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Titolo: Finalmente la Clio è da Competizione...:-DDDDD

Data : Domenica 28 Ottobre 2001
Ora : 14 :30 Circa
Luogo : Monza (Italia)
Dopo 19 mesi e 15 k km percorsi con reciproca soddisfazione la Clio
finalmente ha poggiato le sue ruote sulla pista Monzese, laddove prima
di lei hanno lasciato un pò di battistrata le Ferrari di Schummy e
Barrichello, la Jordan di Alesì, la McLaren di Hakkinen e, andando più
indietro nel tempo, le McLaren di Senna, le Ferrari di Prost e di
Villenueve, le Mercedes di Fangio ecc. ecc. 
Finalmente la Clio è diventata da Competizione e non guarda più con un
misto di rispetto e sudditanza le varie Golf GTI rosse, Alfa 75 Turbo
nere, Honda Accord, Polo 16v e Mitsu Colt che prima di lei la hanno
preceduta. Ora anche lei si sente alla pari con codeste
vetture......:-DDDD
Andiamo con ordine....
Arriviamo al parco di Monza intorno alle 14:20 con il Ranger e ci
mettiamo in attesa di Cav. 
Prima di scendere in pista il Ranger si prodiga di consigli e
praticamente tiene un piccolo Breefing sul comportamento da tenere in
pista. Consigli utilissimi per un neofita come me che però mi
innervosiscono un pelo.
Paghiamo e ci caliamo nei rispettivi abitacoli recandoci verso il
cancello. Non prima però di aver indossato i guanti Sparco regalatomi
da Monica (Santa Donna....:-)) ).
All'ingresso ci comunicano che c'è la bandiera rossa e quindi mi
indicano di allinearmi davanti a tutti....... Andiamo bene, mentre
sfilo le varie Porsche ed Elise per andarmi a schierare davanti al
Ranger il retilineo si staglia minaccioso davanti a me. Non vedo
neanche il punto di staccata e la tensione in macchina diventa
palpabile. Anche mio fratello (Copilota e cameramen) se ne rende conto
e parlottando decidiamo che appena ci daranno il via ci accosteremo
lasciando sfliare il gruppo.
Niente da fare, appena il tizio urla di andare sono talmente teso che
sparo prima seconda e terza e in un attimo mi ritrovo a staccare per
la prima variante....... Mio fratello intanto non aveva ancora capito
bene cosa fosse successo........ neanche io per la verità..;-P
Cmq partiamo con molta circospezione per capire cosa fare ma
nonostante questo alla prima frenata della parabolica sento i freni
che non rispondono e pesto deciso sul pedale provocando l'ingresso in
pista anche dell'abs. Ok, non mi fido più di tanto e quindi decido di
non andare a cercare i limiti dei freni in quanto poi ci devo anche
tornare a casa.
Rivedendo il filmato a casa mi sono reso conto di alcuni errori che in
precedenza mi aveva fatto notare il Ranger.
In pratica il mio giro tipo partiva alla staccata della prima variante
che affrontavo discretamente bene cercando il sottosterzo in uscita e
guidando la macchina facendola scorrere verso l'esterno. Pisolino fino
alla staccata della seconda variante dove ho notato che pian pianino
riuscivo ad affrontare gestendo sempre meglio il sottosterzo e la
traiettoria dentro la variante.
La Lesmo 1 non mi sembra di averla sbagliata molto, ma il Ranger mi ha
ripetuto che la chiudevo troppo presto e vedendo nel filmato una sua
traiettoria effettivamente lui la chiudeva dopo. Probabilmente questo
mi penalizzava un pò ma cmq arrivavo a lesmo due sempre in terza con
il motore quasi a limitatore. 
Anche Lesmo 2 nonostante i freni avessero abbandonato la pista già da
