Newsgroup: it.discussioni.auto.mod
Titolo: [storia] Fiat Croma

http://www.omniauto.it/magazine/articolo/1036/fiat_croma.html
FIAT Croma 
6 Agosto 2005  |  Rosario Pulvirenti  
Da un progetto comune, che ha visto impegnate le tre principali case
automobilistiche italiane e la Saab, e che alla fine del 1984 ha portato
alla presentazione della Lancia Thema e della Saab 9000, nasce, nel
Dicembre del 1985, la Fiat Croma. Destinata a sostituire la sfortunata
Argenta che, per quasi cinque anni, ha cercato di difendere come ha potuto
il marchio Fiat nel settore delle berline medio-superiori, la nuova
“ammiraglia” della Fiat rompe decisamente col passato, sia per quanto
riguarda la linea e l’impostazione stilistica, sia per ciò che riguarda lo
schema meccanico. 
Di dimensioni decisamente maggiori rispetto all’Argenta (lunghezza 4.495
metri, larghezza 1.76 metri, altezza 1.43 metri, passo 2.66 metri),
caratterizzata da una linea a due volumi e mezzo con portellone posteriore,
la Croma è una trazione anteriore con motore trasversale, una scelta
moderna (all’epoca), ma rivelatasi successivamente vincente.
La linea, piuttosto aerodinamica (il CX è di 0.32), è stata sviluppata dal
Centro Stile Fiat con la collaborazione di Giugiaro: pur dovendo rispettare
i limiti imposti dalla condivisione del pianale e delle portiere con la
Lancia Thema e l'ammiraglia Saab, il risultato finale si è rivelato pulito,
armonioso ed originale.
Il frontale è caratterizzato dall’ampio cofano motore che sovrasta la
calandra a tutta larghezza, dominata dal logo Fiat (le cinque barrette
inclinate), che caratterizza tutta la produzione della Casa torinese degli
anni Ottanta. La coda è dominata dall’ampio lunotto (il tergilunotto è
disponibile di serie o a richiesta, a seconda delle versioni), che sovrasta
i gruppi ottici rettangolari, separati tra loro da una fascia nera che
ospita la targa.
All’interno, fa bella mostra di sè la plancia, piuttosto massiccia, che
presenta a sinistra il check-control, il cruscotto con i principali
strumenti ed una nutrita serie di spie e al centro i pulsanti secondari, i
comandi e le bocchette della climatizzazione ed il vano per l’autoradio. Di
fronte al passeggero trova posto il cassetto portaoggetti. L’abitacolo è
molto spazioso, ben accessibile ed ospita comodamente cinque persone:
dietro lo spazio è abbondante in larghezza e per le gambe, grazie
all’assenza del tunnel centrale; i sedili anteriori (e posteriori in alcune
versioni) sono dotati di poggiatesta schiumati, realizzati in materiale
plastico nero, così come già visto sulla contemporanea Uno Turbo. Il posto
guida è facilmente adattabile alle varie corporature e la visibilità
risulta molto buona in tutte le direzioni; delude invece la finitura, in
particolar modo lasciano perplessi alcuni materiali plastici, un po’ troppo
economici e non all’altezza del ruolo assegnato alla Croma nella gamma
Fiat. 
Tutte le Croma hanno di serie vetri elettrici anteriori, chiusura
centralizzata, fari alogeni, lunotto termico, appoggiatesta anteriori,
cinture di sicurezza anteriori, volante regolabile in altezza; le diesel
hanno anche il servosterzo. Molto ricca infine la lista degli optional, tra
cui val la pena citare il sedile posteriore sdoppiato, le cinture di
sicurezza posteriori, il tetto apribile, lo specchietto retrovisore destro
e, solo per le versioni più ricche, l’aria condizionata, l’impianto
lavafari, i sedili in pelle, l’ABS, i retrovisori elettrici e riscaldabili,
le sospensioni autolivellanti.
La Croma, progettata per affermarsi non solo nel mercato interno ma anche
nel ben più severo mercato europeo, è dotata sin dall’inizio di sei
