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Titolo: [storia] Lancia Thema Ferrari

http://www.omniauto.it/magazine/articolo/130/lancia_thema_ferrari:_altri_tempi!.html
Lancia Thema Ferrari: altri tempi! 
27 Febbraio 2006  |  Salvatore Loiacono  
Era il 1986. Ancora per pochi mesi, Sandro Pertini sarà alla guida della
Repubblica Italiana. In tv, dalle giovani reti Fininvest, imperversa
"Drive-in", una sorta di "Zelig" ante litteram, dove giovani comici come
Ezio Greggio o Francesco Salvi si esibivano davanti a ragazzi seduti sui
cofani di Fiat Uno, Seat Ibiza "& Co.". Tra i cantanti andavano fortissimo
i "Duran Duran". Le forze dell'ordine erano ancora motorizzate con le
vecchie Alfetta 1.8 e con le agili Alfa 33. L'Alfa Romeo, agonizzante,
stava per entrare nelle braccia della Fiat. 
Sembra passato un secolo... in realtà si tratta di poco più di vent'anni
fa. 
Negli anni '80, l'ammiraglia italiana per antonomasia era la Lancia Thema,
anzi, "la Thema", detto proprio così senza l'utilizzo del prefisso
"Lancia". Nata nel 1984 era una vettura "perfetta", dal punto di vista
dell'impostazione estetica. La linea era straordinariamente moderna, se
confrontata con quella di alcune concorrenti del periodo come la BMW serie
5, la Volvo 760 o l'Alfa 90, ma, contemporaneamente, non avendo gli eccessi
futuristici della Audi 100, vantava un'eleganza ed una classe non
indifferenti. La chiave del successo della grossa tre volumi torinese è
stato questo "mix" di qualità, che la resero ambita dal dirigente
sessantenne e dal giovane trentenne imprenditore. Un'ammiraglia "giusta",
insomma. 
Sotto il profilo meccanico, la Thema mutuava i motori Fiat, ed usufruiva di
un pianale ed una scocca progettati secondo criteri, produttivi e
d'industrializzazione, d'avanguardia. I motori a benzina (aspirati e turbo
a 8 o 16 valvole) erano tutti derivati dallo storico 1995cc Fiat, se ne
ipotizzò una versione economica col vecchio 1585cc, il diesel era un 2.4
sovralimentato da 100 cv, che trasformò la Thema td nella turbodiesel più
veloce e potente del mondo (ahimé, erano proprio altri tempi...). Le
motorizzazioni "top" erano i V6. La prima serie montava il 2.8 di
progettazione Peugeot-Renault-Volvo, mentre sull'ultima versione venne
montato il V6 tre litri Alfa Romeo. 
Ma torniamo al 1986. La versione della Thema in commercio in quel periodo
era la prima. Le motorizzazioni erano tutte a due valvole per cilindro:
quattro cilindri due litri da 120 cv, due litri turbo da 166 cv, 2.8 V6 da
150 e 2.4 td da 100 cv. Un ventaglio di motorizzazioni abbastanza
eterogeneo (per l'epoca). Fortunatamente la dirigenza Fiat del periodo era
retta da uomini dotati di grande passione (ormai sempre più rari, al
Lingotto...) e deliberarono il progetto di una versione della Thema da
sovrapporre alla 2.8 e capace di dar fastidio alle grosse M5 3.5. L'unita
che avrebbe motorizzato l'ammiraglia Lancia, fu individuata nel V8 3.2
della Ferrari Mondial. Chiaramente fu fatto un grandissimo lavoro di
affinamento per permettere il montaggio del motore Ferrari sulla berlina.
Anzitutto fu ridotta la cilindrata a 2927cc, dopodiché fu progettata una
scatola cambio dedicata e furono riposizionati tutti gli organi accessori.
Il tutto per permettere al propulsore di entrare nel vano motore della
Thema. Ci riuscirono per un pelo... chi ha avuto la fortuna di vedere il
sotto il cofano di una "Thema Ferrari", avrà certamente appurato quanto
poco spazio ci fosse nel vano motore. A proposito di "Thema Ferrari", gli
appassionati la battezzarono subito così, in barba alla sigla ufficiale
Lancia che era "8.32", ovvero 8 cilindri, 32 valvole. Si tratta di una
