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Titolo: [TEST] Alfa Romeo 155 Q4 (lungo)

Buonasera a tutti.
Sono molto orgoglione di rispondere alle numerosissime richieste (una) di
impressioni sulla mia ormai ex auto che vedete in subject. Sara' forse piu'
un minitest dato che 1. non sono bravo ne' a scrivere ne' a fare i test 2.
mi viene ancora da piangere a pensare a quanto poco ho potuto sfruttare "il
felino".
Non mi dilungo troppo sugli interni, praticamente identici a quelli della
155 "standard" (io avevo la prima serie, quella del '92), se si eccettuano
volante e sedili in pelle nera (stoffa nella parte centrale) e
strumentazione specifica (fondo scala, temp. acqua, pressione olio + qualche
spietta). Tutto sommato ad andature turistiche l'auto si rivelava quasi
confortevole, essendo abbastanza silenziosa (sotto i 3000...) e non
esasperatamente rigida. Sugli scricchiolii del cruscotto meglio glissare...
Era grigia metallizzata, con cerchi in lega specifici da 15" (praticamente
identici a quelli della 33 Q4), e tutta orgogliosamente e intimamente di
serie. :-)
Vista da fuori insomma era una 155 normalissima, il bello era "nel cuore",
ed e' anche cosi' che a me piacciono le auto. Tra l'altro sono uno dei pochi
ai quali la linea della 155 piaceva molto, soprattutto all'anteriore.
Come materiali la meccanica era simile a quella della Delta 8v: 2
differenziali + un Torsen centrale. La ripartizione "ufficiale" era 47-53,
anche se l'amico preparatore che mi ha rifatto la trasmissione sosteneva
fosse molto + sul davanti.
Il motore era praticamente identico a quello della Thema Turbo, vale a dire
un 2000 turbo 16v, con una potenza dichiarata di 190 cv. Lasciavano
sorpresi, se non la potenza non eccelsa, la coppia generosa (30 kgm a 2500
giri/m, sempre dichiarati) e i dati sullo 0-100: 7.01 secondi misurati da
Auto, 7 dichiarati. Il motore presentava la pigrizia a salire tipica dei
turbo fino a 2500-2800 giri/m, dopodiche' cominciava a farsi sentire la
turbina, che dopo i 3500 faceva letteralmente schizzare il contagiri fino a
oltre i 6000 (alza la radio! quale radio?! :) ). Un amico rallysta sosteneva
che neanche il Deltone fosse cosi' brutale; io me ne vergogno moltissimo ma
non l'ho mai potuto guidare, per cui non posso fare paragoni.
Il cambio, soprattutto dopo gli interventi ai differenziali (dovuti alle
incurie dell'officina del concessiorario) andava manovrato con decisione, e
presentava una piacevole durezza durante l'innesto. La frizione era ad esser
buoni dura ma pronta (del resto su una macchina del genere potevo anche
soprassedere...).
La guida era uno spettacolo, considerata la massa di 1500 kg abbondanti e le
dimensioni del mezzo: con una gommatura adeguata (io avevo delle Avon ZZ1
205/50) consentiva di divertirsi anche a basse velocita', complice uno
sterzo eccezionale. Trasmetteva ogni centimetro della strada: stabilissimo
sul dritto, morbido in manovra, quasi non servoassistito alle alte
velocita', permetteva sempre correzioni millimetriche.
Il sottosterzo in ingresso curva, specie nel lento, lasciava posto, a patto
di guidare decisi ed anticipare curva e gas come su ogni integrale che si
rispetti, ad un sovrasterzo che nel misto stretto si rivelava quasi
imbarazzante: di sicuro non era un'auto portata per i rally. Nelle curve a
raggio piu' ampio consentiva invece deparate controllate sulle quattro ruote
senza fare una piega. La sensazione che dava, anche ai passeggeri, era di
assoluta stabilita' e sicurezza. Le velocita' in uscita di curva erano
veramente interessanti: con un assetto piu' rigido e gomme ancora piu'
larghe non avrebbe troppo sfigurato a fianco di nomi attualmente blasonati.
Degno di nota l'impianto frenante, dotato di ABS a 6 sensori (melius
abundare...), che consentiva di frenare 1500 kg di ferraglia da 100 a 0 kmh
in circa 40 metri. La durezza del pedale richiedeva un po' di pratica, per
evitare clamorosi lunghi. Del resto l'ottima modulabilita' ripagava del
minimo sacrificio. (L'ABS in 3 anni l'avro' sentito 6 volte, sulla mia 156
attuale 30 in 6 mesi... :( :-)) )
Veniamo alle note dolenti: dopo piu' di 120k km e 7 anni di onorato
servizio, di cui gli ultimi 3 con me, a fine gennaio la cinghia di
distribuzione ha deciso di lasciarmi, portandosi via vari pezzi del motore.
Il preventivo superava il valore commerciale, per cui l'auto ha fatto una
fine indegna, ma ahime' inevitabile. Per non parlare della manutenzione
straordinaria. Sui consumi lascio a voi immaginare. ;(
Mi resta il ricordo di un motore dal suono "importante", anche se non Alfa,
di uno sterzo pronto, di un impianto frenante eccezionale e in generale di
una sicurezza di guida passiva veramente eccellente. Spesso una trazione
sulle 4 ruote sarebbe una valida alternativa all'elettronica ed eviterebbe i
tanti, troppi numeri che vediamo sulle strade. Quando ho preso in mano
questa macchina avevo 22 anni, e pur avendo qualche misera esperienza in
pista, non ho mai rischiato il minimo incidente. Probabilmente con una
Fiesta XR2 superassettata superpreparata superguidata come tante ne vedo in
giro, chissa'...
Mi scuso per la lunghezza e vi ringrazio per l'incredibile pazienza!
Ciao,
  Marco

