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Titolo: [lungo] un piccolo regalo ad un GRANDE Ferrarista

Visto che sta per cominciare l'ultima settimana da uomo libero per un
nostro amico rivierasco granderrimo appassionato del cavallino di Maranello
ho pensato di fargli un piccolo regalo scrivendo qualcosa su quelle che
secondo me sono le più significative macchine stradali della gloriosa
storia Ferrari
ovviamente si comincia dalla 125S del 1946-47 , la prima auto del Drake a
potersi fregiare del nome Ferrari in seguito alla scadenza del patto di non
concorrenza stipulato fra lo stesso Ferrari e l'Alfa Romeo della quale era
stato direttore sportivo
(per i pochissimi che non lo dovessero sapere , ricordo che il numero
identificativo della macchina è rappresentato dalla cilindrata unitaria del
motore )
in questo piccolo 1500  sono già presenti le principali caratteristiche che
ritroveremo per molti anni a
seguire nella produzione di serie made in Maranello il 12 cilindri a V di
60° progettato da Gioachino Colombo è interamente realizzato in lega
leggera con un  asse a camme in testa per ogni bancata , alimentazione a
carburatori . il telaio è a longheroni e traverse , i freni a tamburo , le
ruote a raggi 15x5.5 ; con 100CV su 750kg comincia la Grande Avventura che
porterà il nome del piccolo costruttore di Modena ad essere conosciuto ed
amato in tutto il mondo
Con la collaborazione dei migliori carrozzieri del tempo cominciano a
nascere i grandi capolavori :
166 MM Barchetta Touring(1948):
ovviamente 12 cilindri , 1995 cmc , 140Cv su 680kg , divenne famosa
soprattutto perchè fu la prima
Ferrari guidata dall'avvocato Agnelli che la volle in una elegantissima
livrea bicolore blu/verde
con gli interni color biscotto
in quell'anno una 166 MM berlinetta Allemano vince la Mille Miglia , nel
1949 invece si afferma una
166MM barchetta Touring
sempre nel 1949 il concessionario per gli stati uniti , Luigi Chinetti, per
farsi un pò di pubblicità
partecipa e vince alla 24 ore di Le Mans sempre su una 166 Touring
compiendo un'impresa davvero
mitica: guida per 23 ORE :-OOOO
su una carrozzeria molto simile alla 166 nel 1951 nasce una vera muscle-car
ante litteram , la
340America , con un bel 4100 cmc  su meno di 900 kg :-O
nel frattempo il V12 viene completamente riprogettato da Lampredi ,
mantenendo però le caratteristiche
geometriche  del precedente di Colombo. la prima macchina a montarlo è la
275S del 1950 , sempre una barchetta Touring con 270CV su 850kg
(fatevi il conto del rapporto peso/potenza e rabbrividite) ;-)))
nel 1952 appare per la prima volta il numero magico : 250
è una berlinetta Vignale che con Bracco vince la MM dopo un grandissimo
duello contro la Mercedes
300 SL ufficiale di Kling , cosa che contribuisce non poco al successo
commerciale delle macchine
dell'ancor artigianale azienda del Drake
del 1956 è la splendida 250 Tour de France , che ho avuto la fortuna di
vedere in azione ad una coppa
intereuropa di qualche anno fà :telaio in tubi d'acciaio con passo 2600mm,
carrozzeria in lamiera di acciaio e alluminio disegnata da PF, 270 CV su
1000kg  , freni a tamburo e ruote da 6.00x16
nel 1958 nasce la IMO + affascinante Ferrari scoperta : 250 spider
california , che vista dal vero pochi
giorni fà a Villa d'este fà ancora venire la pelle d'oca da quanto è bella
nel 1959 i tecnici decidono che il passo del telaio 250 è troppo lungo e lo
accorciano di BEN 200mm
creando  così una delle + belle e desiderabili Ferrari della storia , la
250 Gt berlinetta ribattezzata
dagli inglesi SWB(short wheel base) : costruita in soli 200 esemplari nelle
versioni corsa (alluminio) e
strada (acciaio) , ha 280 CV su 960kg ed il passo ora misura 2400mm
sul telaio della SWB nel 1962 nasce l'arma totale per le corse GT di quegli
anni , la celeberrima 250
GTO , dove O stà per "omologata" , appunto nella categoria GT
motore di derivazione Testa Rossa montato in posizione + arretrata
