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Titolo: bmw motorsport academy: la mia esperienza

grazie a una serie di fortunate coincidenze ieri ho avuto la
possibilita' di frequentare gratuitamente questo corso di guida
sicura. il corso ha un prezzo al pubblico abbastanza alto, per cui e'
da tanti anni che dico che vorrei farne uno, ma non ho mai proceduto
con l'idea.
il corso vorrebbe insegnare ad utilizzare un'auto stradale su fondo
stradale ed in condizioni stradali, per cui alcuni esercizi vengono
fatti con i controlli elettronici attivati, cosi' come i giri finali
in pista. altri esercizi, per ovvii motivi legati all'imprevisto che
devono spiegare come risolvere, sono stati effettuati con le
servoassistenze elettroniche disattivate.
il corso si articola in 2 fasi.
la mattina si fanno una serie di esercizi per imparare le reazioni di
una vettura in varie condizioni limite e come ci si deve comportare in
tali condizioni; il pomeriggio invece si fanno alcune serie di 3 giri
in pista con diverse autovetture.
si e' sempre affiancati da un istruttore, che nel nostro caso era un
pilota semiprofessionista o il coordinatore del corso. per quasi tutta
la giornata ho avuto seduto a fianco gianluca carboni, col quale e'
nato subito un ottimo rapporto grazie alla sua gentilezza, chiarezza e
disponibilita'. gli auguro di riuscire ad ottenere dallo sponsor i
soldi per partecipare alla porsche cup con la gt3.
il primo esercizio e' stato il test dell'alce, ripetuto per 2 volte
con un 330d e90 e successivamente 2 volte con una 130i. il primo
passaggio doveva essere effettuato a poco meno di 80km/h ed il secondo
a oltre 90km/h. 10km/h sembrano una cretinata, ma nell'esercizio fanno
una differenza abissale.
l'esercizio in se' presenta 2 difficolta':
- la prima, e la piu' grande, e' mantenere il piede del gas
perfettamente fermo durante tutto lo svolgimento; mantenendo la
velocita' perfettamente costante l'auto non si scompone di una virgola
e tutto procede liscio come l'olio, anche a velocita' sostenuta.
variando anche di poco la velocita' l'auto ha dei trasferimenti di
carico che sono sufficienti a causare scodate o rollii che ti fanno
sparare un cono in orbita. per fortuna che sono di gomma... :)
comunque le macchine hanno una bella serie di segni rossi e gialli ;)
- la seconda difficolta' consiste nel dosare lo sterzo e
nell'utilizzarlo progressivamente, anche quando si deve passare tra
coni tutto sommato stretti. l'uso brusco od eccessivo dello sterzo
porta velocemente a sottosterzi e a danni a quei poveri coni e alla
carrozzeria. per fortuna, le macchine non parlano ;)
al primo passaggio, complice anche il seggiolino troppo arretrato che
non mi permetteva un appoggio sufficientemente sicuro del piede
sinistro sul "quarto pedale", ho accelerato durante l'esercizio e
fatto fuori l'ultimo birillo... gli altri passaggi invece sono andati
da bene a benissimo e ho capito in fretta quanta differenza faccia
sapere come ci si deve comportare o non farlo.
il rientro dopo il test dell'alce prevedeva di lanciare la vettura a
120/130km/h ed effettuare una frenata d'emergenza, ovvero frenare
quanto l'auto ti permette mantenendo le mani sul volante e premendo la
frizione per non rischiare lo spegnimento del motore. l'istruttore
spiegava che con le macchine moderne e grazie all'assistenza
elettronica che offrono non e' sempre (cioe', non lo e' quasi mai)
conveniente utilizzare anche il freno motore e "spendere" una mano per
cambiare le marce perche' le prestazioni di freni e dell'eleattronica
sono migliorate al punto che e' preferibile governare al meglio lo
sterzo piuttosto che abbinare il freno motore al freno meccanico. devo
dire che e' vero (in pista pedalando forte la cosa si nota ancora di
piu').
il secondo esercizio e' stato come si riprende il sottosterzo (nella
fattispecie con un'auto a trazione posteriore): dopo averlo innescato
esagerando con lo sterzo su una curva su fondo bagnato (manovra
sbagliata da effettuare per portare l'auto in sottosterzo), ci si
salvano le chiappe riallineando lo sterzo e lasciando il gas.
chiaramente, dsc ed il resto erano completamente spenti.
non avevo mai pensato ne' mai fatto caso che la cosa potesse
funzionare. quando il muso della macchina punta verso il muro,
l'ultima cosa che ti viene in mente e' di raddrizzare lo sterzo, ma
grazie all'aumento di impronta a terra e al trasferimento di carico
all'avantreno dovuto al rilascio del gas, la cosa funziona.
