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Titolo: [press] Multe a raffica in autostrada

http://www.repubblica.it/2006/a/motori/gennaio2006/tutorfunziona/tutorfunziona.html
Il sistema di controllo che consente di rilevare la velocità media
di un mezzo in tratti di 10 o 25 chilometri, sta dando ottimi risultati...
Tutor viaggia forte
in 45 ore 300 multe
 
Tutor, il sistema di controllo che consente di rilevare la velocità media
di un mezzo in tratti di 10 o 25 chilometri, sta dando ottimi risultati: in
45 ore di funzionamento ha prodotto 300 verbali per superamento dei limiti
di velocità dimostrandosi un ottimo deterrente per fermare le trasgressioni
e incrementare la sicurezza stradale. 
Questo il parere delle associazioni dei consumatori. "Davvero ottimi i
primi risultati fatti segnare da Tutor, il sistema di controllo - attivo in
via sperimentale su alcune tratte autostradali italiane - che consente di
rilevare la velocità media di un mezzo in tratti di 10 o 25 chilometri".
"In 17 accensioni e 45 ore di funzionamento - fanno sapere le associazioni
di Intesaconsumatori Adoc, Adusbef, Codacons e Federconsumatori, che hanno
collaborato al progetto di Tutor - sono stati redatti 300 verbali nei
confronti di automobilisti che guidavano in modo continuo a velocitá
elevate (tra 140 e 155 chilometri l'ora)". 
"Si tratta di risultati positivi - commenta Intesaconsumatori - perchè
questo sistema rappresenta un deterrente efficace contro le infrazioni, e
uno strumento equo per incrementare la sicurezza stradale, dal momento che
punisce solamente chi arreca danno alla collettività dimostrando una
condotta di guida eccessiva, fuorilegge e soprattutto continuata, non chi
magari supera il limite di velocitá di pochi chilometri e per pochi secondi
per sorpassare un camion. Un mezzo quindi più democratico rispetto a quelli
attualmente in uso. Entro l'anno - concludono le associazioni - saranno
attivati altri 25 Tutor su altrettante tratte autostradali". 
(13 gennaio 2006) 

 
http://www.repubblica.it/2006/a/motori/gennaio2006/tutorfunziona/tutorfunziona.html
http://www.corriere.it/Primo_Piano/Cronache/2006/01_Gennaio/17/autovelox.shtml
Il primo periodo di sperimentazione dei due tratti coperti dai Sicve Già
300 multe dai nuovi autovelox I risultati del controllo sulle velocità
medie. L'attivazione non è stata permanente. Contravvenzioni oltre i 136
orari di media  STRUMENTIVERSIONE STAMPABILEI PIU' LETTIINVIA QUESTO
ARTICOLO 
 
Controlli elettronici: punti e cartelloni saranno muniti di telecamere
(Bolzoni) 
Ancora limitati per quantità ma già significativi i primi risultati fatti
segnare da Tutor, il sistema di controllo attivo in via sperimentale su
alcune tratte autostradali italiane che consente di rilevare la velocità
media di un mezzo in tratti di 10 o 25 Km. I risultati sono stati
presentati nei giorni scorsi, attraverso una relazione della Polizia
Stradale, al tavolo di lavoro della Consulta per la sicurezza attivata da
Autostrade Italia, della quale fanno parte le associazioni dei consumatori,
Quattroruote e l’Asaps che li pubblica sul proprio sito internet. In 17
accensioni, per un totale di 45 ore di funzionamento, dal 23 dicembre al 12
gennaio – ha fatto sapere la Polizia Stradale – sono stati rilevate circa
300 infrazioni che faranno scaturire altrettanti verbali nei confronti di
automobilisti che guidavano a velocità medie elevate (tra 140 e 155 km/h). 
ACCERTAMENTI - Per la verità in questa prima fase la maggior mole di
accertamenti è stata focalizzata sui due tratti della A4 Grumello-Seriate e
Ospitaletto-Rovato, per un totale di circa 240 rilevazioni di eccessi di
velocità. Circa 60 le rilevazioni di velocità superiori alla media prevista
(136 Km/h col 5% di tolleranza) nei due tratti emiliani della A13
Ferrara-Occhiobello Nord e della A14 Forlì-Cesena Nord. «Si tratta di
risultati positivi – commenta Intesaconsumatori – poiché questo sistema
rappresenta un deterrente efficace contro le infrazioni, e uno strumento
equo per incrementare la sicurezza stradale, dal momento che punisce
solamente chi arreca danno alla collettività dimostrando una condotta di
guida eccessiva, fuorilegge e soprattutto continuata, non chi magari supera
il limite di velocità di pochi chilometri e per pochi secondi per
sorpassare un camion. Un mezzo quindi più democratico rispetto a quelli
attualmente in uso». Entro l’anno saranno attivati altri 50 partali per un
totale di 25 postazioni Tutor su altrettante tratte autostradali. «Il
sistema sta funzionando bene - dice Giordano Biserni, presidente dell’Asap
- ma secondo noi la Polizia Stradale fa bene ad usarlo con prudenza. Non
sono, infatti, tantissimi 17 servizi con 45 ore di controlli dal 23
dicembre al 12 gennaio. Ma è un bene non sapere quando il Ministero
dell’Interno accende un sistema: che viene acceso senza preavvertimenti. In
questa prima fase si è messo in evidenza un problema, quella della
illeggibilità della targa di chi ha superato la velocità media consentita.
Dovendolo fare manualmente da un’agente, l’operazione, che deve rientrare
nelle 72 ore, diventa più lenta. Quindi occorrerà migliorare la tecnologia
per non sovraccaricare le Sezioni della Stradale con accertamenti di questo
tipo». In altre parole, Società Autostrade e Ministero dell’Interno
dovranno mettere a punto procedure tecniche che non implichino la presenza
costante di un agente. Certamente, dice ancora l’Asaps, servirà un periodo
di tempo più lungo e una più frequente attivazione per comprendere con
maggiore precisione i risultati dell'utilizzo del nuovo strumento di
misurazione, soprattutto in termini di sicurezza stradale. «Da accertare
poi - conclude Biserni - quale saranno i risultati dei veicoli pesanti e
che cosa succederà nei giorni di pioggia, quando cioè la velocità massima
cala a 110 orari». Una diminuzione che pochi conoscono e pochissimi
rispettano. 
Nestore Morosini 
17 gennaio 2006
 

uno strumento equo per incrementare la sicurezza stradale, 
Sarei proprio curioso di vedere i dati riguardo gli incidenti sul
tratto interessato prima e dopo l'introduzione del tutor: se
effettivamente ci fosse una riduzione sensibile ok, in caso contrario
potrebbero archiviare direttamente il tutor o, quanto meno, pensare di
installarlo solo in quei tratti dove la velocita' eccessiva puo'
essere veramente un rischio (mi viene in mente la Serravalle-Genova,
anche se in questi tratti di gente che corre ce ne e' comunque poca
perche' la natura stessa della strada induce i corridori autostradali
"tipo" a piu' miti consigli)...
Saluti,
        Ernesto Rossi
-- 
Biodiesel McDriver - Tesoriere di idaswiss
Per rispondere in email reds (at) 
redsbrothers.org
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