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Titolo: Sui voti assegnati dalle riviste di settore...

Prendo spunto dalla prova della M6 di Automobilismo (ma mi riferisco a tutte
le riviste di settore) per affrontare questo argomento (che sembrerebbe
piccolo anche se non lo é per niente) che *mi sta sul cazzo* come pochi, per
dirla tutta...
Quello che la rivista intende fare (come tutte le altre d'altronde) é
esprimere un verdetto numerico che integri i giudizi dell'articolo, in una
forma che renda più immediato il giudizio stesso...la logica quale sarebbe?
...quella di esprimere un voto globale medio (che tiene conto di tutte le
caratteristiche) relativo (quindi non assoluto) alla concorrenza diretta...o
almeno é quello che spero vogliano fare, dal momento che nessuna persona
sana di mente darebbe a questa vettura un voto medio assoluto inferiore alla
pur ottima Panda...
...imho quei numeri, invece, non dicono proprio un bel niente, finendo solo
per non scontentare nessuno, per il semplice motivo che non si possono
oggettivare più di tanto le sensazioni...(forse sarebbe più idonea la
poesia). Credo di aver letto qualcosa in risposta a un lettore che lamentava
poca chiarezza (o un voto immeritato) su questo fatto: praticamente
replicavano che i numeri sono solo indicativi e che vanno presi per quello
che sono...(...in che senso? ...se c'é una cosa che mi hanno insegnato bene
é che i numeri servono a chiarire, ordinare, quantificare, certificare un
dato e non per "andare dentro a spanne"...di andare dentro a spanne sono
capaci tutti e senza i numeri).
Prendiamo in esame alcuni aspetti analizzati: consumo urbano e abitabilità
posteriore...l'M6 si becca due 5,5 su 10 che abbassano tremendamente una
media altrimenti di tutto rispetto nei punti più qualificanti per una
vettura sportiva (motore, cambio, tenuta, accelerazione, posto guida
veleggiano sul 9 - 9,5 ...al contrario, nota di demerito per lo
sterzo...solo 6,5)...voto globale 7,9.
Ma io dico; una macchina come questa che costa 120.000 euro, che ha una sua
filosofia precisa (nella quale il consumo urbano o l'abitabilità posteriore
immagino tolgano il sonno allo sfortunato proprietario), che bene o male
tutti hanno trovato da buona a ottima su strada (se non addirittura
eccezionale), come cazzo farà a beccarsi due voti del genere? (che peraltro
si riflettono su un esito globale non troppo dissimile da quello di una
Ssangyong Rodius diesel ?!?) ...che immediatezza c'é in questo dato se un
cesso di furgone di merda provato due pagine prima si becca un voto simile?
...cosa mi dovrebbe dire quel numero? ...e soprattutto come cavolo faccio io
a capire come stà messo quello sterzo da 6,5 rispetto al 7 che si becca la
RX400H della pagina che segue? ...uno sterzo é uno sterzo...come faccio a
presumere quale sia lo sterzo ideale di un SUV rispetto a quello di una
sportiva? ...posso immaginare debba essere più preciso e quant'altro, ma
QUANTO visto che i numeri li fanno loro per primi? ...almeno, dico io,
mettete la media delle vetture di riferimento o i voti che si sono beccate
le più rappresentative (non c'é nemmeno un riscontro immediato). Tutto é
relativo, come dicevo in altro 3D al Papero di Modena, soprattutto se
cominci a fare numeri.
Comunque sia imho rimane un modo assurdo di esprimere giudizi sulle
automobili. E' vero che i voti sono seguiti da piccoli commenti (molto
piccoli), ma mantengono una indefinibilità che li rende privi di senso.
Più ragionevole sarebbe assegnare voti assoluti (e non relativi al segmento)
in modo da non perdere continuamente riferimenti...in modo che, per esempio,
si vada da uno sterzo che vale 4 (per dire) nel peggiore dei casi
riscontrati a 10 per (che ne so) la Enzo. In questo modo si avrebbe quel
minimo di senso logico che é proprio di un'operazione matematica, con buona
pace di chi le automobili le costruisce col culo.
Su un recentissimo 4Ruote erano riproposti i voti di molte automobili, tutti
di seguito...una sorta di pagellone di metà anno...non so...salta fuori che
la Land Rover mi vale un 55 su 100 (o roba del genere) complessivo, quando
invece per gli impieghi che si prefigge, cioé fuoristrada estremo, é tuttora
 imbattibile. Che senso ha stare a pignolare sul confort di una vettura
estrema come quella? Con questa logica del cazzo di mediare tutto, senza
tener conto della specificità del prodotto, finisce che il Cayenne turbo é
da considerare la macchina migliore dell'universo...
E' perfettamente inutile pretendere di oggettivare con i numeri dei giudizi
che rimangono soggettivi, per di più cambiando continuamente il
parametro...fare le tabelline per poi farle a cazzo non serve a
niente...numeri al vento...e visto che ormai le prove sono sempre meno
approfondite, questo modo di fare non rende per niente un buon servizio, né
alle case, né (soprattutto) ai lettori che vedono valanghe di numeri senza
capo ne coda.
Io propongo, via quei numeri che servono solo a mascherare i difetti delle
auto incasinando tutto...mi piacerebbe ci fossero prove strumentali
approfondite accompagnate da giudizi più estesi e dettagliati (senza
tabelline dell'asilo, inutili e incomprensibili). ...almeno dalle riviste
più serie.
Avranno paura di perdere inserzionisti? ...ci sono fior di riviste di
settore che, proprio perché hanno una reputazione solida, in pratica offrono
indirettamente più credibilità anche ai prodotti che reclamizzano.
-- 
f a s t f r e d d y   <©O\ (|||||||)°(|||||||) /O©>
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 da considerare la macchina migliore dell'universo...
Hai dei dubbi che sulle riviste il Cayenne turbo non sia universalmente
accettato come migliore auto di tutti i tempi???
Ormai o sono furgoni o non servono ad un cazzo...
Tanto per fare un'altro esempio: il 5 come confort sulla Opel Speedster.
Chi compra un'auto del genere non credo che si aspetti di conversare
amabilmente a 200 all'ora (altrimenti è un picio....).
Paolo

