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Titolo: Subaru 40 anni di AWD

Cade quest'anno il quarantennale della trazione integrale Subaru. Inizio tutto nel 1972, quando il gruppo Fuji Heavy Industries mise in vendita in Giappone il modello Leone Estate Van 4WD. Fu l'inizio di una storia che ha portato alla produzione di quasi 12 milioni di Subaru 4x4, che hanno costituito il 55,7% delle vendite complessive della marca. Su Quattroruote di marzo, tra l'altro, troverete la prova su strada completa dell'ultima nata della Subaru, la XV spinta dal boxer diesel abbinato al cambio manuale.
 
Integrali inseribili. Lo schema della Leone del 1972 era semplice ed essenziale poi, in quattro decenni di continuo sviluppo, l'azienda nipponica ha sfornato numerosi schemi di trazione integrale (tra l'altro le soluzioni per i modelli con cambio manuale spesso differiscono da quelle abbinate ai cambi automatici), fino ad arrivare ai quattro ora in produzione. Ecco i momenti fondamentali nella storia delle 4x4 per le Subaru con cambi manuali: Leone (1972): nessun differenziale o giunto centrale, soltanto un innesto meccanico azionato manualmente tramite una leva. 1800 (1980): l'innesto manuale si arricchisce d'una seconda posizione della leva, quella che inserisce i rapporti delle ridotte in abbinamento alla 4x4. Justy (1984): lo schema meccanico e sempre quello originario dell'integrale di tipo inseribile, senza il differenziale o il giunto centrale, e dunque utilizzabile soltanto su terreni a bassa aderenza. La novita e che l'inserimento del 4x4 viene azionato da un attuatore pneumatico: qui l'AWD si inserisce premendo un pulsante e non piu spostando una leva.
 
La prima con la permanente. Con la XT coupe del 1987, inizia in Subaru l'era dell'integrale permanente (adatta quindi anche ai fondi asfaltati con ottima aderenza) grazie all'aggiunta del terzo differenziale, quello che ripartisce la coppia tra avantreno e retrotreno. C'e un dispositivo di bloccaggio totale del differenziale centrale, che viene inserito da un attuatore elettromeccanico. Inoltre, per la prima volta la Subaru propone le quattro ruote motrici sia in abbinamento al cambio manuale sia a quello automatico. Un segno della grande attenzione nei confronti del mercato Usa: finora la marca nipponica si era limitata a proporre 4x4 con cambi manuali.
 
Coppia variabile. Sulla Legacy (198, la permanente passa dal bloccaggio (al 100%) di tipo meccanico del ripartitore centrale al bloccaggio variabile, garantito da un giunto viscoso. Questo dispositivo varia automaticamente, in funzione dell'aderenza, la percentuale di coppia inviata alle ruote posteriori. Questo schema rimarra invariato concettualmente per anni. Sull'Impreza WRX Sti del 2005, abbinato al cambio manuale a sei marce vi e un differenziale centrale di nuova concezione, che utilizza un ruotismo epicicloidale per modificare la distribuzione di coppia tra avantreno e retrotreno. Il sistema si chiama DCCD (Driver's Control Center Differential) perche il pilota puo intervenire tramite una manopola per cambiare il settaggio tramite la frizione elettromagnetica che interviene sull'epicicloidale. La distribuzione tra le ruote davanti e quelle dietro puo quindi variare a piacere tra il 36%-64% e il 50%-50%. Nel 2006 il rapporto iniziale viene portato a 41%-59%.
 
