Newsgroup: it.discussioni.auto.mod
Titolo: Vi ricorderete "Circus" di febbraio 2000 sulla RAI.

Allora il simpatico De Vita, giornalista del settore e consulente del
mnesile AUTO fece, complice del mensile e di Santoro, un servizio
comparativo tra 2 vetture equipaggiate una con pneumatici originali da 15
pollici ed una con pneumatici maggiorati da 17 pollici.
Ebbene, sintetizzando per coloro che non parteciparono alle nostre
discussioni e non videro tale trasmissione televisiva, durante il ridicolo
test furono dimostrati forzatamente (spostando fraudolentemente ma neanche
tanto furbamente a mano le vetture) che i risultati di comparazione degli
spazi di frenata tra le vetture erano fortemente a vantaggio di quella
originale ovvero senza pneumatici maggiorati: in conclusione veniva
presentata come pericolosa per gli automobilisti la trasformazione con
pneumatici di larga sezione oltre che esageratamente costosa insistendo
sulla elevata redditività dei pneumatici high performance rispetto agli
originali di minor dimensione.
Detto questo, dopo la trasmissione, vi furono accese polemiche contro Circus
(che aveva modificato palesemente il test in televisione -ho ancora la
videocassetta registrata con due individui che spingono indietro la vettura
con gomme "strette" per far risultare lunga la frenata di quella con gomme
"larghe"- per pilotare una campagna contro la velocità ... come fosse una
equazione logica: "gomme larghe = pilota imbecille ed irresponsabile =
maggior velocità del mezzo") contro De Vita, considerato una "mente" (non
capisco in merito a quali esperienze personali) e contro AUTO che di
"velocità", Tuning, accessori Racing e sportivi  ha sempre vissuto.
Ebbene il tempo è passato, Auto ha avuto modo di fare qualche redazionale a
favore di pneumatici high performance (senza confronti) ma leggendo AM di
questo mese (edito sempre dalla Conti Editore) rilevo una prova interessante
nel servizio di Lorenzo Facchinetti: "GOMME LARGHE NON SOLO PER BELLEZZA".
Nel servizio viene testata una Bmw E39 540i touring sul circuito di Varano
con le gommature previste da Bmw: 225/55 R 16 poi con le 235/45 R 17 ed
infine con la doppia gommatura da 18 pollici 235/40 davanti e 265/35 dietro.
Risultati:
FRENATA a 100 Km/h: 38,1 mt. con i 16 pollici , 37,2 con i 17 pollici , 36,5
con i 18 pollici
PROVA DI SLALOM (tempi): 10,31" con le 16, 10,03" con le 17 e 9,73" con le
18 pollici
TEMPO SUL GIRO (Varano): 1,03'406 con le 16,  1,03'555 con le 17 e 1,03'244
con le 18 pollici
I numeri parlano chiaro a favore degli equipaggiamenti maggiorati sia in
termini di tenuta laterale che in termini di appoggio longitudinale e quindi
di maggior aderenza in caso di necessità (come la frenata). Inutile dire,
aggiungo, che una 235/45 R 17 ha scanalature adatte a drenare più acqua di
una 205/65 R 15 o 205/55 R 16 ... come trovo superfluo far notare che anche
i prezzi dei prodotti NON hanno più una forbice elevata tra loro.
Pare che queste siano anche le conclusioni della Conti Editore ma mi
meraviglio sempre di più nel trovare tanta ipocrisia proprio su giornali
specializzati che dovrebbero essere un punto di riferimento per tutti quegli
utenti che NON necessariamente devono essere già preparati sulla materia.
Bye cari
--
Diego® 40,204 & 83 MI
ICQ: 54219120
....... V6 2,5 gasoil & triciclo SMART by Opera Design
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 una 205/65 R 15 o 205/55 R 16 ... come trovo superfluo
Ma una gomma come una Yoko A539 che vanta una forbice di misure
esageratamente (forse) ampia, può arantire una resistenza adeguata
all'acquaplaning sia nelle misure più piccole che in quelle più grandi?? Ed
il rendimento prestazionale è simile in tutte le misure oppure esiste un
range ristretto di misure per cui è stato progettato il pneumatico e le
altre sono misure derivate e meno performanti??
--
Ayrtonoc (22,60+,Mi)    ayrt...@NOSPAMsupereva.it
"Racing, competing, is part of me, is part of
my life, i've been do it on my life, and it stands up,
before anything else...." A.Senna 1993
Peugeot fans & happy driver - 
http://ayrtonoc.supereva.it

 Diego® 40,204 & 83 MI
Ciao,
  Marco

 sezione minore, meno soggetti al rischio acquaplaning.
Appunto: dato che la sezione č maggiore, č necessario sviluppare disegni piů
efficaci nell'espulsione dell'acqua.
--
Cinghiale (29, 54 RM)
Punto 6 speed driver & PPCSP member
Mi trovate anche nella community di 
www.genialpoint.it

 con le 18 pollici
Scusate ragazzi ma davanti a cotanti numeri mi imbarazzo..io giro con la
Puma a 1'02" (cerchi da 15" senza slick)..
Ciaoooooo
--
Bairam (23,140,PR) Fast Driver
Ford Puma 1.7 16v Zetec-S VCT  Understeering Set-up
Variazioni d' Assetto e Grip sotto il mio controllo !!!!
#ICQ 103592120