possibile verso l'abitacolo ,
300 cv su 880kg , cambio a 5 marce e freni a disco sulle 4 ruote
36 esemplari costruiti fra il 62 ed il 63 di cui TRE con il motore da 370CV
della 400 SuperAmerica
ed altri tre nel 1964 con carrozzeria totalmente nuova molto simile alla
250P
la rivoluzione copernicana si compie a Maranello nel 1963 con la 250LM :
finalmente anche il Grande
Vecchio si arrende all'evidenza e porta " il carro davanti ai buoi " su una
macchina "stradale" , derivata
direttamente dalla 250P vincitrice a Le Mans qualche mese prima
la tradizione delle Grandi GT stradali però continua con la 275 GTB a
motore rigorosamente anteriore ,
che sostituisce nel listino la 250 GTLusso a passo corto
l'ultima evoluzione della splendida 275 presenta la grande novità dei 4
alberi a camme il cui
motore deriva direttamente da quello a carter secco della 275P2 da corsa
con potenza ridotta a 300 CV
ma con un'erogazione molto corposa e progressiva in tutto l'arco d'utilizzo
la 275 viene sostituita MOLTO degnamente dalla MITICA 365 gtb/4 meglio
conosciuta come Daytona
per ricordare la grande vittoria nella corsa americana ottenuta dalla 330
p4 con tre vetture
arrivate in parata ai primi tre posti
con 352 CV a 7500 g/m che la spingono fino a 280 km/h riesce a stare
davanti alla futuristica
Lamborghini Miura , anche se l'impressione visiva è che la Miura sia
notevolmente + veloce e sportiva
della Daytona
nel 1971 anche per le GT stradali si compie la rivoluzione tanto osteggiata
da Enzo Ferrari:
viene messa in commercio la 365 gt/4 BB dotata di un motore 12 cilindri
boxer 4.400 cmc montato
posteriormente , forse spinta anche dalle accuse di troppo conservatorismo
rivolte a Maranello dai clienti
che si sentono alla guida di un'auto "vecchia" come la Daytona nei
confronti della nuova rivale Lamborghini
la prima BB ha 380 CV ,alimentazione a 4 carburatori Weber triplo corpo
40IF3 C e pesa 1120 kg
con l'evoluzione della BB si perde la tradizione della cilindrata unitaria
che dà il nome alla macchina
si chiama infatti 512 che identifica la cilindrata di 5 litri ed il numero
dei cilindri
nonostante l'aumento di cilindrata i Cv diminuiscono a causa delle leggi
anti inquinamento americane
e diventano 360 , che si ridurranno ulteriormente a 340 su 1500 kg nell'
ultima evoluzione , la 512 BBi
nel 1984 il posto della BB viene preso dalla Testarossa , sempre dotata del
glorioso Boxer 12 cilindri
ma con 390 CV.
purtroppo ormai  su macchine di questo rango  i clienti pretendono
dotazioni di confort sempre migliori ,
ed il peso oltrepassa purtroppo i 1600 kg .la sua ultima evoluzione del
1993 , la F 512 M , ha invece 440 cv , 51 kgm di coppia ed arriva ad una
velocità massima di 313 km/h
nel 1992 si ritorna ad una 2+2 a motore anteriore : è la stupenda 456 GT
ancor oggi in produzione
nella sua evoluzione GTM . ricorda molto la Daytona , e IMO è sicuramente +
affascinante e di classe
rispetto alla 550 Maranello
nata nel 1996 , la 550 segna il definitivo ritorno della Ferrari al 12
cilindri montato anteriormente
anche se a me non fà impazzire la linea , devo dire che le sue
caratteristiche sono davvero di tutto
rispetto: 5474 cmc , 485 Cv , 58kgm , 0-100 in 4.4s e km da fermo in 22.5 s
. mica male come
vetturetta , cosa ne dite ?? ;-)))
lascio per ultima la + estrema 12cilindri che abbia mai varcato i cancelli
di Maranello regolarmente
omologata , ovvero la F50 del 1995 :
una bella F1 con la carrozzeria a ruote coperte , una bomba da 520 Cv su
1230 kg
realizzata in soli 349 esemplari il cui ultimo venne consegnato nel 1997 50
anni giusti dopo la 125S
da tutto questo mio racconto mancano TUTTE le  otto cilindri , perchè credo
che il 12 sia il vero motore
delle Rosse
vorrà dire che lo scriverò in occasione del prossimo Ferrarista vero che
convola a giusterrime nozze ;-)))
ancora Auguroni a te e a Monica , GRANDE ENRICO :°-)
Ciao
--
Carlo
Cobra 427 Dreamer

