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Titolo: [TEST] Volvo S60 2400T

Approfitto dell'occasione del test per presentarmi anche su IDAM.
Mi chiamo Matteo, 27 anni..... bla bla bla.... ma che ce frega...
passiamo al test
Ormai ho fatto 30K Km con quest'auto e credo di poterla descrivere
abbastanza bene.
ESTERNO/INTERNO
La linea non si discute.... o piace o non piace, la mia e nera pastello,
cerchi in lega multirazza da 17" e scarpette 225/45, interni beige
in misto stoffa/pelle.
All'esterno il primo particolare che si nota e' che sembra larghissima,
i fianchi piuttosto pronunciati accentuano questo effetto....
non ho ancora capito dai vari dati dichiarati se la larghezza della
carrozzeria
e' 1,81 o 1,86.... si trovano dati discordanti.... cmq messa accanto
ad una serie 3Ci sembra esageratamente piu' larga.
Il profilo e' decisamente aggressivo per i miei gusti... sembra quasi una
coupe'
con il vantaggio delle 4 porte.... questo e' dovuto anche al colore... ne ho
vista
una senape metallizzato e una argento che sembravano dei bidoni colorati.
Gli interni sono decisamente comodi, la mia ha i sedili sportivi che offrono
un
buon contenimento considerato l'uso prettamente turistico (almeno nei loro
scopi) della macchina.... l'abbinamento stoffa/pelle permette di non
scivolare
sul sedile anche nelle curve prese piu' allegre.
La posizione di guida e' buona... ma anche troppo alta per chi e' abituato
alla
posizione rasoterra che si puo' assumere sulle BMW, cmq la pedaliera, lo
sterzo regolabile sia in altezza che in profondita' e il cambio sono
posizionati
in modo eccellente e permettono di guidare in scioltezza senza assumere
posizioni
strane...
In 4 si viaggia benissimo... in 5 tranquilli....
il sedile posteriore multiuso vista la sua dimensione esuberante puo' essere
usato
come improvvisato "scannatoio" senza problemi anche per le persone piu'
alte.
Un bonus il sedile anteriore lato passeggero.... lo schienale si puo'
abbattere in avanti
tirando due levette.... aumentando ulteriormente lo spazio a disposizione
;-PPPP
Un accessiorio indispensabile per chi pensa di fare scena con un auto come
questa.
Il cambio in alluminio denominato Spaceball (niente a che vedere con il
film....
altrimenti volevo il santino di Lord Kasko sul parabrezza)... fa una scena
pazzesca
(considerato il minimalismo con cui gli svedesi "addobbano" l'auto) ed e'
anche
comodo come forma da manovrare.
Nota dolente per i fumatori come me.... il posacenere e' praticamente un
bicchiere
posto nel cassettino dietro al cambio.... per scuotere la cenere si devono
aprire sia
il cassettino che il bicchiere... ed e' troppo vicino al sedile... non
comodo.
La dotazione Optima comprende oltre ai sedili sportivi e i cerchi da 17"
anche l'assetto
sportivo della casa IMHO troppo alto e soffice... ma di questo parlero'
dopo....
altre dodicimila cazzatine come specchietto centrale antiabbagliante,
computer di bordo
(decisamente affidabile quando si tratta di segnare media e autonomia
residua)
e altre che non ricordo....
una cosa che mi ha stupito sono i tappetini.... sono spessi 2 centimetri,
semirigidi
e sono perfettamente sagomati all'interno dell'abitacolo... in pratica non
sembra
che siano li.... e grazie ai bottoni non si muovono.
Lo sterzo e' troppo grande.... sembra un timone e le cuciture interne a
rilievo
tendono a mangiare la pelle delle dita :-((((((
Per il resto la dotazione di accessori e' in linea con la categoria
dell'auto...
mancano solo i fari allo Xeno... e quelli di serie fanno pena....
risolto con lampade PIAA Super white.
OK, vi siete annoiati.... se volete altre info contattatemi... o rispondero'
sul newsgroup ;-PPP
passiamo alla parte interessante.
SU STRADA.
L'unica rivista che ha testato quest'auto e' Auto, per testare la
V-Power....
dato che la mia e' perennemente alimentata a V-Power riporto sommariamente
i dati.
209CV, 0-100 in 7.6, V.max 237km/h
Partiamo da assetto e freni....
L'auto e' dotata del DSTC (in pratica il solito ESP rimarchiato) che sul
bagnato
avendo la trazione dalla parte sbagliata aiuta decisamente a non incorrere
in drittoni
di qualche centinaio di metri nella solita curva affrontata affondando un
pelino
