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Titolo: IDAMtest banco a rulli di Elaborare [lungo]

Raccontando nei MINIMI particolari sul NG di cosa succede da VICINO....
L'appuntamento è stato per oggi, mercoledì 2 maggio. Ecco la cronaca di
questa giornata:
Inizio subito col dire che di "toccare le modelle con MANO, provare qualche
vettura" non si è minimamente parlato; tuttavia c'era qualche bell'esemplare
di fauna femminile: una in particolare ha causato ad un idano di cui non
posso fare il nome il rovesciamento di un caffè. Per quanto riguarda le
prove di vetture, mi sono accontentato di un mini test del V-Power su una
vettura che avevo già provato, di proprietà dell'idano di cui sopra.
Ma torniamo al punto: giungo all'autodromo, pressoché deserto, alle 9. La
"popolazione" aumenta progressivamente fin verso le 9,30, quando si presenta
il "padrone di casa" Giovanni Mancini. La prima cosa che fa è presentarmi al
"rullista", "rullatore" o come diavolo si dice: Alessandro.
E qui parte la lezioncina su come funziona il banco di Elaborare. L'auto
viene posizionata con le ruote motrici sui rulli; dopodiché si effettua una
prima accelerata leggera per assestare bene la vettura, evitando che ondeggi
durante la prova. Quindi la si lega con delle cinghie dotate di martinetto.
Si inserisce la misura dei pneumatici, poi il diametro misurato, alcuni
settaggi relativi alla presenza dei cerchi in lega, al tipo di trazione ed
alla motorizzazione TD, quindi si fa calcolare al banco il rapporto di
riduzione. Come? Semplicemente portando il motore a 3000 giri in quarta, e
facendo misurare al banco la velocità.
A questo punto ha inizio la prova vera e propria, che si effettua in una
marcia alta (generalmente la quarta) per evitare che l'eccesso di coppia
faccia slittare le gomme sui rulli. Si accelera fino al limitatore e poi si
schiaccia la frizione. Durante l'accelerata, si calcola la potenza alle
ruote, mentre nella decelerazione si calcola la potenza persa nel
trascinamento della trasmissione. Sommando le due, si ha la potenza erogata
dal motore.
C'è un sensore di temperatura ed uno di pressione aria, per stabilire con
esattezza le condizioni di prova.
La ventilazione dei motori è assicurata da un ventilatore molto potente, che
ha però il difetto di pescare aria in una zona comunque calda. Il Direttore
sta pensando di adottare un condotto che "peschi" aria fresca dall'esterno.
Questa è la teoria.
Ora viene la pratica: sono state rullate davanti a me diverse vetture.
Durante le prove non sono state effettuate "manovre" insolite o pigiature di
tasti particolari, quindi mi sento di dire che tutte le vetture hanno avuto
nelle stesse condizioni di prova. Chi aveva subodorato "trucchi" per
rilevare potenze superiori sulle auto di preparatori amici, deve ricredersi.
Tuttavia c'è un "ma" e mezzo (sperando che Giovanni non se la prenda, ma se
non dico tutto che ci sono andato a fare?): il "mezzo" riguarda il tastino
dei cerchi in lega e della motorizzazione TD. Mi è stato spiegato che il
banco effettua delle correzioni in base alla presenza o meno di queste
caratteristiche. Fermo restando che le "selezioni" rispecchiavano
esattamente le caratteristiche dell'auto, e che comunque tutte le auto
testate (che ho visto) erano a benzina e con cerchi in lega (tranne una Y10
dello staff che però ovviamente non fa testo), e quindi la selezione era
identica per tutte le auto (niente favoritismi), non mi è chiaro, anche dopo
la spiegazione, il motivo per cui un banco *inerziale* dovrebbe far
differenza tra un cerchio in lega ed uno in lamiera, e cosa gli cambi sapere
se l'auto è TD.
Il "ma" intero è relativo al fatto che tutte le auto testate hanno erogato
potenze ottimistiche. Ciò, considerando il caldo infame della giornata di
oggi, è quantomeno insolito.
Faccio qualche esempio, escludendo una Leon Total Traction ed una TT
integrale (anche disinserendo il controllo di trazione, la centralina va in
protezione con le ruote sul banco: chissà perché...):
BMW tarocc-M3 (in realtà 2000 turbo): ha erogato 370 CV (TRECENTOsettanta).
In effetti era un vero aeroplano, per di più con uno scarico a tubo di
stufa. Entrando in coppia prendeva 2000 giri in più nel tempo di un battito
di ciglia. Di potenza ce n'era in sovrabbondanza. Il preparatore sosteneva
che l'auto avesse diversi strapazzi alle spalle. Però quel numerone mi
lascia perplesso... stanno prendendo piede modifiche estreme, senza riguardo
per l'affidabilità?
Golf 3 2.0 16V turbo: 240 CV con il proprietario che giurava e spergiurava
che in altre rullate aveva visto 309CV. Su quest'auto nessun picco, ma un
tiro incredibile dal primo all'ultimo giro motore. Numero più "umano", ma
pur sempre esagerato...
Honda S2000 con scarico Supersprint: 252 CV, senza filtro aria 242.
Considerando che la benzina era una normalissima 95 ottani, e che alle 2 del
pomeriggio faceva un caldo da cuocere le uova sul cofano, l'impresa ha dello
strabiliante.
Purtroppo mi sono perso la Bravo 1.6 turbo (ad orecchio una microturbina,
dato il tiro in basso e l'ammosciamento in alto) e la Clio 1.4 con
marmittone Powerful by Marmitte Zara, che sporgeva 3-4 centimetri di troppo,
per i miei gusti.
Segnalo un tale con una Tigra grigia e nera, ed interni in pelle rossa,
vestito con camicia rossa e tutto il resto grigio e nero. Insomma, gli abiti
in tinta con l'auto: una cosa tristissima.....
Ricapitolando, mi sento in tutta coscienza di poter escludere favoritismi
verso l'uno o l'altro preparatore, perpetrati attraverso il banco a rulli
(quindi chi metteva in dubbio l'onestà dello staff di Elaborare, aveva
torto).
Viceversa mi resta il dubbio sulla taratura dell'inerziale. Ma come ripeto è
un *dubbio*, non una certezza: può darsi che ci sia un fiorire improvviso di
elaborazioni estreme, non votate all'affidabilità. Ma il "paladino
controllore" che vi scrive non ha i mezzi per capirlo. Se si riuscisse a
fare una prova comparativa di più banchi della zona di Roma, in modo
ovviamente anonimo, sarebbe un bel servizio alla causa del tuning.
Chiaramente, però, COSTA...
Terminato il discorso sulle metodiche di rilevamento, vorrei parlarvi di
tante altre auto interessanti che ho visto oggi, ma non mi sembra corretto
svelare tutte le sorprese.
Infine, due note per GM: innanzitutto, scusa se sono andato via senza
salutare, ma mi riusciva complicato dal momento che eri in pista; e poi, tu
non ci crederai, ma l'auto che mi ha fatto più piacere di vedere è stata la
più piccola, più vecchia e meno potente: la "trappoletta" rossa a gpl per
cui sono veramente fissato (non so nemmeno io perché). Tra l'altro era
restaurata in maniera perfetta. :-)
--
Cinghiale (28, 54 RM)
Membro del club PPCSP
Punto 6 speed owner-but-not-driver
www.geocities.com/andreagalasso
(Last updated: 30/3/01)

