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Titolo: Aiutatemi a scegliere

Dunque...si avvicina sempre più il momento del cambio auto e sono in piena
crisi d'idenatità.....continuo a cambiare idea, anche più volte al giorno,
ho paura di prendere fregature, ho paura di sbagliare acquisti,
etc....etc.....quindi qui entrate in gioco voi che, essendo terzi non
coinvolti personalmente (leggasi grana da sganciare) potrete darmi consigli
spassionati, almeno spero; nei forum Bmw mi consigliano Bmw sempre, in
quelli Porsche sempre questa...in quelli mercedes sempre quest'ultima...e
così via.....ma c'era da aspettarselo.
L'acquisto è previsto tra 1-2 mesi in quanto devo prima vendere privatamente
la mia barchetta.....se ciò non dovesse avvenire intempi ragionevoli,
probabilmente sarò costretto a darla dentro ad un concessionario e prendere
2 miseri euro per un'auto tenuta da IDAno doc!...e questo mi fa girare
vorticosamente i cosiddetti:-(((
Premessa: l'auto che cerco è una spider usata, trazione posteriore e con un
certo prestigio.
Avevo pensato ad una Z3 2.8 o 3.0 ma l'ho presto scartata dopo aver sentito
che ad un ragazzo con una Z3 1.9 è stato proposto da un concessionario uno
scambio alla pari con una 2.8 di pari caratteristiche (avrebbe dovuto solo
pagare le volture)!!!
Ho quindi capito quanto poco abbiano mercato queste auto e non voglio
assolutamente ritrovarmi tra 2-3 anni a dover nuovamente fare tutto stò
casino per cercare di vendere l'auto!
Il mio obiettivo è cercare un'auto che nel giro di 3-4 anni non si svaluti
troppo.
Ora come ora sono orientato su due ipotesi agli estermi opposti:
- risparmio e prendo una slk 200k a 15.000 euro e tra un paio d'anni la
cambio con una migliore sperando di non rimetterci molto
- spedo di più (facendo qualche sacrificio) e prendo una Boxster 2.5, che è
stata sempre l'auto dei miei sogni (in particolare la S), anche se non va
molto per essere una Porche ma che mi consentirebbe tra 2-3 anni di poterla
rivendere ad un prezzo molto simile a quello d'acquisto (naturalmente
comprando con attenzione e cercando gli affari o auto d'importazione).
- Se non si svalutasse molto riconsidererei anche la Z3M, che a lungo è
stata nei miei progetti, ma ho paura che tenga meno il valore di una Porsche
ed inoltre temo che oltre 300cv senza controllo di trazione (l'auto la
userei tutti i giorni, estate ed inverno) non mi permetterebbe di divertirmi
molto...non vorrei aver paura di guidarla in certe condizioni e di non poter
praticamente mai (non mi piace andare in pista con la mia auto) sfruttare
tutti quei cv per i quali si paga un bollo non indifferente.
Ogni decisione è comunque prevista tra 1-2 mesi...tempo necessario per
vendere la mia auto, se non ci riesco cercherò un conce che me la
ritiri......ma mi piange il cuore vendere un'auto pagata non pochi soldi e
tenuta con cura maniacale a due miseri euro!!!
Ora a voi l'ardua sentenza....che mi consgiliate???
Ciao e grazie.
-- 
Alessandro (30, 135+, VI)
barchetta H&R +  Remus equipped driver & lover IN VENDITA

 Ciao e grazie.
Di niente, ciao
Sinuhe
-- 
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stata nei miei progetti, ma ho paura che tenga meno il valore di una Porsche
stesso discorso fatto per la Z3 2.8, anzi, ancora meglio visto che la
Z3M è ancora più particolare della 2.8...
ma una S2000?! poi non ho ben chiaro che tipo di uso devi fare
dell'auto... chilometraggio? cifra da spendere?
ciao...
-- 
Pippeis - [?!?,24,Sydney]
http://web.tiscali.it/myaustralia

sfruttare a pieno 
sicuro che la Z3M sia autolimitata?! comunque mi sembra un aspetto
marginale, se proprio vuoi viaggiare a più di 250km/h puoi sempre
togliere il limitatore...


 ciao...
Saluti


Purtroppo sono sicuro, ed è contro la legge toglierlo. 
Perche' andare oltre i 250 e' legale?
--
Stefano D.
PD - BMW 330d (in vendita) - 41
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 & 
www.hardpan.net

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Saluti


limitarle perchè io la interpreto come una presa per il culo.
Quello che intendevo dire e' che se proprio non puoi tollerare di
essere limitato a 250 l'illegalita' che sta nella rimozione del
limitatore mi sembra decisamente leggera.
Puoi sempre dire che hai tolto la limitazione solo perche' talvolta
vai in Germania, argomento che vale anche per il fatto che l'auto non
e' limitata a 130.
Preciso che se fosse per me non ci sarebbe alcun limite in autostrada,
come in Germania. La sicurezza stradale deriva da ben altre cose.


