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Titolo: [Press] BMW Serie 1 - dati UFFICIALI

Ciao
ecco le prime info. ufficiali della Serie 1, accompagante da un paio di foto
ad alta definizione UFFICIALI. Ci sono GROSSE novità
link: 
http://www.racewaynews.net/articolo.php?a_id=1380
Dopo le prime immagini "ufficiose" ricavate da un video promozionale trovato
su Google Video da alcuni appassionati, arriva oggi la conferma da parte
dell'ufficio stampa della casa dell'Elica dell'imminente arrivo di una BMW
Serie 1 restyling. Cambiano lo stile di alcuni dettagli, le dotazioni, le
motorizzazioni e si amplia la gamma, che ora annovera anche la attesissima
versione a 3 porte.
Ma andiamo con ordine e iniziamo col parlare delle novità estetiche, che si
concentrano nella parte con il frontale, dove le poche modifiche riguardano
il paraurti, che ora presenta un'ampia feritoia e un sobrio profilo cromato
e incorpora i fari fendinebbia di diversa forma. Cambia anche la foggia
delle lampade dei gruppi ottici, che conservano comunque la consueta
fisionomia. Inoltre si nota lo "scalino" lungo il bordo inferiore dei fari e
la "rotondità" superiore esterna dei lobi della mascherina.
Proprio i gruppi ottici sono l'unico elemento modificato in coda, con
l'adozione della sempre più diffusa tecnologia a led e una diversa forma dei
trasparenti bianchi.
Nell'abitacolo, infine, troviamo un nuovo volante, mentre per la plancia,
nelle versioni con navigatore satellitare, si segnala solo l'adozione di una
diversa autoradio.
In attesa delle novità sotto il cofano...
Ma se il vestito è impercettibilmente cambiato non si può dire la stessa
cosa per quanto concerne i motori e l'elettronica che li gestisce. Ma
andiamo con ordine ed iniziamo con il parlare delle motorizzazioni che
arriveranno in concessionaria, segnalando come BMW definisca la nuova 118d
come la BMW più economica di tutta la produzione dell'Elica, per quanto
concerne costi di gestione.
130i: il sei cilindri più leggero al mondo, dotato di Valvetronic e Bi-Vanos
conferma i suoi 265 CV ed i 315 Nm di coppia massima. Permette alla 130i 3
porte di passare da 0 a 100 km/h in 6 secondi (6.1 per la 5 porte),
assicurando una velocità massima autolimitata di 250 km/h...
120i: grosse novità per il quattro cilindri in linea della 120i. Dotato di
un sistema di iniezione diretta ad alta pressione e del "solito" Bi-Vanos,
scatta da o a 100 km/h in 7.7 secondi (7.8 per la 5 porte) assicurando 223
km/h di velocità massima. I numeri sono decisamente più interessanti
rispetto al modello precedente e sono legati ad un automento di potenza pari
a 20 CV (170 CV totali) che corrisponde ad un aumento della coppia massima
erogata di 10 Nm, per un totale di 210. Migliorano le prestazioni e
diminuiscono i consumi: BMW dichiata un 17% di consumo e 16% di emissioni di
Co2 in meno rispetto alla precedente 120i.
118i: il quattro cilindri della 118i gode di aggionamenti simili a quelli
della 120i e così, grazie all'iniezione diretta ad alta pressione ed il
Bi-Vanos, la 118i esce dal banco prova con 143 CV (+14 CV!) e 190 Nm di
coppia massima. 208 km/h la velocità massima e 8.7 secondi per lo 0-100
km/h. (8.8 per la 5 porte). Anche in questo caso calano i consumi e le
emissioni: 24% in meno il carburante richiesto e 20.5% in meno la quantità
di Co2 emesso.
116i (solo cinque porte): niente iniezione diretta per questo quattro
cilindri, mentre resta al suo posto il Bi-Vanos. Rispetto alle altre
"benzina" della gamma, questa 116i è indubbiamente più "spenta" visto che lo
0-100 km/h con un picco di velocità massima di 198 km/h visto che i cavalli
sono "solo" 116 e la coppia massima 150 Nm.
120d: la seconda generazione del common rail diesel con basamento in
alluminio introduce numerose novità tecniche che hanno permesso di
incrementare il picco di potenza massima sino a quota 177 CV con una coppia
massima di 350 Nm (+10 Nm). 7.5 secondi bastano per passare da 0 a 100 km/h
(7.6 la cinque porte) mentre la velocità massima si attesta a quota 227
km/h. Calano i consumi del 16% così come le emissioni, con un valore del
15.1%.
118d: 21 CV in più anche per la 118d, che passa a quota 143 CV con un valore
di coppia massima di 300 Nm. Il passaggio da 0 a 100 km/h viene ora coperto
in 8.9 secondi (9.0 per la cinque porte) mentre la velocità massima tocca
ora quota 208 km/h. Anche in questo caso calano i consumi del 19% mentre le
emissioni di CO2 scendono del 18%.
Non solo motori
Ma non ci sono solamente i motori tra i protagonisti di questa ascesa
prestazionale della Serie 1. E quando parliamo di prestazioni parliamo anche
di consumi, visto che in BMW sembra che il rispetto ambientale sia
finalmente entrato a far parte del DNA delle proprie vetture. Impossibile
fare i miracoli, ovviamente, ma l'abbassamento delle emissioni non arriva
solamente da drastici miglioramenti tecnici ma anche da "banali"
accorgimenti che tutti i costruttori potrebbero adottare.
Quali? Ad esempio le nuove Serie 1 manuali, 130i a parte (opzionale), si
spegneranno automaticamente durante le code cittadine. Il sistema start&stop
è ovviamente disattivabile, ma il suo funzionamento non pregiudica lo stile
di guida abituale. Sarà sufficiente inserire la folle per far spegnere il
propulsore e premere la frizione per farlo ripartire.
Migliora anche la gestione elettrica: la nuova Serie 1 è la prima BMW ad
integrare un sistema di recupero dell'energia proveniente dalle fasi di
rallentamento. Un sistema pensato per utilizzare un alternatore meno
dipendente dall'energia prodotta dal propulsore e quindi in grado di
utilizzare anche l'energia recuperata per far funzionare tutti gli organi
secondari. Grazie a questa "chicca" si risparmia il 3% del carburante, a
tutto vantaggio anche delle emissioni di Co2, e si è potuto installare un
servosterzo elettrico in luogo di quello idraulico utilizzato sino ad oggi.
Ovviamente si tratta di un servosterzo estremamente particolare, visto viene
automaticamente disattivato quando non viene utilizzato per poi essere
attivato non appena il pilota ne richiede l'intervento.
Piccole novità anche per quanto concerne l'impianto di illuminazione, ora
dotato di cornering assist.
La nuova BMW Serie 1 arriverà in concessionaria subito dopo la presentazione
ufficiale, fissata nel mese di marzo al Salone di Ginevra.

