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Titolo: [TEST] ALFA ROMEO 156 GTA

Grazie ad una serie di circostanze fortunate e soprattutto a
Sadok e Superpeo di IDA  sono riuscito a passare un paio d'ore in
compagnia dell'ultima nata in casa
Alfa analizzandola per bene staticamente e facendoci qualche
chilometro per cercare di capirne le doti
dinamiche
LINEA
non riesco ad immaginare la reazione di Walter de Silva quando ha
visto come i suoi eredi al centro stile Alfa Romeo abbiano potuto
massacrare la bellissima linea che
aveva concepito per la 156 , secondo me gli è venuto da piangere.
la caratterizzazione estetica della GTA è veramente pesante , con
tutta una serie di brutture estetiche  inconcepibili per un'auto che
dovrebbe rappresentare lo stato dell'arte della casa del biscione .
certo il rosso vivo dell'esemplare che avevamo per le mani non aiutava
a nascondere le forme fin  troppo evidenti , ma rimane l'impressione
di trovarsi di fronte ad un qualcosa di evidentemente posticcio,
ideato dall' Orciari della situazione anzichè dal centro stile di una
grande casa automobilistica
il frontale è bello , con lo spoiler molto pronunciato che incorpora
due piccoli fendinebbia ed una presa d'aria molto agressiva ;
peccato per le due sporgenze dei lavafari , che interrompono la
continuità di
un muso altrimenti piacevole.
le minigonne sottoporta non sarebbero neanche male , se non fosse per
i due finti sfoghi dell'aria calda dai passaruoota anteriori
ci sono rimasto veramente male ad osservarli , mi sembrava un'ottima
soluzione tecnica anche se discutibili dal punto di vista estetico ,ù
ed invece ho visto che di tecnico non c'era proprio nulla , sono
solo delle tristissime grigliettine di plastica che non hanno nessun
senso.
anche lo spoiler posteriore è molto barocco , con i suoi bravi sfoghi
d'aria dai passaruota finti anche in questo caso ed un estrattore
d'aria dal sottoscocca che pare essere stato messo lì all'ultimo
minuto e
non invece frutto di una ricerca rivolta alla diminuzione della
portanza
apprezzabile invece la mancanza di spoiler sopra il baule , ci mancava
lo stendipanni e poi la frittata sarebbe stata completa fino in fondo
INTERNI
ho provato tutti i posti a sedere della macchina anche se per pochi km
, ed ho potuto notare una grande differenza di qualità e cura nei
particolari fra i posti anteriori e quelli dietro.
il divano posteriore è davvero banale , assolutamente identico a
quello della 156 distinctive 2.0, e per una macchina che costa quasi
il doppio non è esattamente una gran bella cosa.
avrei sicuramente preferito una macchina omologata per quattro persone
con dentro quattro bei sedili sportivi come quelli anteriori , secondo
me sarebbe stao un interno molto più adeguato all'immagine della
vettura.
davanti invece è tutta un'altra musica , naturalmente in meglio .
la pedaliera è bellissima , in alluminio traforato con i gommini in
gomma antiscivolo inseriti nei fori
e con la disposizione dei pedali perfetta per il punta-tacco
anche il quarto pedale è realizzato con lo stesso criterio , e viste
le notevoli accellerazioni laterali consentite dalla GTA avere
un appoggio sicuro per il piede sx fa molto piacere
il volante è un tre razze dal diametro corretto ,con la corona
ovviamente rivestita in pelle e con i comandi dell'autoradio messi
sulle razze a 9 -15.
i sedili , in pelle nera , sono davvero belli ed efficaci anche se un
pò difficili da regolare ;hanno infatti i comandi misti
 manuali-elettrici , e si fà un pò di casino fra la regolazione
dell'inclinazione dello schienale e.... il pulsante per l'accensione
del riscaldamento.
il supporto lombare è regolabile manualmente , ed il cuscino è diviso
in due con la parte anteriore mobile per consentire un maggiore
appoggio alle cosce di chi ha le gambe lunghe
la posizione di guida è perfetta , e dato che chi ha guidato l'auto
prima di me è più o meno alto come il sottoscritto mi è bastato
tirare avanti di uno scatto il sedile e mi sono sentito
immediatamente "a casa"
davanti agli occhi due begli strumenti incassati in palpebre separate
che fanno tanto 1750 GTV, anche se a quel tempo tre begli strumenti
circolari sopra la leva del cambio completavano  il cruscotto ,
mentre oggi al loro posto troviamo lo schermino del connect integrato
con l'autoradio e nella parte superiore un altro piccolo , orribile
display del
computer di bordo.
davanti alla leva del cambio e quindi in posizione assolutamente
scomoda c'è una serie di pulsanti di cui ne ricordo uno solo , quello
per l'esclusione del controllo della trazione .
insomma , un abitacolo più funzionale che appariscente , dove non c'è
assoluta presenza di particolari ruffiani e con un'ergonomia che
lascia decisamente perplessi
MOTORE E CAMBIO
ragazzi , cominciamo a ragionare .
il 3.2 V6 alfa è un motore bello davvero , con un suono fantastico ad
ogni regime di giri ed una propensione a girare nelle zone alte
