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Titolo: (SCOOPISSIMO) Nuova BMW Serie 3 E90

Ciao a tutti
La Pianale Production è veramente lieta di presentarvi quello che ORA è uno
SCOOP a livello MONDIALE!
http://groups.msn.com/BMWSerie1VirtualClub/bmwnews.msnw?action=get_message&mview=0&ID_Message=6160
Ciao
-- 
Cristian F. (MI,36,143) PULL dal 02/10/00  dO O   (||||)°(||||)   O Ob
http://groups.msn.com/BMWSerie1VirtualClub
L'unica differenza fra uomini e bambini sta nel costo dei loro giocattoli

    Dinamicità, contenuti ed efficienza: ecco la nuova BMW Serie 3
     26.10.2004
     La prossima primavera ha in serbo una grande sorpresa per gli
appassionati di automobili. In occasione della prossima edizione del Salone
dell'automobile di Ginevra all'inizio del 2005 la nuova BMW Serie 3 farà il
suo debutto.
      La quinta generazione della BMW Serie 3 alza ulteriormente l'asticella
del salto tecnologico. Apprezzata da trent'anni per essere la migliore della
categoria, la nuova BMW Serie 3 vanterà un'enorme ricchezza di innovazioni
tangibili in materia di propulsione, autotelaio e comfort.
      Esordio con quattro motorizzazioni
      Al momento del lancio commerciale, in calendario per il 5 marzo 2005,
la BMW Serie 3 sarà disponibile con tre motorizzazioni a benzina e una
diesel. Le quattro proposte rappresentano migliorìe concrete in materia di
potenza, rotondità di funzionamento ed economia d'esercizio. Ognuno di
questi propulsori è di per sé un highlight.
      Sei cilindri con basamento in magnesio ultraleggero
      Il motore sei cilindri in linea del modello al vertice della gamma,
BMW 330i, eroga 190 kW/258 CV, superando così il modello precedente di 20
kW/27 CV. La coppia massima di 300 Nm è continuamente disponibile tra 2.500
e 4.000 giri/min. E' il sei cilindri più potente e più leggero nel suo
segmento.
      Per ridurre i pesi, BMW usa il magnesio per la prima volta nella
produzione di grande serie, che è del 30 percento più leggero
dell'alluminio. BMW adopera questo materiale per il basamento, i supporti di
banco e la testata cilindri. Un'altra novità del sei cilindri è il
VALVETRONIC che, in funzione della posizione del pedale dell'acceleratore,
varia progressivamente la durata di apertura e l'alzata delle valvole di
aspirazione. Si tratta di una soluzione che valorizza ulteriormente il
carburante e fornisce una risposta più spontanea del motore. Il sistema è
abbinato alla regolazione variabile degli alberi a camme (doppio VANOS) sul
lato aspirazione e scarico. La BMW 330i accelera da 0 a 100 km/h in 6,3
secondi. La velocità massima è autolimitata a 250 km/h; il consumo nel ciclo
misto è di 8,7 l/100 km.
      Al momento del lancio, la prossima primavera, sarà anche disponibile
la BMW 325i: 160 kW/218 CV a 6.500 giri/min; 250 Nm tra 2.750 e 4.250
giri/min; cilindrata 2,5 litri; 0-100 in 7,1 secondi; velocità massima 245
km/h; consumo medio 8,3 l/100km.
      BMW 320i: un potente quattro cilindri
      Sotto il cofano della BMW 320i pulserà il più potente dei quattro
cilindri. Il motore base è il duemila a quattro cilindri in linea, in
precedenza usato sulla BMW 318i. Anche questo motore è dotato di VALVETRONIC
nonché di regolazione variabile degli alberi a camme doppio VANOS. Eroga 110
kW/150 CV a 6.200 giri/min; la coppia massima è di 200 Nm a 3600
giri/minuto. Questo motore permette alla BMW 320i di accelerare da 0 a 100
km orari in 9,0 secondi. La velocità massima raggiungibile è di 220 km/h, il
consumo medio è di 7,4 l/100km. Le accrescite prestazioni di questo motore,
rispetto a quelle del modello precedente, da sempre conosciuto ed apprezzato
per la sua dinamicità, sono dovute alle ottimizzazioni nei condotti di
aspirazione e scarico.
      La gamma dei motori a ciclo Otto destinati alla BMW Serie 3 sarà
ovviamente allargata col tempo. Infatti, a partire dall'autunno 2005 sarà
proposto un modello base con motorizzazione a quattro cilindri.
      La 320d continua la success story del "diesel sportivo"
      Al volante della BMW 320d la propulsione diesel si trasforma in
dinamicità pura. Grazie alla tecnologia Common Rail della seconda
generazione, nonché al turbocharger con turbina a geometria variabile, il
motore diesel a quattro cilindri sviluppa un'impressionante potenza di 120
kW/163 CV e una straordinaria coppia massima di 340 Nm a 2.000 giri/min.
Insomma, comfort propulsivo e dinamismo sono "best in segment".
      Anche l'accelerazione non è da meno: da 0 a 100 km/h in 8,3 secondi.
Velocità massima 225 km/h. Consumo medio 5,7 l/100 km. La BMW 320d rispetta
naturalmente la normativa Euro 4.
      Trasmissione a sei marce per tutti i modelli
      Tutti i modelli proposti saranno equipaggiati di serie di cambi
