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Titolo: Mercedes Classe A III

Ciao a tutti
Una premessa, questo post fa parte di un "trittico" di 3D che entro i 
prossimi giorni riguarderà anticipazioni, notizie e novità su tutte e tre le 
Compact Premium (Classe A, A3 e Serie 1).... perchè se è vero che la prima 
vettura a inaugurare questo particolare segmento assimilabile al C è stata 
la BMW Compact nel 1994 è altrettanto vero che sono dovuti passare 18 anni 
(e un pò di "esperimenti" e D "compactizzate") prima che tutte e tre le Case 
della Triade Teutonica, Audi, BMW e Mercedes, si ritrovino insieme con dei 
prodotti competitivi e perfettamente assimilabili fra loro a partire dal 
2012.
Questa premessa generica è importante soprattutto per Mercedes, che ultima 
fra le Premium, ha finalmente capito 3 cose.
1) (principale) il segmento C è fondamentale (in Europa e non solo) e non 
esserci è una follia
2) Per quanto possa essere un buon prodotto e assolutamente avanzato per il 
suo anno di nascita (1997) era improponibile pensare di stiracchiare e 
ingrassare all'infinito la W168 primigenia nata volutamente compatta con 
357cm lunghezza fino a cercare di fargli coprire ANCHE il segmento C (e pure 
il B dalla "morte" della FourFour).
3) La SportCoupè/ CLC era "costosa" da produrre come una segmento D, 
sacrificio tecnico/economico che si può anche decidere di fare se si ha uno 
zoccolo duro di utenza per cui queste sono cose che fanno la differenza 
(vedi BMW Serie 1 / Serie 3) ma se già per BMW questa utenza sta scemando 
tanto da rendere improbabile una Serie 1 III TP, per Mercedes non c'è mai 
stata... e si sostituire la TP con una TA senza rimpianti.
Insomma... dopo 15 anni e due generazioni la Classe A, prima bambina poi 
adolescente, diventa adulta e ha deciso cosa farà da grande: l'anti A3 e 
Serie 1 di Stoccarda.
L'accordo con Renault che permette a Mercedes di avere il culo parato nel 
segmento A e B (nascerà una nuova Smart FourFour) non è ovviamente estraneo 
a questa "mutazione" che è anche possibile grazie alla Classe C Coupè che va 
a presidiare in modo preciso e corretto il segmento D Coupè.
ma veniamo ai fatti e alle foto
Per far capire SUBITO e in modo NETTO ai clienti mondiali che si chiudeva 
totalmente con il passato MiniMonoVolumeggiante e si passava a una vera 
berlina il mese scorso al Salone di Shangai Mercedes ha presentato la Classe 
A Concept nella veste di una sportiveggiante 3p (ovviamente in grado di far 
dimenticare il più possibile la improponibile e improponibile "coupè" della 
Classe A attualmente in vendita)
http://www.autoblog.it/tag/mercedes%20concept%20a%20class
Al di là del giudizio estetico personale (a me piace) è chiaramente l'erede 
naturale della filosofia sportiveggiante della SportCoupè/CLC piuttosto che 
della Classe A attuale.
Il segnale forte di Mercedes è che la Classe A III nasce per "piacere", più 
che per "servire" (per usi più prosaici del veicolo ci sarà ancora una 
Classe B che, invece, non muterà il suo DNA attuale)
Quindi linea da berlina affilata HatchBack, quasi ShootingBrake, tanta cara 
ai tedeschi (Opel Astra GTC e VW Scirocco*** in primis) mixata con elementi 
della recente produzione di Stoccarda (presi in prestito dalla CLS)
Sono proprio dell'ultima ora le anticipazioni della versione a 4 porte che 
anche loro non rinunciano a un tocco di sportività por avvicinandosi di più 
alle linee della Serie 1 berlina o della A3
http://www.autoblog.it/post/33073/mercedes-classe-a-la-nuova-generazione-gia-in-versione-definitiva
insomma..a partire da marzo 2011 lo scontro nel segmento sarà durissimo come 
non mai e proprio perchè consci che stavolta nessuna delle tre della Triade 
può sbagliare o vivacchiare sugli allori, Audi, BMW e Mercedes stanno 
facendo come gli atleti sulla linea di start.
Nessuna delle tre vuole fare la prima mossa e "bruciarsi" la novità per dare 
vantaggio della "novità" della concorrenza a costo di rinviare di mese in 
mese la presentazione delle nuove F20 e A3 III
Vedremo come va a finire.... temo che in questa lotta il "vaso di coccio" 
sia la pluririnviata (e costosa da produrre) F20 (adesso si parla di debutto 
a ottobre, forse...)
Ciao
*** a proposito dei "debiti formali" della nuova Classe A consiglio questo 
fotoconfronto:
http://drpianale.wordpress.com/2011/04/22/mercedes-concept-a-vs-vw-scirocco/
-- 
www.DrPianale.it
Viaggiare, Guidare, Pensare

 esserci è una follia
Ma la classe A non e' seg.B e la B seg.C?
Ciao, Alex.
-- 
"La forza di volonta' attraversa anche le rocce." (proverbio giapponese)
(JPN, 400+, 40) 

 Ma la classe A non e' seg.B e la B seg.C?
Pure a me risultava così... Mi sembrerebbe assurdo "scambiarle", ma 
tant'è... A meno che la A non cresca per diventare la seg. C sportifahhh con 
l'unica scusa di aprire spazio per una nuova seg. B "pandorosa" 

con l'unica scusa di aprire spazio per una nuova seg. B "pandorosa"
Scusa, ho riletto la mia frase in cui parlo della Classe B:
"Il segnale forte di Mercedes è che la Classe A III nasce per "piacere", più
che per "servire" (per usi più prosaici del veicolo ci sarà ancora una
Classe B che, invece, non muterà il suo DNA attuale)"
Dove è poco chiaro e dove si può equivocare che la Classe B cambia, "scende" 
di un segmento e va a fare la Classe A attuale?
Lo dico seriamente eh... se scrivo male voi mi corigerete (cit.)  :-)


Ma la classe A non e' seg.B e la B seg.C?
La Classe B è un MonoVolume/multispazio del segmento C
Gli altri costruttori "normali" nel segmento C affiancano le versioni 
berline ai MV
Astra/Zafira
Megane/Scenic
Bravo/Multipla
Focus/C-Max
ecc, ecc
Mercedes era così:
"nulla"/Classe B
adesso sarà:
Classe A/Classe B
Lo trovo assolutamente logico e corretto...era sbagliato prima e sono corsi 
ai ripari


 corsi ai ripari
E perchè mai era sbagliato?
Di classe A ne hanno vendute a badilate... Imho è sbagliato rinunciare ad un 
segmento di mercato per contrastare gli altri costruttori, altro che... 

