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Titolo: Prova potenza su banco a rulli (2.4 jtd originale)

La scorsa settimana ho provato l'auto sul banco prova potenza a rulli, tanto
per togliermi una curiosita'.
Il banco e' un due ruote motrici che controlla potenze alla ruota fino a
260 Kw (350 CV) per una velocità massima 250 Km/h .
Condizioni del test: l'auto viene messa con le ruote anteriori sui rulli,
viene "legata" da delle cinghie, viene posizionato  un bel ventolone puntato
sul radiatore, e acceso il computer si parte....
Prima rullata: viene effettuata da un "collaboratore" del proprietario;
inserisce i dati della mia auto (dati identificativi che servono poi solo
per la stampa del famoso grafico)  e le misure delle gomme, necessarie per
il test.
L'auto e' originale, nessuno mi fa questa domanda e io mi guardo dal dirlo.
Risultato: 154 cavalli. Ovviamente dico che mi sembra alquanto strano visto
che l'auto dovrebbe averne 140 e anche il proprietario, che nel frattempo e'
arrivato, appreso che il motore e' originale concorda che si deve rifare la
rullata.
Seconda rullata: viene effettuata dal proprietario. Rismanetta sul pc per
inserire i dati, e si parte per la seconda rullata.
Risultato: 140 cavalli , *esattamente* la potenza dichiarata.
Premesso che questi test (come scriveva Cmc oggi su IDM) vengono
effettuati in condizioni irreali, infatti sul banco a rulli con una ventola
puntata sul radiatore si manda il vano in pressione quando nella realta' il
flusso sotto la vettura lo manda in depressione togliendo cavalli anziche'
aumentarli, premesso questo dicevo, sono rimasto piuttosto perplesso da
come sono andate le cose....mi ha dato l'impressione che il risultato fosse
stato un po' *pilotato*....
Altra cosa strana:
coppia massima 305,8 nm, dichiarata 304 (quindi corrispondente
al'originale), ma a 2724giri/min invece di 1800... questo e' davvero strano,
per non dire sballato..... se si pensa che l'euro due aveva coppia massima a
2000g/m e con l'euro 3 (la mia) si e' abbassata a 1.800....
Che dire.... mi sono (parzialmente) tolto una curiosita', certo che credere
alla precisione di questi strumenti mi e' sempre piu' difficile... prima ne
ero scettico quando sentivo parlare dei "non sensi" tecnici legati al tipo
di misurazione, ora lo sono ancora di piu' dopo aver toccato con mano.
Pero' di bello c'e' che il grafico e' a colori! ;-ppp
Ciao!
VanMar
"Daje 'd gas. S'a l'e' destin c'as disbela, a l'e' meij c'a sa sc'iapa
'ntant c'a l'e' 'ncura 'n garansia!  - Un Carlo".

stato un po' *pilotato*....
Attenzione, mi riferivo al test dell'aspirazione diretta sul banco a
rulli, con presa dinamica e airbox la situazione all'interno del vano
e' del tutto ininfluente visto che e' tutto sigillato...
Ovvio poi che in velocita' se la presa funziona bene qualcosa la
guadagni, ma si tratta di poca roba alle velocita' a cui ti muovi tu
con quel catarro ;-bbbb
Detto questo, un test che lo fa uno e poi viene l'altro perche' il
risultato e' strano e poi diventa preciso uguale quello dichiarato mi
fa un attimino ridere e mi sembra un attimino pilotato, una cosa tipo
che dovrebbe dare quella potenza rimappata e tu cliente l'hai
rimappata altrimenti non saresti li, ma poi si scopre che sei
un'anomalia vivante e non e' rimappata e allora risistemiamo il tutto
che non va mica bene...
Ma e' terrorismo psicologico, sono io che sono malato e non mi fido di
nessuno, tantomeno dei preparatori che considero (la media ovviamente,
non tutti...) un branco di ignoranti incompetenti in malafede un po
ladri e rapinatori.
Ma sono io psicopatico, non ti preoccupare, hai speso bene i tuoi
soldi e il test e' stato effettuato sicuramente con grande rigore e
magnifica precisione ;-bb
Ciao!!!!
--
            Carlo Michele Cea
CAS by UCC club PPCSP "RedFlyer"
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cm....@libero.it
             Icq 16635319

