Newsgroup: it.discussioni.auto.mod
Titolo: [PRESS] Ruoteclassiche Ottobre 2001

Rieccoci quà con il numero di Ruoteclassiche attualmente in
edicola...:-))
Interessante la pagina dell'editoriale. In pratica si sostiene che in
Italia la vita di Club sia un pò troppo chiusa e poco propensa a far
partecipare il pubblico durante i raduni. 
Dal mio punto di vista è vero. A parte i raduni delle 500 quando sono
andato a vedere qualche raduno di Ferrari o di auto storiche che
saltuariamente vengono organizzati a Rapallo ho sempre riscrontrato un
ambiente piuttosto freddo nei confronti del pubblico, e la curiosità
nei confronti delle auto sembra quasi essere vissuta con fastidio dai
propietari.
Secondo il direttore questa freddezza limita anche il propagarsi della
passione del collezionismo a più livelli e basterebbe poco per rendere
più aperto tutto l'ambiente del collezionismo.
Nota personale. Quello che è stato detto è sacrosanto, ma non è il
solo male. Il fatto che il possedere un'auto d'epoca venga vissuto
come un fatto ellitario è senz'altro più grave anche perchè per
mettersi in garage auto interessanti a volte bastano una decina di
milioni. Il fatto che le procedure di omologazione siano piuttosto
oscure (perlomeno da quello che ho sentito) sicuramente è più lesivo
della scarsa apertura dei vari club.
[De Tomaso Deauville]
Ovvero il tentativo della De Tomaso di entrare nel mercato delle
berline ad alte prestazioni.
La macchina è decisamente interessante con una linea che ricorda
quella della Jaguar Xj6 con un frontale però piuttosto personale e
degli interni piuttosto oppulenti.
Il motore è il classico V8 da 5,7 litri di origine Ford che in questa
versione erogava 300cv a 5500 giri.
Fù prodotta in soli 244 esemplari tra il 1971 e il 1988 con modifiche
di poco conto durante il periodo di produzione. Il numero  decisamente
non all'altezza delle aspettative è riconducibile a due cause. Il
prezzo elevato e la mancato omologazione negli stati uniti.
Velocità massima di 230 m/h e un'assetto decisamente rigido per questa
vettura che presenta la peculiarità di disporre di due serbatoi ai
lati del bagagliaio ognuno di 60 litri per un totale di 120 litri. Al
conducente il compito di gestire al meglio l'utlizzo di uno dei due
come riserva di carburante (agendo su un pulsante sulla plancia)
oppure per aumentare l'autonimia di un'auto che consuma in media un
litro ogni 6 km di strada.....:-)
Alla presentazione in anteprima per la stampa, avvenuta a Modena nel
1970, la Deauville non era presente..... Arrivò solo qualche ora più
tardi con lo stesso De Tomaso alla guida il qualemostrò gli scontrini
autostradali che dimostravano che aveva persorso il tragitto Roma -
Modena in solo due ore...=:-]
Di questa vettura esiste anche una versione SW prodotta in un'unico
esemplare per la moglie di De Tomaso che la usava per portare a spasso
i cani. Ora è ospitata al museo De Tomaso a Modena.
[Renault 4]
Ricorre in questi giorni il quarantennale della presentazione al
pubblico della Renault 4.
Gli esemplari della prova sono 2 uno del '63 e uno del '64 che sono
pressochè identici. 
Piccola curiosità, le R4 venivano assemblate negli stabilimenti Alfa
di Pomigliano D'arco a seguito di un accordo tra le due case. La
versione italiana montava un motore di 845 cm3 al posto dell'originale
da 747cm3 e le luci posteriori erano le stesse della 500 giardiniera.
Nonostante l'aspetto estremamente semplice sotto la pelle di questa
vettura erano celate alcune innovazioni tecniche piuttosto
interessanti per l'epoca. E' il caso del circuito di raffreddamento
completamente sigillato e con vaso di espansione riempito in fabbrica
con il liquido antigelo e degli snodi a lubrificazione permanente che
non necessitavano delle operazioni di ingrassaggio previste per le
auto dell'epoca.
Singolare la differenza di passo tra il lato destro e sinistro
dell'auto misurabile in 5 cm.
Nota web : Il propietario delle due R4 ha fondato un club che ha anche
un sito internet all'indirizzo 
http://digilander.iol.it/r4clan
 .
[Autobianchi  A111]
Prodotta dal '69 al '72 di quest'auto se ne è perso completamente ogni
memoria. 
Ne furono venduti pochissimi esemplari anche grazie ad una lotta con i
modelli Fiat contemporanei come la 124 e la 125 e l'Alfa Giulia TI.
