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Titolo: [press] Prius versus Civic (troppo lungo perché lo leggessi n.d.p.)

http://motori.alice.it/Auto/VisteeProvate/Le_Nostre_prove/ibrideaconfronto.html?pmk=rss
Quattro settimane insieme a due vedette della guida pulita. Per capire
se sono alla portata di tutti e se dietro di loro c'é solo marketing
e filosofia di vita oppure anche tanta sostanza. Se puntare
sull'understatement o sulla diversità esibita. Su Honda o su Toyota.
Perché le ibride sono tra noi. E sono la dimostrazione che, volendo,
anche in campo automobilistico le innovazioni si possono fare e
funzionano. Innovazioni, non rivoluzioni. Come la tecnologia ibrida,
che forse non libererà l'uomo dalla schiavitù petrolifera e neppure
dall'inquinamento, ma produce indubbi vantaggi alla voce emissioni e
consumi. Soprattutto nello stop&go cittadino. Civic e Prius avvicinano
l'automobilista al futuro prossimo e lo fanno a un prezzo tutto
sommato democratico. Sono anche due auto che rappresentano due scuole
di pensiero, due approcci differenti al medesimo problema. Sono inoltre
paragonabili per dimensioni, categoria, prestazioni. Quello che cambia
sono le ricette e il modo di presentarsi. La Toyota è più
esibizionista ed estrema nell'utilizzo dell'ibrido. Forse più
avanzata dal punto di vista tecnologico, ma anche più ruffiana, parte
di un vero e proprio progetto di marketing. La Honda è più concreta e
sobria, sceglie la via dell'understatement e interpreta l'ibrido
come un semplice ma utile add-on, per andare meglio e consumare meno.
Senza effetti speciali o esibizionismi ostentati. Differenze che si
riflettono anche nell'utilizzo quotidiano. La Prius regala esperienze
inusuali, la Civic è, grosso modo, tale e quale a un'auto qualsiasi.
Tirando le somme, prestazioni e consumi nell'uso quotidiano sono
similari, ma scegliere una o l'altra non è la stessa cosa. Sono due
proposte valide, ma ognuna con una propria personalità. Iniziamo il
day by day in simultanea, per provare a capire se l'ibrido
rappresenta solo un trend, una realtà possibile e utile. E,
soprattutto, quale la via da seguire: la concretezza della soluzione
Civic o l'avanguardia ai limiti del modaiolo in stile Toyota? Perché
le differenze non sono solo estetiche o di apparenza concettuale. Si
toccano con mano.
15 Settembre 2006
Day by day Toyota Prius
Venerdí, 15 Settembre 2006
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Spaziosa. Confortevole. Costruita con cura e di buona famiglia. E' la
capofila delle ibride, la più famosa e la più venduta. Ma quali
vantaggi e quali limiti comporta nell'uso quotidiano?
Luca Pezzoni
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NON COMUNE Esiste da tempo e Toyota continua ad affinarla, insieme alla
tecnologia ibrida. Forse è per questo che la Prius continua ad avere
qualcosa di distintivo. A cominciare dalla linea che, se non fa gridare
di meraviglia per dinamicità o soluzioni estetiche mirabolanti, attira
ancora sguardi interessati. La Prius non viene scambiata per una
berlina orientale qualunque. Dotazione tecnologica e risultato finale
obbligano ad una catalogazione a parte nell'universo automobilistico.
Ha il fascino del "diverso".
DIVERSA Motore a scoppio, motore elettrico, modalità di movimento
basato solo sull'energia elettrica con zero emissioni e zero rumore,
sono prerogative esclusive. Come il sistema automatico per il
parcheggio e un ponte di comando hi-tech che integra navigatore,
telecamera per la retromarcia, impianto hi-fi e computer di bordo. Con
l'immagine dell'auto vista in trasparenza che fa capire se in quel
momento stiamo spendendo o immagazzinando energia.
