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Titolo: Test (quasi) di gamma: Alfa Romeo 147

Carissimi paracarri :-PPP
Vi riporto in questo post chilometrico le sensazioni che ho avuto alla guida
di tre "sorelle".figlie della stessa madre ma con caratteri ben precisi.per
me è come aver attraversato l'inferno, il purgatorio e il paradiso.non in
questo ordine.però. rende bene l'idea :-D
Vi riporto dei pezzi (i più interessanti) dei miei appunti delle tre
occasioni.
- Il Purgatorio -
Alfa Romeo 147 1600 120cv Progression 3 porte con cerchi da 16" e GoodYear
F1 da 205 qualcosa.di un orribile verdone metalizzato (penso che sia il
colore più brutto per la 147). Macchina "dimostrativa" con Kasko.sembra
quasi un invito :-DD
I soliti controlli del caso e via.
Il 1600 parte incazzoso, con il suo bel timbro.l'ago del contagiri sale.un
pò meno quello del tachimetro.
Primi curvoni da 3°-4° piena.leggero appoggio dell'auto,sempre giù tutto e
via in uscita."Oh.ben piantata.! Bello sterzo anche.preciso!" Il mio amico
annuisce e sorride.
Gli ottimi fari illuminano bene la strada deserta che si distende dinanzi a
noi.
La strumentazione rossa è 
spettacolare.ma
 la guardo poco per la verità.vado
ad orecchio e "scruto" la strada.
Incomincia il misto veloce da 3°.
Frenata a fondo e l'impianto risponde bene.sulle prime ero un pò critico
sulla eccessiva sensibilità del pedale, ma una volta che si tira risulta ben
calibrato. L'ABS tace.meglio così :-D
Rapida esse fatta volando da una corda all'altra.sorriso stampato in faccia
hihihihi
Frenata (con relativa scalata) in curva: 4°-3°-2°.l'ABS fa un timido
intervento nel pestone iniziale ma una volta che l'auto si è assestata
sparisce.controcurva in rilascio a sinistra (piuttosto stretta) e il
sederino accenna a una 
scivolatina.arrrgh.si
 ferma (senza alcun mio
intervento) 20cm più in là.Rimango 
perplesso.cavolo.se
 vuoi scivolare,
allora 
fallo.ma
 non farmi questi scherzetti.che poi correggo anche quando
non c'è bisogno! Parlo 10secondi con il mio copilota che concorda sul
 fatto."E' utile per chiudere di qualche grado, però devi saperlo,
altrimenti controsterzi anche se non serve".già! Altra "esse" da scordolare
e via la terza in uscita.scollinata e pestone per immettersi nella piega a
destra.sono forse un pelo lungo,per sicurezza insisto con il freno e mi
immetto di forza."dai.parti ora..!" infatti ora scivola via di brutto!
Controsterzata di 90° e acceleratore giù 
tutto.la
 potenza è poca ma
sufficiente a battermi in velocità! Il sederino rientra non tanto per il
controsterzo ma quanto per l'acceleratore.che assetto "of the madon" !!!
Gli ultimi tornantini sono da 2° ma molto 
larghi.in
 uscita non c'è
sottosterzo di 
potenza.il
 1600 mi pare sottodimensionato per questa
ciclistica.almeno sull'asciutto e con asfalto perfetto. Nettamente più
presente il sottosterzo se si esagera in 
entrata.ma
 basta chiudere un pelo e
pelare il freno.
Dopo circa 11 km arriviamo in paese., riaccendiamo il clima e ci rilassiamo
un 
attimo.io
 sono tutto sudato e ho le orecchie 
chiuse.la
 concentrazione era
a mille.rallentiamo e sentiamo una leggera puzza di "gremo".accosto.scendo
e.":-O fumo dalla ruote.i dischi sono anche un pi rossi.hihihihih
;-D)).ripartiamo subito ad andatura 
codice.il
 pedale  è un pò
lungo.azz.fading dopo 11km.e su questa strada!! Bhè, pensadoci un attimo con
la A4 non arrivo nemmeno alla fine.o meglio, non fuma ma il pedale arriva al
pavimento e non è il massimo continuare in quelle condizioni.
