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Titolo: [TEST] Fiat Coupe' 1.8 16v MY 97

Scrivo, anzi riscrivo, un test del coupe' che ho avuto per quasi 4 anni....
test che ho scritto la prima volta oltre due anni fa, incompleto e in alcune
dettagli un po' troppo frettoloso.... mi e' parsa buona cosa implementarlo
in modo definitivo anche per ringraziarlo degli oltre 80.000km che abbiamo
fatto insieme senza (o quasi) problemi.
Fiat Coupe' 1.8 16v (novembre 1996, Model Year 1997).
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ESTERNO.
La  linea puo' piacere moltissimo oppure no... vi sono parecchi elementi
particolari che la rendono unica. Ovviamente incomincia a risentire del peso
degli anni (e' uscita nel '94), ma nonostante i sette anni di vita la
carrozzeria e' ancora attuale, sintomo che il designer (Chris Bangle, per
gli interni Pinifarina) ha fatto un buon lavoro.
Personalmente preferisco il frontale, con i fari sul cofano con un disegno
molto accattivante, un po' meno il posteriore che trovo un po' troppo
pesante rispetto ai fari piccolini... ma questo e' molto soggettivo, molti
amanti del coupe' si sono innamorati proprio di questo.
Il tappo della benzina cromato e' decisamente molto retro' e spicca sulla
carrozzeria... bisogna dire pero' che la cromatura non e' eterna, dopo 3
anni incominciava a dare piccoli segni di cedimento.
I cerchi sono da 15 pollici in lega, e (almeno fino al MY 98) con un disegno
piuttosto discutibile: avrei preferito dei cerchi meno "pieni" che
lasciassero intravedere meglio i dischi e le pinze dei freni... molto
migliori quelli da 16 del turbo... (sul libretto comunque questa misura non
era consentita :-| ).
Un appunto ai paraurti: il fatto che siano completamente verniciati
sicuramente depone a favore dell'aspetto estetico, purtroppo pero' sono una
vera scocciatura in quanto ci si puo' scordare (soprattutto a causa di terzi
sconosciuti) di girare piu' di qualche mese consecutivo senza una bella
compilation di graffi...
L'auto e' molto larga, 177cm, e le portiere visto che e' un coupe' sono
molto lunghe... questi due aspetti fanno si' che sia preferibile avere un
garage piuttosto largo al fine di non avventurasi in spiacevoli contorsioni
nell'atto di scendere dopo averla parcheggiata.
I kit estetici di elaborazione sono tantissimi... sconsiglio l'applicazione
dell'alettone che sta davvero male, preferibile invece l'applicazione di un
kit con minigonne che da all'auto un aspetto ancora piu' grintoso.
Gli specchietti laterali sono piccoli, troppo piccoli, e non danno molto
aiuto nelle manovre.. inoltre non si possono richiudere completamente ma di
poche decine di gradi... occhio alle strettoie o ai garage, quando si
raschia con lo specchietto e' troppo tardi anche per la portiera (non ho
provato personalmente ma mi fido di altri possessori  ;-) )....
Un altro problema degli specchietti e' che quando si lava l'auto l'acqua di
"deposita" dentro di essi, pronta ad uscire fuori alla prima accelerata e a
bagnare quindi le portiere appena l'auto e' stata faticosamente
asciugata..:-(
INTERNO.
Il particolare piu' strano e' il fascione in tinta con la carrozzeria che
attraversa il cruscotto; personalmente sono un po' contrastato da questo
particolare: la mia era black ink (un blu molto scuro metallizzato) e il
fascione rendeva bene, ho potuto vederne di rossi e di grigio chiaro
metallizzato e l'effetto era meno piacevole.
La strumentazione e' davvero completa: oltre alle solite cose c'e' anche la
temperatura e la pressione dell'olio. Sui modelli piu' nuovo (dal MY 99) la
temperatura dell'olio e' stata inspiegabilmente sostituita dal
voltmetro...8-/...
La scala della pressione dell'olio arriva solo a 3 bar... quindi non e' che
serva a moltissimo visto che praticamente si e' sempre a fondo scala :-(. I
quadranti della strumentazione (fondo nero, illuminazione ambra regolabile)
non sono molto grandi ed e' difficile regolarsi il volante (in altezza e
profondita') in modo che non vengano parzialmente coperti.
Le lancette del tachimetro e del contagiri non sono allineate in 5 marcia,
cosa che trovo utile su una sportiva.
L'impugnatura del volante sulle 9 e 15 e' comoda ed ergonomica ma lo stesso
ha un diametro un po' troppo grande; la pedaliera e' leggermente disassata
sulla destra.
