Newsgroup: it.discussioni.auto.mod
Titolo: Nuova Golf GTI

Piu' di 200cv rilevati. Avantreno McPherson. Retrotreno Multilink. Oltre
1400kg rilevati di peso!
L'assetto pare essere molto azzeccato mentre il motore per quanto
estremamente performante e pieno in basso risulta un po' pigro in alto.
Consumi ottimali.
Allucinante - forse per me che sono ignorante - e' la totale e globale
superiorita' della versione DSG rispetto alla manuale. Quasi un secondo in
meno da 0-100 e consumi piu' bassi. Vero che il rilevamento dava 4cv in piu'
per la DSG ma non credo possano fare molto :).
25K manuale e 29K la dsg.
Cosa ne dite di questa/e vetture? ...io non riesco ancora a farmi un'idea
precisa.
-- 
bye, Tetsujin 28 Go, Shotaro MaD (30,200,PV)
Dizionario FHT->To->ITA
http://www.fhteam.org/fht/

 precisa.
In base alle informazioni di cui dispongo ritengo che l'attuale GTI sia
un'auto eccezionale per caratterizzazione del modello, efficienza del motore
e per comportamento dinamico. Le finiture sono un pelino meglio delle
normali Golf V. Volante tagliato come sulle F1 con comandi del DSG a palette
sul retro e cielo dell'abitacolo nero sono impagabili. Anche i sedili sono
molto belli, per disegno e fantasia dei tessuti di rivestimento. Purtroppo i
miei commenti si fermano qui. Mi manca il capitolo più importante, sto
aspettando che mi chiamino per provarla. In conce ce n'è una grigia molto
bella che non aspetta altro che si decidano a farla camminare. Per ora l'ho
guardata, toccata, annusata. Aspetto di sentire il canto del TFSI e di
gustarmi per bene il migliorato handling rispetto all'ottimo livello
mostrato dalla Sportline che già conosco. Devo però dire di avere un po'
paura di provarla... visto che faccio oltre 30.000 km l'anno non so quanto
mi costerebbe lo sfizio.
Saluti.
-
FoX VS© 31,115
DI / H&R / KONI / PZero -> TuttoRosso
"Tutte le auto hanno un motore. Solo alcune hanno TDI".

 l'anno non so quanto mi costerebbe lo sfizio.
Se ti piace e puoi permettertela sbattitene le palle e prendila, 30Kk Km a 
benzina non sono per nulla impossibili da sostenere IMHO.
-- 
bye, Tetsujin 28 Go, Shotaro MaD (30,200,PV)
L'Idano medio non esiste, è solo un'astrazione matematica.
Sono tutti concentrati agli estremi. (X)
http://www.fhteam.org/fht/
 

 ...boh dovrei provarlo.
Io ho esperienza di Selespeed: all'inizio... manca qualcosa (in effetti, 
non sai bene dove mettere il piede sinistro, che non usi), poi, una 
volta entrato nel meccanismo -praticamente subito- diventa molto 
naturale, ed anche divertente, per le diverse possibilità che offre 
(manuale, automatico, ecc.).
Il DSG, che è anche più pronto per sua natura, deve essere ancora meglio!
Ciao
-- 
Sergio 'X1/9'
147 jtd et GTA - olim X1/9 sunshine
www.virtualcar.it

 benzina non sono per nulla impossibili da sostenere IMHO.
Hai ragione, soprattutto di questi tempi di caro-gasolio. Anche se dovessi
optare per una 2.0 TDI alla fine mi scorderei comunque le percorrenze della
mia, tanto vale scegliere una motorizzazione esageratamente più appagante!
:-)
Altro dubbio... la rivendibilità?  :-/
Saluti.
-
FoX VS© 31,115 - Golf IV TDI


 benzina non sono per nulla impossibili da sostenere IMHO.
Hai ragione, soprattutto di questi tempi di caro-gasolio. Anche se dovessi
optare per una 2.0 TDI alla fine mi scorderei comunque le percorrenze della
mia, tanto vale scegliere una motorizzazione esageratamente più appagante!
:-)
Altro dubbio... la rivendibilità?  :-/
Saluti.
-
FoX VS© 31,115 - Golf IV TDI


 meglio!
Il mio cruccio e' proprio di tipo ludico, a me cambiare diverte ...avrei 
paura di perdere il gusto della cambiata fatta bene.
Perderei anche la bestemmia per quella fatta male in effetti. :)


