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Titolo: Intervista con il Presidente di BMW Italia

Ciao a tutti
Su Automobilsmo di marzo che un'interessantissima intervista a Fausto
Gardoni, presidente di BMW Italia
IMHO i temi toccati sono generali e IMHO dovrebbero interessare a 360° anche
se il NJN la definirebbe 'intervista con il vampiro' :-)
VADO AL MASSIMO
- La nostra forza č un mix perfetto di qualitā senza ostentazione: il
cliente č sempre pių esigente, ma se gli offri la cosa giusta č pronto a
pagare di pių.
- I ribaltoni alla Ford e alla Fiat dicono che la competizione č durissima:
chi perde un colpo, paga.
- La Thesis all'altezza delle ammiraglie tedesche? Il prodotto da solo non
basta.
Gli altri licenziano, BMW assume. Gli altri boccheggiano, BMW esulta: "E'
stato il migliore anno della nostra storia". E se chiedete al presidente di
BMW Italia, Fausto Gardoni, di indicare almeno un motivo di delusione nel
bilancio del 2001, vi risponde: "Non aver avuto a sufficienti auto per
soddisfare tutte le richieste: abbiamo venduto 46mila pezzi, ma potevamo
piazzarne 50mila. Per la X5, riceviamo telefonate di potenziali clienti che
protestano imbufaliti...".
LISTE DI ATTESA TROPPO LUNGHE?
Non esiste lista di attesa. Abbiamo in portafoglio un anno e mezzo di ordini
e i nostri concessionari non ne accettano altri. Devono respingere le
prenotazioni anche con i clienti pių insistenti. E' stressante....
UNO STRESS CHE TANTE CASE PAGHEREBBERO PER PROVARE. DA DOVE NASCE UN
SUCCESSO COSI'?
La differenza, il vantaggio, sta nella nostra eccellenza ingegneristica.
Abbiamo ottenuto risultati che ci consentono di aumentare le prestazioni e
diminuire i consumi, ma sopratutto di migliorare la piacevolezza di guida.
Puntiamo sempre pių sul Family Feeling, sulla capacitā di personalizzare il
prodotto. Siamo fornitori di mobilitā individuale di lusso e dobbiamo saper
coniugare la performance con lo stile e anche la capacitā di non dare
nell'occhio. Il nostro č un'equilibrio perfetto di qualitā senza
ostentazione.
LA LINEA DELLA NUOVA SERIE 7 NON HA CONVINTO TUTTI. SPECIALMENTE IN
GERMANIA. VI ASPETTAVATE TANTE CRITICHE?
Vede, la Serie 7 č sempre stata la nostra gamma di frontiera. Le nuove
tendenze sono sempre partite da li. Il nostro direttore dello stile, Chris
Bangle, ha giā spiegato la rivoluzionaria genesi della 7: č partito da una
massa amorfa nella quale ha come 'scolpito' l'auto. Di qui la reazione
forte, anche scostante che la 7, come tutti i modelli di rottura, puō
inizialmente suscitare. La parte posteriore č indubbiamente molto ricca di
personalitā. A poco a poco sarā accettata e finirā per diventare
un'importatne caratteristica del nostro marchio.
ANCHE SUI MODELLI INFERIORI?
Vedrete la nuova 5 (in arrivo nel tardo autunno di quest'anno). E' un'auto
della quale ci si innamora il primo istante. Pių filante della 7, si
capisce; molto pių dinamica, ma anch'essa segnata da quel profilo
posteriore, per quanto ingentilito. Sarā un'auto di bellezza inarrivabile.
NELL'ATTESA LA VECCHIA 5 CONTINUA A PIACERE.
Nel 2001 ne abbiamo vendute 10.150: lo stesso numero del 2000. Un miracolo
se considera che il modello ha 6 anni di etā. Ovviamente la serie pių
importante č la 3. grazie alla seconda generazione dei due litri diesel
Common Rail e benzina Valvetronic abbiamo ottenuto pių potenza assieme
un'erogazione meravigliosamente fluida, consumi ridotti e minoro
inquinamento.
NELLO STABILIMENTO AUSTRIACO DI STEYR O IN QUELLO TEDESCO DI LIPSIA
FABBRICHERETE LA SERIE 1, CHE DOVREBBE ESSERE COMMERCIALIZZATA NEL 2004. NON
SIETE IN RITARDO PER SBARCARE IN UN SETTORE, QUELLO DELLE COMPATTE, GIA'
TANTO AUTOREVOLMENTE AFFOLLATO?
E' vero, gli attori in quel segmento sono molti e  agguerriti. Ma noi siamo
sicuri del nostro prodotto. Siamo sicuri che la strategia 'premium', ovvero
la scelta di offrire qualitā al top non solo nelle auto, ma anche in tutto
ciō che ruota attorno, dalle concessionarie ai servizi aggiuntivi, avrā
successo. La gente č sempre disposta a pagare qualcosa in pių per un
prodotto unico.
QUALE SARA' LA PRINCIPALE ANTAGONISTA DELLA SERIE 1?
Il nostro obiettivo č creare nuova domanda, quindi non ci mettiamo in
