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Titolo: [press] Abarth

http://www.repubblica.it/2007/02/motori/febbraio-07/debutta-gamma-abarth/debutta-gamma-abarth.html
La prima macchina ad abbandonare il marchio Fiat per sposare quello Abarth
è la Grande Punto, poi toccherà a sua maestà 500 e quindi alla Panda
Svolta Fiat: torna l'Abarth
e diventa marchio indipendente
di VINCENZO BORGOMEO
Così come ha fatto Bmw con Mini e Chevrolet con Corvette, anche Fiat
trasforma un proprio brand in un marchio indipendente: questa la novità
dell'Abarth, un ritorno in grande stile anticipato oggi e poi festeggiato
al prossimo salone di Ginevra. L'idea? Puntare sul pubblico giovane,
aumentare la possibilità di personalizzazione dei modelli di serie e,
soprattutto, allargare l'offerta di prodotto. Senza dimenticare il ritorno
d'immagine dall'impegno agonistico. 
La prima macchina ad abbandonare il marchio Fiat per sposare quello Abarth
è la Grande Punto, poi toccherà a sua maestà 500 e quindi alla Panda. Non è
ancora stata decisa invece la sorte della Bravo: per essere in linea con
l'immagine dello Scorpione dovrebbe avere almeno 300 cavalli... 
Per l'occasione anche il nuovo logo Abarth è stato ristilizzato, ma non è
stato trascurato il mondo delle corse: tutte le Fiat che correranno nei
rally o nei campionati monomarca avranno il marchio dello Scorpione. 
Ma non è tutto: rivive anche il concetto di “Kit Abarth” che ha reso famoso
l'elaboratore di Fiat 500 e 600. Su Grande punto c'è una varietà di
combinazioni quasi infinita, che Fiat metterà a disposizione dei clienti
mediante le cassette di trasformazione, in legno massello, intarsiate con
finiture in alluminio satinato, proprio come ai vecchi tempi. 
Ma veniamo alle auto: la Grande Punto Abarth, che sarà in vendita a
settembre, ha un 1.400 turbo da 150 Cv che diventano 155 Cv con utilizzo di
benzina a 98 RON. In più, proprio come avveniva ai vecchi tempi (la 500
aveva 13 Cv e Abarth la portò a 26), grazie ad un kit di potenziamento i
cavalli diventano il doppio della versione base: 180. 
Abarth però vuol dire anche gare. E accanto al campionato monomarca svolto
con le Panda e con le Punto 1900 diesel da 170 Cv c'è anche la Punto S2000,
auto da competizione destinata alle Scuderie private e alla squadra
ufficiale Abarth (ci sono già 113 persone) per correre nel Campionato
Italiano di Rally con i piloti Giandomenico Basso, con il suo navigatore
Mitia Dotta, e Davide Gatti, vincitore del Trofeo Fiat Abarth
Internazionale 2006, che disputerà invece la stagione al volante di una
Fiat Grande Punto R3D ufficiale, spinta da un motore diesel. 
"Inoltre, a livello internazionale - spiegano alla Fiat - la Grande Punto
Abarth S2000 affronterà l'IRC (Intercontinental Rally Challenge) con i
piloti Andrea Navarra, con il suo navigatore Guido D'Amore, i giovani
Umberto Scandola e Anton Alen. Il responsabile del reparto corse della
Abarth & C. Spa sarà Claudio Berro". 
La S2000 arriva a 270 Cv ha la trazione integrale e deriva strettamente
dalla versione vincitrice del Campionato Italiano Rally 2006 con Paolo
Andreucci e Anna Andreussi. 
