Newsgroup: it.discussioni.auto.mod
Titolo: [velina] Clio a prezzi concorrenziali?

Apprezzo il prezzo di attacco a 10.950, ma cavolo una clio di fascia
"alta" a 18.420 euro mi sembra un prezzo alto. Quanto è grande poi?
Come la vecchia punto, o come la nuova? Mi sembra di capire come la
nuova.
++++
http://www.repubblica.it/2005/i/motori/settembre05/clio3prezzi/clio3prezzi.html
Il listino si articola fra tre motori a benzina - un 1200, un 1400 e
un 1600 
e uno diesel ma con tre potenze diverse, ossia 70, 85 e 105 Cv 
Renault Clio terza edizione
Si parte da 10.950 euro
di FEDERICO PESCE
 
FOTO: 1 - 2 - 3 
Partiamo dall'unica cosa che ancora non si sapeva: la Clio III
costerà, nella sua versione base 1.2 benzina 75 Cv allestimento Pack,
10.950 euro. Fino ad arrivare a 20.420 euro per la 1.5 DCI 105 Cv
allestimento Initiale. In mezzo a questi due estremi il listino si
articola fra tre motori a benzina - il già citato 1200, un 1400 da 100
Cv (da 12.670 a 14.770 euro) e un 1600 cc da 110 Cv (da 15.570 a
18.420) - uno diesel ma con tre potenze diverse, ossia 70, 85 e 105 Cv
(rispettivamente 12.550, 14.270 e 16.770 euro), più i cinque
allestimenti Pack, Confort, Dynamique, Luxe e Initiale a seconda dei
gusti e dei portafogli. Il tutto abbinato con cambi a 5 o 6 marce o
automatico Proactive a 4 rapporti con comandi al volante. 
La prima notizia dunque è questa. La terza generazione della piccola
di casa Renault ha un prezzo inferiore, anche se di poco, della sua
acerrima nemica Grande Punto (11.110 euro) appena lanciata sul
mercato. "Pensiamo di ottimizzare il mercato italiano - sottolinea con
soddisfazione il direttore commerciale Patrik Blain, immancabile alla
presentazione organizzata ieri in Sardegna - con cui la Clio ha dal
1990 una storia d'amore che spero continuerà". 
La prima caratteristica che salta all'occhio della Clio III,
sviluppata in soli 28 mesi con un investimento di 953 milioni di euro,
sono le dimensioni. Una cura anabolizzante che ha portato la vettura a
raggiungere una lunghezza di 3,986 metri, 17 cm in più del vecchio
modello. Non solo: è larga 1,7, alta 1,5 con un passo di ben 2,6
metri. Insomma un gigante che francamente è difficile immaginare
inserito nel segmento B, dove di solito non si superano i 3,7 metri.
Ma è lo stesso Blain a precisare: "Non si tratta di una vettura fra il
segmento B e C. Diciamo semplicemente che il nostro è un segmento B
cresciuto...". 
A dimensioni esterne - ingentilite dalla solita matita di Patrick Le
Quement che ha voluto anche qui proseguire l'indirizzo stilistico
inventato dapprima con l'Avantime e poi con la Vel Satis - corrisponde
ovviamente un confort e un'abitabilità interna da primato. Lo spazio
per i passeggeri è infatti di 1402 mm nella parte anteriore e 1412 in
quella posteriore, con 162 mm a disposizione per le ginocchia e 3 cm
in più per l'altezza. E anche il bagaglio non è da meno: 288 litri,
quindi 33 in più della Clio II, che diventano 1038 a sedili abbassati.
Nello stabilimento di Flins in Francia dove la vettura viene costruita
(seguirà poi quello di Bursa in Turchia) c'è stata una ricerca
maniacale della qualità grazie ad un percorso di prova di 550 metri in
cui sono state previste le varie situazioni di terreno che si possono
incontrare. Un'occasione per curare con "particolare attenzione
l'acustica - come spiega il direttore generale di Renault Italia
Philipp Dauger - nelle diverse velocità: a 50 orari di solito sono i
rumori meccanici a infastidire, mentre a 90 km/h è il rotolamento. A
120, infine, il problema maggiore è dato dai rumori aerodinamici, e
quindi si è lavorato molto nella ricerca di una curvatura ottimale del
cofano motore". 
Pieni voti alla sicurezza, con l'assegnazione di cinque stelle
EuroNcap, e buoni i consumi, che nel ciclo misto si attestano sui 5,9
litri per 100 km nella 1200 a benzina e in 6,6 l/100 km sia nella 1400
che nella 1600 cc. Sul versante delle diesel invece, per percorrere
100 chilometri sempre nel ciclo combinato occorrono 4,6 litri di
gasolio sia nella 1.5 da 70 Cv che in quella top di gamma da 105 Cv,
mentre per la versione intermedia da 85 Cv si scende, anche se di
poco, a 4,4 l/100 km. 
"Da ottobre a dicembre di quest'anno contiamo di venderne in Italia
circa 10.000 unità, mentre in tutto il 2006 puntiamo a 50.000", chiude
Patrik Blain, anticipando che la data del Porte Aperte è prevista per
l'8 e il 9 ottobre prossimi. 
(20 settembre 2005) 
--
Qui c'è la foto dell'ippopotamo con i suoi amici
http://digilander.libero.it/davidequack/film/secondo.html


