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Titolo: [press] Kia: Cee'd test drive

http://www.infomotori.com/a_24_IT_16465_1.html
Kia Cee'd – Test Drive 
 
 
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Senago (MI)– Comunità Economica Europea ' progetto D: questo è il
fantomatico e misterioso nome della nuova segmento C marchiata Kia. E se
qualcuno avesse ancora dubbi su quale mercato stia puntando il colosso
coreano, credo che ora ne rimarranno davvero pochi!
Costruita in Europa per gli europei, Kia cee'd (si pronuncia “sid”)
rappresenta il passo verso una vera e propria distribuzione di massa. Non
che sia un marchio di nicchia, si intenda, ma di nicchia sono sempre state
le vetture che ha prodotto, rivolte ad un target non molto ampio o , per
meglio dire, non del volume del segmento C.
Il volersi prima inserire per poi imporre in un così complicato segmento,
ha “costretto” Kia a realizzare una vettura che rispondesse appieno non
solo alle esigenze di un mercato particolare come quello europeo, ma che
fosse anche in grado di offrire di più, a meno. Grossa quindi la curiosità
di Infomotori di poterla toccare con mano e soprattutto iniziare a
conoscerla su strada…
Design curato e “tradizionalista” 
Osare può servire, ma non in questo segmento. Il cofano piuttosto
pronunciato, i parafanghi in rilievo, la fiancata pulita ed il posteriore
discreto, delineano una vettura aggraziata: capace di inserirsi, in quanto
a stile, tra le nuove rivali, facendo dell'equilibrio e della sostanza i
suoi cavalli di battaglia. 
Leggere nervature ed una linea vagamente sportiva eleggono Kia cee'd come
vettura alla moda: una caratteristica indispensabile per emergere
nell'affollato segmento C. 
Per battagliare con Alfa Romeo 147, Opel Astra piuttosto che Volkswagen
Golf, non basta essere solo alla moda grazie ad una linea giovane, ma ci
vuole sostanza, soprattutto dentro l'abitacolo. Specialmente se pensiamo
alle due terribili rivali che stanno per giungere in concessionaria.
Toyota Auris e Fiat Bravo.
Plastiche di ottima qualità, assemblaggi curati e precisi con una scelta di
pelli di buona fattura, sono solo l'inizio di ciò che offre questa Kia
cee'd. Il passo di 2.650 mm consente un'abitabilità interna assolutamente
ai vertici. Tutti gli occupanti hanno a disposizione un ampio spazio,
garantendo comunque 340 litri di capacità di carico, pronti a levitare a
1300 abbattendo il divano posteriore. 
 
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Tutto è dove dovrebbe essere
La console centrale ospita tutto ciò che una vettura dovrebbe offrire:
radio, clima e computer di bordo, che risultano sufficientemente compatti
da non appesantire troppo – visivamente si intende – la struttura,
consentendo, nel contempo, un facile e pratico utilizzo anche senza
distogliere lo sguardo dalla strada. Basta poco infatti per capire il
funzionamento di tutti i vari tasti che arricchiscono le strumentazioni
delle vetture di ultima generazione, ben coadiuvati anche dai comandi, di
serie su tutte le versioni, al volante.
Disponibile nelle due versioni EX e TX, il sistema audio con prese “Aux” e
“Usb2” consente di collegare periferiche audio come chiavette Usb ed i-Pod,
trasformando l'autoradio in un Juke-box praticamente infinito.
Diesel e benzina
Decisamente “europea” anche la gamma motori di Kia cee'd. Ai due benzina di
1.4 e 1.6 litri per 109 e 122 cavalli, si affianca un nuovo quattro
cilindri turbodiesel di 1.6 litri, proposto in due differenti livelli di
potenza. Si tratta di un propulsore decisamente moderno, con iniezione
diretta common rail e turbina a geometria variabile, capace di erogare 90 o
115 cavalli. 
Tornando al comparto benzina, terra sacra per i “puristi”, segnaliamo che
tutti i motori adottano distribuzione a sedici valvole e doppio albero a
camme, con sistema di fasatura variabile e che per il 1.6 è disponibile
anche il cambio automatico.
Su strada
Kia cee'd si dimostra bilanciata, facile da condurre e addirittura
divertente. L'assetto viene elogiato come giusto compromesso fra rigidità e
comfort, mentre il telaio viene collocato nella zona “top” della categoria
in quanto a rigidità ed assorbimento acustico.
Lo schema delle sospensioni a ruote indipendenti, abbinato ad una taratura
soffice, ben amalgama la guida sportiva a quella rilassata. In fase di
curva la vettura si appoggia leggermente sulle ruote esterne, ma senza
modificarne la traiettoria, che rimane precisa anche a velocità sostenute.
Lo sterzo servoassistito si dimostra comodo e gestibile, sebbene un certo
effetto autocentrante si faccia sentire: un peccato veniale, che verrà
notato solo dai guidatori più esperti ed esigenti. Passando al sistema
frenante, le reazioni al pedale sono “powerful”, cioè potenti, e lo sforzo
da applicare al pedale per ottenere decelerazioni consistenti si dimostra
piuttosto leggero.
 
