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Titolo: [Retrospettive] Lancia Fulvia 2C

Nel 1963 la Lancia SpA, via Vincenzo Lancia 27, Torino, presentò la
Lancia Fulvia.
Quattroruote provò la vettura nel Giugno 1963.
Con un colpo di fortuna inaudito, trovai tra alcune vecchie riviste
degli anni '60, destinate al macero, proprio quel fascicolo.
Era paragonata a modelli quali l' Alfa Romeo Giulietta TI, la DKW 800 De
Luxe, qualche modello Ford (Anglia, Cortina, Taunus), l'Innocenti A40S,
la primissima delle Opel Kadett, la Triumph Herald e i modelli 1200 e
1500 della Volkswagen "Maggiolino".
Veniva definita "auto da turismo", ed era un modello che rompeva con la
tradizione, assumendosi il non facile compito di sostituire l'Appia.
Per alcuni versi,era innovativa: per esempio, montava già i quattro
freni a disco.
Costava 1.412.500 lire.
Tra gli optionals, pneumatici con fascia bianca, cinture di sicurezza e
autoradio.
Per quest'ultima, era stato predisposto un vano, per accogliere sia
l'apparecchio ricevente che l'altoparlante ( UNO, rigorosamente,
singolare...).
Una sola curiosità: consumo a 90 all'ora costanti: 11 km con un
litro....
Qualche anno dopo, furono effettuate alcune modifiche.
Esteticamente, vennero ridisegnati i paraurti, anteriore  e posteriore,
fornendo maggiore linearità al la forma.
Venne introdotto il doppio carburatore e fu elevato il livello di
compressione.
Mantenendo invariata la cilindrata (all'epoca unico parametro per la
determinazione delle tasse), la potenza passò da 60 a 71 cavalli.
Divenne obbligatorio rifornire il motore con "Supercarburante a 92
ottani", mentre prima era sufficiente la benzina "normale" .
La vettura assunse la denominazione di " LANCIA FULVIA 2C".
La mia era bianca, del 1966.
L'avevo comprata semi-nuova (solo 18 anni!), all'attivo
circa 110.000 km, da un'amica di mia madre.
Doveva disfarsene perché la riteneva troppo ingombrante, non esisteva
ancora lo "sconto rottamazione", e i rivenditori non la volevano
ritirare.
Me la quasi regalò per acquistare una Austin Mini.
Cosa inusuale, aveva il cambio al volante.
Quando ogni tanto utilizzavo l' auto dei miei, ed ero soprappensiero,
capitava che anziché cambiare marcia facessi partire il tergicristallo.
E, viceversa, i primissimi tempi mandavo la mano destra sventagliare tra
i sedili, alla ricerca della classica leva del cambio.
La strumentazione era originalissima.
Incastonati davanti al guidatore, mimetizzati nella linea del cruscotto,
emergevano gli indicatori.
Il tachimetro era al contrario: stava ferma la lancetta e girava tutto
il resto...
Il contagiri, che indicava le migliaia di giri ed era quindi numerato da
1 a 7, era piccolissimo, quadrato, davanti al guidatore.
Dove uno si sarebbe aspettato il clacson c'era il lampeggio luci, ed una
corona concentrica ed interna al volante comandava l'avvisatore
acustico.
Esteticamente era bello, ma diventava impossibile, in manovra, afferrare
il volante dall'interno.
Sulla mia avevo montato delle esagerate trombe pneumatiche, recuperate
da uno sfasciacarrozze.
L'interruttore "disponibile", sempre presente sulle vetture di allora,
comandava quindi un deviatore, per usare l'avvisatore acustico normale
(sempre trombe, ma elettriche e più... discrete) o quello...tamarro.
La chiave di avviamento funzionava "a bottone": era al centro del
cruscotto, e per avviare il motore occorreva inserirla, girarla di uno
scatto e poi premerla nella sua sede.
C'era una stupenda pompetta lavacristalli, un po' debole nel
collegamento dei tubicini. Dopo due allagamenti, decisi di non usarla
più...
Meccanicamente, il mio esemplare era quasi arrivato al capolinea...
Centomila km erano traguardo importante, quasi un punto di arrivo, per
una vettura degli anni '60: basti pensare che il libretto di uso e
manutenzione (... mi è rimasto solo quello!!!) prevede interventi (anche
importanti, come controllo delle valvole, di tutte le cinghie,
sostituzione filtro e olio motore...) ogni 7000 km.
Io cambiai l'olio solo una volta, appena presa la vettura.
Poi, nei quasi due anni che la tenni, basta, perchè... si cambiava da
solo.
A conti fatti, la macchina andava a miscela, quasi al due per cento:
ogni due pieni ( ci stavano circa 35 litri ), ci voleva anche un chilo
d'olio...
Però restai a piedi una sola volta, e per colpa mia...
Con l'incoscienza tipica dei vent'anni, partimmo una sera in quattro per
una vacanza in Costa Azzurra.
Ovviamente, appena entrati in autostrada (all'epoca la Gravellona
Toce-Voltri arrivava solo a Vercelli, e quindi da Verbania facemmo in
statale il tratto fino a lì), ci mettemmo a tirare per vedere quanto
faceva...
Sette occhi fissi sul tachimetro (... io, che guidavo, almeno un occhio
alla strada lo lasciavo...), 130, 135, 140 BUUM!
La proprietaria precedente aveva fatto montare tra le candele e la
testata dei raccordi in ottone, che (forse) dovevano servire a
diffondere meglio la scintilla, o ad evitare che si imbrattassero gli
elettrodi, o ancora a diminuire il rapporto di compressione per poter
usare la più economica benzina normale.
Non mi ero mai accorto che ci fossero.
Lì, in autostrada, dopo cinque o sei km a tavoletta, per il calore uno
di essi si deformò, perse la presa su una candela e la sparò via.
Fermi in mezzo alle risaie, riuscimmo a chiamare un carro attrezzi
(novantamila lire!!!), che ci portò in città.
Invece di trascorrere la notte a Nice-Cote D'Azur, la passammo in una
bettola a Vercelli.
Poi, il giorno dopo, con la luce, capimmo quello che era successo e
sistemammo, molto fortunosamente, le candele.
La Lancia Fulvia 2C ripartì, ci portò a Nizza e a Cannes e ci riportò
indietro.
La regalai a un carrozziere/collezionista, che la usò per pezzi di
ricambio, nel
Luglio 1986, quando comprai la Uno Turbo i.e....
Che ricordi...
Viva!!!
--
Vinicio Loncagni
Vinicius_LoncanisAThotmailPUNTOcom
VB, 39, 205 (AR166 2.0 V6 TB)
http://makeashorterlink.com/?H417110B2

