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Titolo: L'importanza della mappa

La mappa della centralina può trasformare una berlina in una sportiva? Fino 
a ieri avrei detto di no, ma dopo aver guidato per diversi km la 535d flat, 
mi devo ricredere.
In che cosa è cambiata tornando flat? In tutto, l'erogazione quasi violenta, 
soprattutto quando da bassissima velocità schiacciavo in II°, è ora morbida 
e progressiva, tanto da renderla quasi poco consistente. In autostrada 
prende giri velocemente ma è proprio qui che si sente la differenza; nelle 
riprese in V° la progressione è come in VI° con la mappa, insomma devo di 
nuovo fare attenzione a chi incontro per strada per non beccare qualche 
sonora sverniciata. Ed in curva? Tutto è più semplice, e le Falken 
posteriori che prima faticavano a trovare il grip, sembrano essere tornate 
nuove per l'aderenza che riescono ad avere. I consumi che avevo inizialmente 
giudicato identici fra motore cippato e non, ora hanno evidenziato un 
notevole calo, in principal modo quando sono costretto ad un'andatura a 
singhiozzo.
Quindi la mappa è tutta rosa e fiori? Non vi so rispondere, ad esempio 
iniziavo ad accusare un comportamento leggermente brusco del blocco del 
convertitore in II° a bassa velocità, che ora è sparito ma che non so se è 
sparito insieme alla mappa o semplicemente perchè l'aggiornamento riguardava 
anche il cambio. Per lo stesso motivo mentre prima se schiacciavo in D a 
60km/h il convertitore faceva schizzare il contagiri ad oltre 3000g/m, prima 
di bloccarsi al corrispondente n/g in IV° (quindi slittava per parecchio 
tempo), ora scala direttamente in III° senza evidenti slittamenti, ma la 
cosa più importante è che, adesso, finalmente, anche in M, se recepisce 
un'accelerazione laterale, il cambio mantiene la marcia impostata anche una 
volta raggiunto il limitatore, tarato a 5100g/m., EVVIVA, preparatevi a 
qualche video in drift. 

mi devo ricredere.
[cut]
Secondo me no, ma quasi. Con la rimappatura, nel mio piccolo del 1.3
Multijet che guido abitualmente ho eliminato il turbo lag, fissato in
maniera precisa la soglia di intervento del limitatore, inoltre la
potenza e` aumentata non solo nei pressi del regime di coppia massima
ma soprattutto agli alti (come ho chiesto al preparatore fra l'altro)
e si lascia tirare quasi come un benzina senza ne' bruschi cali fino
al limite di giri ma soprattutto in maniera produttiva. Inoltre a
vuoto sale molto piu` velocemente di giri di prima e cio` permette di
eseguire meglio le operazioni di punta tacco in scalata. Il motore e`
diventato  quasi rabbioso se si cercano le prestazioni, notevolmente
aumentate: Quattroruote ha testato la mia auto per uno 0-100 in 14.5
secondi mentre io ho ottenuto valori notevolmente piu` bassi, sui 10
secondi (con il sensore tachimetrico, che e` piuttosto preciso, ho
misurato con Digimoto i valori che riporto in firma). In terza marcia
posso accelerare da 1250 a 4700 giri (27-100 Km/h) in poco meno di 10
secondi e mezzo.
Confrontando tale motore con la sola rimappatura con i motori odierni
a benzina di pari categoria e cilindrata posso quasi dire di avere un
motore sportivo nonostante tutto!
Certo, i puristi dei motori a benzina storceranno (e si tapperanno) il
naso e mi malediranno invocando rotture di cambio e frizione imminenti
ed improvvise, ma la rimappatura mi ha cambiato l'auto dal giorno alla
notte rendendola tremendamente piu` divertente da guidare, tanto e
vero che azzarderei a reputarla un'operazione essenziale per un
appassionato, ovviamente se fatta ad hoc con perizia e se si ha un po'
di coscenza per la meccanica evitando comportamenti dannosi per la
stessa.
-- 
SHIRAKAWA Akira (xx, 69->90++)
Suzuki Wagon R+ 1.3 DDiS 0-96 Km/h in 9.36s - 200 m in 10.23s @ 102 Km/h
Consumi: 
http://www.spritmonitor.de/en/detail/148511.html
"Sono fuorilegge, bestemmiatore ed inquinatore; sporco le strade di PM10, 
corro per strada e rimappo. Mi basta! poiche' Sono tutte uguali (cit.)"

 in una sportiva? 
CUT
beh, hai scoperto l'acqua calda ;-)
le centraline (soprattutto) dei grossi TD sono alquanto "posate" 
e civili come comportamento, ma non sempre estrinsecano il 
miglior comportamento del propulsore
con opportune rimappature si possono ricavare comportamenti più 
gratificanti senza intaccare significativamente le curve di 
coppia e potenza (e conseguentemente consumi) mentre, erodendo i 
margini imposti dal produttore (talvolta notevoli, come nel TUO 
caso) il propulsore può evidenziare doti inaspettate.
il mio parere è comunque _evitare_ di andare a toccare aspetti 
che coinvolgano l'affidabilità del motore, come il folle (=> 
povero ignorante pieno di soldi) con la 530 in allestimento M 
che cerca insistentemente ed inutilmente di superare i 270kmh 
rimappando ad oltranza (quella del fratello, in 
allestiment "liscio" con il solo assetto ribassato e la stessa 
mappa fa 276-278, lui non arriva a 265 e non vuole sentire 
ragioni)
saluti rimappati
Fabio
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