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Titolo: (AutoBlog) Serie 3 e Serie 1 Next Generation

Ciao a tutti
Copio incollo un articolo apparso ieri su AutoBlog (anticipo che a chi 
interessa c'è un link ai miei commenti perchè non sono del tutto daccordo 
sul discorso stilistico)
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La BMW Serie 3 è il modello meglio esprime i valori del costruttore 
Bavarese. Con la nuova Concept CS la casa dell'elica sembra intenzionata a 
cambiare pesantemente i suoi dettami stilistici. Auto Motor und Sport ci 
informa che tutti i nuovi modelli BMW, inclusa la Serie 3 (attesa per il 
2011/12), saranno radicalmente rivisti adottando molte delle forme viste 
sulla grande berlina-coupè presentata a Shanghai.
Finita l'epoca del tanto discusso Bangle, BMW con il suo nuovo responsabile 
del design Adrian van Hooydonk (papà della CS) sembrerebbe intenzionata ad 
una evoluzione stilistica del prodotto che conservi parte delle 
 "rivoluzioni" fatte recentemente ma che allo stesso tempo faccia 
maggiormente attenzione agli storici stilemi bavaresi; e che, soprattutto,
compiaccia di più la vecchia clientela dell'Europa occidentale, in molti 
casi, stanca di linee concave e convesse e di giochi di luci ed ombre.
La nuova BMW Serie 3 dunque sarà sempre il fiore all'occhiello della casa di 
Monaco ma sarà anche lei coinvolta in questa "nuova rivoluzione". Come il 
resto della gamma si avvarrà di molte delle scelte tecnico/stilistiche della 
CS. Uno dei target della dirigenza bavarese per le prossime vetture è quello 
di diminuire la diversificazione fra un modello e l'altro e l'adozione di un 
family-feeling più marcato di quello attuale
Volendo immaginare l'aspetto della prossima generazione della BMW Serie 3, 
si potrebbe partire dal frontale che vedrà l'adozione di una calandra doppio 
rene più marcata ed aggressiva che in passato.
Coerentemente con il nuovo stile, i gruppi ottici (che conserveranno i 4 
anelli delle luci diurne) dovrebbero trovarsi in una posizione leggermente 
rialzata rispetto alla calandra ed avere un disegno ancora più originale ed 
aggressivo. Il cofano sarà posizionato con un'inclinazione che favorisca i 
pedoni in un'eventuale urto mentre la fiancata, all'altezza delle maniglie 
sarà percorsa da una decisa nervatura. In coda invece troveremo un
evoluzione della fanaleria che ha debuttato sulla 3 coupè (quasi sicuramente 
con tecnologia LED). E' possibile anche l'arrivo di versioni hatch-back.
Ci sarà un lieve aumento delle dimensioni che porterà la serie 3 ad avere 
una larghezza di circa 187cm . La lunghezza (453cm) invece rimarrebbe 
pressoché invariata.
Per contenere il peso ci sarà un maggiore uso di leghe in alluminio misto ad 
acciaio. (Audi TT docet). L'autotelaio si avvarrà di tecniche costruttive 
simili a quelle utilizzate per la Serie 5.
Sempre quest'ultimo dovrebbe vedere l'abbandono dello schema McPherson per 
le sospensioni anteriori e l'adozione di uno schema a quadrilateri 
trasversali (proprio come avvenuto sulla nuova X5) in grado di gestire al 
meglio carichi trasversali e verticali.
Al posteriore invece dovrebbe rimanere lo schema in alluminio a 5 bracci ma 
con l'introduzione del "Dynamic Performance Control" , una sorta di 
differenziale autobloccante avanzato, di cui il sapiente UF ci ha parlato 
qui.
Questo dispositivo garantirebbe un comportamento ancora più sportivo, una 
maggiore trazione e una minore necessità dell'intervento dei controlli 
elettronici. La nuova 3er potrà contare anche sull'utilizzo di tecnologie 
come la Flex-ray (utilizzata sulla nuova X5) che permette un trasporto più 
veloce di dati numerici, fra i quali anche quelli inerenti il controllo 
della stabilità. Tutto ciò per aumentare la sicurezza e la reattività del 
veicolo.
Assai probabile l'arrivo di sospensioni intelligenti come le EDC ad assetto 
variabile (appena presentate sulla nuova M3). Non dovrebbero mancare cambi a 
doppia frizione in stile DSG.
Una sensibile diminuzione dei consumi verrà dall'utilizzo di perfezionati 
sistemi elettrici su base Efficient-Dynamic come il recupero dell'energia 
dissipata durante le frenate, il servosterzo ad assistenza elettrica e nuovi 
sistemi di iniezione del carburante.
Il sempre maggiore successo della trazione integrale X-drive inoltre ha 
spinto gli ingegneri di Monaco allo studio di un ulteriore miglioramento di 
quest'ultima: il sistema sarà ancora più efficiente e semplice; garantirà 
inoltre consumi assai inferiori rispetto agli attuali.
Anche gli interni, come il design esterno, vedranno un "ritorno alle 
 origini": come visto sulla CS la plancia sarà nuovamente rivolta al 
guidatore e vedrà l'introduzione di una nuova versione dell'I-Drive 
maggiormente semplificata che permetterà la gestione di un numero ancora 
superiore di funzioni. Il tutto sarà integrato(a richiesta?)da un avanzato 
sistema di comandi vocali che permetterà, addirittura, di richiamare il 
titolo di una canzone memorizzata nella banca dati.
Faranno il loro esordio sulla BMW Serie 3 anche le versioni perfezionate 
dell'head-up display e del night-vision La qualità dei materiali interni 
dovrebbe fare un deciso passo in avanti dopo le numerose polemiche che hanno 
interessato modelli come la 5, la1 e la X3. Un radicale cambiamento in 
questo senso è già riscontrabile sulla nuova X5 dotata di materiali e 
finiture ottime, all'altezza del prezzo e del blasone.
Resta comunque da capire come BMW, dopo aver snobbato la tecnologia Bluetec, 
abbia intenzione di risolvere il problema delle emissioni dato che già a 
settembre arriveranno le prime auto diesel Euro6, in particolare una 
versione ultra-efficiente della Classe S Mercedes-Benz e una Audi.
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le mie correzioni ad alcune inesattezze presenti
http://bmws1vc.altervista.org/forum/index.php?s=&showtopic=4190&view=findpost&p=56734
-- 
-- 
D o t t o r   P i a n a l e   PULL  <©©\ (||||)°(||||) /©©>
http://groups.msn.com/IlmondodelDrPianale
Qualsiasi cosa sopra il metro e mezzo non è più un Automobile
e qualsiasi cosa che non è un Automobile, non è una BMW.

 sul discorso stilistico)
Avevo commentato anche io quell'articolo, IMVHO ci sono molte cose 
inventate di sana pianta, ed altre frutto di ignoranza dell'estensore 
dell'articolo (Ad. es. sembra che Bangle sia stato annullato, cosa che č 
assolutamente falsa come sappiamo ecc)
-- 
Ciao mine
http://metropolis.blogs.com/
http://bmws1vc.altervista.org/
BMW 120d Attiva driver 

            
http://groups.msn.com/lOfficinadifastfreddy
 

 strangolare van Hooydonk...
Ma a me la CS piace....  :-)


 Ma a me la CS piace....  :-)
Anche a me non dispiace, ma imho dovrebbe fare storia a sé...ovvero essere
finalizzata in una macchina...non la vedo come testamento stilistico a cui
ispirarsi e su cui basare tutte le future BMW (al limite il design degli
interni come impostazione di massima).
Per me la CS non é una concept classicamente intesa...ovvero una macchina
futuribile con soluzioni di ricerca stravaganti o ardite...prefigura un
modello molto precisamente...troppo. Anche se l'idea é (come pare) tornare a 
un FF più marcato.
-- 
f a s t f r e d d y                   Ò© \ (|||||||)°(|||||||) / ©Ó


Ciao a tutti
Riprendo questo vecchio 3D perchè in rete è apparsa il primo possibile 
photoshop della futura generazione di Serie 1 (prevista per il 2011)
http://img98.imageshack.us/img98/5494/motori481g11pf4dh3.jpg
http://img520.imageshack.us/img520/9161/motori481g21ti8at6.jpg
Il frontale è chiaramente ripreso dalla Concept CS che, pare, sarà la 
"madre" stilistica di tutte le BMW di prossima generazione ( 
http://groups.msn.com/BMWSerie1VirtualClub/bmwconceptcs.msnw
 )
La coda è invece decisamente più "autonoma" e interessante IMHO.... si può 
notare (come da me auspicato in tempi non sospetti :-P) che pare stia stato 
abbandonato il lunotto verticale HatchBack, per una soluzione più 
tondeggiante e orizzontale FastBack
Diciamo che se la cosa rimasse così, non mi dispiacerebbe per niente.... 
anzi, molto neglio dell'attuale coda che è più da Touring che da berlinetta 
sportiveggiante
Comunque, se qualcuno vuole seguire tutta la discussione...è qui:
http://bmws1vc.altervista.org/forum/index.php?showtopic=4092&st=105
-- 
Dr. Pianale (177cv * 128g/km CO2) PULL  <©©\ (||||)°(||||) /©©>
http://groups.msn.com/IlmondodelDrPianale
IO amo l'Auto-Mobile , ovvero quell'oggetto in cui la MOBILITA' è
caratteristica essenziale e NON scindibile nell'atto di fruizione della 
stessa.