esercizio successivo: ripresa di un sovrasterzo d'inerzia. utilizzando
una mini con gli skid alle ruote posteriori, si effettua una curva a
velocita' troppo alta per mantenere la traiettoria ed il sedere parte
in sovrasterzo. la manovra da fare e' controsterzare prontamente,
parzializzando il gas in modo da percorrere con successo la parte
restante di curva. qui devo dire che vari anni di trazione posteriore
mi hanno aiutato, in quanto mi sono preso dei bei complimenti
dall'istruttore, che ha sottolineato che "hai un'ottima sensibilita'
per il sovrasterzo. bravo". non l'ha detto a nessun altro e ne sono
stato molto contento.
gli skid erano regolati per simulare un attrito delle ruote posteriori
(*non* completamente sollevate da terra) di circa 0.1, che dovrebbe
corrispondere a ghiaccio con una fischiata di neve sopra.
e' poi seguito il recupero di un sovrasterzo di potenza.
per ottenere un sovrasterzo di potenza non c'e' niente di meglio che
avere un'm6 sotto il sedere, con la taratura "sport" da 507 cavalli
inserito, e un po' d'acqua in terra :)
si parte andando dritti, poi si curva a sinistra con raggio circa 10
metri, velocita' 25/30km/h e a meta' della curva si pianta giu' il
gas: le ruote (295/30-19 pzero corsa, per la cronaca) pattinano
inesorabilmente, si controsterza prontamente parzializzando il gas e
si riallinea la macchina. l'istruttore e' stato *molto* contento di
come ho fatto l'esercizio. credo, onestamente, di essere stato il
migliore del mio gruppo in questo.
c'e' stato un tale, evidentemente negato, che non e' riuscito, in 7
tentativi, a mettere l'm6 in sovrasterzo di potenza. la cosa
divertente? che la prossima settimana gli consegnano una z4m...
esercizio successivo: lo slalom in rettilineo. scopo del gioco e'
capire come il trasferimento di carico possa essere usato per
aumentare l'aderenza e la tenuta laterale della vettura (non era fare
un tempo sullo slalom, anche se le 2 cose praticamente vengono di
passo molto simile). svolgimento: nell'andare da un birillo all'altro
*dritti* si da' gas per aumentare la velocita' e nell'inserirsi e nel
passare a fianco del birilo si toglie gas, cosi' da portare il carico
massimo sull'avantreno ed avere piu' direzionalita'. chiaramente non
bisogna esagerare perche' trasferendo troppo il carico il posteriore
si allarga troppo e si finisce come il fenomeno del gruppo che e'
quasi a saltare un birillo (con la 130i e con
dsc/dtc/abc/xyz/xxx/aaa/unduetre/quiquoqua attivati... fate vobis...).
un'esecuzione imperfetta al primo giro ed una perfetta al secondo giro
mi hanno fatto capire che differenza abissale ci sia tra il dare gas
quando va dato e quando no (cioe' un po' prima o un po' dopo).
l'apertura e la chiusura delle farfalle mi sono parse un pelo in
ritardo rispetto a quando dai e chiudi il gas, impressione poi
confermata dall'istruttore. ecco perche' il primo giro e' stato
subottimo. il muso o il sedere della macchina hanno un comportamento
che non e' nemmeno parente nei 2 casi e non credevo (dico davvero) che
potesse fare *cosi'* differenza.
esercizio successivo: stessa cosa, ma con la cooper s con gli skid
alle ruote posteriori :)
eh, questo da solo valeva la giornata in pista... divertente come
nient'altro al mondo, una volta che hai capito come funziona. lo scopo
del gioco qui e' anche di mandare in sovrasterzo la mini ad ogni
birillo e di riprendere il sovrasterzo, a velocita' che
inevitabilmente va aumentando ad ogni giro. il gruppo si e' diviso in
quelli che si sono girati ad un qualche birillo (io all'ultimo, e sono
stato dei bravi :) e quelli che non causavano alcun sovrasterzo per
cui se la sono fatta a mo' di passeggiata.
svolgimento: ci si avvicina al cono, si rilascia il gas per trasferire
il carico all'avantreno e contemporaneamente si da' un bel colpo di
sterzo per sbilanciare l'auto, il sedere parte alla velocita' della
luce verso l'esterno e si controsterza dando il gas giusto per
riprendere la situazione. circa 15 metri dopo c'e' il birillo
successivo, per cui c'e' giusto il tempo di riprendere la faccenda che
e' ora di farlo dal lato opposto. *stu-pe-fa-cen-te* :)
*troppo* divertente ed istruttivo, tant'e' che ho deciso che bisogna
farsi 2 skid per la mini di francy, da venire ad utilizzare il sabato
nel piazzale ;)
fine dei giochi mattutini: dopo un buon pranzo un breve briefing per
spiegare come si gira in pista e i concetti fondamentali per portare a
casa la pelle e la macchina e poi ci si e' trasferiti in corsia box.
