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Titolo: Considerazioni sui tempi passati (piuttosto logorroico)

L'estate mi ha sempre causato l'effetto di guardare ai tempi passati
con un certa nostalgia.
Passeggiare in riva al mare in effetti mi rende nostalgico, e, cosi,
mi trovo spesso a pensare alle vetture che ho avuto la fortuna di
possedere e di guidare.
Mi trovo spesso a chiedermi cosa ne e' stato di loro ed,
immancabilmente, mi trovo a sognare di potermi il lusso di possedere
un grosso capannone climatizzato in cui posteggiare tutte le mie,
amatissime, vetture.
Invece la mancanza di spazio e, principalmente, l'impossibilita'
economica, mi costringono ogni volta ad abbandonare una vecchia amica.
E cosi l'arrivo in casa di una nuova GTI, e' sempre un misto di gioia
per la nuova arrivata e di dolore per chi siamo costretti ad
abbandonare.
Recentemente mi trovavo con un caro amico nel magnifico e
caratteristico borgo marinaro di Camogli. 
Avevamo previsto di andare a cena dal Don Ricardo, un ristorante
messicano in fondo alla passeggiata a mare.
Obbiettivo della serata era di fare il punto sui test della nuovissima
WRC della Mitsu e cercare di capire se esiste una possibilita di
vederla in azione nelle nostre montagne in occasione di test pre-gara
in vista del prossimo Sanremo.
Vista la stagione, posteggiamo la gitiai dalla Ferrovia e ci rechiamo
a piedi verso il borgo.
Arrivati alla strettoia delle padelle inizia un furioso amarcord
automobilistico.
Chi e' stato a Camogli certamente ha ben presente il punto. Uno slargo
dove, sulla destra, sono "posteggiate" le famose (e enormi) padelle su
cui viene fritto il pesce azzurro nella caratteristica festa paesana
di maggio.
Da quel punto per accedere alla passeggiata a mare si devono
percorrere una strada veramente stretta in termini di traffico
veicolare.
In effetti oggi tutta la passeggiata a mare e' zona pedonale e per
questo la strettoia e' chiusa al transito di veicoli da una sbarra ma
fino alla seconda meta' degli anni ottanta ai veicoli era concesso di
transitare e posteggiare anche in quella zona.
L'argomento della conversazione era la nostra incredulita' di come
potessimo passare con le nostre vetture in una strada cosi stretta. 
Provarci con l'attuale gitiai significherebbe certamente rimanerci
incastrati. Senza scampo.
Eppure ricordo che con la Golf I serie ci passavo senza problemi.
Le macchine erano chiaramente decisamente piu' ridotte come dimensioni
esterne rispetto alle attuali.
La Golf di quella serie ha dimensioni piu' vicine a quelle della
attuale Polo che non a quelle della sua attuale pronipote.
Vero anche che la stessa cosa valeva per il sottoscritto. In termini
di larghezza principalmente.....
A questo punto la discussione si e' spostata in termini di
prestazioni.
Lo stesso discorso realizzato per le dimensioni si puo' applicare
anche per le prestazioni ??
Le vetture di quell'epoca andavano piu' forte rispetto a quelle
attuali ???
All'epoca ebbi modo di provare la prima Golf GTI prodotta. Quella con
il 1600 da 110 cv, il volante a tre razze ed il cambio a 4 marce.
La vettura era veramente cattiva come erogazione. La coppia massima
era intorno ai 5000 g/m e per avere buone prestazioni il motore andava
tenuto molto su di giri. 
Personalmente preferivo di gran lunga l'erogazione della nostra 1800. 
Che a fronte di un vantaggio di potenza di soli due cavalli, aveva una
curva di coppia decisamente piu' favorevole e ad un regime inferiore.
Inoltre essendo il cambio a 5 marce., era piu' trovare la marcia
giusta per ogni situazione.
Alla fine dei conti le prestazioni della 1800 risultavano leggermente
migliori sia in termini di velocita' che di accelerazione.
In ogni caso viste con gli occhi di oggi le prestazioni delle 1.600 e
1.800 non erano niente di straordinario in termini di velocita massima
con l'ago del contachilometri che si fermava appena sopra i 180 km/h
reali. 
Altro discorso per quanto riguarda l'accelerazione. Un valore sullo
0-100 di poco superiore agli 8 secondi erano e sono tutt'ora valori di
tutto rispetto.
L'attuale GTI, nonostante i suoi 150 cv, non riesce a ripetere gli
stessi valori, fermandosi a 8,5 sec.
Il motivo e' presto detto.
L'attuale GTI pesa con il conducente a bordo oltre 1.300 kg.
Un aumento di peso rispetto alla GTI I serie che si puo' calcolare in
mezza tonellata (??????).
D'altra parte le vetture dell'epoca erano dei fuscelli spogli se
paragonati alle attuali.
Le dimensioni minori, la minor presenza di accessori di confort e
sicurezza, le scocche decisamente meno resistenti delle attuali,
facevano si' che potenze non esuberanti consentissero ugualmente
prestazioni molto valide in accelerazione.
Meno in velocita' visto i CX tutt'altro che favorevoli delle vetture
dell'epoca.
I numeri sono quindi a favore delle vecchie vetture, che piu' leggere
e con buoni livelli di potenza, potevano permettere di divertirsi con
le loro prestazioni.
Ma nella valutazione di una vettura i numeri sono solo uno degli
elementi che vanno presi in considerazione.
Hanno senso oggi delle vetture prive di air-bag, ABS e condizionatore
??
Hanno senso oggi vetture con schocche che non danno garanzie in caso
di incidenti ??
Hanno senso vetture prive di servosterzo, vetri elettrici, chiusure
centralizzate, volanti e sedili regolabili ???
Hanno senso vetture con grossi limiti di comportamento stradale ??
Personalmente ritengo di no.
Inoltre mi chiedo spesso quanto delle nostre opinioni e' frutto della
operazione di cancellazione dei punti negativi che il tempo
inevitabilmente porta alla nostra memoria e quanto di fatti reali.
Vorrei davvero poter tornare a guidare la mia GTI dell'epoca per poter
fare dei raffronti.
Ma ricordo bene che le vetture di quell'epoca erano tutt'altro che
perfette.
D'estate gli abitacoli erano dei forni, gli sterzi molto pesanti e
poco precisi, i cambi duri, le frizioni pesanti, i freni mai
sufficienti.
Ricordo che posteggiare d'estate era equivalente ad una sauna
finlandese, che viaggiare d'estate richiedeva avere delle bottiglie a
bordo per non morire disidratati, che in caso di incidenti era molto,
molto facile farsi male.
Alla fine di tutto questo, devo onestamente ammettere che oggi avrei
un po' di timore a salire di nuovo su alcune delle vetture che ho
posseduto e  guidarle come facevo all'epoca.
Avrei difficolta ad abituarmi di nuovo ai cambi duri, agli sterzi
impossibili, ai freni che bloccano, ai retrotreni che scivolano via,
agli avantreni che smusano.
Confesso che tornando a casa a bordo della mia gitiai, in un ambiente
climatizzato, protetto dagli air-bag e da una scocca pronta a
sacrificarsi per me, da uno sterzo leggero e preciso, da un
comportamento sicuro e prevedibile, mi sono trovato ad essere contento
di essere su una vettura diversa.
E questo risponde perfettamente ai miei personalissimi dubbi.
--
The Lone Ranger®
Texas Rangers
German washing-machine driver
theloneranger[AT]
softhome.net

