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Titolo: [Test] Esabattona

Giornata grigia, aria di temporale.
Pomeriggio lavorativo piuttosto tranquillo, come spesso accade in agosto...
La musichina del Pacman mi risveglia dal torpore, è il cellulare che 
suona. Uno sguardo al display... Fabrizio! "Ma ciao, sono secoli che non 
ci si sente!"
Be', il Miletto è a Milano, insieme a CF, e chiede se ho voglia di 
passare per un saluto.
Colgo l'occasione al balzo, esco dall'ufficio e sotto una pioggia 
torrenziale percorro l'abituale strada di ritorno, per una volta poco 
trafficata.
Arrivato in zona, ci accordiamo sul luogo d'incontro, che è nella via 
dove il CF ha il box.
Ecco l'Esabattona parcheggiata, con le 4 frecce... nel panorama 
motoristico attuale appare molto piccola, in questo anche aiutata dal 
colore scuro.
Avvicinandomi, osservo più attentamente il mezzo: delle varie 
declinazioni della Serie 1, alias Ciabatta, questa coupé è sicuramente 
quella che preferisco. Sarà per i tre volumi. Sarà per alcuni dettagli 
di gusto un po' retrò. Non è bella, questo no... d'altronde, è difficile 
fare un'auto bella di quelle dimensioni. Però ha un nonsoché di 
dinamico, ecco, mi sembra un insetto pronto a scattare. Anche il colore 
aiuta.
Parcheggio il vagone precaricabile, CF sale dietro e mi accomodo al 
posto guida.
Saluti di rito con Fabrizio, è veramente una vita che non ci si vede e 
ciò è male.
I sedili sportivi sono comodi e contenitivi, le regolazioni elettriche, 
un po' scomode da raggiungere, permettono di adattare bene la posizione 
di guida. C'è anche l'utilissima regolazione della larghezza dei 
fianchetti di contenimento.
Per i miei gusti al solito il volante è troppo lontano ma, considerato 
che con le dita sfioro il cruscotto, probabilmente è regolabile in 
profondità e regolato "tutto avanti", quindi probabilmente basterebbe 
tirarlo indietro per ottenere la migliore posizione. Evito di farlo e 
tiro il sedile un po' più avanti.
Per il resto la centratura sedile - volante - pedali è ottima. Il 
volante ha il giusto diametro e consistenza. Il pomello del cambio mi 
pare invece troppo piccolo, mentre la posizione va abbastanza bene.
Frizione giù, tasto start: il motore si risveglia e borbotta al minimo, 
molto silenzioso. Lo trovo leggermente più "vibrante" di quanto mi 
aspetterei da un 6L, ma dopotutto questa è un'auto sportiva, ci può 
anche stare. La sensazione però è che ad esempio il motore dell'M3 E46 
vibri un po' meno.
La location cittadina, la pioggia e il fondo bagnato non sono l'ideale 
per provare una trazione posteriore potente, quindi mi sposto verso una 
zona un pelo più idonea.
Nella guida nel traffico, il motore è docilissimo, sebbene si intuisca 
che sotto il piede c'è qualcosa di "grosso". Dà al limite un po' 
fastidio la pesantezza della frizione (ma ho visto di peggio), peraltro 
giustificata dalla coppia esuberante.
Raggiunta la zona industriale, mio personale percorso di prova, provo a 
schiacciare un po' di più: come dice l'orgoglioso proprietario, questo 
motore è in pratica un diesel... senza i difetti del diesel. La coppia 
in basso c'è, anche da regimi bassissimi, e senza alcun turbo-lag 
percepibile. In compenso il tutto continua e non si ferma a 4000 giri.
Libidine.
Paradossalmente, l'unico difetto di questo motore è che manca un po' di 
carattere, nel senso che è così perfetto da non richiedere particolari 
tecniche di guida: schiacci e va, entro limiti ragionevoli anche se hai 
dentro la marcia sbagliata ottieni quasi le massime prestazioni. 
Insomma, il pilota diventa un po' inutile. Anche il rumore non è 
particolarmente coinvolgente.
