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Titolo: [press] [2R] L'ibrido che non ti aspetti

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Senza segreti il prototipo in avanzata fase di sperimentazione da parte
dell'Università di Pisa e del gruppo presieduto da Roberto Colaninno
La Vespa diventa ibrida
Motore elettrico e a scoppio
di SERGIO BRACCINI
Il comando del doppio motore
Ibrido è bello, anche su due ruote. E se parliamo di due ruote, chi meglio
di un indiscusso simbolo ultracinquantennale della categoria come la Vespa,
può assumere il ruolo di alfiere del rinnovamento? La lotta
all'inquinamento si combatte su più fronti, anche (forse soprattutto) su
quello della mobilità. Ecco quindi che un'azienda da sempre all'avanguardia
come la Piaggio si muove, in questo caso di concerto con il mondo
accademico, per cercare nuove soluzioni al problema-icona della modernità.
Il risultato è uno scooter che fa convivere la trazione di un motore a
scoppio a quella offerta da un "gemello" elettrico: un prototipo in
avanzata fase di sperimentazione da parte dell'Università di Pisa e del
gruppo presieduto da Roberto Colaninno.
Quella intercettata nei giorni scorsi all'ombra della torre pendente, in
una delle sue prime uscite pubbliche, sembra una Vespa cinquanta normale.
Ma non lo è. Perché - almeno nelle intenzioni - la sorella della 50
standard, testata anche dal preside della facoltà d'Ingegneria di Pisa,
Emilio Vitale, è destinata a segnare una svolta nella mobilità urbana del
terzo millennio.
Il progetto, su cui Piaggio mantiene il massimo riserbo e del quale ancora
non si conosce la data d'inizio della commercializzazione, indicata
genericamente per "imminente", è frutto di una collaborazione iniziata tre
anni fa tra azienda e università. Di sicuro c'è che a breve "una flotta di
dieci veicoli ibridi sarà testata accuratamente in strada" dai collaudatori
del marchio pontederese: a confermarlo è lo stesso ingegner Maurizio
Marcacci, responsabile del settore tecnico di Piaggio, che però si guarda
bene dal fornire anzitempo ulteriori particolari sul funzionamento del
gioiellino in gestazione nelle segrete stanze del centro ricerca
pontederese. Le prime risposte fornite in laboratorio paiono comunque
incoraggianti.
Le performance prestazionali sarebbero, infatti, in tutto comparabili a
quelle di un motore a benzina con l'aggiunta, virtuosa, d'emissioni
inquinanti sensibilmente ridotte quando lo scooter funziona in maniera
ibrida e con quelle acustiche praticamente pari a zero. "Il motore ibrido -
spiega il preside della facoltà d'Ingegneria dell'ateneo pisano, Emilio
Vitale - coniuga i vantaggi di una spinta "pulita" senza il tradizionale
handicap dei motori elettrici, caratterizzati da una ridotta autonomia di
marcia".
Come dire, massima libertà di movimento: in città si usa l'elettrico,
fuori, il motore a benzina. Il brevetto è al 50% di proprietà della
Piaggio, mentre la restante quota è detenuta dall'ateneo pisano. Che stanno
lavorando anche a un secondo prototipo con motore da 125 cc che sposta
ancora più avanti il predominio, per quanto riguarda lo sviluppo di nuove
tecnologie, del Gruppo toscano.
Allo stato attuale, giurano, infatti, a due voci, università di Pisa e
Piaggio, raro esempio di sinergia tra ricerca e impresa, "non esiste nel
mondo un veicolo a due ruote 50 o 125 che abbia un motore ibrido, almeno in
un così evoluto stato d'applicazione pratica".
(13 dicembre 2005)

 Motore elettrico e a scoppio
Mi risulta che Honda stia per lanciare una moto ibrida, spero che il
prodotto non rimanga solo un progetto
finalmente sembra che Toyota e company stiano facendo ragionare il
cervello,se Fiat anzichè produrre trattori
pensasse anche ad una croma ibrida magari non tra 20 anni
mistcut