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Titolo: [TEST] Citroen C2 1100

Premessa: abbiamo passato una settimana abbondante a Lanzarote, nelle 
isole Canarie, e come quasi sempre in questo genere di vacanza abbiamo 
noleggiato un'auto.
Dopo accurata indagine, ho contattato il noleggiatore che offriva le 
tariffe più economiche (dal braccino corto non si guarisce mai): per 8 
giorni, un'auto della categoria più bassa (il sito parlava di Citroen 
Saxo o similari) costava 95 euro circa, una cifra assai conveniente.
Armato della stampa dell'email di conferma della prenotazione, sono 
andato agli uffici del noleggiatore all'aeroporto, dove una simpatica e 
avvenente ragazza, dopo le firme e le fotocopie di rito, mi ha 
consegnato le chiavi dell'auto: una C2 bianca.
Ottima occasione per testare un'utilitaria di generazione recente, dato 
che è da tempo che non ne provo, oltretutto prima o poi ci toccherà 
sostituire la ZX e ci orienteremmo proprio su un'auto di piccole 
dimensioni.
L'auto non era esattamente in perfette condizioni: mancava un 
copricerchio e una delle modanature paracolpi, gli interni erano sul 
lurido spinto, ma va be'.
Si trattava appunto di una Citroen C2 1100 versione "basebase", quindi 
senza condizionatore, ma con servosterzo, vetri elettrici, chiusura 
centralizzata, doppio airbag, eccetera.
Gommata Michelin Energy 175/65-14. Km alla partenza: 35080
ESTETICA:
Di primo acchito la C2 mi ha causato forti conati di vomito: sembra nata 
da un incubo dovuto a difficoltà digestive, quel dislivello nella linea 
di cintura mi ha sempre fatto pensare a due auto diverse giuntate in 
qualche modo.
Devo dire che col passare degli anni la trovo più sopportabile, ma bella no.
INTERNI, POSTO DI GUIDA, PLANCIA:
L'unica chiave che mi hanno dato era priva di telecomando (non so quindi 
se sia di serie) ed è presente una sola serratura "meccanica", sulla 
porta del conducente. E' una cosa assai scomoda.
Come in tutte le vetture a due porte l'accesso è scomodissimo, sia per i 
passeggeri posteriori, dato che l'accesso è angusto, sia per gli 
anteriori perché le porte sono troppo lunghe e, se l'auto è parcheggiata 
a spina di pesce, a parità di ingombro permettono un angolo d'apertura 
limitato e di conseguenza un piccolissimo accesso e per di più dietro al 
sedile.
Oltretutto le porte sono pesantissime, hanno molle di richiamo assai 
fastidiose, se c'è vento tendono a sfuggire di mano.
Insomma, una cagata immane di sistema, se uno intende usare quell'auto 
per fare commissioni in città stramaledirà il fatto di non aver comprato 
una C1 a 5 porte o una Panda o una C3.
Il bagagliaio si raggiunge tramite il portellone, molto alto, aperto il 
quale si può anche ribaltare la sponda posteriore, tipo sul Marengo.
Un sistema scomodissimo. Il bagagliaio è assai piccolo, comunque, 
ampliabile abbattendo gli schienali dei sedili posteriori (sì, solo gli 
schienali, altra cazzata clamorosa...)
Guadagnato faticosamente il posto guida, allacciata la cintura (anche 
qui, sempre a causa delle due porte, piuttosto scomoda) si scopre che la 
posizione di guida non è affatto male.
Il volante è regolabile in altezza, cosa penso inconsueta per questa 
categoria, il sedile è piuttosto comodo e i comandi sono ben 
posizionati, solo il cambio è un pelo lontano, mi sa che ormai mi sono 
abituato alla posizione "nel cruscotto" che è davvero comodissima.
La strumentazione è digitale tranne il contagiri e la cosa mi piace, il 
tachimetro digitale è molto meglio di quello analogico. Manca purtroppo 
