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Titolo: New Astra OPC

http://tinyurl.com/7h36r
http://www.intermotori.com/nw000115420050714.htm
http://www.newstreet.it/home/articolo_id_925.html
http://www.motorsport.it/html/pagina.php?id=1984
[ Quattrorutote::Primo.Link ]
Passata rapidamente dallo stato di prototipo a quello di modello di serie, 
l'aggressiva Opel "Astra OPC" si prepara alla commercializzazione: nelle 
concessionarie italiane dovremmo vederla entro fine 2005.
La vettura, preparata dall'Opel Performance Center, è nata sulla base della 
berlina a tre porte "GTC": è più bassa di 15 millimetri, però, e ha molle e 
ammortizzatori più rigidi e uno sterzo elettroidraulico dalla risposta più 
pronta. Non è tutto: della dotazione di serie fanno parte anche i sistemi 
Cdc, che varia la taratura degli ammortizzatori a seconda delle condizioni 
dell'asfalto, e SportSwitch, che velocizza le risposte dell'auto ai comandi 
del conducente.
Sotto il cofano di questa "Astra OPC" c'è un motore turbo a benzina di 2.0 
litri. Abbinato alla trasmissione manuale a 6 rapporti e ricco di 240 CV e 
320 Nm di coppia massima, dovrebbe spingere la vettura a toccare i 100 
all'ora con partenza da fermo in meno di 6,5 secondi e ad avvicinarsi ai 245 
km/h di velocità massima (dati dichiarati).
A completare la personalizzazione ci sono cerchi di lega da 18" con 
pneumatici 225/40, terminale di scarico centrale, pinze dei freni di colore 
blu e, nell'abitacolo, sedili anatomici Recaro di pelle e tessuto.
-- 
Qapla', MaD.
*...la Curvatura e' un qualcosa per gente che vuole andare veloce in linea 
retta, io cerco altro...*
"Drive" Star Trek Voyager. 

 di 2.0 litri.
In questo funesto giorno, nel quale mi vesto metaforicamente a lutto per 
l'incredibile capacita' del sottoscritto di attirare a se sventure, facevo 
una riflessione su questa autovettura.
E' forse noto - ma anche no - che io ho avuto una passione per il marchio O 
facente parte del "network" di GM. Passione per altro nata in seno ad un ben 
determinato modello ...che e' appunto l'Astra, l'Astra G per l'esattezza. 
Questa mia passione che oggi oserei definire insana, e' scemata grazie ai 
mirabolanti fastidi che la mia ultima Astra ha avuto la compiacenza di 
elargirmi.
Oggi di fronte a tale marchio, ammetto, mi tremano le gambette. Per contro 
pero, non posso fare a meno di vedere che la nuova Astra (H) in versione GTC 
e' davvero una bella vettura, e non posso fare a meno di pensare che questa 
versione OPC potrebbe essere realmente qualcosa di molto interessante. Il 
telaio di tale auto e’ l'ottimale telaio della versione precedente, cosi' 
come lo schema sospensivo ...affinato pero' dalla gestione elettronica degli 
ammortizzatori(Inerziali?). Il comportamento della vettura quindi se in OPC 
hanno fatto il loro dovere - il che non e' affatto detto, per inciso - 
dovrebbe essere dei migliori. Il comparto motore invece e' il "noto" 2000cc 
sovralimentato che equipaggiava la precedente versione, ma upgradato di ben 
40cv ...ora, il precedente propulsore mappato per raggiungere i 240cv era 
qualcosa di spettacolare ...la mia supposta e' quindi che se il tutto non e' 
stato mortificato troppo dal peso e dalle marce da diesel anche questa 
versione OPC, seppur ovviamente meno rabbiosa della precedente release 
elaborata, possa rivelarsi una graditissima sorpresa per gli amanti "dei 
caratteri forti".
E allora perche' non prendere seriamente in considerazione questa 
vetturetta? ...o semplicemente perche' non esserne perlomeno molto 
incuriositi? ...semplice e' una O.
Ditemi voi, se vi va, la vostra opinione in merito.
-- 
Io sono 1di3 dei Borg. Abbassate gli scudi e arrendetevi. Le vostre 
peculiarità biologiche e tecnologiche saranno assimilate. La vostra cultura 
si adatterà a servirci. La resistenza è inutile. 

