Newsgroup: it.discussioni.auto.mod
Titolo: perche' prendere un 3.0i anziche' un 3.0d?

e' una curiosita': il 3.0i quando l'ho provato sulla e60 mi e'
piaciuto molto, ma non ho ricordo che sia eccezionalmente piu'
prestante del mio 3.0d.
stavo guardando che su e6x o x5 nuovo il prezzo e' praticamente uguale
tra 3.0si e 3.0d. 535d o x5 3.0sd costano invece varie migliaia di
euro in piu'.
perche' uno vorrebbe prendere il 3.0si? a parte usare 4 litri di
carburante in piu' ogni 100km, intendo ;)
e' una domanda seria, anche se non lo sembra.
saluti.
-- 
Gianni Rondinini (32, tanti, RA)
Nikon user - Bmw driver
http://www.giannirondinini.com
http://bugbarbeq.deviantart.com
"No, non sono di Motosprint: sono un frilens che lavora per il team XYZ" (Io, 17/6/2007)

 carburante in piu' ogni 100km, intendo ;)
Silenziosità, minore puzza, assenza di vibrazioni, maggiore affidabilità.
E qui ho scritto le cose "serie".
Antipatia per i diesel, se c'è.
-- 
8tto (36,252/4,MI)
Fanculo alla privacy.
If you let Marketing get involved with Product Definition, you'll never 
get it done quickly.  And  you squander the ability to make something 
unique... (Charles Winterable)

Silenziosità, minore puzza, assenza di vibrazioni, maggiore affidabilità.
qui c'e' un punto che mi piacerebbe approfondire: perche' dici
maggiore affidabilita'?


 maggiore affidabilita'?
Perché nutro grosse perplessità sui recenti diesel ad alte prestazioni.
Peraltro, tu stesso sostieni che il 730d è da cambiare, quindi non è un 
problema.
Intendo: secondo me un diesel di quel tipo non riesce a fare 500.000 
chilometri, mentre un benzina sì.
Ma chissenefrega, in un mondo in cui si buttano via le auto quando non 
ne hanno nemmeno 200.000?


ne hanno nemmeno 200.000?
questo e' anche vero: sarebbe bello se si potesse portare la roba ad
esaurimento sempre. massimo sfruttamento delle risorse.
dopo subentra anche un altro fattore: l'assistenza.
il mio conce ha 2 officine. di quella a ravenna sono sempre stato
contentissimo. di quella a faenza lo ero 'abbastanza'. ultimamente non
lo sono piu': sistemano una cosa e ne scassano un'altra, tant'e' che
ho deciso di tornare a portarle a ravenna --e la rottura e' grande
perche' ci sono 40+40km--. ammettendo di fare anche 25mila km/anno, i
500 potenziali li faresti in 20 anni. in 20 anni rischi di aver speso
di manutenzione extra-motore-e-trasmissione una mezza macchina.
le centraline che comandano le luci, quelle degli airbag, i sensori
nei seggiolini, il dimmer delle luci nell'abitacolo, il cruscotto, le
altre 20 centraline in giro per l'auto... quelle purtroppo invecchiano
anche prima che il motore sia finito o che il cambio o il
differenziale siano andati a farsi friggere. e li' son c4221
amarissimi perche' ti tocca di andare dal conce ufficiale a comprare
ricambi che costano molto salati.
questo e' uno dei motivi per cui non oltre i 10 anni di vecchiaia
cambiamo una vettura: dopo il rischio che si 'sfili' qualcosa e che
dopo non finisci piu' di cambiare dei pezzi e' grosso. purtroppo anche
le consolle delle officine gli dicono quello che gli dicono (o fanno
finta di non saperle leggere) e quando cominciano a cambiare pezzi a
tentativi diventa spiacevole per il portafoglio.
saluti.


