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Titolo: mini [IDA Test] Audi A4 Tdi

Il recente viaggio a Francoforte è stata l'occasione di guidare una
nuova A4 tdi 140cv.
Dire nuova è riduttivo: 13km!
Con sistema multimediale e purtroppo gomme termiche.
 
Posto guida con sedile regolabile anche piuttosto in basso come non è
possibile su italiane e francesi. Ottima quindi la possibilità di
sistemare i miei 185 cm. ma col limite che poi risulta scomodo
scendere, per chi ha qualche problemino alla schiena.
Almeno la A4 non ha il difetto di molte moderne berline che con linea
di cintura alta presentano un angolo di visibilità verticale anteriore
ridotto. A mio parere uno dei motivi per scegliere un monovolume,
oltre alla comodità di accesso.
 
L'interno è molto ben fatto, in particolare i sedili, con l'imponente
consolle del sistema multimediale e qualche caduta di stile come
l'incredibile profilo sul cruscotto in plasticaccia verniciata simil
alluminio: manco fosse una vecchia Kia... ;-P
Il volante ha una discreta conformazione ed una buona pelle di
rivestimento ma una corona con impugnatura sottile ed un brutto
disegno.
 
Accendo il motore e purtroppo vengo invaso da vibrazioni e rumore che
non mi aspettavo da un'Audi. Si ripercuotono anche sulla leva del
cambio. Dopo aver provato la 308CC 2.0 hdi l'anno scorso posso dire
che il confronto è impietoso per la A4. Il fatto che sia molto buono
l'isolamento dai rumori esterni, quale il rotolamento dei pneumatici
paradossalmente è svantaggioso perchè sottolinea ancor di più il
rumore del motore, così come lo start & stop che impone una rapida ma
molto spiacevole riaccensione. In coda con continui spegnimenti ed
accensioni viene voglia di estirparlo... Altro mondo rispetto alla
piacevole e silenziosa ripartenza della Prius. Non vedo l'ora di
provare il nuovo sistema Hybrid PSA, magari sulla DS5 che mi ha
piacevolmente colpito anche per esterni ed interni. (200cv e 3,8l/
100km!!!)
 
Il fatto che fosse da rodare mi ha frenato dal forzare la vettura in
curva. Le gomme nuove da neve (225/55/16) non aiutano, ma niente a che
vedere con l'ignobile Astra provata con gomme da neve un paio di anni
fa (solo per Alec: ;-PPPP)
Se non si forza l'ingresso la vettura è agile ed abbastanza pronta,
con sterzo piuttosto leggero e con ridotta demoltiplicazione. Nei
cambi di corsia è molto reattiva ma evidenzia un discreto rollio, che
nella marcia normale è assente.
Confort abbastanza buono, ma direi tendente al rigido. Di sicuro
quando ho ripreso la mia C30, non ho notato grandi differenze. Al
contrario, dopo aver provato la Prius la mia mi era sembrata una
tavola di tortura...
 
Il motore era ovviamente legato, e ciò impone un giudizio sospeso. A
parte l'eccessivo rumore e vibrazioni già nominate, che spariscono in
autostrada con la 6a lunghissima, il motore è decisamente morbido e
regolare già a 1200 giri, con un turbo-lag ridotto, ed un discreto
tiro molto progressivo fino a 3000 giri oltre i quali sembra inutile
insistere. Incredibilmente arriva a girare ben oltre i 5000 giri: ho
tirato una terza e fino a 5200 non c'è stato taglio di alimentazione
nonostante la linea rossa continua sul contagiri. Non ho avuto cuore
di insistere...
 
Buono ma non eccezionale il consumo: 5.9 litri/100km con molta statale
tranquilla ed autostrada a 120 con solo alcuni tratti oltre i 200 km/
h.
 
Il cambio: un disastro!
Veramente macchinoso, scomodo, anacronistico. Pensate che per arrivare
a
soli 70 km/h bisogna fare ben 6 movimenti con la mano sx, 12 con la
gamba sx
ed altrettanti con la dx, di cui quelli con la gamba sx modulati e
tutti fra
di loro coordinati! Il tutto poi condito con beccheggio e variazioni
di
accelerazione della vettura. Incredibile!!! Se lo raccontassimo a Mr.
Masoch
gli spunterebbe un sorrisone! ;-PPP
Una volta le auto avevano il cambio non sincronizzato. Allora sì che i
guidatori erano virtuosi.
Non per farmi i cavoli tuoi, ma non sarai mica un fighetto col cambio
sincronizzato, vero???  ;-PPPPPPPPP  ®
 
Il cambio è comunque morbido e con ridotta escursione della leva,
buono se non fosse che 6 (SEI) marce sono veramente esasperanti da
snocciolare tutte, considerando anche il ridotto range di
funzionamento ottimale del motore. Inacettabile vista la disponibilità
di ottimi automatici. Devo rendere più feroce il pistolotto ;-P
 
Nel complesso una buona auto medio piccola costruita decisamente bene,
ma deludente considerando il prezzo di vendita in Italia.
 
