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Titolo: Revisione motore Fiat 500 - parte I

Come scrissi in questo augusto consesso alcuni giorni addietro, la scorsa 
settimana qualche bell'imbusto cercò nottetempo di rubare il carburatore 
della mia 500, lasciando l'opera a metà. Il giorno dopo fui dunque costretto 
a rimontarlo e colsi l'occasione per vincere la pigrizia ed eseguire i tanti 
piccoli lavoretti di ordinaria manutenzione periodica che da mesi giacevano 
in attesa, tra cui la sostituzione delle candele. La vettura è una Fiat 500R 
del 1974.
Tolgo la prima candela e la cambio. Faccio per svitare la seconda ma non si 
svita. Attacco al becco posteriore della chiave una seconda chiave per 
tirare la prima e allungare il braccio di leva. Non si svita. Svitol. Non si 
svita ancora. Fisso alla chiave un tubo di prolunga di un metro -sí, è lo 
stesso che nel '98 usai per svitare il filtro dell'olio dell'Integrale, è 
destino che la roba da svitare non voglia mai lasciarsi convincere con le 
buone- infilo, tiro, si spezza a metà la candela a filo della testata: il 
filetto resta nella testa, la metà superiore della candela e l'esagono 
vengono via ===:-O
Potete immaginare la tipologia di parole volate in quell'istante, e anche 
per tutta la mezz'ora subito successiva.
Mi vien in mente che in quei casi è meglio provare a svitarle a motore 
caldo, perché l'alluminio della testa si dilata di piú del metallo del 
filetto della candela, ma ormai il danno è fatto. Decido di tirar giú la 
testa per rimuovere il filetto bloccato, forse saldatosi per trasporto 
galvanico (non le svitavo da anni). La testa si può smontare senza togliere 
il motore dalla vettura, ma è scomodo perché v'è poco agio per ruotare gli 
utensili e poi ipotizzo da subito che molta bulloneria sarà arrugginota e 
difficile da svitare, bisogna smontare il convogliatore dell'aria che da 
solo ha piú dadini e bullonini di un negozio di ferramenta e cosí decido di 
levare l'intero motore per maggior comodità e approfittarne per una verifica 
generale che dopo 31 anni di lusinghiero servizio non fa mai male. L'idea si 
rivelerà vincente perché molti di quei bulloni e due dadi della testa sono 
bloccati, con il motore nel cofano sarebbe stato faticoso riuscire ad 
allentarli.
Poi si sa, una cosa tira l'altra e a forza di "già che ci sono" ho smontato 
tutto. Il motivo ultimo è naturalmente il solito, la libidine, però questa 
volta anche le altre ragioni hanno avuto peso.
Ah, per comodità ho portato il motore in casa, dopo aver tolto il 
convogliatore e il polmone del riscaldamento. Sognavo da sempre di smontare 
un motore in cucina :-D Splendida la faccia dei famigliari quando, 
rincasati, hanno trovato un motore sul tavolo della cucina al posto del 
cesto della frutta... la loro espressione è valsa, da sola, la fatica del 
trasporto. 
Alla fine l'ho riportato nel box perché era troppo sporco per lavorarci in 
casa. Palesemente l'auto del babbo è in strada da una settimana giacché 
l'operazione è condotta nel suo box, sempre nell'ottica che è meglio lordare 
il suo piuttosto che il mio.
Qui tralascio la procedura dettagliata di smontaggio però mi riprometto di 
scrivere tra qualche giorno, a fine lavori, un articolo esaustivo con ogni 
dettaglio possibile nella speranza che possa tornare utile a chi si 
accingerà ad analoga fatica.
Dopo parechie ore di lavoro l'unità propulsiva è disassemblata in ogni sua 
parte. Accantono per il momento il convogliatore dell'aria con la ventola e 
la dinamo, il polmone del riscaldamento, la marmitta, dopo averli rimossi; 
mi dedicherò a loro in seguito perché vorrei carteggiarli e riverniciarli 
per eliminare quel po' di vecchiaia che negli anni li ha intaccati. Mi reco 
dal ferramenta e acquisto abbondante bulloneria in acciaio inox nelle misure 
8, 10, 13, 17 per sostituire l'originale, in ferro, ormai troppo ruggine per 
i miei sofisticati gusti estetici. Tra l'altro mi accorgo che il termostato 
che apre e chiude lo sportellino di deflusso dell'aria nel polmone è 
bloccato in posizione aperta, guasto tipico sulle 500; ecco perché il 
riscaldamento scaldava poco e il motore ci metteva un po' in queste fredde 
giornate a raggiungere il suo rendimento caratteristico. Poco male, vedrò se 
è riparabile e al limite lo cambierò.
Tolgo il coperchio delle punterie e guardo albero, bilanceri, molle delle 
valvole. L'olio è omogeneo, ogni dettaglio è lubrificato bene, lo stato 
sembra davvero ottimale. Buon segno.
Smonto la testa, non senza alcune difficoltà a causa di un paio di dadi 
bloccati e dei cinque tubi che proteggono le aste e la tubazione di mandata 
dell'olio all'albero delle punterie, bloccati dal tempo e da un po' di 
morchia. Levata la testa il primo sguardo è per il cielo dei pistoni: paiono 
incrostati da residui carbonosi; il secondo è per le camere di combustione 
nella testa: anche qui qualche residuo carbonoso, le valvole di aspirazione 
un po' annerite, quelle di scarico hanno il classico color ruggine. Nel 
complesso però la situazione appare buona, migliore di quella che mi 
aspettavo in un piccolo motore che ha percorso ormai piú di 200.000 km.
Capovolgo il monoblocco, smonto la coppa dell'olio, accedo ai cappelli di 
biella e li apro per liberare i pistoni e togliere le bronzine; sfilo i 
pistoni dalle canne e poi sfilo i cilindri dal monoblocco. Lascio montati 
albero a gomiti e albero a cammes, sembrano in ottimo stato e non ho voglia 
di smontare anche loro. Ma non si può mai sapre, magari domani se mi vien 
voglia lo faccio.
Ora posso finalmente eseguire un controllo piú approfondito. Il motore si 
presenta quasi perfetto sebbene l'esterno sia molto sporco e le alette di 
raffreddamento dei cilindri arrugginite. Il cielo dei pistoni è incrostato 
di residui carbonosi nerissimi, direi uno strato uniforme di circa un decimo 
di millimetro che si sfaglia facilmente toccandolo con il cacciavite e 
grattando un po'. All'interno di uno dei due gomiti che uniscono le luci di 
scarico con l'attacco dei condotti della marmitta s'è formato, solidale alla 
parete, un grumo pietroso grande circa come un pisello; lo sbriciolo con la 
pinza e carteggiato l'interno del gomito. La testa è bella, il cielo delle 
camere a tetto è lievemente incrostato ma non troppo. Le valvole appaiono un 
po' attempate, penso di cambiarle tutte, sempre per il "già che si sono". La 
spaziatura tra pistoni e canne sembra ancora ottima, purtroppo non ho la 
serie completa di spessimetri e vado un po' a occhio aiutandomi con l'unico 
che ho. Stesso discorso per la spaziatura tra le fasce e il loro intaglio, 
ma anche qui penso di sostituirle tutte, "già che ci sono". Il castello 
delle punterie è in perfetto stato, il gioco delle valvole è ancora 0.15 mm 
come da specifiche (lo spessimetro s'infila al pelo); probabilmente nel 
corso degli anni è stato già regolato. Le aste sono perfette e i loro punti 
di contatto lisci e lucidissimi. Le cammes sono parimenti lucide e liscie, 
non sembrano usurate ma per saperlo bisognerebbe misurare la forma dei 
profili. Le bronzine dei cappelli di biella sono buone, ma penso di cambiare 
anche loro nella solita ottica del "già che son dietro". Non ho ancora
disassemblato i pistoni per controllare i piedi di biella perché non ho 
l'attrezzatura per rimontarli facilmente. La frizione è già smontata e in 
attesa del ricambio, dovrebbe arrivare domani. Lo spingidisco sembra nuovo 
dal tanto è bello; so che è un pezzo ormai difficile da reperire e so che il 
mio ricambista ne ha uno, l'ultimo, però non ho voglia di smontarlo e 
sostituirlo senza motivo. Magari lo compro e lo tengo da parte. Sono in 
dubbio se cambiare o meno il paraolio, per farlo bisogna togliere il volano 
e sarebbe il momento buono; boh, domani vedo.
Confesso che appena aperto il motore ho pensato per un attimo di montare 
testa e pistoni Abarth della 595 e albero a cammes :-D ma l'idea mi è 
passata subito perché mi spiacerebbe alterare la configurazione originale, 
le sono affezionato, e poi dopo consumerebbe troppo.
Certo che mi son imbarcato in un bel lavoro, maremma boja, da solo e in 
un box, non in un'officina attrezzata; però mi sto divertendo :-)
Seguiranno sviluppi. Restate sintonizzati.
Ciao!
-- 
  Marco Sala
  L'uomo ragiona, il saggio tace, il fesso discute  (proverbio cinese)

