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Titolo: Nürburgring 2001: Odissea nell'Europa!

Ok ok, č giā stato scritto di tutto sulla seconda trasferta degli idani nel
mitico e storico circuito crucco, ma credo che sia doveroso da parte mia
mettere gių un post che spero non risulti troppo lungo o noioso... Ma con
quello che č capitato a me e al mio compagno di viaggio, nonchč amico,
nonchč proprietario del mezzo che ci ha portato a spasso per l'Europa, non
ci si puō esimere dal postare ogni sensazione di un viaggio che ha mantenuto
tutto quello che ha promesso con alcune -chiamiamole cosė- "sorprese",
positive e negative.
Approfitto del post per esprimere il mio dispiacere per l'assenza di
Dadeejay e SuperPeo... Mi sarebbe piaciuto tantissimo dividere
quest'esperienza anche con voi! Bastardi!
Ok, bando ai piagnistei... Let's Go!
Giovedė 27 Settembre: Partenza verso il Sogno!
La partenza avviene previa mia fuga dall'ufficio mezz'ora prima della
chiusura, debitamente coperto, in caso di emergenza, dai colleghi. Sotto
casa mia alle 17 e qualcosa arriva Cierreics e si parte alla volta di Porto
Torres. Gas moderato, qui il limite č a 90 km/h, c'č poco da scherzare.
Teniamo la velocitā usuale per questi posti (vale a dire, limite di velocitā
+ 29 km/h, contro il ritiro della patente, sempre!) a parte qualche tratto
dove i puffi fanno pių spesso la loro comparsa. Si arriva alla nave in tempo
per l'imbarco. Dovrebbe arrivare l'indomani alle 7.30 al porto di Genova.
Venerdė 28 Settembre: NAVE IN RITARDO!
Sbarchiamo dalla nave alle 8.30, in netto ritardo sulla tabella di marcia.
Intanto i telefonini iniziano a diventare roventi, mi sento con qualche
altro per vedere la tabella di marcia e scopro con stupore che il Cobra č
ancora a casa =8-O
Non č giusto, noi siamo in giro giā da 15 ore! :-PP
Si parte alla volta della Svizzera per raggiungere il punto d'incontro
prestabilito. Curve della Serravalle a parte, la CRX inizia a raggiungere
velocitā interessanti, e siamo a Milano in pochissimo tempo. Sosta per la
benzina e per sentire gli altri e poi ci riavviamo velocissimi, apprendendo
con un po' di amarezza che comunque siamo in ritardo sulla tabella di marcia
e gli altri si avvieranno di li a poco. E infatti il primo punto d'incontro
salta. Finalmente dopo ore di viaggio raggiungiamo la prima meta dove nel
frattempo gli altri si sono fermati ad aspettarci, sento Daniel Metta e Dan
Dylan che dicono di essere poco dietro di noi. Ci fermiamo dagli altri nella
Svizzera Crucca e come al solito č una festa quando finalmente ci stringiamo
la mano. I temerari, in rigoroso ordine sparso, sono:
- Uoscar su Corsa TD
- Lorenzo Corsani e Barbara su 911
- Pasqua su 33
- Davide e Luigi Morelli su 993
- Tubaz e Cobra su Mx-5
- Teo GT e Giulia su Punto
- Daniel Metta e Dan Dylan su Accord, che nel frattempo giungono nell'area
di servizio.
Pių avanti incontreremo anche i montanari Albert e Davide a bordo della
splendida Delta Integrale rossa.
Intanto i primi casini si fanno presto vedere. La 993 di Davide ha un
pericoloso taglio nella ruota posteriore sinistra, con tanto di tele della
gomma segate. Molto pericoloso, viste anche le velocitā di trasferimento che
di li a poco avremmo dovuto tenere. Davide decide di andare a farsi mettere
una ruota nuova e durante il viaggio verso la Germania ci lascia per cercare
un gommaio che faccia al caso suo. Intanto tutti gli altri proseguono verso
il mitico circuito. Per la prima volta da quando siamo partiti do il cambio
al Cierreics alla guida, che lamenta un piede "cancarato", che dalle nostre
parti pių o meno suona come intorpidito o qualcosa di simile. La CRX si č
comportata benissimo durante il viaggio sin li, e continuerā ad andare alla
grande per tutto il viaggio di andata, che oserei definire "infinito"!! Una
sosta per il pranzo in un'altra area di servizio (dove ci sono 3 prototipi
camuffati, due della nuova Fiesta e uno della Mazda di pari categoria, che,
č inutile specificarlo, č identica) ci permette di riposarci un pochino dopo
un bel po' di strada tra Svizzera e Cruccolandia. A proposito di crucchi, MA
COME CAZZO GUIDANO??? Roba da pazzi, mettono la freccia ed escono in
sorpasso, ho tirato gių in un paio di occasioni tutti i santi del
calendario, anche se alla fine mi sono abituato anche io a fare come loro e
ho scoperto con piacere che, una volta messa la freccia, il crucco, anche se
č in sorpasso, anche se lui č a 200 e tu a 120, se piove o fa bello, se
nevica o ci sono i temporali, lui rallenta e ti fa uscire per fare il tuo
sorpasso... Non so se sia meglio lo stile italiano della sfanalata +
bestemmia e del rientro con panico nella propria corsia o questo, che
apparentemente č pericoloso ma che alla fine, per il fatto che č praticato
proprio da tutti, costituisce una specie di "legge" stradale alla quale
bisogna giocoforza piegarsi. E cosė sia! Una freccia e via in sorpasso, una
freccia e si rientra... E il crucco č felice!
Un'altra sosta viene fatta a Karlsruhe per far si che Albert ci raggiunga,
ma alla fine i due simpatici fratelli ci dicono che sono incasinati nel
traffico chissā dove e alla fine decidiamo di non aspettarli pių e partiamo.
Un altro po' di problemi sorgono durante il tragitto dopo pranzo, quando per
prima cosa perdiamo Teo Gt e consorte, e poi per una defaillance "tecnica"
di Lorenzo che con la sua macchina era alla testa del gruppo, perdiamo Cobra
e Tubaz che con la Miatina volano a velocitā abbastanza elevate davanti a
noi, cannando un'uscita e perdendoci irrimediabilmente. Fermi sul bordo
dell'autobahn e con il prezioso aiuto di Dan Dylan riusciamo a collegarci
con gli altri. Nel frattempo io do il cambio a UoScAr che pare devastato
fisicamente e psicologicamente, visto che guida dalle 5 di quella mattina! A
bordo della Corsa mi trovo bene, seguo facilmente gli altri, il piccolo
Reattore č davvero ben guidabile e ha un assetto a prova di bomba e a prova
dei mega curvoni che c'erano durante il tragitto. Ottima davvero, e il
motore spinge benissimo, anche se oltre una certa velocitā inizia a scaldare
in modo preoccupante e obbliga ogni tanto ad alleggerire il gas per evitare
di fare una marmellata di pistoni. Il proprietario mi avvisa di questi
problemini e collassa 5 minuti dopo nel sedile destro, io nel frattempo
cerco di stare dietro agli altri, anche se non č un'impresa facile, visto
che tutti, per il fatto di essere "fuori rotta" e per di pių senza limiti di
velocitā, corrono come dei dannati. A un certo punto al telefonino sento
Carlo che mi dice che Lorenzo č in possesso di informazioni sbagliate
relativamente all'uscita da prendere, ma che ha il telefono scarico e non
riesce a contattarlo. Alla fine ho dovuto fare un po' il mattacchione per
riprendere tutti e costringere Lorenzo ad accostare in una stradina per
dirgli che potenzialmente potevamo giā aver sbagliato strada. Alla fine perō
cosė non era, e quindi proseguiamo tranquilli e sereni verso la meta!!!!
Dove giungiamo alle 20.00, per me e Cierreics sono passate esattamente 27
ore da quando siamo partiti! Roba da pazzi! Comunque io non mi sento stanco,
anzi, comincio a godere quando sotto gli alberghi dove eravamo sparpagliati
inizio a vedere meravigliosi pezzi di meccanica, che poi mi renderō conto
