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Titolo: Rigenerazione filtro antiparticolato

Ciao a tutti.
Sapete dirmi normalmente ogni quanto tempo avviene la rigenerazione del filtro
antiparticolato?
Sto guidando una Passat 2.0tdi/140cv da circa 3500km e per ora non ho notato
nulla che facesse pensare ad una rigenerazione e nessuno dei sintomi tipici
(ventole a manetta, consumo istantaneo alle stelle, puzze strane).
Finora ho percorso il 70% di autostrada, 25% di statale e 5% di città.
 
Grazie
Marco Polo

Finora ho percorso il 70% di autostrada, 25% di statale e 5% di citt�.
 
 
Mah, imho con percorrenze simili probabilmente non avrai bisogno di
rigenerazioni.
 
la mia (subaru 2.0d) ogni tanto fa imho delle rigenerazioni se la
guido solo in tratti urbani/statali, avvertibili pi� che altro perch�
� molto meno reattiva all'acceleratore. Ma sinceramente sono solo mie
supposizioni.
 
la spia del DPF si � attivata una sola volta in 144 mila km circa.
 
 
 
 
ciao
 
-- 
UoScAr, Imola, 38, 150AWD&BD + 146RWD&Fun, 17
"la TP logora chi non ce l'ha."

 Finora ho percorso il 70% di autostrada, 25% di statale e 5% di citt�.
Ho il tuo stesso motore. In realt�, diversamente che su altri provati, 
non si nota alcuna differenza di comportamento.
Quel che noto (capitato diciamo una decina di volte in 40.000 
chilometri) � che alle volte arrivo in ufficio ed � in corso la 
rigenerazione. Me ne accorgo perch� quando spengo la ventola rimane in 
funzione ad alta velocit� per un paio di minuti (anche d'inverno) e 
perch� lo scarico puzza.
 
-- 
8tto (43,140+73+32+36,MI)
I'm not crazy. My mother had me tested.

 Quel che noto [cut]
 
Succede uguale anche sulla mia. Che perï¿½ ha una certa predilezione per 
farlo in garage, LOL :)
 
-- 
Marco (37,140+95,BZ)
2011 ï¿½koda Octavia 2.0 TDI DSG 4x4
2014 Triumph Tiger 800

 farlo in garage, LOL :)
A me � capitato pi� volte nel casa-ufficio che al ritorno. Chiss� perch�.
 
Comunque, si potesse eliminare quella merda di EGR...


 Comunque, si potesse eliminare quella merda di EGR...
 
Perchè?.....scusate l'ignoranza

 Perch�?.....scusate l'ignoranza
Perch� una buona met� (per non dire di pi�) del particolato � dovuto 
alla presenza dell'EGR.

 presenza dell'EGR.
 
Mi torna.
Se la memoria non mi inganna la funzione dell'EGR nei motori diesel è di 
diminuire l'eccesso di ossigeno e abbassare la temperatura in camera di scoppio
per diminuire la formazione di NOx.
La diminuzione di eccesso di aria porta ad una combustione incompleta del 
carburante e dunque alla formazione di particolato.
D'altra parte la strategia di EGR, se non sbaglio, prevede portate di ricircolo
crescenti con la massa d'aria richiesta e la portata di iniezione, ma mai tali
da scendere sotto un certo rapporto aria/combustibile.
Mi chiedo se eliminando l'egr si può fare a meno del filtro antiparticolato mantenendo la trappola per gli NOx già presente su molti diesel Euro6

Comunque, si potesse eliminare quella merda di EGR...
 
Levando l'EGR, ci sono controindicazioni tecniche (inquinamento a
parte)?
 
-- 
 
Pippo S. - 34, 82 + 78 + 37, PO   / /\
Renault Clio 1.5 dCi Reebok '02  / /\ \
Renault Clio 1.4 Ice '96         \ \/ /
Renault 5 L '84                   \/ /

 parte)?
No, anzi. Ma le centraline recenti se ne accorgono.


 molti diesel Euro6
Con l'Euro 6 temo di no, con l'Euro 4 forse s�.
Comunque, vedo che per i miei motori industriali si sta abbandonando il 
DOC+DPF (praticamente obbligatorio nei Tier-4 interim) per passare ad un 
sistema DOC+SCR con additivo (urea) sui motori Tier-4 final.
 
PS: DOC = catalizzatore ossidante, SCR = catalizzatore riducente 
selettivo (per gli Nox).


No, anzi. Ma le centraline recenti se ne accorgono.
 