un pò la affrontavo staccando sempre un pò dopo segno che pian pianino
stavo prendendo confidenza....... Certo i segni neri che tiravano
dritti verso la ghiaia stavano lì minacciosi a ricordarmi che quello è
un punto dove cmq la gente sbaglia.......
La Ascari effettivamente potevo farla meglio, ma non me la sono
sentita di buttare dentro la IV a metà curva e allora parzializzavo un
pò a centro curva ed uscivo praticamente sempre a limitatore.
Per quel che riguarda la Parabolica è una curva dove la macchina và
tantissimo in appoggio, molto più di quello che si è abituati a
sfruttare per strada e anche lì avevo un pò paura a mollare il gas per
buttare dentro la IV e così finivo per non prendere tutta la velocità
possibile in fondo al retilineo principale.
Mio fratello ha letto i 160 km/h (ok, ok praticamente fermo) ma
probabilmente se la prossima volta riuscirò a mettere in pratica i
consigli del Ranger dovrei raggiungere perlomeno i 170 - 175 km/h.
I freni hanno retto benino, anche perchè appena mi sono reso conto che
cedevano ho cercato di non sollecitarli a fondo.
Nonostante questo appena uscito dal circuito il pedale era parecchio
spugnoso. Dopo una notte di riposo però tutto è tornato normale.
Decisamente impressionante l'asfalto di Monza con un grip molto
elevato rispetto al normale asfalto stradale. Ho provato a forzare
l'ingresso in variante e con un asfalto normale sarei andato dritto,
invece la macchina sottosterzava ma rimaneva decisamente guidabile
anche se poco scorrevole con 98cv...:-))
Vorrei spendere due parole sull'assetto della Clio che si è dimostrato
valido anche per un utilizzo in pista non esasperato. Certo il rollio
era decisamente più sensibile che su strada ma non ho provato
l'effetto gondola che sentono molti portando la propria auto stradale
in pista. 
Ovviamente se la pista diventasse una pratica più assiuda l'assetto
andrebbe rivisto e corretto così come le gomme che ancora una volta
non si sono dimostrate all'altezza di nulla se non di consumarsi poco
o nulla.
Una sessione di pista non ha minimamente scalfitto le Energy se non
leggermente la anteriore dx che presentava qualche segno sulla spalla
e nulla più.
Il motore ha dimostrato di gradire la sgroppata. Le cambiate sono
state effettuate sempre a 6.000 giri (regime di potenza massima)
sfruttando la caduta di giri piuttosto limitata che lasciava sempre il
propulsore nell'arco di utilizzo. Alle Lesmo e In parabolica sfruttavo
un pò di più l'allungo per evitare il cambio di marcia ma un paio di
volte mi sono trovato a lesmo due in IV segno che cmq stavo
migliorando anche Lesmo uno uscendo più veloce.
Di tempi è meglio non parlarne. Un cronometraggio fatto a spanne sul
video girato da mio fratello mi ha rivelato un tempo di 2'55" 3 minuti
circa. Decisamente scadente, ma questa prima presa di contatto con la
pista aveva solo lo scopo di divertisi senza cercare
tempi..........;-DDDD
Ok, ho già imparato le pubbliche relazioni da pilota di formula 1 con
la frase precedente...... Adesso aspetto la chiamata della
Ferrari...;-PPPPP
P.s. Un grazie di cuore al Ranger per essere stato così premuroso e
attento nel seguire il mio esordio....... Grazie veramente...:-)
Ciao
Jigen (27,98)
Renault Clio II 1.4 16V 3p Max Edition
"Non credete a chi vi dice che per andare forte ci vogliono i cv,
per farlo ci vuole assetto, assetto, assetto" M.Papi

