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Titolo: [MINITEST] Mini Cooper 115cv

Ciao a tutti
Il mio rapporto 'simbiotico' con BMW Italia ha deto l'ennesimo frutto: dopo
la prova della Compact a fine giugno è stata la volta dell'invito da parte
di Mini a provare la neonata.
Appuntamento per domenica 30/09 alle 16.30 a Pagano (Milano)
Sinceramente mi aspettavo uno stand più 'soft', magari di nostalgici, ma
invece mi sono ritrovato circondato da un nugolo di 18enni che accalcavano
lo stand in stile Smart (una bella Cooper troneggiava sul tetto)
Da questo punto di vista BMW ha centrato l'obiettivo...c'è interesse per la
vettura anche da fasce di giovani.
Curiosamente non ho potuto fare a meno di notare che gli 'standisti' BMW
erano arrivati con le loro auto aziendali e ho pututo vedere (FINALMENTE)
le prime Compact 'su strada'.
Una era una 325ti blu pastello (che se non comprava un dipendente mi chiedo
chi potesse comprarla con quel motore/colore..) e una 316ti giallo/arancio
Guardo bene e noto che è LA STESSA macchina che avevo provato a giugno e
l'ho sentita un pò mia..
Perche questa divagazione sulla Compact....il motivo è che razionalemente (o
emozionalemente?) Mini e Compact, cioè le due piccole di casa BMW, sono
talemente diverse, da rendere troppo facile la scelta fra le due per chi non
ha problemi di spazio: MINI!!
E anceh il prezzo non è cosi distante se si attinge alla valanga di
optional...
ESTERNO
BMW è stata furba, MOLTO, MOLTO furba...ha dato un'occhio al mercato e cosa
ha visto?
MB A che dopo un'avvio stentato si e ritagliata uno spazio che neppure la
pur ottima A2 è riuscita a scalfire.
Quindi dei vecchi studi sulla BMW E1
http://omega.snz.chel.su/ccc/city/bmwe1.html
 non se ne è fatto più nulla.
Ma l'operazione Mini ha fatto tesoro di alcuni 'errori' dei concorrenti.
VW ha 'fotocopiato' il vecchio maggiolino nelle sue forme e volumi con pregi
e difetti per creare il NB.
BMW ha preferito ENFATIZZARE cio che di buono c'era nella Mini '59
(frontale, particolare taglio del tetto, sbalzi ridotti) e segare i difetti
(sproporzione fra lamiera e ruote piccole)
IMHO ha fatto bene, e sempre IMHO mentre il NB non ha il fascino del vecchio
maggiolino, la Mini ha una sua personalità distinta.
La versione Cooper con la verniciatura TRICOLORE Rossa/Nera/bianca
(fiancate/montanti/tetto) e lo 'spreco' di cromatura fa la sua (porca)
scena.
Aiutano, anche se sono una fitta al cuore dei vecchi 'Ministi', la nuova
generosa gommatura e 'cerchioneria' (nel caso della mia : Bianca).
Cavolo, la Mini vinceva i rally con delle ruote che oggi non montano neppure
più gli Ape Cross  :-((((((
INTERNI
Qui iniziano le dolenti note, APPARENTEMENTE è tutto a posto e la cura BMW
si sente... ma l'esame CF è stato passato con dei voti bassini.
Il colpo d'occhio di una Cooper è notevole, ma le plastiche 'finto'
alluminio sono veramente tristi
1) Perche non hanno usato alluminio vero?  (costi...)
2) Perche il 'finto' alluminio interno è in realtà fatto di due materiali
con due colori diversi?
La strumentazione e altri particolari in un modo, le porte in un altro?
E, colpo di scena, un clamoroso errore di montaggio su quella che ho
provato.
La porta senza montante che si apre a 90° è molto bella e utile, ma permatte
di vedere punti del pavimento della macchina che generalemente stanno
nascosti.
Quella che ho provato io aveva un 'bellissimo' buco sul fondo del mobileto
centrale ad altezza del pavimento.
In pratica c'era una luce di circa 5 cm fra il pozzetto anteriore destro e
sinistro...scelta produttiva?
Non so, pero mi ha lasciato sorpreso che se lo fosse la colonna centrale
della strumentazione arriva fino al pavimento con i labbri laterali
dell'incastro nei fianchetti....fianchetti che in realtà sono più corti.
Sinceramente non ho capito se è un errore di montaggio, o di progettazione
del pezzo, ma entrare e vedere il cablaggio dietro il centro strumentazione
non mi sembra il massimo per un'auto che parte da 29.000.000
SU STRADA
Tutto quello che di positivo avevo pensato prima svanisce al contatto reale
con la vettura su strada....
Nel senso che tutto quello che di potenzialmente buono fa intuire l'assetto
(rigido al punto giusto) e la precisione, non dimentichiamo che dietro la
Mini E' una serie 3 senza la trazione(quindi MOLTO più raffianata delle
concorrenti  ......si perde in un motore che non ho capito dove nasconde i
115 cv
Si, la macchina va..niente da dire, ma va quando e come vuole lei
Non esite un collegamento 'diretto' fra piede e motore, ma un veloce
frullatore elettrico che ti sposta con la SUA volontà.
Sicuramente sembra più cattiva la mia Golf, persino la 316ti Valvetronic che
avevo provato era più 'svelta' (pur partendo dall'handicap di 1050kg contro
1300).
A questo punto si ritorna su un vecchio punto che era già stato dibattuto...
115cv EURO 2 (la mia ex Civic)
115cv EURO 3 (la 316 Valvetronic)
115cv EURO 4 (il 1.6 BMW - Chrysler della Mini)
NON sono la stessa cosa.... il banco non riesce a spiegare le sensazioni
diverse di questi motori..per la fredda legge dei numeri tutti uguali, ma
che NELLA GUIDA non lo sono.
Sono seriamente preoccupato per quello che ci aspetta con le future EURO se
le premesse sono queste
Tutto quello che avevo pensato di male sulla 316 si ribalta e sinceramente,
a parte il peso, il Valvetronic è MOLTO, ma MOLTO meglio del motore della
Mini, più reattivo pur nelle sue limitate prestazioni da l'idea che stia
facendo quello che vuoi tu, NEL MOMENTO CHE VUOI TU
Sarei curioso di vedere un Valvetronic EURO 4....   :-((((((((((((((((((
Ok, ho finito, deluso e demoralizzato sono tornato a casa con la promessa di
provare la TURBO....
Se ho dimenticato qualcosa o avete domande sono qui  :-))))
Ciao
--
Cristian (MI,33,101) PULL
Chi nell'auto vede soltanto un'oggetto necessario
per il trasporto da un posto all'altro non sa cosa perde.


