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Titolo: [press] 500 Abarth

http://www.repubblica.it/2008/02/motori/motori-febbraio-2008/motori-500-abarth/motori-500-abarth.html
Ci sarà anche una scuola guida veloce ufficiale, realizzata
in collaborazione con il campione di rally Sandro Munari
Anteprima 500 Abarth
Torna il vero scorpione
di MAURIZIO CALDERA
"La voglio!" Un grido che deve aspettare fino a luglio per essere 
esaudito. Prima di allora, infatti, la 500 Abarth non sarà pronta, 
anche se oggi è stata mostrata con una strategica anteprima alla stampa 
di mezza Europa. Una macchina attesissima, che farà commuovere alle 
lacrime i più nostalgici: look pieno di richiami storici e meccanica 
pazzesca, ossia motore Fire 1.400 16v benzina Turbo da 135 Cv a 5.500 
rpm e una coppia massima di 206 Nm a 3.000 rpm in modalità "Sport" 
(invece, in modalità "Normal", la coppia si riduce a 180 Nm a 2.500 
rpm).
Nella pianificazione la 500 dello Scorpione avrà un immediato sviluppo 
con il kit SS, che porterà la potenza a 160 cavalli. "Ma questo, 
spiegano alla Fiat, è anche un motore amico dell'ambiente: infatti, 
proprio come sul modello Fiat di normale produzione, la nuova vettura 
Abarth rispetta le future normative Euro 5".
Da segnalare l'adozione del nuovo sistema denominato "TTC" (Torque 
Transfer Control) che serve a migliorare il trasferimento della coppia 
motore alle ruote e, in particolare, garantisce un ottimo comportamento 
della vettura in curva rendendola così più sicura e divertente nella 
guida sportiva. Ma non è tutto: la 500 Abarth, arricchita da un 
sofisticato sistema di telemetria e altre mille diavolerie, sarà anche 
la base per la nuova Scuola di guida veloce realizzata in 
collaborazione con il "nostro" Sandro Munari, che ha provato per noi la 
prima Grande Punto Abarth
Questo l'annuncio di Luca De Meo all'inaugurazione della nuova sede 
Abarth, in quelle che erano le Officine 83 di Mirafiori, stabilimento 
Fiat in "disarmo" e in via di completa bonificazione, popolato oggi dal 
Centro Stile Fiat, tra breve dalla base per tutto il mondo del marchio 
macchine agricole New Holland e, naturalmente, dall'Abarth.
Benedizione a questa nuova perla del gruppo Fiat grazie all'intervento 
del cardinal Poletto, per un'attività che è orientata a nuovi clienti, 
circa il 60% dei nuovi "abartisti" è al di sotto dei 30 anni, ma che 
coinvolge nuovamente anche vecchie glorie. Ai clienti di oggi, inoltre, 
Abarth regalerà dei buoni per poter girare con la propria vettura nei 
principali autodromi italiani. Ma, ai 35 concessionari italiani (oltre 
ai 40 preparatori e 100 officine di assistenza) si aggiungeranno ben 
presto altre 60 concessionarie in 12 Paesi europei. Dagli anni 50, 
quando Karl Abarth fondò l'azienda che ancora oggi porta il suo nome, 
la Factory of Victory, come veniva definita l'Abarth per le numerose 
vittorie sui campi di gara di mezzo mondo, oggi le vetture con lo 
scorpione puntano in larga parte ai rally, dove hanno già conquistato 
il campionato italiano con la Grande Punto, ma si prevede uno sviluppo 
che possa ampliare la presenza sui circuiti e gli sterrati.
Ci penseranno piloti come Basso, Travaglia e perfino il figlio di Marku 
Allen, alto quanto il celebre padre, a difendere i colori giallo, rosso 
e nero, dello scorpione anni tremila. Molta l'attenzione prò anche 
verso i privati, per i quali verranno istituiti trofei monomarca in 
grado di aiutarli a correre con la loro Abarth. Un rilancio con la 
forza della Fiat dietro, insomma, per occupare quella nicchia 
dell'agonismo che negli ultimi anni Fiat non aveva più seguito da 
vicino.
