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Titolo: Nouvi i-VTEC Honda

1) Honda Develops New 1.8l i-VTEC Engine
http://world.honda.com/news/2005/4050705_a.html
TOKYO, Japan, July 5, 2005 - Honda today announced that it has
developed a new 1.8l i-VTEC engine to be introduced this fall in the
new Civic that achieves both more powerful performance and improved
fuel economy.
1.8l i-VTEC Engine Video
http://world.honda.com/HDTV/news/2005-4050705a/
2) Honda Announces Development of 3-Stage i-VTEC + IMA
http://world.honda.com/news/2005/4050705_b.html
TOKYO, Japan, July 5, 2005 - Honda announced that it has developed a
New Honda Hybrid System, which features a 3-stage i-VTEC engine that
employs Honda's intelligent VTEC system.
3-Stage i-VTEC + IMA Video
http://world.honda.com/HDTV/news/2005-4050705b/
-- 
Qapla', Il Prostetnico Jeltz (MaD).
LA Risposta definitiva sull'Universo e tutto quanto
avra' finalmente LA sua Domanda? ...
http://hitchhikers.movies.go.com/
 

Ciao "Akira Norimaki"
Ehhhh, che bello DOVE non si vive di sola nafta e si fa ancora un pò di sana 
evoluzione motoristica che non sono 4 righe di software pisellometriche....
Ma ..... il Lean Bourn direi che è definitivamente abbandonato... vero?
Ciao
-- 
Cristian F. (MI,37,163) PULL dal 02/10/00  <©©\ (||||)°(||||) /©©>
http://groups.msn.com/BMWSerie1VirtualClub
Chi semina raccoglie, è anche vero che chi raccoglie si china...
e a quel punto è un attimo prenderlo nel culo. 

 vero?
Non vorrei dire cavolata ma il 2.0 i-VTECi riprendeva in qualche modo il 
discorso. Dovrei ricontrollare il famoso filmato, mi pare di ricordare che 
li citasse anche la combustione magra. Certo che sti i-VTEC a iniezione 
diretta tardano un po' a farsi vedere, mah sta cosa mi puzza un po. Fino ad 
adesso solo VW c'ha realmente puntato sopra, o sbaglio?


 sopra, o sbaglio?
Traduco: Ci sono altre case che l'hanno messo *attivamente* in gamma?
...inoltre adesso che ci penso c'e' anche la futura gamma di propulsori 
Alfa, che dovrebbero essere tutti JTS, se non erro.


 Alfa, che dovrebbero essere tutti JTS, se non erro.
Si, Alfa......
Poi c'è Toyota sul alcuni motori...BMW fa (da anni) un unico Valvetronic ID 
con il V12 6.0...sicuramente altri costruttori che adesso non ricordo 
insomma, più che una rivoluzione mi pare un pò un progresso a "macchia di 
leopardo".
Curioso......


 leopardo".
PSA era tronta sui suoi passi.... e la mitsu pinin?
-- 
L'uomo di Neanderthal e' stato scoperto solo di recente.
Del resto lo stesso Neanderthal non e' che ci tenesse
a far sapere che stava con un uomo.

 PSA era tronta sui suoi passi.... e la mitsu pinin?
PSA ha ritirato e mollato ogni sviluppo sugli HPi.... i GDI Mitsu qui in 
europa sono scomparsi...


.... i GDI Mitsu qui in europa sono scomparsi...
Per la verità la Pinin GDI è ancora in listino, non so però se sia 
effettivamente disponibile.
Avevano cercato di lanciare il GDI come novità assoluta sulla Carisma 
(sviluppata in comune con la precedente Volvo S40), ma nei listini non 
c'è più.
Ciao
-- 
Sergio 'X1/9'
147 jtd et GTA - olim X1/9 sunshine
www.virtualcar.it

