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Titolo: [test] S4 (molto lungo)

Avendo da poco finito il rodaggio, butto giu' due (...) righe sul
neocarretto, via.
Inutile che mi soffermi sull'esterno, penso che ciascuno conosca bene
la linea dell'A4 8E/B6 e abbia gia' la sua opinione, mi limito a
rimarcare che la mia e' notevolmente positiva (d'altronde, pur se sono
state di ben altra natura - principalmente tecnica - le motivazioni
per l'acquisto, difficilmente si compra due volte uno stesso modello
se non piace..) e a sottolineare il buon effetto del 'lifting
sportivo' del modello S, che, senza togliere eleganza e, soprattutto,
understatement allo styling, sottolinea all'occhio attento (e
competente) che si tratta del modello 'cattivo' della gamma
(allestimento aereodinamico ma molto discreto, auto 'acquattata' sulle
ruote da 18'', specchi in alluminio (forse l'unica cosa un po'
appariscente del pacchetto, questi ultimi), due bei terminali di
scarico a vista eccetera, oltre al doppio logo 'S4', che per la
verita' meditavo di sostituire - quello in coda, intendo - con un bel
'TDI' oppure '1.6' o qualcosa del genere.. :)
Dentro e' la solita A4, molto ben rifinita come sempre, e impreziosita
dall'allestimento particolarmente completo e dai sedili sportivi
Recaro, rivestiti in pelle grigio chiaro e con ampie regolazioni
(compresa la lunghezza del supporto gambe), per la maggior parte
elettriche. Per chi non fosse familiare con l'A4, dico che la
posizione di guida e' - come al solito - ottima (forse un filo piu'
alta la seduta dei nuovi sedili, rispetto a quelli standard? In
compenso comodo l'appoggio gambe regolabile e il supporto laterale
nettamente maggiore), lo spazio a bordo abbondante davanti e un po'
sacrificato dietro (comoda per quattro persone, insomma, non per
cinque. Simpatica fra l'altro l'idea, preso atto della maggiore
idoneita' del divano posteriore ad ospitare due passeggeri piuttosto
che tre, a 'sagomare' i sedili esterni, anch'essi Recaro, sulla
falsariga di quelli anteriori), il bagagliaio un po' basso ma
profondo, e dunque piuttosto capiente (440 litri, credo).
Sfortunatamente per un misunderstanding con il venditore l'auto e'
arrivata con gl'inserti in pseudo-carbonio, in luogo di quelli in
alluminio che avrei voluto (oddio, originariamente io avrei chiesto la
radica, solo che per l'S4, al posto della classica radica degli altri
modelli, ne facevano un solo tipo 'speciale', ma cosi' 'speciale' che
faceva un poco troppo 'effetto bara' per i miei gusti, sicche' avevo
ripiegato sull'alluminio), ma pazienza, mi ci sto abituando e comunque
sempre meglio della funerea radica di cui sopra. :)
Per citare un paio di fesserie, carino il check-system a colori e ad
alta risoluzione (le altre l'hanno a risoluzione molto piu'
'pixellosa' e solo in rosso), e altrettanto dicasi per il 'follow-me
home', che lascia accesi i fendinebbia per qualche secondo dopo la
chiusura dell'auto (per illuminare la via di casa, insomma).
Scomoda invece, per i passeggeri, la collocazione dell'orologio, che
e' in un display dentro al contagiri e praticamente visibile dal solo
guidatore, e non comodissimi nemmeno i tasti per richiamare le memorie
del sedile.
E' giusto il fondoscala del contagiri e del tachimetro a ricordare che
si e' a bordo di una S4 quando si e' fermi al posto di guida (a parte
qualche logo 'S4' qua e la'), ma allorquando si da' contatto, ecco
aggiungersi prepotentemente un altro elemento di distinzione: appena
qualche giro del motorino d'avviamento e l'8V si risveglia con un
rombo ovattato, con la lancetta del contagiri che balza per un attimo
in alto per poi stabilizzarsi appena sotto agli 800 giri/min. Ho
cominciato dal sound perche' e' una delle cose piu' belle, si starebbe
delle ore ad auto ferma e finestrini aperti, solleticando il gas: qui
davvero il confronto con la vecchia (e con la stragrande maggioranza
delle auto) e' impietoso, con una 'voce' morbida eppur possente, che
diviene poi secca e metallica al superare dei 5000/5500 giri (cio' non
ha tuttavia impedito a qualche benzinaio, piazzato bel sereno dietro
l'auto con gli scarichi ben a portata d'orecchio, di chiedermi 'quanto
gasolio?', ma ormai ci ho fatto l'abitudine).
