Newsgroup: it.discussioni.auto.mod
Titolo: "Pistolettamenti centralina" e mancanza di fumo

Ieri ho parlato con il proprietario di un'officina autorizzata Alfa (che mi
ha presentato il buon Auro) tanto per discutere (caso strano) sui possibili
pistolettamenti al jtd.
Ovviamente a me non interessa nel modo piu' assoluto, e' solo una questione
di pura cultura personale...;-bbb
La cosa che mi ha lasciato perplesso e' che lui stesso ha un 2.4
euro 2 (portato fino a 169cv) che non fuma!
Mi ha spiegato che il tipo che rimappa il sw (un personaggio che ha delle
"aderenze" ad Arese e lavora anche saltuariamente per un noto
preparatore elettronico di Torino a cui il buon Carughi ha pagato una
cena per due da Vissani..;-)) non agisce sulla pressione e sulla quantità
del gasolio iniettata e quindi l'auto non fuma....
Mi ha invece fatto una spiegazioncina di 10 minuti al ritmo di 3 parole al
secondo sui parametri che vengono variati... ovviamente non posso
permettermi di dire che non ci ho capito una mazza... semplicemente diro'
che casualmente avevo mal di testa, avevo appena pestato una cacca di cane,
mi suonava il cellulare, passava di li' una processione di 50 modelle...
insomma, solamente a causa di questi motivi eccezionali non ci ho capito una
mazza...;-)
Ha accennato alla pressione della turbina, a modifiche di funzionamento
della valvola Pierburg, ad una variazione del tempo di iniezione e dell'
anticipo (e quest'ultimo mi e' chiaro, aumentare di qualche grado l'anticipo
riduce la fumosita') ....ma non ad un aumento della portata del gasolio...
io non so che dire, da una parte mi sembra un non senso tecnico riuscire
a tirar fuori 30cv da un td senza toccare il gasolio, dall'altra devo
credere alla sua 156 che non fuma...:-|
Commenti o delucidazioni?
Ciao!
VanMar
"Daje 'd gas. S'a l'e' destin c'as disbela, a l'e' meij c'a sa sc'iapa
'ntant c'a l'e' 'ncura 'n garansia!  - Un Carlo".

 Commenti o delucidazioni?
A te l'onere di spiegare a Piconte cos'e' l'utis angraviour! :=)))))))))
Ciao da un Carlo
Carlo Carughi, Membro HC dello Spidi Fan Club (tessera #1)
Presidente ad honorem del club PPCSP "Red Flyer"
Scemo del Villaggio o Gran Maitresse ASDC del GFC membro c.r.p. #27

Commenti o delucidazioni?
Delucidazioni sicuramente no, non conosco i diesel, ma commenti mi
viene voglia :-)
Ammesso che non si aumenti la pressione di sovralimentazione e la
quantita' di carburante immesso, l'unico modo che vedo per aumentare
la potenza e' appunto variare l'anticipo, oppure aumentare la
pressione di iniezione e diminuire il tempo di apertura per migliorare
la formazione dello spray...
Direi che per via elettronica si puo' solo variare l'anticipo pero'...
A naso, si potrebbe eliminare la preiniezione, ovvero l'istante di
preiniezione diventa quello di iniezione vera e propria e della stessa
durata, di fatto erogando la stessa quantita' di combustibile, ma un
po prima, in modo da sfruttare meglio la spinta...
Aumentano le sollecitazioni e la ruvidita'/rumorosita', ma dovrebbe
andare di piu'.
E' un'ipotesi basata sul nulla assoluto tanto per scrivere qualcosa,
ma comunque non credo davvero si possa guadagnare piu' di tanto,
sicuramente 30 cavalli mi sembrano un'esagerazione, a meno che il lag
tra preiniezione e iniezione vera e propria non debba essere talmente
elevato da dare problemi temporali per l'iniezione successiva, io non
ne ho la piu' pallida idea...
Se pero' dice di mettere le mani nella pierburg (ovviamente nella
logica di comando della stessa), e' probabile aumenti la pressione,
altrimenti non capirei il senso di farlo.
A meno che non abbia una pressione di sovralimentazione dinamica, tipo
piu' bassa fino a tot e poi alza la pressione, in questo caso la tiene
sempre al valore piu' elevato e punto, di fatto pero' aumenta la
pressione, non ovunque ma la alza...
E se la alza e anticipa al limite eliminando il tempo morto della
preiniezione per anticipare magari ci si riesce, boh.
Io gli darei piu' carburante e piu' aria, fine...
Ciao!!!!
--
            Carlo Michele Cea
CAS by UCC club PPCSP "RedFlyer"
        Work 
cm....@c4.com
        Home 
cm....@libero.it
             Icq 16635319

