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Titolo: 3000 i BMW

Salve a tutti.
Volevo sapere secondo voi quanti cavalli si possono tirare fuori dal nuovo
3000 benzina BMW (230 cv).
Le modifiche riguarderebbero centralina e scarichi. Non vorrei spedere + di
3 milioni.
Cosa devo fare? Sono ignorantissimo al riguardo e premetto che la mia
potrebbe rimanere pura curiosità..in fondo se volevo + cavalli dovevo
prendere l'M3!!
Ah mi chiamo Cesare e sono nuovo..

 Ah mi chiamo Cesare e sono nuovo..
Benvenuto!
Ciao!
VanMar

 Ah mi chiamo Cesare e sono nuovo..
Piacere mi chiamo Gaeel :o)))
ciaooooooooooooooo
--
Edoardo "Gaeel"
"The Squid's driver"
(26, 130+, VI)

Ah mi chiamo Cesare e sono nuovo..
Ciao...:-)
Ciao
Jigen (27,98)
Renault Clio II 1.4 16V 3p Max Edition
"Non credete a chi vi dice che per andare forte ci vogliono i cv,
per farlo ci vuole assetto, assetto, assetto" M.Papi

 Ah mi chiamo Cesare e sono nuovo..
LF

 3 milioni.
quel motore é già un gioiello quando esce dalla Casa madre.
Per lo saacrico modificato puoi spendere "tutto o quasi nulla", dipende da
te...
se sei sicuro di voler fare questi esperimenti, a tuo rischio e pericolo (su
una macchina nuova di quella classe?)
lo scarico potrebbe ssere addirittura "forato" con il trapano nello scarico
finale (é proibito dal C.d.S.) fino a ottenere il suono desiderato,  ma come
potenza max non pensare di ottenere più di 3 cv circa.
Se invece sceglierai un kit di scarico già realizzato, i costi sono quelli
che sono.....
Per la mappatura, su un aspirato con filtro aria e scarico di serie, no
otterrai nulla (presumo).
Se montassi un filtro aperto ad aspirazione diretta e un terminale di
scarico modificato, rimappando, potersti otteneere un incremento di potenza
di circa 8-10 cv, non di più.
Anche qui, o trovi un'officina capace di rimappare e che ti effettua il
lavoro a un costo ragionevole, direi sulle 300k,  o non ne vale la pena
(i.m.h.o.).
ciao
carlo
mi

 lavoro a un costo ragionevole, direi sulle 300k,  o non ne vale la pena
Ecco, di questi nessaggio salverei solo le ultime cinque parole.
8tto

 Ecco, di questi nessaggio salverei solo le ultime cinque parole.
allora sei tu il mio salvatore del lunedi
carlo
mi

un amico) 
30Cv ????????????????
E' cosě strozzato il 3000 ???? Sicuro di non parlare degli M3 USA ?
Lorenzo "Huhi" Corsani (26;136,231,137 FI)
320d "Ruotechiatte", 911 Carrera 3.2, Clio 1.8 16V

sono decine di tipi e il loro costo parte da 10 mila...
Lasciamo perdere quelle porcherie dei filtri conici.
L'unica soluzione che migliora le cose è quella di una presa dinamica,
che non a caso è quella usata in F1. In questo modo si crea una
sovrappressione che aumenta con la velocità nel condotto, con tutti i
benefici del caso
Tutte le altre soluzioni, non modificano un tubo, eccezzion fatta per
un filtro in spugna più permeabile collocato nell'airbox originale. Ma
questa soluzione è un'arma a doppio taglio, il filtro in spugna
richiede una manutenzione meticolosa ogni 4-5000 km, altrimenti si
"secca" e non filtra più niente, con grande gioia delle tue fasce
elastiche (e dopo che passa olio, della sonda lambda, e allora ciao
carburazione e prestazioni).
Il filtro in carta originale non sarà il massimo per prestazioni, di
sicuro se non giri su carrarecce fetenti ci puoi fare 15 mila km senza
preoccupartene troppo. E anche qualora si sporcasse, ridurrebbe solo
un po' le prestazioni, senza venire meno alla sua capacità filtrante
(cosa importantissima per l'affidabilità).
Quanto al filtro conico, è una sciocchezza tecnica, se ne parlò a
fondo. Non tanto in termini di depressione del vano motore (ho avuto
modo di calcolare i valori di depressione e si parla di pochi mm
d'acqua, quindi poco o niente), quanto perché il vano motore è un'area
sicuramente molto turbolenta, e se cerco di aspirare qualcosa da una
turbolenza non aspiro niente...
E in ogni modo, quel poco che riesco ad aspirare è l'aria
surriscaldata di radiatori e scambiatori di calore.
-- 
Massimo Bacilieri AKA Crononauta
ulib...@libero.it
 ; ICQ UIN: 4005815
»»» Un buon antivirus? Disinstallare Outlook Express!!!

