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Titolo: microcar, la sicurezza è un optional?

Le microcar non mi piaccio per la questione che può guidarle chi non
ha la patente da automobile. Non rispettano poi le norme delle "auto".
http://www.sicurauto.it/crashtest/speciali/microcar_microvetture.php
qui potete trovare due filmati sui 2 Mb di un crash test (e non ne
escono molto bene)
http://www.sicurauto.it/informazioni_utili/microcar_microvetture.php
qui invece trovate un riassuntino su "cosa sono".

 escono molto bene)
La domanda che mi sgorga spontanea è.... cosa si sarebbe fatto una persona
che a 40 all'ora fosse finita frontalmente contro la Twingo mentre era alla
guida del suo motorino (altrettanto non targato)?
Più male?
Meno male?
A occhio di più...magari con qualche frattura di meno e qualche lesione al
midollo osseo in più.... IMHO....
Ciao
-- 
Cristian F. (MI,36,143) PULL dal 02/10/00  dO O   (||||)°(||||)   O Ob
http://groups.msn.com/BMWSerie1VirtualClub
L'ottimismo è il profumo della vita!
... però, cazzo, qui c'è una gran puzza di merda.... (cit.)

 guida del suo motorino (altrettanto non targato)?
Sicuramente avrebbe subito danni di natura diversa. Bisognerebbe vedere 
eventuali prove di crash test per moto, se ne esistono.
Ciao 

guida del suo motorino 
Il tuo pensiero è viziato da un problema di fondo. Un motorino costa
magari 500€, queste macchinette sono sui 10.000€. Che la Fiat debba
farsi il mazzo con le normative, e la Casalini di turno possa giocare
con la sicurezza delle persone, e intascarsi la differenza, non mi sta
bene.
Non siamo ipocriti. Queste vetturette sono usate come automobili. Non
vanno in autostrada, ma sul resto delle strade te le puoi trovare
tanto quanto un'automobile. Un motorino in una strada di campagna lo
superi come superi una bicicletta, ma queste no. Non sono
dimensionalmente tanto diverse da una New 500, e magari sono più
grosse della Old 500.
Poi magari i ladri del brembano che rubano a roma, e che parlano male
dei ladri autoctoni di roma, potranno anche fare domani una legge per
cui c'e' bisogno della assicurazione obbligatoria per le biciclette,
mentre invece  le microvetture diventeranno un toccasana (mediatico)
per la società. Un domani, magari, se compri un decoder digitale di
daranno un buono di 10€ per una microcar.
Perché parlo di politica? Perché trovo una scelta politica il non
assoggettare queste microcar ad una normativa più stringente. Se ti
ritirano la patente, e tu torni il giorno dopo in strada con questi
trabiccoli, a me la cosa sta un pochino sullo stomaco.
Dicamoci la verità. Il "grande vecchio" gira su una microcar, e
ordisce le sue losche trame complottesche da questo mezzo. Magari una
microcar a benzina. Ecco perché solo il diesel aumenta di prezzo!!
++++
Non centra molto, ma per la cronaca con la recente assicurazione
obbligatoria dei motorini, e la revisione obbligatoria, o deciso di
lasciare marcire il mio, o girare senza assicurazione al limite. Un
altro 1000 € l'anno per girare una volta l'anno proprio no.
Quindi "io" non posso "incidentarmi" con una Twingo!

midollo osseo in più.... IMHO....
Il che ci porta alla naturale domanda... ma come mai non danno la
patente per l'auto non dico ai dodicenni, ma almeno ai sedicenni (come
del resto facevano in USA)?
Tanto anche a 16 anni capisci che i muri sono duri, e se molti sono
piedi pesanti e destinati a fare qualche cazzata di troppo, dar loro
la patente con 2 anni di ritardo fa sì che facciano le stesse cazzate
2 anni dopo. Per me conta molto più l'età motoristica (lo zero è il
giorno della patente, poi va a crescere) di quella anagrafica, no?
Ciao!
-- 
\\//
//\\ o    (22,170/184,VA)
Just another post... :-)

 giorno della patente, poi va a crescere) di quella anagrafica, no?
non sono per niente daccordo, l'esperienza di una persona cresce
ogni giorno della sua vita, a 16 anni si è ancora molto incoscenti
e lo dico per esperienza ed ero uno di quelli che a 16 anni avrebbe
voluto avere la patente, però è meglio aspettare due anni e
cercare di responsabilizzarsi come persone (non come conducenti)
in quanto l'esperienza partirà sempre da zero, ma con dei presupposti
di personalità a mio avviso diversi.
saluti
-- 
Ritmosix
(25,PR)
"Sole calante... turbina fischiante"
Lancia Delta Evo nera! 215->? -- Opel Astra 1.6 8v a metano!!! 101-> -?
Uaz 469 2.1 12v D -- 
http://digilander.iol.it/ritmosix

