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Titolo: veicoli industriali bmw

giovedi' pomeriggio ho ritirato il camion (r).
fino all'altro ieri ho ritenuto il ducato il miglior veicolo
industriale sul mercato, ma ora qualcosa e' cambiato. in realta' sono
ancora convinto che lo sia, prendendomi la licenza di mettere il mio
nuovo camioncino tedesco su un piano leggermente differente visto che
non costa come un ducato e che non e' il veicolo preferito dai
muratori bergamaschi in tangenziale a milano :)
cerchero' di fare per lo piu' considerazioni 'oggettive', lasciando il
mio gusto personale fuori dal discorso.
e' decisamente bello, c'e' poco da dire :) [1]
e' muscoloso, ma sfoggia (e' il caso di dirlo) una linea comunque
molto armonica, senza spigoli, senza soluzioni strane tipo quelle
adottate sulle serie 6 e 7. e' una linea certamente piu' arrogante di
quella del q7, ma che non osa tanto quanto mercedes sull'ml e sul gl.
in breve, e' un veicolo molto ben proporzionato. e' molto alto, ma la
notevole lunghezza e le carreggiate larghe (soprattutto grazie ad una
forma molto 'furba' del frontale e alle fiancate che si allargano
scendendo fino alle pedane in alluminio) non lo fanno apparire
dimensionato cosi' generosamente. sembra meno grande di quello che e',
alla fine del discorso, perche', in effetti, e' *molto* grande. i
gruppi ottici sono ben dimensionati ed occupano un'area ragionevole
sua nel frontale che sul retro, ai lati del grande portellone. persino
gli specchi, enormi se confrontati a quelli di qualsiasi berlina, a
colpo d'occhio sembrano di dimensione quasi comune.
forse solo le ruote forse sono un pelo piccole, non tanto per la
misura dei cerchi (da 19) quanto piu' per il diametro complessivo, che
fosse leggermente maggiore probabilmente si sposerebbe meglio alle
dimensioni imponenti del ferro. i cerchi da 19 sono probabilmente la
scelta piu' saggia, essendo questo un veicolo di impostazione sportiva
ma, comunque, ingombrante e pesante. la gommatura senza il pacchetto
sportivo non e' abbondante, ma concorre a contenere il consumo di
carburante senza penalizzare l'estetica, che in un veicolo del genere
di certo non si trascura. vista la notevole carreggiata, gli
pneumatici da 255 sembrano quasi stretti. il 285 posteriore e'
certamente meglio rapportato alle dimensioni del veicolo, ma non e'
disponibile a meno di installare i parafanghini allargati (cosa che
non necessita di riomologazione).
i terminali di scarico, uno per parte, pur generosamente dimensionati
non risultano eccessivi e sono ottimamente realizzati in acciaio
lucido, come d'altra parte tutta la linea di scarico. il terminale,
disposto trasversalmente, e' enorme e cela alcuni dei numerosissimi
componenti del complesso sistema pneumatico autolivellante della
sospensione posteriore. l'utilizzo di plastica opaca nei paraurti e'
molto limitato e si nota appena, soprattutto scegliendo un colore
scuro. i fari posteriori, inoltre, sono particolarmente brillanti ed
utilizzano le tradizionali luci di posizione allungate, simili a
sottili tubi al neon.
l'altezza da terra e' notevole, tanto da permettere guadi di
profondita' fino a 50cm. nel caso sia presente il riscaldamento a
vettura ferma (opzione non di mio interesse) il guado massimo e'
ridotto a 25cm per via di alcuni componenti che verrebbero danneggiati
se sommersi. a occhio si potrebbe passare su una persona stesa senza
toccarla, a patto che non sia piu' grassa di me...
eccezionale il materiale dei passaruota, realizzati in una resina
ruvida: al tatto fanno un'impressione decisamente migliore della
solita plastica e fanno pensare che i progettisti si siano preoccupati
della possibilita' che qualcuno utilizzi un ferro di questo valore per
andare fuoristrada.
una veloce ispezione del sottoscocca mostra un fondo quasi piatto, non
tanto per la presenza di protezioni (disponibili comunque in
postmontaggio) quanto più per la densita' di componenti.
