Newsgroup: it.discussioni.auto.mod
Titolo: Le ultime sulla BMW 130i ed M1...

Ci sarà la 130i da 260 e rotti cavalli.
La M1 sarà più aggressiva come estetica, ma i cavalli saranno gli
stessi:
http://www.pistonheads.com/news/default.asp?storyId=11388
-- 
Kamox
[25; 225]
http://kamox.altervista.org

 stessi:
Io sono un nostalgico, ma per me la M1 rimane la vettura con motore
centrale che faceva concorrenza con Ferrari e Porsche nella rpima metà
degli anni '80. 
Ciao
PeoFSZ1600
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 stessi:
No, l'M1 non centra nulla con l'130i MPack
L'MPack è un pacchetto sportivo, disponibile su tutta la gamma BMW, 
dalla 116i alla 760iL
-- 
El Nino
Alfista arrogante & biemmevù driver
http://www.freeforumzone.com/viewForum.aspx?f=57193
 <= forum BMW E36

 centrale che faceva concorrenza con Ferrari e Porsche
Concordo e sottoscrivo, e cosiglio questo simpatico libricino:
http://www.libreriadellautomobile.it/viewbook.asp?idbook=7952
Gia' Alfa Romeo ha fatto la cazzata di chiamare GTA dei veicoli che di GT(A)
hanno solo la targhetta - a meno che non si intenda Appensantita al posto di
Alleggerita - vuria[1] mai che anche BMW faccia una stupidaggine similare,
anzi forse addirittura peggiore considerando che non c'e' la "scappatoia"
linguistica ...ma autoLOL. ;)
My 2 cents.
1 - non sia
-- 
bye, Tetsujin 28 Go, Shotaro MaD (31,200,PV)
NCC-1701: 0 - 0.99c in 19 secondi...
...to boldly go where no man has gone before!

 116i alla 760iL
Confermo....
Arriverà POI la 135ti con il 3.0 turbo da 330cv
La M1 non nascerà mai (più)
Ciao
-- 
Cristian F. (MI,37,163) PULL dal 02/10/00  <©©\ (||||)°(||||) /©©>
http://groups.msn.com/BMWSerie1VirtualClub
Chi semina raccoglie, è anche vero che chi raccoglie si china...
e a quel punto è un attimo prenderlo nel culo.

 Alleggerita
LOL!
Comunque GTA, per quanto "etimologicamente" scorretto, non è il nome del 
modello, ma solo l'indicazione della versione :-)
Alfa Romeo rievoca spesso le sigle del passato, ma solo in quanto tali, 
perché parte del proprio patrimonio: allora, cosa dovrebbero essere le 
33 o... la 159? :-)
A proposito, chissà come andrebbe oggi una vera GTA, ad esempio una GT 
3.2 alleggerita, priva di rivestimenti, con fori e alluminio, ecc. ecc.
Ciao
-- 
Sergio 'X1/9'
156 SW jtd16v et 147 GTA - olim X1/9
www.virtualcar.it

 La M1 non nascerà mai (più)
Mi cospargo umilmente il capo di cenere di conifera bavarese... :-)


 wrote
| Arriverŕ POI la 135ti con il 3.0 turbo da 330cv
Hanno anche anticipato sopra cosa verrŕ attaccato quel motore?
Non penseranno mica di mettere 330 cavalli sulla serie 1 odierna?
Che modifiche avrŕ nel telaio? Nella ciclistica (assetto)? Componenti?
Peso totale della vettura? Sarŕ alleggerita oppure rimarrŕ pesante come una
Cayman+ un terzo?
Insomma : 330 cavalli per il ragazzetto viziato che si č stufato della John
Cooper Works o una coupč in grado di vedersela alla pari con la piů piccola
delle Porsche?
-- 
Diego®  44  4x4/lurker mode on

 Cayman+ un terzo?
Non è la 1 pesante, è la Cayman particolarmente leggera (secondo la ben nota 
regola "cala il peso, aumenta il prezzo" a parità di cavalli)
-- 
Ciao mine
http://metropolis.blogs.com/
Chrysler Classe A: Dispiacere di Guida
La Ciabatta logora chi non ce l'ha. 

 Non è la 1 pesante, 
Oddio, è sopra la media delle concorrenti


 delle Porsche?
Buona la prima (perchè la seconda, con la Z4 in gamma, è una follia 
*mentale*)..... ma sentire parlare a te, massimo profeta dell'assoluta 
libertà di tipologia di prodotto acquistato in relazione all'uso, di 
"ragazzetti viziati" quando hai sempre difeso la libertà della Sciura che va 
a fare la spesa in centro con il MegaSUV.... mi lascia un pò per perlesso..
Mi sembra quasi che ti dia fastidio che BMW, grazie alla bontà "a monte" 
delle sue soluzioni telaistiche e ciclistiche, si possa permettere di fare 
una media del genere... che la maggioranza degli altri costruttori, date le 
più umili origini delle loro piattaforme del segmento C, non possono fare..
Quando arriverà la prossima Classe C SC AMG che forse monterà veramente il 
V8 Kompressor...cosa farai?... mi svieni? andrai in giro con il paletto di 
frassino e con l'aglio al collo????   :-))))


