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Titolo: Fibra di carbonio

Ciao,
su 
autoblog.com
http://www.autoblog.com/entry/1234000370054088/
si parla dell'uso futuro di fibra di carbonio per DC, Ford e GM, al fine 
di limitare il peso delle auto senza inficiarne la robustezza.
"Now that weąve got łcompact˛ cars that weigh nearly as much as 
rear-wheel-drive midsize cars from 25 years ago, weight reduction on 
that scale would be great if it can be brought to market at a reasonable 
cost"
Mi chiedevo, in queste nostre discussioni sul peso delle auto, se la 
tecnologia delle fibre di carbonio, o di strutture analoghe, giŕ 
ampiamente collaudate nelle competizioni, non fosse ormai 
sufficientemente "matura" per il trasferimento nella produzione di serie.
Ciao
-- 
Sergio 'X1/9'
156 SW jtd16v et 147 GTA - olim X1/9
www.virtualcar.it

 sufficientemente "matura" per il trasferimento nella produzione di serie.
domanda interessantissima. 
Ma oltre alla maturità industriale della fibra di carbonio, mi domando
quale durata nel tempo e riparabilità possa avere una struttura in fibra
di carbonio. 
Il discorso della riparabilità non è banale in quanto, se si arrivasse ad
un telaio in fibra, dubito che in caso di incidente medio, cioè quello in
cui solitamente si interviene rimettendo in dima l'auto, la struttura sia
riparabile a costi accettabili. 
Che dire, infine, della durata nel tempo?
Si tratta di una fibra sintetica immersa in una resina, il tutto fatto
cristallizzare in autoclave. Quanto dura? 
Dubito che finora ci siano dati sufficientemente completi sulla durata nel
tempo ed in tutte le condizioni climatiche.
Ciao
PeoFSZ1600
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
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ab...@newsland.it

 tempo ed in tutte le condizioni climatiche.
Sě, penso che la casistica sia piů che altro sulle auto da competizione, 
e soprattutto delle cosiddette competizioni "minori" che vengono piů 
spesso "riutilizzate" per tempi piů lunghi.
Perň l'idea č interessante, e IMHO andrebbe sviluppata.
Da notare che, nell'articolo citato su 
autoblog.com
, l'esempio 
illustrato č solo su una parte della carrozzeria (il tetto).
E un frontale sviluppato e disegnato per essere costruito in fibra di 
carbonio, che resistenza potrebbe offrire agli urti EURONCAP, ad esempio?