convola a giusterrime nozze ;-)))
Mmh... quando si sposera' Huhi vorra' dire che tocchera' a me
sproloquiare un po' sulla storia Porsche... :-DD
ciao
Elfer

Ciao
Jigen (27,98-GE)
----------------------------------
Renault Clio II 1.4 16V Max Driver
----------------------------------

si chiamavano Dino...:-))
Mi sembra giusto pero' precisare che anche le non 12 cilindri hanno
raccolto interessanti affermazioni in gara...
ciao
Elfer

interni erano veramente insufficienti per una Ferrari.....
Concordo sul giudizio sulla testarossa, e cio' conferma una mia idea:
un vero Ferrarista imho non puo' avere un'opinione diversa.
A me la Testarossa piace, e tanto......soprattutto la 512 Tr e la F512M,
piatte come sogliole, imponenti, larghissime, rabbiose.....degli interni
chissenefrega!!!!!! Mica voglio una Bentley!!!
--
Ayrtonoc (22,60,Mi)    ayrt...@NOSPAMsupereva.it
"Racing, competing, is part of me, is part of
my life, i've been do it on my life, and it stands up,
before anything else...." A.Senna 1993
Peugeot fans & happy driver
http://ayrtonoc.supereva.it
  Rispondimi via SMS
http://www.gtn.it/sma/sms.php?auth=:05:FB:F6:3D:D5:05:A8o

chissenefrega!!!!!! Mica voglio una Bentley!!!
Infatti io non parlavo solo degli interni.
(che, cmq, in una Ferrari sarebbe lecito chiedere che non siano
Fiat-style...)
saluti
Elfer

sproloquiare un po' sulla storia Porsche... :-DD
Mi commuovo, troppo buono :....-)
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (26,150,5-140-231) 
Coupè20V, Clio16V,'85 911 Carrera

ancora Auguroni a te e a Monica , GRANDE ENRICO :°-)
Non posso che unirmi all'augurio :-)


un mesetto mi viene un groppo in gola....:-|
Chiudiamo il NG in tua attesa ? :-)) :-PPP
Poi tu sei a divertirti :-PPPP
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (26,150,5-140-231) 
Coupč20V, Clio16V,'85 911 Carrera

chissenefrega!!!!!! Mica voglio una Bentley!!!
Quelle sono le Lamborghini....;-bbbbbb
Però se parliamo di tradizione Ferrari parliamo anche di auto lussose
all'interno con prestazioni stradali straordinarie e soluzioni tecnice
d'avanguardia. A tal proposito c'è un mediocre articolo su
Ruoteclassiche in edicola sulla 250 GT 2+2 dove appunto si fà
riferimento agli interni come in grado di far concorrenza alla più
blasonata concorrenza d'oltremanica...:-) Però il V12......8-O''''''


chissenefrega!!!!!! Mica voglio una Bentley!!!
Quelle sono le Lamborghini....;-bbbbbb
Però se parliamo di tradizione Ferrari parliamo anche di auto lussose
all'interno con prestazioni stradali straordinarie e soluzioni tecnice
d'avanguardia. A tal proposito c'è un mediocre articolo su
Ruoteclassiche in edicola sulla 250 GT 2+2 dove appunto si fà
riferimento agli interni come in grado di far concorrenza alla più
blasonata concorrenza d'oltremanica...:-) Però il V12......8-O''''''
Jigen (27,98-GE)


Elfer


Non posso che unirmi all'augurio :-)
a 'sto punto mi unisco anch'io, anche se non ho il piacere di
conoscerlo personalmente...
ciao
Elfer

smadonnare ogni volta che cerca di capire quanto spazio prende quella 
Soprattutto credo che parcheggiare in citta' debba essere una roba da
incubo... :)
(la sai la storia di quel noto pilota che incastro lo spoiler ant nel
marciapiede e, messa la RM, sradico' mezza macchina per tirarla fuori
-si deformarono persino i parafanghi-. Dicono che non raccolse neanche
i pezzi, ma per l'imbarazzo infilo' la prima e si allontano'...) :)
ciao
Elfer

Oggi sarebbe anacronistico portare avanti questa distinzione tanto più
Appunto.
ciao
Elfer

(la sai la storia di quel noto pilota 
(CUT)
Chi era ? :_D
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (26,150,5-140-231) 


sequenziale al volante se ne sente solo parlare ma nulla di piů...:-(
Speriamo che la Aston Martin Vanquish abbia dato il buon esempio !!!!
Mi ha stupito scoprire che esiste solo con il cambio sequenziale "a
farfalla".....


voglia di lavorarci un po' di seghetto... :)
Quando fai queste citazioni mi rendo conto che non sono l'unico matto
sulla faccia della terra :-)


 sulla faccia della terra :-)
qua dentro di matti ce ne sono parecchi , credo ;-))))


Chi era ? :_D
La mia fonte per "rispetto" non lo riportava... cmq era un "noto
pilota di F1" di quell'epoca (fai conto primi '80)...
ciao
Elfer

sulla faccia della terra :-)
Beh, siamo in due, sai che consolazione... :-D
ciao
Elfer

Drake, forse perche' era l'unico che 
L'ho visto solo quella volta, non ho purtroppo avuto modo di parlarci
per bene, però ho sempre letto di lui "genio e sregolatezza" e
quell'episodio me lo ha confermato. Oltretutto ogni tanto se ne esce
allo scoperto con qualche progetto interessante.....tra gli ultimi la
"picchio" che ho trovato più volte nelle cronoscalate.
