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Titolo: FURBO CHI DIESEL

IL 50% DEL PREZZO DI LISTINO: NON CI CREDERETE, MA è QUANTO SI RISPARMIA
UTILIZZANDO PER 5 ANNI UN'AUTO A GASOLIO DELL'ULTIMA GENERAZIONE RISPETTO
ALLA VERSIONE A BENZINA.
Da tempo gli automobilisti italiani si sono convertiti al diesel e i
costruttori si sono prontamente adeguati a questa domanda. basti pensare che
una Casa come l'Alfa Romeo, che fonda la propria immagine sulla sportività,
vende 80 auto a gasolio ogni cento. La quota del diesel in Italia sfiora il
50%: soltanto un'auto nuova ogni due immatricolate è ormai dotata di motore
a benzina. Perchè questa corsa al diesel? E, soprattutto, questo fenomeno di
mercato è dovuto a una moda effimera, oppure è basato su fondamenti tecnici
e economici concreti?
"Xxxxxxxxxxxx" propende decisamente per questa ipotesi (...continua per
altre 6 pagine)
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Ciao a tutti
Scusate per il titolo e l'inizio maiuscolo (cioè urlato), ma è esattamente
quanto e come scrive un noto mensile automobilistico nel suo numero di
ottobre.
Ora vi faccio un indovinello facile.... chi può aver scritto una cosa del
genere (IMHO parecchio irrispettosa rispetto a chi fa scelte
differenti...."....SCEMO CHI BENZINA")?
Indovinate e poi vi farò fare veramente 4 risate di gusto con un altro
articolo presente sullo stesso mese.  :-)
Ciao
-- 
Cristian F. (MI,35,143) PULL  ANNO III d.C.   dO O   (||||)°(||||)   O Ob
http://communities.msn.it/IlmondodelDrPianale
Per la 'propaganda' pro-nafta l'italiano medio ha la macchina costantemente
carica, in salita, il clima acceso, la paresi al braccio destro ed è sempre
in sorpasso dello sfigato benzinaro che arranca.

 ALLA VERSIONE A BENZINA.
Branco di mongoli, si vede che fanno 90/100.000 km/anno
Ovviamente quelle auto arrivano a 500.000km...
Ciao by Ferro.
-- 
AMD Thoroughbred Watercooled 2400+ 768mb 173gb
Volvo 850 2l Red Brake Blu Neon
Sintesi X-Wing Black Devil Manitou
Tungsten T 144Mhz + SonyEricsson T68i

 articolo presente sullo stesso mese.  :-)
Quattroruote?
Articola articola, che non č un giornale che seguo abitualmente....
Ciao
Miklo

Fammi indovinare... Quattroruote??? ;-)
Non l'ho ancora comprato... ma domani mattina faccio un salto in edicola per
fare 4 risate...
ciao
Marco

differenti...."....SCEMO CHI BENZINA")?
Simpatico il confronto fra la 1.3 MJTD e la 1.4 16v... la 1400cc ha un
centinaio di CV, si rivolge chiaramente a chi cerchi maggiori
prestazioni (soprattutto considerato che parliamo di un segmento nel
quale queste latitano, per cui il discorso 'va beh, che vuoi che siano
20 CV..', che ha indubbiamente senso con potenze nell'ordine dei 200CV
o giu' di li', zoppica vistosamente quando parliamo di meno di 100
CV)... un confronto piu' equo sarebbe quello da farsi con la versione
1.2 da 80 CV. Tuttavia, il discorso della rivendita dell'usato e',
tristemente, assai vero.
Diverso e' invece, per conto mio, il problema riferito, per citare
alcune delle vetture da loro riportate, alle 330/530d: li'
effettivamente sono auto con prezzo e prestazioni vicinissimi a quelli
delle versioni 'i', ma con vantaggi evidenti sul piano dei consumi e
della rivendibilita' (fermo restando che poi se uno si vuol prendere
la versione 'i' anche di quelle... saranno affaracci suoi).
Elfer

articolo presente sullo stesso mese.  :-)
forse lo ho dimenticato... ma quale sarebbe secondo te l'interesse
della stampa a convincere il mercato che diesel e' meglio
nell'eventualita' che diesel non sia meglio?!?!?
ciao...
-- 
Pippeis - [?!?,24,Sydney]
http://web.tiscali.it/myaustralia

