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Titolo: IDA TEST Mini One De Luxe

HO solo 20 minuti per provare la nuova Mini. Dopo aver prenotato via
Web questo test ambientato nel cuore di Firenze mi rendo conto che il
tempo a disposizione è veramente poco e per di più le 3 Cooper
presenti sono già state assegnate. Sono in compagnia della mia dolce
metà e le gentilissime signorine mi accompagnano da una istruttrice di
guida BMW per il test. 
Nera, interno nero, cerchi in lamiera con copricerchio: non
esattamente quello che volevo provare ma bisogna adeguarsi :-)
Mi accomodo al posto guida e ritrovo la sensazione provata in
concessionaria, con un colpo d'occhio molto gradevole e un grandissimo
deja-vu osservando il piccolo parabrezza verticale che ricorda molto
la mia Innocenti Mini Cooper. Regolo il sedile ed il volante ma il
solo movimento verticale mi lascia un po' lontano con le braccia. Lo
spazio per i piedi (purtroppo ho il 45...) non è molto ampio e lo
spazio per il sinistro non è gran chè: del resto le dimensioni esterne
sono quelle di una utilitaria e la percezione di spazio è buona. Giro
la chiave e metto in moto, il 1.6 è già caldo e ci avviamo sul
percorso prefissato. Conosco bene le strade, che percorro tutti i
giorni con la mia 320d e qualche volta con la 911. E' evidente che
anche questa One, dotata di un treno di Michelin 175/65 15", è
rigida!! Passo sugli avvallamenti, sui dossi rallentatori e su qualche
buca e sento tutta l'auto scuotersi velocemente, la prima sensazione è
quella di avere una gommatura molto più sportiva o comunque un assetto
votato al misto guidato più che alle rotaie in centro a Milano. Lo
sterzo si rivela leggero ma ben presente, un buon mix tra facilità di
manovra e feeling. Peccato per il design infelice e per il
rivestimento plastico...... Mi muovo nel traffico senza tirare,
snocciolo le marce e apprezzo molto i movimenti corti, secchi e
precisi del cambio: una delle parti che mi sono piaciute di più, tra
l'altro ritengo indovinata la posizione e l'altezza della leva perchè
cade esattamente dove la cerchi. Il grosso contachilometri centrale fa
un certo effetto (tutti i passeggeri sapranno a quanto stai andando,
quindi addio alle ragazze ignare che non vedono le cifre :-DDD)
ma la scelta di mettere il contagiri davanti agli occhi è bellissima:
fa molto racing e vorrei tanto che tutte le mini uscissero con la
versione riservata al GPS: tutti gli strumenti sul piantone e schermo
informativo centrale. Obiettivamente guardare velocità o altre
indicazioni distoglie l'attenzione (come del resto nella mia vecchia
Mini con tutti gli strumenti al centro). In una piccola stradina in
salita decido di tirare un po' e tiro 1° e 2°: la spinta non è
trascendentale, ma già dai 2000 la coppia è ben presente e sale in
maniera armonica. Dopo i 5000 sembra già tutto finito, salire ancora
significa solo andare a salutare il limitatore senza apprezzabili
picchi di potenza. Purtroppo le severe norme anti inquinamento hanno
ulteriormente appiattito la personalità dei piccoli motori a benzina e
anche la risposta al pedale del gas è molto soft:  nelle cambiate
veloci si presenta il tipico effetto degli atttuali motori a benzina
che restano leggermente accelerati anche il rilascio. 
