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Titolo: [press] Toyota Rav 4

http://www.repubblica.it/2006/a/motori/gennaio2006/newrav4/newrav4.html
La casa giapponese macina record e modelli nuovissimi. Ecco
la terza generazione del 4x4 più venduto in Europa e in Italia
Rav4, i muscoli della Toyota
Ennesima novità: tocca al suv
dal nostro inviato VALERIO BERRUTI
 
Galleria fotografica (sul sito n.d.p.)
La prova su strada - di MAURIZIO CALDERA  (sul sito n.d.p.)
LISBONA - Oltre un milione e ottocentomila esemplari prodotti in meno di
dieci anni e la conquista di una quota di mercato del 26 per cento. Sono
numeri impressionanti anche per un colosso come la Toyota. Eppure il Rav4,
sport utility dei record rappresenta senza dubbio qualcosa di
impressionante. 
Un fenomeno da guardare con attenzione. Fin dalla nascita (1994) il Rav ha
inventato una categoria a sé, quella dei Suv compatti, più piccoli, da
guidare anche in città. Niente muscoli ostentati, niente gigantismi
inutili, niente super motori da centinaia di cavalli. Da chi ha fatto
dell'auto ibrida il suo cavallo di battaglia per conquistare l'America e
convincere gli ecologisti che le quattro ruote hanno ancora un futuro non
poteva che essere così. 
Ma questo ultimo veicolo è soltanto una parte del grande successo della
casa giapponese. Un tassello che farà aggiungere vendite e profitti a un
gruppo che sembra inarrestabile. Destinato a fine anno a spodestare dal
trono dove siede da oltre settant'anni addirittura la General Motors.
"Dietro i nostri successi - ci ha raccontato qualche tempo fa Thierry
Dombreval, padre della strategia di marketing europea della Toyota - c'è
una politica di prodotto molto precisa. 
Da una parte le auto di grande volume, costruite in Europa come Aygo e
Yaris. Poi ci sono i nuovi motori diesel e infine i Suv completamente
rinnovati, sempre più vicini all'automobile e più amichevole con
l'ambiente". 
Dietro al successo di questo gruppo c'è dunque una strategia globale in
grado di adattare le varie auto al mercato di riferimento. Una strategia
che anticipa le mode, le cavalca e le cambia. C'è un'attenzione quasi
maniacale alla programmazione. C'è l'ecologia in prima fila e una politica
commerciale con ben pochi precedenti. 
Ci sono tante cose insieme come nessun altro costruttore è più riuscito a
fare. Insomma, stavolta siamo noi europei a dover imparare dai giapponesi.
Magari "copiando" come hanno fatto loro, fin troppo bene, quando
cominciarono a mettere il naso dalle nostre parti. 
(30 gennaio 2006) 

 
http://www.repubblica.it/2006/a/motori/gennaio2006/newrav4/newrav4.html
http://www.repubblica.it/2006/a/motori/gennaio2006/provarav4/provarav4.html
Un 4x4 che sta per compiere 12 anni, ma non li dimostra. Giunto alla
terza serie, ora torna alla ribalta con un nuovo look e motori più potenti
Su strada con la Rav4
Toyota stupisce ancora
di MAURIZIO CALDERA
 
Sta per compiere 12 anni, ma non li dimostra. Giunto alla terza serie, 
infatti, il Toyota Rav4 torna alla ribalta con un nuovo look e motori più 
potenti. Nel model year 2006 scompare la versione passo corto e tre porte, 
sempre meno richiesta sui mercati di tutto il mondo, e resta soltanto la 5 
porte, appena 13 centimetri più lunga della precedente. 
Rivista in tutti i componenti dinamici, la Rav 2006 si propone con un nuovo 
turbodiesel nella gamma, di 2,2 litri e 177 cavalli, che le permette - tra 
l'altro - di accelerare da zero a 100 chilometri orari in 9"3 e toccare i 
200. Abbinata ad un cambio manuale a 6 marce, la versione più potente del 
SUV compatto di Toyota è la testimonianza delle capacità tecnologiche della 
casa giapponese, anche se la più venduta sarà senza dubbio l'altra 
turbodiesel da 137 cavalli, sempre di 2200 cc e abbinata ugualmente al 
cambio a 6 marce. 
Non previsto a breve termine, invece, il cambio automatico. Nata 
soprattutto per affrontare percorsi stradali, la Rav4 evidenzia subito le 
buone doti di stradista, affronta i curvoni autostradali come fosse 
un'autovettura, l'assetto è ben equilibrato ad ogni andatura, i freni 
potenti e pronti, il cambio di rapido azionamento. La sua agilità, inoltre, 
ne fa una vettura adatta alla città grazie agli ingombri contenuti (4,39 
metri di lunghezza), mentre la trazione integrale di nuova progettazione 
"Integrated Active Drive System", che coordina la ripartizione di coppia 
del 4x4, l'intervento del servosterzo elettrico e il controllo di 
stabilità, interviene a stabilizzare l'auto in tempo reale, rimediando a 
qualsiasi anomalia di traiettoria. 
Affrontando in pista uno slalom tra birilli con fondo bagnato, infatti, la 
differenza di comportamento tra la versione 2005 e la nuova, balza agli 
occhi: la nuova Rav mantiene una traiettoria quasi perfetta, con interventi 
pressoché nulli del guidatore. 
Si può affidare a cuor leggero perfino la propria famiglia alla nuova 
Toyota, certi che l'auto li aiuterà a superare qualsiasi situazione di 
emergenza. Tra i due diesel però (c'è anche un benzina due litri e 150 
cavalli, per quanti lo preferissero) è il meno potente ad avere un maggiore 
disponibilità di coppia già a regimi poco superiori ai mille giri, con 
un'elasticità che permette di usare meno il cambio e rende meno faticosa la 
guida nel traffico. Il più "tirato" 177 cavalli, invece, può essere 
impiegato più favorevolmente su percorsi extraurbani, dove si possa 
mantenere la sesta per lunghe tratte. 
Un'occhiata agli interni, infine, ultimi, ma non meno importanti, per gli 
aggiornamenti che sono stati apportati in favore della comodità dei 
passeggeri. Più larga di 80 millimetri, infatti, nella nuova Rav sono stati 
spostati verso l'esterno i sedili anteriori, e le spalle dei passeggeri non 
si toccano mai. 
I sedili posteriori poi sono stati realizzati con una versione evoluta del 
sistema Easy Flat, già visto sulla Yaris e altri modelli Toyota, che 
permette di ottenere un piano di carico piatto semplicemente ribaltandoli 
in avanti, senza nemmeno dover togliere i poggiatesta. Aggressivi i prezzi, 
che partono dai 26.000 euro della versione di attacco con motore a benzina 
- l'unico disponibile anche con cambio automatico - per arrivare ad un 
tetto al di sopra dei 30.000 euro per il diesel da 177 cavalli 
nell'allestimento Luxury. 
(30 gennaio 2006)