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Titolo: [storia] BMW Serie 6

http://www.omniauto.it/magazine/articolo/750/bmw_serie_6.html
Bmw Serie 6 
27 Dicembre 2004  |  Salvatore Loiacono  
L'ultima M6, appena presentata, arriva vent'anni dopo la prima versione,
icona delle BMW ad elevate prestazioni e considerata, da una folta schiera
di appassionati, tra le più belle coupè di tutti i tempi. Nome in codice:
E24.
La prima Serie 6 BMW esordì quasi trent'anni fa, al salone di Ginevra del
'76 (dopo una fugace presentazione alla stampa, avvenuta a Marbella nel
Marzo dello stesso anno), quale evoluzione e sostituta delle precedenti
coupè CS e CSi (E9), disponibili con cilindrate da 2 a 3,5 litri e sulla
breccia ormai dal lontano 1965. Parente stretta della contemporanea Serie 7
(la E23, che esordirà l'anno successivo), pur mutuando componenti, come le
sospensioni, dalla più piccola serie 5 (E12), la coupè tedesca
impressionava, e impressiona tutt'ora, soprattutto per il design del
frontale. Massima evoluzione dell'impostazione estetica voluta
dall'italiano Michelotti a metà anni Sessanta (linee tese e ampie superfici
vetrate), il design della E24 appare fuori dal tempo. L'inquietante muso
spiovente, che è valso alla vettura l'appellativo di "Squalo", attraversato
trasversalmente da una grande calandra in plastica che inglobava i quattro
fari circolari e il "doppio rene" centrale, l'ha resa mitica al punto che,
oggi, dopo quasi trent'anni, è ancora capace di attirare le attenzioni di
chiunque. All'interno, l'ambiente si rifaceva all'ammiraglia di casa.
Modernissima la plancia, concepita secondo raffinati criteri ergonomici e
modellata intorno al pilota. Grazie alla combinazione plancia - posizione
di guida, tutt'ora validissima, il guidatore aveva tutti i comandi a
portata di mano, con il must di un cockpit raffinato e dall'impostazione
quasi aeronautica. Notevoli le dotazioni di serie, tra cui spiccava il
check control a sette parametri (tra i primi nella storia automobilistica),
la cui lista si è arricchita nel corso degli anni fino a comprendere anche
il climatizzatore per i posti posteriori e i sedili anteriori a totale
regolazione elettrica. 
Nella sua lunga carriera, durata ben tredici anni, la 6 ha ospitato in seno
solo pregevoli motorizzazioni sei cilindri in linea. All'esordio era
disponibile in versione 630 CS, dotata di un 2936cc alimentato da un unico
carburatore Solex 4A1 (186 cv), e in versione 633 CSi, con un 3,2 litri ad
iniezione (200 cv). Nonostante la trasmissione manuale a soli quattro
rapporti (e l'automatico disponibile in opzione, che ne aveva tre) le
prestazioni erano decisamente notevoli, con velocità superiori ai 200 orari
e accelerazioni da 0 a 100 comprese tra 8.9 e 7.9 secondi. Per gli USA era
prodotta la 630 CSi, dotata del medesimo propulsore che equipaggiava la 530
per il Nordamerica, capace di 176 cv e caratterizzata dai soliti
adeguamenti alla fanaleria, con luci d'ingombro laterali e indicatori di
direzione in posizione protetta, e ai fascioni paraurti, con nuovi,
elementi ad assorbimento d'urto (fortunatamente, integrati a sufficienza
nel design della vettura). 
La produzione del primo anno fu delegata alla Karmann che, fino all'estate
del 1977, produsse nelle sue officine quasi cinquemila Serie 6. Le E24 di
produzione Karmann, erano affette da piccoli difetti di finitura,
certamente non allineati allo standard che la Casa di Monaco stava
faticosamente cercando di raggiungere. Tra questi, il più evidente era la
scarsa tenuta alle infiltrazioni, dovuta anche alla caratteristica delle
portiere anteriori, dalla vetratura ampia e priva di telaio, per le quali
era necessario registrare accuratamente il centraggio delle cerniere. 
Dal mese di Agosto del 1977, con il trasferimento della produzione a
Dingolfing, l'incremento in termini di finitura fu notevole, anche grazie
all'ausilio di accurati controlli di qualità. 
