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Titolo: Panda Natural Power

Sabato scorso ho provato la Panda Natural Power, eccovi un breve resoconto:
Si tratta di una Pand Dynamic con motorre 1,2 da 60CV.
Esterni:
L'estetica è quella classica della Panda, ma l'auto derivando dalla
versione 4x4 è leggermente più alta sulle ruote rispetto alla panda
normale.
Interni:
Gli interni sono gli stessi della panda a benzina nella versione dynamic
senza climatizzatore automatico, manca il contgiri (1). Il piccolo display
a Led per il metano è posizionato in modo infelice, non salta all'occhio
se non se ne conosce preventivamente la posizione.
Guida: 
Nota dolente: il peso. I circa 200 kg aggiuntivi si sentono molto: l'auto
ha perso quella brillantezza che ha la panda 1,2 a benzina, e la cosa è
accentuata dall'alimentazione a metano che penalizza ulteriormente il poco
allungo del motore fire.  
Nonostante l'incremento di altezza e di massa, il comportamento della
panda NP non sembra avere subito peggioramenti, anzi propenderei verso un
miglioramento globale. 
L'insonorizzazione è ottima, assai superiore a quella della Punto NP. 
L'auto che ho provato aveva all'attivo ben 30 (trenta) km, non guidavo n
auto con così pochi km dal 1991. Questo potrebbe giustificare l'elevata
pigrizia del motore, ma IMHO non giustifica diverse incertezze che ha
manifestato in fase di accelerazione. 
In conclusione rimane un buon prodotto al quale manca ancora una live
messa a punto, migliore della Punto NP in quanto offre ingombri inferiori
con un volume di carico superiore e più razionalmente sfruttabile. 
1) Ho l'impressione che l'eliminazione del contagiri dalla Panda NP e
dalla Punto NP sia dovuta più che per il risparmio sul prezzo finale, sul
deludente comportamento del motore Fire al di sopra dei 3500 giri/min
quando è alimentato a metano. 
Ciao
PeoFSZ1600
-- 
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 quando è alimentato a metano. 
Personalmente ho sempre criticato la scelta di FIAT di montare impianti a
metano con i motori meno potenti a disposizione, anche perchè vai a gravare
con un peso maggiore (200kg su circa 1000 sono quasi un 20%) un motore che
hai provveduto a spompare con il metano (di un buon 15%), senza neanche
adeguarne a dovere la rapportatura del cambio (che comunque più corta di un
tot non si può fare...
Con questa magica ricetta si è ottenuti un'auto che fa lo 0-100 in 18
secondi (che sono tempi al limite del pericoloso di questi tempi..) e a
manetta fa i 130-140km/h (ovvero praticmente non ci si può andare in
autostrada...)!
Deludente, IMHO a Torino il più becero cheap è sempre in agguato, a
prescindere dalle magliette, felpe, scarpe, trans o kg di coca che il
sagace Lapo riesce a farsi...
Ciao
-- 
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CRC
(20, 55 (or 35), BA)
AX 11 TZX & Mito EV 125 full power!!
(rimontata e funzionante, ma col carburatore che sgocciola!!)

tot non si può fare...
Ma non potrebbero ad esempio alzare il rapporto di compressione per
sfruttare il maggior numero di ottano del metano (ed avere migliori
consumi e maggiore potenza) ed adottare una funzione di "emergenza"
con potenza ridotta a benzina per non rovinare nulla?
Da quello che so si potrebbe alzare notevolmente il rapporto di
compressione sui motori a metano, e sarebbero molto piu` efficienti
che a benzina.
-- 
SHIRAKAWA Akira (xx, 69@95+)
Suzuki Wagon R+ 1.3 DDiS 0-96 Km/h in 9.36s - 200 m in 10.23s @ 102 Km/h
Il foglio di calcolo *definitivo* per calcolare le curve di coppia:
http://www.shirakawaakira.net/curvecoppia
 (da oggi anche con VIDEO!)

 con potenza ridotta a benzina per non rovinare nulla?
Eh, ma a benzina detonerebbe a tutta forza... ;))
Piuttosto io ho sempre pensato che fosse logico turbizzare un motorino del
genere a metano, non è detto alla fin fine che il rapporto di coppia da
alzare debba essere solo geometrico... Il problema a questo punto sarebbe
un piccolo turbo-lag, ma a tutto c'è rimedio! ;))
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un piccolo turbo-lag, ma a tutto c'è rimedio! ;))
Da quanto ho letto il prossimo 1.4 turbo Fiat da 120 cavalli sara`
disponibile anche a metano, spero che utilizzino in maniera
consistente il vantaggio considerevole del numero di ottani del metano
rispetto alla benzina. Fra l'altro tale motore dovrebbe essere
piuttosto gradevole da guidare (coppia massima a 1750 giri e potenza
massima a 5000) e con turbo lag ridotto al minimo.
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