(18 febbraio 2008)
+++
http://www.repubblica.it/2007/09/motori/motori-settembre-2007/motori-munari-abarth/motori-munari-abarth.html
L'ex campione del mondo Rally e uno dei piloti più famosi di sempre 
torna al volante di una vettura dello scorpione, per una prova della 
Grande Punto Abarth
Sandro Munari torna in pista
Di nuovo al volante di un'Abarth
di SANDRO MUNARI
Quarantadue anni dopo torno sul luogo del "delitto". Più che una prova 
di una vettura, potrebbe sembrare il titolo di un film. Il fatto 
avvenne nella pista di Balocco, a quel tempo proprietà dell'Alfa Romeo. 
Ero stato chiamato per un test con la nascente Alfa GTA1600. Io ero un 
aspirante pilota, con un trascorso automobilistico legato ad una sola 
partecipazione ad una gara in salita, con una Abarth 850TC. Da quella 
prova dipendeva il mio futuro: diventare un pilota, a coronamento di un 
sogno inseguito fin da quando ero bambino, o un frustrato.
Oggi invece ho potuto godere del privilegio di ripercorrere quel 
tracciato con un'altra, appena nata, vettura dal blasone 
importantissimo, la Grande Punto Abarth, precedentemente presentata 
nella sede storica della casa dello Scorpione, in Corso Marche a 
Torino, la prima delle quattro strutture flagship che verranno 
allestite nel mondo. Il progetto che Fiat intende portare avanti con il 
rispolvero del marchio Abarth è molto importante e giustamente 
ambizioso, con una particolare attenzione rivolta ai giovani e la 
presenza dell'AD Sergio Marchionne alla conferenza stampa, ne è la 
conferma tangibile.
Il "volante" di comando della nuova struttura Abarth & C. S. p. A , 
controllata al 100% da Fiat Group Automobiles, è stato affidato al 
brillante e concreto Chief Executive Officer Luca De Meo, il quale ha 
assegnato le tre aree di attività di grande importanza strategica come 
Business Operation, Engineering & Manufactoting Operations e Racing 
Operations rispettivamente ad Antonino Labate, a Paolo Ollino e a 
Claudio Berro.
Finalmente è arrivato il momento di provare l'oggetto del desiderio e 
verificare in pratica le tante qualità che sono state descritte dai 
responsabili del progetto testé nominati.
Apro la portiera della GPA 1.4 turbo da 155 Cv e mi basta una rapida 
occhiata per capire che l'interno dell'abitacolo è stato curato nei 
minimi particolari, caratterizzando con il lucido stemma dello 
scorpione il volante a due razze, il pomello del cambio e un lato della 
plancia. I sedili stile corsa sono avvolgenti sia nella zona cosce che 
lombare, assicurando comunque un elevato confort, compromesso ideale 
per guidare in maniera corretta e sicura.
A questo punto non mi resta che girare la chiave e mettere in moto. 
Immediata la risposta decisa del quattro cilindri, 16 valvole da 1368 
cm3 sovralimentato da un turbo a geometria fissa. Il sound che emette è 
incoraggiante, quindi dopo essermi allacciato la cintura metto la prima 
e parto.
Con l'aumentare dei giri e la velocità i 155 Cv, a 5500 giri/minuto, e 
la coppia massima di 206Nm a 5000 g/m, si sbizzarriscono. Se inoltre si 
attiva il "power boost" la coppia massima sale a 230 Nm a 3000 
giri/minuto, a tutto vantaggio di una miglior ripresa in uscita dalle 
curve. Il cambio manuale a sei rapporti (sono per la tradizione, 
contrario quindi al cambio elettronico usato nelle competizioni), è 
veloce e preciso, il piacere di guida aumenta con la velocità (ricordo 
che sto effettuando la prova su un circuito) raggiungendo la velocità 
massima di 208 km orari.
