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Titolo: IDAM-Test: Bmw 318d

Qualche giorno fa ho avuto l'opportunità di guidare per qualche giorno
e in varie condizioni una BMW
318d con 22000km e meno di un anno di vita.
Prima di proseguire è doverosa una premessa: normalmente guido un'auto
di segmento
inferiore comodosa (a cavallo fra B e C), anzianotta (10 anni),
chilometrata (185000km) e meno cavallata (90cv),
ma pur sempre TD a iniezione diretta con pompa rotativa.
Impressioni statiche
Non mi dilungo sull'estetica esterna, dato che "ogni scarrafone e'
bello a mamma sua".
Comunque si tratta di una tre porte, non so in quale allestimento,
color grigio
lavatrice metallizzato.
La gommatura è con sezione 195, quindi quasi "insufficiente" per i
parametri attuali.....
Gli interni sono molto sobri e "tedeschi", abbastanza ben realizzati e
senza difetti
evidenti. Ho trovato poco gradevole il volante (in pelle) a causa di
inserti in
brutta plastica sulle razze. La finitura in generale mi è parsa buona,
senza particolari eccellenze
o mancanze.
Trovare la posizione di guida più comoda per me è stato immediato, ma
lo specchietto retrovisore interno
è davvero troppo piccolo.
L'abitabilita' e l'accessibilita' non mi sono sembrate eccezionali.
L'abitacolo mi ha
lasciato un certo senso di costrizione. Il bagagliaio mi è sembrato
ampio, anche se ho
trovato un po' bizzarra la scelta di eliminare la ruota di scorta e di
piazzare la batteria
nel sottofondo.
In movimento
L'auto era dotata di accensione a pulsante, che non ho mai apprezzato
su nessuna vettura.
La messa in moto a motore caldo è stata la prima sorpresa: non mi
aspettavo lo scossone all'avviamento,
forse dovuto alla posizione trasversale del motore. Il comportamento
si è ripetuto anche durante
il funzionamento dello start-stop, tanto da spingermi a disattivarlo.
Analogamente, al minimo il cambio trasmette vibrazioni sinceramente
eccessive per il blasone
e l'età dell'auto. Per confronto, la mia auto non scuote
all'avviamento e non ha vibrazioni sul cambio.
In ogni caso al minimo il motore è abbastanza silenzioso
La frizione è decisamente pesantuccia, tanto da lasciarmi presagire un
certo affaticamento
della gamba sinistra nella marcia in colonna.
Una volta in moto si va via in scioltezza. Il cambio è un po'
contrastato, ma piuttosto preciso
negli innesti. Le marce sono ben scalate, con una sesta molto lunga.
Il motore si comporta come altri td di pari potenza e cilindrata,
svegliandosi attorno ai
1300 giri e morendo intorno ai 4000. Riesce a tenere bene la sesta
anche da regimi bassi, riprendendo
lentamente ma senza lamentarsi troppo. Nell'uso comune difficilmente
si arriva a superare i 2000rpm.
Lo sterzo è stupendo, duro il giusto, preciso, comunicativo. Penso che
questa sia l'unica traccia del fatto
che l'auto è a TP, dato che per le condizioni di strada e traffico non
ho avuto evidenza della posizione della
trazione.
L'assetto, strettamente di serie, mi è sembrato francamente troppo
rigido: l'auto saltella sullo sconnesso
e le asperità della strada non vengono filtrate a dovere, tanto da
provocare le proteste della
moglie. Certo, su asfalto liscio tutto va bene..... Non escludo che il
proprietario possa aver gonfiato
gli pneumatici a pressione eccessiva. In ogni caso, l'auto è
silenziosa in qualunque condizione di marcia.
Consumi.....boh!!! Non li ho guardati. Il CDB segnava 5.2 l/100km
Conclusioni
Ovviamente del tutto imho.
Cosa mi è piaciuto: la scarsa appariscenza della finitura
dell'abitacolo (sobria ma "di sostanza"),
l'ergonomicità dei comandi,la posizione di guida, lo sterzo e la
rapportatura del cambio.
Cosa non mi è piaciuto: l'invadenza vibrazionale del motore
all'avviamento e al minimo, la taratura
dell'assetto, l'abitacolo angusto, la posizione della batteria, la
pesantezza della frizione.
Cosa mi ha lasciato indifferente: più o meno tutto il resto.
In definitiva devo dire che non sono riuscito a capire perchè
quest'auto viene considerata un punto di riferimento
nella categoria.
Peggio ancora, non ho riscontrato nel mio uso quotidiano, con il mio
stile di guida e con le condizioni del traffico che
normalmente incontro un significativo passo avanti rispetto all'auto
che attualmente guido.
La comprerei? Dipende. Il proprietario mi ha detto che ha pagato una
cifra prossima ai 30k eur. Se prescindiamo
dallo stemma sul cofano, definirei il prezzo un furto, senza "se" ne
"ma". Certo, se chi acquista non vuole solo
un'auto ma anche un marchio il discorso è diverso.
Se lo "street price" fosse analogo a quello di una Golf di pari
potenza e allestimenti, potrebbe essere un acquisto
interessante per me. Non ho idea di quanto possa essere onerosa la
manutenzione ordinaria e straordinaria.
Tuttavia resta una domanda a cui la mia prova non ha saputo dare una
risposta: per quale motivo dovrei preferire la 118d ad un'altra auto
di pari dimensioni, cilindrata e potenza?
Saluti
Marco Polo


