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Titolo: [TEST] Volkswagen Golf 1.9 TDI 115 CV 3p Highline

Sono passati poco più di 4 mesi e quasi 15.000 km dal momento in cui sono
entrato in possesso della mia attuale auto, credo che sia arrivato il
momento di scrivere un test in cui descriva le mie impressioni.
Esterno: un modello da imitare.
La Golf la conosciamo tutti. Le sue linee eleganti e a tratti austere, pur
non essendo esageratamente cariche di personalità, la rendono
inconfondibile. Fra i tratti salienti si possono citare i gruppi ottici
anteriori, dalla caratteristica forma a goccia, ripresa dalla III serie del
più venduto modello Volkswagen. Sono caratterizzati  da un aspetto molto
hi-tech, grazie alle parabole a superficie complessa interamente cromate e
al vetro completamente liscio, e comprendono tre tipi di proiettore
(anabbagliante, di profondità e fendinebbia), nonché gli indicatori di
direzione. Fanno "molto Golf" anche gli archi passaruota ben disegnati e
sporgenti, le carreggiate molto larghe e l'ampio montante posteriore, che a
prezzo di un piccolo calo di visibilità, caratterizza l'intera fiancata
dandole un aspetto molto solido e robusto. Fiancata che risente molto,
naturalmente in positivo, della presenza dei cerchi di lega leggera
"Montreal 2" dal diametro di 16" e dal disegno a razze molto azzeccato, che
donano un pizzico di sportività alla vista laterale. L'esemplare in prova è
in allestimento Highline, e presenta i paraurti interamente verniciati, così
come le maniglie e le modanature laterali. La verniciatura integrale
conferisce un tocco di ulteriore eleganza alle linee della Golf, e fa
risaltare maggiormente i colori chiari, specialmente quello di maggiore
diffusione, ma non per questo meno piacevole, grigio argento metallizzato.
In ogni caso, l'impressione generale è quella di una certa importanza, l'
auto fa sicuramente la sua bella figura, e dovendo descrivere con un solo
aggettivo l'impressione che rimane dopo uno sguardo più o meno affrettato,
direi che lo stile della Golf trasmette l'idea della solidità.
Interno: business class.
E' sufficiente far scattare le serrature, dal caratteristico doppio rumore
del sistema di sicurezza antifurto, e aprire una porta per rendersi conto di
quale sia il livello qualitativo e di finitura che si può trovare a bordo di
una Golf. Si fanno notare per primi i sedili, ottimamente rivestiti da
velluto di qualità, e molto ben profilati, tanto da ricordare i "Recaro"
montati nell'allestimento GTI, ma attirano lo sguardo anche le guarnizioni,
dalla finitura superficiale in tessuto di colore chiaro. E' il momento di
prendere posto sul sedile sinistro, regolabile in altezza come il destro e
comodo nonostante l'imbottitura un po' rigida, per fare così conoscenza con
la parte dell'auto che avremo davanti agli occhi per la maggior parte del
tempo: volante e la plancia. Il primo, a tre razze e regolabile in altezza e
profondità, ha la corona rivestita in pelle di ottima qualità, così come
leva del freno a mano, pomello e cuffia cambio. L'allineamento di pedaliera,
volante e sedile è corretto. Il diametro del volante è un po' elevato,
mentre lo spessore della corona consente una giusta presa. Lo stemma
centrale VW ha invece delle dimensioni che lo rendono un tantino invadente,
soprattutto quando in particolari condizioni di illuminazione sulla sua
superficie cromata si generano fastidiosi riflessi.
Caratterizzata da un design molto semplice, forse anche rigoroso, la plancia
abbina la funzionalità alla piacevolezza di ciò che non viene a noia dopo
breve tempo. La superficie è in plastica morbida al tatto, e dalla
caratteristica finitura superficiale denominata "slush", che dà un aspetto
piuttosto ricco e lussuoso. Nella parte sinistra della plancia, ben
delimitato da un'ampia palpebra, si trova il quadro strumenti, che purtroppo
sono solo quattro, anzi tre, visto che il termometro è finto. Dalla sinistra
verso destra troviamo il contagiri, il termometro, l'indicatore livello
carburante, di dimensioni ridotte come il precedente, e infine il
tachimetro, con fondo scala a ben 260 km/h. Un rapido commento al
funzionamento del termometro del liquido di raffreddamento. E' stato scritto
che lo strumento è finto perché, per precisa scelta progettuale, la lancetta
indica un valore di 90°C per un intervallo di temperature in realtà
abbastanza ampio. Se questa logica può essere tranquillizzante per i
cosiddetti guidatori della domenica, non è invece apprezzata da chi ha
maggiore dimestichezza con l'automobile, e desidera monitorare con cura il
funzionamento del motore. A questo punto, invece di un siffatto termometro
fasullo, perché non una spia che cambia colore in base alla temperatura?
