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Titolo: Bestemmia Integrale - prima parte

Quest'oggi ho cambiato box, stanco di strisciare gli abiti contro il
muro del vecchio cubicolo per entrare e uscire dall'auto, stanco di
ritrovarla color Martini Racing anziché blu pastello per l'intonaco che
si sfoglia dal soffitto, stanco di faticare a distinguere la vettura
dalle carabattole accumulatesi negli anni davanti, dietro, sotto, di
fianco - no, sopra ancora no per fortuna.
Sgomberata la maggior parte delle carabattole verso spazzatura e
spostate le altre nel nuovo box, piú ampio e accogliente, restava da
trasferire solo la mia vecchia Delta Integrale Evoluzione, ferma in quel
box dal 2001 e solo di tanto in tanto messa in moto giusto per vedere se
il motore non fosse grippato. Ultimo avviamento, a memoria, nel maggio
del 2003. Ipotizzo subito almeno due rotture di coglioni, tipiche dei
prolungati fermi:
1) batteria scarica, avviamento impossibile
2) pastiglie del freno a mano inchiodate, traino impossibile
Ambo le ipotesi appaiono subito veritiere nella loro semplice e
disarmante palesità; inoltre risulta prosciugato il liquido di
raffreddamento (sarà evaporato) e scarso il livello dell'olio dei freni.
Sollevo il cofano, indi rabbocco ambo i liquidi, poscia collego il
caricabatterie e guardo lo strumento: tira l'amperaggio massimo. Pace e
bene, la lascio in carica. Dopo qualche ora riguardo lo strumento,
indica 0 e trovo il caricabatterie in protezione per sovraccarico.
Collego il tester alla batteria: non c'è un Volt che sia uno di
tensione, in compenso l'è praticamente un cortocircuito. Porto giú il
mio vecchio alimentatore 13.8V 100A e la sveglio fuori con una botta per
qualche secondo a polarità invertite, indi ricollego il caricabatterie.
Dopo qualche ora la situazione è immutata. La troia s'è probabilmente
solfatata :-O Peccato, era quasi nuova, acquistata nel '99 da Sironi
Batterie per ben 135.000 lire. Pazienza, torno da Sironi[*] e ne
acquisto una nuova. Chi conosce l'Integrale sa che per cambiare batteria
servono già diverse bestemmie: nascosta  in parte sotto il parafango, in
un pozzetto angusto e scomodo, fissata da una svogliata placchetta
ancorata da un bullone scomodo da raggiungere. Se poi l'operazione l'è
fatta al buio in un box stretto e scalcinato, bph sale davvero tanto.
Montata la batteria nuova, m'accingo ad allentare le viti a brugola del
coperchio sotto cui si celando le candele per svitarle e stillare
qualche goccia d'olio nei cilindri. Chissà dove son finite le mie
brugole Usag, ripiego su una brugolaccia trovata nel box. Appaiono
inchiodate pure queste viti, spruzzo un po' di olio spray e mi aiuto con
una chiave del 15 per allungare il braccio di leva. Si spezza la
brugola, madonn'iddio. Decido di procrastinare lo smontaggio delle
candele e di azzardare l'avviamento senz'aggiunta di olio nei cilindri.
Lascio girare il motore a vuoto per qualche secondo con l'antifurto
disinserito e poi provo ad avviare. Parte quasi subito, ma la rotazione
è molto instabile, sbilanciata, sobbalza, sussulta, manca senz'altro un
cilindro, forse due. La spia di allarme dell'iniezione resta accesa.
Riesco comunque a muovere la vettura, raggiungo il centro del cortile,
spengo e procedo ad accurato lavaggio: era irriconoscibile,
sporchissima, impolverata all'inverosimile. Poco dopo il tramonto torna
a brilare, lustra come un diamante, e posso finalmente infilarla nel
nuovo box. Appena entrato, fra un sobbalzo e l'altro, mi punge vaghezza
di ritentare lo smontaggio delle candele per controllarne lo stato e
risolvere il problema dei cilindri mancanti.
Procurata una brugola seria, allento le viti del coperchio e lo rimuovo.
Il pozzetto della candela 1 si presenta orribile: colmo di una sostanza
grumosa di colore ambrato con riflessi arancioni, sembra quasi sale
grosso da bagno; i pozzetti 2 e 3 colmi di acqua sino all'orlo; il
pozzetto 4 bagnaticcio =:-O Carta assorbente, compressore, lancia
spruzzabenzina, bestemmie e un'ora di lavoro donano ai pozzetti una
parvenza di normalità quasi lussuosa, e finalmente posso svitare le
candele. Inchiodate anche loro, e ti pareva; infilo la chiave a tubo e
collego in testa la leva a cricchetto di 60 cm di sbraccio; infilo la
mitica spranga nella leva e con molta fatica allento la prima candela e
la tolgo. Elettrodo a tre punte, appare molto sporca. Spazzolino a
setole di ottone, olio di gomito, torna come nuova nel volgere di pochi
minuti. Stessa sorte alle altre tre. In capo a un paio d'ore
l'operazione è conclusa, le candele lustre, i cappellotti asciugati, i
pozzetti ripuliti. Riavvito le candele, rimonto il cablaggio, chiudo il
coperchio, vado a fare due passi per lenire il mal di schiena, torno,
metto in moto: non è cambiato un cazzo, la rotazione è quanto mai
instabile e sobbalza tutto, la spia dell'iniezione persiste nel suo
abbagliante e tedioso rossore. Sono ormai le 21:30 suonate, vaffanculo,
chiudo il cofano baracca e burattini e vado a casa.
Sabato pomeriggio ci penserò. Per adesso, vaffanculo; bph è davvero
molto molto alto. La seconda parte, il prossimo sabato.
Mumble.
--------
[*]
Colgo l'occasione per rinnovare le mie lodi a Sironi Batterie.
Quest'oggi mi son recato presso la loro sede per acquistare la batteria
nuova, 80 euro di listino, ma all'atto del pagamento s'è accorto che il
mio nominativo giaceva in database dal 1999, data dell'acquisto della
batteria precedente, e m'ha riconosciuto lo status di cliente
affezionato, abbassando il prezzo della nuova a 60 euro e offrendosi di
controllarla ed eventualmente rigenerarla ogni sei mesi a costo
simbolico nel caso voglia portarla per una verifica. Già in passato su
queste elettriche pagine ebbi motivo di parlare bene di questa vecchia
ditta artigianale operativa dal 1924.
Per chi fosse interessato:
  Sironi Batterie
  via Lippi, 13
  Milano
  tel. 02 2666755
Ciao!
-- 
  Marco Sala (CAV)
  IDAMweb: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/idam
  Delta Evoluzione e Fiat 500

