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Titolo: Consumo Specifico: questo (volutamente) sconosciuto...

Ciao a tutti
Quello del Consumo Specifico / Tempo di ogni motore è un mio pallino che va 
al di là di pesi, aerodinamica, cambi, ecc, ecc...
Però....sarà un caso (ma io al caso non credo) non si trova mai un dato che 
indica se un motore è veramente buono o è una fogna...
Leggevo questo trafiletto su 4R di aprile in relazione al nuovo 3.0 ID 
biturbo BMW.
"Passando ai numeri, a 2000 giri/min con acceleratore parzialmente premuto 
(una delle condizioni d'utilizzo prese come riferimento dai motoristi di 
tutto il mondo) si parla di 295g/kWh per il 3000 Iniezione Diretta rispetto 
ai 340g/kWh del 3000 Valvetronic e ai 385 g/kWh di un buon 3000 normale".
Cavolo!!!! una differenza non di dettaglio!
Come si possono ricavare questi numeri o dove posso trovarli per i motori in 
produzione?
Perchè il confronto sarebbe interesantissimo.....
Ciao
-- 
Cristian F. (MI,38,163) PULL dal 02/10/00  <©©\ (||||)°(||||) /©©>
http://groups.msn.com/IlmondodelDrPianale

 Perchè il confronto sarebbe interesantissimo.....
Appunto: proprio perché interessante, è un dato che non si trova da nessuna 
parte, così come la *vera* curva di coppia (dinamica).
-- 
8tto di nuovo su Picasso (35,110?,MI)
Leges sine moribus vanae
Mon general, a mort les imbeciles!
Programme ambitieux, Mon cher monsieur.

 parte, così come la *vera* curva di coppia (dinamica).
IMHO sarebbe interessantissimo anche conoscere il rendimento della
trasmissione in ogni marcia, alla fine è quello che "muove" le auto
insieme al peso...
saluti
d.
-- 
www.davidebretti.it
 
(già troppo vecchio, mai abbastanza cavalli, torino)

 Eh, mica facile, i costruttori li hanno, ma li custodiscono gelosamente.
Appunto....  :-(


ai 340g/kWh del 3000 Valvetronic e ai 385 g/kWh di un buon 3000 normale".
tu vorresti sapere il rendimento reale dei motori, una cosa molto
importante ed interessante ma che la gente si tiene ben stretta e
nascosta.
saluti.
-- 
Gianni Rondinini (30, tanti, RA)
Nikon user - Bmw driver
http://bugbarbeq.deviantart.com

 importante ed interessante
E che -aggiungo- al di fuori dell'intorno di massima apertura di farfalla è 
assai scarso e quindi poco adatto a fare immagine...
Ciao!
-- 
  Marco Sala
  Internet è piena, vai via  (Joel Furr)

assai scarso e quindi poco adatto a fare immagine...
infatti per me sarebbe interessante misurarlo con la farfalla ad
apertura "velocita' codice". ovvero vediamo che rendimento offrono a
50, 70, 90, 110, 130 all'ora con le marce di migliore uso a quelle
velocita' con la farfalla nel posto in cui sarebbe se uno fosse su
strada.
tipo prendi il 530i: uno sa che per fare i 70 e' in sesta ad un certo
regime con l'acceleratore in una certa posizione. vediamo che
rendimento ha in quelle esatte condizioni il motore (bmw chiaramente
lo sa).
a me piacerebbe sapere veramente qual e' il rendimento del mio motore
quando sono in quarta a 50 all'ora, in sesta a 70, 90 o 130 all'ora,
che sono le condizioni in cui normalmente mi tocca usare l'auto.
poi mi piacerebbe sapere che rendimento avrebbe il 530i, ad esempio,
l'm3 vecchia ed altre auto.


ah, ho dimenticato una cosa: per la verita', il consumo in grammi/kwh
e' utilizzato spesso nei dati dichiarati per i camion, per i quali il
consumo in km/lt non sarebbe un gran che' significativo per via
dell'enorme variabilita' di peso e condizioni di utilizzo (molto piu'
che in un'auto, intendo).


 Perchè il confronto sarebbe interesantissimo.....
Io so che la Prius ha un conumo minimo di 200 g/kWh sui 2200 giri a
farfalla aperta al 85% circa.
http://www.live2drive.net/public/attachment/image1_539.jpg
 è il suo
diagramma.
  commento del moderatore:  
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