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Titolo: (breve TEST) Volvo C30 1.6D

Ciao a tutti
Dopo aver partecipato nel giungo del 2004 al CT italiano della Volvo in 
oggetto 
http://groups.msn.com/BMWSerie1VirtualClub/bmwnews.msnw?action=get_message&mview=0&ID_Message=1740&DDir=-1
 
la curiosità di vedere una "mia" creatura era tanta...
In realtà (riassumo il CT) la macchina era un insieme di luci ed ombre che 
sono state solo in parte risolte positivamente.
In pratica la C30 basce con un grave handicap rispetto alle sue concorrenti 
premium del Segmento C...
In Ford, evidentemente per alcuni mercati, era stata pesanta come la 
versione 3p della S40....una macchina di categoria inferiore e come tale era 
stata pensata e ralizzata.
Quindi interni semplificati rispetto alla sorella maggiore e poca 
propensione alla distinzione.
Per ovviare a questa berlinosità "comune" sono stati aggiunti (IMHO in modo 
posticcio) dei livelli di allestimento che prevedono tunizzazioni colorate 
di dubbio gusto.
Si è cercato di elevare e personalizzare il tono dimesso dell'auto....ma 
IMHO ci sono riusciti solo in parte.... e comunque solo all'esterno
internamente il colpo d'occhio è francamente imbarazzante.
A fronte di una qualità che pare buona (ho provato le solite manovre di 
scricchiolio) e di un abitacolo di "dimensioni Focus", il livello di 
finitura e allestimento è veramente spoglio...quasi francescano.
Già la Serie 1, che non brilla come completezza di cruscotto, sembra una 
macchina ricca.....ma la plancia della Volvo sembra quella di un Fokker 
della I guerra mondiale rispetto a quella Boing 747 di una A3 (o di una 
147).
Imbarazzante, veramente imbarazzante.... e sensazione acuita dalla 
particolare forma della plancia "sospesa" delle piccole Ford rimappate in 
Volvo...
Insomma...... fallimento totale...versione d'accesso era...versione 
d'accesso è rimasta....
L'abitabilità, per quattro, è buona anche se è un pò pesante e difficoltoso 
accedere con la maniglia di sblocco ai posto posteriori.
bagagliao piccolo e senza cappelliera (non ho capito se per la forma 
particolare del vano o per citazione della vecchia 480 Coupè)
Citazione che ha un lieve retrogusto di "risparmio"
Non c'è molta gente alla SveziaCar di via Tibaldi (Milano)..... aspetto 10 
minuti e ariva il signore che mi accompagnerà a fare il giro di prova.
La macchina è una 1.6d 110cv....non chiedetemi l'allestimento....ma era 
*povera*.....
Mi acomodo e noto che tutto sommato la posizione è buona, quasi bassa come 
sulla mia.... QUASI....
Infilo la chiave e.... LA SPINGO...... cavolo, ho rimosso queste cose da età 
della pietra.....LOL....alla fine la macchina me la accende il tester 
(figura di mmmm...  :-P) facendomi notare che la chiave di GIRA e non si 
spinge....
Cioè......sento che si accende qualcosa....il motore è silenzioso...al 
minimo parecchio più silenzioso del mio Boat Engine Benchmark Cazzi Mazzi
Bene..... cosa positiva...
Mi muovo....cominciano i problemi.... uscire dal parcheggio da un diventa 
già una difficoltà, muso lungo, sbalzo pronunciato e raggio di sterzata 
ampio sono pessimi amici in città...
Mi infilo nei viali della circonvallazione..... tutto è 
morbidissimo...freni, acceleratore e frizione sono veramente da accarezzare 
con un dito, ma il rumore in moto non è più una nota positiva ma una sonora 
rombosità poco piacevole.
Fra parentesi credo che l'abitacolo *open space* (niente cappelliera  e 
sedili indipendenti) sia una soluzione deleteria per il contenimento della 
rumorisità a bordo...
Scricchiolii veri e propri non ce n'è.... ma TUTTO quello che c'è 
nell'abitacolo o nel bagagliaio fa rumore e forma una notevole cassa di 
risonanza.
Ok...dicevo.....tutto morbissimo....tutto bello?
Ehhh, mica tanto.....la strada non è un video gioco, in Circonvallazione a 
Milano  c'è parecchia gente che viaggia in "Mode_DMC12_ON" .... già quando 
mi sono immesso ho fatto bene a valutare che i tempi sono da bradipo.... 
altrimenti mi portavano via.
inutile pensare di avere agilità per partire velocemente a un semaforo o per 
prendersi la propria corsia...
I comandi e lo sterzo fanno quello che possono...bisogna prendersela comoda 
e rendersi conto che si può essere solo parte PASSIVA della circolazione, 
c'è a chi piace.....a me no, se devo fare il "passivo" lo faccio pagando un 
euro all'ATM e viaggio più rilassato...
Altra cosa...a me quello sterzo che già mi è parso troppo leggero a fare le 
svolte cittadine....ho *paura* di provarlo su una strada extraurbana ricca 
di curve.....
Ok, rientro *perplesso*...... diciamo che è una macchina che NON mi 
piace.....diciamolo....  :-)
Sempre approfittando della poca gente presente vado a farmi un 
preventivo....
Allora..... la 2.0d da 136cv... (paura!!!!!  :-P) nell'allestimento 
intermedio Momentum solo con il colore pastello (rossa) costa 27.400.000
Una follia.....costa PIU' di una 118d che gli gira intorno due volte e costa 
COME una 120d base.
Surreale la discussione con il venditore... io:
"Guardi, a me non intessera l'allestimento...vorrei la versione sportiva, 
c'è?"
"Si, certo!..... se lei prende la Momentun può montare i cerchi da 17" e lo 
spoiler sul tetto"
"ehhhh...noooohhh..... io pensavo all'assetto o a altre cose tipo risposta 
volante più diretta, lo spoiler sul tetto non........"
"....ci sono i cerchi da 17"......"
"Ho capito.... cerchi da 17" e spoiler su tetto ....aggiunga....."
Ok....... insomma....già la macchina *c'è* poco...... in più sarebbe bello 
anche avere un pò più di *voglia di venderla*
Prevedo, dopo una fiammata inziale, un lungo e triste declino verso il 
dimenticatoio...
Pianale Dixit
-- 
D o t t o r   P i a n a l e   PULL  <©©\ (||||)°(||||) /©©>
http://groups.msn.com/IlmondodelDrPianale
______________________________________
Sono tutte uguali,
Qualcuna è più uguale delle altre,
Poche sono più uguali dei tutte.  (cit.)
 

