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Titolo: Arrrghhhh!! @##! Tiptronic ko  :-(((((((

Venerdì dovevo prendere appuntamento per il tagliando dei 120k km della 
tiptronica.
Non ho fatto a tempo.
Ad un semaforo particolarmente lungo metto in folle. Non lo faccio 
praticamente mai. Scatta il verde e quando metto in D ed accelero il motore 
sale di giri ma l'auto resta ferma! Panico. Non ci credo. Riprovo: torno in 
R e l'auto si muove. Bene, ora metto in D e... niente!!!
Tiro giù una vagonata di santi......
Provo in modalità sequenziale: 1a... niente, 2a.. niente, 3a... si muove!!! 
Lentamente riesco a lasciare l'incrocio.
A 200 m c'è un'officina Renault. Appena dico di avere un problema al cambio 
automatico il meccanico fa letteralmente un passo indietro. Mi manda da 
un'altra officina, hanno 3 marchi: Fiat, Opel e Peugeot. Ottimo penso. No. 
Su quattro meccanici nessuno sa e vuole fare qualcosa. L'unica cosa su cui 
concordano è che a procedere in 3a non rovino niente. Speriamo...
In pratica: non si innestano le prime due marce, mentre funzionano 
regolarmente la retro, la terza e la quarta. Non viene segnalato nessun 
guasto, diversamente a quando 5 anni e 100k km fa il cambio nel passaggio 
2a/3a andava in protezione e segnalava "anomalia cambio automatico". Allora 
bastava spegnere e riaccendere per riavere tutto a posto. Risolsero (al 
quarto tentativo (@###!!) sostituendo in garanzia le "valvole del flusso 
dello scambiatore".
Nella marcia in sequenziale con la 3a posso partire lentamente, poi in 
movimento accetta l'inserimento della 4a e quando la velocità si abbassa 
troppo scala in 3a come ha sempre fatto. Quello che cambia è che quando mi 
fermo non avviene la scalata in 2a nè l'inserimento automatico della prima 
per ripartire. Semplicemente resta visualizzata ed inserita la 3a.
Problema elettrico/elettronico o le valvole andate? O peggio????
Negli ultimi mesi avevo notato che a freddo aveva un passaggio delle marce 
meno morbido del normale, ma bastavano un paio di minuti per riportare tutto 
alla normalità. Da tenere presente che non tiro mai a freddo, mai più di 1/3 
di gas. Pensavo di far cambiare l'olio al tagliando dei 120mila.
L'unica fortuna è che ad una decina di km da casa c'è la Trasmatic, una 
delle poche ditte specializzate in cambi automatici. Ho già portato l'auto 
fuori dalla loro officina; martedì (lunedì ho impegni di lavoro 
improrogabili) passerò con la Honda e gliela lascerò.
P.S. Stasera cerco su autoscout24 delle 307 automatiche e cosa trovo?? Una 
con 130k km e cambio automatico revisionato a 120k km!!!! Arrghhhhhhhh!!!!! 
:-(((((((((((((((((
Saluti
Nuanda307 (45, 110+160, BO) Tiptronic307 + Vtec EG2 driver
4 + 20 +10 (Racecar) giri al Ring    
http://album.foto.alice.it/nuanda307
 

 :-(((((((((((((((((
Beh ... guarda il lato positivo. Hai risparmiato qualche centinaia di
migliaia di movimenti della gamba sinistra :-P
Certo che sti cambi automatici sono proprio poco longevi. Partono
sulle audi, sulle bmw (sia smg che a convertitore) e pure sulle
Pegiot! ;-)
Speriamo sia solo una cavolata :-(
Devis

 con 130k km e cambio automatico revisionato a 120k
hehehehehe!!!
un curioso aneddoto sulla mia Xantia automatica comprata di 
seconda mano con 103milakm
per verificare l'attendibilità dei chilometri (ampiamente 
confermata in positivo dallo stato d'uso della vettura), la 
prima cosa che faccio è inserire il numero di telaio nel citroen 
service per avere nota degli interventi effettuati presso la 
rete ufficiale
tac! sostituzione CAMBIO AUTOMATICO a 91mila (data e km 
congruenti)
mi informo presso la concessionaria di Torino e scopro che... 
non sapendo come risolvere un banalissimo guasto (tra l'altro 
ripresentatosi puntualmente dopo circa 50mila km, ovvero poco 
tempo fa e brillantemente risolto con 150euro(1)) ed hanno 
sostituito in garanzia l'intero cambio automatico!
(1) è un problema noto sui cambi ZF: la prima valvola 
regolatrice "dà i numeri" dopo circa 50-60mila km e va 
sostituita con un ricambio BorgVarner (si consiglia la 
sostituzione della coppia di valvole regolatrici, 68 euro 
cadauna) e si aggiorna il sw del CA. purtroppo l'operazione 
necessita di un intervento di circa 4 ore con sostituzione olio 
CA e ritaratura selettore marce, il tutto fa lievitare 
notevolmente il costo della riparazione che, nel 99% dei casi 
rimane definitiva (voglio dire almeno 200milakm).
ne sono affetti tutti i veicoli che montano il camio AL4 o 
4HP20, da Citroen a Fiat, da BMW a Iveco, da AR a Peugeot e 
Renault eccetera
saluti in souplesse
Fabio
-- 
Postato da Alice Newsgroup: lo usi da web ma con le funzioni del newsreader 
http://newsgroup.alice.it
Gerarchie it, italia, it-alt, tin, it.binari. Unico!

