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Titolo: omologazione esemplare Unico

Salve a tutti,
riprendendo il discorso delle kitcar, da molti anni mi frulla per la testa
l'indea di fare qualcosa del genere, ma oltre che per il gusto di avere
qualcosa di unico da guidare, mi prende l'idea di farmela da solo. Lavoro ad un
mio progetto ormai da tempo, ma ancora appunto a livello di progetto. Vorrei
costruirmi di sana pianta una replica di vettura sportiva ormai "d'epoca". Non
importa quanto ci mettero', ma la domanda che sorge e' questa.....
Qualcuno ha mai sentito parlare di omologazione di esemplari unici?
Se si, quale e' la prassi, non vorrei iniziare con il piede sbagliato sin dalla
fase di progettazione.
PS se qualcuno vuole collaborare nell'impresa, si faccia vivo per e-mail.
Le battaglie insieme sono piu' facili da vincere.....e poi non credo di essre
l'unico folle su questa terra!!!!!!
A presto,
Pino
-- 
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pinomac.ccsem.infn.it
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http://www.Mailgate.ORG

 Qualcuno ha mai sentito parlare di omologazione di esemplari unici?
si, anni fa mi ero interessatoalal motorizzazione.
i costi erano eccessivi (soprattutto per l'obbligo di reperire un ingegnere
meccanico, iscritto all'ordine professionale, che rilasciasse la perizia
scritta di avvenuto accertamento tecnico attestante la "sicurezza per la
circolazione su strada pubblica" del veicolo unico. Un simile documento, se
chiesto ad uno sconosciuto, costava sui 5 milioni....)
Attualmente inoltre, aggiungendo alle varie difficoltà anche la necessità
per i veicoli di nuova immatricolazione di essere non inquinanti =
catallizzati, e forse con con airbag, abs eccetera.... ritengo che costruire
da zero e tentare di immatricolare un "esemplare unico" qui in Italia sia
costoso e burocraticamente rappresenterebbe un terno al Lotto.
un altro lettore del NG, Chip, aveva segnalato recentemente la possibilità
di far importare qualcosina dalla Gran Bretagna (telaio, meccanica...)
tuttavia  ho perso il seguito dell'iniziativa.
ciao
carlo
mi

 "sicurezza per la circolazione su strada pubblica" del veicolo unico.
Approfitto per dire che ho trovato in rete a proposito di omologazioni un
articolo che fa riferimento ad una sezione della Motorizzazione
che si chiama CPA (centro prove autoveicoli)......
Ne avevi gia' sentito parlare Carlo?
Posto il link, magari a qualcuno interessa.
http://members.xoom.it/_XOOM/autosport/image/cpa.jpg
Ciao!
VanMar


no, avevo concentrato le mie domande a vari dipendenti della MTC di via
Cilea a Milano.
Viste le difficoltà e i costi ho abbandonato il progetto.
In questi giorni il Tribunale sta vendendo all'asta le ultime vetture di
questo anno, tutte ferme all'aperto da 2-3 anni, a prezzo di "peso" (almeno
in prima battuta, di solito l'offerta sale...ma a volte si può comperare a
prezzi ragionevoli)
Esempi di auto sportive i condizioni apparentemente sane:
Bmw   325-iX         nera  lega 14" tetto apribile
Ford   Fiesta-XR2  rossa, 1600cc  lega 13"
VW  Golf  VR-6   nera   lega 15"   tetto apribile  targa estera (ammaccatura
sul sottoporta sx)
Peugeut 106          nera      piccola cilindrata
Se potessi aggiudicarmi la 325 o la VR6 per poche lire  :o))) .....da usare
in modo scatenato in pista....
carlo  "stanlio"
mi

 usare in modo scatenato in pista....
Da "aggiungere" alle altre o per "sostituire"? Perche' nel primo caso
diventeresti davvero un bel contribuente per il fisco italiano!
;-)
Ciao!
VanMar

 in modo scatenato in pista....
IMO non sono macchine adatte per usarle a Monza
ammesso che siano a posto i freni della 325 ti durerebbero
un paio di staccate , quelli della golf 2/3 giri :-//
la 325 ha i cerchi da 14 , immagina che bel diametrone
hanno i dischi dei freni :-D
sai se la vr6 č syncro o TA  ???
non ho capito se queste macchine sono state radiate
o se sono ancora immatricolate
nel primo caso come fai a girarci in pista , le re-immatricoli
o vai dentro con targa ed assicurazioni finte assumendoti
dei rischi of the madon ???
per tanto cosě mi terrei la uno , sai come va , come si comporta
da ogni punto di vista e che limite ha in pista , č regolarmente
immatricolata , ho idea che sarebbe piů la spesa che l'impresa
Ciao
--
Carlo Cobra427
"PPCSP forever, is part of me, is part of
my DNA, i've been doing it on my life, and it stands up,
before anything else...."