Penso al motore.i 120cv sono un pò plafonati . Quando avevo provato la 146
con lo stesso motore mi aveva dato un'impressione di potenza nettamente
maggiore. Peccato.specie su questo percorso ci vorrebbero più
cavalli .specie in basso.così com'è, smanetti troppo con il cambio (seppur
gradevole) e ti pare di essere sempre impiccato.
Vabbhè.dopo qualche minuto ci fermiamo sul lungo lago di Lecco ad "ammirare"
l'auto. Qualche spiattellata sui lati della gomma sta a indicare che, forse,
occorreva qualche decimo di bar in più.almeno per un utilizzo così
"particolare".o forse, le BuonAnno hanno davvero la spalla un pi
morbida..mah.tant'è.è ora di tornare!  [cut]
- Il Paradiso (o quasi) -
[cut]
Dopo l'ennesima "oliata" cede: "cià, andiamo và." hihihihihh :-DD
La 147 è di un "originale" oro metallizzato con cerchi SuperSport da 17" e
Pirelli P7000 da 215.l'impressione è notevole e le "gommazze" fanno la loro
porca figura.
Gli interni in pelle sono belli anche se i sedili mi paiono uguali a quelli
della Progression.certamente, i Momo che ho provato a Varano facevano la
loro porca figura.
[cut]
Accosta e mi cede il volante.gingillavo non poco.:-D
Qualche aggiustatina e parto. Il "concerto" del 2000 di Arese è unico.forse
non è il massimo ma è molto "caratteristico". L'orario è perfetto e non c'è
un cane in giro. Unico freno: il proprietario a bordo.
Gli chiedo se posso togliere l'Asr.dopo un'attimo di perplessità annuisce. L
'avviso del computer di bordo pare essere il "via" di una speciale :-D.
La strada è la "classica". La conosco oramai da 6 anni e l'ho fatta con
tutte le auto che mi sono capitate fra le mani (e non). Per fortuna anche
Marco la conosce e, la cosa,  è (nettamente) positiva!
Parto cauto ma già avverto qualcosa di (piacevolmente) diverso rispetto alla
1600. Sarà "colpa" delle 215 e dei 17", sarà una diversa ciclistica ma la
sensazione di "solidità" è nettamente maggiore. I curvoni da 3°-4° sono
innocui digeriti a velocità ben superiori.
Il 2000 è poi fantastico.nettamente più sfruttabile e presente a qualsiasi
regime, consente di  usare meno il cambio e di fiondarsi da una piega all'
altra con una efficacia superiore al suo fratello minore.
Curva da 3°-2°.non voglio esagerare e lascio la 3°.forse troppo giù di giri?
Macchè! L'uscita è una fiondata e lo sterzo precisissimo mi consente di
limare tutto quello che 
voglio.la
 differenza è notevole rispetto al 
1600.ma
aspetto il tratto più impegnativo.
Parlo un attimo con il proprietario a proposito del VDC.dice che è molto
permissivo.lui è contento.Annuisco ma nel mio profondo sento di non essere d
'accordo.è davvero necessario questo "intruso"? Verificheremo.
[cut]
Ma arriva la parte più bella. Ora ho qualche riferimento in più e cerco di
capire a fondo la "bestiola". Curva a destra e controcurva a
sinistra.pestone solito e l'auto non si schioda..hihihhii le gommazze e le
sospensioni fanno il loro lavoro ..e. pensare che sono arrivato "qualche"
km/h più veloce che con la 1600.volutamente mi inserisco con il freno pelato
e aspetto quello scarto "classico" sulla destra.ma..niente! Incollata
completamente di sedere! Provo ad affondare tutto in uscita senza lasciar
scorrere e.l'auto copia sodomizzata ogni mio volere.azz.qui i limiti sono
molto alti.è quasi una sfida, ma non posso far cazzate. Chiedo a Marco se
posso provare a fare "due cosette" per 
provare.in
 tutta
tranquillità.annuisce.:-D
Prendo allora la curva da seconda ampissima (con spiazzo all'esterno) e
arrivo decisamente troppo veloce.inserisco e vado in sottosterzo.ok penso.e
ora.chiudo ancora di più! Ma come per magia l'auto .l'auto gira e rallenta
(pure di brutto) e.oplà..eccome qua tutto bello e dritto.Penso: "azz.funge
bene il VDC.se era per me, tiravo dritto.Ero troppo veloce e l'auto è
partita in sottosterzo (come doveva fare).Probabilmente se non sterzavo di
più e frenavo dolcemente riuscivo anche a recuperarla.però..sapere che c'è
"l'angelo custode" fa molto comodo." :-D
[cut]
Arriviamo a fine strada e ci fermiamo un attimo a controllare lo stato dei
freni.cotti! Vapore e dischi belli rossi confermano l'impressione che ho
avuto durante le due ultime pinzate.pedale lungo e potenza frenante
ridotta.non vi dico la faccia di Marco!! Qualche minuto per tranquillizzarlo
mentre ci muovevamo per strada a velocità ridotta e tutto torna a posto.
