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Titolo: V dei cilindri

Leggevo su As di questa settimana del fatto che la Mercedes si
appresta a copiare Maranello nell'apertura della V dei cilindri.
Questo per abbassare il baricentro della vettura.
Nello stesso articolo veniva riportato che di solito l'angolo della V
si ottiene dividendo l'angolo giro (360°) per il numero di cilindri
che compongono una bancata e quindi 60° per i V12, 72° per i V10, 90°
per i V8 ecc. ecc.
Per quale motivo avviene ciò ?!?! 
Qualcuno è in grado di fornirmi una spiegazione di questo ?!?! :-))
Ciao
Jigen (27,98)
Renault Clio II 1.4 16V 3p Max Edition
"Non credete a chi vi dice che per andare forte ci vogliono i cv,
per farlo ci vuole assetto, assetto, assetto" M.Papi

Qualcuno è in grado di fornirmi una spiegazione di questo ?!?! :-))
E' semplice: concettulmente un motore a V nasce dall'unione di 2
motori in linea e si cerca di utilizzare il maggior numero di pezzi in
comune per ragioni di economia e praticita'; in un motore a V i
pistoni corrispondenti delle 2 bancate sono attaccati alla stessa
manovella dell'albero a gomiti e quindi per rendere la successione
degli scoppi regolare ed equilibrare il motore non si possono usare
angoli qualsiasi fra le bancate ma bisogna usarne di opprtuni.
Se invece per altri ragioni si vuole utilizzare un angolo diverso
bisogna accettare dei compromessi tipo qualche irregolarita' delle
sequenze degli scoppi e delle vibrazioni in piu'; per risolvere il
problema delle vibrazioni si ricorre a controalberi di bilanciamento
mentre per quanto riguarda la sequenza in alcuni casi si puo' fare
qualcosa non mettendo piu' 2 bielle per manovella, ovvero creando un
apposito albero a gomiti con tante manovelle quanti sono i cilindri ed
opportunamente angolate...
Certi casi sono disperati tipo il VR5 della VW :-)
Un caso particolare e' quello dei motori a cilindri contrapposti che
possono essere a V di 180 gradi oppure boxer a seconda che le bielle
facciano o meno capo alle stesse manovelle oppure no...
Ho scritto di getto e senza rileggere e quindi spero di non aver preso
cantonate troppo grosse... :-)
Saluti,
        Ernesto Rossi
        ICQ# 30195860
 
http://www.reds.3000.it/
-- 
Per rispondere in email sostituire cancellami con engineer
PGP Key ID: 0xD07C26EE

> Certi casi sono disperati tipo il VR5 della VW :-)
Il VR5 della VW e' nato dall'eliminazione del 6 cilindro di un motore VR6.
L'architettura VR6 (con angolo di bancata di circa 15 gradi) ricalca
in pratica gli studi di Vincenzo Lancia e del suo staff per l'architettura
Vstretto. Il motore a V stretto Lancia (presente dalla Lambda fino all
Fulvia)
presenta enormi vantaggi di compattezza dimensionale. Vantaggi enormi
all'inizio degli anni venti dove i motori venivano ancora costruiti con la
tecnica
del biblocco, triblocco ecc.
Un altro aspetto interessante di motori Vstretto Lancia e' che a differenza
dei V
tradizionali, i cui piani sottesi dagli assi mediani dei cilindri si
intersecano sull'asse di
rotazione dell'albero motore, hanno la retta di intersezione dei piani
notevolmente al di sotto
dell'asse di rotazione dell'albero motore.
Ulteriore caratteristica dei motori aVstretto e' che la testata del motore
e' una sola per
entrambe le bancate. Questo ha consentito a Ettore Zaccone Mina di
realizzare sul
motore Fulvia una vera architettura bialbero in testa con un albero a camme
che aziona
le valvole di aspirazione e l'altro quelle di scarico.
L'angolo di bancata del motore Fulvia e' inferiore ai 13 gradi.
Ciao
Piero
--
Piero Vanzetti
Fulvia Sport 1600
Fulvia Coupe' 3
http://www.alma.it/vanzettip/fulvia

