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Titolo: La Ferrari dei misteri....

288 GTO, una sigla che gli appassionati di Ferrari conoscono bene.
La prima Ferrari a fregiarsi UFFICIALMENTE della sigla GTO, motore
posteriore centrale longitudinale V8 biturbo e telaio derivato dalla
308 GTB. Una macchina esplosiva..:-)
Esiste anche una 288 GTO Evoluzione di cui fin'ora si conosce poco o
nulla.
Sulla rete non si trova praticamente nulla se non qualche rara foto
fatta in occasione di qualche raduno di Ferrari e nulla più.
Sul sito della Ferrari praticamente non esiste.....
Però questa macchina esiste e nel '98 io ebbi occasione di vederla
presso la Galleria Ferrari a Maranello identificata come "GTO
Evoluzione" e nulla più.
Ne parlai all'epoca su Ida e nessuno mi seppe dire nulla di quest'auto
dall'aspetto un pò rozzo per una Ferrari con due occhioni davanti
quasi sproporzionati con il resto della carrozzeria nella quale già
affioravano i tratti della futura F40 tantè che all'epoca io la presi
proprio per un prototipo della suddetta.
In effetti pochi giorni orsono girellando per la rete per alcuni siti
Ferraristi ho scovato finalmente qualche notizia e nonostante le
informazioni riportate nella scheda della vettura siano piuttosto
scarne, è sempre meglio di quello che ho trovato negli ultimi due anni
su quest'auto .............. ovvero nulla..:-)
Questo quello che ho trovato e di seguito una breve scheda dell'auto.
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Very little is known about this car, due to the diminutive numbers
made. There are technical specifications below , but there is little
to say about what the car was used for. The fact that the stumpy,
multi-slotted, multi-winged prototype known as the 288 Evoluzione was
in fact a test bed for the Ferrari F40 is known. There is, however,
little to say what tests were carried out on the car and what results
were achieved. If you have any information or know of any related
books then please contact us. Five of the prototypes were built, with
one being retained by the factory and the other four in private
collections.
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Le 288 GTO Evoluzione prodotte sembrano essere solo 5, costruite a
cavallo tra l'86 e l'87 non si conosce la successione dei telai.
Il Telaio è costituito da un traliccio di tubi e materiali compositi
(e da quello che ho visto è piuttosto simile se non uguale a quello
dell'F40) e il suo peso a vuoto è di circa 1114 kg
Il corpo vettura è lungo 4225 mm con un passo di 2445 mm. Larga 1970
mm e alta 1100mm la vettura presenta una carreggiata anteriore di
1569mm all'anteriore e di 1669mm al posteriore.
Il motore è identificato dalla sigla F114CR2 ed è un V8 di 90° posto
in posizione centrale-longitudinale. Ha una cilindrata di 2855cc con
alesaggio di 80mm e corsa di 71mm. Il rapporto di compressione è di
7,8 :1. La sovralimentazione a 1,2 bar è costituita da due
turbocompressori IHI con doppio intercooler.
La gestione dell'accesione-igniezione è delegata a due centraline
Weber Marelli IAW mentre le candele sono delle Champion A 59G.
Il raffreddamento del tutto è garantito da un radiatore frontale
dell'acqua contenente nel circuito ben 22 litri di liquido mentre la
lubbrificazione avviene tramite una coppa a carter umido (mi sembra
strano ma ho trovato questo..NdJ) con radiatore dell'olio la cui
capacità totale è di 8kg (altro che i 13 litri delle
Friggitrici..;-bb). La potenza "sembra" essere di 650 cv (!!!!!!!!!
NdJ) a 7800 giri mentre la coppia di 68kgm è erogata a 4800 giri.
