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Titolo: Nuova Mercedes serie E e freni 'elettrici'

Oggi ho sentito delle persone che si lamentavano dei freni 'elettrici'
della nuova serie E della mercedes...
Non si trattava di persone particolarmente esperte, quindi parlavano
molto probabilmente per sentito dire...
In pratica il comando della serie E e' elettronico e la forza che si
imprime con il piede non e' direttamente quella impressa al sistema
frenante.
Parlavano di grande scomodita' perche' il freno e' meno modulabile.
Poi hanno aggiunto anche che le nuove E hanno molti problemi di
elettronica e spesso si 'impallano' e vanno spente e riaccese
altrimenti si blocca il cambio (nemmeno fossero gestite con windows...
ora tocca fare pure il riavvio dell'auto)...
E per finire pare che i sedili anteriori siano 'piccoli'...
io ho avuto modo di provare una E 270 CDI berlina e mi e' sembrata
molto comoda e non ho avvertito alcun freno poco modulabile (nei
limiti di una mercedes)
ma questo freno e' sul serio cosi'?!?
ciao...
-- 
Filippo [23,xxx,RM]

 ma questo freno e' sul serio cosi'?!?
Tra l'altro non so neanche se in Italia sia legale... per sterzo e freno
mi pare che sia richiesto un collegamento "diretto" tra comando e ruote,
in modo che sia possibile azionare il comando COMUNQUE (sia pure
richiedendo piů forza), anche in caso di panne totale di tutti gli altri
dispositivi dell'auto.
Pensare a un semplice interruttore che va ad azionare i freni... mah! Si
brucia un fusibile e resto senza freni? Mi pare un po' una porcheria...
-- 
Massimo Bacilieri AKA Crononauta 
ICQ:4005815

 della nuova serie E della mercedes...
Non possono esserci freni "elettrici" cosě come forse li intendi te (e li
penso io).
Forse si riferiscono al BAS (Brake Assist System) che intensifica la frenata
in caso di emergenza.
Ho dei dubbi anch'io sull'aggeggio ma non avendo provato macchine dotato di
tale gadget (potenzialmente utile) non saprei dare un giudizio.
--
Erik (25,51+++,125 in rodaggio,LC)
Per i danni all'A4:
http://members.xoom.virgilio.it/MaurizioI/Varie/EKC/
***A Freedom Spring****

 penso io).
E invece sono proprio dei freni "drive by wire" nel senso che dal pedale del
freno parte un cavo che porta il segnale ad una centralina elettro-idraulica
(integrata con l' ABS). Tra l' altro hanno il vantaggio di essere molto piů
pronti ed abbreviano gli spazi d' arresto.
Quando piove ogni tanto si azionano (quel tanto che basta per far toccare la
pastiglia sul disco) e fanno evaporare l' acqua che c'č sul disco, cosě in
caso di frenata gli spazi si riducono molto.
Ovviamente il sistema č fatto in maniera tale da riprodurre sul pedale del
freno la stessa sensazione che si avrebbe con una pompa dei freni idraulica.
Andate a guardare sul sito
http://www.daimlerchrysler.it/mbi/internet/cars/default.htm
Ciao!

 dispositivi dell'auto.
Non mi ricordo bene, ma mi pare che il divieto si riferisca a veicoli che
non hanno freni "a materiale d'attrito".
E' infatti possibile realizzare impianti frenanti "elettromagnetici" (tipo
treni MAGLEV giapponesi)... ma non sono legali per i veicoli italiani.
Correggetemi se sbaglio...
Marco

