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Titolo: Un anno di Lybra (lungo)

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Un anno fa, giusto in questi giorni, facevo conoscenza con la prima auto che
nella mia vita mi sono arrischiato a comprare -ebbene si, l'ho pagata- dato
che per mutate esigenze familiari l'utilizzo quotidiano dei catorci non era
putroppo piu' consigliabile.
I requisiti per l'acquisto erano: berlina o sw media (segm. C o D), benzina
gasabile, abbastanza diffusa, dai costi di gestione non eccessivi, aspetto
gradevole, non piu' grande della Sierra (per non far troppa fatica a
parcheggiarla in un box non immenso - a Milano anche questo e' un problema
non trascurabile). Alla fine la scelta e' ricaduta su una Lybra berlina 1.8
LX del 2000 con 80mila km, che essendo una C camuffata da D era perfetta (e
anche filologicamente corretta). Essendo trascorso un buon lasso di tempo e
avendo percorso circa 10mila km, posso trarre un primo bilancio della
vettura.
Esterno.
La tanto criticata linea, molto classicheggiante, piu' la si guarda e piu'
la si apprezza. Le perplessita' che avevo all'inizio tutto sommato sono
svanite - come si dice, ogni scarrafone e' bello a mamma sua. Elegante il
disegno dei cerchi della LX, si sposa bene con le forme della carrozzeria,
ancor piu' di quello delle successive versioni Emblema o Intensa. Sul grigio
metallizzato le cromature risaltano poco, ed e' un po' un peccato. La
veniciatura e' ben fatta e di qualita', forse il trasparente e' un po'
delicato.
Interni.
Sono decisamente il punto di forza della Lybra. Moderni ma allo stesso tempo
classici, molto luminosi nei colori chiari, un po' tetri invece in quelli
scuri. Peccato per l'eccessiva delicatezza della parte inferiore della
plancia, verniciata nella stessa tinta dei sedili, e per la scarsa
resistenza all'usura dell'alcantara. Stranamente l'alcantara chiara e' piu'
delicata di quella scura, e non parlo solo di sporco. Non e' un'auto da
lavoro, richiede decisamente dei passeggeri elegantemente vestiti (per non
rovinare i sedili!). La dotazione di serie, per essere un'auto presentata
nel '99, e' completa: clima automatico bizona, 4 vetri elettrici, 4 airbag,
computer di bordo, specchietti ripiegabili elettricamente, volante e cambio
in pelle, radica (finta), Bose con comandi al volante 6 altoparlanti e sub,
ecc ecc. I materiali usati sono di qualita', ma come gia' detto, piuttosto
delicati soprattutto nei punti maggiormente sottoposti ad usura. Gli
assemblaggi son curati e benche' l'auto abbia ormai 8 anni e abbia passato i
90mila km si sente un solo rumorino provenire da un arrotolatore di una
cintura, per il resto niente scricchiolii o altri rumori molesti provenienti
dagli arredi interni. Comoda per 4 persone, un po' sacrificato il 5o
passeggero che ha comunque a disposizione cintura a 3 punti e poggiatesta.
Non molto capiente il bagagliaio di 420 litri, in ogni caso accessibile,
regolare e ben rivestito. Apprezzabile il vano per ruota di scorta di
dimensioni standard.
Al volante.
Appena mi sono seduto al volante mi sono sentito come un pisello nel suo
baccello (cit.)
La posizione di guida e' comoda, il sedile e' regolabile in altezza,
profondita', inclinazione, lo stesso il volante, c'e' il supporto lombare a
regolazione elettrica... direi che e' impossibile non trovare una posizione
adeguata alla propria corporatura. I sedili sono consistenti ma
confortevoli, benche' poco profilati e dalla scarso contenimento laterale -
d'altronde sono adeguati al'impostazione tranquilla della vettura.
Un'occhiata al quadro strumenti, dalla grafica semplice e pulita, bianca su
fondo nero che diventa verde (con lancette arancioni) al buio. Tutti i
comandi sono illuminati di una gradevole luce verde, cosi' come la consolle
centrale (con luce a pioggia) e le maniglie delle porte; molto tradizionale
ma secondo me da preferirsi rispetto alle moderne (e terribili)
illuminazioni rosse, blu o gialle. Il display del computer di bordo presenta
su schermo a colori (lo stesso delle versioni dotate di navigatore) le
