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Titolo: Test del Papero

Se esiste il test dell'alce si può ben inventare il test del Papero.
L'idea è di testare la sensibilità dell'IDAMiano medio.
Si prende un IDAMiano medio, e la sua macchina. Si prendono due borse
identiche. In una si mettono 20 chili e l'altra la si lascia vuota. Il
tester si mette posizione al volante. Degli altri IDAMiani caricano nel
bagagliaio una valigia e la fissano per bene. L'altra resta a terra. Il
tester fa un giro di pista/isolato quel che è. Un giro solo, ma può fare
quello che vuole. Si ripete 10 volte questa procedura. Il tester deve dire
dopo ogni giro se è stata caricata la valigia piena o quella vuota. Tra un
giro e l'altro non si può intervenire sull'auto (rabbocco carburante,
controllo pressione delle gomme, altro). Alla fine si conta quante volte il
tester ci ha preso. 
Se raggiunge almeno 9 su 10 si può cambiare macchina o diminuire il carico.
Secondo me con un kart in molti si accorgerebbero del mezzo chilo, con una
macchina sportiva in mano ad alle persone che sanno guidarla magari ci si
accorge del qualche chilo. Secondo me con una macchina normale buona da
andare da A a B, in mano a gente che non frequenta gli autodromi, 20 chili
non sono normalmente avvertibili.
Comunque questo è il test del papero. L'unico modo non da bar che mi è
venuto in mente per verificare in modo scientifico se un'accoppiata pilota
auto è sensibile, e volendo quanto sensibile, ad una diversa distribuzione
dei pesi.
Buona notte, e buona fortuna.
-- 
la cultura è importante: 
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il sito definitivo: 
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 Secondo me con un kart in molti si accorgerebbero del mezzo chilo
Io non credo. Anche su auto sportive in massima parte se ne accorge il 
cronometro, non il pilota, a meno che non sia un fenomeno.
Mi ricordo il racconto di Tavoni, DS storico della Ferrari negli anni 
'50, su Gonzalez. Questi rientra infuriato ai box dicendo "crede di 
avermi fatto un favore Ferrari ad avermi dato questo cesso di macchina, 
che non frena, non accelera e non sta in strada? Che se la infili su per 
il culo". "Froilan, hai fatto il record della pista!". "Ah sì? Allora 
non andare mica da Ferrari a riferirgli quello che gli ho detto eh...".
:-D
Anche ad alto livello molta gente non ha idea se una modifica è buona o 
no. Anche piloti del calibro di Jim Clark non se ne rendevano realmente 
conto. Aveva talmente tanto talento, che inconsciamente si adattava ai 
comportamenti dell'auto, anche quelli sbagliati, e faceva andare forte 
anche un'auto "sbagliata".
Quindi figuriamoci se ci si può accorgere di 20 kg nel baule di un'auto 
stradale da 1500 kg di peso... A parte che senza fare tanti casini, 
basta provare a togliere la ruota di scorta e vedere se cambia qualcosa.
-- 
Massimo Bacilieri AKA Crononauta

Ciao "Davide Quack"
Te ne propongo uno più significativo...
Prima si fa il test a macchina scarica su un tracciato curvilineo "tipo 
Ring" o "tipo Monti Sibillini" (cit.)
Poi si prende una scatoletta che contiene un panetto di piombo da 35kg, che 
viene attaccata al poggiatesta posteriore centrale (o quelli laterali)
La stessa scatoletta potrebbe essere vuota..chi guida non lo sa
E poi, come con le carte di Zener, si fa il test e il testato dovà dire se 
la macchina è carica o scarica.
Ci sto  :-)
Ulteriore difficoltà, lo stesso test viene ripetuto dallo stesso testato, ma 
con macchine diverse per stabilire quanto è/non è sensibile lui e quanto è 
dovuto all'auto.
Così, finalmente riusciremo a stabilire se "sono tutte uguali" (cit.) le 
auto o "sono tutti uguali" (cit.) i guidatori
:-)
-- 
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http://groups.msn.com/IlmondodelDrPianale
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"Voglio guidare un auto che faccia l'auto, non un divano"

 identiche. In una si mettono 20 chili e l'altra la si lascia vuota.
Basta togliere o mettere la ruota di scorta a insaputa di chi guida, e 
farlo provare con e senza.
E' la stessa differenza, più o meno, tra avere il pieno di carburante o 
essere in riserva. Qualcuno nota differenze?


