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Titolo: Comportamento JTS 1.9 e 2.2

Ciao a tutti,
Dopo aver avuto modo di provare entrambe le versioni del JTS montato 
sulla 159 (meglio il 1,9 del 2,2), stavo curiosando nelle specifiche 
tecniche di questi motori e mi sono venute in mente alcune 
considerazioni che vorrei condividere con voi.
Dati tecnici motori JTS:
1,9 JTS
- alesaggio: 86mm
- corsa: 82mm
- cilindrata: 1859 cc
- potenza max. 160 CV @ 6500 giri/min
- coppia max. 190 Nm @ 4500 giri/min
- variatore di fase aspirazione e scarico
- Peso: 150Kg
2,2 JTS
- alesaggio: 86mm
- corsa: 94,6 mm
- cilindrata: 2198 cc
- potenza max. 185 CV @ 6500 giri/min
- coppia max. 230 Nm @ 4500 giri/min
- variatore di fase aspirazione e scarico
- Peso: 151Kg
Ordunque, considerato che (se non sbaglio le definizioni) il 1,9 è un 
motore "superquadro" e il 2,2 è "sottoquadro" ci si aspetterebbe da 
quest'ultimo una migliore erogazione ai bassi regimi, mentre dal primo 
una maggior propensione a raggiungere regimi di rotazione elevati.
O almeno, io mi sarei tendenzialmente aspettato un comportamento simile 
a questo.
In realtà, dopo averli provati, il 2,2 mi è sembrato veramente 
corrispondente al prototipo di "motore a corsa lunga" visto che perde di 
brio poco sopra i 5000 giri, mentre il 1,9 mi lascia un po' perplesso: 
contrariamente a quanto mi sarei aspettato non ho notato un granché di 
"voglia" di salire di regime.
Immagino che tutto ciò sia stato architettato per avere una curva di 
coppia maggiormente favorevole ai bassi regimi, grazie al variatore di 
fase e/o ad una particolare taratura della centralina. Suggerimenti?
Ad ogni modo sulla 159 è apprezzabile che, entrambi i motori, siano 
piuttosto disponibili già in basso, perchè, effettivamente, il peso si 
fa sentire bene. Il comportamento dinamico della vettura (di entrambe) 
lo tralascio perché se ne è già parlato in lungo e in largo su internet 
e su usenet: comunque mi pare che stia ottimamente in strada... :)
-- 
Davide "Dodo" (31, 62+54, MI)
CAH e Alfiere di IDLM dal 30/11/1999
"L'esperienza è una cosa che non puoi avere gratis." (O.Wilde)

 2,2 JTS [...]
Tra l'altro, parlando di rapporti di compressione, anziché avere 
entrambi un RdC di 11,3:1, il 2,2 non dovrebbe/potrebbe spingersi ad 
avere un rapporto di compressione maggiore rispetto al fratellino?
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 fase e/o ad una particolare taratura della centralina.
Sicuramente si, fatto salvo il discorso di cui sopra.
Ne approfitto per segnalarvi alcuni documenti relativi alle preparazioni 
da drag racing del motore GM originale (quindi non la versione Alfa, che 
comunque al di sotto della testa e' identica): si parla di versioni 
sovralimentate che arrivano fino a 1400 cavalli mantenendo il blocco di 
serie, il che la dice lunga sul lavoro svolto dalla Lotus nel progettare 
questo motore - nonche' sulle sue possibilita', a dispetto dell'essere 
pensato ed ingegnerizzato per essere costruito in milioni di esemplari 
in tutto il mondo a basso costo, con conseguenti metodi di produzione da 
larghissima scala (uno su tutti la tecnologia di fusione di basamento e 
testa, vediamo se indovinate quale altro "blasonato" costruttore li 
fonde in lost-foam e su quali motori).
Introduzione, eventualmente saltare direttamente al paragrafo "BASE 
ENGINE OVERVIEW":
http://tinyurl.com/yqhtlo
Guida al montaggio per preparazioni fino a 250 cv:
http://tinyurl.com/2ab9ca
Da 250 a 600 hp:
http://tinyurl.com/yq3a77
Da 600 a 1400 hp:
http://tinyurl.com/28f98c
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 fonde in lost-foam e su quali motori
Blasone? Storia? Passione? BMW 6 cilindri a benza? :D
-- 
Marco (30,116&54,BZ)
'04 Toyota Avensis SW D-4D driver - 
http://tinyurl.com/chz6r
'99 Fiat Seicento 1.1 Young owner

 
Ma come? Non è stato definito da più parti come uno dei peggio cassoni 
disponibili? Certo, non è 100% Alfa, ma è di certo un motore moderno e 
suscettibile di buoni sviluppi. E poi, il fatto che abbia la catena a me 
piace molto... :)


 Blasone? Storia? Passione? BMW 6 cilindri a benza? :D
4 cilindri Bmw-Psa... :-P