e' in linea con la produzione attuale di bmw (e, credo, con quella di
altri marchi) lo spazio "sprecato" nel vano motore. sebbene il volume
occupato dal propulsore sia estremamente "denso", c'e' un buon 30/40cm
di ingombro "in avanti" funzionale alla sola forma del veicolo, alla
sua estetica. probabilmente anche al tentativo di migliorare i
risultati nel crash test: non sono sufficientemente tecnico per
capirlo.
la presenza delle pedane laterali in alluminio e delle barre
portatutto, nello stesso colore, concorre a dare un'immagine un po'
piu' fuoristradistica al mezzo.
il colore e' il tradizionale nero metallizzato, con shadow line nera
lucida, vetri scuri, tendine posteriori manuali ed interno in pelle
nera, cosi' che a guardarlo sia *estremamente* nero. i colori scuri
normalmente snelliscono, ma in questo caso l'impresa e' disperata.
resta comunque vero che messo di fianco ad uno argento (in consegna
subito dopo il mio) la differenza "apparente" si nota: se quello nero
sembra grande, quello argento pare enorme.
le dimensioni esterne notevoli si apprezzano soprattutto da dentro.
lo spazio e' notevole in tutti e 5 i posti "ordinari" e, se nessuno
dei passeggeri e' particolarmente alto, anche nei 2 strapuntini
ricavati nel baule. l'omologazione limita l'altezza dei passeggeri
aggiuntivi a 1.70, compatibile con le posizioni dei sedili delle 2
file anteriori quando chi li occupa e' circa di quella statura. se al
volante o sul divano posteriore si sedesse stefano d., la terza fila
di sedili sarebbe da utilizzare in caso di irrinunciabile necessita'.
la regolazione longitudinale del divano posteriore, separatamente per
le 2 meta' in cui e' diviso asimmetricamente, e' molto funzionale e
permette di aumentare il volume del baule oppure di sfruttare la
regolazione dell'inclinazione dello schienale, anch'esso diviso nello
stesso modo asimmetrico. nella configurazione a 7 posti il volume
residuo del bagagliaio non e' eccezionale, ma per un uso occasionale
come quello che ho in programma e' piu' che accettabile, anche perche'
sulle barre portatutto (di serie) e' sempre possibile piazzare un
portapacchi "a siluro", ad esempio di quelli della thule.
per agevolare le operazioni di carico e prelievo dal baule, nel quale
sono presenti una copertura ed una rete divisoria dall'abitacolo
(entrambe avvolgibili, separatamente l'una dall'altra), la parete di
contenimento posteriore e' ribaltabile verso l'esterno, cosi' anche
chi non e' molto alto si trova a proprio agio.
sono presenti numerosi vani portaoggetti, piu' o meno nascosti in ogni
punto dell'abitacolo. il cambiadvd si trova nel vano di fronte al
passeggero, con una furba e funzionale apertura "a libro" che lo rende
invisibile. anche il pulsante di apertura e' in posizione protetta da
sguardi occasionali. la forma del vano e' chiaramente studiata per
tenerci il libretto di servizio della macchina, un blocchetto di
schede carburante ed alcuni piccoli oggetti pur mantenendo la
possibilita' di inserire e prelevare i cd ed i dvd dai 6
alloggiamenti. le tasche nelle portiere sono capienti e divise in 2
parti, cosi' da limitare i movimenti degli oggetti ivi riposti. molto
funzionale anche il vano portaoggetti davanti alla leva del cambio
(automatico a 6 marce di serie), diviso in 2 parti. la parte piu'
vicina alla leva del cambio mette a disposizione 2 grandi
portabicchieri, con inserti a molla che si adattano a bicchieri di
ogni dimensione e a piccole bottiglie. l'altra meta' accoglie invece
l'accendisigari ed il posacenere, immediatamente convertito a
portamonete. le 2 meta' sono protette da membrane avvolgibili
separatamente, molto belle ma sulla cui durata nutro qualche
perplessita'. c'e' inoltre un altro piccolo vano, della dimensione di
un telecomando per apricancello, a destra della leva del cambio. lo
specchietto retrovisore interno fotocromatico include i tasti per 3
diversi azionamenti a distanza (coi quali sfortunatamente il mio bft
pare non compatibile) e la bussola elettronica che segnala le 8
direzioni principali. e' presente la possibilita' di tarare in modo
fine la bussola elettronica a seconda del paese in cui ci si trova, ma
l'impostazione di default e' sufficientemente precisa da risultare
soddisfacente.
