che "ti
fanno sentire piu' forte"....
E mo' arriva FoX a contraddirmi :PPP
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli
* Membro non ancora calante del benemerito club PPCSP

 sarebbe venuta fuori la Stilo?????
Al resto non rispondo, ma sono sicuro che se l'avesse
disegnata Giugiaro la segmento C Fiat sarebbe stata
certamente meglio.
Non che ci vada tanto, beninteso.
--
Maury
(24,136,TO)
Volkswagen Corrado 2.0 16V driver
"Quelli che in macchina non salgono, ci scendono"

 E mo' arriva FoX a contraddirmi :PPP
E invece ci sono qua io apposta per questo :-DDDD
ciao
--
Miklo
(21,65,PR)
"Io mi rifiuto di guidare piů veloce di quanto possa vedere e, a parte
questo, č solo una questione di riflessi"
Jack Burton