Newsgroup: it.discussioni.auto.mod
Titolo: [Mini-Test] VW Polo TDI

In settimana, al solito, sono andato in Belgio e, come al solito, ho 
noleggiato un'auto.
 
Stavolta era una Polo TDI col tricilindrico. Mi incuriosiva in effetti 
confrontarlo col solito multijet Fiat che ho provato ormai in tutte le 
salse e su diverse auto (Idea, Musa, Punto grande e piccola, Corsa...)
 
Non ho rilevato i consumi, ma mi fido abbastanza dei dati dichiarati, 
dovrebbero essere abbastanza equivalente, dunque soffermiamoci sulle 
sensazioni di guida.
 
Al solito, confermo che su un'utilitaria un motore turbo sui 70-80 
cavalli è più che adeguato e permette di guidare briosamente in 
scioltezza (cioè senza scannarlo), laddove un pari cavallato aspirato è 
invece in profonda crisi.
 
Anche senza cercare sempre la marcia giusta ci si muove dignitosamente.
 
Differenze fondamentali tra il MJ e questo TDI: il TDI è sicuramente più 
affetto da vibrazioni, anche se temevo peggio. Quel che si nota molto è 
che per equilibrarlo e ridurre le vibrazioni hanno installato un volano 
molto pesante (o è l'albero motore molto contrappesato, sarka). Come 
risultato: è parecchio più lento del MJ nel salire di giri. In compenso, 
soffre meno di turbo lag e comunque il turbo si risveglia qualche 
centinaio di rpm prima rispetto al MJ, quindi è decisamente più 
gradevole da guidare.
 
Sulla Polo che ho guidato è associato a un cambio a cinque marce 
rapportato lunghissimo (la quinta è più lunga della sesta della mia 
Skoda, che però ha quasi il doppio dei cavalli!) con frizione ottima 
come stacco e modulabilità ma pesantina (decisamente più che sulle Opel 
e Fiat col MJ). Il cambio di per sé è ottimo e la rapportatura, complice 
la relativa leggerezza della Polo, del tutto adeguata. Anche in quinta e 
sui falsopiani si riprende decentemente. Al contrario, le auto col MJ 
hanno una quinta cortissima (3100 rpm a 130 km/h, la Polo gira a 2400) 
senza che questo si traduca in una percepibile differenza prestazionale. 
E poi, nel caso, basta scalare in quarta...
In compenso, la quinta lunga permette di ottenere consumi migliori e, 
soprattutto, una silenziosità superiore.
 
Complessivamente e (per me) sorprendentemente, direi che preferisco 
questa soluzione a quella Fiat-Opel: da guidare la Polo è decisamente 
più gradevole della Punto o della Corsa, proprio per l'erogazione del 
motore e la rapportatura del cambio.
 
Due cenni sull'auto in sé: molto più spartana, come accessori, dell'Opel 
Corsa: mancano il cruise control, un computer di bordo, un'autoradio 
decente. Buoni sterzo, freni e cambio, accettabile lo start-stop 
(ovviamente l'avviamento e l'arresto di un tricilindrico non sono 
proprio soft...)
Demenziale il sistema di apertura del portellone col marchio VW 
basculante. Buona la posizione di guida, eccessivo il diametro del 
volante, però.
Assetto decisamente poco riuscito: sospensioni troppo rigide, tanto che 
prendendo un tombino in piena accelerazione sembra che tutto voglia 
smontarsi, scomoda sulle asperità, ma un pelo dondolane alle alte 
velocità: insomma il solito assetto tedesco del cazzo, con molle dure e 
ammortizzatori relativamente mosci. E' persino peggio dell'Opel Corsa. 
Citroen e Peugeot sono su un altro pianeta.
 
Riassumendo: ho dovuto ricredermi sul piccolo TDI (e ho avuto conferma 
di quanto sia demenziale la scelta di Fiat e Opel di avere marce corte 
sul piccolo MJ).
 
A questo punto, dovessi scegliere una segmento diesel, magari 
considererei una Skoda o una Seat con quel motore. La Polo direi di no, 
perché costa uno sproposito ed è molto, troppo spartana.
 
 
-- 
8tto (42,140+73+32+36,MI)
8ctavia, Setruà, Diana, Maggiolo
If the music is too loud, you are too old.

ammortizzatori relativamente mosci. E' persino peggio dell'Opel Corsa. 
 
La Lupo che ho guidato io aveva pressoché lo stesso assetto
demenziale.
 
-- 
 
Pippo S. - 33, 82 + 78 + 37, PO   / /\
Renault Clio 1.5 dCi Reebok '02  / /\ \
Renault Clio 1.4 Ice '96         \ \/ /
Renault 5 L '84                   \/ /

 al CR, oppure non c'entra nulla?
Mi manca la prova del primo TDI 3 cilindri.
In compenso posso dirti che nel passaggio PD->CR il 1900 (ora 2000) � 
migliorato moltissimo, tanto che il mio 2000-140 � un ottimo motore, 
mentre il 1900-130 (o 150) si comportava pi� o meno come dicevi tu del 1400.
Quindi, s�, ci sono buone probabilit� che anche in questo caso il 
miglioramento sia venuto con l'adozione del CR.
 
 
 
-- 
8tto (42,140+73+32+36,MI)
8ctavia, Setru�, Diana, Maggiolo
Ground control to Major Tom.

 perché costa uno sproposito ed è molto, troppo spartana.
 
Decisamente!
 
-- 
*Mauro* (44, 109 (or 75), BA)
Xsara HDi/110 SW '04 & Fiesta Zetec 1.2 MY2k
stat crux dum volvitur orbis

 perché costa uno sproposito ed è molto, troppo spartana.
ALT!!!!!!!!!!!!!!!
Sto facendo la nota spese e ho preso in mano il contratto.
L'auto era una 1600 TDI 90 CV... quindi grazie al cazzo che andava 
meglio del 1300 MJ Fiat.
Mi rimangio tutto...


 L'auto era una 1600 TDI 90 CV
a 'sto punto mi preoccupano le vibrazioni che hai comunque rilevato... 

 a 'sto punto mi preoccupano le vibrazioni che hai comunque rilevato... 
Già...


 a 'sto punto mi preoccupano le vibrazioni che hai comunque rilevato...
 
Effettivamente...
Ma se fosse semplicemente errata la nota spese?
Son cose che possono accadere... :-)


 Son cose che possono accadere... :-)
Mmmm direi di no, è sul contatto dell'Avis di noleggio dell'auto.
E' che io ero convinto che noleggiassero i modelli base, manco pensavo 
potesse essere una versione superiore (l'allestimento oltretutto era 
orrendo) e poi dalle vibrazioni pensavo fosse la tre cilindri :)
