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Titolo: Quali dischi freno...

E perché?
Ho una 206 1.4 che da quando ho montato i tubi freno in maglia metallica mi
ha mangiato il disco ed ora e giunto il momento di cambiarli, quindi da
abbinare a delle EBC greenstuff: Tarox o Brembo ( ctf non li fa), forati e
baffati o solo baffati, e appunto perché?
Vostre impressioni, c'e chi li ha provati di vari tipi, e mi posta le sue
esperienze? Anche via mail se vi va.
Ciao, grazie
--
MK, 206 xt,29( ancora per poco)-75 VE

 baffati o solo baffati, e appunto perché?
Discorso vasto e poliedrico, ne parlammo assai in passato. Ora sono
indaffaratissimo, appena uno scorcio di tempo libero si profila
all'orizzonte cerco di riassumere ciò che ricordo e butto giú due righe.
La mia esperienza: ho montato sull'Integrale i TarOx G88 baffati,
tubazioni in teflon e maglia metallica, pastiglie RS-2000 e sono
soddisfatto. Un pomeriggio di lavoro nel box.
Ciao!
-- 
  Marco Sala (CAV)
  Moderatore del gruppo it.discussioni.auto.mod
  IDAMweb: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/idam
  Delta Evoluzione & Fiat 500, dal 28/10 anche cappellino McLaren

 forati e baffati o solo baffati, e appunto perché?
Le baffature servono per evacuare i gas di fading e ravvivare la
superficie della pastiglia fresandola, le forature solo per evacuare i
gas; entrambe non hanno funzione raffreddante, demandata alle alette
interposte tra i piatti del sistema a disco o a prese d'aria.
Si deve evitare che il calore prodotto dall'attrito venga a dissiparsi
troppo sulla pastiglia e trasmettersi al liquido freni (che è a contatto
con il pompante, a sua volta a contatto con il retro della pastiglia).
All'uopo gli impianti sportivi usano leghe di titanio e montano schermi
refrattari in ceramica.
Le forature, al contrario di quanto spesso si sente proclamare, non
possono svolgere compiti di fresatura pastiglia. La capacità di taglio e
di fresa è una funzione dell'angolo con cui l'utensile (in questo caso
il foro) attacca il corpo; in Meccanica è chiamato "angolo di spoglia":
nulla a 0°, scarsissima fino a 90°, buona oltre i 100°, massima vicino
ai 180°. I fori dei dischi sono svasature, il loro angolo di spoglia è
quindi inferiore ai 90° e tagliano pochissimo. Invece, i baffi hanno
profilo a lama e ravvivano bene la superficie della pastiglia.
Altro punto a sfavore delle forature: nell'uso davvero intenso il calore
può raggiungere valori molto alti e gli eventuali fori possono
tramutarsi in punti deboli da cui può partire una crepa e criccare cosí
il disco. Succedeva spesso nell'ambiente rallystico N di qualche anno
fa.
Baffi e fori aiutano infine la rottura del velo d'acqua in condizioni
bagnate, migliorando la risposta immediata quando piove. Infatti, l'idea
che il calore di frenata vaporizzi all'istante il velo d'acqua è falsa:
questo calore, senz'altro sufficiente a vaporizzare il velo, bisogna
riuscire a generarlo! L'energia cinetica del veicolo viene trasformata
in calore creato per attrito nel meccanismo frenante; v'è dunque in
gioco il coefficiente di attrito tra gli elementi frenanti (es. disco e
pastiglia), che può ridursi da 10 a 100 volte quando le superfici sono
lubrificate. Il velo d'acqua si comporta come lubrificante (sebbene non
molto efficace). Quindi, nelle prime fasi della frenata, il ridotto
attrito genera poco calore e poca forze frenante. Insomma è un gatto che
si morde la coda :-)


mio caso motivata da ragioni sia di comodità sia tecniche:
Montai i Tarox baffati diversi anni fa sulla mia 33 16V. Costavano
ragionevolmente poco ed era fatti molto bene. 
Pregi: buona frenata a caldo e maggiore resistenza al fading.
Difetti: RUMORE!!! (Un bel FRRRRR in frenata, piuttosto evidente, non
sgradevole).
Pastiglie usate: un po' tutte. Alla fine, per un uso "normale"
consiglio pastiglie "normali" non sportive. Frenata a caldo non
eccellente (ma i dischi aiutano), in compenso buona frenata a freddo
(che e' quella che serve di piu' nell'utilizzo stradale normale).
Tubazioni in teflon e maglia metallica.
Lucio
36, 68, 220 (CA)