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Titolo: [TECNICA] Da un vecchio manualetto sul ben guidare

Stralcio e traduco dal francese un brano tratto da un vecchio manuale di uso 
e manutenzione della Citroën 2CV, dove si parla delle buone regole per la 
guida dell'automobile. È splendida la disamina del modo d'uso del motore. 
Se penso alle inutili minchiate che scrivono oggi sui libriccioli che danno 
a scuola guida e sui manuali di uso e manutenzione mi vien tristezza :-|
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SIATE BUONI GUIDATORI
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Essere un buon guidatore è un'arte, ma anche una scienza. Il principiante 
che ha appena brillantemente conseguito la sua patente di guida è quasi 
sempre un pessimo conducente.
Anche più tardi, dopo avere percorso molti kilometri al volante di una 
vettura, non si è sempre al riparo da certuni errori. Un errore di guida, 
anche se non è fatale all'utente, è sempre disastroso per il veicolo.
Cominciamo dall'inizio e dal primo gesto di un guidatore: quello di sedersi 
al volante della sua vettura. In effetti un numero sorprendente di 
automobilisti inesperti (e anche veterani) trascurano deliberatamente questo 
importante elemento di guida: la posizione al posto di pilotaggio. È da 
questa posizione che dipendono non solo la comodità e il grado di 
affaticamento del guidatore ma anche la sua capacità di agire rapidamente ed 
efficacemente su tutti i comandi.
Sembrerebbe che il principale affanno dell'automobilista dovrebbe essere 
assicurarsi il massimo della visibilità. Pertanto s'incontrano 
frequentemente guidatori affossati a tal punto nel loro sedile che il loro 
campo visivo si ritrova seriamente ridotto dal volante e dal cofano. La loro 
visuale della strada è limitata a causa della posizione irrazionale del loro 
corpo, la loro testa si trova inclinata all'indietro in una posizione 
scomoda. Questa cattiva visuale provoca un esagerato affaticamento e può 
diventare la causa di un incidente.
Avete a disposizione tutti i mezzi per poter guidare con la massima facilità 
e comodità. Nelle vetture moderne i sedili sono mobili, sta a voi regolare 
con precisione la posizione della poltrona. Se ciò si rivelasse 
insufficiente, troverete in commercio ogni sorta di cuscino che vi 
permetterà di migliorare ancora la vostra posizione e garantirà la vostra 
comodità.
Guidare veloce avendo riflessi sicuri, manovrare virtuosamente, saper 
intrufolarsi negli ingorghi, non vuol dire violentare i comandi. 
Sfortunatamente due guidatori su tre pensano che eseguire rapidamente una 
manovra equivalga a maltrattare i comandi dell'automobile. Abituiamoci a 
fermarci in fretta senza scassare il pedale del freno e quindi senza 
infliggere una scossone devastatore a tutta la trasmissione e senza fare 
sobbalzare i passeggeri. Pensiamo che l'economia è una delle qualità 
essenziali di un buon guidatore. Essa si manifesta tanto nelle precauzioni 
prese per risparmiare sforzi anomali agli organi meccanici quanto al fine 
della comodità dei passeggeri, poiché anche la loro stanchezza dev'essere 
contenuta. Dopo che i mezzi di trasporto moderni ci hanno reso famigliare 
con la legge d'inerzia, non si ha più il diritto di trascurare gli effetti 
dell'accelerazione e della decelerazione brutali sul corpo umano. Una 
variazione di velocità troppo brusca è sempre fastidiosa per gli occupanti 
della vettura, particolarmente quando una frenata scaraventa la testa del 
vostro vicino contro il parabrezza.
Rifinite il vostro stile di guida. Abituatevi a ridurre progressivamente la 
pressione sul pedale del freno al termine della frenata, per evitare il 
