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Titolo: AWD vs RWD

Oggi grazie alla pioggia ho realizzato una prova che volevo fare da un po' di tempo. 
 
Qui vicino c'e' una strada a senso unico per certi versi privata (cioe' la usano solo camion ma quando piove i camion non girano) con una curva di 90 gradi non troppo stretta e con grandissima via di fuga, in pratica e' come le piste di F1 con ghiaia.
Volevo vedere il comportamento delle 2 auto o meglio della nuova arrivata visto che con la Subaru la percorro ogni tanto (accorcia un mio percorso abituale).
La prova consiste nel farla entrando a 40km/h in seconda e dare gas.
 
-Subaru...preparazione: seleziono S# per risposta pedale gas e solenoide turbina, Auto+ differenziale centrale, ESP staccato, ammortizzatori regolati su risposta "dura" (il massimo); arrivo scalo dalla terza alla seconda 40km/h piede in modalita digitale pedale a fondo auto che inizia leggermente a scivolare verso l' esterno si stabilizza e schizza via dalla curva senza problemi.
 
-Mazda...preparazione: mi sistemo le mutande che mi tiravano gli zebedei, affronto poi la curva allo stesso modo...270 gradi ^_^
 
PS: Prova senza nulla di tecnico semplice cazzata che mi andava di fare :-P
 
 
 
-- 
Alex
(JPN, 420+129, 41)
"Vags are for fags." 

 Oggi grazie alla pioggia ho realizzato una prova che volevo fare da un po' di tempo. 
 
Se ti capita di avere tra le mani qualcosa con l'hydragas (tipo un Rover 114), rifai la prova con quello e poi raccontamelo BWUAHAHAHAHAHHA. 
 
-- 
Massimo Bacilieri

 114),
 
So che aveva trasferimenti di carico ad cazzum, no? Si cappottava?
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 So che aveva trasferimenti di carico ad cazzum, no? Si cappottava?
 
No, non si capottava, ma era fatta così: invece di un sistema molla-ammortizzatore c'era una "bolla" con una parte di gas e una parte di liquido, separati da una membrana. La parte col liquido di ogni ruota anteriore era collegata tramite un tubo alla corrispondente ruota posteriore (quindi avanti/dietro, non destra/sinistra). La logica era che il gas avrebbe garantito il molleggio elastico, il liquido avrebbe smorzato le oscillazioni. Bello sulla carta, ma a guidare succedeva questo:
 
1) entravi in un curvone in appoggio es. a destra; entrambe le ruote di sinistra andavano in carico, tutte e due le bolle si comprimevano insieme e non c'era per questo trasferimento di liquido. Perciò eri con molleggio ma senza smorzamento. Se c'era un minimo di irregolarità iniziavi a saltellare verso l'esterno curva incapace di mantenere la traiettoria voluta.
 
2) se poi in queste condizioni osavi solo togliere un po' il gas (non pensare neanche lontanamente di frenare), caricavi l'anteriore che si comprimeva, il fluido travasava verso il posteriore. Questo prendeva in pratica la pressione dell'anteriore (principio dei vasi comunicanti), e tu ti trovavi col posteriore alleggerito per il rilascio proprio nel momento in cui la sospensione si irrigidiva (ovvero il contrario di quello che servirebbe). Allora partiva immediatamente in una succulenta scodata, favorita anche dal passo ridicolmente corto di 2,3 metri, e una distribuzione pesi 61%/39%.
 
3) l'errore più comune, a questo punto, era proprio quello di controsterzare, perché circa mezzo secondo dopo averti dato la scodata, il posteriore "rimbalzava" il carico verso l'anteriore, col risultato che il posteriore si ammorbidiva e riprendeva improvvisamente grip, l'anteriore si irrigidiva e acquisiva una capacità direzionale percisissima proprio mentre avevi sterzato all'esterno. Il risultato era un pendolo fenomenale con uscita di strada.
 
Sul bagnato, moltiplica queste reazioni per mille, perché la mancanza di aderenza impediva alle sospensioni di caricare, ed era come avere un assetto paurosamente rigido. La trazione era inesistente (a Monza, sul bagnato, sgommavo come fossi in folle anche in terza), e la frenata un patto col demonio, non sapevi mai da che parte sarebbe andata. I dischi autoventilati all'anteriore e i TAMBURI al posteriore non aiutavano certamente la precisione...
 
Col tempo, se sopravvivevi abbastanza, imparavi a dominare questo comportamento demenziale, anzi ad approfittarne: entravi in curva a palla con un po' di sottosterzo, rilasciavi e drizzavi lo sterzo (senza controsterzare), l'auto chiudeva la curva in drifting, ridavi tutto gas e uscivi a tuono :-)
 
A parte quando ti cagavi addosso (99% delle volte) era divertente :-)
 
-- 
Massimo Bacilieri

 No, non si capottava, ma era fatta così:
 
[snip]
 
Poi ci si chiede perché Rover è fallita :-)
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- JF - (ge, 36, 42)
"Per fortuna c'è sempre la mia A112"


Facebook: Massimo Bacilieri

A parte quando ti cagavi addosso (99% delle volte) era divertente :-)
 
"Ma quello cos'�? Un Sulky?!" [Cit.] :P
 
P.s. per chi avesse dimenticato 
http://tinyurl.com/d96xyd3
 
-- 
 
Zerocento� (39, 92, SP) 
Suzuki Swift 1.3 (GPL-Powered since 17/10/2008)
*Dove c'� un furbo, c'� sempre un coglione* (detto Toscano)
msn: beverly200[at]katamail[punto]com; Skype: Zero_100

 "Ma quello cos'è? Un Sulky?!" [Cit.] :P
 
'stard :-p
 
Da qualche parte devo ancora avere il fotomontaggio del Rover con la rotella flottante da carrello del supermercato sotto il ponte posteriore :-D
 
-- 
Massimo Bacilieri

 Dici che c'è un nesso? :-D
 
Tu lo dici (cit.)
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Da qualche parte devo ancora avere il fotomontaggio del Rover con la rotella flottante da carrello del supermercato sotto il ponte posteriore :-D
 
Mai vista, ma LOL :)
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Zerocento® (39, 92, SP) 
Suzuki Swift 1.3 (GPL-Powered since 17/10/2008)
*Dove c'è un furbo, c'è sempre un coglione* (detto Toscano)
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