Newsgroup: it.discussioni.auto.mod
Titolo: [press] ALFA ROMEO: parla KHK

ALFA ROMEO: KALBFELL, OBIETTIVO E' VENDERE 300 MILA AUTO
Nella sua prima intervista concessa da quando è entrato nel gruppo Fiat, il 
capo marketing dell'Alfa Romeo e nuovo responsabile della Maserati, Karl 
Heinz Kalbfell, parla oggi sulla "Frankfurter Allgemeine Zeitung" dei suoi 
piani per il futuro. Dopo aver dichiarato di essere rimasto colpito 
nell'apprendere che con i suoi cinque modelli l'Alfa Romeo nel 2004 ha 
venduto 185 mila vetture, quante ne ha commercializzate la BMW solo con la 
Mini, Kalbfell spiega che "300 mila auto vendute sarebbero un buon punto di 
orientamento. L'Alfa Romeo può diventare un'azienda sana".
Per arrivarci il manager tedesco spiega che appena assunte le sue nuove 
funzionio ha "immediatamente bloccato i progetti non redditizi". Kalbfell 
non rivela quali siano i modelli che verranno accantonati, ma la 'Faz' 
insinua che "le versioni GTA della 147 e della 156 non dovrebbero avere più 
un futuro".
Kalbfell vuole compiere anche una rivoluzione culturale all'interno 
dell'azienda: "non abbiamo bisogno di grandi analisi accademiche e di grandi 
sogni, per constatare poi che nessuno lavora sul terreno dei fatti". 
Aggiunge che bisogna rinunciare alle colorite presentazioni dei programmi 
"Powerpoint" e concentrarsi di più sui compiti base da fare passo dopo 
passo. "Questi li conoscono tutti - spiega - ma non sono sempre amati". La 
cosa riguarda in particolare il contatto con la rete dei concessionari, che 
vede l'Alfa Romeo ben rappresentata in Italia, ma deve allargare il suo 
mercato".
Risultati accettabili sono arrivati a suo avviso solo da Francia e Belgio, 
mentre con l'attuale quota di mercato dello 0,5% in Germania il potenziale 
del marchio ha ancora margini. Solo in una fase successiva, secondo il 
manager, si potrà pensare a sfruttare la "gloriosa immagine" dell'Alfa Romeo 
sui mercato asiatici e su quello americano. Per quanto riguarda la 
convivenza di Alfa Romeo e Maserati, Kalbfell sottolinea che "l'Alfa Romeo è 
l'Alfa Romeo e la Maserati è la Maserati" ed aggiunge che dal punto di vista 
della situazione attuale dei costi è sensato per la Maserati continuare a 
crescere. Di più sulla collaborazione tra i due marchi i manager tedesco non 
vuole dire, mentre si limita a citare una frase del suo ex capo alla BMW, 
Milberg, quando affermò che a volte "due più due fanno cinque". In questo 
senso, è la conclusione di Kalbfell, "noi disponiamo di due marchi 
straordinariamente forti, che possono diventare una nuova forza nel settore 
dell'auto".
[su KwMotori]
-- 
f a s t f r e d d y     dOO\ (||||||)°(||||||) /OOb
________________________________
http://groups.msn.com/lOfficinadifastfreddy
 

 passo. "Questi li conoscono tutti - spiega - ma non sono sempre amati".
Detto da un responsabile marketing di un'azienda italiana, suona bene.
Finalmente la sponsorship di quello che chiamo il lato "sano" del marketing,
meno parole e piu' metodo.
Vedremo se tutto cio' avra' i suoi effetti.
-- 
Kamox
[24; 225]
http://kamox.altervista.org

