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Titolo: [press] Dimensioni

http://www.racewaynews.net/articolo.php?a_id
 02
Crescita incontrollata? 
Per le nuove sportive compatte più cavalli, ma anche più peso, più
elettronica e più centimetri... 
29.01.2007 
C'erano una volta le "piccole bombe": tranquille utilitarie che grazie ad
un turbocompressore sapevano regalare grandi emozioni. La più famosa ri
mane
lei, l'intramontabile Renault 5 Turbo, ma anche la Fiat Uno Turbo all'epo
ca
fece molti proseliti tra gli appassionati, così come Ford Fiesta Turbo 
e
perfino l'Autobianchi Y10 Turbo.
Come avrete capito, la sovralimentazione era l'ingrediente principale di 
un
cocktail eccitante (altro che red bull...) completato da un assetto
adeguatamente ribassato e dall'immancabile personalizzazione sportiva,
all'esterno e nell'abitacolo.
Una ricetta semplice semplice che ha fatto sognare un'intera generazione,
perchè pur non vantando una cavalleria esagerata le vetture appena cita
te
sapevano regalare emozioni fortissime, figlie di un corpo vettura leggero
(spesso al di sotto dei 1.000 kg) e di una meccanica certamente
"primitiva": niente elettronica, sterzo, freni e sospensioni lontani anni
luce dai comandi iperefficienti di oggi, pneumatici più stretti e meno
efficaci.
Piccolo era bello...
In queste condizioni, domare i 105 CV della Fiat Uno Turbo o della mitica
Peugeot 205 GTI 1.6 (quest'ultima con propulsore rigorosamente aspirato,
splendida eccezione alle regole dell'epoca) era già una sfida e tutte l
e
emozioni della guida arrivavano al pilota senza filtri, dal pattinamento 
in
accelerazione alla coda che perdeva aderenza per un inserimento un po'
troppo deciso... Un gioco rischioso, direbbe più di qualcuno oggi
considerando i ridotti standard di sicurezza delle vetture di allora e la
predilezione dei giovanissimi per queste "piccole bombe", ma maledettamen
te
coinvolgente.
Al punto che il tema delle compatte ad altre prestazioni è sopravvissut
o
nel corso degli anni arrivando fino a noi. E oggi che il settore, dopo un
periodo di appannamento, è tornato a contare un numero nutrito di rival
i
abbiamo voluto volgere lo sguardo indietro, per capire se stiamo ancora
parlando dello stesso tipo di automobili di un tempo.
Le nuove generazioni
La risposta, schede tecniche di oggi e di ieri alla mano, è negativa:
normative antinquinamento sempre più stringenti, pretese sempre maggior
i in
termini di sicurezza e comfort, un marketing mai come oggi invasivo hanno
stravolto il concetto originario.
Tanto per cominciare le "piccole bombe" non sono più così piccole: le
 nuove
generazioni di compatte del segmento B hanno ormai raggiunto - a volte
perfino superato - la soglia dei 4 metri, praticamente quanto una Golf de
i
bei tempi andati... E di pari passo naturalmente è cresciuto anche il p
eso,
che come noto è il primo nemico della guida sportiva. 
E ancora, sono cambiate le dotazioni: l'elettronica si è impossessata d
ella
loro anima, mentre sterzo, freni e ammortizzatori sterzano, frenano e
ammortizzano fin troppo bene, finendo per diluire le sensazioni al volant
e,
a meno di non voler tirare fino allo spasimo le vetture in oggetto, che
indubbiamente all'occorrenza sanno essere certamente velocissime.
