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Titolo: Traiettorie....

Salve a tutti :-)))
Visto che non mi reputo un esperto ma solo un grandissimo appassionato di
auto e "guida", volevo sapere da qualcuno con più esperienza di me alcune
"regole auree" per impostare una traiettoria (se esistono...).
Certo che la domanda, posta così, non vuol dire molto visto che le variabili
(assetto, auto, peso, fondo stradale ecc. ecc.) sono centinaia, ma volevo
sapere appunto l'ABC dell'"impostazione".
Grazie mille per le risposte ;-)))
Lastrebel
Civic VTi (20, 168+, Rm) Wild Driver

Civic VTi (20, 168+, Rm) Wild Driver
Zerocento®
"For speed, add lightness" - C. Chapman

"regole auree" per impostare una traiettoria (se esistono...).
Un argomento "enorme". Ai corsi di guida si inizia proprio dalla
lavagna, dove si disegnano le traiettorie, non a caso.
Chiaramente bisogna subito distinguere tra guida in pista e guida su
strada, ma in tutti e due i casi si sfrutta al meglio la sede stradale
disponibile. Su  strada non devi oltrepassare la mezzeria, ma
all'interno della tua corsia puoi comunque avere un margine.
So di andare controcorrente, ma mi sovviene un metodo "alternativo" ma
molto efficace per farti capire il concetto. Ho da poco scoperto una
utility per il bellissimo gioco "Gran Prix Legend" (Replay Analyzer)
che partendo da un replay di un giro analizza ogni particolare. Tu
vedi la pista dall'alto e vedi le tue traiettorie con info su
velocità, marcia ecc e potendo sovrapporre più giri. Sfruttare le
traiettorie significa fare meno strada possibile :-) Significa
raccordare tra loro una serie di curve, significa sfruttare al meglio
la sede stradale. Ma se in una curva veloce sarà importante essere
lineari e percorrere la linea più rapida e corta, in un tornante sarà
utile posticipare il punto di corda, in modo da uscire ben dritti e
non trovarsi troppo larghi in uscita. Nel caso di una "S" per esempio,
studiando attentamente la forma delle due curve, scoprirai che una
traiettoria un po' diversa da quella che faresti di impulso,
"rovinando" la prima ti potrebbe permettere di uscire notevolmente più
veloce dalla seconda, con un bel beneficio sul tempo in caso di guida
in pista. 
E in strada ? non puoi certo usare TUTTA la strada, ma con qualche
esperimento capirai che guidare con in mente le traiettorie giuste ti
porterà a guidare più fluido, pulito e veloce senza forzare come
prima. E' tutto completamente diverso dalla guida aggressiva che per
molti è sinonimo di velocità, ma paga tantissimo sul tempo e sul
rispetto per il mezzo meccanico. Certo, il tipo di auto e le sue
caratteristiche sono una variabile molto difficile da ponderare, ma la
teoria di base è la stessa. 
Se tu potessi vedere in ogni momento dall'alto la strada che percorri
capiresti che sfruttando le linee e imparando a mettere le ruote in
certi punti avresti una percorrenza di curva molto più fluida e
redditizia, veloce ma scorrevole. L'errore che facciamo in molti è
quello di forzare troppo l'entrata "impuntando" l'auto e non
lasciandola scorrere all'esterno in uscita. A volte questo significa
guidare anche sul filo e oltre il limite di tenuta....ma guidare forte
è anche equilibrismo :-D A maggior ragione non facciamolo per
strada......o meglio, non facciamolo completamente ! Se in strada
impari a sfruttare al meglio la strada che hai i vantaggi si sentono
comunque....
L'argomento è ancora moooooooolto ampio e ci vorrebbe un istruttore 
di guida, magari ho lanciato il sassolino :-)
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) 
waiting.....:-)

L'importante è sacrificare SEMPRE l'entrata della curva per l'uscita,quindi
in una serie di curve la prima per la seconda,la seconda per la terza e
cosi' via.... per sfruttare appieno l'accelerazione il prima possibile!!!!!
unica eccezzione sui curvoni veloci dove si cerca la traiettoria
ideale,quindi frenando BENE a ruote dritte prima dell'ingresso,gas costante
fino al punto di corda e appena superato aprire dolcemente il gas e il
volante fino a dare pieno gas a ruote dritte il tutto ovviamente senza fare
derapare le ruote....!!!!
Ciao!!
P.S. Ulteriori consigli: Bisogna far scorrere il volante e staccare la mano
dx solo il tempo necessario per cambiare marcia e riportarla subito nella
sua posizione. Spingere il volante sempre con la mano corrispondente alle
ruote in appoggio,non tirandolo!!!!!!!!!!!!

