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Titolo: [TECNICA] Quanto ben di Dio sprecato :-(

Ciao a tutti
Vorrei proporvi un'indovinello.... a cui darò risposta dopo
Adesso trascrivo la descrizione tecnica di un motore Honda senza indicare la
cilindrata (da 1.6 a 2.0)
A voi indovinare di quale motore si tratta, nel contempo confrontandolo
mentalemente con la produzione Europea di pari livello
Testata a 4 valvole per cilindro. Alzata e fasatura variabile delle valvole
consentono di esprimere la massma efficienza volumetrica a tutti i regimi,
con un'erogazione di coppia soddisfacente già ai regimi medio - inferiori e
potenza elevata a quelli più alti, evidenziando nel contempo consumi
relativamente contenuti.
Da sempre al vertice della tecnica motoristica, la Honda ha operato sin nei
minimi dettagli per migliorare il rendimento del 4 cilindri. In particolare
si segnalano pistoni dal disegno ovale, che mantengono una tolleranza più
stretta sul lato scarico in modo da ottenere una migliore tenuta, riducendo
rumore e attriti del motore. Altre raffinatezze riprese dai modelli S2000 e
Insight, nonchè l'alleggerimento delle masse in movimento hanno permesso di
contenere il peso del 10%, ben 13kg in meno rispetto al precedente X.X.
FINE
Questa sbrodolata tecnica NON è ripresa da una brochure Honda , ma da
Automobilismo di Novembre pag. 127.
Siete pronti alla sorpresa (negativa)?????????
Bene, si riferisce alle doti del 1.6 VTEC 110cv Made in England che viene
montato sulle Civic....
Ora io mi pongo delle domande, relative anche al fatto che come avevo
scritto quest'anno la Honda UK di Swindon chiude in perdita di 1000 (MILLE)
miliardi di Lire.
1) Qualcuno è in grado di spiegarmi il senso di tale dovizia di particolari
raffinati e costosa tecnica su un motore da 110cv (che ne sostituisce uno da
126...) visto che mi pare di poter affermare che leggendo la scheda tecnica
NON ci siano motori cosi raffinati nella sua categoria?
E' allucinante pensare che chi compra il 1.6 guida un derivato dall'S2000 e
ha 110cv  :-(((((((((((((((((((((
2) Visto che da questo articolo si evince (come parlo difficile.... :-PP)
che il 1.6 VTEC UK è a tutti gli effetti un iVTEC giap che senso ha che qui
in europa si produca con 110cv , mentre le Honda giapponesi (Civic + Stream)
montano il 1.7 iVTEC 125cv?
Visto che sono tutti e due EURO 3, non ha nessuna giustificazione logica e
si sarebbe risparmiato unificando la produzione.
3) Che speranze di vendita ha una gamma composta da questi step di
potenza...90, 110.....200cv.... ?
Io ci noto un colossale buco fatto apposta per il 125cv.
Toyota Europe, che in questi ultimi anni non sbaglia un colpo, ha giù
previsto per la sua Nuova Corolla il 1.6 VVTi 110cv e il 1.8 VVTi da 140 e
da 190...gamma completa
4) Lo so che non sono cazzi miei, che ecc...ecc....ecc...ma è tutto
COMPLETAMENTE assurdo!
Non ci sono giustificazioni tecniche, non ci sono giustificazioni
commerciali, tutto in quello che fa Honda EU è illogico.
E specifico che non sto discutendo di forme di carrozzeria, ma di tecnica e
posizionamenti commerciali.
Ciao
--
Cristian (MI,33,101) PULL
Chi nell'auto vede soltanto un'oggetto necessario
per il trasporto da un posto all'altro non sa cosa perde.
AUTOSTERONE MAKER

Cristian (MI,33,101) PULL
Filippo [22,?!?,Sydney]
ICQ# 7025818sette
http://kiss.to/myaustralia

 typeR...
La frase potrebbe essere anche esatta, ma hai invertito il soggetto attivo
del discorso...
Non è l'utente Honda (vedi un po cosa succede qui) che non cerca le Honda
prestazionali di un tempo, è Honda che NON gliele offre....
Ciao
--
Cristian (MI,33,101) PULL
Chi nell'auto vede soltanto un'oggetto necessario
per il trasporto da un posto all'altro non sa cosa perde.
Non esiste politica commerciale cosi spinta da annullare
del tutto pregi o di difetti di un pianale comune

prestazionali di un tempo, è Honda che NON gliele offre....
beh questo e` sottointeso...  :)))
sta di fatto che all'attuale cliente honda va bene quella roba che gli
viene rifilata... e honda continua a rifilargliela. 
mi chiedo come possa avere futuro nel mercato dell'usato una vettura
come la civic nuova...
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