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Titolo: (IDAm test) BMW 123d Coupè Msport Steptronic E82 LCI restyling

Ciao a tutti
(premessa: io ho copia/incollato integralmente il mio testo, ma se vuole 
comprendere meglio quello descritto consiglio di "vedere" la prova a questo 
link: 
ttp://
drpianale.wordpress.com/2011/05/19/bmw-123d-coup-e82-restyling/
  )
E’ dallo scorso 17 dicembre che non ho più la mia amatissima 120d Aero, la 
mia Bianca, e nel frattempo ho solo provato varie auto (che spaziano dalla 
Chevrolet Spark alla BMW 640 Cabrio passando per la BMW 123d e 330i del 
recente D) e guidato con (relativa) continuità la Peugeot 306 della Limi.
Quindi posso dire che ho rimosso buona parte del mio essere Bimmer a livello 
di ricordi recenti e ho approfittato di questa vettura per una full 
immersion di sensazioni che mi servissero per pianificare meglio le mie 
scelte future.
Io avevo chiesto a BMW Milano di poter provare la Serie 1 Cabrio, di mio 
maggiore interesse, ma tutto sommato proprio non posso lamentare se avevo 
solo la Coupè.
Altra premessa da fare è che i 200km percorsi sono stati praticamente zero 
in autostrada (ci sarebbe la tangenziale est di Milano in colonna…ma non 
conta) e tutti su strada extraurbana (trafficata) e su strada di montagna 
(libera ma strettina, ci fanno le PS del Rally Ronde Valsassina). Insomma, 
un percorso a 8 fra Milano e la provincia di Lecco la cui parte più 
impegnativa, nonché panoramica, è la strada che da Perlasco va a Esino Lario 
per poi scendere sul Lario all’altezza di Varenna
Visto la notevole quantità di cose da dire ho pensato di “rubare” a 4R l’impostazione 
delle loro prove a cui però darò un voto decimale.
Visto la notevole quantità di cose da dire ho pensato di “rubare” a 4R l’impostazione 
delle loro prove a cui però darò un voto decimale.
ESTETICA: Senza Voto
La BMW Serie 1 Coupè è una delle auto più controverse e difficili da 
giudicare che ci sono in commercio. Premetto subito che a me piacciono di 
più le Coupè a 2 volumi fastback che i 3 volumi classici con solo 2 porte 
della E82. E’ una macchina dalla forte personalità che sicuramente non 
lascia indifferenti tanto che mentre per me se la gioca con la Serie 1 
berlina 2 volumi e 3 porte per la Limi le cose cambiano: “Questa si che è 
una Signora macchina, mica quella da bamboccione che avevi tu. Questa si 
distingue, la tua ce l’han tutti…”
Ecco qui in pò di foto in cui si vedono gli esterni della Coupè restyling 
con il pacchetto Msport. I dettagli esterni della versione restyling si 
limitano al nuovo trasparente dei fari anteriori che contiene la “striscia” 
di led delle luci diurne e la nuova grafica del led posteriori che segue il 
profilo del portellone posteriore (prima erano orizzontali).
A prescindere da qualsiasi considerazione di gusto personale una cosa va 
detta: la Serie 1 Coupè è la BMW attuale più filologicamente corretta nei 
riguardi delle sue antenate sia Serie 02 E114, sia Serie 3 E30. L’avessero 
fatta con diversi intenti di mercato (non deve dare fastidio alla più 
remunerativa Serie 3) o altre case avremmo un grande esempio di recupero dei 
valori stilistici e design ispirato al passato (ogni riferimento a Fiat 500, 
Mini, VW New Beatle è voluto…) mentre la Serie 1 Coupè solo “brutta”
POSTO GUIDA: 10
Più provo auto, più faccio fatica a trovare qualcosa che si avvicini alla 
perfezione del posto di guida delle BMW. In particolare la Serie 1, grazie 
alle sue ridotte dimensioni esterne, riesce ad avvolgere veramente il pilota 
e pur non soffocandolo inutilmente, ci si sente veramente al centro del 
sistema uomo-macchina che si crea. Praticamente impossibile non trovare la 
posizione giusta di mani, piedi e occhi agendo sulle regolazioni. La 
macchina provata aveva i sedili sportivi (che sono di serie sulla Msport) 
con la regolazione lombare elettrica (solo quella è elettrica, il sedile è 
tutto manuale). Ho trovato i sedili sportivi un pò più duri di quelli 
normali che sono meno profilati ma lievemente più soffici. Io ho smanettato 
un pò con la regolazione lombare prima di trovare qualcosa di morbidamente 
confortevole sui fianchi (sarà l’imprinting da Citroenista?) mentre la Limi 
era entusiasta perchè si sentiva “fasciata e protetta”. Insomma, ho capito 
perchè le Serie 1 “lussuose” (la Futura) non montano i sedili sportivi, ma 
quelli normali: non a tutti possono piacere e sono più comodi.