 
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I motori testati ricevono tutti giudizi molto buoni, anche se per motivi
diversi. Il millesei a benzina viene elogiato per silenziosità e
progressione, complice anche il preciso cambio meccanico a cinque rapporti.
Buona la ripresa, anche se le prestazioni sono comunque allineate ai 120
cavalli ed alla massa importante del corpo vettura.
Per quanto concerne la motorizzazione d'accesso di 1,4 litri da 109
cavalli, la coppia massima offerta è di 137 Nm a 5000 giri al minuto,
consentendo uno 0-100 in 11”6 ed una velocità di punta di 187 km/h. Valori
di tutto rispetto soprattutto per una cubatura così contenuta, a cui si
aggiungono dei consumi da vera “astemia”, con un valore medio – dichiarato
dalla casa – di 16 chilometri con un litro.
Motore che sicuramente interesserà di più il nostro mercato, è senz’ombra
di dubbio il 1,6 CRDI proposto in due configurazioni, entrambe con turbina
a geometria variabile.
Apre le danze il piccolo da 90 cavalli a 4.000 giri, in grado di sviluppare
una coppia massima di 235 Nm da 1.750 e 2.500 giri al minuto che consente
di completare il canonico 0-100 in 13”8 con una velocità di punta di 172
km/h. Seppur contenuto in fatto di potenze, il piccolo 1,6 da 90 cavalli si
difende bene, garantendo una buona progressione e limitando al rumorosità
solo agli alti regimi di giri.
La parte del leone spetta al 1.6 CRDI da 115 cavalli a 4.000 giri, capace
di uno 0-100 in 11”5 grazie ad una coppia massima di 255 Nm da 1.900 a
2.750 giri ed una velocità di punta di 188 km/h. La spinta è sempre piena,
garantendo reazioni corpose, ben gestibili dal cambio manuale a 5 marce
molto preciso e fluido. Come per la motorizzazione più piccola, anche
questo 115 cavalli garantisce una buona silenziosità nell'abitacolo,
interrotta, sempre garbatamente, solo quando si preme decisi
l'acceleratore.
Quanto costa
Le sorprese non sono finite. Se la vettura ha piacevolmente stupito grazie
a caratteristiche che onestamente non immaginavamo, il prezzo, e
soprattutto l'assistenza, allargano ancor più il nostro sorriso.
 
Tre allestimenti per tre cubature che, abbinati fra loro e combinati con le
diverse cavallerie, danno vita a sette distinte versioni. Sette come gli
anni di garanzia offerti da Kia, un periodo di tempo tanto ampio che
conferma una qualità del prodotto assolutamente ai vertici.
La versione d'attacco di Kia cee'd viene rappresentata dal 1.4 da 109
cavalli nell'allestimento LX che, a 14.800 euro, offre di serie i
poggiatesta anteriori attivi – prevenzione contro il colpo di frusta in
caso di urto – sei Airbag, computer di bordo, climatizzatore manuale e
diverse altre caratteristiche spesso inserite come optional.
Segue a ruota l'allestimento EX, che, a 16.400 euro, aggiunge al precedente
il sistema audio con prese “Aux” e “Usb2”, il caricatore a 6 CD, il clima
automatico, fendinebbia, volante e cambio in pelle e molto altro. 
La più potente motorizzazione a benzina da 1.6 litri e 122 cavalli, viene
proposta, oltre che nell'allestimento EX a 17.100 euro, anche nella
versione TX, a 18.300 euro, caratterizzata da un'indole più sportiva, forte
dei cerchi in lega da 17”, delle finiture interne con inserti “metal look”
e dei rivestimenti interni in pelle.
Dal fronte a gasolio, l'offerta si presenta uguale, con la versione
d'attacco rappresentata dal 1.6 litri CRDI da 90 CV nell'allestimento LX a
16.300 euro, seguito dalla versione da 115 CV disponibile nelle due
versioni EX e TX, rispettivamente a 18.300 e 19.500 euro.
Nel caso in cui sette anni di garanzia o 150.000 km non fossero
sufficienti, Kia aggiunge al pacchetto anche sette anni di soccorso
stradale Europ Assistance, oltre che un'offerta lancio, a tempo
indeterminato, che prevede uno sconto immediato di 1.300 euro su tutte le
versioni.
21/01/2007 Team Infomotori.com
-- 
idam faq: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/idam/faq/faq.html
la cultura è importante: 
http://www.libreriadellautomobile.it

