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Titolo: [report] 'Ring  on the wet

Eccomi qui a scrivere qualcosina sulla gita dello scorso WE...
Sabato ci ha accolto un meteo incerto, ma tanto eravamo semplici spettatori 
in quelle ore e ci siamo fatti un giretto.
Nel mentre abbiamo incontrato (ormai è un appuntamento fisso) Horst Von 
Saurma di Sport Auto che avrebbe dovuto provare due macchinine: una CLK AMG 
Black Series (rombo stupendo, si sentiva a chilometri di distanza) e 
soprattutto una TechArt GTstreet. Quest'ultima è una one-off su base 997 
Turbo (
http://www.techart.de/PDF_Zone/Bro_GTstreet.pdf
) ed era in uno 
stupendo viper green stileGT3RS), molto più bella dell'esemplare giallo 
della brochure. Performance a parte (630 CV e 820 Nm) erano gli interni ad 
essere splendidi: molto "racing" ma al contempo curatissimi: pelle 
"carbon-look" ovunque (devo trovare una tappezzeria nostrana che la tratti, 
ho in mente qualche lavoretto), fondini di ogni strumento in tinta così come 
le cuciture, il tutto con portiere alleggerite e sedili anoressici.
All'esterno, passaruota, tetto e cofano in carbonio, numerosi (ed enormi) 
radiatori aggiuntivi dietro le ruote posteriori (quelle grosse fenditure non 
sono lì per ragioni estetiche) e complessivamente una lavorazione dei 
materiali davvero curatissima, oltre ai cerchi neri diamantati che sono un 
pò il trademark della TechArt.
Ho chiacchierato per un pò con un ingegnere della Casa che, diversamente 
dalle nostre parti, non aveva problemi nel parlare 20 minuti con uno 
sconosciuto curioso. Mi ha detto che il problema continua ad essere il peso, 
che non è mai troppo poco: hanno mantenuto la trazione integrale, ma 
prevedono di fare una versione più cattiva su base 997 GT2...aiuto...
Vedendole passare il giorno dopo a Pflantzgarten I (sabato c'era olio sulla 
pista ed hanno rimandato) è stata la differenza di assetto a colpirmi: la 
AMG era ben piantata ma le sospensioni si sono distese parecchio sul salto, 
mentre le ruote della TechArt sono rimaste belle "adese" ai passaruota. Per 
entrambe comunque una velocità pazzesca ma inferiore, a occhio, a quella 
della Ferrari 599. Ma posso sbagliarmi.
Abbiamo incontrato anche Panzabianca (che si era sciroppato un bel pò di km 
da Roma...) con i suoi amici e Cagliano, che invece veniva da Lecco. Altri 5 
folgorati sulla via di Nürburg... hanno incontrato un meteo non proprio 
clemente, se non altro si sono resi conto appieno di come può far paura il 
'Ring...
Domenica e lunedì è stata la fiera dei crash-test (di cui due avvenuti 
davanti ai nostri occhi). Pioggia a tratti leggera, a tratti pesante, poche 
mezz'ore di asciutto.
Ora, non so se il livello del Ringer medio si stia abbassando, ma non ho mai 
visto così tanti incidenti in uno stesso giro come in questo WE. Ho anche un 
video. Sarebbe da mettere sul sito, sotto il monito "sulla pioggia, guida 
con prudenza o finanzierai la nuova Cayman dei marshall!" Una Porsche che a 
Wehrseifen aveva demolito il muro di gomme in uscita sulla destra nonchè sè 
stessa (Rostro in confronto aveva dato una toccatina), altri due fenomeni 
che avevano picchiato prima di klostertal (è un rettilineo! come si fa!) e 
DUE Civic che avevano avuto lo STESSO incidente nello STESSO punto del 
Karussel (rinominato d'ora in poi Civic-Kurve), picchiando all'interno 
(scodata >>> paura >>> piede via dal gas >>> traverso e tuona). Mah... per 
fortuna che nessuno si è fatto male in questi impatti (mentre domenica 
mattina credo che un motociclista abbia lasciato le penne a Dottinger Hohe).
Rothgard e Pianale sanno che guidare con la pioggia mi piace molto, lo trovo 
un eccellente esercizio per migliorare  fluidità e progressività con sterzo 
e acceleratore (anche perchè sul bagnato la Mègane R26 che avevamo pattinava 
anche a 110 km/h aprendo tutto sul dritto!). NON ho spento l'ESP ed ho 
cercato di guidare al limite del suo inserimento (sulla Renault è tarato 
molto bene); guidanto attenti si va veloci e comunque non ha impedito un 
traverso a 140 km/h alla curva dopo la T13, presa un pò troppo veloce. 
