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Titolo: mini [idam-test] Alfa Romeo Mito 1.4 Ts

Approfittando di un giorno di ferie mi sono recato a Parma per provare mito 
e 500 abarth.
Non essendo riuscito a trovare la 500 abarth, che sembrava magicamente 
scomparsa dal concessionario, mi sono concentrato solo sulla mito
Ecco un breve resoconto (come breve è stata la durata della mia visita al 
conce)
La macchina che ho avuto modo di "esaminare" e provare è una 1.4T 
distinctive rossa con un po' di optional e i cerchi di serie da 17
Esterno:
Sull'estetica Alfa ha puntato molto sulle somiglianze con la 8c...
A parte la somiglianza di calandra e griglia del radiatore non c'è però 
paragone tra le due: la mito appare subito tozza e sgraziata rispetto alla 
sorellona (un vero capolavoro, vista dal vivo è ancora meglio che in foto)
La linea resta comunque piacevole e ben realizzata, specie considerando il 
rapporto lunghezza/altezza dell'auto e l'andamento del cofano.
In linea con le recenti tendenze del design, la linea di cintura è piuttosto 
alta; è inevitabile quindi ricorrere a cerchi di dimensioni generose per 
snellire la fiancata
Da rivedere le cornici dei fari, che si prestano ad abbinamenti quantomeno 
bizzarri; ad esempio la mito bianca con le cornici nere sembra un panda 
(vista di persona presso un altro conce)... :-P
Interni:
L'interno è ben curato ed ha un design azzeccato, le plastiche paiono di 
buona qualità e sono piacevoli sia alla vista che al tatto.
Discutibili (ovviamente imho) gli abbinamenti cromatici disponibili per gli 
interni, anche qui all'insegna della massima personalizzazione 
dell'abitacolo. Più azzeccati sembrano comunque quelli che prevedono il nero 
come colorazione della parte centrale della plancia.
L'abitabilità anteriore è buona, sul posteriore non mi so pronunciare, non 
essendo salito nei posti dietro.
A occhio è comunque in linea con la Grande Punto con cui condivide il 
pianale.
Da notare che è omolgata per 4, il quinto posto è optional insieme al terzo 
poggiatesta posteriore. Per avere il sedile ribaltabile sdoppiato (60/40) è 
necessario ordinare l'auto in versione 5 posti.
Il vano di carico, non enorme ma piuttosto regolare e discretamente 
profondo, resta penalizzato dalla soglia di carico piuttosto alta, 
sacrificata per ottenere una migliore linea del portellone posteriore.
Alla guida.
Analogamente alla Gpunto la plancia è molto profonda; questo, insieme al 
muso piuttosto spiovente rende difficile calcolare l'ingombro frontale, 
specie in manovra. Dall'alto del mio metro e settanta il muso è praticamente 
invisibile, anche col sedile rialzato. Considerando poi che la mia posizione 
di guida "preferita" prevede di essere seduto il più in basso possibile...
In movimento però la situazione cambia radicalmente e non ci sono problemi 
nel gestire l'auto anche nel traffico (è pur sempre poco più di 4 metri)
L'assetto è piuttosto rigido (come c'era da immaginarsi) e sullo sconnesso 
l'auto tende a saltellare... Con i bellissimi cerchi da 18 (optional) temo 
che la comodità peggiori ulteriormente, anche se la linea ne guadagna 
indubbiamente.
Il giro di prova che ho effettuato purtroppo è stato breve e in buona parte 
su e giù per la tangenziale. Non sono quindi riuscito a mettere alla prova 
il famigerato Q2 e ad analizzare il comportamento dello sterzo.
Quest'ultimo mi è parso comunque un po' "vago" nel trasferire le 
informazioni dalla strada (per fare un paragone quello dell'mx-5 è molto più 
tattile), ma mi è sembrato comunque meglio di tanti altri dotati di 
servosterzo elettrico. Rimando comunque un giudizio definitivo a quando 
potrò guidarla in un percorso più adatto.
Sul tunnel centrale c'è il famigerato manettino "dna" che permette di 
impostare tre mappature diverse del motore (d - normale, n - sport, a - 
bassa aderenza), a cui corrispondo anche diverse configurazioni dello sterzo 
(non so dire invece se influenzano anche l'assetto).
In d la mito è molto fluida, il motore riprende bene fin dai bassi e 
soprattutto non strappa (cosa che apprezzo ed è difficile trovare sui turbo) 
facendosi preferire nell'uso cittadino e più in generale quando non si hanno 
velleità sportive. Dopo qualche centinaio di metri sposto la leva su "n"... 
Lo sterzo si indurisce (anche se in maniera un po' "artefatta") e cambia la 
risposta del motore, che diventa più cattivo. Contemporaneamente nel display 
del computer di bordo compare il manometro del turbo; io avrei preferito il 
classico strumento analogico sulla plancia, ma ci si può accontentare. 
L'auto è veloce a prendere i giri e spinge bene fino ai 5500 giri/min. Lì la 
spinta comincia a calare fino a convincermi a cambiare ben prima della linea 
rossa, posta a 6500 giri. Tutto il contrario delle auto a cui sono abituato 
io, ma si tratta solo di farci l'abitudine :-)
Il rombo del motore è piacevole ma arriva piuttosto ovattato nell'abitacolo, 
evidentemente ben insonorizzato.
In sintesi
Mi riservo di fare una prova un po' più completa prima di dare un giudizio 
definitivo; di primo acchito la mito mi è sembrata una macchina interessante 
per chi voglia una "piccola" sportiva senza rinunciare ad un po' di 
"coccole" per il guidatore.
-- 
Miklo
Membro junior (c.r.p.) del PPCSP "Red Flyer", Temperacazzi +7
"Tutto è inquinante, questo è l'equivoco che si fa.....non c'è nessuna cosa
che non sia inquinante, dipende come e quanto." <cit. Taffo> 