manuali a sei marce oppure, a richiesta, di cambio automatico a sei
velocità. La marcia in più, la rapportatura ravvicinata, nonché la scalarità
più ampia tra il rapporto più basso e quello più alto, permettono al
guidatore di adattare il cambio marcia in modo ottimale al regime richiesto.
L'effetto si esprime in particolare in fase di partenza, dato che il primo
rapporto è concepito per trasmettere una forza di trazione superiore. Nella
guida di tutti i giorni si noterà che la nuova BMW Serie 3 è più dinamica,
ha uno spunto più grintoso e una velocità massima superiore. Parallelamente,
si riduce il consumo di carburante.
      Un tasto per avviare il motore
      Novità assoluta nel segmento D: basta schiacciare brevemente
l'apposito tasto per avviare in totale comfort il motore. Inoltre, tutto il
ciclo di avviamento del motore è gestito automaticamente.
      Tecnologia di punta migliora le qualità stradali.
      In linea con la migliore tradizione BMW, anche la nuova BMW Serie 3
vanta il DNA caratteristico della Marca: motore anteriore montato
longitudinalmente, trazione posteriore e ripartizione omogenea delle masse
50:50. Quest'ultima contribuisce sensibilmente all'elevata agilità della
nuova BMW Serie 3.
      Il nuovo asse anteriore a doppio snodo in alluminio, progettato ad hoc
per la BMW Serie 3, assicura un equilibrio ottimale tra qualità di guida e
comfort stradale. Il progetto genera una marcata stabilità di traiettoria e
riduce notevolmente la rumorosità da rotolamento. Malgrado il peso contenuto
l'asse anteriore in alluminio vanta una rigidità molto elevata.
      L'elevatissima agilità e la maneggevolezza sportiva sono dovuti anche
all'asse posteriore a cinque bracci, una costruzione leggera in acciaio. Si
tratta di una soluzione che garantisce la precisione ideale di guida della
ruota e un ottimo comfort di rotolamento.
      Sterzo attivo: singolare in questo segmento
      Innovazione per il segmento D: il cliente potrà ordinare l'opzionale
sterzo attivo BMW per i modelli a sei cilindri della nuova BMW Serie 3. Alle
basse velocità la trasmissione è diretta, mentre alle alte velocità diventa
più indiretta, risolvendo in modo ottimale l'incompatibilità tipica degli
sterzi tradizionali tra agilità, stabilità e comfort. Infatti, lo sterzo
della nuova BMW Serie 3 è stato potenziato in una sua caratteristica
fondamentale per la guida di tutti i giorni: in caso di frenata su fondo ad
aderenza asimmetrica (ghiaccio, neve, asfalto), lo sterzo attivo stabilizza
la macchina con maggiore immediatezza e precisione rispetto all'intervento
manuale del guidatore.
      DSC dell'ultima generazione
      Per garantire la sicurezza della Serie 3 adotta la più recente
generazione del DSC, controllo elettronico della stabilità. I modelli a sei
cilindri hanno un sistema DSC potenziato di alcune funzionalità estremamente
utili, quali l'asciugamento dei dischi umidi per potenziare la frenata
oppure l'avvicinamento delle pastiglie al disco in previsione dell'imminente
frenata. Il sistema impedisce anche il movimento indietro della macchina
nelle partenze in salita nonché il beccheggio del veicolo in frenata.
      Ecco come questa berlina sportiva migliora ulteriormente le sue già
eccellenti qualità stradali.
      Il design della Serie 3: berlina dinamica ed elegante
      Il linguaggio formale della Serie 3 esprime l'estetica originale ed
autorevole di una berlina dinamica ed elegante. Il modello è al centro della
moderna gamma stilistica BMW. In esso confluiscono gli stilemi della BMW Z4
oppure della BMW Serie 1 da un lato e l'eleganza delle Serie 5 e 7
dall'altro. Elementi caratteristici sono gli sbalzi corti, l'abitacolo
arretrato e il cofono motore lungo. La Serie 3 è cresciuta nelle dimensioni
esterne ed interne; l'abitacolo è luminoso ed accogliente, qualità che
corrispondono perfettamente allo stile di vita dei clienti di riferimento. I
dati tecnici: lunghezza 4.520 millimetri (più 49 millimetri rispetto al
modello precedente), larghezza 1.817 millimetri (+78 mm) e altezza 1.421
millimetri (+6 mm). Il passo è di 2.760 millimetri (+35 mm).
      Carrozzeria migliorata: più leggera, più rigida, più sicura
      La maggiore rigidità e il minore peso specifico della carrozzeria
contribuiscono in modo significativo alla perfetta armonia del progetto. La
costruzione leggera intelligente è stata perfezionata utilizzando tipologie
sofisticate di acciai e specifiche tecnologie di deformazione dell'acciaio.
Lo studio specifico destinato ai tiranti e puntoni della struttura portante
ha portato ad un aumento del 25 percento della rigidità della scocca, senza
tuttavia comportare anche un aumento del peso rispetto al modello
precedente.