 "scende" di un segmento e va a fare la Classe A attuale?
io mica equivoco... Io guardo oltre e ipotizzo... Perchč mi sembrerebbe da 
polli rinunciare ad una buona fetta della attuale classe A lasciando 
sguarnito il segmento B?

 un segmento di mercato per contrastare gli altri costruttori, altro che...
Non temere la A sara seg.B e la B seg.C.


 Non temere la A sara seg.B e la B seg.C.
Non temo, tanto penso che non la comprero in nessun caso! :-P
Detto questo, mi dagli schizzi mi sembra un po' troppo "mini-oriented"... E 
gli attuali clienti, finito il "select", cosa si compreranno? 

sguarnito il segmento B?
Sguarnito il segmento B...?
"L'accordo con Renault che permette a Mercedes di avere il culo parato nel
segmento A e B (nascerà una nuova Smart FourFour) non è ovviamente estraneo
a questa "mutazione" che è anche possibile grazie alla Classe C Coupè che va
a presidiare in modo preciso e corretto il segmento D Coupè."


gli attuali clienti, finito il "select", cosa si compreranno?
C'è più mezzo metro di macchina in più rispetto a una Mini
Riguardo ai clienti...non vedo il problema.
Proprio qualche mese fa qui si discuteva della concorrenza della Classe A 
"vecchia" con la Golf....e il fatto che fosse solo una pietosa bugia 
commerciale per barcamenarsi in attesa del nuovo modello, pare che non 
fregasse a nessuno (soprattutto a nessuno fra di noi che dovremmo essere un 
pòchino più attenti a queste cose)... la classica fissa che SOLO il Pianale 
può avere, insomma.
Cosa vuoi che sia questa volta dire la verità, cioè che la Classe A e la 
Golf (o l'A3...) sono concorrenti, ora che lo sono veramente?
Ha la Stella, è tedesca, è "giusta", è figa...la venderanno lo stesso e pure 
di più della "cassonetto"


altri costruttori, altro che...
Ti ho già replicato da un altra parte...non lasciano sguarnito proprio 
nulla, semplicemente il segmento A e B saranno presidiati dai prodotti del 
brand Smart
Cosa che, in teoria, avrebbe già dovuto avvenire 10 anni fa con l'accordo 
con Mitsubishi andato male...


 Non temere la A sara seg.B e la B seg.C.
Ti e gia stato detto che siamo qui per discutere seriamente e, nei limiti 
delle nostre conoscenze, le nostre parole reperibili con qualsiasi ricerca 
in rete rimangono e sono utili per chi non sa e si vuole informare.
Io non posso sapere se la tua risposta "random", in grado di incasinare le 
idee ai lettori, sia in buona o cattiva fede.
Se e "buona" come minimo hai replicato non guardando i link in cui si vede 
chiaramente che stiamo parlando di una Media Inferiore di piu di 430cm che 
nulla centra con il segmento B
http://www.autoblog.it/post/33073/mercedes-classe-a-la-nuova-generazione-gia-in-versione-definitiva
Se e "cattiva", il rispetto per il prossimo "ignorante" che si predispone a 
conoscere, e condizione necessaria alla partecipazione al NG.


 Mitsubishi andato male...
mmm, il fatto è che la four four era un'auto strana, nel senso che 
sapeva di C pur essendo effettivamente una B.
Riescono, imho, ad usare il marchio Smart solo e solamente se rimangono 
sul piccolo, visto che Smart è sinonimo di piccolo, in questo senso 
possono e devono coprire solo segmenti A e B, ma che siano puramente A 
e B non come la fourfour che era appunto uno strano ibrido.
C'è poi da dire che credo che chi compra Smart si aspetti qualcosa di 
molto tecnologico, spero non si limitino a carrozzare la Clio.
-- 
-----------------
taffo (41,120,VR/PR)
Velociraptor driver.

tecnologico, spero non si limitino a carrozzare la Clio.
no, è l'inverso...allungano la Smart FortTwo e sarà in condivisione con la 
futura Twingo (quindi TP a motore posteriore)
http://efastcar.com/2012-smart-forfour/
Effettivamente però, ci sono in giro ricostruzioni della FourFour che sono 
chiaramente delle Clio ricarrozzate.
Vedremo.... comunque è sicuro che entro la fine del 2012 il segmento B di 
Mercedes sarà coperto di nuovo...


 suo anno di nascita (1997) era improponibile pensare di stiracchiare e 
Secondo me la prima A fatta, era un'auto geniale. Aveva un motore
piatto messo sotto al piano dei passeggeri (quasi) e liberava un
sacco di spazio.
Era quindi un'auto comoda e molto spaziosa rispetto alle dimensioni
esterne.
Le donne in particolare la adoravano. 
Era un'auto innovativa, che gia' aveva perso qualcosa con la seconda
generazione.
Qualsiasi cosa sara' la nuova A, sara' solo una specie di A3 con gli
ultimi stilemi mercedes. Nulla di nuovo. Solita, moderna, noiosa
omologazione.
Parlavi un po di tempo fa di auto interessanti come mazda2 (leggera),
e honda fit (piccola ma spaziosa)...ma queste cose non si apprezzano.
Meglio banale, ma molto glamour & cool.
Peccato pre MB.
Saluti,
2T.
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 Ciao a tutti
Ti faccio notare che avevi giurato di fare un solo post al mese...
:P
M. 