Simmetrie contemporanee. Ed eccoci ai quattro schemi odierni di Symmetrical AWD. VTD (Variable Torque Distribution): abbina il differenziale centrale a una frizione multidisco controllata elettronicamente. La distribuzione di coppia in condizioni normali e del 45% davanti e 55% dietro, ma puo essere variata in modo continuo. Privilegiando l'invio di coppia alle ruote posteriori, il VTD e indirizzato ai modelli destinati a una guida sportiva. MP-T (Active Torque Split): il ripartitore centrale multidisco controllato elettronicamente ha il compito di variare istantaneamente la distribuzione di coppia fra le ruote davanti e quelle dietro. Normalmente, la ripartizione e del 60% davanti e 40% dietro, privilegiando la stabilita della vettura e la facilita di guida. AWD con giunto viscoso: e la combinazione di un classico differenziale centrale e di un giunto viscoso che svolge la funzione d'autobloccante. In condizioni di aderenza normali (quindi senza intervento del giunto viscoso) la ripartizione di coppia e uniforme tra avantreno e retrotreno: 50-50. Multi-mode DCCD: e il top delle integrali Subaru, con il Driver's Control Center Differential che ripartisce in modo variabile la coppia. E costituito dalla combinazione di un sistema a slittamento limitato di tipo meccanico e di uno a controllo elettronico. Il primo dei due, ha il vantaggio di attivarsi in modo automatico e istantaneo alle mutate condizioni d'aderenza, precedendo cosi l'intervento del dispositivo gestito dalla centralina. Che dalla sua ha il vantaggio della precisione e della flessibilita d'intervento. Il sistema Multi-mode e il perfetto connubio tra le esigenze di stabilita per una guida rilassata e sicura e quelle di agilita per una guida veloce e sportiva. La ripartizione di coppia in condizioni normali e di un 41% indirizzato alle ruote anteriori e di un 59% alle ruote motrici posteriori.
 
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Alex
(JPN, 400+, 41)
 

Ciao "Alex"
 
Grazie!
 
1972....alla faccia di Audi e dei tedeschi!  :-P
 
Ne approfitto per una domanda a te che stai nel posto giusto:
 
Il mio brevissimo venditore Honda s'e preso in carico anche Subaru....non e 
che sai se della prossima Impreza e prevista una versione ibrida (by 
Toyota)?
 
Potrebbe essere un'interessante sostituta quando nella CR-Z non ci staremo 
piu...
 
 
-- 
www.DrPianale.it
 - Egoresponsabile
Viaggiare, Guidare, Pensare

 Toyota)?
 
Ibrida si ma tipo Honda per mantenere una vera AWD.
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 Ibrida si ma tipo Honda per mantenere una vera AWD.
 
Perfetto!
 
Quindi avra qualcosa di simile all'Integrated Motor Assist...
 
Non e che sai anche che tipo di cambio ci mettono?
 
Anche un cambio automatico "normale" o Doppia Frizione andrebbe bene, ma se 
fosse il CVT rimane in concessionaria   :-/
 
Lo trovo insopportabile...
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 fosse il CVT rimane in concessionaria   :-/
 
Subaru sta spingendo il CVT quindi sara' un CVT.


 Subaru sta spingendo il CVT quindi sara' un CVT.
 
- 1    :-(
 
Leggevo che, invece, Honda sta progettando i prossimi IMA con il doppia 
frizione....c'e gia un prototipo di Accord cosi.
 
Speriamo venga montato sulla prossima generazione di Civic/Insight
 
Comunque il problema e abbastanza relativo... nel 2015 ci sara una tale 
offerta di ibridi nel segmento B o C da parte di tante Case che rendera 
superfluo doversi adeguarsi per forza al CVT di Honda o Gruppo Toyota.
 
Data per "persa" la 1er ActiveHybrid, che avrebbe avuto il nuovo ottimo 
automatico a 8 rapporti, le nuove ibride di VW sono gia predisposte per 
avere il DSG come la Jetta Hybrid che e in vendita sul mercato Nord 
Americano.
 
http://www.infomotori.com/ecologiche/2012/01/02/volkswagen-jetta-ibrida/
 
 
Dopo la Honda ...di nuovo una Golf (ibrida) ...la storia si ripete  :-)
