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Titolo: [press] BMW: lieve decremento degli utili

http://www.short-link.de/1408
Bmw: trimestrale, utile netto -0,8% 
 Panke stima profitti 2005 in linea con quelli del 2004 
(ANSA) - ROMA, 3 MAG - Nel primo trimestre 2005 l'utile netto della
Bmw e' sceso dello 0,8% a 519 milioni di euro dai 523 dello stesso
periodo dell'anno scorso. Il Ceo dell'azienda, Helmut Panke -
riferisce l'agenzia Bloomberg - si attende che i profitti del 2005
siano invariati rispetto all'anno scorso.  
 
© Copyright ANSA Tutti i diritti riservati 2005-05-03 08:53 
--
Proposta per abolire la legge sui brevetti europei
http://mjr.iki.fi/texts/patentfund.it.php

 Bmw e' sceso dello 0,8% a 519 milioni di euro
...nel 2004 Bmw ha realizzato un utile di 2,2 Mld di euro su 44 di 
fatturato...praticamente il 5%...e meno male che Bmw é una di quelle che 
stanno bene...pensa te com'é redditizio questo settore...da spararsi nelle 
balle.
-- 
f a s t f r e d d y     dOO\ (||||||)°(||||||) /OOb
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http://groups.msn.com/lOfficinadifastfreddy
 

 balle.
Questa è una cosa che capisco....
Il settore automobilstico quando va bene, ma veramente bene come in BMW in 
questo momento, da utili veramente irrisori....
E la cosa è *rara*...praticamente direi che complessivamente, pensando alla 
situazione globale dei costruttori, si sta bruciando un sacco di soldi... e 
ci sono costruttori che perdono in pochi mesi cifre che ci vorranno anni di 
utili per ripianare
Eppure "nessuno" molla....
E' una cosa che sfugge alla regola *razionale* del singolo profitto ma che 
rientra nella *teoria del sistema* per cui per cui ci sono tantissime 
variabili esterne (interessi nazionali/ricadute su altri settori, ecc, ecc) 
che fan si che sia "impossibile" modificare una situazione *variegata* come 
quella attuale...
Facendo un paragone irriverente (per l'auto) a me la situazione ricorda 
molto quella del mondo calcistico...
Tutti piangono.... non conosco squadre "in attivo"...eppure c'è sempre 
qualche presidente pronto ad accollarsi (apparenti) montagne di debiti
Mahhhh??????
Ciao
-- 
Cristian F. (MI,37,163) PULL dal 02/10/00  <©©\ (||||)°(||||) /©©>
http://groups.msn.com/BMWSerie1VirtualClub
"Anche mettendo insieme tutte le persone ragionevoli di questo paese si fa
fatica a trovare una squadra politica decente. Due squadre, in competizione
una contro l'altra, sono impossibili." (On. Carlo Giovanardi)

Eppure "nessuno" molla....
Prestigio, la lega delle cooperative per la grande distribuzione ha un
fatturato simile alla Fiat, ma tu sai chi è il capo? Oppure prova a
vedere il fatturato di una dittarella francese nemmeno tanto grossa
come Auchan, e a vedere dove ha le sue sedi nel mondo. Altro che
Peugeot, Citroen e Renault. Eppure sono certo che tu preferisca
informati sul nuovo capo della Renault (da poco insediatori dopo la
trasferta giapponese).
Poi se hai alle tue dipendenze molte persone (un tmpo gli chiavano
operai) allora allo stato non conviene che tu fallisca.