Il cambio è a 5 marce sincronizzate.
Le sospensioni sono tutte a quadrilateri deformabili con barra
antirollio anteriore e posteriore, equipaggiate con quattro
ammortizzatori Koni con molle coassiali.
I Cerchi sono degli OZ Racing in lega leggera scomponibili 8J x 16
anteriori e 12,5J x 16 posteriori equipaggiati con gomme Goodyear NCT
210/60 all'anteriore e 350/60 al posteriore. All'interno dei cerchioni
troviamo 4 freni a disco autoventilanti con le ruote anteriori
comandate da uno sterzo a pignone cremagliera.
Le prestazioni di questo.... Mostro...... sono piuttosto misteriore,
si sà solo che può raggiungere i 370 km/h con una accelerazione da 0 a
60 mph in soli 4 secondi.
Questo è tutto....... Per ora.
Ma nel sito dove ho trovato queste notizie ci sono altre vetture del
Cavallino (anche se molto più conosciute di questa) e quindi vi invito
a farvi un giro. l'url è 
www.ferrariturbo.com
 ed è piuttosto
interessante. Tra le altre cose se qualcuno ha notizie aggiuntive
sulla 288 GTO Evoluzione può postarle al gestore del sito in quanto
anche lui è alla ricerca di notizie su questa Ferrari così..........
strana........ 
Non sono l'unico che ne è rimasto affascinato....:-))
Jigen (27,98-GE)
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Renault Clio II 1.4 16V Max Driver
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Anche gli appassionati Porsche ;-b ..... occorre sempre conoscere il
"nemico" 8-DD
Proprio perchè sei tu e per farti un regalino di nozze ;-) trascrivo cosa
dice Ferrari World del 1992.
"da Ferrari World nr. 17 Gennaio/Febbraio 1992"
GTO evoluzione: L'embrione della F40
Al suo apparire fu definita "mostro da pista". In effetti i suoi 650 CV a
7.800 giri/min, che le permettono di raggiungere velocità di poco inferiori
ai 350 kmh e di passare da fermo a 100 kmh in 3,6 secondi, danno un'idea
tutt'altro che approssimativa della incredibile potenza che questa vettura
riesce a generare.
Si tratta della "GTO Evoluzione" realizzata nel 1985/86, circa un'anno dopo
l'uscita della 288 GTO, per sviluppare ulteriormente il già alto potenziale
"corsaiolo" dell'ultima Gran Turismo voluta da Enzo Ferrari.
La ricerca aereodinamica nella "GTO Evoluzione" risulta infatti esasperata e
dà origine a forme estremamente aggressive caratterizzate da vistose
appendici aereodinamiche, da numerose prese d'aria, da una originale
grigliatura di raffreddamento del motore e dalla disposizione "a vista" del
propulsore.
I larghi parafanghi, destinati ad accogliere pneumatici Michelin da 21 cm
(ant.) e 35 cm (post.), l'ampia carreggiata e gli specchi retrovisori
(mutuati dalla Testarossa) direttamente fissati ai deflettori aggiungono un
tocco di "cattiveria" ad una linea fortemente sportiva e grintosa.
I richiami alla "288 GTO" sono di fatto molto ridotti.
Se posteriormente si possono riscontrare vaghe analogie, anteriormente
l'"Evoluzione" è completamente differente: il muso è infatti + tondeggiante,
quasi tozzo rispetto a quello affusolato della "288 GTO".
Ideata per rinnovare i successi di Maranello nella categoria Gruppo B, la
GTO "Evoluzione" rimase però solo uno splendido prototipo in seguito alla
soppressione, alla fine del 1986, del Gruppo B.
Dalle sue "ceneri" nacque però, dopo pochi anni, la F40.
Sarebbe stato molto bello vederla combattere contro la Porsche 959 da gara
;-bb
--
Ciao, Davide "Fuoribordo" (made in CMC) (38,272)
N2K Compliant driver (
http://ida.nurburgring.it
)
ICQ 10727763
Hai mai visto la mitica Shelby Cobra? 
http://www.rgmconsultants.it/auto
"l'auto del nonno"