Ti faccio notare che avevi giurato di fare un solo post al mese...
Ti faccio notare che nel post incriminato che tu citi ("2 ottobre 2000") io 
avevo scritto:
---------------------------------------------------------------------------------------------
Quindi, almeno fino al decennale di IDAm aprirò nuovi post solo sul Moderato
(poi verificherò nuovamente la mia situazione)
Quindi, almeno 1 volta al mese continuerò i vecchi 3D lasciati in sospeso 
(sia su IDA che IDAM)
----------------------------------------------------------------------------------------------
Il 30 aprile scorso, il decennale di IDAm, ho verificato la situazione, come 
avevo scritto, e sono arrivato a una conclusione che fosse il caso di fare 
qualcosa di più per IDAm. (solo per IDAm)
Nulla è per caso, la scadenza era già stata prevista e indicata e ho fatto 
un post al mese solo fino alla data che avevo scritto.
:-)
P.S. Se ti interessa la prossima "verifica" è ad aprile 2012 quando compirà 
10 anni il Dr. Pianale  :-)
Ho già delle idee....  :-P


Meglio banale, ma molto glamour & cool.
Qui si entra in un terreno minato...
Probabilmente la maggioranza dirà che le Case non fanno altro che dare 
quello il cliente chiede... io, soprattutto parlando della Triade che sono 
per loro natura dei Trend Maker, penso sia esattamente l'inverso e hanno 
delle pesanti responsabilità nell'imbarbarimento e impoverimento dei gusti 
automobilistici negli ultimi 10/15 anni.
io per mia natura faccio fatica a parlare bene di un'auto "cassonetto" come 
la Classe A ma trascendendo dai miei gusti personali  non posso negare che 
era tecnologicamente all'avanguardia come soluzioni per il suo particolare 
pianale (leggi pure costosa e non condivisibile con nulla).
Ricapitoliamo...
Prima Mercedes presidiava il segmento B e C con due prodotti univoci e 
particolari (e costosi): la Classe A e la Classe C SportCoupè/CLC
Adesso Mercedes presidierà il segmento C con un'auto "banale" (come dici tu 
è un clone di qualsiasi TA del segmento) e il B con un accordo con Renault.
Sicuramente la nuova Smart FourFour + la nuova Classe A supereranno i numeri 
di Classe A + SportCoupè.
Ma quali sono le reazioni del mercato (tranne me, o te o pochi altri)
non ho letto da NESSUNA parte che passare dalla CLC (TP e derivata da un 
segmento superiore) alla A 3p sia un passaggio indietro.
Ne, mi pare, ho letto che passare dal particolare e futuribile pianale a 
sandwich della Classe A vecchia a quello normalissimo della Classe A nuova 
sia anch'esso un passo indietro.
Mercedes non è un ente di beneficenza.... se sta bene alla gente passare 
dalla CLC alla Classe A 3p senza battere ciglio...che problema c'è?
Ma sai quanti soldi risparmiati?
La manna....
P.S. Io sono preoccupato in prospettiva riguardo a questi rumorosi silenzi 
sull'abbassamento del tasso tecnico delle vetture
Ieri sera sul S1VC scrivevo:
"Purtroppo torna anche che, nel segmento Compact Premium, la Mercedes 
sostituisce una TP derivata da un'auto di gamma superiore con una TA che 
avrà il pianale delle segmento C del Gruppo...
Non c'è nessuno che si lamenta o che si renda conto che è una diminuzione 
del tasso tecnico del prodotto.
Non ci sono più motivi per cui in futuro anche BMW sia "costretta" a fare la 
Serie 1 TP..."


Secondo me la prima A fatta, era un'auto geniale. Aveva un motore
geniale? al limite geniale *avrebbe potuto* esserlo :P
l'ho usata, ma non ho trovato una posizione decente di guida.. alla
fine stavo con le gambe stese, in una posizione del tutto innaturale,
con la testa che quasi sbatteva contro la giunzione tra parabrezza e
tetto.. e non sono due metri! 
si guida che fa schifo, ma schifo schifo schifo!
le plastiche interne sono degne della peggiore lada, altro che stella
a tre punte, l'insonorizzazione inesistente.
per il motore, non so se era un esemplare sfigato, ma ha avuto sempre
qualche piccola rognetta ed un paio di volte ha lasciato la
proprietaria ferma.
e poi ce ne sarebbe da dire.. ma purtroppo non ce n'č il tempo..
ciao!
-- 
UoScAr/Oscaracciato - Imola, 35, 150, 15
            Subaru Impreza D

 segmento superiore) alla A 3p sia un passaggio indietro.
ma c'è qualcun'altro oltre te che in questo NG che veramente pensa che 
la CLC sia una segmento C?
perché per me è fuori dal mondo.
lo chiedo senza nessuna intenzione di scatenare polemiche eh, ma mi 
sembra che la CLC tutto sia fuorché una segmento C.
a meno che per te una Alfa GT sia una segmento C.


la CLC sia una segmento C?
Piu' che altro: c'e' qualcuno che sa che esiste? Ne hai mai vista una
per strada?
-- 
Stefano "Joemoon" - A.K.A. Stefano D.
Webmaster di 
www.terryleehale.com
 - http:
www.joemoon.it
"La gente si diverte di piu' con un hobby noioso che con un lavoro divertente"

Secondo me la prima A fatta, era un'auto geniale. 
Devo supporre che tu non abbia mai avuto la "fortuna" di guidarne
una....


per strada?
io credo d'averne viste un paio, ma la serie precedente (come si
chiamava??) era relativamente enormemente più diffusa (il che è tutto
dire!) ai tempi in cui era commercializzata. Ora invece è scomparsa
pure quella.
ciao


 per strada?
si ma rispondete alla mia domanda, sono serio, è una segmento C?
la faccio più semplice: uno che si compra una CLC (facendo finta che 
esistano) era in dubbio se comprarsi una A3 o una Serie 1?


 Ho già delle idee....  :-P
Segnato, sarò sicuramente in Brasile :P
M. 

 Segnato, sarò sicuramente in Brasile :P
mi porti con te?


 per strada?
Io 2 ma ho visto anche 3 R insomma quel coso immenso che sembra un pulmino, 
pero' sembra comodissimo.


 mi porti con te?
Solo se fai gli occhioni dolci da cerbiattone.
M. 

 Ti e gia stato detto che siamo qui per discutere seriamente
Io sono serio, e' una mia opinione e quindi per me giustissima, poi se i 
fatti mi smentiranno poco male, sicuramente ci sara' qualcuno che scrivera': 
"te lo avevo detto".


 Solo se fai gli occhioni dolci da cerbiattone.
Beh Bambi e' maschio, anche se ricordo una della scuderia Schicchi con nome 
"bambi" notevole...


 Solo se fai gli occhioni dolci da cerbiattone.
allora rimango in Italia :-P


 allora rimango in Italia :-P
In effetti tra il Pianale e fare il cerbiattone anche io non avrei molti 
dubbi :)
M. 

 una....
... diciamo un'auto geniale sulla carta, realizzata però male.
-- 
8tto (40,136+73+32+36,MI)
FocuZ, Setruà, Diana, Maggiolo
Ground control to Major Tom.

 dubbi :)
Faresti il cerbiattone :-P


 per strada?
io si.
purtroppo!

