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Titolo: [PRESS] BMW inaugura un nuovo stabilimento a Lipsia

Ciao a tutti
Al di là di ogni considerazioni sul Marchio....è interessante da leggere 
perchè decisamente in controtendenza rispetto alla delocalizzaione imperante 
e alla *favoletta* che ci raccontano che ormai in europa non è più 
economicamente possibile produrre nulla.
Io un piccolo assaggio.......
"Assieme ai rappresentanti del personale abbiamo messo a punto la formula 
BMW per il lavoro. Grazie a modelli innovativi per l'orario di lavoro siamo 
in grado di raggiungere massima flessibilità e quindi un pieno utilizzo 
della capacità produttiva dello stabilimento, potendo così compensare in 
parte gli svantaggi dei costi di produzione in Germania," affermava Panke.
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Ciao
-- 
Cristian F. (MI,37,163) PULL dal 02/10/00  <©©\ (||||)°(||||) /©©>
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Una mente che si apre a nuovi orizzonti
non torna più alla dimensione precedente (A. Einstein).

 economicamente possibile produrre nulla.
...però ho l'impressione che quì abbiano trovato accordi per orari che
definire flessibili é dire poco...non so cosa significhi in soldoni che la
fabbrica può lavorare da 60 a 140 ore settimanali, ma se non ho capito male
in pratica la produzione ha orari molto variabili, e quindi immagino chieda
molta variabilità alla manodopera...penso sia un bel peso per chi ci
lavora...che si faccia di tutto per lavorare mi sta benissimo, ma quì mi
sembra che si chiedano sforzi sovrumani di adattamento...magari é solo
un'impressione...VW di recente ha ottenuto (in cambio del blocco dei
licenziamenti, mi pare) condizioni molto vantaggiose sui salari e gli orari
di lavoro. Si può fare tutto beninteso, ma quì mi pare che tutte le
conquiste sindacali vadano allegramente a farsi fottere alla velocità della
luce...questo é progresso? ...poi non sono certo io a dire che va difeso a
tutti i costi lo stato sociale, ma forse non si sta esagerando?
In secondo luogo va detto che il nostro sistema paese non é certo efficente
come quello tedesco; quindi non credo che queste politiche, benché ci sia
magari più bisogno da noi di questi accordi, ottengano i medesimi risultati.
Proprio questa sera in TV un paio di economisti concordavano sul fatto che i
problemi maggiori del nostro sistema produttivo siano di carattere
strutturale più che imputabili al costo della manodopera. Probabilmente
sulla nostra competitività (in ambito europeo) pesa più l'arretratezza del
sistema che qualche differenza nel costo della manodopera in sé.
Cioé mi pare che i tedeschi giochino di fino da dentro un ambiente
efficente, mentre noi dovremmo innazitutto mettere mano a questioni di fondo
mai risolte.
-- 
f a s t f r e d d y     dOO\ (||||||)°(||||||) /OOb
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 economicamente possibile produrre nulla.
Occhio, perché Lipsia è nell'ex-Repubblica Democratica Tedesca.
Le implicazioni economiche, politiche e sociali di una simile scelta mal si
prestano ad una lettura comune.
-- 
LHM (32, 112, VI)

 mai risolte.
Premesso che ormai ho maturato l'assoluta convinzione che se 5 anni di 
"sinistra" e poi 5 anni di "destra" non hanno portato a nulla di 
significativo e che quindi ci ritroviamo di nuovo al 1996 (giusto per 
reiniziare un nuovo "ciclo" decennale metre gli altri vanno avanti ... 
quanto ci giochiamo?) significa che nel Sistema Italiano è *impossibile* 
risolvere le questioni di fondo... ergo basta prenderne atto.... finisce lì 
e si vive meglio IMHO
Detto questo riporto due passi significati e un pò più dettagliati sia sul 
"Sistema Germania":
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Nuovo stabilimento BMW a Lipsia: la scelta di produrre in Germania. 
La Germania e l'Europa sono per BMW la principale regione di vendita.
Per questo motivo era coerente e giusto insediare il nuovo stabilimento 
produttivo BMW in Europa. La scelta della Germania dimostra che, nonostante 
gli elevati costi del lavoro, la Germania resta un paese attraente: ad
esempio, offre un'ottima infrastruttura e risorse umane altamente 
qualificate.
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Sia nel dettaglio dell'organizzazione lavorativa dei turni a Lipsia
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Il concetto ha trovato applicazione nello stabilimento BMW di Regensburg e 
definirà dei benchmark su scala mondiale anche nel nuovo stabilimento BMW di 
Lipsia.
Aumenta la produttività grazie a modelli di orario lavorativo innovativi
Un elevato grado di sfruttamento degli impianti è una premessa importante 
per la produttività di uno stabilimento. BMW Group lo raggiunge attraverso 
dei modelli di orario lavorativo flessibili che separano l'orario di lavoro 
del dipendente dalle ore di esercizio dello stabilimento, offrendo all'impresa 
la possibilità di reagire in modo flessibile a oscillazioni della domanda.
Mentre 20 anni fa nell'industria automobilistica 80 ore di esercizio alla 
settimana erano la regola, nello stabilimento di Regensburg l'introduzione 
del conto ore ha consentito già nel 1986 di raggiungere esercizi di 99 ore 
settimanali.
Per il nuovo stabilimento BMW di Lipsia è stata sviluppata la «Formula di 
lavoro BMW» che aumenta sensibilmente la produttività. Il contratto generale 
di lavoro prevede un orario lavorativo di 38 ore settimanali; l'innovativo 
modello di orario lavorativo aumenta sensibilmente la flessibilità dei tempi 
macchina, compensando così lo svantaggio competitivo della Germania 
costituito dall'elevato costo del lavoro e da orari troppo corti. Il modello 
consente di variare le ore di esercizio settimanali da 60 a 140, a seconda 
della domanda.
Cooperazioni con partners esterni completano le risorse interne
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Ciao
-- 
Cristian F. (MI,37,163) PULL dal 02/10/00  <©©\ (||||)°(||||) /©©>
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"Anche mettendo insieme tutte le persone ragionevoli di questo paese si fa
fatica a trovare una squadra politica decente. Due squadre, in competizione
una contro l'altra, sono impossibili." (On. Carlo Giovanardi)

