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Titolo: [press] Tata - low cost per l'India

http://www.corriere.it/economia/07_ottobre_10/auto_low_cost.shtml
New delhi raccoglie la sfida delle quattro ruote low cost
Ecco l'auto da 2.500 dollari
In vendita dal prossimo agosto. Pronte 250 mila vetture per il mercato 
asiatico. «Cambierò l'India»
 MILANO — La vettura che costa meno di 2.500 dollari è pronta. In 
gennaio salirà sotto i riflettori dell’Auto Show di Nuova Delhi e darà 
una robusta spallata all’ingessato mondo delle quattro ruote. La 
provocazione auto low cost era partita da Renault, che con il modello 
Dacia Logan ha creato un trend; la versione giardinetta è finita nei 
garage dei francesi che contano, compresi i figli di Chirac. Trasporta 
anche 7 persone, è lunga quasi come una Opel Astra Station Wagon e 
costa la metà. Ma la rivoluzione che sta innescando la nuova Tata — 
chiamata 1 Lahk Car, che sarebbe come dire «l’auto da 100mila rupie», 
l’equivalente di 1.600-1.700 euro — è epocale. Un fenomeno nuovo che 
tutti i costruttori stanno esaminando con preoccupazione. Fino a quando 
la macchina da 2.500 dollari era solo un sogno di Ratan Tata, il 
manager indiano che ha studiato design a Londra, l’erede dell’impero 
che dà lavoro a 260mila dipendenti in 7 settori strategici (dalla 
chimica all’acciaio, dai beni di consumo alla finanza) con 98 aziende 
in tutti i continenti, la vettura economicissima non rappresentava 
nessuna sfida. Adesso che è fatta — sarà in vendita da agosto 2008, 
250mila unità nel primo anno — le più importanti case stanno 
accelerando la realizzazione dei loro modelli più cheap.
Pronta a lanciare auto economicissime è la Toyota: «Pensiamo di 
proporre al mercato indiano una versione concorrenziale della nostra 
city car», dice Fujio Cho, numero uno della casa giapponese. Carlos 
Ghosn (Nissan-Renault) ha annunciato un nuovo allestimento semplificato 
della Logan per l’India, a circa 8.000 euro. Ford e General Motors 
stanno studiando la situazione, mentre il gruppo Volkswagen ha 
programmato di produrre e vendere in India la sua Skoda Fabia. Ratan 
Tata, però, ha tagliato il traguardo per primo; ha sviluppato la 1 Lahk 
Car utilizzando engineering indiano a costo estremamente contenuto, 
senza rinunciare a partner di rilievo tecnologico: la tedesca Bosch, 
l’americana Delphi per la gestione elettronica del motore, la 
tecnologia giapponese per la trasmissione automatica Cvt; e a Justin 
Norek, responsabile della torinese Idea (Institute of Development in 
Automotive Engeneering), ha chiesto aiuto per la carrozzeria.
La nuova low cost di Tata ha l’obiettivo di trasferire il popolo 
indiano dalle due alle quattro ruote; una missione molto sentita da 
Ratan Tata, che per questa vettura non pensa ai profitti ma 
desidererebbe una detassazione sulla spesa d’acquisto: «Sono molto 
orgoglioso di essere indiano e mi preoccupo di migliorare la qualità 
della vita dei miei connazionali. Qui è facile vedere 4-5 persone su un 
motociclo, in equilibrio precario, durante i monsoni o con il brutto 
tempo. Vorrei portarli tutti a non rischiare più così tanto». Avrà un 
futuro di esportazione la Tata low cost? In Europa è difficile 
prevederne la diffusione; ma salendo a 125mila rupie (3.000 dollari) i 
clienti indiani, malesi, indonesiani e di alcuni Stati africani (i 
primi mercati dove verrà venduta) potranno ottenere aria condizionata, 
vetri elettrici e servosterzo. Adesso a tremare è la Suzuki Maruti, che 
controlla con il suo modello 800 il 50% del mercato. Ma a lasciar 
immaginare che cosa si sta scatenando nel mondo degli affari è un dato 
elaborato dalla At Kearney, che stima in 300 milioni gli automobilisti 
indiani interessati ad acquistare una macchina che costi meno di 3.000 
dollari da qui al 2020.
Paolo Artemi
-- 
ippopotamo sparabolle: 
http://www.genux.com/files-V2/img-8/pg-47974-ek1.jpg
il capitalismo: 
http://www.rat-man.com/site/IT/IT/rat_cartoon.ashx?mn=5

dollari da qui al 2020.
ok, ora facciamo una veloce botta di conti sulla quantita' di benzina
che utilizzeranno. a me interessa solo questo --e sorvolo sull'idiozia
del fare concorrenza con un'auto da 8mila euro ad una da 2mila5cento
dollari, col cambio a 1.35 'in qua'.
saluti.
-- 
Gianni Rondinini (32, tanti, RA)
Nikon user - Bmw driver
http://www.giannirondinini.com
http://bugbarbeq.deviantart.com
"No, non sono di Motosprint: sono un frilens che lavora per il team XYZ" (Io, 17/6/2007)

 che utilizzeranno.
A che prò? Facciamo allora i conti di quanta energia costa produrre una 
Grande Punto e una Tata. Non essendo del settore non so se il mega 
acciaio della Punto (!!) costi energeticamente lo stesso dell'acciaio 
della Tata. Visto chi è Tata, credo che le acciaierie migliori siano le 
sue, tra l'altro.
Poi c'è l'elettronica. Produrre semiconduttori costa energia. Il rame 
dei fili costa, e non solo energia.
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