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Titolo: La mia ricetta per l'Alfa

Ciao a tutti
Ieri sera ho ripensato un pò agli ultimi post sul 'problema' Alfa e al suo
futuro....
Mi sono messo a guardare bene il listino e la scheda tecnica delle Alfa
attuali e ho pensato a cosa si potesse fare per riuscire ad avere la botte
piena (mancano i soldi per una completa innovazione delle
piattaforme/pianali) e la moglie ubriaca (avere modelli moderni e punti di
riferimento nell'ambito delle berline sportive)
Pensandoci bene sfruttando al meglio quello che C'E' GIA' (o c'era già) è
possibile migliorarsi di molto.
Prima di tutto...DIVERSIFICAZIONE...
Ora all'Alfa manca una corretta diversificazione fra il segmento C (147) e
il D (156) mentre i concorrenti come Audi hanno la A3 che non è tecnicamente
una A4...ne la futura BMW 1 sarà solo una serie 3 a 2 volumi.
SEGMENTO MEDIE 'C'
148/Sprint/GTV e Spider
Mantenimento dell'attuale piattaforma TA di derivazione Tipo 2 che comunque
ha raggiunto l'eccellenza (perchè anche nella gestione IRI le 'medie' erano
già TA), MA nella versione a passo allungato a 260cm dell'attuale 156.
Questo permetterebbe di guadagnare 5cm di abitabilità sui 155cm della 147
attuale e di portarsi al livello della concorrenza che con le attuali e
future 'C' avranno tutte passi intorno ai 260cm.
Alfa questo l'ha già capito e infatti la futura 147 Sprint monterà il
pianale da 260cm della 156.
Quest permetterebbe di continuare in futuro senza investimenti onerosi (c'è
già) a poter montare il 3.2 GTA sia sulla 148 che sulla Sprint.
In linea teorica rimane sempre il fatto che la predisposizione iniziale del
pianale Tipo 2 permetterebbe la TI
SEGMENTO MEDIE SUPERIORI 'D'
157
Qui il discorso è più complesso, ma bisogna fare un premessa.
ORA la MB C e la BMW 3 hanno piattaforme di 272 e 273 cm di passo che sono
addirittura maggiori del passo della 166  (270cm).
Appurato che ormai il il pianale Tipo 4 di derivazione Thema/164 che monta
OGGI la 166 è ormai adeguato a un'auto di segmento inferiore 'D' e
INadeguato per una segmento 'E' e con lunghezza di circa 450cm basterebbe
fare la futura 157 su quella base.
Ma NON TA....anche il pianale Tipo 4 aveva la predisposizione per la TI e la
164 era venduta in versione TI... visto che ormai le dimensioni del corpo
vettura lo permetterebbero penso che non dovrebbe essere impossibile fare
una 157 TI con un buon bagagliao.
Praticamente il 90% delle 157 dovrebbero essere TI e solo il 1.8 base con la
TA (qualcosa di simile a quello che fa la Jaguar con la X).
Sarebbe anche da sondare il fatto per cui quasi nessun costruttore riesca a
passare da una TI a una TP togliendo la trazione anteriore.
Solo Toyota con fa la IS200 TP su un pianale derivato dal quello della
Avensis, e la S2000 e un derivato della Accord, ma altri esempi non ce ne
sono.
Comunque la futura 157 sarebbe TI che magari per l'appassioanto non sarà una
TP, ma è sempre un notevole plus di immagine e di guida.
SEGMENTO MEDIE SUPERIORI 'E'
167
Anche in questo caso la macchina sarebbe già pronta....basterebbe prendere
la piattatorma TP Transaxale della Maserati 4 porte e fare finire la gamma
167 appena prima dell'8 cilindri Ferrari che monta la Maserati.
FINE
Tutto bello, tutto relativamente facile e poco oneroso fruttando quello che
c'è in casa, MA.............. all'atto pratico irrealizzabile.
Il motivo e di carattere produttivo.
Oggi in realtà esistono SOLO DUE Alfa dal punto di vista della produzione:
l'Alfasud (147/156/Sprint -Tipo2) e la Fiat di Rivalta (166 insieme alle
Thesis - Tipo4) per sfruttare al massimo i componenti comuni.
Nel caso Fiat decidesso di organizzare la gamma Alfa come ho detto io si
aprirebbero almeno 3 enormi problemi.
1)Lo stabilimento di Pomigliano d'Arco è stato recentemente e costosamente
ristrutturato e calibrato per una produzione di tot vetture
147/156/Sprint...insomma un certo numero.
Passare alla sola 148 + Sprint + GTV non garantirebbe lo stesso sfruttamento
degli impianti produttivi e il rientro degli investimenti e l'occupazione.
2)Montare la 157 sulle linee di Rivalta insieme alla Thesis sfruttanto le
comuni derivazioni del pianale Tipo 4 non sarebbe impossibile, ma visto
l'elevato numero di 157 che uscirebbe di li sarebbe costoso.
Fiat dovrebbe assumere e nella zona di Torino non gode delle stesse
facilitazioni a livello di incentivi comunitari e statali che ha lo
stabilimento dell'Alfasud.
3) La Maserati di Modena non sarebbe assolutamente dimensionalemente in
grado di affiancare la 167 alla Quattroporte.
MORALE:
Tutto bello e tutto facile dal punto di vista
'ingegneristico'...praticamente irrealizzabile dal punto di vista
industriale...ci dobbiamo tenere le Alfa come sono fino a che non ci sarà
una COMPLETA ristrutturazione del gruppo.
Spero di non avervi annoiato  :-)))))))))))))))))))))))))))))))))
Ciao
--
Cristian (MI,34,143) PULL  ANNO III d.C.   dO O   (||||)°(||||)   O Ob
http://communities.msn.it/IlmondodelDrPianale
Non esiste politica commerciale cosi spinta da annullare del tutto
i pregi o i difetti derivanti dall'uso di una piattaforma comune

