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Titolo: [press] Crisi della Malaguti

Producevano il motorino dei miei desideri, e adesso non ci sono più :-(
 
http://www.ilfattoquotidiano.it/2011/12/29/adesso-proprio-finita-alla-malaguti-tolta-anche-linsegna/180580/
 
 
 
di David Marceddu
  Castel San Pietro (Bo)
  29 dicembre 2011
 
Commenti (25)
111
 
Adesso è proprio finita
Alla Malaguti tolta anche l’insegna
 
L'hanno staccata lunedì 19 dicembre, per un motivo banale: non pagare la 
tassa per le insegne pubblicitarie. Una delle ultime tracce della 
sfavillante industria della motor valley emiliana, cessa di esistere 
anche simbolicamente
 
“È finita. È proprio finita. Hanno tagliato la testa alla regina e non 
c’è più niente da fare”. A cadere non è stata la testa di Maria 
Antonietta d’Asburgo, ma la grande insegna rossa Malaguti che 
campeggiava sulla autostrada A14 tra Bologna e Imola. L’hanno staccata 
lunedì 19 dicembre, per un motivo banale: non pagare la tassa per le 
insegne pubblicitarie. Eppure per le centinaia di migliaia di 
automobilisti che ogni giorno passano da quelle parti, quella scritta 
sfavillante ammainata che oggi non c’è più era il simbolo, l’ultimo, 
della motor valley emiliana che fu.
 
“Per noi è un colpo al cuore, una cosa che ci ha fatto molto male, non 
ci aspettavamo che anche l’insegna venisse portata giù in così poco 
tempo”, racconta Sabrina Franchini, ex operaia della Malaguti. “È come 
se con quella scritta avessero portato via una parte di noi, come se 
avessimo capito che davvero non c’è più nulla da fare”, spiega 
Franchini, che in fabbrica era anche delegata Fiom.
 
La vicenda della crisi e della chiusura della Malaguti, l’azienda nata 
80 anni fa leader mondiale nella produzione degli scooter, era iniziata 
nella seconda metà del decennio scorso. Prima c’era stato il 
licenziamento dei lavoratori a termine e degli interinali già dal 
2009-2010. Poi ad aprile scorso c’era stato il fermo della produzione 
con la cassa integrazione. I battenti del grande stabilimento hanno 
chiuso definitivamente il 31 ottobre scorso e 170 persone hanno perso 
definitivamente il lavoro, ognuna con 30 mila euro di buonuscita. Nello 
stabilimento di Castel San Pietro terme, quello dell’insegna, sono 
rimasti pochi dipendenti, per occuparsi del settore ricambi e 
smantellare tutta la catena produttiva. Presto, questione di settimane, 
andranno via. Andranno in un locale più piccolo a pochi chilometri di 
distanza e si occuperanno del settore ricambi ancora per qualche tempo, 
giusto per onorare i contratti con i clienti Malaguti. Lavoreranno come 
costrette in un polmone artificiale destinato a spegnersi in pochi anni: 
la ditta è ormai clinicamente morta.
 
La decisione della famiglia emiliana degli scooter era ormai 
irrevocabile da tempo: la crisi e probabilmente la mancanza di una 
volontà di stare in mezzo al mare in questo momento di tempesta hanno 
fatto il resto. I signori Malaguti sono esponenti di quel capitalismo 
familiare made in Italy e, fino a quando hanno voluto, sono stati degli 
ottimi padroni, tanto che l’azienda chiude con i conti apposto. A 
disposizione della famiglia Malaguti ci sarebbero 40 milioni di 
capitale, un capannone gigantesco e un centro ricambi, un marchio che se 
ben sfruttato potrebbe valere una fortuna. Tuttavia senza la volontà di 
continuare da parte dei padroni c’era poco da fare. Gli operai, anche 
contro i desideri del sindacato, dopo diverse proteste e presidi, alla 
fine hanno preferito accettare i 30 mila euro, convinti che, a tirare la 
corda, si sarebbe arrivati a perdere anche quelli.
 
A poco era servita l’opposizione della Fiom-Cgil, che chiedeva di 
lottare per proseguire la produzione nello stabilimento giallo e blu 
alle porte di Bologna. La fabbrica degli scooter era diventata l’ultimo 
baluardo, una bandiera da difendere per salvare la produzione in una 
motor valley emiliana diventata, più che altro, una valle di lacrime. La 
crisi economica negli ultimi anni ha demolito un settore che per 
sopravvivere sta facendo ampio ricorso ad ammortizzatori sociali, lunghe 
trattative e a dolorosi tagli. Verlicchi, Moto Morini, Motori Minarelli, 
Breda Menarini Bus, sono solo alcuni tra i nomi bolognesi delle 
fabbriche di due o quattro ruote che in questo travagliato 2011 hanno 
conosciuto cassa integrazione, fallimenti, aste giudiziarie, 
licenziamenti, delocalizzazioni all’estero e, nel migliore dei casi, 
timide riprese della produzione o riassunzione solo di una parte di 
lavoratori.
 
