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Titolo: [test] Mazda Mx-5 1.6 Mid

Ciao ragazzi, è con estremo piacere che mi appresto a testare questa
macchina, da oltre 10 anni sulla cresta dell'onda e insignita di tante
onorificenze, tra cui quella, non trascurabile, di essere la spider più
venduta di tutti i tempi.
Infatti quasi 600.000 esemplari di questa fortunata vettura sono stati
venduti in tutto il mondo, e, dopo averne lette di tutti i colori e
soprattutto averla provata, non si può che condividere tutti i pareri ed
essere felici per la sorte commerciale di questa macchina.
Ma partiamo col test ;-)
Esterno
Il modello in esame è di un bel nero lucido, è l'ultimo modello (detto in
gergo M2.5), dotato di un muso parecchio più cattivo rispetto alla
pre-restyling (M2), impressione dovuta alla caratteristica "bocca" al centro
del paraurti anteriore
sensibilmente più grande, al piacevolissimo disegno dei fari anteriori,
ora a parabole separate e dotati di proiettori poliellissoidali per le luci
anabbaglianti e alle prese d'aria per i freni situate agli estremi del
paraurti anteriore.
Il restyling rispetto alla precedente "faccia" della Mx-5 mi pare azzeccato,
e soprattutto crea qualche "sussulto" emotivo che, purtroppo, la versione
precedente non dava, col suo muso sin troppo pulito e "giapponese".
La linea è rimasta sostanzialmente la stessa rispetto alla MkI. Solo
posteriormente un baule più prominente rivela un intervento stilistico atto,
probabilmente, a
bilanciare la modificata linea dell'anteriore da quando, con la MkII si sono
persi i caratteristici fari a scomparsa. La linea ha anche il pregio di
essere piacevole sia a vettura chiusa che aperta.
Quindi poche ed efficaci modifiche rispetto al modello che sostituisce, che
non ne hanno minimamente intaccato lo spirito. Al contrario il MY 2001
risulta di gran lunga più aggressivo nella vista frontale, con la "bocca"
spalancata a mo' di sorriso beffardo, che pare una smorfia di perenne sfida
sia per chi si accinge a guidarla sia per chi se la vede arrivare dallo
specchietto retrovisore...
Posteriormente invece i fari sono rimasti gli stessi, anche se ora hanno i
trasparenti color rosso (e bianco sulle frecce, in luogo dell'arancio della
precedente), che fanno indubbiamente un bel contrasto cromatico
con il nero della lamiera che li circonda. Tra l'altro per la loro
particolare forma sono stati esposti al Modern Art Museum di New York ;-)
Belli anche i cerchi in lega a 5 razze che lasciano intravvedere i dischi
dei freni.
L'unico difetto estetico, che questa macchina si porta dietro da quando è
stata lanciata sul mercato, è che non è MAI stato previsto un alloggiamento
per la targa anteriore, e che questa viene fissata in modo che ha del
posticcio. Se aggiungiamo poi che in Italia le targhe anteriori sono
grandette (e in Germania ancora peggio, visto che sono grandi come le
posteriori) si capisce subito che il montaggio di questo elemento disturbi
gran parte della vista frontale nella maggior parte dei paesi. Peccato!
Per finire un plauso alla finitura e all'assemblaggio delle lamiere, davvero
ben eseguito, e un plauso anche alla bella verniciatura e alla cappotta,
come già detto ben integrata nella linea e di costruzione più che buona.
Interni
La plancia è un piacevole mix tra una costruzione moderna ed ergonomica e un
design che solo in alcuni particolari si ispira a qualche "filone" estetico
degli anni 60 e 70, senza per questo ispirarsi particolarmente a nessun
modello realmente in produzione in quegli anni. Comunque le bocchette di
aerazione rotonde, il grosso mobile centrale, il tunnel abbastanza alto che
divide il guidatore dal passeggero ricorda vagamente le atmosfere delle
sportive a trazione posteriore dei bei tempi
andati.
E i richiami a questi modelli, si ritrovano anche nella bella e completa
strumentazione con sfondo bianco e illuminazione rossa, dotata di tachimetro
e contagiri (ornati da una cornice cromata), livello benzina, temperatura
acqua e un utile manometro dell'olio, strumento quest'ultimo sparito dal 99%
delle moderne sportive. Unica concessione alle "mode" e ai gusti dei
sonnacchiosi "piloti" d'oltreoceano sono i due (scomodi) portabicchieri al
centro tra i due sedili, uno dei quali funge pure da portacenere (scomodo
anche per questo ulilizzo..). Non manca infine un cassetto portaoggetti
abbastanza capiente e un portaoggetti a retina posto dietro i sedili, utile
per oggetti che si usano di rado vista la posizione non proprio a portata di
mano.
