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Titolo: Mercedes: la Classe C Coupé sostituirà presto la CLC

Ciao carissimi...
Che piaccia o no la BMW Serie 1 ha solo un'unica concorrente TP che al 
momento � la sfigatissima e snobbatissima Mercedes CLC (ex SportCoup�)
Per� pare proprio che questa volta Mercedes a partire dall'inizio del 2011 
voglia fare una concorrenza seria alla prossima generazione di Serie 1 Coup� 
perch� la CLC sar� sostituita dalla prossima C Coup� con ben altro stile e 
intenzioni (visto che deriver� direttamente dall'attuale Classe C)
http://www.autoblog.it/galleria/render-mercedes-classe-c-coupe/
Vedremo.... potrebbe essere un interessante alternativa  :-)
-- 
Dr. Pianale
http://drpianale.spaces.live.com/
"L'automobile si muove su un piano orizzontale, e una linea orizzontale �
pi� eccitante di una verticale. L'aerodinamica lo conferma."
Ian Callum - Design Director Jaguar
 

 voglia fare una concorrenza seria alla prossima generazione di Serie 1 Coupé [...]
Ma, da ignorante, una Classe C coupé non è una concorrente naturale
della Serie 3 coupé?
Dove casca l'asino?
--
meteora

 Dove casca l'asino?
Premesso che ci ero gi� cascato io in passato..... la E Coup� (ex CLK) � la 
concorrente di Serie 3 Coup� e Audi A5....quindi la C Coup� � la ex C 
(Sport)Coup�
Comunque Mercedes ha giocato con i nomi.... ma non li ha fatti fessi 
tutti...la E Coup� non � una E
http://www.motorauthority.com/new-2010-mercedes-benz-e-class-coupe-sits-on-older-cheaper-c-class-platform.html


 Serie 1 Coupé
Hai qualche numero per capire quante 1er coupe' hanno immatricolato
rispetto alla 1er normale?
Ciao
Devis

 rispetto alla 1er normale?
Numeri precisi non ne ho....
In Italia ti posso dire che appena � entrata a regime la Serie 1 Cabrio ha 
superato nelle vendite la Serie 1 Coup� (come, IMHO, � giusto che sia dato 
il diverso grado di estetica delle due auto).
Per� stiamo parlando di piccolissimi numeri... sempre sotto le 100 unit� 
mensili mentre la berlina viaggia costantemente ben oltre le 1000.... quindi 
Cabrio e Coup� insieme sono circa il 10% della HatchBack
Per� la valutazione a livello globale � ben differente.
Non ho numeri precisi dell'immatricolato della Coup�/Cabrio in NordAmerica 
(bisognerebbe chiedere al nostro Tosco-Texano....) ma � facile intuire che 
siano assolutamente in linea con le aspettative e forse anche meglio.
Un mesetto fa � stata avviata la produzione nello stabilimento di Lipsia 
dell'X1 e fra le righe del comunicato stampa c'era una dichiarazione 
abbastanza significativa (e anche un p� "triste", se vogliamo..).
C'era scritto che lo stabilimento che fino ad oggi faceva Serie 3 e Serie 1 
3p - Cabrio - Coup� era stato ristrutturato per permettere la flessibilit� 
di produzione dell'X1 al posto della Serie 3.
A logica, SE fossero state le versioni della Serie 1 ad avere una domanda 
scarsa o non in linea con le aspettative, sarebbero state "sacrificate" loro 
al posto della Serie 3 sull'altare del SUV
E' comunque triste che si chiuda una linea di produzione della Serie 3 per 
far posto a un furgoncino  :-(
"Mala tempora currunt" (cit.)


 siano assolutamente in linea con le aspettative e forse anche meglio.
non so dove trovare i numeri delle immatricolazioni.
a houston se ne vedono giustamente poche anche perche' il conce piu'
grosso ha una politica molto aggressiva sui prezzi delle 3.