concorrenza con nessuno dei modelli esistenti. Ovviamente qualcuno per
diventare nostro cliente abbandonerā qualche nostro concorrente.
E CHE AUTO TROVERA'? DOTATA DI QUALI CARATTERISTICHE PRINCIPALI?
Troverā di certo un'auto TP, una scelta tecnica cui non rinunceremo mai. E
poi avrā di fronte una berlina filante, non vistosa, non estranea come
design al resto della gamma.
PRESIDENTE GARDONI, IL 2001 E' STATO L'ANNO DEL RIBALTONE ALLA FORD (CON IL
RITORNO DELLA FAMIGLIA ALLA GUIDA DEL GRUPPO) E DEL TERREMOTO ALLA FIAT (CON
L'USCITA DI SCENA DELL'AMMINISTRATORE DELEGATO DI FIAT AUTO, ROBERTO
TESTORE). QUALI CONSIDERAZIONE BISOGNA RICAVARNE?
Che operiamo in un clima competitivo estremamente severo. Chi perde un
colpo, paga. E' cruciale saper dominare gli investimenti sui nuovi prodotti.
Oggi progettare un nuovo modello comporta investimenti paurosi, parliamo di
4-5 miliardi di EURO. Per ammortizzarli bisogna realizzare adeguati volumi
di vendita, sennō č una tragedia. Oggi i consumatori sono molto pių attenti,
informati. Internet non servirā forse a vendere un'auto in pių, ma ha
aumentato in modo folle la capacitā di informazione. (NdCF: Ma parla di
noi?). DIcevo prima che se offri la cosa giusta il consumatore č spinto a
pagartela di pių. Ma se non sai intercettare la domanda con un prodotto
adeguato non ti concedono appello.
RIUSCIRA' LA LANCIA THESIS A COMPETERE CON LE AMMIRAGLIE TEDESCHE?
Non mi permetto di giudicare la Thesis. Perō mi consenta di dire che il
prodotto non basta. Attorno al prodotto bisogna costruire tutto un mondo che
permetta di posizionarlo, creare immagine e appagare le aspettative del
cliente che deve essere felice e orgoglioso di possederlo.
LEI HA LAVORATO 28 ANNI IN FIAT, DA DIRETTORE DELLA FILIALE DI BRESCIA A
PRESIDENTE DELLA FIAT AUTO IN GERMANIA.
Sono stao sempre orgoglioso dei valori che regnavano in Fiat, l'attaccamento
all'azienda il senso di appartenza e una missione che hanno consentito al
gruppo di diventare cosė importante nel mondo.
PERO'...
Nessun perō. Posso aggiungere che sull'organizzazione di un'azienda e sulla
percezione del prodotto pesano tanti fattori, determinati dalla cultura e
dalle tradizioni del Paese in cui si opera. E' chiaro, per stare alla mia
esperienza, che il mondo tedesco ha valori diversi dai nostri.
PER ESEMPIO?
Il rispetto inflessibile della pianificazione, dei progetti in tutte le fasi
programmate. Un criterio che funziona a meraviglia finche non sorgono
imprevisti. Noi Italiani davanti all'emergenza siamo pių duttili, sappiamo
trovare una soluzione anche a costo di improvvisare. Ahh, se si potessero
sposare le caratteristiche dei due mondi, ne uscirebbe un sistema
imbattibile.
BMW PREVEDE PER IL 2002 DI AUMENTARE ULTERIORMENTE LE VENDITE.
Puntiamo alle 62.200 untitā, comprese le Mini. Rispetto al 2001 ipotizziamo
un ingremento del 26,9%.
BEATI VOI CHE POTETE FARE A MENO DELLE SUPERPROMOZIONI E DELLE VENDITE A KM
0...
Quello delle km 0 sta diventando un secondo canale di vendita. Che portā
certo servire a sorreggere la domanda totale, ma non credo giovi alla
percezione del marchio da parte del consumatore. Detto questo, ciascuno č
libero di scegliere il modo che crede per stare sul mercato.
LA GARANZIA OBBLIGATORIA DI UN'ANNO SULL'USATO, IMPOSTA DALLA NORMATIVA
EUROPEA, GIOVERA' ALLO SMALTIMENTO DELLE GIACENZE?
Noi puntiamo molto sulla qualitā dell'usato. Una BMW usata non deve restare
in carico ai nostri concessionari per pių di 90 giorni.
CI RIUSCITE?
Operiamo perche questo avvenga. Spieghiamo come ricondizionare un'auto,
facciamo corsi di training ai venditori, gli stiamo addosso. Il risultato č
che a fine dicembre la media era di 83 giorni. Parlando in generale credo
che la garanzia obbligatoria contribuirā a diminuire il contenzioso e
innescherā una selezione fra i venditori, il che per il consumatore sarā
positivo.
FINE
Un pō lungo...ma IMHO interessante
Ciao
--
Cristian (MI,33,143) PULL  ANNO III d.C.   dO O   (||||)°(||||)   O Ob
Ai fini dell'abitabiltiā REALE 10 cm in pių di passo danno gli stessi
vantaggio di 10 cm di altezza, solo che aumentare il passo, toccare i
pianali e diminuire gli sbalzi costa molto di pių che alzare la scocca
laterale