motorizzazioni, quattro a benzina e due a gasolio, corrispondenti ad
altrettante versioni. La versione d’ingresso, nel caso dei motori a
benzina, è la 1600, mossa da un motore quattro cilindri di 1585 cc, con
potenza massima di 83 CV a 5600 giri/minuto e coppia massima di 127,5 Nm a
2800 giri/minuto, derivato dal monoalbero già utilizzato nelle ultime
versioni della 131; il motore fa quello che può, nonostante la non
indifferente massa della Croma, consentendo di raggiungere i 170 Km/h, a
fronte di un’accelerazione da 0 a 100 Km/h di 13.1 secondi. Per chi cerca
un motore più potente, in grado di garantire prestazioni migliori senza
sacrificare eccessivamente i consumi, è stata realizzata la versione 2000
CHT, equipaggiata con un quattro cilindri di 1995 cc, con potenza massima
di 90 CV a 5500 giri/minuto e coppia massima di 169 Nm a 2800 giri/minuto,
in grado di spingere la Croma a 180 Km/h e di farla accelerare da 0 a 100
Km/h in 11.8 secondi. La principale particolarità di questo motore sta
nell’utilizzo dell’innovativo sistema Yamaha CHT (Controlled High
Turbolence – alta turbolenza controllata): uno dei primissimi sistemi di
aspirazione a geometria variabile prodotti in grande serie, che offriva
minori consumi nei tratti cittadini e maggiore regolarità di funzionamento
ai bassi regimi. Alle due versioni a carburatore sono affiancate
altrettante versioni ad iniezione elettronica. La prima è la 2000 i.e.,
mossa dallo stesso bialbero adottato dalla Thema i.e., un quattro cilindri
di 1995 cc, con potenza massima di 120 CV a 5250 giri/minuto e coppia
massima di 167 Nm a 3300 giri/minuto; raggiunge i 192 Km/h ed accelera da
0-100 Km/h in 11.1 secondi. Per gli amanti delle alte prestazioni e della
guida sportiva, c’è la 2000 Turbo i.e. , con motore quattro cilindri
turbocompresso, di 1995 cc, derivato da quello adottato dalla Thema turbo
i.e., a cui sono stati tolti gli alberi di equilibratura ed il dispositivo
di overboost; con una potenza massima di 155 CV a 5250 giri/minuto ed una
coppia massima di 235 Nm a 2350 giri/minuto, la Croma Turbo i.e. raggiunge
i 210 Km/h ed accelera da 0 a 100 Km/h in soli 8.1 secondi.
Sul fronte dei motori diesel, la versione più economica è la 2500 diesel,
mossa da un quattro cilindri aspirato derivato dal motore diesel di 2,5
litri realizzato dalla Sofim, con cilindrata di 2499 cc, potenza massima di
75 CV a 4200 giri/minuto e coppia massima di 162 Nm a 2200 giri/minuto; la
Croma diesel ha prestazioni interessanti per la categoria, con una velocità
massima di 165 Km/h ed un’accelerazione da 0 a 100 Km/h di 15.5 secondi. La
seconda versione è la 2500 diesel Turbo, che ospita sotto il cofano il
quattro cilindri turbodiesel della Thema, con cilindrata di 2445 cc e
potenza massima di 100 CV a 4100 giri/minuto ed è in grado di raggiungere i
185 Km/h e di accelerare da 0 a 100 Km/h in 11.2 secondi.
Tutte le Croma hanno cambio manuale a 5 marce; le sospensioni sono a ruote
indipendenti con architettura MacPherson sia davanti che dietro, l’impianto
frenante è a quattro dischi, con gli anteriori ventilati sulle Diesel e
sulla Turbo ed ABS disponibile a richiesta su tutte le versioni, tranne la
1600 e la diesel. Il bagagliaio ha una capacità di 500 litri, ampliabili
fino a 1400 abbattendo lo schienale posteriore, mentre il serbatoio
carburante è di 70 litri.
Il successo di mercato non si fa attendere, ma la Fiat decide di migliorare
la Croma a meno di due anni di distanza, per permetterle di rimanere
competitiva, anche in vista dell’imminente lancio dell’Alfa 164. Debutta
così quella che può essere definita la seconda serie. Riconoscerla è