L'anno successivo segnò l'ingresso della 635 CSi, destinata a diventare
elemento portante della gamma. Dotata di un nuovo 3453cc, derivato da unità
agonistiche, da ben 218 cv, con trasmissione a cinque rapporti, la 635
sfiorava la soglia dei 235 km/h e raggiungeva i 100 orari in appena 7.3",
entrando, di diritto, nell'olimpo delle vetture ad elevate prestazioni.
Esteticamente, si differenziava dalle versioni più tranquille, per il
grande spoiler anteriore, per il diverso design dei paracolpi e per i
cerchi BBS da 14", tutti aggiornamenti disponibili in opzione anche per le
versioni minori. 
La gamma destinata agli Stati Uniti, dal canto suo, subì un cambio della
guardia, con la 630 CSi che cedette il posto alla 633 CSi che, con gli
adeguamenti necessari per ridurre le emissioni a livelli "omologabili",
dovette perdere una manciata di cavalli rispetto alla versione europea. Si
attestava, quindi, sui medesimi livelli di potenza del modello che andava a
sostituire fregiandosi, però, di un notevole incremento della coppia
massima. 
Il '79 fu l'anno dell'introduzione, a pagamento, dell'ABS, anche in questo
caso tra le primissime applicazioni in ambito automobilistico, e del
pensionamento della 630 CS, col vecchio motore a carburatori, avvenuto ad
opera della 628 CSi, dotata dello stesso sei cilindri della 528i, da 184cv. 
Nel 1982, i primi adeguamenti "di sostanza", per mantenere il livello
d'eccellenza conquistato nei sei anni precedenti. Le sospensioni divennero
quelle della Serie 5 del 1981 e sul mercato europeo uscì di scena la 633
CSi, ora destinata esclusivamente a USA e Giappone, mentre il propulsore
3453cc della 635, venne sostituito da un nuovo (e più affidabile), 3430cc,
strutturalmente derivato dall'unità della 633 CSi. L'ABS diventò patrimonio
anche della piccola 628. Una serie di adeguamenti strutturali, poi,
migliorano l'efficacia delle zone d'assorbimento d'urto, nonostante una
riduzione di peso nell'ordine di 60 kg, per tutte le versioni. 
La carrozzeria ricevette ritocchi leggeri a pochi particolari, mentre
l'interno subì un sensibile aggiornamento. La consolle centrale,
ridisegnata, ospitava addirittura un computer di bordo a dieci funzioni,
mentre il check-control potè sfoggiare una grafica aggiornata. Aggiornato
anche il design delle bocchette d'aerazione. 
Econometro e Service Intervall integrarono la dotazione di strumenti. 
Il Service Intervall era un'esclusiva BMW, ed era costituito da una barra
di led, in sequenza di colore verde, giallo e rosso, che indicava
l'approssimarsi degli intervalli di manutenzione. Grazie ai dati
provenienti dal computer di bordo e dalla strumentazione, era in grado di
rilevare lo stile di guida del conducente adeguando, quindi, anche gli
intervalli di tempo tra un tagliando e l'altro. 
Dopo l'introduzione del cambio automatico a quattro rapporti, la più grande
rivoluzione nella gamma della E24 fu certamente l'esordio della M635 CSi,
battezzata vox populi, M6. L'anno era il 1984. 
Adeguata nelle sospensioni, con nuove barre di torsione, e nell'impianto
frenante, la M6 vide il ritorno del particolare sei cilindri in linea di
derivazione M1, il conosciuto 3453cc, questa volta capace di esprimersi al
meglio, grazie alla testata a 24 valvole e supportato da una nuova
trasmissione Getrag a cinque rapporti, con differenziale autobloccante,
capace di gestire tutti i 286 cv disponibili. Sorprendenti i consumi,
praticamente identici a quelli della 635 CSi, che aveva quasi 70 cv in
meno! 
La velocità massima era nell'ordine dei 250 km/ora... 
Contemporaneamente, la 635 ottenne la gestione elettronica del cambio
automatico, mentre la 633 CSi, già relegata ai mercati d'esportazione,
s'apprestò a terminare la propria carriera.
L'anno succssivo, i clienti di Stati Uniti e Giappone assistettero ad una
nuova sostituzione: la 633 cedette il passo alla 635 CSi, con convertitore
catalitico. I livelli di potenza erano i medesimi (in questo caso, 185 cv),
ma l'utilizzo di un propulsore di maggior cubatura costituì un ulteriore
salto in avanti in termini di guidabilità. 