segnalazioni di guasto o dati su consumi, medie, autonomia, ecc. nonche' le
indicazioni del sistema audio. Quest'ultimo ha una discreta qualita' sonora,
ma sicuramente non vale la cifra che costa; bassi e medi sono accettabili,
gli alti sono molto smorzati (qualcuno infatti ha spostato i tweeter,
coassiali con i midrange, in una collocazione separata, peraltro gia'
prevista e cablata); trovarselo di serie, comunque, non dispiace. Pedali,
volante, leve, interruttori, tutto da' un'impressione di qualita', non di
una cosa che sembra debba rompersi da un momento all'altro; se poi
l'impressione sara' confermata solo il tempo lo potra' dire.
Su strada.
Girando la chiave il conosciuto 4 cilindri 1.8 da 131 cv con aspirazione
variabile e variatore di fase parte istantaneamente, per un paio di secondi
molto rumoroso, poi non appena l'olio va in pressione le punterie idrauliche
cessano il loro ticchettio e rimane solo il ronzio sommesso del variatore di
fase, attutito dall'ottima, quasi eccessiva, insonorizzazione. Partendo ci
si accorge subito che la vettura non e' un fulmine di guerra, peraltro lo
0-100 che sfora di poco i 10 secondi e i 200 km/h di velocita' massima non
sono prestazioni da sportiva, in ogni caso si riesce a muoversi agevolmente
e con disinvoltura. Ai bassi regimi la ripresa e' regolarissima ma lenta,
complici i 1400 kg di peso: il motore va tenuto su di giri per avere
prestazioni brillanti e per questo il rapporto al ponte e' abbastanza corto
(la Vmax si raggiunge quasi in fuorigiri), il che, se puo' andar bene su
fiat Coupe' o Barchetta, su una Lybra e' quasi un controsenso. I consumi,
poi, sono elevati: difficilmente si riesce a far meglio di 10 km/l sul
misto. Probabilmente le motorizzazioni a gasolio sarebbero state piu'
adeguate in un uso medio per erogazione e consumi, ma sia perche' piu'
sfruttate sul mercato dell'usato, sia per i noti problemi legati ad uno
pseudambientalismo dilagante, il benzina era sicuramente da preferire. Il
cambio ha innesti abbastanza corti e un po' contrastati, ma nel complesso e'
da giudicarsi positivamente, tranne che per la sincronizzazione della retro
che ha bisogno di qualche secondo per evitare una sonora grattata. Lo
sterzo, con servoassistenza idraulica, e' (fortunatamente) non troppo
leggero e piuttosto diretto, e rimane sufficientemente comunicativo, anche
se un po' poco preciso sul veloce a causa dei limiti intrinseci del
mcpherson anteriore. Le sospensioni assorbono bene le asperita', l'assetto,
confortevole, e' tendenzialmente neutro e leggermente sottosterzante al
limite, ottime la tenuta di strada e la stabilita' in tutte le condizioni,
anche per merito della sospensione posteriore BLG che fa si' che la coda sia
sempre la' dove uno se la aspetta. I freni, 4 dischi di cui gli anteriori
ventilati, sono potenti ma poco modulabili, per fortuna l'abs fa quel che
deve e mette una pezza a pressioni eccessive sul pedale. Un voto negativo
all'impianto di illuminazione esterna: i fari anteriori fanno una luce
scarsa, soprattutto sull'abbagliante, e la luce della retro illumina poco e
male. La visibilita' e' buona, sia anteriore, sia posteriore, sia dagli
specchietti, solo il montante del parabrezza disturba leggermente nelle
curve strette a sinistra.
Affidabilita'.
A dispetto di tutte le maldicenze sulle Fiat, in un anno gli unici guasti
sono stati quello ad un attuatore del climatizzatore automatico, che
smontato e ripulito ha ripreso a funzionare come niente fosse, e il
famigerato alzacristallo (con vetro caduto all'interno della porta),
riparato con un ricambio da 2,50 euro e una notevole quantita' di
imprecazioni. Gli altri lavori fatti li catalogo nell'ordinaria manutenzione
o nelle "migliorie" (gomme, cinghie distribuzione e contralberi, impianto a
gas). Di tutto questo peraltro avevo gia' parlato qui nei mesi passati. A
breve avro' il tagliando dei 95mila, per cui ho gia' acquistato tutti i
ricambi (olio, filtri, candele, pastiglie freni) con una settantina di euro.
Prossimamente su questi schermi.
Conclusioni.
Che dire di piu'? Alla berlinetta Lancia, tanto di cappello!
-- 
    A.''같 / collezionista di catorci