Prestazioni decisamente interssanti all'epoca e una dotazione
piuttosto completa, quest'auto fù penalizzata dalla scarsa tenuta di
strada.
Piuttosto singolare e rivoluzionaria per l'epoca la presentazione di
questo modello. L'autobianchi dava in uso per mezza giornata ai
potenziali clienti l'auto senza alcun esborso di denaro........ Oggi
l'Alfa cede le 156 per due giorni ai potenziali clienti...:-))
[Jaguar 3 1/2 Litre]
Questo modello di Jaguar rappresenta un momento di passaggio per la
casa inglese, probabilmente segna la fine della produzione di berline
signorili e l'inizio delle vetture sportive caratterizzate dal
giaguaro sul cofano.
Si tratta di una berlina 4 porte deciamente elegante ed austera
specilamente in questa colorazione nera. Il frontale è caratterizzato
dai grossi fanali Lucas P100 decisamente troppo grossi per il muso
dell'auto ma che allo stesso tempo le donano un'aspetto......
attraente..:-))
Gli interni sono decisamente old-england con pelle rossa e radica
ovunque.
Nonostante l'indubbia eleganza e ricchezza dell'auto sembra che fosse
anche relativamente economica.. Sir Lyons affermava che poteva offrire
il tutto alla metà esatta del prezzo di una Alvis Speed 25 (Aehm !!!!
Se qualcuno volessa fare un pò di luce su quest'auto...:-) ). Come
facesse è restato un mistero anche se sembra che il segreto fosse una
grande razionalizzazione delle lavorazioni per evitare sprechi di
qualsiasi genere più un'attenta gestione degli acquisti da parte di
tal Arthur Whittaker il cui credo era decisamente attuale.... Non
fabbricare nulla a Coventry che non si potesse trovare ad un prezzo
decisamente inferiore pronto sul mercato e quando si acquista puntare
sulla quantità...
In Jaguar erano avanti di almeno 45 anni...:-))
Degna di nota la "cassetta" degli attrezzi in dotazione con l'auto.
Nascosta dentro lo sportello del baule posteriore c'era tutto il
necessario per effettuare la manutenzione e la riparazione dell'auto
compreso un set di spessimetri per le valvole e gli attrezzi per lo
spurgo dei freni...... decisamente altri tempi..:-))
[Ferrari 250 MM '53 - Ferrari 250 Competizione '56]
Tra le due auto ci sono tre anni di differenza ma in realtà ci
troviamo di fronte a due generazioni a confronto.
La MM decisamente selvaggia e difficile da portare mentre la
Competizione è decisamente più facile e sfruttabile anche da piloti
non professionisti ai quali era destinata.
La 250 MM è verniciata nei colori della Nart ma era una vettura
ufficiale Ferrari. E' caratterizzata dal numero di telaio 0312 MM e
Ferrari, piuttosto superstizioso, teneva per se le vetture con telaio
pari e rivendeva ai privati le altre..:-))
Il cambio a innesti frontali e sopratutto la sospensione anteriore con
la balestra trasversale anteriore rendono la guida piuttosto
impegnativa.
Decisamente più abbordabile la Competizione che utilizza al posto
della balestra le molle elicoidali ed un cambio sincronizzato. Anche i
freni sono più efficaci su quest'ultima e rappresentano il meglio
prima dell'introduzione dei freni a disco.
Il motore è pressochè analogo per cilindrata, alesaggio e corsa. Ma ci
sono comunque delle differenze. 
Sulla MM l'alimentazione era affidata a 3 quadricorpo Weber 36 IF4C
mentre sulla competizione vennero installati dei Weber 36 DCL3. Ma le
differenze non si fermavano quì, la MM aveva valvole e condotti più
piccoli alla ricerca di maggior coppia in basso, tantè che il motore
dà il meglio tra i 2500 e i 5500 giri mentre quello della competizione
arriva a 7500 senza problemi.
Piuttosto interessante la carrozzeria della Competizione. La parte
anteriore è un'anteprima della futura generazione di Tour De France
mentre la parte posteriore è ancora piuttosto simile a quella della MM
anzi, si potrebbe dire che la Competizione ha lo stesso posteriore
della MM senza le prese d'aria e on i parafanghi leggermente bombati.
C'è una ragione.... Il Drake consigliava ai suoi progettisti di
cambiare la linea delle auto cercando di mantenere, per ragione di
costi, parti in comuni con le precedenti quali parabrezza, lunotto
ecc.ecc.
A tal proposito sembra che ritardò anche l'utilizzo dei freni a disco
sulle sue monoposto di F.1 proprio per smaltire le scorte di quelli a