Golf (o l'A3...) sono concorrenti, ora che lo sono veramente?
Guarda che erano concorrenti anche prima, il mio amico che ha comprato
la classe A nel 2005 era indeciso, appunto, tra la A 200 CDI, la Golf
GTI e la A3 turbodiesel...
-- 
Pippo S. - 31, 82 + 78 + 37, PO    / /\
Renault Clio 1.5 dCi Reebok '02   / /\ \
Renault Clio 1.4 Ice '96          \ \/ /
Renault 5 L '84                    \/ /

stata... e si sostituire la TP con una TA senza rimpianti.
La sportcoupè se non sbaglio è entrata in produzione dopo la prima A,
se non ricordo male... Secondo te si erano accorti che con la A si
andava poco lontano, oppure non sapevano se era meglio un prodotto
creato ad hoc o una derivata di un segmento D sulla falsariga della
Compact?


 GTI e la A3 turbodiesel...
Questo imho soprattutto perchè in Mercedes non sono mai stati molto bravi a 
vendere la B 

 esistano) era in dubbio se comprarsi una A3 o una Serie 1?
Se puň servire a fare statistica (visto le poche che hanno vendute potrebbe 
anche essere) un mio conoscente l'ha presta dopo due 330 touring... E no, 
non avrebbe certo mai preso una delle altre due 

 pulmino, pero' sembra comodissimo.
E' davvero osceno ma imho č probabilmente una delle cose piů furbe partorite 
di recente dall'industria automobilistica 

per strada?
io rimango sempre più allibito da questa ristretta visione 
"parcheggiatesottocasamiaistica" del mercato automobilistico mondiale messa 
a nudo pubblicamente come se ci fosse da farsene un vanto ...  :-/
Se ti interessa di SportCoupè ne sono state vendute più di 230.000 in 7 anni 
di vita commerciale...
Più di quando vendeva la diretta concorrente Compact (principale obiettivo 
di Mercedes)...più di quante ne saranno vendute di Stilo, per esempio, nel 
suo ciclo vitale...


pure quella.
Nel biennio 2002 e 2003, prima che debuttasse la Serie 1, la SportCoupè 
viaggiava quasi a 90.000 pezzi all'anno (quasi il doppio delle BMW Compact 
che non è mai andata oltre i 50.000)
Come dicevo in altre reply, Marchionne andrebbe a battere in strada per 
vendere 90.000 Delta all'anno....


GTI e la A3 turbodiesel...
Abbiamo già discusso su questa cosa.... NESSUNA persona con un minimo di 
conoscenze tecniche, storico/genealogiche e formali sui due prodotti può 
confondere una Classe A e la VW Golf
Se poi la fuori, per ovvi motivi commerciali, c'è qualcuno (tanti, tutti?) 
che ci casca e crede che il restyling della W168 sia concorrente di auto 
costruite sulla piattaforma PQ35 del gruppo VW...non è affar mio.
E un problema suo e tale ho piacere che rimanga.


