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Titolo: Teoria della precedenza

Ciondolavo in rete e ho incontrato questa bellissima descrizione scritta
da Maurizio Codogno, nome ben noto ai vecchi di usenet italiana,
riguardo le abitudini ormai radicate in molti automobilisti circa il
concetto di precedenza: 
http://xmau.com/testi/precedenze.html
Copincollo qui sotto per comodità.
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TEORIA DELLA PRECEDENZA
Il codice della strada definisce con dovizia di termini le regole per la
precedenza tra gli autoveicoli. Probabilmente chi frequenta le
autoscuole per prendere la patente impara tali regole: purtroppo ci si
accorge subito che in pratica la guida avviene secondo regole
completamente distinte. Spero pertanto di fare cosa gradita raccogliendo
alcuni tipi di "precedenza nel mondo reale" che saranno sicuramente
utili per evitare una serie di incidenti!
Precedenza a T 
Si ha quando una delle due vie termina all'incrocio, e quindi gli
autoveicoli provenienti da lì devono obbligatoriamente svoltare. Il
principio seguito da chi percorre l'altra via è "loro devono comunque
rallentare: quindi devono dare la precedenza".
Precedenza per prossimità 
Essa è un caso particolare della precedenza a T, che si ha nei
controviali. In teoria chi percorre il controviale dovrebbe fermarsi a
tutte le traverse, tranne in un paio di eccezioni sulle quali sono state
composte innumerevoli tesi di laurea - un esempio su tutte, I diritti
reali dei Savoia e il controviale di Corso Vittorio. In pratica, oltre
all'"effetto T", l'aura di precedenza emanata dal viale centrale passa
in una certa aliquota al controviale che si sente appunto investito di
una superiorità non meritata. 
Precedenza per sezione stradale 
Questa regola è considerata talmente classica che molte persone si
stupiscono che non sia contemplata nel Codice della Strada. Essa deriva
probabilmente dal cartello "incrocio con strada senza diritto di
precedenza", dove la strada principale è raffigurata con una riga più
spessa.
Similmente, tutte le volte che si incrocia una strada più stretta, si
assume inconsciamente che essa debba dare precedenza, a meno non ci sia
un semaforo. Purtroppo, soprattutto nelle città, non sempre le cose
vanno in questo modo. 
Precedenza per presunta mancanza di traffico 
Questo tipo di precedenza viene utilizzato soprattutto di notte a
semafori lampeggianti. L'idea è "tanto a quest'ora di notte non c'è mai
nessuno", e ricorda un po' la barzelletta di quello che viaggiava in
aereo con una bomba, perché statisticamente non ce ne sono mai due. Già
questo ragionamento non è dei più intelligenti: purtroppo c'è chi lo
applica anche con i semafori funzionanti nel caso si verifichino anche
le condizioni di sezione stradale maggiore come nel caso precedente.
Precedenza per dimensione veicolare 
Per utilizzare questo tipo di precedenza, occorre che l'incrocio abbia
un'ampia visibiiltà, in modo tale che entrambi i veicoli si accorgano
dell'approssimarsi dell'altro. Se uno di questi veicoli è un autocarro
oppure un fuoristrada, il suo conducente assume di avere la precedenza,
immagino vedendo nella sua mente il risultato di un eventuale incidente,
e sapendo che anche l'altro sta facendo lo stesso ragionamento.
Precedenza per invisibilità 
Caso particolare della situazione precedente, quando uno dei veicoli è
una bicicletta o, anche se più raramente, un motorino. Le teorie
scientifiche al riguardo non sono concordanti: anche se l'ipotesi più in
voga ritiene che in realtà non si tratti di vera precedenza, quanto
piuttosto di impossibilità per il nervo ottico del conducente di
processare l'immagine del ciclista, altri scienziati puntano l'indice
sulla silenziosità del velocipede, che quindi viene declassato da
veicolo a semplice ornamento stradale. 
Precedenza acustica 
A suffragare tale ipotesi, quegli studiosi portano l'esempio della
precedenza acustica, che si ottiene suonando il clacson in prossimità di
un incrocio dove si vede arrivare un altro veicolo che timidamente fa
segno di voler passare. Il Ministero dei Trasporti e delle
Infrastrutture nella scorsa legislatura aveva varato una proposta di
studio degli effetti relativi ai diversi tipi di clacson: la situazione
