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Titolo: [IDA-Ring-Test] BMW 135i

L'auto la conoscete, sorvolo sui particolari che in questa sede non ci 
interessano.
L'esemplare guidato era stato svuotato completamente dal montante centrale 
al bagagliaio, montava assetto KW duretto (ca. -40mm), rollcage parziale 
(come quella delle Porsche GT2/3 per intenderci) e sedili a guscio con 
cinture a 4 punti. Pastiglie freno sportive, gomme Michelin PS/2 
all'avantreno e Bridgestone RE050A al retrotreno (il perchè è una storia 
lunga e non interessante). Per il resto l'auto era standard, 3200 km 
all'attivo.
Ho percorso circa 230km (11 giri) sul Nordschleife, posso dire che, anche 
grazie alle modifiche (soprattutto di assetto) l'auto si è rivelata 
validissima, addirittura eccezionale se rapportata al prezzo.
Il motore è ottimo come si dice, ha una sonorità simile ai vecchi 
straight-six ma più borbottante, le turbine si sentono poco o per nulla. La 
rotondità è il suo maggior pregio, in VI spinge già dai 2000 giri (non 
molto, ma spinge). Il range ottimale è tra i 3500 e i 6500, oltre è inutile 
andare. La risposta al pedale dell'acceleratore è ottima per essere un 
turbo, pari a molti buoni aspirati. Un proprietario elvetico di M3 E46 che 
ha girato con me da passeggero (chissà chi è... ;-) ) ha detto che le 
prestazioni sono tranquillamente pari, se non superiori nell'allungo, al suo 
3.2 M da 343 CV.
Il consumo in pista è elevato come ci si aspetta da un biturbo: 3 km/l il 
dato medio (rilevato alla pompa, non da CDB). Comunque meglio di una Impreza 
o di una Lancer Evo, che facilmente scendono a 2-2,5 km/l.
La rapportatura del cambio ha un salto eccessivo tra II (lunga) e III (molto 
più lunga), è ottima tra III e V; la VI è da crociera. Il cambio è preciso, 
un filino gommoso ma comunque di ottimo livello.
Per quanto riguarda l'impianto frenante, il noleggiatore aveva montato un 
impianto della 135i sulla M3 V8 in suo possesso... le nuove pinze 
funzionano, bloccano spesso e volentieri le ruote se si esagera con la 
pressione, la corsa del pedale non è breve ma i freni sono molto potenti e 
non conoscono fading (almeno dopo 60km consecutivi, ma io uso poco i freni e 
il 'Ring non li stressa molto). Però sono molto, ma molto rumorosi, sono 
anche tornato dal noleggiatore perchè temevo di aver raggiunto il fondo 
sulle pastiglie interne, tale era il rumore di ferraglia... Abbiamo finito 
le pastiglie (che al mattino erano circa al 60%) in un giorno.
Lo sterzo è discreto, abbastanza comunicativo. Il volante "M" però è davvero 
troppo grosso come sezione, pur non avendo io mani piccole. Meglio quello 
normale.
Lo chassis, anche grazie all'assetto KW eccellente (sembrava di avere delle 
semislick per come preveniva la deriva) mi ha permesso di archiviare un 
8'24" BTG con molto traffico e ripetuti rallentamenti; a strada sgombra 
sarebbe stato tranquillamente un 8'15"; un risultato di cui sono molto 
soddisfatto.
Comunque ho percorso un giro con, dietro di me, un'altra 135i, anche questa 
con sedili a guscio e, forse, assetto rivisto. Mi è rimasto incollato per 
tutto il tempo (tranne che nel tratto da Wippermann a Schwalbenschwantz, è 
il tratto dove sono più veloce), segno che l'auto di base c'è.
Poi una Speedster stock giallo canarino guidata da un losco figuro mi è 
rimasta in coda fino alla Ex-Muhle, segno che, nonostante la potenza doppia, 
anche il peso vuole la sua parte.
L'elettronica è tarata benissimo: non ho mai staccato nulla e, anche grazie 
all'esperienza sul 'Ring fradicio (che mi ha insegnato pulizia e 
progressività nelle manovre), il controllo di trazione interveniva solo 
all'uscita dal Karussel e, a volte, da Schwalbenschwantz (il mini-karussel). 
Altrove, a meno di non sbagliare qualcosa, rimaneva inerte.
Complessivamente un'auto molto molto buona, senza pecche rilevanti. Su 
strada credo sia molto godibile, l'erogazione è lineare, c'è tanta coppia ma 
anche tanta cattiveria e allungo. Se ne sopportate l'estetica (io no, anche 
se in bianco sta meglio), ve la consiglio. Comunque, a meno di non 
considerare una Boxster S o una Exige S, sotto i 60.000 euro non credo ci 
sia nulla di meglio.
-- 
Kamox
[27; 227]
www.ringers.it
 

andare. La risposta al pedale dell'acceleratore è ottima per essere un 
Ma in teoria la coppia massima non dovrebbe essere a 1300 giri?
-- 
SHIRAKAWA Akira
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ida...@irc.azzurra.net