magnifica precisione ;-bb
Secondo me l'unico test inappellabile è quello del cronometro, ti
scegli un percorso magari in lieve salita, scegli una marcia (così
elimini l'imprecisione dovuta alla cambiata) - magari la terza - poi
cronometri una progressione da 3000 a 6000 giri. (ops... scusa... i
catarroni diesel non ci arrivano... facciamo 2000-4000??? :-bbbbb). Se
la potenza è stata significativamente aumentata, dovresti ottenere,
sulla media di diversi passaggi, dei tangibili miglioramenti. Cambi
regime di riferimento se vuoi analizzare la coppia ai medio-bassi
regimi, e via dicendo.
L'importante è farsi una tabella di tempi di riferimento per i vari
archi di regime, per avere qualcosa da confrontare. Dopo la presunta
rimappatura si vanno a rifare le prove e si vede che succede.
Se i tempi restano pressoché identici, è sintomatico che anche la
potenza è rimasta la stessa... a prescindere dalle balle che
raccontano sul banco a rulli.
-- 
Massimo Bacilieri AKA Crononauta
ulib...@libero.it
 ; ICQ UIN: 4005815
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Bye!
Auro [TO 36,205] 
Alfa 164 V6 TB 
Lega Riqualificazione AR164 socio #1
auro...@tin.it

stampare la rullata virtuale che più preferisci......
Niente di piu' probabile (e facile...).
E' sufficiente inserire valori di temperatura e pressioni aria
"maliziose" per "facilitare" riscontri di miglioramenti nelle
prestazioni.
--
The Lone Ranger®
Texas Rangers
theloneranger[AT]
softhome.net

 VanMar
Ciao!
--
A n d r e a  M r  [CA 27;44;54]
Il Mago della Pioggia (TM by B747)
Micromachines Driver (TM by VanMar)
'84 Austin Mini Mayfair; '00 MCC Smart&Pulse
# N rburgring 2001 #   * Buscemi Fans Club *

 VanMar
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Ciao!
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dadeejay MI - 33,143,15,220(in ammollo...!)
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 dadeejay MI - 33,143,15,220(in ammollo...!)
Ciao!


 quasi un secondo dalla Clio...
Mi ferisci nell'orgoglio :-)
Sono stato possessore di quello splendido ferro dal '90 al '92, e ti posso
garantire che, a parte la mia grandissima abilità di pilota :-P, e un misero
filtro K&N a pannello, erano poche le Clio 16V (parliamo di non kat, perché
le kat proprio le bruciavo) che mi legnavano. Con questo non voglio dire che
la mia Tipo 16V non kat fosse superiore, ma nemmeno molto inferiore :-)
Certo che il sound dell'aspirazione, specie con il K&N, era davvero
esaltante :-DDD, e poteva dare adito a "letture" lievemente :-)
ottimistiche...
Ricordo poi che, nel numero di nov. '89, anche Auto fece il test e rilevò
nello 0/100 un interessante 8.76; contro l'ottimo 8.17 della Clio, quindi,
appena :-) 0.59 di scarto!!!
Ciò significa che, nella guida quotidiana, difficilmente c'erano prestazioni
tanto differenti :-)
Uno dei principali vantaggi della Clio era il peso inferiore, da cui
conseguivano migliori doti dinamiche di tenuta e frenata.
Tutto questo rigorosamente IMHO :-)))
--
Ciao
Marcello - CA
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Husky TE 610 '94 e Vespa P125X '78
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togli nospam dall'indirizzo per rispondere in mail

 Marcello - CA


Ciao!
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dadeejay MI - 33,143,15,220(in ammollo...!)
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 dadeejay MI - 33,143,15,220(in ammollo...!)
Che sono i 220 in ammollo? Mi sono perso qualcosa?
