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Titolo: [IDAM test] Straght-six prova BMW 135i (seconda parte)

MOTORE
Sulla carta, questo pluricelebrato propulsore
promette meraviglie: iniezione diretta proprio
sopra le valvole, due microturbo che lavorano
accoppiati con pressioni d'esercizio variabili
a seconda del regime, curva di coppia piatta
come una tavola di biliardo dai 1.300 ai 5.000 giri.
Tutto ciò si traduce in un doppio comportamento:
aprendo piano e/o parzializzando, ci si ritrova
un motore più che Pianalico, un super-aspirato
che va coppioso e "lungo"come un V8 4.000 cc,
un boat-engine che spinge continuamente
e inesorabilmente fino a sfiorare i 7.000 giri
(il limitatore comincia a fare "muro" brusco
 dall'inizio della zona gialla, e cioè dai 6.750 giri);
aprendo decisamente il gas, scopriamo un motore
più che Bréttico, che riprende in qualunque marcia
da qualsiasi regime, tradendo la sua natura turbocompressa
con una progressione tutt'altro che lineare e con un sound
decisamente appagante, soprattutto abbassando i finestrini.
Un Giano Bifronte, una meretrice che dà piacere
a tutte le tipologie di .clienti, ben meritandosi
l'appellativo di Esabattona!
CAMBIO - FRIZIONE
Il sei marce a corredo è molto ben spaziato, con
Quinta di potenza e Sesta di "riposo", riposo
piuttosto relativo, visto che permette riprese
autostradali che lasciano senza fiato.
La leva corta dissimula bene la relativa
lunghezza dei leveraggi, consentendo
rapidità e manovrabilità perfette.
La frizione ha superato al primo colpo
la severissima "prova StefanoD" ed è
quindi stata promossa sul campo a pieni voti.
FRENI
Finalmente, una BMW che frena. Punto.
I sei pompanti Brembo, i dischi enormi
autoventilati e ulteriormente
ventilati sacrificando i fendinebbia
consentono prestazioni di eccellenza:
potentissimi, perfettamente modulabili,
con ridottissimi spazi di frenata,
e anche resistenti alla fatica, per quel
poco che ho sperimentato in qualche
discesa dalla collina torinese.
TENUTA DI STRADA
E' rigida quanto basta, poco rollio,
pochissimo beccheggio, si trova subito
l'appoggio anche se risulta un po'
sottosterzante. Peccato che le runflat
non perdonino la minima asperità.
Lo sterzo resta per fortuna ancora idraulico,
è pesantuccio in manovra, non è più morto
al centro, e rimane precisamente rapido anche
ad alta velocità. Gran divertimento alla guida.
CONSUMI
Consuma più di Compactona (ma và?), e i valori
sono molto più dipendenti dal piede sul pedale.
Fatto il primo pieno, ai 200 km, l'autonomia da CB
era di 289 km con 53 litri di serbatoio.
Azzerato tosto il CB, ora (7.700k) si superano sempre i 400 km,
quindi mediamente, in un percorso prevalentemente misto,
con parecchie Brettate, stiamo sugli 8km/litro. In autostrada viaggia
tranquillamente sui 10km/litro, e Pianalando decisamente
un pieno autostradale mi è pure durato più di 540 km.
Certo il serbatoio troppo esiguo mi fa frequentare
un po' troppo assiduamente il benzinaio,
anche mantenendo un comportamento morigerato.
CONCLUSIONI
Scelta irrazionale, antieconomica, comunque esagerata
se l'avessi scelta io; ma preferisco credere che sia stata
Lei a scegliere me. In ogni caso, devo ammettere
di essere rimasto contento di essere stato Il Prescelto.
-- 
Fabrizio Straight-six (TO, 43, 306)
BMW 135i "Esabattona? Ommisignùr!"

 di essere rimasto contento di essere stato Il Prescelto.
lol rivedo me l'altra settimana quando ho preso la Nismo :-)
folgorazione, amore a prima vista... ho dovuto portarmela a casa..
DOVUTO. :-)
Matteo

 DOVUTO. :-)
Capisco perfettamente il concetto!
Quell'allungo galeotto mi ha fatto dimenticare
e abbandonare Compactona in quattro e quatt'otto...
-- 
Fabrizio Straight-six (TO, 43, 306)
BMW 135i "Esabattona? PianalBretti?"

 iniezione diretta proprio sopra le valvole,
mmmm, questa descrizione è un po' ambigua, potrebbe sembrare che 
l'iniettore è a monte delle valvole di aspirazione, e quindi si 
tratterebbe di iniezione indiretta. Per essere diretta l'iniettore si 
presenta direttamente in camera di scoppio.
Il pricipale vantaggio dell'iniezione diretta è quella di poter 
iniettare a valvole chiuse
-- 
"Nothing is like cubic inches"
"Steu" (45-78 KW/t-MB) Subaru Legacy GX 2500 bifuel BRC
Per rispondermi in privato sostituire inwind con yahoo
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Subaru_lega...@yahoogroups.com

 l'iniettore è a monte delle valvole di aspirazione
"Sopra le valvole" nel senso di "vicino all'apertura di esse", onde 
sfruttare la turbolenza per una miglior miscelazione, presumo.
-- 
Kamox
[27; 227]
www.ringers.it
 

 sfruttare la turbolenza per una miglior miscelazione, presumo.
Ecco!
-- 
Fabrizio Straight-six (TO, 43, 306)
BMW 135i "Da drè me cuntenta/
dinnanz me spuenta" (Zotto)

 Lei a scegliere me.
Bel test, e bella conclusione :-)
-- 
    A.''같 / collezionista di catorci