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Titolo: [TEST] Opel Astra 1600

Una premessa č d'obbligo: quando ci si abitua a guidare un'auto, specie se 
la si apprezza, ogni differenza viene di primo acchito percepita come difetto.
Prendete quindi con beneficio d'inventario alcune mie considerazioni, in 
cui metto a confronto l'Astra con la ZX.
Settimana scorsa avevo ero in viaggio e per l'occasione ho noleggiato 
un'Opel Astra berlina 1600 a benzina. Non quella che č uscita da poco, la 
serie precedente. Non so bene quale fosse l'equipaggiamento, dato che non 
c'era nessuna targhetta identificativa... solo una specie di simbolo "a 
diamante" sulla fiancata. L'auto era seminuova (tre mesi) ma aveva gił 
20.000 chilometri.
Blu scura (non metallizzata), cerchi in lega.
ESTERNI
La linea dell'Astra G non m'č mai piaciuta... la trovo contemporaneamente 
anonima e pesante. Non mi sono mai piaciute le fiancate alte e bombate... 
che oltretutto hanno forse un senso su un'auto sportiva, non certo su un'Astra.
La chiave in dotazione č un macigno che incorpora il telecomando per 
l'apertura. Quella che avevo io aveva la fastidiosa tendenza a smontarsi, 
perdendo le interiora.
Le porte hanno degli antipaticissimi e durissimi fermi (a porta 
semiaperta). Se, aprendola, non viene impressa la dovuta forza, la cerniera 
non s'incastra nel fermo ma fa rimbalzare la porta in faccia, proprio 
mentre si entra. Successo due volte.
INTERNI
La tendenza al risparmio č abbastanza evidente, i materiali sono pił poveri 
di quelli della ZX (plastiche rigide invece che morbide, tessuto al posto 
del velluto...). Il tutto perņ č sapiantemente accostato e il risultato 
finale dą una sensazione di migliore qualitą. E' perņ solo una sensazione, 
guardando da vicino i vari particolari si nota come i progettisti, nella 
definizione degli interni dell'Astra, abbiano soprattutto badato al 
risparmio. L'estetica č molto sobria (come in tutte le Opel), estremamente 
seria e triste. Unico tocco di civetteria le cornici cromate della 
strumentazione, che perņ in certe condizioni riflettono fastidiosamente il 
sole.
ABITABILITA'
Non male, in quattro si viaggia comodamente.
POSTO GUIDA
Io mi son sempre trovato bene con la posizione di guida delle tedesche ed 
anche in questo caso ho avuto una conferma. Per la mia conformazione fisica 
trovo che le auto italiane abbiano sempre il volante troppo lontano (oppure 
la pedaliera troppo vicina...) Questa Astra invece č soddisfacente, tenendo 
il sedile (regolabile) completamente in basso riesco ad assumere una 
posizione corretta. Il sedile di guida perņ č tremendo: la seduta ha la 
giusta consistenza, ma lo schienale č durissimo, manca completamente di 
supporto lombare mentre ha una fastidiosa "protuberanza" pił in alto. OK, 
io sono un po' gobbo e forse č un problema mio, ma difficilmente ho trovato 
sedili pił scomodi...
Il cambio č nella giusta posizione, mentre la pedaliera č un po' 
sacrificata: mi capitava, azionando la frizione, di premere anche il freno. 
L'appoggio per il piede sinistro č perfetto... peccato che io solitamente 
guidi con la gamba sinistra piegata e il piede appoggiato sul pavimento. 
Sull'Astra questo č impossibile, dato che, dove vorrei appoggiare il piede, 
c'č il guscio che nasconde la guida sinistra del sedile.
VISIBILITA'
Ottima davanti, semplicemente superbi gli specchi retrovisori esterni. 
Peccato che il destro non sia motorizzato... sulla ZX, giustamente, lo 
specchio sinistro č manuale e il destro elettrico.
Pessima la visibilitą posteriore, peggio di quella gią non eccelsa della 
ZX. Altra conseguenza del culo alto.
Ottimi i tergicristalli (ho preso tanta acqua) ma bisogna dire che sono 
abituato malissimo (il monospazzola della ZX č vergognoso)... A velocitą 
appena superiore a 50 km/h il lunotto rimane asciutto anche sotto la 
pioggia battente.
Buoni i fari.
CLIMATIZZAZIONE
Mi sembra buona. Ho soprattutto aprrezzato il condizionatore, che al minimo 
non č invadente come su altre auto.
MOTORE
Il motore si avvia facendo girare il motorino d'avviamento abbastanza a 
lungo. Il motorino emette il rassicurante uiuiuiuiuiuiui dei motorini 
moderni... la ZX, fin da nuova, all'avviamento rantola, come se il motorino 
stesse per tirare gli ultimi.
Al minimo il rumore č quasi impercettibile e le vibrazioni completamente 
assenti. Vibra un pelino solo accendendo il condizionatore. L'acceleratore 
č evidentemente elettronico... mai mi abituerņ a questa porcheria. C'č una 
evidente zona iniziale (sarą mezzo centimetro di corsa) in cui non succede 
nulla, il che rende difficoltose le partenze rilassate. Ha un pelo di 
ritardo d'azionamento, ma, soprattutto, cerca "fastidiosamente" di 