Al di sotto dei due strumenti centrali vi è una batteria di spie, a
complemento di quelle ospitate all'interno dei quadranti di contagiri e
tachimetro, e ancora più in basso c'è il display del computer di bordo, che
oltre ad avvertire, sia acusticamente che per mezzo di appositi messaggi di
testo, dell'insorgere di problemi che causano l'accensione di spie di colore
rosso o giallo, riporta i seguenti dati: temperatura esterna (a passi di
0.5°C), consumo istantaneo e medio, tempi e distanze di percorrenza,
velocità media. Orologio digitale e contachilometri, parziale e totale e
anch'essi digitali, si trovano nella parte inferiore dei due strumenti
principali. In un'auto della classe e del prezzo della Golf sono
inammissibili alcune mancanze: se della spia che ricorda di allacciare le
cinture di sicurezza si può fare a meno perché dovrebbe essere un'abitudine
consolidata, non si può dire altrettanto delle spie che segnalano la
presenza d'acqua nel filtro gasolio, l'incompleta chiusura delle porte, l'
avaria a una lampada dell'impianto luci esterno, soprattutto le luci di
stop. Come parziale consolazione, la spia della pressione olio funge anche
da indicatore dell'insufficiente livello, ed è presente la spia del liquido
lavacristalli.
Durante i viaggi nelle ore notturne si può contare sulla piacevole e
riposante illuminazione di colore blu, che contrasta col rosso delle
lancette, del display del computer e dei comandi secondari. Questi ultimi,
situati sulla consolle centrale, leggermente orientata verso il guidatore,
comprendono dall'alto verso il basso, i pulsanti di dis/inserimento ASR,
hazard e sbrinatore lunotto, autoradio e impianto di climatizzazione. Fra i
tre pulsanti superiori e l'autoradio sono presenti un utile doppio
portabicchieri a scomparsa, e un vano portaoggetti rivestito, di dimensioni
pari a un vano DIN e utilizzabile per l'installazione di un impianto di
navigazione satellitare. L'autoradio di serie, modello "Gamma", si abbina
perfettamente al design della plancia, ma purtroppo a una buona dotazione di
funzioni  non si accompagna una resa sonora dignitosa. I comandi dell'
impianto di climatizzazione sono interamente digitali, essendo previsto nell
'allestimento "Higline" il cosiddetto Climatronic. La sua posizione è
sicuramente perfettibile, in quanto nelle ore diurne il display digitale è
di difficile consultazione, e i comandi sono posizionati talmente in basso
che per l'azionamento è talvolta necessario distogliere lo sguardo dalla
strada. Tuttavia, è facile memorizzare la posizione dei tasti di principale
utilizzo, e grazie anche alla presenza di appositi rilievi sui pulsanti di
regolazione ventilazione e temperatura, è abbastanza agevole un utilizzo
solo tattile, in modo da non distrarsi dalla guida. In compenso, l'impianto
è in grado di rinfrescare molto velocemente l'abitacolo anche dopo qualche
ora di sosta sotto il sole, la portata è ottima, così come il controllo
automatico della temperatura, che non infastidisce i passeggeri con
fastidiose variazioni d'intensità del flusso d'aria. Un po' noiose alcune
"imposizioni" da parte dell'elettronica di controllo, che forzano l'
inserimento del compressore anche quando non sarebbe necessario. Concludo la
descrizione della plancia menzionando il capiente cassetto portaoggetti
illuminato e con chiusura a chiave, purtroppo non dotato di bocchetta d'
aria, che sarebbe stata utile per riscaldare o raffreddare alcune vivande o
bibite. La dotazione di portaoggetti è buona. Oltre ai già citati vani in
plancia, si può contare sulle tasche nelle portiere, sui vani ricavati negli
appoggiabraccia anteriore e posteriore e vicino al freno di stazionamento.