Silenziosità, minore puzza, assenza di vibrazioni, maggiore affidabilità.
Su auto "grosse" il rumore semplicemente e' assente per entrambe le
motorizzazioni, con un lieve vantaggio per il diesel alle alte
velocita' compensato da un (poco) maggiore rumore in citta'. Ma sono
auto da autostrada piu' che da citta'.
La puzza dentro in auto non esiste, idem le vibrazioni, ormai.
-- 
Stefano D.(PD) 
Bmw 330cd+ / 147 Mjtd 16V In Vendita - Scrivere in mail
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 / 
http://www.joemoon.it
"La modestia e' solo una fra le mie infinite virtù"

 carburante in piu' ogni 100km, intendo ;)
Non ne ho idea. Se prendi motori non di punta con una potenza specifica 
ragionevole (ad es. Audi 2.7 V6 da 180 CV, BMW x25d, VW 2.0 da 140 CV, Volvo 
D5 da 163 CV) hai consumi eccellenti, vibrazioni e rumorosità minime (sto 
comunque parlando di auto da almeno 30-35.000 euro). Senza contare che, come 
sappiamo, la maggior coppia conta molto, ma molto di più dei cavalli nella 
guida normale.
Saranno meno affidabili nel lunghissimo termine (esemplari sfortunati a 
parte), ma il lunghissimo termine (>200.000 km) sarà un affare di cui si 
occuperanno i successivi proprietari nei Paesi dell'Est o in Nordafrica 
(quelle auto di solito vanno a finire lì), non certo i consumatori europei.
-- 
Kamox
[27; 227]
www.ringers.it
 

 La puzza dentro in auto non esiste, idem le vibrazioni, ormai.
Sono piccole, magari piccolissime differenze, ma ci sono.
Per la puzza: quando tiro fuori l'auto dal box, la puzza c'è, eccome se 
c'è, per come è fatto il box.
Chiariamo: mai prenderei una 530i, ma non mi sento di dare del 
deficiente a chi la preferisca alla 530d. Alla fine, è solo questione di 
aver ben chiaro che si stanno spendendo molti più soldi per alcune 
differenze molto lievi.


deficiente a chi la preferisca alla 530d. Alla fine, è solo questione di 
nemmeno io.
secondo me sono entrambe scelte con dei pro e dei contro: stavo
cercando di scovarne altri oltre a quelli piu' ovvii che mi sono gia'
venuti in mente.


 venuti in mente.
Un altro potrebbe essere quello di ipotetiche limitazioni al traffico 
per le vetture diesel.


per le vetture diesel.
in effetti la fregatura e' che --mi pare-- i blocchi del traffico
attuati oggi spesso fermino un 'euro' di diesel piu' dei benzina. tipo
euro1 benzina ed euro2 diesel...


 euro1 benzina ed euro2 diesel...
Infatti. E se tieni l'auto 3 anni, chissene.
Ma se la tieni 10 anni, ormai c'è il rischio concreto che te la fermino.
Una diesel di 10 anni fa (1997) potrebbe avere dei problemi a circolare, 
già oggi.
Dato che l'imbecillità è dilagante, in futuro le cose potrebbero peggiorare.


Dato che l'imbecillità è dilagante, in futuro le cose potrebbero peggiorare.
mi aspetto che sara' cosi', ma anche che, essendo tutte queste cose
dettate da bisogno di far spendere dei soldi ai cittadini, i blocchi
saranno bypassabili con un bollino giallo semestrale, che sara'
seguito dal bollino verde trimestrale, che sara' seguito dal bollino
rosso rilasciato ogni volta che entri in centro dai vigili urbani.
ora, tornando seri il possibile, ritengo plausibilmente che i blocchi
diventeranno anche piu' feroci ma introdurranno delle scappatoie a
patto di pagare per poter accedervi.


 ha scritto nel messaggio
news:4p8td3t9s2tnvsa6h...@4ax.com...
[cut]
Perché il 530i ha 272 cv invece di 231, pesa meno, consuma comunque il 
giusto
(11-12 li fa di certissimo, in autostrada) ed è più affidabile e ringhia
verso i 5500-6000 giri ?
Si porta ad oltre 300 cv con 2000 euro e si ha un motore piacevole da
guidare invece di un camioncino maleodorante .
Così, giusto i primi motivi che mi son venuti in mente...

Perché il 530i ha 272 cv invece di 231, pesa meno, consuma comunque il 
io sono uno a cui piace guidare, ma le strade che percorro
quotidianamente non me lo permettono, prima di tutto perche' di curve
non ce ne sono e secondariamente perche' i limiti non lo consentono
--ne' lo fanno le forze dell'ordine ed i loro dannatissimi autovelox
messi a tradimento.
quindi i cavalli sono un problema relativo.
per il resto, grazie.
ci faro' un pensiero.
