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Titolo: GPL o metano per DIESEL

qualcuno ha notizie circa di restrizioni o difficoltà per 
l'omologazione di un impianto GPL o metano su un veicolo diesel? 
e se non fosse come carburante principale (alimentazione ibrida)?
e se fosse solo un addittivo (=> definito per legge qualsiasi 
cosa si possa aggiungere nella misura massima del 20% rispetto 
al carburante che alimenta il veicolo in questione)
parlo ovviamente di un privato
grazie
Fabio
-- 
Postato da Alice Newsgroup: lo usi da web ma con le funzioni del newsreader 
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 l'omologazione di un impianto GPL o metano su un veicolo diesel?
Burocraticamente penso sia il meno... il più è riuscirci tecnicamente!
:-O
-- 
Massimo Bacilieri AKA Crononauta 
ICQ:4005815

 Burocraticamente penso sia il meno... il più è riuscirci tecnicamente!
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Mi risulta che si possa trasformare  a gpl un diesel aspirato,mai
sentito nulla per il metano,questa trasformazione dicono che sia
comunque costosa e qualcuno mi dovrebbe spiegare il vantaggio
maxwell

Burocraticamente penso sia il meno... il più è riuscirci tecnicamente!
romeo ferraris commercializza(va?) un kit gpl per motori jtd..
ciao!
-- 
.

 romeo ferraris commercializza(va?) un kit gpl per motori jtd..
In rete ho trovato questo:
http://www.tuninglove.com/ferraris_156.asp
cioè usa l'iniezione di piccole percentuali di GPL insieme al normale
gasolio per aumentare la potenza della combustione.
Almeno queste le intenzioni, e le dichiarazioni... che poi funzionasse
realmente, chissà.
Ma il tono della domanda mi pareva diverso, cioè se era possibile
alimentare in modo *alternativo* un motore nato diesel con metano o GPL,
così come si fa coi benzina. Questo lo vedo più difficile... ;-)


 così come si fa coi benzina. Questo lo vedo più difficile... ;-)
Non so se esistano applicazioni in campo automobilistico, ma i bus a
metano prodotti da Irisbus/Iveco che girano a Torino, utilizzano un motore
diesel. In pratica una piccola parte di gasolio viene iniettata per
pilotare l'accensione nella camera di scoppio riempita di una miscela di
aria e metano. L'autonomia a metano è scarsa, nonostante i bomboloni sul
tetto, un bus non è in grado di  compiere l'intero orario di servizio.
Quando finisce il metano, il bus torna a funzionare a gasolio, oltretutto
i tempi di rifornimento sono lunghetti. 
Non ho però alcuna informazione su rapporti di compressione e pressione di
sovralimentazione, diagrammi di fase della distribuzione, tipologia
d'iniezione del metano, ecc. 
L'unica notizia, a detta di un conducente GTT, è che quando viaggiano a
metano i motori hanno meno spinta in basso ma un allungo maggiore. Per
l'utilizzo cittadino, quindi non sono il massimo, forse occorrerebbe
rivedere le rapportature e le logiche del cambio automatico. 
Dal punto di vista dell'utente, i bus a metano sono notevolmente più
silenziosi.
Ciao 
PeoFSZ1600
-- 
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cosě come si fa coi benzina. Questo lo vedo piů difficile... ;-)
perche'?
non 'sarebbe sufficiente' iniettare una 'equivalente' quantita' di gpl
o metano al 'momento giusto'?
saluti.
-- 
Gianni Rondinini (32, tanti, RA)
Nikon user - Bmw driver
http://www.giannirondinini.com
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"No, non sono di Motosprint: sono un frilens che lavora per il team XYZ" (Io, 17/6/2007)

 o metano al 'momento giusto'?
no il metano ha circa 120 ottani ed anche con il RDC dei diesel industriali 
non si accenderebbe, quindi o ci metti una candela o lo accendi con lo 
schizzetto di gasolio
-- 
"Nothing is like cubic inches"
"Steu" (44-9.9Kg/CV-MB) Subaru Legacy GX 2500 bifuel BRC
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no il metano ha circa 120 ottani ed anche con il RDC dei diesel industriali 
non sapevo di cosi' tanti ottani, ora ho capito.
grazie.


così come si fa coi benzina. Questo lo vedo più difficile... ;-)
no, rileggi il messaggio iniziale del thread.. thewiz chiede se e'
possibile omologare l'impianto ed usare il gpl come additivo...
d'altronde, nonostante tutto, mi sorprenderebbe vedere thewiz chiedere
se e' possibile alimentare solo a gpl un ciclo diesel.. 8)
ciao!
-- 
.