 Oddio, è sopra la media delle concorrenti
Non mi risulta con le concorrenti dirette
BMW 130i:..................1380kg
Audi A3 SB 3.2 V6:.....1495kg
MB Classe C SC V6:...1465kg
Se parli della 147 ci sono circa 100kg di diffenza ma sono auto di due 
generazioni diverse difficilmente confrontabili ...se ne riparla, dei pesi, 
quando uscirà la 149..... e se la situazione è la stessa del confronto E90 
vs 159.... credo che ci sarà da piangere per Alfa rispetto alla E87..


 MB Classe C SC V6:...1465kg
E qui c'è un 3.5 su una vera e propria segmento D e non una C


 propulsive della E90 
Fino ai 6 cilindri sono d'accordo con te.
Ma dubito fortemente che sul cofano della 1 c'è TANTO spazio come su 
una E90 o una E46/E36, dove riuscivano a starci pure i V12


 E qui c'è un 3.5 su una vera e propria segmento D e non una C
Anche qui.... non è *colpa* di BMW se a Mercedes serve un 3.5 per tirare 
fuori 250cv da un motore... riguardo al segmento COMUNQUE una 330i E90 persa 
1450kg.... quindi pur essendo più nuova e più grossa della Mercedese, BMW 
pesa meno.
Insomma...
Che siano TUTTE dei pachidermi è innegabile.... ma che siano proprio *tutte 
uguali* io ci andrei più cauto... evidentemente qualuno al peso ci presta 
ancora un minimo di attenzione...


 E90 o una E46/E36, dove riuscivano a starci pure i V12
Questo non lo so...è probabile di no per i noti problemi di di crash 
test.... vederemo se qualcuno lo fa...  :-)


 Questa e' a trazione integrale, ricordiamolo.
Vedi risposta al Elni e i 90kg della Trazione Quattro che non bastano per 
rendere l'Audi TA più leggera della Serie 1


 pesa meno.
Beh, la C350 ha 272CV....e pesa 15Kg in più della 330i E90, che ripeto: 
non sono *nulla*. E sono giustificati dal motore più grosso


 non sono *nulla*. E sono giustificati dal motore più grosso
La Classe C attuale è anche lei di una generazione diversa.... vediamo 
quanto peserà la prossima...


 quanto peserà la prossima...
Però è triste dare per scontato che le auto di nuova generazione pesino di 
più delle precedenti.
Insisto: c'è qualcosa che non va, si spende sempre meno per la progettazione.
Ciao (e, anche se in ritardo, bentornati!)
-- 
8tto

 Ciao (e, anche se in ritardo, bentornati!)
Chi non muore si rivede.....


 barbuto) secondo me.
Quando si inizia un argomento....mi piace portarlo a termine
Insomma.... abbiamo appurato che son tutti pachidermi...ma qualcuno è più 
pachiderma degli altri..  :-)


Ciao "marcobz77"
Ovvio... ma è un discorso di principio...  a furia di sorvolare su queste 
*piccolezze* su aumenti di 50kg.....o poco più o poco meno alla vota ..nel 
giro di un paio di decenni siamo arrivati alla situazione attuale che 8tto 
ha ben stigmatizzato...
Bisognerebbe guardare un pò di più al peso che ad altre cose..se mi dicono 
che mi aumenta di un decibel la macchina ma mi alleggerisce di 25kg.... se 
fosse un optional.. preferirei averla leggera...


 3.2 alleggerita, priva di rivestimenti, con fori e alluminio
Sarebbe veramente uno sballo se lo facessero!! ...Magari anche con una 147. 
Pensa a una 147 con il 2000cc portato in qualche modo a 200cv e alleggerita 
intorno ai 1100/1200kg ...assetto incattivito e magari un LSD. Godrei come 
un riccio. Non e' la prima volta che scrivo questa cosa, pero' ogni volta mi 
sembra sempre di piu' fantascienza.
(Come la dovrebbero chiamare se la faecessero GTvA? ...GT veramente 
Alleggerita :'DDDD :P ;))
-- 
Qapla', MaD.
*...la Curvatura e' un qualcosa per gente che vuole andare veloce in
linea retta, io cerco altro...* "Drive" Star Trek Voyager. 

 fosse un optional.. preferirei averla leggera...
Io magari no, ma sarebbe interessante poter scegliere.
Anche, che so io, 200 chili meno -> una stella in meno di euroncap.
-- 
8tto

 Anche, che so io, 200 chili meno -> una stella in meno di euroncap.
Anche perchè son capaci tutti di prendere 5 stelle se hai AUTOMOBILI che 
pesano come AUTOBLINDO.... bisognerebbe introdurre un correttivo 
proporzionale per cui il peso influisca sulle stelle...
A parità di punti rilevati sull'auto, l'auto più leggera avrà dei punti 
bonus perchè indicano una migliore (e più costosa al produttore) 
progettazione.


 progettazione.
Non solo: tutto sommato chissenefrega dei costi di progettazione, se uno è 
un genio e riesce in cinque secondi e con 10 euro ad inventare una scocca 
leggera e resistente ben venga.
Piuttosto il minor peso è una condizione *di sicurezza* nei riguardi di 
quel che abbiamo attorno (motorini, biciclette, pedoni, auto di qualche 
generazione fa).
In questo senso andrebbe premiata.
-- 
8tto

 In questo senso andrebbe premiata.
ovvio si..ma secondo me NON si fa non per pura "dimenticanza" ma perchè 
progettare leggero costa...


