Newsgroup: it.discussioni.auto.mod
Titolo: [press+info] Bmw 325ci SMG

Qualcuno di voi conferma le seguenti impressioni sull'SMG montato su questa
versione? ...vi pare una descrizione realistica per questo cambio?
************
DEBUTTO DIFFICILE Tanto vale confessarlo subito: se dicessi che è stato
amore a prima vista, mentirei spudoratamente. Poche altre volte il
significato letterale di day by day ha avuto così tanto peso in una prova:
c'è proprio voluto un adeguato periodo di convivenza per far sbocciare il
feeling con il cambio SMG della BMW 325 Ci.
Ma che cosa ha poi di così speciale questo cambio? Dietro la sigla SMG c'è
un manuale robotizzato a sei marce con due funzioni, Comfort e Sport,
entrambe le quali possono essere impiegate indifferentemente in modalità
sequenziale o automatica. Per comandarlo c'è la classica leva centrale ma in
alternativa i rapporti possono essere selezionati anche tramite levette al
volante in stile Formula 1.
W LA SINCERITA' Semplice, no? D'altronde il problema (relativo) mica è il
"com'è", bensì il "come va". Da questo punto di vista la prima cosa che va
riconosciuta alla BMW è una grande onestà intellettuale: alle diverse
definizioni corrisponde un comportamento differente e molto coerente con
quanto dichiarato. Anzi, pure troppo.
IN PROCESSIONE All'avviamento l'SMG seleziona autonomamente la funzione
Comfort sequenziale, che offre cambiate soffici ma con un certo tempo morto
tra una marcia e l'altra. E le cose non migliorano se si opta per la
funzione automatica, dando un colpetto verso destra alla leva. Questo
programma va a meraviglia se si sta facendo da peace car alla processione
del santo patrono e se ci si trova imbottigliati nel traffico ma nella guida
disinvolta ci vorrebbe proprio qualcosa di più pronto.
SENZA MEZZE MISURE Presto fatto: basta schiacciare il pulsantino Sport alla
base della console perché la 325 Ci trasformi la sua indole. In questo modo
i passaggi di rapporto diventano rapidissimi e i tempi di cambiata scendono
fino a soli 150 millesimi di secondo. Le marce entrano come schioppettate
sia in accelerazione che in scalata. Così però tutto diventa troppo secco e
brusco, mentre delegando la gestione del tutto all'elettronica le marce
vengono tirate sin troppo a lungo. La modalità Sport automatica funziona
alla grande per fare partenze a razzo tipo Gran Premio ma in frangenti
diversi conviene scegliere altro.
ALLA FINE IMPARA All'inizio pare dunque impossibile trovare una perfetta
sintonia con la SMG. Proprio quando lo sconforto sta prendendo piede, tutto
si sistema invece come per incanto. La centralina ha infatti a disposizione
svariate logiche di funzionamento e, dopo una doverosa fase di studio,
riesce a pescare dal mazzo quella più adatta al pilota, interpretandone lo
stile di guida.
SI LASCIA AMMAESTRARE Giorno dopo giorno, chilometro dopo chilometro, il
programma più indovinato si dimostra quello Sport sequenziale. Continuando
ad agire in modo misurato sui comandi e calibrando l'azione dell'
acceleratore con i regimi di cambiata, il suo carattere un po' scorbutico si
fa via via più docile. Finché, alla fine, la BMW pare farsi una ragione del
fatto che quella che sta percorrendo è la corsia dei box del condominio e
non quella dell'Autodromo di Monza.
TRE ALTERNATIVE Se mai ce n'era ancora bisogno, quella fornita da questa BMW
è dunque un'ottima conferma. In conclusione mi sorge però spontanea la
domanda se tra le tre versioni a listino la mia scelta cadrebbe o meno
proprio su questa. La 325 Ci SMG resta infatti sospesa in una specie di
limbo tra la "base" a cambio manuale, che costa 1800 euro meno, e la
raffinata Steptronic. A soli 220 euro in più, quest'ultima offre un
eccellente automatico tradizionale cui l'elettronica aggiunge la funzione
sequenziale e una logica autoadattiva. Quanto basta, insomma, per fare
sorgere più di un legittimo dubbio.
[su Motorbox.com]
-- 
f a s t f r e d d y     dOO\ (||||||)°(||||||) /OOb
________________________________
http://groups.msn.com/lOfficinadifastfreddy