ALTRO GIOCO Tecnologia ibrida vera e gadget elettronici di immagine
danno vita a un bel giocattolo. Che fa sembrare un po' vecchiotte
tutte le altre auto, che si pensano moderne solo perché, rispetto alla
versione precedente, hanno 5 cavalli in più e il clima bizona. La
Toyota ibrida deve essere presa come un anticipo possibile di quello
che guideremo in futuro: a dominare non sono lusso o sportività ma i
concetti di avanguardia tecnologica e salvaguardia ambientale.
GARANTITA AL LIMONE Futuro con garanzia lunga, che qui vale doppio
poiché contribuisce a rassicurare anche i più scettici. Quelli del
"si però quando la rivendo e poi le batterie...". Al consueto bonus di
tranquillità lungo 5 anni si arriva fino agli 8 per alcune componenti,
specificatamente quelle che concorrono all'ibrido. Segno di una
tecnologia che deve essere matura. E questo è un pregio che sovverte
le solite regole dell'affidabilità: per una volta essere la prima
del genere non fa pagare pegno. E la nostra Prius, per tutta la durata
del test ha funzionato come un orologio... giapponese.
PRIMO SGUARDO Fin qui le filosofie. Ma su strada? Cosa succede dal
momento in cui si prende in mano la chiave elettronica dell'auto più
snob sul mercato in questo momento? Si guida bene? Si rinuncia a
qualcosa? E' divertente e regala soddisfazione? Secondo noi sì. Con
alcune istruzioni per l'uso. Impossibile innamorarsi della Prius al
primo sguardo, a meno di non sapere cosa rappresenta. Impossibile anche
iniziare a guidarla in tranquillità senza aver dato un occhio, anzi
due, al voluminoso libretto di istruzioni. O se proprio si é allergici
alla lettura, a qualche prova per imparare i movimenti base:
funzionamento della chiave elettronica, del pulsante d'accensione, di
quella minuscola levettina che sarebbe, anzi lo è proprio, il cambio.
ABITUDINE Per carità, nulla da eccepire. Dopo pochi giorni di
convivenza bisogna riconoscere che ci si sente a proprio agio in tutto,
senza complicazioni degne di nota. Una volta imparato a non sradicare
la cloche del cambio e a cercare il pedale del freno a mano nascosto,
si va via lisci. Mettete anche in preventivo una serata diversa, magari
con l'aiuto di vostro figlio playstationdipendente, per impadronirvi
del sistema di parcheggio automatico. Che funziona, eccome se funziona.
A patto che le strisce sull'asfalto siano tracciate bene, che voi
siate pazienti e ubbidienti e che non pretendiate di farlo funzionare
senza leggere le istruzioni. A quel punto il miracolo dello sterzo che
gira da solo e della Prius che parcheggia sorniona nel suo spazio a
bordo strada diventa normalità. Rimane un gadget, ma colpisce nel
segno: impressiona. Fondamentale invece la telecamera che regala una
vista su cosa accade dietro: la coda bislunga rende inutile rischiare
il torcicollo.
ESSERE NORMALI E su strada? Iniziamo con la normalità. Ovvero nel
giudicare la Prius con lo stesso metro riservato alle altre auto. Buona
la visibilità, con una bella vetrina davanti e gli specchietti grandi
e messi bene, difficoltosa dietro per via della forma a pesce. Ma il
problema si attenua, come detto, grazie al grande fratello. Nella guida
di tutti i giorni, fatta di percorsi cittadini da e verso l'ufficio e
con qualche puntata al supermercato, si apprezza la guida facile e
leggera. La posizione di guida, di certo non sportiva, è comoda e
rialzata. Lo sterzo si muove con una piuma, lo spunto non manca, la
sensazione di spazio a bordo aiuta a rimanere sereni e le sedute belle
comode fanno il loro dovere. Bonus intangibile quella sensazione di
essere un po' speciali con chi non conosce la vettura, che si domanda
che auto sia, e con chi sa, e apprezza, che vi guarda con un misto di
approvazione e attesa: ma come va?
