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Titolo: Mitsu Evo (lungo e assolutamente fazioso)

Come dice un caro amico le competizioni sono tutto nella vita.
Per questo sono profondamente emozionato ogni volta che posso parlare
di un 'auto che le competizioni le ha nelle lamiere e nella lega dei
suoi pistoni. 
Quindi parliamo di competizioni, parliamo dunque di  Mitsu Evo VII. 
Ovviamente......;-PPPP
Dalla seconda meta degli anni anni 80 fino ai primi anni 90 a dominare
incontrastate il Mondiale Rally erano le mitiche Delta Martini, che
hanno semplicemente vinto la bazzecola di 6 titoli marche consecutivi
(87-88-89-90-91-92). 
Nel 1992 a campionato in corso, la Lancia annuncio' il suo ritiro
dalle competizioni in forma ufficiale a partire dalla fine di quella
stagione e confermando la sua presenza l'anno successivo in forma
"ufficiosa" attraverso il team satellite della Jolly Club.
Il 1993,  anno pieno di tristezze e malinconie per tutti i lancisti,
vide un episodio all'epoca sottavolutato: l'esordio al Rally di
Montecarlo della Mitsubishi Lancer Evolution I con gli equipaggi
Eriksson/Parmander e Schwarz/Grist, classificatisi rispettivamente
terzi e sesti assoluti.
Era nato un mito dei rally. A mio parere secondo solo, per quanto
riguarda i tempi recenti, alla Lancia Delta Integrale.
Nessuna altra macchina ha vinto tanto dal ritiro delle Lancia Martini.
Lungo i muri della Ralliart ci sono le coppe di 4 titoli piloti
consecutivi.
Nel Gennaio 2001 viene presentato il nuovo modello di una lunga serie
di veicoli da competizione: la Evolution VII o piu' semplicemente
"sette" per i suoi tantissimi ammiratori.
La vettura usa il telaio della nuova Lancer che ha dimensioni
leggermente maggiori rispetto alla VI, principalmente in lunghezza.
Parlare della VII, esaminarne i contenuti tecnici e' una atto di
devozione alla tecnologia, una rinnovazione dello spirito.
Non saro' certo io a negarvi questa possibilita' di elevarvi dalla
mediocrita' automobilistica in cui galleggia la maggior parte di noi.
Possiamo parlare del cofano motore in alluminio con le aperture
grigliate per estrarre aria calda dal vano motore, alla presa Naca.
Potremmo parlare del alettone posteriore regolabile.
Ed invece inizieremo a parlare di quanto e' nascosto e normalmente
ignoto.
Il telaio e' ovviamente, quello della nuova Lancer 4 porte ma grazie
ad interventi in 20 punti diversi e all'uso di appositi rinforzi, la
rigidita' del telaio e' stata aumentata del 50%.
Un risultato davvero ottimo ottenuto usando lamiere di maggiore
spessore nei punti piu' sollecitati, un maggior numero di saldature in
vari punti del telaio, l'uso di apposite barre di rinforzo e materiali
rinforzati per i duomi anteriori superiori e inferiori, per la parte
posteriore.
Notevole sempre relativamente al telaio e' stata la ricerca della
massima leggerezza.
In questa ottica l'uso di parabrezza anteriore e posteriore di uno
spessore inferiore del 10% rispetto alla Lancer di serie e come gia
indicato sopra l'uso di alluminio per il cofano motore.
Gli alleggerimenti a dire il vero hanno riguardato anche la meccanica
con l'uso di alberi a camme cavi e di alluminio per il servosterzo per
esempio.
Migliorato anche l'intercooler aria/aria. La sua collocazione e'
rimasta invariata ma sono aumentate di 20mm le sue dimensioni e
l'impianto di iniezione d'acqua ha visto gli iniettori aumentare da 2
a 3. Cambiata anche la logica di funzionamento di questo sistema.
Ora oltre al comando manuale, gia previsto sulla serie precedente,
esiste anche la possibilita' di settare il funzionamento in
automatico.
La gestione elettronica del motore ne decide l'intervento quando la
temperatura dell'aria compressa sale oltre un certo limite con serie
di spruzzi d'acqua di due secondi intervallati ogni 5 secondi.
Aumentato anche il radiatore dell'olio (+30 mm) e migliorata di un 15%
la sua ventilazione.
Ma la caratteristica piu' interessante di questa vettura riguarda la
trasmissione.
Due sono i dispositivi elettronici molto interessanti: AYC (Active Yaw
Control) e ACD (Active Center Differential).
Il primo costituisce una evoluzione di un sistema sperimentato con la
Evo IV del 1996.
Si tratta di un sistema idraulico a controllo elettronico la cui
funzione e' quella di controllare l'angolo di imbardata attraverso la
gestione della coppia motrice applicata al differenziale posteriore
ottenendo come dichiara la Mitsu "un veicolo che segue meglio la linea
scelta dal guidatore tra le curve, scarica la potenza a terra in
maniera piu' equilibrata e migliora le partenze su superfici
scivolose."
In caso di accelerazione in curva, il sistema AYC riduce il
sottosterzo transferendo piu' coppia alla ruota esterna. In
inserimento di curva in decelerazione il sistema invece diminuisce il
sovrasterzo trasferendo coppia alla ruota interna.
Il funzionamento del sistema e' gestito da una centralina (che
gestisce anche l'ACD) che prende in considerazione le informazioni che
provengono da vari sensori (angolo di sterzata, accelerazioni laterale
e longitudinale, apertura farfalla e velocita delle singole ruote).
Altro sistema molto interessante e' l'ACD. Questo sistema sostituisce
il classico differenziale centrale di tipo viscoso usato in
precedenza, ed e' il frutto della esperienza dello studio sui
differenziali attivi condotti sulla Gr.A.
Il sistema e' costituito da una frizione tri-disco operata da un
sistema idraulico a controllo elettronico destinato ad operare insieme
all'AYC.
Funzione del sistema e' quello di distribuire la coppia motrice tra
l'asse anteriore e posteriore scegliendo un valore sulla base degli
input che vengono trasmessi dai sensori ed entro un range che viene
impostato dal pilota con un selettore interno che permette di
scegliere tra tre diverse posizioni: Tarmac (asfalto), Snow (neve) e
Gravel (terra) partendo dalla configurazione base del 50/50.
In caso di forte accelerazione l'ACD aumenta la percentuale di
bloccaggio del differenziale centrale per consentire una migliore
trazione, in caso di ingresso in curva piuttosto allegro, il sistema
provvede a sbloccare il differenziale centrale che diventa quindi
libero migliorando il comportamento dello sterzo e stabilita',
provvedendo a ribloccarlo mano a mano che i sensori individuano
l'avvicinarsi dell'uscita di curva.
Notevole anche il sistema frenante.
Le pinze sono Brembo fisse a 4 pistoncini davanti e 2 dietro con
dischi autoventilanti sui due assi. Nemmeno da dire che l'impiante
frenante e' dotato dei sistemi ABS e EBD. L'impianto frenante
anteriore dispone di appositi canalizzazione per il raffreddamento
ricavati nella slitta sotto il motore
Uff.......mi sento gia meglio....;-)))))
--
The Lone Ranger®
Texas Rangers
German washing-machine driver
theloneranger[AT]
softhome.net

