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Titolo: [Test] AR Sportwagon 2500 V6 24V

Tempo fa chiesi qui su IDAm qualche consiglio sull'auto in oggetto, prima di
acquistarla. Mi risposero Lorenzo Corsani e VanMar, per cui mi sento in
dovere di riferirvi le mie considerazioni, anche come ringraziamento.
Premetto questo perchè non so se centrerò l'obbiettivo di fare un vero test,
anche perchè non ne ho mai scritto uno; cercherò tuttavia di riportarvi
qualche impressione.
Dunque, per iniziare non posso prescindere da due cose: 1. l'esperienza si
riferisce solo a un mese e 2000 Km, quindi è limitata per definizione 2.
vengo da 100.000 Km con una GTV 2000 V6 TB
Aspetto esteriore:
Sorvolo sulle motivazioni che mi hanno fatto cambiare così radicalmente
segmento (bisogno di spazio, esigenze che cambiano, chi lo sa?) e vi
descrivo l'auto: Blu Vela e interni Momo grigi (mi è sembrato un
bell'abbinamento), unici optional l'assetto abbassato ed i cerchi da 17" con
pneumatici Goodyear 215/45. Optional al contrario: ho fatto togliere la
cosiddetta radio-CD Clarion, perchè suonava veramente male (il
concessionario mi ha confessato di averne il magazzino pieno).
Da fuori ha una discreta grinta, ma se penso che l'unica cosa che la
differenzia dalle Sportwagon serie speciale (che escono in questi giorni con
motore 1.9 JTD) sono i cerchi da 17", avrei qualche recriminazione da fare
nei confronti della politica stile Fiat applicata all'AR. Tanto non ci si
può fare niente....... Le minigonne non sono male ma risultano un po' alte
rispetto al suolo, anche se l'assetto è abbassato.
Interni:
rispetto alla GTV mi sembrano qualitativamente inferiori, sia come
plastiche, sia come pelle. Dopo una settimana mi hanno sostituito il
pannello della scatola dei fusibili che non voleva saperne di stare in sede.
Il climatizzatore fa un po' quello che vuole, è migliore del precedente, ma
quanto a potenza refrigerante Mercedes è un'altra cosa. Pazienza.
Motore:
probabilmente sono influenzato dal turbo due valvole che avevo prima, ma
all'inizio ho fatto un po' fatica ad abituarmi al fatto che in basso la
coppia è pochina. Il motore e la spinta diventano inesauribili e divertenti
sopra i 4000 giri, ma credo che al giorno d'oggi sia sempre più difficile
usufruire di propulsori che danno il meglio ad alti giri . Devo dire la
verità, anche se i cavalli sono quasi gli stessi (192 vs. 200), credo di
poter affermare che sono molto più godibili nella configurazione precedente.
Il che mi fa credere che in fondo questo sia un motore fondamentalmente
vecchio, cioè espressione di un'epoca dove la coppia in basso non era il
primo scopo, così come non lo era il ..............
Consumo:
diciamo che le previsioni vengono rispettate: in cicli misti difficilmente
si superano i 7 Km/l di media. Anche questo dimostra che questo V6 di 2500
cm3 è soltanto il restyling di un motore ideato parecchi anni fa. Se lo si
accosta, per esempio, al recente 3000i della BMW, si può notare come
quest'ultimo renda molto di più e beva molto meno. A confronto il V6 Turbo
era molto più parco (difficile scendere sotto i 9-10 Km/l, escluso in città.
Da tutto ciò una considerazione: se AR vuole competere con gli stranieri
nelle grosse cilindrate deve investire un po' e studiare molto......
Tenuta di strada:
è molto buona, anche se però - anche in questo campo - il confronto con la
GTV non regge. Ho dovuto riabituarmi all'inclinazione in curva e ad un
modesto rollio. Fa un po' rabbia però che l'optional assetto ribassato non
significhi assetto indurito, sembra una presa per i fondelli.......
Conclusioni:
è un auto che, per le sue caratteristiche di Sportwagon, centra alcuni
obbiettivi: uno spazio discreto abbinato a una forma sportiva e gradevole,
posto decente per 4 con bagagli e una certa raffinatezza degli interni. Per
le caratteristiche di 2500 credo invece che abbia poco senso di esistere
perchè ha un propulsore non aggiornato coi tempi: tira molto ma solo in alto
e consuma moltissimo. Se fossimo negli anni '70 sarebbe un gran motore, nel
2000 è solo un divertimento costoso.
Ah, ultimo suggerimento: consiglio  a chi la vuole comprare di acquistarla
solo con il sistema Formula (come ho fatto io su "istigazione" del
concessionario), poichè l'usato è invendibile. ..... infatti fra 23 mesi
spero che sia pronta la nuova GTV ..............
Saluti a tutti,
Antonio - BZ

 concessionario), poichè l'usato è invendibile. .....
Anche in questo caso hai fatto bene.... vendere il V6 benzina e' impresa
davvero ardua (ho visto un inserzione di una 2.5 anno 2000 con 20k km a 40
milioni trattabili... ricordo che il prezzo e' oltre 62 milioni....).
Ciao!
VanMar

