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Titolo: Sulla coda del Dargo

Tutto e' cominciato nel 1972 quando il Drago a bordo della Fulvia stava
guidando sulle strade nevose del Turini.
Le prove speciali di notte sono difficili ed estenuanti, anche se i tifosi
si assiepano lungo il percorso. L'avversario da battere è quel mastino di
Bernard Darniche sulla Renault Alpine a110. Le Porsche no, sono troppo
lontane ed a remare con il motore a sbalzo ed in questo caso troppi
cavalli. Darniche si permettera' di vincere il Montecarlo nel 1979 con la
Stratòs semiufficiale Chardonnet, azzardando la salita innevata del col
del Turini con gli slick perche' aveva saputo che doopo la strada era
asciutta.
Insomma un cattivo cliente per il Drago. Ma all'Alpine hanno chiesto
troppo ed il cambio cede, quindi al Drago non resta che amministrare il
resto della gara e portare a casa il meritato bottino.
E' una vittoria di portata storica, che fornisce finalmente la giusta
visibilità al rallysmo in Italia. La Fulvia Rallye 1,6 HF telaio
alleggerito 818.540*002256 targata ToE24266 diventa per tutti gli
appassionati la Quattordici, per il suo numero di gara. Al termine della
carriera l'auto viene ceduta e dopo anni di abbandono, Lancia la ricompera
e la restaura. 
Ultimamente hanno anche corretto un piccolo errore sulla livrea, cioè il
cofoano è nuovamente nero opaco. 
Sabato 2.1.2006 in occasione della ultima prova del challenge 2006, l'auto
viene portata sulla pista del centro di sicurezza di Orbassano e messa a
disposizione dei soci del Lancia Club che hanno partecipato alla
competizione. 
Così mi viene data la possibilità di guidare il sogno di tutti fulvisti
sportivi. Con un certo calcolo, evito di essere il primo a fare il giro,
aspetto un pochina affinchè l'auto sia calda per non avere remore. Certo,
sarebbe opportuno andare molto prudenti e non richiedere nulla alla
meccanica, che all'epoca Gianni Tonti aveva verificato erogare 166,3 CV al
banco, ma dopo 40 metri, ogni scrupolo è rimasto al punto di partenza. Lo
sterzo, assai diretto (verrebbe da pensare che abbia le leve 815.330 su
una scatola La5) risponde molto bene ed in movimento è leggero nonostante
la gommatura su cerchi stellone 7J13. Gli pneumatici sono relativamente
recenti (solo 5 anni e comunque ancora dignitosi sull'asciutto). Il cambio
testone ha una fluidità in cambiata notevole, rimane solo la lunghezza dei
movimenti. Nota dolente i freni, che insomma, ecco, è come li avssero
dimenticati in garage. 
La Quattordici si dimostra molto leggera e docile da condurre. 
Spettacolare la pedaliera, che sembra fatta apposta per il punta'tacco con
il pedale dell'accelratore più vicino a quello del freno che sulle auto di
serie. 
Sarà che guido Fulvia da 20 anni, ma dopo solo un centinaio di metri mi
sembra di aver fatto centinaia di km su quell'auto. 
Insomma, una volta entrato in pista non riesco proprio a trattenermi a
darci del gas. D'altronde, trattando con una Regina è necesario seguire il
protocollo. 
Entro quindi in pista in seconda, apro, passo in terza, alungo un pochino,
metto la quarta che mi sembra la giusta marcia per una curva sopraelevata
per non trovarmi impiccato all'uscita a causa dei raporti corti e
sfruttando il cambio ravvicinato, esco, tiro a 7200 e sono in quinta.
Arrivo a 7000 giri (secondo i miei calcoli dovrei essere a 130 km/h,
ipotizzando che l'auto abbia un 7/41). Alzo il gas e l'auto ha un
improvviso scarto a destra. Deve essere un problema telaistico perchè
accelerando e rilasciando non si manifesta il solito serpeggiare che
accade quando occorre sostituire un braccetto. Non ho il tempo di
spaventarmi perchè l'abitudine di tanti anni mi fa correggere l'auto con
un livissimo controsterzo. Raddrizzata la macchina, colpo di freni e
