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Titolo: [mobile Tradition] 90 Anni Di Bmw: Motociclette Bmw

CDO
http://bmws1vc.altervista.org/forum/index.php?showtopic=4817
(un pò OT, ma spero che il Buon Cancelli ne ricavi qualcosa di buono per 
tutti)
;.)
-- 
Cristian F. (MI,37,163) PULL dal 02/10/00  <©©\ (||||)°(||||) /©©>
http://bmws1vc.altervista.org/forum
"Anche mettendo insieme tutte le persone ragionevoli di questo paese si fa
fatica a trovare una squadra politica decente. Due squadre, in competizione
una contro l'altra, sono impossibili." (On. Carlo Giovanardi)
 

 tutti)
Purtroppo il "Buon Cancelli" non si intende di moto, quindi si limitera' 
ad un appunto su un singolo argomento:
"Quando all’inizio degli anni ‘40 le Forze Armate richiesero un veicolo 
fuoristrada con trasmissione anche sulla ruota del sidecar, marce 
ridotte e marcia indietro, la BMW rispose con la R 75. Questa 
costruzione, completamente nuova, disponeva di un motore ohv da 750 cm³, 
telaio misto con profilato centrale e tubi di collegamento avvitati, 
forcella telescopica con ammortizzatore idraulico a doppia azione e il 
gruppo di trasmissione richiesto. All’albero di trasmissione trasversale 
del sidecar venne aggiunto anche un differenziale bloccante. Questo 
mezzo, del peso di 420 kg, era in grado di movimentare un carico di 
oltre 400 kg. Per quanto riguarda l’idoneità all’uso fuoristrada, questi 
veicoli con trasmissione sulla ruota del sidecar erano di gran lunga 
superiori ad un’automobile con trazione integrale. Fra il 1941 ed il 
1944, la BMW costruì oltre 18.000 esemplari di R 75, conosciuta con il 
nome di “Wehrmachtgespann”."
Della mitica R75 militare mi fu regalato il modellino quando ero 
piccolo, era nella livrea dell'Afrika Korps e a quanto ricordo l'ho 
abbastanza distrutta, ma forse qualche rimasuglio dovrei ancora averlo 
in garage. Da tale modellino e dai tanti film di guerra mi rimase un 
certo interesse per quello strano sidecar tedesco, cosi' da grande mi 
informai meglio... e scoprii la vera storia. Nel 1937 il ministero 
tedesco rilascio' una specifica che ben delineava le caratteristiche 
della nuova moto a doppia trazione per tre soldati con relativo 
equipaggiamento, e alla gara parteciparono BMW e la sua concorrente 
Zundapp. Una piccola serie di entrambe le moto fu assegnata ai reparti 
per le prove, e la Zundapp KS750 si rivelo' chiaramente superiore alla 
R75 per robustezza e capacita' di marcia e traino. Cosi' il ministero 
scelse la prima e chiese a BMW di costruirla anch'essa su licenza: i 
bavaresi dapprima rifiutarono, poi fu raggiunto un accordo per cui la 
R75 sarebbe stata comunque prodotta ma avrebbe condiviso con la Zundapp 
almeno il 70% delle componenti, questo per standardizzare il piu' 
possibile la ricambistica e semplificare al massimo la manutenzione sul 
campo. Alla fine della guerra la produzione delle due moto fu 
praticamente la stessa: 18mila BMW e 18mila Zundapp.
Due ulteriori particolari. Il primo e' noto: con il patto 
Molotov-Ribbentrop la BMW concesse ai Russi i progetti della R71 che era 
stata rifiutata dai militari, e da questa nacque, a guerra gia' 
iniziata, la Ural. Le moto Ural e le loro sorelle Dnepr furono prodotte 
anche dopo la guerra con modelli basati in parte anche sulla R75: 
debitamente aggiornate, sono state importate anche da noi e mi pare 
siano tuttora in vendita.
Il secondo e' meno noto: durante la campagna d'Africa gli americani si 
accorsero che le moto tedesche avevano molti meno problemi delle loro in 
mezzo al deserto, sia perche' il boxer raffreddava meglio e sia perche' 
la trasmissione cardanica era praticamente immune alla sabbia. Cosi' 
alcune moto BMW furono spedite in America, motore e trasmissione furono 
copiati pari pari e montati sui telai americani: era nata la Harley 
Davidson XA, che pero' non entro' mai in servizio attivo perche' 
ritenuta di scarso interesse tattico - la priorita' ando' alla Jeep.
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 alla Jeep.
Fra parentesi, lontano da ogni implicazione politica, ogni tanto mi ritrovo 
a immaginare come sarebbe il mondo e lo sviluppo tecnologico...quale 
direzione avrebbe preso...se la guerra l'avessimo vinta "noi europei"
Gli Inglesi non tanto per ovvi motivi geopolitici..... ma tedeschi e 
francesi (e russi) avevano già preso a partire degli anni '30 una direzione 
di sviluppo decisamente diversa dal Modello Americano...
Diciamo che nella prima metà del secolo scorso c'è stata, pur in seno al 
modello occidentale, un ampia "forbice" di Sistemi..con interessi e sviluppi 
contrapposti.
Ovviamente ha vinto il Sistema più forte, imponendo il suo modello di 
sviluppo
-- 
Dr. Pianale (39, 163+75, MI) PULL  <©©\ (||||)°(||||) /©©>
http://groups.msn.com/IlmondodelDrPianale
La società, l'economia, il potere si basano da duemila anni su determinati
schemi, determinate religioni, determinate credenze. Se qualcuno le
sconvolgesse, ribalterebbe necessariamente certi ruoli. Il potere com'è
concepito oggi, comincerebbe a vacillare. E il Sistema non può permetterlo

