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Titolo: Motori di Carattere?

Avevo scritto un papiro sulle norme Euro e il cosiddetto Carattere dei
motori che se ne va scemando sull'altare del'antiequinamento, pero' arrivato
ad un cero punto mi sono accorto di una cosa un poco seccante: Cos'e' un
motore di Carattere? ...che vuol dire mai questa vetusta affermazione?
Io credo, ad esempio, che il 1800cc che la Renault montava sulle Clio 16v
fosse un motore di Carattere, ma ho proprio il dubbio che il concetto sia
del tutto soggettivo, infatti, spesso, sento additare questo motore come
"vuoto in basso", oppure, "gira bene solo in alto", che potrebbero sembrare
due facce della stessa medaglia ma, in realta', se non fossero complementare
si parlerebbe di un motore di merda e non di un motore di Carattere ...ma
divago.
Venendo al punto, e tentando con il timore di replicare i risultati sul
"piacere di guida", vi chiedo cos'e' per voi un motore di Carattere?
Io posso dirvi la mia: Gia' da quel che ho scritto sopra lo dovreste gia'
aver intuito, comunque, per me e' un motore che sale lesto di giri e che
"respira bene" in alto ...il fatto che sia vuoto in basso e' altamente
optional, anche se, il fatto che *esploda* dopo un tot e', diciamo,
consigliato ...e mi pare che questo non escluda che sia buono ai bassi
regimi ma solo che tra basso e alto ci sia differenza sostanziale. Per
essere sincero questo mio ultimo concetto mi e' un po' nebuloso, nel senso
che sento molti aborrire questo tipo di comportamento, probabilmente
dipendera' dalla mia scarsa esperienza in fatto di guida, visto che,
sostanzialmente, ho guidato in modo decente solo le macchine che ho
posseduto. Questo pero' e' quanto.
Vi chiedo ancora una volta di dirimi la vostra, se vi va.
-- 
bye, Tetsujin 28 Go, Shotaro MaD (31,200,PV)
NCC-1701: 0 - 0.99c in 19 secondi...
...to boldly go where no man has gone before!

 Vi chiedo ancora una volta di dirimi la vostra, se vi va.
Pieno o vuoto in basso, sono caratteristiche legate a cilindrata,
diagramma di distribuzione, numero di valvole, lunghezza della corsa ecc.
Tuttavia quello che IMHO fa un motore di carattere è la sua capacità di
rispondere alle sollecitazioni dell'acceleratore. Ci sono poi fattori più
psicologici che reali per cui un certo tipo di sonorità e il suo variare
al salire di nmero di giri che danno soddisfazione.  
ci sono motori che sono più pigri nel prendere giri pu esplicando le
stesse performance in fatto di potenza. 
I moderni motori euroX hanno tempi di reazione all'acceleratore molto
lunghi se confrontati a quanto avveniva sui motori a carburatori. Occorre
quindi abituarsi ad agire sul pedale destro in modo diverso, giocando in
anticipo. 
Io solitamente guido auto a carburatori (2 doppio corpo) per cui certe
abitudini, come l'apertura progressiva per non affogare il motore a bassi
regimi e una maggiore dolcezza delle variazioni di pressione sul gas per
evitare che il motore strappi, sono inutili sulle vetture con acceleratore
elettronico, di conseguenza noto moltissimo la lentezza di reazione delle
moderne euro4. Altre persone, abituate ad auto moderne quando guidano le
mie auto si trovano in difficoltà proprio per la buona responsività
dell'acceleratore guiddando con uno stile che sembra da principiante,
nonostante una lunga esperienza di guida.
C'é poi un aspetto legato al conformismo tecnologico: se guardiamo le
tipologie di motore disponibili all'inizio degli anni '70 sul mercato
delle medie e delle piccole ci accorgiamo che erano disponibili motori a 4
cilindri boxer, a V stretto, a V 90°, in linea sia monoalbero che
bialbero. 
Oggi troviamo solo motori in linea di 3-4 cilindri. 
Ciao
PeoFSZ1600
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