ogni gruppo aveva le auto della mattina, su ognuna delle quali si
sarebbero fatti 3 giri di pista, affiancati dall'istruttore che
suggeriva le marce da utilizzare e quando fare le staccate. in tutto,
si faranno 12 giri di pista: 3 con il 330d, 3 con la 130i, 3 con l'm6
e 3 con la cooper s.
prima di tutto l'istruttore ti porta con la "sua" macchina a fare un
primo giro, per farti vedere a che velocita' irragionevoli si possano
fare le curve e quanto sovradimensionate siano le cose che compongono
un'auto stradale di serie: freni, gomme, telaio... si va a velocita'
che un cristiano non si sognerebbe mai di fare nell'uso normale
dell'auto e, nonostante l'asfalto della pista abbia un coefficiente
d'attrito piu' alto e' impressionante vedere quanto *non* si
scopongano le auto a nostra disposizione anche in repentini cambi di
direzione, come la chicane subito dopo il traguardo oppure la ascari.
piccola nota a margine: durante il giro di prova l'istruttore ci ha
suggerito che non c'era spazio per la sesta con il 330d prima della
ascari (v. oltre).
dopo comincia il vero divertimento.
ho fatto i primi 3 giri col 330d. durante il primo giro mi pareva di
non dovermi fidare cosi' tanto della macchina, ma l'istruttore (che
l'aveva vista lunga sulle mie capacita' ;) mi ha spronato con qualche
"dai gas, dai pure gas e vai tranquillo".
prima chicane dopo il rettilineo delle tribune fatta in seconda. poi
apri il gas, terza, pieno regime, quarta e tieni tutto aperto seguendo
il cordolo interno, poi quinta e devi ancora finire la prima lunga a
destra senza visibilita' (io non avevo un'idea di come fosse il
tracciato visto che non guardo mai gare in tv, non gioco con la
playstation ne' avevo mai girato a monza) e devo dire che fa un certo
effetto. ti pare di volare e l'istruttore non ti fa frenare "gas, gas
che vai bene" poi staccatona prima della roggia: "frena frena quarta,
frena frena terza, frena frena seconda": senza cintura di sicurezza
sarei uscito dal vetro :)
di nuovo gas a tubo aperto, terza e quarta piena. arrivi alla prima di
lesmo, staccata e terza marcia, poi gas e quarta di nuovo e staccata
per scalare in terza per la seconda di lesmo. dopo si da' gas e via la
quarta e la quinta piena a un pelo dal limitatore, quasi a 200
all'ora. una fila di birilli (unico posto in cui erano stati messi in
pista) ti ricorda che devi tenerti a destra per affrontare nel modo
migliore la ascari. ti attacchi ai freni e giu' 2 marce, salti sul
cordolo della prima a sinistra, giusto il tempo di raddrizzare lo
sterzo e un po' di gas, poi la seconda a destra sempre in terza e poi
tagli la terza a sinistra e giu' gas, per arrivare in quinta piena
prima della parabolica a destra, 200 metri prima della quale stacchi e
rallenti fino alla terza. anticipi l'entrata e tieni la corda con un
filo di gas, poi spalanchi mentre gradualmente allarghi, quarta, gas,
quinta, gas e finisce il primo giro. in fondo al rettilineo, a meno di
200 metri dalla prima chicane da affrontare in seconda, sei a oltre
220km/h, con un'auto stradale in allestimento stradale, con freni e
gomme stradali.
il secondo giro va anche meglio del primo: sono entrato piu' in
confidenza con l'auto. l'istruttore sorride compiaciuto e mentre mi
chiama le marce e le staccate (io jamais mi sarei arrischiato a
staccare *cosi'* tardi) mi aiuta indicandomi di stringere un tantino
piu' o meno le curve, quando esattamente cambiare e mi fa notare tante
cose del tracciato e della mia guida. al secondo giro, prima della
ascari, stiamo andando ancora piu' veloci e la quinta non basta piu':
mi guarda e mi fa "butta la sesta e gas". eseguo :)
visto che prima aveva detto che non c'era spazio (per noi) per usare
la sesta questo e' stato molto gratificante :)
arriviamo all'ascari e giu' 3 marce durante una staccata violenta.
andiamo forte che non ho il tempo di guardare il tachimetro e
l'istruttore mi dice che eravamo oltre 220. la macchina non si
scompone di una virgola, non tira da nessuna parte, non scoda, non si
sposta: pare di stare in treno su un binario, solo che l'accelerazione
longitudinale negativa e' impressionante. mi fa tagliare i cordoli con
un po' piu' di violenza e mi guida verso la parabolica piu' forte di
prima.
poi finisce il secondo giro e segnamo quasi 230 alla fine del
rettilineo dei box e si parte per il terzo, aumentando ancora un
tantino il ritmo. a meta' del terzo giro, dopo la seconda di lesmo,
comincia il cool down della vettura e ci riportiamo lentamente verso
il rettilineo di arrivo, per rientrare ai box e passare la macchina al
prossimo allievo.
