Newsgroup: it.discussioni.auto.mod
Titolo: Manutenzione VW

Apro un nuovo thread, non per lamentarmi come al solito di quanto sono cari
i tagliandi di questa o quella marca (vedi i post su Ida "Volkswagen: tutti
ladri !!", eccetera), ma per esporvi una mia riflessione circa la strategie
della gestione delle manutenzioni periodiche.
L'antefatto:  il tagliando dei 15.000 km, fatto da mio cognato sulla sua
Passat TDI 115.
Voci:
- Servizio ispezione 12 mesi              1h 30'           91.000 lire
(tutta la serie di controlli sul ponte, previsti dalla scheda di
manutenzione periodica)
- Olio motore special                         4 l               88.320 lire
(i TDI iniettore pompa devono usare Agip 7000, parecchio più costoso)
- Anello                                      2                   8.127 lire
- Cartuccia filtro (olio)                       1               17.969 lire
- Cartuccia filtro (polline)                     1               34.233 lire
- Detergente parabrezza                      1                 2.846 lire
- Materiali di consumo e smaltimenti                      16.800 lire
(prima mi incazzavo un po' per questa voce, poi mi hanno fatto notare l'uso
degli stracci, il costo dello smaltimento dell'olio usato, copri-sedili
copri-cambio, copri-volante in plastica, i copri-tappetini in carta)
- Test e controllo su strada                                    23.000 lire
- Iva                                           20%              56.459 lire
- Totale fattura                                               338.756 lire
L'autovettura non è ancora dotata dell'indicatore variabile della
manutenzione, in dotazione dei nuovi 130 cv, ma deve essere manutenzionata
normalmente ogni 15.000 km o ogni anno.  In questo caso le due scadenze
combaciavano, per cui è stato eseguito il Servizio ispezione 12 mesi + il
cambio olio.
Sono rimasto sorpreso dall'importo pagato da mio cognato e ho voluto
confrontarlo con l'importo che ho pagato io 2 anni fa per lo stesso
tagliando dei 15.000 km della mia Polo TDI:  254.800 lire.
Considerando i due anni di differenza e l'utilizzo dell'olio "special" per
la Passat, la somma imho è paragonabile.
Questo mi fa pensare che la gestione delle manutenzioni periodiche delle due
auto, pur appartenendo a due segmenti molto differenti, sia la stessa.
Andando a spulciare la mia fattura di due anni fa mi accorgo che gli
interventi effettuati sono esattamente gli stessi, c'è il Service 12 mesi,
l'olio, i filtri, lo smaltimento, tutto uguale a parte il costo della
manodopera che è aumentato un po'.
E scommetto che anche per la Golf sia dello stesso ordine di spesa.
Sicuramente la Casa madre ha un grosso vantaggio:  nel contenimento dei
costi di gestione dei magazzini ricambi (molti di questi in comune tra
diverse auto del gruppo) e nella formazione del personale che dovrà eseguire
i tagliandi nelle officine (estremizzando, gli insegni come si cambia il
filtro dell'olio su una, e sarà in grado di farlo su tutte).
E ci guadagna anche il cliente della Passat, che si troverà dei costi di
manutenzione molto ridotti, a livello di quelli di una utilitaria come la
Polo.
Dubito che i proprietari di altre auto, paragonabili alla Passat, possano
cavarsela con 340 mila lire all'anno di manutenzione.
Non parliamo poi dei fortunati possessori di 911 e affini...
Però... c'è un però:
se il proprietario di una Golf spende 340 mila per il tagliando, non si
lamenta e trova la somma adeguata;
se il proprietario di una Passat spende la stessa cifra, gode come un tarlo
perché ha speso poco... (mio cognato me lo sta ancora rinfacciando :-P)
.... il proprietario di una Polo spende 340 mila, ed è un po' meno felice.
Cosa ne pensate ?
Mi piacerebbe avere il vostro parere circa i costi di mantenimento delle
nostre amate.
Tutto questo partendo dal punto di vista, per me imprescindibile, di
eseguire tutta la manutenzione presso i centri autorizzati, e non dal
meccanico sotto casa.
Certo che spendo poco se vado a fare il cambio dell'olio da Gigino
o'pizzettaro...
Ciao a tutti.
* pistone *
Polo Variant TDI driver
enrsoave(nospam)@
tin.it

