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Titolo: (PRESS) per festeggiare la vittoria nel WTCC, BMW presenta la 320is berlina (FOTO)

Ciao a tutti
Come da oggetto BMW ha vinto sia il mondiale WTCC costruttori che quello 
piloti con Priaulx
http://groups.msn.com/BMWSerie1VirtualClub/forumserie1.msnw?action=get_message&mview=0&ID_Message=24854&LastModified=4675548684384777600
Poi interessante la contemporanea presentazione (che caso nè???) della 320is
La BMW offre ora ai clienti particolarmente interessati allo sport 
motoristico una versione in edizione limitata della Serie 3 berlina: la BMW 
320si, di cui verranno costruite appena 2.600 unità. Dotata del pacchetto M 
Sports e di ruote da 18 pollici con lo stesso design della versione da gara, 
questo modello speciale vanta un propulsore 2 litri quattro cilindri ad alti 
regimi che sviluppa una potenza massima di 127 kW/173 CV a 7.000 giri/min. 
Questa potenza assicura una velocità massima di 225 km/h ed un'accelerazione 
da 0 a 100 km/h in appena 8,1 secondi.
(le note tecniche e le Foro, se interessano sono qui )
http://groups.msn.com/BMWSerie1VirtualClub/forumserie1.msnw?action=get_message&mview=0&ID_Message=24874&LastModified=4675548689906796373
Ciao
-- 
Cristian F. (MI,37,163) PULL dal 02/10/00  <©©\ (||||)°(||||) /©©>
http://groups.msn.com/BMWSerie1VirtualClub
Chi semina raccoglie, è anche vero che chi raccoglie si china...
e a quel punto è un attimo prenderlo nel culo. 

 
http://groups.msn.com/BMWSerie1VirtualClub/forumserie1.msnw?action=get_message&mview=0&ID_Message=24874&LastModified=4675548689906796373
"Propulsore ad elevati regimi con tecnologia Motorsport
Il cuore di questo modello esclusivo in edizione limitata è il propulsore a 
quattro cilindri di 2 litri di cilindrata che sviluppa una potenza massima 
di 127 kW/173 CV a 7.000 giri/min., nonché una coppia massima di 200 Nm a 
4.250 giri/min. "
Mi facessero il piacere.... :-(((
Stesse prestazioni -cambia di pochissimo- dalla 318is E36... 
tre-e-DICIOTTO... :(
Non nominiamo la progenitrice 320is E30....
La tecnologia Motorsport mi sa che in questo caso l'han impiegata per 
il -bellissimo- coperchio in carbonio, ma sotto di motorsport ci sarà si e 
no l'olio motore, ho idea.
Tra l'altro la farfalla è singola...boh.
L'unica cosa che mi piace un bel po' sono i collettori, anche se non capisco 
cosa siano quei due barilotti..... forse dei prekat? così vicini al motore?
"Per accogliere un motore ancora più potente, la BMW 320si è dotata di un 
sistema frenante maggiorato e più potente: i dischi da 16 pollici ventilati, 
sia anteriormente che posteriormente, assicurano un'ottima decelerazione in 
ogni momento. "
Chi ha scritto ha la vaga idea di cosa stia parlando?
1) ha idea di quanto diamine siano 16pollici per i dischi freno? Sono 40 
centimetri, e servono dei cerchi da 20" per farceli star dentro! Forse anche 
dei 19, se si usano pinze MOLTO profilate.
2) le foto le ha guardate? nei 18 lasciano ancora parecchio spazio tra pinza 
e cerchio, tant'è che probabilmente l'auto avrà a libretto pure i 17 come 
misura invernale. Stanti così le cose, i dischi al massimo (ma massimo 
massimo) possono essere da 13,5" che già comunque sono una onorevolissima 
misura, sicuramente sovradimensionata per i 170cv del ferro.