 di essere su una vettura diversa.
Eh già.
Però, una volta ogni tanto, sarebbe bello riprovare l'emozione di un'auto
meno "filtrata" dal peso eccessivo, dall'elettronica (ricordo sempre con
piacere quella trappola di Uno 60 con il suo bel doppiocorpo), dalle gomme
ribassate. Rimpiango persino, di tanto in tanto, la levetta dello starter e
la necessità di premere il gas all'avviamento: erano manovre a cui oggi
rinunciamo volentieri (anzi: se prendi un neopatentato e lo piazzi su una
127 probabilmente si spaventa), e che però davano la sensazione di una
vettura più viva e meno "fredda": una vettura che si faceva capire nelle sue
necessità, e che per questo era una scuola impagabile. Oggi sterzi, e il
volante non trasmette reazioni; freni, e c'è l'ABS a modulare; acceleri, ed
il motore, dopo *MEZZOSECONDO* di calcoli della centralina, si decide a
reagire mollemente; metti in moto, e il motore si stabilizza subito al
minimo; ti butti in curva, e le ruote tengono alla morte; sbagli una
manovra, e l'ESP ti mantiene in traiettoria. Ma è più guidare, questo?
Forse, e forse stiamo guidando ad un livello più alto, dove non ci
interessano più le reazioni base dell'auto. Ma allora a cosa dovremmo
pensare? Alle traiettorie? Ai tempi di percorrenza? Su strada no, non è mica
una pista. E allora? Si accende la radio, si occupa la corsia libera più a
destra, e... ci si annoia.
--
Cinghiale (29, 54 RM)
Punto 6 speed driver & PPCSP member
Mi trovate anche nella community di 
www.genialpoint.it