del contagiri che ad un naftaro come me non può che  mettere i
brividi.
anche se la geometria del motore non è fra le più facili da gestire ,
al contrario dei sei in linea made in germany , i tecnici di Arese
( forse adesso stanno a Torino , me per me un motore ALFA
è made in Arese , punto) sono riusciti a fare un grande lavoro ,
unendo il tradizionale , entusiasmante tiro ai bassi del vecchio
 V6 12 valvole con la voglia di allungare in alto di questa unità da
250 CV
niente a che vedere con la pastosità del pur grandioso 3.0 della Z3 ,
l'erogazione sembra invece quella molto rabbiosa del flatsix da 231 CV
che grazie ad un amico extracomunitario ho avuto la fortuna di guidare
per quasi mille chilometri.
purtroppo la strada che avevamo a disposizione per il  test non
permetteva di tirare le marce dalla quarta in su ,ed anche telefonando
al signor tangeziale est non siamo riusciti a farci chiudere un pezzo
 della sua strada per vedere se riuscivamo a prendere il limitatore
di sesta ,la prossima volta vedremo di organizzarci meglio
anche il cambio a 6 marce ci mette del suo per far godere chi sta al
volante , con gli innesti belli precisi e contrastati al punto giusto
e
con la corsa della leva corta a sufficienza.
sarei curioso di provare la selespeed , ma probailmente non rinuncerei
alla magnifica sensazione di sentire la seconda che entra quasi da
sola
risucchiata dal sincronizzatore dopo un punta tacco riuscitomi
perfettamente
HANDLING
sorpresa delle sorprese , davvero incredibile come 250CV su una
trazione anteriore senza autobloccante si riescano a scaricare per
terra senza alcun aiuto elettronico
la strada naturalmente era asciutta , ma sono rimasto entusiasta di
fronte al comportamento dinamico della GTA.
il complesso sterzo-sospensioni-gomme lavora magnificamente ,ed anche
nelle curve da seconda affrontate alla "vai che vai bene" il
pattinamento
della ruota interna è minimo , e le reazioni al volante assolutamente
gestibili.
l'ingresso in curva è immediato , le pilot trovano subito l'appoggio e
basta tenere in tiro l'anteriore per  mantenere perfettamente la
traiettoria
impostata , sembra di essere su una trazione integrale
poi , da vero bastardo , ho provato a far l'asino in una esse destra
sinistra da seconda :
staccata cattiva continuando a  frenare fin dentro la curva , poi ho
messo giù da cattivo ,e quando ero al punto di corda della curva a
sx ho tirato su il piede pronto a ridare gas ed a contrastare
il posteriore che immaginavo pronto a superarmi.
invece non è successo niente , è bastato riallineare lo sterzo e
ridare gas per riportare la GTA sui binari , grandissima.
ovviamente non ho potuto testare la resistenza al fading dell'impianto
frenante , ma la potenza sembra esserci  ed il feeling con il pedale
più che buono
anche in questo caso purtroppo non ho visto come si comporta l'assetto
a velocità autobahn , ma le premesse sono più che buone e non vedo
perchè dovrebbe andare in crisi sui curvoni veloci
CONSIDERAZIONI FINALI
io non sono un grande amante delle auto italiane , ma questa ALFA mi
ha veramente sorpreso positivamente dal punto di vista tecnico.
la vedo come un vera berlina sportiva , con 4 posti comodi con la
quale recarsi in autodromo con un amico e le le rispettive
fidanzate/mogli
 , scaricare queste ultime , dare un'occhiata alla pressione delle
gomme e
divertirsi non poco dentro qualsiasi pista.
ecco , qualche giro sul nordschleife con la gta ce lo farei tanto ,
tanto , volentieri e sono sicuro che anche dal basso della mia
paracarraggine
ne farei soffrire parecchi per starmi davanti .
la 156 infonde molta sicurezza ,ed anche chi come me  è certamente
il più fermo dei paracarri può riuscire ad andare  veramente veloce
 tenendosi dei margini di sicurezza notevoli.
l'unica , vera rivale sul mercato credo sia la nuova Subaru Impreza
STI che ha 15CV , 12kgm , 2 ruote motrici in più , 2 cilindri
 e 9.000 Euro in meno rispetto all' italiana
la Evo 7 è sicuramente più prestazionale e divertente , ma non credo
sia altrettanto usabile tutti i giorni dal manager che ha ancora
voglia
di divertirsi quando guida come può invece permettersi tranquillamente
di fare con l'Alfa
le BMW serie 3 secondo me invece sono un gradino sotto come
divertimento e fattore EVO , mentre la M3 è obbiettivamente di
un'altra
categoria , anche se i 93CV di differenza dovrebbero sentirsi
maggiormente.
insomma , i 43.900 Euro che ci vogliono per portarsi a casa una GTA
base non sono sicuramente
pochi , ma se è vero quello che dicono i conce ALFA che i 2500
esemplari previsti per il 2002 sono già stati venduti tutti allora i r
esponsabili del progetto GTA possono dire di aver vinto la loro
scommessa
adesso me la tiro un pò e cerco di esprimere un giudizio sul modello
del nuovo listino di EVO (la conoscenza)
+ tanta , tanta , tanta sostanza
- sembra disegnata da Orciari
Ciao
--
Carlo
Cobra 427
se Dio guidasse , guiderebbe una Shelby

