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Titolo: [tecnica] Steptronic 5m BMW

Giunto al mini-traguardo dei 5.000 km, ho iniziato a darci dentro col 
coupé...adesso mi sono fatto un'idea un pò più precisa del cambio automatico 
in questione, benché debba ancora scoprirne tutte le sfaccettature...cerco 
di tracciare sommariamente alcune impressioni.
modalità *Drive*
In questa modalità il cambio é impostato per comportarsi da automatico 
classico, privilegiando una guida turistica, confortevole e risparmiosa (per 
modo di dire...siamo sugli 8,2 l/100 km). Con la guida in Pianale-mode (cioé 
paracarro) le cambiate avvengono in un range di giri compreso tra 1.500 e 
2.000 rpm (naturalmente si possono avere piccoli scostamenti da questi 
valori in base alla richiesta di potenza) e risultano molto morbide; nelle 
partenze più lente si stenta a sentirle e il meccanismo credo sia 
programmato per allungare la cambiata al fine di renderla più confortevole 
possibile (avviene una sorta di sfrizionata lunga, diciamo, nell'intento di 
evitare il pur minimo contraccolpo). In base alla rapidità con la quale si 
preme l'acceleratore si ottiene una variazione di prontezza della risposta e 
della cambiata. Anche in forte accelerazione il motore non arriva mai oltre 
i 4.000 giri.
modalità *Sport*
Questa é la modalità che vado utilizzando solo ora, dopo il piccolo rodaggio 
che ho fatto...direi che é la scoperta più piacevole tra le funzionalità 
disponibili...le cambiate avvengono sempre (benché il sistema riconosca e si 
adegui in parte alla guida più o meno sportiva) a un numero di giri 
piuttosto elevato (per un diesel), in un range compreso tra (circa) 3.000 e 
4.500 giri (anche fino alla soglia del fuorigiri immagino, benché non abbia 
ancora osato). Inoltre viene mantenuta la marcia per più tempo dando modo di 
utilizzare un ampio arco di giri...lo Steptronic provvede altresì a 
effettuare scalate piuttosto secche al fine di non far cadere troppo di 
regime il propulsore. In effetti, questi e altri accorgimenti, ottengono 
l'effetto di offrire una guida più sportiva (sempre nei limiti fisiologici 
di un cambio automatico classico). Con partenza da fermo la macchina si 
produce in accelerazioni degne di nota che, assecondate dal DSC, permettono 
partenze discretamente a razzo in stile launch-control...Diciamo che si 
instaura un minimo di feeling in più con la vettura, benché un'intesa 
perfetta sia ben altra cosa...
modalità *Sport-sequenziale*
Come ho già avuto modo di dire, é veramente una delusione...poco più che un 
divertimento...quando si vuole correre, meglio la modalità precedente...gli 
impulsi non vengono recepiti con tempestività...l'unica utilità che trovo 
(come d'altronde rammenta anche il libretto d'uso e manutenzione) é la 
possibilità di realizzare un freno motore di una certa entità...il cambio, 
comunque, rimane ben ancorato alla logica prevista in fabbrica, ovvero sotto 
stretto controllo dell'elettronica che tutela sempre e comunque la meccanica 
da eventuali colpi di testa del pilota in vena di pericolose pirlate 
(cit.)...quindi niente sfuriate, ma nemmeno partenze assurde in terza marcia 
per errore.
In generale comincio ad apprezzarlo un pò di più, benché il pezzo forte 
della vettura sia la ripresa che questo motore riesce a esprimere con lo 
Steptronic. Si passa da 70 a ben oltre i limiti in veramente pochi secondi; 
tempo sufficiente a seminare parecchie vetture sportive :-D
Ah...ci sono anche la folle, il parcheggio e la retro...ma non mi sembra il 
caso di scriverci sù :-P
-- 
f a s t f r e d d y   <©O\ (|||||||)°(|||||||) /O©>
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http://groups.msn.com/lOfficinadifastfreddy
 

 caso di scriverci sù :-P
No, invece parliamone:
- stando fermi con la prima o la seconda inserita, il cambio si porta in 
folle da solo? E dopo quanto tempo?
- come ci si trova nelle manovre di parcheggio, o in tutti quei casi in 
cui occorre procedere molto lentamente partendo da fermi?
- in retromarcia c'è il "beep-beep" continuo come nel selespeed?
Ciao
-- 
Sergio 'X1/9'
147 jtd et GTA - olim X1/9 sunshine
www.virtualcar.it

 - in retromarcia c'è il "beep-beep" continuo come nel selespeed?
no...echeccazzo; non é mica una macchina da cantiere :-P


 - in retromarcia c'è il "beep-beep" continuo come nel selespeed?
Il DFN sull'auto di mamma non lo fa (e la logica dovrebbe essere la stessa 
identica del SS, escluso quello della GTA che è geneticamente diverso a 
livello meccanico, a quanto so). O meglio i beep ci sono, ma sono quelli che 
provengono dal park distance control. 

