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Titolo: [press] Lexus GS 450 RH

http://www.repubblica.it/2006/04/motori/maggio-2006/lexus-gs-2/lexus-gs-2.html
Accelerazioni brucianti, grazie al funzionamento simultaneo dei motori
elettrici e del V6 benzina da 296 Cv. Il cambio è CVT a variazione continua 
Lexus a tutto ibrido
Debutta la GS 450 RH
di MAURIZIO CALDERA
 
Se la paragonassimo al mondo animale, la nuova Lexus ibrida GS 450 RH
avrebbe accelerazione e velocità di un ghepardo, la comodità del marsupio
materno per un piccolo canguro, la silenziosità di un pesce nell'acqua.
Bella e gratificante per chi la guida, la 450 RH riesce a coniugare un
assetto da sportiva con accelerazioni brucianti, grazie al funzionamento
simultaneo dei motori elettrici e del V6 benzina da 296 cavalli. Il cambio
CVT e sequenziale a 6 rapporti ha innesti dolci e progressive. 
Le sospensioni si possono selezionare nelle posizioni normali o sport e lo
sterzo ha una "fasatura" variabile che cambia addirittura il numero dei
giri del volante da una battuta all'altra in funzione della velocita',
passando da 2,7 a 3,7 giri. La frenata è potente e utile per ricaricare le
batterie. L'autonomia, infatti, è oggi uno dei punti di forza della nuova
ammiraglia Lexus, e il confronto con la quasi gemella GS 430 (mossa da un
V8 benzina) sottolinea soprattutto la differenza di consumi, che nell'uso
quotidiano passa dai 15 litri per 100 chilometri della vettura benzina ai 9
per ibrida. 
La tecnologia ibrida riesce a trasformare di fatto proprio l'uso
dell'automobile e l'impostazione mentale di chi la guida. Dato che i motori
benzina ed elettrico si completano a vicenda per ottenere il miglior
rendimento anche il pilota deve saper gestire al meglio le possibilità
offerte dalla nuova tecnologia. Derivate da quella già collaudata sulla
Toyota Prius e sulla Lexus RH 400, la tecnologia bimotore si comanda con la
pressione sul pedale acceleratore. In funzione della pressione esercitata,
infatti, entra in funzione il solo motore elettrico, mentre il benzina si
accende quando la richiesta di potenza aumenta. 
E', in sostanza, un equilibrio dinamico in continua variazione che fornisce
il risultato finale di un abbassamento dei consumi. A questa tecnologia
stanno prestando attenzione, del resto, enti pubblici e private. Nel mondo
fino ad ora sono state vendute 613.000 ibride da Toyota e Lexus, con un
costante aumento della penetrazione nei mercati, con l'obiettivo di
arrivare al milione entro il 2012. In Italia sono state vendute 1600 Prius
e circa 1200 RH 400, e la fabbrica sta aumentando la fornitura per
abbreviare i tempi di consegna, ora diminuiti a 3-4 mesi, a fronte di una
domanda in continua crescita. 
Tra i motivi di acquisto ai primi posti figura la libertà di circolazione
durante i giorni di blocco del traffico, dato che in circa il 75% dei
comuni italiani le ibride sono considerate al pari delle auto a GPL o
metano. Ma le qualità della Lexus 450 RH vanno ben oltre questi parametri.
Il lusso degli interni e la comodità ergonomica ben studiata
sull'ammiraglia a due alimentazioni traccia un'ulteriore linea di un quadro
che definisce il lusso di questa berlina. Inutile sottolineare
l'elettronica di bordo che raggiunge vertici fino ad oggi ritenuti
irraggiungibili. 
Il sistema PCS, ad esempio, registra la situazione del traffico davanti
alla vettura attraverso un radar, frenando se identifica un ostacolo.
