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Titolo: Hyundai Getz 1.1 [Prova] [Lungo]

ho avuto modo di passare qualche giorno (6) e qualche km (1300) di
questa hyundai (o meglio hiųųndčččč, come mi redaguė cattivissimo il
coreano quando dissi "iundāi")..
la macchina mi e' stata consegnata con 15mila km circa sulle spalle,
da una compagnia di noleggio adatta a chi noleggia con una certa
"frequenza" (chi capisce la battuta e' bravo :)
purtroppo qualche cliente precedente ci aveva fumato dentro (gli
venisse la diarrea cronica) ed il puzzo, seppur lieve, permeava
l'abitacolo..
lo spazio all'interno mi pare simile alla mia corsa ( C, 2004 ) come
d'altronde le misure esterne e di passo, simili, fanno pensare..
lo spazio per i bagagli e' inferiroe alla corsa con sedili posteriori
in posizione canonica io sopra tu sotto (cit.), non so con i sedili
posteriori reclinabili..
comunque, una normale valigia *non ci sta*.
La seduta e' particolarmente scomoda.. addirittura piu' dei sedili
"sportivi" della mia corsa. l'altezza della seduta e' troppo alta,
nonostante l'altezza generale della vettura i miei occhi rimangono
troppo in alto, nonostante non sia altissimo (182). la seduta stessa
e' piu' corta della mia, gia' corta di suo.. mentre la regolazione
dell'angolo dello schienale e' fastidiosa, a scatti con leva e non con
rotella.
la strumentazione e' ridotta all'osso, come e' nella logica odierna..
logica che in questo caso trovo adatta: due spie per dire quando il
motore e' freddo e troppo caldo (che tanto a mettere una lancetta
falsa e' lo stesso o quasi peggio), tachimetro e contagiri (quasi
inutile), lancetta per il carburante (esageratamente lenta nel
muoversi, visti anche i consumi). il contachilometri ha l'utile
opzione del doppio trip, che pero' non passa i 999.9km :-( bah, non
capisco il perche'..
penso fosse una versione base, anche se essendo in terra straniera
probabile che fossero allestimenti diversi..
comunque il condizionatore e' abbastanza potente (piu' della corsa) ma
poco regolabile nei flussi (molto peggio che la corsa), rumorosa la
ventilazione soprattutto con ricircolo inserito (come nella corsa). la
levetta del ricircolo (niente pulsante) non e' illuminata, e nella
notte bisogna tastarla per sapere in che posizione e'.
altra cosa che mi ha dato molto fastidio e' l'impossibilita' di
regolare l'illuminazione di strumentazione e cruscotto, la qual cosa
sarebbe per me un ostacolo insormontabile per l'acquisto, ma forse
sono un po' troppo sensibili i miei occhi (1): la guida notturna
diventerebbe fastidiosa e stancante.
i tasti del trip non e' illuminato, mentre i tasti dei fendinebbia
anteriori e posteriori sono in posizioni assurde; uno a sinistra e
l'altro a destra del piantone.. invisibili perche' coperti dal
volante, e il fendi posteriore non ha la spia nel cruscotto.
incredibile!
la plancia ha un accenno di curva, e' in parte rivolta verso il
guidatore, come nella migliore tradizione BMW... ops..........
la visibilita' e' discreta.. i montanti anteriori sono troppo spessi e
nelle curve strette, soprattutto a sinistra, coprono un po'.
la base del lunotto mi pare piuttosto alta, o almeno piu' alta della
mia corsa, e non lascia una perfetta visibilita' nello specchietto
posteriore.. la visibilita' laterale, anche dietro, mi pare invece
buona (5 porte).
gli specchietti laterali hanno una forma buona per la marcia, anche
senza il bisogno dell'odioso angolo asferico, ma meno buona per i
parcheggi, a meno di non scendere il destro ogni volta che si fa
manovra (magari potrebbero mettere l'opzione che scenda di qualche
grado all'ingranare della retro).
i fari illuminano decentemente.. non brillano per potenza luminosa ma
il campo d'azione e' buono (tutto il contrario della mia, dove la
luminosita' e' piu' che buona ma ristretta di fronte alla macchina,
soprattutto con gli abbaglianti.. cosa che trovo assolutamente
odiosa..)
alla guida la macchina e' in parte piacevole, se non fosse per alcuni
particolari ed un motore disgraziatamente orribile..
punti salienti: ottima la frenata, potente anche se non molto
modulabile, il pedale e' spugnoso ma forse dipende dall'uso che ne e'
stato fatto (forse qualcuno ha fatto bollire il liquido?). ugualmente
buono e' il freno a mano (che invece sulla mia fa proprio cagare).
il cambio e' preciso e veloce.. troppo veloce per il motore.. ho solo
avuto qualche sporadico impuntamento..
la frizione non mi e' parsa molto pesante, stacco e riattacco sono
contenuti e facilmente modulabili.
lo sterzo e' piuttosto demoltiplicato e non molto leggero, basta
comunque prenderci la mano e non cercare di correggere eventuali
piccole deviazioni dalla traiettoria: e' assolutamente inutile in
quanto non si riesce ad anticipare il comportamento. passando n volte
sullo stesso dosso in curva con lo sterzo fermo nella medesima
posizione si avranno n comportamenti e scarti diversi, pero' alla fine
della curva piu' o meno la posizione dell'auto e' sempre la stessa
tutte le volte. comportamento comunque apprezzabile per una utilitaria
da usare in quanto tale. lo sterzo e' leggermente pesante in manovra
ma non troppo leggero in velocita'.
