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Titolo: [press] Allegria, non abbiamo l'esclusiva dell'imbecillità

In sintesi: "non serve un tubo ma il provvedimento lo variamo lo stesso 
per dare un segnale". Un segnale che non si fa un tubo di serio mi vien 
voglia di replicare. Poi un bla-bla sul pianeta terra che è solo rumore 
di fondo.
Cosa sia un SUV poi non è specificato. Se lo è inventato il 
giornalista, o in UK hanno una commissione parlamentare discoccupata? 
Immagino che le Range Rover non saranno assimilate a SUV ma a 
fuoristrada, a prescindere.
Ma Ken Livinston non è quello che tira lo sciaccuone del cesso solo una 
volta al mese per non danneggiare il pianeta terra? Puzza a parte se ne 
vanta pure (se è lui). Alla faccia della demagogia.
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http://www.corriere.it/esteri/08_febbraio_12/londra_livingstone_suv_inquinamento_3c8a7d56-d980-11dc-8c3c-0003ba99c667.shtml
l sindaco in corsa per ottenere il terzo mandato
Londra, 37 euro al giorno per i Suv
La proposta di Livingstone: «I soldi serviranno a promuovere l'uso di 
biciclette e a ridurre le emissioni»
Ken Livingstone (Ap)
LONDRA - Venticinque sterline al giorno (circa 37 euro) per circolare 
nel centro di Londra. È la tassa, annunciata dal sindaco Ken 
Livingstone, che sarà applicata ai proprietari di Suv e delle auto 
altamente inquinanti (quelle cioè che producono oltre 225 grammi di 
biossido di carbonio per chilometro). Il progetto (di cui parlano, tra 
gli altri, il Times e la Bbc) dovrebbe scattare dal prossimo ottobre. 
Il primo cittadino della capitale britannica ha ammesso che la misura 
avrà un impatto limitato sulle emissioni, ma ha detto che il segnale 
sullo stile di vita e altre iniziative, come il riciclaggio e le 
normative per la costruzione di nuovi edifici, aiuteranno Londra a 
diminuire le emissioni di circa il 60% entro il 2025.
PER LE BICI - Il sindaco, in corsa per ottenere a maggio un terzo 
mandato, ha spiegato che il nuovo schema consentirà di rastrellare da 
30-50 milioni di sterline l'anno e di coprire la gran parte dei costi 
di un'iniziativa legata all'uso delle biciclette che presenterà lunedì 
prossimo, e che consentirà tra l'altro il noleggio di due ruote nel 
centro cittadino sull'esempio di quel che accade a Parigi. Gli 
ambientalisti hanno accolto positivamente la mossa di Londra, ma hanno 
detto che occorre fare molto di più. «Ora sappiamo che affrontiamo una 
situazione di emergenza sulla Terra che ci chiede di ridurre molto 
rapidamente le emissioni di biossido di carbonio», ha spiegato Tony 
Juniper, dell'associazione "Friends of the Earth" (Amici della Terra). 
Mentre non sono affatto contente le associazioni automobilistiche: 
«Salutiamo gli incentivi per auto più pulite, più verdi. Ma le famiglie 
più numerose che fanno poche miglia saranno colpite pesantemente da 
questa nuova tassa», ha detto Edmund King, presidente dell'Automobile 
Association (Associazione dell'Auto).
-- 
Articolo 33 della Costituzione italiana: L'arte e la scienza sono 
libere e libero ne è l'insegnamento