Forse l'impianto è maggiorato, ma le maggiori prestazioni offerte dal 2litri
chiedono un surplus di lavoro non indifferente.
Qualche nota sul VDC: capisco il senso di frustrazione che possono avere
altri 147isti nella guida "sportiva".Il VDC è "MOLTO" più permissivo dell'
ESP.è vero, ma c'è e si sente.è imho un peccato perché su quest'auto è la
cosa più inutile che esista.
I freni hanno ceduto .forse sono io un'animale o forse non sono davvero
concepiti per un uso sportivo. Leggo sui giornali di impianti frenanti
perfetti, senza fading, adeguati.e poi ogni auto che provo decentemente
mostra tutti i suoi limiti (ovvio, chi prima, chi dopo). Forse bisogna
andare davvero su modelli "particolari" per avere un impianto sportivo.tipo
M3? Però, su 50 milioni di auto, un bell'impianto che tiene "almeno" 20km
potevano piazzarlo.
Comunque sia è assolutamente una libidine di 
auto.la
 migliore TA in assoluto
che abbia mai guidato.almeno a mio modo :-DD
- L'inferno -
Il parentado è sempre utile.specie quanto ti porta a casa una macchina da
testare :-D
Il fratellino (come al solito) non si fida e viene con 
me.la
 147 JTD 5porte
costa sempre una vagonata di soldi e.è meglio "supervisionare".:-D
Cerchi da 15" con delle insulse Firestone FuelSaving e allestimento
Progression. Mah.niente di speciale ma a me continua a piacere di più la 3
porte con i cerchi SS da 17" :-D
Metto in moto e il suono è.cupo .ok, non uccidetemi, però non è così
male.***dentro*** suona anche bene.insomma, il JTD fa il classico
***vocione***.
[cut]
Già nelle prime curve avevo capito che c'era qualcosa che non 
andava.ma
magari era solamente l'asfalto umido.per fortuna qui non ha ancora
cominciato a piovere e provo a forzare un pò.
Lo sterzo è sempre precisino ma manca un pò di feeling e tutta l'auto sembra
stabilizzarsi con un pò troppa "rilassatezza".sarà..magari con i 15" bisogna
guidarla "di forza".l'avessi mai detto!
Mi inserisco nel tornantino in salita senza nemmeno forzare troppo e l'auto
incomincia a "pompare"talmente tanto che mio fratello mi dice:
 "cos'è? L'ASR?".:-\\\\\
"No.sono le ruote che cedono di spalla.cedono troppo.Sai com'è.qui, prima
cede la gomma e poi il telaio.nella Matiz è il contrario :-DD"
Capito come "butta" mi adeguo e guido pulito anche se forzando riassaporo
comunque l'estrema confidenza che la 147 ha saputo offrirmi anche in
avventure passate. Solo che in questa versione, la tendenza a scivolare di
sedere (e di muso) è più presente.qui il sederino ti svivola via di 40cm e
poi si pianta e, per colpa delle gomme, c'è un fastidioso sobbalzo di
ritorno.
[cut]
Mio fratello ride ed è un bene.per uno come lui che patisce anche quando
guido io al computer, poter sorridere è un privilegio che poche altre auto
consentono.
Le curve scivolano via veloci e la potenza in basso del JTD aiuta tantissimo
in questo frangente.usata una sola volta la 2°.e anche in questi frangenti
il "pattinamento" di potenza era nullo (a meno di fare i cinghiali e mettere
giù tutto anche quando non serve). In compenso il peso davanti si fa sentire
e l'auto è molto sottosterzante in entrata.sicuramente d'obbligo i cerchi da
16" e i 205 su questa JTD. Però andiamo comunque veloci..velocissimi.così a
sensazione il JTD si rileva nettamente più perforante del 1600 e le velocità
raggiunte sembrano confermare.