 a 3. Cambiata anche la logica di funzionamento di questo sistema.
Beh, c'è differenza tra iniziezione d'acqua e spruzzatori...so cosa intendi
ma precisiamo:
l'iniziezione ad acqua è l'introduzione d'acqua all'interno della camera di
schioppo =) per abbassare le temperature; gli spruzzatori sulla EVO sono
posizionati sull'intercooler e sul radiatore dell'acqua (all'esterno e non
sul collettore d'aspirazione) in modo da far abbassare la temperatura
di entrambi.
Aggiungerei: la EVO VII ha fatto registrare un tempo sul giro inferiore di
0,4 sec. rispetto alla versione Makinen. La domanda sorge spontanea: "con
delle gomme 1 cm più larghe, la TME riuscirebbe ad abbassare i tempi come
una EVO VII?"....ai giovini d'oggi l'ardua sentenza ;-)
Ultima cosa: la potenza massima dalla EVO VI non è di 280CV ma superiore,
con la EVO VII si sono raggiunti circa 300 CV.
La storia dice così: "i tecnici Mitsu decisero ad ogni EVOluzione di
aumentare la potenza di 10CV" e alla faccia della stupida (IMHO) legge
giapponese l'hanno fatto :-D.
Ciao, Marco ;-)
(24, 300, ~145, RM)
http://www.lancerevoclub.cjb.net
http://digilander.iol.it/lancerevoclub
http://digilander.iol.it/saxo160/
ICQ: 107106286

[cut su tutto]
Ho avuto la possibilita' di vedere la prima evo7 arrivata in italia
esattamente 6 giorni dopo il suo arrivo dai fratelli Agnello della Top
Run,era gia' smontata per le prove e ho visto tutto quanto illustrato dal
saggio Michele Agnello che mi ha detto per filo e per segno tutte le
modifiche.Le potenzialita' ovviamente ci sono,ma per svilupparla occorre
tempo..... almeno fino a settembre non parteciperanno a gare con la 7.
Ciao!!!