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Titolo: Ring: corso BMW Fahrer-Training

Ciao a tutti
Visto i recenti post sul M si o M no mi permetto di riportare dal forum dei 
Ringers.it questa esperienza di chi la macchina l'ha provata *bene*
Buona lettura  :-)
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post LUNGO
durante la mia ultima vacanza al ring, vedevo in continuazione sciamare un 
nugolo di Z4M e M3 e92 dnetro e fuori la pista, tutte bianche e tutte 
griffate... ho scoperto che erano i corsi di training-guida sportiva...
chiedo in parcheggio e scopro che tutta quella gente erano i clienti VIP 
americani che avevano scelto un pacchetto che prevedeva un corso di guida 
sportiva... ed erano tutti lì al ring a fare danni...
comunque un bel vedere, la M3 nuova ha un sound ESTERNO da peli dritti, idem 
la Z4M pur se + acuto e isterico....
vedo che è in programma un altra sessione in venerdì+sabato, 4 ore di guida 
sulle Z4m e istruttori su M3... chiamo il numero ma non rispondono...allora 
chiedo ad un istruttore, e lui gentilissimo chiama direttamente non sò chi, 
dice che in effetti ci sono ancora 2 posti disponibili, si fà lasciare i 
dati e carta di credito (ben 950 euro...) e mi dice di presentarmi domani 
alla torre BMW al 5 piano (circuito di f1)
bene, sono contento, costa caro come tutte le "iniziative" crucche ma 
suvvia, ogni tanto ci vuole...
il venerdì mi presento (in ritardo di 15 minuti) alle 19,15 nella VIP 
lounge, e sono già tutti lì a proiettare punti di corda, frenate, 
traiettorie, sotto-sovrasterzo... roba abbastanza ovvia e di base, mirata 
sopratutto ad evitare che i niubbi iscritti gli sfascino le loro preziose 
vetturette di prova... :-D  regalavano inoltre vari gadgets griffati "BMW 
Fahrer Training" quali berrettini con stemma, penne, notes... niente 
giubbotti e camiciole, quelli ristervati ad un gruppo di "elite", dei 
bruttissimi e puzzolenti dignitari informatici della Intel, sponsor 
ufficiale BMW, che venivano lisciati con cura...
aperitivi, vino e birra a volontà accompagnano la cena stile buffet, di 
qualità non malvagia.
ripetono più volte di non abusare di alcoolici, che domani si deve girare e 
i riflessi si riducono drasticamente...ottimo consiglio .
poi fanno l'appello, e io non ci sono...non mi sorprende più di tanto... lo 
faccio presente, dico che mi sono iscritto all' ultimo, e loro mi aggiungono 
"a penna" all' ultimo gruppo di lingua inglese, con un istruttore giovane, 
ingegnere meccanico che lavora allo sviluppo telai/sospensioni sportivi... 
interessante per vari spunti di conversazione che avverranno l'indomani..
comunque appuntamento alle 7,15 :-O :-( al dorint per il pullman, e 7,30 in 
pista per il briefing meccanico...
io ovviamente arrivo direttamente al ring ale 7,30, orrendamente assonnato, 
nebbiazza surreale col sole che sorge da breidsheid, freddino pungente...
ci fanno salire a bordo delle Z4m bianche, scaldare i motori, ci spiegano i 
comandi, corretta posizione di sedili e sterzo, tasto DSC bloccato 
(comprensibile visto che molti erano alla loro prima esperienza al ring) e 
bottone SPORT inseribile, ma non consigliato visto che rende l'erogazione 
molto brusca.
si parte: istruttore sulla M3 davanti che fà le traiettorie e parla in radio 
, noi dietro, a coppie nelle Z4...
io sono insieme ad un simpatico ragazzotto portoghese che mi dice subito di 
non essere molto bravo a guidare, ed è per quello che è qui...
non è mai stato al ring e per ora possiede la stessa Z4M e una M5 
delimitata... ha girato con entrambe all' estoril e mi dice che come 
divertimento la Z4 è molto meglio, mentre la M5 è buona per la velocità e 
spinta formidabili.. con 2000 euro l'ha delimitata agli oltre 300kmh e ti 
danno un corso speciale di guida veloce a scelta tra SPA, Ring o un terzo 
tracciato...
si dimostrerà invece abile e molto veloce e sicuro, mentre gli altri 4 sono 
un misto di americani e inglesi belli grassocci e attempati...uno lo 
perdiamo dopo il primo giro, dissenteria da "strizza" e passa le ore 
seguenti a scagazzare... succede...
un americano viaggia molto bene, ma i due rimamenti sono dei chiodi, totali 
neofiti... quando guidano loro dunque i ritmi calano da paura, roba da 11 
minuti al giro... :(
si gira in continuazione, rettilineo libero, tre giri di fila, poi cambio 
guidatore...
parto per primo dietro il boss-M3, lui inizia a tirare , io dietro incollato 
al culo, in poche curve perdiamo gli altri, il boss rallenta mi dice per 
radio.......ma..., "hai già girato qui?!?!?" ..ahem... "beh, si, qualche 