> Ma in teoria la coppia massima non dovrebbe essere a 1300 giri?
Non so, io ti parlo di pratica :-) e per quello che è funzionale ad una 
guida veloce.


 il tratto dove sono piů veloce), segno che l'auto di base c'č.
che sarebbe il tratto di continue curve cieche tutte simili? 
Complimenti, lo conosco solo dai giochi e giŕ lě č il tratto piů 
insidioso. Solo che tu rischi di fare danni veri.
sani
-- 
Denetor
(31, BL, 110)

 60.000 euro non credo ci sia nulla di meglio.
Bel post, Kamox, ma adesso come a faccio a tornare al Ring
"io paracarro" (cit.) a bordo di una 'Battona standard?!
-- 
Fabrizio Straight-six (TO, 44, 306)
BMW 135i "Da drè me cuntenta/
dinnanz me spuenta" (Zotto)

 che sarebbe il tratto di continue curve cieche tutte simili?
Oddio, mica tanto simili. Perň molte sono cieche, specie quelle tra 
Pflantzgarten I e II.


 Exige S, sotto i 60.000 euro non credo ci sia nulla di meglio.
Uhmm una 350Z my07 da 313cv sta sui 45K.. con 15K di elaborazione poi..
Ciao
-- 
Stefano R.© (37, 3XX - 196 - 192, 4,4 - 7,9 - 6,7 Kg/cv, BO)
NISSAN 300ZX Twin Turbo (
http://album.foto.alice.it/onirikon/991635
)
& Jaguar X-Type 2.5 V6 Executive driver
TOYOTA CELICA TS qualche volta driver
VDS pilot - Licenza di volo n° 43814

 Uhmm una 350Z my07 da 313cv sta sui 45K.. con 15K di elaborazione poi..
Appunto. Una 135i costa meno e va di piů. Con 15k di elaborazione non oso 
pensare cosa si possa tirar fuori, ma non era questo il discorso.
Oltretutto cambiando solo lo scarico, tappatissimo come sulle Impreza, 
*pare* escano fuori 40 equini.


 *pare* escano fuori 40 equini.
Anche cambiando solo l'intercooler,
parrebbe che escano fuori almeno 20 equini.
Parrebbe...
-- 


 *pare* escano fuori 40 equini.
piu' che di scarico ne tiri fuori di piu' con una centralinata...
40 di scarico permettimi di dubitare, a meno di non farla girare "un 
pochino" magra.
e p.s. piu' veloce sul dritto...
http://www.fastestlaps.com/index.php?page_id=compare&car1=473d6e85e5770&car2=47131d9ba5ec4
(e quella e' il modello vecchio che gli mancavano alle ruote una 35ina 
di cv in confronto alla nuova... visto che la mia attuale va, nel 
dritto, circa mezzo secondo piu' lenta nello 0-200 di quanto andava 
l'altra che di originale forse c'erano rimaste le fasce elastiche)
comunque nel dritto va pari con la 335i, la 135i immagino vada piu' forte.
e ripeto, la piu' veloce imho rimane la subaru STI, specie come le 
condizioni dell'asfalto si fanno piu' critiche.
-- 
MatteoS60, 33, 306+, Houston TX
la vera performance di un'auto e' quella di dare emozioni...
anche una sgommata sul sedile e' una potente emozione.
http://www.speedtest.net/result/224426648.png
http://web.mac.com/matteo.iaco/

 Parrebbe...
gia' piu' credibile, ma di nuovo da abbinare ad una rimappata per tenere 
il rapporto stechiometrico corretto.


 condizioni dell'asfalto si fanno piu' critiche.
E io ripeto di no, l'ho guidata in pista e non è superiore, per quanto sia 
un'auto micidialmente grippante e facile da guidare (sicuramente più facile 
di una 135i), ha un sottosterzo marcato e non è molto agile, se non metti 
mano all'assetto.


 mano all'assetto.
quella di omar o la nuova? quella di omar aveva un bel sottosterzo...
la nuova e' decisamente piu' neutra.
la 135i non l'ho provata... ma la 335i di sottosterzo ne ha
decisamente troppo per impostazione... poi ci sono un centinaio di kg
di differenza e le geometrie native sono le stesse con piu' peso
all'anteriore..
permettimi di dubitare... qualche 335i in pista l'ho vista (una in
particolare anche guidata e con un po piu' di cv che originale) e non
e' questa gran bestia (imho).
Matteo

 e con un po piu' di cv che originale) e non e' questa gran bestia (imho)
Non ha un'erogazione particolarmente violenta, č molto fluida, perň il 
cronometro parla chiaro; oltretutto chi porta in pista un'auto simile non 
credo che abbia il coltello tra i denti come uno che arriva con una 
giapponese ben messa tipo la tua o una Z06.


