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Titolo: Mini-test: Renault Megane SW 1.9 td "precaricar"

Mercoledi' sera in quel di Milano si e' tenuta una riunione straordinaria 
del club "Amici della bombola", ovvero 8tto, Allegro1100 (deplorevolmente 
giunto in loco coi mezzi pubblici - forse aveva paura che gli facessi i 
tondi con la Vybra :P) e il sottoscritto, in momentanea trasferta lombarda.
Dopo una frugale libagione con contorno di cazzate assortite e un brindisi 
in memoria dell'auto analogica, interrotti solo dalla moglie di 8tto che 
telefonava in continuazione (ufficialmente perche' non trovava Photoshop sul 
computer, in realta' perche' gli tiene il guinzaglio bello corto :P), e dopo 
aver riaccompagnato a casa l'Allegro Collezionista di Catorci, il 
meccanic8tto ha ceduto il volante della sua Megane SW automatica al 
sottoscritto per un breve giro di prova.
La macchina in questione e' di un bell'azzurro metallizzato che la rende 
meno furgone del previsto, ed anche le proporzioni generali sembrano meno 
orientate in altezza rispetto alla media delle vetture coeve. Diciamo che 
non e' propriamente una bellezza, ma a dispetto dei molti particolari troppo 
elaborati e' sicuramente guardabile, il che, nel desolante panorama odierno 
ispirato ai pesci abissali ributtati a galla dallo tsunami, e' gia' un 
risultato eccellente. Lo spazio interno e' buono, anche se risicato in 
largezza rispetto alle dimensioni esterne (anche qua, comunque un buon 
risultato rispetto alla media). Sedendo al posto del passeggero, mi ha 
colpito la non eccelsa disponibilita' di spazio in altezza; dietro e' 
uguale, con in piu' poco posto per le gambe se il guidatore tiene il sedile 
molto arretrato come fa 8tto. Nota positiva per il bagagliaio: largo e 
soprattutto profondo, anche se un po' basso. E nota positiva anche per la 
linea di cintura non troppo alta e che soprattutto resta tale anche dietro, 
risparmiando la sensazione di claustrofobia che ormai sempra essere 
diventata un must - ci credo che poi ci vuole il DVD e un quintale di 
giocattoli per tener buoni i marmocchi, dev'essere pallosissimo farsi tutto 
il viaggio potendo guadare soltanto un mucchio di squallidissime 
plastiche...
A cofano aperto, l'accessibilita' meccanica e' praticamente nulla: il 
paraurti arriva molto in alto e il cofano e' molto corto, lasciando 
pochissimo spazio per mettere le mani (comunque la Clio e' infinitamente 
peggio), e per cambiare le lampade dei fari tocca alzare la macchina, 
togliere le ruote ed arrivarci da una botola nel passaruota. Pessimismo e 
fastidio.
Di gadget elettronici, com'e' d'uopo sulle auto moderne, ce ne sono a 
profusione, incluso lo sblocco delle porte senza chiave: la macchina si 
apriva solo se il meccanic8tto era vicino con la chiave elettronica in 
tasca, altrimenti nisba. E, parimenti, la macchina va in moto solo se era 
seduto dentro: con lui fuori, il display nel cruscotto mi invitava a premere 
il freno per poi premere il tasto Start/Stop, ma se lo facevo la macchina 
rispondeva "Scemo! Scemo!" perche' non avevo addosso il transponder. Tanto 
valeva disabilitare del tutto la funzione invece di pigliare per il culo la 
gente...
Il motore diesel, da acceso, e' sorprendentemente silenzioso e rotondo *per 
essere un diesel*, sia dentro che, incredibilmente, da fuori (ad esempio, le 
BMW da fuori fanno un casino d'inferno). Mi sono accomodato al posto di 
guida: 8tto e' piu' alto di me ed ha una diversa proporzione fra gambe e 
tronco (ossia: ha le gambe corte :P), ma per non rompere le palle piu' di 
tanto mi sono limitato a tirare avanti il sedile senza toccare nient'altro: 
in questo modo pero' il volante mi restava troppo alto e mi copriva la meta' 
inferiore del quadro strumenti (tenete a mente questo particolare).
Porto la leva del cambio da P a D (che in altro ambito sono sinonimi), 
lascio il freno e parto con un filo di acceleratore: assurdamente: il motore 
si porta ben oltre i 2000 giri e il convertitore slitta a tutto andare, 
facendo muovere la macchina molto lentamente con un effetto scooter 
decisamente fastidioso. Accelerando di piu' il regime varia di poco ma la 
macchina accelera di piu', per poi cambiare marcia e bloccare il 
convertitore oltre una certa velocita'. Pur in assenza di traffico (erano 
quasi le 10 di sera), l'infinita sequenza di semafori imponeva un continuo 
start-stop, cosi' l'effetto scooter era veramente molto evidente e 
fastidioso: non mi meraviglia che la macchina abbia un consumo urbano 
eccessivo. Questa gestione del cambio e' IMHO demenziale: un 1.9 turbodiesel 
da 130 cavalli e' tranquillamente in grado di riprendere da poco piu' di 
1000 giri in tutti i rapporti, non c'e' alcun bisogno di far slittare 
continuamente il convertitore come se fosse un 1.6 a benzina da 100 cavalli 
montato su una Multipla Bipower... cosi' serve solo ad aumentare consumi e 
rumore. Fastidiosi anche l'assenza di freno motore e il continuo 
trascinamento che in D fa muovere prepotentemente la macchina anche col 
motore al minimo: si e' costretti ad usare i freni piu' del necessario ed e' 
veramente difficile imparare a fermarsi in maniera morbida - specie se uno 
deve lottare con se' stesso per tenere a freno l'automatismo che porta gamba 
sx e braccio dx a scalare o mettere a folle. Ho anche provato una partenza 
con precaricamento: funziona, la macchina balza in avanti bella 'gnorante e 
il convertitore si blocca quasi subito. Volevo rifarlo davanti alla Stilo 
della Polizia, ma 8tto non era d'accordo... :P
Ad ogni partenza un cicalino interno faceva "dong-dong" e poi smetteva 
subito, ma non comparivano scritte in nessun display. Poi il CDB ha 
protestato che c'era gasolio per non piu' di 50 km, e finalmente, dopo che 
mi sono sollevato un po' dal sedile per vederlo meglio, ho visto una piccola 
ma inequivocabile spia rossa accesa nella meta' inferiore del tachimetro: 
c'era il freno a mano tirato... :P e la conferma e' arrivata dalla puzza di 
pasticche bruciate che la sosta un attimo piu' prolungata ha permesso che 
entrasse nell'abitacolo, e che ci siamo tirati dietro per un bel po'. Ho 
abbassato il maniglione tipo Alfa 75 (che, nella Megane, si muove in 
verticale e dal posto di guida risulta nascosto alla vista dall'altissimo 
mobiletto-bracciolo centrale) e sono ripartito: il freno non era tirato 
granche', perche' la macchina andava praticamente uguale, stesso slittamento 
esagerato e stesso spunto inesistente pelando il gas. Comunque tutto ok, ho 
pareggiato il conto con la grattata che 8tto fece a suo tempo quando provo' 
la mia BX :P
Sull'assetto non mi pronuncio, impossibile giudicarlo girando per Milano 
nelle prime due marce. Quello che ho notato e' che il comfort e' eccellente 
sulle piccole asperita' tipo il pave', che vengono assorbite del tutto, 
pero' il molleggio diventa inaspettatamente secco quando le sconnessioni 
raggiungono una certa profondita', come se si arrivasse improvvisamente su 
tamponi molto morbidi. Probabilmente e' conseguenza di una taratura volta a 
limitare il rollio quando raggiunge un tot, ma non posso dirlo con certezza. 
Lo sterzo e' effettivamente morto come diceva 8tto, totalmente scollegato 
dalle ruote, le uniche risposte sono quelle artificiali generate dal servo 
elettrico: probabilmente per guidare a cavallo del cospicuo limite della 
vettura (e non ho motivo di ritenere che la tenuta di strada sia men che 
eccellente) bisogna imparare a sentirla del tutto con il culo - si fa, ma di 
certo serve piu' tempo per prenderci mano. Niente a che vedere con 
l'eccellente sterzo della sua ex-Xsara Picasso, con la quale mi ero invece 
trovato perfettamente a mio agio fin da subito come se l'avessi sempre 
guidata.
In definitiva e' sicuramente un'ottima macinachilometri a tutto tondo, 
soprattutto spaziosa e comoda e con il plus di un motore che si e' 
dimostrato molto silenzioso e rotondo *per essere un diesel*. Peccato solo 
per la taratura illogica del cambio automatico, che lo rende fastidioso 
proprio nell'ambito in cui invece dovrebbe eccellere, ossia quello urbano: 
cosi' com'e', non serve ad un emerito cazzo, anzi e' controproducente.
Ciao
-Guglielmo Cancelli dal portatile

