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Titolo: [TEST] Volkswagen Golf IV GTI 1.8 Turbo 20v

A volte mi sento decisamente ripetitivo.
Il fatto e' che preferisco parlare delle poche cose che conosco  e
senza dubbio la Golf e' una di queste. 
In effetti guido queste vetture da quando ho la patente ed in famiglia
abbiamo avuto almeno una Golf in garage sin dal 1982.
Quindi eccomi a raccontare le mie impressioni sulla GTI che in questo
momento occupa il mio garage. 
Non ho certo la presunzione di fare una descrizione completa di tutti
gli aspetti di questa vettura ma mi limito ad alcune considerazioni su
alcuni dei punti piu' interessanti.
Spero che voi ed i nostri affezionatissimi censori occulti gradiate la
lettura e vogliate perdonarmi l'affetto per questa vettura che
traspare dalle mie considerazioni.
ESTETICA
Ossia il regno del soggettivo.
Diciamo che tra i tre possibili schieramenti odio/amore/indifferenza,
io occupo quello dell'amore. Sebbene moderato. 
In altre parole la linea mi soddisfa ma non mi fa bruciare di
passione. Bah..in fondo sono questi i sentimenti che durano piu' a
lungo.
Un fuoco troppo forte, fa bruciare il combustibile troppo
rapidamente.....
D'altra parte non riuscirei a comprare un oggetto che non soddisfi il
mio sviluppato senso estetico.
Tranne nel caso che si realizzino alcune condizioni ideali di
prestazioni smodate e prezzo abbordabile.....
Alla fine di tutti i discorsi, la Golf esprime un design decisamente
tradizionale e rassicurante, senza colpi di genio o errori madornali.
Inutile insistere, la vettura la conoscete tutti, avrete tutti le
vostre idee che certamente non cambierete per le mie e quindi
procediamo oltre.
PLANCIA
Anche qui niente particolari colpi di genio se si eccettua il colore
blu/violetta della illuminazione notturna che io, a distanza di un po'
di tempo, trovo ancora molto, molto indovinata.
 
Una plancia che molti definiscono anonima e scontata.
Probabilmente e' vero ma poi bisogna anche ammettere che quasi tutto
e' ben disegnato e sistemato, rendendo la guida comoda e rilassata. 
Quel quasi dipende da dettagli importanti come il climatronic
collocato in una posizione infelice che costringe a togliere lo
sguardo dalla strada  durante le regolazioni (sebbene sia vero che i
tasti abbiano dei marchi tattili che dovrebbero renderli riconoscibili
al solo tatto ma io sono negato per queste cose....) e da dettagli da
fissati come il vetro che copre la strumentazione che si riga solo a
guadarlo e di una forma tale che in certe condizioni di illuminazione
esterna, spara dei fastidiosi riflessi negli occhi del guidatore.
La strumentazione non e' ricca. In pratica c'e' solo l'indispensabile
con le indicazioni di velocita', giri, temperatura acqua (con la nota
logica VW) e livello benzina.
A queste si aggiugono le solite spie con alcune raffinatezze come
quella del liquido lavavetri ed alcune mancanze (porte e cinture per
esempio).
Presente anche un computer multifunzioni (MFA) con indicazioni
relativi a tempo di viaggio, consumi, distanze percorse e temperatura
esterna. Manca, per la prima volte su una GTI, la temperatura
dell'olio.
Ottima la leggibilita' della strumentazione sia di giorno che di
notte.
POSTO DI GUIDA
Evidentemente i commenti che seguono a questa voce si riferiscono alla
mia impostazione di guida che tende ad essere piuttosto raccolta
vicino al volante e con il sedile regolato il piu' in basso possibile.
Incominciamo a parlare del sedile.
Si tratta di un Recaro davvero molto valido ed e' dotato, oltre alla
normale altezza anche della regolazione lombare.  Il grado di
contenimento e' davvero molto buono sia a livello di bacino che a
livello di busto come raramente, ormai, si trova sulla attuale
produzione stradale.
Comodi anche gli appoggiatesta in cui e' regolabile non solo l'altezza
quanto anche l'inclinazione.
In definitiva un sedile che sarebbe perfetto se solo avesse un piano
di seduta un attimo piu' lungo o, ancora meglio, l'appoggio delle
cosce regolabile.
La durezza e' quella caratteristica delle vetture tedesche, quindi
notevole, ma garantisce nonostante cio' (o forse grazie a cio ???) un
ottimo confort anche dopo viaggi molto lunghi.
