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Titolo: Deutsche Kompact: la sfida!

Ciao a tutti
Su Auto Oggi in edicola un paio di settimane fa c'era la sfida definitiva
fra A3 TDI vs 320td vs C SC 220 CDI... (articolo di 'traduzione' Auto Bild)
Per evitare l'arresto stavo aspettando a postarlo, ma visto che ormai il
tutto è sul sito.... :-)
http://www.inauto.com/inautooggi/se/speciali/s004001000099/d004001004353/004001010404.html
Abitabilità
I nomi dicono tutto: da una Sportcoupé non è lecito aspettarsi abbondanza di
spazio interno, così come poco generosa nelle dimensioni dell'abitacolo è
una Compact. L'A3 può permettersi di rinunciare a questi appellativi. Perché
se è vero che, diventata più lunga e larga rispetto alla precedente versione
(in particolare il passo è cresciuto di 6,3 cm) ha guadagnato un piglio più
sportivo, è evidente anche che la due volumi tedesca non ha perso nulla in
fatto di versatilità degli interni. Dunque si conferma l'unica vettura di
questo confronto con la quale non è masochistico ipotizzare viaggi
impegnativi con l'intera famiglia al seguito.
Finiture
A questa voce raramente le Case tedesche deludono e, fortunatamente, anche
questo confronto non riserva brutte sorprese. Ma c'è differenza tra le
plance sobrie, robuste e ben curate di Mercedes e BMW, e l'eccellente
qualità dei materiali e assemblaggi che contraddistingue l'intero abitacolo
dell'Audi A3. L'ultima nata è caratterizzata anche da un accattivante design
del cruscotto, preso in prestito dalla TT e giocato finemente sulle
rotondità. All'altezza anche gli assemblaggi, con saldature sempre
impeccabili.
Bagagliaio
Se pensi di sfruttare la vettura solo o in coppia, una vale l'altra. Già,
perché le tre tedesche, a schienali posteriori ripiegati, fanno segnare una
capacità di carico identica: 1.100 litri. La storia cambia in maniera
sostanziale se, invece, presupponi di far sedere qualcuno alle tue spalle.
In questo caso hai a disposizione unicamente il bagagliaio e, mentre
Mercedes e BMW restano appaiate (310 litri per entrambe), l'Audi A3 è l'
unica capace di far fronte alle esigenze di una famigliola (350 litri).
Peccato sia un po' troppo alta la soglia di carico.
Sicurezza
Negli ultimi anni sono stati fatti passi da gigante in questa materia: a
parte qualche sparuta superutilitaria, tutte le auto sono dotate di airbag.
Le tre rivali prese in esame montano di serie quelli frontali e laterali,
oltre a quelli a tendina per la protezione della testa. Purtroppo sulla A3
non sono disponibili nemmeno a pagamento quelli posteriori, mentre su 320
Compact e C 220 CDI sono optional dal costo relativamente contenuto
(rispettivamente 350 e 411 euro).
Motore
Tre gioielli, non si discute: e non solo per le potenze che sono in grado di
esprimere, ma soprattutto per l'eccezionale livello di elasticità (dote
nella quale eccelle l'A3), per silenziosità, per le ridotte vibrazioni e,
nel caso dell'Audi, emissioni inquinanti in regola coi parametri più severi.
A differenza del 4 cilindri Mercedes, i propulsori di A3 e serie 3 spingono
anche in alto senza sforzo apparente, e, cosa difficile da prevedere,
malgrado la cilindrata inferiore, sviluppano una coppia massima più elevata.
La velocità di punta, tuttavia, premia proprio la Sportcoupé, anche se con
un margine minimo sulla 320 Compact: 220 km/h contro 219, mentre la A3 si
difende a quota 207 km/h. La palma della maggior potenza spetta comunque al
portentoso motore BMW, capace di 150 CV a 4.000 giri, sette più del Mercedes
e 10 più dell'Audi.
Quest'ultimo ha però un attenuante: con 1.968 cc è infatti il più piccolo
del gruppo.
Consumi
Nonostante la cubatura maggiore delle rivali, la Sportcoupé se la cava
onorevolmente sul piano dei consumi, anche se deve di nuovo cedere il passo
all'A3. A tutti i regimi è la compatta dei quattro anelli a percorrere più
strada con un litro di gasolio: in media 13,7 chilometri contro i 12,8 della
Mercedes e i 12,3 della BMW Compact. Il serbatoio di dimensioni piuttosto
ridotte (55 litri), comunque, fa scivolare l'A3 in ultima posizione se
prendiamo in esame l'autonomia ben più limitata rispetto alle due
concorrenti.
Su strada
Tra due contendenti. eh no, stavolta per il terzo proprio non c'è spazio.
Certo, perché se al volante della 320 Compact e della A3 il divertimento è
veramente a portata di mano, la Sportcoupé palesa un comportamento stradale
da pacifica berlina, causa l'assetto morbido e il peso parecchio superiore a
quello delle rivali.
A regalare le più intense emozioni a chi soffre di pruriti sportivi è
comunque la BMW (rispetto all'Audi è avvantaggiata dalla trazione
