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Titolo: [Impressioni] BMW Serie 1 (da ferma)

Dopo svariati tentativi di avvicinamento andati a vuoto (compreso quello in
una concessionaria fantasma - come la fabbrica di Allach - in V.le Zara che
non esiste più), oggi sono andato a "colpo sicuro" con una soluzione
lungamente preparata a tavolino; ovvero recandomi presso la mia
concessionaria di fiducia in quel di Bergamo city :-D
"Mollo" il 330d e mi incammino verso l'esposizione dove trovo una 120d nera,
"liscia".
*Esternamente* la macchina mi piace...come tutte le vetture di Bangle dal
vivo risulta meno "massiccia" e più armonica...questo design, ricorrendo a
una propensione figurativa piuttosto marcata, riesce a trovare un suo
equilibrio formale che ha senso compiuto. I volumi fortemente caratterizzati
dall'ormai celebre trattamento delle superfici caro al designer americano,
che attraverso l'immagine fotografica sembrano eccessivamente pesanti, dal
vero risultano meno appariscenti e, infine, convincenti. Qualche dettaglio
non mi convince del tutto, come nel caso del "risvolto" in corrispondenza
della parte inferiore dei passaruota che mi pare troppo accentuato...dà una
imho discutibile impressione di "fetta di salame" che pare un lavoro
incompiuto. La linea di cintura é molto alta, e ciò contribuisce a dargli
quell'aspetto da pseudo-coupé che non stona con il carattere della macchina,
ma che si riflette anche in un risultato che internamente mi é parso persino
controproducente. Bella la fanaleria sia anteriore (tipicamente Bmw) che
posteriore. Anche il frontale dal vivo appare meno "accartocciato" su se
stesso come sembrava in foto, benché non abbia ovviamente lo slancio di
altre Bmw. L'interpretazione della coda mi piace molto; é in sintonia con il
dinamismo della vettura e risulta anche discretamente "pulita"; forse é
persino la parte migliore della macchina.
*Internamente* devo constatare l'effettivo ottimo livello del posto guida:
lo spazio in profondità c'é (più che sulla Serie 3 berlina) e anche in
"larghezza" non mi pare sacrificato per essere su una medio-piccola.
L'impostazione caratteristica delle Bmw c'é tutta e risulta persino migliore
di altre macchine...volante, pedaliera e strumentazione ben allineate di
fronte al pilota con nota di merito per lo sterzo discretamente "alto" e
ottimamente impugnabile. Idem la leva del cambio che pare studiata al
millimetro e posta anch'essa più "in alto" del comando della mia E46 (ciò fa
solo ben sperare anche in vista della E90). In generale il design degli
interni convince per ergonomia e funzionalità. Come dicevo sopra, la linea
di cintura veramente alta contribuisce anch'essa a questa sensazione di
"coupé", ma per conto mio si é calcato troppo la mano; forse bastava
riuscire a disegnarla quel centimetro più bassa per evitare quel senso di
soffocamento che pare eccessivo su una vettura che rimane pur sempre una
berlinetta e non una vettura sportiva a tutto tondo. Dietro lo spazio é
veramente sacrificato ma non a scapito di un bagagliaio che forse é più
importante nella logica di utenti che difficilmente sfruttano tutti i posti
disponibili. Una scelta che condivido. Come sempre ottima ed essenziale
(anche nel disegno) la strumentazione raccolta nel cruscottino rivolto verso
il guidatore.
Sul fronte della qualità percepita credo di poter dire che siamo al
"margine" di una produzione compatibile con l'immagine e i costi di una Bmw,
con qualche caduta di stile in alcuni dettagli secondari e qualche rinuncia
sulla qualità dei materiali impiegati. Direi non molto distante dalla
recente Serie 5 benché un gradino sotto e, imho, su una soglia non più
abbassabile per non sconfinare nel "mediocre" come capita ad alcune versioni
"povere" dell'X-3. Esternamente le lamiere paiono rifinite con buona cura,
così come i loro allineamenti...niente di ecclatante, ma nemmeno male
insomma. Di certo VW fa di meglio.
Più in generale mi viene da dire che con la Serie 1 siamo all'estremo limite
dell'interpretazione del concetto di berlina sportiva cara a Bmw. Forse
meriterebbe tornare a privilegiare un design meno complesso e appariscente
in favore di un interesse che imho dovrebbe tornare a concentrarsi sulla
meccanica e le doti stradali, che pure pare non manchino a questa vettura.
Personalmente il design di Bangle generalmente mi piace, ma temo sottragga
troppo interesse ad altri aspetti che reputo più importanti per Bmw. Forse,
in quest'ottica, non é nemmeno una sciagura che la E90 rappresenti una
battuta d'arresto sul fronte del rinnovamento stilistico.
...l'immancabile "pagellone" finale :-)
Design esterno 8,5
Design interno 9
Posto guida 9,5
Abitabilità 7,5
Qualità (percepita) 8,5
-- 
f a s t f r e d d y     dOO\ (||||||)°(||||||) /OOb
________________________________
http://groups.msn.com/lOfficinadifastfreddy