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Saluti


 la voglio neanche sentire).
A parte che il limitatore si può togliere, ho sentito dire che le M Roadster
non è il massimo della facilità di guida alle alte velocità.......sopra i
200 Km/h è molto impegantiva e gli stessi istruttori di guida sicura di
Stohr consigliano di prestarci molta  attenzione a quelle velocità, per cui,
se la prendessi, non penso andrei molte volte vicino a quel limite (in
autostrade tedesche naturalmente).


 
http://web.tiscali.it/myaustralia
Ciao.


 autostrade tedesche naturalmente).
Ma allora andrebbe bene al limite anche la Z3 normale, che è comunque una
2.8 e immagino passi tranquillamente i 200... con un risparmio di circa
5000 euro ;-)
In bocca al lupo e facci sapere!
Saluti
Sinuhe
P. S. Io dopo molte peregrinazioni attualmente mi sto orientando su una
Chevrolet Corvette del '79 o da quelle parti. Trovo il design molto
riuscito.


 ha scritto nel messaggio
 news:n9OHRD.A....@idam.kicks-ass.net...
 > A questo punto opterei per la Z3M. Ne ho vista una poco fa qui a Ginevra,
 > molto bella, azzurro chiaro metallizzato, interni in pelle in tinta con
la
 > carrozzeria, se non erro solo 19k kilometri e un prezzo di 36000 franchi
 > (circa 23k euro).
 Come prezzo è ottimo....dipende poi dall'anno di prima immatricolazione e
 dagli accessori che ha. Ottimo il chilometraggio comunque.
 > Ma allora andrebbe bene al limite anche la Z3 normale, che è comunque una
 > 2.8 e immagino passi tranquillamente i 200... con un risparmio di circa
 > 5000 euro ;-)
 Si nifatti, avevo trovato una 2.8 molto niteressante, ma mi sembrava troppo
 uguale ad una 1.9:-(
 Inoltre la 2.8 dovrebbe subire svalutazioni molto maggiori rispetto ad una
 M, che rimarrà una vettura più di ricercata.
 > In bocca al lupo e facci sapere!
 Crepi il lupo:-)
 Ne ho già addocchiate un paio di interessanti....appena vendo la mia le
vado
 a vedere e provare.
 > P. S. Io dopo molte peregrinazioni attualmente mi sto orientando su una
 > Chevrolet Corvette del '79 o da quelle parti. Trovo il design molto
 > riuscito.
 Macchina stupenda!!! Piace un sacco anche a me, anche se è chiaramente
 un'auto più da collezione e meno utilizzabile quotidianamente penso.

  un'auto più da collezione e meno utilizzabile quotidianamente penso.
Difatti l'utilizzo quotidiano dell'auto per me non è necessario. Ho la
Subaru (che forse sarà sostituita da un monovolume, non so) per le uscite
in famiglia, al lavoro posso andare anche a piedi (1/2 ora) ma nel caso ho
una piccola Smart (5 minuti). No, è proprio per la passione, per qualche
giro solitario ogni tanto... ho visto su un sito austriaco una C. del '79
col kit aerodinamico per la carrozzeria, elaborazione motore a 400 cv...
le ruote posteriori erano così larghe che sembrava ci fosse una sola gomma
:-)
Come diceva quello dei Ricchi e Poveri: "verrà il momento mio!".
Ciao
Sinuhe


paternalistica che vuole "proteggerci" a tutti i costi.
non c'è alcuna legge che limiti la velocità di certe auto a 250km/h, è
piuttosto una decisione presa da certe case automobilistiche dettata
da motivi un po' differenti da quelli che dici tu. generalmente sono
le supersportive a non avere limiti, questo perchè sono auto studiate
per essere appunto sportive, hanno telai, sospensioni e settaggi
adatti a velocità di 300km/h (chi la raggiunge). in altri casi, come
per le bmw, le mercedes o altre auto di questo genere, la limitazione
serve intanto a evitare che queste auto superino i 300km/h. infatti i
500cv di una mercedes amg sono sufficienti a farla decollare, mettici
poi che i rapporti di solito su queste auto sono piuttosto lunghi per
privilegiare il confort e per ridurre i consumi... aggiungi poi che
per quanto ottime non sono comunque auto da 300 orari, se lo fossero
dovrebbero avere alla base della loro progettazione tutta una serie di
studi in più che la casa può risparmiarsi (ma più che gli studi si
risparmia di dover produrre un auto da 300 orari contro una da "soli"
250, parlo di differenze di costi). produrre un auto da 100 orari
costa X, farle fare i 150 costa poco di più... già farle raggiungere i
200 diventa molto più costoso che passare da 100 a 150... ad un certo
punto le difficoltà aumentano in modo esponenziale...