 attuale 30 in 6 mesi... :( :-)) )
Immagino, e poi gia' il servofreno della 156 e' piuttosto "invasivo"....
Comunque e' stato davvero interessante  leggere di un'auto cosi' poco
diffusa!
Ciao!
VanMar
"Daje 'd gas. S'a l'e' destin c'as disbela, a l'e' meij c'a sa sc'iapa
'ntant c'a l'e' 'ncura 'n garansia!  - Un Carlo".

avesse 165cv.. ma potrei sbagliarmi...
Il 165 cv era il motore turbo 8v montato sulla Thema prima serie da 218
km/h, se ben ricordo. I successivi 16v ebbero diversi step evolutivi e
nell'ultima versione superavano i 200 cv.
Ciao!
-- 
  Marco Sala (CAV)
  Moderatore del gruppo it.discussioni.auto.mod
  IDAMweb: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/idam
  Delta Evoluzione & Fiat 500


Albert
Punto Sporting & Bollitore Evoluzione Driver
ICQ: 24843883 
"Qualsiasi curva e' piena...una volta entrato si vedrà..."

 VanMar
Ciao,
  Marco

 Albert
Ciao,
  Marco

VanMar
Bye
Shadow (28,103,SP)

avesse 165cv.. ma potrei sbagliarmi...
Nel 1991, la Thema Turbo 16v ne aveva 185, con un kit opzionale
ufficiale Lancia di intercooler ed overboost che la portava a 210.
Saluti.
-- 
      Gianni "bugbarbeq" Rondinini, 25, RA, 0.68, 152
  VBR - Vero Birro Romagnolo®, diffidate dalle imitazioni!
Nike Air Up Tempo Sad Walker -- Kawasaki "Gas Gas" ZZ-R 1100
 ICQ# 36893168 - IRCNet: bugbarbeq, @ on #linux-it & #NetBSD
   On contrary of popular belief, Unix *IS* user friendly:
    it just appears to be selective who it is friend with