deteriorata tra i due Poli non ha però permesso di trovare i fondi
necessari a stabiilre una volta per tutte la verità. 
Precedenza per rapidità di riflessi 
Si verifica specialmente nelle rotatorie senza segnaletica specifica, ma
anche in quelle alla francese dove occorre dare precedenza per
immettersi. Se si vede che un'altra macchina sta per entrare nella
rotonda all'intersezione precedente, si può confidare nei propri
riflessi e lanciarsi a velocità maggiore, dicendo a sé stessi che in
realtà non occorre dare la precedenza, perché l'altro non è toccato dal
nostro comportamento. 
Precedenza per stanchezza 
Un caso davvero poco comune, che si potrebbe in teoria verificare nel
caso di un incrocio con precedenza a destra dove arrivano
contemporaneamente quattro veicoli, uno per parte: il famoso case study
favorito nelle autoscuole! Nel caso nessuno applichi la precedenza per
prontezza di riflesssi, infatti, la situazione rimane di stallo fino a
che qualcuno si stufa e decide di muoversi per primo. Una curiosità poco
nota: l'analisi degli incidenti dovuti all'applicazione di questo tipo
di precedenza ha portato agli algoritmi di retry per la spedizione di
pacchetti dati nelle reti di calcolatori. Una bellissima applicazione
pratica di un problema teorico. 
Precedenza per ammucchiata 
A differenza dei tipi precedenti, questa precedenza riguarda i pedoni.
Come certo sapete, le strisce pedonali hanno come unico scopo quello di
aiutare gli automobilisti a valutare meglio le distanze: altrimenti non
si capirebbe perché le auto non si fermino lì davanti, e perché i pedoni
non facciano dieci metri in piú per attraversare la strada su di esse.
Il risultato pratico è che un singolo pedone non può attraversare la
strada a meno che non ci sia proprio nessuno in vista. Ma quando i
pedoni sono alcune decine, si forma una massa critica che si muove per
conto proprio e ferma una qualunque colonna di autoveicoli,
presumibilmente sfruttando una variante della precedenza per dimensione
veicolare.
Tale tipo di precedenza è stato da me osservato anche a Dublino, e
supera quindi gli angusti confini nazionali. 
Precedenza ipnotica 
Anche questo tipo di precedenza riguarda i pedoni, ma a differenza del
precedente l'ho visto applicare solamente a Roma quando mi trovavo là
negli anni '80. Richiede l'attraversamento sulle strisce pedonali, e lo
sguardo fisso sull'automobilista - i guidatori di motorini sembrano
essere immuni - che sta arrivando all'incrocio, e che invariabilmente si
ferma. La mia ipotesi al riguardo è che le strisce si comportino come
quei disegni op-art che danno un senso di vertigine a chi li guarda, e
che lo sguardo del pedone completi l'ipnosi del conducente. Come per gli
animali selvaggi, è assolutamente necessario che il pedone non dia segno
alcuno di paura, altrimenti il tragico epilogo è assicurato. 
Non so se questa classificazione abbia esaurito le potenzialità della
precedenza, ma sono certo che essa sia un utile contributo a una
tassonomia definitiva!
.mau., 24 febbraio 2002
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Ciao!
-- 
  Marco Sala (CAV)
  IDAMweb: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/idam
  Delta Evoluzione e Fiat 500

 tassonomia definitiva!
Fantastico, davvero fantastico...
Le ho viste QUASI tutte sino ad ora, a parte quella ipnotica.
Ciao!
ps.
(mi e' venuto in mente questo giochino leggendo degli incroci:
avete mai provato ad accelerare in folle dando la parvenza di
partire mentre il semaforo e' ancora rosso con i motociclisti
davanti? Questi sentendo il rumore partono e dopo 2 metri quando
vedono che e' ancora rosso ci piantano un'inchiodata....)

 Le ho viste QUASI tutte sino ad ora, a parte quella ipnotica.
Io vivo a Roma e confermo che quella ipnotica è la più usata dai pedoni.
SUL SERIO :-)))))
-- 
Cinghiale (32, 54, RM) - Punto 6 speed 102Mm
"La potenza è nulla senza cotenna" 

SUL SERIO :-)))))
Infatti quando feci il militare a Roma diventai un esperto al
riguardo, copiando i comportamenti altrui. D'altra parte qualsiasi
altro tentativo di attraversamento non portava alcun frutto e se
avessi aspettato che qualcuno si fermasse per farmi passare mi sarei
beccato una denuncia per diserzione...
-- 
Stefano D.
PD - 330cd, 204 - 41
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