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Titolo: Ma le norme EURO non vanno mai sforate in nessun caso?

Ciao a tutti
Riflessione....
BMW sta implementando su tutta la gamma (per ora benzina) il DDC che varia i
tempi di risposta del motore rendendolo più pronto diciamo che è un "Tastino
Sport"
Lo fanno anche altri..... lo fa anche Porsche con il PSM....(o PASM?)
Bene......premesso che si potrebbe fare anche sui naftoni, ma a questo punto
mi sgorga una domanda.... ma le macchine in "modalità Sport" sono Euro 4?
La stessa M5 e M6 che passano con il  DDC da 400 a 507cv ...rimangono EURO4?
oppure è come il "peso dichirato" che si riferisce alla versione "base" e
non ha nessun legame con tutti gli optional e allestimenti che poi si
mettono sulla macchina?
Se così fosse qui si gabba facilmente "lu santo".....
Ciao
-- 
Cristian F. (MI,37,163) PULL dal 02/10/00  <©©\ (||||)°(||||) /©©>
http://groups.msn.com/BMWSerie1VirtualClub
Il "diesel" è una macchia nera fra le parole "Benzina" e "Ibrido"

 Se così fosse qui si gabba facilmente "lu santo".....
Riflessione interessante: mi ricorda quando nelle F1 era prevista 
un'altezza minima da terra, che veniva tranquillamente disattesa 
abbassando l'auto in marcia e risollevandola all'arrivo (ci sono stati 
molti modi di aggirare i regolamenti, forse questo era uno dei più 
'plateali').
Ciao
-- 
Sergio 'X1/9'
147 jtd et GTA - olim X1/9 sunshine
www.virtualcar.it

La stessa M5 e M6 che passano con il  DDC da 400 a 507cv ...rimangono EURO4?
non ho idea di come si possa fare, pero' *di sicuro* anche a 507cv
resta euro4. o, per lo meno, la macchina puo' superare i test "euro4"
anche con la mappatura a 507cv, altrimenti non verrebbe omologata come
euro4.
un idano che guida da delinquente --del quale non diro' il nome-- si
vanta di faticare a fare piu' di 8km/lt con un 330d. se misurassero le
emissioni della sua auto *non* sarebbero manco euro-niente perche' per
consumare una roba cosi' ignobile usciranno i salami di fuliggine
dallo scarico. tuttavia il 330d *e'* euro3 --dico giusto?--, quindi
quel motore nelle condizioni dei test per l'omologazione rispetta
quelle norme. e, di sicuro, lo stesso fanno le m in modalita' sport.
saluti.
-- 
Gianni Rondinini
Icem s.r.l. - 
http://www.icem.it
Tel: 
+39 0545 78036
Fax: 
+39 0545 78727

 mettono sulla macchina?
Questo per quali case costruttrici ?
La peugeot riporta il peso giusto per ogni versione dello stesso modello.
-- 
Mr.Lauda (19,136,GO,20 p.ti)
Meglio 1 km col leone
che 100 con il dizel
Peugeot 206 GTi driver
Alfa Romeo 156 GTA dreamer
IRC: 
irc.azzurra.org
 - #peugeot 

 tasto per avere l'omologazione Euro 4.
Non mi sembra un discorso plausibile. Un Ente di omologazione non può
omologare Euro4 un'auto che può benissimo essere utilizzata per tutto il
tempo con la gestione elettronica impostata sul valore di potenza più alto,
quindi con emissioni allo scarico conformi a una norma Euro<4.
Per lo stesso motivo, temo che la tassa di possesso si paghi sui 507 cavalli
e non sui 400...
Saluti.
-
FoX VS© 31,115 - Golf IV TDI
DI / H&R / KONI / PZero -> TuttoRosso
"Tutte le auto hanno un motore. Solo alcune hanno TDI".

briga di verificare le emissioni di un'auto lanciata a oltre 150 km/h?
Ma l'omologazione non prevede velocità standard? Immagino quindi che
oltre le velocità di omologazione sia solo la "serietà" del
costruttore quello che decide se rimanere euro x.
--
Proposta per abolire la legge sui brevetti europei
http://mjr.iki.fi/texts/patentfund.it.php

 
Sinceramente non ne ho idea.
Imho, i costruttori riescono a fare un po' quello che vogliono con le 
centraline: magari per l'omologazione forniscono vetture mappate in un 
certo modo, sul mercato usano una diversa mappatura.
Qualcuno sa se, ad esempio, quando Ford rilascia un CD di aggiornamento 
per la Focus (siamo a 36.....neanche Windows!!!), deve avere un nulla 
osta della motorizzazione o qualcosa di simile?


alla memoria dell'OBD ;-)
Beh questo lo facevano tutte fino alle Euro2, poi dalla euro 3 i
limiti sono diventati piu' restrittivi e il motore doveva funzionare
stechimetrico in tutte le condizioni.
Ciao, Davide.
26, PR.

 costruttore quello che decide se rimanere euro x.
E se il cliente tipo è un Pianale, a cui un motore da 258 cv sembra un 
cesso, si può immaginare dove se la può mettere, il costruttore, questa 
"serietà".
Ridicolo.
VMG=0

costruttore quello che decide se rimanere euro x.
L'omologazione prevede dei cicli che simulano il funzionamento in
regime urbano ed extraurbano, ad esempio: avviamento, tot secondi di
accelerazione fino a una certa velocita', tot secondi fermo al minimo,
tot secondi a velocita' costante ecc. Ovviamente le accelerazioni
vengono fatte in modo graduale. Quindi sinceramente non so, dipende
appunto dall'onesta della casa. Comunque il grosso problema di
rispettare l'euro 4 e' nella fase di avviamento a freddo (i testi
vengono fatti anche a in camera climatizzata a -7), quindi se ad
esempio l'auto e' programmata per avviarsi sempre in modalita' non
sport puo' essere benissimo che questa venga considerata la modalita'
normale di funzionamento e che i test non vengano fatti in modalita'
sport.
Ciao, Davide.
26, PR.

centraline:
Da informazioni abbastanza sicure so che la Fiat (attraverso la
Magneti Marelli direi) produceva centraline dell'Alfa 33 "taroccate"
da questo punto di vista. Fino ai 110 o 130 rispettavano le norme, poi
le norme diventavano inesistenti e l'inquinamento, insieme a
prestazioni e consumi, salivano a go-go. Il tipo che porgrammava
quelle centraline (e che me lo ha detto) perň da tanti anni non fa piů
quel lavoro. Quindi oggi non so come sia la situazione.
Io scommetterei (ironicamente) un euro che NESSUNA macchina č euro
qualcosa sopra i 130 (o quel che č), ovvero oltre i limiti stabiliti
dai controlli.


dai controlli.
Ci sono mille modi possibili, agendo sul software, di aggirare i
limiti e fare in modo che vengano rispettati solo nelle condizioni del
test. Penso che nessuna casa sia con la coscienza pulita! 
Ciao, Davide.
26, PR.