 
Saluti
 
NuandaC30 (49, 136, Imola) Powershift driver
ex Tiptronic307 e Vtec EG2 del sol
4 + 24 +20 (Racecar) giri al Ring  
http://fotoalbum.virgilio.it/nuanda307
 

Ciao "Nuanda307"
Bel test...considera sempre che quella macchina finisce in mano alle 
flotte...
Mi dici qualcosa di più delle prestazioni?
-- 
www.DrPianale.it
Non insistete con auto usate o link a Autoscout come io non replico sempre e 
solo di acquistare auto nuove e garantite a chi ha lecitamente altri gusti
Dopo 26 anni di patente e 8 auto nuove se fosse stato di mio interesse 
l'avrei già fatto. Grazie. 

 Mi dici qualcosa di più delle prestazioni?
Non credo di poter dire molto di più, come ho scritto l'auto era
nuovissima ed ho il cuore sensibile.. ;-)
Complessivamente ritengo adeguato il motore alla massa della vettura
anche se non c'è molto spazio per divertirsi.
Il fatto che l'erogazione sia progressiva ed in velocità abbastanza
silenziosa attenuano la percezione della potenza.
Certo dopo i 3000, diversamente dal bmw 177 cv, non sembra essercene
più, ma considero che la mia è migliorata molto dai 20km ai 20k km.
Infine sottolineo come ho trovato sgradevole l'accoppiamento del
motore col cambio a 6 marce. Non è solo l'abitudine al mio automatico:
anche la Volvo V70, vecchio modello, 5 marce, della ditta che guido
saltuariamente non la trovo male. Forse è questione di maggior coppia
data la cilindrata 2.5 e di maggior range di utilizzo del motore.


più, ma considero che la mia è migliorata molto dai 20km ai 20k km.
Ecco, la domanda è relativa al fatto che dopo aver provato il 2.0 143cv di 
BMW sono sceso parecchio deluso e me lo ricordavo ben diverso
volevo capire se anche il 2.0 TDI 140cv s'è progressivamente rincoglionito 
con Euro 5 e FAP... visto che sulla Golf V l'avevo trovato più che adeguato


 piů che adeguato
 
Innanzitutto aveva TREDICI km quell'auto. E il motore della Golf V era 
il vecchio PDE. Sulle Audi, sulla Golf V+1 ;) e su tutte le altre ormai 
c'č solo il nuovo commmonrail (che montano anche sul Transporter e 
sull'Amarok). Residuati bellici di PDE si trovano solo in casa SEAT.
 
Servus :)
 
-- 
Marco (34,116+21,BZ)
2004 Toyota Avensis SW 2.0 D-4D
2005 Yamaha X-Max 250

sull'Amarok). Residuati bellici di PDE si trovano solo in casa SEAT.
 
Sei sicuro che sulla V non c'è mai stato il nuovo 2.0 CR?
 
Non l'ho provata al lancio, ma dopo, nel 2007


 Sei sicuro che sulla V non c'č mai stato il nuovo 2.0 CR?
Sě, un mio cliente ha una delle ultime Golf V 2.0 TDI 4motion (del 2008) 
ed č PDE.


 funzionamento ottimale del motore.
 
Premesso che parto un po' prevenuto sugli automatici, all'inizio ho trovato
anch'io che sei marce fossero troppe; poi ci ho fatto l'abitudine.
 
 
 
 bye

è PDE.
 
Capito...bhe, conosco poco dell'universo (diesel) VW...credevo fosse già 
quello nuovo visto che si parla della fine del 2007
 
Andava e spingeva bene il PD, comunque


 con Euro 5 e FAP...
Non ho provato i precedenti VW/Audi, ma rispetto ad altri Diesel piu'
vecchi, ho subito notato meno turbo-lag. Questo forse la fa sembrare un po'
piu' spenta.
 bye

 Andava e spingeva bene il PD, comunque
Una serie di indizi (il tuo giudizio sul TDI-PD e sul BMW 118d ultima 
maniera) mi fanno pensare che per te "spingeva bene" significa "in basso 
non va una sega, poi dà un vigoroso calcio in culo".
 
Concorderai che tale comportamento che tu auspichi, già disprezzabile in 
assoluto (un motore più pieno in basso va meglio anche su una sportiva) 
è vieppiù spiacevole su una berlina tipo l'A4.
-- 
8tto (40,136+73+32+36,MI)
CLORO AL CLERO
Aboliamo la GdF

non va una sega, poi dà un vigoroso calcio in culo".
 
 
Non...credo che la differenza fra il BMW, che era identico, sia nella 
morbidezza assoluta dell'auto e dell'EURO PDF