Ciao a tutti
Dopo le prime anticipazioni e rendering
http://www.autoblog.it/post/13302/bmw-serie-1-prime-ipotesi-sulla-futura-generazione/
Finalmente č stata beccata su strada
http://www.autoblog.it/post/13965/bmw-serie-1-al-via-i-collaudi-per-la-nuova-generazione
-- 
Dr. Pianale (177cv * 128g/km CO2) PULL  <ŠŠ\ (||||)°(||||) /ŠŠ>
http://groups.msn.com/IlmondodelDrPianale
Le automobili sono binarie: o sei 1 o sei 0 

CDO
AutoBlog ha scritto *qualcosa*  sulla prossima Serie 1 F20 (e così si sà 
anche la sigla interna!)
http://www.autoblog.it/post/16564/nuova-bmw-serie-1-f20-connubbio-fra-downsizing-e-sportivita-dal-2011
Nuova BMW Serie 1 F20: connubio fra downsizing e sportività dal 2011
pubblicato: lunedì 10 novembre 2008 da Dr. Pianale in: BMW Anticipazioni 
Hatchback
La Serie 1 attuale è stata presentata nella versione 5 porte (E87) nel marzo 
del 2004, e dopo un avvio un pò in sordina, negli anni si è ritagliata una 
sua importante fetta di mercato fino a superare nelle vendite globali 
persino quella che era la sua diretta concorrente Premium: l'Audi A3. Ma 
anche BMW stessa si è accorta, con gli anni, la crisi e l'aumento dei 
carburanti, che la più piccola e leggera vettura in gamma (al momento) è 
potenzialmente quella che può permettere i migliori risultati di risparmio e 
emissioni e ne ha fatto una bandiera tecnologica della Casa.
E così, dopo aver lanciato la tecnologia EfficientDynamics proprio sulla 
Serie 1, prima di qualsiasi altra BMW, è tempo di pensare a un ulteriore 
step evolutivo che riguarderà i motori che equipaggeranno la prossima 
generazione di Serie 1 (F20) prevista fra il settembre 2010 e il marzo 2011. 
La parola d'ordine sarà "downsizing" e "efficienza" quindi dopo quasi 40 
anni dalla 2002 Turbo del 1973 vedremo di nuovo una vettura a 4 cilindri 
turbo con l'elica BiancoBlù sul cofano.
Nello specifico la gamma benzina futura si articolerà così:
116i - 1.3 litri turbo 136 cv
118i - 1.3 litri turbo 177 cv
120i - 2.0 litri turbo 218 cv
130i - 3.0 litri 272 CV
135is - 3.0 litri biturbo 326 CV
La gamma diesel, invece, sarà una sostanziale evoluzione dei motori attuali:
118d - 2.0 litri turbo 150 CV
120d - 2.0 litri turbo 184 cv
123d - 2.0 litri biturbo 211 CV
Ovviamente si tratta di una gamma motori, che debutterà sulla Serie 1 F20, 
ma andrà poi a equipaggiare tutte le prossime Serie 3 F30, la fascia bassa 
delle Serie 5 F10 e tutti gli altre vetture con i motori corrispondenti. E' 
anche altamente probabile che sulla prossima Serie 1 debuttino le 
sospensioni a controllo elettronico anche per le BMW che non sono Motorsport 
o dall'X5 in sù, visto che nello specifico settore BMW è rimasta un pò 
indietro rispetto alla Concorrenza
Rivoluzionaria nei motori, ma solo evolutiva nello stile che, stando alle 
prime ricostruzioni BMWtoday riprende da AutoBild, riprenderà le linee guida 
dell'attuale generazione disegnata nel 2001 da Chris Chapman con la 
supervisione di Chris Bangle che ne fece una delle sue icone del Flame 
Surfacing con la concept CS1. Probabilmente, dovendosi differenziare dalla 
più "familiare" X1 che si rivolge a chi proprio non può fare a meno dello 
spazio, le linee saranno ancora più sportiveggianti e morbide con la coda 
più bassa, ma meno tronca e il lunotto fastback.
Le foto originali sono qui
http://cid-db274a31ae2525c1.skydrive.live.com/self.aspx/BMW%20Serie%201%20F20%20Next%20Generation/BMW%20Serie%201%20F20%20grossa.jpg
Giassapete che se la fanno gialla come è nella foto.... E' MIA  :-)
-- 
Dr. Pianale (177cv * 128g/km CO2) PULL  <©©\ (||||)°(||||) /©©>
http://drpianale.spaces.live.com
La società, l'economia, il potere si basano da duemila anni su
determinati schemi, determinate religioni, determinate credenze.
Se qualcuno le sconvolgesse, ribalterebbe necessariamente certi
ruoli. Il potere com'è concepito oggi, comincerebbe a vacillare.
 

 120i - 2.0 litri turbo 218 cv 
mmmm 177 per un 1300 turbo son tanti, ma può essere, 218 per un 2 litri 
turbo non sono pochini in confronto?
-- 
"Nothing is like cubic inches"
"Steu" (46-9.9Kg/CV-MB) Subaru Legacy GX 2500 bifuel BRC
Per rispondermi in privato sostituire inwind con yahoo
Iscriviti alla mailing list Subaru Legacy
per iscriversi basta mandare una mail a: 
Subaru_lega...@yahoogroups.com

 turbo non sono pochini in confronto?
pensala in ottica di guidabilita' e di marketing...
un 1300 da 177cv per quanto imbrigliabile dall'elettronica dovra'
avere una spinta "brutale" (ideale per infinocchiare tamarrozzi e
compagnia bella) mentre il due litri puo' permettersi un bel turbo a
bassa pressione essere guidabilissimo e piu' veloce alla resa dei
conti.
un po come ristabilire le differenze tra i vecchi quattro cilindri e i
sei... mi viene in mente la E36 318is con il 140cv 4 cilindri e il 320
con il 6 in linea.... il sei sembrava "fermo" al confronto ma andava
piu' veloce.

> 135is - 3.0 litri biturbo 326 CV
Visti anche i discorsi di Matteo su potenza dichiarata ed effettiva, è 
possibile che sia sempre lo stesso motore, con la sola "targhetta" 
modificata?
Comunque una gamma motori eccellente, nulla da dire.
-- 
Kamox
[28; 280]
www.ringers.it

 Le foto originali sono qui
Piu' che foto parlerei di "ricostruzioni" molto
fantasiose.
-- 
BB129

> Dovrebbero essere 1.6.
1600 turbo 136 cavalli non ha molto senso.... a meno di non voler fare
un motore estremamente pacioccoso e ricco di coppia in basso
sinceramente mi sembra una stronzata, in entrambe le direzioni (1300
turbo da 177cv o 1600 turbo da 136)
ma qui si vedra' il genio del marketing bnw :-)
(pero' sarebbe buffo vedere il 1600 turbo che eroga esattamente 136
cavalli da 3000 a 6500 giri :-D :-D)

 modificata?
non credo... ma sai.. a "stappare" un po un biturbo non ci vuole
niente.
oltretutto credo che in questi anni di produzione abbiano avuto
abbastanza materiale per vedere cosa regge e cosa potrebbe rompersi,
quindi un iniezione di una 20ina di cavalli ci sta tutta.
imho bmw ha fatto la scelta di marketing giusta (considerata la
rincorsa ai numeroni di mercedes e audi)... dichiarare meno e far
sembrare l'auto piu' efficente di quanto non sia in realta'.
(perche' alla fin fine e' come si percepisce la cosa... nessuno si
stupisce se con 400cv fai uno 0-100 nei 4 secondi...
ma se lo fai con solo 300 "vuol dire" che hai ottimizzato
trasmissione, pesi dell'auto, motricita' ecc... )

 cavalli da 3000 a 6500 giri :-D :-D)
In realta' i 4 attuali danno l'impressione di notevole
regolarita', ovviamente con meno vigore.
-- 
BB129

 regolarita', ovviamente con meno vigore.
onestamente devo trovare un motore attuale che non sia regolare....
(tra quelli da berlina eh..)
10 cv in piu' o in meno, ma sinceramente da quando quasi tutti montano
i variatori di fase mi sembrano molto "carta carbone" l'uno con
l'altro.

 l'altro.
Concordo, tranne pochissimi casi i 4 cilindri odierni a benzina 
montati nei segmenti mediani sono cosi'. Se si vuole qualcosa
in piu' sono quasi d'obbligo la fata turbina o due cilindri in
piu'.
-- 
BB129

 avere una spinta "brutale"
Non è detto :)
-- 
8tto (37,273/4,MI)
C'è qualcosa di sbagliato in un mondo in cui ormai la BMW X5 sembra 
un'auto normale.
Quando pensi che a nessuno importi se sei vivo, prova a non pagare per 
due mesi la rata della macchina. (J.B.)

 un motore estremamente pacioccoso e ricco di coppia in basso
Ecco. Se fai caso, le motorizzazioni entry level delle BMW piccole (a 
partire dalla 315 E21) sono sempre state tutt'altro che sportive.
Comunque 136 cavalli per un 1600 č una potenza che solo 5 anni fa era 
considerata eccellente. Tu mi dirai: ma č turbo! Ecco, scordatelo, nei 
prossimi anni i motori saranno turbo e basta, quindi...
-- 
8tto (37,273/4,MI)
C'č qualcosa di sbagliato in un mondo in cui ormai la BMW X5 sembra 


 Ne ha eccome!
Quoto 8tto.
Come motorizzazione di accesso, un 1600 turbo con "solo" 136 cv corre
il serio rischio di essere *delizioso*.
Conoscendo le versioni da 150 e 174 cv, me lo vedo elasticissimo, con
un turbo lag praticamente nullo, nessuna inutile botta improvvisa di
coppia e un erogazione sempre corposa.
Probabilmente non avrà allungo, ma considerando il ruolo all'interno
della gamma non mi pare un problema. E ne avrà sempre e comunque più
di un diesel.
--
meteora

 prossimi anni i motori saranno turbo e basta, quindi...
e' un filo meno della potenza specifica che aveva la mia ex
volvona....
conosco il "tipo" di motore...
vero, le bmw eccetto le M sono tutt'altro che sportive, ma passiste..
quindi ci puo' anche stare..
e' solo che non mi sembra una grande innovazione... tutto qui.
avrei preferito un 1300 da 100cv/litro che su un turbo moderno sono
tutt'altro che difficili...
se base la vogliamo... che base sia.