Tutto questo naturalmente non è sfuggito ai progettisti, che di fronte 
a
carrozzerie e telai ormai sovradimensionati oggi hanno di fronte a sè
un'unica strada per riequilibrare le cose: innalzare anche il numero di
cavalli sotto il cofano, che ormai hanno raggiunto un livello impensabile
fino a pochi anni fa. La nuova Renault Clio RS eroga 200 CV, la
recentissima Opel Corsa OPC ne promette 192. Tanto per riportare le cose
nella giusta prospettiva, un mostro sacro come la Lancia Delta Integrale
nella sua ultima evoluzione ne erogava 210...
A questo punto verrebbe da pensare che le nuove compatte ad alte
prestazioni siano dei mostri indomabili, ma la verità non potrebbe esse
re
più lontana: in realtà le "compatte terribili" di oggi, nonostante la
vertiginosa crescita delle loro potenze, troppe volte risultano meno
divertenti rispetto alle antenate.
Certo, il cronometro premia la tecnologia, mostrando prestazioni
elevatissime e inarrivabili per piccole sportive di vent'anni fa, ma
rispetto a queste ultime faticano a offrire lo stesso genuino
coinvolgimento, la stessa capacità di offrire a chi è al volante una 
grnade
varietà di sensazioni. Quelle sensazioni che danno la sensazione che un
a
vettura sia "viva" e non solo un mezzo di trasporto, per quanto veloce.
Per recuperare certe emozioni con le compatte ad alte prestazioni di oggi
l'unica soluzione sembra essere quella di spremerle fino al loro limite
estremo: ecco allora che le sensazioni di un tempo magicamente si
rimaterializzano, ma a questo punto si è alzata di molto anche la veloc
ità
e di pari passo sono cresciuti l'impegno e la perizia richiesta a chi è
 al
volante. Fino ad un livello molto elvato, forse troppo per le condizioni
del traffico e le competenze di molti giovanissimi che sognano questo tip
o
di auto.
Il gioco delle "piccole bombe", insomma, a nostro parere si sta snaturand
o,
spostandosi su un livello troppo elevato. E troppo elevati, detto per
inciso, iniziano a essere anche i costi di gestione di vetture che ormai
hanno tutte un propulsore di 2.0 litri e una cavalleria da vettura
premium... Al punto che per molti clienti, di fronte ad assicurazioni
sempre più salate, il problema dal punto di vista finanziario potrebbe 
non
essere comprare la vettura, quanto mantenerla...
Ritorno alle origini
Fino a qui il passato e il presente. Ma il futuro? Di fronte ai livelli d
i
potenza già raggiunti dalle più recenti compatte ad alte prestazioni 
è
difficile pensare che la loro potenza potrà crescere in modo significat
ivo.
Si impone quindi un ripensamento della loro logica di sviluppo, magari pe
r
tornare a qualcosa di più vicino al concetto originario di compatta ad 
alte
prestazioni, con allestimenti meno rifiniti, senza abitacoli traboccanti
casse acustiche e altri orpelli inutili quando si è soli con "lei" e la
strada, magari anche assetti più estremi e scarichi più fragorosi, pe
r
esaltare le sensazioni al volante anche alle basse velocità. Vetture pi
ù
scomode, certo, ma anche più leggere e in definitiva più divertenti. 
Quasi
come quelle dei bei tempi andati... 
-- 
idam faq: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/idam/faq/faq.html
la cultura è importante: 
http://www.libreriadellautomobile.it
l'auto del futuro: 
http://www.duem.com/autousate/130206/IMG_5350b.jpg

