Newsgroup: it.discussioni.auto.mod
Titolo: [TEST] 106 1.1 XT '93

La prima macchina veramente TUA, non quella del babbo, del nonno o dello
zio, la TUA macchina.
Quella che ti ricorderai per tutta la tua vita.
Bene, non essendo propriamente "in soldi", non lavorando ancora, la
scelta Š unica: usata.
La volevo divertente, veloce, cattivella e sbarazzina al tempo stesso,
spaziosa nei limiti del possibile, robusta, affidabile e solida ed in
questi tempi pieni di normative Euro....naturalmente catalitica.
Fisso un budget di 6mil, esclusa l'assicurazione.
Dapprima cerco e ricerco, senza aver ancora scelto nŠ marca nŠ modello,
ma mai un'auto tenuta bene, una con degli interni pessimi che denotano
un kmetraggio ben superiore agli 80K dichiarati dal tachimetro, un'altra
con i gommini dei pedali usati fino all'osso e 90K....
Poi mi fermo, rifletto, prendo in mano un bel listino dell'usato e
razionalmente trovo un range limitato di ricerca...poi tra le poche
superstiti scelgo.....Š lei, la mia macchina sar… una 106!!!!
Il giorno dopo vado dal conce Peugeot a Vittuone, e,chiamatela fortuna,
chiamatelo destino, sono appena arrivate due 106 usate....una XSi 1.4
96cv Blu Miami ed una XT 1.1 60cv Nero Onyx.
Entrambe belle....ben tenute entrambe....tutte e due economiche (tenendo
conto della cilindrata e dei cv)....solo la XT catalitica (uueeee!!mi
sono giocato i 96cv della XSi!!!)
La guardo pi— da vicino...bella, ben tenuta 60K (falsi, tanto so che i
tach dell'usato mentono!)....unica cosa: il cofano motore un po' opaco,
va beh, una lucidatina dal carrizziere e torna nuova....sar… un forno
d'estate....
La porto a casa e cominciano le varie riparazioni e revisioncine
cazzute: cabio pastiglie, spurgo dell'impianto frenante, cambio liquido
radiatore, cambio filtro e olio e soprattutto cambio gomme, le Fulda che
montava (pur sempre 165) davanti erano insulse: in frenata bloccavano
subito, appena si pestava un po' pi— del normale.
Almeno dietro avevo delle Dunlop che pur non essendo eccelse, il loro
dovere lo facevano!
Ok, Molinari  arrivo!! Comincio, viste le finanze, con le due
davanti...Yokohama A509 e....beh, almeno con queste riesco a sterzare!!!
Dietro mi tengo le Dunlop per i freni a mano....^__^
Beh, poi ho solo cambiato anche le gomme dietro con delle Yoko S306...
Ora vediamo come la belvetta si comporta in strada...
Cominciamo dalla prospettiva di chi si siede sull'auto, lo sterzo. La
corona Š abbastanza piccola di diametro, l'impugnatura Š di buono
spessore e salda, grazie alla plastica che offre un buon "grip" e non
affatica le mani, neanche d'estate con il caldo. Pur senza servosterzo e
con delle 165/65 da muovere si dimostra maneggevole in ogni circostanza,
senza essere troppo leggero ed inconsistente con un utilizzo pi—
sportiveggiante ed in velocit…. Permette una notevole precisione, anche
grazie alle sospensioni che sembrano studiate per una macchina pi—
grande e di ben altra massa.
Le sospensioni. Croce e delizia di tutte le Peugeot. permettono una
tenuta notevole combinata ad un confort superiore rispetto a molte altre
vetture dello stesso segmento, e, rapportando le doti dinamiche con
quelle di altre auto di pari categoria ed et…, il confronto diventa
ancora pi— impari....a favore della 106!
Il problema sono le reazioni del retrotreno, spesso inaspettate, anche
se mai violente al punto di essere incontrollabili anche per il pilota
pi— inesperto...ed in questo senso penso che sia 4ruote che le altre
riviste abbiano spinto un po' troppo per la 206 come per la classe A a
suo tempo...
Comunqe per ovviare all'instabilit… (presunta, pi— che problema vero e
proprio) basta essere decisi con gas e sterzo in accelerazione e
delicati e precisi con entrambi in decelerazione. Una guida concentrata
risolve il problema alla base. Certo che se si pretende di andar forte
con queste sospensioni guardando gli uccellini (e le passerotte ^__^) in
giro...beh, lasciate perdere!!