Contemporaneamente, gli elevati livelli tecnologici conquistati,
continuarono ad essere mantenuti con continui aggiornamenti: fu introdotto
l'airbag per il guidatore, mentre risalgono al 1986, l'allestimento
speciale "Shadow Line", che ne accentuava l'aggressività, e il
climatizzatore, con comandi indipendenti, per i posti posteriori, destinato
a diventare uno degli optional più diffusi negli ultimi anni di produzione. 
Superata la soglia dei dieci anni, la bella sportiva di Monaco entrò nella
categoria delle "istant classic", ossia, tra quei modelli veterani del
mercato che avevano una valenza collezionistica anche da nuove. 
Risalgono al 1987 la versione per il mercato statunitense della M635 CSi,
commercializzata con la denominazione M6, e la L6, versione di lusso,
anch'essa riservati ai soli appassionati del Nordamerica. La carrozzeria fu
arricchita da nuovi fascioni paracolpi che inglobavano elementi assorbitori
a norme USA, disponibili anche per i mercati europei. 
La Serie 6 E24 lascerà la ribalta solo nel 1989 (la 628 CSi abbandonò il
mercato l'anno precedente), dopo aver raggiunto e superato la soglia degli
86000 esemplari, prodotti fino al 6 Aprile dello stesso anno. 
Sarà sostituita dalla Serie 8 che, seppur sua ufficiale erede nei listini,
non riuscì a scalfire il cuore degli appassionati, rimasti folgorati
dall'indimenticabile "BMW – Squalo"...
-- 
idam faq: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/idam/faq/faq.html

Ciao "Davide Quack"
Ehmmmmm io ho già dato QUI l'1/8/2006
http://bmws1vc.altervista.org/forum/index.php?act=ST&f=18&t=1780&st=0#entry22691
Ciao
-- 
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D o t t o r   P i a n a l e     <©©\ (||||)°(||||) /©©>
http://groups.msn.com/IlmondodelDrPianale
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Attenzione! Non caricare elettrodomestici sul Pianale! 

 Ehmmmmm io ho già dato QUI l'1/8/2006
Sto postando a rate il sito di omniauto, che ho da poco aggiunto al mio rss
reader. Non ho voglia di stare a cercare ciò che è stato già postato.
Per curiosità posterò questa roba in futuro:
Jaguar E-Type: storia di un mito
La storia della Jaguar E-Type inizia al salone di Ginevra nel lontano 16
marzo del 1961. Guardando negli annali dell'automobilismo moderno è
impossibile non notare come gli anni ’60 siano stati particolarmente
generosi nel regalarci alcune tra le più belle auto mai prodotte, come la
Ferrari 250 GTO, la Lamborghini Miura e, naturalmente, la E-Type. Dietro la
sua presentazione si... by Enrico Argiolas on 27/07/2006 2.00
Qual'è la più bella Spider Alfa Romeo?
Qual è l’Alfa Romeo Spider più bella? La mitica Giulietta disegnata nel
1955 da Pininfarina, la Duetto protagonista de “Il Laureato”, la rarissima
RZ di Zagato o l’Alfa Spider del 1995. Oppure preferite la nuova Spider
derivata dalla Brera - il cui debutto commerciale è imminente - o ancora la
splendida Alfa 8C Spider che sarà prodotta nel 2007 in una serie
limitatissima di esemplari? Nell’anno... by Filippo Salza on 11/06/2006
2.00
La 600 di Saab
I panni sporchi si lavano in famiglia. Frase di uso comune, banale, ma
utile per ricordare come, universalmente, più debolezze si nascondono,
migliore sarà l’immagine di sé. La Saab negli anni ’70 cercava di rinnovare
un po’ la propria gamma, vetusta e risalente al decennio precedente. La
99... by Salvatore Loiacono on 02/05/2006 2.00
Lancia Tour Italian Design
Un Centenario è una ricorrenza importante che va celebrata in grande stile.
E Lancia si puo’ dire che non ha badato a spese, visto che per festeggiarlo
ha organizzato addirittura un “Lancia Tour Italian Design", cioè una mostra
itinerante tra i simboli e gli oggetti del design made in Italy. L'evento
debutta nell’affascinante cornice dell’Arco della Pace a Milano, durante il
Salone... by Redazione on 06/04/2006 2.00
Lancia Thema Ferrari: altri tempi!