Questa tipologia di componente era già presente su altre auto, ma la Lexus
ha in più l'intervento sul Brake Assist, che entra in funzione azionando la
frenata di emergenza se il PCS ritiene che no si possa evitare un urto
frontale, azionando contemporaneamente anche i pretensionatori delle
cinture. L'automobile tecnologicamente più avanzata del suo segmento è
anche prestazionale: autolimitata a 250 orari, accelera da zero a 100 in
meno di 6 secondi, ma le emissioni sono pari a quelle di una decina di
AYGO. 
Questa ammiraglia che ha tutto di serie è commercializzata da oggi, 26
maggio, a 71.000 euro, però le sue caratteristiche guardano anche avanti
nel tempo. E' riciclabile al 100%, si integra quindi con l'ambiente e
inquina poco perfino con le batterie, che sviluppano 288 Volt complessivi.
Il pacco di alimentatori sistemato dietro al sedile posteriori, infatti, ha
la stessa durata dell'auto, riducendo sensibilmente il problema dello
smaltimento dei materiali esausti. 
(26 maggio 2006) 

 
http://www.repubblica.it/2006/04/motori/maggio-2006/lexus-gs-2/lexus-gs-2.html
http://motori.alice.it/Auto/VisteeProvate/Le_Nostre_prove/lexusgs450h_test.html?pmk=rss
In prova:  Lexus GS 450h
Lunedí, 29 Maggio 2006
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Avanti un’altra. Il gruppo Toyota si conferma pioniere tra le ibride e
sforna il suo terzo modello bimotore, a benzina ed elettrico. La tecnologia
raffinata è solo uno dei plus della GS 450h: anche comfort, prestazioni ed
equipaggiamento sono al top. E’ già in vendita, a 71.000 euro tondi tondi.
Paolo Sardi
UNA TIRA L’ALTRA "Entro il 2010 ogni modello del Gruppo avrà la sua brava
versione ibrida." La promessa fatta a suo tempo da Toyota era di quelle
perentorie, anche se un po’ azzardata. Tuttavia, i giapponesi avranno i
loro difetti ma di solito sono gente seria e così eccoli operosi, con le
maniche rimboccate, iniziare a sfornare un ibrido dopo l’altro. Dopo la
Prius e la Lexus RX, è la volta della GS, mentre già si profila
all’orizzonte anche la variante ibrida pure della LS prossima ventura, che
si chiamerà LS 600h. 
AGUZZATE LA VISTA Riconoscere la GS 450h dalle sorelle a benzina è quasi
impossibile. L’unica soluzione è dare una sbirciata alla coda, sormontata
da uno spoilerino, o alle modanature sottoporta e aguzzare la vista per
leggere la scritta identificativa. La linea è dunque quella nota, con uno
stile reso personale soprattutto dal taglio attillato e spiovente del
padiglione, che gira svelto sopra le teste dei passeggeri e si stiracchia
verso la coda. L’impressione trasmessa è di sportività, con un look quasi
da coupé e comunque ben più atletico rispetto alla media delle classiche
berline a tre volumi. Forse la Lexus non avrà il blasone e il richiamo di
alcune rivali europee ma a certi livelli anche un po’ di understatement può
far piacere.