      La più sicura in assoluto nel crash laterale
      La nuova BMW Serie 3 è concepita per raggiungere i migliori risultati
possibili nel programma europeo di valutazione della sicurezza Euro NCAP. E'
inoltre una delle prime automobili preparate per affrontare l'esigentissima
normativa statunitense in materia di impatto laterale nonché di urto
posteriore ad alta velocità.
      Oltre all'ottimizzazione dei sistemi di ritenuta, il sistema di
protezione degli occupanti comprende sei airbag di serie: lato guida e
passeggero, per il bacino ed il torace nonché l'airbag a tendina per la
testa.
      Tecnica collaudata per aumentare la sicurezza
      Oltre ai doppi fari a luce alogena di serie, il cliente può ordinare i
proiettori bi-xeno con o senza fari orientabili (ALC). I fari bi-xeno con
luce adattativa in curva si adattano continuamente al percorso illuminando
la carreggiata in maniera ottimale. Questa soluzione migliora notevolmente
la visibilità per il guidatore. Lo si nota in particolare in curva, dove la
luce sembra anticipare, come guidata da una mano magica, la traiettoria.
      Quando il guidatore effettua una frenata di emergenza oppure quando
l'ABS entra in funzione, le luci di stop a doppia intensità, di serie,
illuminano una superficie maggiore. L'automobilista che segue interpreterà
intuitivamente questo segnale come frenata di emergenza, frenerà con
maggiore impegno e guadagnerà in distanza di arresto.
      La nuova BMW Serie 3 è inoltre equipaggiata di serie di pneumatici
runflat che, in caso di panne, possono essere usati a una velocità massima
di 80 km/h per un massimo di 250 chilometri.
      Interni intelligenti - abitabilità premium
      L'abitacolo esprime armonia moderna. La generosa abitabilità trasmette
dinamismo e leggerezza perfettamente controllati. Gli occupanti diventano
partecipi di queste due caratteristiche della Serie 3 che è al tempo stesso
una berlina confortevole del segmento D ed una macchina grintosa che premia
la guida sportiva.
      Funzionalità armoniose per guidatore e passeggero
      Il cockpit segue perfettamente la migliore tradizione stilistica BMW,
è "pulito" ed orientato verso il guidatore. A sinistra si trova la zona
guida che raccoglie tutte le informazioni importanti per la guida. La zona
centrale è definita "zona comfort", alla quale possono accedere con il
massimo comfort sia il guidatore che il passeggero.
      Comandi semplici, molte informazioni
      La nuova BMW Serie 3 offre il meglio in quanto a comandi ed ergonomia.
Le funzioni essenziali, ad esempio condizionatore e radio, sono gestibili
con la massima sicurezza e semplicità. I sistemi che comportano invece una
grande densità di informazioni sono comandati con l'opzionale iDrive, che
presuppone la presenza del sistema di navigazione. L'apposito display è
sistemato sotto una palpebra al centro del cruscotto. Il Controller serve a
selezionare la funzionalità desiderata e a navigare all'interno dei menu.
      Aprire le porte e partire "senza chiave"
      Mentre iDrive è un sistema che riduce sensibilmente il numero dei
pulsanti presenti nell'abitacolo, l'opzionale "Comfort Access" permette di
fare a meno della tradizionale chiave di avviamento. L'unità trasmittente
(chiamata "trasduttore ID") permette al cliente di salire sulla propria
macchina e di avviare il motore senza dover nemmeno prendere in mano il
trasduttore. Infatti, in abbinamento alle funzioni Key Memory, alcune
impostazioni della vettura si adattano automaticamente come, ad esempio, la
posizione del sedile, degli specchietti, del condizionatore automatico e
della radio.
      Raffreddamento e riscaldamento velocissimi
      Il condizionatore della nuova BMW Serie 3 è studiato per offrire il
massimo comfort. In linea con questo obiettivo, l'impianto riscalda o
raffredda l'abitacolo entro pochissimo tempo. Inoltre, il guidatore, il
passeggero e gli occupanti posteriori hanno la possibilità di personalizzare
la temperatura e godono anche del sistema antiappannamento automatico
ottimizzato.
      Sistemi Infotainment di categoria superiore
      I sistemi di informazione ed intrattenimento proposti per la nuova BMW
Serie 3 sono derivati dalle BMW di segmento superiore. Il cliente può
scegliere tra gli opzionali sistemi di navigazione Business oppure
Professional basati su DVD. L'opzionale sistema Hi-fi Professional Logic7
offre un sistema di diffusione con surround.
      Se la macchina è dotata del telefono veicolare (opzionale), sono
disponibili anche tutti i servizi di assistenza di BMW Assist destinati ad
aumentare il comfort e la sicurezza: chiamata di emergenza, servizio di
cortesia BMW, BMW Info, viabilità stradale nonché informazioni riguardanti
la mobilità in genere.