facile, grazie ai montanti centrali in tinta con la carrozzeria, così come
la parte inferiore dei paraurti, e soprattutto grazie agli indicatori di
direzione posteriori bianchi, anziché arancioni. Nell’abitacolo è stato
modificato il trattamento di alcune plastiche, che hanno ora un aspetto
meno economico, sono stati adottati nuovi tessuti per le versioni 2000 a
benzina e la plancia è monocolore (grigio scuro o marrone scuro). Sono
infine disponibili nuovi colori di carrozzeria: rosso, blu e grigio.
Nel Giugno del 1988 la gamma si amplia con una nuova versione, destinata a
scrivere una pagina fondamentale nella storia dei motori: stiamo parlando
della Croma Turbo D i.d., cioè la prima turbodiesel, prodotta in serie, ad
iniezione diretta di gasolio. Il motore, con pompa di iniezione fornita
dalla Bosch, è privo di precamera ed il gasolio è iniettato direttamente
nei cilindri, a tutto vantaggio dei consumi e della facilità di avviamento.
I consumi risultano migliorati del 20%, grazie alla minore dispersione
termica attraverso le pareti della camera di combustione, le candelette di
preriscaldamento entrano in funzione solo a temperature inferiori a –15°
centigradi. Per il resto la meccanica è piuttosto tradizionale: il motore,
interamente nuovo e realizzato a partire dal basamento del motore quattro
cilindri di 1929 cc (già montato sulle Lancia Delta/Prisma e sulla Fiat
Ritmo/Regata e Tipo), sovralimentato mediante turbocompressore con
intercooler, con potenza massima di 92 CV a 4200 giri/minuto e coppia
massima di 190 Nm a 2500 giri/minuto. Ai consumi contenuti si contrappone
l’elevata rumorosità del propulsore, avvertibile soprattutto in fase di
avviamento. La Croma Turbo D i.d. , che raggiunge la velocità massima di
180 Km/h ed accelera da 0 a 100 Km/h in 12.5 secondi, si riconosce
esternamente solo per la targhetta identificativa ed ha la stessa dotazione
di serie della turbodiesel 2500.
Nel Marzo del 1989 debutta la terza serie. Anche stavolta la Fiat ha deciso
di limitarsi a minimi interventi all’estetica ed all’abitacolo, quanto
basta comunque per permettere alla Croma di essere al passo con i tempi e
con le richieste del mercato. Esternamente sono stati modificati la
mascherina, non più nera ma grigio metallizzata, le coppe ruota ed i gruppi
ottici posteriori, con fari di retromarcia ed indicatori di direzione
grigi, anziché bianchi. All’interno sono stati scelti nuovi tessuti per
rivestire i sedili, dotati ora di appoggiatesta imbottiti. Per quel che
riguarda la meccanica, sono stati aggiornati l’impianto frenante e
l’impianto di accensione, ma le principali novità riguardano i motori di
due versioni, la 2000 CHT e la 2500 Turbodiesel. Il motore della CHT, è
stato oggetto di alcuni aggiornamenti al sistema di accensione ed
alimentazione, volti a ridurre consumi ed emissioni nocive, che hanno
permesso anche di guadagnare 8 CV di potenza massima. La turbodiesel adotta
invece il rinnovato motore che da alcuni mesi equipaggia la seconda serie
della Thema; la nuova unità propulsiva ha cilindrata di 2499 cc, potenza
massima di 116 CV a 3900 giri/minuto, coppia massima di 245 Nm a 2200
giri/minuto, permettendo alla Croma Turbodiesel di raggiungere i 195 Km/h
ed accelerare da 0 a 100 Km/h in 11.4 secondi. Tutte le versioni, tranne la
1600, hanno di serie il servosterzo; la Croma 2500 diesel esce dai listini.
Un paio di mesi più tardi debutta la Croma 2.0 i.e automatica, equipaggiata
con un cambio automatico a quattro rapporti della ZF (in pratica lo stesso
adottato dalla 164 e dalla Thema), che prevede il blocco al 60% del