posteriore) che richiede una guida maschia, dato lo sterzo duro, ma molto
diretto e preciso.
Pur disinserendo il controllo della trazione, è lodevole la capacità della
Compact di mantenere fedelmente la traiettoria senza creare apprensioni
anche ai meno esperti. Anche la nuova A3 merita di essere elogiata: il suo
assetto è certamente più votato a una scelta di compromesso tra comfort e
piacere di guida, per cui il rollio nei curvoni presi ad alte velocità può
risultare troppo accentuato. Ma la due volumi tedesca, complici anche le
ragguardevoli dimensioni di cerchi e pneumatici, è sempre ben piantata a
terra e l'interasse aumentato rispetto alla vecchia versione non le ha fatto
perdere agilità. A non convincere pienamente sono invece gli spazi d'
arresto, sia a freddo sia a caldo notevolmente superiori a quelli della
Mercedes e soprattutto della BMW.
Comfort
Lo scontro vede necessariamente protagoniste la Sportcoupé e l'A3, visto che
la Compact sacrifica in nome della guida sportiva una buona dose di
comodità.
La compatta della Stella può invece contare su un reparto sospensioni di
taratura turistica, capaci di assorbire al meglio anche le asperità più
fastidiose (ad esempio i giunti trasversali metallici dei cavalcavia) e si
guadagna la palma della compatta più confortevole. Neanche la nuova A3 se la
cava male, e rappresenta un'apprezzabile via di mezzo tra le opposte
filosofie BMW e Mercedes. La Sportcoupé prende le distanze (ma di
pochissimo!) anche analizzando il livello d'insonorizzazione dell'abitacolo:
nella media è però la meno rumorosa. Soltanto a 130 km/h l'Audi fa segnare
lo stesso risultato; fanalino di coda è la 320 td, tuttavia le concorrenti
offrono anche a questa voce ottimi risultati globali.
IL VERDETTO
Una delle tre costa meno, è più comoda, ha finiture curate con maggior
attenzione, va forte consumando poco e sfoggia un look estremamente
riuscito. L'Audi A3? Bravo risposta esatta, è infatti lei ad aggiudicarsi la
vittoria senza riserve. Certo, chi ama la guida sportiva tirerà acqua al
mulino della BMW, la più potente del gruppo e appagante nella guida
impegnata. La Sportcoupé? Una compatta elegante, rifinita e dotata di un
motore generoso, specie ai bassi regimi. Ma i 28.000 euro non sono
giustificabili fino in fondo. Nonostante il nome Sportcoupé lasci ben
sperare, la Mercedes su strada mostra è tutt'altro che sportiva.
Quello che il sito non riporta sono i voti che sono così  espressi
...................................A3...Compact...C SC
Abitabilità.....................4............3...........2
Finitura.........................5............4...........4
Dotazione.....................4............4...........4
Bagagliaio.....................3...........2............2
FUNZIONALITA'......16.........13.........12
Posto guida..................4............4...........4
Climatizzazione.............3............4...........3
Sospensioni..................3............3...........4
Rumorosità...................4............4...........4
COMFORT................14..........15........15
Motore........................4.............5..........4
Cambio.......................3.............4...........3
Sterzo.........................3.............3...........3
Prestazioni...................4............4...........4
PIACERE DI GUIDA.14.........16.........13
Sicurezza.....................4............4...........4
Visibilità......................4............3...........2
Freni...........................3............4...........3
Tenuta di strada..........4............4...........3
SICUREZZA............15..........15.........12
Prezzo........................4............3...........2
Tenuta valore usato.....4............3...........3
Consumo....................5............3...........4
Garanzie.....................3............3...........3
ECONOMIA............16..........12.........12
TOTALE....................75.........71.........64
Prezzi a pari equip...26091...27251....28351
Da notare che come prezzo base è la BMW la meno cara delle 3 (ma ci sono già
1.000 euro di cerchi in lega da aggiungere per non avere le 'mie ruote',
rispetto alla A3)
Ok.....scusate la lunghezza
Ciao
-- 
Cristian F. (MI,35,143) PULL  ANNO IV d.C.   dO O   (||||)°(||||)   O Ob
http://communities.msn.it/IlmondodelDrPianale
Un modello interessante per chi, esigente in fatto di immagine e doti di
guida, vuole un'auto meno impegnativa di una classica berlina o di una
station wagon, assicurandosi però la funzionalità di un grande portellone di
carico e anche di un discreto volume per il trasporto.

