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Titolo: [velina] Peugeot 307 CC 2.0

http://www.panorama.it/motori/auto/articolo/ix1-A020001031801
L'auto per tutte le stagioni 
 
 
di  Angelo Rainoldi 
13/7/2005    
 
È la sorella maggiore dell'enfant terrible CC. Si rivolge a un
pubblico trasversale che ama viaggiare con tutte le sicurezze
dell'auto con il tetto rigido ma che non vuole rinunciare ai piaceri
delle cabriolet, il tutto con prestazioni da vera sportiva
 
Se siete indecisi tra un'auto berlina e una cabrio, allora questa
vettura fa per voi.
La doppia C dopo il nome sta a significare la vocazione di questo
modello della fortunata famiglia 307: Coupé-Cabriolet. 
Quindici centimetri più lunga della versione base, questa vettura si
fa apprezzare per la linea gradevole e sportiveggiante studiata per
appagare l'occhio ma soprattutto per garantire una protezione
aerodinamica ottima quando si viaggia a cielo aperto.
NON SI FA MANCARE NIENTE
"Chiusa" risulta una perfetta auto sportiva a due porte con
prestazioni di tutto riguardo grazie al motore di due litri capace di
sviluppare 180 cavalli. Come se non bastasse, può raggiungere i 100 km
orari in 10 secondi netti e arrivare a toccare i 225 km orari di
velocita massima. 
Buona anche la tenuta di strada e l'impianto frenante che si sono
confermati all'altezza delle aspettative. Anche l'interno rispecchia
l'indole sportiva con i sedili in pelle e la plancia bicolore. 
Alla ricca dotazione di serie è possibile aggiungere l'impianto RT3
(disponibile in quattro versioni) che prevede la gestione del telefono
viva-voce, del navigatore satellitare, dell'impianto stereo e di altri
comandi da un unico apparecchio collegato al display al centro della
plancia.
BASTANO 25 SECONDI
L'operazione per abbassare il tetto (che si ripone automaticamente nel
baule) dura una manciata di secondi. 
Basta premere l'apposito pulsante posizionato dietro la leva del freno
a mano per trasformare la 307 CC in cabrio.
Bisogna però tenere conto è che la capacità del bagagliaio passerà da
350 a 204 litri di capacità. 
I NUMERI
Prezzo 28.450 euro
Cilindrata 1997 cc
Potenza 180 cv (130 kw)
Velocità 225 km/h
Acc. 0-100.10,0 sec
Consumo medio 11,36 km/l
Lunghezza 4,35 m
Larghezza 1,76 m
Altezza 1,42 m
Capacità bagagliaio 350dm3
Indirizzo internet: 
www.peugeot.it
Assistenza clienti: 800-900901 
 
--
Qui c'è la foto dell'ippopotamo con i suoi amici
http://digilander.libero.it/davidequack/film/secondo.html

 orari in 10 secondi netti e arrivare a toccare i 225 km orari
Ma quanto diamine pesa per fare lo 0-100 in 10 secondi con 180 cv, che ci
riusciva anche la 33 1.3 che di cavalli ne aveva la meta'???
E' una 307, mica una Thesis...
-- 
     A.''°°
Lancia Fulvia 2C '66
Austin Allegro 1100 deluxe '77
Ford Sierra 2.0 Ghia '88 (a gassssss)

 riusciva anche la 33 1.3 che di cavalli ne aveva la meta'???
Mizzega.
La mia Picasso fa 0-100 in 10.8....
Secondo me hanno sbagliato qualcosa, 10 secondi sono davvero troppi.
-- 
8tto

Secondo me hanno sbagliato qualcosa, 10 secondi sono davvero troppi.
Quei cosi col tetto pieghevole pesano come autobus. Mi ricordo la
prova di Top Gear, non parlavano altro che del peso.
Il peso dichiarato del coso in questione e' di 1.490 kg.
La tua dovrebbe essere sui 1.300.
-- 
Stefano D. - PD - 330cd, 204 - 42
Alfa 147 Mjtd 16V sometimes driver.Webmaster of 
www.terryleehale.com
"We learned more from a three minute record than we ever learned in school" - Bruce

 Secondo me hanno sbagliato qualcosa, 10 secondi sono davvero troppi.
Eppure sono i dati dichiarati nel listino Peugeot (177CV, 225 km/h, 10,0 
0/100 contro i 10,9 della 16v da 136CV e i 12,7 della 1.6).
Non dimentichiamo che la CC pesa "solo" 1565 kg!!!
Ciao
-- 
Sergio 'X1/9'
156 SW jtd16v et 147 GTA - olim X1/9
www.virtualcar.it