 Dove casca l'asino?
Da nessuna parte, tranne qualche idano nessuno lo sa, a nessuno frega un 
cazzo e la gente ragiona cosi': "Quello che e ' scritto sopra e' vero quindi 
E>C"
Ciao, Alex.
-- 
"Non e' il popolo che deve avere paura del governo,
ma il governo che deve avere paura del popolo."
(JPN, 360cv, 38)
http://www.heniadir.com/Subaru
 

 La E-coupe sotto e' una classe C ma con esterno "coupe" e estetica classe-E.
Ok, mi sembra un'evoluzione naturale di quella deriva confusionaria di
sigle che ha accompagnato MB negli ultimi 15 anni.
--
meteora
nostalgico dei tempi della 200E

 sigle che ha accompagnato MB negli ultimi 15 anni.
Hanno fatto ordine almeno, CL, E, CLK, CLS, CK, il porco sarcazzo, etc... 
almeno adesso fanno capire qualcosa all' acquirente tipo della mercedes "Ho 
la E quindi son superiore alla C ;-) "


 grosso ha una politica molto aggressiva sui prezzi delle 3.
Immagino..... purtroppo in questo momento il "problema" di BMW � proprio la 
colonna portante della Serie 3... pi� di tanto i mix di vendita non possono 
cambiarli e la stanno spingendo senza ritegno per non perdere quote.
Succede anche qui da noi...
Io, in tempi non sospetti cio� gi� al lancio, dicevo che sarebbe stato 
difficile gestire l'intero arco vitale della Serie 3 pi� "qualunquista" 
della storia della Serie...
Nel momento che il tuo obiettivo diventa quello di fare un auto che piaccia 
a "tutti" indistintamente, staccandoti dalla tua "vecchia" Mission aziendale 
che era ben precisa e distintiva....devi accettare il fatto che quei "tutti" 
sono di bocca buona e poi, finito il leasing o il select o il NLT, 
preferiscano altro di pi� figo o di pi� nuovo senza pensare troppo agli 
innegabili plus tecnici di Monaco.
E cos�.... cosa mai successo prima c'� Audi con le A4 e A5 che stanno 
praticamente riducendo al lumicino le BMW corrispondenti
Cos� le vendite a luglio:
A4 1958 - 3er 967
A5  458  - 3er 265
E persino la Mercedes Classe C vende un pochino di pi� (979)
E non stiamo parlando di un auto a fine vita...la prossima Serie 3 si vedr� 
nel 2012 e la Coup� nel 2013...e sono gi� in affanno ora!
"Io l'avevo detto" (cit.)
A questo punto non posso che sperare che a Monaco si rendano conto degli 
errori commerciali commessi in passato sul (nuovo) posizionamento tuttologo 
della Serie 3...e corrano ai ripari
P.S. Aggiungo un altro dato che da MOLTO da riflettere...
A4 = 1958 - A3 = 1714
1er = 1105 - 3er = 979
Crisi o non crisi l'A4 sta sopra nelle vendite della sorellina meno costosa
Questo � l'opposto in BMW....dove, "casualmente" sono 5 anni che la Serie 1 
viaggia sulle 1.000 unit� mensili fatte di un pubblico affezionatissimo che 
non molla un modello *unico* neppure ora che mancano 12 mesi al 
pensionamento...
UNA VOLTA, quello che ADESSO � l'andamento commerciale della Serie 1, cio� 
stabile e fidelizzato a prescindere dalla concorrenza .....era appannaggio 
della Serie 3... adesso non pi�.
Per fare una proporzione � come se Fiat buttasse nel cesso 40 anni di 
indiscussa leadership nel segmento B con delle Punto "fuori target"....per 
favorire la Panda e i suoi clienti...
Mahhh  :-/


 cambiarli e la stanno spingendo senza ritegno per non perdere quote.
il fatto che la 1 coupe' faccia cacare il maiale e la 3 coupe' sia
belloccia IMHO ci mette anche del suo eh...
per 3 o 4000$ di differenza la gente non ci pensa neanche.
tanto il 99.99% dei bimmer la differenza di handling tra una 135i e
una 335i non la sente neanche se li prendi a pedate nelle gengive.

 una 335i non la sente neanche se li prendi a pedate nelle gengive.
Questo � vero....ma il "mostro caniporcico" se lo sono creati loro... eh!!!
Chi � causa del suo mal....
Comunque il discorso � abbastanza teorico...e discutere delle colpe non ha 
pi� senso... ormai non c'� pi� nessuno a Monaco, ne alla dirigenza, nel al 
Marketing, ne allo stile, di quelli che nei primi anni 2000 hanno deliberato 
l'attuale Serie 3... che poi sono gli stessi che sparavano i numeri del 
lotto
Tabula rasa....


