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Titolo: [press] Consumi auto, come si ottengono?

http://www.sicurauto.it/informazioni_utili/consumi_auto_come_si_ottengono.php
Consumi auto, come si ottengono?
Sicuramente gli automobilisti più attenti e appassionati avranno notato 
che sulla carta di circolazione delle auto più recenti, sui relativi 
depliant e negli articoli delle riviste di settore, vengono riportati 
tre diversi valori di consumo di carburante (espresso in litri / 100 
km) : consumo nel ciclo urbano, extraurbano e misto o combinato.
Questi dati vengono rilevati in base a precise normative CEE che tutti 
i costruttori sono tenuti a rispettare in sede di omologazione, per 
motivi di uniformità.
Tuttavia, pochi conoscono esattamente le rigide e forse poco 
realistiche procedure in base alle quali vengono ottenuti i valori di 
consumo medio ufficializzati dalle Case automobilistiche. Tale “non 
conoscenza” crea spesso malintesi, false aspettative e talvolta 
contenziosi fra clienti e venditori, con l’eventuale coinvolgimento del 
costruttore.
Di fatto, gli utilizzatori, che prendono come riferimento ufficiale i 
dati dichiarati dalle Case, non hanno la possibilità pratica di 
effettuare una precisa e rigorosa prova di consumo né, tanto meno, 
possono riprodurre fedelmente la metodologia e le condizioni ideali che 
andremo ad analizzare. I computer di bordo, se presenti, forniscono i 
valori del consumo istantaneo e medio con tolleranza più che 
accettabile. Tuttavia il primo è significativo solo se rilevato a 
velocità costante, mentre il secondo è fortemente influenzato dal 
rilevamento su una percorrenza variegata e lunga (in altri termini, è 
consigliabile azzerare il computer e fare il controllo su un percorso 
breve ed uniforme).
Come si effettuano i test di ciclo urbano ed extraurbano, 
incredibilmente lontani dalla realtà
E’ fondamentale precisare che i vari test di consumo carburante vengono 
effettuati in laboratorio, con una vettura campione che abbia percorso 
almeno 3000 km (quindi già rodata), montata su un banco prova a rulli, 
in ambiente a temperatura controllata (20°C) e pressione atmosferica 
prestabilita di 1000 mbar (esistono comunque parametri di correzione).
Il veicolo in esame deve essere dotato di pneumatici forniti di serie, 
con il solo guidatore (max 75 kg) a bordo e viene simulato un percorso 
urbano standard, adottando uno stile di guida molto “tranquillo”, 
specie se raffrontato alla tipica guida “all’italiana” in città ed alle 
critiche condizioni di traffico dei nostri centri urbani.
Anche il percorso extraurbano segue analoga filosofia “risparmiosa”, 
con una sola puntata brevissima a 120 km/h. Insomma, tutt’altra 
faccenda rispetto alla guida veloce degli utenti più sportivi, 
incuranti dei severi limiti di velocità. L’attuale test di consumo 
carburante rispetta la direttiva UE 1999/100 CE che prevede una 
procedura assai diversa dalla precedente direttiva CEE 80/1268 che 
stabiliva invece rilevamenti a velocità costanti (90 e 120 km/h).
La simulazione del ciclo urbano prescrive una prova della durata di 195 
sec (3 min e 25 sec), con partenza a motore freddo, due soste 
intermedie di qualche secondo con motore al minimo (simulazione dei 
semafori) ed una sola puntata a 50 km/h. La velocità media risultante è 
di 19 km/h.
Lo schema della prova è rappresentato graficamente dal diagramma 
relativo. Come già detto, si parte da fermo; evitando brusche 
accelerazioni si raggiungono i 15 km/h per poi decelerare fino a 
fermarsi con motore in moto. Dopo alcuni secondi, nuova partenza per 
raggiungere in modo molto progressivo e con uso del cambio, 30 km/h da 
mantenere per qualche secondo per poi decelerare nuovamente e fermarsi.
Nuova ripartenza con graduale ripresa fino a 50 km/h , quindi 
decelerazione fino a 30 km/h, poi decelerare ulteriormente fino 
all’arresto del veicolo.
Tale ciclo deve essere ripetuto, con le stesse modalità, per 4 volte 
prima di passare al test del consumo extraurbano che si effettua con la 
seguente procedura.
Velocità media 63 km/h (?!) durata del test 400 sec (7 min e 6 sec). 
Graduale partenza da fermo e con uso del cambio, si raggiungono i 70 
km/h da mantenere per qualche secondo per poi decelerare fino a 50 
km/h.
Riprendere velocità fino a 70 km/h, dopo qualche secondo riprendere 
fino a 100 km/h. Dopo qualche sec puntata fino a 120 km/h, poi 
