Newsgroup: it.discussioni.auto.mod
Titolo: focus tddi+ vs. focus tdci

Ebbene si, siamo finalmente giunti alla resa dei conti, eh eh :-)
Premessa:
per chi di Voi (tranne il popolo di IDA-Sardegna, ovviamente tutti!) non lo
sapesse, ieri si è tenuto un micro IDA-raduno in quel di Cagliari, che non
si potrebbe nemmeno definire tale se non fosse per l'indomito spirito IDAno
che ci pervadeva :-)
Gli assenti, quasi tutti (escluso Lucio) ingiustificati, saranno severamente
puniti!
Presenti:
Andrea M - con la Smartina "manometrata" :-P
Mor'k - con la solita A4 "pattanata"
Io, Marcello - con la Focus "doppata"
Evil - con la fiammante Focus TDCi
Ritrovo al solito posto, pizzeria Pappa & Citti (dal sardo = mangia e taci)
ore 21
Stranamente arrivo quasi in orario :-P e trovo ad attendere il solo Andrea;
Evil è andato a cercare un parcheggio lontano dagli alberi, sotto i quali un
abbondante strato di guano avverte sulle possibili conseguenze di
un'eventuale sosta... poco dopo arriva Mor'k, dopo aver capito che eravamo
tutti lì, ci avviamo per una prima analisi statica della nuova creatura con
appena una settimana di vita.
Sorvoliamo sui commenti, per altro ripetitivi davanti a cotanta bellezza
:-D, e andiamo a consumare il pasto.
L'ambiente è, come al solito, estremamente gioviale, ci conosciamo da circa
due anni, ma è come se fossimo cresciuti insieme, quando si raccontano le
cazzate adolescenziali, troviamo sempre parecchi punti in comune :-))). La
passione per l'elemento auto/motore è evidentissima in ogni nostro
respiro...
Tra birra e pizza il tempo passa veloce, ed è quello che vogliamo, non
vediamo l'ora di andare a concretizzare sull'asfalto tutte le nostre
iperboli di pensiero e testare la vittima sacrificale :-P
Il primo passaggio avviene proprio sulla novellina, tutti e quattro montiamo
sulla Ci e ci dirigiamo verso un percorso di prova a pochi km dalla città,
immediatamente adiacente all'aeroporto. Poiché ho già avuto l'onore di
provare l'auto, dopo solo un giorno dalla consegna, mi accomodo sul sedile
posteriore e do via libera ai miei compagni; grande errore! Constato che non
sono mai salito dietro su una focus come la mia (3 p.) e che non è una bella
sensazione, non dico di aver avuto paura..., ma è profondamente diverso che
stare davanti, soprattutto dal lato giusto :-)
Comunque, la Focus si conferma un'auto dalle eccellenti doti di tenuta e
guidabilità, tant'è che, nonostante i pochi giorni di possesso, Evil mostra
di averla già capita abbastanza bene :-) Resta soltanto, da parte mia,
un'impressione di morbidezza che spiego meglio più avanti.
Si alternano alla guida Andrea e Mor'k, i quali si mostrano al limite
dell'entusiasmo; effettivamente, per quello che costa, questa Focus è
proprio una grande auto.
Dopo di ciò, andiamo a riprendere la mia Focus, e ci dirigiamo nuovamente
verso il nostro "circuito di prova" :-)
A questo punto i prodi riprendono i test, alternandosi alla guida ora della
Ci ora della Di.
Le mie conclusioni.
Si vedono i due anni (circa...) di sviluppo in più che ha avuto la neonata,
sulla quale sono stati migliorati i pochi dettagli che necessitavano
rispetto alla serie precedente; parliamo di illuminazione portaoggetti,
quasi totale assenza di vibrazioni (fa meno rumore di un benzina!), dischi
freno al posteriore (non fondamentali, ma graditi), proiettori anteriori con
doppia ottica, miglior qualità della pelle che riveste il volante, contagiri
dedicato scalato a 5k RPM, e, ovviamente, migliori prestazioni :-)