Ciao "ff ®"
Chiedo scusa a tutti, compresi i Moderatori, ma questo post che è stato 
cassato dal RoboModeratore va scritto riportando tutto altrimenti il senso 
si perde, quindi mi sono permesso di eliminare i > e di sostituire le 
quotature fra i trattini
------------------------------------------------------------------------
Dopo aver dichiarato di essere rimasto colpito nell'apprendere che con i
suoi cinque modelli l'Alfa Romeo nel 2004 ha venduto 185 mila vetture,
quante ne ha commercializzate la BMW solo con la Mini,
------------------------------------------------------------------------
O Kafer mente per esigenze di "suspance mediatica"....  oppure, data la sua
altissima posizione nel settore automobilistico, NON sapere quanto vende
Alfa e "venire giù dal pero" se ti dicono 185.000.... francamente lo trovo
ai limiti dell'indecenza...
Ha una vaga idea di quello che è successo negli ultimi 10 anni?
Oppure quando è andato via da BMW Penke l'ha sparaflashato e adesso ci
troviamo una tabula rasa?
Inconcepibile..... veramente inconcepibile che un professionista del suo
livello e del suo stipendio non sappia ALMENO a livello spannometrico certe
cose....
:-(
-----------------------------------------------------------------------
Per arrivarci il manager tedesco spiega che appena assunte le sue nuove
funzionio ha "immediatamente bloccato i progetti non redditizi". Kalbfell
 non rivela quali siano i modelli che verranno accantonati, ma la 'Faz'
 insinua che "le versioni GTA della 147 e della 156 non dovrebbero avere
 più un futuro".
-----------------------------------------------------------------------
OLE'''''''..... ma è un Grande...... una vera Quinta Colonna di BMW....
fantastico...adesso mi è più simpatico!   :-((((((((((
--------------------------------------------------------------------
 Kalbfell vuole compiere anche una rivoluzione culturale all'interno
 dell'azienda: "non abbiamo bisogno di grandi analisi accademiche e di
 grandi sogni, per constatare poi che nessuno lavora sul terreno dei
 fatti".
---------------------------------------------------------------------
Fatti!, non pugnette!!!
--------------------------------------------------------------------
 Aggiunge che bisogna rinunciare alle colorite presentazioni dei programmi
 "Powerpoint" e concentrarsi di più sui compiti base da fare passo dopo
 passo. "Questi li conoscono tutti - spiega - ma non sono sempre amati". La
 cosa riguarda in particolare il contatto con la rete dei concessionari,
 che vede l'Alfa Romeo ben rappresentata in Italia, ma deve allargare il
 suo mercato".
---------------------------------------------------------------------
Ok, ma se mi pagano un decimo di Kafer, mi prendono in Fiat al suo posto ?
-----------------------------------------------------------------
Risultati accettabili sono arrivati a suo avviso solo da Francia e Belgio,
 mentre con l'attuale quota di mercato dello 0,5% in Germania il potenziale
 del marchio ha ancora margini. Solo in una fase successiva, secondo il
 manager, si potrà pensare a sfruttare la "gloriosa immagine" dell'Alfa
 Romeo sui mercato asiatici e su quello americano.
--------------------------------------------------------------------
Ma l'ha anche detto che non ci sono più le mezze stagioni, i giovani non
hanno più rispetto per gli anziani, e che si stava meglio quando c'era
Lui.... ?
No..perchè....qui siamo la festival del Luogo Comune....
----------------------------------------------------------------------
Per quanto riguarda la convivenza di Alfa Romeo e Maserati, Kalbfell
sottolinea che "l'Alfa Romeo è l'Alfa Romeo e la Maserati è la Maserati"
---------------------------------------------------------------------
Ma lo mandiamo allo Zelig?
Dai!!...... Lapallisse era un diliettante..... Frassica gli può fare una
pippa a uno così!
--------------------------------------------------------------------
ed aggiunge che dal punto di vista della situazione attuale dei costi è
sensato per la Maserati continuare a crescere.
-------------------------------------------------------------------
Anche i miei coglioni stanno crescendo a sentire sta roba.....  :-///
---------------------------------------------------------------------
Di più sulla collaborazione tra i due marchi i manager tedesco non vuole
dire, mentre si limita a citare una frase del suo ex capo alla BMW,
Milberg, quando affermò che a volte "due più due fanno cinque".
---------------------------------------------------------------------
Nooooo, dai........ ma è un Gigante.....ma dove l'hanno trovato un ..... del
genere!!!!!
Panke, prima di sparaflasharlo, gliel'ha dato il sarchiapone?
-----------------------------------------------------------------------
In questo senso, è la conclusione di Kalbfell, "noi disponiamo di due
marchi straordinariamente forti, che possono diventare una nuova forza nel
 settore dell'auto".
----------------------------------------------------------------------
Peti, non parole!
Seriamente....... è un fake, vero?
:-OOOO
Ciao
-- 
Cristian F. (MI,36,163) PULL dal 02/10/00  <©©\ (||||)°(||||) /©©>
http://groups.msn.com/BMWSerie1VirtualClub
L'ottimismo è il profumo della vita!
... però, cazzo, qui c'è una gran puzza di merda.... (cit.)