http://www.autoblog.it/post/16794/bmw-serie-1-f20-come-difficile-replicare-un-successo-publicabile
BMW Serie 1 F20: com'è difficile replicare un successo
pubblicato: lunedì 24 novembre 2008 da Dr. Pianale in: BMW Coupè
Anticipazioni Cabriolet Hatchback
In questo 2008 di crisi non sono molti i modelli che possono vantare
il 50% in più di vendite rispetto all’anno precedente, e comunque
nessuna BMW ha fatto così bene come la Serie 1 che è passata, nei
primi dieci mesi, da 129.000 a 192.000 unità. Paradossalmente questo
successo è al momento il principale problema della dirigenza di Monaco
che proprio in questi mesi sta programmando la gamma della prossima
generazione di Serie 1 F20 prevista per l’inizio del 2011. Come
arricchire ulteriormente i contenuti della più piccola delle BMW
(attualmente) tenendo ben presente che il suo segmento è limitato in
basso da una Mini che sta crescendo e in alto da Sua Maestà Serie 3
che è da sempre il modello BMW più venduto e non va in nessun modo
minacciata dal successo della “sorellina di pianale”?
Klaus Draeger, responsabile della programmazione BMW, ammette le
difficoltà dichiarando che la prossima generazione di Serie 1 non avrà
nessuna nuova variante di carrozzeria rispetto alle 4 attuali, quindi
niente ipotetiche 4 porte o Touring e che l’unica indecisione al
momento riguarda la versione 3 porte che attualmente è identica alla 5
porte: “Al momento possiamo ipotizzare solo un altra tipologia di
Serie 1. Si tratta di una sorta di 3 porte Sport Combi destinata una
clientela sia dinamica che sportiva. Ma attualmente non è stata presa
ancora decisione perché dobbiamo prima capire se questa variante ci
permetterà di acquisire nuovi clienti senza creare concorrenza
interna”
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Il consiglio di amministrazione di BMW deve decidere se questa nuova
variante di Serie 1 sarà una Shooting Brake o una Touring Coupè. La
prima, molto più sportiva e compatta, presenterebbe una corta coda
fastback similare a quelle della recente X6 o della Z4 Coupè. La
seconda, invece, sarebbe una specie di SW a 2 porte con lo scopo di
aumentare le capacità di carico e l’abitabilità senza intaccare il
dinamismo estetico del mezzo.
Per quanto riguarda la gamma motori della prossima Serie 1 F20 abbiamo
già analizzato qui sul blog le prime anticipazioni date sia da
AutoBild che da Autozeitung, che pur in contrasto fra loro, concordano
sul generale downsizig delle unità a 4 cilindri, che saranno tutte
turbo. Passando all’altro estremo della gamma anche la prossima Serie
1 probabilmente non avrà una versione M perché è necessario non creare
concorrenza interna con la M3, più grande e pesante, quindi al top
troveremo la 135is da 326cv.
BMW si concentrerà sul contenimento dei consumi con una versione
ulteriormente raffinata del EfficientDynamics. L’obiettivo è
l’elettrificazione di tutti i sistemi ausiliari (dalla pompa
dell’acqua al condizionatore) in modo da lasciare al propulsore il
solo compito del moto dell’auto e della eventuale ricarica degli
accumulatori posizionati nella campana del cambio, se e quando il
recupero dell’energia in frenata non dovesse bastare. Altre misure
comprenderanno il preriscaldamento elettrico del differenziale
posteriore e del cambio per ridurre, fin dai primi metri, l’attrito
interno e l’implementazione del sistema Start Stop con il cambio
automatico che ora non è possibile. Per ottenere questo ultimo
risultato verranno abbandonati gli attuali automatici Steptronic in
favore dei nuovi cambi a doppia frizione DTC. In teoria, visto quanto
elencato prima, sarebbe persino possibile ipotizzare una Serie 1
ActiveHybrid, con il motore elettrico di sostegno al termico, senza
che ci siano particolari difficoltà tecniche di realizzazione. Ma a
Monaco hanno già calcolato che costerebbe circa 7000 euro in più
rispetto a una corrispondente Serie 1 a ciclo Otto
Concludiamo queste anticipazioni con una dichiarazione di Klaus
Draeger, già citato prima, che farà inorridire i puristi del Marchio
Bavarese e getta qualche ombra inquietante sull’assioma BMW = Trazione
Posteriore per quanto riguarda il prossimo decennio: “Solo dopo
l’introduzione della versione Coupè e Cabrio la Serie 1 ha raggiunto
l’obiettivo minimo di unità prodotte per essere economicamente
vantaggiosa”. La sensazione è, dato che il segmento C non può essere
abbandonato per la sua enorme importanza, che se la prossima
generazione di Serie 1 F20 non dovesse ripetere gli exploit
dell’attuale, verrebbe abbandonata la condivisione con la costosa
piattaforma della Serie 3, a favore della più economica Mini a
Trazione Anteriore. Evidentemente a Monaco, dopo le roboanti
previsioni espresse negli anni scorsi, si sono accorti che non sono
state sufficienti a metterli al sicuro dalla crisi e da qualche parte
bisogna pur tagliare i costi. Peccato che poi a farne le spese non
siano tutti i modelli o tutte le versioni in egual misura ma quelle
che, al momento, si avvicinano di più allo spirito primigenio della
Fabbrica Bavarese di Motori.

Ciao a tutti
Novità "filologicamente corrette"  :-)
http://www.autoblog.it/post/17764/la-prossima-bmw-serie-1-f20-sara-supersport
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La prossima BMW Serie 1 F20 sarà Supersport
Esattamente 40 anni fa BMW lanciava negli USA la 2002ti con il seguente 
slogan: "A larger, smoother engine in their smallest vehicle, that's really 
PURE BMW". Poi negli anni '70 è arrivata la 2002 Turbo, negli anni '80 l'M3 
E30 e poi, piano piano, le BMW sportive hanno abbandonato la loro primigenia 
"purezza" in un trionfo di cavalli e di cilindri, ma anche di chili e di 
dimensioni. Però, proprio quando l'evoluzione dei prodotti della Casa di 
Monaco (o stravolgimento?) sembrano cosa fatta e compiuta ecco che la crisi, 
il downsizing e la volontà di ridurre le emissioni riportano indietro le 
lancette del tempo.
La scelta è obbligata: prendere il modello più piccolo e leggero in gamma 
(la Serie 1), magari nella versione che più riporta alla mente le forme alla 
mitica 2002 (la Coupé) e mettergli un motore piccolo, leggero e potente (un 
4 cilindri biturbo). Ed ecco nascere, si ipotizza nel 2012, la Serie 1 
Supersport, basata sulla prossima generazione F20 della compatta bavarese, 
aerodinamica e leggera, che con un 2.0 o 2.2 da 300cv promette un'accelerazione 
da 0 a 100 in 5,1 secondi e 250km/ora di velocità autolimitata.
Ovviamente il tutto con il massimo rispetto dell'ambiente, perché grazie all'iniezione 
diretta, alla maggiore efficienza termodinamica, all'EfficientDynamics 
evoluto dovrebbe avere delle emissioni di 170g/km per quanto riguarda il Co2 
e addirittura un consumo medio di 7 litri per 100km.
Sembra un miracolo, e forse grazie al "ritorno al passato" della Fabbrica 
Bavarese di Motori potrebbe essere un miracolo possibile. Unico neo il 
prezzo: per avere questa combinazione unica di prestazioni, piacere di guida 
e coscienza ambientale pulita si parla di circa 50.000 euro.
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Ricordo a tutti che la galleria delle immagini (ipotesi) della prossima 
generazione di BMW Serie 1 è disponibile qui:
http://cid-db274a31ae2525c1.skydrive.live.com/browse.aspx/.res/DB274A31AE2525C1!468
Ciao!!


Bmw Serie 1: la prossima generazione sarà declinata in cinque tipi di 
carrozzeria
pubblicato: domenica 15 marzo 2009 da p.a.fina in: BMW Anticipazioni 
Hatchback
http://www.autoblog.it/post/18826/bmw-serie-1-la-prossima-generazione-sara-declinata-in-cinque-tipi-di-carrozzeria
Serie 1 sarà solo il cognome. Di una famiglia estesa in stile "Mulino 
 Bianco": secondo quanto riporta con dovizia di particolari Car, Bmw 
starebbe pensando di declinare la prossima due volumi in cinque differenti 
varianti di carrozzeria.
Di cui almeno due decisamente forzate: oltre alla classica hatchback ed alla 
coupé, vi saranno una station wagon a tre porte e le immancabili PAS e SAV. 
Tutte con componenti derivati dalla Serie 3. Ed una gamma motori fra cui 
meritano menzione i benzina 1.3 da 105 cavalli ed un probabile 2.0/2.2 da 
300 cavalli, dedicato alla Supersport.
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Ricapitoliamo..
1) Serie 1 berlina 5p
2) Serie 1 coupè 2p
3) Serie 1 "shootingbrake" 3p
4) Serie 1 GT (PAS)
5) X1 (SAV)
mancherebbe la cabrio....
-- 
Dr. Pianale (177cv * 128g/km CO2) PULL  <©©\ (||||)°(||||) /©©>
"Noi gli esseri umani li stermineremo" (cit.):
http://drpianale.spaces.live.com/blog/cns!6570D04A3672F005!46029.entry
 

Ciao cari
Ritorno al futuro: a quanto pare la prossima generazione di Serie 1, pur 
mantenendo l'attuale e nuova numerazione commerciale, torner� ad essere una 
Serie 3 Compact  :-)
Compact rulez
***Nuove BMW Serie 3 e Serie 1: versioni GT in arrivo***
http://www.autoblog.it/post/19766/nuove-bmw-serie-3-e-serie-1-versioni-gt-in-arrivo
Per la prossima generazione di Serie 3 F30 (2012) e Serie 1 F20 (2011) l'obiettivo 
di BMW � quello di ridurre drasticamente i costi di produzione, senza 
intaccare la qualit� e aumentando l'offerta e l'innovazione. La Casa di 
Monaco, visto i recenti e futuri movimenti e accordi delle concorrenti, 
ormai � veramente piccola e, considerando anche i costi di sviluppo della 
piattaforma Mini e della prossima City Car o Isetta, non pu� permettersi 
sprechi o troppe differenziazioni.
Quindi, come era gi� in passato ai tempi della Compact, le attuali 
differenze di pianale, motori e allestimenti fra Serie 1 e Serie 3 si 
ridurranno o scompariranno e le due vetture nasceranno gemelle e si 
diversificheranno per le dimensioni, per la forma delle varie carrozzerie e, 
ovviamente, per le tarature e il pubblico di riferimento. E se per la Serie 
3 la concorrenza futura � gi� delineata e non ci saranno significative 
variazioni, per la Serie 1 lo scontro sar� pi� duro. Oltre alla prossima 
generazione di Audi A3 e le sue nuove versioni, ci sar� anche Mercedes che 
entrer� di forza nel segmento C Premium con le prossime Classe A e B e 
tipologie di carrozzeria derivate.
La principale novit� della prossima generazione della Serie 3 e Serie 1 
saranno le versioni GT previste a partire dal 2013, che nasceranno nella 
scia della Serie 5 GT appena presentata. Ovviamente avranno lunghezze e 
forme differenti, ma in tutti e due i casi l'obiettivo della GT � quello di 
coniugare un maggiore spazio e fruibilit� con la guidabilit� di una normale 
berlina. Semplificando il concetto la Serie 3 GT sar� la versione a 5 porte 
sportiveggiante della berlina, mentre Serie 1 GT, chiamata anche SportKombi, 
date le minori dimensioni della vettura originale, sar� 5 centimetri pi� 
lunga nel posteriore della 5 porte originale per offrire un reale vantaggio 
in abitabilit� e sar� pi� assimilabile quasi a una piccola Touring.
La nuova gamma motori sar� in comune fra Serie 3 e Serie 1 e la "vittima 
sacrificale" sull'altare dei minori consumi e emissioni di CO2 sar� il 2.0 
benzina aspirato, mentre gli attuali diesel rimarranno. La gamma motori 
inferiore partir� da un nuovissimo 3 cilindri turbo 1.4 litri con 110cv 
(116i e 316i) e arriver� fino ai 240cv del 2.0i turbo. Oltre si entra nel 
regno dei 6 cilindri che verranno evoluti e mantenuti. Entrando nell'olimpo 
delle versione M, l'attuale V8 aspirato lascer� il posto a una evoluzione 
estrema del 6 cilindri biturbo che si posizioner� ben oltre la futura 340i 
da 326 cv che sar� al top della gamma non-Motorsport. Tutte le 
motorizzazioni avranno lo start-stop automatico e tutte le evoluzioni dell'Efficient 
Dynamics.
Ovviamente gli sforzi motoristici sarebbero vani se si accompagnassero a un 
aumento del peso, ma per evitare questo rischio le dimensioni non 
aumenteranno e saranno usati acciai ad alta resistenza e parti in alluminio. 
Sia la Serie 1 che la Serie 3 potranno montare gli ausili alla guida 
attualmente limitati alla Serie 7 e alla futura Serie 5. Quindi avvisatore 
di cambio corsia (LDW), Active Cruise Control che mantiene velocit� e 
distanza e il Night Vision per la visione notturna entreranno a far parte 
della dotazione opzionale.
Dal punto di vista stilistico non ci saranno rivoluzioni, lo stacco netto 
con il passato l'aveva gi� fatto Bangle con le attuali generazioni di Serie 
1 E87 e Serie 3 E90. Adrian van Hooydonk nuovo capo del Design BMW, comunque 
un discepolo di Bangle, si limiter� a ingentilire e aggiornare lo stile come 
� gi� stato fatto per le nuove e premiate Serie 7 e Z4. La differenza pi� 
marcata sar� il nuovo doppio rene anteriore surdimensionato come nella CS 
Concept che, oltre ad avere una valenza stilistica e creare family feeling, 
ha anche la motivazione tecnica di alzare e ammorbidire il frontale per 
meglio figurare nelle prove di urto contro il pedone.
Via | Auto Motor und Sport
-- 
Dr. Pianale
Viaggiare, Guidare, Sognare
http://drpianale.spaces.live.com
 