 direzione avrebbe preso...se la guerra l'avessimo vinta "noi europei"
Dipende da chi intendi per "noi europei"... scartando i russi per ovvie 
ragioni, e scartando anche gli inglesi, resta da supporre che l'Asse 
avesse vinto la guerra - il che, restando nell'ambito del possibile 
(perche' sperare di vincere la guerra contro USA e URSS 
contemporaneamente e' fantascienza), presuppone che gli USA fossero 
rimasti nel Pacifico e che Hitler fosse arrivato a Mosca o, in 
alternativa, che non avesse proprio lanciato l'Operazione Barbarossa. 
Quindi, tu dici, cosa sarebbe cambiato se l'Europa Occidentale fosse 
rimasta nazi-fascista? bella domanda.
Leggendo la Storia col senno di poi ed esulando dagli aspetti 
strategici/tattici del conflitto, uno dei fattori chiave del successo 
americano nella guerra direi sia stato la capacita' di progettare e 
produrre mezzi e armi di tutti i tipi in grandissima serie e a costi 
sostenibili, basti guardare la valanga di bombardieri quadrimotori, i 
caccia, le navi mercantili Liberty [*]... lo stesso motore V12 Merlin, 
orgoglio dell'inglesissimo Spitfire, non avrebbe avuto il suo successo 
se non ci fosse stata l'americana Packard a reingegnerizzarlo per la 
produzione in grande serie, oltretutto migliorandolo decisamente 
rispetto a quelli che venivano prodotti a mano dalla Rolls Royce. Solo i 
tedeschi erano forse in grado di avvicinarli su questo campo, ad esempio 
i Messerschmitt 109 (max 8000 ore-uomo per produrlo, contro le ben 
22mila necessarie per un Macchi C.20x e le 15mila del Fiat G.55 che era 
il piu' "industrializzato" dei nostri caccia), oppure i mitra e i 
cannoni automatici che avevano un sacco di parti stampate invece che 
fuse... pero' poi i tedeschi, come noi italiani, tendevano a disperdere 
le risorse R&D in mille rivoli penalizzando la produzione di serie.
Probabilmente non sarebbe cambiato un granche' per quanto riguarda lo 
stato dell'arte della tecnologia. Pero' non sono sicuro che, in 
un'Europa nazifascista o comunque "socialisteggiante", ci sarebbe stata 
la stessa ricaduta nella vita di tutti i giorni come negli USA... 
sicuramente non saremmo rimasti con le pezze al culo come i russi, se 
non altro per mere questioni di propaganda, ma non credo che sotto la 
dittatura avremmo conosciuto lo stesso benessere.
Quindi, direi che, nel male, e' andata bene com'e' andata. Ringraziamo 
l'imperialismo yankee.
[*] un paio di link, giusto per rendersi conto di cosa sto parlando:
http://www.strategosinc.com/willow_run.htm
http://en.wikipedia.org/wiki/Liberty_ship
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 caccia, le navi mercantili Liberty [*]
Le famose navi grissimo oggetto di studio nel corso di materiali (ferrosi) 
:P
Ciao
Alex
-- 
MSN: heniadir (@) hotmail ( . ) i_t
Zoom-Zoom driver (JPN,..., 36)
http://www.speedtest.net/result/153374157.png
 

                
http://groups.msn.com/lOfficinadifastfreddy

 l'imperialismo yankee.
Grazie, come al solito... prezioso....
Effettivamente avevo sottovalutato l"effetto dittatura"... e avevo più in 
mente un mondo anni '50 e '60 che 2000
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