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Titolo: [TEST] Volkswagen Corrado...meglio tardi che mai! LUNGO

Non so se a qualcuno interessa la prova di una delle coupè meno vendute
in Italia dai tempi della Fuego, ma io questa c'ho e questa vi beccate! ;-)
Ormai ce l'ho da tre settimane e dopo un migliaio di km credo di conoscerla
già abbastanza bene. Dunque:
Auto:  Volkswagen Corrado 2.0 16v
Anno: 1992
Km:    88.000 (certi)
Pneumatici: Michelin Pilot SX  195/50 V 15"
ESTERNO
La linea di questo strano coupè è stata disegnata alla fine degli
anni '80, ma la trovo ancora apprezzabile.
L'erede della Scirocco è una pura 3 porte con un grosso
portellone che ospita un piccolo spoiler mobile (ne parlo più sotto).
Il frontale denota lo stile non attuale, con un muso piuttosto ampio
che finisce con un taglio quasi verticale, che da un'impressione di
qualcosa di "massiccio". La linea della fiancata è forse il punto di
forza, si apprezza il disegno filante e sportivo caratterizzato dalla
bassa altezza (131 cm e 12,9 cm da terra) e dalla linea di cintura
piuttosto alta. Da notare il bell'effetto dei passaruota che si allargano
di qualche cm oltre la fiancata. I cerchi sono i suoi originali da 15" in
lega lucidata, da cinque razze grosse.
Apprezzabili i particolari delle guarnizioni, perfette dopo quasi
10 anni, gli specchi in tinta, l'antenna radio nella parte posteriore
di qualità eccelsa. Da notare la cura impressa, tipo il piccolo tondo
aggiuntivo in tinta dove lo spoiler va ad appoggiarsi.
La mia è in Flash Red che la rende piacevolmente vistosa, molti
si girano a guardarla, quasi tutti penseranno: "Ma che è?" visto
che nella mia zona non se ne sono mai viste due lo stesso anno
ed ora praticamente ce l'ho solo io. :-)
INTERNO
Non avrei potuto sperare di meglio! Sembra nuovo!
L'impronta stilistica è quella classica teutonica, scura, razionale,
misurata, poco emozionale. La qualità costruttiva è veramente alta,
non c'è uno scricchiolio, una vibrazione; la 164 del '90 di mio padre
in confronto è un cesso! Il cruscotto comprende un contagiri con
zona rossa a 7000, un tachimetro con fondoscala ottimisticamente
a 260 con un contachilometri digitale, temperatura acqua, livello
benzina senza spia, e un discreto computer di bordo (MFA ne parlo
sotto). Aperta la pesante porta si legge "Corrado" sul battitacco e si
SCENDE nell'abitacolo, per far andare mia madre dietro quasi quasi
dovevamo fare una cordata :-)
I sedili sono ben sagomati e sportivi, il tessuto è di qualità e ben
conservato, entrambi sono regolabili in altezza (inutile dire che il mio
appoggia sulla moquette ;-) ) Anche il volante a tre razze stile Polo
G40 è regolabile in altezza e ciò significa che si riesce a trovare
un'ottima posizione di guida, a patto di non essere troppo alti, io
sono 1,78 e sono quasi al limite con la testa, se tenessi il sedile un
po' più alto sfiorerei il basso soffitto (meraviglioso!).
La visibilità posteriore e laterale non è granché, ma chi se ne frega,
a me serve guardare avanti! :-)
I posti dietro sono due, ma niente divanetto, due sedili ben incassati
che tengano ferma la zavorra ;-)  Lo spazio per le gambe è più che
accettabile, solo non bisogna essere claustrofobici visto che il finestrino
fisso è piuttosto piccolo e comincia all'altezza delle orecchie.
Tornando al posto di comando, la leva del cambio è bella corta (5 dita)
rivestita in pelle, gli innesti per una macchina di 9 anni immaginateli perfetti...
ecco di più! Corsa breve, precisi, secchi ma non duri, mai un impuntamento.
Solo la retro (schiacciando a fianco della prima) bisogna conoscerla.
La pedaliera è buona, anche considerato che il "vecchietto" che ce l'aveva
prima ha montato dei bei pedali da tamarro che consentono un buon punta
tacco, acceleratore e freno sono così vicini che ho un paio di scarpe con
cui non POSSO guidare in quanto il piede non riesce fisicamente ad
accelerare senza schiacciare anche il freno. :-O
Il baule è relativamente capiente, grazie all'adozione del ruotino (ARRGGH),
ottima la larghezza, difetta in altezza, ma togliendo la cappelliera e buttando
giù i sedili si può caricare di tutto (l'ho proprio comprata per questo, eh ;-)  )
Ottima la dotazione di serie (considerato l'anno): vetri elettrici intelligenti,
chiusura centralizzata, tetto apribile elettrico, specchi elettrici riscaldati, luci
