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Titolo: Prova su strada Boxster S

Ebbene sì, ho avuto il piacere di provare questa splendida auto, e anche se
altri tra di voi hanno già postato le loro impressioni al riguardo, aggiungo
le mie su questo gioiellino di casa Porsche.
Linea esterna:
ha recentemente subito un leggero restyling che non ne ha alterato le linee
fondamentali e che IMHO sono molto belle. Sono cambiate le griglie sul
paraurti anteriore, lo spoiler posteriore (ora di dimensioni un pò più
grandi e secondo me più bello di prima) e poche altre cose. L'auto montava
(di serie) i cerchi da 17 ed ha un bellissimo scarico sdoppiato al
posteriore (che la distingue dalla 2.7).
Interni:
Sebbene sia iniziata la sua produzione nel 1997 circa, non ero mai salito su
una Boxster e devo dire che l'impressione è stata notevole. Ho ritrovato
quelle particolarità Porsche che c'erano anche nella mia 911 del 1970:
chiave d'accensione a sinistra e pedale dell'accelleratore incernierato in
basso :-)
Gli interni erano rivestiti di pelle nera e molto belli con gli strumenti
con fondo bianco-argento ed il contagiri al centro.
Console centrale con climatizzatore automatico, radio cd e vari pulsanti,
tra cui..........uno con scritto PSM.....ma è meglio parlarne dopo :-)
La capote è ben insonorizzata (è a tre strati di cui uno interno di
rivestimento) ed ha finalmente il lunotto in vetro, così da migliorare
notevolmente la visibilità, che è buona, chiaramente per la categoria d'auto
cui appartiene.
Motore:
anche i motori hanno subito alcune modifiche con il recente restyling, ma
per i numeri precisi è meglio se andate a vedervi il sito Porsche :-)
Comunque la S ha circa 260 cv (qualcuno in più della precedente) e
soprattutto una coppia incrementata e non di poco.
Premessa:
ho guidato molte auto dai concessionari, ma questo non mi era ancora
successo: prima di salire in auto, mi hanno fatto firmare una
liberatoria.......che dire........mi è venuta un pò d'ansia e mi sono
toccato i gioielli di famiglia per scaramanzia :-)
Altra premessa molto importante:
le condizioni atmosferiche non erano certamente ideali per una prova del
genere; aveva smesso di piovere solo la sera prima e la strada era umida e
con foglie in terra.
Prova su strada:
veniamo ora alla parte che aspettavate:-)
Mi metto subito alla guida, dopo aver regolato il sedile ed il volante,
personalizzabili all'infinito. Posizione di guida perfetta con gambe
distese, volante verticale vicino al corpo e cambio a portata di mano, o
meglio di polso.
Parto molto dolcemente per prendere confidenza con la vettura e con la
strada.
Noto subito che il suono, proveniente da motore e scarico, è molto bello,
simile a quello delle "vecchie" 911 raffreddate ad aria. Chissà con un bel
kit sound di casa Porsche cosa succede :-)
Il motore è veramente corposo fin da un numero di giri molto basso e
riprende con vigore con qualsiasi marcia inserita. Ho fatto, su indicazione
del venditore, una cambiata 2°-6° con il motore nell'ultimo rapporto a circa
1.300 giri e la macchina non ha avuto il benchè minimo sussulto. Non sono
più i motori di una volta :-)) Scherzo....è l'ideale come motore: usabile
veramente tutti i giorni senza alcun problema. Ho provato anche un pò di
allunghi per sentirne la potenza e mi ha positivamente impressionato, anche
se non mi sembra veramente brutale (come ad esempio il 3.2 della 156 GTA),
ma è molto sfruttabile ad ogni regime di utilizzo.
Adesso arriviamo al bello...... :-)
Si avvicina una curva secca (90°) a sinistra in una strada stretta ed il
venditore mi dice di premere a fondo l'accelleratore.......esito e
penso.....ehhhh????....ma è matto???........me lo ripete.......beh, se lo
dice lui........ma caspita.......questa mi partirà di brutto e lì vicino c'è
un fosso......e mi preparo a controsterzare.
