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Titolo: Milano Area C (per tutti quelli che non serve...)

CDO
 
Le nuove misurazioni del Black Carbon a Milano: dentro Area C livelli 
inferiori di Pm 10 e Pm 2.5
 
http://www.02blog.it/post/9675/le-nuove-misurazioni-del-black-carbon-a-milano-dentro-area-c-livelli-inferiori-di-pm-10-e-pm-25/last?message=accepted#add_comment
 
 
Il Black Carbon è un marcatore che consente di determinare i composti più 
nocivi per la salute umana presenti nelle polveri sottili. In un nostro 
vecchio post ne parlavamo approfonditamente. In soldoni pare che in seguito 
all’introduzione di Area C i livelli di Pm10 e Pm 2,5, dentro Area C, si 
siano abbassati.
 
Per l’Amministrazione un nuovo segnale di incoraggiamento importante, che 
arriva dopo che il Tar ha respinto i ricorsi su Area C. Sul tavolo del 
Comune ci sono i dati di una nuova rilevazione sulle concentrazioni di Black 
Carbon effettuata dal 6 al 17 febbraio dall’Agenzia Mobilità, Ambiente e 
Territorio (Amat), in collaborazione con la Società Italiana di Medicina 
Generale (Simg).
 
Due le centraline: in piazza Duomo e in via Gorini, Città Studi. I dati: 
dentro Area C il PM10 e il PM2.5 presentano concentrazioni di Black Carbon 
inferiori rispetto a quelle misurate al di fuori della Cerchia dei Bastioni. 
Per il PM10 la riduzione è pari al 47 per cento per il PM 2.5 è del 31 per 
cento.
 
 
Anche questa terza rilevazione sulle concentrazioni di Black Carbon relative 
al PM10 e al PM2.5 conferma che in Area C la qualità dell’aria è migliore, 
con una presenza della componente più nociva del particolato atmosferico 
quasi dimezzata. Un risultato significativo che va di pari passo con l’altro 
dato rimarchevole che emerge dalle prime valutazioni del provvedimento, 
ovvero la riduzione di un terzo del traffico nella Cerchia dei Bastioni.
 
 
Ad aggiungere carne al fuoco valutazioni del Black Carbon “on-road”, con l’utilizzo 
di rilevatori mobili, anche al di fuori di AreaC, che saranno rese note tra 
pochi giorni, in un documento finale redatto da Amat, che consentirà un 
raffronto con le altre due campagne sul Black Carbon effettuate dall’attivazione 
di Area C. Staremo a vedere.
 
 
 
-- 
www.DrPianale.it
 - Egoresponsabile
Viaggiare, Guidare, Pensare 

 inferiori di Pm 10 e Pm 2.5
 
Consiglio di chiudere completamente a qualsiasi tipo di veicolo con
motore a combustione interna l'area C. Ipotizzo che il PM cadrebbe quasi
a zero.
Anzi, chiudiamo interamente Milano. Solo bici, pedoni e full elettriche.
PM zero garantito.
Z

 inferiori di Pm 10 e Pm 2.5
 
Che stron*ata megagalattica, era il periodo subito dopo le nevicate.
 
M.
 
 

 Che stron*ata megagalattica, era il periodo subito dopo le nevicate.
 
Quindi....
 
A) E' nevicato SOLO nell'ara C, fuori no.
 
B) non hai letto bene prima di replicare "stron*ate":
 
Due le centraline: in piazza Duomo e in via Gorini, Città Studi. I dati:
dentro Area C il PM10 e il PM2.5 presentano concentrazioni di Black Carbon
inferiori rispetto a quelle misurate al di fuori della Cerchia dei Bastioni.
Per il PM10 la riduzione è pari al 47 per cento per il PM 2.5 è del 31 per
cento.
 
--------------
 
Scegli tu se la tua replica è A o B


 cento.
 
Ok ma.... prima dell'area C la situazione com'era?
 
Manca un dato fondamentale per capire se effettivamente serve a qualcosa 
(oltre a recuperare soldi e ad abbassare un po' il traffico)... E oltre 
a quello solo il tempo potrà dare una risposta sensata
 
 
-- 
Miklo
sign in progress

 Quindi....
 
Rimane una stronzata, o pensi che in quella settimana di caos ci sia stato 
l'assalto al centro di Milano?
 
Poi è chiaro che debba scendere la concentrazione di particolato se 
diminuisce il volume di traffico, non c'è bisogno di centraline per 
misurarlo.
 
M. 

misurarlo.
 
"Mi basta" (cit.)   :-)


cento.
 
E' diminuito dentro rispetto a fuori ma fuori è rimasto uguale a prima
o è aumentato?
 
 
 
--
 
Dumah Brazorf [29, 90, BS]
Civic EJ9 '96

o è aumentato?
 
