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Titolo: [eventi] mostra mille miglia a Brescia

Peccato che il sito ufficiale sia fatto male, cioè non fruibile con 
tutti i browser, con una gestione dei font inesistente, e con la parte 
fotografica che non va.
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http://www.virtualcar.it/testo.php?id=231
 news - 13/10/2005
VIRTUAL CAR AL MUSEO DELLA MILLE MIGLIA - CITTÀ DI BRESCIA
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Premessa
Credevamo di dover visitare un Museo di bellissime automobili storiche, e 
già per questo ne sarebbe valsa la pena.
Ci siamo trovati all'interno di un complesso monumentale dal grande valore 
storico, architettonico ed artistico, e nel contesto di un vero e proprio 
centro di cultura, non solo automobilistica.
Per noi che tentiamo di occuparci di automobili e fantasia, e più in 
generale degli aspetti «culturali» dell'automobile, questa non poteva che 
essere una piacevolissima sorpresa.
La storia del museo
Un'apposita Associazione, denominata «Museo della Mille Miglia Città di 
Brescia» e formata da alcuni «amici della Mille Miglia» e dall'Automobile 
Club di Brescia, si costituì nel dicembre 1996 proprio con il fine di 
realizzare un Museo in onore della cosiddetta «Freccia Rossa».
Per la sede, venne scelto un luogo davvero unico, l'ex Monastero 
Benedettino di Sant'Eufemia della Fonte, di cui parliamo diffusamente più 
avanti; poiché l'immobile è sottoposto a vincolo e tutela da parte della 
Soprintendenza competente, si rese necessario un complesso iter burocratico 
ed amministrativo, fino alla concessione d'uso dell'immobile, 
dall'Amministrazione Comunale di Brescia all'Associazione, per 55 anni, in 
cambio dal suo totale restauro.
Con un accordo di programma con Comune, Regione Lombardia e Provincia di 
Brescia, e dopo due anni di progettazione (1999/2000, Studio 
Cantarelli-Moro & Partners e Ing. Lallo Von Wünster), si sono potuti 
portare a termine i lavori per il recupero completo della struttura, dal 
gennaio 2001 al giugno 2004.
Nel settembre 2003 è stato invece avviato l'allestimento del percorso 
museale, progettato dello Studio D.A. di Milano (architetti Cesare e Matteo 
Casati), mentre è stato assegnato all'Istituto Policleto di Brescia il 
coordinamento generale: il curatore del Museo è Francesco Chiolo, 
affiancato da una commissione scientifica costituita dai progettisti, da 
Andrea Curami, coordinatore e autore dei testi con Paolo Ferrari e Marina 
Firpo, da Dario Campana, responsabile dell'Archivio Storico, e da Paolo 
Mazzetti, direttore del Museo.
Il materiale audiovisivo, che ha comportato complessi lavori di ricerca e 
restauro, è stato realizzato a cura di Ezio Zermiani affiancato da Luigi 
Pagliuca, attraverso una collaborazione con Istituto Luce e RAI; ricerca e 
selezione degli abiti e degli accessori sono state eseguite da Simone 
Valsecchi e Gianluca Sbicca, mentre la sezione dedicata al modellismo è 
stata curata da Marco Marchese.
I lavori (Eurostands, Milano) sono stati ultimati nel mese di ottobre 2004, 
ed il Museo è stato inaugurato il 4 novembre 2004, aprendo al pubblico il 
giorno 10 novembre.
Il percorso museale
Non è un museo tradizionale, a scopo conservativo e rigorosamente tematico. 
Si auto-definisce «laboratorio permanente per una nuova cultura della 
mobilità», e comprende un percorso cronologico dove alle auto si alternano 
audiovisivi, oggetti, costumi, pubblicità, ambienti ed altri elementi, 
scelti per far rivivere storia, abitudini, situazioni di quelle epoche.
L'intero allestimento, così come l'impiantistica, sono progettati per 
essere completamente indipendenti dal contenitore monumentale, in modo da 
non recare alcun danno a murature o strutture lignee, e nello stesso tempo 
poter essere tolti o modificati con facilità.
Il Museo è stato allestito all'interno del contenitore storico, in tre 
braccia del complesso distribuite nei due piani; l'area espositiva 
comprende circa 3500 mq, mentre l'intera struttura si estende per 5600 mq 
coperti e circa altrettanti di piazzale interno.