video girato da mio fratello mi ha rivelato un tempo di 2'55" 3 minuti
Non sono esperto di tempi a Monza.....non commento :-)
Lorenzo "Huhi" Corsani (26;136,231,137 FI)
320d "Ruotechiatte", 911 Carrera 3.2, Clio 1.8 16V

e nulla più.
Le mie HX nemmeno quello. Queste Micheline sono veramente eterne !!!
--
The Lone Ranger®
Texas Rangers
theloneranger[AT]
softhome.net

Lorenzo "Huhi" Corsani (26;136,231,137 FI)


strade che percorriamo tutti giorni.
Già, tra l'altro mi chiedo se rispetto ad un asfalto normale sia anche
più drenante.


 è ripreso in lontananza e non si capisce bene.
Si, sono io :-))))
Sono arrivato un po lungo dentro la prima variante e l'auto si è
intraversata :-)
Se lo metti on-line dimmelo che lo voglio vedere. Purtroppo non ho avuto il
tempo di accendere la mia videocamera e quindi non sono riuscito a
registrarlo :-(
--
Ciao
Dan (23, 0, 170, Mi)
A piedi & BMW 316i rubata ai genitori driver
R2K enthusiast      
http://ida.nurburgring.it/
I cinghiali pascolano su  
http://www.cinghialoni.org
"Life begins when the turbine come's in" :-)

più drenante.
Mai girato sul bagnato quindi non saprei cosa dirti a questo
proposito.


normalmente in curva senza problemi.
Quella e' invece una cosa che non amo troppo. Preferisco entrare con
la marcia piu' alta... (mi vien da ridere perche' questo presuppone
l'avere coppia in basso e... beh, chi segue anche ida in questo
periodo capira' il motivo della mia ilarita'... :)
Elfer

periodo capira' il motivo della mia ilarita'... :)
?????


?????
Lasciamo stare, e' meglio, per evitare di trasportate il discorso
anche qui. Diciamo che il thread verteva sul fatto che una certa auto
e' oggettivamente, per quanto validissima, carente di coppia in basso,
ma molti evidentemente preferiscono illudersi del contario.
Elfer

 >periodo capira' il motivo della mia ilarita'... :)
Un pò da ridere viene anche a me...anche perchè la coppia del motore è una
cosa...quella alla ruota è un'altra :-)))
--
Ciao!
Erik (23,51+++,LC)...con Matiz che "ti lascia in brache di tela..." :-D
"EKC S.C."
Dodge Viper and Ferrari 360 Modena lover

 dall'estasi
dell'esistente:
|Mitsu Colt che prima di lei la hanno
|preceduta. Ora anche lei si sente alla pari con codeste
|vetture......:-DDDD
Alla pari è un termine un po' forte riferito alla Clio :P
Per quanto mi riguarda devo dire che sono rimasto soddisfatto solo in
parte di questa uscita; nel senso che rispetto alla prima entrata in
pista (peraltro "epicissima" con la pioggia e tutto il resto) i
progressi non sono stati quelli che speravo.
In mia difesa posso dire che venendo su da Bologna a randello mi sono
trovato dopo circa metà dei giri ad avere delle apparizioni improvvise
di riserva dopo il primo curvone, il che mi lasciava un po' perplesso
sullo spingere perchè avevo il terrore di trovarmi a motore spento in
traiettoria, e il fatto che forse 700-800 km sulle nuove Bridgestone
erano ancora pochini per averle al meglio anche se il lavoro che hanno
fatto mi sembra decisamente valido.
Riassumendo comunque il tempo migliore uscito sta sul miserino, visto
che è un 3.12 ripetuto a fronte di un 3.24 circa ottenuto col bagnato,
un guadagno decisamente non entusiasmante.
Imputerei comunque molto al pilota visto che la Colt è stata piuttosto
composta e non ha nemmeno sofferto le perdite di trazione in uscita
dalle prime due varianti dell'altra volta. Nel giro peggiore dalla prima
sono uscito a 50 all'ora (prima di iniziare ad aprire) il che mi porta a
pensare che la macchina in se riuscisse a stare in strada piuttosto
efficientemente.
I freni, ovviamente, non hanno fatto una piega anche se vorrei capire
come mai in pista l'ABS non sembrasse nemmeno montato quando invece su
strada normale è molto più facile farlo entrare in azione, e diverse
volte sono arrivato sulla prima variante a gomme urlanti. Piede
ultrasensibile di colpo al punto da prendere l'esatto "punto di mezzo"
tra primo bloccaggio e ABS? Non ne sarei tanto convinto.
Mi viene un po' da fare come la volpe con l'uva e pensare che tutto
sommato sarebbe più interessante portare la Colt su piste più
"manovrate" per quanto più impegnative per la meccanica.
Nota a margine: la 206 assettata di Simone Ninja che l'altra volta aveva
un po' "patito" stavolta  mi ha decisamente "massacrato" Ranger-style :D
Il che, miei errori di pilotaggio a parte, dovrebbe ricordare a tutti
quanto bene possa fare un buon assetto visto che nelle varianti non
c'era il minimo confronto (oltre alla mazzata del sorpasso in velocità
in cui l'unico appunto che faccio a Simone è di essere uscito quando era
un po' troppo vicino)...
Chissà, magari nell'autunno prossimo la Colt si rifarà (anche perchè
finora ha sempre corso in rigorosissima dotazione di serie, neanche la
V-Power le ho messo alla fine, anche se questa non credo sia stata una
cattiva idea). Nel frattempo devo studiarmi il cameracar dell'eroico
Vinci che ha montato in macchina come niente fosse (anzi a dire il vero
ha rischiato la spappolamento del setto nasale con la telecamera :D)
nonostante il giorno dopo dovesse iniziare un nuovo lavoro :)
Però forse la prossima volta la telecamera la faccio portare alla mia
futura moglie ;)
See you,
            Silver Drake
-- 
     barba guanti alettone 24/75
 