essere nulla rispetto a quello che avrei visto l'indomani! Comunque, degno
di nota un ibrido ottenuto tra il muso e la meccanica di una Saab 9000 e un
carrello da trasporto veicoli trapiantato al posteriore, a partire dal
montante centrale delle porte. Orrendo e affascinante allo stesso tempo!
Dopo esserci sistemati e dopo una cena immersi nel fascino del ristorante
dell'hotel Am Tiergarten, pieno di poster che in qualche modo richiamano le
auto, le moto e il mito del Ring, ci avviamo verso i rispettivi letti per
una bella dormita.. L'esaltazione per l'indomani č a 1000!!!
Sabato 29 Settembre: Il Mito č dietro l'angolo!
Ci si sveglia presto la mattina di Sabato. E a svegliarci non sono gli
uccellini, o qualche vicino di casa che mette in moto la sua berlina per
andare al lavoro, nč tantomeno la telefonata del rompicoglioni mattutino di
turno: a svegliarci sono le dolci e aggressive note di motori non meglio
specificati, sicuramente a 8 cilindri e di timbro "americaneggiante".
Riecheggiano nell'aria come indiavolati, la mattina si presenta subito molto
interessante. Con UoScAr e Cierreics, i miei compagni di stanza, ci
fiondiamo, non senza qualche difficoltā vista la stanchezza dovuta al
trasferimento del giorno prima, verso la sala dell'hotel Zurburg, dove
incontriamo Daniel Metta, Dan Dylan, Teo GT, Giulia e Tubaz... Tutti
gasatissimi pensiamo a cosa ci attende per la giornata, quella che nei piani
prevede i giri in pista. Intanto l'urlo dei V8 a poche centinaia di metri da
noi ci fa letteralmente rabbrividire. L'incontro con gli altri č rapidissimo
e la strada verso il distributore di benzina altrettanto. Li ci raduniamo
tutti per controllare le pressioni, prendere magari qualcosa da bere o da
mangiare, fare benzina e ripartire alla volta del circuito, dal quale si
odono maestose voci di motori spremuti allo spasimo nel rettilineo finale,
che appunto costeggia la strada del benzinaro.
Intanto telefona Dadeejay che sostiene che siamo dei froci perchč ancora non
siamo arrivati in pista :-DDD
Arrivati al circuito non ho potuto fare altro che arrendermi alla scarica di
adrenalina dovuta alle celestiali visioni. Oltre alle auto citate da Lorenzo
e dagli altri "reporter" aggiungerei senz'altro alcune Catheram che davvero
facevano venire la pelle d'oca. Incredibile come una macchina possa
suscitare tante emozioni, a volte pure contrastanti, in una volta sola.
Vista in foto non dice niente, dal vivo ci si innamora di questo oggetto
come di una bionda tettona che cammina nuda sculettando. Sono rimasto
letteralmente basito, come sono rimasto basito quando ho visto le prime
Donkervoort, la "copia della copia", che perō secondo il mio modesto parere
fa, se possibile, pių paura della "semioriginale".. Insomma, non saprei
davvero quale scegliere, in barba a Tubaz che ha cercato per tutta una sera
di farmi odiare la Donkervoort dicendomi che era solo una brutta copia...
Vero, la storia gli da ragione, ma la vista delle due macchine a poca
distanza una dall'altra davvero porta a uno scompenso psicologico... Belle
da far rizzare i capelli. Oltre alle citate piccole vetturette, che tra
l'altro andavano dentro il Ring come proiettili, c'erano ben 4 Exige, due
grigie una arancione e una nera, tutte naturalmente bellissime. Poi Elise
nuova e vecchia, Honda NSX, Mitsubishi Evo VI e VII (ben 3!), Impreza
normali e a 2 porte (mai vista, se non in TV), Audi RS4 e poi una quantitā
indefinita di Porsche, moltissime RS, una splendida Carrera CS del periodo
di quella di Lorenzo e pure una RS 2.7 arancio che credo sia rara come poche
cose al mondo (e il cui proprietario ha spaccato l'alettone anteriore mentre
la parcheggiava :-(( ). Ferrari 355 e 550 Maranello completavano il "menu" a
base di supercar, giā piuttosto
fornito. In pių una nutrita schiera di Golf I e II serie, Kadett, Manta,
Capri, tutte regolarmente assettate e kittate sino all'osso, usate
evidentemente solo ed esclusivamente lė dentro. Senza dimenticare:
- la cosa pių paurosa, che era una Mini Traveller con il motore Vtec Honda
da 160 cv, e che andava davvero come un missile (teneva dietro anche alcune
M3!!)...
- e la cosa pių tenera, una Triumph TR4 portata con onore in pista (a
velocitā moderate perō!) da una coppia di personaggi che sembravano usciti
da un libro.
- la cosa pių deludente, che era una Skyline Nismo 500 portata a oltre 600
cv che perō in pista si č rivelata abbastanza "banale", a parte il rumore di
aereo che veniva fuori dallo scarico tipo sfiato di stufa.
Dopo essersi rifatti gli occhi con tante meraviglie č il momento di entrare
in pista. Si decide, per chi non c'č mai stato, di fare un giretto con le
auto pių "capienti" del lotto, e cioč la Accord di Daniel Metta, la 33 del
Pasqua, la Corsa di UoScAr, poi forse qualcuno č andato con Albert, ma non
lo ricordo onestamente.. Io ero con Daniel Metta, che conosceva giā il
percorso abbastanza bene per averci girato anche l'anno passato. Un'emozione
incredibile mi ha preso quando la berlina grigia ha superato la sbarra di
ingresso: anche a Monza avevo avuto la stessa sensazione una volta varcato
il cancello, pensavo a tutti i piloti che avevano compiuto epiche gesta
dentro quella pista, e qui, in Germania, nella pista forse pių bella del
mondo, le emozioni si sono moltiplicate, la mente spaziava negli anni, per
un attimo ho immaginato di trovarmi in una qualche Sport Prototipo di chissā
quale epoca, immaginavo l'odore di una meccanica sfruttata sino all'osso, e
le sensazioni di un pilota che deve tenere gių tutto per ū di quel
percorso, con onore, con rabbia e soprattutto con immensa soddisfazione.
Questo č il Ring, e se le sensazioni suscitate all'ingresso, nel primo breve
rettilineo (che č parte del rettilineo invero molto pių lungo, dove le auto
potrebbero raggiungere, avendo i mezzi, anche i 350 km/h) sono esaltanti,
altrettanto č stato quando Daniel ha iniziato a girare nella parte
successiva ai box, dove le prime curve davvero si iniziano a sentire.
Abbandono le Sport Prototipo, i piloti sudati, l'odore di meccanica, la
prima curva dopo i box mi prende alla sprovvista, Daniel accelera, l'auto si
fionda dentro la curva con velocitā impressionante... Da quel momento in poi
ho dovuto rivalutare tutto il mio "mondo" motoristico, la mia guida, le mie
macchine. Ho creduto seriamente, per pių di un istante, che io non sarei mai
riuscito a guidare decentemente veloce laddentro. Non avrei mai creduto che
una pista potesse assomigliare cosė tanto alle montagne russe... Solo che
qui si fa sul serio, si tengono velocitā nell'ordine dei 140 all'ora (di
media!), e, soprattutto, non ci sono binari! Impressionante anche la
lunghezza del circuito, e impressionante anche che i pezzi pių "duri" e
"puri", con saliscendi da paura e veri e propri "salti nel vuoto" che ti
fanno salire le palle in gola si trovino per buona parte dalla metā del
circuito in poi... E poi le vie di fuga: inutile cercarle, non ci sono. In
caso di uscita qui farsi del male č facile, e devastare la macchina lo č
ancora di pių... Soprattutto considerando che il circuito alterna pezzi da
180 km/h a curve bastardissime da 60...
Ma č tempo di porre fine alle seghe mentali... Il lungo rettilineo ci porta
alla fine del circuito, si esce proprio dove negli anni d'oro, ma anche al
