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Titolo: [storia] Alfa Romeo Alfetta

http://www.omniauto.it/magazine/articolo/853/alfa_romeo_alfetta.html
Alfa Romeo Alfetta 
28 Febbraio 2005  |  Rosario Pulvirenti 
L’Alfa Romeo Alfetta, considerata a ragione uno dei simboli
dell’automobilismo italiano degli anni Settanta, nasce nel 1972,
immediatamente dopo la “sorella” minore Alfasud. Nella gamma Alfa Romeo si
va a posizionare tra la Giulia e la 2000 e sostituisce la 1750. L’Alfetta,
che eredita il nome dalla celebre monoposto “Alfetta 159”, protagonista
indiscussa delle competizioni negli anni a cavallo della seconda guerra
mondiale, si presenta da subito come un modello fortemente innovativo,
nella meccanica e nello stile. 
Classica berlina a trazione posteriore, a quattro porte e cinque posti,
l’Alfetta è equipaggiata inizialmente con un unico motore, il 1800 bialbero
(1779 cc), da 122 CV a 5500 giri/minuto, ereditato dalla 1750 ed abbinato
ad un cambio manuale a cinque marce montato posteriormente, che garantisce
un’eccellente distribuzione dei pesi. Le sospensioni anteriori sono a
quadrilatero deformabile con barre di torsione, mentre le posteriori,
ereditate dalla 159, sono caratterizzate dall’originale ponte De Dion, con
barra stabilizzatrice ed ammortizzatori idraulici telescopici, che
caratterizzerà l’intera produzione Alfa Romeo (ad eccezione dell’Alfasud e
delle sue derivate) fino al debutto della 164, alla fine degli anni
Ottanta. I freni sono a disco a doppio circuito con servofreno e limitatore
automatico di frenata al retrotreno, lo sterzo è a cremagliera; il
serbatoio carburante ha una capacità di 46 litri.
La linea dell’Alfetta, realizzata dal Centro Stile Alfa Romeo con la
collaborazione di Giugiaro (il design della coda e della linea di cintura
sono suoi), è compatta e moderna, con uno spiccato andamento a cuneo, che
le permette di ottenere un CX di 0,42. Nel frontale fa bella mostra di sé
la mascherina in plastica nera con tre barre orizzontali cromate, che
ospita al centro il marchio Alfa Romeo ed ai lati le due coppie di fari
allo iodio. I paraurti anteriori, a lama con rostri gommati, ospitano le
luci di posizione e gli indicatori di direzione. Il cofano motore è
sormontato da due prese d’aria poste alla base del parabrezza. Nella vista
di lato si notano le lamiere sottostanti portiere e paraurti posteriore
verniciate di nero ed un occhio attento può cogliere il particolare dei
finestrini laterali curvi, caratteristica inedita per un modello Alfa
Romeo; le portiere anteriori sono dotate di deflettori apribili a compasso
e nei montanti posteriori sono state ricavate due prese d’aria cromate. La
parte posteriore è caratterizzata infine dai gruppi ottici a sviluppo
orizzontale, divisi in tre sezioni, e dai paraurti a lama con rostri
gommati, che rivestono anche parte della fiancata fino a raggiungere i
parafanghi posteriori.
L’abitacolo, un po’ trascurato dal punto di vista delle finiture, è
decisamente più ampio ed abitabile rispetto a quello della 1750, anche se
si sta più comodi in quattro, dato che il quinto passeggero è disturbato
dal tunnel di trasmissione e dal bracciolo centrale posteriore. La plancia,
caratterizzata da un disegno pulito, lineare e moderno, è impreziosita da
inserti in legno, materiale con cui è realizzato anche il volante
regolabile in altezza ed inclinazione. La strumentazione, raccolta nel
grande quadro posto di fronte al pilota, è composta da cinque strumenti
circolari: contagiri con manometro olio, tachimetro con contachilometri
totale e parziale, indicatore livello benzina, orologio, termometro acqua.
