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Titolo: [storia] Perche' la Porsche temeva di non riuscire a vendere le 500 RS 2.7 per l'omologazione?

Prendendo le mosse dai recenti thread sulla storia Porsche, ecco
qualche curiosita' che si potrebbe collocare cronologicamente subito
prima del mio vecchio post 'ordiniamo una RS del '73', al quale
rimando per il prosieguo e per eventuali chiarimenti.
Anche se sono sicuro che tutti voi sappiate l'antefatto, lo riassumo
brevemente: la Porsche doveva produrre 500 unita' della nuova Carrera
per l'omologazione in Gruppo 4 (e se ne avessero prodotte 1000 per
poterla omologare anche in Gruppo3, diciamo che non si sarebbero
lamentati). In Porsche pero' c'erano delle perplessita' riguardo al
piazzare tutte le auto, perplessita' sulle quali, in seguito allo
straordinario successo dell'auto, si e' fatta parecchia ironia.
In realta', forse, le preoccupazioni delle Porsche erano fondate.
Vi sarebbe dovuta essere infatti una 911 S ('s' intesa ancora come
versione di punta) 2.7 serie F, per il '73 quindi, con allestimento
'normale' e tutto il resto, compresa la possibilita' di averla in
versione Targa (erano gia' pronte persino le brochure pubblicitarie
per il lancio della 'nuova S2700 da 210 CV', in sostituzione della
2400).
Ora, quando entro' in gioco la questione dell'omologazione con il peso
piu' basso possibile, divenne evidente che almeno 500 delle previste
911 S 2.7 sarebbero dovute essere in allestimento 'sport'.
Stante pero' che, in base ai dati di vendita degli anni passati, si
prevedeva di vendere circa 1200 unita' della versione S di cui 450
Targa, ci si poneva il dubbio (messo in questi termini, abbastanza
legittimo): sara' mai possibile vendere 500 Coupe' su 750 in
allestimento assai spartano quando c'e' in listino contemporaneamente
la versione completamente equipaggiata?
Fu percio' deciso di posticipare il lancio di una versione 'normale'
equipaggiata con il nuovo motore 911/83 di 2.7 litri in favore di una
versione unica, solo Coupe', che sarebbe stata la Carrera RS, e di
allestirla, colpo di genio, secondo quel complicato meccanismo che ho
descritto nel post di cui sopra, in modo che venisse presentata al
cliente come modello piu' 'sportivo' e quasi pronto-corsa, ma al tempo
stesso equipaggiabile di tutte le comodita' (per l'epoca) della S2.4
(tanto che i venditori furono appositamente istruiti per tentare di
convincere chi manifestasse interesse per la S a prendere invece la
Carrera, stante che la differenza di prezzo era modesta).
Per cui il discorso non era, come si crede, che la Porsche dubitava di
vendere 500 RS, bensi' che dubitava di vendere, partendo dalle circa
750 coupe' previste per un anno, 500 di esse in versione lightweight,
messe sullo stesso piano delle altre 250 equipaggiate di tutto punto.
Altra curiosita': perche' RS? All'epoca 'Carrera' era piu' che
sufficiente per identificare senza ombra di dubbio il modello piu'
sportivo e vicino alle corse, stante che aveva identicato per quasi 10
anni i flat4 a quattro alberi delle rarissime 356 cosi' denominate,
vittoriose in gara quasi ovunque. Fu aggiunto il suffisso 'RS' perche'
gia' allora si pensava di far diventare 'Carrera' il nome della
versione top 'di serie' della 911, cosa che fu concretizzata
nell'erede della S 2.7 serie F di cui ho parlato prima, ovvero la
Carrera 2.7 per il model year '74, ovverosia la serie G con i paraurti
alti.
Elfer

Elfer
Filippo [22,?!?,Sydney]
ICQ# 7025818sette
http://kiss.to/myaustralia

invece di rimuginare troppo nei miei pensieri...
Ahem... :)
Elfer

perfettamente quanto volessi dire... :)
si in effetti non ero riuscito a chiarirmi nemmeno le mie di idee...
figuriamoci a spiegarle a qualcunaltro...
cmq ho capito che quello che non avevo capito era il discorso legato
ai doppi ordini...
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