Per quanto concerne la prova dinamica, devo, con una punta di orgoglio :-),
riconoscere che la mia Di rimappata e assettata è notevolmente più
divertente :-DDD
Non parliamo di punte velocistiche, per altro notevoli, per me poco
rilevanti, ma di guidabilità in genere: la Di accelera e riprende in maniera
quasi brutale (e la frizione inizia a risentirne...), si, sfumacchia un po',
ma nulla di particolarmente fastidioso (FoX, se leggi, mooolto meno rispetto
a quest'estate). Il fischio della turbina è sempre molto presente, e, Vi
dirò, non disturba affatto :-P. Per non parlare dell'assetto, le reazioni
sono molto più dirette, così come lo sterzo, con una minima, piacevole,
tendenza al sovrasterzo nelle manovre di rilascio (forzate, vero Andrea?),
assolutamente sconosciuta sull'auto di serie.
La Ci, invece, pur forte di un consistente incremento prestazionale rispetto
alla Di di serie, a parte le ruote da 16", non mostra alcuna differenza
sotto l'aspetto tenuta; di conseguenza, una perfetta berlina adattissima ad
un utilizzo "totale", con limiti elevatissimi, sconosciuti (IMHO, nessuna
polemica please) a qualsiasi altra auto della categoria da me provate,
escludendo la 147 che non ho ancora avuto il piacere. Per contro, devo
lamentare una certa morbidezza, che, sempre IMHO, filtra un po' troppo le
sensazioni, forse più adatta (piccolo appunto alla Ford) alle versioni Ghia
e Ambiente (che sono ulteriormente più morbide!), ma non alla Zetec, che si
rivolge ad una clientela, passatemi il termine, più sportiva.
Ultima considerazione: le stesse modifiche al motore e all'assetto,
apportate alla Ci, ne farebbero un'auto quasi da corsa :-)))
Ora le schede.
Ci 3 porte
colore: il nuovo grigio metallizzato, non ricordo il nome, un po' più scuro
del classico; IMHO meno banale :-)
dotazioni: cerchi in lega 6" (argh!) x 16" ET 49,5 (dico bene Marco?) con
gomme Firestone (riargh!) FH 700 205/50 cod. vel. "V"- specchi elettrici -
bags laterali - tetto apribile elettrico (FANTASTICO!) a doppio movimento -
Marco, c'è altro? Ah si, uno splendido lettore CD Mp3 Kenwood con immagini
demo di Formula 1 :-DD
Di 3 porte
colore: classico e banale grigio metallizzato "polvere di luna"
tamarrata con: proiettori anteriori a doppia ottica poliellissoidale (kit
Hella); gemme indicatori di direzione anteriori e laterali brunite; stesso
trattamento per i fanali posteriori inseriti nel paraurti; verniciatura in
tinta di minigonne (di serie) e profilo sottoparaurti posteriore (copiato
:-P dalla Ford sulla nuova Ci); assetto ribassato con molle Eibach da -3
circa e irrigidito con intervento artigianale sugli ammo originali; cerchi
in lega 7"x15" ET 38 (a filo con i parafanghi :-D) con gomme Michelin SX GT
205/50 V, non un fenomeno di tenuta (meglio le precedenti RE720, durate meno
di 20mila km...), ma un ottimo compromesso tra prestazioni, durata e
silenziosità; modifica della centralina tramite sostituzione della eprom
originale con una rimappata sull'auto dopo numerose prove e dietro mie
specifiche richieste (SPAM: grazie a Sante Verrelli della COVE Racing). Non
ho un riscontro strumentale, ma, dato il confronto delle prestazioni, posso
ipotizzare una potenza simile, se non superiore, a quella della Ci.
Ora spero che Marco (Evil), Andrea e Stefano (Mor'k) abbiano voglia di
postare le loro impressioni.
Scusate la lunghezza :-)
--
Ciao
Marcello - CA
Focus Tdi '99 e 500 modified '70 +
Husky TE 610 '94 e Vespa P125X '78
ICQ 27737367
togli nospam dall'indirizzo per rispondere in mail

