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Titolo: [press] Audi TT Roadster

http://www.racewaynews.net/articolo.php?a_id=1155
18.10.2006 
L\'estate è appena finita e in redazione ci è ha già preso una gran voglia
di mare e di sole, e la passione per la tintarella per una volta non
c\'entra: tutta colpa delle prime foto ufficiali della nuova Audi TT
Roadster, che si preannuncia come una grande protagonista della prossima
estate. Una carrezzoria apparentemente "semplice" eppure molto raffinata,
come dimostrano anche i particolari quali il tappo del serbatoio in
alluminio o lo spoiler posteriore che si alza automaticamente una volta
raggiunti i 120 km/h.
Dal punto di vista dimensionale, rispetto al modello precedente la nuova TT
Roadster è cresciuta: la lunghezza è di 4.178 millimetri (+ 137 mm), la
larghezza di 1.842 mm (+ 78 mm) e l\'altezza di 1.358 mm (+ 8 mm). Il passo
è aumentato di 46 mm raggiungendo i 2.468 mm. Con la capote chiusa il
coefficiente di penetrazione della 2.0 TFSI raggiunge un valore di 0,32,
davvero molto buono per questa categoria.
Viva la tela!
Naturalmetne vero elemento caratterizzante della TT Roadster la Audi è la
capote di stoffa, una soluzione questa che secondo la Casa meglio si
integra nella filosofia del puro piacere di una guida a cielo aperto e
offre numerosi vantaggi rispetto a un hardtop rigido. La capote di stoffa,
in cui sono integrati rinforzi in acciaio e alluminio e un ampio lunotto in
vetro, ha infatti una struttura molto leggera e in questo modo contribuisce
a ridurre sia il peso totale sia l’altezza del baricentro. Si armonizza
perfettamente con la linea della vettura e in posizione ripiegata risulta
poco ingombrante. Disponibile nei colori nero e grigio scuro, la capote,
grazie al nuovo sistema di ripiegatura a Z, è bloccata all’interno della
carrozzeria e quindi non risulta necessario un telo di copertura.
La capote della TT Roadster 3.2 quattro è dotata di serie di un sistema di
apertura elettroidraulico, disponibile come optional nella 2.0 TFSI. Basta
premere un pulsante e il soft-top si apre in 12 secondi, anche quando
l\'auto è in marcia (alla velocità massima di 50 km/h). La capote
completamente automatica incorpora un tappetino fonoassorbente
supplementare al di sotto del cielo nero interno, che rende ancora più
efficace il già ottimo isolamento acustico e termico. 
La capote manuale invece si aziona tramite un comando posizionato al centro
della traversa anteriore. Su richiesta, la TT Roadster è dotata di uno
schermo a rete antiturbolenza, che fuoriesce e rientra elettricamente e che
attutisce il flusso d’aria.
Leggera e sicura
Come la TT Coupè, anche la carrozzeria della TT Roadster è realizzata con
la tecnologia Audi Space Frame ASF. La struttura è composta per il 58% di
alluminio e per il 42% di acciaio: questa combinazione alleggerisce
notevolmente la Roadster, tanto è vero che la 2.0 TFSI pesa a vuoto solo
1.295 chili. Gli elementi in acciaio, per motivi di ripartizione bilanciata
del carico sugli assi, sono presenti soprattutto nella zona posteriore
della carrozzeria: la parete della paratia dietro la cellula-abitacolo, ad
esempio, è realizzata con questo materiale. La parete di ancoraggio dei
rollbar ad alta resistenza, elegantemente rivestiti in plastica,
contribuisce sostanzialmente a dare rigidità all\'insieme.
Altri componenti distintivi della Roadster sono i sottoporta laterali,
costituiti da profilati in alluminio estruso, che racchiudono al loro
interno numerose nervature di rinforzo. Anche i montanti anteriori sono
stati rinforzati, nella cornice del parabrezza è integrato un elemento in
acciaio ad alta resistenza. La nuova TT Roadster supera per la sua rigidità
torsionale di oltre il 100% il già eccellente modello che l\'ha preceduta.
Il conducente lo percepisce dalla precisa risposta alle vibrazioni e per
l’elevata maneggevolezza.
Un pacchetto di sistemi di ritenuta provvede a fornire la massima sicurezza
passiva. In caso di impatto laterale entrano in gioco supporti in alluminio
e imbottiture nelle porte e gli airbag laterali per testa e torace. Airbag
fullsize ad azionamento bistadio e l’“Audi backguard system” riducono le
conseguenze di un impatto frontale e posteriore.