 dimenticatoio...
Peccato dalle foto sembrava una macchina che poteva rivitalizzare il 
marchio. 

 dimenticatoio...
Ste nuove Volvo mi stanno veramente facendo scappare la poesia...oggi ho 
visto una S80 in autostrada (dalle foto mi era piaciuta molto): dal vivo non 
mi ha colpito per niente...sembra un compitino fatto bene ma non 
emoziona...sono belle, ma non troppo...vanno bene, ma non troppo...sono 
costruite bene, ma non troppo...insomma, non si impongono in nulla...c'é chi 
é affascinato da questo generale livellamento di contenuti...a me mi 
intristisce...
-- 
f a s t f r e d d y   <©O\ (|||||||)°(|||||||) /O©>
________________________________
B M W   sechs  Zylinder  E46  3er  coupé
http://groups.msn.com/lOfficinadifastfreddy
 

perdonate il mio giudizio forse sin troppo superficiale
ho solo visto la C30 da vicino 
è pietosa, spartana, spoglia peggio della Panda prima serie, 
però costa una cifra vergognosa...
se i motori sono i Ford, è lenta come una seppia fuori dall'acqua
mi auguro che rivedano le politiche di vendita, perchè credo che 
così ne venderanno BEN POCHE...
saluti
Fabio/deluso
--  
Postato da Virgilio Newsgroup: scopri i nuovi gruppi 
Eros, foto e video a 
http://newsgroup.eros.virgilio.it

