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Titolo: [press] Ferrari 4x4

http://www.omniauto.it/magazine/articolo/2062/ferrari_pensa_alla_trazione_integrale.html
Ferrari pensa alla trazione integrale 
16 Ottobre 2006  |  Filippo Salza 
Dello studio da parte di Ferrari di un sistema di trazione integrale
permanente se ne sente parlare già da qualche anno. La notizia non è mai
stata ufficializzata dalla Casa di Maranello, ma dalla rete arrivano nuove
indiscrezioni molto dettagliate che potrebbero significare che i tempi sono
ormai maturi.
In un articolo comparso sul forum Italiaspeed, viene spiegata la filosofia
che sarebbe alla base dello sviluppo di una trazione integrale per le auto
del Cavallino Rampante.
La trazione posteriore (con differenziale autobloccante) sottointesa come
la configurazione ottimale per una vera auto sportiva, può entrare
facilmente in crisi in condizioni di scarsa aderenza dell’asfalto (pioggia,
ghiaccio o neve). L’adozione di una trazione integrale permanente sarebbe
più efficacie, ma comporta altri svantaggi: da un lato c’è una maggiore
complessità progettuale necessaria per integrare il sistema con le
configurazioni tipiche delle supercar di Maranello (leggi motore anteriore
e trazione posteriore con cambio transaxle o motore centrale e trazione
posteriore); dall’altro inconvenienti “fisiologici” come la maggiore
perdita di coppia negli organi di trasmissione e l’aumento di peso.
Dunque la trazione integrale permanente non sarebbe la soluzione. 
Un’alternativa potrebbe essere una trazione integrale inseribile, ma anche
in questo caso ci sarebbero costi di realizzazione elevati e sarebbe
richiesto l’intervento umano del pilota, che non sempre è in grado di
valutare la bontà delle condizioni stradali.
Ferrari starebbe cercando di sviluppare una trazione integrale inseribile
che superi questi ultimi problemi. Un sistema in cui le ruote posteriori
rimangono permanentemente connesse al motore tramite il sistema
cambio/frizione. Le ruote anteriori sono invece collegate attraverso una
seconda frizione, controllata da una centralina elettronica, con rapporti
di riduzione fissi rispetto alla rotazione dell'albero motore a monte della
trasmissione tradizionale. Il trasferimento di coppia avviene non appena il
sistema rileva una differenza nelle velocità di rotazione tra le ruote
anteriori e quelle posteriori. Naturalmente tutto questo accade in
automaticamente, grazie ad una centralina di controllo che monitora le
diverse variabili della dinamica di guida: la velocità e l’accelerazione
longitudinale, l’accelerazione trasversale, la posizione e la tendenza del
pedale dell'acceleratore. La centralina di controllo disporrebbe anche di
alcune "mappe" che descrivono il comportamento dinamico “tipico” della
vettura in determinate condizioni.
Non è ancora chiaro se una sistema di trazione integrale del genere è stato
pensato per tutte le Ferrari o solo per un particolare tipo di
configurazione (V8 o V12).
Ne sapremo qualcosa in più nei prossimi mesi, magari in occasione del Motor
Show di Bologna di fine anno... 
-- 
idam faq: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/idam/faq/faq.html

 ormai maturi.
Vero...se ne parla da tempo..... però chissà come mai...i tempi sono maturi 
proprio quando Maserati avrebbe bisogno di un bel SUV di alta gamma e c'è 
stata (tempo passato) una piccola collaborazione con Audi....
A pensar male si fa peccato....  :-)
Ciao
-- 
-- 
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 A pensar male si fa peccato....  :-)
Bhe, a suo tempo (viveva ancora il Drake, 1987 mi pare) era addirittura
stato costruito un prototipo (Ferrari 408), equipaggiata - come
suggerisce il nome - da un'altra reincarnazione del V8 Ferrari, portato
a 4 litri per l'occasione. Quelli di Quattroruote avevano assistito ai
test e avevano anche scritto un articolo, se interessa a qualcuno lo
cerco e ve lo propongo. Se non ricordo male esordiva chiedendosi se
dopo 40 anni il Cavallino avrebbe posato a terra anche le zampe
davanti...
Pare che il progetto sia stato affossato da Ferrari in persona.
Ciao!
P.S. ti è arrivata la S4?
--
- JF - (ge, 30, 42+o-)
"Per fortuna c'è sempre la mia A112"

P.S. ti è arrivata la S4?
Si...e sono stato un gran maleducato a non ringraziarti...  :-(
E' che ogni tanto la mia mail la dò per *persa*..... ormai in cf@ arrivano 2 
o 300 mail di spam al giorno ... :-(


 Si...e sono stato un gran maleducato a non ringraziarti...  :-(
Non c'è problema, come avrai capito le BMW erano solo una scusa per
mandarti quella :) In fondo è possibile che stia diventando lancista
(e in fondo - anche se in scala ridotta - lo sono da sempre).
 
Ciao!


(e in fondo - anche se in scala ridotta - lo sono da sempre).
Bhe....se volgiamo temperare la (triste) supposta..... in questo momento 
storico sei più Lancista tu con la A112..... che quelli che hanno un 
segmento C o D  :-)
O meglio..in questo momento abbiamo DUE Autobianchi in gamma e UNA Lancia


 O meglio..in questo momento abbiamo DUE Autobianchi in gamma e UNA Lancia
Non solo: le Autobianchi sono quelle che stanno "tenendo su" Lancia :)
Nel primo semestre 2006, ad esempio, la Ypsilon (che pure ha una sola 
carrozzeria) ha venduto più della Clio, della Yaris, della C3, della 
Polo, e la Musa è davanti alla Fiat Idea di circa 1.000 vetture!
Ciao
-- 
Sergio 'X1/9'
156 SW jtd16v et 147 GTA - olim X1/9
www.virtualcar.it
 
www.autoblog.it

 Polo, e la Musa è davanti alla Fiat Idea di circa 1.000 vetture!
De Meo ha ammesso (su 4R mi pare) che hanno proprio sbagliato il 
posizionamento commerciale della Idea...
Cose che succedono...per *fortuna* c'è la Musa...


 posizionamento commerciale della Idea...
Sì, lo ha detto quando era "in chat", e poi è stato pubblicato anche 
sulla rivista cartacea. Se per la Stilo ormai non c'è nulla da fare se 
non... dimenticare in fretta, per l'Idea si intende rilanciare il 
modello, appunto riposizionandola - certo, ora c'è la Grande Punto che, 
con le sue "misure", fa concorrenza interna, ed è più moderna - e IMHO 
più bella...
Altra cosa che ha detto, che la prossima nuova Fiat, dopo la Bravo, sarà 
la nuova Multipla, e che possiamo scordarci il Coupé (sigh)