 La 1 Coup� vendeva 50 e adesso vende ancora 50...
Rispondo a me stesso...
la notevole differenza di venduto � quasi del tutto imputabile alla maggiore 
(e innegabile) bellezza estetica
Ma la tenuta del venduto....la fa il prodotto e le sue peculiarit�


 Questo è vero....ma il "mostro caniporcico" se lo sono creati loro... eh!!!
cristiano, queste auto hanno limiti talmente elevati che quasi nessuno
arriva al limite dell'auto per accorgersi che la 1 ha un vantaggio di
handling rispetto alla 3 (se c'e').
comunque qui c'e' un interessante test drive
http://drivelikeagirl.com/?p=1025

 Chi � causa del suo mal....
La E90-92 l'ho guidata qualche volta (320d e 330xd coup�) e va
innegabilmente meglio della 46...il "flop" (sul lungo periodo intendo) �
totalmente imputabile allo stile, alla qualit� non proprio eccelsa,
soprattutto alla pessima idea di renderla talmente minimal che una Croma fa
la figura di una classe S. ...anche il marketing, quando il prodotto latita,
non fa miracoli (come ho sempre sostenuto). E non dimentichiamo
l'affidabilit�...non da BMW (come d'altronde � capitato alla E60).
D'altronde io sono l'esempio lampante di chi, pur innamorato della 3er, non
� riuscito a ricomprarsela...una medaglia a cui manca completamente l'altra
faccia, quella di auto di lusso...prezzo e piacere di guida sono di lusso,
il resto � una discreta presa per il culo che neanche un bimmer pu� digerire
pi� di tanto...sar� un caso, ma su BMWpassion i clienti mediamente pi�
insoddisfatti del loro acquisto sono quelli con la 3er E90 & C. ...chi ha la
E60, pur lamentando mille problemi, nonostante tutto � pi� legato alla
macchina.
...per me aver voluto indirizzare il prodotto a cani e porci, come dici,
c'entra poco e niente analizzando la storia della E90...il fatto � che in
un'auto di lusso non possono mancare stile e contenuti qualitativi in
generale. Io conosco bimmer (del nostro giro) e anche cani e porci (fuori
dal nostro giro) e tutti lamentano una percezione sgradevole riguardo la
E90, soprattutto quando poi vedono una A4 o una classe C di ben altro
tenore, sotto questo punto di vista.
Come ti ho sempre detto, il "piacere di guida" non basta per fare un'auto di
lusso. Ci dev'essere tutto, anche se miscelato con gradazioni
differenti...soprattutto oggi che tecnica e tecnologia sono patrimonio di
tutti i costruttori...nessuno compra pi� una BMW perch� � un'auto costruita
bene (come accadeva un tempo) e veloce; vuole anche stile e
contenuti...idem per tutti gli altri marchi. Il mercato si � molto livellato 
e gli ottimi motori o l'apprezzabile dinamica delle BMW non bastano pi� a 
differenziarsi dal gruppo.
-- 
f a s t f r e d d y

 handling rispetto alla 3 (se c'e').
Matteo..... qui non stiamo parlano di "limiti" � "pista"....io parlo di un 
altra cosa che si pu� capire a qualsiasi velocit�..
Ti copio/incollo quello che ha scritto Stefano D.  cos� capisci meglio:
"La moglie del mio amico di Stoccarda dopo la 325i cabrio E46 ha
provato la E90 e l'ha trovata grossa, pesante, goffa e totalmente
insensata per l'uso quoitidiano causa il demenziale tetto metallico.
Si e' presa una 125i e quando ne parla le brillano gli occhi, dice che
e' l'auto piu' divertente che abbia mai avuto. "
Secondo te la moglie dell'amico di Stefano � Sabine...?


