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Titolo: [press] Porsche 911 Turbo

http://www.repubblica.it/2006/b/motori/febbraio2006/nuovaporscheturbo/nuovaporscheturbo.html
E' alla sesta generazione ed è ormai un classico delle GT. Scatta
da 0 a 100 in 3,9 secondi e dopo 12 viaggia già a 200 orari...
911 Turbo, quota 310 Km/h
Porsche rilancia la supercar
di VINCENZO BORGOMEO
 
Galleria fotografica (sul sito n.d.p.)
Se la Porsche 911 Turbo fosse un eroe di un fumetto, sarebbe certamente Tex
Willer. Si, proprio quel poveraccio che non riesce a finire un discorso
senza essere sfidato a duello dal primo Sioux di passaggio, che non ha mai
concluso un pranzo senza essere interrotto da scazzottate, sparatorie e
affini. Insomma una classica vita d%u2019inferno. Allo stesso modo infatti
la 911 Turbo da anni viene presa di mira da qualsiasi costruttore di super
car. Ecco probabilmente il motivo per cui a Stoccarda hanno deciso di
giocare pesante. E di tirare fuori dal cappello l%u2019arma assoluta: la
nuova 911 Turbo. Una macchina che dietro un nome ormai banale (che si
confonde malamente con quello delle precedenti Porsche turbo) nasconde una
specie di pozzo di San Patrizio della tecnologia. 
La classica 911 per diventare la più potente e veloce di tutti i tempi è
stata smontata bullone dopo bullone per essere migliorato e potenziato,
operazione poi ripetuta su ogni singolo elemento per limare grammo dopo
grammo tutto il peso possibile. Così per la sesta generazione della Turbo i
cavalli sono diventati 480 a 6000 giri minuto, 60 in più del modello
precedente, tirati fuori dal 3.600 boxer che così arriva a sviluppare 133
Cv litro, altro record, con una coppia massima passata da 560 a 620
Newtonmetri. 
Tutto ciò si traduce in prestazioni mai viste: 3.9 secondi per scattare da
0 a 100 km/h e 12,8 per arrivare a 200. Ma a stupire è il passaggio da 80 a
120 orari bruciato in 3.8 secondi. Dati, numeri, cifre. Quello che alla
Porsche promettono è anche un consumo accettabile (in media 12.8 litri per
100 chilometri) e una guidabilità mai vista. Per questo è stata messa a
punto anche una nuova trasmissione automatica Tiptronic S, molto più veloce
nel reagire ai comandi e parca nei consumi del precedente modello. 
Parlare di facilità di guida per una macchina da 310 km/h sembra una
follia, ma è quello che hanno cercato alla Porsche, cercando di mixare come
solo loro sanno fare prestazioni estreme e confort. Ecco quindi la
possibilità di selezionare con lo "Sport Chrono Package Turbo", lo "sports
button" per cambiare radicalmente il comportamento della macchina. Il
sistema agisce su tutto, perfino sull'overboost della turbina, che ora -
fra l'altro e a geometria variabile per annullare, di fatto i tempi di
risposta ai bassissimi regimi. 
La trazione è ovviamente integrale, gestita dal Porsche Traction Management
(PTM), mentre grande lavoro è stato fatto anche sul sistema frenante che
ora ha dischi del diametro di 350 millimetri... Più la realizzazione con
sistema PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake) per risparmiare ben 17 Kg
rispetto al precedente modello. 
Ovviamente alla Porsche non fanno beneficenza, non aiutano le vecchie
signore ad attraversare la strada e non danno mangiare agli animali
randagi: la straordinaria Turbo costa 115.000 senza tasse. Il che messa su
strada significa quasi raddoppiare il prezzo della 911 'base'. Ma poco
importa: la sua commercializzazione è attesa subito dopo il debutto al 
prossimo salone di Ginevra. E gli appassionati sono già in fila... 
(13 febbraio 2006) 

 
http://www.repubblica.it/2006/b/motori/febbraio2006/nuovaporscheturbo/nuovaporscheturbo.html
http://www.virtualcar.it/testo.php?id=349
 
 news - 13/02/2006
PORSCHE 911 TURBO (997)
 
 
Galleria di immagini (sul sito n.d.p.)
Presentate le foto ufficiali della Porsche 911 turbo - serie 997.
Esteticamente, si differenzia dalla precedente 911 turbo per alcuni
elementi, quali i nuovi fari bi-xeno, lo spoiler anteriore, l'alettone
posteriore e le prese d'aria di forma specifica.
La potenza dichiarata è di 480 cv a 6000 giri/min, con coppia massima di
620 Nm; velocità massima 310 km/h, accelerazione da 0 a 100 km/h in 3,9
secondi e da 0 a 200 km/h in 12,8 secondi, con il cambio manuale; i tempi
con il nuovo cambio automatico Tiptronic S scendono rispettivamente a 3,7 e
12,2 secondi. Consumo medio dichiarato, 12,8 l/100 km con il cambio
manuale, 13,6 l/100 km con l'automatico.
Nuovo è il sistema di trazione integrale con differenziale centrale
multi-disco a controllo elettronico e attuamento elettroidraulico. Impianto
frenante opportunamente dimensionato, con dischi da 350 mm e pinze a 6
pistoncini davanti e 4 pistoncini dietro; a richiesta, dischi in ceramica
(380 mm davanti, 350 mm dietro). Prezzo in Germania di 133.603 euro; in
Italia dovrebbe costare di più.
[da Autoblog.it]