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Titolo: Differenze curve di coppia 1.3 Multijet 69/75 Euro 4/5

Salve a tutti,
Questa e` la curva di coppia del 1.3 Multijet Euro 4 montato nella
Panda 4x4:
http://www.shirakawaakira.net/img/curvacoppia1.3mjet-panda.jpg
E questa e` quella del 1.3 Multijet Euro 5+FAP montato sulla nuova
Fiat 500:
http://www.shirakawaakira.net/img/mjet500.jpg
Notate un po' di differenze? (non considerate la scala dei valori,
diversa, ma i valori assoluti) Suggerimento: guardate ai bassi regimi.
-- 
SHIRAKAWA Akira (xx-8, 0)
http://www.shirakawaakira.net/curvecoppia/

 Notate un po' di differenze?
Interessante. A 1500 giri sull'E5 ci sono qiasi 10cv in meno (ed è un bel
30%), che diventano 5 in meno a 2500 giri, ma qui il gap è già molto
ridotto, in percentuale.
Che dire? Allegria!

30%), che diventano 5 in meno a 2500 giri, ma qui il gap è già molto
Automobilismo lamenta infatti una certa pigrizia ai bassi che
costringe ad utilizzare parecchio il cambio specialmente in citta`.
Non disse niente del genere per la Panda.


 Notate un po' di differenze?
Massi', la 500 l'avranno provata adesso con 37 gradi, la Panda l'inverno
scorso a -10 :-)
P
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 ai bassi regimi.
se fosse ESATTAMENTE lo stesso motore+elettronica di controllo 
con identiche tarature, la differenza risiederebbe nel diverso 
rendimento delle trasmissioni
se i motori sono uguali meccanicamente allora significa che ci 
sono diverse elettroniche di controllo e/o diverse tarature 
delle stesse (immaginando le crve siano rilevate all'albero, 
altrimenti dobbiamo ocnsiderare anche il correttivo per le 
rispettive trasmissioni)
non vedo nulla di _anomalo_ nelle differenze, perchè questa 
domanda?
Fabio/curioso
-- 
Postato da Alice Newsgroup: lo usi da web ma con le funzioni del newsreader 
http://newsgroup.alice.it
Gerarchie it, italia, it-alt, tin, it.binari. Unico!

scorso a -10 :-)
Le prove dovrebbero essere corrette secondo le norme DIN in base alla
temperatura e la pressione dell'aria. Se ti riferisci al fatto che il
motore della Panda ha piu` potenza di quanto dichiarato, le ultime
revisioni del Multijet 69 cavalli erano tutte cosi`. Anche la mia di
serie, se avesse avuto solo 69 cavalli, non avrebbe potuto raggiungere
una velocita` massima di 153 Km/h testata anche da Quattroruote.


domanda?
La domanda era per vedere se riuscivate a cogliere l'evidente
differenza di potenza a vantaggio del 1.3 Mj Euro 4 ai bassi regimi.
Le curve sono rilevate all'albero. Piu` che anomale per me le
differenze sono sconcertanti, in quanto rispetto al 1.3 Multijet da 90
cavalli la caratteristica di questo motore era quella di non essere
troppo vuoto ai bassi, ed ora neanche questo. Tutta colpa dell'Euro 5
e anche (forse principalmente) del FAP.
Per gli smanettoni, purtroppo sradicare tutto l'affare dall'impianto
di scarico potrebbe essere piu` costoso che eseguire una rimappatura
per correggere l'osceno comportamento del motore. Forse 8tto ne sara`
contento.


 diversa, ma i valori assoluti) Suggerimento: guardate ai bassi regimi.
In basso il 75 cv è meno pronto, in alto eroga la potenza con un bel 
buco. Davvero una cosa favolosa... sob
-- 
Caedar (36, 150+, So, 22p.ti)