molto molto alto. La seconda parte, il prossimo sabato.
e' tanto che sto pensando di prendere una deltona e continua a non
passarmi la voglia... ;)
solidarieta'... :)
saluti.
-- 
Gianni Rondinini
Icem s.r.l. - 
http://www.icem.it
Tel: 
+39 0545 78036
Fax: 
+39 0545 78727

 quel box dal 2001
Che sacrilego pero' tenere un'Animale simile a morire in gabbia.
-- 
bye, MaD (30,200,PV)
Contro Makoto non si vince mai
Makoto non muore mai! 

 ditta artigianale operativa dal 1924.
Peccato che queste perle siano sempre più rare, in mezzo ad una quantità 
impressionante di cialtroni indegni.
-- 
8tto (33,75,MI,-6) Professorino/Buffone/Meccanicotto di provincia
Le religioni sono come le lucciole,
per splendere hanno bisogno delle tenebre - A. Schopenauer
Nessun pensiero, nessuna preoccupazione...
in fondo è il bello del Select... - CF

 l'impianto non ha alcun modo d'accorgersi delle mancate accensioni.
No perň potrebbe accorgersi dei problemi agli iniettori...
Se le candele erano in quelle condizioni, non č blasfemo immaginare che
anche gli iniettori abbiano subito sorte analoga, o un qualche loro
sensore, affondato nel catrame, rileva impulsi a casaccio...
-- 
Massimo Bacilieri AKA Crononauta 
ICQ:4005815