Ciao ragazzi,
aggiungo qualche commento a quelli già fatti dal Dr. Pianale visto che
ho avuto il piacere (?!?!?) di provare la versione top di gamma, il 2.5
D5 automatico "summum".
Premetto che ero abbastanza curioso di vedere questa Volvo, visto che
pareva essere abbastanza sportiva ed appartenere allo stesso segmento
della mia 147.
Io e un mio caro amico (peraltro possessore di Focus 1.6tdci) ci siamo
presentati sabato presso la concessionaria qua a Cagliari intenzionati
a dare un'occhiata e magari provare l'auto.
Per quanto riguarda le impressioni "a macchina ferma", posso dire che
l'abitacolo, per quanto ben costruito, non è all'altezza del prezzo
della vettura, anche nelle versioni più lussuose.
I sedili, in particolare quelli delle versioni base, sono rivestiti in
una specie di neoprene di cui vorrei provare le qualità soprattutto in
caso di climi molto caldi... :(
Sebbene la seduta sia particolarmente bassa e sportiveggiante, la
regolazione manuale dello schienale non permette di metterlo
completamente verticale: si rimane un pò "appesi" al volante senza il
necessario supporto per la schiena. Molto meglio nella versione che ho
testato, che aveva i sedili con regolazioni elettriche e memorie.
L'ampiezza esterna della macchina, confrontata con le dimensioni di
bagagliaio e abitacolo, lascia un pò desiderare: sarà che scendevamo
da una focus (che è larga come una classe E, per intenderci) e che
questa macchina dovrebbe avere lo stesso pianale, ma l'abitacolo ci è
parso un pò piccolino. Sul bagagliaio non voglio commentare: fa
sembrare la 147 una station wagon :-)
"Quale volete provare?" Ci guardiamo... beh... siamo qua... proviamo il
top di gamma no?
Come da previsioni, è automatica: sebbene il venditore affermi il
contrario, mi era sembrato di capire che il diesel 5 cilindri da 185 cv
esisterà SOLO automatico.
Dando un'occhiata ai listini Volvo, infatti, ci si accorge che quella
motorizzazione è associata all'automatico su tutta la gamma:
probabilmente hanno ritenuto che fosse troppo costoso sviluppare un
cambio manuale ad hoc per quel diesel.
E vabbè... automatico convenzionale... ma sono sempre 185cv, ha i
cerchi da 18"... sarà un minimo orientata alla sportività (ha pure il
"bicolore" esterno!!!).
Mi calo nell'abitacolo... regolo il sedile elettrico... accendo... il
motore è silenzioso. Si parte: comincio a guidare in D in mezzo al
traffico... ho la sensazione di avere tra le mani una macchina molto
più pesante e molto meno potente di quella che sto provando.
Il volante dell'allestimento sportivo ha la corona molto spessa: è un
pò fastidioso maneggiarlo velocemente durante le curve. Lo sterzo è
poco diretto e la macchina, nonostante i cerchi da 18", non è
assolutamente rigida: il tutto si traduce in poca sportività e buon
confort di marcia... ma guai a forzare l'andatura :-(
Alla prima possibilità, tento il kick down: l'auto scala, il contagiri
sale, la spinta è buona... sarà l'automatico, ma la 147 con il mjet
da 150cv sembra andare MOLTO di più.
Cambio di pilota... sale il mio amico. Anche lui prova
l'accelerazione... conviene con me che forse sarebbe stato meglio
provare la 2.0D da 136cv... forse l'automatico ci ha fregato :-(
Torniamo in concessionaria... diamo un'occhiata ai prezzi esposti: la
versione che abbiamo provato (completa di navigatore e sistema audio a
n casse), probabilmente sfora i 35K euro.
Io mi chiedo... ma chi spenderebbe quella cifra per avere una macchina
"simil sportiva" quando per lo stesso prezzo compra una A3 o una Serie1
e anche discretamente accessoriate?
Non voglio parlare della 147... per quanto anziana come progetto, a
parità di optional costa circa 8.000 euro in meno e offre sensazioni
di guida decisamente superiori, interni più lussuosi e un bagagliaio
piccolo ma non microscopico.
Non credo avrà un grosso successo commerciale... dopotutto mettendo un
assetto, dei cerchi da 18" alla Focus 3p 2.0D con 15K euro in meno ci
si compra una macchina più grande, più sfruttabile e che ha le stesse
prestazioni. Ah dimenticavo... e forse la Focus si riesce pure a
rivenderla ;-)
Insomma... come avrete capito sono rimasto un pò deluso: non sono mai
stato un patito delle Volvo, ma speravo in un progetto innovativo come
era stato quello della 480 ai suoi tempi.
IMHO, non ci siamo proprio...
Saluti
Marco

