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Titolo: Un pilota mancato

Un paio di mesi fa ho partecipato alla mia prima gara di kart. I 
classici kart a quattro tempi che si trovano a noleggio. Malgrado il 
posizionamento a metà classifica sono stato superato dai "bravi" in modo 
ridicolamente facile. Tra i bravi non credo che ci fossero piloti di 
formula, ma piloti di kart si. Non credo ci fossero piloti 
professionisti, ma non ci potrei giurare. Tra i non piloti credo che la 
maggioranza fossero persone che come passatempo hanno guidare i kart. Si 
conoscevano in tanti, a me sembrava tutti, e discutevano della prossima 
gara a vattelapesca. Questi discorsi direi che sono una costante in 
queste competizioni. Discorsi che personalmente non mi interessano. Non 
è una questione di figli, non sono proprio interessato a fare della 
guida il mio hobby principale. E nemmeno quello secondario.
Va be. Prima gara. Adotto il mio stile di guida normale. Frenatona prima 
della curva e poi curva. Stile semplice. Gli unici inconvenienti è che 
facendo la curva con il sedere alleggerito esso tende a "scappare". Il 
conseguente contro sterzo fa perdere un po' di tempo. L'unica nota 
negativa è che se si frena "troppo" e/o troppo "intensamente" e/o si 
imposta la curva in modo troppo "deciso" si innesta la carambola. Raro, 
ma capita. A me almeno capita. Questo stile di guida è stato sufficiente 
per mettermi dietro un pilota di rally, ma è stato ridicolizzato dai 
piloti più bravi. Per altro alla gara mi sono divertito molto. Questo 
banale stile di guida è stato sufficiente per fare il miglior tempo sul 
giro nella gara aziendale per festeggiare il ventennale aziendale un 
anno fa. Ma un conto è correre con i dilettanti, un conto è la pista "vera".
In vista della seconda gara ho fatto un grande allenamento mentale. Fare 
allenamento "vero" era difficile per motivi familiari. Però, secondo me, 
il mio vero problema era pulire la mente dai preconcetti di guida. Non 
sottovalutare un kart spompato. Proprio perché con poco potenza lo stile 
di guida è cruciale e gli errori si pagano cari. Poi guidare in pista 
con un mezzo pensato per la pista è diverso dalla guida di tutti i 
giorni. Completamente diverso. Quindi l'allenamento è stato pulire la 
mente, e degli esercizi per la mano. Durante la prima gara mi hanno 
fatto male molto le mani, mancanza di muscoli. Le braccia no, il volante 
g25 con foorceback che uso qualche volta sulla ps3 è stato un 
allenamento sufficiente per quelle.
Nella seconda gara quindi decido di frenare in curva. Decido anche che 
cambierò impugnatura del volate. Diciamo con le mani alla 8 e 20, in 
modo che i pollici siano appoggiati sulle razze. Questo prevedo mi 
permetterà di supplire alla mancanza di forza nelle mani.
Nella seconda gara guido molto più veloce che nella prima, però alla 
fine della fiera arrivo in fondo nella classifica finale. E' arrivata 
gente anche più brava della prima volta, e gli "scarsi" hanno 
abbandonato. Qualche scarso, io no. Qualcuno dei bravi poi è decisamente 
scorretto, cosa che mi altererà l'umore facendomi diventare molto 
aggressivo. Cosa di cui mi pentirò a fine gara. Duri con i duri, 
corretti con tutti. Questo doveva essere il mio motto. Le corse non sono 
sport per gente di cuore buono, però sono rimasto molto dispiaciuto di 
come si sono comportato. Quasi sempre corretto. Ma quasi non è 
abbastanza. Non ho buttato fuori nessuno, però dovevo evitarmi di dare i 
colpetti da dietro a quello davanti. O meglio, dovevo darli solo agli 
scorretti. Ma gli scorretti era nettamente più veloci, una volta che 
riuscivano (alcuni scorrettamente) a passarmi. Insomma, non mi sono 
divertito per niente questa volta, per via di questa questione 
