Newsgroup: it.discussioni.auto.mod
Titolo: [Retro-test] Alfa 33 giardinetta 1500

Anno di grazia 1991, l'anno prima s'era ereditata l'Audi 80 CD
Turbodiesel del babbo, felicemente passato alla BX 4x4. L'Audi andava a
sostituire la Lancia HPE che avevamo io e mio fratello in societï¿œ.
L'Audi, anno di costruzione 1982, ï¿œ in perfetto stato di carrozzeria, ha
solo 140.000 chilometri e, a vederla, sembra nuova... ma soffia aria
dalla testata e fa un curioso toc toc. Via la testa "per vedere
l'effetto che fa" e troviamo una bella crepa nonchï¿œ un pistone partito.
"Ma poi torna? No!" (cit.)
Dunque, l'Audi viene vergognosamente venduta a un iracheno per 500mila
lire e sostituita da un'Alfa 33 giardinetta (la markettara denominazione
SportWagon ï¿œ ancora di lï¿œ da venire) del 1985, color canna di fucile, in
buono stato, con 60.000 chilometri (...). Acquistata per 5 megalire +
passaggio di proprietï¿œ.
E' la versione col motore a due carburatori doppio corpo, 95 cavalli.
Gomme 175/70-13
Vetri elettrici, chiusura centralizzata, fendinebbia :)
L'estetica dell'auto ï¿œ sicuramente piacevole e riuscita, dev'essere
stato il primo esempio al mondo di station wagon "dinamica", cioï¿œ non la
classica auto da imbianchino, insomma.
Abitabilitï¿œ e bagagliaio discreti, un po' stretta dietro per tre
persone, comunque accettabile. Bagagliaio apribile solo dall'interno.
Buona posizione di guida. Volante un po' troppo grosso (prontamente
sostituito da un Momo), chiave avviamento a sinistra. Cruscotto che
"segue" la regolazione in altezza del volante, una raffinatezza.
Ciononostante la strumentazione ï¿œ un po' scarsa e non gode di visibilitï¿œ
eccellente. Perï¿œ c'ï¿œ un vantaggio: il tachimetro non si vede dal posto
del passeggero :)
Buon allineamento dei comandi, cambio ben raggiungibile.
Grazie all'alimentazione singola, il motore s'avvia immediatamente e,
giï¿œ a freddo, tiene il minimo perfettamente. Contrariamente alla
stragrande maggioranza degli altri carburatori, i Dellorto della 33
hanno lo starter che agsce solo sull'arricchimento e non
sull'acceleratore, dunque il motore, anche a freddo, ha il minimo basso.
Il motore ï¿œ decisamente la parte migliore della nostra 33: regolarissimo
nel funzionamento, puoi tenere la quinta anche a 1000 giri. Velocissimo
nel salire di giri, equilibrato e senza vibrazioni, con una sonoritï¿œ
assai piacevole. Ha una curva di coppia abbastanza sportiva, nel senso
che si avverte bene l'aumento di spinta superati i 3500 giri. Il motore
digerisce bene il fuorigiri, anche se spingersi oltre i 6500 serve a
poco. Comunque, andando tranquilli giï¿œ di giri ï¿œ godibilissimo, con
un'erogazione perfetta, senza vuoti o perdite di colpi, pure facendo
azioni inconsulte tipo affondare l'acceleratore a 1000 giri. Rispetto a
un 4 cilindri in linea il boxer ï¿œ estremamente piï¿œ piacevole, oltretutto
l'orrenda risonanza di tutti i 4L superati i 4000 giri sul boxer non
c'ï¿œ. Anzi, paradossalmente diventa piï¿œ silenzioso al salire di giri.
E' un gran divertimento bilanciare i carburatori delle due bancate,
semplicemente osservando le oscillazioni del motore sui supporti, al
minimo e accelerando appena. Si riesce, con le regolazioni, a renderlo
"immobile". Consumi di benzina tutto sommato modesti, soprattutto in
autostrada, un po' meno tirando le marce. Comunque, adeguati alle
prestazioni, ecco. Consumo d'olio elevato, almeno sulla mia (quasi un
litro ogni 1000 chilometri).
Il motore ï¿œ ben assecondato dalla scelta dei 5 rapporti del cambio,
perfetti per gestirne l'erogazione. O, meglio: i rapporti bassi
risultano forse un po' "corti", ma non tanto in assoluto, quanto per via
della scarsa motricitï¿œ, ma ne parlerï¿œ piï¿œ avanti. In genere trovo che le
auto di impostazione sportiva abbiano sempre la quinta un po' troppo
corta, ma nella 33 ï¿œ perfetta: si arriva al limite del fuorigiri a 195
di tachimetro, e la citata silenziositï¿œ del motore permette viaggi
relativamente confortevoli anche a velocitï¿œ sostenute, e senza che la
mamma abbia da ridire dato che non vede il tachimetro :)
Per quel che riguarda la manovrabilitï¿œ, non si avvicina alla perfezione
del cambio dell'Audi 80, ma ï¿œ decisamente meglio di quello delle sorelle
maggiori (le trazioni posteriori transaxle). Sincronizzazione abbastanza