 wrote:
[cuttone]
Dici che ritoccando un attimo la mappatura, montando pneumatici un po'
piu` larghi su cerchi adeguati dall'ET minore di quello di serie
(dunque maggiore braccio a terra e quindi maggiori durezza e reazioni
allo sterzo) anche la mia Suzuki Wagon R+ diventa una piccola bomba?
Le caratteristiche elencate nell'articolo ci sono quasi tutte! :)
-- 
SHIRAKAWA Akira (xx, 90+)
Suzuki Wagon R+ Driver - 1.3 Multijet powered by Ice74
Consumi: 
http://www.spritmonitor.de/en/detail/148511.html
"Sono fuorilegge, bestemmiatore ed inquinatore; sporco le strade di PM10, 
corro per strada e rimappo. Mi basta! poiche' Sono tutte uguali (cit.)"

 Le caratteristiche elencate nell'articolo ci sono quasi tutte! :)
se l'ho fatto io con la mia vecchia corsa B, diesel, 5 porte, lo possono
fare tutti! ;)
ciao!
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

fare tutti! ;)
Anche secondo me basta molto poco, basta ricorrere ad un po' di tuning
ragionato e quasi qualsiasi utilitaria puo` dare piu` di qualche
soddisfazione.


soddisfazione.
questo e' assolutissimevolmente vero. peccato che per qualcuno non sia
cosi' e che pretenda di imporre la propria idea a tutto il globo
terracqueo (cfr elementi su IDA)
ciao!
-- 
Oscar AKA UoScAr - 31,Imola
uff...

 soddisfazione.
Io sostituirei il "quasi" con "qualche rarerrima": se la base non è
impostata per essere anche solo vaghissimamente sportiveggiante sai
quanto "po' di tuning" ti server per per fare in modo che dia "piu` di
qualche soddisfazione" ?!?
E, cosa fondamentale, hai una vaga idea dei costi ?
--
Andrea a.k.a. Fafifugno

E, cosa fondamentale, hai una vaga idea dei costi ?
Preparazione motore: 500 euro, con mastercard
Assetto ribassato e gommini powerflex: 1500 euro, con mastercard
Corso di guida sportiva: 3000 euro, con mastercard
Sfrecciare in controsterzo davanti ad una pattuglia della polizia: non
ha prezzo!
;-)


E, cosa fondamentale, hai una vaga idea dei costi ?
Parlando di utilitarie, assetto completo (molle+ammortizzatori)
comprensivo di montaggio e convergenza: 5-600 euro; pastiglie freni
per uso intenso: 40-50 euro; rimappatura: 350-400 euro; pedaliera
sportiva: 15-25 euro; ecc. Non stiamo parlando di interventi di
migliaia di euro da svolgere tutti insieme.
-- 
SHIRAKAWA Akira (xx, 69->90++)
Suzuki Wagon R+ 1.3 DDiS 0-96 Km/h in 9.36s - 200 m in 10.23s @ 102 Km/h


Assetto ribassato e gommini powerflex: 1500 euro, con mastercard
E che assetto e` che costa cosi` tanto? Uno Eibach+Bilstein per la mia
viene sui 600 euro ed e` fra i piu` cari!
-- 
SHIRAKAWA Akira (xx, 69->90++)
Suzuki Wagon R+ 1.3 DDiS 0-96 Km/h in 9.36s - 200 m in 10.23s @ 102 Km/h


E che assetto e` che costa cosi` tanto? Uno Eibach+Bilstein per la mia
e comunque, il post era piu'  che altro una presa per i fondelli della
pubblicita'... era giusto buttato li' per ridere.. mi spiace non
esserci riuscito...
ciao


viene sui 600 euro ed e` fra i piu` cari!
non ricordo piu' quanto ho speso per la mia... forse ho rimosso per
non dolermi ancora del ricordo..
comunque mettici anche 250-300 euro di gommini rigidi
"qualcosa" molto variabile per la/le barre antirollio (ps, prova a
vedere se per la tua opel o suzuki ne fanno di piu' rigide,
specialmente all'anteriore, visto che ti lamenti del sovrasterzo :)
eventuali cerchi e gomme
montato da un meccanico che sia degno di questo nome
registrato da un gommista degno di questo nome
imho se non siamo sui 1500 poco ci manca ;)


specialmente all'anteriore, visto che ti lamenti del sovrasterzo :)
Non credo che ci siano barre antirollio per la mia (anche se in teoria
"basterebbe" spostare i punti di ancoraggio piu` all'esterno per far
diventare piu` rigida quella di serie). Come si chiamano in tedesco?
Comunque dopo aver regolato la pressione delle gomme ai valori
consigliati da Opel e` diventata piu` prevedibile e sottosterzante, in
rilascio sulle curve a 90, pure sul bagnato, non si schioda piu`,
almeno per il poco che ho potuto provare. Non so se esserne felice :-/


 ha prezzo!
QUOTO !!!
:-D
--
Andrea a.k.a. Fafifugno

 pedaliera sportiva: 15-25 euro;
Questa sì, però...
...rende necessaria anche la sostituzione del sedile, altrimenti alla
prima curva presa bene cominci a scivolare come ridere (esperienza
personale docet)
--
Andrea a.k.a. Fafifugno

almeno per il poco che ho potuto provare. Non so se esserne felice :-/
credo di si, credo che ti dica che puoi gestire il tuo assetto per
renderlo piu' o meno come lo vuoi.. :-)
ciao!