fastidioso scossone in avanti a chi si trova sulla vostra macchina. 
Imparerete subito a non perdere un solo metro nello spazio di frenata pur 
arrestandovi dolcemente. Raccordate anche le vostre sterzate in modo da 
evitare gli inconvenienti della forza centrifuga. In breve collegate per 
quanto possibile i diversi regimi della vostra vettura; in una sola parola: 
guidate armoniosamente.
Non basta che l'automobilista ai comandi della sua vettura si accontenti di 
dirigerla con abilità: deve anche considerare tutti i rischi che un mezzo 
che si sposta velocemente sulla pubblica strada fa correre a sé stesso e 
agli altri.
Le situazioni pericolose si moltiplicano ogni giorno con l'accrescere della 
velocità delle auto e con l'intensificarsi del traffico. Il guidatore ha 
dunque il dovere di non prendere che pochi rischi, perché in campo 
automobilistico l'adagio "una volta è abbastanza" assume tutto il suo 
tragico significato.
Ogni automobilista deve sviluppare una veloce forma d'intuito che gli 
permetta si soppesare in ogni istante il pro e il contro di una manovra o 
della velocità adottata. Devonsi raffontare diversi fattori. Sono: lo stato 
della strada, lo stato del vostro veicolo, e infine lo stato del guidatore. 
Tutti questi fattori variano continuamente. E i dati del problema da 
risolvere sono diversi per ogni particolare caso.
Ci sono dapprima differenze individuali: età, grado di abilità, acutezza 
visiva; e infine riflessi che, per un automobilista, si definiscono come 
automatismi acquisiti con l'esperienza. È bene insistere su quest'ultimo 
punto: il tempo necessario a una reazione varia a seconda della 
predisposizione e dell'allenamento di un guidatore. Ma esiste un tempo 
minimo necessario alla trasmissione del segnale attraverso il sistema 
nervoso per potere reagire a una sensazione; questo tempo varia a seconda 
degli individui tra 1 e 9 decimi di secondo. Prima conclusione da trarre da 
questa evidenza: non seguite da troppo vicino un veicolo che vi precede, 
pensate che ci vogliono circa 10 metri prima di poter agire sul pedale del 
freno.
Ci sono anche differenze occasionali, debolezze passeggere provocate da 
affaticamento, malore, o anche da un pasto troppo abbondante. Ci sono anche 
diminuzioni momentanee dell'attenzione. Uno psicologo americano ha anche 
redatto una lista delle principali cause d'inattenzione. È abbastanza 
curiosa e la riproduciamo qui:
1.  cacciare un insetto che è entrato nella vettura
2.  bere e mangiare al volante
3.  accendere una sigaretta o una pipa
4.  strofinarsi gli occhi
5.  ascoltare la radio
6.  essere assorti nei pensieri
7.  giocare con un cane
8.  rimirarsi nello specchietto (specialmente per le conduttrici)
9.  seguire con lo sguardo un pedone o salutarlo
10. ammirare il paesaggio
11. leggere una cartina o una guida
12. litigare con il passeggero
13. interessarsi troppo da vicino alla passeggera...
Ci sono, infine, differenze che diremo tecniche. Sono: lo stato della 
strada, l'intensità dell'illuminazione, la densità del traffico, e per 
finire tutte le particolarità del veicolo che conducete, dovute tanto al 
costruttore (per esempio l'angolo morto che ostacola la vista del guidatore) 
quanto allo stato di conservazione della vostra macchina (stato dei freni e 
dei fari, marcia che esce, ecc.).
Tutto questo ci porta a consigliarvi di guidare strettamente secondo i mezzi 
fisici e materiali di cui disponete. Se siete stanchi i vostri riflessi sono 
allungati, guidate allora alla velocità che corrisponde per voi a una 
sensazione di sicurezza. Non cercate di andare contro le condizioni esterne 
nelle quali vi trovate, non forzate mai il vostro veicolo e soprattutto non 
