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Titolo: Fiat 125

Ciao carissimi
Doppio avvistamento spettacolare.... dell'auto in oggetto: esattamente due 
Fiat 125 S
http://drpianale.wordpress.com/2011/05/06/fiat-125/
A voi da quanto non capitava di vederne due insieme?
Ovviamente, dopo la parte ludica della foto è scattata la doverosa ricerca 
di notizie storiche e tecniche e ho scoperto anche negli anni '60 non è che 
certi atavici "andazzi" del Nostro Costruttore Nazionale fossero minori... 
un certo atteggiamento di sufficienza e di mancanza di programmazione, c'era 
già e a lungo andare ha portato ai guasti che conosciamo (tanto per 
cominciare, se l'approccio alle Segmento E era quello...ci credo che non ne 
fanno più da 25 anni...)
http://it.wikipedia.org/wiki/Fiat_125
L'entrata in scena della moderna e potente Alfa Romeo Giulia (1962) aveva 
reso, di colpo, meno interessante la 1500, nata nel 1961, con una linea di 
gusto americaneggiante che, a metà anni sessanta, aveva già "stancato" il 
pubblico. Certo a favore della berlina Fiat giocavano il prezzo (assai più 
basso) e la qualità costruttiva (nessun lusso, ma tanta solidità), tuttavia 
l'appeal si stava rapidamente appannando. Bisognava correre ai ripari 
velocemente, mentre il progetto 132 "rimbalzava" tra l'ufficio tecnico e il 
consiglio d'amministrazione della Casa torinese. Occorreva, quindi, un 
"modello tampone"' in grado di gestire il periodo d'interregno tra la "1500" 
in difficoltà e la futura "132", ancora in "alto mare", limitando la 
contempo gli investimenti necessari. Il compito affidato dalla dirigenza 
Fiat all'ing. Dante Giacosa, grande progettista ed ineguagliato maestro 
nell'arte dell'arrangiarsi, era veramente arduo: progettare, in soli 18 
mesi, un nuovo modello in grado di arrestare il calo di vendite che non 
richiedesse la costruzione di nuovi impianti per produrlo.
La 125 (1967-69). Giacosa si mise immediatamente all'opera utilizzando ciò 
che c'era "in casa": il pianale della 1500 C (più obsoleto di quello della 
124, ma dal passo più lungo di 8 cm), la carrozzeria allungata e modificata 
della 124 Berlina ed il motore bialbero a camme in testa, comandato da 
cinghia dentata, delle 124 Sport. La gestazione fu particolarmente rapida: 
per esempio, per la carrozzeria del prototipo non furono realizzati modelli 
in gesso ma si lavorò direttamente sulle lamiere originali della 124.
-- 
www.DrPianale.it
Viaggiare, Guidare, Pensare

 minori...
Tranne che alla fine non ne venne fuori poi una cattiva auto, che il pianale 
della 1500 non era poi tanto piu' obsoleto di quello della 124, il motore 
era sicuramente valido e la linea ben piu' moderna di quella del modello che 
sostituiva. E a dirla tutta, la tanto desiderata 132 non arrivo' che 
parecchi anni dolo, e non porto' poi questa grande innovazione come il 
trafiletto su wikipedia vorrebbe suggerire. Gli sforzi di Fiat, in quel 
periodo un po' come oggi, si concentravano sulle auto piccole/medie, e 
ricordiamoci che stavano per portare nientemeno che alla 128, il modello di 
tutte le auto moderne.
-- 
    A.''°° / square is the new round

 A voi da quanto non capitava di vederne due insieme?
Boh, probabilmente mai, nemmeno quando erano ancora in produzione :-P

 tutte le auto moderne.
Esatto, è stata la prima auto fatta come sono poi state fatte il 90% 
delle auto successive, ancora oggi è così.
-- 
8tto (40,136+73+32+36,MI)
FocuZ, Setruà, Diana, Maggiolo
Ground control to Major Tom.

che alla 128, il modello di tutte le auto moderne.
Questo è vero, anzi, a a questo punto va detto che almeno, all'epoca, si non 
si facevano troppi problemi a fare uscire un auto che sapevano pure loro 
avrebbe venduto pochissimo e sarebbe durata poco.
Adesso vincono sempre i ragionieri... e avrebbero fatto un restyling alla 
1500 per "tirare" fino alla 132 o abbandonerebbero il segmento...
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 1500 per "tirare" fino alla 132 o abbandonerebbero il segmento...
Lo scontro tra ragionieri e progettisti c'e' sempre stato e ci sara' sempre, 
con la differenza che oggi a mio avviso i costi di progettazione e sviluppo 
di un'auto sono ben piu' consistenti che in passato (mentre si sono 
proporzionalmente ridotti quelli di produzione).
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 - JF - (ge, 35,  42, 120++) 
"Per fortuna c'è sempre la mia A112"
http://ericdrv.files.wordpress.com/2009/08/campagnaantirottamazione2.jpg

 Ovviamente saranno montati senza l'orrida coppa cromata.
 Nei miei non l'ho montata per il semplice fatto che non le ho mai trovate, 
né del resto mi sono troppo affannato per cercarle, visto che il risultato 
"senza" è comunque apprezzabile! 

 Si, questi!
Leggerissimi e di solito reperibili a prezzi più che buoni. Ottimo value for
money
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 sicuro dischi da 227 (come i miei) o da 240.
ffffatto! :-) da 227 pur'io!
Però non ho sostituito la pompa... tu che hai fatto? 