SCOOP a livello MONDIALE!
da dietro sembra una Carisma con quei fari... confido nella touring
visto che della coupč non saprei cosa farmene. ma un bell'8 cilindri
ce lo vogliono mettere sti tedeschi?! forse proprio l'M3...
ciao...
-- 
Pippeis - [?!?,25,Sydney]
http://web.tiscali.it/myaustralia

      Esordio con quattro motorizzazioni
se facessero la 335d potrei anche fare follie!! chissà se la linea
della touring sarà sul genere serie5... sinceramente mi auguro di
no...


 no...
Qui ti devo deludere...da quallo che circola in rete è praticamente la
fotocopia della sorella maggiore... (e a me piace)
Ciao
-- 
Cristian F. (MI,36,143) PULL dal 02/10/00  dO O   (||||)°(||||)   O Ob
http://groups.msn.com/BMWSerie1VirtualClub
L'ottimismo è il profumo della vita!
... però, cazzo, qui c'è una gran puzza di merda.... (cit.)

se ne sta a UNIVERSI di distanza ne costa 68.000...
Come al solito per te la matematica e' un'opinione.....tenendo l'auto
3 anni e facendoci 100.000 km una 535d viene a costare piu' o meno
come una 530i (probabilmente meno), altro che confronti con la 545i !!
Ti faccio presente che una 540i del 2001 full optional si trova a
circa 20.000 euro....da nuova costava quasi il quadruplo.
-- 
Stefano D.
PD - 330cd, 204 - 41
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 & 
www.hardpan.net
"Dato che ha in mano un martello gigantesco Bush tende a vedere tutti i problemi in forma di chiodo" (T. Garton Ash)