troppo sul gas....
Assetto... strano, decisamente strano... il mix tra cerchi da 17" e una
discreta rigidita'
rende l'auto troppo rigida a bassa velocita' e troppo morbida (per i miei
gusti)
a velocita' prossime alla massima (ovviamente sempre testate in germania
;-P)
In autostrada... (bella forza) si riescono a mantenere medie
improponibili.... l'auto
rimane incollata all'asfalto e nei lunghi curvoni non si sposta di un
millimetro...
precisa e veloce nei cambi di direzione, silenziosissima fino ai 210/220
segnati dal
tachimetro non restituisce la sensazione della velocita' a cui si
viaggia....
Cosa fastidiosa dato che il rischio di perdere la patente e' sempre molto
elevato.
Nelle strade piu' interessanti.... tratti tra Volterra e Firenze e Volterra
e Colle val d'Elsa
si comporta molto bene... il sottosterzo in ingresso in curva e'
limitatissimo tranne
che nei tornanti piu' stretti..... in uscita... dipende da quanto si preme
il gas....
ma con il DSTC attivo si riesce a guidare con una tranquillita' fuori dal
comune tenendo
il gas quasi costantemente a tavoletta.... e soprattutto le gomme tendono a
durare
abbastanza ;-)
I freni sono sempre all'altezza della situazione... i diametri e gli
spessori sono elevati
nei cerchi da 16" sfiorano il cerchione.... in quelli da 17"..... hanno lo
spazio per respirare.
Non accusano problemi di fading.... gli spazi di frenata sono interessanti
<40M da 100km/h,   <95M da 160km/h.... il padale tuttavia ha troppa
servoassistenza
e bisogna farci il piede, altrimenti sono testate nel vetro per il
passeggero.
Una nota interessante e' il retrotreno... si scompone solo in pochi casi...
(ovviamente
il DSTC deve essere disattivato) e cmq... bisogna impegnarcisi di brutto per
riuscire
ad ottenere una chiusura decente in curva... altrimenti e' fin troppo neutra
e tollerante
con i trasferimenti di carico..... (buono per gli imbranati come me... ma
spiacevole
per chi cerca sensazioni piu' decise alla guida)
Complessivamente il gruppo telaio/assetto/freni/gommatura risponde molto
bene
anche se, come ho gia' detto, un assetto piu' rasoterra e piu' rigido
permetterebbe
di sfruttare meglio le potenzialita' di questo bidone da oltre 1500kg.
Ah. cosa simpatica... di serie c'e' la barra duomi che serve anche come
supporto
al motore tramite un incernieramento posto nel centro.
Motore....... :-)
2400 e spicci.. centimetri cubici... 5 cilindri in linea turbo a bassa
pressione
elasticita' impressionante... si puo' mettere la 5a a 50/60km/h e riprendere
in tutta tranquillita' dai 1200 giri... il cambio ha una valida
rapportatura....
solo la prima e' molto corta, ma serve in caso di partenze sulle salite piu'
decise
per non bruciare la frizione.... 1a da 60km/h 2a da quasi 110km/h 3a da
170...
4a 220 in 5a ho visto segnati in fondo ad una bella discesa i 260km/h
(sempre in
germania ovviamente)
Il Motore e' veramente la chicca.... si fa sfruttare tra i 1200 e il 6500
giri senza
buchi.... sopra i 2500giri la turbina offre il meglio di se con una costanza
incredibile.
Il turbo lag e' praticamente inesistente.... se non fosse per i consumi...
che rimangono
sempre accettabili.... su 30000 km ho una media di 9.5/km litro circa....
e' decisamente una alternativa migliore alle naftamobili che sono
incredibilmente
piu' ruvide..... ammesso che i consumi non spaventino.
Che dire... veloce, stabile... entro certi limiti anche divertente...
permette
di percorre strade extraurbane e autostrade a medie notevoli senza incorrere
in mal di schiena o affaticamenti.... pestando non e' mai difficile
controllarne
le reazioni... l'elettronica la rende decisamente sicura... e per
schiantarsi fuori
da una curva bisognerebbe addormentarsi tra un tornante e l'altro....
oppure mettere un mattone dietro al freno e uno sopra all'acceleratore.
INTENTI FUTURI....
Allo scadere della garanzia....
regalarle un assetto degno di questo nome.... e far dare una rivitalizzata
al motore... che tutto sommato per i miei gusti e' troppo fluido e manca
di quella cattiveria che il telaio e' in grado di tollerare.
ciao a tutti Matteo
--
Matteo, Volvo S60 (divanoletto) 2.4T Driver
(27,200,LI)
Terrore dei Tiddiai, angoscia per i Gitti ;-P
ICQ: 26330735