PLANCIA E COMANDI: 8
Sono passati più di 7 anni dal debutto della Serie 1 e veramente molto è 
cambiato e migliorato. Il livello di finitura e realizzazione ha raggiunto 
quello della Serie 3 (quindi al sopra della media del segmento C) e quasi 
tutti i componenti sono stati modificati pur rimanendo fedele al disegno 
originale che, unica nel panorama delle BMW uscite nei primi anni 2000, ha 
sempre mantenuto la tradizionale e caratteristica plancia rivolta al 
guidatore. La Serie 1 è nata nel periodo minimalista Bangliano e quindi ha 
una plancia di minor impatto scenico rispetto a quelle di alcune concorrenti 
più recenti e anche rispetto alla sua concorrente principale e coetanea l’Audi 
A3. L’aumento delle funzionalità dell’iDrive ha portato a una proporzionale 
diminuzione delle funzioni delegate ai vari tasti e tastini sulla plancia. 
Siamo veramente all’essenzialità, qualcuno può apprezzare altri 
preferirebbero una maggiore sensazione di opulenza. Tutto comunque è a 
portata di mano e ben visibile, solo iDrive ha bisogno di un (lungo) periodo 
di apprendistato e di lettura del manuale per apprezzare le sue molteplici 
funzioni (fra cui la navigazione internet…)
STRUMENTAZIONE: 7
E la media fra il 5 dei due quadranti circolari + indicatore di livello 
carburante + Computer di Bordo (normalissimo) in cui manca anche l’indicatore 
della temperatura dell’olio e dell’acqua e il 9 dell’iDrive + ConnectDrive 
che ha veramente di tutto e di più. Insomma, si vive lo stesso anche se non 
si ha i (finti) indicatori di temperatura, ma quel “buco” sotto il 
tachimetro non sta molto bene…
CLIMATIZZAZIONE: 9
In teoria potrei dare un bel 10 perchè l’impianto è potente, silenzioso e 
intuitivo, ma mancano le bocchette posteriori dedicate (in realtà ci sono, 
ma sono sotto il sedile e non parzializzabili) e va detto che la superficie 
vetrata ridotta e il colore bianco falsano un pò i valori. Si chiama “coupé”, 
ma di fatto è una 3 volumi: bisogna ricordarsi di questo e come si usava una 
volta (sulla macchina del nonno…LOL…) è bene dotare il lunotto di tendina 
avvolgibile per non far scaldare troppo la testa di chi siede dietro e ha il 
sole che gli picchia direttamente.