> Ci dev'essere tutto, anche se miscelato con gradazioni differenti...
[cut]
Sono pi� che d'accordo con te.
La cartina di tornasole per verificare quanto sopra saranno imho le vendite 
della nuova Z4 rispetto alla vecchia. E' espressione di quello che dici: 
meno minimalista della E90, con al solito bei motori, prezzi non popolari ma 
globalmente il "pacchetto" sembra funzionare di pi� come "auto di lusso" 
(dentro, ripeto, sembra una Serie 7, ma pi� avvolgente, la Serie 6 
potrebbero anche toglierla dalla gamma).
Innegabilmente peggiore come handling per gli smanettoni, che comunque sono 
un piccola fetta per come � impostata l'auto ora.
Se l'avessero chiamata Z5 non avrebbero sbagliato, insomma (e avrebbe dato 
l'idea di essere un gradino sopra TT ed SLK, coeve nelle varie generazioni e 
da sempre concorrenti).
-- 
Kamox
[29; 280]
www.ringers.it

 lusso.
Secondo me hai ragione..... � che con la Serie 3 si sono rivolti a una 
clientela che, giustamente, guarda soprattutto a quello che dici tu...
Per esempio, il fatto che la Serie 1 faccia *caccare* dentro***, rispetto a 
una A3 o anche a una Golf, per� non ne ha limitato o tarpato le vendite...
Dipende tutto a chi ti rivolgi... sempre per fare un esempio pertinente...
la 159 dentro � fatta malino ed e sembra un'auto degli anni '90....ma non e 
QUELLA cosa che ha limitato le vendite, perch� si indirizza verso altra 
clientela che giudica male il peso, per esempio...
Tutto � relativo..... e storicamente Serie 3 (e per estensione 1) e Serie 5 
non dovrebbero in nessun modo essere prodotti sovrapponibili e rivolgersi 
alla stessa clientela.... questa volta � successo, e come dici tu ne � 
uscita con le ossa rotte l'auto che ha cambiato pelle...
**** Quando 2 settimana ho testato "per lavoro" la Volvo, c'erano una Serie 
1, una Golf VI e una A3.... beh, io ce l'ho la BMW, ma dentro se si fa un 
analisi seria � fatta veramente *MALE*....di un minimalismo che esula dal 
contesto di puro design e comincia pericolosamente ad entrare in quello di 
povert� e risparmio.
Persino la  "generalista" Golf � fatta molto meglio della mia macchina e da 
una maggiore gratificazione sia tattile che qualitativa..... l'A3 se ne sta 
su altre galassie.
Per�... malgrado questo handicap, comune alla sorellona Serie 3, non ci sono 
stati particolari problemi nelle vendite..


 e' l'auto piu' divertente che abbia mai avuto. "
cristiano, te mi hai chiesto delle vendite in usa.... (o in ogni caso
mi hai nominato per quello)...
USA, 80MPH al massimo in west texas... fine.
si, qualche puntatina a 90... ma la gente che ha visto oltre 100 non
sono il 99% della popolazione.
cosa cazzo vuoi che gliene freghi del piacere di guida????
probabilmente anche la maggioranza dei finlandesi si accorgerebbero
che la 1 va meglio della 3 perche' in inverno sul ghiaccio con le
chiodate la leggerezza aiuta...
di qua non gliene frega una beneamata fava... escono dal conce,
rimappata da 350/380cv sulla "n35i" e a quel punto quei 50kg di
differenza non li sentirebbe piu' nessuno.
sarebbe come se mi volessi ora raccontare che la 1 va meglio della 3
in italia perche' si parcheggia meglio...
QUA parcheggi indiscriminatamente una smart o un ford F350 con la
stessa facilita'... quindi non e' un discriminante.
vuoi sapere i discriminanti?
la 3 e' un po che e' sul mercato.. la 1 e' piu' nuova e ce ne sono
meno (questa e' una ragione per venderne ora)....
quoto fastfreddy che codesta generazione di BMW (per quello che costa)
dentro e' messa peggio di una UNO CS.... mentre le audi, come le lexus
o le infiniti o le acura.. sono piu "flashy" e quando sei dentro, a
65mph in una 12 corsie hai piu' gadget con cui giocare.
Z4 nuove ne sto vedendo diverse in giro... mentre non noto troppe TT
nuove.

 su altre galassie.
Se hai voglia di scriverlo...qualche esempio di zone dell'abitacolo
dove ci sono queste differenze (per chi non ha sotto mano o non ha
visto di recente l'interno di queste auto)?
Davide.