ambientale. L'unica consolazione è che il minorenne che da grande vuole 
fare il pilota è riuscito ad essere più veloce di me senza essere 
scorretto. Almeno c'è chi sa educare i propri figli.
Va be. Lasciamo da parte lo sfogo personale. Quello che nessuno ti 
spiega è come si fa a guidare. La cosa deve essere nota, ma di gente che 
te lo spiega non ce nè tanta. Frenare in curva quando vieni da un lungo 
dritto non è facile. Intanto in fase di inserimento di curva non c'è 
grip, e il davanti tende ad andarsene per i cavoli suoi. Poi inizi a 
frenare, il trasferimento di carico permette al kart di curvare. Ma poi 
quello stesso trasferimento di carico, alleggerendo il posteriore, tende 
a farti "partire" il posteriore. I bravi, con un poco di fatica, però 
invariabilmente riuscivano a passarmi. Magari ci mettevano un paio di 
giri, ma mi passavano. Quindi guidavano meglio, discretamente meglio. Ma 
perché? Sono passate un paio di settimane, ma nel mio allenamento 
mentale non sono riuscito a trovare il bandolo della matassa. L'uso 
combinato del freno/sterzo/acceleratore in queste curve. La moglie e i 
colleghi dicono che è questione di pratica. Ma tra la prima e la seconda 
gara non ho fatto pratica e sono migliorato. Per me, visto il mio scarso 
livello, è una questione di testa. Poi è chiaro che volere "combattere" 
con un ragazzino che vuole diventare un pilota professionista è dura. 
Anche perché il pilotino è finito a metà classifica nella seconda gara, 
e quindi gli altri erano decisamente meglio. Però io posso fare meglio, 
molto meglio. Certo dovrei capire come si guida. Sembra facile, ma così 
non è. Nessuno ti spiega come funziona. Capirlo da se non è così facile. 
Almeno non lo è per me.
Nessun problema con le mani. Siegfried Stohr vomiterebbe se leggesse 
queste mie parole, però nella pratica superare l'handicap della poca 
forza nelle mani è stato un beneficio molto alto. Se la posizione della 
mani non era giusta, pazienza. Almeno ho finito la gara senza problemi.
Un corollario della non esperienza sui campi di gara è che io non idea 
della possibile velocità di percorrenza di una curva. Di capire quanto 
potresti curvare con il grip che hai in quel momento. Di capire bene i 
segnali che ti da il mezzo. Queste sono cose che riesci ad interpretare 
con l'esperienza. Ma il buon pilota impara in fretta. Evidentemente io 
non sono bravo.
Ci sono delle foto, molte foto, della gara su facebook, ma non ho voglia 
di pubblicizzare il mio profilo.
Probabilmente la mia bravura a scrivere post è pari a quella con un 
volante in mano. Me ne dispiaccio ma volevo scrivere un post su IDAM. Un 
tempo scrivevo, leggevo, rispondevo. Ma un tempo ero anche alto, biondo 
e con tanti capelli.
Dimenticavo. La telemetria dei poveri è stato un fisco totale. Magari a 
monza con una 500 ha un suo perché. Su un kart, seppure a noleggio, 
neanche un po'. Un campionamento al secondo è un valore troppo basso. 
Forse la decenza si avrebbe con dieci campionamenti al secondo, ma non 
ho capito se il GPS satellitare permettere realmente queste frequenze. 
Costi a parte. Usare l'accelerometro e altre cose del genere dei 
cellulari è inutile. Ci ho pensato, ma senza una misura precisa del 
tempo e dello spazio è inutile. Poi ci vorrebbe un accelerometro 
sull'assale posteriore e uno anteriore per vedere come reagisce il kart, 
come sbanda. La telemetria per uno che deve imparare a guidare, per me, 
è più complicata di quella del professionista. Sapendo solo di software, 
ma non di hardware l'auto costruzione è un capitolo inaffrontabile.
Finirò il campionato, mancano altre due gare. Ma già non so se nel 2012 
tornerò a partecipare. Non è stare in fondo alla classifica che mi 
disturba, ma è lo stare senza costante miglioramento che mi impedisce di 
divertirmi.
Ciao IDAM