forzate le possibilità della vostra attenzione.
Se non seguite queste regole, andrete incontro a un disastro.
RISPARMIATE LA MECCANICA
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Non imballate mai il vostro motore.
Per ogni motore è previsto un regime minimo.
Anche quando il motore possiede un limitatore (ciò che non è mai il caso 
nelle vetture da turismo), è sempre possibile che si oltrepassi il regime 
massimo, per esempio in discesa. Due circostanze possono aggravare 
pesantemente gli inconvenienti che seguono all'imballata del motore. Sono:
1. Imballata a vuoto: cioè in folle o durante una debraiata. In tal caso il 
motore non è in presa. Raggiunge e supera molto in fretta il suo regime 
massimo, poiché la sola resistenza da vincere è l'inerzia delle parti 
mobili.
2. Imballata a freddo: è un disastro. L'olio freddo è denso e circola male. 
L'arricchimento della miscela indispensabile alla messa in moto provoca la 
condensa della benzina nei cilindri freddi. Questa benzina riesce fin dalle 
prime rotazioni a lavare i cilindri dall'olio lubrificante che vi era 
rimasto. Rotto il film d'olio in qualche istante, i pistoni scorrono a 
secco, metallo contro metallo. Il funzionamento di un motore non è normale 
sin quando non è raggiunta una certa temperatura, di circa 80°. Non si deve 
mai, prima di questa soglia, richiedergli sforzi notevoli né, a maggior 
ragione, imballarlo (ciò che è uno sforzo molto anomalo sotto ogni punto di 
vista).
Esiste un altro modo per affaticare un motore e ridurne la vita. Consiste 
nell'usarlo a un regime troppo basso. Questa cattiva abitudine è più 
frequente nei guidatori veterani che sono abituati a guidare vetture più 
anziane, di cilindrata spesso superiore a quella dei modelli attuali, e i 
cui motori in ogni caso erano pensati per girare a bassi regimi. Altri, di 
più recente esperienza, esitano a scalare marcia quando il regime del motore 
si abbassa, sia per pigrizia sia per un vano scopo di economia del consumo 
di benzina. Vano scopo, appunto, perché è sbagliato pensare che il consumo 
istantaneo del motore sia in relazione lineare con il suo regime. Dipende 
anche dall'apertura della farfalla.
Quando un motore gira a 1500 rpm a piena apertura, è quasi certo che cosumi 
di più rispetto al caso in cui il guidatore riesca ad ottenere la medesima 
*potenza* scalando marcia per portarlo al regime di circa 2500 rpm e aprendo 
il gas meno della metà. C'è del resto una regola che consiste nel mantenere 
per quanto possibile costante il regime del motore, e nell'aprire e chiudere 
il gas sempre progressivamente e mai di colpo. Si ha la tendenza a pensare 
che solo i pedali del freno e della frizione debbano essere manovrati con 
dolcezza. Questo è falso. La piena apertura quando il motore gira a bassi 
regimi e forte carico non fa guadagnare un quarto di cavallo (è vero 
talvolta l'inverso) ma provoca spreco di benzina e affaticamento del motore. 
Al contrario, quando si alza bruscamente il piede dal gas a grande velocità 
(cosa talvolta necessaria) si provoca una relativamente enorme aspirazione 
di olio dalla coppa. Quest'olio viene in seguito bruciato nelle camere di 
combustione e da ciò discendono consumo d'olio anomalo e depositi carbonosi.
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Seguono i paragrafi sul corretto uso della frizione, dello sterzo, del 
cambio, dei freni, della guida su strada. Tutti bellissimi ma che adesso non 
ho tempo e voglia di tradurre, e che magari tradurrò nei prossimi giorni. 
Chi fosse interessato al testo completo, in francese, chieda e sarà tosto 
accontentato.
Ciao!
-- 
  Marco Sala
  Son cose che ti riguardano, quando brucia la casa del vicino (Orazio)

