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Titolo: [Test] Renault Clio

Skoda in riparazione -> Clio sostitutiva.
 
Trattasi di Renault Clio ultima serie, bianca, motore 1500 turbodiesel 
90 cavalli. Non so quale allestimento, ma non dev'essere il modello 
base, visto che ha alcuni accessori importanti tipo lo schermone touch 
screen col navigatore, il regolatore di velocità, ecc.
 
ESTETICA: brutta anzichenò, tamarra. Piace sicuramente ai bimbominkia. 
E' piena di sporgenze e gibbosità. Un deciso passo indietro rispetto 
alla Clio precedente.
Però è giusto così, la gente stupida vuole essere stupita da effetti 
speciali, non importa se con quella linea di cintura nelle manovre si 
vede poco, non importa se le maniglie delle porte posteriori sono 
scomode, non importa se davanti è talmente bassa da raschiare se ti 
avvicini a un marciapiedi alto 10 centimetri.
 
INTERNI: idem come sopra, molto da bimbominkia (pur senza raggiungere le 
invidiabili vette di certi concorrenti). Troppe cromature fastidiose, 
ridicolo "cannocchiale" intorno agli strumenti. Fortunatamente, lo 
studio ergonomico è decente e quindi l'estetica non coinvolge più di 
tanto l'usabilità, a parte i fastidiosi riflessi delle cromature.
 
POSTO GUIDA: appena entrato ho tirato una craniata sul soffitto, 
evidentemente prima di me l'aveva una donna bassa. Abbassato tutto il 
sedile e tirato fuori tutto il volante sono riuscito a trovare una 
perfetta posizione di guida. Niente da dire, il posto guida migliore di 
tutte le segmento B provate ultimamente. Il sedile mi pare ottimo, 
sarebbe da provare sulle lunghe distanze ma promette bene. Il passo 
avanti rispetto alla Clio precedente è abissale.
 
STRUMENTI E COMANDI: a parte l'aspetto bimbominkia, sono abbastanza 
efficienti. Il tachimetro è digitale (come dev'essere), il contagiri 
analogico. Manca il termometro acqua, però c'è almeno una spia che 
avverte quando il motore è freddo. Peccato che sia blu e io continui a 
scambiarla per la spia degli abbaglianti. Il computer di bordo offre il 
giusto numero di informazioni, ma purtroppo (come sulla vecchia Megane 
che avevo) è visualizzabile solo in alternativa al contachilometri 
(totale e parziale). Per passare da una visualizzazione all'altra c'è un 
solo tasto e non due (up down) quindi è un continuo smanettare. Va be', 
forse su una segmento B è accettabile, anche se ad esempio la mia 
vecchia C3 ha i due contachilometri sempre visibili, più l'indicazione 
del cdb. L'interfaccia dell'impianto multimediale m'è parsa eccellente, 
intuitiva, mi ci son trovato subito. Realizzata da LG (il logo appare 
all'avviamento) permette di raggiungere ogni funzione in breve tempo. 
Peccato che sia *solo* touch screen. Sulla mia Octavia, ogni funzione è 
azionabile tramite il TS *e* tramite due tasti fisici più una rotella. 
Molto più comodo usare i tasti fisici quando si è in movimento, mentre è 
molto più veloce il TS quando si è fermi.
Avviamento: c'è la classica "scheda" Renault che in questa versione va 
inserita (non c'è il keyless). Peccato che manchi totalmente 
un'illuminazione dello slot dove va inserita, messo oltretutto piuttosto 
in basso: di notte, le prime volta occorre riaprire la porta per 
accendere la plafoniera. Se ricordo bene, la mia Megane aveva lo slot 
illuminato.
Per trovare il pulsante che attiva il regolatore di velocità ho dovuto 
consultare il manuale :) E' invisibile, tra la leva del cambio e la leva 
del freno a mano. Trovatolo, ho anche visto un tasto ECO, di cui parlerò 
dopo.
Purtroppo e contrariamente alle Renault provate sin ora la resa 
dell'impianto audio non è granché. Non è pessima come quella provata di 
recente su una Fiesta, ma le Renault di una volta erano un'altra cosa: 
la Supercinque, quando le concorrenti ancora obbligavano a forare i 
pannelli porta, aveva delle predisposizioni da 165mm.
A occhio qui gli altoparlanti sono piccoli.
 