L'abitabilita' e' davvero buona, davanti si sta molto comodi (grazie anche
all'ampia larghezza e alla regolazione lombare), i sedili sono contenitivi e
offrono un buon comfort anche affrontando velocemente le curve, dietro due
persone sotto il metro e ottantacinque sono sufficientemente rilassate anche
durante lunghi viaggi. Purtroppo dietro non ci sono luci di cortesia e
bocchette del climatizzatore, ma forse da un coupe' e' pretendere troppo.
La visibilita' anteriore/laterale non e' buona a causa dei grossi montanti
delle portiere, e la cosa puo' dare non pochi problemi finche' non ci si e'
abituati; quella posteriore e' ovvio dire che' e' scarsa, nella mia ancor di
piu' a causa della mancanza del tergilunotto.
La limitata dimensione delle alette parasole fa si' che il suo uso sia molto
limitato.
Il bagagliaio e' relativamente ampio (295 dm3), ma penalizzato dalla soglia
di accesso piuttosto bassa e da finiture piuttosto discutibili :-/.
E' presente il vano portasci ma non c'e' un sedile reclinabile.
Il climatizzatore (indispensabile anche visto il colore, e ai tempi era
ancora optional) e' semiautomatico. Trovo che sia piuttosto rumoroso e
non molto preciso, raramente poi prossimita' del raggiungimento della
temperatura desiderata la temperatura dell'aria che esce cambia
improvvisamente e da fredda diventa troppo calda o viceversa.
Si poteva fare decisamente di meglio, e di parecchio anche.
Molto utile la funzione "max def" che in un colpo solo aziona clima, aria
calda sui vetri, massima ventilazione e lunotto termico al fine di
disappannare velocemente i vetri, cosa che sul coupe' quando piove
capita con una frequenza impressionante (probabilmente a causa
della forma dell'abitacolo? boh...).
Inconvenienti in quattro anni: sostituzione di due lampadine degli stop, del
rele' intermittenza frecce e della guarnizione del bagagliaio.
AL VOLANTE.
L'abs garantisce una buona frenata in tutti i fondi stradali e non ho
riscontrato problemi se non accenni ad un leggero fading ma solo dopo un tot
di km di misto a velocita' sostenuta (i dischi anteriori sono autoventilanti
di 284 mm, i dischi posteriori di 251 mm). Nel circuito di Monza si sono
comportati egregiamente anche se devo dire che ogni due giri lanciati ne
facevo uno lento (o meno veloce..;-b) per farli raffreddare. L'abs non e'
affatto invasivo e la sua entrata se il fondo non e' scivoloso e' rarissima.
Punto dolente il fischio alle pastiglie, piuttosto frequente e fastidioso.
Avrei voluto ovviare a questo inconveniente con la crema speciale da
applicare al dorso delle stesse, ma non sono mai riuscito a procurarmela.
Il volante e' un po' troppo grande per un uso sportivo e i due pulsantini
del clacson non sono comodi da premere. Per il resto e' molto morbido in
manovra e duro il giusto in velocita', ma soprattutto e' molto preciso in
tutte le situazioni ed e' questo il grande lato positivo.
La leva del cambio ha una breve escursione, mentre la corsa della frizione
e' piuttosto lunga. Le marce sono ottimamente sincronizzate, anche la
retromarcia non gratta mai, semmai a volte ho riscontrato problemi di
impuntamento prima-seconda nelle cambiate ad alto numero di giri.
Il motore e' 1.8 16 valvole con il (famigerato) variatore di fase che eroga
131 cavalli (96kw) a 6.300 giri. Dico "famigerato" variatore di fase perche'
e' la vera croce di  quest'auto in quanto ha dato non pochi problemi (e
costosi) a tanti possessori di questa vettura e di Fiat barchetta (che monta
lo stesso motore). Fortunatamente non sono stato coinvolto in questi
problemi.
Il motore e' piuttosto silenzioso anche se superati i 4000 giri la sonorita'
diventa metallica e davvero gradevole. Mettendo un filtro a pannello K&N
l'aspirazione e' diventata leggermente piu' rumorosa e il sound sicuramente
ci ha guadagnato (e questo e' l'unico vantaggio che ho constatato con tale
filtro....). Sotto i 3000 giri devo dire che e' deludente, davvero un po' in
ritardo. Sopra diventa piu' brillante e fino a 6500 c'e' da divertirsi. In
ogni caso la cavalleria e' quella che e' e il peso della vettura
(1180 chili) fa la sua parte. Insomma se si vuole provare un po' di emozione
bisogna stringere sovente la leva del cambio; in salita viene e' piuttosto
penalizzata da questo tipo di erogazione ma d'altra parte i 17kgm di coppia
a 4300 giri non possono permettere grosse performance in queste condizioni
se non si tiene un numero di giri piuttosto alto. L'eventuale accensione del
clima poi peggiora la situazione.
