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Titolo: [IDA(m)-Test] Mazda MX-5 1.8 Sport (NB-FL)

Egregi paracarri tutti,
Quello che mi appresto a fare è forse più una mini-Pianalata, visto che (per 
motivi che dirò più avanti) non ho ancora fatto conoscenza fino in fondo con 
la macchina oggetto di questo test.
Come ormai sapete la mia nuova compagna di viaggio è una Mazda Mx-5 1.8 
Sport del 2002.
Un po' di storia...
La Miata (NA) nasce nel 1989 (viene presentata al salone di Ginevra di 
quell'anno) con un design piuttosto "tradizionale", ispirata alle spider 
inglesi "classiche" come la Lotus Elan. Tradizionale anche come meccanica, 
la Miata si presenta con motore anteriore e trazione posteriore. Il modello 
ebbe un ottimo riscontro di pubblico e rimase in produzione per 8 anni, 
immutata nel look e aggiornata solo nelle motorizzazioni.
Nel 1998 viene presentata la seconda serie (NB): mentre nella linea del 
posteriore non ci sono sostanziali differenze con la prima serie, un 
importante aggiornamento è riservato all'anteriore. "Scompaiono" i fari a 
scomparsa, seguendo quindi le tendenze stilistiche che si stanno affermando 
in quel periodo sulle auto sportive. Un aggiornamento importante viene 
riservato anche ai motori, la cui cilindrata (1.6 e 1.8) è eredità della 
serie precedente.
Il cambio di rotta non è universalmente apprezzato: la perdita dei fari a 
scomparsa unita ad una linea molto morbida (legata alla serie precedente) 
suscita un po' di critiche. Nel 2001 viene quindi introdotto un facelift 
(NB-FL): poche modifiche concentrate nel paraurti donano una maggiore 
aggressività al modello. In occasione del facelift vengono anche introdotte 
alcune modifiche al 1.8, la cui potenza arriva a raggiungere i 147 cv (sulla 
versione europea).
Qui si colloca il mio modello (ometto il resto che è storia recente).
Pianalando un po'....
Rispetto alle altre versioni "coetanee", esteriormente la Sport si distingue 
solamente per i cerchi da 16" di serie (le altre hanno i 15") mentre la 
carrozzeria non ha subito modifiche. Di serie sono i fendinebbia, opzionali 
sulle altre versioni. Le differenze più importanti riguardano la meccanica: 
cambio a 6 marce, differenziale autobloccante, assetto specifico con 
ammortizzatori Bilstein e pneumatici maggiorati. Negli interni spiccano il 
volante Nardi in pelle (così come il pomello del cambio) e i sedili in pelle 
riscaldati, oltre agli immancabili battitacco cromati su cui spicca il logo 
Mx-5. Nel mio esemplare è poi presente un porta pacchi cromato della 
"Classic carriers"; urgono cinghie di pelle e valigia adeguata per poterlo 
sfruttare a dovere. La carrozzerià è in ottime condizioni per un esemplare 
di 5 anni: il "midnight blue mica" è ancora splendente e sono presenti solo 
un paio di segnetti a "rovinare" la perfezione dello stato della 
carrozzeria. Allo stesso modo due cerchi in lega recano i segni di qualche 
leggera strisciata contro marciapiedi o muretti.
Ora il test "vero e proprio"  (mi rifaccio a quello di Kamox della nuova)...
Premessa: dall'alto del mio metro e settanta (per 65 Kg) le mie osservazioni 
riguardo all'ergonomia non sono confrontabili con quelle di Kamox e Stefano 
D. sulla nuova. Cercherò comunque di essere il più "imparziale" possibile...
Città
La mia avventura con la Mx-5 inizia dal centro di Firenze, sede 
dell'autosalone presso cui l'ho acquistata. I primi Km insieme li abbiamo 
fatti dunque nel traffico fiorentino in direzione dell'autostrada.
