Newsgroup: it.discussioni.auto.mod
Titolo: [veline] Lexus GS 450h

http://www.mondomotori.com/news/articolo.asp?ID=329
Lexus GS 450h
Presentata pochi giorni fa al Salone Internazionale dell’automobile di
Francoforte, la nuova Lexus GS 450h si appresta a fare il suo debutto
sul mercato europeo, portandosi dietro un bagaglio tecnologico
innovativo e per molti versi eccezionale. Esteriormente la 450h
mantiene la linea, da poco rinnovata, e le caratteristiche delle altre
GS, eleganza ed esclusività quindi ma senza alcuna ostentazione,
sportività ma senza inutili eccessi.
Dall’atelier di Toyota, la Lexus, questa volta è uscito un prodotto di
haute couture di valore assoluto sotto ogni aspetto, in primis quello
tecnologico. Come non concentrarsi quindi subito sulla novità che
davvero caratterizza questa nuova versione, il propulsore ibrido
benzina/elettrico ad alte prestazioni dotato del sofisticatissimo
sistema HSD (Hybrid Sinergy Drive®) esclusivo di Lexus. Se la sigla
450h vi ha suscitato qualche dubbio, o curiosità, o semplicemente vi
ha portato a pensare ad un motore di 4,5 litri, sappiate che,
contrariamente a quanto è stato fino ad oggi per i modelli della casa
nipponica, non è riferito alla cilindrata dell’unità motrice, o meglio
non a quella effettiva.
In Lexus infatti hanno pensato ad una soluzione piuttosto curiosa per
definire la sigla adatta a questa versione: il motore D-4S della GS
450h è infatti un 3,5 litri V6 benzina da 286cv ad iniezione combinata
(diretta ed indiretta) D-4S. A questo è stato accoppiato un motore
elettrico a magneti permanenti da oltre 140Kw/190cv.
La potenza massima di 340cv sviluppabile contemporaneamente dai due
propulsori e le ottime prestazioni della vettura sono quindi state
giudicate pari a quelle di un V8 di 4.500cc tradizionale; da qui la
sigla 450h, in cui manco a dirlo “h” sta per Hybrid.
Questo gruppo propulsivo ibrido, dotato di un motore a benzina
totalmente inedito è stato studiato e realizzato appositamente per la
GS 450h anche se possiede caratteristiche simili al sistema HSD
montato sul SUV RX 400h già in commercio. Il motore termico adotta una
catena ad alta resistenza per la distribuzione, bilancieri a rullo e
bielle ad alta resistenza torsionale. I nuovi iniettori a doppio
intaglio, con spruzzo a forma di ventaglio, favoriscono la formazione
della miscela aria/carburante massimizzando l’efficienza di
combustione anche ai regimi più elevati, ottenendo così maggiore
potenza con consumi ed emissioni ridotti al minimo. In aggiunta al
motore a benzina, il sistema Hybrid Synergy Drive® della nuova GS 450h
comprende un’unità elettronica di controllo, una serie di batterie
nichel- metal idruro ad alte prestazioni ed un’unità di potenza.
Quest’ultima consiste di un motore elettrico, un generatore e un
dispositivo meccanico di ripartizione della potenza generata dai
propulsori (o anche dal recupero dell’energia in frenata) che viene
indirizzata opportunamente, a seconda delle necessità operative, verso
il generatore o le ruote. Come su RX 400h, tutti questi elementi sono
assemblati in un unico gruppo compatto e leggero. Specifico per la GS
450h, è invece il nuovo sistema di trasmissione a due stadi della
velocità del motore elettrico. Tramite la sofisticata trasmissione a
variazione continua di rapporto della nuova berlina di lusso,
l’ingranaggio a doppio stadio genera la massima coppia ai bassi giri
per elevare in modo significativo l’accelerazione e, ancora, allunga i
rapporti alle velocità più elevate per ottenere maggior comfort e
consumi ridotti nella maggior parte delle condizioni.
La potenza generata può essere però controllata, tramite un pulsante
sulla plancia, e ripartita in tre diverse modalità, a seconda delle
esigenze; “Normal” per ottimizzare l’equilibrio fra potenza e
trazione, “Power” per ottenere le massime prestazioni, con particolare
riguardo all’accelerazione e infine “Snow” per un’ottimo controllo
della trazione sui fondi più impegnativi, come bagnato o neve. In ogni
modo, scegliendo la modalità “Sport” con selezione manuale delle
marce, ciascuno dei 6 rapporti disponibili è caratterizzato da un
effetto “freno motore” analogo a quello di un normale cambio manuale,
una caratteristica questa atta a migliorare il controllo del veicolo
