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Titolo: [press] Intervista a Marchionne

Immagino che su repubblica cartacea l'intervista sia più ampia. Di
solito fanno così. Essendo interessante sarei curioso di leggerla
completa.
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http://www.repubblica.it/2006/09/sezioni/economia/fiat-8/intervista-marchionne/intervista-marchionne.html
Intervista a Sergio Marchionne, ad del Lingotto
"Se ci avessero comprato saremmo morti"
"Abbiamo risanato la Fiat
senza Stato e senza stranieri"
di SALVATORE TROPEA
Sergio Marchionne
TORINO - "La sola cosa che oggi mi interessa è creare le basi per la
Fiat del 2010, predisporre la nuova fase di crescita e gestirla
razionalmente per tutto il gruppo e non solo per il settore auto. Dopo
i tredici accordi messi a segno in poco più di un anno abbiamo aperto
altri capitoli a trecentosessanta gradi, avviando una partita che non
è soltanto italiana ma mondiale, tenendo sempre d'occhio la capacità
produttiva del gruppo e facendo attenzione a come bilanciarla. La Fiat
ha imparato a generare cassa e ne ha compreso l'importanza per
finanziare lo sviluppo senza mettere sotto stress il sistema
produttivo. Se andiamo avanti così per fine 2007 saremo a livelli
minimi di indebitamento".
Ventotto mesi dopo il suo arrivo a Torino come ad del Lingotto, manager
di formazione italo-elvetica-canadese, Sergio Marchionne disegna la
Fiat del prossimo triennio, la fase due del suo mandato dopo l'uscita
dall'inferno della crisi. Partendo naturalmente dall'operazione
salvataggio, difficile, per niente scontata e comunque realizzata
"senza Stato e senza stranieri".
Che non è poco nell'Italia agitata dal caso Telecom, dei veleni, degli
errori, delle tentazioni di irizzazione e dei rischi di aprire a gruppi
e potentati esteri porte che nessun paese, neppure il più convinto
sostenitore del liberismo, aprirebbe con disinvoltura. Coccolato dalla
famiglia Agnelli che si sente rassicurata dal manager che ha cancellato
l'incubo del declino Fiat, rispettato dai sindacati come si rispetta
uno che non fa se non le promesse che sa di poter mantenere, guardato
con ammirazione dal mondo politico anche sul versante storicamente non
tenero verso la Fiat, Marchionne viene definito il nuovo Vittorio
Valletta. "Non l'ho conosciuto ma so che, nel contesto nel quale ha
operato, ha fatto bene" dice.
Ma non gli sfugge certamente il fatto che il mitico "Professore"
guidava l'azienda torinese disponendo di un mercato italiano
superprotetto nel quale Fiat poteva spadroneggiare con quote tra il 70
e l'80 per cento, mentre lui il suo 30 per cento ha dovuto
conquistarselo punto dopo punto facendosi largo tra decine di
concorrenti.
Due anni dopo l'umiliazione di Arcore, quando nell'autunno del 2002
Berlusconi costrinse a una mortificante attesa nella sua residenza
lombarda la delegazione del Lingotto andata a chiedere un aiuto del
governo che non sarebbe arrivato mai, nel 2004 lei ha scelto il
percorso dell'orgoglio, giocando d'azzardo sulla soluzione della crisi
senza dover bussare alle porte dello Stato.
"Al mio arrivo a Torino ho sentito e letto tante proposte. Allora mi
sono convinto e lo sono ancora che se fosse entrato qualcuno nella
struttura del capitale Fiat, dando la sensazione di poter risolvere i
problemi mettendo mano al portafoglio, l'azienda non avrebbe mai fatto
quello che ha fatto negli ultimi due anni. L'intervento dello Stato è
il riconoscimento dell'incapacità dei manager e dei dirigenti di
risolvere industrialmente i problemi. Che, invece è quello che si deve
fare in un'impresa".
No al dirigismo e alla irizzazione ma anche porte chiuse allo
straniero.
"Se in Fiat fosse intervenuto uno straniero la morte sarebbe stata
addirittura accelerata. Anche cedendo Fiat Auto, regalandola a zero
lire, sono certo che in dodici mesi sarebbe stata la fine. Con un socio
proveniente dal settore automobilistico, alla prima difficoltà,
sarebbero state penalizzate le fabbriche italiane. E questo dovevamo
evitarlo a ogni costo e lo abbiamo fatto".
Adesso siamo alla fase due, alla Fiat che non deve pensare più a come
uscire dalla più pericolosa turbolenza della sua storia ma a come
riposizionarsi nello scenario mondiale: quali saranno le prossime
tappe?
"Puntiamo prima di tutto alla globalizzazione con obiettivi di crescita
coraggiosi per tutti i settori, auto, camion, trattori e componenti.
Dopo quanto si è detto di negativo su Fiat possiamo finalmente darci
traguardi ambiziosi sapendo di avere una macchina da guerra che ci
consente di farlo. La cosa più bella che abbiamo costruito è proprio
questa macchina, con i ragazzi impegnati a farla andare avanti".
Risultato?
