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Titolo: Il cambio: precisione innesti vs andatura

C'é un aspetto, nell'utilizzo del cambio, che mi ha sempre lasciato un pò
perplesso. Non mi riferisco in particolare alla 330d che guido ora, ma in
generale a tutte le automobili, benché la Bmw in questione paia soffrirne di
più ...mi spiego...
Ho come l'impressione che (a macchina calda) ogni cambio prediliga una certa
andatura...nel caso della 330d soffre di qualche impuntatura quando giro con
il classico uovo sotto il pedale più a destra, mentre con una guida un pò
più brillante (insomma, sfruttando di più la spinta) gli innesti si fanno
precisi e morbidi; contrastati il giusto. Forzando parecchio la situazione
torna leggermente a peggiorare, ma questo lo imputo al fatto che il cambio
probabilmente non é velocissimo benché mediamente ottimo per l'indole della
vettura.
Questo fenomeno mi sembra anche normale, nel senso che immagino non si possa
pretendere che gli innesti risultino sempre perfetti nelle diverse
condizioni d'impiego.
O sbaglio?
-- 
f a s t f r e d d y     dOO\ (||||||)°(||||||) /OOb
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 condizioni d'impiego.
Ricordo di aver letto che vi sono sostanzialmente due tipi di
sincronizzatori nei cambi, quelli "attivi" e quelli "passivi",
chiedo scusa se i termini sono inesatti ma ruspo nei meandri della
memoria.
Quelli attivi determinano un attrito tra le due frizioni del
sincronizzatore in modo direttamente proporzionale alla forza che
si applica nella cambiata, insomma più spingi forte, più un leveraggio
trasmette la forza alle due frizioni del sincronizzatore.
Non ricordo per quale motivo questo sistema non fosse diffuso sulle
auto, forse per la macchinosità del sistema o per i suoi ingombri o
altro, non ricordo.
Quelli passivi - che sono la maggioranza nei cambi da auto - hanno le
frizioni controllate da delle molle di precarico, perciò la forza di
sincronizzazione è fissa, superato infatti il precarico delle molle
avviene comunque il tentativo di innesto.
Se il precarico è basso, la forza sincronizzante è insufficiente, e
si inizierà l'innesto con i due alberi ancora a velocità molto diverse,
con conseguenti vibrazioni, rumori e nelle cambiate "spinte", 
possibilità di impuntamenti.
Più il precarico è alto, più rapida potrà essere la cambiata perché
più alta la forza sincronizzante. Ovviamente non si può esagerare
altrimenti la leva diventa inamovibile :-O
Ricordo che i valori portati ad esempio erano del tipo che una 
sincronizzazione perfetta in ogni circostanza si otterrebbe con
precarichi dell'ordine di 45 kg, mentre per un cambio "manovrabile"
è necessario che non si superino valori di 10-15 kg.
Perciò il precarico deve sempre essere un compromesso tra la
manovrabilità della leva e l'efficienza del sistema.
Su auto dove è più importante la prestazione, si ricorre a precarichi
maggiori, il cambio è più "contrastato" ma preciso: anche "picchiando"
la cambiata veloce, la forza di sincronizzazione sarà sufficiente
a permettere un innesto pulito. Per contro, nell'uso "tranquillo",
il cambio risulterà "contrastato" perché bisogna comuque vincere il
precarico delle molle, e questo può dare l'idea di un cambio poco
efficiente a blanda andatura.
Volendo fare poi le "cambiate invisibili", allora si va ugualmente
oltre le capacità di sincronizzazione, e si ottengono indurimenti e
al limite impuntamenti.
Su auto dove si privilegia la facilità di manovra (es. utilitarie),
si usano precarichi minori, il cambio risulta più facile negli innesti
ma "lento": per ottenere una cambiata senza impuntamenti occorre
attendere che il sincronizzatore faccia il suo lavoro, ma con poco
precarico ci mette molto tempo. Viceversa, si impunta con facilità
appena si pretendono prestazioni un minimo superiori.
Poi magari i cambi moderni hanno sistemi di un tipo ancora diverso,
non so.
Saluti.
-- 
Massimo Bacilieri AKA Crononauta
-- 
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 non so.
...credo sia la risposta pių esauriente che ho mai avuto su Usenet :-)
...grazie.
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