 terra senza alcun aiuto elettronico
Ho sentito in giro che sembra stiano studiando (anzi, siano gia' ad un
livello piuttosto avanzato) una trazione integrale... sarebbe davvero ora
(Gta a parte) di rientrare in questo giro...
[cut]
Bel test Carlo, hai come al solito fatto un copia e incolla
di qualche articolo sulla Gta, ma come al solito ti e' riuscito
bene....alla tua eta' non potresti mai ricordarti tutti questi
particolari...:-bbb ;-)
Ciao coscritto!
VanMar
Sterzo a pedale driver (CMC ©)

 particolari...:-bbb ;-)
non so come si dica pirla in turines , bisogna che me lo insegni così ti
posso insultare
direttamente nella tua lingua madre :-bbbb
comunque ti assicuro che è tutta farina del mio sacco , e che mi è servita
un'oretta abbondante per scrivere
e correggere il post
dopo che ho finito di scriverlo ho letto le impressioni di guida di Suvero
su automobilismo
e mi ha fatto molto piacere leggere che più o meno le sensazioni sono le
stesse
 Ciao coscritto!
--
Carlo
Cobra 427
Se Dio guidasse , guiderebbe una SHELBY

 comunque ti assicuro che è tutta farina del mio sacco
Lo so, lo so, scherzavo.... :-)
Ciao!


 "A tses propi n' gadan, mi sun serio e cunt nen d'le bale!"
allora il  Gadano di passaparola si chiama  come un insulto ?? :-DDD
Ciao


 Cobra 427
Ciao,
  Marco

 Vorra' dire che a Spa con GPL non ti faro' piu' vincere... :-P
azz , allora  mi toccherà allenarmi sul serio stavolta ;-))
Ciao
--
Carlo
Cobra 427
Se Dio guidasse , guiderebbe una SHELBY

 non sono interessati ;-))
Innanzitutto complimenti per il test, però ti do un consiglio, lascia
qualche lacuna così uno ti può rispondere con qualche domanda! :-))
Devo dire che sono molto contento di  quello che ho letto, questa GT ha
soddisfatto le aspettative che aveva creato.
Ora non ci resta che vedere anche la 147 GT e le future, attesissime,
generazioni 4WD.
Perchè sarà anche un'ottima macchina ma la TA lascia un po' l'amaro in
bocca...
Comunque anche questo è progresso, 10 anni fa nessuna TA avrebbe digerito
così bene 250 CV. Complimenti!
--
Ciao!
Luca (24,101,BG)
Ford Focus EVO VII

