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Titolo: [STORIA] Porsche 930

derivato da quello della 917...
Porsche 930 3.0
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La versione turbo della classica Porsche 911 è pensata per correre nella
stagione 1976. L'allegato J del regolamento FIA per questa categoria
impone l'omologazione di esemplari stradali: 6 mesi dopo il debutto su
pista di un prototipo di gruppo 5 per Le Mans arriva quindi l'attesa
versione stradale. La vettura viene chiamata 930, numero identificativo
del tipo di motore (tradizione invalsa da anni anche presso altre case,
come la Fiat con alcuni dei suoi piú tradizionali modelli, es. 126, 127,
128 ecc.). Viene presentata al salone di Parigi nel settembre 1974; a
fine anno gli esemplari costruiti sono 159.
La produzione in serie inizia ad aprile del '75, dopo l'anteprima di
marzo al salone di Ginevra. A maggio del '76 esce dalle catene di
montaggio l'esemplare numero 1000. Il numero complessivo di vetture
realizzate ammonta a 3227 esemplari.
L'esterno è di chiara ispirazione 911, con parafanghi bombati e un
grande alettone posteriore il cui scopo primo non è offrire deportanza
bensí alloggiare l'intercooler e garantire buon flusso d'aria attraverso
la superficie radiante. Monta di serie cerchioni Fuchs neri a 8 razze,
pneumatici 185/70 VR15 all'anteriore e 205/60 VR15 al posteriore,
lavafari e lunotto termico.
L'interno è spartano, di stampo Carrera RS, volto alla ricerca della
leggerezza. Il grande contagiri al centro del cruscotto incorpora il
manometro del turbo, gli altri strumenti sono disposti secondo lo schema
che oggi i veri porchisti rimpiangono.
Le soluzioni meccanici sono le classiche della 911: schema tutto-dietro
con motore a sbalzo raffreddato ad aria e trazione posteriore. Il
motore, siglato 930/50, è il 3000 derivato dal propulsore della Carrera
RS, ad iniezione meccanica, sovralimentato con turbocompressore KKK;
eroga 260 cv a 5500 rpm. Il cambio è il 930.30 a 4 rapporti, specifico
per questa vettura: gli alberi irrobustiti hanno ridotto lo spazio
interno alla scatola ed è impossibile alloggiare l'ingranaggio del
quinto rapporto. Anche le sospensioni adottano lo schema 911, un po'
rivisto ed irrobustito. L'impianto frenante è invece derivato dalla 917:
quattro dischi autoventilanti, da 282 mm all'anteriore e 290 mm al
posteriore; pinze in alluminio a 4 pompanti asimmetrici.
Pesa circa 1140 kg, rispetto agli standard dell'epoca non può
considerarsi leggera ma neppure esagerata. Oggi sarebbe una piuma :-)
Le prestazioni sono lodevoli, ma gli aridi dati di velocità e
accelerazione (246 km/h, 0-100 km/h in 5.5", 0-1000 m in 24.2") non
rappresentano il vero carattere della vettura e della sua indole
corsaiola, considerata dagli amatori la "vera sportiva dura e pura". La
guida è impegnativa, molto impegnativa quando si vuole sfruttare la
distribuzione dei pesi e la grande coppia disponibile per giocare sugli
inserimenti nelle curve strette; in velocità l'avantreno si alleggerisce
parecchio e rende la vettura assai difficile nella guida al limite.
L'allestimento "Carrera turbo" per il mercato U.S.A. inizia dal numero
di serie 
930 680 0001
 ed è piú lussuoso: vetri elettrici, aria
condizionata, selleria in pelle, cristalli sfumati. Il motore, siglato
930/51, eroga qualche cavallo in meno per colpa delle piú restrittive
norme americane anti inquinamento: 245 cv.
Il primo restyling contempla l'adozione dei nuovi pneumatici Pirelli P7
di misure 205/50 VR15 all'anteriore e 225/50 VR15 al posteriore,
carrozzeria con trattamento anticorrosione a zincatura per elettrolisi,
retrovisori elettrici, placche in plastica nera sulla parte rivolta
verso l'avanti dei parafanghi posteriori.
Scheda tecnica
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Transmissione:
  trazione posteriore
  cambio 930.30 a 4 rapporti sincronizzati + retromarcia
  frizione monodisco con molla a diaframma
Telaio:
  struttura autoportante a scatolati d'acciaio
 