FINITURA: non mi sono soffermato troppo. Posso dire che è sicuramente 
molto appagante per l'occhio bimbominkia, in compenso ci sono già (a un 
anno e 40.000 chilometri) alcuni scricchiolii. Ok, è una segmento B, però...
 
VISIBILITA': la linea non aiuta, davanti si vede bene, dietro è 
discreta, i 3/4 sono penalizzati. I fari mi paiono discreti. Tergi 
efficienti.
 
MOTORE: mi è parso eccellente. Non vibra particolarmente, non è 
silenziosissimo ma nemmeno troppo rumoroso. La spinta è già sufficiente 
prima dell'intervento del turbo (non tende a spegnersi come altri). Il 
turbo interviene a regimi bassissimi (sotto i 1500) in modo non brusco, 
garantendo una bella linearità. Non l'ho spinto troppo su di giri perché 
non serve. Magari stasera provo a tirare una marcia a limitatore.
Cosa serve il tasto ECO? Direi che cambia la risposta dell'acceleratore.
Fa due cose:
1) Sposta la funzione di proporzionalità tra la posizione acceleratore e 
l'effettiva erogazione. In ECO accelerando fino a 3/4 si ottiene la 
stessa variazione che si ottiene senza ECO accelerando fino a 1/4.
2) Attua un certo ritardo tra azione e reazione, filtrando quindi gli 
effetti nefasti degli stolti guidatori che usano l'acceleratore come una 
pompa.
In definitiva: al supermiler non serve, ma al guidatore statistico medio 
(che per definizione è stolto) potrebbe essere utile: costui, infatti, 
non preme mai a tavoletta (ché il motore si rovina) e spesso usa fare le 
seghe all'acceleratore, quindi un'azione tipo quella del tasto ECO 
sicuramente porta a un risparmio.
 
CAMBIO: anche qui, eccellente. Posizione delle marce ben definita, 
innesti senza nessun impuntamento, forse non morbidissimo ma in 
definitiva un ottimo comando. Ha "solo" 5 marce, ma intelligentemente 
(al contrario di quanto fanno Fiat e VW) i rapporti sono molto lunghi, 
il che forse penalizza la ripresa in quinta (ma basta scalare...) in 
compenso è un toccasana per consumi e confort. Del resto, l'ottima 
erogazione del motore permette di muoversi decentemente anche con 
rapporti così lunghi: le velocità a 2000 rpm che ho rilevato sono 
(secondo gli strumenti di bordo): 40 in II, 83 in IV, 115 in V.
Questo significa che in seconda si sfiorano i 100 (cosa abbastanza 
inusuale su un'auto diesel, specialmente piccola) e che a 130 di 
tachimetro in quinta si viaggia a 2250 rpm, ben meno che sulla mia 
Skoda, in silenzio e consumando poco. Certo, cercare di riprendere a 80 
all'ora in quinta magari in salita è frustrante, ma basta scalare.
Frizione ben modulabile, ma un po' pesante.
 
STERZO: di buon livello, mi pare uguale a quello della Clio precedente.
 
FRENI: frenano anche bene, ma la modulabilità è scarsissima, c'è troppo 
servofreno. Abituato alle mie auto, che hanno un pedale ben consistente, 
con questa ogni volta tendo a fare panic stop quando devo rallentare. 
Ok, ci si abitua, ma perché????
 
CONFORT: ottime le sospensioni, anche perché, intelligentemente, la 
gommatura è sensata: 185/65-15. Buche e rallentatori vengono presi con 
disinvoltura. E' persino migliore della mia C3, che per il momento 
deteneva il primato. Il motore, sopra i 3000 rpm, si sente parecchio. 
Ma, a parte quando si stanno tirando le marce, normalmente si sta a 
regimi ben più bassi, quindi nessun problema. Piuttosto, danno un po' 
fastidio i fruscii aerodinamici che si presentano sopra i 120 all'ora.
 
