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Titolo: presentazione + IDAMtest 206cc 1.6

ciao a tutti, inizio con un minimo di presentazione: ä 3 mesi che vi
lurko (o lurko IDA, meglio...) senza aprire bocca, ed ä giunta l'ora,
sperando di essere utile ed interessante per tutti.
Premesse: A] ä il mio primo idamtest, siate buoni :-), B] "provengo"
da auto decisamente pió tranquille della cc (le vedete in firma),
quindi su molti parametri tenete conto di come sono "abituato", C]
sono un fermone... :-)
Ma veniamo al dunque: la bestiolina ä la 1.6 colore orange tangeri con
ABS e cerchi da 16".
Esternamente ä (ovviamente IMHO) un piccolo gioiello, la linea ed i
particolari sono molto aggressivi, senza mai andare nel "tamarro" :-)
sicuramente i cerchi, le gomme da 205, il tappo benza in alu e, non
ultimo, il colore in questo danno il loro contributo.
La coda ä massiccia, ma equilibrata, la vista posteriore da un idea
molto corsaiola e da aperta fa molto "barchetta" (in generale, non la
fiat :-)).
Ovviamente l'auto ä pió bella in versione cabrio, ma rende molto anche
chiusa. In questa configurazione l'unico neo ä IMHO la vista laterale:
guardandola cosç si ha la sensazione di una coda un po' troppo lunga,
sensazione che svanisce avvicinandosi o girandoci attorno  un po'.
La verniciatura ä molto curata, cosç come tutte le guarnizioni. Belli
gli specchietti neri, con solo le estremitÖ in tinta: una buona
estetica e la possibilitÖ di non dover smadonnare + di tanto in caso
di grattatine...
Saliamo a bordo...
L'interno ä ancora pió sportivo: poca aria, posto di guida piuttosto
basso (anche se io avrei tenuto la regolazione minima ancora + sotto),
pedali, fondo strumentazione, pomelli delle bocchette e cambio
(gelido!!!!!) in alluminio donano un senso di sportivitÖ fuori dal
comune. Anche in questo caso l'accoppiata nero-arancio fa il suo
gioco.
Dentro lo spazio anteriore ä pió che sufficiente: io sono 1.76 ed ho
ancora parecchia "luce" prima del tetto, ad occhio e croce fino 1.90
non ci sono assolutamente problemi. Il discorso sicuramente si
complica adndando a cercare (sç, vanno cercati...) i posti dietro. (ä
giÖ un mezzo eufemismo chiamarli posti) Per viaggiare in 3 il
passeggero si deve sacrificare un po', per viaggiare in 4 anche al
pilota ä richiesto un avanzamento e, di fatto, il tutto limita le
scampagnate in compagnia a pochi(ssimi) km.
I due posti dietro cmq ci sono e, assolutamente IMHO, ä meglio averli
che non averli, non si sa mai....
Il procedimento di chiusura/apertura del tetto ä semplice quanto
efficace: si sbloccano i due ganci (entrambi facilmente raggiungibili
dal posto guida) e si deve tenere premuto/sollevato un pulsante sul
tunnel centrale. A qs punto sarÖ il meccanismo che in una ventina di
secondi concluderÖ l'operazione, al che emnetterÖ un beep finale.
Siccome il tetto occupa tuta la parte superiore del bagagliaio, per
fare funzionare il meccanismo bisogna tirare una tendina di sicurezza
al suo interno, che impedisce anche ai pió distratti di disfare tetto
e valigie in casi estremi...
Il bagagliaio ä cmq enorme a vettura chiusa, lo spazio ovviamente si
stringe molto ripiegando il tetto, lasciando comunque posto
sufficiente x un paio di valigie piccole sdraiate.
Il posto guida ä buono, sportivo ma non estremo, le regolazioni, tra
sedile e volante permettono di trovare la posizione giusta, anche per
lunghi viaggi.