 così bene 250 CV. Complimenti!
hai mai provato una 164 turbo 4 cilindri od una Thema turbo con lo stesso
motore ??
io si , e ti assicuro che ci sono anni luce di differenza :-O
bisognerebbe far provare una GTA ad Auro e fargli  fare un bel confronto
con la sua 164 V6 , credo che ne leggeremmo delle belle
Ciao
Carlo

riesce ad intervenire senza troppe difficolta'?
Ciao Alfa-naftaro! :-))
L'ingombro non è tanto maggiore rispetto alla 2.5 V6... l'unica cosa
che ho trovato davvero più grande, è la scatola filtro, abbastanza
mastodontica. 
Del resto il motore della GTA altro non è che il 3.0 V6 con qualche mm
di corsa in più... e a sua volta il 3.0 era stato ottenuto aggiungendo
5mm di alesaggio e altri 4 o 5 di corsa dal 2.5. E se consideri che
certi preparatori "pazzi" già da tempo propongono la modifica a 3.2 di
cilindrata, aggiungendo pure il turbo (alcuni ce ne mettono addiritura
due), un po' di cm3 che avanzano ci devono essere. :-)
Non ho mai visto il vano di una Jtd come la tua, ma non mi stupirei se
lo spazio "utile" per intervenire fosse pari, se non inferiore, a
quello della GTA... tra intercooler, turbine e orpelli vari che i
motori a gasolio hanno bisogno per muoversi. :-P
Ciao!
Superpeo (MI, 150 & 190)
-- 
Centoquarantasette & Spider
www.cinghialoni.org
 "Power is nothing without insanity!"
Il sito di I.D.A.: 
http://www.idanet.net

 motori a gasolio hanno bisogno per muoversi. :-P
In questo link c'e' una pagina di un tizio che un anno fa non aveva
niente di meglio da fare che mettere su qualche foto del suo
catramone a gasolio appena acquistato... mi raccomando,
guardalo a digiuno... le immagini sul motore sono un po' forti....
http://vanmar.supereva.it/sportwagon.htm


VanMar


 io si , e ti assicuro che ci sono anni luce di differenza :-O
Ti credo sulla parola! Avevo una 164 TS e già lei aveva qualche problemuccio
di trazione...(però è vero, la mia non faceva testo...). Più significativo
un GTV TB V6, era troppo a trazione anteriore! :-)


 trasversalmente.
peo  , hai fatto colazione con la grappa ??
l'ingombro trasversale del JTD č superiore al V6 ,
ci sono 5 cilindri in linea invece di tre ;-)
invece longitudinalmente il V6 occupa un sacco di spazio , la
bancata anteriore č bella vicina al radiatore
Ciao


 "mischiavo" col Coupettone, mi sa. :-)
Macche'.. dopo 11 anni di nero mi sono stufato della polvere e del caldo e
sono piombato nel piu' cupo anonimato!


bancata anteriore č bella vicina al radiatore
A proposito... spesso mi lamentavo del fatto che non avessero
un'automatico a 5 rapporti su 156 e 166. Mi hanno dato la risposta:
non ci sta! :-O L'ingombro dell'automatico, unito al 6 cilindri, non
permette di "allungare" il cambio, inserendo la 5 marcia.



non č la prima volta ne l'ultima , lo Z3M prima serie era  cinque marce
perchč il cambio dell'M3
sei marce non ci stava in senso longitudinale
adesso non so , ma credo che non sia cambiato nulla


io si , e ti assicuro che ci sono anni luce di differenza :-O
Bastava anche provare le aspirate.....io ricordo la Saab 9000i da
passeggiero. Nonostante fosse polmonica con 129Cv su 1300kg
sottosterzava abbastanza....ma per essere il 1987 era stabilissima.
La 156GTA va vista come un grande esempio di TA (non l'ho provata,
riprendo quando detto da chi ci è salito) per la tecnologia attuale.
Mi stupisce però sapere che non hanno dovuto ricorrere al Viscodrive
o analoghi sistemi :-O
Lorenzo "Huhi" Corsani (27;136,231,137 FI)
320d, 911 Carrera 3.2, Clio16V N3