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Titolo: Yaris 1300 MMT prova (lungo)

Ed eccomi finalmente in possesso della Yaris 1300 MMT.
Oggi sono andato a provarla. Non voglio dilungarmi sulla descrizione
statica, che ho già fatto, bensì voglio riportare le impressioni
dinamiche dopo una cinquantina di km di guida in varie condizioni:
città, provinciale, collina, borgo medievale con strade strette e
anguste (Bertinoro) e dalle pendenze importanti (anche >15%).
Iniziamo dal cambio: di fatto, ha 3 modalità di funzionamento, ovvero
"automatico economico", "automatico sportivo" e "semi-automatico".
La modalità economica cerca di ottimizzare i consumi, e conseguentemente
è quella che penalizza maggiormente le prestazioni: cerca di tenere il
più possibile i rapporti lunghi(*), ovviamente cercando un compromesso
con l'accelerazione.
(*) ovviamente compatibilmente con il motore, non è che cerchi di
riprendere da 650 giri in quinta...
La modalità economica è ottima in città nel traffico intenso e nella
marcia tranquilla su provinciali senza velleità velocistiche, ma mal si
adatta a situazioni più impegnative, come guida in collina con salite
ripide o forti accelerazioni.
Premendo un tasto di fianco al selettore, il cambio resta in gestione
automatica ma passa in modalità "sport", con una più spiccata vocazione
alle prestazioni: le marce vengono sfruttate maggiormente, in queste
condizioni premere a fondo l'acceleratore risulta nell'utilizzo di
*tutti* i giri motore fino alla potenza massima, prima del cambio al
rapporto successivo.
Infine, in modalità semi-automatica, è il pilota a decidere quando
passare al rapporto superiore, avendo completa gestione sullo
sfruttamento delle marce. La scalata è invece... semi-semi automatica.
Nel senso che il pilota può decidere a piacimento di scalare quando
vuole - ovviamente il sistema rifiuta scalate che manderebbero fuorigiri
il motore - ma se si "dimentica" di farlo e il motore rischia di
scendere a regimi troppo bassi, il sistema in automatico provvede alla
scalata. In questo modo è possibile controllare le scalate durante la
marcia, e non preoccuparsene andando a fermarsi a un incrocio potendosi
concentrare sulla precedenza: il sistema si occuperà di selezionare la
prima marcia per ripartire, o la seconda per riprendere da bassa
velocità.
Il motore è un 1300cc da 87CV @ 6000 rpm per 12 kgm @ 4200, valori di
assoluto rilievo per un 1300 dalla spiccata vocazione al risparmio di
benzina (più di 17 km/l nel ciclo combinato).
È in grado di offrire ottime accelerazioni, ovviamente ottime riprese, e
un comportamento dinamico sufficientemente brillante. Patisce solo il
programma "economico" su percorsi molto impegnativi, cioè con forti
pendenze e curve lente che costrigono a bassa velocità: in quel caso, il
cambio cerca di usare marce lunghe che il motore non riesce a tirare con
sufficiente agilità. Ma si parla di casi limite con pendenze nell'ordine
del 20%.
In questi casi è d'uopo passare o in modalità sport o prendere del tutto
l'inziativa e passare alla selezione manuale, sfruttando a fondo le
marce.  Il motore offre spunti e accelerazioni sufficienti ad affrontare
qualsiasi condizione. Inoltre anche la scalata in prima avviene in
totale fluidità ed è quasi inavvertibile, cosa che permette a chiunque
un'insospettata agilità su tornanti molto stretti, laddove usualmente la
gente "comune" (che ha disimparato l'uso della doppietta) solitamente
insiste in seconda col motore che rantola, oppure è costretta