 - Test e controllo su strada                                    23.000
lire
A me farebbe incavolare questo: se è vero che perdi tempo per "testare"
l'auto (fra l'altro, cosa fanno in 10-15 minuti??) è anche vero che usano la
TUA auto, utilizzando freni, gomme etc. Quindi, come minimo, non dovrebbero
fartelo pagare.
Ciao!
--
Erik "EKC S.C."  (23,51,Lc)
Mattizza SE Planet Monza,  Driver (69 nm di coppia e 175+++km/h top speed)
360 Modena F1 and Viper RT/10 U.S.A. version, Dreamer

fartelo pagare.
???
Un test richiede per lo meno un po' di tempo da parte di qualche
persona, e il tempo si paga (mando d'opera). Altrimenti si potrebbe
giungere all'assurdo: portando qualcosa alla verifica dovrebbe essere il
verificatore a pagare il cliente! :-)
Ciao!
-- 
  Marco Sala (CAV)
  Moderatore del gruppo it.discussioni.auto.mod
  ICQ 18349872
  Delta Evoluzione & Fiat 500

.... il proprietario di una Polo spende 340 mila, ed è un po' meno felice.
Vero.
Purtroppo non sempre le dimensioni di una vettura si rifleggono sui costi di manutenzione.
Tanto per rimanere in casa VW non credo che i costi di manutenzione di una Lupo GTI siano
molto diversi dalla gitiai.
Personalmente poi affronto costi di manutenzione abbastanza elevati ma principalmente per
il fatto che sono un attimo pignolo ed imposto gli interventi secondo un mio calendario
personale assai piu' "oneroso" di quello dettato dalla casa. 
Probabilmente, anzi diciamo pure certamente, sono esagerato ma mi rilassa sapere che la
mia gitiai e' sempre al massimo della sua efficienza e con quanto di meglio posso
permettermi.
--
The Lone Ranger
German washing machine driver
theloneranger[AT]
softhome.net

 o'pizzettaro...
:-))
Io vedo di fare il massimo da solo.Quindi:  olio motore, filtri, candele,
liquido freni, pastiglie freni, olio cambio sono operazioni che svolgo da
me.
Ovviamente per lavori più importanti vado da un mecca di fiducia (è stata
dura, ma ne ho trovato uno in gamba).
A me, piace un sacco dedicare parte del mio tempo libero alla manutenzione
della mia auto...la si conosce più a fondo, si crea un feeling particolare.
;-)
Poi, pignolo come sono...  :-)
Ciao
Cristian Collauto (30,131,Ve)

 Probabilmente, anzi diciamo pure certamente, sono esagerato ......
Dici? Sara' per quello che hai spezzato un braccino a Teresa quella volta
che ha osato spegnerti la gitiai senza che completasse il cooldown?  Non
negare, ci sono dei testimoni...hehehe....
Ciao!
VanMar
SportWagon 2.4 jtd

 particolare.
Fortunato che hai il tempo ed il posto per il fai-da-te.
Però sulle auto moderne è sempre più difficile...
Ciao!
* pistone *
enrsoave(nospam)@
tin.it

 quanto di meglio posso permettermi.
Condivido in pieno lo stato d'animo.


 verificatore a pagare il cliente! :-)
Facciamo un calcolo ipotetico:
23.000 addebitate per la prova su strada. Con un costo di manopera (se va
bene) di 50000£/ora vuol dire poco meno di 30minuti di "prova".
30 minuti di guida sono appena sufficenti per "testare" l'auto? Imho, no!
Perchè se c'è un difetto grave all'auto te ne accorgi dopo averla guidata
30secondi, ma in quel caso se ne sarebbe accorto anche il proprietario,
quindi, gli avrebbe informati prima (e non è il nostro caso).
Se il difetto non è grave, allora per scoprirlo bisogna usarla per un bel pò
l'auto. Città, statali e autostrade. E 30minuti, per fare un lavoro ben
fatto non bastano.
Quindi, riassumendo.
Visto che al tagliando dei 15.000km non si è fatto altro che dare
un'ispezione generale all'auto(???) e sostiutire i materiali di consumo,
ritengo che la voce relativa alla prova su strada sia non sensata.
Fatto stà che comunque trovo l'importo totale del tagliando "normale".
Ciao!
:-)


 Però sulle auto moderne è sempre più difficile...
D'accordissimo. Per questo privilegio auto che mi danno la possibilità di
intervenire sulla meccanica, senza che per forza debba avere un ponte in
garage!!  :-))
Scherzi a parte, quando scelgo un'auto, guardo anche questo parametro...
Leggevo di SuperPeo, che non può neanche smontare l'airbox sulla 147!
Io sodomizzerei quel motorista...  :-D
Ciao
Cristian Collauto (30,131,Ve)

negare, ci sono dei testimoni...hehehe....
Colpirne una per educarne cento.........
Credi che qualcuno dei presenti dopo quella dimostrazione, oserebbe interrompere il sacro
rito del cooldown della gitiai ????