Il percorso è diviso in nove sezioni temporali: sette dedicate alla Mille 
Miglia 1927-1957, una alle Mille Miglia 1958-1961 e una alla Mille Miglia 
contemporanea, più una di collegamento dedicata al periodo bellico e alla 
Ricostruzione.
L'intera mostra è caratterizzata, come in un vero percorso, da una sinuosa 
strada rossa segnata nella pavimentazione, che collega le diverse sezioni; 
il percorso «stradale» è seguito fedelmente anche da un percorso a nastro, 
o vela, appeso alle antiche strutture di legno in vista, che attraverso 
testi, immagini fisse e video testimonia lo scorrere del tempo.
Nel percorso sono poi presenti alcuni «portali», ossia pannelli che 
descrivono la specifica sezione, le parti di storia della Mille Miglia 
pertinenti agli anni della sezione, e la storia del periodo sotto diversi 
aspetti.
In ogni sezione sono presenti ricostruzioni sceniche di avvenimenti o 
situazioni relative a vicende della Mille Miglia, e «totem di 
comunicazione» dedicati alle regioni percorse dai tracciati della corsa; 
singoli oggetti, reperti e documenti sono poi esposti in appositi 
contenitori trasparenti cilindrici o «a bolla», e sulle pareti fanno da 
sfondo colorati manifesti d'epoca e fondali di lamiere ritagliate con i 
profili dei vari monumenti regionali, il cui color ruggine ricorda la 
lamiera automobilistica «vissuta».
Al centro di tutto, vere protagoniste della scena, ci sono, ovviamente, le 
automobili storiche, nonché le immagini dei loro piloti.
Appositi spazi della struttura sono inoltre stati predisposti per la 
realizzazione di eventi culturali di vario genere, comprese mostre 
temporanee di opere d'arte e rappresentazioni teatrali e musicali.
Il Monastero di Sant'Eufemia della Fonte
Virtual Car si occupa di automobili, ma anche di «fantasia»; pertanto non 
possiamo esimerci dal segnalare la storia della suggestiva sede del Museo 
della Mille Miglia.
Il complesso monastico di S. Eufemia della Fonte venne realizzato a partire 
dal 1008 (tra non molto compirà dunque 1000 anni), e fu affidato dal 
vescovo di Brescia Landolfo ai monaci benedettini.
Come per altri monasteri, la scelta della posizione, ad est della città e 
in una zona paludosa, era dettata da una serie di ragioni spirituali e 
«sociali», ma anche strategiche ed economiche: oltre alla vicinanza con un 
importante asse viario della pianura Padana, i benedettini realizzarono tra 
l'altro importanti opere di controllo e di canalizzazione delle acque, che, 
unite alla presenza di una fonte alimentata da acqua «scaturizzante», 
permisero di costruire lavatoi e mulini e di sviluppare una produzione 
agricola, con rivitalizzazione dell'area anche da parte di coloro che se ne 
erano precedentemente allontanati. Notizie del 1019 indicano il monastero 
ormai completato, con la presenza di numerosi monaci e con l'acquisizione 
di estesi possedimenti provenienti da lasciti e donazioni. Costituivano il 
complesso monastico, dotato di struttura difensiva, la chiesa di San 
Paterio, il palazzo dell'Abate, le dimore comunitarie dei monaci ed altre 
costruzioni di pertinenza agricola; nel 1175 è già documentata anche la 
dipendente Chiesa di Santa Maria Elisabetta. Il monastero fu dapprima 
dedicato al Vescovo di Brescia San Paterio, ed in seguito a Sant'Eufemia, 
protettrice contro lupi ed orsi che evidentemente erano presenti in quella 
zona.
A partire dal Trecento iniziò il periodo di declino, e nel 1438, in epoca 
di dominio della Serenissima, le truppe inviate dai Visconti per 
riconquistare la città e guidate da Niccolò Piccinino distrussero il 
monastero; i monaci si rifugiarono nella Casa degli Umiliati presso Porta 
Torlonga (l'attuale Porta Venezia) e, nel 1444, costruirono una nuova sede 
entro le mura (la chiesa di S. Afra e S. Eufemia).