e lucine ecc... manca solo il condizionatore :-( ma meglio duri e puri con
3 CV in più! La mia inoltre ha 6 casse originali VW e l'antifurto.
MECCANICA
La bimba è una classica tutta-avanti con motore trasversale quattro cilindri.
Classico schema McPherson per le sospensioni.
Il cuore è un bialbero da 1984 (82,5x92,8) centimetri CUBI con 16 valvole
rapp. compr. 10:1 e iniezione elettro-meccanica KE-Motronic.
Da buon 16 V prima maniera la curva di coppia è piuttosto sviluppata in
alto (180 Nm a 4400 giri) sviluppando così i suoi 136 Cv a 5800 giri.
All'atto pratico è un motore dolce in basso, che si guida anche con un filo di
gas a 1500 ottenendo ottimi consumi, ma che spinge bene solo sopra i 3500
fino a 6500. In allungo si arriva anche oltre 7000 senza trovare un "muro".
Il limitatore è a 7418 giri. La sonorità è bassa guidando tranquilli, ma oltre
i 4000 si trasforma e diventa esaltante.
PRESTAZIONI
Con i suoi 1175 kg ottiene discrete prestazioni, un articolo inglese parla di
8,3 sec per 0-60 miglia/h, altrove ho letto 9 sec per 0-100 Km/h,
velocità massima 210 Km/h a 6100 giri
La rapportatura del cambio è piuttosto lunga, soprattutto la prima, da usare
se si vuole correre, ma le riprese sono cmq accettabili, 10,5 sec. per passare
da 50 a 70 miglia/h con la quinta da circa 34km/h ogni 1000 giri.
I consumi sono IMHO bassi per un 2000: con partenze a freddo,
andando in ufficio (lo so, sono un coglione) che arrivo e non è ancora ben
calda ed un po' di autostrada ho fatto una media di 11,7 km/l, il computer
di bordo segnava 8,2 l/100km, quindi sbagliava di mezzo km/l.
In autostrada a 140 segnava 7,3 l/100 km .... Guidando alla morte a mo'
di P.S. in tornanti in salita che conosco, sempre impiccati in sottosterzo
(ne parlo dopo) segnava 18-19 l/100km.  Ho di che lamentarmi?
COMPORTAMENTO DINAMICO
Signori è una TA. Da manuale.
Come tale soffre il sottosterzo nelle curve strette, nelle curve veloci in
appoggio, al limite, tende leggermente ad allargare, alzando il piede riprende
accennando un leggero sovrasterzo per il trasferimento di carico.
C'è da dire che forse gli ammo sono quasi andati (?), cambiandoli dovrei
migliorare la situazione. Il comportamento cmq è facile e abbastanza prevedibile,
ci si trova subito a proprio agio.
L'assetto è piuttosto rigidino, sul pavé i 40 km/h sono già troppi, ma questo
permette di "sentire" perfettamente la strada con il volante e con il culo.
Nelle marce più corte si sente la mancanza di un controllo trazione, non
che sia un male, ma in prima se si esagera non pattina, salta! Forse però
anche i pneumatici non nuovissimi contribuiscono.
L'impianto frenante comprende quattro dischi, all'anteriore autoventilanti, e
l'ABS. La frenata è eccellente anche in condizioni di scarsa aderenza.
Lo sterzo(servoassistito) è proprio come lo desidero, duro e "consistente"
quanto basta in tutte le situazioni e bello diretto.
La frizione ha un'impronta "corsaiola": breve e preciso lo stacco e non
troppo leggera da non sentirla.
CURIOSITA'
L'infelice (in italiano) nome Corrado prende spunto dallo spagnolo "correre",
per l'esattezza "corridore", appunto "corrado".
Ne sono state vendute 96000 dall'88 al 96 (fino al 1995 in Italia), ha avuto
più successo all'estero dove viene ancora apprezzata. I mercati migliori:
Germania, Stati Uniti (solo G60 e VR6) e Inghilterra. La quotazione di una 2.0
come la mia, in ottime condizioni, in Inghilterra si aggira sulle 6-7 mila sterline!!
Lo spoiler posteriore si alza elettronicamente a 120 Km/h (stile Thema 8.32)
incrementando la deportanza posteriore del 60% e rientra a 20 Km/h per
migliorare la visibilità in città e nei parcheggi.
L'ABS in dotazione agisce in modo indipendente sulle ruote anteriori, ma in modo
unico sull'asse posteriore.
Il computer di bordo MFA dà: ora, tempo di viaggio, consumo medio (l/100km),
km percorsi, media oraria, temp. olio (SLURP!), temp. esterna.
Negli esemplari fino al 93 facendo un giochetto con la chiave si possono
ottenere altre interessanti informazioni, tipo: giri limitatore, pressione nel condotto
d'aspirazione, consumo istantaneo, codice motore e altre simpatiche chicche.
IN CONCLUSIONE
Una macchina divertente e di qualità, che ha delle quotazioni bassisime
(da noi in Italia) che non le fanno giustizia.
Consigliabile.
Questo post è anche su IDA
--
Maury
(24,136,TO)
Volkswagen Corrado 2.0 16V driver
"Quelli che in macchina non salgono, ci scendono"

