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Titolo: Lancia Delta S4 stradale (raduno Lancia 2004)

Ciao carissimi
In una discussione ieri si parlava di filologia, di adesivi e elaborazioni 
meccaniche di auto storiche (quelle più rare e specifiche)
Mi è tornato in mente un vecchio raduno Lancia (a Bordighera, Imperia, nel 
2004) in cui ho visto la prima e unica Lancia Delta S4 stradale che abbia 
mai visto.
Ho veramente riesumato quelle foto che IMHO meritano
http://drpianale.wordpress.com/2011/05/09/lancia-raduno-bordighera-2004/
Insomma....colore originale (ho chiesto conferma all'Esperto), niente 
adesivi (finto)rallystici per farla sembrare la sorella agonista... insomma 
da grande (e ricco) vorrei essere un collezionista come il proprietario di 
quel gioiello :-)
P.S. Ieri sera parlavo con JF e siamo arrivati alla conclusione (sempre che 
la memoria non ci inganni) che 4R provò negli anni '80 la 037 stradale, ma 
non ha mai provato la Delta S4 stradale.
Un caso, oppure pensando male e facendo peccato, nei primi anni '90 
QuattroRuote era in piena deriva nazional-monovolumistica-naftara e la prova 
di tale "mostro" era completamente fuori target?
-- 
www.DrPianale.it
Viaggiare, Guidare, Pensare

di tale "mostro" era completamente fuori target?
Sicuramente la seconda, niente accade per caso.
-- 
Stefano "Joemoon" - A.K.A. Stefano D.
Webmaster di 
www.terryleehale.com
 - http:
www.joemoon.it
"La gente si diverte di piu' con un hobby noioso che con un lavoro divertente"

 prova di tale "mostro" era completamente fuori target?
Visto che sono tirato in ballo rendo pubbliche le mie elocubrazioni qui.
In effetti 4ruote, anche con la collaborazione di Walter Rohrl (allora
pilota Lancia), ha provato la 037 stradale nell'83. Nell'85 (mi pare) è
comparso un breve articolo sulla S4 - probabilmente impressioni di guida - 
non so fino a che punto raccolte di persona dal giornalista di 4Ruote.
Volendo cercare il complotto, si potrebbe pensare che in fondo la S4 era
un'auto molto più innovativa - forse addirittura sperimentale - rispetto
alla 037 e il modello stradale era ancor più simile a quello corsa (la 037
stradale era a carburatore, la 037 corsa a iniezione meccanica, mentre le
S4 erano in ogni caso a iniezione elettronica integrata con l'accensione).
Potrebbe essere che la Fiat preferisse tenere il più possibile al riparo da
sguardi indiscreti un'auto su cui aveva investito e innovato molto, da cui
si aspettava moltissimo e che - non fosse cambiato il regolamento - aveva
in programma di sviluppare per molto tempo.
Mentre la 037 era una - pur ottima - auto da corsa convenzionale, motore
supercollaudato (stretta derivazione 131 con in più la sovralimentazione
con compressore) telaio parzialmente derivato dalla produzione di serie (la
parte centrale viene dalla Montecarlo Spider), 2 ruote motrici, La Delta S4
introduceva molte novità: trazione integrale, elettronica per accensione e
iniezione, sovralimentazione modulare con turbocompressore (altra novità
per il gruppo Fiat, fuori dalle piste). 
Last but not least, pur essendo anni di iperinflazione, il modello stradale
costava più del doppio rispetto alla 037 di due anni prima.
-- 
- JF - (ge, 35,  42, 120++)
"Per fortuna c'è sempre la mia A112"
http://ericdrv.files.wordpress.com/2009/08/campagnaantirottamazione2.jpg

Visto che sono tirato in ballo rendo pubbliche le mie elocubrazioni qui.
Ovviamente quoto tutto...sei un pozzo di informazioni  :-)
Ti faccio un regalo e ho dato la giusta importanza solo alla Delta S4 (ho 
cambiato il titolo del 3D) riesumando tutte le foto che ho di tale "mostro", 
sia stradale che rally (giusto per far vedere che sono e devono essere due 
cose diverse, perchè hanno due Storie diverse alle spalle)
So che ti faccio stare male...  :-P
http://drpianale.wordpress.com/2011/05/11/lancia-delta-s4/


 Sicuramente la seconda, niente accade per caso.
Vedo che finalmente hai capito che la casualità e la la semplice 
dimenticanza non esistono...soprattutto quando si parla della principale 
rivista automobilistica nazionale che NON prova la punta di diamante e 
plurivittoriosa vettura del principale costruttore nazionale...
:-)


 plurivittoriosa vettura del principale costruttore nazionale...
La Delta S4 non ha vinto nulla, forse qualche gara ;-) e comunque era una 
auto nuova con molte speranze all' inizio, non era ancora iniziata la 
leggenda Delta.
La plurivittoriosa e' venuta dopo.
Ciao, Alex.
-- 
"La forza di volonta' attraversa anche le rocce." (proverbio giapponese)
(JPN, 400+, 40) 

 La plurivittoriosa e' venuta dopo.
Già!