destra, e... ci si annoia.
Oggi le strade sono molto piu' affollate che non in passato.
Anni fa esistevano strade che potevi bloccare di notte senza che
nessuno se ne accorgesse.
Oggi fare quello che si poteva fare una volta e' impensabile e
pericoloso.
Ma confesso che ogni volta che do il via alla mia Motronic 3.8.3 non
mi annoio mai.
Mi piace l'idea del flusso di informazioni che scorre tra le sue CAN,
l'idea dei cinematismi che operano, mi piace sentirla andare in
appoggio, percepire i suoi trasferimenti di carico, guidarla con mano
emozionata sulle linee ideali.
Anche se si tratta di una tranquilla passeggiata alla mia solita
andatura da pensionati....
Non sono mica tanto normale.......;-))))


destra, e... ci si annoia.
Oggi le strade sono molto piu' affollate che non in passato.
Anni fa esistevano strade che potevi bloccare di notte senza che
nessuno se ne accorgesse.
Oggi fare quello che si poteva fare una volta e' impensabile e
pericoloso.
Ma confesso che ogni volta che do il via alla mia Motronic 3.8.3 non
mi annoio mai.
Mi piace l'idea del flusso di informazioni che scorre tra le sue CAN,
l'idea dei cinematismi che operano, mi piace sentirla andare in
appoggio, percepire i suoi trasferimenti di carico, guidarla con mano
emozionata sulle linee ideali.
Anche se si tratta di una tranquilla passeggiata alla mia solita
andatura da pensionati....
Non sono mica tanto normale.......;-))))


 wrote:
Scusate se il mio reply non darà alcun apporto tecnico alle nobili
discussioni di IDAM :-), ma quando leggo questo genere di post, sarà il
caldo :-P, ma non posso far altro che essere onorato di aver conosciuto
personalmente il Ranger e rammaricato per non aver fatto altrettanto (per
ora :-) ) con Cinghiale.
Felice di leggervi, ragazzi :-)
--
Ciao
Marcello - CA
Focus Tdi '99 e 500 modified '70 +
Husky TE 610 '94 e Vespa P125X '78
ICQ 27737367
togli nospam dall'indirizzo per rispondere in mail