Nell'articolo specifico non è scritto, io credo che appena fuori dall'area C 
sia aumentato...per quello che spero che l'ara sia estesa.
 
La gente *NON* deve usare l'auto negli spostamenti Città su Città...se non 
in caso di necessità (se ti serve veramente, nessuno te lo impedisce, 
paghi)


 C sia aumentato...per quello che spero che l'ara sia estesa.
 
Fuori e' un immenso immondezzaio, e' come gettare le foglie morte nel 
giardino del vicino per pulire il proprio.
E comunque non e' con le tasse che si risolve il problema della mobilita'.
 
 
-- 
 
    A.''°° / io sono colui che mi si crede

 inferiori di Pm 10 e Pm 2.5
 
http://www.automoto.it/eco/area-c-pm10-invariato-nella-cerchia-dei-bastioni.html#.T2Bl_QoG6B0.facebook
 
 
 
 
-- 
Alex
(JPN, 400+, 41)
 

Area C Milano cambia e arriva il limite dei 30km/h
 
http://www.autoblog.it/post/47367/area-c-milano-cambia-e-arriva-il-limite-dei-30kmh
 
 
Cambia l’Area C a Milano dove verrà presto introdotto il limite di velocità 
di 30 chilometri all’interno della Cerchia dei Bastioni, ma anche in altre 
zone della città. Sull’ipotesi è al lavoro da qualche giorno il Comune, 
questa dovrebbe servire a ridurre traffico e inquinamento atmosferico, ma 
soprattutto a ridare spazio al cittadino e garantire una maggiore sicurezza 
sia ai ciclisti che ai pedoni. Proprio per questo motivo le strade saranno 
ristrette e i marciapiedi allargati.
 
Sulla questione è intervenuto l’assessore alla Mobilità Pierfrancesco Maran, 
citato da Repubblica.it, tra i principali fautori dell’iniziativa:
 
 
Eravamo partiti dalla Cerchia dei Navigli, ma estendere il progetto a tutta 
l’area all’interno della Cerchia dei Bastioni ci sembra un ulteriore forte 
segno culturale in chiave verde: prima della fine del 2012 potremmo già 
partire con la segnaletica […] Abbiamo individuato i quartieri con una forte 
componente storica con l’idea di valorizzarne l’identità. Ma anche i punti 
dove ridurre la velocità è fondamentale per una questione di sicurezza: 
intorno alle scuole elementari, per esempio.
 
L’agenzia per la mobilità e l’ambiente ha illustrato il progetto ai 
presidenti di zona e alle varie associazioni civiche e ambientaliste, 
prevede un periodo di sperimentazione. Nel corso della prima fase la marcia 
lenta sarà introdotta in 25 aree esterne alla Cerchia dei Bastioni che sono 
le seguenti: piazza Frattini, via Figino, piazzale Accursio, Dergano, Isola, 
via Padova, Lazzaretto, via Melzo, via Muratori. Nel 2013 sarà estesa anche 
al Villaggio dei Fiori (Lorenteggio), Baggio, Gallaratese, piazzale Damiano 
Chiesa, via Iseo, piazzale Governo Provvisorio, via Bottego, piazza Fratelli 
Bandiera, via Fiamma, via Conservatorio, via Morosini, via Martinengo, via 
Colletta, via Morivione, piazza Napoli e via Washington.


 
http://www.automoto.it/eco/area-c-pm10-invariato-nella-cerchia-dei-bastioni.html#.T2Bl_QoG6B0.facebook
 
 
Favoloso il link. 
L'arpa lombarda dice che il 95% del PM10 viene dalla ... legna.
 
Cito uno degli ultimi pezzi dell'articolo:
 
"Paghiamo già una tassa al momento dell’acquisto (proporzionale al prezzo della vettura, la chiamano Iva), poi ne paghiamo un’altra per poter dire che è veramente nostra (si chiama imposta di iscrizione al PRA, ed è proporzionale alla potenza). Quindi paghiamo un bollo annuale per stare fermi (lo chiamano tassa di proprietà e aumenta con l’età), poi paghiamo le tasse sui chilometri percorsi (si chiamano accise sulla benzina)."
 
Non è che aumentando a dismisura lo spreco pubblico, finanziandolo con sempre nuove tasse, che i problemi di risolvano da soli.
 
Che le pizzerie con il forno a legna inquinassero come x auto, con x che è un numero grande, è una cosa molto interessante. Propongo una tassa ecologica sulla pizza. Così sì che si risolvono i problemi! Forza Milano, facci sognare.

CDO
 
http://www.02blog.it/post/11053/area-c-i-dati-del-nuovo-monitoraggio-del-black-carbon
 
 
Area C: i dati del nuovo monitoraggio del black carbon
 
Il Black Carbon è un marcatore che consente di determinare i composti più 
nocivi per la salute umana presenti nelle polveri sottili. In un nostro 
vecchio post ne parlavamo approfonditamente. In soldoni pare che in seguito 
all’introduzione di Area C i livelli di Pm10 e Pm 2,5, dentro Area C, si 
siano abbassati.
 