ECONOMIE Anche per il week end, in montagna o al mare non importa, la
Prius non delude le attese. Anzi. In autostrada si muove lesta anche se
non sportiva, certo non aggredisce le curve come una gitì ma neppure
dondola come una sprovveduta. Qui lo sterzo leggero, troppo, si
apprezza di meno. Il cambio automatico aiuta a rilassarsi e a dedicarsi
agli svaghi. Ad esempio, per giochicchiare con lo schermo centrale e il
computer di bordo, in modo da calcolare le medie chilometriche e
tentare economie che rendano onore alla scelta e a tutto il lavoro
nascosto dietro la tecnologia ibrida. Economie che invece vengono bene
solo in città, dove i 20 km/l non sono un miraggio. Nelle altre
situazioni, alla fine, la Prius consuma come un'auto qualsiasi della
medesima potenza. O poco meno.
AIUTINO In più però ci mette la verve e la coppia del doppio motore,
che aiuta negli spunti e nei sorpassi azzardati. Il che non dispiace.
Alla fine i cavalli di sangue misto fanno il loro dovere (68 elettrico
+ 77 benzina), e rispetto alla Civic la Prius fa valere questo bonus,
sembra più sprintosa. Anche se perde in allungo.
CI STA TUTTO Nel bagagliaio molto regolare e con un bel portellone ci
stanno le borsone e la ghiacciaia. Il bracciolone tra i sedili
anteriori é immenso e non mancano i ripostigli dove abbiamo accumulato
telefonini, palmare, iPod e compagnia. Senza problemi. A proposito di
audiofili, qualcuno è anche riuscito a replicare sullo schermo di
bordo la libreria iTunes collegando il lettore mp3 al computer di
bordo...
SCALATRICE E DISCESISTA In più, salendo nei tornanti di montagna fa
piacere contare sui cavalli aggiuntivi del motore elettrico. E
soprattutto sulla coppia aggiuntiva di 400 Nm. Invece, scendendo dai
1.500 metri della baita abbiamo apprezzato la posizione "B" del cambio
automatico a variazione continua: aumenta il freno motore, si evita di
sovraccaricare i freni e si ricaricano le batterie.
ESSERE PRIUS Un auto normale allora, senza lampi di genio e neppure
imbarazzanti difetti? Niente di più sbagliato. Essere Prius significa
essere diversi da tutti. E per apprezzarlo bisogna provarla, fare
attenzione ai particolari, cogliere le sfumature e soprattutto vivere
con un misto di stupore un pezzo di futuro. A portata di
concessionario.
ENJOY THE SILENCE Se dovessimo inventare una campagna pubblicitaria per
la Toyota punteremmo sull'effetto silenzio che regala il tasto E.V.
Acronimo di Electric Vehicle. Sfruttando la potenza non indifferente
del motore elettrico e le batterie ad alta capacità si parcheggia e ci
si muove fino a velocità limitate (poco più di 30 km/h) e per tempi
non siderali (qualche minuto diciamo tra i 5 e i 10) solo con la spinta
dell'elettricità. Il che significa provare sensazioni e pensieri
inaspettati e unici. Il silenzio a bordo lascia spazio ai rumori
esterni, per la radio non serve alzare il volume e si sente solo un
lieve scorrere di rotolamento. E nello sfondo solo un soffuso ronzio
elettrico.
BARBATRUCCHI A dominare il tutto, la sensazione di muoversi, per una
volta, con la coscienza ecologica a posto, senza disturbare il sonno
dei vicini quando mettete l'auto in garage alle tre del mattino. E
forse qui sta il trucco della Prius. Progetto avanzato e meritevole di
ulteriori sviluppi. Chapeau Toyota. Ma quando purtroppo finiscono le
batterie o si richiede la massima potenza si accende il motore a
scoppio. E arriva la delusione. La gioia che regala la Prius é forte
ma fugace come un bel sogno notturno. Neppure il tempo di abituarsi al
motore elettrico che si torna alla realtà, fatta di benzina, motori
con pistoni etc. Poi c'é chi esagera, come negli USA, taroccando
batterie e centraline e attaccando la Prius di notte alla presa
elettrica di casa. Pare che a quel punto 50 km/l siano garantiti. Ma
non vale. Non si fa. E decade la garanzia.