Avviandosi, si nota che la frizione e' docile (meno pesante di quella
della TDI) e che lo sterzo in manovra e' decisamente troppo morbido
per i miei gusti (ma in movimento riservera' delle sorprese).
Il motore ha una fluidita' e un'elasticita' al di sopra di ogni
commento, si va a passeggio in piena souplesse con una e a volte due
marce in piu' rispetto alle altre auto, pur contando all'occorrenza,
solo col dar gas, su una ripresa eccezionale (d'altronde la curva di
coppia (30 kgm gia' a 1000 giri, e sempre sopra ai 40 fra i 3000 e i
5000, con picco di 42 a 3500) la dice abbastanza lunga in merito:
persino a 1200 giri in quinta si va su molto bene). Ovviamente, quando
ci si vuole divertire e si scala, e' notevole la progressione in
accelerazione, senza picchi ad un determinato regime ma, proprio per
questo, ben sfruttabile ed estremamente incisiva (in particolare, per
quel che ho visto finora ce n'e' abbastanza per uscire di curva in
modo decisamente 'allegro', sul misto, gia' a 2500/3000 giri...).
Questo pero' non deve far pensare ad un motore tutto proteso alla
risposta in basso a scapito del resto: pur essendo quest'ultima la
caratteristica di spicco (e in un certo senso offuscando quasi le
prestazioni assolute, alla prima impressione), non va dimenticato che
il picco di potenza massima e' a 7000 giri (con limitatore poco oltre
i 7200), e che il motore e' comprensibilmente ben lieto di arrivarci -
cosa che fa molto in fretta, in qualsiasi marcia. Diciamo che - cosi'
faro' contenti i tanti 'benzinofili' del ng - se affondi a 2000 giri
(lasciando stare i discorsi sulle marce ecc. e facendo un ipotetico
confronto semplicemente a parita' di regime - ovvero inattuabile nella
realta', ma buono per dare l'idea) ti attacca al sedile come la 2.5
TDI... solo che qui la spinta continua poi ad aumentare, ogni 1000
giri piu' che non nei 1000 giri precedenti, e cosi' in crescendo fino
a 7000. Certo, in termini assoluti rispetto, ad esempio, ad una
Porsche (o similare) da 350 CV ci sono quel paio di quintali in piu'
da portarsi dietro, ovviamente, tuttavia il quadro prestazionale e'
indubbiamente di livello assai alto.
Buona poi la reattivita', con il motore ben pronto a prendere e
perdere giri. Si noti tuttavia che sto parlando del *motore* in se' :
quanto invece alla logica di controllo dell'acceleratore elettronico,
quella, pur dovendo plaudere il buon risultato raggiunto rispetto alle
altre euro4 che ho guidato, veramente terribili sotto questo aspetto,
lascia, in termini assoluti, un pochino a desiderare: non tanto
perche' 'lenta' (anzi..), quanto perche' non sempre 'lineare'... per
intenderci, con una sportiva euro2 (o meno) e a cavo, con un motore
altrettanto pronto nella risposta, quale puo' essere la Clio RS, ad un
movimento x del pedale corrisponde SEMPRE una risposta y del motore,
viceversa con il drive by wire ad un movimento x corrisponde QUASI
SEMPRE una risposta y, e questo e' a volte un po' seccante. Qualche
esempio per chiarire: partendo da una fase di completo rilascio (o
anche di completo WOT), ridando improvvisamente gas, specie se ai
bassi regimi, sembra ci sia un attimo (quasi di turbo)-lag, prima che
il motore inizi a spingere (mentre invece tenendo il piede sul pedale,
e modulandolo anche bruscamente, la risposta e' sempre assai pronta,
tanto che ad esempio le doppiette vengono molto svelte). Oppure,
ancora, staccando la frizione per salire di marcia poco sotto ai 2000
giri (come tipicamente si fa nella guida tranquilla), il geniale
cervellone lascia accelerato un attimo, impedendo al propulsore di
scendere di giri (dico che e' questione di drive by wire giacche',
come dicevo, il motore in se', quando l'acceleratore fa la santa
cortesia di chiudersi, e' molto pronto a scendere di giri, cosa che
puntualmente dimostra nei cambi di marcia sportivi, laddove anzi se
non si provvede in fretta a inserire la marcia e rialzare la frizione
ci si ritrova 'sotto' il regime di riattacco, come appunto tipicamente
accade con i propulsori sportivi. Mi chiedo, forse a 2000 giri viene
effettuato un qualche rilevamento delle emissioni in sede di
omologazione, e quindi il software funziona in modo da 'addormentare'
la risposta in rilascio a quel regime?).
