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Titolo: [Design] Gli stilisti BMW

...non é solo colpa dell'americano pazzo! :-) ...benché sia il capo del
design. Ne approfitto per riportare anche altri nomi (ben più celebri).
BMW 507 1955
Count Albrecht Goertz
BMW 700 1959
Giovanni Michelotti
BMW 1800 1961
Giovanni Michelotti
BMW 3200 CS 1961
Bertone
BMW 1502-2002 1966
Giovanni Michelotti
BMW 2500-3.3 (E3) 1968
Giovanni Michelotti
BMW 3.0 CS/CSL (E9) 1971
Bertone - Giorgetto Giugiaro
BMW 500 (E12) 1972
Klaus Luthe & Ercole Spada & Paul Bracq
BMW 300 (E21) 1975
Klaus Luthe
BMW 700 (E23) 1977
Klaus Luthe & Ercole Spada
BMW M1 1979
ItalDesign Giorgetto Giugiaro
BMW 500 (E28) 1981
Ercole Spada
BMW 300 (E30) 1982
Klaus Luthe
BMW Z1 1987
Harm Lagaay
BMW 300 (E46) 1998
Chris Bangle & Ian Cameron & Boyke Boyer & Erik Goplen
BMW X5 (E53) 1999
Chris Bangle
BMW Z8 (E51) 1999
Henrik Fisker
BMW 700 (E65) 2001
Adrian Von Hooydonk
BMW Z4 (E85) 2002
Anders Warming
BMW 500 (E60) 2003
Chris Bangle, Boyke Boyer, Michael Nimic, Davide Arcangeli
BMW 300 (E90) 2005
Adrian Von Hooydonk
-- 
f a s t f r e d d y     dOO\ (||||||)°(||||||) /OOb
________________________________
http://groups.msn.com/lOfficinadifastfreddy
 

 design. Ne approfitto per riportare anche altri nomi (ben più celebri).
Bel post, grazie!
Diciamo che una grandissima parte del merito dell'immagine BMW dal '60 a 
oggi è del genio di Michelotti (IMHO)!
Ciao
-- 
Sergio 'X1/9'
147 jtd et GTA - olim X1/9 sunshine
www.virtualcar.it

 '60 a oggi è del genio di Michelotti (IMHO)!
...sì; secondo me, nonostante le mille rivisitazioni, portano ancora indosso
l'impronta stilistica di Michelotti... Il doppio rene con la fisionomia più
riconosciuta l'ha introdotto lui; dopo l'olio di gomito e il gomito del
tennista c'é senz'altro il suo :-) ...e poi la sua "nuova classe",
rappresentata dalle berline 1500-1800, é la chiave di volta della produzione
Bmw...con queste vetture nasce la Bmw moderna.
Tra i designers che gli sono succeduti credo che Ercole Spada sia quello che
ha dato miglior continuità a quell'impostazione benché abbia co-firmato
alcune vetture con Luthe...comunque tutto il periodo che abbraccia questi
anni é quello che preferisco tutt'ora. Attorno agli anni 90 imho si sono
seduti su alcuni stereotipi senza riuscire ad evolvere realmente lo
stile...poi é arrivato Cristoforo tra alti e bassi...


Ciao "ff ®"
Grandiddimo post.... ma è sopratutto questa parte che spiega TANTE cose  :-)
BMW 300 (E46) 1998
Chris Bangle & Ian Cameron & Boyke Boyer & Erik Goplen
BMW X5 (E53) 1999
Chris Bangle
BMW Z8 (E51) 1999
Henrik Fisker
BMW 700 (E65) 2001
Adrian Von Hooydonk
BMW Z4 (E85) 2002
Anders Warming
BMW 500 (E60) 2003
Chris Bangle, Boyke Boyer, Michael Nimic, Davide Arcangeli
BMW 300 (E90) 2005
Adrian Von Hooydonk
:-)
Ciao
-- 
Cristian F. (MI,36,163) PULL dal 02/10/00  <©©\ (||||)°(||||) /©©>
http://groups.msn.com/BMWSerie1VirtualClub
Il "diesel" è una macchia nera fra le parole "Benzina" e "Ibrido"

