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Titolo: [NEW] Marchionne: modifiche al Piano Industriale Fiat

Ciao a tutti
18 miliardi di investimenti in tre anni, di cui 7,5 in ricerca e sviluppo;
utilizzo pieno di tutta la manodopera attuale in tutti gli stabilimenti
italiani entro il 2008. Sono questi gli obiettivi principali del nuovo piano
industriale 2005-2008 di Fiat, annunciati oggi dall'amministratore delegato
Sergio Marchionne nel corso dell'incontro a Palazzo Chigi con il governo e
le rappresentanze sindacali. Marchionne ha sottolineato come particolarmente
significativi i dati dell'ultima trimestrale, mettendo in risalto il
fatturato del periodo (12,1 miliardi), i ricavi del settore auto (cresciuti
del 2,4% a 5 milioni di euro) e la riduzione delle perdite dello stesso
comparto automobilistico (passate a 88 milioni contro i 238 dello stesso
trimestre dello scorso anno). Guardando al futuro, l'amministratore delegato
di Fiat ha confermato al governo tutti gli obiettivi finanziari annunciati
nei giorni scorsi: chiudere il 2005, a livello di gruppo, con un risultato
netto positivo (dopo le partite straordinarie) e raggiungere nel 2006 un
profitto netto superiore ai 700 milioni di euro. Il maggiore sforzo sarà
dedicato al risanamento del comparto auto, con la riduzione della perdita
della gestione ordinaria di circa 500 milioni di euro nel 2005 e un margine
operativo positivo nel 2007 compreso tra il 2% e il 4 per cento.
Marchionne ha illustrato il nuovo piano industriale, che prevede
investimenti che dovrebbero tradursi in 20 nuovi modelli e nel restyling di
23 modelli già in produzione. Una delle punte di diamante dell'auspicato
rilancio della casa automobilistica torinese sarà la nuova "500" prodotta a
partire dal 2007 negli stabilimenti polacchi, ma anche - finalmente - un
Suv. ll Lingotto lancerà, infatti, nel 2006 un nuovo Sport utility vehicle a
marchio della Lancia, e, con lo stesso brand, una vettura del segmento C/D
(per rimpiazzare la Lybra e introdurre un modello medio assente dai tempi
dell'ultima Delta) e un "modello di nicchia" sempre di Lancia. Previsto
invece nel 2008 la futura "top di gamma" di Alfa Romeo.
Impianti e produzione. Per gli anni 2005 e 2006 Fiat auto prevede di
allocare a Mirafiori le produzioni della Grande Punto, della attuale Punto e
delle vetture monovolume e "alto di gamma". A Melfi andrà la produzione
principale della Grande Punto mentre Cassino continuerà con Croma, Fiat
Stilo e la futura vettura media. Nello stabilimento di Pomigliano sono
confermate le produzioni Alfa Romeo: Alfa 147, Alfa 159 (berlina e SW) e
Alfa GT. A Termini Imerese è confermata la produzione di Lancia Ypsilon e
alla Sevel quella del futuro Ducato. Per quanto riguarda Fiat Powertrain
Technologies (produzioni di motori e cambi, ex nucleo della conclusa
avventura con Gm ) sono stati annunciati oggi per la prima volta lo sviluppo
di un motore benzina Fire 1.4 16 valvole Turbo, che verrà prodotto a Termoli
dal 2007; di un diesel 1.6 a 4 cilindri, che sarà prodotto a Pratola Serra
dal 2007; di un cambio a sei marce per veicoli commerciali, che verrà
prodotto a Termoli dal 2006. Sono inoltre allo studio un motore piccolo, a
due o tre cilindri, a basso impatto ambientale.
I lavoratori italiani di Fiat potranno tirare il fiato: Marchionne ha
dichiarato che nessun impianto sarà chiuso e che nel 2008 l'azienda non avrà
più bisogno di ricorrere alla cassa integrazione, poiché tutti gli
stabilimenti italiani verranno utilizzati al massimo.
Positivo il giudizio dei leader sindacali intervenuti all'incontro. «Il
percorso compiuto ha dato risultati che sono sotto gli occhi di tutti», ha
commentato il segretario della Cisl Savino Pezzotta. «Il piano industriale
della Fiat - ha proseguito - è un piano concreto, su cui finalmente possiamo
cominciare a discutere». Un primo passo dovrebbe essere previsto per
settembre, quando verrà aperto un tavolo di confronto bilaterale tra
categorie e aziende presso il ministero delle Attività Produttive.
http://www.ilsole24ore.com
Ciao
-- 
Cristian F. (MI,37,163) PULL dal 02/10/00  <©©\ (||||)°(||||) /©©>
http://groups.msn.com/BMWSerie1VirtualClub
Chi semina raccoglie, è anche vero che chi raccoglie si china...
e a quel punto è un attimo prenderlo nel culo.