Ad ogni modo, al di la' di queste piccole 'impuntature' la risposta e'
molto valida, pero' fosse per me avrei messo un buon comando a cavo e
buona li' (ma credo che l'euro4 imponga obbligatoriamente il comando
elettronico, per contenere le emissioni). Pare peraltro che il sistema
sia autoadattativo (ed effettivamente pare adattarsi un po' allo stile
di guida di volta in volta adottato, nonche' al regime), per cui
provero' forse a farlo resettare in officina in modo da vedere se
cambia qualcosa. Comunque ribadisco, un comando a cavo sarebbe meglio,
non foss'altro perche' m'e' toccato scrivere millemila righe per
cercare di farvi capire come funziona... :)
Il cambio, un manuale a sei marce, ha innesti molto rapidi, precisi e
non troppo contrastati (difetto che invece affliggeva, in maniera
evidente nelle prime due marce, l'unita' della 2.5 TDI, decisamente
peggiore in questo reparto), sia in salita che in scalata (fulmineo ad
esempio il terza-seconda con punta-tacco sul misto), e presenta dei
rapporti che mi paiono ben scelti, almeno per i miei gusti, ovvero una
scalatura relativamente corta (che lo sembra ancor di piu' a causa
dell'esuberanza del motore: ovvio che messa su un'auto meno potente
sembrerebbe piu' lunga), tanto che non solo nella guida tranquilla
come accennavo (laddove si possono regolarmente 'saltare' le marce,
facendo ad es. terza-quinta, o anche in scalata, quando a meno che non
serva freno motore si tiene la sesta fino a 40 all'ora..), ma anche
nella guida sportiva e' opportuno usare in molti casi la marcia piu'
alta rispetto a quella che si userebbe con un'altra auto di
prestazioni simili ma magari meno coppia ai regimi medi e/o rapporti
piu' lunghi.
Giudizio positivo, finora, anche per quel che riguarda il
comportamento stradale, con un distinguo: diciamo che e' anche meglio
di quanto mi aspettassi sul misto medio e stretto, mentre forse un
filo sotto le aspettative sul veloce; sottolineo il 'rispetto a quanto
mi aspettassi', giacche' in assoluto e' indubbiamente eccellente anche
li', ma forse io mi attendevo una macchina, appunto, forse un po' piu'
impacciata e indolente sul misto (laddove cioe' ritenevo che rispetto
alla Porsche si sarebbe fatta molta piu' fatica ('fatica' in senso
figurato, ovviamente), mentre invece ho idea che, specie a strada
aperta, come efficacia si sia da quelle parti, ecco) ma ancor piu'
'granitica' sul veloce (laddove invece avevo idea che sarebbe stata
ancor superiore e piu' stabile rispetto alla Porsche, mentre
quest'ultima mi sembra, al contrario, un po' meno sensibile alle forti
sconnessioni in appoggio sui curvoni e piu' bilanciata sotto violenta
frenata da alta velocita' - vedi anche sotto, quando parlo dei freni.
A onor del vero occorre pero' aggiungere che la confidenza col mezzo
alle alte velocita' e' quella che, almeno nella mia esperienza, si
acquisisce piu' tardi rispetto al resto, e inoltre mi manca
attualmente la possibilita' di un confronto 'diretto', back to back,
fra le due, giacche' ho gli ammortizzatori finiti sulla Porsche - ho
gia' appuntamento in officina - e in queste condizioni ovviamente
quest'ultima e' *decisamente* poco rassicurante :).