Il posto di guida è tipicamente da sportiva. Si guida con le gambe piuttosto 
distese ma si riesce ad avere il volante alla corretta distanza dal busto 
per riuscire a manovrarlo senza staccare le spalle dal sedile. Il volante 
non è particolarmente piccolo ed è posizionato piuttosto in basso; ciò può 
portare a trovarselo "in braccio" tra le ginocchia (non è regolabile nè in 
altezza nè in profondità). Questo problema non si verifica per i guidatori 
della mia taglia, a patto di non voler guidare troppo vicino ai pedali. il 
sedile è contenitivo ma non in maniera eccessiva o troppo invasiva (il 
Carrera 4 che ho "provato" in concessionaria mi sembra molto più 
avvolgente). Pare che ci sia spazio anche per chi è più "largo di me"... A 
capotta chiusa l'ambiente non è claustrofobico e c'è una decina di 
centimetri di aria sopra la mia testa (non ho verificato di preciso e non 
l'ho più usata chiusa). Nel traffico il primo impatto con lo specchietto 
retrovisore è "indimenticabile": la visibilità è buona ma, vista l'altezza 
media dei mezzi che circolano, di molte auto si vedono solo il cofano e la 
parte bassa del parabrezza. Nel traffico, complice l'assetto piuttosto 
rigido, è scattante; ad essere penalizzato è ovviamente il comfort, complici 
anche le dissestate strade su cui sono capitato. Il lato positivo è che non 
ci sono particolari problemi ad affrontare i dossi (qui da me c'è pieno) e 
che anche affrontando strade dissestate non si sentono rumori sinistri. La 
frizione è pesantina (non è da city car) rispetto agli standard a cui sono 
abituato; alla lunga nel traffico cittadino potrebbe essere stancante... o 
un buon allenamento per i muscoli della gamba sinistra. Il cambio è ben 
posizionato ed il tunnel centrale offre un ottimo sostegno per il braccio 
destro. Peccato solo per il portabicchieri (sul tunnel) che in fase di 
cambiata viene a trovarsi precisamente sotto il mio gomito... che ci finisce 
regolarmente dentro! Nel traffico anche l'insonorizzazione non è male, il 
rumore del motore (piacevolissimo) non è invadente a patto di non esagerare 
col gas; volendo si riesce anche a sentire un cd senza dover alzare troppo 
il volume della radio.
Giunto ormai al casello la mia avventura è proseguita in autostrada...
Autostrada
Sempre a capote chiusa mi sono imbarcato in 200 Km di autostrada (tutti in 
territorio italiano... niente autobahn per questo giro)tutti rigorosamente a 
velocità da codice. Il rumore aerodinamico sconsiglia di avventurarsi a 
velocità elevate: se si vuole provare a sentire la radio è meglio non 
spingersi oltre i 120 Km/h (ottima cosa per conservare i punti sulla 
patente). In un breve tratto in cui vige il famigerato limite dei 150 ho 
aumentato leggermente il ritmo ed ho notato con piacere che il rumore non 
aumenta particolarmente rispetto ai 120-130. Migliora invece l'assorbimento 
delle irregolarità stradali che ai 100-110 non mi aveva molto "gratificato". 
A mio gusto la velocità i crociera autostradale resta però i 120 Km/h, 
velocità alla quale si riesce a viaggiare con un discreto relax anche per 
parecchio tempo (tra tutto ho fatto due ore e mezza di macchina senza 
soste). Eventuali puntate a velocità più elevate possono essere motivate 
solo dalla voglia di cinghialare... O da particolare fretta! Essendo andato 
a spasso mi viene difficile dare giudizi sulla dinamica dell'auto che a 
queste andature rimane particolarmente stabile e poco impegnativa
Resto del mondo - capote aperta
Approfittando della splendida giornata (di ferie) ho passato il pomeriggio 
in giro per le colline a capote aperta. Coi finestrini rigorosamente su ed 
il frangivento (piccolissimo) alzato ad 80 all'ora si va meravigliosamente 
bene. Rumore quasi nullo (al solito a patto di tenere un po' giù di giri il 
motore) e si sente bene anche la musica senza tenere la radio a volumi 
troppo invadenti (per la quiete pubblica). Complici le pastiglie nuove dei 
freni anteriori e l'ottima compagnia l'andatura è stata sempre 
particolarmente turistica... Anche qui non me la sento di dare particolari 
giudizi sulla dinamica dell'auto. Posso solo dire che ai 70-80 all'ora si 
può dialogare amabilmente e gustare il panorama senza che la schiena risenta 
dell'assetto... Insomma, un'auto che concilia l'anima cinghialesca a quella 
più "romantica" (in caso di necessità)
Finito il rodaggio delle pastiglie e del pilota conto di potermi sbilanciare 
un po' di più...
PS... pensavo di essere più breve, scusatemi! ;-)
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Miklo

 PS... pensavo di essere più breve, scusatemi! ;-)
Rimango in attesa del proseguo, stai facendo pratica di telenovelas?