Completo e raffinato l’impianto di climatizzazione, che può contare su
numerose bocchette e sulla possibilità di regolare separatamente i flussi
d’aria e la temperatura dei due lati dell’abitacolo. Sono disponibili, come
optional, le cinture di sicurezza anteriori, la vernice metallizzata, i
poggiatesta anteriori ed il lunotto termico. Il vano bagagli, grazie alla
coda alta ed alla disposizione orizzontale della ruota di scorta, raggiunge
la ragguardevole capacità di 510 litri.
L’Alfetta ottiene giudizi lusinghieri su strada, grazie alle eccellenti
prestazioni (velocità massima di 180 Km/h, accelerazione da 0 a 100 Km/h in
9,8 secondi), all’ottima tenuta di strada ed al comfort di marcia. Generano
critiche invece la visibilità posteriore, resa difficoltosa in manovra
dalla coda alta, ed il cambio, che tende ad impuntarsi. Si rivela
accettabile invece il consumo di benzina (11,5 litri / 100 Km).
Pochi mesi dopo la presentazione dell’Alfetta, nel 1973, l’Italia si trova
a dover fronteggiare la crisi petrolifera, con il conseguente aumento del
prezzo della benzina, le domeniche a piedi o a targhe alterne (leggendo i
giornali di oggi verrebbe da dire che la storia si ripete, ma questa è
un’altra storia...), ed infine l’introduzione dei limiti di velocità. Se
prima della crisi petrolifera gli italiani, nel giudicare un’automobile,
davano peso soprattutto alle prestazioni ed al motore, ora sono più
interessati ai consumi ed al prezzo d’acquisto e di conseguenza l’Alfa
Romeo, nella speranza di incrementare le vendite, presenta nel Gennaio del
1975 la 1600. 
L’Alfetta 1600 è mossa da un motore di 1570 cc, anche questo già noto agli
alfisti, caratterizzato da una potenza massima di 109 CV a 5600 giri/minuto
e da una coppia massima di 142 Nm a 4300 giri/minuto. Le prestazioni
rimangono accettabili, con una velocità massima di 175 Km/h, ma se i
consumi scendono in media del 6-7 %, peggiorano accelerazione e ripresa.
Più economica della 1800 anche nella dotazione di accessori, la 1600 si
distingue dalla sorella maggiore per numerosi particolari di carrozzeria e
dell’abitacolo. Il principale elemento di distinzione è costituito dai due
soli fari anteriori, a cui si aggiungono tanti altri dettagli, come la
calandra con una sola barra cromata, le prese d’aria sui montanti
posteriori in plastica nera, i tergicristallo neri, i paraurti privi di
rostri gommati. L’abitacolo perde i rivestimenti in legno di plancia e
volante, il bagagliaio è rivestito con materiali più economici, la console
centrale è semplificata così come l’impianto di climatizzazione, l’orologio
è disponibile solo a richiesta, ma in compenso la strumentazione presenta
un inedito sfondo azzurro.
Dopo poche settimane anche la 1800 è oggetto d’un leggero restyling, che
interessa il frontale ed alcuni dettagli degli interni. Il modello 1975 è
riconoscibile grazie alla nuova calandra, che perde i tre profili cromati
ed ospita uno scudetto Alfa Romeo più grande, ed all’adozione di
tergicristallo neri, come sulla 1600. Per contenere le emissioni
inquinanti, il motore della 1800 è depotenziato fino a raggiungere i 118
CV.
Ultima novità del 1975 è l’Alfetta destinata al solo mercato statunitense
ed equipaggiata con un motore ad iniezione meccanica Spica, di 1962 cc, che
le permette di raggiungere i 175 Km/h. Dotata dei dispositivi
antinquinamento e d’illuminazione previsti dalla legislazione americana,
questa versione è facilmente riconoscibile per l’adozione dello specchietto
retrovisore esterno, di inedite luci targa e di paraurti ad assorbimento
d’energia in materiale plastico nero.
