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Titolo: IDATEST - Audi S3 - Bella senz'anima...

Vabbč... fa caldo e scrivere un idatest non č la cosa alla quale
attualmente attiro, viste anche le mie polluzioni notturne su oggetti
meccanici tedeschi tecnicamente definibili "maggiolini spetasciati"...
Ma tant'č... Dicevamo della S3...
Provata, sě, soprattutto in autostrada, meno in cittŕ e statale...
DENTRO
Allestimento in tutta pelle, bellissimi sedili Recaro, volante e
cambio molti buoni da impugnare. La qualitŕ delle plastiche e degli
assemblaggi č sopraffina, direi, ed in confronto la mia Golf 3 serie
sembra vecchia di un secolo...  :-(( Dettagli ben curati, buona
disponibilitŕ di vani portaoggetti, piacevolissima la finitura tipo
"lacca piano gran concerto" (ehm ehm...) presente sulla plancia, anche
se avrei sbavato di piů per una finitura tutto carbonio (Tequipment
insegna!!!). Ottimo lo stereo, almeno per le mie esigenze di trentenne
non piů unzaro come una volta, con le casse Bose (a quanto mi dice il
proprietario...) I posti posteriori sono accettabilissimi, a patto di
non avere davanti Meneghin. Pecca di comoditŕ invece il meccanismo di
sblocco/avanzamento sedili: ci vuole un bicipite da Schwarzenegger,
anche perchč il movimento contemporaneo di inclinazione/scorrimento in
avanti richiede una doppia forza... :-((
La posizione di guida č la tipica Audi... si č seduti molto bassi. Io
ci sono abituato e mi ci trovo bene. In ogni caso i ragnetti possono
sfruttare le molteplici regolazioni del sedile per mettersi a proprio
agio. I Recaro comunque fanno sempre la loro parte, eh!!
La strumentazione delude perchč alla fine oltre ai 4 soliti strumenti
c'č solo la sfilza di spie ed il computer di bordo (che č meglio non
guardare alla voce consumo istantaneo... gulp!) L'allineamento di
sedile, sterzo e pedaliera mi č sembrato buono.
FUORI Giŕ di serie la A3 č compatta e grintosa.... Con il kit
estetico, le ruote da 17" ed il colore blu notte metallizzato diventa
aggressivissima e muscolosa, senza essere perň troppo tamarra...
Insomma, la cattiveria che piace, se cosě vogliamo dire! :-)) Il
disegno delle ruote tuttavia č ormai scontato, anche se č una sorta di
marchio di fabbrica per quanto riguarda le serie "S" di Audi (a parte
la RS4 che fa caso a sč!). I parafanghi allargati e il live
ribassamento del corpo vettura fanno il resto. Le gomme sono delle
Michelin Pilot Sport da 225/45. Da dietro occhieggiano i 2 tubi di
scarico gemelli cromati (avrei preferito 2 scaricozzi separati tipo
quelli della S6, perň!). Dell'insieme preferisco la vista di tre
quarti posteriore, piuttosto che quella anteriore...
GUIDA
Dato che la posizione assunta č perfettamente naturale, ecco che tanto
vale accendere subito senza guardarsi troppo in giro...
Il rumore al minimo č piacevole, ma la tempo tesso irritante, e questa
č una cosa che accompagna tutta l'esperienza di guida... Direi che č
senz'altro piacevolmente cupo, ma la nota metallica e rauca, che per
esempio nella BMW M3 E46 č letteralmente esaltante, nella S3 č
sgraziata.... come una cantante lirica stonata... gracchia!!! :-((
Questa sorta di peto allo scarico permane a tutti i regimi, come un
retrogusto spicevole... Forse č l'architettura del motore, oppure il
turbo... mah! Innestando la prima si prende il primo feeling del
cambio: contrastato e netto negli innesti ma dalla corsa lunghetta...
La frizione ha una consistenza adeguata ma diciamo che č ancora alla
portata di una gamba femminile, lo stacco č abbastanza progressivo, a
circa metŕ corsa e silenziosamente, la S3 si avvia. A questo punto le
possibiliŕ sono due, o si cambia dolcemente in seconda.... O SI PESTA
LA PRIMA!!!!!!!!! Ed ecco che la S3 da brava sportiva schizza via in
avanti comprimendo il busto contro lo schienale dei sedili... Molto
buono, direi, niente turbolag, ed erogazione corposa fina dai 2000
giri abbondanti.... Grazie tante, mi direte voi, ero in prima!!!!
Allora diciamo che l'elasticitŕ č cosě buona da vincere il confronto
con la quinta marcia senza nessun problema e mostrare la corda solo in
sesta.... Ritorniamo alla prima: cambiando in seconda il motore non
perde nulla in grinta e spinge ancora veementemente la S3 in avanti.
La differenza principale dal fratello motore da 180cv la troverei
(andando un po' a memoria) nel maggiore allungo dell'unitŕ da 215cv,
che non si siede oltre i 5500 giri ,ma prosegue convincente fin quasi
a 6500. Il motore comunque mi sembra piů mirato ad un utilizzo
autostradale... sempre in tiro, elastico, pronto... Troppo perfettino
forse, senza alti nč bassi.... Dai, buttiamola lě: molto "teutonico",
controllato, freddo.... ;-) Stesso discorso per quanto riguarda la
guida: l'assetto č rigido, lo sterzo abbastanza comunicativo, il
comportamento principalmente sottosterzante, specialmente sul misto
veloce, mentre sui curvoni autostradali č veramente neutro. anche qui
perň, poco feeling... L'unica nota stonata, a mio avviso, viene dal
reparto freni: davvero eccessivamente assistiti, basta una leggera
pressione sul pedale centrale per avere forti decelerazioni, e la
modulabilitŕ va a farsi benedire, decisamente ciň che non serve in
pista.... Sulla resistenza non mi pronuncio, dato che non li ho mai
utilizzati intensamente. Controllo di trazione e sensazione di
utilizzo della trazione posteriore assenti... forse sul bagnato... ma
la gommatura da 225 č giŕ di per sč un ottimo supporto per evitare
sgommatine in partenza... ;-))
Alla fine della prova perň... si scende con un sapore misto
dolceamaro, in bocca... La macchina č davvero bellissima,
l'allestimento in chiavesportiva č azzeccatissimo, ma le doti
dinamiche se ci sono non si vedono, sono imbrigliate... In autostrada
si passano i 220 facilmente e senza accorgersene, l'ambiente resta
sempre ovattato e confortevole... č tutto troppo filtrato...
Bella la S3... sě... ma senz'anima...
ciao!
dadeejay MI - 33,143,15
TDI "LA SEPPIA" Driver
ICQ: 6699072


