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Titolo: Re: [press] cattedraline nel deserto?

Ciao Davide
Non so.... io ho una forte sensazione di deja vù...
http://www.omniauto.it/a421.html
Poi, con tutto il rispetto per la Calabria.... ma che senso ha aprire un
impianto produttivo in un luogo che è "distantino" da qualsiasi
infrastruttura in grado di reggere la produzione e dai produttori di
componenti...
E non sarà mica che INTANTO *qualcuno* si intasca i finanziamenti UE..... e
poi chi s'è visto s'è visto?
Ciao
-- 
Cristian F. (MI,36,163) PULL dal 02/10/00  <©©\ (||||)°(||||) /©©>
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L'ottimismo è il profumo della vita!
... però, cazzo, qui c'è una gran puzza di merda.... (cit.)

http://www.repubblica.it/2005/b/motori/febbraio05/detomaso3/detomaso3.html
Arriva anche il finanziamento della Unione Europea per costruire
in Calabria il piccolo fuoristrada russo della Uaz: il Simbir
Gli inglesi pronti
a comprare la De Tomaso
 
Ritorna la De Tomaso? E' presto per dirlo, ma qualcosa si muove: la UE
ha approvato il finanziamento per costruire in Calabria il SUV russo
Simbir e le nuove Pantere e Vallelunga. Mentre sembra certa la notizia
che tutto il Gruppo sta per essere venduto a un fondo privato inglese.
Andiamo per gradi: il primo segnale è arrivato dalla Commissione
Europea di Bruxelles, che lo scorso 19 gennaio ha dato il via libera
definitivo per l'aiuto di stato di 81 dei 136 milioni di Euro
necessari per la realizzazione di un impianto di produzione di
automobili a Cutro, in provincia di Crotone.
Annunciato nel 2000, questo progetto dunque riparte, nonostante abbia
dovuto superare due momenti critici: la morte di Alejandro De Tomaso
il 21 maggio 2003 e la successiva messa in liquidazione da parte degli
eredi, della De Tomaso Modena lo scorso 25 maggio. Mentre sono rimaste
pienamente operative la De Tomaso Consortile e soprattutto la Uaz
Europa.
Quest'ultima infatti, oltre ad essere l'unica titolare della
commercializzazione in Europa del Suv estremo Simbir, prodotto sinora
in Russia dalla UAZ , ha portato avanti negli ultimi mesi tutta la
parte progettuale e di collaudo per realizzare e mettere a norma
europea questa vettura che avrà il telaio della Uaz ed un motore
Iveco. Bisogna, ora in pratica, solo produrla. Il passaggio a
Bruxelles del finanziamento, spalanca quindi le porte anche alla
commercializzazione del Simbir, la cui rete di concessionari europei è
già stata determinata.
Ma non è tutto: mancano i 55 milioni di Euro che la De Tomaso deve
immettere di mezzi propri. Ma gli interrogativi su questi capitali,
essendo in liquidazione la capogruppo De Tomaso Modena proprietaria
del marchio e dei progetti, stanno per dissolversi. Si viene infatti a
sapere da ambienti vicini all'azienda, che è prossima la cessione di
tutto il gruppo ad un fondo privato. Isabell Haskell, vedova ed erede
unica di Alejandro De Tomaso, firmerà entro febbraio e da quel momento
il reperimento dei mezzi per realizzare l'impianto di Cutro non
saranno più un problema, anzi si dovrà fare in fretta.
Le norme della Commissione Europea pongono infatti precise scadenze
perché l'operazione possa essere conclusa con le modalità approvate.
D'ora in poi gli aiuti di Stato nel settore automobilistico non
potranno infatti più superare il 30% dell'importo totale, mentre in
questo caso siamo al 64%. Una tempistica ben chiara alla nuova
proprietà, che difatti sta già portando avanti contatti per reperire
il personale ed il management della nuova società.
Sono stati approvati dalla UE anche i nove milioni di Euro per la
formazione del personale che lavorerà a Cutro. Un altro segnale
decisivo, accolto con soddisfazione dal Presidente della Regione
Calabria, Giuseppe Chiaravalloti: "Qualcuno aveva perso le speranze.
Non noi. Si tratta di un sogno che si realizza, un'azienda di
eccellenza meccanica nel nostro territorio che porterà benessere e
sviluppo. Nel progetto De Tomaso-Uaz ci abbiamo sempre creduto, ora
aspettiamo una visita dei loro responsabili per chiarire al meglio i
prossimi passi da fare". L'incontro avverrà subito dopo il passaggio
di proprietà ed entro il 2006 De Tomaso potrà produrre a Cutro, oltre
alla Simbir, anche le nuove Vallelunga e Pantera, il cui sviluppo è
proseguito, esattamente come accaduto per il SUV italo-russo.
Da segnalare infine, che proprio la componente russa dell'accordo, sta
portando avanti altri importanti iniziative nel nostro paese. E'
infatti notizia dei giorni scorsi che il colosso dell'acciaio
Severstal, proprietario della Uaz, sta per acquisire la Lucchini,
azienda-simbolo dell'acciaio bresciano. Si volge oggi il Consiglio
d'amministrazione decisivo. Guidata oggi dal vicepresidente operativo
Enrico Bondi, la Lucchini sarà acquisita per 430 milioni di Euro, di
cui 100 milioni sono già depositati in un conto vincolato a garanzia
dei bond Lucchini in scadenza a maggio.
(7 febbraio 2005) 

E non sarà mica che INTANTO *qualcuno* si intasca i finanziamenti UE.
Ovvio. Certo ci sarebbe un'industria pesante che langue nelle regioni
vicine, ma non penso che sia un grande calcolo industriale, ma solo un
calcolo elettorale.
Se pensavi all'indotto automobilistico l'emilia andava bene, se
pensavi a dove devi vendere (europa) allora torino/milano andava bene.
Se pensi all'IRI allora la calabria è perfetta, anzi no, la sardegna
era una scelta ancora più perfetta.
Mi meraviglio che non la facciano a nusco, ma evidentemente gli
equilibri politici sono cambiati. Per nusco aspettiamo il prossimo
cambio di governo.

    Speriamo non siano gli stessi che acquistarono la Rover da BMW...