 dovuto all'auto.
Io ci sto (virtualmente). Però ha ragione il cronauta. Un conto è 
"capirlo" e un conto e vedere con il cronometro le cose cambiano. Però 
con il cronometro bisogna essere necessariamente in pista, e fare più 
giri e poi fare la media.
Secondo me bisognerebbe fare il test per vedere se uno "capisce" la 
differenza, e uno più lungo per vedere se cambia "qualcosa" a livello 
di cronometro.
Così mettiamo una parola quasi ippopotama sulla questione dello moglie, 
o del tetto, che c'è o non c'è.
Io capisco a mala pena se ho bucato, quindi mi tiro fuori dal ruolo di 
tester. Al limite mi candido di quello che spazza via il rinfresco.


 tester. Al limite mi candido di quello che spazza via il rinfresco.
O di zavorra da caricare sul tetto :-)
-- 
8tto (36,383,MI)
If you let Marketing get involved with Product Definition, you'll never 
get it done quickly.  And  you squander the ability to make something 
unique... (Charles Winterable)

 O di zavorra da caricare sul tetto :-)
Nel mio caso sfonderei il tetto. Se però volete che vi trasformi una 
berlina in una cabriolet io sono disponibile :D
Però voglio un bombolone alla crema (e non di GPL che non mi 
interessa).


 anche un'auto "sbagliata".
A questo proposito, sull'ultimo libro di Munari c'é un aneddoto sulla sua
targa florio del 1972 disputata come seconda guida di Merzario. 
e' vero che caratterialmente Munari e Merzario sono agli estremi opposti,
ma anche nella guida hanno stili alquanto diversi. Arturo, era in grado
con qualunque mezzo di fare tempi spettacolari, mentre Sandro preferiva
un'accurata messa a punto. Durante le prove, per vedere le reazioni dei
piloti e validare le indicazioni dei piloti l'Ing. Caliri aveva modificato
qualcosa nelle regolazioni dell'avantreno senza dire nulla ad entrambi.
Merzario aveva staccato il solito tempo e Munari invece era andato più
piano lamentando una minore guidabilità. 
Caliri, in seguito tenne maggiormente conto della sensibilità del Dargo
rispetto a quella di Merzario.
Sempre sulla stessa gara, Caliri mi ha raccontato un divertentissimo
aneddoto: le posizioni di partenza venivano sorteggiate. Caliri con una
sola auto, nel confronto dello squadrone Alfa romeo chiese all'alfa che
gli fosse concesso di partire in seconda posizione, evitando il sorteggio
e concedendo ad Alfa Romeo la prima posizione. Quelli dell'alfa si
impuntarono sul sorteggio, ma visto che si correva in sicilia ed essendo
Caliri siciliano, "miracolosamente" il sorteggio assegnò la seconda
posizione sulla griglia alla ferrari...
Ciao
PeoFSZ1600
-- 
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essere in riserva. Qualcuno nota differenze?
se guidi la mia, si... 
...quando si accende la riserva la mappatura del motore cambia :-P
 ;-)
ciao!
-- 
Oscar AKA UoScAr - 31,Imola
I've been a martyr for love, Nailed up on the cross
I knew that I would have to suffer in vain
A way that  I would never outgrow the pain

 cronometro, non il pilota, a meno che non sia un fenomeno.
La mia macchina porta 55kg di carburante e tra quando ne ho 5 a quando ne ho 
55 la differenza la sento eccome. Pensa che le prove di accelerazione per 
AR, preferivo farle con il pieno perchè avevo più motricità in partenza. 
Così in uscita dai tornanti, mentre non perdeva in prestazione assoluta. 

 o essere in riserva. Qualcuno nota differenze?
sull'auto no, sulla ex moto si, ducati 851 alleggerito, 180 kg di moto 
18 litri..... con la legacy per sentire la differenza ci vorrebbero 180 
litri....
E comunque il tratto appenninico della Serravalle era meglio farlo a 
serbatoio pieno, più carico sull'avantreno, ovviamente prima che 
installassero gli autovelox .)
-- 
"Nothing is like cubic inches"
"Steu" (44-9.9Kg/CV-MB) Subaru Legacy GX 2500 bifuel BRC
Per rispondermi in privato sostituire inwind con yahoo
Iscriviti alla mailing list Subaru Legacy
per iscriversi basta mandare una mail a: 
Subaru_lega...@yahoogroups.com