Ciao!!
Mbeh......... i giretti dentro, fuori sopra sotto......li ho fatti
anch'io moltissime volte.......e purtroppo il risultato è lo stesso
anche per me....... bella ma senza carattere.... :-((
Ovviamente tutto dipende da cosa uno vuole.....ma certo che anche il
prezzo è un punto importante!!
Con quei soldini li... una bella Evoqualchenumeroaseguire non me la
toglie nessuno (cosi faccio contento anche il Ranger :-DDD)..... :-)
Io la S3....... la trovo ne carne ne pesce..... una buona berlinetta
veloce e di immagine sportiva .....ma tutto li.....semplice, facile
per tutti e d'appertutto.....senza grosse sensazioni.....ed
emozioni.....
Lo so..... sono di parte....il trattoretto.....è l'esatto contrario di
tutto quello che hai scritto tu..........e facilmente la S3 risulta +
veloce e performante........ ma che ci vuoi fare.... la delta è la
delta :-))))))
Albert
Punto Sporting & Delta Evoluzione Driver
ICQ: 24843883
"Qualsiasi curva e' piena...una volta entrato si vedrà..."

autostradale... sempre in tiro, elastico, pronto... Troppo perfettino
Non capisco cosa intendi.
Un motore con un'ampia fascia di utilizzo e con turbo-lag ridotto
dovrebbe essere adattissimo sul misto... in autostrada anche con una
930 non ci sono problemi a gestire la potenza!
O forse intendi dire "mirato a un utilizzo autostradale *tranquillo*"?
Elfer

Elfer


Albert


TDI "LA SEPPIA" Driver
Ciaooooooo!


estrema o scorbutica.... che sia facile da guidare in ogni situazione
Del resto è quello che ne abbiamo sempre detto e come le abbiamo
sempre giudicate conseguentemente... ;-))



==8-OOOOOOOOOOOOO
Ma intendi quell'auto fatta a Bondì Motta.... divertente in
pista????????? Racconta un pò !!!!!!


non sono "sportivi"... non so se mi spiego...
Ho capito che vuoi dire, anche se noto che qui c'e' una tendenza (non
mi riferisco a te) a preferire i motori 'coinvolgenti', quelli che
'sembra che vadano' anche quando poi non vanno.
Cmq, siccome conosco l'1.8T da 150 CV, quello che descrivi mi e'
chiaro. Se pero' il 210 CV ha quello che manca al 150, cioe' l'allungo
sopra i 5000, io non avrei di che lamentarmi. Diventa una questione di
gusti, quello somiglia piu' a un grosso aspirato piuttosto che a un
turbo cattivo come ci si potrebbe aspettare da un motore da 120 CV/l.
Elfer