 cliente che deve essere felice e orgoglioso di possederlo.
Non ho ancora trovato un modo migliore per riassumere in tre righe quello
che NON sopporto del mondo dell'automobile.
Sono stufo di pagare l'immagine. Sarň troppo "ingegnere", ma dell'immagine
non mi importa un fico secco, non tollero pagare un prezzo differente per
due prodotti analoghi, solo perchč uno č griffato.
Con questo non voglio certo dire che la BMW sia solo immagine, anzi, se
avessi i soldi per acquistarla e mantenerla, penso proprio che mi comprerei
una BMW, in quanto considero le BMW ai vertici tecnologici (e le piů vicine
al mio ideale di auto, ma questo č un discorso soggettivo).
Perň se la Thesis o una Skoda o una Kia fossero OGGETTIVAMENTE migliori,
comprerei una di quelle.
8tto

 comprerei una di quelle.
sono d'accordo , ma permettimi un però :
nel momento in cui dovremo rivendere un'auto , lo dovremo fare a chi
ragiona
in termini oggettivi o a chi è indottrinato per benino da pubblicità ,
riviste amiche ,
cugggini che se ne intendono e compagnia cantante ??
per cui , per motivi meramente economici ,ci si trova costretti a comprare
una macchina
che non sia oggettivamente la migliore , ma che venga ritenuta tale dal
mercato
e quindi che si deprezzi meno , sia più facile da rivendere e così via
poi io scrivo una cosa e ne faccio un'altra , se avessi dovuto tener fede
a questo discorso avrei dovuto comprare una Passat SW
al posto della mia 406 , ma non ce l'ho proprio
fatta a comprare una lavatrice per alberghi ;-.)))
Ciao
--
Carlo Cobra427
Alle 22.22 del 30 01 2002 ricevetti un messaggio
che riempì il mio cuore  di gioia :
"Carlo , avevi detto VINCERE O MORIRE , ho vinto caaazzzoooo
CIAOOOOOO :-DD"

