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Titolo: [press] Auto d'epoca in parlamento

In ballo c'è la liberalizzazione gestione del grande e ricco
settore, ora appannaggio dell'Asi, l'ente dell'Automobile Club
Nuove leggi per le auto d'epoca,
battaglia in Parlamento
 La celebre Ferrari 250 Spider California 
E' 'guerra' in Parlamento sulle auto d'epoca. Una guerra che si combatterà
per davvero, a colpi di commi ed emendamenti, s'intende, quando arriverà il
momento di decidere una volta per tutte chi debba essere a conferire ad
auto e moto la 'patente' di veicoli storici e di interesse collezionistico.
E se sulla necessità di nuove regole per il settore sono tutti d'accordo,
Camera e Senato si dividono invece sulla questione di fondo delle
certificazioni. 
Il primo passo l'ha compiuto il Senato. All'esame della commissione Lavori
pubblici di palazzo Madama, infatti, c'è già un testo unificato, sintesi
delle proposte avanzate in quattro diversi disegni di legge. Un'iniziativa
'trasversale', guidata dal vice presidente dell'assemblea di palazzo Madama
Cesare Salvi e dal senatore di Alleanza nazionale Luciano Magnalbò. 
Il passaggio chiave è quello che istituisce, presso il ministero delle
Infrastrutture, una commissione ad hoc che, di fatto, assorbe le competenze
delle strutture che oggi possono certificare i veicoli d'epoca. Prima fra
tutte l'Automotoclub storico italiano (Asi), che proprio il prossimo anno
festeggerà i quarant'anni di attività. 
Anche alla Camera è stata presentata, all'inizio della legislatura, una
proposta di legge in materia, che vede come prima firmataria l'ex ministro
per le Pari opportunità Katia Bellillo. Ma, a differenza di quanto è
accaduto a palazzo Madama, a Montecitorio si procede a rilento. E la
proposta attorno quale la deputata del Pdci ha raccolto le adesioni di 19
colleghi di maggioranza e opposizione è rimasta nel cassetto, senza neppure
veder avviato l'iter in commissione. Anche questa proposta punta ad una
'liberalizzazione' del mercato delle certificazioni per i veicoli d'epoca. 
Quando, una volta ottenuto il via libera dall'aula di palazzo Madama, la
proposta Salvi-Magnalbò approderà a Montecitorio, troverà però pane per i
suoi denti: sono in preparazione, infatti, quattro provvedimenti, di
Alleanza nazionale, della Margherita, dei Ds e dell'Udeur, pronti al
'ribaltone': l'Automotoclub storico italiano resterebbe, in virtù della sua
competenza e dell'esperienza accumulata in 40 anni, dicono i suoi
estimatori alla Camera, il principale punto di riferimento per la
certificazione dei veicoli d'epoca. Ed alla struttura pubblica rimarrebbe
solo un ruolo di coordinamento. 
Esiste comunque la possibilità che alla Camera si possa giungere ad una
'mediazione', soprattutto per iniziativa del parlamentare dell'Udeur Pino
Pisicchio, che sta predisponendo un testo capace, forse, di evitare il muro
contro muro. 
Se su questo testo di regolamentazione complessiva del settore Montecitorio
dovesse così trovare un accordo, potrebbe essere richiesta la sede
legislativa per approvare il provvedimento in commissione e passare poi
nuovamente la mano al Senato. 
Ma non è neppure da escludere neppure l'ipotesi di una modifica del testo
Salvi-Magnalbò, una volta che il provvedimento dal Senato approdi alla
Camera. Anche in questo caso si potrebbere percorrere la via breve della
sede legislativa. La partita, dunque, si presenta complicata. Ma è
possibile che una nuova legge sulle auto d'epoca possa tagliare il
traguardo entro la fine di aprile. 
(7 novembre 2005) 

 traguardo entro la fine di aprile. 
Da quello che ho letto, la nuova legge aumenterà di molto i problemi del
settore, di fatto aumentando a dismisura i poteri degli enti
certificattori.
Inoltre ha una visione un po' miope del mondo delle storiche, considerando
solo le auto in condizioni originali, mentre quelle che hanno subito
modifiche cadono in un limbo. 
Io non sono un fondamentalista dell'originalità ad ogni costo ed infatti
non trovo nulla di male ad eseguire aggiornamenti per rendere più
utilizzabili le storiche. Per esempio, sulle mie Fulvia l'impianto
elettrico è stato modificato in alcuni particolari per renderlo più
aggiornato coi tempi: lampeggio sugli abbagglianti, luce retro anche senza
avere i fanali accesi, luci di emergenza, accensione elettronica)
La proposta vuole anche istiture un PRA delle storiche, che IMHO è una
cagata micidiale, e come risultante avrà solo un'incremento di burocrazia. 
Tra gli effetti deleteri c'é anche quello di portare le revisioni ogni 4
anni, cosa che IMHO è inammissibile. Spesso le storiche sono inutilizzate
per lunghi periodi, mesi, se non anni. chi garantisce che prima di
rimetterle in strada siano state controllate? 
L'unica cosa seria che dovrebbero fare per le revisioni è che i veicoli
debbono rispondere ai criteri imposti al momento della loro costruzione e
non quelli attuali: infatti nessuna storica ad oggi passerebbe la
revisione a causa dei minimi di luce prodotta dai fari. 
Ciao
PeoFSZ1600
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 revisione a causa dei minimi di luce prodotta dai fari.
Veramente c'è anche il problema delle cinture di sicurezza, e al limite che
sono euro nulla.

 sono euro nulla.
Veramente, che io sappia, il problema delle cinture di sicurezza è
risolto: esiste una circolare per cui tutte le vetture immatricolate entro
il 15.6.1976 che non dispongono in origine degli attacchi delle cinture di
sicurezza sono esentate dal montarle ed i passeggeri ad indossarle
(ovviamente non essendovi). In realtà la circolare è interpretata in
maniera persin più estensiva, per cui sulle vetture antecedenti alla data
citata, le cinture non vengono controllate e basta. 
Attenzione, se le cinture sono montate, devono essere omologate ed
indossate.
Per il discorso Euro Nulla, alla revisione devono superare emissioni di CO
non superiore a 4,5% Vol e HC 500 ppm. Mi pare che le auto pre 1970 suino
esentate dalla prova del CO. 
Poi, chiaramente ci sono i blocchi alla circolazione che non c'ntrano con
la revisione, ma per esempio, a Torino iiopotrei girare con la FSZ
indipendentemente dalle targhe alterne.


 il problema delle cinture di sicurezza è risolto [..]
Tutte cose che ignoravo. Grazie.