Nuovo motore ibrido Honda
Honda ha annunciato realizzato un nuovo sistema ibrido dotato di motore 
i-VTEC a 3 stadi che impiega il sistema intelligente Variable Valve Timing 
and Lift Electronic Control, gestione elettronica variabile di fasatura e 
alzata valvole, in grado di fornire tre stadi di fasatura (per bassi regimi, 
per alti regimi, e con modalità di cilindri al minimo), unito al sistema 
Integrated Motor Assist, motore elettrico integrato di supporto, ora più 
compatto ed efficiente. La prima applicazione pratica di questo sistema 
ibrido sarà applicata alla nuova Civic IMA, che verrà lanciata nel 2006.
Grazie alle nuove tecnologie il motore è in grado di sviluppare circa il 20% 
di potenza in più rispetto al sistema attuale, assicurando prestazioni al 
livello di quelle di un motore 1.8 litri ma con consumi più contenuti, con 
ingombri minori del 5%, e con livelli di emissioni ai vertici mondiali.
Il motore i-VTEC a 3 stadi utilizza tre circuiti idraulici per inserire e 
disinserire cinque gruppi di bilancieri, assicurando tre diversi livelli di 
controllo delle valvole a seconda delle condizioni d'impiego in modo da 
ottenere sia prontezza di risposta sia consumi ridotti. In fase di 
decelerazione, quando i cilindri sono al minimo, viene interrotta la 
combustione su tutti e quattro i cilindri, di cui vengono chiuse le valvole, 
riducendo le perdite di pompaggio causate dall'aspirazione del motore e 
migliorando del 10% il recupero dell'energia in frenata rispetto all'attuale 
Civic IMA.
Inoltre sono stati anche adottati tutti gli accorgimenti possibili per 
ridurre gli attriti, compresa l'adozione di pistoni in pressofusione 
d'alluminio, che consentono una bassa espansione termica per una minore 
frizione alle alte temperature, segmenti con rivestimento ionico e 
microfinitura della superficie delle pareti dei cilindri per renderle più 
uniformi.
Il motore elettrico sviluppato in proprio da Honda invece, utilizza bobine 
con avvolgimenti ad alta densità e magneti ad alte prestazioni per ottenere 
una potenza che è del 50% superiore a quella del modello attuale, pur 
mantenendone le stesse dimensioni. L'invertitore impiegato per controllare 
il regime del motore elettrico di controllo - anch'esso di sviluppo e 
produzione autonoma Honda - è integrato nella centralina del motore 
elettrico per una gestione digitale più precisa, contribuendo così sia ad 
una efficienza ancora maggiore del motore elettrico sia ad una riduzione dei 
consumi di carburante. La potenza d'uscita della batteria è stata aumentata 
di circa il 30% rispetto al modello attuale, e la scatola che contiene la 
batteria, più compatta e di concezione specifica, garantisce migliori 
prestazioni di raffreddamento e di resistenza alle vibrazioni per una 
maggiore affidabilità a lungo termine.
Inoltre, è stato utilizzato un sistema dinamico di recupero dell'energia 
della frenata, che gestisce idraulicamente i freni in base all'entità di 
rigenerazione della frenata. Tutto questo permette di avere la massima 
rigenerazione in frenata abbinata ad una decelerazione uniforme che risulta 
proporzionale alla pressione esercitata sul pedale del freno. Per 
risparmiare ancora poi il condizionatore d'aria dispone di un compressore 
ibrido che viene mosso sia dal motore endotermico sia dal motore elettrico. 
Quando il motore è in modalità di arresto al minimo, il compressore viene 
alimentato dal motore elettrico; se viene richiesta una climatizzazione 
rapida, viene mosso sia dal motore endotermico che dal motore elettrico. 
Quando la temperatura è stabile, il suo funzionamento è legato al solo 
motore elettrico, per migliorare il confort e ridurre i consumi di 
carburante.
Ecco come funziona nel dettaglio il nuovo sistema ibrido Honda
A veicolo fermo:
Il motore endotermico è spento ed il consumo di carburante è zero.
In avviamento e accelerazione:
Il motore endotermico funziona con la modalità di fasatura per i bassi 
regimi, con il supporto del motore elettrico.
In accelerazione rapida:
Il motore endotermico funziona con la modalità di fasatura per gli alti 
regimi, con il supporto del motore elettrico.
In marcia di crociera a bassa velocità:
Vengono chiuse le valvole di tutti e quattro i cilindri e cessa la 
combustione. La propulsione viene assicurata dal solo motore elettrico.
In lieve accelerazione ed in marcia di crociera ad alta velocità:
Il motore endotermico funziona con la modalità di fasatura per i bassi 
regimi, e spinge il veicolo.
In decelerazione:
Le valvole di tutti e quattro i cilindri del motore sono chiuse e la 
combustione interrotta. Il motore elettrico recupera la massima quantità 
d'energia rilasciata durante la decelerazione e la immagazzina nella 
batteria.
[su KwMotori]
-- 
f a s t f r e d d y   <©O\ (|||||||)°(|||||||) /O©>
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http://groups.msn.com/lOfficinadifastfreddy
 

 ottenere sia prontezza di risposta sia consumi ridotti.
Una bella prova da parte di onda ma mi sembra un po' troppo complesso per i
miei gusti (leggasi: paura del meccanico)


> Per la verità la Pinin GDI è ancora in listino
Anche Renault aveva fatto una timida apparizione con un due litri ad 
iniezione diretta sulla vecchia Mègane Coach.
E' rimasto a listino pochi mesi, poi è misteriosamente scomparso...
-- 
Ciao,
Davide <:::GustaV:::> (29,120,MI)
Alfa147 1.6 TS 120 cv superbenza
(togli la zavorra prima di contattarmi in privato)

 E' rimasto a listino pochi mesi, poi è misteriosamente scomparso...
è vero, non lo ricordavo più. Nessuno sa niente?


E' rimasto a listino pochi mesi, poi č misteriosamente scomparso...
E' scomparso con l'introduzione della nuova megane mi pare. Era
derivato dal vecchio F7R della prima versione della coach, aveva circa
10 cv in meno ma piu' coppia. Sarebbe davvero interessante sapere
perche' e' stato abbandonato...
Ciao, Davide.
26, PR.