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Titolo: [ho un video] Porsche Panamera

http://www.youtube.com/watch?v=-pISE6puB5E
Il disegno del montante posteriore é palesemente mascherato (dovrebbe essere
tondeggiante e non a gomito).
Francamente non so quanto possa venire bene una berlina, seppur slanciata,
con lo stile Porsche...i disegni visti qualche tempo fa non erano male, ma
la cosa mi lascia comunque molto perplesso...non vorrei ne venisse una
sorta di 911 gonfiata...
Mi viene un altro dubbio amletico...in questi anni si é tanto criticato (me
compreso) il SUV, però riflettendoci bene forse rischia di essere più
anomala una berlina 4 porte che non un prodotto completamente estraneo alla
produzione tradizionale come il Cayenne...nel senso che un SUV fa un pò 
storia a sé, mentre questa potrebbe rischiare di avvicinare troppo il 
marchio a produzioni generaliste (benché premium)..."non so se mi sono 
capito"...
...mumble...
-- 
f a s t f r e d d y   <©O\ (|||||||)°(|||||||) /O©>
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B M W   sechs  Zylinder  E46  3er  coupé
http://groups.msn.com/lOfficinadifastfreddy
 

 a produzioni generaliste (benché premium)..."non so se mi sono capito"...
Porsche possiede VAG ora. Quindi se teme qualcosa, basterà far uscire di 
produzione il W12 e il V10 per la A8.
Per inciso, una S8 V10 costa 100k euro, una Bentley Flying Spur 185k e una 
Scaglietti F1 231k. BMW non fa berlinone sportive (parlo della Serie 7), 
semmai è Mercedes a dominare l'esiguo segmento, con le produzioni Brabus 
(una S 63 sta sui 150k mentre la biturbo da 6xx CV costa 220k circa)
Questa Panamera per avere successo IMHO non dovrebbe costare più di 150k 
euro con un V8 e 180-190k con il V10 depotenziato della Carrera GT (ammesso 
che ce lo montino davvero).
-- 
Kamox
[26; 226]
www.ringers.it
 

 Questa Panamera per avere successo
...più che dubbi sul successo del modello mi riferivo al fatto che questa
macchina potrebbe correre il rischio di avvicinare troppo Porsche a Mercedes
Benz e BMW che, imho, nell'immaginario collettivo sono marchi meno
esclusivi...
Magari é un'idea mia distorta, ma quando penso a Porsche la mente corre a
"qualcosa di più" dei due citati...poi é vero che anche loro costruiscono
auto particolari, ma il grosso é fatto da prodotti molto più "popolari" (per
così dire).
Non so...mi sembra che una berlina 4 porte (per quanto sportiva e costosa)
rischi di compromettere un pò l'aura che ancora circonda questo
costruttore rispetto agli altri...
Vedo una Porsche sempre più distante da Ferrari e sempre più vicina ai
costruttori di lusso "generici"...poi é anche vero che a numeri le cose
stanno già così e che non esiste un posizionamento preordinato da qualcuno,
ma insomma...quando un costruttore come questo comincia a sfoggiare numeri
di vendita come fosse una BMW o un'Audi qualsiasi secondo me non é un bel 
segnale...
...sbaglierò...


 ...sbaglierò...
Anche nel mio caso è un pensiero della sera, che potrebbe certamente 
cambiare già da domani :)
Ciao
-- 
Sergio 'X1/9'
Alfa Romeo et Mini rector - olim X1/9
www.virtualcar.it

 sembrava un'auto lunga, dal passo lunghissimo e molto schiacciata
...infatti la mia considerazione si basava fondamentalmente su questo 
dato...se fanno una macchina troppo vicina alle ammiraglie BMW e Mercedes 
Benz (piuttosto che alla 4porte) imho rischiano...forse nei numeri ma 
soprattutto per questioni di immagine...


 costruttori di lusso "generici"
Mica vero. Ferrari farà 6000 auto nel 2007 (nuovo limite, prima era 4500), 
Porsche oltre 100.000. Per non parlare dei prezzi. E della diversa immagine 
(una 911 passa nella relativa indifferenza generale, una 430 fa formare i 
capannelli). La clientela è piuttosto diversa.
Inoltre il costruttore premium tedesco che fa meno auto ne fa oltre un 
milione, ovvero dieci volte tanto. E' in quello specifico segmento, invece, 
che ci sono numeri bassi e adeguati all'immagine e alla capacità produttiva 
di Porsche. Poi io comprerei solo Cayman e GT3 nell'offerta Porsche ma è 
irrilevante: hanno capito qual'è la nicchia, è una nicchia che sta 
esplodendo (nel mondo c'è una quantità relativamente abnorme di UHNWI, 
Marcinkus mi ha già capito) ed hanno i quattrini per sviluppare un prodotto 
notevole. Se poi sarà anche bello da vedere e da guidare, tanto meglio ma 
non mi interessa poi molto. A me basta che continuino a fare anche le coupè 
propriamente sportive.


