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Titolo: Intervalli di manutenzione

Come scrivevo qualche giorno fa, la mia Picasso è stata "tagliandata" 
settimana scorsa, avendo raggiunto i 22.000 chilometri.
Devo ancora verificare smontando una ruota, ma, a giudicare dalle ditate 
sui copricerchioni, direi che entrambe le ruote anteriori sono state 
smontate. Quindi, con tutta probabilità, sono state sostituite le pastiglie 
dei freni anteriori.
Da principio sono rimasto un po' interdetto: strano che si siano consumate 
così in fretta....
Poi, ripensandoci, mi sono messo nei panni di chi ha effettuato il 
tagliando, che, ricordo, sulla mia auto è previsto ogni 20.000 chilometri.
Egli avrà esaminato l'usura delle pastiglie e si sarà chiesto: dureranno 
*altri* 20.000 chilometri? Cioè: sono a più o meno di metà usura?
Difficile valutare. Occorrerebbe conoscere lo spessore delle pastiglie 
nuove, verificare lo spessore di tutte 4 quelle vecchie...
Insomma, se sono "circa a metà" sicuramente è il caso di sostituirle, 
piuttosto di rischiare di far rimanere il cliente senza freni a 37.000 
chilometri.
Ecco, io ho l'auto a noleggio e quindi non me ne frega nulla. Fosse mia 
però mi seccherei, in quanto questo sistema implica la sostituzione ogni 
20.000 chilometri di pastiglie freno che durano magari il doppio.
Dato che non costano poco....
Insomma, non si fosse capito, io sono un pelo perplesso circa il generale 
allungamento degli intervalli di manutenzione. Oltretutto molte persone 
davvero non controllano *mai* nulla, nemmeno la pressione degli pneumatici, 
demandando tutto al momento del "tagliando". Per me non sarebbe un grosso 
problema, dal momento che "ogni 20.000 km" significa "ogni sei mesi".
Chi però fa un utilizzo più saltuario dell'auto?
Del resto nella *mia* situazione mi scoccerebbe oltremisura dover portare 
l'auto a controllare ogni tre mesi... già così la cosa mi dà un certo fastidio.
Insomma, non ho le idee chiarissime.
Opinioni?
-- 
8tto

 Opinioni?
...personalmente ho notato che sulla mia i vari interventi tendono a
coincidere...più di 30k km le pastiglie non mi durano di certo e il cambio
olio é previsto proprio a questo traguardo. Comunque é così; ragionano più e
o meno a questo modo tendendo a fare anche più del necessario (si sa)...
...per altro verso c'é anche da dire che per me tenere ferma la macchina
anche solo mezza giornata per sostituire le pastiglie diventa complicato e
mi costringe a fare 40 km ad hoc; mezza giornata e 3 litri di gasolio
valgono gli ipotetici 5-8.000km di pastiglie rimanenti?
-- 
f a s t f r e d d y   <©O\ (|||||||)°(|||||||) /O©>
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http://groups.msn.com/lOfficinadifastfreddy
 

 dei freni anteriori.
Magari sono solo state controllate...
20 mila km per i freni mi sembrano durate ridicole :-O
Non dico di fare 130 mila km come sul Rover (che poi ce le ho ancora in
garage e sono a metà usura... le feci cambiare perché non ritenevo
possibile che ce ne fosse ancora!), però anche sulla Batmobile che è
auto di diverse dimensioni e peso sono ormai a 50 mila km e i freni
sono a metà usura.
Insomma, finché avevo il Rover potevo ipotizzare che fosse il peso
dell'auto (<1000 kg), adesso che ho un cassone da quasi 1300 non mi è
più comprensibile come faccia la gente a fare durate così irrisorie con
freni e gomme!
-- 
Massimo Bacilieri AKA Crononauta 
ICQ:4005815

 l'auto a controllare ogni tre mesi... già così la cosa mi dà un certo
fastidio.
Insomma vorresti la botte piena e la moglie ubriaca. 
Io comunque penso che l'allungamento degli intervalli di manutenzione sia
un vantaggio per l'automobilista che non è costretto ad un'assidua
manutenzione come era richiesta sulle auto di una volta. In fondo chi non
curava l'auto prima risulta avvantaggiato dal fatto di non averla in breve
tempo in pessime condizioni.
Ciao
PeoFSZ1600
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
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 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 freni e gomme!
Mica tutti sono fermi come te, che vai a velocità costante (40 all'ora) 
senza frenare nè accelerare :-PPP
-- 
8tto