denominazione ancora in voga per alcuni motori della ex casa di Chivasso:
il cinque cilindri due litri, ad esempio, è denominato "Lancia 5.20". La
8.32 fu presentata proprio nel contesto descritto precedentemente, e fece
scalpore. Era, con i suoi 215 cv, la trazione anteriore più potente del
mondo. La velocità massima era di 240 km/h e l'accelerazione da 0 a 100
orari avveniva in poco più di 7 secondi. La scocca della Thema faceva non
poca fatica a tenere imbrigliato il tre litri di Maranello - anche se, è
bene precisarlo, del Ferrari originario, il motore 8.32 manteneva ben poco
- mostrando, così, una certa sofficità delle sospensioni (la cui taratura
era regolabile elettronicamente) ed una tendenza al rollìo ed al beccheggio
decisamente preoccupante. Nonostante tutto, in curva la vettura era stabile
e decisamente sicura. Ovviamente era sconsigliabile premere a fondo
sull'acceleratore, anche perché non esisteva nessun tipo di ausilio
elettronico che potesse frenare il pattinamento delle ruote motrici...
Esternamente la 8.32 era caratterizzata da una calandra leggermente
ristilizzata, dalla totale assenza di cromature (trasformate in finiture
brunite) da un sottile filetto giallo che correva poco sotto la linea di
cintura. "Elemento di spicco" dell'estetica era lo spoiler retrattile. A
discrezione del pilota, era infatti possibile far fuoriuscire dal cofano
del bagagliaio un piccolo spoiler con funzione esclusivamente aerodinamica.
Gli interni della 8.32 erano "inebrianti". Fu fatto largo uso di materiali
pregiati: abitacolo era totalmente rivestito in pelle Poltrona Frau® (...di
una discutibile tinta chiara). La Lancia Thema fu la prima auto ad avere la
selleria realizzata dal famoso marchio. La strumentazione ridisegnata (ad
elementi circolari) era protetta da pannelli in radica e volante in pelle
era del tipo a tre razze. La dotazione di serie era decisamente scarna, a
parte l'ABS standard, la prima versione della 8.32 non comprendeva neanche
le cinture di sicurezza posteriori. Altri accessori, come i sedili
elettrici, il telecomando apertura porte e il climatizzatore automatico
divennero praticamente "optional obbligatori" che potevano far lievitare il
prezzo "base" di circa 57 milioni di Lire sino al superamento della soglia
dei 65 milioni.
In sei anni, di Lancia Thema 8.32 se ne sono prodotte poco più di tremila
unità (quasi tutte della prima serie). Purtroppo, come accade spesso per
vetture di questo tipo, i proprietari sono restii a conservare l'auto nello
stato originale. Così molte 8.32 della prima serie sono state trasformate
con i componenti dell'ultima versione. Altrettanti esemplari avranno subito
modifiche meccaniche per accentuarne le prestazioni. Insomma, se avete la
fortuna di possedere una "Thema Ferrari" totalmente originale ed in buono
stato, conservatela: sarà sicuramente un ottimo investimento a lungo
termine 
-- 
idam faq: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/idam/faq/faq.html
la cultura è importante: 
http://www.libreriadellautomobile.it

orari avveniva in poco più di 7 secondi.
Caspita! Le segmento C turbizzate di adesso ne impiegano almeno 8 con quei
cavalli. Probabile pesino pure meno.
Che ricordi, comunque...
-- 
il National Geogrphic Traveler aveva fatto un esperimento, nello stesso
momento 2 computer fanno la stessa prenotazione sullo stesso sito, uno
usava explorer ed un altro firefox, al primo usciva un prezzo maggiore
del secondo

cavalli. Probabile pesino pure meno.
Veramente una Golf GTI, per dire la prima che mi viene in mente, ne
impiega appunto circa sette (6.9 col DSG, contro i 6.8 dichiarati
all'epoca per la 8.32, peraltro difficili da ottenere per via della
motricita' quasi nulla).
Elfer