convertitore idraulico in terza marcia ed al 100% in quarta marcia. Le
prestazioni sono leggermente inferiori rispetto alla versione con cambio
manuale, non tanto per ciò che riguarda la velocità massima, che è di 192
Km/h, quanto soprattutto per ciò che concerne l’accelerazione: la 2.0 i.e.
automatica va infatti da 0 a 100 Km/h in 12.5 secondi. Contemporaneamente
la Croma 2000 è proposta anche in versione catalizzata, con potenza massima
di 116 CV a 5600 giri/minuto e velocità massima dichiarata di 190 Km/h.
I mesi che seguono sono avari di novità e bisogna aspettare quasi un anno
per sentir parlare di nuovo della Croma, con la presentazione, al Salone di
Ginevra del Marzo 1990, del lussuoso allestimento SX, riservato alle
versioni CHT, 2.0 i.e. e Turbo D. Le Croma SX si distinguono dalle altre
versioni per la calandra e gli specchietti laterali in tinta con la
carrozzeria, i nuovi copriruota, il terminale di scarico cromato, la sigla
SX sul portellone. All’interno troviamo inediti rivestimenti dei sedili e
del padiglione; la 2.0 i.e. SX adotta inoltre volante, leva cambio e freno
a mano in pelle.
Nel Febbraio del 1991 debutta la quarta serie. Stavolta gli interventi
estetici sono stati più marcati, soprattutto nel frontale, che riprende il
family feeling dei modelli più recenti (Uno, Tempra, Tipo) e presenta ora
cofano motore, paraurti, calandra e gruppi ottici ridisegnati, risultando
nel complesso più arrotondato e spiovente. I parafanghi sono più avvolgenti
e le fiancate sono percorse da una modanatura paracolpi di plastica nera,
che si raccorda con quella dei paraurti e che contiene la sigla
d’identificazione del modello. Posteriormente, infine, i fari sono
raccordati fra loro da una fascia rossa e grigia, che riprende i colori dei
gruppi ottici. All’interno è stata ridisegnata la plancia, che presenta
complessivamente linee più morbide; il check control è stato spostato al
centro della plancia e di conseguenza il vano per l’autoradio è stato
spostato in basso, dietro alla leva del cambio, in una posizione non molto
felice. Escono di scena la versione 1600 e l’allestimento SX. I due motori
duemila ad iniezione elettronica, disponibili con o senza marmitta
catalitica, adottano i controalberi di equilibratura, che migliorano la
regolarità di funzionamento; il motore turbo in particolare guadagna 10 Nm
di coppia massima: ora accelera da 0 a 100 Km/h in 7.7 secondi. Sul fronte
dei diesel il 1900 ad iniezione diretta è ora dotato di turbocompressore
Garrett (prima era KKK) a geometria variabile, che riduce il ritardo di
risposta e favorisce una migliore erogazione della coppia lungo tutto
l’arco d’utilizzo del motore, con benefici sulle prestazioni ed in
particolar modo sull’accelerazione. Tutte le versioni, ad eccezione della
Turbo, possono montare il cambio automatico ZF a 4 rapporti.
Un anno dopo debutta la 2.0 i.e. S, che sostituisce la 2.0 i.e. nella gamma
delle Croma non catalizzate, le cui vendite vanno assottigliandosi nel
corso dell’anno, dato che dal primo Gennaio 1993 diventerà obbligatoria
l’adozione della marmitta catalitica. Nel corso del 1992 esce dai listini
anche la 1900 turbodiesel ad iniezione diretta ed a Dicembre la Fiat
aggiorna la sua ammiraglia. La versione ’93 si distingue per la nuova
calandra, in cui è stata eliminata la barra orizzontale centrale ed è ora
simile a quella della Tipo 16V, per le nuove coppe ruota ed i nuovi cerchi
in lega su cerchi da 15 pollici; all’interno sono stati adottati nuovi
rivestimenti per i sedili ed i pannelli porta, mentre la Turbo ha ora di
serie gli interni in pelle. Novità soprattutto nella gamma motori, con