 sensore, affondato nel catrame, rileva impulsi a casaccio...
Questo č assai probabile. Basta un falso contatto su un sensore anche poco 
importante, come quello della temperatura aria, a far accendere la spia.
-- 
8tto (33,75,MI,-6) Professorino/Buffone/Meccanicotto di provincia
Le religioni sono come le lucciole,
per splendere hanno bisogno delle tenebre - A. Schopenauer
Nessun pensiero, nessuna preoccupazione...
in fondo č il bello del Select... - CF

 impressionante di cialtroni indegni.
Verissimo. Per questo ho ritenuto bello segnalarlo.


 organizzare assieme il test dei sensori, che ne dici?
Benissimo.
Ciao!
--
8tto on the rocks

 Benissimo.
Sembra tutto a posto adesso, ma l'invito resta valido (almeno per
vederla) :-)


 vederla) :-)
Ma adesso la lascerai lě, inutilizzata, altri due anni?
Ci sentiamo!
Ciao
-- 
8tto (33,75,MI,-6) Professorino/Buffone/Meccanicotto di provincia
Le religioni sono come le lucciole,
per splendere hanno bisogno delle tenebre - A. Schopenauer
Nessun pensiero, nessuna preoccupazione...
in fondo č il bello del Select... - CF

 abbagliante e tedioso rossore.
Anche la mia delta giace nel box sollevata su 4 cavalletti ed ognitanto la
metto
in moto. Secondo me ti si puň essere bloccato un iniettore se gira tanto
male,
l'unica sarebbe provarli o collegare alla centralina un tester lancia.
Quanto al
funzionamento instabili se non ricordo male era sempre il sensore di
apertura
della farfalla che dava quel problema; sinceramente il minimo a 2000 mi pare
un po eccessivo, la mia sta a 1300 quando č ferma da molto e fuori c'č
freddo,
potresti anche avere il motorino del minimo (perdonatemi ma non conosco il
termine tecnico del valvolino che aggiusta il minimo) che č bloccato, una
buona
spruzzata di pulitore dei condotti aspirazione e lo spurgo del serbatoio
secondo me
dovrebbero risolvere il problema, se l'hai tenuta ferma la benzina tende a
marcire e
a dare irregolaritŕ di funzionamento. Quanto alla piccola.... consolala con
il fatto
che non č l'unica a stare tranquilla in un box, aspettando tempi migliori,
la mia
aspetta l'iscrizione nel registro storico lancia, spero di riuscire a farla
questa primavera.
Saluti
-- 
Ritmosix
"Sole calante... turbina fischiante"
Lancia Delta Evo nera! 215->? -- Opel Astra 1.6 8v a metano!!! 101-> -?
Uaz 469 2.1 12v D -- 
http://digilander.iol.it/ritmosix

 Ma adesso la lascerai lě, inutilizzata, altri due anni?
Bella domanda. Non so, puň darsi, per adesso ho fatto avanti-indietro
nel cortile dei box :-)
Magari sabato monto i tubi in treccia metallica ai freni posteriori, da
tempo immemore giacciono sullo scaffale del box e mi guardano con occhi
vogliosi.


 questa primavera.
Esiste un registro storico Lancia? Interessante... Sai quali vantaggi
offra l'iscrizione?


 saluti.
Ciao
Ricc@rdo

 offra l'iscrizione?
mandami una mail cosě ti rispondo in mail al tuo indirizzo; i vantaggi ci
sono e sono tanti.
saluti
-- 
Ritmosix
(25,PR)


 Ermanno con 16v prima serie come la mia....
Hai perfettamente ragione, io mi ero innamorato di IDA, aspettavo ogni
momento per leggere i nuovi post e alla minima occasione organizzare un
IDA raduno, ho conosciuto delle persone simpaticissime e molto cordiali
com'era il vecchio ambiente di IDA, purtroppo son solo ricordi, ma ognitanto
il sentire il motore del delta borbottare al minimo mi fa venire in mente le
sparate con Wolf e il celica, bei ricordi, ma quando si torna a fare i
raduni seri
come un tempo? a parte quello nazionale.