Facebook: Massimo Bacilieri

non sono bravo.
il buon pilota impara! :-) magari c'è chi va solo d'istinto e va anche
veolce, però non impara e non progredisce.. imparare è già di suo
importante!
Ciao!!
-- 
UoScAr/Oscaracciato - Imola, 35, 150, 15
            Subaru Impreza D

 qual è il limite? Vai sempre più forte finché non cadi. Quello è il limite.
Anche questo non va bene. Se vai piano, non hai carico, quindi non 
curvi. Se vai forte, non hai tenuta anche se hai carico, quindi non 
curvi. Ci vuole il giusto mezzo. Non è "umano" capire che se esci la 
risposta è aumentare la velocità.
Ma riprendiamo dall'inizio. La mia opinione è che in una gara diretta 
con panzon-kart, io sarei nettamente più veloce di te se guidi come dici 
di guidare.
Un panzon-kart è caratterizzato da avere una forza deceleratrice 
nettamente superiore a quella acceleratrice. Frena decentemente, ma 
accelera poco insomma. E già questo influisce sul dove prendere la corda 
della curva. Se l'obiettivo fosse il tempo di percorrenza il punto di 
corda deve essere spostato verso la fine della curva, e non a metà. Se 
fosse quello l'obiettivo, ma l'obiettivo è il tempo sul giro. Il tempo 
sul giro li fai massimizzando il tempo di percorrenza dei rettilinei 
"lunghi". Il che vuol dire uscire alla massima velocità dalla prima 
curva che non si fa in pieno, poi rettilinei e curve che si fanno in 
pieno, poi bisogna ritardare al massimo la frenata in fondo al 
rettilineo. Il tempo di percorrenza della curva in se non dice molto.
Poi un'altra caratteristica è sei che senza differenziale e che in curva 
può andare su tre ruote, il che cambia la dinamica.
Le reazioni sono abbastanza "veloci" ma non ho mai guidato una macchina 
in pista quindi non so se sono "veloci" in assoluto. Non così veloci 
però per un grasso programmatore quale io sono.
Altra "prefazione" sul contro sterzo. Il contro sterzo è difficile da 
controllare. Ovvero controllarlo magari è facile, difficile è uscirne 
quando vuoi tu. Io per uscirne al punto giusto devo curvare "verso la 
curva". Nel momento che lo fai però tendi lo stesso ad allargare la curva.
Facciamo finta di fare la curva come fai tu. In realtà non c'è bisogno 
nemmeno tanto di dare un colpo sul freni per farlo partire in contro 
sterzo, ma noi siamo bravi e facciamo come dici tu. Colpetto sul freno. 
Il carico va sulle ruote anteriori. Rapida sterzata, le ruote dietro 
"non tengono" e il posteriore scappa. Controsterzo. E qui c'è la 
fregatura di cui meraviglio tu non tenga conto. In contro sterzo devi 
girare lo sterzo dalla parte opposta. Per come è fatto lo sterzo e il 
telaio, l'effetto che hai è che la ruota posteriore interna, semmai 
fosse alzata, si abbassa. Il kart torna ad essere un mezzo a 4 ruote. 
Però non c'è il differenziale. Questo ha due effetti collaterali 
deleteri. Uno è che la forza motrice tende ad accentuare il contro 
sterzo stesso. Poi, sempre per la mancanza di differenziale, lo sforzo 
tende ad abbassare i giri del motore. In più tendi allargare la 
traiettoria. Quindi magari è anche vero che il tempo di percorrenza 
della curva è basso, ma in uscita curva non hai velocità. Il panzon-kart 
non è rapido a riprendere, i bravi ti ridicolizzano superandoti in 
accelerazione dalla parte interna della curva in uscita. Dopo una 
mattinata di gara, ti assicuro che il concetto mi si è stampato a 
lettere di fuoco. Nella prima gara venivo ridicolizzato nella staccata. 
Nella seconda gara nessuno mi ha passato in staccato, ma tutti in uscita 
dalla curva. Ovvero non uscivo abbastanza veloce.
No, secondo me il tuo stile di guida non è per niente efficace.
Poi anche questa storia che non serve frenare. La sento spesso, ma non 
mi convince. Magari sono io che mi cago addosso. Se arrivi da un dritto 
di 60 metri e hai una curva ad 180, devi frenare altrimenti voli via.
Infine non bisogna sotto valutare la scarsa potenza dei panzon-kart. Se 
freni "molto" il posteriore si scarica, e a quel punto puoi far 
pattinare le ruote e andare in contro sterzo anche con un panzon kart. 
Questo è il secondo problema della pista di Rastellino. Non mi è chiaro 
come frenare e nemmeno come accelerare. Sembra semplice, ma a me non 
sembra tale.

