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Titolo: [Storia] La mia Bianchina non fa neanche 140 all'ora!!!!

Ho appena acquistato una Bianchina 1959, usata, alla quale ho fatto
apportare alcune modifiche: abbassamento delle sospensioni,
smerigliatura delle valvole, lucidatura dei condotti, abbassamento della
testata, elaborazione del carburatore, alleggerimento del volano,
adozione di un asse a camme elaborato Giannini, ed infine sostituzione
dei pistoni normali con altri super compressi speciali.
Non essendo ancora soddisfatto della mia autovettura, che non raggiunge
nemmeno la velocità di 140 km/h, e poichè alcuni miei amici possiedono
una Fiat 500D leggermente preparata, le cui prestazioni sono superiori a
quelle della mia Bianchìna, desidererei conoscere quali altre modifiche
potrei apportare per poterli superare nelle frequenti gare in cui ci
cimentiamo.
Dario Calendino - Cosenza
Quanto Lei ci scrive ci preoccupa; se esistono automobilisti che su una
vettura come la Bianchina, vogliono raggiungere e superare la velocità
di 140 km/h, bisogna dubitare del loro senso di responsabilità verso se
stessi e verso il prossimo.
Le modifiche comportano incognite, non sempre riescono bene; se ne vuole
fare delle altre, non saremo certo noi a darle suggerimenti, perché ci
sentiremmo più o meno indirettamente responsabili di quanto può
accadere spingendo a prestazioni così parossistiche una vettura nata
unicamente con scopi utilitari.
copiato con OCR da
Quattroruote
Fascicolo n.78
Giugno 1962
Articolo originale e copertina della rivista qui:
http://web.tiscali.it/vinicius_verbanus/4R662.htm
--
Vinicio Loncagni
Vinicius_LoncanisAThotmailPUNTOcom
VB, 39, 205 (AR166 2.0 V6 TB)
http://makeashorterlink.com/?H417110B2

 le cui prestazioni sono superiori a quelle della mia Bianchìna
La Bianchina nasce come versione lusso della FIAT 500 giardiniera e
monta il suo stesso motore a sogliola, un capolavoro di tecnologia
spartana firmato dal maestro Dante Giacosa. È in sostanza identico a
quello montato sulla 500D, però i cilindri sono coricati e il sistema di
raffreddamento ad aria forzata è diverso per consentire adeguata
ventilazione e ingombri verticali ridotti. Le preparazioni meccaniche
disponibili sono dunque simili, tuttavia riesce piú sensato elaborare
una berlina piuttosto che una giardiniera soprattutto per il minor peso
della prima.
-- 
  Marco Sala (CAV)
  Moderatore del gruppo it.discussioni.auto.mod
  IDAMweb: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/idam
  Delta Evoluzione e Fiat 500

 però i cilindri sono coricati ....
Qualche decennio dopo, ebbero la stessa idea per dotare la 126 di
portellone e piano di carico posteriori.
Ci misero anche il raffreddamento a liquido.
Mia madre ce l'aveva (era denominata 126 BIS): dal punto di vista
motoristico, era assolutamente inaffidabile.
Ciao ciao
VL

 motoristico, era assolutamente inaffidabile.
Ho sentito una storia abbastanza maligna sulla 126 bis. Così maligna che
parrebbe quasi vera. Ve la riporto come mi è stata raccontata da un
meccanico che di quei motori ne apriva uno alla settimana.
Proprio il raffreddamento a liquido era la spina nel fianco di quel
motore. Era stato progettato male, e aveva degli squilibri termici
pazzeschi per problemi di fluidodinamica del raffreddamento.
Il risultato erano differenze eccessive di temperatura fra i due lati
del motore, che risultavano in tensioni anomale sulla guarnizione di
testa. Morale: ogni 7-8000 km, la guarnizione ci mollava
sistematicamente.
Siccome era l'epoca in cui alla Fiat pensavano che l'utente fosse un
coglione da inculare e poi mazziare, anziché fare la cosa giusta (cioè
ritirare dal mercato quell'aborto e fare finta di niente), continuarono
a costruirla e a venderla con... 5000 km o 6 mesi di garanzia, quando
ormai anche la TRABANT la trovavate con 1 anno o 10 mila km.
In questo modo mandavano fuori garanzia la maggior parte delle rotture e
la Fiat non ci perdeva niente, tranne la faccia, perché l'auto si fece
in breve la fama della "baracca" e fu un clamoroso fiasco.
Se la Fiat oggi è ridotta come è ridotta, è anche per certe scelte
dirigenziali...
-- 
Massimo Bacilieri AKA Crononauta 
mailto:
ulib...@libero.it
 ; ICQ:4005815