Nel 1458, a fianco del monastero, ulteriormente danneggiato dagli eventi 
bellici, venne realizzata la nuova parrocchiale di Sant'Eufemia; la 
struttura originaria del complesso era ormai stravolta e gli edifici 
rimasti furono adibiti a uso agricolo, con l'eccezione del palazzo 
dell'abate. Nel 1478 il vecchio convento fu chiuso definitivamente, con la 
conversione dell'area in cascina, forse operata dagli stessi monaci che 
erano ancora presenti in quella zona.
Nel 1581 fu realizzata la cappella della Madonna, a ridosso del muro 
meridionale del monastero, mentre gli edifici abbandonati dai monaci, 
ancora di proprietà della Curia Vescovile, vennero utilizzati come 
magazzini fino al 1797, quando Napoleone li assegnerà all'Ospedale Maggiore 
Nazionale di Brescia che li trasformerà in insediamento rurale.
Infine, dall'Ospedale Maggiore i resti del convento passarono nel 1979 al 
Comune di Brescia che, nel 1997, lo ha concesso in uso all'Associazione 
Museo della Mille Miglia.
L'archivio storico della Mille Miglia
Presso il Museo è custodito anche l'Archivio della corsa, consistente in 
circa 130000 documenti conservati da Renzo Castagneto ed il suo staff nelle 
diverse sezioni dell'Automobile Club di Brescia tra il 1927 e il 1957. 
Comprende materiale di competenza dell'organizzazione, comprese schede di 
iscrizione dei concorrenti, corrispondenza con le scuderie e le Case 
automobilistiche, classifiche, resoconti delle gare, rassegne stampa, 
fotografie, «numeri unici», ed altro ancora. L'intero archivio è stato 
scansionato e informatizzato, in modo da garantire una fruizione 
completamente elettronica dei documenti a ricercatori e professionisti che 
ne vogliano fare richiesta direttamente al Museo.
Le nostre impressioni
Ripartiamo dalle considerazioni iniziali: il Museo della Mille Miglia è 
differente rispetto ad un museo di stampo «tradizionale». Da una parte, la 
tipologia del materiale e degli oggetti esposti fa sì che ogni visita possa 
presentare caratteristiche diverse nel tempo, a cominciare dalle automobili 
che, oltre ad essere talvolta fornite in prestito temporaneo da collezioni 
pubbliche o private, sono ancora «vive» e spesso impegnate sull'asfalto.
Dall'altra, la dinamicità dell'allestimento stesso crea situazioni sempre 
nuove, non solo per l'ampio utilizzo di sistemi multimediali, ma anche per 
la presenza di sensori che, una volta rilevata la presenza del visitatore, 
attivano o disattivano luci, suoni ed eventi.
I sistemi multimediali sono posizionati in modo suggestivo: dalle 
proiezioni della primissima sala, dedicata alla prima Mille Miglia e alle 
«bresciane» OM, ai «periscopi» rossi contenenti gli schermi, fino ai 
monitor «annegati» in vetri nel rosso percorso sinuoso del pavimento, o 
agli schermi piatti ad accensione automatica.
Sempre sul pavimento, affogato nella striscia rossa e coperto dal vetro, 
compare a tratti il manto stradale delle singole epoche: come è facile 
immaginare, l'asfalto appare solo negli anni più recenti, e nella strada 
più antica non mancano le macchie d'olio.
Belli i manifesti esposti cronologicamente nelle varie sezioni, quasi a 
simboleggiare un'«epoca d'oro» dell'automobile, ma anche campionario di 
«artisti» della pubblicità: segnaliamo le celebri «frecce» del futurista 
Fortunato Depero, utilizzate più volte anche nel contesto dell'intero 
complesso per il caldo impatto visivo e per la forza e vivacità espressa.
Vengono messi in mostra numerosi abiti ed accessori d'epoca, non solo di 
ambito motoristico, della Collezione Valsecchi: si apprendono «de visu» gli 
usi e i costumi dei vari periodi, e si rende ancor più completa 
l'esposizione. Tra questi, la tenuta da pilota del «Mantovano volante» 
Tazio Nuvolari, e l'elegante tuta di volo del Conte Franco Mazzotti.