 francese, chieda e sarà tosto accontentato.
Bello e quanto è vero che la maggior parte dei pirloti modernio ingnora 
queste semplici regole...
Ma hai tradotto e riscritto tutto questo testo da solo (sopratutto 
riscritto, odio battere al pc)
Complimenti!
Ciao!
-- 
Zio Brembo
KTM SMC 625 con pedane strusciate! 

 13. interessarsi troppo da vicino alla passeggera...
Ma LOL. Questa e' strepitosa.
-- 
Ciao,
Me
http://www.anobii.com/people/akira/

queste semplici regole...
Molte di queste semplici regole (principalmente riguardo il motore)
sono oramai desuete, in quanto si riferiscono ai vecchi e problematici
motori a carburatore.
-- 
SHIRAKAWA Akira (xx-8, 0)
http://www.shirakawaakira.net/curvecoppia/

 motori a carburatore.
A mio modo di vedere l'interessante e' quello. Poi c'e' anche il diverso
approccio con il cliente. Il tono di questo scritto, un po'
paternalistico, e' famigliare. Oggi questo si e' perso, anche perche'
quanta gente legge il libretto della propria auto?
Io ricordo che alle superiori ero stato pesantemente preso per il culo
perche' mi ero studiato il libretto della macchina. Libretto Fiat per
altro non molto dissimile dallo scarno libretto della 206.
Invece quello della Civic e' un tomo di 400 pagine e contiene
informazioni a profusione. Anche se sinceramente in tre anni che ho
l'auto non ho ancora trovato il tempo di sfogliarlo un poco come si
deve. Principalmente per il fatto che ho usato riferirmi ad altro
documento trovato in rete ancor piu' particolareggiato. Non manchero'
comunque, prima o poi, di ficcarci il naso. In ogni caso tra i due
approcci e' inutile dire che quello Honda e' nettamente il mio preferito
e che va sicuramente a pesare sul bilancio positivo della mia percezione
di questo marchio.


 motori a carburatore.
Problematici? Uhm, per quel che ricordo non sono mai restato a piedi con un 
motore a carburatore, o quando è successo sono riuscito a sistemarlo e 
ripartire, mentre mi è capitato di restare a piedi con uno a iniezione e 
abbiamo dovuto telefonare a un amico per farci venire a trainare a notte 
fonda :-O
Per il resto trovo che parecchie di quelle regole restino valide anche per 
le auto moderne, per esempio quando trattano dell'approccio alla guida e 
dell'imballaggio del motore.
Ciao!
-- 
  Marco Sala
  Ricorda di osare sempre  (D'Annunzio)

 Il tono di questo scritto, un po' paternalistico, e' famigliare
Vero, ma per onestà considera che la mia è una traduzione letterale e forse 
non rende bene le sfumature dei modi di dire alla francese. Non mi sento di 
poter asserire di avere riprodotto con fedeltà anche il tono del discorso. 
Poi la lingua francese usa dare del Voi all'interlocutore senza però 
sottointendere il senso di rispetto che l'italiano associa invece a quella 
forma.
Ciao!
-- 
  Marco Sala
  Cosa c'è di piú bello dell'intuizione che improvvisamente illumina
  una lunga, arrovellante, corrosiva, magari nebulosa meditazione e
  finalmente pone fine all'incertezza che sempre accompagna il lavorio
  della mente?  (Dante Giacosa)

 Ma LOL. Questa e' strepitosa.
Vero? :-))
Ciao!
-- 
  Marco Sala
  Altro diletto che imparar non provo  (Petrarca)

 Complimenti!
Grazie! Ma non era un testo difficile e poi a differenza dell'inglese il 
francese mi piace :-)
Ciao!
-- 
  Marco Sala
  Nessuno è amico di chi ha molti amici  (Aristotele)

 anomalo e depositi carbonosi.
Complimenti per la traduzione!
Questo non lo sapevo e immagino valga anche per i motori odieni, vero? Ahi 
ahi ahi....
Formicatossica
SLK 200 K
(30,192+,PV)

 motori a carburatore.
vero per quel che riguarda l'aprire a fonda a bassi giri o simili, ma il 
resto, tipo non tirare a freddo, guidare dolcemente sono tutt'oggi 
importanti.
Mi faccio vanto quando ho passeggeri (ma sopratutto passeggere) di cercare 
di essere il piu' delicato possibile sui comandi, anceh a scapito di un po' 
di brio in piu' nella guida, cosi' quando poi scendono e mi dicono che guido 
bene ed erano rialssati e non avevano nenache un po' paur ami gongolo tutto.
Purtroppo c'è chi non lo cpaisce e riesce a strapazzarti anche in 100 metri 
di tragitto...


