Newsgroup: it.discussioni.auto.mod
Titolo: [Marketing] Narrow Casting vs Broad Casting

Ciao a tutti
Per motivi lavorativi ho potuto vedere alcuni documenti su quelli che sono 
gli "indirizzi" di massima nel settore dell'editoria italiana, influenzati a 
loro volta da motivazioni di carattere commerciale e di raccolta 
pubblicitaria ....
Bene....sarà che io a furia di seguire il settore automobilistico ormai sono 
"deviato"...ho subito fatto un confronto con quello che leggevo e quello che 
è la realtà automobilistica..
Insomma... per quanto riguarda l'editoria La Linea (scitto maiuscolo) di 
Sviluppo è all'insegna del Narrow Casting
-------------------------------------------------------------------
 "Narrow casting", (opposto a broadcasting, che fa riferimento al modello 
televisivo di un unico segnale diffuso "a pioggia" su tutta l'audience) vale 
a dire la possibilità per le aziende di indirizzare messaggi specifici a 
audience particolari
http://www.scienzaturismo.it/page/annali.php?rub=17&ID=121
--------------------------------------------------------------------
In pratica le TRE principali società di raccolta pubblicitarie italiane, 
quelle che *fanno* i soldi quando si vendono i giornali consigliano nel modo 
assoluto agli editori di perseguire questa "filosofia" e di indirizzarsi 
esclusivamente a un pubblico "piccolo, convinto e fortemente fideilizzato" 
(testuale)... e la cosa vale anche a livello internazionale (tanto che tutto 
è stato confermato anche da RollingStone "americano" che persegue la stessa 
"direzione")
bene..... premesso che io fino ad un ora fa non sapevo che il *MIO* modo di 
pensare e intende il mercato automobilistico si chiamasse "Narrow 
Casting".... qualcuno, più addentro di me, mi spiega come mai invece il 
mercato automobilistico sembra filare come un treno sempre più verso il 
"Broad Casting" dove tutti fanno tutto anche in segmenti e tipologie che non 
gli competono perseguendo pubblici sempre più vasti a scapito delle 
peculiarità????
L'editoria mondiale non credo sia formata da enti di beneficienza..... idem 
il settore auotmobilstico....
O uno dei due settori sta sbagliando clamorosamente .... o mi sfugge qualche 
particolare
Voi che dite?
Ciao
-- 
Cristian F. (MI,37,163) PULL dal 02/10/00  <©©\ (||||)°(||||) /©©>
http://groups.msn.com/BMWSerie1VirtualClub
Chi semina raccoglie, è anche vero che chi raccoglie si china...
e a quel punto è un attimo prenderlo nel culo.

 Voi che dite?
Dal punto di vista editoriale (anche se non siamo ancora in quella 
fase), hai già visto come la penso...
Dal punto di vista automobilistico 'puro', direi che il discorso delle 
auto di nicchia, che fa piccoli numeri ma è affidata a produttori 
altrettanto piccoli, mi sembra calzi a pennello.
Vedasi, ad esempio, la Brera, disegnata da Giugiaro ma prodotta da 
Pininfarina :-)
E quel che spererei di vedere... Alfa 8c, Lancia Fulvia coupé, nuova 
Fiat barchetta, ecc. ecc.
http://www.virtualcar.it/testo.php?id=107
Dal punto di vista della produzione di 'grande serie' ci sarebbero IMHO 
diverse vie da percorrere.
Forse porsi dei limiti non è sbagliato (in termini di produzione, ma 
anche di gamma, di 'dimensioni' dei motori, ecc.), così come non è 
sbagliato garantire una relativa personalizzazione del prodotto (vedasi 
il Camaleo della Peugeot 1007, come banale esempio), pur con la 
condivisione di molti elementi.
Ciao
-- 
Sergio 'X1/9'
147 jtd et GTA - olim X1/9 sunshine
www.virtualcar.it

