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Titolo: BMW GT vs X: due pesi e due misure nel giudizio della stampa?

Ciao cari
L'argomento � di quelli complessi, un po' dietrologici e doppiopesistici
come piace a me.. per� sta volta che ci sia (stato) qualcosa di poco chiaro
nel giudizio della stampa � abbastanza evidente.
Chiunque, come me, abbia letto la stampa di settore in questo ultimo
decennio, da 4Rotfl agli altri, ha pi� o meno sempre letto prove di SUV o
CrossOver sempre positive, senza particolari accenni alle differenze di
guida con le corrispondenti berline o familiari.
Insomma... un mondo etereo, in cui le leggi della fisica sono di secondaria
importanza rispetto alla moda e alla raccolta pubblicitaria degli editori
stessi...
Avendo guidato molte delle offerte nei due segmenti indicati e, nello
specifico, conoscendo benissimo le differenze fra una Serie 1 e un'X1, una
Serie 3 e un'X3, una Serie 5 e una X5 e una Serie 6 e una X6 ho sempre
pensato che qualsiasi persona che abbia una sensibilit� di guida pari allo
zoccolo di uno gnu possa tranquillamente ammettere che NON sono la stessa
cosa.
A questo punto, visto che stavamo parlando della stampa, il fatto che molto
raramente si accennasse a questa "differenza" nelle qualit� di guida aveva
due spiegazioni:
1) I tester delle riviste avevano una sensibilit� da "regno minerale"
2) Raccolta pubblicitaria come principale fonte di sostentamento
dell'editore
Insomma....con gli anni ci si assuef�, e non ci si fa neppure pi� caso alla
colossale presa per il culo che nasconde la volont� di dirigere il mercato
verso determinati prodotti esaltandone i pregi e diminuendone i difetti
(nulla di nuovo sotto il sole, lo facevano gi� le donne che esercitavano il
mestiere pi� vecchio del mondo nel paleolitico....)
Ovviamente sta al cliente CAPIRE le reali differenze...
Poi un giorno, proprio su 4R, uno dei massimi paladini del mercato
"sontutteuguali", ti imbatti in qualcosa che non ti aspetti...qualcosa che
non leggevi da anni, qualcosa che stride fortemente con consuetudini e
parole che ti hanno annebbiato le percezioni in questo ultimo decennio.
Copio/incollo quello che scrivono provando la nuova BMW 530d GT (dotata di
active steering)
PROFILO ALTO (titolo della prova)
Una top car fuori da ogni schema che punta tutto su confort e vivibilit�. Ma
il feeling � poco BMW.
.......................
NON E' SPORTIVA
La massa elevata e il baricentro posto a un altezza perlomeno imbarazzante
(la Serie 5 GT � pi� alta della Serie 7 di ben 8 centimetri) influiscono sul
comportamento stradale.
Non stiamo parlando della sicurezza di marcia, sempre e comunque assicurata,
ma di quel piacere di guida che ci si aspetta da ogni BMW e che qui,
francamente, viene a mancare.
Nonostante tutte le diavoleria elettroniche con cui � equipaggiata il
comportamento � sempre un po' evanescente.
La GT si inserisce in curva con lentezza, vittima di un'inerzia cronica che
la porta, al limite, a un evidente sottosterzo non sempre facile da
recuperare.
Poco agile, sorniona, quasi elefantiaca nei movimenti.
......................................
Su strada la GT si muove bene, Massa e dimensioni, tuttavia, la rendono poco
maneggevole (commento a una foto)
................................
SU STRADA **** (4 stelle)
La massa elevata e il baricentro alto non l'aiutano.
E' sicura, ma il piacere di di guida � un altra cosa
...................................................................................
Insomma...questo � il quadro che dipinge BMW di questa GT, sicuramente
macchina poco bella a vedersi e in completa antitesi con lo spirito della
Casa e uno degli ultimi frutti della dirigenza del decennio scorso che si �
illusa di poter vedere qualsiasi *cosa* avesse l'elica sul cofano
Per� vengono fatti precisi appunti su pesi, altezze e dimensioni e basta
andare sul listino e si nota che "il re e nudo"
...................................................................peso..............altezza
BMW 530d Touring xDrive......1770kg........149cm
BMW 730d .........................................1865kg......148cm
BMW 530d GT xDrive..................1960kg.......156cm
BMW X5 3.0d.....................................2075kg......175cm
Non so voi, ma io guardando questa tabella qualche sospetto che in ci sia
stato un bel po' di accanimento sulla GT che non era mai stato "sfoderato"
prima nei confronti con la X sul portellone...a me � venuto.
Ma si sa...sparare sulla Croce Rossa � facile, non si fa danno e comunque �
chiaro che il destino della GT sar� uguale a quello della Mercedes R.
Forti con i deboli...
Voi cosa ne pensate?
-- 
Dr. Pianale
http://drpianale.spaces.live.com
 

 parole che ti hanno annebbiato le percezioni in questo ultimo decennio.
Avranno smesso di pagare la pubblicità occulta...
-- 
Massimo Bacilieri AKA Crononauta

Voi cosa ne pensate?
ti sei risposto da solo prima di farti la domanda ;P :-)
-- 
 UoScAr - Oscaracciato
 Imola, 34, 150AWD, 15

ti sei risposto da solo prima di farti la domanda ;P :-)
Chevvidevodì.... noi 3 la pensiamo così, ma "di là" è partita una 
discussione sui massimi sistemi e pare che siamo in netta minoranza
:-)


 ................................
 secondo me � giusto mazzolarla, se decidi di mettere la sigla GT devi fare 
in modo che si comporti da GT, se avessero messo la X (simbolo che viene 
usato dagli analfabeti invece della firma) potevano fare quello che volevano 
senza suscitare rimostranze...
Tato 

me lo sono sempre chiesto, ma se la macchina � alta un tot da terra, mi 
sembra chiaro che la dinamica di guida ne risenta.
Tempo fa leggevo che negli Usa si parlava di un "allarme" suv, per gli 
episodi di cappottamento in aumento.
Invece l'argomento � sempre stato omesso.
Resta il fatto, secondo me, che quando la moda dei suv passer�, questi 
giocattoloni non varranno niente sul mercato. 


Facebook: Massimo Bacilieri

> Voi cosa ne pensate?
Premesso che continuo a non capire perch�, da appassionato di auto, continui 
a comprare 4R, direi che la prossima moda che spinger� gli acquisti, da 
inculcare ben bene nella mente di chi si trover� nei prossimi 8-12 anni a 
cambiare auto, � l'ecologia "sostenibile".
Aspettati giudizi entusiastici per le sportive "efficienti", i bicilindrici 
Fiat, il motore Lotus da co-generazione e la Cayenne Hybrid.
-- 
Kamox
[29; 280]
www.ringers.it