Un suggerimento: togliete dalla vostra tasca posteriore il portafogli
in caso di viaggio molto lunghi.
Molto valido anche il volante a tre razze.
A me piace molto sia come disegno che come materiali, con il
rivestimento in pelle molto gradevole sebbene personalmente preferisca
i volanti in cui la cuciture lasciano spazio ad una incollatura come
sul mio vecchio momo a calice.
Soluzione certamente meno tradizionale ma io non amo sentire sotto le
dita le cuciture.
Regolabile oltre che in altezza anche in profondita', consente di
trovare con facilita' una posizione di guida soddisfacente.
La sua forma ed la corona gradevolmente spessa, consentono poi di
gestire al meglio lo sterzo sia sul veloce che sul misto.
Il principale difetto e' di carattere estetico: lo stemma della VW al
centro non solo e' davvero enorme ma anche fastidioso in certe
condizioni di luci per i riflessi che provoca.
Ma ultimamente la VW ha la tendenza ad esibire il suo logo con
notevole orgoglio sulle vetture che produce.....
La pedaliera e' il punto debole della catena.
I pedali sono ben allineati con il sedile, hanno un gomma antiscivolo
efficace, il pedale dell'acceleratore e' una interessante fusione in
materiale plastico, il pedale del freno ha un profilo per evitare che
passando dal gas al freno il piede destro si possa impuntare.
Insomma non si puo' negare che non ci abbiano messo dell'impegno ma
nonostante questo la disposizione dei pedali non e' pensata per una
guida veloce e le manovre che questa richiede. Con questa pedaliera il
punta e tacco non mi riusciva prima con la caviglia in ordine
figuriamoci ora che e' a mezzo servizio.
In compenso l'appoggio per il piede sinistro e' roba da vettura da
competizione.
Tirando le somme si ottiene una posizione di guida molto valida, con
una strumentazione che, pur se limitata, rimane sempre ben
consultabile ed una visibilta' esterna molto buona salvo i problemi
che a questa e a tutte le Golf precedenti, derivano dallo spesso
montante posteriore.
Nessun problema poi nell'accedere durante la guida ai comandi di luci,
frecce, vetri elettrici etc etc.
Ben posizionata la leva del cambio. Sarebbe comunque meglio se solo
fosse un attimo piu' lunga in modo da risultare piu' vicina al
volante.
FINITURE
Argomento assai spinoso visto che proprio queste dovrebbero
giustificare (insieme al marchio "Golf") il maggior prezzo di vendita
rispetto a buona parte della concorrenza.
Dico subito che non ho la piu' pallida idea se questo maggior prezzo
sia giustificato o meno. Sia perche' conosco solo una minima parte
delle concorrenti del Golf sia perche' ognuno da alla plastichine ed
affini una importanza diversa.
Non avendo mai smontato l'abitacolo (e sperando di non doverlo mai
fare....) mi limito ad un esame esterno.
Le plastiche sono lavorate in modo da dare una apparenza di qualita'
notevole.
Non essendo un chimico davvero non saprei se le plastiche montate
sulla Golf siano meglio o peggio di quelle usate dalla concorrenza.
Ho il sospetto che in fondo non ci sia molta differenza o meglio che
le plastiche siano piu' o meno le stesse e che la differenza stia nel
fatto che i tecnici VW sono molto abili nel valorizzare al massimo
quello che montano sulle loro vetture.
I montaggi sono molto precisi e trasmettono una sensazione di
solidita' abbastanza confortante. 
Precisione che comunque non evita che di tanto in tanto alcuni
rumorini provengano dall'abitacolo, da quando sono intervenuto
cambiando assetto e gomme
Certo gli interni non fanno nascere nemmeno grandi amori a prima
vista, visto che niente ha forme e design osati od innovativi.
Cosi, per esempio, le maniglie per aprire le portiere sono le solite
maniglie come ne abbiamo viste tante.
Ma sono in metallo cromato e molto piacevoli da azionare. Ed almeno
non si spellicciano come quelle della mia vettura aziendale.
Che poi trovo sia la vera filosofia alla base del successo del Golf. 
Offrire una buona vettura, con contenuti che, mai al top nei vari
segmenti, raggiungono, comunque, sempre livelli soddisfacenti.
In altre parole esistono vetture piu' belle, piu' veloci, piu' comode
e meglio rifinite della Golf. 
