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Titolo: [press] Audi TT Roadster

http://www.omniauto.it/magazine/articolo/2075/audi_tt_roadster.html
Audi TT Roadster 
18 Ottobre 2006  |  Alessandro Lago  
Al Salone di Parigi i riflettori dello stand Audi era erano tutti puntati
sulla supercar R8 e sulla sportivissima S3. Per la TT Roadster non ci
sarebbe stata una visibilità adeguata e a Ingostadt hanno preferito
attendere tempi migliori e soprattutto un luogo dove il mercato è più
interessato a questo genere di vetture: gli Stati Uniti.
La seconda generazione dell’Audi TT debutterà così entro la fine dell’anno,
in occasione del Salone di Los Angeles. Naturalmente in Casa Audi è già
tutto pronto e sono state diffuse in queste ore le prime informazioni
ufficiali.
Si comincia innanzitutto dal tetto. Quest’ultimo è una tradizionale capote
in tela (nera o grigia scura), coerente con la filosofia da roadster puro
della nuova TT. Una soluzione che contiene altresì il peso totale del corpo
vettura (la struttura della capote è molto leggera) e ne abbassa altezza e
baricentro. Il meccanismo di apertura è manuale o elettrico a seconda delle
versioni e prevede una ripiegatura a “Z” all’interno della carrozzeria. In
caso di azionamento elettrico, l’intera operazione si conclude in 12
secondi e si può attivare in marcia fino a 50 km/h.
Esteticamente la nuova TT Roadster riprende tutti i tratti stilistici
tipici della versione coupé guadagnando evidentemente in fascino, quando la
capote è aperta.
Come per la TT coupé, due sono le motorizzazioni previste: un 3.2 V6 da 250
cavalli unito alla trazione integrale “quattro” e un 2.0 TFSI da 200
cavalli, entrambi con cambio a sei marce (l’automatico DSG è disponibile
come optional). Per il primo la Casa dichiara una velocità massima di 250
km/h (autolimitata) e un tempo di accelerazione di 5,9 secondi da 0 a 100
Km/h. Per il TFSI la velocità sulla carta è invece di 237 km/h mentre il
valore di accelerazione è di 6,5 secondi.
Tutte le TT Roadster sono dotate di ESP, sistema di assistenza alla frenata
e possono montare, pagando un sovrapprezzo, le sospensioni “Audi magnetic
ride”. In questo tipo di ammortizzatori scorre un liquido in cui sono
racchiuse particelle magnetiche microscopiche; applicando una tensione
elettrica si riesce a variare in pochi istanti la viscosità del liquido e
quindi lo smorzamento degli ammortizzatori. Si può così scegliere fra una
modalità di impiego confortevole e una di guida sportiva.
Ulteriori dettagli e prezzi per il mercato italiano saranno comunicati nei
prossimi mesi. 
-- 
idam faq: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/idam/faq/faq.html

 18 Ottobre 2006  |  Alessandro Lago
http://www.repubblica.it/2006/10/motori/ottobre-2006/nuova-tt-audi/nuova-tt-audi.html
Più lunga e larga del modello precedente sarà disponibile con due 
motori a benzina: un 2.0 da 200 Cv e un V6 3.2 litri da 250 cavalli 
Nuova Audi TT Roadster
Prestazioni a cielo aperto
 