Ciaoooooooooo!
Alex Miata®  [24,Waiting step EVO I,103 SAE,PR]
MiataBRG Mk1  &  Lancia Fulvia Coupe' 1.3
Driver & Lover   
"Il miglior attrezzo da meccanico è il martello!"

 
ciao, 
lieto di leggerTi ora su IDAM!
anche con la "nuova" fiat coupe 2000 turbo 20v ero piuttosto sorpreso per
la pigrizia nell'erogazione della potenza, soprattutto nelle partenze da
1000-2000 giri al semaforo, quando era inserito il condizionatore, quasi
sembrava che il motore esitasse un istante, insomma un'erogazione "di
gomma" con allestimenti interni... di plastichetta :(
fino a 4000 giri insomma non c'era un'anima in quel motore, poi al di sopra
dei 
5000 arrivano i fuochi artificiali.
 
poi, dopo l'estate scorsa ho fatto l'operazione (non quello che pensate! ho
fatto un pò di manipolazioni sul coupè) ed ecco l'aspirazione che più
diretta non si può (un risucchio sorprendente) e l'inizio della mappatura
('a mappazza bella!) che richiederà ancora tempo per la messa a punto, ma
il motore é cambiato (in meglio) :)))
se poi manipolassi anche lo scarico, il cui rumore originale é troppo
soffocato, penso che sarei ancora + cuntènt...
ciao
carlo
mi

 il motore é cambiato (in meglio) :)))
Ciao Carlo!
E non mi racconti nulla delle operazioni che hai fatto al coupè? :-)
Che differenza hai notato con l'aspirazione diretta?
Uno di questi giorni me la devi far vedere :-)
Ciaooooooooooo
--
Dan (23, +131, 170, Mi)
Honda Accord 2.0i  **IN VENDITA** & BMW 316i rubata ai genitori driver
R2K enthusiast      
http://ida.nurburgring.it/
I cinghiali pascolano su  
http://www.cinghialoni.org
"Life begins when the turbine come's in" :-)