giorno d'oggi quando la pista č chiusa alla circolazione "turistica" (che
parola inadatta!), si andava e si va come razzi a volo radente ben oltre i
300 km/h. Mi accontento dei 190 orari della Accord di Daniel, che ringrazio
per il giro e con cui mi complimento per la guida. Poi risalgo con
Cierreics, le stesse identiche emozioni, accentuate un po' dal fatto che lui
č la prima volta che ci gira, a parte qualche puntata di GPL... E anche se
il ragazzo č molto prudente ogni tanto, specie all'inizio, qualche patema me
lo prendo ugualmente. Ma č solo l'inizio, il fatto di non essermi ancora
abituato alle folli altimetrie di quel circuito... Anche Cierreics guida
bene dentro, anche se, forse per l'emozione, fa certi tratti tutti in terza
dove una quarta, e a volte una quinta, ci sarebbe stata tutta.. Ma fa
niente, meglio non esagerare, meglio godersi la guida sportiva da gentlemen
driver, senza strafare, divertendosi.
Quando Cierreics mi propone di fare un giro da "pilota" mi prende un
infarto. Accetto senza problemi, e con il sorriso stampato in faccia mi
appresto a varcare la sbarra con un volante in mano, con una macchina che
promette divertimento senza strafare troppo, con un Cierreics fiducioso che
mi rasserena.
IL MONDO E' MIO! Questo viene da pensare non appena si varca la sbarra di
accesso, esaltazione che subito passa non appena si superano i famosi box
dove bisogna solo dimenticare le emozioni e iniziare a pensare a guidare.
Vedo con piacere che riesco ad andare a velocitā decenti, anzi, pių che
decenti. Dipingo traiettorie, forse sbagliate, che perō mi esaltano, mi
sento un eroe, una persona qualunque che si fa 2 giorni di viaggio per
esaltarsi come un folle in dieci minuti abbondanti di GUIDA vera, sentita,
ponderata, inaspettatamente veloce. Anche perchč sulle prime avevo preso
come riferimento una Porsche RS con alla guida una tizia che poi perō,
logicamente, si č rivelata pių veloce, molto pių veloce del previsto. "Dove
va lei vado io, la velocitā che fa lei la faccio anche io" dicevo a un
Cierreics con la faccia impanicata :-DD. Alla fine perō ho dovuto desistere
quando ho visto quella 911 all'orizzonte dopo una bella spalancata al gas.
Comunque La CRX risponde ai comandi in maniera perfetta, il sottosterzo č
molto limitato, la demoltiplicazione dello sterzo un po' eccessiva nemmeno
si sente. Abituato all'evanescenza dello sterzo della Smart questo mi sembra
un campione di precisione. Faccio un po' di prove nelle curve, scopro che il
modo migliore di godersi il tracciato č entrare nelle curve lente in
rilascio, impostando la traiettoria in derapata controllata in modo da avere
l'auto dritta e pronta all'accelerata in uscita di curva. L'assetto molto
rigido e preciso me lo permette, pur con qualche coccolone provocato dagli
alleggerimenti del retrotreno negli avvallamenti. Ma tutto č ben
controllabile, ci si diverte restando abbondantemente sotto i propri limiti.
Il 4 cilindri urla sul filo dei 7000 giri, e ci si esalta quando, a volte,
il limitatore del Prototipo Talebano fa le bizze e decide autonomamente di
regalare 1000 giri di adrenalina in pių. 8000 giri. Un motore davvero
infaticabile, un'auto veramente divertente da guidare, e si passa sopra al
volante rigido e liscio e alle mani inevitabilmente sudate, ci si diverte e
basta, si pesta, si rilascia, ci si intraversa, si controlla.. Divertente,
al limite del folle! Solo in due punti ho avuto qualche problema, quando ho
trovato una corriera dentro la pista che andava a 50 mentre io ero 100 km/h
pių veloce, e in fase di inserimento al Karousel, operazione che la prima
volta č tutt'altro che intuitiva. Il giro finisce con la soddisfazione di
passare una M3 della serie vecchia, che evidentemente vuol passeggiare,
mentre io mi rendo conto di essere in preda a una mania di onnipotenza e
tengo gių, anche se in quel tratto si dovrebbe andare piano, anche se
Cierreics mi invitava delicatamente ad alleggerire il gas.. Quei 215 km/h
non li scorderō facilmente. Mi fermo fuori nei parcheggi, il sorriso mi si
stampa in faccia per tutta la giornata. Sono felicissimo, ho guidato dentro
il Ring e non finirō mai di ringraziare Cierreics per avermi dato questa
opportunitā. Intanto la giornata va avanti, e si vaga a gruppetti per i
parcheggi, sempre in totale imbambolamento per le auto presenti. Si parla,
si discute, ci si commuove davanti all'ennesima Catheram, il cui
proprietario pare proprio fiero del fatto che tutti gliela guardino come se
fosse la cosa pių bella del mondo.. Forse lo č?? :-)
Dopo i pasti si ricomincia a girare, e alla fine riesco a fare un giro con
Lorenzo sulla 911 e un giro con UoScAr sulla sua Corsa. Tutti e due
esaltanti!
Con Lorenzo č stato grandioso perchč mi sono reso conto di quanta fatica si
faccia a tenere gių un'autentica belva come la 911, dura e scorbutica, ed č
affascinante vedere il proprietario che suda e cerca di combattere contro le
intemperanze della sua macchina. Nel giro con lui si sono viste in pista
delle belle macchine, tra cui una F355 che alla fine, stanca di vederci
incollati al suo culo, ci ha fatto passare, e poi una Carrera CS beccata
durante il giro con la quale c'č stata una specie di "tacita" garetta.. Alla
fine la 911 di Lorenzo, pių pesante di qualche kg e soprattutto meno
assettata, č riuscita a star dietro alla sua gemellina "magra", che faceva
una figura, comunque, bellissima. Peccato che poi successivamente esca
dall'ennesimo giro con un faro e la fiancata un po' pestati... Grazie a
Lorenzo per avermi fatto provare le montagne russe vere, quelle che non si
dimenticano! E grazie anche a UoScAr, con cui mi sono divertito tantissimo
anche perchč ho giā avuto modo di andare con lui in pista e quindi ho una
fiducia cieca, anche se alla fine ha quasi cercato di far fuori un
motociclista :-PP
Scherzi a parte, a UoScAr va anche la palma d'oro del coraggio, visto che ha
tentato l'ingresso al Karousel a 140 km/h 8-OO. Inutile dire che č stato
sbalzato fuori come un proiettile, anche se alla fine č riuscito a non far
danni e a frenare prima del guard rail. Meno male che io non ero sopra, in
quel giro, perchč altrimenti sarei sceso con 3 etti di merda in mano!
Dopo i vari giretti con gli altri, e altri pellegrinaggi verso questa o
quella macchina che di volta in volta arrivavano al parcheggio del Ring,
alla fine le prime botte di sfiga iniziano a farsi vive. Davide Morelli esce
con la 911 cioccata nella parte posteriore destra, un fanalino, il
parafango, il paraurti e lo scarico di quel lato. La cosa importante č che
la macchina cammini senza problemi. Eccezionale Davide che ha attribuito
l'incidente al fatto di aver "sottovalutato" la macchina. Un Gentlemen
Driver senza ombra di dubbio :-) Anche se alla fine ravanando e pensando
abbiamo ognuno una sua teoria sull'uscita di pista che ha portato a quel
botto.. Albert intanto rattoppa come puō il parafango e il faro con un po'
di nastro americano. Poi i drammi continuano, e per me in maniera molto
evidente. Vengo avvisato da Tubaz che Cierreics ha avuto un problema dentro
la pista. Dopo essermi informato sulle condizioni di Cierreics rimango
mezz'ora in paranoia completa pregando e sperando di vedere arrivare la
macchina in moto, perchč altrimenti per noi, ma soprattutto per lui, sono
cazzi amari! Finalmente dopo un po' vedo la sagoma della CRX arrivare.
