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Titolo: Dal Lingotto a Lipsia: evoluzione della fabbrica di automobili

Mi viene spontaneo scrivere due cose che mi passano in testa leggendo
l'articolo pubblicato su Casabella n°732 a proposito del nuovo stabilimento
BMW di Lipsia (per meglio dire, BMW AG Leipzig Werk), dal titolo "Il
palcoscenico meccanico della merce" - di Chiara Baglione).
...il sito dell'impianto...
http://beta2.monocom.com/lowband/com/de/index.html
(sezione "architektur" in basso a destra)
...oppure...
http://www.europaconcorsi.com/db/rec/concorso.php?id=9138
(slideshow immagini)
In realtà ciò di cui si tratta non é l'intero complesso bensì il corpo
centrale che collega, in un vorticoso gioco architettonico, i vari spazi
produttivi tradizionalmente ospitati in strutture molto più convenzionali.
Il progetto é dell'arch. Zaha Hadid (giovane professionista di origine
irachena trapiantata in terra inglese) che ha vinto un concorso indetto da
BMW nel 2001. "Cuore dell'intero complesso, la costruzione accoglie gli
impianti di smistamento delle produzioni realizzate nei tre reparti della
fabbrica di autoveicoli (trattamento delle scocche, verniciatura e
assemblaggio), e i servizi per le persone che vi lavorano e per i
visitatori. Inoltre il nuovo complesso ospita la mensa e la caffetteria,
spazi di socializzazione, nonché uffici, laboratori e aree per il controllo
della qualità. Per usare le parole del bando di concorso, si tratta di un
edificio multifunzionale che favorisce la comunicazione. E proprio intorno
al concetto di comunicazione - interna all'azienda e diretta verso
l'esterno - ruota la filosofia BMW, che ha trovato nell'architettura di Zaha
Hadid e Patrik Schumacher una convincente e spettacolare espressione e
interpretazione (...) Orgogliosa esibizione della qualità del prodotto, i
prodotti stessi sono visibili sin dalla hall d'ingresso, e poi da tutti gli
spazi di lavoro e di sosta, e come una sorta di leitmotiv attraversano
fisicamente e visivamente l'intero edificio (...) Gli operai, che accedono
ai vari reparti di produzione o si recano alla mensa situata al primo piano,
vedono gli ingegneri e gli impiegati alla loro scrivania oppure impegnati in
meeting ristretti all'interno di box vetrati adibiti a questo scopo; anche i
cuochi al lavoro nella mensa preparano gli alimenti in vetrina, mentre i
visitatori vengono immediatamente colpiti dalla vista delle automobili che
paiono fluttuare nello spazio che li accoglie e dalla visione diretta di
coloro che garantiscono la qualità dei prodotti messi in scena su questo
palcoscenico dove lo spettacolo della merce é stato organizzato con massima
cura e chirurgica precisione".
Non é cosa di tutti i giorni trovare pubblicato su una rivista di
architettura un complesso industriale che si occupa di automobili (al più i
centri che si interessano di design)...di solito sono spazi poco
interessanti perché l'architettura di qualità non ha molto successo in
luoghi che sono innanzitutto iper-funzionali e che rispondono a strette
logiche economiche. Oggi come oggi in pochi (forse solo Bmw) possono
permettersi queste raffinatezze; e forse nemmeno loro visto che si tratta
comunque di un piccolo ambito dell'intero complesso.
Se avete modo di guardare le immagini che si trovano nel sito dell'impianto
non potete non notare la singolarità di questi spazi; un complicato gioco di
volumi, superfici, colori, materiali che sembrano quasi scontrarsi con la
logica severa di uno spazio produttivo complesso. Eppure proprio la
complessa ma raffinata progettazione del "caos" produttivo organizza in modo
insolito ma comprensibilissimo questo spazio. Quanti secoli sono passati
dalla stupenda fabbrica fordista del Lingotto? ...nemmeno uno, ma sembrano
cento. La severa e razionale architettura di Giacomo Matté che "comprende"
la realtà alienante della catena di montaggio contro l'iperbolica, espansiva
e multiforme fabbrica che mette in scena la produzione.
...qualche immagine del Lingotto...
http://groups.msn.com/lOfficinadifastfreddy/lagrandefabbricadellingotto.msnw
Ma, nonostante i cento anni che li separano, questi due esempi di grande
architettura industriale hanno un aspetto in comune che li rende appunto
esempi eccellenti (per la verità più la fabbrica Fiat che questo piccolo
grande complesso Bmw); la perfetta sintesi del significato che intendono
esprimere; ognuno a modo suo e nel suo tempo...il Lingotto é un irripetibile
esempio di architettura razionalista; probabilmente il miglior edificio che
si potesse immaginare per una fabbrica di automobili che rappresentava sé
stessa e la magnificenza della produzione organizzata. Allo stesso modo il
corpo centrale dell'impianto di Lipsia, in un periodo storico dove non
contano più dimensione e presenza, materializza il messaggio di una
un'azienda che si fa rappresentare dal prodotto e dal suo ciclo produttivo.
L'architettura é completamente diversa, ma il messaggio il
medesimo...l'industria, celebrando sé stessa, affascina ed é specchio fedele
del tempo. L'immutabile e rigida catena di montaggio fordista si rispecchia
nei tratti regolari del Lingotto; la flessibilità e la spettacolarizzazione
della produzione moderna trovano espressione compiuta in questo elaborato
animale tecnologico (quasi organico) di Lipsia.
A Lipsia sembrano anche superate le tradizionali divisioni di classe...non
ci sono più steccati insuperabili tra operai, impiegati e dirigenti, ma gli
spazi si compenetrano...ogni "attore" ha pari dignità in questa messa in
scena (al Lingotto ci sono - c'erano - spazi ben precisi per ogni funzione).
Anzi, direi che più che una fabbrica questo impianto industriale sembra
quasi la trasposizione moderna della bottega rinascimentale nella quale
operavano a stretto contatto, in un processo creativo multidisciplinare ma
univoco, capimastri e allievi, ingegneri e pittori; un luogo nel quale i
committenti si recavano in visita a osservare e ordinare l'opera come oggi i
clienti fanno visita alla fabbrica Bmw.
-- 
f a s t f r e d d y     dOO\ (||||||)°(||||||) /OOb
________________________________
http://groups.msn.com/lOfficinadifastfreddy

