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Titolo: Consumi Civic Type R e additivi VPower

Non so se puo' interessare ma io lo posto, si sa mai:
Con l'ultimo pieno di VP il Falcon ha fatto 410Km con 35 litri, ovvero 11,7 
Km/l pari a 8,5 l/100. Direi misto e con prevalenza per la guida bradipa, 
chi l'avrebbe mai detto che con la Civic sarei andato piu' piano che on 
l'Astra ...magari e' anche la vecchiaia chi lo sa'.
Inoltre volevo domandare se secondo voi nutrire l'animale sempre a VP puo' 
essere in qualche modo deletereo per via dei vari additivi pulenti che ci 
sono dentro ...che dite?
-- 
bye, MaD (30,200,PV)
Nippomane ignorante 

 sono dentro ...che dite?
Secondo me č deleterio solo per il tuo portafogli...
Se l'auto ha un rapporto di compressione per 95 ottani, tutto quello che
c'č di piů č inutile (non viene sfruttato).
Quanto agli addittivi pulenti, non penso che facciano male, se non
inquinano il catalizzatore e la sonda lambda.
-- 
Massimo Bacilieri AKA Crononauta 
ICQ:4005815

 c'č di piů č inutile (non viene sfruttato).
Io non so che dirti, ti assicuro che tra IP Plus e VP sento differenza. La 
95 non l'ho mai provata sulla Civic, perche' con quel che costa la IPP 
preferisco quest'ultima. La VP e' un ladrocinio, pero' l'auto tira di piu', 
soprattutto in basso, non so se e' un placebo...
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 soprattutto in basso, non so se e' un placebo...
Secondo me è un placebo :-)
Non esistono centraline che adattano l'anticipo agli ottani della
benzina, al massimo il sensore interviene se c'è detonazione
_nonostante_ la mappatura preimpostata.
Se gli ottani sono sufficienti ad evitare detonazione, la centralina usa
l'anticipo mappato, indipendentemente da "quanto" potrebbe tirarlo di
più grazie alla benzina, perciò da 95 ottani in su non guadagneresti
niente, da questo punto di vista.
Quanto al rapporto di compressione, l'unico motore a memoria che usa un
rapporto variabile è un motore sperimentale della Saab, ma non credo sia
mai stato messo realmente in commercio. Per tutte le auto, quindi, il
rapporto di compressione è qualcosa di fisso, che ovviamente non può
adattarsi alla benzina che usi di volta in volta.
Però potresti agilmente fare un riscontro cronometrico, cronometri una
serie di riprese in quarta 50-90 con l'una e l'altra benzina, togli i
migliori e i peggiori passaggi e fai una media.
Scommetto che la variazione è impercettibile.
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 migliori e i peggiori passaggi e fai una media.
Si puo' provare, il fatto e' che a me pare che cambi piu' la risposta del 
motore che le prestazioni, non so se riesco si capisce quel che voglio dire.
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 motore che le prestazioni, non so se riesco si capisce quel che voglio dire.
Se cambia la risposta, cambiano anche i tempi :-)
Altrimenti non cambia una fava!
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 Altrimenti non cambia una fava!
In effetti e' vero ho detto una castroneria.
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 RON?
Be', con i motori turbo è un po' diverso: oltre alla variazione 
dell'anticipo, la centralina provvede anche a diminuire la pressione di 
sovralimentazione, in caso di detonazione.
Ho la netta sensazione, oltretutto, che operi secondo una logica 
"autoadattiva", nel senso che apprende quali sono i valori di pressione per 
cui avviene detonazione e modifica la mappa.
Cambiando il tipo di benzina, i valori di autoadattamento si spostano.
Ciao!
-- 
8tto (33,75,MI,-6) / Meccanicotto di provincia
Le religioni sono come le lucciole,
per splendere hanno bisogno delle tenebre - A. Schopenauer
Nessun pensiero, nessuna preoccupazione...
in fondo è il bello del Select... - CF

 di sovralimentazione, in caso di detonazione.
Non potrebbe essere che allo stesso modo i motori a fasatura variabile 
varino qualcosa nella fasatura? ...perdonate se ho detto una cagata 
colossare :P
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 colossare :P
Non saprei... non vedo, sinceramente, per quale motivo la fasatura debba 
essere differente a seconda del potere antidetonante del carburante.
Però ammetto di essere estremamente ignorante, sull'argomento.
Mi parrebbe logico pensare che, in base al carburante utilizzato, siano 
variati:
- anticipo d'accensione
- pressione di sovralimentazione
- eventualmente tempi d'iniezione, per quei motori che, a piena potenza, 
non sono stechiometrici.
Ripeto, sono elucubrazioni mie.
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Scommetto che la variazione č impercettibile.
Dimentichi che i motori appunto ottimizzati per la 98 RON sono ormai
parecchi: dieci anni fa erano solo pochi motori sportivi, ma oggi...
Elfer

 carburante.
Pero' a tal proposito mi son ricordato di aver letto sul forum dell'Honda 
club che dopo aver caricato la mappa della centralina Mugen sun una CTR 
nostrana i battiti in testa erano aumentati in maniera notevole. Alla luce 
di questo si potrebbe suppore che un modo per fruttare gli ottani con una 
variazione nella mappa c'e'.
Certo resta da vedere se la centralina di serie lo faccia questo 
adattamento.
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 adattamento.
Chi lo sa. Purtroppo guidiamo mezzi di cui non sappiamo nulla, è veramente 
un peccato non poter disporre di informazioni sulle strategie di 
funzionamento...
Ciao
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 strategie di funzionamento...
Con me spari sulla corce rossa, io sono dell'idea che tutto dovrebbe essere 
Open Source, anche i progetti delle auto e quindi dei motori ...ma anche il 
progetto della pizzamatic.
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