 Già!
E per fortuna ^_^


 comparso un breve articolo sulla S4 - probabilmente impressioni di guida -
Dopo un po' di ricerche ho reperito l'articolo originale. Si tratta
effettivamente di impressioni di guida, così le chiama 4Ruote, ma di guida
direi che ne hanno fatto molto poca. Per chi avrà pazienza nel leggere,
segue la trascrizione e un paio di considerazioni al volo.
Da Quattroruote 10/85
Un desiderio da 100 milioni
Lancia DeltaS4 a 4 ruote motrici: senz'altro una novità importante per i
rallyes 1986. Dopo la presentazione della versione competizionenel dicembre
1984 (debutto nei primi mesi di quest'anno al rallye francese Mille Piste),
ecco quella stradale che verrà realizzata in una serie di duecento
esemplariper ottenere l'omologazione in gruppo B. Prezzo, circa 100
milioni. Conosciuta anche con la sigla 038, la vettura ha fatto abbastanza
parlare di sé negli ultimi tempi. Infatti c'era chi sosteneva che sarebbe
stata una 037 Rally a 4 ruote motrici e chi, per ragioni di marketing, che
sarebbe derivata dalla popolare Fiat Regata. Alcune indiscrezioni trapelate
all'inizio del 1984, rivelarono che a continuare la tradizione Lancia nei
Rallyes sarebbe stata una berlinetta, la cui linea ricordava quella della
Delta, e che la sigla d'identificazione era S4: S per sovralimentata, 4 per
quattro ruote motrici.
Progettata per contrastare le trazioni integrali straniere (Audi, Peugeot),
la vettura Lancia adottò fin dalla nascita soluzioni decisamente corsaiole,
poiché il regolamento del gruppo B limita severamente l'elaborazione della
versione corsa rispetto a quella stradale. Studiata dai tecnici
dell'Abarth, questa nuova gran turismo è la prima trazione integrale
italiana impiegata nelle competizioni.
Le sue soluzioni tecniche sono d'avanguardia. Berlinetta a due posti ha il
telaio in traliccio di tubi d'acciaio e la carrozzeriaimpiega
pannelli "honeycomb" (a nido d'ape), kevlar e fibre di carbonio. Tra le
altre caratteristiche da sottolineare (ovviamente oltre alla trazione
integrale) il motore 1759 cc in alluminio con distribuzione a 4 valvole per
cilindro, due alberi a camme in testa comandati da cinghiadentata e
lubrificazione a carter secco (quest'ultima già prevista sulla 037, anche
stradale - n.d.JF). Inedito il sistema di sovralimentazione che consente
una potenza di 250 CV a 6750 giri/min. (400 CV a 8000 giri/min. nella
versione corsa). Lo schema è basatosu due differenti compressori collegati
in serie: uno volumetrico, che interviene ai bassi regimi e la cui azione
diminuisce con l'aumentare dei giri fino a essere annullata da un condotto
by pass che elimina gli assorbimenti di potenza dovuti al suo
funzionamento; l'altro, turbo, sempre in funzione, che consente di
raggiungere i massimi valori di sovralimentazione (circa due atmosfere di
pressione assoluta). Il sistema prevede un intercooler posto tra turbo e
volumetrico e un'altro dopo quest'ultimo. L'iniezione è elettronica (I.A.W.
Marelli) con due iniettori per cilindro.
Per quanto riguarda la trasmissione, il motore (longitudinale posteriore)
trasmette il moto al cambio (sistemato davanti a esso) e, quindi, al
differenziale centrale attraverso una coppia di riduzione a ingranaggi
cilindrici. Il differenzialecentrale è collegatoa quello posteriore per
mezzo di un albero rigido; la trasmissione attraverso il differenziale
anteriore avviene, invece, tramite un albero con giunti omocinetici. Il
differenziale centrale (tipo Ferguson a giunto viscoso)ripartisce la coppia
fra retrotreno e avantreno in modo fisso: 30% sull'asse anteriore e 70% su
quello posteriore.
L'impostazione delle sospensioni, montate su giuti sferici (uniball),
riprende lo schema del tipo a parallelogramma già adottato sulla precedente
Rally: sia all'avantreno che al retrotreno vi sono bracci triangolari
sovrapposti e il mollone poggia direttamente sul portamozzo. Dietro, al
posto del tradizionale ammortizzatore coassiale, sono stati montati due
ammortizzatori ai lati della molla. Lo sterzo è a cremagliera con
servocomando pneumatico e l'impianto frenante (servoassistito) è a quattro
dischi autoventilanti con pinze a doppio cilindretto.
Per meglio scaricare al suolo i 250 CV e migliorare l'aderenza della vettura
in ogni situazione, la Pirelli (fornitore anche della squadra corse n.d.JF)
ha studiato e messo a punto un pneumatico denominato PZero Corsa.
Disponibile nella sola dimensione 205/55 VR16, deriva dal P7 Corsa ed è
caratterizzato da una struttura sportiva e dauna speciale battistrada a tre
