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Titolo: [press] Land Rover, Range Rover Sport TDV8 3.6

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In prova:  Land Rover Range Rover Sport TDV8 3.6
Martedí, 21 Novembre 2006
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Sport di nome e ora anche di fatto. Il turbodiesel ipervitaminizzato che
mancava alla Suv inglese ora c'è. E' un V8 da 3,6 litri capace di 272 cv e
assicura prestazioni notevoli, in strada e fuori. E' già a listino con
prezzi che partono da 65.500 euro.
Paolo Sardi
ARRIVANO I NOSTRI Una risposta era ormai necessaria. Alla Land Rover non
potevano certo stare ancora a guardare l’escalation delle potenze sulle
rivali a gasolio della Range Sport senza fare nulla. E così quelli
dell’ovale verde hanno deciso di calare sul tavolo un nuovo turbodiesel con
otto cilindri a V pronto a dar manforte al noto TDV6 da "soli" 190 cv. Un
motore onestissimo, quest’ultimo, ma a cui la definizione Sport calza un
po’ larga: pastoso e regolare, non ha le unghie affilate quanto la più
acerrima concorrenza. 
BALZO AVANTI Dal punto di vista della prestanza il nuovo TDV8 da 3,6 litri
– già inserito qualche settimana fa anche nella gamma Range – segna dunque
un notevole passo avanti. La sua potenza massima è di 272 cv a 4.000 giri,
superiore del 42% rispetto a quella del "fratellino" 2.7. L’incremento
della coppia è ancor più consistente, pari al 45%, per un picco di 640 Nm a
partire dai 2.000 giri. Al di là del valore in sé, è tutta la curva di
erogazione a svilupparsi su valori altissimi: 500 Nm sono infatti sempre
disponibili lungo l’intero intervallo dai 1.500 ai 3.700 giri.
SOTTO PRESSIONE Per arrivare a questi risultati, la Land Rover (e con lei
il Gruppo Ford) ha scelto di adottare una turbina a geometria variabile per
ciascuna delle due bancate. Due sono anche gli intercooler mentre sul
fronte dell’alimentazione ci sono iniettori piezoelettrici a dare sfogo a
un circuito in cui si raggiungono anche i 1.700 bar di pressione. Gli
ingegneri hanno curato molto anche le turbolenze nelle camere di scoppio,
indispensabili per ottenere combustioni efficienti e pulite.
DI NOME E DI FATTO I numeri parlano chiaro: nella versione TDV8 la Range si
può definire Sport di nome e di fatto. La velocità massima è di 209 km/h,
mentre la pratica 0-100 viene archiviata in 9,2 secondi. In ripresa la Casa
dichiara un tempo di 6,8 secondi per il passaggio in quinta marcia da 50 a
70 miglia orarie o, per dirla a nostro modo, all’incirca da 80 a 112 km/h.
Il tutto con una percorrenza media di 9 km al litro. Alla prova dei fatti,
il motore mantiene tutte le promesse fatte dalla Land Rover, anche se il
cambio automatico ZF a sei marce con funzione sequenziale CommandShift non
è molto lesto ad assecondare i segnali dell’acceleratore.
BELLA COPPIA Caratterizzato da un sound gradevole anche al minimo, con un
borbottio cupo anche se tutt’altro che invadente, il TDV8 attacca a
spingere da subito, entrando in coppia praticamente al primo giro del
motorino d’avviamento. Senza il benché minimo buco e con una lodevole
costanza si produce in un crescendo rossiniano. Grazie anche all’elevato
frazionamento, che garantisce una notevole fluidità, arriva d’un fiato fino
alle soglie della zona rossa del contagiri.
FAI DA TE Per onore della cronaca, qualche rivale può vantare un
temperamento ancora più aggressivo, ma per lamentarsi di questa Range Sport
ci vorrebbe un bel coraggio. Solo nei rilanci, come già anticipato, non
dispiacerebbe poter contare su scalate più rapide quando si affonda il
piede destro sull’acceleratore ma basta capire l’antìfona e giocare un po’
d’anticipo per aggirare il problema. In alternativa, per non dover pendere
dalla labbra della centralina, si può sempre spostare la leva a sinistra e
darsi al fai da te nelle cambiate, contando su una maggiore rapidità
d’azione. L’elettronica non smette per questo di esercitare la sua
supervisione ma nella guida sportiva i vantaggi sono tangibili.