l’adozione del nuovo 2000 16V, derivato da quello della Lancia, con
gestione elettronica integrata dell’accensione e dell’iniezione e con
alberi controrotanti di equilibratura; il nuovo motore ha una potenza
massima di 137 CV; la Croma 2000 16V, disponibile anche con cambio
automatico a quattro rapporti, raggiunge i 200 Km/h ed accelera da 0 a 100
Km/h in 10,1 secondi. La versione turbodiesel ad iniezione diretta rientra
nei listini, in seguito alle modifiche operate sul motore per rispettare le
più severe norme sulle emissioni allo scarico e per aumentare la
silenziosità senza pregiudicare le prestazioni ed i consumi: tra le
principali modifiche ricordiamo l’adozione di una turbina a geometria
variabile, che ha permesso di raggiungere la potenza massima di 92 CV e
l’adozione del sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR), quest’ultimo
è stato adottato anche dal turbodiesel 2500, che ora è più silenzioso
grazie alla nuova pompa d’iniezione.
Tutte le versioni hanno dischi anteriori autoventilanti e retromarcia
sincronizzata con innesto a siringa. 
Nel Giugno 1993 debutta la Croma a sei cilindri, la 2500 V6, pensata
soprattutto per i mercati europei. Il motore è il V6 di 2492 cc di origine
Alfa Romeo, accoppiabile a richiesta ad un cambio automatico a 4 rapporti,
con potenza massima di 159 CV a 5800 giri/minuto, coppia massima di 213 Nm
a 4500 giri/minuto. La Croma V6 offre di serie i sedili in pelle, l’ABS, il
climatizzatore automatico e un ricco elenco di gadget pensati per rendere
più piacevole la vita a bordo; la velocità massima dichiarata è di 215
Km/h, mentre l’accelerazione da 0 a 100 Km/h è di 8.3 secondi.
Nell’Aprile del 1995 debutta la quinta serie. Gli aggiornamenti sono lievi,
ma riescono a rendere la linea più elegante e meno “carica” rispetto alla
versione precedente, che forse era stata appesantita un po’ troppo. La
Croma ’95 adotta una nuova calandra, inedite coppe ruota e cornici dei
cristalli color canna di fucile, ma soprattutto è stata modificata nella
coda, che ospita gruppi ottici con un diverso trasparente, separati non più
da una fascia catarifrangente ma da una fascia in lamiera, che ospita anche
la targa. Nell’abitacolo sono stati adottati nuovi tessuti e, per quel che
riguarda la strumentazione, tachimetro e contagiri hanno ora uno sfondo
grigio chiaro. Novità infine sul fronte della sicurezza, con l’adozione di
airbag lato guida e barre antintrusione alle portiere.
La carriera della Croma è ormai agli sgoccioli e se la Lancia ha sostituito
la Thema con la Kappa, e l’Alfa Romeo inizia già a pensare alla sostituta
della 164, che arriverà tuttavia solo nel 1998, la Fiat decide di non
costruire una nuova ammiraglia, per evitare cannibalizzazioni con le
“cugine” Alfa e Lancia. E’ un vero peccato perché la Croma nei suoi undici
anni di carriera ha raccolto molti consensi, in Italia ed all’estero,
scelta dal padre di famiglia medio ma a suo agio anche come vettura
aziendale o di rappresentanza, in servizio presso i principali enti e le
forze dell’ordine.
La Croma esce dai listini nel febbraio del 1997, lasciando un vuoto nella
gamma Fiat: ne raccoglie in parte l’eredità la Marea, presentata nel 1996 e
derivata dalla Brava. Se si pensa che anche la Marea è andata in pensione
senza poter passare il testimone ad una sostituta, si capisce l’importanza
che riveste oggi la presentazione della nuova Croma, vettura presentata
come una sorta di crossover: un po’ berlina elegante, un po’ vettura
familiare pratica e capiente. Nel segno della sua progenitrice.
-- 
idam faq: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/idam/faq/faq.html

