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Titolo: Dischi freno: composizione (noioso e lungo)

I dischi freni hanno, evidentemente, la funzione di arrestare o
rallentare la vettura, risultato che si ottiene trasformando la
energia cinetica, che deriva alla vettura dalla sua massa e velocita',
in energia termica, in calore quindi.
Questo spiega perche' l'impianto frenante, produca cosi' tanto calore
quando sollecitato e perche' non e' una buona idea toccare il disco
dopo una sessione tirata a Monza.
La composizione dei dischi freni puo' essere di vario genere a seconda
della destinazione.
In effetti per i prodotti da competizione vengono sempre piu'
frequentemente usati prodotti compositi (carbonio etc) ma, purtroppo
per noi, per le vetture stradali (a parte MB e Porsche) vengono usati
dischi metallici.
I dischi metallici sono generalmente in ghisa. Gli hamburger no, ma
questo e' un altro discorso. Per vostra fortuna.....
E' vero che esistono anche dischi in lega di alluminio, ma questi
hanno una limitata capacita di sopportare le alte temperature, e per
questo motivo vengono usati solo per vetture estremamente leggere
(Elise mi risulta).
Ghisa quindi, e piu' esattamente ghisa grigia. Elemento questo che si
compone di ferro in larga misura e minori percentuali di carbonio e
silicio.
Il carbonio e' presente con una percentuale intorno al 3% e che si
presenta ad un esame con  microscopio, sotto forma di filamenti lunghi
(relativamente.....) e sottili.
La presenza di carbonio e' molto importante per la qualita' del disco.
Per questo motivi i CD sono cosi diffusi ormai....;-PPP
Una presenza eccessiva di carbonio rende il disco fragile, una
presenza troppo limitata ne peggiora la conducibilita' termica.
Ad essere importante comunque non e' solo la sua quantita, ma anche il
modo con cui questi filamenti sono orientati, le loro dimensioni, la
regolarita' con cui sono dispersi nella ghisa.
Tanto maggiore sara' la regolarita' con cui il carbonio e' disperso
nel metallo, tanto maggiore sara' la qualita del disco.
Quindi disperdete per frenare meglio.
Detto del carbonio, parliamo del silicio. Il silicio viene usato nella
misura di un 2%, in quanto facilita la produzione del disco rendendo
piu facile la colata del metallo fuso.
Purtroppo ha la tendenza ad aumentare la fragilita' del disco e quindi
deve essere misurato con estrema attenzione.
Oltre a carbonio e silicio si trovano nella lega di cui sono
costituiti i dischi una grande varieta di altri elementi (rame, cromo,
manganesi) in modeste proporzioni. Alcuni di questi sono semplicemente
il risultato della lavorazione, altri invece sono previsti per
migliorare la qualita del prodotto.
Essendo il disco il frutto di una lega di tanti elementi, chiaro che
la qualita del prodotto dipende dal processo di lavorazione,
raffreddamento etc oltre che dai materiali usati.
Per questo basta uno sforamento di uno solo degli elementi, per
rendere l'intera partita inutilizzabile per la sua pericolosita'.
E solo le case serie conducono test di qualita' spietati come e'
giusto che sia.
Scartando tutti i lotti che non soddisfano completamente tutte le
specifiche.
"No mercy" e' l'unica regola accettabile in questi casi.
Essendo che la qualita' non e' percepibile ad un semplice esame
visivo, si deve prestare  massima attenzione nella scelta di questo
prodotto.
Prodotto a cui affidate le vostre vite e quelle dei vostri
trasportati.
In questi casi l'unica regola che mi sento di raccomandare e' quella
di usare sempre componenti originali. 
Non originali solo in presenza di assolute garanzie.
Provate ora a guardare i dischi freni come facevate prima.....;-PPPP
--
The Lone Ranger®
Texas Rangers
German washing-machine user
theloneranger[AT]
softhome.net

Provate ora a guardare i dischi freni come facevate prima.....;-PPPP
I miei sono RioMare Pinze Gialle! 8)))
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Luc (28,150,CO)
Alfa 145 1.7 16V "Boxer-Power" Quadrifoglio replica driver.
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(Elise mi risulta).
Ma se l'alluminio fonde a 500 gradi! Come fanno a mettere dei freni in
lega di al?
(per la cronaca, la ghisa grigia fonde a 1400 gradi e piu')
Elfer