 Previsto invece nel 2008 la futura "top di gamma" di Alfa Romeo.
La Visconti?
Tra l'altro, Italdesign l'ha fornita all'inaugurazione di "Sportività 
italiana" a Torino... per poi riprendersela!
http://www.virtualcar.it/testo.php?id=129
 (le ultime foto dello spazio 
espositivo)
C'era anche la 8c Competizione (altra possibile "top di gamma").
Ciao
-- 
Sergio 'X1/9'
156 SW jtd16v et 147 GTA - olim X1/9
www.virtualcar.it

 La Visconti?
Se la fanno...sono dei GRANDI!!
Ciao
P.S. IMHO ce la fanno... e lo dicevo già quando le cose all'inizio dell'anno 
andavano malissimo...


 andavano malissimo...
Speriamo :-)


 Una Corsa CC ricarrozzata?  ......  :-///
E anche se fosse? 
dipede da come viene realizzata e con quali contenuti. 
Se fai il confronto tra la Yosilon e la Corsa, quest'ultima non ne esce
benissimo. 
Ciao
PeoFSZ1600
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 benissimo.
Il *problema* è che la Fulvietta non deve nascere da una segmento B!..... 
piuttosto, se vuoi fare dei numeri, fai la Punto CC.... ma lascia stare 
Lancia.....
Quando avrai una piattaforma adeguata, la prossima Stilo, per esempio.... ci 
fa sopra la Fulvia con dei motori adeguati e ne fai una vera concorrente 
dell'Audi TT.....
Ciao


 barchetta cosě com'č...
Che deriva daa quello della punto I


 Il *problema* è che la Fulvietta non deve nascere da una segmento B!..... 
Io sinceramente non lo trovo così scandaloso, specie quando la segmento B 
di cui si parla (la Punto I) è meglio della segmento C attualmente in 
produzione (la Stilo) nell'ottica di una vetturetta sportiva.
-- 
8tto

 dell'Audi TT.....
OK, rimandiamola al 2013 o meglio ancora al 2015, per i 50 anni della
Fulvia Coupè. 
Su questo argomento, ho speso migliaia di bytes, alcuni riciclati altri
digitati ex novo. 
La mia posizione è di realismo: mi piace la Fulvia, mi piace il prototipo
visto a Francoforte, sono contento che sia stato fatto sul pianale
barchetta perché ottimo per quello che serve. Se vuoi fare una mcchina da
righello come la TT, ebbene in primo luogo questa non è una Lancia (ma
un'alfa), in secondo luogo, stanti le richieste attuali in prestazioni,
dimensioni ecc. ottieni una coupé che rimane grossa come la Gamma di HFil.
Bella macchina, ma non è tra i miei interessi. 
Ti ricordo che la prima Fulvia Coupé aveva un motore di 1216 cc, pesava
950 kg e faceva i 160 km/h, praticamente come la Ypsillon 1,2 16v. Insomma
ben lontano da quello che è una bommba stradale.   


 ben lontano da quello che è una bommba stradale.   
Ecco, appunto. Ragion per cui una Fulvia su pianale Punto I col 1800 
aspirato, oppure con il nuovissimo Fire 1400 Turbo, sarebbe IMHO perfetta.
Ciao
-- 
8tto

 Ciao


 Che deriva daa quello della punto I
Esatto, e che in teoria è ancora in produzione.
La cosa si potrebbe fare, anche perché la tradizione sportiva italiana è 
fatta anche (e IMHO soprattutto) di piccole auto: ASA 1000, 
Stanguellini, 850 Abarth ecc.
Ad esempio, alcuni piccoli capolavori IMHO erano questi:
http://www.carsfromitaly.com/others/osi_1200s.jpg
con la versione coupé:
http://www.carsfromitaly.com/others/osi1200coupe.jpg
e questa italo-inglese (950!!!):
http://www.taunus.nl/OSI/images/modellen/gwr98innocentipic-6-lr.jpg
Io, comunque, per Lancia spero sempre che qualcuno si rilegga un po' i 
libri e ridisegni un pò di motori a V stretto...


