Newsgroup: it.discussioni.auto.mod
Titolo: [old press] Quando le Honda erano delle Honda

http://motori.alice.it/Auto/Magazine/Concept_car/acuraasc.html?pmk=rss
Acura ASC: sarà la nuova NSX?
Martedí, 23 Gennaio 2007
Vai alla gallery »
Motore V10, quattro ruote sterzanti e richiami all’esperienza F1. Ma non
c’è più Ayrton Senna a definire il set up... Rimane la sigla fatta di tre
lettere: ASC, Advanced Sport Car. E rimane l’idea di mostrare al mondo una
via diversa alla supercar. Acura, leggasi Honda, sposta in avanti i
concetti di design, tecnologia e prestazioni. Con un quesito: riuscirà a
entrare nel cuore degli appassionati come accaduto con la NSX?
Luca Pezzoni
In breve
Marca: 0
Tipologia: 
Nome Prototipo: Acura ASC
Presentazione: 01/2007
Luogo: Detroit
9 MINUTI E 37 SECONDI Il tempo impiegato da Wiston Wolf in Pulp Fiction per
attraversare Los Angeles e risolvere i problemi di John Travolta e Samuel
Lee Jackson. Merito anche della fida Acura NSX. La prima sport car
giapponese in grado di far tremare cavallini tedeschi e italiani. Due anni
il tempo trascorso tra la fine produzione e il salone di Detroit 2007.
Dove, sotto le insegne del brand luxury della grande H, si ripresenta una
supersportiva mozzafiato. Si chiama Advanced Sport Car, ASC per gli amici,
e Takeo Fukui, Presidente e Amministratore Delegato Honda, la descrive come
la sintesi perfetta tra emozione e tecnologia. L’anticipazione della New
Sportcar eXperimental che verrà. 
ESOTICA Una concept emozionante. Le linee nascono dal polo stilistico
americano. Nel tempo il marchio luxury Honda si è rinforzato ed ora siede
nell’olimpo dell’alto di gamma senza complessi d’inferiorità. Per la
cronaca anche la vecchia NSX era conosciuta sotto le insegne Acura negli
States. I richiami emozionali e stilistici al passato sono solo accennati.
L’immagine è fredda, glaciale, definita come l’argento metallizzato del
concept. Lontana da emozioni latine o esagerazioni ipersportive.
FELINA Il muso sottile lascia spazio ad una calandra piena e appuntita nel
centro, con due prese d’aria scavate lateralmente e soprattutto uno sguardo
felino. I due gruppi ottici a led sono sottili e affilati come una Katana.
E richiamano le piattezze della prima NSX ante-restyling 2002, quella con i
fari a scomparsa. Nel frattempo l’illuminotecnica si è evoluta e non
servono più. Il cofano molto lungo suggerisce suggestioni americane,
leggasi Corvette, e le superfici si inseguono in un insieme di nervature
fino a creare un gioco di superfici concave e convesse. 
AERO DA CACCIA Come nel prototipo Remix, frutto sempre del centro stile
americano, il cockpit regala suggestioni aeronautiche. Sembra una capsula
in vetro che abbraccia per tre quarti, fino al lunotto, tutto il volume
abitativo. L’effetto è drammaticamente stilistico ed evocativo. Spezza,
fino a creare uno stacco deciso, le linee delle lamiere e ammicca al
passato. Si tratta di reinterpretazione e non di copia, la ASC cita con
nonchalance senza cadere nel manierismo. E, al variare dell’angolo
d’osservazione, regala slancio, figure snelle o muscolose. Basta guardare
il procedere liscio ma anche importante delle fiancate, senza intagli ad
appesantire la figura.
LISCIA E ALLARGATA E poi arriva il retrotreno, con uno sbalzo che quasi non
esiste, finisce subito dietro le ruote, ad esibire finalmente il
testosterone. Partendo dal basso si trovano i quattro scarichi, disposti
due per lato uno sopra l’altro, come due Hamburger. Poi c’è un’altra
apertura nera, a tutta larghezza, dove si nascondono i fanali posteriori
stilizzati all’orientale e raccordati da una barra centrale rossa. Anche
qui, citazione del passato, liberamente reinterpretata.
FINEZZE Rimangono i dettagli, quelli che possono anche fare la differenza
tra un lavoro buono o un capolavoro. Mancano gli specchi e le maniglie,
vedremo sul modello definitivo. Sono state evitate tutte le esagerazioni
più o meno pacchiane di richiamo racing. Niente prese d’aria, niente scavi,
snorkel o fregi strani. Tantomeno alettoni. Una moderna supercar affida le
proprie qualità di guida e aerodinamiche ad accurati studi di
fluidodinamica.
EMOZIONE O PERFEZIONE Anche i cerchi a zampa di ragno sono
inequivocabilmente grintosi ma esili. Mentre l’estrattore aerodinamico
posteriore, in fibra di carbonio come tutto il sottoscocca, si lascia
appena vedere, a differenza di utilitarie al peperoncino che lo esibiscono
come un trofeo. Un sapore di perfezione meccanica e stilistica aleggia
intorno alla supersportiva Acura. Qualcuno potrebbe lamentare una mancanza
di emozione. Questione di gusti. 
DIECI CILINDRI Se la NSX testimoniava l’eccellenza motoristica raggiunta
nella F1 dell’epoca, e contribuì in misura decisiva a valorizzare il V-tec,
anche la ASC non nasconde lo stretto collegamento con il mondo delle corse.
Oggi Honda è presente nella massima serie in forma diretta con un proprio
team, la nuova Supercar viene annunciata con un V10 di stretta derivazione
pistaiola. Quattro cilindri in più rispetto al passato. Bocche cucite su
cilindrata, prestazioni e tutti i dettagli che accendono le discussioni da
Bar.
GIRANO TUTTE Si sa invece che ci sono quattro ruote sterzanti, dovrebbero
aggiungere l’agilità necessaria a confermare la ASC regina delle curve.
Mentre per la trazione si vocifera sia solo al posteriore. Nessuna
debolezza verso le tentazioni integraliste. Le misure complessive del corpo
vettura: 4,61 metri la lunghezza, si sfiorano i 2 metri con la larghezza,
mentre l’altezza non va oltre l’1,22. 
CERAMICA I cerchi d’alluminio spazzolato sono da 19 davanti e da 20 dietro.
Calzano scarpe grosse (255/40 davanti e 295/35 dietro) e promettono agilità
e grip da intercettore. Il passo misura 2,76 metri. Nota tecnica di rilievo
al reparto frenante, dischi autoventilanti in carbo-ceramica e pinze a 8
pistoncini. Tutto lascia intendere che la ASC voglia ripercorrere le orme
della NSX, eccellente supercar proprio per il bilanciamento complessivo.
AYRTON Spesso le Case lo fanno trapelare ad arte. Specialmente sulle auto
di serie i collegamenti con il mondo racing sono più pretesi che reali. Ma
la storia dice che Ayrton Senna partecipò realmente alla definizione della
NSX svolgendo anche numerosi collaudi e "suggerendo" set-up per assetto e
sterzo. La stessa strada è stata seguita dalla Ferrari per la Enzo, con
Michael Schumacher. 
SPICCHI DI GLORIA Quando una supercar entra nei cuori si intravedono tanti
piccoli segnali. Della partecipazione a Pulp Fiction e di Ayrton Senna s’è
detto. Pure Gordon Murray, genialoide progettista di Formula 1 negli Anni
80 e padrino della McLaren F1, una delle supercar di riferimento per i
puristi della guida, attribuisce alla NSX il merito di aver costretto tutti
i costruttori di supercar a ripensare i loro gioielli. E anche gli
appassionati di videogame e dell’ultrarealistico Gran Turismo sanno che con
la supersportiva Honda, senza grandi potenze, si battevano i record sul
giro con una facilità disarmante. 
QUESTIONE DI MARCHI Le aspettative sono molte per la riedizione, quando
arriverà? Nulla è ancora confermato. Forse la vedremo in veste definitiva
al prossimo Salone di Tokyo, questo autunno. E per noi europei si apre un
altro quesito. Sarà venduta con il marchio Honda o costituirà il debutto
Acura, ultimo marchio mancante dopo l’annuncio di Infiniti, che segue
Lexus, nello sbarco sul nostro continente? Dettagli forse, l’importante è
che arrivi. Tanto la chiameremo tutti solo con le tre letterine magiche,
ASC o NSX.
-- 
idam faq: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/idam/faq/faq.html
la cultura è importante: 
http://www.libreriadellautomobile.it