particolare
Magari che una rivista NON E' un'automobile, sopratutto come
investimento. Il problema è che con il regime fiscale, e come è
strutturata l'assicurazione oggi non è pensabile avere più macchine
specializzate, ma devi per forza averne una per fare molte cose.
Se potessi avere una assicurazione sola per ogni macchina che guido
ESCLUSIVAMENTE io, e non ci fosse il bollo, come minimo avrei una SW,
una Miata, un Pajero, e forse anche citroen Meari per la città. Cioè
solo cose "specialistiche". Non vivo in quel mondo però.
Io compro al 90-95% riviste estremamente di nicchia, ma ne compro
anche tante. Se dovessi comprarne solo una ne comprerei una
"generalista".
Tra l'altro i quotidiani ad altisssima tiratura vanno nella direzione
di avere ogni giorno un inserto specifico, e io compro la repubblica o
il corriere a seconda dell'inserto. Non so come in questo caso si
debba considerare il mio comportamento.
--
Se potete fate qualcosa contro l'approvazione della legge sui brevetti
http://noepatents.eu.org/index.php/Web_Demo_Against_Software_Patents

 Voi che dite?
Che sono due mercati troppo diversi... un confronto è imho
improponibile.
Prendi ad esempio l'abbigliamento casual (narrow casting, tante nicchie
e stili) e quello formale da uomo (broadissimo-casting). E' addirittura
lo stesso settore...
-- 
Kamox
[25; 225]
http://kamox.altervista.org

 Voi che dite?
Non credo siano due prodotti confrontabili.
L'auto oggi piu' che cento anni fa e' la somma
di tutto il comparto industriale. E' un prodotto
che richiede investimenti di notevole entita' e 
promette utili incerti anche a chi si trova in
posizione dominante. 
Tuttavia una possibilita' di confronto esiste.
Nel tuo caso la direttiva riguarda la casa editrice
per un prodotto destinato ad una nicchia. 
Seguendo lo stesso paralellismo si puo' dire
che anche la casa automobilistica oggi punta
a offrire prodotti diversificati.
Nel mondo dell'auto pero' subentrano fattori
sociali e non sono nientaffatto secondari nel
determinare la riuscita di un prodotto.
Moda, status symbol o semplice immagine sono
alla base di un nuovo acquisto sempre piu' spesso.
L'auto intesa come prodotto funzionale sta diventando
una rarita' e se prendi in mano un listino puoi renderti
conto di quanto siano poche le auto destinate all'uso
familiare, non di moda.
Ci si puo' permettere questo perche' di fatto oggi non
esiste un prodotto alternativo al prodotto auto in
grado di offrire la stessa funzionalita' e di suscitare
lo stesso livello emozionale.
Ma tornando al discorso della diversificazione e' quanto
mai visibile quello che sara' il trend dei prossimi anni.
Tutti cercaranno di accontentare il piu' possibile.
Prendiamo il caso di un costruttore semi-sconosciuto di
cui nessuno si prende la briga di parlare. Orbene coloro
fanno berline con qualche sporadico coupe'. Nel mercato
attuale pero' "soffrono" non solo l'assenza in segmenti
piu' popolari ma anche l'assenza di una proposta coerente
con le scelte del mercato. Ieri il mercato diceva che
una 4x4 era di moda e serviva a qualcosa. Non esisteva
possibilita' di scelta: o si aiutava il cliente a sostituire
la sua berlina sportiveggiante con un fuoristrada o si
rischiava di lasciarlo a qualcun altro. Oggi va di moda
la vettura spaziosa destinata alla famiglia. Non possono
permettersi che al primo sentore di prole il padre di famiglia
lasci la solita berlina per un bel monovolume. Ecco che ti invento
un bel segmento ibrido, giusto per non scontentare troppo i
puristi.
Nel caso della stampa vi sono problemi legati alla concorrenza
eterodossa (tv, internet), ma anche ai temi da trattare.
In un certo qual senso deve seguire le tendenze della societa'.
Mi stupisce comunque che queste "direttive" arrivino solo adesso
perche' secondo me e' una tendenza in atto da tempo.
Magari o capito male o forse quello che vogliono incentivare
e' l'aumento di pubblicazioni dedicate a temi specifici.
Quanto questo possa essere perseguito e' assai dubbio.

