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Titolo: [TECNICA] BMW Efficient Dynamics: nuovi motori ID benzina

Ciao a tutti
Questo post è "complementare" a quello precedente sull'Ibrido di BMW e 
stabilisce quelle che saranno le strategie "motoristiche" di BMW per la fine 
del decennio.
(e da anche una risposta a un recente 3D in cui ci si interrogavamo su come 
mai in BMW l'ID fosse "relegata" solo sul V12 Valvetronic..... non era l'ID 
giusta...  :-))  )
Buona lettura
http://groups.msn.com/BMWSerie1VirtualClub/forumserie1.msnw?action=get_message&mview=0&ID_Message=23639
Ciao
-- 
Cristian F. (MI,37,163) PULL dal 02/10/00  <©©\ (||||)°(||||) /©©>
http://groups.msn.com/BMWSerie1VirtualClub
Chi semina raccoglie, è anche vero che chi raccoglie si china...
e a quel punto è un attimo prenderlo nel culo.
 

 ...non era l'ID giusta...  :-))  )
...ah, ecco... :-)
...ibridi, nuovi propulsori a benzina...
Peccato che se continuano a insistere con i SUV mi toccherà prendere la All 
Road :-P ...magari ibrida...
-- 
f a s t f r e d d y   <©O\ (|||||||)°(|||||||) /O©>
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http://groups.msn.com/lOfficinadifastfreddy
 


mamma che fastidio!ma perchè non fai copia incolla del testo
direttamente qui????non tutti accedono ovunque!
-- 
mnoga
  commento del moderatore  Content-Transfer-Encoding dev'essere impostato a 8 bit!

