Newsgroup: it.discussioni.auto.mod
Titolo: BMW 325i 330i E46 problemi all'idroguida

Cari amici,
prima di tutto un saluto da un nuovo utente del newsgroup.
Vi espongo un problema che dovrebbe affliggere tutti i proprietari di BMW
325i 330i fabbricate da giugno 2000 ad aprile 2001, personalmente ho una
vettura di novembre 2000.
Nel mese di novembre 2000 ritirai presso la CEA di Scarmagno (Concessionaria
BMW) la vettura in oggetto. Da subito rilevai strappi alla frizione e
vibrazioni in frenata ma, cosa più grave, notai che la vettura, in marcia
rettilinea richiedeva, e richiede tuttora, continue correzioni di
traiettoria causa serpeggiamenti e galleggiamenti dell'avantreno a velocità
autostradali.
Il problema, noto e rilevato da più parti (es.
http://www.donotbuyabmw.com/pages/steering.htm
,
http://www.bmwnation.com/ARTICLES/e46_steering.html,
) è stato oggetto da
parte della BMW North America di una campagna di sostituzione gratuita del
sistema di idroguida, leveraggi, silent block, etc.., a semplice richiesta
dell'utente previa sua inserzione in una lista di attesa (in merito vi sono
molte testimonianze sul forum relativo alla BMW E46  di 
www.bimmer.org
).
Non credendo questo comportamento in linea con i requisiti di sicurezza
attiva che la vettura dovrebbe avere, anche perché in situazioni non ideali
(pioggia o fondo sdrucciolevole) ebbi occasione di osservare reazioni non
prevedibili, e come tali pericolose, della vettura, chiesi all'assistenza di
porvi rimedio.
Il Concessionario, dimostratosi sempre cortese e disponibile, mi chiese di
lasciare la vettura affinché l'Ispettore di zona potesse provarla. Il
personaggio (l'Ispettore di zona), dopo una approfondita, a suo dire, prova
della vettura a fronte delle mie lamentele sentenziò, sgarbatamente: "la
macchina va benissimo, se non le va, compri Mercedes" (citazione testuale).
Mi sembrò una affermazione semplicistica e di persona forse non in grado di
affrontare e risolvere, od anche solo individuare, problemi connessi non
tanto con la bontà del mezzo, quanto legati alla inevitabile percentuale di
difettosità nelle componenti di un prodotto o di un progetto industriale.
Scrissi quindi alla BMW Italia e per conoscenza alla BMW AG per lamentare,
oltre il problema sollevato, anche l'atteggiamento dell'Ispettore, sul quale
credo superfluo ogni commento. In data 20 marzo 2001 mi rispose la BMW
Italia, con un documento dai contenuti assolutamente prevedibili in cui
confermavano la bontà del mezzo.
Successivamente venni a conoscenza del fatto che a partire da una certa data
(aprile 2001) la serie 3 E46 veniva dotata di un diverso sistema di guida
(scatola idroguida, silent-block del trapezio inferiore più rigidi,
leveraggi boccole, etc..) e che, cosa ancor più interessante, tale modifica
veniva resa disponibile in garanzia ed a semplice richiesta a tutti gli
utenti statunitensi, semplicemente prenotandosi in una lista di attesa
appositamente istituita. Ora mi domando come mai tanta magnanimità da parte
della BMW NA, se la vettura, identica in questo tipo di componenti a quella
del mercato europeo, fosse realmente in ordine. La cosa non appare sospetta?
Dovremo quindi pensare di pagare la vettura in dollari per vedere
riconosciuta quella dignità di utenti che a questo punto pare venga negata a
chi paga in lire italiane od in euro? E' giusto pertanto accogliere in via
definitiva l'invito dell'Ispettore e pensare, considerato il fatto che sull'
argomento non vi è stata alcuna precisazione da parte della casa madre, si
tratti di una avanzata e rivoluzionaria strategia di marketing della BMW AG
per il tanto atteso mercato Europeo di cui, mi pare, il nostro paese faccia
parte?
Tutto questo suona lesivo dell'intelligenza dell'utente italiano delle
vetture tedesche.
Ho in serbo di agire nelle sedi più opportune per veder tutelato il diritto
ad ottenere un veicolo non semplicisticamente "conforme alle caratteristiche
tecniche previste dalla casa madre" ma sopratutto, quando queste siano
palesemente carenti od inadeguate (e di questo vi è più di una prova) anche
a veder ingiungere alla casa madre tutti i più necessari interventi di
ripristino (peraltro già dalla stessa individuati e posti in essere), con
quella severità che in altri paesi ha indotto la BMW a valutare diversamente
lo stesso problema.
Confidando di raccogliere per questo testimonianze in merito, rignrazio
quanti avranno avuto la pazienza di leggere il messaggio.
Max