Carrozzeria:
  in acciaio
  copué 2 posti + 2
Sospensioni:
  a ruote indipendenti
  all'avantreno schema McPherson con due barre stabilizzatrici
  al retrotreno multilimk in lega leggera
  ammortizzatori telescopici a doppio effetto
Sterzo:
  a cremagliera
Impianto frenante:
  4 dischi autoventilanti
  anteriori diamtero 282 mm
  posteriori diamtero 290 mm
Cerchi e pneumatici:
  Fuchs 15" a 8 razze
  pneumatici anteriori 185/70 VR15
  pneumatici posteriori 215/60 VR15
Motore 930/50:
  posteriore longitudinale a sbalzo, in lega leggera
  6 cilindri contrapposti
  raffreddamento ad aria forzata
  sovralimentazione con turbocompressore KKK a 0.8 bar
  cilindrata 2994 cm3
  alesaggio 95 mm
  corsa 70.4 mm
  rapporto di compressione 6.5:1
  un albero a cammes in testa per ogni bancata
  azionamento albero a cammes tramite catena di distribuzione
  alimentazione ad iniezione meccanica K-Jetronic.
  lubrificazione a carter secco
  potenza massima 260 cv a 5500 rpm
  coppia massima 34.3 kgm a 3000 rpm
Peso:
  1140 kg
Prestazioni:
  velocità massima 246 km/h
  accelerazione 0-100 km/h in 5.5"
  1000 m da fermo in 24.2"
Porsche 930 3.3
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A settembre del '77 la vettura subisce un profondo aggiornamento sia
meccanico sia estetico.
La carrozzeria sfoggia un alettone posteriore modificato, con nolder in
gomma nera, piú ampio per accogliere il nuovo intercooler. Terminale di
scarico a doppia uscita. Cerchi Fuchs da 16", pneumatici anteriori
205/55 VR16 su canale J7 e posteriori 225/50 VR16 su canale J9.
La cilindrata del nuovo motore 930/61 passa da 2994 a 3299 cm3,
alessagio e corsa 97x74.4 mm, rapporto di compressione 7.0:1, nuovo
intercooler; potenza di 300 cv a 5500 rpm e coppia massima di 42 kgm a
4000 rpm.
Il cambio è il nuovo 930.34, sempre a 4 rapporti.
L'impianto frenante, simile a quello della RSR 2.8 ancora di derivazione
917, adotta dischi traforati di maggiori dimensioni: 304x32 mm
all'anteriore, 309x28 mm al posteriore; pinze in alluminio a 4 pompanti.
Le versioni con guida a sinistra sfoggiano il servofreno.
Il peso aumenta a 1300 kg. Velocità massima 258 km/h, accelerazione
0-100 km/h in 5.3" e 0-1000 m in 23.985" con velocità d'uscita di 217.2
km/h. La versione U.S.A. eroga solo 265 cv per limitazioni dovute alle
normative anti inquinamento.
Al salone di Francoforte dell'81 viene presentato un esemplare cabrio
con 4 ruote motrici, probabile laboratorio per lo sviluppo dei
successivi modelli che culmineranno nella 959.
Nell'agosto '82 il motore vanta una coppia di 44 kgm a 4000 rpm. Nell'83
vengono rivisti sia il cambio sia il motore. Il nuovo cambio è siglato
930.36 ma offre ancora 4 rapporti soltanto, il nuovo motore è siglato
930/66. Nell'85 viene introdotta l'accensione Bosch Motronic. La
versione U.S.A. è la 930/68, eroga 282 cv a 5500 rpm.
Negli anni successivi vengono offerte piccole innovazioni, tra cui i
sedili con regolazione elettrica. Nell'87 vengono presentate a Ginevra
le versioni Cabrio e Targa. 
Nell'ottobre '88 arriva finalmente il nuovo cambio: il vecchio 930.xx a
4 rapporti viene sostituito dal Getrag G50 a 5 rapporti.
Nasce la "Flat nose" SE da 380 cv, il cui primo esemplare fu costruito
per Mansour Ojjeh (uno dei proprietari della TAG) dietro sua richiesta.
Nell'89 la 930 esce di produzione. Sono stati costruiti 17791 esemplari
della 3.3.
Ciao!
-- 
  Marco Sala (CAV)
  Moderatore del gruppo it.discussioni.auto.mod
  ICQ 18349872
  IDAMweb: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/idam
  Delta Evoluzione & Fiat 500

Nasce la "Flat nose" SE da 380 cv, il cui primo esemplare fu costruito
330 CV, non 380...
Elfer

330 CV, non 380...
Giusto, un errore di battitura :-)


  Marco Sala (CAV)
Filippo [22,?!?,Sydney]
ICQ# 7025818sette
http://kiss.to/myaustralia

dei 225/50 sugli 8''.
Ma gli 8" montavano distanziali per stare a filo passaruota come i 9"
o c'è un ET diverso ?
Lorenzo "Huhi" Corsani (26;136,231,137 FI)
320d "Ruotechiatte", 911 Carrera 3.2, Clio 1.8 16V

era una scelta dettata da cosa?! C'era un motivo tecnico, commerciale
Hum... questa storia la sapevo anch'io, pero' non ne so il motivo,
dovrei controllare...
Elfer

o c'è un ET diverso ?
Distanziali non c'erano di sicuro, l'ET potrebbe essere diverso,
controllero', ma cmq non di molto: difatti le Turbo con gli 8'' hanno
piu' spazio libero nei passaruota.
Elfer

credevo fossero optional sull'europea.
Quasi certo. La Turbo era al top della gamma, esattamente come oggi,
per cui aveva un allestimento interno particolarmente completo (i
vetri elettrici poi erano di serie fin dalle Coupe' Carrera serie G,
per cui...)
Elfer

Elfer


e cmq della 3.0 ne hanno fatte troppo poche... 111 mi pare, sbaglio?!
110 secondo la scheda tecnica, ma questi numeri sono sempre diversi in
ogni pubblicazione :-)


e cmq della 3.0 ne hanno fatte troppo poche... 111 mi pare, sbaglio?!
Qualcosa del genere (ricordavo 109)
Elfer

  Marco Sala (CAV)


Elfer


si lamentava ancora.
No, aspetta, il servofreno e' venuto prima, ancora sulla 3.0. I freni
della 917 sono invece sulla 3.3 fin dalla sua presentazione.
Elfer