provate a chiedere a CRX se dico bugie! ;-DD
Sei stato molto esauriente, grazie!!
P.S.
Non so quanto possa interessare ma sto scoprendo che ho una TA con tendenza
al sovrasterzo ;-)). Simpatico, ma purtroppo ho ancora tanto da imparare
:-)))))))
Grazie ancora :-)


 says...
<cut>
Aggiungo una cosa molto importante: se non avete di fronte una curva 
isolata ma una serie di pieghe e contropieghe, oppure se non conoscete 
la strada,  meglio sacrificare la prima curva per la seconda... e la 
seconda per la terza... eccetera. Insomma, allontanare il punto di 
corda per essere stretti in uscita e quindi pronti ad impostare al 
meglio la curva dopo.
Purtroppo la maggioranza dei guidatori stradali si trova sempre in 
ritardo di linea e non se ne rende conto!
-- 
# Genova-Serravalle, Giovi, Turchino, Scarpino, SS45 (Val Trebbia)#
# Foto e descrizioni  delle  strade più belle  intorno a Genova a #
# -> 
http://www.controsterzo.com
 <----> Aggiornamento 7-6-2001 <- #

 Civic VTi (20, 168+, Rm) Wild Driver
Ciao,
  Marco
PS OT: Lorenzo vieni mai su VROC? Se si' con che nome? Ogni tanto vedo Cobra
a Monza...

Salve a tutti :-)))
Salve :-)))
Dopo tanto sono riuscito a vedere IDAM :-)
Sono contento, e spero di non essere una disgrazia per voi.
Cmq, traiettorie.
Su un libro di  De-Adamich (?) Ho letto che il modo migliore è fissare
un punto (visivamente) nella curva (meglio punto-corda) e fare di
tutto per passarci sopra con le ruote. In questo modo raccordi meglio
la curva, "vivendola" e non "subendola".
BiXiO "TalPiXiO" [29,105]

entrano nella canalina 
Una tecnica molto rallystica, che io cerco sempre di evitare. Troppe
volte scopri tardi che sotto l'erbolina si nascono pietre, buche ecc
ecc. Su strada aperta č troppo pericoloso. In gara se non passi per
primo puoi seguire i "canali" degli altri, anche perchč fuori
traiettoria trovi di tutto :-OOOOOOOOO Quando abbiamo fatto l'anno
scorso il Rallysprint con la Fiat 1100 passavamo per ultimi assoluti,
sembrava un camel trophy :-O


a Monza...
Mi scuro con i moderatori ma la tua mail non è visibile e non riesco a
scriverti in privato. mi scrivi in mail ????


 "regole auree" per impostare una traiettoria (se esistono...).
La traiettoria che "ti permette di sbagliare",
 e' quella dell'entrata larga con punto di corda ritardato.
Ma ricorda che per fare una curva con il massimo del grip, la devi
percorrere con decisione e precisione millimetrica....che significa:
arrivi largo rilasci il freno e fai una sterzata secca e precisa senza che
l'angolo di sterzo vari durante la percorrenza della curva....se riesci a
passare sul punto di corda ideale
 con una sola sterzata sei un buon pilota(sei stabile e veloce)....piu'
correzioni ti servono e piu' sei lento ed instabile.
Devi riuscire a prendere il punto di corda  piu' internamente
possibile...per esempio giu dalla sede stradale o sopra ad un cordolo...in
questo modo stai facendo la traiettoria piu' veloce permessa di quella
curva!!                       " I. M. H. O. "
Certo piu' vai a cercare il PdC internamente e piu' rischi hai di spaccare
qualcosa se la macchina non sopporta il forte sconnesso...ma comunque sei
veloce:)
Bairam :)

waiting.....:-)
Bye
Shadow (28,103,SP)

Zerocento®
Bye
Shadow (28,103,SP)

Grazie ancora :-)
Grazie a te per aver postato un thread interessante e ricco di spunti.
Saluti.


Shadow (28,103,SP)
Saluti!