Non male......
Ma questa è/era di un altro pianeta... ha 17 anni ed è ancora stupenda!!!
http://s2.desktopmachine.com/pics/Honda-NSX-R09-1024.jpg
-- 
-- 
D o t t o r   P i a n a l e   PULL  <©©\ (||||)°(||||) /©©>
http://groups.msn.com/IlmondodelDrPianale
______________________________________
"I SUV hanno un solo tipo di cliente in testa:
chi vuole uno status symbol" (cit. Auto Oggi)

 D o t t o r   P i a n a l e   PULL  <©©\ (||||)°(||||) /©©>
-- 
-- 
Taffo, lurko o poco più
(kazzimiei, poki, Italia del Nord)
Proud to drive a Honda


http://s2.desktopmachine.com/pics/Honda-NSX-R09-1024.jpg
stupenda ma la prima versione IMHO era decisamente piu' elegante ed in
definitiva piu' bella.. no?
ciao!
-- 
Oscar AKA UoScAr - 31,Imola
uff...

 definitiva piu' bella.. no?
Con gli anni si sono stratificati vari interventi... ma a me l'ultima  Type 
R piace
Ciao


 Ma questa č/era di un altro pianeta... ha 17 anni ed č ancora stupenda!!!
L'honda NSX č una instant classic..