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Titolo: Nurburgring by Nicola Larini

In questi giorni ho letto molti post riguardo il raduno al Ring a cui
hanno partecipato alcuni aderenti al Ng. 
Avrei voluto rispondere, ma sinceramente non avrei saputo cosa dire se
non...... VI INVIDIO MOLTISSIMO !!!! :-DDD
Sò che deve essere un'esperienza di guida unica al mondo, affrontare
una pista di 23 km che racchiude tratti veloci con tratti lenti che si
susseguono senza continuità. 
Una pista, tra l'altro, con una storia fondamentale nell'automobilismo
anche se oggi per via dei problemi legati alla sicurezza di
un'impianto così lungo, è praticamente inutilizzata per gare di
rilievo internazionale.
Però fino a qualche anno addietro al Ring, quello vecchio..... quello
vero, si correva con le vetture del DTM quando il DTM aveva un rilievo
anche al di fuori della Germania tantè che l'Alfa schierò le sue
vetture 155 in questo campionanto vincendo a mani basse con Nicola
Larini una gara che sulla carta si sarebbe dovuta vivere da
comprimari....
Larini ne parlò sull'edizione del trentennale dei Caschi D'oro di AS
allegato ad AS.
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Al Nurburgring vedrai. Stai attento al Nurburgring. Ancora non ci
avevo corso e già tutti parlavano dei problemi e della figuraccia a
cui sarei andato incontro la prima volta che avrei corso sul tracciato
lungo. Klaus Ludwig che non aveva certo gradito il mio arrivo nel Dtm,
disse che non sarei andato oltre la decima posizione e che per me la
festa era fmita. Iniziai le ricognizioni sul tracciato di quasi
ventitrè chilometri con un Alfa 164 turbo. L'accesso alla pista era
libero. Mi sembrava di andare forte, eppure, arrivato a una curva, una
Golf Diesel mi passò con grande facilità. Due curve dopo avevo un
motociclista alle spalle che mi lampeggiava perchè voleva strada.
Andavo come una lumaca anche se ero impegnatissimo nella guida. Il
segreto per andare veloce sul quel tracciato era quello di imparare a
memoria la successione delle curve. Solo dopo averlo memorizzato,
potevo sperare di essere competitivo . Era inutile prendere dei rischi
in curva se non sapevo cosa c'era dopo. Cambiai approccio. Cominciai
ad analizzare la pista. Guardavo il prato che limitava l'asfalto. Dove
mancava l'erba, era evidente che le vetture ci erano passate sopra.
Con quei riferimenti, le
traiettorie divennero subito più facili. Dopo dodici giri,
improvvisamente mi resi conto di aver imparato il tracciato a memoria.
Mi tornò molto utile l'esperienza che avevo fatto nelle gare in salita
che avevo disputato l'anno prima con l'Alfa. In quella specialità è
fondamentale sapere esattamente come gira la strada, conoscere ogni
avvallamento dell'asfalto . Un pilota sviluppa molto di più che in F.1
la facoltà di memorizzare il tracciato. Cominciarono le prove
ufficiali. Quando dicevo che avevo imparato a memoria il circuito
nessuno mi credeva. Con piacere mi accorsi che guidando la mia 155 da
gara, i riferimenti che mi ero preso al volante di una vettura
stradale non erano cambiati. Arrivavo in curva più velocemente ma
era tutto uguale. I colleghi mi dicevano: "Ti sembra di ricordare la
pista, ma vedrai che in gara sarà tutta un altra cosa". L'unico pilota
a cui chiesi un consiglio fu Walter Rohrl, non avevo idea infatti di
quello che sarebbe successo in caso di pioggia. Rohrl mi disse di
stare attento nelle compressioni, in quel caso si creano delle pozze
di acqua fonde quasi dieci centimetri. Avevo ottenuto la pole, e i
tedeschi non volevano crederci. Sollevavano dubbi sulla regolarità
della mia Alfa, si chiedevano in quale punto avessi tagliato il
percorso. Addirittura c'era chi metteva in discussione l'efficenza del
sistema di cronometraggio. Il giorno della gara faceva un caldo
infernale, alcuni piloti erano ricorsi alle maschere di ossigeno. Al
via andai subito in
testa, e alla fine del primo giro avevo già otto secondi di vantaggio.
Alle mie spalle c erano tutti i "professori" del Nurburgring, quelli
che, come diceva Ludwig, "potevano guidare bendati". In gara la pista
non mi faceva più paura, tutto era persino facile. Vinsi entrambe le
gare e per l'Alfa fu una giornata incredibile. In molti mi
paragonarono a Nuvolari e al successo che Nivola aveva ottenuto negli
anni trenta. Al termine andai da chi non aveva creduto che dopo solo
una gara avrei imparato il tracciato a memoria, e su un foglio di
carta disegnai curva dopo curva tutto il percorso di quasi ventitrè
chilometri. Fu la mia piccola vendetta.
Nicola Larini
---------------------------
Ciao
Jigen (27,98)
Renault Clio II 1.4 16V 3p Max Edition
"Non credete a chi vi dice che per andare forte ci vogliono i cv,
per farlo ci vuole assetto, assetto, assetto" M.Papi


