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Titolo: [IDA-Ring-Test] Renault Megane R26

Ho avuto l'opportunità questo WE di percorrere un centinaio di km al 'Ring 
con la Renault Megane R26. Ero molto curioso di provarla, le riviste di 
mezzo mondo ne esaltano le caratteristiche dinamiche e così mi sono fiondato 
su un esemplare nuovo nuovo (l'auto aveva poco più di 3000 km). A detta del 
preparatore che entro breve monterà sedili sportivi, rollbar e svuoterà 
completamente l'auto, l'unico grosso difetto è la conformazione dei Recaro 
di serie, troppo stretti ed imbottiti e poco contenitivi. Sono d'accordo, 
inoltre la posizione di guida è davvero troppo alta. Molto meglio i sedili 
di serie della Golf GTI (o appunto, occorre montare dei sedili specifici).
Ho rilevato inoltre una scarsa comunicatività dello sterzo alle alte e medie 
velocità, mentre fino ai 70-80 km/h è piuttosto diretto e consistente. Bene, 
qui finiscono i difetti :-D
Quest'auto è fantastica. Non solo per essere una trazione anteriore, è 
un'auto sportiva di alto livello in assoluto. Sempre il preparatore tedesco 
mi parlava di un suo cliente molto facoltoso che ha in garage il meglio 
delle supercar prodotte da 20 anni a questa parte. Quando lo ha visto a 
bordo dell'auto in oggetto ha pensato che fosse finito in bancarotta, in 
realtà il tizio era rimasto talmente entusiata della R26 che l'ha comprata 
ed usata più volte per vari trackdays a Spa e al Ring. E ora vi spiego 
perchè.
Innanzi tutto il motore spinge che è una bellezza: sono circa 230 CV ma 
sembrano molti di più per via della coppia molto generosa, oltretutto la 
progressione è accompagnata da un rumore di aspirazione che, così forte, ho 
riscontrato solo sulle Lancer Evo. Il sound è piacevole e al minimo, a 
caldo, scoppietta che è una meraviglia...
Poi c'è l'assetto: in pista non si sente la necessità di niente di diverso: 
piatto, assorbe bene le asperità ma è anche ottimamente frenato. L'auto 
perde aderenza in modo progressivo (monta di serie delle Michelin PS2) e non 
ha reazioni strane.
L'elettronica: non l'ho disattivata ed è entrata solo DUE volte in 100 km 
tirati, allo scollinamento di Pflantzgarten II, segno di una taratura come 
si deve.
Il cambio è preciso, non ha un feeling sportivo ma fa il suo lavoro. La 
corsa è un pochino lunga ma si manovra bene.
I freni sono una delle cose migliori che abbia mai provato su un'auto di 
serie. Dopo questa lunga sessione frenavano ancora come all'inizio, potenti, 
pedale dalla corsa breve e granitica e ZERO, ripeto ZERO fading. Semmai un 
amico ha avuto l'impressione che fossero un pò deformati alla fine...
Veniamo alla trazione: il differenziale autobloccante sulla carta non ha una 
percentuale di bloccaggio particolarmente aggressiva, sta di fatto che in 
curva basta accelerare a fondo (il pedale ha uno scalino alla fine della 
corsa tipo kick-down, serve per ativare l'overboost) e l'auto si aggrappa 
inesorabilmente alla curva e spara l'auto fuori con una determinazione 
esilarante e senza che l'antipattinamento entri in azione. Anzi, più è 
stretta la curva e meglio va! Alla Wehrseifen uscivo velocissimo e alle esse 
di Hatzembach ho dato filo da torcere ad una 996 4S, con il suo guidatore 
che stava tirando e ogni tanto guardava nello specchietto sbalordito (e io 
con lui)!
Portare l'auto al limite è insomma molto facile, alla fine le povere 
Michelin erano completamente cotte e scivolavano malamente... in queste 
condizioni ho comunque chiuso un BTG in 8'50" con traffico, sticazzi!
Il bello di tutto questo è che l'auto era completamente standard. Certo, è 
un'auto relativamente pesante e si sente (non aspettatevi i trasferimenti di 
carico di una Elise), però questo non impedisce di divertirsi come dei 
bambini idioti e di sfruttare ogni singolo equino fino alla fine. 
Considerando che a 25.000 euro già si trovano usate, come auto pronto-pista 
e anche da tutti i giorni potrebbe essere una scelta eccellente, senza 
rimpiangere la trazione posteriore, che a questi prezzi non offre peraltro 
nulla di neanche lontanamente paragonabile (non esagero affatto). Provatela.
-- 
Kamox
[27; 227]
www.ringers.it
 

Ciao "Kamox"
Tutto ottimo e ineccepibile... un gran mezzo!!
Comermo le parole di Kamox con le mie sensanzione da passeggero
Unico appunto... su una macchina del genere gli incavi dei poggiabraccia 
posteriori "pieni", andranno forse bene per la Megane 1.5 DCi.... sulla R26 
stare dietro e non avere *NULLA* con cui aggrapparsi non è molto piacevole 
:-/
Piccola dimenticanza di Renault....
-- 
D o t t o r   P i a n a l e   PULL  <©©\ (||||)°(||||) /©©>
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"Il peso è il nemico, la resistenza all'aria è l'ostacolo" (cit.)