 per impostare la curva,
Fammi capire. Prima della curva freni, e poi DOPO imposti la curva. 
Ovvero quando il trasferimento di carico ti ha permesso di avere il grip 
davanti. POI fai la curva "in rilascio"?
Chi ha disegnato il circuito di Rastellino, non è un dilettante. Che poi 
è il capoccia del noleggio. E' uno che è arrivato fino a guidare qualche 
formula, e poi si è fermato. Almeno così deduco dalle foto. La pista è 
decisamente tecnica, con alcuni pezzi di parte delle curve pure in 
cemento (dove quindi non c'è lo stesso grip dell'asfalto del resto della 
curva).
Le due curve su cui si fa il tempo, che solo la l'ultima che non si fa 
in pieno, e la prima dopo la quale si fanno una serie di 4 in pieno, 
dicevo, le due curve su cui si fa il tempo sono "ben fatte". Ovvero a 
raggio variabile, banali per chi sa guidare. Che fregano un dilettante 
come me che non sa "leggere" una curva. Poi quelle facili sono o in 
contro pendenza, o con pendenza variabile se sei vicino al punto di 
corda, o lontano da esso.
Certo, se ti diverti ad essere sverniciato puoi adottare la tecnica del 
colpo di freno per impostare la curva. Detta così però non mi convince 
per niente.
Spiega meglio come imposti tutta una 180°.
In una curva simile poi cosa vuoi dire impostare? Dettaglia che voglio 
imparare.

 sembra tale.
Ci ho girato su quella pista, anche se tanti anni fa. Leggi il mio  
racconto al riguardo :-)
Nota in particolare come tutta la chiave per prendere e superare gli altri  
era... fare scorrere. Scorrere, scorrere, scorrere, non perdere velocità,  
non smorzare. Il panzon kart è tutto lì.


 non smorzare. Il panzon kart è tutto lì.
Quoto qui anche se la mia esperienza sui panzon è infiniterrima... La chiave 
è tutta lì, data la ripresa infima del mezzo, rallentare il meno possibile, 
anche sacrificando tutte le (belle) teorie della guida in pista e della 
traiettoria ideale.
Aggiungo anche che mi dispiace che la cosa che ha più colpito il papero sia 
stata la scorrettezza degli altri in pista... che tristezza :-( 

 sembra tale.
Rastellino, pista un po' "bombardata" ma non male.
Si fa quasi tutta in pieno.
vediamo un po' se mi ricordo bene.
rettilineo, prima a dx in pieno così come la seconda in pratica diventa 
un'unica curva da 180.
prima S frenata all'ultimo e "pizzicata sul cordolo" della prima curva 
che aiuta a girare, poi in pieno nella seconda a sx.
altro rettilineo in pieno fino alla seconda S, qui la frenata è un po' 
più impegnativa perchè la curva chiude quindi bisogna stare un po' 
larghi sulla dx alla prima curva.
seconda curva della S si passa molto interni perchè anche qui il cordolo 
aiuta a girare velocemente.
dopodichè tutto in pieno

 che aiuta a girare
Questa mi giunge nuova, e la cosa mi sembra degna di profonda 
riflessione e di successivo test in pista.
Sono un po' perplesso che possa funzionare, ma proverò.
Grazie
P.S.
Ma si pizzica con cosa? Andandoci sopra la ruota anteriore interna, 
oppure agganciando la ruota anteriore alla parte interna del cordolo.
Questa tecnica del binario l'ho usata nelle curve veloci per 
"accorciare" la traiettoria delle curve in pieno. Però in quei punto 
l'asfalto è stato lasciato scassato, e la cosa è un po' troppo hard per 
un panzone mollaccione come me.

