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Titolo: [press] Controllo massivo dei limiti in autostrada attivo

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Il sistema funziona grazie sensori "affogati" nell'asfalto, in
corrispondenza
di una telecamera fissata in alto, su un cavalcavia o un traliccio
Entra in servizio il Tutor
calcolerà la velocità media
di MAURIZIO CALDERA
Inizia domani il lavoro del Tutor, proprio in occasione del ponte natalizio
che vedrà 10 milioni di veicoli in autostrada. Con il nuovo apparato la
società Autostrade per l'Italia intende monitorare la velocità media dei
veicoli in transito, fino ad oggi risultata un parametro fuori misura, con
medie da 170 orari prese in alcuni punti delle autostrade del Nord.
Più sicuri gli spostamenti quindi, grazie a dei sensori affogati nel manto
stradale in corrispondenza di una telecamera fissata in alto, su un
cavalcavia o un traliccio di sostegno di un cartello indicatore. Due
sistemi Tutor, posti a distanze comprese tra 10 e 25 chilometri uno
dall'altro, possono monitorare fino al 97% delle targhe che transitano
nell'area - anche in caso di pioggia, nebbia o buio - inviando i dati al
sistema centrale, che li elabora e scarta le coppie di letture su targhe
che procedono a velocità consentita, mentre provvede a spedire in
automatico i dati dei trasgressori al Centro elaborazione e stampa di Poste
Italiane per la procedura di notifica.
La presenza del Tutor è segnalata con pannelli dedicati, esattamente come
accade ora per l'autovelox; il primo esperimento parte su due tratti della
A4 Milano-Brescia (tra Grumello e Seriate in direzione Venezia e tra
Ospitaletto e Rovato in direzione Milano), sulla A 13 Bologna-Padova (tra
Occhiobello e Ferrara Nord) e sulla A 14 Adriatica (tra Forlì e Cesena
Nord). In modo completamente automatico il sistema riconosce, inoltre,
anche la tipologia di veicolo, separando autocarri da autovetture e
riconoscendogli limiti di velocità differenti.
L'obiettivo è di raggiungere una diffusione capillare del Tutor sulle
autostrade italiane entro il 2010, anno in cui la società di gestione conta
anche di coprire per il 70% il manto stradale con asfalto drenante
antipioggia. Tutor, infine si propone come una soluzione determinante per
ridurre velocità media in autostrada (il 60% circa degli incidenti mortali
è dovuto ad un eccesso di velocità), ma altre iniziative collaterali sono
in atto e continueranno a venir proposte e pubblicizzate per indurre a
ridurre la velocità agli italiani.
È stata prolungata fino al 26 febbraio prossimo, ad esempio, la campagna
del caffè in omaggio nelle aree di servizio autostradali durante le notti
del venerdì e del sabato, una campagna che ha ridotto (dati dell'ultimo
mese, non sufficienti per una vera indagine statistica, ma abbastanza per
rendersi conto che è possibile aumentare le possibilità di vivere per gli
automobilisti) del 34% gli incidenti con feriti, arrivando ad una punta
dell'80% di contrazione per i decessi.
In parallelo alle iniziative "visibili", inoltre, Autostrade per l'Italia
migliora la sicurezza con azioni meno palesi: sono stati chiusi 1900 bypass
di spartitraffico, fonte primaria dei salti di corsia, e ancora sono
ridotti da 11 a 6 anni gli intervalli per il rifacimento del manto
stradale, oltre a migliorare la qualità dell'asfalto. La somma degli
interventi dovrebbe costituire garanzia sufficiente per l'incolumità di
quanti viaggiano in autostrada nel rispetto delle norme e, insieme, per
contenere arroganza e follia di coloro che ingaggiano una stupida gara con
la morte ad ogni tappa "da casello a casello".
(22 dicembre 2005)

la morte ad ogni tappa "da casello a casello".
questa e' da primato.
poi i giornalisti scioperano per avere un'informazione libera ed
indipendente.
saluti che mi chiedo che q.i. permetta di credere a quello che si
legge sui giornali e si ascolta alla tv.
-- 
Gianni Rondinini (30, tanti, RA)
Nikon user - Bmw driver
... parchè mè an pòs tnì avért e scelf sèza ciapé i bajoc!

 no?
Ovviamente no. Ma io poi non sono così contrario. In quel poco di resto di
europa che ho visto i limiti sono abbastanza rispettati, e per fare vedere
a "tutti", anche ai cittadini "ben pensanti", che certi limiti sono assurdi
non c'è di meglio che obbligare "tutti" a rispettarli.

