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Titolo: [Report] Chek up volvo... $$$

Dopo aver girato qualche elettrauto e senza essere riuscito a scoprire
definitivamente quale era il problema della mia macchia ho deciso di
andare dalla volvo per metterla a posto e fare anche il tagliando dei
240000km.
Il problema era la calotta delle spinterogeno ed il braccio di
distribuzione che mi davano problemi a motore caldo...
100 euro manodopera compresa. Invece ne ho spesi 778...
L'elenco finale raggruppato e' questo:
- Manutenzione ordinaria 240.000km
		2,8 ore manodopera, filtro olio, guarnizione tappo,
		5,5 litri olio semisintetico, 5 candele, filtro sfiato,
		filtro carburante, pulizia e guarnizione farfalla
	250 euro
- Sostituzione freni anteriori (alla frutta)
		2,1 ore manodopera, spurgo impianto, 1l olio freni,
		pastiglie e dischi freni anteriori.
	336 euro
- Spinterogeno
		0,5 ore manodopera, sostituzione calotta e braccio,
	101 euro
- Blocchetto avviamento (causava mancato avvio abs ogni tanto)
		0,3 ore manodopera, interruttore avviamento.
	86 euro
Si arriva (grazie alla manodopera a 38.10 euro all'ora) con 5
euro di materiale vario a 778 euro, a voi sembra tanto?
Il problema che lamentavo io era solo quello dello spinterogeno...
Tra l'altro avevo detto di avvertirmi in caso di sostituzione di
materiale costoso, cosa che e' stata fatta ma dicendomi che
l'ammontare di tutto sarebbe stato 600 euro e non 780, oggi quando
ho chiesto spiegazioni mi e' stato detto che avevo capito male
e che mi avevano detto 690. Ricordo benissimo che abbiamo fatto
i conti insieme ed ha ribaduto piu' volte 600... mah!
Ciao by Ferro.
ps, che voi sappiate i dischi nuovi con le past nuove devono
"rodarsi"? altrimenti questi che mi hanno montato frenano meno
di quelli ultra consumati di prima...
-- 
AMD Thoroughbred Watercooled 2400+ 256mb 93gb
Volvo 850 2l Red Brake Blu Neon
Sintesi X-Wing Black Devil Manitou
Tungsten T 144Mhz + SonyEricsson T68i

 di quelli ultra consumati di prima...
Non sono un esperto ma penso proprio di si
Almeno...i miei fan sempre cosi... :)
Ricc@rdo

 di quelli ultra consumati di prima...
Eh si, devono rodarsi anche loro !!!
All'inizio frenano di meno in quando non sono rodati in fabbrica e devono
"pulirsi" dalle impurità (soprattutto le pastiglie)
-- 
(26,±105,BS)
AR 156 1.9 Jtd My98 132k km
Togli REMOVE_IT per mail
"Qualità a costo ZERO...bella cacata"

 di quelli ultra consumati di prima...
Ora come ora c'è una minima parte della pastiglia che frena, essa deve
adattarsi al disco (2/300km) e poi comincia a frenare decentemente!! :)
--
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Addio "Piero", non ti dimenticherò! - Golf GTI "Renato-Arturo" driver
         \ | /        Togli SILVIA per rispondere in e-mail!
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http://spazioweb.inwind.it/borto82
 (20,112,VE, 20p.ti)
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Correr, competir, eu levo isso no sangue, é parte de minha vida
Ayrton Senna
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====================  commento del moderatore  ====================
occhio alla firma!!!!! per stavolta passa ma che non diventi un'abitudine!

 "rodarsi"?
Certo.
All'inizio capita anche che la superficie d'appoggio della
pastiglia sia solo una parte, poi consumandosi leggermente
appoggia tutta.
--
Maury
(26,75,35,TO)
Fiesta portapacchi & CRG 100 valvola driver
"Quando un uomo apre la porta dell'auto
a una donna una delle due č nuova"

 occhio alla firma!!!!! per stavolta passa ma che non diventi un'abitudine!
Ehhehh :D


 una superficie che non si adatta al disco, invece e' cosi'.
Azz mi era sfuggito il thread iniziale, ma è risaputo che la pastiglia
si deve adattare al disco!
L'accoppiamento iniziale non è ovviamente ottimale, ogni superficie
(pastiglia da una parte e disco dall'altra) ha una "rugosità" diversa,
incompatibile. Il contatto, in queste condizioni, è limitato a una
superficie _minima_ col risultato che la frenata è ovviamente inefficace
e poco potente.
Mano a mano che si "roda" la pastiglia sul disco, vengono "limati"
vicendevolmente i punti di contatto, col risultato che piano piano le
due superfici si adattano l'un l'altra fino a massimizzare la superficie
di contatto: a quel punto la frenata è efficace e potente.
In realtà è abbastanza ininfluente il numero di chilometri percorsi,
evidentemente conta il numero di frenate fatte! Che poi, *nella media*
occorrano tot km per effettuare le frenate necessarie, è un altro
discorso, così ti dicono "per i primi 100 km stai attento che non frena
bene".
Io sono dell'idea che basta fare le prime 10-15 frenate blandamente e
con cautela per fare assestare tutto all'inizio. A quel punto, si tirano
giù 4 o 5 staccate 100-0 (o 100-30, se non ci si vuole proprio fermare)
a piena forza, finché non si sente la frenata diventare bella potente e
precisa; naturalmente lasciando qualche km di raffreddamento fra una
"staccatona" e l'altra (non fatele in sequenza stretta, sennò cuocete
tutto!!!!), e poi si fanno alcuni km con cautela senza sforzare i freni
per farli raffreddare. Io dico che il rodaggio è già bello che fatto :-)
-- 
Massimo Bacilieri AKA Crononauta 
ICQ:4005815