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Titolo: Particolato e effetto serra

Ciao cari
"Io l'avevo detto" (cit.) che il diesel è il male del mondo   :-)
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Fuliggine, non tutti sanno che riducendola si rallenterebbe il riscaldamento 
globale
http://www.meteogiornale.it/notizia/21311-1-fuliggine-e-riscaldamento-globale-ecco-come-ridurla
Un nuovo studio sull'emissione di particelle di fuliggine in atmosfera - che 
sta emergendo come il secondo fattore più importante, in precedenza 
trascurato, nel riscaldamento globale - fornisce nuove prove che la 
riduzione di questo tipo di polveri provenienti da motori diesel e altre 
fonti potrebbe rallentare la fusione del ghiaccio marino nell'Artico.
Un processo che potrebbe risultare più veloce e più economico rispetto a 
qualsiasi altro, è quanto riferisce uno scienziato a Denver, in Colorado il 
31 agosto 2011.
In una presentazione al 242° Meeting Nazionale & Exposition della American 
Chemical Society (ACS), Mark Z. Jacobson, ricercatore, ha citato i problemi 
che continuano a causare lo scioglimento dei ghiacci marini al di sopra del 
Circolo Polare Artico. Tra i quali, quasi a sorpresa, compare l'emissione di 
fuliggine in atmosfera. I calcoli effettuati da Jacobson indicano che il 
controllo di queste polveri potrebbe ridurre il riscaldamento al di sopra 
del circolo polare artico di quasi 3 gradi centigradi entro 15 anni. Sarebbe 
praticamente come cancellare tutti gli effetti del riscaldamento che si è 
verificato negli ultimi 100 anni.
"Nessun altro meccanismo di riduzione potrebbe avere un effetto così 
immediato", ha detto Jacobson, che lavora presso la Stanford University. "Le 
emissioni di fuliggine sono seconde solo al biossido di carbonio (CO2 ) nel 
meccanismo del riscaldamento globale, ma i suoi effetti sono stati 
sottovalutati in tutti i principali modelli climatici precedenti. Di 
conseguenza, l'effetto della fuliggine sul cambiamento climatico non è stato 
adeguatamente affrontato a livello nazionale e internazionale in materia di 
riscaldamento globale. Le emissioni di fuliggine rappresentano circa il 17 
per cento del riscaldamento globale, una percentuale maggiore di alcuni gas 
serra come ad esempio il metano. Il contributo della fuliggine, tuttavia, 
potrebbe essere ridotto del 90 per cento tra 5-10 anni qualora si 
adottassero politiche aggressive a livello nazionale e internazionale".
La fuliggine, o "carbon black", è costituita da particelle, quasi invisibili 
singolarmente, contenute nel fumo derivante dalla combustione di 
combustibili fossili e biocarburanti. Le principali fonti comprendono lo 
scarico delle automobili diesel, degli autobus, dei camion, delle navi, 
degli aerei, delle macchine agricole, delle macchine per movimento terra e i 
fumi derivanti dalla combustione del legno o dello sterco animale che 
centinaia di milioni di persone nei paesi in via di sviluppo utilizzano per 
cucinare e riscaldarsi. Le particelle restano sospese nell'atmosfera e 
assorbono la luce solare, proprio come una T-shirt nera in una giornata 
soleggiata. Calore che poi viene irradiato nell'aria circostante. Queste 
particelle sono anche in grado di assorbire la luce riflessa dalla 
superficie terrestre, che contribuisce a renderle un potente agente del 
riscaldamento.
La buona notizia è che la diminuzione nell'emissione della fuliggine 
potrebbe avere un effetto rapido. A differenza dell'anidride carbonica, che 
rimane nell'atmosfera per anni, la fuliggine scompare entro poche settimane. 
E la tecnologia per il controllo della fuliggine è già disponibile ad un 
costo relativamente modesto. Con i filtri antiparticolato, per esempio, è 
possibile rimuovere la fuliggine dal gas di scarico di auto e camion. I 
Governi e varie agenzie stanno cercando di introdurre sistemi a basso 
impatto, soprattutto nei paesi in via di sviluppo.
"Conversione delle auto a benzina e diesel, o a legna, in veicoli elettrici 
o a idrogeno e la riduzione delle emissioni da generatori diesel potrebbe 
avere un effetto immediato sul riscaldamento", sostiene Jacobson.
Jacobson, che ha sviluppato il primo modello climatico che include gli 
effetti globali di fuliggine, aggiunge anche che per un utilizzo corretto 
del modello occorrerà acquisire nuove conoscenze sugli effetti delle 
particelle di fuliggine intrappolate all'interno e tra le gocce d'acqua che 
compongono le nuvole. Un'informazione importantissima, perché la fuliggine 
"brucia" le nuvole sino a causarne la sparizione in aree urbane o fortemente 
inquinate. I modelli climatici che ignorano l'assorbimento da parte delle 
nuvole sottovalutano gli effetti della fuliggine sul clima.
Ivan Gaddari
-- 
www.DrPianale.it
Viaggiare, Guidare, Pensare 