E' il solito paradosso delle cose fatte bene, che paiono noiose. Ma sono 
sicuro che qualche rimappatore riuscirà a togliergli un po' di coppia in 
basso in modo da dare allo stolto cliente l'impressione di avere un 
motore più sportivo, LOL :P
A proposito di rimappatori: pur essendo limitata a 250 all'ora, l'auto 
ha il tachimetro col fondoscala a 280, evidentemente in BMW conoscono i 
loro polli!
Ma torniamo all'auto: come dicevo i tre fattori trazione posteriore BMW, 
strada bagnata e potenza elevata consiglierebbero una certa prudenza; 
tra l'altro nel bagagliaio non ci sono sacchi di cemento :P
L'auto non è mia, quindi vado molto piano, riservando l'affondo a un 
tratto di strada perfettamente dritto. Qui ancora una volta questa BMW 
mi stupisce per l'eccellente motricità: apparentemente 
l'antipattinamento non deve nemmeno intervenire e la spinta, pur su 
strada bagnata, è stupefacente.
Tutto perfetto, quindi? No, qualche difettino l'ho trovato, anche se 
ovviamente la prova brevissima e il percorso inadatto possono essere 
stati assai fuorvianti.
Primo difetto: il cambio, che non mi pare all'altezza del resto della 
meccanica: un po' legnosetto e con innesti contrastati, è piuttosto 
lontano dalle migliori realizzazioni giapponesi. Intendiamoci: io 
generalmente manovro i cambi con assoluta dolcezza, soprattutto quando 
l'auto non è mia. Usandolo così, questo cambio risulta piuttosto lento. 
Magari usandolo rudemente le marce entrano più velocemente (era il 
tipico comportamento ad esempio dei vecchi ZF sportivi).
Altro difettino (ma è tutto da approfondire) mi sembra che sul lento 
manifesti un po' di sottosterzo, diciamo che occorre inserirla con una 
certa forza, dove per esempio la ZX (pur essendo una utilitaria) pare 
più "sciolta". Penso che sia un comportamento del tutto voluto, a 
salvaguardia della stabilità ad alta velocità, cosa piuttosto critica su 
un'auto così potente e dal passo relativamente corto. Probabilmente 
conta un po' anche il peso del motore, chissà...
Comunque sono finezze, ovviamente potrei sbagliarmi completamente, la 
prova è stata tutto fuorché esaustiva.
L'altro difettino, questa volta di carattere estetico e non funzionale, 
s'è manifestato quando ci siamo poi fermati a chiacchierare (e a giocare 
con l'impianto multimediale), stando comunque dentro l'auto visto che 
pioveva a dirotto. Mi riferisco agli interni... che *per i miei gusti* 
sono un po' troppo asettici.
Spiegazione sui miei gusti: a me piacciono, sulle auto confortevoli, gli 
interni un po' opulenti (radica e pelle, per intenderci), mentre sulle 
auto sportive preferisco una caratterizzazione più classicamente 
sportiva: tanti quadranti analogici, tasti metallici, lamiera 
verniciata, cose così.
Questa Esabattona invece sembra un po', Fabrizio perdonami, una Opel 
Astra di lusso, troppo austera, con un design troppo semplice e lineare. 
Realizzata benissimo, non discuto... ma comunica decisamente poca 
Passione (TM). Boh, sarò anche io che non sono mai andato molto 
d'accordo col design tedesco (secondo me già ad accostare le parole 
"design" e "tedesco" si rischia l'ossimoro), però gli interni delle BMW 
di qualche anno fa (la E46, per dire) mi parevano più riusciti. Forse 
era la console rivolta verso il guidatore...
Comunque, ripeto, dettagli tutto sommato insignificanti nell'insieme, 
riuscitissimo, di un'auto decisamente efficace, alla quale quindi si 
perdona volentieri una certa mancanza di carattere!
Ebbravo il Miletto!
-- 
8tto (37,273/4,MI)
C'è qualcosa di sbagliato in un mondo in cui ormai la BMW X5 sembra 
un'auto normale.
Quando pensi che a nessuno importi se sei vivo, prova a non pagare per 
due mesi la rata della macchina. (J.B.)