Mi pare probabile peraltro che codesto discorso sia stato una precisa
scelta in chiave d'impostazione di assetto, preferendo, viste le
chiare ambizioni sportive, conferire una maggiore piacevolezza ed
efficacia sul misto piuttosto che andare a cercare il 100% delle
possibilita' sul veloce - scelta che personalmente trovo assai
condivisibile.
Scendendo nel dettaglio, l'assetto mi pare indovinato, rigido pur non
spaccando la schiena, con un coricamento laterale molto contenuto,
limiti che mi paiono decisamente alti e un ottimo inserimento a
dispetto del peso: a questo proposito, rispetto alla vecchia A4
'normale' mi pare, appunto, che si sia privilegiato in modo chiaro
l'ingresso in curva e il cambio di direzione (con una conseguente
sensibilita' maggiore al tiro/rilascio). Inserendo un po' lunghi col
motore in tiro, invece, tende ovviamente ad allargare (fra l'altro non
e' certo una piuma), mentre guidando in modo pulito (che, a meno di
non avere capacita' di guida non comuni, e' a mio giudizio il modo
corretto di condurla, ovvero non forzare inutilmente gli ingressi, ma
disegnare bene le traiettorie, aiutati dalla marcia alta, e sfruttare
la trazione in uscita) si dimostra piuttosto neutra, seguendo la linea
con una deriva ridotta (d'altronde le gomme sono /40) e mettendo giu'
i CV per uscire con la macchina che si mantiene quieta mentre il
Torsen e i bloccaggi sui freni lavorano per ripartire la trazione in
senso longitudinale e trasversale sulle quattro ruote: eccellente
quindi l'efficacia del sistema Quattro, pienamente confermata da un
motore con quasi il doppio dei CV dell'altro; lascia un pochino
interdetti, infatti, non riuscire a farla schiodare con 350 CV nelle
marce basse: approfondiro', ma per ora mi pare che al massimo si possa
mirare ad ottenere un leggerissimo drift in uscita, in seconda, se
l'asfalto non ha perfetto grip: l'impressione e' che invece, se
l'aderenza e' elevata, sia sicuramente piu' facile arrivare al limite
di tenuta piuttosto che a quello di trazione... la qual cosa va
benissimo nel 95% dei casi, ma a volte in certi tornanti poter contare
sulla coda che chiude in accelerazione neutralizzando il sottosterzo
farebbe comodo (un'alternativa realizzabile sarebbe sbilanciarla in
inserimento e poi raddrizzarla col gas prima di fine curva sfruttando
la gran coppia del motore, solo che cio' richiede ovviamente capacita'
di guida di un certo livello, mentre il qui presente non puo' vantar
piu' di un collaudato manico della padella :)
Sono peraltro curioso di provare sul bagnato, probabilmente in quelle
condizioni sara' piu' facile da far schiodare. In ogni caso, risultato
sicuramente da plaudere dal punto di vista tecnico, niente da dire.
Complessivamente, dunque, auto estremamente 'facile' da gestire, anche
se e' ovviamente opportuno tener conto delle prestazioni e delle
conseguenti velocita' di arrivo davanti alle curve, che talora si e'
portati a sottostimare, complice anche lo stile di guida con l'uso
delle marce alte che dicevo (e' piu' facile, con qualunque auto,
entrare 'piano' in seconda a 5000 giri che non in terza a 3500,
perche' l'auto 'scorre' di meno - ed e' difatti il motivo per cui in
genere con la marcia alta si e' piu' efficaci, se l'auto lo permette
senza andare sottocoppia).
Da sottolineare comunque il fatto che, grazie evidentemente alla
trazione integrale e alle ottime sospensioni, s'e' potuto ottenere
questo ottimo comportamento stradale con delle gomme non 'esagerate'
(qualcuno si mettera' a ridere, giacche' parliamo pur sempre di
235/40-18, tuttavia praticamente tutte le auto paragonabili hanno
gomme piu' larghe). Tra parentesi, la gommatura di primo
equipaggiamento e' il CSC2, che mi pare valido ma sul quale, essendo
questo il primo treno che provo, credo potro' esprimere un parere
attendibile solo quando conoscero' meglio l'auto (anzi, meglio ancora
una volta finite questo treno, quando mettero' su un set di gomme
diverse e potro' quindi fare un confronto piu' concreto).