(scatola idroguida, silent-block del trapezio inferiore più rigidi,
Sull'accaduto non mi pronuncio, ma non vorrei che confondessi le
modifiche allo sterzo effettuate nel MY 2001 sulla E46 a seguito delle
richieste del mercato americano di avere uno sterzo piu' morbido e
meno diretto, piu' turistico insomma, con, invece, un vero e proprio
difetto quale quello che probabilmente presenta la tua auto.
Che io sappia, infatti, le modifiche alla scatola dello sterzo per il
MY 2001 non hanno nulla a che vedere con eventuali difetti, ma
rispondono ad un preciso desiderio del mercato (americano, in
particolare).
Questo e' quello che so, posso anche sbagliarmi.
ciao
Elfer

 Max
Ciao Massimo,
mi spiace x la tua macchina. Io ho una 330d immatricolara nello stesso
periodo della tua con cui ho percorso 15k km, e solo ultimamente ho rilevato
degli strappi alla frizione, ma sto aspettando l'imminente tagliando per
farla controllare.
Per quanto riguarda la stabilità invece nulla da segnalare, così come per le
vibrazioni ai freni: sarebbe però interessante se tutti i possessori di
serie 3 si facessero sentire.
CIAO!
Micky
PS Purtroppo dal tuo msg non si capisce se hai una 325i o una 330i, e se sia
berlina o coupé

difetto quale quello che probabilmente presenta la tua auto.
Mi correggo: lo sterzo del MY2001 e' *piu'* diretto, sul tipo di
quello dei MY98-99. Era quello del 2000 che era troppo morbido e
quindi e' stata avanzata la richiesta di tornare a quello precedente.
Ma, di nuovo, non c'entra niente con presunti difetti.
Elfer


Per quello che riguarda i problemi di traiettoria in marcia rettilinea sono
identici a quelli da me riscontrati sulla mia berlina BMW 320d Eletta
ritirata nel mese di marzo 2001.
Addirittura alcune persone che hanno provato la macchina avevano dei
problemi ad andare dritto a velocita >= 100 Km/h.
Sembra che lo sterzo si alleggerisca troppo dopo i 90, 100 Km/h e
l'impressione che si prova e' che un alito di vento od un avvallamento del
fondo possano spostare la macchina stessa.
Ho provato ad abbandonare lo sterzo per brevi tratti, ma l'auto sembra
proseguire regolarmente in maniera rettilinea.
E' proprio la coppia non omogenea generata dalla mani sullo sterzo a
provocare lo spostamento dell'auto che sembra da imputare ad una eccessiva
sensibilita' dell'impianto stesso.
Alla consegna avevo fissato un controllo con la concessionaria a 5000 Km per
cui chiedero' il loro parere in quella data.
Nel frattempo sarei lieto di conoscere altre informazioni sul problema in
modo da andare 'preparato' all'incontro.
Ciao,
Giorgio

 wrote in message
news:9QfX6.21976$Wz2.2...@news2.tin.it...
Io ho avuto modo di guidare per un po' una 330d; va detto che questa vettura
è dotata di assetto sportivo quindi non so se fa testo.
Ho parcorso almeno 2000 km di austrada e certamente un po' meno di statale,
ma non mi pare di aver rilevato questo tipo di comportamento.
Né a 100 km/h nè a velocità sensibilmente superiori.
Spiacente di poterti essere d'aiuto nella soluzione al tuo problema.