in discesa e ad esaltarne le doti stradali.
L’Hybrid Sinergy Drive inoltre, sempre per massimizzare le prestazioni
e ridurre i consumi, agisce diversamente a seconda della situazione
rilevata. Ad esempio, una volta fermi, il V6 benzina si spegne
automaticamente diminuendo lo spreco di carburante; lo stesso accade
quando si richiede bassa potenza, come in partenza o durante un uso a
velocità medio basse. In questi casi infatti la GS 450h marcia
utilizzando unicamente il motore elettrico, abbattendo così anche le
emissioni inquinanti e garantendo la massima silenziosità di
funzionamento. Al contrario, in caso di improvvise accelerazioni, il
motore benzina e il motore elettrico operano contemporaneamente
rendendo la vettura particolarmente scattante.
In fase di rallentamento e frenata, il motore a benzina si spegne
mentre il generatore recupera l’energia cinetica (altrimenti dissipata
in calore dall’impianto frenante tradizionale) trasformandola in
elettrica ed accumulandola nella batteria ad alte prestazioni.
Inoltre, il livello di carica della batteria viene costantemente
monitorato, azionando quando necessario, il generatore (mosso stavolta
dal motore termico) eliminando così qualsiasi necessità di ricarica
dall’esterno.
Le prestazioni che la propulsione ibrida conferisce a questa berlina
di lusso a trazione posteriore sono di assoluto rilievo: basti pensare
che per accelerare da 0 a 100 km/h la GS 450h impiega meno di 6
secondi e necessita di meno di 5 secondi per passare da 80 a 120 km/h.
Di contro la nuova media Lexus si dimostra anche parca rispetto ad
analoghe berline sportive, tanto che il consumo medio è paragonato
dalla Casa a quello di una 2 litri 4 cilindri. Se invece ad
incuriosirvi sono le emissioni inquinanti, vi basti sapere che in USA,
nonostante le severissime norme vigenti, la GS 450h è stata classifica
come SULEV, ovvero Super Ultra Low Emission Vehicle.
Terminate le novità, rimangono i punti fermi del marchio con qualità
costruttiva ed eleganza ai primi posti assoluti. Gli interni sono
caratterizzati da linee pulite e forme ricercate, da una plancia
ergonomica dal disegno moderno e ricca di gadget elettronici e da
materiali di grande pregio. A centro consolle troviamo il grande
schermo multifunzione LCD da 7” sormontato da un sottile display di
servizio su cui compaiono temperatura esterna e orologio digitale, il
tutto elegantemente impreziosito da una cornice in alluminio satinato.
Nella parte inferiore della plancia, sulla sinistra, poco sotto il
volante trova posto una piccola consolle a scomparsa su cui compaiono
tutti quei comandi che solitamente troviamo sulle portiere, come
regolazione, sbrinamento e chiusura specchietti, ma anche cruise
control (autoadattativo), lavafari, apertura sportello carburante e
bagagliaio. La strumentazione analogica, ridotta al minimo, ha un
design decisamente classico e forse poco ricercato, il display
multifunzione rettangolare presente nel tachimetro mal si raccorda con
le linee tondeggianti del cruscotto, davvero d’effetto invece i
fondini color titanio satinato e l’illuminazione elettrocromatica
bianco/blu degli strumenti. I sedili, dalle forme massicce e molto
simili a vere e proprie poltrone, sono rivestiti in morbida e pregiata
pelle, il tunnel centrale, anch’esso parzialmente rivestito in pelle è
sormontato da generosi inserti in radica lucidata, la stessa presente
sui pannelli porta e che caratterizza la corona del volante.
Interminabile infine, la lista di dotazioni di serie che comprendono
fra gli altri controllo di stabilità (VSC) e trazione (TRC), fari
adattativi allo xeno, sospensioni a gestione elettronica (AVS),
specchi retrovisori elettrocromatici, Airbag per conducente e
passeggero, ginocchia, testa e laterali, climatizzatore bi-zona, tetto
apribile elettrico, navigatore GPS con supporto DVD ROM, sistema
bluetooth, Smart Key, sensori di parcheggio e cerchi in lega da 18”.
Se la nuova Lexus GS 450h è l’auto che stavate aspettando sappiate che
l’attesa purtroppo non è ancora terminata: la commercializzazione in
Europa è infatti prevista per metà 2006.
Servizio tratto da 
www.omniauto.it
--
Qui c'è la foto dell'ippopotamo con i suoi amici
http://digilander.libero.it/davidequack/film/secondo.html

