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Titolo: [press] Volkswagen, conti OK

http://www.motori24.ilsole24ore.com/Industria-Protagonisti/2012/02/volkswagen-group-bilancio.php
 
 
24 febbraio 2012
Gruppo Volkswagen, utili netti più che raddoppiati
 
Il Gruppo Volkswagen ha comunicato i dati preliminari relativi al 
bilancio 2011 (per tutti i dettagli finanziari ufficiali e le previsioni 
sull'andamento 2012 bisognerà attendere la conferenza annuale prevista 
il prossimo 12 marzo). La società di Wolfsburg si conferma tra le più 
redditizie al mondo avendo più che raddoppiato l'utile netto rispetto 
all'esercizio precedente a 15,799 miliardi di Euro grazie soprattutto al 
boom vendite. Il Gruppo tedesco ha infatti per la prima volta superato 
la soglia degli 8 milioni di esemplari immatricolati globalmente (+14,7% 
a 8,265 milioni), risultato che gli ha consentito di issarsi al secondo 
posto nella classifica mondiale dietro il Gruppo General Motors e 
davanti alla ex leader Toyota. Rimane sempre confermato l'obiettivo di 
diventare il numero uno entro il 2018. Al netto dei pagamenti ad 
azionisti di minoranza, i profitti netti hanno toccato quota 15,4 
miliardi di Euro contro i 6,835 miliardi di un anno prima. Molto bene 
anche gli utili operativi, cresciuti del 57,8% a 11,271 miliardi di 
Euro, e il giro d'affari che ha registrato un'impennata del 25,6% a 
159,34 miliardi di Euro. Alla luce di questi confortanti risultati, 
l'azienda ha deciso di distribuire agli azionisti un dividendo di 3 Euro 
per azione (2,20 Euro nel 2010) e di 3,06 Euro per le azioni 
privilegiate (erano 2,26 Euro). La liquidità netta è stata pari a 16,951 
miliardi di Euro, in flessione del 9,1%, ma in ogni caso ad alti livelli 
nonostante investimenti per circa 7 miliardi. La produzione 2011 del 
Gruppo, infine, ha segnato un incremento del 15,5% a 8,494 milioni di 
veicoli.
(Da AutoLink News)

 Gruppo Volkswagen, utili netti più che raddoppiati
 
Fra un po' diventano come Apple.
Comunque la cosa davvero interessante è vedere i frutti della programmazione 
a lungo termine e di investimenti a palla. 7 miliardi per l'anno fiscale 
sono TANTA roba.
 
M. 

 programmazione a lungo termine e di investimenti a palla.
 
Ma è così difficile ragionare così?
 
Penso alla Fiat che, visto che Pantalone OGGI non gli paga più le panda 
elettra e simili, annuncia che non investe gran che nell' 
ibrido/elettrico perché OGGI non hanno "realmente" mercato.
 
C'è anche chi approva il ragionamento che c'è dietro questi annunci.
 
Sarà per questo che faccio l'impiegato e non l'imprenditore di successo, 
perché io proprio non capisco.

> Fra un po' diventano come Apple.
 
Si', direi. Mentre imho l'alter ego di Jobs nell'automotive, come capacita', 
e' Carlos Ghosn.
E' arrivato al timone di un'azienda cosi' cosi' e l'ha resa ben piu' solida, 
dandole una strategia precisa e sviluppando buoni prodotti.
Renault-Nissan non ha minimamente le performance finanziarie di VAG ma 
partiva da ben peggio.
http://www.renault.com/en/lists/archivesdocuments/2011%20financial%20results%20-%20press%20release.pdf
 
-- 
Kamox
[31; 280]
www.ringers.it
 

 e' Carlos Ghosn.
 
In Giappone gli hanno dedicato un manga; che però non ho letto, quindi 
non so se fosse un capolavoro o spazzatura.

 M.
 
-- 
-----------------
taffo (42,120,VR/PR)
 
147 mjtd  "Velociraptor" driver.

 7 miliardi per l'anno fiscale sono TANTA roba.
 