Lentamente, ma si muove. Alla fine scopriamo che i danni non sembrano cosė
rilevanti, e il fatto che Cierreics fosse entrato dentro per fare il
camera-car ci dā l'opportunitā di assistere a un miracolo in diretta.
Infatti l'incidente č avvenuto a 180 orari, un traversone da paura, una
leggera picchiata sul guard rail che non ha provocato danni pių di tanto. Il
paraurti anteriore, una strisciata su quello posteriore, il resto pare a
posto. La videocamera intanto gira da un IDAno all'altro, tutti hanno le
facce sconvolte dall'accaduto e soprattutto da quanto poteva uscire
malconcio Cierreics per un incidente del genere. Tra l'altro le riprese e
l'inquadratura sono degne di un professionista! =8-OO Per fortuna č tutto a
posto
o quasi, il protagonista del miracolo riassume pian piano il suo colorito e
alla fine si tentano timide battute per sdrammatizzare la situazione.
Intanto Albert mette un altro cerotto argenteo sui rimasugli del paraurti e
del fanalino della macchina.
UoScAr mi offre un giro in macchina da guidatore, ma alla fine, a
malincuore, sono costretto a rifiutare. L'odore della sfiga č ben presente,
non vorrei che succedesse un altro casino... D'altronde l'anniversario del
disastro dell'SLK č a soli 3 giorni da quel 29 Settembre, preferisco evitare
altri scempi... Grazie comunque a UoScAr per avermelo proposto ;-)
La giornata in pista finisce cosė, si va al museo del Nurburgring, bello ma
eccessivamente caro. Dopo il gruppo si scioglie e mentre gli altri vanno al
loro albergo, io UoScAr e Cierreics ci avviamo verso il nostro Zurburg, dove
ci attende un po' di sano riposo. Solo poco dopo i morsi della fame si fanno
sentire, e ne approfittiamo per scendere gių e mangiare un pochino. Tra una
birra e l'altra arriva l'ora della cena con gli altri, all'Am Tiergarten, ma
abbiamo mangiato come maiali e alla fine arriviamo li senza fame. Degne di
nota le prese per il culo, a cena, ai danni di Cobra che ci si chiede come
possa essere ancora intero dopo aver attraversato il Gottardo ed essersi
sciroppato 1000 km o poco meno a bordo della Miatina rigorosamente Open
;-DDD
Alla fine gli incidenti del pomeriggio vengono pių o meno dimenticati, solo
dopo cena quando risaliamo in camera, con la telecamera in mano, cominciano
le prese per il culo VERE a Cierreics da parte mia e di UoScAr che, vedendo
il filmato e soprattutto ascoltando le bestemmie di Cierreics non riusciamo
a trattenerci dal piangere dalle risate.. Fortuna che il ragazzo č di
spirito e alla fine ride a lacrime anche lui :-DDDD
Quel "NOOOOO CAZZOOOOOOO NOOOOO" alla fine ha riportato il buonumore nella
stanza 4 del Zurburg.
Domenica 30 Settembre: Il giorno delle tristi considerazioni...
E' una mattina un po' piovosa quella che ci accoglie al nostro risveglio. In
ritardo, con nell'aria qualche scarico urlante, segno che la pista č giā
aperta. Ci si incontra con gli altri e si ritorna al circuito, dove qualcuno
gira approfittando di qualche giro ancora rimasto. Alla fine i saluti un po'
tristi tra la parte del gruppo che ci lascia, Teo GT e Giulia, Lorenzo e
Barbara, UoScAr, Pasqua.. Tornano in Patria, e noi rimaniamo. Avevamo deciso
di andare in punti strategici della pista per vedere quelle meraviglie della
scienza motoristica girare.. Nel frattempo il tempo migliora e la pista si
asciuga.. Alla fine sembrava una perfetta giornata di primavera avanzata,
caldo, sole, belle auto... Cosa pretendere di pių?
Comunque abbiamo pellegrinato per vari punti della
pista, ammirando le varie macchine, le traiettorie, esaltandoci di nuovo per
quei piccoli gioielli di Catheram, godendo nel vedere passare Sabine con la
M5-Taxi, che tirava come un'indiavolata con passeggeri a bordo e in sostanza
2 tonnellate di macchina! Paurosa davvero. Poi altri esaltati con le
onnipresenti Porsche, e altri folli che giravano a manetta con autentici
scassoni, come una Passat prima serie che volava da un cordolo all'altro con
4 persone a bordo che ridevano come pazzi! Altre scene degne di nota le
corriere che andavano lentissime dentro il circuito, e noi che incitavamo
gli autisti a metterle di traverso :-DD Stupendi anche dei giapponesi con
una BMW serie 5 touring, sicuramente noleggiata, che hanno fatto parecchi
giri con davvero poca cura per il mezzo... Spaventosa la coppia sul sidecar,
due persone che pesavano rispettivamente 120 e 85 kg (maschio e femmina
:-DD) su un sidecar giallo e nero che passava in curva con lei che per fare
da contrappeso arrivava a far strisciare il casco per terra nelle curve a
destra.. Da piangere dalle risate! Alla fine le auto che andavano di pių
erano quelle che meno ci si aspettava di veder correre, e cioč le varie
Kadett, Golf ecc, probabilmente "ricostruite" dai proprietari col solo scopo
di girare laddentro... E giravano insospettabilmente bene! Risate a lacrime
quando, all'arrivo di una TT Roadster, Albert sosteneva che stesse scendendo
in retromarcia :-DDD
Deludente la 550 Maranello, o meglio, il proprietario che andava cosė piano
che sembrava di assistere al passaggio di una Mercedes S-Klasse tanto era
silenziosa. Invece degna di nota una CL 55 AMG il cui proprietario si
esibiva in clamorosi kick down da 2 marce, facendo esplodere il motore e
facendo filare quella specie di transatlantico a velocitā impensabili...
Certo che una Mercedes che canta pių di una Ferrari alla fine fa girare
molto le palle! Comunque un sacco di spettacolo, qualche patema per la
caduta di un motociclista, fortunatamente senza conseguenze se non per la
moto, e per il traverso in un punto davvero pericoloso di un temerario con
una Kadett Cabrio bordeaux. Degna di nota anche l'unica TVR presente in
pista, anche se non andava granchč č stata una visione a dir poco
celestiale!
Dopo aver vagato un po' con le macchine alla
ricerca di un altro punto dove si vedesse qualcosa di decente, alla fine
siamo arrivati in un piazzale da dove si vedeva un rettilineo nel quale le
auto e le moto passano a velocitā folli. Perō una presenza ci rattrista non
appena parcheggiamo le auto. Un carro funebre entra nella pista, lasciando
presagire quello che poi due motociclisti ci confermano.
C'č scappato il morto.
Questo avvenimento triste ci ha davvero scioccati tutti. Non si pensa mai
che in una giornata di divertimento cosė bella si possa tornare a casa
distesi dentro una station wagon scura. O meglio, "noi" automobilisti al
limite mettiamo in conto una toccatina, in estrema sfiga la perdita
dell'auto... Ma per un motociclista č davvero il minimo una caduta lā
dentro, e una caduta puō portare a conseguenze minime, ma anche a estreme e
terribili conseguenze, come nel caso del nostro sfortunato "amico" a due
ruote, morto in una giornata di festa mentre faceva, probabilmente, quello
che nella vita pių gli piaceva fare. Sfidare l'Inferno Verde, ritrovarsi
senza vita dopo un urto a folle velocitā. C'č da meditare, anche dopo aver
sentito le parole di qualcuno di noi che diceva che sono "normali" 15 morti
ogni anno in quella pista. E viene da chiedersi perchč ostinatamente si
continui a far girare insieme macchine e moto, viene da pensare che la
maggior parte dei motociclisti che girano dentro il Ring mostrano uno
sprezzo del pericolo che in qualche caso va al di lā della schiera delle
