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Titolo: [press] Bmw X5 2007

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Su strada con:   Bmw X5 2007
Martedí, 05 Dicembre 2006
Sempre lei, sempre icsfaiv, ma con un vestitino moderno e tagliente.
Guadagna due posti supplementari e tutte le diavolerie meccaniche ed
elettroniche stato dell'arte dei premiati laboratori BMW.
M.A. Corniche
COM'E' Più lunga, più larga, più moderna. Lo stile è
inconfondibile ma la matita di Chris Bangle ha disegnato una X5 non
eccentrica e molto più moderna, più liscia e pulita rispetto alla
prima X5 e con gli immancabili spigoli taglienti delle ultime BMW.
Anche il carattere non cambia, sportivo da non sfigurare al vecchio
circuito del Nürburgring.
GEROVITAL Sulla parentela non c'è dubbio: è una BMW, una X5. Ma se
la prima serie è già nata un po' vecchia, soprattutto nella coda,
la nuova X5 ne riprende lo stile ma è moderna, senza pasticci e giri
di balze, elegante nelle sue lamiere sfaccettate e taglienti, spigolosa
come un barracuda. È più lunga di quasi 19 centimetri e più larga di
sei (485x193cm), un aumento di dimensioni che la fa sembrare quasi più
compatta della prima serie, evitando l'effetto grattacielo.
LA ZIA Il frontale riprende il gioco delle luci integrate e carenate e
del paraurti con il disegno a bullbar della X3, ma meno spigoloso e
più arrotondato, e anche un poco più aggressivo. La calandra a doppio
rene di famiglia raggiunge la sua massima dimensione e i due incavi sul
cofano sono stati sostituiti da belle pieghe a doga che ricordano il
muso dello Junker Ju52, l'aereo degli anni 30 motorizzato Bmw
ribattezzato Tante Ju, la zia Ju.
FIANCHI LARGHI Sulle fiancate rimane il marchio di fabbrica della X5, i
parafanghi gonfi per contenere ruote enormi (di serie 255/55 R18, ma
fino alla taglia 315/35 20) e carreggiate sempre più larghe (+68mm
davanti, +74mm dietro), tenuti insieme in basso da minigonne importanti
e in alto dalla bella piega all'altezza delle maniglie, evoluzione
dello scalino BMW, ormai copiata e stracopiata. In pianta la X5 segue
lo schema di un razzo, larga davanti, ben piantata e aggrappata alle
ruote anteriori, che verso la coda si stringe e alza la linea di
cintura a formare un cuneo.
CODA PULITA La coda è il pezzo forte, meno tozza, con pochi pasticci
di balze e controbalze per alleggerirne lo stile: rimane comunque alta
per dare manforte alla linea a cuneo, ma a renderla anche ben
proporzionata sono le grandi luci plasmate nella tradizionale forma a L
delle BMW, tagliate in orizzontale dalle luci di retromarcia e da
fascinosi led orizzontali rossi.
X5 PIU' DUE Nulla di nuovo sotto il tetto, con lo stile
dell'abitacolo che riprende tutto quanto già visto sulle BMW di
ultima generazione, con finiture di pregio e tutti gli accessori che si
possono infilare in un'ammiraglia. La vera novità è lo spazio
supplementare originato dall'allungamento del passo (+113mm) e della
carrozzeria che rende disponibili due posti opzionali in più o tanto
spazio per le gambe di chi siede dietro o per i bagagli.
BAG CAVERNA Per riempire i 620 litri disponibili per i bagagli in
configurazione cinque posti, il portellone si sdoppia, con una
ribaltina in basso che si sgancia tirando un facile maniglione una
volta aperto il portellone. Operazioni entrambe agevoli per raggiungere
il piano di carico che è, per ovvi motivi, piuttosto alto e che
nasconde un enorme vano supplementare di 90 litri se lo spazio non è
occupato dai sedili supplementari. In configurazione sette posti lo
spazio per i bagagli si riduce a 200 litri e, se ci si accontenta di
due soli posti, si ottengono 1750 litri. Ribaltina, altezza della
soglia e profondità del bagagliaio da caverna possono rendere
difficile il recupero di oggetti che sono scivolati contro il divano
posteriore, se non saltando dentro il bagagliaio.