hanno fatto la prova ed andava benissimo!
Si vabbe', conoscendoti il tubo dietro dove ficcano la sonda sara'
finto e in realta' il motore scarica da un'altra parte...;-bb
Ma se anticipano cosi' tanto, la preiniezione dove va a finire? La
puoi anticipare molto di piu' senza problemi visto che e', immagino,
molto piccina?
E la ruvidita' non aumenta parecchio?


 A te l'onere di spiegare a Piconte cos'e' l'utis angraviour! :=)))))))))
Ehm.... ho bisogno di un aiutino..:-ppppp
Tra l'altro si parlava anche di vibrazioni... mi ha detto che la vibrazione
(dopo la rimappatura) che si sente se pianti giu' di brutto l'acceleratore a
bassi regimi con una marcia alta e' causata dal volano... Puo' essere?


 E la ruvidita' non aumenta parecchio?
Un pelino aumenta. Si sente solo a livello di accelerazione in marcia alta e
solo tra i 2000 e i 2500 rpm.
Non e' cosi' grave da dar fastidio.


 po prima, in modo da sfruttare meglio la spinta...
Ma la preiniezione esattamente a cosa serve?


 bassi regimi con una marcia alta e' causata dal volano... Puo' essere?
Piu' che dal volano, direi che e' proprio il fenomeno a cui accennava
Michele.
Il motore cosi' anticipato diventa un po' ruvido!


 gli do' piu' gasolio.
Uhm... interessante. Una simile modifica però credo che sia attuabile solo
sui common rail, in cui giochi come vuoi sugli iniettori agendo solo
sull'elettronica. Niente da fare per il pompa iniettore, a meno di cambiare
l'abero a camme... o sbaglio?
Saluti.
-
FoX VS© 28,115
AEG TiDiaI Driver
(O:o)===(w)===(o:O)

Ma la preiniezione esattamente a cosa serve?
Boh...
Ho una vaga idea del fenomeno, non so se e' corretta, in pratica col
piffero che un diesel funziona facendo detonare tutta la carica
immessa, se cosi' fosse ogni combustione sarebbe come l'energia dei
fulmini, troppo rapida per essere sfruttata correttamente e ditruttiva
per la meccanica...
Ergo, inietti per un certo tempo e durante questa iniezione
l'iniettore funziona come un cannello che immette "lentamente"
l'energia in camera...
Ora, se prima di avviarsi questo fenomeno di combustione attivato da
temperatura e pressione ci mette un po la carica detona di colpo
quando ne e' stata gia' immessa una parte, provocando rumorosita' e
martellamento, e poi l'iniettore comincia a funzionare correttamente
come un cannello...
Se noi preiniettiamo una caccolina di carburante questo detonera', ma
sara' cosi' poco da non creare martellamento significativo, ma anche
sufficente da comportarsi come innesco immediato alla seguente
iniezione, che si avviera' da subito e sara' sufficentemente
progressiva...
Il tempo morto tra la preiniezione e l'iniezione vera e propria serve
a questo, per quanto riguarda il multijet non ho sufficente fantasia,
forse aspettare un rimescolamento che riporti comburente in zona
grazie alla turbolenza, vallo a sapere...
Suppongo tutto questo abbia anche implicazioni sugli incombusti, nel
senso che dovrebbe bruciare tutto meglio.
Purtroppo non vado piu' in la di queste che sono semplici intuizioni,
magari del tutto errate...