VISIBILITA' 7
I montanti sono stretti e non ci sono angoli morti a 180° frontali, bello 
vedere il Power Dome (cioè il cofano) dal posto di guida. Gli specchietti 
laterali sono molto più grossi del passato e quasi sproporzionati per la 
vettura, ma danno una visione panoramica perfetta. Dietro il lunotto è 
piccolo ma tutto sommato assolutamente adeguato a una buona visibilità nello 
specchietto interno mentre si guida. Il problema grosso è il terzo volume 
che, semplicemente, non si vede. Chi è abituato a guidare due volumi sa che, 
più o meno, la macchina finisce dove finisce il lunotto. Sulla coupé no, non 
si vede e sulla macchina provata non c’era neppure il PDC (clamoroso “buco” 
nella dotazione di cui parlerò dopo). I si prende la mano o i parcheggi si 
fanno a botta o scende la Limi e fa da PDC posteriore umano (buona la terza 
per me…). Per quanto riguarda
FINITURA: 8
Considerato come erano assemblate e i materiali delle prima E87 
pre-restyling (io che l’avevo posso dire che erano veramente fatte male 
dentro e meritavano un 6) la Serie 1 Coupè restyling meriterebbe un 10 per l’impegno 
che ci ha messo BMW negli anni per migliorare la vettura. Ma c’è ancora 
qualche caduta di tono come la plastica delle bocchette che è sempre rimasta 
troppo fragile. Sulla macchina da me guidata c’era una fastidiosa vibrazione 
proveniente dal bracciolo centrale quando stava in posizione eretta. Io 
capisco che quello che dovrebbe essere un appoggiabraccia (che io però trovo 
scomodo e guido sempre senza) con il tempo sia diventato un centro 
multimediale pieno di tasche e alloggiamenti per l’iPod e l’iPhone (con cavo 
dedicato), ma se aggiungendo componenti finisci per creare rumorosità…meglio 
lasciar perdere. Insomma, Audi e la recente Lexus fanno decisamente di 
meglio nel segmento, oltre l’8 non si va.
ACCESSORI: 9
La macchina aveva su praticamente tutto quello che serve e c’erano almeno 
7.000/10.000 euro optional. Eppure io ho trovato dei buchi apparentemente 
inspiegabili. Soprattutto la mancanza del già citato Park Distance e la 
curiosa scelta della regolazione lombare elettrica su dei sedili “manuali” 
(o tutto elettrico o si lascia perdere, no?). Se l’avessi allestita io non 
avrei messo i cerchi da 18”, ne il cambio automatico Steptronic, ma il 
tettuccio apribile e il PDC. Ovviamente giocando con il configuratore si 
superano di slancio i prezzi di una Serie 7 e si può avere praticamente 
tutto. Non gli do 10 perchè manca un accessorio comune sulle concorrenti: il 
Controllo Dinamico (elettronico) degli ammortizzatori.
DOTAZIONI DI SICUREZZA: 8
La Serie 1 ha 7 anni, ha “solo” 6 airbag e pur avendo raggiunto le 5 stelle 
EURONcap ci sono concorrenti più recenti che fanno molto meglio, anche con 
gli airbag per le ginocchia, per esempio. Tutto il resto è nella norma. 
Quello che è oltre la norma è la sicurezza attiva, cioè la possibilità di 
tirarsi fuori velocemente e con precisione da una possibile situazione 
pericolosa causata da terzi, che la maggior parte delle concorrenti si 
possono solo sognare
ABITABILITA': 7
Chi sono le concorrenti della Serie 1 Coupè? Le due “morte” Mercedes CLC e 
Alfa GT di sicuro, poi? Io tenderei a escludere auto come la VW Scirocco o 
la Opel Astra GTC che rientrano più nel target della Serie 1 3p. Ma parlando 
di coupé derivate da berline di segmento C rimangono l’Audi TT e la Peugeot 
RC-Z al cui confronto la Serie 1 dentro è spaziosa quanto un MonoVolume. 
Quindi è ovvio che chi siede dietro non ha troppo spazio e in teoria il voto 
dovrebbe essere più basso, ma le sue concorrenti residue fanno ben di 
peggio. Due adulti fino a 1.80 viaggiano senza problemi per la testa ma con 
qualche problema per le gambe. I sedili sportivi sono belli da vedere, ma 
rubano centimetri dietro. Sulla mia ex 3 porte con i sedili normali dietro c’era 
qualche cm in più. Da valutare in sede di acquisto.
BAGAGLIAIO: 9
370 litri di capienza non ce l’hanno neppure molte segmento C “normali”. I 
sedili posteriori sono abbattibili e sull’esemplare provato c’era il 
bracciolo passante per gli sci. Se avesse il portellone meriterebbe 10
CONFORT: 7
La macchina è silenziosa, ottimamente dotata, l’impianto climatico e audio è 
più che adeguato, i sedili sorreggono e contengono. Tutto perfetto? 