e' semplicemente impressionante quanto spinga il motore e quanto stia
piantata in terra la 330d coi cerchi da 17" e le gomme di primo
allestimento. i freni sono semplicemente portentosi e non hanno dato
alcun segno di cedimento nonostante fossi il quinto ad usarla per i
miei 3 giri e, quindi, avesse fatto gia' 15 giri di pista al massimo.
le servoassistenze elettroniche ci sono, ma non sono per niente
invasive. mai avuto un lampeggio di dsc e l'abs ti permette di pigiare
davvero forte, avendo chiaramente una taratura molto sportiva. la 330d
e' una vettura *straordinaria*.
sono uscito dalla macchina con un sorriso che mi andava da un'orecchio
all'altro e dopo qualche minuto di ossigenazione sono salito con
l'altro istruttore sulla 130i.
la 130i si non si guida nello stesso modo. dare gas con le ruote
sterzate e' vietatissimo e se ti prendi delle licenze dalla regola il
dsc ti da' un paio di lampeggi, anche se l'erogazione prosegue e non
ti accorgi dell'intervento dell'elettronica salvo per la spia al
centro del cruscotto. al contrario, se hai pazienza, parzializzi un
pelo in piu' e spalanchi dopo aver riallineato le anteriori ti spara
in avanti senza proferire lampeggio :)
in realta' la "colpa" non e' tutta della macchina: avevo assimilato un
tantino la pista ed ero portato ad osare un pochino in piu'. il motore
ha un *gran* tiro a tutti i regimi e quindi quando esci da una curva
in seconda o in terza e dai gas, le gomme hanno qualche difficolta' a
mantenere il grip necessario se non le metti in condizioni di farlo.
presa un po' confidenza con l'auto ti rendi conto che e' una bomba e
che la tenuta di strada e' impressionante anche quando le fai fare
cose che normalmente "ti dicono" che sarebbero da evitare. ad esempio,
nella lunga curva cieca a destra dopo il rettilineo dei box sei in
quarta a 6.500 giri e metti la quinta, poi spalanchi il gas di nuovo
per entrare alla roggia a una velocita' impressionante. la macchina
non si scompone, non rolla, non beccheggia: semplicemente aspetta che
tu abbia cambiato e faccia ricominciare i gorghi nel serbatoio ;)
i freni sono entusiasmanti e la macchina non scoda ne' si scompone
nemmeno quando entri alla ascari a 200 all'ora e butti giu' 3 marce
prima di saltare sui cordoli. entusiasmante...
nei 2 passaggi lanciati davanti ai box non sono riuscito pero' a
raggiungere la stessa velocita' di punta che avevo raggiunto col 330d,
nonostante l'inserimento nella parabolica mi sia valso i complimenti
dell'istruttore: quella e' decisamente la mia curva.
morale della favola: la 130i e' una macchina grandiosa, con
performance che su strada non avevo intuito a fondo, che manca solo
della possibilita' di poter avere un autobloccante meccanico (come ha
convenuto anche l'ottimo primo istruttore con cui ho avuto a che
fare).
passano i minuti, mi riprendo dall'eccesso di adrenalina nel sangue e
si fa ora di salire sulla belva. davanti a me solo un istruttore, il
terzo, e l'm6. mi avvicino un tantino titubante: ha appena iniziato a
piovere... mi siedo al posto di guida, sistemo il sedile, guardo
l'istruttore e gli faccio: "che si fa?" lui mi guarda, sorride e fa
"beh, piove: facciamo il primo giro forte, poi vediamo come reagisce
la macchina". wella :) agli ordini, comante (cit.)! :)
nel frattempo, attiva la modalita' sport 507cv e mi fa cenno di
partire.
esco dai box, il 10 cilindri suona come nient'altro e come mi muovo mi
rendo conto che la frizione lavora incredibilmente bene. sono in
prima, do' gas e la macchina mi attacca al seggiolino, seconda, terza,
quarta e prima delle 2 curvette al termine del rettilineo ero in
quarta che volavo. "frena, seconda". giu' 2 marce, in leggero ritardo
e faccio la chicane. in uscita prendo la corda a destra, "vai, vola!"
mi fa. e io apro e comincia a piovere seriamente. il dsc non favella.
seconda. 8.000 giri. terza. 8.000 giri. quarta. 8.000 giri. quinta. la
biassono non finisce piu' e io sto andando a una velocita'
stratosferica: non ho il coraggio di guardare a quanto sono, ma nel
frattempo supero all'esterno una 1er che andava la meta' di me. si
avvicina la roggia e l'istruttore tace. io aspetto e continuo a dare
gas: passati i 200 metri da un po' mi fa "frena!". pam! pam! pam! giu'
3 marce, il motore urla come un pieno d'orchestra e affrontiamo la
roggia in scioltezza. prendiamo la corda a destra e lui mi fa "vai!