 Seriamente....... è un fake, vero?
...credo proprio sia vero...mi sembra strano che Repubblica faccia un 
articolo palesemente falso virgolettando frasi non sue.
Comunque é ovvio che sapesse già della situazione Alfa Romeo; dice banalità, 
ma quanto é stata seria la politica di prodotto dell'Alfa negli ultimi 15-20 
anni? ...é un marchio che imho si é dibattuto tra una sconfortante 
mediocrità e prodotti come la 147 GTA che vendono poco o nulla. Ci sono 
state sovrapposizioni di prodotto e al contempo buchi non indifferenti; 
prototipi mai finiti in catena...un pò di sano realismo non può che far bene 
a un gruppo Fiat che non può permettersi di giocare tra i grandi finché non 
ha consolidato la sua gamma (sia relativamente ai prodotti che ai numeri).
Anche la Bmw sull'orlo del fallimento é ripartita dalla 700 e non dalla 
M3...non dimenticarlo.
Con il 2+2 fa 5 credo intendesse dire che la collaborazione Alfa-Maserati 
potrebbe anche dare risultati insperati, o qualcosa del genere.


 M3...non dimenticarlo.
Questo cosa significa?
Che la situazione in Fiat è talmente compromessa (al di la dei proclami) da
renderla assimilabile al dopoguerra tedesco?
Stabilimenti rasi al suolo, forze di occupazione che non ti danno i
materiali per costruire.... insomma, Kafer lancerà una nuova gamma di cucine
a gas con il glorioso marchio Alfa Romeo?
Dobbiamo aspettarci questo:
E' a cavallo tra giugno e luglio 2005 che negli stabilimenti parzialmente
riattivati riprende la produzione.
Manca tutto: officine, materiali, componenti; non potendo fabbricare altro,
gli ottomila dipendenti di Pomigliano costruiscono cucine elettriche, mobili
metallici, infissi e saracinesche.
http://www.cuorialfisti.com/La%20storia/Storia-1.htm
:-(


 proclami) da renderla assimilabile al dopoguerra tedesco?
...chiaramente no; non prendere sempre tutto alla lettera. Ma la situazione
non é certo quella di una Bmw del 2005...io credo che il pragmatismo che
possono portare in dote questi manager tedeschi che affollano il Lingotto
sia salutare. Niente salti nel buio ma una gamma chiara con pochi modelli e
completi di tutte le versioni del caso. Le GTA le puoi proporre quando i
numeri tornano, non prima...Bmw é scontato che faccia le M perché é quasi
scontato il successo della 3...nessuno può permettersi di fare il brillante
con versioni di nicchia quando i volumi non li fai.
Già, come giustamente dicevi, GT e Brera rischiano di essere doppioni
inutili...troppo simili come prodotti...non sono come 3Ci e Serie 6. Oggi
come oggi la 8c competizione é un lusso che imho non possono permettersi.
Io avrei voluto: 147, 159, GT (o Brera) e Kamal. Una C premium di successo,
una berlina medio-grande, un coupé-roadster e un SUV. Questa é la base
su cui ricostruire il marchio e puntare alle 300k vetture...col tempo si
amplia la gamma.


