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Titolo: Cassonetti furgonati sportivi

Vi giro un post di SHIRAKAWA, una Panda HP può essere un'auto sportiva?
Beh innanzitutto bisognerebbe definire "auto sportiva". In verità io mi sono
divertito sempre con qualsiasi macchina abbia guidato, dalla A112 alla F40,
per me un'auto è tanto più sportiva tanto più riesce darti la sensazione di
essere un tutt'uno con lei, insomma un semplice principio di causa/effetto:
io chiedo alla macchina di fare un'azione e lei la esegue come l'ho pensata.
Come avrete capito, per me è soggettiva come definizione. Ma quali sono le
caratteristiche oggettive? Questo è più semplice: la macchina si può
rappresentare come un puzzle, ogni parte che la compone contribuisce a darle
un carattere più o meno sportivo. Ad esempio una macchina leggera può non
essere per forza sportiva (la Smart For Two), ed una macchina con esp può
essere comunque sportiva (Alfa 147Gta). Peso, baricentro, telaio, assetto,
gomme e potenza creano una miscela che può far pendere l'ago della bilancia
verso la sportività. Non a caso le ho messe in questo ordine, perchè la
potenza è per me proprio l'ultima voce del pacchetto, la meno importante
anche perchè è direttamente collegata al peso. Anche le gomme sono
strettamente legate al peso ed al baricentro, più sono larghe più possono
generare attrito per contrastare la forza centrifuga in curva, ma proprio
perchè, più sono larghe e generano attrito, più assorbono potenza. L'assetto
inteso come geomtria delle sospensioni e rigidità del gruppo ammortizzante,
hanno il compito di distribuire al meglio l'aderenza sulle ruote e di
tenerle attaccate il più possibile al suolo per permettere alle stesse di
generare attrito. Il telaio ha il compito di rendere il pacchetto omogeneo
nei comportamenti, in curva ad esempio subisce delle torsioni che sono tanto
più elevate tanto più è elevata la forza centrifuga e la relativa forza
centripeta che non fa uscire l'auto di strada, insomma è come se fosse l'ago
della bilancia nella lotta tra attrito ed acceleraz. laterale. Il baricentro
più è basso e più consente di limitare i trasferimenti di carico  e di
renderli più progressivi a favore appunto dell'aderenza dei pneumatici
stessi. Il peso insieme alla velocità angolare stabilisce le regole del
gioco in curva (più l'auto pesa e più sviluppa forza centrifuga a parità di
raggio di curvatura e di velocità), mentre in un moto rettilineo ovvimente
richiede più energia per far accelerare o decelerare un veicolo. Fatte
queste premesse una Panda alta 15cm in più di una corrispondente vettura può
essere un'auto sportiva, o può esserlo anche in assoluto rispetto vetture
considerate sportive per antonomasia? Dipende dal pacchetto complessivo, la
Porsche 911 con il motore tutto dietro è una macchina sportiva? La fisica
direbbe che non ha una ripartizione ideale ma dire che non può essere
sportiva andrebbe in contraddizione con tutte le vittorie che ha conquistato
nelle gare. Quindi la risposta alla domanda è: mettetevi alla guida della
panda HP e secondo i vostri standard di sportività, giudicatela.

Ciao Nik
È più sportiva una Smart Coupè o una Classe A Coupè?
È più sportiva una MX-5 1.6 o una Meriva OPC?
È più sportiva una Z4 2.0 o una X3 3.0sd ?
È più sportiva una Carrera S o un Cayenne Turbo ?
È più sportiva una F1 da 600cv o un Camion da corsa da 1000cv ?

 È più sportiva una Z4 2.0 o una X3 3.0sd ?
Sto scrivendo in Audi per dirgli che hanno invertito il funzionamento delle
sospensioni della A6: quello giusto era basso e rigido in off road, alto e
molle quando devi correre...
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f a s t f r e d d y   <©O\ (|||||||)°(|||||||) /O©>
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B M W   sechs  Zylinder  E46  3er  coupé
http://groups.msn.com/lOfficinadifastfreddy

 ha scritto nel messaggio 
news:1166883567.9...@48g2000cwx.googlegroups.com...
Ciao Nik
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Ti ho appena postato la risposta ma dovrai essere tu a rispondere al perchè 
e potresti rimanere sorpreso.