tamburo........ E poi dicono dei genovesi..;-P
Cmq sia, Ferrari con queste vetture trovò il modo di finanziare
l'avventura in F.1 e nelle Sport e allo stesso tempo pubblicizzare le
sue vetture stradali facendole correre e vincere in tutto il
mondo........ Più che la laurea in ingegneria Honoris Causa per me
avrebbero dovuto dargli un Master in Marketing Honoris Causa...;-D
Le vetture del servizio sono anche visibili al museo  Maranello Rosso
Collezione di San Marino (il sito è 
www.maranellorosso.com
 ) curato da
Fabrizio Violati. Questo personaggio accortosi che le auto italiane
più prestigiose stavano finendo all'estero ha deciso di fare il
possibile perchè queste auto rimanessero o ritornassero in Italia.
[Mercedes 280 SE 3.5 Cabriolet]
Motore V8 3,5 litri per 200cv ma indole tutt'altro che sportiva per
questa Mercedes.
4 comodi posti su una Cabriolet di 30 anni che può essere usata
quotidianamente. Interni in pelle e ebano esotico, servosterzo, motore
con inizione indiretta, cambio automatico a 4 rapporti. Insomma
un'auto decisamente attuale per chi cerca un'auto storica da usare
quotidianamente..... Quotazioni sui 70 milioni....Bè, mica si può
avere tutto..:-))
[Honda N 360]
La lontana cugina della Logo...:-DDD
Montava un motore motociclisto bicilindrico di 350cm3. Erogava 27cv a
8000 giri insomma l'antenata del V-Tech...:-)
Difficile trovarne in Italia perchè l'auto era importata in periodo di
contingentamento tantè che a causa della rottura di una biella al
propietario era stato prospettato l'acquisto di tutti gli organi in
movimento. Alla fine se l'è cavata contattando un collezionista Honda
che gli ha fornito motore completo e vari ricambi per due milioni e
mezzo.
[100 anni Mercedes]
Il raduno per le celebrazioni dei cento anni si è svolto a
Montecarlo...... Perchè Montecarlo ?!?! Perchè nel 1901 a Nizza una
Simplex vinse tutte le gare più importanti. Il pilota di quell'auto
era tal Emil Jellinek che ribattezzò l'auto con il nome di sua figlia
Mercedes e più tardi volle cambiare anche lui nome in Jellinek -
Mercedes ( =8-] ).
La Mercedes ha portato a Montecarlo oltre 40 vetture affidate a piloti
di tutte le epoche che nonostante le raccomandazioni sembra ci abbiano
dato parecchio dentro...:-)))
[Volugrafo 46]
Quando ho aperto la rivista ho pensato seriamente ad un'automobile a
pedali poi scorrendo le foto ho notato anche la targa automobilistica.
Ebbene, nel '46 ovvero appena finita la seconda guerra mondiale si
cercava di dare un'alternativa a chi voleva le 4 ruote ma se ne poteva
permettere solo due. Vennero proposte queste auto decisamente insolite
e piccole caratterizzate da una meccanica estremamente semplice.
Quella del servizio è spinta da un propulsore di 125 cm3 4 tempi con
trasmissione a tre marce con catena sulla ruota posteriore sx. Sterzo
e freni sono a cavo ed è da notare l'assenza della retro. Visto il
peso irrisorio (125 kg) in caso di manovra si fà prima a spingere che
a mettere la retro...:-DD
[Jaguar E-Type]
La storia di un pazzo...:-DDD
Questo signore ha acquistato per 16 milioni e sulla base di alcune
fotografie l'illustre rottame di una E-Type 3,8 litri. Perchè l'E-Type
è sempre stata il suo sogno in quanto era l'auto di Diabolik.
Ora, l'auto proveniva dagli stati uniti e quando l'hanno scaricata
dalla nave codesto signore probabilmente si è accorto di aver commesso
un grosso errore........ L'auto era decisamente più rottame di quanto
le fotografie lasciassero trasparire. Ad una prima stima
occorrerebbero 60 milioni per rimetterla in condizioni ottimali, soldi
che questo signore non possiede. 
Risultato......... L'auto continua a marcire in una cascina e il
propietario ha anzi deciso di levare il portellone posteriore per
ricavare, con un pò di paglia, un giaciglio per i gatti...:-(((
I soliti serivizi sulle gare che si sono corse e sulle aste chiudono
il giornale.
Interessanti i prezze che hanno spuntanto una Bugatti Type 57S
Atalante venduta per oltre 3 miliardi e mezzo e più sorprendente il
prezzo pagato per una Toyota 2000 GT ovvero circa 300 milioni di lire.
Questo è tutto...:-))
Ciao
Jigen (27,98)
Renault Clio II 1.4 16V 3p Max Edition
"Non credete a chi vi dice che per andare forte ci vogliono i cv,
per farlo ci vuole assetto, assetto, assetto" M.Papi