 attivato non appena il pilota ne richiede l'intervento.
Cioč come tutti i servosterzi elettrici di questo mondo. Ah, potenza del 
marketing, che ti fa passare per innovazione un semplice stratagemma per 
diminuire il costo di produzione dell'auto.
-- 
8tto (36,383,MI)
Fanculo a Formigoni
Fanculo ai pennivendoli (RMdP)
Chi spara cazzate, avvelena anche te, digli di smettere! (PeoFSZ1600)

 116i 
C'è mercato per tre motori simili? O la milleotto, o la millesei finirà che
non la compra nessuno.
-- 
idam faq: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/idam/faq/faq.html
la cultura è importante: 
http://www.libreriadellautomobile.it

Ciao"emiŽ"
Grazie!!!  ;-)
Questa volta mi hai fregato sul tempo  :-)
Ciao
P.S. Ti ho reso il favore e adesso sei tu ad essere linkato sul S1VC
-- 
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D o t t o r   P i a n a l e   PULL  <ŠŠ\ (||||)°(||||) /ŠŠ>
http://groups.msn.com/IlmondodelDrPianale
______________________________________
"I SUV hanno un solo tipo di cliente in testa:
chi vuole uno status symbol" (cit. Auto Oggi)

non la compra nessuno.
Simili?
Perchè simili?
Ci sono almeno 30cv di differenza fra uno e l'altro.... e anche il 1.6 non è 
uguale come motore ai due step di potenza del 2.0
Ciao
-- 
-- 
D o t t o r   P i a n a l e   PULL  <©©\ (||||)°(||||) /©©>