(27,200,LI)
Ciaoooooooooo!
Alex Miata®  [24,Waiting step EVO I,103 SAE,PR]
MiataBRG Mk1  &  Lancia Fulvia Coupe' 1.3
Driver & Lover   
"Il miglior attrezzo da meccanico è il martello!"


ciao
--
Matteo, Volvo S60 (divanoletto) 2.4T Driver
(27,200,LI)


soldi spesi molto bene per guidare con una notevole tranquillita'.
In effetti in determinate situazioni puo' essere d'aiuto, ma
cominciando ad andare vicino alla lista optionals e' molto facile
farsi prednere la mano e sforare il budget ampiamente!:-DDD
Hai visto nel depliant il bidoncino per i posti posteriori che esce
dal tunnel???:-))))))


 insuperabile...
Tempo fa avevo provato proprio la C70 2.4 turbo e avevo scritto un test, mi
sembra interessante ripostarlo vista l'occasione!
***
Dopo aver provato piu' volte la nuova auto del mio capo (tutte le volte che
dobbiamo andare via insieme per lavoro gli scrocco sempre un bel giro...)
pubblico un po' di impressioni su quest'auto che tra l'atro esteticamente mi
piace molto....
ESTERNO.
Ovviamente qua entro nel super soggettivo ma devo ammettere che la linea mi
piace molto. Trovo che Volvo negli ultimi anni abbia fatto notevoli passi
avanti sotto questo punto di vista, passi che culminano proprio con la C70.
Nononstante la lunghezza davvero notevole (472cm) e l'ampia larghezza
(182cm), la carrozzeria e' filante, un bel mix tra lusso e sportivita'.
In ogni caso ci sono elementi di eleganza tipici dei coupe' di questo
segmento, cosa che francamente si sposa con i motori che non sono
sicuramente esasperati, nonostante dispongano di una bella cavalleria.
Da lontano si puo' facilmente scambiare per un berlinone, ma da vicino si
ritrova un' impronta piu' aggressiva, merito sicuramente delle due porte,
del retrotreno decisamente piu' alto dell'anteriore e anche dei cerchi (da
16) in lega che sono davvero belli.
A questo proposito devo notare che mediamente i cerchi in lega montati sulle
Volvo sono proprio accattivanti.
INTERNO.
La plancia non mi e' piaciuta, come tutte le Volvo del resto. L'impronta
esterna di sportivita' di cui ho parlato prima, una volta saliti scompare
decisamente.
E' ovvio che il giudizio e' soggettivo, ma non gradisco l'atmosfera mista
tra raffinata eleganza e spartanita'. I comandi sono tutti ben visibili e di
facile accessibilita' ma l'estetica non mi convince proprio..... purtroppo
non era dotata di navigatore, visto in foto e molto bello.
Il posto guida e' molto comodo, i sedili sono regolabili elettricamente, la
pelle fa la sua bella figura.......se vogliamo proprio cercare un difetto il
diametro del volante e' un po' troppo grande. Il climatizzatore e' molto
capace: mi e' capitato di guidarla dopo essere stata posteggiata al sole
(tra l'altro e' verde scuro metallizzata) e nel giro di 2 o 3 minuti
l'abitacolo si e' rinfrescato in modo soddisfacente e soprattutto
silenzioso.
Date le dimensioni, dietro e' molto comoda, in quattro si sta in salotto, in
5 e' un po' piu' strettina ma cmq comoda anche per viaggi lunghi. Il
bagagliaio, di 370 cm3, e' sufficientemente grande per un coupe' e cmq i
sedili posteriori sono ribaltabili completamente.
Il vero punto negativo e' la visibilita' posteriore che e' limitatissima...
nelle manovre il panico e' avvertibile e bisogna aiutarsi molto con gli
specchietti esterni... il lunotto e' molto inclinato ed e' disturbato anche
dai due poggiatesta posteriori.
SU STRADA.
2435cc, turbo, 194cv, 0-100km/h in 7,8 secondi, quasi 15 quintali di peso.