 battuta d'arresto sul fronte del rinnovamento stilistico.
Fast...parliamoci chiaro.... sono 10 anni che fa un'auto di quella categoria
CONCENTRANDOSI  sulla  meccanica e le doti stradali (UNICHE) e dandogli un
design meno complesso e appariscente...
Quante ne hanno vendute di macchine così...che *casualmente* erano le
Compact?
poi improvvisamente prendi queste STESSE doti meccaniche e stradali e gli
dai un design complesso e appariscente e passi da 100 pezzi al mese a
1000...
BMW non è mica un ente di beneficienza che fa le auto "sostanza 100%" /
"apparenza 0%"   come piacciono al Pianale.....  :-/
Qui han fatto il 50/50..... e il mercato li sta premiando...
Tanto il "Pianale" di turno troverà tutto quello che aveva già prima a
livello di piacere e di edonismo tecnico.... il "fighetto" di turno (che
potrebbe avere 1 o 3 ruote motrici e la trazione centrale... è lo stesso,
basta che sia dIsel) troverà quello che cerca...
BMW è stata, come il solito, maestra a fondere in un auto UNICA queste due
anime senza scontare nessuno...
Lei, come fa anche negli altri segmenti, ti fornisce un *pezzo di
tecnologia* in grado di fare tutto quello che è richiesto ad un'auto del
genere mantenendo inalterato il piacere di guida tipico della Casa.....
Poi con l'X5 se non hai mai visto accendersi la spia del HLC (si chiama
così?) mentre fai un percorso fuoristrada (perchè al massimo sali sui
marciapiedi) o sulla 1 ti sei accorto di avere la TP quella volta che mentre
eri all'Happy Hour in centro s'è messo a nevicare (e ti hanno detto che le
TP sono pericolose e avresti dovuto prenderti il Caghenne come il Marco
Ranzani...)
... ecco.... non è un *problema* di BMW...
Comunque, più rifletto sulla difficile convivenza di queste due anime nelle
BMW, più mi rendo conto di due cose
1) sono dei MAGHI al marketing.....
2) Potrebbero facilmente sedersi sugli allori..mettersi lì e vedere che
vendono lo stesso solo per il marchio....e NON lo fanno (studiano,
raffinano, cercano, smanettano)!
E poi me la menano che sono Bimmer.... sono dei grandi...punto!
E se non lo sono, forse lo sembrano di più perchè molti altri concorrenti
sono dei nani.....
Ciao
-- 
Cristian F. (MI,36,143) PULL dal 02/10/00  dO O   (||||)°(||||)   O Ob
http://groups.msn.com/BMWSerie1VirtualClub
L'ottimismo è il profumo della vita!
... però, cazzo, qui c'è una gran puzza di merda.... (cit.)