Quella data dal retrotreno a bracci tirati e barre di torsione pu•
essere una sensazione poco rassicurante in caso di emergenza, ma
gratificante se si vuol andare veramente forte.
A questo punto verr… da chiedervi perchŠ non ho scritto niente sulle
McPherson anterori...beh, semplicemente perchŠ sono precise quanto
basta, confortevoli, e non portano ad evidenti sottosterzi o coricamenti
laterali eccessivi. Devo dire che anche guardando il consumo gomme (Yoko
A509) non ci sono tracce di scompensi e di tarature errate o volutamente
troppo morbide.
Il cambio Š leggero, ma preciso negli innesti, anche se questi non sono
sufficientemente secchi per un uso sportivo come si deve, ma, visto il
target della 1.1 XT Š perfettamente accoppiato allo "stile" ed alla
destinazione d'uso dell'auto oltre che al motore.
La spaziatura dei rapporti Š appropriata, permette ottime riprese e si
dimostra perfetta in montagna, quando la coppia del 1.1 da sola non Š
sufficiente per salire ed Š richiesto un utilizzo intensivo del cambio.
Il motore si dimostra elastico ma nello stesso tempo potente
considerando anche "l'et…" del soggetto in esame...dopo 7 anni e
106.000km (chiss… poi se non sono di pi—!) permette ancora di
raggiungere una vel. max superore (al tachimetro) di 10km all'ora
rispetto alla dichiarata ed anche in accelerazione si attesta sui tempi
dichiarati, pur non essendo aiutato da una frizione "nuova" ed ancora
disposta ad essere maltrattata. La coppia Š distribuita un po' in alto,
il picco si ha a 3800rpm, ma la potenza non varia molto da questa soglia
al limitatore: calcolando si hanno 50cv a 3800 e 60cv a 6200....
Certo se si vuole spingere il motore va sfruttato in alto, ma se
utilizzato in maniera "turistica" permette ottime percorrenze (in
statale a 80-90kmh si fanno anche i 18km/l) ed un utilizzo del cambio
non esasperato.
Permette ottime medie autostradali per un 1.1 (a regime di coppia in
autostrada siamo sui 120kmh...)e prestazioni velocistiche non proprio
scarse per un'auto del '93, soprattutto in accelerazione, meno in
ripresa dove soffre la scarsa cilindrata, anche se Š aiutata dal peso
piuma nell'ottenere risultati discreti.
Gli interni sono la cosa da cui traspare di pi— che la 106 appartiene
alla classe delle utilitarie: semplici, spogli, economici, ma funzionali
e robusti. D'altronde una 106 con gli interni di una Rolls non starebbe
neanche bene IMHO......^__^
I sedili sono imbottiti al punto giusto, ma non sono di carattere
tipicamente "francese", cioŠ morbidi da affondarci, anzi, permettono di
sentire l'auto senza deformarsi il posteriore sulle irregolarit… ed
imperfezioni (e per le strade italiane questi sono comlimenti!) della
strada.
I pedali sono leggermente disassati sulla dx, con l'acceleratore quasi
nascosto in un angolino e disassato ripetto a freno e frizione, problema
a cui ho ovviato con l'installazione di una pedaliera sportive in
alluminio.
Il pedale del freno non trasmette grandi sensazoni di modularit… e
precisione nel dosaggio della forza frenante, ed infatti questo Š IMHO,
il punto dolente della 106, almeno negli allestimenti con impianto
frenante misto.
La frizione Š oltremodo pesante in rapporto alla cilindrata, ma Š pi—
che altro una pesantezza da usura dello spingidisco e del parastrappi,
dato che non si notano particolari difficolt… nei cambi marcia e nelle
partenze, neanche dopo code kilometiche (e l'hanno scorso ne ho fatta
una da Ventimiglia a Montecarlo....2.30h di coda sulle stradine
costiere, che tra le altre cose on sono mai in pianura...uno stress, pi—
per me che per la frizione!
Da ricordare che nel '97 l'ente governativo francese l'ha riconosciuta
come l'auto, tra quelle commercializzate da almeno 5anni, pi—
affidabile. in effetti non ho mai avuto nessun problema, nŠ a livello di
motore che di ciclistica o elettronica...
Spero che sia stato un test utile per tutti quelli che stanno valutando
la possibilit… di acquistare un'auto usata di questa classe....
Spero anche che il mio stile di scrittura vi piaccia,almeno un
pochettino!!!
