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Titolo: [press] Opel: nuova corsa più grossa e più cara (ma perché? n.d.p.)

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Su strada con:  Opel Corsa 2007
Venerdí, 01 Settembre 2006
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Passato il momento della prova costume, la piccola sagittata si
permette di indossare una taglia in più, guadagnando tanto spazio
all'interno. Qualità costruttiva e dinamica alla tedesca e qualche
sfizio da grande. Prezzo interessante.
M.A. Corniche
COM'E' Continua la corsa all'allargamento. Poteva non cedere alla
tentazione della corsa proprio la Opel Corsa? Diciotto centimetri più
lunga e quattro più alta rispetto alla Corsa uscente ne fanno un'auto
diversa, una piccola tuttofare che ha bisogno di più spazio per il
posteggio, come più o meno tutte le sue colleghe.
COLPA DEI PEDONI L'alibi di tutte sta nella normativa sulle sicurezza
dei pedoni, che richiede cofani più alti per proteggere i malcapitati
con il conseguente adeguamento di tutte le proporzioni. Ma dietro c'è
anche un poco di mania di grandezza e anche di voglia di affetto da
parte di chi le acquista, con il desiderio di essere sempre più
servizievoli e accoglienti.
ARIA DI FAMIGLIA Per mitigare l'aumento dimensionale gli stilisti
ricorrono a linee e tagli che snelliscono le forme, un po' come il
trucco delle righe per le taglie forti. Anche la Opel Corsa non si tira
indietro e applica tutti gli stilemi di famiglia, come la calandra con
la grande barra cromata, la piega che taglia longitudinalmente cofano e
portellone e la linea curva che disegna la forma dei vetri laterali
della tre porte.
APE TRE PORTE Nulla di nuovo sotto il sole, uno stile collaudato,
riuscito, moderno ma che non provoca tuffi al cuore. La tre porte ha
una coda meno scontata, con il portellone pronunciato come l'addome di
un grande insetto e le luci che riproducono la fiamma di una candela.
Le luci anteriori sono allungate all'indietro come occhi di lince, il
solito trucco per accorciare cofani sempre più lunghi, e ben sagomate
per ridurre le dimensioni del cofano in larghezza. L'effetto è
piacevole, forse non il massimo dell'originalità.
NIENTE GUIZZI Anche all'interno la Corsa non è la ribelle della
famiglia Opel, uniformata e coerente con lo stile di famiglia. Tanto da
utilizzare le stesse plancette (o molto simili) per alcuni comandi
installati sulla consolle centrale. Consolle di bell'aspetto, definita
da un materiale differente fino ad abbracciare la base dello schermo di
servizio sotto il parabrezza, una vera consolle di comando, abbastanza
obliqua per rendere tutti i comandi facili da trovare e da utilizzare.
Per personalizzare e vivacizzare l'ambiente si possono scegliere e
osare materiali differenti per la consolle e la parte alta della
plancia.
DRACULA STYLE L'interno della Opel Corsa dà il suo meglio dopo il
tramonto, quando calano le tenebre. Allo scintillare dei canini del
famoso Conte, contrappone una più innocua illuminazione gialla dei
comandi principali realizzati con una plastica traslucida. Un effetto
scenico gradevole e utile per la praticità e la sicurezza, relegato
soltanto all'allestimento Sport.
EASTER EGG Come i programmatori inseriscono scherzi all'interno dei
software, anche il Centro Stile Opel si è preso una piccola libertà
nella progettazione di un dettaglio della Corsa, nel cassetto
portaoggetti. Nel pensare a un rinforzo, quel burlone del responsabile
dello stile ha pensato a un insieme di nervature che compongono la
forma di uno squaletto. Dov'è lo squalo? Provate a cercarlo..
DOPPIOFONDO Tanto spazio per chi si siede e tanto per ciò che viene
caricato. Il bagagliaio è grande e adotta un doppio piano di carico,
uno sul fondo e un ripiano amovibile che livella il piano di carico con
la soglia del portellone, rendendo più facile il carico/scarico e
creando un sottofondo in cui stivare tutte le cose inutili e utili che
popolano sempre le auto.
