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Titolo: limiti di velocita': si o no? confermo...

...che non servono a un'ostia, in se', ma che sono una necessita' che
deriva dalla mentalita' del guidatore medio.
giovedi' sono andato ad hannover per il cemat, fiera di primaria
importanza per il mio settore. totale della giostra: 1260km fatti con
qualche pausa-pipi', un rifornimento e una pausa per un panino.
totale: 13h40... avevo la sacca scrotale gonfia a 200bar...
in italia uno sfracello di traffico: i 130 sulla a14, la a1 e
l'autobrennero sono stati poco piu' che un'utopia quasi sempre. unica
possibilita' di sforare tale limite sono alcuni tratti
dell'autobrennero, dove la scarsa presenza di autotreni ed il traffico
tutto sommato modesto permetterebbero di guidare a qualsiasi velocita'
con rischio residuo nullo; tuttavia avevamo fatto solo 250km, il
viaggio era ancora molto lungo e quindi abbiamo quasi rispettato il
limite persino in italia e anche dove si poteva andare di piu'.
attraversiamo l'austria, paghiamo il bollino per l'autostrada
--forfait per 10 giorni: 7.60 eur-- e paghiamo il furto-pedaggio di 8
euro per quel dannato ponte.
poi siamo in germania: autostrada per monaco, attraversiamo il centro
di monaco alle 5 del pomeriggio --dannato navigatore...--, poi
autostrada per norimberga ed infine hannover. fino a 150km prima di
hannover e' un cantiere continuo, con corsie ridicolmente strette, una
colonna continua di camion e limiti di velocita' variabili tra 80 e
120 all'ora. conoscendo la fama dei tedeschi, rispettiamo
religiosamente tutti i limiti, anche perche' tanto di piu' sarebbe
stato oggettivamente pericoloso.
morale della favola: in realta', con un po' di sale in zucca, i limiti
di velocita' non servono a niente perche' le condizioni del traffico
da sole ti dicono quanto puoi fare per portare a casa la pelle e la
macchina. i tedeschi lo sanno e guidano in questo modo: si va quel che
si puo' andare con il proprio veicolo, su quella strada ed in quel
momento con quelle condizioni atmosferiche. a nessuno con un cantiere
di quel genere passerebbe per la testa di andare forte, ma allo stesso
modo se le condizioni lo permettono, ognuno guida alla velocita' che
meglio crede.
passa venerdi' in fiera e sabato mattina sul mezzogiorno decidiamo di
partire. un po' di tempo in metropolitana, un po' per caricare la
macchina, un po' di tempo per uscire dal centro di hannover e siamo in
autostrada, se non ricordo male sulla a7. decidiamo di spegnere il
navi e con il mitico atlante stradale europeo del tci e decidiamo di
passare da wuerzburg, poi giu' fino a ulm, poi tangenziale di monaco
ed infine giu', verso l'austria ed il brennero. abbiamo percorso un
tratto di a8 e di a9, se non ricordo male, comunque se date
un'occhiata alla cartina della germania non vi sbagliate.
morale della favola: a parte *15* km di limite a 120 e 2 cantieri di
un paio di km, ci siamo venuti a casa a 180/190 all'ora --alcuni
tratti a circa 170 per un paio di semicurve veloci, altri tratti a
200/210--. in tangenziale a monaco c'era poca gente e l'abbiamo fatta
tutta a 190, dietro un'audi, dando di quando in quando il passo a
qualcuno che andava a velocita' warp *rispetto a noi*.
nessuno ha rischiato niente e, anzi, devo dire che a quella velocita'
ho avuto modo di stare attento alla strada ed al resto del traffico
molto piu' di quanto non debba fare quando sono a 130 sulla a14
semideserta. quando arrivavamo dietro a qualcuno piu' lento
rallentavamo per tempo, quando c'era strada libera davamo gas,
tenevamo la seconda corsia quando c'era qualcuno in prima abbastanza
veloce --gente che fa 140/150 in prima corsia non era cosi' rara-- ed
allargavamo sulla terza quando il delta di velocita' era molto grande
--camion, utilitarie, ...--. gia', il differenziale di velocita' e' la
cosa che mi ha sorpreso di piu': chi ha una bmw o una mercedes spesso
pedalava non poco --come dicevo, mi ha superato una bella cifra di
gente che non andava a meno di 220/230--, chi aveva auto medie
--diciamo una a3, una 1er, una stilo-- faceva meno e chi aveva
utilitarie piu' piccole --twingo, polo e compagnia bella-- andava ben
piu' tranquillo. in altre parole, li' la gente ha capito molto meglio
di noi quanto si possa fare con le diverse autovetture: di punto mjtd
a tutto gas non ne abbiamo vista neanche una.
la circonvallazione di monaco e' a 3 corsie, con cartelli che avvisano
delle uscite successive in largo anticipo e niente limite di
velocita'. passata in un attimo. poi l'austria, il ponte e l'italia,
con il brennero che per oltre 60/70km ha il limite a 110 all'ora.
semplicemente ridicolo.
alla fine della fiera al ritorno ci abbiamo messo *3 ore* in meno:
alle 23.30 ho spento la macchina davanti a casa mia, molto piu'
rilassato e riposato di quando siamo andati su a velocita' cds
italiano.
insomma: i limiti di velocita' sono un'esigenza che nasce soltanto
dalla mentalita' di chi sta al volante e non sono intrinsecamente
necessari quasi da nessuna parte, c'e' poco da dire. con un po' di
educazione civica se ne potrebbe fare a meno anche da noi, che abbiamo
tante autostrade messe meglio di quelle tedesche --le quali, tra
l'altro, non si pagano--. il problema e' volerlo fare e voler
assumersi ognuno le proprie responsabilita', cosa che a me pare che in
italia non sia certo frequente.
saluti.
-- 
Gianni Rondinini (30, tanti, RA)
VBR - Vero Birro Romagnolo
Hai capito, scelf?

