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Titolo: Audi nuova TT 2.0 TFSI (in pillole)

In pillole, impressioni, primo contatto (com'é che scrivono sulle
riviste?)...insomma proprio il classico giretto con la nuova macchina di un
amico (che peraltro mi ha offerto la cena...meglio di così :-))) ).
Primo impatto (non l'avevo mai guardata bene), bella...nonostante non fosse
facile reinterpretare quello che é diventato un instant classic, il Walter
ha fatto un buon lavoro (imho): un sapiente maquillage che mantiene intatto
il fascino della minuscola VW bavarese cresciuta non poco nelle
dimensioni...i volumi sono sempre quelli, ripetuti con grande attenzione di
linea, ma con qualche tocco al frontale e alla (bella) fanaleria che le
danno un'aspetto piu' aggressivo senza perdere l'eleganza che
contraddistingue questo semplice design...una piccola 911, a ben guardare...
Nera e gommata (goodyear) 18" Style RS fa la sua porca figura...abitacolo
molto raccolto ma confortevole anche per chi come me é abituato a macchine
piu' grandi, offre una bella sensazione da kart: tutto é a portata di mano;
l'ottimo volante in pelle dall'aspetto molto racing, la corta leva del
cambio (alta il giusto), la piacevole consolle centrale con i comandi e le
bocchette a tema "tondeggiante" molto belli e ben realizzati...come su tutte
le Audi ci si sente appagati dall'ottima cura costruttiva...gli interni in
pelle chiara (con dei sedili molto ben profilati e confortevoli) e qualche
tocco "metallico" del pacchetto alluminio danno un perfetto contrasto con il
colore della carrozzeria...
Forse l'unica cosa che non ho molto apprezzato é la sensazione di avere
intorno un pò troppa lamiera...la vetratura é proprio ridotta al minimo e
quando si é così (ben) incassati in macchina, si potrebbe soffrire un pò di
claustrofobia...intendiamoci: in generale si é molto appagati dallo stare
seduti in un'auto così piccola (te la senti addosso proprio bene) ma dei
montanti meno voluminosi e qualche cm di vetro in più non gli avrebbero
fatto male...
Giro la chiave e il 4 cilindri turboziofa si mette in moto senza dare troppo
nell'occhio (o, per meglio dire, nell'orecchio)...litigo un pò per uscire da
un parcheggio troppo affollato (la macchina é abbastanza piccola e
quindi si manovra con una certa facilità, ma abituato ai raggi di curvatura
di una TP ci rimani sempre un pò male) e mi dirigo sul longolago (d'Iseo)
dove c'é una bella litoranea con un pò di curve...
Nel mentre che lascio scaldare il propulsore ad andatura da Pianale apprezzo
un certo confort che francamente non mi aspettavo, soprattutto con questi
cerchiazzi...fatto che, se da una parte non ti costringe a una vita
d'inferno come ci si potrebbe aspettare da una piccola sportiva, dall'altra
ti toglie un pò di quel coinvolgimento emotivo che pure ti aspetteresti...la
TT é sì divertente ma forse non "ignorante" come vorresti... (direte: che ti
aspettavi da una TT...ok...probabilmente avete ragione)...posizione di guida
raccolta e corretta, motore molto reattivo sotto al piede, cambio con
innesti secchi e abbastanza precisi (forse li preferirei un pelo piu'
contrastati) lasciano presagire una buona dose di adrenalina...e difatti
appena posso lanciarmi su un tratto di strada libera, la piccola Audi non si
tira indietro...completamente imprevedibile la spinta vigorosa già in basso
(ma tanto in basso...si può riprendere in sesta marcia da poco più di 1.500
rpm) che ti fa guidare la macchina in punta di piedi *, si scatena (ma con
una certa souplesse) appena passati i 2.000 giri...a questo punto sei solo
tu e una turbina discretamente incazzata che ti fionda a velocità da ritiro
patente in pochi istanti...d'altronde il 6,6 nello 0-100 dichiarato credo ci