 numeri tornano, non prima...
In effetti, sono nate quando i numeri erano migliori, e sono poi rimaste 
ferme nello sviluppo.
Dal punto di vista razionale ed economico, la scomparsa delle GTA č 
inevitabile.
Dal punto di vista emozionale e di immagine... č un vero peccato!
Ciao
-- 
Sergio 'X1/9'
147 jtd et GTA - olim X1/9 sunshine
www.virtualcar.it

...su 4R in edicola c'é un'intervista a KHK...
******************
Panke lo aveva pregato di restare in BMW...
"Mi sento ancora troppo giovane per fare il top manager, riverito e fatto
sentire importante. Preferisco sporcarmi le mani"
Sui volumi di vendita...
"Si, c'é una relazione inversa fra il fascino che le Alfa Romeo esercitano e
i risultati di mercato. E questo é qualcosa che va assolutamente cambiato"
"Ho trovato in Alfa grande competenza e capacità nel progettare e costuire
automobili, ma nel contempo mi sembra che l'aspetto commerciale sia un pò
sottovalutato. Per esempio, una delle cose che non vanno é l'eccessiva
concentrazione sul mercato domestico: l'Italia é sì un grande mercato, però
é uno fra tanti altri - e anche piu' grandi - mercati in Europa e nel mondo.
Noi ora dobbiamo, nell'ordine, rafforzarci sui mercati europei e poi
espanderci in diversi mercati asiatici".
Sulla Brera dice che dovrà saggiare le capacità dell'Alfa di espandersi
verso l'alto. Infatti, non essendoci alcun modello analogo nella gamma
attuale, la maggior parte dei clienti saranno di conquista. E dovranno
giocoforza venire da marchi come Audi, BMW, Mercedes, forse persino Porsche.
Ma dice anche "dobbiamo far sì che i clienti che la scelgono trovino presso
l'organizzazione Alfa Romeo il medesimo trattamento che riservano loro altri
marchi di prestigio. I nostri concessionari e l'intera organizzazione Alfa
devono agire come un marchio di prestigio".
Sulla 159...
"Beh, non é un mistero che la 156 sia troppo piccola, soprattutto in termini
di abitabilità. Ebbene la 159 é molto convincente come dimensioni, come
spazio a bordo, come posizione di guida...Insomma ora é un'auto adulta, ma
senza aver perso l'emozionalità della progenitrice. E' una berlina sportiva
che ha migliorato le opportunità d'uso per la famiglia".
"L'ho guidata - esclama K con entusiasmo - e posso dire che la sensazione
che ti trasmette lo sterzo é straordinaria e lo dice uno che viene dalle
trazioni posteriori. Vi assicuro che aver speso la vita fra quelle che
considero tra le migliori macchine del mondo e poi venire in Italia e
trovare auto così convincenti nel comportamento su strada, mi ha proprio
tirato su' il morale!".
Sullo sviluppo della gamma...
"Quì mi trovo nell'imbarazzante posizione di raffreddare gli animi. Quando
vado ad Arese al centro stile vedo idee e opportunità infinite, ma poi devo
fare i conti con le risorse di cui disponiamo. E devo fissare delle
priorità. Adesso ci concentriamo su Brera e 159, poi sulla Spider - Brera -
(...) bisogna alzare i volumi di vendita su ciascun singolo mercato nel
quale siamo presenti, per finanziare l'ingegneria e la ricerca, che sono i
beni piu' preziosi per una marca di prestigio. Altri modelli potranno venire
quando avremo sviluppato basi piu' solide. La Kamal? La faremo, ma prima
dobbiamo preparare la rete a sostenere volumi di vendita significativi,
perché la Kamal entra in un segmento di alti volumi".
"...ci vuole disciplina..." :-D ...quoto tutto. Questo é un grande...altro
che balle. Non si spiegherebbe nemmeno il successo Bmw senza queste persone.