 (UNICHE) e dandogli un design meno complesso e appariscente...
...attenzione! ...io vado dicendo che "a naso" la vettura trasmette
sensazioni persino più sportiveggianti della E46...sia per il design
discretamente aggressivo della macchina (che si riallaccia anche al discorso
di cui sopra), ma anche (per esempio) per quel posto di guida che
"veramente" rappresenta un passo avanti rispetto alla E46. Si capisce bene
che la Serie 1 é meno mediata della E46...é un'altra generazione...sposta un
pò più in là (rispetto alla Compact) il concetto di berlinetta multiuso
verso la concezione sportiva di questo uso. Peraltro tu stesso hai detto che
su strada é pesino più sportiva della tua. E questo é anche ovvio; la
"freschezza" (novità) di progetto stilistico aiuta certo il cliente a
percepire la Serie 1 come netto taglio con il passato rappresentato dalla
Compact...peraltro ormai tutti vanno a giocarsela sempre più sul terreno
della "sportività" (che é sempre un vantaggio anche solo d'immagine non
indifferente); anche marchi come Mercedes-Benz oggi presentano vetture
mediamente più "dinamiche", rivolte a quel piacere di guida inteso in senso
sportiveggiante che era fino a pochi anni fa quasi solo prerogativa di Alfa
Romeo e Bmw tra i costruttori di grande serie.
PS...occhio che, nel giro di un paio di ore, arriva un seguito al mio post
:-D


 su strada é pesino più sportiva della tua.
Guarda che se metto sotto l'HL5 posteriore alla E46 Compact e gli faccio
l'avantreno in alluminio credo che vadano uguali su strada.... la forma non
centra nulla....


 la forma non centra nulla....
...con i se e con i ma non si fa la storia...le macchine sono
quelle...punto. Il design serve a caratterizzarla; é ovvio che non c'entra
nulla con la dinamica della vettura...mi sono espresso male.


 ...a te non piace...pace. Pigliati una Prius.
La Prius NO.... ma se nel 2008 mi fanno la nuova Lexus IS (che dovrebbe
derivare dallo stile di questa HPX)
http://www.lexusownersclub.com/gallery/albums/album07/Lexus_HPX_side01.jpg
E gli mettono sotto l'ibrido...... tanti saluti a BMW.
(parlo seriamente)


...sicomme TUTTO é relativo, "relativiziamo"...
...siccome ancora nessuna rivista si è degnata di fare uno straccio di
paragone vagamente credibile, paragoniamo...
8-O ..."cazzo ci fa uno con una Biemmevù quì in ALFA ROMEO ?!?!? "
...ecco. "Sono quì a guardare la 147 feislifstings...POSSSSO ?"
...é bella sta macchina...c'é n'cazzo da fare...anche col restyling
*é la più bella* vettura del segmento C...ooohhh !!! ....porca zoccola.
Ha fascino da vendere e credo ulteriore grinta che, benché abbia comportato
la perdita del bel frontale precedente, é più forte che mai...dal vivo é
"più meglio"; bello pulito...un "soffio"...la coda invece non c'é dubbi; cià
guadagnato...più "tonda", meno piatta, più sfuggente, migliore
insomma...peccato per il listello cromato che non c'entra un cazzo.
Comunque la 147 rimane una bella vettura filante, proporzionata e "compiuta"
in ogni sua parte.
*Internamente* (sarà la versione top che fa scena) offre una sensazione di
maggior cura realizzativa rispetto alla Serie 1; assemblaggi buoni,
materiali buoni o ottimi (a occhio), dettagli più ricercati. PERO'
l'abitacolo é mignon, come e più della Bmw...saranno i sedili più
voluminosi, sarà il volume interno che é studiato in modo differente (imho é
questo), sarà questa plancia imponente, sarà quel cavolo che é, stà di fatto
che non ci stò bene come nella Serie 1...così a spanne gli spazi sono più o
meno quelli, ma la sensazione di minor "confort reale" é solo mitigata dai
toni chiari dell'arredo (una bella alcantara in stile Lancia). E comunque
non é la prima volta che ho l'impressione che, pur nella scarsità di spazio,
sulle Bmw é dove serve di più.
Il posto guida continua a non convincermi....sei "raccolto" ma in posizione
imho discutibile...posto per le gambe non ce n'é molto e il volante ha un
piantone che sbuca troppo basso rispetto alla Serie 1...il cruscottino
centrale é troppo invadente e contribuisce non poco a levare ulteriore
spazio che già non abbonda...dietro é praticamente come la Serie 1...spazio
gran poco.
In pratica, volendo fare un discorso assurdo, l'ideale sarebbe l'esterno
della 147 con gli interni della Serie 1.
...il "pagellone" a confronto.
Design esterno 10
Design interno 8
Posto guida 8
Abitabilità 7,5
Qualità (percepita) 9,5
(quello della serie 1)
Design esterno 8,5
Design interno 9
Posto guida 9,5
Abitabilità 7,5
Qualità (percepita) 8,5
...giuro che non ho fatto apposta, ma mi sono accorto che il totale é
identico. Due filosofie differenti per due ottime macchine, a seconda del
gusto.