Il limitatore entra a 7100/7200 giri, la velocita' massima di tachimetro e'
i 220km/h in quinta a 6.700 giri. I 200 si raggiungono in breve tempo, poi
l'aumento di velocita' e' ovviamente molto lento. La Fiat  parla di
un'accelerazione da 0 a 100 in 9,2 secondi, la migliore prestazione fatta
da una rivista e' quella di "Auto" che l'ha provata in 9,05.
La vettura e' stata equipaggiata inizialmente con le Pirelli P700Z, poi le
P7000 e infine con le Yokohama A520. Per quanto riguarda la tenuta
sull'asciutto i pneumatici non hanno influito.... molto alta sempre.... sul
bagnato invece le cose cambiano: i P7000 li ho trovati ottimi, le A520 quasi
penose. L'assetto e' abbastanza rigido, questo fa si' che le asperita' del
terreno si sentano bene e che lunghi viaggi non siano cosi' confortevoli.
A proposito di buche e quant'altro, due volte ho piegato un cerchio
(fortunatamente sono sempre riuscito a ripararlo) senza cadere in
particolari "crateri", visto che non me ne sono neanche accorto, questo a
causa anche della spalla delle gomme (205/50 R15 ) piuttosto bassa.
La tenuta di strada e' a mio parere il punto forte della vettura. Non
richiede particolare abilita' nel guidarla e recupera bene l'allineamento
anche dopo bruschi scarti, il sovrasterzo (causato da brusche frenate in
curva o da repentini alleggerimenti) e' facilmente controllabile. C'e'
comunque un certa tendenza al sottosterzo che a volte si manifesta in
maniera troppo invasiva; e' molto frequente nelle curve fatte di potenza.
Guidando in maniera brillante (non esasperata) e' normale fare 10km/l,
consumo che si registra anche in percorsi esclusivamente urbani. In
autostrada a velocita' codice si spunta un consumo sui 13km/l.
Inconvenienti in quattro anni: sostituzione del debimetro e della sonda
lambda a 70.000 km.
In conclusione una grande piccola auto che mi ha dato tante gioie e davvero
pochi dolori, peccato gli mancassero quei 30-40 cavalli che potessero
permettere prestazioni piu' adeguate.
http://mysite.ciaoweb.it/vanmar/coupe.htm
Ciao!
VanMar
SportWagon 2.4 jtd

 cosa che trovo utile su una sportiva.
Scusa se lo chiedo, ma perchè trovi utile che le lancette non siano
allineate ?
Se ho capito bene intendi dire che non succede che, come per esempio sulla
mia, a 100 km/h in 5^ il motore gira a circa 2000 giri/min e le due lancette
sono perfettamente parallele e verticali.  Io ho sempre trovato l'effetto
estetico piacevole, ma assolutamente inutile a qualsiasi stile di guida,
sportiva o meno.
Sono io che non ho capito niente ?
Per il resto è un test veramente esauriente e particolareggiato, mi
piacerebbe stamparmelo e provare una Coupè per verificare tutto di persona.
Ciao.
* pistone *
Polo Variant TDI driver
enrsoave(nospam)@
tin.it
enrico.soave(nospam)@
snam.eni.it

 persona.
Grazie! Ho sentito ieri la ragazza a cui l'ho venduto e va tutto benissimo!
Mi ha detto che l'unico problema e' quando deve far scendere dai sedili
dietro il nonno anziano e piuttosto anchilosato..;-)


 tutto..
Conosco il problema ...
Avevo anche io una 33, una fantastica 1700 Q.V. Sportwagon.
Mi č durata poco, me l'hanno rubata dopo 8 mesi che ce l'avevo.  :-((
E' una macchina che ho sempre amato.  Anche adesso quando ne vedo una per
strada mi viene la nostalgia.
Certo che perň la Sportwagon di adesso č un'altra cosa.
E' ugualmente bella, ma non č piů solo "un gran motore, con qualche cosa
attaccato sopra"
C'č anche parecchia sostanza intorno a quel motore...
Ciao!
* pistone *
Polo Variant TDI driver
enrsoave(nospam)@
tin.it
enrico.soave(nospam)@
tin.it