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Titolo: [mini IDA(m) Test] Alfa 166 2.4 td

Noleggiata lo scorso week-end causa finestrino dx della mia 307 trovato 
rotto dai soliti ignoti..
Non mi sarei mai sognato di prenotare una 166, ma all'autonoleggio avevano 
finito le medie-compatte nonostante la prenotazione via internet del giorno 
prima confermasse la disponibilità.. :-(((
Quando arrivo al banco del noleggio mi avvertono subito che purtroppo non 
hanno la vettura prenotata, né altre della stessa categoria, ma me ne 
daranno un'altra di categoria superiore: "le va bene la Scenic?" Alla mia 
faccia perplessa rilancia: "una Zafira?". Coosaaaa???? Una ZAFIRA???? 
NOO!!! Una ZA FI RA!!! NOOOOO!!!! Il povero addetto vedendomi in piena crisi 
isterica deve aver temuto o che mi prendesse un attacco di cuore o che avrei 
cercato di ucciderlo, e fa un ultimo tentativo con la 166. Sono costretto ad 
accettare, ma almeno riduco i danni e forse ottengo pure un'auto molto più 
confortevole.
Nota: per comprendere bene queste righe bisognerebbe aver letto i seguenti 
miei 2 post del 24/08/07: [mini IDA(m) Test] A3 Sportback o similare e 
Hertz: A3 Sportback = Zafira !!??
La prova
Come sempre non mi soffermo molto sull'estetica esterna; in generale mi 
sembra squilibrato lo stile anteriore grintoso con la parte centrale e 
posteriore semplice ed elegante. E' migliore della prima versione, ma ormai 
è a fine carriera. Ma è un campo soggettivo e passo oltre.
La vettura è piuttosto bassa per gli standard attuali e dentro non dà quella 
sensazione di spazio e di ariosità per esempio della nuova Croma. In effetti 
neanche lo spazio reale è ampio come quest'ultima.
La posizione di guida per me che sono 1.84 x 87 kg è un po' al limite, ma 
una volta regolato il più in basso possibile il sedile sto abbastanza 
comodo. Stranamente manca la regolazione lombare.
La plancia è poco profonda come le facevano una volta e di qualità non 
elevata: in particolare veramente troppo posticcio e con sbavature il 
coperchio airbag passeggero, e molto delicato, già segnato, il rivestimento 
finto alluminio della consolle. Altro elemento sottotono uno sportello ad 
apertura difficoltosa sopra la parte centrale della plancia. Brutto e poco 
profondo. Sarebbe stato molto meglio curare la parte fra i sedili anteriori 
sia come spazio per oggetti che come trattamento superficiale. E magari 
prevedere il classico cassetto portaoggetti davanti al passeggero un po' più 
ampio di un pacchetto di sigarette.
Queste osservazioni mi inducono ad aprire una parentesi: ma perché le 
riviste specializzate quando parlano di qualità di costruzione criticano le 
"guide sedili a vista": ma chi le guarda?? Devi proprio cercarle per 
vederle! O "viti fissaggio rivestimento sportelli visibili di lato a 
sportello aperto"  Ma quando mai ci si fa caso?? Ma siete malati?? Guardiamo 
a ciò che ci circonda quando siamo seduti al posto guida, cioè tutto il 
tempo che stiamo in macchina!! Guardiamo al primo punto di contatto e 
controllo della vettura, il volante, come conformazione e rivestimento, non 