 Questo è tutto...:-))
Grazie, si legge davvero sempre volentieri!
Ciao!
VanMar
"Daje 'd gas. S'a l'e' destin c'as disbela, a l'e' meij c'a sa sc'iapa
'ntant c'a l'e' 'ncura 'n garansia!  - Un Carlo".

 > dell'auto misurabile in 5 cm.
5 cm sono tantini, semmai saranno 5mm.
La differenza del passo tra i due lati e' una caratteristca delle Renault.
Anche la R5 ha la stessa caratteristica abbandonata con la Super 5.
Credo sia dovuto al fatto che avendo sospensioni molto morbide,
ed avendo previsto un utilizzo preponderante con un solo guidatore,
la differenza dei passi a vuoto serva a compensare la variazione di assetto
con il pilota a bordo.
Ciao
Piero
--
Piero Vanzetti
Fulvia Sport 1600
Fulvia Coupe' 3
http://www.alma.it/vanzettip/fulvia

VanMar


 con il pilota a bordo.
In realtà dipende dal fatto che le barre di torsione sono due, e chiaramente
non si poteva inserirle una dentro l'altra. Per cui si è dovuto, giocoforza,
piazzarle una davanti all'altra. Poi, per avere lo stesso braccio di leva,
in Renault hanno pensato di mettere i bracci longitudinali della stessa
lunghezza, e da qui nasce la differenza di passo. A questo punto mi chiedo
come abbiano risolto sui modelli successivi, visto che mi risulta che
Renault monti ancor oggi lo stesso tipo di retrotreno.
--
Cinghiale (29, 54 RM)
Punto 6 speed driver & PPCSP member
ICQ 49579941

Piero
P.s. Sei tu quel Piero Vanzetti che č apparso su 4R di questo mese
?!?! :-)


 E come mai???
Le due barre di torsione della sospensione posteriore destra e sinistra
erano affiancate tra di loro appunto a quella distanza, e i due bracci
della sospensione posteriore, di lunghezza uguale, erano inperniati
sulle stesse, da qui la differenza di passo tra dx e sx, la cosa non
aveva nessun effetto sul comportamento dell'auto.
ciao Eraldo

 propria auto.... almeno imho.
Beh, i raduni che fanno acquisire valore ad un auto d'epoca sono pochi
(Peeble Beach, Goodvood, Villa d'Este, Castello di Miramare a Trieste
oppure la Mille Miglia). Pero' l'accesso a queste manifestazioni e' cosi'
esclusivo che coinvolge pochissimi Vip.
Negli altri casi predomina solo il narcisismo.


 un auto del genere e' la passione pura.
Gia'. Tanto per dare dei metri di paragone, per restaurare un 124spider (e
penso che la cosa si possa allargare a tante auto degli anni 60-70) la cosa
migliore da fare e' comprarla praticamente da rottamare (quindi spendendo
poco) e poi lavorarci sopra pesantemente.
Una persona che ha fatto cosi'  ha speso 4 milioni per acquistarla e 19 per
metterla a posto (tra l'altro senza praticamente i costi di mandopera,
grazie ad amici)... totale 23 milioni mentre Ruoteclassiche parla di 15
milioni.
A questo punto e' evidente  che a quella cifra (15) si compra un'auto con
grossi problemi, e chi ne ha spesi 25 si trova fuori mercato, in quanto per
andare in pareggio dobrebbe venderla ad una cifra apparentemente
spropositata. Morale, se la tiene, per questo motivo e per il
fatto che la considera una sua creatura.
Infatti tutte quelle che ho trovato da acquistare non superavano la
quotazione di Ruoteclassiche, e tutte erano da restaurare piuttosto
pesantemente.


 poco) e poi lavorarci sopra pesantemente.
Questa infatti e' la tecnica per avere un'auto di cui si e' sicuri per
quanto
riguarda la meccanica e la carrozzeria.
Pero' i giornali consigliano di comperae un'auto che sia a posto per
spendere meno.
In reala' tutte le esperienze che ho visto in giro, sembrano contraddire i
suggerimenti
delle riviste in quanto tutte le auto di una certa eta' nascondono trappole
(ruggine,
meccanic sfruttata o semplicemnte usurata) per cui il risparmio e' virtuale.