 possedere e di guidare.
Hai toccato un discorso un po' particolare, importante ma (almeno per me)
difficile da affrontare con obiettivita'...
Premetto che tutte le mie (poche) auto occupano un pezzettino del mio HD
cerebrale in maniera incancellabile e che mi  dispiace non avermene potute
permettere molte di piu'....
... perche' mi sono sempre affezionato ad un'auto, ma mi sono sempre piu'
affezionato all'ultima che ho posseduto, e se potro' permettermi ancora in
futuro di scegliere sempre qualcosa che reputo migliore di quello che avevo,
spero di avere ancora queste emozioni.
Resta tanta nostalgia, e' vero... ma resta anche la sensazione (che e' quasi
una certezza) di aver fatto le scelte giuste, e che i ricordi devono restare
belle emozioni e grandi insegnamenti ma nulla piu'....
Ero molto affezionato nell'83 alla mia Uno 45, l'emozione che prova un
ragazzo diciottenne con la sua prima auto, anche se non pagata da
me....un'auto che oltre a questo non mi ha mai dato problemi, ma nuda  e
cruda... senza neanche sedili ribaltabili che obbligavano a contorsionismi
degni di Houdini... sottosterzante a livelli paurosi, ma allora chi se ne
fregava di tutto questo,
con quell'auto ero libero.
Poi nel '90 ho acquistato con i miei soldi la 33 1.3... che soddisfazioni il
motore, un'altro pianeta... sensazioni iniziali che non sono (purtroppo) mai
piu' state eguagliate... ma d'estate era un forno senza clima, e la mancanza
del servosterzo rendeva le manovre un vero sacrificio......anche l'assetto
(le gomme erano delle 165/70r13) era penoso, ma chi se ne fregava di tutto
questo,
con quell'auto mi sentivo potente, e anche realizzato vista che era davvero
mia.
Poi nel '97 ho acquistato il coupe' 1.8... che bella linea, un vero salto in
avanti rispetto alle altre auto che avevo avuto, con il clima, il
servosterzo, airbag... e che tenuta di strada, freni e cambio.... ma aveva
un motore piuttosto pigro e sottodimensionato, e questo forse non me l'ha
mai fatta amare completamente (pensiero di oggi)...., ma chi se ne fregava
di questo,
con quell'auto mi sentivo di avere un bel mezzo, comodo e sicuro.
Ora sono piu' contento e soddisfatto dell'auto che possiedo, una "specie"
di stationwagon e per giunta diesel, ma mi mancano le altre....
e mi mancano quelle che non ho potuto avere e quelle che forse non potro'
mai avere...
Sono in autostrada per lavoro e mi manca un'auto comoda, lussuosa, con ogni
sorta di optional teso ad aumentare il mio confort all'infinito,
e nient'altro...
Sono in collina dai miei e sento la mancanza di una sportiva brutale
mancante di ogni cosa che non sia importante per il mio divertimento di
guida, e nient'altro....
Sono in citta' e mi manca una piccola con il clima e il cambio automatico,
e nient'altro...
Sono in montagna e mi manca un offroad che sappia mangiare lo sterrato e la
neve, e nient'altro.....
... e tutto sommato se queste mancanze di fanno soffrire sono contento che
sia cosi'... nella "sofferenza" dell' "imcompletezza" vi e' grande gioia
quando si ottiene qualcosa.... e nulla mi vieta di sperare di avere un
giorno tutto... l'importante sono i sogni, farli e a volte avverarne
qualcuno :-)
VanMar.

 Ho scarsissima esperienza di motori a carburatori.
I motori a carburatori, soprattutto quelli ad alimentazione singola quali
Lancia (fino al 1976) e Alfa Romeo sono molto gustosi da guidare.
E' chiaro che hanno un rendimento energetico inferiore all'iniezione
(il confronto va fatta con un multipoint ovviamente) pero' la soddisfazione
sonora e' notevole. Occorre comunque sapere come utilizzare il pedale
dell'acceleratore, altrimenti e' facile perdere prestazione perche' il
motore
s'ingolfa. E' una quaestione di sensazione. Ed e' uno dei motivi per cui ci
sono appassionati di auto classiche.
L'auto di tutti i giorni deve ovviamente offrire il massimo delle
prestazioni
in termini di confort, sicurezza e facilita' di guida. Pero' colui che cerca
l'aspetto ludico della guida ha bisogno di provare sensazioni diverse e
forse
antiche.
Per Lone Ranger
Visto che la Golf GTI 1600 ha quasi 25 anni e le sue valutazioni economiche
sono in crscita perche' non te ne ricomperi una per riscoprire le emozioni
di gioventu'?
Ciao
Piero
--
Piero Vanzetti
Fulvia Sport 1600
Fulvia Coupe' 3
http://www.alma.it/vanzettip/fulvia


Mah, guarda, da una parte ti do ragione, dall'altra no....
io ho un GTI II 8v del' 90, (l'hai avuto anche tu?) come macchina mi piace
un casino, non sono spericolato (anzi...) però ogni tanto in qualche curva,
qunado vedo che in direzione opposta non c'è nessuno, mi piace osare e
sentire l'accelerazione laterale.... ho su delle yokohama (o come diavolo si
scrive) della dimensione originale e devo dire che percepisco abbastanza
bene il comportamento della macchina quando mi "butto" in curva, so che
qunado sterzo con decisione sottosterzo e qundo spingo in rotonda (ovvero
quando sonoin appoggio) sovrasterza, e li, leggero controsterzo e il GTI
torna dritto!! non ho l'ABS, certo, ma sotto certi aspetti è divertente,
come quella volta che per fare una cazzatina sul bagnato ho frenato (a
30km/h!!) bloccando le gomme e intraversando la macchina, tutto calcolato,
certo, ma magari l'ABS mi sarebbe più comodo in certe occasioni, qunado devi
fare frenate d'emergenza, e li, o hai la bravura di Senna o... bum!
In conclusione comunque ritengo che, come dicevi tu le GTI di una volta sono
molto più divertenti, ma al tempo stesso insicure... che dire... a me piace
divertirmi qunado sono al volante...
--
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Borto  -  Golf GTI Driver & Lover
E-mail me at 
bor...@inwind.it
Correr, competir, eu levo isso no sangue, é parte de minha vida
Ayrton Senna
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

