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Titolo: [TEST] Toyota Hilux Double Cab 4x4 2500 D4-D SLX

Come già molti sanno, quest'estate ho passato due settimane in Namibia,
che ho girato a bordo di una Toyota Hilux 4x4.
Innanzitutto, due parole sulla Namibia. E' uno stato recente, la sua
indipendenza risale a relativamente pochi anni fa, prima vaceva parte
della Repubblica Sudafricana. Si trova qui:
http://www.dfait-maeci.gc.ca/africa/site/images/country/namibia.jpg
Strade:
un paio di direttrici, nord-sud ed est-ovest sono asfaltate, il resto è
completamente sterrato.
Sono comunque strade sterrate mediamente in buone condizioni, ben
manutenute, percorribili ad alta velocità anche con un'auto normale.
L'aspetto tipico è questo:
http://xoomer.virgilio.it/super8tto/n/strada01.jpg
http://xoomer.virgilio.it/super8tto/n/strada02.jpg
http://xoomer.virgilio.it/super8tto/n/strada03.jpg
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http://xoomer.virgilio.it/super8tto/n/strada16.jpg
http://xoomer.virgilio.it/super8tto/n/strada17.jpg
Alcuni cartelli stradali:
http://xoomer.virgilio.it/super8tto/n/cartello1.jpg
http://xoomer.virgilio.it/super8tto/n/cartello2.jpg
http://xoomer.virgilio.it/super8tto/n/cartello3.jpg
http://xoomer.virgilio.it/super8tto/n/cartello4.jpg
http://xoomer.virgilio.it/super8tto/n/cartello5.jpg
Frequenti le "zone sosta" identificate da apposito cartello.
Un albero per l'ombra, tavolo e sedie di cemento, cosa volere di più?
http://xoomer.virgilio.it/super8tto/n/sosta.jpg
In alcune zone le strade sono frequentemente attraversate da corsi
d'acqua, quasi sempre secchi questa stagione, che danno però luogo a
dossi piuttosto marcati.
Dove i "fiumi" sono più larghi generalmente c'è un ponte, ma nelle zone
più remote no ed è quindi necessario "guadare", spesso significa
percorrere qualche metro nella sabbia e quindi l'impantanamento con
un'auto normale è assicurato.
Per questo motivo e anche perché intendevamo raggiungere alcune zone
desertiche, nonché per il maggior confort e sicurezza garantiti da un
mezzo robusto, abbiamo deciso di noleggiare un fuoristrada, piuttosto
che un'auto normale.
In effetti mi è spesso capitato di utilizzare auto normali, in Africa,
ma con diversi insabbiamenti:
http://web.tiscali.it/88tto/laguna.jpg
Sbarcati all'aeroporto di Windhoek, dopo un paio d'ore di attesa (l'auto
doveva arrivare...) siamo finalmente entrati in possesso di una Toyota
Hilux Double Cab 4x4 2500 D4-D SLX color grigio metallizzato.
Per motivi credo di costo, in Namibia il mezzo più diffuso è proprio il
pickup, a cui viene immancabilmente aggiunta la copertura in vetroresina
del vano di carico.
Il "nostro" Hilux era anche equipaggiato per i raid, quindi doppio
serbatoio, doppia batteria. Avrebbe anche dovuto esserci la doppia ruota
di scorta, che però al momento del ritiro mancava, l'abbiamo
"conquistata" il giorno dopo grazie a un altro paio d'ore di
discussioni.
L'auto è immatricolata ZA (Sudafrica), credo per motivi fiscali. Per
ottenere qualche caratteristica dettagliata consiglio quindi di
consultare il sito Toyota sudafricano, che è fatto straordinariamente
bene:
http://www.toyota.co.za/models/viewrange.aspx?id=hilux
Veniamo quindi al test vero e proprio.
Al momento della presa in consegna il contachilometri segnava 45550,
quarantacinquemila chilometri vissuti intensamente, visto lo stato delle
fiancate, graffiate e gibollate... ma si sa che i turisti (quasi sempre
italiani) che prendono le auto a noleggio sono degli animali.
Questo è forse anche il motivo per cui le tariffe di noleggio sono così
alte.
L'allestimento è estremamente basic. Niente vetri elettrici, niente
chiusura centralizzata, niente airbag, niente ABS...