 Modello   Peso
320 E21     1.090
320 E30     1.160
320 E36     1.375
320 E46     1.395  (1.320 318i)
320 E90     1.350  (1.415 325i)
S E & O
-- 
f a s t f r e d d y   <©O\ (|||||||)°(|||||||) /O©>
________________________________
http://groups.msn.com/lOfficinadifastfreddy

 320 E30     1.160
Idem. L'is o la i?


 320 E90     1.350  (1.415 325i)
INTERESSANTISSIMO..... direi che è dalla fine del '90 con la E36 che BMW è 
ferma più o meno sugli stessi valori...
Si puo fare la stessa cosa con le ultime generazioni di A4, Classe C e Alfa 
?


più delle precedenti.
La 5 nuova pesa meno della vecchia a parita' di motore e accessori.
Oddio, saranno 10 kg ma e' comunque meglio del quintale in piu' che
arriva solitamente.
-- 
Stefano D. - PD - 330cd, 204 - 42
Alfa 147 Mjtd 16V sometimes driver.Webmaster of 
www.terryleehale.com
"We learned more from a three minute record than we ever learned in school" - Bruce

 Alleggerita :'DDDD :P ;))
:-D
GTLight ?
Ciao
-- 
Sergio 'X1/9'
156 SW jtd16v et 147 GTA - olim X1/9
www.virtualcar.it

 Si puo fare la stessa cosa con le ultime generazioni di A4, Classe C e Alfa 
Con Audi si potrebbero confrontare i modelli corrispondenti, nella 
cilindrata intermedia.
Quindi:
Audi 80 B2 (Typ81) 1981 1600 TD
Audi 80 B3 (Typ89) 1988 1600 TD
Audi 80 B4 (Typ8C) 1993 1900 TDI
Audi A4 B5 (Typ8D) 1997 1900 TDI
Audi A4 B6 (Typ8E) 2003 2000 TDI
Con Mercedes diventa difficile... occorrerebbe confrontare la 190 con le 
due classe C
Con Alfa impossibile: come fai a confrontare 75, 155 e 156???
-- 
8tto

 arriva solitamente.
Tutto ciň č assai confortante, in effetti.
Perň, quant'č brutta :-P
-- 
8tto

 Idem. L'is o la i?
http://www.unixnerd.demon.co.uk/e30.html
:-P
...comunque tra base e top di gamma mi pare passi circa un quintale,
via...diciamo che in 30 anni abbiamo "preso" quei 250-300 kg di troppo...un 
quintale a decade.


 BMW è ferma più o meno sugli stessi valori...
...direi di sì, anche se bisogna che Nino verifichi bene con i link che ho 
messo (in Bmw c'é un discreto casino di motori e sigle e non mi ci 
raccapezzo più). ...comunque direi che dopo l'esplosione dei gadget e del 
superfluo, ormai ci siamo stabilizzati (salvo riposizionamenti di gamma) e 
le case lavorano (chi più chi meno) sul contenimento dei pesi ricorrendo a 
diverse scelte sui materiali.
...tra l'altro, come ti ho sempre detto, si dimostra che Bmw non é messa 
male come sostenevi in quanto a pesi...é che ormai ti sei già svenduto al 
nuovo idolo orientale...
Quindi parli per niente
Quindi ha stancato
Quindi plonk
:-P


 Quindi plonk
C@zzo mangi????... è preoccupante quel rumore lì quando leggi 4R sulla 
tazza!!!!
:-PPPPPPPPPPPPPPPPPPPPP


Però, quant'è brutta :-P
A farla bella pesava di piu'.....come le donne col trucco!
8-)


 GTLight ?
Esterofilo! :P
GTLeggera volevi dire vero? ;)


 GTLeggera volevi dire vero? ;)
Beh, allora già che ci siamo GT Superleggera (pagando i diritti alla 
Touring) :-))))


 Touring)
Credo dovrebbe chiedere i diritti anche a OZ. Certo che pero' e' un nome 
davvero intrigante. Alfa 147 GT Superleggera.
Temo pero' che sarebbe un po' un casino fare la targhetta :P
Oggi riflettevo sull'impatto che avrebbe una vettura dal genere sui 
cosiddetti "appassionati" ...un'auto in grado di rivaleggiare ad armi pari - 
potenzialmente tuonarla - con la Focus RS ...credo che l'amerebbero. 
Potrebbe essere il canto del cigno della 147, l'unico problema - a parte la 
volonta' di farla realmente - sarebbe il motore.