avere un effetto immediato sul riscaldamento", sostiene Jacobson.
Ecco la boiata sparata dal giornalista: che la soluzione al problema
sono le auto elettriche.
Di crociere ne hai fatte pi� di me, e avrai visto benissimo quanta
fuliggine butta fuori una nave. Mi pare evidente che le navi emettano
molto pi� particolato delle automobili...
-- 
Pippo S. - 31, 82 + 78 + 37, PO    / /\
Renault Clio 1.5 dCi Reebok '02   / /\ \
Renault Clio 1.4 Ice '96          \ \/ /
Renault 5 L '84                    \/ /

molto più particolato delle automobili...
Si, tanto.... anche se va sempre rapportato a quanto particolato 
emetterebbero n-mila vetture diesel sulla stessa tratta (ognuna con 2 
passeggeri della nave)
Comunque questa notizia è interessante e si presta a qualche commento "IT"
http://www.napolivillage.com/Napoli/cronaca-inquinamento-dellaria-multata-nave-da-crociera-qdisney-magicq.html
Il problema dell'inquinamento navale è ovviamente mondiale perchè i motori 
marini bruciano veramente qualsiasi cosa, anche gli scarti degli scarti...e 
emettono di conseguenza
In Italia, e in altri luoghi carenti di infrastrutture portuali, succede che 
le navi da crociera non possono attaccarsi alla rete elettrica locale per 
far fronte alle necessità di bordo e devono lasciare accesi i motori anche 
in porto  :-/
C'è qualche rara nave a turbina a gas...ma sono poche e costose


 in porto  :-/
La Majesty of the Sea l´ho vista fumare "tanto" solo in alcuni
momenti. Altrimenti ad andature lente (10 nodi) non fumava mentre ad
andature medie fumava un peletto ... come un vecchio Turbo Star in
partenza :-)
Quando era ferma (al porto o a largo delle isole) non mi pare
uscissero fumi esagerati.
Sarei curioso di vedere se fumano le navi nuove, quelle con motori
elettrici e generatori da centinaia di MW.
Devis

elettrici e generatori da centinaia di MW.
 
Quelle dove sono stato io (MSC Musica e MSC Poesia, pressoché uguali)
hanno le eliche con i motori elettrici e i generatori diesel con
motori Wartsila 16V38 e fumare fumano parecchio.
Tra l'altro i 16V38 sono dei bei motori: 830.000 cc di cilindrata ogni
motore, alimentazione common rail, 16 cilindri a V, 4 valvole per
cilindro, potenza massima 11.600 kW a 600 giri/min (che per un motore
navale, come giri, non sono pochi).


motore
 
Ho ricontrollato, sono 860.000 cc per motore, non 830.000.