"all'estetica del soffietto del piantone volante che in certe posizioni di 
regolazione, magari visto da sotto, non è bello"!! Ma chi lo vede quando è 
seduto al volante?? Guardiamo alla posizione ed al piacere di utilizzo dei 
comandi, ad esempio nella 166 la leva indicatori di direzione è inutilmente 
dura, poi la gente non segnala più i cambi di direzione.
Guardiamo alla qualità dei materiali utilizzati ed all'assemblaggio dei 
rivestimenti intesi come garanzia di durata nel tempo.
Il motore
Molto deludente. Non per la potenza massima che c'è, si tratta pur sempre di 
185 cv, ma per l'erogazione e il rumore e le vibrazioni a bassa velocità. E' 
infatti difficile disporre della potenza desiderata se non si viaggia molto 
tranquillamente. A 1000 / 1500 giri se non si hanno velleità sportive il 
motore ha coppia sufficiente per viaggiare con marce alte. Se però si vuole 
sorpassare o guidare sportivamente si evidenzia come la potenza arriva con 
un po' di ritardo, turbo lag,  in maniera spesso superiore al desiderato e 
finisce subito. A 2000 giri spinge già molto forte, a 2500 il picco, 
veemente fino a 3500 giri, poi incomincia a rallentare e a 4000 è già 
finito. Molto scomodo. Gestire una tale erogazione in una statale con curve 
non è piacevole e ti fa passare la voglia della guida sportiva. Ti trovi 
inoltre a cambiare marcia in continuazione.
Su strada
L'impostazione della vettura è abbastanza agile, con uno sterzo leggero ed 
un anteriore reattivo, ma non propriamente sportiva, come evidenziano le 
215/55/R16 e le sospensioni posteriori morbide. Il controllo della vettura è 
facile e se si esagera interviene il controllo di sbandata per correggere il 
sovrasterzo come capitatomi in una rotonda presa volutamente allegra ma 
apparentemente non a velocità eccessiva.
Deludente il filtraggio delle piccole asperità anche considerando che le 
gomme montate non erano propriamente sportive (/55) ed evidente il rumore 
del motore a basse velocità o da fermo. Su una media già faccio fatica a 
sopportare rumore e vibrazioni, ma su una quasi ammiraglia.
Migliore invece il confort a 200km/h (raggiunti rapidamente e per un breve 
tratto): il motore in questa situazione è ben insonorizzato.
Il cambio.
Un disastro!
Veramente macchinoso, scomodo, anacronistico. Pensate che per arrivare a 
soli 70 km/h bisogna fare ben 5 movimenti con la mano dx, 10 con la gamba sx 
ed altrettanti con la dx, di cui quelli con la gamba sx modulati e tutti fra 
di loro coordinati! Per velocità superiori poi è disponibile una 6a marcia 
nel qual caso vanno aggiunti altri 2+2+1 movimenti! Il tutto poi condito con 
beccheggio e variazioni di accelerazione della vettura. Incredibile!!! Se lo 
raccontassimo a Mr. Masoch gli spunterebbe un sorrisone! ;-PPP
(Naturalmente per divertirmi ho una piccola 'targa' con motore 1.6  vtec 160 
cv e cambio rigorosamente meccanico. ;-PPPPPPPPPPPPP)
In sintesi: un progetto vecchio di 10 anni e si sente.
Saluti
Nuanda307 (45, 110+160, BO) Tiptronic307 + Vtec EG2 driver
4 + 20 +10 (Racecar) giri al Ring    
http://album.foto.alice.it/nuanda307

