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Titolo: [FIAT] Le strategie dei manager e quelle dei fruttivendoli

Prendo spunto dai ragionamenti di Davide Quack sulla situazione del gruppo
Fiat, per scrivere due righe a proposito di strategie, di verità assolute,
di grandi piani di rilancio e felpe.
C'é posto per la Lancia? ...vanno bene i basamenti Holden nelle Alfa Romeo?
...ha senso inseguire prodotti "di nicchia" come le Nuove Fulvia e 500?
...grandi numeri o vetture esclusive? ...ce la faremo? ...interrogativi che
spesso ci poniamo in questo periodo.
Tra le molte cose che mi passano per la testa sui destini della Fiat, ce n'é
una costante nella quale credo fermamente (e credo che si sia capita dai
miei recenti interventi); ovvero che la Fiat non é un mondo a parte, benché
spesso ci abbia messo del suo per farcelo credere. E' un'azienda che
costruisce automobili come un'altra. Avrà caratteristiche sue, ma non é meno
capace di altri, nonostante oggi ci siano problemi che sembrano
insormontabili e questioni apertissime.
Un'idea che sta tra il serio e il faceto...ma non meno credibile (per conto
mio) di una felpa con su lo storico marchio Fiat in vendita a 200 euro nei
migliori negozi del centro.
Per esempio: perché i giapponesi si prendono la briga di venire quì a
venderci auto come la Micra o come la Dahiatsu (non mi ricordo come si
scrive) Sirion e robe del genere mentre noi dovremmo farci problemi a
vendergli le nostre? ...perché dobbiamo inseguire i numeri anche con la
Lancia invece di sfruttarne l'italico fascino?
Come dicevo in un altro 3D, oggi la Ypsilon é un prodotto eccellente che
tenta imho invano o quasi (per quello che ci guadagnamo) di proporsi come
alternativa alle Mini, ma che serve anche a vendere qualche Fiat in più...é
una vettura che ha il piede in due scarpe, in classico stile "le Lancia sono
fotocopie abbellite delle Fiat".
Google -> Fiat & Giappone
Risultato della ricerca: pare che Fiat non esista in Giappone...in compenso
i giapponesi fanno a gara per comprarsi auto storiche italiane...
http://makeashorterlink.com/?L249521C9
...e quando non le trovano, le replicano pure in malo modo, nello stile
tipico di chi dimostra molto poco buon gusto, ma molto senso per gli
affari...per ora farò finta di non essermi offeso di questa replica della
500...
http://makeashorterlink.com/?Y259351C9
...il Giappone é certamente un mercato importante. E' un mercato che ha
dimostrato a più riprese di gradire il "made in Italy". Oggi godiamo di
un'immagine ancora migliore grazie alla Ferrari... Mi pare ci siano norme
piuttosto restrittive sui veicoli, ma vi faremo fronte come fanno tutti.
Fiat fa le ibride (o ha in corso studi avanzati), fa le elettriche, ha un
piccolo-grande diesel come il 1.3 Mjet. Bene.
Ordunque, visto che oggi abbiamo un Lapo Elkann che si diletta di "immagine"
e quant'altro, che vende felpe da 200 euro indossate però da chi guida una
Bmw o una Mercedes-Benz, butto lì un'idea da "fruttivendolo"...
Chiedo alla Fiat di stanziare una somma ridicola per dare modo al Sig.
Elkann di pigliarsi un centinaio di Ypsilon (credo vadano fatte con guida a
destra) a cui dedicare attenzioni particolari in fase di assemblaggio (non
serve molto impegno...é già una buona vettura), caricarle su una nave e
portarle a Tokyo, dove verrà allestito qualche bellissimo showroom che ci
rappresenta  e che (per amor patrio) l'HFil e il Vanzetti si incaricheranno
di avviare e gestire a costo 0.
Mettiamogli sotto il naso questa macchinetta dal design così ricercato e
valido, che imho potrebbe far piazza pulita di pseudo-utilitarie
nippo-coreane su quel mercato...facciamone un prodotto realmente esclusivo
che i giapponesi acquisteranno allegramente a cifre sbalorditive pur di
comprarsi un pezzo di esclusività "made in Italy"...
...non sarà brava solo Bmw a fare queste cose...
...cià pure gli occhi a mandorla stà Ypsilon!
-- 
f a s t f r e d d y     dOO\ (||||||)°(||||||) /OOb
________________________________
http://groups.msn.com/lOfficinadifastfreddy

