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Titolo: [IDA-Test] Mazda MX-5 2.0 MY2006

Eccomi qui a scrivere qualcosa della mazdina più amata dai cinghiali.
Dopo il test di Stefano di pochi giorni fa, a mia volta ho avuto 
l'opportunità di avere in prova l'auto per circa 24 ore.
Va detto che ho valutato l'auto come sostituta della TT e non come semplice 
"fun car", questo vuol dire che ho preso in considerazione aspetti che 
magari al cliente-tipo della Miata interessano poco o nulla ma che per me, 
come unica auto da usare tutti i giorni e in qualunque condizione, hanno 
pesato non poco nel giudizio finale.
Articolo la prova per "modi d'uso", credo si adatti meglio alla natura del 
veicolo. Preciso che ho viaggiato sempre con il DSC spento.
Città
Il posto guida è ben studiato, anche se il volante non si regola in 
profondità ed ha un diametro eccessivo. Inoltre il sedile è troppo stretto, 
questo è davvero inaccettabile, considerando che sono alto 1,82 e peso 83 
kg, non un chiodo ma neanche l'uomo cannone. Se siete 1,90 credo che dovrete 
dimenticare quest'auto per mancanza di spazio per le ginocchia, inoltre. 
Tornando al sedile, non riesco a infilarmi bene e la testa arriva più in 
alto del poggiatesta (integrale). I rollbar sono carini ma totalmente 
inutili, se l'auto si ribaltasse non avrei scampo. Come Stefano, devo 
rilevare uno schienale dall'ergonomia fantasiosa, mentre il tunnel centrale 
è perfettamente ad altezza gomito (ne risulta un ottimo e largo bracciolo) e 
il cambio è proprio dove dovrebbe essere.
La frizione è leggera ed ha una corsa lunga anche se stacca in alto, lo 
sterzo è pastoso ma mai pesante, il cambio è consistente (ne parleremo più 
avanti) ma non troppo pesante, solo in I entra con qualche impuntamento, 
nulla di drammatico. La visibilità a capote chiusa è grosso modo quella 
della TT quindi discreta, anche nel famigerato 3/4 destro (come per 
immettersi venendo da sinistra), dove è pessima, ma data l'eccellente 
percezione degli ingombri parcheggiare è molto semplice e si sgattaiola 
facilmente. Come city car non ha problemi. A capote aperta è ovviamente uno 
scherzo manovrare. Il motore ha una sonorità discreta al minimo che non 
infastidisce. Quello che invece proprio non mi va giù è il sound proveniente 
dalla marmitta. Avete presente una 127 smarmittata? Quel borbottio nasale? 
Ecco, semplicemente orribile. E permane fino ai 4.000 giri, specie in 
rilascio. Urge scarico remus o supersprint.
L'assorbimento delle sospensioni è buono (anche perche, avento l'auto meno 
di 10.000 km, tutte le boccole erano ancora morbide) e solo su qualche 
giunzione o tombino si percepisce un assorbimento secco. Ad ogni modo 
ricorda quello della Lotus Elise: ammortizzatori ben frenati e molle 
morbide, il che avrà qualche conseguenza nel veloce, come vedremo.
L'autoradio (nella mia versione dotata di decoder mp3 ma non sistema Bose) 
non leggeva i miei CD masterizzati con mp3 (mentre l'Alpine che ho messo 
sulla TT non ha mai avuto problemi), mentre leggeva quelli con tracce wave 
(come i CD "normali"). Il suono è pieno ma i woofer hanno un punch gommoso, 
si tratta di una performance globalmente mediocre.
Autostrada
Iniziamo con le cattive notizie. Se dovete fare un viaggio, portatevi i 
tappi per le orecchie o evitate di stare sopra i 130 km/h perchè il fruscio 
(a capote chiusa) è in realtà un fragore che vi stordirà dopo una decina di 
chilometri. Sono arrivato (in provicia di Berlino, autostrada senza limiti) 
a quello che l'auto permetteva (mach 2.05 apparentemente) ma è proprio un 
atto di fede. Lo sterzo, sopra i 160 km/h, per quando non diventi mai troppo 
leggero, è comunque pericolosamente diretto sebbene non ci sia traccia di 
tramlining sulle giunzioni longitudinali dell'asfalto più pronunciate (la TT 
è anni luce meglio piantata sulla strada e rimane tale fino a mach 2.4). Il 
rumore del motore, della radio e quello dei vostri pendieri spariscono al 
cospetto del tornado in stereofonia che si abbatte alle vostre spalle.
Insomma, bocciata senza appello. Se fate lunghi viaggi autostradali a 
velocità che non siano da nonno, non comprate quest'auto, la prendereste a 
calci dopo un giorno.
Statale - capote chiusa - "good guy mode" engaged
La rapportatura inizia a farsi scoprire, così come la risposta dei comandi. 