Prendo spunto dalla prova della M6 di Automobilismo 
Ho visto una rivista tedesca che applica un moltiplicatore ai voti, il
quale cambia a seconda della tipologia dell'auto. In parole semplici:
quando provano una sportiva i dati riguardanti il confort vengono
moltiplicati per uno, quelli riguardanti le prestazioni vengono
moltiplicati per tre. L'inverso succede quando provano una
monovolume..
Non sara' perfetto ma mi pare molto meglio del sistema normale.
Il problema e' che viviamo in un paese dove la Freelander TD viene
lanciata con uno slogan degno di una supersportiva...
-- 
Stefano D.
PD - 330cd, 204 - 42 / Alfa 147 Mjtd 16V sometimes driver.
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www.terryleehale.com
 & 
www.hardpan.net
"We learned more from a three minute record than we ever learned in school" - Bruce

 Ho visto una rivista tedesca che applica un moltiplicatore ai voti
...mi sembra un'ottima idea se proprio vogliamo dare i numeri! :-)


 ...mi sembra un'ottima idea se proprio vogliamo dare i numeri! :-)
Già, è troppo intelligente, non lo faranno mai da noi.
P.s: rispondimi sotto :P

capaci tutti e senza i numeri).
I voti vengono dati confrontando l'auto con le pari categoria. Sta a te
vedere quali sono i voti che t'interessano ... del voto finale credo non se
ne sia mai fragato nessuno. Io mi ci trovo bene prorio per confrontare
velocemente la tale caratterisctica di auto provate su numeri diversi.
Quello che m'incuiusisce di più è l'insieme di comfort-stabilità-tenuta per
vedere quanto e se cozzano tra loro. Se la voce rumore fosse a parte
vedremmo meglio l'utilità dell sosp. indipendenti :-P
ciao :-)

 ...mi sembra un'ottima idea se proprio vogliamo dare i numeri! :-)
Dopotutto non e' niente di particolare, e' solo una media pesata... ;))
--
---
CRC
(20, 55 (or 35), BA)
AX 11 TZX & Mito EV 125 full power!! (smontata)

 Dopotutto non e' niente di particolare, e' solo una media pesata... ;))
In effetti potrebbe essere una soluzione; penso però che, se proprio si 
vuol fare una cosa seria, tale coefficienti, o comunque i parametri di 
valutazione generale per ogni categoria, devono essere resi "pubblici". 
Secondo me, i voti non contano, se non per una questione di statistica, 
o per puro divertimento.Tra l'altro, si tratta quasi sempre di 
sensazioni unite a coefficienti, e comunque anche un dato numerico può 
essere letto diversamente da persone con gusti e obiettivi diversi.
Più interessanti sono i giudizi e i commenti, uniti a confronti 
fotografici e numerici che siano tra loro davvero paragonabili.
Due esempi "buoni" da 4R:
- del recente passato: le curve relative alla rumorosità, con 
l'indicazione della curva e del nome del modello migliore e di quello 
peggiore ta quelli provati (oggi il nome è scomparso!)
- del passato: le due pagine con la tabella di confronto con le 
rilevazioni numeriche principali delle vetture concorrenti per prezzo e 
per cilindrata provate dalla rivista, con tanto di "silhouette" dei 
modelli - che dava immediatamente l'idea dei diversi ingombri e  delle 
differenze stilistiche.
Ciao
-- 
Sergio 'X1/9'
156 SW jtd16v et 147 GTA - olim X1/9
www.virtualcar.it