 legge sui giornali e si ascolta alla tv.
-27
Ciao
PeoFSZ1600
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
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 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 qualcuno mi spiega il motivo?
Perche' il fatto di non avere pozze d'acqua non aumenta il coefficiente
d'attrito tra pneumatico ed asfalto, bensi' evita l'acquaplaning e migliora
la visibilita' evitando la formazione di nuvole d'acqua.
O forse mi dici che non ti sei mai trovato completamente accecato
sorpassando un tir in caso di forte pioggia? O con l'auto che "galleggia" su
una pozzanghera?
Dai: le altre obiezioni, pur non condividendole appieno, le posso capire, ma
questa e' davvero priva di ogni fondamento...
-- 
     A.''같
Lancia Fulvia 2C '66
Austin Allegro 1100 deluxe '77
Ford Sierra 2.0 Ghia '88 (a gassssss)

d'attrito tra pneumatico ed asfalto, bensi' evita l'acquaplaning e migliora
non lo migliora in linea diretta, ma all'atto pratico invece si'.
come piove 10 minuti sull'asfalto bagnato si formano pozzanghere che
stanno li' per generazioni, quindi tanto o poco di acquaplaning e'
facile averne. quando vai a frenare, l'assenza di pozzanghere *secondo
me* migliora e non di poco gli spazi di arresto perche' anche se in
linea teorica nel punto di contatto il coefficiente di attrito non
cambia, in pratica le condizioni in cui pigi sul freno *forte*
cambiano eccome.
se a questo aggiungiamo le vostre giuste considerazioni su sicurezza e
visibilita' otteniamo che *in pratica* si fa molto prima a fermarsi
che non sull'asfalto normale.
chi fa una dichiarazione tipo quella che ho riportato dal loro
opuscolo lo metterei su una z3 --la mia, ad esempio-- quando piove su
asfalto normale e poi gli direi: adesso *frena forte*.
saluti.
-- 
Gianni Rondinini (30, tanti, RA)
Nikon user - Bmw driver
... parchč mč an pňs tně avért e scelf sčza ciapé i bajoc!

nullo di acquaplaning.
io sono d'accordo che abbia le sue brave funzioni e che sia efficace:
io *lo adoro* e non capisco perche' non farlo ovunque --visto che
apparentemente dura piu' di quello normale, n.d.b.--.
tuttavia farlo e dire, poi, che non serve a ridurre gli spazi di
arresto mi fa un po'... diciamo che mi aumenta la pressione arteriosa
nella sacca scrotale.
saluti.


 apparentemente dura piu' di quello normale, n.d.b.--.
Forse perchè costa enormemente di più?
Per la durata non sono così certo che sia molto più elevata del
tradizionale.
Mi spiego: i manti tradizionali sono composti, per la maggior parte dei
casi, da due (raramente tre) strati di conglomerato bituminoso, dei quali
l'inferiore di maggior spessore e del tipo "aperto", ossia con una certa
percentuale di vuoti (e quindi con meno bitume e inerte con pezzatura
relativamente grande e poco assortita) ed il superiore del tipo "chiuso"
(il cosiddetto "tappetino"), ossia con percentuale dei vuoti quasi zero (e
quindi molto bitume, inerti piccoli e granulometricamente assortiti).
Invece i vari drenanti in linea di massima sono in strato unico (eccetto
per una impermeabilizzazione inferiore sulla quale dovrà scorrere l'acqua
per essere evacuata nelle cunette) del tipo aperto, con notevole indice dei
vuoti.
Per reggere le sollecitazioni provenienti dai carichi stradali (e tanto più
se autostradali) il conglomerato è massicciamente caricato con
elastoplastomeri vari, che lo migliorano notevolmente dal punto di vista
meccanico. E' per questo che costa tanto.
Insomma, c'è quasi più gomma che bitume!
Però il problema è che, col tempo, la porosità che conferisce la capacità
drenante tende a perdersi per l'accumulo di polveri, detriti vari e
sporcizia in generale.
Quindi periodicamente, anche se ancora resistente, va rinnovato.
Comunque andrebbe visto il costo sociale complessivo, considerando la
diminuzione del numero di incidenti, quindi sarebbe un buon investimento.
Nella pratica però gli Enti proprietari e/o gestori della rete viaria non
hanno capitale da anticipare.
D'altronde non ci sono nemmeno i soldi per fare la manutenzione ordinaria e
le poche opere che si stanno facendo negli ultimi anni si devono in genere
ai finanziamenti europei.
Se riusciamo a rinviare l'uscita dall'Obiettivo 1 della CE forse un poco di
soldi ancora per le infrastrutture ci saranno, anche se ci sono le
emergenze ambientali che risucchiano un mucchio di denaro (vedasi per
esempio i problemi di completamento delle reti di fogna nera e dei relativi
impianti di depurazione). 
Ciao!
-- 
*Mauro* (36, ancora per poco, 109 (or 75), BA)
Xsara HDI/110 SW '04 & Fiesta Zetec 1.2 MY2K

 saluti.
-- 
Ciao mine
http://metropolis.blogs.com/
BMW 120d Attiva driver 

spazi d'arresto ecc ecc
giusto, ma scrivere una cosa sbagliata oppure non scrivere niente ti
tutela allo stesso modo. non scrivere niente, a mio avviso, sarebbe
stato piu' intelligente.


D'altronde non ci sono nemmeno i soldi per fare la manutenzione ordinaria e
i soldi ci sono, solo che sono "spesi" in altro modo.
non capisco perche' da cosi' tanti anni la gente permetta che questo
venga fatto.
saluti.
-- 
Gianni Rondinini (30, tanti, RA)
Nikon user - Bmw driver
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 saluti.
Ciao!!
-- 
*Mauro* (36 ancora per poco, 109 (or 75), BA)
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