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Titolo: E' Uscito EVO di Maggio

Una strana 911 fotografata da vicino in appoggio, ed accanto una scritta
gialla: "GT2 Il ritorno della 911 più veloce della Turbo!".....
Signori e signori, EVO di maggio è arrivato e promette bene.
Le auto provate sono una fiammante Ibiza Cupra R rossa (emblematica la foto
che la ritrae di traverso....il tester ha stampato un sorriso a 36
denti!!!), la nuova Celica T Sport, Citroen Xsara VTS, Prosche 911 GT2, Ford
Focus 2.0, Tvr Griffith 500, ed è inoltre presente un articolo sulle future
supercar con la S maiuscola (Koenigsegg CC, Edonis, ecc...).
Non vi anticipo nulla per non rovinarvi la lettura (bugia, non l'ho ancora
letto)....sembra però promettere bene.
Commenti personali: la GT2 fa paura, la focus è un po polmonica, la Griffith
è arte (se poi si guardano gli interni....) e la Xsara Vts sembra sopportare
i salti =)))))  (un po' meno i curvoni veloci =(((((  ).
Ciao!!!!
--
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Gianni EvoDreamer(20, 215 (magari), MI)
E-MAIL: 
procopio...@tiscalinet.it
 
procopio...@inwind.it
ICQ#: 54920768
________________________________

Dalla prova dell GT2: "Qual'è dunque il verdetto? Bene, sarà la 911 più
veloce e potente che sia mai stata prodotta ma gli appassionati della
vecchia GT2 saranno delusi perché la nuova GT2 non fornisce le stesse
senzazioni da macchina da corsa della vecchia."
Ed ancora: ".....la nuova GT2 non riesce ad eguagliare la ferocia di quella
che l'ha preceduta. Lungi dall'essere una macchina da corsa che si può
utilizzare su strada, la 996 GT2 sembra una vettura stradale che può essere
portata in pista. Come appassionato della Porsche, questo mi rende un po'
triste."
=O     Sapevo che la 993 GT2 qualcosa di fuori dal normale, ma non pensavo
fino a questo punto.


fino a questo punto.
Ehhh amico mio...sono tempi duri. Si imborghesiscono anche i modelli più
estremi, come se l'utente della GT2 guardasse i consumi, il confort e queste
cacchiate varie....
Mah.
Ciaooo
Lastrebel
Civic VTi (20, 168+, Rm) Wild Driver

fino a questo punto.
Purtroppo qui a Firenze non c'è ancora....comunque mi stupisce questa
affermazione sulla GT2: sinceramente sulla carta ero convinto che la
nuova GT2 fosse un nuovo punto di riferimento: purtroppo è anche vero
che la vecchia GT2 è passata quasi inosservata (come la 993 Rs. del
resto) visto che pochissime riviste ne hanno parlato. E' vero che la
casa madre non le rende disponibili come parco stampa, però è anche
vero che andrei a Zuffenhausen a piedi con 100kg in spalla pur di
provarla -DDDDDDDDDD
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (26,150,5-140-231) 
Coupè20V, Clio16V,'85 911 Carrera

Gianni EvoDreamer(20, 215 (magari), MI)
ciao!
dadeejay MI - 32,143,15
TDI "LA SEPPIA" Driver
ICQ: 6699072

guidare....
Non necessariamente, infatti.
Cmq imho quest'articolo di Evo conferma la mia opinione in merito
all'articolo di 4r sulla stessa auto: su Evo dicono che non e' piu'
cosi' rabbiosa come la 993GT2, su 4r dicono che ha problemi di
aderenza e stabilita': quell'articolo non era un granche'...
ciao
Elfer

bene... 
La prova mi ha scosso. Non capisco come si possa arrivare a essere
"delusi" viste le caratteristiche. Tra l'altro la macchina in foto è
una GT2 Clubsport :-O Purtroppo come dicevo altrove la 993 GT2 non ha
avuto tantissima "pubblicità".........eppure il concetto è lo stesso:
trazione posteriore, nessun automatismo, biturbo inkazzato e tanto
assetto. Non vorrei che gran parte della "delusione" fosse dovuta alla
civilizzazione della meccanica della 996: infondo il motore deriva
moltissimo dalla Turbo, quindi deve essere di una trattabilità
spettacolare. Da quello che ho letto il plus di cavalli della GT2
attuale è molto meno impegnativo rispetto alla elaborazione della 993,
che cambiava carattere. Poterle provare :-//// In più la 996 ha
l'assetto regolabile della GT3......e una gommatura davvero
impressionante. Ho la sensazione che la Porsche sia indirizzata verso
un concetto leggermente diverso da quello espresso alla fine
dell'articolo: sono convinto che GT3 e GT2 non nascano per il sultano
del Brunei ma per essere omologate in gara, quindi sono in tutto e per
tutto auto nate per esigenze racing e poi civilizzate. Non auto
stradali che possono anche girare in pista come dice l'articolo....


