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Titolo: La spirale dei parcheggi gratis o a basso costo

Ciao cari
 
Articolo *PREGEVOLE*, che si riferisce alla città Indiana di Patna con 
1.376.950 abitanti, ma perfettamente sovrapponibile a quello che è (non) 
successo in Italia negli anni '60 e '70 e ci trasciniamo ancora oggi.
 
Assolutamente concorde anche nella conclusione, il problema si risolve solo 
in quel modo...
 
 
La spirale dei parcheggi gratis o a basso costo
 
http://nuovamobilita.wordpress.com/2012/05/10/la-spirarle-dei-parcheggi-gratis-o-a-basso-costo/
 
 
In India il problema del parcheggio sta assumendo i connotati di una crisi, 
il che potrebbe essere una buona cosa. Una crisi apre la mente ad 
alternative prima impensabili.
 
Un tipico esempio di notizia riguardante il problema del parcheggio può dare 
un’idea:
 
PATNA: i parcheggi disponibili in città non bastano nemmeno per il 5% delle 
vetture registrate presso l’ufficio trasporti… i pendolari dicono di essere 
costretti a parcheggiare sulla strada a causa della carenza di spazi di 
parcheggio. Priyanka Kumari, bancario, dice: “Il più delle volte lascio l’auto 
lungo il marciapiede perchè non ci sono parcheggi. Ho preso due multe, ma 
cosa posso fare? Se l’amministrazione non fornisce un numero di parcheggi 
adeguato, che diritto ha di multarci?” … Le autorità di Patna stanno 
lavorando per risolvere questo problema. “Stiamo progettando la costruzione 
di alcuni parcheggi multipiano sotterranei e sopraelevati” ha detto Pankaj 
Kumar Pal, funzionario dell’amministrazione comunale.
 
Le città indiane sono entrate in una spirale perversa di prezzi bassi, 
domanda alta e caos stradale generate dall’assenza di un’offerta privata di 
parcheggi e dal disperato bisogno di un’offerta a prezzi politici.
 
L’attuale approccio non sta funzionando. Qualcosa deve cambiare per forza. 
Ma cosa?
 
Analizziamo il fenomeno un po’ più in dettaglio:
 
1)Le tariffe di parcheggio, quando ci sono, sono estremamente basse
 
2)I controlli sono rari e poco incisivi. I lamenti di protesta a Patna 
riflettono il disappunto per venire multati per le proprie abitudini 
quotidiane di parcheggio.
 
3)I tassi di motorizzazione stanno andando alle stelle.
 
4)Tutti sostengono che c’è una mancanza di parcheggi legali nelle vicinanze 
della maggior parte delle attività.
 
5)L’ambiente pedonale è disagevole (in parte a causa della sosta selvaggia), 
per cui la possibilità di parcheggiare a tre o quattrocento metri dalla 
destinazione non viene presa in considerazione
 
6)Nonostante la carenza di posti auto, ci sono pochissimi investimenti in 
parcheggi privati fuori sede stradale. Infatti sarebbe rischiosissimo porsi 
in competizione con un parcheggio su strada libero, molto economico o 
illegale. Nessuno sente il bisogno di pagare per il parcheggio e nemmeno di 
camminare molto per raggiungerlo.
 
7)Così, molte città indiane stanno prendendo a modello la normativa adottata 
nelle periferie americane (cioè ai requisiti minimi di parcheggio). Questo 
costringerà i costruttori a creare un sufficiente numero di parcheggi 
indipendentemente dai possibili ricavi. In questo modo dovranno finanziare i 
loro parcheggi attraverso il ricorso ad altre fonti, che vorrà dire che i 
loro clienti che non useranno i parcheggi saranno costretti a pagarli. Se 
pensate che questa possa essere una buona idea in città ad alta densità 
abitativa guardate i risultati di cinquant’anni di requisiti minimi nei 
centri delle città americane
 
8)Comunque c’è disappunto (e controlli molto benevoli) quando i proprietari 
degli edifici ‘se ne infischiano delle regole’ ed evitano di istituire 
troppi posti auto. Perchè dovrebbero farlo? Gli automobilisti non hanno 
precisamente voglia di pagare e comunque evitano sempre i parcheggi fuori 
sede stradale. Così destinare prezioso spazio edificabile al parcheggio 
appare uno spreco. Queste sono città molto popolate con terreni molto cari. 
Così è una grossa tentazione destinare lo spazio a qualcos’altro.
 
