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Titolo: Una domenica da meccanic8tti

Dopo mesi di sfinimento, finalmente il povero 8tto si' e convinto a darmi
una consistente mano nellla sostituzione della cinghia distribuzione della
Lybra da poco acquistata. Lancia prescrive il lavoro ai 120mila e i km
attuali sono 86mila, ma siccome fidarsi e' bene ma non fidanzarsi e' meglio,
ho preferito anticipare il tutto.
Mi ero preventivamente procurato i ricambi necessari, ovvero kit cinghia
distribuzione e tenditori (100 euro), kit cinghia contralberi e tenditore
(100 euro) e gia' che c'ero pompa acqua e termostato (100 euro). Sigh.
Recuperato poi il manuale d'officina, in teoria indispensabile, in pratica
fonte di dubbi.
Il sabato mi ero preparato l'auto parzialmente smontata e sui cavalletti
(indicibile la quantita' di plastiche inutili che ci sono, sotto il motore,
sopra, di lato e di fianco, insomma ovunque) e mi ero procurato
l'attrezzatura necessaria (sembrava impossibile trovare una chiave torx del
5, alla fine ce l'avevano da Castorama, bah).
Domenica l'auto si presentava cosi':
http://i16.tinypic.com/4l6q8ah.jpg
(notare l'espressione fintamente divertita del meccanic8tto)
Primo lavoro, smontare la cinghia servizi e la puleggia albero motore, poi
rimuovere tutti i carter, agendo per meta' all'interno del passaruota e per
meta' all'interno del vano motore in uno spazio che definire angusto e'
ottimistico.
http://i18.tinypic.com/4uu84ye.jpg
http://i10.tinypic.com/4kv7uhj.jpg
I dadi sembrano intonsi, come ogni parte delle protezioni. Evidentemente
nulla e' mai stato toccato e verosimilmente la vettura ha davvero i km
indicati.
A quel punto si parte dalla cinghia dei contralberi. Innanzitutto se ne
verifica la fase, e qui inizia la parte divertente. La puleggia conduttrice
ha una tacca che va collimata con quella presente... su un carter! Quindi va
rimontato un carter, va be'. Le due pulegge condotte hanno altre tacche da
collimare teoricamente con due riferimenti fissi, di cui pero' uno solo
presente (e adesso???).
http://i13.tinypic.com/4t9floz.jpg
Fortunatamente la nuova cinghia era fornita di appositi segni da far
collimare con le tacche presenti sulle pulegge. Facciamo i segni anche sulla
vecchia prima di smontarla e toh!, scopriamo che un contralbero e' fuori
fase di un dente. Appero', montano bene i motori a Pratola Serra!
http://i11.tinypic.com/6gso7lk.jpg
Passiamo poi allo smontaggio della cinghia di distribuzione. Anche li'
dovrebbero esserci tre tacche sulle tre pulegge da far combaciare con tre
segni sulla cinghia. Due li troviamo, ma sulla terza puleggia... non c'e'
traccia di tacche! Allora conta i denti tra due tacche sulla cinghia nuova,
conta lo stesso numero di denti sulla cinghia vecchia a partire da una
tacca, fai una tacca sulla puleggia sprovvista di riferimento. Rifatto tutto
due volte ciascuno per metterci al riparo da sviste. In questo modo pero'
non e' possibile verificare se il motore era in fase, ma semplicemente si
rimette tutto com'era. Eh, ma un motore mai toccato esce dalla fabbrica in
fase, direte voi... Si, ma i contralberi???
http://i16.tinypic.com/4ut3z2e.jpg
Fatto sta che per verificare la fase bisognerebbe smontare i cappellotti
degli alberi a camme e posizionare delle dime sulle camme stesse, insomma,
un casino (oltre a procurarsi le siffatte dime, ovviamente).
Quindi ci fidiamo e rimontiamo tutto cosi' com'era...
http://i13.tinypic.com/4lf9uaf.jpg
http://i12.tinypic.com/6ahdy15.jpg
Per fortuna o per disgrazia, l'auto va esattamente come prima.
Tutto e' bene quel che finisce bene.
Nota a margine: la pompa acqua che io ho acquistato a malincuore in realta'
e' venuta buona, dato che quella vecchia trafilava leggermente dalle tenute,
e forse altri 90mila km non avrebbe retto.
http://i14.tinypic.com/6h79mbl.jpg
Nel frattempo, visto che ho dovuto svuotare il circuito di raffreddamento,
ho cambiato anche il termostato e il liquido.
Nota a margine 2: i cavi che vanno alle bobine erano protetti con del
corrugato, che si e' polverizzato solo sfiorandolo, cotto dal calore
presente sulla testa; mi sono ritrovato con un bel fascio di cavi nudi e
pronti al corto circuito.
http://i15.tinypic.com/4ml5jpu.jpg
Ora ho rivestito il tutto con due strati di guaina a spirale, sperando che
regga il calore.
Nota a margine 3: allego foto dei pezzi in piu' che ho trovato vaganti nel
vano motore: il piu' grande e' un supporto di metallo (circa 20 cm) della
vaschetta del liquido servosterzo, che oltre ad essere al suo debito posto
era anche, in copia, a sbatacchiare tra gli iniettori.
http://i13.tinypic.com/63vrd47.jpg
Appero', montano bene le auto a Mirafiori!
Per concludere: un ringraziamento al meccanic8tto che si e' sorbito uno
sbattimento non da poco (in tutto ci sono volute circa 6 ore, piu' altre due
"accessorie" per togliere e rimettere inutili protezioni), un ringraziamento
a voi che se siete arrivati fin qui vuol dire che proprio non avevate di
meglio da fare, e infine un sentito ringraziamento a Lancia, che producendo
auto cosi' straordinariamente simili ad una pagina della settimana
enigmistica ci da' modo di non annoiarci durante questi caldi pomeriggi
estivi.
W Lancia e W Cyclon, la pasta lavamani (ho ancora le unghie nere).
http://tinyurl.com/ytrjs2
-- 
    A.''같 / collezionista di catorci

