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Titolo: Testore se ne va...

Ciao a tutti
Magari lo saprete già, ma l'amministratore delegato di Fiat, Testore ha dato
le dimissioni
http://www.ilsole24ore.com/art.jhtml?artid=80979&dnr=true
In particolare l'articolo più IT è questo
L'ANALISILa scommessa è sui nuovi modellidi Carlo Mario Guerci
      Le situazioni di crisi finanziaria solitamente hanno alle spalle
difficili situazioni industriali. Indebitamenti elevati e cash flow
insufficienti traggono origine da ricavi modesti o da margini limitati -
magari ridotti dalle politiche di marketing con le quali si tenta di
accrescere le quote di mercato o da costi troppo elevati - o da una
combinazione delle due situazioni. Quando ci si trova in queste situazioni
nessun rimedio parziale è sufficiente ed è indispensabile incidere
simultaneamente su più cause, costi, assetti finanziari, capacità produttiva
e quindi occupazione e management. In una condizione simile si è trovata
Fiat auto e le decisioni prese ieri, complesse e severe, mostrano una
situazione che è diventata grave e che sicuramente è stata aggravata
dall'evoluzione della congiuntura: infatti è vero che il mercato dell'auto
si è evoluto assai meglio di quanto si era previsto, ma è altrettanto
evidente che esso è sostenuto a colpi di incentivi all'acquisto, con offerte
speciali, sconti, optional, dilazioni di pagamento e tassi di interesse
ridotti al minimo. In situazioni di questo tipo gli aspetti più
rigorosamente industriali e organizzativi sono altrettanto importanti di
quelli finanziari. In questo prospettiva allora va sottolineato che il
mercato dell'auto è progressivamente divenuto più difficile per il concorso
di molteplici fattori: l'avvento di un vero mercato globale - dove ognuno
vende e produce sui territori altrui - la diffusione di tecnologie
produttive e di componenti che rendono le auto sempre più simili nelle
prestazioni, il lavoro di carrozzieri multimarca che disegnano per tutti, la
sensibilità e la infedeltà crescente dei clienti, l'evoluzione dei gusti,
più rapida che in passato e con un più alto grado di imprevedibilità. In
questo quadro si muovono a loro agio i produttori di auto di lusso o di vere
sportive, come Bmw, Mercedes, Porsche, Ferrari o qualche casa come Peugeot
che è riuscita a far procedere insieme ottime gestioni industriali con
strategie vincenti di prodotto. Per quanto possa apparire semplicistico,
nell'industria dell'automobile il successo dipende da questi due ultimi
fattori: la gestione industriale, in particolare costi ridotti al minimo
possibile e prodotti "freschi" e con concezioni che affascinino i
consumatori. I due fattori sono strettamente collegati perchè, a parità di
altri elementi, i costi per vettura diminuiscono con i grandi volumi
venduti, mentre le vendite crescono solo se i prodotti piacciono più di
quelli concorrenti. Da dove vengono dunque i problemi di Fiat auto. A mio
avviso principalmente dai prodotti. In passato Fiat ha lanciato auto che non
hanno venduto in modo sufficiente. È avvenuto per il marchio principale,
Fiat, con Tempra, Brava e Bravo, per il marchio Lancia, con Delta e Dedra e
soprattutto con Kappa, per il marchio Alfa Romeo con 145, 146, 155 e 164. E
così per lungo tempo il compito di sostenere il gruppo è andato alle vecchie
glorie come la Panda o la Y. In questi anni Fiat non è riuscita a mostrare a
sufficienza il segno del rinnovamento e dell'adeguamento alle mutate
condizioni di mercato e il pubblico ha penalizzato le sue auto anche più di
quanto meritassero sulla base di un giudizio puramente tecnico. Più
recentemente è venuta la tensione verso cambiamenti più marcati e la riprova
sono auto come l'Alfa 156 e la 147, le evoluzioni della Lancia Lybra, la
nuova Punto, il Doblò, la stessa Multipla e la nuovissima Stilo. I
miglioramenti sono decisivi e anche le più rigorose riviste internazionali,
come Car oppure Auto und Motor Sport hanno mostrato apprezzamenti di
rilievo. Ma l'auto ha tempi lunghi e qualche scelta di espansione
internazionale non ha pagato, anche per evoluzioni sfortunate di alcuni
paesi di destinazione. Fiat auto è ancora, per occupazione diretta e
indiretta, la più importante azienda che opera sul territorio italiano e
quanto è accaduto ieri dovrebbe essere interpretato come una voglia di
ripetere la sfida e non come un segno di crisi. I nuovi e più recenti
modelli, in particolare la Stilo, mostrano che un forte rilancio è
possibile, ma non ci si deve nascondere che nell'auto un bel prodotto, una
buona qualità, un buon servizio al cliente non sono più sufficienti: occorre
stupite il pubblico con prodotti eccellenti o addirittura eccezionali, che
sappiano trascinare gli effetti moda e diventare punti di riferimento. Le
capacità tecniche ci sono e credo che Boschetti che è prima di tutto un
executive orientato al mercato e al cliente saprà rimettere a fuoco
nell'auto le qualità che ha mostrato in Iveco.
      Martedí 11 Dicembre 2001
FINE
E adesso vedremo che succede...
Ciao
--
Cristian (MI,33,143) PULL    dO O   (||||)°(||||)   O Ob
Sei qui perché intuisci qualcosa che non riesci a spiegarti. Senti solo che
c'è. È tutta la vita che hai la sensazione che ci sia qualcosa che non
quadra nel mondo. Non sai bene di che si tratta, ma l'avverti. È un chiodo
fisso nel cervello, da diventarci matto.

 nuova Punto, il Doblò, la stessa Multipla e la nuovissima Stilo.
Riguardo la Fiat si percepisce spesso uno strano fenomeno sulla stampa
nazionale:
- quando esce un nuovo modello, questo è il non plus ultra della tecnica e
dello stile.
- il modello appena uscito di produzione è invece un concentrato di
immondizia, e chi ancora lo possiede è un minorato mentale.
Quando è uscita la Brava su 4R si leggeva che finalmente era stato
abbandonato lo stile troppo razionale della Tipo.... fino ad arrivare a dire
che la Tipo era troppo spaziosa (giuro che l'avevano scritto).
Poi arriva la Stilo ed oplà, ecco che "è stata progettata tenendo in conto
lo spirito razionale che dominava nella Tipo"....
Mio cugino quando era uscita la Marea era andato dal concessionario per
eventualmente sostituire la tempra. Era andato dallo stesso concessionario
dove aveva comprato la Tempra cinque anni prima.
Lo stesso venditore, non riconoscendolo, gli ha decantato le caratteristiche
della Marea dicendo più o meno che era molto meglio di quel cesso della
Tempra.
Mio cugino ora ha una Opel Astra.
8tto

 lo spirito razionale che dominava nella Tipo"....
Me la ricordo pure io!!!!!!
A distanza di 5 anni adesso la Brava è criticata perchè NON era come la
spaziosa Tipo
E 5 anni fa dicevano che la Tipo era un 'cesso' troppo razionale per avere
successo...
Che tristezza :-((((
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