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Titolo: Fiat Small: una piattaforma per molte auto

CDO
 
Fiat Small: una piattaforma per molte auto
 
L'ossatura della Fiat Punto e dell'Alfa MiTo è stata ampliata e messa a 
disposizione anche del gruppo Chrysler. Su di essa nasceranno anche delle 
nuove suv.
 
http://www.alvolante.it/news/fiat_small_piattaforma_500l-737796
 
 
PIANALE AL DEBUTTO - Il lancio della Fiat 500L (foto sopra) è importante non 
soltanto perché potrebbe aiutare la Fiat a risollevarsi da una situazione 
pesante a livello di vendite. Esso rappresenta anche l’esordio di una nuova 
piattaforma, chiamata Small nell’ambito della casa italiana. A dire il vero 
non è totalmente nuova, essendo lo sviluppo di quella già impiegata da anni, 
per esempio per la Fiat Punto e l’Alfa Romeo MiTo. Con il lavoro di 
revisione compiuto il pianale può essere utilizzato per modelli anche più 
grandi.
 
AMPI ORIZZONTI - In proposito, il periodico AutomotiveNews ha pubblicato 
alcune dichiarazioni del manager Mauro Pierallini, responsabile dello 
sviluppo prodotto Fiat per l’Europa, Medio Oriente e Africa, il quale ha 
confermato che la piattaforma Small potrà essere utilizzata per modelli a 
trazione anteriore o 4x4 di minivan, suv compatti e crossover, con lunghezza 
sino a 4,4 metri e mossi da motori a benzina sino a 2.4 litri nella sua 
aggiornata (e potenziata) configurazione. Il passo (che nella 500L è di 
414,7 cm) può arrivare fino a 440 cm.
 
OBIETTIVI AMERICANI - Il manager Fiat ha affermato che la piattaforma Small 
modificata ha tutti i requisiti per un impiego sul mercato americano. Il 
primo modello Usa a essere realizzato sulla base della piattaforma Small 
sarebbe dunque un suv compatto con il marchio Jeep, un po’ più piccolo degli 
attuali Jeep Patriot e Compass, e destinato a essere lanciato nel 2014. 
Sulla stessa base, è previsto che la Fiat realizzi la 500X.
 
STRATEGIA BIS - Del resto la piattaforma Small è il frutto di un lavoro 
iniziato dopo il lancio della Fiat 500, di cui in un primo momento non era 
prevista la commercializzazione negli Usa. Quando avvenne la “scalata” alla 
Chrysler fu necessario procedere anche alla revisione della piattaforma per 
adattarla agli standard Usa, cosa che è stata fatta con un investimento di 
150 milioni. Un’operazione analoga è stata compiuta per la piattaforma 
Compact, quella dell'Alfa Romeo Giulietta, che nella versione “maggiorata” 
per gli Usa è stata impiegata per la Dodge Dart.
 
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Due riflessioni:
 
1) E' chiaro che la nuova Punto non la fanno per pura scelta commerciale 
(lecita, ma IMHO sbagliata in prospettiva), visto che il pianale (nel senso 
di spesa per svilupparlo) è già stato fatto e "pagato" (ergo i soldi ci sono 
e li hanno usati)
 
2) Si tratta di una evoluzione del pianale "Fiat-GM" in comune ora con la 
Corsa. Anche la prossima Corsa nascerà da un evoluzione dell'attuale 
piattaforma che debutta sulla Opel Mokka. E' mai possibile che in un mondo 
in cui tutti cercando di accordarsi con tutti per limare le spese, ci siano 
Fiat e GM che invece di accordarsi e evolvere insieme una piattaforma 
comune, evolvono la medesima piattaforma ognuno per suo conto con costi 
aggiuntivi?
E' possibile: evidentemente esistono delle motivazioni di "rancore 
aziendale" (direi piuttosto logiche visto quello che è successo in passato) 
che vanno oltre il vile denaro che, evidentemente, non decide ancora tutto 
al 100%.
 