Siamo quasi alla fine e mi pare di sentire un leggero puzzo di 
freni.ma
 la
frenata è comunque buona e così insisto nell'ultima parte.insisto
maledicendo questi benedetti pneumatici TROPPO morbidi.un vero 
peccato.in
queste condizioni la 147 perde come minimo il 50% della sua piacevolezza.
[cut]
Accosto e controllo davanti.:-OOOOOO
Dalle ruote anteriori venivano fuori dei "cilindri di fumo" lunghissimi.1-2
metri di fumo che si allontanavano in orizzontale dal cerchio!!! Guardo i
dischi e sono INCANDESCENTI!!! Mai visti in vita mia dei dischi così
"abbronzati".hihihhihhihi.risaliamo a tuono in macchina e proseguiamo in 2°
a 30km/h.dopo qualche minuto il pedale torna sensibile e poco dopo è
praticamente tutto 
passato.ma
 che spettacolo!!! :-DDd
Il viaggio di ritorno con mio fratello al volante conferma le sensazioni
uniche che sa dare la 147.estrema confidenza e capacità di mettere subito a
proprio agio il guidatore unità a una efficacia esponenziale con la
gommatura.
[cut]
Guardiamo il consumo medio.11.5litri per 100km.è "tantino" considerando la
strada però è anche vero che lo abbiamo tirato all'inverosimile e che è
ancora legato.
Scendo e mio fratello va a parcheggiare.ascolto il suono da fuori e mi
cadono le palle.che schifo.un motore agricolo :-PPP (che però è ***molto***
valido).ripenso per un' attimo al "emettitore di suono per motori diesel" di
Quattroruote.poi mi dico..basta con le cazzate e goditi la serata :-D
- Conclusione-
Ovviamente tutte le sensazioni e le descrizioni sono riferite alla categoria
di appartenenza della 147. L'Elise (giusto per dirne una) è su un altro
pianeta, ma se dovessi acquistare oggi un'auto di quel segmento, non avrei
dubbi.:-D
Il proliferare di aggeggini elettronici è disarmante.certo, su certe auto
sembra che riescano a stare in strada solo grazie a quello, almeno a
giudicare dalla furia con cui la relativa spia si accende (no Cristiano.non
mi riferivo alla tua Compact :-PPP), ma su questa.Io metterei tutto a
richiesta, magari senza sovrapprezzo, per far capire ***ulteriormente*** che
quest'auto NON ha bisogno di certe cose.(ne ha bisogno di altre.un impianto
frenante ***all'altezza*** delle altre componenti meccaniche).
L'ASR anche sulla JTD interviene solo quando si esagera davvero.anche qui,
almeno su fondo asciutto, lo trovo una rassicurazione un pelo eccessiva..
Ottimi i fari....:-D
Alla fine mi sono fatta un'idea della mia 147.idea che peraltro non và molto
lontana da pure considerazioni tecniche. Fermo restando che è una TA e su
tale base mi "trastullo", la "mia 147" ha:
- cerchi SS da 17" con i 215 (magari più bassi.chessò./35? :-D)
- no VDC, no ASR, no Selespeed (è comodo ed 
efficiente.ma
 non è all'altezza
del resto.magari un bel F1 made in Red :-DD), no interni in pelle, sì Momo
in alcantara
- 2-3 cm più bassa di sospensioni
- 2000 JTS turbizzato da 200cv..(non amo gli eccessi).
- Ovviamente Rosso Alfa.(anche se l'azzurrino pastello (colore storico Alfa)
non starebbe male).
Ok.mi son ripreso.:-DDD
p.s. Qualcuno sa se sulla 156 restyling hanno toccato anche le tarature
della ciclistica?
--
Ciao!
Erik (24,51+++,125---,LC)

 della ciclistica?
Da quel che so hanno aggiunto l'ASR (Anti Slip Regulation),
il VDC (Vehicle Dynamic Control),
l'MSR (Modulated System Regulation),
l'ABD (Automatic Brache Differential Loc)
e le sospensioni autolivellanti sono di serie.
