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Titolo: [TEST] Golf IV 1.8 20v "Girella Helmu Edition"

L'auto ora fà parte del parco auto della famiglia Gokilvi@ (Goku +
Silv@)... io l'ho acquistata nell'ottobre 1998, e con una sosta
forzata di 3 mesi, causa ritiro patente, ci ho fatto 42k km. L'ho
venduta un mese fà.
La linea della Golf la conoscete tutti. Io inizialmente ho fatto
verniciare la parte bassa dei paraurti (originariamente nera) nel
colore della carrozzeria, e successivamente ho montato dei Cromodora
Trix nella misura 7,5x16" con delle P7000 205/55 ZR16.
Rispetto alla versione originale l'auto sembra un po' più bassa e
cattiva, e grazie al canale e all'ET "giusto" dei cerchi le gomme
sembrano più larche di quello che sono... anche se nella vista
laterale molti faticano ad azzeccare il diametro delle ruote, che
sembrano più piccole di quello che sono a causa della spalla cmq
abbastanza alta. Su 
www.cinghialoni.org
 ci sono delle foto.
Gli interni non si distinguono per la loro personalità, ma sono di
ottima qualità, ben rifiniti e con tutti i comandi a portata di mano.
Il Climatronic non gode di un'ottima posizione, ma una volta impostata
la temperatura non c'è molto da smanettare, grazie alla sua efficacia.
Trovare la posizione corretta di guida è facile, grazie alle diverse
regolazioni di volante e sedile. Quest'ultimo (rivestito in pelle) è
abbastanza verticale, anche se un po' troppo grande. 
La frizione ha una corsa IMHO troppo lunga, specialmente se si usa
l'auto nel traffico ciò può diventare un po' fastidioso, anche perchè
è piuttosto dura per il tipo di auto. Acceleratore (parecchio duro) e
freno sono abbastanza distanti e non facilitano il punta-tacco.
Il motore... 125cv per un 1.8 non sono molti. E' però l'erogazione il
vero punto forte. A 2000 giri viene erogato quasi il 90% della coppia
massima, disponibile a 4000 giri. Ciò permette di guidare rilassati
senza smanettare troppo col cambio e risparmiando benzina senza il
minimo problema. Oltre i 4000 giri la spinta (stiamo sempre parlando
di 125cv su quasi 1200kg, quindi nulla di ecclatante) migliora, fino
al limitatore, posto a 6500 giri dalla II alla IV (in prima interviene
a 6200). Forse è questo il pregio migliore: nessun buco, nessuna
esitazione durante tutto l'arco di utilizzo... anzi, più si spinge più
il tiro migliora. IMHO un 2-300 giri in più prima del taglio non
avrebbero fatto male.
In autostrada il confort è abbastanza elevato: a 130 si viaggia sotto
i 4000 giri, e l'abitacolo risulta silenzioso. Solo sopra i 160-170 i
fruscii e il motore si fanno più invadenti, ma ho fatto parecchi
viaggi a medie elevate senza mai avere nulla da recriminare al confort
della Golf.
A parte i soliti accessori, una menzione particolare và al pacchetto
pioggia, consistente in tergi automatico e specchietto con sensore di
luminosità auto-oscurante. Comodissimo... lo rimpiango parecchio ora
che non cel'ho.
Veniamo al comportamento su strada.
Innanzitutto c'è da dire che tra le 195/65-15" di serie (io avevo
delle schifosissime Dunlop SP200) e i 16" la situazione cambia molto.
E i 5" in meno a Monza in cui giravo dopo aver messo i Pomodora la
dicono lunga... :-)
Migliora soprattutto la precisione. Con i 15" c'era sempre
sottosterzo: in ingresso, in uscita, a metà, su due ruote, in
impennata, ecc... Con i 16" l'inserimento è molto più preciso.
Inserendo l'auto con un filo di freno ancora premuto, l'auto segue
perfettamente la traiettoria impostata, mentre prima si doveva remare
parecchio. Il retrotreno (forse per la maggior precisione
dell'anteriore) si è innervosito parecchio. Nei curvoni lunghi con gas
parzializzato (anche tipo la Parabolica o la prima di Lesmo) il dietro
tende ad allargare. A volte anche un maniera vistosa, ma sempre in
modo progressivo e facile da gestire con un po' di acceleratore o
controsterzando. L'assetto molle, però, e soprattutto gli ammo poco
frenati in estensione, non favorisce i riallineamenti bruschi... se si
esagera con lo sterzo e col gas l'auto inizia a spendolare a destra e
a sinista (Daniel ricordi alla Roggia?? :-DDD)... cmq non bisogna
essere di certo dei piloti per tenerla dritta.
La frenata è ben bilanciata, abbastanza potente, ma soprattutto la
resistenza è ottima per un impianto di serie (dopo 26k km, finite le
pastiglie originali, ho montato delle Ferodo DS2000).
L'ABS è IMHO un po' troppo sensibile, e, soprattutto, non lavora bene
sullo sconnesso (anche qui colpa degli ammo)... mi sono in più di
un'occasione a frenare anche non in maniera esagerata, prendere una
buca, ed avere l'ABS che interveniva a sproposito.
L'auto non ha mai avuto problemi. Solo l'accortezza di scaldare il
motore, cambiare regolarmente l'olio e... GAAAASSS! :-DDD
In definitiva l'ho venduta cmq molto contento... è un'auto con
un'ottima abitabilità e capacità di carico in relazione al segmento a
cui appartiene. E davvero ben fatta e molto comoda. In più io mi ci
sono anche divertito nella guida sportiva, che non si può dire sia la
cosa principale per cui sia stata progettata! :-))
Ciao!
Andrea "Superpeo" (MI) -21,150-
--
Centoquarantasette 2.0 SS
I Cinghiali pascolano su 
www.cinghialoni.org
 *aggiornato il 28/05*
Il sito di I.D.A.: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/

 cosa principale per cui sia stata progettata! :-))
di quei pochi metri che ci ho fatto sopra mi ricordo due cose molto
positive , la posizione di guida
e l'erogazione molto + piacevole rispetto al 1.8 Alfa provato qualche
giorno prima sulla 156
l'unica nota negativa è la corsa del pedale della frizione , mi si spense
due volte per uscire dal parcheggio :-((
cmq anche se non è più tua la storia delle girelle ti
rimarrà addosso come un marchio di fabbrica ;-)))
certo  che sei stato davvero bastardo a montargli i cerchi più tamarri
d'europa e poi rifilarla
alla coppietta milanbolognese :-PPPP
adesso poi che i pomodora maturano sai che figata l'elettrodomestico coi
cerchi rossi ?? :-DDD
Ciao
--
Carlo
Cobra 427 Dreamer