che la CLC tutto sia fuorché una segmento C.
La CLC è, tecnicamente, una Segmento D accorciata per assimilarla a una 
segmento C (medio inferiori)
Ne più ne meno di quello che ha fatto BMW con 10 anni e due generazioni 
Compact.
Ciò non toglie che Audi A3 (Seg. C "pura"), BMW Compact e C SportCoupè 
fossero e sono direttamente concorrenti.
8 anni fa trascrissi su IDA il test che fece AutoBild (tradotto da AutoOggi) 
delle tre auto concorrenti all'ora come oggi
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Deutsche Kompact: la sfida!
Ciao a tutti
Su Auto Oggi in edicola un paio di settimane fa c'era la sfida definitiva
fra A3 TDI vs 320td vs C SC 220 CDI... (aricolo di 'traduzione' Auto Bild)
Per evitare l'arresto stavo aspettando a postarlo, ma visto che ormai il
tutto è sul sito.... :-)
Abitabilità
I nomi dicono tutto: da una Sportcoupé non è lecito aspettarsi abbondanza di
spazio interno, così come poco generosa nelle dimensioni dell'abitacolo è
una Compact. L'A3 può permettersi di rinunciare a questi appellativi. Perché
se è vero che, diventata più lunga e larga rispetto alla precedente versione
(in particolare il passo è cresciuto di 6,3 cm) ha guadagnato un piglio più
sportivo, è evidente anche che la due volumi tedesca non ha perso nulla in
fatto di versatilità degli interni. Dunque si conferma l'unica vettura di
questo confronto con la quale non è masochistico ipotizzare viaggi
impegnativi con l'intera famiglia al seguito.
Finiture
A questa voce raramente le Case tedesche deludono e, fortunatamente, anche
questo confronto non riserva brutte sorprese. Ma c'è differenza tra le
plance sobrie, robuste e ben curate di Mercedes e BMW, e l'eccellente
qualità dei materiali e assemblaggi che contraddistingue l'intero abitacolo
dell'Audi A3. L'ultima nata è caratterizzata anche da un accattivante design
del cruscotto, preso in prestito dalla TT e giocato finemente sulle
rotondità. All'altezza anche gli assemblaggi, con saldature sempre
impeccabili.
Bagagliaio
Se pensi di sfruttare la vettura solo o in coppia, una vale l'altra. Già,
perché le tre tedesche, a schienali posteriori ripiegati, fanno segnare una
capacità di carico identica: 1.100 litri. La storia cambia in maniera
sostanziale se, invece, presupponi di far sedere qualcuno alle tue spalle.
In questo caso hai a disposizione unicamente il bagagliaio e, mentre
Mercedes e BMW restano appaiate (310 litri per entrambe), l'Audi A3 è l'
unica capace di far fronte alle esigenze di una famigliola (350 litri).
Peccato sia un po' troppo alta la soglia di carico.
Sicurezza
Negli ultimi anni sono stati fatti passi da gigante in questa materia: a
parte qualche sparuta superutilitaria, tutte le auto sono dotate di airbag.
Le tre rivali prese in esame montano di serie quelli frontali e laterali,
oltre a quelli a tendina per la protezione della testa. Purtroppo sulla A3
non sono disponibili nemmeno a pagamento quelli posteriori, mentre su 320
Compact e C 220 CDI sono optional dal costo relativamente contenuto
(rispettivamente 350 e 411 euro).
Motore
Tre gioielli, non si discute: e non solo per le potenze che sono in grado di
esprimere, ma soprattutto per l'eccezionale livello di elasticità (dote
nella quale eccelle l'A3), per silenziosità, per le ridotte vibrazioni e,
nel caso dell'Audi, emissioni inquinanti in regola coi parametri più severi.
A differenza del 4 cilindri Mercedes, i propulsori di A3 e serie 3 spingono
anche in alto senza sforzo apparente, e, cosa difficile da prevedere,
malgrado la cilindrata inferiore, sviluppano una coppia massima più elevata.
La velocità di punta, tuttavia, premia proprio la Sportcoupé, anche se con
un margine minimo sulla 320 Compact: 220 km/h contro 219, mentre la A3 si
difende a quota 207 km/h. La palma della maggior potenza spetta comunque al
portentoso motore BMW, capace di 150 CV a 4.000 giri, sette più del Mercedes
e 10 più dell'Audi.
Quest'ultimo ha però un attenuante: con 1.968 cc è infatti il più piccolo
del gruppo.
Consumi
Nonostante la cubatura maggiore delle rivali, la Sportcoupé se la cava
onorevolmente sul piano dei consumi, anche se deve di nuovo cedere il passo
all'A3. A tutti i regimi è la compatta dei quattro anelli a percorrere più
strada con un litro di gasolio: in media 13,7 chilometri contro i 12,8 della
Mercedes e i 12,3 della BMW Compact. Il serbatoio di dimensioni piuttosto
ridotte (55 litri), comunque, fa scivolare l'A3 in ultima posizione se
prendiamo in esame l'autonomia ben più limitata rispetto alle due
concorrenti.
Su strada
Tra due contendenti. eh no, stavolta per il terzo proprio non c'è spazio.
Certo, perché se al volante della 320 Compact e della A3 il divertimento è
veramente a portata di mano, la Sportcoupé palesa un comportamento stradale
da pacifica berlina, causa l'assetto morbido e il peso parecchio superiore a
quello delle rivali.
A regalare le più intense emozioni a chi soffre di pruriti sportivi è
comunque la BMW (rispetto all'Audi è avvantaggiata dalla trazione
posteriore) che richiede una guida maschia, dato lo sterzo duro, ma molto
diretto e preciso.
Pur disinserendo il controllo della trazione, è lodevole la capacità della
Compact di mantenere fedelmente la traiettoria senza creare apprensioni
anche ai meno esperti. Anche la nuova A3 merita di essere elogiata: il suo
assetto è certamente più votato a una scelta di compromesso tra comfort e
piacere di guida, per cui il rollio nei curvoni presi ad alte velocità può
risultare troppo accentuato. Ma la due volumi tedesca, complici anche le
ragguardevoli dimensioni di cerchi e pneumatici, è sempre ben piantata a
terra e l'interasse aumentato rispetto alla vecchia versione non le ha fatto
perdere agilità. A non convincere pienamente sono invece gli spazi d'
arresto, sia a freddo sia a caldo notevolmente superiori a quelli della
Mercedes e soprattutto della BMW.
Comfort
Lo scontro vede necessariamente protagoniste la Sportcoupé e l'A3, visto che
la Compact sacrifica in nome della guida sportiva una buona dose di
comodità.
La compatta della Stella può invece contare su un reparto sospensioni di
taratura turistica, capaci di assorbire al meglio anche le asperità più
fastidiose (ad esempio i giunti trasversali metallici dei cavalcavia) e si
guadagna la palma della compatta più confortevole. Neanche la nuova A3 se la
cava male, e rappresenta un'apprezzabile via di mezzo tra le opposte
filosofie BMW e Mercedes. La Sportcoupé prende le distanze (ma di
pochissimo!) anche analizzando il livello d'insonorizzazione dell'abitacolo:
nella media è però la meno rumorosa. Soltanto a 130 km/h l'Audi fa segnare
lo stesso risultato; fanalino di coda è la 320 td, tuttavia le concorrenti
offrono anche a questa voce ottimi risultati globali.
IL VERDETTO
Una delle tre costa meno, è più comoda, ha finiture curate con maggior
attenzione, va forte consumando poco e sfoggia un look estremamente
riuscito. L'Audi A3? Bravo risposta esatta, è infatti lei ad aggiudicarsi la
vittoria senza riserve. Certo, chi ama la guida sportiva tirerà acqua al
mulino della BMW, la più potente del gruppo e appagante nella guida
impegnata. La Sportcoupé? Una compatta elegante, rifinita e dotata di un
motore generoso, specie ai bassi regimi. Ma i 28.000 euro non sono
giustificabili fino in fondo. Nonostante il nome Sportcoupé lasci ben
sperare, la Mercedes su strada mostra è tutt'altro che sportiva.
Quello che il sito non riporta sono i voti che sono così  espressi
...................................A3...Compact...C SC
Abitabilità.....................4............3...........2
Finitura.........................5............4...........4
Dotazione.....................4............4...........4
Bagagliaio.....................3...........2............2
FUNZIONALITA'......16.........13.........12
Posto guida..................4............4...........4
Climatizzazione.............3............4...........3
Sospensioni..................3............3...........4
Rumorosità...................4............4...........4
COMFORT................14..........15........15
Motore........................4.............5..........4
Cambio.......................3.............4...........3
Sterzo.........................3.............3...........3
Prestazioni...................4............4...........4
PIACERE DI GUIDA.14.........16.........13
Sicurezza.....................4............4...........4
Visibilità......................4............3...........2
Freni...........................3............4...........3
Tenuta di strada..........4............4...........3
SICUREZZA............15..........15.........12
Prezzo........................4............3...........2
Tenuta valore usato.....4............3...........3
Consumo....................5............3...........4
Garanzie.....................3............3...........3
ECONOMIA............16..........12.........12
TOTALE....................75.........71.........64
Prezzi a pari equip...26091...27251....28351
Da notare che come prezzo base è la BMW la meno cara delle 3 (ma ci sono già
1.000 euro di cerchi in lega da aggiungere per non avere le 'mie ruote',
rispetto alla A3)
Ok.....scusate la lunghezza
Ciao
-- 
Cristian F. (MI,35,143) PULL  ANNO IV d.C.   dO O   (||||)°(||||)   O Ob
http://communities.msn.it/IlmondodelDrPianale
Un modello interessante per chi, esigente in fatto di immagine e doti di
guida, vuole un'auto meno impegnativa di una classica berlina o di una
station wagon, assicurandosi però la funzionalità di un grande portellone di
carico e anche di un discreto volume per il trasporto.

 una....
... diciamo un'auto geniale sulla carta, realizzata perň male.
Io credo che fosse drammaticamente costosa da produrre, dato che non si 
poteva condividere nulla
Si č andati al risparmio dove si poteva


Compact?
C'era un buco fra la Classe A e la Classe C in cui la concorrenza stava 
facendo un sacco di vendite e soldi (Audi A3) o, comunque, aveva un presidio 
(BMW Compact)
Andava colmato...


