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Titolo: V-Power ... problemi con le auto storiche

Ho letto ieri sera su Ruoteclassiche che la V-Power, a dispetto dei 99
ottani, non va assolutamente bene sulle auto storiche.
Il problema č dovuto all'alto potere detergente che in poco tempo
eliminerebbe i depositi di piombo dalle sedi delle valvole, accumulati  in
anni di utilizzo di benzina super.
L'alternativa sembra essere la Verde Super-Plus gią additivata che č in
vendita da tempo in Germania.
--
Ciao, Davide "Fuoribordo" (made in CMC) (38,272)
N2K Compliant driver (
http://ida.nurburgring.it
)
ICQ 10727763
Hai mai visto la mitica Shelby Cobra? 
http://www.rgmconsultants.it/auto
"l'auto del nonno"

delle valvole, accumulati in anni di utilizzo di benzina super.
Una soluzione potrebbe essere quella di aggiungere additivi
"lubrificanti" alla V-Power, che ne pensi? 
Mi rendo perfettamente conto che si tratti di un'ennesima
additivazione su una benzina gia' "carica", ma per salvare una mia
ipotetica storica non esiterei...
PS: Ma non s'era detto che in bassissima percentuale e su pochissimi
impianti la rossa sarebbe stata disponibile ma solo ed
esclusivamente per auto storiche? Hanno fatto retromarcia di nuovo?
                      __________________________
  A presto!!,         \  \                  /  /
     Eos          ex   \  \------SAAB------/  /   driver
 (30, 185, MI)          \__\______________/__/

anni di utilizzo di benzina super.
Si puo` sempre aggiungere l'additivo al piombo della Shell, su Auto ci sta
scritto che al momento lo regalano a chi fa il pieno di V-Power.
-- 
Bye
/--------------------------------\
 Shadow Man (BTg) [28,72?,MI sud]
        Y10 GT ie driver
  member #12 of Y10 RACING CLUB
\--------------------------------/

 "lubrificanti" alla V-Power, che ne pensi?
Io penso che per una storica con motore non tirato, vada benissimo la verde
normale, come del resto ha scritto ripetutamente Ruoteclassiche.
Bisogna tenere conto dell'utilizzo che viene fatto dell'auto.
Chi la usa per piacere, qualche raduno, qualche gitarella fuori porta,
qualche migliaio di km l'anno, può usare tranquillamente la verde senza
preoccuparsi.
L'avviso di Ruoteclassiche in pratica dice: meglio qualche ottano meno
piuttosto che una benzina che mi "pulisce" il motore dai depositi di piombo.


normale, come del resto ha scritto ripetutamente Ruoteclassiche.
Infatti il problema viene con le auto storiche da gara o con motori
tirati. Per esempio č quasi impossibile trovare un motore Alfa
completamente di serie :-DDD Negli anni quasi tutti hanno fatto
qualcosa, chi i carburatori chi altre cose....a quel punto parlare di
motore non tirato č un po' difficile......
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (26,150,5-140-231) 
Coupč20V, Clio16V,'85 911 Carrera

IMHO RC ha dato una risposta approssimativa.
Personalmente non condivido il comportamento di RC sulla benzina verde.
Sulla mia Fulvia 3 ho dovuto rifare la testata perche' dopo 3000km di
benzina
verde 98 ottani addittivata alla fonte il secondo cilindro non aveva
compressione.
Tutto cio' mi e' accaduto dopo il mio viaggio in Austria nel 1998.
In analoghe condizioni e' un mio amico Viennese che ha comperato una Fulvia
lo scorso anno.
Tutte le benzine verdi hanno potere detergente (quindi comprese quelle gia'
addittivate)
a cui bisogna aggiungere il problema del utilizzo di differenti additivi
(che variano a seconda
del fornitore) accelerano i problemi di tenuta delle valvole.
Quindi prima o poi si rende necessario aprire la testata.
Ma con la testata nuova i residui carboniosi e di piombo non ci sono quindi
si potrebbe utilizzare
la benzina Vpower. C'e' una cosa da tenere in considerazione che RC fa finta
di ignorare ed
e' il maggiore potere calorico della Vpower (cfr altri post).
D'altronde per motori come quello delle Fulvia HF gli stentati 96 ottani
della benzina rossa attuale
sono insufficienti. Per cui anche attraverso l'uso di additivi che
preservano dalla recessione
delle valvole  la Vpower mi sembra una scelta obbligata.
Ciao
Piero
Piero Vanzetti
Fulvia Sport 1600
Fulvia Coupe' 3
http://www.alma.it/vanzettip/fulvia