Adesso vincono sempre i ragionieri... 
Ma basta.....i ragionieri vincevano gia' all'epoca, almeno nelle
aziende che non sono fallite miserevolmente.
Leggiti come nacque la 500. Il mondo ha sempre funzionato così, almeno
da quando hanno cominciato a pagare gli operai anziche' usare gli
schiavi.
-- 
Stefano "Joemoon" - A.K.A. Stefano D.
Webmaster di 
www.terryleehale.com
 - http:
www.joemoon.it
"La gente si diverte di piu' con un hobby noioso che con un lavoro divertente"

 Però non ho sostituito la pompa... tu che hai fatto?
Nulla di significativo, i dischi da 227 li monto all'origine. Ho solo messo
dischi forati e baffati, grazie al fatto che in quella misura c'è
abbastanza scelta, essendo quella dei freni posteriori delle Delta 4WD.
Riguardo alla pompa, la mia era più che altro una congettura, pensavo che il
cilindretto delle pinze fosse significativamente più grande e comportasse
un certo allungamento della corsa del pedale.
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 Ma basta...
Argomento IT, lecita argomentazione personale IT...
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 quattro freni a disco....
è un po' la stessa cosa che succede con la 147 per esempio, c'è chi 
dice che ha il pianale della tipo e c'è chi dice che ha i quadrilateri 
alti all'anteriore....dipende cosa vuoi vedere e dipende quanto ti 
interessa guidare.
è chiaro che a finiture le italiane sono sempre state peggiori, ma non 
sono peggiori in tutte le cose, dipende qual'è la tua scala di valore.
-- 
-----------------
taffo (41,120,VR/PR)
Velociraptor driver.

quattro freni a disco....
la frase "incriminata" che ho citato nel mio primo post è questa:
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tuttavia
l'appeal (della 1500) si stava rapidamente appannando. Bisognava correre ai 
ripari
velocemente, mentre il progetto 132 "rimbalzava" tra l'ufficio tecnico e il
consiglio d'amministrazione della Casa torinese. Occorreva, quindi, un
"modello tampone"' in grado di gestire il periodo d'interregno tra la "1500"
in difficoltà e la futura "132", ancora in "alto mare", limitando la
contempo gli investimenti necessari.
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Ora, stiamo parlando di cose successe prima che nascessi e non ho conoscenze 
dirette o indirette per dire se wikipedia ha preso una cantonata o è vero 
che la 125 era un tampone perchè la 132 era in ritardo.
E' plausibile, perchè sono modalità e ritardi che anche dopo hanno 
caratterizzato il Nostro Costruttore Nazionale, ma sicurezze non c'è nè
E' uno spunto di riflessione
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http://drpianale.wordpress.com/2011/05/06/fiat-125/
Splendida, Cristiano, noi abbiamo avuto la versione Special, dello stesso 
colore di questa,
col cambio automatico. Grazie per l'avvistamento e per le foto,
mi ha fatto venire in mente tanti ricordi.
E ben ritrovati a tutti!
-- Fabrizio BMW 135i (47, 306, TO, 19 punti)

vecchio per un paio d'anni, la ricordo come un'ottima macchina (cut)
Sulla 132 sto preparando qualcosa...  :-)
Però stamattina ho letto un dato impressionante su wikipedia
La 125 "tampone" ha venduto 603.877 auto in 6 anni! (dal 1967 al 1972)
Adesso, se proponessero al gruppo Fiat una qualsiasi segmento E da vendersi 
in 100.000 pezzi anno (solo sul mercato europeo), Marchionne si 
prostituirebbe con il maglione di paillettes
:-OOOO
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E ben ritrovati a tutti!
Ben ritrovato a TE!
E' un onore riaverti qui e spero che non ci lasci più  :-)
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 La 125 "tampone" ha venduto 603.877 auto in 6 anni! (dal 1967 al 1972)
Che fosse tampone lo dice wikipedia, io stesso ho corretto alcune grosse 
imprecisioni nella pagina dedicata all'austin allegro, ma solo e quando ci 
sono capitato per caso. Non prendere tutto per oro colato, i dati di vendita 
come vedi dicono il contrario. Ripensa alla tua teoria complottista come 
sempre alla luce di una visione un po' piu' aperta dei fatti.
-- 
    A.''같 / square is the new round

La 125 "tampone" ha venduto 603.877 auto in 6 anni! (dal 1967 al 1972)
Segmento che adesso e' coperto da berline, sw, monovolume e suv.
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> E' un onore riaverti qui e spero che non ci lasci più  :-)
Grazie Cristiano, lo spero anch'io di non lascarmi più :)
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Segmento che adesso e' coperto da berline, sw, monovolume e suv.
Hai ragione, correggo:
1)
Adesso, se proponessero al gruppo Fiat una qualsiasi segmento E da vendersi
in 100.000 pezzi anno nelle varie versioni berlina, SW, MV e SUV (solo sul 
mercato europeo),
Marchionne si prostituirebbe con il maglione di paillettes.
2)
Audi A6 BERLINA, BMW Serie 5 BERLINA, Mercedes Classe E BERLINA fanno più di 
100.000 pezzi l'anno a testa senza problemi
(quindi senza contare e aggiungere SW, SUV, e derivati vari).
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Grazie Cristiano, lo spero anch'io di non lascarmi piů :)
Stiamo sempre vicini...  :-)
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 un po' piu' aperta dei fatti.
Guarda.... il fatto che l'industria automobilistica (e non) nazionale abbia 
un'atavica allergia alla programmazione temporale precisa lo trovi scritto 
in qualsiasi libro che parli sia di storia che di economia.
Purtroppo non è una teoria complottista...magari lo fosse!  :-(
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100.000 pezzi l'anno a testa senza problemi
100.000 A6 berlina? In Italia ne venderanno 3 all'anno, evidentemente
in altri mercati le cose cambiano.
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in altri mercati le cose cambiano.
Si parlava di Europa ("solo sul mercato europeo" cit.)
Nella mia via siamo a 0 all'anno di A6 berlina ;-)
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