http://www.repubblica.it/2005/i/motori/settembre05/clio3prezzi/clio3prezzi.html
http://www.virtualcar.it/testo.php?id=204
Dopo la presentazione alla stampa internazionale nel salone di
Francoforte 2005, si annuncia anche per il mercato italiano la vendita
della Renault Clio, giunta alla terza generazione, che sarà
commercializzata in Italia tra l'8 e il 9 ottobre 2005.
Ultima nata tra le «piccole» della casa francese, che offre nella
propria gamma vetture anche Twingo e Modus, la Clio III è
caratterizzata da dimensioni più importanti (3986 mm x 2025 mm
compresi gli specchietti) che garantiscono un'ottima abitabilità, e
dalla disponibilità di numerosi equipaggiamenti tecnologici.
Al lancio sarà disponibile con 3 motori a benzina (1.2 16V 75 CV, 1.4
16V 100 CV, 1.6 16V 110 CV) ed altrettanti diesel (1.5 dCi nelle
potenze di 70, 85 e 105 CV), con prezzi da 10.950 a 21.020 euro.
Resta ancora disponibile in listino la Clio II, con la versione
Fairway 3 e 5 porte con le motorizzazioni benzina 1.2 (60 e 75 CV)
75cv e diesel 1.5 dCi 65cv.
La gamma Clio III è articolata in 5 livelli di equipaggiamento
denominati Pack, Confort, Dynamique, Luxe e Initiale; alle 6
motorizzazioni di partenza si affiancheranno nel 2006 il 1.2 16V 65cv
ed il 2.0 16V 140cv, nonché il cambio robotizzato BVR sulle
motorizzazioni 1.2 16V 75 CV e 1.5 dCi 85 XC.
Di seguito, i comunicati ufficiali Renault:
Clio III Gamma Italia
http://www.virtualcar.it/contenuti/virtualcar_clio3italia.pdf
Clio III: caratteristiche tecniche
http://www.virtualcar.it/contenuti/virtualcar_clio3dati.pdf
Clio III: dimensioni versioni 3 e 5 porte
http://www.virtualcar.it/contenuti/virtualcar_clio3dim.pdf
[Renault, Virtual Car]


 potenze di 70, 85 e 105 CV), con prezzi da 10.950 a 21.020 euro.
Ho accompagnato mio padre a vederla, dato che è un potenziale acquirente.
La macchina è stata ammodernata come si conviene, anche se lo stile non è 
propriamente originale.
Però sono stati risolti alcuni difetti tipici della Clio precedente 
(l'abitabilità posteriore, soprattutto, e si è guadagnato pure qualcosa in 
termini di bagagliaio).
Le finiture mi sembrano leggermente migliorate, il design degli interni è 
comunque convincente e la gamma assai ricca.
Il problema fondamentale è l'aumento di peso: temo che il 1.2 16v a benzina 
ed il 1.5 dCi da 70 cv siano sottodimensionati.
In sostanza, la macchina va di meno e consuma di più, pur offrendo un 
livello di confort sensibilmente superiore e misure che la rendono davvero 
polivalente anche per una piccola famiglia.
Interessante la gamma colori, che alterna sapientemente colori classici ed 
eleganti (tra i quali mi piacciono il Beige Deserto e il Blu Grigio) ad 
altri caratterizzati e piacevolmente originali (Giallo Autunno e Rosso 
Papavero).
Come da consuetudine Renault, gli ambienti conferiscono un aspetto degli 
interni sensibilmente differente da caso a caso: il Pack Confort è 
essenziale e sobrio, forse un po' triste; il Dynamique sarà forse il 
preferito dai giovani o da chi vuole sentirsi tale, mentre la mia attenzione 
è caduta sull'allestimento Luxe Privilège, con interni di colore beige 
chiaro e sedili particolarmente confortevoli.
Gli allestimenti sono piuttosto completi, ma comunque da integrare (è 
scandaloso che oggi una nuova macchina preveda l'Esp come accessorio a 
pagamento su tutti gli allestimenti), ed i prezzi salgono notevolmente con 
l'equipaggiamento.
C'è solo da sperare che, come accaduto con la Modus, Renault riveda al 
ribasso i prezzi di qui a qualche mese, dopodiché la Clio potrà venire 
considerata come una ottima piccola dei giorni nostri.
A mio avviso la Clio prevale sulla Punto pressoché sotto tutti i profili, 
meno che nel prezzo, forse più favorevole sulla Fiat.
-- 
LHM (32, 112, VI)

meno che nel prezzo
Giusto per farmi capire, queste auto sono da considerarsi come le
bravo/a come dimensioni e contenuti, vero?


 bravo/a come dimensioni e contenuti, vero?
Come dimensioni esterne siamo lì.
Quanto ai contenuti, dipende da cosa si intende.
Temo che l'abitabilità ed il bagagliaio fossero migliori sulla Brava.
Per tutto il resto, il progresso in termini di equipaggiamenti, motori 
diesel e sicurezza passiva negli ultimi dieci anni ha fatto passi da 
gigante.


 pur offrendo un livello di confort sensibilmente superiore
Secondo me, già questo è un pregio notevole: la precedente Clio, che ho 
più volte guidato, era già - IMHO - la più confortevole della categoria.
Ciao
-- 
Sergio 'X1/9'
156 SW jtd16v et 147 GTA - olim X1/9
www.virtualcar.it

gigante.
Penso anche alla opinine di chi dice che le auto oggi sono fatte un
po' troppo al risparmio. Per quello che si può vedere da una semplice
visione, che impressioni hai avuto sulla qualità costruttiva?


 visione, che impressioni hai avuto sulla qualità costruttiva?
Apparentemente buona, migliore sulla Clio che sulla Punto, superiore in 
entrambi i casi a quella della Bravo/Brava.