a fianco della leva del cambio si trova il pomello del'i-drive, di
dimensioni ridotte rispetto a quello delle altre bmw, realizzato
completamente in metallo.
in posizione leggermente piu' arretrata c'e' il bracciolo anteriore,
anch'esso con apertura a libro per dare accesso ad un grande vano
portaoggetti raffrescato, che accoglie anche il supporto per il
telefono gsm integrato con il sistema di intrattenimento. tra i cradle
disponibili c'e' quello per nokia 6233, un terminale dalle discrete
prestazioni che ho acquistato appositamente.
sul cruscotto, costellato di retine protettive per i numerosi
altoparlanti del sistema logic 7, si trova anche il proiettore
dell'hud, l'head up display, che indica sul vetro anteriore (in
posizione regolabile) la velocita' istantanea, l'eventuale attivazione
del cruise control e le indicazioni del navigatore satellitare,
riprodotto in questa posizione in versione pittografica. il tipico
arancio bmw utilizzato per le indicazioni risulta tanto visibile di
giorno quanto poco affaticante per gli occhi durante la sera e si
apprezza fin dal primo utilizzo. da notare che l'hud risulta
illeggibile portando occhiali da sole con lenti polarizzate, visto che
la riflessione verso l'interno delle informazioni proiettate sul vetro
si basa proprio sul questo principio.
sul padiglione, rivestito in tessuto nero, si trova una nutrita serie
di pulsanti che controllano le luci di cortesia ed il tetto
panoramico; si trova in questa posizione anche il pulsante di chiamata
di emergenza al centro di supporto bmw, parte del pacchetto
bmw-assist, il microfono per il vivavoce e la spia che segnala la
disattivazione dell'airbag lato passeggero.
una chiamata di prova ha mostrato un servizio all'altezza delle
aspettative, con la pronta risposta di un'operatrice gentilissima che
ha offerto una vasta disponibilita' di informazioni, ha confermato la
posizione del veicolo, ha illustrato le possibilita' di aiuto
dell'utente e tante altre cose. 10 e lode, senza alcuna riserva.
altrettanto funzionale e ben strutturato il servizio bmw-online, che
consente tra le altre cose la ricezione e l'invio di email dalla
vettura (ad eccezione di eventuali allegati), la lettura delle ultime
notizie (ansa ed altre), consultazione del meteo in tempo reale,
situazione traffico, visione delle webcam della rete autostradale,
pagine bianche e pagine gialle, ristoranti ed alberghi entro un raggio
programmabile (ed aggiornato in tempo reale) e molto altro; il tutto,
per l'italia, l'austria, la svizzera, la germania ed altri paesi. il
servizio risulta comodo anche perche' una volta effettuata una ricerca
sulle pagine bianche o gialle, ad esempio, e' possibile chiamare in
modo diretto il numero di telefono o impostare automaticamente il
navigatore su quella destinazione, cosa possibile anche quando si
chiama un operatore al bmw-assist.
il navigatore merita un'altra nota di elogio: estremamente funzionale
e ben funzionante, semplice da usare (grazie all'ineguagliabile
i-drive) e visualizzato in un ampio display che puo' essere diviso in
2 aree 1/3+2/3 per affiancare 2 diverse modalita' di visualizzazione
oppure 2 diverse funzioni. ad esempio, televisione o dvd (solo a
vettura ferma, sui posti anteriori) e navi, oppure radio e navi,
oppure navi pittografico e navi cartografico, oppure navi cartografico
2d e navi cartografico 3d e via dicendo. lo split del monitor risulta
particolarmente comodo anche in manovra, in quanto la visualizzazione
stilizzata della vettura puo' essere messa nell'area piccola del
display mentre l'area grande del display mostra l'immagine inquadrata
dalla telecamera posteriore, sulla quale in sovraimpressione viene
visualizzata la traiettoria del veicolo in manovra e vengono segnalati
con colore differente gli eventuali ostacoli. la traiettoria viene
aggiornata in tempo reale man mano che cambia l'angolo di sterzata.