            
http://groups.msn.com/lOfficinadifastfreddy

 Non imballate mai il vostro motore.
Mah... col Rover ero ormai in stretta confidenza col limitatore di
giri, eppure dopo 140 mila km il motore era ancora perfetto e
consumava una quantita` minima d'olio... :-)
--
Massimo Bacilieri AKA Crononauta

 giri
Aveva il limitatore perň. Con "imballare" s'intendeva "andare fuori giri".
Salute!
P.S.
Sei in Giappone? Ho un paio di files trovati in rete da mandarti, di 
quelli che č un piacere ascoltarli... :-D
-- 
  Marco Sala
  L'uomo ragiona, il saggio tace, il fesso discute  (proverbio cinese)

 Ma LOL. Questa e' strepitosa.
Ed č anche terribilmente vera! Io ho notato che quando ho passeggere 
interessanti vado particolarmente piano... C'č anche il vantaggio che i 
viaggi durano di piů ;-) 

 ma mi e'
tornato un failure.
Ti scrivo qui, quindi: Io sono interessato, grazie.


 Ed è anche terribilmente vera!
Io so che c'e' chi dira' che sono un maniaco sessuale, ma io vengo
pesantemente distratto anche dalle pedone. D'estate poi.


 pesantemente distratto anche dalle pedone. D'estate poi.
Io non penso che tu sia un maniaco... Credo sia l'età (questa è la 
giustificazione che dò per me!). Tra l'altro ho notato che con l'Mx5 mi 
squattano sempre, mentre con la Corsa passo più inosservato... 

 Ti scrivo qui, quindi: Io sono interessato, grazie.
Hai posta.
Ciao!
-- 
  Marco Sala
  Memento audere semper  (D'Annunzio)

 squattano sempre, mentre con la Corsa passo più inosservato... 
Questo non mi giunge nuovo. Era uno dei motivi per cui volevo prendere
l'MR2. ^_^;;


 viaggi durano di più ;-) 
Che majaloni però :-bbb
Ciao!
-- 
  Marco Sala
  Nulla è piú facile che illudersi, perché ciò che ogni uomo desidera,
  crede anche che sia vero  (Demostene)

 Hai posta.
Non arriva nulla, non vorrei fosse per le dimensioni, non hai ricevuto
nessun delivery failure?
Se mi scrivi con un indirizzo a cui posso replicare ti mando una mail
dove il postmaster e' meno talebano di me. :P


 nessun delivery failure?
Sě, č tornato indietro per destinatario inesistente. Lo avevo spedito 
all'indirizzo del campo From.
In ogni caso puoi trovarlo al mitico sito francese dei duecavallisti:
http://guillon2cv.free.fr/documents/rta55/rta55_index.htm
-- 
  Marco Sala
  Studia prima la scienza e poi seguita la pratica nata da essa
  (Leonardo da Vinci)

 
http://guillon2cv.free.fr/documents/rta55/rta55_index.htm
Anche cosi' e' ottimo, grazie.


l'MR2. ^_^;;
Eh eh eh... A trovarne di Mr2... La stavo valutando anch'io, più che altro 
per lo schema "tutto dietro" che mi affscinava parecchio, su un'auto così 
"piccola". Ma se ne trovavano poche e solo grigie, così sono tornato sul 
"primo amore"

 "primo amore"
Anche dalle mie parte, dove qualcuna se ne vede, sono tutte o grigie o
nere. Effettivamente e' un po' una tristezza, anche se devo dire che una
volta ne ho vista una rossa ed a differenza della MX5 l'MR2 e' orrenda
di quel colore. Comunque qui la colpa e' di quel merdoso di Lodigiani,
sono certo sia lui a scoraggiare gli acquirenti sui colori giusti. In me
rimarra' indelebile il trattamento di merda che mi fu elargito quando
andai per comprare la toyotina in questione. Pensare che sarei andato
via con il contratto firmato. Quando entro in un concessionario di
solito ho gia' scelto ed e' solo questione di vedere con chi ho a che
fare e di parlare di vile denaro.