 Ne sono state vendute 96000 dall'88 al 96 (fino al 1995 in Italia)
In Italia, sono state vendute 4110 Corrado;
1514 esemplari di 1.8 G60
1281 esemplari di  2.0 16v
1246 esemplari di 1.8 16v
ben 65 esemplari di 2.9 VR6
e addirittura 4 esemplari di 2.0 8v
In conclusione, la "C" è una macchina straordinaria che non ha avuto il
successo che avrebbe meritato; forse per il costo davvero spropositato (la
mia, con qualche optional, costava 38 Mil. quando la Golf GTI 16v ne costava
24.... ed era la Corrado meno costosa) forse per il fatto che all'epoca i
coupè non erano di moda....
Comunque, anche in Italia c'è un gruppo di appassionati che la adorano.
----
Corrado
(31, 136+NN, MI/BI)
VW Corrado Rules !!!

 Comunque, anche in Italia c'è un gruppo di appassionati che la adorano.
Tutto qui?
Fai un po' più pubblicità al club!
Scellerato!


 d'aspirazione, consumo istantaneo, codice motore e altre simpatiche
chicche.
Che giochetto? Ho una Golf III GT del 97 con MFA.. magari funziona ;))
ciao!
--
Twilight
VW Golf, Honda Transalp (27,101+, 55, MK)
Discovery & Defender Td5 (138, 122)
------------------>
Occhio all'antispam!! Togli -rossa- per rispondere in e-mail
http://www.twilightonline.it

 Che giochetto? Ho una Golf III GT del 97 con MFA.. magari funziona ;))
Non credo che sulla tua Golf funzioni, persino sulla Corrado
dal 93 in avanti è disabilitato, perchè è troppo "avanzato" per
l'utente medio a cui non si vuol far sapere niente
Cmq ecco qui la procedura e quello che ottieni:
Girate la chiave in posizione SPENTO
Premere il pulsante sull'estremità del MFA switch
TENENDO PREMUTO IL PULSANTE, mettere la chiave in posizione 1
(quadro acceso)
SEMPRE tenendo premuto, riposizionare la chiave su spento
ANCORA tenendo premuto, rimettere la chiave in posizione 1
A questo punto, sul display dovrebbe apparire "C10" seguito da dei numeri.
Se è tutto OK, allora premendo il pulsante si potra' scegliere la funzione
(il numero della funzione dovrebbe apparire al posto dei Km parziali) e
mettendo lo switch in posizione 1 o 2 si potra' scegliere il gruppo di
funzioni
(La posizione 1 funziona solo a motore spento)
MFA switch, Posizione 1
1 .Engine Map Code
2 .Country Code
3 .Speedo Drive Ratio
4 .Upper RPM Limiter
5 .Lower RPM Limiter
6 .Deceleration fuel shutoff pressure
7 .Segment Test
MFA switch, Posizione 2
1 .Test sum of programmed bytes
2 .Intake manifold vacuum/pressure
3 .Engine RPM
4 .Momentary fuel consumption
5 .Signal from Speed sensor
6 .Oil temperature
7 .Ambient temperature


 l'utente medio a cui non si vuol far sapere niente
Domattina provo.. non si sa mai :)
Grazie!


