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Titolo: Gopren

Cosa ne pensate dei questo sistema?
Esperienze?
Potete vedere il tutto anche su questo sito:
http://www.gopren.it/brevetto.htm
--
Ciao!
Erik (24,51+++,125---,LC), "compagno di merende di Chicane e CRX" (Cobra
Docet)
"EKC S.C."
Dodge Viper and Ferrari 360 Modena lover
"When power-slides and four-wheel drifts were the style of the day..."

 
http://www.gopren.it/brevetto.htm
Mi vien da dire che un sistema del genere non puo' far altro che sortire gli
effetti di chi cambia le molle mettendole piu' rigide... non riesco a
pensare ad altro.
Ciao!
VanMar

>...Gopren è stato sperimentato con ottimi risultati sulla maggior >>parte
di automobili, fuoristrada, veicoli commerciali e camper. Non >>può essere
utilizzato sulle vetture con sospensioni attive....
Dove sono i risultati di quella "sperimentazione"?
carlo

 
http://www.gopren.it/brevetto.htm
Il principio su cui si basa è lo stesso del "crudele" taglio delle molle.
In poche parole, impedisce ad alcune spire della molla di lavorare, col
risultato di aumentare leggermente la costante elastica della molla.
Alla fine, è come avere leggermente irrigidito la molla, senza però avere
gli svantaggi del taglio delle stesse: non si perde in altezza della
vettura, non si riduce la corsa utile.
D'altro canto, non ne hai nemmeno i vantaggi (l'abbassamento del
baricentro), col risultato di trovarsi un'auto eccessivamente rigida in
rapporto all'altezza da terra, le gomme andranno più facilmente fuori
limite di deriva e otterremo un'auto nervosissima.
Il resto che c'è scritto è una sequela indegna di PUTTANATE, ne cito alcune:
---8<---
Il sistema gopren offre il vantaggio di una guida molto più sicura in
qualsiasi condizione di percorso stradale con bello o brutto tempo su strade
provinciali o autostrade, perchè aumenta la stabilità e la tenuta di
strada riducendo il rollio (ondeggiamento laterale e longitudinale).
---8<----
Questa è una stupidaggine, in caso di fondo particolarmente viscido, anzi,
irrigidire l'auto è l'esatto opposto di ciò che serve, poichè rende
nervosa e imprevedibile l'auto.
Pensate che anche le F1, sul bagnato tendono ad ammorbidirle, e spesso
scollegano del tutto la barra antirollio, proprio per fare "imbarcare" di
più l'auto e renderla più progressiva.
---8<---
Il sistema gopren si basa sul principio fisico di smorzare, attraverso gli
elementi installati tra le spire, tutti i movimenti e gli ondeggiamenti
inutili che normalmente hanno tutti i veicoli[... (seguono incredibili
corbellerie)]
---8<---
Non smorza un tubo, semplicemente "impacca" virtualmente delle spire che
così non lavorano!
Quanto agli ondeggiamenti "inutili", non è che siano utili o meno, sono
solo la logica conseguenza di una sollecitazione cui segue una
controreazione per il banale principio fisico di azione-reazione.
---8<---
In presenza di acqua, e maggiormente neve, il fondo stradale rimane
scivoloso, pertanto è necessario diminuire la velocità dei veicoli per
assicurare il contatto tra le gomme e l'asfalto.
---8<---
AHAHAHAH questa è strepitosa! Semplicemente succede che quando l'asfalto è
scivoloso, il coefficiente di aderenza diminuisce. Se anche la gomma resta
*perfettamente* a contatto col suolo, l'attrito risultante potrebbe non
essere sufficiente in rapporto alla sollecitazione richiesta, col risultato
di sbandare e/o tirare un "dritto" in frenata.
Non è che sul bagnato la gomma cominci a rimbalzare da sola!!!!
---8<---
Nel caso di una brusca frenata il veicolo si comporta sempre in maniera
bilanciata.Il sistema gopren assicura una migliore efficacia dell'impianto
frenante in quanto il carico è meglio equilibrato e distribuito sulle
quattro ruote.
---8<---
Il veicolo si bilancia esattamente come prima, solo che tutt'al più avrà
delle escursioni minori. Queste possono aiutare a evitare delle
controreazioni difficili da smorzare, ma da qui ad aumentare l'efficacia
dell'impianto frenante ci passa un abisso!!!!!
---8<---
 Non può essere utilizzato sulle vetture con sospensioni attive a gestione
elettronica programmabile perché in questo caso impedirebbe la trasmissione
dei dati al microprocessore.
---8<---
Ahhhhh qusta poi... il peggio che potrà fare è provocare reazioni che il
processore può interpretare come "anomale" (visto che si aspetta le molle
con una certa libertà di movimento e una certa costante elastica: impaccare
delle spire, chiaramente, altera questi parametri), e quindi far reagire il
tutto in maniera imprevedibile.
Andare a impedire la trasmissione dei dati al microprocessore è
strepitosa...
---8<---
Perché se è così utile non viene installato di serie?
E  risaputo che la gente comune può cogliere la portata di una grande idea
immediatamente, ma alla società in genere occorre molto tempo, talvolta
troppo.
---8<---
APOTEOSI!!!! Magari perché di serie basta prevedere in sede di progetto
molle un po' più rigide??? :-DDDDD
Io di stronzate ne ho sempre lette tante a proposito di accessori per auto,
ma queste qui fanno a gara col MINITURBO, e in confronto quelle sull'azoto
sono delle perle di scienza!!!!!!
-- 
Massimo Bacilieri AKA Crononauta 
mailto:
ulib...@libero.it
 ; ICQ:4005815
+++ antispam: l'indirizzo mittente è alterato; usare quello qui 
    sopra indicato se mi si vuole rispondere in posta