 circa 20.000 euro....da nuova costava quasi il quadruplo.
Torniamo al vecchio discorso...quando si spendono 70.000 Euro (basta
metterci 4 cazzatine perchč non credo che NESSUNO se le prenda base) sia per
la 535d che per la 545i.... che differnza fa per il portafogli spendere 1000
o 2000 euro in piů all'anno di carburante?
Rimane il problema dell'usato.... vero....una č un assegno circolare l'altra
no.
C'č il Value Lease...il Select o il Renting.... mica li han fatti solo per
me....
http://it.msnusers.com/BMWSerie1VirtualClub/Documenti/FAQ/Tabella%5Fvalori%5Fdi%5Friscatto%5FSelect%5Fe%5FValue%5FLease%2Edoc
Sulla Serie 5 č addirittura meno marcata la differenza fra benzina (50% di
VMG) e diesel (53% di VMG) rispetto ad altri modelli in gamma (la 1 č di piů
per esempio)
Anche in questo caso..... saranno 100 euro al mese di differenza fra le
due... e poi, dopo 3 anni,  il *mattone* 545i č un problema che lasci a BMW
Italia e poi *tu* folgorato sulla via del risparmio vai a comprarti una Lada
usata da mettere a gas.
Ste....lasciamo stare....il problema č *mentale*, non ha giustificazioni
economiche valide se rapportate all (enorme) investimento complessivo
Oltretutto credimi.....l'ha provato pure ff montato sulla X5, il V8 da 333cv
č un mostro che lascia al 3.0 biturbo solo le briciole e sono sicuro che per
il diesel solo *cercare* di stare dietro alle prestazioni che ti permette il
V8 in totale sourplesse comporti un consumo da rimorchiatore (a nafta).
Ciao
-- 
Cristian F. (MI,36,143) PULL dal 02/10/00  dO O   (||||)°(||||)   O Ob
http://groups.msn.com/BMWSerie1VirtualClub
L'ottimismo č il profumo della vita!
... perň, cazzo, qui c'č una gran puzza di merda.... (cit.)

se ne sta a UNIVERSI di distanza ne costa 68.000...
la differenza secondo me c'è. iniziamo a dire che sul mercato, in
questo momento un grosso diesel usato vale qualcosa, mentre un grosso
benzina è quasi invendibile. poi c'è la differenza di costo iniziale,
che seppur poca, è comunque presente. inoltre c'è da dire che sui
grossi chilometraggi la differenza si sente eccome, e si sente ancora
di più se l'auto la si usa molto anche in città. aggiungiamo che la
benzina costa un buon 20% in più del gasolio...
a questo dovremmo però aggiungere che solitamente l'assicurazione RCA
di un auto a gasolio è più costosa di un'auto di grossa cilindrata a
banzina. io pago di più per una A4 2.5 TDI che per il cayenne V8, ed è
pure giusto visto che i diesel vengono considerati ad alta
percorrenza...
aggiungiamo pure che su auto come grossi suv o grosse berline/sw un
turbodiesel è anche piacevole se abbinato ad un valido cambio
automatico...
insomma, per tutti coloro per cui la 535d sarebbe già un grosso
risultato, la 545i è irraggiungibile. non a caso la serie 5 8 cilindri
ha un target molto particolare e addirittura superiore ad alcuni
modelli di serie 7...


 spendere 1000 o 2000 euro in più all'anno di carburante?
...obiezione pertinente...
...la questione si gioca su questi due fronti...il "range" di spesa che
ognuno stabilisce secondo i suoi parametri (concetto meglio noto come
"tolleranza spannometrica"), rende di volta in volta differente la propria
percezione delle spese legate all'acquisto di un'automobile...
...gli oneri finanziari del Select, che a te sembrano ragionevoli, a Stefano
paiono assurdi...la soluzione ottimale, nei fatti, sarebbe sempre quella di
presentarsi contanti alla mano a firmare il contratto (cifra
totale)...locazioni, finanziamenti di vario genere e quant'altro non
convengono mai ai privati che sono sempre gli utenti finali della catena
produttiva e si sobbarcano interamente tutti i costi...tu paghi sempre per
intero l'Iva; Stefano la recupera (magari nel tempo di un leasing di 3 anni)
su quella che gli pagano i clienti, perché la 330cd é un bene strumentale
alla sua attività...a lui conviene un leasing; non a te...(perché il Select
é una forma di leasing pure quella con delle clausole particolari...ma
quello é...). ...l'unico vantaggio del leasing (come di tutti gli strumenti
finanziari) é che ti permette di diluire il pagamento....punto (più altri
aspetti che tu ritieni vantaggi ma che per il portafoglio non lo sono per
niente).
...riassumerei il tutto dicendo che, anche disponendo di ingente liquidità,
due conti si fanno sempre...magari un pò più a spanne; quello sì...ma
consideriamo anche che la gente é portata naturalmente a impegnarsi secondo
la sua massima capacità di spesa...spesso anche chi acquista una macchina
costosa (tralasciando situazioni di degrado totale di questi fenomeni) ha ac
quistato una vettura al limite delle sue possibilità...in questi frangenti
2.000 euro l'anno di carburante in più non sono noccioline...
-- 
f a s t f r e d d y     dOO\ (||||||)°(||||||) /OOb
________________________________
..in akronym BMW,  "M" ist es für Motor..