giro"...
al secondo giro, pista ancora umida, sto giocando alla grande col motore e 
cambio forzo un pò la destra in uscita a brunnchen (la "mia" curva :-D ) e 
mi parte in sottosterzo... raddrizzo, parzializzo il gas, entro sulla ghiaia 
e ne esco indenne prima della eis-kurve il tutto con calma e aplomb... 
...almeno le esperienze passata hanno insegnato qualcosa...il boss per radio 
..troppo veloce! troppo veloce! "piano dentro e veloce fuori"... 
vaaaaaaaaaabeeeneeee... :-D
il giro seguente arrivo alla morte a breidsheid, frenata scomposta da 
maniaco, riesco a farla partire in sovrasterzo nonostante l'elettronica e mi 
faccio il cordolo del muretto destro di traverso proprio come nel filmato 
della RUF... il boss ridendo... "vediamo di riportarle a casa con la stessa 
forma!!!"... nel mentre risaliamo la ex-muhle e ci troviamo una Z4m del 
gruppo avanti a noi spatasciata sul rail esterno... lol...
nei miei turni da passeggero salgo sempre con lui sulla m3 e lì parliamo di 
linee, tecniche di guida... lui è bravo, passa gran parte dell' anno a 
testare le auto al ring, attualmente sta sviluppando la cooper works da 200 
cavalli e dice che è una macchinetta formidabile, anni luce meglio della 
"schifezza" (crap, parole sue) del modello precedente, che a sentir lui 
aveva motore e sterzo degni del terzo mondo... troppo ridere...
la M3 da dentro è silenziosissima paragonata alla z4, il motore è davvero 
infinito, spinge con una progressione favolosa ma è troppo silenziato IMO... 
quando riesce la tira al limite in qualche tratto, arriva al dosso di 
schweden ai 250 e passa la sinistra ai 180-190... non male...
mi dice che lui preferisce la z4M al ring, è più divertente e comunicativa, 
mentre la M3 la trova troppo "perfetta" e ...pesante, e lo sterzo non gli 
piace... meglio nella mini dice...
interni troppo sobri per un auto da 75mila euro...non ci siamo.
bella la "bolla" sul cofano da vedere, ma scorgere gli ingombri è molto 
difficile....
ne approfitto per porgli l'annosa questione freni BMW fetecchie 
monopompanti... questione tecnica o di..costi?!?
lui esita....beh...mah... poi crolla... sì, lo sappiamo che non vanno bene, 
in effetti ce lo chiediamo anche noi collaudatori...noi li chiediamo e li 
testiamo, poi alla fine deliberano sempre altri... aaahhhh.... e quindi, sì, 
è una questione di "cost-cutting" che pare sia la parola d'ordine 
ultimamente (lo dice con too sconsolato) .... noi lo diciamo che non vanno, 
che dopo qualche giro tirato il pedale molla... PERO' (si inalbera...) ORA 
li monteremo sulla cooper works e sulla nuova 135i ci sono già gli 
"sportbrakes" a 6 pompanti..
...IknowIknow gli dico ridendo... sono brutti e neri ma almeno ci sono... e 
lui mi "confida" che li hanno deliberati 'per saggiare le reazioni, e che li 
vedremo, finalmente, anche sulla M3 "csl-style" che verrà...
e la Z4M?
...decisamente cattivella, spinge + o - come la mia speedy, un bel sound 
rauco e metallico, assetto molto buono, freni ben dosabili ma diventano 
spugnosi dopo qualche staccatona... cambio non buono, contrastato e innesti 
luunghi... sterzo pure non mi ha colpito per nulla, servo elettrico credo, 
diretto ma non molto comunicativo...sarà che sò viziato con la mia speedy, 
ma a confronto ste vetture mi sembrano dei trattori come sensibilità.... 
alla fine giriamo fino alle 12, riesco a farmi una 15ina di giri da pilota e 
quasi altrettanti da passeggero sulla M3...
tanti i nuovi dettagli su traiettorie e punti di staccata, nulla di 
rivoluzionario, ma buoni spunti di sperimentazione... più che altro li senti 
arrivare da uno che fà quello tutto il giorno di lavoro, e ha avuto un 
esperienza in un team della 24hr... insomma,lo si ascoltava con interesse...
a fine giornata, ore 13 altro banchetto nella VIP lounge BMW e intera 
giornata dentro l'autodromo e in qualunque settore a seguire le gare della 3 
giorni che chiude la stagione, una marea di categorie, tra cui, ho scoperto 
dopo, le formula 1 del 2003 "riciclate" da altri team (stica, mi sembrava 
andassero fortino!! :-D ) , le alfa classiche e varie altre vetture 
storiche, tra cui delle incredibili 600 abarth 1000 che andavano come 
missili!!
tutto sommato una bella esperienza, da migliorare nella formaulazione delle 
squadre, dovrebbero chiedere il livello di abilità specifico al ring e 
adattare i gruppi di conseguenza... altrimenti come nel mio gruppo, ti trovi 
dei fermi che compromettono il ritmo, e ti ritrovi tristemente a spostarti a 
destra con la freccia, per lasciar passare gi "altri"... not good!!!