In compenso c'è il bloccaggio manuale del differenziale posteriore e
un'autoradio che legge anche i cd MP3 :P
ESTETICA
L'Hilux non è proprio una meraviglia, specie nella versione double
cab... e specie con l'orrido guscio di vetroresina aggiunto.
Del resto è un mezzo da lavoro, senza molte pretese di lusso.
Comunque: queste sono le immagini tratte dal sito Toyota:
http://xoomer.virgilio.it/super8tto/n/hilux_ext_1.jpg
http://xoomer.virgilio.it/super8tto/n/hilux_ext_2.jpg
Si nota, anche qui, una tendenza ad aumentare il rapporto ferro/vetro.
Il mezzo è imponente, le sue misure sono 5130x1760x1810mm.
In principio, pensando ai percorsi fuoristrada nostrani, mi sono un po'
spaventato per le dimensioni generose. Durante le due settimane
d'utilizzo ho invece dovuto ricredermi: il passo lungo è solo d'aiuto,
visto il genere di tracciati namibiani.
Come dicevo, con il "top" l'estetica peggiora ancora, qui una raccolta
di fotografie della "mia" Hilux:
http://xoomer.virgilio.it/super8tto/n/lagosalato.jpg
http://xoomer.virgilio.it/super8tto/n/miniera.jpg
http://xoomer.virgilio.it/super8tto/n/sabbia.jpg
INTERNI
Prima di prender visione degli interni occorre entrare... e qui si è
manifestato il primo inconveniente.
Già ero orgoglioso di aver superato il primo tranello: quello della
scelta del lato giusto da cui entrare: in Namibia si guida a sinistra,
quindi occorre entrare dalla portiera destra.
Mi è stata data una chiave dotata di due pulsanti, con chiarissima
simbologia: lucchetto aperto e lucchetto chiuso.
Bene, pigio il lucchetto aperto, le frecce lampeggiano e provo la
maniglia, l'auto non si apre. Ripigio, riprovo, nulla.
Allora pigio il lucchetto chiuso, due lampeggi, l'auto è sempre chiusa.
Bon, passiamo ai metodi classici, inesrisco la chiave, la ruoto, la
serratura scatta, la porta finalmente si apre... e l'auto comincia a
suonare, dato che l'ultima manovra ha inserito l'antifurto :-/
Disinserisco l'antifurto, apro a mano le altre porte e finalmente prendo
possesso dell'auto.
La sera consulto il manuale di istruzioni alla ricerca della scatola
fusibili. La mattina dopo la localizzo, alla ricerca del fusibile della
chiusura centralizzata: sembra tutto a posto.
http://xoomer.virgilio.it/super8tto/n/fusibili.jpg
Alla fine pian piano capisco l'amara realtà: la chiusura centralizzata
NON C'E', i tasti sul telecomando servono solo per l'antifurto :-P
Meglio tardi che mai!
Dicevo, finalmente posso avere accesso agli interni: molto meglio del
previsto.
Qui un paio di foto, sempre dal sito Toyota:
http://xoomer.virgilio.it/super8tto/n/hilux_int_1.jpg
http://xoomer.virgilio.it/super8tto/n/hilux_int_2.jpg
La plancia è realizzata con moltissima cura, stonano un pochino solo i
numerosi tappi della serie "qui ci sarebbe XXX se l'allestimento fosse
più lussuoso". Moltissimi e comodissimi i vani portaoggetti.
Considerando che avevo dietro tre macchine fotografiche con relativi
accessori, caramelle, attrezzatura per il pranzo "on the road", gps
cartografico ecc ecc i vani erano comodi e servivano tutti!
Ben fatti i sedili, in un tessuto ababstanza robusto. Idem i pannelli
porta.
COMANDI, E POSIZIONE DI GUIDA, VISIBILITA'
Prima cosa: i comandi ovviamente sono invertiti... la qual cosa non mi
dà troppi problemi dato che avevo già esperienza di "guida a sinistra".
Piuttosto, l'altra auto che avevo guidato aveva le frecce sulla leva
sinistra, mentre in questa hanno invertito pure le leve e, le prime
svolte, immancabilmente azionavo il tergicristallo.
