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Titolo: [idamtest] 135i Esabattona/ESAbot (nomi provvisori) in "rodaggio"

Di rimpallo al test di Matteo, eccovi il mio
"BMW 1 35i MSport Saphirschwarz metallizzata"
Vado a memoria con gli accessori principali.
Cerchi 18" 225/245 dietro (di serie)
Fari bixenon+luci diurne (di serie)
DTC (di serie)
Aiuto partenze in salita (di serie)
I-drive con navigatore professional
(c'è il secondo DVD che
però è ancora del 2007),
Sedili in cuoio nero,
Sedili elettrici,
Pacchetto luci,
Pacchetto retrovisori,
Antifurto ad allarme (di serie sul Compactona!)
Sensori di parcheggio anche su display,
Bracciolone centrale portaoggetti,
Presine i-pod USB AUX, ecc ecc.
Non ho capito ancora se c'è lo sterzo attivo,
se ci sono i sensori di pioggia
e dove siano confluiti i fendinebbia.
Passiamo ora agli estreni e agli interni e alla guida.
ESTERNO + VANI:
Dopo cinque giorni di convivenza
tutto 'sto ambaradan nero
mi dispiace molto di meno;
anzi, se devo confessarlo,
questo coupettino compatto
comincia a piacermi .
I fari anteriori sono un po' più piccoli
di quelli della berlina, ma restano
comunque inquietanti.
I cerchi hanno la stessa identica forma
di quelli di Bluette anche se
ormai la spalla dello pneumatico
non esiste più e ciò crea una certa
preponderanza delle ruote sulla
carrozzeria.
I doppi tuboni di scarico
sono messi per fortuna affiancati
nella stessa posizione di Bluette
e sono cromati e bruniti.
Il motore nel vano motore è enorme
ed incapsulato (sarà per l'iniezione diretta?)
Il bagagliaio, molto ben sfruttabile,
ha un accenno di spoiler
e i fari ricordano quelli della serie 7;
ci sono due comode levette
per l'abbattimento dei sedili posteriori.
I cristalli scendono a scomparsa
nelle portiere e ciò agevola non poco
l'accesso in spazi angusti.
INTERNO+ERGONOMIA
E' più stretta di Bluette, è tutta nera,
sedili, plancia, cruscotto, volante, tutto,
tranne la fascia di alluminio zigrinato.
L'aspetto è più povero della E46,
ma assemblaggi e materiali
sono di buona qualità, a parte
le alette parasole insulse che gridano vendetta.
Solita strumentazione, ma al posto
della temperatura dell'acqua c'è quella dell'olio:
finalmente! Sembra che manchino
le spie di apertura portiere/bagagli/luci bruciate
che c'erano su Compactona,
però non ancora ho letto tutto il libretto di istruzioni...
Il computer di bordo è più completo e configurabile.
L'accensione "digitale" a pulsante
con la palpebrona dell'I-drive che si alza
toglie molti piaceri,sembra un po'
come uno starnuto abortito (o un coito interrotto).
Ad ogni buon conto, il bottone è molto pratico
e si impara velocemente quello che serve
senza prima doversi distrarre troppo.
ll posto guida è raccolto e anche qui ci sei
tu e la strada, ora più di prima, direi.
Il sedile è adattabile perfettamente,
anche se questo richiede qualche tentativo.
GUIDA:
La frizione è bellissima, modulabile.
Le partenze in salita avvengono senza il freno a mano,
a patto di essere un po' decisi con l'acceleratore.
Il suono del motore è qui, diversamente dalla 335i,
molto presente: lo straght-six è più "pastoso"
di quello di Bluette, e quando si apre ha un suono
che vale la pena di ascoltare:
http://www.youtube.com/watch?v=2i38zvCRJL8&feature=related
Come si sente anche dal filmato, Esabattona/ESAbot
è meno discreta di Compactona, si sente anche "di fuori".
E il motore? Un GRANDE motore.
Adesso non supero i 4.500 giri,
come raccomanda il libretto di istruzioni.
Però ci sono già questi 40 kgm
disponibili fin dai 1300 giri
che già rendono l'dea nella
guida a regimi "da diesel"...
Elasticità da paura, sesta di riposo
ma tuttofare, progressione impressionante
e, per quanto mi risulta, per niente elettrica.
Ha persino il freno motore, finalmente!
Fin dai primi colpi di gas ci si accorge
che questo non è un motore "atmosferico".
Diciamo però che il turbo lag è praticamente assente,
c'è appena un'esitazione a slegare la cavalleria,
ma sono ancora troppo pochi i kilometri.
Lo sterzo è duro, addirittura pesante
a basse andature, ma è pronto e preciso
e sembra non essere più morto al centro.
Le gomme run-flat sembrano un po' troppo "gommose"
a freddo.
L'assetto è decisamente più rigido di Compactona,
ma malgrado i 18" la 135i assorbe bene
le asperità.
I curvoni autostradali affrontati in coppia
sono un po' più impegnativi di prima.
Il cambio a 6 marce ha leveraggi e corse cortissime.
La mia inesperienza con la marcia in più
mi porta spezzo a fare un sesta-terza.
Mi sembra ci sia qualche impuntamento
fra la terza e la quarta.
Rapporti comunque ottimamente spaziati:
a 130 km/h in sesta si viaggia sui 2900 giri
e l'elasticità permette di viaggiare con filo di gas
praticamente ad ogni andatura.
I freni: semplicemente SUPERBI.
Spazi di arresto contenutissimi,
e, sembrerebbe,
alta resistenza a fatica.
Merito delle pinze Brembo?
Queste sono le impressioni dopo aver superato gli 800 km.
-- 
Fabrizio Straight-six (TO, 43, 306)
BMW 135i "Esabattona? Ommisignùr!"


Complimentoni per il nuovo arrivo, e auguri che ti accompagni con 
soddisfazione per tanti tanti km.  :-)
-- 
Zotto Sonica barbonica driver
http://www.flickr.com/photos/zottoida/
 

 soddisfazione per tanti tanti km.  :-)
Grazie, speriamo bene, neh!
-- 
Fabrizio Straight-six (TO, 43, 306)
BMW 135i "Esabattona? Ommisignůr!"

fra la terza e la quarta.
a motore freddo le bmw top di gamma 'devono farlo'.
le m lo fanno tanto che a motore freddo la retro o la prima *non
gliele metti* e la tua non e' la prima 35i che sento che ha
difficolta' a mettere qualche marcia. a motore caldo pero' dovrebbe
entrare bene.
saluti.
-- 
Gianni Rondinini (32, tanti, RA)
Nikon user - Bmw driver
http://www.giannirondinini.com
http://bugbarbeq.deviantart.com