Ma la Golf pur non bellissima non e' nemmeno brutta, pur non
velocissima non e' nemmeno lenta etc etc.
Ergo e' una vettura in grado di accontentare un vasto pubblico.
Che infatti la compra.
FRENI
La GTI dispone di un impiante frenante a 4 dischi, ovviamente dotato
di servofreno da 10" e booster per l'impianto ABS.
Gli anteriori nella misura 28 8x 25 mm sono autoventilanti e si
accompagnano a pinze flottanti FN III con pistoncino da 54 mm e
pastiglie da 14 mm di spessore.
Al posteriore dischi pieni da 232 x 9 mm, comuni alla maggior parte
delle Golf, con pinze flottanti Lucas e pistoncino da 38 mm.
Il tutto e' gestito da un impianto ABS ITT Mark 20 IE che oltre alla
funzione di controllo anti-bloccaggio svolge anche le funzioni di
ripartizione della coppia frenante tra i due assi (EBV) e quella
definita dalla VW di "blocco elettronico del differenziale" (EDS).
Questo ultimo sistema si limita a bloccare, tramite la pinza freno, la
ruota motrice che slitta quando la differenza di rotazione tra le due
ruote motrici supera il livello di 100 g/m, cessando di intervenire
con velocita' superiori ai 40 km/h.
In pratica l'intervento del sistema e' molto raro.
Partenze sulla neve, strada ghiacciata, terra o cose del genere. Fino
ad ora non ne ho mai notato l'intervento su asfalto sia asciutto che
bagnato. Questo anche perche' evito come la peste le partenze a ruote
fumanti per risparmiare la frizione e non sgranare i semiassi.
Il pedale del freno ha un feeling che non e'  entusiasmante.
Infatti il comportamento e' decisamente "spugnoso", con un pedale che
per buona parte della corsa va giu' senza offrire una resistenza
particolare alla pressione del piede. Questa sua caratteristica rende
non immediato l'imparare a modulare la frenata.  Nelle prime frenate
la tendenza in effetti e' quella di esagerare e si finisce per frenare
piu' del voluto. Niente di irrimediabile perche' l'impianto ABS
funziona molto bene ed impedisce perdite di controllo della vettura ma
certo esistono impianti che trasmettono sensazioni ben migliori.
Niente da dire sulla potenza dell'impianto.
Come tradizione nella storia della Golf, i risultati non sono a
livello delle migliori vetture della categoria ma comunque risultano
del tutto adeguati alle prestazioni.
La resistenza alla fatica dell'impianto e' molto buona in un uso
stradale anche decisamente allegro mentre e' molto scarso per un uso
in pista. Diciamo che bastano due o tre giri a Monza per trovarsi con
il pedale al pavimento ed un frenata praticamente a zero. D'altra
parte l'uso in pista richiede componenti specifiche.
Ottimo il funzionamento dell'ABS fornito dalla ITT. Anche nelle
frenate piu' violente sul bagnato come sul asciutto, non si verificano
bloccaggi delle ruote e la vettura conserva una discreta
direzionalita'. Nelle frenate piu' intense puo' capitare di dover
tenere "ferma" la coda della vettura in quanto il sistema non svolge
funzioni di controllo della stabilita'.
TRASMISSIONE
La vettura e' dotato del cambio meccanico 02J a 5 rapporti
sincronizzati piu' retromarcia montato in posizione trasversale sul
lato sinistro del motore comandato da due cavi bowden. Il cambio e'
collegato al motore tramite una frizione monodisco a secco da 219 mm a
comando idraulico. La coppia viene trasmessa alle ruote attraverso un
classico differenziale libero e due semiassi di lunghezza diversa con
il semiasse destro concavo di maggiore lunghezza rispetto a quello
sinistro.
La prima cosa che si nota e' che al posto della tradizionale pallina
da golf presente sulle GTI della prima e seconda serie, sulla attuale
GTI (cosi come sulla precedente compatta tedesca) e' previsto un
tradizionale pomello del cambio in quello che la VW definisce Mirto
Scuro. 
La leva ha una escursione nella media delle vetture, quindi non
particolarmente corta.
A freddo gli innesti sono decisamente contrastati e la
sincronizzazione lascia a desiderare specialmente per quanto riguarda
la 2° marcia quindi fino a quando l'olio non ha raggiunto la
temperatura di funzionamento, puo' essere consigliabile il passaggio
diretto dalla 1° alla 3°. 