con un angolo inquadrato decisamente ampio, aumenta di molto anche la
sicurezza in fase di manovra perche' permette di vedere, oltre che
dietro, anche ai lati della macchina quando si esce in retromarcia da
un parcheggio o da un cancello.
il volante e' piacevolissimo da impugnare, con una corona molto spessa
e gradevole al tatto. rivestita con una pelle molto soffice e con
trama fitta ed appena accennata, è riscaldabile con un pulsante in
posizione assai comoda, tra i tasti "freccia" che comandano numerose
funzioni del sistema di intrattenimento, navigatore e telefono. il
riscaldamento della corona e' quasi istantaneo: in pochi secondi si
avverte una gradevole temperatura. sullo stesso lato del volante sono
presenti i 2 tasti programmabili 'rombo' e 'stella', ai quali possono
essere abbinate 2 tra numerose funzioni utilizzate di frequente. nel
mio caso ho scelto di accedere alla rubrica e di riascoltare l'ultima
indicazione vocale del navigatore. a sinistra si trovano invece i
comandi per aumentare e diminuire il volume di ascolto (il cui livello
viene memorizzato separatamente per il sistema di intrattenimento, gli
avvisi vocali del navigatore ed il vivavoce per il telefono e
differenziate per "telecomando" --ovvero preimpostati a livelli
differenti a seconda della chiave utilizzata per accendere la
vettura), l'attivazione del voice control ed il tasto per iniziare o
terminare una conversazione telefonica.
sul piantone di sterzo, oltre alle leve multifunzione per luci, tergi
e lavafari, e' presente la leva del cruise control (con funzione di
freno) ed il joystick per regolare la posizione del volante, sia
longitudinale che verticale. il volante, allo spegnimento della
macchina, viene arretrato ed alzato per rendere piu' comoda la discesa
e la successiva salita dalla macchina e si riporta automaticamente in
posizione all'avvio successivo del motore.
i sedili comfort, incredibile ma vero, sono stati ulteriormente
migliorati rispetto a quelli presenti sulla serie e60/e61 ed offrono
un appoggiatesta ancora piu' comodo. da soli valgono l'acquisto, senza
dubbio. le regolazioni elettriche sono molto fini e permettono
l'adattamento di ogni parte del sedile a qualsiasi guidatore e le
memorie sono comode per differenziare dei preset a seconda delle
condizioni di viaggio. in pochi secondi il sedile adotta l'uno o
l'altro preset, che nel mio caso ho differenziato a seconda che
indossi o meno un giaccone molto imbottito.
la leva del cambio e' particolarmente agevole da comandare: ha solo 2
posizioni, quella a riposo e quella per utilizzare il comando
sequenziale delle marce. per rilasciare il freno di parcheggio si
preme col pollice il tasto di sblocco e si muove la leva in avanti,
volendo inserire la retromarcia, oppure indietro, per innestare il
"drive". dopo aver premuto la leva nell'una o nell'altra direzione, la
leva torna nuovamente nella posizione centrale e li' rimane fin quando
non si inverte la marcia. quando si spegne il motore, il freno di
parcheggio (ovvero la tradizionale posizione "p") viene innestato
automaticamente. volendo comandare il cambio in modo sequenziale si
porta la leva a sinistra, senza che sia necessario premere alcun
tasto. da qui, si scalano le marce premendo avanti e si innestano
tirando indietro. spegnendo il motore non e' necessario riportare la
leva nella posizione a destra perche' se ne occupa un servomeccanismo.