esistano) era in dubbio se comprarsi una A3 o una Serie 1?
Penso proprio di si.


costruite sulla piattaforma PQ35 del gruppo VW...non è affar mio.
I "motivi commerciali" sono l'unica ragione per cui due auto possono
essre concortrenti, fuori da un autodromo. Il giorno che lo capirai
sara' sempre troppo tardi.
http://www.autobild.de/artikel/mercedes-a-180-cdi-gegen-vw-golf-1.9-tdi-46350.html


 vitale...
Di Stilo ne sono state prodotte dirca 670mila in Italia e qualche altro 
centinaio di migliaia in Brasile (dove e' uscita di produzione alla fine 
dello scorso anno).
-- 
    A.''°° / square is the new round

di vita commerciale...
No, non mi interessa. Si stava facendo riferimento al mercato
italiano, dove l'auto in oggetto e' stata praticamente inesistente.
Comunque visto che ti piace:
http://www.autoscout24.it/Details.aspx?id=194723003
Teoricamente sarebbe da considerarsi usata quindi immagino
intoccabile.


Si è andati al risparmio dove si poteva
Plastiche interne in primis. Pero' la versione successiva e' fatta
molto bene e il prezzo e' sceso.


dello scorso anno).
Ho toppato.... pensavo alla Stilo 3p e ho sbagliato
Scusate


 Il giorno che lo capirai sara' sempre troppo tardi.
Troppo tardi per chi?
Per me no di sicuro....appena ho finito di esprimere la mia lecita e IT 
opinione non me ne frega piů nulla e non ho problemi nei confronti di chi 
non la pensa come me.
A te crea problemi il fatto che altri la possano pensare e agiscono 
diversamente da te (e dalla maggioranza)?


molto bene e il prezzo e' sceso.
*forse*, ma molto *forse* :-P è perche quando è uscita la W169 non ci sono 
stati particolari costi di sviluppo rispetto alla W168 ?


 No, non mi interessa.
Io quando una cosa "non mi interessa" evito di replicare....
Uso cosě...


 Ho toppato.... pensavo alla Stilo 3p e ho sbagliato
eh, ma magari se uno dice le cose con questo piglio certo, dovrebbe 
appunto essere certo, altrimenti "si dà una informazione non corretta 
alla comunità", io per esempio ci stavo credendo.


 distribuzione dei pesi così particolare
Se non ero sono riusciti ad ottenere risultati ottimi pure con le porche 
911... Più distribuzione dei pesi particolare di quella... 

stati particolari costi di sviluppo rispetto alla W168 ?
Tenendo conto che le due auto credo non abbiano una bullone in comune
direi proprio di no.


non la pensa come me.
Il termine "concorrenza" esprime un concetto commerciale, la tecnica
non c'entra NULLA. Ripeto: non e' un'opinione ma una realta'.
La concorrenza se la fanno i venditori e gli uffici marketing, gli
ingegneri si occupano d'altro.


911... Più distribuzione dei pesi particolare di quella...
C'è voluto qualche decennio di più.... magari anche fra 20 anni la quinta 
evoluzione della "sandwich" attuale sarebbe stata ottima  :-)


ingegneri si occupano d'altro.
Appunto, visto che "noi ci occupiamo di altro" nei nostri post...che senso 
ha continuare a discutere?
Per me si chiude qui...come al solito uno parla del tempo dell'orologio e 
l'altro del tempo atmosferico...


direi proprio di no.
Cosa centrano i bulloni in comune con le spese necessarie a creare ex novo 
una piattaforma?


 comunità", io per esempio ci stavo credendo.
Mai accettare acriticamente tutto quello che viene proposto: chiunque puo' 
sbagliare, a cominciare da me, te, Pianale e Wikipedia.
In questi casi il torto e' sia di chi spara sia di chi abbocca. Giusto per 
dedicarsi un po' alla caccia e alla pesca, sport per fortuna desueti.


dedicarsi un po' alla caccia e alla pesca, sport per fortuna desueti.
Secondo me il torto maggiore è di chi non ha il coraggio di ammettere i suoi 
errori...
E brutto sia a livello personale, sia perchè così facendo si impedisce a chi 
leggi di conoscere la Verità.


 una....
Rispondo brevemente a te ma un po anche a tutti gli altri commenti.
A me e' piaciuta molto, ma ovviamente guidandola non penso di
essere in una coupe sportiva...per me va benone in citta'.
Come ho detto le donne la hanno adorata specie per la guida alta
in citta. Ora invece prendono direttamente il Cayenne...
Su una cosa sono d'accordo: quando parlavo di idea geniale, parlavo
appunto di idea: la realizzazione non ne e' all'altezza.
La qualita' degli interni non era di certo MB, anche se ovviarono
con la seconda generazione, al prezzo di deviare dall' idea originale.
Sempre parlando di idee generali, la A-Klasse era una novita anche
tecnica. Oggi il mercato non permette piu' di osare..e trovo gli ultimi
anni automobilistici molto noiosi.
Per me oggi l'auto e' guida e viaggio: la tecnica non mi esalta piu'...
Saluti,
2T.
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 fossero e sono direttamente concorrenti.
OK, ci può stare ma mi verrebbe da dire che allora è meglio una D 
accorciata che una C pura....ma non lo so.


ma non lo so.
Lo so io che sono passato dalla 3 Compact alla 1 (che è comunque un 
passaggio "spurio") e che conosco la C SC e la CLC per averle ben 
provate...tu credi che la nuova Classe A TA sarà alla sua altezza?
Ma fan bene...ormai la gente ragiona "commercialmente"...non gliene frega 
più niente di cosa c'è sotto pelle


 l'altro del tempo atmosferico...
No, Cristiano, tu sei de coccio. Presenta le tue idee come tali, e non 
pretendere che gli altri le accettino come punto di partenza per una 
discussione quando sono palese nonsense distaccato dalla realtà delle cose.
Se vuoi discutere di scelte tecniche, filologia storica e altre amenità, non 
mettere di mezzo né il mercato né la concorrenza, perchè non c'entrano 
assolutamente nulla.
M. 

 chi leggi di conoscere la Verità.
Quale verità?
E, scusa, ma chi "legge e basta", senza partecipare, in un NG non ha alcun 
diritto.
M. 

oggettivi come dimensioni e scelte/discendenza tecnica.
Quella concorrenza non esiste. La tecnica viene utilizzata per creare
auto concorrenti fra di loro ma la concorrenza avviene solo
commercialmente. Per questo la Classe A e' concorrente della Golf,
anche se tale risultato e' ottenuto tramite soluzioni tecniche
oggettivamente diverse.