Ovviamente no perchè si paga pegno ai pneumatici 18” /35 di cui era dotata 
la vettura. Fortunatamente non erano Run Flat e quindi la macchina era si 
rigida e compatta, ma almeno non “secca”. Io darei almeno un voto in più con 
i pneumatici 17” di serie (se non RF)
MOTORE: 10
In attesa che debutti sulla Serie 1 il nuovo BMW 2.0i (mono)turbo Twin 
Scroll ID da 245cv e 350 Nm di coppia concentriamoci sul suo fratello 2.0d 
(doppio)turbo da 204cv e 400nd di coppia che al momento non ha concorrenti 
fra i motori 4 cilindri diesel (solo Mercedes ha appena presentato un motore 
simile). Il motore è di fatto inesauribile, spinge sempre, spinge forte, 
spinge comunque e l’accoppiata con il cambio automatico (che però da altri 
problemi e ne parlerò) rende del tutto accademica la discussione sul fatto 
che il naftone vada oltre i 4500 giri. La doppia turbina minimizza al minimo 
l’effetto “calcio in culo” degli altri motori monoturbina, ma l’effetto 
“motore elettrico” che non sarebbe coinvolgente è eluso dalla sensazione di 
compressione della propria schiena sul sedile quando si butta già tutto. 
Insomma, li davanti a te (non troppo davanti, quasi di fianco) c’è una 
 “roba” che sembra inesauribile, che ti fa ricordare di essere un diesel 
solo al minimo e che consuma pure il giusto (cioè pochissimo in relazione 
alle prestazioni). Di 4 cilindri diesel così non ce n’è. 10. Punto.
ACCELERAZIONE: 9
BMW dichiara 7.0 secondi nello 0/100 per l’automatica e 7,1 secondi 
Steptronic (quella che ho provato). Per una questione di pesi e di cambio 
automatico non siamo poi così lontani dai 7,5 secondi della mia ex 3 porte 
177cv manuale, ma siamo comunque a livello di eccellenza per il segmento.
RIPRESA: 9,5
Non ho fatto rilevazioni con il cronometro e trascrivo dalle note tecniche 
ufficiali “Ripresa 80–120 km/h im IV/V marcia (con cambio di serie) 5,5/6,6 
secondi. Quello che è sicuro, e trascende dai numeri, e che basta 
schiacciare a qualsiasi velocità compresa fra i 30 a i 130Km/orari per 
ritrovarsi incollati al sedile e trarsi d’impaccio dal il 95% del 
circolante. Praticamente l’unico “problema” in ripresa sono i tempi del 
cambio automatico in modalità normale che fanno perdere (preziosi) centesimi 
di secondo.
CAMBIO: 5
A me i cambi automatici tradizionali con convertitore non piacciono e su una 
macchina dichiaratamente sportiveggiante (quindi non è comoda di sua natura 
e non vuole e non può esserlo) come la 123d Msport lo Steptronic è come far 
indossare le ciabatte a un atleta. Non serve a niente, non centra niente. 
Quindi secondo me è un’auto che ha senso comprare manuale o almeno, come 
propone la concorrenza, con un bel doppia frizione che però per ora BMW non 
offre. Intendiamoci il sei marce automatico Steptronic non è uno “schifo” in 
assoluto e su una Serie 3 berlina o touring o un X1 o X3 farebbe la sua 
porca figura. Il problema principale è che in Drive “normale” fa di tutto 
per essere comodo e risparmioso e ci riesce anche rendendo praticamente 
inavvertibili le cambiate per i passeggeri (mentre il pilota sente quella 
fastidiosa, per me, sensazione di trascinamento e scollegamento 
motore-ruote). La prontezza del doppio turbo è mortificata dal convertitore 
che ci pensa lui a darti l’effetto “turbo” quando, dopo qualche frazione di 
secondo da quando hai pigiato, innesta la marcia corretta. Per risolvere il 
problema “mollezza” basta mettere il cambio in Sport ed effettivamente a 
questo punto i tempi di cambiata sono più veloci e adeguati allo spirito 
delle vettura. Si, però è anche vero che in Sport cambia anche la logica 
delle marce per cui si viaggia costantemente con una marcia inferiore e 
almeno 500 giri più del dovuto (con tutto quello che ne consegue in termini 
di confort e consumi). Domanda: premesso che in pista anche l’opzione Sport 
non è ottimale (ci ho girato a Monza con la 123d Steptronic) perchè la 
logica di funzionamento mi impone due scelte “nero” vs “bianco” che sono 
troppo estreme fra loro? Con una mi ritrovo una macchina con il cambio 
“molle” come fosse una Serie 7, con l’altra sembra che sia costantemente in 
una prova speciale. E se io volessi una cosa tipo: tempi di cambiata da 
Sport e uso delle marce normale per minori consumi e maggiore silenziosità? 