PALMO DI NASO Se già non si conosce il trucco, è normale restare con un
palmo di naso quando si apre il bagagliaio e si scopre che non c’è il
portellone la cui presenza, da lontano, sembrava scontata. Nel caso della
GS 450h, poi, la delusione è doppia, perché la presenza delle batterie del
motore elettrico porta via un bel po’ di volume utile per i bagagli. Come
dice il mio amico Roberto, "Per l’acquirente Lexus non dovrebbe essere una
tragedia, perché comunque la carta di credito ci sta comoda…" ma, battute a
parte, i 280 litri dichiarati sono pochini e a occhio pare una missione
impossibile caricare una qualsiasi valigia rigida di taglia XL. Non è un
caso che la Casa giapponese offra in omaggio ai clienti della GS 450h un
set di borse Samsonite studiate ad hoc per giocare a Tetris con il vano
bagagli…
SOTTO ZERO Qualche indizio in più per capire che la 450h non è una GS
qualsiasi lo si ha dall’abitacolo. La strumentazione, che da spenta mostra
una finitura che la rende simile al fondo di una pentola d’acciaio, è priva
di contagiri. Al suo posto c’è un curioso indicatore che mostra quale è in
ogni momento la potenza in kW utilizzata dalla Lexus per muoversi. Al di
sotto dello zero c’è una zona blu, che la lancetta occupa quando si sta
decelerando o semplicemente in fase di rilascio, quando cioè il sistema
ricarica le batterie del motore elettrico. La stessa informazione viene
fornita anche dal piccolo display alla base del tachimetro, che illustra
per sommi capi i flussi di energia tra il motore termico, quello elettrico,
le batterie e le ruote.
PRIMA VISIONE Se si vuole godere appieno dello spettacolo, il consiglio è
però quello di affidare il volante a qualcun altro e mettersi comodi in
poltrona al posto del passeggero, selezionando in sequenza, sul computer di
bordo, le schermate fino a quella chiamata Energy. Un disegnetto, con le
frecce colorate a indicare i flussi di energia in atto, permette di
comprendere per bene le logiche di un sistema per molti versi simile a
quello della Prius. La differenza principale sta nel fatto che qui manca il
pulsante EV, quello che impone alla vettura di funzionare spinta dal solo
motore elettrico.
IN INCOGNITO La GS 450h è comunque una vera ibrida, nel senso che in alcune
(brevi) fasi della guida, come nelle partenze e nella marcia a bassa
velocità, è il solo motore elettrico a sobbarcarsi tutto il lavoro. In
questi momenti il V6 3.5 a iniezione diretta D-4S e con doppia fasatura
variabile VVT se ne sta in panciolle, con le braccia incrociate. Una
parentesi dedicata a chi ha familiarità con le sigle Lexus: non c’è alcun
errore di battitura. Questa versione ha un motore da 3,5 litri ma si chiama
450 e non 350 perché, a detta degli uomini della Casa, con l’aiuto del
motore elettrico questo V6 sembra avere 1.000 cc in più. Visti i 345 cv di
potenza massima, la scusa sembra buona...
MUTUALISMO D’altro canto, i due propulsori hanno un’intesa perfetta e si
aiutano a vicenda, ciascuno secondo le proprie capacità, con uno spirito
mutualistico da società cooperativa. Se per vincere l’inerzia iniziale se
la cava meglio il motore elettrico, alle andature più sostenute il
testimone passa al V6 a benzina, mentre il socio tira il fiato. Quando
invece si pesta decisi sull’acceleratore, i due spingono all’unisono a
tutta forza e fiondano in avanti la GS 450h con una forza impetuosa.
CAPISCE AL VOLO E non è solo una sensazione. Nello scatto da 0 a 100 km/h
il cronometro si ferma dopo 5,9 secondi, mentre insistendo si arriva d’un
fiato a 250 km/h, un limite che la sevara centralina considera
invalicabile. In ripresa, a orecchio, le cose vanno anche meglio e i soli
4,7 secondi necessari per passare da 80 a 120 ne sono una prova. Il cambio
automatico a variazione continua E-CVT è gestito da una centralina bella
sveglia, che capisce al volo le intenzioni del pilota e cambia rapidamente
il rapporto, assicurando una gran prontezza nei rilanci. La stessa rapidità
si ha anche nell’uso sequenziale. A velocità di crociera, invece, le marce
selezionate sono belle lunghe, con grandi vantaggi sul fronte delle
silenziosità e delle percorrenze, che in media sono di 12,7 km/litro.
