Newsgroup: it.discussioni.auto.mod
Titolo: [IDAm-test e saluti] Mx-5 NB Anniversary (vs barchetta)

Ciao a tuti!
e' un pò che non scrivo causa lavoro ma ho sempre continuato a lurkare!
Visto il proliferare di Mx-5 e relative prove vorrei scrivere anch'io due
parole su questa macchinetta.
In particolare vi racconto della Anniversary che è una versione speciale
nata nel 1999 per festeggiare i 10 anni della Mx-5 (o Miata o Eunos a
seconda della zona del mondo dove vivete!).
La Anniversary è stata prodotta in 5000 in esemplari di cui poche centinaia
sono arrivate in Italia. Monta il 1800 superquadro da 140 cv delle altre NB
e si differenzia da queste per:
- cambio a 6 marce con rapporti ravvicinati specifici
- colore Innocent Blue mica
- capote blu e copricapote in tinta
- sedile in pelle (nera) ed alcantara blu
- cambio e volante nardi in pelle nera e blu
- cerchi in lega cromati
- finiture in (vero finto) carbonio e anelli cromati di contagiri e
tachimetro
- ammortizzatori blistein sport + barra duomi anteriore
- differnziale torsen
- assetto specifico
La mia in particolare ha in più l'hard-top che le dona particolarmente
perchè la fa assomigliare ad una piccola coupè: inoltre dona una grande
visivilità nei 3/4 posteriori ed è molto comodo per l'inverno.
Ho trovato l'auto presso un conce di Monza: 36000 km e 8 anni di età
presupponevano un uso non molto intenso...infatti il primo tagliando dei
6500 km (certificato) l'ha fatto dopo un anno e mezzo! Pensate che aveva su
ancora le gomme originali!!!
Ho preso la Mx-5 seguendo la "ragione": 1 anno prima avevo preso una Fiat
barchetta per motivi "passionali" ma non mi ero mai trovato...dopo 6 mesi
l'avevo parcheggiata contro un'altra macchina e poi direttamente dal
rottamaio..:-\
Così dopo altri 6 mesi sabbatici ecco la decisione di prendere un'auto più
"sana".
Infatti, al di là di tanti commenti che si possano fare sulla dinamica di
guida della miatina, penso che la grande qualità di quest'auto sia la sua
naturalezza e sincerità.
Se sei uno scarso diventi un buon guidatore; se sei bravino diventi quasi un
pilota...se sei un pilota ti puoi sentire Michael Schumacher!
In 1500 km fatti per capire l'auto mi sono girato solo una volta in uno
steering pad improvvisato...poi sempre grandi pennellate fatte come se
avessi sempre avuto fra le mani una TP.
I commenti degli amici e parenti neofiti di Mx-5 sono tutti uguali: grande
divertimento e grande feeling subito dai primi km.
E' entusiasmante volare di III e IV fra curve e controcurve e sentire l'auto
che si rimane lì a seguire i tuoi input di sterzo, acceleratore e freno. I
dossi e le compressioni si fanno con una tranquillità disarmante e l'entrata
in curva è a scelta: cattiva con leggero drift del posteriore, "da pista"
alla ricerca del punto di corda o "cinghialeggio-mode" con sottosterzo
iniziale, gas giù e drift pennellato del posteriore in uscita.
I blistein lavorano alla grande e il rimbalzo in entrata, uscita o sui
dossi-compressioni non esiste: l'auto segue la strada e le molle lavorano al
meglio con le gomme per farti sentire con il sedere e con il volante tutta
la strada.
Ho l'impressione che la Mazda abbia fatto davvero un buon lavoro: l'auto si
intraversa a piacere (e con 140cv non è cosa semplice) ma rimane
stabilissima e piacevolmente sicura anche sotto la pioggia anche se si guida
pensando di avere una TA fra le mani.
Ovviamente non è tutto oro quello che luccica...o meglio l'oro per luccicare
al meglio ha bisogno di una bella lucidata a volte!
L'auto è ben bilanciata (pensate che ha anche la batteria nel bagagliaio!!!
:-PPP) e, pur restando sincera e bilanciata, sente molto tutta la serie di
regolazioni che si possono e devono fare alla ciclistica: si gioca
"letteralmente" con le pressioni delle gomme...si impazzisce (nel senso
buono del termine) con gli angoli delle sospensioni...il tutto per avere
un'auto su misura per ogni miatista.
La povera barchetta al confronto soccombe: la trazione è 1000 volte migliore
(sarà il torsen ma uscire dai tornati non è più una sofferenza), il
bilanciamento e la tenuta di stada sono SENSIBILMENTE superiori, la
stabilità è di un'ordine di grandezza superiore e se vogliamo parlare di
finiture e cura costruttiva non c'è paragone! La Mx-5 è studiata e
praticamente perfetta, la barchetta al confronto sembra un accrocchio di
soluzioni improvvisate. Dove invece c'è battaglia è sul motore, posto guida,
cambio e design.
Motore
Il 1800 della Mx-5 è linearissimo e spinge elettricamente fino a limitatore.
Fare 6°-5° per superare non serve nulla...dovete fare 6°-3° per ottenere
qualcosa :-) In compenso ha una linearità di funzionamento estrema: in città
a 60km/h metto tranquillamente la 6°!
Il 1747 della barchetta è invece un'unità con molto carattere: il suono è
più coinvolgente e il variatore di fase attorno ai 5000 regala una piacevole
sensazione di ..puuutenza. Di contro il funzionamento ai regimi-medio bassi
non è così perfetto.
Globalmente comunque le prestazioni sul dritto si equivalgono.
Posto guida
La miata è uno spiderino al 100%. Il posto guida ti "costringere" a tenere
una posizione allungata e il volante fisso è un vincolo (almeno per me,
1.76) a trovare la giusta posizione di guida. Se mi avvicino per essere ok
con le braccia devo tenere le gambe stile go-kart...altrimenti devo stare
lontano e gudiare alla Jim clark...I sedili inoltre sono piccolini (anche se
non in maniera fastidiosa) ma la tenuta laterale è buona...non ottima :-)
La barchetta invece ha il volante regolabile in profondità ed altezza e
questo mi consentiva di mettermi completamente a mio agio. I sedili sono
molto ben profilati e comodi.
Cambio
Il cambio della mx-5 è noto in tutto il mondo per la sua "cortezza" e
precisione. Ed è vero. Peccato che per avere questi due plus devi accolarti
un minus che alla lunga rischia di stancare: la durezza complessiva del
comando. La barchetta era forse meno corto e preciso ma comunque piacevole e
sensibilmente più leggero.
Design
La linea della Mx-5 è classica. Quella della barchetta è moderna. Su quale
sia la più bella si può discutere per ore, ma il design interno della
barchetta vince 100 a 1!
Avete presente la plancia della miata? Argh!! La fantasia è morta e
sepolta!!!
Se avete qualche cosa da chiedere, fate pure...:-PP
ciauz!
Erik