...tanto per supportare un pò le mie idee strampalate sulla Ypsilon in
Giappone...
DATI recenti
"Per quanto riguarda il marchio MINI, sono stati consegnati 500.000 veicoli
dal lancio sul mercato, tre anni fa (vendite fino ad ottobre 2004 incluso:
503.507 unità). Nell'ottobre 2004, le vendite MINI sono aumentate del 4,3%.
15.060 unità di questo marchio - uno dei più grandi successi nel segmento
delle piccole - sono state consegnate a cliente finale (unità dell'anno
precedente: 14.439). Nei dieci mesi, l'incremento è stato del 4,2%, con
157.943 veicoli venduti. Lo sviluppo delle vendite MINI nel 2004 risulta
positivo e continuo. Le vendite hanno, infatti, mostrato un alto livello di
crescita per il terzo anno consecutivo. Nel segmento delle piccole e con
solo due varianti di carrozzeria - chiusa e cabrio - questo dato indica una
crescita notevole. La MINI Cabrio, disponibile da luglio di quest'anno, ha
riscosso grande successo, con 12.661 unità consegnate ad oggi. Il mix di
modelli e la gamma dell'equipaggiamento MINI mantengono un valore elevato.
Fino ad ottobre incluso, questo risulta essere il mix di vendite: 75.124
MINI Cooper (48%), 45.181 MINI One (28%) e 37.638 MINI Cooper S (24%). Il
prezzo medio di vendita si mantiene *ben al di sopra dei 20.000 euro* ".
[su KwMotori]
Dati meno recenti che, in mezzo a qualche statistica riguardante il Gruppo
Bmw (peraltro con riferimento a Fiat), danno un'idea dell'importanza del
mercato giapponese per la Mini. Per chi non ha voglia di aprirlo e scorrerlo
fino in fondo, riassumo:
Vendite Mini primo trimestre 03 per nazioni:
12.350 in UK (il mercato più importante)
8.180 negli USA
7.110 in Germania
5.580 in Italia
2.900 in Giappone
[
http://www.tradinglab.com/pdf/general/IT/Bmw.pdf
]
Fiat & Giappone: precisazioni sulla rete di vendita.
"La divisione giapponese di Fiat ha deciso di ristrutturare la rete
commerciale e a questo scopo ha già aperto un'ottantina di nuovi punti
vendita, il 70% di quelli programmati. Gli autosaloni, tutti unificati sotto
l'insegna Alfa Romeo, sono affiliati con Yanase & Co, un'importante società
nipponica che dovrebbe consentire a Fiat Auto Japan di aumentare le consegne
a 14 mila unità entro il 2008 ".
[
http://www.nippon.it/article.php?sid=768
]
...tra l'altro John Elkann é presidente della fondazione "Italia-Giappone".
Secondo me di Ypsilon, se riuscissimo a costruire un'operazione economica
sensata, ne venderemmo non poche. Se non erro Fiat ha linee di produzione in
Cina (come tutti)...da lì al Giappone il salto é breve. E imho per noi
sarebbe un mercato molto più interessante che non quello italiano per la
Mini...sarebbe un pò la nostra Inghilterra della Mini.


...tra l'altro John Elkann é presidente della fondazione "Italia-Giappone".
Al resto ti rispondo in pausa pranzo (se pranzo è leggero), a questo
subito. Umberto Agnelli ne era gia' presidente. Ha ereditato quella
carica, secondo me.
Ho il sospetto che lo abbiamo mandato là a giocare a ping pong. Con
qualche differenza però negli effetti conclusivi dalle partite a ping
pong "di" Nixon. Ho il sospetto che il pargolo lo hanno mandato in
Asia per non ritrovarselo tra i piedi in Italia. 
Poi il giappone è un mercato molto severo e molto chiuso. Gli USA
hanno "tramato" per decenni a livello di casa bianca per poterci
entrare.
-- 
sito Papero 2 (database):       
http://user.7host.com/papero/
sito Papero 3 (passatempi):     
http://digilander.iol.it/davidequack


