Newsgroup: it.discussioni.auto.mod
Titolo: [TECNICA] VW 2.0 FSI 150cv

Ciao a tutti
Colgo l'occasione di postare le note tecniche e descrittive del
funzionamento dei motori VW FSI e in particolare nel nuovo 2.0 montato sulla
nuova A4.
L'articolo è preso da Automobilismo di Ottobre pag 151
VINCENDO A LE MANS SI IMPARA A RISPARMIARE
Dopo il successo alla 24 ore di Le Mans, l'Audi si accinge a introdurre la
tecnica della Iniezione Diretta di benzina nei motori destinati alla serie.
Il sistema, chiamato FSI , affronta come obiettivo primario il tradizionale
conflitto fra potenza e consumi che sempre emerge nella progettazione di un
nuovo motore. Un inettore laterale per cilindro spruzza direttamente nella
camera di combustione anziche nel condotto di aspirazione a una pressione di
110 bar generata da un condotto comune (Common Rail) da una pompa specifica
ad un pistone. Ai regimi bassi e medi il funzionamento è basato sul
principio della carica stratificata. La miscela Aria-Combustibile atta
all'accensione è quella della zona della candela. Il resto della camera di
combustione è in eccesso d'aria, che entra guidata da un cilindro per
effetto di un flap mobile nel condotto di aspirazione. In queste condizioni
è minima la dispersione di calore verso le pareti della camera di scoppio a
favore del rendimento.  A pieno carico il carburante è iniettato
contemporaneamente all'ingresso dell'aria nella camera e la miscelazione
avviene in maniera omogenea. E' massima l'efficienza della combustione con
elevate erogazioni di coppia e potenza. Inoltre viene notevolemte ridotta la
ruvidità caratteristica della Iniezione Diretta e sono possibili rapporti di
compressione elevati. Il condotto di aspirazione è variabile a due
lunghezze: una per i bassi e una per gli alti regimi. Un variatore
sull'albero a camme dell'aspirazione regola il tempo dell'apertura delle
valvole in base ai segnali elettronici della gestione del motore. Nel
sistema di scarico (che ricicla nelle camere di combustione il 30% dei gas)
i convertitori catalitici sono due: uno a 3 vie all'uscita del collettore,
ed uno ad immagazzinamento di NOX sotto il paviemento vettura. Il primo
motore di serie di questa nuova generazioen di 2 litri quattro cilindri,
strutturalemente simile al già noto 130cv della A4, con in più il sistema CR
e al pompa di iniezione. Pre fare spazio all'iniettore, le valvole sulla
testata sono 4 anziche 5.  Erog 150cv a 6000 giri, coppia max di 200nm fra
3500 e 4000 giri. Montato sulla A4 ha un consumo standard ECE di 6,9 l/100km
(contro gli 8,2 del 1.8 20v)
FINE
Che dire...forse il futuro sta cominciando...
Pero permettetemi una riflessione ad alta voce.
Se fosse possibile che le case abbandonino le loro gelosie che cosa sarebbe
un motore ID con il CR di Audi , la mancanza della valvola a farfalla dei
Valvetronic BMW, e l'alzata variabile (12/16) della valvole e la combustione
magra dei VTEC-E Honda???
Non è impossibile da fare.....ma nel caso cosa succederebbe all'impero della
nafta?????????????
Ciao
Cristian (MI,33,101) PULL

 magra dei VTEC-E Honda???
Innanzitutto la combustione magra c'è anche nell' ID di Audi : quando leggi
"carica stratificata" significa che se fai il rapporto aria/benzina nel
volume totale del cilindro trovi una miscela del tutto magra.
Poi... non saprei come farci stare tutta quella roba, sulla testata: 4
valvole, gli attuatori del Valvetronic (che poi realizzano anche l'alzata
variabile), il variatore di fase per variare il profilo di distribuzione ed
il common rail.
Se si rompe la cinghia fai 160 milioni di danno, fra l'altro...
--
Cinghiale (29, 54 RM)
Punto 6 speed driver & PPCSP member
www.genialpoint.it
         ICQ 49579941
*Non far mai capire ad un congegno meccanico che hai fretta*