 dimenticatoio...
Se è tutto vero quello che scrivi, non mi sbilancerei troppo nemmeno sulla
fiammata iniziale. In particolare mi lascia perplesso il prezzo, che per un
2000 136cv con allestimento intermedio, è alto.

 Ste nuove Volvo mi stanno veramente facendo scappare la poesia...
QUOTO.....compitino...nulla di più ed è un peccato  :-(


 marchio.
Lo farà.....ma appena sarà comune e finirà l'effetto novità finirà nel 
dimenticatoio.
Come per altre Case manca totalmente la sensazione di trovarsi di fronte a 
un prodotto maturo e contestualizzato sia nella gamma che nel tempo.
A me la C30 ricorda un pò l'Alfa GT..... con la differenza che almeno la GT 
è veramente bella da guidare.
Due Istant Car senza futuro e con poco presente... ma anche le Istant Car 
devono vivere per 6 anni...


così ne venderanno BEN POCHE...
Quella macchina andrebbe venduta a un costo di poco superiore alle Focus e 
simile a quello di un Astra GTC , divenendo l'alternativa sbarazzina e 3p 
alle sue compagne di piattaforma (Mazda 3 e Focus)
Comunque è un problema comune alle sue sorelle S40 e V50....se parti da una 
piattaforma C.....non puoi fare auto che poi si possono permettere di 
"combattere" con dei mostri sacri premium come la Serie 3 o l'A4 o la Classe 
C.
Una V50 dovrebbe costare come una Bora SW (se fosse ancora in listino) non 
come un A4!
Il problema è questo...... poi però non le vendono ste Focus 
ricarrozzate...... e c'è gente che si chiede il perchè?
Ciao


IMHO, non ci siamo proprio...
Ottimo test...veramento ottimo
ti ringrazio perchè hai confermato le mie sensazioni e il fatto che 
sospettassi che l'impostazione (l'indole) della macchina non cambiasse anche 
nelle versioni più potenti.
Comunque l'impreparazione noto sia una costante....il tester mi ha ripetuto 
per tutto il tragitto che il "2.0d ha 150cv e va di più".
A questo punto...mattone commerciale per mattone commerciale (cosa che la 
147, la S1 e la A3 NON sono).....la GT è un abisso meglio su strada...
Macchina inutile.... che ha il solo vezzo di scimmiottare alcuni particolari 
stilistici di due vere e proprie icone degli anni '60 e '80


 2000 136cv con allestimento intermedio, è alto.
Due soluzioni...o calano la produzione o calano le braghe sui prezzi...


 C'č il gusto dell'apparire e della NON guida....
Un perfetto controsenso...
Il "gusto della non guida"... la frase č ridicola nella sua stramba
perfezione! :)
Povera Volvo. Un pņ mi dispiace...