 rottamaio..:-\
Sto valutando lo stesso percorso, ma sono frenato da tre ragioni:
con la barchetta mi trovo bene, nessuna noia, e' una seconda auto che
uso principalmente come utilitaria;
il posto guida non e' granche', ma col volante regolabile ho trovato
una posizione a gambe piegate nella quale sto comodo;
e' dieci volte piu' bella e personale, la mia poi e' gialla, mentre le
Mx-5 sono tutte grigie o blu, verdi sono introvabili.
D'altra parte le ragioni per l'acquisto non mancano, le esperienze tue
e di Miklo sono solo le ultime due entusiaste di una lunghissima
serie.
Vedremo, ho poco tempo di girare adesso, nel caso se ne parlera' in
estate.
P

 estate.
Poi, se proprio non sai cosa fare della barchetta, basta fare un fischio :-)
-- 
8tto (36,383,MI)
If you let Marketing get involved with Product Definition, you'll never 
get it done quickly.  And  you squander the ability to make something 
unique... (Charles Winterable)

 Poi, se proprio non sai cosa fare della barchetta, basta fare un fischio :-)
Buono a sapersi, anche se sto cercando di rifilarla in famiglia :-)
P

 e' un pò che non scrivo causa lavoro ma ho sempre continuato a lurkare!
bentornato.