Ciao "ff ®"
(MEGACUT)
Si, tutto bello e tutto vero e tutto molto razionale..... ma è sufficiente a
spiegare perchè ogni 100 535d venderanno, ma proprio se va di lusso, UNA
545i????
Macchina, che con la prima cifra salita di 1, sarebbe l'ammiraglia di casa
Pianale
Ciao
Cristian F.

 casa Pianale
...645i? ...non puoi accontentarti di una M5 E39 a 30.000 euro?


V8 in totale sourplesse comporti un consumo da rimorchiatore (a nafta).
Qui non ci siamo proprio......sto tirando il motore ad ogni occasione
per testare la piccola e sono stabile oltre i 13 km/litro, il mio
amico mi ha detto che con la 645i e' sui 6/7.


 amico mi ha detto che con la 645i e' sui 6/7.
Lasci aperdere la tua che è piccola e leggera e ottima con il 3.0...parliamo
della 535d e della 545i...
io dico che per CERCARE di stargli dietro al V8 il biturbotrattore consuma
decisamente TANTO....
Secondo me, considerato che quello che sono le massime prestazioni della
535d (con conseguenti consumi massimi) saranno forse 3/4 di quello che puoi
tirare fuori dal V8...alla fine consumano uguali (bhe, certo non a velocità
costante in autostrada...)
Ciao
-- 
Cristian F. (MI,36,143) PULL dal 02/10/00  dO O   (||||)°(||||)   O Ob
http://groups.msn.com/BMWSerie1VirtualClub
L'ottimismo è il profumo della vita!
... però, cazzo, qui c'è una gran puzza di merda.... (cit.)

decisamente TANTO....
Beh pero' non e' che sia molto probante il discorso: anche la 330 di
Stefano se cerca di star dietro alla mia inizia a consumare parecchio:
se prendi due auto di prestazioni diverse, e' chiaro che se quella
piu' lenta cerca di 'star dietro' a quella piu' veloce i consumi
aumentano. Ma non credo che chi compri una 535d passi la sua vita a
ingarellarsi con le 545i (fra l'altro sarebbe anche masochista)... per
cui ecco che, nell'uso medio anche brillante delle due, i consumi
della 535d sarebbero ben inferiori (tanto piu' che con entrambe stiamo
parlando di livelli di prestazioni tali per cui non e' che una non
vada e ti costringa a stare sempre a chiodo, come potrebbe essere nel
confronto per ipotesi fra un'auto da 50 CV e una da 70, con la prima
che anche senza cercare di 'star dietro' alla seconda ti costringe
comunque ad essere sempre a tavoletta... qui parliamo sempre di 270
CV, per la meno potente).
Elfer

della 535d sarebbero ben inferiori 
Quoto.....in entrambi i casi nell'uso normale e' impossibile spremere
il motore. Io consumavo di piu' con la 320d da 136CV perche' anche in
strada potevo sfruttare il 70-80% del potenziale, per farlo con la
330cd dovrei essere un criminale!


Ciao "Stefano D." e Elfer
Ma proprio perchè se ne sfrutta una infinetesimale parte di potenza, il V8
dovrebbe essere ancora meno sfruttato del L6 biturbo nella circolazione di
tutti i giorni.
Comunque è un discorso, e penso che lo sappiate benissimo, che nella realtà
del mercato ha ben poco di oggettivo...


del mercato ha ben poco di oggettivo...
Beh questo e' chiaro, per il mercato si prende il diesel perche' si
risparmia, spesso al di la' di ogni effettivo calcolo economico.
Pero' nel caso della 535d rispetto alla 545i... diamine, si risparmia
davvero :)
Elfer