> Kia Cee'd - Test Drive
"Ci seppelliranno" (cit.)
Tra questa e l'Auris, la Bravo avrà vita difficile.
-- 
Kamox
[26; 226]
www.ringers.it

 Tra questa e l'Auris, la Bravo avrà vita difficile.
La cee'd francamente è bruttissima, da fouri. Una carrozzeria così me la
sarei aspettata da Ssangyong o come si scrive. Oltretutto mi ricorda la
Stilo 5p, nel posteriore.
I punti forti saranno 2: prezzo basso (secondo me commisurato comunque al
valore, ma vedremo) ed i 7(!) anni di garanzia (o 150.000Km...).
Per il resto, non avrei alcun dubbio fra cee'd e Bravo (mi sa che il 1.4
turbo 120cv sarà l'ideale per la Bravo, peccato che il 1.6 TD tarda). Penso
che la Auris sarà più credibile come antagonista.

Tra questa e l'Auris, la Bravo avrà vita difficile.
Non sperarci: per vendere molto dovrebbero fare un'auto millemila
volte meglio della brava e che costi la meta', e credo che nemmeno
cosi' riuscirebbero a vendere decentemente..
l'italiano compra un marchio conosciuto anche se ha alternative
migliori..
ciao!
-- 
Oscar AKA UoScAr - 31,Imola
uff...

che la Auris sarà più credibile come antagonista.
Ehm... fammi capire... per te e' piu' bella quella Yaris gonfiata e
trattata con gli steroidi, che toyota chiama Auris, piuttosto che la
Cee'd ? :-)


 Cee'd ? :-)
Dalle foto che ho visto, la Auris non mi piace mica tanto. Mi pare comunque
un pò meglio della Cee'd, che trovo assolutamente anonima. Un'auto destinata
a passare totalmente inosservata nel traffico. La Auris si distinghe già un
pò di più. No?
Poi non è solo il fatto di essere anonima o meno. La Cee'd mi pare un pò
scialba, insipida ed eccessivamente convenzionale. Parlo sempre di estetica.

 migliori..
Questo non va d'accordo con tutti i Kyrion (il bruttissimo suv della
Ssangyong) che vedo per strada. Marchio sconosciuto, e mezzo che per
disegnarlo più brutto bisogna drogarsi davvero forte. Eppure ne vedo
qualcuno tutti i giorni (e la cosa mi rovina la digestione). Chi me lo
spiega?

 spiega?
be' ha ragione Uoscar, il Kyrion non ha concorrenti non-esotici, i 
concorrenti diretti sono tutti di marche tendezialmente extracomunitarie....
e' per questo che queste case puntano sulle nicchie, perche' sono poco 
battute dalla case tradizionali, imho.

Ssangyong) che vedo per strada. Marchio sconosciuto, e mezzo che per
quoto quello che ha scritto taffo, per quanto riguarda il
posizionamento del kyrion.. c'e' anche da dire che di ssangyong vedo
piu' rexton che kyrion+rodius (che convengo con te sono due oggetti
assolutamente orripilanti 8-o )
pero'.. X3 e X5 battono 50:1 almeno i kyrios che vedo in giro eh..
solo che l'occhio quando vede una X3 o X5 vede un qualcosa di
"normale".. quando vede una kyrios si torcono le budella dalle
coliche.. 8) o magari, dalle mie parti non ne hanno vendute cosi'
tante..