al posto della Serie 3 sull'altare del SUV
SUV un par de palle. la X1 e' piu' bassa di una 308 SW, tanto per
dire. Non ha nulla del SUV, e' una serie 1 gonfiata per avere dentro
lo spazio di una 3 negli ingombri (e nei prezzi) di una 1.
Oltretutto coprendosi le spalle in tal modo con chi necessita di
spazio c'e' la speranza che faranno la 1 futura bella bassa e
sportiva.
-- 
Stefano D.(PD) 
Bmw Z4 3.0/ Bmw 330cd+  / Mini Cooper Cabrio talvolta
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 / 
http://www.joemoon.it
C'e' gente che sa tutto, ed e' tutto quello che sa.

Secondo te la moglie dell'amico di Stefano � Sabine...?
Pero' stai sicuro che un buon 50% degli acquirenti della 3 cabrio non
l'avrebbero presa se fosse stata col tetto in tela.


sono il 99% della popolazione.
Parlammo con una coppia al ristorante l'anno scorso. Lei disse che suo
marito in auto era un folle. Aveva fatto ANCHE 110 miglia/h (per
tratti molto brevi). Facemmo fatica a non ridergli in faccia....


 pertinente...
...s� Pianale, non sar� certo io a negare che puntando a 1,8 milioni di
clienti il marketing � costretto a sparare nel mucchio, ma c'� anche la
sempre valida e banale considerazione che su una macchina da 30 mila euro
come la 1er qualche gaffe � accettabile, su una che sfiora i 50 no. Anche
perch� la clientela � differente...la percentuale di chi veniva da altri
marchi che ha comprato la 1er (ovvero gente molto ben disposta a portarsi
finalmente una BMW non irragiungibile a casa...mi viene in mente un vecchio
discorso di Diego) credo sia decisamente superiore a chi l'ha fatto
acquistando la E90. Gente di bocca inevitabilmente pi� buona...chi compra la
3er ha mediamente qualche anno in pi�, spende di pi�, magari aveva
gi� una 3er ed � giustamente meno disponibile ad accettare compromessi al
ribasso...ecco.
Cio�, non puoi spiegare tutto sempre e solo con il target al quale miri, con
le strategie di marketing...giudica anche le macchine e chiediti se
veramente valgono sempre quello che costano...


 chiediti se veramente valgono sempre quello che costano...
Le auto valgono quello che costano in USA, in Europa ci sono vari ricarichi: 
costruttori/tasse/sistema pase europei/etc..., secondo me.


 vendite della nuova Z4 rispetto alla vecchia.
...con la nuova Z4, per�, forse hanno ecceduto nell'altro verso...se sto a 
quello che hanno scritto i tester...Stefano su tutti.
Poi non si pu� certo avere l'auto perfetta.


 ricarichi: costruttori/tasse/sistema pase europei/etc..., secondo me.
...s�, diciamo se costano quello che valgono nel "sistema europeo", ecco...


Per esempio, il fatto che la Serie 1 faccia *caccare* dentro***, rispetto a 
pensa che io bestemmio ogni volta che sento sotto le dita quella 'zzo
di plastichina morbida che va tanto di moda, ogni volta che vedo un
tappino a filo che mi copre una qualche meravigliosa brugola, ogni
volta che vedo un accoppiamento a filo, che cos� per smontarlo bisogna
slabbrarlo... 
e penso con nostalgia alla cara, vecchia, semplice ed efficiente
plancia della mia corsa B, che potevo smontare e rimontare millemila
volte senza che si vedesse un graffio e senza che iniziasse a
scricchiolare per qualche molletta che perde presa..
e che con un semplicissimo panno inumidito poteva essere perfettamente
pulita...
ciao!
-- 
    UoScAr - Oscaracciato
Imola, 34, 0 (82 - wait..),15
 
http://www.erepublik.com/

 pulita...
Quoto soprattutto questa (a me le plastiche con effetto gommoso tutto
sommato piacciono): le plastiche della megane I erano molto piu'
facili da pulire e meno delicate, rispetto alla II (le plastiche
liscie di alcuni parti del cruscotto-tunnel sono davvero troppo
delicate, si rigano subito).
Davide.