Ovviamente non posso. In teoria potrei risolvere il problema mettendo in 
Sport e usando il cambio manualmente con i paddle al volante (come abbiamo 
fatto al corso di guida BMW). Io ci ho provato un pò. all’inizio è 
divertente….dopo un pò ti chiedi perchè hai speso dei soldi per avere il 
cambio AUTOMATICO e ti ritrovi a dover far tutto tu a mano…alla fine quando 
ho cominciato ad avvertire i primi sintomi di “effetto JoyPad PlayStation” 
sulle dita ho mollato i paddle e ho rimesso tutto in Drive e basta… Ultima 
annotazione sull”inutilità” del cambio automatico che è per definizione 
“stupido”: sulle strade piene di curve o dove ci sono previ salite, discese 
o falsopiani più di una volta ha deciso di cambiare marcia solo qualche 
metro prima che la sua operazione di rivelasse inutile e dovesse ricambiare 
ancora.
STERZO: 9,5
Io continuo a provare auto e più ne provo più mi accorgo che di sterzi come 
ce ne sono sulle TP sulle TA e TI non si può avere. Le Bridgestone Potenza 
anteriori 7,5 J x 18, 215/40 R 18 fanno miracoli di precisioni e prontezza. 
Complice il piccolo volante Msport si riesce sempre a infilare le ruote 
ESATTAMENTE dove le si vuole mettere, con una prontezza di risposta 
veramente notevole. La macchina va lì dove vuoi tu e ci arriva senza 
difficoltà nel minor tempo possibile. Non ci sono reazioni sullo sterzo 
quando acceleri. Anche se la gommatura è “importante” non ci sono 
particolari fenomeni di copiatura dell’asfalto o derive. Insomma nelle tue 
mani arrivano solo le sensazioni che servono e alle ruote arriva 
immediatamente quello che fanno le tue braccia, nulla di più nulla di meno. 
Aggiungiamo pure che è leggero in manovra e compatto, senza essere duro, 
quando serve. Perchè non gli ho messo 10? C’è un punto debole di cui ci si 
accorge sulle trafficate tangenziali e superstrade quando si fa una curva un 
pochino più impegnativa. Andando a 90 all’ora probabilmente la logica di 
funzionamento lo rende troppo “molle” per essere compatto e preciso e la 
differenza rispetto a quando da il suo meglio come fosse un affilato rasoio 
si sente. E’ un microscopico pelo nell’uovo.
FRENI: 9
Dò un voto sulla fiducia: li ho trovati pronti e modulabili (ovviamente 
andrebbero misurati gli spazi di arresto e la resistenza).
SU STRADA: 9,5
Io credo che nel segmento C sia berline che coupé derivate da berline, non 
ci sia di meglio su strada. Ho già detto prima negli altri punti: è veloce, 
precisa, agile, potente, appagante, sicura… non si riesce a trovare un punto 
negativo. Considerato che la concorrenza insegue posso solo fare un 
confronto con la mia ex 120d 177cv che aveva 7 J x 16 e 205/55 R16 Run Flat 
Continental mentre la macchina provata aveva ant 7,5 J x 18, 215/40 R 18, 
post. 8,5 J x 18, 245/35 R 18. C’è un indubbio miglioramento a livello di 
precisione (da verificare sul bagnato) e probabilmente a causa della 
maggiore impronta a terra posteriore, pur essendoci 28cv in più sulla 123d 
era più difficile far accendere la spia del controllo di trazione 
(soprattutto nei tornanti stretti mi ha stupito che non si accendesse 
facilmente come nella mia ex). Ovviamente la macchina con i 18” è rigida ma 
decisamente meno “secca” della gommatura RunFlat (però che ansia andare in 
giro sapendo che se buchi non puoi fare nulla…). Secondo me meriterebbe un 
10 se fosse possibile variare la riposta degli ammortizzatori (e degli altri 
comandi) in base al reale stato della strada: macchina perfetta sul liscio e 
quando si vuole tirare, diventa stancante e “inutile”, suo malgrado, sul 
devastato stato delle strade italiche. Piccolo dettaglio da ex proprietario 
della 3 porte: secondo le cifre ufficiali la differenza di peso fra una 123d 
3p e Coupè è solo 10 kg (1485 vs 1495). Ovviamente quei 10kg sono tutti 
concentrati oltre il retrotreno ma sono pochi: eppure la stabilità è 
differente e, se in moto si può pensare che siano le gomme, in staccata la 
Serie 1 Coupè non è uguale alla Serie 3 porte, ne alla sua sorella maggiore 
Serie 3 Coupè. Ha una sua personalità ben distinta: come diceva la Limi all’inizio 
è più “signorile” della berlina due volumi.