Altro non saprei...
P.s.: scusate la terminologia c'era qualche "cappa" che non mi faceva
passare il post.
Ciao!
VanMar
Sterzo a pedale driver (CMC ©)

carico non proprio ben segnalato anche a tarda ora al buio.
Confermo. Molti anni or sono alcuni miei amici, al calar del crepuscolo
lungo una stradina di campagna dietro Milano, tamponarono un rimorchio
di letame, trainato da un piccolo trattore senza luci; il pianale
posteriore del rimorchio si piegò ed il contenuto ebbe in parte a
rovesciarsi sopra la vettura... dell'episodio esiste una fotografia, che
i *bastardi* non hanno mai voluto darmi, ben sapendo che avrebbe fatto
il giro del mondo :-))
Altri miei amici, in diversa occasione, si resero protagonisti di scena
altrettanto buffa verso la metà degli anni '80. L'allegra comitiva, a
bordo di potente Fiat 131 Mirafiori, rientrava bel bella dopo una serata
di gozzoviglio. La simpatica brigata procedeva nottetempo a velocità
sostenuta, dal Ronchetto delle Rane in direzione Gratosoglio, lungo la
stretta e sinuosa stradina campestre, esibendo grand'uso del freno a
mano ad ogni curva. Erano anni spensierati, la benzina la pagava il
babbo, le gomme pure.
In vettura quattro loschi individui componevano l'allegra brigata: Berto
alla guida, Sazza al posto passeggero, Alfa e Pollo al divano posteriore
(sono soprannomi con cui ci si chiamava, e ci si chiama tutt'oggi,
amichevolmente).
- Sazza: "Berto, c'è una curva..."
- Berto: "La vedo, la vedo..."
- Sazza: "È stretta..."
- Berto: "La vedo, la vedo..."
- Sazza: "Berto, è *molto* stretta..."
- Berto: "La vedo, la vedo..."
- Sazza: "Berto..."
la vettura perde aderenza per motivi ignoti, tira dritto, compie il
salto del fossato che corre laterlamente alla strada, atterra con
violenza nel campo coltivato, rimbalza un po', si ferma.
Motore spento, tutto fermo, silenzio assoluto, buio totale. Dopo qualche
secondo:
- Berto: "Ragazzi, tutto ok?"
- Sazza: "Imbecille..."
L'allegra comitiva scende, per visionare la situazione e pianificare il
da farsi. Il terreno risulta molliccio, l'auto in parte invischiata.
Pollo: "He he, amici, siamo finiti in un campo concimato di fresco; pare
merda..."
Sazza: "Sí Pollo, è proprio merda, e hai anche perso una scarpa mentre
ci camminavi dentro..."
Pollo: "Oh cazz!"
 :-O
Ritrovata la scarpa, l'allegra comitiva cerca un passaggio per superare
il fossato d'irrigazione e riguadagnare la carreggiata; in capo a pochi
minuti lo trova e si rimette in strada, un po' storta.
L'indomani la vettura viene condotta presso il meccanico di famiglia.
Messa sul ponte, egli esamina con occhio critico le condizioni del
sottoscocca.
- Meccanico: "Cos'è successo?"
- Berto: "Stavamo percorrendo via Missaglia (un vialone a sei corsie
illuminato a giorno e liscio come un biliardo, NdT) quando a un tratto
siamo passati sopra un sasso e le ruote lo hanno scagliato contro il
sottoscocca. L'ho portata qui per vedere se si è rovinato qualcosa..."
- Meccanico: "Capisco. Ma come mai il sottoscocca è tutto sporco di
merda e ci sono ciuffi d'erba strappata attaccati alla sospensione?
Inoltre, come mai il telaio risulta incrinato in piú punti?"
- Berto: "Mah, io, non so... dev'essere stato un sasso tremendo!"
 :-)))
Va beh, erano anni goliardici.
Ciao!
-- 
  Marco Sala (CAV)
  Moderatore del gruppo it.discussioni.auto.mod
  IDAMweb: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/idam
  Delta Evoluzione & Fiat 500, dal 28/10 anche cappellino McLaren

VanMar
Ciao
Jigen (28,98,20)
Renault Clio II 1.4 16V 3p Max Edition
Piaggio X9 250 4T "Red Baron"