Condivido in pieno lo stato d'animo.
Yeap !!!!
In effetti sono un po' maniaco per queste cose. La gitiai nel mio caso non e' una
necessita' quanto un piacere.
E d'altra parte ho sempre fatto una fatica dannata a staccarmi dalle GTI vecchie quando
arrivavano le nuove. 
Confesso che quando mi e' arrivata l'attuale gitiai, ho chiamato in piu' occasioni la
persona che aveva comprato la GTI precedente per le banalita' piu' assurde solo per avere
notizie della macchina.
Ora, piu' discretamente, vado di tanto in tanto a cercarla nella zona in cui e'
posteggiata per darle un occhiata.
Anche se poi mi pento....:-((((((


 niente, presumibilmente dovrebbe andare bene, quindi, perchè provarla?
Bhe, non ci vedo niente di strano.  Non è detto che il cliente, al momento
di consegnare l'auto per un Service, denunci qualche difetto o
malfunzionamento.
Immagina quante persone guidano ogni giorno auto mal sistemate, con la
convergenza sbagliata, o con il motore che non rende al 100%, o con la
frizione che stacca troppo in alto, senza rendersene assolutamente conto...
Una prova su strada, eseguita da un collaudatore esperto, che conosce a
fondo quel mezzo, può evidenziare parecchi problemi molto prima che l'utente
possa farci caso.
In fin dei conti non sono tutti dei piloti...


 In fin dei conti non sono tutti dei piloti...
Per capire se un'auto và bene o male, non occorre essere piloti ma "avere
l'occhio lungo"...cioè, esperienza!
:-)
Ciao!


l'auto tira da qualche parte.
Io però non vedo il nesso. Un'auto può andare drittissima anche con
una convergenza completamente sballata.
La convergenza, se è *solo* lei ad essere sbagliata, non può far
tirare l'auto a destra. In effetti, alla fine si parla sempre di
"convergenza totale", senza distinguere fra destra e sinistra.
Posto che le ruote abbiano tutti gli angoli corretti e "tirino" in
maniera uguale, averna una con più convergenza dell'altra non cambia
niente, semplicemente il volante si troverà un punto di centratura
lievemente ruotato, andando a trovare la posizione in cui la
convergenza totale è equamente divisa tra destra e sinistra.
In termini più semplici, supponiamo di avere il volante in centro, e
misurare una convergenza destra di +1.00° e sinistra di 0°. La
convergenza totale è di +1°.
In marcia succederà semplicemente questo: il volante resterà ruotato
dell'equivalente alle ruote di 0.5° verso destra, e l'auto andrà
dritta con la convergenza di 0.5° per ogni ruota.
L'unica cosa che può far pensare a una convergenza sbagliata è
l'anomalo consumo delle ruote, e i comportamenti "strani" in
particolare circostanze. Fermo restando che su strada piana l'auto
*deve* comunque andare dritta.
Fondamentalmente, si possono trarre queste conclusioni:
Una convergenza *aperta* (negativa) provoca:
 - instabilità in rettilineo su strada sconnessa;
 - maggiore prontezza nell'inserimento in curva;
 - consumo del bordo *interno* del battistrada;
Una convergenza *chiusa* (positiva) provoca invece:
 - maggiore stabilità in rettilineo in ogni situazione;
 - pigrizia nell'inserimento in curva e tendenza sottosterzante;
 - consumo del bordo *esterno* del battistrada.
-- 
Massimo Bacilieri AKA Crononauta
ulib...@libero.it
 ; ICQ UIN: 4005815
"Se tutto è sotto controllo, stai andando troppo piano"
(Mario Andretti)

 prendere il giornale all'edicola in paese ;-)
Che non siano molti per fare una diagnosi completa di meccanica e
telaistica, siamo daccordo.
Perň anche cosě resta una sicurezza in piů, per dare qualche garanzia al
guidatore "distratto", che cosě puň riprendere l'auto dal tagliando e non
preoccuparsene piů fino all'anno dopo (comportamento imho criminale, ma il
90% degli automobilisti fa cosě).