(26 febbraio 2007)
+++
http://www.repubblica.it/2007/02/motori/febbraio-07/storia-abarth/storia-abarth.html
Un grave incidente gli fece abbandonare il mondo delle due
ruote. Da allora si dedicò alle auto, e fu un crescendo di successi
Tutta la storia di Karl Abarth
Dalle moto ai trionfi delle GT
 
Karl Abarth, nacque a Vienna nel 1908, e iniziò subito a correre in moto in
sella a una Motor Thun, dedicandosi allo stesso tempo a costruire
motocicletta personalizzate con il marchio Abarth. Un grave incidente,
durante una competizione a Linz, lo costrinse però ad abbandonare le moto.
Si dedicò così alle gare con i sidecar, arrivando a sfidare, e battere, il
treno Oriente Express. Arriva quindi un secondo grave incidente (nel 1939)
e Karl abbandona per sempre le competizioni. 
Iniziano qui la seconda vita di Abarth e il mito vero e proprio. Nel 1945
si trasferisce a Merano e diventa cittadino italiano a tutti gli effetti.
Poi, dopo una breve esperienza in Cisitalia, nel 1949 fonda la Abarth & C.
La prima vettura prodotta fu una 204 A Roadster, derivata da una Fiat 1100,
che vinse immediatamente il campionato italiano 1100 sport e quello di
formula 2. 
Contemporaneamente, Abarth ha l'intuizione geniale di affiancare
all'attività corse l'attenzione per il grande pubblico, e inizia a
realizzare i famosi kit di elaborazione per vetture di serie che aumentano
potenza, velocità massima e accelerazione. Elementi di spicco nei kit
furono le marmitte di scarico che, nel corso degli anni, diventeranno una
vera propria icona dello "stile Abarth". 
Grazie all'esperienza appresa anni prima sulle moto le marmitte Abarth
diventarono un prodotto tecnologicamente all'avanguardia. I primi prototipi
prevedevano un tubo centrale di sezione costante e passaggi laterali nella
lana di vetro, ed eliminazione di tutti i diaframmi per contenere al
massimo la compressione dei gas. Un sistema semplice ma innovativo, che
diede ai suoi prodotti un chiaro vantaggio prestazionale ed un
inconfondibile rumore sordo e pieno. In pochi anni l'Abarth & C. raggiunge
livelli globali: nel 1962 produce 257.000 marmitte con uno staff di 375
persone, il 65% è destinato all'esportazione. 
Furono due gli elementi di fondamentale importanza che determinarono il
successo dei componenti e dei kit Abarth: un'abile campagna pubblicitaria e
l'attività corse. Infatti, Carlo Abarth introdusse tecniche di marketing e
comunicazione ancora oggi attuali. Basti dire che per convincere gli
automobilisti a rimuovere la marmitta di serie e a installarne una Abarth,
escogitò un'abile campagna pubblicitaria, centrata su un'elegante
presentazione del prodotto. Reclamizzata con linguaggio nuovo e
rivoluzionario sulle maggiori testate giornalistiche, la marmitta veniva
presentata in versione nero opaco e terminali cromati, e offerta ad un
prezzo di gran lunga superiore rispetto a quello della concorrenza (4.500
lire contro un massimo di 2.000 lire). 
 
I suoi collaboratori, inizialmente scettici nei confronti della strategia,
dovettero prontamente ricredersi: il successo fu immediato e straordinario.
Le prime 50 unità furono realizzate per la Fiat "Topolino". 
L'ascesa del marchio nell'immaginario degli appassionati di motori è
costante, incessante, e con il trascorrere del tempo diventa quasi
imperiosa, toccando il proprio apice alla fine degli anni 50 e lungo tutti
gli anni 60. Carlo Abarth costruisce il mito dello "scorpione" con una
dedizione assoluta e un'attività quasi frenetica, nella quale si
intravedono le caratteristiche del genio. Le tappe di questo exploit
continuo, di questa storia di successo quasi senza paragoni, si susseguono
secondo un ritmo che lascia sbalorditi ancora oggi. Una lunga marcia a suon
di record, trionfi, intuizioni epocali che cambiano il modo di vivere le
auto sportive. 
