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Titolo: Viaggio in Francia con Fulvia 3 1976 [lungo e noioso]

Tema: le mie vacanze.
Ho deciso di raccontare alcune cose del mio viaggio in Francia a bordo
della mia Fulvia Coupe' 3 del 1976 anche per invogliare i proprietari
di auto simili ad utilizzarle su tragitti di piu' ampio respiro.
Non e' la mia prima esperienza del genere, infatti nel 1997 sono stato in
Bretagna (3250 km) nel 1998 in Austria (3153 km) e nel 1999 in Francia,
Germania e Austria (3200 km).
L'unico di questi viaggi in cui ho riscontrato inconvenienti e' quello del
1998 quando durante il viaggio di ritorno (Stelvio) la mia Fulvia ha
cominciato a presentare degli evidenti fenomeni di missfire dovuti alla
mancanza di tenuta delle valvole del secondo cilindro:
il problema e' stato causato dall'alternare gli additivi aggiunti dai
produttori  nelle varie benzine 98 ottani con cui ho rifornito la vettura.
Quindi primo consiglio MAI mischiare gli additivi per la prevenire la
recessione delle sedi valvole. Ora la testata ha sedi valvole verdi.
Come mi sono preparato al viaggio:
dopo le consuete verifiche sui livelli (acqua, olio motore, olio cambio,
olio freni e olio nella scatola dello sterzo) e sulla funzionalita'
dell'impianto elettrico ho caricato una scatola di attrezzi e una con un
po' di ricambi. Gli attrezzi comprendono una serie di chiavi inglesi,
pinze, cacciaviti, una serie di chiavi a bussola, cavi per la batteria
e spray disossidate (WD40). I ricambi prevedono uno spinterogeno
completo, un set di cavi per le candele, candele, filtro benzina (2) e
varie lampadine.
Inoltre avevo un kg d'olio motore per eventuali rabbocchi.
Ultimo accessorio il telefonino abilitato al roaming con memorizzati i
telefoni di alcuni ricambisti Lancia.
Sono partito da Torino domenica 9.9.2001 e in autostrada mi sono
diretto ad Aosta in autostrada.
Lasciata l'autostrada ad Aosta ho affrontato il colle del Gran San Bernardo
dove ho trovato circa tre cm di neve. Nessun problema in quanto gli
pneumatici hanno solo 5000 km.
In queste situazioni, comunque l'impianto elettrico viene sollecitato
perche' sono in azione contemporaneamente il ventilatore, lo sbrinatore
del lunotto e gli anabaglianti.
Arrivato a Martigny imbocco l'autostrada verso Losanna che abbandonero' a
Nyon per raggiungere entrare in Francia per il col della Givrine.
Passato Chapagnole arrivo a Poligny dove faccio rifornimento alla Shell
utilizzando la benzina che in Francia vendono come Super 97 ottani. Si
tratta di una benzina LRP (lead replacement petrol) addittivata con
potassio.
Non noto particolari variazioni sul comportamento della mia vettura
rispetto alla super italiana sia come prestazioni che rumorosita'. Le
temperature sono nella norma.
Proseguo in autostrada fino a Digione viaggiando sulla corsia di destra a
130 km/h mentre sulla sinistra vengo sorpassato da tutti i francesi che
amano i limiti di velocita' esattamente come noi. La cosa piu' strana che
noto e' il fatto che al volante ci sono piu' spesso le donne degli uomini
che  fanno i passeggeri.
Riprendo il viaggio l'11.9.2001 e faccio una puntata a Prenois per vedere
il circuito del mitico duello Villeneuve - Arnoux avvenuto nel 1979.
Peccato che la pista sia prenotata per l'intera giornata per un corso di
guida su Formula 3.
Proseguo per Chatillon sur Seine e nel pomeriggio arrivo a Montbard dove
faro' tappa.
Giro nei dintorni (abbazia di Fontaney, Semur en Auxois, castello di
Epoissy). Novo rifornimento di benzina ed in questo caso utilizzo la verde
Superplus 98 ottani. Tra l'altro sulla pompa c'e una scritta misteriosa che
dice "98 ottani benzina / 87 ottani motore". Chi sa cosa vuol dire?
Anche in questo caso non ci sono grossi cambiamenti sulle prestazioni della
vettura eccettuato il fatto che il motore e' piu' rumoroso. Non mi sembra
trattarsi di un battito in testa ma e' come se fosse il battito delle
valvole sulle sedi. Dopo circa 30 minuti di uso, pero' noto che la
carburazione si e' leggermente starata. E' probabile che la benzina verde
con densita' diversa da quella con piombo o con additivo tenda ad
arricchire il rapporto stechiometrico. Infatti il tubo di scarico e' molto
nero.
Il 12.9.2001 riparto per Tanlay e faccio tappa successiva ad Auxerre.
La temperatura dell'aria e' inferiore che in Italia e decido di spostare
la levetta che regola l'afflusso dell'aria calda nella scatola del filtro
aria nella posizione invernale. Noto subito un certo miglioramento ma
comunque nel resto della mia vacanza il termometro acqua non raggiungera
mai i 70 gradi.
Da Auxerre mi sposto a Charite' sur Loire passando per Clamecy. Il
tempo e' piovoso, ma fortunatamente non rilevo infiltrazioni d'acqua
nell'abitacolo.
Tappa successiva Nevers, con gita fino al circuito di Magny Cours.
Purtroppo anche qui e' impossibile girare per il Bol d'Or, peccato.
Mi sfogo sulla pista di kart ottenendo dei tempi penosissimi (ho il piede
leggero, peso piu' di 90 kg, e la pista era umida)
Nuovo rifornimento con Super Plus 98. I consumi sono nella norma
ma un po' al di sotto di quanto avrei voluto: non riesco a far meglio
di 12 km/litro.
Nuova tappa ad Autun con una gita a Le Creusot (citta industriale
controllata dalla famiglia Schneider). Tempo estremamente piovoso.
Ulteriore rifornimento con Super Plus 98.
Il giorno successivo mi sposto a Chalon sur Saone dove faccio tappa
per due giorni programmando una serie di gite nei dintorni.
Infatti visto Beaune e la Rochepot.
Ultima tappa prima del rientro Tournus con gita a Brancion, Chapaize,
Cormatin , Cluny.
Il 19.9.2001 parto da Tournus per l'italia: piove a dirotto e con
difficolta' riesco a tenere i 100 km/h sull'autostrada dove faccio
l'ultimo rifornimento con Super Plus.
Proseguo in autostrada fino a Amberieu en Bugey dove imbocco una
piacevole strada che raggiunge il lago di Bourget e successivamente
Chambery. Il tempo e' miglioato e dami reimmetto in autostrada in
direzione del Frejus. A Modane lascio l'autostrada per fare il colle
del Moncenisio. A Susa faccio benzina e noto con piacere che con
la benzina con piombo lo sgradevole rumore sulle valvole e' sparito.
Quindi l'ultimo tratto di autostrada mi porta finalmente a casa dopo
esattamente 2000 km.
A casa ho controllato il livelli: 200 grammi dio olio motore consumati.
La media di consumo di benzina su tutto il giro e' di 11,9 km/litro.
Gli altri consumi non sono rilevabili.
Dopo il viaggio la Fulvia e' stata lavata a fondo soprattutto per eliminare
le tracce di catrame raccolte.
Un ultima cosa.
Vorrei elencare le modifiche fatte all'impianto elettrico per aumentare la
sicurezza dell'uso della vettura:
1) lampeggio diurno sui fari abbaglianti
2) luci di retromarcia che si accendono senza le luci di posizione
3) luci di emergenza
4) interruttore per azionare manualmente l'elettroventola del radiatore
5) accensione elettronica
Sono tutte cose comuni sulle auto moderne, a cui non ho voluto
rinunciare.
Ciao
Piero
--
Piero Vanzetti
Fulvia Sport 1600
Fulvia Coupe' 3
http://www.alma.it/vanzettip/fulvia