 Forse era la console rivolta verso il guidatore...
Tu considera che al momento la Ciabatta è l'unica BMW rimasta con la plancia 
ancora rivolta al guidatore, come le BMW dovrebbero avere... figurati le 
altre che "emozioni" che danno a chi le guarda dal posto guida.  :-/
Comunque c'è una piccola aggiunta al fotoconfronto di qualche mese fa fra la 
Serie 1 Coupè e Serie 1 3p
http://groups.msn.com/IlmondodelDrPianale/general.msnw?action=get_message&mview=1&ID_Message=730
Ciao
P.S. Guidandola "alla Pianale" sono riuscito a fare un consumo medio 
cittadino di 7,8l x 100km, ma è vero che appena si tocca l'acceleratore e si 
smette di guidarla da "nonno" come faccio io si scende sotto i 5l x 100km di 
consumo medio.
Direi che come City Car è decisamente sprecata.
IMHO curiosa, perchè sicuramente deriva da qualche problematica tecnica, la 
scelta di BMW di non dotare la 135i dello StartStop automatico.
In teoria mi verrebbe da pensare che è a causa della doppia girella... ma la 
123d ce l'ha pur avendo due turbine... boh!!??!!
-- 
Dr. Pianale (177cv * 128g/km CO2) PULL  <©©\ (||||)°(||||) /©©>
http://groups.msn.com/IlmondodelDrPianale
"Se uno nasce Tondo, non può morire Quadrato"
 

 la scelta di BMW di non dotare la 135i dello StartStop automatico.
Non so se sia una scelta tecnica... imho č una scelta di marketing.
La 135i č la versione di punta con caratterizzazione sportiva "M", la 
diesel č sě sportiva, ma chi sceglie diesel lo fa perché vuole 
risparmiare, quindi ha senso il sistema StartStop. Sulla 135i sarebbe 
quasi un affronto :)
PS: mi sa che guidando alla 8tto ho consumato un pelo di piů :PP
-- 
8tto (37,273/4,MI)
C'č qualcosa di sbagliato in un mondo in cui ormai la BMW X5 sembra 


 consumo medio.
o sei troppo abituato al diesel o ora esco e vado a spaccarmi la testa
con un randello....
spero tu voglia dire km/l
(no sai... io in citta' faccio 6 se non c'e' traffico e non faccio il
coglione)

 coglione)
Devi anche considerare che nel breve tratto che abbiamo fatto (due 
chilometri) io con la Megane ogni 200 metri dovevo fermarmi ad 
aspettarlo :PPPP


 perdona volentieri una certa mancanza di carattere!
ha un motore che chiede solo di cantare... e' semplicemente un
capolavoro per una guida da gran turismo.
Matteo

 aspettarlo :PPPP
Vero... ma considera anche che la macchina non era la mia...  :-)
Comunque, si... erano km/litro 

 Sulla 135i sarebbe quasi un affronto :)
Vero..... ma allora perchè le 130i ce l'hanno?


 Vero..... ma allora perchč le 130i ce l'hanno?
La 130 č una GT, la 135 una Sport.
Io a dire il vero avrei fatto due versioni, una piů turistica e una M 
piů sportiva.


 sportiva.
Uhmmm, io non credo che ci sia alle spalle un discorso così raffinato perchè 
far vedere dei dati di consumo e emissioni più favorevoli è una cosa 
trasversale che interessa anche alle sportive...
Secondo me c'è un qualcosa di tecnico...
IMHO, però...