 Insomma vorresti la botte piena e la moglie ubriaca. 
Come tutti, del resto....
Ripeto, non ho le idee chiare.
Forse tutto nasce dal fatto che io ho sempre curato personalmente la 
manutenzione delle mie auto, eseguendo gli interventi nei momenti in cui mi 
sembravano più opportuni (talvolta prima, molto spesso dopo quanto prescritto).
Per esempio sulla ZX cambio la cinghia di distribuzione prima rispetto alla 
scadenza prescritta (80.000 invece che 120.000), in compenso, anche 
supportato dall'analisi chimica che ho fatto effettuare, cambio l'olio ogni 
40.000 chilometri invece dei prescritti 15.000
Ecco, ho la sensazione che questo fastidio che sto provando sia dovuto alla 
perdita di "autonomia decisionale".
-- 
8tto

 Opinioni?
A quanto pare e' una prassi recente. In tutte le auto nuove
che mi e' capitato di "tagliandare" gli interventi erano
gia' predefiniti, pena la decorrenza della garanzia. Ovviamente
a garanzia scaduta il discorso vien meno: loro ci segnalano
quello che andrebbe fatto e noi diamo il consenso per gli interventi.
Non avendo competenza in materia sono purtroppo costretto a rivolgermi
a un meccanico e credo che in futuro non avro' nemmeno la possibilita'
di rivolgermi a quello di fiducia. La politica delle case obbliga i piccoli
meccanici a prendere un marchio, viceversa sono costretti
a chiudere o a riciclarsi presso qualche grossa rete di assistenza.
La figura stessa del meccanico di fiducia e' destinata a sparire dato
che per avere una rete di assistenza, mura escluse, sono necessarie
centinaia di migliaia di euro, oltre ad obbligare in molti casi anche
l'assistenza per la carrozzeria. Investimenti che possono essere
giustificati in una grande citta', non certo in un piccolo centro.
Oltre alla profonda tristezza del veder sparire di botto centinaia di posti
di lavoro e anche una classe di artigiani spesso molto competenti e
qualificati rimane l'incertezza dell'assistenza "obbligata" presso le
reti di vendita. Per esperienza personale non mi lascia mai sicuro.
Continuando cosi' chi usa l'auto per lavoro con frequenti interventi
di manutenzione e' praticamente obbligato al noleggio a lungo termine.
BB129 / L'auto usa e getta non e' poi cosi' lontana.

 perdita di "autonomia decisionale".
Vero, ma ciascuno può decidere solo sul proprio, hai delegato i tuoi
problemi decisionali alla società di locazione, quindi hai perso potere
decisionale, con il vantaggio non banale di avere girato ad altri
eventuali grane.


 valgono gli ipotetici 5-8.000km di pastiglie rimanenti?
Ah no e non è certo il costo del gasolio, il problema.
Figurati che io ho sempre fissato la manutenzione ordinaria dei miei mezzi 
in agosto, proprio perché è per me assai fastidioso rimanere anche un solo 
giorno senz'auto.
-- 
8tto

 eventuali grane.
Sì, indubbiamente. E qui vorrei anche fare un confronto col famoso Select 
(quello di "zero problemi, tutta tranquillità"): nella mia situazione 
davvero sono al sicuro da qualsiasi grana.
Questo però, nei guidatori più incoscienti e maleducati, può anche 
fomentare un comportamento arrogante e prevaricatore: mi prendo la 
precedenza anche se non ce l'ho, tanto chissenefrega, ho la kasko.
Ciao.
-- 
8tto

 BB129 / L'auto usa e getta non e' poi cosi' lontana.
Infatti. La cosa è già attiva, da diversi anni, per "sottogruppi" assai 
complessi.
Recentemente un amico di Napoli è rimasto a piedi con la sua Audi A4 2500 
TDI tiptronic.
Diagnosi dell'assistenza Audi: rottura del cambio, occorre un cambio nuovo, 
preventivo 6000 euro e rotti.
Fortunatamente l'amico è titolare di un'officina di assistenza di macchine 
industriali, dove i cambi automatici non sono poi del tutto sconosciuti.
Bene, han tirato giù il cambio, hanno individuato una flangia di montaggio 
della pompa di alimentazione usurata.
Hanno provato ad ordinarla in Audi, ma il ricambio non era fornibile. 
Quindi hanno riempito con la saldatrice il materiale mancante nella 
flangia, per poi rilavorarla su macchina utensile ed ottenere un pezzo come 
nuovo. Rimontato il tutto, la trasmissione funzionava perfettamente.
-- 
8tto

 precedenza anche se non ce l'ho, tanto chissenefrega, ho la kasko.
Non credo che tali personaggi facciano la differenza tra avere o meno 
la casco.