 Ci sono almeno 30cv di differenza fra uno e l'altro.
Poca roba. Se voglio risparmiare compro il millesei, se voglio potenza
compro il duemila. Perché, io utente medio, dovrei comprare il 1.8? Oppure
il penalizzato sarebbe il 1.6, considerata una cilindrata da "utilitaria".
Vado a memoria, ma nella precedente compact di tantissimi anni fa mi sembra
che esistessero i motori 1.6,1.8,2.0,super 2.0, ma che alla fine della
fiera il motore che veniva acquistato era sempre lo stesso, o al massimo
fossero 2. Il resto briciole.
Hai tempi dell'università, il padre di un amico aveva la compact 1.6. Gran
macchina, ma mi ricordo delle vaghe lamentele che quella con il motore xyz
fosse stato un fiasco.


fosse stato un fiasco.
Ti ricordi delle lamentele..... non ti ricordi proprio null'altro riguardo a 
una Compact 1.6.....????
Curioso..... tu non ricordi nulla...c'è gente che ormai si tocca i coglioni 
appena parlo (perchè dico sempre le stesse cose)  :-DDD


 il penalizzato sarebbe il 1.6, considerata una cilindrata da "utilitaria".
a me pare che il salto tra i tre sia notevole. Tra l'alto ci possono essere 
motivazioni legate ad accessori, cambio, consumi, bolli etc che possono 
portare all'una o all'altra scelta. Mi sembra che la differenziazione sia 
abbastanza corretta. Se non ci fosse la 118i saremmo qui tutti a chiederci 
il perchč di un divario cosě ampio tra la base e la gamma top del quattro 
cilindri.
E. 

 appena parlo (perchè dico sempre le stesse cose)  :-DDD
Io mi limito a girare con il sedere ben rasente al muro, non si sa mai :-)
Mi ricordo apprezzamenti positivi per una macchina per me orrida, ma
ovviamente non mi ricordo più che macchina era. Non pretenderai che mi
metta a leggere i tuoi post.


 cilindri.
Mi inchino al mercato, ma non lo capisco. Così come non capisco la moda
attuale di avere lo stesso motore con diversi step di potenza. Non posso
fare a meno di pensare che uno dei due è "sbagliato". O troppo tirato
l'uno, o troppo sovradimensionato l'altro.
Comunque non capisco nemmeno la moda dei SUV, o perché la mini piaccia
tanto. Avendo guidato la mini "vera" della moglie, per me questà ha in
comune solo in nome, e comunque non mi piace (anche visto il prezzo).
Tra un anno mi aspetto che il Pianale commenti i dati di vendita delle
varie motorizzazioni. Rimango dell'idea che il mercato si polarizzerà su un
solo motore per tipo di carburante. Ma per fortuna della mia ditta, e del
mio mutuo, non mi occupo nè di marketing, nè di cose commerciali.


tutto, magari non sai nemmeno quanti ippopotami ci stanno in una 500.
"Due davanti e due didietro"<cit.>? 

 "Due davanti e due didietro"<cit.>?
Questa era facile, ma come fai a sapere che sono andati al cinema?


Questa era facile, ma come fai a sapere che sono andati al cinema?
Ho avuto una soffiata...


 Non pretenderai che mi metta a leggere i tuoi post.
Credo che ci sia uno specifico emendamento della Convenzione di Ginevra per 
crimini contro l'umanità che vieta espressamente di far leggere TUTTI i post 
del Pianale in quanto si configura come tortura   :-D


CDO
http://bmws1vc.altervista.org/forum/index.php?s=&showtopic=2788&view=findpost&p=36384
Ciao


 [..] che non sai neppure che macchine ho avuto
Io mi ricordo solo che *possedevi* Citroën AX. 
http://it.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_AX
Il resto l'ho dimenticato perché "inutile" e "select".
Anzi no, mi ricordo che per sgommare troppo davanti al pianalino stavi per
distruggere il posteriore della ciabatta rossa. Oltre ci sono solo dei
memory leak.