VanMar
Bye!
Auro

 l'abero a camme... o sbaglio?
Non sbagli! Ma se non se ne approfittassero vilmente dei tamarri come me che
pistolano i diesel, il cambio delle camme dovrebbe costare piu' o meno quel
che fanno pagare per una rimappatura elettronica!
E la rimappatura dell'elettronica, a strapagarla, non piu' di 100 euro.
Invece..... :=((((((((((((


E la rimappatura dell'elettronica, a strapagarla, non piu' di 100 euro.
Primo, vedi di leggere e commentare quel che ho scritto sulla
preiniezione che magari sono tutte cazzate...
Secondo, a cosa serve il multijet?
Terzo, come fai a fare la preiniezione con l'iniettore pompa?
Quarto...heheheeeee....
Sai che mi ha detto Vanmar ieri sera? Che vuol montare un bel
terminalone di scarico enorme sul catrame e fissarlo con una fascetta.
Voi tamarrazzi siete tutti uguali ;-bbbbbbbbbbb


credere alla sua 156 che non fuma...:-|
Non capisco per quale motivo modifichi la Pierburg se non varia la
pressione.
Comunque aumentare di 30cv la potenza del motore senza aumentare ne la
pressione ne la quantita' del gasolio rende gli occhiali per vedere le
donne nude una banalita' dal punto di vista scientifico.......;-)))))
--
The Lone Ranger®
Texas Rangers
theloneranger[AT]
softhome.net

 Voi tamarrazzi siete tutti uguali ;-bbbbbbbbbbb
No, prego. IO sono piu' uguale degli altri, IO!


 donne nude una banalita' dal punto di vista scientifico.......;-)))))
Anche in questo caso mi attacco a quello che ha detto lui (e
fondamentalmente  quello che mi ha detto il meccanico...).. non viene
cambiata la portata del gasolio e neppure  la pressione, ma si da' la stessa
portata per piu' tempo, e quindi si da' piu' gasolio... diciamo che sembra
una contraddizioni in termini ma non lo e'.... ;-)
P.s. per un Carlo: se non ho studiato bene non parlare male di me a quel
signore (F...) di cui parlavamo ieri...;-P


 Non la fai. Che problemi ti crei! :=PPPPPPPPP
Sui TDI VW la fa... fidati ;-)
E' probabile che la preiniezione abbia luogo nella fase iniziale in cui la
camma inizia a premere sulla testa dell'iniettore pompa (scusate la
terminologia forse non corretta), prima che raggiunga il picco di pressione
necessario per l'iniezione vera e propria.
Oppure, potrebbe avvenire quando la pressione è già al massimo? Del resto,
l'apertura degli iniettori nei motori con iniettore-pompa avviene per mezzo
di un controllo elettronico, non in base alla pressione, come sui pompa
rotativa.
Ma a questo punto, concettualmente, in ottica elaborazione si potrebbe
aumentare la quantità di gasolio iniettata eliminando la preiniezione e
facendo un'iniezione di tempo maggiore?
Bah... che casino... aspetto che qualcuno più competente di me mi faccia
sapere che ne pensa...  :-)))


 facendo un'iniezione di tempo maggiore?
Perche' vuoi eliminare la preiniezione? Non e' mica necessario.
Vista la ben nota comprimibilita' dei fluidi basta che la camme faccia una
picocaccola di scorreggesimo di zanzara di giro, per aver raggiunto la
massima pressione prevista, quindi puo' fare la pre iniezione alla stessa
pressione.
Poi, quando arriveranno i multijet il problema cambiera'. Ma vedremo
allora.....


Curioso. A me ha detto che volevi farlo tu!
Van mente per default, mi aspetto da un momento all'altro di vederlo
con un kit di bulloni estetici finti in peraluman e un tappo della
benzina aeronautico adesivo in alluminio tropicalizzato...
;-bb


 benzina aeronautico adesivo in alluminio tropicalizzato...
Gli sticker Koni, Lanci Suspension e la doppia scritta Alfa Racing Team glie
li fornisco io.


 benzina aeronautico adesivo in alluminio tropicalizzato...
Che diavoleria e' il peraluman???
Ho fatto una piccola ricerca con Altavista e mi sono venuti fuori dei siti
che parlano di "pressacarne per hambuger" e "tagliaverdure".... va vorrei
che me lo spiegassi con parole tue...:-PPP


 pressione.
Fantastico... non pensavo che il raggiungimento del picco di pressione fosse
pressoché istantaneo. Allora è anche per questo che, essendo previsto un
movimento minimo, la sezione della camma che agisce sull'iniettore pompa è
simil-circolare, e comunque molto meno "appuntita" delle camme che comandano
le valvole?


 le valvole?
Eh, si'. Inutile fare alzate stratosferiche.