FLEX-FIX FELIX Per gli amanti delle pedalate, la Corsa mette a
disposizione un accessorio ingegnoso, il FlexFix. Si nasconde dietro la
targa posteriore, è sempre pronto all'uso ed è un portabici che si
sfila dalla coda della Corsa, completo di tutti gli attacchi per le
bici e tanto di luci supplementari.
CAPPELLO ALLA GUIDA Anche per la cappelliera la soluzione scelta è
furba: può stare nella sua posizione naturale o scivolare in avanti
aderendo allo schienale dei sedili posteriori, senza disturbare e
creare l'imbarazzo di dove riporla se si deve caricare un oggetto fuori
misura in altezza.
MOTORI La scelta di quale motore infilare sotto il cofano tagliente
della Opel Corsa spazia tra tre motori a benzina e tre a gasolio. 1.0,
1.2 e 1.4 si nutrono a verde, con 60, 80 e 90 cavalli rispettivamente.
Due versioni del 1.3 nato dal progetto comune Fiat - General Motors,
con 75 e 90 cavalli, e un 1.7 Opel da 125 cavalli si alimentano invece
a gasolio.
CERVELLO ELETTRONICO La Corsa si presenta già ben dotata dalla
versione di ingresso Club, con l'IDS (Interactive Driving System) che
comprende ABS con EBD, ESP Plus con TC Plus (controllo della trazione),
assistenza alla frenata di emergenza, CBC (controllo della frenata in
curva), SLS (controllo della stabilità in rettilineo), DTC (controllo
della coppia motrice) ed EPS (servosterzo elettrico ad assistenza
variabile in funzione della velocità). Sulla sicurezza nulla da dire,
pensando anche ai doppi pretensionatori per le cinture anteriori (da
Enjoy in su) e agli airbag frontali e laterali. Le luci di stop si
adattano alle situazioni: in caso di frenata violenta lampeggiano. Per
evitare che i punti si stacchino dalla patente, Corsa avvisa quando si
supera il limite di velocità preimpostato.
ISPETTORE GADGET Oltre a pensare alla sicurezza, Corsa si toglie anche
qualche sfizio da grande nella lista degli optional. Come il volante
riscaldabile, abbinato alla medesima funzione per i sedili, i sensori
che attivano tergicristalli e luci, lo specchio interno fotocromatico,
i fari adattativi che illuminano l'interno delle curve e adattano il
fascio di luce alla velocità.
I PREZZI In vendita dai primi di ottobre, il prezzo d'ingresso per la
Corsa è 11.300 euro, per la versione 1.0 Club tre porte, a cui manca
il climatizzatore manuale, presente sulla Enjoy (1.150 euro in più).
Il motore 1.3 CDTI da 75 cavalli costa 2.000 euro in più, mentre il
1.2 da 80cv costa 700 euro in più. Il prezzo della versione con il
motore 1.7 CDTI non è ancora stato fissato e al lancio la Corsa più
costosa, la 1.3 CDTI 90cv, vale 17.350 euro.
COME VA Come da sempre per tutte le Opel, la sensazione di solidità è
palpabile, e non deriva dalle mille nervature che disegnano la
carrozzeria, quanto dalla effettiva qualità con cui anche la Corsa è
realizzata. All'interno la solidità passa anche da plastiche troppo
dure e croccanti che non rendono morbida l'accoglienza.
GUIDA IN PIEGA Il posto di guida ha il cuscino decisamente troppo alto
sotto le cosce e costringe a una posizione di guida fetale chi non alza
tutto il cuscino nel tentativo di vedere il paraurti anteriore. Sarebbe
stato meglio mantenere la medesima inclinazione della seduta, magari
quella corretta, a tutte le altezze invece di incernierare il movimento
della regolazione nella parte anteriore.