potresti venirci l'anno prossimo con l'ape , che tanto per le tue capacità
di guida
ha cavalli in abbondanza :-PPP
grazie per aver postato il racconto di Larini , conoscere le impressioni di
un
professionista fà sempre un grande piacere :-)
quello che posso dirti è che in una decina di giri lo puoi imparare
praticamente
a memoria , poi per andar forte davvero credo che ad un autista con normali
capacità di guida ne servano almeno altrettanti
l'anno scorso io ho fatto un giro guidando la naftuan e altri 2 come
passeggero
quest'anno invece ho guidato per tre giri (911 carrera 3.2 231CV -993
carrera 4 272CV -MX-5 1.6 115CV)
e ne ho fatti 5 seduto dalla parte sbagliata
tenendo conto delle decine di giri fatte con GPL , che è assolutamente
identico alla realtà , il disegno del nordschleife sul cad (a mano non so
disegnare)
potrei farlo anch'io ;-))))
ciao
--
Carlo Cobra427
"PPCSP forever, is part of me, is part of
my DNA, i've been doing it on my life, and it stands up,
before anything else...."

 gara, i riferimenti che mi ero preso al volante di una vettura
In effetti imparare il circuito in così poco tempo è da fuoriclasse, e da
questo articolo mi sembra che Larini lo abbia dimostrato alla grande. ;-)
--
Ciao, Davide "Outboard" (39,272,MI)
N2K Compliant driver, SP N2K1 Certified (
http://ida.nurburgring.it
)
I've kissed the Nordschleife and I still have the signs ;-)
Hai mai visto la mitica Shelby Cobra? 
http://www.rgmconsultants.it/auto
"l'auto del nonno"

Nicola Larini
Certo che esser abituati a viver di curve, facilita imparare un
percordo cosi. Non vanno memorizzati i cartelli in cui staccare....non
vanno imparati i punti di cambiata......ma vanno memorizzate le
sequenze delle curve.. un pò come fanno i piloti del compionato
velocità in salita :-)
E' un metodo che prevede il conoscimento km per km della pista....e
che ti permette di avere mentalmente presente dove sei e cosa ci sarà
dopo. 
Chi si ricorda con quale versione della 155 ha corso Larini al Ring?
Se fosse con la GTA....mi emoziona sapere che una "delta
ricarozzata".........abbia potuto vincere anche li :-))
Albert
Punto Sporting & Delta Evoluzione Driver
ICQ: 24843883 
"Qualsiasi curva e' piena...una volta entrato si vedrà..."

ciao
ciao!
dadeejay MI - 33,143,15,220(in ammollo...!)
TDI "LA SEPPIA" Driver
ICQ: 6699072

 di più...
forse sono stato un pò ottimista , cosa dicono i tuoi amici ringers??
cmq per fare questo calcolo mi sono basato su quanto
migliorava Albert giro dopo giro
io ci ho fatto 4 giri seduto di fianco ,di cui l'ultimo sul bagnato
percorso con estrema cautela
ma l'ultimo giro del sabato sull'asciutto andavamo davvero forte ,
credo che una ventina di giri siano sufficienti per imparare bene
il nordschleife
il problema poi è fare i tempi , e lì oltre la conoscenza della
pista ci vuole parecchio manico , ergo io sono
escluso in partenza dalla competizione :-O
intanto che scrivevo ho fatto un rapido conto di quanti giri al ring ho
fatto con GPL
, sono SICURAMENTE + di 200  :-DDDD
Ciao