 un box, non in un'officina attrezzata; però mi sto divertendo :-)
Riparliamone nella fase di rimontaggio :-D
Magari il BPM (tasso di Bestemmie Per Minuto) si alzerà esponenzialmente
a valori rilevabili dai SISMOGRAFI :-DDD
Tieni sempre presente la regola della riproduzione inanimata: dopo n
smontaggi e rimontaggi di un'apparecchiatura meccanica, resteranno fuori
abbastanza pezzi per costruire una copia funzionante dell'oggetto di
partenza.
:-D
-- 
Massimo Bacilieri AKA Crononauta 
ICQ:4005815

 partenza.
Quindi il fenomeno che si verifica in certe officine di restauro di auto
d'epoca, per cui quando entra una vettura particolarmente fine ne escono
due identiche, è un naturale fattore di biologia automobilistica.
Non pensavo che ci fossero solide basi scientifiche dietro a questo
fenomeno! :-PP 
Ciao
PeoFSZ1600
-- 
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ab...@newsland.it

 partenza.
Ho scientificamente prevenuto questa possibilità :-) Prima d'iniziare lo 
smontaggio ho acquistato 24 vaschette in alluminio per la conservazione dei 
cibi, 2 € di spesa, e ho etichettato ciascuna con il nome di un componente: 
dinamo, convogliatore, testata, punterie, spinterogeno, ecc. A mano a mano 
che lo smontaggio proseguiva le vaschette andavano riempiendosi con i vari 
pezzi e la bulloneria. Tutto è in perfetto ordine.
Ciao!
-- 
  Marco Sala
  La complessità di un lavoro si misura con il numero di bestemmie 
  necessarie per portarlo a termine  <cit>