 l'affidabilità...
Per esperienza credo dipenda soprattutto da come la tratti. La mia è
originale in tutto tranne nell'impianto frenante e per adesso non ha mai
avuto l'ombra di un problema; i piccoli fastidi furono sempre causati
dalla mia disattenzione o dall'eccessivo fermo nel box. Certo se alzi la
pressione di sovralimentazione o aumenti la cilindrata del motore il
discorso cambia...


tempi in cui leggevo spesso i.d.a e c'erano Gianni con il Calibrezio e
bah, una volta cambiata officina il calibrezio non andava nemmeno
male: peccato non aver avuto il coraggio di prepararlo prima...
le macchine tubbobenza erano nate per essere pistolate: scegliendo la
persona giusta a cui metterle in mano andavano meglio da elaborate che
non di serie. e questo e' vero anche per delta ed escort. certo che
alle cose congenite non ci fai niente: alla delta la cinghia ogni 10k
km, alla calibra l'accumulatore pressione ogni 90k km e l'alternatore,
ecc...


 regola. anzi...
Già in effetti è calata parecchio....
Peccato che in famiglia dopo la Cali l'idea è una familiare....lo spazio non
basta mai, pure avendo un Pajero Wagon uffa.... chissà... fatto stà che il
Deltone sarebbe bello ^___^
Potrei tentare dicendo...guardate è 4x4....visto che anche ieri è
nevicato...l'inverno fra toscana e emilia sull'appennino è lungo..bla bla la
neve...ghiaccio
Solo che la risposta sarebbe "+di 200cv sulla neve e sul ghiaccio???
ottimo...."...e poi sarebbe un sacrilegio avrei paura di sbatterla qua e
la...la Cali all'arrivo dell'inverno la fermo per 4/5mesi...e pendro la
punto o il pajero
E devo dire che la punto sul ghiaccio con le bridgestone e la sua
leggerezza...e i 54 piccoli cavallini se la cava proprio bene...anche perchè
la mancanza dell'abs e del servosterzo ti tengono a stretto contatto con la
strada ^____^
Ciao Ricc@rdo

 Ciao!
SUL SERIO =)
Mhh.. c'è uno che ne ha un Evoluzione stupenda blu chiaro interni pelle
chiara e striscina gialla....
dovrebbe esser una serie speciale...
E ovviamente la tiene molto bene....da appassionato...
Chissà che un giorno se ne stufi ^____^
Ciao
Ricc@rdo

ottimo...."...e poi sarebbe un sacrilegio avrei paura di sbatterla qua e
guarda, che le macchine sportive sbattano qua e la' sono balle: le
auto con tanti cavalli si guidano meglio di quelle con pochi. e' il
guidatore che fa l'andatura, non la macchina. senza offesa, s'intende.
saluti.
[1] su autosupermarket ed alcuni forum sono sempre le stesse ad essere
in vendita e sempre dalle stesse persone, quindi non sono l'unico che
non e' disposto a spendere 50 dei vecchi milioni di lire in una
macchina stravecchia e che sai anche prima che e' un mutuo.


 dovrebbe esser una serie speciale...
A occhio potrebbe essere una delle ultime serie limitate.
Le ultime Delta prodotte in assoluto erano Rosse metallizzate (o Bordeaux?) 
con la striscia gialla (o gialla e blu) e la guida a destra per il mercato 
giapponese, se non ricordo male..... 

 macchina stravecchia e che sai anche prima che e' un mutuo.
Quando ancora c'era la Lira (ma stava per andare in pensione) un 
concessionario vendeva una Martini6 (Km0) a 80 milioni..... 

Chissà che un giorno se ne stufi ^____^
E la Blu Lagos. Da comprare....tiratura limitata e valore garantito.
Ero andato a vederne una anni fa....ma volevano quasi 20k Euro :-O
http://www.lanciadeltaonline.com/INDEX2.HTM
Vai qui nella sezione storica dei modelli a tiratura limitata...
Lorenzo "huhi" Corsani
 
www.entwined.it