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Titolo: Idatest Geartronic Volvo S40 (lungo)

Noleggiata in ferie questo agosto.
L'anno scorso avevo noleggiato una S40 con cambio manuale, quest'anno non ho 
voluto mancare di provare l'automatico.
Il confronto è favorito dal fatto che contrariamente alle mie aspettative di 
un 1.8 max 2.0 l'anno scorso mi noleggiarono la vettura col motore 2.4i 5 
cilindri e 170 cv, lo stesso abbinato all'automatico provato quest'anno.
Tralascio tutti i commenti specifici sulla vettura in quanto basta andare a 
rileggere il mio test del 24/8/07.
Rivedo solo il giudizio sull'impianto audio che evidentemente l'anno scorso 
non era quello standard. Quello base è veramente scarso anche per un non 
audiofilo quale sono. Il classico impianto per ascoltare giornali radio o 
informazioni sul traffico. La musica è meglio evitarla pur se la 
silenziosità della vettura la favorirebbe.
L'anno scorso scrivevo:
"A causa della sua silenziosità più volte mi sono ritrovato a dimenticare di 
inserire la 5°!    _  Questa macchina va decisamente acquistata col cambio 
automatico! _
Il cambio.
Un disastro! .... "
No, tranquilli non vi copincollo il solito pistolotto sugli anacronistici 
cambi manuali. ;-PPP
Semplicemente il Geartronic 5 marce si è rivelato decisamente inferiore alle 
aspettative pur avendo anche alcuni pregi.
In sostanza si tratta di un cambio automatico tradizionale con una logica di 
funzionamento all'antica. In particolare lo slittamento del convertitore 
interviene in genere fino a velocità di 50/60km/h ma a volte perfino oltre 
ed in 5a marcia! Forse questo può favorire il confort nella marcia 
tranquilla nel dritto,  ma di sicuro castra qualsiasi velleità di guidare la 
vettura nel misto. Far sì che nel misto un'auto o 'sfriziona'  se acceleri o 
va in folle se tocchi il freno, direi che è una vera vigliaccata.
Per fare un confronto il mio Tiptronic del 2002 blocca il convertitore già a 
metà della 2a, circa 30km/h, e sempre in 3a e 4a.
Di positivo c'è la morbidità dei cambi che a causa del motore molto 
silenzioso dovevo faticare a sentirli per capire il funzionamento del 
cambio. Inoltre la coppia del motore di relativamente alta cilindrata 
permette cambiate in salita senza superare i 2000 giri/m.
La 5a marcia è sicuramente un buon vantaggio rispetto alle 4 del mio in 
quanto ha confermato che avere una seconda corta permetterebbe uno scarso 
slittamento del convertitore ed una buona spaziatura nella guida sul misto.
Anche lo scatto in partenza è decisamente rapido per una guida normale ed 
addirittura mi è capitato un paio di volte di far sgommare le ruote senza 
volerlo. Al che però non mi spiego come possa mancare l'antislittamento su 
un'auto di questo tipo (modello 2006).
Altro problema è che il cambio non percepisce se sei in curva o in discesa 
per cui si mette in folle mandando il motore al minimo anche in discesa a 
velocità dell'ordine dei 60 se freni!!! :-OOO  Con grande disappunto dei 
freni.  Nella mia che non è nè una vettura di lusso nè modernissima quando 
freno il cambio scala, ed in discesa tende a mantenere le marce più basse 
permettendo un buon freno motore. La pigrizia del Geartronic porta ad un 
superlavoro dei freni che pur pronti e potenti in una discesa di montagna 
assolutamente non tirata hanno fatto sentire il loro disappunto con un forte 
odore di pastiglie surriscaldate, pur non perdendo efficacia. Una volta per 
rimediare all'incapacità di percepire la discesa c'era il selettore. Potevi 
inibire l'inserimento delle marce alte. Non impedivi il folle, ma almeno un 
po di freno motore lo avevi. Ora con il sequenziale puoi obbligare una 
marcia inferiore alla scelta del cambio, ma a quel punto perdi totalmente 
l'automatismo e devi scegliere tu ogni singola marcia. Una scomodità. Tanto 
anche quando sei in funzionamento sequenziale lo slittamento del cambio e 
l'entrata del folle non ve li togliete assolutamente di torno, pur se molto 
attenuati. Incredibile....
Direte che almeno in salita schiacciando la vettura scalerà marcia? Solo se 
schiacciate il pedale in maniera decisa. Ottimo, anche la mia fa così, 
sfrutta la coppia del motore. No, no, no. Ma allora non avete ancora capito 
come funziona quell'ignobile aggeggio: a 60km/h su falsopiano in 5a si è 
messa a 'sfrizionare'! Passando da 1800g/min a circa 2200...
La velocità di reazione mi sembra buona. Affondando per un sorpasso scala 
rapidamente ed arriva fino alla linea rossa dei 6500 con una piacevole 
sonorità di scarico, anche se dopo i 5500 la spinta cala.
Era presente il tasto neve, ma non il tasto sport per avere una locica di 
funzionamento più sportiva. Coerente col quadro generale...
Anche usando la leva in sequenziale le marce si inseriscono in tempi 
abbastanza rapidi e sempre in modo estremamente morbido. Ma come sa ogni 
utilizzatore di cambi automatici la funzione sequenziale dopo i primi giorni 
ci si scorda totalmente di averla.
Il consumo, condizionato dalla cilindrata elevata è stato di 7,8 litri/100km 
su 1850 km percorsi in maggioranza entro i limiti di 70, 80, 90 con rare 
puntate a 110 km/h sempre col cruise e senza quasi nessuna interruzione di 
semafori o città. Solo alcune tirate da fermo per provare l'auto.
Stavo scrivendo che l'automatico rende l'auto ancora più ubriacona, ma poi 
ho notato che l'anno scorso il consumo con il manuale era stato leggermente 
superiore anche se con medie di poco superiori. Quindi il consumo elevato 
dipende più dal motore che dal cambio. Incredibilmente per uno nato e 
vissuto nella pianura padana dove la terra è piatta così come lo è il mare, 
non sono riuscito a trovare un tratto di sicura pianura dove visualizzare il 
consumo istantaneo stabilizzato...
Per paragone con la mia auto in firma ho una media da cb di 8,0 l/100km ma 
con molta città ed autostrada a 130.
Questa prova mi ha fatto ancora più pensare che il futuro è negli automatici 
a doppia frizione. Almeno così sarà il mio prossimo acquisto.
Saluti
Nuanda307 (46, 110+160, BO) Tiptronic307 + Vtec EG2 driver
4 + 24 +10 (Racecar) giri al Ring    
http://album.foto.alice.it/nuanda307

messa a 'sfrizionare'! Passando da 1800g/min a circa 2200...
Hai descritto piu' o meno il comportamento del cambio che mi sono
beccato sulla Sebring, molto meglio di come avrei potuto fare io
(sai....per me i cmabi automatici sono solo dei cosi fastidiosi e non
perdo tempo a imparare le terminologie che li riguardano!).
La differenza e' che la Sebring aveva solo 4 marce e pesa 1750 kg a
vuoto......Pensa che godimento!
-- 
Stefano D.(PD) 
Bmw Z4 3.0/ Bmw 330cd+  / Mini Cooper Cabrio talvolta
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 / 
http://www.joemoon.it
"Summer's here and the time is right
For goin' racin' in the street"

 beccato sulla Sebring, molto meglio di come avrei potuto fare io
Aggiungiamo la pontiac G6, stessa cosa..
-- 
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