La terza campagna di monitoraggio del Black Carbon effettuata da Amat, lo 
conferma: Area C ha ridotto in modo sostanziale la presenza di questo 
inquinante nel particolato atmosferico, soprattutto nelle zone ad alta 
intensità di traffico. I nuovi rilevamenti sono stati effettuati nel mese di 
maggio in due postazioni: via Francesco Sforza e piazzale Maciachini, una 
all’interno e l’altra all’esterno di Area C, entrambe trafficatissime.
 
Decisamente significativo il calo del Black Carbon rilevato all’interno di 
Area C, dove si è verificata una riduzione di 1,6 µg/m3 (-40%) della 
concentrazione di BC rispetto alla postazione esterna e una differenza del 
51% del rapporto BC/PM10 nella postazione interna (in prossimità del 
Policlinico) rispetto a quella esterna (interessata dalla presenza di una 
scuola).
 
Inoltre, in collaborazione con un gruppo di ricercatori dell’Università del 
Wisconsin, Amat e Simg (Società Italiana di Medicina Generale) hanno 
rilevato il differenziale di Black Carbon presente nel particolato 
atmosferico tra una domenica milanese a traffico normale (il 20 maggio) e 
una domenica soggetta al blocco totale nell’ambito dell’iniziativa 
“domenicAspasso” (il 27 maggio). Il differenziale misurato tra le due 
domeniche è stato pari al 78% (media rilevata nelle due postazioni Sforza e 
Maciachini). La finalità delle domenicheAspasso è quella di promuovere stili 
di vita sostenibili e ciò ha come evidente conseguenza anche la riduzione 
del Black Carbon.
 
“Con la misurazione del Black Carbon, il Comune di Milano ha aperto una 
strada sulla quale oggi ci segue anche la Regione”, ha dichiarato l’assessore 
alla Mobilità, Ambiente, Arredo urbano e Verde Pierfrancesco Maran. “La 
prima finalità di Area C è quella di ridurre la congestione da traffico. È 
evidente che ciò porta dei benefici anche in termini ambientali”. Questa 
iniziativa dimostra la giusta intuizione del Comune di Milano che, avviando 
la misurazione del Black Carbon in parallelo ad Area C, ha anticipato un 
approccio che si impone a livello europeo e che introduce nuovi indicatori 
di efficacia dei provvedimenti adottati a livello locale.
 
 
P.S. A questo punto non posso che sperare che alle prossime elezioni del 
2015 vinca la coalizione che ha intenzione di estendere i limiti alla nuova 
"Area B" (in cui rientro)


 nuova "Area B" (in cui rientro)
 
Anche no.


 Anche no.
 
"Un Uomo, Un Voto" (cit.)    :-)


 "Un Uomo, Un Voto" (cit.)    :-)
 
Purtroppo.
Io leverei il voto agli ecologisti, per dire. Fanno solo danni.
 
M. 

 Io leverei il voto agli ecologisti, per dire. Fanno solo danni.
... comincerei con chi ha intestata un'auto ibrida :)
 
-- 
8tto (41,136+73+32+36,MI)
Chi parla male pensa male e vive male. Bisogna trovare le parole giuste. 
Le parole sono importanti.
Impara a scrivere in italiano, o fottiti
http://super8tto.altervista.org/imparaitaliano.jpg
 

CDO
 
A prescindere dall'articolo che è scritto in modo "artigianale", il succo 
del discorso è che stanno cercando il modo per far pagare di più ai veicoli 
ingombranti*  :-))))
 
http://milano.repubblica.it/cronaca/2012/08/21/news/un_superticket_per_i_suv_in_centro_la_cura_antitraffico_dei_pisapia_boys-41239808/
 
 
* fosse per me > 2000kg di peso abbinati ad un altezza > 150cm... vediamo se 
ci sono andato vicino  :-)
 
 
/Pianale che Pisapia sta facendo di tutto per farsi rivotare da qui 
all'eternità   :-)))))


 ci sono andato vicino  :-)
 
Considerare l'altezza ed il peso, e non lunghezza o larghezza, 
nell'ingombro cittadino ï¿œ abbastanza stupido, ma non abbastanza: i 
"tecnici" riusciranno a superarti introducendo qualche solenne fesseria 
come il numero delle marce o la circonferenza delle ruote.
 
P

come il numero delle marce o la circonferenza delle ruote.
 
il problema ï¿œ se si vuole colpire solo il fighetto che va in centro con il 
SUV, magari a farsi l'aperitivo e differenziarlo dalle (poche) segmento F, 
magari con autista, che vanno in centro per portare qualche dirigente al 
lavoro in ufficio... se consideriamo solo la "pianta a terra" non si puï¿œ 
fare
 
Disquisizione difficile, lo ammetto...
 