FACHIRO Di ruota di scorta non se ne parla, anche se per chi non riesce
a staccarsi dalla tradizione è disponibile per 150 euro il ruotino di
emergenza: la X5 è dotata di serie di pneumatici Run-on-Flat Dunlop
che in caso di foratura consentono di proseguire il viaggio per 150km/h
alla velocità massima di 80 km/h.
MOTORI Due motori per il lancio, il sei cilindri a gasolio con
basamento in alluminio della 3.0d e il V8 a benzina della 4.8i,
riveduti e corretti per contenere i consumi e le emissioni. La X5 3.0d
eroga 235 cavalli, 520Nm tra 2000 e 2750 giri, accelera da 0 a 100km/h
in 8,3 secondi e raggiunge i 216 km/h, con consumi da record in
rapporto alle dimensioni e al peso: 8,7 litri per 100 km nel ciclo
combinato. Più sportiva la X5 V8: 355 cavalli, 475Nm tra 3400 e 3800
giri, 0-100 in 6,5 secondi e 240km/h autolimitati, con 12,5 litri/100km
nel ciclo combinato. In arrivo anche un sei cilindri a benzina da 272
cavalli, 315Nm a 2750 giri, 8,1 secondi, 225 km/h e 10,9 lt/100km.
XDRIVE Tanta potenza e un sistema di trazione integrale sofisticato per
tenerla a bada. Nella marcia normale le ruote anteriori ricevono il 40%
della potenza ma la potenza può essere indirizzata al 100% su un solo
asse in 100 millisecondi se il fondo stradale lo richiede, fino a
bloccare il rapporto 50-50 se l'asse posteriore non ha aderenza. La
logica elettronica di XDrive non pensa soltanto a cavare d'impaccio
da situazioni fuoristradistiche, ma anche alle situazioni estreme,
tarando la trazione sui due assi in modo da mantenere equilibrato il
comportamento di X5 anche nella guida sportiva, spostando per esempio
la trazione al posteriore in caso di sottosterzo o viceversa.
ACTIVE ADAPTIVE Sulla X5 sono disponibili tutte le diavolerie dinamiche
di casa BMW. L'Active Steering, innanzitutto, che variando il
rapporto dello sterzo rende il comando del volante diretto o
demoltiplicato a seconda delle condizioni, continuamente e senza
renderne conto, con il solo effetto di consentire qualsiasi manovra
tenendo le mani nella posizione canonica delle 9 e un quarto. E poi il
Dynamic Drive, il congegno che lavorando sulle barre antirollio evita
che la X5 si corichi in curva rimanendo sempre bella piatta. E la sua
evoluzione, l'Adaptive Drive, che agisce insieme alle sospensioni
adattative pneumatiche per avere sempre l'assetto ottimale.
OCCHIO PER OCCHIO Per la guida in notturna la X5 può essere dotata di
tutti gli ultimi ritrovati, schiarendo la visuale anche a Mister Magoo.
Fari bi-xeno, ovviamente, ma adattativi, in grado cioè di seguire le
curve allargando il fascio di luce di 15 gradi e con l'assistente per
gli abbaglianti, che si accorge grazie a una telecamerina nascosta
nello specchio retrovisore che stiamo incrociando un'altra auto o ci
stiamo avvicinando a quella che precede, spegnendo gli abbaglianti. E
poi le luci di svolta, integrate nei fendinebbia, che illuminano il
lato verso il quale si gira, allargando ulteriormente il campo
illuminato fino a 90 gradi.
SERIE SETTE Se la Serie 7 vi sembra troppo borghese la X5 è la valida
alternativa sportiva. Spazio e comfort non mancano e la nuova BMW X5 si
può dotare di optional quanto l'ammiraglia di Casa. Oltre alla
dotazione dinamica, dall'Active Steering all'Adaptive Drive, e alle
opzioni per le luci, c'è anche una lista infinita di optional
pensati per rendere vita a bordo e guida più comode, dal tetto
panoramico alla telecamera posteriore per le manovre, dai sedili attivi
o Comfort al climatizzatore automatico quadri-zona, dal cruise control
adattativo al Park Distance Control anteriore e posteriore,
dall'Head-Up Display al sistema di navigazione Professional, dal
sistema Dvd per i sedili posteriori all'Hi-fi con 16 altoparlanti.