 dei cerchi in lega e della motorizzazione TD. Mi è stato spiegato che il
Per la questione dei cerchi mi verrebbe da pensare al discorso masse, e
forse un'opportuna taratura cambia il calcolo delle perdite dovute alla
trasmissione.
Per il tipo di motote invece non mi viene in mente niente.
--
Ciao, Davide "Fuoribordo" (made in CMC) (38,272)
N2K Compliant driver (
http://ida.nurburgring.it
)
ICQ 10727763
Hai mai visto la mitica Shelby Cobra? 
http://www.rgmconsultants.it/auto
"l'auto del nonno"

Bel reportage ;-)
Ma il news server di Libero non l'ha visualizzato...
Scusa se mi attacco al tuo reply, ma non ho quello di Cinghi.
Sareste cosě gentili da ripostarlo o al limite mandarlo in mail?
(Non credo di essere l'unico ad avere qualche problemino con lo
scaricamento/lettura/invio dei mex su IDAM...)
Grazie!
Zerocento® (28,90+,SP-PR)
Tigrottatimbrorauco driver
Maybe Leo 150 future rider
"For speed, add lightness" - C. Chapman

scaricamento/lettura/invio dei mex su IDAM...)
Io uso altri news server che non perdono un post di IDAM. 
Libero effettivamente in questi giorni deve avere qualche problema,
almeno con IDAM.
--
The Lone Ranger®
Texas Rangers
German washing-machine driver
theloneranger[AT]
softhome.net