 Da "aggiungere" alle altre o per "sostituire"?
se io mi aggiudicassi all'asta una di quelle macchinette sportive, purché al
prezzo "giusto", cioé 1-2 milioni, radierei  subito la vecchia Uno turbo
(cannibalizzandola) e terrei immatricolate le altre due + la bestiolina da
pista che comprerei lunedi all'asta.
Però il mio problema (uno dei numerosi) é che domani le Banche sono in
sciopero e all'asta si paga per contanti...
ciao
carlo
mi

 per tanto così mi terrei la uno , sai come va ,
ci sto pensando anche io...
comunque  l'idea (folle) di tentare di aggiudicarmi per pochi soldi un VR-6
mi eletrizza  :o))
ciao
carlo
mi


se fosse una bella macchina da mettere in salotto sarei d'accordo ,
ma per lo scopo a cui ambisci proprio no


 e come fai ad entrare in pista con una machina non immatricolata ??
é il secondo problema (dopo l'aggiudicazione stessa) relativo all'acquisto
all'asta con dichiarazione di demolizione.
in pista circolano varie auto che a volte sembrano apparentemente "non
conformi" al CdS.
Ci sono le garette di accelerazione o rally, e anche qui l'assicurazione
r.c. stradale (esistente o meno) non ha applicazione.
La differenza di costo in fase di acquisto vettura (dovendo scegliere
immediatamente tra
reimmatricolazione o  radiazione) e' di circa 250 mila per tassa registro
differente, cui aggiungere la tassa di possesso annuale che nel caso del VR6
é 650mila e le pratiche successive di: Cancelleria, Motorizzazione, PRA-Aci
per un totale di circa 400 mila + assicurazione rc...
condivido la tua osservazione sul rischio della circolazione, tieni presente
che avrei a disposizione un carrello per il trasporto e che -mi pare- sia
una situazione non infrequente quella dei "prototipi" in pista
ciao
Carlo
mi

 una situazione non infrequente quella dei "prototipi" in pista
assolutamente INFREQUENTE , Carlo
prova a far mente locale e pensare a quante macchine senza targa
hai visto girare nei giorni di circolazione turistica .
se non hai voglia di accendere il quinto neurone te lo dico io:
ZERO
guarda che di macchine che arrivano sul carrello e che entrano
a girare non ne ho mai vista UNA
che poi ci siano uno o due "amici" dell'autodromo
che girano con macchine non esattamente stradali è un dato
di fatto , ma se succeddesse qualcosa verrebbe fuori un pieno
che la metà ne basta
io in queste cose penso sempre al peggio , sarà l'età :-))))
Ciao
--
Carlo Cobra427
sono vecchio, ma così vecchio ,che quando scorengio
dal büs del c. mi esce solo polvere :-prrrrt

 mi
LF

  Berlina o SW, per curiosita'?
berlina... anzi... due porte (é possibile o mi ricordo male?)
carlo
mi

 Sei gia' stato ad un'asta?
Se posso intromettermi...
Tempo fa (02/99) ho comprato una Clio 1.2 ad
un'asta fallimentare di una concessionaria.
Sono andato prima a vederla, sembrava sana, ho
contattato l'ex proprietario che l'aveva data dentro,
quando gli ho detto che il prezzo base d'asta era un
milione voleva ricomprarsela!
Il giorno dell'asta è stata una guerra! C'erano privati e
professionisti. Ho visto uno portarsi via una 33 1.5, una
Tipo 1.4 a DIECIMILA lire l'una più voltura (che poi non
fa perché conce). Rilancia di qua rilancia di là, alla fine me
la sono presa per 3,8 milioni più voltura.
La macchina alla fine ERA sana, ci ho fatto 20k km e l'ho
rivenduta un mese fa per 4,5 milioni con un bollo su una
fiancata.
Morale: si rischia un po' perché le puoi guardare anche
l'ultimo bullone, ma non puoi accenderla; però ci si diverte
un casino all'asta e probabilmente si fa un affare in quelle
fallimentari. Molto più rischiose le aste di auto ferme di
dubbia provenienza.
--
Maury
(24,136,TO)
Volkswagen Corrado 2.0 16V driver
"Quelli che in macchina non salgono, ci scendono"

 mi
LF

la Clio di HUHI è assicurata
Per i rally il discorso è il seguente: l'assicurazione serve per
essere coperti nei tratti di trasferimento (e questo spiega anche la
targa). Poi nei tratti di PS subentra la copertura stipulata
dall'organizzatore. Nelle cronoscalate non ce n'è bisogno (infatti la
Triumph non è immatricolata....)
Lorenzo "Huhi" Corsani (26;136,231,137 FI)
320d "Ruotechiatte", 911 Carrera 3.2, Clio 1.8 16V N3

 Triumph non è immatricolata....)
ergo non puoi girarci negli autodromi nei giorni
riservati alla circolazione turistica , giusto ???
ciao
--
Carlo
Cobra 427
Se Dio guidasse , guiderebbe una SHELBY

riservati alla circolazione turistica , giusto ???
Direi proprio di no: infatti a Magione quando girano le auto da
competizione senza omologazione stradale non fanno girare le stradali
e viceversa.....
Onestamente comunque vorrei vedere se mi presento con la Clio a
Monza....secondo me se ne sbattono :-)


  immatricolate  :-OO
A me e' capitato di essere tra Salerno e Battipaglia (pista del Sele, mi
pare....) e giravano allegramente insieme auto immatricolate e auto da
rally/corsa in salita preparate (e non targate...)..
Pero' penso che sia un eccezione, o forse al sud si fanno meno problemi.
Ciao!
VanMar