CITTADINA MODELLO Al di là dell’aspetto del fisico imponente, da perfetta
ammiraglia, la GS 450h è un’auto dalle molte facce. In città si lascia
guidare con facilità sorprendente, a dispetto degli ingombri decisamente
elevati (la lunghezza è di 4.835 mm). I sensori di parcheggio e la
telecamerina posteriore che proietta le immagini sul display del navigatore
consentono di manovrare al millimetro senza mettere a rischio l’incolumità
dei paraurti. Nei frequenti stop and go cittadini, poi, si usa spesso il
motore elettrico e diventa quasi un gioco ritardare il più possibile il
risveglio del possente V6, agendo con piede felpato sull’acceleratore.
SILENZIO, SI VOLA Fuori dalle mura cittadine, la Lexus mostra il più
classico pugno di ferro in guanto di velluto. Il comfort di marcia è
elevatissimo e il silenzio regna sempre sovrano. Restando nei limiti
imposti dal codice della strada, si sceglie se godere della stessa quiete
che si avrebbe su un aliante oppure se lasciarsi cullare dalle note dello
stereo Mark Levinson con ben 14 casse. Solo in autostrada, con lo stereo
spento e armati magari di stetoscopio, s’inizia ad avvertire qualche
lievissimo fruscio dagli specchietti una volta superati i 160 km/h. Anche a
velocità prossime a quella massima la situazione non peggiora e, se non si
sta attenti agli strumenti, ci si ritrova a tenere andature di crociera ben
superiori ai 200 km/h.
OSSO DURO Nel misto, invece, la GS 450h sfodera un bilanciamento quasi
perfetto. La presenza delle batterie nella zona posteriore carica bene le
ruote motrici e porta a una distribuzione dei pesi ideale. Con l’ago della
bilancia che si ferma attorno ai 1.900 kg non si possono chiedere miracoli
nelle svolte più strette: in frenata e nei cambi di direzione il peso si
sente ma nella categoria mediomassimi poche rivali possono vantare la
stessa agilità. Il suo pane restano comunque i percorsi un po’ più veloci
dove, se guidata in modo pulito, si rivela un osso duro anche per le
sportive.
IL CHIP VIGILA L’elettronica raffinatissima vigila su tutto ma il più delle
volte potrebbe andare in pausa caffé. Solo in uscita dalle curve lente,
come tornanti o rotonde, se si pesta di brutto sull’acceleratore, le ruote
posteriori pattinano e la coda allarga appena prima che il sistema VDIM
(che coordina le operazioni di tutte le centraline di bordo) riporti la GS
sulla retta via. A scopo precauzionale, comunque, alla Lexus hanno deciso
che il controllo della trazione TRC non si possa escludere, se non a bassa
velocità. Il merito del buon comportamento stradale della GS 450h va in
parte anche alle sospensioni adattive AVS con due programmi di
funzionamento, Normal e Sport. Quest’ultimo, ferma restando la capacità di
adattarsi in tempo reale alle condizioni di guida e della strada, offre una
taratura più sostenuta, che limita l’affondamento del muso in frenata e
tiene la carrozzeria più piatta in curva.
CINQUE STELLE LUSSO Per chiudere, un’annotazione sul prezzo. I 71.000 euro
spaccati richiesti dalla Lexus possono non sembrare pochi a prima vista.
Tuttavia occorre riconoscere che la tecnologia impiegata è di prim’ordine e
che la dotazione della GS 450h comprende di tutto. Oltre ai vari
dispositivi sin qui citati, sono standard tra le altre cose anche dodici
airbag, i sedili elettrici in pelle, i fari allo xeno adattivi con
lavafari, il tetto apribile, il cruise control adattivo ACC e il sistema
PCS che, tramite un radar, scruta l’orizzonte e prepara freni, cinture di
sicurezza e sospensioni per limitare i danni ai passeggeri e all’auto
qualora avverta il rischio di un incidente. Impossibile chiedere di più e
non solo per modo di dire: di optional non c’è traccia…