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Titolo: [press] Il giappone fa ricerca sugli ibridi (invece di chiacchere)

http://www.repubblica.it/2005/j/motori/ottobre05/turboibrido/turboibrido.html
Due importanti progetti dal colosso di cui fa parte anche la Subaru:
il Turbo Parallel Hybrid e il Lithium-ion capacitor
Fuji Industries,
ecco il turbo ibrido...
 
Cresce la voglia di ibrido. Da quando la Toyota Prius ha lanciato la moda
sono sempre di più le case che si affannano nella ricerca di soluzioni
alternative per salvaguardare l'ambiente. E fra queste la Fuji Heavy
Industries, azienda produttrice di mezzi di trasporto terrestri, spaziali
ma soprattutto delle automobili Subaru, che dal cassetto del suo
laboratorio ha tirato fuori due progetti. Il primo riguarda il Turbo
Parallel Hybrid (TPH), un sistema rivoluzionario da applicare a vetture
ibride (hybrid electric vehicle-HEV) che l'azienda pianifica di lanciare
sul mercato nel 2007. Il secondo si chiama Lithium-ion capacitor, ed è un
progetto riguardante lo sviluppo di accumulatori al litio per future
automobili elettriche. 
Il TPH è un progetto d'importanza strategica per la produzione di veicoli
ad energia pulita e che sarà abbinato agli ormai pilastri dello sviluppo
delle vetture Subaru, ovvero il motore boxer e il sistema symmetrical AWD. 
Il sistema adotta un piccolissimo motore/generatore elettrico da 10 kW tra
il motore endotermico del veicolo e la trasmissione automatica. La
combinazione del generatore ed il motore boxer sovralimentato, che adotta
un ciclo di Myller, crea un sistema che non solo regala un po' di ebbrezza
nella guida quando entra in gioco la sovralimentazione come nei normali
modelli turbo, ma produce anche una buona accelerazione a pieno carico ed
una notevole economia nei consumi nell'uso pratico. 
Tutto ciò è possibile grazie al "motor assist", un sistema teso a
potenziare la coppia motrice ai bassi regimi. Comparato al sistema SSHEV
(Sequential Series Hybrid) che FUJI ha precedentemente sviluppato, il TPH è
ulteriormente migliorato nei costi prestazionali utilizzando un motorino
ancor più compatto ed una più piccola batteria di accumulatori. 
Ma non è tutto. Per poter realizzare ulteriori prestazioni di guida dal
TPH, la FUJI sta pianificando di equipaggiare il sistema con nuove batterie
al litio ad altissime prestazioni attualmente in sviluppo presso la NEC
Lamillion Energy ltd. Questa compagnia, voluta da NEC e FUJI in joint
venture nel 2002, è dedicata proprio allo sviluppo di batterie di
accumulatori per riserva di energia. Come per l'accumulatore al litio, la
sua densità energetica è stata drasticamente ampliata, mantenendo comunque
le superiori capacità di carica e scarica istantanea, unite alla durata,
decisamente superiori rispetto ad una normale batteria. L'elettrodo
negativo dell'accumulatore in questione adotta nuovi materiali ad
assorbimento carbonico al litio, mentre l'elettrolito è anch'esso
costituito di litio. La nuova tecnologia di drogaggio, chiamata pre-doping,
inserisce una grande quantità di ioni di litio nell'elettrodo negativo,
migliorando così sia la capacità dell'elettrodo negativo e che la
differenza di potenziale elettrico con l'elettrodo positivo, in modo tale
da ottenere il più alto voltaggio possibile senza degrado dell'elettrodo
positivo. 
Il principio dell'accumulatore agli ioni possiede il potenziale per una
maggiore versatilità e incremento delle prestazioni delle cavità
dell'accumulatore. 
Sono stati molti i nuovi materiali testati e sviluppati nella ricerca per
questa accumulazione di alti quantitativi di energia, e sono molti i
progressi ottenuti in quest'area di ricerca. L'applicazione di certi nuovi
materiali nell'elettrodo positivo abbinati alla tecnica del pre-doping
dell'accumulatore al litio dovrebbero teoricamente duplicare la capacità di
immagazzinamento di energia rispetto agli attuali dispositivi presenti sul
mercato. 
(14 ottobre 2005) 

Ciao "Davide Quack"
Considerazione 1
GM doveva essere proprio alla canna del gas per mollare una "controllata" 
con tale tecnologia...
Considerazione 2
Piove sul bagnato di Toyota
Considerazione 3
Quando leggo certe cose...continuo a chiederemi cone facciano i costruttori 
europei solo a *pensare* di riuscire a opporsi nel prossimo decennio a 
Toyota&C. quando continuano a dimostrare che il massimo della tecnologia che 
applicano ai loro motori e "smanettare" sulle eprom dei naftoni....
Vabbheè...... 4 considerazione... guardano il futuro..."chi è causa del suo 
mal, pianga se stesso" (e per me qui in europa sarà un immensa Valle di 
Lacrime)
Ciao
-- 
Cristian F. (MI,37,163) PULL dal 02/10/00  <©©\ (||||)°(||||) /©©>
http://groups.msn.com/BMWSerie1VirtualClub
Chi semina raccoglie, è anche vero che chi raccoglie si china...
e a quel punto è un attimo prenderlo nel culo.

 (e per me qui in europa sarà un immensa Valle di Lacrime)
Ti diro' credo che il problema venga sottovalutato solo nel belpaese.
In Germania qualcuno un po' preoccupato lo trovi. Vige la regola
piu' elementare, non necessariamente sbagliata: meglio far cassa oggi
e "comprare" quello che e' stato sviluppato da altri. Il problema
e' che oggi in Europa sono ben pochi a far cassa, un costruttore
tedesco e due francesi dei quali uno con i piedi gia' belli al
calduccio. Le nubi all'orizzonte sono per tutti gli altri.
-- 
BB129

 calduccio. Le nubi all'orizzonte sono per tutti gli altri.
QUOTO....QUOTO.... la situazione è esattamente così....
Vediamo....... per me finisce male.....:-(
Oppure, come più probabile...IMHO finisce per tutti tarallucci e vino.... 
come ha notato nel recente apssato anche chi non ha investito sul 
diesel.....s'è l'è sempre cavata con qualche accordo...
Ciao
-- 
Cristian F. (MI,37,163) PULL dal 02/10/00  <©©\ (||||)°(||||) /©©>
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"Anche mettendo insieme tutte le persone ragionevoli di questo paese si fa
fatica a trovare una squadra politica decente. Due squadre, in competizione
una contro l'altra, sono impossibili." (On. Carlo Giovanardi)

 immensa Valle di Lacrime)
Io confido nel Centro ricerche Fiat.
Ciao
Alex
-- 
MSN: heniadir (at) hotmail (punto) c_o_m
RX8 (JPN, 34, 160.6 CV/litro) 

sempre cavata con qualche accordo...
Quando la tecnologia riguarda il 100% della
produzione si finisce male, molto male.
-- 
BB129