 Speriamo sia solo una cavolata :-(
grazie


Renault eccetera
Grazie per le informazioni.
Nel mio caso però non capisco il motivo del comportamento così diverso fra 
il difetto di circa 100k km fa quando furono sostituite 2 valvole ed ora. 
Allora il cambio andava in protezione segnalando il difetto sulla 
centralina, ma bastava spegnere e riaccendere per riavere tutto ok per 
giorni. Ora 2 marce sembra non siano mai esistite e la centralina fa 
l'omertosa!!! ;-P


>     
Non voglio darti false speranze. Arrivo forse tardi, ma... per tutti i 
problemini che coinvolgono le centraline, consiglio un apparentemente 
inutile esercizio: sfilare e rimettere, uno ad uno, tutti i fusibili. 
L'unica cosa di cui qualsiasi circuito elettronico soffre sono i falsi 
contatti. L'unico tipo di contatto pensato per sfilarsi facilmente in 
una vettura è il fusibile e... non è ancora stato inventato un 
porta-fusibili che non soffre dei cambiamenti di temperatura estremi del 
mondo automotive. Spesso i problemi inspiegabili di errori elettronici 
delle centraline viene risolto con una spruzzatina di pulisci contatti 
qua e là... fatturato come sostituzione integrale di qualcosa.. ;-)

 la centralina fa l'omertosa!!!
se hai un 4HP20, a parte i problemi esclusivamente elettrici( 
che si vedono immediatamente dallo strumento di diagnosi) io 
vedo solo la probabile rottura della MV2 o EDS3 con assenza di 
segnalazione (valvola meccanicamente bloccata ed elettricamente 
sana)
verifica con il tester di diagnosi portatile, facendo un giro di 
prova insieme al meccanico.
controlla il potenziometro del carico motore (sensore posizione 
acceleratore) e le masse
se il veicolo avanza in terza velocità con il proporzionale 
spunto (volgio dire s eno ci sono rumori strani che fanno 
pensare a frizioni che non staccano o sono parzialmente 
attaccate, sfrigolii o stridii o strisciamentei strani che 
provengono dal cambio, ma solo il rumore del convertitore), non 
hai "colpi" all'ingaggio della marcia in avanti o indietro 
passando dal folle, se provi a mettere la prima forzandola come 
unica marcia e non entra (ma ripassando in III hai UN SOLO, 
debole colpo sulla trasmissione)
se le pressioni, i giri e la coppa rilevata sono corretti fra in 
e out del cambio, IMHO il guasto dovrebbe essere localizzato lì
fammi sapere
in bocca al lupo!!!


 :-(((((((((((((((((
A sentire il capomeccanico 120k km sono nella media per un cambio meccanico. 
E quello Peugeot - Renault  non è fra i migliori ma neppure fra i 
peggiori.....
Naturalmente il non cambiare l'olio almeno ogni 60k km  aiuta....


 peggiori.....
Immagino tu intenda automatico :)
Ti farò sapere quanto durerà il mio, che con la coppia del turbodiesel 
dovrebbe anche essere più sollecitato.
Comunque non so se raggiungerò i 100.000 chilometri, dipende da come 
evolve il mio lavoro.
Comunque, diciamo che questo mi fa desistere totalmente all'idea di 
riscattare l'auto al termine del periodo di noleggio.
-- 
8tto (37,MI)

in bocca al lupo!!!
Grazie.


 dovrebbe anche essere più sollecitato.
Con un funzionamento come quello da te descritto (sempre su di giri) non ci 
penserei nemmeno a tenerlo. ;-)
Ma i DSG a meccanici a doppia frizione idraulica sono affidabili? A quanti 
km è arrivato tuo fratello?


 meccanismo di cambio delle prime 2 marce.
"Banda freni di trascinamento"


Naturalmente il non cambiare l'olio almeno ogni 60k km  aiuta....
Sinceramente, se ti avessero detto questa cosa all'acquisto, l'avresti
presa?
Manuale forever.
--
Dumah Brazorf [25, 90, BS]

 presa?
Ovviamente esiste una sola risposta.
Ma come fanno a vendere un'auto che dopo 120k km ha bisogno di 2753,14 euro 
di riparazione?????? (a tanto arriva il preventivo finale una volta aperto 
il cambio. Dicono che i frammenti di metalli finiti nell'olio hanno guastato 
anche il convertitore di coppia... ma è possibile???)
Posso capire che ti dicano che dopo quel chilometraggio è necessaria una 
manutenzione da 500 o più euro, tipo il motore a cui va sostituita la 
distribuzione,
ma che si rompa così disastrosamente è inammissibile!!!!....
P.S. ho scoperto che il fratello di un mio amico ha rotto il cambio 
automatico della sua BMW 530 a 150k km per una spesa di riparazione di quasi 
6000 euro!