Proseguo in questa stretta stradina e mi rendo conto che il
sottosterzo di potenza è quasi nullo, come del resto il rollio: la
macchina è corta, agile e piantata a terra, sembra voler urlare al
mondo che potrebbe reggere tantissimi cavalli in più. Dove posso
allungare mi porto in 3° e poi scalo sdoppiettando in 2° per un
tornante in discesa: ancora niente rollio e pochissimo sottosterzo, in
compenso appena mollo il gas la coda chiude la curva come quasi non
avrei immaginato: poco dopo avverto chiaramente che la spalla della
gomma sta cedendo, ma è come se fossi stato alla guida di un kart:
nessuna reazione dell'assetto, nessun affondamento fastidioso, ma solo
reazione della gomma dall'impronta poco sportiva. Purtroppo il giro è
quasi finito e mentre vedo una One  gemella della mia che esce
altrettanto allegra dal tornante rifletto: la Cooper assettata deve
essere un bel giocattolino, per un appassionato della guida è un
grandissimo pregio e IMHO è anche molto istruttiva perchè lo sterzo
preciso e le reazioni genuine ti permettono di acquistare confidenza
anche a velocità non esagerate. Mi guardo intorno, mi rendo conto che
non ho neanche osservato le finiture: adesso che faccio mente locale
ritrovo le pessime maniglie interne delle portiere, la fattura super
economica delle leve dietro il volante e la strana scelta dei
leveraggi del sedile: lo stesso comando ribalta il sedile o regola lo
schienale: penso che tutti la prima volta non siano riusciti a
regolare il sedile ma si siano ribaltati :.-) Parcheggio come se
avessi una Matchbox in mano (abituato a 4,6 metri questa è uno scooter
:-DDD) e spengo il 1.6 16V: la sua voce non mi ha entusiasmato,
salendo di giri non lo sentivo affatto "felice" e spero che la Cooper
sia più coinvolgente. Chiudo la portiera e la saluto, sperando in un
futuro test della sportiva turbizzata. Il prezzo è alto, il prodotto è
sicuramente di nicchia, ma probabilmente io sarei un cliente ideale
visto che innamorandomi dell'handling potrei anche fregarmene di certe
finiture e del cronico problema di spazio nei posti posteriori e nel
bagagliaio. Di fatto con la mia posizione di guida restano 4 cm per le
gambe di un ipotetico passeggero. Ma sbaglio o l'importante è il
"pilota" ? :-)
Lorenzo "Huhi" Corsani (26;136,231,137 FI)
320d "Ruotechiatte", 911 Carrera 3.2, Clio 1.8 16V

Ciao a tutti, provero' a scrivere il mio primo IDA test, sicuramente
imperfetto, premetto che le impressioni sono ovvimente personali anche
negli eventuali confronti con altre auto piu moderne, visto che si parla
di una Lancia Fulvia coup‚ (2a serie) 1.3s del 1972...
Primo impatto: l'ho da una decina di mesi: comprata da anzianissima
maestra di scuola, unica proprietaria e con 110.000 km, mai
riverniciata, conservata e usata solo per scuola-casa... come confermato
dal mio elettrauto che abita difronte alla signora..
E' sicuramente una strana macchina, oggi assolutamente fuori tempo, di
fatto e' una due posti quasi secchi (+2 di assoluta emergenza
paragonabili a quelli di una 500), d'altra parte chi voleva l'auto da
famiglia si comprava la "cubica" e signorile berlinona. Ha una linea
pero' assolutamente personale, qui tutto sembrava studiato per ridurre
al minimo i pesi e varie deportanze delle carrozzerie mastodontiche,
l'abitacolo e quindi le parti alte sono ridotte al minimo, per il resto
solo muso e coda in tipico stile coupŠ Lancia, filante bassa ma non
spudoratamente aggressiva con leggere cromature un po' su tutti i lati,
bello anche il muso con i doppi fari e la presa d'aria a periscopio sul
cofano.