***Nuove BMW Serie 3 e Serie 1: versioni GT in arrivo***
Devo dire che leggere i commenti su Autoblog e' sempre molto
interessante. Si capiscono tante cose.....e si e' pure costretti a
rivalutare Ida dove almeno quando uno scrive delle cazzate viene
bastonato a dovere.
-- 
Stefano D.(PD) 
Bmw Z4 3.0/ Bmw 330cd+  / Mini Cooper Cabrio talvolta
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 / 
http://www.joemoon.it
C'e' gente che sa tutto, ed e' tutto quello che sa.

 bastonato a dovere.
E di grazia, visto che quello che ho scritto � la trasposizione fedele di 
Auto, Motor und Sport (controllato sia in tedesco che in inglese) che � 
sicuramente pi� serio di AutoBild.... mi sapresti indicare la cazzata che 
l'autore del articolo avrebbe scritto?
A livello personale non sono per niente contento di quello che ho letto, ho 
divulgato e posso solo sperare che non sia del tutto vero (anche se, aim�, � 
molto molto probabile....)... so gi� cosa significa tornare ad avere la 
macchina *uguale* alla Serie 3: maggiore qualit� e minore agilit�.
La diversificazione del comportamento stradale fra la Serie 1 e Serie 3 sar� 
demandata unicamente alla presenza dell'optional del DDC
P.S. ma ti � arrivato un certo SMS ????


 E di grazia, visto che quello che ho scritto
Non per fare il difensore di ufficio... ma qui si parlava di commenti, eh! 

P.S. ma ti � arrivato un certo SMS ????
Certo. Ma tu hai idea di quanti prototipi costruiscono le case solo
per fare dei test o degli esperimenti?
L'Alfa ha costruito sicuramente diverse TP negli utlimi anni ma
sappiamo com'e' andata.


 sappiamo com'e' andata.
A me che in Alfa abbiano perso tempo a fare delle TP negli ultimi 20 anni 
(oltre la 8C) proprio non mi risulta...


 Chi?
no, si chiama qualcuno incula sapendo di inculare.
te sei uno dei pochi che ci si e' trovati bene perche' l'auto ti va
bene nuda e cruda con l'allestimento di una panda cadamuro... ma alla
maggioranza delle persone che cavano trentamila euro in biennevu'
gliene scappano minimo minimo cinquemila in accessori.
perche' se il navigatore te lo danno di serie su una mazda due sembra
ridicolo che su una premium non ci sia (specie perche' con quella
ventosona al vetro e i cavi a giro e' un po da barboni) ecc. ecc.
e li quando ti fanno pagare un pezzo di elettronica da 150 euro la
bellezza di 2000 FORSE bisognerebbe domandarsi quanti di quei soldi
sono guadagno puro.

 bene nuda e cruda con l'allestimento di una panda cadamuro...
Io ho sempre comprato BMW, con allestimenti "leggeri, con integrazioni 
sportiveggianti" come � stata tradizione della Bayerische Motoren Werke fino 
agli anni '90 quando gi� Mercedes faceva la Mercedes e Audi cominciava a 
fare l'Audi attuale.
Non � un caso che mi ci sia sempre trovato bene....perch� BMW il ferro e il 
motore l'ha sempre fatto bene e lo fa ancora bene... il resto no, non mi 
fido (e in quanto leggo qui e sugli altri forum faccio bene a NON fidarmi) 
non serve e comunque non � ancora qualitativamente all'altezza della 
migliore concorrenza
Ma, come hai elencato giustamente, BMW non � e non pu� essere Mercedes o 
Audi o Lexus o Infinti... quindi quando scimmiotta l'allestimenti faraonici 
o ipertecnologici degli altri finisce per fare degli errori.
Errori che gli si perdonano "perch� � BMW"...
Sbagliato... io penso che se voglio un auto BEN fatta mi prendo un Audi, se 
voglio un auto confortevole e con una lista degli optional che sembra un 
elenco telefonico mi prendo Mercedes e se voglio delle cazzatine 
ipertecnologiche che funzionano mi prendo una Lexus.
Qui, e non solo, invece, c'� la tendenza a prendere per il culo, pi� o meno 
oggettivamente, le altre case con specifici indirizzi di clientela se la 
fanno fuori dal vaso.... per esempio non si capisce perch� una Mercedes in 
allestimento Sport o EVO, magari senza cseno e senza interni in pelle o 
comunque senza altri optional sia una merda o comunque una macchina inutile 
e fuori luogo... e una BMW Futura, liscia per tutto quello che riguarda 
l'aspetto del comportamento stradale, ma infarcita di optional sia una Gran 
Macchina o comunque sia "giusta cos�"
Per me sono *sbagliate* tutte e due..inutili forzature e/o ibridi
Comunque io ho gi� deciso....se prender� un altra 1 si torna all'antico e 
sar� assolutamente "liscia" com'era gi� la Rossa e la Compact...i 4.000 euro 
di optional che ho sulla mia, adesso che ce li ho e mi sono tolto lo sfizio, 
posso dire che sarebbero stati meglio investirli in un bel viaggio perch� 
sulla macchina � tutta roba che appaga l'occhio, ma non serve a nulla 
(tranne l'assetto M)
Quindi Eletta MegaBase, con l'unica concessione alle sospensioni 
elettroniche DDS nella loro massima configurazione possibile.
*****IMHO***** i soldi che non si investono nel "ferro" sono soldi buttati 
nel cesso (anche oggettivamente per la questione dell'usato, che per� a me 
non tocca)..la pensavo cos�...ho provato a "osare" di pi�.... e invece di 
farmi venire voglia di continuare sempre di pi� sulla via della perdizione 
che tanto felice fa i conti delle Case, sono tornato della mia vecchia 
opinione.
Ciao


 elettroniche DDS nella loro massima configurazione possibile.
sulla nismo (grazie anche alla grandiosa offerta che mi fecero per
l'altra) ho rimediato agli errori.
stereo "ultrabase" ma che suona.
niente pelle, niente cianfrusaglie... tutta roba utile :-)
morale della fava, fa quello che deve fare... cioe' viaggia. forte.

sulla macchina � tutta roba che appaga l'occhio, ma non serve a nulla 
Davvero?
Non l'avremmo mai pensato.....
8-PPPPPPPPPPPP
Certo, se l'auto la usassi anziche' tenerla in garage scopriresti che
4.000 euro spesi per sedili migliori e xeno ti cambiano la vita in
meglio, eccome.


 morale della fava, fa quello che deve fare... cioe' viaggia. forte.
"E quel "tutto" � giusto quello che serve per pilotare e tenere sotto 
controllo i parametri essenziali della vettura. Ci� che � sostanzialmente 
inutile all'atto di guidare una sportiva non ha senso che sia ergonomico, 
immediato o presente" (autocit.)


 meglio, eccome.
Ste, sull'utilit� dello cseno se ne pu� discutere e ammetto che non li metto 
per una questione di principio....
Fino a 10 anni fa i normali alogeni erano perfetti... la ZX era perfetta e 
si vedeva benissimo...idem la prima Compact.... poi, chiss� come mai, da 
quando gli cseno sono optional....con gli alogeni non si vede pi� un 
cazzo.... e adesso fanno quasi tutti schifo.
E io, apposta, non glieli compro... per quanto mi riguarda, visto che � una 
chiarissima operazione commerciale e fanno apposta a diminuire la qualit� 
degli alogeni...io a meno che non mettano gli cseno di serie non li pagher� 
MAI fino a che guider�.
Per i sedili non concordo..... a te piacciono i sedili sportivi e profilati, 
bene.... per� intanto i MIEI sedili, quelli normali, sono identici ai sedili 
montati sulle versioni "comode" Futura.
Poi io non sono un fuscello.... ho portato la 325ti Miletto al Ring 2 anni 
fa e mi sono fatto 8 ore filate di guida...lui ha i sedili sportivi.... non 
� che quando sono sceso ho detto: "Ohhhh, quanto sto meglio rispetto alla 
mia vecchia Compact e alla Rossa..".... anzi..erano decisamente pi� duretti 
e mi sentivo un p�chino costretto...
Ora.... se BMW stessa dice che la forma "larga" � quella destinata alla 
versione *comoda*....
E questo vale per la Serie 1, Serie 3 e Serie 5 (non so la nuova 7).... non 
ti viene un sospettino?
detto questo....la 306 di Margherita hai i sedili sportivi e contenitivi in 
pelle, il volante e il cambio in pelle....
http://cid-6570d04a3672f005.skydrive.live.com/self.aspx/Peugeot%20306%20XT%203p%201.4/2006%7C_0528Image0094.JPG
Non sarai mica uno di quelli che pensa che con tale allestimento i 75cv 
della Peugeot siano pi� sportivihhhh dei 177cv della mia BMW con i sedili 
larghi e il volante in plastica....??
:-PPP
 

 meglio, eccome.
si stefano pero' porca puttana... Z4 (nuova) Sminchia35i:
50.400 euro gia' di listino... e ok.. il motore motora... per andare
come la tua.. ma ok..
poi: mettendoci NIENTE e dando per buono che lo stereo me lo faccio da
me... sono gia' a 54.000 euro. solo per i sedili sportivi, la radio
"buona", niente navigatore e quel cazzo di cavetto per l'ipod 300
euro.
solo perche' sulla biturbo ho pensato di metterci anche i cerchi da
18".
niente vivavoce, niente stereo "avanzato"...
dai, "un pochino" ci marciano... e alla gente gli piace anche farsi
prendere per il culo.

