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Titolo: Percezione del rollio

Carissimi
prendo spunto dal post di Cristiano sulla X3 dove viene citato il rollio
molto elevato della "vettura".
Cristiano dice che non sopporta minimamente il rollio tant'è che, secondo
lui, una macchina con rollio lo porta presto al "maldauto"...(tutto
attaccato ovviamente :-P)
Io non soffro e non ho mai sofferto in auto. Per la verità sono stato male
una volta quando un collega di mio padre portò me e mio fratello a provare
(da passeggeri) la sua nuova Delta HF integrale in Valcava...io mi sono
divertito da morire solo che quando sono sceso ero...giallognolo e mi girava
la testa (ero anche seduto dietro per la verità).
Per il resto, non soffro il rollio ne tantomeno faccio più di tanto caso a
questa caratteristica dell'auto. Sono molto più sensibile alla morbidezza
"verticale" della ciclistica (per esempio mi da fastidio che l'auto "pompi"
o "rimbalzi" ).
Ora mi chiedo: il mio è un limite o un pregio? In ogni caso, si tratta di
educazione o di personalità innata?
Ciao!
Erik


Credo che una certa "educazione" o meglio abitudine migliori le cose, nel
senso che per me un sistema sicuro per stare male in auto è quello di
leggere e non guardare la strada, mentre se anche da passeggero osservo la
strada non soffro alcun disturbo.
Detto questo però ho notato una mia maggiore sensibilità alle variazioni
verticali rispetto a quelle orizzontali; se sono sbatacchiato a destra e
sinistra non mi succede nulla, mentre basta un po' du su e giù e il mio
stomaco inizia a manifestare.
Attendo spiegazioni dai medici di IDA :)
Zotto

 educazione o di personalità innata?
Non posso che ripetere qua sotto quello che BMW dice riguardo al Acrive
Control e ai suoi vantaggi sul comfort (ed è una cosa DIVERSA dai sui
vantaggi sul comportamento stradale)
"La riduzione del rollio accresce sensibilmente anche il comfort di marcia.
Questi vantaggi sono avvertibili anche dai passeggeri posteriori: grazie
alla riduzione del rollio, leggere o lavorare nella zona posteriore diventa
nettamente più gradevole"
E' una questione fisica....poi per abitudine più essere che magari non ci si
faccia più caso...o si abbia una soglia di tolleranza altissima.
Comunque sono questioni un pò inutili....un conto sono le leggi fisiche e la
scienza medica... un conto quello che guidiamo e le 'mode'...
Adesso va di moda stare alti e seduti belli 'a panchina'..... le gente
"normale" pensa di stare più comoda così che in una posizione distesa...
Nulla di più falso...la mia limi ha dei problemi alle vertebre
cervicali...basta andare da qualsiasi ortopedico e vi dirà che più si sta a
'panchina' (tipica posizione 'da SUV o MV') più ci sono sollecitazioni sulla
colonna verticale (e i camionisti e le loro malattie professionali lo sanno
da sempre) ...si guida , si dovrebbe guidare...comodamente distesi.
Proprio per questo motivo, serio, di coniugare le esigenze di comfort con
quelle di guida....se solo potessi a qualsiasi costo io credo che le
sospensioni attive siano la cosa migliore per ogni auto.
Se il Dinamic Drive sarà disponibile anche sulla 1..... sarà il mio unico
optional
Ciao
-- 
Cristian F. (MI,35,143) PULL dal 02/10/00  dO O   (||||)°(||||)   O Ob
http://groups.msn.com/BMWSerie1VirtualClub
L'unica differenza fra uomini e bambini sta nel costo dei loro giocattoli

 Attendo spiegazioni dai medici di IDA :)
Chiaro ma...ai fini dell'efficacia nella guida, il rollio è meglio sentirlo
o no?
ERik