Non mi convinci per niente con questo discorso sul giappone. Io non
sono un economista, ma so usare un browser. Facciamoci un giro sul
sito di statistiche europeo. Per esempio:
http://makeashorterlink.com/?Z1E0222C9
Se su 93196.4 milioni di euro di importazioni vediamo che 89490.9
milioni sono di "spostamento" nei 25 paese europei. Per me possiamo
capire molte cose. Una è che lo quotazione del dollaro non è "vitale"
per gli europei (tanto sul petrolio i petrolieri e lo stato fanno una
cresta tale che cambia poco), che come europa commerciamo sopratutto
tra di noi, che la crisi sarà globale, ma per noi è come se fosse
locale, che la teoria della "locomotiva USA" potrebbe anche essere
sostituita con la "polistil africana" tanto il valore scentifico è
quello.
Quindi che la Fiat "deve" andare in Giappone, o in USA perché là ci
sono i "mercati", per me, è una teoria che non può e non deve essere
presa come "vera" a prescindere. Prescindiamo, accidenti! 
Infondo signori si nasce, e io modestamente .. Ops, scusate, qualche
volta mi si attiva la modalità Totò in automatico.
Il mondo globale non è così globale. Io questo leggo nelle
statistiche. I Giapponesi producono in Europa, la Fiat no. Non sono le
vecchie 500 vendute in Jap, o 4 Maserati in croce vendute in USA che
fanno "numero". Ora dove sta scritto che "bisogna" competere a livello
mondiale? La Fiat Europa potrebbe essere focalizzata esclusivamente
sull'Europa e funzionare benissimo. Pensare di prendere della Fiat più
o meno marchiate Lancia, metterle su di una nave, e poi venderle ai
cinesi in cambio di perline colorate e pelli di bisonti non mi sembra
una strategia che può funzionare.
Ti faccio notare che sia VW che Iveco vendono in Cina prodotti
fabbricati in Cina. Si può dire ragionevolmente che quella ricchezza
creata, rimane tutta là. La tua strada potrebbe portare ad una Fiat
Asia ricca, che però non può evitare il fallimento della Fiat Europa.
Il problema europeo, per me, va risolto in europa. Guardando
l'Austria, il costo di una bistecca (più basso), le autostrade
(economicissime e molto migliori delle nostre) non posso che pensare
che il problema non è la Cina, ma una burocrazia abominevole e una
mentalità sempre tattica e mai strategica tipicamente italiana.
Perché esistono le quote latte? Per rendermi più ricco, o per rendermi
più povero a scapito dell'agricoltore di turno? Anche questo
consociativismo di merda è una zavorra per tutti alla fine.
Mi viene da pensare che in Jap c'è il riso contingentato, e la seta
migliore per kimono è italiana (dopo che non mi ricordo chi si fregò,
millenni fa, il baco da seta). Io non avrei nessun problema a
scambiare Toyota per riso di Vercelli. Avere più latte polacco, e meno
Panda polacche. Tu avresti dei problemi? 
Perché il nostro governo, tra le sue geniali proposte sul caro prezzi,
si è inventata la storia dell'euro di carta? Solo in Italia si poteva
trovare qualcuno che affermasse che i nostri problemi non sono "veri",
ma semplicemente "percepiti". Le tue y in Jap sono una soluzione
similmente italiana. Una soluzione tattica tanto quanto un basamento
al canguro. Di strategico non c'è nulla.
L'unico modo per far funzionare l'italia è chiedere di essere annessi
alla Germania, e impedire per 100 anni agli italiani di amministrare
la cosa pubblica. Visto i casini che hanno con la Germania Est, mi sa
che neanche questa soluzione può funzionare. 
Mi sa che dovremo tirarci fuori noi dalla merda, o imparare a
nuotarci. Però, per favore, basta con le pezze. Ne ho abbastanza di
quelle che porto nel sedere. Parliamo di strategie.
[ .. a proposito di strategie, devo ancora andare in edicola a
comprarmi Limes. Parla (anche) del sistema europeo di GPS. Oggetto
molto strategico dal punto di vista commerciale, militare, politico ..
]



Ne ho una , molto provocatoria, o forse solo catastrofista...
Svalutazione drastica dell'euro (visto che di rivalutare la moneta i cinesi
non ci pensano proprio).
-- 
Zotto Sonica V6 MY2002 driver
http://www.g2kweb.it/?85

 la cosa pubblica.
LOL  ..questo te lo quoterei volentieri, ma ho già la mia bella fama di
esterofilo con cui combatto un giorno sì e l'altro anche... :-)