Le norme base da rispettare per l' omologazione dei veicoli sono le stesse
in tutta Europa (ad esempio in tutta europa i fari allo Xeno DEVONO essere
abbinati ai lavafari ed al dispositivo di regolazione automatica del
fascio), poi in certi paesi ci sono delle dotazioni obbligatorie in più
(tipo luci diurne in Svezia e Norvegia)
Inoltre sono già in circolazione auto ( X type, Thesis e una Renault) con
freno di stazionamento elettro-meccanico che si affianca ad un sistema
idraulico per i freni di servizio.
I freni  della E klasse sono elettrici mnel senso che funzionano "drive by
wire"; quindi dal pedale del freno parte un cavo che porta il segnale ad una
centralina elettro-idraulica (integrata con l' ABS). Tra l' altro hanno il
vantaggio di essere molto più pronti ed abbreviano gli spazi d' arresto.
Quando piove ogni tanto si azionano (quel tanto che basta per far toccare la
pastiglia sul disco) e fanno evaporare l' acqua che c'è sul disco, così in
caso di frenata gli spazi si riducono molto.
Ovviamente il sistema è fatto in maniera tale da riprodurre sul pedale del
freno la stessa sensazione che si avrebbe con una pompa dei freni idraulica.
Ciao!

 Crononauta
LF

 Sono tanti anni che gli aerei funzionano cosi'...
È vero, ma la tecnologia aeronautica ha poco a che spartire con
l'automobilistica riguardo materiali, affidabilità, costi, e
soprattutto rigore della manutenzione periodica e delle verifiche di
sicurezza.
È fuor di dubbio che solo gli appassionati curano la propria vettura,
eseguono i tagliandi alle date prestabilite, richiedono controlli al
primo rumore sospetto. Anzi, forse nemmeno tutti loro. La maggior parte
dei guidatori palesa scarso interesse verso l'ordinaria manutenzione, si
limita a cambiare l'olio di tanto in tanto e si reca in officina giusto
quando resta a piedi. Alla luce di questo, son perplesso di fronte a
freni o sterzo "drive by wire".
Ciao!
-- 
  Marco Sala (CAV)
  Moderatore del gruppo it.discussioni.auto.mod
  IDAMweb: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/idam
  Delta Evoluzione e Fiat 500

 Marco Sala (CAV)
LF

 almeno cambiare i rilevatori di posizione.
Il punto è proprio questo. La manutenzione continuativa. In campo
aeronautico è garantita e regolamentata, in quello automobilistico è
lasciata al buon senso del proprietario.
Nei primi tempi di vita della vettura, quando è nuova o quasi nuova,
esiste un sentimento di affezione che spinge a mantenerla in perfetto
stato, pulita, controllata, tagliandata. Dopo qualche anno l'affezione
lascia il posto all'abitudine, l'auto passa da oggetto sfizioso a
oggetto di servizio, la voglia d'investire tempo e denaro nella sua cura
diminuisce, le visite in officina si diradano e tendono a svanire.
Dovrebbe invece succedere il contrario a rigor di logica e buon senso,
giacché serve piú manutenzione a un veicolo anziano piuttosto che a uno
nuovo, cosí come occorrono piú cure a una persona in età avanzata
piuttosto che a una giovane... ma nel mondo automobilistico esterno alla
nicchia degli appassionati purtroppo non va cosí.
Alla luce di ciò, preferisco ipotizzare sistemi fly-by-wire montati su
elementi poco connessi alla sicurezza istantanea del veicolo, perché in
caso di guasto per anzianità o incuria le conseguenze saranno al massimo
un paio di bestemmie contro la tecnologia e una botta alla carta di
credito presso l'officina.
Io stesso guido una vettura di quasi trent'anni, mi sento
tranquillissimo perché la sua meccanica è essenziale, priva di
elettronica, semplice da controllare e manutenere. Se fosse equipaggiata
con sterzo e freni a comando elettronico sarei meno tranquillo e,
consapevole di come funzionano, mi sentirei costretto a frequenti
controlli periodici. Magari un'altra persona, meno consapevole di come
funzionano, non si porrebbe alcuno scrupolo e rischierebbe di ribaltarsi
alla prima per curva per eccessiva incuria.
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