stia tutto anche perché la TT ha una motricità che non sospettavo...merito
probabilmente dell'abbondante gommatura...
Se ti fai prendere la mano é finita :-) ...non riesco a controllare la
voglia di sentire finalmente un motore non agricolo (e così facciamo
contento anche quel talebano di fafifugno) girare in alto e mi lancio in un
frenetico zig zag per superare le auto che si parano davanti alla griglia
con i 4 anelli...il bello é che non c'é nemmeno bisogno di scalare piu' di
tanto perché ha una capacità di ripresa veramente pregevole...tolgo una
marcia giusto per levarmi di torno quel pò (ma veramente poco) di lag della
turbina... (nel frattempo sento l'alettone che sbatte visto che continua a
uscire e rientrare dalla sede in un range, credo, di 80-120 km/h)...la
sensazione di velocità c'é tutta e in effetti anche il tachimetro conferma
che piu' che una sensazione si tratterebbe di non incontrare una pattuglia
:-)
Per quel poco che l'ho guidata tenuta di strada e stabilità mi sono sembrate
molto buone...la macchina si scompone un pò solo alle altissime
velocità come d'altronde mi conferma il proprietario che dice di non
avventurarsi troppo volentieri oltre i 200...e chi se ne frega, penso tra me
e me; questo é un piccolo kart e come tale é divertente sul
misto...in effetti a prenderci la mano diventa una discreta scheggia
impazzita che si beve le curve del lungolago in un battibaleno...capitolo
freni meno convincente...la macchina é ben frenata, ma la corsa del pedale
non mi piace molto....c'é poco feeling...gradirei maggior mordente da subito
e non a fondo corsa...cose da imho che comunque non pregiudicano un quadro
piuttosto convincente...
Che dire...quando provi queste macchinette e risali sulla tua ti sembra di
guidare un SUV...però poi ci fai un pò di km e riscopri (per esempio) la
classe del 6 in linea, la velocità di una macchina piu' "matura" (per così
dire), il confort di una berlina 2 porte (cit.), i consumi incredibilmente
bassi a parità di cv e ti metti l'animo in pace...
Questo per dire che francamente i 38.000 e passa euro della versione provata
(34,8 di base) non li spenderei...mi é piaciuta, intendiamoci, ma quelle
cifre per me non le vale...forse sarà una macchina molto interessante in
prospettiva, quando la si troverà usata a cifre molto piu' basse anche
perché probabilmente offre un'ottima base di partenza per le preparazioni
del caso (ma non sono esperto di ste cose).
Il rimando al Coupé Fiat che provai anni fa é forte...l'architettura della
macchina é quella, ma il coupé mi aveva coinvolto di piu'...era più cattivo
e il cinque cilindri turbo una vera belva...ste macchine moderne sono troppo
politically correct... (la qual cosa peraltro mi da da pensare sulla Brera
2.2 che ho come l'impressione sia una macchina da vecchi lancisti col
cappello...dev'essere imbarazzante s'é vero che ha qualche cv in meno, é
aspirata e pesa 2 quintali secchi in più di questa...ma che cazzo scrivono
sulle riviste?).
Alla fin fine sarei curioso di provare la 3.2, che forse é piu' da 
fastfreddy...
* : coppia elevata in basso...cosa che un dieselista come me apprezza anche,
ma che é senz'altro uno degli elementi che, come dicevo, non la rendono
coinvolgente come credevo...se guido una sportiva sono naturalmente portato
a cercare un elevato numero di giri, ma questi propulsori fanno di tutto per
farteli dimenticare...non vorrei che anche la già mitica 335i si comportasse
a questo modo...souplesse sì (come ho anche scritto piu' sopra), ma
cattiveria?
-- 
f a s t f r e d d y   <©O\ (|||||||)°(|||||||) /O©>
________________________________
B M W   sechs  Zylinder  E46  3er  coupé
http://groups.msn.com/lOfficinadifastfreddy
 

