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Titolo: Come avro' fatto?

Oggi sono andato a ordinare le gomme nuove. In mancanza di "meglio" ho 
trovato 4 Bridgestone 330, il che non e' male anche se sono "solo" delle T 
come codice di velocita' (cmq 20 km/h sopra la vel max reale della Colt, 
quindi c'e' un margine accettabile, in fondo sono pure omologate).
La cosa strana e' come si presentano le gomme da cambiare.
Le due Pirelli P4000 recentemente passate al posteriore sono abbastanza 
consumate ma tutto sommato accettabili (ma ne approfitto per passare a 4 
gomme uguali), l'anteriore destra inizia a presentare una certa mancanza di 
disegno (:D)... l'anteriore sinistra invece e' praticamente SLICK!!!!
Ecco un confronto di battistrada...
Yoko A300 dx (ovviamente vista da davanti, la spalla e' perfettamente 
integra in entrambi i casi anche se a vederla la gomma sembrerebbe 
perennemente appena un attimo sgonfia)
|~!~|#|-!!|!!-|#|~!~|
|~!~|#|-!!|!!-|#|~!~|
|~!~|#|-!!|!!-|#|~!~|
Yoko A300 sx
|~!~|#|.  |  .|#|~!~|
|~!~|#|.  |  .|#|~!~|
|~!~|#|.  |  .|#|~!~|
|#| = solco grosso
 |  = solco medio (e bordo gomma)
 !  = solco sottile
Ora, io peso poco piu' di 50 kg quindi escludo ci sia un carico molto 
maggiore, ognitanto mi diverto un po' su qualche rotonda (e' bello fare le 
prove con la band vicino a un centro commerciale con visibilita' di mezzo 
chilometro di notte...) ma questo dovrebbe colpire anche la gomma esterna e 
soprattutto la spalla che invece mostra la "normale" usura prevista.
Come' possibile che i solchi centrali di quella solo gomma siano stati 
COMPLETAMENTE spazzati via (non rimane nemmeno una traccia, e' totalmente 
piatta in quel punto, il "." l'ho usato per mostrare l'ombra dell'intaglio 
orizzontale ormai scomparso anche quello) e nel contempo il resto della 
gomma non mostri nient'altro di strano? Solo pressione in eccesso (che poi 
non c'era tra morbidosita' della gomma e pressione totalmente nella norma 
anzi un attimino sotto)?
Altre ipotesi?
CMQ onore alle piccole Yoko dopo 44000 km "duri duri duri" e anche alle 
P4000 che ho finito per rivalutare e al posteriore sono efficacissime.
Benvenute Bridgestone :)
See you,
             Silver Drake
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              Silver Drake
bye
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Matteo, Volvo S60 (divanoletto) 2.4T Driver
(27,200,LI)
Terrore dei Tiddiai, angoscia per i Gitti ;-P
ICQ: 26330735

 tanto con una punto 55 (infatti si imporriscono prima ^___^;; )
Per essere precisi 35mila km al posteriore e 10mila all'anteriore, hanno 
visto VERAMENTE ogni terreno possibile... e considerando che sono gomme 
nate "da pioggia" non e' male come cosa.
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 esempio di rotonde, e' proprio l'anteriore sinistra.
Scusa ma, facendo le rotonde (che in Italia si percorrono sempre in senso
antiorario, quindi curvando a sinistra) tirando non dovresti consumare molto
di piu' l'anteriore destra?
Ciao!
VanMar

              Silver Drake
--
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dall'estasi dell'esistente:
|Scusa ma, facendo le rotonde (che in Italia si percorrono sempre in senso
|antiorario, quindi curvando a sinistra) tirando non dovresti consumare molto
|di piu' l'anteriore destra?
Infatti è per questo che ho pensato alla questione del "perno", se
avessi semplicemente preso a manetta tutte le rotonde che trovavo avrei
dovuto avere conseguenze del tutto diverse. 
Effettivamente la rotonda in quanto tale non giustifica il fenomeno anzi
lo rende più insolito...
Magari il tiro+rilascio continuato porta molto il carico sull'anteriore
e in particolare sull'interno, anche tenendo conto che con le P4000
dietro inizio a "perdere" aderenza relativamente più presto che con le
Yoko (ma in maniera più progressiva) e quindi posso provare a immaginare
che anche prima di "scivolare via" (cosa che peraltro nei tiro+rilascio
in questione non deve succedere, o cmq il meno possibile :D) ci sia una
spinta sull'anteriore (che in rilascio si sente abbastanza chiaramente)
con un piccolo "dive".
Anche se probabilmente sono solo un po' di pippe mentali per un fenomeno
che probabilmente chissà a cosa va imputato... 
See you,
            Silver Drake
-- 
     barba guanti alettone 24/75
 
http://www.radiohell.it
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             Silver Drake
--
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dall'estasi dell'esistente:
|per assurdo... nel tuo continuo affrontare le rotonde sparato curvando
|ovviamente sempre verso sx.... potresti, complice il pattinamento,
|aver distrutto l'interno di quella gomma che in quelle determinate
|situazioni di leggerezza (avrai veramente un carico minimo) si
|trovava ad essere "troppo gonfia" per quella situazione li.
mmm... sai che probabilmente questa č l'ipotesi giusta?
Come si diceva non sono traversoni e quindi lavorando in accelerazione
su una traiettoria l'alleggerimento si produce eccome (e infatti di
fischi se ne sentono), solo che mentre l'esterna appoggia tutta per ovvi
motivi di carico l'interna potrebbe effettivamente finire per
alleggerirsi (anzi su questo non c'č dubbio) e questo evidentemente
provoca una situazione di questo tipo:
| |  # !!|!! #    |             | |  # !!|!! #    |
\_|  # !!|!! #   _/		\ |  # !!|!! #    /
  '--.___|___.--'    		'-.__|___|___|__.-'   
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^           ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
Con l'ovvia differenza che nel caso a dx tutta la gomma partecipa alla
tenuta e alla resistenza allo sfregamento, mentre nel primo caso la
gomma "vola" toccando appena e senza quindi una gran resistenza, il che
provoca un grattugiamento molto elevato di un'area molto contenuta.
Insomma va a finire che d'ora in poi dovrň stare attento a QUALE gomma
controllo, visto che con quelle abitudini tendevo a guardare di piů
l'altra :D
Grazie del chiarimento, credevo che non ne sarei mai venuto a capo :()
See you,
            Silver Drake
-- 
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