 veramente valgono sempre quello che costano...
Bhe, dato che la Serie 3 � una Serie 1 con 10cm di lamiera in pi� fra le 
ruote....direi che non vale assolutamente la maggiore spesa che � fra i 
6.000 e i 10.000 euro
Viceversa faccio fatica a credere che sia una questione legata al costo 
relativo inferiore (se non in minima parte...)
Se fosse cos� l'A3 dovrebbe vendere di pi� dell'A4...cosa che in Audi non 
succede


 costo relativo inferiore (se non in minima parte...)
...beh, quando una cosa costa meno, pretendi meno...� un assunto banale :-)
...comunque stiamo parlando di cose vecchie; ormai l'hanno capita da un 
pezzo che la qualit� e alcune scelte stilistiche non andavano. La 7er � una 
macchina impeccabile, direi...a parte quelle schifose pieghe sul cofano 
(adesso ho capito che il problema del frontale non � quel doppio rene 
gigantesco, che pure non mi fa impazzire, ma il disegno del cofano).


 di plastichina morbida che va tanto di moda,
Il tuo discorso � ineccepibile, ma stiamo parlando di auto di un "certo" 
livello e di un "certo" costo per cui valgono le ottime considerazioni di 
Fastfreddy sulla sensazione di solidit� e di "ben spesa" che devono dare...e 
se non la danno, � un problema e un errore di valutazione
detto questo, pur riconoscendo che la mia Serie 1 dentro fa CACCARE rispetto 
a una A3, entrano in ballo altre valutazioni per cui � sicuramente pi� 
appagante (per me) e pi� costoso (per la Casa) fare una TP che una Golf 
rifinitissima.


 SUV un par de palle. la X1
Lo so che � la CaGai di BMW, e non una X5 in scala.... ma � comunque pi� 
alta di 150cm, quindi per a prescindere da qualsiasi accrocchio di nome NON 
� un *automobile*
IMHO
SE e quando avr� bisogno di spazio e comodit� mi prender� la futura Serie 1 
GT che sar� un po' pi� lunga di passo e nelle dimensioni (come si � sempre 
fatto per aumentare l'abitabilit� REALE, che non � quella sopra le corna), 
ma almeno avr� il baricentro all'altezza della berlina


 visto di recente l'interno di queste auto)?
Non � che non abbia voglia di scriverlo....� che non c'� una singola parte 
(cruscotto, plancia, fianchetti porta) in cui BMW non sia inferiore alla 
concorrenza di Golf (un p�) e A3 (moltissimo).
e sto parlando sia di scelta dei materiali che di stile pi� moderno e 
appagante


 pulita...
La plancia dell' Impreza.
Se vuoi ho il manuale d' officina dell' Impreza (versione USA), non c'e' il 
diesel pero' ha tutto e te la potrai smontare come vuoi.


 pezzo
Come dicevo a Stefano che l'abbiano capita � chiaro....meno chiaro, al 
momento, se abbiamo capito *bene* la lezione e siano andati a vedere i Sacri 
Testi degli antenati
Sulla 7 si..... sulla Z4 mi sa che hanno capito quello che gli faceva 
comodo... per� sono prodotti pensati nel 2007 quindi troppo "vecchi" per un 
giudizio sul futuro, la vera direzione di BMW la si capir� con la F10 e con 
la F20.
Io posso dire che considero una botta di culo il fatto che ci sia stata la 
grande crisi e cominciassero a prendere bastonate (da Audi in primis) PRIMA 
che deliberassero in via definitiva la Serie 1 e Serie 3 future.
Purtroppo mi sa che la "tua" Serie 5 sar� un p� in mezzo al guado..


 ?
...secondo me si sovrappongono troppo di listino per fare distinzioni 
(insomma, � una temperata); ma il problema di questo confronto che proponi � 
che la mini � un oggetto troppo particolare che esula da qualsiasi schema.


diesel pero' ha tutto e te la potrai smontare come vuoi.
formato elettronico? sbav!


ma almeno avr� il baricentro all'altezza della berlina
Il baricentro della X1 sara' di pochissimo piu' alto delle altre 1,
visto che il peso e' prevalentemente in basso e il baricentro cambia
soprattutto alzando la luce a terra. Quanto a abitabilita' pare dai
test delle riviste tedesche che la X1 sia superiore alla 3.
La 1 GT non vedo a cosa possa servire se non a fare concorrenza a MB
come numero infinito di modelli a listino.


 formato elettronico? sbav!
PDF 58 mega, eccolo qui 
http://heniadir.net/manuale.pdf
 prendilo al volo 
(bastano 3 minuti).