Ho comandato al mio cervello di invertire tutto specularmente, con
alcune conseguenze comiche, tipo che alle volte tendevo a mettere la
quinta al posto della prima, per partire. Fortunatamente i piedi son
rimasti autonomi...
A parte i dettagli da "guida invertita" la posizione di guida è buona.
http://xoomer.virgilio.it/super8tto/n/8ttoguida1.jpg
Il volante è un po' troppo grande di diametro e il cambio è piuttosto
duro, ma del resto non va dimenticato che l'hilux è un mezzo
commerciale.
Nonostante sia in prossimità del tunnel, l'appoggio per il piede
sinistro è ben realizzato.
La strumentazione ha i classici 4 indicatori e una nutrita batteria di
spie, tra le quali la più insolita è quella che si accende quando è ora
di cambiare la cinghia di distribuzione. Evidentemente hanno pensato che
era necessaria, dal momento che i motori dell'Hilux vecchio erano a
catena.
Gli alzavetri sono a manovella, durissimi da azionare, ma c'è da dire
che l'ambiente polveroso è assai deleterio per quel genere di
meccanismi.
Gli specchi sono manuali e senza nemmeno la regolazione dall'interno,
quindi occorre regolarli aprendo il vetro e chiedendo l'assistenza del
passeggero per quello sinistro.
Lo specchio interno serve a poco, dato che ci sono tre vetri polverosi
da superare...
La visibilità è comunque buona, grazie agli ampi specchi laterali.
http://xoomer.virgilio.it/super8tto/n/8ttoguida2.jpg
Non molto potenti i fari.
I comandi della climatizzazione sono a portata di mano e di utilizzo
intuitivo. Il condizionatore funziona bene anche se forse non è
potentissimo.
Lo spazio a bordo di questa "double cab" è abbondante, noi eravamo
comunque solo in tre, quindi si stava comodi.
FINITURE
Eccellenti, come solo Toyota sa fare su mezzi utilitari.
Un solo dato: 50.000 chilometri su strade sconnesse e non un solo
scricchiolio dalla plancia e dagli arredi. La plancia è realizzata
benissimo, con ottime giunzioni, senza sbavature e materiali gradevoli.
L'unica perplessità è il funzionamento "tormentato" di tutti i
meccanismi esposti alla polvere, come le maniglie delle porte, gli
alzavetri, l'arganetto della ruota di scorta. Intendiamoci, non credo
che ci sia nulla da fare, non penso che esista il modo di costruire
simili meccanismi a prova di polvere, certo che, con ogni probabilità,
almeno ogni 100.000 chilometri occorre smontare tutto, pulire e
lubrificare.
http://xoomer.virgilio.it/super8tto/n/polvere1.jpg
http://xoomer.virgilio.it/super8tto/n/polvere2.jpg
http://xoomer.virgilio.it/super8tto/n/polvere3.jpg
MOTORE Innanzitutto due parole sulla tecnica. Il motore è il meno
potente tra quelli disponibili per l'Hilux. E' un 4 cilindri 2500
turbodiesel, 16 valvole, con iniezione diretta common rail.
Modernissimo, quindi, credo che abbia rimpiazzato da poco l'equivalente
8 valvole a pompa rotativa. Abituati alle potenze specifiche
automobilistiche, ci si aspetterebbero almeno 180 cavalli... e invece ce
ne sono solo 100.
Questo a riprova del fatto che un motore diesel fatto per durare 500.000
chilometri trainandosi dietro un cassone pesantissimo non può avere una
potenza specifica come quella del mio 1600 Hdi.
Be', almeno sarà un motore bello coppioso, direte voi, con una bella
spinta già da 1200 giri...
No, sotto i 2000 giri non va una mazza, occorre tenerlo sopra i 2000 ed
entro i 4500.  Anche qui si vede che è stata privilegiata
l'affidabilità, la coppia mostruosa a basso regime sollecita oltremodo
bielle e albero motore.
Dicevo, 100 cavalli... davvero appena sufficienti per smuovere il
cassone. Su strada può anche andare bene, specie se non occorre
sorpassare oppure se si hanno a diposizione chilometri e chilometri di
strada con visibilità infinita e zero traffico, come in effetti era in
Namibia.
In fuoristrada il motore è decisamente insufficiente e occorre *sempre*
mettere le ridotte, quando il terreno si fa un pelo difficile.