 Ditemi voi, se vi va, la vostra opinione in merito.
Aspetta qualche anno e vedi cosa si dice a proposito dell'affidabilità.
Tra l'altro tra qualche anno potrebbe averti stufato la linea, rischio che
si corre con i disegni un po' decisi, ed il problema non si porrebbe più.
ciao,
acme

 ed il problema non si porrebbe più.
Mi  sa che non ci siamo capiti sino in fondo, il fatto che la OPC sia molto 
bella esteticamente - facendo un rapido screening ci si accorge che la 
concorrenza in confronto fa veramente cagare duro - e' solo uno dei motivi 
che mi mette di fronte all'interrogativo del perche' nessuno si filera' 
questa vettura. Il mio ragionamento - figlio solo di congetture per 
carita' - e' che quest’auto possa essere un giocattolo abbastanza divertente 
...questo unito all'aspetto dovrebbe farne un'oggetto del desiderio, o 
perlomeno, suscitare intenso interessa tra gli appassionati di questo genere 
di vetture - volevo scrivere gli appassionati e basta, ma poi mi si dice che 
sono talebano - e invece non se la fila nessuno. Anche lo Zio ha cassato la 
nostra come "irrimediabilmente un cancello" senza nemmeno darle il beneficio 
del dubbio. A me alla fine non e' che della cosa importi poi molto 
intendiamoci, mi stupisce ecco tutto. La realta' secondo me e' che 
l'appassionato Italiano in generale e' molto digitale, lo sto notando anche 
in altro "campi" in altre passioni diciamo. Questo fa schifo perche' e' 
cosi' e questo fa schifo perche' e' cosa'. Mi stupisco di questo, anche se 
forse non dovrei? ...probabilmente la passione in quanto irrazionale e' 
soggetta a queste paturnie?
In realta' io credo che la passione sia irrazionale sino a un certo punto. 
Nel senso che le ragioni di base che ci spingo verso di essa scaturiscono 
forse da emozionalita' del tutto irrazionali, pero', al di sopra di essere 
c'e' pur sempre la ragione e la logica. O forse sbaglio? ...e' logico 
pensare che se io amo guidare cerchero’ auto in grado di soddisfare al 
meglio questo mio desiderio. Se mi piace stare di traverso di certo non mi 
precipitero' su una TA o su una TP polmonica, questo a me sembra un 
ragionamento molto logico se pur avente un fondamento prettamente 
emozionale. Cosi' che non vedo la logica di non tener conto di una vettura, 
bella, e potenzialmente divertente come questo catorcio del'Astra OPC.
Ma perche' discutere di tutto cio'? ...a chi giova? ...a boh, avevo solo 
voglia di scrivere un po' e di fare un po' di sana, e inutile, polemica, 
giusto per tenere la capa in allenamento. Cio' non significa che non penso 
quel che ho scritto ma semplicemente che in realta' non me ne frega un 
beneamato cazzo dell'Astra OPC, ritengo per altro l'argomento moderatamente 
interessante e degno di essere disquisito.
My 2 cents.


 cosi' e questo fa schifo perche' e' cosa'.
Cose tipo: questa  è meglio di quest'altra perchè fa lo 0-100 in un
nanosecondo in meno di (poi magari fa un 20-40 al cartello  dare precedenza
con dei tempi morti incredibili)?
Oppureo riprende in VII da 35 km/h in 8 secondi (du cui magari 4 senza quasi
muoversi)?
ciao

 nanosecondo in meno
No, questo sarebbe anche logico, a suo modo, di solito sono posizioni prese 
per partito. Posizione assolutamente non ragionate. Per me la cosa e' 
lampante tra - e mi vorrete scusare l'OT - gli "appasionati" di Star Trek, 
il gusto di sparare a zero su certe cose, l'arrivare a dire questa serie e' 
una merdata senza appello e basta, quest'altra e' una figata punto ...senza 
il minimo discernimento. Qui si vede la stessa cosa, questo irritante 
cipiglio di voler veder le cose in bianco e nero ...cristo, a me fa 
incazzare come poche cose al mondo. E poi magari quel che viene detto ha 
anche un fondamento di verita', ma e' questo seccante modo di porsi cosi' 
ottusamente digitale ad essere profondamente sbagliato IMHO. Sbagliato non 
per il target degli elogi o delle spalate di fumante sterco, ma sbagliato 
perche' sott'intende la totale assenza di una analisi critica delle proprio 
idee. Tutto cio' senza contare che spesso e volentieri, guarda caso, le idee 
cosi' prontamente digitali sono quelle abbracciate dalla maggioranza 
...quindi, dal mio punto di vista, non c'e' nemmeno la giustificazione del 
doversi trincerare difronte ad attacchi multipli e pluridirezionali, che 
giustificherebbe in parte queste prese assolute di posizione.
My 3 cents.