Ciao a tutti!!
--
Ayrtonoc (22,60,Mi)    ayrt...@NOSPAMsupereva.it
"Racing, competing, is part of me, is part of
my life, i've been do it on my life, and it stands up,
before anything else...." A.Senna 1993
Peugeot fans & happy driver
http://ayrtonoc.supereva.it
  Rispondimi via SMS
http://www.gtn.it/sma/sms.php?auth=:05:FB:F6:3D:D5:05:A8o

La prima macchina veramente TUA, non quella del babbo, del nonno o dello
zio, la TUA macchina.
Quella che ti ricorderai per tutta la tua vita.
Bene, non essendo propriamente "in soldi", non lavorando ancora, la
scelta  unica: usata.
La volevo divertente, veloce, cattivella e sbarazzina al tempo stesso,
spaziosa nei limiti del possibile, robusta, affidabile e solida ed in
questi tempi pieni di normative Euro....naturalmente catalitica.
Fisso un budget di 6mil, esclusa l'assicurazione.
Dapprima cerco e ricerco, senza aver ancora scelto n marca n modello,
ma mai un'auto tenuta bene, una con degli interni pessimi che denotano
un kmetraggio ben superiore agli 80K dichiarati dal tachimetro, un'altra
con i gommini dei pedali usati fino all'osso e 90K....
Poi mi fermo, rifletto, prendo in mano un bel listino dell'usato e
razionalmente trovo un range limitato di ricerca...poi tra le poche
superstiti scelgo..... lei, la mia macchina sar una 106!!!!
Il giorno dopo vado dal conce Peugeot a Vittuone, e,chiamatela fortuna,
chiamatelo destino, sono appena arrivate due 106 usate....una XSi 1.4
96cv Blu Miami ed una XT 1.1 60cv Nero Onyx.
Entrambe belle....ben tenute entrambe....tutte e due economiche (tenendo
conto della cilindrata e dei cv)....solo la XT catalitica (uueeee!!mi
sono giocato i 96cv della XSi!!!)
La guardo pi da vicino...bella, ben tenuta 60K (falsi, tanto so che i
tach dell'usato mentono!)....unica cosa: il cofano motore un po' opaco,
va beh, una lucidatina dal carrizziere e torna nuova....sar un forno
d'estate....
La porto a casa e cominciano le varie riparazioni e revisioncine
cazzute: cabio pastiglie, spurgo dell'impianto frenante, cambio liquido
radiatore, cambio filtro e olio e soprattutto cambio gomme, le Fulda che
montava (pur sempre 165) davanti erano insulse: in frenata bloccavano
subito, appena si pestava un po' pi del normale.
Almeno dietro avevo delle Dunlop che pur non essendo eccelse, il loro
dovere lo facevano!
Ok, Molinari  arrivo!! Comincio, viste le finanze, con le due
davanti...Yokohama A509 e....beh, almeno con queste riesco a sterzare!!!
Dietro mi tengo le Dunlop per i freni a mano....^__^
Beh, poi ho solo cambiato anche le gomme dietro con delle Yoko S306...
Ora vediamo come la belvetta si comporta in strada...
Cominciamo dalla prospettiva di chi si siede sull'auto, lo sterzo. La
corona  abbastanza piccola di diametro, l'impugnatura  di buono
spessore e salda, grazie alla plastica che offre un buon "grip" e non
affatica le mani, neanche d'estate con il caldo. Pur senza servosterzo e
con delle 165/65 da muovere si dimostra maneggevole in ogni circostanza,
senza essere troppo leggero ed inconsistente con un utilizzo pi
sportiveggiante ed in velocit. Permette una notevole precisione, anche
grazie alle sospensioni che sembrano studiate per una macchina pi
grande e di ben altra massa.
Le sospensioni. Croce e delizia di tutte le Peugeot. permettono una
tenuta notevole combinata ad un confort superiore rispetto a molte altre
vetture dello stesso segmento, e, rapportando le doti dinamiche con
quelle di altre auto di pari categoria ed et, il confronto diventa
ancora pi impari....a favore della 106!
Il problema sono le reazioni del retrotreno, spesso inaspettate, anche
se mai violente al punto di essere incontrollabili anche per il pilota
pi inesperto...ed in questo senso penso che sia 4ruote che le altre
riviste abbiano spinto un po' troppo per la 206 come per la classe A a
suo tempo...
