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Titolo: convergenza

Sulla mia Bravo ho fatto controllare la convergenza, ho invertito le gomme,
perň per farla andare dritta devo tenere il volante altrimenti in tutte le
situazioni questo tende a girare a destra e cosě pure l'auto.
La convergenza pare a posto, solo sul posteriore, ma sempre nelle tolleranze
secondo il gommista, le ruote sono entrambe orientate leggermente da destra
a sinistra, imprimendo quindi alla  una leggera sterzatura verso destra.
Peraltro dato che la macchina fatta vedere dal mio carrozziere risulta non
avere preso colpi o altro a parte una piccola ammaccatura sul telai reggi
motore parte destra .
Che puň essere? come devo fare?
Un mio amico mi ha detto che c'č stata una partita di Bravo che per un
difetto di fabbrica avevano sulla parte destra una minore distanza tra
l'asse anteriore e quello posteriore rispetto alla parte sinistra e che si č
riusciti a risolvere il problema con delle asolature e ammortizzatori
regolabili.
Vi sarei grato se vorrete dare dei consigli
Ciao

Vi sarei grato se vorrete dare dei consigli
Trovati un gommista che sappia fare una convergenza.
Ciao
Mototopo

 Ciao
--
Saluti,
Pier GSi (23,109,PD)
Corsa GSi 16V Driver

situazioni questo tende a girare a destra e così pure l'auto.
Non è questione di convergenza. Se entrambe le ruote sono girate (es.)
di 2° a destra, ma la convergenza totale è giusta, tu semplicemente
avrai lo sterzo "storto", ma l'auto andrà dritta perfetta.
Se la convergenza è troppo chiusa o troppo aperta, avrai un consumo
gomme anomalo, e un comportamento caratteristico di questi errori di
convergenza, che non sono *mai* l'auto che tira da una parte.
Se l'auto tira *sempre* da una parte, il problema è diverso da una
convergenza sballata.
La cosa più banale è pensare alle gomme gonfiate diversamente, così
quella più sgonfia si schiaccia di più e riduce la sua circonferenza.
Oppure potrebbe essere una ruota inclinata diversamente (errori negli
angoli caratteristici della sospensione, caster, camber e braccio a
terra), ma questi sono usualmente dovuti a incidenti e/o colpi presi
dalla ruota (andare frequentemente sui marciapiedi).
Non ultimo si può anche pensare a un problema ai cerchioni.
Oppure, come già altri hanno considerato, il problema va ricercato in
qualche gioco della sospensione, le testine dello sterzo, i silentblok
o gli snodi che da una parte si deformano di più che dall'altra e
mandano fuori squadra la sospensione. Questo tipo di anomalia è più
difficile da rilevare, perché in condizioni statiche magari la
geometria è a posto, ma si deforma solo sotto sforzo (e quindi sul
ponte del gommista sembra tutto perfetto).
Do per scontato che gli ammortizzatori siano in buono stato,
altrimenti fai un controllo su di essi, non si sa mai che sia
semplicemente un ammortizzatore più scarico dell'altro.
Accertato questo, come prima cosa io farei controllare *tutti* gli
angoli caratteristici della sospensione, e mi accerterei che non ci
siano deformazioni dovute a colpi.
Fatto questo, farei controllare tutta la bulloneria dell'avantreno,
per eliminare eventuali giochi.
Se ancora persiste il problema, fai cambiare tutti i silentblok sia a
destra che a sinistra, per evitare il problema di un diverso
invecchiamento dei particolari elastici.
Se il problema si manifesta ancora, cambia le gomme anteriori (oppure
prova, tanto per toglierti la curiosità, a invertire le anteriori con
le posteriori per vedere se cambia qualcosa). Potrebbe essere una
carcassa deformata. A parte che in questo caso la gomma andrebbe
cambiata comunque...
Se ancora va storta... chiama un esorcista... =:-O
-- 
Massimo Bacilieri AKA Crononauta
ulib...@libero.it
 ; ICQ UIN: 4005815
"Se tutto è sotto controllo, stai andando troppo piano"
(Mario Andretti)

 regolabili.
Se cosě fosse, mi piacerebbe davvero sapere che ne pensa Jody ;-)))))
No, mi sembra assurdo. Comunque misura!
-- 
# Genova-Serravalle, Giovi, Turchino, Scarpino, SS45 (Val Trebbia)#
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http://www.controsterzo.com
 <---> Aggiornamento 23-5-2001 <- #