 la casco.
Ho l'impressione di sì.
Ciao
-- 
8tto

Rimontato il tutto, la trasmissione funzionava perfettamente.
Ho visto che genere di lavori si fanno in queste officine e non
fatico a credere che la maggior parte delle cose si possa in
realta' aggiustare a costi ragionevoli. 
Nel mio piccolo posso
dire che il meccanico al quale mi rivolgo sostituisce il pezzo
quando proprio non e' possibile fare altrimenti. In concessionaria
non si sprecano nemmeno a proporti un minimo di risparmio: se vuoi
l'auto riparata lo fai sempre al maggior costo possibile.
BB129 / Poi dicono che l'auto libera l'uomo.

 qualche tempo prima della fine del contratto.
L'affare sembra migliore nel NLT, ma solo se successivamente uno ha
intenzione di tenere a lungo l'auto oppure la vuole regalare ad
Allegro1100 o altro Troll con la fissa delle auto vecchie.
Ritornando comunque sul discorso degli intervallli di manutenzione, penso
che occorra ragionare anche sui costi di manutenzione: se un'auto costa
20000 euro e viene tenuta in NLT o Select o leasing o altra formula simile
per 3 anni o 100 KKm) qual'é il costo delle manutenzioni per essere
ritenuto accettabile? Anche questo valore va messo in conto sulla
svalutazione dell'auto. Senza contare che l'elettronica di consumo ci
abituato ad un livello di affidabilità abbastanza elevato (a parte la
moria iniziale) senza manutenzioni di sorta. Quindi è naturale che gli
intervalli vengano allungati. 


 Opinioni?
Io la penso come te, nel senso che resto perplesso di questi tagliandi, e la
manutenzione alla mia auto la faccio dal meccanico di paese dove vado la
sera dopo cena e che ha sempre dimostrato una notevole onestà, soprattutto
nel NON volermi sostituire pezzi al tagliando, tipo le pasticche, il filtro
del gasolio etc, quando secondo lui non ce ne era bisogno.
Però, come dicevi anche te, bisogna pensare che al giorno d'oggi c'è tanta
gente che non ha idea che ogni tanto bisogna fare dei controlli, e che si
accende una spia bisogna controllare cosa significa.
Faccio un esempio: se alla mia limi, 8000 km dopo il tagliando si accendesse
la spia dei freni causa pasticche finite, se la rifarebbe sicuramente col
meccanico, non pensando che le aveva soltanto fatto risparmiare dei soldini
al tagliando precedente non sostituendo un pezzo ancora funzionante... :-)))
Ciao!!

 BB129 / Poi dicono che l'auto libera l'uomo.
Sai quando uno ha la nausea e poi "si libera"? Ecco.

 ritenuto accettabile?
Non so dirti, nel NLT la manutenzione fa parte del canone di noleggio. Per 
farti un esempio, la mia auto (che costa circa 18.000 euro) ha un canone di 
circ 500 euro al mese (NLT tre anni / 120.000km).
Facendo un conto molto spannometrico potremmo immaginare, ogni anno:
- 1500 euro di assicurazione (RC, furto, kasko)
- 3000 euro di svalutazione dell'auto (ipotizzando un valore residuo del 
50% dopo tre anni)
- 200 euro di bollo.
- Due tagliandi da 400 euro cadauno.
Fanno 5500 euro l'anno, che diviso 12 fa 458 euro al mese.
Come vedi ci siamo, il resto è il guadagno dell'autonoleggio.
Il terzo anno poi è un po' a rischio, dal momento che gli eventuali guasti 
non sono più coperti dalla garanzia del costruttore: ho avuto la conferma 
di un fatto inaspettato, cioè che il locatore non ha comprato un pacchetto 
di estensione della garanzia. Avrà fatto i suoi conti, evidentemente 
statisticamente non conviene (com'è ovvio che sia, dal momento che le case, 
sulle estensioni di garanzia, guadagnano).
Ciao
-- 
8tto