 Altro dubbio... la rivendibilità?  :-/
La Golf sara' molto piu' rivendibile della mia, pero' ti porto ad esempio la 
mia CTR, per la quale - fonte l'assicuratore - mi darebbero, oggi, 16000 
euro, auto con nemmeno un'anno di vita. Ed e' la 30th AE, la "normale" 
stara' quasi sicuramente un migliaio di euro in meno.
Diciamo che sono auto che sicuramente vendi - l'appassionato grazie a dio 
c'e' sempre - pero' se la vuoi tenere per poco - perche' poi? - ci 
smeneresti l'impossibile.


 paura di perdere il gusto della cambiata fatta bene.
Il 'giochino' col Selespeed è così:
- se sbagli -in modo 'brutale'- marcia, non hai scampo: il Selespeed 
corregge
- se sei in modalità completamente automatica e vuoi andare più forte, 
premi l'acceleratore di più e, come scrivevo in altro 3d, il Selespeed 
scala una o due marce in basso con tanto di doppietta, che fa tanto Alfa 
anni '60 :-))))))))
- se sei in modalità completamente automatica e non ti va la marcia 
inserita (ad esempio, prima di una bella serie di tornanti) premi il 
pulsantino sul volante per scalare (o la leva, ma IMHO è più scomoda) ed 
in questo modo passi in modalità manuale; tenendo conto che lo sterzo 
Alfa è piuttosto diretto, i pulsanti tutto sommato si manovrano bene 
(anche se le leve dietro sono più grandi e più 'professionali')
Quello che non puoi effettivamente cambiare è... il tempo di cambiata 
(ma, appunto, non dovrebbe essere un problema del cambio VW).


1400kg rilevati di peso!
Visto che si sono già inventati la R32 io mi domando perchè continuano
a offrire versioni spacciandole per le sportive di casa se poi dopo un
po' ne tirano fuori un'altra più sportiva...
GTI per me doveva rimanere un allestimento così come era praticamente
nella IV serie. un allestimento dedicato solo a motorizzazioni più
performanti. c'è da dire che c'ero anche rimasto male quando nella IV
serie ho notato che la GTI non era niente di più di un allestimento su
di un motore tutt'altro che divertente...
ad ogni modo visto che già si parlava di una riedizione della R32 non
capisco perchè debbano proporre la GTI come la sportiva se già
sappiamo che ne uscirà una migliore...
ciao...
-- 
Pippeis - [?!?,25,Sydney]
http://web.tiscali.it/myaustralia

sappiamo che ne uscirà una migliore...
Perche' c'e' gente che non ha voglia di aspettare o che in ogni caso
l'auto la vuole subito, e opta per il modello piu' 'sportivo' fra
quelli in quel momento a listino, magari dotandolo di assetto, ruote
grandi e quant'altro... magari alcuni acquirenti della nuova Carrera S
prenderanno la Turbo, in seguito, pero' intanto c'e' la S e prendono
quella... idem per la Z4 3.0 rispetto alla successiva M, per la A6 4.2
in attesa della S6, per la odierna 330i E90 prima della futura M3, per
la A3 3.2 quando prima o poi uscira' un'S3 eccetera... poi del resto
nel caso specifico, ad essere pignoli, la GTI non piu' la versione di
punta dai tempi della III (c'era gia' la VR6 2.8 Synchro, poi 2.9).
Elfer

 punta dai tempi della III (c'era gia' la VR6 2.8 Synchro, poi 2.9).
Mumble, ma anche la II non aveva la G60 (che pero' in effetti mi sembra
fosse una GTI) e la Rallye?
Sbaglio qualcosa?


