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Titolo: Sicuri delle cinque stelle EuroNcap?

 
Sicuri delle cinque stelle EuroNcap?
Dagli Usa arrivano brutte sorprese
 
http://www.repubblica.it/motori/auto/sezioni/sicurezza/2012/09/30/news/sicuri_delle_cinque_stelle_euroncap_dagli_usa_arrivano_brutte_sorprese-43584591/
 
 
I crash test effettuati dall'Insurance Institute for Highway Safety 
demoliscono le certezze dell'EuroNcap. Si scopre così che una vettura perde 
lo sportello, l'altra incastra i piedi del guidatore sotto il pedale del 
freno, gli airbag si aprono in ritardo e le cinture di sicurezza non tengono 
bloccati al sedile - BLOGdi SILVIA BONAVENTURA
 
Quanti di noi prima di acquistare un'auto si informano sui risultati dei 
crash test EuroNcap? Negli ultimi anni le case automobilistiche hanno 
utilizzato questi dati come valore aggiunto per convincere gli acquirenti. 
La sicurezza è un tema di grande attualità, e sapere che in caso di 
incidente si può contare su una scocca resistente rende più tranquilli al 
volante. Ma a sorpresa, ecco che uno studio Usa rivoluziona tutto: 
attraverso un test diverso da quello standard, dimostra che le cinque 
stelle, ovvero il punteggio massimo assegnato dall'istituto europeo, non 
sono più una garanzia.
 
L'innovazione di questo test è che riproduce ciò che accade quando l'angolo 
anteriore di una vettura entra in collisione con un altro veicolo, con un 
palo o un albero. Questo tipo di incidenti riguardano circa il 25 per cento 
dei sinistri che si verificano ogni anno in America e sono stati chiamati 
"incidenti a bassa sovrapposizione". Le prove misurano le conseguenze 
dell'urto di un'autovettura lanciata a 64 chilometri orari contro un 
ostacolo che colpisce solo il 25% della superficie totale del muso (il crash 
test EuroNcap, come quello dell'americana Nhtsa, viene fatto invece 
simulando un urto contro una superficie pari al 40 per cento del cofano).
 
Così, i ricercatori statunitensi dell'Insurance Institute for Highway 
Safety, hanno scoperto che su undici modelli diversi di automobili di 
segmento medio alto utilizzate, solo tre si possono ritenere realmente 
sicure, mentre molte delle
 
 
autovetture premiate con le cinque stelle EuronCap in realtà non sarebbero 
in grado di superare la prova di un urto frontale-laterale con uno spigolo, 
con conseguenze drammatiche per i passeggeri. Tra quelle sottoposte al test, 
consideriamo solo i modelli in commercio sul mercato italiano: Volvo S60, 
Volkswagen CC, Bmw serie 3, Infinity G, Lexus Is 250/350, Lexus ES 350, 
Mercedes Classe C e Audi A4, tutte del 2012.
 
Per la valutazione sono stati considerati tre parametri: la resistenza della 
struttura, il movimento del manichino e le lesioni riportate dopo l'impatto. 
La chiave di protezione in ogni incidente sta proprio nella gabbia di 
sicurezza che resiste alla deformazione e permette di mantenere lo spazio di 
sopravvivenza per gli occupanti. Importanti sono anche i sistemi di ritenuta 
dei veicoli, ovvero cinture e airbag, che ammortizzano l'urto e proteggono 
le persone. La maggior parte delle moderne automobili hanno gabbie di 
sicurezza fatte per resistere a impatti frontali riportando una deformazione 
minima, mentre allo stesso tempo la carrozzeria è fatta in modo da assorbire 
l'urto e ridurre così l'impatto sull'abitacolo. Quindi, in caso di frontale 
pieno, queste strutture proteggono i passeggeri e grazie all'ausilio dei 
sistemi di ritenuta, trattengono e riparano gli occupanti. In caso di 
"piccolo incidente di sovrapposizione"  le cose però cambiano. Si registra 
infatti una certa intrusione all'interno dell'abitacolo che generano danni 
spesso gravi.
 