 
-- 
www.DrPianale.it
 - Egoresponsabile
Viaggiare, Guidare, Pensare Ⓠ 

al 100%.
 
Mah, a me questo discorso del rancore aziendale mi sembra una
cavolata, che ne sappiamo noi di che logiche tecnico-commerciali ci
sono dietro? Magari a GM le modifiche per rendere la piattaforma
compatibile con la trazione integrale non interessavano minimamente,
magari a GM stessa servono altre modifiche che non interessano a Fiat.
 
-- 
 
Pippo S. - 32, 82 + 78 + 37, PO    / /\
Renault Clio 1.5 dCi Reebok '02   / /\ \
Renault Clio 1.4 Ice '96          \ \/ /
Renault 5 L '84                    \/ /

 aziendale" 
 
Nel mondo reale non esiste il "rancore aziendale".
 
-- 
bb129

 Il passo (che nella 500L è di 414,7 cm) può arrivare fino a 440 cm.
 
Mi basta <cit.>
 
-- 
Miklo
sign in progress

 Nel mondo reale non esiste il "rancore aziendale".
 
Il mondo reale è pieno di aziende che per millemila motivi decidono di non 
fare più affari con (l'azienda) Tizio o Caio per motivazioni che non sono 
solo economiche...
 
Se a te piace fare affari con chi te l'ha già messo nel culo una volta...


 magari a GM stessa servono altre modifiche che non interessano a Fiat.
 
Questo vale per tutti i vale sempre...ci si accontenta, di solito...


 Mi basta <cit.>
 
Vai oltre....  :-P


414,7 cm) può arrivare fino a 440 cm.
 
un passo di 4.4 metri significa avere un'auto di 7 metri, più o meno,
di lunghezza... non mi pare sia il caso della 500L, sinceramente...
 
 
 
ciao
-- 
UoScAr, Imola, 37, 150AWD&BD + 146RWD&Fun, 20

 Mi basta <cit.>
 
Ma e' un Ducato passo lungo?
 
 
-- 
Alex
(JPN, 420+129, 41)
"Vags are for fags." 

 Se a te piace fare affari con chi te l'ha già messo nel culo una volta...
 
Le cose sono molto più complesse. Gli affari in genere si
fanno per ricavare qualcosa consapevoli dei rischi.
 
-- 
bb129

 Ma e' un Ducato passo lungo?
 
"Almeno il doppio" ;-)


 conto con costi aggiuntivi?
 
Prova a girare la frittata. Probabilmente entrambi hanno cercato un 
nuovo partner (visto che per motivi che noi non conosciamo tra Fiat e GM 
non ha funzionato) con cui progettare e realizzare un nuovo pianale. 
Nessuno dei due lo ha trovato e per limitare i costi al massimo hanno 
optato per lavorare ad una evoluzione di ciò che avevano in casa. O può 
anche essere che quel pianale fosse talmente valido da non necessitare 
altro che picoole migliorie


 Prova a girare la frittata.
 
Alt, è assolutamente normale che si evolva un pianale relativamente nuovo e 
GM e Fiat hanno fatto benissimo...
 
Quello che non è "normale" è che, come dici tu, ci siano due (ex) partner in 
grossa difficoltà che preferiscono evolvere da soli indipendentemente con un 
aggravio di costi, piuttosto che rimettersi a lavorare insieme...
 
IMHO le motivazioni sono due: dando per buono che Marchionne avrebbe venduto 
l'anima per trovare un partner a Fiat (lo ha detto e ci credo)...qualcuno a 
Detroit nella sede GM ha imposto di NON fare più affari con Fiat sia per 
quello che è successo in passato, sia perché troverebbero assurdo una 
Chevrolet condividere il pianale con una Chrysler...
 
Chiedo agli esperti di mercato NA... ci sono prodotti Ford/GM/Chrysler che 
condividono il pianale?
 
A me non risulta che fra loro Tre abbiano accordi del genere....