 l'utente medio a cui non si vuol far sapere niente
Ho provato.... ottengo dei numeri strani fra cui un -40 che non so proprio a
cosa si riferisca!
Ho provato anche a fare il giochetto spento/acceso premendo il pulsante del
reset contakm.... e viene fuori una specie di contatore che aumenta ogni
volta che premo il pulsante di reset....... boh!


 cosa si riferisca!
Ma provando con il pulsante non cambia nulla?


 Ma provando con il pulsante non cambia nulla?
Si, cambia, vengono tre indicazioni a rotazione, ma nono capisco a cosa si
riferiscano! Domani provero' con la macchina in moto ;)


 riferiscano! Domani provero' con la macchina in moto ;)
Solo tre?
Nelle due posizioni (1 e 2) hai le stesse indicazioni?


 Mi chiamo Corrado.... e indovinate un pņ qual'č la mia auto ???  :) :) :)
Siete dei grandissimi innamorati di una gran bella macchina,
fatevelo dire da un ex-scirocchista contento e pentito di averla dovuta
rottamare dopo 15 anni di onoratissimo servizio, per la precisione
uno dei primissimi esemplari di 1.6 110cv ultima serie, sniff.
Tubaz
mi 38,115,110

 uno dei primissimi esemplari di 1.6 110cv ultima serie, sniff.
Argh, che peccato! :-(
E perché costretto?


"Quelli che in
macchina non salgono, ci scendono"
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Inviato via 
http://usenet.iol.it
 

 carrozzeria perfetta, accidenti...
Una domanda che faccio spesso agli amici appassionati:
Se non fosse stato per il bollo e l'assicurazione, l'avresti
tenuta?


tenuta?
Forse sì, ma il problema era diventato l'inaffidabilità che sembrava
arrivata nel vortice del 'non riparabile', purtroppo.
Saluti
Tubaz


Ti
parlo di un modello luglio 81, acquistata da mio fratello nell'87 o 88
Nel senso che io l'ho acquistata da mio fratello che
l'aveva presa nuova
Ciao


 arrivata nel vortice del 'non riparabile', purtroppo.
A quel punto le Volkswagen diventano troppo onerose, IMHO


l'hai
pagata
Cerco a Milano i soli connettori per i collegamenti alla
centralina perchè alcuni erano surriscaldati. Da Giacomel mi propongono
tutto il cablaggio a 700.000 lirette! (parlo del 1995), da Rigoldi avevano
più voglia di smanettare con i microfilm e mi danno tutte le spinettine a 3
o 4 mila lire.....
Mi armo di pazienza e saracche e li cambio tutti, dura
per qualche mese poi risalta tutto.
Allora cerco la centralina, costava
molto mi pare intorno 500.000 lire (non era la centralina elettronica
dell'iniezione che era in realtà meccanica ma la centralina elettrica),
quindi ho optato per un acquisto a Lugano o giù di lì e me l'ero cavata
credo intorno alle 150.000 a parte il problema importazione. Però dopo
qualche mese non ce l'ha fatta più neanche lei.
Ciao Tubaz


 qualche mese non ce l'ha fatta più neanche lei.
E' un peccato, doveva esserci un problema altrove che la cimiva.
:-(
Adesso che auto hai?



Per la famiglia una Passat Variant tdi 110
La vera auto è una Miata presa nel 92 e quindi a maggior ragione nel 1996 ho
dovuto scegliere...degna erede comunque.
Ciao
Tubaz

 dovuto scegliere...degna erede comunque.
Ne parlano tutti benissimo.
Tu cos'hai? il 1.6?
La TP si fa già sentire con i 90-100 (giusto?) Cv?


"Quelli
che in macchina non salgono, ci scendono"
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 Per non averla venduta malgrado due pupi un motivo c'č....
Grande!
Tieni duro! :-)