Speriamo che almeno ci lascino il contagiri... :=((((((((((((
Almeno la Fiat fa, o almeno faceva, gli strumenti temperatura acqua
funzionanti, sulla Polo e' analogico come un bit...


una contraddizioni in termini ma non lo e'.... ;-)
Infatti.
Ma allora avevo compreso male il tuo post iniziale.
Io avevo capito che i cavalli in piu' erano ottenuti senza bruciare
una maggiore quantita di gasolio nei cilindri.


Ciao da un Carlo
ciao!
dadeejay MI - 33,143,15,220(in ammollo...!)
TDI "LA SEPPIA" Driver
ICQ: 6699072

li fornisco io.
Io gli metterei anche l'adesivo Quadrifoglio verde ed una targhetta
Audtodelta.... o dici che è troppo raffinata per un Gaurro??? ;-D


 macchina.... ;-))))
Hai trascurato un'atomica tattica... :=bbbbbbbb
L'idea del polmoncino e' buona. Basta aggiungere un qualcosa che integri il
segnale.
In soldoni: aumentare la capacita' del polmocino smorza le oscillazioni: sei
sulla strada giusta.
Basta che non esageri come farebbe CMC che metterebbe una damigiana per
essere sicuro.. :=PPPPPPPPPPP


essere sicuro.. :=PPPPPPPPPPP
hihihi.... ed un osso di un Parma al posto della leva del cambio? :'-D


 hihihi.... ed un osso di un Parma al posto della leva del cambio? :'-D
Si', ma con la testa da morto al posto del pomello!


Si', ma con la testa da morto al posto del pomello!
 :-DDDDDDDDD


 Meriterrebe di vederli anche Crono.... se volesse.... ;-)
Manda, manda!
La mia mail e' quella dell'header: 
car...@isvor.it


 aumenti la potenza aumentando solo la nafta...
Finalmente! E' davvero l'unico motivo che può far pensare ad
un aumento di potenza senza notevole incremento di fumosità,
almeno apparente!
Però, vabbè che un Carlo ha stravolto il concetto di portata
dicendo che iniettando per più tempo la stessa quantità di gasolio,
questa non varia!
Ma varia la quantità totale e quindi la portata. Solo che come avete già
detto, si sfrutta *forse* al meglio il tempo disponibile per la combustione
incrementando quindi la potenza.
Però trenta hp....
....magari 'nà toccatina alla pressione di sovralimentazione l'avrà
pure data , eh?
O magari l'incremento di potenza non è di trenta ma di ventinove hp!!
Oppure ancora, ha ragione il Ranger a pensare che tra un pò potremo
comprare quei famosi occhiali!! ;-))
Pic

 :=PPPPPP
Solo per romperti l'utis...
Davvero, io non so se questo problema è riconducibile al funzionamento
della Pierburg!
Perchè su tante vetture che ne sono dotate, il problema non esiste e non
ho notato accorgimenti particolari.
Piuttosto penserei ad un difetto dello strumento oppure al punto di prelievo
della pressione.
Magari a prenderla da vicino il collettore-cassoncino, ti eviti anche la
coca-cola
visto che ha le stesse funzioni!
E poi anche perchè, se la pierburg modula in quel modo, la variazione di
pressione
nel collettore non segue mica quei picchi, no? Credo durerebbe poco sia il
motore che la turbina!
Pic

 pure data , eh?
No, davvero, la pressione del trubo e' la stessa.... il gasolio iniettato (e
quello incomubusto che esce dallo scarico quando apri di brutto), no! ;-)


 quello incomubusto che esce dallo scarico quando apri di brutto), no! ;-)
Allora l'unica spiegazione è che abbia ragione CMC!!
Strano ma vero!! ;-ppp
Pic

 questa non varia!
Pasqualeee! Non so come dirtelo ma vorrei far notare che la definizione
corretta di portata e' "Quantitativo di fluido / Tempo".
Normalmente espressa in unita' tipo litri / sec., kg / min., m^3 / h ed
altre curiose unita' di misura!
Per cui la quale, se io aumento il tempo di flusso, non aumento la portata,
bensi' aumento il quantitativo totale!
Non sono io, sei tu lo stravolgitore.
Stravolgitoio! :=PPPPP
Che poi io mi sia accontentato di correggere il buco a 2000 giri ed abbia
aumentato la coppia max a 35 kgmetri, mentre quel tamarro di VanMar avra'
chiesto di iniettargli 6 kg di gasolio ad ogni apertura di iniettore, questo
e' tutt'un'altro discorso.
Lui l'ha fatto per dimostrare che ce l'ha piu' grosso di me.
Ma lo perdono: e' un giovane e i giovani vanno lasciati sfogare.
:=PPPPPPPPPPPPPP
Arriviamo al pullmann! A forza di sentirvelo dire, sono quasi convinto di
aver sbagliato a leggere!
Solo che la cifra e' sicura. Magari ho sbagliato l'ordine di grandezza!
Per cui, o erano 22,7 km / h o 2270 km / h!
Fate voi! :=PPPPPPPPP