gas!" seconda piena, terza piena, quarta piena e poi giu' staccatona,
e terza marcia. prima di lesmo andata, allargo e spalanco, quarta
marcia. piove che dio la manda e me la sto facendo sotto. il dsc tace.
staccata della madonna alla seconda di lesmo e terza marcia per
percorrerla a pochi cm dal cordolo. "bravo, stringi pure e ora gas!
allarga e non avere paura!". apro e in un lampo la terza si finisce,
la quarta va, la quinta pure, e ci mangiamo la sesta come niente
fosse. il motore canta e sale di giri in modo impressionante: 500cv
sono una roba che te la ricordi un pezzo. intanto abbiamo superato una
330d e un'altra 1er che spariscono negli specchietti velocemente. "ok,
frena frena" e' il segnale: bisogna pestare. sesta, quinta, quarta,
terza. gli enormi dischi mi fanno uscire gli occhi dalle orbite e in
un baleno siamo nella ascari. stacco oltre il cartello dei 200 metri,
segno oltre 250km/h: e' la prima volta che salgo su questa macchina e
non avevo mai guidato in pista. la ascari passa veloce sotto le ruote
e i cordoli e l'istruttore mi fa "uhe! mi prendi i cordoli cosi'?". un
timido sorriso mi scappa sotto i baffi (che non ho :) e lui mi fa
"questa mica e' una 130: evitiamo i cordoli". ok, per un attimo
pensavo facesse sul serio e poi sorride anche lui e mi fa "dai,
pedala: ora e' ora di dare gas" e siamo proiettati verso la
parabolica: terza a fondo scala, quarta a fondo scala, quinta a fondo
scala e sesta che sale di giri in modo impressionante. non piove piu'
ed il tergi e' spento. "ok, inserimento!" mi fa. altra staccata
clamorosa, giu' 3 marce e faccio uno dei miei proverbiali (hihihi :)
inserimenti nella parabolica. mentre sei in parabolica giu' tutto il
gas di nuovo, la macchina prende che non sembra neanche di essere in
curva, allargo lentamente, quarta, allargo, quinta a un passo dal
cordolo esterno e sono nel rettilineo. finita la quinta si va con la
sesta marcia e via, verso la fine del rettilineo. al cartello dei 200
metri dalla chicane "vai coi freni!" stacco, giu' 4 marce in 2
secondi, la macchina sdoppietta che pare un bombardamento della
seconda guerra e parte il secondo giro. la lancetta segnava quasi 260.
al termine del secondo giro, eravamo oltre 270 all'ora. con un'auto
stradale. di serie. con gomme stradali. di serie. con freni di serie
ti fermi da 270 all'ora in neanche 200 metri e non devi nemmeno
scomodare l'abs.
fare un giro con l'm6 ti cambia la vita. sentirla passare da fuori
dopo che ci sei salito pure.
e' una roba alla quale non si puo' credere: un aereo, un macchina da
f1. stesso timbro, (qualche db in meno :), una facilita' a salire di
giri incredibile anche solo a pensarsi. cambiate fulminee a gas
aperto, doppiette istantanee quando scali, una precisione dello sterzo
che non avrei nemmeno mai immaginato... bisogna solo abituarsi a quel
breve lag (costante in tutte le marce e tutte le condizioni di
utilizzo) tra la pressione del tasto di cambiata e l'azione
dell'attuatore. con altri 2 o 3 giri a disposizione sarei entrato
ancora piu' in confidenza e mi avrebbero dovuto abbattere per estrarmi
dall'abitacolo ;)
la giornata volgeva al termine, ma avendo ancora un cicinino di tempo
gli istruttori hanno tirato fuori 4 mini cooper s per chi voleva
provarle. chiaramente io volevo provarla e quindi, accompagnato dal
mio istruttore preferito ci ho fatto i miei bravi 3 giri.
mi sono divertito come un matto: nonostante la potenza tutto sommato
limitata della macchina (senza kit jcw, quindi 170cv), gira niente
male. gli inserimenti sono molto piu' brutali e si puo' osare molto di
piu'. la motricita' e' clamorosamente alta, merito fors'anche
dell'asfalto ad alto grip della pista e dei cavalli che, comunque,
sono di meno a fronte di una gommatura di tutto rispetto su cerchi da
17". durante le prime curve gianluca mi fa "vedi? con questa macchina
puoi osare molto di piu'. gli inserimenti si fanno con piu'
cattiveria: buttati pure sulle curve senza paura". la prima lunga
curva cieca a destra scorre veloce sotto le ruote: quarta e quinta
piena prima di arrivare alla roggia a una velocita' impressionante.
butti il piede sul gas, il sedere si alleggerisce ma non scoda e ti
butti a sinistra e poi a destra in terza marcia anticipando
clamorosamente l'apertura del gas rispetto alle altre auto provate.