divertirmi qunado sono al volante...
La GTI nelle versioni precedenti era senz'altro meno sicuro della
attuale.
Sul fatto del divertimento, anche con l'attuale Golf IV ci si puo'
divertire.
Io non confonderei tra divertimento ed imprevidibilita' o difficolta'.
Quello che non mi piaceva (e mi spaventava....) della I serie, erano
reazioni violente ed improvvise.
Il seconda serie era decisamente meglio sotto questo aspetto.
Con la  III e IV serie si e' realizzata ogni volta un piccolo passo in
avanti nella stessa direzione di miglioramento del "carattere".
In altre parole anche sul IV serie ci si puo' divertire a giocare con
i trasferimenti, a mandarla in appoggio, a squilibrarla in frenata
etc.
Solo che ora e' possibile fare tutto in maniera piu' tranquilla e
rilassata, sapendo che la vettura non avra' reazioni improvvise,
strane o eccessivamente violente.
Quindi ha conti fatti, alla fine mi diverto di piu'.....;-)))
--
The Lone Ranger®
Texas Rangers
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theloneranger[AT]
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permettere molte di piu'....
Anche per me.
Non ho mai potuto considerare le auto come dei semplici mezzi di
trasporto.
Dell'auto in effetti potrei farne a meno.
Tra polacca e aziendale, la gitiai e' un lusso ridondante, che uso
pochissimo per necessita' e moltissimo per piacere.
Ma sapere che lei e' in garage e' una gioia alla quale non posso
rinunciare.
Ogni volta che esco o torno a casa, butto un occhio su quelle
amatissime lamiere ed il mio spirito di esteta ne viene tonificato.
E con le mie vetture ho sempre instaurato un rapporto molto "forte" e
duraturo nel tempo.
Spesso mi capita di andare a cercare la GTI precedente nella zona in
cui abita il suo attuale proprietario.
Ogni volta che la vedo, sono contemporaneamente felice che lei sia
ancora li e triste, perche' intuisco che le attenzione che il
proprietario le dedica non sono quelle che le riservavo io.
Brutta cosa essere poveri.....;-((((
--
The Lone Ranger®
Texas Rangers
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Felice di leggervi, ragazzi :-)
Altrettanto !!!!
--
The Lone Ranger®
Texas Rangers
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di gioventu'?
Il mio sogno sarebbe in effetti quello di avere un posto dove
conservare tutte le macchine che ho avuto la fortuna di possedere.
Mi farebbe molto piacere possedere, insieme alle altre anche una GTI I
serie ma avere ancora tra la mani la "mia" I serie sarebbe una cosa
diversa.
Comunque la guiderei raramente e per brevi tratti.
Perche' trovo che quel alone di romanticismo che ora circonda quella
vettura nella mie mente, sarebbe distrutto da un contatto troppo
prolungato e frequente.
Usandola spesso non sarebbe piu' la mia "mitica" I serie, ma solo una
vecchia macchina con non pochi difetti.
A parte questo, esistono problemi, purtroppo insormontabili, sia di
spazio che economici.
Certo che se dovessi imbroccare quel benedetto sei al
Enalotto......;-)))))
--
The Lone Ranger®
Texas Rangers
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 Felice di leggervi, ragazzi :-)
Onoratissimo di questo "riconoscimento". Molto gentile. :-)
D'altra parte ognuno è un po' "poeta", in qualche campo: se mi mettessi a
scrivere lettere d'amore, farei ridere; ma con le auto me la cavo benino.
Quando passi per Roma, fai un fischio.


 di gioventu'?
Che il mio GTI ('90) domani varrà quelcosa??? :-D

Texas Rangers
Ciaoooooooooo!
Alex Miata®  [24,Disperato,90,PR]
MiataBRG Mk1  &  Lancia Fulvia Coupe' 1.3
Driver & Lover   
"Il miglior attrezzo da meccanico è il martello!"