La commercializzazione dell’Alfetta 1600 dà i frutti sperati, le vendite
aumentano e l’allontanasi della crisi petrolifera permette all’Alfa Romeo
di ampliare la gamma verso l’alto. Nel Febbraio 1977 debutta così l’Alfetta
2000, che sostituisce l’Alfa Romeo 2000 berlina. 
La nuova versione costituisce di fatto la seconda serie dell’Alfetta, tante
e tali sono le modifiche apportate alla carrozzeria ed all’abitacolo. Le
versioni 1600 e 1800 sono tuttavia escluse da un tale rinnovamento, ad
eccezione dell’adozione di lievi modifiche alla strumentazione e, nella
1600, dei doppi fari anteriori. L’Alfetta 2000 è mossa dal motore bialbero
di 1962 cc con alimentazione a carburatori; la potenza massima è di 122 CV
a 5300 giri/minuto, mentre la coppia massima è di 175,5 Nm a 4000
giri/minuto; la velocità massima è di 185 Km/h, a fronte di un consumo
medio di 10,1 litri/100 Km. Il motore più elastico e progressivo del 1800,
e la nuova taratura delle sospensioni rendono ancora più piacevole la guida
dell’Alfetta, che in questa versione risulta anche meglio insonorizzata.
Esteticamente la 2000 è caratterizzata dal frontale basso e allungato, con
un’inedita calandra nera e squadrata, circondata da fari rettangolari. I
paraurti anteriori, con inserti in plastica così come i posteriori,
ospitano ora i soli indicatori di direzione. Vista di lato l’Alfetta 2000
si riconosce subito per le nuove portiere anteriori, prive di deflettori,
le inedite maniglie esterne e le prese d’aria in plastica nera sui montanti
posteriori; posteriormente invece predominano i nuovi gruppi ottici, più
grandi dei precedenti. 
Nell’abitacolo sono stati oggetto di modifiche la plancia, la console
centrale, il cassetto portaoggetti, il volante, i sedili. Sono disponibili
nuovi colori di carrozzeria e migliora la dotazione di accessori: ora sono
di serie il lunotto termico, i poggiatesta anteriori ed il temporizzatore
del tergicristallo; sono invece disponibili a richiesta i cerchi in lega,
la vernice metallizzata ed il condizionatore d’aria. La capacità del
serbatoio carburante raggiunge i 49 litri, mentre il motore è ora garantito
per due anni o 100.000 Km. 
Un anno più tardi, nel Luglio del 1978, debutta l’Alfetta 2000 Lusso, che
di fatto sostituisce la 2000, da cui si distingue per alcuni dettagli
esterni (specchietto retrovisore nero, modanatura sottoporta più estesa) ed
interni (plancia e strumentazione con inserti in finta radica, nuovi colori
delle plastiche, nuovo sistema di climatizzazione, sedili e pannelli delle
portiere in velluto). La modifica più interessante riguarda tuttavia il
motore che, grazie al differente profilo degli alberi a camme, raggiunge la
potenza massima di 130 CV a 5400 giri/minuto e la coppia massima di 177,5
Nm a 4000 giri/minuto; la velocità massima sfiora i 190 Km/h. 
Nel 1979 è l’ora dell’aggiornamento delle versioni 1600 e 1800, che
adottano le stesse portiere della 2000, hanno di serie le cinture di
sicurezza anteriori e le luci d’emergenza e possono essere dotate di
condizionatore d’aria. Il motore della 1800 guadagna 4 CV e torna a vantare
una potenza massima di 122 CV, anche se la velocità massima risulta ridotta
a 179 Km/h.
