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Titolo: Milano - Finalmente addio al ponte della Ghisolfa?

Sette chilometri sotto la città. Il «project-financing» presentato in Comune
da una cordata di privati
«Via il ponte della Ghisolfa Arriva il tunnel anti-traffico»
Sarà abbattuto il cavalcavia Monteceneri. Intervento da mille milioni
Un tunnel. Lungo sette chilometri. Che corre sotto l'asse ferroviario di
Garibaldi-Repubblica e nel giro di sette minuti ti porta in autostrada.
Fantascienza. Una sotterranea in più, una soprelevata in meno. Quella di
Monteceneri Serra, il ponte della Ghisolfa. Che da anni provoca le proteste
rabbiose dei residenti. Abbattuta con l'arrivo del tunnel. Al suo posto un
viale alberato. Ci sono poi i collegamenti con la Fiera: da una parte il
Portello, dall'altra la possibilità di arrivare a Pero-Rho nel giro di pochi
minuti. L'altra faccia della medaglia: i costi dell'operazione. Per fare il
tunnel servono tanti soldi e ci vuole un ritorno economico. Sarebbe il primo
tunnel a pagamento della storia di Milano: due euro, o giù di lì per
attraversare mezza città in sette minuti. Non è fantascienza. È
project-financing. Presentato dalla Torno, advisor Mediobanca. Progetto che
tra qualche settimana finirà sul tavolo del sindaco Gabriele Albertini, che
a suo tempo aveva dato l'ok a uno studio di fattibilità dello stesso Comune
su un progetto analogo.
Il sindaco-commissario al Traffico darà via all'istruttoria per decidere se
si tratta di un progetto di interesse pubblico. A quel punto, se non
dovessero sorgere problemi, si nomina il promotore e si parte con la gara:
1.000 milioni di euro. Tutti a carico del privato. Seicento milioni
rientrano con la concessione venticinquennale del pedaggio e i restanti 400
attraverso la valorizzazione di aree del Comune, fuori Milano, da parte del
privato. In altre parole, terreni attualmente a uso agricolo cambierebbero
destinazione. All'operazione sta lavorando anche Real Estate di Pirelli.
Viale della Liberazione, subito dopo piazza San Gioachimo. Invece di tirare
dritto per via Melchiorre Gioia, la strada si inabissa nel nuovo tunnel.
Viale Zara, anche qui le auto scendono in sotterranea, intercettando tutto
il traffico che arriva da nord. Si tira dritto, sotto l'asse ferroviario di
Garibaldi-Repubblica. Prima possibile uscita: Lancetti. La seconda uscita è
storica: si devia verso Montenceneri e si procede verso il Portello. Ma non
sulla tradizionale sopraelevata contestata dai residenti. Anche in questo
caso, si continuerebbe a guidare sottoterra. Conseguenza inevitabile: il
cavalcavia di Monteceneri-Serra verrebbe abbattuto. Al suo posto un lungo
viale alberato, per la gioia di chi prima guardava alla finestra e invece
del verde vedeva auto e cemento.
Si torna sull'asse principale: l'uscita successiva è la Bovisa con il
Politecnico. Si procede ancora con l'uscita di Palizzi. Si tira dritti e si
risbuca all'aria aperta a due passi da tutte le autostrade possibili: quella
dei Laghi, la Milano-Venezia, la Milano-Torino.
Chiaramente è possibile anche fare il percorso al contrario. Adesso la palla
passa in mano al Comune. Nessuno nega le difficoltà. Ad esempio esiste una
relazione della Mm che solleva questioni tecniche, appianate in una fase
successiva. Ed esiste il problema delle aree comunali fuori Milano.
Rientrano nel progetto di cartolarizzazione di Palazzo Marino o sono fuori?
Un quesito da 400 milioni di euro.
Maurizio Giannattasio
Corriere della Sera
Cronaca di Milano
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     A.''°°
Lancia Fulvia 2C '66
Austin Allegro 1100 deluxe '77
Ford Sierra 2.0 Ghia '88 (a gassssss)

Il traffico non ha prezzi (o quasi), quella zona č spaventosamente
trafficata! Ci manca solo il prolungamento della Tangenziale Nord fino alla
A8 (mi sembra ci sia un cantiere in A8 dopo Mi Nord Barriera verso sud, sarą
quello???), seconda Tang Est e seconda Tang Ovest... addio traffico
interland!