modo di dire...siamo sugli 8,2 l/100 km).
=8-OOO
Ma con la vecchia che media avevi sugli stessi percorsi?
Se si tratta dei consumi segnati dal CB io sopra gli 8/100 sono
arrivato solo in germania....
-- 
Stefano D.
PD - 330cd, 204 - 42 / Alfa 147 Mjtd 16V sometimes driver.
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 & 
www.hardpan.net
"We learned more from a three minute record than we ever learned in school" - Bruce

 arrivato solo in germania....
...beh, fai conto che é proprio nuova e che mi muovo sempre tra le code 
della A4 e il centro di Milano...con la vecchia stavo sui 7,6...col tempo mi 
aspetto miglioramenti benché credo sia irrealistico fare meglio di 7,8-8. A 
velocità costante, invece, credo che le medie siano allineate al manuale.
Ah...comunque questa é più confortevole...mi sa che l'altra aveva l'assetto 
LOL


 trovo parecchio utile
...ecco; questa é una faccenda tipica degli automatici tradizionali e 
piuttosto noiosa che mi sono dimenticato di citare. Tra l'altro, in Drive, 
la carenza di freno motore comporta frenate sempre più decise e prolungate 
che alla lunga immagino costino parecchio all'impianto frenante (mi aspetto 
di dover sostituire pastiglie e dischi a iosa...già li cambiavo sovente). 
Peraltro, a margine, trovo che, benché la macchina sia ben frenata, questi 
impianti delle 3er non reggano per niente gli sforzi prolungati...qualche km 
cinghialeggiante comportava inevitabilmente freni fischianti sulla 330d.
Ma non si possono montare pastiglie più fredde?


 Ma non si possono montare pastiglie più fredde?
Di pastiglie in commercio ce ne sono un sacco... se sei un grosso frenatore 
puoi montare delle Pagid blu. non le regalano, ma quando a resistenza a 
fading e potenza di frenata, non sono seconde a nessuna (tranne le pagid 
rosse, ma quelle pur essendo stradali hanno una composizione decisamente più 
pistaiola!) 

 se sei un grosso frenatore puoi montare delle Pagid blu.
...a giudicare dal colore dei cerchi, direi di sě LOL


della A4 e il centro di Milano...con la vecchia stavo sui 7,6...
Terribile! Io di CB sono ben sotto i 7. Fra l'altro il CB e' sempre
ottimista, hai verificato da pieno a pieno?
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 ...a giudicare dal colore dei cerchi, direi di sě LOL
Non so come stiano messe per quanto riguarda il consumo, ma quanto a frenata 
le pagid sono una cosa pazzesca (anche come costo perň, sob!) 

 ottimista, hai verificato da pieno a pieno?
FYI, i BC BMW si possono tarare, e l'operazione non è certo difficile, in 
modo che rappresentino fedelmente quel che si verifica col pieno-pieno :-)
Io volevo farlo, ma ho notato sulla 5er che lo scarto è minimo (qualche 
punto percentuale) ergo non mi servirebbe nemmeno. se tu noti l'ottimismo 
del BC però potresti farlo :)

 ottimista, hai verificato da pieno a pieno?
...no; però mi pare che sia piuttosto affidabile...comunque il confronto CdB 
330d vs CdB 330cd mi sembra adeguatamente significativo.


 provengono dal park distance control. 
Sulla 156 SS I c'era il beep nell'abitacolo, per "ricordare" la 
retromarcia innestata... una tortura!


FYI, i BC BMW si possono tarare, e l'operazione non č certo difficile,
Quindi potevi spiegarla, no?
Ah.....se scrivi riperQuote sulla tesi l'universita' la finisci fra 5
anni....8-PPPPPPPPPPPPPPPPP


 anni....8-PPPPPPPPPPPPPPPPP
oh, studio ing, mica lettere, è lecito che io non sappia scrivere :-P

oh, studio ing, mica lettere, è lecito che io non sappia scrivere :-P
Bravo, la Moratti sara' orgogliosa di te!
8-PPP


 8-PPP
La moratti, a ben vedere, ha solo da essere orgogliosa della sua collezione 
di dildo dal diametro improbabile che immagino possegga. 

...domanda: mettere in folle e reinnestare in Drive in movimento, non é 
troppo bello vero?  ...o non c'é problema?
...secondo voi si può ridurre quel "minimo" di coppia che passa sempre e 
comunque in Drive? ...cavolo, mi pare veramente troppo muoversi a 10 km/h 
senza sfiorare il gas.
...dimenticai di dire che il cambio riconosce l'inclinazione del veicolo e 
quindi modifica la modalità di cambiata (in Drive) in salita e discesa.