decelerare decisamente fino all’arresto del veicolo. Il valore del 
consumo combinato (o misto) non è altro che la media tra il consumo 
urbano e quello extraurbano.
Rappresentazione grafica dei due test di consumo Ciclo urbano ed 
extraurbano.
Come si può vedere, la prova del percorso urbano viene ripetuta 4 volte 
prima di passare al test del consumo extraurbano. La durata complessiva 
della prova è di 1180 sec (20 min e 6 sec).
Le due soste previste dal ciclo urbano durano solo pochi secondi.
Siamo ben lontani dalle situazioni che caratterizzano il pesante 
traffico urbano delle nostre città!
Anche i test sulle emissioni auto sono quindi irrealistici
Vale la pena ricordare che tali cicli di prove vengono utilizzati, con 
le stesse modalità, anche per verificare, in sede di omologazione, le 
emissioni allo scarico. Da quanto esposto, è facilmente intuibile che 
le condizioni estremamente ideali realizzate al banco prova in sede 
ufficiale non sono assolutamente riproducibili nell’uso pratico di 
tutti i giorni, su strade aperte al traffico.
Inoltre, lo stile di guida del singolo guidatore è una variabile sempre 
presente nella realtà, quindi i valori di consumo saranno comunque 
diversi anche a parità di veicolo e di percorso. Ne consegue che i 
consumi di carburante ottenibili nell’uso pratico su strada saranno 
inevitabilmente più alti rispetto a quelli ufficiali.
Consigliamo, quindi, agli automobilisti di non rovinarsi il fegato in 
sterili contestazioni con le concessionarie, che non porterebbero a 
nulla di positivo ed accettare i dati di consumo ufficiali per quello 
che sono: un esercizio di laboratorio che fa comodo sia alle Case che 
ai vari enti governativi competenti in materia.
Il dato più avvicinabile è quello relativo al ciclo combinato, se il 
guidatore avrà l’accortezza (e la pazienza) di percorrere brevi tratti 
stradali in piano, a velocità costante, con una vettura dotata di 
computer di bordo da cui rilevare il consumo istantaneo e quello medio.
Ricordiamo altresì che la vecchia direttiva 80/1268 CE prevedeva il 
rilevamento del consumo a velocità costante (90 e 120 km/h), rendendo 
quindi tali dati più riproducibili su strada. Per i veicoli omologati 
d’origine bi-fuel (benzina-GPL o benzina-metano) occorre effettuare due 
test separati per i rispettivi carburanti.
Occhio alla climatizzazione e all'aerodinamica
Un altro elemento negativo ai fini del consumo che spesso gli 
automobilisti ignorano o sottovalutano è l’uso del climatizzatore, 
ormai pressoché generalizzato sulle vetture di attuale produzione.
Un normale impianto di A/C assorbe circa 5-6 CV di potenza (e sulle 
piccole cilindrate si sentono!), con conseguente aumento del consumo di 
carburante.
Naturalmente, nei test di omologazione descritti il climatizzatore 
resta escluso, così come qualsiasi altro accessorio o servizio che 
possa influenzare negativamente il consumo di carburante.
Altri elementi assenti nelle prove al banco, a tutto vantaggio del 
risultato, sono il vento e la resistenza aerodinamica del veicolo (che 
resta immobile). Nella marcia su strada, la sezione frontale del 
veicolo e un Cx sfavorevole incidono pesantemente sui consumi ( ne 
sanno qualcosa i possessori di SUV).
Nel corso dei test al banco prova si possono usare dispositivi 
addizionali esterni di raffreddamento ad aria (ventilatori) al fine di 
mantenere le condizioni di funzionamento e la temperatura del 
refrigerante e dei lubrificanti entro i limiti previsti, ma che non 
influiscono sui consumi.
Grazie all’evoluzione tecnologica, in 30 anni il consumo di carburante 
delle vetture di normale produzione si è ridotto del 20- 25%, 
nonostante l’introduzione di molti servizi aggiuntivi, servomeccanismi 
e dispositivi anti-inquinamento sfavorevoli ai fini del consumo (vedi 
catalizzatore, climatizzatore e più di recente il FAP) e l’ aumento 
delle dimensioni (quindi del peso) delle vetture.
A proposito di peso, giova ricordare che un sovrappeso di 100 kg 
provoca un aumento del consumo pari a circa 1 L/100 km o poco meno nel 
migliore dei casi.
a cura di Bruno Pellegrini
Esperto di auto, attualmente collabora alla rivista specializzata 
"Power Generation" diretta da Massimo Clarke in passato ha scritto per 
"Auto Tecnica", "Motor", " L'Autoaccessorio".
Ha anche ricoperto incarichi in alcune case automobilistiche
-- 
Articolo 33 della Costituzione italiana: L'arte e la scienza sono 
libere e libero ne è l'insegnamento