NO BOLLO Invece qualche incentivo si potrebbe pure dare:
un'esenzione-riduzione del bollo è chiedere troppo? In fondo chi
sceglie la Prius (o la Civic Hybrid) il proprio sassolino alla
salvaguardia ambientale lo porta. A Londra, per esempio, Prius e Civic
Hybrid non pagano le otto sterline dell'ingresso giornaliero... un
bel guadagno per gli habitué del commuting cittadino. Cosa succederà
con il road pricing meneghino?
Day by Day: Honda Civic hybrid
Venerdí, 15 Settembre 2006
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La Civic dalla doppia vita nasconde un cuore hi-tech sotto un vestito
ai limiti dell'understatement. Va meglio e consuma meno di un'auto
tradizionale con la stessa cubatura. Ma il vestito non le rende
onore...
Luca Pezzoni
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ECCITANTE? Al clamore e alle parole che si muovono intorno alle ibride
Honda risponde a modo suo: con poco esibizionismo. Il vestito della sua
ibrida è quanto di più lontano si possa immaginare dall'eccitante.
Tanta tecnologia, affidabilità e facilità d'uso. Honda, come
Toyota, è una veterana del settore, crede nell'ibrido dal 1999 con
la Insight, e la tecnologia che ha sviluppato è di grande qualità.
SORELLE DIVERSE La Civic Hybrid si rivolge a chi vuole fare una scelta
fuori dal coro senza necessariamente sbandierare la propria diversità,
quasi a fare da contraltare alla sorella modaiola, la due volumi,
leziosa ed esibizionista fino all'eccesso. Oltre che rappresentare
una via diversa da quella scelta dalla principale rivale, la Prius. Che
ostenta una stranezza voluta e un po' snob.
TREND Prese in mano le chiavi, rigorosamente tradizionali come quelle
di casa e non elettroniche come la rivale Toyota (anche questo è un
segnale) iniziamo il day by day. La Civic integra l'ibrido e lo
dissimula perfettamente anche alla guida. Per guidarla e per capirla
non servono lauree, corsi in informatica o predisposizioni particolari.
Non serve neppure leggere il manuale di istruzioni. Con la Civic si
gira la chiave, si mette il cambio automatico in D e si và. Senza
problemi e.... senza particolari emozioni.
VIA ALTERNATIVA Le uniche concessioni alla modernità sono un frontale
dagli occhi affilati e molto profilato, e la strumentazione di bordo
che, seppur avvolta da un cruscotto plasticoso e poco sexy, richiama i
giochi psichedelici e luminescenti della sorella "modaiola". Risultato
finale? La Civic Hybrid e' la classica auto poco appariscente ma
dalle molte doti e, soprattutto, con un cuore d'oro. Oltretutto con
abitudini frugali nel bere che fanno un gran piacere al portafoglio.
HONDA WAY La via Honda all'ibrido si manifesta quindi proprio
nell'uso di tutti i giorni. Non ci si accorge di nulla e non si deve
fare nulla. Solo mettere la benzina, guidare e sapere che anche se gli
altri non se ne accorgono, si può contare su un bel motorino elettrico
che aiuta sempre: nello spunto, nella ripresa, nella partenza. E fa
consumare e inquinare meno.
SPIA A solleticare lo spirito edonistico di chi sceglie l'ibrido
rimangono solo gli indicatori di ricarica delle batterie, un indicatore
che segnala quanta potenza elettrica sta erogando il propulsore
elettrico e lo spegnimento automatico del motore a scoppio ogni volta
che si ferma la vettura. Che però si riaccende immediatamente alla
pressione dell'acceleratore. La Civic Hybrid, contrariamente alla
Prius, non si muove mai solo con l'elettrico, che costituisce un
aiuto nello spunto, nelle accelerazioni e nel taglio dei consumi ed
emissioni. Un add-on. Senza tante scene...
