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Titolo: [press] Grandeur Hyundai

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Fanno la loro prima apparizione in Italia la nuova ammiraglia Grandeur
e la nuova berlina Sonica, entrambe con motore benzina 3.3 V6 da 235 Cv
Hyundai scatenata
dai Suv alle ammiraglie
La nuova Sonata
Hyundai scatenata: la casa coreana chiude infatti il 2005 più agguerrita
che mai, esponendo nel proprio stand al salone di Bologna due prime
nazionali e una europea, più una nuova linea di motori turbodiesel common
rail CRDi con turbina a geometria variabile VGT.
Fanno infatti la loro prima apparizione in Italia la nuova ammiraglia
Grandeur e la nuova berlina Sonica, entrambe esposte con il propulsore
benzina 3.3 V6 da 235 CV ed il cambio automatico sequenziale a 5 rapporti,
mentre fa il suo debutto sulle passerelle europee la SUV Tucson, esposta in
versione speciale "Body Color", con il nuovo motore Euro4 2.0 CRDi VGT da
140 CV che va ad integrare la gamma di motori attuale.
Presentata in occasione dello scorso Salone di Ginevra, la Grandeur è la
nuova berlina alto di gamma che manda in pensione la XG e con cui Hyundai
intende posizionarsi in modo stabile all'interno del segmento E.
Lunga 4.895 mm, larga 1.855 mm e alta 1.490 mm con un passo di 2.780 mm, la
vettura si contraddistingue per un design pulito e interni da prima della
classe, dove la regola fondamentale è far stare a proprio agio i
passeggeri.
Grande attenzione è stata messa sull'aspetto sicurezza, a partire dall'Esp
di serie. Il controllo di stabilità, frenando selettivamente le ruote e
riducendo la coppia motrice attraverso l'alimentazione del motore, limita
gli eccessi di sotto e sovrasterzo soprattutto sui fondi scivolosi o nelle
manovre improvvise che potrebbero mettere in crisi il guidatore.
La centralina elettronica dell'ESP provvede anche a limitare lo slittamento
delle ruote motrici (TCS) oltre che a bilanciare l'azione dei freni in
funzione del carico sui due assali (EBD) e dell'aderenza (ABS) per
mantenere sempre un'elevata direzionalità del mezzo ed evitare così
situazioni di pericolo. Nel malaugurato caso di incidente entrano in gioco
gli accurati studi compiuti sulla scocca secondo gli standard dell'NCAP
americano e dell'EuroNCAP, affinché l'energia dell'urto non raggiunga
l'abitacolo e sia mitigata attraverso i dispositivi che mirano a
minimizzarne gli effetti sugli occupanti.
La vettura arriverà in Italia nel corso della prossima estate con un nuovo
motore Diesel, un 4 cilindri di 2.188 cm3 con basamento in ghisa e testata
in alluminio con distribuzione a 4 valvole per cilindro.
Accanto alla berlina, la Sonica. Lanciata per la prima volta nel 1985, la
versione che vedremo nella prossima primavera sarà la quinta generazione
della vettura, questa volta dotata oltretutto del nuovo 2 litri Diesel
common rail CRDi con turbina a geometria variabile VGT da 140 CV ed in
grado di rispettare la normativa Euro4.
Con un design dalle forti influenze europee, la Sonica si caratterizza per
i nuovi gruppi ottici sottili e la calandra a sbalzo, che danno l'avvio sul
cofano a due rilevi a freccia che terminano alla base dei montanti
anteriori. Un ulteriore tocco di sportività è dato dal bordo inferiore nero
da cui fuoriescono ai lati due terminali di scarico, cromati, di sezione
ovale.
Lunga 4.800 mm, larga 1.832 mm, alta 1.475 mm e con un passo di 2.730 mm,
la vettura è stata rivisitata anche internamente, con la plancia bicolore
impreziosita da inserti in legno e in metallo e numerosi punti a favore del
confort e della sicurezza. Anche la Sonica infatti è dotata di serie del
controllo di stabilità ESP, controllo di trazione TCS, ABS con ripartitore
elettronico della forza frenante EBD in base alla condizioni di carico. La
scocca è stata progettata in funzione della protezione degli occupanti ed è
stata verificata attraverso vari crash test.
La Sonica arriverà in Italia con un nuovo motore Diesel 4 cilindri CRDi VGT
di 1991 cm3, con basamento in ghisa e testata in alluminio dotata di
distribuzione a doppio albero a camme e 4 valvole per cilindro, a normativa
Euro4. Il sistema di alimentazione è ad iniezione diretta del tipo common
rail e sovralimentazione a turbocompressore con turbina a geometria
variabile con intercooler. Anche questo propulsore, come il 2,2 litri della
Grandeur, ha il filtro anti-particolato autorigenerante e senza
manutenzione. Eroga 140 CV (103 kW) a 4.000 giri/min e 304 Nm (31 kgm)
2.000 giri/min. I cambi disponibili saranno un nuovo manuale a 6 rapporti e
un automatico-sequenziale H-Matic a 4 rapporti.
La terza novità riguarda invece la Tucson, la SUV compatta entrata in scena
lo scorso anno sul mercato italiano e proposta per il 2006 con un nuovo e
moderno turbodiesel da 140 CV a normativa Euro4. Stesse misure (alesaggio e
corsa: 83x92 mm) e cilindrata (1991 cm3) del motore a gasolio attuale
(quello cioè da 112 Cv), la differenza sta tutta nel rapporto di
compressione più basso (17,3:1 contro 17,7:1), nell'impianto di iniezione
common rail di generazione più recente e nel turbocompressore con turbina a
geometria variabile VGT e intercooler.
Questo propulsore eroga 140 CV (103 kW) a 4.000 giri/min e 305 Nm (31,1
kgm) 2.000 giri/min., ed è dotato di filtro anti-particolato (DPF) che si
autorigenera automaticamente a intervalli regolari e non ha bisogno di
manutenzione. Inoltre sarà abbinato esclusivamente al nuovo cambio manuale
a 6 rapporti. Le prestazioni si attestano sui 177 orari di velocità
massima, 12 secondi nello scatto da 0 a 100 e 7,1 litri per percorrere 100
km. Anche qui, infine, è di serie il sistema di stabilità ESP.
(6 dicembre 2005)

Fanno la loro prima apparizione in Italia la nuova ammiraglia Grandeur
e la nuova berlina Sonica, entrambe con motore benzina 3.3 V6 da 235 Cv
Purtroppo, essendo in naftalandia, lo spettacolare 3300 V6 (con catena di
distribuzione) non credo verrà importato da noi, tranne forse per la
Grandeur;
riguardo alla Sonica, hanno usato come benchmark la A6, con la differenza
che costerà il 30 % in meno), e quando dico benchmark intendo in riferimento
alla qualità complessiva; peccato che esteticamente queste nuove berline 3
volumi (come anche la Passat) non mi piacciano molto.
Certo, che una versione diesel potrebbe avere un buon successo commerciale
per chi ha tanti Km da macinare in modo comodo.
-- 
Zotto Sonica V6 MY2002 driver
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