 
http://www.crielmodel.it/lince.html
.
Questa mi manca!!!
Io ricordo benissimo i camion Lancia:
Esagamma
http://www.aritaly.net/gallfoto/foto/autocarri/lancia/14876.jpg
http://www.album-mmt.it/data/media/2/esadelta_c.jpg
Esadelta
http://www.trucksandcars2000.com/photos/LANCIAEsadelta02.jpg
Faceva anche gli autobus:
http://xoomer.virgilio.it/vform/tramroma/autobus/az_munic/rotabili/autrot
_01a.htm
http://www.acapt.it/img/autobus-1961.jpg
e i filobus:
http://www.filotram.com/filobus/g013.html
:-)))


 libri e ridisegni un pò di motori a V stretto...
Basta andare in casa VW...
Il problema dei motori a V stretto è legato al fatto che costano di più da
produrre rispetto alle architetture tradizionali, inoltre, visto che i
pistoni sono tagliati a fetta di salame c'é una leggera perdita di
rendimento termodinamico che dovrebbe essere compensata da un numero
inferiore di supporti di banco (3 per un V4, 4 per un V6 e 5 per un V8)
senza avere eccessivi problemi di vibrazione e di flessione degli alberi.
Tale lezione non è stata capita da VW che ha fatto il VR6 con 7 supporti,
ma loro sono teutonici. 
Siamo in un periodo di omologazione delle architetture e, come è successo
con powertrain, ci sono aziende che sono specializzate nella produzione
dei motori che prima o poi saranno liberamente sul mercato, in modo
indipendente da chi fa carrozzerie. Un po' come in UK negli anni '60.
Ciao
PeofSZ1600


 Io ricordo benissimo i camion Lancia:
http://www.viva-lancia.com/huib/luisa/index.htm
http://www.viva-lancia.com/esa/index.htm
http://digilander.libero.it/cigliano/esaclub/


 dei motori che prima o poi saranno liberamente sul mercato,
In casa VW ci sono i V stretti da un po', con configurazioni modulari 
interessanti. A me, tra l'altro, piacciono molto per architettura e 
compattezza.
Indipendentemente dal fatto che sia Powertrain o qualcun altro a fare i 
motori per il gurppo Fiat, io mi aspetto che prima o poi qualcosa di 
nuovo sia riservato a Lancia, almeno per il debutto, cosě come oggi 
molte primizie "tecnologiche" debuttano su Alfa Romeo (jtd, jtdm, twin 
phaser, ecc.).
Ad esempio, un 6 cilindri a V stretto che esca prima su una Lancia, come 
da tradizione, e poi sulle altre... utopia?


 da tradizione, e poi sulle altre... utopia?
Non ci crederai, ma Lancia non ha mai fatto 6 cilindri a V stretto: solo 4
cilindri, 8 cilindri e un V12 di tipo areonautico, ma non V6 stretti.
Lancia è anche stata la prima azienda a fare un 6 cilindri a V, partendo
da un prototipo a V di 90° (montato su un'aprilia) e giungendo con
l'eccellente V di 60° dell'aurelia, capostipite di tutti i V6 italiani. 
Ma il motore dell'aurelia non può essere definito stretto perché, sebbene
compatto, ha le due testate separate. 
Ciao
PeoFSZ1600


 Non ci crederai, ma Lancia non ha mai fatto 6 cilindri a V stretto
Hai ragione, mea culpa: mi riferivo proprio al 60° con bancate 
disassate, "compatto" e non "stretto"; insomma questo:
http://xoomer.virgilio.it/lancia/aurelia/tecnica.html
Comunque, pensavo al 6 cilindri perché... č quello che "manca" in casa 
(a parte che ho visto la nuova testata Alfa e non č niente male, almeno 
in fotografia).
Comunque, 4, 8 e 12 andrebbero benissimo :-)
Una Thesis (o una sua erede) con un bel 8 cilindri a V stretto e TI?