 efficaci nell'espulsione dell'acqua.
Si, ma per migliorare l'espulsione dell'acqua, bisogna per forza fare
scanalature piu' ampie nel battistrada, quindi meno superfice gommata per
terra, quindi si vanifica in parte il vantaggio (in termini di aderenza
sull'asciutto) di avere gomme piu' larghe! O no?
Ciao da Zelig (Focus-a-nafta driver)
(per rispondere via e-mail togliere "remove-this." dall'indirizzo)
Zelig ICQ# 23500688
Zelig Web: 
http://i.am/zelig
(sistemi di controllo autocostruiti per videogiochi e
sito per musicisti in cerca di amici con cui suonare)

 sull'asciutto) di avere gomme piu' larghe! O no?
Dipende tutto da COME realizzi i pneumatici. Esempio: misura stretta A,
misura larga B. A pari disegno, la superficie d'appoggio di B è (poniamo) il
10% più di A. Per migliorare l'aderenza sul bagnato, si aumenta il rapporto
vuoti/pieni di un 10%. In totale, la gomma B risulta avere una superficie
d'appoggio superiore del 10% meno il 10% dell'aumento, cioè del (10-1)%.
Insomma hai comunque un aumento di area di appoggio.


 ha scritto nel messaggio
..Ma una gomma come una Yoko A539 che vanta una forbice di misure
| esageratamente (forse) ampia, puň arantire una resistenza adeguata
| all'acquaplaning sia nelle misure piů piccole che in quelle piů grandi??
Ed
| il rendimento prestazionale č simile in tutte le misure oppure esiste un
| range ristretto di misure per cui č stato progettato il pneumatico e le
| altre sono misure derivate e meno performanti??
Cambia lievemente  anche il disegno (seppur sullo stesso modello) a seconda
delle sezioni di larghezza e soprattutto del peso della vettura sotto cui
saranno montate .
:))


 saranno montate .
Grazie per la risposta, ma intendevo, sapendo di possibili leggere
differenze a livello di scanalature, se la carcassa, la mescola ed altre
componenti fondamentali di un pneumatico vengono studiate in ogni linear una
determinata misura e poi da li derivate oppure nella stessa linea ci sono
tipi completamente diversi, e non soltanto derivati, di carcassa/mescola a
seconda dell'indice di carico, della mescola, del codice di velocità e
dell'altezza della spalla.....


 specializzati
Su Auto di Agosto compare lo stesso servizio. Mi piacerebbe tanto scrivere
ad Auto dicendo loro quello che si meritano, ma sicuramente non avrebbero il
coraggio di pubblicarlo...


pollici ed una con pneumatici maggiorati da 17 pollici.
Ricordo ricordo......e ho appena preso Automobilismo e Auto, senza
averli ancora aperti.
Sono strafelice di questa prova, quasi superflua visto che gia 4R (e
quindi TG2 Motori) aveva fatto una cosa simile. Anche Elaborare, poco
dopo, come ricordi.
La cosa che ho notato è che De Vita stesso non ne parla più.....che si
sia speso allegramente i soldini avuti per quella serata ?? :-/ 
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) 
waiting.....:-)

 ha scritto nel messaggio
| Su Auto di Agosto compare lo stesso servizio. Mi piacerebbe tanto scrivere
| ad Auto dicendo loro quello che si meritano, ma sicuramente non avrebbero
il
| coraggio di pubblicarlo...
Pensa che AM mi arriva gratuitamente perchè sarebbe assurdo leggere "la
copia" dei servizi e la "fotocopia" delle fotografie di "AUTO" su questa
rivista, a pagamento!!!!
Casa Editrice: la stessa.
:((


 coraggio di pubblicarlo...
Se vuoi un consiglio, diglielo!
Mandali una e-mail e stai sicuro che la pubblicano! Sono un assiduo lettore
di Auto e molte volte ho letto lettere infuocate, tutte pubblicate e tutte
risposte. Chiaro, non scrivere che "de Vita" ha preso i soldi etc...In quel
caso non le pubblicherei neanch'io. Chiedigli semplicemente il perchè di
questo cambio di rotta. Facci sapere!
Ciao!
--
Erik "EKC S.C."  (23,51+,Lc)
Farfallina Mattizza "Gr. B", Driver
Ferrari 360 Modena F1 and Dodge Viper MY 2003, Dreamer

 ha scritto nel messaggio
| La cosa che ho notato è che De Vita stesso non ne parla più.....che si
| sia speso allegramente i soldini avuti per quella serata ?? :-/
Non puoi immaginare la VALANGA di proteste delle case Produttrici di
pneumatici dopo quell'episodio!!!!!! Ha praticamente sommerso la redazione
di Rai 2 e quella di AUTO!!!!
Pensa che Goodyear ha immediatamente sospeso la sua pubblicità programmata e
ritengo provvedimenti simili siano stati presi da altre Aziende note per la
qualità dei propri prodotti High Performance.
Oltre a ciò, la Rover 75 presa ad esempio, ne è uscita oscurata da questa
diatriba "da anziani" perdendo quel residuo appeal che poteva suscitare una
volta kittata per benino. Rover ringrazia Santoro.
Io ho già litigato 6 anni fa con Eramo per questioni simili lette sulla
rivista e non mi faccio più illusioni.
:))
--
Diego®