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Titolo: a che servono le pastiglie fatte cosi'?

la mia personalissima risposta la do' solo alla fine del post.
pero' da chi sa piu' di me (cioe' quasi tutti :) volevo un parere
tecnico.
bmw nelle ultime vetture (o almeno su alcune) monta pastiglie dei
dischi freni fatte 'a imbuto', ovvero la parete ortogonale alla faccia
frenante non e' in realta' ortogonale. vedo se riesco a spiegarmi:
l'idea e' che man mano che si consuma la pastiglia la superficie di
attrito diventi leggermente maggiore.
il risultato e' che in un buon numero di auto (l'ha detto uno che ne
trae vantaggio, quindi evidentemente il problema e' ancora piu' grande
di cosi') si incastrano sassolini o altra ciustera tra la pastiglia ed
il disco frenante. quando il qualcosa e' "morbido" si consuma e fa
solo rumore. quando e' sufficientemente duro, si rovina la pastiglia
e/o il disco. a un 335i coupe' hanno sostituito dischi e pastiglie
posteriori a causa di 2 sassolini, tirati su in un tratto di recente
riasfaltatura. chiaramente bmw in garanzia non riconosce un centesimo:
non e' mica colpa di un progettista ubriaco se succede quello che
succede (e se in 15 macchine passate d'in casa da quando ho la patente
non era mai successo qualcosa vorra' dire?).
a parte far si' che i sassi si incastrino tra pastiglia e disco, a
cosa dovrebbe servire fare una pastiglia di quella forma anziche'
(come avevo sempre visto) farla come una fetta di mortadella, cioe'
con le pareti perfettamente a squadro rispetto al disco?
scusate la curiosita' apparentemente banale, ma oggi sono passato
anche io col camion dal conce perche' mi si era incastrato un sasso e
non trovavo dove (nel mio caso, tra la pastiglia e la protezione verso
il parasassi dell'anteriore sinistra).
saluti.
-- 
Gianni Rondinini (32, tanti, RA)
Nikon user - Bmw driver
http://www.giannirondinini.com
http://bugbarbeq.deviantart.com
http://youtube.com/bugbarbeq

 a parte far si' che...
...non faccia rumore?
Ciao
Alex
-- 
MSN: heniadir (@) hotmail ( . ) i_t
STi driver (JPN, 174cv/l, 37)
http://www.speedtest.net/result/153374157.png

 con le pareti perfettamente a squadro rispetto al disco?
Premesso che si tratta di reverse engineering, la mia opinione è che 
tale layout serva ad evitare di consumare il disco "a scalino", il che 
può essere noioso quando monti le pastiglie nuove (i freni non frenano 
una mazza per qualche centinaio di km).
-- 
8tto (37,273/4,MI)
C'è qualcosa di sbagliato in un mondo in cui ormai la BMW X5 sembra 
un'auto normale.
Quando pensi che a nessuno importi se sei vivo, prova a non pagare per 
due mesi la rata della macchina. (J.B.)

> una mazza per qualche centinaio di km).
antifischio principalmente.
lo scalino sui lati si crea uguale perche' sul diametro esterno e
interno sono comunque perpendicolari.. sono solo l'angolo di attacco e
di scarico svasati.
se ho capito bene gianni dice cosi'
http://www.ebcbrakes.com/italianopages/greenstuffinfoitaliano.html

 riasfaltatura.
Una volta sono finito nella "sabbia" al Mugello, fortunatamente solo per 
metà auto e San Haldex mi ha tirato fuori.
Ora, le virgolette ci sono perchè quello è pietrisco di dimensioni 
medio-grandi (del resto deve poter fermare anche vetture da DTM) ed è 
profondo.
Dopo mezzo giro con i freni sferraglianti, sono rimasto nel parcheggio 
un'ora e mezza a tirar fuori i sassi che si erano incastrati tra pastiglie e 
disco. Ne avrò tirati fuori una trentina buoni, grandi dai 5 ai 30 
millimetri. Alcuni erano anche stati spezzati dalla pinza (avevo provato a 
frenare).
Il risultato di questo involontario stress-test è stato che nè la pastiglia 
nè il disco, dopo la suddetta rimozione, sono rimasti danneggiati. E' anche 
vero che avrò percorso si e no 2km in quelle condizioni.
-- 
Kamox
[28; 228]
www.ringers.it
 

grazie per tutte le risposte.
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