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Titolo: Elaborare di gomma...

Un piccolo paradosso è quello che vi pongo.
Ovvero come sia potuto diventare interessante quello che era nato come un 
piccolo disastro per la mia distratta manutenzione.
Senza tornare sull'errore che ha causato l'evento, diciamo che è da oltre 
20mila kilometri che mi trovo con gomme diverse davanti e dietro. Stessa 
misura e stesse specifiche generali, ma il caso vuole che il comportamento 
sia diverso come il giorno e la notte!
Yokohama A300 = tenuta giusta giusta fino al limite, momento brevissimo di 
drift orizzontale e poi cambio completo di traiettoria
Pirelli P4000 = tenuta giusta a basse sollecitazioni, lieve drift da prima 
del "limite vero" e infine drift forte ma senza cambiamento di traiettoria
Il tutto ovviamente combinato con la ciclistica della Colt.
E fin qui tutto normale.
La cosa che, anche quella naturale, ho potuto notare e in un certo senso 
apprezzare, è come la combinazione di queste due gomme abbia reso il 
comportamento della vettura molto meno "univoco" (avendo due modi di 
reagire alle sollecitazioni profondamente diversi).
Ovviamente avendo anche fatto in questi 23k kilometri l'inversione (non ci 
ricasco...) ho sperimentato sia il "bianco" che il "nero".
BIANCO = Yoko dietro, Pirelli davanti
Spingendo verso il limite la vettura ha un breve e marcato sottosterzo 
iniziale (allarga quindi col muso) seguito, appena viene fatta recuperare 
aderenza all'avantreno con un rilascio un po' deciso da un marcato 
sovrasterzo "stringente" (in pratica fa perno sul muso più che andare via 
di coda, chiedere a CRX durante i miei giri a Monza per conferma :D) che 
con un minimo di controsterzo si può sfruttare agevolmente (altrimenti si 
va con troppa decisione verso l'interno).
Su un misto stretto sembrerebbe una configurazione tutt'altro che 
spiacevole, sul bagnato si balla ma con lo spazio e la prudenza necessaria 
ci si diverte come non mai.
NERO = Yoko davanti, Pirelli dietro
Sempre andando al limite la vettura inizia ad allargare gradualmente la 
traiettoria di muso, mentre il retrotreno "segue". A questo punto si può 
usare il freno per ripuntare la macchina, nel senso che invece che avere le 
due reazioni "forti" del caso precedente il sottosterzo è limitato (ma 
presente) e la coda gira in maniera esattamente proporzionale alla 
pressione del freno, come avere un secondo volante e infatti appena viene 
rilasciato il pedale "l'uscita" della coda termina e la traiettoria è 
reimpostata senza bisogno di ulteriori correzioni.
Soluzione forse meno "divertente" dell'altra ma più precisa e controllabile.
Come si può facilmente intuire queste sono tutte versioni "modificate" del 
generico comportamento "due tempi" della Colt (prima fuori il muso poi 
fuori la coda), quello che trovo estremamente interessante è il fatto che 
gomme "dello stesso tipo" possano a parità di "origine" generare 
comportamenti che richiedono una gestione abbastanza diversa.
Fermo restando che "elaborare di gomma" in questa maniera avrebbe due 
pessime caratteristiche ovvero:
- spesa molto più elevata per cambiare le gomme senza inversione
- oppure invertire ma trovarsi metà del tempo con un comportamento non 
gradito nel caso se ne volesse uno solo dei due
La domanda che mi rimane in mente è: c'è qualche produttore di gomme che 
oltre a "comunicare" il rapporto tenuta/durata abbia anche approfondito 
(dal punto di vista comunicativo si intende, a livello di ricerca è 
naturale) il tema di "come" la gomma si comporta una volta raggiunto il suo 
limite?
Può avere senso cercare di affinare il comportamento della propria vettura 
scegliendo tra le varie alternative di "pari categoria" e "pari qualità" un 
tipo di gomma il cui comportamento possa esaltare un certo tipo di guida? O 
è una differenza che vale realmente solo con "combinazioni particolari" 
come le ruote diverse davanti e dietro?
See you,
             Silver Drake
--
Mitsubishi Colt SA '99 Pilot (MWR2K Compliant)
barba + guanti + alettone 24/75
http://www.radiohell.it

 del "limite vero" e infine drift forte ma senza cambiamento di traiettoria
Solo un piccolo suggerimento: in paesi CEE (Austria per esempio)
e' vietato avere gomme di marca e modello diverso. Quindi fai attenzione se
ci fai un viaggio. Altrio vincolo in Austria e' che le gomme devono avere
meno di 10 anni
oltre al minimo di battistrada.
Ciao
Piero
--
Piero Vanzetti
Fulvia Sport 1600
Fulvia Coupe' 3
http://www.alma.it/vanzettip/fulvia

come le ruote diverse davanti e dietro?
Nel mondo delle competizioni e' del tutto normale avere gomme diverse
davanti e dietro.
Va subito detto pero' che in questo caso gli assetti sono previsti e
studiati tenendo conto di queste diversita'.
Che una cosa del genere non sia del tutto negativa su vetture stradali
lo dimostra il fatto che ci sono anche casi di gomme per vetture di
serie con caratteristiche diverse tra i due assi (Pirelli).
Chiaro che in questo caso la diversita' tra i due treni e voluta e
ricercata tenendo conto delle diverse sollecitazioni a cui gomme
anteriori e posteriori sono sottoposte.
Quindi io non escluderei la cosa in linea di principio ma consiglio di
valutare la cosa con molta attenzione.
--
The Lone Ranger®
Texas Rangers
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