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Titolo: Modifica artigianale airbox Opel Corsa B. Dubbi vari.

Salve a tutti,
Leggendo un po' in giro in vari forum inglesi dedicati alle Opel, ho
visto che in Inghilterra e` prassi comune bucare l'airbox per ottenere
miglior sound e prestazioni (airbox drilling). Colto da
un'irrefrenabile voglia di mettere le mani nel vano motore, questa
mattina ho tirato fuori l'airbox dall'auto (la scatola nera a
sinistra, guardando da davanti l'auto) ed iniziato a studiarlo, ad
aprirlo.
Il procedimento si riferisce ad una Opel Corsa B 1.4 8 valvole 60 hp
Rimuovendo il coperchio, la prima cosa che si nota e` una protuberanza
che restringe notevolmente la sezione del tubo che va al corpo
farfallato. Con mia sorpresa, mi sono accorto che non e` saldato alla
scatola, ma e` semplicemente un pezzo facile da rimuovere. Due foto vi
faranno capire tutto velocemente:
http://www.shirakawaakira.net/foto/airboxmod/airboxmod02.jpg
http://www.shirakawaakira.net/foto/airboxmod/airboxmod03.jpg
Si toglie semplicemente applicando una pressione dall'interno verso
l'esterno e non pregiudica l'inserzione del tubo d'aspirazione. Ho
tuttavia il dubbio che questa modifica influisca sulla lunghezza di
tale tubo, ed ho letto su piu` parti che e` un parametro importante
per l'aspirazione. Comunque si puo` reinfilare nel coperchio con
estrema facilita`.
Un'altro pezzo che occupa spazio all'interno dell'airbox e` il congeno
che immette aria calda dalla zona dei collettori in caso di
temperatura molto rigide. Abitando al mare, non e` il mio caso.
Occorre sollevare una clip, svitare due viti, ed indfine sfilare il
pezzo che andra` via da solo. Il problema e` che rimane un buco
decisamente grosso che secondo me fa respirare aria calda dal motore,
essendo rivolto verso di esso. Va certamente tappato. Io ancora non
l'ho fatto, non avendo avuto materiale appropriato a disposizione.
http://www.shirakawaakira.net/foto/airboxmod/airboxmod04.jpg
http://www.shirakawaakira.net/foto/airboxmod/airboxmod05.jpg
http://www.shirakawaakira.net/foto/airboxmod/airboxmod06.jpg
http://www.shirakawaakira.net/foto/airboxmod/airboxmod07.jpg
http://www.shirakawaakira.net/foto/airboxmod/airboxmod08.jpg
http://www.shirakawaakira.net/foto/airboxmod/airboxmod09.jpg
L'ultima parte e` decisamente interessante: nella zona laterale a
sinistra, in basso, della scatola dell'aria c'e` un coperchio
piuttosto grosso che sembra essere messo apposta per essere rimosso.
La sua posizione e` congeniale: e` sopra la plastica del passaruota
della ruota anteriore destra, e c'e` un vero e proprio canale da sotto
il paraurti fino all'airbox. Togliere questo coperchio senza rompere
niente richiede un po' di forza, impegno e pazienza.
http://www.shirakawaakira.net/foto/airboxmod/airboxmod10.jpg
http://www.shirakawaakira.net/foto/airboxmod/airboxmod11.jpg
Ecco quindi l'airbox senza le parti che abbiamo rimosso:
http://www.shirakawaakira.net/foto/airboxmod/airboxmod01.jpg
C'e` un buco decisamente grande in basso (che e` anche laterale),
proprio di fianco al motore e davanti all'immissione d'aria del tubo
di serie che va alla calandra, mentre quello in alto sembra fatto
apposta per essere lasciato cosi` com'e` o modificato con un tubo che
immetta aria fresca dall'esterno. Io mi sono fermato qui ed ho
rimontato l'airbox completo di tutto (escluse le parti rimosse).
Una volta in moto, al minimo, non si sente praticamente niente di
diverso dall'originale, se non un fruscio leggermente piu` accentuato.