 Ciao


 Ciao!!


 durante i tagliandi prescritti, non pensi?
Sì, certamente. Anche se, da questo punto di vista, mi pare che in Italia 
sia in atto una sorta di "americanizzazione". Questo genere d'attenzioni 
sono IMHO più che altro indirizzate a ridurre i rischi d'essere coinvolti 
in una causa civile da parte del locatario "rimasto senza freni perché al 
tagliando pensavano che sarebbero durati ancora a lungo". Stesso discorso 
per gli pneumatici.
Ciao
-- 
8tto

 Sai quando uno ha la nausea e poi "si libera"? Ecco.
Meglio. Meglio avere un secchio che sto per vomitare (Mr. Creosote)


 che migliorano l'accensione ed eliminano l'usura delle puntine?
Già fatto, usando quella della Supercinque. E mica tanto di nascosto...
Penso proprio che se vedessi la mia Dyane inorridiresti un po'.
Riflette moltissimo l'impostazione di quando l'utilizzavamo come auto di 
tutti i giorni: non ci facevamo molti problemi di originalità, se c'era 
qualche modifica da fare per migliorarne l'usabilità, lo si faceva.
Del resto dal 1990 al 2000 s'è fatta 110.000 chilometri...
Solo dopo il 2000 sto lentamente riportandola allo stato originale. Ad 
esempio ho rimesso i sedili anteriori originali, che avevo sostituito 
con altri (Renault 11) con poggiatesta.
A breve eliminerò i faretti antinebbia.
Ciao.
-- 
8tto (34,110,MI,-6)
Le religioni sono come le lucciole,
per splendere hanno bisogno delle tenebre - A. Schopenauer

 soffrirà di aquaplaning, quale che sia lo spessore residuo del
battistrada.
?? Credevo che le gomme più larghe fossero montate per migliorare la
tenuta....
ciao
GigioTd
P.s.: ma "di là" non ci sei più? Sei definitivamente passato al moderato? :(
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 senza frenare nè accelerare :-PPP
Eccomi!!!! :PPP
Ciao
GigioTD


 P.s.: ma "di là" non ci sei più? Sei definitivamente passato al moderato? :(
Non c'è nulla di definitivo, a parte la morte....
Per ora è così.


 Eccomi!!!! :PPP
Ecco, appunto...
io ogni tanto metto anche la terza e, a quel punto, poi quando arrivo a 
casa devo pure frenare :-P


 dalla manutenzione ordinaria, per portare la vettura in officina...
Concordo. Infatti il mecca dove vado io risulterebbe senz'altro inadatto 
per chi usa la macchina per lavoro, e risulta inadatto anche per tutti 
quelli che, nonostante percorrano pochi km l'anno, non hanno 
tempo/voglia/cognizione di dare un'occhiata ai livelli e agli organi 
principali della loro automobili.
Una volta era diverso, eravamo tutti un po' piů meccanici, quando le auto 
erano piů "auto" e meno "elettrodomestici"!
Ciao!!!

 in una causa civile da parte del locatario "rimasto senza freni perché al 
Fortunatamente, a differenza di quanto avviene in america, le parcelle
degli avvocati non sono in funzione del successo della causa.


 Ciao.


 Ciao!!!


 degli avvocati non sono in funzione del successo della causa.
Ufficialmente, no. Però è una pratica "sommersa" che si sta sempre più 
diffondendo.
-- 
8tto

 nelle gare ed in pista, uso i sedili da corsa. 
Infatti, non mi piacevano, ma mi davano qualche garanzia in più in caso di 
tamponamento.
Ciao
-- 
8tto

 casa devo pure frenare :-P
Mica abbiamo tutti certe auto tecnologiche con più di due marce! :PPP


 diretta una notevole rottura di @@....
Credo di capire a cosa tu ti stia riferendo...
Io tutto sommato non vedo la cosa tanto negativamente, quando gli 
interventi siano davvero mirati all'aumento della sicurezza.
Quel che mi fa innervosire sono gli interventi mirati alla produzione di 
montagne di carta "per pararsi il culo".
Ciao
-- 
8tto

 all'utente. Ben vengano, quindi periodi di manutenzione più lunghi. 
E ben vengano chiare indicazioni da parte dell'elettronica di bordo circa 
la necessità di effettuare la manutenzione.
-- 
8tto