 nere.
Ti dirò, nera non mi dispiace neanche. Ma io ho una particolare predilezione 
per le auto nere, in casa ormai veniamo da generazioni di auto nere. PS 
Probabilmente le mie parti sono anche le tue...
****
Effettivamente e' un po' una tristezza, anche se devo dire che una
volta ne ho vista una rossa ed a differenza della MX5 l'MR2 e' orrenda
di quel colore. Comunque qui la colpa e' di quel merdoso di Lodigiani,
sono certo sia lui a scoraggiare gli acquirenti sui colori giusti. In me
rimarra' indelebile il trattamento di merda che mi fu elargito quando
andai per comprare la toyotina in questione. Pensare che sarei andato
via con il contratto firmato. Quando entro in un concessionario di
solito ho gia' scelto ed e' solo questione di vedere con chi ho a che
fare e di parlare di vile denaro.
***
Idem. Quando ho fatto l'ultimo acquisto avevo già deciso. Ovviamente fosse 
stato un catorcio l'avrei lasciato lì... Invece era a posto e col venditore 
ci siamo subito capiti sul prezzo (io sono partito "sapendo" quello che mi 
avrebbe potuto scontare e lui non ha fatto il furbo... e ci siamo accordati 
in 5 minuti) e sono tornato a casa col contratto firmato.
PS Lodigiani Pavia o Piacenza?

 PS Lodigiani Pavia o Piacenza?
Pavia, non so se sia lo stesso di Piacenza. A Pavia a un concessionario
VW e subito a fianco una Toyota/Lexus.


 VW e subito a fianco una Toyota/Lexus.
Pardon: *ha, *concessionaria

 VW e subito a fianco una Toyota/Lexus.
A Piacenza dovrebbe avere solo VW, o almeno questo è quello che si capisce 
dal sito. Era solo per capire quanto siamo vicini di casa ;-). Anche se non 
siamo vicinissimi (io sono di PR provincia) direi che il bacino di mercato a 
cui ci rivolgiamo è più o meno lo stesso... 

 cui ci rivolgiamo è più o meno lo stesso... 
Immagino tu voglia dire PV provincia, pure io ne'. Sono di un paesino a
Sud di Pavia. Anzi se ti capita di vedere una Civic Type R 30'
anniversario, grigio tristezza metallizzato ci sono buone probabilita'
che sia io.


 volta ne ho vista una rossa
Quand'ero in Nuova Zelanda ne vedevo tantissime e di ogni colore, quasi 
tutte turbo e con il doppio scarico enorme. Ricordo di averne vista una 
rosa. Ricordo anche le splendide strisce nere che lasciavano in terra ai 
semafori :-D
Ciao!
-- 
  Marco Sala
  Finiva cosí la domenica, con il suo fastidioso riposo: il pomeriggio lungo
  e pieno di noia, la serata diversa, tutto veniva dissolto nell'alba pulita
  che poco a poco sorgeva  (Gaetano Afeltra)

 semafori :-D
Mi sa che parli della prima versione, non ce la vedo l'ultima a fare le
strisce nere, con tutta quella potenza diventerebbe un trottola, ha il
passo troppo corto. :P


 proprio".
Alla prima serie. La versione turbo non era importata in Italia, per chissà 
quali motivi, ma in Nuova Zelanda era molto comune e la si vedeva talvolta 
perfino adibita a taxi. Mi è sempre piaciuta tanto. E aveva la sgomma 
facile.
La seconda serie, invece, non mi è mai piaciuta.
Ciao!
-- 
  Marco Sala
  È il ben pensare che conduce al ben dire  (F. De Sanctis)

 La seconda serie, invece, non mi è mai piaciuta.
Esteticamente non era certo paragonabile alla prima serie, pero' e' una
macchina molto valide, e quel che e' piu' importante molto divertente.


