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Titolo: [TEST] Alfa 156 2.4 JTD Vers. 2.0 by VanMar

Non amo provare le vetture altri, ma quella di Van mi ha sempre
incuriosito... Vuoi perchè la SportWagon ha una linea decisamente
accattivante, vuoi per la curiosità di provare un diesel pompato, mi
sono lasciato convincere a fare un breve test della suddetta.
[Esterno]
La linea della 156 SW è molto bella. Decisamente accattivante non può
lasciare indifferenti. La linea di cintura determina una certa
dinamicità della fiancata sottolineata dalla mancanza della maniglia
posteriore che è nescosta nel montante della porta. Lo slancio che ne
consegue si somma con il disegno piuttosto agressivo del muso dominato
dal grosso scudetto Alfa.
Il grigio metallizato è deciamente il suo colore e il fatto che
specchietti e bandelle di protezione siano di colore nero determina un
certo stacco per nulla spiacevole e sopratutto funzionale (sappiamo
cosa succede a specchi e paraurti integralmente verniciati vero ?!?!).
La coda è il punto di forza di questa vettura, la caratterizza più
della berlina con il lunotto leggermente inclinato in avanti che
movimenta tutto l'insieme in concomitanza con i gruppi ottici
decisamente belli in questo contesto, forse più che nella berlina.
[Interno]
Anteriormente è parecchio spaziosa, forse pagano qualcosa i passeggeri
posteriori. I materiali della plancia sono belli ma non eccelsi mentre
i sedili sono ben sagomati nonostante si tratti di una berlina per
famiglie. La plancia è caratterizzata dai due "buchi" conteneti la
strumentazioni che ricordan un pò le alfa del passato. Danno una
sensazione di profondità decisamente strana. La console centrale è
orientata in maniera decisa verso il guidatore. Su questa macchina chi
guida è il capo assoluto, è lui che gestisce tutto. Il passeggero deve
solo stare buono e in silenzio...... possibilmente....
Il bagagliaio è un pò scarsino segno che si è badato prima di tutto al
disegno mentre il resto era secondario.
[Alla guida]
Una volta accomodati al posto di guida è facile trovare le giuste
regolazioni grazie al volante regolabile sia in altezza che
profondità. Peccato un lieve disassamento verso dx della pedaliera.
Partire non è complicato, lo è di più non far patinare le gomme. Alla
fine si molla la frizione senza dare gas e si và via con un filo di
gas. Premendo a fondo la spinta è notevole e si arriva in un balzo a
5000 giri. Van mi dice che prima della rimappata il motore spingeva ma
non in questa maniera brutale.
Uscire di curva è piuttosto strano, non bisogna riallineare il
volante; basta dare gas, in qualsiasi marcia, si innescherà un
sottosterzo di potenza che completerà la traiettoria nonostante il
volante sterzato...... Impressionante.
Strano per uno che proviene da un benzina avere potenza sempre e
comunque. A 1000 giri primi il gas dolcemente e la risposta è da
limousine, lo premi a fondo e ti trovi al volante di una belva
assatanata..... Tutto ciò a me ha causato qualche problema proprio
perchè con un benzina il comportamento è decisamente diverso.
Qualche limite lo ha mostrato l'assetto. Troppo morbido in generale e
decisamente in crisi nel tenere a bada cotanta cavalleria. Su qualcosa
si potrebbe intervenire, ma dubito che senza interventi radicali si
riesca a scaricare a terra tutti i cavalli senza problemi. Mi chiedo
come faranno per la GTA.
[conclusioni]
Bah !!!! Prima di passare ad un diesel dovrà scorrerne di acqua sotto
i ponti...;-P
Però le prestazioni sono piuttosto interessanti anche se manca un pò
l'urlo del motore quando passa i 6.000 giri e la progressione di un
benzina ben fatto che spinge dai 3 fino ai 6.500 ed oltre.
In fondo con questo diesel si hanno più o meno gli stessi giri di
range di utilizzo anche se manca la progressione, quella sensazione
che senti quando sali di giri e passato un certo regime senti il
motore che spinge bene, ma veramente bene fino a limitatore. Questo
manca un pò.
Analizzando i freddi numeri però la 2.4 JTD và forte, veramente forte.
Ed è in grado di impensierire più di un motore a benzina, specialmente
in montagna dove la progressione del diesel è veramente
impressionante......
Mah !!! A questo punto sarei curioso di provare la 2.5 V6..;-PPP
P.s. Van, ora tocca a te....eheheheheh !!!! ;-DD
Ciao
Jigen (27,98)
Renault Clio II 1.4 16V 3p Max Edition
"Non credete a chi vi dice che per andare forte ci vogliono i cv,
per farlo ci vuole assetto, assetto, assetto" M.Papi

