Newsgroup: it.discussioni.auto.mod
Titolo: Volumetrico e cooldown...

Ciao a tutti!!
Mi chiedevo se anche i compressori volumetrici (in particolare il G60 
VW) richiedono di lasciar girare il motore al minimo per qualche minuto 
prima di spegnerlo per lasciar raffreddare il compressore oppure no? 
So che sicuramente il cooldown male non fa anche se fatto su di un 
aspirato, ma siccome sui turbocompressori non farlo è particolarmente 
deleterio mi chiedevo se anche per i volumetrici è uguale... oppure se 
ci sono delle differenze tecniche per cui i volumetrici non hanno 
bisogno di esser lasciati girare al minimo... 
Mi sono anche andato a rileggere le FAQ sugli olii lubrificanti dove c'è 
un capitoletto sul cooldown ma si parla solo di turbocompressori...
Grazie a tutti!!
CIAO!!
-- 
Alec (22,210?,MI)
Golf Rallye PROUD Driver :)
Ex GTI 16V

prima di spegnerlo per lasciar raffreddare il compressore oppure no? 
Direi di sí. Sebbene le temperature in gioco nei volumetrici siano molto
inferiori rispetto a quelle di lavoro dei turbo - sono azionati da una
presa di forza meccanica e non da caldi gas di scarico - richiedono un
minimo di cooldown sia per smaltire il calore prodotto dal lavoro di
compressione (che provoca aumento della temperatura in ottemperanza alla
legge pV=nRT) sia per scongiurare locali perdite di proprietà del
lubrificante. Il problema è molto meno sentito rispetto ai turbo, questo
è sicuro.
Ciao!
-- 
  Marco Sala (CAV)
  Moderatore del gruppo it.discussioni.auto.mod
  ICQ 18349872
  Delta Evoluzione & Fiat 500

 Ciao!


(5 minuti...) è arrivata a 136°!! 
come temperatura dell'olio mi sembra decisamente altina. Poco meno di
120° si giustificano in presenza di un uso allegro del motore, non di
un uso normale in citta che scalda davvero poco l'olio.
--
The Lone Ranger®
Texas Rangers
German washing-machine driver
theloneranger[AT]
softhome.net

 theloneranger[AT]
softhome.net
CIAO!!


 Alec (22,210?,MI)
Ciao
--
A n d r e a  M ® 26; 44,54
"Il Mago della Pioggia"
Micromachines Driver
'84 Austin Mini Mayfair
'00 MCC Smart&Pulse
*Buscemi Fans Club*

sembravano alte in generale... a prposito del cooldown che ne pensi?
120° anche con qualche allunghino sono temperature molto elevate.
Hai controllato che la carburazione non sia troppo magra ??
Per quanto riguarda il cooldown io lo consiglio su ogni macchina,
anche aspirata, dopo un uso intenso.
Sulle vetture turbo poi' e' vitale per la durata della turbina, sempre
e comunque.
--


 *Buscemi Fans Club*
CIAOO!!


anche aspirata, dopo un uso intenso.
Onestamente a me il concetto di "cool-down" su un aspirato è sempre
piaciuto poco, in questi termini: io trovo molto più consigliabile
fare gli ultimi km a velocità moderata, così si fa lavorare meglio il
sistema di raffreddamento.
Fare un cool-down da fermo significa da una parte far continuamente
salire la temperatura, che poi viene abbassata dall'intervento della
ventola. Chi ha una guarnizione di testa "di cristallo" (come il
sottoscritto) potrebbe rischiare dei guai. Se sono ormai rimasto
l'unico in Italia a non aver mai rotto una guarnizione di testa in
oltre 100mila km su un 1400 Rover serie K, un motivo immagino che ci
sarà pure :-)
Dall'altra parte ricordiamo che la pompa dell'acqua è comandata da una
cinghia in presa sull'albero motore, a basso regime gira poco e
ovviamente riduce la capacità del sistema di raffreddamento di
"portare via" calore. In velocità, invece, il motore comunque gira a
2-3000 giri, il radiatore lavora perché è investito dal flusso d'aria
e la temperatura del liquido di raffreddamento resta pressoché
costante (e relativamente bassa). Non solo, ma la pompa dell'acqua fa
girare di più il liquido, che è quindi in grado di raffreddare il
motore molto meglio e più uniformemente.
Io per quanto possibile cerco sempre di evitare - su un aspirato!!! -
di restare fermo con il motore che arriva all'intervento della
ventola. 
-- 
Massimo Bacilieri AKA Crononauta
ulib...@libero.it
 ; ICQ UIN: 4005815
"Se tutto è sotto controllo, stai andando troppo piano"
(Mario Andretti)