dopo la roggia si buttano dentro 2 marce e si stacca all'ultimo
momento per affrontare la prima di lesmo in terza. mentre esci dalla
curva ed allarghi sei gia' a gas aperto e butti la quarta appena
finisce il cordolo, poi altra staccata e si ripete il tutto per la
seconda di lesmo. lungo il quasi rettilineo del serraglio le marce
vanno dentro tutte, fino alla sesta che tiri quasi in fondo: alla
staccata della ascari la mini segna 200km/h. mentre l'istruttore mi fa
pennellare una traiettoria *estrema* sui cordoli mi dice "questa e'
una ascari da tempo: se non devi fare una gara di durata, nella quale
risparmi un po' la macchina, la fai cosi'" e mi aiuta con una mano sul
volante a percorrere una traiettoria che con la mia macchina non avrei
fatto ;)
in effetti la nuova traiettoria paga e usciamo velocissimi sul
rettilineo che ci porta alla parabolica, tanto che arriviamo in fondo
in sesta quasi a 6.000 giri. "vai, frena e inserimento". staccata
paurosa, giu' 3 marce, prendo la corda alla perfezione e apro il gas.
l'istruttore mi fa "grande, questa e' perfetta: hai capito esattamente
come si affronta la parabolica. e' l'unica curva in cui devi
anticipare in questo modo, ora continua a dare gas ed allarga poco
alla volta" e mi fa pelare il cordolo esterno quando la quinta e'
oramai arrivata in fondo. sesta e giu' gas, per quanto la macchina
riesce a prenderne. in fondo al rettilineo saremo un pelo sotto i 210.
il secondo giro va anche meglio del primo: oramai non mi chiama piu'
le staccate e le marce, perche' ho assimilato abbastanza il tracciato.
al termine del secondo giro ci avvertono che da dietro ci sta
raggiungendo un'm5, ma non mi avra' tanto facilmente ;)
li ho dietro di me poco prima di entrare nella parabolica, ma e' la
mia curva migliore, pennello una traiettoria da manuale e sul
rettilineo do' gas, come sempre, e mi tengo a destra per agevolare il
sorpasso. il risultato della mia parabolica e' che l'm5 mi passa a due
terzi del rettilineo. l'istruttore mi guarda, sorride e fa "hai fatto
una grande parabolica e lui e' uscito male: con quella macchina doveva
superarci molto prima del traguardo ed invece ci ha preso quasi in
fondo. bravo!". giusto il tempo di gonfiare il petto e ringraziare che
siamo, per l'ultima volta, alla staccata in fondo al rettilineo di
arrivo. l'm5 e' davanti a me e prendo come una questione di orgoglio
il farmi staccare il meno possibile: cacchio, io ho una mini cooper s,
la mia utilitaria preferita (e l'unica che amo ;)
faccio delle ottime traiettorie per le ultime curve dove posso tirare
e intanto chiacchiero un po' con l'istruttore. passata la seconda di
lesmo accendiamo l'hazard e cominciamo il cool down, che termina
quando entriamo nella corsia box per lasciare la macchina a quello
dopo di me.
devo dire che e' stata un'esperienza meravigliosa. fare gli esercizi
in mattinata mi ha insegnato tantissimo e guidare in quelle condizioni
nel pomeriggio aiuta moltissimo a *capire* come si guida e come
funzionano le cose. e' una giornata che sicuramente mi ha lasciato
molto e che ricordero' per sempre con grandissimo piacere.
e' un'esperienza positivissima che tutti dovrebbero fare.
sono stato davvero felice dei complimenti degli istruttori, perche'
hanno esplicitamente fatto complimenti solo a 2 di noi e di me hanno
fatto commenti che mi interessano. un conto e' quando uno sorridendo
dice "beh, sei andato forte". un altro conto e' quando uno ti guarda e
ti dice negli occhi "complimenti, hai un'ottima sensibilita' per il
controsterzo", "guidi molto bene, sei pulito e progressivo, hai dosato
sterzo e gas molto bene", "hai fatto una ascari da manuale, linea
perfetta e gas e sterzo dove andavano" e, infine "questa e' una
parabolica perfetta: non si poteva fare meglio". ho apprezzato molto
che l'istruttore che fa il navigatore (quello con cui sono entrato
meno in confidenza) abbia detto davanti agli altri "lui (cioe' io,
ndb), ha guidato molto bene: pulito e preciso, ha fatto delle ottime
traiettorie". non gliel'ho chiesto io ne' nessun altro: stava
esaminando un po' il rendimento degli allievi e solo di me e di un
altro ha fatto apprezzamenti.
alla luce di tutto, pero', non pagherei i 1.300 eur + iva per
frequentare il corso perche' nell'arco della giornata si e' passato
troppo poco tempo attivamente al volante. ritengo che spenderei piu'
volentieri il prezzo (quasi doppio, credo) del corso di stohr nel
quale per ogni macchina ci sono solo 2 allievi e quindi credo si guidi
molto di piu'.