Svalutazione drastica dell'euro
Con tutto il rispetto (che è molto per la persona) ritengo la tua
proposta sia una ca@@ata micidiale. Cosa vuol dire "svalutare" in
parole poco economiche? Vuol dire impoverire il paese da un giorno
all'altro.
Ottima cosa per chi ha debiti; i debiti dopo valgono meno. Molto meno
per chi ha dei risparmi con cui spera di vivere serenamente la sua
vecchiaia (improvvisamente la pensione non vale meno). Con il sistema
contributivo attuale la cosa è ancora più drastica rispetto il sistema
pensionistico precedente.
Con la svalutazione della moneta si ha più che altro una trasferimento
di ricchezza classista (es: industriali versus borghesia) e un
trasferimento di ricchezza verso l'esterno (paghiamo di più la nostra
"spesa" all'estero).
La teoria del complotto del Pianale insieme alla mia teoria dell'uomo
medio mediocre che spegne il cervello porta a queste cose. Vengono
sponsorizzate da decenni ricette che vanno bene solo per pochi grossi
capitalistici, e i più (addirittura) pensano che sono buone ricette.
Contro prova. Chi aveva la moneta "forte" un tempo, non diventava più
povero, diventava sempre più ricco! La Germania esportava più di noi,
malgrado il marco forte. Noi, andando avanti, con queste soluzioni
tattiche e non strategiche siamo solo diventati più poveri. La Fiat
stessa paga la miopia di queste scorciatoie, il facciamo macchine di
bassa qualità ma che costano poco degli anni 70-80. Noi della Fiat
siamo forti sul mercato interno, e con eterne svalutazioni competitive
terremo di fuori lo straniero. Guarda le case automobilistiche
italiane oggi, e dimmi cosa ne pensi.
Marco -> Volkswagen, BMW, Mercedes
Lira -> Fiat (e scusa il paragone)
moneta più debole (ovvero paese più debole) tipo peseta spagnola ->
Seat che diventa Tedesca (e non certo Italiana, anche grazie alla lira
che non valeva un cazzo)
Seconda contro prova sulla sciocchezza della proposta. Tu non hai
letto con attenzione il mio post. Se la roba in europa alla fin fine
non si sposta dall'europa, allora con un euro "diverso" non cambia
molto. All'interno dell'europa non cambia nulla.
Mi spiego con i miei metodi da economista della domenica con cappello
e piatto di da pane e mortadella. Più che di economia cerco di capire
il mondo con il "buon senso". Io produco 100 Fiat. Di queste 90 le
vendo in Europa. Svaluto l'euro. Cosa vuoi che cambi? Da 10 vendute
fuori europa ne venderò 12, forse 14 (e stiamo parlando di un
incremento del 40 percento in più di esportazioni). Sul totale perà
rimane un misero 4%.
Ora, io non sono un economista, sono un programmatore. Se c'è qualche
economista mi vuole dare del cretino con dei "fatti", delle
spiegazioni, io sono quà. Non ho problemi a imparare. Voglio però dire
che non è che tutto quello che passa alla TV o simile deve per forza
essere una buona cosa.
Non è ripetendo mille volte una ricetta sbagliata che la ricetta
diventa giusta. La svalutazione della moneta è una coglionata che
abbiamo pagato come sistema paese alla grande nel nostro inglorioso
passato. Continuiamo con la ricetta sbagliata a livello europeo?
Non ci sono ricette magiche, o come diceva un tizio nel secolo
passato, "io non credo nei piatti di minestra gratuiti". C'è anche la
variante "rimboccarsi le maniche".
++++
Ma tu ci credi alla favoletta degli USA che sarebbero in "poderosa" e
"maschia" ripresa economica OGGI? La disoccupazione aumenta, il debito
pubblico è esploso da Clinton a Bush da cira 200 miliardi di dollari a
oltre 400, e se proprio vai a guardare cosa aumenta di valore può
vedere che (forse) c'è una discreta bolla speculativa immobiliare. Se
valuti di più le case, per me, un paese non è "magicamente" più ricco.