diversi disegni: uno tipo pioggia, uno intermedio e uno slickcompletamente
liscio. Tale radiale (che risponde alle norme per la circolazione)
costituisce un'ulteriore raffinatezza di questa Lancia.
Nata per le curve
"Anche la Delta S4, come molte altre vetture prodotte in serie limitate
(secondo gli attuali regolamenti delle competizioni rallystiche), ha un
contenuto tecnologico d'avanguardia.
A parte la scelta, ormai obbligata, delle quattro ruote motrici a garanzia
di una tenuta superlativa, quest'ultima versione dell'auto dell'anno 1980
(premio marchetta d'oro all'avvocato - n.d.JF) offre altre e più originali
applicazioni tecniche. Grazie alla doppia sovralimentazione (turbo e
volumetrica), la risposta in ripresa al comando dell'acceleratore è ora
davvero efficace fin dai bassi regimi, senza vuoti o ritardi di potenza e
ben modulabile. Inoltre si può fare pieno affidamento sui cambi rapidi di
velocità, assai utili nei sorpassi da effettuare in spazio limitatoe nei
brevi rettilinei dei percorsi misti. Altra novità assoluta, i pneumatici a
battistrada differenziato PZero Corsa Pirelli, con la spalla esterna del
battistrada tipo slick a mescola tenera, il centro rigato e la spalla
interna tassellata con mescole progressivamente più dure. In perfetta
sintonia con le sospensioni, garantiscono una buona tenuta sui fondi
viscidi o umidi, dove la parte interna del battistrada è quella a contatto
del suolo poiché la struttura dell'avantreno e del retrotreno è a
campanatura negativa; quando si presentano spinte laterali notevoli, per
esempio sull'asciutto in curva, "interviene" la spalla esterna, che
è "piena" come quella dei pneumatici da competizione.
La guida si rivela agile con sottosterzo ben dosabile quando si accelera e
con sovrasterzo controllato quando si rilascia l'acceleratore. Le curve
vanno sempre leggermente anticipate col volante (caratteristica
riscontrabile anche su altre vetture della Casa *) che fra l'altro non
trasmette eventuali irregolarità del fondo. Interessante l'applicazione del
servosterzo pneumatico (prodotto dalla Birfield) che supera bene la prova
sia per l'allegerimento che offre nelle manovre a bassa velocità sia perché
mantiene l'opportunasensibilità in condizioni di tenuta al limite alle alte
velocità.
Il confort sorprende favorevolmente dal punto di vista dell'assorbimento
delle irregolarità stradali che, filtrate dalle sospensioni e dai sedili,
rendono tollerabile la marcia anche sulle strade peggiori. Dal punto di
vista acustico non sipuò pretendere troppo con un motore così potente
montato proprio dietro la schiena del pilota e del passeggero. Questi
ultimi hanno a disposizione uno spazio più che sufficiente e anche
l'entrata e l'uscita è abbastanza agevole considerando che, per esigenze di
sicurezza, l'abitacolo ospita la struttura tubolare di protezione.
Qualche modifica (già allo studio) sarebbe necessaria per smaltire meglio il
calore del cambio e per eliminare il penetrante odore che dalla frizione
invade la vettura specie quando nel traffico cittadino è necessario
effettuare numerosi avviamenti. La Delta S4 pur vantando velocità elevate
(225 Km/h quella massima) esprime il meglio sui percorsi tortuosi: anzi più
i tratti sono impegnativi, più il pilota percepisce l'ampio margine di
sicurezza garantito dalle soluzionitecniche di cui abbiamo appena parlato."
Alcune considerazioni.
In breve i tentativi di far credere di aver guidato l'auto da parte del sig.
C.S (che firma gli articoli) specie nel secondo sono abbastanza inutili,
con vette di comicità involontaria (su tutti, sottosterzo riscontrabile
anche su altre vetture della Casa, quali altrei gruppi B produceva allora
la Fiat, per far un confronto?).Nel complesso sembra una gigantesca
marchetta orchestrata per incensare la Fiat e la Pirelli. Di ben diverso
livello gli articoli quando le auto le provavano veramente, sia con l'aiuto
di esperti (Rohrl con la 037) o anche senza (Peugeot 205 T16, provata 11
mesi prima). Ovviamente - almeno qui - non vi infliggo ulteriori articoli.
L'auto è sicuramente interessantissima, con prestazioni di primo livello
anche dopo 25 anni. In un'intervista, Giorgio Pianta raccontando
l'evoluzione delle prestazioni delle auto da corsa a cui aveva lavorato
(124 Abarth, Stratos, 131 Abarth, 037 e 038) raccontava che sulle strade
dove erano soliti provare, in Corsica, in alcuni brevi tratti di rettilineo
riuscivano a toccare la velocità massima con la S4 (circa 200 Km/h, con i
rapporti da asfalto)
-- 
- JF - (ge, 34, 42, 120++)


