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Titolo: [Test] Honda CR-Z "La macchina dei nani"

Sabato scorso ho avuto modo di guidare brevemente la Honda CR-Z del 
Pianale, aka "La macchina dei nani".
 
DISCLAMER:
 
contrariamente a quando le noleggio, quando guido la macchina di 
qualcuno vado molto piano e cerco di saggiare quelle qualit� che possono 
palesarsi anche con una guida molto tranquilla. Di conseguenza, il test 
che state per leggere � molto approssimativo. Sono giusto due 
impressioni, soprattutto su un paio di cose che mi interessava provare.
 
PREMESSA
Quali sono le caratteristiche di quest'auto penso lo sappiano anche i 
sassi, dato che il buon DrP ne ha parlato "giusto un pochino". 
Riassumendo: � uno strano oggetto, con un motore termico in parallelo ad 
un motore elettrico e trasmissione tradizionale (con cambio meccanico e 
frizione). Per questo motivo, il motore termico gira sempre anche se la 
spinta arriva da quello elettrico. Il motore elettrico si occupa quindi 
di fare le veci di alternatore, motorino d'avviamento e, soprattutto, � 
in grado di sfruttare l'energia cinetica dell'auto per ricaricare le 
batterie nei rallentamenti mentre pu� fornire una coppia supplementare 
al motore termico prelevando l'energia dalle batterie nelle accelerazioni.
 
ESTETICA
A me piace, ovviamente non � una coup� elegante (cosa difficile da 
ottenere con quelle dimensioni e con le costrizioni di forma dei crash 
test) ma si fa notare il giusto. Un'estetica di quel genere � azzeccata 
su una piccola coup�, mentre la trovo un po' fuori luogo su una Civic 
berlina.
 
INTERNI
Cruscotto e strumentazione appaiono disegnati da chi, nell'infanzia, ha 
avuto come elementi formativi del proprio carattere i cartoni animati 
tipo Jeeg e Goldrake. Di nuovo: tutto ci� mi pare assai inadatto ad una 
berlina, ma � azzeccatissimo su una CR-Z. Poi c'� poco da fare ma a me, 
sin dai tempi dell'Austin Maestro e della Renault 11, le strumentazioni 
digitali piacciono assai. Questa in realt� ha anche degli indicatori 
analogici, ma l'atmosfera che si respira � hi-tech al limite del 
bimbominkia, ma senza superare quel limite :)
L'abitabilit� nei posti davanti � buona, dietro non so ma non promette 
per niente bene :)
Il posto guida mi pare adeguato ma un po' come nelle auto italiane 
privilegia i guidatori meno alti. Il sedile potrebbe essere pi� basso. 
Visibilit� buona davanti, discreta dietro (la divisione in due del 
lunotto d� fastidio ma ci si convive), pessima di tre quarti.
 