SI CORICA TARDI L’assetto è all’altezza della situazione e non c’è da
stupirsi, visto che è abituato a gestire anche i 390 cv della sorella a
benzina 4.2 Supercharged, da cui arrivano anche i freni anteriori con pinze
a quattro pistoncini firmati Brembo. Il segreto della TDV8 sta nelle
sospensioni pneumatiche e nel sistema Dynamic Response che, tramite
attuatori idraulici gestiti elettronicamente, contrasta il rollio innescato
dalla forza centrifuga e mantiene la Range Sport piatta anche quando si
entra in curva con troppo entusiasmo. Ciò permette di sfruttare al meglio
l’impronta a terra dei pneumatici, da 19 o 20" a seconda delle versioni. In
ogni caso, la Range Sport riesce a mascherare bene il suo peso, che ammonta
alla bellezza di 2.675 kg a secco. Se si ha l’accortezza di non fare
manovre troppo brusche e non si chiedono miracoli nei cambi di direzione,
questa Land Rover regala anche buone soddisfazioni nel misto, con una
tenuta di strada e una scorrevolezza di tutto rispetto.
PRONTA A TUTTO Il sistema Dynamic Response viene comodo anche nel
fuoristrada, dove assicura una maggior libertà di articolazione degli
assali in presenza di fondi particolarmente sconnessi rispetto a un normale
schema di barre antirollio. Il vero asso nella manica della Land Rover per
affrontare i terreni più impervi resta però il noto Terrain Response, che
la Range Sport TDV8 3.6 monta sempre di serie. Il sistema è quello di
sempre, che richiede al pilota semplicemente d’impostare il fondo da
affrontare (asfalto, erba-ghiaia-neve, fango e solchi, sabbia e roccia).
Fatto ciò, l’elettronica provvede a regolare tutto di conseguenza, dal
motore, al cambio, passando per l’assetto, lo sterzo o il differenziale
centrale, bloccandolo ove necessario.
IN ARRAMPICATA La trazione è di tipo integrale permanente e trasmette la
giusta quantità di coppia a ciascun assale. In casi estremi la Land Rover
mette a disposizione due ulteriori armi. Da una parte di può contare sul
riduttore per aver marce più corte e uno spunto più efficace. Dall’altra
c’è la possibilità d'intervenire sulle sospensioni, aumentando l’altezza da
terra per evitare pericolosi contatti tra il terreno e il fondo. Sollevata
dal suolo e con impostata la funzione roccia, la Range Sport TDV8 supera
con disinvoltura ostacoli degni di fuoristrada dure e pure, come ampiamente
documentato anche nella galleria immagini.
GIA’ A LISTINO La Range Sport TDV8 è già disponibile a listino.
L’entry-level è la SE, che costa 65.500 euro e tra le altre cose dispone di
serie di sensori pioggia, crepuscolare e di parcheggio posteriori,
lavafari, proiettori bi-xenon e sedili parzialmente in pelle. Per 71.900
euro si può invece ordinare la HSE, che adotta cerchi da 20" piuttosto che
da 19, il navigatore satellitare, i sensori di parcheggio anche anteriori,
lo stereo Harmon Kardon con 8 altoparlanti, subwoofer passivo e
amplificatore e sedile lato guida con memoria. A mo’ di ciliegina sulla
torta, per il primo periodo di commercializzazione, c’è anche una versione
speciale Launch Edition che costa 75.000 euro. Nella sua dotazione standard
rientrano anche i fari adattivi, il box refrigerante nel portaoggetti
centrale anteriore e un stereo sempre Harmon Kardon ma di tipo Logic 7, con
13 altoparlanti, subwoofer attivo e predisposizione per le cuffie
posteriori.
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idam faq: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/idam/faq/faq.html
la cultura è importante: 
http://www.libreriadellautomobile.it

 Il tutto con una percorrenza media di 9 km al litro.
Non ci credo nemmeno se mi pagano...
8 cilindri...3,6 litri siori e siore...la macchina é fascinosa e si
arrampica bene, ma su strada é un vero disastro...tant'é che anche il 
venditore non mi nascondeva i "numeri" imbarazzanti di fronte alla 
concorrenza...
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f a s t f r e d d y   <©O\ (|||||||)°(|||||||) /O©>
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B M W   sechs  Zylinder  E46  3er  coupé
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