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Titolo: [lungo] Ordiniamo una Carrera RS del '73.... :)

Allora, supponiamo di essere dei fortunati Porschisti che, diciamo
verso la fine del 1972, vanno dal conce con un assegno da 33.000 DM ad
ordinare la loro nuova Carrera.
Il suddetto conce, dopo aver provveduto a convincerci, nel caso non lo
fossimo stati, a prendere la Carrera piuttosto che la S 2.4 (si', i
conce avevano istruzioni di consigliare la RS a tutti gli interessati
alla S 2.4), inviera' il nostro ordine alla Porsche, o meglio,
inviera' DUE ordini distinti per la nostra auto.
Il primo, inevitabilmente uguale per tutti salvo per il colore della
carrozzeria, ordinera' alla Casa una RSH.
A questo punto e' opportuno un breve antefatto: la Porsche doveva
produrre almeno 500 vetture identiche per l'omologazione in Gruppo 4
(GT) il cui regolamento impediva, fra l'altro, allegerimenti al di
sotto del peso minimo di omologazione della vettura di serie (oltre a
proibire dispositivi aereodinamici aggiuntivi al di sopra della linea
passante per il mozzo delle ruote, da cui la necessita' di mettere il
famoso spoiler a coda d'anatra gia' nella versione di serie, nonche'
allargamenti dei parafanghi superiori ai 5 cm). Quindi era
indispensabile omologare la RS come piu' leggera possibile, ed ecco la
RSH, una versione per la sola omologazione, che, con un
equipaggiamento davvero ridotto all'osso (mancava persino il coperchio
del vano portaoggetti nonche' l'aletta parasole lato passeggero),
ruote da 6'' anche dietro come sulla 2.4 (per risparmiare qualche kilo
rispetto alle ruote da 7'' che erano previste) e via discorrendo,
fermava l'ago della bilancia (a secco di benzina) sotto i 900kg!
Chiaramente pero' una versione cosi' (in)equipaggiata non avrebbe
avuto molto appeal sui potenziali clienti nemmeno allora, e qui entra
in gioco il secondo modulo d'ordine, su cui era indicata l'auto
*realmente voluta* dal cliente con i relativi accessori.
In pratica erano previsti tre "pacchetti di conversione"
dall'originaria RSH: l' M471, che completava solo marginalmente
l'allestimento interno e la trasformava in RS "sport", la vera RS, l'
M472, che comprendeva l'intero allestimento della S 2.4,
trasformandola in RSL o RS "touring", piu' pesante di 100 kg, e scelto
dalla maggior parte degli acquirenti, e l' M491, il pacchetto racing,
che la faceva diventare una RSR e comprendeva il motore di 2806cc da
oltre 300 CV, i freni della 917, i parafanghi ulteriormente allargati,
il radiatore dell'olio supplementare ecc.
NB: e' chiaro che mentre il pacchetto touring costava 2.500 DM, quello
racing ne costava 25.000, cioe' quasi quanto una seconda 911, e non
era omologato per l'uso su strada.
A questi pacchetti era naturalmente possibile aggiungere una corposa
lista di accessori, dall'autobloccante ai sedili sportivi per la
touring, dagli antinebbia ai vetri elettrici, fino a condizionatore e
tettuccio apribile (si', qualcuno ha ordinato una RS sport
iper-spartana completandola poi con il tetto apribile elettrico...) :)
Inoltre si potevano ottenere gli Z-Orders, ordini speciali,
corrispondenti agli odierni Exclusive, con cui si poteva richiedere
qualsiasi personalizzazione (come per esempio un colore metallizzato
-i colori normali dell'RS sono tutti pastello per non avere problemi
di verniciatura sulla plastica, oppure, cosa purtroppo relativamente
frequente, l'eliminazione dello spoiler dietro)
Quindi ogni RS veniva completata come RSH (indipendentemente
dall'ordine del cliente), lasciava la catena di montaggio e andava
alla motorizzazione di Stoccarda dove veniva pesata, quindi ritornava
in fabbrica e li' veniva di nuovo (parzialmente) smontata per
"convertirla" nella versione indicata dal secondo modulo, aggiungendo
i relativi accessori (mi spiace di non avere uno scanner senno'
metterei on-line due moduli d'ordine, il primo che ordina la RSH, il
secondo che, come se fosse una sorta di "modifica" all'ordine, inizia
con (es.) "RS mit 471" a cui segue la lista di accessori in codice). I
pezzi smontati da questa RS ormai completata venivano utilizzati per
la successiva RSH.
E' facile capire quali costi e complicazioni creasse alla Porsche il
seguire questa procedura (si spiega cosi' il fatto che gli interni
erano disponibili in vari materiali, ma di un solo colore -nero-, per
evitare che la conversione degli interni si incasinasse ulteriormente)
Visto il successo della vettura, fu prodotta un'altra serie di 500,
ancora con questo sistema in modo da avere le 1000 auto identiche
necessarie per l'omologazione anche nel Gruppo 3 (GT di serie).
Finita questa seconda serie (che si distingue dalla prima per il
fondoscala del tachimetro a 300 e soprattutto per un'importante
modifica ai bracci della sospensione post, ora spostati verso il
centro e arretrati), fu finalmente possibile abbandonare questa
complicata procedura. (sicuramente antieconomica per la Porsche, ma
che vista oggi aggiunge un tocco di fascino alla storia di un'auto
gia' leggendaria...)
Ricordo che la produzione totale di RS e' di 1580 unita', di cui 200
RS sport, 55 RSR, 17 RSH non convertite e il resto RSL.
Da queste cifre e' facile capire come la maggior parte delle RS che si
vedono *non* e' allegerita.
Per finire, una curiosita': il "Grand Prix White", colore ufficiale
della RS, e' anche l'unico che si poteva abbinare a differenti colori
delle scritte "Carrera" e dei cerchioni. Le combinazioni possibili
erano bianco con scritte blu, bianco con scritte verdi e bianco con
scritte rosse. (con tutte le altre combinazioni le scritte erano nere
e i cerchi non verniciati, sebbene oggi sia frequente vedere ad es. RS
nere con cerchi e scritte rosse e cosi' via...)
Spero che questo "sproloquio" vi abbia interessato... se cosi' e',
alla prossima! :)
Elfer

