Newsgroup: it.discussioni.auto.mod
Titolo: Quinta in presa diretta

Nel numero di agosto di Quattroruote, nell'articolo della Bmw 316 TI
Compact, leggo:
"Ottimo cambio, quello della Compact, un cinque marce veloce che può anche
essere usato sportivamente, come indica la rapportatura: da molto tempo non
ci capitava di vedere una quinta in presa diretta, ovvero 1:1, molto
sfruttabile anche a bassa velocità. La potenza massima è a 5500 giri/min, il
limitatore interviene a 6500".
Forse è solo una mia erronea impressione, ma mi pare, qui come in altre
occasioni, di notare una certa ammirazione per la rapportatura 1:1. Se mi
sbaglio, il discorso finisce qui, ma altrimenti:
perchè la scelta di una quinta 1:1 dovrebbe meritare una tale segnalazione?
presenta particolari vantaggi?
--
Andrea 25, VW Golf III Gt Tdi
Icq: 63855934
Padova

 presenta particolari vantaggi?
Significa semplicemente che la quinta è molto corta. Solitamente nelle auto
a 5 marce è la quarta ad essere la marcia a presa diretta (1:1 vuol dire che
1 giro di albero motore equivale ad un giro di ruota), e la quinta è più
lunga. Questo significa che la Compact ha probabilmente una rapportatura
parecchio corta,
a tutto vantaggio della sportivita! :-)
Certo alla fine tutto dipende dalla riduzione finale.....
--
CiaoO da Cierreics (made in VanMar)
Honda CRX "Arabian Prototype" driver & lover (CA, 21, 131)
"The Gods made Heavy Metal, and its never gonna die!!"
---> Togli l'ANTI JODY per rispondere in mail!! ;-)) <---

presenta particolari vantaggi?
AFAIK, nei vecchi cambi con "presa diretta", i rapporti corrispondenti
a serie di ingranaggi erano di fatto TRE, mentre un differente tipo di
innesto rendeva solidali il primario e l'albero di uscita del cambio,
"saltando" il secondario (che restava folle). Tale innesto era
chiamato (con ragione) "presa diretta".
Per estensione, la nomenclatura "presa diretta" è rimasta ad indicare
quei rapporti 1:1, pure se poi nessun tipo di cambio aveva più la
"vera" presa diretta, ma aveva un normale ingranaggio come tutte le
altre marce.
Per motivi di silenziosità e consumi, oggi si tende ad allungare la
quinta il più possibile. A parità di potenza resa, infatti, il minor
consumo si ha laddove il consumo specifico è minore, e questo capita
con la massima apertura e un regime intermedio (in genere nei pressi
della coppia massima).
E' evidente che viaggiare a pieno carico a 4000 giri fa consumare meno
che non a pieno carico a 6000, anche se in questo caso la potenza
sviluppata sarà lievemente minore e di conseguenza si potranno
raggiungere velocità massime minori.
Con tutti i limiti attuali, l'aspetto della velocità massima è
diventato trascurabile, mentre diventa preponderante la silenziosità e
abbassare i consumi.
Avere una quinta "lunga", però, comporta che anche le marce intermedie
siano a loro volta "lunghe", per evitare di avere "salti" eccessivi
che renderebbero di fatto scomoda la guida e l'utilizzo del rapporto
più alto. Tutto questo si traduce in un "impigrimento" del motore che
si trova costantemente a dover spingere rapporti lunghi. I consumi ne
beneficiano, ma le prestazioni decadono.
Quando si vuole fare un'auto dalla forte impronta sportiva, un cambio
con quinta "di potenza" (erroneamente chiamata "presa diretta", in
questo caso è proprio un errore perché normalmente è intorno a 0.8:1
per auto di media prestazione) si sceglie una rapportatura che
permette di avere il motore che in quinta prende il regime di potenza
massima. In questo modo è possibile raggiungere la velocità massima
teorica possibile, e oltretutto le marce intermedie possono essere a
loro volta più corte, a tutto vantaggio dell'agilità di marcia.
Naturalmente, alla massima velocità, avremo anche i massimi consumi
(in questo caso).
-- 
Massimo Bacilieri AKA Crononauta
ulib...@libero.it
 ; ICQ UIN: 4005815
»»» Un buon antivirus? Disinstallare Outlook Express!!!

della coppia massima).
Questo se avulso dalla ricerca della massima prestazione, ovvero, un
rapporto lungo e' tale solo se e' corta la fantasia
dell'utilizzatore...
Nel contesto, quindi in riferimento allo scrivente Crononauta, e'
corretto parlare di rapporto lungo dedicato ad ottenere silenziosita'
e bassi consumi, corretto perche' privato di dimensioni e condizioni
che il fantasioso cerca e trova sistematicamente fino ad inventarsele
con forza, cosa evidentemente assente nel nostro piccolo e tenero
amico.
Ampliando il significato fino ad ora basato su uno spazio
bidimensionale in ambiente statico, su ambiente tipicamente
tridimensionale con singolarita' aerodinamiche, qualsiasi rapporto
giudicato lungo diventera' corretto o addirittura tendente al corto.
Una discesa ad esempio, un dirupo nei casi piu' eclatanti del vigoroso
spazio tridimensionale offertoci dal nostro pianeta, spesso trasforma
il concetto di rapportatura da *silenziosa* a *di potenza*.
Opzionalmente anche il concetto di *scia*, singolarita' aerodinamica
per alcuni, condizione di viaggio permanentemente ricercata per altri,
varia di fatto il rapporto accorciandolo.
E' cosi ad esempio che una patetica utilitaria diesel da 64cv
piantatissima, se solleticata dalla competizione e dalla ricerca di
condizioni particolarmente favorevoli, si trasforma in poderoso mezzo
da velocita' in grado di ridicolizzare mezzi di potenza ben superiore
ma rapportati in base alla fantasia dei loro piloti.
Chi potrebbe infatti mai pensare una patetica Polo diesel da 64cv, in
grado di ridicolizzare mezzi di potenza ben piu' elevata se
sapientemente portata in condizioni di combattimento?
Nessuno, men che meno un ridicolo possessore di finto couperino
sportivo, oppure di Clio portabottiglie.
Eppure...
;-bbb
Ciao!!!!
            Carlo Michele Cea
CAS by UCC club PPCSP "RedFlyer"
        Work 
cm....@c4.com
        Home 
cm....@libero.it
             Icq 16635319