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Titolo: La velocità...

Pianale mi diceva in altro 3D che la velocità lo spaventa...questa cosa mi é
sembrata curiosa in chi é appassionato di guida e mi ha fatto tornare in
mente quanto provato sulle Autobahn con il naftone...
...la velocità pura é aspetto della guida molto poco di moda che invece
secondo me conserva un suo fascino particolare anche grazie a queste moderne
e velocissime automobili...vediamo se riesco a raccontarlo...
*...un'autostrada tedesca: ore 00.00 di un giorno qualunque...*
Nella 330cd si guida a pochi cm da terra e attorno c'é quasi solo
l'indispensabile, tutto a portata di mano...manca la scenografia di una
moderna auto di lusso dotata dei piu' recenti dispositivi elettronici, ma
ciò aiuta a non distrarsi troppo...l'impostazione é decisamente appagante e
sportiva...i sedili avvolgenti, il volante tra le mani, la strumentazione
davanti agli occhi e la strada...
...sul filo dei 100 km/h
Nonostante la 330cd sia piuttosto confortevole, riesce a trasmettere una
certa impressione di movimento anche ad andature relativamente basse...il
motore rimane sommesso ma é comunque presente; la macchina viene leggermente
scossa dalle brevi ondulazioni della strada ma senza scomporsi; la
sensazione di velocità é molto realistica ma ancora contenuta...
...un'impressione molto attendibile e anche rassicurante...l'auto
offre la perfetta idea del potenziale a sua disposizione...ci si muove in
tutta scioltezza con la macchina ben piantata a terra...benché la 3er abbia
una ciclistica molto convenzionale, l'assetto sportivo, rollio e beccheggio
calibrati al mm danno una grande sensazione di sicurezza...
...dai 100 ai 200 Km/h
La 3er comincia a trovarsi a suo agio...il motore si fa più presente;
anziché girare sommesso comincia a frullare alzando il tono di voce...la
330, piu' veloce va, meglio si trova...il 6 cilindri gira apparentemente
senza sforzare troppo e, quando si preme, spinge con veemenza anche ad alte
velocità...sembra potersi finalmente sgranchire e consente alla macchina di
guadagnare metri con facilità...adesso diventa dura stargli appresso...oltre
i 150 Km/h si entra nel regno del naftone che, con il cambio in modalità
sportiva (per modo di dire), diventa rabbioso cambiando sul filo dei 5.000
rpm...in pochi secondi si passa da 120 a 180 e oltre con impressioni sempre
piu' puntuali su quanto sta accadendo...il rumore dell'aria diventa
persistente benché in generale non ci si possa lamentare...la macchina
adesso va guidata in punta di dita: ogni sconnessione ha riflessi
sull'avantreno che però, assieme al fondoschiena, diventa la migliore fonte
di informazioni su ciò che accade...gli scuotimenti della macchina, che
prima erano movimenti relativamente ampi, diventano secchi...la strada viene
copiata con buona precisione e ciò contribuisce alla chiara sensazione di
sicurezza che anche a queste andature sa offrire...
...oltre i 200 Km/h
...superati i fatidici 200 la 330 comincia a sembrare letteralmente piantata
sui binari...quando si comincia a fare sul serio il naftone prende il largo
mentre molte auto cominciano ad arrancare e, nei tratti piu' veloci, a
sparire nello specchietto...quando svariate berline iniziano a vedere il
traguardo del fondoscala il naftone ha ancora un bel margine e prende
velocità con relativa scioltezza...sugli ampi curvoni autostradali la 330 si
ritrova come per magia nel suo ambiente naturale...diventa implacabile;
soffre poco e nulla i cambi di traiettoria...i rettifili si accorciano
tremendamente...in queste situazioni solo auto veramente sportive riescono a
metterla in difficoltà...sul veloce é una macchina davvero appagante ed
efficace...io mi diverto come un matto destreggiandomi tra il cruise
impostato oltre i 200 e qualche colpetto ai freni...con la BMW, nonostante
le andature di tutto rispetto, la sensazione di sicurezza rimane pressoché
intatta...sul coupé tutto funziona a dovere e in sintonia perfetta col
pilota che sa esattamente cosa fare e lo fa con estrema semplicità e
immediatezza...spingo ancora e la 330 entra nel mondo a parte dei 240, in
un territorio completamente diverso...la 3er spinge senza sosta fino alla
soglia del fuorigiri, velocità alla quale il tempo sembra scorrere piu'
lento...la percezione dello spazio cambia...tutto accade in pochi
istanti...le distanze da percorrere si dimezzano...macchina e pilota
sono una corda di violino; la concentrazione é al massimo e ogni
secondo pare un'eternità...ti rendi conto che tutto deve funzionare alla
perfezione e che ogni piccolo problema può essere disastroso, ma non c'é
tempo per pensarci...i rumori invadono l'abitacolo e diventano parte della
scena, della emozionante prova di forza della macchina alla sua massima
potenza...solo allora capisci che queste macchine qualcosa a che fare con
gli aerei devono averlo per forza...quelli che ti precedono vengono
raggiunti in un attimo; i km scorrono veloci, i rettilinei sono brevi
intermezzi tra una curva e l'altra...ogni piccola correzione dello sterzo
diventa un vero e proprio cambio di traiettoria...la sensazione di velocità
é chiarissima ed esaltante, anche se te ne rendi veramente conto solo quando
decidi di rallentare...ti avventi sui freni per qualche istante, le lancette
invertono la marcia in fretta, quasi che il motore si fosse spento di colpo
e ti accorgi che corri ancora a 180...altri secondi attaccato ai freni e
torni nella normalità dei 130 km/h dove l'aria, i rumori e le sensazioni
diventano quelli di sempre...
-- 
f a s t f r e d d y   <©O\ (|||||||)°(|||||||) /O©>
________________________________
B M W   sechs  Zylinder  E46  3er  coupé
http://groups.msn.com/lOfficinadifastfreddy
 