 Che ricordi...
La rimpiango moltissimo :-(
Ciao!
-- 
  Marco Sala (CAV)
  Moderatore del gruppo it.discussioni.auto.mod
  IDAMweb: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/idam
  Delta Evoluzione e Fiat 500

 L'avevo comprata semi-nuova (solo 18 anni!)
Bella "retrospettiva".
Ho apprezzato molto.
Sono rimasto sorpreso dal cambio al volante.
Suppongo fosse un 4 marce. Ha sempre funzionato bene?
O aveva degli impuntamenti nei cambi veloci?
--
Maury
(25,75,35,TO)
Fiesta portapacchi & CRG 100 valvola driver
"L'essenza del kart sono 100 cc che urlano nelle
 orecchie e l'olio di ricino che riempie le narici"

 O aveva degli impuntamenti nei cambi veloci?
Si, era 4 marce, e non mi diede mai problemi, nei 12000 km che percorsi.
Un amico aveva una Fiat 1100 D del 1963, che aveva il comando del cambio
simile; spesso si incantava e non entrava la seconda.
Finchè non si infilava sotto la macchina e faceva qualcosa (non ho mai
capito cosa...), era costretto ad estenuanti prima/terza...
I cambi veloci, comunque, erano fantascienza... ^__^
Occorrerebbe chiedere un parere ad Allegro 1100, che ha tutt'ora questa
vettura...
Ciao ciao
VL

 Vinicio Loncagni
Ciao
PeoFSZ1600
--
Piero Vanzetti //PeoFSZ1600\\ (39,115,91,TO)
LANCIA Fulvia Sport 1600 (#461 OF 800)    RSL 1745
LANCIA Fulvia Coupé 3 (Nuerburgring 2002) RSL 1757
http://www.alma.it/vanzettip/fulvia
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

   Marco Sala (CAV)