E' il giusto, vogliono essere i migliori e lo saranno perchè IMHO chi 
ragiona così bene è giusto che raggiunga gli obiettivi...
 
Io però ho la Sindrome di Davide, per quanto mi piacesse il Maggiolino, ha 
pesato negativamente il fatto che mi stava il cazzo l'idea di essere una 
gocciolina nel loro oceano... preferisco essere una gocciolina nel mare :-)

 spiegalo ai tuoi amici imprenditori italiani, magari te ci riesci.
 
Ci ho provato n volte in passato, mi sono stufato.
Ma ce ne sono anche tanti che fanno programmazione e investimenti. Sono 
quelli che stanno comunque andando bene e che usciranno in ogni caso in 
piedi da questa maxi-catastrofe.
 
M. 

 piedi da questa maxi-catastrofe.
 
Esattamente quello che dicevo da tempi non sospetti, la programmazione 
almeno a medio-lunga scadenza è il segreto del successo a prescindere dalle 
risorse a disposizione.
 
E chi ha poche risorse deve prevedere e programmare i fichi secchi lo 
stesso, come chi ne ha tante
 
Rimanendo IT...fin che non capirà e lo applicherà anche il Maglionato, non 
usciranno mai dalla palude.
 
 
-- 
www.DrPianale.it
 - Egoresponsabile
Viaggiare, Guidare, Pensare

usciranno mai dalla palude.
 
Tu seriamente credi che queste cosa Marchionne non le sappia, e mille
volte meglio di noi?
La programmazione su lungo periodo e' un "lusso", un'azienda con i
conti in rosso al massimo puo' guardare al breve.
 
-- 
Stefano D.(PD) 
Bmw Z4 3.0/ Bmw 330cd+  / Mini Cooper Cabrio
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 /
C'e' gente che sa tutto, ed e' tutto quello che sa.

 conti in rosso al massimo puo' guardare al breve.
 
avendo a listino Alfa Romeo (si, non è Skoda) Mito e Giulietta?
 
faccio presente che appunto Skoda ha ben più prodotti a listino e 
faccio presente che il target Alfa Romeo dovrebbe essere più esigente 
del cliente Skoda.


del cliente Skoda.
 
Non vedo il rapporto con i problemi finanziari del gruppo Fiat.
A dirla tutta non mi pare proprio che i problemi della Fiat siano
tecnici. Giulietta non manca di nulla per essere concorrente della
Golf. Magari la gamma e' ridotta ma anche sulla Golf il 75% delle
vendite e' fatto di 3 motori.


 vendite e' fatto di 3 motori.
 
Stefano a me pare abbastanza scontato che una gamma così striminzita 
per un marchio che dovrebbe teoricamente stare (dico teoricamente) al 
pari di Audi sia imbarazzante.
 
quante A4 vendono? tante dai, ragione per cui una GIulia fatta bene e 
che si vende potrebbe dare ossigeno al marchio e potrebbe evitare di 
fare figure di merda.


figure di merda.
 
C'è una cosa molto recente fa capire che in Fiat manca totalmente la 
programmazione, persino nel breve periodo e su scelte che sono quasi a costo 
0
 
Stefano s'è già dimenticato il balletto che ci fu l'anno scorso sulla 159 ?
 
A me non piace...si ma la produciamo ancora....no chiudiamo tutto....si va 
avanti a oltranza...no smantelliamo tutto.
 
E tutto questo a prescindere dal fatto che non si capisce se è una comica o 
una tragedia, sulla pelle dei lavoratori di Pomigliano che facevano cassa 
(che paghiamo noi) a singhiozzo...
 
In poco meno di un anno se ne sono sentite di tutti i colori e hanno 
cambiato idea almeno 3 volte...non si può SEMPRE dire che in Fiat non 
riescono a programmare perche non hanno i soldi.
 
In alcuni casi, sono chiaramente incapaci a prescindere e questo mi fa 
supporre che anche quando navigassero nell'oro la programmazione a lungo 
termine non sarebbe nel DNA dell'azienda


fare figure di merda.
 