 due prodotti analoghi, solo perchè uno è griffato.
Purtroppo c'è anche gente che bada all'immagine e all'"esclusività" di un
marchio. Per dire, un rappresentante che deve fare bella figura su un
cliente, se si presenta con una Skoda non farà la stessa impressione che
farebbe andandoci con una Audi. C'è poco da fare, in tanti ci guardano.
E se presentarsi con l'Audi ti permette di vendere, e la Skoda no, uno è
"costretto" a scegliere l'Audi. A quel punto, il prezzo maggiore solo per
l'immagine è giustificato...
Intendiamoci, a me questa logica disgusta, anche io sono quello che vorrebbe
pagare le cose il suo giusto, per il valore che hanno.
Odio gioielli, pietre preziose e roba simile, perché sono inutili.
Però si trova gente che è capace di pagare 20 euro o giù di lì (ignoro le
ultime quotazioni!) per un grammo d'oro...
Penso che le auto, come tutto, non facciano eccezione.
Il problema, semmai, è che nell'ideale dei commerciali vorrebbero spostare
la logica "di lusso" anche alle utilitarie, solo che non considerano che un
conto è uno che *cerca* l'immagine, un conto è uno che deve far quadrare i
bilanci familiari ed è solo costretto a *subire* l'immagine.
Alla fine, resta valida la regola del "chi troppo vuole nulla stringe",
secondo me non è un caso se le vendite delle auto sono in flessione (in
particolare la Fiat)...
-- 
Massimo Bacilieri AKA Crononauta 
mailto:
ulib...@libero.it
 ; ICQ:4005815
+++ antispam: l'indirizzo mittente è alterato; usare quello qui 
    sopra indicato se mi si vuole rispondere in posta

Ciao "Cobra427"
Rispondo a te , ma il discorso vale anche per le altre reply...
Tu eri ancora su IDA quando mi sono fatto 6 mesi in giro per concessionari e
usando molto di più la testa che il cuore ho fatto i miei conti...
Certo se avessi seguito il cuore avrei una bella giapponese nel box, ma
'purtroppo' alla fine o te ne freghi dell'auto in quanto oggetto che vive in
un'ambiente commerciale o temporale (stringendo: te la tieni a vita) oppure
bisogna fare i conti con un l'illogicità del mercato reale fatto di
valutazioni, di garanzie, di strumenti di vendita che non sempre
rispecchiano il valore tecnico del pezzo di metallo.
Per fortuna la mia Compact Valvetronic riescie ad soddisfare 'abbastanza'
sia la mia parte razionale che quella irrazionale...ma è pur sempre un
compromesso..e pure costoso.
IMHO ormai mi sono fatto l'opinione personale che il mercato sia fatto da
una massa di pecore che si muovono insieme nella direzione del cane e il
cane NON SEMPRE si muove nella direzione 'utile' per le esigenze del
consumatore
Solo che questa massa di cui NOI che stiamo qua, per fortuna, siamo un pò
fuori ti condiziona anche quando non vorresti.
Il mio Compact rosso e a benzina sarebbe invendibile e quindi incomprabile
da nuovo... eppure l'ho fatto..certo che ci ho pensato.
Certo è fastidioso pensare che l'Astra 3p costa 5000 euro meno della
mia....am è il prezzo dell'esclusività di una soluzione tecnica...
Sarebbe da predersela con tutte le marche europee che hanno permesso che
MB/BMW/Audi potessero fare il bello e il cattivo tempo.
Ciao
--
Cristian (MI,33,143) PULL  ANNO III d.C.   dO O   (||||)°(||||)   O Ob
Ai fini dell'abitabiltià REALE 10 cm in più di passo danno gli stessi
vantaggio di 10 cm di altezza, solo che aumentare il passo, toccare i
pianali e diminuire gli sbalzi costa molto di più che alzare la scocca
laterale