libertā personali che uno si puō prendere in un contesto del genere, viene
naturale pensare che la maggior parte di questi temerari centauri hanno
qualche mania di onnipotenza di troppo... Ma le polemiche suonano stonate in
un contesto del genere, quando muore qualcuno non č il caso di stabilire
torti o ragioni. C'č solo da essere solidali e sperare che giorni di festa
cosė non vengano turbati da avvenimenti cosė tristi. Consola poco il fatto
che probabilmente il motociclista deceduto č andato via con onore e con il
gas spalancato. Perchč chissā quante altre volte avrebbe voluto
spalancarlo...
Ma si, lasciamo questi tristi argomenti, anche perchč c'č almeno un
miracolato tra gli IDARingers che tornano verso casa, uno uscito indenne da
un'intraversata da guinnes che poteva avere conseguenze davvero spiacevoli
per il protagonista...
La giornata comunque finisce bene, con un attimo di gloria e una firma nel
libro della storia. Infatti nel locale dell'Am Tiergarten dove tanti
appassionati si ritrovano per mangiare e per parlare di motori, in mezzo a
tanti pezzi firmati da piloti famosi, da collaudatori estenuati da prove di
durata effettuate dentro il circuito, tra trofei, foto, autografi, pezzi di
macchine incidentate e no, pezzi di guard rail stoicamente buttati gių da
qualche folle Ringer in chissā quale epoca, tra tutti questi pezzi č finito
il pezzettino di paraurti della CRX che č stato "donato" dalla scuderia "IDA
Racing" (ormai in quell'hotel ci conoscono cosė :-D) all'Am Tiergarten, con
tanto di momento solenne costituito dalle firme di ognuno di noi sul
pezzettino, sotto la scritta di Cierreics "Il mio primo traverso, a 180
all'ora!"... Tutti felici, dopo aver firmato il paraurti, dopo averci
attaccato un adesivo del Ring e dopo aver consegnato il tutto al gestore del
locale ci apprestiamo a fare l'ultima passeggiata, non prima di aver
ammirato una Donkervoort rossa parcheggiata fuori dall'hotel.
Ci si dirige verso il Fuchsrohe (si scrive cosė?), cioč il pub della mitica
Sabine, anch'esso un mausoleo di foto che testimoniano ospiti d'eccezione,
tutti con la benzina al posto del sanghe. Quel posto č incredibile, tutta
Nürburg profuma di storia, ogni locale ha stretti legami con il mondo delle
auto e della velocitā in genere....
Dopo un paio di birre nel pub di Sabine ce ne andiamo a letto tutti felici e
contenti.. Anche gli ultimi residui della tristezza dovuta agli incidenti
sono stati velocemente risciacquati con un'innaffiata di birra :-D
Lunedė 01 Ottobre: La sfiga continua!
Ci si sveglia presto, ci si sveglia un po' tristi per il fatto che andiamo
via, per il fatto che questa meravigliosa vacanza volge al termine, per il
fatto che il tempo non č dei migliori e che probabilmente ci dobbiamo fare
il viaggio accompagnati da una pioggia non proprio piacevole... Ma ci
svegliamo. Solito appuntamento nella sala a fare colazione con gli altri,
seguito dall'incontro con quelli che alloggiavano all'Am Tiergarten. La
partenza... Un po' di malinconia ci prende un pochino, in macchina regna il
silenzio. Dopo aver fatto benzina e aver preso gli ultimi souvenir si parte
alla volta dell'Italia... E qui iniziano i primi problemi. La lancetta della
temperatura dell'acqua della CRX inizia a ballare, va su e gių, non si
capisce che cazzo abbia. Ci fermiamo e apriamo il cofano. Qualcuno controlla
il livello dell'acqua, che pare a posto, e poi ci cade l'occhio sulla
batteria della macchina, tutta storta e fuori dalla sua sede. Pensiamo a un
contatto, e rimessa a posto la batteria siamo ripartiti con la temperatura a
posto e stabile a ž della scala... L'ipotesi del contatto, a quel punto,
era pių che plausibile. E in ogni caso la lancetta non si č pių mossa da li
per un bel po' di tempo, diciamo per tutta la tratta tedesca. Il viaggio in
autostrada č un po' stressante, piove, si va a velocitā semi-moderata, anche
se ogni tanto fatichiamo a tenere il passo di Davide Morelli che con la sua
macchina č naturalmente e giustamente "abbastanza" pių veloce di noi, specie
nei tratti molto bagnati, dove noi rallentiamo per prudenza. La carovana č
composta da Davide, da Tubaz e da noi, e pių in dietro di alcuni km ci sono
Daniel Metta e Dan Dylan, che vanno piano a causa delle condizioni delle
gomme della Accord non proprio ottimali. Daniel da buon pilota prudente
decide di non rischiare la pelle con gomme cosė... Questa decisione in un
futuro prossimo si rivelerā provvidenziale, per noi! :-)
Comunque si arriva alla frontiera svizzera, e NATURALMENTE la CRX viene
fermata e pressochč smantellata dalla polizia di frontiera. Parlavano solo
tedesco, in qualche caso ci sono state incomprensioni che hanno solo
rallentato i controlli.. Comunque alla fine ce l'abbiamo fatta, riusciamo a
passare e ci ricompattiamo con Tubaz e Davide. A quel punto iniziano le
prime code, e la lancetta ricomincia a oscillare a modo suo... Convinti che
sia un contatto non ci preoccupiamo minimamente e continuiamo il viaggio. La
macchina va bene, non ci sono odori particolari, niente fa pensare a una
rottura imminente... Che invece ci sarā, dalle parti di Lucerna, in una
curva terrificante di una strada a scorrimento (molto) veloce. Io mi stavo
appisolando, coccolato dal ronzio del motore e dal paesaggio meraviglioso
che quelle terre offrono ai passanti, quando un "NOOO CAZZOOOOO!!!" mi
sveglia di soprassalto... Un'occhiata al muso della CRX mi fa capire
tutto...
Inizia il dramma.
Come detto la macchina si ferma in una curva molto pericolosa, tanto che io
e Cierreics ci allontaniamo dalla macchina immediatamente. Poi arriva un
signore e si parcheggia davanti a noi: "'cazzo vuole questo?" ci chiediamo
con Cierreics...
Il tizio inizia a parlare in tedesco, era agitatissimo, io provavo a
parlarci in inglese (very very very stentato!) e lui pareva capire qualcosa.
Alla fine fa "police patrol" e io "COOOSAAA??? NO NO NO NO NO, CHE CAZZO
POLICE???" Il tizio era ancora agitato, ci fa capire che li eravamo in un
punto troppo pericoloso e alla fine fa i cazzi suoi e chiama comunque la
pula.. Inutile dire che quest'ometto che non si faceva i cazzi propri ci ha
salvato :-)
Infatti poco dopo sento al cellulare Tubaz che mi dice che loro sono fermi
circa 1 km pių avanti, e vuol sapere cosa devono fare.. In ogni caso loro
non potrebbero farci assolutamente niente, ci serviva tempo e non ci andava
di far perdere tempo agli unici due IDARingers rimasti che avevano le
famiglie a casa che li attendevano. Alla fine ho detto a Tubaz di continuare
tranquilli che noi in un modo o nell'altro ci saremmo arrangiati... Tubaz
comunque č preoccupato lo stesso, e alla fine tenta di contattare Daniel
Metta che, come detto, era dietro di noi di alcuni km. Nel frattempo arriva
la "Police patrol", una Volvo SW che ci traina sino al meccanico pių vicino.
Non dimenticherō mai quei momenti, ero preda dello sconforto a tal punto che
mi veniva da parlare inglese come se fossi uno di madrelingua.... Roba da
pazzi, io che di inglese so fare solo le lettere commerciali, perchč č
l'unica cosa che ho studiato quando ero in ragioneria :-DDDD
Comunque alla fine ci raggiunge anche Daniel Metta che NON FINIRO' MAI DI
RINGRAZIARE per essere stato con noi cosė paziente e per averci, in
sostanza, levato alla grande dai casini. Un uomo, un mito.. Quel ghigno
