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Titolo: Nuove auto ibride 2013: modelli, prezzi, incentivi e consumi

A margine dell'articolo la notizia che nei giorni scorsi, producendo una 
Insight, la Honda ha raggiunto 1 milione di ibridi da quando ha lanciato 
l'Insight nel 1999...Uno è il mio  :-)))
 
comunque, CDO
 
http://www.allaguida.it/articolo/nuove-auto-ibride-2013-modelli-prezzi-incentivi-e-consumi-foto/64255/
 
 
Iniziamo subito sfatando un mito: le auto ibride 2013 senza un adeguamento 
del proprio stile di guida, non fanno certo miracoli, quanto a consumi. Alla 
promessa di consumi inferiori, serve uno sforzo del guidatore per sfruttare 
al meglio le caratteristiche delle auto ibride benzina e auto ibride diesel. 
Studiare come funziona un’auto con due motori – uno termico, sia esso 
benzina o diesel, l’altro elettrico – diventa così la precondizione per 
esaltarne le caratteristiche e risparmiare concretamente carburante ed euro.
 
Con le auto elettriche che non riescono a sfondare, a causa dei prezzi 
impegnativi, delle postazioni di ricarica isolate e della ritrosia dell’automobilista 
italiano alle novità d’avanguardia, la frontiera dell’ibrido, con un 
passaggio soft tra alimentazione tradizionale e alimentazione doppia, 
rappresenta un buon compromesso. Numeri marginali sul mercato dell’auto: 309 
auto elettriche sono il nulla a fronte del milione e mezzo di vetture 
immatricolate negli ultimi anni; un nulla poco più pesante le 5127 auto 
ibride vendute nel 2011.
Il 2013 potrebbe essere l’anno di un’affermazione più consistente, sia per i 
numerosi modelli nuovi in arrivo che per gli incentivi governativi: 
dureranno tre anni e proveranno a spingere la domanda di auto ancora troppo 
di nicchia.
 
Auto ibride: novità
Nel corso del prossimo anno ci sarà l’esordio di numerosi modelli ibridi: 
dalle piccole utilitarie da città, fino alle avveniristiche sportive, 
passando per monovolume e berline medie. In rigoroso ordine alfabetico, Audi 
presenterà la Audi A3 ibrida, caratterizzata da un motore 1.4 TFSI abbinato 
a quello elettrico da 20 Kw, queste le credenziali del concept Audi A3 
e-tron presentato a Shanghai 2012. Grande attesa in casa Bmw per le due 
nuove serie i: Bmw i3 e Bmw i8. Rappresentano una linea tutta nuova di 
modelli ibridi, che potrebbe vedere la collaborazione – nel caso della Bmw 
i8 – con Toyota, per una coupé sportiva da produrre con entrambi i marchi. 
Tecnicamente le due Bmw hanno un motore 1.5 litri turbo benzina abbinato al 
propulsore elettrico .
 
Entriamo nel campo delle vetture buone per un impiego quotidiano e a 360 
gradi, tra le auto ibride in uscita c’è la Ford C-Max ibrida. Avrà un motore 
2 litri aspirato benzina a ciclo Atkinson (stessa tipologia impiegata da 
Toyota) che abbinato al motore elettrico garantirà 188 cavalli. Il prezzo 
dovrebbe attestarsi tra i 21 e 25 mila euro. Uguale configurazione tecnica 
avrà la Ford Mondeo Hybrid, per la prima volta l’architettura ibrida sulla 
berlina della casa dell’ovale.
 
Attenzione particolare in casa Chrysler con la Chrysler 200C ibrida: è un 
modello da tener d’occhio perché costituirà la base della futura berlina 
media a marchio Lancia, probabilmente si chiamerà Fulvia.
I tedeschi di Volkswagen presenteranno ben due modelli ibridi, due pezzi da 
novanta come la Volkswagen Passat ibrida e la Volkswagen Golf 7 ibrida, 
quest’ultima tuttavia non dovrebbe esser commercializzata prima di qualche 
anno ancora. Anche la Passat ibrida non andrà subito sul mercato, la vedremo 
sulle strade nel 2014 con un motore 1.4 TSI abbinato a quello elettrico.
 
Si conoscono, invece, prezzi e caratteristiche tecniche dell’auto ibrida 
targata Volvo, la Volvo V60 plug-in Hybrid. Abbinerà al motore elettrico un 
propulsore diesel: potenza massima di 285 cavalli e autonomia in modalità 
elettrica che può arrivare fino a 50 chilometri. Il prezzo si attesterà 
intorno ai 55 mila euro.
Continua nel solco della tradizione Toyota Auris hybrid. Il nuovo modello 
arriverà sul mercato il prossimo anno, con la stessa configurazione della 
Auris attuale: motore 1.8 litri benzina e motore elettrico, per un totale di 
136 cavalli.
 