All'interno si nota subito il cruscotto lineare impialliciato legno, il
grande volante e la leva del cambio con il "mitico" pomello
sferico-corsaiolo Lancia a fondo blu (che assieme all'acceleratore a
tavoletta dal basso e al cambio ZF erano il vanto dei "Lancisti",
ingiustamente tolteci subito dalla Fiat nei successivi modelli), nella
parte centrale c'e' la presa d'aria per la ventilazione nel mobiletto
centrale che divide solo verticalmente i due posti anteriori con il
portacenere e un  piccolo spazio portaoggetti. Tra i due larghi sedili
non c'e' spazio se non per il freno a mano e gli attacchi delle cinture,
l'interno e' in similpelle (ma si poteva avere anche in pelle) di buona
qualita' perche' sono molte le Fulvia di oltre 30 anni ad averlo ancora
in buono stato, piu' vicine a delle poltrone che non a dei sedili
d'auto... infatti nella guida sportiva si soffre un po' (va detto che
nelle versioni corsaiole -Montecarlo, HF e Sport erano di tipo sportivo
avvolgenti con il piano di scorrimento inclinato), ma nella marcia
normale si sta comodi; anche le finiture sono buone (definite fra le
migliori dell'epoca nel suo segmento) si capisce che erano auto
costruite in un'altro modo: ci sono le viti! Ottimo il guscio morbido
che rinchiude la fascia in legno e tutti gli strumenti: tachimetro,
contagiri, pressione olio, temperatura acqua e livello benzina, oltre
alle varie spie; nella parte centrale ci sono i comandi dell'areazione e
sulla destra l'orologio analogico (nelle HF c'e' il termometro olio) e
lo spazio per la radio (che non montero' per non togliere la scritta
"Fulvia" e per sentire solo il "suono" del motore). Nel complesso mi
piace e (cosa rara allora) all'interno non si vede il colore
carrozzeria, e' tutto ben rivestito, anche nelle portiere dove tra
l'altro ci sono le rosse luci di porta aperta; da notare anche i
deflettori che aperti convogliano un sacco di aria  senza disturbare e
il fantastico lunotto termico (optional di allora) invisibile! Come per
i sedili, la qualita' costruttiva e' valida visto che ancora oggi dopo
tanti anni non fa scricchiolii di plancia(!!), le varie levette sia in
metallo che in plastica non danno mai l'impressione di rimanerti in mano
(stessa cosa non si puo' dire delle successive Lancia-Fiat-Alfa anni
'70/80 :-((( ).
Al volante e accesa l'auto (quasi sempre tirando l'aria manuale a
freddo) si nota subito come il 4 cilindri a V stretto Lancia al minimo
e' incredilmente silenzioso e privo di vibrazioni, quasi spento: la cosa
colpice ancor dippiu' perche' di fatto non ci sono rivestimenti e
insonorizzazioni tra motore e abitacolo e in marcia o sgasando i rumori
ci sono (eccome..). Seduti si sta un po' strani rispetto alla moderne
cbe tendono ad allungarti, qua si e' nella tipica seduta all'italiana
cioe' un po' rannicchiati su volante e pedali (dalla corsa un po'
lunga), all'inizio appare strana ma poi specie andando forte su stradine
di montagna la cosa diventa addirittura comoda e da una maggiore
sensibilita'; sgasando si nota subito una cosa del motore rispetto ai
moderni "verdi/euro/iniezione" e' eccezionalmente "collegato"
all'acceleratore, sente immediatamente qualsiasi variazione del piede a
qualsiasi numero di giri, il motore sale e scende immediatamente e' come
essere tutt'uno tra pilota e motore, forse anche grazie all'ottimo
rapporto di compressione (9,5:) si capisce subito che e' un motore che
puo' essere rabbioso e anche il "sound" interno invoglia...., d'altra
parte puo' avere dai 91 ai 93 CV (come scritto sui libretti), non pochi
per un 1.300cc aspirato 8 valvole. (per fare un paragone il 1.3 Alfa
aveva gli stessi cv mentre nel caso del 1.6 il Lancia era decisamente
piu' cattivo e con 115cv contro i 109 del Gt alfa romeo della stessa
epoca)
La Prima??? Gia' dimenticavo come la Fulvia HF 1600 e le 2000 HF coupe,
questa Fulvia 1.3 ha il cambio ZF, cioe' rovesciato con prima in basso,
e questo e' il primo problema per chi non e' abituato, ammetto di averci
messo un po' ad usarlo in modo decente: non e' facile quando si va un
po' pensare che una veloce scalata (ad es in 2a) la si deve fare in
avanti come se si dovesse salire di marcia...
