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Titolo: come si mettono 100 cavalli in una lancer evo7 rs?

l'altro giorno, grazie ad un caro amico, ho avuto la possibilita' di
provare l'auto in oggetto. non c'e' stato tempo di portare in
temperatura il motore e la trasmissione, per cui non abbiamo superato
i 6.000 giri --il motore arriva a 7.500--.
prime impressioni: fuori ha bisogno di una rivisitata, non e'
sufficientemente ignorante per i miei gusti, anche se il colore giallo
--un po' smunto, per la verita'-- le dona parecchio.
dentro e' meglio di quanto mi aspettassi: *ottimi* i sedili recaro
anteriori, nei quali io entro di misura. pesassi 5kg in piu' non ci
starei, ma sembrano fatti sulle misure del mio bacino :)
mi aspettavo l'interno di una fiat ed invece e' circa una lancia: i
materiali sono abbastanza poveri, ma molto ben realizzati e i pezzi
combaciano molto bene. assenza totale di scricchiolii. la plancia e'
pulita, quasi povera, ma va bene cosi' per un'auto di questo tipo. mi
aspettavo un 130/135 strumenti in piu', comunque il cruscotto e' gia'
abbastanza completo.
prima domanda: l'evo7 rs era venduta in italia? l'amico l'ha dovuta
prendere con guida a sinistra ma contakm in miglia perche' a suo tempo
non si trovava in km.
molto bello l'indicatore della taratura, modificabile dall'interno,
dell'assetto/trasmissione: 3 posizioni per asfalto (non mi ricordo),
ghiaia (gravel) e neve (snow). la prova e' avvenuta con la posizione
asfalto, vista l'alta temperatura e l'asfalto assolutamente asciutto.
sbrodoloso anche il raffreddamento dell'intercooler ad acqua, che per
una breve prova non serviva ed e' rimasto spento.
seconda domanda: l'assetto era regolabile dall'interno anche nelle
non-rs?
buono lo scarico: e' enorme, come quello dell'sti my06. peccato non
suoni altrettanto forte. la macchina da dentro si sente appena ed il
rumore che sovrasta tutti gli altri e' il fischio della turbina. con
una popoff come dico io sarebbe gia' a posto, anche se una bartola
completerebbe meglio l'opera.
ora le considerazioni post-prova.
la macchina mi e' piaciuta molto: ha una tenuta di strada
semplicemente spettacolare.
la frizione, a prima vista, e' praticamente inutilizzabile in centro
abitato o nell'uso quotidiano: e' ruvida tanto da sembrare quasi in
rame. con la pratica sono convinto che ci si conviva e si impari, ma
il primo impatto e' impegnativo. il pedale e' *molto* pesante.
il cambio e' preciso e veloce ed il motore e' tutto sommato elastico:
a 65/70 all'ora si puo' gia' mettere la quinta e dare gas, con
moderazione, senza che strappi o strattoni eccessivamente. l'allungo
e' piu' che buono ed arriverebbe a 7.500. trovo la risposta del motore
molto lineare e fluida, non e' un turbo vecchio stile e non arriva mai
un calcio ne' piccolo ne' grande nella schiena.
la macchina e' decentemente insonorizzata, che e' quasi un difetto
visto che con un ferro cosi' sportivo uno vorrebbe sentire ogni pezzo
meccanico muoversi. tutto sommato, invece, la cosa non e' drammatica
:)
scelta discutibile quella del serbatoio ridotto a 40 litri per pesare
di meno, ma la rs nasceva di fatto per correre e non per girare per
strada. manca anche parte del rivestimento del baule per guadagnare
ulteriormente peso.
alla fine della fiera la macchina va forte, pero' mi aspettavo
un'altra roba: alla luce dei 260/270cv di cui e' accreditata (alcuni
dicono 280) pensavo che mi si sarebbe staccata la retina quando dai
gas ed invece la macchina ha tanta ripresa, ma apparentemente *molto*
meno della rossa (si' e ho 40 cavalli di differenza con 2 ruote
motrici in piu' e rapporti del cambio molto piu' corti) e tanto tanto
tanto meno di un'm3 e46.
parlo di impressioni di guida, non di rilevamenti oggettivi.
uno che avesse un ferro del genere come fa a buttarci su un'altra 100
cavalli senza spendere 15.000 euro?
saluti.
-- 
Gianni Rondinini (31, tanti, RA)
Nikon user - Bmw driver
http://bugbarbeq.deviantart.com

 dell'assetto/trasmissione: 3 posizioni per asfalto (non mi ricordo),
tarmac :-)
-- 
(20, 95, SV)