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Titolo: Sempre  sul Traforo

al titolo cosi' formulato: 
Traforo andiamo a copiare i vicentini.
Segue la prolissa disamina volta a dimostrare l'insostenitibilita'
economica del progetto "project financing"  a cui aggiungo qualche
breve considerazione:
- se un'opera e' funzionale anzi vitale per la viabilita' di una
citta', lo resta anche se il suo conto economico, costi ricavi fosse
in passivo.
- se il costo inziale dell'opera indicativamente preventivato in 150
miliardi - 50 miliardi a km. - e' stato via via elevato prima a 300 
indi a 600, e' chiaro  che qualunque fosse il suo flusso
automobilistico il suo conto economico finirebbe in passivo.
Sintesi: oltre ed aldila' di costi e consensi, la Galleria, come il
collegamento diretto Quinto - tangenziale Est restano due opere
essenziali, per la viabilita' cittadina e quella dell'intera Lessinia,
e cio' scrivendo ne resto a confronto con il tempo ed i riscontri che
seguiranno.     
 Origin: Opporsi all'evidenza non si potra' che lasciarci la faccia.  
P.S.
A proposito di costi-ricavi e logicamente risparmi, i 4 euro in meno
per i circa due litri di benzina consumati in meno - nel tragitto
Poiano-Ponte- Saval-Bassona, di 8 chilometri in luogo dei 30
dell'intero tragitto intorno a Verona bastano e pure avanzano per 
il proposto pedagio della galleria.  
Ciao
Luigino Ferrari
luf...@tin.it

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al titolo cosi' formulato: 
Traforo andiamo a copiare i vicentini.
Segue la prolissa disamina volta a dimostrare l'insostenitibilita'
economica del progetto "project financing"  a cui aggiungo qualche
breve considerazione:
- se un'opera e' funzionale anzi vitale per la viabilita' di una
citta', lo resta anche se il suo conto economico, costi ricavi fosse
in passivo.
- se il costo inziale dell'opera indicativamente preventivato in 150
miliardi - 50 miliardi a km. - e' stato via via elevato prima a 300 
indi a 600, e' chiaro  che qualunque fosse il suo flusso
automobilistico il suo conto economico finirebbe in passivo.
Sintesi: oltre ed aldila' di costi e consensi, la Galleria, come il
collegamento diretto Quinto - tangenziale Est restano due opere
essenziali, per la viabilita' cittadina e quella dell'intera Lessinia,
e cio' scrivendo ne resto a confronto con il tempo ed i riscontri che
seguiranno.     
 Origin: Opporsi all'evidenza non si potra' che lasciarci la faccia.  
P.S.
A proposito di costi-ricavi e logicamente risparmi, i 2 euro in meno
per i circa due litri di benzina e tempo consumati in meno - nel
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repetita juvant
marzo 2005
al titolo cosi' formulato: 
Traforo andiamo a copiare i vicentini.
Segue la prolissa disamina volta a dimostrare l'insostenitibilita'
economica del progetto "project financing"  a cui aggiungo qualche
breve considerazione:
- se un'opera e' funzionale anzi vitale per la viabilita' di una
citta', lo resta anche se il suo conto economico, costi ricavi fosse
in passivo.
- se il costo inziale dell'opera indicativamente preventivato in 150
miliardi - 50 miliardi a km. - e' stato via via elevato prima a 300 
indi a 600, e' chiaro  che qualunque fosse il suo flusso
automobilistico il suo conto economico finirebbe in passivo.
Sintesi: oltre ed aldila' di costi e consensi, la Galleria, come il
collegamento diretto Quinto - tangenziale Est restano due opere
essenziali, per la viabilita' cittadina e quella dell'intera Lessinia,
e cio' scrivendo ne resto a confronto con il tempo ed i riscontri che
seguiranno.     
 Origin: Opporsi all'evidenza non si potra' che sbatterci la testa.  
P.S.
A proposito di costi-ricavi e logicamente risparmi, i 2 euro in meno
per i circa due litri di benzina consumati in meno - nel tragitto
Poiano-Ponte- Saval-Bassona, di 8 chilometri in luogo degli oltre 30
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