Comunque mi ha salvato ALMENO una volta da una tuona certa. Anche San Pedale 
da Brembo ha fatto la grazia, pur se la R26 in frenata (a ruote dritte) 
sbacchetta che è un piacere. Non è bello quando vedi Aremberg che si 
avvicina rapidamente e sei ancora a 130, coi tergicristalli impostati sulla 
velocità massima... anche lì, imparare a non far entrare l'ABS sul bagnato 
permette di frenare prima e meglio.
Lunedì pomeriggio in particolare la pioggia a scrosci (certi giri erano 
epici) ha scoraggiato parecchi e alla fine abbiamo fatto lo stesso numero di 
giri dell'intera giornata di domenica (anche perchè le ore di apertura, al 
netto delle chiusure per tuone continue, sono state le stesse...). Non 
incontravamo mai più di 2-3 auto in ogni giro (e sverniciavamo TUTTI, anche 
perchè una TA del genere credo sia molto più facile in quelle condizioni di 
una M3 o una Porsche). Non so perchè nessuno entri in quelle condizioni; 
voglio dire, è pericoloso se vai a tutta manetta ma personalmente mi diverto 
molto e alla fine le velocità di percorrenza in curva più basse, con l'auto 
che esige una guida "linda e pinta" a livello di gas e traiettorie, formano 
un mix a mio avviso divertentissimo e si impara molto di più che con il 
doppio dei giri sull'asciutto.
Ho potuto constatare che l'asfalto fa particolarmente schifo nella prima 
curva a dx di Hatzembach e a Brunnchen II. Non so se ci fosse olio o cosa, 
ma la differenza con il resto era abissale, anche rispetto a gite passate 
con pista bagnata.
Dulcis(?) in fundo, abbiamo incontrato la nuova M3 che faceva un servizio 
semi-clandestino di VIP-taxi sul Nordscheife per futuri acquirenti del 
mezzo. Ridicolo il fatto che avessero nastrato tutti i loghi e gli stemmi 
sulla carrozzeria ("sai, la prsentazione avverrà sabato prossimo e non 
possiamo girare con l'auto senza alcuna camuffatura" mi ha detto un 
uomo-BMW), come se non fosse evidente che si trattasse della M3... comunque 
mi sono seduto dentro: molto più panzon-oriented che track-oriented. Sedili 
a occhio pesantissimi ma molto comodi, sterzo "ciccioso" (piacevole da 
fermo, ma per un uso sportivo la corona deve avere un diametro inferiore), 
leva cambio uguale a quella che montano da 20 anni, escursione lunga (per 
intenderci, ho provato il comando a leveraggi accorciati della Boxster S di 
Cagliano... QUELLA è un'escursione breve!), pedaliera nella media, peso ai 
livelli della M5 E39... a quel punto meglio la nuova Alpina B3: 360 CV, 
ottime finiture, una coppia che la M3 si sogna, peso inferiore e 8.000 euro 
in meno.
-- 
Kamox
[27; 227]
www.ringers.it

 doppio dei giri sull'asciutto.
Non saprei, lì dipende. Io ho girato a Monza con la pioggia battente 
(tutt'altra pista, d'accordo, ma sempre pista bagnata era) e non l'ho 
trovato particolarmente formativo. Sì, probabilmente facendo attenzione 
è più sicura, col bagnato le velocità diventano risibili e in caso di 
impatto questi avvengono a velocità minori.
Ma definirla formativa non saprei, all'epoca avevo il Rover - che era 
una saponetta - e a dirla tutta non ho avuto occasione di grande 
divertimento: l'auto passava dall'aderenza allo scivolamento in tempi 
relativistici. La frenata era una cosa delicatissima, senza ABS e senza 
controlli di stabilità bastava un *niente* per ingenerare un traverso da 
spavento.
Alla fine sul bagnato non è che si imparava molto, o stava dritta e 
allora facevo la curva senza problemi, o superavo il limite di una 
frazione di niente, e allora prendevo la via di fuga perché non c'era 
nulla da fare (salvo rischiare il capottamento se avessi agganciato male 
il cordolo).
Posso solo vagamente provare a immaginare cosa deve essere fare *il 
Ring* in quelle condizioni... :-O
-- 
Massimo Bacilieri AKA Crononauta