le levette al volante, piu' sportive nell'aspetto che nella
funzionalita', non sono disponibili nemmeno come accessorio extra, ma
la mancanza non si sente, in parte perche' il tipo di veicolo non si
presta ad una guida esasperata, ma soprattutto perche' l'azione del
cambio in modalita' automatica e' ottima e gradevole. le cambiate sono
estremamente veloci ed avvengono quando uno si aspetterebbe. il
kick-down risponde rapidamente al comando e anche quando occorre
scalare 2 rapporti non si fa attendere. sarebbe bello che la leva
dell'automatico venisse tolta del tutto, visto che l'utilizzo e'
limitato alla partenza e alle manovre per il parcheggio: mi piacerebbe
una piccola levetta sul piantone di sterzo com'e' gia' da tempo sulla
serie 7, cosi' che sul tunnel possa trovare spazio un altro capiente
vano portaoggetti.
abbinando la taratura piu' sportiva del cambio (che sfrutta le marce
fino a regimi piu' alti) alla taratura piu' rigida delle sospensioni
(attivabile mediante il tasto "sport" dietro alla leva del cambio) il
mezzo cambia faccia e diventa decisamente piu' rigido e piu' reattivo.
soprattutto la differenza di assorbimento delle asperita' mette in
evidenza l'eccellente lavoro delle sospensioni adattive: la pressoche'
totale assenza di rollio in curva si nota invece piu' come passeggero
che come guidatore, ma e' decisamente evidente.
il motore spinge forte e l'automatico lavora molto bene. pestando sul
pedale del gas si ottengono accelerazioni e riprese decisamente
brucianti, nonostante la presenza di una sola turbina. si puo' sempre
fare di meglio, ma gia' con la motorizzazione "base" si hanno a
disposizione valori di coppia e potenza sufficienti per lasciare al
palo molte vetture e si possono fare sorpassi in tranquillita' anche
quando sarebbe meglio pensarci 2 volte. c'e' da dire che la posizione
di guida particolarmente alta offre un punto di vista privilegiato
sulle condizioni del traffico e su quello che avviene oltre l'auto che
precede, per cui e' piu' facile rendersi conto quando si possa passare
e quando no. chiaramente questo complica le cose a chi segue.
e' naturale che a fronte di una massa notevole e prestazioni
esuberanti il consumo non sia quello della "corrispondente" station o
berlina: abituato ad andare in giro con la lancetta a cavallo dei 5/6
lt/100km vederla oscillare intorno al 7 lascia qualche perplessita'.
il motore comunque al momento ha 270km per cui ci sono ampii margini
di miglioramento: vedremo cosa ci riserva il futuro.
il cruscotto include una pletora di pulsanti, in maggioranza legati
alle opzioni installate: climatizzatore automatico con funzioni
ampliate, comando delle funzioni principali del sistema di
intrattenimento, riscaldamento ed aerazione dei sedili anteriori e
massaggio della zona lombare/femorale per i sedili anteriori. proprio
quest'ultima funzione e' probabilmente quella che mi convince meno: la
prima volta che l'ho attivata mi e' venuto il mal d'auto anche se
stavo guidando io. la seconda volta e' andata meglio e sto vedendo,
utilizzandola per limitati lassi di tempo, se noto qualche effettivo
beneficio anche nei tragitti brevi.
sono particolarmente comodi gli 8 pulsanti per le funzioni utilizzate
piu' di frequente. vi si possono abbinare destinazioni per il
navigatore, numeri di telefono, stazioni radio e tracce di cd o dvd.
la loro funzione e' duplice: lo sfioramento visualizza sul monitor la
funzione ad essi associata, mentre premendoli a fondo tale funzione
viene selezionata.
l'head up display viene attivato o disattivato con un tasto sulla
sinistra, subito sotto l'interruttore rotativo che seleziona la
funzione delle luci desiderata. visto il fastidio nullo e la grande
utilita' delle funzioni proiettate sul parabrezza (benessere) non vedo
il motivo per cui lo si vorrebbe disattivare, ma visto che tutti i
gusti sono gusti e' giusto prevedere di poterlo spegnere.