 una rarita'
Forse e vero per quel che riguarda SUV, fuoristrada, monovolume e altri 
prodotti simili, oggi di moda (che comunque spesso sono acquistati anche 
per le loro dichiarate qualita di 'utility vehicles').
Non sono pero auto vere auto 'di nicchia'; e poi, in generale, le 
prestazioni si equivalgono sempre piu, ed anche il comportamento 
stradale (sempre piu 'elettronico'), la condivisione di parti meccaniche 
e telaistiche e massima, le soluzioni tecniche sono sempre piu simili, 
se non uguali.
Non a caso, le famigerate 'pagelle' ci danno forbici sempre piu strette 
nella valutazione delle automobili; da una parte, puo esserci un 
sostanziale miglioramento generale di molti fattori, ma dall'altra si 
evidenzia anche un bel po' di 'livellamento'.
Si sta cercando recentemente di rendere piu dinamica la linea di alcune 
auto 'da famiglia' (penso all'Astra, o alla stessa C4), ma cio non 
toglie che si tratti, appunto, di 'immagine' e non sempre di 'sostanza'.


 debba considerare il mio comportamento.
Direzione editoriale che a me fa l'effetto contrario, tanto che a volte 
l'inserto resta dall'edicolante.
Mi sembra, in questi casi, che l'allegato sia considerato l'elemento 
principale e il giornale... sia l'allegato :-)
Un giornale serio, IMHO, dovrebbe fare a meno di questi strumenti, e 
dovrebbe destare l'attenzione del lettore per la bontà del suo contenuto.
Ehm... forse sto sognando :-)


 toglie che si tratti, appunto, di 'immagine' e non sempre di 'sostanza'.
Ma oggi si vende puntando all'immagine e non alla sostanza. La
dimostrazione e' data dalle campagne promozionali. Il concetto auto
e' diventato sempre piu' fumoso. La vedi da tutte le angolazioni ma
non hai la percezione del suo valore e delle sue qualita' essenziali.
Al contrario, l'importante e' averla per distinguersi, per dare a 
se stessi un'immagine altrimenti impossibile. Cosi' chi ha raggiunto
rapidamente un certo benessere economico e vuol rendere partecipe
il mondo di questo cerchera' i marchi piu' visibili e meno sconosciuti,
pur rimanendo sostanzialmente la stessa persona di prima.
Chi ha bisogno di un'immagine piu' dinamica rispetto a quella che
naturalmente si porta dietro puntera' ad un modello dalla 
connotazione sportiva, pur cambiando di poco le
proprie abitudini alla guida.
Anche nell'immagine esiste quindi la nicchia, piu' eleastica e deformabile
ma presente. 

 ma presente. 
Si, senz'altro ci sono varie sfaccettature.


particolare
Il "particolare" che ti sfugge e' che se domani decidessi di
progettare, costruire e lanciare commercialmente un'auto nuova con un
marchio nuovo ti ci vorrebbero 3 o 4 miliardi di euro.
Per lanciare una rivista nuova bastano 4 MILIONI di euro, specie se e'
altamente specializzata e punta a numeri piccoli.
-- 
Stefano D.
PD - 330cd, 204 - 42 / Alfa 147 Mjtd 16V sometimes driver.
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 & 
www.hardpan.net
"Nothing to kill or die for, No religion too, Imagine all the people living life in peace"

