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Titolo: Il prezzo delle norme europee

Ciao a tutti
Ogni tanto, relegati in punti poco visibili, ci sono delle Vere Chicche, più
importantte di paginate e paginate di articoli.
Su 4R di luglio, a pagina 36 ci sono le seguenti (poche) righe (a firma di
Peter Robinson che fa l'editorialista per la Domus)
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Cena con un importante personaggio dell'industria automobilistica.
La conversazione cade su come le nuove e contraddittorie normative UE
incideranno sul modo di progettare e costruire auto. Il mio interlocutore fa
presente che per rispettare gli standard sulla CO2, le macchine sono
destinate a diventare assai più leggere, aerodinamiche e piccole. Ma dovrà
anche la sicurezza dei pedoni; il che significa auto più pesanti, più grandi
e meno filanti. "Contraddizioni" spiega. "Possiamo fare tutto, ma alla fine
sarà il consumatore a pagare". Quanto?. "Un aumento di 5000 Euro sul prezzo
medio".
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Stante la *garanzia* della fonte.... credo non servano commenti..  :-(
Al limite il *commento* sarebbe al fatto di perchè tutto ciò sia detto e
riportato in modo "seminascosto".... ma è una domanda retorica...
Ciao
-- 
Cristian F. (MI,36,143) PULL dal 02/10/00  dO O   (||||)°(||||)   O Ob
http://groups.msn.com/BMWSerie1VirtualClub
Il quotidiano scompare nello specchietto retrovisore
quando senti la vita sgorgare dal cofano

 Ma dovrà anche la sicurezza dei pedoni
A me questa cosa della sicurezza dei pedoni fa una paura pazzesca, perche'
sara' un'ottima scusa per produrre auto tondeggianti che personalemente non
trovo affatto gradevoli.
E poi come al solito mi chiedo: "Si fa un gran parlare di sicurezza passiva,
ma dell'attiva non parla mai nessuno. Vorrei sapere tanto il perche'."
-- 
bye, MaD (30,200,PV)
Millennium Falcon Driver

 ma dell'attiva non parla mai nessuno. Vorrei sapere tanto il perche'."
Il famoso -č meglio prevenire che curare- ... e meglio non farlo
l'incidente.
--
Ciao,
acme, piů del 90% della coppia sui 2/3 del contagiri, niente ticchettii,
niente Lag

 ma dell'attiva non parla mai nessuno. Vorrei sapere tanto il perche'."
Perchè se si comincia VERAMENTE e SERIAMENTE a parlare di sicurezza ATTIVA,
TUTTI i Costruttori, chi più chi meno, devono ammettere che nell'ultimo
decennio ci hanno *rifilato* auto sempre più distanti da questo concetto...
Stanno cercando di farcela dimenticare ... la sicurezza attiva.....  :-(


 Stanno cercando di farcela dimenticare ... la sicurezza attiva.....
Temo che sia vero, infatti al di la di ABS e ESP non si sente parlar
d'altro. Lodevoli congegni ne convengo, pero' sicurezza attiva e' anche un
buon telaio e un'ottima ciclistica e altrettanto buoni freni ...ma di queste
cose non si parla mai nei test sulla sicurezza o sbaglio?


 cose non si parla mai nei test sulla sicurezza o sbaglio?
Test su auto forniti dalle case alle quali non mancano mai i congegni
elettronici.
--
Ciao,
acme, più del 90% della coppia sui 2/3 del contagiri, niente ticchettii,
niente Lag

 confronti.
Questo sarebbe molto interessante. I pazzi di TopGear avevano fatto un
dragrace tra vecchie glorie e le loro evoluzioni e il risultato e' stato in
alcuni casi abbastanza sorprendete. Pero' sarebbe bello vedere dei test
completi con prove di frenata e in pista.
Comunque non confondiamo l'efficacia o il divertimento di guida con la
sicurezza. Un'auto con grande tenuta e stabilita' e' piu' sicura di un'auto
con grande tenuta ma un comportamento dalle reazioni molto repentine nei
cambi di stato. Adesso non mi vengono degli esempi, spero si capisca
ugualmente cio' che intendo dire. :)
-- 
bye, MaD (30,200,PV)
Millennium Falcon Driver
R - 23439

 ugualmente cio' che intendo dire. :)
Azz stai descrivendo il Roverino :-)
Tenuta assoluta veramente notevole, guidata a dovere su un percorso
misto era un caccia, forte di un rapporto peso potenza favorevole (8.2
kg/cv) e di una generosa gommatura (185/55) in rapporto al peso (900
kg).
Solo che il minimo errore nella gestione dei trasferimenti di carico, e
ti sparava via chissà dove con oscillazioni e beccheggi
incontrollabili, dovevi conoscere "per istinto" come avrebbe reagito e
saper distinguere le reazioni da correggere da quelle che bisognava
lasciar stabilizzare da sole!
-- 
Massimo Bacilieri AKA Crononauta 
ICQ:4005815

ma dell'attiva non parla mai nessuno. Vorrei sapere tanto il perche'."
Perche' il 90% degli incidenti avviene per distrazione o incapacita'.
E una sicurezza attiva maggiore non li eviterebbe.
--
Stefano D.
PD - 184CV TP - 41
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 & 
www.hardpan.net
"In politica la sincerita' e' tutto. Se riesci a fingere di essere sincero e' fatta".
(R. Reagan)

 E una sicurezza attiva maggiore non li eviterebbe.
Veramente... una condotta di guida attenta e responsabile è il più
importante sistema di sicurezza attivo esistente su un'auto!


 E una sicurezza attiva maggiore non li eviterebbe.
Certo, pero' un'auto molto neutra e stabile aiuta anche il babbione. Insomma
un'auto molto stabile e di grande tenuta stradale dovrebbe avere piu' punti
in quelle classifiche che un barcone con mellemila airbag. A me invece pare
che la cosa non venga nemmeno tenuta in cosiderazione.
-- 
bye, MaD (30,200,PV)
Millennium Falcon Driver
R - 23439
http://www.zolnetwork.com/ctr/Censimento/

 che la cosa non venga nemmeno tenuta in cosiderazione.
In parte posso essere d'accordo... almeno accettando la delirante ottica
odierna. Che è quella per cui un babbione è comunque incapace di evitare
l'incidente, perché è un coglione inetto.
Disgraziatamente, le strade ne sono piene.


 evitare l'incidente, perché è un coglione inetto.
Perdona se insisto ma per quanto mentecatto e incapace avra' molti meno
problemi con un'auto neutra e stabile piuttosto che con un baraccone che
nella migliore delle ipotesi sottosterza in maniera indecente.
Insomma a me sembra tanto una trovata politically correct questa delle
classifiche tanto per far star tranquilla la famigliola con il monovolume.
