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Titolo: [old press] Fiat 131 Mirafiori

...a leggere l'articolo di 4R (sempre il numero del '74) mi verrebbe da dire
"quando la Fiat era tedesca"...non so; questa nuova 131 sembrava realizzata
bene, senza colpi di testa, fatta per durare, meccanica classica con motore
longitudinale e TP. Dai giudizi esce il quadro di una vettura onesta. In fin
dei conti é quello che penso anche del progetto New-Large, benché la
macchina non sia ancora disponibile...una onesta media che si spera
realizzata bene, spaziosa come la gente vuole oggi, senza esasperazioni
estetiche ma gradevole. Una Fiat insomma.
Più leggo questi vecchi numeri di 4R e più mi accorgo del solco che li
separa dalla rivista attuale. Servizi ampi e ordinati per argomenti,
compresa una pagina intera con delle belle immagini per commentare il design
(non si scrivono luoghi comuni e due righe di fretta); pagine tecniche con
schemi ampiamente commentati che oggi ci scordiamo (ci sono gli spaccati di
tutti i componenti fondamentali dell'auto e anche di più); niente enfasi
gratuita nella descrizione delle macchine; volendo fin troppo rigoroso ma
imho certamente più gradevole dell'attuale rivista.
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"La 131 nasce in un periodo molto delicato per la Fiat, certo il più
difficile che la casa ha dovuto affrontare nel dopoguerra (ndff ...e te
pareva). Le vertenze sindacali, gli operai in cassaintegrazione, la
superproduzione ( :-? ) e la crisi energetica non sono certamente le
migliori premesse all'uscita di un nuovo modello. Perciò se la 131 verrà
ricordata probabilmente come la vettura della crisi, ci si deve augurare
anche che sia l'automobile della ripresa in un futuro più roseo per il mondo
automobilistico. La 131 prende il posto, nella gamma Fiat, della 124, sinora
prodotta in quasi 4 milioni di unità, e che 8 anni fa iniziò il ciclo di
rinnovamento della casa torinese: si inserisce quindi tra la 128 e la 132;
secondo i piani della casa é destinata ad assumere un ruolo molto importante
nella sua produzione. Si presenta con le carte in regola per riscuotere la
fiducia degli automobilisti: ha una estetica gradevole anche se non
innovatrice; una impostazione meccanica classica con soluzioni ampiamente
collaudate su precedenti modelli. E' una vettura destinata a durare per anni
e verrà prodotta oltre che negli stabilimenti di Mirafiori (dai quali prende
il nome) anche in quelli nuovissimi di Cassino".
Motore anteriore 4 cil. in linea disposto longitudinalmente, TP, sosp. ant.
McPherson, cambio a 4 o 5 rapporti e automatico, ponte posteriore rigido a
quattro puntoni e barra Panhard. "Il monoalbero della 131 deriva
direttamente da quello della 132 bialbero, però la sua distribuzione e la
testata sono completamente diverse: infatti, anzicheé due alberi a camme in
testa, c'é l'albero a camme laterale nel basamento (posto molto in alto e
quindi con aste piuttosto corte per ridurre le masse alterne nel
cinematismo); quest'ultimo viene comandato da una cinghia dentata in
plastica esterna al motore, soluzione adottata precedentemente sulla
Campagnola. Le valvole sono allineate e parallele: quelle di scarico
ricoperte in stellite, una lega che ne aumenta notevolmente la durata.
L'albero motore gira su cinque supporti di banco. I condotti di aspirazione
e di carico sono dalla stessa parte come nella 124. Le due versioni
differiscono per l'alesaggio (76 mm per la 1.300 e 84 per la 1.600). Eguale
invece la corsa: 71,5 mm. Potenze di 65 e 75 cv a 5.400 giri".
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Ciao "ff ®"
Nostalgia Fast...... nostalgia
proprio nel '74 mio padre comprò la 131 al lancio, color giallo champagne,
dando dentro la sua 850 Coupè...
Gran Macchina la 131..... ha fatto più di 200.000km dal '74 al '86 quando è
stata rottamata..
E la "colpa" è mia..... io non la volevo per me...preferivo la 2CV...
Ciao
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Cristian F. (MI,36,143) PULL dal 02/10/00  dO O   (||||)°(||||)   O Ob
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L'ottimismo è il profumo della vita!
... però, cazzo, qui c'è una gran puzza di merda.... (cit.)