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Titolo: Porsche Cayman S

Su automobilismo di questo mese c'é un articolo sulla vettura in
questione... (per chi volesse vedere le immagini pubblicate sulla rivista,
vada nell'officina che ci trova la cartella con le medesime).
Generalmente non divento matto per queste berlinette tedesche, benché
ovviamente si tratti di vetture sulle quali un appassionato di automobili
normalmente non possa soprassedere...sarà che con gli anni vado
apprezzandole di più, sarà che a leggere Elfer (e altri) ho imparato a
conoscerle meglio, sarà che il design della 997 mi ha riconciliato con
questo marchio, ma questa Cayman mi prende proprio tanto! ...anzi, mi
piacerebbe sapere che idea si sono fatti gli altri di questa macchina...
"La Cayman vuole essere un'auto leggera, agile e aggressiva come il rettile
da cui prende il nome. Rispetto alla Boxster ha ambizioni sportive più
spiccate, ottenute puntando sia sulla potenza lievitata fino a 295cv sia su
un progetto tremendamente razionale. Se si eccettua il caso particolare
della Cayenne, per le sue sportive Porsche é rimasta infatti fedele alla
scuola della leggerezza - per quanto i recenti exploit di vetture dal peso
rilevante come le Bmw M5 ed M6 abbiano messo un pò in discussione la
centralità della riduzione delle masse".
...e già quì mi piacerebbe che qualcuno commentasse il fatto che Porsche
mira a ridurre il peso come fattore determinante, mentre spesso ci diciamo
che il peso non é tutto, se non addirittura ininfluente...
"Quando si progetta una vettura a motore centrale, però, rinunciare ad
accentrare e ridurre le masse é più o meno un sacrilegio a prescindere dalla
religione tecnica del progettista. Se si decide di costruire la macchina
attorno al motore, rinunciando a spazio e confort termico e acustico in nome
della dinamica, bisogna andare fino in fondo".
Poi leggo che si é fatto l'impossibile per limitare al minimo l'elettronica
di bordo e la sua invadenza...il PSM (Porsche Stability Managment) é molto
tollerante "...ed effettua correzioni impercettibili, soprattutto perché
l'erogazione non disturbi l'assetto".
"Chi guida deve avere sensazioni autentiche, non sintetiche, e la qualità
delle sensazioni discende dalla qualità della progettazione del telaio e dei
vincoli elastocinematici. Per questo in Porsche hanno rinunciato alla moda
del by wire, riducendo l'elettronica di bordo".
Oltre a questo é disponibile il pacchetto Sport Chrono che permette una
taratura generale più sportiva...tutti questi accorgimenti, nonché il
raffinato studio sulle componenti elettroniche, si traduce "...in un
cambiamento oggettivo del comportamento stradale, che sul Nurburgring vale 3
sec. in meno sul giro".
Poi ci sono particolari pneumatici Michelin bi-mescola che ottimizzano le
prestazioni su asciutto e bagnato, riducono le masse non sospese e
migliorano resistenza al rotolamento e spazi di frenata.
"Tutta la catena cinematica é stata ottimizzata al fine di trasmettere le
forze scambiate tra suolo e pneumatici nel modo più diretto possibile. Una
vettura muletto é stata appositamente allestita con una piattaforma
inerziale e dei misuratori di rollio, imbardata e camber per ciascuna ruota,
per rappresentare in maniera oggettiva le sensazioni di guida, correlando le
reazioni della vettura a quelle del conducente". (nota personale...strumento
che sarebbe eccezionalmente utile anche a noi per oggettivare finalmente le
ambigue sensazioni che spesso sono all'origine dei flame del dottor Pianale
:-P ...ogni riferimento all'idatest dell'X3 é puramente casuale) ".
Come sempre eccezionale attenzione ai freni (in questo caso Brembo
monoblocco in alluminio) che assicurano grande potenza, altissima resistenza
al fading e omogeneità di risposta nel tempo. Anche quì torna il tema della
leggerezza..."La Cayman pesa 1.340 kg, come una Bmw Serie 1. In Porsche
preferiscono togliere peso piuttosto che aggiungere cavalli: per dimostrare
il legame tra sportività e leggerezza, hanno portato al Nurburgring una
folta schiera di avversarie: a parità di rapporto massa/potenza (4,6 kg/cv),
la Cayman ha ottenuto tempi sul giro più bassi (...) Una sportiva si
distingue insomma, nel pensiero di Weissach, per compattezza, leggerezza,
bassa resistenza all'avanzamento. Lo schema costruttivo della Cayman, con
motore centrale, é dunque il migliore concepibile, e non a caso é lo stesso
utilizzato per la straordinaria Carrera GT. Rispetto a quest'ultima, una
sfida tecnologica riservata a pochi eletti, la Cayman é costruita con
materiali meno esotici, e la sua leggerezza dipende soprattutto
dall'accuratezza della progettazione".
Peraltro la trovo esteticamente molto ben riuscita; un bel frontale
tipicamente Porsche, pulito ed elegante, senza fronzoli, un bello stacco
netto dei montanti e la simpatica e originale chiusura della coda...Insomma,
una vettura che avrei una gran voglia di acquistare! Compatta, essenziale,
veloce, ottimamente costruita..cosa volere di più? (grigia e con gli interni
arancio :-D ...spettacolo).
-- 
f a s t f r e d d y   <©O\ (|||||||)°(|||||||) /O©>
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http://groups.msn.com/lOfficinadifastfreddy

