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Titolo: [TECNICA] Diesel iniettori pompa

Ho ricevuto questa mattina un opuscolo Skoda che parla dei famosi TDI
con le lettere rosse. Spero di fare cosa gradita inserendo qui sotto la
traduzione dal francese (il tono è leggermente pubblicitario).
Un motore diesel funziona per combustione spontanea. Le candelette di
preriscaldamento servono solo per facilitare le partenze a freddo.
L'iniezione diretta, come dice il nome, polverizza la miscela gassosa
direttamente dentro il cilindro.
Nato in casa VW, il sistema degli iniettori pompa rappresenta un piccolo
capolavoro della tecnica e un contributo necessario per la tutela
dell'ambiente. E' infatti la risposta obbligatoria per delle norme
ambientali sempre più severe che spingono i  motoristi ad immaginare
soluzioni sempre più innovative sotto il profilo tecnologico.
Il sistema degli iniettori pompa usa un iniettore per cilindro. Ciascun
elemento pompante è localizzato dentro la testata e forma un insieme
ipercompatto col suo iniettore. La pressione di esercizio è di 1920 bar
e, in questo volume ristretto,  la regolazione della quantità di
carburante iniettato è di una precisione straordinaria. Più la pressione
è elevata, migliore è la polverizzazione del carburante nel cilindro.
Il sistema degli iniettori pompa riduce anche nettamente il "battito"
degli iniettori e la proporzione di ossidi di azoto nei gas di scarico è
ridotta in modo spettacolare. Il motore è così in grado di soddisfare la
normativa Euro3 senza problemi... e ci sono ancora margini di
miglioramento!
La precisione dell'iniezione permette di ottimizzare il rendimento che
si traduce con dei consumi piuttosto ridotti: da 4,9 a 5,0 litri/100 km
(sarei curioso di vedere come li raggiungono, ndL) con delle prestazioni
notevole ma del tutto reali. Il valore di coppia massima è di 240 Nm a
1900 giri/min (contro i 235 Nm del TDI 110 CV a pompa rotativa): ciò
assicura delle ottime riprese ai regimi di uso comune. 
Il 1900 TDI è associato ad un turbo a geometria variabile che si adatta
automaticamente alla domanda di potenza richiesta dal guidatore per
sviluppare 74 kW/101 CV senza il minimo rischio di affidabilità per la
meccanica. 
Ciao!!!
-- 
Leonardo®
Bruxelles - 26,101 (oink oink)
Skrofa Fabia TDI Driver

 Nato in casa VW,
Sul libro di "motori a combustione interna" c'è scritto chiaramente che il
sistema pompa-iniettore veniva e viene utlizzato su grossi motori navali e
su unità per trasporto merci stradale (camion :-)).
Quindi, l'idea del pompa-iniettore non è VW. Certamente, il sistema VW è più
raffinato e specifico per le auto, ma l'idea non è VW.
Sarebbe come dire che le quattro ruote motrici sono un'invenzione Audi :-)
Ciao!
--
Erik "EKC S.C."  (23,51,Lc)
Mattizza SE Planet Monza,  Driver (69 nm di coppia e 175+++km/h top speed)
360 Modena F1 and Viper RT/10 U.S.A. version, Dreamer

 raffinato e specifico per le auto, ma l'idea non č VW.
Se visiti il sito della Lombardini, vedrai che produce motori ad
iniettore-pompa da almeno una decina d'anni. Stai a vedere che quei
catorcetti a gasolio tipo Ligier hanno un motore piů avanzato della Golf
TDI...
--
Cinghiale (29, 54 RM)
Punto 6 speed driver & PPCSP member
www.geocities.com/andreagalasso
 (Last updated: 30/3/01)

 TDI...
Ma infatti! L'idea dell'iniettore-pompa "è vecchia"!
Non è questione di tecnologia avanzata o no. Se prendiamo un pompa-iniettore
presente su un motore nautico di 20 anni fà ha una tecnologia applicata che
è lontanissima dal pompa-iniettore VW attuale. Su questo non c'è dubbio.
L'unica cosa che veramente non capisco, è l'ostinazione di far passare
un'idea propria quando è palese che non lo è!
E come se io mettessi a punto un trasformatore di corrente che passa da 100v
a 50v e dicessi che "il trasformatore" l'ho inventato io! Non è vero! Io ho
"messo a punto" un trasformatore particolare, ma l'idea è vecchissima!
Mah...a volte non capisco perchè nessuno "sputtana" pubblicamente certe
invenzioni pubblicitarie.
Ciao!
:)


 Quindi, l'idea del pompa-iniettore non è VW.
Merito di VW, ma soprattutto di Bosch, è stato di applicare le tecnologie di
controllo elettronico dell'iniezione diretta agli iniettori-pompa,
importando così tale tecnica anche nel campo automobilistico.
Che poi sia meglio o peggio del common-rail è difficile dirlo, ogni
soluzione ha i suoi pro e contro, il tempo ci dirà qual'è la vincente.
Ciao!
* pistone *
Polo Variant TDI driver
enrsoave(nospam)@
tin.it