Con una Fiat Abarth 750 carrozzata Bertone nel 1956 sigla una lunga serie
di record di durata e velocità: il 18 giugno, sulla pista di Monza, batte
il record delle 24 ore dove copre 3.743 km a una velocità media di 155
km/h. Poi, dal 27 al 29 giugno, sullo stesso circuito lombardo, anella
numerosi record: i 5.000 e i 10.000 km, le 5.000 miglia e anche le 48 e le
72 ore. Il successo fu internazionale, addirittura l'autorevole giornale
tedesco "Das Auto Moto Und Sport" nel n°15 del 21 luglio del 1956 dedica la
copertina alla Abarth 750. 
La medesima vettura fu carrozzata Zagato in due versioni differenti la Fiat
Abarth 750 Zagato (1956) e la Fiat Abarth 750 GT Zagato (1956). L'11 ed il
12 maggio del 1957 alla 24esima Mille Miglia erano presenti ben 20 vetture
dello "scorpione" nella classe 750, di queste ben 16 terminarono la gara. 
Il "rombo" di questa straordinaria vettura toccò persino gli Stati Uniti:
Franklyn Delano Roosvelt Jr., figlio del presidente degli USA, si precipitò
in Italia per siglare personalmente con Carlo Abarth un accordo di
esclusiva per la distribuzione di queste automobili. 
Nel 1958 Abarth compie un vero e proprio capolavoro sulla nuova Fiat 500,
trasformando completamente la piccola utilitaria ed esaltandone al massimo
le potenzialità. 
Nello stesso anno diventa sempre più stretta la partnership con Fiat, che
si impegna a riconoscere premi in denaro alla Abarth in base al numero di
vittorie e record che la scuderia sarebbe riuscita a realizzare. Un evento
che sta alla base dell'impressionante palmares a venire: 10 record del
mondo, 133 record internazionali, più di 10.000 vittorie su pista. 
Il mito cresce sempre più, entrando persino nel linguaggio comune. Gli anni
60 sono il decennio d'oro di Abarth. Dire "Abarth" significava dire
"velocità", "coraggio", "prestazione", "modifica". Ed è davvero lungo
l'elenco delle vetture che hanno scolpito il nome Abarth nella storia
dell'automobilismo: dalla 850 TC, che vinse su tutti i circuiti
internazionali compreso il Nurbrugring, alla Fiat Abarth "1000 Berlina"
fino alla 2300 S, che sul circuito di Monza infila una straordinaria serie
di record nonostante condizioni atmosferiche proibitive. 
Nel 1965 Carlo Abarth volle realizzare di persona un record. Il 20 Ottobre
1965 sulla pista di Monza con la Fiat Abarth "1000 Monoposto Record" Classe
G, potenza 105 CV siglò il record di accelerazione sul quarto di miglio e
sui 500 metri mentre, il giorno successivo con una monoposto classe E da
2000 cc, siglò i medesimi primati per classi superiori. Anche questa volta
un aneddoto dice molto delle tenacia di quest'uomo, che per poter entrare
nell'angusto abitacolo e poter condurre alla vittoria le sue vetture
dovette perdere 30 kg di peso all'età di 57 anni. 
Dal 1971 la Abarth diventa a tutti gli effetti di proprietà di Fiat Auto, e
l'ultima vettura alla cui realizzazione partecipa attivamente il fondatore
del marchio è la A112 Abarth. E nel corso degli anni 80 la storia prosegue
con vetture celebri quali la Fiat 131 Abarth campione del mondo di rally e
la Ritmo Abarth. 
Carlo Abarth si era tuttavia spento il 24 ottobre 1979, sotto lo stesso
segno della nascita: quello dello scorpione. 
(26 febbraio 2007)
-- 
idam faq: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/idam/faq/faq.html
la cultura è importante: 
http://www.libreriadellautomobile.it
madv: 
http://www.youtube.com/watch?v=DUN1yc7YAPE

 ha scritto
CosÃ¬ come ha fatto Bmw con Mini e Chevrolet con Corvette, anche Fiat
trasforma un proprio brand in un marchio indipendente: questa la novitÃ
dell'Abarth, un ritorno in grande stile anticipato oggi e poi festeggiato
al prossimo salone di Ginevra.