Completamente diverso in movimento: accelerando a fondo si sente un
rombo cupo clamoroso provenire dal vano motore, che sinceramente mi ha
spiazzato un po': e` veramente forte, forse anche piu` di un filtro
diretto conico! Il motore e` decisamente piu` rumoroso e quasi
sovrasta la tonalita` di scarico ai bassi regimi. Anche accelerando da
questi, a fondo, il rombo e` notevole. Oltre i 3000 giri, a fondo,
forse fa addirittura fin troppo casino!
Ora i punti negativi: cosi` com'e` la scatola del filtro e` buona solo
per fare rumore. Infatti oltre ad aver perso quasi completamente la
coppia ai bassi regimi (accelerando a fondo si sente l'auto che
sussulta un attimo in avanti e che poi fatica veramente ad accelerare,
con grande rombo proveniente dal filtro), credo che abbia anche perso
un po' di allungo e potenza agli alti, anche se non sono tanto sicuro
dato che non tiro spesso il motore nella zona alta del contagiri.
Questo credo che sia dovuto al buco lasciato sull'airbox proprio a
lato del motore, dove aspira fin troppa aria calda. Oppure puo` essere
il condotto d'aspirazione di 15 centimetri piu` corto (rimozione della
prolunga dal coperchio della scatola del filtro). Magari puo` essere
una combinazione di tutte e tre le cose che ho rimosso.
Insomma, se avete qualche suggerimento da darmi per migliorare
leggermente le prestazioni con la scatola del filtro ed un occhio di
riguardo verso il sound, veramente travolgente cosi` com'e`, suggerite
pure! Come avete visto ho ben documentato con foto il tutto :)
--
SHIRAKAWA Akira (20, 60)
Opel Corsa (ex) Lightweight Project
http://www.shirakawaakira.net

 un po' di allungo e potenza agli alti,
:-O
Considera che la lunghezza dei condotti (e la loro forma) è uno dei
parametri *vitali* per le prestazioni di un motore, lo studio dei 
quali fa parte della fluidodinamica.
Il motore durante il suo funzionamento, apre e chiude alternativamente
le valvole di aspirazione. Quando è aperta, il pistone risucchia la
colonna d'aria che si trova nel condotto mettendola in movimento,
quando poi la valvola si chiude la colonna d'aria ha una velocità di
flusso e quindi un'inerzia. Poiché l'aria è un gas, e quindi
elastico, nel momento in cui si trova un "muro chiuso" contro il quale
va a sbattere, si comporta come una molla: il fronte, spinto da tutta
la colonna d'aria, si comprime.
E poiché l'aria è elastica, questa pressione si trasmette elasticamente
lungo la colonna, determinando un' "onda di pressione".
In pratica lungo la colonna si determina un "treno di onde", ovvero
in ogni punto si ha una successione di pressioni e depressioni
alternate,
fino allo smorzamento.
La *frequenza* di queste oscillazioni dipende dalla lunghezza del
condotto.
Perché questo fenomeno determina in modo così evidente (come hai potuto
notare) le prestazioni del motore?
Se io "metto in fase" il momento dell'apertura successiva della valvola
di aspirazione con l'onda di pressione che si è determinata nel
condotto, facendo in modo che l'apertura della valvola "capiti"
esattamente in corrispondenza di un ventre di sovrapressione,
l'aria entrerà "di forza" nel cilindro spinta dalla sua stessa
inerzia. Si ottengono così riempimenti notevolmente superiori della
camera di scoppio, con conseguenti incrementi di potenza.
Naturalmente, a meno di avere un condotto di lunghezza variabile,
io potrò accordarlo in modo ottimale solo per un regime ben preciso
(e relativi multipli), agli altri regimi questo effetto di
sovrapressione si ridurrà e mi penalizzerà le prestazioni.
Il fenomeno è noto in fluidodinamica come "effetto ram-jet".
Tuttavia, fasatura, iniezione e accensione vengono calcolate in modo
da accoppiarsi con la lunghezza dei condotti scelta, ed è quindi
evidente come modificare la lunghezza dei condotti porta unicamente
a un inevitabile peggioramento delle prestazioni.
A meno di partire con un condotto studiato veramente male, e di avere
la botta di culo di indovinare la lunghezza "giusta" (ma è un caso
pressoché impossibile, vuol dire che il progettista dell'auto aveva
clamorosamente cannato il dimensionamento dell'aspirazione).
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Massimo Bacilieri AKA Crononauta
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