 volonta' di farla realmente - sarebbe il motore.
No, secondo me qualcosa si trova.
Nella 147, ad esempio, non hanno mai messo i 5 cilindri, che forse lo 
spazio lo avrebbero; poi ci sono vecchi TS, nuovi JTS, ecc.
Comunque, visto che di canto del cigno si tratterebbe, userei ancora il 
V6 :-)


 La 5 nuova pesa meno della vecchia a parita' di motore e accessori.
Credo anche la Serie 3 E90 rispetto alla E46 in effetti ;-)
-- 
Ciao mine
http://metropolis.blogs.com/
Chrysler Classe A: Dispiacere di Guida
La Ciabatta logora chi non ce l'ha. 

 ferma piů o meno sugli stessi valori...
per forza pesavano un sacco, mica potevano continuare :-)
-- 
L'uomo di Neanderthal e' stato scoperto solo di recente.
Del resto lo stesso Neanderthal non e' che ci tenesse
a far sapere che stava con un uomo.

 il V6
Temo sia troppo pesante per asservire bene allo scopo. :)


 caratterino e 200cv. La cosa piu' semplice sarebbe il turbo, io credo.
In effetti, la 75 turbo aveva il 1.8 4 cilindri, ed era una vera "bomba".
Ora che ci penso, la 147 SP ha il TS 2.0 da 220CV :-)
http://www.ntechnology.it/2005/temp2.asp?callPage=alfa%20147superproduzio
ne(sp)


 volonta' di farla realmente - sarebbe il motore.
Anche una jts 165cv non farebbe schifo. Colmerebbe il vuoto lasciato dalla
Focus ST. Ma il vero motore mancante, imho, è il 1.8 140cv. Sarebbe  la
quadratura del cerchio per chi non vuole spendere troppi soldi ogni anno....
ma su quelle potenze c'è la nafta... con buona pace degli "sfortunati" che
lavorano vicino casa :-) e viaggiano poco con la propria auto.


 la 147 SP ha il TS 2.0 da 220CV
Ostie, ma cose'? ...e' una preparazione da competizone?


 Ostie, ma cose'? ...e' una preparazione da competizone?
Sě, per le gare Superproduzione.
Vedi: 
http://www.acisportitalia.it
 (C.I. Superturismo)
e 
http://www.superproduzione.it/index1.htm
 (fermo al 2004)


 Sě, per le gare Superproduzione.
Temo che il riutilizzo per la seria sia decisamente improponibile.


 Ma il vero motore mancante, imho, è il 1.8 140cv.
Beh ma il 2.0 TS non va egualmente bene? ...non vedo il vantaggio rispetto 
al 1.8, se non per il fatto che mi risulta essere ancor piu' allegrotto in 
quanto ad erogazione. Secondo me invece manca una motorizzazione da 
180/200cv.


 El Nino
LF

 va detto, tra l' M3 E30 e la 315: 
Uhm... una 315 E30?
:-P
-- 
8tto (34,110,MI,-6)
Le religioni sono come le lucciole,
per splendere hanno bisogno delle tenebre - A. Schopenauer

 l' M3 E30 e la 315
Uhm... una 315 M30?


 8tto
LF

Pero' potrei sbagliarmi.
In Italia non risulta commercializzata
una E30 siglata "315", mentre esiste la
316 a carburatori, siglata "316", entrylevel 
dell'intera gamma.
Questo in Italia. 
Per l'estero bisognerebbe guardare
i TAM dell'epoca.
-- 
BB129

 una E30 siglata "315",
Io però mi ricordo una E21 315...
:-)
Erik

 Io perň mi ricordo una E21 315...
Appunto, E21. Peraltro e' rimasta
in vendita per qualche tempo dopo
la presentazione della E30. 
-- 
BB129

180/200cv.
il 2.5 v6 ne ha 190... quarda caso
ciao,
acme

 la presentazione della E30.
E quello che mi ricordo pire io....  :-)
Vuoi dire che il buon LF sta invecchiando?  :-)))
Ciao


 il 2.5 v6 ne ha 190... quarda caso
Seppure non adatto alla Superleggera sarebbe stato ottimo per tappare il 
buco di gamma ...non e' stato fatto. Con ogni probabilita' hanno creduto 
fosse uno spreco di risorse. Vedendo che tutte le 147 che girano o sono 1.6 
o JTD vien quasi di dar loro ragione. Che depressione.