Lungo il percorso, direttamente a vista o in appositi contenitori in vetro, 
sono presenti altri cimeli ed oggetti d'epoca, di ambito motoristico (ad 
esempio, gli attrezzi da lavoro), o esposti a scopo di «ambientazione»: 
dalla Olivetti portatile del giornalista sportivo dell'epoca, alle pompe di 
rifornimento fisse e mobili, dal juke box al flipper, fino alle 
automobiline giocattolo, anche filoguidate, e alla piccola auto a pedali 
rigorosamente in metallo.
C'è poi la rievocazione di ambienti interi: ad esempio, il «set 
cinematografico» dedicato a Federico Fellini (che a sua volta dedicò 
celebri scene dei sui film alla Mille Miglia), ed una suggestiva «officina» 
con una storica OM davvero bisognosa di restauro, ma per un appassionato 
bella quanto una rovina archeologica monumentale.
Non manca la carta stampata: quotidiani d'epoca, documenti relativi alle 
gare, manifesti ed avvisi, tabelle con le firme dei concorrenti, ed anche 
curiosità, come una canzone del 1937 (per la cronaca di Ignazio Civera) 
dedicata alla gara bresciana. E non mancano le immagini: le fotografie, 
oltre che nella «vela» superiore, sono presenti un po' su tutto il 
percorso, comprese quelle - bellissime - di Alberto Sorlini, il fotografo 
ufficiale della Freccia rossa.
I bambini possono poi ammirare una collezione di circa trecento modellini 
di vetture partecipanti alla Mille Miglia, curata da Marco Marchese, ed 
anche un'autopista al piano superiore.
E poi le auto, da non toccare ma da ammirare da vicino nei minimi 
particolari: OM 665 SS MM, Fiat 514, Alfa Romeo 8C 2300, Fiat 508 CS 
Balilla, BMW 328, 500 A Topolino, Cisitalia 202S MM Spider Nuvolari, 
Cisitalia 202 SC, Stanguellini 1100 sport, Lancia Aprilia, Osca MT4 1450, 
Porsche 356 Speedster, Fiat 1100 Sport, Abarth 750 Zagato, Fiat 1100 TV, 
Lancia Aurelia B20 GT, Austin A35, Alfa Romeo 1900, Alfa Romeo RL SS MM 
sono solo alcune delle meraviglie, sportive e non, presenti al museo al 
momento della nostra visita.
E non è tutto: nelle antiche sale voltate del chiostro sono proposte 
interessanti mostre d'arte. Abbiamo ammirato le lampade-sculture di Susy 
Zappa, ed anche le moderne sculture di Armando Riva, alcune delle quali a 
tema motoristico: «Centauro», «Bolide red and green», «Mille e miglia», 
«Tazio»... Le opere moderne si affiancano a quelle degli antichi, negli 
ambienti del complesso monastico, nelle chiese, e perfino nelle volte della 
vicina «Taverna della Mille Miglia», anch'essa realizzata nello storico 
porticato del chiostro.
Infine, una simpatica iniziativa che può far divertire anche i bambini: la 
caccia al tesoro «Vieni al Museo Mille Miglia: gioca e... diventa 
protagonista», che fino al 24 dicembre 2005 permette a chi acquista 
qualunque tipo di biglietto di vincere numerosi premi (il primo è 
l'iscrizione e la partecipazione alla Mille Miglia 2006 per due persone con 
un'auto d'epoca messa a disposizione dal Museo stesso!) qualora riesca a 
rispondere a quesiti o ad individuare un oggetto all'interno del museo, 
compilando un'apposita scheda consegnata all'ingresso.
Si può ben capire che una visita completa del museo, per quanto 
circoscritto negli ambienti del monastero, richieda per lo meno alcune 
ore...