Oltre a tutte le personalizzazioni possibili per pelli e tessuti.
I PREZZI Quattro allestimenti per la X5 3.0d e uno soltanto per la X5
V8 4.8i, venduta al modico prezzo di 76.100 euro. Il prezzo base per la
X5 a gasolio è di 54.050 euro, 55.950 euro per la Eletta, 63.650 per
la Attiva e 63.650 per la Futura. La Eletta ha quanto tutto serve per
una vita comoda e sicura, la Attiva comprende anche il sistema di
navigazione Professional e i sedili in pelle.
COME VA L'aspetto da giocattolone, con ruote grandi come quelle di
un'auto radiocomandata la BMW X5 non l'ha perso con la nuova serie.
Anche se la carrozzeria più grande la rende meno appollaiata sulle
ruote, l'aspetto sportivo, da vera BMW, non le manca per nulla, tutta
muscoli e con il doppio scarico posteriore bene in vista. Tanto che a
Monaco la definiscono un Sav, uno Sport Activity Vehicle, lasciando
perdere l'utilità dei Suv (che non le fa difetto, peraltro)..
COMFORT X 5 Dei Suv ha la posizione di guida alta, panoramica, ma la
seduta si lascia regolare come quella di una berlina, evitando
l'effetto trespolo di Cocorito di molte Sport Utility. Certo, la
plancia è massiccia e imponente e non ricorda per nulla, se non nello
stile, quello delle coupé di famiglia e nemmeno quello della Serie 7.
I magici sedili Comfort, costano come un divano in pelle Frau per casa,
ma consentono regolazioni al millimetro su ogni parte del corpo, dalla
profondità della seduta alla curvatura dello schienale. La
visibilità, anche abbassando al minimo livello l'altezza del sedile,
non crea problemi in ogni direzione.
PUNTO SUL 18 Tutte le X5 disponibili per la prima prova erano calzate
con ruote da 19 pollici, provvedimento forse inutile per la X5 che
offre un assetto piuttosto rigido, troppo per assicurare il giusto
comfort su strade dal passato travagliato. In rettilineo, il corpicione
della X5 tende ad oscillare seguendo la strada, effetto che potrebbe
turbare apparati digestivi sensibili, con i cerchi da 18 pollici di
serie la X5 è sicuramente più confortevole e anche nella guida
sportiva credo non abbia problemi.
UN TIPO RIGIDO L'assetto rigido, ereditato dalla prima serie, forse
per la seconda generazione sarebbe stato inutile, compensato nelle
curve dall'effetto antirollio dell'eccellente sistema Dynamic
Drive, che tiene l'auto perfettamente parallela alla strada fino a
limiti di sicurezza (per evitare di fare sentire anche il più
imbranato dei piloti un superpilota). L'evoluzione del Dynamic Drive,
l'Adaptive Drive rende la X5 ancora più equilibrata in curva,
aggiungendo però la gommosità tipica delle sospensioni pneumatiche
nel tentare di limare le asperità della strada.
IRRINUNCIABILE Come sempre sulle BMW per cui è disponibile, il primo
optional da mettere nella lista della spesa è l'Active Steering che
rende la guida facile per tutti i piloti e entusiasmante per i veri
professionisti del volante. In qualsiasi situazione, anche nei tornanti
più stretti e nella guida cittadina, non è necessario spostare le
mani dalla posizione ottimale, quella delle ore 9,15, rendendo la guida
più facile e sicura per tutti. Oltre ai vantaggi in termini di
sicurezza attiva, con la sua capacità di compensare manovre errate e
di invitare alle correzioni adeguate.
MICKEY MOUSE Rigidità a parte, la X5 offre un comfort da superberlina,
con la meccanica adeguatamente messa a tacere e il rotolamento delle
gigaruote ben isolato. In velocità gli specchi grandi come le orecchie
di Topolino fanno sentire qualche fruscio che disturba un poco
l'ambiente silenzioso. Sono però comodi per avere una visibilità
eccellente in ogni situazione, dalla manovra stretta alla visione
panoramica in autostrada.
