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Titolo: [Impressioni di guida] BMW 330xd coupé

Il mio amico Davide ha pensato bene di farmi sentire l'idano pi� "berlinoso"
del mondo (dopo Zotto) acquistando il gingillo in questione (a un prezzo
molto allettante che non vi dir�, visto il decreto legislativo n. 196 del 30
giugno 2003).
La macchina � l'ormai nota coup� bavarese della gamma 3er di ultima
generazione, denominata in codice E92, motorizzata con l'inossidabile 6L a
nafta nella versione da 231cv, dotata di Steptronic (e paddles), stra-full
(neologismo idano facilmente comprensibile...ovvero: versione Futura oltre a
svariati optionals). L'auto � di un colore non meglio identificato...si
perch�, oltre alla marea di accessori, "ci�" anche la livrea del "nuancier"
individual (diremo che � un non meglio precisato blu scuro con riflessi che
non saprei definire...comunque bello visto che peraltro contrasta bene con
gli interni nocciola). Cerchi da 17" (runflat di merda).
Appena ci salgo, anzi scendo, e inserisco la pseudo-chiave, cosa ti vedo?!?!
...un porgicintura che mi si avvicina!! ...NO, il porgicintura NO! ...ho
vissuto qualche secondo di incubo filologicamente pianalesco! :-P
All'interno la macchina � costruita abbastanza bene; diciamo benissimo per
quello che � stata pagata, poco pi� che discretamente considerando il prezzo
al nuovo (passava i 60 di slancio). Insomma la solita BMW di questi tempi:
alcuni materiali ottimi, altri discreti e assemblaggio accettabile...
Non mi ricordo pi� come si scrive un ida-test e quindi vado a spanne
riproponendo quanto scritto su BMWpassion di getto dopo averla guidata...
...differenze con la mia, e soprattutto con il mio ex coup� (bench� fosse
una E46) ne ho trovate parecchie...tralascio quelle scontate che conoscevo
gi� e che sappiamo tutti (posizione di guida in primis....molto migliorata
rispetto alla generazione precedente di vetture...pi� spazio, volante pi�
verticale e di buon disegno e impugnatura nonostante non sia l'M, comandi a
tiro); ovviamente la pi� ecclatante riguarda la guida imposta dalla
TI...finch� si guida in modo turistico non si avvertono grosse diversit�, a
parte il feeling con lo sterzo che, come ho detto subito a Davide, non mi
piace moltissimo...venendo da 6 anni di TP � la prima cosa che
colpisce...vorrei dire in negativo ma poi in realt� non � una cosa cos�
fastidiosa...diciamo che � una via di mezzo tra la totale libert� di una TP
e le reazioni che si hanno su una TA un p� cavallata...e comunque � anche
inutile pretendere di avere uno sterzo da TP se la macchina � TI.
Scendendo dalla mia 5er Attiva (quindi con i 18") il confort ne risente non
poco, ma dopo qualche km ci si rende conto che anche per questa 330xd in
realt� hanno trovato il giusto compromesso...quando passeggi rimpiangi la
Serie 5, ma quando cammini proprio per niente...come dicevo a Davide, io
l'assetto non lo toccherei (anche perch� probabilmente non ci si pu�
sbizzarrire molto per via dell'X-Drive) anche se forse farei un tentativo di
piazzarci i 18" ...personalmente, se sapessi di non poterci correre spesso,
la terrei cos� com'�...mi piace molto la sua andatura composta da coup� e
quel poco di rollio e beccheggio che presenta quando gli tiri il
collo...cosa che peraltro la rendono un p� pi� comunicativa, come voglio
sempre sia la mia macchina...peraltro non � un M3...quindi...
Che dire del motore? ...porca miseria ladra; ogni volta che guido uno step
di potenza successivo lo trovo sempre migliore...� il solito perfetto,
inappuntabile, godurioso, potente, infinito 6 in linea a gasolio che ha
fatto innamorare un p� tutti...la vera chicca, il vero orgoglio che ogni
bimmer dovrebbe avere, pianalisticamente parlando...senza il suo motore una
BMW perde il 50% del suo fascino (anche di pi� per quanto mi riguarda)
...dopo i motori M, e il 6L a benzina aspirato, per me � il miglior motore