 nell'eventualita' che diesel non sia meglio?!?!?
l'interesse della stampa A CONVINCERE ormai è acqua passata.... IMHO è una
scelta commerciale di puntare sul pubblico che in questo momento è in
crescita.
Fanno i naftari perchè sanno che possono vendere qualche copia in più a chi
si autocompiace.
IMHO
C'è poi ancora un certo retrogusto che non riesco a NON sentire di
favoreggiamento nei confronti del NCN e dei suoi consistenti investimenti
nell'unico campo in cui si dimostra all'altezza (se non meglio) della
Concorrenza: le sue motorizzazioni diesel.
Ciao
-- 
Cristian F. (MI,35,143) PULL  ANNO IV d.C.   dO O   (||||)°(||||)   O Ob
http://communities.msn.it/IlmondodelDrPianale
Quando un uomo con la TurboNafta incontra un uomo con il TurboBenza,
l'uomo con la TurboNafta è un uomo sverniciato.

Ciao a tutti
Come è stato velocemente smascherato l'autore di questo 'ATTO D'AMORE' nei
confronti della nafta è Quattroruote.
Ma ricapitoliamo un pò quanto detto da pagina 208.
A) Compri OGGI per i prossimi 5 anni e risparmi il 50% del prezzo di listino
(imperativo, omnicomprensivo e sicuro fino al 2008!)
B) Sono le Case che si sono ADEGUATE alla richiesta dei consumatori.
C) Quattroruote esclude che si possa trattare di un 'fenomeno di mercato',
cioè influenzato da fattori che non siano direttamente relativi a fattori
tecnici e economici (quindi si escludono a priori manovre di marketing
legate alla produzione delle case, moda, effetto pompa, motivazioni "di
mercato", fiscali, ecc, ).
D) "La quota del diesel in Italia sfiora il 50%: soltanto un'auto nuova ogni
due immatricolate è ormai dotata di motore
a benzina". (Messeur Lapalisse si sta ribaltando nella tomba....sai
com'è...magari scrivendo "il 50%" il benzinaro medio, che evidentemente
secondo 4R è deneurato e ha bisogno di ripetizioni,  non capisce che
"SOLTANTO" un'auto su due è a benzina)
Premesso che già questo, IMHO, basterebbe per pensare che evidentemente
vivono sul Pianeta Nafta e scrivono, compiacente, SOLO per la sua
popolazione....e non di sicuro sulla Terra....
Premesso questo.....lo STESSO 4R a pagina 34 (una paginetta meno 'urlata')
dice quest'altro:
DIESEL: USA PRO, EUROPA CONTRO
Europa e Stati Uniti divisi sul diesel. Mentre nel vecchio continente pare
ormai sicuro che entro il 2006-2007 si procederà alla parificazione delle
accise su gasolio e benzina, provvedimento che porterà di fatto a un
sostanziale pareggio tra i loro prezzi alla pompa, negli USA si pensa che il
diesel possa avere successo in virtù dei suoi vantaggi in termini di
riduzione dei consumi (quindi delle emissioni di CO2) e di miglioramento
delle prestazioni  (coppia) dei motori destinati ai grandi SUV.
Il paradosso è che l'Europa vuole i diesel con la scusa del loro impatto
ambientale, mentre negli USA, da sempre più severi sul tema delle emissioni
di polveri e NOx (i due punti deboli del diesel), stanno diventando
possibilisti anche gli enti preposti alla salvaguardia dell'aria. Da noi,
dietro la facciata delle preoccupazioni per la salute e l'ambiente vi sono
interessi di fondo ben più prosaici, che spingono l'Europa a porre un freno
all'espansione del diesel (attorno al 50% del mercato, con punte del 73% in
Austria). A vedere ormai il diesel come il fumo negli occhi sono sia i
petrolieri sia i ministri delle Finanze. I primi sono preoccupati sia di non
riuscire a produrre abbastanza gasolio per soddisfare le richieste di
mercato sia di non sapere più a chi vendere la benzina in esubero che uscirà
dalle raffinerie (non si può variare più di tanto il rapporto fra benzina e
gasolio ottenibili in un certo impianto da un barile di petrolio).  I
