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Titolo: Idea di uno scroccone sulle vetture ibride ...

Parliamo di auto ibride (Toyota Prius).
Funzionano che finchè c'è energia nella batterie vanno a elettrico, poi
entra in funziona il motore a benzina che, oltre a "spingere", ricarica le
batterie.
Per cinque giorni alla settimana, il mio uso della macchina è casa-lavoro,
sette km circa.
Nell'ipotesi che "a pile" faccia quindici km ( da verificare, qualcuno ha
la Prius e può confermare?),
la userei un giorno intero senza avviare il motore tradizionale.
Poi le batterie si scaricano, e si avvia il motore termico che muove la
macchina e le ricarica: il secondo giorno, quindi, vado a scoppio.
Il terzo, visto che le batterie ieri si sono ricaricate, ancora a pile.
Eccetera.
Sabato e domenica, giro e vado un po' a pile un po' a scoppio.
Ora, le ibride in genere non hanno "la spina", quindi non si possono
caricare se non in marcia.
Idea, ditemi fino a che punto campata per aria in base alle vostre
conoscenze sulla tecnologia ibrida:
facciamo che la prossima generazione di Prius abbia anche la spina per
farsi caricare.
Di giorno la uso, per i soliti 15 km.
Di notte, attacco alla spina un temporizzatore, tipo quelli per accendere
al momento giusto il forno a microonde, che la fa ricaricare dall'1 alle
5, quando la richiesta di corrente elettrica nel Paese è bassa e non rompo
le scatole a nessuno.
Anzi, visto che il contatore di corrente in garage è condominiale, non
dico niente a nessuno e mi scrocco pure le ricariche a spese dei vicini...
:-)))
Non ci capisco niente di watt, volt, kilowatt, corrente indotta e simili:
se quindi mi dite che la corrente di ricarica deve essere, per esempio, a
380 volt, l'idea è da buttare, perchè dove la trovo la 380 in
condominio?...
Ma la cosa che ho pensato ha un qualche senso?
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
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 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 farsi caricare.
Su questo posso darti una indiscrezione da fonte sicura:
i prossimi modelli dovrebbero avere "la spina" per ricaricare
eventualmente le batterie.
Oltre ad un nuovo tipo di batterie che proprio adesso stanno studiando.

 ha scritto nel messaggio 
news:-wrPjD.A.yfF.3jhbDB@adcserver1...
[megacut]
In realtà credo che la Prius vada esclusivamente col motore elettrico solo 
sotto i 20-30 all'ora... Bisognerebbe sentire il Pianale!
-- 
Miklo
temperacazzi +7
Membro junior (c.r.p.) del PPCSP "Red Flyer"

 Ma la cosa che ho pensato ha un qualche senso?
Hai descritto l' auto elettrica pura :-)
Ciao
Alex
-- 
MSN: heniadir (at) hotmail (punto) c_o_m
RX8 (JPN, 34, 160.6 CV/litro)


Ben vengano gli sviluppi che mirano ad ottenere rendimenti energetici 
superiori rispetto a quanto l'attuale tecnologia commerciale consente.
Però, non dimentichiamolo, attaccare la spina alla rete per ricaricare le 
batterie non è energia gratuita, da qualche parte deve venir prodotta.
Il tutto ha un rendimento complessivo superiore alla macchina termica 
convenzionale, ma non cosi grande come forse si è portati a credere.
L'esigenza di  mobilità urbana inporrebbe vetture leggere, dove è la massa 
del veicolo a determinare i consumi maggiori.
Vetture molto leggere consumerebbero anche il 50% in meno delle attuali, ma 
poi non si venderebbero, perchè "la gente" vuole macchine potenti e 
scattanti, grandi e sicure, confortevoli e innovative, e tutto questo si 
scontra con i rendimenti energetici.
Ciao
Michele 

 eventualmente le batterie.
Ci sono due problemi concettuali.
1) Evadi il fisco poiché l'energia elettrica ha una tassazione diversa. Un
poco come mettere olio di colza nei diesel, anche se qui non distruggi il
motore.
2) Siamo sicuri che la produzione di energia elettrica e la sua
distribuzione sia più efficiente e in Italia meno inquinante della
produzione in locale con il motore a scoppio (*siamo sicuri* nel senso che
io non lo so proprio)

 poi non si venderebbero, perchè "la gente" vuole macchine potenti
Non siamo ipocriti. L'attuale sistema di tassazione dell'auto, l'attuale
regolamentazione delle assicurazioni (non equa a mio giudizio), e anche i
costi dello "spazio" in città, porta diritto ad avere la necessità di avere
un'auto tagliata per le peggiori necessità, come vacanze per alcuni,
trasporto divani per gli sposati, la coupe sportiva per gli scapoloni con
la schiena delicata.
La vera rivoluzione sarebbe avere una macchina per l'ufficio, e un'altra
macchina per i casi peggiori, al limite questa non di proprietà. Oppure ad
avere trasporti pubblici efficienti ed economici, cosa però che mi sembra
impossibile in modo massiccio in pianura padana per la tipologia degli
spostamenti. Per vari motivi la smart per l'ufficio o la fabbrica è una
utopia non praticabile. Per esempio, ad agosto che facciamo? Andiamo tutti
in ferie con la Smart? Io posso andare in ferie solo in agosto, per
esempio. Diciamo al comune di comprare 10,ooo auto "serie" per le sole
ferie d'agosto?

 sotto i 20-30 all'ora... Bisognerebbe sentire il Pianale!
Arriva fino a 50 se "peli" l'accelertore....  :-)
Ciao
-- 
Cristian F. (MI,37,163) PULL dal 02/10/00  <©©\ (||||)°(||||) /©©>
http://groups.msn.com/BMWSerie1VirtualClub
Chi semina raccoglie, è anche vero che chi raccoglie si china...
e a quel punto è un attimo prenderlo nel culo. 

 scontra con i rendimenti energetici.
Se pensi che leggerezza e rendimento non vadano d'accordo con potenza,
SCATTO,
SICUREZZA e CONFORT, penso di aver trovato il motivo per cui si vendono
tutti questi cassoni in Italia e nel mondo.
Un'auto leggera può essere potente, sicuramente accelererà più velocemente
di un'auto
di pari potenza ma peso maggiore (a meno di profondi errori nella
rapportatura) o
analogamente può avere lo stesso scatto con una scelta di rapporti più
lunga.
Un'auto più leggera ha meno inerzia e quindi, pur essendo in teoria più
reattiva (ma
la questione non è così semplice) ha bisogno di meno lavoro per fermarsi,
quindi
può diventare più sicura e non perchè ha 200 airbag ma perchè lo è
intrinsecamente (il
problema sta che i 200 airbag li puoi vantare sui volantini...).
Per concludere, un'auto più leggera può godere di tarature differenti di
sospensioni
che le permettono un maggiore confort...immagina la sgradevole sensazione di
quando
con un'auto più recente (ad esempio l'ho notato molto sulla C3) prendi
un'ondulazione
della strada e l'auto continua a galleggiare fin quando gli ammortizzatori
non la frenano.
Una C3 pesante 300Kg in meno non l'avrebbe fatto, o meglio sarebbe stato più
semplice
frenare l'oscillazione velocemente.
Tutto IMHO...
--
---
CRC
(20, 55 (or 35), BA)
AX 11 TZX & Mito EV 125 full power!! (smontata)