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Titolo: [press] Toyota Corolla con il volumetrico

http://www.motorbox.com/Auto/Magazine/toyotacorollacompressor.html
Toyota Corolla Compressor 
 galleria immagini La Casa delle tre ellissi piazza un compressore
volumetrico sotto il cofano della Corolla TS per sfidare la Volkswagen Golf
GTI e le altre compatte da sparo. Una lotta destinata a svolgersi però,
almeno per ora, al di fuori dei nostri confini...
Giovedí, 27 Ottobre 2005
Paolo Sardi
 
TURBO? NO, GRAZIE Che senso avrebbe avuto montare una turbina su un motore
che già di suo ama gli acuti squillanti, capace di erogare la coppia
massima a 6.800 giri e il top della potenza a 7.800? Francamente nessuno.
C’è poco da stupirsi, quindi, che gli ingegneri della Toyota, al momento di
decidere come dopare la Corolla 1.8 TS, abbiano pensato senza indugi a un
bel compressore volumetrico, dando così in automatico anche il nome alla
nuova versione tutto pepe della Corolla: Compressor. 
A PIENI POLMONI Il risultato dell’innesto del compressore è una curva di
erogazione più robusta a tutti i regimi. Il picco di coppia è della
Compressor è di 215 Nm a "soli" 4.000 giri (sulla versione aspirata i Nm
sono 180), mentre la potenza massima sale fino a superare il traguardo dei
217 cv a 8.200 giri. A garantire un range favorevole di utilizzo così ampio
è anche la fasatura variabile intelligente VVTL-i, che permette al motore
di respirare sempre al meglio, modificando tempi e modalità di apertura
delle valvole.
CARTA CANTA I risultati si commentano da soli. Per scattare da 0 a 100 km/h
la Corolla Compressor impiega 6,9 secondi. In pratica 1,5 in meno rispetto
alla versione aspirata, che viene superata anche sul fronte della velocità
massima, con 230 km/h contro 225. Eccellenti sono anche i valori dichiarati
in ripresa. La Toyota parla di 8,5 secondi per il passaggio da 80 a 120
km/h in quinta e di 6,1 secondi per andare da 60 a 100 km/h in quarta.
IN INCOGNITO L’assetto della Corolla Compressor è stato adeguato alle nuove
prestazioni, ribassato di 15 mm e irrigidito a livello delle molle. I
cerchi sono in alluminio da 17 pollici e calzano pneumatici 215/45. Questi
sono tra i pochi indizi che permettono di riconoscere a prima vista la
versione sovralimentata, assieme a uno spoiler posteriore molto profilato e
a un inedito paraurti, da cui spuntano minacciosi i terminali di scarico.
NOI NO Duecentocinquanta esemplari di Corolla Compressor sono stati
recentemente realizzati per il mercato inglese, dove questa Toyota è
proposta a 19.995 sterline, pari a circa 29.500 euro. Senza troppo clamore
e senza lanci in pompa magna, la vettura è venduta anche in alcuni Paesi
dell’Unione Europea, come in Spagna, dove costa invece 33.600 euro. Per il
momento invece non è prevista l’importazione in Italia. Siamo forse stati
cattivi?!

 Giovedí, 27 Ottobre 2005
Veramente è da mesi che viene regolarmente venduta anche nella vicina 
svizzera.
Direi che per i toyotisti è notizia vecchia, anche perchè andrà fuori 
produzione come tutti i modelli TS insieme a Celica e MR2 (non più 
ordinabili in Italia da giugno) 

 C’è poco da stupirsi, quindi, che gli ingegneri della Toyota, al momento 
Francamente questo incipit mi sembra molto discutibile. In Giappone vengono
prodotti diversi motori sovralimentati che girano a regimi impensabili
rispetto a quanto ci e` stato fatto vedere fino adesso in Europa per quello
che riguarda i motori turbo.
-- 
SHIRAKAWA Akira (xx, 60+) Opel Corsa 1.4i ex-light Driver
http://www.shirakawaakira.net/opelcorsa/
 (discontinued)