 Enalotto......;-)))))
Su questo argomento purtroppo non ho nulla da ribattere. I vincoli che tu
hai sono
assai simili ai miei e quindi la mia vollezione di Fulvia rimarra' ferma per
almeno 2 anni.
Nel frattempo anche io spero di sbancare il superenalotto. Best wishes!.


 theloneranger[AT]
softhome.net
--


automatico??
L'ABS toglie ovviamente il piacere (ed il pericolo) di gestire la
frenata. Ma i suoi vantaggi in termini di sicurezza sono innegabili e
quindi mi sembra un elemento a cui non si puo' rinunciare su una
vettura destinata a circolare su strade aperte al traffico.
Per quanto riguarda l'EDS si tratta di un tentativo di simulare
elettronicamente un differenziale autobloccante. La sua presenza va
vista in teoria quindi in termini migliorativi del piacere di guida. 
Non so come sia guidare una GTI dotata di ESP, ma essendone la mia
priva, il piacere di guida e' presente anche in questa versione.
Chiaramente entro i limiti previsti da un progetto di una vettura di
grande produzione con piccoli accorgimenti in tema di assetto e freni.
--
The Lone Ranger®
Texas Rangers
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Nel frattempo anche io spero di sbancare il superenalotto. Best wishes!.
Grazie e altrettanto !!!!
--
The Lone Ranger®
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tuoi comandi, .......non essere fredda, asettica e tutta perfettina.:)
Vero.
Ma esistono una serie di considerazioni.
Una macchina con anima e' una macchina con delle reazioni vivaci. 
Reazioni che con le dovute capacita', e' un vero piacere controllare a
bassa velocita' e nel giusto luogo.
E' molto meno divertente affrontare queste reazioni vivaci presi alla
sprovvista e ad alta velocita.
Un sovrasterzo divertente a 30 km/h in un tornante in salita, diventa
terrorizzante a 130 km/h nel mezzo del traffico.
Una esperienza che io certamente non sarei in grado di controllare.
Meglio evitare di trovare in queste situazioni e scegliere macchine
che riducono al minimo il pericolo di trovarsi in simili frangenti.
Per questo le macchine perfettine, a mio parere, hanno una loro
indiscutibile funzione.
--
The Lone Ranger®
Texas Rangers



Sicuramente molto di piu' di una Golf normale, pero' dipende dal successo
ottenuto e
dal numero di esemplari sopravvissuti. Ci vuole molto tempo
Pero' non pensare di farti i soldi. La mia Fulvia Coupe' ha una valutazione
di 5 milioni (25 anni) e come vettura e' paragonabile alla GTV attuale che
ne costa 50.
Il concetto va visto diversamente: se acquisti un'auto d'epoca e la conservi
come si deve
(manutenzione attenta e corretta) allora non vedi andare in fumo i tuoi
soldi come succede
con un auto nuova.


 Fulvia Coupe' che abbiamo in garage che non al 320d.
Pero' la Fulvia Coupe Rallye 1.3 che hai in casa e' un gioiellino
che all'epoca era molto all'avanguardia in fatto di confort.
E' vero che i due posti dietro sono virtuali, ma lo spazio interno e'
ottimo. Trattandosi di un 1a serie, lo spazio nel vano bagagli e'
abbastanza buono e assai sfruttabile. Confrontando la Fulvia con la
Miata, quanto contano i 25 anni di differenza ?


