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Titolo: Recuperare cavalli

Non prendetemi per pazzo.. ho una tutt' altro che sportiva mitsubishi space
star 1.3 16V. Ha un motore monoalbero a iniezione sequenziale multipoint
(Denso) accreditato di circa 85 CV rispondente alle normative Euro 2.
Nei sorpassi risulta abbastanza lento, data la scarsa propensione a girare
in basso, da il meglio di se solo sopra i 4500 giri. Avete idea di come
tirare su qualche cavallo e un po' di coppia in basso senza stravolgere il
motore? Se, per esempio, tolgo il catalizzatore, metto un filtro +
permeabile e aumento la pressione del carburante pensate serva a
qualcosa?Altrimenti cosa potrei fare prima di schiantarmi in un
interminabile sorpasso?
Ciao.
Edoardo.
---
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 interminabile sorpasso?
Hai provato a SCALARE MARCIA? :-)
Certe volte basta quello...
Viceversa purtroppo c'č poco da fare, 2 CV non ti cambiano la vita. Per
ottenere variazioni significative e tangibili bisogna parlare di 20-30
CV almeno.
E 20-30 CV li tiri fuori solo stravolgendo il motore, chi dice che con
una centralina guadagni 20 CV č un *ballista*.
(almeno su un aspirato... su un turbo puoi anche farlo, ma ti giochi il
motore in men che non si dica).
-- 
Massimo Bacilieri AKA Crononauta 
ICQ:4005815

interminabile sorpasso?
A parte scalare di marcia, dici? Mah, eviterei di togliere il
catalizzatore e lascerei perdere la pressione del carburante che, da
sola, significa molto poco in un'auto a iniezione elettronica. Invece,
potresti andare da un preparatore serio per farti rimappare la
centralina, specificando che non cerchi tanto CV in piu' in alto,
quanto migliorare l'erogazione. Mediamente con un lavoro del genere su
un aspirato puoi ottenere un 6-8% di potenza in piu', e probabilmente
andando a ottimizzare solo in basso prendi anche qualcosa in piu', a
scapito del guadagno in alto (es. magari prendi solo il 5% in piu' a
6000, ma il 9% a 3000...). Se questo non ti basta... beh, non hai
molte altre scelte se non cambiare auto o prevedere interventi costosi
e radicali sul motore.
Ah, il filtro aria sportivo va bene, ma se, solo con quello, guadagni
1CV di potenza su 85 puoi gia' stappare una buona bottiglia... :)
Elfer

 interminabile sorpasso?
Su un motore da 85 CV se riesci a guadagnare il 10% di potenza
guadagni 8,5 CV.
E senza fare interventi costosi ed inutili su di un'aspirato sarebbe già
un miracolo guadagnare il 10%.
Per cui con 8,5 CV in più la situazione cambia di poco, io valuterei
la sostituzione dell'auto magari con il modello Diesel della stessa marca,
in modo da spuntare una buona valutazione sull'usato, finanziando l'importo
avresti una rata mensile in parte compensata dalla differenza di consumo.
E poi sicuramente avresti molto meno problemi di coppia visto che
questi motori diesel moderni sono molto piacevoli proprio in ragione
della tanta coppia.
Se non ti va un'altra Mistubishi oggi in televisione ho visto la pubblicità
della Ford Focus che diceva "Il diesel al prezzo del benzina Focus 15550
Euro".
Io eviterei di prendere un altro benzina, in quanto oggi sono tutti
penalizzati
dal peso e dalla relativamente bassa coppia in basso che porta a consumare
molto e ad non andare un cavolo.
Certo nei limiti se prendi una macchina con 200 CV a benzina le cose
cambiano ma anche i costi.
Tutto IMHO
Stefano A.

 molto e ad non andare un cavolo.
In effetti ha poca coppia.. ma fa quasi i 190....però fa  13 Km/L alla media
dei 140-150
Ciauz
Edo.
* Ex Golf GTI 1° serie Ex Golf Gti 2° Serie Ex Audi Coupe 1800 Ex Mazda 323
GT 16V Ora ridotto a Spacestar funivia 1300 ma con il portafogli più pieno.
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 dei 140-150
Fra l'altro la coppia utile è quella alla ruota integrata nell'arco di
utilizzo, non quella all'uscita dell'albero motore. I diesel, per via
del minore arco di rotazione, montano rapporti piú lunghi quindi la
maggior coppia del motore non si manifesta nella dinamica della vettura
come alcuni pensano. Inoltre per avere prestazioni paragonabili si
confrontano quasi sempre benzina aspirato e diesel sovralimentato,
dunque filosofie costruttive dissimili - nei diesel la sovralimentazione
è pressoché irrinunciabile per motivi termodinamici. 
In definitiva l'erogazione offerta dai diesel è diversa rispetto ai
benzina, per alcuni impieghi migliore per altri peggiore. La scelta
dell'uno o dell'altro dovrebbe valutarsi in funzione della tipologia
d'uso del mezzo (strada, cantiere, nautica, ecc.), salva restando la
libidine personale ed il gusto soggettivo.
Io preferisco un benzina, e scalare un paio di marce quando serve :-)
Ciao!
-- 
  Marco Sala (CAV)
  Moderatore del gruppo it.discussioni.auto.mod
  IDAMweb: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/idam
  Delta Evoluzione e Fiat 500

 dei 140-150
Beh i 13 a 140/150 è una media accettabile ma tieni conto che non è
eccezzionale buono ma non ottimo.
Ciao
Stefano A.