Era il 1986. Ancora per pochi mesi, Sandro Pertini sarà alla guida della
Repubblica Italiana. In tv, dalle giovani reti Fininvest, imperversa
"Drive-in", una sorta di "Zelig" ante litteram, dove giovani comici come
Ezio Greggio o Francesco Salvi si esibivano davanti a ragazzi seduti sui
cofani di Fiat Uno, Seat Ibiza "& Co.". Tra i cantanti andavano fortissimo
i "Duran Duran". Le... by Salvatore Loiacono on 27/02/2006 1.00
Opel Kadett
La Opel Kadett nasce nel 1962, in occasione del centenario della fondazione
della Adam Opel AG, azienda tedesca di proprietà della General Motors
dall’ormai lontano 1929. La Opel è reduce da anni molto difficili, a causa
della seconda guerra mondiale che ha lasciato la Germania in ginocchio, con
le città rase al suolo, le aziende bombardate o confiscate, le ingenti
perdite umane.... by Rosario Pulvirenti on 30/01/2006 1.00
Dalla DS alla C6: 50 anni di successi Citroen
La storia dell’automobile dall’inizio del ‘900, porta la firma di alcuni
modelli considerati, a ragione, punti di riferimento per gli stilemi della
carrozzeria o per i contenuti tecnici innovativi. Tra questi possiamo
includere, senza peccare di partigianeria, la Citroen DS. Vettura
presentata nel 1955 al Salone Internazionale dell’Automobile di Parigi,
della quale nei giorni nostri... by Claudio Casaroli on 23/10/2005 2.00
Citroën DS
È difficile parlare di Citroën DS senza cadere nella banalità. Occupandosi
di un argomento così tante volte “battuto” dalla stampa e dalla letteratura
specializzata, il rischio è veramente alto. Ma come definire questa vettura
diversamente? Lei, la “Deèsse”, è stata realmente l’auto più innovativa del
secolo scorso. Un esperimento mai tentato prima... by Salvatore Loiacono on
12/09/2005 2.00
FIAT Croma
Da un progetto comune, che ha visto impegnate le tre principali case
automobilistiche italiane e la Saab, e che alla fine del 1984 ha portato
alla presentazione della Lancia Thema e della Saab 9000, nasce, nel
Dicembre del 1985, la Fiat Croma. Destinata a sostituire la sfortunata
Argenta che, per quasi cinque anni, ha cercato di difendere come ha
potuto... by Rosario Pulvirenti on 06/08/2005 2.00
Fiat 600
Il boom, la vendita a rate, Elvis, Lascia o Raddoppia, “On the road”,
Marylin, Khruscev, il Carosello, l’emancipazione, lo Sputnik. La 600. Gli
anni Cinquanta sono stati forse i più caratterizzanti del secolo scorso: è
facile capirne perché. Dedicarne poche righe, quindi, è quasi doveroso: i
suoi cinquant’anni sono i cinquant’anni dell’Italia moderna.... by
Salvatore Loiacono on 06/07/2005 2.00
Autobianchi Y10
L’Autobianchi Y10 debutta ufficialmente al Salone di Ginevra del 1985. Ha
l’impegnativo compito di sostituire l’A112, che da quindici anni domina le
scene del mercato automobilistico e che, almeno nei primi mesi di carriera
della Y10, rimane in listino come modello d’accesso alla gamma Autobianchi.
A guardare la Y10 e la sua linea originale e... by Rosario Pulvirenti on
27/06/2005 2.00
Cisitalia
Prima c’erano “alfisti” e “lancisti”: chi guidava una era quasi obbligato a
disprezzare l’altra. Senza discutere. Oggi, complice anche lo sviluppo
delle tecnologie, sempre più comuni e “intercambiabili”, i toni polemici
tra chi predilige un marchio piuttosto che un altro si sono di molto
smorzati. Sopravvivono, tuttavia, isolati “focolai” di partigianeria.... by
Salvatore Loiacono on 13/06/2005 2.00
Alfa 75
La storia dell’auto è piena di anniversari. Molti passano senza essere
minimamente celebrati. E finiscono inesorabilmente nel dimenticatoio. Se ci
si addentra nell’argomento, poi, si scopre che esistono anche ricorrenze
che apparentemente non avrebbero ragione di essere celebrate, ma che
schiere di appassionati son pronti ad onorare con “religioso rispetto”....