L'unica vettura ad aver superato il test complessivo è stata la Volvo S60. 
Promosse con riserva Volkswagen CC e Bmw Serie 3. Bocciate a sorpresa le due 
Lexus Is e Es, la Mercedes Classe C, la Infinity G e la Audi A4. Adrian 
Lund, presidente dell'IIHS, spiega che i risultati scarsi registrati da 
queste vetture sono dovuti al fatto che sono progettate per superare impatti 
frontali "standard" e non sono mai state testate invece secondo i parametri 
presi in considerazione dal suo team.
 
Strutturalmente, la Volvo S60 è stata la migliore: con solo pochi centimetri 
di intrusione all'interno dell'abitacolo, dopo il test la gabbia di 
sicurezza appariva quasi intatta, facendo registrare danni lievi per gli 
occupanti. La Lexus IS invece ha registrato un livello di intrusione 
nell'abitacolo fino a 10 volte maggiore rispetto alla Volvo. Durante la 
prova un montante si è addirittura piegato e il vano piedi ha ceduto, mentre 
la ruota anteriore sinistra è stata accartocciata all'indietro. Il piede 
sinistro del manichino alla guida è rimasto così intrappolato nella 
struttura e il destro si è incastrato sotto il pedale del freno. Simili 
risultati anche per la Mercedes Classe C. Clamorosa anche la reazione della 
Volkswagen Cc: la portiera lato guida, in seguito all'impatto, si è 
letteralmente staccata. E' la prima volta che una vettura perde lo sportello 
durante un crash test dell'Istituto. Nel caso dell'Audi A4 invece, la 
portiera si è solo aperta, rimanendo attaccata alla scocca. Risultato 
comunque negativo in quanto, per la sicurezza degli occupanti, gli sportelli 
in caso di incidente devono rimanere chiusi per evitare che le persone e le 
cose all'interno dell'abitacolo vengano sbalzate fuori.
 
Adrian Lund spiega: "Quasi tutte le vetture si comportano bene nei classici 
crash test frontali, ma in America ci sono ancora più di 10mila morti l'anno 
in seguito ad incidenti frontali del tipo cha abbiamo esaminato. Il nuovo 
test si basa sui dati raccolti da incidenti realmente accaduti e li replica 
in laboratorio in modo da determinare le cause delle ferite mortali 
riportate dai passeggeri e trovare la soluzione per proteggerli al meglio. 
Pensiamo che questo sia il prossimo passo per migliorare la sicurezza".
 
Il secondo parametro di giudizio, che riguarda i sistemi di ritenuta, 
registra le variabili del movimento all'interno dell'abitacolo. Se il 
manichino, seduto con cinture di sicurezza allacciate e airbag attivati, si 
sposta troppo durante l'impatto significa che qualcosa non va bene. E 
infatti, ecco che il test ha evidenziato un'altra carenza dovuta 
all'eccessiva morbidezza delle cinture di sicurezza. Mercedes, Bmw e 
Volkswagen hanno fatto registrare un'inadeguatezza nel sistema di bloccaggio 
che potrebbe essere letale. Queste case montano limitatori di carico che 
permettono alla parte superiore del corpo di andare leggermente in avanti 
nel caso in cui l'energia dell'urto superi una determinata soglia. Questi 
dispositivi consentono anche un minimo di movimento della cintura stessa 
dopo l'impatto iniziale, studiato per ridurre le lesioni toraciche come le 
fratture costali. Soluzione che andrebbe ripresa in esame a fronte dei 
risultati dei ricercatori dell'IIHS, in quanto proprio questa proprietà può 
compromettere l'efficacia di bloccaggio con un eccessivo movimento dei 
passeggeri all'interno del veicolo.
 