  Marco
Ciao
Jigen (27,98)
Renault Clio II 1.4 16V 3p Max Edition
"Non credete a chi vi dice che per andare forte ci vogliono i cv,
per farlo ci vuole assetto, assetto, assetto" M.Papi

 Jigen (27,98)
Ciao,
  Marco

la 8v non so...
Ciao!!
Yep!! fino alla 8v la trazione era ripartita 56/44
(anteriore/posteriore)
Dalla 16v in poi, cambio di fronte per aver maggior chiusura di curva
e meno sottosterzo, con una ripartizione 47/53 (anteriore/postreriore)
:-)
Albert
Punto Sporting & Delta Evoluzione Driver



Ciao!!
Fondamentalmente credo che siano stati realizzati solo un certo numero
di esemplari aventi il controllo elettronico delle sospensioni per
poter omologare il particolare nelle competizioni. Ti ricordo che la
155 GTA che ha mietuto successi nelle competizioni era turbo 4x4 con
controllo elettronico delle sospensioni.
Io ho fatto solo un giro da passegero su una 155 Q4 con controllo
elettronico delle sospensioni......e l'impatto è stato davvero
interessante e allo stesso tempo shockkante.  :-))
L'auto aveva 2 o tre posizioni di funzionamento, confort, sport e
credo snow. Che corrispondevano ad altrettate e ben marcate differenze
d'assetto. Partendo dalla confort se il sistema rilevava un "andatura"
sportiveggiante.........automaticamente passava a assetto + sportivo.
Il passaggio era delicato e non scomponeva l'auto se avveniva in
curva....
In posizione confort l'abitabilità e la comodità dell'assetto era
simile a quello di una berlinona......ideale per gli spostamenti e i
lunghi viaggi.... analogamente in posizione sport, azzerava il rollio,
aveva una risposta molto + secca e decisa e in parte limitava il
sottosterzo dell'auto....... ideale per spremere a fondo l'auto su
qualche bella stradina.  :-)))))))))
Unico neo a mio parere......il costo dei ricambi di simil archibugio
:-)))
Albert
Punto Sporting & Delta Evoluzione Driver
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ufficiale Lancia di intercooler ed overboost che la portava a 210.
Ciao!!
Mai sentita questa cosa! :-))
Ti ricordi qualcosa di +? ....esisteva davvero, nel senso di
"ufficiale" o era una pistolettata di qualche brillante officina
Lancia?


Lancia?
No, no, macche': c'era nel libretto di istruzioni. Era una delle prime
pagine: insieme alle caratteristiche della vettura --peso,
prestazioni, balle varie--, c'erano anche le caratteristiche del
motore e si faceva riferimento anche a questo kit ufficiale Lancia con
cui si portava il motore dai 185 cavalli originali a 210 o 220 --non
ricordo se era un aumeno di 25 o 35 cavalli, ma sono *sicuro* che era
una di queste 2 cifre--. Il tutto era marcato Lancia e menzionato e
descritto nel libretto di istruzioni della macchina.
Naturalmente, mio babbo non era interessato alla cosa e quindi non so
come andasse una macchina con quel kit, ma ricordo benissimo di averci
guardato tante volte chiedendomi quanto dovesse andare una macchina
con uan cifra di cavalli cosi' :)
Purtroppo la macchina me la rubarono 3 mesi dopo l'acquisto a
Milano...
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 vedremo altre, avevo sperato nella GTA, invano. :(
Già, purtroppo, cmq, anche ai tempi, pensavo che le avrebbe giovato
maggiormente, soprattutto sul piano immagine un motore Alfa tipo il 2 litri
6V turbo....
Ciao
Giamba

vedremo altre, avevo sperato nella GTA, invano. :(
Bè, il fatto è che in Fiat hanno abbandonato oltre alle TP anche le
TI...:-//
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