Scusate, volevo dire longitudinale.......ho il neurone tarato
sull'elettrodomestico medio
:-)


scelta progettuale per migliorare la ripartizione dei pesi, diverse auto 
adottano questa soluzione non solo BMW.
Idem il discorso di non avere pių il ruotino, scelta condivisibile o 
meno ma ormai parecchie auto danno il kit di gonfiaggio e basta (per lo 
meno bmw ha le gomme runflat)


Proprio per questo l'ho trovata bizzarra: per spostare più o meno
10kg, che su 1500 complessivi non è che siano granche', aumentano
parecchio la lunghezza del cablaggio che va e torna dalla batteria?
Non è che si tratta di una trovata del marketting?

Il 29.04.2011 14:39, Marco Polo ha scritto:
 > Comunque si tratta di una tre porte
Quindi una 118d?
 > L'abitacolo mi ha lasciato un certo senso di costrizione.
Pure a me, sia la serie 1 che la 3 attuale. IMHO il montante anteriore 
sinistro č molto vicino alla testa del guidatore.
 > piazzare la batteria nel sottofondo.
E' per raggiungere la Perfetta Ripartizione dei Pesi. ;-)
 > forse dovuto alla posizione trasversale del motore.
... che č longitudinale. :)
 > Non escludo che il
 > proprietario possa aver gonfiato
 > gli pneumatici a pressione eccessiva.
No, io penso che sia demerito dei merDavigliosi pneumatici runflat. Ho 
avuto occasione di provare una 525d Attiva (quindi con l'assetto 
sportivo e i 18") ma SENZA runflat ed era veramente comodissima anche 
sulle sconnessioni brevi. Ho provato di lě a breve anche una 135i con i 
runflat... ma ero distratto dalle girelle e chissiricorda se era comoda :P
 > Tuttavia resta una domanda a cui la mia prova non ha saputo dare una
 > risposta: per quale motivo dovrei preferire la 118d ad un'altra auto
 > di pari dimensioni, cilindrata e potenza?
Probabilmente le strade che hai fatto, o il fatto che l'hai usata poco, 
non ti aiutano a trovare l'unica risposta "tecnica" a questo quesito, 
ovvero la differente dinamica di marcia dovuta alla trazione posteriore. 
Il resto sono cose meno tecniche ovvero il prestigio del marchio e la 
tenuta del valore sull'usato. IMHO.
-- 
Marco (34,116+21,BZ)
2004 Toyota Avensis SW 2.0 D-4D
2005 Yamaha X-Max 250

 Non è che si tratta di una trovata del marketting?
La gustificazioni sulle cartelle stampa seguono il markteting ma secondo me 
non entra nel cofano motore, la stessa cosa lo fa la Lancer ed al 
concessionario quando chiesi il perche' dissero tranquillamente che tra 
turbo intercooler e vari radiatori non c'era spazio.
Ciao, Alex.
-- 
"La forza di volonta' attraversa anche le rocce." (proverbio giapponese)
(JPN, 400+, 40) 

