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Titolo: [press] Volvo S80

http://www.repubblica.it/2006/a/motori/gennaio2006/volvos80new/volvos80new.html
Sarà in vendita a giugno e avrà anche un motore V8 particolarmente
ecologico. Fra gli accessori un Hi-Fi ad altissima fedeltà
Volvo S80 atto secondo
Sorpresa, torna l'ammiraglia
 
Galleria fotografica (sul sito n.d.p.)
Dopo un'accoglienza un po' freddina, soprattutto sul mercato italiano,
torna l'ammiraglia Volvo: la prima auto svedese a lanciare le linee "con lo
scalino" laterale poi ripresa da tutta la gamma Volvo, dalle piccole al
maxi Suv. 
Ovvio quindi che per il nuovo modello, presentato al salone internazionale
di Ginevra del 28 febbraio e poi in vendita a giugno, la Volvo riproponga
il tema stilistico dello scalino laterale che corre su tutta la fiancata.
Stavolta però la sua "invadenza" è stata notevolmente ingentilita e,
soprattutto sul muso, ora appare una forma tondeggiante che la rende
diversa da tutte le altre Volvo. E quindi finalmente riconoscibile. Certo,
ad essere proprio pignoli in alcuni tratti è facile trovare somiglianze con
l'Audi A6, ma non si può avere tutto. 
In ogni caso la seconda generazione della Volvo S80 è la prima berlina ad
adottare il compatto V8 Volvo a disposizione trasversale. Un bel motore che
eroga una potenza di 315 CV e una coppia massima di 440 Nm. Con quattro
convertitori catalitici e un'elettronica molto avanzata, questo propulsore,
che fu introdotto inizialmente nella Volvo XC90, è uno dei V8 più puliti
esistenti sul mercato. Ma non è tutto: con la nuova Volvo S80 viene
introdotto anche un nuovissimo motore aspirato a sei cilindri, così
compatto da avere praticamente la stessa lunghezza del cinque cilindri. 
Il nuovo sei cilindri in linea ha una cilindrata di 3,2 litri ed eroga 238
CV. La coppia massima, di 320 Nm, garantisce accelerazioni brillanti. Della
gamma motori per la nuova Volvo S80 fa parte anche il cinque cilindri turbo
da 2,5 litri, con i suoi 200 CV di potenza e i 300 Nm di coppia, oltre
all'ultima generazione del cinque cilindri turbodiesel, interamente
progetto e costruito da Volvo, che eroga 185 CV e 400 Nm. L'ammiraglia
delle berline Volvo è disponibile anche in versione AWD - All Wheel Drive,
cioè a trazione integrale, in abbinamento con il motore V8. 
La nuova Volvo S80 può anche essere dotata dell'assetto attivo Four-C, che
regola automaticamente l'assetto dell'auto per adeguarlo alle condizioni di
guida del momento. Il sistema di controllo della stabilità DSTC (Dynamic
Stability and Traction Control) viene fornito di serie. La sicurezza attiva
e passiva di quest'auto ha raggiunto livelli di classe assoluta. Fra i vari
sistemi, citiamo la struttura di sicurezza della scocca, ulteriormente
affinata e brevettata e i nuovi dispositivi di sicurezza attiva. La nuova
S80 sarà il primo modello Volvo ad adottare l'Adaptive Cruise Control con
Collision Warning e Brake Support. 
E per i più sofisticati c'è anche l'impianto audio Volvo Premium Sound.
L'amplificatore Digital ICE Power della Alpine, il Dolby Pro Logic II
Surround e gli altoparlanti Dynaudio of Denmark interagiscono per offrire
un'esperienza d'ascolto "veramente entusiasmiate" come dicono i tecnici
svedesi. 
(31 gennaio 2006) 

 
http://www.repubblica.it/2006/a/motori/gennaio2006/volvos80new/volvos80new.html
http://www.virtualcar.it/testo.php?id=332
 news - 31/01/2006
A GINEVRA 2006 LA NUOVA VOLVO S80
 
Galleria di immagini (sito n.d.p.)
Pubblichiamo di seguito le informazioni ufficiali rilasciate da Volvo sulla 
nuova S80, berlina alto di gamma della casa svedese, che verrà presentata 
al Salone di Ginevra 2006. Come in parte era già stato anticipato in rete 
in forma non ufficiale, la nuova S80, opera del centro stile Volvo diretto 
da Steve Mattin, è dotata di un design più semplice e compatto rispetto 
alla precedente: la base dell'intero progetto è il cosiddetto «lusso 
scandinavo», ossia una combinazione tra estetica e funzionalità, senza 
puntare mai all'«opulenza».