le luci adattive si rivelano molto utili, sin dal crepuscolo. anche
sterzando di minimi angoli il fascio luminoso segue la direzione delle
ruote anteriori ed e' immediatamente evidente che le curve siano
meglio illuminate. anche per chi proviene in senso contrario la cosa
e' gradevole, in quanto nel percorrere curve verso destra si rischia
meno di abbagliare i mezzi che percorrono la strada in senso
contrario. affrontando curve strette o manovrando a basse velocita'
l'assistente alla sterzata risulta particolarmente comodo ed efficace,
accendendo il fendinebbia che illumina l'immediato interno della
curva. l'autolivellamento dei fari bixeno mi pare molto migliorato
rispetto a quello installato sulla e61.
dell'active steering hanno gia' parlato approfonditamente altri, per
cui non mi dilungo. mi limito a dire che e' estremamente comodo e che,
a parer mio, potrebbe avere un'azione ancora piu' "violenta", ovvero
rendere lo sterzo ancora piu' diretto di quanto non faccia.
la tenuta di strada e' micidiale. ho provato a mettere in crisi la
macchina in un paio di curve, ma non si e' spostata di un mm, ne' la
spia del dsc ha favellato alcunche'. se, quindi, all'occhio la
gommatura e' un po' scarsa, all'atto pratico e' piu' che sufficiente
per offrire una guida divertente, per quanto questo sia possibile con
quasi 23 quintali di ferro su 4 ruote. mi sono ripromesso di pesare il
mio esemplare sulla bilancia che ho in azienda, la prima volta che
porto in qua le minimoto di domenica.
una nota di merito va certamente all'impianto hi-fi, con logic-7. la
delocalizzazione degli altoparlanti e' pressoche' perfetta, anche se
il fronte sonoro e' un tantino basso. la posizione degli altoparlanti
posteriori e' tale da non disturbare l'ascolto dei passeggeri sui
posti anteriori. il subwoofer e' capace di scendere molto in basso
come frequenze e la risposta e' accettabilmente lineare. a meno di non
esagerare coi controlli dell'equalizzatore, non risulta mai troppo
invadente. la resa della voce e degli strumenti acustici e' ottima e
si sposa bene ai generi piu' varii. il rumore di fondo e' praticamente
inesistente e neppure l'utilizzo della funzione 'ambiente' falsa in
modo sgradevole l'ascolto della musica. anzi, in particolar modo con
le registrazioni acustiche o dal vivo, l'utilizzo del profilo 'teatro'
rende molto coinvolgente l'ascolto.
non ho ancora avuto occasione di guardare un film in dolby surround
5.1, per cui non sono in grado di descriverne la resa. so che qualcuno
sta lavorando per sbloccare l'utilizzo del monitor anteriore per dvd e
tv anche a veicolo in movimento, cosa che sarebbe apprezzabile dal
passeggero anteriore (purtroppo questo e' un limite di tutti i sistemi
installati in origine). il ricevitore televisivo permette di guardare
sia i tradizionali canali analogici sia il digitale terrestre,
funzione assai comoda in auto per l'alta qualita' del segnale
audio/video che offre. ascoltando brani (tra i numerosi formati audio
supportati gradisco in particolar modo la presenza dell'.aac) da un
supporto usb collegato alla presa nel portaoggetti sotto al bracciolo
centrale risulta invece un po' irritante che il sistema non ricordi
dov'era arrivato quando e' stato spento. in altre parole, ad ogni
accensione della macchina si riparte dal primo brano della prima
cartella. al contrario, risulta estremamente comoda l'interfaccia di
navigazione dei contenuti del supporto e veloce l'accesso alle
cartelle e ai brani. oggi sono disponibili penne usb da 32gb per cui
e' possibile portare con se' una grande quantita' di musica
digitalizzata ad alta qualita' in un solo supporto.
e' possibile leggere file musicali in vari formati anche da cd e da
dvd e quindi, avendo a disposizione 8 alloggiamenti per dvd sparsi per
la macchina (in aggiunta alla porta usb gia' descritta e allo slot per
soli cd), di fatto si potrebbe girare in macchina 24/7 per un mese
senza mai sentire 2 volte la stessa canzone...
per ora mi fermo, altrimenti non finisco piu'. quando avro' un po' di
tempo vi raccontero' il resto :)
saluti.
