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Titolo: [press] Piccola Toyota

http://www.motorbox.com/Auto/Magazine/Concept_car/toyotaendo.html
LILLIPUT Bravi come loro a rimpicciolire oggetti non ce n’è. I
giapponesi sono stati i primi con l’elettronica di consumo, con le
abitazioni, e persino con le automobili. Anche se non con tutte. Non
sono ancora riusciti, per esempio, a costruire un’auto più piccola
della Smart e a imporla su tutti i mercati. Sono infatti sette anni
che le Case del Sol Levante si fanno bagnare il naso da un modello che
la logica e la storia avrebbero voluto prodotto da loro. 
PROBLEMINI E invece, eccoli lì a subire ancora lo smacco di vedersi
togliere fette di mercato da sotto gli occhi, per di più da un marchio
specializzato nella produzione di maxi auto come Mercedes. Così va il
mondo. Anche se, per come sono andate le cose (conti in rosso e
insuccessi commerciali di ForFour e Roadster), a Stoccarda oggi
farebbero volentieri a meno della loro micro car. 
NON MOLLANO L’idea dell’auto in scala ridotta comunque i giapponesi
non l’hanno abbandonata. In patria hanno addirittura un intero
segmento popolato da citycar lunghe circa 3,40 metri. E più o meno lo
stesso sono riuscite a fare Citroën, Toyota e Peugeot con le tre
gemelle diverse C1, Aygo e 107, lunghe al massimo 3,43 metri. Tutte
ben lontane però dai 2,5 metri della Smart.
ARIDAJE Oggi ci riprova la Toyota, che a Francoforte presenta una
concept 2+2 di cui non si conosce nulla, nemmeno la lunghezza, ma che
così, a occhio e croce, non dovrebbe essere molto più lunga di una
Smart. E comunque sotto i tre metri. Con la differenza che sulla Endo,
questo il nome, potrebbero salire all’occorrenza fino a quattro
persone. 
PANCHETTE Certo lo spazio dietro sarà più adatto a due bambini che a
due adulti, e probabilmente (dalle immagini non si capisce) chi siede
anteriormente dovrà rinunciare a qualche centimetro di spazio facendo
scorrere i sedili in avanti, ma altri due posti alla fine saltano
fuori. Posti senza imbottitura, s’intende, per guadagnare altri
centimetri, e per la gioia del fondo schiena di chi avrà il piacere di
provarne l’ebbrezza.
JAPAN STYLE Come si nota dalle immagini, i sedili posteriori fungono
anche da poggia bagagli, dato che spazio dietro non ne rimane. Per
guadagnare il maggior spazio possibile la coda è verticale e gli
sbalzi sono estremamente ridotti. Mentre per aiutare la salita a bordo
le portiere sono incernierate a bracci oscillanti in modo che
aprendosi si portino verso l’esterno liberando tutto lo spazio
disponibile. Non è una soluzione da award della praticità, ma è senza
dubbio funzionale allo scopo, anche se la soluzione a porte scorrevoli
proposta dalla Opel Trixx resta la più interessante. 
PICCOLE E BELLE Diciamo che la Toyota sta cercando di mettere a frutto
il know how maturato nella progettazione e realizzazione della Aygo,
sfruttando anche idee già avviate sulla Pod del 2001, oppure viste su
altre concept occidentali, come la Opel Trixx o la Fiat Trepiùuno,
presentate a Ginevra nel 2004. Per non parlare della Metrocubo di
Pininfarina del 1999, una specie di apripista per questo tipo di
vetture. Se ne saprà di più a Francoforte. Ne riparleremo. 
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Qui c'è la foto dell'ippopotamo con i suoi amici
http://digilander.libero.it/davidequack/film/secondo.html

 wrote in message
news:EDkJ3B.A....@idam.kicks-ass.net...
| .... E comunque sotto i tre metri. Con la differenza che sulla Endo,
| questo il nome, potrebbero salire all'occorrenza fino a quattro
Questa?
http://members.iinet.net.au/~dood/photos/Motor2005/Toyota%20Concept%20Taxi%202.jpg
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