Ciao "Davide Quack"
Spettacolo.....
*Sento* che non rimarrò Bimmer a vita......  :-)
Ciao
-- 
Cristian F. (MI,37,163) PULL dal 02/10/00  <©©\ (||||)°(||||) /©©>
http://groups.msn.com/BMWSerie1VirtualClub
"L'auto è il bene più prezioso dopo la casa,
ma deve ancora imparare a rappresentare l'anima" (Lapo Elkann) 

Ciao "Davide Quack"
Giusto per temperare.... .visto che è un mio pallino il "Tastino_Sport".
------------------------------------------------------------------
La potenza generata può essere però controllata, tramite un pulsante
sulla plancia, e ripartita in tre diverse modalità, a seconda delle
esigenze; "Normal" per ottimizzare l'equilibrio fra potenza e
trazione, "Power" per ottenere le massime prestazioni, con particolare
riguardo all'accelerazione e infine "Snow" per un'ottimo controllo
della trazione sui fondi più impegnativi, come bagnato o neve. In ogni
modo, scegliendo la modalità "Sport" con selezione manuale delle
marce, ciascuno dei 6 rapporti disponibili è caratterizzato da un
effetto "freno motore" analogo a quello di un normale cambio manuale,
una caratteristica questa atta a migliorare il controllo del veicolo
in discesa e ad esaltarne le doti stradali.
---------------------------------------------------------------------
Ovviamente devo ipotizzare che pure la Lexus GS 450h sia indirizzata al 
pischello neomotorizzato e che sia una cosa *inutile* per le persone 
normali.... e che tale "tastino_Sport" in grado di cambiare le 
caratteritiche di erogazione del motore sia solo una "Pianalata"....
Vabbhe....... mò che BMW aspetta a mettere il DDS su tutta la gamma....gli 
altri faranno le auto che vanno ad aria....  :-/


 *Sento* che non rimarrò Bimmer a vita......  :-)
Dai, vieni anche tu tra i Lexus boys!
-- 
BB129

 *Sento* che non rimarrò Bimmer a vita......  :-)
Già, molto interessante. Io però aspetto il momento in cui faranno ad
esempio una yaris 1.6h (con un 1.0-1.2 benzina, ad esempio), che potrebbero
avere un impatto maggiore e reale sul grande pubblico
-- 
Lis                 
www.alessandroghezzi.it
O'Telma Formula1:   
http://snipurl.com/otelma
Entro sei mesi la gente si stancherà di stare a guardare quella scatola di
legno chiamata Tv (D.Zanuck)

 avere un impatto maggiore e reale sul grande pubblico
Io pure...comunque sull'ultimo Auto Oggi in edicolo c'è scritto che entro il 
2006 TUTTA la gamma Toyota sarà ibrida....
Io ci credo poco... almeno per l'Europa....
Certo che effettivamente, una Yaris Ibrida, venduta la prezzo della D4D 
ammazzerebbe tranquillamente tutto il mercato del segmento..... il plus 
della libera circolazione è troppo goloso....
ERGO.... non sarà disponibile tanto presto in Europa.... non si pestano 
COSI' TANTO i piedi fra di loro le Case...


 il plus della libera circolazione è troppo goloso....
circolazione libera? Non hanno una normale omologazione euro4? Essendo
ibride, non sono completamente elettriche, possono circolare ugualmente nei
periodi di blocchi del traffico?
-- 
Lis                 
www.alessandroghezzi.it
O'Telma Formula1:   
http://snipurl.com/otelma
Esitare va benissimo, se poi fai quello che devi fare (B.Brecht)

 periodi di blocchi del traffico?
Si  la Prius (e le altre Ibride) sono esentate dai blocchi del traffico....