Comunque è soprattutto nella stupenda posizione di guida che l'atmosfera
delle spiderine d'oltremanica prodotte negli anni 60 e 70 salta all'occhio
in modo inequivocabile.
Infatti i nuovi sedili con poggiatesta integrato nello schienale sono,
oltreché esteticamente belli da vedere, anche molto comodi e contenitivi. Il
piano di seduta è basso e i comandi sono tutti facilmente raggiungibili.
L'optimum poi viene raggiunto dalla posizione rispetto a pedaliera e
volante, davvero perfetta. Il volante però risulta sempre piuttosto basso, e
sicuramente crea qualche problema ai più alti (qualcuno pure a me, visto che
anche se sono un mezzo nano ho una posizione di guida piuttosto raccolta e
in pratica devo guidare con le gambe leggermente divaricate per evitare di
farci strisciare sopra il volante).
Quindi per chi guida a braccia e gambe distese non ci sono problemi, per i
più alti e  per quelli che hanno una posizione di guida più rallystica il
volante risulterà sempre
troppo basso...
Altro richiamo al passato sono i deflettori nei finestrini (anche se sono
fissi) che contribuiscono a dare alla linea un tocco di retrò e hanno la
buona funzione di non far entrare troppa aria nell'abitacolo a vetri e
cappotta spalancati.
Il tocco di modernità invece è dato dall'impianto stereo "doppio din"a dire
il vero un po' povero, dotato di serie solo di radio. Sinceramente non l'ho
nemmeno acceso, stavo pensando a guidare, ma riconosco che almeno si integra
perfettamente nella linea e nei colori della plancia. Altra cosa degna di
nota sono la cortissima leva del cambio in pelle nera e, soprattutto, il
bellissimo volante Nardi a 3 razze, sempre in pelle nera, e dotato di
airbag.
Seduti nel sedile ci si sente avvolti letteralmente dalla macchina, e si
gode nel vedere il lungo muso dell'auto che affronta la strada con fierezza.
Naturalmente non mancano i confort e le dotazioni di sicurezza di norma su
veicoli di questo tipo e di questa "epoca", come climatizzatore (davvero
efficiente!), servosterzo, airbag guida e passeggero, alzacristalli
elettrici, chiusura centralizzata e abs. Il tutto "condito" da una
rifinitura e da materiali adeguati al prezzo e al target della vettura, a
parte, purtroppo, qualche comando ripreso pari pari dalle Mazda più
economiche.
Su strada
Finalmente, dopo tante chiacchiere di cui probabilmente non fregava niente a
nessuno, si arriva al punto di questo IDAtest che credo sia il più
interessante.
Dopo aver preso posto nel sedile di guida metto in moto il piccolo bialbero
giapponese, che parte senza sussultare nemmeno mezzo secondo e si stabilizza
con un'accelerata sui 1300 giri/min. Io aspetto che la lancetta del
contagiri scenda verso un minimo più "normale" e nel frattempo ascolto il
rumore allo scarico. Indubbiamente un bel rumore, solo nei decibel effettivi
si sente che sono al volante di una macchina moderna, perché nella tonalità
il 4 cilindri nipponico fa il verso a qualche suo antesignano italiano anche
se
solo oltre i 4000 giri. A regimi bassi il rumore è assimilabile a quello di
un'utilitaria o poco più. Ma è presto per trarre conclusioni, e mentre sono
ancora indeciso se girare con la cappotta aperta o chiusa il motore si
stabilizza sotto i 1000 giri e la lancetta della temperatura dell'acqua
muove i suoi primi timidi passi verso il centro della scala.
Visto il freddo e l'umido decido che per il momento la provo chiusa.