Antonio - BZ
Jigen (27,98)
Renault Clio II 1.4 16V 3p Max Edition

 V6 vista la sua alta....... rivendibilità ?!?! :-)
Calcola che con il contratto Formula la forbice non e' poi cosi' alta cosi'
come sembrerebbe, ed infatti Antonio ha batto davvero bene ad approfitarne..
Ti faccio l'esempio tra la V6 e la piu' venduta, la 1.9 jtd.
Prezzo di Riacquisto dopo 12 mesi: 80% la v6 e 82% la jtd
Prezzo di Riacquisto dopo 24 mesi: 72% la v6 e 75% la jtd
La realta' del mercato invece e' ben diversa, Quattroruote nella
quotazione dell'usato da un divario tra le due dopo 12 mesi che e' di meno
di 4 milioni (mentre il costo iniziale e' maggiore di oltre 10 milioni per
la v6)... questo poi teoricamente in quanto il 1.9 jtd e' ricercatissimo,
mentre la V6 no.
Ciao!
VanMar

 usufruire di propulsori che danno il meglio ad alti giri .
Questa considerazione mi suona strana!
Io farei di tutto per trovare un vettura alla mia portata che abbia un
erogazione di questo genere.
La tendenza č quella di produrre motori pieni di coppia a regimi
vergognosamente bassi (-2000 giri) con un decadimento progressivo della
spinta all'aumentare del regime. :-(
A mio avviso una netta entrata in coppia ai medi regimi e un allungo senza
incertezze sino la limitatore č quanto di + piacevole possa offrire un
motore. :-)
In futuro mi vedo sempre + destinato a guidare vetture "preistoriche". ;-)
Un salutone TeoGT
Ex criminale - La Punto Gigia driver (21,++136++,RN)
" Chi č Turbo vince per Forza! "

motore. :-)
Quello che descrivi e' un motore sicuramente entusiasmante ma con il
quale e' piu' difficile "usare" effettivamente i suoi CV per andar
forte...
Elfer

" Chi è Turbo vince per Forza! "


significhi assetto indurito, sembra una presa per i fondelli.......
L'optional è in realtà il montaggio di 4 molle Eibach da quello che so
io. Quanto ti è costato ?
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) 
waiting.....:-)

 In futuro mi vedo sempre + destinato a guidare vetture "preistoriche". ;-)
non č detto che sia un male......
Ciao

VanMar


sottocoppia anche durante manovre di emergenza......
Oppure in pieno turbo-lag... come dicevo ad Albert su ICQ...
Elfer

Elfer
ciao!
dadeejay MI - 33,143,15
TDI "LA SEPPIA" Driver
ICQ: 6699072

ICQ: 6699072
Stefano R. (BO) (31, 250, con scarpette "nuove" ! :-))
Nissan 200SX Silvia by M.Soli (Portaerei© B747 TM) Driver
ICQ UIN: 2444761

 io. Quanto ti è costato ?
fa parte del pack sport, che però per la 2500 è ridotto all'osso perchè
tutto quello che c'è per gli altri modelli è già di serie: comunque circa
1.200.000, mi pare.
Ciao

 massimo a mio avviso.
Con un'erogazione del genere l'unico sistema per andar forte è "....non
mollare MAI!" copyright CMC.  ;-)


 non è detto che sia un male......
Spiremm.....! :-)
Un salutone TeoGT
Ex criminale - La Punto Gigia driver (21,++136++,RN)


attorno a 2000 giri un regime a cui per me non serve! :-P
Ma si mantiene solitamente costante fino a 4000-5000 giri...
(esempio estremo, RS4: coppia max da 2500 a 6000, potenza max da 6100
a 7000)
Elfer

 1.200.000, mi pare.
Non mi risulta che le molle Eibach facciano parte del pack sport, mi risulta
che l'assetto ribassato sia un opt a parte (con sospensioni posteriori
Nivomat) su tutte le versioni. Il prezzo e' piu' o meno quello che hai
scritto tu, ma si riferisce solo all'opt in questione e non al pack sport.
Ciao!
VanMar

Un salutone TeoGT


1.200.000, mi pare.
Beh, non mi sembra regalato ma è anche vero che i pochi acquirenti
della V6 spesso beccano uno sconto e quindi si "regalano" qualche
optional...


Un salutone TeoGT


 a 7000)
Il mio problema è che se un motore ha la coppia massima (Piatta) da
2000-5000 IMHO è un motore che non spinge mai e non provo piacere nel
guidarlo. :-(
Anche se quando usa la Passat di mio Padre per lavoro mi accorgo che con la
mano destra libera puoi fare un sacco di cose! :-)


 bassi regimi.... ovviamente imho.
Penso che ci troviamo sulla stessa lunghezza ma su posizioni diametralmente
opposte! :-)
A volte mi dimentico che non sono il legittimo custode del VERO e del
GIUSTO! :-P


 accorgerti arrivi anche in un attimoa 220....
Il problema infatti è che il motore viaggia e tu non te ne accorgi! :-(


guidarlo. :-(
Beh, penso che se provassi la RS4 alla quale mi riferivo cambieresti
idea.. :)
Elfer
p.s. per i moderatori: sto rimandando gli ultimi due post, inviati
ieri verso mezzanotte, dato che non li vedo sul ng e mi sembra quindi
probabile che siano stati persi dal server

guidarlo. :-(
Beh, penso che se provassi la RS4 alla quale mi riferivo cambieresti
idea.. :)
Elfer


Bye!
Auro

 Basse! Ed io sono lě che aspetto :-))
E io ti vedo bene su un Ulysse/K s.w.! :-)
Buone ferie!
Ciao!
VanMar


Bye!
Auro