Ciao


no? ;-)
Ciao ! :-))
Certo...senza l'aiuto del Cobra sarebbe stato impossibile iniziare fin
dal secondo giro ad andare bello deciso :-)
Capisci però che le informazioni necessarie per andare forte al Ring
sono una marea proprio per via della natura altimetrica del
tracicato..... e descrivere le traiettorie da tenere per raccordare al
meglio una serie di curve sarebbe stata necessaria una sosta ogni 3
km.  con relativo chioschetto per farmi sapere come affrontarle al
meglio.... :-))
La gestione della curva non è mai stata un problema per me.....il
problema era fare la miglior traiettoria per gestire una serie di
curve.
Avere in mente la miglior traiettoria, significa andare veloci senza
forzare e sopratutto senza stressare l'auto... :-))   = maggiri
possibilità di ritornar a casa integro .-PP
Ora dopo pochi giri non ho in mente l'intero tracciato, ma ho bene in
mente vari spezzoni del tracciato. 
Ho cercato di focalizzare sempre l'attenzione sull'imparare una serie
di curve..........tanto che nell'ultimo giro fatto da navigatore a mio
fratello riuscivo a dargli indicazioni su dove stare per raccordare
serie di curve :-OOO
La cosa che trovavo + difficile fare guidando era lottare dal non
chiudere la curva subito......ma stare largo.....rimanere veloce e
chiudere solo al momento giusto per fare una buona linea di curva e
presentarmi nella posizione migliore per affrontare la sucessiva :-))
Alla ricerca della linea ideale :-)))))))


Albert


, sono SICURAMENTE + di 200  :-DDDD
Diciamo che quindi il tuo Logitech e i tuoi calzini da tempo hanno
4400km ? :-.OOOOOOO
Lorenzo "Huhi" Corsani (26;136,231,137 FI)
320d "Ruotechiatte", 911 Carrera 3.2, Clio 1.8 16V

ricarozzata".........abbia potuto vincere anche li :-))
no, Larini Parla della 155 DTM che a suo tempo stroncņ la concorrenza
tedesca. Il campionato che poi si trasformņ in ITC per poi rinascere
con le attuali DTM che stanno (di nuovo) cambiando regolamento.


ciao


 Lorenzo "Huhi" Corsani (26;136,231,137 FI)
Ciao,
  Marco

di serie, 
No, scusa, non mi torna.
La 155 GTA era lo sviluppo estremo della Q4, di fatto era una Deltona
gruppo A camuffata con il mitico 4 cilindri turbo. La DTM invece ha
sempre corso con il V6.......
Lorenzo "Huhi" Corsani (26;136,231,137 FI)


 no? ;-)
d'accordo , ma la mia conoscenza della pista è sempre la stessa , ed Albert
levava 15/20  secondi ad ogni giro :-OO
se non avessimo avuto il problema della frizione nel terzo giro saremmo
stati
abbondantemente sotto 8'50" nel tratto cronometrato , (andava dalla curva
a sx
stretta in discesa dove si vede giù la pista nuova al ponte di ferro della
dirittura finale),
dovrebbe corrispondere a circa 9.15 totale con i riferimenti dei ringers
è chiaro poi che per avvicinare i tempi di Rohrl con la 996 Gt2 bisogna
conoscere la pista cm per cm ed... avere il manico del Walter :-DDD


 Lorenzo "Huhi" Corsani (26;136,231,137 FI)
Sei meglio di un'enciclopedia! :)
Ciao,
  Marco

 conoscere la pista cm per cm ed... avere il manico del Walter :-DDD
Sai che tempo ha fatto Rohrl con la Gt2?
Ho letto che questa estate una Porsche turbo della Tech Art aveva fatto il
nuovo record.
Ciaooooo
--
Dan (23, +131, 170, Mi)
Honda Accord 2.0i  **IN VENDITA** & BMW 316i rubata ai genitori driver
R2K enthusiast      
http://ida.nurburgring.it/
I cinghiali pascolano su  
http://www.cinghialoni.org
"Life begins when the turbine come's in" :-)

  Marco


se non ho più trovato nulla al riguardo...:-//
Vantaggio aerodinamico ???
Boh...possibile ma per quello che ne posso sapere io, perche' ci possa
essere un vantaggio lo scarico dovrebbe soffiare davanti ad un
estrattore mentre nel caso della DTM questo non succedeva.
La spiegazione a cui ti avevo accennato era stata raccontata qualche
tempo fa' dall'Ing. Limone e quindi la ritengo del tutto verosimile.
--
The Lone Ranger®
Texas Rangers
theloneranger[AT]
softhome.net

 se non ho più trovato nulla al riguardo...:-//
Il vantaggio, se ricordo bene, era dato dal fatto che gli scarichi si
trovavano all'uscita dell'estrattore e riscaldavano l'aria in uscita,
velocizandone l'uscita. E' per questo motivo che hanno l'uscita verso
l'alto, per far seguire ai gas di scarico l'andamento dell'aria in uscita
dall'estrattore.
Ciaoooooo


 estrattore mentre nel caso della DTM questo non succedeva.
Ma le auto DTM avevano un vero e proprio fondo piatto con tanto di
estrattore nel posteriore quindi i vantaggi ci devono essere per forza.
Ciaooooo


Jigen (27,98)
Bye
Shadow (28,103,SP)
Pancotto Driver (By ZeroLento)

estrattore nel posteriore quindi i vantaggi ci devono essere per forza.
Vero ma non era particolarmente esteso come per esempio succede alle
attuali vetture che corrono nel nuovo DTM.
Inoltre nel caso dell'Alfa lo scarico soffiava un bel pezzo fuori dal
estrattore, quasi a meta paraurti posteriore che infatti era prottetto
con placche metalliche, soluzione successivamente imitatissima come la
forma degli scarichi all'insu.
Per questo non credo che fossero i vantaggi aerodinamici ad avere
determinato quella strana forma dello scarico.
Tra l'altro la soluzione degli estrattori soffiati e' stata spesso
criticata per il fatto di rendere il comportamento della vettura molto
diverso nelle condizioni di accelerazione e rilascio.


