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Titolo: [Idamtest] CaymanS 15000km dopo

Oggi dopo diversi mesi e 15000km in più, sono riuscito a testare per benino
la CaymanS e quando intendo per benino, lo intendo "a modo mio".
Iniziamo dall'esterno: all'inizio non mi convinceva la parte posteriore, con
il lungo portellone inclinato che sprofonda tra le due gobbe dei parafanghi
posteriori. I cerchi da 19 aiutano non poco a ridare equilibrio alle forme
del 3/4 posteriore e sarà l'abitudine, oggi l'ho trovata un bel gioiellino.
Interni: a distanza di 9 mesi quei pvc che mi diedero un'impressione di
povertà, adesso mostrano la loro qualità, nessuna opacità, sembrano appena
usciti di fabbrica ed anche la plastica che avvolge il cockpit della plancia
mi è sembrata meno triste.
Posto guida: per ovvi motivi non ho voluto stravolgere la posizione di guida
del proprietario (assai più piccolo di me); il sedile fascia discretamente
anche se a livello delle spalle è leggermente stretto e poco contenitivo. La
pedaliera anche se non ho fatto caso al suo allineamento è ben posizionata e
consente una "pianta-pianta" (punta-tacco) agevole.
Motore: alla prima prova (2000km) non mi aveva impressionato granchè, oggi
l'ho trovato assai meno lineare nell'erogazione con una netta entrata in
coppia intorno ai 2500g/m ed un ulteriore bel calcetto a quota 5500g/m che
consente di allungare a 7300g/m senza incertezze e con una perentoria
progressione. La VI° corta aiuta non poco nelle riprese autostradali anche
se la V° soprattutto in salita abbrevia molto i tempi di ripresa.
Un discorso a parte merita il sound, il suono dell'aspirazione pervade
l'abitacolo ad ogni sgassata, il sibilo della distribuzione e il 6boxer
danno una connotazione ben precisa e riconoscibile ai motori Porsche. Ma
soprattutto è la diversa regolazione con il tasto sport che regala a questo
motore una verve inaspettata. L'inensistente beccheggio e la risposta
immediata del motore fanno si che, quando le cambiate si fanno
decise,l'innesto delle marce ti sparano un notevole calcio nella schiena.
(Rivoglio la macchina a benzinaaaaa...). Unico appunto: ha un'evidente
inerzia al rilascio del gas.
Cambio: la macchina ha il riduttore di corsa, l'unico commento che posso
fare e che sfiora la perfezione, solo l'innesto dellaV° costringe ad
allungare il braccio più del dovuto. La 1° lunga (74km/h di tachimetro) può
essere buttata dentro nei tornanti più stretti senza il rischio che venga
rigettata. La II° risulta un tantinello lunga e quando si scende di velocità
l'innesto della I° è necessario, per il resto la spaziatura dei rapporti è
perfetta con un calo di giri modesto tra una marcia e l'altra.
Sterzo: è il vero pezzo forte della macchina, vi ricordate quando dicevo che
una macchina sportiva, per me, si può definire tale, nel momento in cui ti
consente di essere un tutt'uno con la macchina? Lo sterzo della Cayman ci
mette molto del suo per darti questa piacevole sensazione: preciso come un
bisturi, consistente e comunicativo ti da sempre la netta percezione della
tenuta dell'avantreno, tanto che in velocità l'ho trovato addirittura troppo
sensibile e diretto costringendomi a mantenere la massima concentrazione.
Freni: perfetti, potenti, modulabili al mm, immediati nella risposta,
resistenti a qualsiasi maltrattamento.
Assetto: sarà che quando l'ho provata la prima volta la mia aveva ancora un
assetto standard, oggi mi è parso meno granitico di quanto ricordavo, anche
nella posizione più rigida. Anzi in velocità ho preferito l'assetto più duro
per evitare un leggero bumpin dell'avantreno che si manifestava con la
poszione confortevole. Per contro se l'assetto più rigido elimina il bumping
dell'avantreno dall'altra accentua quel fenomeno di pompaggio sulle
ondulazioni, del retrotreno. Insomma oggi ho ancora più stima di Semprini.
Nei tratti guidati e leggermenti sconnessi è comunque preferibile l'assetto
più confortevole che rende più progressive e telefonate le reazione del
telaio.
Tenuta di strada: quando scendi da una berlina da 1800kg che sembra sospesa
in aria, salire su una Cayman da 1300kg ti fa capire cosa sia il sottosterzo
e cosa invece l'inserimento istantaneo in curva. Si ha quasi la sensazione
che più entri forte e più tiene, nella realtà poi, le perdite di aderenza,
quando si manifestano, sono assai repentine ed occorre essere ben
concentrati per non farsi prenedere troppo la mano. Oserei dire che è una
macchina che ti da sin troppa confidenza. I trasferimenti di carico sembrano
inesistenti come del resto rollio e beccheggio, insomma uno sballo.
In autostrada preferisco nettamente la mia, pur avendo una deriva maggiore
mi sento più sicuro e l'avantreno galleggia meno che sulla Cayman. A 270km/h
hai la netta sensazione che stai andando a velocità proibitive che
consigliano moderazione. Ciò non toglie che sia una macchina adatta anche ai
neofiti della guida sportiva, il controllo di stabilità (psm), quando
inserito, rende qualsiasi manovra eseguibile e dolcemente ed a volte
inavvertitamente provvede ad attenuare degli eccessi di confidenza, lo
stesso controllo di trazione blocca il tanto che serve, evitando di far
fumare eccessivamente le gomme posteriori, prive dell'autobloccante.
Confort: come dicevo dopo 15000km l'assetto si è leggermente ammorbidito ed
è diventato quasi confortevole, almeno nella posizione morbida. In
autostrada se si tiene il gas parzializzato il sound del motore non è troppo
invadente nonostante una rapportatura abbastanza corta. Certo abituato al
confort ed alla silenziosità della mia filovia, la Cayman ti invita quasi ad
andare piano quando vai a spasso ma anche ad andare veramente forte quando
vuoi divertirti.
Consumo: guidando sportivamente il cb si è assestato sui 5km/l, non è
sicuramente un'auto parca ma è anche vero che il tasto sport fa bere un po
di più.

decise,l'innesto delle marce ti sparano un notevole calcio nella schiena.
Tastini Sport che non sono solo Inutili effetti placebo?
Non mi risulta, sicuramente ti stai sbagliando.......  :-(((((
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chi vuole uno status symbol" (cit. Auto Oggi)

 Non mi risulta, sicuramente ti stai sbagliando.......  :-(((((
Rosario, il proprietario (fa pure rima), mi ha fatto notare un risonanza 
diversa, molto più presente, anche fastidiosa, intorno ai 5000g/m, che si 
produce con il tasto sport. 

 produce con il tasto sport.
Oltre che Inutile è anche Dannoso......  :-)
Sulla Z4 3.0is non ho notato risonanze fastidiose con il Tastino Sport 
attivo....
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