dovrebbe destare l'attenzione del lettore per la bontà del suo contenuto.
Si dice che in Italia si legge poco, ma io in Francia ho visto meno
quotidiani, e in Austria è un'impresa trovarli. Fossanche per
l'inserto, vista la qualità pessima dell'informazione televisiva
italica mi sembrerebbe già un passetto avanti, comprare qualche
quoitidiano in più. Poi 4 0 5 milioni di quotidiani al giorno sono
evidentemente una goccia nel mare.
Dopo il report di martedì avevo voglia di parlare dell'intervista di
4R al Berlusca, e come per me quello era un esempio di giornalismo
sciatto, ma mi sono fermato per non esagerare con gli OT. Il sunto è
perché nessuna rivista specialistica di auto è andata dal presidente a
chiedergli come mai tutte il personale ANAS indagato per corruzione è
stato promosso, come mai si è tornato alla gare di appalto per
trattativa privata, come mai non si fanno realmente le strade promesse
dal governo e dai Benetton di turno, e come mai i costi lievitano
stile Mondiale 90'.
Accidenti, alla fine l'ho detto lo stesso.
--
Proposta per abolire la legge sui brevetti europei
http://mjr.iki.fi/texts/patentfund.it.php

 data all'auto da chi e alla guida 
Questo risolverebbe molti problemi. Per questo non
potra' mai capitare.

 Accidenti, alla fine l'ho detto lo stesso.
LOL!


marchio nuovo ti ci vorrebbero 3 o 4 miliardi di euro.
Tenendo conto che i Tanzi minori con un buco da 12 miliardi di euro
hanno patteggiato sull'anno di carcere (che non faranno) direi che c'è
ampio margine per creare una nuova casa automobilistica.
Qualcuno conosce un banchiere che ci potrebbe fare quel prestito?
Al limite potremmo comprarci la Fiat, così come Benetton si è comprato
le autostrade.


 altamente specializzata e punta a numeri piccoli.
Ste', rispondo a te ma il discorso vale un pò per tutte le repliche che 
leggevo....
Il discorso, facendo il paragone fra Case Edirice e Casa Automobilistica non 
è tanto sull'impossibilità di far uscire nuove riviste/auto che si rivolgono 
a un pubblico nuovo...
E' più legato al discorso che se si ha un format/modello *vincente* nel 
settore editoria si raccomanda di modificarlo il meno possibile, non 
toccarlo.. mantenerlo nel modo più assoluto in una determinata "forma" per 
la massima fideilizzazione del pubblico che potrebbe essere anche piccolo e 
di nicchia e va bene lo stesso, anzi...
Nel settore automobilistico, OLTRE alla continua offerta di nuovi modelli e 
nicchie (e questo è comune ai due settori) si assiste alla progressiva 
"spersonalizzazione" alla ricerca di un pubblico sempre più indifferente e 
vasto anche per i modelli che hanno una Storia di successi alle spalle 
proprio per le loro specifiche peculiarità....
Ogni riferimento alla E90 e alla 159 è puramente voluto, ma l'elenco è 
infinto e vale per tutti...
E' questa la differenza.... cioè, per fare nomi e cognomi nel caso 
dell'Editoria è il pubblico che VA a RollingStone se apprezza come è fatto e 
se non ti piace amen ma intano noi si va avanti a 100.000 copie/mese FISSE e 
ci tariamo su quelle  ....nel settore automobilistico è BMW/Alfa che VA al 
pubblico fornendo una Serie 3/159 sempre più adatta a tutti...
Si capisce la differenza di fondo nelle scelte di marketing?
Ciao
P.S. E ricordate... :-)
Se voi andate alla montagna è bene...ma se la montanga viene a voi.... vuol 
dire che sta franando! OKKIO!!!
:-DDDDDD


