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Titolo: [press] Lexus LS 460

http://www.repubblica.it/2006/11/motori/novembre-2006/lexus-ls460/lexus-ls460.html
Costa 97 mila euro, ma è il massimo della tecnologia mondiale: cambio 
a 8 marce, parcheggia da sola e riconosce anche gli ostacoli improvvisi
Lexus sul tetto del mondo
Debutta il laboratorio LS
di MAURIZIO CALDERA
 
La plancia della LS 460 con maxi schermo
FOTO 
Per imparare a conoscerla si deve studiare il voluminoso manuale di "uso e
manutenzione", ma poi la nuova Lexus LS 460, in vendita dal prossimo
gennaio nelle 25 concessionarie italiane a 97.000 euro, tutto compreso, può
riservare molte soddisfazioni ai suoi proprietari (Toyota Motor Italia ne
prevede un centinaio per il 2007). 
Lunga poco più di 5 metri, e mossa da un V8 di 4,6 litri e 380 cavalli, per
la prima volta adotta "una marcia in piu'", infatti il cambio automatico è
a 8 rapporti, primo al mondo nell'automobile. La LS 460 però è anche da
considerarsi più di un'evoluzione della 430 che va a sostituire.
L'elettronica di bordo travalica, infatti, le normali funzioni di gestione
della frenata o della climatizzazione. 
L'ammiraglia giapponese punta piuttosto su un concetto vicino alla moderna
domotica, affidando agli automatismi perfino la possibilità di evitare gli
incidenti, e anticipando le reazioni del guidatore. Sono 4 i sistemi - per
la prima volta al mondo tutti insieme in una sola auto - deputati a
prevenire una collisione. Il Sistema Avanzato di Rilevamento Ostacoli
combina le informazioni raccolte da un radar ad onda millimetrica e da una
videocamera stereo a raggi infrarossi per identificare una grande varietà
di tipologie di ostacoli diversi (auto, camion, pedoni, bici e moto) sia di
giorno, sia di notte. 
Una volta identificato un ostacolo davanti alla vettura, il sistema valuta
la probabilità di una collisione confrontando i parametri di velocità e
traiettoria dell'oggetto e attivando un allarme sonoro e una spia
lampeggiante con la scritta Brake (frena!) se ravvede una possibilità di
urto. Un secondo sistema effettua un continuo monitoraggio del guidatore
attraverso una telecamera che "lo fissa" dal piantone dello sterzo,
all'interno della vettura, controllando se il guidatore gira la testa,
distraendosi, prevenendone le possibili conseguenze e, ancora una volta,
attivando segnali acustici e interventi sul freno. 
Ma la Lexus LS 460 è dotata anche della Gestione Integrata Dinamiche
Veicolo, grazie a cui l'elettronica controlla e gestisce le reazioni di
emergenza per freni, sterzo e sospensioni, mantenendo in strada la vettura
entro i limiti della fisica. Un radar a onda millimetrica installato nel
paraurti posteriore, infine, tiene sotto controllo l'area intorno alla coda
del veicolo, ed è in grado di stabilire quando un crash è inevitabile,
avviando il posizionamento dei poggiatesta più in alto e in avanti, in modo
da evitare il classico colpo di frusta. 
Si potrebbe continuare con il sistema di mantenimento in corsia ed altre
"diavolerie", spiegate nelle oltre 200 pagine da imparare per conoscere la
propria LS 460. Una prima presa di contatto sulla strada smentisce però la
dichiarazione di Toyota Motor, che vuole puntare su comfort e silenzio a
bordo come punti di forza della nuova Lexus. La rotondità dell'erogazione
di potenza del V8 e la fluidità del cambio automatico non diminuiscono,
infatti, le accelerazioni brucianti di questo "incrociatore", mentre su
percorsi sinuosi la vettura stupisce per la precisione dello sterzo e la
grande stabilità in curva. 
Toyota però non considera la 460 un punto di arrivo: presto evoluzioni
porteranno più alluminio - anche nella carrozzeria - e un modello ibrido
con trazione 4x4, la 600H, previsto per luglio 2007. Delle 50.000 unità che
Lexus prevede saranno le vendite totali in Europa del 2006 (oltre a 20.000
in Giappone e 25.000 negli USA), l'Italia pesa per 2900 unita', per un
fatturato complessivo di circa 100 milioni di euro, di cui il 10%
rappresentato dalla LS 460, con circa 100 vetture vendute. 
(28 novembre 2006)
-- 
idam faq: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/idam/faq/faq.html
la cultura è importante: 
http://www.libreriadellautomobile.it

 interventi sul freno.
Quindi non si potranno piu' ammirare i sederi delle donne...
Odio queste tecnologie.
Ciao
Alex
-- 
MSN: heniadir (@) hotmail ( . ) i_t
Mazda Renesis (JPN, 218+, 36)
http://www.heniadir.com/
 

> Odio queste tecnologie.
Quoto. L'unica buona è il radar posteriore che avvicina il poggiatesta alla nuca
prima di un tamponamento.
Al posto del ministro dei trasporti proporrei semmai esami di guida MOLTO più
completi (e non le cacchiate su come parcheggiare in retromarcia), di giorno, di
notte, in autostrada e incentiverei i corsi di guida sicura. Altro che radar...
-- 
Kamox
[26; 226]
www.ringers.it