Elfer
Bye Bye from Max
306 2.0 HDi Driver
22, CO, 90
Peugeottaro Fuori ( in tutti i sensi )
Very Alfista Inside 

alla prossima! :)
Grande post , complimenti :-)
Ciao
--
Carlo
Cobra 427 Dreamer

Grande post , complimenti :-)
Grazie! :)
ciao
Elfer

numero di telaio posso controllare meglio)
se mai dovessi avere i soldini per portarla a casa te lo  comunico , ok
??;-)))))


??;-)))))
Benissimo...
ciao
Elfer

alla prossima! :)
Non sai quanto :-)
Stupendo :-)))
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (26,150,5-140-231) 
Coupè20V, Clio16V,'85 911 Carrera

Stupendo :-)))
ri-grazie. :)
ciao
Elfer

magicamente e' venuto fuori il telaio di una 2.4)
Non sapevo di questo particolare !!!!!!!!!!!!!!!!!
Puoi spiegare meglio la cosa ?


Puoi spiegare meglio la cosa ?
Rispiegare meglio cosa?
ciao
Elfer

 Elfer
LF


wrote:

Non sapevo del numero di telaio ripetuto dietro agli strumenti.
Vale per tutte le 911....fino a quando ? 
Dove si trova esattamente ?


l' intercooler a vista? :)
L'ho detto, andrebbe chiesto a Paul Frere. Io di Turbo Slim non ne ho
mai viste, ne', che io sappia, hanno avuto gran successo 
commerciale. (come logico, del resto... chi e' il matto che ha voglia
di guidarle?!)
Magari lasciato a vista raffredda meglio... :)
Elfer

 Elfer
--
Ciao! Boing 747
*Buscemi Fans Club*

l'intercooler, dovrei chiederlo a Paul Frere...).
Dove trovi queste notizie incredibili ?
Come potevano fare una cosa simile ? Dove mettevano fisicamente la
meccanica ????? La turbo era pensata proprio intorno alla
meccanica.... !!!! Certo, RUF ha fatto un mostro partendo da una
normale 3.2.........però il padellone è ben evidente :-O
Ma costava di meno della Turbo ? :-OOOOOOOOO


Vale per tutte le 911....fino a quando ? 
Che io sappia vale almeno per le 911 di prima generazione. (infatti al
tale fu posta l'alternativa fra lo scartavetrare un po' di vernice
sopra questo presunto sportellino e lo smontare il quadro, e
ovviamente ha scelto la seconda)
ciao
Elfer

Ma costava di meno della Turbo ? :-OOOOOOOOO
Non ne ho idea. Forse no, sara' stata di quelle opzioni "no-cost"...
:-D
ciao
Elfer

i fendinebbia o piuttosto i fari di profondita'! :)
Io penso di non poter resistere anche non avendo la RS :-))))))


abbiamo tutto per farla tornare come mamma l'ha fatta :-)
Anch'io ho fatto qualcosa di simile.
ciao
Elfer

occhio che la prendo per buona ;-)))))
Prendila pure per buona, tanto mi sembra piuttosto improbabile che mi
trovi un'RS da buttare... :)
non si sà mai nella vita cosa può succedere :-)))
Dev'essere proprio bella... ed e' una Sport! Che accessori ha? Non e'
che la vende? :)
per adesso se la tiene , se mai la dovesse vendere e venissi a saperlo
state certi che lo comunicherei immediatamente
pensa che questa persona ha anche: una 356 carrera2 freni a tamburo , una
924 carreraGt , una 944 Turbo Cup
ed una 964 RS blu
ha appena venduto una 964 RS GIALLA con 300(TRECENTO) chilometri percorsi
:-OOOO
Ciao
--
Carlo
Cobra 427 Dreamer
Peugeot 406 SW Naftuan Testacalda driver 35 ,110 , LC

abbastanza poco, montalo e facci sapere...
Beh, onestamente la mia è uscita senza e non vorrei
modificarla......oltretutto se monto lo spoiler adesso temo di
lasciarlo nel box visto che mi hanno leggermente abbassato il muso con
le ultime regolazioni.


ha appena venduto una 964 RS GIALLA con 300(TRECENTO) chilometri percorsi
Accidenti... se l'avessi saputo mi sarei prenotato io... :)
ciao
Elfer

le ultime regolazioni.
Quello e' un rischio *molto* concreto! :)
ciao
Elfer

Quello e' un rischio *molto* concreto! :)
Infatti, non penso di tentare niente. Se avessi avuto il
condizionatore forse sentivo la necessità di coprire la tubazione
inferiore...ma così....:-)))


inferiore...ma così....:-)))
Beh, il discorso era cmq piu' di efficacia che di estetica, anche se
quest'ultima non e' affatto male.
ciao
Elfer