Noi dovremmo fare una Logan con il marchio Fiat
Appunto, dobbiamo fare quello che sappiamo fare. 
Per la Y tu la fai troppo facile. Ci vuole una rete di officine, una
rete di vendita, un qualcosa di intangibile sul marchio (la Ducati
vince le corse, la Lancia non partecipa alle corse). Sono tutte cose
che costano un sacco di soldi e di tempo, e di soldi non ce ne sono e
il tempo stringe.
Comunque io volevo dire un'altra cosa. E' vero che le case
automobilistiche si internazionalizzano, ma non vedo un vero ricircolo
del "benessere", e nemmeno delle auto. Le uno a metanolo non le
vendono qui. 
E guarda che io le uno brasiliane le venderei in italia a 5000 euro
con marchio Innocenti! Io, per mia moglie, avrei preferito una auto
nuova a 5K €, che una usata dello stesso prezzo anche se di classe
(presunta) leggermente superiore.
Che poi il mercato maturo si contragga e uccida i suoi partecipanti e'
una fesseria da trasmissione televisiva. Pensa al caffè. Il mercato è
maturo, e chi è sopravissuto "prospera" o almeno vivacchia. La Nestle
è un colosso nel mondo con il suo caffé liofilizzato, ma mi sembra che
noi italiani riusciamo a non essere schiacciati in casa nostra senza
nessun problema. Anzi, in Austria la Segafredo che da noi è un marchio
quasi di pupù, là è un marchio di elite, e una tazzina di caffé buono
all'italiana nel bar Segafredo ti costa una fortuna e spiccioli.


 una fesseria da trasmissione televisiva. Pensa al caffè.
Lascia perdere il caffé che non c'entra nulla con l'auto. L'esempio più
ecclatante ce l'abbiamo in casa; Fiat ha campato per decenni sugli allori
del suo mercatino interno per poi accorgersi che il mondo stava cambiando e
che gli altri venivano a farci concorrenza in casa...e volendo Fiat era
benissimo in grado di soddisfare la domanda interna...come a un certo punto
é diventata piccola l'Italia, oggi lo é diventata l'Europa.
Riporto un altro articolo che imho supporta la mia tesi secondo la quale noi
possiamo dire qualcosa sul mercato giapponese, che é importante e che pare
cerchi vetture meno "banali" di quelle che fanno loro (vetture "banali" é
l'esatto contrario di Lancia e Alfa Romeo, volendo)
"Sarà un massacro. Parlo dell'edizione 2004 del premio "Auto dell'anno" in
Giappone: mai, prima d'ora, era capitato che così tante importanti
automobili europee arrivassero sul mercato nipponico e mai, di conseguenza,
la giuria del concorso aveva avuto così tanto buon "materiale" da valutare.
Con "pesi massimi" tedeschi del calibro di Mercedes "SLK", Volkswagen
"Golf", Audi "A6" (foto a fianco) e BMW "serie 1" e citycar di pregio come
Fiat "Panda", Ford "Fiesta", Citroën "C2" e Smart "forfour", il 2004
potrebbe davvero essere l'anno in cui una vettura straniera viene eletta
"Auto dell'anno" giapponese. Sino al 2002, fra l'altro, il premio era diviso
fra auto nazionali e d'importazione, ed è solo dall'edizione scorsa che le
due categorie sono state unificate, mettendo i modelli nipponici in diretta
competizione con i rivali esteri.
Certo, attualmente le vetture straniere pesano solo per l'8% del mercato, ma
vista l'offerta di quest'anno, sembra proprio che gli automobilisti
giapponesi dovranno ricredersi: le auto d'importazione stanno diventando
economiche, se paragonate alle controparti nazionali, e il loro livello di
affidabilità percepita sta crescendo. Non è tutto: sinora, i giapponesi si
sono fatti bastare quanto proposto dall'industria locale, affidabile e non
troppo appariscente, ma sempre più persone hanno voglia di distinguersi, di
emergere, di farsi notare. Si spiegano anche così, per esempio, le 3000
Mercedes e le 5000 Volkswagen vendute qui ad agosto.
Continuando con la panoramica, se all'offensiva europea si aggiungono le
nuove Volvo "S40" e "V50", l'Opel "Astra", la Jaguar "X-Type Wagon" e l'Alfa
Romeo "GT", il "piatto" offerto dalle Case nazionali sembra davvero povero:
Mitsubishi, Subaru e Mazda non sono in corsa per il premio e a reggere tutto
il peso di questa "invasione" sono rimasti modelli di lusso come Honda
"Legend", Nissan "Fuga" e Toyota "Crown", insieme con Honda "FR-V", Toyota
"Porte" e "Avensis" (che è costruita in Europa) e Daihatsu "Boon".
(...)
Comunque sia, se dovesse vincere un prodotto europeo (tedesco, più
facilmente), sarebbe sicuramente una buona cosa per il mercato giapponese:
non solo porterebbe a una maggiore penetrazione dei costruttori occidentali,
ma farebbe contemporaneamente capire a quelli nipponici che l'affidabilità e
il prezzo di listino competitivo non sono più sufficienti per fare breccia
nei cuori degli automobilisti. Serve anche un pizzico di personalità in più.
[su Quattroruote.it]