Quest'ultimo, così come le tasche nelle porte anteriori e il cassetto
portaoggetti, dispongono di una pratica vaschetta sagomata in gomma
antiscivolo, facilmente estraibile e lavabile.
I sedili sono decisamente comodi, e contengono sufficientemente bene il
corpo mentre si percorrono le curve. I passeggeri anteriori possono contare
su uno spazio decisamente ampio per la categoria, mentre i posteriori, se di
statura elevata, devono fare un po' i conti con lo spazio non eccessivo in
altezza, e soprattutto per le gambe nel caso gli occupanti i sedili
anteriori abbiano arretrato gli stessi. La Golf testata ha la carrozzeria a
3 porte, perciò l'accesso ai posti posteriori non è dei più agevoli, anche
se gli anteriori hanno un sistema di avanzamento a memoria meccanica
denominato "easy entry" che facilita le operazioni. Il vano passeggeri
posteriore dispone di un posacenere e di un doppio portabicchieri a
scomparsa, mentre si fa notare l'assenza di una o più bocchette di
ventilazione.
L'impianto luci interne è molto valido. Sono presenti una plafoniera
principale a tre punti luce (due di lettura e uno centrale), e due
plafoniere laterali per i posti posteriori. Tutte le luci sono a spegnimento
graduale temporizzato, e nelle portiere è presente una doppia luce bianca e
rossa, che permette di illuminare il terreno nei pressi della porta, e di
segnalare l'ingombro della stessa ai veicoli che seguono.
Per finire, il bagagliaio. Molto spazioso e dalla forma regolare, è
interamente rivestito di moquette di buona qualità. Sono presenti una presa
di corrente, una plafoniera e dei ganci fermacarico cromati a scomparsa. Al
di sotto del piano di carico sono ospitati la ruota di scorta di dimensioni
normali, e qualche utile attrezzo.
Alcune chicche qua e là: le maniglie sul soffitto hanno un sistema di
ritorno silenzioso con smorzamento controllato, le cordicelle che sorreggono
la cappelliera hanno un avvolgitore automatico, le guide dei sedili
anteriori sono completamente occultate da una copertura in plastica, gli
ugelli lavavetro sono occultati alla vista, e soprattutto gli specchi
esterni hanno la regolazione elettrica simultanea. Un plauso alla cura del
minimo particolare da parte dei progettisti.
Tecnica: Pumpe-Düse über alles.
Come da tradizione, la Golf adotta uno schema classico e funzionale.
All'avantreno lavora una sospensione McPherson, mentre al posteriore un
assale a ruote interconnesse. Entrambi gli assi dispongono di barra
antirollio. L'impianto frenante, generosamente dimensionato, conta su 4
dischi, di cui gli anteriori autoventilanti. Notevole la dotazione di
impianti accessori. Oltre all'immancabile ABS, corredato dal ripartitore di
frenata elettronico EBV, sono di serie il differenziale a controllo
elettronico EDS e l'antislittamento ASR. L'EDS, non disinseribile, ottiene
il bloccaggio del differenziale indirettamente, ossia comandando le pinze
dei freni anteriori in modo da rallentare la ruota che eventualmente avesse
perso aderenza. L'ASR, invece, agisce quando entrambe le ruote pattinano o l
'intervento dell'EDS non si rivela sufficiente, limitando l'erogazione della
coppia da parte del motore. In realtà, nell'uso pratico i due sistemi
lavorano in tandem, e disinserendo l'ASR si elimina soltanto il controllo
sull'erogazione del motore. Questo è molto utile, in quanto non viene
penalizzata la guida più impegnata, e fino a una certa velocità si può
godere dell'intervento dell'EDS senza praticamente nessun effetto negativo
sulla guida.