I motori sono disposti, come nelle altre Volvo, tutti trasversalmente: il 
V8 4400 cc con 315 cv di potenza e coppia massima di 440 Nm, introdotto 
inizialmente nella XC90; un nuovo 6 cilindri in linea interamente in 
alluminio e lungo come il precedente 5 cilindri, di 3200 cc (238 cv, 320 
Nm), realizzato nella fabbrica Ford di Bridgend, nel Galles; i 5 cilindri 
2500 cc turbo benzina (200 cv, 300 Nm) e turbodiesel da 185 cv e 400 Nm. Il 
V8 è disponibile a trazione integrale, ed anche con assetto attivo Four-C, 
mentre il sistema di controllo della stabilità DSTC è di serie su tutte le 
versioni.
Numerosi i «gadgets» tecnologici: la struttura di sicurezza della scocca, 
l’Adaptive Cruise Control con Collision Warning e Brake Support (cioè un 
sistema che mantiene la distanza di sicurezza a velocità costante o 
azionando i freni in condizioni di rischio di collisione), i fari Bi-Xeno 
orientabili, il PCC (Personal Car Communicator), comando a distanza che 
avvisa se la vettura è stata aperta, se l'allarme è stato attivato, se c'è 
qualcuno a bordo. Impianto audio Volvo Premium Sound, costituito da 
amplificatore Digital ICE Power della Alpine, Dolby Pro Logic II Surround, 
altoparlanti Dynaudio of Denmark.
Inizio delle vendite nel giugno 2006.
[Virtual Car, Autoblog.it]
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31 gen 2006
La nuova Volvo S80 sfida le prime della classe proponendo il lusso 
scandinavo
Volvo svela ora le prime immagini della nuova Volvo S80.
La S80 si propone al mercato con una cifra stilistica all'insegna del 
dinamismo, un comfort elevato, una guida morbida e un eccezionale livello 
di sicurezza. Il motore V8, la trazione integrale e un propulsore a sei 
cilindri in linea completamente nuovo, costituiscono altri assi nella 
manica per attirare l'attenzione degli automobilisti più esigenti. La nuova 
Volvo S80 viene presentata al salone internazionale di Ginevra del 28 
febbraio e le vendite avranno inizio nel giugno 2006.
“La nuova S80 va a posizionarsi in un segmento di mercato estremamente 
competitivo, che si rivolge a una clientela dalle aspettative elevatissime. 
Stiamo sfidando le migliori della classe e lo facciamo con un'auto 
veramente speciale. Una vettura che emana il fascino del ‘Lusso 
scandinavo’, fatto di linee pulite ed eleganti, di funzioni intelligenti e 
di una filosofia nella quale anche il più piccolo dettaglio viene 
progettato pensando al suo utilizzatore” afferma Fredik Arp, Presidente e 
AD di Volvo Cars.
Invitante e intelligente
Per Volvo, il lusso scandinavo emana un prestigio diverso e più umano, 
fondendo l'estetica e la tecnologia in maniera invitante e intelligente. Il 
lusso scandinavo, quindi, è diverso dalla concezione tradizionale del 
termine, basata su un approccio elitario, costoso ed esclusivo. Nella nuova 
Volvo S80, ciò si esprime con un design semplice ma elegante, con una 
tecnologia che offre al conducente tutti i benefici e gli fa apprezzare 
ogni singolo dettaglio dell'auto – mantenendo un senso di sana 
responsabilità, grazie all'eccezionale livello di sicurezza e all'assoluto 
rispetto per l'ambiente.
“La nuova S80 è caratterizzata da un design evolutivo. In altri termini, 
tutte le forme e i materiali rappresentano un'evoluzione continua del 
nostro linguaggio stilistico. All'esterno, abbiamo dato alla S80 
un'impronta più compatta, giovanile e dinamica. All'interno, abbiamo creato 
un'atmosfera ancora più invitante, grazie a materiali raffinati e colori 
che si fondono alla perfezione con una tecnologia a misura d'uomo” spiega 
il direttore del design Volvo Cars, Steve Mattin.