 cosi' com'e', non serve ad un emerito cazzo, anzi e' controproducente.
Non и del tutto vero. E' una gestione del tutto demenziale dal punto di 
vista dei consumi, che infatti sono abnormi, andando piano.
Se perт uno riesce ad astrarre da questo, il cambio и comodissimo e 
assai dolce nei vari passaggi.
Intendo dire: immaginati di non capire un cazzo di auto (non dovrebbe 
risultarti difficile, del resto hai un'Alfa :PPP)
Nell'ottica di "pigio va, pigio l'altro pedale e si ferma" l'auto si 
comporta in maniera impeccabile, и sempre pronta all'accelerata, non 
vibra, и silenziosa, eccetera.
Ciao!
-- 
8tto (37,273/4,MI)
*CLORO AL CLERO* e anche PD

 sottoscritto per un breve giro di prova.
Ecco, sul resto non mi pronuncio perche' l'auto non l'ho mai provata (anzi,
non l'ho mai voluta provare, per la precisione), pero' lo sapevo che tu e
quell'altro ne avreste combinata qualcuna delle vostre, io mi aspettavo che
distruggeste il convertitore di coppia, invece basta che non vi controllo un
secondo e mi carbonizzate 4 pastiglie :-P
-- 
    A.''같 / collezionista di catorci

 centonovanta all'ora. Con questa non credo ci prover=F2 mai.
Io penso non ci provero' mai con nessuna auto :)
Sulla strada che faccio tutti i giorni c'e' una bella curva a destra,
da 60-70 all'ora forzando, e mi piace come si riesce a fare, e'
abbastanza sensibile al tiro-rilascio e volendo si riesce a far girare
un po' il retrotreno per chiudere la curva :) Pero' la mia ha il passo
piu' corto della sw, non so quanto possa incidere sul comportamento
generale della macchina.
Davide
(29,PR)

 strada o ai movimenti di rollio in curva?
Al dondolio.
Sembra quasi che i primi due centimetri di oscillazione siano non 
smorzati, come se gli ammortizzatori avessero una risposta fortemente 
non lineare, oppure come se scocca e telaio fossero separati, con grossi 
tamponi di gomma morbida a collegarli.


antirollio meno rigide.
Le barre antirollio non dovrebbero essere poco influenti quando si
muovono entrambe le ruote dell'asse?
Davide
(29,PR)