 Vuoi dire che il buon LF sta invecchiando?  :-)))
Se ricordo bene e' un po' piu' giovane del sottoscritto,
da questo punto di vista e' svantaggiato. Comunque
non e' certo un modello chiave per la storia della casa.
-- 
BB129

 non e' certo un modello chiave per la storia della casa.
Anzi: credo che se BMW potesse, cancellerebbe volentieri la 315 dalla 
propria storia...
-- 
8tto

 propria storia...
Per quanto riguarda la 80ennale Storia della Casa.... direi che sarebbe più 
giusto cancellare l'X5 o la X3.... piuttosto che questa macchina qui  :-))
http://storm.tocmp.com/bmw315.htm


Ciao a tutti
Mi ricollego a questo post per una cosa che ho notato stamattina
In attesa di sapere i dati caratteristici di coppia e le varie curve della 
130i..... salta subito all'occhio che la macchina NON ha la stessa 
taratura/motore (che io trovai vergognosamento polmonico e asetticco sulla 
330i) della "sorellona"...
330i = 258cv
130i = 262cv
Un inezia.... ma comunque il segno che si è intervenuti sul 3.0 Valvetronic 
per dargli un comportamento più consono a una piccola pepata e divertente.
Altro segnale del fatto che ormai la Serie 3 benzina "è persa" e solo per 
Nonni Cappelluti e AmeriKani....il fatto che sulla 330i è disponibile il 
cambio automantico Steptronic..... sulla 130i.... no.... solo rigorosamente 
manuale  :-)))
Non vedo l'ora di provarla.....
Proprio vero... in una gamma che si sta progressivamente incappellendo e 
scatolonizzando.... finche c'è 1... c'è speranza!!!


 giusto cancellare l'X5 o la X3.... piuttosto che questa macchina qui  :-))
Quoto, anche se la 315, per quel che ricordo, era davvero una "entry 
level", o almeno era considerata cosě dai piů.
A me non dispiaceva, anche se allora preferivo altro (senz'altro 
Giulietta 1.3/1.6, ma anche Delta 13/1.5, ad esempio).


 level", o almeno era considerata cosě dai piů.
Non č sicuramente piů Entry Level di quanto non lo sia oggi la 116i..... o 
la stessa 316i E46 con il vecchio motore 1.9 da 103cv....
Perň, effettivamente quel "15" č rimasto un pň come marchio d'infamia... :-)
Ciao
-- 
Cristian F. (MI,37,163) PULL dal 02/10/00  <ŠŠ\ (||||)°(||||) /ŠŠ>
http://groups.msn.com/BMWSerie1VirtualClub
Chi semina raccoglie, č anche vero che chi raccoglie si china...
e a quel punto č un attimo prenderlo nel culo. 

 giusto cancellare l'X5 o la X3.... piuttosto che questa macchina qui  :-))
Se parliamo di tradizione senz'altro. Ma forse la 315 era troppo dimessa
anche come entrylevel. Non dimentichiamoci che all'epoca quelle erano
prestazioni alla portata di molte utilitarie attorno ai 1000 cc.
Il tutto senza avere i vantaggi di un motore di cubatura ridotta.
-- 
BB129

 Cristian F.
LF

 scatolonizzando.... finche c'è 1... c'è speranza!!!
Viste le dimensioni in gioco (oramai le 3v vanno tutte dai 4.5mt in su) non
li biasimo affatto.
O preferiresti una compatta serie 1 imborghesita e una voluminosa serie 5
che tenta di fare l'agile e scattante?


Ciao a tutti
In attesa del testo tecnico in italiano...eccovi le nuove foto ufficiali 
della 130i in versione "normale" e "M-Pack"
Le nuove foto sono in fondo
http://groups.msn.com/BMWSerie1VirtualClub/forumserie1.msnw?action=get_message&mview=0&ID_Message=12136&all_topics=0
Ciao
-- 
Cristian F. (MI,37,163) PULL dal 02/10/00  <©©\ (||||)°(||||) /©©>
http://groups.msn.com/BMWSerie1VirtualClub
Chi semina raccoglie, è anche vero che chi raccoglie si china...
e a quel punto è un attimo prenderlo nel culo.

 dell'intera gamma.
ho a casa le raccolte di articoli dell'epoca.
la 315 era E21, poi č venuta la 316 a carburatori, che era realmente un
1.6litri.
dopo qualche anno il 1.6 fu accantonato, e l'auto che allora si chiamava 316
era in realtą una 1.8litri a carburatori, affiancata alla 316i a iniezione
(ma non mi ricordo se era 1.8 o 1.6)
forse quando c'č stato questo cambiamento, č stata introdotta la 315, con il
vecchio 1.6litri a carburatori precedentemente usato sulla 316
immagino che questa struttura sia andata avanti anche con le E30.
Siccome nel 1988 la 316i era un 1.6 "vero" immagino che la 316i sia E21 che
E30 sia sempre stata 1600cc a iniezione.
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 ho a casa le raccolte di articoli dell'epoca.
manco a farlo apposta oggi automobilismo d'epoca è uscito con un bel dossier
sulle E21.
Ho qua sotto mano il prospetto sinottico dei my
Dunque, la 315 è stata prodotta dal my 80 (2 esemplari!) fino al 1983. penso
avesse motore 1.5, perchè non ci sono indicazioni contrarie.
la 316 ha avuto un 1.6 vero dal 1075 al 1980, poi è rimasta sempre 316, ma
il motore è diventato 1.8litri.
la 318 con il 1.8 a carburatori è stata prodotta dal 1976 al 1980, poi
evidentemente è diventata 316, perchè nel 1979 era uscita nel frattempo la
318i.
ah, che casino!


 il motore è diventato 1.8litri.
Appunto: quando, nel 1980, la 316 è passata da 1600 a 1800, il motore 
1600 è sopravvissuto col nome "315".


