Newsgroup: it.discussioni.auto.mod
Titolo: [TECNICA]Applicazione doppio Intercooler.

Ho montato un secondo intercooler sulla mia bravo JTD .
Sfruttando il medesimo posizionamento dall'altra parte del paraurti.
Ora la domanda e' la seguente :
Sicuramente la temperatura dell'aria raffreddata due volte sara' molto piu'
bassa , mavorrei ben capire se secondo vuoi ci possono essere delle perdite
di potenza dovute all'allungamento del percorso dell'aria stessa.
Praticamente dalla turbina esce un raccordo all'intercooler1
da cui poi esce un secondo raccordo verso l'intercooler2
il quale a sua volta arriva al motore.
Il problema e' che ora vi sono 2 raccordi da circa 1Mt in piu' ed un
intercooler in piu' per un totale approsimativo di 3mt di "tragitto".
Per ora dopo l'applicazione ho fatto pochi km e non riesco bene a capire il
comportamento , anche perche' in concomitanza ho montato uno scarico
maggiorato Diretto solo con un silenziatore finale.
Le prime impressioni sono che sia aumentato il Turbo Lag, si sia spostata in
alto la coppia e il motore giri piu' alto. chiaramente molto dipende dallo
scarico libero...
Secondo voi come applicazione e' corretta o dovevo far mettere i 2
intercooler in parallelo? (lavoro acomplicatissimo per inciso)
Se potete darmi anche un Vs consiglio sull'applicazione dello scarico
diretto.
Molti me lo hanno sconsigliato , ma essendo comunque un amacchina TURBO
dovrebbe trarre solo giovamenti da uno scarico maggiorato e soprattutto
libero.
Attendo fiducioso repliche .
CHIP
Limone Fumante Driver

 intercooler in parallelo? (lavoro acomplicatissimo per inciso)
Rispetto alla configurazione originale, due IC in serie raddoppiano le
perdite di carico, due IC in parallelo le dimezzano.
D'altra parte a te le perdite di carico interessano fino a un certo punto,
perché tanto c'è cmq la turbina che ripristina la pressione giusta.
Per quanto riguarda le temperature di uscita, non dovrebbero esserci
differenze fra le due configurazioni.
Due IC in parallelo accorciano senza dubbio il percorso dell'aria,
diminuendo i tempi di risposta, ma poi dovresti raffreddare ad acqua
entrambi (o nessuno).
Per concludere, non capisco dove sia l'estrema complicazione di cui parli:
mi sfugge forse qualcosa?
--
Cinghiale (29, 54 RM)
Punto 6 speed driver & PPCSP member
www.genialpoint.it
         ICQ 49579941
*Non far mai capire ad un congegno meccanico che hai fretta*


Portare l'auto è come suonare uno strumento musicale: o stona o
suona bene, se non suona bene devi "accordarlo", ovvero
modificarlo fino a quando non sei soddisfatto.
Volapeno
Alfa 156 1.9 JTD, versione alleggerita (GTA ?)

 tutto libero.
Beh dai un silenziatorino "diretto" lo ho messo... e' di un 2,8 ma c'e' :-)
CHIP


Ciao CHIP !
Volapeno
Alfa 156 1.9 JTD "badile", versione alleggerita (GTA ?)


 2,8 ?? e che é?
2.800 cc e' il terminale della sierra XR4 2.8L

turbo" ?
Come diceva, il filtro, prova a respirare a bocca aperta, poi
attraverso il filtro di una sigaretta :-)
Nel secondo fai piu' fatica perche' hai inserito una perdita di carico
prima dei polmoni, esattamente come farebbe piu' fatica il turbo con
un filtro meno permeabile...
Ed e' comunque lavoro anche se alla fine la pressione di
sovralimentazione e' uguale, lavoro che si paga in lag e temperatura
aria, perche' il compressore per mantenere un differenziale di
pressione maggiore richiede piu' potenza al compressore, scaldando
maggiormente l'aria compressa e aumentando la contropressione allo
scarico...
Ciao!!!!
--
            Carlo Michele Cea
CAS by UCC club PPCSP "RedFlyer"
        Work 
cm....@c4.com
        Home 
cm....@libero.it
             Icq 16635319