il termometro dell'acqua, mentre c'è un computer di bordo con le solite 
funzioni (velocità media, km parziali, consumo istantaneo e medio). 
Purtroppo le indicazioni del CDB sono in alternativa al contachilometri 
parziale, sempre meglio comunque che sulla mia Megane in cui persino i 
km totali condividono lo stesso display.
La plancia è abbastanza moderna, per l'autoradio c'è un vano doppio DIN, 
fin esagerato vista la categoria, e di conseguenza i comandi della 
climatizzazione sono un po' troppo in basso.
L'impianto di climatizzazione, come dicevo privo di condizionatore, mi è 
parso assai efficiente, le quattro bocchette sono molto originali come 
forma ed assai economiche da costruire (in pratica sono fatte da due 
soli pezzi) e con un unico movimento si possono orientare o chiudere. 
Una invenzione geniale, dove il risparmio dei costi di produzione non 
inficia l'utilizzabilità.
FINITURE:
Uno schifo indescrivibile.
Sarò anche drastico, ma il confronto con un'auto di categoria analoga 
che conosco bene, la Punto prima serie, è impietoso. E tra l'altro nel 
confronto considero entrambe le Punto che ho avuto, non solo la ELX del 
1994 (che era il top di gamma) ma anche la basebase "S TD60" del 1997 
che ho avuto in uso per un annetto.
Altre due auto che conosco abbastanza bene, avendole avute in noleggio 
per una settimana, sono la Hyundai Atos e la VW Polo. La Polo è 
incommensurabilmente meglio, ma con quel che costa la cosa è anche 
ragionevole, l'Atos invece è un'auto economica, ma realizzata 
decisamente meglio.
Le plastiche della plancia, sebbene (da lontano) non siano brutte da 
vedere, sono di qualità infima. Il guscio che copre tutta la parte 
inferiore sotto il volante è staccabile per accedere alla scatola 
fusibili, l'ho dovuto togliere per fissare un relé che si era sfilato 
dalla sua sede e sbatacchiava producendo un rumore insopportabile: 
questo guscio è fissato in sede "a incastro", tipo sorprese dell'ovetto 
Kinder, giuro, mai vista una cosa così orrenda.
I sedili posteriori sono imbullonati alla scocca, con viti a vista, e 
rimane scoperta la loro struttura tubolare. I tessuti di rivestimento 
sono sgradevoli al tatto.
Le porte sono montate su orrende cerniere dall'aspetto poco solido e 
manca il connettore delle connessioni elettriche, quindi per rimuovere 
la porta occorre aprire il pannello e scollegare ogni singolo cavo.
All'interno del cofano, l'astina di sostegno è fissata a un semplice 
pezzo di lamiera.
Il sistema della sponda a ribaltina posteriore, oltre ad essere scomodo, 
produce anche dei rumori insopportabili ogni minima sconnessione.
Levette e interruttori paiono invece di buona qualità, così come la 
struttura della plancia, piuttosto silenziosa.
MOTORE
L'avviamento è tradizionale, a chiave, il motore si avvia 
istantaneamente, cosa abbastanza insolita (ormai sono abiutato a motori 
che partono dopo un paio di giri di motorino, mentre questo parte, 
volendo, azionando il motorino d'avviamento per mezzo secondo). Al 
minimo il rumore del motore è praticamente inavvertibile e le vibrazioni 
completamente assenti: complimenti, il motore deriva da quello della ZX 
dove invece è sempre ben presente. Sicuramente questo ha le punterie 
idrauliche, dato che non si sente per niente il classico frastuono da 
macchina da cucire tipico dei motori TU.
La potenza disponibile non è molta, anzi, diciamo che è pochina per la 
massa della C2, che a sensazione non è una piuma (il che va d'accordo 
con l'esagerata sezione delle gomme).
Però è ben spalmata nell'arco dei giri e il motore è assai gradevole, ha 
