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Titolo: Assetto pro e contro!

Da quando ho rifatto l'assetto alla mia piccola sostituendo le molle e
rigenerando gli ammortizzatori mi sono solo goduto i piaceri della nuova
guida!
Finalmente l'avantreno ha + direzionabilità ed è meno sensibile al
sottosterzo di potenza mentre il retrotreno lo accompagna scivolando
dolcemente verso l'esterno curva. ;-)
Domenica sera ho dovuto fare i conti con gli svantaggi delle soluzioni
adottate! :-(
Mi trovavo di ritorno da un'ottima cena con la limi e tanto per cambiare
avevo scelto di percorrere la piacevolissima "Via Maggio" che collega Rimini
con Arezzo.
La strada si snoda tra le colline ed è ricca di tratti particolarmente
storti ;-)
Io, come posso confermare molti IDAni, ho una guida da vecchietto con il
cappello e percorrevo la suddetta strada senza alcuna velleità sportiva con
il
cambio bloccato in terza ed il contagiri che oscillava tra i 2.500 e 4.000
giri/min.
A bordo si chiacchierava tranquillamente e le curve del tracciato
scivolavano sotto di me con naturalezza sebbene l'asfalto fosse + che umido
a causa di una precedente pioggia.
Tutto bene sino al raggiungimento di un tratto guidato con una serie di S a
90° raccordate fra loro da brevissimi rettilinei.
Il passo che sino ad ora avevo adottato è a mio parere è molto piacevole per
fare due chiacchiere perché limita le operazioni di guida a sterzo e
acceleratore.
In pratica in uscita alla prima curva a DX della seconda S senza tanti
convenevoli il retrotreno della Punto decide di salutare tutti e cerca di
passare davanti all'avantreno.
Mi ritrovo per qualche metro a guardare dal parabrezza il muro di sostegno
che qualche secondo prima si trovava alla mia DX, con una remata a SX degna
dei F.lli Abbagnale, con il gas sempre premuto e soprattutto grazie
all'intercessione dello Spirito Santo riesco a raddrizzarla dopo un accenno
di sbandata nell'altra direzione.
Controllo le condizioni della limi che per un pò a smesso di parlare (e
suppongo anche di respirare) e dopo i canonici 10 minuti per far scolare la
materia organica che aveva invaso gli interni riparto sino a casa.
Ora ho pensato di scrivere questo post per capire attraverso il confronto
con chi ne sa + di me le varie cause che hanno innescato il sovraterzo
partendo sicuramente dalla incapacità del pilota e per mettere in guardia
chiunque pensi che basti montare le molle ribassate per trovarsi sempre la
macchina su 2 binari! :-)
P.s. Può aver influito l'inversione delle gomme che avevo operato sabato?
Un salutone TeoGT
Ex criminale - La Punto Gigia driver (22,++136++,RN)
" Chi è Turbo vince per Forza! "


Ciao
Jigen (27,98)
Renault Clio II 1.4 16V 3p Max Edition
"Non credete a chi vi dice che per andare forte ci vogliono i cv,
per farlo ci vuole assetto, assetto, assetto" M.Papi

benefici
Vero.
Il miglioramento nell'assetto non si ottiene soltando variando le
tarature ma anche montando componenti di qualita' che siano in grado
di reagire in maniera discriminata tra movimenti lenti e veloci sia in
compressione che in estensione, conservando questa loro caratteristica
anche all'aumentare delle temperature.
Ed e' una differenza non da poco.
--
The Lone Ranger®
Texas Rangers
theloneranger[AT]
softhome.net

Un salutone TeoGT
ciao!
dadeejay MI - 33,143,15,220(in ammollo...!)
TDI "LA SEPPIA" Driver
ICQ: 6699072

(dicono....)
Beh sono quei consigli che scaricano le responsabilità ma non è che
aumentino molto la sicurezza...
Voglio dire: quali sono le ruote che sterzano? Quelle davanti.
Quali sono le ruote che frenano per l'80%? Quelle davanti.
Quali sono le ruote motrici (nel 90% delle auto)? Quelle davanti.
Mettere le gomme più usurate dietro può avere solo una giustificazione
di scaricabarile: perdo in frenata, trazione e sterzata MA evito di
sbandare.
Morale della storia: con le gomme più usurate dietro, uno magari va a
frenare e tira un lungo, si sfascia, ma non ci sono problemi a dargli
le colpe tipo la solita "andavi troppo forte". 
Con le gomme buone davanti, si fermava in tempo, ma poi magari faceva
testacoda due curve dopo e accusava gommista e casa produttrice...
-- 
Massimo Bacilieri AKA Crononauta
ulib...@libero.it
 ; ICQ UIN: 4005815
»»» Un buon antivirus? Disinstallare Outlook Express!!!

 testacoda due curve dopo e accusava gommista e casa produttrice...
Ed evidentemente su questo principio si basano i progettisti delle auto
nuove.
Oltre ad essere assillati dagli uomini del marketing, pare che ultimamente
abbiano voce in capitolo anche gli avvocati dell'ufficio legale....
Così si vedono in giro schifezze tipo la Smart, con dei ridicoli 135/70-13
anteriori e degli ugualmente ridicoli, ma nel senso opposto, 175/55-15
posteriori... in pratica un inno al sottosterzo.
Il tutto poi condito da un assetto spaccaschiena degno di un go-kart, che su
una auto da città fa proprio ridere. Oltretutto l'assetto rigido e un
repentino intervento dell'ABS fanno "miracoli" frenando sul pavè bagnato....
Miracoli nel senso che ci si ferma molto prima con la Panda a ruote
bloccate.
8tto

 posteriori... in pratica un inno al sottosterzo.
Guarda che la Smart sul viscido soffre di un sovrasterzo
causato dalla TP e dal passo corto.
Ho visto una prova sulla neve e sul ghiaccio e neanche
l'elettronica ce la faceva ad evitare pericolose sbandate!
--
Maury
(24,136,TO)
Volkswagen Corrado 2.0 16V driver
"Quelli che in macchina non salgono, ci scendono"