(bastano 3 minuti).
tremilaseicentodiciannove pagine, yeah! :D
ciao e graziemissimerrimo!


 ciao e graziemissimerrimo!
Preghissimerrimo!


 Pretendi di pi� da una Mini Clubman da 25.000 o da una 120i da 27.000 ?
Io dalla Mini Clubman ;-) 

 Pretendi di più da una Mini Clubman da 25.000 o da una 120i da 27.000 ?
che cazzo di paragone... una e' un carrofunebre per nani multicolor da
aperitivo post mortem
l'altra e' una golf marchiata bmw. due clientele e due modi di
spendere i soldi completamente diversi.
pretendi di piu' da una 120i da 28.8000 euro o da una Golf 1400 tsi da
22.600 (che e' gia' una highline mentre la bmw e' una eletta e sono
28.800 non 27.000... se conti gli sconti devi contarli per entrambe)
pretendi di piu' da una Z4 sdrive 35i da 50K euro o da una 370z da 41?
pretendi di piu' da una M6 da 123K o da una GT-R da 86K
senno' cosa fai? confronti la 120d con una ariel atom dimostrando che
la atom costa 3 volte tanto, non ha il tetto, non c'entrano bagagli,
se piove ti bagni e non ha neanche il dsc?

aperitivo post mortem
La mia mamma ne ha vista una marrone e l'ha definita un carro funebre
per i cani! :-)
-- 
Pippo S. - 29, 82 + 78 + 37, PO    / /\
Renault Clio 1.5 dCi Reebok '02   / /\ \
Renault Clio 1.4 Ice '96          \ \/ /
Renault 5 L '84                    \/ /

Novità e conferme sull'unica (IMHO) concorrente della BMW Serie 1 Coupè
http://www.alvolante.it/news/mercedes_classe_c_coupe-213585
Ci sarà una Mercedes Classe C coupé
Pubblicato alle 16:13 in: mercedesmercedes classe c
Il prossimo anno arriverà sul mercato l'erede della Mercedes CLC, che non 
sarà più una tre porte con il portellone, ma una coupé sullo stile della BMW 
Serie 1.
PRODOTTA A BREMA - Anche questa generazione della Mercedes Classe C avrà la 
sua coupé. La conferma è arrivata proprio dalla Casa della Stella durante la 
presentazione dei piani riguardanti lo stabilimento tedesco di Brema. Dal 
2011, la Mercedes ha infatti reso noto che nella città della Germania del 
Nord costruirà la Classe C in versione berlina, famigliare e coupé, oltre 
alla Suv di taglia media GLK.
CON LA CODA - Il debutto di una versione più sportiva della Classe C 
coinciderà con l'arrivo sul mercato del restyling di metà carriera della 
berlina. A differenza della CLC (in foto), di cui prende il posto, questa 
nuova C coupé non avrà il portellone spiovente ma una linea più tradizionale 
con la coda, un'impostazione simile a quella della sua maggiore rivale, la 
BMW Serie 1.
VITA BREVE - In ogni caso questa nuova Classe C coupé non avrà una vita 
troppo lunga. Gli ingegneri di Stoccarda sono già al lavoro sulla quarta 
generazione della Classe C, che dovrebbe arrivare nel 2014, di cui è già 
prevista una coupé. La Classe C coupè che vedremo tra un anno non avrà una 
sorella a cielo aperto. Secondo la Casa, produrre una versione cabriolet 
sarebbe stato troppo costoso vista la breve vita di questo modello.
-- 
Dr. Pianale
http://drpianale.spaces.live.com
 

 generazione della Classe C,
Son tutti pazzi.
E poi ci si lamenta se le auto nuove costano, fanno cagare e son tutte 
uguali.
Perplessit�.
-- 
8tto (39,136+73+32+36,MI)
FocuZ, Setru�, Diana, Maggiolo
Ground control to Major Tom.

