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Titolo: [press] Curiosità da Bologna

http://www.repubblica.it/2006/a/motori/gennaio2006/volvomobilis/volvomobilis.html
Un gruppo di fisici all'Università di Bologna sta sviluppando
un sofisticato sistema di simulazione degli spostamenti umani
Così si prevede il traffico
Una svolta per la mobilità
di FABIO ORECCHINI
 
C'è un gruppo di fisici all'Università di Bologna che sta sviluppando un
sistema di simulazione degli spostamenti umani totalmente rivoluzionario,
che potrebbe addirittura arrivare ad essere in grado di prevedere il
traffico di un'intera città. 
Prevedere per prevenire, naturalmente. Perché se si riesce a sapere prima
dove sarà la maggiore possibilità di ingorgo, allora si può anche
intervenire per tempo ed efficacemente. 
Il problema non è nuovo. La soluzione, per ora, decisamente lontana. Ma c'è
un elemento di originalità estremamente interessante nel lavoro in corso di
svolgimento a Bologna. Anzi, le novità sono due: la prima è che a
sviluppare il modello sono dei fisici, cioè gente che di solito si occupa
di cose infinitamente più piccole delle automobili, dei bus e dei pedoni.
La seconda è che un'azienda auto, la Volvo Italia, si è innamorata del
progetto e lo ha finanziato, stipulando anche un accordo di collaborazione
ben più ampio con l'Alma Mater Studiorum - la madre di tutte le università
del mondo. 
Stando alle definizione rigorosamente scientifiche, il modello è "un
insieme di componenti elementari/individui che si muovono secondo leggi
dinamiche e statistiche su una topologia urbana cronotopica. Dove i
cronotopi sono gli agenti primigeni dell'attività temporale urbana, ovvero
aree mono o plurifunzionali quali Università, ospedali, uffici pubblici,
centri commerciali, aziende". In pratica, non ci si limita - come spesso
accade - a cercare le congiunzioni comunemente definite
"origine-destinazione", cioè la tipica "casa-lavoro", per intenderci. Con
analisi basate semplicemente su enormi elenchi di abitanti e dei loro
luoghi di lavoro abituali: sforzo enorme quanto parzialmente vano, perché
non ci si muove soltanto per andare al lavoro. 
E soprattutto non sempre si va al lavoro percorrendo la stessa strada o
nello stesso posto! Il modello Mobilis (questo il nome della creatura
bolognese) cerca di riprodurre per ognuno degli elementi in movimento -
cioè potenzialmente per ogni singola persona - la reale dinamica di
attrazione esercitata di un punto di interesse, un "cronotopo", appunto.
Con in più la considerazione di un fattore legato al libero arbitro proprio
di ogni elemento, calcolato a partire da teorie matematiche come le
probabilità di Bayes-de Finetti e le catene di Markov. Inoltre si
introducono proprietà dell'individuo quali memoria, informazione, visione a
breve raggio. Inseguendo ciò che ai più può sembrare incredibile: la
simulazione e la previsione degli spostamenti di un'intera popolazione
cittadina, individuo per individuo. 
Il tutto per ora è applicato agli spostamenti dei pedoni all'interno della
stazione di Rimini. E le prove sperimentali dicono che il modello funziona.
Le persone, cioè, vanno realmente dove viene predetto dalla simulazione. I
prossimi passi dovranno portare all'analisi di aree più grandi e più
complesse, per arrivare nel giro di un paio d'anni alla previsione dei
flussi di veicoli in aree urbane. A quel punto, ed è questo il sogno dei
ricercatori di Bologna, si potrà dire in anticipo dove si rischia un
ingorgo. Ed agire per evitarlo. 
(30 gennaio 2006) 

 traffico di un'intera città. 
Su Mobilis c'è stato, a dicembre e a Bologna, un convegno dal titolo 
"Physic and the City"
http://www.virtualcar.it/testo.php?id=288
Questo invece il link ad Unibo Magazine che parla del progetto (2004):
http://www.magazine.unibo.it/Magazine/UniBoIniziative/2004/02/10/mobilis
.
htm
Ciao
-- 
Sergio 'X1/9'
156 SW jtd16v et 147 GTA - olim X1/9
www.virtualcar.it

che potrebbe addirittura arrivare ad essere in grado di prevedere il
credo che un sistema simile sia al centro della gestione della
mobilita' delle grandi metropoli americane.
oltre che protagonista di 1.000 film, ne ho letto qualcosa in rete
tempo fa. a mio parere, considerando la relativa semplicita' del
centro delle nostre piccole citta' --se pensiamo che attraversare
l'area urbana di san francisco significa fare oltre 60km, cioe'
praticamente la distanza che c'e' tra bologna e reggio emilia--
probabilmente sarebbe "sufficiente" comprare il sistema gia'
sviluppato che hanno loro. o no?
saluti.
-- 
Gianni Rondinini (30, tanti, RA)
Nikon user - Bmw driver
http://bugbarbeq.deviantart.com