poca inerzia, sale di giri molto velocemente, spinge dignitosamente ai 
bassi, non ha vuoti di erogazione né quella sensazione "Euro 4" di tempo 
morto tra comando e reazione.
Come dicevo, inavvertibile al minimo, silenziosissimo fino a 3000 giri, 
oltre i 4000 si fa sentire un po', ma in modo decisamente poco 
fastidioso: l'insonorizzazione, per la categoria, è eccellente.
In definitiva: lo trovo del tutto adeguato per una utilitaria, ma forse 
non per a C2, che è la classica "inutilitaria" ovvero un'auto 
intelligente ma azzoppata per renderla appetibile ai gggiovani, che sono 
notoriamente un po' deficienti e "schifano" le cose fatte come vanno 
fatte. Per costoro, sarebbe meglio qualche cavallo in più.
TRASMISSIONE
Una premessa è d'obbligo: nel giudicare il cambio di un'auto a noleggio, 
specialmente se non nuovissima, occorre sempre tener conto del fatto che 
molti si fanno vanto nel tentare di distruggere ciò che non è loro. 
35000 chilometri di guida animale possono compromettere anche il 
migliore dei meccanismi.
Detto questo, il cambio della C2 non è male, corsa un po' lunga, forse, 
ma posizioni ben definite, nessuna vibrazione, nessun gioco. Qualche 
impuntamento nell'inserimento della terza, secondo me dovuto 
all'incuria, e della retromarcia (questo però credo sia proprio un 
difetto del cambio).
Rapporti lunghetti ma assai scalati: prima molto corta, comoda per gli 
scatti e le partenze in salita, quinta abbastanza lunga, 3000 giri 
esatti a 100 km/h, penso che la potenza massima sia a 5000 giri quindi a 
quel regime l'auto in teoria raggiungerebbe i 167, velocità ben al di là 
delle possibilità offerte dal motore. Quindi con ogni probabilità la 
massima si raggiunge in quarta ed è giusto così.
Frizione perfettamente modulabile, ma vista la scarsa coppia del motore 
mi sarei aspettato un pedale un po' più leggero.
FRENI:
Ottima la modulabilità, fatto ormai insolito: la corsa è breve, il 
pedale non è eccessivamente leggero e non soffre dello sgradevole 
effetto spugna tipico di altre vetture. Non ho tentato ovviamente 
staccate al limite né testato la resistenza, ma mi hanno fatto un'ottima 
impressione. L'ABS funziona benissimo.
SU STRADA (STERZO, TENUTA):
Mi aspettavo, rassegnato, il classico comportamento odioso delle auto 
moderne con sterzo elettrico e sospensioni elementari.
Con un certo scetticismo mi sono quindi messo alla guida di questa C2, 
dovendomi davvero ricredere.
Lo sterzo da fermo è leggerissimo e ha una consistenza un po' 
gelatinosa, ma già a bassa velocità riacquista sensibilità e si comporta 
bene, è il migliore sterzo che abbia provato negli ultimi tempi. 
Assolutamente preciso, con solo un lieve vuoto nella parte centrale 
(cosa che non guasta), ottimamente progressivo (cioè con una risposta 
lineare tra l'angolo di rotazione e l'accelerazione laterale), permette 
di pennellare le traiettorie previste senza bisogno di alcuna 
correzione. E' insensibile al movimento delle sospensioni: l'angolo di 
sterzata, tenendo fermo il volante, non varia passando su un 
avvallamento, difetto ad esempio assai consistente sulla Uno, sulla 
vecchia Panda e sulla Punto 75ELX del 1994 e molto meno presente sulla 
TD60 del 1997.
Se proprio vogliamo trovargli un difetto, nelle curve molto strette alle 
volte non ha un ritorno istantaneo, segno di una geometria con elevato 
braccio a terra negativo, ma sono proprio inezie.
Promosso a pieni voti, quindi.
Promossa anche la tenuta di strada, sbalorditivamente buona per un'auto 
così piccola e dalle sospensioni elementari, oltretutto non a scapito 