 uguali.
Un pianale ben studiato non ha costi esagerati se si vogliono fare delle 
modifiche così "semplici" come togliere due portiere posteriori e accorciare 
un po' gli sbalzi.
Vero, però, che la CLC che fa cagare a molti, IMHO ha una sua personalità 
stilistica ben definita...più difficile creare qualcosa di nuovo compressi 
fra C berlina e E Coupè
 > Perplessità.
Assolutamente NESSUNA
L'anno prossimo verranno presentate la nuova BMW Serie 1 e Audi A3.
Mercedes, colpevolmente, ha completamente trascurato il segmento C che è il 
più importante del mercato e IMHO il fatto che nella sua gamma si passi 
direttamente dalla Classe B alla CLC è un errore di di pianificazione e 
strategia ENORME che si trascina da troppo tempo.
Tutto quello che possono fare a Stoccarda, vedi discorso "asilo" fatto 
sopra, è presentare *qualcosa* anche loro nel 2011 nello stesso segmento 
Kompact Premium.
P.S. A livello personale a me non frega niente se modello rimane sul mercato 
3 o 4 anni (ho preso la Compact...) e quindi, dato che della prossima Golf 
con gli anelli non può fregarmene di meno, valuterò con molto interesse la 
prossima C Coupè in confronto alla Serie 1 F20, tutte e due dotate di 
sospensioni elettroniche.
Sabato scorso ho provato la E Cabrio e ho trovato veramente ottimo l'Agility 
Control, assolutamente adeguato e corrispondente al Dynamic Drive della 
Serie 5 F10 che avevo provato una settimana prima. (non so se dire che è un 
complimento per Mercedes o un demerito per BMW il fatto che con una guida 
normale cittadino-tangenzialesca, smanettando con l'elettronica, non si 
sentano differenze apprezzabili fra una Classe E Cabrio e una Serie 5...)


 strategia ENORME che si trascina da troppo tempo.
E' vero che una c-premium manca a MB e sembra che il mercato lo richieda,
ma la gente se pensa a una compatta mercedes, pensa alla B-Klasse, la quale
piace molto. Soprattutto alle donne.
Penso che questo modello abbia tamponato per bene la mancanza di un
prodotto
tipo golf-di-lusso.
2T.
-- 
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 prodotto tipo golf-di-lusso.
"tamponare", purtroppo per Mercedes, è differente da "concorrere"
Comunque con la prossima generazione di Classe A e B rimedieranno all'errore


Ciao cari
Ormai la gamma Mercedes di questa fine di anni '00 sta per raggiungere la 
sua completezza.
Dalla Classe C deriverà la versione Coupè che non andrà a prendere il posto 
della CLC ma quello della CLK (quindi sarà la perfetta concorrente della BMW 
Serie 3 e Audi A5 Coupè
http://www.autoblog.it/post/28095/mercedes-classe-c-coupe-prime-foto-spia
Mercedes ha avviato i collaudi su strada della Classe C Coupé, vettura 
attesa già nel corso del 2011 in occasione del restyling estetico cui 
verranno sottoposte le Classe C berlina e wagon. La nuova coupé di Stoccarda 
sostituirà la poco fortunata CLC occupando una differente porzione di 
mercato, popolata da Bmw ed Audi con le Serie 3 Coupè e A5. L’originalità 
della precedente hatchback viene dunque sacrificata in favore di un maggiore 
equilibrio stilistico, applicato ad una vettura con proporzioni da sportiva 
e motori (benzina e diesel, quattro e sei cilindri) con potenze comprese fra 
156 e 231 cavalli. Non ancora confermata la versione AMG, equipaggiata con 
il V8 5.5 turbo da circa 460 cavalli.
La Mercedes Classe C Coupé utilizzerà il medesimo schema tecnico della 
berlina, con cui spartirà il frontale (ridisegnato secondo gli attuali 
stilemi) per differenziarsi nel profilo del padiglione. Secondo alcune 
indiscrezioni, la due porte tedesca avrà un ciclo vitale di soli quattro 
anni senza che venga derivata una versione con carrozzeria Cabriolet.
Ciao
-- 
www.DrPianale.it
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