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Titolo: [REPOST][IDATEST] Honda Civic TypeR MY07

As requested :)
Bene... come promesso ad alcuni eccovi qualche impressione della nuova 
TypeR, il mio spacciatore me l'ha prestata in sostituzione del CRV da 
tagliandare del babbo. Per chi non mi conoscesse, scrivo poco 
ultimamente, faccio presente che ho una Civic TypeR 30YA che farà da 
base di paragone nel post. 
Pomeriggio tiepido e soleggiato. 
Mi aspetta nel piazzale. Trattasi di versione i-pilot, full optional con
navigatorone integrato, comandi vocali fantascientifici, bluetooth, 
cazzy et frizzy, prezzo di listino intorno alle 30 zucche. Ricordo che 
ci sono altre due versioni, una base denominata "race" che non ha manco
l'aria condizionata e una intermedia che ha tutto tranne il suddetto 
navi, non chiedetemi di più sui prezzi perchè non ne so niente. 
E' rossa. Tamarra. Talmente tamarra che fa sembrare la mia un'auto quasi
a livello di understatement torinese. Appendici e spoiler completano una
linea già aggressiva in partenza. Linea sicuramente discutibile, per 
certi versi innovativa e poco comune nel contesto attuale, non mi 
dilungo oltre poichè entriamo in un argomento prettamente soggettivo. A
me, esteticamente, non dispiace. Ma non la comprerei solo per questo. I
cerchi da 18 non mi piacciono, il disegno è semplificato a morte 
rispetto ai miei. 
Entriamo. Sembra di entrare in una navetta di Star Trek. 
La mia morosa picchia una ginocchiata nello spigolo del cassettino porta
oggetti. Ripeto la manovra anche io e noto che è facilissimo sbatterci 
dentro, effettivamente. 
Il passo indietro dell'ergonomia è evidente, lo dissi già quando provai
la 5p, tutto a discapito di una fottuta apparenza. Per carità, 
quest'ultima è anche curata: pulsante rosso per accendere il motore, 
mega contagiri in mezzo al volante, lucetta che indica la variazione di
alzata VTEC, lucette di segnalazione dei giri per cambiare marcia. 
Peccato che siano otticamente distanti 25 cm dal contagiri suddetto. 
Andavano così bene i due indicatori contagiri / tachimetro disposti 
simmetricamente sull'integra... queste son tutte cazzate. 
La leva del cambio è più lontana dal volante rispetto alla mia e ha 
un'impugnatura ORRENDA, è una sferetta microscopica, chi ha la mano 
grossa deve afferrare anche la pelle del rivestimento sottostante. 
La posizione del freno a mano è invece migliorata, resta però sempre 
troppo arretrato rispetto al cambio, così come la pedaliera: finalmente
l'acceleratore è incernierato in basso, pur restando lontanuccio dal 
freno anche per chi come me porta scarpe 
n.ro
 45. 
I sedili non sono recaro però sono avvolgenti e comodi. 
E' una decina di cm più lunga della mia e lo spazio dentro è aumentato 
in modo uniforme, interessante il bagagliaio da 425lt che diventa enorme
e piano quando si "nascondono" i sedili. Non ho controllato ma credo che
anche su questa il serbatoio sia in posizione centrale, sotto ai sedili
anteriori. 
Ricordiamo appunto che questo oggetto è basato sulla piattaforma 
small-compact della jazz, da cui eredita varie cosucce tra cui il 
PREGEVOLISSIMO (...) ponte rigido posteriore fatto a forma di mezza H. 
Perdonate le mostruosità che ho appena scritto, non sono un tecnico. 
Ebbene sì comunque, avete letto bene, loro scrivono proprio così sul
depliant 
illustrativo. Per carità, non voglio togliere niente alla Fulvia, però 
direi che questo sia un bel passo indietro per le Civic, imho (o meglio,