 Dan (23, +131, 170, Mi)
Mi sembra 7' 46"
Ciao!
--
Stefano R.© (BO) (30, 250, 17")
Nissan 200SX Silvia by M.Soli (Portaerei© B747 TM) Driver
ICQ UIN: 2444761

tempo fa' dall'Ing. Limone e quindi la ritengo del tutto verosimile.
Yeah !!! Non metto sicuramente in dubbio l'Ing. Limone...:-))


 Sei meglio di un'enciclopedia! :)
.... per completarti si può aggiungere solamente che dietro al motore ci
stava un certo Ing. Pino D'Agostino, scusatemi se è poco.............. :-D
........che bei tempi per le alfone da gara.........
ciao
            miklo

 Mi sembra 7' 46"
Si, e più precisamente 7'46"1 :-)
Ho anche trovato una piccola lista dei record al Ring con auto stradali:
1995: Gemballa Porsche Le Mans in 7'52
Questo record viene poi abattuto nel 1997 da una Supra con 750cv della
Japponese Bliz con il tempo di 7'49"9 .
Quest'anno il record viene di nuovo abattuto dalla Porsche GT2 completamente
di serie con il tempo di 7'46"1 ma all'inizio di luglio Gemballa, con la sua
nuova GTR biturbo segna un fantastico 7'44"7. Tutto sembrava finito ma la
TechArt, concorente diretto di Gemballa, sforna la Gt Street con 620 cv che
segna il nuovo record al Ring in 7'43"4.
Ciaoooooo
--
Dan (23, +131, 170, Mi)


 segna il nuovo record al Ring in 7'43"4.
sai se quando provano queste macchine possono fare tutto il rettilineo
finale oppure prendono il tempo ponte-ponte e poi aggiungono qualche
secondo ???


 > secondo a curva, su 170 curve, hai perso quasi 3 minuti!!!! :-DDD
Mi chiarite se le curve del mitico ring
sono 170 o 70?
Ho qualche dubbio in proposito.
Grazie
Tubaz

 Alla ricerca della linea ideale :-)))))))
Non dirlo a me!!!
Ho usato solo metà del ring!
Ciao
Tubaz

 Ho usato solo metà del ring!
Mannaggia a quei libri solo in tedesco :-(((
Dovete sapere che il benzinaro del circuito ha una zona dove vende libri,
gadgets, modellini ecc, ecc.
Con nostro disappunto tutte le pubblicazioni erano solo in tedesco :-(( Io
avrei comprato volentieri il libro che spiega tutte le traiettorie e quello
fotografico sulla storia del Nurburgring.
--
Ciao, Davide "Outboard" (39,272,MI)
N2K Compliant driver, SP N2K1 Certified (
http://ida.nurburgring.it
)
I've kissed the Nordschleife and I still have the signs ;-)
Hai mai visto la mitica Shelby Cobra? 
http://www.rgmconsultants.it/auto
"l'auto del nonno"

Tubaz


Ciao


fotografico sulla storia del Nurburgring.
tiè! guardacosa ti regalo.....
http://members.aol.com/ducatisl/nord/n-ring1e.htm
studia bene eh!!! che l'anno prossimo con la tua nuova GT2 color
grigio metallizzato dovrai fare faville.... :-PPPPPPP


sono 170 o 70?
Sono 174 per la precisione (alcuni le contano in modo diverso e
cambiano di qualche unità, ma siamo lì intorno).
-- 
Massimo Bacilieri AKA Crononauta
ulib...@libero.it
 ; ICQ UIN: 4005815
»»» Un buon antivirus? Disinstallare Outlook Express!!!


se non sbaglio erano 174 sul vecchio Norschleife , per intenderci quello
di GPL , di 22.710 km
adesso dovrebbero essere 169 , ed il circuito misura circa 20 km
cmq assolutamente non 70 , altrimenti anche un rincoglionito
come me non avrebbe avuto bisogno di 250 giri su gpl
per impararle :-DDD


 secondo ???
Ovviamente possono fare tutta la pista se no come fanno ad omologargli il
record! :-)
--
Ciao