FOTO 
Chi aveva sete di prestazioni a cielo aperto può ritenersi soddisfatto.
Perché proprio questo sembra l'oggetto della missione della nuova Audi TT
Roadster: regalare sensazioni da gara anche a chi in pista non scenderà
mai. E il motivo è presto detto: la nuova scoperta della casa tedesca ha
solo due motori, il più piccolo dei quali ha 200 cavalli spalmati su due
litri di cilindrata. Il fratello maggiore è invece un V6 3200 cc da 250
cavalli. Non solo. Oltre al cambio a sei marce di serie, è disponibile a
richiesta per entrambe le versioni il cambio a doppia frizione S tronic. E
a ciò si aggiunga l'autotelaio sportivo, gli ammortizzatori Audi magnetic
ride più vari accorgimenti che fanno di questa due posti un autentico
animale da circuito. Ma andiamo per ordine... 
Anzitutto l'occhio vuole la sua parte. In questo nuovo modello i designer
Audi hanno deciso di mantenere più o meno il linguaggio che aveva
caratterizzato la versione precedente. Mentre nella TT Coupè il corpo della
vettura e la coda sembrano fondersi l'uno nell'altra, la capote della TT
Roadster crea un netto contrasto, conferendo all'intero design un effetto
più geometrico. Il frontale mostra tutta la sua espressività, grazie anche
ai fari inclinati in cui sono stati inseriti elementi in plastica a forma
di ala, che sottolineano la profondità tridimensionale delle luci. Nella
parte posteriore spiccano invece i grandi terminali di scarico e l'ampio
diffusore. E come nella Coupè, raggiunti i 120 km/h, uno spoiler ad
azionamento elettrico fuoriesce dal cofano bagagliaio. 
Rispetto al modello precedente, la nuova TT Roadster è comunque cresciuta.
La lunghezza è di 4.178 millimetri (+ 137 mm), la larghezza di 1.842 mm (+
78 mm) e l'altezza di 1.358 mm (+ 8 mm). Il passo è aumentato di 46 mm
raggiungendo i 2.468 mm. Con la capote chiusa il coefficiente di
penetrazione della 2.0 TFSI raggiunge l'ottimo valore di 0,32. 
Come nella Coupè, anche qui la carrozzeria è realizzata con la tecnologia
Audi Space Frame ASF. La struttura è composta per il 58% di alluminio e per
il 42% di acciaio, combinazione che alleggerisce notevolmente la vettura
(la 2.0 TFSI pesa a vuoto solo 1.295 chili). 
Gli elementi in acciaio, per motivi di ripartizione bilanciata del carico
sugli assi, sono presenti soprattutto nella zona posteriore della
carrozzeria: la parete della paratia dietro la cellula-abitacolo, ad
esempio, è realizzata con questo materiale. La parete di ancoraggio dei
rollbar ad alta resistenza, rivestiti in plastica, contribuisce
sostanzialmente a dare rigidità all'insieme. 
Anche l'abitacolo è aumentato nelle dimensioni e offre maggiore libertà di
movimento anche per la testa. Inoltre la larghezza alle spalle è aumentata
di 29 mm, raggiungendo i 1.362 mm. L'aumento di dimensione della
carrozzeria si riflette anche nel bagagliaio, passato da 210 a 250 litri di
volume, su entrambi le motorizzazioni. 
 
E veniamo al cuore della vettura. Come abbiamo detto, due sono i motori. Il
primo è un 2.0 TFSI da 200 Cv in grado di accelerare, nella versione con
cambio S tronic, da zero a 100 km/h in soli 6,5 secondi, raggiungendo la
velocità massima di 237 km/h. Per 100 km consuma in media 7,8 litri di
carburante. 
Il V6 con 3.189 cm3 di cilindrata eroga 184 kW (250 CV) e genera una coppia
di 320 Nm costante tra 2.500 e 3.000 giri. Il potente motore a corsa lunga
di forma ultracompatta ha due alberi a camme a regolazione continua. La TT
Roadster 3.2 quattro con cambio S tronic scatta da 0 a 100 km/h in 5,9
secondi e può raggiungere la velocità di 250 km/h autolimitata. Il suo
consumo medio si aggira sui 9,5 l/100 km. 
Ricca la dotazione di serie in cui rientrano il dispositivo audio di nuova
concezione "chorus", un sistema di informazioni per il conducente e, nella
3.2 quattro, il climatizzatore automatico. Su richiesta è possibile
scegliere tra due sistemi di navigazione, entrambi su DVD e con
un'eccellente logica di comando MMI. A tutto ciò si aggiungono la
predisposizione universale per i cellulari e il sistema acustico Bose
Surround Sound. Il carattere sportivo e l'alta qualità degli interni sono
sottolineati dai due pacchetti effetto alluminio. 
In aggiunta ai portaoggetti di serie con ampi scomparti a sportello e due
portabottiglie, si può scegliere un pacchetto portaoggetti che comprende
tre reti fermacarico e quattro pratici scomparti supplementari. I Clienti
dinamici e sportivi possono inoltre richiedere un vano passante comprensivo
di sacca portasci per la parete posteriore, che può contenere due paia di
sci lunghi fino a 1,90 m: un elemento unico nel suo genere per il segmento
Roadster. 
(19 ottobre 2006) 
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