by Salvatore Loiacono on 23/05/2005 2.00
Citröen GS
Tra gli anni cinquanta e gli anni sessanta la Citroën si afferma in Europa
grazie a vetture come la 2CV e la DS, divenute pietre miliari nella storia
automobilistica. Ma col passare degli anni le vendite di questi modelli e
di quelli derivati dalla 2CV, come la Ami6 o la Dyane, non bastano più a
garantire bilanci in attivo per la casa francese: rimane scoperta... by
Rosario Pulvirenti on 13/05/2005 2.00
BMW Serie 3 (1990 -2005)
Dopo quindici anni di successi e tre milioni e mezzo di esemplari prodotti,
la Serie 3 cambia interamente nel Novembre del 1990, con la terza
generazione (sigla di progetto E36), che eredita lo stile della Serie 5 e
della Serie 7 ed è più grande (lunghezza 4.43 metri, larghezza 1.70 metri,
passo 2.70 metri) ed aerodinamica (CX di 0.29) della serie... by Rosario
Pulvirenti on 11/04/2005 2.00
BMW Serie 3 (1975 -1990)
In questi giorni sono iniziate le vendite della quinta generazione della
BMW Serie 3, modello strategico per l’azienda bavarese, che da trent’anni
raccoglie successi in tutto il mondo. La BMW Serie 3 debutta ufficialmente
nel Luglio del 1975, per sostituire l’apprezzata 1602/2002, di cui mantiene
la formula di carrozzeria a due porte, rivelandosi un buon compromesso...
by Rosario Pulvirenti on 22/03/2005 1.00
Alfa Romeo Alfetta
L’Alfa Romeo Alfetta, considerata a ragione uno dei simboli
dell’automobilismo italiano degli anni Settanta, nasce nel 1972,
immediatamente dopo la “sorella” minore Alfasud. Nella gamma Alfa Romeo si
va a posizionare tra la Giulia e la 2000 e sostituisce la 1750. L’Alfetta,
che eredita il nome dalla celebre monoposto “Alfetta 159”, protagonista
indiscussa delle... by Rosario Pulvirenti on 28/02/2005 1.00
Rover: la storia
La Rover, storico marchio dell’automobilsmo britannico, ha radici antiche.
Tanto antiche che nell’anno appena conclusosi, ha aggirato la boa dei 100
anni di vita. Giusto, quindi, rendere i dovuti omaggi ad una casa che,
vicissitudini finanziarie a parte, ha rappresentato il Regno Unito per
tutto il Novecento. LE ORIGINI L’azienda... by Salvatore Loiacono on
24/01/2005 1.00Read more | Open in browser
L'elettronica secondo BMW
Non solo prestazioni, ma anche attenzione al rendimento termodinamico
generale dell'insieme vettura-propulsore. Questo il credo della BMW che nel
prossimo futuro cercherà quindi di ottimizzare l'energia sviluppata dal
carburante e che attualmente viene ottimizzata solo al 25-30 percento. In
effetti il carburante serve anche a produrre l'energia elettrica necessaria
ad assicurare... by Giovanni Ceccarelli on 30/09/2006 2.00
I Combustibili alternativi
Motori onnivori? Motori che digeriscono qualsiasi cosa venga buttata nei
serbatoi? Beh, non siamo arrivati ancora a questi livelli fantascientifici,
ma qualcosa si sta muovendo nella direzione di affrancarsi, almeno in
parte, dalla schiavitù del petrolio e dai suoi “capricci” (economici e
ambientali). E paradossalmente è proprio da Madre Natura, che abbiamo tanto
avvelenato, che... by Alessio Ciarnella on 30/08/2006 2.00
Sistemi intelligenti di trazione integrale by Volkswagen
Volkswagen tiene a sottolineare come in tutto il mondo la maggior parte
delle vetture sia dotata di trazione anteriore. Per un buon motivo:
soprattutto con motori potenti, in condizioni di bagnato, ghiaccio e neve,
l’anteriore è superiore alla posteriore dal punto di vista della trazione
vera e propria, anche in tempi di ASR ed ESP. Tutti sanno che tirare è
meglio che spingere.... by Redazione on 18/08/2006 2.00
Il GPL e il Metano