http://www.radiohell.it
         ___  _________  ___
        ((___\\---*---//___))
         \_o=============o_/ 

 dall'estasi
dell'esistente:
|>A me, per esempio, non mi e' mai successo che i freni mi abbiano
|>mollato di botto.
|
|A me si'... e per strada. Non bello.
Pure a me, e confermo la sensazione ORRENDA.
Tra l'altro ero con Lorenzo in macchina e avevo detto poco prima "vieni
che ti faccio vedere come rende la piccola su queste strade"... sembrava
la prima scena de "La vita è bella" :DDDDDDDDDDDDDDDDDD
Fortunatamente per quella curva ero abbastanza in anticipo e non abbiamo
visitato il fosso (anche perchè entrare DI PUNTA in un fosso ad 80
all'ora credo sia una delle cose meno igieniche possibili per
un'automobile...), ma da allora sono sempre attentissimo a ogni minima
variazione nelle reazioni dei freni...


visitato il fosso
Almeno quello... (pure io ne ho fatto a meno ben volentieri, visto che
nel mio caso trattavasi poi di pregevole pino secolare... :)
Elfer

 dall'estasi
dell'esistente:
|Si', guarda, una cosa ottima. Poi sono sceso e ho visto che i freni
|stavano andando a fuoco (!). A me queste auto che sembrano frenare
|benissimo (ed effettivamente lo fanno... per le prime 4 o 5 frenate)
|ma che venendo giu' da un passo ti lasciano senza freni (specialmente
|se di botto...) stanno un po' qui.
Che auto era?
Nel mio caso "fortunatamente" si trattava solo di un accidentale
sabotaggio dell'impianto da parte del meccanico, "fortunatamente" nel
senso che una volta rimontato tutto correttamente i freni hanno
funzionato correttamente fino ad oggi...


funzionato correttamente fino ad oggi...
No, li' invece e' un problema congenito a quanto pare (beh, a onor del
vero mi e' successo solo quella volta, ma e' stato piu' che
sufficiente...), visti anche i 1600 kg. Difatti medito di correre ai
ripari quanto prima...
Elfer


