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Titolo: SAE J1349 - Lungo e noioso

Qualche giorno fa' parlavo con un amico dei metodi per la rilevazione
della potenza.
Tra un punto e l'altro ci siamo fermati a parlare di metodi di
correzione della potenza rilevata e siccome mi sembra trattarsi di un
argomento interessante riporto brevemente alcune considerazioni.
Come e' noto in un motore endotermico, la potenza erogata dipende da
una infinita' di elementi ambientali che ne determinano in varia
misura il risultato finale.
La potenza espressa da un motore infatti non e' costante ma varia con
il variare di questi elementi.
Di conseguenza affinche' sia possibile fare dei confronti tra due
valori, indipendentemente dal fatto che questi si riferiscano ad uno
stesso motore o a motori diversi, e' necessario che le "situazioni
ambientali" in cui le rilevazioni ambientali sono state ottenute,
siano assolutamente identiche.
Per evitare di arrivare a conclusione sfalsate ed essendo la
possibilita' di riprodurre una situazione ambientale identica del
tutto improbabile in mancanza di una sala prove climatizzata, sono
state elaborate le cosiddette Tabelle di Correzione.
Tramite queste tabelle e' possibile "mettere sullo stesso piano"
rilevazioni indipendentemente dalle condizioni ambientali.
E' quindi possibile mettere in confronto motori frenati in Alaska con
altri frenati in Arabia Saudita senza uno costosissima sala
climatizzata.
Le piu' famose tra queste tabelle, quelle a cui fanno riferimento la
maggior parte delle case costruttrici, sono quelle preparate dalla
Associazione degli Ingegneri Americana (SAE) e contenute nella
normativa SAE J1349.
La J1349 e', in definitiva, la normativa che stabilisce come va
rilevata la potenza erogata da un motore endotermico e come tale
potenza va corretta sulla base della situazione ambientale in modo da
ottenere, finalmente, dei valori paragonabili tra di loro.
La J1349 indica, per esempio, che la misurazione deve venire
realizzata a livello del mare, che la temperatura dell'aria deve
venire considerata a 25°  e che la pressione della stessa deve essere
di 99 kpa.
Insomma calcolare la effettiva potenza prodotta da un motore in
maniera correttamente paragonabile con altre rilevazioni, e' una cosa
in effetti abbastanza complessa.
E non tenere conto di questi tabelle di correzione puo' portare a
conclusioni decisamente sbagliate.
La temperatura dell'aria cosi come la pressione atmosferica variano la
potenza in percentuali che non possono venire ignorate.
Quindi prima di prendere in considerazione i risultati di prove su
motori, bisogna verificare non solo che il test sia stato condotto con
strumenti di misurazioni affidabili ma che le correzioni siano state
realizzate in maniera esatta.
Vediamo ora come si procede con le tabelle.
Immaginiamo di avere un motore che ha dato un risultato di 100 cv con
una temperatura dell'aria di 100 F° ( 37°), una percentuale di
umidita' del 80% ed una pressione atmosferica di 29,50 hg (8,71 kpa).
Sulla base delle tabelle SAE otteniamo un valore di correzione della
pressione dell'acqua nell'aria di 1,55.
Sottraiamo questo valore a quello della pressione atmosferica 29,50 -
1,55 ottenendo  27,94.
Ora da un altra tabella con il valore di temperatura e di pressione
atmosferica cosi ottenute ricaviamo il valore di correzione finale di
1,078 che ci da' un risultato corretto di quasi 108 cv.
Ossia la potenza che il motore avrebbe potuto esprimere in condizioni
ambientali SAE.
Quindi molta attenzione nel prendere in considerazioni valori di
potenza

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normativa J1349.
La J1349 e', in definitiva, la normativa che stabilisce come va
rilevata la potenza erogata da un motore endotermico e come tale
potenza va corretta sulla base della situazione ambientale in modo da
ottenere, finalmente, dei valori paragonabili tra di loro.
La J1349 indica, per esempio, che la misurazione deve venire
realizzata con una temperatura dell'aria di  25°  e che la pressione
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potenza.
--
The Lone Ranger®
Texas Rangers
German washing-machine user
theloneranger[AT]
softhome.net

potenza
Molto interessante...:-))
Una domanda, esistono anche delle regole sul carburante e il
lubrificante da usare durante le prove oppure questo è a discrezione
del costruttore ?!?!
Jigen (27,98)
Renault Clio II 1.4 16V 3p Max Edition

1,078 che ci da' un risultato corretto di quasi 108 cv.
cioè un 8% in più... .a questa stregua i miei 143 cv dovrebbero
passare con questa correzione a 155... :-0  Ma è una regola
universale?? DIMMI DI SI!!!!!!!!!!!!
ciao!
dadeejay MI - 33,143,15
TDI "LA SEPPIA" Driver
ICQ: 6699072

 rullata dopo la preparazione....
8710 Pascal???
Dove l'avete rullata, 'sta macchina? Sull'Everest? :-)))
Scherzi a parte, mi sembra un po' pochino, se consideriamo che 1 atmosfera
equivale a 100.000 Pa.
--
Cinghiale (29, 54 RM)
Punto 6 speed driver & PPCSP member
Mi trovate anche nella community di 
www.genialpoint.it

universale?? DIMMI DI SI!!!!!!!!!!!!
Le regole sono universali ma con ogni probabilita' la potenza che ti
e' stata comunicata tiene gia conto delle dovute correzzioni.
Sorry !!!
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equivale a 100.000 Pa.
In effetti......;-)))
Molto probabilmente Davide si riferiva alle sole condizioni di
temperatura e umidita' dell'aria.
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temperatura e umidita' dell'aria.
si infatti mi riferivo a questo... la pressione atmosferica non
l'avevo considerata... (un po' come il triangolo...!) ed intuisco che
dei tre fattori coinvolti non è certo il meno importante... :-)
Vabbè... mi accontento.... :-)))
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temperatura e umidita' dell'aria.
si infatti mi riferivo a questo... la pressione atmosferica non
l'avevo considerata... (un po' come il triangolo...!) ed intuisco che
dei tre fattori coinvolti non è certo il meno importante... :-)
Vabbè... mi accontento.... :-)))
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