Sul piano degli airbag, la Volvo S60 ha perso qualche punto: quello laterale 
si è attivato in ritardo e il manichino ha riportato danni al torace, mentre 
quelli a tendina non hanno fornito la giusta copertura frontale per il 
guidatore. Guadagna posizioni la Mercedes Classe C che è stata in realtà 
progettata per rispondere al meglio in caso d'impatto a tre quarti. 
Sufficienti le altre. Secondo Lund basterebbero piccole modifiche per 
migliorare la sicurezza e garantire una protezione più efficace per ii 
passeggeri. Prossimamente, anticipano dall'istituto, saranno testate anche 
auto di segmento più basso, tra cui la Honda Accord e la Ford Fusion. E 
chissà che non avremo altre sorprese.
 
 
-- 
www.DrPianale.it
 - Egoresponsabile
Viaggiare, Guidare, Pensare Ⓠ 

 Sicuri delle cinque stelle EuroNcap?
 
Sě, sono *SICURO* che sono tutte boiate per gonzi.
Non leggo nemmeno l'articolo :)
 
 
-- 
8tto (41,136+73+32+36,MI)
Chi parla male pensa male e vive male. Bisogna trovare le parole giuste. 
Le parole sono importanti.
Impara a scrivere in italiano, o fottiti
http://super8tto.altervista.org/imparaitaliano.jpg
 

 Non leggo nemmeno l'articolo :)
 
Te lo riassumo: riducendo la superficie di collisione dal 40 al 25% del 
frontale i risultati dei crash test vengono completamente stravolti.
 
 
-- 
 
    A.''같 / io sono colui che mi si crede

 Non leggo nemmeno l'articolo :)
 
L'articolo l'ho letto....hai ragione tu, infatti, e mi sembrava corretto 
copia/incollarlo qui.
 
O meglio...così come sono strutturate le prove non servono a nulla.
 
Per me la soluzione non è sbattere contro i pali e i muri, ma rendere 
*compatibili* TUTTE le auto fra loro con qualsiasi angolazione di urto
 
E per evitare furbate e roba che sembrano dei panzer travestiti da auto, le 
prove di compatibilità devono essere come quelle di consumo: "di gamma"
 
Una Classe S non deve sfondare una Classe A (e viceversa...)
 
Una Freemont non deve aprire come una cozza una 500
 
Un Q7 non deve piallare una A1.
 
un regolamento così e per magia scompaiono almeno 500kg per auto... perché 
conviene farle tutte molto più leggere


 frontale i risultati dei crash test vengono completamente stravolti.
Traduzione: le macchine sono progettate per superare i test, non per 
essere sicure.


 perché conviene farle tutte molto più leggere
Quello, a prescindere.
Comunque, ti svelo un segreto: le auto sono pesanti per le cazzate sulla 
sicurezza che i marchettari vi hanno propinato da vent'anni a questa 
parte, cioè da quando la Ford (con la coscienza sporca per il pessimo 
comportamento stradale) si mise a offrire l'airbag di serie sulla Fiesta.


 test complessivo è stata la Volvo S60.
 
Mi basta. Effettivamente ha dei montanti che sembrano inglobare una rollcage 
da corsa....
-- 
Kamox
[32; 280]
www.ringers.it
 
"Let your driving be skilled, or quickly be killed" 

 *compatibili* TUTTE le auto fra loro con qualsiasi angolazione di urto
In pratica stai dicendo di fare delle automobili sferiche.
 
Immagino che il prossimo passo sarà quello di rendere sferici anche i muri delle case, i platani, i guard rail...

Immagino che il prossimo passo sar� quello di rendere sferici anche i muri delle case, i platani, i guard rail...
 
e le persone...
 
 
 
ciao
-- 
UoScAr, Imola, 37, 150AWD&BD + 146RWD&Fun, 20

 delle case, i platani, i guard rail...
 
Le palle gia' lo sono e leggendo certi articoli diventano sempre piu' 
grandi.
 
 
 
-- 
Alex
(JPN, 420+129, 41)
"Vags are for fags." 

 io no
 
Beh leSubaru hanno massimo punteggio nei crash americani :-P
