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Titolo: [press] Citroen C-Métisse ibrida

L'avevo già pubblicato?
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http://www.repubblica.it/2006/09/motori/settembre-2006/c-metiss/c-metiss.html
Al Salone di Parigi la casa transalpina presenta un prototipo di coupé 
dotato di motori elettrici sulle ruote posteriori. Più tante innovazioni... 
Citroen C-Métisse
Ibrida con brio
 
Nome in codice: C-Métisse. Al salone dell'Auto di Parigi (30 settembre-15
ottobre) non poteva mancare una concept sfornata fresca fresca da uno dei
padroni di casa come Citroen. Per la precisione una coupé sportiva che,
come dicono dalla casa transalpina, definisce (tanto per cambiare) un nuovo
stile di vettura per un piacere di guida senza paragoni. 
Ma cartella stampa a parte, qui davvero c'è materiale per il futuro. Sulla
scia delle soluzioni avveniristiche del dimostratore C4 Hybride HDi,
presentato da Citroën all'inizio dell'anno, la C-Métisse dispone anzitutto
di motori elettrici posti nelle ruote posteriori. Il che significa una
vettura creata all'insegna dellrispetto per l'ambiente. Ma andiamo con
ordine... 
Il design prima di tutto. Lunga 4,74 metri, larga 2 e alta solo 1,24, la
vettura ha tutto della coupè pur avendi quattro porte. Porte che si aprono
in maniera spettacolare: quelle anteriori ad ala di gabbiano, quelle
posteriori con seguendo invece una traiettoria elicoidale. I fari, posti
alla fine di un lungo cofano e che affiancano il doppio chevron della
calandra, sono dotati di una serie di Led che illuminano gradualmente, in
funzione dell'angolo del volante e della velocità del veicolo, per
un'illuminazione ottimale durante la guida di notte su strada a curve. I
pneumatici Michelin, abbinati a cerchi con dado centrale, contribuiscono al
carattere sportivo del coupé e soprattutto sono studiati per integrarsi
perfettamente nel veicolo, per ottimizzare la resistenza all'aria e
contribuire d'altronde all'eccellente coefficiente di penetrazione
nell'aria del veicolo (Cx di 0,30). 
Ma sono dentro le vere sorprese, a partire dal posto di pilotaggio che
evoca la macchina di qualche supereroe. Il volante ad esempio è a comandi
centrali fissi, che riunisce a portata di mano i principali comandi di
confort e di assistenza alla guida (radio, limitatore di velocità, computer
di bordo, illuminazione, indicatori di direzione e tergicristalli). Questa
disposizione, e la presenza di levette per il cambio delle marce poste
dietro al volante, evita in pratica al conducente movimenti inutili. Come
se non bastasse dei push di contatto e di avviamento, posti sulla console
del sottotetto, trasmettono la sensazione di trovarsi su un aereo da
caccia, mentre il poggiatesta scende magicmante dal tetto 
La console centrale è comunque divisa in cinque sezioni, in cui sono
collocati la leva di selezione in alluminio del cambio e i comandi, come
navigazione, regolazione del sedile, del volante e della pedaliera,
apertura del bagagliaio, regolazione dell'altezza di scocca e ancora la
modalità sport della sospensione. La console centrale si prolunga
nell'abitacolo con tre barrette luminose, che informano i passeggeri della
modalità di propulsione ibrida in corso, con un gioco di luci (modalità
ZEV, ricarica in corso, funzione "boost"...). Ai giochi di luci si
aggiungono effetti sonori percepibili all'apertura delle porte, e che
accompagnano determinate azioni del conducente (installazione a bordo,
avviamento del veicolo, navigazione nel computer di bordo) e lo informano
dell'apertura degli alettoni aerodinamici. 
Il resto della vettura lo fa la particolare alimentazione. Grazie
all'ibridazione Diesel, la C-Métisse contribuisce al rispetto
dell'ambiente, in particolare in utilizzo urbano, con la modalità ZEV (Zero
Emission Vehicle) che permette di accedere ad una modalità completamente
elettrica "estesa" in totale silenziosità (circa 3 km a 30 km/h) o ancora
su strade che richiedano accelerazioni e decelerazioni in successione, in
cui l'ibridazione permette di limitare i consumi coinvolgendo le due
alimentazioni insieme. 
Nell'uso in autostrada, il motore termico Diesel V6 HDi con FAP (filtro
antiparticolato), per le sue qualità intrinseche, offre un rendimento
eccellente. Con la sapiente gestione dei consumi di carburante e quindi
delle emissioni, C-Métisse segna livelli di consumo in ciclo misto di 6,5
l/ 100 km, ed emissioni di CO2 di 174 g/km. Tutto questo senza trascurare
il piacere di guida, che resta ancora l'esigenza principale degli
automobilisti. In caso di forte sollecitazione del pedale dell'acceleratore
e di richiesta immediata di coppia, la funzione "boost" abbina alla coppia
del motore termico quelle dei motori elettrici, e permette a C-Métisse
prestazioni degne di una grande sportiva, senza penalizzare i consumi. Da 0
a 100 km/h si arriva in 6,2 secondi, e i 1000 m da fermo si superano in
25,4 secondi. Più che la ricerca dell'alta velocità, non praticabile in
condizioni di circolazione normali, è stato privilegiato il piacere di
guida, con accelerazioni decise e rapide. Ad esempio, il passaggio da 80 a
120 km/h avviene in 4,2 secondi. 
Inoltre, nella fase di "boost", il veicolo è a 4 ruote motrici, dal momento
che i motori elettrici azionano le ruote posteriori, mentre il motore
termico fa girare le ruote anteriori, garantendo quindi la motricità.
Infine, quando i captatori dell'ESP segnalano condizioni critiche
d'aderenza, C-Métisse è in grado di azionare i propri motori elettrici, e
di passare a 4 ruote motrici. L'attivazione dei motori elettrici permette
quindi al conducente di beneficiare di motricità rinforzata, utilizzando in
totale sicurezza il potenziale di C-Métisse in qualunque condizione. 
Oltre ai motori, la catena di trazione è composta da un pack di batterie ad
alta tensione che alimenta i motori elettrici. Il pack, posto al centro del
veicolo, viene ricaricato dai motori elettrici nelle fasi di decelerazione,
trasformando l'energia cinetica del veicolo in energia elettrica. Il
sistema di controllo della catena di trazione e di frenata, autentico cuore
pulsante del sistema, gestisce automaticamente la configurazione
energetica: passaggio da 2 a 4 ruote motrici, recupero dell'energia e
ricarica della batteria. 
(22 settembre 2006) 
-- 
idam faq: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/idam/faq/faq.html

Ciao "Davide Quack"
Posso dire che A ME MI piace veramente tanto....
Ottima SM del 2000....  :-)
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