 prendere per il culo.
Fra parentesi e tornando IT, se veramente si torna al passato e la Serie 1 
sar� identica (tecnicamente) alla Serie 3..... la macchina *migliore* nel 
rapporto prodotto/prezzo sar� la Serie 1 rispetto alla gemellona.....
E, giusto per fare un esempio, di listino fra una 120d 3p F20 Pianale 
Edition e una 320d Coup� F30 Rondinini Edition ci saranno come minimo 20.000 
Euro di differenza a fonte di costi di produzione quasi identici (e di 
sviluppo identici, visto che la F20 e F30 le stanno progettando insieme gi� 
sapendo e prevedendo le future versioni di carrozzeria)
Gi� adesso � cos�...e in futuro ancora di pi�, per guadagnarci di pi�.
Ma si fottano un po' anche loro... eh!


prendere per il culo.
Macche' "pochino". Ci marciano alla grande.


versione *comoda*....
No, e' il sedile per "tutte le corporature" (ovvero anche per
grassi....8-PPPPPPPPPPPP)


 nulla centrano con la fisica... semmai con la psicologia.
Mmmm...
Il confort, magari per uno che fa 50.000 chilometri l'anno, proprio non 
lo consideri?
Dal mio (sfigatissimo) punto di vista quel che serve in un'auto (che � 
femmina, quindi ci va l'apostrofo) � che mi permetta di starci per 30 
ore la settimana senza uscirne con la schiena a pezzi e rintronato.
E magari vedendoci di notte... e possibilmente consumando il meno 
possibile.
-- 
8tto (38,273/4,MI)
Nuke the Vatican
C'� differenza tra peccato e reato

 identici ai sedili montati sulle versioni "comode" Futura.
Non sono esperto in sedili BMW.
Quel che posso dire � che i sedili della Picasso erano comodi, quelli 
della Megane sono scomodi. Risultato: sulla Megane ho mal di schiena / 
gambe, sulla Picasso no. Conclusione: ci fosse stato un optional "sedili 
della Picasso" l'avrei preso.


 possibile.
xeno e 9km/l in autostrada ;-)
(che considerati i prezzi italiani e' come se mi facesse circa 35 :-
p :-p :-p)

 consideri?
Si ma...
Cosa cambia se il clima automatico � quadrizona piuttosto che singolo?
Cosa cambia se hai l'impianto stereo base (di serie) piuttosto che il 
Professional da millemila euro
Cosa cambia se hai i sedili e particolari in pelle piuttosto che in tessuto?
Cosa cambia se, a parit� di pneumatici, hai le ruote in lega o i 
copricerchi?
Cosa cambia se hai il tetto in metallo o in cristallo (fisso)?
Cosa cambia se hai il navigatore integrato piuttosto che quello esterno che 
"costa uno 0 di meno" (cit.) ?
Cosa cambia se.....
Cosa...
.....
Insomma....IMHO
su un auto servono una radio che si sente, un clima che raffredda e un 
sedile/postura comoda (e la comodit� non la fa la forma sportiva o meno ma 
altri dettagli)...aggiungi un pizzico di comodit� delle sospensioni e una 
bassa rumorosit� e, anche se fai 10.000.000 di km all'anno non ti *serve* 
NULLA di pi�.
Se poi passiamo dal "mi serve" al "lo voglio" o al "mi piace".... � tutto un 
altro discorso in cui ognuno � libero


 Macche' "pochino". Ci marciano alla grande.
non era un'impressione troppo sbagliata allora.
mai quanto porsche e mercedes comunque.

 NULLA di più.
e col cazzo....
altrimenti tutti in giro con la tata nano.

 Non sono esperto in sedili BMW.
Discorso complesso....comunque io su miei sedili ci sto bene... non vedo 
perch� dovrei andare a spendere di pi� per un altra tipologia di forma che, 
provata varie volte, non mi da nessun plus significativo (se non quello 
estetico)
Sul discorso del supporto lombare posso essere daccordo, ma � indifferente 
se ci sono i sedili sportivi o meno... volendo potrei metterlo pure sulla 
mia
Ho il supporto lombare sulla 306..... so che c'� una rotella...l'ho girata 
un p� per vedere l'effetto che fa.... boh!
Viceversa, avendo dei problemi familiari, se dovessi comprare una macchina 
che ha i poggiatesta attivi come optional, quelli sono soldi che spenderei 
volentieri


 tutto un altro discorso in cui ognuno � libero
Normalmente, se si parla di 50.000 o pi� chilometri all'anno, tenderei a 
dire che la bilancia tende pi� verso il "mi serve" rispetto al caso tuo, no?
Poi alla fine l'importante � essere contenti di ci� che si guida, quindi 
non mi sogno di giudicare la tua scelta... cortesemente, fai lo stesso 
con la mia :)


 (che considerati i prezzi italiani e' come se mi facesse circa 35 :-
Fottiti!


 la mia :)
Ma io non giudico (pi�) nessuno...ho imparato, a giuste bastonate ricevute, 
a ammettere che prendo la mia macchina come un giocattolo e che non � vero 
che mi "serve" cos� o cos�* o che sia una scelta razionale... anzi
Sono diventato un p� allergico alla parola "serve" riferita 
all'automobile... tutto qui.
*IO* parto dal presupposto che, oggettivamente, come fatto notare da Matteo 
qualcosa che si muove su 4 ruote per uso singolo e privato ha diverse 
gradazioni sempre pi� forti di "non serve a un cazzo" a salire dalla Tata 
Nano in poi.
Eventualmente ha altri scopi....
Ciao
* Ovviamente in famiglia siamo in 3.... e ho bisogno di 3 posti e un minimo 
di bagagliaio...


"costa uno 0 di meno" (cit.) ?
Parecchio. Col TomTom hai le mappe piu' aggiornate.....
8-)))


altrimenti tutti in giro con la tata nano.
Infatti si e' dimenticato di dire che non servono nemmeno 150Cv e la
TP.


mai quanto porsche e mercedes comunque.
Porsche e' ridicola. Perfino io per configurarne una decente devo
aggiungere 15.000 euro minimo.
Mercedes mi pare si sia allineata a BMW e Audi.


 TP.
a quel punto l'opel insigna e' la miglior auto del mondo :D
o qualunque hyundai grossa.

 Mercedes mi pare si sia allineata a BMW e Audi.
forse non hai provato a configurare bene quelle "grosse" :-D
e' allucinante

e' allucinante
Peggio della X5?
8-)


 8-)
su un GL sono riuscito a mettere "solo" 21.000$ di optional (tasse
escluse) dal configuratore ufficiale usa che e' solitamente molto piu'
scarno di quello euro. immagino un rondinini riesca a trovare il
sistema di RADDOPPIARE il prezzo... con le famose modanature in marmo
di carrara rubate dalla pieta' di michelangelo e l'illuminazione del
vano del tappo del serbatoio con lampade a led ecologici per non
citare gli indispensabili paraspruzzi retrattili multifuzione che in
base alla posizione dello sterzo cambiano geometria per intercettare
gli spruzzi di pioggia dalle ruote, e oltre i 150km/h si trasformano
in deviatori di flusso bocciati dalla FIA.

Nuova BMW Serie 1 M Coup�: questo il primo muletto?
http://www.autoblog.it/post/22698/nuova-bmw-serie-1-m-coupe-questo-il-primo-muletto
Nuova BMW Serie 1 M? Serie 1 tii? Serie1 Performance? Quella ritratta in 
queste foto spia, scattate vicino alla sede della Motorsport , potrebbe 
essere qualsiasi delle tre possibilit� sopra elencate. Certamente non � una 
normale Serie 1 Coup�: per coglierne la sua particolarit� basta osservare i 
parafanghi bombati e le carreggiate visibilmente allargate ad ospitare i 
cerchi in lega della vecchia BMW M3 CSL. Quest'ultimi nascondono 
mastodontici dischi freno forati. Tutti elementi tipici della produzione M 
tra le altre cose.
Sotto al cofano, osservando lo scarico, dovrebbe battere il 3.0 6 cilindri 
twin-turbo, spremuto a chiss� quale potenza per fregiarsi delle targhette 
"M-power". I dubbi su un rapido debutto della Serie 1 Coup� M rimangono 
comunque tanti: la versione hatchback, da cui deriverebbe, andr� in pensione 
nel giro di qualche mese lasciando campo aperto alla seconda generazione di 
1er dotata di nuovo telaio, estetica esterna ed interna. Il debutto di quest'ultima 
far� invecchiare di colpo le versioni Coup� e Cabrio, pur di recente 
debutto.
Quindi ci chiediamo se effettivamente valga la pena di lanciare un'auto come 
questa in tempi brevi, configurandola come una sorta di "canto del cigno" 
dell'attuale generazione. L'altra possibilit� e che sotto la familiare 
carrozzeria di questa muscolosa Serie1 si trovi in realt� la nuova 
piattaforma, comune alla prossima Serie 3, da cui prender� vita la seconda 
generazione della coup� entry-level della casa dell'elica. Ma, secondo la 
fonte, questo prototipo potrebbe essere un banco di prova anche per la Serie 
1 dotata di X-drive; anche se quei dischi freno ci fanno propendere per l'ipotesi 
Motorsport. Una cosa � certa: chi desiderava l'arrivo di una Serie 1 davvero 
pepata potrebbe venire presto accontentato.
-- 
Dr. Pianale
http://drpianale.spaces.live.com/
"L'automobile si muove su un piano orizzontale, e una linea orizzontale �
pi� eccitante di una verticale. L'aerodinamica lo conferma."
Ian Callum - Design Director Jaguar
 

1 dotata di X-drive; anche se quei dischi freno ci fanno propendere per l'ipotesi 
La X1 con xDrive ha le carreggiate gi� di suo pi� larghe della serie
1: potrebbe essere un buon indizio..
ciao
-- 
    UoScAr - Oscaracciato
Imola, 34, 0 (82 - wait..),15
 
http://www.erepublik.com/

 1: potrebbe essere un buon indizio..
No.... � una esimia cazzata che deriva dall'idiozia sparata nell'articolo 
originale :-)
nessuna BMW xDrive ha le carreggiate pi� larghe della corrispondente sDrive, 
essendo TP non avrebbe neppure senso e, semmai, andrebbe allargato 
l'anteriore
L'X1 � pi� larga della Serie 1 E87 perch� � una Serie 3 Touring xDrive E91 
ricarrozzata e non usa il pianale della Serie 1
Quella macchina o � una "Final Edition" sportiva basata sull'attuale 
piattaforma E82 (esatto il riferimento alla CLS E46)...o prefigura la futura 
versione sportiva della F2x


ricarrozzata e non usa il pianale della Serie 1
Mmh... capito... domanda: la prossima Serie 1 non sar� una "baby serie
3" ? nel senso che ne condivider� buona parte della meccanica e della
ciclistica?
in tal senso, allora, potrebbe essere una futura Serie 1 camuffata da
attuale serie 1..


 attuale serie 1..
IMHO si....quella macchina fotografata "sotto" � gi� la versione sportiva 
della Serie 1 Coup� F2x...
Ovviamente questo � possibile perch� stiamo parlando di "evoluzione" 
dell'attuale piattaforma e non di "sostituzione" totale...
Specifico questo cos� Pianal8 capisce meglio  :-P