A caldo l'inserimento della marce e' notevolmente piu' morbido per
tutte le marce esclusa la prima che richiede comunque un certo sforzo
per essere inserita in movimento.
Il leveraggio non da durante il suo movimento quella impressione di
solidita' e di precisione che si desiderebbe e non guida sempre
perfettamente il passaggio da una marcia all'altra. Talvolta quindi
puo' capitare di dovere cercare il giusto punto di inserimento.
Comunque nella guida allegra il cambio sopporta senza problemi gli
strapazzi ed e' molto difficile che una una marcia venga rifiutata.
Rispetto alla GTI III serie che era dotata di un cambio veramente
ottimo, l'unita' montata su questa vettura si puo' considerare
senz'altro un passo indietro.
La frizione a comando idraulico e' leggera e non affatica nemmeno
durante la guida in citta' e nel traffico. Sopporta senza problemi
anche un uso allegro ma non presenta un punto di attacco ben definito
e quindi puo' talvolta mettere in difficolta in partenze difficili in
salita e simili. 
Piuttosto singolare la rapportatura scelta.
Calcolando il cambio marcia a 6500 g/m le velocita' delle varie marce
sono le seguenti:
1° -   61 km/h 
2° - 105 km/h
3° - 156 km/h
4° - 198 km/h
5° - 244 km/h
Ovviamente la velocita' indicata in 5° e' quella teoricamente
raggiungibile visto che la vettura si ferma ben prima di quel limite. 
I rapporti sono decisamente lunghi. Cosa che e' interessante da un
punto di vista dei consumi e del confort di guida anche grazie alle
doti del motore che in una guida rilassata non fanno rimpiangere
questa scelta. 
Meno soddisfacente durante la guida impegnata ed in salita, situazioni
in cui le doti del motore non riescono a nascondere la lunghezza dei
rapporti.
Meglio sarebbe stato se tutti i rapporti fossero stati piu' corti
perche' in alcune situazioni, con gli attuali rapporti capita di
trovarsi spesso con una marcia  troppo lunga.
Inoltre se si tiene conto che la velocita' massima e' intorno ai 215
km/h, e' evidente che ha poco senso una rapportatura della 4° da oltre
200 km/h.
MOTORE
Il motore della GTI e' per la prima volta sovralimentato attraverso
una turbina di tipo tradizionale, avendo la VW abbandonato i
compressori tipo G.
Lo schema e' quello tradizionale di un 4 cilindri in linea verticali
alimentato a benzina con iniezione multipoint indiretta, montato in
posizione trasversale e leggermente inclinato in avanti. 
Monoblocco in ghisa e testata in lega leggera con doppio albero in
testa mossi tramite cinghia dentata.
La cilindrata e' di 1.781 cm3 ottenuta tramite un alesaggio di 81 mm
ed una corsa di 86,4 mm.
Il rapporto di compressione e' di 9,5:1.
La testata ha 5 valvole per cilindro, dove 3 sono di aspirazione e 2
di scarico azionate da due alberi a camme in testa. Le punterie sono
del tipo idraulico. La valvole di scarico hanno lo stelo cavo e
contengono sodio per migliorarne il raffreddamento.
La sovralimentazione e' ottenuta tramite un turbocompressore KKK del
tipo K03 mosso dai gas di scarico e raffredato ad acqua. La pressione
di sovralimentazione con un valore massimo di 1.7 bar assoluti e'
regolata tramite una wastegate pilotata da una elettrovalvola azionata
dalla centralina. L'aria compressa dalla turbina viene raffredata da
uno scambiatore di calore aria/aria sistemato nel parafango anteriore
sinistro. 
La lubrificazione e' ottenuta tramite una pompa azionata dall'albero
motore attraverso una catena. L'olio viene raffreddato da un
intercooler olio/acqua.
La gestione elettronica del motore e' realizzata attraverso una
centralina Bosch Motronic 3.8.3 che regola sia la iniezione di tipo
sequenziale che l'accensione con una bobina per cilindro, attraverso
CAN sempre della Bosch.
La scheda del motore indica la potenza DIN di 150 cv (110 kw) a 5700
g/m e la coppia DIN di 21 kgm a 1750 g/m.
In sostanza l'unita' e' discretamente potente ma piu' della potenza
vede la sua principale dote (o il suo principale difetto) nella
"qualita" con cui la potenza viene erogata.