Le microcar non mi piacciono
Articolo su:
http://www.kwmotori.kataweb.it/kwmotori/kwm.jsp?idContent=703687&idCategory=906
Da notare la chiosa finale: sono auto sicure se non elaborate, lo
affermano statistiche francesi. Il solito giornalista scarso che non
dice quali sono le sue fonti, secondo la teoria ormai vecchia
"fidatevi di me".
Visto che non le biciclette non sono assicurate, se guardiamo le
statistiche dell'Ania magari vediamo che non sono "mai" interessate in
incidenti "rilevanti".
Probabilmente il tipo che ha scritto l'articolo sarà stato pagato 5€,
o neanche quello. Ho scoperto che 5€ è il prezzo di un articolo sulla
Gazzetta di Modena, quotidiano che ritengo scritto molto male a
prescindere delle idee espresse.
+++
Dossier Microcar: boom di mercato
Per le microcar è boom: nel 2003 ne sono state vendute 10 mila, contro
le 8500 del 2002. Un vero record, per la prima volta emerso con
chiarezza dalle nuove rilevazioni di mercato fatte direttamente
dall'Ancma, l'associazione nazionale ciclo motociclo e accessori. Una
rilevazione precisa, frutto dell'analisi dei dati delle dieci case
aderenti al Gruppo Quadricicli dell'Ancma (per la precisione Aixam,
Casalini, Chatenet, CMC, JDM, Ligier, Microcar, Piaggio, Tasso e Town
Life) e alle stime di vendite di alcune altre aziende presenti sul
mercato italiano. 
Stefano Casalini, presidente del Gruppo Quadricicli, insomma è stato
di parola. Ed è riuscito finalmente a dare una dimensione precisa al
boom delle vetturette. E si può parlare effettivamente di una "grande
crescita". Tanto per capire la dimensione del fenomeno, nel 2003 in
Italia si sono vendute più microcar che Volkswagen Lupo e Seat Arosa
messe insieme. Le vendite delle vetturette sono state di cinque volte
superiori a quelle della Daewoo Matiz. E poco meno della metà di
quelle della bestseller Smart. Insomma, un trionfo. 
"Il quadriciclo leggero - ammette lo stesso Casalini - sta riscuotendo
consensi sempre maggiori, incontrando i favori di un pubblico ampio e
differenziato. Nei centri urbani come nelle aree rurali, pensionati,
studenti, manager o casalinghe trovano nella vetturetta una soluzione
alternativa ottimale per le proprie esigenze di piccoli spostamenti
quotidiani. Una scelta indotta da caratteristiche quali il piccolo
peso, le dimensioni limitate, il cambio automatico e la bassa velocità
che la rendono meno impegnativa di una auto, a cui peraltro non si
contrappone, differenziandosi al contempo dal ciclomotore per comfort,
stabilità e sicurezza". 
Il fenomeno, insomma, dilaga. Al punto che ormai i giovanissimi non
sono più i padroni di questo mercato: solo a Roma è nata la "moda" fra
gli under 18, ma in Italia il 60% degli acquirenti ha più di 50 anni.
Questo ha portato a una nuova attenzione vero i temi della sicurezza,
e alla sacrosanta introduzione del "patentino" per i minorenni (che a
partire dal luglio di quest'anno riguarderà anche i conducenti delle
vetturette con meno di 18 anni di età) 
"L'introduzione del certificato di idoneità per i minorenni è stato
fortemente caldeggiato e sostenuto dall'ANCMA - dicono
all'associazione - anche se oggi va evidenziato come sia divenuto
urgente garantire concretamente l'offerta dei corsi nelle scuole, per
metterle in condizione di rispondere ad una esigenza primaria di
moltissimi giovani e delle loro famiglie: la popolazione interessata è
di ben 2.400.000 ragazzi dai 14 ai 18 anni". 
Il decreto legge 151 del giugno 2003 prevede l'utilizzo del 7,5% degli
introiti delle contravvenzioni per finanziare l'attività nelle scuole,
ma fino ad oggi questi fondi non sono stati erogati. 
E sulla sicurezza, o meglio sulla loro presunta pericolosità, c'è
molto da dire. I quadricicli pesano 350 kg e hanno una velocità
massima limitata a 45 km orari. Ossia sono veicoli leggeri che vanno
piano, con impianti frenanti, gomme e strutture largamente adeguate a
queste prestazioni. Veicoli che - se non vengono elaborati - sono
sicuri, come emerge dalle statistiche del principale mercato europeo,
la Francia, dove i dati sull'incidentalità, disaggregati fra
ciclomotori e voiturettes (in Italia tale rilevamento non esiste
ancora), evidenziano per queste ultime una percentuale di sinistri
decisamente inferiore a quella delle auto e degli stessi ciclomotori a
due ruote

 molto da dire.
Esatto...
C'è da dire soprattutto, cosa che non fanno mai presente, che il 99%
della pericolosità di un veicolo sta fra sedile e volante.
Ora mi spieghino quale garanzia di sicurezza può garantire uno che guida
una vetturetta che non richiede la patente, perché nella maggioranza dei
casi la patente non l'ha presa, o gli è stata revocata per mancanza dei
requisiti basilari per averla...
Se adesso sono poco coinvolti in incidenti è perché (per fortuna) ne
girano ancora pochi, si diffondessero sarebbe una (ovvia) catastrofe. E
che non la menino col ridotto peso, 350 kg a 45 orari che falciano un
pedone lo ammazzano uguale a 1200 kg a 60...
-- 
Massimo Bacilieri AKA Crononauta 
ICQ:4005815

girano ancora pochi, si diffondessero sarebbe una (ovvia) catastrofe.
Il signor Casalini (che è un produttore) è molto contento della loro
diffusione. Scomettiamo che la lobby degli assicuratori vorra mettere
le proprie grinfie sul settore con speciali leggi ad hoc?