meno bmw ha le gomme runflat)
runflat che fanno, a detta della maggiorparte delle persone che le
usano o le hanno usate, letteralmente cagare.
Secondo il mio modestissimo parere, è solo che un'auto senza gomma di
scorta costa loro meno e di conseguenza hanno più guadagno... ;)
inoltre è una soluzione "semplice" per irrobustire la parte
posteriore, aumentare il volume di carico di qualche litro,
guadagnandoci pure di più.
poi le cose negli anni diventano da bizzarrie tecniche (vedi batteria
al posteriore) delle caratteristiche: basta ripetere che è una
"miglioria per la ripartizione dei pesi" abbastanza spesso perchè la
gente ci creda: e la gente ci crederà, vantandone i pregi.
inesistenti.
</post caustico>
ciao
-- 
UoScAr/Oscaracciato - Imola, 35, 150, 15
            Subaru Impreza D

di pari dimensioni, cilindrata e potenza?
gusto personale? :-) :-)


scorta costa loro meno e di conseguenza hanno piů guadagno... ;)
No, il costo superiore delle runflat compensa la cosa. La verita' e'
che aumenti lo spazio di carico e la gente e' molto piu' contenta
perche' per molti l'idea di cambiare una gomma equivale a scalare
l'Everest. Inoltre su auto che montano cerchi giganteschi lo spazio e
il peso della gomma di scorta diventava sempre piu' problematico. Il
mio gommista mi fece notare come il suo oumo, un discreto bestione,
facesse molta fatica a spostare da solo un cerhio da 19" comprensivo
di gomma. E senza una tuta da meccanico farlo significa buttare i
vestiti in lavatrice, come minimo.
-- 
Stefano "Joemoon" - A.K.A. Stefano D.
Webmaster di 
www.terryleehale.com
 - http:
www.joemoon.it
"La gente si diverte di piu' con un hobby noioso che con un lavoro divertente"

 turbo intercooler e vari radiatori non c'era spazio.
Sulla Miata invece è dietro perchè è sportifahhhh :-PPPP

 fondo a vuoto, tutta la macchina rolla :-)
Io ho il motore longitudinale in 3 auto su 5 e il fenomeno e' avvertibile su 
tutte le auto, ma, stranamente, sulla Fulvia piu' di tutte. Non so se sia 
questione di morbidezza delle sospensioni o di che altro.
-- 
    A.''°° / square is the new round

 sia questione di morbidezza delle sospensioni o di che altro.
Anche la mia mx-5 rolla "amabilmente"... E ho notato che cambia a seconda 
che sia piů o meno stabilizzato il regime di giri da cui parte la "sgasata". 
Tra l'altro c'č pure chi monta un ammortizzatore di sterzo da moto per 
limitare il "rollio" del motore... 

 questione di morbidezza delle sospensioni o di che altro.
Volano leggero :)
-- 
8tto (40,136+73+32+36,MI)
FocuZ, Setruà, Diana, Maggiolo
Ground control to Major Tom.

 usano o le hanno usate, letteralmente cagare.
concordo anche qui, tant'è che al momento del cambio gomme non ho più 
messo le RF ma gomme normali.
le RF sono troppo dure di spalla al punto che con i 17 sembra di andare 
con i 19 in termini di rigidità ma senza le medesime sensazioni di 
feeling al volante.


Io ho visto Subaru anziane e maltrattate con le plastiche interne
immacolate: saranno bruttine, saranno dure ma sono di buona qualità
*reale*.
Comunque il motore della tua Impreza mi attira molto. Peccato che non
ci siano ancora dati di affidabilità su percorrenze elevate: una
Legacy o una Forester a gasolio mi garberebbero molto. A consumi reali
come sei messo?


Opinabile: volendo preservare i punti sulla patente si è costretti a
tenere andature per cui, imho, la differente dinamica data dalla TP è
più un placebo che un dato oggettivo.
Nel mio caso, viaggiando "in armonia" con il traffico, superando
quando possibile e senza prendere rischi eccessivi, la differenza con
la mia ben più proletaria auto non era tala da far gridare al
miracolo.
Se poi parliamo di valore dell'usato, non si dovrebbe guardare la
percentuale residua del prezzo di acquisto dopo x anni (vedi 4ruote di
questo mese), ma la differenza in moneta sonante fra prezzo di
acquisto e prezzo di rivendita. A quel punto ci si accorge che un'auto
da 30k eur che mantiene a x anni il 50% del prezzo di acquisto
comporta una perdita maggiore rispetto ad una da 20k che mantiene il
30%.
Con buona pace di chi argomenta certe scelte con la tenuta del valore
dell'usato.
Ciao
Marco Polo


Siamo sicuri? Io ho visto che molte auto con RF o con kit di
gonfiaggio hanno il loro bel vano per la ruota di scorta nel fondo del
bagagliaio.
Ovviamente, soprattutto nel caso del kit di gonfiaggio, lo spazio è
riempito da un bel pezzo di polistirolo espanso.....e spesso c'è
spazio per una ruota di dimensioni normali (certo, parlo di
15-16").......

