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Titolo: Rapporti al Cambio !!!??!!

Ciao a tutti,
ieri sera pensavo ai rapporti al cambio di un bolide con la potenza massima
a 9000giri/min!!!
Conosco le velocita' che mi interessano raggiungere, pero' non so se il
salto di giri sia troppo elevato!!
Rapporti:
1° 10km*1000giri/min - 90km/h
2° 15km*1000giri/min -135km/h
3° 20km*1000giri/min -180km/h
4° 24km*1000giri/min - 216km/h
5° 28km*1000giri/min - 252km/h
Regime dopo la cambiata a 9000 giri/min :
2° 6.000 giri/min        Sbalzo di giri: 3000
3° 6.750 giri/min        Sbalzo di giri: 2250
4° 7.500 giri/min        Sbalzo di giri: 1500
5° 7.714 giri/min        Sbalzo di giri: 1286
Andrebbe bene cosi', se non fosse per il fatto che 90 km/h in 1° secondo me
sono troppi........!!!!
Pensavo anche che la 1° si potesse accorciare a 8km*1000giri/min pero' la
velocita' si ridurrebbe a
72km/h e il regime dopo la cambiata sarebbe di 4.800 giri....secondo i miei
calcoli il motore sarebbe leggermente sottocoppia a questo regime!
.............che fare??Ridurre tutto oltre alla prima e rinunciare ai 250
km/h????
Come si calcolano i giusti raporti al cambio una volta scelte le velocita'
massime per ogni marcia??Cioe' come definisco la grandezza dei vari
ingranaggi, sapendo che il rapporto al ponte sia di 4,3 ???
P.S. dormo poco lo so:)))
Ciaooooooooo
--
Bairam (23,140,PR)
Ford Puma 1.7 16v Zetec-S VCT     Fast Driver
Variazioni d' Assetto e Grip sotto il mio controllo !!!!
#ICQ 103592120

sono troppi........!!!!
 
Una prima così la trovi sui cambi racing per Monza.......per partire
bruci 3 frizioni in città :-DDDD
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (26,150,5-140-231) 
Coupè20V, Clio16V,'85 911 Carrera

ingranaggi, sapendo che il rapporto al ponte sia di 4,3 ???
Non si scelgono imponendo le velocità massime per ogni marcia, almeno
sulle auto di serie.
Si scelgono la prima e la quinta, la prima in funzione della pendenza
massima superabile che vogliamo ottenere, la quinta (sempre ammesso
che il cambio sia a 5 marce... ;-))) in funzione della velocità
massima. Un dimensionamento corretto per un'auto sportiva è una V di
potenza, ovvero che raggiunga la velocità massima, su strada piana, in
corrispondenza del regime di potenza massima.
Le altre 3 marce si dispongono scalate con salti il più possibili
uguali.
Si fa su un grafico abbastanza semplice, che riporta le curve del
logaritmo della potenza sia del motore che della potenza resistente su
strada piana e sulla massima pendenza che si intende superare, in
funzione del logaritmo della velocità dell'auto. In quel caso, le
marce corrispondono ad una traslazione verso destra delle curve di
potenza, che sono all'incirca fatte così (usare font non
proporzionali)
     --   <- Motore          |
    /  \                     |
   /                        |
  /        Resistente ->   /
 /                        /
/                        /
(capitemi!!! :-DDDD) la curva della potenza resistente è la somma di 2
rette una con coeff. angolare 3 e una coeff. ang. 1.
La prima la scegli facendo in modo che la curva di potenza della prima
intersechi quella resistente in salita, la quinta quando il massimo
della curva interseca la curva su strada piana.
Su auto da competizione (quindi ovunque tranne che sulle Golf GTI,
specialmente rosse... ;-PPPP), particolarmente in pista, ovviamente le
esigenze sono diverse, infatti si cerca il rapporto più lungo per
ottenere la massima potenza nel punto di velocità massima del
circuito, e si può spostare dalla distribuzione "ideale" uno o più
rapporti per avere il rapporto "giusto" per una particolare curva, ad
esempio allungandolo leggermente per evitare una cambiata ed una
successiva scalata.
Ciao
-=PASqua=- 25, 133, FI
Alfa Romeo 33 1.7 16v IE driver
Proud Former Arna 1.3 Ti driver (still alive but parked)
ICQ:15488800

 sulle auto di serie.
Non hai da darmi qualche riferimento di qualche auto da corsa che frulli a
9000 giri e che arrivi ai 250km/h??
L' Integra SuperN mi sembra frulli a 9200 con velocita' massima di 234
km/h...pero' non conosco le velocita delle altre marcie(e quindi dei apporti
al ponte e dei salti di giri).
Ciaooooooo
P.S. il cambio della puma originale salta dalla 1° alla 2° di 2,5
giri..senza avvertire il minimo problema!
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circuito, 
Concordo sull'appunto mosso a quella lucidatrice teutonica :-D
Comunque sia che io sappia si deve anche tener conto del punto più
lento per trovare il giusto rapporto della eventuale 1° marcia.....
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lento per trovare il giusto rapporto della eventuale 1° marcia.....
Vero se parliamo di una vettura totalmente dedicata alla pista. Qui la prima viene
generalmente scelta tenendo conto delle esigenze di partenza e della eventuale curva piu'
lenta, sebbene ci sono delle situazioni in cui la prima non viene mai usata.
Nelle corse su strada generalmente si fa' riferimento alla velocita massima ottenibile
essendo le rimanenti spaziate in maniera regolare sulla base della curva di erogazione del
motore.
Non serve dedicare troppa attenzione ai singoli rapporti visto che la infinita varieta' di
curve di un rally rende questa fatica inutile.
--
The Lone Ranger
German washing machine driver
theloneranger[AT]
softhome.net

giri..senza avvertire il minimo problema!
Ci credo, se cala solo di 2,5 giri! :-DDDD
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 lenta, sebbene ci sono delle situazioni in cui la prima non viene mai
usata.
Ecco!!!!
Infatti io stavo pensando bene al tornantino di Varano de melegari, che con
la Puma affronto in seconda a circa 5000 giri/min......e la prima di cui
parlavo tiene conto di questa esigenza!!!!!
Cosi' riuscirei ad uscire dal tornantino in 1°, tirare la 2° e mettere la 50
metri 3° prima del traguardo...per poi mettere la 4° a quasi 200 metri dalla
staccata..............e' il mio progetto futuro....non di ora pero', mi
sevono i soldini:))))
P.S. sulle formula ford 1.6 120cv a 6200 giri/min, con cambio a 4 marcie,
viene usata una 1° da 100 km/h.......che considerati i pochi giri e'
lunghissima:))))
Infatti in partenza bisogna far pattinare la frizione altrimenti si
spegnerebbe il motore:))
E con certi rapporti, le formuline ford 1.6, possono arrivare ai 245 km/h
(e' vero che pesano solo 420 kg) :)))))
Ciaooooooooooo
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rapporti... :-?
Non e' possibile sostituire un singolo rapporto.
Nella fiche di omologazione di alcune vetture in Gr.N particolarmente performanti
(indovinate quali.....) sono indicati varie serie di rapporti. In genere uno corto, uno
medio ed uno lungo. Ovviamente  la lunghezza e' relativa trattandosi di rally....
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lunghissima:))))
D'altra parte credo che siano davvero poche le occasioni in cui le Formula devono scendere
sotto i 100 km/h, quindi avere una prima corta sarebbe uno spreco. 
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