praticamente a fermarsi per ripartire in prima.
Durante la marcia, la gestione semi-automatica viene perfettamente
naturale anche a chi è abituato a un cambio manuale. Bisogna invece fare
un po' di abitudine alla gestione al semaforo: il sistema (pur essendo
un cambio meccanico a tutti gli effetti con frizione monodisco a secco)
è impostato per "emulare" un automatico tradizionale, perciò rilasciando
il freno l'auto inizia già a muoversi. Mentre il cambio di gestione
(economica, sportiva o semi-automatica) si può fare in qualunque
momento, il passaggio in folle e l'innesto della "prima" può avvenire
solo a macchina ferma col freno premuto.
In situazioni concitate, chi è abituato al cambio manuale può fare un
po' di casino in queste situazioni: al semaforo avevo messo in folle per
non dover tenere il freno premuto. Quando è diventato verde, ho
istintivamente innestato la prima e cercato di dare gas. Il sistema si è
messo a bippare incazzato, perché non può mettere la prima se il freno
non è premuto... :-o
E io ero fermo con la fila dietro che suonava e non riuscivo a trovare
la frizione per ingranare la prima... piccoli momenti di panico che si
imparano subito a dominare.
In compenso, la marcia in colonna o al semaforo è un godimento, è come
aver a che fare con un'auto elettrica. Ci si limita a sfiorare il gas e
toccare il freno. Le sfrizionate controllate elettronicamente sono
*infinitamente* meglio gestite di quelle che può fare il migliore dei
conducenti, anche perché non subisce la stanchezza alla gamba e lo
stress ai nervi dello stare in colonna...
I freni. Non ho provato né staccate al limite, guida all'estremo o curve
in derapata causa moglie gestante a bordo. Non ho potuto quindi provare
il controllo di trazione o quello di stabilità, pazienza! Però mi
interessava più che altro provare la tanto temuta "frenata assistita".
Qui per fortuna è fatta davvero bene, cioè è inavvertibile.
Non è una bestialità - come per esempio è evidente sulla Passat TDi
aziendale che ho usato negli ultimi 3 giorni (quella con sei marce, ehm
ehm) - del tipo che premendo poco ma velocemente il freno, questo tira
un'inchiodata perché pensa sia una frenata d'emergenza in cui il
conducente ha preso paura e non ha premuto a dovere. Col risultato che
sulla Cisa continuavo a tirare inchiodate da manicomio perché arrivando
sotto ai curvoni, passavo (come d'abitudine "da corsa") rapidamente il
piede sul freno andando a cercare il punto di pressione adatto. E lo
stronzo invece di farmi modulare, inchiodava...
Sulla Yaris la gestione pare basarsi sia sulla pressione esercitata che
sulla velocità di affondo. Ho provato a dare un leggero colpetto molto
veloce al freno, e l'auto ha frenato come se non ci fosse assistenza.
Non interviene neanche se uno aumenta progressivamente la forza
frenante. È quindi possibile modulare a dovere la frenata, portandosi
repentinamente al punto di "attacco" del freno, e poi di qui modulare la
frenata a piacimento.
Il sistema di ausilio interviene solo dando rapidamente un colpo di
freno deciso. In questi casi la forza frenante viene "moltiplicata",
insomma è come se il freno diventasse più "tenero" e minori pressioni
producessero maggiori frenate. Ottimo per chi vuole effettivamente fare
una frenata di emergenza, ma non ha il polpaccio di Petacchi.
Ma nella guida "normale" non mi è mai successo involontariamente. Per
attivarlo ho dovuto andarlo a cercare (cioè simulare una situazione di
pericolo).
-- 
Massimo Bacilieri AKA Crononauta 
ICQ:4005815