 Se poi parliamo di valore dell'usato
[cut altrimenti il robomod se ne ha a male]
Sono d'accordo con il tuo ragionamento a cui aggiungo: visto che - a 
meno di acquistare le auto con un valore garantito di riacquisto "del 
doman non v'č certezza" meglio spendere poco all'inizio. D'altra parte i 
piani di acquisto tipo il Select ti legano e non poco, e sono anche uno 
strumento per chi te lo propone di "guidare" la scelta del cliente, ad 
es. mettendo condizioni favorevoli sul modello che si vuole spingere.


miracolo.
non so, la differenza tra una golf V awd/clio 3/corsa C (scegliere a
caso) e l'impreza, awd e con una ripartizione di pesi molto più
bilanciata, è una differenza sensibile già dalla prima curva.



Cut anche qui.....
Il Select funziona per chi ama cambiare auto spesso.
Il mio problema è che, a meno di acquistare  un'auto davvero sbagliata
(per me) o di mutate condizioni di uso, tendo a tenere l'auto fino a
consunzione: dopo tanti anni e tanti km diventa come una vecchia
compagna di viaggio, o se preferisci come un paio di scarpe sformate
con cui ti trovi benissimo e che non butteresti mai via   ;-)


Beh, consentimi di dire che l'Impreza ha una meccanica concettualmente
molto più raffinata della concorrenza.
Al di la delle belle parole che si possono trovare sulle brochure, già
il fatto di avere il baricentro basso e i semiassi di identica
lunghezza la pone, imho, al di sopra di tante concorrenti più
convenzionali e ben farcite di elettronica evoluta.
Tanto per dire, per un periodo ho fatto spesso il tragitto fra due
città separate da un bel tratto di strada di montagna, seguito da un
tratto veloce. I tempi di percorrenza migliori li ho fatti con un'auto
"difficile" e spompata (un vecchio Maggiolino). Passato ad auto con il
quadruplo di potenza e anni di evoluzione, non sono più riuscito a
ripetere quei tempi.
Sarà che allora avevo 20 anni?  ;-)

come sei messo?
Allora.. lì dipende tanto da come si guida, e su che strade.. ad
esempio, quando sono nei paraggi di milano rimango intorno ai 14-15 e
difficilmente faccio di meglio :( credo che sia dovuto al continuo
start-stop, vista la massa piuttosto elevata. normalmente, in
autostrada sto intorno ai 15 (140km/h reali circa, con cruise). Qui ad
imola, tra urbano ed extraurbano si riescono a tenere i 17 circa.
ovviamente senza spingere sempre ;) calcola che però nelle stesse
condizioni, con la corsa C (1.7 cdti) potevo fare i 22, con la clio
non so di preciso, ma a stare a quello che dice il cdb tengo i 28. il
cdb esagera sempre di un 15-20%, sul pieno-pieno, quindi direi anche
lei intorno ai 22.
nella mia ormai mi fido del cdb, visto che varie volte verificando da
pieno a pieno, non ha sgarrato a meno di 0.2l/100km che è la sua
risoluzione.


15-16").......
Infatti BMW offre le gomme normali in opzione solo per le versioni cn
cerchi "piccoli".


 le turbine ora sono raffreddate ad acqua?
No, ma puo' ben essere che ci sia una pompa dell'olio elettrica... la vedi 
dura eh?
-- 
    A.''같 / square is the new round


Veramente il problema era un'altro: mia moglie è "allergica" a certe
cose tanto divertenti che si possono fare con un'auto e una strada
libera e il proprietario della 118d che cura l'auto più della figlia.
Pensa che putiferio avrei scatenato con un tornante fatto in leggero
drifting  :-)

 drifting  :-)
Il proprietario avrebbe detto: "questa e' una disel non un' auto sportiva"



Gli avrei risposto che ho imparato a drifttare con un Maggiolino 1200,
che non è sportivo al punto di aver bisogno della neve o dello
sterrato per driftare.......quindi la sua "disel" è ugualmente
adatta  :-)

le turbine ora sono raffreddate ad acqua?
lo spero.. lo era la mia della corsa B... :-(


vestiti in lavatrice, come minimo.
giusta osservazione..