Brutta cosa essere poveri.....;-((((
A chi lo dici....:-((
Comprarsi la prima auto a 26 anni è qualcosa di tragico anche se
praticamente le auto di famiglia sono sempre state le MIE auto in
quanto ne ero il maggior utilizzatore però non è la stessa cosa.
Del Prisma ho un ricordo stupendo, nonostante il tragico epilogo che
ha portato alla sua rottamazione. Sottosterzava da paura per poi
sovrasterzare all'improvviso appena si pensava di mollare il gas per
fare rientrare l'avantreno. Aveva una trazione pessima sul bagnato e
una posizione di guida con il volante troppo inclinato in avanti che
mi costringeva a tenere il sedile verticale per avere un minimo di
controllo. Però ogni volta che aprivo il box e vedevo il muso del che
mi guardava, il cuore mi si riempiva di gioia e le 20 mila spese al
distributore automatico tutti i sabati non mi pesavano per nulla. Mi
piaceva il rumore che faceva, così...... carismatico, mi piaceva tutto
di lei e per me i suoi difetti erano dei pregi.
Sò che non avrà mai un valore collezionistico, ma ogni tanto penso che
se trovassi un Prisma 1.6 a carburatori grigio metallizzato come era
il mio non resisterei alla tentazione di portarmelo a casa...........
Ad avere lo spazio però.
Con la Golf ho avuto un rapporto di odio/amore. All'inizio non mi
piaceva per nulla...... Rollava, era un polmone (passare da 105 cv su
una massa di circa 1.100 kg se non ricordo male, ad avere 75 cv su
1.200 kg e passa è stato piuttosto drammatico), con una V troppo lunga
e una ripresa degna di un carro armato non mi piaceva proprio.
Ma la verità era un'altra. Sentivo la mancanza della Prisma e non
riuscivo ad affezionarmi al Golf..... mi mancava tropp la Prisma.
Con il tempo imparai ad aprezzare anche le doti della Golf. Nonostante
il rollio era abbastanza precisa in curva, era confortevole e anche
lunghi viaggi non erano per nulla affaticanti....... Mi scoprì ad
essere in apprensione quando la prendeva mio padre e le prime
inevitabili righe che fece mio fratello neo-patentato furono vissute
da me come affronti personali con scenate da far-west in
famiglia...:-))
Adesso sono innamorato della Clio. La guido e sono felice...:-))
Ieri dopo un mese che riposava nel box causa un mio infortunio al
ginocchio dx., mi sono riaccomodato al posto guida ed è stata una
liberazione. Non sarei più sceso nonostante mi imponessi di non
sforzare troppo l'arto ancora leso...:-))
Sò che anche la Clio ha dei difetti, ma per me in questo momento è la
più bella auto del mondo e non farei cambio con nulla. 
Però bisogna fare i conti con la realtà e sò già che un giorno dovrò
venderla per un'auto un pò più grossa, magari a 4-5 porte con un
motore meno grintoso e un'assetto meno preciso...... 
Quel giorno spero che non arrivi mai perchè sò che in alcun modo potrò
tenere la Clio con me e sò che chi la prenderà non le vorrà bene come
le voglio io. 
Sò che non avrà lo stesso rispetto per i suoi fluidi vitali che ho
invece io prima di arrampicarmi sulle zone nobili del contagiri.
Sò che non sceglierà l'olio migliore da introdurre nella sua coppa.
Sò che non spenderà mezza giornata per lavarla a mano come faccio io.
Sò che non rimarrà estasiato davanti al vano motore come faccio io.
Sò tutto questo è stò male........ Per ora quel giorno è ancora
lontano, ma il fatto che ogni tanto mia moglie mi fà notare la
scomodità delle tre porte mi fà star male....... E io come faccio a
fargli capire che una 5 porte ha una rigidità torsionale inferiore che
si riflette sul comportamento stradale ?!?! Lei non
capirebbe......:-))
Ma per adesso non mi importa. La Clio è parcheggiata sotto al mio
terrazzo e per andare a lavorare adesso la mattina non uso più il
motorino di mio fratello ma prendo lei....... Mi sveglio dieci minuti
prima e faccio un giro assurdo ma ne vale la pena...:-))
Jigen (27,98)
Renault Clio II 1.4 16V 3p Max Edition

Texas Rangers


 prima e faccio un giro assurdo ma ne vale la pena...:-))
Le auto sono un po' come gli strumenti musicali: non conta che siano i 
migliori o i peggiori, conta che siano tuoi :)
See you,
             Silver Drake
--
Mitsubishi Colt SA '99 Pilot (MWR2K Compliant)
barba + guanti + alettone 24/75
http://www.radiohell.it