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Una cosa buona e giusta, e mi sono sempre domandato che aspettavano ad
intraprendere una simile operazione. Perchè limitare il marchio Abarth ad
essere il nome di un allestimento, quando ha potenzialità ben maggiori?
Su 
www.fiatautopress.com
 ora c'è anche il marchio Abarth, assieme a Fiat,
Alfa, Lancia e Fiat veicoli commerciali. Era ora!! :)

 Alfa, Lancia e Fiat veicoli commerciali. Era ora!! :)
http://www.fiatautopress.com/index.php?l=1&group=5&method=cartelle&action=zoom&id=200702221341421ccabb16a514df6af82b195f4fec5014
26/02/2007
Ritorna il mitico “Scorpione” Abarth
Al 77° Salone Internazionale di Ginevra parte un grande progetto: il
rilancio di uno dei più prestigiosi marchi dell’automobilismo sportivo
mondiale. Il suo simbolo è lo scorpione, il suo nome è Abarth.
Da sempre sinonimo di vetture grintose, di sfide, di passione e di grandi
emozioni, Abarth torna con una nuova linea per far sognare tutti gli amanti
dell’automobilismo sportivo. Sotto i riflettori della rassegna svizzera
“sfila” la prima interpretazione Abarth applicata alla Grande Punto,
l’iniziativa che successivamente sarà estesa ad altri modelli.
Per la partenza di questa nuova avventura è stata scelta una cornice
esclusiva come quella offerta dal Salone di Ginevra, un contesto raccolto,
unico e di grande suggestione. Qui è stato realizzato uno stand di forte
impatto visivo che, in linea con la filosofia del rilancio di Abarth, è
stato pensato come uno spazio innovativo contraddistinto da un linguaggio
fresco, contemporaneo, tecnologico ed estremamente ricercato in ogni
dettaglio. Come dimostrano i nuovi elementi della comunicazione del marchio
Abarth sono esposti in tutta la loro forte e originale personalità: la
famosa e rinnovata striscia Abarth da gara è stata realizzata con
piastrelle di led mentre il nuovo logo, lo scorpione e la scritta, sono
tutti elementi tridimensionali, di grandi dimensioni e in alluminio
satinato e lucido. 
I valori e la tradizione di Abarth sono invece sottolineati in modo
discreto e tecnologico: i materiali nobili e le finiture preziose quali
alluminio, fibra di carbonio, smalti e laccature impreziosiscono l’area
espositiva valorizzando le vere protagoniste dello stand: la Grande Punto
Abarth S2000, vettura omologata per competizioni, tornata come assoluta
vincitrice nelle gare, e la Grande Punto Abarth Preview, concept presentato
in anteprima internazionale. 
Sono queste le due anime del mondo Abarth: le competizioni e la produzione
di serie. 
Inoltre, il pubblico può conoscere a Ginevra un terzo ambito in cui opererà
il Marchio: infatti, attraverso un configuratore multimediale, i visitatori
possono ripercorrere il concetto di “Kit Abarth” visualizzando la
flessibilità e la grande varietà di combinazioni che il brand metterà a
disposizione dei suoi clienti mediante le cassette di trasformazione.
Alcune di queste scatole in legno massello, intarsiate con finiture in
alluminio satinato, sono esposte dentro cubi di cristallo e contengono i
componenti automobilistici storici delle cassette di trasformazione,
meccanici ed estetici. 
Infine, attraverso un’esclusiva tecnologia a led e schermi al plasma, le
pareti dello stand propongono immagini e filmati storici alternandoli alla
riproduzione della rinnovata striscia Abarth da gara: così è possibile
apprezzare quel sottile legame tra passato e futuro, oltre all’energia e
alla personalità, che un marchio come Abarth ha nel proprio carattere.