 55 la differenza la sento eccome.
Qui finisce che si dimostra che il Pianale ha ragione.
Rimango sorpreso che si possano sentire 50 chili in un auto "normale", 
ma ne prendo atto. Mi piacerebbe leggere del confronto cronometrico, ma 
capisco che sia complicato organizzare.


ne prendo atto.
la mia limi pesa più o meno così e quando è su con me me ne accorgo ( a 
parte le urla :-P)

 parte le urla :-P)
Ieri sera ho girato la domanda alla mia Limi...
Io sono 80kg ed è più facile, ma anche lei mi ha confermato che quando sono 
a bordo la macchina "è diversa"
-- 
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"I SUV hanno un solo tipo di cliente in testa:
chi vuole uno status symbol" (cit. Auto Oggi)

capisco che sia complicato organizzare.
Tu ragioni righellometricamente sui tempi...ma non è quello il punto.
Qui l'importante è stabilire se è possibile sentire a livello di sensazione 
di guida avere 35 o 50kg in più sulla macchina.
Io ti dico di si e mi piacerebbe fare un test che elimini ogni dubbio di 
effetto placebo.
Il fatto che 50km in più o in meno, date le infinite variabili della 
circolazione possano influire sui tempi, questo non te lo so dire...io non 
so valutare se vado più veloce o meno...vado "diverso".
Faccio un esempio pratico con la mia che è parecchio reattiva al retroreno.
Già solo ad avere una persona dietro (o il pianalino+seggiolino  sul bagnato 
che amplifica gli effetti) cambia perchè diventa meno "leggera", ma più 
difficile da gestire se parte...
Ora io non so quale delle due cose sia meglio a livello di tempistica...se 
un retrotreno agile e leggero difficile da prevedere, ma facilmente 
gestibile...o qualcosa di apparentemente più sicuro ma meno gestibile.
Non lo so....non l'ho capito.
A livello personale sono più bravo a gestire un sovrasterzo che mi abbozza 
la macchina se esagero (macchina pesante), che impostare io, PRIMA, la forza 
di frenata e di acceleratore per trovarmi il culo già nella posizione in cui 
dovrebbe essere per uscire dritto (macchina leggera).
Sono sicuro che per un pilota professionista è l'opposto
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 Tu ragioni righellometricamente sui tempi...ma non è quello il punto.
Sono due cose diverse, ed essendo cose diverse andrebbero *misurate* 
ambedue. Un conto è la macchina *efficace*, e un conto è la macchina 
*divertente*.
Il test del papero (ci metto il copyright sul nome?) ha questo scopo. 
Misurare con il cronometro quanto le cose cambiano, e misurare le 
sensazioni escludendo, nei limiti del possibile, l'effetto placebo.
Per esempio la macchina più divertente che ho mai guidato fino a ieri 
era la mini "originale". Non andava un tubo, ma sembrava di andare a 
mille all'ora. Vibrazioni e piccolissime dimensioni di sicuro 
aiutavano.
Per esempio si potrebbe scoprire che quasi cento chili di Papero nel 
bagagliaio possono rendere la macchina XYZ meno divertente, ma 
praticamente efficace uguale.


sensazioni escludendo, nei limiti del possibile, l'effetto placebo.
Invece il Test del Pianale serve a stabilire la sensibilità del guidatore 
:-)


 Invece il Test del Pianale serve a stabilire la sensibilità del guidatore
In realtà no. O meglio, intendiamoci sui termini. Se tu "senti" in modo 
diverso l'auto, ma non è possibile misurare una variazione del 
comportamento dinamico, la macchina è realmente "diversa"?
Comunque tieni conto che con i nostri potenti mezzi è già un miracolo 
se riusciamo a misurare un tempo. Forse se c'è qualcuno che va in pista 
"attrezzato" si potrebbero misurare cose più interessanti, come le 
componenti dell'accellerazioni lungo i due assi.
