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Titolo: Z4 Piccolo test su strada

Tralascio le considerazioni estetiche e funzionali, avendo gia'
postato un report statico dell'auto. Aggiungo solo che il tempo di
apertura e chiusura e' il doppio rispetto alla mia. A volte puo'
essere una discreta rottura di scatole.
Oggi ho potuto provarla nell'allestimento top (anche
finanziariamente): 3.0 biturbo con cambio doppia frizione. Un giretto
breve ma sufficiente a capire tante cose....
L'auto e' sicuramente molto piu' spaziosa e comoda della mia. Il
sedile "sportivo" e' abbastanza contenitivo ma molto meno del mio M.
La seduta e' morbida, direi anche piu' della mia 330. Posizione di
guida eccellente. 
In movimento fin dal primo impatto fa pensare a una serie 5 cabrio.
C'erano le sospensioni elettroniche (con cerchi da 19"). I settaggi
sono 3: "Normale" (Citroen), "Sport" (da comoda berlina) e "Sport+"
(Morbida). A rendere l'auto poco confortevole ci pensano i soliti
cessi di runflat che sulle piccole buche fanno saltare le otturazioni.
Nel settaggio Sport+ il cambio diventa piu' veloce (MOLTO) e il DSC
automaticamente passa alla regolazione che lascia spazio alle scodate
in accelerazione.
Il motore gia' lo conoscevo e puo' raccogliere solo lodi, l'unica cosa
che gli manca e' l'emozione, cosa ulteriormente accentuata dal cambio
che come tutti gli automatici ha un certo effetto "videogame". Non
male il rumore di scarico, quasi come la mia. Imbarazzanti le
velocita' che si raggiungono senza rendersene conto....ma anche senza
molta emozione. Del cambio posso solo dire bene. In settaggio standard
non si sente nemmeno, in sport+ e' una fucilata senza dare le botte
del SMG. Polverizza qualsiasi automatico da me provato
precedentemente, pero' non lo prenderei. Non su una spider da
divertimento.
Lo sterzo e' abbastanza preciso ma tutto tranne che diretto e sempre
molto isolato dal terreno...da berlina insomma. Nelle rotonde il
sottosterzo e' elevato, molto piu' di quello che aveva la mia Z4 con
le gomme runflat. Naturalmente non sono certo andato vicino al limite
dell'auto ma l'impressione e' che sia difficile raggiungerlo su strade
aperte al traffico. Purtroppo anche in settaggio sport+ il rollio e'
accentuato, immagino che nelle S veloci l'auto vada piu' come la 330
che la Z4, tanto per continuare il paragone con quelle che ho in casa.
Facile fare scodare l'auto in uscita di curva, ma e' ancora piu'
facile riallinearla. I freni sono gli stessi della 135i e vanno
benissimo, sia come potenza che come feeling.
In conclusione una macchina molto, molto buona. Adesso alla BMW manca
solo una spider sportiva e la gamma sara' completa.....
Quando il venditore mi ha chiesto se sono interessato a comprarla gli
ho chiesto se si possono avere solo motore e freni....8-)
 E quando mi ha detto che e' diretta concorrente della Boxster gli ho
quasi riso in faccia. Almeno un suo collega mi disse chiaro e tondo
che la mira e' sulla SLK.
L'unica cosa che non capisco e' perche' non l'hanno chiamata Z5. La
differenza fra la Z3 e la Z4 "vecchia" e' sicuramente minore di quella
che passa fra le due Z4.
-- 
Stefano D.(PD) 
Bmw Z4 3.0/ Bmw 330cd+  / Mini Cooper Cabrio talvolta
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 / 
http://www.joemoon.it
C'e' gente che sa tutto, ed e' tutto quello che sa.

impressioni sentite altrove) 'sta nuova z4 � proprio una baracca LOL
Ma per ninete. E' un'auto eccellente. Solo che e' fatta per un
pubblico molto diverso da me.
Stefano "Joemoon" - A.K.A. Stefano D.
Webmaster di 
www.terryleehale.com
 - http:
www.joemoon.it
"La gente si diverte di piu' con un hobby noioso che con un lavoro divertente"

 pubblico molto diverso da me.
I ggiovani?
:PPP
M. 