 [..] altri secondi attaccato ai freni e torni nella normalità dei 130 km/h
Poi sei ritornato a casa, a provare l'ebrezza di stare in coda, fermo :-)
Post molto interessante, anche se non ho mai provato questa ebrezza.
-- 
idam faq: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/idam/faq/faq.html

concordo pienamente sulle sensazioni, e metto l'accento sul 
fatto che con BMW l'impressione è più corsaiola rispetto 
all'equivalente modello MB.
in effetti a certi livelli si tratta di sfumature, in quanto 
parliamo di veicoli realizzati secondo criteri piuttosto elevati.
la cosa veramente impressionante è il vigore del 6L, che sembra 
veramente inesauribile.
il MB 480D(biturbo) che ho guidato (molto velocemente) per un 
breve tratto autostradale offre altre sensazioni, molto più 
filtrate, senza nulla togliere alla validità del mezzo.
circa la sensazione di "ritorno fermo"
la prima volta che mi sono spinto in moto alla soglia dei 300kmh 
ho constatato quanto facile sia il ritorno a velocità più 
normali con la semplice chiusura del gas e sedendosi circa 
eretti, esposti al normale vento che lambisce il cupolino.
per chi non va in moto: il freno motore è sicuramente esagerato 
rispetto ad una macchina, quindi passare da 300 a 250 in pochi 
istanti e rallentare sino a 200 in una decina di secondi, senza 
frenare, è una cosa che lascerebbe disorientato chiunque non sia 
abituato a certe velocità, certe sensazioni, insomma chi non ha 
esperienza di guida ad ALTA velocità (fattore importantissimo 
per portare a casa la pelle _TUTTA & SANA_)
scendendo dai 300 alle velocità consentite dal codice, il mondo 
circostante appare "normalmente fermo"
SCONSIGLIO VIVAMENTE di fare certe esperienze/prove in 
autostrada, magari sulla A14 o sulla A2!!!!!!!!
saluti in sicurezza
Fabio
--  
Postato da Virgilio Newsgroup: scopri i nuovi gruppi 
Eros, foto e video a 
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 ebrezza.
...come dicevo é un'aspetto della guida che è completamente fuori moda; vuoi
perché la velocità é direttamente correlata al numero di incidenti sulle
strade, vuoi perché in molti punti della rete non é comunque possibile
raggiungere certi valori, vuoi perché (soprattutto) richiederebbe una buona
dose di buon senso che invece non c'é...secondo me dovrebbe far parte in
qualche modo dell'esame di guida...sarebbe importante prendere confidenza
con la velocità, anche solo con i 130 a cui siamo tenuti in Italia...invece
viene demonizzata e basta come se il concetto stesso di velocità, che é
connaturato all'idea di movimento, non esistesse...il messaggio che passa é
"se cammini a 130 é tutto ok, se vai a 180 sei un fuorilegge"...ma questo,
ancorché vero, non dice nulla della velocità, di come affrontarla e
quant'altro...non esiste proprio un approccio a questo concetto con cui
comunque (piano o forte che si vada) si ha a che fare...un conto é dire "in
100 metri ti fermi in 40 metri", un conto é sperimentare...un conto é
spiegare quale sia la distanza di sicurezza a una data velocità, un conto
essere capaci di affrontare i vari aspetti della guida veloce...
Perché poi capita che il brillante di turno che cammina a 180 a 10 metri da
chi lo precede che si spaventa, frena in modo scomposto con la macchina che
si sposta di corsia per cazzi suoi (sperando che non capiti nulla)...oppure
chi a 130 becca una cunetta particolarmente pronunciata e inchioda senza
motivo (c'é una discreta casistica di stronzate anche tra quelli che credono
di saper portare l'auto in velocità)