sistema di raffreddamento.
[cut]
Anch'io la penso cosi.... e generalmente mi regolo cosi sopratutto con
la punto.......ma anche con la Delta.
Con la Punto.......faccio gli ultimi km......a motore basso di giri e
a una buona velocità, in modo da far rafreddare il tutto il + possbile
chiedendo meno sforzo possibile al motore.Una volta arrivato, spengo.
Con la Delta......idem.....specialmente se la temperatura dell'olio è
prossima ai 100° (indice di tiracchiamento)......
procedo a bassi giri e velocità decente per rafreddare il
tutto.....portando l'olio ben sotto ai 100°.
Poi, poco prima dello stop, aziono la ventola del radiatore......e
tengo la temperatura dell'acqua sotto i 90°. Cosi evito
surriscaldamenti  in fase di parcheggio o cose del genere. Venti o
trenta secondi di cooldown e poi spengo tutto. :-))
Albert
Punto Sporting & Delta Evoluzione Driver
ICQ: 24843883
"Qualsiasi curva e' piena...una volta entrato si vedrà..."

 chiedendo meno sforzo possibile al motore.Una volta arrivato, spengo.
Io *teoricamente* mi dico sempre che, arrivato ad un paio di km da casa,
devo rallentare, però poi, siccome l'ultimo pezzo ha un paio di curve molto
sfiziose, me ne dimentico sempre e tiro alla morte.
Che dite, basterà (ad un Fire 1100, motore poco sfruttato e quindi
relativamente robusto) il tempo che impiego per aprire il cancello del
garage e parcheggiare (30/40 secondi)?
--
Cinghiale (29, 54 RM)
Punto 6 speed driver & PPCSP member
Mi trovate anche nella community di 
www.genialpoint.it

ventola. 
D'accordissimo... meglio il raffreddamento "dinamico"... :-)
ciao!
dadeejay MI - 33,143,15
TDI "LA SEPPIA" Driver
ICQ: 6699072

94....
Con che termometro misuri?
Perché se ti basi su quello del cruscotto è notorio che nelle Golf non
ha il benché minimo senso, ma è uno strumento "finto".


Alec (22,210?,MI)
Te lo sconsiglio se non pensi di cambiarlo ogni 3/4000 km.. e' un olio
eccezionale come resistenza alle sollecitazioni, ma pessimo come
longevita'..in pratica e' l'ideale se lo metti, vai a girare in pista e il
lunedi' vuoti la coppa e ci metti un olio nuovo, sconsigliato come olio da
tagliando; se vuoi rimanere in casa castrol metti un TXT e non te ne
pentirai.. (costa pure meno)
Ciao!
--
Stefano R. (BO) (31, 250, con scarpette "nuove" in arrivo.. :-))
Nissan 200SX Silvia by M.Soli (Portaerei© B747 TM) Driver
ICQ UIN: 2444761

ha il benché minimo senso, ma è uno strumento "finto".
eh eh eh... Essendo il mio un naftone da competizione ho un termometro
dell'olio davvero preciso, tra le funzionalità del computer di
bordo.... :-)))


bordo.... :-)))
Porca miseria... devo assolutamente ampliare la strumentazione... non
posso avere meno di un diesel... non posso... argh... ===8-O
Dannato naftone!!! :-b
A parte comunque che fosse per me cambierei in blocco la
strumentazione, sono sempre rimasto affascinato dalla logica Porsche:
un contagiri immenso al centro, possibilmente con coppia massima a ore
9 e la potenza a ore 12 (oppure 12 e 3, a scelta!) :-)
E poi il tachimetro piccolo in un angolo, tanto se vado piano di tempo
per guardarlo ne ho, se guido impegnato sul misto non sto certo a
preoccuparmi di guardare il tachimetro!


preoccuparmi di guardare il tachimetro!
...e neanche il contagiri, a quel punto... ;-D tanto un rude
conoscitore della propria auto sa sempre qual'è il regime giusto a cui
cambiare.... :-DDDD


 Nissan 200SX Silvia by M.Soli (Portaerei© B747 TM) Driver
CIAO!!


strumentazione, sono sempre rimasto affascinato dalla logica Porsche:
Si', ma a questo proposito qualcuno mi dovrebbe spiegare per quale
motivo le nuove 996, oltre ad avere una grafica della strumentazione
imho discutibile, abbiano al posto del termometro dell'olio (che per
50 anni ha contraddistinto tutte le Porsche raffreddate ad aria)
quello che trovo l'indicatore piu' inutile del mondo, ovvero il
voltmetro (ma non basta la spia?), caratteristico invece di tutte le
Porsche raffreddate ad acqua...
Elfer

imho discutibile, 
La strumentazione di 996 e Boxster non mi dispiace, però non ho capito
l'utilità della doppia indicazione del tachimentro. NOn la ritengo
così importante.....
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) 
waiting.....:-)

 NOn la ritengo così importante.....
Forse perche' essendo la scala del tachimetro molto compressa e'
difficile fare il conto velocemente... (fai conto che i numeri ci sono
ogni 50 km/h, invece che ogni 20)
Elfer