che sia io
No no, intendevo proprio PR! ;) E' che il mio "bacino automobilistico" va da 
Torino a Firenze (l'auto l'ho presa lě). Comunque capitassi mai dalle tue 
parti terrň gli occhi aperti 

Uh? Che roba sarebbe?
assistente alla frenata: se passi dal pedale del gas a piena frenatura
in meno di un tot di tempo il sistema riconosce l'atto come "frenata
d'emergenza" e da' *tutta* la frenata possibile finche' non si toglie
completamente il piede dal freno.. un modo per evitare che chi si
spaventa con l'abs o non sa che per funzionare bene deve premere del
tutto diminuisca l'efficacia dello stesso..
la taratura dipende dalla vettura, ovviamente.. se trovi i post di
8tto ne era scontento in quanto tarato per intervenire troppo presto,
sulla mia e' praticamente perfetto..
ciao!
-- 
Oscar AKA UoScAr - 31, Imola.
"cento cavalli ed un asino, al volante"

Spiegalo agli inventori di quella puttanata del BAS... PD a chi l'ha
ma che dici? spiegami un po' perche' dici sta cosa... 
il bas se e' regolato bene e' solo d'aiuto proprio per coloro che non
conoscendo il funzionamento dell'ABS lasciano il pedale quando sentono
tambureggiare... e comunque anche per gli altri...
se poi il bas e' tarato male come sull'ovetto di 8tto, vabbe',
peccato... pero' ad esempio sulla mia si e' attivato, se ricordo bene,
4 volte... di cui due in pista e due solo quando effettivamente
serviva (o meglio, poteva servire)..
l'unico "problema", che problema non e', e' che essendo io abituato a
pigiare per fare il taccopunta quando entra in funzione il bas e mi
tira giu' di quel cm abbondante il pedale del freno, col resto del
piede imballo il motore pigiando sul pedale del gas.. su strada non
c'e' problema perche' c'e' la frizione tirata, al limite sembrero' un
vecchietto che parte.. in pista da' qualche problema in piu'..
pero' il problema e' mio, perche' la macchina -in questo caso- non e'
fatta (pensata) esattamente per come la uso io..


 parti terrò gli occhi aperti 
O sono io o e' Daniele V., mi sa che come le nostre non ce ne sono altre
nel circondario. :P


 Sei certo di questa affermazione?
Proprio certo no, diciamo abbastanza certo. Me lo disse anni fa una persona 
che l'aveva, qui in Italia, spiegandomi che l'aveva acquistata all'estero 
perché da noi non era importata. In effetti a parte la sua non ho mai visto 
altre turbo, qui, mentre l'aspirata era facile da incontrare.
Non so dirti altro.
Ciao!
-- 
  Marco Sala
  In parvo rubro pipero Veritas

 nel circondario. :P
fosse una golf tiddiai grigia sarebbe più difficile! 

 fosse una golf tiddiai grigia sarebbe più difficile! 
Una volta una persona mi ha fatto notare che il fatto che ce ne siano
poche in giro, e che quindi abbia venduto poco, e' sinonimo che sia
un'auto del cazzo, al contrario della sua focus, c'ha tenuto a sottolineare.
Poi e' sparito in una nuvola di particolato. Il Ciccio.
Il suo ragionamento deduttivo non fa una grinza in effetti.


 ha scritto nel messaggio 
news:f874j...@news3.newsguy.com...
Una volta una persona mi ha fatto notare che il fatto che ce ne siano
poche in giro, e che quindi abbia venduto poco, e' sinonimo che sia
un'auto del cazzo, al contrario della sua focus, c'ha tenuto a sottolineare.
Poi e' sparito in una nuvola di particolato. Il Ciccio.
Il suo ragionamento deduttivo non fa una grinza in effetti.
*****
dalle mie parti si dice più o meno... "Non prendere una Ferrari, ci sarà un 
motivo se non se ne vedono in giro! Meglio una punto, di quelle c'è pieno... 
Se ne vendono così tante vorrà dire che vanno bene!"
Detta in dialetto fa sempre il suo effetto