Tra le piccole utilitarie, i giapponesi di Suzuki lanceranno la Suzuki Swift 
ibrida. Si baserà su un concetto differente, ovvero, quello per il quale il 
motore termico è utilizzato da generatore per caricare le batterie che a 
loro volta danno energia al motore elettrico. Si potrà collegare alla presa 
di corrente per una ricarica in grado di assicurare 30 km di autonomia, 
dopodiché il motore benzina assicurerà l’autonomia necessaria.
 
Auto ibride: consumi
Il beneficio maggiore delle auto ibride a gasolio – ma anche dei modelli 
ibridi alimentati a benzina – sta nell’impiego cittadino, quello in cui il 
motore elettrico si incarica di far ripartire l’auto ogni qual volta si è in 
coda, fermi al semaforo o nel traffico. Condizioni che esaltano il sistema 
ibrido: la gran spinta del motore elettrico alle andature cittadine, il 
motore tradizionale per le velocità costanti, di crociera, dove il 
rendimento è maggiore. Sembra la quadratura del cerchio. Se ci si aggiunge 
la possibilità di percorrere brevi percorsi in modalità esclusivamente 
elettrica per le auto full hybrid, allora ecco la panacea di tutti i mali 
(automobilistici). In realtà non è così. Per abbattere i consumi, serve un 
impiego quanto più prolungato possibile del motore elettrico. E come si 
ricaricano le batterie? Oltre alle fasi di frenata, anche nell’andatura in 
rilascio, quando si sfrutta l’abbrivio senza premere l’acceleratore, l’alternatore 
insieme a un inverter operano da generatori di corrente per il pacco 
batterie. Addio quindi alle abitudini spreca-carburante, una su tutte l’incapacità 
di prevedere l’andamento del traffico: con una coda in vista, su il piede 
dal gas, sfruttare l’abbrivio e le batterie ringrazieranno.
 
I modelli di auto ibride benzina-elettriche attualmente hanno consumi che 
spaziano tra i 3.5 litri/100 km della Toyota Yaris HSD fino agli 8.7 
litri/100 km della Porsche Cayenne Hybrid. In mezzo, i 5.3 litri di benzina 
necessari per fare 100 km con la Bmw Active Hybrid 3. Dati riferiti al 
consumo nella marcia in città.
 
Auto ibride, prezzi
Inutile girarci intorno, le auto ibride costano. A svolgere il ruolo di 
pionieri, molti anni addietro, sono stati i costruttori giapponesi, Honda e 
Toyota: Insight e Prius i primi esperimenti. Sono ancora gli stessi marchi 
oggi a darsi battaglia a colpi di listino, proponendo per la prima volta il 
concetto di auto ibrida tra le utilitarie, con la Toyota Yaris HSD e la 
Honda Jazz Hybrid. Vetture under-20 mila, intesi come euro, allineate al 
prezzo delle varianti diesel, è il caso della Yaris. Un bell’incentivo per 
spingere la domanda di auto innovative e intelligenti.
 
Auto ibride: incentivi 2013
In tre anni verranno erogati 420 milioni di euro per incentivare l’acquisto 
di auto dal basso impatto ambientale. Dal 1 gennaio 2013 al 31 dicembre 
2015, gli incentivi governativi verranno indirizzati verso le auto con 
emissioni di Co2 inferiori ai 50g/km, e non superiori ai 120 g/km. Auto 
elettriche, quindi, ma non solo. Per le vetture che emettono tra 0 e 50 g/km 
di Co2 ci sarà nel biennio 2013-2014 uno sconto del 20% sul prezzo di 
listino, fino a un massimo di 5000 euro; per emissioni tra 51 e 90 g/km il 
20% di sconto arriverà a un massimo di 4000 euro, mentre tra 96 e 120 g/km 
non si supereranno i 2000 euro di incentivi. Nel 2015 i vantaggi saranno 
ancora inferiori, le auto ibride avranno agevolazioni con uno sconto massimo 
del 15% sul prezzo di listino e variabile tra un massimo di 3500 euro per 
vetture con emissioni tra 0 e 50 g/km di Co2 e 1800 euro (emissioni 96-120 
g/km).
 
Auto ibride economiche
Sono le due giapponesi a strappare la palma di auto ibride economiche: 
Toyota Yaris Hybrid e Honda Jazz Hybrid posizionano l’asticella al di sotto 
dei 20 mila euro. La Yaris a 17.800 euro, mentre la Jazz a 19.000.
 
Auto ibride diesel
Il primo costruttore a commercializzare auto ibride diesel è stato il gruppo 
PSA. La Citroen DS5 Hybrid4 e la Peugeot 508 RXH (oltre alla Peugeot 3008 
Hybrid4), lanciano il concetto di motore diesel abbinato a quello elettrico. 
Potenze nell’ordine dei 200 cavalli, ma non solo. Queste auto ibride 
diesel-elettrico riescono a offrire anche la trazione integrale, grazie al 
posizionamento dei motori su due assi distinti: all’anteriore il motore 
diesel, dietro quello elettrico. Nessun albero di trasmissione, con i 
relativi ingombri e pesi, ed ecco una quattro per quattro ibrida.
 