 italia non sia certo frequente.
Ah no, questo giammai.
Molto meglio mettere i birilli di plastica di cui parlavo prima e un bel 
limite 40.
-- 
8tto (34,110,MI,-6)
What's the use of getting sober
when you're gonna get drunk again? (Joe Jackson)

limite 40.
uh, se mi ricordo uno di questi giorni faccio una foto ad una strada
che potrei fare per venire in ufficio, con limite a 30 all'ora. man
mano che l'asfalto si devasta anziche' rifarlo abbassano il limite di
velocita' di 10km/h...
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 velocita' di 10km/h...
Ricordo una quindicina d'anni fa tutta la strada Bernareggio - Imbersago - 
Brivio: c'era stato un incidente per cui l'incidentato aveva fatto causa al 
comune (c'era una buca) e il risultato è stata l'applicazione di centinaia 
di cartelli "30 - strada dissestata" su tutto il percorso.
Sono rimasti lì per diversi anni.
Due considerazioni:
1) In Italia chiunque subisca un danno tende sempre a cercare altrove una 
qualche responsabilità. Ergo, l'idiota che si schianta a 150 quando il 
limite è 90 fa causa al comune per la buca.
2) Qualche magistrato idiota riesce persino a dar ragione al tizio di cui 
sopra. Specialmente se è deceduto. L'idiotissima teoria è quella di voler 
comunque dare un risarcimento alla povera famiglia....
3) Il comune, piuttosto che sistemare le eventuali magagne della strada, 
preferisce mettere i cartelli a scarico della propria responsabilità. 
Ragionamento sbagliatissimo, ma tutto sommato comprensibile a fronte del 
punto 2)


preferisce mettere i cartelli a scarico della propria responsabilità. 
chiaro: l'importante, come dicevo nel mio precedente post, e' *non*
avere responsabilita' e non prendersene.


 necessari quasi da nessuna parte...
Guarda che i limiti di velocità sono una scusa per gli autovelox e i 
telelaser... siamo in ITALIA, ricordatelo ;-)
Salut 

 ragionevoli *di sicuro* sfili la curva.
Anche io avevo l'abitudine di percorrere i raccordi autostradali alla
massima velocità consentitami dalla tenuta delle mia auto, ovviamente ben
al di sopra dei "ridicoli" 40 km/h.
Però, quando ho portato la FSZ a Fiorano e a Vairano con un carrattrezzi,
mi sono accorto che i 40 km/h sono estremamente più verosimili,
soprattutto con un carico difficile come un'auto sul pianale di carico. 
Per cui, anche guidando in auto, nei raccordi tengo velocità molto più
vicine al limite per non trovarmi un camion o un furgone che procede molto
più lentamente di me. 
Ciao
PeoFSZ1600
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