Così, l’impero dei motori nella pianura del socialismo reale rischia di 
sgretolarsi. Tanto che quasi come la bandiera sovietica esattamente 20 
anni prima, in silenzio, anche questo vessillo del motociclo è venuto 
giù senza troppe proteste e senza guerriglie da parte degli operai. E 
poi di fronte a una crisi economica e alla recessione, 30 mila euro di 
buonuscita sono stati un silenziatore potente.

 arrivati a perdere anche quelli.
 
Esempio perfetto di quanto sta succedendo e succederà sempre più in tutto il 
paese: non conviene più fare impresa in Italia (non conveniva già da molti 
anni, a dire il vero, ma molti hanno resistito anche per inerzia) e si 
preferisce chiudere subito piuttosto che fare una fatica boia solo per stare 
a galla (se ci si riesce).
E' una cartolina della deindustrializzazione, che diventerà sempre più 
intensa.
 
Questo è lancinante, perchè dopo la catastrofe è improbabile che rimanga una 
base industriale da cui ripartire, dunque il futuro diventa vieppiù nero non 
solo nella contingenza ma per i decenni a venire.
Investire in attività produttive in Italia, oggi come domani, è e sarà un 
affare privo di senso economico.
 
Ovviamente in tutto questo ai sindacati interessa nulla (men che meno alla 
pubblica autorità, che non capisce un ca**o), per loro fare impresa 
significa dedicare tempo aggratise a dar lavoro ad altri senza guadagnare 
una lira.
Un paese di pazzi terminali che si merita appieno di tornare al medioevo 
economico.
 
Per tornare IT sarebbe interessante vedere se Malaguti non rinascerà da 
qualche altra parte, tipo nel sudest asiatico. Un trasferimento di capacità 
tecnologiche e industriali non dovrebbe essere troppo complicato in un 
settore maturo come quello.
 
M. 

 che diventerà sempre più intensa.
 
Quoto tutto, ma nel caso specifico aggiungerei che la gestione dell'azienda 
e' stata ridicola: hanno sostituito i motori Piaggio con quelli cinesi, si 
sono adagiati su modelli di 15 anni fa (F10 ed F12) innovando pochissimo.
Di fatto, erano assemblatori di pezzi, un po' come DR per le auto.
Non hanno investito nel prodotto, non avevano una strategia precisa. Non 
hanno capito in tempo che non bastava piu' fare prodotti medi e il mercato 
ha fatto il resto.
-- 
Kamox
[31; 280]
www.ringers.it
 

 un affare privo di senso economico.
 
La panda prodotta in Polonia e venduta in Italia è cosa antica.
Nella disgrazia c'è l'ironia che se in Italia non ci saranno più soldi 
per le panda, la conseguente crisi occupazionale se la beccherà la Polonia.

per le panda, la conseguente crisi occupazionale se la beccherŕ la Polonia.
 
Con il nuovo modello la produzione e' stata spostata in Italia.
 
-- 
Stefano "Joemoon" - A.K.A. Stefano D.
Webmaster di 
www.terryleehale.com
 
"La gente si diverte di piu' con un hobby noioso che con un lavoro divertente"

 Con il nuovo modello la produzione e' stata spostata in Italia.
 
Nello stabilimento polacco cosa produrranno, tu lo sai?
Panda Classic o Panda Storia a parte.

Nello stabilimento polacco cosa produrranno, tu lo sai?
 
No, ma credo che in rete qualcosa si trovi.


 Nello stabilimento polacco cosa produrranno, tu lo sai?
Ford Ka, Lancia Ypsilon.
 
-- 
8tto (41,136+73+32+36,MI)
FocuZ, Setruà, Diana, Maggiolo
Ground control to Major Tom.

 Ford Ka, Lancia Ypsilon.
 
Non sono nemmeno a 3 volumi, dubito che almeno quelle siano prodotte per 
il mercato nord-est europeo.
 
Le multinazionali, e i fabbricanti di auto sono tutte multinazionali, 
non hanno realmente una nazione di riferimento. Parlare di 
delocalizzazione è una contraddizione di termini.