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Titolo: [stampa] Autotecnica settembre 2001

Ciao a tutti!
Nella solita razia di giornali mensili anche questo mese Autotecnica è
finito nella mia borsetta della spesa :-))))))
Nonnoooooo calmi !! Nno si parla di Lancia da Rally anche questa
volta..... i post lunghi, logorroici e seriosi spettano di diritto al
Ranger....e non a me :-DDDDDDDDDDDDDDDD
Quello che mi ha allettato.....è stato il vedere un articolo sulle
preparazioni dell'Elise......e un bell'articolone di tecnica
motoristica :-)) Chissa se ci capirò mai qualcosa..... il fatto che la
Delta si accenda e funzioni mi appare sempre come un miracolo
:-bbbbbbbb
Iniziamo con ordine....
Un breve accenno descrive i nuovi diesel PSA & Ford...... 95 kg di
motore per 92 cv!! Non male....visto che un diesel moderno pesa 150 kg
ed eroga la stessa potenza!! Dalle foto.... si evince che il motore è
fortemente ingnerizzato.....e tutti i componenti vengono raccolti in
pre assemblaggi che poi confluisco assieme generando il motore. 
Vengono definiti motori plug&play....sperem bene che non siano come
Windows :-bbbbbbbbbbbbbbbb
Il primo articolone parla della preparazione della Bora Variant per le
gare di durata.
L'articolo descrive minuziosamente la costruzione del telaio e dei
relativi organi. Mostrando le soluzioni adottate.....e la rafinatezza
del lavoro. Che dire... solida, massiccia, semplice e razionale...una
realizzazione meticolosa e interessante !!!! :-OO per fortuna che non
rovinano l'articolo parlando del motore derivato dal Landini :-bbb
La monografia è dedicata alla Subaru Outbck 3.000 boxer.
La cosa interessante, oltre alle note qualità che derivano
dall'adottare un motore Boxer, proviene dal cambio. Il cambio è
automatico a 4 rapporti....la gestione elettronica, oltre a
sorvegliare il cambio, tiene sotto controllo il ripartitore di coppia
centrale che è a controllo elettronico. La centralina gestira rapporti
e distribuzione di coppia secondo il concetto VTD (Variable Torque
Distribution). I plus offerti dal sistema sono un totale controllo
dell'auto e della trazione uniti a un miglior confort.
[cut su tutta l'elttronica di bordo.....e sulle seghe bimani sul
montaggio che appare ben curato :-bb]
La seconda monografia è dedicata al motopropulsore che equipaggia la
Ford Focus TDci. Il mio credo mi impone di non parlare di questi
motori.... percui andiamo oltre :-DDDDDDDDDD
Processi di produzione.
Vaccari & Bosi chi sono vi chiederete....bene, avete presente Ferrari
250 Le mans, 250 California, GTO, Daytona, la serie 308, 208, 288 GTO,
Testarossa, 456, F40, F50, 550 Maranello ??????  Bene....i telai o
meglio, le scocche,  le realizza questa importante società di Modena
:-OOOOO
Fondamentalmente il processo di prodizione parte da lamierati e
scatolati certificati, che vengono utilizzati per la produzione di
sotto-telai che poi vengono assemblati e saldati assieme per formare
un telaio. Una volta formato il telaio viene controllato
elettronicamente da una specie di dima elettronica che verifica la sua
precisione di assemblaggio.
Tecnica di base: la respirazione del motore a 4 tempi:concetti
introduttivi.... per me è già una frase pesante e difficile da
comprendere :-PP Passiamo oltre e lasciamo ai puristi spegare che
cazzus c'è scritto in questo articolo :-bbbbbbb
A questo articolo segue una trattazione (questa è la seconda parte)
sui motori realizzati dalll'Alfa Romeo. Ci sono riferimenti al motore
1.600 della Giulietta Super, al 2000 Twin Spark + una lunga serie di
nozioni tecnice sulla progettazione di questi motori.
Salto l' articolo sulle pompe diesel per ovvi motivi :-bbbbb ed
arriviamo all'articolo sulla preparazione delle Elise :-)))
La preparazione non è estrema, ma ben mirata. Guarnizione di testa,
alberi a cammes Piper Cams, testa lavorata, volano allegerito e
frizione rinforzata. Oltre ai classici interventi sui gruppi frenanti
la metalwork è intervenuta anche sull'elettronica della vettira
adottando una centralina EFI Euro 96, accoppiata a nuovi iniettori e
corpi farfallati Lumenition. Questa modifica è dettata
dall'impossibilità di intervenire sui componenti della centralina
stessa. Fondamentalmente la Efi gestisce questi parametri : regime
motore, quello di fase, velocità vettura, pressione atmosferica,
pressione nei collettori d'aspirazione, tre temperature, presisone
olio motore e carburante, tensione sonda lambda e tre ingressi di tipo
on-off. Gli ingressi ausiliari della centralina, invece sono : uno
switch per l'abilitazione del taglio accensione in fase di cambiata ed
uno per le correzioni di anticipo e per gli arrichimenti. La
centralina permette, inoltre, la correzzione dei tempi di iniezione e
degli anticipi cilindro per cilindro !! =8-OOO Come la mitica IAW 90
!! Segue trattazione dettagliata della programmazione della centralina
a cui magari se interessa, farò seguire un ulteriore post.
Questo è tutto, alla prox :-)
 
Albert
Punto Sporting & Delta Evoluzione Driver
ICQ: 24843883 - Club della Cricca Tessera #6
"Qualsiasi curva e' piena...una volta entrato si vedrà..."

:-OOOOO
La lista si puo' anche allungare visto che Vaccari & Bosi forniscono
componenti di telaio anche per Maserati e Lamborghini tra le altre.
E che producono anche telai per kart.
Le forniture comunque non si limitano solo al telaio.
La Vaccari & Bosi fornisce alla Ferrari anche componenti dello scarico
e delle sospensioni per esempio.
Ditta estremamente interessante......;-)))
--
The Lone Ranger®
Texas Rangers
theloneranger[AT]
softhome.net


Bye!
Auro [TO 36,205] 
Alfa 164 V6 TB 
Lega Riqualificazione AR164 socio #1
auro...@tin.it

verniciare??
Ciao!!
Quello che producono questi signori......... è il vero e proprio
telaio. Nelle fotografie che accompagnano l'articolo non c'è traccia
di lamierati della carrozzeria......ma dei sensualissimi profilati che
vengono saldati assieme a formare, telai, telaietti e quant'altro
serve :-))
La carrozzeria e la meccanica vengono aggiunte successivamente a
tatale copertura di questi capolavori di puro artigianato :-)
 
Albert
Punto Sporting & Delta Evoluzione Driver
ICQ: 24843883 
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