 stile di guida.
interessa anche a me il giudizio su questo cambio (nostalgia del 
Selespeed?).
Un commento: ok per le diverse modalità della centralina, ma per 
esperienza personale direi che è prima di tutto il 'pilota' che deve 
imparare le logiche e le sfumature di funzionamento del cambio, e non il 
contrario.
Ciao
-- 
Sergio 'X1/9'
147 jtd et GTA - olim X1/9 sunshine
www.virtualcar.it

 il contrario.
...sì, chiaro...ho letto un pò di impressioni sui vari forum oltre a un paio 
di test...ovviamente non é l'eccellente SMGII montato su M3, ma pare nemmeno 
la "mediocre" prima versione (qualcuno dice che é stato aggiornato di 
recente e si possa parlare di una versione intermedia...ad esempio esegue la 
doppietta e sembra sia più dolce in automatico).
Qualcuno preferisce lo Steptronic (parlo sempre di SMG non II), ma la cosa 
mi lascia perplesso...lo Steptronic l'ho provato sulla x5 4.4i e non m'é 
parso niente di ché nell'utilizzo sequenziale (poi fa anche un ottimo lavoro 
in automatico).
Io mi sono fatto l'idea che sia un buon compromesso...anche se non é 
l'ottimo SMGII, pare ideale perché può funzionare in automatico e non é un 
morto vivente come lo Steptronic in modalità sport...(e non avendo 
convertitore non aumenta in modo considerevole i consumi).


 SENZA MEZZE MISURE
ROTFL, poi vi lamentate che le BMW sono sempre meno sportive. Questo e' 
l'utilizzatore medio che parla.
Le sportive sono scomode e sono cattive, se non si soffre nemmeno un po' che 
cazzo di gusto c'e' a sparare sull'asfato uno schioppettata di cavalli?
(Il MaD che vuole le macchine al testosterone!! ...quelle agli estrogeni con 
gli interessano!!!)
-- 
bye, Tetsujin 28 Go, Shotaro MaD (30,200,PV)
GT4: EP3 '01 200cv Tsukuba Fast Lap 1'09.626
Honda Unofficial Club
http://huc.fhteam.org/
 

 Le sportive sono scomode e sono cattive
...allora non prenderti una Bmw! :-)


 ...allora non prenderti una Bmw!
Possibile abbia travisato il concetto di dinamicita' di BMW. Un po' mi sa 
che e' colpa vostra (Bimmer), continuate a dire che sono il nonplusultra 
della sportivita'!
Anche se devo dire, in effetti, che l'unica BMW che mi fa veramente *sangue* 
e' la M3 CSL.


 della sportivita'!
Siamo alle solite con l'idea di sportività: stradina 'delle nostre', con 
saliscendi e curve da 'disegnare' con lo sterzo, o... dragster? :-))))))


 *sangue* e' la M3 CSL.
...che una sportiva vera e propria richiami più l'idea di una "roba" dura e 
pura come l'intendi tu, sono d'accordo...ma le Bmw non sono così (con 
l'eccezione delle CSL appunto)...però se guardiamo il cronometro, sono 
discorsi che ci stanno e non ci stanno...non si può nemmeno dire che una M3 
corredata di tutto punto non sia una sportiva insomma...
...certo c'é sempre quella componente "lusso" e anche un pò soft che può non 
piacere...era un pò il discorso su V6 Alfa vs L6 Bmw...forse la questione é 
che c'é un salto troppo netto tra una 330i e una M3...ma se la prima la 
intendi (come imho va intesa) come una gran turismo, allora vedrai che 
riesci ad apprezzarla. Non saranno le tue macchine... :-) ...ma d'altronde 
in tutte le Bmw (escluse appunto versioni particolari come le CSL) c'é 
sempre un occhio per la guidabilità, l'usabilità, il confort ecc. ecc.


 con saliscendi e curve da 'disegnare' con lo sterzo, o... dragster?
Non e' tanto questo secondo me, il fatto e' che una sportiva, per me, deve 
anche essere "ignorante". Non so se si capisce cosa intendo.


 dura e pura come l'intendi tu
Proprio dura non direi, una TVR e' roba dura, una Ariel Atom, queste sono 
sempre dei compromessi. La differenza e' che sono Race perlomeno nell'anima, 
se propriamente nei fatti. Parra' sottile come differenza, ma c'e' eccome!.