Il comportamento e' infatti da aspirato di elevata cilindrata con la
coppia che viene trasmessa alle ruote dai bassi regimi agli alti con
una erogazione lineare, costante e prevedibile. Cosa che rende la
guida facile e priva di problemi ma che, inevitabilmente, delude tutti
coloro che sono alla ricerca di motori dal temperamento difficile e
con un passaggio da atmosferico a sovralimentato evidente e
percepibile.
Quindi chi cerca questo tipo di emozioni, sotto questo aspetto
trovera' l'unita 1.8 T decisamente noiosa e scontata.
Coloro che invece prediligono una erogazione regolare e del tutto
esente dai classici ritardi (lag) delle sovralimentazioni vecchia
maniera, rimarrano molto soddisfatti dall'ottimo accoppiamento del
gruppo motore/turbina.
In un uso tranquillo si apprezza la disponibilita' di questo motore a
girare a regimi bassi con marce alte in condizioni di confor (e
consumo) molto valide. 
Chi invece cerca prestazioni potra' apprezzare la regolarita' con cui
il motore gira tra i 3000 g/m ed il limitatore (6700 g/m circa) senza
eccessivii cali di potenza al di sopra del regime di potenza massima
(5700 g/m).
Una unita' davvero molto valida che mi ha convertito a sostenitore dei
motori sovralimentati.
I consumi risentono moltissimo dello stile di guida.
In una guida extraurbana tranquilla e con un uso molto attento al peso
applicato al pedale dell'acceleratore, si possono ottenere delle medie
di 14 km/l, davvero interessanti visto i valori di potenza e di peso
coinvolti.
In un uso normale le medie si aggirano in valori tra 8 e 10 km/l anche
ricorrendo di tanto in tanto ai cavalli di cui il motore dispone.
Se invece la guida e' fatta di continue accelerazioni, allora il dazio
imposto dalla presenza della turbina diventa molto pesante ed un pieno
di benzina (55 litri) puo' non bastare per percorrere 300 km. 
COMPORTAMENTO SU STRADA
L'attuale GTI ha lasciato per strada il carattere di vettura pepata
che aveva reso mitica la prima serie, per rendere piu' sensato l'uso
della denominazione Gran Turismo Iniezione.
In altre parole la Golf GTI non e' una vettura sportiva (se mai lo e'
stata) nel senso che io do a questa parola ma piuttosto una vettura
con cui percorrere in sicurezza, comodita' e, volendo o potendo,
velocita' un buon numero di km.
L'assetto studiato dalla VW, e' lo specchio fedele di questa
impostazione.
Un assetto votato al confort e alla facilita' di guida piuttosto che
alla efficacia e velocita'. 
Il complesso molle e ammortizzatori permettono alla vettura un
discreto molleggio e quindi filtraggio delle irregolarita' della
strada; le barre limitano ma non annullano il rollio, permettendo,
specialmente sul bagnato, anche ai guidatori meno esperti di percepire
chiaramente l'avvicinarsi del limite.
L'inserimento in curva, pur se soddisfacente, non e' il punto forte
della vettura che non ha la immediatezza di risposta ai comandi dello
sterzo di altre vetture.
Caratteristica questa che rende la GTI poco efficace nel misto
stretto, complice anche la rapportatura del cambio.
Una volta trovato l'appoggio, la GTI diventa invece molto efficace e
gradevole con una tenuta davvero molto buona e a livello delle
migliori concorrenti, grazie alla gommatura ed al buon equilibrio tra
avantreno e retrotreno nonostante un certo "pompaggio" derivante
dall'assetto poco frenato voluto dalla VW.
Il comportamento e', come ovvio, tendenzialmente sottosterzante. 
Sottosterzo che e' facile controllare sia per le buoni dote dello
sterzo che per la scarsa sensibilita' della Golf a scomporsi in
rilascio.
Aiuta nel gestire il sottosterzo anche la erogazione "facile" del
motore che consente di inviare alle ruote la coppia desiderata senza
sorprese. 
Molto educato il retrotreno che segue sempre fedelmente l'avantreno.
Solo in condizioni limite puo' avere una certa tendenza ad allargarsi
verso l'esterno.
Ma anche in questo caso sempre in maniera molto progressiva e
"telefonata".
Un assetto insomma decisamente facile senza essere il piu' efficace
visto che esistono vetture ben piu' prestanti della GTI anche sotto
questo aspetto.
Ma permette a chiunque con un minimo di esperienza ed intelligenza, di
divertirsi e viaggiare con velocita' e sicurezza.
PRESTAZIONI
Chi compra una Golf GTI non ha certamente in mente solo questo. 