Il pezzo forte della meccanica è naturalmente il motore. Si tratta del TDI
in versione da 115 cavalli, ossia il secondo step di evoluzione del
pompa-iniettore che ha portato, con la versione da 150 cavalli, l'ormai
mitico motore a iniezione diretta VW a livelli da record assoluto di potenza
specifica. Come già detto, il TDI 115 basa il suo funzionamento sul sistema
di alimentazione pompa iniettore (o pumpe-düse, come viene chiamato in
patria), che costituisce quanto di meglio l'attuale tecnologia motoristica
proponga nel settore dei diesel. Il funzionamento si basa su quattro
elementi, uno per cilindro, che fungono da pompa, innalzando la pressione
del gasolio fino al ragguardevole valore di 2050 bar, e da iniettore, visto
che si occupano anche dell'iniezione diretta in camera di combustione. E'
prevista la preiniezione di 1-2 mmc di gasolio, in modo da rendere il
funzionamento più fluido e silenzioso. I vantaggi, rispetto ai più diffusi e
meno sofisticati sistemi common rail, sono principalmente le elevate
prestazioni e i ridotti consumi ed emissioni inquinanti. Il tutto, grazie
alle elevatissime pressioni di iniezione, che consentono di polverizzare il
gasolio in maniera ottimale, ottimizzandone la combustione. Il controllo del
motore è interamente elettronico, a partire dall'acceleratore, privo di
comando meccanico. Sono presenti un turbocompressore Garrett, intercooler
aria-aria e scambiatore di calore acqua-olio. La trasmissione è manuale, a
sei rapporti.
Su strada: attenti al diesel!
C'è chi pensa che i motori diesel alimentati dallo sporco gasolio abbiano
scarse prestazioni. Non appena ci si mette in movimento alla guida della
Golf TDI 115 cv, si fa in fretta a convincersi del contrario. Il motore
infatti, consente alla Golf di confrontarsi senza complessi di inferiorità
con auto dotate di propulsori a benzina di 1.8 litri. La progressione è
molto buona. In piena accelerazione si cambiano le sei marce, perfettamente
spaziate, una dietro l'altra con buona rapidità, e dopo un lancio
relativamente breve ci si ritrova col tachimetro che indica poco più di 200
km/h. Oltre alle prestazioni assolute, ciò che maggiormente stupisce è l'
erogazione di coppia, sempre vigorosa e abbastanza costante in un intervallo
di regimi non particolarmente ampio ma che abbraccia le più comuni
situazioni di guida. Il meglio si ottiene da poco sopra i 1500 a 3600 giri
circa. Se ci si trova in questo intervallo, non importa quale rapporto è
innestato, se serve potenza per cambiare andatura, ci si dimentica del
cambio e si affonda sull'acceleratore. La reazione è immediata, non esiste
lag, e ci si sente proiettati in avanti con un vigore inaspettato, tanto da
dar la sensazione che in realtà la potenza sia di molto superiore ai 115
cavalli dichiarati dal costruttore. Il massimo della spinta si ha in
corrispondenza del regime di coppia massima, a 1900 giri. Poco prima di
arrivarci, l'aumento della coppia è talmente repentino che con le prime tre
marce non sono infrequenti pattinamenti delle ruote anteriori, soprattutto
se le condizioni dell'asfalto non sono ottimali. Per evitare slittamenti,
vengono in aiuto i sistemi elettronici EDS e ASR. Il loro intervento non è
troppo invadente. In pratica, sembra che siano tarati per non intervenire se
il guidatore si rende conto di cosa succede tra ruote e asfalto, e in un
qualche modo anticipa il loro intervento. Così, se le ruote anteriori
iniziano a slittare e il pilota accenna per tempo una reazione alleggerendo
la pressione sull'acceleratore, i sistemi elettronici tollerano un leggero
pattinamento senza intervenire. Così facendo si fa prima a riaccelerare. Se,
invece, si tiene giù il pedale destro, o si è lenti a intervenire al minimo
accenno di perdita di aderenza, allora l'ASR si attiva immediatamente
diminuendo la coppia erogata dal motore. Se si arriva all'intervento dell'
ASR su asciutto, significa che si sta "tirando" abbastanza, e in questo
caso, l'azione del sistema elettronico fa perdere qualche frazione di
secondo. In tali condizioni, se si ha un minimo di dimestichezza con l'auto,
è consigliabile disinserire l'ASR. Nella guida normale, per motivi di
sicurezza, è invece preferibile lasciare il controllo a un dispositivo più
vigile e dai riflessi sicuramente più rapidi di quelli di un essere umano.