Ciao "Cosmic Chaos"
Non sono così tecnico da risponderti nel dettaglio
ti posso dire che il motore è il "normale" 2.0 Valvetronic SENZA Valvetronic 
(tanto che è scritto che lo fanno a Hans Hamm dove fanno anche la versione 
da 150cv)
Per il resto...può darsi che il traduttore dal comunicato originale in 
tedesco abbia preso qualche cappellata...non sarebbe la prima volta....  :-(
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 ti posso dire che il motore è il "normale" 2.0 Valvetronic SENZA Valvetronic
Ecco, non meriterebbe un approfondimento questa scelta ?!?!!?
-- 
Ciao mine
http://metropolis.blogs.com/
BMW 120d Attiva driver 

 Ecco, non meriterebbe un approfondimento questa scelta ?!?!!?
tutto sommato BMW è stata piuttosto chiara.... e senza troppi giri di parole
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Nel creare questo propulsore, gli specialisti dello sviluppo motori della 
BMW hanno intenzionalmente deciso di non utilizzare il sistema VALVETRONIC. 
Hanno invece optato per una gestione convenzionale delle valvole con due 
alberi a camme in testa, bilancieri e quattro valvole per cilindro. Facendo 
così a meno di numerosi componenti mobili, il movimento delle valvole 
garantisce un alto standard di rigidità e di precisione, anche ai più 
elevati regimi - sia nel modello in edizione limitata sia nelle vetture da 
gara.
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Il 2.0 Valvetronic non va oltre i 6500 giri....il nuovo 3.0 arriva a 
7000...ma evidentemente non basta.


 7000...ma evidentemente non basta.
In TV intervistarono uno dei meccanici e parlò di affidabilità in gara del 
sistema Valvetronic. Lo ricordo perchè volevo farne un post 
sull'affidabilità del valvetronic (visto che la stessa BMW lo esclude dalle 
cose che contano). Mi lasciò la sensazione come se fosse solo questione di 
marketing quella parola Valvetronic... almeno a detta di quel meccanico 
(forse era il capo del team?). Non ricordo la trasmissione, lo vidi 
nell'ambito di una trasmissione di sport motoristici. 

Ciao ragazzi,
mi sono ricordato di alcuni link che avevo spulciato per caso a
riguardo della 318Ci E46 (2.0 valvetronic da 143cv) di casa...
http://www.hs-elektronik.com/datenblatt-i/bmw-e46-318i-143ps-200nm.html
E per la E90:
http://www.hs-elektronik.com/datenblatt-i/bmw-e90-320i-150ps.html
Sempre che non siano bufale e che questi tuners non siano dei buffoni,
sembra che quelle potenze siano più o meno estraibili anche dal motore
valvetronic...
Probabilmente il tipo di elaborazione del motore 2.0 non valvetronic lo
rende più sportivo del corrispondente valvetronic elaborato... forse
è per quello che hanno optato per quella scelta tecnica. Sarei
veramente curioso di provarlo... ;-)
ciao
Marco

 vidi nell'ambito di una trasmissione di sport motoristici.
io ce l'ho avuto per 3 anni e 63.700km ... problemi zero... (e il mio fu il 
PRIMO 2.0 Valve immatricolato in Italia.... dettaglio non da poco per 
giudicare l'affidabilità...)
Quando un 2.0 da 143cv ti fa, calcolando il consumo effettivo al litro, i 
7,6 litri x 100 nell'arco della sua esistenza senza mai un problema, 
consumando MENO di una Golf 1.6 (guidata dalla stessa persona).... direi che 
la parola marketing non ha più significato...ci sono i fatti
Anche il V8 del Rossì ha consumi paragonabili a quello di un 2000 un pò 
pompato (a quanto mi diceva un SuperPeo inorridito direi che la 545i 
praticamente consuma come la 147 2.0 TS) .... e ha fatto vedere dei video a 
supporto...
il limite del Valvetronic è parte del suo pregio.... non è fatto, e secondo 
me non ci riusciranno mai, a farne un motore "cattivo" e adatto alla 
pista...
E morbido, vellutato e tanto, tanto (troppo) elettrico.... e consuma 
poco..... punto...fa già meglio del 90% degli altri benzina.....manca ancora 
quell'10% di "emozione" che a me manca..... e reputo necessario in un motore 
a benzina che OGGI si prende non di sicuro per calcolo economo ma per 
Passione   :-(  .
Dipende da uno cosa cerca..... e comunque la soluzione è in arrivo....ci 
mettono il turbo...  :-)
Riguardo all'affidabilità del Valvetronic... sarà un caso...ma io non ho mai 
avuto nulla...il mio bel naftone (benchmark) è in BMW a cambiare lo 
smorzatore di vibrazioni.... giusto per temperare un pò...  :-(