 mi sono spinto in moto alla soglia dei 300kmh
...minchia :-) ...io volerei via...con una moto da strada credo di essere 
arrivato sui 200 al massimo...e già dovevi piazzarti perfettamente in 
carena...le ginocchia che tendono ad aprirsi a ogni spiffero, il cinturino 
del casco che ti strangola...brutta storia :-)


 diventano quelli di sempre...
Completo il tuo tema molto interessante e che condivido, con le differenze 
che ho notato tra la mia 325Ci E46 e la 535d E60 pre e post assetto.
Le impressioni della 325Ci sono molto simile a quelle provate da te e fino 
alla velocità da te sperimentata. Oltre i 240km/h invece le cose cambiano, 
l'auto tende ad alleggerirsi ed a 248 di tachimetro (entrata del limitatore 
di giri) ho avuto come la sensazione di uno scollamento fra auto e asfalto: 
lo sterzo si faceva evanescente e gli spostamenti d'aria si facevano 
pericolosi tanto da dover, in giornate ventose, occupare tutta la sede 
stradale. Insomma un netto distacco tra velocità prossime ai 240km/h e 
oltre.
Per la 535d le cose cambiano, nonostante l'assetto sportivo di serie la 
vettura è meno frenata e più ondeggiante però non c'è differenza tra i 240 
ed i 255km/h tachimetrici (vel. in cui entrava la limitazione, 248 di gps) 
ad eccezione del rumore dell'aria che infrange il parabrezza che copre 
totalmente il rumore del motore. Così anche il mio dubbio sul cambiamento di 
sensazione dovuto alla velocità è stato risolto: la velocità incide ma non 
quanto l'assetto. Ne ho avuto la prova quando l'ho slimitata, oltre i 260 di 
gps inizio ad avere la stessa sensazione della 325Ci quando superava i 
240km/h, una sorta di alleggerimento e di vaquità, gli ondeggiamenti si 
facevano pericolosi e così ho deciso di rifare gli ammortizzatori. Quando 
sono andato da Semprini gli ho spiegato il problema e lui mi ha risposto 
consigliandomi di frenare maggiormente gli ammo sia in compressione che in 
estensione ma soprattutto frenare le alte frequenze in maniera da renderla 
più fedele ad alta velocità pur mantenendo il giusto assorbimento nelle 
buche cittadine. La macchina adesso ha un assetto decisamente più frenato e 
mantiene un ottimo assorbimento a bassa velocità, ad alta invece l'unico neo 
è che se trovi un asfalto ondulato la macchina segue fedelmente le 
ondulazioni lasciando il compito di attenuarle alle molle dei sedili 
(insomma il bumping è nullo) . Per il resto è impressionante a volte mi 
ritrovo che attacca il limitatore (ora fissato a 270 di gps) senza che me ne 
accorga (il tachimetro si ferma a 260). Niente bumping, come dicevo, niente 
alleggerimento dello sterzo, nessuna sensazione sgradevole di aver raggiunto 
i limiti aerodinamici. Perfezione assoluta e non solo sul veloce, sul misto 
è diventata una lama di rasoio, precisissima con un retrotreno completamente 
incollato a terra anche dopo violenti trasferimenti di carico. L'unica cosa 
alla quale bisogna fare attenzione è che quando perde aderenza lo fa a 
velocità più elevate e le reazione pur se composte sono più on/off, per 
fortuna però, sempre e solo sottosterzanti, la coda anche quando scappa per 
un eccesso di coppia è  pronta a ritornare sulla retta via con un accenno di 
controsterzo.
Insomma se non si è capito la velocità per me è una droga, più il misto si 
fa veloce più mi esalto. Il bello è che quando mi esalto e faccio sul serio 
ho una paura dannata (un errore e sei morto), ecco perchè dico che è una 
droga. Chiedi a Pianale con quale differenziale di velocità lo superavo al 
Ring nei tratti veloci ( e Pianale per inciso non è il fermone che tutti 
dicono). Mi sa che mi sono lasciato un po andare e sono uscito dal tema 
iniziale, perdonami.
Non rileggo altrimenti lo cancello, sii paziente per gli eventuali 
strafalcioni di battitura). 