:PPP
Esatto. I ventenni che considerano sportiva la X6.


 solo una spider sportiva e la gamma sara' completa.....
Sai che mi sembri me quando, anni fa, provavo la E90 appena lanciata sul 
mercato e la confrontavo con la E46 ?
Infatti la tua Z4 � una E46...e quella nuova � una E90...
Adesso te ne accorgi anche tu delle differenze, eh!
-- 
Dr. Pianale
Viaggiare, Guidare, Sognare
http://drpianale.spaces.live.com
 

Adesso te ne accorgi anche tu delle differenze, eh!
Ma nemmeno per sogno. La E90 e' il logico sviluppo della E46. La
differenza fra Z4 vecchia e nuova e' enormemente maggiore rispetto a
quella fra E46 e E92. Nel primo caso c'e' stato un cambio totale di
filosofia.


> Esatto. I ventenni che considerano sportiva la X6.
sai la cosa divertente? che con un x6 ben gommato nella pista dei 
criceti (cit.) dai la paga a una miata gommata semislick.
a monza c'e' caso che te la giochi con un boxster (a patto di avere un 
motore rapportato al peso della macchina).
detto questo, per me e' stato piu' divertente piantarmi nel fango che 
girare a varano sapendo che a dare gas prendevo mezzo secondo da miklo, 
tuttavia resta il fatto che le doti telaistiche e di sospensioni ci sono 
tutte.
a questo punto sarei molto curioso di provare un cayenne tubbo...
oppure no.
saluti.

criceti (cit.) dai la paga a una miata gommata semislick.
Che sia veloce non ne dubito. Che sia sportivo lo dubito, eccome. La
Z4 nuova che ho provato e' piu' veloce della mia ma e' MOLTO meno
sportiva. E divertente. Ee io l'auto sportiva la compro per divertirmi
e non per fare i tempi (tanto la coppa non me la danno e tantomeno i
soldi del premio).


> Che sia veloce non ne dubito. Che sia sportivo lo dubito, eccome. La
qualche tempo fa abbiamo lungamente discusso sull'idea di sportivita'. 
all'epoca sembrava che l'unico parametro per chiamare sport lo sport 
fosse il fatto di essere veloce.
non ho capito perche' un oggetto veloce, adesso, *non* sia sportivo.
la mia idea di sport e' piu' legata al piacere personale e al tempo 
libero che alla prestazione in se', pero' capisco che sia atipico quindi 
ininfluente.
la tua definizione di sportivo qual e'?
saluti.

 filosofia.
Non ho ben capito perch� le differenze fra la Serie 3 E46 e la Serie 3 E90 
sono "un logico sviluppo", mentre le differenze fra la Z4 E46 e la Z4 E90 
sono "un cambio totale di filosofia"....
:-)


sono "un cambio totale di filosofia"....
Perche' nel primo caso le differenze sono monime e dovute al naturale
progresso (*), esattamente come capita' fra Z3 e Z4. Nel secondo caso
si e' stravolta l'auto. Tanto per dire, fra E46 e E92 il peso e'
diminuito mentre nelle spider e' orrendamente aumentato.
(*) se mi chiedi le due cose che piu' di altre vorrei cambiare sulla
mia 330 ti risponderei sterzo e posizione di guida. Che guarda caso
sono le due cose che sono enormemente migliorate sulla nuova.


la tua definizione di sportivo qual e'?
Un'auto sportiva e' costruita per dare emozione al guidatore
trascurando magari altre caratteristiche come il confort o lo spazio a
bordo.