 anche le coupè propriamente sportive.
Più che di UHNWI è già esplosa la quantità di HNWI, ovvero persone con 
patrimoni fino a USD 10 mln, che sono i naturali destinatari di prodotti 
come la Panamera, MB, BMW, AM, etc...
Senza contare che l'accessibilità a tali prodotti, mediante i finanziamenti, 
è alla portata di centinaia di migliaia di professionisti con reddito 
elevato ma non troppo (100k-300k netti annui).
Gli UHNWI credo siano una fascia più "eterea". Molti non hanno alcun 
interesse per il mondo dell'auto, viaggiano su berline affittate o di 
proprietà delle aziende, in eli, aerei privati o di flotta... magari non 
hanno nemmeno l'auto (ne conosco un paio a Londra che non saprebbero proprio 
cosa farsene di un mezzo a 4 ruote: quando ne hanno bisogno chiamano società 
apposite che mettono a disposizione la limo con autista). Per molti di 
codesti individui i giocattoli e gli interessi "ludici" sono altri... 
sottintendendo che non ne sentono la necessità nemmeno come status symbol. 
Oltre certe dimensioni di patrimonio, a volte succede che gli status symbol 
perdano ogni capacità di attrazione. La cosa su cui investono maggiormente 
denaro, coloro che ne hanno davvero molto, è "l'acquisto" di tempo libero, 
vero fattore critico (si, perchè spesso succede che questi signori abbiano 
giornate lavorative medie di 14-16 ore)..
M.

 patrimoni fino a USD 10 mln
Io mi riferivo alla classificazione CapGemini-ML che segmenta gli HNWI da 1 a 30
mln$ in asset finanziari di qualsiasi genere e gli Ultra oltre questa soglia.
Secondo te quanto è affidabile il loro dato di 8,6 milioni di HNWI e 100.000
UHNWI esistenti globalmente al 31-12-2005?
Secondo me non hanno tenuto in debito conto le società di copertura, mi sembrano
davvero troppo pochi.


 produzione tradizionale come il Cayenne...
Allora, ce lo siamo già detti al telefono...ma alla fine dopo un pò di 
ricerca la macchina che avevo in mente forso l'ho trovata
io mi ricordavo, parlo dei primi anni '80, che si vociferava di una 928 
allungata e con 4 porte e 4 posti...cioè praticamente la "nonna" della 
Panamera.
mi ricordavo di aver visto il prototipo e qualche disegno di questa 
ipotetica macchina che avrebbe segnato il debutto nel segmento F berline per 
Porsche..probabilmente, se la memoria non mi inganna era su 4R.... ma non 
sono sicuro...mentre ricordo distintamente le porte posteriori che avevano 
un disegno molto particolare e proseguivano la caratteristica sagoma di 
quelle anteriori
Comunque, di quel disegno non si trova più nulla, ma in conpenso ho trovato 
questa foto che dimostra che non mi sono sognato e che c'è stata vita 
"oltre" la 928 Coupè  :-)
http://www.dpb-online.com/gallery/showphoto.php/photo/555
Cioè...ricapitoliamo..... Porsche ha iniziato a pensare a una berlina 
("berlina" in senso Porsche, ovviamente) in tempi non sospetti...ma per 
motivi economici e per il flop commerciale del modello da cui sarebbe dovuta 
derivare, non se ne fece mai nulla.
MOLTI anni dopo è arrivato il furgone in collaborazione con VAG.
Quindi storicamente e filologicamente è molto più *avulso* il Cayenne che la 
Panamera.
:-)
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"I SUV hanno un solo tipo di cliente in testa:
chi vuole uno status symbol" (cit. Auto Oggi)
 

 Panamera.
Quoto
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 che però non era enorme: era una 928 più lunga, filante e con 4 porte
Ni....quella è una 911 allungata...quella che avevo visto io era proprio una 
928 a 5 porte...praticamente identica alla 928 Coupè sia nel frontale che 
nella coda ma con mezzo metro di macchina in più e le due porte 
posteriori...
Però, ripeto, era solo un disegno, probabilmente ispirato da alcuni 
prototipi reali che giravano all'epoca (come quello del mio link)
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"Voglio guidare un auto che faccia l'auto, non un divano" 

 prototipi reali che giravano all'epoca (come quello del mio link)
Puň darsi; in effetti la linea della 989 (che come prototipo č esistito 
davvero) era ispirato piů alla 911 che alla 928, sebbene il motore fosse 
anteriore: forse per questo motivo i disegni di anteprima dell'epoca 
riprendevano le forme della 928.
Se mi capita di ritrovare qualche "fonte" anni '80 ti avviso.
Comunque la 989 era una bella auto IMHO.
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