5000 euro ;-)
beh ci sarebbe anche la Z3 3.0 che ha già la carrozzeria dell'ultima
serie di Z3 e il motore da 231cv contro i 198 della 2.8


massima. Ha 218 cavalli e non 300 e passa. Il prezzo d'acquisto č
E allora? Secondo te il bello di avere tanti CV e' semplicemente
vedere la lancetta del tachimetro sul 230 o 270? *Come* (cioe' in
quanto) ci si arriva e' irrilevante? Permettimi di rimanere
decisamente perplesso di fronte ad un simile modo d'intendere le alte
prestazioni in auto, identificato esclusivamente con la velocita'
massima... come ti hanno detto, se prendi il TGV probabilmente vai
ancora piu' veloce, se t'interessa solo quello.
Elfer

 Elfer
Adieu, je monte sur le TGV


Adieu, je monte sur le TGV
Bon, je crois que tu t'amuseras davantage...
Elfer

riferimenti in accelerazione per rendersi ben conto delle performances
probabilmente sinuhe si riferiva però ai due parametri che per primi
vengono tirati fuori quando si parla di un auto. certo nel caso di una
supersportiva magari la velocità max potrebbe essere secondaria a meno
che non sia molto bassa o molto alta. ad ogni modo in un auto media
credo sia un paramentro molto importante, soprattutto se abbinata ai
giri del motore per farsi un'idea di che margine si ha ad andature
inferiori...
ciao...
-- 
Pippeis - [?!?,25,Sydney]
http://web.tiscali.it/myaustralia

inferiori...
Si', ma qui stavamo parlando di automobili limitate a 250 all'ora, non
proprio auto medie... e in questo contesto che vuoi che cambi fra 250
o 270, limitatore o meno? Magari quella da 250 ha il cambio corto ed
e' quindi piu' scattante in accelerazione (e dunque di prestazioni
superiori), il che la rende indubbiamente superiore come 'auto
sportiva', rispetto all'ipotetica altra, a dispetto degli ultimi 20
km/h di vmax che vedrai si' e no tre o quattro volte in tutto..
Elfer

km/h di vmax che vedrai si' e no tre o quattro volte in tutto..
appunto però in alcuni casi potrebbe far comodo saperlo. ad esempio
per quanto riguarda consumi e confort di marcia sarà più utile un'auto
con rapporti lunghi rispetto ad una con cambio corto. abbiamo una
passat W8 con una quinta marcia (automatico) lunghissima, ipotetica da
quasi 300 orari. il "problema" è che la potenza dell'auto le permette
di tirare moltissimo e in poco tempo sei a 250. sapere quindi che
questa macchina ha rapporti simili aiuta a capire che a 150km/h sei a
2000giri con un filo di gas...
per il resto sono d'accordo con te che non sono quei 20km a far la
differenza, però anche a me rode un po' la limitazione...


differenza, però anche a me rode un po' la limitazione...
A me personalmente frega abbastanza poco, ma tuttavia posso capire che
psicologicamente possa infastidire... ma discorsi tipo quello sulla
Z3M nella quale uno non e' libero di sfruttare i 320 CV perche' e'
limitata a 250 davvero mi paiono poco ragionevoli, ecco. I CV li
sfrutti eccome, in pista o, con le dovute cautele, su strada, per
uscire rapidamente dalle curve e riaccelerare...
Elfer

 con rapporti lunghi rispetto ad una con cambio corto. 
Ecco un'idea con la quale sono in completo disaccordo.
Questa menata dei rapportoni lunghi viene in aiuto in genere ai
cialtroni che a 1500 giri passano al rapporto superiore perché sono
"infastiditi" dal rumore del motore, così almeno coi rapporti lunghi
riescono a sviluppare un po' di velocità...
Onestamente trovo ben più fastidiosi nell'uso comune (intendo dire su
strada normale, che è il 90% dell'uso dell'auto a meno di fare della
gran autostrada nel qual caso il riferimento si sposta - ma non di
troppo) i rapporti lunghi.
Sulla Batmobile le marce sono tutte così lunghe che nell'uso cittadino è
snervante essere sempre in bilico fra prima e seconda, a meno di stare
sempre lì a sfrizionare per tirare la seconda da regimi infimi.
Per non parlare della fatica che si fa a partire in prima... col Rover
dalle marce corte (la quinta del Rover equivaleva esattamente alla
quarta della Batmobile) era come avere "una marcia in più" nell'uso
cittadino, cioè nel 90% dei casi. Era certamente molto più godibile.
Certo in autostrada a 130 orari si era quasi a 4500 giri... e poteva
dare un po' fastidio. Ma allora ritorna il buon vecchio concetto di fare
4 marce scalate "da usare" e la quinta lunga quanto basta.
....dico ma un bel 6 o 7 marce a innesti frontali? ;-)
-- 
Massimo Bacilieri AKA Crononauta 
ICQ:4005815