Ringers.it questa esperienza di chi la macchina l'ha provata *bene*
solo una piccola nota a margine: il pacchetto 'm driver' che comprende
quel corso si puo' acquistare anche in italia, contestualmente
all'acquisto di alcune (tutte?) le 'm'.
ad esempio, e' nel listino delle m5 ed m6 --non disponibile sul
configuratore, ma sul listino per venditori.
saluti.
-- 
Gianni Rondinini (32, tanti, RA)
Nikon user - Bmw driver
http://www.giannirondinini.com
http://bugbarbeq.deviantart.com
"No, non sono di Motosprint: sono un frilens che lavora per il team XYZ" (Io, 17/6/2007)

 missili!!
Non è che vanno come missili, *sono* missili: tiravano fuori dal
famoso 982cc la bellezza di 108 CV.
--
- JF - (ge, 31, 42, 120++)
"Per fortuna c'è sempre la mia A112"

 griffate... ho scoperto che erano i corsi di training-guida sportiva...
[cut]
Fare un corso di guida al ring mi rende molto perplesso... se ti metti
a tirare nelle campagne mi sa che rischi pure meno, quantomeno al max
metti le ruote in un fosso e ti ribalti rotolando per i campi e
sterminando pannocchie, sempre meglio che centrare gli alberi o le
montagne... Alla fine, se devi tenere margine, impari di meno. Il
costo in compenso è bello elevato!

montagne...
Si, se riesci a saltare i guardrails, ma non e' proprio facile.
-- 
Stefano D.(PD) 
Bmw 330cd+ usualmente / Mini Cooper Cabrio talvolta
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"La modestia e' solo una fra le mie infinite virtů"