 Sarebbe possibile averne una scansione sulla posta privata?
Io ho i fascicoli con la prova su strada sia della 1C sia della 2C, se
interessano...
--
Ciao!
     A.°
Lancia Fulvia 2c '66 - Austin Allegro 1100 deluxe '77
Opel Kadett 1.2 sc '87 - Ford Sierra 2.0 Ghia '88

 vettura...
Ciao Vinicio,
mi hai chiamato ed eccomi qui! (rispondo a te ma il post va inteso come
risposta all'intero thread)
La mia Fulvia e' esattamente com'era la tua, una 2C bianca del '66.
Mi e' stata regalata circa 2 anni fa dopo che le avevo "fatto il filo" per
molto tempo, abbandonata com'era nel cortile della mia ditta, funzionante ma
in cattive condizioni.
Mio padre nel '67 aveva una GT grigia "fumo di londra", quindi per me era
una vettura con un certo significato e che mi era sempre piaciuta.
Da allora ho iniziato a restaurarla e ad oggi non ho ancora finito del
tutto, mi mancano alcuni dettagli, ma e' tornata comunque in ottimo stato.
Concordo sulla tua descrizione degli interni, molto curati e completi per
l'epoca; i miei sono in similpelle bordeaux, originali.
Delle due chiavi, quella a testa nera e' di portiere e blocchetto
d'accensione, quella bianca per cofano bagagli, cassetto portaoggetti e
tappo benzina.
Lo spazio a disposizione per i passeggeri e' notevole, come capiente e' il
vano bagagli; le forme squadrate di un tempo permettevano dimensioni esterne
relativamente contenute e spazio interno molto sfruttabile.
Degne di nota, oltre alle particolarita' da te citate, le luci di ingombro
portiere, quelle di vano bagagli e motore e la spia starter+freno a mano.
La ghiera verde non e' attorno al blocchetto di accensione, bensi' al
pomello di accensione delle luci. Buffo l'interruttore separato per
l'illuminazione del quadro strumenti.
Veramente efficienti gli abbaglianti, quanto insufficienti gli
anabbaglianti, che evidentemente 40 anni fa, dato il poco traffico, non
dovevano essere molto usati.
La ventola per il riscaldamento e il tergicristallo a una velocita' rendono
problematica la guida sotto la pioggia.
Il cambio a pavimento mi pare non fosse un optional, ma e' stato introdotto
poco dopo la presentazione della GT (che quindi lo aveva al volante sui
primi esemplari) ed era presente su tutte le GTE, nonche' naturalmente le
coupe', le sport e le berline 2a serie.
Dal punto di vista delle prestazioni il 4 cilindri a V stretta si difende
bene; nella versione 2C, pur con una cilindrata (1100cc) a mio parere
insufficiente alla mole della vettura (4m15 di lunghezza e peso di oltre una
tonnellata), eroga ben 70 CV (DIN, non SAE, attenzione!) a 6000 g/min, e
nonostante l'aerodinamica non eccelsa spinge la vettura sul filo dei 150
km/h (provati, raggiunti "di forza" dopo un breve lancio). Per contro le
curve di potenza e di coppia abbastanza appuntite costringono ad usare
"sportivamente" la vettura per sfruttarne al meglio le prestazioni. Sopra i
3000 giri il motore comincia a tirare e fra i 4000 e i 6000 da' il meglio di
se'.
La meccanica, se ben trattata, e' molto robusta. La mia vettura ha, pare,
attorno ai 70-80 mila km e il consumo d'olio e' nullo. Quella di mio padre
aveva superato i 130mila ed era ancora perfetta. L'unico problema e' dato
dai 2 solex doppio corpo sincroni (un corpo per ogni cilindro) di difficile
messa a punto.
Il comando al volante del cambio (a 4 marce + rm) richiede un po' di
abitudine ma non e' scomodo; le marce sono abbastanza ben sincronizzate e
ben scalate; forse la 2a e' un po' corta.
Lo sterzo e' molto pesante in manovra (ricordiamo la trazione anteriore!) ma
si alleggerisce in velocita', non tanto pero' da non permettere il controllo
della vettura anche ai 150. Diametro di sterzata un po' elevato.
Il comportamento su strada e' decisamente sottosterzante e l'assetto
turistico, per contro il confort e' ottimo, anche dal punto di vista
acustico, anche per merito della gommatura a spalla alta (155/80 - 14).
Veramente ottimi anche i freni, a 4 dischi con doppio circuito indipendente
e (sulla mia vettura, ma probabilmente e' stato montato aftermarket)
servofreno per le ruote anteriori. La frenata e' potente e gli spazi di
arresto molto contenuti, anche al confronto di una vettura moderna.
La qualita' costruttiva e' eccellente; materiali, assemblaggio, finiture
sono da berlina di lusso (ricordo i paraurti e tutte le modanature in
acciaio inox e la tripla guarnizione per ogni portiera, per fare degli
esempi).
A 40 anni di distanza dalla presentazione la fama della Fulvia e' ancora ben
presente in tutte le persone sulla sessantina, che in gioventu' l'hanno
posseduta o solo sognata.
Giusto ieri, mentre la stavo lavando, si avvicina un distinto signore: "La
Fulvia, bella, ai miei tempi andava forte!". Mia moglie: "va forte anche
oggi..." Lui: "no, intendevo dire che fra i giovani il fortunato che poteva
permettersela era invidiato da tutti!".
Insomma, una berlina signorile, elegante, giovane, abbastanza sportiva da
non sfigurare nel confronto con le Alfa.
L'oggetto del desiderio di molti.