 finito. Molto scomodo.
Quindi spinge bene da 2000 a 4000 ed è usabile da 1000 a 2000.
Mumble.
2000-4000 significa, ad esempio, da 80 a 160 all'ora, oppure da 100 a 
200, o anche da 40 a 80. Senza cambiare marcia.
Ora, non so cosa guidi tu normalmente, ma a me pare una prestazione 
eccezionale.
-- 
8tto finalmente in Italia (36,MI)

 eccezionale.
Ciò che mi ha particolarmente colpito anche in paragone alla Volvo V70 col 
2.5 td VW della ditta che guido spesso, è che la potenza c'è, ma 
l'erogazione è quanto di meno lineare mi sia capitato di guidare e mi ha 
messo in difficoltà nel misto nel momento in cui ho voluto tirare. Sembrava 
un elastico: da quando acceleravo c'era un momento di crescita lenta, poi 
cresceva con veemenza e dopo i 3500 cominciava di nuovo a rallentare. 
Neanche il vtec che guido (vedi firma) è così scomodo: in questo caso sono 2 
motori, uno tranquillo prima dei 5200 giri/min ed uno sportivo dopo, ma 
entrambi ad erogazione 'lineare'.


 cv e cambio rigorosamente meccanico. ;-PPPPPPPPPPPPP)
[CUT]
Scusami Nuanda, ma come mai la parte sul cambio è sempre la stessa per
tutti i test di auto a noleggio che posti?
Ti sei così affezzionato al cambio della Zafira che te lo fai montare su
tutte le auto che noleggi?!? :-PP
Ciao!
-- 
---
CRC
(23, 55 (or 35), BA)
AX 11 TZX & Mito EV 125 full power!!

 tutte le auto che noleggi?!? :-PP
Veramente trovo che purtroppo sia sempre lo stesso su quasi tutte le auto 
che provo...  Saranno degli avanzi di magazzino da smaltire :-PP
Quando ci si abitua ad un automatico non si torna piů in dietro! ;-)


 In sintesi: un progetto vecchio di 10 anni e si sente.
Bellissimo test...grazie
Solo una considerazione....il progetto, in quanto Tipo 4, di anni ne ha 
20.... e la 166 è semplicemente un restyling della 164
E i problemi sono acuiti dal fatto che evidentemente non si è neppure fatto 
un minimo di miglioramento nel corso degli anni...
Anzi, a leggere il tuo test della 166 e quello che si può leggere di là o 
sul 147VC sulle ultime 147, sembra proprio che la situazione qualitativa 
stia peggiorando... e che i modelli più vecchi in gamma siano stati 
"abbandonati".
Senza scomodare la solita Triade, si può notare benissimo lo "sfascio" del 
Gruppo Fiat rispetto a un sano e coerente sviluppo nel tempo, se si 
confronta la 164 con la Peugeot 605 e la 166 con la 607...
-- 
Vendo BMW 120d Eletta 2005 , per dettagli:
http://groups.msn.com/IlmondodelDrPianale/general.msnw?action=get_message&mview=0&ID_Message=543

 2.5 td VW della ditta che guido spesso,
Ma Volvo non monta solo il 2.4 5L  made in Volvo?!? 

Non voglio fare il bastian contrario. Io ho avuto una 2500 V6 Busso
Distinctive nel 2000 per tre anni, e di quella macchina ho solo
rimpianti, su tutto, tenuta di strada, finiture, materiali, motore,
sterzo, confort acustico e dinamico nonchè di estetica (la ritengo
ancora oggi una delle berline sportive più eleganti e filanti)....solo
i consumi erano alti, ma nell'ultimo anno raggiunti i 90 mila km
stavano calando leggermente (diciamo che in autostrada a velocità di
cosice tenevo i 12 su statale 13,5 in città 8/8,5).
E tra le caratteristiche più positive c'era proprio il cambio a 6
rapporti, corsa un pò lunga ma lo si spostava con un dito e le marce
entravano senza impuntamenti.
Io avevo la versione con i fari piccoli, che a dire la verità mi piace
più della attuale.
Riuscii a venderla ad un tipo dell' IRI, doveva usarla come auto da
rappresentanza (era tenuta veramente come un gioiello, sembrava appena
uscita di fabbrica)....ci ricavai a fine 2002 23000 euro (pagata nuova
nel 2000 66 milioni, con impianto Bose e altre cosette).
Forse le auto a noleggio sono un pò sfruttate e maltrattate e forse ci
sono macchine che hanno più bisogno di queste cure rispetto ad altre.
Aggiungi poi che sei salito su una nolo che non era nei tuoi programmi
e questo è il risultato.....