efficiente, posizione delle marce ben definita, qualche impuntamento, ma
niente di tragico. Molti giochi della tiranteria, da me personalmente
risolti costruendo al tornio alcune boccole per migliorare il primitivo
sistema degli snodi originali. In questo modo il cambio ï¿œ diventato
molto piï¿œ preciso, forse solo un po' piï¿œ duro.
Frizione efficiente, a comando idraulico dalla pessima affidabilitï¿œ:
soprattutto a freddo, capita spesso che il pedale vada a vuoto, sono
necessarie frequenti revisioni della pompa e del cilindretto.
Freni mediocri, dalla scarsa resistenza. Addirittura riescono a calare
d'efficienza durante *una* frenata da alta velocitï¿œ. O, meglio, per lo
meno per le prime tre o quattro frenate rimangono efficienti, ma fanno
un rumore tale da impensierire. Avete presente il rumore dei vecchi
autobus in frenata? Ecco, frenando con decisione da 180 con la mia 33,
verso i 120 l'auto comincia a ululare e c'ï¿œ un po' da cagarsi sotto.
Comunque la 33 ha l'impianto misto (dischi + tamburi), un passo indietro
rispetto all'Alfasud che aveva quattro dischi.
Sterzo: che dire, di per sï¿œ il comando non ï¿œ malvagio. Un po' pesante in
manovra, ok, ma c'era di ben peggio. Per lo meno ha una
demoltiplicazione accettabile, qualcosa tipo tre giri lock-to-lock.
Stefano Diesel sicuramente lo trovava migliore rispetto a quello
dell'Audi 80 perchï¿œ lo sterzo Audi aveva due difetti che lo rendevano
insopportabile nella guida sportiva: un rapporto di demoltiplicazione
assurdo (tipo 4 giri e mezzo) e un ritorno "inaffidabile", diverse volte
con l'Audi 80 ho rischiato di bocciare nei tornanti perchï¿œ lo sterzo si
impuntava e non tornava da solo.
Be', la 33 non soffre di questi problemi, per lo meno finchï¿œ le ruote
motrici non trasmettono coppia. Per intenderci, sarebbe un eccellente
sterzo per una trazione posteriore... peccato che l'auto sia a trazione
anteriore, con un assetto che definire curioso ï¿œ un complimento.
Dicevo dell'assetto, appunto. Sospensioni anteriori McPherson,
posteriori a ponte rigido. Dunque un retrotreno granitico e gestibile,
contemporaneamente divertente ma sicuro perchï¿œ si riesce a fargli fare
esattamente quel che si vuole. La 33 ha lo stesso (ottimo) livello di
maneggevolezza a velocitï¿œ medio alte della Lancia HPE, ma senza
l'estrema instabilitï¿œ di quest'ultima. L'avantreno ï¿œ perï¿œ il punto
debole dell'Alfa: le sospensioni hanno un'elevatissima corsa negativa
che si accompagna a un robustissimo aumento dell'angolo di camber. Il
motore ï¿œ a sbalzo sull'asse anteriore, aumentando parecchio il momento
d'inerzia secondo l'angolo di beccheggio. Il risultato? Accelerando con
decisione nelle marce basse, la 33 *comincia* a scattare in avanti, il
muso si alza di mezzo metro, le ruote anteriori iniziano a lavorare sui
fianchi esterni e parte una sgommata micidiale. A seconda di quale delle
due gomme parte prima, lo sterzo cerca di strapparti un braccio, oppure
comunque si indurisce. La guida aggressiva nel traffico (prima-seconda)
ï¿œ uno strazio, perchï¿œ in quelle condizioni l'auto comincia a serpeggiare
cercando di colpire le auto circostanti, con il guidatore che cerca
(invano) di correggere con lo sterzo.
La motricitï¿œ *dinamica* ï¿œ talmente scarsa che, su strada asciutta,
mettendo la terza a 1000 giri e buttando giï¿œ tutto l'auto, raggiunti i
3500 circa, sgomma leggermente.
Una merda d'assetto, dunque? No, affatto, perchï¿œ superati diciamo i 70
all'ora diventa una libidine assoluta. La 33 ha un sano rollio, e la
citata forte variazione di camber allo schiacciamento della sospensione
anteriore fa sï¿œ che la ruota anteriore esterna lavori  sempre in modo
ottimale, nelle curve prese allegramente, mentre le due ruote posteriori
sono sempre perfettamente a terra grazie all'assale rigido. Un assetto
efficacissimo per divertirsi a valocitï¿œ medio-alte, dove la 33 sfoggia
un'insolita maneggevolezza. La precisione dello sterzo e la geometria
del retrotreno (nonchï¿œ la prontezza del motore) permettono di gestire
alla perfezione i passaggi dal sotto al sovrasterzo semplicemente
utilizzando l'acceleratore.
Insomma, io e la 33 ci siamo divertiti, e mi ï¿œ dispiaciuto quando, una
mattina, non l'ho piï¿œ trovata parcheggiata sotto casa.
-- 
8tto (39,136+73+32+36,MI)
FocuZ, Setruï¿œ, Diana, Maggiolo
Ground control to Major Tom.