Ho anche affrontato un passo di montagna molto ripidoe anche in quel
caso ho preferito mettere le ridotte.
I 100 cavalli comunque permettono di raggiungere i 145 km/h, secondo il
mio GPS, la casa dichiara 150.
Per il resto, la rumorosità non è eccessiva, le vibrazioni sono
sopportabili, il motore si avvia bene anche a freddo, ci vuole solo un
paio di secondi in più.
In 5000 chilometri non ha mangiato una goccia d'olio.
Il turbo lag è quasi assente, ma come dicevo sotto i 2000 il
turbocompressore è spento, non è questione di lag...
In ogni caso la differenza tra zona aspirata e zona turbo non è
grandissima. Del resto il motore ha cilindrata relativamente elevata e
potenza bassa, se non erro la versione aspirata montata sul vecchio
Hilux aveva 75 cavalli, quindi col turbo si passa da 75 a 100. Non come
sul mio Hdi dove si passa da 45 a 110.
CAMBIO, FRIZIONE, TRASMISSIONE
L'impostazione è molto tradizionale, per un veicolo fuoristrada. Cambio
a 5 marce, riduttore a due velocità, trazione posteriore con anteriore
inseribile.
Il cambio è gigantesco e sovradimensionato, da veicolo commerciale e
quindi è duro da azionare, con una sincronizzazione piuttosto lenta e
una lunga escursione. I cambi marcia però sono precisissimi e avvengono
senza alcuna impuntatura, ma ci vuole una certa forza. I primi giorni
avevo il braccio (sinistro!) indolenzito :-)
La lentezza nei cambi marcia è un po' di impaccio nella guida su sabbia.
Mi spiego: nella marcia su sabbia, con le ridotte, occorre partire
dolcemente e accelerare con decisione, per portarsi alla velocità di
galleggiamento. Per accelerare occorre cambiare marcia :-)
Nonostante le ridotte, se il cambio non è più che fulmineo nel passaggio
tra prima e seconda e tra seconda e terza, l'auto si blocca di colpo ed
è come ripartire da fermi. Ecco, con questo cambio ci si riesce, ma con
una fatica tremenda :-)
La frizione invece funziona benissimo, un po' pesante, ma ben
modulabile.
La corta leva che presiede all'inserimento della trazione anteriore e
delle ridotte è un po' lontana da raggiungere ma si aziona abbastanza
agevolmente, pur essendo anch'essa durissima.
La trazione integrale è inseribile a qualsiasi velocità, preferibilmente
a ruote dritte. Pigiando la frizione l'innesto è un po' meno
contrastato.
Le ridotte vanno invece inserite da fermo, pena una sonora grattata,
oppure (come facevo io) con la classica doppietta. Possono invece essere
disinserite anche in movimento, ma a bassa velocità.
La "mia" Hilux era anche equipaggiata con il differenziale posteriore a
blocco meccanico, tramide un pulsante sul cruscotto. Tale meccanismo si
è dimostrato utilissimo in un paio di insabbiamenti.
FRENI
Niente ABS, dischi (enormi) davanti, tamburi dietro.
A parte la mancanza dell'ABS, tutto sommato ragionevole visto l'utilizzo
in fuoristrada, i freni si sono dimostrati eccellenti. E' bastato
regolare il ripartitore posteriore, che era un po' starato e tendeva a
far bloccare un po' troppo il retrotreno.
Il pedale ha una perfetta consistenza ed è abbastanza duro da permettere
una eccellente modulabilità, cosa utilissima nell'utilizzo su strade
bianche, dove in genere la sensibilità del pilota riesce ad ottenere
risultati decisamente muigliori rispetto all'ABS.
Ho dovuto fare un paio di frenate al limite (una volta per evitare un
varano:
http://www.ivanweb.net/images/Mondo/Lanka/Lanka319%20Varano.JPG
) e sono
riuscito a controllare l'auto esattamente come volevo.
Certo, gli spazi di frenata su sterrato sono assai lunghi...
Non so dir molto della resistenza alla fatica.
STERZO
Su un veicolo fuoristrada non si può pretendere uno sterzo di una
sportiva. Comunque questo mi ha favorevolmente colpito, è abbastanza
preciso, su asfalto si riesce ad andare dritti senza dover fare troppe
correzioni, la progressività è ottima, la precisione buona.