Più spazio, tanta personalità
Anche l\'abitacolo la nuova TT Roadster riprende le soluzioni già viste
sulla coupè e come quest\'ultima gode di un maggiore spazio rispetto alla
precedente generazione, sia per la testa sia per la larghezza alle spalle,
che è aumentata di 29 mm, raggiungendo i 
1.362 mm. L\'aumento di dimensione della carrozzeria si riflette anche nel
bagagliaio, passato da 210 a 250 litri di volume, su entrambi le
motorizzazioni.
Conducente e passeggero prendono posto su capienti sedili sportivi che
offrono un efficace sostegno laterale. La corona del volante sportivo in
pelle, di serie, è appiattita nella parte bassa. Per la 3.2 quattro la
combinazione alcantara/pelle è di serie. Per chi non vuole farsi mancare
niente, inoltre, è disponibile il pacchetto pelle Impuls caratterizzato
dalle marcate cuciture a contrasto.
Contenuti hi-tech
Come per la TT Coupé, anche per la nuova Roadster è possibile scegliere tra
due motori benzina montati trasversalmente. La versione a quattro cilindri
trasmette la propria forza alle ruote anteriori, mentre il V6 agisce,
grazie alla trazione quattro, su tutte e quattro le ruote. Per entrambi i
motori, oltre al cambio meccanico sportivo a sei marce, è disponibile
l\'innovativo cambio a doppia frizione S tronic, che consente cambiate
rapide e fluide.
Il quattro cilindri TFSI, con una cilindrata di 1.984 cm3 eroga 200 CV e
genera una coppia di 280 Nm, valore sempre disponibile tra 1.800 e 5.000
giri. La tecnologia TFSI combina in maniera perfetta la sovralimentazione
con l\'iniezione diretta di benzina sviluppata dalla Audi, migliorando in
maniera decisiva l\'efficacia della combustione. E se questa vi sembra una
scelta di ripiego, sappiate che una giuria di esperti internazionali ha
eletto "Motore dell\'Anno" nel 2005 e nel 2006 il due litri turbo FSI,
reattivo nella risposta e dal funzionamento altamente performante...
La Audi TT Roadster 2.0 TFSI accelera, nella versione con cambio S tronic,
da zero a 100 km/h in soli 6,5 secondi, raggiungendo la velocità massima di
237 km/h. Per 100 km consuma in media 7,8 litri di carburante.
Il V6 con 3.189 cm3 di cilindrata eroga 250 CV e genera una coppia di 320
Nm costante tra 2.500 e 3.000 giri. Il potente motore a corsa lunga di
forma ultracompatta ha due alberi a camme a regolazione continua. La TT
Roadster 3.2 quattro con cambio S tronic scatta da 0 a 100 km/h in 5,9
secondi e può raggiungere la velocità di 250 km/h autolimitata. Il suo
consumo medio si aggira sui 9,5 l/100 km. 
Naturalmente proprio come sulla coupè anche il telaio della nuova TT
Roadster si presenta completamente rinnovato rispetto al modello
precedente. Le sue caratteristiche principali sono l\'asse posteriore a
quattro bracci, ampie carreggiate, un\'elastocinematica fortemente
rielaborata e cerchi di grandi dimensioni. La 2.0 TFSI monta cerchi in
alluminio da 16 pollici, mentre la 3.2 quattro cerchi da 17 pollici. Su
richiesta sono disponibili pneumatici run-flat.
Le sospensioni anteriori, articolate su uno specifico telaio di supporto,
utilizzano la struttura McPherson perfezionata da componenti in alluminio
leggeri. Il servosterzo assistito elettromeccanicamente garantisce
immediatezza e precisione.
Sull\'asse posteriore a quattro bracci che lavora anch\'esso con un telaio
ausiliario, molle elicoidali e ammortizzatori sono disposti distanziati. I
bracci longitudinali, concepiti per ragioni di comfort in modo da risultare
relativamente morbidi, assorbono le forze motrici e frenanti, mentre i tre
bracci trasversali per ogni ruota deviano con precisione, grazie al loro
collegamento rigido, le forze trasversali alla carrozzeria.
Il programma di stabilizzazione ESP di nuova concezione è ottimizzato
nell’ottica di una guida sportiva e contribuisce a rendere il comportamento
della TT Roadster da neutrale a sottosterzante in curva. All\'occorrenza il
Brake Assist interviene facendo in modo che i quattro freni a disco di
grandi dimensioni reagiscano nei tempi più rapidi.
Una caratteristica high-tech esclusiva è il sistema di sospensioni
opzionale Audi magnetic ride. Il conducente premendo un tasto può scegliere
il tipo di assetto della TT Roadster che preferisce: se decisamente
confortevole o nettamente dinamico. Negli ammortizzatori scorre uno
speciale liquido in cui sono racchiuse particelle magnetiche microscopiche.
Applicando una tensione, la viscosità del liquido e, di conseguenza, la
caratteristica di smorzamento, variano in pochi millisecondi.