 mattina, non l'ho piï¿œ trovata parcheggiata sotto casa.
bello, grazie
...mi hai riacceso un sacco di cluster bloccati dal tempo :-)
-- 
f a s t f r e d d y 

una mattina, non l'ho pi� trovata parcheggiata sotto casa.
vedi a non tirare il freno a mano che succede? 8P 
ciao
-- 
 UoScAr - Oscaracciato
 Imola, 34, 150AWD, 15

 vedi a non tirare il freno a mano che succede? 8P 
Tanto era guasto :)
-- 
8tto (39,136+73+32+36,MI)
FocuZ, Setru�, Diana, Maggiolo
E basta dire che la crisi � colpa del liberismo. Primo: non � vero. 
Secondo: la ragione per cui fatichiamo ad uscirne � proprio la mancanza 
di liberismo.

 Anno di grazia 1991, Alfa 33 giardinetta del 1985,
Bene, bravo, 8tto +!   ;-)
La 33 non l'ho mai guidata, mentre ebbi in prestito per un mesetto una 
Alfasud 1.2 in attesa si rottamazione.
Ricordo l'ottima posizione di guida, la maneggevolezza e la piacevolezza del 
motore pur non molto potente.
Le finiture dell'abitacolo invece in neanche 10 anni erano ultra usurate e 
la carrozzeria presentava alcune 'prese d'acqua': leggi grossi fori di 
ruggine...
Ho inoltre un ricordo credo originale: una corsa in un campo con erba ad 
altezza cofano: sembrava di navigare!! Ehm... i 20 anni....
A memoria la 33 non era un grosso passo avanti rispetto all'Alfasud, mentre 
ricordo piacevolmente la coeva BX.
Un piccolo confronto, anche se con la versione particolare 4x4?
Saluti
NuandaC30 (47, 136, BO) Powershift driver
ex Tiptronic307 e Vtec EG2 del sol
4 + 24 +20 (Racecar) giri al Ring  
http://album.foto.alice.it/nuanda307

