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Titolo: [mini IDA(m) Test] Volvo S40 2.4i

Noleggiata in ferie questo agosto.
Pensavo mi avrebbero dato la 1.8, invece si trattava della 2.4 a 5 cilindri 
nella versione da 170CV! (in Svezia esiste anche la 2.4 da 140 CV)
La vettura è la versione Sedan cioè berlina, con un lunotto molto inclinato 
che fa quasi coupè.
Lo spazio interno è buono davanti e dietro così come in larghezza, con il 
limite dell'altezza posteriore inferiore anche alle moderne piccole.
Il posto guida è adeguato con buone regolazioni del sedile, anche lombari, e 
con i comandi a portata di mano, alcuni sul volante. Unica pecca manca un 
appoggiagomito centrale comodo, quello che c'è è troppo arretrato. La 
plancia ha un disegno semplice e lineare con una bella ed originale consolle 
centrale.
La finitura è in parte buona ed in parte deludente: i sedili sono belli e 
ben fatti, volante e pomello cambio in pelle, la plancia ha un buon 
rivestimento superficiale e tutti i pulsanti e leve un azionamento morbido e 
netto. Di negativo una parte del rivestimento dei sedili, replicata sulla 
cuffia del cambio, di un aspetto e consistenza sgradevoli. Inoltre la bella 
consolle centrale ed alcuni particolari degli sportelli che nelle versioni 
italiane hanno un bel rivestimento simil alluminio, qui hanno una 
colorazione grigino tipo plastica di scarsa qualità che deprime tutto l'insieme. 
Peccato, ma facilmente rimediabile.
La versione è ben accessoriata, con il cruise control, indispensabile per i 
limiti rigorosi e le lunghe strade semi deserte della Svezia, il clima 
automatico e bi-zona e un buon impianto stereo con amplificatore per i bassi 
(ma fa leggermente vibrare gli sportelli, va quindi tenuto a volume non 
troppo alto) e comandi anche al volante.
Una particolarità che mi ha sorpreso è che il sistema ti dice che se non 
spingi la frizione non da l'accensione! Inoltre il contatto è ad impulso, 
cioè una volta dato il consenso all'accensione è l'elettronica che comanda 
il tempo di funzionamento del motorino di avviamento. Sorprendente. In un 
soffio il 5 cilindri si accende rimanendo per una trentina di secondi sui 
1500 giri per poi scendere agli 800 std.
Il motore.
Decisamente piacevole e silenzioso con una fluidità di funzionamento di gran 
lunga migliore di un 4 cilindri. La potenza c'è ma è espressa sottovoce ed 
in maniera lineare, quasi elettrica (in questo ambito è un pregio ;-p) su 
tutto l'arco dei giri. Direi in maniera signorile, così diversa dal mio 
Vtec, silenzioso e lento fino ai 5000 e poi rombante e fulmineo fino agli 
8000.
Miracolo della cilindrata elevata il motore può tranquillamente girare anche 
a 1000 giri in 5° e riprendere in maniera soddisfacente.
A causa della sua silenziosità più volte mi sono ritrovato a dimenticare di 
inserire la 5°! Questa macchina va decisamente acquistata col cambio 
automatico!
Il cambio.
Un disastro!
Veramente macchinoso, scomodo, anacronistico. Pensate che per arrivare a 
soli 50 km/h bisogna fare ben 5 movimenti con la mano dx, 10 con la gamba sx 
ed altrettanti con la dx, di cui quelli con la gamba sx modulati e tutti fra 
di loro coordinati! Sempre che non sia prevista una versione a 6 marce nel 
qual caso vanno aggiunti altri 2+2+1 movimenti! Il tutto poi condito con 
beccheggio e variazioni di accelerazione della vettura. Incredibile!!! Se lo 
raccontassimo a Mr. Masoch gli spunterebbe un sorrisone! ;-PPP
(Naturalmente per divertirmi ho una piccola 'targa' con motore 1.6  vtec 160 
cv e cambio rigorosamente meccanico. ;-PPPPPPPPPPPPP)
La tenuta in curva è buona con prevalenza della stabilità sulla 
maneggevolezza coerentemente all'impostazione della vettura, ma non posso 
dire molto di più visto il tipo di strade prevalenti, ampie e rettilinee ed 
i limiti di velocità rigorosi. Lo sterzo è bello consistente, non troppo 
morbido come certe realizzazioni moderne, anche se non troppo comunicativo. 
Rollio ridotto e buon assorbimento delle asperità. (Per la cronaca: 
pneumatici P7 205/55/016)
Il consumo, condizionato dalla cilindrata elevata è stato di 8.0 litri/100km 
su 1500 km percorsi in maggioranza entro i limiti di 90 e 110 km/h col 
cruise e senza quasi nessuna interruzione di semafori e con non molta città. 
Solo 3 o 4 tirate da fermo dove interveniva l'antislittamento in maniera 
molto dolce da efficace.
Per concludere: se faranno una C30 turbo benzina i.d. con un automatico 
moderno sarò molto interessato.
Saluti
Nuanda307 (45, 110+160, BO) Tiptronic307 + Vtec EG2 driver
4 + 20 +10 (Racecar) giri al Ring    
http://album.foto.alice.it/nuanda307

 [...]
ROTFL!
-- 
Davide "Dodo" (31, 62+54, MI)
CAH e Alfiere di IDLM dal 30/11/1999
"L'esperienza è una cosa che non puoi avere gratis." (O.Wilde)

 vede che da noi non le compra nessuno... :)
Verificato col configuratore. E' lo standard della Kinetic, anche in Svezia. 
Si rimedia facilmente, esistono anche pellicole simil-tutto.
Ma la S40 o V50 o C30, l'hai guidata? A me ha fatto una buona impressione ma 
credo che la C30 abbia un prezzo eccessivo e il cambio automatico ha una 
vecchia logica di funzionamento con il blocco del convertitore solo oltre i 
70 km/h.


 
La C30 è abbastanza cara, si. Proporzionalmente di più delle sorelle 
maggiori. Io di cambi automatici non me ne intendo, ma mi piacerebbe 
sapere però come mai Volvo che fa della qualità di vita a bordo una 
delle sue bandiere non abbia interesse a montarlo sui motori 2.0D su S40 
e V50. Vabbé che in Italia sono pochi gli estimatori del CA, ma mi pare 
un limite piuttosto grave.


 maggiori.
Già... Ho però il sospetto che dal listino si riescano a spuntare sconti 
piuttosto interessanti...