[1] una considerazione basata sul mio gusto personale avrebbe avuto
una "forma" diversa: questo e' il modo piu' oggettivo che ho trovato
per dirlo ;)
-- 
Gianni Rondinini (32, tanti, RA)
Nikon user - Bmw driver
http://www.giannirondinini.com
http://bugbarbeq.deviantart.com
Q. What's the difference between intelligence and stupidity?
A. There's a limit to ingelligence

> giovedi' pomeriggio ho ritirato il camion (r).
auguri per l'acquisto e complimenti per l'avvincente descrizione
Fabio
-- 
Postato da Alice Newsgroup: lo usi da web ma con le funzioni del newsreader 
http://newsgroup.alice.it
Gerarchie it, italia, it-alt, tin, it.binari. Unico!

 industriale sul mercato
Errato: il migliore è il Daily.
Prova a dare il Ducato in mano ad una impresa edile e vedi quanto dura.
Infatti dalle mie parti non se lo fila nessuno. ;-)
Ciao!
-- 
*Mauro* (39, 109 (or 75), BA)
Xsara HDi/110 SW '04 & Fiesta Zetec 1.2 MY2k
stat crux dum volvitur orbis

 Errato: il migliore è il Daily.
Quoto "abbestia".
In un certo periodo avevo sotto mano due mezzi analoghi, un Ducato e un 
Daily... quest'ultimo viaggiava allegramente per i 400.000 chilometri ed 
era in perfetto stato di funzionamento, il Ducato, con meno della metà 
dei chilometri, era un disastro.
S'erano perfino consumate le camme del motore, la scocca era piena di 
crepe...
L'unico vero difetto del Daily, per lo meno dei modelli fino al 1996, 
erano i freni.
-- 
8tto (37,MI)

 erano i freni.
Questo non te lo so dire ma da chi lo usa non ho sentito lamentele.


auguri per l'acquisto e complimenti per l'avvincente descrizione
grazie :)
appena ho tempo scrivo la seconda parte degli aspetti che mi
entusiasmano, poi per concludere ci sara' un post sugli aspetti che
non mi convincono o che considero negativi.
saluti.


Daily è un vero veicolo industriale, a partire dalla struttura portante.
in realta' questo e' vero fino a 2 serie fa: dalla penultima in poi
anche il ducato beneficia di un telaio a longheroni come il daily.
prima aveva la scocca portante come un'automobile ed in effetti era
ben piu' fragile.
in tutti i modi avere un daily a passo lungo senza le ruote gemellate
richiedeva piu' tempo che avere un ducato dello stesso tipo (e
costavano uguale --in effetti adesso sono quasi lo stesso camion) e
quindi ho preso il secondo. a me la trazione posteriore non serve (mi
rendo conto che sia un caso particolare).
c'e' da dire che il daily lo compri anche 35 o piu', mentre il ducato
si ferma alle versioni per guida con patente b.
e' facile che presto arrivi un daily, comunque, visto che il ducato
maxi 'chiuso' oramai tira gli ultimi...
qualcuno e' interessato?
saluti.


            
http://groups.msn.com/lOfficinadifastfreddy
 

...basta, basta! ;-)
ho in programma di cambiare auto tra 8/10 anni: questa devo gustarmela
ed impararmela *molto* bene ;)
saluti.


 per ora mi fermo, altrimenti non finisco piu'.
Per fortuna. Ho dovuto prendere un'ora di permesso per leggerlo.
Ci fossero le prove su pista con le prove cronometriche butterei via le 
mie riviste automobilistiche.
-- 
Articolo 33 della Costituzione italiana: L'arte e la scienza sono 
libere e libero ne è l'insegnamento

 giovedi' pomeriggio ho ritirato il camion (r).
[cut]
Complimenti... Anche se mi sa che dovrei chiederti i "danni" per il tempo 
che ci è voluto a leggere tutto il post! :P
PS Oggi in via emilia ho incrociato un camion (r) bianco e ho avuto la 
tentazione di sfanalarlo, pensando che fossi tu un po' fuori zona... Poi mi 
è venuto in mente che l'hai preso nero! Anche bianco non era male, eh...