Grande Punto Abarth Preview
Protagonista assoluta dello stand è la Grande Punto Abarth Preview, un vero
gioiello di grinta ed eleganza. Questa vettura sarà lanciata sul mercato il
prossimo settembre con l’intento di rafforzare ulteriormente il
posizionamento sportivo e giovanile della Grande Punto.
La vettura esposta a Ginevra è equipaggiata con un motore 1.4 benzina Turbo
da 150 CV a 5500 rpm, incrementato a 155 CV con utilizzo di benzina a 98
RON. Inoltre, grazie ad un kit di potenziamento, successivamente sarà anche
disponibile una versione con una potenza doppia rispetto alla versione base
che raggiungerà i 180 CV. Si tratta di una peculiarità in linea con la
storia: per esempio, la Fiat 500 del 1958 aveva 13 CV a 4000 giri e una
velocità massima di 85 km/h mentre la Fiat 500 Abarth del ‘58 sfoderava 26
CV a 5000 giri e una velocità di 118 km/h. 
Dunque, la Grande Punto Abarth vuole rinverdire i fasti di quelle vetture
prestazionali offrendo la possibilità, soprattutto ai giovani, di entrare
in un mondo di sportività in completa sicurezza e a un prezzo accessibile.
Grande Punto Abarth S2000
A Ginevra il pubblico può ammirare anche la straordinaria Grande Punto
Abarth S2000. Vettura da competizione destinata alle Scuderie e che,
tramite il Reparto Corse, disputerà nel 2007 il Campionato Italiano di
Rally con i piloti Giandomenico Basso, con il suo navigatore Mitia Dotta, e
Davide Gatti, vincitore del Trofeo Fiat Abarth Internazionale 2006, che
disputerà invece la stagione al volante di una Fiat Grande Punto R3D
ufficiale, spinta da un motore diesel. Inoltre, a livello internazionale,
la Grande Punto Abarth S2000 affronterà l’IRC (Intercontinental Rally
Challenge) con i piloti Andrea Navarra, con il suo navigatore Guido
D’Amore, i giovani Umberto Scandola e Anton Alen. 
Il responsabile del reparto corse della Abarth & C. Spa sarà Claudio Berro.
Equipaggiata con un motore aspirato di 2000 cc da 270 CV e una trazione a 4
Ruote Motrici, la nuova Grande Punto Abarth S2000 è l’erede della versione
vincitrice del Campionato Italiano Rally 2006 con Paolo Andreucci e Anna
Andreussi che hanno vinto 7 delle 11 gare in programma. Senza dimenticare
l’ottima stagione dei compagni di squadra Andrea Navarra e Guido D’Amore
che sono giunti al terzo posto. Giandomenico Basso e Mitia Dotta hanno
trionfato nell’Europeo e nell’International Rally Challenge. 
Insomma, fin dal suo esordio avvenuto nella scorsa stagione, la vettura da
gara si è dimostrata imbattibile qualunque fosse il tracciato o il terreno.
Da sottolineare che la vettura prodotta ad oggi in circa 15 esemplari è
stata ordinata da diverse Scuderie, non solo europee, per competere nei
Rally Internazionali e Nazionali. E oggi, forte di questa superiorità
tecnologica e agonistica, la nuova Grande Punto Abarth S2000 è pronta ad
affrontare i due campionati con la stessa determinazione e grinta. 
Infine, oltre a presentare una vettura di successo e un prestigioso team di
piloti, la nuova Abarth & C. può annoverare uno staff di grande esperienza
nel settore racing: in totale sono 113 professionisti, dei quali 26
nell’area engineering, 43 nel manufacturing e 9 dedicate al racing.
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 Abarth
Questa notizia avra' fatto bagnare (non di pipi') le mutande a moltissimi 
giapponesi
Ciao
Alex
-- 
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Renesis (JPN, 218+, 36)