 surriscaldata di radiatori e scambiatori di calore.
Beh, c'e' chi si danna l'anima per aumentare il rendimento volumetrico e chi
invece lo abbatte.
De gustibus...
Ciao da un Carlo
Carlo Carughi, Presidente ad honorem del club PPCSP "Red Flyer"
Scemo del Villaggio o Gran Maitresse ASDC del GFC membro c.r.p. #27
  "cosa m'importa se aumenta la benzina? tanto metto sempre 10000 lire!"

allora sei tu il mio salvatore del lunedi
Direi di si, ti sta aprendo gli occhi, poi sei libero di prendertela o
meno, ma sta dicendo cose sacrosante e sta salvando chi legge dal
buttare nel cesso una barca di soldi per una scemenza tecnica come
bucherellare uno scarico o montare l'aspirazione diretta.
Ciao!!!!
--
            Carlo Michele Cea
CAS by UCC club PPCSP "RedFlyer"
        Work 
cm....@c4.com
        Home 
cm....@libero.it
             Icq 16635319

 Lorenzo "Huhi" Corsani (26;136,231,137 FI)
LF

 benefici del caso
Esistono soluzioni filtro conico + heatshield che fanno guadagnare 
cavalli in maniera ben documentata, almeno per una certa categoria di 
auto BMW (le E36, prevalentemente, perche' sulle M3 E36 US si e' 
concentrata un certo tipo di esperienza in pista. Tu mi dirai che le M3 
US, quanto le 2.5 e le 2.8, hanno un airbox restrittivo, tanto che molti 
montano l' airbox M3 Euro: e' anche vero, ma e' parimenti vero che la 
soluzione conico + heatshield di Conforti lavora meglio dell' airbox 
Euro).
LF

concentrata un certo tipo di esperienza in pista.
Dove potrei trovare la documentazione che prova la superiorita'
dell'aspirazione diretta?


De gustibus...
E non e' solo quello il problema, nella mia esperienza NON esiste
configurazione ad aspirazione diretta migliorativa, molti miei amici
hanno voluto provare la cosa visto che e' tanto pubblicizzata da
chiunque, e nessuno ha avuto miglioramenti, anzi...
Ma finisse li pazienza, va di meno e amen, magari ti piace di piu' il
sound e della perdita di performance te ne freghi, il problema e' che
parliamo quasi sempre di motori mappati a iniezione, sia cat che non,
e a piena potenza o nei transitori veloci si appoggiano totalmente
alla mappatura per fare la carburazione.
Che e' stata fatta al banco frenato con l'airbox a risuonare con il
collettore di aspirazione generando un certo comportamento della
colonna, levi l'airbox, magari modificando anche la lunghezza del
collettore, e cambi le caratteristiche del condotto.
Ma la mappatura resta quella, in certi punti il motore e' magro, in
altri e' grasso perche' la mappa di correzione non ha piu' senso e
magari in certe condizioni hai detonazione o temperature fuori
controllo.
Io ho visto parecchi motori conciati da schifo, e molti motori esplosi
perche' modificati a cazzo da presunti preparatori, la realta' e' che
la maggior parte non ha la piu' pallida idea di quello che fa, e'
purtroppo una triste realta'.
Se poi, consci di tutto questo si vuole comunque montare l'aspirazione
diretta, e' giusto nessuno rompa i coglioni, ma a stare zitto quando
leggo consigli in tal senso senza sentir parlare anche dei mille lati
negativi proprio non ci riesco.


 chiunque, e nessuno ha avuto miglioramenti, anzi...
Si puo' ragionare in questi termini: se la presa diretta fosse migliorativa,
perche' in F1 non la adotta piu' nessuno?
Sono tutti scemi, soprattutto i tre big? :=PPPPPP


             Carlo Michele Cea
LF

             Carlo Michele Cea
Ciaoooooooo
Gaeel (27 130 VI)
-- 
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carlo


 fino alla morte piu' e piu' volte.
Immagino pero' che Michele cercasse una documentazione tecnica che fosse
qualcosa di piu' di una mailing list tra appassionati/proprietari (con tutto
il rispetto per essa, visto che non la conosco).
Ciao!
VanMar

In rapporto a quest'estate sto consumando di più.
Bisognerebbe fare le prove seriamente a parita' di condizioni e
potenza erogata, a meno di differenze macroscopiche non credo si possa
essere sufficentemente precisi nell'uso quotidiano...
Ciao!!!!
--
            Carlo Michele Cea


 VanMar
LF