QUANTO BASTA Poco? Tanto? Diciamo quanto basta. In fondo il gruppo
motore-ibrido Honda è volutamente più semplice di quello Toyota e,
soprattutto, sembra pensato per essere impiantato pari pari su tanti
differenti modelli. Una ricetta sobria sotto il profilo tecnologico, ma
non per questo poco dinamica. Anzi. Sotto il cofano c'è solo un
motorino da 1300cc. E la Civic, nonostante superi la soglia dei 4 metri
e 50, si muove senza lentezze, a patto di non pretendere prestazioni da
incrociatore autostradale una volta superate le velocità codice. I
cavalli del benzina sono 95, quelli elettrici 20.
BELLA GUIDA A differenza della Prius, la Civic Hybrid regala uno sterzo
bello muscolare tra le mani. Non gelatinoso, del quale si apprezza la
precisione anche nei curvoni. Senza esagerare però. Perché se lo
sterzo regge l'intonazione sportiva, l'assetto rimane turistico e
la berlina nipponica s'imbarca subito se si esagera. Senza infamia e
senza lode i freni, che in compenso fanno il doppio lavoro e ricaricano
le batterie...
BEVE MENO I riflessi sui consumi dell'aiutino elettrico si fanno
sentire. Con piede piumato siamo stati sopra i 20 km/l. Ma la
giapponesina pensata per gli americani verdi risente molto dello stile
di guida e i risultati mirabolanti, come per tutte le ibride, sono alla
portata solo nel ciclo urbano. Al crescere della velocità il vantaggio
diminuisce, inizia a prendere il sopravvento il motore a scoppio
alimentato con la cara benzina e i diesel riescono ancora ad essere
superiori.
VA DI PIÙ Rimane comunque il bonus di guidare un 1.300cc
particolarmente vivace e con uno spunto elettrizzante. Il cambio Cvt a
sette rapporti segna un bel punto a favore della Honda ibrida,
assicurando sempre risposte pronte al pedale. Si paga pegno con una
certa rumorosità, soprattutto in autostrada alle velocità massime
consentite.
GRIGINA FUORI Va bene che la Hybrid è pensata in primis per il mercato
USA, ma una carrozzeria tre volumi la cui unica emozione è regalata
dal cofano corto e dal parabrezza allungato in avanti non invita tanto.
E non aiuta neppure in termini di praticità: il bagagliaio non sarebbe
neppure piccolo ma l'accessibilità di carico è quella tipica da tre
volumi. Ovvero scarsina.
GRIGINA DENTRO A dare il colpo di grazia alla vivacità ci pensa poi un
interno grigino come la carrozzeria esterna. Con l'unica eccezione
del volante. Che, infatti, c'entra come i cavoli a merenda. Nulla di
sbagliato o particolarmente sgradevole, ma l'emozione e il piacere
abitano certo in altri lidi. Ed è un peccato.
PACCHETTO COMPLETO A risollevare la situazione ci pensa una dotazione
completa e una posizione di guida che si apprezza tutti i giorni. Non
manca nulla. C'e' il climatizzatore automatico facile da regolare e
rapido nel raffreddare, lo stereo con il caricatore cd, sei airbag, il
controllo di stabilità, l'ABS. I cerchi in lega sono piatti per
ridurre l'attrito aerodinamico, ma purtroppo bruttini.
CERTEZZE E poi le certezze di una garanzia lunga 3 anni. Che non
sarebbero pochi, ma impallidiscono di fronte ai 5 della Prius. In ogni
caso le Honda hanno fama di auto ingegnerizzate bene e costruite
meglio. E nel corso del day by day tutto è filato liscio. Neppure
un'esitazione in accensione o ripartenza dal semaforo. Banditi pure
gli scricchiolii.
PREZZO GIUSTO Tra le altre armi a favore della Civic ibrida c'è il
buon rapporto qualità prezzo. Non manca nulla e i 24.000 euro di
listino comprendono tutto quel che serve. E ci si porta a casa una
berlina spaziosa, ecologica e, se non sportiva, piacevole da guidare. A
patto che per voi l'effetto moda e il consenso del vicino di casa non
siano importanti. Honda dovrebbe pensarci a nascondere l'ibrido anche
sotto il vestito più suadente ed europeo della Civic a due volumi. In
fondo, se a un piatto gustoso e cucinato con gli ingredienti migliori
ci si aggiunge anche una presentazione all'altezza... fama e successo
sono assicurati. O no?