Comunqe per ovviare all'instabilit (presunta, pi che problema vero e
proprio) basta essere decisi con gas e sterzo in accelerazione e
delicati e precisi con entrambi in decelerazione. Una guida concentrata
risolve il problema alla base. Certo che se si pretende di andar forte
con queste sospensioni guardando gli uccellini (e le passerotte ^__^) in
giro...beh, lasciate perdere!!
Quella data dal retrotreno a bracci tirati e barre di torsione pu
essere una sensazione poco rassicurante in caso di emergenza, ma
gratificante se si vuol andare veramente forte.
A questo punto verr da chiedervi perch non ho scritto niente sulle
McPherson anterori...beh, semplicemente perch sono precise quanto
basta, confortevoli, e non portano ad evidenti sottosterzi o coricamenti
laterali eccessivi. Devo dire che anche guardando il consumo gomme (Yoko
A509) non ci sono tracce di scompensi e di tarature errate o volutamente
troppo morbide.
Il cambio  leggero, ma preciso negli innesti, anche se questi non sono
sufficientemente secchi per un uso sportivo come si deve, ma, visto il
target della 1.1 XT  perfettamente accoppiato allo "stile" ed alla
destinazione d'uso dell'auto oltre che al motore.
La spaziatura dei rapporti  appropriata, permette ottime riprese e si
dimostra perfetta in montagna, quando la coppia del 1.1 da sola non 
sufficiente per salire ed  richiesto un utilizzo intensivo del cambio.
Il motore si dimostra elastico ma nello stesso tempo potente
considerando anche "l'et" del soggetto in esame...dopo 7 anni e
106.000km (chiss poi se non sono di pi!) permette ancora di
raggiungere una vel. max superore (al tachimetro) di 10km all'ora
rispetto alla dichiarata ed anche in accelerazione si attesta sui tempi
dichiarati, pur non essendo aiutato da una frizione "nuova" ed ancora
disposta ad essere maltrattata. La coppia  distribuita un po' in alto,
il picco si ha a 3800rpm, ma la potenza non varia molto da questa soglia
al limitatore: calcolando si hanno 50cv a 3800 e 60cv a 6200....
Certo se si vuole spingere il motore va sfruttato in alto, ma se
utilizzato in maniera "turistica" permette ottime percorrenze (in
statale a 80-90kmh si fanno anche i 18km/l) ed un utilizzo del cambio
non esasperato.
Permette ottime medie autostradali per un 1.1 (a regime di coppia in
autostrada siamo sui 120kmh...)e prestazioni velocistiche non proprio
scarse per un'auto del '93, soprattutto in accelerazione, meno in
ripresa dove soffre la scarsa cilindrata, anche se  aiutata dal peso
piuma nell'ottenere risultati discreti.
Gli interni sono la cosa da cui traspare di pi che la 106 appartiene
alla classe delle utilitarie: semplici, spogli, economici, ma funzionali
e robusti. D'altronde una 106 con gli interni di una Rolls non starebbe
neanche bene IMHO......^__^
I sedili sono imbottiti al punto giusto, ma non sono di carattere
tipicamente "francese", cio morbidi da affondarci, anzi, permettono di
sentire l'auto senza deformarsi il posteriore sulle irregolarit ed
imperfezioni (e per le strade italiane questi sono comlimenti!) della
strada.
I pedali sono leggermente disassati sulla dx, con l'acceleratore quasi
nascosto in un angolino e disassato ripetto a freno e frizione, problema
a cui ho ovviato con l'installazione di una pedaliera sportive in
alluminio.
Il pedale del freno non trasmette grandi sensazoni di modularit e
precisione nel dosaggio della forza frenante, ed infatti questo  IMHO,
il punto dolente della 106, almeno negli allestimenti con impianto
frenante misto.
La frizione  oltremodo pesante in rapporto alla cilindrata, ma  pi
che altro una pesantezza da usura dello spingidisco e del parastrappi,
dato che non si notano particolari difficolt nei cambi marcia e nelle
partenze, neanche dopo code kilometiche (e l'hanno scorso ne ho fatta
una da Ventimiglia a Montecarlo....2.30h di coda sulle stradine
costiere, che tra le altre cose on sono mai in pianura...uno stress, pi
per me che per la frizione!
Da ricordare che nel '97 l'ente governativo francese l'ha riconosciuta
come l'auto, tra quelle commercializzate da almeno 5anni, pi
affidabile. in effetti non ho mai avuto nessun problema, n a livello di