Ciao "ff ®"
QUOTO
Se lo lasciano lavorare forse ce la fa  :-)
Ciao
-- 
Cristian F. (MI,36,163) PULL dal 02/10/00  <©©\ (||||)°(||||) /©©>
http://groups.msn.com/BMWSerie1VirtualClub
Il "diesel" è una macchia nera fra le parole "Benzina" e "Ibrido"

Nuovo organigramma per alcuni marchi dell'impero Fiat. In Alfa Romeo entra 
come Amministratore Delegato un nome notissimo agli esperti del nostro 
settore: Karl-Heinz Kalbfell.
Infatti, il noto manager, nato in Germania il 29 dicembre 1949, ha studiato 
marketing e tecnologie dei processi industriali presso l'università FH Druck 
di Stoccarda dove ha conseguito la laurea in ingegneria gestionale. Dal 1975 
al '77 è stato responsabile della pubblicità e immagine del costruttore 
tedesco Hymer Ag. Successivamente ha sviluppato la sua carriera alla BMW AG, 
dove ha operato dal 1977, ricoprendo crescenti incarichi di responsabilità 
nei campi del marketing e comunicazione fino a diventare, nel 2001, Senior 
Vice President Group Marketing. Dal 1987 al '93 è stato responsabile di BMW 
Motorsport e successivamente del Marketing Centrale della casa 
automobilistica bavarese.
Nel 1997 ha assunto la responsabilità delle strategie di prodotto dei marchi 
del Gruppo BMW e nel 2000 anche quella del Progetto Rolls -Royce. Nel maggio 
2004, Kalbfell è stato nominato Amministratore delegato della Rolls- Royce. 
Il 1° gennaio 2005 Karl-Heinz Kalbfell ha assunto l'incarico di Responsabile 
del Brand & Commercial Alfa Romeo.
[ 
http://www.abcamp.it/news_2005/news26.html
 ]
**************
da Spystocks.com:
Audi e Alfa-Maserati: per Winterkorn si puo' collaborare
Per il presidente di Audi Martin Winterkorn, una collaborazione tra Audi e 
il nuovo "polo sportivo" Alfa-Maserati di Fiat è possibile. L'intesa, già 
annunciata nel settembre 2003, si era poi arenata sull'impossibilità di 
sviluppare una cooperazione profittevole partendo da vetture già esistenti.
Ora però, afferma lo stesso Winterkorn: "Le cose sono cambiatee conto sul 
fatto che nelle prossime settimane riprenderemo a parlare di progetti 
comuni".
La presenza di Karl Heinz Kalbfell, ex top manager Bmw, alla guida della 
nuova entità del gruppo torinese è un motivo in più per collaborare stante 
la comune passione dei due manager per le automobili e la loro comune 
partecipazione alla separazione delle attività di Rolls Royce, acquisita da 
Bmw, e Bentley, passata sotto il controllo di Volkswagen
***************
INGOLSTADT - Se riprendiamo a parlare con Fiat? « Sì. La situazione alla 
Fiat è cambiata e conto sul fatto che nelle prossime settimane riprenderemo 
a parlare di progetti comuni » fra Maserati e Audi. A un giorno 
dall'annuncio del Lingotto sul « polo sportivo » tra Alfa Romeo e la casa 
modenese, il presidente del gruppo Audi, Martin Winterkorn, rilancia il 
progetto di collaborazione della casa tedesca con Torino.
Winterkorn ha quindi ripercorso l'iter della cooperazione tecnico 
commerciale fra i due marchi, annunciata nel settembre del 2003 dal 
presidente della Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo e dal capo della 
Volkswagen, Bernd Pischetsrieder. Dopo quel passo ci fu persino chi parlò di 
un veicolo in comune.
Ma, ha spiegato ieri Winterkorn, dopo alcuni scambi tecnologici « ci siamo 
accorti » , a partire dalle due vetture al top di gamma, la Maserati 
Quattroporte e la A8, che « era difficile instaurare una cooperazione per 
veicoli già esistenti » . Di comune accordo i due gruppi avevano così 
convenuto di « concentrarsi su progetti comuni in futuro » . Poi le 
trattative non avevano portato ad altri esiti.
Adesso che la Fiat, con il passaggio della Maserati da Maranello alla 
holding, torna a mettere in campo il « polo sportivo » , la situazione 
potrebbe cambiare. Anche perché a capo del raggruppamento Maserati Alfa è 
stato designato l'ex top manager di Bmw, Karl Heinz Kalbfell. E la " 
chimica" fra i due top manager tedeschi, partita dalla passione per le auto, 
è rodata da un passato comune.
« Conosco Kalbfell molto bene » , ha ricordato ieri Winterkorn, in occasione 
della presentazioni dei risultati di bilancio del marchio delle berline di 
lusso di Volkswagen. Fra l'altro « ci siamo intesi perfettamente quando 
abbiamo lavorato insieme per separare le attività di Rolls Royce ( acquisita 
da Bmw) da quelle di Bentley ( Volkswagen) » .
Un'operazione molto complessa e di alta diplomazia, avvenuta in seguito alla 
pace siglata fra i due gruppi tedeschi dopo le acquisizioni dei marchi 
britannici nei segmenti di superlusso.
Sulla ripresa dei contatti con Fiat, Winterkorn non ha aggiunto altro, 
lasciando la porta aperta a futuri sviluppi. Audi ( un fatturato 2004 pari a 
21 miliardi , utile operativo di 1,14 miliardi e 784 mila auto) è già 
presente sul mercato italiano con un marchio « nobile » come Lamborghini. La 
casa di Sant'Agata Bolognese, oggi guidata da Stephan Winkelmann ( tedesco 
di nascita, ma è cresciuto a Roma) fra l'altro è tornata lo scorso anno in 
utile, segnando un risultato di 4 milioni di euro prima delle tasse. Prima 
di passare alla " casa del toro", Winkelmann ha lavorato 11 anni al 
Lingotto, che ha lasciato da amministratore delegato di Fiat Deutschland.
[ su 
www.informaconsumatori.it
 ]