"Un milioni 697 mila auto nel 2005, due milioni circa quest'anno e nel
2010 una cifra molto più alta di due milioni. In Italia abbiamo
largamente superato la soglia del 30 per cento prevista per quest'anno
e all'estero possiamo crescere molto. Fra tre-quattro anni in Europa
contiamo di avere una quota a due cifre contro il 7,8 attuale".
Dopo gli anni della diversificazione dissennata che è stata tra le
cause della crisi, lei ha decisamente puntato sull'automotive: con
quali certezze in un mercato mondiale che, secondo gli esperti,
continua ad essere appesantito da un 25 per cento di sovracapacità
produttiva?
"Tutto dipende da come viene calcolata questa sovracapacità. Io so che
nel 2010, con la nostra velocità di crescita, gli stabilimenti
italiani saranno tutti stracarichi".
Dopo di che vi orienterete all'estero o resterete in Italia?
"In Italia abbiamo alcune partite aperte. Quella di Termini Imerese,
per esempio, è una realtà che non può continuare senza che si
intervenga per modificarla riducendo i costi di produzione. Per
puntualità e qualità Termini è seconda solo alla Polonia, ma le sue
spese vanno ridotte. Sarebbe un peccato perderla solo per ragioni di
costi. Mirafiori può assorbire di più, andare oltre la quota di
produzione attuale. Italia ed estero non sono alternativi, si tratta
soltanto di programmare una crescita equilibrata".
Tredici accordi mirati in poco più di un anno: e adesso?
"E possibile farne altri, ancora molti. Dobbiamo continuare ad ampliare
gli intrecci per accedere ai mercati in cui non siamo presenti e per
condividere con altri le spese di sviluppo dei nuovi prodotti, facendo
attenzione a ciò che è essenziale per i nostri marchi senza
danneggiare i nostri segmenti, soprattutto B e C".
Per esempio in Cina e India?
"Soprattutto in quell'area ma non solo. Prendiamo la Cina, sarà nei
prossimi anni un mercato da 7-8 milioni di auto. Non possiamo essere
presenti con 40 mila vetture. Perciò contiamo di arrivare a 300 mila
entro il 2010, quasi un 4 per cento che non è male".
Lei si è liberato dell'abbraccio mortale di Gm, eppure oggi c'è un
gruppo come Renault-Nissan che pensa di legarsi al colosso di Detroit:
sono matti o cosa?
"Non vedo questa intesa, sono realtà industriali diverse, hanno ritmi
e storie diverse alle spalle. Francamente non riesco a individuare i
vantaggi".
Dopo un discorso all'Unione Industriale di Torino nel quale lei ha
sparato a palle incatenate sull'idea che il costo del lavoro possa
essere la causa principale dei guai delle imprese, è diventato
un'icona della sinistra bertinottiana e non solo: come spiega questa
simpatia verso uno che si è sempre tenuto lontano dalla politica?
"Mi sono limitato a dire quello che penso e che molti dovrebbero già
sapere. E cioè che il costo del lavoro rappresenta il 7-8 per cento e
dunque è inutile picchiare su chi sta alla linea di montaggio pensando
di risolvere i problemi. Se avessi tagliato metà dei dipendenti, a
parità di volumi, non avrei riportato Fiat Auto al pareggio. Quando si
perdono 3 milioni di euro al giorno, come succedeva fino a due anni fa,
e uno pensa che sia colpa degli operai vuol dire che ha saltato qualche
ponte sulla sua strada. Questi sono metodi che forse possono andar bene
nel sistema anglosassone, ma che da noi non funzionano".
Come mai, a differenza di alcuni suoi predecessori che intervenivano
spesso nelle questioni politiche, lei si tiene alla larga dai "palazzi
romani"?
"Perché il mio è un altro mestiere ed evito di fare confusione.
Certo, devo interloquire con i governi e lo faccio, indipendentemente
dal colore, ho le mie idee politiche, ma non penso di dover andare
oltre".
Ma lei si è data una scadenza? Ha pensato mai al dopo-Fiat?
"Oggi io faccio questo e mi piace farlo: portare una società, che due
anni fa era data per spacciata, ad avere un futuro. Fino a quando gli
azionisti me lo faranno fare continuerò. Se non me lo faranno fare me
ne tornerò in Svizzera a tagliare l'erba del giardino. Che è anche
questa una cosa che mi piace e che oggi non riesco a fare".
La sua sempre maggiore visibilità, grazie ai risultati conseguiti con
le strategie messe in atto, sembra aver autorizzato qualcuno a parlare
di dissidi tra lei e il presidente Luca Cordero di Montezemolo: è solo
gossip?
"Solo gossip, non riesco a vedere altro. Lavoriamo bene insieme,
abbiamo ruoli diversi e facciamo mestieri diversi che sono
complementari". 
(2 continua) 
(21 settembre 2006)

completa.
Cosě ad occhio c'e' tutto. Aggiungo che potrei quotare al 100% quello
che dice. Spero che Fiat gli abbia fatto un contratto di ferro perche'
un uomo del genere e' appetibile per quasi tutte le concorrenti.
-- 
Stefano D.(PD) 
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