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Titolo: [mini TEST]  308CC 2.0 HDI

2 week-end fa mi sono fatto come regalo di compleanno una cabrio in giro per 
il Lazio.
Da quando ho venduto la Del Sol sono in astinenza da cabrio....
In una uggiosa giornata novembrina giro sui siti di autonoleggio e trovo una 
offerta mooolto interessante: Mercedes SLK per un week-end a solo 133 euro! 
Prenotata!
Ora vi chiederete cosa centri col titolo del test di una più banale 308CC...
Il fatto è che 3 giorni prima di ritirarla mi telefonano per dirmi che la 
SLK non è più disponibile da mesi e mi offrono una 308CC.
Ma perchè la SLK è tuttora prenotabile? Provato ora su Roma Termini, 
Europcar, sabato e domenica prossimi a km illimitati: 167 euro!! Fastidio...
Veniamo alla 308CC.
http://tinyurl.com/yekattg
http://tinyurl.com/y8fq98k
http://tinyurl.com/ybfclbg
Mi consegnano la vettura parcheggiata in seconda fila fuori dalla stazione 
Termini. Per scrupolo la controllo bene: ammaccatura con lamiera leggermente 
rientrata e vernice non sua sullo sportello destro di circa 30x30cm! 
All'estero ti indicano anche i difetti quasi invisibili, in Italia su 2 noli 
2 problemi....
Rientro e faccio segnare il danno. L'atteggiamento del personale è cordiale, 
ma è meglio non fidarsi mai. :-(
L'auto si presenta bene, nonostante il tetto più basso della berlina riesco 
a trovare una buona posizione pur essendo alto.
I comandi mi sono familiari, trattandosi di una evoluzione della 307 che ho 
avuto per quasi 8 anni, ma la finitura e la qualità percepita sono 
decisamente migliorate; é una versione top con molti accessori utili quali 
cruise control, specchietti retrattili, clima bizona, comandi radio al 
volante, cerchi in lega da 17.
La prima impressione che provo è: ma è un benzina? Di sicuro c'è il turbo. 
Guardo il contagiri e vedo che diventa rosso dopo i 4500 giri: ma è diesel! 
Porc... è molto più silenzioso del mio!!! E si tratta dello stesso 
propulsore: 2.0 td. Il carattere è però parecchio diverso, ho quasi pensato 
si trattasse del 1.6, oppure sulla Peugeot è montata una versione sucessiva 
ed euro5 anzichè euro 4 come la mia. Ma si deve anche tener conto che la CC 
è decisamente più pesante di una berlina.
Mentre nella mia C30 il motore dopo un breve lag esprime tutta la potenza a 
medio basso regime calando decisamente oltre i 3500 4000 giri, questo è più 
omogeneo sull'arco di giri utilizzabili ed è diverso l'intervento del turbo, 
cioè sale più progressivo. Il vero vantaggio però è l'assenza di vibrazioni 
e rumore al minimo anche da aperta. Ed il fatto che anche da aperta non 
lascia sentire l'odore dello scarico.
Le prestazioni non sono sportive, ma adeguate ad una andatura allegra e con 
qualche allungo. D'altra parte il carattere dell'auto non è prettamente 
sportivo anche se pneumatici e sospensioni sono un po' rigidi. Monta della 
225/45/17 W. Eccessive per un buon confort, ma permettono una buona risposta 
nel misto fin quando non si forza ed appaiono i limiti del ponte posteriore 
interconnesso, ma di nuovo non è nello spirito della vettura. Decisamente un 
passo avanti rispetto alla 307CC 1.6 di un amico che avevo provato anni fa: 
in quel caso la precisione dello sterzo era a livello di una utilitaria ed 
alla mia osservazione che andasse sistemato l'avantreno disse che lo avava 
fatto da poco ma che l'auto era proprio così...
Da chiusa ha l'unico limite dei posti dietro quasi inesistenti, da aperta si 
può viaggiare con i finestrini alzati senza essere disturbati dal flusso 
d'aria.
Basta eventualmente alzare la temperatura del clima automatico, 
opportunalente bizona visto come ho viaggiato con in media 4 gradi in meno 
del lato destro comandato dalla limi...
Il bagagliaio è buono da chiuso, decisamente piccolo se si vuole aprire il 
tetto.
Dimenticavo  :-)
Il cambio: un disastro!
Veramente macchinoso, scomodo, anacronistico. Pensate che per arrivare a
soli 70 km/h bisogna fare ben 6 movimenti con la mano sx, 12 con la gamba sx
ed altrettanti con la dx, di cui quelli con la gamba sx modulati e tutti fra
di loro coordinati! Il tutto poi condito con beccheggio e variazioni di
accelerazione della vettura. Incredibile!!! Se lo raccontassimo a Mr. Masoch
gli spunterebbe un sorrisone! ;-PPP
Una volta le auto avevano il cambio non sincronizzato. Allora sì che i
guidatori erano virtuosi.
Non per farmi i cavoli tuoi, ma non sarai mica un fighetto col cambio
sincronizzato, vero???  ;-PPPPPPPPP  ®
Nel suo genere comunque il cambio è molto morbido e con frizione leggera, 
ovvero turistico.
Purtroppo Peugeot non ha ancora pronto il doppia frizione già annunciato.
Per concludere: auto piacevole per un utilizzo ampio, l'unico limite è lo 
spazio posteriore che non la differenzia molto da una 2 posti secchi. Visto 
il prezzo è da prendere in considerazione seminuova e col 1.6 turbo 150cv 
(ora 156).
Un'ultima ossevazione: non restituite l'auto senza aver fatto il pieno!
Causa ritardo per traffico ho reso l'auto senza farlo; con 343km ed il 
computer di bordo che segnava 5,3 litri/100km. Buono, anche considerando che 
l'utilizzo prevalente è stato strada statale entro i limiti con tetto 
aperto.
La sorpresa in fattura:
servizio rifornimento 18 euro + iva  (ok, ci sta)
carburante 1,44 + iva = 1,73 euro al litro (gasolio a Roma in quei giorni = 
1,24)  8-(
litri 38. Quanti??? 38???  9km/litro??  11litri/100km?? :-(((
Ma non è che mi hanno considerato il consumo medio della SLK?? ;-(
Ad una telefonata pare abbiano considerato 5/8 il carburante da addebitare 
anzichè quello rimasto... (sarebbero 22,8 litri = 6,3l/100km, arrotondamento 
accettabile)
Sono ancora in attesa di risposta..
Saluti
NuandaC30 (48, 136, BO) Powershift driver
ex Tiptronic307 e Vtec EG2 del sol
4 + 24 +20 (Racecar) giri al Ring  
http://fotoalbum.virgilio.it/nuanda307
 