Siete andati dalla via emilia verso la tangenziale sud? Dalla parte
opposta la curva che immette sulla nord, verso il centro torri,
sarebbe stato un bel test di frenata/inserimento su fondo un po'
sconnesso :)
Davide.

 sconnesso :)
Credo che avrei fatto venire i capelli dritti al "pover'uomo"... D'altronde 
non conoscendo le capacità di guida di chi sta provando l'auto può solo 
affidarsi a sant'esp.. quindi limitano i danni facendo fare giri tranquilli.
Da quel punto di vista ho più apprezzato il test della nuova mx-5


Ciao "Miklo"
Molto interessante..grazie
Putroppo questo we sono stato impegnato (si torna dalle ferie e subito un 
bel sabato in ufficio...) ma rimedierò il prossimo.
Comunque in prospettiva LimiCar reputo molto più interessante la nuova 
Fiesta.
Ho letto che il 1.6 120cv (con variatore di fare) grazie ai 970kg dell'auto 
fa miracoli (e infatti sono 9,9 nello 0/100).
Macchina agile (suppongo che sia molto simile alla Mazda che avevo 
piacevolmente provato), spaziosa e che consuma pure poco... oltre a costare 
enormemente meno della Alfa ToPo (Torino - Pomigliano).
Se le premesse sono queste, appena arriveranno le versioni veramente cattive 
della nuova Fiesta (o della Mazda 2) saran dolori per i pachidermi altrui...
-- 
Dr. Pianale (177cv * 128g/km CO2) PULL  <©©\ (||||)°(||||) /©©>
http://groups.msn.com/IlmondodelDrPianale
"Il fatto è che il suv, oggi e in italia, non è un auto,
è una carta d'identità, una busta paga e una cartella clinica." (cit.)
 

 "coccole" per il guidatore.
A naso preferirei la 500 Abarth, senza nemmeno passare dal via :)
Ovviamente trascurando l'abitabilita'.
-- 
BB129

 Ovviamente trascurando l'abitabilita'.
A naso credo anch'io, anche se nemmeno la 500 č "a buon mercato". Proprio 
per questo mi sarebbe piaciuto poter provare entrambe lo stesso giorno. La 
mito la vedo piů "granturismizzata" di quanto non siano (immagino) la 500 o 
la punto abarth
-- 
Miklo
Membro junior (c.r.p.) del PPCSP "Red Flyer", Temperacazzi +7
"Tutto č inquinante, questo č l'equivoco che si fa.....non c'č nessuna


 Da quel punto di vista ho più apprezzato il test della nuova mx-5
Era il test in cui davano l'auto "in prestito" per qualche ora?
Davide.

 Era il test in cui davano l'auto "in prestito" per qualche ora?
Il test drive era stato prenotato dal sito mazda (mi pare che mi avessero 
chiamato loro per fissare il giorno) e a sentire altri su ida(m) sembrava ci 
fosse la possibilità di "tenere" la macchina, quindi mi ero lasciato 
ingolosire parecchio...
In pratica invece ho fatto solo un giro di una ventina di minuti con a 
fianco un ragazzo del concessionario che era venuto apposta per il test e mi 
ha fatto fare un circuitino (zona fiera) molto più interessante... Oltre ad 
avermi incitato ad "assaggiare" le doti dinamiche dell'auto (probabilmente 
l'aver visto l'auto con cui sono arrivato ha aiutato)


 la punto abarth
Del resto avrebbe poco senso. Credo che anche i numeri
attesi siano una frazione risibile rispetto a quelli delle versioni normali 
(parlo della 500).
-- 
BB129