Dotazioni ricche e tanti accessori
Ancora presto parlare di prezzi, ma si sa già che la TT Roadster arriverà
sul mercato con dotazioni di serie piuttosto ricche, che comprenderanno tra
le altre cose il dispositivo audio di nuova concezione "chorus", un sistema
di informazioni per il conducente e, nella 3.2 quattro, il climatizzatore
automatico. Su richiesta è possibile scegliere tra due sistemi di
navigazione, entrambi su DVD e con un\'eccellente logica di comando MMI. A
tutto ciò si aggiungono la predisposizione universale per i cellulari e il
sistema acustico Bose Surround Sound.
Il carattere sportivo e l\'alta qualità degli interni sono sottolineati dai
due pacchetti effetto alluminio. In aggiunta ai portaoggetti di serie con
ampi scomparti a sportello e due portabottiglie, si può scegliere un
pacchetto portaoggetti che comprende tre reti fermacarico e quattro pratici
scomparti supplementari. E\' inoltre disponibile anche un vano passante
comprensivo di sacca portasci per la parete posteriore, che può contenere
due paia di sci lunghi fino a 1,90 m: un elemento unico nel suo genere per
il segmento Roadster.
Il ricchissimo elenco delle opzioni comprende anche i fari Xenon plus con
funzione di fari attivi "adaptive light", unitamente ai quali la Audi
fornisce anche un pacchetto di corpi ottici, di serie per la 3.2 quattro. 
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Audi TT Shooting Brake 
 
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I progetti nella Casa dei quattro anelli si accavallano, è ancora fresca la
dichiarazione dei vertici Audi con la quale rendono pubblica la cifra che
misura l’investimento previsto su nuovi modelli, quegli 8,4 miliardi di
euro che dovranno potenziare ancor di più il brand attraverso realizzazioni
che detteranno i canoni dell’evoluzione futura del marchio. Le vele sono
gonfie, l’oro riempie i forzieri, perciò è normale che sguscino sussurri e
voci di ogni tipo e che ad ogni salone ci si aspetti qualcosa dallo storico
marchio tedesco, soprattutto in virtù del fatto che l’obiettivo dichiarato
è quello di raggiungere i 40 modelli di serie entro il 2015 contro i 22
attuali. Ma quella che vedete non è che l’ennesima accurata realizzazione
degli amici di CWWCarDesign, che si dilettano a prospettare evoluzioni più
o meno realistiche di modelli di serie. L’idea di base è buona, peraltro
già accarezzata nel passato recente tramite la Shooting Brake, ma che trova
fondamento nella ricerca di una concorrente alla BMW Z4 Coupé, un modello
che, seppur di nicchia, ha il suo nugolo di fans.
Design attuale
L’immagine parla chiaro, il frontale è quello di Audi nuova TT, mentre il
posteriore riprende appieno il progetto della Shooting Brake, una fusione
perfettamente attendibile. 
L’impatto estetico è notevole, una coupé compatta dall’animo estremamente
aggressivo che, se abbinata ad una motorizzazione di peso, potrebbe davvero
impensierire l’eterna rivale BMW (nella fattispecie la Z4 Coupé come si
diceva precedentemente).
 
Motori possibili
La scelta del propulsore da montare su una coupé di questo genere è molto
delicata, da essa dipendono le velleità del modello. Imprescindibile il 2.0
16V TFSI montato su Audi S3, erogante una potenza massima di 265 CV (motore
davvero molto divertente e performante), diretto concorrente quindi - in
termini di prestazioni - della versione più “sobria” di BMW Z4 Coupé
(ovvero il 3.0si). Per avvicinarsi invece all’emozionante ed esuberante
versione M della coupé di BMW si potrebbe partire dallo stesso propulsore
2.0 16V TFSI, magari “ritoccandolo” ad hoc per un ulteriore aumento
misurato della cavalleria, operazione necessaria per almeno impensierire i
343 CV erogati dal bolide di Monaco. Un’altra opzione sarebbe quella di
mettere mano all’eccellente 3.2 V6 attualmente in forza su molti modelli
Audi, una base di partenza (250 CV) sufficiente ad evocare sviluppi molto
interessanti.
Prezzo?
Concludiamo la nostra elucubrazione su Audi TT Shooting Brake buttandoci
sul prezzo: 40.000 euro circa per il 2.0 16V TFSI rielaborato, mentre
almeno 55.000 euro per il 3.2 V6, naturalmente il tutto abbinato a
ricercati interni in stile racing (con qualche make-up aerodinamico anche
all’esterno); se poi a questo aggiungiamo anche la trazione integrale
Quattro, il prezzo crescerebbe di almeno 2.000 euro. Che ne dite?
17/12/2006 Team Infomotori.com
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idam faq: 
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la cultura è importante: 
http://www.libreriadellautomobile.it