Passata la crisi, ormai sensibili al problema dei consumi, gli italiani si
dimostrano sempre più interessati all’acquisto di vetture diesel, grazie al
basso prezzo del gasolio ed al basso consumo dei motori diesel, il tutto
nonostante l’iniquo superbollo che nel nostro paese colpisce questo genere
di vetture. Dopo la deludente esperienza condotta nel 1977 con la Giulia
Diesel, l’Alfa Romeo ci riprova e stavolta fa le cose in grande,
presentando l’Alfetta 2000 TurboD, la prima vettura italiana con
motorizzazione diesel sovralimentata. Mossa dal motore di 1995 cc con
potenza massima di 82 CV a 4300 giri/minuto, prodotto dalla VM di Cento
(FE), l’Alfetta turbodiesel raggiunge la velocità massima di 155 Km/h e
consuma mediamente 8,4 litri/100 Km. La turbodiesel ha la stessa
carrozzeria della 2000, da cui si distingue per le grandi feritoie
orizzontali sul paraurti anteriore ed il tubo di scarico maggiorato; nel
cruscotto cambiano le scale di tachimetro e contagiri e compaiono la spia
per il preriscaldamento delle candelette e la spia della pressione di
sovralimentazione. L’Alfetta a gasolio si comporta su strada come una
vettura a benzina di media cilindrata, facendo dimenticare i problemi di
rumorosità del motore diesel ed il classico ritardo di risposta dei motori
turbocompressi; i consumi sono davvero contenuti e l’irrigidimento delle
sospensioni, resosi necessario per contrastare l’aumento di peso, ha
migliorato la tenuta di strada. 
Nel 1981 debutta la 2000 LI America, con motore due litri da 128 CV ad
iniezione meccanica e recupero dei vapori della benzina, associato ad un
cambio manuale a cinque marce o ad un automatico a tre rapporti. La 2000 LI
America è una versione speciale, meno di 1500 esemplari prodotti,
realizzata per il mercato italiano e basata sulla “Sport Sedan”,
denominazione data negli USA alla seconda serie del’Alfetta. Si
caratterizza esternamente per i paraurti maggiorati, i doppi proiettori
anteriori, le luci di posizione sulle fiancate anteriori, le fasce
paracolpi laterali, i cerchi in lega.
A fine anno l’Alfetta è sottoposta ad un restyling, che finalmente permette
di unificare stilisticamente l’intera gamma. Tra le principali novità
estetiche dell’Alfetta ‘82 ricordiamo il portatarga nero inserito tra i
gruppi ottici posteriori, le fasce paracolpi sulle fiancate e sottoporta,
le coppe ruota nere, gli indicatori di direzione laterali arretrati e
l’antenna radio incorporata nel parabrezza; nell’abitacolo fa bella mostra
di sé il volante della GTV. 
La 2000 si differenzia dalle altre versioni per la calandra color alluminio
opaco e per l’adozione di lavatergifari, retrovisore esterno a comando
elettrico, cinture di sicurezza e poggiatesta posteriori, vetri elettrici
anteriori, pomello cambio e volante in legno, inserti in legno sulla
strumentazione e sulla plancia. Tutte le versioni a benzina adottano
l’accensione elettronica ed il cambio a cinque marce è caratterizzato da
rapporti più lunghi: la 1600 raggiunge ora la velocità massima di 174 Km/h
ed accelera da 0 a 100 Km/h in 10,3 secondi, mentre la 2000 raggiunge la
velocità massima di 184 Km/h ed accelera da 0 a 100 Km/h in 8,3 secondi.
Sei mesi più tardi, nel Giugno del 1982, la gamma si arricchisce di una
nuova versione, la Quadrifoglio Oro, mossa dal motore 2000 ad iniezione
meccanica della 2000 LI America. A caratterizzarla esternamente ci pensano
i doppi proiettori anteriori, gli inediti cerchi in lega, alcuni
particolari di color marrone scuro, come la fascia sottoporta, i paraurti,
la calandra, le cornici dei fari posteriori. La dotazione di serie è
arricchita dall’adozione di check control, regolazione elettrica degli
schienali anteriori e dell’altezza del sedile guida, vetri elettrici
posteriori, chiusura centralizzata e trip computer. La Quadrifoglio Oro
raggiunge la velocità massima di 185 Km/h e consuma mediamente 10,1
litri/100 Km.