Documentazione fotografica
[immagini: Museo della Mille Miglia, selezionate da Virtual Car]
Il Monastero
Veduta aerea del complesso del monastero e degli edifici limitrofi
Veduta aerea del complesso del monastero
Altra veduta aerea
Area interna del complesso, con la facciata della ex-chiesa di San Paterio 
(1008), dotata di affreschi e oggi adibita a sala incontri
Veduta panoramica dell'area interna
Il percorso espositivo
L'ingresso del Museo
Resti dell'antico torchio
Sala dedicata alla OM e alla prima Mille Miglia: OM 665 SS MM
Attrezzi, stemmi, manifesti e disegni tecnici OM, esposti in una delle 
«bolle»
Veduta della parte iniziale del percorso espositivo; da notare il tracciato 
nel pavimento e la vela superiore, e le storiche pompe di rifornimento
Cappello e manifesti pubblicitari degli anni '20, tra i quali le famose 
«frecce» di Fortunato Depero
Percorso espositivo: costumi, «periscopi» audiovisivi, oggetti, monitor, 
manto stradale e, naturalmente, automobili
Tenuta da pilota del grande Tazio Nuvolari
BMW 328; manifesti ed oggetti vari; macchine cinematografiche che ricordano 
un set felliniano
Cisitalia 202 S MM Spider Nuvolari
Stanguellini 1100 sport
Lancia Aprilia
Cisitalia 202 SC
Osca MT4 1450
Abarth 750 ZagatoC
Lancia Aurelia B20 GT, di un bellissimo azzurro pastello
Fotografie storiche della Mille Miglia
Un’Alfa Romeo 6C 1750 in corsa (1929)
Una Maserati sport in Piazza della Vittoria (1936)
Renzo Castagneto, il direttore di gara di tutte le Mille Miglia, sventola 
la bandiera a scacchi per l’arrivo di una Porsche 550 Spyder (1957)
I «quattro moschettieri»: Aymo Maggi, Franco Mazzotti, Giovanni Canestrini 
e Renzo Castagneto, ritratti nel 1927, anno nel quale diedero vita alla 
prima «Coppa delle Mille Miglia»
Mercedes 300 SLR: la vettura tedesca sulla quale Stirling Moss e Dennis 
Jenkinson vinsero la Mille Miglia 1955 alla media record di oltre 157 km/h
Il grande Tazio Nuvolari, il Mantovano Volante, vincitore delle Mille 
Miglia 1930 e 1933
Piazza della Vittoria: fotografia degli anni Cinquanta della piazza dove si 
svolgevano le operazioni di «punzonatura»
Altra foto degli anni '50 di Piazza della Vittoria, a colori
Gli orari
dal 1 ottobre al 30 aprile: dalle 9:00 alle 18:00 e per il primo e il terzo 
venerdì al mese dalle 9:00 alle 21:30; dal 1 maggio al 30 settembre: dalle 
9:30 alle 18:30 e per il primo e il terzo venerdì al mese dalle 9:30 alle 
22:00
Ulteriori informazioni e costi dei biglietti nel sito internet 
www.museomilleliglia.it
Museo della Mille Miglia «Città di Brescia»
viale della Rimembranza, 3
Sant'Eufemia della Fonte - 25135 Brescia
[© Virtual Car MMV]
[Un ringraziamento al Direttore, Paolo Mazzetti, che ha consentito la 
visita al Museo ed ha concesso la documentazione cartacea e fotografica di 
supporto, ed al personale del Museo della Mille Miglia]
 

 fotografica che non va.
Confermo; le pagine interattive nelle sale, invece, vanno benissimo 
(anche perché girano su un browser unico), ed il sito web è un 
"non-finito", probabilmente derivato da quelle in modo semi-automatico.
A te che sei un regista, se ti capita di passare dal Museo, consiglierei 
i numerosi filmati sulla MM che partono praticamente dalla prima 
edizione; i più "adrenalinici" IMHO sono le "camera car" d'epoca, dove 
si percepisce la difficoltà nel controllo di quelle auto - davvero le 
più improbabili: dalla Topolino alla Renault 4CV - e la pericolosità 
delle strade strettissime tra palazzi e la folla... praticamente tra le 
ruote :-)
Regalo per Pianale: una Insight rossa parcheggiata fuori dal Museo:
http://www.virtualcar.it/foto/insight.jpg
Ciao
-- 
Sergio 'X1/9'
156 SW jtd16v et 147 GTA - olim X1/9
www.virtualcar.it

 ed il sito web Ãš
Nota di servizio. Non vedo i caratteri accentati del tuo messaggio.
Potrebbe essere un problema del mio *nuovo* client di news, però mi sembra
che il tuo header non specifichi l'encoding che usa (e al 99% direi che usa
utf-8).