Complimenti alla New Clio competition , quanto all'autista prima che
diventi da competizione
credo debba passare qualche LUSTRO :-PPP
cmq dal basso della mia incompetenza mi permetto di darti qualche consiglio
per la prossima volta che calcherai l'asfalto di qualsiasi pista , quella
di Monza
in particolare
cerca nei primi passaggi di NON usare il motore per aiutarti nelle curve ,
VAI ADAGIO , usa una marcia in + di quella giusta e
cerca di capire come si comporta  il pacchetto telaio-sospensioni-gomme
, quanto appoggia la macchina e qual'è la traiettoria + giusta per farla
scivolare
+ possibile
poi cominci ad usare le marce corrette tenendo conto dei
dati acquisiti nei giri precedenti
cura in maniera particolare le traiettorie , non hai una macchina con 300
CV
che ti permette di tirarti fuori dalle curve di motore , devi avere una
precisione
chirurgica nel pennellare le curve , ricordati per esempio che 500 giri in
+
di motore all'uscita della parabolica significano parecchi km/h in +
di velocità massima alla staccata della prima variante
e poi il consiglio del MAESTRO Jors è sempre valido in ogni situazione:
ricordati di RESPIRARE e tieni le braccia molli :-OOO
cmq la prossima volta che vieni a Monza e non mi avvisi preparati a
cambiare
le gomme della Clio , perchè vengo fino in Liguria per tagliartele a
fettine :-PPPPP
Ciao
--
Carlo Cobra427
"PPCSP forever, is part of me, is part of
my DNA, i've been doing it on my life, and it stands up,
before anything else...."
======================================= MODERATOR'S COMMENT: 
 "cmq" "+" - paragrafo c) della sezione OT del manifesto

Ciao!!!!!
ciao!
dadeejay MI - 33,143,15,220(in ammollo...!)
TDI "LA SEPPIA" Driver
ICQ: 6699072

Jigen (27,98)


registrarlo :-(
Guarda, darò la cassetta al Ranger appena lo vedo. Purtroppo io non ho
la scheda per farlo....:-((


IV e vedere se con quella marcia la macchina non e' troppo piantata.
Sinceramente avevo paura di scomporla anche se entrare in IV sarei
stato sottocoppia..... La prossima volta farò un tentativo di cambio
in curva per vedere le reazioni.....


            Silver Drake


Ciao


dadeejay MI - 33,143,15,220(in ammollo...!)
Ciao


per farlo ci vuole assetto, assetto, assetto" M.Papi
uhm.... mi permetto di dissentire se è vero che a monza c'è gente che
non va forte e riesce lo stesso a girarsi anche con una GT3........
ciao!
dadeejay MI - 33,143,15,220(in ammollo...!)


gommista sembrano nuove....;-b
Allora dagliele e metti 4 gomme serie :-DDDDD
Le vendi come chilometri zero :-DDDD
Lorenzo "Huhi" Corsani (26;136,231,137 FI)


capacita dell'impianto frenante.
Concordo, molto interessante !!!!
Però se provavano l'auto, mettiamo, al 70% delle sue possibilità forse
gli uscivano fuori velocità che in moltissimi casi erano fuori dal
limite e sono molto attenti di solito a non parlar bene di qualcosa
extra codice :-)


lělě.... cambieranno assetto e freni, quello sicuramente...
Penso che Leonardo si riferisca alla discussione immane su IDA tra
S2000 e BMW 3000....:-DDDD Se ti va ci saranno 400 post :-DDD
E' una lotta serrata di dati e sensazioni.....


futura moglie ;)
Salutala :-))


che quella più delicata...
Perdonami Dade, ma sta cosa, anche se la dicono tutti, costruttori
compresi, per me non sta ne in cielo ne in terra...
A parita' di velocita' se stacchi al limite dissipi la stessa potenza
(anzi di piu' visto che dura di meno l'attrito generale che aiuta a
dissipare) di una frenata blanda, ma in meno tempo.
E se dissipi la stessa potenza in meno tempo sullo stesso oggetto lo
scaldi di piu' perche' ha meno tempo per irraggiarla al mondo
circostante...
Diciamo che certi tipi di pastiglie se non raggiungono una determinata
temperatura si impastano generando problemi simili alla vetrificazione
per motivi che non conosco, ma di fatto l'impianto viene stressato
meno, un impianto di serie poi soffre certamente meno a moderare le
staccate.
La Polo ad esempio con autoventilanti di serie e Pagid sopporta
tranquillamente piu' staccate all'80% dalla massima velocita' senza
conseguenze, ma basta una sola staccata al limite del bloccaggio
sull'asciutto per avere un inizio di fading prima di fermarsi,
colorare i dischi e vetrificare le pastiglie superficialmente...
Ciao!!!!
--
            Carlo Michele Cea
CAS by UCC club PPCSP "RedFlyer"
        Work 
cm....@c4.com
        Home 
cm....@libero.it
             Icq 16635319

