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Titolo: potenza alla ruota, potenza al motore

Sulle prove di Automobilismo vengono misurate entrambe e ho notato che la
potenza alla ruota (oltre ad essere ovviamente minore rispetto a quella al
motore) è ad un numero di giri inferiore rispetto a quella al motore.
Esempio:
Fiat 500 1.3 mjet
Potenza al motore: 75.6cv a 3930 rpm
Potenza alle ruote: 54.9cv a 3600 rpm
Due domande quindi:
- a cosa è dovuto il minore numero di giri della potenza alla ruota? Qualche
potenza che varia in funzione della velocità di rotazione degli alberi del
cambio etc?
- se uno vuole spremere il massimo da un motore, è meglio cambiare a 3600 o
a 3930 rpm?
Erik

a 3930 rpm?
Il regime di migliore cambiata non dipende solo dal regime di potenza
massima alla ruota, ma anche dalla disposizione dei rapporti del
cambio, perche' bisogna fare in modo che la coppia alla ruota erogata
non sia mai inferiore a quella che si avrebbe innestando la marcia
superiore. In ogni caso si puo` dire che sicuramente non si deve mai
scendere sotto i 3600 giri.
Per il cambio abbinato alla curva di coppia di prima questo e` il
grafico coppia alla ruota in ogni marcia con i regimi di cambiata
ottimali: 
http://www.shirakawaakira.net/img/10provecurveaccregimiottimali.png
Le linee verdi rappresentano la coppia alla ruota erogata in ogni
marcia, cinque in totale, (coppia in uscita dal cambio sull'asse Y),
La velocita` dell'auto e` rappresentata dai valori sull'asse X. Le
linee blu scuro sono le varie marce (sull'asse X la velocita` in Km/h,
sull'asse Y a destra i giri); le linee tratteggiate verticali sono
infine i punti di migliore cambiata.
Per quest'accoppiata motore/cambio sono per ogni marcia
rispettivamente circa 5100, 4825, 4750, 4550 giri.
Una volta capito dovrebbe essere abbastanza esplicativo.
-- 
SHIRAKAWA Akira (xx-8, 0)
http://www.shirakawaakira.net/curvecoppia/

 meglio cambiare a 3600 o a 3930 rpm?
per sfuttare il motore al massimo la cambiata va fatta a 
3930giri/min
tuttavia questo NON E' il miglior uso del motore in quanto non è 
detto che si ottenga il massimo della prestazione in 
accelerazione (anzi generalmente questo presuposto è valido solo 
per F1 e SBK o altri impieghi similmente esasperati di un 
generico motore) se è questo che volevi sapere
l'accelerazione si ottiene sfruttando al meglio la COPPIA 
erogata, quindi è opportuno cambiare marcia non appena la coppia 
diminuisce dopo il picco di coppia massima (molto 
orientativamente 3-500rpm per i diesel, circa il doppio per i 
benzina)
un post un pochino delirante ma tecnicamente correttissimo di 
qualche giorno fa ti chiarirà eventualmente le idee sul concetto 
di coppia ed accelerazione
;-)
ciao
Fabio
-- 
Postato da Alice Newsgroup: lo usi da web ma con le funzioni del newsreader 
http://newsgroup.alice.it
Gerarchie it, italia, it-alt, tin, it.binari. Unico!

accelerazione
Akira è stato chiarissimo...purtroppo.
Infatti ho compreso che non basta più mettersi lì con curve di coppia,
rapporti etc per capire quando cambiare perchè mi l'assorbimento di potenza
della trasmissione pare non essere lineare con la potenza trasmessa...
erik

della trasmissione pare non essere lineare con la potenza trasmessa...
Basta fare come negli USA, riferirsi cioe` alle curve di potenza alla
ruota invece che all'albero. Alla fine la parte "utile" alle
prestazioni e` proprio questa.
Nella pratica pero` una cosa piu` precisa per trovare i regimi di
migliore cambiata sarebbe ricavare (misurare) direttamente le curve di
accelerazione nelle varie marce e verificare a quali velocita`
l'accelerazione nella marcia x comincia ad essere inferiore a quella
nella marcia x+1. I punti di incrocio fra le curve in cui le
accelerazioni sono uguali sono quelli di cambiata ideale.
Questo modo e` piu` corretto perche' tiene conto direttamente
dell'influenza aerodinamica dell'auto, dell'effettiva differenza di
pressione di sovralimentazione nelle varie marce, dell'inerzia del
motore nelle marce corte, di eventuali limitazioni elettroniche, ecc.
Il metodo teorico da me descritto prima si avvicina abbastanza a
quello pratico, comunque.


 accelerazioni sono uguali sono quelli di cambiata ideale.
Mi servirebbe uno strumento in grado di misurare le accelerazioni.
fatto "a mano" sarebbe troppo approssimativo.
Indubbiamente è comunque il metodo migliore.
Erik

Prendendo spunto da un user che "di là" chiedeva lumi sulle RR, mi sono 
ricordato di essermi imbattuto in dei siti sul restauro delle Miura, ve ne 
linko uno che potrebbe piacere al mekkanik8 (esotico) che alberga in alcuni 
di voi:
http://www.lambomiura.com/lambomiura.htm
http://www.miurasv.com/
Il secondo ha una galleria di foto spettacolari, essendo Joe Sackey un 
collezionista-restauratore di fama mondiale.
M. 

 potenza alla ruota 
Non leggo quella rivista, ma dubito che smontino il motore di ogni auto 
provata per metterlo su un banco prova, si limiteranno alla classica rullata 
con la potenza all'albero calcolata, roba affidabile come le creme di Wanna 
Marchi
-- 
"Nothing is like cubic inches"
"Steu" (44-9.9Kg/CV-MB) Subaru Legacy GX 2500 bifuel BRC
Per rispondermi in privato sostituire inwind con yahoo
Iscriviti alla mailing list Subaru Legacy
per iscriversi basta mandare una mail a: 
Subaru_lega...@yahoogroups.com

"marcinkus" <uorgh...@tiscaliNOSPAM.it> ha scritto nel messaggio 
news:nVZqi.7910$pd1....@tornado.fastwebnet.it...
Non capisco perchè è finito qua invece di un 3d nuovo...
Scusate.
M. 



 
http://www.lambomiura.com/lambomiura.htm
magnifico!
ho anche imparato molte cose che non avrei mai detto: restauri di quel 
livello ti cambiano di molto tutta la macchina (vedi le X nel telaio 
posteriore).
Poi ha fatto mlte modifiche non filologiche, le prese d'aria della SV, 
le sospensioni della Espada, il "travo" d'acciaio nel telaio dietro... e 
le presenta come normali. Pensavo fosse bestemmia su un'auto come quella.
Poi si fa le paranoie sul peso al decimo di grammo delle bielle :-)
sani
-- 
Denetor
(31, BL, 110)

 collezionista-restauratore di fama mondiale.
Ecco, qui andiamo decisamente meglio,
anche perché non si entra nel dettaglio.
Da oggi c'è motivo in più per ammirare
Miles Davis, tra l'altro!
Grazie per le segnalazioni
-- 
Fabrizio (43, 192, TO)
BMW 325ti "Compactona"
http://straightsix1964.spaces.live.com/
 

 Poi si fa le paranoie sul peso al decimo di grammo delle bielle :-)
Belle!
Bello anche il sito della carrillo ;-)
M.