La gamma motori comprende un V8 e un sei cilindri in linea completamente 
nuovo
La seconda generazione della S80 è la prima berlina ad adottare il compatto 
V8 Volvo a disposizione trasversale, che eroga una potenza di 315 CV e una 
copia di 440 Nm. Con quattro convertitori catalitici e un’elettronica molto 
avanzata, questo propulsore, che fu introdotto inizialmente nella Volvo 
XC90, è uno dei V8 più puliti esistenti sul mercato. Con la nuova S80 viene 
introdotto anche un nuovissimo motore aspirato a sei cilindri, così 
compatto da avere praticamente la stessa lunghezza del cinque cilindri 
Volvo. Può essere abbinato senza problemi alla trasmissione automatica a 
sei rapporti, perché il meccanismo di azionamento dell’albero a camme è 
stato ricollocato in posizione diversa e parzialmente integrato nel blocco 
motore stesso. Il nuovo sei cilindri in linea ha una cilindrata di 3,2 
litri ed eroga 238 CV. La coppia massima, di 320 Nm, garantisce 
accelerazioni brillanti. Della gamma motori per la nuova S80 fa parte anche 
il cinque cilindri turbo da 2,5 litri, con i suoi 200 CV di potenza e i 300 
Nm di coppia, oltre all’ultima generazione del cinque cilindri turbodiesel, 
interamente progetto e costruito da Volvo, che eroga 185 CV e 400 Nm.
Trazione integrale abbinata al V8
L’ammiraglia delle berline Volvo è disponibile anche in versione All-Wheel 
Drive, cioè a trazione integrale, in abbinamento con il motore V8. La nuova 
Volvo S80 può anche essere dotata dell’assetto attivo Four-C, che regola 
automaticamente l’assetto dell’auto per adeguarlo alle condizioni di guida 
del momento. Il sistema di controllo della stabilità DSTC (Dynamic 
Stability and Traction Control) viene fornito di serie.
Nuovo sistema di avvertimento del guidatore
La sicurezza attiva e passiva di quest’auto ha raggiunto livelli di classe 
internazionale. Fra i vari sistemi, citiamo la struttura di sicurezza della 
scocca, ulteriormente affinata e brevettata e i nuovi dispositivi di 
sicurezza attiva. La nuova S80 sarà il primo modello Volvo ad adottare 
l’Adaptive Cruise Control con Collision Warning e Brake Support. Questo 
sistema comprende due funzioni: Il Cruise Control adattivo, cioè il 
controllo di velocità costante, mantiene automaticamente la distanza 
impostata dal veicolo che precede. Se il Cruise Control adattivo non viene 
utilizzato e l’auto si avvicina a quella che la precede con una rapidità 
tale da rendere verosimile il rischio di collisione, il sistema avverte il 
guidatore con un cicalino e un allarme luminoso. Al tempo stesso, 
l’impianto frenante viene allertato per fornire una frenata più potente. La 
nuova S80 dispone di fari Bi-Xenon orientabili, che seguono la traiettoria 
in curva dell’auto, per offrire la migliore visibilità possibile. 
L’avanzato sistema PCC (Personal Car Communicator) di comando a distanza 
rappresenta una novità internazionale. Il PCC comprende svariate funzioni 
intelligenti. Ancora prima di avvicinarsi all’auto, il proprietario può 
verificarne il livello di sicurezza, controllando ad esempio se le 
serrature sono chiuse o se l’allarme è stato attivato. Un sensore di 
battito cardiaco segnala l’eventuale presenza di una persona nascosta 
nell’abitacolo.
Impianto audio di classe internazionale
La nuova Volvo S80 può essere equipaggiata, ovviamente, con l’impianto 
audio Volvo Premium Sound. L’amplificatore Digital ICE Power della Alpine, 
il Dolby Pro Logic II Surround e gli altoparlanti Dynaudio of Denmark 
interagiscono per offrire un’esperienza d’ascolto veramente entusiasmiate. 
“Siamo convinti che la Volvo S80 svolgerà un ruolo da protagonista nel suo 
segmento di mercato e che attirerà molti nuovi clienti. Calcoliamo che il 
70% delle 50.000 unità che prevediamo di produrre annualmente sarà 
acquistato da clienti che oggi non guidano una Volvo. I mercati principali 
saranno gli USA, la Germania, la Spagna, la Svezia e la Cina” afferma 
Fredrik Arp.
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31 gen 2006
Nuovo sei cilindri in linea per la nuova Volvo S80
Con la sua Volvo S80, Volvo Cars presenta anche un nuovo motore a sei 
cilindri in linea.