Ciao "ff ®"
Più o meno quello che avevo notato io....
Ottima macchina...IMHO l'unica in grado di impensierire la 1 (il confronto
con la Golf è francamente ridicolo...quello con la A3 "forzato"....)
Questione di gusti la scelta di una o dell'altra....
Chi ha Alfa sceglierà la 147...chi ha BMW sceglie BMW ...
Sull'abitabilità sono MOLTO curioso di vedere su quali specchi si
arrampicherà la stampa di settore che sono mesi che dipinge la 1 come "Il
Buco".... dimenticandosi della 147...
Rido pensando a cosa sarà la 147 4x4 con il suo bel tunnel di trasmissione
che al confronto dentro la 1 sembrerà un MonoVolume *arioso*....
Prezzi..... stando al listino ci sono circa 2.000 di differenza a parità di
dotazione/motore.... IMHO assolutamente giustificati da una diversa
*costosità* tecnica.
Ma il listino è solo una base di partenza per ottenre i soliti *scontoni*
che ammazzano la credibilità e il valore dell'usato del modello per quanto
riguarda l'Alfa...mentre per BMW il listino è un numero su cui fare le somme
di tutto quello che è nella lista degli optional e che "...non è mica una
BMW se non metti...".
ERGO...... la solita forbice che farà dire a tutti che la BMW è cara.... per
cui, a parità del resto, la 147 vince.
(Tohhh, vi ho anche evitato delle spese..potete evitare di compare i
prossimi mensili automobilistici che faranno il confronto)  :-)


 Chi ha Alfa sceglierà la 147...chi ha BMW sceglie BMW ...
Questa cosa mi sfugge.
Mi sa un po' di "chi è nato in Iran sarà musulmano, chi è nato in Italia 
sarà cattolico".
-- 
8tto (33,75,MI,-6) / Buffone
Le religioni sono come le lucciole,
per splendere hanno bisogno delle tenebre - A. Schopenauer
Nessun pensiero, nessuna preoccupazione...
in fondo è il bello del Select... - CF

 sarà cattolico".
Sono due auto (di due Case) molto caratterizzanti...dubito fortemente che
chi si è trovato bene con UNA passi tranquillamente all'ALTRA...
La scelta di continuità in questo caso è più che scontata....
io stesso se 3 anni fa avessi preso una 147 adesso avrei in ordine la
Restyling (più probabilmente la GT).... pur riconoscendo valore alla 1,
sinceramente non mi interesserebbe....
Magari le auto saranno tutte uguali (e io non lo penso), ma la testa di chi
compra *certe* auto in alternativa a una completa offerta di auto più
spaziose, parchè, comode, rassicuranti, ecc, ecc .... è decisamente diversa
e sa già che certe caratteristiche gliele potrà dare SOLO quella che è la
sua Casa...