 rinunciare.
Beh, questa mica tanto... trovami un'auto che ce l'ha di serie....
Ciao!
VanMar
"Daje 'd gas. S'a l'e' destin c'as disbela, a l'e' meij c'a sa sc'iapa
'ntant c'a l'e' 'ncura 'n garansia!  - Un Carlo".

5) accensione elettronica
Sono d'accordo su tutto, ma proprio questa.. non potevi farne a meno?
:)
Elfer

 :)
A parte il fatto che l'accensione elettronica era prevista come accessorio a
richiesta
questa migliora la qualita' dell'accensione e riduce il consumo delle
puntine platinate.


puntine platinate.
Chiaramente, ma io non la monterei su, tanto per dire, una 507 o una
qualunque altra auto d'epoca che non la prevedesse. Stante pero' che,
come giustamente mi hai fatto notare, nel caso della Fulvia era
presente come accessorio dell'epoca, ritiro tutto. :)
Elfer

 presente come accessorio dell'epoca, ritiro tutto. :)
Pero' gia' dai primi anni 70 erano disponibili accensioni aftermarket
che potevano essere montate senza modifiche sostanziali su tutte le vetture.
Non si tratta di vere accensioni senza ruttore (breakerless) ma degli
amplifiatori di segnale per la bobina pilotati comunque dall'apertura delle
puntine.
La presenza dell'accensione pero' elimina totalmente la presenza di
scintille
tra le puntine platinate e ne allunga la durata mantenendo in perfetta fase
l'accensione del motore piu' a lungo. Anche le candele tendono a sporcarsi
di meno. E con i doppio corpo da 35...
Concordo con te che su una 507 non andrebbe proprio bene.
Ciao
Piero