Che dire di piu'? Alla berlinetta Lancia, tanto di cappello!
Come? Non era di serie?
-- 
Stefano D.(PD) 
Bmw 330cd+ / Bmw Z.4 3.0 / Mini Cooper Cabrio talvolta
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 / 
http://www.joemoon.it
"La modestia e' solo una fra le mie infinite virtů"

> Che dire di piu'? Alla berlinetta Lancia, tanto di cappello!
congratulazioni. sicuramente dal punto di vista estetico la mancanza
di restyling e di sostitute ne contribuisce a rendere la linea un po
"timeless" al contrario di quello che succede con altre auto che
all'uscita della nuova generazione immediatamente rendono un cesso
quella precedente.
ci ho viaggiato con un amico qualche volta, stessa motorizzazione e
devo concordare, ma anche lui non era un fulmine della guida quindi
andava piu' che bene come mezzo di trasporto. probabilmente pure
meglio della 159 che ha ora e imho e' piu' scomoda.
(anche se devo dire che per me l'auto piu' comoda mai provata da un
prezzo "ragionevole" e' stata una COFF COFF!!! xm con i sedili in
pelle e ogni minchiata possibile dentro)
Matteo

 pelle e ogni minchiata possibile dentro)
Approfondire il concetto, s'il te plait :-)
-- 
LHM (34, 120/106, VI) 

> Approfondire il concetto, s'il te plait :-)
non mi chiedere la versione, era una XM con tutta pelle dentro e ogni
possibile gadget.. motore GROSSO per le medie italiane, era del
proprietario di un sexy shop che ogni tanto aiutavo d'estate (piu' che
altro per fare conoscenza di tutte le zoccole turiste del circondario)
sinceramente un vero salotto su ruote, nera, interni neri (scelta di
colori che non avrei mai fatto) se tralascio l'assurdita' dei comandi
dentro che a me fanno assolutamente schifo a livello di comfort e' per
me l'auto piu' comoda su cui abbia mai messo il culo eccetto un classe
S full loaded che ho provato qui... e probabilmente non ci fossero 20
anni di differenza e avessero "evoluto" il concetto della XM la classe
S faticherebbe.
gli unici sedili che secondo me invece sono superiori sono quelli
volvo. il resto della macchina non piacera', ma nei sedili volvo non
c'e' storia, anche con solo 1 regolazione sono imho perfetti.
Matteo

 c'e' storia, anche con solo 1 regolazione sono imho perfetti.
Sono d'accordo, difficile che un sedile Volvo deluda.
Mi è successo soltanto con la attuale S40, ma solo perché l'ho trovato 
piccolo.
Quelli della S60, ad esempio, sono perfetti.


 Quelli della S60, ad esempio, sono perfetti.
la serie 30/40/50 e' una focus e i sedili sono striminziti, sulle
60/70/80/90 e' un pianeta completamente differente. i sedili della
profondita' giusta, della durezza giusta, con il miglior poggiatesta
mai provato e la regolazione lombare all'altezza giusta.... il tutto
praticamente con 5 regolazioni sole
posizione, altezza, basculamento, inclinazione schienale e regolazione
lombare
che fa ridere in confronto a cosa offrono bmw e mercedes.

 no. quella era una XM v6... la c6 non ho mai avuto l'occasione.
Ho parlato di C6 V6 non per il motore ma perché solo sulle C6 V6 (e non 
sulla 2.2 HDi) č presente l'ultima evoluzione delle sospensioni idrattive, 
la piů perfezionata, ed offre performance veramente stupefacenti in termini 
di assorbimento e confort complessivo.


 sulla 2.2 HDi) è presente l'ultima evoluzione delle sospensioni idrattive,
ah, cioè ci sono diverse idrattive a seconda della versione ?
ma che assurdità è ?
mi sembra tutto fuorchè economica come scelta....

 ma che assurdità è ?
Scelta di marketing volta a posizionare le versioni a sei cilindri a livelli 
di eccellenza rispetto alle già ottime doti della C6 "d'accesso".
-- 
LHM (35, 120/106, VI) 

 sedici leggi differenti.
Scusa l'ignoranza, ma la differenza è da ricercarsi nell'elettronica 
oppure è meccanica?
-- 
Davide "Dodo" (31, 62+54, MI)
CAH e Alfiere di IDLM dal 30/11/1999
"L'esperienza è una cosa che non puoi avere gratis." (O.Wilde)