> Non ho ben capito
Forse perch� una � una berlina per padri di famiglia e l'altra � una spider?
-- 
Kamox
[29; 280]
www.ringers.it

 spider?
A me non risulta che la E30, e neppure la E36 avessero come "mission" di 
essere "berline per padri di famiglia"...
Gi� la E46 si era imborghesita parecchio, la E90 � di fatto una "berlina per 
padri di famiglia".
In un mare di proposte del segmento D, la "spersonalizzazione, � la strada 
vincente?
Peccato che nessuna rivista abbia ancora confrontato la Serie 1 Cabrio con 
la Z4.... secondo me, a parit� di motore, ci sarebbero delle belle sorprese 
dovute alle differenti tarature e "anime"
(ho specificato "cabrio" per equilibrare un po' il confronto.... la Serie 1 
Coup�, a parit� di motore, pesa 25kg meno della Z4.... cio� non ci sarebbe 
confronto).
Comunque, come dice giustamente Stefano, adesso c'� un mare di spazio 
commerciale per una piccola spider "sportiva".... arriver� la Z2


 bordo.
Taffo.... La Miata.... :-P 

 progresso (*),
Il "progresso" � fare un prodotto sempre pi� simile a assimilabile alla 
concorrenza, che, appena arriva un Audi_qualsiasi ad arretrare il motore e 
dare un pizzichino di "piacere di guida" ti crea un auto che ti incula 
pesantemente nelle vendite globali?
Per me il "progresso" � l'EfficientDynamic, il DDC, l'ibrido o qualsiasi 
altra cosa in grado di far consumare meno o andare di pi� a parit� di 
consumi o rendere l'auto pi� sicura/affidabile/economica, mantenendo 
inalterate le caratteristiche PECULIARI del prodotto.
PER me il "progresso" � una nuova Z4 che dia le sensazioni di guida della 
tua, e che con il DDC possa diventare come quella nuova, se la si vuole 
cos�.... non � stravolgere la filosofia del modello come � stato fatto.
IMHO


 bordo.
Prova una nuova Carrera S, con l'assetto variabile nella versione pi� 
completa e evoluta, � vedrai che quello che hai detto ormai � troppo 
semplicistico e anacronistico....
Siamo nel 2009...non � pi� strettamente necessario fare delle scelte 
assolute tipo "O questo.... O quello...." entro certi limiti si pu� avere 
(quasi) tutto


 pesa 25kg meno della Z4....
ROTFL! Anzi no, tristezza...


 ROTFL! Anzi no, tristezza...
http://video.google.it/videosearch?q=tristeza+toquinho&hl=it&emb=0&aq=0&oq=tristeza#
;-)


 roba immonda... o sbaglio?
No, io la 320is non l'ho mai guidata... ma non mi sorprenderebbe se fosse 
pessima per la pista.
La 325 E36 rossa, quella s� che era ottima, ma era completamente preparata 
(non solo rollbar e abitacolo svuotato).
Ovvio che se prendi una 320is da WTCC le fa i giri intorno.
Eccetera, eccetera.


 roba immonda... o sbaglio?
Quesito da ignorante: ma esiste una 320is E90?
--
meteora

 Quesito da ignorante: ma esiste una 320is E90?
Yep, e' una versione limitata che serve solo per omologare un 2.0 4 cilindri 
non-vulvatronic per i campionati turismo. Non la vedi in giro perche' 
giustamente nessuno compra una macchina di quella stazza tutta bella tamarra 
ma spinta da un duemila aspirato da 170 cv, che' lo disintegrano col 320d...
Ciao
-Guglielmo Cancelli

non ho capito perche' un oggetto veloce, adesso, *non* sia sportivo.
"sport" significa "divertirsi", ed � l'*unica* definizione che si puo'
dare a tale termine, se si parla in italiano corretto.. 
perci� "sportiva" puo' essere per te un buon fuoristrada perch� ti
diverti a spatacciarti (*) nel fango e per me una catheram ridotta
all'osso :-)
ciao!
(*) voce del verbo spatacciarsi, visto che scrivevo sul parlare
italiano corretto :-)
-- 
     UoScAr - Oscaracciato
  Imola,33...,100(waiting),15
'04 Corsa C 1.7 Cdti Sport 4sale

(quasi) tutto
Questo e' il discorso che farebbe un proprietario di X6. Che e'
"sportiva", "comoda" e fa anche fuoristrada......


commerciale per una piccola spider "sportiva".... arriver� la Z2
Speriamo.


cos�....
Non esiste. Col DDC cambi la risposta sulle buche, non trasformi certo
una SLK in una Boxster S.