(Senza parole per i consumi :)
Lo sterzo si riscatta pienamente delle perplessita' a velocita' da
manovra (quando ho girato lo sterzo per uscire dal concessionario a
momenti mi mettevo le mani nei capelli...), divenendo tutt'altro che
morbido, ma anzi decisamente 'consistente' via via che si sale con
l'andatura, con una buona precisione anche ai piccoli angoli, pur
senza 'reagire' eccessivamente sulle sconnessioni/avvallamenti in
velocita': sono rimasto favorevolmente sorpreso da un comando cosi',
per trovare di meglio e' necessario realmente scomodare le
supersportive strictu sensu (inutile aggiungere che quello della
precedente era ben piu' morbido e 'vago').
Altro buon servocomando e' quello dei freni, che, anche lui, rifugge
dalla cedevolezza di molti suoi 'colleghi' odierni per offrire una
risposta iniziale ben ferma del pedale, che fa molto 'Porsche feeling'
(con l'effetto di servoassistenza che va poi ad aumentare per le
frenate piu' violente: io avrei forse preferito che la servoassistenza
rimanesse sempre al basso valore iniziale, tuttavia mi sembra un
discreto compromesso, per il giorno d'oggi, anche perche' mantiene
bella corta la corsa del pedale). Quanto alla frenata propriamente
detta, e' molto potente, e, finora, sta dimostrando anche un'ottima
resistenza agli abusi: pur senza esagerare l'ho strapazzato a dovere e
l'impianto ha sempre fatto il suo lavoro con grande efficienza e
costanza, frenata dopo frenata, permettendoti anzi di affidarti a lui
con sicurezza anche in casi un po'... dubbi, quando cioe' si e'
sottostimata un po' una curva e si e' frenato un pochino tardi ecc...
si intensifica la pressione e l'auto butta giu' quei 10 o 20 km/h di
troppo in un attimo (fra l'altro, aiutando eventualmente a 'chiudere'
la traiettoria), con l'ABS che consente un minimo di bloccaggio (che
fra l'altro si verifica anche ad andature sostenute, a testimonianza
della potenza dell'impianto) per ottimizzare la frenata.
Se devo indicare un neo, e' invece, come sottolineavo, la tendenza ad
alleggerirsi un poco dietro nelle staccate violente da velocita' molto
alte (diciamo da sopra i 200) : la macchina rimane ben controllabile
correggendo un po' la traiettoria (si noti che per 'violenta' non
intendo semplicemente 'decisa', intendo proprio il 100% della potenza
disponibile), tuttavia se si potesse avere la stessa, notevolissima,
efficacia frenante a queste andature mantenendo l'assetto ancora piu'
bilanciato sarebbe pure meglio (qui probabilmente il baricentro che
presumo piu' basso e la maggior % di peso statico al retrotreno della
Porsche pagano).
Due parole sull'ESP, per dire che sostanzialmente non si sente molto
(interviene sicuramente meno che sull'altra a quanto ho visto finora,
non so se solo perche' questa ha un migliore assetto o se anche
perche' tarato in modo piu' 'soft'), si puo' guidare in modo
abbastanza sportiveggiante senza sentirlo in funzione (d'altronde se
il sistema e' ben tarato, su un'auto sportiva la parte ad entrare piu'
frequentemente in funzione sul misto e' quella relativa al controllo
della trazione in uscita: essendo invece qui sostanzialmente poco
utilizzata, grazie al Quattro, quella parte, ecco che il sistema tende
a starsene quieto). Interviene a dar noia solo allorquando uno inizi
veramente a 'darci dentro' (a quel punto anche tagliando qualcosa,
prudenzialmente, in uscita), e anche in quel caso, diciamo che lo fa
se s'inizi a guidare in modo troppo aggressivo e spesso errato (vedi
sopra a proposito della guida pulita). Basta ad ogni modo pigiare il
bottone sulla consolle per tornare doverosamente a stare in pace.