Il propulsore dispone d un avanzato sistema di induzione che consente 
prestazioni brillanti e consumi eccezionalmente contenuti. Grazie a 
numerose soluzioni innovative, le dimensioni del nuovo motore sono 
notevolmente compatte. Al punto tale che è stato possibile installarlo 
trasversalmente nel vano motore, in modo da ottenere uno straordinario 
livello di sicurezza passiva. «Ritengo che sarà uno dei sei cilindri più 
avvincenti sul mercato», afferma Derek Crabb, Vice Presidente Powertrain 
alla Volvo Cars.
l nuovo sei cilindri nasce da un progetto Volvo completamente nuovo di 
motore a dimensioni compatte. La struttura è realizzata interamente in 
alluminio e la cilindrata è stata portata a 3,2 litri, rispetto ai 2,9 del 
modello precedente. Anche la potenza è aumentata, passando a 175 kW (238 
PS) così come la coppia, ora a 320 Nm. L’incremento è stato, 
rispettivamente, di 23 kW e 40 Nm.
Il motore è stato realizzato per essere abbinato alla nuova trasmissione 
automatica Volvo a sei rapporti. L’intera catena cinematica è stata 
progettata assieme al resto della vettura, in modo da fornire un’esperienza 
di guida armoniosa ed eccellente da ogni punto di vista.
Due motori in uno
Il motore è caratterizzato da numerose soluzionitecnologicamente avanzate. 
Fra queste, il sistema delle valvole con aspirazione variabile, che 
permette di sfruttarne al meglio le caratteristiche a tutti i regimi di 
giri, assicurando in tal modo risposte rapide e prestazioni eccellenti. 
Tutto ciò senza andare a discapito del consumo di carburante che, anzi, è 
molto contenuto. Le valvole hanno il sistema di fasatura variabile VCT 
(Variable Cam Timing) e il CPS (Cam Profile Switching) sul lato di 
aspirazione – due elementi chiave per un funzionamento agile e flessibile 
del motore. Il CPS (Cam Profile Switching) significa che l’albero a camme è 
disegnato in modo tale che le valvole di aspirazione siano alzate a due 
altezze diverse, in base al regime di rotazione e al carico del motore. 
Durante la guida consueta, con accelerazioni normali e bassi regimi di 
giri, il consumo di carburante è molto basso anche se la coppia fornita dal 
motore è più che sufficiente a garantire un’ottima guidabilità dell’auto. 
In caso di guida più sportiva, con il pedale dell’acceleratore spinto fino 
in fondo e regimi di giri elevati, il motore risponde istantaneamente ai 
comandi e fornisce una spinta potente, sia a bassa che ad alta velocità. 
“In altre parole, con il Cam Profile Switching è come avere due motori in 
uno” spiega Derek Crabb. “Possiamo unire, nello stesso propulsore, 
comportamenti di guida diversi e soddisfare le richieste di guidatori che 
hanno esigenze completamente differenti fra loro. Ad esempio, possiamo 
accontentare sia i guidatori che cercano soprattutto le prestazioni, sia 
quelli che preferiscono una guida più confortevole con consumi di 
carburante più contenuti”. L’altro elemento chiave, il VIS (Variable Intake 
System), dispone di due valvole a farfalla che regolano il volume 
convogliato nel collettore di aspirazione, in modo da adeguarlo alle 
situazioni di guida. Ne risulta una curva di coppia ampia ed elevata. 
“Attraverso una precisa interazione fra le valvole a farfalla, otteniamo in 
realtà tre curve di coppia, integrate l’una con l’altra” afferma Derek 
Crabb. “Di conseguenza, possiamo sfruttare al massimo le capacità del 
motore e ricavarne la massima potenza possibile a ogni regime di giri. 
Questo si traduce in una risposta pronta all’acceleratore, sia ai bassi che 
agli alti regimi, con una potenza generosa e un’ottima guidabilità”.