La progressione e' davvero molto regolare, sembra di guidare un potente
aspirato e non un turbo. Il turbo-lag e' praticamente inesistente.....
L'accelerazione e' notevole, se si pensa anche alla massa che si deve
spostare.... raggiungere i 130 e' un attimo e soprattutto se non si guarda
il tachimetro proprio non ci si rende conto della velocita'. Merito anche
della silenziosita', davvero confortevole. La sonorita' diventa pero'
emozionante quando si superano i 5000 giri...e la spinta continua alla
grande.... non ho potuto spingerla al limite per paura di licenziamento ;-)
pero' il proprietario mi ha confermato un buon utilizzo fino a 6000.....
Proprio perche' il motore nonostante il turbo tira bene a tutti i regimi, la
ripresa in quinta e' pronta; schiacciando a 60km/h non ci sono buchi di
erogazione e lo scatto non e' ovviamente brutale ma e' godibile.
La Volvo ha sicuramente privilegiato la "rotondita'" del motore a dispetto
della "cattiveria", e su un coupe' di questo genere, e' una scelta
azzeccata.
L'auto da' una notevole sicurezza.... anche dovuto al fatto che e' zeppa di
elettronica: controllo elettronico trazione, controllo elettronico
stabilita'..... non ho potuto provarla al limite ma posso dire che il
pattinamento delle ruote anche in partenza decisa e' inesistente e nelle
curve il rollio non e' presente.... anche che un lieve sottosterzo si sente.
L'unico problema, se cosi' si puo' chiamare, e' che si e' portati a
schiacciare senza accorgersene, e si arriva a 170 veramente in poco tempo e
con la sensazione di andare molto meno forte.
Fortunatamente i freni sono molto buoni e il pedale del freno e' ben
modulabile.
L'assetto e' sorprendentemente rigido, e' forse questa sensazione che fa si'
che ci si renda conto di essere in realta' seduti su un auto abbastanza
sportiva, in quanto a guardarsi intorno nell'abitacolo non sembrerebbe. Lo
sterzo come dicevo prima ha una corona piuttosto grande ma permette di fare
delle traiettorie molto precise, mi sono trovato davvero a mio agio.
CONCLUSIONI.
Costo di 70 milioni che e' equiparato alla concorrenza: pensiamo a 406 3.0 a
68 milioni, CLK 200 a 75, Lancia K coupe' turbo a 70 (cosi faccio contento
Fede..;-D).......
Personalmente la giudico un coupe' dedicato a una clientela con un eta'
molto superiore alla mia... sicuramente con poca sportivita' e molto comfort
e lusso... ma comunque con un grande fascino, soprattutto esternamente, e
con un motore brillante che tanta serieta' interna non lascia presagire.
--
Ciao!
VanMar
"Daje 'd gas. S'a l'e' destin c'as disbela, a l'e' meij c'a sa sc'iapa
'ntant c'a l'e' 'ncura 'n garansia!  - Un Carlo".

 'ntant c'a l'e' 'ncura 'n garansia!  - Un Carlo".


caro matteo mi chiamo andrea e possiedo una V70 td del luglio del
2000...ultimo modello per capirci....interni beige pelle-tessuto ...cerchi
amalthea da 17 pollici ..ecc......concordo pienamente con te che abbiamo una
splendida vettura.....volevo solo darti un cosiglio.
circa 15 giorni fa mi trovo un faro bucato da un sasso...morale della favola
570 mila piů manodopera...e per evitare future noie ai fari mi hanno montato
due belle parabole di plexliglass marchiate volvo v
che vanno agganciate al faro e costano 60 mila l'una...ma sono spesse come
due fondi di bottiglia e sicuramente non si romperanno e semmai si cambiano
quelle e non i fari....tra l'altro sono molto belle e fanno un bell'aspetto.
ciao spero di esserti stato d'aiuto