satanico racchiude un cuore davvero d'oro.. GRAZIE GRAZIE GRAZIE!!!!
Comunque, per farla breve (si fa per dire, con un post che credo sia di
40k!) alla fine il meccanico voleva 2500 Frs e naturalmente, in sardo,
l'abbiamo mandato a fare in culo :-D
Comunque, alla fine andiamo alla stazione di Lucerna con Dan e Daniel per
vedere se la macchina si poteva caricare su un treno sino all'Italia, ma
problemi anche li. Da lacrimare la "soluzione" di Dan Dylan: "facciamo come
nella pubblicitā della 206, la carichiamo a pezzi" ROTFL! :-DDDD
Comunque alla fine tentiamo l'impresa: TRAINIAMO!
Ci procuriamo il cavo e via, attaccate le due auto si va nel traffico
infernale di Lucerna, dove rischiamo qualche casino dato l'elevato numero di
auto in circolazione. Ma la palma d'oro del "Rincoglionito Europeo DOC"
l'abbiamo assegnata a un ciclista che č passato con la bici tra la Accord e
la CRX senza accorgersi della corda che le univa, con tanto di rovinosa
caduta e emissione di suoni non meglio definiti, tipo "OH OH OH OH"...
Giacomo ha sclerato, "SEI UN COGLIONE!!!", io stavo piangendo dalle
risate!!! Solo per puro caso la scena non č stata ripresa, perchč io avevo
la telecamera accesa sino a mezzo secondo prima...
Questa scena ci ha dato il buonumore per sfidare la sorte e lanciarci in
autostrada con le macchine a traino, a 80 km/h, con i TIR che si fanno
minacciosi negli specchietti, e molto pių spesso si lanciano in sorpassi
folli... Non so con esattezza quanti fossero i km percorsi cosė, perō lo
stress che mi assaliva era tanto davvero. E non guidavo! Immagino Giacomo in
quelle condizioni, con Daniel davanti, lui con un piede distrutto dalle
continue frenate per evitare che la CRX si stampasse sulla Accord in
discesa... Mai fatto un viaggio psicologicamente pių devastante... Da
evitare accuratamente di augurare a qualcuno, anche se gli si vuole proprio
male!
Ok, la cosa non finisce qui, perchč alla fine di quei circa 70 km percorsi
al traino si manifesta minaccioso il Gottardo... 17 km di galleria da
percorrere in quelle condizioni, a 60 orari... se qualcosa fosse andato
storto ci avremmo rimesso le penne, poco ma sicuro... Daniel a un certo
punto mette la freccia e si lancia verso il passo, per evitare la galleria e
anche perchč aveva visto un cartello col simbolo "treno + auto" che sperava
potesse essere l'estrema soluzione per portare la CRX a Milano o comunque
farle varcare il confine...
La Accord inizia ad arrampicarsi, noi dietro, Giacomo sclerava perchč gli
faceva male il piede, non si capiva pių un cazzo.. A un certo punto Daniel
accosta in una piazzola, dopo un paio di km di salite, e si ferma. "TORNIAMO
GIU'!" Non so perchč questa decisione, non lo voglio nemmeno sapere.. So
solo che quello č stato il colpo di fortuna della giornata. Giacomo esausto
mi chiede di guidare, sganciamo le macchine e iniziamo a riscendere il
passo, da dove eravamo arrivati. In una curva molto lenta sono arrivato un
po' veloce, il servofreno non c'era e la gamba mi si stava devastando a
furia di spingere sul pedale, cosė butto una terza per far rallentare la
macchina col freno motore e nella speranza che il motore potesse girare un
pochino in modo da creare un po' di depressione che mi permettesse di poter
utilizzare il servofreno... Alla fine questa manovra dettata dallo sconforto
di avere una macchina praticamente senza freni si rivela vincente :-)))))
Il piccolo monoalbero talebano inizia a emettere strani rumori finchč alla
fine si mette in moto e inizia, un cilindro dopo l'altro, ad andare bene...
Ci fermiamo gių nel passo con una faccia felicissima, la macchina funziona,
questa piccola creatura mediorientale ha un attaccamento alla vita di quelli
che non passano inosservati!!! Comunque sia, anche se a bassissima velocitā,
possiamo proseguire sino all'Italia!!!!!
Felicitā a manetta!!!
Comunque ci siamo infilati nella mega-galleria e a 80 km/h, piano per non
affaticare la meccanica e per non far scaldare la macchina, siamo arrivati
sino alla frontiera, dove, naturalmente, ci hanno rifermati :-((((
Meno male che qui eravamo "in casa", la poliziotta parlava un bellissimo
italiano, sorrideva poco ma almeno non era scorbutica come quegli stronzi di
semi-crucchi che abbiamo trovato nella frontiera Crucco-Svizzera. Perō era
un po' spaccacazzo anche questa, e dimostrando di non capire niente di
quello che le dicevo mentre sgasavo come un idiota davanti a lei "....sa, la
macchina va malissimo, se mi fermo si spegne e non parte pių" alla fine ci
chiede i documenti :-((
Altra perdita di tempo, nel frattempo le spiegavo che ci avevano giā fermato
all'altra frontiera e ci avevano smantellato la macchina... alla fine quando
le ho detto "lei non sa che cacchio di giornata abbiamo passato oggi, siamo
da 13 ore in macchina, Fantozzi in confronto a noi č un principiante" lei ha
abbozzato un sorriso e, guardando la mia faccia devastata dalla stanchezza e
dallo stress di guidare una macchina che non si sapeva dove si sarebbe
fermata mi fa: "vada vada...."
ERA ORA, PORCA TROIA!!!!
E comunque qui finisce il nostro viaggio... Milano era a pochi km, io e
Giacomo eravamo esausti ma molto felici di aver rimesso piede a "casa", o
per lo meno in Italia...
Poi la sfiga ha fatto si che la CRX si spegnesse inesorabilmente sotto casa
di Dan Dylan, mentre ci prodigavamo in saluti e ringraziamenti... Tra l'
altro epiche le prese per il culo quando abbiamo cercato di farla
ripartire... La CRX potrebbe essere chiamata, da ora, "Vaporetto Polti",
perchč aveva tanta acqua dentro i cilindri che come si girava il motorino di
avviamento creava una sorta di nebbia assolutamente fitta... Tante risate,
alla fine, dovute pių al bisogno di sdrammatizzare che ad altro... Ma alla
fine ce l'abbiamo fatta, e anche se la CRX ha un sacco di danni, anche se
ancora č a Milano ferma, anche se di sfiga ne abbiamo avuta tanta, alla fine
siamo comunque riusciti ad arrivare sani e salvi.
I ringraziamenti sono doverosi:
- a Cierreics perchč ha messo la macchina (e ce l'ha rimessa :-((), perchč
me l'ha fatta guidare in pista, perchč mi ha sopportato quando gli cagavo il
cazzo con le distanze di sicurezza
:-DD
- a Daniel Metta e Dan Dylan per aver rischiato la galera pur di tirarci
fuori dai casini (il traino in autostrada in Svizzera č punito cosė,
pare....)
- a Lorenzo per avermi fatto provare le ebbrezza di un giro al Ring con il
suo Maggiolino da corsa :-)
- a UoScAr per avermi fatto provare le ebbrezza di un giro al Ring con il
suo Turboreattore, e per essersi offerto di farmela guidare dentro il
circuito..
- a tutti voi IDARingers per la compagnia, l'accoglienza, l'amicizia e le
bellissime giornate passate insieme...
E non importa se ho passato il giorno del mio compleanno a spingere la CRX
che sbuffava vapore dallo scarico, non importa se per rientrare ci ho messo
14 ore invece che 8, non importa niente di niente.. Sono vivo, sano, felice,
e con un ricordo indelebile nella mente...
UN GRANDE VIAGGIO CON GRANDI PERSONE!!!
Mitici! Mitici! Mitici!
Scusate la lunghezza, so che nessuno arriverā sin qui.. Ma tant'č :-)
A n d r e a M Ū [CA 27;44;54]
Il Mago della Pioggia (TM by B747)
Micromachines Driver (TM by VanMar)
'84 Austin Mini Mayfair; '00 MCC Smart&Pulse
# Nürburgring 2001 # * Buscemi Fans Club *