oltre 400, 
Unico errore del tuo post. Alkla fine della presidenza Clinton il
bilancio era in attivo di circa 50 miliardi di dollari.
-- 
Stefano D.
PD - 330cd, 204 - 41
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 & 
www.hardpan.net
"Mi piace questo papa perche' non si e' mai immischiato nella politica" (Renato Zero)

 Perché? Dimmi perché! Perché fanno tutti così?
...ti dò anche una risposta molto poco tecnica, ma che forse vale quanto 100
analisi di quei cavolo di rapporti Fiat nei quali mi perdo...(questa mattina
ho scorso il rapporto annuale del '99...così, per curiosità...vuoi sapere
quante partecipazioni a vario titolo aveva Fiat prima di doversi
riorganizzare? ...non me li ricordo da tanti che sono...magari ci facciamo
su un bel 3D, ma spaziano per tutto il globo, passando per le grandi
partecipazioni internazionali per finire a fantomatiche organizzazioni per
il Barocco siciliano o a qualche azienda di promozione del turismo di
Benevento...robetta, ma significativa della frammentazione di questo
gigante).
Ma torniamo a noi; non chiedermi perché, mio padre ha deciso di appendere in
ufficio una vista dallo spazio del mondo (sarà un assemblato di foto
notturne).
Si notano bene le zone con più "luce"...sai quali sono? ...nord-america (in
particolare la costa atlantica e all'interno fino ai grandi laghi nonché
l'area di Los Angeles); Europa (con in evidenza Italia, Inghilterra e
un'area che raggruppa più o meno Parigi e i paesi bassi, luci meno forti ma
diffuse in Germania); Asia (con netta prevalenza del Giappone, della Corea e
delle zone costiere delle famose tigri asiatiche...una scia di luci fioche
che segnano un'area vasta che va dagli urali alla Cina ma più concentrata
nei dintorni di Mosca)...qualcosa in India ma fioco e sparso; qualcosa in
sud-america che punteggia le grandi aree metropolitane...
In pratica i grandi mangiatori di energia, i mercati più maturi e
quant'altro sono sempre quelli classici oltre ai nuovi paesi asiatici che si
affacciano nella società del benessere...e noi dobbiamo esserci con i nostri
prodotti più maturi e in grado di essere recepiti.


asiatici in fortissima espansione?
Giriamo la frittata. Visto che hai guardato di recente i bilanci Fiat,
hai visto investimenti in Asia? Passiamo da ciò pensi giusto tu (o io)
a ciò che stanno facendo i costruttori.
Qualcuno che sa qualcosa sugli investimenti dei costruttori di
Automobili non Asiatici in Asia può illuminarci?
Per esempio: Mercedes è uscita da Mitsubishi e entratà non mi ricordo
dove? E' vero che la Cina sarà a breve il secondo mercato per la
Ferrari (mi ricordo di averlo sentito dire da Montezemolo)? La Fiat ha
fatto altre cose oltre vendere la fabbrica di 1100 in India (che
producono tutt'ora)? Chi sta investendo in Asia oggi? Stiamo parlando
di numeri "grossi" o ridicoli? In Giappone si vendono auto di lusso
tipo serie 7, o (anche) cose medie tipo Stilo?
Magari a pranzo, se riesco a digerire il lardo di colonnata di ieri
sera, provo a chiedere all'oracolo Google e a guardare sul sito
eurostat e istat.