 qualcosa i possessori di SUV).
Cazzi loro, che evitino di comprarsi un camion, allora...
-- 
Massimo Bacilieri AKA Crononauta

 Mi sembrano tanti, li prendo per buoni.
Confermo: 3-4 kW.
Del resto per raffreddare una scatola di metallo e vetro con un motore che 
converte i 2/3 dell'energia in calore...
Anch'io ho notato che il consumo combinato corrisponde: circa 9 km/l.
-- 
Kamox
[27; 227]
www.ringers.it
 

 a tenere il clima acceso.
C'è chi ha fatto i conti, e se ricordo bene aveva posizionato il break 
event sui 90 Km/h. Se vai più piano è meglio il finestrino, se vai di 
più è meglio il condizionatore. Però non mi ricordo nè la fonte, nè 
l'auto in questione.


l'auto in questione.
io avevo fatto il calcolo di quanto gasolio consuma il condizionatore
della mia macchina, quando lavora con un duty cycle del 100%. mi pare
fosse 0.8 litri/ora, ma bisognerebbe googlare per trovare il mio post.
da li' a dire quanta potenza assorba, pero', il passo e'
sufficientemente grande da non permettermi di farlo :)
saluti.
-- 
Gianni Rondinini (32, tanti, RA)
Nikon user - Bmw driver
http://www.giannirondinini.com
http://bugbarbeq.deviantart.com
Q. What's the difference between intelligence and stupidity?
A. There's a limit to ingelligence

 fosse 0.8 litri/ora, ma bisognerebbe googlare per trovare il mio post.
Dunque... proviamoci! Il gasolio ha circa 8500 kcal/l come potere
calorico. Se consumi 0,8 litri/ora, in un'ora consumi 6800 kcal.
Convertiamo le kcal in kJ, dove 1 kcal = 4,1 kJ circa, e siamo a poco
meno di 28 MJ/h. Riportando i moltiplicatori a quelli unitari, otteniamo
la potenza calorica impiegata, ovvero 7 kJ/s, altrimenti noti come kW.
7 kW fanno 9,5 CV... direi che potremmo esserci, no?


 della mia macchina
Ora, quando fa più caldo, calcola quanto ti costa tenere il finestrino 
aperto a due o tre velocità. Sospetto che l'incremento dipendi dal 
quadrato della velocità, così a becco.
Ricordati che lo fai per la scienza.


 7 kW fanno 9,5 CV... direi che potremmo esserci, no?
Sì, ma per puro caso, ti sei dimenticato tutti i rendimenti!
Hai avuto la fortuna che il rendimento del motore per il rendimento 
dell'impianto frigorifero dà circa 1.
(ebbene sì, il rendimento dell'impianto frigorifero è circa 3)
-- 
8tto (37,273/4,MI)
*CLORO AL CLERO* e anche PD

 (ebbene sì, il rendimento dell'impianto frigorifero è circa 3)
non capisco che intendi!
comunque secondo me ha cannato di brutto.
con 7kW assorbiti a 0,8 litri ora siamo ad un consumo specifico di 100 
gr7kwh... 

Ricordati che lo fai per la scienza.
provero' anche a rifare la prova guardando se il finestrino aperto
influisce in qualche modo alle velocita' di crociera che tengo
normalmente, cioe' 77 od 87 km/h. datemi tempo fino a quest'estate,
altrimenti la prova viene falsata.
uno dei motivi per cui *adoro* il tettuccio apribile e' che mi
consente di non accendere mai il climatizzatore a parte i tradizionali
15 giorni drammatici a cavallo di giugno/luglio (negli ultimi anni, il
periodo piu' torrido di tutta l'estate --altro che agosto).
per il pianeta io ho gia' rinunciato, per quanto possibile, a tenere
acceso il condizionatore. per la scienza provero' anche coi
finestrini, ok :)