 Il resto che c'è scritto è una sequela indegna di PUTTANATE, ne cito
alcune:
eheheh :-D
Le "storielle" le avevo letto anch'io ma ho tralasciato :-) Mi interessava
sapere se questi "cosi" funzionano davvero o meno. Per il resto, la
pubblicità fà il suo (sporco) lavoro :-))


 Dove sono i risultati di quella "sperimentazione"?
Copyright :-PPPPPP


 pubblicità fà il suo (sporco) lavoro :-))
Francamente, non credo abbiano un senso.
Irrigidire l'auto mantenendo costante l'altezza da terra non capisco che
senso abbia, se irrigidisco le molle, già che ci sono conviene abbassarla.
Se faccio le cose proporzionali, da un punto di vista di sfruttamento della
corsa della sospensione non cambierà nulla, in compenso abbasso il
baricentro e aumento la stabilità e la tenuta dell'auto.
Irrigidirla soltanto, senza abbassarla, significa rinunciare a buona parte
dei vantaggi che si possono ottenere con molle più rigide.
Certo, possono essere un buon "test" esplorativo per farci un'idea di come
si comporterbbe, più o meno, l'auto con molle più rigide, sia da un punto di
vista di reattività sia da un punto di vista di confort.
Però andarli a definire una soluzione geniale, mi sembra seriamente
eccessivo.


 eccessivo.
Sono assolutamente d'accordo. Non la considero una idea geniale ma
"potenzialmente" (ci sono ancora dei punti "oscuri" nella cosa) buona come
primo passo...anche se ci sono ancora un pò di cose da analizzare (fra cui,
ripeto, il prezzo..)


> curve.
carlo

pensare ad altro.
Sono d'accordo. 
Mi ricorda molto un sistema
analogo per cui all'interno del cilindro cirscoscritto dall'elica della
molla venivano piazzate delle palle di gomma dura. 
Una cosa del genere
(con palline da tennis) l'ho vista a Berlino utilizzata sulle macchine che
trasportavano le persone che volevano abbandonare la Germania Est.
L'obiettivo era di conservare l'assetto 'a molle scariche' di una vettura
per non far capire ai Vopos che vi fosse a bordo una persona nascosta.
A
mio parere un sistema del genere non offre reali vantaggi sulla guida per i
seguenti motivi:
1) varia la linearità del comportamento della
deformazione elastica delle molle alterando la sensibilità della vettura
2) riduce l'escursione utile delle sospensioni arrivando prima 'a tampone'
3) irrigidendo le molle occorre intervenire anche sugli ammortizzatori e
sulle barre antirollio
Ciao
Piero 
www.alma.it/vanzettip/fulvia
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Inviato via 
http://usenet.iol.it
 

delle escursioni minori. 
Però, come tu hai insegnato sulla guida al
setup di GPL, è necessario che le molle siano tarate in funzione del carico
statico che su di esse grava. 
Nell'ipotesi di inserire questi strani
aggeggi senza prestare attenzione al bilanciamento statico, è possibile
alterarlo anche in modo pericoloso. O sbaglio?
Ciao
Piero


 > eccessivo.
hihihi!   ;-))
ciao e buona giornata!
carlo
37,+220,mi

>> curve.
Scusa questa la devi spiegare!!!!!
Come sarebbe a dire "senza impostare le curve"???
Significa che col gopren si taglia per i prati? Boh!


 alterarlo anche in modo pericoloso. O sbaglio?
Questo non credo, le differenze sarebbe così ridotte da non essere
avvertibili (in termini di variazione di bilanciamento, intendo).
Ricordiamo sempre che un'auto di serie è assettata tenendo conto di
compromessi amplissimi, e tenendo conto che può trovarsi a lavorare in
condizioni d'uso assolutamente disparate.
Per cui non credo che una variazione che interessa una spira in tutto possa
creare tali squilibri da renderla pericolosa.


 2) riduce l'escursione utile delle sospensioni arrivando prima 'a tampone'
Questo non penso pero', capiterebbe solo se la abbassassi.
P.s.: siccome non ho potuto presenziare per motivi familiari ad
Automotoretro', se hai tempo e voglia tu che ci sei stato postane un piccolo
resoconto.
Ciao!
VanMar

 Scusa questa la devi spiegare!!!!!
infatti è mooolto singolare (come tutta quella pubblicità che non ha
comunque procurato ritorni commerciali)
carlo
37,+220,mi