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Titolo: Auto elettrica - batteria al litio

Qualche tempo fa chiedevo a qualcuno del NG di riferirmi i dati di una
batteria al litio per PC portatile, in modo da fare un paio di conti su un
eventuale utilizzo per trazione elettrica.
Nel frattempo ho acuistato per la ditta un notebook Acer con batteria al
litio e quindi ho a disposizione i dati che cercavo.
La batteria in questione ha le seguenti caratteristiche:
14.8V 3600 mAh, pesata con una bilancia di precisione risulta avere una
massa di 0.409 kg, che approssimo a 0.4 kg (considerando di eliminare
l'involucro plastico).
Risulta quindi una energia immagazzinata di 14.8*3.6 = 53.28 Wh
corrispondenti a 191800 J
La densità di energia è quindi di 191800/0.4 = 479500 J/kg
Per la potenza: la casa costruttrice del PC dichiara una autonomia "massima"
di 3 ore. Immagino che, utilizzando l'oggetto "a manetta", ovvero con dvd,
processore al massimo utilizzo, eccetera si possa anche arrivare a far
durare la batteria due ore.
Questo corrisponde a una potenza di 479500/7200 = 26.64 W
La densità di potenza è quindi di 26.64/0.4 = 66.6 W/kg
Tanto per confronto, vediamo come si comporta una batteria al piombo per
carrello elevatore:
80V, 644 Ah, 1700 kg, ciclo di scarica massimo 4 ore.
Risulta una densità di energia di 109100 J/kg
e una densità di potenza di 7.576 W/kg
Quindi è evidente la superiorità della batteria al litio :))
Fisiamo un limite di autonomia accettabile per l'ipotetica auto con batteria
al litio.
Direi 150 km nel ciclo urbano.
Una buona auto diesel riesce a fare 150 km in città con 10 litri di gasolio.
Il tutto con una efficienza di circa il 20% ad essere generosi (considerando
che per molto tempo il motore sta al minimo in coda, ecc).
Il gasolio ha una densità di 0.385 kg/litro, un potere calorifico di 42705
kJ/kg e quindi un litro di gasolio corrisponde a una energia di 35671 kJ. 10
litri: 356710 kJ.
Di questi, alle ruote, arrivano (sempre ad essere generosi) 356710*0.2 =
71342 kJ, che è quindi il fabbisogno energetico per fare 150 km in città.
L'auto elettrica avrà un rendimento molto più elevato, quando è ferma non
consuma corrente e inoltre può recuperare parte dell'energia cinetica
utilizzando la frenata elettrica. Vogliamo sbilanciarci in un 80% per il
ciclo urbano?
La batterie dovranno quindi fornire 71342/0.8 = 89178 kJ.
Il tutto corrisponde a una massa per la batteria al litio di
1000*89178/479500 = 186 kg
(con la batteria al piombo verrebbero 820 kg).
Beh, non è male, no?
8tto

 eventuale utilizzo per trazione elettrica.
A proposito di auto elettriche, posto questo pezzo tratto da televideo che
davvero da' una prospettiva intrigante allo sviluppo futuro dei motori
ibridi:
Dual Note:400 CV e fa 19 km/litro
A Ginevra,la Honda ha presentato la concept car Dual Note,
un'auto sportiva tanto veloce quanto economica,
che,nonostante i suoi 400 CV,consuma 5,5 litri ogni
100 chilometri.E' una vettura futuristica a 4 porte e
a 4 posti,spinta da un motore 3.500 cc,V6 iV-Tec,
montato centralmente e supportato  da tre motori elettrici
di complemento, di cui due spingono le ruote anteriori.
Quest'auto è un concentrato di tecnologie avanzate.
L'equipaggiamento di bordo comprende un sistema di
visione notturna a infrarossi,dispositivi telematici e
una strumentazione a visione tridimensionale.
I comandi sono vocali.
--
Ciao!
VanMar

 litri: 356710 kJ.
Non ho tempo di fare il calcolo (e poi mi fido ciecamente di te...)
Ma hai usato davvero 0,385 kg / litro o e' un semplice sbaglio di
digitazione?
Se no la densita' di energia e' diversa... :=(((((((((
Ciao da un Carlo
--
Carlo Carughi, Membro HC dello Spidi Fan Club #1
Presidente ad honorem del club PPCSP "Red Flyer"
Scemo del Villaggio o Gran Maitresse ASDC del GFC membro c.r.p. #27

 Se no la densita' di energia e' diversa... :=(((((((((
Già!!!
Comunque bravo, evidentemente hai letto il messaggio più attentamente di
quanto io l'abbia riletto.
Se vuoi ti mando in mail il file di excel con i vari conticini....
Marco

 Se vuoi ti mando in mail il file di excel con i vari conticini....
Cosa aspetti? Un invito formale?
Mandamelo, se no mi tocca fare un gesto dimostrativo, tipo fare la pipi' sul
cerchione del catramone 75 turbo o sporcare di ditate l'obiettivo di una
Canon a caso.... ;=PPPPP


> Beh, non è male, no?
Vero, solo ora ci vorrebbe qualcuno in grado di fare due conti anche sui
costi (che vuoi, ho la distorsione mentale del computo metrico
estimativo...) magari comparando il costo per unità di energia immagazzinata
tra i diversi tipi di accumulatori.
Così a naso il costo dei motori mi sembra meno interessante, visto che non
credo ci vogliano tecnologie sconvolgenti (al massimo, come qualcuno ha già
proposto, integrazione cerchio/freno/motore, sia pur con aumento delle masse
non sospese).
Ma a questo punto se non interviene qualcuno che con queste cose ha a che
fare professionalmente la vedo dura :-))
Ciao!
--
*Mauro* (33, 55 (or 75) ,Ba)
AX 11 TZX in disease & Fiesta Zetec 1.2
mstar...@tiscalinet.it
(sorry, antispam measure:
remove numbers please!)

estimativo...)
Il discorso e' molto interessante.
Frugando un po' al volo ho trovato questa pagina (tabella in fondo).
Si potrebbe desumere un costo circa 4 volte superiore di quelle al
litio rispetto a quelle al piombo:
http://www.vnu.jackson.it/EONEWS/359economia2.asp
albodoro

 litio rispetto a quelle al piombo:
Non direi, dato che la densità di energia è differente e, considerato che il
costo è il quadruplo ma la densità di energia è 10/3, direi che il rapporto
(se sbaglio scusate ma sto un poco a tre cilindri..) è 4*3/10 = 1.2.
Boh, così a naso mi sembra che siano troppo economiche rispetto a quelle al
piombo.