Le auto ibride a gasolio va da sé che riescono a offrire un’autonomia ancor 
maggiore rispetto alle auto ibride alimentate a benzina. Elencare l’autonomia 
di ciascun modello è impresa ardua, perché strettamente legata allo stile di 
guida. Tuttavia, ricalcano quella dei modelli convenzionali, con l’aggiunta 
del chilometraggio garantito dal motore elettrico: tra i 2-3 chilometri e 
fino a 50 dei modelli più avanzati e con batterie più capienti.
Ancora manca l’attenzione su una particolare tipologia di auto ibride: le 
auto ibride a gas e a metano. Ci ha provato Toyota, con la Camry, un paio di 
anni fa, ma l’esperimento non ha avuto seguito da parte di altri 
costruttori. Possono essere un’alternativa logica?
 
Auto ibride in commercio
Abbiamo dato uno sguardo al funzionamento, ai modelli, gli incentivi delle 
auto ibride 2013. Ma il mercato già oggi offre una scelta di auto ibride 
2012 piuttosto ampia. Resta la barriera del prezzo, vediamo quali sono le 
auto ibride in vendita attualmente.
 
Auto ibride: elenco
Audi A8 Hybrid, Audi Q5 Hybrid, Bmw Active Hybrid 3, Bmw Active Hybrid 5, 
Bmw Active Hybrid 7, Bmw Active Hybrid X6, Chevrolet Volt, Citroen DS5 
Hybrid 4, Honda Jazz Hybrid, Honda CR-Z, Infiniti M35h, Lexus CT200h, Lexus 
GS450h, Lexus LS600h, Lexus RX450h, Mercedes Classe E Hybrid, Mercedes 
Classe S400 Hybrid, Peugeot 508 RXH berlina e station wagon, Peugeot 3008 
Hybrid4, Porsche Panamera S Hybrid, Porsche Cayenne S Hybrid, Toyota Yaris 
Hybrid, Toyota Auris Hybrid, Toyota Prius (5 e 7 posti).

allo schema simile alla Prius per insormontabili problemi tecnici.
 
Aspetta....no, la Volt ha un motore termico "slegato" da quello 
elettrico...però è vero, l'ho provato di persona, che se finisce la carica 
nelle batterie non rimane a regime costante, ma si adegua alle richieste.
 
 
-- 
www.DrPianale.it
 - Egoresponsabile
Viaggiare, Guidare, Pensare Ⓠ 

alla propulsione della Volt"
 
Questo non l'ho provato in città....ho però provato "dietro" che l'allungo 
autostradale della Volt è decisamente migliore di quello della mia 
CR-Z...pestando in VI dai 120km/ora mi va via e lo riprendo solo quando lui 
plafona a 160...
 
Ho fatto più di 100 km in "tandem" con una Ampera quando sono andato al 
Ring... si voltavano tutti a guardarci (vero, eh!)  :-)


 auto ibride benzina e auto ibride diesel.
 
Vero.
Da quando ho la macchina ibrida, consumo di meno anche con lo scooter... 
^__^
 
Cambia proprio il tipo e lo stile di guida...
 
Già avevo scritto che con l'ibrida "tradizionale" (dove con questo termine 
intendo i pochi modelli disponibili fino a due/tre anni fa) non ci si può 
divertire con scatti, accelerazioni e acrobazie varie, perchè proprio non 
sono manovre confacenti al tipo di vettura.
Quindi, si può solo giocare al "consumo meno".
 
Ora vedremo come andrà con le nuove generazioni...
 
Ciao ciao
 
Vinicio Loncagni
 
-- 
Vinnie_LoncasATtiscaliPUNTOit
(70 + 15, 44, 16.5) 

Ora vedremo come andrà con le nuove generazioni...
 
Quando Honda presento la CR-Z Concept nel preistorico 2007 ci fu un pò di 
"rumore" sul fatto che fosse il primo ibrido sportiv(eggiante) con cambio 
manuale...sembrava la nuova via... poi nel 2010 è arrivata nelle 
concessionarie e successivamente gli è stata affiancata la versione con il 
CVT.
 
Sono un po' perplesso per il futuro...5 anni sono un lasso di tempo 
sufficiente SE qualsiasi altro concorrente avesse voluto fare un prodotto 
simile alla mia....la vedo molto difficile che nei prossimi anni arriverà un 
ibrido sportiveggiante almeno nei segmenti B e C (discorso diverso dal D in 
su...)
 
Vedremo...sono curioso di vedere cosa tirerà fuori dal cilindro Mini grazie 
all'accordo con Toyota...BMW non potrà di certo fare la Mini Hybrid con le 
medesime caratteristiche "spompe" di una Yaris HSD.
 
La cosa che più mi lascia perplesso è che BMW ha studiato e implementato sul 
pianale UKL il sistema ibrido frutto dei due anni di accordo con PSA con le 
ruote posteriori motrici elettriche, Toyota ha un approccio totalmente 
differente e totalmente TA sulle piccole.... dato che la Mini Hybrid è 
sicura, che sistema useranno?
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