      A.°


 arresto molto contenuti, anche al confronto di una vettura moderna.
Il tuo servofreno è certamente aftermarket. 
LA frenata si avvale di dischi e di pinze Dunlop, all'avanguardia
mondiale. Ne erano equipaggiate anche Jaguar, Ferrari ecc.


 esempi).
Molte viti erano ramate, se ben ricordo; i montaggi ad incastro - che
tanto odio - inesistenti. Tutto si montava e smontava con precisione e
affidabilità.


 affidabilità.
Io sono riuscito a smontarla e rimontarla quasi completamente (motore e
ruote escluse) senza rompere praticamente nulla. Ogni cornice di ogni vetro,
per esempio, e' tenuta da 15 piccolissimi bulloncini del 6 in ottone, tutti
con doppia rondella...
L'assemblaggio di una Fulvia doveva essere un'operazione che richiedeva un
tempo non indifferente!


 tempo non indifferente!
Questo è il motivo per cui considero le auto moderne una sorta di
plasticone usa e getta, costruito per apparire ciò che in realtà non è,
pensato per costare poco anziché per facilitare la vita a chi deve
manutenerlo e donare libidine a chi lo possiede :-(


 manutenerlo e donare libidine a chi lo possiede :-(
E' anche vero che il prezzo di un'auto oggi e' ormai alla portata di tutti,
mentre un tempo non era esattamente cosi'.
E che la Lancia non ha fatto molta fortuna a costruire cosi' bene le auto,
purtroppo :-(



Si, ora, con il senno di poi, posso dire anch'io "Povera 2C".
Però dovrei dire "Povera 500" (Nuova 500D del 1961, dei miei, che
guidavo nel cortile di casa a 12 anni e che fu la prima macchina che
portai in strada).
E povera 128 ( Fiat 128 primissima serie, 1970, che mio padre tenne per
anni con amorevoli cure. Io conseguii la patente di guida nel novembre
1981, e venti giorni dopo la distrussi in un tamponamento a
catena...:-/ ).
E povera 1100 D (del 1963, non mia, ma con la quale facemmo nel 1983 un
tour Piemonte-Agrigento).
E se penso alle altre macchine che ho avuto per le mani, mi verrebbe da
rimpiangerle tutte, dalle 126 di mia madre (ne cambiò due), alla Uno
Turbo, alla Croma, che mi è durata quasi quattordici anni...
Ciao ciao


 Turbo, alla Croma, che mi è durata quasi quattordici anni...
Se invece avessi fatto come me, non rimpiangeresti nulla, ma ora avresti il
garage pieno di auto!


 Si, ora, con il senno di poi, posso dire anch'io "Povera 2C".
Non è una critica, intendiamoci, ma è un senso di nostalgia per una Fulvia
che non c'é più.


 purtroppo :-(
Vero. Come la Rolls Royce, però quest'ultima ebbe almeno il buon gusto
di non abbassarsi a produrre auto anonime e di dubbia qualità.


 di non abbassarsi a produrre auto anonime e di dubbia qualitą.
Anonime sicuramente, di dubbia qualita' non direi: piuttosto di qualita'
allineata alla concorrenza (che gia' di per se' e' grave...)


 allineata alla concorrenza (che gia' di per se' e' grave...)
Già: allineate alla scarsa qualità della concorrenza :-(
La componentistica della mia Integrale (un plasticone) è imparagonabile
all'ottima della Fulvia, cosí come imparagonabile è l'assemblaggio:
tutti incastri e poche viti, una vergogna.