La pedaliera ä perfetta (oltre che bella IMHO) e c'ä un poggaipiede
sinistro fantastico.
Il quadro stumenti ä molto completo, c'ä anche il termometro dell'olio
(IMHO indispensabile su un'auto anche solo sportiveggiante) che per
una decina di secondi dopo l'avviamento indica il livello dello
stesso.
Nota negativa: sul manuale ä indicata una "spia cinture non
allacciate" che invece non c'ä, o quantomeno non va... ma in italia,
si sa, avrebbe solo dato fastidio.. :-((((
Tutti i comandi sono al posto giusto, piacevole l'appoggiabraccia
sulla portiera, che ä proprio all'altezza ideale x quando si guida in
modalitÖ "scazzo" :-).
Anche i comandi secondari sono tutti a portata di mano, c'ä un piccolo
satellite al volante per i principali comandi dell'autoradio, anche
se, sia il satellite che l'autoradio, sono di qualitÖ inferiore a
quelli della scenic.
Viaggiando tranquilli si apprezzano tantissimo la silenziositÖ (sotto
i 2500 rpm si fa fatica a sentire il motore), a livelli sconosciuti
alle altre cabrio e la regolaritÖ del propulsore. Uniche piccole
pecche: si avverte qualche scossone sullo sconnesso a causa delle
sospensioni piuttosto rigide e della spalla bassa e dal sitema
tetto-vetri-guarnizioni proviene qualche ciglio/scricchiolio, ma penso
che sia inevitabile visto il tipo di auto.
Il motore ä un gioiello di regolaritÖ: si riprende tranquillamente dai
1500  giÖ dai 2200 si avverte una buona spinta: l'ideale se si vuole
sorpassare anche in souplesse. Non ä un naftone (e meno male :-P) ma
nemmeno in queste situazioni lo fa rimpiangere.
Osando un po' di pió cmq si capisce che il mototre vuole girare
allegro... intorno ai 3000 la rumorositÖ cambia (non da mai fastidio)
e il motore sale di giri sempre pió convinto, pur senza esserci un
punto in cui si avverte fisicamente la spinta. Fino ai 6000 ci si
arriva senza la minima esitazione, e oltre c'ä cmq un discreto
allungo, fino ai ~6600 quando entra il limitatore.
Sfruttando in questo modo la meccanica ci si trova rapidamente a
velocitÖ piuttosto elevate e qua bisogna incominciare a fare
attenzione a come si guida.
Avevo letto un po' di articoli sul comportamento della leonessa e a
questo proposito il rodaggio l'ho fatto pió per me che per lei,
cercando di capirla bene ed arrivando molto piano alle situazioni
difficili.
Ora, dopo ca. 2000 km la penso cosç: la macchina ä divertentissima
nello stretto, nelle strade da 2a/3a, in queste situazioni si
inserisce in curva in modo "felino", il comportamento ä neutro, si puï
farla sottosterzare leggermente spalancando il gas oppure ottenere un
sovrasterzo leggero rilasciandolo di colpo, e in queste situazioni ä
divertente in uscita di curva. Lo sterzo, diretto e piuttosto duro,
aiuta molto e comunica tutto ciï che passano le gomme. 
Dove, ivece, andrei un po' di pió con i piedi di piombo (non sul gas
perï :-P), e in effetti ci sono andato, ä con il crescere della
velocitÖ.
Alle andature autostradali, ma anche leggermente meno, ä opportuno
prendere le curve a velocitÖ che considerino un po' anche
l'imprevisto, perche il retrotrento tende a diventare evanescente
molto in fretta. Non l'ho mai messa in crisi, neanche "provandoci" un
po' a volte, ma la sensazione di leggero "svarione" la si ottiene in
fretta, basta una microcorrezione a gas chiuso, e si sente l'auto
scomporsi.