il motore e' la nota assolutamente dolente dell'auto. la gestione
elettronica credo sia stata fatta da un demente. appena sente un
minimo carico (ho detto minimo, ma minimo minimo eh!) parte col minimo
a 1500 giri.. a me piace parcheggiare e fare manovra solo con la
frizione.. con la twingo ci riesco benissimo, qui sembravo un
vecchietto che non sa piu' come gestire gas e frizione, sebbene usassi
solo freno e frizione. bah!
il motore poi ha una discreta coppia fino a 2500 giri, poi c'e' un
buco assurdo da qui a 3500 giri, poi riparte e tra i 4mila ed i 5mila
tenta di essere brillante.. ma a random.. O_o nel senso che a volte va
bene a volte no.. ed a volte si sveglia solo passando i 4200-4500
giri, all'improvviso..
*spero* che fosse l'auto ad avere qualche problema..
i 66cavalli dichiarati a 5500rpm imho non ci sono.. la vettura e'
leggera, ma va enormemente peggio della twingo di casa, che ha 10 cv e
80kg in meno. per la dicotomia sopra/sotto 4000rpm, capita che su un
falsopiano se ci arrivavo a 130 orari, la macchina scendesse fino a
100, mentre se ci arrivavo a 140 potevo anche mantenerli.. (velocita'
segnate del tachimetro imho ottimista). la V e' piuttosto lunga e non
permette lo sfruttamento della poca potenza, ma va bene cosi'.. il
tachimetro in una lunga discesa ha segnato un superottimistico
185km/h, il contagiri era appunto a 5500rpm.
le accelerazioni possono essere misurate in ere geologiche, cosi' come
le riprese.
la rumorosita' e' decente a basse velocita', ma fastidiosa ad alte:
sotto i 2500 rpm la rombosita' del motore e' minima, gli pneumatici
ben silenziati ed i fruscii ovviamente assenti. sopra i 2500 giri il
motore fa sentire la voce con una rombosita' cupa e fastidiosa.. una
specie di grossa scoreggia trattenuta a fatica insomma.. sopra i 4000
invece la sonorita' diventa piu' piacevole.. non e' che ci sia qualche
variazione di fase (non credo proprio) o condotti a lunghezza
variabile (passivamente)? il differente comportamento sopra e sotto
tale regime mi ci fa pensare..
ad alta velocita' si fanno sentire molto i fruscii, tanto che ho
provato piu' di una volta se i finestrini fossero ben chiusi.
un'altra cosa estremamente odiosa e' il mantenimento dei giri al
lasciare improvvisamente il pedale del gas... circa 2 (DUE) secondi
prima di *iniziare* a scendere di giri..
infatti le cambiate le si possono fare in due soli modi: o si fa un
powershift, oppure si alza il pedale del gas, si cambia marcia in un
picosecondo, e si aspetta che il motore scenda di regime..
e' assolutaemnte da evitare il provare ad alzare il gas, mettere la
marcia e riaccelerare: la prima cosa e' uno strattone in avanti
(l'elettronica ti dice: aspetta, non ho ancora fatto scendere il
motore di giri) seguito da uno strattone indietro (elettronica: "ma
come, non avevate alzato il pedale qualche secondo fa?") seguito da un
nuovo strattone in avanti (elettronica: "ah cazzus! avevi anche
riaccelerato! non me n'ero accorta!"). deprimente.
i consumi sono stati impressionanti.
in negativo, pero'.
certo il mio piede destro non e' dei piu' leggeri, ma fare circa i 12
mi e' parso un po'.. come dire.. esagerato.. ai 450km circa appariva
la spia di riserva.
con la twingo (1.2 "nuovo" 8v, 60CV) con la stessa foga ed un andatura
un poco piu' veloce, non si fanno meno dei 16.
Non so di che tipo siano le sospensioni posteriori, ma lavorano bene..
l'assorbimento e' buono, e seguono il profilo della strada abbastanza
bene.. qualche scuotimento laterale c'e' nei dossi in curva, ma niente
di preoccupante.. insomma non scarta lateralmente come la mia 8)
la tenuta non e' impressionante ma comunque piu' che sufficiente, la
stabilita' e' ottima in ogni situazione. per dire, mi e' capitata la
classica coda dopo curva cieca in autostrada, e la vettura non si e'
scomposta, ne' chiudendo ne' aprendo la traiettoria. non ci sono
problemi di trazione in uscita curva, tranne forse in prima in
salita.. ma per la scarsa potenza.
Vabbe', mi scuso per la prolissita'... per ora mi fermo qui,
sicuramente mi sono dimenticato qualcosa.. se riesco posto qualche
frugale foto.. sempre che non mi venga inghiottita come alcuni post di
qualche settimana fa (dei quali manco ho ricevuto risposta di
ricezione, anche se spediti piu' volte..)
grazie a chi e' arrivato fin qui.. (se qualcuno ci e' arrivato)
ciao!
ps: (1) se domani va tutto bene, pago una cena a tutti gli idam-ani!
-- 
Oscar AKA UoScAr - 31,Imola
Alfa Romeo... perchč sei tu, Alfa Romeo... Ah! Rinnega 
tuo padre, Fiat! O se proprio non puoi, fai almeno una
TP decente, ed io non saro' piu' Opelista! (quasicit.)

 ps: (1) se domani va tutto bene, pago una cena a tutti gli idam-ani!
Ottima iniziativa.
-- 
mai più senza: 
http://www.genux.com/scheda.asp?idprod=47974

Ottima iniziativa.
non so se sei saltato subito alla fine del messaggio grazie al famoso
fiuto ippopotamo :-) pero' purtroppo ancora nessuna risposta certa,
ne' dal lato del "va bene" ne' da quello del "va male" :-(
intanto prepara la pancia ed incrocia le dita se ti va :)
ciao!
-- 
Oscar AKA UoScAr - 31, Imola.
Alfa Romeo... perchè sei tu, Alfa Romeo... Ah! Rinnega 
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