--


             Silver Drake


>previsioni del costruttore :D) 
Al riguardo credo vada citata la Panda 30 di un mio amico (il Borgiaz), con
quell'affare ci ha fatto di tutto, dalle derapate sulla sabbia del
lungomare, ai salti sui passaggi a livello, fino a risalire i greti di un
fiume laddove un Pajero aveva rinunciato... :-)
Altri episodi "mitici": una volta si trova fermo in colonna, si
spazientisce, mette la freccia e *taglia su un'aiuola* passando sull'altra
parte  della carreggiata dalla quale ha poi imboccato il bivio che voleva...
Su quella Panda una volta siamo stati in 10 (sia pure per poche centinaia di
metri), praticamente sembrava la prova di un guinness....
Mentre salivamo arriva uno che chiede: "state andando via?" (voleva il
nostro posto per parcheggiare"
"sì ma dobbiamo salire in dieci, se ha pazienza"
Il tipo si mise a ridere pensando a una battuta... il sorriso gli passava
mano a mano a ogni persona che vedeva entrare nel Pandazzo...
Se non è un uso a 361° gradi e mezzo questo ;-)
-- 
Massimo Bacilieri AKA Crononauta
ulib...@libero.it
 ; ICQ UIN: 4005815
»»» Un buon antivirus? Disinstallare Outlook Express!!!

 rossa fino al limite dello sfarfallamento......
Il cambio a leva lunga della prima serie ha effettivamente un'escursione
degli innesti elevata. Tuttavia gli inneti sono dolci e precisi.
Nelle Fulvia seconda serie il cambio a 5 marce di progettazione congiunta
Lancia - ZF ha una leva piu' corta pero' perde un pochino della fluifita'
dei movimenti . Si tratta pero' di un cambio che richiede perizia d'uso,
sia per la disposizione degli innesti ZF (Retromarcia in alto a sinistra,
Prima
in basso a sinistra) sia per il fatto che da esso si ottengono i migliori
risultati
utilizzandolo come un cambio da corsa: cambiate ai regimi giusti e movimenti
rapidi e precisi.


 >> prima
Nel senso che con la Clio di metti 10 minuti di piu' per arrivare al lavoro
che con il motorino? Sapevo che era un polmone ma a questi livelli non
pensavo.....
Ciao!
VanMar

durano "solo" 80 mila km e il Ranger sarebbe contento... :-bbbbbbbbbbbbb
E' impossibile che delle pastiglie durino così tanto...... Che marca
sono ?!?!? Eternum ?!?!? ;-bbb
Ciao
Jigen (27,98)
Renault Clio II 1.4 16V 3p Max Edition
FERRARI CAMPIONE DEL MONDO 2001
Cricca Club #2

VanMar
Ciao
Jigen (27,98)
Renault Clio II 1.4 16V 3p Max Edition


sono ?!?!? Eternum ?!?!? ;-bbb
Intanto sono a quasi 114 mila e frenano ancora bene... oddio, se devo
essere onesto, ultimamente a freddo la frenata sta diventando *troppo*
lunga, però dopo due o tre pestoni ritornano a mordere con decisione.
Marca? Booohhh! Sono quelle di serie! Mai cambiate, in oltre 8 anni!


Piero Vanzetti
Ciaoooooooooo!
Alex MiataŽ  [24,Disperato,103 SAE,PR]
MiataBRG Mk1  &  Lancia Fulvia Coupe' 1.3
Driver & Lover   
"Il miglior attrezzo da meccanico č il martello!"

 Non puoi cambiarle ?!?!
Certo, sarebbe da fare... ma il tempo, i soldi, la voglia, l'andropausa, le
cavallette.....
Ciao!
VanMar
Socio Club della Cricca (tessera #4)

 strade di montagna!:-)))
Per la fulvia 1,3s ti posso dare ragione, in quanto la prima e' molto
corta e facilmente vai in fuori giri, inoltre la seconda e' abbastanza
corta.
Con la Fulvia Sport 1600 che in prima fa 57 km/h in prima e 84 in
seconda ti trovi spesso nella necessita' di scalare in prima soprattutto
se ti trovi davanti l'imbranato che si pianta in mezzo al tornante.
Comunque intendiamoci: e' come scalare da terza in seconda con un'auto
con la disposizione delle marce tradizionale.
A mio parere la disposizione ZF e' molto comoda. Anche in manovra
avendo la prima e la retro sullo stesso piano.
Occorre solo spiegarlo a qualche imbranato (Meccanico della revisione)
che si ostinava a mettere la 5a al posto della retro.
Ciao
Piero
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Piero Vanzetti



Ciao