Un leggero tocco all'acceleratore e la lancetta del contagiri schizza verso
l'alto. Una macchina con 2 Weber doppio corpo non avrebbe saputo fare di
meglio! E vai di richiami storici, anche in questi insignificanti
particolari... Giù la frizione, già gasato dalla piacevole tonalità e
risposta del motore ai medi regimi, innesto la prima e SORPRESA! Il cambio
sembra bloccato!? Si muove solo di 2 cm! Ma che gli prende? ;-) Ecco qui una
delle tante voci da 10 e lode in pagella! Il cambio di questa macchina è
semplicemente perfetto! Corsa di pochissimi cm, altezza della leva
irrisoria, sembra il cambio della Smart per la corsa complessiva, solo che,
mentre
quella leva è collegata a dei moderni microinterruttori che gestiscono i
movimenti del cambio,  in questa si avverte la presenza di nobili leveraggi
e
ingranaggi collegati ad essa, e ci si esalta nel vedere che l'insieme di
questi aggeggi meccanici funziona alla perfezione!
Innesto la prima, ancora stupito per la corsa brevissima del cambio, mi devo
stupire anche del diametro di sterzata ridotto, e soprattutto
della demoltiplicazione dello sterzo, davvero molto sportiva. Un
giro e qualcosina a sx, un giro e qualcosina a dx. Questo sterzo diretto
prelude a piacevolissime curve "guidate" solo col movimento preciso degli
avambracci, senza girare il volante per più di metà anche in una strada
piena di curve come possono essere le mitiche stradine intorno alla mia
città, oppure quelle cariche di storia e di passione del circuito del
Nürburgring...
Presa un po' di confidenza col mezzo si iniziano ad apprezzare gli sforzi
dei progettisti per dotare questa macchina di un telaio davvero equilibrato.
In particolare l'inserimento in curva è fulmineo, l'auto ha pochissimo
beccheggio e un rollio inesistente, al pari del sottosterzo. Non punta la
ruota esterna ma viaggia, come su binari, seguendo precisissime traiettorie.
Risulta sempre molto neutra e tra l'altro è anche molto intuitiva, perdona
gli errori con una certa facilità e, in casi estremi o di emergenza, uno
sterzo da guinnes, pronto quanto preciso, permette di calibrare
perfettamente eventuali manovre di recupero.
Il motore è dotato di un buon equilibrio generale. E' fluido ai bassi,
utilizzabile nel traffico anche tra i 1300 e i 2500 giri, senza timore di
imbarazzanti mancanze di spinta in questi frangenti. Poi ha un evidente
vuoto tra i 3300 e i 4000 giri circa, dove sembra che per un attimo il mondo
si fermi.. E' una cosa che ho notato più volte, tanto che non faccio un
azzardo quando dico che questo è un motore davvero dalla doppia faccia... E
le due facce sono "separate" da questo piccolo "asma" presente nel range che
ho riportato sopra. A 4000 giri le cose però cambiano, e finalmente il
motore assume una bella tonalità metallica e inizia a spingere in modo
convincente. Senza essere brutale arriva comunque con facilità a
7000 giri, regime oltre il quale non mi sono avventurato. Per inciso,
tenendolo tra i
4500 e i 6500, ce n'è per un bel po' di sano divertimento :-)
Forse questo strano comportamento a due facce è dato dal fatto che l'auto ha
ancora pochi km e probabilmente non è mai stata slegata a dovere... Comunque
non è un motore così potente da mettere in agitazione nella percorrenza
delle curve. I sovrasterzi, se si vogliono fare, si possono provocare, ma
nella guida
pulita l'efficacia del telaio e la non esagerata potenza lasciano il
guidatore tranquillo nell'affrontare la strada, sicuro che nessuna amara
sorpresa verrà mai dal retrotreno. Complice anche il differenziale non
autobloccante che evita comunque che il sedere tenda troppo spesso a
prevalere sul muso dell'auto. La cosa buona è che la mancanza del suddetto
dispositivo non limita quasi per niente la motricità all'uscita delle curve,
che complice anche la potenza non esasperata, è sempre più che sufficiente.
Si può guidare in souplesse, pennellando traiettorie fluide e precise, e con
la 4a marcia inserita si può andare praticamente dovunque, anche in salita
(ovviamente senza pretendere riprese fulminee).... e per quanto riguarda la
guida pulita è tutto qui....
Ma chi ha l'anima dello smanettone e vuole godersi questa spiderina guidando
come a una prova speciale e cercando il limite a ogni curva non abbia
timori. Infatti in questi frangenti l'auto si lascia guidare come un kart,
ha reazioni fulminee seppur mai troppo ampie al rilascio del gas in curva, e
si fa mettere di traverso senza fare troppi complimenti, e se con
le marce basse si spinge l'acceleratore tutto giù i traversi si possono
prolungare senza alcun problema...  specie sul bagnato dove un minimo di
attenzione bisogna sempre mettercela ;-) (SLK docet!).