 Si  la Prius (e le altre Ibride) sono esentate dai blocchi del traffico....
Ottimo (e raro esempio di buon senso delle amministrazioni :)). Se già prima
erano interessanti, così lo diventano ancora di più.
-- 
Lis                 
www.alessandroghezzi.it
O'Telma Formula1:   
http://snipurl.com/otelma
Se odi una persona odi qualcosa in lei che è parte di te. Ciò che non è
parte di noi stessi non ci disturba (Hermann Hesse)

COSI' TANTO i piedi fra di loro le Case...
Questa e' la tua teoria della Spectre....a me fa ridere. Se in Toyota,
in Fiat o in Ford avessero il modo di mandare falliti tutti iloro
concorrenti lo metterebbero in atto domattina. Anzi, qualche ora
prima, visto che non andrebbero nemmeno a letto....
-- 
Stefano D.(PD) 
Bmw 330cd usual driver, 147 Mjtd 16V sometimes driver
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 / 
http://xoomer.virgilio.it/joemoon/
"We learned more from a three minute record than we ever learned in school" - Bruce

 tua non hai mai avuto a che fare con una linea di produzione.
Infatti il Progetto ibrido per Toyota ha significato trovare un patner per 
canto concerne le batterie ovvero Panasonic,
quindi si creano 2 stabilimenti,inoltre fra i due ci deve essere 
sincronismo, l'ibrido forse non a tutti è noto ha nel produttore di batterie
un elemneto importante, se l'auto è pronta ma le batterie non lo sono 
ovviamente i tempi di rilascio si allungano.
In sostanza qualunque casa che produrrà prodotti Ibridi dovrà per forza di 
cose accordarsi con un produttore di batterie.
Ultimo tutte le novità importanti nel campo auto sono sempre state proposte 
su auto di un certo costo ovvero ABS ESP ecc...
per poi nel giro di anni arrivare alle utilitarie, è una regola economica.
Se acquisti un'utilitaria per il produttore il margine è limitato, quindi 
difficilmente potresti coprire le spese di ricerca.
Nel caso dell'ibrido Toyota penso che Toyo abbia forzato i tempi proponendo 
un prodotto notevolissimo ad un prezzo umano,penso sia la prima
volta che accade e cio' và a suo merito.
Basta vedere quante novità interessanti produce mercedes in fatto di 
sicurezza ma a prezzi proibitivi, quanto sarebbe costata una Prius prodotta 
da una casa tedesca? meglio non saperlo altrimenti penso che il costo 
attuale della Prius sarebbe discount
mistx

 prima, visto che non andrebbero nemmeno a letto....
La pensiamo diverso.... già a partire da quello che successe con il  Common 
Rail si può vedere che se qualcuno studia una Killer Application non gli 
conviene di tenerla gelosamente per lui...
Il vantaggio accumulato (per il CR si parlava di 2 o 3 anni) non è 
sufficiente per mettersi al sicuro.....ne di accumulare sufficienti 
"ricchezze" per mantenerlo in eterno...
E molto più conveniente fare JV o accordi o "vendere l'idea" prima che 
arrivino tutti con dei sistemi simili, cambia la "vitina" , lo chiami 
CippaLippa invece di LippaCippa...  ....
Non c'è, perchè è impossibile REALE, concorrenza....  perchè non conviene a 
nessuno...
E' tutto un immenso blob....


E' tutto un immenso blob....
Blub.....


 Blub.....
Burp!
:-DDDD
Ciao
-- 
Cristian F. (MI,37,163) PULL dal 02/10/00  <©©\ (||||)°(||||) /©©>
http://groups.msn.com/BMWSerie1VirtualClub
"L'auto è il bene più prezioso dopo la casa,
ma deve ancora imparare a rappresentare l'anima" (Lapo Elkann) 
====================  commento del moderatore  ====================
Insomma, un po' di contegno! :-O