 Non sono l'unico che ne è rimasto affascinato....:-))
Siamo già in due!! :-))
Ciao.
--
Turbo (27, 140?, FI)
R5 GT turbo driver

 Jigen (27,98-GE)
Ciao!
--
A n d r e a  M ® 26; 44,54
"Il Mago della Pioggia"
Micromachines Driver
'84 Austin Mini Mayfair
'00 MCC Smart&Pulse
*Buscemi Fans Club*

[mega-cut]
Menomale che si sapeva poco o nulla... hai detto tutto te! :-D
BTW forse Huhi puo' aggiungere qualcosa, se non ricordo male su un
vecchio AutoCapital c'era un servizio sulla GTO evoluzione. (io le
vecchie riviste non le ho qui e non posso cercare...)
ciao
Elfer

288 GTO, una sigla che gli appassionati di Ferrari conoscono bene.
(CUT)
ottimo spunto Jigen, sopratutto mi stupisce questo tuo pezzo cosě
complesso in questi giorni cosě impegnativi :-)
Comunque se vuoi ho un numero di AutoCapital con un servizio sulla
Evoluzione...penso siano stati gli unici a metterci le mani :-)
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (26,150,5-140-231) 
Coupč20V, Clio16V,'85 911 Carrera

fatta in occasione di qualche raduno di Ferrari e nulla più.
Mmmmmm... credo che la primavera giochi brutti tiri in Riviera :-)
http://037overkill.virtualave.net/288.htm
http://www.supercars.net/SDBQ?i=441
http://www.stormloader.com/groupb/ferrari-f.html
http://www.pebblenet.com/conceptcarz/carChosen.asp?car_id=2047
http://www.testarossa.nl/modellen/288evo.html
http://www.djmarkus.com/ferrari/288gtoevo.htm
http://www.ferrariforever.com/288gto.htm
http://members.tripod.lycos.nl/josfran/english/288gto.htm
http://www.poulainlefur.com/francais/000526.fr/FerrariF401.htm
Ciao!
-- 
  Marco Sala (CAV)
  Moderatore del gruppo it.discussioni.auto.mod
  ICQ 18349872
  Delta Evoluzione & Fiat 500

 nulla.
Da qualche parte ho un vecchio numero di Auto Capital dove fanno un
servizio approfondito al riguardo.
-- 
# Genova-Serravalle, Giovi, Turchino e Strada Militare di Borzoli #
# Foto e descrizioni  delle  strade più belle  intorno a Genova a #
# ----------------> 
http://www.controsterzo.com
 <---------------- #

Io ho una videocassetta sulle gruppo B, ed alla fine viene citata la 288 GTO
Evoluzione, con alcuni filmati che la ritraggono in pista ed in fabbrica.
Non pensavo fosse cosě misteriosa.......
________________________________
Gianni EvoDreamer(20, 215 (magari), MI)
E-MAIL: 
procopio...@tiscalinet.it
 
procopio...@inwind.it
ICQ#: 54920768
________________________________

secondi!!!
Io credo che il problema, arrivati a certi livelli, non sia di potenza
pura, quanto di trazione. I pneumatici stradali sono relativamente
molto duri, non offrono un gran grip. Per cui avere più potenza, ad un
certo punto, significa solo dover parzializzare di più il gas, oppure
sgommare di più senza avanzare significativamente.
Il caso limite è dato dalle F1, che pure hanno gomme morbidissime. Ma
per le F1, lo 0-100 è considerato un dato "insignificante", visto che
da fermo non si ha pressione aerodinamica e così il grip delle pur
morbide gomme è ridottissimo, e la potenza è tale da creare
pattinamento immediato delle ruote motrici.
15 anni fa, all'epoca dei mostruosi motori turbo (1200 e oltre CV) con
coppie da locomotore, i tempi sullo 0-100 erano praticamente identici
a oggi, mentre le velocità di punta sono oggi più alte a dispetto di
400 CV di meno! (ricordo Boutsen a Monza nel 1984 con la potentissima
Benetton-BMW da quasi 1400 CV che marcò 351 Km/h; l'anno scorso le F1
sfioravano i 360, con 500 CV di meno).
Il che ci porta a dedurre 2 cose importanti:
a) l'efficienza aerodinamica odierna è mostruosamente superiore;
b) 500 CV di differenza non portano il benché minimo vantaggio sullo
0-100, quando si supera un certo limite.
Evidentemente, coi pneumatici stradali, questo limite è intorno ai
3"5-4", infatti se ci guardiamo non esiste alcuna sportiva stradale,
per quanto potente e per quanto estrema, che faccia meno di questi
tempi. Fa eccezione la Bugatti che però è 4x4, se ben ricordo, e fa
3"1.
-- 
Massimo Bacilieri AKA Crononauta
ulib...@libero.it
 ; ICQ UIN: 4005815
"Se tutto è sotto controllo, stai andando troppo piano"
(Mario Andretti)

 3"1.
A me sembrava,e ne sono quasi certo, che la Bugatti EB 110 SS impiegasse 3"
01, però sul web ho trovato invece 3" 292, cmq la sostenza è sempre
quella......fa le buce in terra!!!!!! :-)))
Cmq sempre sul web (al sito
http://www.0-100.it/supercars/classifica/top69_ital.html
) sono riportate
vetture che stanno sotto i 3 secondi sullo 0-100, però sinceramente non so
se utilizzano tutte pneumatici stradali oppure slick, e poi non sono proprio
auto di serie, ma veri e propri prototipi!!
DAUER RACING 962 LE MANS      2.793  (?)
RENAULT ESPACE F1                      2.896  (pneumatici stradali)
AUDI AVUS QUATTRO                    2.991  (pneumatici stradali)
CALLAWAY C7                                 2.997  (?)
DODGE VIPER GTS-R                       2.997  (?)
