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Titolo: Vibrazioni con gomme non equilibrate

Nessun problema di vibrazioni sulle mie auto, ma solo una domanda
tecnica.
Talvolta ho sentito dire che, quando una ruota non � equilibrata, c'�
una ben precisa velocit� alla quale la vibrazione � massima.
Da ignorante in materia mi verrebbe da pensare che, invece, pi� si va
veloci e pi� le vibrazioni dovrebbero aumentare.
Come stsnno di preciso le cose?
-- 
Pippo S. - 31, 82 + 78 + 37, PO    / /\
Renault Clio 1.5 dCi Reebok '02   / /\ \
Renault Clio 1.4 Ice '96          \ \/ /
Renault 5 L '84                    \/ /

 Come stsnno di preciso le cose?
Vedi la ruota squilibrata come un oggetto che genera una sollecitazione 
periodica (frequenza proporzionale alla velocit�).
Cio� come se uno tirasse una martellata ogni giro ruota.
Martellata che poi dopo un semigiro si verifica nell'altra direzione.
Tale sollecitazione � applicata a un sistema elastico (sia per 
l'elasticit� del metallo che, soprattutto, per quella dei tamponi di 
gomma) rappresentato dall'insieme sospensione, mozzo, eccetera.
Tale sistema elastico avr� una sua frequenza di risonanza, in estrema 
sintesi (non me ne vogliano i teorici) � la frequenza a cui il sistema 
inizia a oscillare quando viene sottoposto a una sollecitazione.
Immaginati, come similitudine, una corda di chitarra: la pizzichi e 
questa comincia a oscillare a una frequenza: quella del suono 
corrispondente alla nota che suoni.
Be', come per la corda della chitarra, se la sollecitazione � una, 
l'oscillazione tende a smorzarsi, ovviamente nella chitarra ci mette pi� 
tempo perch� � fatta apposta, l'insieme ruota-sospensione si ferma subito.
Immaginiamo ora di sollecitare la corda della chitarra non con un 
"pizzico" solo, ma con una serie cadenzata. E' evidente che se riusciamo 
a sollecitarla sempre quando � nella stessa posizione, l'oscillazione 
non si smorzer� ma anzi tender� ad amplificarsi: stesso effetto di 
quando spingiamo un bambino in altalena, diamo la spinta sempre quando 
l'altalena si allontana da noi.
Per la ruota � la stessa cosa: c'� una particolare velocit� tale per cui 
la sollecitazione � all'esatta frequenza di risonanza, la vibrazione si 
amplifica e noi lo sentiamo chiaramente.
-- 
8tto (40,136+73+32+36,MI)
CLORO AL CLERO
Aboliamo la GdF

amplifica e noi lo sentiamo chiaramente.
Aggiungerei solamente che (magari sbagliando) gli elementi elastici
del gruppo sospensione sono diversi (molle, spalla dello pneumatico,
cinematismi dello sterzo, ecc) ed ognuno avr� una frequenza di
risonanza diverso, con un ampiezza dell'oscillazione diversa; quindi
magari ci si trova a 60 all'ora in cui la macchina saltella molto ed a
80 che saltella poco ma perch� c'� qualcos'altro che va in risonanza.
Dimmi se ho sbagliato in questo ragionamento..
Poi ci sono anche le armoniche, dovrebbero contare anche quelle.. se
si sente vibrare a 30 all'ora, cosa dovrebbe succedere a 60, 90 o 120?
un'idea ce l'ho ma preferisco non esporla visto che magari ho gi�
fatto un figurone di cacca pi� sopra :P :P
ciao
-- 
UoScAr/Oscaracciato - Imola, 35, 150, 15
            Subaru Impreza D

 fatto un figurone di cacca pi� sopra :P :P
LOL
No, � esattamente cos�. In genere la stessa cosa si verifica per 
multipli della frequenza "base".
Il problema � che un valore tipico sulle auto � intorno ai 120 km/ora, 
ed � non cos� consueto poter verificare se la stessa cosa accade a 240...


 Dimmi se ho sbagliato in questo ragionamento..
Aggiungiamo anche micro avvallamenti della strada...
Ciao, Alex.
-- 
Xavier: "Excuse Me, I'm Charles Xavier".
Wolverine: "Go Fuck Yourself!"
(JPN, 400+, 40) 

centimetro a 95.
Gi�, la flessibilit� degli elementi elastici di quanto fa s� che si
spostino le ruote?
Una volta su IDA MatteoS60 post� che, per quanto sono flessibili gli
elementi elastici, gli angoli delle sospensioni delle auto stradali
potrebbero anche essere regolati con le spanne che andrebbe bene
uguale...
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 spostino le ruote?
Siamo nell'ordine dei *centimetri*.
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Siamo nell'ordine dei *centimetri*.
infatti cambiandoli con tamponi pi� rigidi si sente molto su assetto e
sterzo..
Per� mi scoccia un po' cambiarne una quarantina nella mia :(
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ed � non cos� consueto poter verificare se la stessa cosa accade a 240...
urco, mi sembra una frequenza molto alta, no? a quella velocit� le
ruote dovrebbero gi� avere una velocit� ben maggiore di 10 giri al
secondo, cos� a naso.. le frequenze tipiche delle sospensioni non
stanno sotto i 10?


 stanno sotto i 10?
Eppure, tipicamente le vibrazioni al volante si innescano tra i 90 e i 
120 km/h, a seconda dell'auto.
Hai esperienze diverse?
Sulla focus attuale per dire il picco � sui 125.
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Sulla focus attuale per dire il picco è sui 125.
sulle mie ho avuto vibrazioni dai 90 in su, in effetti.. 
ad esempio, i cerchi della impreza sono un po' di burro (anche perchè
205/50 non è una gran spalla) e quando -purtroppo già capitato 2-3
volte- prendo una buca (es.: strada più stretta del normale, arriva
contro uno che non ha idea di cosa sia il lato destro --> ruote dx sul
ciglio, asfalto screpolato --> cerchio degiottizzato), la vibrazione
si sente sopra i 90 in genere (oppure quasi da fermo)
ruote squilibrate difficilmente ne ho, perchè l'equilibratura più o
meno la si fa ogni rotazione delle gomme. di solito di squilibrato c'è
solo il guidatore.
ciao
-- 
UoScAr/Oscaracciato - Imola, 36, 150, 15
            Subaru Impreza D