 La tua dovrebbe essere sui 1.300.
1285 mi pare.
Sě perň cacchio, la mia ha 110 cavalli (li aveva, ora saranno al max 80), 
quella 180!
-- 
8tto

 80), quella 180!
Appunto. E 200 kg di differenza non giustificano queste prestazioni, a meno
che la cc non abbia le marce luuuuuuuuuuunghe...
...e che ne hai fatto dei 30 cv che mancano? Rimappatura al contrario? (da
vero pezzente!)


 vero pezzente!)
Intercooler che soffre il caldo e debimetro forse troppo prudente.
Fatto sta che quando c'è fresco la macchina va come una scheggia e fuma un 
pelino. Quando fa caldo perde decisamente in prestazioni (la velocità max 
cala di 15 km/h) e non fuma per niente.
Devo provare ad installare uno spruzzino.
-- 
8tto

 quella 180!
Peugeot ha dichiarato alcuni tempi per lo 0-100 decisamente alti rispetto
alle attese. Quello per la 307CC 180cv e' uno, ma anche per la 407 ce ne
sono; ora non ho giornali a portata di mano, ma mi pare di ricordare olte 12
sec per la 1.8 e quasi 10 per la 3.0.
Non so se sia dovuto ad una qualche strana politica "celomollistica" o se
quei tempi siano specchio della realta'.
p.
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 Non dimentichiamo che la CC pesa "solo" 1565 kg!!!
Il 2000 Peugeot mi pare di ricordare che abbia una erogazione
particolarmente appuntita...insomma 180cv a 7000 giri/min e il nulla
sotto...e "sotto" ci devi passare anche nello 0-100.
Tutto questo senza contare il peso non indifferente e probabilmente una
rapportatura del cambio "turistica"...
Erik

 rapportatura del cambio "turistica"...
A dire il vero spesso il cambio "lungo" è un vantaggio, per lo 0-100.
Il trucco è avere una seconda che porti l'auto a 100 km/h ad un regime 
appena superiore a quello di potenza massima.
Ricordo che l'Alfetta 2000, col cambio "lungo" introdotto nel 1982 per 
limitare i consumi, staccava uno strepitoso 8.4 secondi nello 0-100, dove 
la versione "corta" impiegava 9.3 secondi.
Ovvio, con quel cambio perdevi un sacco di tempo nella cambiata 2-3.
Ovviamente il risultato si ribaltava sul chilometro, dove la nuova versione 
"lunga" perdeva un secondo rispetto alla vecchia versione "corta".
-- 
8tto

 la versione "corta" impiegava 9.3 secondi.
Ricordo bellissimo; il cambio lungo era stato introdotto anche nella 
Giulietta (noi avevamo ancora il "corto").
Il problema su quel cambio al retrotreno, per tutti gli altri aspetti 
eccezionale, era riuscire ad innestarla velocemente, la seconda :-)
(diciamo che era un po' "contrastata", come anche la retro, per inserire 
tranquillamente la quale bisognava prima... passare dalla seconda per 
"allineare" gli alberini)


 "allineare" gli alberini)
Stessa cosa per la prima.
Per innestare prima o retromarcia senza grattare c'eran due possibilità.
1) Premere la frizione, aspettare 5 secondi ed innestare la marcia
2) Premere la frizione, imboccare la seconda per fermare il secondario e 
poi mettere la marcia voluta.
-- 
8tto

 appena superiore a quello di potenza massima.
Si ma devi avere anche un motore che spinga "bene" in un'arco di giri piů
elevato.
Esempio (numeri a caso)
cambio A: I 60 km/h, II 100km/h III 140km/h
cambio B) I 60 km/h, II 120km/h, III 180km/h
esagerando, č chiaro che per fare lo stesso 0-100 con il cambio B devi avere
un motore che ha una curva di potenza piů "piena" anche ai bassi regimi...
A meno di non far slittare le ruote per 300 metri :-)))
Erik

 Secondo me hanno sbagliato qualcosa, 10 secondi sono davvero troppi.
Non so quanto possa avere attinenza (credo molta) con questo risultato ma su
Auto rimasero stupiti dalla scelta dei rapporti su questo 2.0 aspirato con
ben 180 cv (quindi con curve caratteristiche di erogazione ben immaginabili)
e dalla mole non indifferente.
Praticamente primi rapporti lunghi e ultimi corti. Il contrario di quello
che si aspettavano. Anche i consumi effettivi ne risentirono.
E non vorrei dire una cavolata ma mi sembra abbia pure 6 rapporti (con tutto
quello che consegue nella possibilità di sceglierli)
Personalmente prenderei la 2.0 136 cv :-)
-- 
L'uomo di Neanderthal e' stato scoperto solo di recente.
Del resto lo stesso Neanderthal non e' che ci tenesse
a far sapere che stava con un uomo.