 Opinioni?
Persino alcuni meccanici guardano direttamente le tabelle con i Km, la cosa
mi lascia dubbiso ... ma una certa idea su questi ce l'avrei :-)
-- 
L'uomo di Neanderthal e' stato scoperto solo di recente.
Del resto lo stesso Neanderthal non e' che ci tenesse
a far sapere che stava con un uomo.

 autorizzate.
Alla fine l'estensione a 2 anni della garanzia si rivolta contro ili
consumatore il quale con i tagliandi obbligatori da effettuarsi presso la
rete ufficiale spende più di quanto farebbe con una semplice copertura
assicurativa. 
Mi stavo però domandando come si inserisce la legge sulla distribuzione
degli autoveicoli voluta da Mario Monti la quale avrebbe annullato (almeno
teoricamente) i vincoli di mandato dei concessionari.
Come si svolgono i rapporti tra venditore, officna del venditore, officina
autorizzata ecc.?


 Ciao


 autorizzata ecc.?
Ah, non so.
Quel che so è che è uscita una qualche normativa per cui la garanzia non 
decade se la manutenzione è effettuata da officine non autorizzate. Anche 
qui però mi piacerebbe capire come funziona: basta un timbro sul libretto 
dei tagliandi? Potrei farlo io, auto-certificando gli interventi?
Ove il "tagliando" preveda la lettura errori della centralina, effettuabile 
solo tramite software diagnostico proprietario, come si fa?
Ci sarebbe lo standard ODB, nato proprio per rendere possibile la lettura 
dei codici d'errore a qualsiasi officina...
Ciao
-- 
8tto

 Io ho regolato il limitatore a 6500 giri sulla FSZ e 6400 sulla Fulvia 3
Interessante l'idea del limitatore, sulla Dyane sarebbe utile.
Curiosità, quanto l'hai pagata?
In UK sembrerebbe costare 112 euro...
Io come sai sono particolarmente "economo" (per non dire tirchio) e quindi 
ho adattato la centralina della Supercinque GTL, ovviamente presa allo sfascio.
Non ho il limitatore, purtroppo.
Oddio, forse c'è, ma dato che era per un 4 cilindri, sul mio interverrebbe 
a regime doppio.
Ciao
-- 
8tto

 Ciao


 a regime doppio.
12000 giri, non sarebbero male sulla Dyane.
Scherzi a parte, anche i limitatori di giri che ho visto (e che costano
come l'intera unità di accensione) sono previsti per motori da 4-6-8
cilindri. Bicilindrici e dodecacilindrici non sono previsti. 
Ma gli ultimi bicilindrici FSM montati sulla Cinquecento e sulla 126 non
hanno una loro centralina d'accensione?


 implicati interventi su parti come freni, motore, sospensioni ecc.
La legge Aniasi.
Come ben sai, più passa il tempo più (ri)scopro il valore della legalità 
come qualità a sè stante.
Ecco, cose come la legge Aniasi mi mettono profondamente in crisi...
Specie quando mi capitano queste cose:
http://groups.google.com/groups?hl=it&lr=&selm=33tcuhc1faer%24.8ipvp2jbbiy4%24.dlg%4040tude.net&rnum=1
ciao
-- 
8tto

 hanno una loro centralina d'accensione?
Ora guardo sul catalogo ricambi Fiat :-)
Dunque, la Cinquecento col bicilindrico ha un captatore che legge una tacca 
sulla ruota dentata dell'albero a camme, quindi una centralina e una bobina 
a doppia uscita. La centralina legge anche la depressione nel collettore 
tramite apposito pressostato.
Costo:
Captatore 62.70
Bobina 79.73
Centralina 318.72
Pressostato 17.52
ARGH!
Oltretutto occorrerebbe creare una staffa per il captatore, una ruota 
fonica da attaccare all'albero a camme....
Molto meglio la 123ignition.
La 126 ha invece un buffo sistema col distributore d'accensione ma senza 
calotta (anche qui la bobina č a doppia uscita).
Ah ecco, il distributore ha il classico ruttore a puntine, niente 
elettronica, quindi.
-- 
8tto

 fonica da attaccare all'albero a camme....
Dai, un po di bricolage, il bello della meccanica di una volta, creare
qualcosa dal metallo, fare in modo che funzioni!!!


 Specie quando mi capitano queste cose:
O come è capitato a me un semiasse non avvitato prima del sestrierestorico
di 2 anni fa.