Ciao a tutti
La notizia (con foto):
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BMW Serie 3 F30: le prime indiscrezioni in attesa del debutto al Salone di 
Francoforte 2011
pubblicato: mercoled� 11 novembre 2009 da omar in: BMW Berline Station wagon 
Anticipazioni Cabriolet
http://www.autoblog.it/post/23290/bmw-serie-3-f30-le-prime-indiscrezioni-in-attesa-del-debutto-al-salone-di-francoforte-2011
Dopo le prime foto spia, trapelano interessanti indiscrezioni sulla nuova 
BMW Serie 3 F30; a cominciare dalla data di debutto, spostata dal 2012 al 
settembre 2011, in occasione del Salone di Francoforte. La casa dell'elica 
avrebbe deciso di anticipare i tempi di commercializzazione della F30 per 
ovviare alla preoccupante flessione delle vendite che sta investendo l'attuale 
generazione (E90): -40% nei primi sei mesi del 2009.
La gamma motori sar� articolata su unit� a 3, 4 e 6 cilindri in linea. Nello 
specifico il propulsore N54 3.0 twin-turbo sar� sostituito dall'N55, un 
propulsore con medesimo frazionamento e cubatura dotato di un singolo 
turbocompressore Twin-scroll e del sistema valvetronic , declinato in due 
step di potenza: 280 e 306 CV.
L'N54 sar� invece rivisitato per erogare circa 360 CV e finire sotto al 
cofano dell'inedita "340i". Fra i propulsori a gasolio spiccheranno le unit� 
a 4 e 6 cilindri biturbo (con la turbina pi� grande a geometria variabile) 
con potenze di circa 218 e 306 CV. Tutte le suddette motorizzazioni saranno 
abbinabili al nuovo cambio a doppia frizione ed 8 rapporti by ZF integrato 
con la funzione Start&Stop.
La nuova M3, sar� nuovamente dotata di un propulsore a 6 cilindri in linea, 
anch'esso sovralimentato: la potenza dovrebbe essere pari se non superiore 
agli attuali 420 CV. Tuttavia la maggiore leggerezza complessiva della 
vettura ed un inedito cambio automatico-sequenziale esclusivo per le 
Motorsport, contribuiranno ad abbassare i tempi di accelerazione e a donare 
all'auto un temperamento ancora pi� sportivo.
Come di consueto non mancheranno le versioni station-wagon e quelle a 
trazione integrale. Probabile anche l'arrivo di un'ibrida con la medesima 
tecnologia vista su X6 e Serie 7 ActiveHybrid. Per la versione cabrio � 
invece previsto un ritorno alle origini: per risparmiare sul peso e sui 
costi di produzione la vettura dovrebbe abbandonare il tetto in lamiera in 
favore della classica capote in tela. In discussione una variante "GT".
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Le considerazioni:
- Nuova BMW Serie 3 anticipata di 6 mesi sul lancio previsto a marzo 2012 a 
Ginevra
- Ciclo vitale ridotto a 6,5 anni contro i 7 anni della Serie 1 e della 
Serie 5
- Flessione di vendite della E90 del 40% a met� del suo ciclo vitale, appena 
ristylizzata e a 34 mesi del debutto della nuova F30 (A4 in crescita, Classe 
C stabile)
- Primi muletti della F30 in strada, mentre ci sono ancora in giro i muletti 
del restyling della Serie 3 Cabrio e Coup� attuale (marzo 2010)
Domanda:
Considerato che la Serie 3 � per BMW quello che � la Punto per Fiat e la 
Golf per VW.... come si spiega questa tracollo anomalo e mai verificatosi in 
nessuna della Serie 3 e 02 precedenti e che non si � neppure verificato per 
le sue "vicine di casa" Serie 1 e Serie 5?
Al di l� di quello che ho sempre pensato e detto io...
Qual'� il *problema* delle E9x ?


 Qual'ï¿œ il *problema* delle E9x ?
Alcune considerazioni sparse:
- la e90 ha snaturato alcune caratteristiche dinamiche per omologarsi 
con la concorrenza
- BMW si ï¿œ creata concorrenza interna con la serie 1 e la X3
- BMW ha perso fette di mercato a favore di un'altra vettura, la A4, 
che non eccelle in niente ma ï¿œ fatta molto bene e l'ha scalzata 
nell'immaginario comune della middle class come auto-simbolo.
- BMW non vale i soldi che costa e gli sconti incredibili e la 
svalutazione mai vista prima sono lï¿œ a dimostrarlo.

 svalutazione mai vista prima sono lï¿œ a dimostrarlo.
BMW non vale i soldi che costa nella misura in cui non li valgono ne 
Mercedes, ne Audi (ne Lexus o Infinti)
Senza dire che, per ovvi motivi di economie di scala del piï¿œ grande 
Costruttore al mondo (VW ha superato Toyota), un'A4 che costa come una Serie 
3 o una Classe C ï¿œ un assurditï¿œ che sta in piedi solo grazie al marketing.
-- 
Dr. Pianale
http://drpianale.spaces.live.com/
"L'automobile si muove su un piano orizzontale, e una linea orizzontale ï¿œ
piï¿œ eccitante di una verticale. L'aerodinamica lo conferma."


Mercedes, ne Audi (ne Lexus o Infinti)
Anche questo e' un discorso che commercialmente non ha senso. Se una
persona e' soddisfatta dell'acquisto il prezzo pagato diventa quasi
irrilevante. Presupponendo che abbia fatto la spesa con la testa,
ovvero senza fare il classico passo piu' lungo della gamba.
Stefano "Joemoon" - A.K.A. Stefano D.
Webmaster di 
www.terryleehale.com
 - http:
www.joemoon.it
"La gente si diverte di piu' con un hobby noioso che con un lavoro divertente"

 mercato, ovvero 2 litri TD.
Vero, ma questo cosa centra con il -40%....???
Ok, fai una macchina migliore e vendi il 40% in meno, quindi?
A parte questo punto specifico...tu hai risposto A ME, ma non hai risposto 
alla domanda:
"Qual'� il problema di QUESTA Serie 3 (che non hanno mai avuto le cinque 
serie precedenti)?"
Mi pare di capire che tu dai la colpa solo alla X3, visto che non hai dato 
altre spiegazioni
(non considero spiegazione "la gente cambia per provare" perch� a questo 
punto dovresti TU spiegarmi, senza tornare a tanti anni fa, come mai non era 
successo nulla del genere sulla E46 in questo stesso decennio, non 20 o 30 
anni fa).
Altro piccolo dettaglio temporale che inquadra meglio il "problema" X3
L'X3 arriva nelle concessionarie, sulla piattaforma E46, nel ottobre 2003
La Serie 3 E90 arriva in concessionaria, in perfetto "orario" sulle 
previsioni, nel marzo 2005
Quindi l'X3 � rimasta in listino con la sua "sorella" Serie 3 berlina per 18 
mesi, senza che ci fossero particolari problemi o ci fosse un crollo delle 
vendite programmate***. La Serie 3 E46 non ha perso neppure un giorno di 
vita programmata per "colpa" dell'X3.
In teoria la NUOVA X3 avrebbe dovuto demolire la VECCHIA E46, molto di pi� 
di quanto non potesse fare contro la NUOVISSIMA E90
NON � andata cos�, e quindi?
* Anzi, le residue vendite delle E46 Coup� e Cabrio hanno tenuto impegnate 
le linee montaggio di Regensburg cos� a lungo (le ultime M3 Cabrio sono di 
settembre 2007) che a farne le spese � stata la Serie 1 � all'inizio � 
rimasta solo a 5 porte perch� non c'era fisicamente la possibilit� di 
aumentarne la produzione.
-- 
Dr. Pianale
http://drpianale.spaces.live.com/
"L'automobile si muove su un piano orizzontale, e una linea orizzontale �
pi� eccitante di una verticale. L'aerodinamica lo conferma."


 Mercedes, ne Audi (ne Lexus o Infinti)
Infiniti in EU ha sempre venduto pochissimo, quindi non la 
consideriamo.
Volvo e Mercedes sono rimaste in braghe di tela allo stesso modo, anzi 
peggio, di BMW, anche se l'usato di stoccarda spunta ancora qualche 
vantaggio rispetto alle concorrenti.
Ancora una volta l'unica a spuntarla ï¿œ Audi perchï¿œ riesce a convincere 
i clienti che vale quanto costa (piï¿œ o meno).
La mia risposta intendeva appunto questo: BMW non riesce piï¿œ a 
convincere tanta gente che valga i soldi che costa.

 tanta gente che valga i soldi che costa.
Ah, si, allora siamo d'accordo....
Questo succede perchï¿œ ti sei portata in casa una clientela molto attenta a 
un discorso economico legato un un tipo di offerta che non ï¿œ puramente 
tecnica o del "piacere di guida"
Molta gente pensa che la BMW non vale i soldi che costa perchï¿œ ï¿œ piccola, 
fatta (relativamente) male e non ha i led, quindi ï¿œ vecchia (ci vorrebbe la 
k, ma non passa il mod.)
Io dico che la sostanziale tenuta della Serie 1 e Serie 5 derivi da fatto 
che la prima ha fatto quella che una volta era la BMW Serie 3, e l'altra ha 
fatto la BMW Serie 5.


altre spiegazioni
Qualsiasi spiegazione possiamo dare noi e' un'opinione senza nessun
supporto dei fatti. Non abbiamo i dati che permettono di fare
un'analisi reale. Su 4ruote vedo che BMW sta sotto Audi in tutti i
segmenti tranne che fra i SUV dove vende 9500 fra X3,5 e 6 fra Gennaio
e Agosto contro gli 8.000 di Audi (7.100 di Q5, pochissime Q7 mentre
in BMW la X6 vende piu' di X3!!!). Tenendo conto che sui SUV fanno
sconti molto inferiori rispetto alle berline si capisce perche'
commercialmente gli convenga spingere i cassoni.
Le conclusioni tirale tu, tanto saranno campate in aria come le mie.


 e l'altra ha fatto la BMW Serie 5.
No, semplicemente ha piu' sostanza delle concorrenti in un segmento
dove molti clienti badano a quella (visto che la clientela d'immagine
e' passata in blocco ai SUV).


 Le conclusioni tirale tu, tanto saranno campate in aria come le mie.
Ricordando che il -40% era riferito al mercato globale e non all'orticello 
italico....direi che le tue parole sono la "morte" di qualsiasi discussione 
qui su IDA(m)...
Visto che io non sono Penke, tu non Winterkonr, che ci stiamo a fare qui?
Tanto vale non perdere tempo alla creazione dei programmi del Ciclo Passivo 
della mia azienda, che, saranno anomali come il suo dipendente, ma si basano 
su precise previsioni che arrivano minimo a 14 mesi.
Io vivo e lavoro in un realt� dove il rispetto del budget e delle previsioni 
� "LEGGE", e su tali calcoli sto facendo dei programmi che mi diranno quello 
che spenderemo per l'acquisto dei materiali nei prossimi "enne" mesi, mese 
per mese, dettaglio per dettaglio.
Se qui vige la "legge del Suk" per cui � normale e perseguibile un andamento 
di mercato che fa +20% un anno, -40% quello successivo, poi +10% senza 
tendere a una stabilizzazione io non so proprio PIU' cosa dire.
Esula da quello che � il mio lavoro e da quello che ho imparato in 2 anni di 
Bocconi
Ciao
P.S. Tu dimentichi che io ho la base statistica di 4.000 iscritti al BMW1VC, 
se dico che di passaggi dalla Serie 3 alla Serie 1 ce ne sono stati, non lo 
scrivo "a caso", ma perch� � stata una situazione molto frequente nel 
passaggio E46 -> E87 e anche recentemente c'� qualcuno che � passato dalla 
E90 alla Serie 1
Vuoi un esempio recente IDAno? Simonone...