Voglio precisare che ä una situazione che nella guida di tutti i
giorni non ä pericolosa, ma raccomando di "portare" questa macchina
solo dopo averla "capita". Proprio per questo ä un'auto che
sconsiglierei vivamente al tipico "commenda" che fa MI-TO in 45'
oppure che ä solito tornare dal lavoro sulla laghi alle 18.30
zigzagando a 160 mentre il traffico va a 110. 
E' un'auto con cui ci si puï divertire (quando se ne ha tempo e
voglia), ma con cui ä meglio non avere fretta (quando si pensa ad
altro).
Spero di essere stato chiaro in questo punto, sono disposto a
scommettere che ä la parte che vi interessava di pió, al massimo
chiedete, chiedete, chiedete :-)
Una nota riguardo ai consumi: fin'ora ho tenuto circa i 13 km/l, che ä
ben di pió di ciï che sperassi, viaggiando ~ 40% urb, 50% ext, 10%
aut, usandola un po' di pió la sera, con meno traffico. Direi un
ottimo risultato.
Un'ultima nota riguardo al viaggiare aperti, un'autentica figata:
sensazioni a mille, poco rumore, zero aria fino agli 80 kmh e cmq
molto poca fino ai 110/120. Esiste anche un frangivento (optional) che
se anche dovesse essere solo "un po'" efficace, permette sicuramente
di viaggiare in autostrada aperti senza il minimo problema.
Morale della favola, io di questa bestiola sono un po' innamorato.
Qui ho finito, spero di non avervi distrutto di noia, fatemi sapere se
avete bisogni di altre info.
Ciao a tutti!
buna (23,[54-102-109-0.5],VA)
leva il biker per rispondermi...
Renault Twingo, ScÇnic dCi & Peugeot 206 CC driver.
C'dale F700 custom Dual Slalom prototype rider

Ho letto tutto questo popò di IDAM test.....io ho una 106 e sarei
propenso a passare alla 206 XS 1.6 16v l'anno prossimo. Volevo
innanzitutto farti i complimenti per il colore....ci vuole coraggio, ma
anch'io la avrò Orange Tangeri!!!!!!
Volevo chiderti: la 106 si comporta più o meno come dici tu sul misto
stretto, la mia, che è una 1° serie, è nervosetta e tende ad allargare
di culo, a velocità autostradali mi "pompa" un po' il retrotreno,
alleggerisce e diventa sensibile al gas, penso sia lo stesso
comportamento della tua......no?
--
Ayrtonoc (22,60,Mi)    ayrt...@NOSPAMsupereva.it
"Racing, competing, is part of me, is part of
my life, i've been do it on my life, and it stands up,
before anything else...." A.Senna 1993
Peugeot fans & happy driver
http://ayrtonoc.supereva.it
  Rispondimi via SMS
http://www.gtn.it/sma/sms.php?auth=:05:FB:F6:3D:D5:05:A8o

comportamento della tua......no?
direi di si'.
Il retro alle alte velocita' e' molto sensibile. Basta mollare il gas
sopra i 120, anche in rettilineo, fare un paio di correzioni con lo
sterzo e ci si accorge che la parte dietro della vettura "scalcia" e
fa fatica a seguire quella davanti. Le prime volte e' un po' strano,
lascia perplessi, poi ci si abitua.
La cosa strana e' che a motore in tiro l'auto è perfetta: veloce,
precisa, facile e ben piazzata sulle ruote. Bisogna fare un po' la
mano a questo effetto Jeckill/Hyde...
ciao
buna (23,[54-102-109-0.5],VA)
leva il biker per rispondermi...
Renault Twingo, Scénic dCi & Peugeot 206 CC driver.
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 precisa, facile e ben piazzata sulle ruote.
E' fatta per essere cosě....veloce!!! ^__^
Il problema č che talvolta per un imprevisto devi frenare e....non č
simpatico sapere di avere un retrotreno cosě....se non si sa tenere...
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