Il prezzo di benzina e gasolio alle stelle, i blocchi della circolazione
nelle grandi città a causa dell’inquinamento, il rinnovo degli incentivi
statali, una sana e matura attenzione verso le problematiche ambientali ed
energetiche, tutti questi motivi stanno spingendo sempre più automobilisti
verso le motorizzazioni a gas. E proprio di gas, in particolare di metano e
GPL, vi parliamo... by Alessio Ciarnella on 01/08/2006 2.00
Regolatore dinamica di guida, by Volkswagen
Le auto diventano sempre più sicure e di ciò si deve ringraziare, tra
l’altro, una serie di sistemi di regolazione dell’assetto e di assistenza
alla guida. I complessi sistemi di regolazione della dinamica richiedono
però un comando centrale perché, mantenendo l’attuale principio di sistemi
parzialmente collegati in rete e operanti in parallelo, l’esigenza di
coordinamento sta crescendo... by Andrea Farina on 27/07/2006 2.00
Il giorno dell'innovazione BMW 2006
In occasione della Giornata dell’Innovazione 2006, il Gruppo BMW ha
presentato cosa bolle nel suo “calderone” tecnologico. Ci perdonerete il
termine non propriamente tecnico, ma in effetti le novità del Gruppo
tedesco sono veramente tante e molto interessanti. L’innovazione BMW è
stata tutta incentrata sui sistemi di assistenza conducente, cioè un
insieme di dispositivi elettronici... by Alessio Ciarnella on 19/07/2006
2.00
La Benzina e il Gasolio
I motori sono delle macchine che producono un lavoro utilizzabile dall’uomo
nei modi più disparati, ad esempio permettere lo spostamento di un mezzo di
trasporto. Come un essere vivente, però, hanno bisogno di nutrirsi, o
meglio di essere nutriti, e il loro “cibo” è il combustibile. Ma i motori,
specie quelli automobilistici, non sono di bocca buona, anzi, sono
piuttosto esigenti... by Alessio Ciarnella on 07/07/2006 2.00
Volvo Multi-Fuel
Le questioni ambientali legate alla mobilità sono ormai la problematica
numero uno da risolvere per le Case automobilistiche, sempre più impegnate
nel ricercare e sviluppare alternative attuabili ai normali combustibili.
In tal senso gli svedesi continuano a sfoderare progetti molto interessanti
dal punto di vista dell’eco-compatibilità, potenzialmente in grado di
“cambiare le... by Andrea Farina on 31/05/2006 2.00
Engine of The Year 2006: è dominio BMW!
Il premio dell’International Engine of The Year 2006 sancisce ancora una
volta la superiorità motoristica della BMW. Sessanta giornalisti
specializzati di tutto il mondo, non solo hanno rieletto per il secondo
anno consecutivo il V10 5.0 litri che equipaggia le BMW M5 ed M6 come
migliore motore del mondo (è la prima volta che accade nella storia del
premio), ma hanno assegnato alla... by Alessandro Lago on 11/05/2006 2.00
P.S.
"Postare" è un neologismo che mi fa ribrezzo. Non sapreste consigliarmi un
sinonimo dal suono più gradevole?


reader. Non ho voglia di stare a cercare ciò che è stato già postato.
Ehmmmm...qui siamo 4 gatti e c'è poco traffico....non è così difficile 
vedere se un argomento c'è già...
Comunque, lista interessante  :-)


 vedere se un argomento c'è già...
4 gatti e un papero, prego. 
Questi messaggi li posto tra una compilazione e l'altra. Se sono lunghi me
li leggo alla sera quando riscarico l'NG sul PC di casa. Alla peggio
rinfresco la mia memoria.


 RZ di Zagato o l’Alfa Spider del 1995.
Di questo, pregasi citare la fonte :)))))
Comunque, complimenti per il "servizio stampa" (e auguri a Pianale per 
il BMW Virtual; oggi sono andato a vedere 3er coupé e Z4 coupé: belle 
entrambe IMHO)
Ciao
-- 
Sergio 'X1/9'
156 SW jtd16v et 147 GTA - olim X1/9
www.virtualcar.it
 - 
www.autoblog.it