Ti capisco....
Io mi salvo in questo modo: compro, usate di tre anni, le auto "sfigate"; le
pago poco e le porto a consunzione....
Certo che qualche volta mi verrebbe anche voglia di prendere un'auto
nuova.... magari se me la paga l'azienda!
Però, fino adesso, ho fatto così.
L'ultima che ho preso è stata (tre anni fa) una Citroen ZX di due anni,
23.000 km, con il condizionatore. L'ho pagata 8 milioni, cioè 4 milioni meno
della già esigua quotazione di quattroruote.
Se vuoi vendere la tua 406 fammi un fischio....
;-)
8tto

 si tratta della stessa auto!
Queste cose non dirle a me che avevo la ZX 5 porte e pure a benzina
:-(((((((
Oppure un gioiello tecnologico come la mia ex Civic 1.5 che nessuno sapeva
cos'era....  :-((((((((
Ciao
--
Cristian (MI,33,143) PULL  ANNO III d.C.   dO O   (||||)°(||||)   O Ob
Ai fini dell'abitabiltià REALE 10 cm in più di passo danno gli stessi
vantaggio di 10 cm di altezza, solo che aumentare il passo, toccare i
pianali e diminuire gli sbalzi costa molto di più che alzare la scocca
laterale

 Se vuoi vendere la tua 406 fammi un fischio....
ho scoperto che sul listino di Automobilismo la naftuan vale circa 1000
Euro in più di una
Passat  variant 1.9 tdi highline , bisogna vedere quanto corrisponda alla
realtà
comunque la 406 credo che la terrò fino ad esaurimento ,
probabilmente in mano a mia moglie


 Grandoni lo avrebbe imparato a memoria , JA :-OO
Eh eh, hai proprio ragione, figurati c'è un mio amico che lavora in uno dei
più importanti  autosaloni
 della BMW qui a Roma, si occupa proprio di dare ai clienti le informazioni
sui vari modelli, quali prezzo accesssori etc.
(insomma vende le auto); beh vi assiciro che dal punto di vista tecnico
conosco meglio io le BMW che lui, in compenso è super preparato sugli
aggegini elettronici (costosi), tipo navigatore, fax e altre amenità che si
possono installare  essenzialmente come optional.
Sono convinto che anche lui non ha neanche idea di cosa sia il sistema
valvetronic... :-/
Visto che ancora non lo hanno licenziato questo ci fa capire a cosa è
interessata la maggiorparte della gente
quando entra in un autosalone.
Tra l'altro ho notato che abbastanza spesso i venditori sono mooolto poco
preparati dal punto di vista tecnico.
BaRt (23, / ,Rm)

 particolare la Fiat)...
Vero!
Il segreto del successo della Fiat sono sempre state auto semplici e
razionali. Non è un caso che la Panda sia ancora in vendita.....
8tto

 Ciao
Ciao!
8tto

 probabilmente in mano a mia moglie
Cos'è che dai in mano a tua moglie fino ad esaurimento???  :-OOO
Non ho capito..credevo che alla tua rta ormai a certe cose non si pensasse
più...
:-PPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPP
Ciao
--
Cristian (MI,33,143) PULL  ANNO III d.C.   dO O   (||||)°(||||)   O Ob
Ai fini dell'abitabiltià REALE 10 cm in più di passo danno gli stessi
vantaggio di 10 cm di altezza, solo che aumentare il passo, toccare i
pianali e diminuire gli sbalzi costa molto di più che alzare la scocca
laterale

 Comunque anche io ho una 5 porte 1.4 a benzina (+GPL).
Il mio 1.9 'finto' cat mi ha dato un mare di problemi...
Alla fine a 90.000 a DEFINITIVAMENTE perso il minimo e dopo 'n' interventi
inutili (e pagati da me) da parte di Citroen Italia , loro stessi mi hanno
consigliato di cambiare macchina....  :-(((((((((((
Che fiducia puòi dare a una Casa che non sa risolvere un problema neppure
alla filiale Italiana???