 familiare pratica e capiente. Nel segno della sua progenitrice.
:°(
Arriva venerdì.

 Arriva venerdì.
Mi piacerebbe leggere qualcosa sulle differenze che trovi tra le due...non 
quelle evidenti, che le vediamo tutti 8-) , quanto sulla funzionalità, sullo 
spazio, su cosa é migliore o peggiore nell'uso quotidiano...
:-) grazie

 Km/h, mentre lâ€™accelerazione da 0 a 100 Km/h Ã¨ di 8.3 secondi.
Bella, ne ho vista finora solo una, in coda sull'autostrada Torino Savona.
Getix, io ne cercherei una da tenere come auto da collezione.
Ciao
PeoFSZ1600
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

permesso anche di guadagnare 8 CV di potenza massima.
Sarò (U)tonto ma non ho mica capito quando è uscita di produzione la CHT
PS ero convinto che fosse uscita inspiegabilmente di scena la TD i.d. dopo
soli 4 anni.
Invece era rientrata e non me ne ero mai accorto.
-- 
il National Geogrphic Traveler aveva fatto un esperimento, nello stesso
momento 2 computer fanno la stessa prenotazione sullo stesso sito, uno
usava explorer ed un altro firefox, al primo usciva un prezzo maggiore
del secondo

 sullo spazio, su cosa é migliore o peggiore nell'uso quotidiano...
Mi aggrego alla richiesta.... e comunque su Auto Oggi, poco dopo il lancio 
della Nuova Croma era già stato fatto un confronto con una Croma Restyling. 
(id vs JTD)
Alla fine, facendo la tara alla differenza di età, sostanziali differenze 
non c'erano se non nello sterzo enormemente migliore sulla Nuova.
Ciao
-- 
D o t t o r   P i a n a l e   PULL  <©©\ (||||)°(||||) /©©>
http://groups.msn.com/IlmondodelDrPianale
______________________________________
Sono tutte uguali,
Qualcuna è più uguale delle altre,
Poche sono più uguali dei tutte.  (cit.)
 

 agli altri marchi coinvolti.
Interessante, quindi la Tipo 4 è nata prima come progetto PER Lancia, e poi 
è diventata, tramite Fiat, un "Tipo" per tutti?
Bhe, grazie....questa non la sapevo.


 notevolmente i cinematismi della sospensione. 
Ricordo male io, o ci fu lo zampino di Quattroruote, dopo alcuni test, 
nel ridefinire i cinematismi della sospensione posteriore della 164, che 
furono modificati non molto tempo dopo il lancio?
Ciao
-- 
Sergio 'X1/9'
156 SW jtd16v et 147 GTA - olim X1/9
www.virtualcar.it
 
www.autoblog.it

 notevolmente i cinematismi della sospensione. 
Che io sappia agirono soprattutto sull'anteriore, un po' per rendere 
diversa la risposta dello sterzo, un po' per adattare la sospensione alla 
linea più bassa del cofano. Dietro, a memoria, non cambiava nulla.
-- 
8tto (36,MI)

 I consumi risultano migliorati del 20%,
Anche di più. La Croma id faceva i 40 con un litro, a 60 all'ora...
-- 
8tto (36,MI) / firma aggiornata