http://motori.alice.it/Auto/VisteeProvate/Le_Nostre_prove/ibrideaconfronto.html?pmk=rss
.. io invece l'ho letto tutto ...^__^
Solo una puntualizzazione.
La vettura che ho ora mi dice poco, e mi andava di cambiarla.
Per ora mi sento impallinato per l'ecologia, a torto o a ragione, e ho
provato ad informarmi per le uniche due vetture ibride a disposizione.
Ho provato, ma non ci sono riuscito.
Ho chiesto informazioni alle concessionarie, e ovviamente ne sapevo di più
io.
Ho chiesto di *vedere* le vetture, sia alla Honda che alla Toyota.
C'era uno su IDA che mi pare avesse una firma del tenore: "E' assurdo
scegliere una macchina in base alle tabelle di 4R, stando seduto sul
cesso...".
Quindi, mi fido degli articoli su Internet e del parere del Dr Pianale, ma
la vettura ibrida vorrei *almeno* vederla. 
(*Provarla*, magari, è fantascienza...)
Ne ho fatto richiesta ai primi di Giugno.
Beh, finora nessuno si è fatto vivo.
Occhei, magari io sto in provincia, e le concessionarie di qui sono troppo
piccole: ho dato la mia disponibilità per andare nella vicina e ricca
Varese.
Niente.
Mi sono iscritto al sito Toyota, richiedendo un test della Prius,
quando/come/dove volessero loro.
Risultato: mi arriva lo spam sulla Aygo, sul Rav4 e simili, ma di prove
della Prius... niente!
Domanda cattiva: non è che queste macchine ibride le vendono sottocosto, e
quindi più ne vendono più ci perdono?
Beh, il venditore di Toyota voleva rifilarmi una Corolla D4D " ... che
costa anche di meno e va bene uguale", e quello Honda un altro modello
Civic che "... è il modello nuovo, sarà più rivendibile, con quello che
costa di meno ci paga il carburante per duecentomila km"...
Ciao ciao.
Vinicio Loncagni
Vinicius_LoncanisAThotmailPUNTOcom
http://video.google.it/videoplay?docid=-9162215655928904435
http://video.google.it/videoplay?docid=4369993419791785490&hl=it
... impulsi giovanili... ^__^
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 (*Provarla*, magari, è fantascienza...)
Prova a lanciare un appello qui IDAM e magari anche su IDA. Chiedi ad
un proprietario di un'ibrida di farti fare un giro in cambio di un
boccale di birra fresca. Forse è l'unica.

 (*Provarla*, magari, è fantascienza...)
Guarda...prima di tutto ti ringrazio per la fiducia
Secondariamente purtroppo devo dire che io avevo provato a creare qualcosa 
che riguardasse l'Ibrido come "sistema" senza essere troppo legato a questa 
o quella Casa specifica.....
Secondo me in una prospettiva di uso comune e di scelta dell'utente sarebbe 
stato intressante mettere insieme le esperienze di TUTTE le varie ibride in 
un unico "forum" .
Ma a un anno e mezzo dalla nascita devo dire che l'esperimento è totalmente 
fallito  :-(
http://groups.msn.com/AutoIbrida
Ciao
P.S. La cosa curiosa è che partendo sempre da MSN sia il S1VC che 
Crocieristi Italiani hanno avuto un notevole sviluppo, persino il gruppo che 
ho creato sulla futura Lexus BS ha poco traffico, ma sempre costante e 
diversi contatti settimanali .... quindi, evidentemente, è proprio 
l'argomento "Ibrido" che non "tira"... peccato, visto che all'estero forum 
del genere ci sono  :-(
-- 
-- 
D o t t o r   P i a n a l e     <©©\ (||||)°(||||) /©©>
http://groups.msn.com/IlmondodelDrPianale
______________________________________
Attenzione! Non caricare elettrodomestici sul Pianale!