pista????????? Racconta un pò !!!!!!
Cito (tradotto un po' liberamente...):
Un alto baricentro e soli 75cv difficilmente sono materia di cui sono
fatti i sogni di guidabilità... Ma persino lontana dal mondo reale, su
una qualsiasi pista, la brillante A2 sconfigge questi due aspetti
limitanti del suo carattere. Ci si dimentica in fretta che la
tecnobimba di Audi ha una coda tozza e alta per quanto si prova un
piacevole senso di accuratezza nella guida grazie alla sua
leggerrezza, tenuta e precisione del miglior sterzo che Audi abbia mai
realizzato. La fluidità e precisione dello sterzo, la comunicatività
del senso del limite, l'essenziale neutralità della sua maneggevolezza
ed il modo in cui i movimenti della scocca sono contenuti accompagnano
la A2 con una vera agilità... Lo sterzo traduce con consistenza i
voleri del guidatore cosicchè, pur sedendosi in alto non ci si sente
barcollare o caracollare....
Cambiare direzione è una brezza, un esercizio pulito ed accurato,
grazie alle 185/50VR15 che si aggrappano con maggior forza di quanto
ci si aspetterebbe. Audi ha solo deciso di installare il controllo di
stabilità elettronico a causa dei problemi della Classe A. I guidatori
esperti disabiliteranno il controllo di trazione a causa della sua
noiosa tendenza a tagliare l'erogazione proprio nel bel mezzo delle
traiettorie più interessanti. L'ESP continuerà a funzionare, però, ma
questo innalza ulteriormente i limiti dell'A2... Limiti tanto alti che
potrete sentire i freni  rallentare le ruote e far ruotare la macchina
da sola, tnato che questo ridurrà l'adrenalina delle sbandate...
Sulla superficia ultrapiatta di Mireval ogni manchevolezza della
tenuta può essere ben celata, ma non la necessità di frequentissime
cambiate o il suono metallico dello scarico. Fortunatamente il cambio
è veloce e leggero, perfettamente in tono con tanti degli altri
comandi della A2. Tutti hanno gradito guidare la A2, benche sia stata
la più lenta della prova di circa 10 secondi dalla penultima (La
Mercedes C320, per la cronaca....!!!) Questo la dice lunga su quanto
buono sia il suo comportamento dinamico rispetto a quanto di potrebbe
supporre dai soli dati tecnici...
E questo è il giudizio di Stephen Sutcliffe:
Più divertente della Clio Sport, il che è incredibile considerando
quanto pochi siano i cv della A2. L'assetto ben tarato vi permette di
entrare profondamente nelle curve per poi colpire il punto di corda ed
schizzarne fuori, confidando sempre nella bontà dell'ASR che vi
salverà dal bruciare le gomme... Sottosterza un po' ma non quanto mi
sarei aspettato e non c'è sovrasterzo a buttarti fuori traiettoria di
cui parlare. [...] Migliore della RS4 per quanto riguarda la pura
finezza della maneggevolezza...
Incredibile, direi.... :-0


turbo cattivo come ci si potrebbe aspettare da un motore da 120 CV/l.
Esatto... paradossalmente il succitato VR6 ha un feeling più
"sportivo" pur essendo un senplice aspirato...


Vabbč... fa caldo e scrivere un idatest non č la cosa alla quale
attualmente attiro, viste anche le mie polluzioni notturne su oggetti
meccanici tedeschi tecnicamente definibili "maggiolini spetasciati"...
Ma tant'č... Dicevamo della S3...
Provata, sě, soprattutto in autostrada, meno in cittŕ e statale...
DENTRO

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GUIDA
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a 6500. Il motore comunque mi sembra piů mirato ad un utilizzo
autostradale... sempre in tiro, elastico, pronto... Troppo perfettino
forse, senza alti nč bassi.... Dai, buttiamola lě: molto "teutonico",
controllato, freddo.... ;-) Stesso discorso per quanto riguarda la
guida: l'assetto č rigido, lo sterzo abbastanza comunicativo, il
comportamento principalmente sottosterzante, specialmente sul misto
veloce, mentre sui curvoni autostradali č veramente neutro. anche qui
perň, poco feeling... L'unica nota stonata, a mio avviso, viene dal
reparto freni: davvero eccessivamente assistiti, basta una leggera
pressione sul pedale centrale per avere forti decelerazioni, e la
modulabilitŕ va a farsi benedire, decisamente ciň che non serve in
pista.... Sulla resistenza non mi pronuncio, dato che non li ho mai
utilizzati intensamente. Controllo di trazione e sensazione di
utilizzo della trazione posteriore assenti... forse sul bagnato... ma
la gommatura da 225 č giŕ di per sč un ottimo supporto per evitare
sgommatine in partenza... ;-))
Alla fine della prova perň... si scende con un sapore misto
dolceamaro, in bocca... La macchina č davvero bellissima,
l'allestimento in chiavesportiva č azzeccatissimo, ma le doti
dinamiche se ci sono non si vedono, sono imbrigliate... In autostrada
si passano i 220 facilmente e senza accorgersene, l'ambiente resta
sempre ovattato e confortevole... č tutto troppo filtrato...
Bella la S3... sě... ma senz'anima...