Cristian (MI,34,143) PULL  ANNO III d.C.   dO O   (||||)°(||||)   O Ob
Pippeis - [?!?,22,Sydney]
ICQ# 70258187
http://web.tiscali.it/myaustralia

 le misure secondo me c'entrano poco...
NI...nel senso che le tre 'D' di rango sono tutte più piccole delle altre
(Passat, Laguna, Mondeo, C5... ....)
Non so il motivo esatto, credo per motivazioni di ordine di paicere di
guida....
Ciao
--
Cristian (MI,34,143) PULL  ANNO III d.C.   dO O   (||||)°(||||)   O Ob
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 sulla neve...
Dal canto mio posso citare la mia esperienza in merito.
Ho avuto per quasi dieci anni una BX 4x4 (1.9 a carburatore) e ho guidato
diverse BX "normali".
Per quel che riguarda il consumo:
- città tra gli 8 e gli 11 km/litro, a seconda del traffico e della stagione
(molto di più in inverno).
- autostrada tra i 10 e i 12 km/l (11 andando a velocità codice).
- statale / montagna: tra i 12 e i 15 km/litro.
Per quel che riguarda le gomme, si consumavano molto meno rispetto alla BX a
trazione anteriore e soprattutto si consumavano esattamente uguali davanti e
dietro, rendendo inutili scambi e rotazioni.
Sul fatto che sia difficile da guidare in caso di sbandata.... no comment
(ovviamente non cambia nulla).
A mio avviso il limite delle integrali è, paradossalmente, proprio la loro
eccellente trazione, che porta il guidatore imprudente a credere che,
siccome sta facendo la salita sulla neve senza catene, possa fare anche le
curve e la discesa.....
La BX, in particolare, anche a causa delle sospensioni idropneumatiche e
delle gomme "semi-invernali" di serie, aveva una trazione sulla neve
eccellente. Di molto superiore, tanto per citare un termine di paragone,
alla tanto blasonata Panda 4x4 che pure possedevo.
Aggiungo che, rispetto alla TA, la BX TI non perdeva un decimetro cubo di
bagagliaio nè un litro di capienza del serbatoio.
L'unica differenza era nella ruota di scorta: ruotino sulla TI, normale
sulla TA.
-- 
8tto (31,MI)
Citroen ZX '96 GPL(75--) & Dyane '78 (32-)
VW 1303 Cabriolet '79 (34 +o-)
Morini Coguaro 350 '89 (34++)
KTM 125GS '76 (rotto)

8tto (31,MI)


 - statale / montagna: tra i 12 e i 15 km/litro.
E le altre quanto consumavano?
--
Maury
(24,136,TO)
Volkswagen Corrado 2.0 16V driver
"Quelli che in macchina non salgono, ci scendono"