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Titolo: [press] BMW 320si

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Anteprima:  BMW 320si 
 galleria immagini Non bastano più i 150 cv della 320i? L’atelier
Motorsport vede e provvede, allestendo una serie speciale ipervitaminizzata
che farà da base per l’auto al via del WTCC 2006. Realizzata in tiratura
limitata, arriverà su strada in primavera. 
Martedí, 22 Novembre 2005
Paolo Sardi
A VOLTE RITORNANO C’era una volta la 320is. Correvano gli Anni 80 e per
aggirare la tipica idiosincrasia degli italiani per tutte le auto sopra i
due litri di cilindrata, la BMW allestì una versione da sparo della 320i
capace fare da alter ego alla M3. I tempi sono cambiati, la spada di
Damocle del fisco incombe altrove ma l’esigenza di provare a replicare il
successo ottenuto quest’anno nel WTCC spinge la BMW a concedere il bis.
Spazio dunque a una nuova 320 ipervitaminizzata, da usare non solo come
base per le gare ma da vendere anche a un ristretto manipolo di
appassionati. 
STESSA FIRMA Le lettere sono le stesse di allora, semplicemente invertite:
non più is ma si. Identica è pure la firma in calce a questa versione,
quella della Motorsport, braccio armato della Casa di Monaco nel mondo
delle corse. E così come la sua antenata, la 320si fa ben poco per dare
nell’occhio. A distinguerla dalla comune 320i è giusto la presenza del
pacchetto sportivo M Sports. Il suo ingrediente principale è il kit
aerodinamico, composto dal paraurti anteriore più aggressivo e con prese
d’aria maggiorate, dalle minigonne più estese e dal paraurti posteriore con
estrattore dal look pistaiolo. Anche i cerchi da 18" a raggiera sono in
puro racing style e calzano pneumatici anteriori da 225/40 e posteriori da
255/35. Alle loro spalle fanno capolino quattro dischi autoventilanti da
16".
OCCHIO DI FALCO Esternamente, l’elenco dei segni particolari si chiude con
la cromatura satinata degli specchietti e con quella lucida dei terminali
di scarico. La mano degli stilisti Motorsport si vede comunque anche
nell’abitacolo, dove spiccano i sedili avvolgenti, le modanature in
alluminio, il volante in pelle e il poggiapiede con lo stemma M. Occorre
invece un occhio da detective per notare un indizio fondamentale: la
diversa scala del contagiri. La zona rossa parte infatti da 7.300 giri per
arrivare a 8.000, svelando così in parte le carte della 320si.
UN CUORE NUOVO Il lavoro degli ingegneri tedeschi si è concentrato proprio
sul motore, rivoltato come un calzino. La spuntatina alla corsa, ridotta di
2 mm, e l’alesaggio messo all’ingrasso, che cresce di 1 mm, sono solo le
modifiche più evidenti. Rispetto alla 320i, cambia la testa dei cilindri,
realizzata nella medesima fonderia da cui vengono le teste destinate alla
Formula 1. Le valvole e i relativi condotti sono maggiorati, come pure i
condotti di raffreddamento. Le candele sono di tipo speciale, ciascuna
dotata della sua bobina. Il rapporto di compressione passa da 10,5:1 a
11,0:1, imponendo l’impiego di bielle più rigide e di un basamento
rinforzato. Inedito è poi il coperchio della testa in carbonio, capace da
solo di assicurare un risparmio di peso di 10 kg. Per ottenere un maggiore
freno motore e migliori capacità di allungo alla Motorsport hanno deciso di
rinunciare al sistema Valvetronic e di optare per una distribuzione
tradizionale.
PALLA AL PIEDE La potenza massima sale di 23 cv e tocca quota 173, erogati
a 7.000 giri. Il picco di coppia è di 200 Nm spaccati, registrato a 4.250
giri. Complice un peso totale di 1.350 kg, la 320si impiega 8,1 secondi a
raggiungere i 100 km/h e dopo un’adeguata spremuta dell’acceleratore arriva
a toccare i 225 km/h. Si tratta di un valore solo discreto ma dovuto alla
scelta di impiegare una rapportatura corta, che favorisce i rilanci, con un
passaggio da 80 a 120 km/h in quarta in 7,7 secondi. Il consumo medio è di
8,9 litri ogni 100 km. Tutti valori degni di rispetto, specie perché
ottenuti con la palla al piede dell’omologazione Euro 4. Giusto per la
cronaca, libera di ammorbare l’ambiente, la 320is del 1987 disponeva 192
cv, impiegava 7,5 secondi per scattare da 0 a 100 e aveva una velocità
massima di 231 km/h.
SOLO PER POCHI Caratterizzata da un assetto sportivo e realizzata in
tiratura limitata di 2.600 esemplari, la 320si sarà una tra le vedette
dello stand BMW al Salone di Ginevra che si terrà nel prossimo mese di
marzo. Le consegne inizieranno poco dopo, nella primavera 2006. Se non si
vuole rischiare di restare a bocca asciutta conviene però recarsi nelle
concessionarie con un certo anticipo per le prenotazioni, aperte da
dicembre.

Ciao "Davide Quack"
22/11/2005, ore 11.15   :-))))))))
Così, giusto per temperare un pò la seconda volta  :-P
Ciao
-- 
Cristian F. (MI,37,163) PULL dal 02/10/00  <©©\ (||||)°(||||) /©©>
http://groups.msn.com/BMWSerie1VirtualClub
Chi semina raccoglie, è anche vero che chi raccoglie si china...
e a quel punto è un attimo prenderlo nel culo. 

 Così, giusto per temperare un pò la seconda volta  :-P
Trovo i tuoi subject fuorvianti per noi del popopo, doppio :-P