 sufficientemente "matura" per il trasferimento nella produzione di serie.
Più sotto ti riporto un vecchio (2001) comunicato stampa di BMW sul futuro 
uso del carbonio...
In particolare mi ricordo di aver letto un interessante articolo su BMW 
Magazine sulla genesi tecnica e le prospettive future del carbonio a partire 
dall'uso che ne ha fatto per il tetto e altri particolari della M3 CSL... 
(qui c'è quello che sono riuscito a trovare ma NON è esattamente quello che 
cercavo)
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La tecnologia per l'alleggerimento della vettura non era fine a se stessa 
nello sviluppo della M3 CSL. Al contrario, il peso dell'auto e la sua 
inerzia attorno all'asse verticale sono determinanti per il comportamento 
dinamico laterale, verticale e longitudinale. Il rapporto peso-potenza è 
oltremodo importante nel determinare le qualità dinamiche longitudinali, 
come nelle accelerazioni brucianti. Ecco svelata la formula 'auto al 110 
percento' coniata per la M3 CSL da Gerhard Richter, Responsabile sviluppo 
della Divisione M. "Riducendo del 10% il rapporto peso-potenza della M3 
CSL - sostiene Richter - abbiamo creato l'auto al 110 percento portandoci 
verso nuovi orizzonti in termini di prestazioni dinamiche". Naturalmente il 
luogo più indicato per mettere alla prova le caratteristiche dinamiche nel 
modo più accurato è senza dubbio il vecchio circuito del Nürburgring, la 
pista più difficile del mondo, dove l'M3 CSL è stata sviluppata e "testata".
Peso sempre inferiore grazie all'adozione mirata di materiali alternativi
Un'occhiata alla vettura è sufficiente per capire lo straordinario ruolo del 
concetto di leggerezza. Le appendici aerodinamiche poste sul paraurti 
anteriore, sul cofano posteriore e il tetto sono costruite in CFRP. In 
realtà tutto lo spoiler anteriore è di carbonio verniciato, così come le 
portiere, i pannelli interni e la console centrale. Ma il carbonio non è 
solo. La struttura portante che regge il sistema di carico passante 
asimmetrico, per esempio, è fatto di una speciale fibra di vetro 
termoplastica, innovativo materiale di derivazione aerospaziale.
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L'articolo finiva dicendo che con l'esperienza fatta con la CSL si poteva 
partire con una produzione di serie sempre più di "grandi numeri"...
Effettivamente la M6 ha il tetto in carbonio di serie..e non è una macchina 
a "numero chiuso"
Ma ecco il "pezzo"  :-)
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      BMW utilizzerà plastiche rinforzate con fibra di carbonio CFP per la 
produzione in serie
     16.02.2001
     Una partnership strategica per lo sviluppo e la produzione in serie 
assicura la leadership nel know-how di questa nuova tecnologia.
      Il Gruppo BMW utilizzerà il CFP ("Carbon-Fibre-reinforced Plastics", 
ossia plastiche rinforzate con fibre di carbonio) per la produzione delle 
future automobili su larga scala. Per implementare questa nuova tecnologia 
costruttiva, BMW ha stipulato un accordo di partnership strategica con la 
Zoltek AG, società statunitense leader nella produzione di materiali in 
fibra di carbonio di alta qualità. Lo scopo di questa partnership è quello 
di produrre in serie gusci di carrozzeria in CFP semifiniti garantendo gli 
elevati standard di qualità BMW ed i volumi produttivi adeguati.
      Zoltek AG: il nuovo partner BMW leader nella tecnologia dei materiali 
leggeri
      Presso lo stabilimento di Landshut, Centro di Innovazione e Tecnologia 
della BMW, gli esperti stanno lavorando febbrilmente alla realizzazione 
della nuova tecnologia per la produzione in serie di gusci di carrozzeria in 
CFP. La Zoltek rappresenta il partner ideale per BMW in quanto azienda 
leader nella produzione di alta qualità di materiali in fibre composite, 
garantendo gli elevati volumi produttivi richiesti da BMW. Queste premesse 
sono necessarie al Gruppo bavarese per lanciare sul mercato automobili 
dotate di nuove carrozzerie in CFP entro i prossimi cinque anni.
      L'uso di materiali materiali leggeri favorisce il cliente e la tutela 
dell'ambiente
      BMW si propone di sviluppare e produrre gusci di carrozzeria in CFP, 
particolarmente leggeri e rigidi. Le plastiche rinforzate con fibre di 
carbonio inserite nella struttura della carrozzeria alleggeriscono di gran 
lunga il peso complessivo dell'automobile. La riduzione è pari al cinquanta 
percento rispetto alle lamiere d'acciaio, ancora in uso, e del trenta 
percento rispetto ai profilati di alluminio. La riduzione di peso si 
riflette positivamente sui consumi di carburante. Altri significativi 
vantaggi dei gusci di carrozzeria realizzati in fibre ultra robuste di 
carbonio sono: la maggiore resistenza in caso d'urto e l'assoluta resistenza 
alla corrosione.
      Questa innovativa tecnologia riduce il numero di componenti necessari, 
in quanto il CFP permette di inglobare tutti i componenti in un unico pezzo, 
aprendo così nuovi orizzonti ed offrendo ulteriori possibilità di scelta 
nella progettazione automobilistica. Grazie anche all'apporto della Zoltek 
AG, BMW potrà accrescere ulteriormente la sua leadership tecnologica nella 
costruzione di componenti innovativi e leggeri.
      BMW è da sempre attenta alla tutela dell'ambiente. Come è stato 
dimostrato da recenti studi, l'alleggerimento delle auto riduce 
ulteriormente i consumi in tutte le categorie. Il Gruppo BMW è stato già 
diverse volte elogiato per il suo impegno a favore di tecnologie 
sostenibili, figurando inoltre al primo posto nel mondo come costruttore 
automobilistico nella classifica dell'indice Dow Jones Sustainability Group. 
Questa graduatoria, elaborata dalla società svizzera SAM Sustainability 
Group Investment and Rating Agency, esamina circa duemila grandi società, in 
base alla capitalizzazione di mercato. L'indice globale Dow Jones raggruppa 
quindi aziende appartenenti ad un totale di 64 tipologie di industria e con 
sedi in 36 paesi. I criteri utilizzati per stilare questa prestigiosa 
classifica sono: gestione e strategia aziendale, gestione delle politiche 
ambientali, produttività, crescita a lungo termine e leadership tecnologica.
      Ciao
      -- 
      Cristian F. (MI,37,163) PULL dal 02/10/00  <©©\ (||||)°(||||) /©©>
 
http://groups.msn.com/BMWSerie1VirtualClub
      Chi semina raccoglie, è anche vero che chi raccoglie si china...
      e a quel punto è un attimo prenderlo nel culo.