 Eppure "nessuno" molla....
...qualcuno mollerà a breve...previsione personale.
Comunque l'abnorme ampliamento della gamma viene anche da questa 
situazione...occorre per forza di cose aumentare i volumi e offrire più 
prodotti possibile per guadagnare qualcosa (che é poi il problema di Fiat).
Ti pigli un pianale che hai in casa, ci disegni sopra una vettura a cazzo e 
la chiami Veicolo Sportivo Utile LOL


 spararsi nelle balle.
C'e' una magica parola che tutti si dimenticano sempre: Finaziarie ;) 

 C'e' una magica parola che tutti si dimenticano sempre: Finaziarie ;)
...vero...comunque imho é segno di degrado del settore.


 balle.
Sugli utili si pagano le tasse :-)
Su 22 studenti che redigono un bilancio di una azienda "tipo", vengono fuori
22 bilanci diversi ma tutti formalmente corretti...
Erik

Il dato deve fare riflettere. Perchè permette di capire, di riflesso,
le difficoltà di un business come l'auto. Quando una delle aziende
più redditizie, guadagna il 5% del turnover si capisce che siamo in
presenza di un business maturo (come l'acciaio o l'alimentare). A
peggiorare le cose ci sono le dinamiche specifiche del settore.
Lo sviluppo di un prodotto costa da 500ml a 1 mld di euri. Il "time to
market" dal momento del "model freeze" (ovvero da quando è stato
deliberato lo sviluppo di quel progetto e quindi NULLA è più
modificabile è di circa 4 anni. In quei 4 anni si spendono solo soldi,
(senza considerare quelli spesi per gli altri progetti che non saranno
sviluppati e gli altri costi di R&D). Poi viene finalmente il giorno
del lancio. da quel momento l'auto dovrà stare sul mercato per circa
6-7 anni, generando i volumi ed i margini per cui è stata progettata.
In tutto fa un ciclo di 11 anni in cui raggiungo il breakeven verso il
nono anno, se naturalmente ho fatto ciò che ho detto (prezzi, volumi e
costi) e se sono il migliore porto a casa il 5%. Il nemico più grande
di questo business è la variabilità. Il che spiega il perchè, una
volta lanciata, un'auto non può che essere prodotta, e se necessario,
"forzata" sul mercato (km0, rent-a-car o altro). Proteggersi dalla
variabilità è possibile? Si a certe condizioni. Occorre che il
prodotto abbia il più possibile un livello di domanda superiore
all'offerta (la buona vecchia regola della domanda e dell'offerta),
ovvero che abbia successo. Occorre che sia al riparo di fluttuazioni
dei mercati e delle valute, e quindi che sia efficacemente e
significativamente distribuito su i principali mercati mondiali (NAFTA,
Sud-est asiatico, Europa). Occorre flessibilizzare la base dei costi
attraverso basi comuni produttive tra diverse piattaforme e/o diversi
costruttori. Occorre sfruttare il più possibile il carry-over tra un
modello ed il successivo senza per questo avvilirei contenuti di
innovazione dei nuovi prodotti. In una parola: il business auto è
assolutamente globale. Provate a misurare su questi parametri i vari
costruttori e potrete comprenderne le ragioni del successo o
dell'insuccesso.
Ecco perchè quando sento parlare che i problemi di FIAT sarebbero
esclusivamente legati all'esterofilia degli Italiani, mi scappa la Colt
(non quella della Mitsubushi ma la Navy 45 per capirci...)

 (non quella della Mitsubushi ma la Navy 45 per capirci...)
Io *di là* (leggi: IDA) parlo di "teoria dello struzzo"...... se *siamo* 
ridotti così è perchè troppo gente (e non solo IDAni, ma anche chi in Fiat 
comanda) ha messo da decenni la testa sotto la sabbia.... e invece di CAPIRE 
perchè gli altri vendono e loro no...invece di RAGIONARE sulle critiche e 
annullarle con i fatti ... ha preferito andare a avanto con i "rilanci" e i 
piagnistei
Sarò esterofilo e poco nazionalista..... ma io guardo la situazione attuale 
del NCN e penso "ben gli sta!"..... chi prova "compassione" sbaglia perchè è 
un atteggiamento che ha in se il virus della futura ricaduta....  IMHO
CIao
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