 Si capisce la differenza di fondo nelle scelte di marketing?
...sì...però, per conto mio, te esageri e metti sullo stesso piano 
automobili che non lo sono...io tempero e metto i puntini sulle "i"...la 3er 
90 (che pure non mi piace come la vecchia) perlomeno (e dici niente) rimane 
fedele alla sua impostazione tecnica, benché sia una vettura dai toni 
leggermente meno forti della 46...(é un pò più comodosa, e la cosa finisce 
lì).
La 159 nasce su un pianale che, pur sforzandomi, non riesco proprio a vedere 
come "dedicato" alla vettura (difatti saltano fuori le prime incongruenze: 
nonostante il generoso passo, l'abitabilità é solo discreta e non migliore 
della più piccola 3er attuale); la posizione di guida é un pò "rialzata" 
(cit. 4R e altri)...il permanere della TA e la scelta della trazione 
integrale (che sembra comporti consumi superiori anche rispetto alla 
trazione quattro Audi) sappiamo da dove viene...
Se c'é una vettura che "spara nel mucchio", che mira a risicare quote a 360 
gradi, quella é senz'altro la 159 e non la 3er E90. Non bastano i richiami 
stilistici a farne un'Alfa migliore della 156 (peraltro leggo su 4R che il 
2.4 Mjet non é propriamente il gioiellino che era lecito attendersi...).
Non c'é rigore tecnico (e quindi, anche volendo, il prodotto diventa già 
"broad") e la macchina é pensata per accontentare un pò tutti...molto più 
che la 3er.
-- 
f a s t f r e d d y   <©O\ (|||||||)°(|||||||) /O©>
________________________________
http://groups.msn.com/lOfficinadifastfreddy
 

attuale); la posizione di guida é un pò "rialzata" (cit. 4R e altri)...
Uhhhmmmmm, puoi essere più preciso?, cosa dice 4R esattamente 
dell'abitabilità della 159? (non l'ho ancora preso e sono curioso)
Grazie  :-)
Ciao


 dell'abitabilità della 159? (non l'ho ancora preso e sono curioso)
...dice che, nonostante la vettura sia molto più lunga della 156 (in tutto o
in buona parte nel passo, se non erro), solo 3,5 cm sono finiti a
migliorare lo spazio per gli occupanti la panca. Secondo te perché? ...e
perché sta macchina ha un cofano chilometrico (e tra l'altro uno sbalzo
imbarazzante) se non ha i propulsori montati alla lunga? ...e perché tutto
di colpo il tunnel centrale non é più fastidioso? ...perché il 2.4 Mjet
(parecchio rumoroso a freddo) é morto sotto i 2.000 giri? ...perché la pur
valida TI succhia tutti quei cavalli? ...com'é che questo fantastico V6
"Alfa" cià ben 260 cv (come il 3.0i) benché abbia 200 cc in più del
corrispondente motore bavarese? (il V6 GTA ne aveva già 250...un bel passo
avanti...ben 10 cv!)...da quando i motori a benzina Alfa sono meno potenti
dei corrispondenti Bmw? ...e, visto che vogliono fare il "lusso", perché i
flussi che escono dalle bellissime bocchette d'aerazione old-style Alfa,
anche quando completamente rivolte al passeggero, continuano a colpire in
pieno volto il pilota? ...perché i comandi sul volante sono così osceni e
poco funzionali?
...perché dovrei accettare serenamente un paragone con la 330i?
...che la TI Alfa sia una "quasi TP" se lo tengono per loro...sia i
giornalisti di 4R che gli uomini Fiat. E vanno anche a Monaco a fare i
brillanti oltretutto...
...prima imparano a costruire un'automobile come la 7er, poi fanno gli 
spiritosi.


 Tu sei conscio di quello che hai scritto...vero????  :-OOO
...anzi, sai che ti dico? ...che la 159 la sbatto fuori dall'officina a 
calci in culo e ci lascio la Brera che almeno ha senso...non c'é più posto 
per le robe mediocri...il tempo é scaduto...foll'ostia...


 spiritosi.
Alfa Maserati fa la Quattroporte.....  :-)


 Alfa Maserati fa la Quattroporte.....  :-)
LOL  Ferrari ha fatto la 4porte, vorrai dire...comunque hai ragione: vorrà
dire che domani vado in concessionaria e ordino una 4porte V12 id...