 Povera Volvo. Un pò mi dispiace...
Vorrei far sommessamente notare che:
1) Non è che Volvo abbia tra i cromosomi quello del piacere della guida 
sportiva
2) La tanto citata 480 era una macchina di merda: inaffidabile, con un 
comportamento stradale discutibile e dai motori pessimi.
A me 'sta cosa ricorda tanto quelli che non comprano Alfa Romeo 
dichiarandosi nostalgici della 33.
Oh, Den, non ce l'ho con te, eh?
Ce l'ho in particolare con la prova del Pianale.
Ormai è uscito di senno, se un'auto non è una tavola non sta in strada.
Sarebbe simpatico leggere qualcosa di meglio, ogni tanto.
Ok, smetto di essere antipatico.
Parlando di 147, che dovresti conoscere bene, secondo me l'ottimo 
comportamento è dato proprio dal fatto che riesce ad avere un'ottima tenuta 
senza dover essere obbligatoriamente rigida. Questo grazie alle sospensioni 
piuttosto sofisticate. Guardando lo schema della Focus / C30 direi che il 
discorso è analogo.
Piuttosto quel che non apprezzo particolarmente della 147 è l'eccessivo 
beccheggio in frenata. D'altronde è una caratteristica che discende dalla 
geometria delle sospensioni posteriori: la 147 ha i bracci trasversali, le 
auto coi bracci longitudinali hanno una sorta di anti beccheggio automatico.
-- 
8tto (36,MI)
Fanculo alla "senatrice" Binetti

 perfezione! :)
Credo che sia riferibile al 80% di quello che sta la fuori ormai..... e non 
solo alle auto fighette...


 Fanculo alla "senatrice" Binetti
Chi è, non so nulla?
Se non è troppo OT mi spieghi ?
Pensa che probabilmente sono l'unico di questo pianeta ad aver scoperto 
quello che è successo a Berlusconi solo ieri pomeriggio perchè ho dato una 
veloce lurkata "di là".


 auto coi bracci longitudinali hanno una sorta di anti beccheggio
automatico.
Infatti. Paradossalmente una vecchia Marea, con il suo bell'assale torcente
ed i bracci longitudinali non ha praticamente beccheggio. Le sospensioni
elettroniche, nel caso della 147, servirebbero a qualcosa... (peccato che
speso sono la pezza per migliorare schemi meccanici insoddisfacenti).

 Bhe, dai, non ha detto che non sta in strada... :)
Direi poprio di no.... io ho scritto:
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Altra cosa...a me quello sterzo che già mi è parso troppo leggero a fare le
svolte cittadine....ho *paura* di provarlo su una strada extraurbana ricca
di curve.....
Ok, rientro *perplesso*...... diciamo che è una macchina che NON mi
piace.....diciamolo....  :-)
------------------------------------------------------------
Non ho detto che non tiene la strada, ho detto che lo sterzo è molle e non 
da feeling...


 ed i bracci longitudinali
Argh!
La Marea aveva sospensioni posteriori completamente indipendenti, con 
bracci longitudinali oscillanti attorno a un montante trasversale, molle e 
ammortizzatori separati, barre antirollio.
Lo schema nato con la Tipo del 1987, era quello standard di tutte le Fiat, 
dalla Cinquecento alla Marea (è stato montato su Cinquecento, Seicento, 
Punto I, Tipo, Tempra, Bravo, Brava, Marea, barchetta, Coupé, Ypsilon, 
Dedra, Delta II, 145, 146, 155).
Oggi sopravvive su Seicento e Multipla le quali, guarda caso, hanno un 
comportamento stradale ai vertici, nelle rispettive categorie.