 Sono ancora in attesa di risposta..
e dopo 4 telefonate...
e dopo 2 e-mail...
e dopo circa 1 mese...
e dopo x giramenti di.......
finalmente a fine aprile mi corressero l'errore:
litri addebitati 21 (anzich� 38!) per i 343 km, quindi un consumo di 16,3 
km/l. Direi corretto.
Per quando riguarda il prezzo del gasolio addebitato (a cui aggiungono 
l'IVA!), circa 20 centesimi/litro oltre il prezzo reale di quei giorni,
mi hanno scritto che il costo del carburante applicato da loro � superiore a 
quello praticato dalle stazioni di servizio, ma loro non sono una compagnia 
petrolifera e per questo hanno facolt� di applicare costi diversi da quelli 
di mercato.  Fastidio....  :-((((
Morale: mai, mai, dico mai restituire l'auto senza fare il pieno.
 Saluti
 NuandaC30 (48, 136, BO) Powershift driver
 ex Tiptronic307 e Vtec EG2 del sol
 4 + 24 +28 (Racecar) giri al Ring  
http://fotoalbum.virgilio.it/nuanda307
 


Facebook: Massimo Bacilieri

 150cv (ora 156).
ed eccola la TurboBenza:
http://tinyurl.com/38yognp
http://tinyurl.com/35bhn63
Questa volta la vettura � frutto di un upgrade e non di un downgrade...
Ha pochissimi giorni, tanto che ha un foglio di immatricolazione 
provvisorio, in tedesco, che non porta l'indicazione dei cv.
Dovrebbe comunque gi� essere il 156 CV.
La vettura � molto silenziosa, ma rispetto al HDI � migliore solo al minimo, 
in marcia salendo di giri � forse pi� rumorosa. Forse perch� avevo un ottimo 
ricordo del modello diesel.
Si tratta di un turbo soft, con una erogazione morbida e progressiva, senza 
picchi, ma con un buon tiro fino ai 5000 giri.
Quindi molto piacevole nella guida normale, direte voi. S�, purtroppo per� 
come la HDI ha un certo turbo lag o forse anche ritardo nella risposta del 
pedale elettronico. Il ritardo � minore, ma anche la spinta non � la stessa, 
anche se con un maggiore allungo. Il risultato � che si presta ad una guida 
veloce ma non prettamente sportiva.
Non essendo in compagnia della Limi come nel caso della prova della HDI, ho 
potuto spingere di pi� la vettura.
L'assetto prevede dei 225/45/17W, quasi eccessivi vista la potenza, che per� 
permettono una ottima risposta allo sterzo ed alla frenata. Il limite � che 
l'agilit� dell'anteriore viene pagata con un ponte posteriore che non ha la 
stessa efficacia e fa s� che intervenga molto presto il sistema di controllo 
della sbandata. Basta poco per farlo intervenire, ma intervenendo subito e 
non bruscamente permette una guida efficace nel misto stretto.
Per paragone la mia C30 che ha un assetto pi� piatto ed un ponte posteriore 
pi� efficace ha limite pi� alto ed il sistema di anti sbandata interviene 
con un angolo di sbandata pi� evidente ed in maniera pi� brusca. Lascia cio� 
pi� spazio al pilota.
La frenata � molto potente e pronta, con pedale morbido, ma va in sofferenza 
dopo poche frenate decise ed evidenzia un p� di beccheggio.
Il cambio? Un disastro.
Ma questa volta ve lo risparmio,
tanto siete tutti fighetti col cambio sincronizzato, vero???  ;-PPPPPPPP  �
La velocit� massima ha oscillato fra i 214 ed i 219 di GPS su un lungo 
tratto di autostrada tedesca con qualche lieve saliscendi. In quel caso il 
consumo istantaneo indicato � di 22 litri /100km. La media rilevata 
azzerando successivamente il cb � stata di 6,8 l/100km. Ottima anche 
considerando che ho fatto in prevalenza statali a tetto aperto ma con 
qualche tiratina qua e l�.
Nel complesso confermo la mia preferenza al THP rispetto al HDI.
 Saluti
 NuandaC30 (48, 136, BO) Powershift driver
ex Tiptronic307 e Vtec EG2 del sol
4 + 24 +28 (Racecar) giri al Ring  
http://fotoalbum.virgilio.it/nuanda307