 Il rimando al Coupé Fiat che provai anni fa é forte...
Ecco, perché non si decidono a fare un coupé Fiat? :)
Non ci starebbe bene ora una Bravo coupé, magari fatta da Bertone 
insieme alla nuova Lancia Fulvia?
Ciao
-- 
Sergio 'X1/9'
Alfa Romeo et Mini rector - olim X1/9

 Ecco, perché non si decidono a fare un coupé Fiat? :)
...speriamo nella Junior! :-)


 č cosě anche nella TT, o la sensazione č di maggior "aria"?
La nuova TT č ancor meno indicata per i claustrofobici rispetto alla prima 
serie. E questo perchč si sta seduti piů in basso e la linea della plancia č 
leggermente piů in alto rispetto a tutto l'abitacolo. Oltretutto si sta piů 
"incassati". Per dire, con il sedile regolato sulla posizione piů bassa, 
sulla mia ho la tempia quasi a livello dell'arcata della portiera. Sulla 
nuova se regolassi il sedile sulla posizione piů bassa non vedrei abbastanza 
bene. Con una posizione corretta la plancia č comunque piů in alto rispetto 
al mio punto di vista e con la testa sono al livello del finestrino, non di 
piů..
E comunque, frontale della nuova a parte, a livello di design continuo a 
preferire la mia, specie negli interni (troppo "berlinosi" e anonimi ora) e 
nel posteriore.
-- 
Kamox
[26; 226]
www.ringers.it
 

 La nuova TT
Hai per caso avuto modo di provare questa versione? ...mi piacerebbe avere
un riscontro da chi la conosce bene...
(...ma il papero che fine ha fatto? ...mi sono perso qualcosa?)


> Hai per caso avuto modo di provare questa versione?
No... avrei dovuto provare la 3.2 quando ero a milano, ma poi non mi hanno 
fatto sapere + nulla...
Sinceramente oggi neanche mi interessa andare a provare la nuova, sapendo 
che non la comprerei mai, sono + orientato verso altre auto ora come ora.


"incassati". Per dire, con il sedile regolato sulla posizione piů bassa, 
[cut]
Cutto ma fai finta che abbia quotato integralmente la parte sulla
visibilita`.
Linea del cruscotto all'altezza degli occhi, finestrini ai minimi
termini, linea di cintura all'altezza della tempia: in tutto questo
c'e` qualche vantaggio oppure e` solo masochismo? Come riuscite ad
andare in giro cosi`?
Io mi sto assuefando alla posizione di guida della mia Wagon R+: trovo
che poter vedere praticamente tutto quello che c'e` attorno all'auto
sia un vantaggio non indifferente in ogni tipo di guida e pure per la
sicurezza attiva. Dalla mia vedo tanta strada e non mi sto riferendo
alla posizione di guida leggermente rialzata rispetto alla norma, ma
proprio della visibilita` dell'esterno in tutti i sensi, anche
verticale.
-- 
SHIRAKAWA Akira (xx, 69->90++)
Suzuki Wagon R+ 1.3 DDiS 0-96 Km/h in 9.36s - 200 m in 10.23s @ 102 Km/h
Consumi: 
http://www.spritmonitor.de/en/detail/148511.html
"Sono fuorilegge, bestemmiatore ed inquinatore; sporco le strade di PM10, 
corro per strada e rimappo. Mi basta! poiche' Sono tutte uguali (cit.)"

 Io mi sto assuefando alla posizione di guida della mia Wagon R+
De gustibus. Trovo la posizione di guida di Yaris & c. tremenda, sembra di 
guidare una monovolume.


guidare una monovolume.
Beh ma la mia E` una monovolume :)
Comunque si`, non sara` il massimo per i canoni della guida sportiva
ma a mio parere permette di tenere sott'occhio tutto quello che
succede attorno alla propria e di aumentare di molto la percezione
degli ingombri. Paradossalmente posso dire che in questo modo sono
tentato ad osare di piu` nella guida allegra.


 del parabrezza) poco sotto il naso.
A me invece il cruscotto della 3 non piace e' messo troppo in basso.
Ciao
Alex
-- 
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Renesis (JPN, 218+, 36)