Con la cappottina aperta naturalmente le cose cambiano, ci si sente parte
della natura e si è portati a guidare con "scioglievolezza".. Certo però che
il rumore del motore in configurazione "open" riesce a coinvolgere anche a
regimi bassi, perchè (così si!!) si avverte una tonalità cupa dallo scarico
che a vettura chiusa non si riconosce... E quindi dalla scioglievolezza si
passa al passo svelto, e da li a guidare come degli invasati ci vuole molto
poco... Cullati dal vento (e da qualche corrente d'aria che purtroppo il
frangivento di serie non riesce a eliminare del tutto), esaltati dalla
piccola leva del cambio e dall'ottima e corta scalatura dei rapporti, si
salta da una curva all'altra con estrema facilità, la visibilità raddoppia,
la sicurezza rimane tale e quale. La sincerità di questo spettacolare telaio
è a prova di bomba, si può guidare questa macchina come si vuole, traendone
comunque considerazioni e soprattutto emozioni di tutto rispetto,
rassicurati da
freni sempre pronti a fare il loro dovere, dotati di un pedale dalla buona
modulabilità e di un ABS mai troppo invadente...
E alla fine dei conti questa spider può ritenersi persino confortevole: se
non si superano i 130 il rumore dell'aria a cappottina chiusa non è
fastidioso (indice di una buona qualità costruttiva dell'elemento), e il
motore ronza a regimi medio-elevati ma comunque con una tonalità bella che
non dà fastidio. A cappottina aperta i fruscii e le correnti si fanno
sentire qualche attimo prima, ma con un po' di sopportazione si possono
affrontare anche viaggi di un certo rilievo senza pericolo di arrivare sordi
a forza di aria "compressa" nelle orecchie...
In sintesi
Fa una certa impressione nel 2002 guidare una macchina così, tanto moderna
quanto incredibilmente attaccata ai "valori" che hanno fatto grande il mondo
automobilistico negli anni in cui questo genere di auto andava per la
maggiore. Quando guidare significava divertirsi, uscire in una giornata di
pioggia con la spiderina di turno che faceva acqua da tutte le parti e
affrontare le curve con gioia e sprezzo per il pericolo. In questa macchina
lo spirito è rimasto, e nemmeno tanto
mitigato dalle comodità che una macchina moderna ormai deve avere per
default...
Insomma, un perfetto compromesso per chi cerca un'auto divertente da usare
tutti i giorni per fare casa-ufficio e ritorno; perfetta per chi non vuole
rinunciare al piacere di una gita fuori porta a contatto con la natura;
ancor più perfetta per chi vive in un posto abbastanza caldo da poterla
sfruttare rigorosamente "open" per il maggior tempo possibile.... E per chi
vuole
davvero divertirsi alla guida, pur con pochi cavalli ma godendo di un telaio
pressochè perfetto...
Una sportiva pura, per vocazione e "ideologia", ma allo stesso tempo una
vettura polivalente e adatta ad un vasto pubblico... Certo, per divertircisi
basta poco, ma il giocattolino dà molta fiducia e non ci vuole niente a
superare i propri limiti, e quelli del giocattolino stesso.. Quindi è
comunque sempre necessaria una guida attenta e cosciente.. (quanto so'
bacchettone!!! :-DDD)
Pregi
Sterzo, cambio, tenuta di strada, stabilità, feeling di guida... e tanti
altri!
Difetti
Posizione di guida non perfettamente adattabile (x colpa del volante fisso
troppo basso), alcuni comandi di fattura economica.
Ah, dimenticavo una cosa importante.... Questo gioiellino, da pochi giorni,
è il MIO gioiellino :-DDD
E un'altra cosa, curiosa stavolta, è che ho beccato la targa con le iniziali
"CA" :-))
Ciao!!!
--
A n d r e a  M ®  [CA 27;110]
Mazda MX-5 1.6 Mid

Prima di comprarla hai provato a milleotto?
Credi che valga la pena spendere abbastanza di più per la cavalleria
aggiuntiva?
--
Miklo
(21,65,PR)
"Io mi rifiuto di guidare più veloce di quanto possa vedere e, a parte
questo, è solo una questione di riflessi"
Jack Burton

 Miklo
ciao!
--
A n d r e a  M ®  [CA 27;44;110]
Il Mago della Pioggia (TM by B747)
Micromachines Driver (TM by VanMar)
'84 Austin Mini Mayfair; '01 Mazda MX-5 Mid
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