 Cos'è che dai in mano a tua moglie fino ad esaurimento???  :-OOO
un oggetto lungo 4.78 metri , bello duro come il ferro e che ogni
volta che giri la chiave si accende , non credo che una donna
possa desiderare di meglio :-DDDD


 alla filiale Italiana???
Parli degli efficientissimi meccanici di via Gattamelata a Milano?
Be' c'è, in parte, anche da capirli.
Mi sa che la tua era una delle prime cat sul mercato.
Nessuno credeva che Italia e Francia avrebbero introdotto sul serio le
catalitiche dal 93. Si pensava in una delle solite proroghe.
Le case si sono trovate spiazzate e hanno introdotto di fretta e furia
"modifiche" ai propri modelli per renderli "ecologici".
Il problema è che la sperimentazione su tali marchingegni abbiamo dovuto
farla noi utenti, in una situazione in cui oltretutto le reti assistenziali
non avevano la minima idea di dove mettere le mani. Questo per ritardi nei
corsi di formazione e per una limitata "casistica" di guasti.
Spesso era più conveniente portare l'auto nei punti di assistenza dei
fabbricanti degli impianti di iniezione, piuttosto che all'assistenza
autorizzata della casa.
8tto

 autorizzata della casa.
Provato pure quello..niente da fare  :-(((
In generale ogni tanto leggo a distanza di anni che ancora oggi che il
minimo delle vetture PSA tende ad essere comunque un minimo ballerino.
Avevo letto su Auto Oggi, quando la macchina l'avevo già venduta, che il
problema non era dato dalla centralina, ne dai vari sensori, ma
dall'accumulo di umidità nei cablaggi che falsava i dati...
Questo spiegherebbe perche ho cambiato tutta la parte elettronica senza che
cambiasse nulla  :-((((


 cambiasse nulla  :-((((
Sai cosa facevo io quando ancora facevo il meccanico e il caso si presentava
disperato?
Quattro belle orette in forno per carrozzeria.
Poi: rifacimento ex novo dei cablaggi dell'impianto iniezione.
Non dimentichiamo una cosa: gli impianti elettrici delle auto italiane e
francesi fino a qualche anno fa erano "studiati" al risparmio. Ben altra
cosa erano gli impianti delle tedesche, nati per resistere a climi più
aggressivi.
Gli impianti "italo-francesi" andavano quasi bene per fari e fanalini, dove
al limite con una pacca ben assestata si risolvevano utti i guasti.
Però si tratta di impianti "di potenza", nel senso che i cablaggi sono
attraversati da corrente. I cavi "di segnale" hanno tutt'altre esigenze, una
minima resistenza di contatto può completamente falsare un dato.
8tto

preparati dal punto di vista tecnico.
E' un punto dolente, spesso, ma forse è anche una osservazione
"tipica" dell'appassionato.
Per gente come te e me è logico che il venditore sappia tutto, ma in
realtà solo una parte dei clienti vuole quelle informazioni.
Alcuni comprano l'auto solo per immagine, altri solo puntando a valori
come spazio e comfort, altri solo guardando al prezzo e allo sconto
ecc ecc... A volte menarla con spiegazioni tecniche può essere persino
controproducente e capisco, in certi casi, chi si tiene una
infarinatura di tutto piuttosto che specializzarsi in alcuni
particolari. E' una analisi un po' fredda ma confermata anche da
persone che conosco del settore.........:-/
Lorenzo "Huhi" Corsani (26;136,231,137 FI)
320d "in riparazione", 911 Carrera 3.2 tutti giorni, Clio 1.8 16V N3
 

 persone che conosco del settore.........:-/
Quello che dici è vero e ragionevole, ma entro certi limiti.
Se ti capita di chiedere ad un venditore la coppia dell'auto
che hanno in presentazione quel giorno e questo non la sa, beh
allora c'è qualcosa che non va!
Si potrebbe citarne dozzine di mezze barzellette...
--
Maury
(24,136,TO)
Volkswagen Corrado 2.0 16V driver
"Quelli che in macchina non salgono, ci scendono"

Si potrebbe citarne dozzine di mezze barzellette...
Si, in questi termini sì (anche perchè ricordarsi una cifra non è così
drammatico.....altro che la casa stessa non la scriva con caratteri
cubitali come le Ford TdCi :-DDD).
Preferisco comunque veder glissare che non sparare bischerate
mostruose. Un po' come è successo ad una mia amica che si è sentita
chiedere una firma per strada da un gruppo di radicali con lo slogan
"firma per la modifica all'art. 18 del Codice Civile"
:-OOOOOOOOOOOOOOO