Ovviamente non esistono solo strade dritte dove testare le prestazioni
assolute, e sul misto la Golf si lascia condurre con facilità se si è a
passeggio, e discreta efficacia se si ha voglia di guidare sportivamente.
Dato lo schema meccanico è presente un prevedibile sottosterzo, ma si tratta
di un fenomeno non particolarmente fastidioso. La tenuta di strada, grazie
anche a una gommatura generosa, è di alto livello, e il feeling di guida
sarebbe davvero ottimo se ci fosse un po' meno rollio, e una maggiore
prontezza dello sterzo, peraltro abbastanza preciso anche se non troppo
diretto. Comunque, l'efficacia dell'auto non è minimamente compromessa da
queste piccole pecche: grazie al passo relativamente corto la Golf è
decisamente agile, e una volta superata la fase di impostazione, e fatta l'
idea che in appoggio il rollio non porta fuori traiettoria, è possibile
percorrere velocemente la fase centrale delle curve, riacquistare velocità
in uscita molto bene grazie all'ottima ripresa del TDI, e lanciarsi verso la
curva successiva con buona rapidità. Anche per quanto riguarda la stabilità
siamo su livelli elevati. Essendo molto equilibrata, la Golf non mette in
difficoltà nemmeno i guidatori meno smaliziati con improvvise perdite di
aderenza del retrotreno, che è praticamente insensibile ai trasferimenti di
carico dovuti al rilascio, e si scompone solo se si esagera col freno in
curva. Insomma, per far sbandare la Golf, bisogna proprio andarsela a
cercare.
Le sospensioni sono tendenzialmente morbide, e questo aiuta molto a livello
di confort. Anche in questo campo la Golf affronta a testa alta la sfida con
le concorrenti. L'assorbimento delle asperità stradali è ottimo, sia a
livello di scossoni sul corpo vettura che a livello acustico.
Eccellente anche la frenata. Il comando è molto pronto, la corsa a vuoto è
quasi inesistente, ma da buona Golf, il pedale è un po' spugnoso. Ciò non
compromette l'efficacia dell'impianto, che si traduce in decelerazioni
decisamente potenti, e in una resistenza all'affaticamento molto buona. L'
impianto è anche facilmente modulabile, e non presenta la tendenza a
bloccare nelle decelerazioni più violente. Se tuttavia si arrivasse al
bloccaggio, l'ABS interverrebbe prontamente ripristinando le condizioni di
aderenza su ogni singola ruota. Contrariamente ad altri impianti, il
feedback dell'ABS è molto "soft", e il pulsare del pedale è appena
avvertibile in caso di semplici accenni di bloccaggio.
Per concludere, un accenno al confort di marcia e ai consumi. Il confort è
talmente elevato che a bordo della Golf TDI sembra di viaggiare su un'auto
di categoria superiore. Con la sesta marcia innestata, la silenziosità è
eccellente. Grazie al rapporto molto lungo, il regime di rotazione è sempre
contenuto (2250 giri a 130 km/h), e in tali condizioni è molto difficile
udire distintamente il rumore del motore, che si confonde tra i fruscii
aerodinamici e, seppur in minima parte, il rumore di rotolamento. Con queste
premesse, è facile trovarsi a velocità più elevate di quanto si percepisca,
e fin tanto che non si prende confidenza con l'auto, è consigliabile dare un
'occhiata al tachimetro di tanto in tanto.
Il capitolo consumi non fa che confermare la fama di efficienza dei motori
TDI. Nell'uso comune le percorrenze sono sempre molto elevate. Utilizzando
l'auto per il 50% ad andature autostradali, per il 30% nelle statati e il
20%
in città, non si superano i 6 l/100 km indicati dal preciso computer di
bordo. Nell'uso totalmente cittadino, si è vicini a 6.5, ma il meglio viene
a velocità costante, con 4.7 l/100 km ad andature medie di 110 km/h, con gli
inevitabili rallentamenti e riaccelerazioni, e uno strepitoso 3.8 l/100 km
dopo un economy run di circa 50 km percorsi a 90-100 km/h. Anche sfruttando
a fondo la meccanica, su statali particolarmente tortuose con continue
frenate e accelerazioni a tutto gas, non si superano gli 8 l/100 km. Davvero
niente male!
