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Titolo: [veline] Seat: MV a manetta

http://www.short-link.de/1601
Sarà in vendita a settembre, con due motori a benzina e due
diesel, e potenze da 102 a 150 cavalli. Prezzi da 15 mila euro in su
Su strada con la Seat Leon monovolume da corsa
di MAURZIO CALDERA
 
A qualche settimana di distanza dall'incontro statico con la nuova
generazione della Seat Leon un breve test su strada ha permesso di
analizzarne le qualità dinamiche. Anche se arriverà sul mercato
italiano alla metà di settembre, infatti, la Leon attira l'attenzione
per le linee aerodinamiche quanto gradevoli, ma anche per la capienza
degli interni e per le caratteristiche di tenuta e stabilità. 
Al momento del lancio sarà disponibile con due motori a benzina, la
versione di attacco con un 1600 cc da 102 cavalli, e la più potente
due litri Fsi da 150. A queste si affiancano due diesel (tecnologia
iniettore pompa), il 1900 da 105 cavalli e il 2.0 TDI da 140, motori
che rispondono tutti alla normativa Euro 4. Le versioni di punta si
arricchiranno inoltre - in novembre - del cambio DSG a doppia
frizione, e risposta rapidissima sul due litri turbodiesel, mentre il
benzina da 150 cavalli e due litri avrà l'opzione del Tiptronic, su
cui il gruppo Volkswagen ha compiuto lunghe esperienze "su strada" con
i modelli Audi. 
Tre i livelli di allestimento, una versione Leon (ci sara', quindi,
una Seat "Leon Leon") di ingresso e disponibile con le motorizzazioni
1600 e 102 CV benzina o 1900 e 105 CV turbodiesel, un secondo step con
la versione Reference e la top di gamma Stylance (a volte viene da
chiedersi anche perché gli esperti di marketing debbano inventare
sempre nomi astrusi, difficili e senza riferimenti per le varie
tipologie di allestimento). 
Per quanti ameranno esaltare la vocazione sportiva della nuova Leon,
inoltre, sono disponibili dei pacchetti in opzione, rispettivamente
Sport sulla Reference e Sport Up sulla Stylance. 
Nel mix di vendita previsto, comunque, l'importatore italiano
Autogerma ritiene che il sarà il diesel a recitare un ruolo da
protagonista, con l'80% del totale. La Leon dovrebbe raggiungere, sul
mercato italiano, le 2500 unità quest'anno e 7.500 nel 2006.
Indicativi, per ora, i prezzi, che vanno dai 15.200 euro della 1600
nella versione Leon, di ingresso, ai 21.000 per la due litri benzina,
oppure dai 17.100 della 1.9 TDI fino ai 22.250 della Stylance con
cambio DSG. La versione più semplice Leon, in ogni caso, ha già 6 air
bag (conducente, passeggero, laterali e a tendina), ABS, TCS,
alzacristalli elettrici anteriori e servosterzo elettromeccanico. Il
climatizzatore appare a partire dalla più costosa Refererence, mentre
i cerchi sono da 16 pollici su tutte le versioni (ma in acciaio sulla
Leon e in lega sugli altri due livelli di allestimento, più elevati),
e diventano da 17 con il pacchetto Sport Up, insieme alle sospensioni
sportive, più rigide. 
La Leon ha una buona abitabilita', che rivela un lungo studio
ergonomico per i passeggeri posteriori (forse solo qualche difficoltà
per entrare ma, una volta all'interno, i volumi sono ampi), senza
trascurare il vano bagagli, molto capiente. Su strada pianale rigido e
sospensioni ben tarate offrono un assetto impeccabile, la Leon è
sicura nelle curve e docile nel seguire la direzione dello sterzo,
molto diretto. Le prestazioni del turbodiesel da 140 cavalli, una
delle motorizzazioni meglio riuscite per questa vettura, sono davvero
brillanti, con ripresa in sesta marcia già buona da 1700 giri, mentre
la velocità di punta di 205 orari in questa versione è troppo fuori
dai limiti di legge per essere provata su strada. 
(15 giugno 2005) 
--
Proposta per abolire la legge sui brevetti europei
http://mjr.iki.fi/texts/patentfund.it.php

 di MAURZIO CALDERA
ma quando afferma "monovolume da corsa" Maurizio Caldera ha presente COME è 
fatta la Leon rispetto alla Altea e alla Toledo?
(oppure è un copia/incolla di una velina e non sa neppure di che macchina 
sta parlando?)
Boccaccia mia statte zitta....  :-//////////////////
Ciao
-- 
Cristian F. (MI,37,163) PULL dal 02/10/00  <©©\ (||||)°(||||) /©©>
http://groups.msn.com/BMWSerie1VirtualClub
"Anche mettendo insieme tutte le persone ragionevoli di questo paese si fa
fatica a trovare una squadra politica decente. Due squadre, in competizione
una contro l'altra, sono impossibili." (On. Carlo Giovanardi)

 brillanti, con ripresa in sesta marcia già buona da 1700 giri,
Un diesel a 6 marce... e poi dicono che sono elastici.
Fosse vero ne basterebbero 4... invece ne hanno una più dei benzina.
Potenza della pubblicità...
-- 
Massimo Bacilieri AKA Crononauta 
ICQ:4005815

 Fosse vero ne basterebbero 4... invece ne hanno una più dei benzina.
Un'auto *davvero* elastica doveva essere la Opel Kapitan
http://www.opelkapitaen-club.de/cannobio/Canobbio2005013.jpg
2500cc, 80cv, 3 marce+rm
Ho avuto modo di provarla ed e' davvero spettacolare (consumi a parte).
-- 
     A.''°°
Lancia Fulvia 2C '66
Austin Allegro 1100 deluxe '77
Ford Sierra 2.0 Ghia '88 (a gassssss)

 culo dagli amici al bar...
Storicamente, l'inverso era successo alla Cinquecento (quella nuova): la 
versione con la sigla (ED) era... la piů povera :-))))
Ciao
-- 
Sergio 'X1/9'
147 jtd et GTA - olim X1/9 sunshine
www.virtualcar.it

 la versione con la sigla (ED) era... la più povera :-))))
Si, ma ED stava per Economy Drive, un po' come dire "pezzent version" :)))
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 Si, ma ED stava per Economy Drive, un po' come dire "pezzent version" :)))
Per te che lo sai; ma una sigla fa sempre il suo effetto... soprattutto 
la E poteva stare per Exclusive, Electronic, Elegant (come l'A112)...
E poi, "Economic Drive" faceva tanto ecologista, un po' come "Energy 
Saving" :-D
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