Comunque a Londra avevano scelto un sistema semplicissimo: tutti quelli che 
emettevano piï¿œ di 225g/km di CO2 pagavano 25 sterline per entrare in 
centro...
 
Facciamo cosï¿œ: > 2000kg e/o > 200g/Km CO2 paghi 20 euro per entrare in 
centro... cosï¿œ tutti i veicoli grossi e/o inquinanti stanno fuori senza fare 
distinzioni.


 distinzioni.
 
Mah, se la tua intenzione è solo quella di "colpire il fighetto
arricchito", senza impattare sul traffico in maniera sensibile, forse
può andare (ma allora è pura demagogia, e occhio anche che la prossima
generazione di Q7/Cayenne potrebbe scendere sotto i 20qli), ma se
l'obiettivo è quello di togliere auto dall'area C (o fare cassa) devi
identificare una categoria di mezzi che rappresenti almeno il 10%
dell'attuale circolante in centro a Milano, e quei numeri devono
scendere molto. Devi tirare dentro tutto quello che sta dal segmento E
in su, e buona parte del D, con i relativi suv/monovolume derivati.
Conoscendo la levatura dei "tecnici" della PA, immagino che il
superticket colpirà semplicemente le auto con più di 100kw, o qualcosa
del genere.
 
P

 fare distinzioni.
 
Facciamo come dico io: se non hai il box non puoi possedere l'auto, e 
parcheggio in strada vietato su tutto il territorio comunale.
Vedrai che risolvi il problema molto piï¿œ rapidamente e radicalmente che con 
i tuoi sistemi cervellotici.
 
M. 

del genere.
 
Colpire i Kw non ha senso* (ma non non escludo che lo possano fare)....io 
dico che FORSE questa volta faranno una scelta di buon senso e andranno a 
colpire le emissioni di CO2...cio� si va alla radice del problema, chi 
emette tanto, chi � meno efficiente, chi � pi� pesante e/o meno aerodinamico 
� giusto che paghi di pi� perch� brucia pi� l'ossigeno che � di tutti.
 
Fosse per me farei pagare il bollo in base alle emissioni, come fanno gi� 
nei paesi civili...
 
* E lo dico pur essendo sotto i 100Kw come motore termico.... io non pago 
comunque.


 Tu emetti CO2 ogni volta che espiri, vedi di repirare poco
 
A parit� di euro 5 (cio� auto nuove) il tizio che emette 100g/Km di CO2 (una 
city car normale) debba essere messo sullo stesso piano di chi ne emette 200 
o 300.
 
Chi emette poco ha delle auto di dimensioni compatibili con il centro 
cittadino, i (pochi) parcheggi e il resto.... chi emette tanto vuol dire che 
sta usando in centro un auto che non � "da citt�"
 
A Londra hanno fatto cos� e hanno fatto bene...


i tuoi sistemi cervellotici.
 
I "miei" sistemi cervellotici sono esattamente quelli usati da 
Livingstone...


 nei paesi civili...
 
Tranquillo che i suv pagano molte più tasse qui che nei paesi civili,
anche queste in aumento continuo.
 
P

anche queste in aumento continuo.
 
Non capisco perch� continui a ragionare solo in termini si SUV....il limite 
"inglese" di 200g/Km di CO2 varrebbe per tutti...


 Non capisco perch continui a ragionare solo in termini si SUV....il limite
 
Lol, be', rileggi questo ramo del thread.
 
P

 problema...
 
Il modello giapponese prevede una sorta di autocertificazione, si compilano 
dei moduli dove si indica indirizzo, dimensioni, mappa disegnata a mano del 
posto auto e modello e numero di telaio dell' auto con le sue dimensioni, il 
giorno dopo viene un tizio che verifica il posto misurandolo, e 2 giorni 
dopo si ritira il certificato timbrato, con questo certificato ti possono 
intestare l' auto ed emettere la targa, poi il tutto si lascia alla civilta' 
del proprietario dell' auto, immagino in Italia la nascita di un nuovo 
lavoro...il garagista fantasma inoltre il posto auto deve stare a meno di 
2-300m da casa.
PS: So come funziona perche' la Mx5 l' ho presa online ed ho dovuto fare 
questo certificato per conto mio.
 
 
 
-- 
Alex
(JPN, 400+, 41)
"Vags are for fags." 

 Il modello giapponese prevede una sorta di autocertificazione,
 
Lo so che siamo un paese incivile, ma non deve essere sempre una scusa per 
non fare niente rimanere sempre piï¿œ incivili perchï¿œ tanto certe regole da 
noi non funzionerebbero