 il casco che ti strangola...
cambia casco
;-)
in gamba!!!


 come dicevo é un'aspetto della guida che è completamente fuori moda
Sono troppo incasinato per rispondere in modo compiuto.
In sintesi avrei una critica semplice da fare.
Come fai, nella realtà, ad acquisire pratica alle alte velocità?
Percentualmente parlando nessuno va in pista a provare i limite della sua
automobile. Percentualmente parlando sono tutti fenomeni, e sono tutti
bravissimi a portare l'auto al limite. E poi ci sono gli incidenti. Mi
ricordo di mio fratello, un'altro fenomeno che non metteva mai la cintura
di sicurezza, e fa più di 100 mila chilometri l'anno. Poi quando con un
incidente ha rischiato di ammazzarsi contro il parabrezza ha scoperto che
in strada non c'è solo lui, e che gli incidenti capitano.
Sarebbe un discorso lungo, che non ho tempo da fare. Il succo sarebbe che
ci vorrebbe un'abitudine non alle velocità, ma alla cultura in senso lato.
Portare un'auto ad alta velocità lo puoi fare se hai la *cultura* della
velocità. La cultura della velocità non si trova negli ovetti kinder, per
altro molto buoni.
Viviamo in un mondo che dal dopoguerra per noi, dalla fine dell'800 per gli
USA, non solo capitalistico (cosa che apprezzo) ma anche consumistico (cosa
che odio). Con una cultura dell'usa e getta i più pensano che basta una
playstation per sapere portare un mezzo meccanico al limite. Che la
*cultura* stessa è usa e getta, e che non ci vuole fatica per acquisirla.
Insomma, se fuori dal tempo :-) Rassegnati :-)!!
Vieni con me in un panzon circuito, e senti i discorsi che vengono fatti al
termine di una sessione di prova. E sui panzon circuiti c'è già una crema
di guidatori.
-- 
idam faq: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/idam/faq/faq.html
la cultura è importante: 
http://www.libreriadellautomobile.it

 un po andare e sono uscito dal tema iniziale, perdonami.
...macché :-) ...anzi, mi sa che inconsciamente mi sono un pò ispirato a 
quanto avevi scritto tempo fa su ida...