parlando di auto,
- l'auto piu' incredibile: l'm6. uno puo' credere che vada, ma non
cosi' tanto. e' inimmaginabile. con un'auto del genere tutti i
discorsi che un'auto pesante non e' sportiva cadono. un'auto pesante
ha bisogno del doppio di gomma e motore, ma se glieli metti vai che
voli. non so come si vada con un'elise, ma con un'm6 si va *forte*
anche in pista, avendo comunque un'auto che puoi usare per andare a
fare la spesa (se puoi spendere tanto di benzina).
il motore prende giri in tutte le marce in modo disarmante: potrebbe
avere altre 3 marce... :)
i freni sono sensazionali. dopo averci tirato per 2 giri e mezzo e
aver fatto mezzo giro di cooldown (ad una velocita' che con altre
macchine non faresti nemmeno tirandoci), credo avremmo potuto cuocere
le salsicce a 1 metro di distanza dai dischi, che erano ancora
efficienti al 100%
- l'auto che mi ha sorpreso di piu': la 330d. arrivare a velocita'
piu' elevate con un 330d che con la 130i nei punti veloci del
tracciato e' significativo, soprattutto per quelli che "il diesel non
va". tu ci butti la sesta ed il motore prende giri e ti attacca al
sedile in modo clamoroso.
questo non e' vero solo per me: tutti sono arrivati almeno circa alla
stessa velocita' con la 330d. la macchina sembra anche piu' piantata
in terra della 130i, anche se forse, come dicevo, per capirlo bene
bisognerebbe farci 15 giri anziche' 3.
- l'auto che prenderei: credo la mini cooper s, con l'aggiunta del kit
jcw. i 40 cavalli in piu' farebbero comodo, ma anche senza la mini si
e' difesa in modo egregio. gli inserimenti sono piu' semplici e ci si
puo' lasciare andare un pelo di piu', forse per il grande senso di
sicurezza che ti da' la diversa impostazione della macchina. e'
sicuramente molto piu' semplice da guidare delle altre auto e credo
che per strada questa sia una dote da tenere in considerazione.
- l'auto che prendero': la 130i. nonostante trovi che le altre auto
abbiano tutte qualcosa piu' della 130i, nel complesso e' quella che
meglio si sposa alle nostre esigenze. ieri ho potuto testare come va
al 101%, in condizioni nelle quali non mi trovero' mai, e si e'
comportata davvero benissimo. peccato, solo, per l'autobloccante.
tutto tutto bene? beh, quasi. la nota "negativa" e' che c'era anche
alex rossi, fortunatamente in un gruppo diverso dal mio cosi' non l'ho
dovuto sopportare tutto il giorno :)
diciamo che dal vivo e' ancora piu'... ehm... "alex rossi" di quanto
non sia sui newsgroup per cui, per via del mio carattere
compassionevole, non l'ho nemmeno investito in macchina ;)
memorabili alla fine della giornata le sue 3 partenze da fermo, sempre
col launch control e sempre con 2kg di gomma in terra e metri cubi di
fumo bianco, che gli sono valsi insulti e gesti di compatimento
persino dal vecchietto che sta alla sbarra quando esci dall'autodromo.
un coro di teste che scossano in segno di compassione :)
tralascio sui commenti sentiti durante il giorno: alla fine e' una
figura divertente anche piu' di altre. da evitare se una sera uno ha
intenzione di conoscere una ragazza, pero'.
motoristicamente e' una schiappa: confermo le mie impressioni derivate
da ida e irc :)
se avessi un figlio che guida in quel modo o che usa la mia macchina
in quel modo lo prenderei a calci in culo dalla mattina alla sera, ma
evidentemente i suoi genitori sono
- eccezionalmente ricchi e noncuranti dello scialacquo di risorse che
alex fa, oppure
- rassegnati, oppure
- boh, proponete voi... :)
pero' dal vivo non e' nemmeno cosi' male: basta non stare ad ascoltare
troppo attentamente quando parla :)
saluti.
-- 
Gianni Rondinini (30, tanti, RA)
Nikon user - Bmw driver
http://bugbarbeq.deviantart.com

 saluti.
Ciao, e ancora complimenti!
-- 
Sergio 'X1/9'
156 SW jtd16v et 147 GTA - olim X1/9
www.virtualcar.it
 
www.autoblog.it

Ciao Gianni,
bellissimo post!!! Mi hai fatto rivivere le emozioni di quando ho fatto
il corso di guida sportiva a Misano 3 anni fa (alla guidarepilotare di
Stohr)!
All'epoca il top era guidare l'M3, che mi era già sembrata una
super-macchina con i suoi "soli" 343cv... l'M6 deve essere un aereo!