 La coda????????
...dalle mie parti si dice che "tà set ù crapù" (sei un testone)...
...tutti i nostri fraintendimenti sulla Serie 1 nascono dal semplice motivo
che tu continui a ritenere questa macchina (compresa la Compact) ciò che non
é; ovvero una vettura sportiva nel senso letterale del termine. Non basta
togliere due porte, fare un coupé o metterci il marchio Bmw per definire una
vettura sportiva. Avrà un'intonazione sportiva, un "sapore" di
sportività...Una macchina "sportiva" come la intendi tu (imho) non é la
Bmw...l'intepretazione più sportiva della serie 3, é la M3...punto. ...ma la
M3 non é la Serie 3...la M3 é derivata da una macchina che "nella vita di
tutti i giorni" non ha la pretesa di essere una Porsche o cos'altro...la M3
é un caso particolare; é la rappresentazione massima di quello spirito
tipico delle Bmw che fonde in una macchina di serie il piacere per la
prestazione (che spesso sottintende anche una meccanica non scontata). Ma il
"piacere di guida" non sottintende per nulla un "corpo" (inteso come tipo di
vettura) da sportiva.
E questa forse é proprio la caratteristica più vera delle Bmw.
E così é anche per la Serie 1...non puoi pretendere che dall'idea di una
berlinetta due volumi di segmento C nasca un coupé sportiveggiante...nasce
una vettura come questa o una 147 o una A3 piuttosto che una Golf o una
Mègane.
Se tu imparassi a "vedere" la Serie 1 in quest'ottica, forse apprezzeresti
di più anche lo stile di quella coda...coda che imho oggi é una delle più
riuscite delle auto di questo segmento, nonché perfettamente compatibile con
il resto della vettura.


 il resto della vettura.
Mahhhhhh...... la A3 che ha il lunotto meno verticale è *sportiva*?
Ognuno ha le sue  preferenze.... per me (e non solo *per me* è un dato di
fatto)  un lunotto più orizzontale contribuisce a slanciare la linea
Cosa vuoi che ti dica.....  :-)


 Cosa vuoi che ti dica.....  :-)
...niente caro...vorrei solo che tu accettassi "serenamente" il fatto che la
macchina che hai comprato non ha pretese da "sportiva" *, come d'altronde la
pressoché totalità delle macchine di quel segmento.
...tu pretenderesti di vedere una 3 coupé o una GT nella Serie 1...
...se superi questa "barriera psicologica" :-D forse hai anche modo di
apprezzare di più il lavoro che Bangle ha fatto sulla Serie 1.
...ce la puoi fare.
* ...dove per "sportiva", in questo contesto relativo al design, intendiamo
una vettura legata, più di una berlina di larga diffusione, all'idea di
prestazione e che quindi rinuncia ad alcune caratteristiche (quali
abitabilità, confort o capacità di carico) che sono appunto imprescindibili
per automobili come la Serie 1.


 mese a 1000...
...abbiamo sviscerato cento volte i motivi del flop della Compact, che credo
riassumibili in:
1) aver derivato strettamente il modello dalla 3 non ha dato
quell'impressione di esclusività che forse il modello meritava...strategia
errata (che infatti oggi hanno sovvertito caratterizzando ogni
modello...d'altronde la gamma si amplia e non puoi riproporre la medesima
vettura in scale differenti);
2) la storia della Compact non é così recente (se consideriamo anche la
prima versione) ed é legata a un'immagine della Bmw non così forte e
diversificata come quella odierna;
3) il mercato del segmento C era dominato dalla visione Golf-centrica;
questo ha imho effettivamente reso la vita difficile alla Compact come al
resto dell'offerta;
4) é in atto un cambiamento sociale che vede le persone sempre meno legate
al concetto "evolutivo" tradizionale (abbandonano la famiglia sempre più
tardi o rimangono single per lungo tempo); persone che una volta (con
esigenze differenti) avrebbero acquistato la Serie 3 e non la Compact
(peraltro oggi magari acquistano i MV)...si fanno pochi figli...il
famigerato segmento premium io lo vedo "anche" come ovvia risposta a questa
situazione...si comprano auto più piccole (perché più grandi non servono)
travestite da medie (cioé piene di optionals);
5) Bmw (in Italia) ha proposto la Serie 1 connotandola fortemente come
prodotto "trendy" e particolare, in linea con le preferenze che una società
in decadimento culturale predilige, al di là dei reali contenuti più o meno
validi della macchina (questo é un aspetto serio della questione, anche se
pare una Jodata).