Altrimenti si sarebbe rivolto altrove. 
Comunque nell'ottica di una vettura Gran Turismo trovo che siano
adeguate.
La VW indica una velocita' massima di 216 km/h. Le riviste del settore
che hanno sottoposto la GTI alle loro prove hanno rilevato dei valori
inferiori. 
Io personalmente con la telemetria ho rilevato una punta di 213 km/h
che probabilmente poteva essere migliorata.
In ogni caso, quale che sia la velocita' reale, questa mi sembra
adeguata e consente di spostarsi con rapidita', anche grazie al fatto
che la vettura non soffre nel mantenerla anche per lunghi viaggi.
Lo scatto da fermo, risente dello sfavorevole rapporto potenza/peso e
dei lunghi rapporti del cambio.
Comunque i 100 km/h vengono raggiunti in meno di 9 secondi con valori
che variano dai 8.3 sec. di certe riviste per arrivare agli 8.6 sec.
di altre riviste, passando per 8,5 sec. che e' il dato dichiarato da
mamma VW.
Niente di straordinario ma d'altra parte i cavalli non sono tantissimi
e la GTI non e' davvero un fuscello. Difficile ottenere dei risultati
diversi.
Mi rendo conto di essermi dilungato davvero molto, probabilmente
troppo.
Ma la GOLF GTI e' una vettura  a cui ormai sono molto affezionato e di
cui mi fa sempre molto piacere parlare e scrivere...
Vogliano i membri di questo ng e i vari censori occulti perdonarmi
l'incontinenza verbale scritta.....;-))))

 l'incontinenza verbale scritta.....;-))))
E vogliano anche far passare questo mio reply...
Saluti.
-
FoX VS© 28,115
AEG TiDiaI Driver
(O:o)===(w)===(o:O)

 figuriamoci ora che e' a mezzo servizio.
Davvero non ti riusciva?? Io guido la Golf IV di mamma da 2 anni ormai, ed
ho imparato a farlo pure su quella pedaliera. Certo è palloso perchè devi
posizionare il piede al millimetro sennò non becchi l'acceleratore o peggio
ti scivola via dal freno. Infatti a volte se non ci bado non mi viene il
punta tacco, ma se mi concnetro un attimo mi viene tranquillamente.
Questione di abitudine!! Dipende molto dalle scarpe, con gli anfibi mi viene
facilissimo il punta tacco sulla Golf, con le scarpe da tennis è più
difficile....:P
P.S. sei proprio un paracarro.......:PPPPPPPPPPP
--
CiaoO da Cierreics (made in VanMar) TALEBAN DRIVER
Honda CRX   - waiting in Milan -  (CA, 21, 65cv nel cofano, 65cv nel
baule.....)
R2K enthusiast & exhausted ;-PP
---> Togli l'ANTI JODY per rispondere in mail!! ;-)) <---

 l'incontinenza verbale scritta.....;-))))
Vabbe', per stavolta, tanto se mi ci metto sono logorroico anche io...
Sopporta per essere sopportato!! ;-))
Ancora complimenti, anche se io quella vettura non l'ho mai provata devo
dire che me la immaginavo piů o meno cosě...
Ciao!
--
*Mauro* (31, 55 (or 75) ,Ba)
AX 11 TZX & Fiesta Zetec 1.2
mstar...@tiscalinet.it
(sorry, antispam measure:
remove numbers please!)

Hai cambiato misura, rispetto alle 205/55R16 di serie?
No. Anche perche le 205/55 sono la massima misura indicata a libretto
e mi sembrano adeguate alle prestazioni.
--
The Lone Ranger®
Texas Rangers
theloneranger[AT]
softhome.net

P.S. sei proprio un paracarro.......:PPPPPPPPPPP
Non e' vero.........almeno non completamente.......;-))))


 Non e' vero.........almeno non completamente.......;-))))
Bhe, fammi un fischio quando lo sarai del tutto allora!!! ;)))) ;PP


 dell'olio.
Come? Nella mia III serie l'MFA include la temp dell'olio, sulla IV serie
l'hanno tolta?
ciao!
--
Twilight
VW Golf, Honda Transalp (27,101+, 55, MK)
Discovery & Defender Td5 (138, 122)
------------------>
Occhio all'antispam!! Togli -rossa- per rispondere in e-mail
http://www.twilightonline.it

l'hanno tolta?
Purtroppo, e' cosi. Niente temperatura dell'olio.