 prestano ad una lettura comune.
Sia Germania che Italia fanno parte dell'UE...difficile che possano avere 
particolari incentivi a produrre nell'ex-Est o da noi nel mezzogiorno....
Non vedo cosa ci sia di differente ad aprire uno stabilimento a Lipsia per 
BMW rispetto ad aprirne uno a Bari (faccio un esempio) per la Fiat.
Ciao
-- 
Cristian F. (MI,37,163) PULL dal 02/10/00  <©©\ (||||)°(||||) /©©>
http://groups.msn.com/BMWSerie1VirtualClub


 BMW rispetto ad aprirne uno a Bari (faccio un esempio) per la Fiat.
Io invece colgo una differenza fondamentale: BMW č un prodotto a piů alto 
valore aggiunto, rispetto a Fiat, quindi č anche possibile produrre le BMW 
in un paese con alto costo del lavoro.
Controesempio: Smart.
-- 
8tto (34,MI)
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 Controesempio: Smart.
Ok, ma Fiat non è solo Fiat.... ci sono anche Lancia e Alfa Romeo.... il 
caso è abbastanza estremo, ma non si può pensare di costruire il futuro di 
un intero marchio come Alfa sullo stabilimento di Pomigliano (come è di 
fatto ora)...
Se le cosa dovessero andare meglio, perchè Alfa-Maserati non potrebbe 
pensare di aprire un nuovo stabilimento in Italia?
Certo ci sono parecchi stabilimenti sottoutilizzati nell'ambito del 
Gruppo.... però prima o poi il problema di *dove* produtte queste nuove 
vetture si porrà..... e lo dovranno fare in Italia.


in un paese con alto costo del lavoro.
Non dimentichiamo pero che a fine 2004 inizio 2005 la Mercedes
"minacciava" di produrre la serie C in sudafrica. Poi tra un calo di
braghe e l'altro la cosa è rientrata. Ma già oggi si parla di serie C
prodotta in Cina. Il punto sarebbe: quelle auto sarebbero in futuro
esportate in Europa o rimarrebbero in Asia?
Poi non ho ancora trovato una risposta di quanto incide il costo del
lavoro in un'automobile, e quanto magari il costo del sistema paese.
Per esempio se uno deve utilizzare l'acciaio prodotto a Taranto per
produrre un Alfa a Milano, per me, ce già qualcosa che non quadra.
Già per me è un mistero perché la Fiat debba usare autoradio prodotte
in Cina (che bisognerà pure trasportare). L'autoradio è il tipico
prodotto che si può automatizzare al massimo. Io pensavo che un
milione di autoradio valessero un robot da qualche milione di euro.
--
Proposta per abolire la legge sui brevetti europei
http://mjr.iki.fi/texts/patentfund.it.php

 vetture si porrà..... e lo dovranno fare in Italia.
Prima di produrle, occorre una buona prospettiva di venderle al *giusto* 
prezzo.
Per ora la vedo dura...
Fanno bene a non raccontarlo in televisione, perché le lo dicessero le cose 
andrebbero ancora peggio. Ma la situazione italiana è davvero drammatica, 
se non cambia qualcosa a breve vedo tempi duri.
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 drammatica, se non cambia qualcosa a breve vedo tempi duri.
Mai pensato diversamente.....ma nello stesso tempo non ho speranze che cambi 
nulla perchè se doveva cambiare qualcosa sarebbe già cambiato.... IMHO
Si vive alla giornata dando le spalle rasenti ai muri ormai....  :-(((
Ciao
P.S. Su IHV o da qualche altra parte fai un bel resoconto del tuo viaggio? 
:-))


milione di autoradio valessero un robot da qualche milione di euro.
Dubito fortemente che esista ancora una fabbrica di autoradio in
europa. Ci sara' ben un motivo, no?
Se non importi l'autoradio dovresti importare tutti i componeenti
elettronici, perche' li fanno ormai solo la'. Quindi cambierebbe ben
poco.
-- 
Stefano D.
PD - 330cd, 204 - 41 / Alfa 147 Mjtd 16V sometimes driver.
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www.terryleehale.com
 & 
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"Nothing to kill or die for, No religion too, Imagine all the people living life in peace"