 Se si rompe la cinghia fai 160 milioni di danno, fra l'altro...
Non so se si fa più danno su un TDI 150cv o su questo.... visto che NON
stiamo paragonando quell'ipotetico benzina con un precamera aspirato IMHO
sono allo stesso livello di complessità.
Ciao
Cristian (MI,33,101) PULL


 sono allo stesso livello di complessità.
Bè, insomma... a livello di testata il TDI ha albero a camme,
iniettori-pompa, valvole. Un motore come quello da te proposto ha albero a
camme, 4 valvole, iniettori, candele, valvetronic e variatore di fase. Se
per te è lo stesso...
E adesso scusami, ma devo aggiungere qualche altra parola all'unico scopo di
non farmi "segare" il messaggio dal bot per "quoting eccessivo". Infatti, se
escludiamo quest'ultimo paragrafo, ho scritto 4 righe di testo contro 8
quotate. Ed è molto probabile, quindi, che se spedissi il post così mi
verrebbe rifiutato. Purtroppo è uno degli svantaggi dei NG moderati: lo so
in partenza, tuttavia a fare ste cose mi sento tanto ridicolo. Per la serie:
"Che s'ha da fà pe ccampà..."


 per te è lo stesso...
Dimentichi due particolari.....
1) fra poco arrivano gli MJTD e i nuovi TDI con 16 valvole
2) Turbo e intercooler e amenicoli vari se si rompono sono dolori almeno
quanto il variatore...
Ciao
Cristian (MI,33,101) PULL

 quanto il variatore...
Ok, qui hai ragione...


Cristian (MI,33,101) PULL
Bye
Shadow (28,103,SP)
Pancotto Driver (By ZeroLento)

 "centrali" per la gamma.
La nuova serie 7 nasce con gli 8 cilindri Valvetronic, ma pure loro
monchi.... invece è già previsto che l'anno prossimo debutterà la 760 con il
12 cilindri 6.0 Valvetronic ID.
Una politica completamente diversa da VW.... loro sono partiti con il
'motore - test' 1.4 e adesso stanno risalendo la gamma, BMW invece procederà
a pioggia.
Ciao
--
Cristian (MI,33,101) PULL
Chi nell'auto vede soltanto un'oggetto necessario
per il trasporto da un posto all'altro non sa cosa perde.
AUTOSTERONE MAKER

 funzionamento del motore, ma solo la sua efficacia.
Perfettamente daccordo, ma non avendo sufficienti cognizioni tecniche sulla
rottura del variatore ho dato per buono il posto di Cinghiale che lo
indicava come 'bloccante'.
Quello che hai detto non fa che rafforzare la mia idea che pur nella sua
complessità un ID benzina non è comunque come un TDI moderno
E questo può essere un pregio


 indicava come 'bloccante'.
Non credo di aver mai detto una cosa del genere: rileggi i miei post. .-)


Se si rompe la cinghia fai 160 milioni di danno, fra l'altro...
.
Forse ho interpretato male... :-)))
Perň visto che non sono la persona tecnicamente piů adatta a giudicare se
una cosa č piů costosa dell'altra....mettetevi daccordo tu e Shadow
:-)))))))))))))))))))))))))))))))))))
Diciamo che dal tuo post io ho intuito che se salta la distribuzione (con
variatore) sono GROSSI dolori, mentre per Shadow č meno grave
Non so, non mi č mai capitato!


 variatore) sono GROSSI dolori, mentre per Shadow è meno grave
In effetti mi riferivo alla manodopera necessaria per tirar giu' tutto
l'accrocco, sostituire le valvole piegate e rimontarlo. Devo essermi
espresso male, visto che evidentemente il discorso ha dato adito a
misunderstandings. :-)