prodotto da BMW in questi anni...rappresenta quel plus tecnico che riesce a
mettere le BMW su un altro piano rispetto alla concorrenza (imho...ma anche
senza imho :-P ). Perfino il sound �, nel suo limite di diesel,
apprezzabile...sommesso ad andatura da Pianale, piacevolmente cupo ai regimi
intermedi e di una tonalit� pi� alta ma sempre godibile agli alti (alti che,
come sempre, non soffre pi� di tanto, mantenendo una buona spinta senza
murare di colpo).
Veniamo alla guida...va da s� che non si pu� conoscere una macchina in un
paio d'ore, per� un'impressione chiara me la sono fatta...ovvero che questo
sistema di trazione � molto pi� piacevole degli schemi tradizionali che, per
esempio, hanno caratterizzato e reso famoso il grosso della produzione Audi.
Qu� la meccanica in pi� rispetto alla TP si sente, ma � molto pi� soft, la
sua presenza pi� discreta e sofisticata...perfettamente adeguata alla
filosofia di una BMW...scannando la 3er si capisce che � il cuore di un
sistema ben integrato il cui cervello elettronico calibra in tempo reale
ogni risposta, cm su cm di asfalto che si percorre...tant'� che la
sensazione pi� strana che ho provato � proprio l'estrema sicurezza che
infonde la 330xd...nonostante l'esuberante potenza (e soprattutto coppia) si
ha la sensazione di poterla domare facilmente, di poter raggiungere in tutta
sicurezza un limite piuttosto elevato di guida...cosa che forse non ti
soddisfa come l'impegno richiesto da una TP, ma dall'altra ti assicura
prestazioni veramente rispettabili senza sudare le famose sette
camicie...appagante.
Io poi apprezzo le macchine che ti permettono di raggiungere facilmente i
limiti (tuoi pi� che del mezzo); cosa che ho sempre ritenuto peraltro
sintomo di ottima ingegnerizzazione.
...il sottosterzo (gi� presente seppur in modo contenuto sulla mia) �
piuttosto evidente, mentre l'uscita di curva diventa una rapida
pennellata...probabilmente, cosa che non ho fatto pi� di tanto con una
macchina non mia, la guida pi� efficace si ottiene entrando in curva con un
pelo di gas che dovrebbe attenuare un p� il sottosterzo (ma non ne ho la
certezza) grazie all'intervento equilibratore dell'X-Drive e uscendo a
cannone...la trazione � veramente su un altro livello rispetto alla TP...a
elettronica parzialmente disinserita, affondando con partenza in curva, la
macchina non vuol saperne di scivolare e parte a m� di fionda.
Capitolo Steptronic...credo sia un cambio della stessa generazione del mio
ma, complice una programmazione pi� sportiva (pi� indicata al coup�) e una
notevole dose di coppia in pi�, lavora meglio del mio...mi ha lasciato di
stucco il suo comportamento nella guida sportiva...il mio � pi� brusco;
questo invece sembra faticare di meno e mantiene la compostezza di un cambio
automatico tradizionale anche nella guida sportiva...tant'� che c'� una
differenza di comportamento tra D e DS meno accentuata che sulla mia 5er e
il pi� delle volte non si sente la necessit� di passare in DS (certo, se non
si tira alla morte)...il plus dei comandi al volante �, come immaginavo, la
ciliegina sulla torta che quei pezzi di idoti non hanno previsto sulla
525d...
Conclusioni non saprei trarne...diciamo che, nella sua categoria, � una
signora GT (da passisti) che � in grado di regalare km su km fatti molto
velocemente e in pieno relax, con ottima soddisfazione..
Insomma, gran bella macchina...
-- 
f a s t f r e d d y 

 filosofia di una BMW...
La cosa non ï¿œ che sia proprio casuale. Il sistema XDrive ï¿œ configurato 
appositamente in modo da essere piï¿œ una "TP con l'aiutino" che una 
trazione integrale.
PS: ma ce l'aveva l'accessorio indispensabile (TM)?
http://www.youtube.com/watch?v=6u6sZxGW6Ws
 (minuto 1:49)
-- 
Marco (32,116,BZ)
'04 Toyota Avensis SW D-4D driver  since 200k km

 PS: ma ce l'aveva l'accessorio indispensabile (TM)?
LOL
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