9)Le città indiane si stanno quindi adoperando per promettere la costruzione 
di posti auto pubblici fuori sede stradale. Ma i costi dei terreni 
significano che questa possibilità esiste solo su aree già di proprietà 
pubblica (senza tenere in considerazione i costi opportunità) o al limite 
sotto i parchi. Ma i costi sono ancora troppo alti se comparati alle magre 
prospettive di ricavi.
 
10)I parcheggi pubblici dovranno quindi per forza di cose venire 
pesantemente sovvenzionati. Con infrastrutture di questo tipo i proprietari 
di automobili otterranno un altra sovvenzione regressiva da governi locali. 
Si tratta di soldi che potrebbero venire uitlizzati per scopi molto 
migliori. Così forse è una benedizione il fatto che i progressi nella 
costruzione di queste strutture siano estremamente lenti. Forse il 
fallimento costringerà a un ripensamento delle politiche di parcheggio.
 
Qualcosa deve cambiare. Una migliore politica dei parcheggi richiede quanto 
meno una seria lotta alla sosta selvaggia e una tariffazione a prezzi di 
mercato dei parcheggi su strada.

 Articolo *PREGEVOLE*,
 
Non e' affatto pregevole, e' un articolo che non si capisce affatto, e il 
perche' ce lo si spiega solo leggendolo sul sito: e' la traduzione di un 
articolo americano scritto da un americano e basato sul loro modo di 
concepire le citta'.
La motorizzazione di massa porta a delle conseguenze prevedibili, 
soprattutto se il paese da motorizzare e' estremamente povero.
 
 
-- 
 
    A.''같 / io sono colui che mi si crede

soprattutto se il paese da motorizzare e' estremamente povero.
 
Secondo me non è la povertà del paese (o dei suoi cittadini) ma i guasti 
sulla convivenza civile e rispetto delle regole che questa indigenza ha 
provocato nel corso dei secoli.
 
Ci sono paesi erano più poveri (parlo di reddito procapite) dell'India, 
basta pensare alle macerie e alla povertà nell'Europa dell'est all'indomani 
della caduta del Muro, ma che hanno saputo affrontare i problemi con civiltà 
e programmazione.
 
Di fronte al culo che si sono fatti milioni di Europei per arrivare in 20 
anni ai livelli attuali (mi viene in mente la Boemia, i Baltici) non riesco 
a capire la povertà (economica) come alibi.
 
"Regole (certe) e prezzi (di mercato)" (Marcinkus Mode ON)
 
 
-- 
www.DrPianale.it
 - Egoresponsabile
Viaggiare, Guidare, Pensare

 si sono applicati
 
Non e' prezzo di mercato ma prezzo per scoraggiare la gente ad usare l' 
auto, il costo del parcheggio costa sempre piu' dell' uso combinato 
treno+mezzi pubblici, tipo se vuoi parcheggiare a Milano paghi 10 euro ogni 
20 minuti con la certezza di beccarti una multa se sgarri anche di 1 minuto.
 
 
-- 
Alex
(JPN, 400+, 41)
"Vags are for fags."
 

 mercato dei parcheggi su strada."
Questa me la segno, giuro. La soluzione al problema dei parcheggi e' di 
elevare le tariffe per farli adoperare.
 
LF / stranito e si ferma qua

elevare le tariffe per farli adoperare.
 
Ti rispondo con quello che ha scritto il "nippo" Alex...io e lui la frase 
l'abbiamo (correttamente) interpretata cosě
 
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Non e' prezzo di mercato ma prezzo per scoraggiare la gente ad usare l'
auto, il costo del parcheggio costa sempre piu' dell' uso combinato
treno+mezzi pubblici, tipo se vuoi parcheggiare a Milano paghi 10 euro ogni
20 minuti con la certezza di beccarti una multa se sgarri anche di 1 minuto.
 
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