 impressionante......
Beh, in montagna ne sa qualcosa il mio socio torinese che con 65cv in piu'
(205) della mia originale (140) ha mangiato polvere... (ciao Auro! ;-D)
e adesso che le cose sono migliorate mangerebbe anche un bel po' di
nafta incombusta...;-) in salita a gas spalancato un po' fuma....8-|
Ciao!
VanMar

 manca un pò.
Ho come al solito qualche piccola perplessità leggendo questo tipo di
considerazioni.
Tu in pratica affermi che il motore a benzina è ben sfruttabile da 3000 a
6500 giri, mentre il diesel diciamo tra 1500 e 5000.
Apparentemente sembrerebbero quindi equivalenti: 3500 giri sfruttabili.
Però considera una cosa: mettiamo che il diesel e il benzina, in una
determinata marcia, sviluppino la stessa velocità all'estremo inferiore di
questo "intervallo di sfruttabilità". Cioè mettiamo di avere il diesel a
1500 giri a 50 km/h e il benzina a 3000 giri a 50 km/h.
Ora affondiamo il gas su entrambi e sfruttiamoli appieno.
Arriveremo con il diesel a 5000 giri cioè 166 km/h.
Arriveremo con il benzina a 6500 giri cioè 108 km/h.
Sei ancora convinto che la sfruttabilità sia la stessa?
Questo oltretutto senza considerare che con il motore a benzina ti trovi
spesso in situazioni in cui sei molto lontano dal regime ottimale (per
esempio a 1200 giri in coda).
Concludendo, quello che importa è la percentuale, all'interno
dell'intervallo di funzionamento del motore, in cui la coppia motrice è
elevata.
Poi non importa che uno arrivi a 7000 giri e l'altro a 4500, tanto i
rapporti del cambio sono scalati di conseguenza.
Con un motore che effettivamente rendesse disponibile diciamo il 90% della
coppia tre i 1500 e i 5000 giri basterebbe un cambio a 4 o addirittura a 3
marce.
8tto

8tto


 Jigen (27,98)
Ciao!
--
A n d r e a  M ®  [CA 27;44;54]
Il Mago della Pioggia (TM by B747)
Micromachines Driver (TM by VanMar)
'84 Austin Mini Mayfair; '00 MCC Smart&Pulse
# Nürburgring 2001 #   * Buscemi Fans Club *

 marce.
E' vero,
ma che tristezza!
--
Maury
(24,136,TO)
Volkswagen Corrado 2.0 16V driver
"Quelli che in macchina non salgono, ci scendono"

 e per un cilindro in meno :-D
Eheheh... ricordo... che dire, non avevi mica tutti i torti, ma sai, alla
mia eta' si diventa piu' razionali...;-)
Tra l'altro il V6 sarebbe l'auto con la quadratura del cerchio per Jigen:
l'auto gli piace, piace alla moglie, fa pochissimi chilometri, usate di un
anno si trovano al 40% in meno, dietro ci stanno comodamente due bambini...
l'ideale insomma!
Certo deve sbrigarsi, tra nove mesi potrebbe gia' essere tardi... :-bbbbb
Ciao!
VanMar

Ciao!



Ciao VanMar, hai visto l'ipotetica plancia della restyling su 4ruote ???
Spero che sia solo ipotetica perchè mi ha profondamente deluso.......
speravo molto in un netto cambiamento/riammodernamento, invece...... bahhhhh
vedremo a maggio, putroppo mi sa che non farò in tempo a prenotarla quando
mi scadrà il FORMULA.
PS
Mandami  la tua nuova e-mail dell'ufficio.

 mi scadrà il FORMULA.
Come va la Lybra?
Tutto bene?
Se non riesci a fare in tempo a prendere la 156 su cosa andrai?
Ciao!
VanMar