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Titolo: Strappare l' asfalto...

http://www.auto.it/prove/subaru/impreza/2008/05-1658/telemetria/Subaru+Impreza+STI
HINT: acc. max laterale
Ciao, Alex.
-- 
Buone feste a tutti
(JPN, 360cv, 39)
http://www.heniadir.com/Subaru
 

 HINT: acc. max laterale
Uff... ma perche' non fanno le auto simmetriche?!?
Che significa da 0 a 100 km/h in 5 sec e da 100 a 0 in 2 sec e mezzo?
era meglio una media... da 0 a 100 e da 100 a 0 in 3 sec :P

> Che significa da 0 a 100 km/h in 5 sec e da 100 a 0 in 2 sec e mezzo?
Un impianto frenante simile arriva a dissipare 5-600 cv (quello di una F1 
sui 3000, se ben ricordo).
-- 
Kamox
[29; 280]
www.ringers.it

Un impianto frenante simile arriva a dissipare 5-600 cv (quello di una F1 
visto che l'impianto frenante dev'essere sovrabbondante, e che deve
esprimere le stesse decelerazioni anche a velocit� ben maggiori,
mantenendo un margine di bloccaggio (se non ci fosse l'ABS), sbaglio a
considerare il dimensionamneto dell'impianto ad almeno un ordine di
grandezza superiore?
(ps: a me viene una potenza di poco meno di 800kW, dove sbaglio? non
ho tempo per riguardarmi i passaggi purtroppo )
ciao
-- 
 UoScAr - Oscaracciato
 Imola, 34, 150AWD, 15

> la potenza dei freni era 5 volte quella del motore, circa 2000cv.....
Potenza dissipata dai freni di un F1 a Monza, dati Brembo:
http://www.brembo.com/ENG/formula1/2009/pdf/circuito_eng13.pdf
2500kW alla variante del rettifilo, ovvero 3250 cavalli, Porsche mentiva :-D
Cinque virgola tre G di decelerazione, allucinante...


 ho tempo per riguardarmi i passaggi purtroppo )
miii... era solo una battuta!
Subito a far calcoli... io l'avevo buttata li' spannometricamente :P

Subito a far calcoli... io l'avevo buttata li' spannometricamente :P
no ma devo aver fatto un errore banale, tipo aver perso il 1/2 da
qualche parte :)


 ne ha 320: non direi che sia proprio la stessa cosa :-)
no, anche perche' una F1 1g di decelerazione da alta velocita' lo fa
gia' solo con l'aerodinamica
e 1/3 del peso quando influisce per il suo quadrato sulla potenza
necessaria per accelerare e rallentare conta e tanto.
non mi stupirebbe vedere un'auto "stradale" con un bell'impianto
frenante e gomme slick dissipare potenza quanto una F1 ma raggiungere
solo 1.5G di decelerazione.

 solo 1.5G di decelerazione.
Non sono un matematico quindi sto probabilmente sparando michiate, ma la 
potenza dissipata credo sia in funzione della velocit� iniziale e di quella 
finale, con il tempo da qualche parte nell'equazione (non so come e dove). 
Per cui se una 993 (ma anche una GT3 ultimo tipo) avesse un impianto da 2000 
cv, vorrebbe dire che, dato sufficiente attrito (con alettoni, slick da 
qualifica, quello che vuoi), potrebbe garantire decelerazioni 1/3 pi� basse 
(quindi verso i 3g). O sbaglio?
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 (quindi verso i 3g). O sbaglio?
Ecco, dati 2000 CV e sufficiente attrito... hai fatto una F.1! :-)
-- 
Massimo Bacilieri AKA Crononauta

 Ecco, dati 2000 CV e sufficiente attrito... hai fatto una F.1! :-)
Ma allora perch� montare freni enormi (tipo le AMG) e/o ultra potenti se poi 
sei comunque limitato dal grip delle gomme?
Lo vedo sulla mia: non arrivo mai all'intervento del'ABS (se non sul bagnato 
o a velocit� molto basse), per� diamine se frenano... e sono di dimensioni 
ridotte per gli standard odierni (come quelli di una Mini JCW, davanti sono 
da 315 se non erro). Dubito che con dei dischi a 8 pistoncini e diametro 360 
frenerei di pi�.... magari a 150 orari s�, ma poi lo sconterei con le masse 
non sospese, ecc. ecc.
Un p� come la coppia limitata elettronicamente... inutile avere 600 o 700 cv 
(tipo alcune AMG, di nuovo, o alcune creazioni dei tuner, anche se quelle 
vanno in mano ai poser) se gi� con 500 cv (poniamo) pattini fino in IV...


 vanno in mano ai poser) se gi� con 500 cv (poniamo) pattini fino in IV...
Qui mi viene in mente un celebre detto di CMC: "La potenza comincia(*)
ad essere abbastanza quando il kickdown produce immediato pattinamento
delle ruote motrici, quale che sia la velocit� o la marcia innestata" :-D
Qualcosa di simile alle auto di Grand Prix Legends, per intenderci :-D
(*) nota bene: *comincia* :-D


dell'auto da portare avanti, ma mica 1g negativo.
Con assetto Montecarlo le F1 decelerano ben oltre 1g solo mollando il
gas. Naturalmente alla massima velocita' raggiungibile con
quell'assetto.
--
Stefano "Joemoon" - A.K.A. Stefano D.
Webmaster di 
www.terryleehale.com
 - http:
www.joemoon.it
"La gente si diverte di piu' con un hobby noioso che con un lavoro divertente"

in pista senza problemi.
Oppure i freni sovradimensionati possono servire anche su strada, in
situazioni particolari, per esempio se uno deve fare una discesa tipo
lo Stelvio o roba simile, e magari � anche uno che non sa frenare,
facendo surriscaldare i freni pi� del necessario...
-- 
Pippo S. - 30, 82 + 78 + 37, PO    / /\
Renault Clio 1.5 dCi Reebok '02   / /\ \
Renault Clio 1.4 Ice '96          \ \/ /
Renault 5 L '84                    \/ /

 (quindi verso i 3g). O sbaglio?
io penso intendessero quella che sviluppano in unita' di tempo...
altrimenti metti una GT2 in rettilineo a 300 all'ora, alzi il piede
dal gas e hai sviluppato la stessa potenza totale di una F1 che a 300
all'ora tira una frenata in 3 secondi... anzi, di piu' sulla GT2
perche' pesa il triplo.

 Qualcosa di simile alle auto di Grand Prix Legends, per intenderci :-D
fantastico... sulle auto attuali ci vorrebbero sui 1400/1500cv
MINIMO :-p :-p :-p
oppure smetterla di montare le pilot sport cup da 315/30R19 sulle opel
corsa 1000 e tornare a delle piu' sane 135/80R13 michelin cement
energy :-p :-p
p.s. quell'esperienza alla grand prix legends l'ho fatta un giorno
montando DUE ruotini dietro :-p
pompati a 5 bar... allucinante, semplicemente allucinante :-p