 pare una Jodata).
Quello che scrivi e' senz'altro vero. Non ci sarebbe certo
da gioire, perlomeno da esseri pensanti! Ma BMW ha vissuto sulla propria
pelle l'insuccesso di alcuni modelli dovuto alla convinzione
che bastasse un prodotto valido per conquistare quote di mercato.
L'850 era superiore e piu' moderna della 560 Sec. Ma non era altrettanto
prestigiosa e aveva l'immagine di una sportiva con prestazioni mediocri
piuttosto che di una coupe' tecnologicamente avanzata e riservata a
palati piu' fini.
Discorso analogo per la Compact. Auto senz'altro coraggiosa perche'
proposta in un periodo in cui le fastback non avevano grande fortuna.
Piu' furba la scelta di MB che ha aspettato senza fretta che si creasse
una nicchia nel segmento, grazie ad A3 e Compact, per offrire una vettura
dall'immagine giovanile e sportiveggiante pur ripetendo i contenuti della
tradizionale classe C. L'idea non era nuova perche' i primi esperimenti
risalgono a meta' anni '80, utilizzando come base la 190

 che bastasse un prodotto valido per conquistare quote di mercato.
...sì, ma questo imho dovrebbe dirci qualcosa sulla situazione del mercato
dell'auto. Questa é una tendenza che rischia di assuefare i costruttori (Bmw
in primis) a proporre vetture meno caratterizzate nei contenuti
"reali"...una bella confezione con dentro "boh", una Bmw ma magari anche
un'Audi o una Mazda...
Si creano situazioni paradossali. D'altronde anche leggendo il test di 4R
degli anni 60 della BMW 1800 si colgono bene alcune questioni legate ai
marchi e allo loro caratteristiche e a chi queste cose poi le riporta al
grande pubblico...il testo non é per nulla enfatico come capita
oggi...eppure si trattava di una vettura "diversa" (quantomeno per il fatto
che il panorama era dominato dalle italiane) e che ha ottenuto risultati
lusinghieri. Oggi per una ben meno "originale" berlinetta diesel si sprecano
gli aggettivi e si fanno titoloni mettendola in prima pagina come fosse
l'evento del secolo (un pò per tutte le novità...basta che sia una novità).
Questo imho altera la percezione reale dei contenuti...(come d'altronde
capita con la TV che é sempre pronta a costruire una notizia su una
stupidaggine)...é vero che oggi le automobili sono sempre piu' uguali, ma
proprio per questo varrebbe la pena di essere piu' pignoli nel giudicarle
sui contenuti effettivi; dire chiaramente quando una Bmw é costruita male o
una A3 ha un motore diesel che non é propriamente uno spettacolo...dire
chiaramente quando un costruttore fa meglio una cosa e peggio un'altra. Ma
questo non succede e tutto finisce dentro un minestrone indistinguibile di
sapori tutti uguali. Notare che il test della 1800 si articola su 16 pagine
fitte di dati e osservazioni di vario tipo; oggi quando sono 7 o 8
intervallate da pubblicità sono tante.
Basta leggere il forum di Pianale per capire che gran parte delle persone
(giustamente entusiaste del nuovo acquisto) si preoccupano in buona parte di
accessori. Certo ci si leggono anche diversi messaggi sulla
meccanica e le prestazioni della vettura, ma imho "normalmente" dovrebbe
essere il contrario; mi piacerebbe trovarci normalmente gente che rivendica
la qualità del 2.0d. E invece é una serie infinita di preocupazioni sugli
allestimenti e sui paragoni con la concorrenza. Una manchevolezza
nell'equipaggiamento di una Bmw ci sta come insegna quel test di 40 anni fa;
la macchina spiccava per qualità costruttiva e per le sue prestazioni,
mentre oggi diventa inaccettabile che pecchi di una spia o di un
accorgimento. L'attenzione si sposta dalla qualità effettiva di
fabbricazione (aspetto sul quale la Serie 1 non convince del tutto) alla
dotazione di accessori. Dai contenuti tecnici veramente importanti
all'aspetto esteriore.
Naturalmente non é una tragedia, ma l'inversone di tendenza imho c'é tutta
ed é sostenuta dalla politica Bmw...anche la Serie 5 non é costruita come si
conviene a una Bmw. E' inutile girarci intorno. Io oggi vado in Alfa Romeo e
trovo una 147 costruita meglio di una Serie 1. Complimenti a Fiat, ma non
esiste. E questo é un sintomo per niente bello, molto piu' serio di
un'eventuale manchevolezza negli accessori di bordo (accessori che, in
quanto tali, avrebbero appunto un ruolo di secondo piano...ma si sa, la
lingua italiana é in continua evoluzione).
Alla lunga imho Bmw capirà che forse non gli conviene calcare troppo la mano
su questa faccenda rischiando di perdere da un giorno con l'altro un
pubblico che non si affeziona alle sue macchine perché non c'é nulla a cui
affezionarsi nel momento in cui trovi le medesime caratteristiche in
un'altra. Il rischio é lì in agguato...oggi la Serie 1 si propone ancora
come alternativa originale in quel segmento, ma a forza di ripetere scemenze
può anche essere che la gente non si accorga piu' delle qualità vere di
quella macchina così come non si accorge delle sue reali carenze.