 Se non è troppo OT mi spieghi ?
E' troppo OT!
Fidati :P


 tavola possa portare alcun beneficio nell'utilizzo su strada.
...quì ti riscatti e ti quoto...ma bisognerebbe intendersi meglio sul
"quanto" (magari facendo esempi, visto che le macchine sono tutte
diverse...io dico che la mia é perfetta come esce di fabbrica :-P ...assetto
della casa e 17" di rigore)


 forum di Elaborare, piuttosto che cose sensate.
Ripeto...io non ho parlato di tenuta ma di quelità dello sterzo... A ME uno 
sterzo così molle non piace perchè non mi trasmette sensazioni.
Riguardo al resto dei discorsi, ti riscrivo qui quello che avevo detto della 
Boxster perchè spiagano benissimo quello che cerco in un auto che NON è 
l'Assetto_Elaborare
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bello.... troppo bello.... il PASM e il PSM fanno il loro dovere anche
sull'asciutto.....cioè NON intervengono se non che si ha la possibilità di
mantere un assetto confortevole in rettilineo senza che la macchina poi si
imbarchi nelle curve.
E' decisamente più confortevole della mia 120d..... pur beccheggiando e
rollando meno (poi c'è chi dice che le Sospensioni Elettroniche non
servono...)
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Cioè....macchina ben molleggiata sul dritto e ben piantata dove dritto non 
è....
Credo sia possibile solo grazie all'elettronica...
La C30 è sempre molle
La 120d sport è sempre rigida
nessuna delle due va bene e mi pare di aver sempre detto che spero alla 
svelta di avere le sospensioni elettroniche.
Ovvio che per l'utilizzo che ne faccio e per le mie preferenze di guida sia 
meglio una macchina rigida a una molle.
A me viene veramente il vomito (nel senso che sto male anche se sono alla 
guida) all'idea di mettermi a fare il Maloja o andare in montagna con una 
macchina "mole"
Su strada sono gusti personali..... in circuito no.


 "quanto"
Visto che si parlava di 75: hai presente quanto rollava e beccheggiava? A 
vederla da dietro sembrava un barcone. Poi diventava sempre più piccola, 
all'orizzonte, mentre tu con la tua Golf superassettata lottavi contro le 
reazioni brusche.
Un po' come certe Citroen.


 Fidati :P
Mail privata, sono curioso  :-)


 assetto assai morbido, rollante e beccheggiante.
...anche troppo! ...e in questo fondamentalmente concordavo...l'assetto
esasperato può andar bene a 300 km/h come diceva giustamente Nicola in altro
3D, ma non sempre e comunque (anzi, per quanto mi riguarda, quasi mai...però
mi sa che ce ne passa tra la mia idea di assetto e la tua :-) ).


 mi sa che ce ne passa tra la mia idea di assetto e la tua :-) ).
Meno di quanto tu non possa pensare (chiedi a Pianale).


 ammortizzatori separati, barre antirollio.
Ho detto una cappellata? Eppure ne ero certo...

 della 75 "as is" in contrapposizione alla produzione Alfa attuale.
Spero che tu non intenda me con quella descrizione... perchè io non ho mai
detto una cosa del genere. E mai l'ho pensata. Un conto è fare una macchina
con il motore longitudinale e la trazione posteriore, un'altro è fare una
copia dell'Alfetta.

 .....compitino...nulla di più ed è un peccato  :-(
...é un peccato sì, porco boia...fino a qualche anno fa, anche se non erano 
il mio ideale in assoluto, erano macchine che mi piacevano...con la V70 bene 
o male erano ancora riusciti a mantenersi nel solco della tradizione, ma 
adesso proprio...ma anche nei dettagli, come quella stramaledetta consolle 
sottiletta (che non sarebbe nemmeno brutta di suo, ma su altre macchine), si 
sono persi...secondo me bisogna ripensare completamente il modo di disegnare 
e costruire le Volvo...ci vorrebbe Bangle :-)


 ci vorrebbe Bangle :-)
NON ci vorrebbe Ford....ci vorrebbe che fossero soli e liberi  :-)


 dimenticatoio...
Avevo scritto anche questo.... oddio i sintomi da selct quando inizieranno.
-- 
il National Geogrphic Traveler aveva fatto un esperimento, nello stesso
momento 2 computer fanno la stessa prenotazione sullo stesso sito, uno
usava explorer ed un altro firefox, al primo usciva un prezzo maggiore
del secondo