 Kia Cee'd -- Test Drive 
PS: andate sul sito Kia Italia e guardate come hanno chiamato il 
listino: roba da metterli in blacklist :P
-- 
8tto (36,383,MI)
Fanculo a Formigoni
Fanculo ai pennivendoli (RMdP)
Chi spara cazzate, avvelena anche te, digli di smettere! (PeoFSZ1600)

 listino: roba da metterli in blacklist :P
Gią. KIAro!

un pň meglio della Cee'd, che trovo assolutamente anonima. Un'auto destinata
e' proprio quello che imho e' un pregio della cee'd, il fatto di non
abbandonarsi ad una originalita' che tanto va di moda, ma che in
realta' imvho produce solo quto barocche, che per differenziarsi tra
loro offrono soluzioni stilistiche imvho "tamarre"...
forse sto solo diventando veeeeecchio 8-) (non metto le cappa in
vecchio perche' senno il robomoderatore mi cassa :P :)
ciao!


 loro offrono soluzioni stilistiche imvho "tamarre"...
Si, può essere. Però prendi la Bravo. Non è barocca o con chissà quale
originalità, ma indubbiamente, pur non facendomi impazzire e pur mantenendo
una certa convenzionalità dell'insieme, riesce ad essere anche abbastanza
bella da vedere. No?
Invece la vista di 3/4 posteriore della Cee'd è inguardabile, per me. Il
muso di profilo mi ricorda un formichiere (sarà anche aerodinamico, ma...).
La vista frontale è anonima. Se non ci fosse l'ovale "KIA", io non riuscirei
a capire che marca è... una VW la riconosci... una BMW, un'Alfa, ora anche
una Fiat ed una Opel le si riconoscono... ma questa? Boh. Non mi intriga e
non mi emoziona per nulla.
-
Poi magari ha qualità tecniche molto interessanti. I motori benzina, il 1.4
in particolare, mi paiono buoni per il GPL.
Sicuramente la combinazione prezzo/garanzia è interessantissima, e chi fa
pochi Km (è limitata a 150.000), potrà sfruttare tutti i 7 anni.

 bella da vedere. No?
Indubbiamente sì.
Però ha un grosso difetto, imho, quello di essere troppo "sportiva", 
come linea. Inadatta secondo me al brand Fiat.
E poi è imperdonabile non avere disponibile, da subito, il motore diesel 
1600, che è l'ideale per una segmento C.


 1600, che è l'ideale per una segmento C.
E' vero, ma la questione è un'altra... si potrà mettere a GPL o petano il
1.4 t. 120cv? Se si, per me è più interessante questo del futuro diesel 1.6.
No?

 No?
No :-)
Intendo: sì, in teoria, ma tu al solito pensi da persona informate e/o 
appassionata.
Per il 99% della gente il gas scoppia e poi si sventra l'auto a montarlo.
In ogni caso, come ben sai non sono tutt'altro contrario al gas (la ZX 
ha raggiunto in questi giorni i 175.000 e va ancora benissimo), ma 
comunque la sostituta della Picasso non potrà che essere diesel, per 
motivi facilmente immaginabili.


 Per il 99% della gente il gas scoppia e poi si sventra l'auto a montarlo.
Effettivamente 2 che conosco hanno storto il naso quando gli ho parlato di
GPL per l'auto nuova. Li ho convinti, credo, ma erano cosě fissati con il
diesel...

 diesel...
E non hanno tutti i torti. Avendoli provati entrambi, per l'auto "da 
lavoro" non ho alcun dubbio: meglio diesel.


 lavoro" non ho alcun dubbio: meglio diesel.
Il fatto è che quella non è da lavoro... al massimo servirà per andarci, al
lavoro. Ma si stima che sarà sui 15.000Km all'anno.

 lavoro. Ma si stima che sarà sui 15.000Km all'anno.
Lo so, ma in quel segmento la percentuale di auto "aziendali" è 
piuttosto elevata e trovo grave non aver previsto un best seller come il 
1600 diesel.


 lavoro. Ma si stima che sarà sui 15.000Km all'anno.
Ma farla andare col carburante nobile no? 

 Ma farla andare col carburante nobile no?
E quale sarebbe il carburante nobile? La benzina? Ha la fissa che costa
troppo cara, e visto che l'auto la vuole tenere per un pņ di anni, perchč
non metterla a combustibile da barboni?

 non metterla a combustibile da barboni?
Oh si, non sono contrario al carburante da barboni... Solo che sono sempre 
dell'idea che non vada scartata a priori l'idea di tenere la macchina a 
benzina se non si fanno troppi chilometri. Certo che fare due conti della 
serva per capire quanto ci si mette ad ammortizzare l'impianto non è mai una 
brutta idea ;-) 

 brutta idea ;-)
Ma questo č certo! E' che essendoci da parte loro l'intenzione di tenerla
fin che campa, meglio sfruttare qualche incentivo per la conversione a gas e
sfruttarla cosě... no? :-)

 sfruttarla cosě... no? :-)
Non stavo considerando l'incentivo... Si vede che non devo cambiare 
macchina?!?