 per lo meno in Italia...
Ciao Andrea, bel racconto!
Quando ho saputo del vostro calvario e sono riuscito a
telefonarti per fortuna eravate appena entrati in Italia (erano le 21?) ed
il peggio era passato.. certo che deve davvero essere stato un bel stress
mentale....
Ma la CRX adesso e' a Milano? Non ci sono piu' speranze di rimetterla in
sesto? Si parla gia' di sostitute?
Ciao!
VanMar
"Daje 'd gas. S'a l'e' destin c'as disbela, a l'e' meij c'a sa sc'iapa
'ntant c'a l'e' 'ncura 'n garansia!  - Un Carlo".

 VanMar
Ciao, e grazie ancora!
--
A n d r e a  M ®  [CA 27;44;54]


 ancora di piů...
Io sono molto tentato a recuperare la povera CRX!!!! Solo che ora non posso,
sono bloccato.......
D'altronde li al Ring ho avuto "l'illuminazione"..............ci vuole una
TP!!!!!! :-))))
Ora, dato che č possibile trasformare la CRX in una TP ma ci vorrebbero un
fracco mostruoso di soldi e casini incommensurabili, stň pensando di
cambiare.....
--
CiaoO da Cierreics (made in VanMar) TALEBAN DRIVER
Honda CRX   - waiting in Milan -  (CA, 21, 65cv nel cofano, 65cv nel
baule.....)
R2K enthusiast & exhausted ;-PP
---> Togli l'ANTI JODY per rispondere in mail!! ;-)) <---