del confort.
L'assetto è regolato infatti sul morbido, le sconnessioni sono assorbite 
con disinvoltura, anche dal retrotreno, che quasi sempre va in crisi 
sulle auto così piccole e leggere dietro. Sempre per fare il confronto 
con le auto che conosco, l'assorbimento delle sospensioni posteriori è 
migliore rispetto alla Punto I e paragonabile alla ZX.
Tutto questo senza che la tenuta di strada ne risenta, ho percorso anche 
degli sterrati a velocità relativamente alta e il retrotreno non ha 
mostrato la classica tendenza a saltellare delle auto leggere con assale 
rigido o semirigido.
Il rollio è presente ma non in modo eccessivo e la maneggevolezza ne 
guadagna, la stabilità pare a prova di idiota (oddio, qualche idiota più 
idiota si trova sempre).
Insomma, ho dovuto ricredermi: evidentemente in Citroen è rimasto 
qualcuno capace di mettere a punto assetti efficaci anche con vincoli 
progettuali volti alla semplificazione produttiva, là dove altri invece 
propinano delle ciofeche paurose.
Dicevo dello sterzo: durante tutto il periodo della prova non mi 
capacitavo di come fosse possibile realizzare uno sterzo elettrico così 
buono, quando quelli che avevo provato fino allora mi avevano tutti 
deluso. Sicuramente era elettrico, dato che rimaneva attivo qualche 
secondo anche a motore spento, ho addirittura ipotizzato che fosse 
elettroidraulico, sia per il buon comportamento che per le ridotte 
dimensioni dell'accrocchio dietro il volante.
Alla fine non ho resistito e ho aperto il cofano per fugare ogni dubbio 
e -sorpresa!- ho individuato il motorino che non è posizionato dietro al 
volante, come nelle Fiat, ma appena dietro il pignone! Quindi è stata 
confermata la mia teoria secondo la quale a metterlo lì le cose migliorano.
CONSUMI: nei 990 chilometri percorsi il computer di bordo ha dichiarato 
un consumo medio di 5.6 litri per 100 chilometri, ottimo risultato, direi!
CONCLUSIONI:
Un'ottima base meccanica, su una carrozzeria completamente idiota e 
realizzata male.
L'insieme di motore, trasmissione, sospensioni, sterzo e freni sono il 
migliore compromesso tra le auto che ho provato di recente.
La Atos ad esempio ha un motore più ruvido e sgradevole, come 
trasmissione non è male, lo sterzo è discreto, i consumi buoni ma la 
tenuta di strada è scadente e i freni mediocri.
La Polo 1200 ha un buon comportamento stradale e un buono sterzo, ma non 
raggiunge l'eccellenza per la risposta un po' evanescente dello sterzo e 
per gli eccessivi irrigidimenti delle sospensioni. Il motore è ottimo e 
brillante, ma consuma troppo.
La comprerei? Assolutamente no, perché è un'auto del tutto irrazionale. 
Però, con la stessa identica meccanica, c'è la C3, più bella, più 
razionale (ha le porte e il bagagliaio che mancano alla C2) e 
apparentemente realizzata un pelo meglio.
Quindi una C3 1100 oppure 1400 (se da trasformare a GPL) potrebbe essere 
un'auto da prendere in considerazione.
PS: La ZX si dev'essere offesa per queste considerazioni e al ritorno ha 
manifestato un problema elettronico: carburazione a gas grassa e spia 
dell'iniezione accesa (errore sonda lambda).
Bestemmie di rito, come si permette la sonda di rompersi dopo soli 
187.000 chilometri? Tra l'altro non è tanto un problema di costo 
assoluto, quanto che mi scoccia il dover spendere 100 euro triplicando 
istantaneamente quel che è stato speso in manutenzione negli ultimi 2 
anni :)
Be', alla fine era solo un filo ossidato!
-- 
8tto (37,273/4,MI)
Cloro al clero
Nessun pensiero, nessuna preoccupazione... in fondo è il bello del 
Select... - CF