 o no?
Un minimo si....
Mi ricordo che quando i tecnici Citroen stavano studiando l'Activa erano
arrivati a uno step evolutivo TECNICO per cui era possibile arrivare a
inclinare l'auto in modo negativo rispetto alla forza centrifuga (tipo
'Automan', per intenderci).
Questo permetteva velocità di percorrenza delle curve elevatissime perche i
4 pneumatici lavoravano tutti e 4 sempre al massimo ...semplicemente però il
guidatore, che non è una macchina, non capiva più i limiti della
vettura...non c'era più il ben che minimo segnale 'progressivo' che potesse
indicare la perdita di aderenza.
Quandi fecero una Activa più 'normale'.... e anche l'ABC della Mercedes e il
DD della BMW "lavorano" con un mimino di rollio voluto
Ma questo è un caso limite
Un conto è QUEL rollio voluto ...un'altro è trovarsi la testa a 1 metro e
mezzo o più da terra su un auto 'libera'.
Giusto per tornare al discorso della nave e del mare mosso....a me
piacerebbe sapere quante di quelle (tante) persone che in pieno Forza 8
'pontificavano' che bisognava spostarsi verso i ponti inferiori,
possibilmente in mezzo alla nave e ne a poppa o a prua..finita la crociera
salgono sulle loro MV e non si rendono conto che il concetto è lo stesso....


o no?
Si, perche' permette di rendersi conto del limite della macchina. Il
guidatore sente che la macchina si corica molto e capisce che sta
andando troppo forte.
Ciao, Davide.
24,PR.
Ci sono 10 tipi di persone al mondo. 
Quelli che capiscono il codice binario e quelli che non lo capiscono

 andando troppo forte.
Giusto per riprendere un discorso sulla 'sensibilità' alla guida .... :-)
Visto quel tuo " si corica molto", mi dici se te ne accorgi prima o dopo che
lo specchietto tocca l'asfalto?
In effetti mettere i paraspecchietti in metallo come sulle ginocchia dei
motociclisti potrebbe essere una buona cosa....
:-P


educazione o di personalità innata?
io odio il rollio ed e' per questo che le mie auto di solito vengono
tavolizzate in modo da ridurlo al minimo... ad ogni modo e' un
discorso lontano dallo star male di maldauto.
mia madre non ha mai sofferto di maldauto (anche perche' per andare in
giro sui vecchi range rover con mio padre ce ne vuole!!) ma ora, dopo
alcune cure mediche, non sopporta il minimo movimento, deve stare
sempre davanti, concentrata sulla guida e in casa, con grande
soddisfazione di tutti, abbiamo solo auto con assetto supersport che
pare le diano meno fastidio... :)))))))))))))))
ciao...
-- 
Pippeis - [?!?,24,Sydney]
http://web.tiscali.it/myaustralia

o no?
Dipende... un pochino, come ha detto Pianale, aiuta a sentire
l'approssimarsi del limite - e sottolineo anche che aiuta a 'smorzare'
le reazioni dei cambi di carico trasversali *prima* che queste
arrivino alle gomme, e quindi in generale consente un maggior margine
(Dio mi scampi per quello che mi riguarda da un'auto che non abbia
almeno un minimo di rollio, soprattutto su strada aperta...). Semmai
comunque parlando di posizione di guida la ragione per cui e' meglio
stare in basso non e' attinente tanto al rollio (che in alto senti di
piu' ed oltre certi limiti puo' effettivamente disturbare nella guida
impegnata, ma che per conto mio da' piu' fastidio ai passeggeri che
non al guidatore), quanto alla vicinanza col baricentro e quindi al
sentire in anticipo tendenze al sotto/sovrasterzo. Quanto ai
passeggeri, il rollio eccessivo disturba, anche se per conto mio da'
piu' fastidio il beccheggio - e in questo senso vorrei anche
aggiungere che solitamente se uno guida in modo rilassato, con i
passeggeri a bordo, si presume che abbia quella grazia nell'uso dei
comandi sufficiente ad evitare manovre brusche che facciano sentire
eccessivamente i transitori (fastidiosi per le persone a bordo specie
quando si hanno le sospensioni compresse da un lato e si va a sterzare
da quello stesso lato, come in una esse). In altre parole, spesso il
mal d'auto da rollio/beccheggio non viene solo per un cattivo assetto,
ma anche per un cattivo guidatore... :)
Elfer

 o no?
L'ideale sarebbe sentirlo, ma che non esistesse! :-))
Cioè, per il pilota aggiunge facilità alla guida perché gli fornisce
più informazioni, o comunque più evidenti e quindi più facili da
interpretare. Ma per la stabilità e la tenuta del mezzo chiaramente
è controproducente come tutti i trasferimenti di carico.
--
Maury
(26,90,35,TO)
Miata & CRG 100 valvola driver
"Quelli che in macchina non salgono, ci scendono"