 Sai quando uno ha la nausea e poi "si libera"? Ecco.
Forse ho trovato anche il digestivo adatto.
-- 
BB129

 Ottimo quanto ci sarà da spendere?
Capra usata... 150 euro.
Ciao
-- 
8tto

 qualcosa dal metallo, fare in modo che funzioni!!!
Ecco, ho qualche dubbio. Oltretutto non č detto che la curva d'anticipo 
sia adatta, il bicilindrico Fiat gira molto piů lento...
E l'anticipo č determinato dalla centralina...
-- 
8tto

   levare molle e piattelli.
Molto chiaro, ti ringrazio, mi ricorda un po' il lavoraccio per cambiare i
cuscinetti di banco senza aprire il motore. 
Non c'é rischio di piegare valvole con le martellateed eventualmente
intacccare il cuscinetto di biella? 


 intacccare il cuscinetto di biella? 
No, in realtà tu spingi sulla molla, la molla (in teoria) non riceve alcuna 
forza, solo quel minimo di attrito tra molla e stelo. E poi le valvole di 
solito cadon giù da sole per la forza di gravità, quindi occorre che 
qualcosa le tenga su, ma non occorre certo una gran forza.
Basterebbe tenerle con un dito, per dire.
La reazione sul comprimivalvole si scarica sulla testata.
Ciao
-- 
8tto

 io non lo faccio, se non serve, ma l'auto è mia. 
Però la spianatura aumenta il rapporto di compressione e in certi casi
potrebbe rivelarsi problematico (battito in testa). Soprattutto su motori
vecchi, privi di sensore di detonazione.
Comunque dovrebbe bastare la verifica della planarità, oppure tale
verifica costa di più della spianatura vera e propria?
Ciao
PeofSZ1600


 verifica costa di più della spianatura vera e propria?
Esatto... il meccanico comune non si prende la responsabilità di verificare 
la planarità della testa, anche se è un'operazione tutto sommato alla 
portata di tutti.
Preferisce portare la testa in rettifica.
La spianatura costa qualcosa come 30 euro, quindi....
-- 
8tto

 La spianatura costa qualcosa come 30 euro, quindi....
Hai ragione, ma io penso sempre con la testa del collezionista d'auto
d'epoca, per cui la testata è un oggetto critico e raro da preservare con
cura e da spianare il meno possibile. 
Avrei a casa una testata originale fanalone del 1969 che è troppo bassa. 
Tu credi sia possibile riportare per saldatura (o altra tecnica) quel mm
di materiale necessario per ripristinarla? 
Ho anche un albero motore per lo stesso motore che, purtroppo, è stato
rettificato. Sarebbe bello ripristinarlo. 
Ciao
PeoFSZ1600


 rettificato. Sarebbe bello ripristinarlo. 
Su questo invece sono sicuro: non si può. Peraltro, che problema c'é? 
Basta adottare cuscinetti più piccoli.
-- 
8tto

 8tto
Cioa
PeoFSZ1600

 porocesso?
E' una di quelle porcherie che a volte si fanno per recuperare una testa 
da buttare. A dire il vero non l'ho mai visto fare per recuperare 
spessore: per quello ci sono operazioni più sicure, tipo:
- mettere due guarizioni della testa
- costruirsi una guarnizione testa da un foglio di rame di spessore adatto
- ripristinare il corretto rdc del motore fresando il cielo dei pistoni 
e le camere di scoppio
Volendo invece spessorare la testa occorre smontarla, metterla in forno 
a una temperatura di poco inferiore a quella di fusione, quindi, col 
cannello, riportare su tutta la superficie uno strato d'alluminio 
utilizzando delle barrette da sciogliere in loco.
Finito il riporto e raffreddata la testa lentamente, occorre rilavorare 
le camere di scoppio (ai bordi saranno un po' tormentate), ripassare 
tutti i fori (prigionieri, passaggi acqua, passaggi olio) e rifare il piano.
A questo punto si osserva tutta la superficie con la lente alla ricerca 
di cricche e microporosità.
Se la superficie sembra ben omogenea si rimontano le valvole e le 
candele e si fa la prova idraulica, per vedere se il tutto tiene.
-- 
8tto (34,110,MI,-6)
Le religioni sono come le lucciole,
per splendere hanno bisogno delle tenebre - A. Schopenauer