una piattaforma?
Oddio. Scrivendo "nemmeno un bullone" intendevo TUTTA l'auto. La
piattaforma della Classe A attuale secondo te e' la stessa di quella
vecchia? Con dimensioni totalmente diverse?


essere in una coupe sportiva...per me va benone in citta'.
Io l'ho guidata anche su statale. Sotto la pioggia. Ed era veramente
pessima, mai avuto tanta paura di aquaplaning come quella volta.
Infatti dissi a mia suocera (proprietaria) che le gomme probabilmente
erano alla frutta. Invece le aveva cambiate un mese prima ed erano
Michelin, non cinesi.


 una piattaforma?
Che, ad es., la classe A non è una piattaforma.
M. 

anni automobilistici molto noiosi.
Diciamo che hai ragione... nessuno osa più e quelli che osano (vedi recente 
discussione sulla IQ) vuol dire che hanno "sbagliato"


 recente discussione sulla IQ) vuol dire che hanno "sbagliato"
Verrebbe quasi da pensare che la gente sia sempre più idiota...
-- 
8tto (40,136+73+32+36,MI)
FocuZ, Setruà, Diana, Maggiolo
Ground control to Major Tom.


Facebook: Massimo Bacilieri

 Verrebbe quasi da pensare che la gente sia sempre più idiota...
Io dico che la gente vuole sembrare diversa ma alla fine prende quello che 
compra la massa; pero' a volte ci sono prodotti sfortunati se il mercato 
italiano e' molto orientato alla moda ed all' apparire, altri mercati sono 
piu' pratici, ad esempio qui la iQ e' un oggetto misterioso ma non perche' 
la gente e' idiota anzi il contrario, e' stata la Toyota idiota nel 
posizionare l' auto, insomma un' auto di 3 metri che costa il doppio delle 
k-car con meno spazio dentro e che non ha le tasse agevolate delle k-car 
giusto qualche idiota l' ha presa; stessa cosa per la Smart la sua presenza 
e' puramente simbolica.
PS: Interessante come le 2 micro-car abbiano nomi per certi versi simili 
Smart ed iQ ;-)
Ciao, Alex.
-- 
"La forza di volonta' attraversa anche le rocce." (proverbio giapponese)
(JPN, 400+, 40) 

confondere una Classe A e la VW Golf
Da un punto di vista tecnico hai ragione, ma dove a mio avviso sbagli
è nel voler applicare la mentalità degli utenti di IDAm e IDA al resto
del mondo. Su questo discorso la penso come Stefano D., per la
stragrande maggioranza delle persone conta il prezzo di acquisto e
l'immagine percepita del veicolo, non gli interessa minimamente sapere
come è fatta l'auto che guida. Io conosco una persona che ha
sostituito la sua Porsche 996 con una Range Rover Sport, e per certi
versi sono due auto che a lui fanno lo stesso servizio: sono entrambe
auto che gli piacciono, costano, euro più, euro meno, la stessa cifra,
ed entrambe permettono di ostentare lo stesso livello di ricchezza.
Capisco che per un appassionato di auto sia difficile mandare giù
questi ragionamenti, ma la realtà è questa.
-- 
Pippo S. - 31, 82 + 78 + 37, PO    / /\
Renault Clio 1.5 dCi Reebok '02   / /\ \
Renault Clio 1.4 Ice '96          \ \/ /
Renault 5 L '84                    \/ /

parte di Mercedes già a partire dal 1991
Io ricordo un Quattroruote del 1992 (o era aprile o maggio di
quell'anno, ma ricordo benissimo che è stato il primo Quattroruote da
me comprato nella mia vita) in cui si parlava delle future piccole di
BMW e Mercedes. Ricordo che ne parlavano come un eresia, che due case
di quel livello si abbassassero a quei segmenti di mercato (ed era un
discorso non del tutto campato in aria, nel 1992). Ad ogni modo,
c'erano alcune indiscrezioni sui futuri modelli, la BMW sembrava
dovesse essere una similGolf a trazione anteriore che avrebbe dovuto
chiamarsi serie 2, mentre la Mercedes (non ricordo se c'erano
anticipazioni sul possibile nome del modello) era fatta grossomodo
come la Classe A.
Evidentemente il concetto di Compact (ossia di segmento D senza coda)
è venuto fuori dopo.


disastro.
Io ho guidato la A seconda serie e non mi č piaciuta per nulla, come
feeling di guida.
Invece una monovolume che ho guidato, e come feeling di guida mi č
piaciuta molto, č la Multipla.
Ovviamente non ci si puņ aspettare dalla Multipla un feeling di guida
da auto sportiva. Perņ io mi ero messo al volante aspettandomi di
dover guidare un furgone, ed invece le sensazioni di guida della
Multipla sono quelle di una berlina normale, non di un monovolume.


piaciuta molto, č la Multipla.
L'avevo noleggiata tempo fa e anche per me fu una sorpresa. Sara' che
e' molto larga e relativamente bassa per la tipologia di auto ma va
decisamente bene.
Un'auto per molti versi geniale ma poco compresa. Certo che finche' la
gente si basera' sull'estetica per comprare una *monovolume*, ovvero
la quintessenza dell'auto come funzionalitą, continuera' a farsi
bidonare. La Multipla era su un gradino superiore rispetto alle
concorrenti, tecnicamente parlando.


 come è fatta l'auto che guida.
Esatto.


concorrenti, tecnicamente parlando.
Ecco, appunto, l'unico difetto della Multipla è l'estetica; proprio
l'unico no, l'altro difetto, almeno per quanto riguarda quelle a
metano, è il motore, il 1.6 è decisamente troppo piccolo, ci sarebbe
voluto un 2.0, per quell'auto.
Per il resto è perfetta per chi ha bisogno di tanto spazio.