Ciao!!!!


no?)
A me viene in mente quando cuoci una bistecca.
Se lo fai con il fuoco al massimo quello che rischi di ottenere e' un
bel pezzo di carne carbonizzato.
Se invece lo fai a fuoco moderato il tuo stomaco ne trae un notevole
giovamento......;-))))))


tende a verificarsi nella prima condizione.... :-?
Non riesco a darmi una spiegazione, questa cosa non coincide con le
mie conoscenze ne con le mie esperienze, in nessun campo ho mai
verificato un fenomeno del genere...
Boh, ci penso un'altro po e se mi viene in mente qualcosa (o viene a
te...) approfondiamo, mi hai incuriosito, purtroppo ora non posso, sto
giocando a Tetris con il mio cellulare nuovo e non ho tempo da perdere
in cazzate inutili...
;-bbb


in cazzate inutili...
ti interessano 2000 roms per il mame? :-b
Mi hanno passato un cd con una raccolta impressionante, ci sono vari
giochini "storici".
C'è poi un gioco di guida del 1976, si chiama "Night Driver"... mi
ricordo che da bimbo giocavo a qualcosa del genere in sala giochi, mi
sembravano figate iperspaziali...
Rivisto oggi, è una puttanata orrenda, si vedono solo delle barrettine
bianche che simulano dei paracarri, e delineano una sorta di strada in
pseudo-3d, il tutto su fondo nero. Scopo del gioco è restare dentro la
"strada", senza uscire.
Gli va dato atto che è in pratica stato il primo gioco in
"soggettiva"...!!!
Vabbé, fine dell'amarcord ;-)
-- 
Massimo Bacilieri AKA Crononauta
ulib...@libero.it
 ; ICQ UIN: 4005815
»»» Un buon antivirus? Disinstallare Outlook Express!!!

Lorenzo "Huhi" Corsani (26;136,231,137 FI)
Ciao
Jigen (27,98)
Renault Clio II 1.4 16V 3p Max Edition


              Icq 16635319
--
----
Saluti,
Pier (23,109,PD)
Corsa GSi 16V
www.piergm.f2s.com


dall'estasi dell'esistente:
|Decisamente pochi per sfruttarli in pista, in effetti.......
In compenso una volta tornato a casa ho avuto modo (ora sono davvero
fuori rodaggio) di scoprire che sono gomme veramente eccellenti.
Tramite anche un breve test effettuato in notturna in una zona con
visibilità esagerata e illuminazione adatta ho scoperto che per far
anche solo fischiare queste gomme (ovviamente in pista sarebbe diverso)
devo veramente guidare in maniera pericolosa, almeno rispetto ai miei
standard attuali. Molto dirette come feeling e con una tenuta
impressionante, direi che le B330 hanno superato ogni mia più rosea
speranza per gomme di questa misura ;)


Jigen (27,98)


vibrare...
Devo dire che mi trovo d'accordo con te! Le mie esperienze in pista mi
hanno insegnato a frenare in questa maniera.... per poter
sopravvivere... :-D In effetti però usando anche il Ring come test ho
visto che frenando anche sportivamente ma con "rispetto" per i freni
mi è bastato il tratto in discesa per trovarmi coi freni
surriscaldati. Al contrario, sulla stessa pista, "brutalizzandoli" si
comportavano da favola... A parte che se vuoi girare più forte devi
ritardare le staccate e quindi cercare di frenare più forte in meno
tempo, quindi va da sè che il problema non dovrebbe nemmeno porsi...
;-)


qualcosa di un pò più sportivo.......:-((
E non potrebbero essere interessanti per il futuro cambio ?
Lorenzo "Huhi" Corsani (26;136,231,137 FI)


dadeejay MI - 33,143,15,220(in ammollo...!)