 Cosa sia un SUV poi non è specificato. Se lo è inventato il giornalista,
Esatto, se lo è inventato il giornalista, il comunicato, letto 
sull'autorevole 'metro' :) parla genericamente di vetture dagli alti consumi
-- 
"Nothing is like cubic inches"
"Steu" (44-9.9Kg/CV-MB) Subaru Legacy GX 2500 bifuel BRC
Per rispondermi in privato sostituire inwind con yahoo
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 Esatto, se lo è inventato il giornalista, il comunicato
Assodato che Repubblica da lavoro a incompetenti e truffaldini 
giornalisti (per questo avevo messo in dubbio la fonte di rimbalzo), la 
fonte originale è questa (con tanto di video):
Macchina inquinante e con cilindrata superiore a 3000 e immatricolata 
prima del 2001 (se con il mio orrido inglese ho capito bene). Sempre 
demagogia imbecille è, e sempre incentivo alla rottamazione è. Sempre 
se ho capito bene.
Se una macchina inquina, inquina. Cosa centra la cilindrata del motore 
e l'anno dell'immatricolazione?
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http://driving.timesonline.co.uk/tol/life_and_style/driving/news/article3356455.ece
Ken Livingstone declares war with £25 congestion charge
Work out your car’s congestion charge band
The Mayor of London confirmed today that drivers of 4x4s and high 
emissions vehicles will be hit by a £25 charge every time they enter 
central London (writes Nico Hines).
The new congestion charges will be introduced in October with more than 
30,000 cars driven every day in London, including high-powered sports 
and some saloons, joining four-wheel drives in the top bracket of 
charging.
All vehicles emitting more than 225 grams of CO2 per kilometre (g/k), 
as well as those registered before March 2001, which have engines 
larger than 3,000cc, will be forced to pay £25 to enter central London 
between 7am and 6pm Monday to Friday.
Related Links
    * Ground Control to Mayor Ken: it's an empty space oddity
    * Congestion fee leaves Milan in a jam
    * Many routes to cleaner motoring
Most cars will continue to pay the current £8 fee, but cars with the 
lowest carbon dioxide emissions will be able to drive across the 
capital for free.
Ken Livingstone, the architect of the scheme, said: “Nobody needs to 
damage the environment by driving a gas-guzzling Chelsea tractor in 
central London. The CO2 emissions from the most high-powered 4x4s and 
sports cars can be up to four times as great as the least polluting 
cars.”
“The CO2 charge will encourage people to switch to cleaner vehicles or 
public transport and ensure that those who choose to carry on driving 
the most polluting vehicles help pay for the environmental damage they 
cause.
“This is the ’polluter pays’ principle. At the same time, the 100 per 
cent discount for the lowest CO2 emitting vehicles will give drivers an 
incentive to use the least polluting cars available.”
Mr Livingstone said he hoped the changes would make an impact across 
the world and encourage other cities to follow suit.
He said Transport for London would monitor the scheme and vary the 
charges and exemptions in the future according to the success of the 
plan.
For the first time, from October 27, cars categorised as Band A and B 
that emit 120 g/k of CO2 or less and meet the Euro4 European air 
quality standard will be given free entry into the congestion zone.
A spokesman for business group London First attacked the reduction in 
charges for some drivers. “This is just daft - we know this is election 
year, but encouraging gridlock in the centre of London is no vote 
winner,” he said.
“Band A and B cars do not reduce CO2, they add to it, and they add to 
congestion which drives up CO2 emissions from the vehicles stuck in the 
queue behind them. The Mayor’s policy on congestion is in tatters.”
Of cars currently being driven in the congestion charging zone, 17 per 
cent would be liable for the £25 charge and just 2 per cent for the 
total discount.
It is estimated that approximately 33,000 vehicles that will fall into 
the £25 charge category drive into London every day.
Transport for London claim that around a third of these will no longer 
come into the charge zone but the remaining vehicles will generate 
between £30 million to £50 million a year. They say most of this money 
will be spent on new cycling and walking initiatives.
The congestion charge was introduced in February 2003 and covered just 
central London, with the daily charge set at £5. Since then the charge 
has gone up to £8 a day and a western extension, incorporating such 
areas as Kensington and Chelsea, has been added to the congestion area.
Mr Livingstone said today that there would be no change to the size of 
the congestion zone.
Friends of the Earth director Tony Juniper said: “Road traffic is one 
of the biggest contributors to climate change. Measures that get people 
to choose greener cars as well as to drive less are urgently needed.
“Charging gas-guzzling vehicles more to drive in central London is 
extremely welcome and supported by most Londoners. We are delighted 
that Mr Livingstone is taking a lead on this issue.”


l'anno dell'immatricolazione?
la cosa tragica è che la Moratti lo prende a esempio....
si devono sempre copiare le peggio cose ?

 All vehicles emitting more than 225 grams of CO2 per kilometre (g/k), as well as those registered before March 2001, which have engines larger than 3,000cc, will be forced to pay £25 to enter central London between 7am and 6pm Monday to Friday. 
le considerazioni sui suv e 4x4 sono commenti, il limite è di 225 g/k di CO2.
Poichè probabilmente per le auto immatricolate prima di marzo 2001 le 
emissioni di CO2 non sono registrate hanno messo il limite di 3000 cc
Tutto sommato un sitema di gran lunga più razionale e semplice di quello 
della Brichetto


di quello della Brichetto
Sicuramente c'è chi farà peggio anche della moglie del petroliere, ma 
non ci trovo molto da consolarsi in ciò.


 organizzare a Londra.
Ferma lě. Guarda che CO2 e "inquinamento" in senso stretto son due cose 
totalmente diverse.
La CO2 dipende dal consumo e dal tipo di carburante.
Per dire, una 500 vecchia emette molta meno CO2 di un'Audi A6, ma emette 
piů sostanze inquinanti (CO, HC, NOx, ecc).
-- 
8tto (37,273/4,MI)
*CLORO AL CLERO* e anche PD

 Se inquini, inquini.
stavolta sei tu che fai confusione, a Londra interessano i consumi, non 
l'inquinamento, e misurare la CO2 emessa è un buon sistema per equiparare i 
consumi dei vari carburanti


 sostanze inquinanti (CO, HC, NOx, ecc).
Chisse ne frega. Per non sapere ne leggere ne scrivere si mette una 
macchina su dei rulli a delle velocità virtuali preipostate, e misurano 
consumi e inquinamento prodotto.
Ovvero si determina una procedura standard per misurare quel si vuole 
misure. Fatta con della testa, per quando potrà essere una misura 
deficitaria che non tiene conto della "realtà", sarà sempre meglio di 
una norma che fa assunzioni sulla cilindrata o sull'età del veicolo.


£25 congestion charge
ovvero, 'tassa sulla congesione'.
l'idea e' tanto cretina che lo eleggeranno almeno altre 130 volte, ma
almeno l'ha chiamata col suo nome.
saluti.
-- 
Gianni Rondinini (32, tanti, RA)
Nikon user - Bmw driver
http://www.giannirondinini.com
http://bugbarbeq.deviantart.com
Q. What's the difference between intelligence and stupidity?
A. There's a limit to ingelligence