cambiare.....
ARGHHH !!!!!!!!! E con il nick come la mettiamo ?!?!?! Ti farai
chiamare 320d ?!?! ;-PPPP (d solo per sottolineare l'attuale tendenze
in fatto di motori...;-DDD)
Scherzi a parte, ritieni che il cedimento della guarnizione sia in
qualche modo collegabile al fatto che di tanto in tanto il limitatore
vi regalasse 1000 giri ?!?!
Ciao
Jigen (27,98)
Renault Clio II 1.4 16V 3p Max Edition
"Non credete a chi vi dice che per andare forte ci vogliono i cv,
per farlo ci vuole assetto, assetto, assetto" M.Papi

Come va il manometro del turbo? L'hai già provato?? :-)
Hai trovato un posto deove metterlo nella Smart?
ciao!
dadeejay MI - 33,143,15,220(in ammollo...!)
TDI "LA SEPPIA" Driver
ICQ: 6699072

 vi regalasse 1000 giri ?!?!
Neanche per idea, la guarnizione è andata per colpa dei molti km fatti a
temperatura di fusione!!!!! Posso garantire che quel motore è in grado di
girare ad 8000 giri per un tempo praticamente infinito, ho fatto 3 giri al
Ring sempre a palla, testimone Andrea che tenevo sempre il motore sopra i
6000 giri. E la temperatura dell'acqua non è MAI SALITA neanche di un grado
durante i 3 giri!!! :-OO


durante i 3 giri!!! :-OO
non per dire, ma visto quanto č affidabile lo strumento a quel punto
non si sa piů se in pista scaldava, no ? :-O
Comunque anche secondo me il problema č stato quello di un
surriscaldamento, dopo la botta non abbiamo pensato a danni al
radiatore....:-/
Lorenzo "Huhi" Corsani (26;136,231,137 FI)
320d "Ruotechiatte", 911 Carrera 3.2, Clio 1.8 16V

 radiatore....:-/
Io penso che il radiatore si sia bucato quando ho fatto il traversone
sull'erba e ho grattato abbondantemente il fondo scocca!! Forse un sasso ha
colpito il radiatore da sotto e l'ha leggermente spaccato!! :-(


 serie di motivi pensavamo fosse un falso contatto!!! :-\\\\\\\\\\\
Dai, su, consolati che non sei il solo...
Ho saputo da poco che un idano "storico" ha fuso una bestiola niente male.
Lui però è rimasto senza olio.
Povera Lizzie... :-( ... ma rinascerà migliore di prima.
--
Cinghiale (29, 54 RM)
Punto 6 speed driver & PPCSP member
www.genialpoint.it
         ICQ 49579941
*Non far mai capire ad un congegno meccanico che hai fretta*

Povera Lizzie... :-( ... ma rinascerŕ migliore di prima.
??????? Racconta un po'..... di chi si tratta? E in che circostanze?


 ??????? Racconta un po'..... di chi si tratta? E in che circostanze?
Un certo Moonlight... hai presente?
Testa nuova, ci fa 4000km, poi durante un giretto in pista cuoce tutto
perché l'olio (pare) trafilava dai guidavalvola e l'aveva finito
completamente...


 Lorenzo "Huhi" Corsani (26;136,231,137 FI)
Ciao!


durante i 3 giri!!! :-OO
Ma la tua ha un termometro che fa il lavoro da termometro o è come la
mia che arriva dopo 300 metri (reali) in temperatura e ci rimane anche
a ventola in movimento?
--
+Luclone+ (26,114,TR)
VTEC-E: quello con il braccino corto

 dadeejay MI - 33,143,15,220(in ammollo...!)
Grazie ancora, e ricordati di dirmi quanto ti devo :-D
Ciao a tutti!


quanto si pesta con violenza.
Finalmente qualcuno ha messo 'sto benedetto manometro alla Smart! :-)
Nel '99 nacque un'accese discussione su IDA tra due fazioni di opposte
credenze: la prima sosteneva la teoria degli 1.8 bar di
sovralimentazione relativa, la seconda argomentava fosse la pressione
assoluta e quindi la relativa fosse 0.8 bar (come suggerisce il buon
senso). 
Per gli interessati i due thread sono "Pressione del turbo,rendimento e
Smart... " e "Press,turbo,rendimento e Smart" del settembre 1999.
Grazie Andrea, hai dipanato l'annoso dilemma :-)
Ciao!
-- 
  Marco Sala (CAV)
  Moderatore del gruppo it.discussioni.auto.mod
  ICQ 18349872
  IDAMweb: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/idam
  Delta Evoluzione & Fiat 500

senso). 
Ricordo, ricordo.........meglio tardi che mai....;-))))
--
The Lone Ranger®
Texas Rangers
theloneranger[AT]
softhome.net

Ciao a tutti!
ciao!
dadeejay MI - 33,143,15,220(in ammollo...!)


   Marco Sala (CAV)
Ciao!
--
A n d r e a  M r  [CA 27;44;54]
Il Mago della Pioggia (TM by B747)
Micromachines Driver (TM by VanMar)
'84 Austin Mini Mayfair; '00 MCC Smart&Pulse
# N rburgring 2001 #   * Buscemi Fans Club *

 dadeejay MI - 33,143,15,220(in ammollo...!)
Ciao!
--
A n d r e a  M r  [CA 27;44;54]
Il Mago della Pioggia (TM by B747)
Micromachines Driver (TM by VanMar)
'84 Austin Mini Mayfair; '00 MCC Smart&Pulse
# N〉burgring 2001 #   * Buscemi Fans Club *