secondo il mio culo) peggiore della perdita del quadrilatero anteriore,
sopratutto se consideriamo un fatto stravagante: in USA c'era già bella
e pronta la civic SI, un'evoluzione coupé della mia, non capisco proprio
perchè abbiano voluto spendere soldi per fare un modello esclusivo 
europeo. 
Passiamo quindi alla parte dinamica, cioè quella che più ci interessa. 
Premessa: l'auto aveva circa 5k km, gomme anteriori con evidenti segni 
d'usura poichè è stata impiegata nelle prove del rally della Valle 
d'Aosta, dunque traete voi le debite conclusioni. Inizio con un giretto
per il paesino, in modo da scaldarla tranquillamente. Sorpresa: assorbe
meglio le buche cittadine rispetto alla mia, quasi non si sente niente,
però SCRICCHIOLA, ORRORE, la mia non lo fa neppure a distanza di 4 
anni!!! Poi usciamo e cominciamo a solleticare qualche giro più alto...
il rumore è diverso: più "scorreggiante" ai bassi, male, più "di 
aspirazione" agli alti, molto bene... il casino esterno c'è, infatti da
vero Tamar-Inside(R) ho spalancato a 6000 rpm in un mini tunnel a 
finestrini spalancati per sturarmi un po' i timpani :)). 
Il percorso che ho scelto è misto, prevede una serie di rettilinei in 
germania :), una serie di curve veloci, una strada stretta di campagna 
un po' dissesstata, salite e discese (dove il maggior peso si sente 
tutto - sigh), tornanti e rotonde. Tutte strade conosciute, fatte e 
strafatte più volte e con varie auto, di modo da poter confrontare 
meglio. Che dire... la possiamo stroncare? il retrotreno proprio non 
sembra collaborare, pare trainato mentre si fa gli affari suoi, nel 
complesso l'inserimento in curva leggermente di traverso è un po' più 
facile rispetto alla mia però percorrenza e uscita sono sensibilmente 
più lente, ad alta velocità l'auto è nervosissima e copia tutte le 
minime variazioni di pendenza del tracciato al punto da indurmi ad 
alzare il piede a mach 1.8 dove con la mia sono arrivato agevolmente a 
mach 2.0 e anche 2.1 :)). Quasi niente rollio o beccheggio. Lo sterzo ha
una corsa maggiore ed è più diretto rispetto al mio, fino a qui 
sembrerebbe meglio, in realtà comunica ancora meno e varia su un delta 
troppo elevato il grado di indurimento. Il cambio, preciso e secco 
sopratutto a caldo, ottima rapportatura come sempre, purtroppo però la 
corsa della leva è più lunga di prima. Buona la frenata, ad occhio 
l'impianto è rimasto invariato rispetto alla serie precedente, sembra 
solo che le pastiglie siano un po' più morbide rispetto alle stock di 
qualche tempo fa. Consumo medio sui 13 lt per 100 km, non risparmiandosi
proprio niente. Degna di nota finale l'elettronica: l'acceleratore drive
by wire ha una risposta quasi decente, pensavo peggio, il VSA (ESP+TCS)
è tarato in modo MAGISTRALE, ti lascia giocare con sterzi e 
controsterzi, incazzandosi solo se hai veramente esagerato. Non si sente
la necessità di disinserirlo anche in una guida veloce. 
Questa macchina nel complesso mi ispira comunque poca fiducia, è la 
peggiore tra le nuove civic che ho provato, spero sia per buona colpa 
delle RE050A alla frutta, è scivolosissima nonostante monti gomme 225. 
Se proprio la volete... orientatevi su una 1.8 o su una 2.0 160cv con 
cerchi da 17 e assetto sport, costano meno e vanno meglio imho. 
Grazie per chi mi ha letto fino in fondo ;) 
D. 
-- 
www.davidebretti.it
 
(già troppo vecchio, mai abbastanza cavalli, torino)

 Grazie per chi mi ha letto fino in fondo ;)
grazie a te per l'idatest.