Pic


comprare quei famosi occhiali!! ;-))
eh.... quanto li desidero!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!


mai o aperta o chiusa, modula.... :-?
Modula un interruttore digitale, (la Pierburg), e a seconda della
frequenza, visto che azioniamo un aggeggio meccanico che ha una certa
inerzia (la wastegate o il prevorticatore mediante un polmoncino) che
ne regola un'altro che ha anche lui la sua bella inerzia
(turbina+compressore), si realizza tranquillamente una regolazione
della pressione continua...
Attacca una lampadina da 12v in parallelo alla Pieburg e portala in
abitacolo, e' interessante vedere come regola.
Per l'oscillazione dello strumento hai probabilmente preso la
pressione sul tubo che dalla chiocciola porta al polmoncino che
controlla la wastegate, in mezzo c'e' la Pierburg che controllata
digitalmente disturba lo strumento, e' cosi'?
Se non e' cosi' hai ram-jet nei collettori a livelli di una F1
incazzatissima, sulla mia prende la pressione sull'intercooler e non
esiste oscillazione in nessuna condizione, ne e' ammortizzato in alcun
modo il sistema per mediare la lettura...
Comunque e' gia' un miracolo se quell'affare pistolatissimo va ancora
in moto... ;-bbbbbbbb


 mah... fino ad ora per andare va..... :-)
Appunto!! ;-))
--
Ciao!
===================================================
 <<piconte>> componente più vicino all'equatore del mitico club  PPCSP
===================================================

 Per cui, o erano 22,7 km / h o 2270 km / h!
Non ci crederai, ma un pò di anni fa, feci uno scherzo ad un amico che aveva
il 127; gli taroccai il tachimetro in modo che raggiungesse comodamente
i 190 km/h.
Ti posso assicurare che dopo un pò quasi ci godevo anch'io
dell'ebbrezza!!
;-ppppppppp


 per fregare me, ma sempre più gasolio ci arriva!! ;-ppp
E pensa io che non capisco nulla.....:-|... potrebbero arrivare a
raccontarmi che Un Carlo assomiglia fisicamente a Brad Pitt e che Cmc guida
velocemente che io ci credo pure.... questi due approfittano dell'ignoranza
altrui....:-(
Comunque, scherzi a parte, si impara di piu' a leggere e a sentire voi che
in anni e anni di "sentito dire", di "semi articoli" e amenita' varie.....
Avevo preparato un post sulla magnificenza dell'Alfa Romeo per insultare
Michele che aveva sparato a zero sul twin spark a 4 valvole per cilindro, e
una sua spiegazione (dal vivo) dell'altro giorno (con tanto di disegnini) mi
ha fatto desistere dal tentativo di difesa....pero' la scritta T.S. e'
bella! ;-p


 dell'ebbrezza!!
Ah si'. Soprattutto pensando a che razza di branzino hai pescato!
:=PPPPPPPPPP


 bella! ;-p
Anche l'adesivo "Quadrifoglio Verde" e' bello.
Ma e' della stessa razza del Twin Spark.
Togliessero la seconda candela sicuramente il motore andrebbe meglio perche'
non avresti disturbi nel fronte di fiamma!
Io quasi quasi proclamo la guerra santa anti marketing!
Ciao da un Carlo
P.S. non so cosa t'ha detto Michele, ma penso proprio che ti abbia trattato
ancora peggio di me! :=)))))))))


Ciao!!!!


l'overboost di alcune vetture.
ah, così ho capito... :-))


momento............    :-PPPPPPPPPPPPPPPPPPP
Aviluppandomi con una nube tossica...;-bbbbbbbbbbb


