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Titolo: Alfa Gt Junior e 147,presente e passato nelle competizioni con auto derivate dalla serie.

Direttamente dal sito di Automobilismo vi propongo questo
parallelismo...fra presente e passato dell' Alfa. Gt junior e 147.
La prima costruita per le competizione....la seconda in una versione
prettamente corsaiola pronta all'utilizzo in pista.
Buona lettura. :-)
Figlie di una famiglia di coupé di successo, le Alfa GT Junior hanno
entusiasmato gli amanti delle prestazioni senza far spendere fortune,
mentre le GTA Junior hanno ingigantito il mito del modello di serie
con sonanti vittorie sportive. Ancor oggi godono ancora di buone
quotazioni.
Alfa Romeo GT Junior
Era una "milletré" con linea e prestazioni da vera granturismo. Non
costava poco, ma era abbastanza economica da permettere a molti
automobilisti d'entrare nella leggenda delle coupé Alfa Romeo. La
genesi della GT Junior è semplice: bastò abbinare il leggendario
bialbero 1300 della Giulietta alla carrozzeria Giulia Sprint GT per
ottenere un'auto potente ma di cilindrata contenuta, con un corpo
vettura bello ed efficiente. Il successo fu immediato e dura
tutt'oggi. Uno spigolo raccordava i parafanghi al cofano e,
proseguendo lungo la fiancata, ne sottolineava l'andamento rettilineo.
Un altro spigolo era in basso fra i passaruota. Sul cofano c'era uno
sbalzo che gli appassionati ribattezzarono ben presto "scalino". Nella
coda una fascia cava racchiudeva i fanali trapezoidali. Nella GT
Junior poche erano le differenze estetiche rispetto alla 1600 GTV: una
sola barra sulla calandra e finiture più semplici. Mancava il
servofreno. La scala del tachimetro si fermava a 200 km/h e non a 220
km/h. Il volante era quello della berlina 1300 TI. I tappeti erano di
gomma anziché di moquette e mancava l'accendisigari. Con il prezzo di
1.695.000 lire i nuovi clienti passarono sopra le semplificazioni
anche perché il motore da 103 CV non faceva rimpiangere il 1600, ma
giudicarono grave l'assenza del servofreno e la Casa dovette rimediare
a questa lacuna in tutta fretta.
Nel 1965 l'Alfa Romeo presentò la Giulia GTA alleggerita con
carrozzeria d'alluminio, potenziata con doppia accensione, e prodotta
in 500 esemplari per le corse. Il successo sportivo ingigantì la fama
del modello di serie. Così nel 1967 anche la Junior debuttò in
versione da gara. La cilindrata di 1.290 cc era la stessa del modello
base, ma ottenuta con l'alesaggio della GTA 1600 e la corsa della GTA
SA sovralimentata. 
Oltre al motore, la GTA 1300 Junior aveva diversi dalla GTA 1600 i
cerchi, il cruscotto in finto legno e la livrea: biscione sul cofano,
quadrifogli sui parafanghi anteriori, bande colorate sulle fiancate e
scritta posteriore adesiva. Le decorazioni contrastavano con la tinta
della vettura: bianche su auto rosse, verdi o rosse su auto bianche. I
cerchi forniti di serie da 14" erano d'acciaio, ma a richiesta si
potevano avere anche in lega di magnesio.
Il tempo e i maltrattamenti hanno prodotto una selezione feroce fra le
Junior, per questo oggi sono abbastanza rare quelle perfette e un
eventuale restauro potrebbe superare il valore dell'auto. Nell'uso le
Junior sono piacevoli e sicure. La meccanica robusta affronta
qualsiasi viaggio. La manutenzione, specialmente la regolazione dei
carburatori, richiede mani esperte. Una nota a margine riguarda le
GTA. Attenzione ai falsi d'autore che sono eseguiti con tutti i
crismi. Molti particolari permettono di riconoscere le repliche. Chi
ha dubbi controlli i numeri di telaio e si rivolga a esperti al
disopra di ogni sospetto.
Alfa 147  Superproduzione
Nasce direttamene "in fabbrica" per correre in pista. Si tratta della
versione sportiva della compatta di Arese. Dispone di 220 CV e di un
impianto frenante potente. Per migliorare la motricità è previsto un
differenziale autobloccante.
La 147 Superproduzione, realizzata dalla Fiat Auto Attività Sportive,
é nata sulla base di quella di serie con carrozzeria a tre porte. La
scocca è integrata da un moderno roll-bar a gabbia che ha anche un
traliccio supplementare a protezione della testa per gli urti laterali
molto disassati. Il sedile da competizione e le cinture di sicurezza a
cinque punti, specifici per questa vettura, sono studiati per offrire
massima sicurezza e confort di guida. 
Il volante è sganciabile per facilitare la discesa e salita dei piloti
specie nei frenetici cambi guida delle gare Endurance, il genere di
competizione per cui questo bolide è stato specificamente sviluppato.
Il serbatoio del carburante ha una capacità di 100 litri ed è
omologato FIA e dispone di attacchi per rifornimento rapido. Le
sospensioni sono di serie nell'architettura ma sono state aggiunte
degli uniball per aumentare la precisione dei bracci guida. L'impianto
frenante dispone di dischi anteriori ventilati Brembo e pinza a
quattro cilindretti. Il propulsore bialbero 16 valvole di 2 litri è
preparato con grande cura. Sviluppa 220 CV di potenza massima a 7.800
giri. Per raggiungere questa performance sono stati sostituiti gli
assi a camme in testa, il volano è stato alleggerito, i condotti di
aspirazione e scarico sono lavorati e l'impianto di scarico dotato di
un "quattro in uno" con catalizzatore. L'aspirazione comprende un
piccolo filtro con presa d'aria dinamica. 
Albert
Punto Sporting & Delta Evoluzione Driver
ICQ: 24843883
"Qualsiasi curva e' piena...una volta entrato si vedrà..."

 a questa lacuna in tutta fretta.
Cavalli SAE. La potenza espressa in cavalli DIN e' 90 CV.
La concorrenza (Fulvia Coupe' 1.3s) era sugli stessi livelli.
Ciao
Piero
--
Piero Vanzetti
Fulvia Sport 1600
Fulvia Coupe' 3
http://www.alma.it/vanzettip/fulvia

La concorrenza (Fulvia Coupe' 1.3s) era sugli stessi livelli.
Ciao!
Non avrei dubbi su cosa scegliere......il mio cuore Lancita mi
porterebbe verso la Fulvia, credo :-)
Ricordo la diatriba con la potenza max della Delta Evoluzione.
Depliant ed altro materiale Lancia davano la Evoluzione cat per 215 cv
e 155 (kw CEE)  mentr si pagano le tasse su 210 cv...
Semplicemente allora la Lancia utilizzò un sistema di misura DIN che
permetteva di testare le potenze con una temperatura dell'aria + bassa
:-P
Ecco spiegata la sparizione di quei 5 Cv. :-)
Albert 
Punto Sporting & Delta Evoluzione Driver
ICQ: 24843883
"Qualsiasi curva è piena...una volta entrato si vedrà..."

 Ecco spiegata la sparizione di quei 5 Cv. :-)
Un trucco per favorire i propri clienti. Mi sembra che lo utilizzino anche
con la
Viper.
Ciao
P
--
Piero Vanzetti
Fulvia Sport 1600
Fulvia Coupe' 3
http://www.alma.it/vanzettip/fulviaiero