Ciao "ff ®"
Ma lo sai che in questi giorni mi stavo proprio chiedendo cosa ne fosse 
dell'accordo fra Audi/VAG e Ferrari/Maserati?
Interessante...  :-)


 Se lo lasciano lavorare forse ce la fa  :-)
Sperando che non sia pieno di piagnoni come in Fiat dove appena Dzemel (o
come diavolo si scrive) ha iniziato a cambiare qualche carta hanno iniziato
a lamentarsi.
-- 
ciao,
acme,
e' inutile andare da A a B perché io vado a C

Panke: "Nessun interesse per il polo del lusso di Fiat"
"Deve capire lui cosa è meglio. Comunque mi auguro che Kalbfell aiuti il
gruppo Fiat a trovare la propria identità, il proprio 'core', che ha bisogno
di essere rivitalizzato con tutti i suoi marchi". E' il consiglio che il
presidente di Bmw Helmut Panke dà all'ex top manager della casa di Monaco,
Karl-Heinz Kalbfell, designato recentemente a capo del raggruppamento
Maserati-Alfa Romeo.
Ribadendo che il gruppo Bmw "non sta guardando ad acquisizioni" e quindi non
ha interesse ad un eventuale ingresso nel nascente polo sportivo Alfa
Romeo-Maserati, Panke, che ha parlato al Salone dell'auto di Ginevra, spera
che la casa torinese trovi "la propria anima, perchè è una società con una
lunga storia e non deve copiare dagli altri. E questo deve essere
l'obiettivo principale del nuovo management".
In linea con Panke, anche il numero uno di Bmw Italia Marco Saltalamacchia
sottolinea che, pur avendo una grande stima professionale dell'ex manager
Bmw Kalbfell e rispettando "la sua scelta di lanciarsi in questa nuova sfida
professionale, certamente la sua presenza in quella posizione non
rappresenta in alcun modo una facilitazione per una eventuale collaborazione
tra le nostre case. Queste scelte, infatti, prescindono dalle persone e
riguardano il destino delle aziende e certamente precisa Saltalamacchia il
nostro destino è quello di restare indipendenti".
Riguardo alla cooperazione tra Alfa Romeo e Maserati, il presidente di Bmw
Italia ha aggiunto che "un polo del lusso non si costruisce solo con le
parole ma con i fatti e soprattutto attraverso grandi sinergie industriali".