 Un piccolo confronto, anche se con la versione particolare 4x4?
Eh, prima o poi scrivo un test anche della BX :)



http://img.photobucket.com/albums/v235/SnoozinEuro/SUD0FF%20General%20Pics/Sud0ff126.jpg
 :-o
non ricordavo di questa cosa.. mio zio aveva una alfasud ma ero troppo
piccolo per ricordarmi qualcosa.. alla 33 di pasqua guardai
sicuramente nel cofano, ma ho un vuoto (uno dei tanti) di memoria..
ma tale profilato era stato messo l� apposta in fase di progettazione,
oppure era un rimedio per una cedevolezza della scocca, magari non
prevista e verificata solo in fase di pre-produzione??
perch� fatto cos� mi pare piuttosto "in-mezzo-ai-maroni".. sicuramente
efficace ma magari industrialmente costoso (pi� per le difficolt�
appunto di doverci lavorare intorno che per la realizzazione in s�
intendo)..


 dice che..
http://digilander.libero.it/cereologo/33NonnoM.jpg
http://i28.tinypic.com/oi50cn.jpg
http://i37.tinypic.com/2j3h8b4.jpg


 intendo)..
Ma neanche tanto. E comunque nulla rispetto a certe auto moderne.
Fai caso alla fotografia.
La "vasca" vicino al parabrezza contiene tutti gli accessori, batteria, 
climatizzazione, duomi, pompa freni, fusibili...
Nella parte frontale, il motore � perfettamente accessibile, essendo 
comunque molto corto. Carburatori a portata di mano, alternatore comodo, 
candele un po' infognate ma nemmeno tanto (si rimuovono senza dover 
smontare nulla, mentre sui 4L spesso occorre togliere il filtro aria).
Cinghie di distribuzione abbastanza accessibili, di certo meglio che 
sulla Lancia Beta, dove tra il carter e il longherone passano a malapena 
due dita...
Certo, il cambio � "infognato" sotto la vasca, ma tanto ci si accede 
comodamente da sotto. Per cambiare la frizione si riesce a levare il 
solo cambio, lasciando il motore dov'�, con ovvi risparmi di tempo. Non 
occorre nemmeno toccare le sospensioni, dato che non va estratto di lato.
-- 
8tto (39,136+73+32+36,MI)
FocuZ, Setru�, Diana, Maggiolo


 
http://i37.tinypic.com/2j3h8b4.jpg
LOL
-- 
8tto (39,136+73+32+36,MI)
FocuZ, Setru�, Diana, Maggiolo


Ma neanche tanto. E comunque nulla rispetto a certe auto moderne.
[...]
beh, per quanto riguarda il boxer no.. sulla 33 sono mai stati montati
dei 4L?
dalla descrizione che ne fai mi pare che possa essere una soluzione
adatta solo ad un motore piatto, o sbaglio?
comuqnue la mia valutazione era sbagliata :-)
pensavo fosse stato messo l� come rimedio post-progettazione, ma
invece se il lavorare nel cofano � sufficientemente agevole vuol dire
che era stato proprio pensato cos�..


 che era stato proprio pensato cos�..
C'� un gustoso aneddoto sull'Alfasud, che fa luce su un certo modo di 
pensare "tedesco" di Hurska.
Hai presente le orrende cerniere esterne del coperchio bagagliaio
dell'Alfasud? Oltretutto facevan s� che lo sportello non avesse un
finecorsa in apertura... tanto che avevano inventato il marchio Alfa
annegato in un cilindro di materiale gommoso, che andava ad appoggiarsi 
al lunotto quando il bagagliaio era aperto.
Ecco, il motivo di tale scempio pare sia dovuto ad una specifica di
progetto di Hurska: il bagagliaio doveva avere una capacit� di TOT litri.
Alla fine, a prototipo pressoch� definito, da misurazione risult� che 
con delle cerniere "umane" la capacit� sarebbe stata di (TOT-10). Hurska 
si impunt�, la capacit� dofefa essere kvella ti procetto e venne quindi
introdotto quell'obbrobrio di cerniera.


 dei 4L?
4L no, ma 3L s�. Il turbodiesel 1.8 aveva 3 cilindri, e farli boxer riusciva 
poco agevole. :-)
-- 
Cinghiale (37, 110+21, RM)

 No, solo un 3L, il turbodiesel VM 1800.
Che era la versione "mozzata" del 4L 2400 della 75 TD, giusto?

