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Titolo: EODB e diesel

Leggevo su una rivista che il "famigerato" EODB (l'impianto di diagnosi
richiesto dalle normative Euro 3 e 4) e' installato obbligatoriamente dal
1/1/2001 su tutte le vetture a benzina Euro 3, mentre invece sui Diesel le
case costruttrici hanno tempo fino al 2003. Sui diesel questa scadenza e'
stata prorogata a causa della maggiore difficolta' di individuare tramite
software le anomalie critiche (che aumentano le emissioni allo scarico) per
i motori a gasolio.
Detto questo qualcuno mi spiega perche' c'e' questa maggiore difficolta' sui
diesel? Letta cosi' sembra maggiore difficolta' nell'individuare le
anomalie, ma il problema non sara' invece maggiore difficolta' nel
risolverle?
VanMar
SportWagon 2.4 jtd

 i motori a gasolio.
Non saprei rispondere esattamente a questa affermazione. Per le mie
conoscenze è una panzanata. I diesel sono stati tutelati (e lo saranno) dal
punto di vista delle emissioni inquinanti, rispetto ai cugini a benza.
Questo perchè, anche se un diesel inquina un pò di più , è anche vero che il
consumo medio è assai inferiore (sempre rispetto al pari benza), quindi, in
una visuale d'insieme, conviene .
Imho, l'adeguamento ritardato inerente all'OBD è da vedersi sotto una luce
prettamente "politica":
" Per inquinare di meno, è utile che la gran parte del parco auto sia
Diesel. Per far questo occorre porre relativamente pochi vincoli tecnici e
economici ai costruttori, che potrebbero ripercuotersi negativamente sulla
diffusione della "nafta" in Europa."
Questo in sintesi è l'approccio delle autorità Europee. Che poi vi siano
anche dei reali motivi tecnici per cui un TD sia più difficilmente dotabile
di OBD può essere...tuttavia mi sfugge il perchè.
Ciao!
--
Erik "EKC S.C."  (23,51,Lc)
Mattizza SE Planet Monza,  Driver (69 nm di coppia e 175+++km/h top speed)
360 Modena F1 and Viper RT/10 U.S.A. version, Dreamer

 Questo in sintesi è l'approccio delle autorità Europee. 
Non mi risulta minimamente che questa sia la posizione dell'UE (sono ben
piazzato per saperlo). 
Puoi citare la fonte delle tue informazioni? 
Grazie.
Ciao!!!
-- 
Leonardo®
Bruxelles - 26,101 (oink oink)
Skrofa Fabia TDI Driver

 Puoi citare la fonte delle tue informazioni?
Limiti emissioni inquinanti per vetture benzina espressi in g/km per CO,HC e
NOx
Euro1   : 2.72---0.97(HC+NOx) (certificazione per 80.000km)
Euro 1  : 2.26---0.80(HC+NOx) (certificazione su base statistica)
Euro 2: 2.2---0.5 (HC+NOx) (certificazione per 80.000km)
Euro 2: 1.83--0.41(HC+NOx) (certificazione su base statistica)
Euro3: 2.3---0.2---0.15
Euro4: 1.0---0.1---0.08
Limiti emissioni inquinanti per vetture diesel espressi in g/km per CO,
HC+NOx, particolato:
Euro1 precamera: 2.72---0.97---0.14
Euro 1 i.d.           : 2.72---1.36---0.19
Euro 2 precamera: 1.0---0.70---0.08
Euro 2 i.d.            : 1.0---0.90---0.10
Euro 3 (tutti)        :0.64---0.56---0.05
Euro 4 (tutti)        : 0.50---0.30---0.05
Nel passaggio da una normativa all'altra sono cambiati (e cambieranno),
oltre ai limiti imposti, anche le modalità di rilevazione degli inquinanti e
altri parametri da rispettare (vedi EOBD).
Daltra parte, senza chiedere in giro a persone illustri  :-) , si può vedere
cosa scaturisce da una normativa che prevede limiti  diversa fra diesel e
benza e all'interno degli stessi diesel.
Già nel 1993 erano stati favoriti i diesel a iniezione diretta perchè, pur
inquinando di più, consumavano di meno e il bilancio globale era a loro
favore.
Anche nella Euro 2, è stato lasciato un vantaggio ai diesel i.d. rispetto ai
precamera per lo stesso motivo citato sopra.
Con le normative Euro3 e Euro4, invece, i diesel sono stati molto più
"colpiti" (sulla carta) rispetto ai benzina.
Dico "sulla carta" perchè le problematiche riguardanti l'inquinamento
variano da motore a motore e sono profondamente diverse da benza a diesel.
Sarebbe facile dire che "guarda, i diesel inquinano la metà dei benza (vedi
limiti CO)!" .Bisogna però capire qual'è lo sforzo fatto per raggiungere
tali limiti.
Ora (e ripeto "ora") gli sforzi maggiori sono stati sostenuti dai motori a
benzina.
I diesel, invece, hanno risentito poco dei vari aggiornamenti Eurox in
quanto hanno potuto giocare su più fronti per passare l'omologazione.
Le cose cambieranno (e non di poco) quando entrerà in vigore l'Euro4 e le
successive norme Euro5 etc. Fra qualche anno si potrà dire tranquillamente
che i diesel saranno più penalizzati dei benzina. Ora non è così. E non lo è
stato per quasi 10 anni.
Un segno che le norme Euro4 saranno un punto di svolta (inquinamento
parlando ;-)) si può capire facilmente leggendo un qualsiasi listino auto.
Mentre i benzina Euro4 sono oramai molto diffusi (pur a distanza di qualche
anno dall'entrata in vigore dei rispettivi limiti), i diesel Euro4 sono più
rari di un 6 al superenalotto.
In tutto il listino di marzo presente su 4R, l'unico diesel (turbo)
presente, non era un potente TDI, ne un valido JTD o HDI...è un 1800 TDdi
della Ford montato sulla Fiesta. E se si guarda la bassa potenza (75cv
dichiarati) si può ben capire quali saranno i problemi futuri per i nostri
bei naftnoni ;-)
Quindi, la mia frase:
" Per inquinare di meno, è utile che la gran parte del parco auto sia
Diesel. Per far questo occorre porre relativamente pochi vincoli tecnici e
economici ai costruttori, che potrebbero ripercuotersi negativamente sulla
diffusione della "nafta" in Europa."
è da leggere come una "tendenza" che si è avuta negli anni passati (e ancora
a tuttoggi) nel varare certe regole. Le cose cambieranno e allora, questa
frase, non avrà più senso, ma, leggendo i dati ed analizzando le
conseguenze, può essere ritenuta un condensato del pensiero che ha guidati i
legislatori.
Ripeto ancora (per non essere frainteso): questo è quello che "è successo".
Quello che "succederà" sarà ben diverso.
Ciao a tutti!
:)
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