 gr7kwh... 
Ossigunr :)
Rifacciamo un po' i conti...
Il gasolio ha una densità di 0.836 Kg/litro, un potere calorifico di 
42705 kJ/Kg e quindi un litro di gasolio corrisponde a una energia di 
35671 kJ.
0.8 litri/ora implicano una potenza "di combustione" pari a: 28561 kJ/h.
Pari a 7.93 kW.
Dubito fortemente che un motore che gira al minimo erogando 8 kW riesca 
ad ottenere qualcosa di meglio di un 30% di rendimento... quindi, 
consumando 7.93 kW "termici" erogherà al massimo 2.38 kW meccanici, pari 
a 3.24 cavalli.
Ipotizzando un rendimento della macchina frigorifera di circa 2.5, 
avremo una potenza frigorifera di 5.95 kW.


7 kW fanno 9,5 CV... direi che potremmo esserci, no?
a meno dei rendimenti direi che ci siamo alla perfezione.
ora, la prova e' stata fatta per tentare di misurare il consumo
*massimo* del condizionatore e l'ho fatta in modo che il duty cycle
fosse il massimo possibile per il mio impianto. ritengo,
ragionevolmente, che in condizioni piu' normali sia ben piu' basso e
che quindi il consumo medio sia piu' basso di quello che abbiamo
stimato qui sopra.
un po' come quando tengo acceso il condizionatore d'estate nella
cameretta di filippo (che diversamente non riesce a dormire per il
caldo e l'umidita'): quando il condizionatore e' acceso assorbe 2,7kw,
solo che lo fa 3 minuti ogni 18 e quindi il consumo medio e' molto
piu' basso.
tornando alle auto, immagino che ci siano anche impianti piu' piccoli
di quello installato sulla e61, per cui e' ragionevole la stima dei
6/7 cavalli che faceva il giornalista (che, nel complesso, per me ha
scritto un grande mucchio di stupidaggini).
grazie per i numeri.


 Sě, ma per puro caso, ti sei dimenticato tutti i rendimenti!
No :-)
Si parlava di energia *spesa* per azionare il frigorifero (benzina
_consumata_), quanto poi questo si traduca in frigorie/ora č irrilevante
nel contesto. Puň anche avere un rendimento dello 0%, cioč butti nel
cesso il tuo gasolio per fare andare un compressore che non fa freddo:
ma il gasolio lo bruci!


 altrimenti la prova viene falsata.
Perché? Ti metti sciarpa,  piumone e berretto di lana, e ti immoli per
la scienza girando in Febbraio prima coi finestrini aperti e poi col
condizionatore a busso :-P


 ma il gasolio lo bruci!
Semmai, l'obiezione corretta sarebbe stata che il motore endotermico ha
un rendimento del 40-45% se va grassa, e quindi di tutto il carburante
bruciato, quello che arriva sottoforma di potenza al compressore è meno
della metà. Il che vuol dire che l'assorbimento *meccanico* del
compressore frigorifero è di circa 4 kW.
Quanto freddo poi si faccia, con questa potenza, qui non ci interessa.


 _consumata_), 
Non direi: si parlava di "quanti cv si ciuccia il condizionatore", direi 
che è senza dubbio da intendersi come potenza meccanica, cioè 
"sottratta" alla trazione.


 compressore frigorifero è di circa 4 kW.
Oggi ho problemi coi calcoli... e anche con la comprensione del testo...
vabbè. Il 45% di 7 è 3, non 4...


 una potenza frigorifera di 5.95 kW.
Vabbe', comunque, concludendo, concordo abbastanza sui 2.38kW. :-)
ciaooo 

 Vabbe', comunque, concludendo, concordo abbastanza sui 2.38kW. :-)
Ecco :P


condizionatore a busso :-P
quello lo farei volentieri: d'altra parte francy ritiro' la paperotta
scabriolabile all'inizio di novembre e c'era una nebbia che non si
vedeva a 30 metri, ma ci mettemmo il colbacco in testa, la sciarpa
grossa e facemmo *comunque* un giro (che definire epico e' riduttivo)
di una 10ina di km con la capote aperta, il riscaldamento a palla ed i
geloni sotto il naso :)
solo che essendo stata fatta la prova del condizionatore quando
c'erano, tipo, 36 gradi, volevo fare la prova del finestrino in
condizioni simili perche' fosse piu' ripetibile. anche solo con quel
po' di freddo che fa adesso e le gomme un po' consumate come sono ora
(dopo 43mila km, circa) l'auto consuma di piu'.