 servosterzo pneumatico (prodotto dalla Birfield)
Ammetto di non conoscerlo, sarebbe interessante un approfondimento, vedo a 
cercare notizie.
-- 
    A.''같 / square is the new round

con vette di comicità involontaria
Grazie
Grazie per l'articolo che rimarrà per posteri (e per i postumi)  :-)
Grazie per le considerazioni
Una domanda, ma una S4, stradale o non, quanto vale oggi?


 Una domanda, ma una S4, stradale o non, quanto vale oggi?
Una stradale sui 200k con un certo kulo, le "corsa" dipende dal palmarès.
M. 

Una stradale sui 200k con un certo kulo, le "corsa" dipende dal palmarès.
So che verrò (de)lapidato sul pubblico NG...ma io ho sempre avuto un debole 
per la Ford RS 200 che, come stradale, era la Gruppo B che mi piaceva di più 
come forma... quelle vengono via sicuramente a meno
Centra niente con il topic, ma è IT e chiedo a Lei Che Sa....quanto viene 
una Lotus Esprit ?


 una Lotus Esprit ?
Quale versione e che anno? Ce ne sono 400...
M. 

 Quale versione e che anno? Ce ne sono 400...
Pensavo a una delle ultime... quindi anni 2000
L'idea dell'Esprit mi č venuta perchč ieri mentre sistemavo le mie foto mi č 
venuta sotto gli occhi questa.... e mi piace  :-)
http://drpianale.wordpress.com/2011/05/19/lotus-esprit/


 
http://drpianale.wordpress.com/2011/05/19/lotus-esprit/
da wikipedia:
"La leggerezza della carrozzeria consentiva alla Esprit di toccare i 210 
km/h."
Ma ROTFL 

 
http://drpianale.wordpress.com/2011/05/19/lotus-esprit/
IMHO quelle da collezionare sono le s2 e s3, ovviamente turbo, che hanno le 
linee piů pulite rispetto al "dopo" e sono di manutenzione piů semplice.
Di quelle che dici tu ne trovi quante ne vuoi, ma anche in quel caso ci sono 
millemila varianti.
Vedo che i prezzi sono sotto le 20k sterline per le V8 GT 3.5 litri, guida a 
dx naturalmente.
Io, perň, non te la consiglio. Macchina difficile, un po' stronza. E da 
usare solo per farci giretti č ultrascomoda.
M.
 

 a dx naturalmente.
Vedo anche che in Itaglia hanno quotazioni ridicole, addirittura sopra i 30k 
euri.
E con al guida a sx non sarebbe filologicamente corretta.
M. 

 Ma ROTFL
Dove l'hai letto?  :-?
-- 
mangi (45, 230,177,82,60, MB) 

 Dove l'hai letto?  :-?
Pagina del pianale, link a wikipedia:
http://it.wikipedia.org/wiki/Lotus_Esprit
Quarta riga del capitolo "La storia"