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Titolo: [old press] Chi l'ha più vista?

I soldi di Pantalone sono stati erogati, il 2006 è finito, e lei che fine a
fatto? Solita maniera Fiat di scialacquare i soldi pubblici?
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PANDA HYDROGEN
Nel solco della tutela dell'ambiente, che costituisce per Fiat Auto una
direttrice fondamentale nello sviluppo dei suoi modelli, si inserisce anche
la Panda Hydrogen, un prototipo di vettura motorizzata da un sistema di
propulsione a Fuel Cell (celle a combustibile) alimentate ad idrogeno.
La Panda Hydrogen rappresenta un vero prototipo di veicolo ad idrogeno
caratterizzato da un sistema di propulsione robusto ed affidabile e,
soprattutto, da prestazioni veicolistiche ed abitabilità confrontabili con
quelle della corrispondente vettura convenzionale. E’ il risultato di un
lavoro congiunto di Fiat Auto, del Centro Ricerche Fiat e di Fiat
Powertrain Research & Technology con il sostegno dei Ministeri della
Ricerca e dell’Ambiente e in collaborazione con componentisti qualificati,
quasi esclusivamente italiani.
Contrariamente ai prototipi di vettura a Fuel Cell presentati nel passato,
la Panda Hydrogen presenta un'architettura di tipo “Full Power”
caratterizzata dall’assenza di batterie di trazione per l’accumulo
dell’energia elettrica. In effetti, il nuovo Fuel Cell System (generatore
di potenza elettrica) è in grado di erogare tutta la potenza necessaria al
motore elettrico di trazione garantendo una elevata guidabilità della
vettura. Questa nuova generazione di Fuel Cell System è caratterizzata da
elevatissime efficienze di generazione. Tale sistema è composto
principalmente da tre pile a combustibile di produzione Nuvera (azienda
italo-americana, leader nella produzione di pile a combustibile), da una
innovativa turbosoffiante per l’alimentazione delle pile con aria, da un
impianto di umidificazione e raffreddamento per la corretta gestione dei
gas reagenti,  da una serie di componenti ausiliari, tutti sviluppati
all’interno del Gruppo Fiat.
Nel caso della Panda Hydrogen il Fuel Cell System è alloggiato sotto il
pianale. Le pile a combustibile sono formate da più celle collegate in
serie, all’interno delle quali le molecole di idrogeno e di ossigeno
vengono fatte reagire con l’ausilio di un catalizzatore, producendo acqua e
calore e generando energia elettrica con altissima efficienza e con
emissioni, a livello veicolo, nulle.
Il sistema di generazione di energia elettrica è alimentato con idrogeno
alla pressione di circa 1,5 bar e con ossigeno contenuto nell'aria e
produce energia elettrica con elevata efficienza che raggiunge il 60% già
dal 20% della potenza massima. Il Fuel Cell System installato sulla panda
Hydrogen inoltre è caratterizzato da un ottimo comportamento alle basse
temperature e da una relativa semplicità costruttiva, che lo rendono
particolarmente adatto alla realizzazione di generatori leggeri, robusti ed
affidabili da impiegare a bordo di un veicolo.
Il motore elettrico di trazione, di tipo asincrono trifase a corrente
alternata, e la trasmissione sono collocati nel vano motore insieme ai vari
ausiliari necessari al funzionamento dell’intero sistema.
L'idrogeno che alimenta le Fuel Cell è contenuto, alla pressione di 350
bar, in un serbatoio di materiale composito, installato sotto il pianale
posteriore della vettura. Si conservano così tutte le caratteristiche
distintive dell'abitacolo della Nuova Panda, compresa un'ottima abitabilità
per quattro persone.
 
A piena potenza, il propulsore Fuel Cell della Panda Hydrogen eroga 60 kW,
consentendo alla vettura di raggiungere una velocità massima di oltre 130
km/h, con un’accelerazione da 0 a 50 km/h in 5 secondi. Allo spunto, la
vettura supera facilmente una pendenza del 23%.
La capienza del serbatoio di idrogeno assicura alla Panda Hydrogen
un'autonomia di oltre 200 km nel ciclo urbano. Il tempo di rifornimento è
rapidissimo, inferiore a 5 minuti, paragonabile a quello di una vettura a
metano.
La Panda Hydrogen è l'ultima realizzazione in ordine di tempo di una
evoluzione tecnologica che in questi anni ha visto le aziende del Gruppo
Fiat giocare un ruolo da protagonisti nell’ambito dei propulsori
alternativi a minimo impatto ambientale.
Infatti, anche se i sistemi di propulsione a Fuel Cell non saranno
disponibili in maniera diffusa prima della fine della prossima decade, Fiat
già da qualche anno è attiva nel loro sviluppo ed applicazione, come
dimostra, nel 2001, il debutto della Seicento “Elettra H2 Fuel Cell”, e
successivamente della “Seicento Hydrogen”. Oggi la Panda Hydrogen ne
raccoglie il testimone e consente di passare dalla fase di prototipo da
laboratorio a veicolo da sperimentare sul campo.
Nel 2006 inizierà la fase della sperimentazione di piccole flotte di Panda
Hydrogen, come premessa a programmi dimostrativi più ampi, promossi e
sostenuti dalla Comunità Europea, dai Ministeri e dalle Regioni Italiane,
per arrivare all'obiettivo di una commercializzazione industriale di questi
veicoli nell’arco dei prossimi 15 – 20 anni.
http://www.fiatautopress.com/index.php?method=gallery&action=zoom&id=2004122314182188d40f897e368ecd5468f46da3f091296e
-- 
idam faq: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/idam/faq/faq.html
la cultura è importante: 
http://www.libreriadellautomobile.it

 Solita maniera Fiat di scialacquare i soldi pubblici?
http://www.ilsole24ore.com/art/SoleOnLine4/Economia%20e%20Lavoro/2006/11/francia_aiuti_industria_auto301106.shtml?uuid=52390e44-7fca-11db-984f-00000e251029&DocRulesView=Libero
...son tutti uguali (cit.)
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f a s t f r e d d y   <©O\ (|||||||)°(|||||||) /O©>
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B M W   sechs  Zylinder  E46  3er  coupé
http://groups.msn.com/lOfficinadifastfreddy
 

fatto? Solita maniera Fiat di scialacquare i soldi pubblici?
in che senso ? ti aspettavi che la vendessero nel 2007 ?
ma tutti col disco rotto ?
mah !

 in che senso ? ti aspettavi che la vendessero nel 2007 ?
Da contratto con lo Stato le dovevano produrre. Che poi le vendessero o
le
regalassero non me ne frega niente. I (miei) soldi che si sono presi
erano buoni.
Tra l'altro che erano obbligati a produrlo non lo dico io, lo dicono
loro sul loro sito (sempre che per la fretta non abbia letto male il
comunicato)
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