interpretare quello che vuoi fare tu. Ad esempio: se sei in quarta a 
tavoletta e di colpo molli fino a 1/4, lui rilascia completamente e poi 
riaccelera un po'.
Di per sč il motore č abbastanza potente (76 kW) e muove dignitosamente 
l'auto, che č quindi abbastanza brillante. La coppia ai bassi regimi non č 
elevata, ma comunque sufficiente. Ottimo l'allungo: la potenza max č a 5600 
giri ma il motore arriva benissimo fino quasi a 7000. Una cosa che ho molto 
apprezzato, rispetto ai vecchi motori 1600 opel (Tigra) č che mollando 
l'acceleratore il regime cala abbastanza velocemente. I vecchi 1600 Opel 
erano insopportabili, da questo punto di vista. La gestione elettonica 
funziona a dovere e il motore č sempre pieno. Si nota come, ai bassi 
regimi, il sistema inibisca la completa apertura della farfalla. In queste 
situazioni il motore appare piuttosto fiacco. Nel complesso, comunque, m'č 
piaciuto. E' anche abbastanza silenzioso, almeno fino a 4000 giri, dove 
manifesta una certa rombositą come tutti i 4 cinindri. Oltre i 4000 
comunque la rumorositą, se pur consistente, č di tonalitą piacevole.
ACCELERAZIONE
Abbastanza brillante, ma occorre tirare il motore alla morte per ottenere 
uno spunto decente.
RIPRESA
Tutto sommato accettabile, nonostante la pigrizia del motore e le marce 
discretamente lunghe.
FRENI
Il pedale ha la stessa identica consistenza di quello della ZX: un bel 
pezzo di corsa a vuoto (che trovo insopportabile) e quindi una buona 
modulabilitą (pedale duro).
La differenza fondamentale, rispetto alla ZX, č che l'Astra frena. La ZX no.
CAMBIO
Buono, ma non ottimo. La leva ha la giusta manovrabilitą, senza alcun gioco 
o rumorositą. Gli innesti sono perņ un pelo contrastati e la 
sincronizzazione non č velocissima: m'č capitata una grattata mettendo la 
seconda.
La retro č accanto alla prima, protetta da siringa. Ricordavo con disgusto 
questo sistema (l'avevo sulla Kadett), dato che i prima - retromarcia - 
prima diventavano spesso prima - retromarcia - terza. Qui invece funziona 
benissimo ed č comodissimo.
Le marce sono lunghette ma a me piace cosģ. In quinta a 130 si č sui 3600 giri.
Il cambio č comunque molto migliore di quello della ZX.
FRIZIONE
Non m'č piaciuta. Abbastanza pesante, corsa lunghissima, trasmette le 
vibrazioni del motore se si tiene il piede appoggiato al pedale.
STERZO
Bleah. Troppo leggero, per niente comunicativo, troppo demoltiplicato. Mi 
trovavo spesso in ritardo nei curvoni, che impostavo girando la metą del 
necessario. La progressivitą in compenso č buona. Buono il diametro di 
sterzata: si parcheggia agevolmente (a parte che dietro non si vede un tubo...)
ASSETTO
Uno schifo indescrivibile. Per caritą, non č che non tenga la strada. Anzi, 
forse con il G-Analyzer spunterebbe valori migliori della ZX, data anche la 
generosa gommatura (195/60-15). L'impressione č quella di avere un telaio 
con sospensioni rigidissime, su cui č attaccata la scocca tramite tamponi 
di gomma morbidissima. L'auto č mostruosamente dondolante, sembra di essere 
su una barca ormeggiata. In compenso ogni sconnessione viene mal digerita e 
direttamente trasferita sulla schiena. Io soffro orrendamente di mal d'auto 
e questa Astra č una delle pochissime auto in cui ho una leggera nausea 
anche stando alla guida. Ricordo che la Kadett era anch'essa molto rigida e 
quindi scomoda, ma non manifestava questo dondolamento...
Non avendo a disposizione ampi spazi non ho provato manovre a rischio 
stabilitą. Vista la lentezza dello sterzo, ho preferito non aver sorprese. 
Non so quindi dire come si comporti in questo frangente.
La maneggevolezza č buona, a parte che occorre lavorare di braccia.  La 
direzione viene correttamente mantenuta anche ad alte velocitą (170). Non č 
particolarmente sensibile al vento laterale (contrariamente alla ZX). Buona 
la motricitą, anche sul bagnato, anche perchč il motore č molto dolce e la 
frizione assai dosabile.
CONCLUSIONI
Una buona auto, non c'č che dire. La costruzione appare solida. Non suscita 
alcuna emozione, ma svolge egregiamente il suo compito.
Mi sono in particolare piaciuti posizione di guida, specchietti, motore, 
cambio e freni.
La comprerei? Assolutamente no, č totalmente incompatibile coi miei 
problemi di schiena e nausea. Buono a sapersi, comunque. Sono quelle 
piccole cose che č impossibile leggere su una prova di strada. Prima di 
ordinare, in settembre, la mia nuova auto, vedrņ di noleggiarne una per un 
paio di giorni. Mi sa tanto che escluderņ la nuova Astra, che assieme alla 
Meriva era una delle candidate.
-- 
8tto (33,175,MI,-6) / I. Kant do it
Non ti curar di loro, ma guarda e (sor)passa