Il resto l'ho dimenticato perché "inutile" e "select".
Poche idee e pure sbagliate...... MA LOLLLL  :-DDDD
Vabbhe.... quando ti vedrò mi occuperò di te....  :-)
Ciao


 Poche idee e pure sbagliate.
Ma scusa tu non sei quello fa il ragioniere, come si chiamava accidenti,
quello che mi consigliava di parlare al telefono con la sciarpa, una patata
in bocca, e con accento svedese? Filini! Ecco come si chiamava. Tu sei il
ragionier Filini :-)


diminuire il costo di produzione dell'auto.
in effetti, comunque, i servi elettrici consumano uno sputesimo (tm)
dell'energia richiesta da un servo idraulico, solo che fino a poco
tempo fa non erano sufficientemente affidabili.
saluti.
-- 
Gianni Rondinini (31, tanti, RA)
Nikon user - Bmw driver
http://bugbarbeq.deviantart.com
Dicite, judicii quid habet plebicula veri?
(Palingenio, Zodiac. vitae, Sagit., p. 236)

molto dei miei post..... :-(
sara' che scrivi troppo? :)


ragionier Filini :-)
hhhhhhhhhhhhhhuuuuudddìììììììììììììììììììììì    :-)


accudirlo.
di abbastanza, piu' per la moglie a casa che per le spese per il
bimbo. in realta' tenere a casa la moglie e' molto conveniente
rispetto a prendere una baby sitter. ci rimetti meno di quelli che
spendi e almeno puoi sperare che venga su come si deve.
temo che dopo 6 mesi di clausura con il figlio in casa tua moglie,
pero', vorra' tornare a lavorare almeno per un part time: stare sempre
in casa senza parlare di fatto con nessuno per chiunque diventa lungo
dopo un po' di mesi.
comunque, tornando in topic, se decidi di fare il salto verso una 7er,
tra un anno o due dovremo a nostro malgrado liberarcene: e' un 99 e
oramai e' inaccettabilmente vecchia anche se ha una fischiata di km
--tipo 150.000 scarsi. va come da nuova.
per la mia e61 dovrai aspettare almeno un'altra 6/7 anni, invece.
quest'anno abbiamo di fatto demolito il tds, che era un 97 in
condizioni eccezionalmente buone --e grazie al cavolo: aveva si' e no
240.000km.


tempo fa non erano sufficientemente affidabili.
poco starebbe per?... comunque, so che a primo impatto puo' essere
"spiacevole" l'incontro con un servo elettrico, ma e' solo una
questione di abitudine, dopo non si sente nemmeno piu' la differenza
con un idraulico.. anzi, e' piacevole non avere quel suono stridulo in
manovra...
ciao!
-- 
Oscar AKA UoScAr - 31,Imola
- Desperately Seeking Tag -

 tra un anno o due dovremo a nostro malgrado liberarcene:
Uno no, se due potrei farci un pensierino. Ricordati di ricordarmelo.


 start&stop
...ce l'aveva la Ritmo energy nel '35...
-- 
f a s t f r e d d y   <©O\ (|||||||)°(|||||||) /O©>
________________________________
B M W   sechs  Zylinder  E46  3er  coupé
http://groups.msn.com/lOfficinadifastfreddy
 

 Premesso che a me sti minimi ritocchi di mezza vita mi fanno incazzare...
Io una volta mi sarei incazzato come una bestia.... oggi la mia macchina, 
anche se sono interventi minimi, ha perso almeno 1.000 euro di valore... 
così..da mattina a sera...
Ma adesso me ne frego nella maniera più assoluta.... potevano anche 
cambiarla tutta.... farci 10 restyling e toglierla di listino che 17.000 
euro mi ha han detto che valeva dopo 3 anni... e 17.000 varrà....
Per me il Select è un sogno....  (e parlo seriamente)    :-)
per il resto...... l'interesse che ormai ha per me il berlinotto 5p o 3p 
scimmio-golfeggiante (gli hanno cambiato la denominazione commerciale, 
adesso la Serie 1 ha guadagnato il suffiso "hatch".... e per me è un ottimo 
segno) rasenta quello di un documentario moldavo, con i sottotitoli in 
sanscrito, sulla vita sessuale dei lombrichi...
A fine anno arriva la 1 Coupè... e poco più in là la nuova C SportCoupè.... 


manovra...
gia'.
a parte il fatto che soprattutto nelle macchine piu' economiche quando
arrivi a fine corsa con un servo idraulico mandi l'olio in scarico e
senti quell'orribile suono della pompa che gira "a vuoto", mentre un
servo elettrico utilizza dei fine corsa elettrici che semplicemente
impediscono al motorino di tirare piu' in la' di li', che fa bene a
tutti gli organi.