Aviluppandomi con una nube tossica...;-bbbbbbbbbbb
ASSOLUTAMENTE! :-D


 ah, cosě ho capito... :-))
Allora spero proprio di non dover reinterpretare l'affermazione!! ;-ppp
--
Ciao!
===================================================
 <<piconte>> componente piů vicino all'equatore del mitico club  PPCSP
===================================================

in quanto mi č sorto qualche dubbio che vorrei verificare. :-(()
Perche', e' correttissima...
In pratica la pressione sale e tramite un tubo viene portata al
polmoncino che, raggiunta la pressione x, apre la wastegate.
Se tu in mezzo ci metti un interruttore digitale, puoi NON mandare la
pressione al polmoncino e non aprire la wastegate, tutto li, ergo il
termine caduta di pressione e' del tutto corretto.
Aggiungo che di norma il polmoncino sui turbo a controllo elettronico
e' regolato per aprire a pressioni bassissime, la mia a 2 decimi di
bar e' gia' aperta.
Questo comporta che quando stacchi la pierburg, che senza
alimentazione e' aperta, la macchina non va piu' una mazza, quando
devo prestare la 75 a mia moglie gli stacco il connettore', la prima
volta dopo una settimana di raccomandazioni se n'e' uscita con un
pazzesco "Wow, a 200 ci arriva subito!" 8-|
Ciao!!!!
Ps. Non sai che fatica darti ragione, ora non riusciro' ad
addormentarmi ;-bbbbb


 sono in mio possesso; questo č ciň che so!
Se puň servire per identificare meglio i componenti, posso inviare in mail
un esploso del turbo e accessori vari, utilizzato (Golf IV) su AGR, AHF,
ALH, AJM, ASV, AUY  :-)))))
Saluti.
P.S. Questo thread č una figata...
P.P.S. Ringrazio il Ranger per avermi aperto le porte del paradiso (la
capiamo in due)...  :-)))
-
FoX VS© 28,115
AEG TiDiaI Driver
(O:o)===(w)===(o:O)

in quanto mi Š sorto qualche dubbio che vorrei verificare. :-(()
direi che alla luce di quanto specificato da cmc la possiamo dare
anch'essa per consolidata... A questo punto mancano i pareri di
Carughi....  :-))


FoX VS 28,115


in quanto mi è sorto qualche dubbio che vorrei verificare. :-(()
direi che alla luce di quanto specificato da cmc la possiamo dare
anch'essa per consolidata... A questo punto mancano i pareri di
Carughi....  :-))


FoX VS© 28,115
ciao!


 addormentarmi ;-bbbbb
Beh, sappi che č ormai due giorni che mi č giunto il Pignone!!
Ti ci dovrai abituare alle notti insonni!!! :-PPPPPPP


 ALH, AJM, ASV, AUY  :-)))))
Sullo schema purtroppo, non viene evidenziata la differenza
tra i due sistemi di regolazione della pressione di sovralimentazione
che esiste tra il turbocompressore del motore AGR e AHF.


 Carughi....  :-))
Con un Carlo forse. Con CMC invece resta tutto allo stato...molle!!:-ppp
--
Ciao!
===================================================
 <<piconte>> componente più vicino all'equatore del mitico club  PPCSP
===================================================

le pulsazioni sul tipo che soffre il manometro di dadeejay!!
Non so che dirti Pic, il mio funziona cosi', la Pierburg viene
controllata variando la frequenza di un'oda quandra 0/+12v, ci sono
tre tubi, la presa di pressione sulla chiocciola che finisce sulla
Pierburg, e due uscite, una che rimanda al compressore e l'altra che
va al polmoncino.
Se si alimenta la valvola il polmoncino viene scaricato prima del
compressore, se no viene collegato alla chiocciola...
Ciao!!!!


 controllata variando la frequenza di un'oda quandra 0/+12v, ci sono
No, non la frequenza (non cambierebbe nulla) ma il duty cycle, ovvero il
tapporto, in un periodo, tra fase ON e fase OFF dell'onda quadra.
Se cambi la frequenza hai sempre lo stesso valor medio 0.5, mentre se cambi
il D.C., a parità di frequenza, puoi variare il valore medio da 0 a 1.
8tto

tapporto, in un periodo, tra fase ON e fase OFF dell'onda quadra.
Giusta precisazione, mi pareva piu' sbrigativo parlare di frequenza ma
in effetti e' un termine e un concetto errato...