SEDILI DA GRANDE Peccato fare economia sul movimento di regolazione in
altezza, poiché i sedili sono ben costruiti, generosi nelle dimensioni
e adeguati nelle profilature laterali. Un poco duri alla tedesca, i
più comodi anche dopo ore. Quelli anteriori, poi, offrono la
regolazione continua dello schienale con il pomellone, senza i
noiosissimi scatti alla giapponese di cui serve sempre la posizione di
mezzo.
RIFLESSOLOGIA Alla guida l'abbraccio della consolle, riuscito
stilisticamente, sembra meno gradevole, con un fastidioso riflesso sul
parabrezza presente con qualsiasi materiale disponibile per la
consolle, anche nel Japan Black, il nero lucido utilizzato per la
versione Cosmo. Un riflesso che nelle curve a destra si piazza proprio
dove si guarda per iniziare la curva. Non è il massimo, e viene da
chiedersi se i collaudatori che percorrono milioni di chilometri per
provare i nuovi modelli, non se ne siano accorti. Addirittura si vede
sul parabrezza della Corsa che avete davanti...
COMFORT TEUTONICO Tutte un poco durette nella taratura delle
sospensioni, le Opel Corsa hanno dalla loro il buon comfort generale.
Anche delle sospensioni, che sono comunque un buon compromesso, e per
la insonorizzazione generale, davvero di buon livello. Con la Corsa si
possono intraprendere anche viaggi impegnativi senza complessi di
inferiorità rispetto ad auto più grandi e costose.
SPORTIVETTA La taratura reattiva delle sospensioni assicura una guida
facile per i meno esperti, precisa e sicura per i più esuberanti. Lo
sterzo ha un servosterzo elettrico ben tarato per la guida nel traffico
come in quella sportiva, sia nella versione base, con il solo effetto
progressivo, sia nella versione abbinata alle versioni Sport, a passo
variabile. Anzi, della differenza tra i due tipi di sterzo non ci si
accorge nemmeno. Potenti e facili da dosare i freni e anche i cambi, a
cinque o a sei marce, si comportano bene: hanno leva corta, facilità
degli innesti e rapporti scalati in maniera da non avere buchi
fastidiosi tra una marcia e l'altra.
A GASOLIO Alla prima presentazione della Corsa ho potuto provare il
motore 1.3 CDTI nella versione più potente e il 1.7 CDTI. Per entrambi
la spinta non abbonda ai bassi regimi, sotto i duemila giri per il
primo e sotto i 1500 per il secondo, costringendo a sfruttare la buona
manovrabilità del cambio. Superate le soglie di assopimento, entrambi
offrono comunque buone prestazioni. Il rumore si fa sentire ma è
contenuto e non disturba.
A BENZINA Il motore 1.4 è il più potente tra i tre motori benzina ma
per chi pensa alla Corsa come auto tuttofare e ha capito che una
piccola a gasolio non è un buon affare se non si percorre ogni anno
qualche decina di migliaia di chilometri, vorrebbe magari un motore
più muscoloso, anche perché la piccola Opel non è proprio una
anoressica, con più di 11 quintali di peso in ordine di marcia. Molto
silenzioso, ha bisogno di un po' di frusta per i sorpassi o per
sgusciare via dalla folla al verde del semaforo. Rimane comunque uno
dei motori da preferirsi per la Corsa se dell'auto si fa l'uso da
automobilista medio.

Su strada con:  Opel Corsa 2007
quando e' prevista la commercializzazione del 1.7 ?
Ciao!
-- 
Oscar M. AKA UoScAr - 31, Imola.
nuqDaq 'oH puchpa''e'
Gren fa hoe loth pex-pil?

 Venerdí, 01 Settembre 2006
LOL su 4R hanno provato quella da 90 cv con delle 215/45 R17...
esteticamente bellissime davvero, ma poi che senso ha parlare di prestazioni
o consumi? Gomme così gli faranno perdere 10 km/h di velocità, 1 litro ogni
100 km e quasi 1 secondo nello 0-100
--
Stefano