 ormai anche la TRABANT la trovavate con 1 anno o 10 mila km.
La garanzia (per legge) era comunque di un anno....
Verissimo peraltro che a quell'epoca la Fiat aveva questa drammatica
tendenza a negare l'esistenza di difetti durante il periodo di garanzia.
Tipico esempio, il tamponare le perdite d'olio con una spalmata di silicone
ALL'ESTERNO.....
Ora invece ti cambiano mezza macchina in garanzia senza battere ciglio e
all'origine dei conti in rosso della Fiat una parte non indifferente è
proprio il costo degli interventi in garanzia.
--
8tto (32,175,MI)
Citroen ZX '96 GPL(75--) & Dyane '78 (32-)
VW 1303 Cabriolet '79 (34 +o-)
Morini Coguaro 350 '89 (34++)
KTM 125GS '76 (rotto)

 sistematicamente.
Grazie, ora (dopo anni) ho capito.
Mia madre usa la macchina come tutti i pensionati,
casa/supermercato/casa/amiche/casa/casa mia per trovare i nipoti/casa...
Tutti i giorni, ma pochi chilometri al giorno, non più di 5/6 per volta,
tutti in ciclo urbano.
Quindi, il motore non faceva in tempo a scaldarsi e a danneggiarsi
frequentemente come tu hai ottimamente descritto.
Quindi, la guarnizione, anzichè 7/8000 km, ne durava 15.000.
Alla seconda volta, quindi a circa 30.000 km, anzichè far riparare la
macchina, la convinsi a sostituirla.
Volle la la Cinquecento ED, 700 cc, e non ci fu verso di farle prendere
quella 903, che almeno aveva un motore collaudatissimo.
.. e non fece un grande affare, infatti...  :-/
Ciao ciao
VL
-- 
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 Per queste persone una 126 bis sarebbe ancora l'auto ideale.
Vero, anche le vecchie Panda di piccola cilindrata e zero accessori. 
Ciao!


 portellone e piano di carico posteriori.
Esatto. Le 126 classiche montavano invece il motore a cilindri verticali
raffreddato ad aria derivato dalla 500L, che in seguito equipaggiò anche
la 500R.
Ciao!


 Per queste persone una 126 bis sarebbe ancora l'auto ideale.
Ecco, dimmi tu oggi cosa vuoi che si compri uno studente squattrinato!
C'era la Panda, ma comunque e' ancora troppo grande, nell'ottica del
risparmio piu' estremo!
Mah, comunque.... bei tempi!
Ciao!
--
*Mauro* (34, 55 (or 75) ,Ba)
AX 11 TZX & Fiesta Zetec 1.2
mstar...@tiscalinet.it
(sorry, antispam measure:
remove numbers please!)

 la 500R.
E infatti a Settmbre abbiamo sostituito il motore perfetto della 500F del
'71 di un amico con quello di una 126 650 cambio compreso (che così ha
guadagnato i sincronizzatori su 2a, 3a e 4a marcia). Sembrano pochi ma i
cavalli in più ( circa 8) si sentono eccome...
Ciao a tutti, Diego
Sierra Cosworth 4x4
(UD, 24, 280+)