 So di cosa parlo. :-)
Se c'è una cosa che non sopporto c'è prorpio che quelli che dicono: 
"lascia scorre il kart". Ma che cavolo vuol dire? E' un luogo comune 
senza costrutto.
Facciamo finta che ci sia una curva. Partiamo dall'ipotesi che non si 
possa fare in pieno. Se non esistesse una curva simile allora basterebbe 
tenere sempre il piede sull'acceleratore, e non ci sarebbero grandi 
differenze tra i piloti di panzon-kart.
Se si deve, ripeto, se si deve frnare allora bisogna dare risposta ad 
una serie di domande. Non solo quando, ma per esempio quanto frenare. 
Molto? Un filo. Poi come? La "rampa" di frenata come deve essere? Un 
gran pestone oppure prima graduale? E se graduale con che gradualità. 
Per quanto tempo bisogna frenare? Inutile poi dire che nel frattempo 
come bisogna agire sullo sterzo. Come? Quanto? Quando?
Si fa presto a dire "scorrere", ma cosa vuol dire realmente?
La tua teoria di massimizzare la velocità di percorrenza? Allora un 
metodo buono, non ottimo, ma comunque buono e di frenare prima della 
curva. Poi si fa la curva, che per ora immaginiamo a raggio costante, 
con un filo di gas giusto per mantenere la velocità. In ogni punto della 
curva raggiungi la massima velocità possibile.
Il metodo ottimo però sarebbe un'altro. Se lo scopo è la velocità 
d'uscita allora risulta matematico che la cosa migliore è frenare ancora 
una volta prima della curva decisamente. Curvare molto all'inizio e poi 
continuare ad allargare la curva. Mentre si allarga la traiettoria si 
deve accelerare gradualmente il panzon-kart. Insomma la curva va fatta 
accelerando.
Gradualmente.
Credo che gommacce da panzon-kart abbiano un "cerchio di tenuta" (non mi 
ricordo il nome vero del "coso") abbastanza ellittico. Ovvero credo che 
sia maggiore la accelerazione centripeta che puoi applicare al mezzo, 
che la decellerazione che sono in grado di subire in frenata, o 
l'accelerazione qunado dai gas sul dritto. Comunque se si accelera in 
curva, necessariamente devi curvare di meno rispetto un che va a 
velocità costante.
Poi non è vero che non c'è trasferimento di carico in un kart. Semmai è 
violento. Però, in gara due ci ho dovuto fare caso perché ho cercato di 
tenere stretta la traiettoria nelle curve che si fanno in pieno. In fase 
di impostazione scivolavo sempre. Quella derapata è contro-prova del 
trasferimento di carico. Quando inizi la curva ha poco carico davanti, 
quindi tendi a non fare la curva. Man mano che la fai incomincia ad 
avere carico. Con il carico riesci a curva. Poi visto che per fare la 
curva devi "sterzare" (cosa che a chiacchiere non fa mai nessuno). LA 
ruota posteriore si alza, e questo tende a caricare di più la ruota 
posteriore esterna, e la ruota anteriore interna. Negare il 
trasferimento di carico è negare questa dinamica.
Che poi quando molli il freno, il carico si ritrasferisca in fretta è 
altra questione.
Poi, volendo essere precisi, sospensioni e ammortizzatori ci sono anche 
sui panzon-kart. Sono il telaio e le gomme. E' una assetto molto rigido, 
e quindi mooolto sportivooo :-)
Poi, chiariamo la questione delle derapata. La derapata su un kart la 
puoi fare a tre ruote o a quattro ruote. La differenza non è banale. 
Comunque non si può negare l'evidenza fotografica che anche un 
panzon-kart è un mezzo da corsa fatto per cambiare "dinamica" in curva. 
MI pare che in troppi si dimentichino che alcune curve si fanno su tre 
ruote e altre su quattro. Che alcune curve le puoi fare una parte su 
tre, e una parte su quattro ruote.
Mi sovviene adesso che non abbiamo parlato del tempo di percorrenza 
della curva. Visto che si può decelerare molto, ma accelerare poco, il 
modo per minimizzare il tempo di percorrenza è frenare dentro la curva 
il più tardi possibile.
Comunque non è che ho capito tutto quello che hai scritto. Ci sto 
ragionando su. Questo post non è tanto per dire che ho ragione io qui o 
lì. Serve a me per cercare di chiarirmi le idee.
Purtroppo mi chiarirei meglo le idee se stessimo discutendo di questo 
cose con una birra in mano sotto un porticato. Ma la montagna delle cose 
da stirare che ho qui vicino alla postazione mi dice che IDAM è il 
massimo che ho per migliorare le mie tecniche di guida :-)
By
P.S.
Io vado più forte sui panzon-kart ora che ho due figli :-P
Se arrivasse il terzo divento un fenomeno?