Incredibile, direi.... :-0
Si', appunto... incredibile e' quello che s'e' bevuto il tale prima di
scrivere l'articolo... :)
Elfer

 'sembra che vadano' anche quando poi non vanno.
C@##o riguardavo i post inviati non mi ero accorto di aver scritto
castronerie del genere! :-(
Chiedo scusa a chi si ritrova a leggere i miei orrori.
Un salutone TeoGT
Ex criminale - La Punto Gigia driver (21,++136++,RN)
" Chi č Turbo vince per Forza! "

 Provata, sì, soprattutto in autostrada, meno in città e statale...
Quando stavo per cambiare il coupe' mi ero anche interessato proprio alla
S3... il vero problema e' che i 68 milioni da nuova e i 50/55 per un usato
anche di due anni mi lasciavano piuttosto perplesso.. ma soprattutto mi
lasciava perplesso quello che hai scritto tu... mi sembra davvero una
sportiva con poca anima, una versione ipervitaminizzata di una normale A3,
un po' come la Golf V6, ma almeno quest'ultima costa decisamente di meno....
Mi semba un'auto che si rivolge ad una clientela dove normalmente
non c'e' un appassionato vero, ma una persona che vuole una bella
auto, fine, ben rifinita, sportiva, ma senza delle doti che trasmettono
emozioni e sensazioni particolari....
Imho c'e' qualcosa di "incompiuto" nella S3, o forse e' tutto troppo
"scontato"....
Resta comunque a mio parere un'auto davvero interessante, che pero' dovrebbe
costare 10 milioni in meno.
Ciao!
VanMar

VanMar


Elfer


Ehm.... non so se mi spiego... :-)))))))))))))))))))))))))))))
Ti sei spiegato benissimo! :))
Elfer

Incredibile, direi.... :-0
Ma č un articolo di EVO UK ????
Sono matti ??? ;.OOO
Ma si parla della TDI 1,4 ?
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) 
waiting.....:-)

S3... il vero problema e' che i 68 milioni da nuova e i 50/55 per un usato
A me ne avevano offerta una proprio a 55 milioni, con 1 anno e
13.000km, argento. Non l'ho guidata ma l'ho vista dal vero (in pratica
la prima S3 che ho potuto vedere con calma visto che in giro non ce ne
sono o quasi). Curatissima, anche pratica se vuoi, e elegantemente
aggressiva. Perň ho sempre letto che non entusiasma piů di tanto. Con
il prezzo da nuova c'č la S2000 !!!


Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) 


Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) 


"dadeejay"
 ha scritto
| Cambiare direzione è una brezza, un esercizio pulito ed accurato,
| grazie alle 185/50VR15 che si aggrappano
Si tratta in effetti delle 185/50 R 16 !!!! Proprio così. 16 pollici a
sottiletta!!!!
Che poi si aggrappino come dei freeclimbers ... questo non lo so .
| E questo è il giudizio di Stephen Sutcliffe:
| Più divertente della Clio Sport
Dire più curata ... potrebbe starci. Più divertente..... ci sta che
Sutcliffe sia sceso da una DAF variomatic.
... Sottosterza un po' ma non quanto mi
| sarei aspettato e non c'è sovrasterzo a buttarti fuori traiettoria di
| cui parlare. [...] Migliore della RS4 per quanto riguarda la pura
| finezza della maneggevolezza...
Direi, per aggiungere la mia meraviglia a quella di altri, che il confronto
(seppur citazione appena) è quantomai irriverente verso una vettura (la RS4)
che di fatto è un gioiello di altissima tecnologia. Avrebbe dovuto limitarsi
a paragonarla alla Klasse A mercedes. MAH!!!!!!!!!!
:)
--
Diego®

a paragonarla alla Klasse A mercedes. MAH!!!!!!!!!!
che dire? E' vero che la RS4 č molto sottosterzante, e idem per la
Clio 172, quindi puň anche essere che a loro giudizio questo uccida il
divertimento ed il piacere di guida... (ed io non gli dň torto, in
effetti...)


Clio 172,
No, aspetta.
La Clio non e' poi *cosi'* sottosterzante... (anche se e', purtroppo,
pur sempre una TA)
Elfer

Elfer


"sottosterzosità" della RS4...? ;-)
Beh, che dire, per una volta che non scherzavo... :)
Intendevo dire che la Clio da 172 CV non e' cosi' sottosterzante per
essere una TA. 
Non mi riferivo alla RS4...
Elfer