 NON ci vorrebbe Ford....ci vorrebbe che fossero soli e liberi  :-)
...ripensando alla raccolta di AutoCapital di qualche lustro fa, si capiva 
bene che le macchine che venivano da quei posti avevano qualcosa di 
particolare, talvolta eccentrico, senz'altro originale...ecco, secondo me 
s'é persa questa tradizione che oggi forse sarebbe un plusvalore vincente...
..anche questa...non é per nulla scontata benché sia una semplice coupé
http://www.seriouswheels.com/1960-1969/1964-Volvo-1800-red.htm
..avevano un modo di pensare diverso...tempo fa ho visto uno di quei 
programmi un pò scemi ma divertenti che fanno su Discovery, tipo "il miglior 
carro armato di sempre"...se vedi quelli tedeschi, russi o americani ci 
leggi un filo conduttore preciso...dei tratti comuni per design e 
tecnica...quello svedese aveva il cannone fisso (tanto per dirne una) e 
altre "scoperte" ...ne é venuta una macchina originalissima...
http://it.wikipedia.org/wiki/Carro_S
http://www.spaziojml.it/macca/Armi/carri/stridsvagn103.html


 
http://www.spaziojml.it/macca/Armi/carri/stridsvagn103.html
Avranno visto la Stratòs 0 e cercato di capire cos'era. 
Però se penso che l'alzo era deputato al sistema di sospensione ed il
brandeggio al movimeto dei cingoli, mi viene da pensare che in Svezia
all'epoca anche gli ingegneri miltari avessero a disposizione sostanze
psicotrope. 
Tra i coupè svedesi preferisco la sonnet a cui ragionevolmene hanno messo
un motore da Troll. Sebbene la scelta del Fordd sia stato un ripiego
economico al posto del motore Lancia troppo costoso. 
Ciao
PeoFSZ1600
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 Tra i coupè svedesi preferisco la sonnet
questa?
http://www.seriouswheels.com/1960-1969/1968-Saab-Sonnet-V4-Red-RA.htm


premium del Segmento C...
Mi sono fermato a vederla oggi. Concordo con te. Esteticamente mi
piace parecchio, specie dietro ma bisogna stare MOLTO attenti alla
combinazione di colore, perche' puo' venire fuori una tamarrata
micidiale. In compenso la gamma colori e' ampia e molto bella (altro
che BMW!).
Bagagliaio ridicolo, spazio per i passeggeri simile alla mia. La cosa
buona e' che le dimensioni sono simili alla 147, an altre parole e'
una delle pochissime auto nuove che starebbero nel nostro garage...
Resta il problema del prezzo, veramente fuori dal mondo. In
esposizione c'era una T5 full full optional che veniva 49.500 euro!!!!
La politica di vendita spinge chiaramente le versioni piu'
accessoriate, per avere gli xeno e' necessario prendere la versione
summum che oltre a quelli prevede interni in pelle e sedile guida
elettrico, il tutto per 2200 euro, che non sono nemmeno un'enormita',
pero' se a me interessavano solo gli xeno?
-- 
Stefano D.(PD) 
Bmw 330cd+ usual driver, 147 Mjtd 16V sometimes driver
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 / 
http://xoomer.virgilio.it/joemoon/
"No more cannibals here, buana. We ate the last one yesterday"

 In compenso la gamma colori e' ampia e molto bella
Sono disponibili arancione, marrone e zabaione?
(Astenersi da facili rime baciate, prego :-)
-- 
LHM (33, 112/64/89, VI)

 erano macchine che mi piacevano...
Io, sinceramente, le ho sempre detestate.
Le uniche Volvo che mi abbiano suscitato un qualche interesse sono state la 
780, la 480 e la V70 del 2000.
In compenso, le medio-grandi Volvo vantano i sedili pių confortevoli ed 
ergonomici che abbia mai provato.