Le dimensioni compatte contribuiscono alla sicurezza passiva
Nonostante i 3,2 litri di cilindrata, questo motore presenta dimensioni 
esterne molto compatte. L’intero motore, infatti, è di soli 3 mm più lungo 
rispetto al cinque cilindri Volvo. La sua lunghezza totale è di 625 mm. “La 
compattezza delle dimensioni ha un impatto diretto sulla sicurezza” spiega 
Derek Crabb. “In questo senso, è di fondamentale importanza che il motore 
occupi il minore spazio longitudinale possibile nell’auto. I motori Volvo 
sono disposti trasversalmente, affinché abbiano più spazio libero possibile 
nel vano motore, per l’eventuale spostamento dovuto a una collisione 
frontale. In tal modo si riduce il rischio di intrusione del motore 
nell’abitacolo”. Nel sei cilindri, il monoblocco è stato ridotto 
praticamente alle stesse dimensioni del cinque cilindri, e più di così non 
era possibile accorciarlo. Perciò ci si è concentrati nel ridisegnare gli 
organi integrati con il motore, come ad esempio la trasmissione, in modo da 
creare un gruppo che fosse il più compatto possibile. Questo, sempre 
tenendo conto che si voleva abbinare a questo motore un cambio automatico a 
sei rapporti. Trasmissione integrata con design Shaft In Shaft Le 
dimensioni compatte del motore trasversale a sei cilindri in linea sono 
assicurate anche dalla disposizione degli organi ausiliari, come la pompa 
del servosterzo e il compressore dell’aria condizionata, posti dietro al 
motore, sopra il cambio. Di conseguenza, non c’è la distribuzione 
tradizionalmente situata davanti al motore. Questi organi, invece, sono 
azionati da un ingranaggio montato all’estremità posteriore dell’albero 
motore. Questa soluzione ingegneristica è conosciuta come READ – Rear End 
Ancillary Drive. L’alternatore è ad azionamento diretto ed è installato sul 
blocco motore. In tal modo, l’intero gruppo motore-trasmissione occupa 
spazi limitati, soprattutto nel senso longitudinale dell’auto. Disegnando 
la trasmissione con un gruppo di ingranaggi molto compatto e l’albero 
intermedio all’interno di quello di azionamento – una soluzione denominata 
Shaft In Shaft – è stato possibile ottenere una trasmissione corta. I due 
alberi sono azionati da ingranaggi diversi che li fanno ruotare a velocità 
diverse (una velocità per l’albero a camme e una per i gruppi ausiliari). 
“Siamo molto orgogliosi di questa soluzione” rivela Derek Crabb. “È stato 
necessario un intenso lavoro per giungere a un design che consentisse un 
funzionamento fluido e silenzioso della trasmissione”.
Anche lo smorzatore di oscillazione, che serve ad assorbire le vibrazioni 
causate dall’albero motore piuttosto lungo del sei cilindri, è stato 
spostato all’interno del blocco motore. L’ammortizzatore viscoso interno 
IVD (Internal Viscous Damper) è di tipo fluido, una soluzione insolita per 
un’automobile. “Per questi motivi, il nuovo sei cilindri offre 
un’esperienza di guida premium sotto tutti gli aspetti” commenta Derek 
Crabb. “Ciò vale sia per le prestazioni che per l’efficienza nell’utilizzo 
del carburante, oltre che per il comfort di guida e la silenziosità di 
funzionamento. Il fatto che il design del motore aiuti anche ad aumentare 
la sicurezza complessiva dell’auto è un vantaggio al quale spesso il 
cliente non pensa, ma che non di meno rappresenta una parte fondamentale 
della filosofia costruttiva Volvo” aggiunge Derek Crabb.
Fabbricato nel Galles
Il nuovo sei cilindri Volvo viene costruito nella moderna fabbrica Ford di 
Bridgend, nel Galles. La fabbrica, realizzata nel 1980, già nel 2001 aveva 
prodotto 10 milioni di motori. Negli ultimi anni, sono stati fatti 
investimenti notevoli affinché la produzione fosse all’altezza dei severi 
requisiti qualitativi del gruppo Ford Premium Automotive Group (PAG). 
“Bridgend è uno stabilimento esclusivamente dedicato alla produzione di 
motori” spiega Derek Crabb. “La fabbrica produce molti dei sei e degli otto 
cilindri che azionano i vari modelli delle case automobilistiche PAG. 
Comunque, anche se il nuovo motore Volvo viene fabbricato a Bridgend, è 
stato concepito, disegnato, progettato e sviluppato interamente da Volvo. 
La produzione di serie di questo motore inizia la settimana 13 del 2006.”
Dati tecnici del motore
Tipo di motore: 6 cilindri in linea a benzina, aspirato
Disposizione, trazione: Trasversale, trazione anteriore
Cilindrata: 3192 cc
Alesaggio x Corsa: 84 mm x 96 mm
Materiale del monoblocco: Alluminio
Materiale testa cilindri: Alluminio
Valvole per cilindro: 4
Alberi a camme: 2
Potenza massima: 175 kW (238 PS) a 6300 g/min
Coppia massima: 320 Nm a 3500 g/min
Iniezione: Port Fuel Injection (PFI)
Consumo carburante (preliminare): 9,9 l/100 km (ciclo misto)
Livello emissioni: ULEV II, Euro 4
Peso: 180 kg