Inizio la curva e premo a tavoletta.......inizia a partire di
culo.....controsterzo e poi.........ma che succede????......il motore
ammutolisce e la macchima magicamente si riallinea da sola!!!
Era il PSM, che agisce sul motore e sui freni delle singole ruote per
mantenere stabile la vettura. Il bello è che non è un'elettronica invasiva,
che rompe le scatole, perchè è tarata sportivamente....permette all'auto di
sbandare un pochino prima di intervenire, e considerate che ho fatto la
curva a tavoletta proprio perchè il venditore voleva che sentissi il
controllo di stabilità.......Normalmente, anche correndo, in una curva del
genere il gas và parzializzato!
Il venditore mi ha detto che loro fanno dei corsi in pista (non è che c'è
qualcuno in Porsche che cerca un nuovo dipendente? :-))) ) e che, a meno che
non si cerchino i tempi o la pista non sia troppo tortuosa, tengono sempre
inserito il PSM perchè sapendo guidare queste auto non interviene quasi mai,
perchè sono ben bilanciate, e così rimane utile in caso di emergenza. E'
molto utile poi la funzione per cui se si disinserisce, quando si frena si
riattiva automaticamente.
Dopo essermi ripreso ed aver capito ciò che era successo, il venditore mi
dice: sai.....hai firmato la liberatoria...però io sono qui in macchina con
te e non posso sapere come guidi.......non ho i doppi pedali............però
ho visto il movimento delle braccia che hai fatto....stavi facendo un giusto
controsterzo......quindi vedo che ne capisci....vai tranquillo e diverititi
un pò tra le curve, ricordantoti sempre che i limiti fisici non si possono
superare :-)))))
Beh, non pensavo di potermi divertire così tanto, ho fatto un percorso misto
in cui, senza PSM, bisognerebbe guidare concentratissimi e prestando sempre
la massima attenzione, invece così si può guidare più rilassati, senza aver
paura che la macchina parta da sola (ricordate che le strade erano umide e
piene di foglie per terra...di peggio c'è solo la neve).
Durante gli ultimi chilometri di questa bellissima e lunga prova, ho fatto
guidare il venditore per cercare di capire meglio cosa potesse fare la
macchina.
Beh........avevo provato penso il 40% del potenziale dell'auto :-))))
Accellerazione ed allungo portentosi e stabilità in curva e bilanciamento
ottimali.
Arriviamo poi, casualmente.......in un piazzale molto grande :-))
Ha fatto curve e controcurve con il PSM inserito e la macchina corre come
una scheggia con lievi sbandate e senza mai che il PSM la rallenti troppo ed
alla fine......ha disinserito il controllo ed ha rifatto le medesime
curve............. incredibile.......... .sovrasterzo........
controsterzo.......la macchina parte dalla parte opposta....nuovo
controsterzo......e riallineamento finale.
Devo dire che San PSM è una gran bella cosa, soprattutto per la guida di
tutti i giorni....e poi si può sempre disinserire :-))
Conclusioni:
probabilmente è la mia auto preferita (non scomodando Ferrari o Porche più
potenti)....certo non costa poco...... avete per caso 55.000 euro da
prestarmi? :-) ...poi vi faccio fare un giro :-))...e magari anche guidare
:-))
Mi ha colpito poi il fatto, che pur avendo quasi tutto di serie, c'è una
lista accessori lunghissima e prendendo 3 o 4 optional interessanti....si
aumenta ,e di molto, il costo di acquisto finale.
Bene, se siete arrivati fino qui in fondo, complimenti, spero vi sia
piaciuto questo resoconto.
Ciao a tutti.
--
Alessandro (28, 135+, VI)
barchetta H&R +  Remus equipped driver & lover

 aumenta ,e di molto, il costo di acquisto finale.
tutto di serie?!?!? aria condizionata, airbag e vetri elettrici...
anche questo e' un discorso che fa storcere il naso a molti puristi
delle auto sportive... troppi optional che ti fanno dimenticare che
stai su una sportiva...
io anche perderei mooolto tempo ad aggiungere xeno, pelle, navi,
cerchi particolari, colori personalizzati, assetti vari...
:))))))))))))))
Una curiosita' x Spider: a che titolo ti hanno fatto provare la
macchina?!
ciao...
Filippo