NURBURGRING Se la prima serie della X5 aveva già tutti gli strumenti
per competere con una M3 sulle decine di curve che popolano i 21
chilometri del vecchio circuito del Nürburgring, la nuova X5 riesce a
fare anche meglio, guadagnando ulteriori dieci secondi nel tempo sul
giro con la versione 4.8. Anche utilizzando la X5 su strade aperte al
traffico, non si fa fatica a credere alle dichiarazioni di BMW, non
sono chiacchiere da Bar Sport. La X5 è una vera sportiva, si guida
come una sportiva e si viaggia in fretta come su una sportiva. È una
vera macchina da guerra, con tanta potenza e un comportamento che rende
sicura la guida nel casa-scuola della mamma, o divertente nel
da-casello-a-casello del pilota dal piede pesante, specie se tra i due
caselli ci sono le curve degli Appennini.
TREMILA L'ultima generazione del magico sei cilindri a gasolio non si
fa problemi a spostare i quasi 22 quintali a vuoto che fa segnare la X5
quando sale sulla bilancia. La sua obesità è portata a spasso con
leggerezza e con poco rumore, con i 235 cavalli ben gestiti dal cambio
automatico a sei marce, pilotati nella scelta delle funzioni, e delle
marce quando si sceglie la modalità manuale, dalla leva a comando
elettronico, simile a un joystick da videogioco. Magari un paio di
pulsanti o di palettine sul volante per le cambiate renderebbero più
divertente il gioco e più efficace la posizione di guida consentita
dall'Active Steering. Anche se il sistema non avvisa quando una
scalata è impossibile e lascia entrare in curva con un rapporto più
lungo di quanto ci si aspetterebbe. Come la maggior parte dei moderni
cambi manuali dotati di intelligenza artificiale superiore a quella
animale di molti piloti, anche l'automatico BMW consente la guida
sportiva al limite senza doversi preoccupare del cambio, con scalate
quando serve e sempre il rapporto giusto.
VIOTTO Il V8 della X5 ha una vagonata di cavalli e di coppia, oltre al
rombo più sexy del sei cilindri a gasolio, tipico dei motori otto
cilindri a V. La potenza non manca per qualsiasi attività, piccolo
trotto o galoppo che sia, con il cambio automatico sempre attento a
cambiare velocemente marcia, senza rendere la manovra troppo evidente.
Le prestazioni aumentano, ma l'eccellente telaio della X5 non si
lascia mettere in difficoltà nemmeno dal V8 con i soli limiti fisici a
mettere un freno alla provvidenza elettronica e progettuale. I freni si
dimostrano adeguati in ogni situazione, anche se è sempre meglio
tenere presente che la ragazza non è proprio una modellina anoressica.
--
idam faq: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/idam/faq/faq.html
la cultura è importante: 
http://www.libreriadellautomobile.it

tenere presente che la ragazza non è proprio una modellina anoressica.
articolo molto divertente.
al di la' che l'auto mi piace da impazzire, trovo l'articolo
divertente --e ironico sul peso abominevole del veicolo.
comunque se e' vero che fa quasi 12 nel ciclo combinato abbiamo
un'ulteriore prova che al mondo c'e' uno che fa motori migliori di
tutti gli altri. io, pero', non dico chi e'.
9 di combinato per il 4.8i mi pare un risultato ancora piu'
sorprendente.
mi sono sempre chiesto se i rilevamenti li facciano in italia
rispettando i limiti ;)
saluti.
-- 
Gianni Rondinini (31, tanti, RA)
Nikon user - Bmw driver
http://bugbarbeq.deviantart.com

 per competere con una M3
:-(
-- 
f a s t f r e d d y   <©O\ (|||||||)°(|||||||) /O©>
________________________________
B M W   sechs  Zylinder  E46  3er  coupé
http://groups.msn.com/lOfficinadifastfreddy

 comunque se e' vero che fa quasi 12 nel ciclo
ci sarebbe da chiedersi perchè gli altri non fanno quello che dichiarano
-- 
il National Geogrphic Traveler aveva fatto un esperimento, nello stesso
momento 2 computer fanno la stessa prenotazione sullo stesso sito, uno
usava explorer ed un altro firefox, al primo usciva un prezzo maggiore
del secondo