Lo sterzo è molto buono... ora, il mio benchmark al riguardo è una Ferrari 
360 F1, con il suo feedback tattile e la guida in punta di polpastrelli. 
Tuttavia non siamo neanche al livello di una BMW Serie 1; è anche vero che 
lo sterzo è la cosa migliore della piccola BMW a mio avviso, quindi il 
paragone rimane comunque ambizioso. Il punto è che, di buono, la MX-5 ha un 
comando preciso e solido, con poco ritorno. Di contro la progressività 
potrebbe essere migliore, specie oltre i 140 km/h, dove, come dicevo, c'è 
una reattività eccessiva, con tutta probabilità dovuta al peso limitato e a 
delle geometrie pensate per essere "divertenti" nello stretto. Nell'uso 
extra-autostradale, comunque, è assai godibile ma non perfetto.
Il pedale dell'acceleratore è eccellente. Cerca di limitare l'effetto lag 
tipico del motore Euro4 attraverso un dosaggio millimetrico del gas che 
segue per l'appunto ogni minimo spostamento del pedale. Quando siete 
impegnati in una "esse" o volete viaggiare con un filo di gas, tutto ciò è 
buono e giusto.
Il cambio: ottimo, anche se quelo della MX-5 1.8 2a serie era superiore. Ci 
vuole un pò di decisione nell'uso ma ripaga con una manovrabilità ottima, 
una grande precisione e un rapido e sicuro passaggio in salita e in scalata, 
il tutto abbinato ad una escursione abbastanza ridotta (ma non poi tanto, la 
leva della S2000 è un'altra cosa). Io sdoppietto quasi sempre (città, 
statale, ecc) e questo cambio gradisce molto. Il motore oltretutto reagisce 
rapidamente ai pestoni sull'acceleratore per adeguare il regime al rapporto 
inferiore. Peccato il pomello della leva tendesse a svitarsi. La 
rapportatura è perfetta. Magari tra II e III potrebbe esserci un salto 
appena inferiore, ma è il pelo nell'uovo.
Nelle rotonde, se avete le gomme calde, siete in II e accelerate a fondo, 
l'auto sovrasterza, sempre. Complice è la coppia in basso che non manca al 
motore Mazda. Faceva caldo e l'asfalto era asciutto. Divertente quando 
volete farlo, un pò meno se piove e siete sovrappensiero, ma avreste il DSC 
acceso, quindi...
Statale - capote aperta - "happy to ignorant mode" engaged
La capote può essere aperta e chiusa senza muovervi dal posto guida, 
encomiabile se pensiamo che è tutto manuale. Un plauso, inoltre, allo studio 
dei vortici d'aria che Mazda ha evidentemente approfondito: fino ai 100-110 
km/h si può tranquillamente viaggiare con i vetri laterali abbassati (a 
condizione di avere un berretto, ma è indispensabile con ogni spider). 
Oltre, si sta bene fino ai 140 km/h dopo di che il vento può essere 
fastidioso. Davvero un ottimo risultato. Queste velocità sono state 
raggiunte ovviamente sulle statali vicino Potsdam, senza limiti di velocità.
Parlando della guida, la simbiosi acceleratore-cambio-sterzo è evidente e 
riuscita. L'inserimento è sempre molto preciso, le gomme seguono i minimi 
movimenti dello sterzo, il sottosterzo è assai limitato e la curva si 
percorre piatta, almeno nel misto stretto. Nel veloce c'è una brutta 
tendenza dell'auto ad ondeggiare un pò troppo, per cui meglio mettere molle 
più rigide, come ha fatto Cujo. In uscita di curva, come nelle rotonde, se 
accelerate e siete in II, l'auto prima si accuccia, poi sentite un lieve 
alleggerimento dovuto all'autobloccante e infina l'auto inizia a scivolare. 
Semplicissimo da gestire, se avete voglia potete tenere giù e insistere nel 
derapage unendo un pò di controsterzo o se andate piano mollate il gas e 
l'auto si ricompone tranquillamente. In III i sovrasterzi di potenza penso 
possano essere eseguiti, anche se le stradine da me scelte non permettevano 
di avventurarsi in drifting con questo rapporto. Comunque anche in III il 
retrotreno chiude piacevolmente la curva. In tutto ciò il cambio è molto 
fluido e conferma le doti di rapidità e precisione, mentre i freni non hanno 
mai dato problemi di surriscaldamento. Non esaltante invece la stabilità 
nelle staccate, sovente ho dovuto correggere un pò troppo sul dritto per 
evitare scodate. A volte ho bloccato le ruote, segno di una taratura 
sportiva dell'ABS.
In tutto ciò il motore non appare mai sottodimensionato. Curioso scoprire 
che uno dei miei dubbi principali, il divario di potenza con la TT, sia in 
realtà del tutto trascurabile. La velocità cresce in modo degno e non 
desiderate che questo avvenga in molto meno tempo, anche perchè francamente 
il telaio non sembra poter gestire molto di più. Il motore sale allegro fino 
ai 6.000 (può adare oltre ma sembra di picchiare un bambino) e la coppia si 
esprime al meglio tra i 2500 ed i 4500 giri. La sonorità è piuttosto anonima 
ancorchè risoluta, mentre il suono allo scarico, come detto, l'ho trovato 
orripilante.
