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Titolo: [passione] 320 cavalli diviso 900 kg

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Il famoso collezionista italiano racconta la sua grande passione per
la Rossa
più famosa del mondo. I segreti e fascino di una GT da 6 milioni di
euro
Io e la mia Ferrari 250 GTO
Quarant'anni insieme
di FABRIZIO VIOLATI
 Fabrizio Violati 
Oggi guidare è semplicemente un dovere. Impegni, tempi stretti,
ostacoli spesso insormontabili quali i punti della patente, un
traffico crescente e ammorbante così come (è giusto dirlo) il costo
del carburante, sono imperativi quotidiani ed impongono di scegliere
sempre il male minore. 
La scelta dell'auto risulta quindi subordinata ad una serie di
esigenze che guidano gli stessi costruttori nella progettazione e
realizzazione dei loro prodotti: per noi fruitori l'aspettativa è
quella di una vettura che possa essere sempre pronta, efficiente,
d'immagine e "strabordante" di ogni tipo di optional che la renda, in
una parola "rassicurante" per le nostre esigenze. 
Tutto questo per dire che guidare, guidare veramente, è forse
qualcos'altro. Si tratta di interpretare il mezzo meccanico, renderlo
una naturale estensione della propria persona ed esternare tutto
questo attraverso il proprio carattere di guida, quasi come un pittore
sulla tela. E se parliamo di un Ferrari a 12 cilindri, posteriore o
anteriore che sia, berlinetta o prototipo, allora forse la tela è una
tela... Impressionista. 
La Ferrari 250 GTO del 1962 è semplice, quanto mai datata, certamente
sulla carta (dimentichiamo il nome Ferrari, il palmares sportivo, ed
il valore economico) meno appetibile di un moderno prodotto seriale
della futuribile industria automobilistica moderna ma... E'
semplicemente un perfetto equilibrio di masse volumi e superfici, è
talento fatto vettura nella più perfetta intesa tra peso e potenza ed
è magicamente performante e nello stesso tempo estremamente piacevole.
Il sedile abbraccia strettamente i fianchi ed il volante Nardi sembra
impossibile nella sua straordinaria bellezza su un cruscotto
essenziale e spartano. Sulla destra tra i due sedili spunta la
torretta del cambio, giri la chiave alzi la leva della pompa del
carburante e senti provenire da dietro un rumoroso martellio, al
momento opportuno piede sull'acceleratore e giro di chiave. 
Dopo un paio di vibrazioni i carburatori sputano fuoco e lo scarico
esplode in un turbolento scoppio, diventa un fabbioso ruggito fino a
raggiungere a 10.000 giri quella melodia che solo il 12 cilindri
Ferrari procura con inebriante armonia. 
I 900 kg di peso totale spinti dal 3000cc e dai 320 cavalli rampanti
del Signor Ferrari, qui in ottima collaborazione e sintonia con
l'ingegnere Giotto Bizzarini padre della GTO, restituiscono non certo
quella sensazione di velocità affrontata "su due binari" ma
esattamente la più sfacciata delle sensazioni, quella di una sorta di
facile maneggio progressivo all'interno del quale appare quasi
semplice destreggiarsi. 
La vettura è del 62', si tratta di un motore, un sedile ed una sinuosa
carrozzeria che accarezza l'aria, niente di più! Ma interpreta
esattamente quello che la mente di un pilota immagina nel momento in
cui ricrea mentalmente le traiettorie ideali. Ecco queste traiettorie
diventano possibili, la GTO le rende reali. 
Ricordo ancora in una delle ultime uscite con la GTO di essermi
trovato sui tornanti delle colline tra la Toscana e la Romagna ed ero
a capo di una fila di Ferrari di ultima generazione, io a motore
spento con lievi tocchi di freno accarezzavo l'asfalto ma
inconsciamente continuavo a staccare le vetture che mi seguivano. 
  La Ferrari GTO 
Ingegneria o alchimia ancora non sò. A fine giugno la porterò al Paul
Ricard in Francia per festeggiare, assieme al Ferrari Club France ed
alla Ferrari stessa, i miei 40 anni di vita assieme a "lei" senza mai
separarmene e con qualche vittoria alle spalle. Forse sarà il momento
buono per scoprirlo. 
La differenza tra un moderno concentrato di tecnica attuale ed una
"semplice" GTO del 62'.... un pensiero, un lampo di genio o solo uno
stato di mente. 
(8 giugno 2005) 
--
Proposta per abolire la legge sui brevetti europei
http://mjr.iki.fi/texts/patentfund.it.php

 semplice destreggiarsi. 
Ho avuto la splendida occasione di sentire la storia della Gto dalla 
voce di Bizzarrini, in una cena che non dimenticherò mai.
La Papera, come chiama lui la Gto, e tante altre creature raccontate con 
l'aria di uno *che faceva solo il suo lavoro* più che con quella di un 
genio.
Incredibile.
Quando parlavamo con lui a proposito del prototipo che abbiamo costruito 
insieme,aveva una logica talmente semplice da essere inattaccabile:
 <L'unico modo di dimostrare di avere fatto un buon lavoro è quello di 
correre contro il più bravo ed andare più veloce di lui.>
Lui raccontava di farlo quando costruiva le Bizzarrini ed andava in 
autostrada dove provavano le Ferrari (che lui aveva da poco lasciato) 
per *sverniciarle*, oppure con i prototipi alle corse in salita, o a 
LeMans o in mille altre occasioni.
Adesso, a 70 e passa anni, è ancora lì con l'entusiasmo di un ragazzo, a 
sporcarsi le mani, a dispensare perle di storia vissuta e competenze 
inimmaginabili per i più.
Se avete la curiosità, se vi capita, su AutoCapital di Giugno c'è un 
articolo su noi, Bizzarrini e il prototipo che abbiamo costruito.
(ci sono anch'io in foto, proprio accanto a Giotto!)
ciao
Rello