 altra questione.
Non in fretta: istantaneamente. O meglio, non si trasferisce proprio, a
rigore di fisica: il "trasferimento di carico" in effetti dipende
inversamente dal carico delle molle (sì, in realtà è l'opposto di quel che
si pensa: ammorbidire la molla *riduce* il trasferimento di carico, anche
se il senso comune ci fa dire che "aumenta" visto che l'auto corica più da
quella parte), va da sé che con molle a durezza infinita - che è il caso
dell'assenza di molla - il trasferimento di carico è nullo.


imparare.
magari uso il termine sbagliato, per me l'impostazione sono tutte
quelle manovre che si fanno prima della curva e nella primissima
parte, in modo da poter fare bene tutto il resto dela curva: da
un'impostazione sbagliata non si fa bene tutto il resto della curva.
ciao!


 tecnica..
Allora eri più veloce di me, però non secondo me non sei a livello di 
questi qua. Io mi ricordo che eri più veloce, non che mi sorpassassi 
come fossi un birillo.
Poi è difficile fare paragoni a quattro, se non cinque, anni di 
distanza. Magari sei a livelli di questi qua, e io semplicemente 
ingigantisco gli avversarsi per giustificarmi.
Magari, semplicemente, il lettore medio di IDAM è più veloce di me.
Ciao.

 inversamente dal carico delle molle
Non so che dire, sei in contrasto con quanto scritto nei miei libri 
tecnici. Ho sbaglia il mio libro sul kart, o sbagli tu.
Per la cronaca il libro è:
Kart
Messa a punto teoria e pratica
di F.L.Facchinelli
Capitolo IV
Baricentro, trasferimento di carico e rollio
Vedetevela tra voi. Io non so che dire.

 Vedetevela tra voi. Io non so che dire.
Facchinelli lo conosco, ho letto tanti anni fa i suoi libri sull'assetto
dell'auto, sull'elaborazione del 4 e del 2 tempi. Sono libri interessanti,
ma sono divulgativi, scritti per non-tecnici. Per esempio, nel caso
dell'assetto, continua a parlare di "aumento del trasferimento di carico"
all'*ammorbidire* della barra di torsione corrispondente, quando la realtà
fisica - derivata dalle formule algebriche - è esattamente l'opposto.
Questo aiuta certamente un lettore che non ha competenze ingegneristiche
approfondite a comprendere gli effetti delle regolazioni delle barre, ma la
cosa poi non è scevra di contraddizioni, perché laddove va a parlare della
deriva delle gomme, il lettore attento capirebbe che ammorbidire la barra
di torsione su un asse ne aumenta la tenuta proprio perché *riduce* il
carico e quindi la deriva della gomma, che così allontana il suo limite.
Ora, non ho letto il libro sul kart, comunque il consiglio è di leggere
meno e tenere giù il gas di più :-)


alleggerisce, semmai, perché ovviamente il carico si "sposta" all'esterno.
La ruota interna posteriore si alza praticamente sempre, complice il
telaio molto morbido dei panzon kart (a quanto mi è parso ed a
confronto degli unici kart a noleggio veloci che ho assaggiato, su
vicino a bergamo -pota-). non so se il motivo sia che sono telai
morbidi di loro o se l'utilizzo maialesco che ne vien fatto li ha
compleatmente snervati. spero nella prima, sinceramente.
ciao


 compleatmente snervati. spero nella prima, sinceramente.
A me dà più idea la seconda, onestamente.
Ricordo che i kart a nolo che guidavo anni fa erano rigidi come putrelle...
(righe supplementari aggiunte altrimenti il robomod mi cassa il 
messaggio...
robomod talebano che non guarda in faccia a nessuno!)