 (quasi) tutto
puttanate.
il fatto che tu sia un ignorante patentato in termini di tecnica e di
guida esce sempre fuori con l'ultima segata che fa moda.
quello che configura l'assetto di un auto sono gli elementi elastici.
PUNTO.
questi sono: pneumatici, molle, antirollio, silentblock, telaio. PUNTO
gli assetti "elettronici variabili" cambiano le curve di risposta
degli ammortizzatori... che come risultato ti "fanno sentire" piu' o
meno le asperita' della strada... ma il dato di fatto e' che usano
settaggi SBAGLIATI per darti performance.
quindi O settano il sistema elastico "sul rigido" per una guida
sportiva veloce sul liscio e dopo spompano gli ammortizzatori per
andare sullo sconnesso... con il risultato che salti come un
canguro...
oppure settano il sistema elastico "sul morbido" e poi usano lo
smorzamento per irrigidire...
e ti garantisco che da una bella sensazione di "solidita'" fino a
quando non inizi a tirare per davvero e allora l'auto scivola come sul
sapone perche' rallenti troppo i trasferimenti di carico.
e' SEMPRE un compromesso.
ma per il guidatore MEDIOCRE la sensazione e' grandiosa.

 Un quintale non e' poco.
infatti....
posso confermare che 60kg di benzina danno una differenza sui tempi
sul giro inferiore alla condizione di riscaldamento delle gomme, su
una macchina perfettamente stradale come la mia...
parliamo di una manciata di decimi.
nell'uso stradale forse con 100 di differenza (se in posizione brutta,
leggi sugli sbalzi o alti) puoi forse notare qualcosa a livello
mentale nel sapere che ci sono... non a livello di prestazioni.

 degli ammortizzatori...
Quelli scadenti. Una certa Citroen gi� faceva qualcosa di diverso una 
quindicina d'anni fa.
-- 
8tto (38,MI)
C'� qualcosa di sbagliato in un mondo in cui ormai la BMW X5 sembra 
un'auto normale

 quindicina d'anni fa.
cambiando la risposta dell'elemento elastico.
non cambiando la risposta dell'elemento smorzante e basta.

 non cambiando la risposta dell'elemento smorzante e basta.
Appunto, facevano entrambe le cose, come � giusto che sia. Concordo con 
te che cambiare solo lo smorzamento serve a una cippa, cio� si passa 
verosimilmente da un assetto cesso a un altro assetto cesso.
O forse se ha tre posizioni quello centrale va bene.
La mia risposta stava a significare come che *tutti* i sistemi di 
sospensioni elettroniche siano una cagata a prescindere.


 ma per il guidatore MEDIOCRE la sensazione e' grandiosa.
Mai detto di essere un GRANDE guidatore... qui chi sborona le sue qualit� di 
guida non sono io.
Sono un guidatore normale, a cui piace divertirsi ogni tanto e quindi vuole 
un auto che all'occorrenza non gli castri qualsiasi forma di piacere, ma che 
si deve portare in macchina una moglie che ha tre ernie cervicali in C3, C4 
e C5 e una protrusione discale, residui di una brutta caduta a 13 anni 
quando faceva ginnastica artistica.
Anzi, visto che proprio Stefano sa perfettamente come stanno le cose dal 
punto di vista medico, mi stupisco che si parli di "moda" se io da anni 
(quindi in tempi non sospetti) vorrei un auto con le sospensioni 
elettroniche..
Discorso chiuso.
P.S. Non ti (ri)metto nel KF solo perch� c'� gente che magari non te lo dice 
in faccia qui sul NG, ma in RL pensa come me che sei solo un cafone, 
maleducato e pieno di s�, e hai dei grossi problemi personali che mascheri 
indossando i panni del toscanaccio caustico...  quindi se ti tolgo il 
piacere di insultarmi non faresti neppure pi� le figure che fai...
Occhio, perch� come proprio tu mi insegnasti anni fa, non tutte le risate le 
pacche sulle spalle che ricevi qui corrispondono al vero...