Ciao "fastfreddy ®"
bellissimo post Fast..... ma a me la velocità non piace e fa prorpio 
paura...
Fosse per me vorrei un auto autolomitata a 180 che però ci arriva in 10" 
:-)
L'ultima macchina che ho visto "quanto fa" è stata la ZX, quindi più di 10 
anni fa....
Con tutte le altre, tranne la Golf (che non ci arriva), quando ho visto i 
200 ho mollato....
-- 
D o t t o r   P i a n a l e   PULL  <©©\ (||||)°(||||) /©©>
http://groups.msn.com/IlmondodelDrPianale
______________________________________
Sono tutte uguali,
Qualcuna è più uguale delle altre,
Poche sono più uguali dei tutte.  (cit.)
 

 Insomma, se fuori dal tempo :-)
Anche... :-)


 Con tutte le altre quando ho visto i 200 ho mollato....
...non mi risulta ;-) (cit. radun-padovana)


sembrata curiosa in chi é appassionato di guida e mi ha fatto tornare in
[...]
questa volta ti faccio io i complimenti. bel post.
un'esperienza simile l'avevo fatta, diciamo non in germania, con la
calibra dopo aver fatto l'assetto. avevo *necessita'* di arrivare
velocemente dove dovevo arrivare e con brevi tratti sotto i 220/230 e
lunghi tratti ben oltre mi resi conto che certe macchine (benche' il
calibrezio non si potesse confrontare con una e46 coupe' in realta' un
assetto ben fatto ed un camber decisamente spinto lo piantavano ben in
terra) quando si pedala vanno a nozze. il motore spingeva come un
folle anche quando eri oltre il fondoscala del tachimetro, che ahime'
terminava a 250 (o 260, non ricordo). con un'indicazione istantanea un
tantino generosa, era comunque chiaro che si stesse andando veloci.
i km a quelle velocita' passano veloci, ma con buone vetture sotto il
sedere sono piacevoli, emozionanti e decisamente sicuri.
l'anno scorso rientrando da hannover sono passato da ulm e poi da
muenich e col 730d di mio babbo (e3x, con x che non ricordo mai, ma la
serie prima di quella attuale) ho fatto i primi 700km in 3 ore e
mezza, compreso un rifornimento di carburante. devo dire che
l'impressione di aderenza e sicurezza che danno queste vetture e'
impressionante ed e' *tanto* deprimente, poi, attraversare l'austria a
80 o 110 all'ora e dopo il brennero trovare dei ridicoli 130, 110,
100, 80 all'ora a seconda dei tratti.
saluti.
-- 
Gianni Rondinini (31, tanti, RA)
Nikon user - Bmw driver
http://bugbarbeq.deviantart.com

 ...non mi risulta ;-) (cit. radun-padovana)
Sono andato a più di 200?
Non mi pare....


 100, 80 all'ora a seconda dei tratti.
QUOTO
é la stessa cosa che provo quando torno dal Ring..... e entro in SFizzera...
Mi sfugge il motivo per cui un tratto a 3 corsie debba essere libero e 
sicuro per i tedeschi e un tratto *uguale* per gli Svizzeri va percorso a 
120...


altro molto buoni.
assolutamente d'accordo su tutta la linea --compresi gli ovetti :)
quanto ho raccontato fa parte del passato: per biasimarmi e' tardi...
saluti.
[1] di sera pero' fa un altro effetto. direi che girare di sera dia
l'impressione di andare almeno un 30% piu' veloci di quanto
effettivamente si vada [2]. di sera, infatti, non ho mai passato i 290
da solo e i 270 con passeggero e gia' mi pareva di andare tanto
forte...
[2] i fari dei motori anche se sono molto piu' efficienti di quelli di
anni fa sono comunque differenti da quelli delle moto e siccome si usa
molto la visione periferica per tenere d'occhio il mondo circostante
si finisce per notare molto le strisce tratteggiate che volano sotto
le ruote e la zona periferica bassa dell'occhio le distingue molto
bene.