 Che era la versione "mozzata" del 4L 2400 della 75 TD, giusto?
Esattamente. Del resto quei motori nascevano per utilizzo marino ed 
erano "modulari": avevano le teste separate (una testa per cilindro) 
cosa ottima visto che erano a precamera. Erano disponibili in tutte le 
configurazioni da 2 a 6 cilindri, con cilindrata unitaria 500 o 600.


 Flavia, quasi perfettamente.
qui si nota bene la derivazione Lancia:
http://www.dadedepo.altervista.org/alfasud_file/alfasud2.jpg
sani
-- 
Denetor

 
http://www.dadedepo.altervista.org/alfasud_file/alfasud2.jpg
LOL!
Uguale!


 pensare "tedesco" di Hurska.
Per approfondimenti:
http://www.virtualcar.it/la-nascita-dellalfasud/
:)
Io ricordo bene l'Alfasud, anche nell'ultima versione con il
portellone; se avessi "perso" la possibilità di acquistare una delle
ultime X1/9, avrei sicuramente ripiegato su una Alfasud Sprint, alcune
delle quali, peraltro, revisionate e opportunamente trattate contro la
ruggine, girano ancora da queste parti, e fanno una discreta figura
anche esteticamente :)
La 33 fu un ottimo restyling "pesante" dell'Alfasud, come la 75 lo fu
della Giulietta: dal punto di vista estetico, si cercò di far sembrare
le auto profondamente diverse, pur mantenendo (per questioni di costi)
molte parti in comune (nel caso della 75 ancora di più rispetto alla
33). La 33 restyling, poi, aveva acquisito alcuni elementi esteriori
della 164, per cui sembrò effettivamente un'ulteriore "evoluzione"
della vettura.
Ciao,
Sergio X1/9
Mégane CC, 147 GTA, Mini Cooper

 LOL
Eh, appunto... ho pensato la stessa cosa... Che sia stata preparata da 
"Peppino 'o meccanico"? 

 però il nick sarebbe suonato peggio :-)
LOL :D
Il nick sarebbe rimasto lo stesso, la X1/9 restava (e resta ancora) la
mia preferita :)


poco agevole. :-)
sarebbe stata una figata per� :-) un boxer monco.. 8) immagino che
sarebbe ancora pi� squilibrato di un 3L..


introdotto quell'obbrobrio di cerniera.
 :-(


 in lunghezza delle dimensioni di un 4B?
Sì circa.
-- 
8tto (39,136+73+32+36,MI)
FocuZ, Setruà, Diana, Maggiolo
"Con la scusa delle regole"

I dischi sono stati introdotti da Dicembre 1977.
no, sono abbastanza sicuro avesse i dischi.. se non erro era un 78..
chiederň..
ciao!


 chiederò..
Se era del 78 aveva i dischi sicuramente.
Colore?


Colore?
Verde ramarro
http://i3.yzimg.com/cars/1261890284-13675670019647755578.jpg
http://a7.idata.over-blog.com/300x173/0/40/99/01/dscn7350.jpg
non ho trovato immagini migliori, ho qualche foto io ma non qui, provo
a metterle su da qualche parte
ciao


 Verde ramarro
Dovrebbe essere:
AC 533 vert bamboo
http://www.citroendyane.nl/dyane/historie/f_kleuren.html



http://www.citroendyane.nl/dyane/historie/f_kleuren.html
la lista dei colori mi fa venire un lacrimone, pensando alla gamma
colori attualmente disponibile sulla stragrande offerta delle auto..


Se era del 78 aveva i dischi sicuramente.
Confermo,
immatricolazione 1978
rottamazione     2001
ciao