direttamente qui????non tutti accedono ovunque!
Ok, non c'è problema basta chiedere..... io non ho nessun controllo degli 
accessi sul S1VC ne contatori e non ci guadagno nulla...semplicemente non 
*ingrandisco* troppo i post qui su IDAm per evitare che anche a chi non 
frega nulla di debba scaricare tanta roba...
E qui vanno anche persi tutte le interlinee e le differenze cromatiche fra 
grassetto e normale...
BMW  Efficient Dynamics
High Precision Injection: la prima iniezione diretta del mondo offre dei 
grandi vantaggi a livello di consumo.
             La base resta il motore a combustione interna
Nonostante la loro evoluzione di oltre 100 anni, i motori a benzina
e diesel offrono ancora un ricco potenziale di sviluppo. L'obiettivo 
primario
degli ingegneri BMW è di sfruttare questo potenziale. Per questo motivo,
per BMW la base di sviluppo resta il motore a combustione interna. Infatti, 
delle ottimizzazioni del rendimento del motore hanno un effetto positivo su 
tutti gli stati di esercizio, mentre lo sviluppo di sistemi supplementari 
spesso determina solo un miglioramento in determinati campi di esercizio, 
alquanto limitati. Inoltre, nessun'altra forma di propulsione è in grado di 
soddisfare meglio le aspettative della clientela BMW a livello di fascino e 
di dinamica efficiente.
I propulsori BMW di oggi rappresentano lo stato della tecnica, come viene 
confermato ogni anno da numerosi premi. Nel 2005, sei su dieci premi
del famoso «Engine of the Year Awards», dunque più della metà dei premi, 
sono stati conferiti a BMW, tra i quali il prestigioso «Best Overall Engine
of the Year Award
Oggi BMW dà il via a un nuovo stadio tecnologico: l'introduzione di una 
tecnologia di iniezione diretta di benzina magra dalla denominazione High 
Precision Injection. Questa tecnologia consentirà a BMW di risolvere nei 
prossimi dieci anni in modo completamente nuovo il conflitto tra prestazioni 
sportive e basso consumo di benzina. Anche rispetto ai già molto efficienti 
motori BMW con VALVETRONIC, <st1:PersonName w:st="on" ProductID="la High 
Precision">la High Precision</st1:PersonName> Injection consentirà di 
risparmiare nel ciclo di prova europeo un ulteriore 10 percento di 
carburante e, a seconda del profilo di guida, dal 5 al 15 percento nell'esercizio 
da parte del
cliente. La High Precision Injection consentirà di sfruttare per la prima 
volta
il pieno potenziale termodinamico dell'iniezione diretta di benzina.
Finora, le soluzioni ad iniezione diretta di benzina non hanno raggiunto 
nella pratica i risparmi di consumo previsti. Le prime soluzioni messe in 
pratica non soddisfacevano i criteri degli ingegneri BMW e così, nel 2001, 
BMW ha introdotto nella produzione di serie una tecnologia alternativa per 
ottimizzare
il consumo, la fasatura completamente variabile, la VALVETRONIC.
Nel frattempo si è affermata centinaia di migliaia di volte ed è stata 
introdotta in tutti i modelli BMW del mondo: una conferma della validità del 
concetto.
Parallelamente, BMW ha continuato a lavorare intensamente sullo sviluppo 
dell'iniezione diretta di benzina. Era sempre indiscusso che questa
tecnologia avrebbe offerto dei potenziali di risparmio di consumo maggiori 
di tutte le soluzioni precedenti.
BMW è il primo fabbricante del mondo a disporre, con la High Precision 
Injection, di una soluzione adatta alla produzione in grande serie che offra 
dei potenziali di risparmio durante la guida i quali non erano accessibili 
attraverso le tecnologie del passato.
La novità è che nel processo BMW la formazione della miscela aria/carburante 
non richiede più un convogliamento controllato del flusso nella camera di 
combustione. La preparazione della miscela è stata raggiunta dagli ingegneri 
BMW conferendo al getto d'iniezione nella camera di combustione una
forma stabile, cuneiforme. L'accensione avviene direttamente nella zona del 
getto d'iniezione. Per questo motivo si parla anche di iniezione diretta
«guidata dal getto» e non «guidata dall'aria o dalla parete». La posizione 
centrale della valvola d'iniezione, realizzata come iniettore 
piezoelettrico, tra le valvole e la candela, anche essa in posizione 
centrale, rappresentava
finora un problema insormontabile, a causa delle elevate temperature e 
pressioni e, soprattutto, alla mancanza di spazio nella testata dei 
cilindri.
Il premio per il lungo impegno è un processo di combustione molto robusto il 
quale - a differenza delle soluzioni del passato - funziona attraverso un 
vasto campo di esercizio. Il motore può essere gestito dal minimo fino ad 
alti regimi e carichi, con una miscela magra, dunque con eccesso di aria.
E, naturalmente, aumenta anche il risparmio di carburante per il cliente. 
Questa è la grande differenza rispetto alle altre soluzioni offerte sul 
mercato che consentono un esercizio magro solo in un campo limitato. 
Inoltre, la High Precision Injection non richiede dei compromessi nel 
disegno della testata cilindri o dei pistoni che potrebbero compromettere l'elevata 
coppia e la potenza massima tipiche di una BMW.
Con la High Precision Injection BMW fornisce una nuova prova della 
leadership tecnologica nel campo dei propulsori. Le innovazioni non sono un 
fine in se stesse, ma vengono realizzate solo se adatte alla marca e quando 
offrono veramente un vantaggio al cliente.
La High Precision Injection sarà introdotta inizialmente sui mercati 
europei. Con l'aumentare della disponibilità di carburante esente di zolfo, 
indispensabile per i catalizzatori ad accumulazione NOX del motore, 
seguiranno altri mercati.
Brake Energy Regeneration e Auto Start/Stop: risparmio sostanziale di 
carburante senza compromettere il tipico piacere di guidare BMW.
La High Precision Injection è l'intervento sul motore che determina la 
principale riduzione del consumo di carburante. Una serie di misure 
complementari offrono ulteriori interessanti risparmi. Nel ciclo di prova 
europeo è raggiungibile un risparmio fino al 10 percento e nella guida
pratica dal 5 al 15 percento.Una caratteristica comune di tutti gli 
interventi BMW è che saranno
disponibili in numerosi modelli già nel 2008, al momento di entrata in 
vigore dell'autoimpegno ACEA di 140g di CO2 per chilometro. Nella flotta
completa BMW offriranno un contributo di riduzione dei consumi molto 
maggiore a quello realizzabile con un sofisticato pacchetto tecnologico 
disponibile però solo in un modello. In questo campo, la strategia BMW si 
distingue nettamente da quella di altri fabbricanti.
Il pacchetto tecnologico BMW comprende il recupero dell'energia frenante
e il sistema automatico Start/Stop del motore. Ogni intervento contribuisce
a ridurre il consumo in situazioni in cui finora l'energia andava perduta.
La denominazione Brake Energy Regeneration descrive il processo in cui BMW 
ricupera l'energia dissipata dai dischi dei freni sotto forma di calore 
attraverso una regolazione intelligente dell'alternatore. Il concetto 
semplificato è il seguente: quando il guidatore frena o toglie il piede dall'acceleratore, 
l'energia cinetica della vettura viene trasformata dall'alternatore in 
energia elettrica e viene trasferita alla batteria. L'energia accumulata è a 
disposizione per la rete di bordo. L'alternatore e, conseguentemente, il 
motore a combustione interna, devono lavorare di meno, risparmiando 
carburante in modo intelligente. La conseguenza è addirittura che in fase di 
accelerazione dell'automobile è disponibile una coppia maggiore alle ruote 
perché viene richiesta meno potenza per azionare l'alternatore.
Tutti i componenti principali del sistema sono già presenti in una macchina 
moderna e devono essere solo leggermente modificati per sfruttare il 
potenziale ottimale. Già con degli interventi relativamente modesti è 
possibile raggiungere delle riduzioni dei consumi che richiederebbero 
altrimenti dei sistemi molto più sofisticati.
La soluzione BMW costituisce un approccio sostenibile non solo dal punto di 
vista di tutela ambientale ma anche economico. Inoltre, è un'opzione 
attraente perchè non va perduto niente del tipico piacere di guidare BMW.
Il secondo componente principale del pacchetto tecnologico BMW è un sistema 
automatico Start/Stop del motore. In futuro, la soluzione dal nome Auto 
Start/Stop spegnerà in sempre più modelli il motore quando
l'automobile si arresta, per esempio al semaforo. Quando il guidatore preme 
sul pedale della frizione e dell'acceleratore, viene ri-avviato il motore.
Questa soluzione consente un risparmio notevole di carburante, soprattutto 
in città e nel traffico stop-and-go, seguendo il motto «Il motore deve
funzionare solo quando è veramente necessario.» Analogamente alla 
regolazione intelligente dell'alternatore per il recupero dell'energia 
frenante, anche il sistema automatico Start/Stop del motore si basa su 
componenti tradizionali. Un software intelligente crea un'interfaccia tra 
sensori, il motorino di avviamento e il regolatore dell'alternatore con l'obiettivo 
di gestire lo spegnimento e l'avviamento del motore nel modo più 
confortevole e affidabile possibile, come lo esige un cliente BMW. Il 
principio dell'Auto Start/Stop,
se applicato con coerenza, risulta essere una delle misure più efficienti 
per ridurre il consumo
Ciao