 ritirata nel mese di marzo 2001.
Altre informazioni le puoi trovare sui siti che ho segnalato nel messaggio
di apertura.
Ti posso confermare di aver fatto provare nel frattempo la vettura ad un
tester di una
rivista di settore, la quale mi ha chiesto di poter fare un articolo sul
caso. Sono
però in attesa di una risposta della BMW alla lettera del legale e quindi ho
sospeso questa iniziativa.
Ci penserò in caso di risposta negativa alle mie richieste.
Nel mio garage c'è una BMW come la Tua, proverò a chiedere al proprietario
se anche lui lamenta il nostro difetto.
MI farebbe piacere conoscere la risposta del tuo concessionario.
Ciao
Max.

 Max.
Ti faro' sapere come e' andata subito dopo l'incontro con il concessionario.
Nel frattempo ho dato un'occhiata ai link che hai citato ed ho fatto anche
una ricerca personale da cui sembra che effettivamente negli USA stiano
procedendo a sostituire l'impianto dello sterzo a semplice richiesta del
proprietario.
Fammi conoscere l'esito della tua lettera perche', dopo avere sentito il
concessionario, potrei fare qualcosa di simile.
Ciao Giorgio

 autostradali.
Ciao
Io non ho una E46 ma una 323i E36 e soffre dello stesso problema che senti
tu allo sterzo. L'auto attualmente ha 7600km ed è del '97e monta gomme
Pirelli P6000 nella misura 205/60R15 che saranno presto sostituite con delle
PZero 225/45ZR17 all'anteriore e 245/40ZR17 al posteriore che spero
limiteranno molto questo fenomeno.
La tua auto che gomme monta e in che misura?
Secondo me questo fenomeno è dovuto in gran parte alla spalla molto alta
delle gomme e magari dalla convergenza non proproio apposto (sulla mia ne
sono sicuro perchè ho il volante girato leggermente verso destra). Hai mai
fatto un controllo della convergenza per vedere se è ok?
Volevo chiederti, cosa intendi con strappi alla frizione?
Ciaoooooo
--
Dan (23, +131, 170, Mi)
Honda Accord 2.0i  **IN VENDITA** & BMW 316i rubata ai genitori driver
R2K enthusiast      
http://ida.nurburgring.it/
I cinghiali pascolano su  
http://www.cinghialoni.org

 tu allo sterzo. L'auto attualmente ha 7600km ed è del '97e monta gomme
Credo che il tuo problema possa essere causato in parte da una non
appropriata geometria della ruote ma anche dalla naturale obsolescenza dei
silent block di attacco dei trapezi inferiori delle sospensiooni anteriori;
infatti aumentando la loro cedevolezza consentono al gruppo ruota movimnti
tali da provocare momentanei cambi di geometria dell'avantreno con la
necessità di dover effettuare variazioni di traiettoria.
Credo di poterti dire che pneumatici con una maggiore impronta aumentano,
generalmente, in presenza di una disomogeneità del fondo stradale, questo
problema. Una altro motivo potrebbe essere una intervenuta difettosità nel
sistema di idroguida (scatola o pompa).
Ciò che ho detto è puramente indicativo ma può essere una traccia su cui
muovere im primi accertamenti, pur risultando estremanehte difficile a
distanza immaginare il comportamento della vettura.
Max.

 Ho parcorso almeno 2000 km di austrada e certamente un po' meno di
statale,
Pare che il problema non affligga la 330xi, mentre per la 330d non ho
trovato conferme ne in un senso ne nell'altro. Sono comunque contento che
Tua sia soddisfatto dello sterzo, potresti solo dire di che periodo è la tua
vettura, visto che il problema coinvolge quelle prodotte da Giugno
2000/Aprile2001
Ciao, Max