 dire che domani vado in concessionaria e ordino una 4porte V12 id...
ROTFL ma sei peggio di me!!!  :-D
Io mi prendo una Phantom con il suddetto V12 id e, con la benedizione di 
Papa Penke, ve lo metto nel kulo a tutti  :-PPPP


 Mi riferivo delle impressioni di guida.....  :-)
...beh; già il fatto che siano discordanti la dice lunga...per 4R ha 
migliorato rispetto alla 156; per Infomotori (se non erro) non é 
coinvolgente come la progenitrice...


 coinvolgente come la progenitrice...
Curioso... mi piacerebbe sapere comìè possibile che sia *migliore* una 
macchina che ha lo stesso motore, la stessa ciclistica ma è più grossa e 
pesante..


 grossa e pesante..
...diciamo che c'é una gran voglia di scrivere su questa macchina, magari di 
scrivere bene, ma le cose non sono ancora proprio chiare, e imho oltretutto 
i giornalisti sanno che sarebbe un pò come sparare sulla croce rossa 
parlarne anche solo "così così"...
Io, da quel poco che ho letto e inteso, ho già capito che é una macchina 
onesta, che ha voglia di fare, ma non riesce a stupire...che sotto c'é 
qualcosa che non quadra e che non basta per farla spiccare nel panorama 
attuale...potebbe essere una A4 particolarmente sportiveggiante costruita 
peggio del solito o una Bmw con dei motori sotto tono...non so...Alfa non mi 
sembra.


 Alfa non mi sembra.
:-(((((((((((((((((((((((((((((((((((((((
Comunque tu hai bisogno di guidare un pò una E90 senza assetto.... vedi che 
questa vena critica SOLO nei confronti di Alfa ti passa.....


 Comunque tu hai bisogno di guidare un pò una E90 senza assetto....
..sì, va bene...intanto la 3er é TP e ha propulsori al top...


 e ha propulsori al top...
Per quelli a benzina sostituisci "al Top" con la parola "al Cappello"...
Fast.... tu devi ravvederti..... guida una BMW E90 a benzina e senza assetto 
e tornerai pentito, contrito e redento....  :-)


 Cappello"...
...non sto dicendo che la nuova 330i sia la miglior serie 3 vista sulla 
faccia della terra, ma almeno é BMW al 101%, con i suoi pregi e i suoi 
eventuali difetti (e comunque rimane un motore più potente di quello Alfa).
Quindi vaFanculo te e l'Alfa 159.


 Quindi vaFanculo te e l'Alfa 159.
A me del segmento D interessa solo l'eventuale Lexus IS HSD... E90 e 159 3 
volumi 4 porte sono buone per un acquisto nazional-cappellistico... 
:-PPPPPP
Ciao
P.S. Senti maaaa... a te BMW ha mandato l'invito per andare al "vernissage" 
di presentazione Italiana della nuova 3 Touring?


 "vernissage" di presentazione Italiana della nuova 3 Touring?
...mi mandano di tutto, ma ste cose mi interessano fino a un certo punto 
francamente...le macchine le vedo per strada o la prima volta che vado in 
concessionaria.


 concessionaria.
No....  :-PPPP
Ciao


 brillanti oltretutto...
Abbiamo capito che hai appena acquistato una BMW non qualunque, ma "il 
tuo ideale di automobile", e comunque non hai tutti i torti :-)
Però, considera che ho appena ordinato un'Alfa Romeo (la sesta 
consecutiva nella storia delle auto di famiglia): mi vuoi rovinare la 
festa proprio ora? :-PPPPP
(le news sull'acquisto appena arriverà l'auto - credo la prossima 
settimana)


Si capisce la differenza di fondo nelle scelte di marketing?
No. RollingStone non e' un giornale di nicchia, anzi. Lo puo' leggere
chiunque tranne un vero appassionato di musica. E' un giornale da
fighetti che guardano le figure e seguono i trend. Un SUV, insomma!


 Un SUV, insomma!
Si, è vero...ormai è un SUV.... :-)
:-)))
Ciao