Vuoi un esempio recente IDAno? Simonone...
Ovvero uno che dall'auto aziendale e' passato a quella privata. Ottimo
esempio. Oltretutto mica ha preso un'Audi.


 Qual'� il *problema* delle E9x ?
La linea, le finiture.
-- 
8tto (38,MI)
C'� qualcosa di sbagliato in un mondo in cui ormai la BMW X5 sembra 
un'auto normale


Il successo/insuccesso di un modello non è imputabile "solo"
all'appetibilità del modello stesso ma anche a cause contingeti,
ambientali direi, fra queste le politiche di vendita delle
concessionarie BMW in riguardo al rientro dell'usato sul nuovo.
Un esempio personale: nel voler cambiare la mia E91 comprata nuova con
un'altra BMW di pari se non superiore livello mi è stato risposto, da
concessionari BMW ufficiali,  un "non rientriamo usato E90/91 perchè
siamo incalcati" a "le dovrei dare una valutazione ridicola, se la
venda da solo". Ripeto due conce molto importanti, uno del Veneto e
uno del Friuli.
Saluti.
--
Rosko

concessionarie BMW in riguardo al rientro dell'usato sul nuovo.
Giusto, specie considerando che alcuni dei concessionari che
notoriamente valutavano meglio gli usati nel 2009 sono falliti.


Ciao a tutti
riprendo questo topic per fare un po' di chiarezza sulle date e sulla
tecnica della seconda generazione di Serie 1
La F20 debutterà a giugno 2011 e sarà ancora TP
Questo molto in riassunto.... ovviamente per un quadro completo, con tutte
le anticipazioni e le spy photo, rimando all'apposita discussione sul BMW 1
Virtual Club che a partire dal 2007 ha registrato ad oggi 605.573
visualizzazioni (:-OOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO)
Ovviamente, dato che è inutile leggeri le prime info, meglio puntare alle
novità e poi tornare indietro
http://bmws1vc.altervista.org/forum/index.php?showtopic=4092&st=780
-- 
Dr. Pianale
http://drpianale.spaces.live.com
 

 La F20 debutterà a giugno 2011 e sarà ancora TP
cut
e meno male, con tutto il piattume "trasversale" che c'è in giro....almeno 
c'è un'alternativa.
:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
tutte uguali 

 tutte uguali
1 no  :-)


 1 no  :-)
AWD no.
Ciao, Alex.
-- 
Quelli che hanno una Impreza e comprano una Bmw serie 1 .... si contano
sulle dita di una mano ... di uno che ti fa il dito medio !
(JPN, 200cv/l, 39)
http://www.heniadir.com/Subaru
 

 AWD no.
Di auto a trazione integrale è pieno il segmento C, di trazioni posteriori 
ce n'è una sola.
Questo è un dato di fatto
Comunque la prossima generazione di Serie 1 sarà anche 4x4  :-/
E' il primo passo per raccattare utenti incapaci che poi saranno lo zoccolo 
duro caniporcistico del venduto quando e se si passerà alla TA nel 2018
Lo dico pure io: qual'è il senso di una Serie 1 "xDrive" quando c'è 
l'Impreza e l'A3 Quattro?
Avere l'elichètta che fa tanto figo sul cofano... sinceramente altre 
motivazioni d'acquisto di una Serie 1 4x4, rispetto ai due "mostri sacri" 
citati sopra, non ne vedo
Mala tempora currunt


 Di auto a trazione integrale č pieno il segmento C
Di AWD solo una e questo e' un dato di fatto.


 Di AWD solo una e questo e' un dato di fatto.
Si, ho capito cosa intendi a livello tecnico, ma dubito che il 90% del 
pubblico di riferimento (cioè, quello a cui si riferiscono le Case perché 
gli fa comodo deneurare il cliente) capisca le differenze fra le varie TI, 
visto che ormai non capisce neppure cos'è una TA o una TP  :-/
Però occhio che se la "buttiamo" sulle sigle anche di "Quattro" o "xDrive" 
c'è n'è una sola come l"AWD"


 c'� n'� una sola come l"AWD"
Symmetrical AWD possibile con il motore boxer, che a quanto pare a 4 
cilindri lo fa solo la Subaru nel mondo delle auto (ignoro le moto) 
attualmente quindi piu' unica di cosi' non c'e' niente.


 attualmente quindi piu' unica di cosi' non c'e' niente.
Lo so io, lo sai tu...lo sa qualcun'altro qui.... ma in Europa è roba da 
prefisso telefonico....  :-(


l'Impreza e l'A3 Quattro?
Lo stesso "senso" di qualsiasi auto esistente sul mercato: trovare
clienti. Sono AZIENDE, mica poeti o pittori squattrinati che lavorano
per la gloria dei posteri.....
--


 Symmetrical AWD possibile con il motore boxer,
possibile anche con un motore a V
-- 
"Nothing is like cubic inches"
"Steu" (47-100,1CV/t-MB) Subaru Legacy GX 2500 bifuel BRC
Per rispondermi in privato sostituire inwind con yahoo
Iscriviti alla mailing list Subaru Legacy
per iscriversi basta mandare una mail a: 
Subaru_lega...@yahoogroups.com

 possibile anche con un motore a V
Ma pure con un motore in linea, hai presente tutte le audi "quattro" a 
motore longitudinale?
-- 
8tto (39,136+73+32+36,MI)
FocuZ, Setruà, Diana, Maggiolo
Ground control to Major Tom.

1 no  :-)
2 no.
ciao
-- 
 UoScAr - Oscaracciato
 Imola, 34, 150AWD, 15

Ciao carissimi
negli ultimi giorni, grazie a un recente articolo di AutoBild con delle 
anticipazioni molto precise e immagini realistiche sì è tornato a parlare 
della prossima generazione di Serie 1
Qui sul NG riassumo molto quello che ho tradotto e letto in giro a partire 
dalla scannerizzazioni delle pagine in tedesco di AutoBild, ma se qualcuno 
lo sa tradurre meglio, grazie!
Ne approfitto per ricordare che le immagini con l'articolo e quelle dei 
muletti in giro per l'Europa sono qui sul BMW 1 Virtual Club dove la *mia* 
discussione (nel senso che la curo personalmente io) che ha raggiunto ad 
oggi 1.092.666 visite ed è a livello mondiale quella più seguita su questo 
modello. (per me, dopo la famiglia e la salute, queste sono LE 
soddisfazioni...  :-) )
http://bmws1vc.altervista.org/forum/index.php?showtopic=4092&st=940&gopid=237263&#entry237263
---------------------------------------------------------------------------------------
L'articolo è stato ripreso da altri siti e forum, quindi leggendo qua e la e 
con un po' di traduttore di Google ho intuito queste cose, ma se qualcuno sa 
il tedesco e mi è sfuggito qualcosa, mi corregga!
La nuova Serie 1 F20 verrà commercializzata all'inizio solo come TP, poi 
arriveranno le varianti a Trazione Integrale.
Ci sono allo studio TRE varianti di carrozzeria
CAT (Compact Activity Tourer) - la Serie 1 GT, la versione "abitabile"
JOY - una miscela fra berlina e coupé, potrebbe essere la Serie 1 GranCoupè
FAS (Family Activity Sport-Tourer) - la Serie 1 Touring, ovviamente con una 
linea che si discosti dalla Serie 3 Touring per non farsi concorrenza fra 
sorelle
PRESENTAZIONE (non ci sono mesi...io continuo a pensare che la 5 porte sarà 
in concessionaria entro luglio 2011)
F20 cinque porte 2011
F21 tre porte 2011
F22 coupé 2012
F23 cabriolet 2012
motori:
benzina
116i 1.6L Turbo 136 CV
118i 1.6L Turbo 156 CV
120i 2.0L Turbo 184 CV
125i 2.0L Turbo 218 CV
130i 2.0L Turbo 252 CV
135i 3.0L Turbo 306 CV
diesel
116d 2.0L 122 CV
118d 2.0L 150 CV
120d 2.0L 184 CV
123d 2.0L 204 CV (monoturbo)
Dopo l'introduzione del modello BMW offrirà una nuova versione del 
biturbodiesel chiamata: 125d motorizzata con il 2.0L Twin Turbo quattro 
cilindri con 245 CV
Come si può vedere i motori non sono "rivoluzionari", ne sono i 3 cilindri 
di cui si parla da tempo, ma la Serie 1 F20 nascerà con delle evoluzioni 
delle motorizzazioni attuali.
Proprio per questo non credo sia necessario aspettare molto per BMW perché 
probabilmente le nuove motorizzazioni debutteranno con il restyling di mezza 
vita del 2014 e saranno in condivisione con la futura generazione delle Mini 
attesa per il 2013
Una nota interessante è che AutoBild dice che la 135i rimarrà disponibile 
solo su Coupé e Cabrio e il modello di punta sarà l'1M con 340 CV, lo stesso 
motore fuori della Z4
Dopo l'introduzione del modello BMW offrirà un nuovo piano del modello 
diesel linea chiamata: 125d Questo motore sarà un 2.0L Twin Turbo quattro 
cilindri con 245 CV
Purtroppo, come già detto in altre occasioni, probabilmente questa seconda 
generazione della Serie 1 sarà anche l'ultima "tradizionale" con la TP, dal 
2018 la Serie 1 III passerà alla trazione anteriore e integrale :-/
---------------------------------------------------------------
P.S. al di là del mio grande Interesse e Passione per le novità di mercato, 
la vicenda e la tempistica della F20 per me assume un valore molto 
particolare e personale: io entro ottobre (cioè due mesi, al massimo) *DEVO* 
sapere il più possibile sulla futura Serie 1 e sulla sua tempistica di 
uscita.
DEVO sapere prima, facendo la cosa giusta, se ordinare subito l'attuale 
Cabrio E88 o aspettare 6/9 mesi la F20 berlina...al momento sono molto, ma 
molto indeciso e se qualcuno vuole approfondire l'argomento e dare qualche 
consiglio può leggere qui:
Serie 1 Cabrio E88 "vecchia" Vs Serie 1 F20 Berlina "nuova"
http://bmws1vc.altervista.org/forum/index.php?showtopic=14161
Ciao
-- 
www.DrPianale.it
Viaggiare, Guidare, Pensare