 quasi la trasposizione moderna della bottega rinascimentale
Bel post!
Aggiungo che l'analogia con la bottega rinascimentale, che differenzia 
la struttura BMW da quella storica del Lingotto, è IMHO fortemente 
condizionata non solo dal diverso "messaggio" espresso dalle strutture, 
ma anche dalla diversa "funzione", ossia dalla differenza nelle modalità 
di produzione: in "catena" l'antica (penso alle analogie con Tempi 
Moderni, Metropolis, ecc., ma anche al futurismo italiano e russo), più 
"aperta" la nuova.
Mi viene in mente anche quanto fatto recentemente da Volkswagen con 
Autostadt (
http://www.autostadt.de
)
Forse in Italia, luogo d'elezione della "bottega" artigiana, si potrebbe 
valorizzare anche dal punto di vista architettonico l'immagine della 
nostra produzione in piccola serie e dei nostri "carrozzieri", che 
secondo me è ancora un valore che -non so ancora per quanto- ci 
distingue e caratterizza: l'Italdesign di Moncalieri... è in fondo 
ancora un capannone :-) - sebbene enfatizzato dai ricordi dei prototipi 
che vi giravano attorno...
Ciao
-- 
Sergio 'X1/9'
147 jtd et GTA - olim X1/9 sunshine
www.virtualcar.it

