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Titolo: [REQ-INFO] Fiammate allo scarico.

Ciao a tutti!!
Come alcuni di voi sanno posseggo una Delta Evoluzione cat " leggermente
modificata" :-DD
Dal terminale di scarico ( artigianale) spesso e volentieri  si verifica il
fenomeno di cui sopra accompagnato da un sonoro botto.
Avviene soprattutto in accelerazione,tra una cambiata e l'altra e talvolta
anche in rilascio.
Quale può essere la spiegazione *fisica* di tale fenomeno?
Grazie!!
--
Max Evo (29-290-To)
Delta Evoluzione Gialla®
"Non commettere atti impuri: Dio ti vede dal buco dell'ozono".

 Quale può essere la spiegazione *fisica* di tale fenomeno?
Probabilmente, anzi quasi sicuramente, le leggere modifiche sono
passate dalle parti della distribuzione ed hanno interessato l'adozione
di camme con fasatura più larga e con più angolo d'incrocio che
permette la fuoriuscita dallo scarico di una parte di gas incombusti.
Aggiungerei anche che, specie con uno scarico più libero, l'inerzia
della colonna fa si che si produca anche un certo effetto estrattivo
proprio alla chiusura della farfalla.
Finchè il motore è in tiro non noti il fenomeno perchè  gli incombusti
continuano normalmente a bruciare, spesso anche nel primo tratto di scarico.
Al rilascio viene a mancare la continuità della combustione in camera di
scoppio e quindi la fiammata allo scarico si presenta solo quando si
verificano le condizioni necessarie per quantità di incombusti e
temperatura.
Non si fossero modificate le camme invece, farei attenzione al titolo della
miscela
che in determinate condizioni non volga al magro!
--
Ciao, pic

 anche in rilascio.
Sicuramente gas incombusti che "esplodono" in una parte
molto calda dello scarico.
Quale sia la ragione della mancata combustione in camera
di scoppio è difficile dirlo così senza sapere altro.
--
Maury
(24,136,TO)
Volkswagen Corrado 2.0 16V driver
"Quelli che in macchina non salgono, ci scendono"

 Quale può essere la spiegazione *fisica* di tale fenomeno?
Questa è una cosa che capita spesso sulle motociclette a cui viene "aperto"
lo scarico senza adeguare correttamente la carburazione: capita perchè uno
scarico più libero porta ad uno smagrimento del titolo di miscela cui si
deve porre rimedio aumentanto la titolazione del carburante ("ingrassaggio"
della carburazione).
Attenzione a questi fenomeni: il "botto" che senti allo scarico in realtà
avviene all'interno delle camere di combustione; accade infatti che in
presenza di avere un ciclo di combustione quasi da diesel, cioè in aria
scarsamente titolata di carburante: in parole semplici hai un fenomeno di
autoaccensione in camera di combustione, cosa pericolosa perchè nei punti in
cui si verifica la temperatura diventa altissima tanto da poter anchd bucare
i pistoni.
--
Saluti, "Paquito" Pasquale Mastrangelo [30, 260 (47+110+103)].
Gilera XRT 600 +  Honda CBR600F PGM-FI + Bravo SX 1.6 16v.

avviene all'interno delle camere di combustione;
Insomma, e' un'interpretazione del fenomeno un po fuori dagli schemi
:-)
Il botto e' generalmente causato da difficolta' di accensione della
carica, localmente o nella sua totalita' troppo lontana dal rapporto
stechiometrico, la candela non riesce ad accendere il miscuglio
aria/benzina troppo grasso o troppo magro e questo viene evacuato
incombusto direttamente nello scarico, dove a causa della temperatura
detona generando il botto.
L'unico fenomeno di detonazione documentato e sperimentato fino ad ora
in camera di combustione e' appunto la detonazione, talvolta seguente
una preaccensione, la detonazione parziale o totale NON genera botti
ma il classico scampanellio ben conosciuto in aeronautica prima della
scoperta del fenomeno, pare causato dalle veloci onde di pressione che
spazzano la camera avanti e indietro...
Questo scampanellio e' estremamente pericoloso e non va assolutamente
sottovalutato...
Nella mia esperienza la detonazione e' generalmente visibile sul bordo
esterno del pistone, causata normalmente dagli end gas a causa
dall'avanzamento del fronte di fiamma che li porta a pressione e
temperauta di autocombustione per in tempo sufficente ad
autoaccendersi, il primo indizio e' la mancanza di incrostazioni
sbriciolate dall'intensita' del fenomeno, oltre si arriva a deformare
la sede della prima fascia di compressione fino a sciogliere
l'alluminio del pistone o della testata e depositarlo sotto forma di
sferette ovunque ci sia posto...
Oltre ancora, quando l'orecchio comanda meno del piede, la detonazione
porta ad un tale surriscaldamento della camera da generare
autoaccensione che puo' arrivare a sfondare il cielo del pistone con
una combinazione di temperatura e pressione...
Piu' o meno la storia e' cosi'...
Ciao!!!!
--
            Carlo Michele Cea
CAS by UCC club PPCSP "RedFlyer"
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        Home 
cm....@libero.it
             Icq 16635319

 :-)
In effetti ... :-)


 sferette ovunque ci sia posto...
Ho visto pure io... è abbastanza frequente.
Credo però che dipenda fortemente sia dalla
forma della camera di scoppio che dalle caratteristiche della
detonazione stessa. Ma forse è meglio dire dalle cause che l'hanno generata!
Il danno di cui tu dici di aver avuto esperienza (spero sulla 75 :-)pp) per
esempio, credo sia abbastanza difficile che si verifichi su una camera con
banda di
squish circolare, cosa che non ha la tua tecnologicamente limitata
75!;-))pp
In compenso, dove sono adottate le sopradette bande, sono possibilissimi
i caratteristici fori centrali, anche se più facilmente controllabili!
Ciao, pic