Newsgroup: it.discussioni.auto.mod
Titolo: Audi TT Sport Quattro

http://www.omniauto.it/a850.html
La vettura in questione e le osservazioni fatte da un IDAno mi hanno fatto
guingere ad alcune riflessioni:
a) La vettura in questione non ha il clima, si basa infatti su questo il
maggior sforzo per diminuirne il peso. Con tutta la mia buona volonta' io
non la comprerei mai senza climatizzatore. Un bel manuale basterebbe ed
avanzerebbe, ma l'esperienza fatta negli anni in cui rinunciai al clima per
l'ABS (Sulla Clio 16v ndME) mi hanno portato a farmi una promessa: "mai piu'
un'auto senza il clima".
b) Lo sforzo di Audi secondo me e' comunque lodevole - e spero che altri ne
trarranno esempio - il fatto pero' e che mi sta sembrando sempre piu' un po'
"maldestro". Perche' quelle ruotone gigantesche se si vuole diminuire il
peso, per esempio.
c) Considerato che il perso della versione normale da 225cv e' di 1450kg!,
50kg in meno e' 15cv in piu' alla fine risultano un po' *robetta*. Infatti
temo che lo 0-100 piu' basso di mezzo secondo sia piu' merito del DSG che
altro.
d) L'auto in se mi sembra proprio ben riuscita sia fuori - e pensare che
appena uscita non riuscivo a digerirla :) - ma soprattutto dentro ...i
recaro fanno sempre la loro porca figura. Pero' cristo santo, non costa un
po' troppo? ...La prima sua concorrente naturale che mi vien in mente e' la
350Z, che e' piu' potente e ha il cambio manuale, che costa qualcosa come
4000 euro in meno, mica noccioline.
Tirando le somme: Bella auto, lodevole lo sforzo di Audi ...ma, saro'
pignolo, ancora non ci siamo. Ovviamente e' pura accademia la mia, e saro'
ben lieto di esser smentito dai fatti (aka prova on the road).
My 2 cents.
-- 
bye, Tetsujin 28 Go, Shotaro MaD (30,200,PV)
Honda Unofficial Club
http://huc.fhteam.org/

Ciao "Akira Norimaki"
Quoto TUTTO.......
bella macchina la TT, invecchiata decisamente bene.... insomma ORA è un 
gioiellino di tecnica e meccanica con il V6, il DSG, ecc, ecc... non 
all'inizio quando la vendevano solo perchè era fighetta... peccato che non 
la vendano più.... ceh commercialmente sia "morta" da almeno 2 anni
E sia arrivata pure la 350Z TP, V6, ecc, ecc a palesare i limiti di 
posizionamento commerciale di una macchina che in fondo, sotto, è una Golf 
IV... e quindi *non può* costare così cara...
IMPO...
Ciao
-- 
Cristian F. (MI,36,163) PULL dal 02/10/00  <©©\ (||||)°(||||) /©©>
http://groups.msn.com/BMWSerie1VirtualClub
Il "diesel" è una macchia nera fra le parole "Benzina" e "Ibrido"
 

 gioiellino di tecnica e meccanica con il V6, il DSG, ecc, ecc...
A me pare comunque curioso il fatto che la versione più estrema sia stata
fatta con il 1800 ulteriormente pompato piuttosto che con il V6 3200
incattivito...
Erik

 incattivito...
Perche' e' il migliore :-)))))
Seriamente, e' quello piu' leggero. Il 3.2 ha 250 CV, ed e' un V6.
Il 1.8 T ora ne ha altrettanti, ed e' un 4 in linea.
Senza contare le minori inerzie, l'erogazione MOLTO piu' sportiva, ecc. ecc.
-- 
Kamox
[24; 225]
http://kamox.altervista.org

 Senza contare le minori inerzie, l'erogazione MOLTO piu' sportiva, ecc.
ecc.
Preferenze personali :-)
Erik

 Preferenze personali :-)
Indubbiamente, per l'erogazione ;-)
Per le inerzie, invece, e' pura fisica...


 Golf IV... e quindi *non può* costare così cara...
E quindi? ...mi ripeto, considerazioni sul prezzo a parte non ne sminuisce 
affatto il valore ...per me, ha piu' ragione di essere acquistata questa di 
tante altre porcherie.


Per le inerzie, invece, e' pura fisica...
Oddio, e' ben noto che io apprezzi molto l'1.8T - che, non capiro' mai
perche', sembra stare sulle scatole a quasi tutti, qui - tuttavia non
e' il motore che mi verrebbe in mente di citare se si parlasse di
inerzie ridotte e conseguente reattivita' in salita e discesa di
giri... c'e' tanto di peggio in tal senso in giro, per cui non e'
male, intendiamoci, pero' non lo citerei fra i punti di forza: la
pigrizia a scendere di giri e' abbastanza evidente non solo sulle
versioni meno spinte (conosco bene il 150 CV) ma non e' assente
nemmeno sullo step da 210. Mi auguro che questa configurazione da 240
CV sia superiore su questo aspetto, anche se non escludo che possa
essere ugualmente peggiore del 3.2 a V stretta - che pero' non
conosco, sinceramente.
Quello che semmai si puo' affermare con sicurezza e' che al 3.2 manca
un'inerzia in particolare: quella della turbina...
Elfer

 giri...
Probabilmente un VTEC e' molto piu' rapido nello scendere, ma quanto a
prendere giri il 1.8 mi sembra proprio veloce: per fare la doppietta
correttamente, ad esempio, basta davvero un colpetto di acceleratore e
vedi il contagiri che arriva rapidamente al regime che avevi in mente.
Poi sara' anche questione d'abitudine, pero'...


 IV... e quindi *non può* costare così cara...
soprattutto le versioni TA. 35k euro per un ponte rigido... rigido: nel
senso che per stare in strada l'hanno resa necessariamente rigida (non
disdegno il comfort anche nelle sportive se non si era capito :-) )
-- 
ciao,
acme,
e' inutile andare da A a B perché io vado a C

 Oddio, e' ben noto che io apprezzi molto l'1.8T -
Siamo in 2 :-)


vedi il contagiri che arriva rapidamente al regime che avevi in mente.
Quella e' anche questione di taratura dell'acceleratore: sul 150 CV e'
piu' pigro, sul 210 piu' pronto...
Elfer