Ecco, appunto, l'unico difetto della Multipla è l'estetica; 
Peraltro a me piace piu' della maggioranza delle altre monovolume. E'
un grande esempio di design logico al servizio della funzione.
Mentre le altre monovolume cercano di mascherare quello che sono
scimmiottando le auto "basse".


 scimmiottando le auto "basse".
Mi fanno veramente cagare quelle che vogliono darsi un tono di 
sportività... che senso ha? Una monovolume con la linea di cintura alta...
Che poi la cosa ridicola è che la Multipla, col suo aspetto da calesse, 
da guidare è più sportiva di moltissime berline.


 questi ragionamenti, ma la realtà è questa.
Una volta mi era difficile da accettare...adesso non me ne frega più
niente perchè non è un problema mio.
La realtà del 99,5% è quella dell'oroscopo...bene, io mi onoro di far
parte del restante 0,5% che pensa in termini astronomici.
Mi spiace solo che qui ci sono tante persone intelligenti, anche più
di me,  che fanno finta di essere idioti (cit. 8tto) forse solo per
darmi contro.... amen
:-)

 darmi contro.... amen
Secondo me è occorre chiarirsi sui termini.
Quando si dice "A" è concorrente di "B" significa che "A" e "B" hanno 
prezzi simili è c'è un numero significativo di persone indeciso se 
comprare "A" o "B". E un fattore squisitamente economico, non tecnico. 
Paradossalmente, un'auto nuova potrebbe essere concorrente di una 
vacanza lussuosa.
Tu invece insisti nel cercare di considerare concorrenti automobili con 
omologhe caratteristiche tecniche.
La concorrenza non è un fattore tecnico.


 La concorrenza non è un fattore tecnico.
Il giorno che lo capirà sarà "fine ti monto".
M. 

 guidare è più sportiva di moltissime berline.
Sportiva... forse esageri.
Però sta piuttosto bene in strada, e anche la linea della prima serie a me 
piaceva nella sua originalità, mentre la seconda s'è conformata 
all'anonimato imperante. Sempre che posso, scelgo un taxi-Multipla, sono 
nettamente i più comodi.
M. 

La concorrenza non è un fattore tecnico.
Purtroppo spiegata così e' troppo semplice. Dovresti partire dai
primordi dell'economia con i neanderthal che barattano pelli per punte
di freccia e costruire un percorso filologicamente corretto per
arrivare a dimostrare che una punta di freccia puo' essere in
concorrenza - economicamente parlando - con una pella di scoiattolo.


Esiste l'astronomia e l'astrologia e questo è un dato di fatto
Complimenti per l'attinenza dell'esempio.
Adesso spiegami fra una Golf e una Classe A quale delle due e' un'auto
che permette di andare da A a B con passeggeri e bagagli e quale e'
un'illusione basata su superstizioni senza senso.


 progettato un'auto così riuscita. E pure l'Idea/Musa è ben riuscita.
e la dice anche lunga su come Fiat debba lottare contro pregiudizi 
feroci, se l'avesse fatta VW sarebbe stata la quintessenza della 
praticità e della logicità, l'ha fatta fiat ed è brutta.
-- 
-----------------
taffo (41,120,VR/PR)
Velociraptor driver.

 logicità, l'ha fatta fiat ed è brutta.
Brutta è brutta forte, eh!
La restyling pure essendo per certi versi anonima (che per me nella 
categoria elettrodomestico è più un pregio che un difetto) è anni luce 
avanti ma imho paga gli interni obiettivamente "vecchi" (mi riferisco 
soprattutto al quadro strumenti e al cruscotto in genere).
PS visto chi ha disegnato la prima multipla sarebbe stato più 
filologicamente corretto usare bNw nel tuo esempio! ;-) 

 filologicamente corretto usare bNw nel tuo esempio! ;-)
Non fu la moglie del cacarella?


 Non fu la moglie del cacarella?
Ero convinto che un capolavoro di tal guisa fosse eredita di Chris Bangle, 
ma a questo punto ho il dubbio che sia stata disegnata da un suo emulo (ha 
traslocato in bNw nel 1992, il prototipo della multipla e del 1996, tutte 
notizie from wikipedia)... altrimenti vorrebbe dire che in Fiat l'hanno 
tenuta nel cassetto per un bel po'!

darmi contro.... amen
Come già detto, i calci negli stinchi non vogliono prenderli... :-)


Megane II.
Ecco, io penso che in Fiat, finché si tratta di progettare le auto,
siano gente che ha veramente le palle quadrate. Quando le auto invece
si tratta di doverle vendere, ecco, in Fiat non ci siamo proprio.
Piuttosto, non capisco come mai la prima Scenic decente sia quella
realizzata partendo dalla base della Megane 2, nella Scenic 2 non vedo
un gran salto innovativo rispetto alla Scenic 1.


 cannocchiale.
Sono d'accordo col tuo post. Lasciami aggiungere, però, uno spunto di 
riflessione per il buon DrP:
con ogni probabilità, uno dei motivi per cui c'è una certa tendenza ad 
attaccare le sue posizioni è il fatto che, spesso, quando riporta le 
cartelle stampa di certi costruttori sembra più un astrologo che un 
astronomo.
In altri termini, non si rende conto che tali documenti sono scritti da 
Nostradamus per quelli che comprano Chi e aprono sull'oroscopo, e non da 
Satta Puglia per essere pubblicati su una rivista di tecnica 
automobilistica.


 un gran salto innovativo rispetto alla Scenic 1.
Provale: posizione di guida, pessima sulla Scenic 1, ottima sulla S-2.
Spazio per le gambe dei passeggeri posteriori, idem.
Silenziosità e confort.


 automobilistica.
"A Se' ma come cazzo parli?" (cit) :-P
Ciao, Alex.
-- 
"La forza di volonta' attraversa anche le rocce." (proverbio giapponese)
(JPN, 400+, 40) 

 Satta Puglia per essere pubblicati su una rivista di tecnica automobilistica.
questa è una cosa, l'altra è il fatto che la natura non l'hanno creata 
gli uomini per fare soldi, mentre le auto si.
quindi se bmw fa le auto per venderle e noi invece ci vediamo la 
filologia e la storia... al maglionne di turno non interessa una cippa 
se la Thema è una Chrysler made in USA, capisci che stiamo facendo una 
filosofia che non c'è, non esiste!
Il problema è che l'auto è cambiata da macchina a prodotto, ora è 
semplicemente un prodotto e non c'è più il buon Enzo o il buon Soichiro 
che armato di passione si mette a costruire le auto...
Io in qualche modo vedo la bravura in altre cose, a me per esempio 
affascina come da un pianale di una tipo si riesca a fare un'auto 
capace di reggere 250cv sulla trazione anteriore (ogni riferimento...)
Mi piace vedere come ci sia ancora l'ingegno del singolo in un'auto....
Purtroppo mi sembra che Pianale faccia esattamente il contrario, 
maggiore è la cura del PRODOTTO meglio è, tralasciando l'AUTO che c'è 
dietro.
-- 
-----------------
taffo (41,120,VR/PR)
Velociraptor driver.

è venuto fuori dopo.
ma anche no...hai letto il mio post "Storia delle Mercedes compatte"?
Ciao
-- 
www.DrPianale.it
Viaggiare, Guidare, Pensare