 Si, il mio motore ha il basamento in alluminio e magnesio identico al 2.0i
Piano... l'unico motore col basamento composito e' il 3.0/2.5 aspirato col 
Valvetronic, tutti gli altri 6L e 4L sia diesel che benzina (incluso il 
biturbo di Fabrizio) hanno il vecchio basamento in alluminio nato dopo il 
fiasco di quelli in Nikasil dei primi anni '90. In pratica, detto piu' 
terra-terra, il tuo motore e' il 3.0 diesel con due cilindri in meno, e a 
sua volta il 6L "d" e' nato dalla dieselizzazione del vecchio 3.0/2.5 come 
quello che ha StefanoD sulla Z4 - dieselizzazione peraltro prevista fin 
dall'inizio del progetto.
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 Piano...
Ok, ti ringrazio per la puntualizzazione... ma credo che sia decisamente più 
interessante sapere esattamente quanti kg in più ci sono sull'anteriore.
120d 3p         = 1440kg
120d Coupè = 1450kg
135i Coupè  = 1560kg
Quindi, se fra la berlina 3p e la Coupè ci sono solo 10kg di differenza di 
carrozzeria a parità di motore.... vuol dire che se cambia il motore ci sono 
110kg in più praticamente tutti sull'anteriore  :-OOO
Anzi, visto la particolare posizione del motore... sono *molto* 
sull'anteriore quei chili in più
'stica!


 ci sono 110kg in più praticamente tutti sull'anteriore  :-OOO
Potrebbe anche esserci un cambio e un differenziale più pesanti, ma 
concordo, la maggior parte del peso aggiuntivo è davanti.
Comunque, azzo, credevo fossero più leggere.
-- 
8tto (37,273/4,MI)
C'è qualcosa di sbagliato in un mondo in cui ormai la BMW X5 sembra 


ancora rivolta al guidatore, come le BMW dovrebbero avere... figurati le 
aggiungo solo un dettaglio: gli angoli sono cambiati e mi dispiace,
pero' guardando da sopra un x5 la plancia e' ancora orientata verso il
guidatore. purtroppo meno di una volta (ed questo non ho capito
perche', visto che comunque tocca differenziare tutti i pezzi tra
guida a dx e sx).
saluti.
-- 
Gianni Rondinini (33, tanti, RA)
Nikon user - Bmw driver
http://www.giannirondinini.com
http://bugbarbeq.deviantart.com
http://youtube.com/bugbarbeq

 Comunque, azzo, credevo fossero più leggere.
Anche io, visto che sui vecchi cataloghi pre-restyling era scritto 1340 per 
la 120d....
E da dove arrivano sti 100kg in più letti dal catalogo online di BMW Italia? 

 sull'anteriore quei chili in più
no, hanno anche "piombato" il culo... avevo postato il report di
grassroot motorsport da qualche parte dove l'avevano pesata "ruota per
ruota".
il problema non e' avere il 50 o il 53% del peso sull'anteriore...
il problema che hanno rilevato (loro e tutti quelli che le bmw le
"pisteggiano") sono le gommature ridicole all'anteriore, che vanno
bene su vetture a motore centrale o posteriore ma non vanno bene in un
layout del genere.
lo fanno perche' non vogliono che la gente si schianti perche' l'auto
si comporta come potrebbe realmente.... cioe' "bene" ma "delicata".
Matteo

 Italia?
Dalla caterva di optional che la gente mediamente ordina?
:)


 Secondo me c'è un qualcosa di tecnico...
Confermo la mia ipotesi che ci siano dei problemi tecnici
... ho controllato meglio, e neppure la "polmonica" 125i ha lo StartStop, 
tantomento la 130i... quindi non c'è su nessuna 6L


 E da dove arrivano sti 100kg in più letti dal catalogo online di BMW Italia?
Anche perchè dichiarato per dichiarato.... la mia in versione 2.2 
diesel viene data per 1515. Ed è un incriociatore di 4,70 metri... può 
essere che il peso dichiarato da Bmw sia, come dice 8tto, "a vuoto ma 
in Rondinini Edition" :-D Hai mai avuto modo di pesare la tua? Io prima 
o poi vado a rompere le palle in un magazzino di mele....
-- 
Marco (31,116,BZ)
'04 Toyota Avensis SW D-4D driver - 
http://tinyurl.com/chz6r