Sarebbe un fallimento clamoroso. Audi spalma gli investimenti su tutti
i mercati del mondo (per non parlare di tutti i pezzi che condivide
con le altre case del gruppo). E' impossibile farle concorrenza
diretta con un'auto che a farla grandissima potrebbe fare 100k pezzi
all'anno - e sono molto ottimista.
L'unica possibilita' e' condividere con Chrysler e forse non basta.


riescono a programmare perche non hanno i soldi.
 
Certo. Hanno i soldi per i nuovi modelli ma li tengono nascosti dentro
al materasso.


 termine non sarebbe nel DNA dell'azienda
 
Cristiano, dare degli incapaci a gente che gestisce aziende così complesse è 
veramente ridicolo, lo puoi fare SOLO se sei un tecnico/manager del settore 
con 20-30 anni di esperienza.
 
M. 

 L'unica possibilita' e' condividere con Chrysler e forse non basta.
 
bé ma infatti io pensavo a quello eh!


 L'unica possibilita' e' condividere con Chrysler e forse non basta.
 
Possono fare tante cose ma non hanno coraggio o la lettura del mercato da 
parte loro è falsata/filtrata male, stanno sempre "dietro la curva" tranne 
per quanto riguarda Chrysler.
D'altronde condividono con tutti i generalisti lo stesso problema: stanno 
producendo nel posto sbagliato per i mercati sbagliati, le auto di segmento 
basso soffrono di deflazione dei prezzi e margini inesistenti.
Hanno toppato clamorosamente a non investire in Cina 10-15 anni fa (erano in 
crisi nera e non potevano farlo, d'accordo, ma Panda e GP sarebbero i 
prodotti ideali per quel mercato), ora stanno ri-toppando a non investire in 
Latam con prodotti competitivi rispetto all'invasione koreana, o forse 
perchè tutta la cassa generata là serve a tenere in vita l'unità centrale 
che ne perde a valanghe in Europa.
 
Di AR ne abbiamo discusso a sfinire, ma ancora non si vede all'orizzonte un 
prodotto che sia in grado di generare margini interessanti, qualcosa che 
faccia concorrenza alla 370Z, per dire. La 4c arriverà in un mercato che non 
la potrà premiare (auto sfiziosa in periodo di crisi epocale, flop sicuro). 
MiTo e Giulietta sono prodotti decenti, ma non in grado di generare 
quell'attenzione di cui il brand ha estremo bisogno.
 
Io continuo a pensare che AR sia l'unico brand di casa Fiat in grado di 
portare utili corposi e di essere posizionato sul mercato nel modo migliore, 
ovvero molta sostanza a prezzo corretto. E' un peccato che non ci credano.
 
M.
 
 

 M.


 ovvero molta sostanza a prezzo corretto. E' un peccato che non ci credano.
 
La venderanno a Toyota, pensa auto fatte in Giappone con qualita' pari alle 
Lexus, con centro stile in Italia (e si salva l' italianita'), al limite in 
Italia possono assemblare il clone alfa della LFA, in USA la fanno fare alla 
fabbrica Subaru che sforna poche auto...magari.
 
 
-- 
Alex
(JPN, 400+, 41)
 

 risposta a Cristiano.
 
Perchè non dò dell'imbecille a chi gestisce Fiat oggi (ma lo dico per quanto 
riguarda Romiti, Cagarella e Testore, tre incompetenti assoluti).
Le considerazioni che ho fatto sono banali, ci sarà sicuramente un motivo 
per cui non riescono assolutamente ad allocare le risorse per prodotti 
validi.
 
Tuttavia, potrebbe anche essere che proprio "non ci credono", che pensino 
non valga la pena investire.
 
M. 

 fanno fare alla fabbrica Subaru che sforna poche auto...magari.
 
Sarebbe una bella idea, ma non credo che succederà.
 
M. 

 valga la pena investire.
 
alla fine vedi che anche tu non lo sai e metti tra le possibilitï¿œ le 
stesse che dico io, quindi in pratica critichi anche tu i "mega 
manager".
 
peraltro conosci la mia esperienza e ti posso dire che questi "mega 
manager" a volte sono bravi per certe cose ma molto impreparati su 
altre...


 altre...
 