 Bild)
Concordo pienamente con la prova postata.
Però.... nonostante tutto l'Audi è l'unica delle tre che nono comprerei.
Su quei livelli di prezzo e considerando che sono tutte e tre auto
abbastanza irrazionali, la componenete emotiva ha il suo peso.
Proprio non riesco a digerire la linea insulsa dell'Audi A3. Già a
precendente era insignificante, tozza e sproporzionata. Quella attuale è
quella vecchia, modificata in alcuni particolari copiati dalla concorrenza.
Mi sento molto più appagato osservando una Megane II.
Di peggio c'è solo la Stilo MW, tra le auto recentemente presentate.
-- 
Ciao,
    8tto

 Però.... nonostante tutto l'Audi è l'unica delle tre che nono comprerei.
Emozionalmente per me C SC e Compact se la giocano alla pari....MOLTO
staccata l'Audi.
La MB è la perfetta Edonista che ti da piacere possedere in quanto simbolo.
La BMW è 'macha' e ti da piacere a guidarla.
L'Audi è troppo razionale IMHO.
Per quanto riguarda la linea....un'occasione sprecata....di vetture di
QUELLE dimensioni con QUELLA abitabilità non ne fanno molte.... 'fuori' si
poteva osare di più.
Ciao
-- 
Cristian F. (MI,35,143) PULL  ANNO IV d.C.   dO O   (||||)°(||||)   O Ob
http://communities.msn.it/IlmondodelDrPianale
Quando un uomo con la TurboNafta incontra un uomo con il TurboBenza,
l'uomo con la TurboNafta è un uomo sverniciato.

 riuscito. L'Audi A3?
Quindi in pratica si sceglie Audi A3 per "economia"? hahhahahahahhaahha!!!
Questa è bella...:-\\\\\\
I clienti Audi cercano infatti proprio l'economia di esercizio...rotfl!
Alieni!
--
Erik (25,51,125,LC)
"Tieni giù, osti!!!"

 Alieni!
No...TETESCHI!


 quindi non ne ha nemmeno guadagnata...
Difficle guadagnare in maneggevolezza aumentando il passo!
Già qualcosa se non ha perso.
Credo che il tutto sia da ascrivere alla migliorata geometria delle
sospensioni posteriori.
-- 
Ciao,
    8tto

 No...TETESCHI!
Quindi a che serve un articolo del genere in Italia?
Ma la 147 per i crucchi non è paragonabile alla A3?


 Difficle guadagnare in maneggevolezza aumentando il passo!
Lo so...
Ma 5 anni di sviluppo tecnologico e un multilink al posto di un
pontetorcente qualcosa facevano sperare...
bho.....