TENUTA DI STRADA: la pioggia, le gomme anteriori al limite di legge e la 
scarsa confidenza non mi hanno ancora permesso di provare il limite. 
Quel che posso dire è che è piuttosto maneggevole e che, nonostante il 
confort sia elevato, il rapporto tra i coefficienti elastico e di 
smorzamento è azzeccatissimo: anche ad alta velocità, sugli avvallamenti 
l'auto non ondeggia (come faceva, ad esempio, la mia Megane). Lo sterzo 
è elettrico ma rimane un accettabile feedback. Insomma, mi pare 
riuscita. Se l'ESP è lo stesso della mia vecchia Megane direi che è un 
ottimo risultato.
 
CONSUMI: so far, nel mio solito casa ufficio sono a 4.4 litri / 100 km, 
quando andando circa uguale con l'Octavia sarei a 5.5. Mi pare un ottimo 
risultato.
 
-- 
8tto (43,140+73+32+36,MI)
I'm not crazy. My mother had me tested.

 ESTETICA: brutta anzichenò, tamarra. Piace sicuramente ai bimbominkia.
 
Allora sono un BM... al momento è la segmento B più bella e personale in 
vendita
 
Idem la bellissima SW (persino meglio della berlina, e nel segmento NON è 
facile) e notevole anche la sorellona Capture
 
Sto invecchiando MALE, e quel tipo di "crossover/suv/sarcazzo", comincia a 
piacermi più delle banali berline (vedi anche DS4 vs C4 o, più in là, Vezel 
vs Jazz).
 
Anche perché troppo oltre il mio limite (mentale) di altezza di 15x cm non 
vanno, se vedo il "6" e qualche numero grosso dopo, ho ancora un freno 
psicologico...
 
IMHO
 
 
-- 
www.DrPianale.it
 - Egoresponsabile
Viaggiare, Guidare, Pensare Ⓠ

 è facile) e notevole anche la sorellona Capture
In effetti son meglio della berlina.


 In effetti son meglio della berlina.
 
Non mi viene in mente nessuna B SW così bella come a Clio, non è solo bella 
nel presente, è la migliore in assoluto pure contestualizzata.


 freno psicologico...
 
Ma il tuo limite non era molto più basso di 159 cm una volta?
 
-- 
Miklo
sign in progress

> Ma il tuo limite non era molto più basso di 159 cm una volta?
 
L'eta' avanza e l'artrosi galoppa :-P
-- 
Kamox

 L'eta' avanza e l'artrosi galoppa :-P
 
"solo una cresciuta percezione delle cose" (cit. 300)
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 Ma il tuo limite non era molto più basso di 159 cm una volta?
 
Il mio limite era 150cm...in realtà si è spostato un po' più in su (ma non 
al 6) PROPRIO perché l'acquisto della CR-Z è stato catartico.
 
Rispetto a tutto quello che pensavo una volta gli unici parametri 
fondamentali per essere felici nell'acquisto di un auto che è che me PIACCIA 
e che me la posso permettere.
 
Se ci sto dentro in queste due cose, quanto è alta, e con quale astruso 
acronimo è definita, è meno importante...
 
In fondo io stavo per prendere la DS4 che è 154cm.
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 PIACCIA e che me la posso permettere.
 
Parole sante :-)
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 e che me la posso permettere.
Congiuntivi a parte, monsieur de la Palisse non avrebbe potuto esprimerlo meglio!
Adesso mi stampo questa massima e vedo di applicarla al mio prossimo cambio auto

 PIACCIA e che me la posso permettere.
 
Significa che stai invecchiando e diventando più saggio!
 
Però è assolutamente vero, anch'io la penso così. Vero è anche che quel 
"mi piaccia" è assolutamente soggettivo e, per un appassionato di auto, 
difficile a volte da conciliare.

 cambio auto
 
Già.... rimane il fatto che a me piacciono le auto "inutili"
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difficile a volte da conciliare.
 
Ho appena scritto un post sulla nuova Serie 2....al momento, tralasciando il 
discosto economico che è "Il Paletto", l'unico limite oggettivo è che ci 
stia mio figlio almeno fino al 1,80 (supponendo che diventi 5cm più alto di 
me).
 
Il resto, come i miei dubbi sui miei genitori, li affronterò al momento, 
contando anche su loro contributo visto che prenderò un auto che NON mi 
piace per scarrozzarli...quando non saranno più rinviabili.
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