governi europei, dal canto loro, non sono più disposti a perdere denar per
colpa del diesel: la prima è perchè i diesel consumano il 30-40% in meno dei
benzina, la seconda è perchè le accise sul gasolio sono quasi ovunque
inferiori a quelle sul benzina. Non ptendo fare nulla per ridurre i consumi
dei motori a benzina, i politici interverranno nel solo modo che conoscono,
cioè aumentando le tasse sul gasolio.
Tutto questo nonostante sia in programma di portare i limiti antinquinamento
del diesel a livello del benzina (come esigono anche gli USA), avendo per
giunta già a disposizione le tecnologie necessarie per azzerare sulle auto
alimentate a gasolio le emissioni nocive. Basti pensare all'efficacia dei
filtri anti particolato e allo sviluppo dei catalizzatori anti NOx. Del
resto nel 2008 le ancora più severe norme EURO 5 pare si rivolgeranno solo
ai diesel, mentre per le auto a benzina continueranno a restare in vigore le
EURO 4 del 2005, sin d'ora rispettate dai molti diesel dell'ultima
dimostrazione. E, a dimostrazione che negli USA si va affermando la volonta
di NON ostacolare la diffusione del diesel, vi è anche la decisione dell'EPA
(l'ente federale per la protezione dell'ambiente) a obbligare l'industria
petrolifera a ridurre il contenuto di zolfo nel gasolio (oggi più elevato
rispetto a quello europeo), così da consentire anche in America l'adozione
delle nuove tecnologie per la depurazione dei gas di scarico.
FINE
Ma....ma...allora è chiaro....o 4R ci fa o ci è.
O si crede alla buona fede di chi scrive una cosa che non sappia di chi ne
scrive un'altra....oppure non so.
Hanno sbandierato la loro professione di fede assoluta escludendo che ci
possa essere alcunche "dietro" al diesel e poi mi fanno un'articolo in cui
si parla dei modi CONCRETI con cui si agisce sul mercato del diesel.
Variazioni fiscali.....modifica dei mix produttivi dell'industria
petrolifera.....ma non era il CONSUMATORE a fare la domanda a cui le Case
rispondono e TUTTO il resto ruota?  :-O
E poi, mi dicono che risparmi il 50% nei prossimi 5 anni....ma se POI mi
dici che dal 2006/7 si parificheranno i prezzi di benzina e diesel ....????
:-OOOO
Visto tutto questo, che senso ha l'articolone trionfalistico che ipoteca il
futuro?
Io, benzinista o diesilista, COMUNQUE mi sentirei preso per il c..o.
Se benzinista perchè stanno 'offendendo' il mio libero arbitrio e non si
devono permettere di farmi sentire MENO furbo rispetto a chi ha fatto
un'altra scelta.... magari MENO passionale e personale della mia.
Se dieselista perche seguendo il loro consiglio si rischia, fra 5 anni, di
prendersi un clamoroso palo nel c..o al momento della rivendita nel 2008,
senza aver neppure aver fatto i risparmi promessi.
Ok, io con 4R ci avevo già rissato....era finito pubblicata una mia
lettera...in linea teorica non dovrei dargli più i miei 4 Euro e 20 (che con
quella cifra ci faccio 4 litri di benzina e mi godo un giro al Ring tutto a
6500 giri alla faccia loro).
Ma è inutile...anzi dannoso.... mi incazzerò ogni volta che lo leggo, ma
purtroppo mi tocca di ammettere che hanno   ragione loro (per ora) e quando
il mercato cambierà, cambieranno linea editoriale.... e cadranno sempre in
piedi, mentre io, a non leggerli perdo i contatti con il mercato reale.
E il mercato reale di riferimento di 4R è quello che legge queste DUE cose e
non si accorge del contrasto....
Mi spiace...scusate.... mi sono sfogato!


 Concorrenza: le sue motorizzazioni diesel.
Dopo anni di "bastonate" anche gratuite al NCN, da quando si č arrivati
sull'orlo del fallimento sembra che i giornali abbiano cambiato decisamente
rotta. Dalle mie parti si dice: "O troppo o che non ci arriva"....