 giapponese ben messa tipo la tua o una Z06.
io credo che quando arrivi in pista a meno che tu non ci vada per
passeggiare o "perche' fa figo" quando sbricioli un set di gomme ogni
fine settimana non vedo cosa cambia a seconda dell'auto.
Matteo

 fine settimana non vedo cosa cambia a seconda dell'auto.
Cambia che uno che va in pista per tirare alla morte non compra una 335i, 
specie negli USA dove ci sono alternative ben piů adatte (ed economiche!).


 specie negli USA dove ci sono alternative ben più adatte (ed economiche!).
insomma... proprio in usa le bmw costano MOLTO meno di tante altre.
sono facili...
cazzarola, sono auto "da famiglia"... e' chiaro che 300cv (di piu'
alla fine), in una impostazione "da famiglia" te la rendono un'auto
MOLTO facile da guidare...
ed e' un pregio per me, ovviamente non lo e' per chi si sente
pilotone.
ma ti ripeto, non e' tutto oro quello che luccica, che tu sia in grado
in 100km di farla andare forte non lo metto in dubbio... ma
bisognerebbe vedere in una pista meno particolare di quella cosa
succede.
tutto qui.
prima di fare affermazioni "la miglior bla bla bla" dopo che ci hai
fatto 200km permettimi di dire che mi sembra un po una stronzata.
e' come giudicare una ragazza dalla prima trombata.
Matteo

 manico O tanta potenza (come rapporto) oppure stai dietro, a priori.
Io sono sempre dell'idea che si impara con l'esperienza, visto che 
nessuno nasce bravo :) La 911 non e' un cesso, almeno non dalla 993 in 
poi, da quando han fatto quella sospensione posteriore, e' solo 
piuttosto difficile, pertanto, a potermela permettere, bisogna andar per 
gradi, un passINO alla volta, piuttosto che fare un passONE alla volta 
come si fa con altre piu' facili quando si e' alle prime armi :)

 e' questa gran bestia (imho).
dove pecca? a parte l'assetto (se non c'è stata messa mano è poco 
sensato valutare come va in pista..) di motore se fatta bene, sta 
davanti alla M....

 davanti alla M....
a parte l'assetto non mi sembra poco :-) si parlava di stock... 
tunizzate dipende da quanto puoi spendere.
pero' a quel punto quando gli dai... toh.. 400cv di motore invece dei 
300 da cui parti bisogna vedere se, per uso pista, tutto il resto regge.
un conto e' fare due spari sul dritto... un conto e' fare una tirata in 
autostrada... un conto e' tenerla in pista


 come si fa con altre piu' facili quando si e' alle prime armi :)
in mano ad un manico vanno forte, senza dubbio. questo non glielo toglie 
nessuno. ok?
in mano ad una persona normale, che di professione non fa il pilota, che 
per hobby va in pista... quanto? 1 volta al mese o 2... quanto tempo ti 
ci vuole prima di diventare veloce?
questo sta un po a chi c'e' tra volante e sedile.


 e' come giudicare una ragazza dalla prima trombata.
Non mi permetterei mai, però magari se fosse una endurance su base 
tantrica... :-D


 trovare i difetti nelle auto ;-)
non ho fatto i tuoi giri al ring e neanche riusciro' mai a farli...
posso dirti la stessa cosa del texas world speedway, li una piu'
orientata alla pista funziona meglio.. meno sconnessioni (di fatto due
sole) tanta velocita' e solo due cambi di direzione bastardi. in una
pista che sia pista e meno "strada di montagna" ha il pregio di essere
facilissima...ma questo vuol dire imho che in una giornata vai molto
vicino al suo limite... 200km sono un'ora e mezza di guida ai tuoi
ritmi... mettiamola cosi'. (hai fatto 10 giri?) altre auto hanno piu'
capacita' e richiedono piu' talento per essere guidate veramente
veloci... posso dirti che posso guidare una vette da competizione su
tempi molto interessanti... una cobra 427 no... non ho abbastanza
talento per tenerla in strada o impararla in fretta.
la 335i (e la 135i credo) vai forte perche' e' facile, ha una bella
erogazione e un buon telaio.. ma piu' di quello non ci tiri fuori.
altre serve solo piu' tempo.
per ragionare horst ci ha girato al ring nei tempi della prima 350z
(quella che si prendeva 8 decimi nello 0-100 e 5 secondi nello 0-200
dalla 335i)
8 e 26 esattamente stesso tempo.
io vedo che le sti guidate bene ho parecchia difficolta' a mettermele
dietro (parlo delle ultime, le altre concordo a meno che non siano
ritoccate tanto di motore e assetto) e dove ci riesco e' perche' io
non sono stock.. altrimenti mi fumano.
ribadisco, per me la piu' veloce sotto i 45.000 euro e' la suby STI
ultima, brutta ma velocissima.
Matteo

 ultima, brutta ma velocissima.
Alex, qui ci vuole assolutamente un adesivo: "Brutti ma veloci!" :')
-- 
Yatta!,
Nella nostra religione dio e' morto, l'abbiamo ucciso, era piu' un 
impiccio che un aiuto.
Worf, Klingon.