 Be', alla fine era solo un filo ossidato!
Che spettacolo di prova, 8tto.
Adesso disdico l'abbonamento all'Auto-journal e mi abbono ai tuoi post :-P
-- 
LHM (34, 120/106, VI) 

 Adesso disdico l'abbonamento all'Auto-journal e mi abbono ai tuoi post :-P
:)
-- 
8tto (37,MI)

 francese"?
Scherzi?
Mica la faccio io ;-)
Poi mi pare che i limiti da te evidenziati siano oggettivi.


Adesso disdico l'abbonamento all'Auto-journal e mi abbono ai tuoi post :-P
Te li fai tradurre in francese per aumentare il piacere di lettura?
8-P
-- 
Stefano D.(PD) 
Bmw 330cd+ usualmente / Mini Cooper Cabrio talvolta
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 / 
http://www.joemoon.it
"La modestia e' solo una fra le mie infinite virtů"

Ciao "8tto"
Bel test... complimenti
Ieri, spinto dalla curiosità dopo averlo letto, sono dato alla Citroen 
(Nelli) per chiedere per la C2
Mi lascerebbero la C2 VTS 125cv a 13.000euro (persino meno se prendo una 
macchina già disponibile in rete).
E un affare golosissimo e alla Limi una macchina piccola e scattante 
ingolosisce non poco... . non credo ci sia di meglio sul mercato con questo 
rapporto prezzo/prestazioni.
Problema principale... non sappiamo dove mettere/ricoverare la 306 se 
prendiamo la C2 e comunque fino a che non lo risolviamo non potremo mai 
pensare seriamente a prendere una macchina nuova, perche Margherita non la 
rottamerà MAI la Peugeot :-(
Ciao
P.S. Ho pure letto sul depliant che si possono avere 5 anni garanzia 
(ottimo!!!)... ma non ho capito se l'ESP è disponibile o no
-- 
Dr. Pianale (177cv * 128g/km CO2) PULL  <©©\ (||||)°(||||) /©©>
http://groups.msn.com/IlmondodelDrPianale
La società, l'economia, il potere si basano da duemila anni su
determinati schemi, determinate religioni, determinate credenze.
Se qualcuno le sconvolgesse, ribalterebbe necessariamente certi
ruoli. Il potere com'è concepito oggi, comincerebbe a vacillare.

 (ottimo!!!)... ma non ho capito se l'ESP è disponibile o no
A quel che so io l'ESP è di serie.
Ma lo fanno il Select?
Ciao e buon anno!


 Ciao e buon anno!
Anche a te, anche se dal punto di vista lavorativo è un massacro....  :-(
-- 
Dr. Pianale (177cv * 128g/km CO2) PULL  <©©\ (||||)°(||||) /©©>
http://groups.msn.com/IlmondodelDrPianale
IO amo l'Auto-Mobile , ovvero quell'oggetto in cui la MOBILITA' è
caratteristica essenziale e NON scindibile nell'atto di fruizione della 
stessa. 

 pare optional o addirittura non disponibile sulla VTS
No, il controllo di stabilità ESP è di serie su tutte le VTS, insieme a ABS 
con ripartitore elettronico di frenata e aiuto frenata d'emergenza, airbag 
frontali e laterali, alzacristalli elettrici anteriori, appoggiatesta 
anteriori e posteriori, cerchi in lega da 16" Suzuka, chiusura centralizzata 
con telecomando, chiusura automatica a veicolo in movimento, climatizzatore 
manuale, fari fendinebbia, freni a disco ventilati e carrozzeria ribassata, 
paraurti e profili laterali in tinta carrozzeria, personalizzazione sportiva 
VTS, retrovisori esterni elettrici, servosterzo elettrico ad assistenza 
variabile e volante in pelle regolabile in altezze e profondità.
Comunque lo sconto di 2.000 euro sul listino è frutto di una iniziativa 
promozionale attualmente in corso e deve essere incondizionato.
Io comunque la prenderei Blu Grand Pavois o.. Giallo Sole!


 Io comunque la prenderei Blu Grand Pavois o.. Giallo Sole!
Pensavamo al blu..... anche se più bella di tutte è nera IMHO
Tu considera sempre che la macchina sta in strada, il colore deve essere 
robusto, nascondere il più possibile i graffi della maleducazione altrui e 
facilmente mettibile sotto i rulli dei lavaggi automatici senza ritrovarsi 
nel giro di poco tempo con la vernice opacizzata (che adesso andrebbe anche 
di moda.... vedi Lancya)
Scartando il grigio metallizzato che sarebbe perfetto, ma è di una tristezza 
unica...... Bianca...... uhh  :-)


 Tu considera sempre che la macchina sta in strada,
Ecco, quindi evita il nero.
-- 
8tto (37,273/4,MI)
Cloro al clero
Nessun pensiero, nessuna preoccupazione... in fondo č il bello del 
Select... - CF

 Ecco, quindi evita il nero.
Lo so....pensa che io evito in nero anche se la mia è sempre in box...  :-)


 un capannone li spenderemmo anche... ma chi e dove?
Se avessi un posto in un box a 100 euro te lo affitterei io, non in un 
capannone X ma a Milano... quasi quasi butto via un catorcio 8-)
Basta che tu ci metta dentro un'auto storica e non una Storica...
(non ho piu' saputo nulla dei paraurti, quindi suppongo che la vendita sia 
andata a buon fine)
(buon anno eh? :-)
-- 
    A.''같 / collezionista di catorci 

 (buon anno eh? :-)
Buon Anno carissimo....