"Simonone" <vff...@grgrgrgr.ut> wrote in message
news:gbkTCB.A....@idam.kicks-ass.net...
| ah, che casino!
Dai una occhiata qui
http://www.bmwinfo.com/index.html
e ti togli i dubbi!
;)
-- 
DiegoŽ  44  4x4

Ciao a tutti
Ai tecnici di questo Gruppo...... *regalo* la documentazione tecnica 
ufficiale della 130i
http://www.savefile.com/files.php?fid=4841837


 
http://www.savefile.com/files.php?fid=4841837
Le ragazze nella pagina del download sono estratte a sorte per i compratori 
della 130i?
Dimmi di sě, che mi dai un'altra motivazione per comprarla!
ciao 

 della 130i?
C'è anche qui, in pdf:
http://www.virtualcar.it/testo.php?id=163
Purtroppo con il font BMW "superstretto", e senza ragazze :-)))))
Non male, comunque, la belva :-)


 e ti togli i dubbi!
grazie del link.
ho anche i testi con tutti i MY a casa, ma tenere a mente tutto č
difficile...


 divertente.
Bene..... di solito mi capita di provare le macchine PRIMA che poi ci siano 
dei riscontri sulla stampa delle mie sensazioni....
Questa volta la 130i non l'ho ancora provata, ma stamattina su Auto Oggi, in 
un test a firma Saverio Villa, ho letto:
"...... Leggendo le caratteristiche di questo motore, ci si chiede se per 
caso alla BMW abbiano svuotato i cassetti del reparto studi avanzati: 
Valvetronic (controllo dell'alimentazione tramite le valvole e niente più 
"farfalle"), doppio variatore di fase, assi a camme cavi, pompa dell'acqua 
elettrica, magnesio come se piovesse...
Il risultato, però, è che da ul ato c'è un mare di potenza (265cv), 
dall'altro un erogazione straordinariamente fluida, senza le spigolosità che 
toccano le corde degli sportivi. Insomma con la 130i arrivi in totale quite 
a 200 allora. Dopodiche cominci (velatamente) a capire di andare forte. Fino 
a quando - a 250 indicati - il limitatore comincia a guadagnarsi lo 
stipendio.
La conseguenza è che la 130i, più che una sportivona da guidare con il 
volante fra i denti, si dimostra una compatta velocissima e matura.
Una sorta di 330i in scala, per chi vuole rinunciare a quei 30cm in più di 
lunghezza e, magari, desidera dare un immagine di se più giovanile....."
PREGI
- Erogazione interminabile
- Comfort elevato per una compatta di queste prestazioni
- Ottima maneggevolezza
- Livello di sicurezza elevato
DIFETTI
- Gli sportivi la troveranno poco brutale...
- ... e rimpiangeranno il differenziale autobloccante
- Dietro lo spazio
----------------------------------------------
Ok, come temevo siamo di fronte a una 330i in scala ridotta..... una cosa 
che ti deve dare più eccitamento mentale se leggi la scheda tecnica che su 
strada.....  :-///
Ora io mi chiedo....nessuno pretende una sportiva "appuntita" e 
Dura&Pura...... ma, PT, siamo nel 2005.... ci sono MIGLIAIA di *aggeggi* 
elettronici su quell'auto... possibile che non si riesca a mettere 
*QUALCOSA* che permetta di avere SIA la macchina veloce e rilassante SIA 
quella più marcatamente sportiva?
Ma sto DDS.... era proprio impossibile metterlo sulla 1....
ma perchè....?????????????????????????????????
Io continuo a chidermi perchè è presente sulla grossa e pacioccona Serie 6 
con LO STESSO MOTORE...piuttosto che sulla Serie 1...
Sembrerebbe che nella mente (malata?) di qualcuno a Monaco la 630i debba 
finire i mano ai ggiovani cinghiali e gli amanti della bella guida al pelo 
del limitatore e dell'ultima staccata..... la 130i a personaggi comodosi e 
un pò cappelluti che fanno più facilmente i parcheggi con i 30cm in meno 
rispetto alla 330i...
Io non lo scrivo..... ma sappiate che sto bestemmiando dentro di me....se 
penso a questa cosa qui  :-(((((((((((
Ciao
P.S. a questo punto, per avere un minimo di verve e emozioni , bisognerà 
aspettare la 130d.....  :-/