 a Fabrizio, se lui acconsente... ;-)
Ma prego, anche domani!
Fabrizio Straight-six (TO, 43, 306)
BMW 135i "Epoustouflante!" (Auto-journal)
"Da drč me cuntenta/
dinnanz me spuenta" (Zotto)

 autostrada... un conto e' tenerla in pista
Ma se la tieni in pista le modifiche le fai, esattamente come hai fatto 
tu (sulla tua che peraltro già era modificata, e neanche poco, 
all'origine). Una vettura stock la puoi confrontare con altre stock... 
se no, come dici tu, è solo una questione di quanto si vuol spendere.
Ma per un uso pista è disutile una x35i tanto quanto una m3.. prendi una 
exige: spendi meno in TUTTO e tanti saluti. Tolta quella si tratta solo 
di dove uno vuole spostare l'ago del compromesso tra stradale e 
pistaiola, e, appunto, del portafogli disponibile. E da questo punto di 
vista si che le x35i permettono un bang-for-buck imho superiore alla M. 
Le paghi TANTO di meno, di motore ne riesci ad avere di più con 3000euri 
tra ic, scarico e modulo e volendo metterci altri 2000 di assetto sei a 
cavallo. Forse in pista non sarà ancora come una M (ma vorrei averne la 
prova) ma se non altro hai speso 5000euro (6000 con l'autobloccante, 
volendocelo mettere) e ne stai ancora risparmiando 15mila rispetto alla 
M! Ed al contempo quando ti fai 800km hai lo stesso comfort. ;)

 ci vuole prima di diventare veloce?
Ci vuole tanto tempo, ma vuoi mettere la soddisfazione poi, quando giri 
veloce? :D

 M! Ed al contempo quando ti fai 800km hai lo stesso comfort. ;)
io invece per un uso pista toccherei le seguenti cose:
sospensioni, autobloccante, freni.
300cv che poi sono di piu' perche' la stronza da gli stessi cavalli di
una M3 E46 sul banco...
Il motore c'e'.. e' il "comportamento" che manca.
Inutile avere 400cv se poi non puoi frenare bene e sviluppare il
massimo dei G in curva.. quello che perdi in curva anche con 100cv in
piu' non lo riguadagni nel rettilineo a meno di non essere a monza.
inutile avere 400cv se ti tocca aspettare quel "tot" in piu' prima di
poter mettere il piede sul gas perche' ti manca trazione al posteriore
e in ogni caso o sottosterzi o sovrasterzi di potenza ma non hai
spinta nella direzione giusta.
poi se ti avanzano soldini, per uso pista imho sedili, cinture a 4 o 5
o 6 punti (perche' se ci stai "comodo" prendi secondi a giro come se
fosse niente)...
alleggerimento (rendi l'auto piu' veloce e piu' affidabile allo stesso
tempo) e con tutte le cazzate che ci mettono dentro ora e' pure
facile.
se prendi una 135i ultrabase (32.400$ qui scontata) e ci butti quei 5
o 6K dollari di modifiche da pista (sospensioni,autobloccante, freni)
e gli dai una ripulita dentro (quella e' piu' o meno gratis :-p )
indubbiamente va forte... ma imho trovi ancora diverse cosette che
vanno piu' forte ;-)
Matteo

 se prendi una 135i ultrabase (32.400$ qui scontata)
Supercazzolaprematurata di una maremma buaiola... :-((((((((((
-- 
Fabrizio Straight-six (TO, 43, 306)
BMW 135i "Epoustouflante!" (Auto-journal)
"Da drè me cuntenta/
dinnanz me spuenta" (Zotto)

 veloce? :D
che poi e' il momento di cambiare macchina e si ricomincia da capo?
Matteo.
:-p :-p :-p

 Alex, qui ci vuole assolutamente un adesivo: "Brutti ma veloci!" :')
Non e' colpa mia se sono brutto :P
 
Ciao
Alex
-- 
MSN: heniadir (@) hotmail ( . ) i_t
STi driver (JPN, 174cv/l, 37)
http://www.speedtest.net/result/153374157.png

 Matteo.
Son 40 anni che hanno quell'impostazione li... anche se la cambi penso 
che sara', piu' o meno, sempre quella, magari con i soliti 30-40 cv di 
piu' e amen :D