Newsgroup: it.discussioni.auto.mod
Titolo: [TECNICA] Da un vecchio manualetto sul ben guidare - parte II

Proseguo la traduzione dal francese del vecchio manualetto di buona guida. È 
la volta dell'uso della frizione e dello sterzo.
Buona lettura.
--------------- 8< ---------------
LA FRIZIONE
-----------
La frizione è l'organo che soffre di più l'incompetenza del guidatore. Si ha 
troppo spesso la cattiva abitudine di tenere il piede sul pedale e farla 
slittare. Bisogna ricordarsi che la frizione è un meccanismo concepito per 
l'uso intermittente. La conserverete a lungo se ve ne servirete solo quando 
serve davvero, cioè per cambiare marcia o per mettere in folle quando il 
motore scende di giri e rischia di spegnersi.
Manovra
-------
Quando la cambiata dev'essere fatta alla svelta, la manovra brutale della 
frizione avrà conseguenze deplorevoli
- per il motore: danneggiamento dei supporti; vibrazioni e contraccolpi si 
trasmettono all'albero a gomiti e alle bielle
- per la frizione stessa: deterioramento del disco e del piatto
- per la scatola del cambio: il contraccolpo, sempre nefasto per gli organi 
meccanici, colpisce anche la scatola del cambio; gli organi che ne soffrono 
di più sono le giunzioni degli alberi
- per il differenziale: la presenza di numerosi ingranaggi, ciascuno con il 
suo gioco, sfocia in un gioco complessivo di vari millimetri se misurato 
alla circonferenza della ruota. Questo gioco, recuperato brutalmente, 
provoca un violento contraccolpo alla parte finale della trasmissione. Lo 
sforzo di torsione sarà soprattutto percepito dai semialberi
- per gli pneumatici: una cambiata brutale farà pattinare le ruote. Ora, se 
da un lato gli organi meccanici sono dimensionati per resistere agli errori 
di guida, dall'altro lato gli pneumatici -pattinando- si usurano 
esageratamente.
Uso scorretto
-------------
Troppi guidatori hanno la tendenza ad abusare della frizione, di solito:
1. Quando si fermano momentaneamente nella circolazione urbana e tengono la 
marcia inserita, per la pigrizia di mettere in folle e di mettere poi la 
prima. Usura del cuscinetto reggispinta.
2. Quand'è necessario scalare per riaccelerare dopo un rallentamento, 
preferiscono far slittare la frizione qualche istante per evitare il battito 
in testa e le vibrazioni del motore.
C'è un'altra abitudine molto diffusa: lasciare appoggiato il piede sinistro 
sul pedale della frizione nei lunghi percorsi. Senza spingere il pedale al 
punto di farla slittare o disinnestare, il peso del piede è sufficiente per 
annullare il gioco e provocare il continuo scivolamento di una faccia del 
cuscinetto reggispinta.
LO STERZO
---------
Lo sterzo, o volante, è il primo elemento con il quale si familiarizza. È 
anche quello che si viene subito ad usare d'istinto. Solo più tardi si 
appalesano le difficoltà e le sottigliezze del suo maneggiamento.
Bisogna soprattutto non dimenticare mai che i cambiamenti di direzione 
(rollio, sbandata, slittamento) aumentano sensibilmente in funzione della 
velocità della vettura. Così si dovrà girare il volante di archi tanto meno 
ampi quanto maggiore sarà la velocità.
In linea dritta
---------------
Anche se la carreggiata è a schiena d'asino, non è mai consigliabile 
viaggiare al centro. È preferibile tenersi almeno un po' sulla destra, per 
non dover cambiare brutalmente verso destra l'orientamento della vettura nel 
caso si rendesse necessario. In effetti lo sterzo è sempre concepito in modo 
tale che lasciando libero il volante l'auto tenda a dirigersi nel verso 
della pendenza laterale della strada, e il cambiamento di verso quando si 
oltrepassa il centro della bombatura stradale è uno scoglio per molti 
guidatori più o meno novizi. Perché, per quanto preciso sia lo sterzo, 
finisce sempre per prendere un po' di gioco che bisogna recuperare 
all'improvviso e con dolcezza quando l'inclinazione laterale della strada 
cambia, se non si vuole innescare una serie di pendoli. [1]
Diventerete veri assi del volante quando avrete familiarizzato a tal punto 
con gli ingombri della vostra auto, e con le sue reazioni ad ogni movimento 
del volante, da sapere in anticipo se riuscirete a passare tra due ostacoli 
che si presentino sulla traiettoria. Ma non abusate troppo di quest'abilità, 
onde evitare di sfrisare i vostri parafanghi e quelli degli altri. Ai giorni 
nostri i carrozzieri sono cari...
[1]
Ricordiamoci che questo manualetto era destinato soprattutto ai guidatori 
delle Citroën 2CV! (NdT)
-- 
  Marco Sala
  Istinto e ragione: marchi di due nature  (Pascal)

 delle Citroën 2CV! (NdT)
Tranne quando dice che nel cambio marcia veloce pattinano le ruote ; )
Bel manualetto, fa bene ripassare ogni tanto.
-- 
Marcoz (VE, 30, 135+, 163+,151)
Audi A3 Ambition 1.9 TDI 105cv@135cv euro4 - rimappa +30cv + filtro BMC
Audi A4 Avant quattro 1.8 T 163cv euro4 - filtro BMC
Honda Fireblade cbr 954rr 

 Tranne quando dice che nel cambio marcia veloce pattinano le ruote ; )
Invece ha ragione.
La 2CV ha un volano pesantissimo, quindi se cambi bruscamente mollando 
la frizione di colpo le ruote sgommano.
-- 
8tto (36,385/5,MI)
Living is easy with eyes closed, misunderstanding all you see.
If you let Marketing get involved with Product Definition, you'll never 
get it done quickly.  And  you squander the ability to make something 
unique... (Charles Winterable)

quindi se cambi bruscamente mollando la frizione di colpo le ruote sgommano.
quoto anche per la 6CV... era la stron%atella da fare davanti agli
amici...
ciao!
-- 
Oscar AKA UoScAr - 31, Imola.
"cento cavalli ed un asino, al volante"