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Titolo: Dispositivi elettronici... quali?

vari sistemi non credo che abbiano tra di loro grande differenze.
Esatto, anche perche' chi produce i sistemi di controllo elettronico
della stabilita' sono solo la Bosh e la ContiTeves, che poi a seconda
delle esigenze delle Case per cui lavorano, sviluppano tarature
differenti.
Cmq mi sono un po' documentato sul VDC (Vehicle Dinamic Control), che
a differenza dell'ESP (per dirla come la diresti tu) e' un vero
controllo della stabilita' per vetture da competizione, come la 166 o
la 147! ;-D
Il principio e' lo stesso dell'ESP, quindi alla centralina del VDC
arrivano i dati riguardanti l'angolo di sterzata, la velocita'
dell'auto, l'accelerazione laterale e l'angolo d'imbardata. Elaborando
questi dati, il VDC rileva l'angolo d'imbardata effettivo, scoprendo
quindi se l'auto sottosterza o sovrasterza, e agisce di conseguenza.
Come l'ESP, frena l'anteriore esterna o la posteriore interna.
La taratura, effettivamente, e' molto permissiva... anche da quello
che ho provato si potrebbe dire che l'ESP previene qualsiasi fenomeno
di sotto o sovrasterzo, mentre il VDC agisce in modo che le perdite di
aderenza non siano totalmente annullate, ma semplicemente limitate,
lasciando più liberta' al guidatore.
Inoltre, a differenza dell'ESP, il VDC può essere usato escludendo il
sistema di controllo della trazione (ASR), facendo si' che non ci sia
alcun taglio dell'alimentazione da parte del sistema, ma solo ed
esclusivamente la frenatura (che cmq e' davvero discreta) mirata delle
singole ruote.
Ciao!
Andrea "Superpeo" (MI) -21,150-
--
Centoquarantasette 2.0 SS
Minimoto (contro la saracinesca) crasher, Wild Boar Team member
Le FAQ di IDA sono su Idanet: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/

singole ruote.
In realta anche sulla Classe A si puo' disinnestare il controllo della
trazione ma con logica perfettamente tedesca questo si riattiva in
caso di bisogno......
--
The Lone Ranger®
Texas Rangers
German washing-machine driver
theloneranger[AT]
softhome.net

caso di bisogno......
come il PSM sulla 996... se lo spegni, si riattiva temporaneamente se
premi il freno. Ora, questo comportamento e' studiato apposta per
raddrizzare la situazione in caso di tipica reazione-panico del
conducente poco smaliziato (alzo in curva e va via di coda > panico >
premo il freno). In questo modo frenando invece di mettermi ancora di
piu' nei guai, se il cervellone fa bene il suo lavoro, me ne dovrei
tirare fuori.
Solo, specialmente in quel genere di auto, se si spegne il PSM/ESP lo
si fa per divertirsi, quindi un sistema che si riattiva da solo ti
guasta il divertimento di, per esempio, inserire con un po' di freno
per farla "chiudere". Se uno invece non si sente sicuro lo lascia
acceso che tanto essendo tarato in modo "sportivo" non dovrebbe
rompere eccessivamente le scatole.
Mi chiedo se parlando col conce "giusto" lo puoi convincere a
impostare il sistema in modo che quando schiacci il bottoncino si
spegne e resta spento...
ciao
Elfer

caso di bisogno......
Esatto.. sulla Classe A l'ASR è disinseribile per sgommare al semaforo
:-DD, oppure per partenze su fondi particolarmente viscidi (anche se
sulla neve io non ho avuto nessun problema tenendolo inserito), ma il
suo funzionamento è strettamente legato all'ESP, che non funziona
senza taglio dell'alimentazione, quindi alla prima curva allegra si
riattiva tutto.
Mentre il VDC può sia interagire con il taglio dell'alimentazione
(quindi con l'ASR), che lavorare da solo.... e nel secondo caso, ho
sperimentato ieri sera sul bagnato, che si riesce a far intraversare
l'auto, cosa che con l'ESP a me non è mai riuscito.


l'auto, cosa che con l'ESP a me non è mai riuscito.
Tra le due logiche questa dell'Alfa mi sembra la piu' sensata e
sarebbe perfetta se anche il VDC fosse completamente disinseribile (lo
e' ??). 
Il cliente deve essere informato delle conseguenze che disinserire il
dispositivo puo' avere sul comportamento della vettura ma ritengo che
e' un opzione che deve essere prevista, specialmente trattandosi di un
Alfa.
Per quanto riguarda la MB la scelta della logica di funzionamento
dell'ESP, e', a mio parere, una conseguenza del presunto incontro con
un quadrupede scandinavo e dell'isteria che ne e' seguita.... ;-))))
La MB evidentemente non voleva permettersi alcun ulteriore problema.


 Texas Rangers
Fulvio                [33 - 115 - BS]
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Zafira "BPC"        Driver
Deltone              Dreamer