bilancio era in attivo di circa 50 miliardi di dollari.
Hai ragione. Avevo la mente alla partecipazione alla guerra in Bosnia
di clinton. 250 miliardi di debito (in calo) contro i 400 al terzo
anno di mandato di bush, e al 500 di fine mandato.
Diamo a Cesare quel che è di Cesare e vedrai che Clinton deve
moltissimo a Bush padre che NON andò in Irak, lascio il dittatore
sanguinario al suo posto, e un lungo periodo di petrolio a basso
prezzo.


ufficio una vista dallo spazio del mondo
http://www.rom.diplo.de/ital/wirtschaft/bilat_wirt_bez/it-rapportieconomici.html
La germania commercia per il 15% con noi (e sospetto viceversa).
In quest'ottica si potrebbe considerare una BMW al 15% italiana, ma
come componenti secondo me magari lo è al 20%. Poi magari abbiamo
anche che la Fiat è tedesca solo al 10%, ma pensando alla bosch ho i
miei dubbi.
Ci sono i mercati emergenti. Il futuro (forse) è là, ma non
dimentichiamoci dei "fratelli" europei. Per me il problema grosso
della Fiat è che non vende in Europa, e se non si risolve oggi questo
problema cercando di capire i motivi perché questo succede, perché
dovremmo riscire a vendere in Asia?
Prendiamo la struttura europea di concessionare Lancia che mi dite su
IDAM e IDA che è ridicola, e la riproniamo in Asia?
++++
Il link al sito l'ho perso da un altro NG mentre compilavo. Capita
anche che lavori in una giornata! Ultimamente "devo" fare tardi la
sera per recuperare il tempo "perso" qui :-)


 Magari a pranzo, se riesco a digerire il lardo di colonnata di ieri
...osti! ...io piadina prefabbricata e via andare... :-/


 di bassa qualità ma che costano poco degli anni 70-80.
...ecco...ci terrei a precisare che questa sacrosanta verità (sulle
scorciatoie) non c'entra nulla con l'idea di portare le nostre
automobili in Giappone o, più in generale, prepararci ai nuovi mercati
asiatici. E' tutto il contrario. Quella a cui accenni é una difesa a
oltranza di un prodotto che non era in grado di competere; la Fiat che
vorrei si inserisce in un'ottica di rilancio attivo di un'azienda che
dovrebbe imparare a diventare un competitore globale (cosa che é già) e di
alto livello. Competere sullo stesso terreno di quelli che ci stanno
mettendo alle strette, ovvero tedeschi e giapponesi.
E' di tutta evidenza che oggi (come sempre) chi fa utili può permettersi di
campare in questo mercato ultra-competitivo. Che sono solo quelli capaci di
costruire (ognuno con la propria filosofia) le auto di alta gamma oltre alle
utilitarie da sparpagliare su tutti i mercati. Pare che anche PSA l'abbia
finalmente capito, azzardandosi a presentare due vetture competitive contro
i soliti noti, ovvero una 407 più personale, baldanzosa e ben equipaggiata
(come sarà la nostra 157) e questa C6 che deve ridare lustro al blasone.
Come ha ripetuto alcune volte anche LF (su ida), confermato da una recente
news postata da Stefano D., oggi GM e Ford stanno a galla grazie alle
finanziarie remunerative che prestano soldi ai clienti. E questo perché non
producono vetture di alta gamma competitive con tedeschi e giapponesi (le
famose Saab uguali alle Opel o le Jaguar con motori da seg. C). Continuano a
pensare alla grande produzione in serie e, quando si avventurano a fare
concorrenza a Bmw e Mercedes-Benz, puntualmente non ottengono risultati
degni di nota perché non fanno vetture paragonabili.
Quindi, quando abbiamo vetture come la Ypsilon (che é sì un'utilitaria, ma
premium) dobbiamo farla al meglio possibile (cioé non per vendere una Punto
abbellita per fare numero) e portarla sui mercati maturi che possono
recepirla, come fa Bmw con la Mini. Europa, in gran parte, ma anche in
Giappone, dove potremmo giocarcela alla pari più che in un'Europa che non ci
conosce e accetta tanto volentieri come produttori del lusso e di qualità
come invece capita in Asia.
Insomma, un modo come un altro affinché i produttori tedeschi non piantino
la loro bandierina anche in Giappone, dopo averla piantata ben solida in
Europa.
