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Titolo: [tecnica] TDI Volkswagen

http://www.omniauto.it/magazine/articolo/2364/il_piu_pulito_tdi_del_mondo_secondo_volkswagen.html
Il più pulito TDI del mondo secondo Volkswagen 
10 Gennaio 2007  |  Alessio Ciarnella  
Oggi si fa un gran parlare di veicoli ibridi, fuel cell, ad idrogeno e
quant’altro, come soluzioni più o meno efficaci (e costose) destinate a
rivoluzionare la mobilità del futuro. Alcuni costruttori sono però
altrettanto concentrati sul presente con soluzioni concrete e di imminente
applicazione industriale. Fra questi c’è Volkswagen, che ha svelato il più
pulito motore diesel mai realizzato: è un 2.0 litri TDI Common Rail che
equipaggerà, a partire dal 2008, le «Jetta» vendute in California e in
altri quattro Stati del nord-est americano (Massachusetts, New York,
Vermont e Maine) rispettando le norme anti-inquinamento “Tier 2/Bin 5”,
considerate le più stringenti al mondo. Queste norme sono particolarmente
severe nei confronti delle emissioni di ossidi di azoto (NOx), punto debole
dei motori Diesel, imponendo un limite di 70 mg per miglio.
Il segreto di questo propulsore si chiama «BlueTec», una nuova tecnologia
per il trattamento dei gas di scarico sviluppata da Volkswagen insieme ad
Audi e DaimlerChrysler. Vediamo come funziona.
Un convertitore catalitico di NOx è attualmente testato sui modelli più
piccoli (al di sotto della categoria della Passat): assorbe gli ossidi di
azoto come una spugna e, come un filtro anti-particolato, viene
automaticamente rigenerato modificando per pochi secondi i parametri di
funzionamento del motore.
I modelli più grandi e pesanti, invece, si caratterizzano per un
catalizzatore denominato Selective Catalytic Reduction (SCR): l’elemento
peculiare è costituito da una soluzione acquosa, detta AdBlue, non tossica,
inodore e biodegradabile, formata per il 32,5% da urea e immagazzinata in
un piccolo serbatoio supplementare in acciaio inox o plastica. Essa è
continuamente iniettata, finemente polverizzata, nell’impianto di scarico,
a monte del catalizzatore SCR, in base alla quantità di gas emessi. A
contatto con i gas caldi, l’urea diventa ammoniaca prima di raggiungere il
catalizzatore: qui, reagisce con gli ossidi di azoto e li scompone in azoto
e acqua. 
Risultato: fino al 90% in meno di NOx. Volkswagen dichiara che il sistema
va rifornito di AdBlue ad ogni tagliando e che, in accordo con le
regolamentazioni americane, il suo funzionamento è garantito per 150.000
miglia.
Il costo aggiuntivo a carico dell’automobilista non è noto, ma supponiamo
non trascurabile. Ad ogni modo se il sistema si rivelerà efficace e
affidabile, sarà di aiuto per il contenimento delle emissioni inquinanti e
la sua introduzione è auspicata anche nei nostri mercati. Nell’impaziente
attesa di motori nuovi, intrinsecamente puliti.  
-- 
idam faq: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/idam/faq/faq.html
la cultura è importante: 
http://www.libreriadellautomobile.it
l'auto del futuro: 
http://www.duem.com/autousate/130206/IMG_5350b.jpg

 Common Rail
-- 
8tto (36,383,MI)
Fanculo *.* /Y
Mon general, a mort les imbeciles!
Programme ambitieux, Mon cher monsieur.

 Common Rail che....
....che finalmente la piantino con l'iniettore pompa??
Ai posteri l'ardua sentenza!
-- 
*Mauro* influenzato (38, 109 (or 75), BA)
Xsara HDI/110 SW '04 & Fiesta Zetec 1.2 MY2K

 ....che finalmente la piantino con l'iniettore pompa??
beh nelle VAG grosse (diciamo oltre i 2 litri) l'iniettore-pompa c'è solo
nel 5.0 V10 (e nel 2.5 R5). Le altre sono passate dalla vecchia pompa
rotativa (2.5 V6 fino a 180 cv) al common rail (attuali V6 2.7 e 3.0). E
anche sulla vecchia A8 il TDI V6 3.3 era già a common rail.
-- 
Marco (30,116&54,BZ)
'04 Toyota Avensis SW D-4D driver - 
http://tinyurl.com/chz6r
'99 Fiat Seicento 1.1 Young owner

Lo so, intendevo piantarla *definitivamente*...
-- 
*Mauro* (37, 109 (or 75), BA)


 Ai posteri l'ardua sentenza!
No è una notizia di molto tempo fa ormai la migrazione al solo CR e 
l'abbandono dell'IP.
-- 
Ciao mine
http://metropolis.blogs.com/
http://bmws1vc.altervista.org/
BMW 120d Attiva driver