 ma è sopratutto questa parte che spiega TANTE cose
...spiega il fatto che non sembra esserci un unico filone stilistico? ...in
parte, perché in realtà Bangle é comunque il responsabile del settore e le
macchine si rifanno ai suoi canoni. Poi, francamente, credo che nell'ottica
di ampliare e caratterizzare la gamma fosse necessario evitare un eccesso di
family feeling...poi, ripeto, imho i risultati sono in chiaro scuro; alcune
auto funzionano, altre meno...ma per me, riflettendo anche sulla possibile
alternativa alla 3er che guido oggi, c'é un'impronta indelebile nelle auto
che é ancora legata (fortunatamente) alle solide basi gettate da Michelotti; 
in particolare il gusto per quella proporzione e nitidezza volumetrica che é 
tipica della Bmw nonché il ripetersi dei noti stilemi della casa.


Ciao "ff ®"
Ovvio..... anche la 7 nel 2001 era indiscutibilmente una BMW....
Una 156/159 non sono una Giulia....non sono una Giulietta....
Questo significa che si più innovare TANTO pur rimanendo fedeli allo stile 
della Casa.... e non è cosa che sanno fare tutti


 Ciao
Ciao
----------------------------------------
Massimiliano (33, 114, SI)
HoNdAnOmAlA

 Una 156/159 non sono una Giulia....non sono una Giulietta....
E' vero, le modifiche (ed i designers) sono stati tanti, come pure le 
vicende aziendali.
Ed è anche vero che è tipico delle auto italiane, fino a poco fa, 
sostituire un modello con uno completamente nuovo, dal nome alla linea
Giulietta I > Giulia > Alfetta + Giulietta II > Alfa 90 + Alfa 75 > Alfa 
155 > 156 > 159
1100 103/D/R > 128 > Ritmo > Tipo > Bravo/a > Stilo
ecc.
Oggi, però, un'Alfa richiama il suo passato, oltre che con lo scudo, con 
una serie di dettagli... sparsi un po' ovunque - targa, plancia, colori, 
suono...
BMW ha invece molta più coerenza generale, nei nomi e nelle forme 
(penso, ad esempio, al 'giro porte' di Michelotti, che in parte è fonte 
di ispirazione anche nel design attuale).