;-)
Per quanto riguarda la Mini Cooper S... avevo trovato una differenza
ABISSALE tra la frenata delle serie 3 E46 e quella della Mini... a
parer mio i suoi freni sono un pò "sottodimensionati", anche se per
assetto e per motore è molto più semplice portarla al limite e
chiederle "di più" ;-) Peccato che Misano non è una pista veloce come
Monza... mi sa che il top speed con la M3 era stato di circa 220
all'ora...
Sto meditando (nonostante il costo non proprio popolare di circa 1300
euro) di fare anche il "guida sportiva avanzato" sempre a Misano da
Stohr... purtroppo però sto anche comprando la macchina nuova (come da
altro post) e le disponibilità economiche vanno a farsi benedire!
Secondo me comunque parte degli "esercizi mattutini" (io ne avevo fatto
diverse sessioni, perchè il corso che avevo frequentato durava 2 gg)
dovrebbero essere eseguiti "in ambiente controllato" anche quando si
insegna a qualcuno a guidare... e magari evitare di mettere al volante
chi non ha mai provato a fare una frenata di emergenza o chi non sa
scartare un ostacolo a 50 all'ora... ma sono sempre i soliti discorsi:
business is business e le case automobilistiche e lo Stato lo sanno
bene. :(
Saluti
Marco

Ciao "Gianni Rondinini"
Grazie.... ti dico solo grazie...  :-)
-- 
Cristian F. (MI,38,163) PULL dal 02/10/00  <©©\ (||||)°(||||) /©©>
http://groups.msn.com/IlmondodelDrPianale

business is business e le case automobilistiche e lo Stato lo sanno
si', pero': i parcheggi ci sono. le autoscuole ne affittano uno bello
grande il giorno dell'esame e quello che paghi per l'esame copre anche
parte (tutti?) i costi dell'affitto del parcheggio. non vedo perche'
non mettere anche una lezione prima dell'esame per tutti gli allievi
in cui si fanno quegli esercizi. sarebbe un business anche quello: io
non ho la pretesa che tutti vadano in pista ad imparare perche' non
c'e' modo, ma per imparare il sovrasterzo ed il sottosterzo che
abbiamo fatto noi bastano un'auto qualsiasi, 2 skid che potranno
costare 1.000 euro l'uno, un parcheggio 50x50 metri (ma anche meno) e
10 quintali d'acqua: costo totale risibile. se quel giorno prendi 20
ragazzi e gli fai fare 10 volte a testa l'esercizio loro imparano cosa
devono fare e tu guadagni un sacco di soldi. chissa', poi, perche' non
lo fa ancora nessuno...
io credo che prima o poi si iniziera' a farlo e che a qualcuno l'idea
verra': sarebbe un valore aggiunto che, per lo meno ai maschi,
piacerebbe un sacco. io conosco un sacco di gente che tra
un'autoscuola normale e una che ti permette di fare ogni 15 giorni (ad
esempio) una lezione su sovrasterzo e sottosterzo sarebbero andati
alla seconda e avrebbero pagato di piu'.
a bologna mi pare ci fosse un'autoscuola che aveva un 348. se la
faceva pagare *molto* bene una guida su quella macchina, ma sono anche
convinto che di polvere in garage ne prendesse poca...


con le maggiori doti, anche in rapporto alla concorrenza.
ho la stessa impressione anche io. non ho provato una c o un'a4
diesel, ma mi viene difficile pensare che possano andare molto meglio
di cosi'. ogni vettura ha punti di forza e di debolezza, ma sono
convinto che non sia possibile, oggi e nello stesso segmento, fare
molto meglio di cosi'.
e' incredibile l'impressione che ti da' di essere ben piantata in
terra, ferma, affidabile, grintosa quando dai gas e stabile quando
freni o dai gas in curva. a me sembra *tanta* roba il fermarsi con una
330d di serie in neanche 200 metri da 220 all'ora (ok, arrivavi a
mettere la seconda e non a fermarti, ma il grosso del lavoro dei freni
era fatto) o arrivare in fondo al rettilineo e segnare quasi 230
all'ora. la tenuta in curva, poi, e' spettacolare: sei in curva a
destra, tieni la corda, sei in quarta ad un pelo dal limitatore e
metti la quinta, poi spalanchi il gas e la macchina non si scompone di
un cm. la prima cosa che ti dicono, di solito, e' di non cambiare mai
in curva perche' porta una gran sfiga. li' magari l'asfalto ti aiuta,
ma se non c'e' la macchina a fare la sua parte, l'asfalto da solo non
serve. il dsc non ha fatto un solo lampeggio durante tutta la mia
guida in pista e io non e' che mi sia risparmiato col piede del gas ;)


 alla seconda e avrebbero pagato di piu'.
Volendo ci sarebbe già questo
http://www.aci.it/wps/portal/_s.155/1119/.cmd/ad/.c/546/.ce/1392/.p/728?PC_728_action=itinera#1392
Col vantaggio che puoi noleggiare tutto
-- 
Miklo
temperacazzi +7
Membro (c.r.p.) del PPCSP "Red Flyer"