Nello stesso anno, dopo intensi test su strada condotti con la
collaborazione di venti tassisti milanesi, debutta l’Alfetta CEM (Controllo
Elettronico Motore). Commercializzata in serie limitatissima, è
stilisticamente uguale alla Quadrifoglio Oro, ma se ne differenzia
profondamente nella meccanica, per l’adozione di un sofisticato impianto
d’iniezione elettronica, con iniettori particolarmente compatti ed
efficienti, e soprattutto per il funzionamento modulare del motore, che in
condizioni di scarsa richiesta di potenza (come ad esempio quando si è in
coda nel traffico cittadino), è in grado di funzionare a due anziché
quattro cilindri, riducendo il consumo di benzina.
Nel Maggio del 1983 l’Alfetta conosce l’ultimo restyling della propria
carriera, in occasione del quale vengono commercializzate la 2000
Quadrifoglio Oro iniezione elettronica e la 2400 Turbodiesel. 
La nuova Quadrifoglio Oro adotta un sofisticato impianto di iniezione
elettronica Bosch Motronic, e soprattutto è la prima berlina di serie al
mondo ad adottare il variatore di fase: la potenza massima raggiunge i 130
CV a 5400 giri/minuto e la coppia massima i 182 Nm a 4000 giri/minuto; il
consumo medio è di 8,6 litri/100 Km, un valore notevole per un motore a
benzina di questa fascia di mercato. 
La 2400 Turbodiesel monta infine un inedito motore, prodotto ancora dalla
VM, di 2393 cc, con potenza massima di 95 CV a 4200 giri/minuto; la
velocità massima è di 165 Km/h, a fronte di un consumo medio di 8,1
litri/100 Km. 
Esternamente l’Alfetta ’83 si distingue dalle precedenti versioni per
l’adozione di vari particolari in plastica nera, che ne appesantiscono
ulteriormente la linea, come il fascione che integra i gruppi ottici
posteriori, le fasce paracolpi laterali e sottoporta, lo spoiler anteriore,
la calandra con scudo Alfa più piccolo e stilizzato; nel baule posteriore
lo stemma Alfa Romeo è stato spostato in posizione verticale. La
Quadrifoglio Oro mantiene la vecchia calandra e si caratterizza dalle altre
versioni per i doppi proiettori anteriori, i cerchi in lega ed i
fendinebbia. Nell’abitacolo è stata modificata la plancia, sormontata da un
grande blocco che contiene strumenti e spie; tutte le versioni hanno ora di
serie il check control, i vetri elettrici anteriori, la chiusura
centralizzata, i sedili posteriori con poggiatesta incorporati. 
Nell’autunno del 1984, al Salone di Torino, debutta l’Alfa 90, sfortunata
erede dell’Alfetta (sarà prodotta per soli tre anni, fino alla nascita
dell’Alfa 164), che esce definitivamente dai listini nel Marzo del 1985,
dopo tredici anni di onorata carriera. Tredici anni in cui è stata
l’oggetto del desiderio della media ed alta borghesia italiana, l’auto di
professionisti, imprenditori, politici e delle nostre forze dell’ordine. Si
dice sia stata l’auto più innovativa dell’Alfa Romeo nel dopoguerra, di
certo è stata per anni la 2000 più venduta in Italia e non è un caso se
ancora oggi in tanti continuano ad apprezzarla ed a guidarla con piacere.