...in occasione del Salone di Ginevra, il Corriere Motori (Corsera) ha
intervistato Bangle.
*********************
C'é un modo per sintetizzare la sua filosofia?
B - La filosofia mia, quella del gruppo, o quella della Bmw? Sono cose
differenti, questo l'ho capito "crescendo" professionalmente...Diciamo che
ho un principio generale: capire dove e come le similitudini possono
diventare uguaglianze. Per quanto riguarda lo schema di lavoro vi racconterò
un episodio. Nel 1993, ho proposto alla sezione moto della Bmw di unirsi a
quella delle auto e di lavorare di concerto. Sono stato accolto da
perplessità e da una diffidenza palpabile: avevano paura, é evidente. Dissi
loro: ok, ragazzi, nessuno di noi dell'auto, ammesso che non guidi una moto,
si permetterà di giudicarvi. Però vi darò ogni risorsa necessaria a fare
bene. Voi, in cambio, fidatevi: fatemi vedere che cosa c'é dentro la vostra
scatola...così sono riuscito a stimolare una cratività inespressa.
L'X5 é un pò il simbolo del suo successo: continuerà a puntare su auto di
questa taglia e con queste caratteristiche?
B - Sì, almeno finché gli indicatori diranno che il mercato tiene o
addirittura cresce. L'X5 é una vera icona, altre case non possono vantare
un'identificazione così forte con un modello di questa categoria. L'X5 é
un'auto da "activity" che dà un senso di piacere e non di dovere.
C'é un'idea guida, magari non ancora svelata, per i suoi progetti futuri?
B - Vale il discorso di prima (ndff...non riportato). E vale la famosa,
duplice domanda: che cosa significa un'auto in una certa epoca e per che
cosa la si costruisce? Quindi, il futuro va anche...atteso. Noi alla Bmw,
peraltro, potremo far valere la preparazione delle nostre maestranze: nella
fabbrica di Eisenbach sono in grado di stampare superfici estreme, con
tolleranza minima, pari a un milionesimo di millimetro. Poche altre aziende
possono competere con noi sul fronte della superprecisione. Anzi, vorrei
dire nessun'altra azienda...Che cosa significa questo? Che il domani non é
solo una questione di linee riuscite e di stilisti più o meno bravi, ma
anche di dipendenti efficienti. L'uomo mantiene una centralità nel processo
produttivo e potrà essere ulteriormente valorizzato.
L'auto é un'opera d'arte?
B - E' la più grande scultura del mondo quotidiano. Michelangelo sarebbe
fiero di questi scultori delle quattro ruote. Se é anche un'opera d'arte,
non so, discutiamone: magari nel tempo lo diventerà.
Le ultime sue scelte stilistiche hanno diviso le opinioni: qualcuno l'ha
criticata, in internet c'é chi chiede addirittura il suo licenziamento. Le
dà fastidio?
B - Meglio una critica rispetto alle parole di chi mi elogia senza pensarci
due volte. Non ne faccio un problema e cito Rubens: chi capisce la mia arte
é uguale a me.
La Bmw ha detto che non vorrà farsi "comandare" dagli stilisti (ndff...quoto
:-D): é una limitazione a Chris Bangle?
B - L'importante é che la Bmw rimanga una casa ingegneristica, con una sua
cultura. Quanto al resto, é chiaro che deve eserci un bilanciamento tra le
varie componenti.
Qual'é, in una Bmw, la parte che deve avere la personalità più marcata?
B - Non ce n'é una in particolare: le nostre auto devono avere una
personalità senza rotture. L'armonia non va spezzata.
Disegnando una Bmw, invece, qual'é l'elemento centrale?
B - La proporzione: da lontano devi già capire che é una Bmw. Poi vengono le
superfici, che ti fanno riconoscere quale Bmw é. Infine ci sono i dettagli:
per apprezzare le differenze con le altre marche.
(su Corriere Motori - inserto del Corsera del 11.03.05)
****************
Ogni volta che leggo Bangle vivo sentimenti contrastati...da una parte lo
trovo un pò criptico, dall'altra mi pare che ogni tanto dica delle cose
realmente interessanti e proponga nuovi approcci al modo di diegnare le
automobili. Di certo non é uno stilista qualunque anche se probabilmente non
diventerà mai un Pininfarina...


 anche se probabilmente non diventer mai un Pininfarina...
Per i miei gusti, per diventare un Pininfarina (parlo solo di estetica, 
non di carrozzeria e produzione) dovrebbe cogliere di più 'l'essenza' 
del design, mentre finora mi pare abbia 'sommato' soluzioni ad effetto, 
un po' come certi cartoni recenti della Walt Disney, costituiti da un 
susseguirsi velocissimo di effetti speciali, ma che mancano un po' di 
unità e, a volte, di sostanza.


Ciao "ff Ž"
Grazie!!!!
:-)
-- 
Cristian F. (MI,36,163) PULL dal 02/10/00  <ŠŠ\ (||||)°(||||) /ŠŠ>
http://groups.msn.com/BMWSerie1VirtualClub
Il "diesel" č una macchia nera fra le parole "Benzina" e "Ibrido"

 ma che mancano un po' di unità e, a volte, di sostanza.
...hai detto bene; anche per conto mio Bangle, come d'altronde gran parte 
dei nuovi talenti, ha un gusto per la spettacolarizzazione che produce 
risultati non sempre entusiasmanti...la 7 in particolare pare quasi un 
lavoro ispirato alle architetture post-moderne di Robert Venturi...
http://www.greatbuildings.com/buildings/Vanna_Venturi_House.html
...é anche vero che, come lui stesso ha detto in altre occasioni, oggi il 
design é una componente fondamentale per il successo di un modello e si fa 
di tutto per differenziarsi dalla massa. Compito ingrato anche con le 
migliori intenzioni...