scalo. Affronto la seconda parabolica del circuito in quarta, esco e
riapro fino a 7000 e di nuovo in quinta fino a 7000. Rilascio con maggiore
dolcezza il gas, evitando scompensi, e mi preparo a scendere di 3 marce
per entrare in una stretta curva a destra, con làasfalto coperto dalle
foglie. Ci vuole cautela perchè i guard-rail sono assai vicini. Infilata
la macchina nella curva apro tutto, ma la ruota interna destra inizia
immediatamente a sgommare. Raddrizzo di colpo per far prendere aderenza ed
eseguo l'ultimo piccolo allungo per poi rallentare entrando nella piazzola
dei box. (in realtàa è uno steering'pad). 
I 166 CV, purtroppo sono si sono un po' persi nel tempo, ma la risposta e
la reattivitaà al pedale del gas sono tutt'ora sublimi. Certo bisogna
tenere regimi che in epoca di diesel sono inconcepibili, ma il bello è
proprio quello.  
Che emozione, non vorrei piuà scendere, ma è il momento di lasciare
provare ad altri un analoga emozione.   
Il mio navigatore Davide ha ripreso tutto il giro con la funzione viddeo
della mia fotocamera che appena possibile saraà messo su yotube. 
Chi credesse che il racconto fosse finito, si sbaglia perchè prosegue con
un'altra vettura campione del mondo che è stata portata in gara da
Kankkunen. Si tratta di una Delta HF Integrale 16v tragata TO11981R, in
assetto da sterrato. 
Anche in questo caso il timore è forte per la potenza della vettura
(qualcosina in più di 300CV), e un bel cambio ad innesti frontali che non
avevo mai provato. Partire non è facile perchè la prima è alquanto lunga e
occorre avere qualche cavallo per far muovere l'auto. Così al primo
tentativo lascio spegnere il motore. Pollice sul pulsante e adesso parto
come si deve.
Merviglioso il servosterzo, legggero ma assolutamente reattivo, terribili
i freni senza servofreno, durissimi. Probabilmente avrebebro avuto bisogno
di un'adeguata scaldata. 
Il cambio è duro e preciso, con innesti ancora più rapidi di quelli dello
ZF di serire con quei suoi leveraggi così approssimativi. Poi la
rapportatura ravvicinata fa il resto. Lo vorrei sulla mia Delta.
Il turbo ha una risposta assai più rapida del modello staradale al punto
che non ho praticamente mai sentito il turbolag. 
Entro in pista in seconda, accelero e passo rapidemente in terza ed in
quarta per affrontare il primo curvone. Guido in modo conservativo perchè
le gomme da sterrato non garantiscono il massimo della tenuta. Apro ed in
un attimo arrivo in sesta. Non mi piace il contagiri digitale a cristalli
liquidi, non si legge e quindi non ho molto idea del regime al momento
della cambiata ma penso di aver cambiato sempre verso i 7000. Al fondo del
primo rettilineo sono ad una velocità apparente di 150 km/h, forse anche
160, è difficile calcolare quando si raggiunge così in fretta tale
velocità. Freno, con una certa fatica e scalo 2 marce, purtroppo sul
quinta quarta, mi parte una vergognosa gratta. Esco dalla curva e di nuovo
arrivo a circa 160 e mi appresto a rallentare per infilarmi nella stretta
curva a destra. Quando accelero, ovviamente non c'è perdita di motricità e
in un attimo sono di nuovo attorno ai 100km/h. 
Purtroppo anche questo giro è finito e devo scendere da questo gioiello.
La cosa che mi rende più orgoglioso è che sial la FSZ che la Delta non
sono così distante dalle loro sorelle da competizione. 
Ciao
PeoFSZ1600
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
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ab...@newsland.it

PeoFSZ1600 ha scritto:
Ecco i link per i 2 video
sulla coda del Drago
http://www.youtube.com/v/hf0cbUgkgG4
L'ufficio di Kankkunen
http://www.youtube.com/v/BBcEQRUxvPQ
Ciao
PeoFSZ1600
PS li ho appena caricati dovrebbero essere disponibili a breve


... <PeoFSZ1600> scrive:
[cut]
...bellissimo :-)
grazie
-- 
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