 "carrozzieri"
...quì la faccenda é complicata...in Italia l'architettura vive tempi bui
(io, quando sono sconsolato, dico forse esagerando che é morta...in realtà
non é così...diciamo che sopravvive); si é persa grandissima parte di quella
competenza e voglia di fare che ha dato origine ad alcune bellissime
architetture dal dopoguerra fino a circa gli anni '70 (uno su tutti, il
grattacielo Pirelli che, oltre ad essere tutt'ora uno dei migliori esempi di
questi edifici, é anche la torre in cemento armato più alta del
mondo...qualità compositiva e sapienza tecnica di altissimo livello). Poi la
cultura in auge negli anni 80, quelli della Milano da bere (compresi quindi
tutti i suoi risvolti più biechi), ha distrutto tutto quanto, consegnando i
destini di questo paese ai valori poco edificanti (in tutti i sensi) di quel
periodo. E l'architettura ne ha sofferto moltissimo...architettura che per
esprimersi al meglio necessita ancora di quegli elementi che da sempre
contribuiscono a darle vita; rigore morale, cultura e alto profilo della
committenza...tutti dati che si sono persi nell'Italia di quegli anni. E
anche oggi, benché ci siano segni di ripresa, siamo un paese dove gli
architetti vengono a imparare la storia dell'arte più che a progettare.
Io stesso ti dico che il politecnico di Milano, benché venga ritenuto
tutt'ora un istituto di alto livello, non riesce a produrre veri
talenti...in quella scuola ti rendi proprio conto dello scadimento che
questa materia ha subito nel nostro paese (che sarebbe poi quello dove
l'architettura sta di casa).
E comunque manca la committenza; pubblica e privata...
Comunque, giusto per non apparire il solito esterofilo, linko qualche bel
progetto recente in Italia...
http://www.sedy.it/htm/Benetton/Benetton.htm
http://www.ktaweb.com/works/en_bmw.html
http://www.professionearchitetto.it/news/archivion.asp?id=1883
http://www.europaconcorsi.com/db/rec/rew.php?id=9484
http://www.newitalianblood.com/progetti/748.html


 progetto recente in Italia...
grazie


 una simpatica recensione
...guarda che questo repertorio fotografico é spettacolare :-)
http://web.freepass.it/agavioli/foto_ricordo.html
...bellissima la coperta con il nome VW :-D
...un sito un pò "artigianale" (ma bello anche per questo perché genuino) 
dal quale traspare limpida l'immagine della grande fabbrica tedesca e della 
realtà dell'emigrazione del nostro paese.


 realtà dell'emigrazione del nostro paese.
....infatti colpisce per la "schiettezza", ed anche per i toni un po' 
nostalgici.
A proposito di architettura di luoghi automobilistici, che ne pensi del 
nuovo palazzo Seat di Martorell, che sarà realizzato nel 2006 nei pressi 
del grande stabilimento?
http://www.edetres.com/articulo.php?id=2838


 pressi del grande stabilimento?
...c'é un pò pochino per darne un giudizio, ma così a spanne non dice niente
di particolare (visivamente non mi piacciono per niente quei due cilindri in
facciata)...mi pare si riallacci chiaramente all'infinita onda lunga dei
proseliti di Le Corbusier (pianta libera, tetto piano, facciata continua,
pilotis). E' un pò scontato insomma...poi magari é anche interessante per 
qualche soluzione tecnologica...non saprei.


 A proposito di architettura di luoghi automobilistici
...questa é una roba simpatica fatta a Berlino (tra le tante) su iniziativa
Daimler. Un "isolato" urbanistico singolare nel trattamento dello spazio e
interessante per la tecnologia eco-compatibile impiegata. Personalmente mi
piace perché c'é una forte componente geometrica (forse persino eccessiva)
in linea con la mia propensione per un'architettura molto disegnata e 
attenta al dettaglio...
http://www.arcspace.com/architects/rogers/benz/
Progettata da quel Rogers socio di Renzo Piano nel mitico Centro Pompidou.


facciata)...
Io non sono un esperto ma butto un guidizio: e' veramente brutto.
Ho visto cose bellissime invece a Barcellona e in giro per la Spagna
in generale. Hanno avuto il gran culo di avere costruito ben poco
negli anni 70, quando l'Italia e' stata devastata.
-- 
Stefano D.
PD - 330cd, 204 - 41 / Alfa 147 Mjtd 16V sometimes driver.
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 & 
www.hardpan.net
"Nothing to kill or die for, No religion too, Imagine all the people living life in peace"

 Progettata da quel Rogers socio di Renzo Piano nel mitico Centro Pompidou.
.... quello sì che è un vero "organismo", non esiste praticamente una 
superficie piana!


superficie piana!
Vi arrabbiate se vi dico che a me fa cagare? Non centra niente con
l'architettura degli edifici vicini, e a me fa l'effetto di uno
sputacchio in un occhio. Non peggio del centro commerciale l'Esal (o
quel che č). Quello perň hanno detto che lo buttano giů perché č
troppo brutto anche per un Parigino.
--
Proposta per abolire la legge sui brevetti europei
http://mjr.iki.fi/texts/patentfund.it.php

 sputacchio in un occhio.
Come dicevano i latini, "de gustibus non est (di)sputandum" :-))))))
Personalmente ne apprezzo l'aspetto "ludico", come se fosse il palazzo 
destinato a giocolieri e "circensi" che si trovano spesso da quelle 
parti.
Tempo fa, ho fotografato un dettaglio di una sua "parete" esterna: 
tornato a casa, non sapevo da che parte orientare la foto!!!!