ALLA GUIDA
Innanzitutto, il sistema ibrido Honda manifesta da subito un bel 
vantaggio rispetto ad auto tradizionali con lo start&stop: avviamento e 
spegnimento del motore sono istantanei ed avvengono senza alcuna 
vibrazione o scossone. Talvolta guidando auto con lo S&S, specie se 
diesel, viene la voglia di disinserirlo proprio per il (pur piccolo) 
decremento del confort che si porta dietro. Qui no.
Sul cruscotto c'� un utile indicatore dell'apporto (positivo o negativo) 
del motore elettrico: viene visualizzata la potenza elettrica che viene 
inviata alla o prelevata dalla batteria. Utile per capire come funziona 
il tutto.
Si nota quindi come nelle frenate il motore elettrico prenda parte al 
rallentamento, alleggerendo il lavoro dei freni e recuperando energia.
Nelle accelerazioni, specie quando si chiede coppia ai bassi regimi, si 
vede bene invece l'apporto positivo in termini energetici della parte 
elettrica.
Il risultato � un incremento abbastanza percepibile della coppia motrice 
ai bassi regimi e una prontezza di risposta ai comandi dell'acceleratore 
inconsueta per un motore del genere. In termini di prontezza sicuramente 
l'obbiettivo � centrato, mentre in termini di spinta un turbocompressore 
darebbe qualcosa di pi�. A occhio, l'effetto � circa la met� di quel che 
si avrebbe con un motore sovralimentato. Comunque, visto che questo 
oltretutto ha benefici effetti sul rendimento, il risultato � degno di nota.
Il problema � che con una guida tipo la mia gli apporti "ricarica" son 
quasi inesistenti mentre quelli "coppia" lo sono di pi�, quindi temo mi 
troverei abbastanza spesso con le batterie scariche e un asfittico 
motore aspirato.
Per il resto, il motore risponde bene, non ho provato a tirare una 
marcia al limite ma si intuisce che il rumore � abbastanza filtrato e di 
tonalit� gradevole, specie selezionando la modalit� sport che sospetto 
cambi un po' la fasatura delle valvole, col risultato, tra l'altro, di 
ottenere una tonalit� pi� sportiva.
Peccato per� che il rumore del motore, guidando tranquillamente, sia 
totalmente sovrastato dal rotolamento delle gomme, davvero fastidioso.
La frizione � morbida da azionare, ma strappa un po'. Forse � un pelo 
sottodimensionata. I freni mi son piaciuti, ovviamente non ho provato 
frenate al limite ma ero un po' scettico circa l'implementazione del 
doppio effetto (elettrico + idraulico) su un solo comando, invece la 
risposta al pedale � piacevole e non ci si accorge affatto che si sta 
guidando un'ibrida. Mi son chiesto (ma qui potrebbe rispondermi il DrP) 
se la risposta al pedale sia diversa quando le batterie son scariche (e 
quindi l'apporto di frenata elettrica � massimo) e quando sono 
totalmente cariche (e quindi non � possibile usare la frenata elettrica).
Lo sterzo invece, per quel poco che l'ho provato, non m'� piaciuto: un 
po' troppo leggero, poco comunicativo e con parecchio effetto vuoto al 
centro.
Cambio: buono ma non ottimo, leggermente contrastato, lontano dalle 
migliori realizzazioni giapponesi del passato.
Assetto: � abbastanza rigida, diciamo che se fosse una berlina la 
troverei troppo rigida, ma su una macchina del genere un assetto cos� va 
anche bene. E' al limite di criticit�, cio� la taratura degli 
ammortizzatori � appena sufficiente per la taratura delle molle. Finch� 
� nuova tutto bene, se gli ammortizzatori dovessero perdere anche solo 
il 20% della loro efficienza temo diventerebbe sgradevole.
 
CONCLUSIONI
M'� piaciuta l'integrazione elettrica-termica, praticamente "invisibile" 
nel senso che l'auto si guida come una normalissima auto a benzina con 
cambio manuale, ma con i vantaggi in termini di consumi e coppia 
dell'ibrido. Mi � piaciuto l'aspetto, la linea e la realizzazione degli 
interni e della strumentazione. Tutto molto hi-tech.
Mi sono piaciuti il feeling del pedale del freno e la morbidezza della 
frizione.
Non mi � piaciuto lo sterzo e ho trovato davvero eccessivo il rumore di 
rotolamento delle gomme.
 
Comunque, il vero problema di quest'auto � che mette insieme cose 
inconciliabili. E' sportiva (target un po' bimbominkia) *ma* ibrida 
(target grillini idioti) e solitamente i due insiemi sono ad 
intersezione nulla. Ha il cambio manuale quando anche nelle sportive 
ormai l'automatico � stato sdoganato da tempo.
Insomma, � fatta su misura per il DrP ma di DrP ce n'� uno (per fortuna) :)
Comunque, � stato un test interessante e ringrazio il DrP per avermela 
fatta provare.
 
 
 
-- 
8tto (43,140+73+32+36,MI)
I'm not crazy. My mother had me tested.

 
 
Ciao,
Pier.
 
 
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 vecchie 
 
Ricordo vecchio servizio tv dove in Cina c'e' una buca dove mettere le batterie esauste.
 
-- 
Alex
(JPN, 420+129, 43)
"Vags are for fags."