 non-vulvatronic per i campionati turismo.
In pratica l'unica differenza tra "i" e "is" tecnica sarebbe l'assenza
del valvetronic sulla seconda?
Ed hanno "scomodato" la sigla "320is"???
Questa è una bomba a filologia! :-D
Qui siamo a livelli nettamente più bassi pure dell'utilizzo della
sigla GTA da parte di Alfa Romeo... si arriva quasi alla Stilo Abarth,
eh! :-)
--
meteora

 del valvetronic sulla seconda?
Ovviamente no, non sono cosi' idioti... quel motore ha una testata apposita, 
e in generale tutta la macchina ha diversi particolari che su strada non 
servono ad un tubo o sono addirittura controproducenti, ma che fanno comodo 
averli gia' omologati nell'ottica dello sviluppo per le gare e relativi 
regolamenti. E' la stessa storia delle vecchie Ritmo 130 Abarth, delle Alfa 
75 Turbo Evoluzione, delle M3 E30 Evo e sarcazzo quante altre prima e dopo 
di quelle...
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 piacere di insultarmi non faresti neppure più le figure che fai...
LOL.
e' interessante che quello che va a controllare se le guarnizioni sono
incollate o meno o si fa le seghe sulle viti nascoste vada a dare di
quello con i problemi personali a quello che non gliene potrebbe
fregare un emerito cazzo.
e se qualcuno lo pensa e non ha le palle di dirmelo in faccia...
cazzo, personcine coraggiose. ;-)

> finalmente qualcuno che lo scrive eh
beh, guarda ti posso solo dire che ho il "log" di 4 sessioni (quelle
dove ho cominciato ad essere consistente nei giri) in pista da circa 8
giri per sessione dove il miglior giro avveniva tra il 2o e il 3o e
poi nonostante l'alleggerimento dell'auto (per il calo carburante) i
decimi iniziavano ad aumentare (era un caldo bestiale aggiungo).
ogni 3 sessioni avevo bisogno di un pieno... e l'auto rientrato in
pista con il pieno e' "rallentata" dalla sessione con il miglior tempo
di circa 6 decimi... che ho recuperato a serbatoio quasi vuoto alla
fine (in termini di giro veloce).
con il pieno la sensazione era che l'auto semplicemente tenesse e
frenasse meno...
ma con le gomme roventi scivolava da tutte le parti.

di circa 6 decimi... che ho recuperato a serbatoio quasi vuoto alla
sei decimi su quanto in totale?
descrizione della pista?
velocit� media?


 sospensioni elettroniche siano una cagata a prescindere.
non sono d'accordo.
e non perche' io ne abbia uno che costa come una dacia logan programmato 
per rompersi dopo 107 settimane dall'acquisto, ma perche' non sono 
sufficientemente competente per darti ragione :)
comunque l'x5 con le sospensioni elettropneumociccione dietro va un bel 
po' meglio di uno senza. il che potrebbe voler dire che quello senza e' 
una tragedia, ma intanto 'con' si sente tanto che la cosa cambia. anche 
senza usare il tastino 'sport', che non ho ancora capito cosa dovrebbe 
cambiare.

 velocità media?
mi sembra siano circa 3.4km...

po' meglio di uno senza.
Che su una X5 siano ottime non lo dubito. Le vedo molto meno adatte a
una spider sportiva.


mi sembra siano circa 3.4km...
3.4km/h? porca troia matteo, sapevo che sei fermo, ma non pensavo fino
a sto punto!!! 8-P
ciao


 Ma nemmeno per sogno. La E90 e' il logico sviluppo della E46.
State discutendo di macchinette inconsistenti...
In questi anni il vertice si � toccato con la E60...tutto il resto � terra 
bruciata...
:-PPPPPPPPPPPPPPPPPPPPP
-- 
f a s t f r e d d y