 Una Thesis (o una sua erede) con un bel 8 cilindri a V stretto e TI?
PEr quanto mi piaccia la thesis, penso che forse sarebbe meglio ripartire
daccapo. 
Comunque un V8 di 12° inclinato in avanti di 10° ci starebbe benisismo
anche trasversalmente nel vano motore Thesis. 
Questo renderebbe più costoso il collegamento con  una TI, ma insomma, mi
pare che in LAncia avvessero risolto abbastanza bene il problema una
quindicina di anni fa. 


 anche trasversalmente nel vano motore Thesis. 
Eh, ci starebbe bene sì :-))))


 produzione (la Stilo) nell'ottica di una vetturetta sportiva.
SVEGLIA!!!!
E' ora di smettere di sognare, alzarsi e andare al lavoro.....!!!  :-))
1) Vero che la Punto I è decisamente meglio di tante segmento B attuali.... 
ma vogliamo fargli fare un bel EURONcap?
Facciamolo....e poi, una Fulvietta che si accartoccia come un origami, e si 
becca 1 stella e mezza...come la vendi?
Ne vendi 10....ai soliti e irriducibili appassionati...così gli diamo 
l'alibi al Management Fiat e Lancia per dire: "ehhh, avete visto..., non si 
vende...., è un segmento superato...., ehhh...., facciamo un bel SUV da DUE 
tonnellate...quello si che si vende!!
Irrobustiamola st Fulvietta....... mi viene a pesare come un TIR..... 
naaaaaaaa  :-/
2) Mantenere in prduzione una piattaforma e una cicliclistica avulsa dalla 
produzione attuale e futura è un costo che Fiat non si può permettere..... 
probabilmente gli costerebbe meno *fare* una 159 che una Fulvia su una 
quantità di pezzi così piccola.
Diventerebbe *esclusiva*.....il che va anche bene.....ma come si può dire al 
grande pubblico che fai un prodotto *esclusivo* su una base Punto del 
'93....dai è ridicolo.....
IMHO...nè..... poi se volete continuare a sognare a occhi aperti..secondo me 
vi fate solo del male


 '93....dai è ridicolo.....
Solo perché c'é scritto punto? 
Qual'è la sostanza della barchetta? sta bene in strada? è veloce, agile e
facile e divertente da guidare? sì o no? 
C'è una reale necessità di miglioramento per cui si rende necessaria un
nuovo pianale, o le prestazioni, in funzione del target sono adeguate? 
Ripeto, quando svernicerai Rostro, sarò disposto a darti ragione.
Altrimenti, solo chiacchiere e distintivo. 


 Eh, ci starebbe bene sě :-))))
Certamente questo non č il momento, vista la carenza di denari, e anche in
considerazione del motore V8 di maranello che gira tra ferrari, maserati
Alfa. 
Tuttavia un bel V8, bialbero come quello della Fulvia, con 4 valvole per
cilindro, di cilindrata non eccessiva (3.2-3.6 litri), farebbe la sua
figura e darebbe tono alla Lancia, ben piů che un cassone sui trampoli. 
Con l'iniezione, si risolverebbe il problema della differenza di lunghezza
dei condotti di aspirazione tipico dei motori a v stretta. 
Personalmente, vedrei bene un bel motore quadro, che sia in grado di
funzionare da 1000 fino a 7000 giri, per dare quel piccolo spunto quando
serve, esattamente come succedeva sulla Fulvia GTE che aveva un motore
incredibilmente efficiente, con un profilo di coppia particolarmete
efficace per un motore 1,3 a 2 carburatori doppiocorpo da 87 CV Din.


 SVEGLIA!!!!
[CUT]
Torno a dormire, invece.
Che le considerazioni che ho tagliate vengano da un sedicente appassionato, 
è davvero triste.
Non ce l'ho con te, sia chiaro... ma imho i ragionamenti che hai esposto 
sono ancora più rischiosi, per la sorte di un marchio come Lancia, rispetto 
a quello di cui accusi l'attuale dirigenza Alfa e BMW.
Fulvia IV non è mai stata pensata come auto dei grandi numeri... piuttosto 
come un modello d'immagine, per il rilancio del marchio. E l'immagine 
c'era, IMHO molto di più con la base "barchetta" piuttosto che su un 
ipotetico pianale Stilo del 2012.
Guarda che alla fin fine la gente se ne fotte dell'euroncaz, se il prodotto 
è appetibile (vuoi per moda, per prestazioni o chissà cos'altro).
La storia automobilistica è costellata di auto mediocri che hanno avuto 
ottimo successo e viceversa. E non sto pensando alla Golf.
-- 
8tto

 figura e darebbe tono alla Lancia, ben più che un cassone sui trampoli. 
Quoto; speriamo che le cose vadano meglio - e che qualcuno ci legga :-)))