anguste (Bertinoro) e dalle pendenze importanti (anche >15%).
[cut]
Ciao Crononauta,
Mi piacerebbe sapere come si comporta questo tipo di cambio automatico
nelle partenze in salita e durante i cambi marcia. Fin'ora il mio
unico dubbio sui robotizzati riguarda la frizione: a differenza di un
cambio automatico epicicloidale con convertitore di coppia, essa ci
mette poco a scaldarsi ed a consumarsi qualora sollecitata ed i cambi
marcia per forza di cose sono sempre piu` secchi e fastidiosi a
confronto.
In breve, le cambiate si avvertono (sia durante la guida lenta che
quella veloce)? Si puo` partire bene da pendenze ripide senza
inesorabilmente indietreggiare con tutta l'auto?
-- 
SHIRAKAWA Akira (xx, 60--)

 inesorabilmente indietreggiare con tutta l'auto?
Non ho riscontri sulla durata (ovviamente), né sulla resistenza a stress
fortissimi, tipo marcia in colonna in salita. Ad ogni modo, sono
situazioni che stresserebbero anche una frizione manuale, per cui in
questo non ci sarebbe differenza.
Anzi, alla fine sono convinto che una frizione manuale si "stanchi"
prima, perché insieme alla frizione si stanca anche il conducente, che
dopo un po' di colonna non fa più sfrizionate perfette, ma
inevitabilmente tende a sforzare la meccanica più del necessario.
Le cambiate sono praticamente inavvertibili, sia in crescita che in
scalata. Solo durante accelerazioni un po' violente si avverte qualcosa,
ma non è altro che l'interruzione dell'accelerazione per il tempo
necessario alla cambiata.
Perfino una scalata 2a-1a per accelerare in salita dopo un tornante non
si è sentita, sfido qualunque conducente a fare altrettanto con un
cambio manuale: solo i pochissimi che possiedono la capacità di fare
doppiette perfette possono eguagliare il sistema.
Quel che non è possibile fare, è tirare le cambiate "invisibili", quelle
che o entra o strappo la leva, con somma gioia di sincronizzatori,
parastrappi e semiassi: il sistema elettronico si prende sempre i suoi
tempi necessari per una cambiata perfetta. Il risultato è che sullo
0-100 si pagano quasi 2" al cambio manuale (13"2 contro 11"5), ma va da
sé che non si prende un'auto come questa per mettersi a fare le prove di
accelerazione.
Per le pendenze ripide, si fa né più né meno come con una frizione
manuale: cioè o si va di freno a mano, oppure si inizia ad accelerare
mentre si rilascia progressivamente il freno, cosa qui molto facile dato
che non dovendo gestire la frizione, si può tenere frenato col sinistro,
e accelerare col destro, senza acrobazie su 3 pedali con 2 piedi. Non è
un toccasana per la frizione, ma sarebbe assolutamente identico su una
frizione manuale.
Se invece la pendenza non è ripida, rilasciare il freno fa sì che la
frizione già si innesti, l'auto resta ferma e non indietreggia punto.
Ovviamente per la salute della frizione, non è bene tenere l'auto ferma
in quel modo, bisogna sempre premere il freno.
Insomma, alla fine l'usura della frizione dipende sempre dallo stile di
guida, col vantaggio che qua fare porcate è molto più difficile!


 guida, col vantaggio che qua fare porcate è molto più difficile!
Immagino.
Mi hai fatto venir la voglia di provare questo cambio.
I robotizzati mi hanno sempre incuriosito...
Prossimamente a mio fratello dovrebbe arrivare una Passat DSG, chissà se me 
la farà provare.
-- 
8tto (35,36+32+75+110+133,MI)
Ratafià, elisir, aquabuse,
è una bottiglieria...
Mille-feuilles, tarte auxpommes, chantilly,
è una pasticceria...

 la farà provare.
...Passat... magari la gestione del cambio di quella è dello stesso
livello del diesel della mia auto aziendale...
Per adesso, però, ho già iniziato ad avere divergenze col sistema di
gestione del cambio: stavo andando in modalità manuale con i regimi che
*io* ritenevo corretti, in terza. A quel punto, visto che ero nel flusso
del traffico, sono passato in modalità automatica e immediatamente il
/coso/ ha deciso che la marcia più giusta era la quinta... mumble...
penso che ci litigherò...


 penso che ci litigherò...
Oppure, dopo anni e anni di "litigate" virtuali, finalmente arriverai alla 
logica conclusione di non aver mai capito nulla di come funziona un motore 
:-PPPPP


:-PPPPP
Lo stesso motore l'ho provato sulla Yaris Verso di mia madre: inutile
lasciare innestate marcie piu` basse in coda se si e` oltre il regime
del minimo, in quanto il motore non soffre assolutamente di stare ai
bassi regimi.