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Titolo: Sull'assetto...

Ciao a tutti,
sul numero in edicola di Auto c'è un interessante articoletto di Siegfried
Stohr che sottolinea una cosa ovvia...ma che spesso viene sottovalutata.
In pratica dice che un suo amico si lamenta del sottosterzo della sua
vettura. Siegfried gli chiede a che velocità ha provato l'auto e il tizio
gli risponde "tra i 40 e gli 80km/h".
La risposta di Siegfried è ovvia ma non per questo meno interessante:
tutte le auto stradali sono assettate per essere sottosterzanti a bassa
velocità perchè altrimenti diventerebbero eccessivamente instabili ad alta
velocità.
In effetti per strada è molto più semplice e "ripetibile" testare la
propria auto in sicurezza a bassa velocità e in questo frangente riusciamo
a valutare solo una parte delle caratteristiche dell'auto.
Questa "ovvietà" mi ha anche fatto pensare al perchè mi sto divertendo
molto di più ora con la Mx-5 piuttosto che con la barchetta pur essendo
auto dalle prestazioni globali equivalenti: non vorrei ritornare sul
solito discorso TA vs TP però è indubbio che con una TP "sana" si può
andare a compensare quel sottosterzo "obbligatorio" tranquillamente agendo
con il gas, mentre con una TA occorre mettere in pratica delle tecniche di
guida non propriamente stradali (e quindi sicure) per compensare un
assetto pensato giustamente per tutte le velocità e le condizioni.
Cosa ne pensate?
Erik
-- 
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 Cosa ne pensate?
Che se penso a come era il Rover 114 a 140 all'ora sulla Curva Grande di 
Monza con la pioggia, ha ragione Stohr...
-- 
Massimo Bacilieri AKA Crononauta

 Monza con la pioggia, ha ragione Stohr...
sottosterzo ad oltranza, appena lasciavi il gas la macchina si 
imbardava repentinamente?
Fabio/curioso
-- 
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 imbardava repentinamente?
Non esattamente. Il sottosterzo c'era solo spalancando senza riguardi il
gas, ma più che altro quella era la cronica mancanza di trazione che lo
contraddistingueva.
Sulla Curva Grande, nei fatti l'unica curva ad "alta" velocità, il Rover
tendeva a scorrere lateralmente sulle quattro ruote, con una lieve
tendenza sottosterzante tenendo giù il gas, e prendendo una tendenza
sovrasterzante al solo lieve allentamento della pressione sul gas.
In pratica si era costretti a fare la curva in un delicatissimo
equilibrio: se si prendeva troppa velocità si iniziava ad uscire
all'esterno, ma non si poteva neanche pensare di togliere gas perché ci
si sarebbe girati all'istante (e a 140 all'ora non è il massimo della
vita, specie sul bagnato).
Bisognava anticipare molto, prevedere con molto anticipo tutte le
reazioni, se si vedeva che si iniziava ad allargare, rilasciare appena
appena appena il gas in modo da tenerla allineata, e tornando a
stringere così la traiettoria.
Sul lento invece la trazione era talmente infima, che nei fatti si
sottosterzava e basta, a meno di insistere nel rilascio nel qual caso
prima o poi l'avantreno riprendeva direzionalità e allora partiva il
traversone, solo che ormai si era fermi e quindi era completamente
inutile.
In effetti avevo visto che nelle varianti facevo prima a fare
traiettorie apparentemente "assurde": anziché sfruttare la pista e fare
scorrere l'auto, era meglio chiudere subito la traiettoria quasi alla
corda, mettere l'auto dritta, e poi accelerare.
Stare ad "arrotondare" la traiettoria mi avrebbe solo portato
all'esterno in sottosterzo, senza nei fatti prendere velocità.
Mi sembrava un po' di fare manovra, a fare le varianti così, ma non è
che ci fosse molta scelta... :-/
Un po' mi è rimasto il dubbio di come sarebbe stato il comportamento su
asciutto, ma per lo meno col bagnato non ho avuto problemi a portare a
casa i freni sani (con l'aderenza che c'era, le frenate erano di potenza
irrisoria, sì e no che scaldavano i dischi).
-- 
Massimo Bacilieri AKA Crononauta 
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