Gli innesti sono buoni, veloci e diretti, bisogna abituarsi alle
distanze forse un po' lunghe tra una marcia e l'altra (anche per questo
ci si trova meglio seduti piu' vicini e meno allungati), anche qua si
capisce subito lo stile di quest'auto d'epoca: tutto dipende da te: il
cambio come poi tutta la macchina non ti fanno mai scherzi strani ma
neanche ti aiutano come nelle moderne.Lo si puo' trattare come uno
vuole, puo' essere sportivo "cacciandoci" dentro le marce e puo essere
usato molto dolcemente, l'importante e' non sbagliare mai neanche di
poco la posizione dell'innesto della marcia e l'uso della frizione.
Ecco un'altra particolarita': lo sterzo, ovviamente senza servo, quindi
pesante in manovra da fermo e soprattutto col volante di diametro
immenso: mi dispiace ma lo cambiero', e' veramente troppo grande e
sottile di impugnatura per cui piuttosto scomodo.
In strada pero' le cose cambiano, sono contentissimo di non avere il
servosterzo: grandissima sensibilita', sulla direzionalita e sulla
tenuta, sai sempre cosa sta per fare l'auto in anticipo e questo ancora
mi piace, cavolo che differenza rispetto alle "ovattate" moderne e dalla
mia SLK. Forse per via dei pneumatici molto alti (/80!) si ha un po'
l'impressione di essere in uno strano alto/basso: sembra di essere un
po' in alto ma si capisce che l'auto e' ben attaccata a terra, e'
assolutamente rigida, non si imbarca mai, in questo credo aiutino molto
le balestre posteriori, anche da ferma l'auto non si abbassa premendola
verso il basso pur essendo alta... insomma se vuoi la fai sbandare ma
mai e poi mai ti immagini un Fulvia cappottata per nessun motivo
(impressione che non ho con molte agili moderne e anche con mia ex Golf
GTI dove comunque il motore era abbastanza "alto"). In questo ha un
ruolo decisivo lo schema particolare delle trazioni anteriori Lancia
d'un tempo: avere il motore a sbalzo sull'anteriore su un telaio
ausiliario ribassato, di fatto il 70% del peso sta li' con la
carreggiata anteriore piu larga, mentre la coda leggera con la
carreggiata ristretta non porta mai via la direzione del muso; di fatto
in curva e' importantissimo dirigire bene il muso poi la coda va sempre
di conseguenza, puoi anche sbandare ma al muso non gliene frega niente!
E' strano, con precisione e capiti alcuni trucchi e' piu' divertente che
una trazione posteriore! L'importante e' quindi anticipare la curva e
poi accelerarare anche tutto stringendo la curva, il muso e quindi tutta
la macchina corre sempre su 2 binari; se invece si sbaglia l'anticipo
della curva allora si rischia di finire dritto ma qiuesto si capisce
sempre prima: nelle Gamma, Flavia  e 2000 che hanno anche il motore
boxer superibassato la cosa e' ancora piu evidente ma sempre con
l'impressione di avere tutto sottocontrollo, anche millimetrico sia su
bagnato e su neve dove la Fulvia e' assurda... non se ne accorge. Ripeto
che queste sensazioni sulle auto di oggi e su altre anteriori non le ho:
le (anzi quelle) trazioni anteriori Lancia sono un'altra cosa, spesso
incompresa da molti.
Parlando del motore, come da fermo anche nell'uso e' sempre pronto a
qualsiasi numero di giri, da il suo meglio in alto da 3500 in su i due
carburatori doppio corpo si aprono e lo fanno andare facilmente fuorigi,
senza limitatore..., va detto che qui i 2 carburatori doppi funzionano
come 4 monocorpo, uno per ogni cilindro e si aprono quinidi
contemporaneamente.