 direttamente trasferita sulla schiena.
CONCORDO, ricorderai che da passeggro della Vectra avevo trovato la macchina
nelle medesime condizioni, persino peggio di quello che io credevo "il
peggio" fino a quel momento: la VW
"...Vectra, che considerata la categoria, è la macchina più 'vacua' su cui
mi è
capitato di viaggiare....."
Ciao
-- 
Cristian F. (MI,36,143) PULL dal 02/10/00  dO O   (||||)°(||||)   O Ob
http://groups.msn.com/BMWSerie1VirtualClub
La potenza è nulla se misurata in altezza o in volume.


A parte che parli della Vectra dando per scontato che sia identica all'Astra
come comportamento stradale. Ti ricordo che sono due auto differenti. Ma poi
dico io ...nemmeno l'hai guidata ci sei solo salito.
Ciao,
Me
-- 
MaD (30.-.PV)
This engine will let us go boldy,
where no man has gone before...

 dico io ...nemmeno l'hai guidata ci sei solo salito.
Ho espresso una sensazione che mi ha dato.... ci ho fatto 300km circa da
passeggero č ho *sentito* questo
Non so tu, ma anche da passeggero si sente se una macchina č rigida,
morbida, precisa (notanto quanto gira il volante chi guida), sottosterzante,
sovrastenzante....
Poi, puň piacere anche cosě, ma  il
fatto che sia una Opel non centra nulla....non credo che 8tto che ha detto
la stessa cosa dia un giudizio "altezzoso"
Ne io lo faccio
Forse tutti e due siamo abituati a macchine che riescono ad essere morbide,
ben piů mobide delle Opel (io nono *nato* Citroenista, lui lo č ora), senza
per quello perdere in precisione di guida...
Ciao
-- 
Cristian F. (MI,36,143) PULL dal 02/10/00  dO O   (||||)°(||||)   O Ob
http://groups.msn.com/BMWSerie1VirtualClub
La potenza č nulla se misurata in altezza o in volume.

la pedaliera troppo vicina...) 
Provo ad indovinare: hai le gambe lunghe rispetto al busto?

 Provo ad indovinare: hai le gambe lunghe rispetto al busto?
No, sono gli altri che hanno le gambe corte :-P
Ciao!
-- 
8tto (33,175,MI,-6) / I. Kant do it.
Citroen ZX 1.4GPL '96 & Dyane 6 '78
VW 1303 Cabriolet '79
Morini Coguaro 350 '89 - KTM 125GS '76 (rotto)