 Robert Venturi...
...vado clamorosamente OT (non é vero...la multidisciplinarietà é
importante), ma se qualcuno si diletta di architettura, e vuole vedere
progetti veramente unici nel panorama degli autori contemporanei, linko il
sito dello studio in questione (peraltro bel sito :-) )
http://www.vsba.com/index.html
...qualcosa su Venturi.
http://www.luoghi.net/STORIAECRITICA/venturi.htm
...e poi:
"La ricerca di Venturi si è infatti sporcata le mani con le mutazioni
architettoniche determinate dall'influenza dell'automobile e di altri mezzi
di comunicazione (vedi Learning from Las Vegas, con Denise Scott-Brown e
Steven Izenour, MIT Press, 1972, e il più recente Iconography and
Electronics upon a Generic Architecture. A View from the Drafting Room, MIT
Press, 1996). In questo caso gli aspetti tecnologici non riguardano solo
l'essenza costruttiva degli edifici, ma soprattutto la trasformazione delle
condizioni di percezione. È l'automobile che, ampliando e rarefacendo gli
spazi urbani, riducendo il campo visuale e allontanando il punto di
focalizzazione dell'osservatore, rende sempre meno significative le
composizioni basate sull'articolazione dei volumi, lasciando spesso il campo
all'immediatezza comunicativa della pubblicità o della grafica".
[su 
http://architettura.supereva.it/parole/20040810/
]
Forse il concetto "chiave" é "immediatezza comunicativa" a scapito della
ricerca formale...quello che succede un pò con le auto di Bangle...il suo é
appunto un lavoro che "si ferma in superficie"...in tutti i sensi, se
vogliamo.


 
http://www.vsba.com/index.html
La cosa che sto facendo io ha uno stile che ricorda un po' Le Corbusier :-P
-- 
Ciao mine
http://metropolis.blogs.com/
 

 appunto un lavoro che "si ferma in superficie"...in tutti i sensi
Sì, manca il concetto di 'forma unitaria scolpita', che invece mi sembra 
sia presente di più, ad esempio, in de' Silva, anche nei simpatici 
oggetti da tavolo da lui disegnati
http://www.motorbox.com/Auto/Magazine/News/4483.html
p.s. a proposito di design BMW, non sapevo che esistessero PC case 
ispirati ai frontali automobilistici, tipo questo:
http://www.itchoice.co.uk/acatalog/Build_your_own.html
:-)))))))))))


...non mi piace il doppio rene col listello! :-)
http://makeashorterlink.com/?F295217BA


 
http://makeashorterlink.com/?F295217BA
Se lo tolgi, mi spieghi la differenza con la E87 ?
Ciao
-- 
Cristian F. (MI,37,163) PULL dal 02/10/00  <©©\ (||||)°(||||) /©©>
http://groups.msn.com/BMWSerie1VirtualClub
Il "diesel" è una macchia nera fra le parole "Benzina" e "Ibrido"

 Se lo tolgi, mi spieghi la differenza con la E87 ?
...peraltro.
Comunque mi sta facendo scappare la poesia sta E90...tutte le volte ci vedo
qualcosa di nuovo che non mi piace. Ho visto la 320d di un utente S1VC...con
gli interni chiari e l'assenza dell'i-Drive convince, mentre l'esterno lo
trovo sempre più mediocre...mah.
Hai visto quel "montaggio" dell'ipotetica E90? ...la preferivo così...
...e comunque quel doppio rene non posso vederlo...non c'é un cazzo da fare;
imho la 5er sta su un altro pianeta.
Guarda com'é armonico questo volume...quì il doppio rene svolge egregiamente
la sua funzione...tuto il muso nasce da queste belle narici semplici ma
moderne nel loro sviluppo...peraltro non sono per niente "piatte" come sulla
3er ma fanno parte del volume del muso. Non ci sono saltelli strani...é
troppo meglio!!! :-)
http://makeashorterlink.com/?M1B7417BA
http://makeashorterlink.com/?I108237BA


 imho la 5er sta su un altro pianeta.
Non posso non essere d'accordo con te! 

 la sua funzione...
A proposito di doppio rene... quando lo aveva l'Alfa:
http://www.milano-sanremo.it/images/gallery/2004/genova/05.jpg
- per la verità è un'apertura quasi ovale con un listello al centro, ma 
il senso è quasi quello :-))))


 imho la 5er sta su un altro pianeta.
Cosa che dicevo(amo) in tempi non sospetti.....
ma per me non è una novità...... IMHO la gamma BMW per me passa direttamente 
dalla 1, alla 3 (futura) Coupè per poi passare alla 5.... quello che 
manca...non mi interessa....