Il diametro di volta, complice il passo lungo, è abbastanza elevato, ma
meglio di altri mezzi analoghi. Lo sterzo è sempre leggero e non
trasmette troppe reazioni.
Nella guida veloce su sterrato (se il fondo era appena decente tenevo
una velocità di crociera di 120 km/h) è essenziale che lo sterzo
permetta di fare quelle piccole correzioni che permettono di stare in
strada senza girarsi. Quello della Toyota è in questo senso perfetto e
infatti non ho avuto problemi in 5000 chilometri.
TENUTA DI "STRADA"
Come dicevo, il passo lungo, se da un lato intacca la maneggevolezza, è
di grande aiuto nella guida su sterrato ad alta velocità.
Intendiamoci: non è che l'auto proceda dritta senza bisogno di
correzioni. E' un continuo riprendere la coda che cerca di scappare dove
vuole, le curve si percorrono tutte in sovrasterzo, è un continuo
controsterzare per prevenire il balletto della coda. Non parlo di
controsterzi folli, siamo nell'ordine di 10 gradi di rotazione del
volante, ma diciamo che la media è qualcosa come 10 controsterzi al
minuto. Detto così sembra una cosa impossibile, eppure ci si abitua e
viene naturalissimo, ovviamente bisogna tenere sempre le mani sul
volante (be', almeno una...) e rimanere concentrati. Comunque ho anche
guidato così per 10 ore in un giorno, senza affaticarmi troppo. Mi
dicono che in effetti fa una certa impressione vedere la cosa da
fuori... è più vicino alla navigazione che alla guida.
Anni fa avevo guidato un vecchio Hilux, sarà stato del 1990, e ricordavo
con orrore un retrotreno rigidissimo che causava continui saltellamenti
e decise scodate. Su questa serie hanno decisamente corretto il problema
e le sospensioni posteriori (sempre ad assale rigido con balestre) si
comportano benissimo.
Certo, l'escursione non è granché ed atterrando dai salti l'auto si
scompone un po', ma direi che il compromesso raggiunto è eccellente.
Quella che invece mi pare un po' po' peggiorata è la velocità di
galleggiamento su sabbia: evidentemente l'auto è pesante, un po' troppo
pesante per la poca potenza del motore.
Angolo d'attacco buono, d'uscita un po' meno, comunque non ho mai
toccato.
CONFORT
Silenziosità del motore buona, orrendi rumori aerodinamici causati dal
portapacchi. Assorbimento delle sospensioni "duro" ma accettabile e in
linea con quanto ci si può aspettare da un mezzo del genere.
Sedili buoni.
Ho passato molte ore alla guida e non ho lamentato mal di schiena e
anche i passeggeri non si sono lamentati, salvo negli atterraggi più
bruschi dai salti.
CONSUMO
Niente parla meglio dei numeri:
17/08/06 45950 34,12 8,30
18/08/06 46475 55,99 10,65
19/08/06 46768 26,25 8,94
20/08/06 47186 40,87 9,78
22/08/06 47648 44,01 9,53
24/08/06 48310 65,12 9,84
25/08/06 48946 66,46 10,45
26/08/06 49347 42,66 10,64
28/08/06 49792 42,47 9,54
28/08/06 50026 27,39 11,71
Rispettivamente data, chilometri, litri, media (in litri per 100
chilometri).
In soldoni: ha fatto i 10 con un litro di media, non male.
Per terminare, alcune belle foto.