Ma sicuro, nessuno è perfetto.
Tuttavia un manager come Marchionne è prima di tutto attento a tenere in 
equilibrio il bilancio, senza di che non si può fare nulla. Solo dopo può 
permettersi di pensare al prodotto. E credo sia tutt'ora nella prima fase, 
oltre al fatto che concentra i propri sforzi prima di tutto su Chrysler 
(giustamente).
Vai a vedere quanto debito ha ancora Fiat, sono decine di miliardi di 
euro... ti credo che faccia estremamente fatica a riuscire a pianificare il 
prodotto, DEVE prima di tutto assolutamente garantire un cash flow in grado 
di sostenere il debito.
Fiat è ancora oggi un'azienda distressed.
 
M. 

settore con 20-30 anni di esperienza.
 
Probabilmente basterebbe la replica che ti ha fatto Taffo e successive 
controrepliche a chiudere la questione con un bel "doppiopesismo!"... ma 
sarebbe troppo facile.
 
C'è questo articolo, preso da AutomotiveSpace che è illuminante sulla 
questione Manager = Infallibile che ti sta tanto a cuore (quando replichi 
alle mie critiche).
 
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Ti stimo fratello!
 
Dobbiamo dircelo senza problemi: prima o poi i manager vengono trombati.
Tocca a tutti ed a tutti i livelli e dobbiamo accettarlo perchè nelle 
aziende funziona così, ma le trombature non sono tutte uguali, per 
niente …anzi!
 
http://www.automotivespace.it/auto/ti-stimo-fratello/?utm_source=feedburner&utm_medium=email&utm_campaign=Feed%3A+AutomotiveSpace+%28Automotive+Space%29
 
 
Prendiamo i super-manager, spesso acquistati da fuori, super-fighi o 
para-guru che quando entrano in azienda sono autorizzati a rivoltare a loro 
piacimento l’azienda stessa o la loro struttura , trombando tutti i manager 
intermedi che vogliono, sostituendoli con “amichetti” loro, spesso esterni a 
loro volta.
 
Questi sono indispensabili ai super-manager, perchè amano piu’ il capo che l’azienda 
e grazie al tramite loro diffondono ‘l’aria nuova, il nuovo credo’ dove 
tutto è possibile, e questo è il loro valore, credere oltre ogni ragionevole 
ottimismo, facendo sentire quelli che la pensano diversamente degli 
inadeguati o dei superati.
 
Se, ad esempio, l’azienda pensa di migliorare le sue performance di vendita 
solo sostituendo il direttore commerciale con un super-manager e 
chisse-ne-frega del prodotto, della qualità, ecc.., io super-manager so già 
, prima di iniziare, che non potro’ realizzare la mission impossible e 
quindi che mi tromberanno.
 
E qui entra in gioco la caratteristica fondamentale del super-manager, la 
sua capacità di pianificare, che significa essere astuti e lui è by 
definition astuto. Per cui il business è :
 
“Accetto di venire da te azienda del cavolo, che non affronti i tuoi veri 
problemi, farò di tutto e di piu’ per tenerti in piedi ancora un po’, 
cercherò di farti puppare gli ultimi soldi, ma dato che prima o poi mi 
tromberai, un sacco di soldi mi darai! “
 
Quindi quando lasciano, senza aver ovviamente risolto alcun problema in modo 
strutturale, nessun dispiacere, anzi prima se ne vanno meglio è per tutti.
 
Poi ci sono tutti gli altri manager, quelli cresciuti all’interno e quindi 
molto bravi e preparati o acquisiti per manifesta capacità operativa, che 
seguono una normale carriera, l’analisi SWOT della loro azienda ce l’hanno 
nel DNA, ne conoscono pregi e difetti e soprattutto le capacità, quindi 
sanno distinguere con molta competenza tra un obiettivo tirato ma possibile, 
da una mission impossible, sostengono le loro idee convinti di fare il bene 
dell’azienda, ma…
 
Ma proprio per questo rischiano di essere trombati, in particolare dai 
para-guru o dai suoi lacchè.
 