 postare le loro impressioni.
Speriamo! Intanto vi saluto tutti!
VanMar

 Intanto vi saluto tutti!
Ciao Marco, a risentirci presto :-)


 Marcello - CA
Ciao!
--
A n d r e aÿ M rÿ [CA 27;44;54]
Il Mago della Pioggia (TM by B747)
Micromachines Driver (TM by VanMar)
'84 Austin Mini Mayfair; '00 MCC Smart&Pulse
# N rburgring 2001 #ÿÿ * Buscemi Fans Club *

Scusate anche me :-)
Alcune parole sul comportamento dinamico le spreco anche io, noto
esperto di vetture pachidermiche e vascheggianti con assetti
rupestri......
La TDCi, rigorosamente di serie, da un ottima sensazione di sicurezza.
Agile e reattiva, trova nello sterzo una componente molto riuscita
(inferiore solo a quello praticamente perfetto della 147).
Avrei preferito una maggiore precisione del cambio. Nulla di grave,
anzi, forse sono solo gusti e abitudini personali. Il feeling
immediato porta subito a guidarla con entusiasmo e ci si accorge
presto di quanto sia ben curato l'assetto e di quanto sia precisa
negli inserimenti. Molto bello il volante in pelle, ben conciato il
materiale mentre il diametro e' quello giusto per una vettura con
qualche ambizione sportiveggiante.
Come ho anticipato sopra il motore colpisce immediatamente per
silenziosita' e "pastosita'". Assente il ticchettio da turbodaily,
assente anche ogni tipo di vibrazione, a freddo come a caldo.
Tra tutti i CR da me provati questo risulta il piu' silenzioso.
La distribuzione della coppia e' decisamente diversa, con una maggiore
omogeneita'. Quasi impercettibile l'ingresso della turbina, ma una
impressione generale di prontezza, fermo restando l'arco di utilizzo
tipico di un motore a gasolio, si ha l'impressione di guidare un
motore di cilindrata maggiore.
La vettura di Marcello risulta pressocche' identica a parte alcune
differenze come il pommello del cambio ed il volante. Una volta su
strada le modifiche fatte dal tranquillo e morigerato proprietario
(;PPPP), si sentono tutte sino al midollo, e questo penso sia il
miglior complimento che gli si possa fare.
A fronte di una rumorosita' maggiore, intrinseca di un "diretta", si
registra una erogazione molto diversa, che mi ricorda assai quella del
320d. Lento a salire di giri entro i 1800, botta tipica del turbo, con
fischio molto pronunciato e piacevole :D, e spinta vigorosa sino ai
4000. Sensibili quindi le variazioni rispetto alla unita' di origine.
Ma questo e' niente rispetto agli interventi sull'assetto, avvenuti a
monte degli interventi della centralina. A prima vista sembrerebbe una
vettura molto estrema ed esagerata. Quasi svaniscono ambizioni di
confort e di comodita' vista la ridotta altezza (che contribuisce ad
un notevole impatto estetico). Le cose non stanno esattamente in
questo modo. Rispetto alla sorella "maggiore", si nota un minor
assorbimento delle asperita', ma sicuramente non tali da spezzare la
schiena. Del resto il vegliardo proprietario ci macina parecchi Km ed
il fatto che sia ancora vispo e scattante lo dimostra ;PPPPPPPPPP
Tutte le componenti vengono esaltate. Lo sterzo migliora ulteriormente
diventando direttissimo e molto comunicativo: forse sarebbe
auspicabile un servosterzo meno invadente alle alte velocita', ma non
credo che si possa intervenire ragionevolmente in tal senso...
In un tratto che percorro spesso ho potuto apprezzare la rapidita' di
innesto nei curvoni presi ad alta velocita', difficile mandare in
crisi la vettura, a meno di gesti sconsiderati, sembra impossibile.
Probabilmente una volta raggiunto il limite la situazione diventa
assai impegnativa, ma il fatto stesso che sia elevato non pregiudica
niente in termini di sicurezza. 
In entrambi i casi l'impianto frenante lavora molto bene, anche se non
ho provato staccate al limite, tantomeno si e' usato cosi' tanto da
mettere in risalto eventuali limiti di affaticamento.
Quale vorrei delle due????
Manco a dirlo, una sintesi delle migliori qualita' di entrambe. Ovvero
una TDCi con l'assetto rivisto e magari, gia' che ci siamo, una
quindicina di cavalli in piu'....:DDD
A presto!!!
Ciao, M'ork (Tharros,83,920)