        Ernesto Rossi


Qualcuno è in grado di fornirmi una spiegazione di questo ?!?! :-))
Diciamo che il problema che si incontra nell'aumentare i giri di un
V10 di F1 non e' tanto di velocita' dei pistoni che si aggira intorno
ai 25 m/s e quindi all'incerca sul livello di un motore stradale
spinto quando di sfruttamento della carica e di sollecitazioni
dell'albero motore e dell'imbiellaggio.
Questo problema dell'albero motore e' quello che contribuisce a
determinare l'esistenza di misure classiche per il V dei motori.
L'albero motore a differenza dei cilindri che sono dieci e si possono
dividere la fatica, deve sopportare da solo tutto lo stress di girare
a regimi da frullatore.  
E non e' una fatica da poco se si tiene presente che i V10 hanno in
genere solo 6 supporti di banco con dimensioni dei perni portate al
limite per ridurre l'attrito ai minimi termini possibili.
Tutti ricorderete le spettacolari esplosioni a cui andava incontro nei
primi tempi il V10 della Mercedes, dovuto proprio a rotture
dell'albero motore.
I progettisti devono infatti cercare di individuare il difficile
equilibrio tra rigidita' ed elasticita. Un albero motore che gira a
oltre 18.000 g/m su soli 6 supporti di banco con perni ridicoli non
puo' essere eccessivamente rigido ma presentare il giusto grado di
elasticita' per evitare di frantumarsi a causa delle sollecitazioni a
cui e' sottoposto.
Ma nemmeno troppo elastico per non ridurre eccessivamente la vita dei
cuscinetti di banco (che in queste condizioni non lavorano con il
giusto asse) e per evitare le vibrazioni che sono la prima causa di
rotture di questo componente. 
Per evitare queste pericolossime vibrazioni si procede con infinita
attenzione alla equilibratura sia statica che dinamica dell'albero e
dell'imbiellaggio.
Se necessario si ricorre anche a dei contrappesi. Per dare un idea
della complessita' dell'albero motore anche di una vettura stradale
tenete presente che l'albero motore della gititai con 5 supporti di
banco presenta 8 contrappesi.
Tutto questo accurato lavoro sarebbe del tutto inutile se non si
aggiungesse un ultimo ed importantissimo elemento: quello della
equidistanza ciclica degli scoppi. In altre parole distribuire gli
scoppi nella maniera piu' regolare possibile nell'arco dei 360° di
rotazione dell'albero. Nel caso di un V10, i classici 72°, ottenuti
dividendo 360° per il numero di cilindri per bancata (5 appunto). Se
si trattasse di un V12 il risultato sarebbe di 60° (360°/6) e cosi
via'.
Se si scelgono motori con un V diverso da quello canonico (ed i motivi
possono essere tantissimi oltre a quelli prevalenti in F1 oggi) il
fatto che gli scoppi non siano equidistanti tra di loro si ripercuote
in maniera negativa sull'affidabilita' dell'albero che si trova a
lavorare con vibrazioni assai maggiori.
Necessario quindi il trovare un equilibrio che in questo caso risulta
un risultato assai piu' complesso da ottenere.
Boh..rileggendolo non ci ho capito niente ma meglio di cosi' non mi e'
venuto....;-PPPP
--
The Lone Ranger®
Texas Rangers
theloneranger[AT]
softhome.net

Qualcuno è in grado di fornirmi una spiegazione di questo ?!?! :-))
Diciamo che il problema che si incontra nell'aumentare i giri di un


 motore ?!?
Se il motore ha un architettura a V occorre bilanciare  le posizioni delle
manovelle
rispetto che solitamente sono sfasate dell'angolo di bancata.
L'affermazione iniziale di Jigen che il motore a V risulta
dall'acvcoppiamento di
2 motori funziona fino ad un certo punto e cioe' fino a quando l'angolo di
bancata
e' 90 gradi per gli 8, 16 e 4 cilindri e 60 o 120 gradi per i 12 e 6
cilindri .
I motori Lancia aVstretto (copiati da VW) sono costruiti  invece in modo
diverso e cioe'
sono in pratica dei motori in linea a cui e' stata forzata un architettura a
V.
I motori Ferrari a V hanno un angolo di bancata di 65 gradi per avere piu'
spazio tra
le due bancate dove posizionare a seconda dei casi i carburatori o gli
scarichi.
Pero' in questo caso si tratta di un'estensione del concetto primitivo
(unione di
due motori) ottenuto compensando i 5 gradi di scostamento dai 60 nominali
con
un addeguato bilanciamento dei contrappesi sull'albero motore.
La questione diventa molto interessante con i motori a Vdi 180 gradi che
sono distinti dai
Boxer anche se nell'accezione comune sono considerati la stessa cosa.
Un V di 180 gradi prevede che ciascuna biella abbia il suo piede di
manovella, mentre nel
Boxer per ciascun piede di manovella ci sono due bielle, una per bancata.
In pratica il motore della 512 BB e' un V di 180 gradi nonostante il nome.


 Jigen (27,98)
--
--
Saluti!
-------------------
DiVex (28, 8.4*1.36,44*1.36,Pd)
ICQ # 129037648

 Fulvia)presenta enormi vantaggi ..... ecc
Triste leggere queste righe... cioe' vedere come la Lancia riuscisse sempre ad
essere in anticipo rispetto agli altri come per questo motore 4V, come per: i
6V, carrozzeria autoportante e ad aver introdotto fra le prime auto al mondo
trazione anteriore, motore Boxer e freni a disco, cambio al retrotreno e anche
per aver realizzato il primo il motore Twin Spark..... eppoi vedere lo stato
attuale del marchio.... grazie Fiat...
ciao
Fil
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