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Titolo: [press] 911 GT3 RS

http://www.repubblica.it/2006/04/motori/maggio-2006/911-rs-s/911-rs-s.html
Vetri posteriori di plastica, tanto carbonio e niente climatizzatore:
è un'auto da corsa che si può usare anche su strada 
Se una Porsche GT3 non basta
Al debutto la RS, un classico
di VINCENZO BORGOMEO
 
FOTO 
Arancione, con uno spoiler gigantesco e lo stemma adesivo sotto le
fiancate. Ce n'è di che far commuovere gli affezionati del marchio Porsche:
la 911 GT3 RS si riallaccia direttamente alla tradizione delle prime RS 2.7
del 1972, oggi introvabili e fra le auto d'epoca più ambite del mondo. 
La macchina è quella che gli americani definirebbero il massimo fra le
"road-legal sports cars", vetture da gara a tutti gli effetti ma che
possono essere usate (dagli appassionati più esagitati) anche si strada. E
qui di passione ne serve davvero parecchia: il 6 cilindri 3.600 è stato
spremuto fino a 415 cavalli e può "frullare" fino a 8,400 giri minuto. Il
che significa una potenza specifica di 115.3 Cv/litro ma anche dire addio a
qualsiasi pretesa di confort: i posti posteriori sono aboliti, c'è un
rollbar di rinforzo, i vetri posteriori sono in fiberglass e i sedili sono
solo gusci di plastica per "sentire" bene il comportamento dinamico della
macchina. In più le cinture di sicurezza sono a 6 punti e il condizionatore
è stato abolito. 
E non a caso, rispetto alla già leggerissima GT3 qui sono stati guadagnati
altri 20 kg sulla bilancia (in totale siamo a 1375 kg), il che garantisce
un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 4.2 secondi che diventano poi appena
13.3 per lo 0-200... La velocità massima (ormai non importa più a nessuno,
neanche agli utenti di queste auto) per la cronaca è di 310 km/h. 
In vendita al prezzo di 134.859 euro e disponibile solo a inizio del
prossimo anno, la GT3 RS è anche disponibile in colori che poco hanno a che
fare con la tradizione sportiva Porsche ma che riescono (parzialmente...) a
ingentilire l'immagine aggressiva della macchina: argento metallizzato,
verde o nero. 
(29 maggio 2006) 

del 1972, oggi introvabili e fra le auto d'epoca piů ambite del mondo. 
su autosupermarket ce n'e' una a 145.000 euro.
saluti.
-- 
Gianni Rondinini (30, tanti, RA)
Nikon user - Bmw driver
http://bugbarbeq.deviantart.com

 
http://www.repubblica.it/2006/04/motori/maggio-2006/911-rs-s/911-rs-s.html
Anteprima:  Porsche 911 GT3 RS
Martedí, 30 Maggio 2006
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A Zuffenhausen rispolverano una tra le sigle più amate dai clienti
sportivi: RS, ovvero Renn Sport. A portarla è una versione alleggerita e
allargata della 911 GT3, omologata per la strada, ma studiata ad hoc per un
impiego regolare in pista. Sarà in vendita da ottobre a 134.859 euro.
Paolo Sardi
TRAINING Una dieta ferrea e un duro training in palestra, a lavorare
soprattutto sulle spalle. E’ questo il tipo di preparazione scelto dalla
Porsche per fare dall’ultima GT3 un vero e proprio animale da pista. Non
che le mancasse il physique du rôle, sia chiaro, ma un po’ di allenamento
in più non fa mai male quando si cercano le prestazioni assolute e occorre
limare qualche decimo al record personale sul giro. 
TECHNICOLOR Il risultato è la versione GT3 RS, sigla quest’ultima che da
decenni fa venire l’acquolina in bocca agli ultras della Porsche. Per i
meno introdotti, una volta srotolate, le due lettere si leggono Renn Sport,
con la prima parte che si traduce con Corsa. Proposta in soli quattro
colori, due standard, grigio argento e nero, e due a richiesta, verde e
arancio, la GT3 RS presenta le classiche scritte in contrasto nella parte
bassa delle fiancate, ordinabili in nero oppure in arancio.
PALESTRATA Ai più attenti fisionomisti non sfuggirà l’allargamento dei
parafanghi posteriori di 44 mm, che ricalcano così le forme della 911
Carrera 4. Ciò consente ai tecnici tedeschi di allargare per bene la
carreggiata, con grandi vantaggi sul fronte della direzionalità e della
tenuta laterale in curva. In tal senso dà una mano anche un’altra esclusiva
della RS, ovvero l’alettone regolabile in carbonio, che assicura un maggior
carico aerodinamico sulla coda, dove le sospensioni hanno regolazioni
indipendenti.
PESO FORMA Il colpo d’occhio non deve però trarre in inganno. Le forme più
generose della coda non vogliono dire aumento di peso, tutt’altro. Per la
GT3 RS l’ago della bilancia si ferma a 1.375 kg, 20 in meno della GT3
"base". Oltre che grazie all’ala in carbonio, il risparmio di peso è
ottenuto lavorando di fino sui dettagli, come sui finestrini posteriori,
che su questa versione sono in plastica come pure il cofano posteriore.
CHE NUMERI! Alla fine il rapporto peso/potenza è di soli 3,31 kg/cv, visto
che la potenza massima del motore non cambia rispetto alla GT3. Il sei
cilindri boxer da 3,6 litri eroga infatti 415 cv a 7.600 giri, pronto però
ad allungare fino agli 8.400 che segnano l’intervento del limitatore.
Diversa è invece la rapportatura del cambio, con le sei marce più
ravvicinate per assicurare spunti più brillanti. La GT3 RS impiega 4,2
secondi nella prova 0-100 km/h, un decimo in meno rispetto alla versione
normale, mentre ne occorrono 13,3 per raggiungere i 200. La velocità
massima è invece di 310 km/h.
CHIUSA IN GABBIA Gli interni sono caratterizzati da due sedili a guscio
superleggeri in fibra di carbonio rivestiti in Alcantara, al pari del
volante, del pomello del cambio e del cielo dell’abitacolo. Della dotazione
standard fa parte anche il pacchetto SportClub, composto da una gabbia
roll-bar che si fissa con apposite viti, una cintura di sicurezza a sei
punti per il pilota, un estintore e la predisposizione per un interruttore
generale della batteria.