 sul 147VC sulle ultime 147, sembra proprio che la situazione qualitativa
ma quindi le ultime 147 sono costruite coi piedi ?
è questo che ci stai dicendo ?
mi interessa personalmente :-)

 mi interessa personalmente :-)
Ho letto un pò di là (dove potranno essere più precisi)....so qualcosa da 
dei veloci lurkaggi sul 147VC... pare che le attuali 147 siano fatte un pò 
"svogliatamente" (eufemismo)


 nel 2000 66 milioni, con impianto Bose e altre cosette).
Vedasi thread successivo.
Io ho avuto una 2.0 V6 turbo del 1999.
Pagata 16000 euro a fine 2002, si è rivelata un bidone.
Nell'uso medio faceva 9 con un litro, ma non mi interessavano i consumi,
visto che percorro meno di 10.000 km l'anno.
Per i miei parametri, accelerazione istantanea, prestazioni entusiasmanti,
comodità notevole.
La soddisfazione era vedere nello specchietto il solito pirla sfanalante,
aspettare che si liberasse la strada e schiacciare... e vederlo restare
piccolo piccolo là dietro, in una manciata di secondi, mentre il "beep" che
segnalava il raggiungimento dei 180 all'ora cominciava a suonare...
Motore stupendo, full optional (il navigatore all'epoca era una cosa
rarissima), prestazione eccezionali, ma ... sempre fermo.
ICS che non andava, strumentazione ko, lampadine che saltavano in
continuazione, cuscinetti della turbina sminchiati... quattro mesi ferma nei
primi dodici di possesso.
Poi, scaduta la "garanzia", mi sono mosso personalmente, visto che il
concessionario non riusciva a combinare niente per farla funzionare.
Grazie a IDAM, a 8tto e ad Allegro 1100 trovai un demolitore a Monza, feci
"la spesa" recuperando pezzi da prototipi.
Incredibile, ho ancora in linea la paginetta web che costruii all'epoca :
http://web.tiscali.it/vinicius_verbanus/Alfamonza.htm
Cambiai ICS, strumenti, una portiera che era ammaccata, maniglie, fanali,
particolari dell'interno e altre cosine.
Lascia al demolitore ben più di un migliaio di euro, e per un anno la 166
funzionò regolarmente.
Poi mi lasciò a piedi in vacanza (frizione rotta, circa 900 euro di
riparazione/assistenza).
Poi non funzionavano le luci di retromarcia: per cambiare un sensore da una
decina di euro occorreva smontare tre quarti di motore, quindi rinunciai a
cambiarlo. Di notte, in retromarcia, ovviamente non vedevo una mazza.
Poi si accese una spia: sembrava uno stupido contatto, mentre invece si era
crepato il radiatorino del riscaldamento, che si era messo a pisciare sulla
centralina degli airbag, mandando in corto tale centralina. Per ripararla
smontarono tutto, e si scoprì che stava defungendo il compressore del
condizionatore.
Al che, basta.
La feci "richiudere" (pensiero cattivo: come i dottori "richiudono" uno che
ha un tumore troppo esteso per essere operato), e me ne sbarazzai.
Ricavai 5500 euro a inizio 2006, in permuta per una schifida Fiat Idea.
La vedo ogni tanto in giro per la città... non voglio sapere se ora funzioni
bene o se abbia ancora problemi.
Qualche volta ho visto il proprietario attuale fermo al posto guida, magari
che aspettava la moglie fuori da un negozio.
Mi è venuta l'ispirazione per chiedergli "Allora, come va?"...
Ma non ne ho mai avuto il coraggio.
Ho paura che quello mi risponda "Va benissimo" ...
Ciao ciao
Vinicio Loncagni
-- 
Vinicius_LoncanisAThotmailPUNTOcom
Gringotts Bank LTD, Diagon Alley.
http://tinyurl.com/cwf4r
 

 Ma Volvo non monta solo il 2.4 5L  made in Volvo?!?
Le più vecchie no, montavano un motore di derivazione Audi/VW. Credo con la
stesso frazionamento, e parente del motore R5 che oggi hanno i commerciali
VW e la Touareg. 
-- 
Marco (30,116&54,BZ)
'04 Toyota Avensis SW D-4D driver - 
http://tinyurl.com/chz6r
'99 Fiat Seicento 1.1 Young owner

 Le più vecchie no, montavano un motore di derivazione Audi/VW.
Giusto, ora ricordo... Chissa come mai pensavo che la V70 avesse esordito 
col D5, che invece è arrivato successivamente (derivato dal 5L benzina)
Grazie ;)