 
http://tinyurl.com/ytrjs2
Io solo una, i guanti funzionano bene.
Fammi fare qualche aggiunta sulla realizzazione di quel motore.
Il sistema di verifica della messa in fase è OSCENO.
A parte la mancanza di uno dei riferimenti, fatto comunque grave, è un 
sistema difficile da utilizzare, in quanto c'è una grande possibilità di 
fare errori di parallasse. Un conto è farlo col motore al banco, un 
conto col motore montato.
Sui motori PSA ci sono dei fori in cui inserire appositi perni per 
mettere gli organi in movimento nelle esatte posizioni di fasatura. In 
questo modo non si fanno errori e ci si mette un attimo.
Altra cosa che non mi è piaciuta è l'utilizzo della plastica per la 
realizzazione di molte delle pulegge: ho dei seri dubbi sulla loro 
resistenza agli urti impulsivi, come quelli che possono capitare 
"aspirando" un sassolino.
Per il resto invece si nota una grandissima cura all'insonorizzazione, 
con quantità impressionanti di pannelli, feltri e tamponi idraulici.
Preoccupante invece l'assemblaggio: la schiera di pezzi "in più" 
disseminati per il cofano ne è un segnale agghiacciante.
E' un peccato, perché dal punto di vista tecnico la macchina è eccellente.
-- 
8tto (36,385/5,MI)
Living is easy with eyes closed, misunderstanding all you see.
If you let Marketing get involved with Product Definition, you'll never 
get it done quickly.  And  you squander the ability to make something 
unique... (Charles Winterable)

 E' un peccato, perché dal punto di vista tecnico la macchina è eccellente.
Come tutte le fiat, globalmente ottime auto ma con sempre quella piccola 
cosa che le rovina completamente.
-- 
    A.''°° / collezionista di catorci 

questo modo non si fanno errori e ci si mette un attimo.
anche sul Renault 1.5 dci ci sono questi fori, te lo dico perché ho
fatto da poco cambiare la cinghia di distribuzione alla mia e ho fatto
un salto in officina mentre il meccanico stava montando la cinghia
nuova.
A proposito, questo foro manca sulla puleggia della pompa di iniezione
(common rail Delphi)  che, contrariamente a ciò che pensavo e
contrariamente a quella del common rail Bosch, va messa in fase.
-- 
Pippo S. - 27, 82 + 15, PO
Renault Clio 1.5 dCi Reebok '02
Yamaha Majesty 180 SP Limited Edition '07

 messa in fase.
se il sistema è quello che conosco io, la fase della pompa in 
quanto SOLO POMPA AP non ha alcuna importanza
non so dire se esistono altri controlli (
p.es
. se esiste un 
sensore che controlla l'effettiva rotazione della pompa, misura 
i giri ricava la portata eccetera)
ciao
Fabio
-- 
Postato da Alice Newsgroup: lo usi da web ma con le funzioni del newsread
er 
http://newsgroup.alice.it
Gerarchie it, italia, it-alt, tin, it.binari. Unico!

meglio da fare, e infine un sentito ringraziamento a Lancia, che producendo
LOL :-)
gran bel post, complimenti per il resoconto...
per i cavi, a parte che potrebbero anche rimanere nudi, quelli per uso
automobilistico sono molto resistenti al calore.. comunque, ci sono
guaine agglomeranti con tela inclusa che tengono molto bene calore e
olii.. :)
ciao!
-- 
Oscar AKA UoScAr - 31, Imola.
Alfa Romeo... perchè sei tu, Alfa Romeo... Ah! Rinnega 
tuo padre, Fiat! O se proprio non puoi, fai almeno una
TP decente, ed io non saro' piu' Opelista! (quasicit.)

            
http://groups.msn.com/lOfficinadifastfreddy
 

 cosa che le rovina completamente.
Diciamo che smontandole e rimontandole come si deve, sono ottime.
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 ....in cosa la trovi eccellente di preciso?
Nell'equilibrio generale.
E' un'auto del '98. Il motore ha fasatura variabile, collettori a 
lunghezza variabile, contralberi di bilanciamento, un sistema di 
iniezione piuttosto evoluto (sia pur con farfalla meccanica).
Le sospensioni hanno una geometria eccellente per una vettura turistica: 
il retrotreno ha tutti i vantaggi del ponte a bracci longitudinali 
(comportamento sulle sconnessioni e ingombro) senza i due principali 
svantaggi:
- sotto carichi trasversali elevati non induce variazioni eccessive 
dell'angolo di sterzatura, grazie ai bracci trasversali di reazione
- sulle sconnessioni brevi non si sentono i contraccolpi del retrotreno 
"Tipo" che soffriva per l'elevato peso dei bracci, che aumentavano le 
masse non sospese. Qui si fa uso di alluminio.
Gli interni sono spettacolari e anche "elettronicamente" sofisticati.
Insomma, fosse uscita tre anni prima e magari con un'estetica diversa...


 diversa...
....già...
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