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Titolo: Flussometro

E da qualche mese che nella mia auto Opel Astra accende la spia del
motore. Ho scoperto che il problema è nel flussometro. Sarei grato se
qualcuno di voi mi sapesse dare qualche informazione in più su questo
organo. Grazie

organo.
Trattasi del debimetro, un tipo di flussometro montato su molti motori a
scoppio: misura la quantità d'aria aspirata dal motore. È fondamentale
per regolare alcuni parametri di gestione o per aiutare la centralina a
selezionare la mappatura piú consona alle condizioni istantanee; la
centralina è un semplice meccanismo elettronico che legge alcuni
parametri attraverso sensori e seleziona in base ad essi la mappatura
che reputa ottimale, tra quelle disponibili determinate empiricamente
dal costruttore. La quantità d'aria in ingresso è senz'altro uno dei
parametri piú importanti nella gestione del motore.
Esistono diversi tipi di debimetro, piú o meno precisi e piú o meno
costosi. Tra quelli meccanici ricordo i sistemi a piatto basculante, tra
quelli moderni i sistemi a film caldo (anche detti a filo caldo). I
primi eseguono la misura grazie alla posizione che assume un'aletta
mobile, i secondi grazie alla variabilità della corrente elettrica che
attraversa una resistenza.
Il principio di funzionamento dei debimetri meccanici è semplice:
immagina di applicare all'estremità di un tubo un foglio di carta
fissato con un po' di nastro adesivo al punto superiore del tubo, in
modo che funga da tappo. Ora soffia nel tubo: piú forte soffi, piú il
foglietto-tappo si aprirà, come se fosse uno sportello. Misurando
l'angolo di apertura puoi calcolare il flusso. In sostanza, il foglio
che funge da tappo è un'aletta infulcrata, che nella tecnica piace
chiamare piatto basculante.
Il principio del debimetro a film caldo si basa sulla misura della
corrente elettrica necessaria per mantenere a una certa temperatura - di
solito 120°C - una membrana immersa nel flusso d'aria in ingresso. La
membrana viene riscaldata da una resistenza e raffreddata dal flusso
d'aria che le sottrae il calore fornito dal resistore. All'aumentare
della corrente necessaria, misurata con un ponte di Wheatstone,
corrisponde o un aumento del flusso d'aria o una diminuzione della
temperatura dell'aria.
I sistemi moderni, in caso di guasto del debimetro, selezionano la
mappatura d'emergenza oppure interpolano l'angolo di apertura della
farfalla e il regime di rotazione del motore per ottenere almeno un'idea
della massa d'aria in ingresso.
Il prezzo di un debimetro tradizionale oscilla intorno ai 100÷400 €.
Qui c'è una foto di un debimetro a film caldo, montato sull'Alfa 146:
http://www.jecstar.com/146/146riprocorpo/debi2.jpg
Ciao!
-- 
  Marco Sala (CAV)
  Moderatore del gruppo it.discussioni.auto.mod
  IDAMweb: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/idam
  Delta Evoluzione & Fiat 500, dal 28/10 anche cappellino McLaren

 
http://www.jecstar.com/146/146riprocorpo/debi2.jpg
Qui mi viene il bisogno di farti una domanda (a te o a chiunque voglia
rispondermi!):
la presenza del debimetro nel condotto d'aspirazione produce una perdita di
carico rilevante?
ciao e grazie
--
Miklo
(21,65,PR)
"Io mi rifiuto di guidare più veloce di quanto possa vedere e, a parte
questo, è solo una questione di riflessi"
Jack Burton

carico rilevante?
Credo che una perdita di carico ci sia senz'altro (è variata la sezione
del condotto). Piú interessante è però l'andamento della lettura al
variare dell'effetto ram-jet che si sviluppa nel condotto: in caso di
onde di pressione il debimetro a film caldo viene tratto in inganno
perché non può rilevare la direzione del flusso che lo investe, quindi
"somma" le masse d'aria che scorrono in ambo i versi; ne discende un po'
d'inefficienza all'aumentare delle pulsazioni.
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 d'inefficienza all'aumentare delle pulsazioni.
E quindi cala leggermente l'utilità di una buona accordatura del motore?
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perché non può rilevare la direzione del flusso che lo investe
Mi correggo: alcuni possono, altri no.
Poco fa discutendo su ICQ con il Ranger e CMC è saltato fuori questo
discorso e abbiamo scambiato alcune idee. In sintesi: i debimetri a filo
caldo in genere non possono discriminare la direzione del flusso, quelli
a film caldo sí; alcuni (pochi) tra quelli a film caldo, però, no. Ad
esempio il modello installato sulla Golf IV GTI, a film, riconosce il
riflusso.
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