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Titolo: Polmone

Non nel senso idano del termine, ma nel senso del riduttore di pressione
del GPL.
Un piccolo flashback: nel 2000 ho montato l'impianto a GPL sulla ZX,
quando aveva 40.000 chilometri circa.
A circa 105.000 chilometri è diventato impossibile ottenere una
carburazione decente a gas, specialmente al minimo: la regolavo e dopo
mezz'ora era di nuovo sballata.
Mi balenò allora l'idea di revisionare il polmone, ma non trovai le
guarnizioni e quindi ne comprai e installai uno nuovo (70 euro).
Da quel momento oltretutto sparì un curioso problema di perdita d'acqua
dal tappo del radiatore, per cercare di risolvere il quale avevo anche
cambiato la guarnizione della testa, senza esito. Col senno del poi (che
è notoriamente una scienza esatta) mi resi conto che il problema era una
leggerissima perdita di GPL in pressione verso il circuito di
raffreddamento, che lo mandava in pressione andando a sfogare verso il
tappo.
Quindi l'acquisto di un polmone nuovo non fu poi una cosa sbagliata!
Ora l'auto ha circa 180.000 chilometri e manifesta gli stessi identici
problemi di carburazione.
Facendo un rapido conto: il primo polmone era durato 105000-40000=65.000
chilometri, questo 180000-105000=75000 chilometri: direi che ci siamo.
Sempre con l'idea di revisionarlo (ammesso che trovi il kit, cosa non
facile) ieri sera mi sono "esercitato" con quello vecchio, che avevo
conservato.
Ho scattato un paio di fotografie di quello che ho trovato all'interno:
Questo è l'interno del polmone, lato bassa pressione:
http://web.tiscali.it/88tto/pol1.JPG
Questa è la parte interna della membrana, sempre del lato bassa pressione:
http://web.tiscali.it/88tto/pol2.JPG
Insomma, difficile pensare che con tutta quella porcheria possa
funzionare decentemente...
In compenso la membrana e la guarnizione sono in perfetto stato, morbide
ed elastiche.
Il lato alta pressione non è sporco, in compenso l'alberino su cui
oscilla la valvola di regolazione dell'alta pressione è bloccato dalla
ruggine. Anche qui: difficile immaginare che possa funzionare.
Insomma, dallo smontaggio ho tratto due conclusioni:
1) Non mi capacito di come potesse funzionare, in quelle condizioni
2) Dato l'ottimo stato delle membrane, una bella ripulita dovrebbe
riportarlo in condizioni di funzionamento ottimali.
3) Penso che tirerò giù il polmone attualmente in esercizio e lo
ripulirò come si deve, visto che pare impossibile trovare il kit di
revisione.
-- 
8tto (36,383,MI)
Fanculo *.* /Y
Mon general, a mort les imbeciles!
Programme ambitieux, Mon cher monsieur.

funzionare decentemente...
una domanda mi sorge spontanea...
da dove viene tutta quella melma? O__o
ciao!
-- 
Oscar AKA UoScAr - 31,Imola
I've been a martyr for love, Nailed up on the cross
I knew that I would have to suffer in vain
A way that  I would never outgrow the pain

 da dove viene tutta quella melma? O__o
Domanda interessante, a cui conterei di poter dare una risposta certa 
sabato prossimo.
Quel particolare polmone, come avevo già detto, soffriva di un 
antipatico problema, cioè di un trafilamento tra il circuito "acqua" e 
il circuito "gas". La spiacevole conseguenza era che mi andava in 
pressione il circuito dell'acqua di raffreddamento e avevo sempre una 
piccola perdita dal tappo del radiatore, tanto che dovevo mettere circa 
un litro di antigelo ogni due mesi.
C'è la possibilità che tale perdita avvenisse anche nell'altra 
direzione, cioè che un po' di liquido di raffreddamento finisse nel lato 
"gas".
Perché dico che lo saprò sabato? Perché intendo smontare l'altro 
polmone, quello attualmente installato sulla ZX, che non ha mai 
manifestato questo problema di perdite.
Se lo troverò pulito, significa che la "morchia" era di provenienza 
antigelo, del resto il colore verdastro suggerisce la correttezza di 
quest'ipotesi.
Altrimenti potrebbero essere residui di GPL.
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Domanda interessante, a cui conterei di poter dare una risposta certa 
niente ancora? 
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 niente ancora? 
Ah sì, giusto. Sabato scorso, assieme all'Allegro assistente, abbiamo 
smontato il polmone-bis.
Dentro c'era un pochino di sporco, ma non certo ai livelli di 
quell'altro. Ed era sporco marrone, non verdastro. Ho quindi la conferma 
che la maggior parte della "morchia" presente nel polmone precedente era 
dovuto ai trafilamenti tra i circuiti "gas" e "acqua".
Evidentemente il trafilamento avveniva in entrambe le direzioni. Andando 
a gas era prevalente il trafilamento di gas verso il circuito di 
raffreddamento, stante la maggiore pressione del primo rispetto al secondo.
Viceversa andando a benzina, quando il lato gas è a pressione atmosferica.
Insomma, un pasticcio tremendo. Per colpa di quel dannato polmone avevo 
anche inutilmente cambiato la guarnizione della testa! Meno male che la 
spesa fu modesta (qualcosa tipo 40 euro).
In ogni caso abbiamo provveduto a pulire ben benino l'interno del 
polmone e delle membrane e rimontato il tutto e ora pare funzionare 
molto meglio di prima, ma dovrei ancora testare l'auto come si deve.
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