BMW rispetto ad aprirne uno a Bari (faccio un esempio) per la Fiat.
Infrastrutture. La germania sara' anche in crisi (molto meno di noi,
comunque) ma stanno investendo cifre paurose in infrastrutture. Treni,
autostrade, interporti. Tutta roba che alla fine porta efficienza al
sistema e quindi riduzione di costi.
Poi c'e' il fatto che BMW vende in tutta Europa, Lipsia e' al centro
del continente, Bari e' "leggermente" scentrata.
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 del continente, Bari e' "leggermente" scentrata.
Pensa.....il Gruppo Fiat aveva (più di) uno stabilimento in Provincia di 
Milano .... ben servito, posizione geografica fra le più centrali possibili 
a livello nazionale.... e l'ha  chiuso per fare quello che faceva lui in 
Australia....
Non so perchè.... ma guardando l'Europa mi pare più decentrata Melbourne che 
Bari..... non trovi...
Fra parentesi non sono neppure convinto che il Cipputi Australiano che monta 
il Cangutronic prenda uno stipendio inferiore al Cipputi Aresino...
Però poi GM ha dato un mucchio di soldi a Fiat e *siamo* tutti contenti..... 
mi piacerebbe sapere in base all'accordo quanto paga l'NCN per ogni 
Cangutronic..... mi ci gioco.... che alla fine, tempo 10 anni, tutto quello 
che è stato intascato ORA ... ritorna a Detroit
Come c'è scritto sulla Settimana Enigmistica..... "dov'è l'errore?"
:-///


europa. Ci sara' ben un motivo, no?
Posso solo sperare che tu abbia torto, anche se ne dubito fortemente.
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 P.S. Su IHV o da qualche altra parte fai un bel resoconto del tuo viaggio? 
Sì, sì, abbiate pazienza, è in preparazione!
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il Cangutronic prenda uno stipendio inferiore al Cipputi Aresino...
La vita in Australia non e' cara, da quello che mi ha raccontato il
mio testimone di nozze che c'e' stat - fra l'altro ospite di amici
locali. Sydney e' meno cara di Padova, l'Australia "rurale" e' molto
economica.
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 economica.
Sarà..... ma non c'è UN SOLO costruttore mondiale che abbia de-localizzato 
in Australia... son tutti scemi e solo Fiat ha capito tutto?
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in Australia... son tutti scemi e solo Fiat ha capito tutto?
Si tratta solo di  motori. Non serve il just in time e li puoi
stoccare e trasportare via nave.
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 Sia nel dettaglio dell'organizzazione lavorativa dei turni a Lipsia
[cut]
...interessante...da quel poco che ho capito mi pare stiano giocando di fino
sulla produttività...sono innovazioni di processo importanti ma che imho non
risolveranno i problemi di fondo; ovvero la competizione dei paesi come la
Cina...purtroppo leggo che tutti i maggiori produttori di auto (come avevamo
sospettato) si preparano a importare le vetture costruite in oriente (i
costi di trasporto, benché alti, vengono ampiamente compensati dal costo
della manodopera) ...quindi la prossima Bmw non sarà assemblata a Lipsia o
Regensburg, ma oltre la grande muraglia.
Vediamo che succede nei prossimi 2-3 anni, ma se qualcuno non inventa
qualcosa propongo di:
- attuare una politica di restrizione alle merci cinesi;
- oppure convincerli che il comunismo era meglio e di non rompere.


 sistema e quindi riduzione di costi.
Relativamente alla situazione delle infrastrutture italiane, consiglio la 
lettura di questo sorprendente articolo:
http://www.lavoce.info/news/view.php?id=9&cms_pk=1169&from=index
-- 
Ciao mine
http://metropolis.blogs.com/
Chrysler Classe A: Dispiacere di Guida
La Ciabatta logora chi non ce l'ha. 

 
http://www.lavoce.info/news/view.php?id=9&cms_pk=1169&from=index
"la Commissione Van Miert ha presentato uno studio "rigoroso", da cui 
risulta che qualsiasi opera è giustificata purché piaccia ai promotori 
politici."
Granderrimo!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
ma il Sig Marco Ponti, dopo aver scritto questo articolo-verità.... ha 
tenuto fede al motto Nomen Omen e ora fa parte come tondino di qualche 
sostengo di cemento di qualche ponte della TAV?
:-)))
:-(((((((((((
Vabbhe.... vedi sign...
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 sistema e quindi riduzione di costi.
E noi invece avremo un ulteriore travaso da spese in conto capitale a
spese correnti (si dice così in ambito di spesa pubblica?) per dare 100
Euro in più ad un certo bacino di i voti....
-- 
ciao,
acme,
e' inutile andare da A a B perché io vado a C