La mia dici che � troppo recente per levare o comunque escludere
l'EGR?
(Clio dCi del 2002, Euro 3, motore Renault K9K)


 (Clio dCi del 2002, Euro 3, motore Renault K9K)
Temo proprio di s�.
 
 
-- 
dal cellulare
 
 
----Android NewsGroup Reader----
http://piaohong.appspot.com/newsgroup
 

Temo proprio di s�.
 
Potrebbe provare: alla mia corsa 1.7 euro 4 (isuzu) era stata tappata
la egr senza alcun problema dal punto di vista della centralina.


la egr senza alcun problema dal punto di vista della centralina.
 
Per tapparla, come si fa?
Immagino che scollegando il filo dell'attuatore (ci sar� un filo che
comanda la valvola) la centralina se ne accorga...


 comanda la valvola) la centralina se ne accorga...
Direi proprio di s�.
-- 



VW, per alcuni motori non recentissimi, vende una piastrina che fa da "tappo" nel
circuito dell'EGR. Il pezzo ha addirittura il suo codice di riferimento.
Non so se esiste anche per i motori più moderni, ma dubito fortemente.


Quindi, se ho capito bene, essendo i motori industriali meno soggetti a repentine 
variazioni del regime di funzionamento e' possibile adottare la strategia di
ridurre la formazione di particolato a scapito della formazione di NOx e poi
trattare lo scarico per l'abbattimento.

 trattare lo scarico per l'abbattimento.
Esattamente.
Mi pare molto pi� sensato.


Mi attacco qui alla discussione:
sapete se il sistema FAP della Peugeot ha gli stessi problemi?
 
=========================  commento del moderatore:  =========================
 
Si ricorda che � opportuno quotare la parte di messaggio alla quale si sta 
rispondendo


Update: sono a quasi 6000km, ma nessun segno di vita dal filtro antiparticolato.
Praticamente non faccio uso cittadino dell'auto.

Praticamente non faccio uso cittadino dell'auto.
 
 
ottimo, buon per te.
 
hai un cambio dsg, automatico od un manuale? in quest'ultimo caso, hai
mai notato se cambiando normalmente (salendo di marcia) ti ritrovi ad
attaccare la frizione con il motore che, lento, non � ancora al numero
giusto di giri e quindi da un contraccolpo?
oppure se, dopo il cambio marcia, provi ad accelerare ma senti come un
"vuoto"?


 oppure se, dopo il cambio marcia, provi ad accelerare ma senti come un "vuoto"?
Questo ce l'ho :-)
Si tratta di un vuoto di una frazione di secondo, a mio avviso non legato al
turbo-lag.
Non capita sempre e non ho ancora capito quali sono le condizioni che lo
determinano. Inizialmente temevo che fosse un micro-slittamento della frizione,
ma dopo aver percorso vari passi alpini ho concluso che funziona a dovere.
E' come se l'elettronica "tagliasse" per un qualche motivo.
Ho notato un'altra cosa: se lascio scivolare l'auto con la frizione schiacciata
il minimo è un pelo al di sopra degli 800 rpm. Appena l'auto si arresta scende a 
800rpm esatti.
Mah....il mio precedente TDI era molto meno "indipendente" di questo, ma anche
molto meno "morbido".

800rpm esatti.
 
celo: anche la mia attuale, e prima d'essa anche la corsa 1.7 cdti (no
filtro) lo faceva.



Se l'ha sempre fatto o è nata con la EGR bloccata (ma allora avresti dovuto 
avere qualche spia di malfunzionamento accesa) o si tratta proprio di una 
rigenerazione in corso.
Guarda qui:
http://www.natef.org/NATEF/media/NATEFMedia/VW%20Files/2-0-TDI-SSP.pdf
 
 
Il documento descrive con buon dettaglio la struttura e il funzionamento del
2.0TDI 103kw VAG in versione USA (con DPF+SCR+H2S converter) e si applica anche 
all'omologo europeo, ad eccezione della sezione discarico a valle del DPF.
Da pag 61 e' descritta in maniera discretamente esaustiva tutta la logica di gestione del DPF, con i vari livelli di intervento per la rigenerazione.
Nel caso di rigenerazione attiva, fra le altre cose, la EGR viene chiusa allo 
scopo di aumentare la temperatura in camera di scoppio, quindi in qualche modo 
la risposta del motore potrebbe essere influenzata.
Non so se qualcosa di simile si applica anche al motore Subaru.