Elfer


tutto auto nate per esigenze racing e poi civilizzate.
Questo lo penso anch'io, non vorrei che la maggior "civiltà"
dell'allestimento interno e magari dell'erogazione in basso del motore
possano trarre in inganno.
Del resto alla presentazione della GT3 si era fatto rimarcare che le
sue sospensioni erano "piu' vicine alle specifiche da gara di quanto
non fosse mai stato sulle precedenti RS".
ciao
Elfer

Elfer


quelli di 4R,
Infatti e' esattamente quello che ho detto io.... :)
BTW anche i tester di Evo mi hanno lasciato perplesso in
quell'articolo!
ciao
Elfer

non fosse mai stato sulle precedenti RS".
La cosa è stupenda, non trovi ? :-D
Come anche il fatto che sulla GT2 il cambio sia già del tipo con
rapporti a sfilamento rapido :_D


Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (26,150,5-140-231) 
ciao!


regolabile come quello della GT2 sarà mica una roba stradale....?
No, appunto, sebbene (in misura minore) anche la 993 RS ce lo aveva.
Cmq ricordo che sulla Gt3 le barre stabilizzatrici anteriori e
posteriori sono totalmente regolabili, le molle piu' corte (ben 40mm)
e dure, gli ammortizzatori hanno una risposta piu' secca e l'alettone
posteriore e' regolabile su 6 posizioni (ovviamente, come dice il
tecnico Porsche nell'intervista a 4r, se si modificano queste
regolazioni bisogna saperci fare, di serie esce con un compromesso per
un uso medio su strada e saltuariamente in pista)
Vi riporto poi un passo tratto da un Excellence, davvero interessante
(pero' ve lo traducete voi!):
"[...] knowing full well that many GT3 owners will indulge in serious
track work, Porsche designed the suspension so that full use could be
made of the latest racing tire technology. For road use, too much
negative camber is detrimental to tire wear. Thus, the stock camber
setting of a moderate one degree of negative camber has been adopted.
Take the racing-style, height-adjustable coilovers out and turn them
around 180 degrees, however, and you gain an extra four degrees of neg
camber. Even so, the latest racing rubber needs at least seven degrees
of neg camber to work properly. So here comes the real trick bit.
The front lower suspension are made in two sections that are bolted
together. Unbolt them, add factory shims that come in 2mm widths, bolt
it all back together, and you get a longer arm and more negative
camber. [...]"
Niente male, vero? :)
ciao
Elfer

GT3....
Verissimo.
(fra l'altro imho i rapporti di serie della GT3 sono un po' troppo
lunghetti)
Elfer

quell'articolo!
Se non altro c'č da dire che il pezzo sulla GT2, benchč ambientato in
Italia, č scritto da uno dei componenti di EVO Uk, notoriamente piů
duri e critici rispetto alla parte Italiana :-)
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (26,150,5-140-231) 
Coupč20V, Clio16V,'85 911 Carrera

Niente male, vero? :)
Pazzesco :-OOO Però da quello che ho capito 
facendo tutto ciò le gomme stradali "morirebbero" in pochi km...o
sbaglio ? 
Sai se la ClubSport esce già con regolazioni più estreme ?


Niente male, vero? :)
Scusa, chi altro ti dà delle possibilità così?? 8-)))))


Scusa, chi altro ti dà delle possibilità così?? 8-)))))
Sono le possibilita' offerte da delle sospensioni quasi race-replica,
che, anche se un po' sovradimensionate per uso puramente stradale,
possono dare grandi soddisfazioni. (ti immagini che manna portarla in
pista e mettersi a provare tutte le soluzioni e le regolazioni dello
spoiler?)
ciao
Elfer

Sai se la ClubSport esce già con regolazioni più estreme ?
No, che io sappia, visto che l'assetto di serie e' sempre per pneus
stradali... cmq controllero'.
ciao
Elfer

TDI "LA SEPPIA" Driver
Ciaooooooooooo!!!   
Alex Miata® (24,Sempre in aumento,PR)
Miata BRG driver & lover        Golf III Gt Special Limi's Car Ognitanto driver
"Il miglior attrezzo da meccanico è il martello"
La homepage e le FAQ di I.D.A. it.discussioni.auto
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm

spoiler?)
Se moltissimi di noi amano passare ora a Gran Prix Legends a vedere
quali effetti su guidabilità e prestazioni in un giro del Nurburgring
fanno 0,2 bar in più o meno alle gomme anteriori, cosa credi che
faremmo con un gingillone del genere?? :-D


Ma IMHo EVO non dice che la nuova GT2 non è efficace oppure è lenta.
Si', pero' quando tutto il tono dell'articolo e' questo non ti fai una
bella idea della macchina... poi magari se leggi fra le righe capisci
che e' una bomba, purtuttavia il fatto resta.
ciao
Elfer

Alex Miata® (24,Sempre in aumento,PR)
ciao!
dadeejay MI - 32,143,15
TDI "LA SEPPIA" Driver
ICQ: 6699072

bella da guidare e senza neanche le 4rm ed il psm....
...e senza neanche la console centrale :-DDD
Scherzi a parte IMHO si basano sul fatto che ci compra EVO come minimo
sa a mente i tempi del Ring.......e sopratutto i tester Inglesi sono
soliti non avere peli sulla lingua anche in casi come questi. Da una
parte apprezzo questa ipercriticità però mi sembra esagerato dire una
cosa simile. D'altronde anche quando ho letto la "stroncatura" della
TVR Cerbera nel confronto in pista sono rimasto colpito....


soliti non avere peli sulla lingua anche in casi come questi.
Vero. Pero' quando guidi quella che e' l'auto piu' efficace e veloce
(in pista) al mondo, salvo mostri derivati dalle GT, tu *devi* far
trasparire, se non ammirazione, quantomeno un po' di rispetto.
Senno' fai la figura del solito criticone che non e' mai contento....
ciao
Elfer

Elfer