-- 
idam faq: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/idam/faq/faq.html

 Alfa Romeo Alfetta 
Grazie per la segnalazione dell'articolo. In casa 8tto è entrata un'Alfetta 
  rossa, in dicembre 1972, che andava a sostituire una Giulia 1300 TI verde 
del 1964.
L'abbiamo tenuta per dieci anni esatti, fino a dicembre 1982, quando è 
stata sostituita da un'Audi 80 CD Turbodiesel.
-- 
8tto (35,MI)

 del 1964.
Straordinarie entrambe, anche se in questo caso l'Alfetta rossa è 
davvero la mia preferita; l'avevano alcuni nostri amici di famiglia 
quando noi comprammo il 128 Sport. Ricordo ancora i comodi interni 
beige, il profumo di nuovo, e questa linea un po' "sfacciata" per 
l'epoca, tutta spigoli con la coda alta ed il montante spesso, che il 
rosso esaltava ulteriormente. E poi, il "sound" del bialbero era 
inconfondibile... Durò poco, perché fu presto rubata a Milano, mai più 
ritrovata e quindi sostituita con una Beta berlina.
Hai per caso delle foto dall'"album di famiglia"?
Ciao
-- 
Sergio 'X1/9'
156 SW jtd16v et 147 GTA - olim X1/9
www.virtualcar.it
 
www.autoblog.it

 Hai per caso delle foto dall'"album di famiglia"?
Qualcosa sicuramente dovrei avere, ma temo non una foto con l'auto intera.
-- 
8tto (35,MI)

 Qualcosa sicuramente dovrei avere, ma temo non una foto con l'auto intera.
Vanno bene anche dei frammenti :)
Appena ho tempo (cioè, chissà quando), cerco qualche "frammento" anch'io.


Elettronico Motore). Commercializzata in serie limitatissima,
why limitatissima? Sembrava interessante.

 why limitatissima? Sembrava interessante.
IMHO problemi di messa a punto del sistema che, se non erro, permetteva 
l'esclusione di una coppia di cilindri, per risparmio carburante.
-- 
Davide "Dodo" (30, 62+54, MI)
CAH e Alfiere di IDLM dal 30/11/1999
"L'esperienza è una cosa che non puoi avere gratis." (O.Wilde)

 in 9,8 secondi)
Quando leggo questi numeri mi chiedo se veramente c'é da lamentarsi del
progresso delle auto (non parliamo del fascino che esula da questo
discorso)...oggi una berlina paragonabile a questa Alfetta (a spanne) direi
che ha un motore con una potenza superiore di una 50na di cv, ha migliorato
lo 0-100 di un secondo e più, la velocità di una trentina di km/h, il
consumo di un buon 15-20% ...questo nonostante un peso notevolmente 
superiore.
Tra parentesi (nemmeno tanto) cito una vicenda che non dimenticherò
mai...una persona che conoscevo anni fa é rimasta gravemente menomata da un
incidente occorsogli a bordo di una Giulietta (macchina leggermente piu'
piccola ma anche piu' moderna dell'Alfetta)...con i se e con i ma non si fa
la storia, ma secondo me se quel giorno avesse avuto una 159 forse non
sarebbe ridotto com'é ridotto. Poi sappiamo che ogni incidente fa storia a
sé e quant'altro, ma il dubbio mi rimarrà sempre...
-- 
f a s t f r e d d y   <©O\ (|||||||)°(|||||||) /O©>
________________________________
B M W   sechs  Zylinder  E46  3er  coupé
http://groups.msn.com/lOfficinadifastfreddy
 

 sé e quant'altro, ma il dubbio mi rimarrà sempre...
Questo te lo QUOTO
A me basta vedere la faccia di mio padre per vedere la differenza fra fare 
un incidente CON l'airbag e NON averlo....  :-(
Ciao
-- 
-- 
D o t t o r   P i a n a l e     <©©\ (||||)°(||||) /©©>
http://groups.msn.com/IlmondodelDrPianale
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