 veloce, ottimamente costruita..cosa volere di più?
Uno sconto... molto elevato? :-PPPPPP
Ciao
-- 
Sergio 'X1/9'
147 jtd et GTA - olim X1/9 sunshine
www.virtualcar.it

 ha scritto nel messaggio 
news:TZJ0OD.A....@idam.kicks-ass.net...
La voglio! Sport Chrono  compreso..... :-)
-- 
Miklo
temperacazzi +7
Membro junior (c.r.p.) del PPCSP "Red Flyer"
http://petition.eurolinux.org/index.html
 

 La voglio! Sport Chrono  compreso..... :-)
QUOTO!!!!!!
Premesso che la Cayman a me piace *tantissimo* sono attesa di vedere se BMW 
"replicherà" a Porsche con una Z4 Coupè un pò più dura&pura di come pare 
essere diventata la Casa di Monaco ultimamente...
Perchè faranno anche la Z4 M con il V8 da 400cv.... ma se poi mi pesa 
1600/1700kg   :-((((((((
Speriamo bene.....
Ciao
-- 
Cristian F. (MI,37,163) PULL dal 02/10/00  <©©\ (||||)°(||||) /©©>
http://groups.msn.com/BMWSerie1VirtualClub
"Anche mettendo insieme tutte le persone ragionevoli di questo paese si fa
fatica a trovare una squadra politica decente. Due squadre, in competizione
una contro l'altra, sono impossibili." (On. Carlo Giovanardi)

 la Cayman ha ottenuto tempi sul giro più bassi (...)
Quindi la Elise 190cv non c'era?
Tutta sta campagna pubblicitaria e pesa un botto più della elise...
-- 
L'uomo di Neanderthal e' stato scoperto solo di recente.
Del resto lo stesso Neanderthal non e' che ci tenesse
a far sapere che stava con un uomo.

 Su automobilismo
Mi e' arrivato oggi. Finalmente il marketing comincia a puntare sulla 
leggerezza. Speriamo bene perche' hanno rotto i coglioni con i pachidermi 
che ci sono in giro ...scusate il francesismo :P ...speriamo che Porsche 
faccia scuola, anche se devo dire per giustezza che il Caymano non pesa 
affatto poco.
-- 
I saluti sono Irrilevanti, 1-3
http://www.fhteam.org/ida/Censimento/?Hide=yes
http://www.fhteam.org/ctr/Censimento/?mode=1&hide=yes
 

 Tutta sta campagna pubblicitaria e pesa un botto più della elise...
...va beh...mica vogliono fare una Elise...


 .... ma se poi mi pesa 1600/1700kg   :-((((((((
Io credo (spero!) di no, anche perchč 1800 kg č il peso di una M6,
ergo dovrebbe essere difficile farla pesare cosě tanto. 1400 kg
sarebbero possibili IMHO, per un rapporto di 3.5 kg/CV...
Se poi faranno una Z4 M coupč, piu' leggera della cabrio... :-9
-- 
Kamox
[25; 225]
http://kamox.altervista.org