 Il 'giochino' col Selespeed è così:
Io nutro ancora molto dubbi. E inoltre mi domando perche' non facciano dei
sequenziali veri come quelli delle moto anche per le autovetture ...meri
problemi di costi o problematiche tecnico/pratiche?
-- 
bye, Tetsujin 28 Go, Shotaro MaD (30,200,PV)


Mumble, ma anche la II non aveva la G60 (che pero' in effetti mi sembra
E' vero, avevo scordato quel motore li', pensavo solo alle versioni
col sei a V stretta. A maggior ragione, dunque.
Elfer

 problemi di costi o problematiche tecnico/pratiche?
Penso che si tratti di entrambe le cose; la trasmissione 
semi-automatica, soprattutto con le coppie sempre più elevate, presenta 
sempre un certo livello di 'rischio' (e infatti il Selespeed sui diesel 
non c'è).
Comunque il 6 marce del GTA è meglio :-))))))))


punta dai tempi della III (c'era gia' la VR6 2.8 Synchro, poi 2.9).
è proprio il caso però della differenza di target. una GTI dovrebbe
essere la versione sportiva mentre le altre puntano ad un target
differente. la mia VR6 era in effetti molto simile alla GTI III serie
ma erano tempi in cui il 2.8 litri spaventava molto e tutti prendevano
un 2000. certo non l'hanno pensata per noi italiani. per non parlare
della 2.9 synchro poi che andava meno della 2.8... idem con la V6 IV
serie. la vendevano solo in allestimento highline con sedili normali
non recaro e con cerchi da 16, solo successivamente hanno introdotto i
17 (che già erano di serie sulle GTI) e i sedili sportivi
per non parlare di quella strana GTI 180cv che hanno fatto in pochi
esemplari


Personalmente ritengo che sulla carta la Gti abbia i numeri validi per
viaggiare bene...Tuttavia venendo da una celica Ts posso dirvi che mi
farebbe un pò paura scoprire che, DSG a parte, il motore toyota, non certo
creato ieri, imporrebbe una certa superiorità sulla rivale teutonica. Non
voglio accendere inutili Flame, ma vi posso garantire che, per pure
prestazione velocistiche e sound il Ts sia paragonabile a GTA e a R32. Certo
se parliamo di coppia ai bassi è un altra cosa...però per spinta sopra i
6000 non ce n'è per nessuno (o quasi! ;-)
Inoltre la Celica, come esperienza personale, non fa riscontrare grandi
differenze anche quando le si tira il collo ( non sono mai sceso sotto i 10
km/l) con percorrenze  medie  vicine ai 12 / 12,5 km/l
Personalmente non ho sufficienti conoscenze meccaniche ma sono convinto che
con un ulteriore sforzo la toyota potrebbe creare uan versione ancora più
performante partendo dalla base della Ts e allora si che sarebbero dolori
per molti...
Cosa ne pensate? ciao

 km/l) con percorrenze  medie  vicine ai 12 / 12,5 km/l
Ecco, col GTA i 10/12 si possono anche fare, ma solo guidando con 
estrema regolarità e usando marce lunghissime (un modo di guidare un po' 
inconsueto per un GTA, ma non impossibile: il V6 ha il vantaggio di 
essere sempre 'in tiro, anche in sesta a regimi molto bassi).
Se acceleri, però, il trip computer dà... valori sotto lo zero :-)


17 (che già erano di serie sulle GTI) e i sedili sportivi
Beh, veramente anche la GTI aveva i 16'' di serie, almeno
inizialmente.
Elfer

Akira Norimaki wrote:
<cut>
Volkswagen Golf GTI
Su Automobilismo.it
http://tinyurl.com/44z6b
Notate le auto concorrenti. ROFTL^3!!!
-- 
bye, Tetsujin 28 Go, Shotaro MaD (30,200,PV)
Honda Unofficial Club
http://huc.fhteam.org/