E' interessante infine notare di come l'allestimento sportivo abbia
pregiudicato abbastanza poco dell'idoneita' alle lunghe percorrenze
tipica della vettura, che e' ben insonorizzata dall'esterno e molto
comoda e riposante (complice anche l'elasticita' del motore), con gli
ottimi Recaro e un assorbimento delle sospensioni che e' abbastanza
buono a dispetto della rigidezza dell'assetto e della spalla delle
gomme (fra l'altro, non capisco molto bene come, ma mi pare che
assorba meglio della vecchia 2.5 TDI con assetto sportivo, malgrado
questa fosse sicuramente piu' morbida, piu' propensa al rollio
eccetera... forse una combinazione piu' azzeccata dell'insieme
molle/ammortizzatori/barre rispetto all'altro, che doveva essere
'adattabile' ad un certo ventaglio di versioni e di gommature, mentre
questo qui e' specifico di un solo modello). In compenso quella che e'
*sicuramente* pregiudicata e' l'autonomia con un pieno di benzina,
ahime'... :)
Ah, dimenticavo, ottimi i bi-xeno (e' la prima macchina che abbia
anche gli abbaglianti allo xeno che guido col buio), davvero comodi
nella guida notturna, non solo a velocita' sostenuta in autostrada
(che e' lo scopo per cui sono nati e dove vanno benissimo), ma anche
su strade secondarie laddove, illuminando meglio la carreggiata anche
ai bordi, consentono ad esempio di accorgersi con piu' anticipo della
presenza di eventuali animali (o, perche' no, anche di persone,
ciclisti ecc.) a bordo della strada.
Che dire, d'altro?
Che ancora non la conosco a sufficienza per potere esprimere opinioni
definitive (ho atteso prima di postare per cercare di essere completo
ed attendibile, ma ancora non posso certo dire di conoscere
perfettamente l'auto) sul comportamento dinamico e i suoi limiti, ma
che per ora sono molto contento; al momento non ho ancora grosse
critiche da fare, a parte quel paio di fesserie che ho scritto, e i
consumi (ma quelli erano abbastanza scontati). Ah, dimenticavo: i
contatti delle luci della targa sono fatti col c... er, voglio dire,
non son fatti molto bene: mi si sono gia' spente due volte. :)
Se qualcuno, arrivato fin qui, fosse ancora sveglio e avesse domande,
saro' lieto di rispondere (aggiungo che l'auto adesso ha poco piu' di
4000km e gia' mi pare sia piu' 'sciolta' di prima, ma ancora credo ci
sia qualche margine di miglioramento).
Elfer

anche gli abbaglianti allo xeno che guido col buio), 
scusa ma che porsche hai?!
in questo periodo sarei mezzo interessato ad un 993 del 96, cabrio
carrera4, due propietari, 80k km certificati in ottime condizioni,
colore particolare, cerchi antracite!! quando ho dato via il 993 e poi
ho preso il 996 ho fatto uno dei piů grandi sbagli...
ciao...
-- 
Pippeis - [?!?,24,Sydney]
http://web.tiscali.it/myaustralia

uno dei punti che mi farebbe desistere... sto sui 60/80mila km l'anno
Senza parole per la verita' era in senso negativo: a 80k km l'anno
sinceramente mi sembra piu' indicato un diesel (magari il nuovo 3.0
TDI, oppure il 3.0d BMW..) e poi una seconda auto come gia' stai
facendo...
Elfer

facendo...
bmw sta per cambiare serie (la 3) quindi scartata. audi ci vorrà
troppo e nel frattempo non che fare. io vorrei vendere la mia prima
che si vedano in giro le nuove con il nuovo motore...
troppo indeciso, è questo il problema...
senti, ma il computerino della S4 che ti dice per i consumi?! proprio
tanto?!?


tanto?!?
Vedi sopra.
Elfer

sostituire la 996... o magari una 997 S al posto di entrambe...
997?!? no no... a parte troppo denaro, e troppa "immagine, sono
giovincello per un 996 o 997 nuovo di concessionario :)) e comunque a
quelle cifre 996 turbo usato!!
PS ma in questo momento hai ancora qualche porsche?!


PS ma in questo momento hai ancora qualche porsche?!
Si', attualmente mi rimane la buona solita 944 (turbo cabrio), che
difficilmente vendero' mai: se ne dovessi prendere delle altre, sara'
per affiancarle. Ma attualmente una seconda auto di scarso uso non ho
nemmeno dove metterla, quindi non se ne parla.
Elfer