 a 120...
Quella degli svizzeri è una nota politica anti-traffico: mettendo limiti 
amoralmente bassi, rendono anticonveniente in termini di tempo 
attraversare la Svizzera per andare dall'Italia in Germania o 
dall'Austria alla Francia.
Poi gli svizzeri, va detto, sono encomiabili per la disciplina che 
hanno, si fanno delle leggi severissime e poi _le rispettano_.
Non il puttanaio che avviene da noi, che siamo ancora fermi al metodo 
borbonico...
-- 
Massimo Bacilieri AKA Crononauta
ICQ: 4005815

 borbonico...
Il fatto che abbia parlato di Germania vs Svizzera NON accennando all'Italia 
non è casuale
NOI non ce le meritiamo le autostrade senza limiti....verrebbero 
interpretate da una parte coma un "faccio quel cazzo che voglio e me ne 
frego degli altri, se ci sono peggio per loro", dall'altra come un "non ci 
sono limiti da rispettare quindi posso stare in mezzo a 100 all'ora..." .
E' già così con i  limiti....figurati senza  :-/


 l'impressione di andare almeno un 30% piu' veloci
quoto...con la precedente 3er ho segnato la v.max in piena notte e in 
effetti faceva ancora più impressione anche se si vedeva benissimo...


 che danno queste vetture e' impressionante
...ah sì...io ho faticato a tenere il passo di due 740 (mi pare) della BMW
Williams di ritorno da Montecarlo (loro) fino a Milano...in curva erano due
TGV...


 detto questo, ognuno ha un limite proprio diverso dagli altri.
Questa è una verità sacrosanta.

 Questa è una verità sacrosanta.
quoto


TGV...
vero. quello che bisogna fare, anche in virtu' delle *235/55 16* (!!!)
e' anticipare un pelo i trasferimenti di carico e non spaventarsi se
per andare in appoggio ci mette piu' di un coupe' con la spalla da
/45. pero' va dritta che e' un piacere ed il comfort e' a livelli
altissimi nonostante la tenuta di strada notevole.
non immagino come vada la 7er attuale, visto come va la nostra --che
ha, oramai, 8 anni e qualche mese sulle spalle.


hanno, si fanno delle leggi severissime e poi _le rispettano_.
io sono d'accordissimo che le leggi vadano fatte e rispettate, pero'
mi aspetterei di essere trattato da adulto, ovvero che le leggi
fossero rispettabili e fatte con criterio.
paradossalmente i limiti di velocita' in italia spesso sono anche
troppo alti.
saluti tanto per dirne una.


hanno, si fanno delle leggi severissime e poi _le rispettano_.
...a casa propria... per poi venire a fare i testadicactus in terra
italica...
certo, devono lottare contro la nostra giungla, ma invece di
rispettare le leggi (nostre) fanno quasi peggio dell'italiano medio..
ciao!
-- 
.Oscar M. AKA UoScAr - 31, Imola.
- Ehi! Una scimmia a tre teste! -

 italica...
Il che dimostra che in Italia il problema č che si fanno mille regole 
borboniche, fuori dalla logica e dal buonsenso, poi si mettono 
segnaletiche e avvisi assolutamente incivili e *in*degni del terzo 
mondo, dopodiché viene applicata con criteri del tutto discrezionali per 
non mettere fuorilegge l'intero paese...
Come diceva (giustamente, temo) un mio amico: "benvenuti in un paese in 
via di SOTTOsviluppo". Non siamo ancora il quarto mondo (sotto al 
terzo), ma ci stiamo dirigendo a grandi passi.


Il che dimostra che in Italia il problema è che si fanno mille regole 
Il che imho dimostra che il problema non sta nell'italia in se, nelle
sue leggi o nel suo(i) governo(i): il problema sta negli italiani.
tant'e' vero che gli italiani si distinguono sempre e comunque, in
qualsiasi parte del globo (vedi pubblicita' in australia apparsa mi
pare su auto).. l'italiano e' quello che parla ad alta voce
fregandosene di tutti.. e' quello col telefonino sempre acceso ed
attaccato all'orecchio.. e' quello che guida male, eccetera eccetera..
il resto, governo (si, l'ho votato, questo), leggi, modo di scampare a
leggi e regole, viene di conseguenza...
ed io ligio(coglione) che pago tutte le tasse, che se non lo facessi
qualche bel regalino(one) me lo sarei gia' fatto...
il tutto ovviamente, imho..