Rispetto a oggi un  tempo c'era un po' la mania di fare marce corte, fin
troppo, anche nella Fulvia 1a, 2a e 3a lo sono, si ha l'impressione di
fare tanto casino e di non andare troppo (le velocita effettive entro i
giti  sono 43,66,100,140 e 170 km/h), oggi le moderne allungano dippiu';
e' chiaro pero' che se l'uso viene fatto su stradine di montagna le cose
cambiano..., Mi piace molto in 5a che invece abbastanza lunga,
all'inizio (sui 3500 giri - 100 km/h) sembra che l'auto non vada tanto
anzi pensi che tutt''al piu' arrivi sui 150 (5157 giri) (per via anche
del cx...,  grondaie varie e del muro d'aria che si avverte) e invece
anche in questa marcia accade cio' che avviene nelle altre, il motore
spinge, spinge sempre piu' in modo sorprendente, di tachimetro si
leggono i 180 (dentro i giri), ma la cosa bella e' che sono raggiunti
"di forza", anche mollando l'acceleratore si avverte "la compressione"
di questo motore, sempre pronto a tornare su di giri (11,6 kgm a 5000
giri).
Un'ultima annotazione la voglio dare sui freni, 4 a disco a 4 pistoncini
con sistema Superduplex Lancia, il cui bloccaggio delle ruote su
asciutto e' raro, anche qua la cosa piu' piacevole e' il controllo,
sempre sensibile al tuo piede, con un pedale sempre rigido e che non da
mai segni di cedimento.
Che dire in conclusione, piu' la guido e piu' "odio" e
contemporaneamente "apprezzo" le moderne: ovvero con quest'auto si ha
l'impressione di "guidare l'auto", al punto che guidare anche la mia
attuale SLK, o le TDI varie dei miei amici mi sembra sempre piu' di
"essere guidato dall'auto" anche per i tanti controlli elettronici (ABS
compreso) e per l'eccessivo confort di tutti i comandi (dallo sterzo, al
cambio e all'assetto che anche quando e' rigido non da' le sensazioni di
una storica), contemporanemente pero' si apprezzano le altre doti delle
moderne in primis proprio il confort di marcia che nella Fulvia non
esiste..se non andando molto piano. Chiaro che non si puo' fare un reale
paragone tra le vetture perche' sono le esigenze che ognuno cerca in
un'auto che fanno la differenza e oggi sembra che tutti cerchino il
confort e la tranquillita' anche con ottime prestazioni numeriche ma che
sinceramente a me appagano poco....(molto piu' divertente fare un misto
ai 100 all'ora con una Fulvia che fare i 230 con un'A6 in autostrada)
ciao
Fil
PS, grazie a Piero per i preziosi dati e per il suo grande sito "Fulvia"
http://www.alma.it/vanzettip/fulvia/

Ciao a tutti, provero' a scrivere il mio primo IDA test, sicuramente
imperfetto, premetto che le impressioni sono ovvimente personali anche
negli eventuali confronti con altre auto piu moderne, visto che si parla
di una Lancia Fulvia coupé (2a serie) 1.3s del 1972...
Primo impatto: l'ho da una decina di mesi: comprata da anzianissima
maestra di scuola, unica proprietaria e con 110.000 km, mai
riverniciata, conservata e usata solo per scuola-casa... come confermato
dal mio elettrauto che abita difronte alla signora..
E' sicuramente una strana macchina, oggi assolutamente fuori tempo, di
fatto e' una due posti quasi secchi (+2 di assoluta emergenza
paragonabili a quelli di una 500), d'altra parte chi voleva l'auto da
famiglia si comprava la "cubica" e signorile berlinona. Ha una linea
pero' assolutamente personale, qui tutto sembrava studiato per ridurre
al minimo i pesi e varie deportanze delle carrozzerie mastodontiche,
l'abitacolo e quindi le parti alte sono ridotte al minimo, per il resto
solo muso e coda in tipico stile coupè Lancia, filante bassa ma non
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