CONSUMO: 9,5
Meriterebbe un 10 perchè a livello di rapporto prestazioni/consumi credo 
siamo ai vertici, ma la presenza del cambio automatico vanifica gli sforzi 
dei motoristi e non è disponibile lo StartStop. La differenza nei consumi 
fra la 123d manuale e quella automatica e impietosamente riportata dai dati 
ufficiali (fra parentesi lo Steptronic)\
Urbano l/100 km  6,4 [6,9]
Extraurbano l/100 km 4,4 [4,7]
Combinato l/100 km 5,1 [5,5]
Emissioni CO2 g/km 135 [145]
Io a una velocità media di 56,2km (coda + montagna + Sport + non andando 
particolarmente piano) ho consumato 6,3 litri x 100km (15,87km al litro)
PREZZO: 6
La qualità dell’auto e del motore si paga: se è vero che ci si può mettere 
nel box una 123d Coupè a partire da 35.551 Euro (e mi sembra un prezzo 
adeguato) è altrettanto vero che la Msport provata di serie costa 38.551 
Euro e l’esemplare da me provato volava tranquillamente appena sotto i 
50.000 euro e si poteva andare ben oltre giocando di configuratore. Una 
follia in assoluto e in particolare pensando che praticamente siamo a 
livello di prezzo di una Serie 1 M “di serie”. O i 53.000 euro della 1 M 
sono regalati, oppure qualcosa non torna nella logica per cui si possa 
prendere una 123d a quel prezzo. Quindi per me la macchina provata sarebbe 
da 4 ma è anche vero che le principali concorrenti non costano meno, anzi! 
Non si può fare il confronto con altri motori biturbo diesel ma se prendiamo 
la 120d Coupè si vede che non si può definire cara:
BMW 120d Coupè 177cv a partire da 32.601 euro
Mercedes CLC 220 CDI 150cv a partire da 34.236 euro
Audi TT 2.0 TDI Quattro 170cv a partire da 39.901 euro
Peugeot RC-Z 2.0 HDI 163cv a partire da 30.051 euro
VW Scirocco 2.0 TDI 170cv a partire da 30.351 euro
GARANZIA: 8
2 anni su tutto + 2 anni sulle parti lubrificate gratuitamente. Pagando si 
arriva a 5 anni completi. Non siamo a livelli delle giapponesi, ma il gruppo 
VW se ne sta ben indietro
PREGI
- Eccezionale da guidare
- Motore dal rapporto prestazioni/consumi inarrivabile per le concorrenti 
(per ora)
- Qualità oltre la media del segmento per le finiture, l'assemblaggio, i 
materiali e la possibilità di personalizzazione.
DIFETTI
- Prezzo (se ci si lascia prendere la mano dal configuratore)
- Abitabilità non a livello di una berlina 3 volumi come sembra dalla forma 
(ma è comunque meglio delle coupé concorrenti)
- Cambio automatico con convertitore tradizionale: già relativamente 
superato dalla concorrenza è totalmente fuori luogo su un’auto del genere
-- 
www.DrPianale.it
Viaggiare, Guidare, Pensare

tp://
drpianale.wordpress.com/2011/05/19/bmw-123d-coup-e82-restyling/
  )
Link giusto
http://drpianale.wordpress.com/2011/05/19/bmw-123d-coup-e82-restyling/

 Ciao a tutti
Bellissima prova, grazie.