(Astenersi da facili rime baciate, prego :-)
Questo mi priva di qualsiasi possibilita' di risposta!
Comunque i colori si possono vedere sul sito Volvo.


 ed i bracci longitudinali non ha praticamente beccheggio.
La marea era una Tipo-bravo/va a livello sopspensioni.


 auto coi bracci longitudinali hanno una sorta di anti beccheggio
automatico.
Interessante. Pensa che nei depliant ponevano l'attenzione sull'avantreno e
la sua capacità di abbassarsi ed alzarsi poco nelle frenate/accelerazioni.
Il marketing...

 
http://www.seriouswheels.com/1960-1969/1968-Saab-Sonnet-V4-Red-RA.htm
Sì, carina vero? 
Un'altra vettura, analoga come dimensioni ed impostazione generale ma con
la trazione posteriore (ed il solito v4 Ford al centro) è la matra 530. 
Non penso che sia mai venuto in mente a nessuno, ma mettergli il motore
Fulvia 1600, l'avrebbe trasformata in una bestiola veramente feroce.


 ed ergonomici che abbia mai provato.
...ah sì..noi usiamo per lavoro una vecchia 960 (che peraltro devo 
demolire...bastardi)...non ho mai provato una poltrona così comoda (anche a 
distanza di tanti anni é rimasta sostanzialmente intatta)...


 147 solo coi 17 e l'assetto ribassato...
lol!
E questo secondo chi?

 E questo secondo chi?
Non ricordo. Prova a chiedere consigli su un'eventuale acquisto di una 147
:-)


 Sì, carina vero?
...mi piace di più questa :-)))
http://www.viva-lancia.com/fulvia/bacheca/31-40/olivier/olivier1.html
...sono sincero: é anche carina, ma non ti nascondo che io sarei più tipo da
Volvo 1800 (che ora francamente non so se fosse una buona macchina o
meno...ma come tipologia di auto mi é più confacente, per così dire :-) ).


 meno...ma come tipologia di auto mi é più confacente, per così dire :-) ).
Allora, perchè non provare una spettacolare 2000 HF?


 Ciao "thewizardofwiz"
..
leggendo i commenti degli altri appassionati, mi convinco sempre 
più che dovrebbe essere una macchina da 12-14mila euro, con la 
versione di punta sicuramente SOTTO i 20mila...
mah...
saluti
Fabio
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Postato da Virgilio Newsgroup: scopri i nuovi gruppi 
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 Allora, perchè non provare una spettacolare 2000 HF?
...questa?
http://www.lanciafulviasport.com/phdi/p1.nsf/imgpages/fulvia_2000hfresizefr.JPG/$file/2000hfresizefr.JPG
http://www.lanciaflavia.it/quattroruote/quattro0671/index.php
Leggo che viene considerata l'ultima vera Lancia prima dell'era Fiat...
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 Leggo che viene considerata l'ultima vera Lancia prima dell'era Fiat...
Bah, che dire?
Mi pare il solito luogo comune.
Diciamo che era una vettura comparabile ad un'attuale MB CL: grandi
prestazione da stradista, buona velocità e notevole confort di marcia
impreziosito da un'ottima frenata (le pinze freni anteriori hanno 4
pistoncini e quelle posteriori 2) e tenuta di strada, allestimento
esclusivo. 
La sua erede Beta Coupè, purtroppo ha perso buona parte di queste
caratteristiche, in favore di una maggiore sportività (e contenimento dei
costi). In effetti la Beta Coupé si posiziona a metà strada tra la Fulvia
e la Flavia Coupé di cui la 2000 HF è l'ultima evoluzione. 
A contraddire in buona parte l'affermazione di cui sopra rimane il fatto
che le evoluzioni stilistiche e meccaniche (pentamarce, sistema frenante
superduplex, iniezione elettronica) sono avvenute nel 1971, cioè ben 2
anni dopo l'acquisizione da parte di Fiat e su input Fiat. 
Di tipicamente Lancia rimangono l'assemblaggio (Pininfarina) e la scelta
degli interni.
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