Ciao Dr. Pianale, you wrote in message
PoZKwC.A....@idam.kicks-ass.net...
[CUT]
Scusami Pianale, ma cosa vuoi di più dalla vita?
Il 3.0 della 1 così come è stato recensito sembra un motore meraviglioso,
senza buchi di erogazione (quelli che fanno tanto sportivo), reattivo al
gas,
pieno di cavalli quanto un 3.5 Mercedes (senza pesare e consumare quanto il
3.5
Mercedes), con un rendimento tra i migliori visti i consumi dichiarati...
Onestamente non capisco cosa ti aspetti, perchè è come se tu fossi sempre
insoddisfatto. Avere una erogazione fluida e pronta vuol dire non avere
brusche variazioni di assetto quando spalanchi, stressare meno la
trasmissione,
ti semplifica la vita quando stai cercando il limite (a differenza di un
motore
turbocompresso hai il minor lag possibile, il che è un pregio)...
Questa 130i sarà una macchina con cui è facile andare forte, ma veramente
forte e tu ti lamenti.
Alla fine se vuoi una erogazione non fluida, spigolosa e con grossi buchi,
un consumo stratosferico ma un bel sound, prenditi una Alfa GT con il 3.2
e avrai la soddisfazione di avere uno dei motori più inaccettabili degli
ultimi anni (con tutta la TRADIZIONE che ha dietro, che quando si parla di
FIAT-ALFA preferisco chiamarla NON INNOVAZIONE), ma uno dei
motori "più appaganti per i tuoi parametri".
--
---
CRC
(20, 55 (or 35), BA)
AX 11 TZX & Mito EV 125 full power!! (smontata)

 aspettare la 130d..... :-/
Dipende da quali verve ed emozioni cerchi.
Per l'emozione di sentire lo scalino di coppia durante un sorpasso
autostradale, sicuramente meglio il diesel.
Per l'emozione di guidare bene, fliudamente e sportivamente tra le curve
meglio un motore con quella "erogazione interminabile" che dal punto di
vista tecnico (e cronometrico) resta indiscutibilmente un vantaggio.
p.


 Scusami Pianale, ma cosa vuoi di più dalla vita? [CUT]
-----------------------------------------------------------------
Ora io mi chiedo....nessuno pretende una sportiva "appuntita" e
Dura&Pura...... ma, PT, siamo nel 2005.... ci sono MIGLIAIA di *aggeggi*
elettronici su quell'auto... possibile che non si riesca a mettere
*QUALCOSA* che permetta di avere SIA la macchina veloce e rilassante SIA
quella più marcatamente sportiva?
Ma sto DDS.... era proprio impossibile metterlo sulla 1....?
--------------------------------------------------------------
Ciao


 Dipende da quali verve ed emozioni cerchi. [CUT]
-----------------------------------------------------------------
Ora io mi chiedo....nessuno pretende una sportiva "appuntita" e
Dura&Pura...... ma, PT, siamo nel 2005.... ci sono MIGLIAIA di *aggeggi*
elettronici su quell'auto... possibile che non si riesca a mettere
*QUALCOSA* che permetta di avere SIA la macchina veloce e rilassante SIA
quella più marcatamente sportiva?
Ma sto DDS.... era proprio impossibile metterlo sulla 1....?
--------------------------------------------------------------
E due.... chissà se lo posso mettere in sign.. così spero che sia 
definitvamente chiaro il concetto
Ciao


 definitvamente chiaro il concetto
L'auto piu' sportiva e' quella con l'erogazione migliore, dove migliore
significa maggior potenza ad ogni regime.
Prova a mettere in sign questa.


 Ma sto DDS.... era proprio impossibile metterlo sulla 1....?
Scusa eh, ma è chiaro che è il tuo concetto di "sportiva" che non va
bene...tuo e di AutoOggi.
Al massimo potresti dire "emozionale" ma non certo sportivo...
Un pò come la storia dei carburatori...
Erik

aspettare la 130d.....  :-/
Appunto. La 130i con l'erogazione fluida sul misto sara' piu' veloce
della 130d col turbo che entra e crea scompensi. La cosa ha un senso. 
-- 
Stefano D. - PD - 330cd, 204 - 42
Alfa 147 Mjtd 16V sometimes driver.Webmaster of 
www.terryleehale.com
"We learned more from a three minute record than we ever learned in school" - Bruce

 Prova a mettere in sign questa.
secondo me continuamo a non capirci........
Allora, rispondi a questa domanda
Visto che la configurazione "di serie" è la *migliore* e *deve* andare bene 
per tutti i gusti  ....  a cosa serve il DDC sulla Serie 6?
Gli avanzavano due righe di software??
Una partita di tastini con scritto DDS che BMW s'è trovata in fondo al 
magazzino e non sapeva come sbolognare??
Io *VOGLIO* una risposta a questo.....