Traversodromo (prima la superficie non aveva un segno: 
http://img227.imageshack.us/img227/3891/jh13251jli325nwy5.jpg
) - "Tokyo 
Drift mode" engaged
La MX-5 è un'auto per viaggiare perpendicolari alla strada. La guida precisa 
può essere tale fino ad un certo punto, l'equilibrio è buono ma l'assetto 
come dicevo è un pò incoerente. Se volete fare i cinghiali, invece, penso 
che non ci sia nulla di così divertente, semplice e a (relativo) buon 
mercato, se non un'altra MX-5 usata. Le istruzioni sono: ingranate la II, 
curvate e accelerate con decisione anche a 2.000 giri, l'auto partirà quasi 
subito. Gestire il drift è molto semplice e farlo diventare un 180° o una 
spazzolata larga è reso agevole dalle doti di sterzo e, come dicevo, del 
pedale dell'acceleratore. L'autobloccante e l'assetto rendono la perdita di 
aderenza molto progressiva e l'auto vi avvisa con largo anticipo. Se volete 
imparare a spiaccicare i moscerini sui finestrini laterali, è la nave-scuola 
per eccellenza.
Conclusione
La MX-5 ha mantenuto tutto quello che aveva promesso? Sì e no. Come seconda 
auto rimane una scelta molto valida, personalmente comunque mi indirizzerei 
su una 2a serie poco usata (se ne trovano di ottime a prezzi stracciati) 
volendo un giocattolino da weekend. Come auto per tutti i giorni, se 
provenissi da una utilitaria probabilmente la troverei eccezionale, sta di 
fatto che nonstante il bilanciamento 50:50, il cambio a leva corta, l'aura 
di spiderina equilibrata e tutto il resto, ad un certo punto ho parcheggiato 
la mazda e, proprio per avere un impatto "a caldo", sono andato a 
ripercorrermi le medesime strade con l'audi. A parte un inserimento non così 
neutro (ma gli ammortizzatori hanno 115.000 km e numerosi trackdays sule 
spalle), la TT è molto più stabile, veloce, confortevole, lo sterzo risponde 
bene (anche se non è così preciso), il cambio ha un'escursione più lunga ma 
non è meno preciso, il sound è migliore, l'haldex chiude bene le curve, ecc. 
ecc. e oltretutto è infinitamente più pratica. Per cui il confronto 
"day-to-day", per quanto mi riguarda, è improponibile e forse illudermi che 
una spiderina "media" potesse essere dinamicamente superiore a una coupè 
"premium" è stata una scelta sbagliata a priori.
La MX-5 colpisce nelle prime ore (e penso streghi in un breve test-drive di 
15-20 minuti); alla lunga risulta un'auto sincera, ben fatta, ma si scopre 
presto che quelle che vengono fatte passare per particolarità sono in realtà 
limiti dell'auto. Credo che per godersi in relax o con una guida allegra ma 
non sportivissima le nostre migliori statali rimanga un ottimo acquisto e lo 
stesso si può dire se amate andare in piccoli autodromi e fare le curve di 
traverso. Se intendete allargare un attimino i vostri orizzoti 
automobilistici a scenari meno cinematografici e più ordinari (o 
straordinari, se parliamo di circuiti di ampio respiro o misto veloce), 
tuttavia, una Z4 usata (un amico si è appena portato a casa una 3.0 con 
35.000 km a 24k euro) è probabilmente un miglior acquisto. se poi siete più 
alti di 1.80 e pesate più di 80 kg, valutate attentamente sedile e spazio 
per le gambe perchè dopo una giornata potreste soprire di avere dei lividi 
sui fianchi.
Passo e chiudo, buona Pasqua a tutti!
-- 
Kamox
[26; 226]
www.ringers.it
 

35.000 km a 24k euro) è probabilmente un miglior acquisto. 
Se stai pensando anche tu al Ring credo che concorderai con me che sui
curvoni a 140 una MX5 puo' diventare un discreto grattacapo. La Z4 non
l'ho provata, purtroppo, ma non stebìnto a credere che a quelle
velocita' sia molto piu' gestibile.
Se il quoting rende poco chiare le mie risposte andate a leggervi il
thread su ida....
-- 
Stefano D.(PD) 
Bmw 330cd+ usual driver, 147 Mjtd 16V sometimes driver
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 / 
http://xoomer.virgilio.it/joemoon/
"La gente si diverte di piu' con un hobby noioso che con un lavoro divertente"

 trovano di ottime a prezzi stracciati)
Della seconda serie cosa mi dici?
Io ho trovato un esemplare in buono stato (e ad un prezzo accettabile) e lo 
sto per portare a casa....