Cofano utilizzato come mercato pietre preziose:
http://xoomer.virgilio.it/super8tto/n/cofano.jpg
Alcuni ragazzini incuriositi dal mezzo (o dal pilota?):
http://xoomer.virgilio.it/super8tto/n/curiosi.jpg
La curiosa insegna di un distributore di benzina:
http://xoomer.virgilio.it/super8tto/n/distr1.jpg
http://xoomer.virgilio.it/super8tto/n/distr2.jpg
Dune di sabbia rossa viste nello specchietto:
http://xoomer.virgilio.it/super8tto/n/dune.jpg
Contatti con la gente:
http://xoomer.virgilio.it/super8tto/n/gente1.jpg
http://xoomer.virgilio.it/super8tto/n/gente2.jpg
http://xoomer.virgilio.it/super8tto/n/gente3.jpg
http://xoomer.virgilio.it/super8tto/n/gente4.jpg
Capita di dare dei passaggi, in cabina o nel cassone:
http://xoomer.virgilio.it/super8tto/n/passaggio1.jpg
http://xoomer.virgilio.it/super8tto/n/passaggio2.jpg
http://xoomer.virgilio.it/super8tto/n/passaggio3.jpg
http://xoomer.virgilio.it/super8tto/n/passaggio4.jpg
http://xoomer.virgilio.it/super8tto/n/passaggio5.jpg
Pranzo utilizzando la sponda del cassone come tavolo:
http://xoomer.virgilio.it/super8tto/n/pranzo.jpg
Qui le auto vengono tenute finché funzionano e quando cessano di
funzionare comunque non si butta nulla!
http://xoomer.virgilio.it/super8tto/n/rottame1.jpg
http://xoomer.virgilio.it/super8tto/n/rottame2.jpg
Cambio ruota (notare l'espressione incazzata):
http://xoomer.virgilio.it/super8tto/n/ruota1.jpg
http://xoomer.virgilio.it/super8tto/n/ruota2.jpg
A camminare sulle dune entra la sabbia nelle scarpe!
http://xoomer.virgilio.it/super8tto/n/sabbiascarpe.jpg
Altre visioni dallo specchietto:
http://xoomer.virgilio.it/super8tto/n/specchio1.jpg
http://xoomer.virgilio.it/super8tto/n/specchio2.jpg
Cosa puoi trovare per strada:
http://xoomer.virgilio.it/super8tto/n/leone.jpg
Guado:
http://xoomer.virgilio.it/super8tto/n/g1.jpg
http://xoomer.virgilio.it/super8tto/n/g2.jpg
http://xoomer.virgilio.it/super8tto/n/g3.jpg
http://xoomer.virgilio.it/super8tto/n/guado.avi
-- 
8tto (35,MI)

 Contatti con la gente
...e che vi dicevate?!?
...grazie del post... :-)
...che posti fantastici!
-- 
f a s t f r e d d y   <©O\ (|||||||)°(|||||||) /O©>
________________________________
B M W   sechs  Zylinder  E46  3er  coupé
http://groups.msn.com/lOfficinadifastfreddy

 ...che posti fantastici!
Davvero...
e fuggire via da te Brianza velenosa (cit.)
-- 
8tto (35,MI)

 Namibia, che ho girato a bordo di una Toyota Hilux 4x4.
Bellissimo post 8tto (come sempre)... e come sempre test completissimo. Una 
curiosità: ma dal punto di vista meccanico il motore ha delle modifiche 
particolari per adattarsi ai terreni così polverosi? (non so, aspirazione un 
po' più filtrata...ecc.)
Bei posti, ancora complimenti.
Ciao
Andrea
--
Gatto51 (22, 68, NO)
Peugeot 206 1.4 HDi XT (il Trattore o la Scoreggiona) driver
Renault Clio II 1.2 8v ICE 5p ogni tanto driver
Ford Fiesta 1.3 Cayman Blue (la Cucciola) ex-driver nostalgico 

 po' più filtrata...ecc.)
L'auto era strettamente di serie, a parte il doppio serbatoio. Il che non 
significa che non sia già naturalmente ben equipaggiata per l'utilizzo in 
ambienti polverosi.
La scatola filtro è enorme e la presa d'aria è in posizione riparata, cioè 
non nella parte frontale, ma laterale in posizione un po' rialzata.
Volendo è possibile installare lo snorkel, per rialzare ulteriormente la 
presa d'aria. Considera però che la situazione è critica soprattutto se il 
traffico è elevato e l'auto è costretta a "respirare" la polvere alzata da 
chi ti precede. Se il traffico è nullo, come in Namibia, direi che il 
motore non soffre più di tanto.
Indubbiamente comunque in un utilizzo di quel tipo il filtro dell'aria va 
sostituito (o lavato) a intervalli molto frequenti.
Stesso discorso per l'olio motore, per la quale la Casa prescrive la 
sostituzione ogni 10.000 chilometri.
-- 
8tto (35,MI)