 per tutti i gusti .... a cosa serve il DDC sulla Serie 6?
Hai mandato una mail a BMW?
Io posso solamente ipotizzare che, visto il costo industriale praticamente
nullo del DDC, visto che avrebbero tranquillamente potuto proporlo come
optional a caro prezzo, visto che 'ste siglettine vanno tanto di moda,
riempiono i depliant ed a volte vendono le auto quasi da sole, visto tutto
cio' se non lo hanno proposto puo' essere che non abbia affatto l'effetto
dirompente che mi sembra (sbaglio?) che tu gli attibuisca. Il motore resta
quello, la curva di potenza pure, alla diversa mappatura dell'acceleratore
elettronico ci si abitua in 5 minuti; insomma, se si comporta come l'analogo
tastino sull'Astra GTC se ne fa tranquillamente a meno.


 tastino sull'Astra GTC se ne fa tranquillamente a meno.
Non la penso così... e non è così
SULLA STRADA DOLCE O AGGRESSIVA, BASTA UN PULSANTE
Giunto alla massima evoluzione, il 3.0 conferma di saper garantire tutta la
prestanza necessaria a un auto esigente come la Serie 6. Esigente in tutti i
sensi, capace com'è di offrire una condotta rilassata o turisitca nel
massimo comfort e nello stempo tempo tirare fuori gli artigli quasi senza
far rimpiangere i motori più grossi.
Anche la 630i dispone poi la possibilità di cambiare "carattere" al motore
tramite pulsante Sport posizionato sul tunnel appena dietro al cambio,
ottenendo, attraverso una seconda mappatura e regolazioni specifiche
dell'elettronica del motore, un atteggiamento più aggressivo.
------------------------------­------------------------------­----------- 
Così recita, infatti il catalogo BMW
Il comando di potenza: Dynamic Drive Control DDC.
Il guidatore in cerca di una guida particolarmente sportiva può, a
richiesta, dotare la propria auto con un comando che gli permette di
potenziare l'efficienza del motore. Difatti, nella modalità "Sport"
l'opzionale Dynamic Drive Control (DDC) attiva la coppia motrice con un
certo anticipo; la gestione del motore segue una curva caratteristica con
reazioni più sportive ai comandi dell'acceleratore. Oltre a questa maggiore
spontaneità, anche lo sterzo diventa ancora più diretto e sportivo. Infatti,
il sistema Electric Power Steering (EPS) variabile in funzione della
velocità, segue anch'esso una curva caratteristica più sportiva.
Se la macchina è equipaggiata con il cambio SMG automatico (optional), il
DDC interviene anche sulla trasmissione cambiando i rapporti più velocemente
a regimi motore più elevati.


 SULLA STRADA DOLCE O AGGRESSIVA, BASTA UN PULSANTE
Mah, sui cataloghi BMW (e pure degli altri) qualsiasi cosa viene dipinta
come formidabile rivoluzione tecnologica. Bisogna vedere, una volta
dissoltosi il fumo, quanto arrosto rimane.
In ritardo, buone ferie.
p.

 Ma sto DDS.... era proprio impossibile metterlo sulla 1....?
Se il problema sta tutto nel non avere il DDS (che altro non è che una
mappatura
alternativa della centralina), chiama un preparatore e vedi se riesce a
mettertelo su...
E comunque non credo che la sola presenza del DDS cambi radicalmente il
carattere
di un motore, che alla fine è deciso dai cilindri, pistoni, forma di teste e
lunghezze
dei condotti prima ancora che dalla mappatura dell'inienzione...


Ciao Dr. Pianale, you wrote in message
nW3ad.A....@idam.kicks-ass.net...
[CUT]
Pianale, non č che hai confuso la "caratterizzazione sportiva" che il DDS da
alla
ciclistica (rendendo lo sterzo piů attivo) e allo SMG (cambiando piů
rapidamente e
a regimi piů alti) con la diversa mappatura dell'iniezione?
Un benzina aspirato non č un TD, e difficilmente, a prescindere da quello
che BMW
scrive nei cataloghi, si puň cambiare l'erogazione con una differente
mappatura.
Molto probabilmente inoltre la mappatura "non-SPORT" č piů dolce e permette
di abbinare migliori consumi (che diventano importanti su un serie 6) a un
minore
logorio meccanico, mentre la mappatura Sport getta piů benzina....
Se bastasse una mappatura per cambiare il carattere di un motore, allora
tutte le case
produrrebbero un unico blocco e concentrerebbero la ricerca non sulla
meccanica ma
sulla parte elettronica.


 dei condotti prima ancora che dalla mappatura dell'inienzione...
Questo no, ovviamente....anche se a quanto ho letto su Auto ...la differenza 
è sensibile.
La differenza sta nell'approccio al prodotto... se non l'hanno messo è 
perchè non pensano come penso io....
Non so se mi capisci.... per me un'auto di quel genere non deve essere 
*solo* tremendamente veloce.... non basta essere *solo* perfetti
Ciao
-- 
Cristian F. (MI,37,163) PULL dal 02/10/00  <©©\ (||||)°(||||) /©©>
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"L'auto è il bene più prezioso dopo la casa,
ma deve ancora imparare a rappresentare l'anima" (Lapo Elkann)