Akira Norimaki wrote:
<cut>
Astra la vista Baby
http://www.topgear.com/
"Leg of lamb! Just clip one and we can have a bleedin' barbeque," shouts my 
eager passenger, as yet another dim-witted sheep wanders out in front of our 
Vauxhall Astra VXR. It's hard to cross the North Yorkshire moors at any kind 
of speed these days, unless you fancy the grille of your shiny new motor 
becoming an impromtu abbatoir. And it's all because the sheep are playing 
chicken.
We're forced to rock gently over the rolling crests and dips of this James 
Herriot landscape, only going fast and really leaning into the custom Recaro 
bat-wing seats when we have plenty of sightlines - oh, and extra mint sauce 
on board.
I'm surprised the local ewes are quite so eager to wander about in front of 
the car, to be blunt. This new Astra VXR is the ultimate iteration of 
Vauxhall's cooking hatch - the first of the Vauxhall 'base' cars to get such 
a treatment - and it's not exactly subtle. It's got some serious hardware 
too.
A 238bhp four-cylinder turbo engine with 236lb ft of torque, a chassis 
set-up tuned for the godawfulness of British roads, and 18-inch alloys are 
standard. It even has a stonking bodykit, including a very lovely 
centre-exit exhaust - which is just the thing to get the 'modder' generation 
scratching at its collective baseball cap. Yes, it's certainly a 
dramatic-looking thing.
But of more interest is the fact the VXR is travelling at serious velocities 
without any kind of particular drama. Given these badly cambered and 
dreadfully wobbly moorland roads, that's no mean feat.
There's not too much torque steer, surprisingly; there's very little 
camber-chasing given our test car's 18-inch alloys; and it has a tendency to 
soak up bumps rather than bounce. Go faster and the power-assisted steering 
is pretty accurate, the turn-in is surprisingly deft and body roll is almost 
non-existent.
What this equates to is road-going confidence - and buckets of it. This 
hottest Astra really does feel playful and calm; there's not much that's 
going to suddenly bite you on the arse here, even if you go pretty stupid 
with the entry speed.
It's one of the benefits of using torsion-bar rear suspension when everyone 
else has moved on to (infinitely more complicated) multi-link. It may be old 
tech, but Vauxhall knows how to deploy it to best effect.
The spring and damper rates are all custom-designed by people seemingly 
knowing what's really important: reliability of vital information to the 
driver and the ability to keep the bloody wheels on the floor. And the 
tricks Vauxhall uses aren't exactly new.
Damper and spring rates are increased, the car sits lower and the roll bars 
are thicker. Rebound springs were added to the dampers (like an engine 
spring inside the unit), which improve on-the-limit control without 
affecting the damper's ability to extend into potholes in the road surface.
So we're talking about turning an Astra into something you actually enjoy 
driving, without making it into an 1980s GTE that would give you the kind of 
lift-off oversteer last seen exiting stage left through a thick hedge.
There's a continual damping control (CDC) system available, but it's really 
not that necessary in this car. And you're really better off hitting the 
'Sport' button for five seconds as soon as you get in; it switches off the 
traction control (ESP).
The car really doesn't need such heavy-handed interference - it copes 
admirably without - though you can never really knock it off totally because 
there's still an emergency 'crash' mode on permanently, for when the car 
senses impending doom. I never triggered it, so it's probably safe to assume 
it only really kicks in under serious, God-help-me duress.
It's not just a suspension overhall, either. The turboed two-litre from the 
SRi gets a bigger blower and a new injection system, as well as some 
tweaking to the inlet and exhaust manifolds to produce its 238bhp. It still 
takes a while to get the turbo-hit, but when it does, the shove is nicely 
linear and pretty thorough in every gear.
It should mince most current hot hatches, though it's not the most involving 
or emotional of engines. It doesn't sound very good on-boost, either, with 
induction noise resonating like a bag of gravel being dragged behind the 
car. It's amusing for the first five miles, irritating after that. But 
someone at Vauxhall obviously thinks the same: dealer-fit sports-exhaust 
packages are available too.
Inside it's pretty much standard Astra, but with excellent Recaro seats, a 
spattering of carbon-effect inserts and nice touch-point detailing. The 
steering wheel is extra thick and the gearknob is 'sporty' in a slightly 
affected way, but it all works in such a pugnacious little car.
As with the sport hatch, you'll lose small counties in the rear, gain blind 
spots, and get precious little reversing sight - but sacrificing that for 
such a lovely coupe roofline is a small hardship, don't you think?
Overall, it's a cracking little hot hatch. It's relatively cheap, carving 
out a shouty little niche below the too-grown-up Golf GTI, but above the 
Honda Civic Type-R. I reckon, though, the VXR brand has room for being more 
hardcore and still getting sales. Hmm... Is this Astra VXR, then, VXR 
enough?
Tom Ford