 sputacchio in un occhio.
...chiaramente l'intenzione non era quella di armonizzarsi con 
l'intorno...che poi non é nemmeno un dogma quello di mimetizzarsi. Al 
contrario é stato concepito come una "macchina", uno spazio eccezionale 
(fuori dal comune) per l'arte che fosse esso stesso un'opera d'arte; 
un'opera viva che si adegua di volta in volta all'occorrenza (gli spazi sono 
completamente organizzabili)...il tema di fondo é stato quello di portare 
all'esterno la struttura e tutta l'impiantistica per liberare lo spazio 
dedicato alle attività culturali...in pratica si é costruita la ciambella 
per fare un buco. Poi di suo é un documento incredibilmente bello per la 
cura riposta nella costruzione...come ha detto Piano "abbiamo disegnato 
tutto, fino all'ultimo bullone" (ed é proprio così). Nell'epoca 
dell'edilizia industrializzata il centro Pompidou riafferma la centralità 
del progetto e l'artigianalità del costruire...
Peraltro, cosa magari secondaria, é un bell'esempio (in tempi non sospetti) 
di quanto possa fare una collaborazione europea...committenza francese (che 
ha una lunga storia di grandi opere pubbliche), progetto italo-britannico, 
realizzazione tedesca (in particolare la Krupp che ha costruito le famose 
travi "gerberette" che reggono tutti gli impalcati...ora non ricordo i 
dettagli, ma il trasporto di quelle travi dalla Germania a Parigi é stata 
una vera impresa).
In pratica é uno degli edifici più importanti dell'architettura della 
seconda metà del 900...mi spiace :-)


 negli anni 70, quando l'Italia e' stata devastata.
E' vero...quel paese ha avuto il suo boom economico in anni di maggiore 
consapevolezza...peraltro é stato (e rimane) un centro di primo piano per 
l'architettura di questi anni.


 l'architettura di questi anni.
Mi pare anche di capire che, per i medesimi motivi, il vantaggio c'è 
stato anche nell'organizzazione e razionalizzazione del traffico urbano, 
a differenza della maggior parte delle nostre città.


seconda metà del 900...mi spiace :-)
Importante perché di così brutti non se ne sono più fatti da allora?
Paragonerei il centro Pompidou alle nuove macchine Seat. Giusto per
rendere l'idea. Anche quelle sono innovative, quanto a bruttezza.
Poi il nome. E' così meritorio trombarsi un principe di nascosto?


 Paragonerei il centro Pompidou alle nuove macchine Seat.
LOL
plonk
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 Importante perché di così brutti non se ne sono più fatti da allora?
...vediamo se riesco a farti apprezzare un pò di più quest'opera.
Ti linko il sito di Piano (lascio volutamente l'home page perché imho é un
gran bel sito "a viso aperto", da scoprire, senza le classiche barriere che
spesso si mettono tra il paranoico mondo della grande architettura e la
gente...si vede che sono un fan di Renzo Piano? :-D ).
http://194.185.232.3/index.asp
...alcuni passaggi (in inglese) che presentano il centro, mi hanno ricordato
che in effetti questo é un edificio che ha suscitato grandi dibattiti. MA,
come appunto ricorda il testo, allo stesso modo si criticò aspramente la
torre Eiffel che oggi é il simbolo della città, come il colosseo lo é per
Roma. Lo scopo dell'architettura é anche questo; quello di confrontarsi con
la gente e con la modernità, e magari di lasciare un segno. Come diceva il
grande Mies, un'architettura che non rappresenta il suo tempo, che non é
sincera, non é un'architettura degna di nota (vabbé...con parole mie).
Nel caso ti rimanga sullo stomaco questo progetto, ne linko un altro (poi 
chiudo l'OT) meno ambizioso che, pur nella sua originalità compositiva, 
riesce a dialogare compiutamente con l'intorno storico di Praga.
http://www.floornature.com/worldaround/articolo.php/art71/10/en/arch
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