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Titolo: Il mitico Ferdinand Piech lascia, però...!

Andrea de Adamich dalla Newsletter Anteprima Clickar:
Ferdinand Piech, me lo ricordo bene: il boss del gruppo Volkswagen lascia
per "pensionamento", ma agli albori della sua carriera, quando ancora faceva
il... nipote di Porsche, era a capo dello squadrone corse della casa
tedesca, e gestiva le Porsche 908 del Campionato del Mondo prototipi contro
la squadra Alfa Romeo Autodelta della mitiche 33-TT.
I momenti più coinvolgenti con la Porsche, e di conseguenza con Ferdinand
Piech, erano quelli della Targa Florio che, tra pre-prove, prove ufficiali e
gara, ci obbligavano a "quasi convivere" per lunghi periodi.
Ma quello che mi interessa oggi è la modalità di arrivo di Piech alla
riunione che ha sancito la sua uscita di scena dal gruppo tedesco.
E' arrivato nel salone aziendale, stracolmo di personale interno, al volante
del sogno tecnologico dei suoi ultimi anni: una vettura che con 1 litro di
benzina potesse percorrere 100 km.
Sì, 1 litro 100 km! Un'auto dal minimo inquinamento e risparmiosa da un
punto di vista energetico.
Ma, come sempre, se si privilegia qualcosa, si deve sacrificare dell'altro:
la legge del cosiddetto compromesso su cui io batto spesso.
Se si vogliono prestazioni nella vettura di serie si sacrifica il confort;
se si vogliono prestazioni in gara si sacrifica l'affidabilità.
Per fare questa vettura da 1 litro per 100 km per ora si è sacrificata la
sicurezza! E' un prototipo, d'accordo, ma in realtà è un siluretto, basso e
filante, a forma aerodinamica esasperata, che forse passa sotto i TIR, ma se
il TIR... lo tocca... addio i 100 km!
Per ottenere prestazioni di efficienza energetica esasperata, si è dovuto
costruire una vettura superleggera, profilatissima per aerodinamica e
penetrazione/resistenza all'aria, scomoda, in linea con quei siluretti, ve
li ricordate, di Piero Taruffi per fare i record di velocità su meccanica
Vespa!
Insomma, cominciamo a fare l'ammiraglia col motore 1.2 cc; sacrifichiamo le
prestazioni per consumare poco, ma mettiamoci un po' di materiale intorno
all'abitacolo.
Ferdinand Piech si sentirebbe tranquillo sull'Autostrada A1 in un giorno di
traffico intenso?
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Ciao!
VanMar
Sterzo a pedale driver (CMC ©)

di traffico
intenso?
Nesuna persona si sentirebbe sicura in auto sulla A1 nel tratto
appenninico. 
Comunque, mi pare che la vettura del primato abbia superato
i crash test. 
E poi non credo che neanche una grsossa SUV sia in grado di
garantire i suoi occupanti se viene tamponata da un Tir.
L'obiezione di De
Adamich è un po' debole, a mio parere. E' chiaro che il prototipo è ancora
molto lontano dalla realtà produttiva, ma l'impulso verso una vettura a
basso consumo è interessante. 
Un'ultima cosa. 
Le caratteritiche di
leggerezza e forma, la motorizzzazione minuscola del veicolo sperimentale
seguono una rotta opposta a quella del trend attuale che prevede vetture
grossissime e pesantissime spinte da motori enormi. 
Questo lascia,
quindi, sperare in un futuro diverso.
Ciao
Piero
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Inviato via 
http://usenet.iol.it
 

 traffico intenso?
De Adamich dovrebbe forse parlare con maggiore cognizione di causa. La
Volkswagen L1 è infatti conforme alle norme sulla sicurezza (diversamente
non l'avrebbero immatricolata, e non le avrebbero consentito di viaggiare in
mezzo al traffico in autostrada), e non è alimentata a benzina. Si tratta di
un piccolo monocilindrico diesel con iniettore pompa.
Segue un breve articolo da 
motori.tiscali.it
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'L1', LA SUPERECONOMICA
di Paolo Venturini
Il gruppo ricerca e sviluppo della Volkswagen ha recentemente costruito un
prototipo in grado di fare 100 chilometri con un litro. Aerodinamica e
riduzione del peso rendono questa vettura la più economica al mondo.
A guardarla di fronte assomiglia vagamente allo squalo della Citroen, dall'
alto invece è più simile ad una goccia. Bella comunque non è, curiosa sì. Ma
l'estetica in questa vettura non conta assolutamente nulla. Trattandosi di
un prototipo sperimentale, quello che veramente conta è la sostanza. Come
ricorda il nome la nuova "1Litre Car" è una vettura, unica al mondo, in
grado di percorrere i "mitici" 100 chilometri con un litro.
Nata nei laboratori di Ricerca e Sviluppo della Volkswagen, si presenta come
l'auto più economica al mondo. Tre anni di studi e ricerche per ottenere
questo risultato. Il prototipo, denominato "L1" ha effettuato il viaggio
inaugurale di prova da Wolfsburg ad Amburgo lo scorso 14 aprile. Al volante
della "1LitreCar" il presidente uscente della Volkswagen, Ferdinand Piech.
I punti chiave nello sviluppo della vettura erano minimizzare tutte le
resistenze alla guida per mezzo di una costruzione leggera e di notevole
aerodinamica, di sviluppare nuovi pneumatici con poco attrito ma sufficiente
grip e componenti del cambio, prendendo in considerazione l'ergonomia, gli
standard di sicurezza correnti e le funzioni di controllo panico. Per
ottenere il minor attrito possibile ad esempio sono stati tolti gli
specchietti retrovisori, sostituiti da microtelecamere.
Per raggiungere il consumo di un litro per 100 chilometri, la Volkswagen ha
però dovuto abbandonare la concezione di un veicolo convenzionale. La
"1LitreCar" è larga solamente 1,25 metri e il guidatore e passeggero (unici
due posti disponibili) sono seduti in tandem. Il motore, installato
trasversalmente, è ubicato al centro, davanti all'assale posteriore. Si
tratta di un diesel da un cilindro 299cc e una potenza di 6,3Kw pari a 8,5
cavalli. L'unità high-tech con tecnologia unit injection pesa soli 26
chilogrammi. Oltre alla riduzione di peso, varie soluzioni sono state
adottate all'interno del motore per ottimizzare il consumo di carburante.
Per minimizzare la resistenza alla frizione, l'area di funzionamento del
cilindro è stata legata con laser, nottolini del rullo bilanciere riducono
la frizione nel funzionamento della valvola, anche la tensione degli anelli
del pistone è stata ridotta.
Nonostante la bassa potenza del motore, il peso ridotto del veicolo e l'
eccellente forma aerodinamica consentono prestazioni interessanti. La
"1LitreCar" raggiunge una velocità massima di 120 chilometri orari. Ha un
serbatoio minuscolo, solo 6,5 litri e nella versione due posti può viaggiare
sino a 650 chilometri con un pieno. Niente male, no?
Difficilmente però in un prossimo futuro troveremo sulle nostre strade
veicoli simili a questo, forse perché l'occhio vuole ancora la sua parte e
le prestazioni devono migliorare. Questo prototipo della Volkswagen però ha
l'indubbio pregio di dimostrare al mondo intero che produrre un veicolo dai
consumi ridotti non è affatto complicato. Basta aguzzare l'ingegno,
inventarsi qualche soluzione tecnologica e si potranno avere vetture molto
interessanti, economiche, e non ultimo aspetto da considerare, poco
inquinanti.
Saluti.
-
FoX VS© 28,115
AEG TiDiaI Driver
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