Odio parlare di sciochezze marchettare come il concetto di "premium",
ma nel segmento C credo che solo BMW meriti questo aggettivo
perche' veramente offre qualcosa in piu' dal punto di vista della
meccanica. Posizione di guida e sensazioni di guida sono effettivamente
ottimi, per me, il top del segmento.
Tutti qui soldi per una A3 non li darei via MAI, per una serie1 forse...
MA:
vivo ormai da tanto in nord america e qui ci sono solo le 1-coupe: io
non posso vederle. La trovo talmente orribile, ma talmente orribile
che mi dimentico delle cose buone che ho scritto piu' sopra.
Una -praticamente- 3 volumi di quelle dimensioni fa veramente schifo,
mi fa venire in mente l'orrore della Yaris 3 volumi che vendono qui,
o le Civic coupe...inguardabili...un affronto alla sezione aurea.
Ovviamente sono guidizi completamente soggettivi.
La 2 volumi anche era abbastanza brutta, ma devo ammettere
che la 130i aveva il suo fascino e sarebbe per me stata l'unica papabile.
Un 6 in linea longitudale+traz posteriore+hatchback lo trovo molto
attraente.
Tolta la serie1, nel segmento C per me sono tutte uguali, quindi 
guardo solo il rapporto estetica/interni/dotazione/prezzo ... e questo
fa scartare all'istante le tedesche, e mi spiace avendo avuto 2 Golf che
ho amato tantissimo.
Proprio tutte uguali no...salvo la Impreza: ho guidato solo il 2.0 benzina,
ma mi e' piaciuta parecchio (e anche qui, meccanica non banale).
IMHO & saluti,
2T.
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 Ciao a tutti
Complimenti Cristiano, come sempre ottimo test ... ma senza scomodare
la 1M il riferimento credo resti la 135i del Prof.
Ho avuto modo di provare brevemente una 120d 177cv, ottima auto e
ottimo motore! Ma appena ho riacceso il 6L della mia vecchietta ... ho
fatto un sorriso :D
Tu hai provato la 525d di Fast? A me lo steptronic su quell'auto e con
quel motore era piaciuto parecchio.
Hai mai provato una 130/135/335i automatica? Lo trovi sempre un
accoppiamento illogico?
Per quando è prevista l'uscita del 4L turbo benza?
Ultima domanda, sai se il 2000d 135kw è molto differente rispetto al
130kw? Passerà alla 1er? Avrebbe quindi senso tenere il 123d a
listino?
Ciao
Devis
--
Devis (33, 192, TV)
*Oo  (||||) (||||)  oO*

 luogo su un’auto del genere
buona recensione
piace anche a me la 123d coupè,
diciamo che perfetta da 10 e lode sarebbe col dsg e le 
sospensioni intelligenti.
Ma è già davanti a tutte cosi' ! :)
-- 
imho, bye, thanks, by K®54 [since'97,  brianza]
chi vusa puse la vaca le sua, 
www.deca.canaglia.it
test 225-45/17 
http://it.tinypic.com/r/vesl80/6
test 205-55/16 
http://i52.tinypic.com/2v9tb9s.jpg

Ma è già davanti a tutte cosi' ! :)
Tu che sai....accennavo al fatto che anche Mercedes sta per mettere in gamma 
un 2.2 4 cilindri biturbo, ma VAG non fa nulla di simile?


ma mi e' piaciuta parecchio (e anche qui, meccanica non banale).
Ecco, l'Impreza sarebbe la concorrente "perfetta" della Serie 1 Coupè se 
rimettessero in listino la versione Coupè (2 porte)
http://static.cargurus.com/images/site/2008/01/12/22/49/2000_subaru_impreza_2_5_rs_coupe-pic-20258.jpeg
Un vero peccato che ora si possa acquistare solo 5 porte o 4 porte...


Avrebbe quindi senso tenere il 123d a listino?
Si perchè aumenterà anche lei di 5Kw


 un 2.2 4 cilindri biturbo, ma VAG non fa nulla di simile?
vag ... perde i colpi, grave
pero' se non mi ricordo male vag ha il 2.0tdi biturbodiesel 
(non ricordo i cavalli) montato sul quel cazz di multivan di lusso da 
50.000euro 
ciao by k54