 C'� qualche rara nave a turbina a gas...ma sono poche e costose
Che mi risulti solo le navi militari da una certa taglia in su.
Nella nostra Marina, dal pattugliatore d'altura (ossia le Classe Soldati,
in realt� delle fregate riconvertite rimuovendo l'apparato antisom) in su,
quindi Fregate, Cacciatorpediniere, Portaerei (compreso il Garibaldi,
denominato anche incrociatore porta-aeromobili).
Da quel che mi dicevano persone assai pi� competenti di me, la parte
costosa � il riduttore di giri, molto pi� della TAG.
Tanta potenza in poco spazio (la tipica TAG navale ha 25.000cv in un
aggeggio lungo pochi metri) ma rendimento scarsissimo.
Il carburante �, comunque, gasolio, magari un poco pi� leggero di quello
classico per autotrazione e - comunque - lo stesso usato per tutti i diesel
imbarcati sulle unit� e mezzi della flotta, sia come propulsori che come
generatori di corrente elettrica.
Ciao!
-- 
*Mauro* (42, 109 (or 75), BA)
Xsara HDi/110 SW '04 & Fiesta Zetec 1.2 MY2k
Sobrii estote, vigilate. Adversarius vester Diabolus
tamquam leo rugiens circuit quaerens quem devoret. 1Pt 5.8

 passeggeri della nave)
mettiti il cuore in pace, sono stato ad una conferenza dove l'esperto 
di meterologia asseriva che il maggiore inquinamento di CO2 è proprio 
delle navi, maggiore che per gli aerei.
quindi io non continuerei con questa baggianata della crociera 
ecologica, vuoi essere ecologico? vai a vela.
-- 
-----------------
taffo (41,120,VR/PR)
Velociraptor driver.

 Il carburante �, comunque, gasolio,
Io ho sempre saputo che le turbine hanno un ottimo rendimento e un
ottimo rapporto peso/potenza. Inoltre vanno a gas e non a gasolio.
Sempre che non siano vecchie navi con turbine a vapore ... prodotto
tramite caldaie a gasolio.
Navi da crociera con turbine a gas ci sono. Dovrebbero usarle come
generatori da qualche decina di MW che passano l'energia elettrica ai
pod con le eliche.
Ciao
Devis

 pod con le eliche.
Ma come lo immagazzinano, il gas?
Turbine a vapore ce ne sono state e ancora si usano dove il 
"combustibile" è nucleare...
-- 
8tto (40,136+73+32+36,MI)
CLORO AL CLERO
Aboliamo la GdF

 "combustibile" è nucleare...
 
Yep, anche i sottomarini.

 Devis
 
Ciao!
 
 
-- 
*Mauro* (42, 109 (or 75), BA)
Xsara HDi/110 SW '04 & Fiesta Zetec 1.2 MY2k
stat crux dum volvitur orbis

Yep, anche i sottomarini.
Sottomarino nucleare?
"Ho una foto" (cit.)
http://drpianale.wordpress.com/2008/12/29/crociera-2008-mare-del-nord-e-mediterraneo-con-costa-marina-9-di-26/


 Ho ricontrollato, sono 860.000 cc per motore, non 830.000.
Torna col regime di rotazione abbastanza elevato.
-- 
- JF - (ge, 35,  42, 120++)
"Per fortuna c'è sempre la mia A112"
http://ericdrv.files.wordpress.com/2009/08/campagnaantirottamazione2.jpg

 Ma come lo immagazzinano, il gas?
http://www.wartsila.com/en/marine-solutions/cruise-ferry
verso la fine della pagina ci sono due pdf che forse trattano
l'argomento GAS
Shipping In The Gas Age PDF, 1Mb »
Wärtsilä concept - Cruising on gas PDF, 650Kb »

 l'argomento GAS
 
Infatti, ma questo non c'entra nulla con le TAG.
Si tratta di diesel riconvertiti per alimentazione bifuel, un poco come si
fa con gli autobus, ottentendo di ridurre le emissioni, specie in termini
di particolato, ma anche di NOx e SOx.
 
A pagina 5 del secondo documento:
"The air gas mix is ignited by a small pilot fuel injection of diesel oil."
A quel punto si può proseguire col gas.
 
Ciao!
 
-- 
*Mauro* (42, 109 (or 75), BA)
Xsara HDi/110 SW '04 & Fiesta Zetec 1.2 MY2k