 diminuire il costo di produzione dell'auto.
Marchionne si era stupito del fatto che in Fiat comandassero ancora gli
ingegneri.
Povera vivacitą industiale Fiat. Ma non le sue future casse per lo meno.
-- 
In fin dei conti, pensņ acme, sarebbe stato meglio che avrebbe usato il
congiuntivo invece del condizionale

tutti gli organi.
in effetti :-)
sicuramente avrei preferito che il sistema adottato fosse piu'..
raffinato.. ma forse da una corsa non si puo' ottenere molto..
visto il diametro dei cavi che arriva al motore, dopo l'acquisto
pensai subito che potesse essere un elemento debole e soggetto ad
usura precoce/manutenzione straordinaria.. invece mi devo ricredere, a
100mila km... (e qui torno alla domanda iniziale.. per questo l'ho
fatta :-)


 tutti gli organi.
Io mi son sempre chiesto: se č cosě dannoso mandare lo sterzo a fondo corsa, 
per quale motivo non si prevedono dei blocchi meccanici che limitino la 
sterzata ad un infinitesimo prima del fondo corsa del servosterzo?
-- 
Cinghiale (34, 109, RM)
"Le persone si giudicano da come ti trattano
quando non hanno bisogno di te" (C.G.) 

sterzata ad un infinitesimo prima del fondo corsa del servosterzo?
scusa ma... non e' proprio il finecorsa meccanico che porta al bypass
della pompa idraulica? mettere dei blocchi prima credo non abbia
effetto... :-? o piu' probabilmente non ho ben chiaro il sistema io...


 effetto... :-? o piu' probabilmente non ho ben chiaro il sistema io...
In effetti sono io che non ho ben chiaro il sistema, per questo chiedevo.


100mila km... (e qui torno alla domanda iniziale.. per questo l'ho
guarda, un motorino da 200w sarebbe piu' che sufficiente in una
autovettura. se fai il conto che 6/7 ampere/mmq con cavo economico si
possono ammettere a regime continuo ti accorgi che in reali condizioni
d'uso un cavo da 1.5mmq di sezione sarebbe anche abbondante. per stare
dalla parte dei bottoni si usano cavi piu' grossi e rigidi e un
motorino un po' piu' potente, ma per il tipo di applicazione ne hai
sempre che ne avanza.


sterzata ad un infinitesimo prima del fondo corsa del servosterzo?
il motivo e' che qualsiasi fine corsa meccanico comporta uno stress
meccanico e quindi in qualunque punto tu lo metta non hai cambiato la
situazione. quello che accade ora e' proprio che quando stabilisci che
le ruote non debbano sterzare piu' di cosi' ci metti un fermo, la
pompa fa spingere contro il fermo gli organi e visto che questi non si
muovono piu' l'olio va in scarico.
quando la pompa va in scarico la pressione del circuito ha un picco ed
il motore viene sollecitato al massimo delle proprie possibilita': max
pressione -> max potenza erogata -> max corrente assorbita.
per "max corrente assorbita" intendo la massima che il motore riesce a
ciucciare dall'alimentazione: non esiste un controllo che limiti la
corrente o un qualsiasi altro limitatore. il motore tira dentro tutto
quello che riesce, in funzione dei parametri costruttivi del motore.
non sto dicendo che sia una roba distruttiva, ma se nel funzionamento
normale puo' assorbire anche solo 20 ampere per funzionare, niente
vieta che il "picco" sia di 60/70 e se uno insiste questo picco non e'
piu' un picco ma una cosa prolungata, che scalda di piu' il motore e
alla lunga lo usura piu' velocemente.
si potrebbe mettere un fine corsa elettrico che blocca la centralina
prima di arrivare al fermo meccanico, ma questo vorrebbe dire avere un
certo ritardo nell'entrata in funzione della centralina quando
riallinei le ruote perche' hai arrestato il motore e la pressione
dell'olio e' andata a zero; questo ritardo puo' essere piccolo o
grande a seconda del sistema usato ma che e' comunque presente e vista
l'importanza di una sterzata pronta, quindi, si preferisce sovra
dimensionare la centralina e sacrificarla pur di mantenere l'olio in
pressione e di tenere il sistema sempre pronto.