Arrivo alla prima curva ad esse, freno deciso, come la situazione 
richiede, l'impianto frenante a dischi con pinza fissa Brembo a doppio 
pistoncino mi asseconda in maniera perfetta e sicura, ma la cosa che mi 
sorprende di più è la precisione e la rapidità d'inserimento in curva 
dell'avantreno. Cosa che non
credevo fosse possibile per una vettura a trazione anteriore, 
notoriamente tendente al sottosterzo.
Questo magnifico risultato è frutto di un assetto
abbassato di 10mm, dalle sospensioni (anteriori McPherson, molle più 
rigide del 20% e barra antirollio, dalla carreggiata allargata di 6 mm 
e i cerchi in lega da 17" ne completano l'opera. Il vero segreto però 
sta nel posteriore a ponte torcente, un machiavellico sistema regolato 
da due puntoni leggermente incurvati, tenuti insieme da una barra di 
torsione trasversale maggiorata (19mm) che partono da due piastre fisse 
poste ai due lati del sottoscocca che vanno a collegarsi 
rispettivamente ai mozzi delle ruote posteriori, formando una "H" 
leggermente distorta. Gli ammortizzatori e le molle, sempre al 
posteriore, sono scorporati, assicurando un assorbimento più 
progressivo.
Da qui ad ottenere una tenuta di strada eccellente c'è voluto poco. 
Dopo aver inanellato diversi giri, oltre che per il piacere di guidare, 
ho voluto verificare che le mie prime positive impressioni venissero 
confermate anche sotto sforzo prolungato. Niente è cambiato e così 
entro ai box per provare anche la versione Grande Punto Abarth con il 
kit "esseesse" (Super Sport) che consente di ottenere una potenza di 
180 Cv a (5.750 giri/minuto) e una coppia massima di 272Nm.
La GPA "esseesse" raggiunge così una velocità di 215 km/h e accelera da 
0 a 100 k/h in 7,7 secondi. Il kit prevede anche delle modifiche 
all'assetto (le sospensioni anteriori e posteriori sono state abbassate 
di ulteriori 20mm, l'impianto frenante è stato potenziato: dischi 
anteriori forati ed equipaggiati con pastiglie ad alte prestazioni e i 
cerchi in lega sono stati portati a 18").
Guidare questa vettura in maniera "corsaiola" mi ha fatto salire il 
livello di adrenalina e non sarei mai sceso. Esteticamente la GPA Super 
Sport si distingue dalla sorella "minore" per gli adesivi "esseesse" e 
da quelli con la bandiera a scacchi sul tetto.
L'Abarthizzazione di vetture Fiat sarà estesa, da qui al 2008, ad altri 
quattro nuovi prodotti e questa è una buona notizia perché tra queste 
ci sarà anche la 500. Della Grande Punto Abarth ne verranno prodotte 
5000
unità, e sono sicuro che avrà un grande successo specialmente tra i 
giovani, non solo per i contenuti tecnici e sportivi di altissimo 
livello, ma anche
per il prezzo moderato, che non ha eguali tra le sue dirette 
concorrenti.
Inoltre la GPA ha il vantaggio che con una modica spesa si può 
acquistare il kit e vi sembrerà di aver cambiato macchina: per chi ha 
delle velleità sportive, può essere usata per cominciare a correre 
senza toccare una virgola.
Se poi scopri di essere un ottimo "manico" potrai diventare un pilota 
della squadra ufficiale Fiat Abarth. In bocca al lupo!
(24 settembre 2007)
-- 
Articolo 33 della Costituzione italiana: L'arte e la scienza sono 
libere e libero ne è l'insegnamento

 di MAURIZIO CALDERA
Se volete qualche informazione in più... come si dice in questi casi... 
"io c'ero".
Domani la gallery completa anche su Virtual :)
Ciao
-- 
Sergio 'X1/9'
Alfa Romeo et Mini rector - olim X1/9
www.virtualcar.it

 Domani la gallery completa anche su Virtual :)
Aspetterò... ;)
-- 
Miklo
Membro junior (c.r.p.) del PPCSP "Red Flyer", Temperacazzi +7