Conclusioni: la Golf è la Golf.
Non si può concludere questo lungo e noioso test se non affermando che la
Golf è un'auto veramente riuscita. Da qualsiasi punto di vista la si guardi,
si ha l'impressione di aver di fronte una "prima della classe", anche se
ovviamente non è perfetta, e qualche difettuccio a ben cercare, lo si trova.
Uno dei maggiori è forse il prezzo di vendita, decisamente elevato, ma che
ripaga sicuramente chi ha intenzione di cambiare l'auto frequentemente, e
che forse contribuisce non poco ad elevare il rango della Golf. Rango che,
insieme all'affidabilità, alla cura costruttiva, alle prestazioni e, perché
no, allo stile piacevole e inconfondibile, la rende una delle auto più
desiderate. E poi, si sa. la Golf è la Golf.
Saluti.
-
FoX VS© 28,115
AEG TiDiaI Driver
(O:o)===(w)===(o:O)

 E poi, si sa. la Golf è la Golf.
....non ti sembra di essere un po' fanatico?
Ciao!
VanMar
"Daje 'd gas. S'a l'e' destin c'as disbela, a l'e' meij c'a sa sc'iapa
'ntant c'a l'e' 'ncura 'n garansia!  - Un Carlo".

 ....non ti sembra di essere un po' fanatico?
Mah... non sei il solo ad aver posto particolare attenzione alla mia frase
"la Golf è la Golf". Con 5 parole ho voluto sintetizzare la mia idea che,
nel bene e nel male, la Golf è sempre la Golf nel senso di un'auto concreta,
affidabile, comoda ma anche performante, insomma un ottimo mix che pur privo
di acuti si fa comunque apprezzare e desiderare, ed è sufficiente
pronunciare il suo nome per caratterizzarla. Come ha scritto Silver Drake,
*******************
Il valore della Golf sta proprio nell'essere solo e unicamente la Golf e
nient'altro per una clientela che vuole esattamente quello.
*******************
Per concludere, una piccola osservazione. Sono sempre stato, e credo
d'esserlo tuttora, un estimatore delle auto del Gruppo Fiat. Quando,
principalmente per motivi economici, si è presentata la necessità di dover
cambiare la Marea, ho valutato due sole alternative: 147 e Golf. Avrei
voluto optare per la 147, ma alcune caratteristiche della Golf mi hanno
fatto preferire quest'ultima. Fino al giorno della consegna non ero convinto
della scelta, perché mi aspettavo molto meno dalla compatta di Wolfsburg.
Poi, dopo averla conosciuta a fondo, mi sono reso conto che mi sbagliavo...
insomma, mi sono ritrovato in possesso di un'auto che mi ha dato molto di
più di quanto mi aspettassi. Credo che se il mio test è scritto con
entusiasmo, o al limite del fanatismo come hai scritto tu, sia proprio
perché sono rimasto sorpreso molto favorevolmente. Ripensandoci, la
ricomprerei ad occhi chiusi... e temo che se avessi scelto la 147, avrei
avuto delle aspettative molto maggiori rispetto a quelle che avevo per la
Golf, col rischio di rimanere insoddisfatto.
Nonostante tutto se nel 2004, allo scadere del leasing, Alfa Romeo proporrà
una 147 JTD realmente competitiva con le alternative tedesche, sarò felice
di ridiventare il fiero possessore di un'auto Italiana.


Complimenti per la precisone con cui ci hai dato la tua impressione. Anche
io come te, dopo un attenta analisi di mercato e una ricerca ossessiva di
un'auto "ideale" ho scelto di prendermi una golf.
Poichè il mio budget era di 30 Ml, ho preso una TDI 110 usata con 3 anni di
vita. Tra poco ne entrerò in possesso.
Anche se il motore è il "vecchio" a pompa rotativa, l'allestimento è sempre
il 3p high line.
Spero di restare soddisfatto quanto te.
Avevo chiesto su questo NG pareri di quest'auto e anche se non mi hai
risposto, ne ho tratto diversi spunti.
Piolo