Tu puoi essere trombato se hai sostenuto e difeso la tua opinione, perchè 
secondo te:
 
in quel mercato il tal prodotto si potrebbe vendere al max in certi volumi o 
ad un certo prezzo lo sviluppo di quel progetto richiederebbe piu’ tempo di 
quello ‘suggerito’ ci vogliono tempi piu’ lunghi per migliorare o rifare una 
rete di vendita la salita dei volumi di vendita in un mercato nuovo sarà piu’ 
lenta la % di fatturato su attività nuove sarà inferiore gli incentivi alla 
vendita o la pubblicità non sono adeguati al mercato quel tipo di formazione 
non è piu’ adatta
….
Previsioni  giuste, ma che non avrai la soddisfazione di sbattergliele sul 
muso quando si tradurranno in fatti e allora qual’ e’ la morale in questi 
casi?
 
Che la competenza non vale piu’ come tale e la difesa delle proprie idee è 
letta come un regicidio.
 
Ecco se ti hanno trombato per una di queste ragioni, con torto e senza una 
supermegaliquidazione,  non sarà una grande soddisfazione lo so, ma sappi 
che  ….ti stimo fratello!


 alle mie critiche).
 
Io non ho mai scritto da NESSUNA PARTE che siano infallibili, sei tu a 
sparare continuamente fesserie sesquipedali su questioni di cui NON CAPISCI 
ASSOLUTAMENTE UN CAXXO, facendo considerazioni sulla strategia delle aziende 
su basi inesistenti.
 
Le scelte di Marchionne negli ultimi anni sono tutte scelte di emergenza e 
come tali devono essere viste, parlare di pianificazione a lungo termine in 
una azienda semi-morta è RIDICOLO. L'unica cosa che possono fare è cercare 
di tenerla in vita in attesa che i tempi migliorino e che abbiano 
sufficiente cassa da investire.
Prima di scrivere idiozie una in fila all'altra, scaricati i bilanci di 
Fiat-Chrysler e LEGGITELI dalla prima all'ultima riga.
 
Ma che te lo spiego a fare, tu conosci l'industria dell'auto mediante i 
comunicati stampa delle case...
 
M. 

sufficiente cassa da investire.
 
Traduco: qualcuno si lamenta che il Dott. Marchionne non prevede
un'adeguata terapia di riabilitazione per le fratture alle gambe del
paziente. Senza accorgersi che il Dott. e' troppo impegnato nella
rianimazione......


 rianimazione......
 
Peggio, secondo Pianale il dottore in mezzo ai cavi del defribrillatore 
dovrebbe dedicarsi a truccare il paziente con l'eyeliner, il blush e 
gingillarsi nella scelta degli orecchini.
 
M. 

 rianimazione......
 
io direi:
 
qualcuno si lamenta che il dottore nel cercare di rianimare il paziente 
con il defibrillatore non si rende conto che gli deve fare una 
trasfusione di sangue altrimenti è impossibile che si rianimi....ai 
voglia del defibrillatore.


 io direi:
 
 
io direi che vivete in un mondo dove i dottori sono tutti bravissimi a 
prescindere, non sbagliano mai quando curano un paziente,  non esiste un 
dottore più bravo di un altro e non esistono cure alternative per arrivare 
al risultato.
 
Nel mio mondo esistono dottori più bravi di altri vari modi di curare un 
paziente

voglia del defibrillatore.
 
Se sei in zona di guerra e le sacche di sangue non sono disponibili?
Ci provi lo stesso o lo lasci crepare?
Perche' di questo si tratta, nessuno OGGI sarebbe disposto a tirare
fuori miliardi a palate, ovvero il sangue in questione.


paziente
 
Esiste un solo modo per curare uno che non respira piu', le cure
alternative vengono in altri casi.


 io direi che vivete in un mondo dove i dottori sono tutti bravissimi a 
 
secondo me non hai capito il mio intervento che era in contrapposizione 
e non a favore delle opinioni sostenute da Stefano e Marcello.


non a favore delle opinioni sostenute da Stefano e Marcello.
 
Sono stato poco chiaro io, lo so che la pensi come me....l'ho capito e ti 
ringrazio per avere fatto "outing"