 marketing quella parola Valvetronic...
Diciamo che l'idea di fondo (sostituire la farfalla con l'alzata
variabile delle valvole di aspirazione) e' sicuramente ottima, pero' BMW
l'ha realizzata in modo a dir poco opinabile... a pensar male si fa
peccato, ma per me il Valvetronic era uno dei tanti progetti tirati
avanti per studio e poi abbandonati per manifesti limiti, ma che e'
stata voluta comunque in produzione da qualche markettaro.
Da questo punto di vista, per una volta tanto, ha fatto meglio la Fiat a
prendere la via idraulica e a svilupparla per bene prendendosi il tempo
che ci vuole... sulla carta l'Uniair sta quattro spanne sopra al
Valvetronic per semplicita', versatilita' e leggerezza - poi vedremo
cosa ne verra' fuori.
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 Ecco, non meriterebbe un approfondimento questa scelta ?!?!!?
Proviamoci. 
Premessa n. 1: nel Valvetronic il trabiccolo che varia l'alzata comincia
a mangiarsi un sacco di cavalli sopra ai 6000 giri, altri 1000-1500 giri
e va in pezzi... e' di fatto incompatibile con gli alti regimi tipici
dei motori sportivi, per cui non si puo' usare su un motore come quello
della nuova 320is che eroga la massima potenza a 7000 giri e ha
presumibilmente il limitatore intorno ai 7500.
Premessa n. 2: il motore della 320i WTCC non e' derivato dal 4 cilindri
di serie perche' il regolamento impedisce di levare il Valvetronic e
passare alla distribuzione normale, per cui BMW corre (presumo in
deroga) con un 6L "inesistente" ottenuto accorciando la corsa al 2.2 -
l'alternativa era non poter partecipare, e il WTCC senza la BMW lo
guarderebbero in pochi (ergo niente soldi).
Sospetto n. 1: questa nuova 320is serve a BMW per omologare un 2.0 a 4
cilindri senza Valvetronic da usare l'anno prossimo in WTCC, visto che
il 6L e' come minimo piu' pesante.
Sospetto n. 2: l'Alfa salta il campionato 2006 non solo perche' la 159
non e' pronta, ma anche perche' la 156 e' ormai arrivata soprattutto di
motore - e' dura portare a 9000 giri il povero 2.0 TS coi suoi 91 mm di
corsa, specie quando il regolamento impone di usare un albero motore
piu' o meno di serie...
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 piu' o meno di serie...
Mi autocorreggo: il TS da WTCC e' 86 x 86, cioe' un motore
inesistente...
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli / ad avere quelle misure sul motore di serie...

 Diciamo che l'idea di fondo (...)
...dai che ti quoto Cancelli... :-P
...peraltro il fatto che sulla prima versione del sistema (sulla seconda non
so) ci sia ancora la farfalla, imho la dice lunga sul perfezionamento di
questo marchingegno che comunque non é risolutivo benché apporti
indubbiamente qualche beneficio sul fronte dei consumi.
...imho, tempo qualche anno, o lo perfezionano (rivoluzionandolo) o lo
abbandonano.
Uniair (pag.4) (sbaglio o ricorda gli iniettori a torchio idraulico dei
diesel?)
http://www.crf.it/C/I_C/2002-5.pdf
Valvetronic
http://groups.msn.com/lOfficinadifastfreddy/ilsistemavalvetronicdibmw.msnw
-- 
f a s t f r e d d y   <©O\ (|||||||)°(|||||||) /O©>
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http://groups.msn.com/lOfficinadifastfreddy
 

 Sarei veramente curioso di provarlo... ;-)
Pure io.....tranquillo che ho già attivato i miei "canali"...appena arriva 
una 320is mi chiamano per provarla  :-)
E poi vediamo...  :-)


 inesistente...
Io sapevo il 1.8 con corsa allungata preferito al 2.0 per non ricordo quale
motivo.... per avere un motore perfettamente quadro?
-- 
Non sono scaramantico, ma darmi una toccatina non mi  costa nulla...
...tra l'altro mi sto accorgendo che mi piace...
(acme, capo d'anno 2003)

 inesistente...
E' il 1.8 della Punto HGT/Stilo dove lo metti? ;)