Il Thu, 18 Nov 2004 22:35:34 +0100, ff ® ha scritto:
Leggo un po' di pessimismo.
Comunque andiamo con ordine.
La serie 1 non mi sembra rifinita male, tutt'altro. La trovo
migliorata rispetto alla E46 e mi fa piacere!
Quanto all'attenzione riservata alle dotazioni hai pienamente ragione.
L'auto completa oggi e' piu' importante dell'auto stessa. Per tanti
motivi oggi alla guida si fatica a dedicare la propria attenzione
alle componenti dinamiche dell'auto e si pensa piu' alla qualita' della
vita a bordo. Secondo quest'ottica acquistare una Serie 1 piuttosto che una
A3 o una Mazda 3 e' una questione di gusti personali. 
Poi magari i pochi che la prendono per il comportamento stradale, che non
spendono soldi inutili in dotazione vengono presi come casi anomali

 L'auto completa oggi e' piu' importante dell'auto stessa.
...fatto anche capibile per certi versi; la tecnologia c'é (é pratrimonio di
tutti i costruttori) e viene acquistata, ma ormai desta più interesse di
altri fattori più qualificanti.


 altri fattori più qualificanti.
L'auto come oggetto di divertimento e' stata criminalizzata per troppo
tempo. La tendenza sara' quella di trasformarla in un oggetto da esibire o
un semplice mezzo di trasporto. 

Buco".... dimenticandosi della 147...
Ma a livello di dimensioni esterne cosa corre tra 147 5p e Serie 1 ?
Lorenzo "huhi" Corsani
 
www.entwined.it

 Ma a livello di dimensioni esterne cosa corre tra 147 5p e Serie 1 ?
422cm la 147..... 423cm la Serie 1.....  :-)


 422cm la 147..... 423cm la Serie 1.....  :-)
 147 dovrebbe essere 4,17
Più che altro mi chiedo: quando una rivista assegna il suo bel numerino alla
voce abitabilità o bagagliaio che riferimenti usa? lo fa guardando alla
media della categoria o alle dimensioni esterne? o tenta di guardare all'una
e all'altra per non penalizzare troppo i modelli meno recenti (è più
compatti)?
--
Ciao,
acme, più del 90% della coppia sui 2/3 del contagiri, niente ticchettii,
niente Lag