Questa è veramente clamorosa!!   :-O
E rientra a pieno titolo nel discorso sull'incasinamento delle denominazioni 
commerciali su cui si sta discutendo da un altra parte....
BMW Serie 1: la prossima generazione si chiamerà Serie 2?
http://www.autoblog.it/post/29885/bmw-serie-1-la-prossima-generazione-si-chiamera-serie-2
La seconda generazione della BMW Serie 1, molto probabilmente, adotterà l’inedita 
denominazione Serie 2. La Casa bavarese ha già depositato i diritti d’autore 
per la denominazione, assieme a quelli per le numerazioni 228, 230 e 230, 
più la sigla M2. Secondo indiscrezioni, la BMW Serie 2 identificherà una 
vettura a trazione posteriore. Non è escluso che la nuova denominazione 
possa essere utilizzata solo per la nuova generazione dei modelli Serie 1 
Coupé e Cabrio.
Tuttavia, BMW ha un problema con le denominazioni, dato che entro il 2015 
debutteranno gli inediti modelli di segmento A e B. Il nome Serie 1 potrebbe 
essere utilizzato per identificare la nuova vettura di segmento B a trazione 
anteriore che la Casa bavarese svilupperà con Saab, quest’ultima 
intenzionata ad allargare la propria gamma alla piccola 92. Invece, il nome 
Serie 0 potrebbe identificare la versione di serie del progetto Megacity, 
relativo alla citycar a propulsione elettrica che BMW introdurrà sul mercato 
nel 2013.
--------------------------------------------------------
IMHO la Serie 1 5 porte berlina continuerà a chiamarsi 1, mentre potrebbe 
chiamarsi Serie 2 la Coupè e Cabrio e la possibile versione a 4 porte
Piccolo nota "storica"... il nome originale del mio forum sulla Serie 1 nel 
2003 era "BMW Serie 1 e 2 Bimmers Club"...  :biggrin:
Profetico, direi....  :-)
-- Vendo BMW 120d Aero Pack E81 imm. 12/07 con 40.000km a 16.400 euro
http://drpianale.spaces.live.com/blog/cns!6570D04A3672F005!72890.entry

Ciao a tutti
Riprendo questo vecchio 3D per segnalare che BMW ha ufficialmente dichiarato 
che anche la Serie 3 avrà, dal 2012, la sua versione ibrida
BMW Serie 3: la nuova generazione F30 sarà anche ibrida
http://www.autoblog.it/post/30105/bmw-serie-3-la-nuova-generazione-f30-sara-anche-ibrida
Nel corso dell’assemblea degli azionisti di BMW, il presidente Norbert 
Reithofer ha confermato l’impegno della Casa Bavarese nella tecnologia 
ibrida. L’anno prossimo debutterà la Active Hybrid 5, versione ibrida della 
BMW Serie 5, ma anche la prossima Serie 3 sarà proposta con la stessa 
tipologia di propulsione. Infatti, la generazione F30 che debutterà nel 2012 
comprenderà anche il modello Active Hybrid 3.
Inoltre, lo stesso Reithofer ha dichiarato che BMW produrrà anche l’utilitaria 
a trazione posteriore che dovrebbe debuttare anch’essa sul mercato nel 2012. 
L’auto di segmento B della Casa bavarese adotterà la tecnologia ibrida di 
origine PSA Peugeot Citroen. Proprio nelle scorse settimane, BMW e il Gruppo 
automobilistico francese hanno esteso la propria collaborazione allo 
sviluppo della propulsione ibrida.
--------------
P.S. nell'articolo c'è un refuso (vediamo se lo beccate  ;-) )...nella 
remotissima possibilità che non lo fosse e fosse vero, avrei già la bava 
come un lumaca in calore e probabilmente starei DUE anni senza macchina... 


 BMW Serie 3: la nuova generazione F30 sarà anche ibrida
Se e quando prenderò  una serie 3 dovrà avere 6 cilindri e 
tanti cavalli. Le ibride le lascio a coloro convinti
di salvare il mondo cambiando auto ogni 3 anni :/ 
-- 
BB129 - 
 

Ciao cari
Prima la Buona Notizia...  :-)
Settembre 2011 è lontano, ma le tempistiche di presentazioni delle prime 
immagini ufficiali a marzo 2011 ...no
Ecco con sempre meno veli la nuova Serie 1  ;-)
http://bmws1vc.altervista.org/forum/index.php?s=&showtopic=4092&view=findpost&p=249716
Adesso quella cattiva... :-/
****BMW Serie 1: la prossima anche a trazione anteriore
http://www.autoblog.it/post/30824/bmw-serie-1-la-prossima-anche-a-trazione-anteriore
La seconda generazione della BMW Serie 1 avrà in gamma anche versioni a 
trazione anteriore. Secondo l’importante anticipazione lanciata oggi da 
Autocar, questa particolare soluzione tecnica sarà riservata a due inedite 
varianti di carrozzeria del modello di Monaco, caratterizzate da spiccate 
doti di abitabilità e versatilità.
La prossima Serie 1, con queste nuove versioni, punta dritto al mercato dell’Audi 
A3 Sportback e a quello della Mercedes Classe B. Grazie al loro nuovo 
layout, al conseguente risparmio di peso, e al previsto debutto di nuovi 
motori tre cilindri, saranno inoltre in grado di contribuire a ridurre 
consumi ed emissioni della gamma attuale.
Basate su una nuova piattaforma ad alto contenuto d’alluminio, le due nuove 
varianti saranno una due volumi cinque porte più spaziosa del modello di 
base (la vedete nella ricostruzione grafica), ed una sorta di familiare. 
Ambedue verranno lanciate sui mercati a settembre 2013. A quel punto la 
gamma della Serie 1 consterà di ben sei diversi modelli: tre porte, cinque 
porte, coupé e cabrio a trazione posteriore, cinque porte “spaziosa” e 
familiare con trazione anteriore.
Abbinato alla trazione anteriore di queste ultime due varianti, ci sarà 
logicamente un motore a disposizione trasversale, che determinerà un cofano 
sensibilmente più corto rispetto a quello classico della Serie 1. 
Naturalmente per questi modelli non è previsto il sei in linea, troppo 
ingombrante per una simile disposizione.
Contemporaneamente, lo spazio guadagnato dalla scomparsa del tunnel di 
trasmissione, andrà a tutto beneficio dei passeggeri posteriori. Sempre alla 
ricerca di spazio e praticità, i due modelli che nasceranno sulla 
piattaforma a trazione anteriore (chiamata UKL, UnterKlasse), avranno un 
parabrezza più verticale e portiere dalle ampie aperture.
Come si diceva in apertura poi, sulla prossima Serie 1 debutterà una nuova 
gamma di motori turbo benzina e diesel, a tre e quattro cilindri. I tre 
cilindri (N37 la sigla del benzina, N38 quella del diesel) avranno una 
cilindrata di 1.5 litri. Non casuale, dato che nasceranno da un vero e 
proprio “dimezzamento” degli attuali 3.0 sei in linea, con cui 
condivideranno molte componenti.
Un gradino al di sopra si posizioneranno i 2.0 quattro cilindri turbo, anch’essi 
sia benzina che diesel. Queste ultime unità, oltre a start&stop e recupero d’energia 
in frenata, avranno anche un sistema di recupero del calore dissipato 
durante il funzionamento dall’impianto di scarico: l’energia termica verrà 
riciclata per far funzionare i dispositivi elettrici di bordo.
Nonostante la natura più tranquilla di questi due nuovi progetti su base 
UKL, non mancherà nemmeno nella loro offerta una variante sportiva: secondo 
alcune “talpe”, in BMW si sta valutando il ritorno della sigla “ti”, che 
potrebbe tornare in abbinamento ad una variante da 220 CV del nuovo 2.0 
turbo.
Rimane comunque da valutare l’opportunità di abbinare tale sigla ad una 
carrozzeria station o -peggio, in un certo senso- crossover. Pare in ogni 
caso che questo medesimo turbocompresso sarà il cuore, debitamente 
potenziato, della prossima generazione della Serie 1 M Coupé, attesa per il 
2013.


 Adesso quella cattiva... :-/
Uhm, tradotto dal marchettaro direi che significa che fanno due auto 
totalmente diverse "assegnandole" alla stessa "classe".
Così come oggi fanno auto sostanzialmente identiche assegnandole a 
classi diverse.
L'ideale per mandare in loop il tuo cervello segmentato :D
-- 
8tto (40,136+73+32+36,MI)
Kloro al klero.

L'ideale per mandare in loop il tuo cervello segmentato :D
No, perch�?
E' esattamente l'inverso...� chiaro, invece, che la segmentazione A, B, C, 
D, ecc, ecc � troppo semplicistica e servono tutti quei sottosegmenti che 
avevo elencato tempo fa per collocare esattamente un auto


****BMW Serie 1: la prossima anche a trazione anteriore
LOL
Quindi daranno lo stesos nome a due auto diverse. Come ha fatto MB con
la classe E berlina e coupe'.
Attendo comunque tua risposta all'altro mio messaggio.....


 Attendo comunque tua risposta all'altro mio messaggio.....
Ehmmm, ho un pò di arretrato....quale?


Ehmmm, ho un pò di arretrato....quale?
10:36 del 14/12/2010


Ciao carissimi
Riprendo questo vecchio 3D perché esattamente come era successo nell'agosto 
del 2004 con la E90, in questo agosto 2011 sono sfuggite*** le foto della 
nuova Serie 3 F30 senza nessuna camuffatura.
http://bmws1vc.altervista.org/forum/index.php?s=&showtopic=5176&view=findpost&p=277155
IMHO pare essere una 5er in scala e a differenza della 1er la 3er sembra 
decisamente meglio del modello uscente
*** A pensar male si fa peccato...però è la seconda volta consecutiva che 
SOLO sulla Serie 3 (mai successo su altre Serie) le foto integrali 
"scappano" 7 mesi prima del lancio del modello e "casualmente" alla vigilia 
della vendita della "sorellina" di piattaforma.
Se vi interessa risplolverare la vicenda... IDA ricorda tutto :-)
https://groups.google.com/group/it.discussioni.auto/browse_frm/thread/1780b33ee8c5ff4b/4764eee2c7d80100?hl=it&lnk=gst&q=bmw+serie+3+slovenia#4764eee2c7d80100
E voi cosa pensate? E' caso anche stavolta... ?
 

 E voi cosa pensate? E' caso anche stavolta... ?
Ci sarà un diesel-ibrido?
-- 
BB129

Ci sarà un diesel-ibrido?
Che io sappia il 3 cilindri diesel da abbinare all'ibrido è in stand by e 
arriverà sicuramente (molto) dopo il lancio.... comunque proprio ora ho 
postato le anticipazioni sulla futura generazione di Audi A4.... BMW sarà 
"costretta" a fare la 3er (e anche la 1er) ibrida...no la farà a marzo 2012, 
ma la 3nnh uscirà
-- 
www.DrPianale.it
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