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Titolo: [press] Dalla brace alla brace. Dov'è almeno la padella?

http://www.repubblica.it/2006/a/motori/gennaio2006/smogtassacentro/smogtassacentro.html
per entrare in città. A Londra ha avuto risultato straordinari 
Tassa per le auto in centro
L'Unione scende in campo
 
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L'Unione sposa il pedaggio urbano per contrastare l'emergenza traffico e
smog. La proposta concepita dalla fabbrica del programma di Romano Prodi
prevede infatti esplicitamente, alla voce infrastrutture e trasporti, la
tassazione di efficienza delle strade ('road pricing') in zone
congestionate e per veicoli inquinanti, differenziata per tipo di trasporto
e per fasce orarie. 
Il modello londinese, dove da tre anni le automobili pagano poco meno di 12
euro per poter accedere nella vasta area centrale della città, fa dunque
proseliti nel centrosinistra. 
Nella capitale britannica, dove l'area tariffata ha una estensione di 20
chilometri quadrati (4 volte più ampia del centro di milano), grazie a
questo provvedimento entra quotidianamente un 20% circa di veicoli in meno
(ossia circa 70mila), la velocità dei bus è aumentata del 6% e si è ridotto
di un terzo il tempo di attesa alle fermate, sono scese le concentrazioni
di polveri sottili e di altri inquinanti critici, è diminuita del 30% la
congestione stradale e sono calati anche gli incidenti automobilistici.
Ultimo, ma non per importanza, il dato economico. 
All'inizio il ticket costava 5 sterline (più di 7 euro), oggi si pagano 8
sterline (poco meno di 12 euro): nelle casse dell'amministrazione entrano
ogni ano 74 milioni di euro di ricavi netti, tutti reinvestiti nel
trasporto pubblico, nelle piste ciclabili e nella mobilità pedonale. Sono
con ogni probabilità proprio queste cifre, tutte positive, ad aver convinto
gli estensori del programma dell'unione dell'utilità del pedaggio urbano,
facendolo diventare centrale nella proposta trasportistica del
centrosinistra. 
"Per risolvere il problema della congestione sulle strade urbane - dice il
programma dell'Unione - oltre a una adeguata politica di investimenti in
strade, soprattutto riguardo ad alcuni snodi intorno a grandi centri
urbani, riteniamo opportuna la possibilità di adottare specifiche misure
fiscali". Il pedaggio urbano, nelle intenzioni dell'Unione, diventerebbe
dunque una tassa di scopo a carico degli automobilisti e avrebbe una
duplice finalità: scoraggiare l'uso dell'auto privata, recuperare risorse
economiche da destinare al trasporto collettivo e alle infrastrutture per
la mobilità urbana. 
Oltre a Londra hanno imboccato con decisione la strada del "road pricing"
anche Stoccolma, Oslo, Bergen e tanti altri centri urbani norvegesi. Il
ticket per le auto piace addirittura ai petrolieri: ad Abu Dhabi, negli
Emirati Arabi, nelle ore di punta non ci si muove più per il traffico e
così la municipalità, proprio in questi giorni, sta individuando le strade
dove far pagare l'accesso e l'importo più opportuno per scoraggiare un pò
di automobilisti dall'ingorgare le zone centrali. 
In italia, invece, chi si è spinto più avanti di tutti è il comune di
Firenze, che ha annunciato l'introduzione del road pricing al termine di
uno studio appena avviato dall'amministrazione locale per verificare la
reale efficacia del provvedimento. A dire il vero anche 
Milano e Genova in passato avevano ragionato di pedaggio urbano, ma non
sono andate oltre uno studio di fattibilità (la prima) e una
sperimentazione sul campo (la seconda). 
Inutile dire che la proposta dell'unione non mancherà di suscitare
polemiche. E non solo da parte dello schieramento avversario, ma anche
all'interno dello steso centrosinistra. Tanti amministratori locali
dell'unione infatti hanno più volte manifestato la loro contrarietà
additando l'impopolarità del provvedimento. La fabbrica del programma
comunque va avanti. 
Anzi, suggerisce anche come risolvere tecnologicamente il problema della
regolamentazione degli accessi. "Il sistema galileo, il più importante
progetto tecnologico europeo - si legge ancora nel programma - offre
l'opportunità di utilizzare sempre meglio le tecnologie satellitari e
soprattutto di avviare nuovi servizi di logistica. La definizione di uno
standard nazionale di identificazione satellitare dei mezzi di trasporto,
la cosiddetta 'targa elettronica' può determinare la crescita di nuove
imprese che propongono sul mercato servizi innovativi nel campo della
logistica, della 'infomobility' e della sicurezza". 
(31 gennaio 2006) 

 L'Unione scende in campo
Il problema è che in Italia, in molte città, il problema non sono le
strade del centro, ma l'accesso da fuori.
M.