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Titolo: [press] Che invidia per questo politico così deciso

http://www.corriere.it/economia/09_marzo_29/gm_wagoner_dimissioni_e3d3cdec-1ca5-11de-9485-00144f02aabc.shtml
E in Francia salta il capo della Peugeot
Crisi auto, Obama licenzia l'ad di Gm
Chrysler-Fiat: 30 giorni per l'accordo
Il presidente Usa: «I manager di Detroit non hanno fatto abbastanza. 
Sacrifici da parte di tutti»
DETROIT - Terremoti a catena nel mondo dell'auto: Rick Wagoner, 
presidente e amministratore delegato della General Motors, si è dimesso 
dopo le critiche del presidente Obama; in Francia è stato estromesso 
Christian Streiff, presidente del comitato di sorveglianza di 
Peugeot-Citroen; e il governo Usa ha fatto sapere che, se entro trenta 
giorni non sarà raggiunto un accordo con la Fiat, la Chrysler sarà 
lasciata fallire.
CHRYSLER - Accordo con Fiat entro un mese o liquidazione. Responsabili 
dell’amministrazione statunitense, secondo la stampa americana, 
ritengono che la Chrysler non può funzionare come una compagnia 
indipendente nella situazione attuale. La Casa Bianca avrebbe quindi 
dato alla Chrysler trenta giorni di tempo per completare l'accordo con 
la Fiat mettendo sul piatto 6 miliardi di dollari se le due compagnie 
troveranno l'intesa prima della scadenza. La proposta di alleanza fra 
le due società prevede che la Fiat rilevi il 35% di Chrysler in cambio 
dell'accesso alla propria tecnologia. Entro un mese, inoltre, Chrysler 
dovrà raggiungere accordi per tagliare ulteriormente il proprio debito.
GENERAL MOTORS - Fritz Henderson, attuale direttore dello sviluppo, 
diventa amministratore delegato, dice un comunicato del colosso di 
Detroit, prendendo il posto di Wagoner, che era alla guida della 
società da otto anni. Un membro del consiglio d’amministrazione, Kent 
Kresa, sarà il nuovo presidente provvisorio. In un'intervista alla Cbs, 
Barack Obama aveva criticato duramente il comportamento dei colossi Usa 
dell'auto e alle 17 (ora italiana) annuncerà il piano auto, con 
ulteriori aiuti per General Motors e Chrysler: «Non hanno ancora fatto 
abbastanza per diventare essenziali, efficienti e competitivi. Vogliamo 
far loro capire che intendiamo avere un settore dell'auto che vada bene 
- ha aggiunto il presidente - Riteniamo di poter avere un mercato 
americano dell'auto di successo, ma dovrà essere davvero ripensato per 
uscire dalla crisi. Questo significa una serie di sacrifici da parte di 
tutti: manager, dipendenti, azionisti, creditori, fornitori. Tutti 
devono venire e sedersi attorno al tavolo dicendo quanto è importante 
prendere provvedimenti seri sulla via della ristrutturazione per 
mantenere un futuro roseo», ha aggiunto. Gm e Chrysler hanno chiesto 
complessivamente altri 21,6 miliardi in aiuti al Tesoro Usa per far 
fronte alla crisi dopo averne già avuti 17,4 miliardi. A Gm il governo 
concede due mesi per presentare un nuovo piano di taglio costi più 
incisivo di quello sottoposto in febbraio: nel frattempo 
l'amministrazione fornirà alla società il capitale necessario per 
continuare a operare.
PEUGEOT-CITROEN - Poche ore prima era arrivata dalla Francia la prima 
scossa: il consiglio di sorveglianza sotto la presidenza di Thierry 
Peugeot, ha licenziato in tronco il presidente del comitato, Christian 
Streiff, motivando la scelta con le «difficoltà eccezionali» che 
attraversa la società. Al suo posto è stato scelto Philippe Varin, già 
alla guida del gruppo siderurgico Corus, che assumerà la carica a 
giugno. Roland Vardanega assumerà l'incarico di amministratore delegato 
fino all'arrivo di Varin. Peugeot ha annunciato il mese scorso una 
perdita di 343 milioni di euro e ha fatto sapere che resterà in rosso 
fino al 2010.
29 marzo 2009(ultima modifica: 30 marzo 2009)
-- 
Mio figlio: 
http://it.youtube.com/davideippopotamo
La violenza non può essere una esclusiva dei malfattori.
Ladri del mio appartamento, vi siete dimenticati un coltellaccio da 
cucina, tornate.

Sacrifici da parte di tutti»
cut
In particolare ai dipendenti licenziati si chiede di saltare i pasti.....
Al lato pratico è questo che succede. 

 Al lato pratico è questo che succede.
Sono gli Stati Uniti bellezza. Assolutamente la norma laggiù.
Qui un "licenziato" alitalia ha diritto a 8 anni di stipendio, mentre se
licenziano me ho solo un calcio in culo. Almeno là il calcio in culo c'è
per tutti.
*Se* vuoi aiuti dallo stato, qualcuno deve _pagare_. Splendido principio.
Nel caso specifico pagano tutti (lavoratori, azionisti, dirigenti). Questo
sulla carta, come andrà a finire nessuno lo sa. La versione italiana a me
piace di meno. 
Per gli errori Fiat ha sempre pagato pantalone, mentre gli utili sono
sempre stati privati. E restiamo in europa. Case europee volete gli aiuti
di stato di Italia, Germania, Francia? Allora in cambio mi azzerate i
vertici aziendali. Tanto non sono insostituibili i papi, non lo saranno di
certo i Marchionne. Davanti ad eventualità simili sarei proprio curioso di
vedere i vari lobbisti battere cassa. 
Invece no. Gli aiuti di Pantalone sono certi, che cambi qualcosa a livello
aziendale no. Tanto ci pensa lo stato a toglierti le castagne sul fuoco.
Giusto per non parlare di principi astratti ma di fatti. Chi ha deciso che
2.2 milioni di auto vendute in un anno in italia sia un numero ragionevole?
E' perché 2.2 e non 2.0 o 2.4? Perché ci sono delle fabbriche che non vanno
pieno regime, e se non vanno a pieno regime dobbiamo licenziare, così hanno
detto le case automobilistiche agli stati. Sulla cifra di 2.2 milioni
consona abbiamo avuti gli aiuti di stato in italia.
Ora se i produttori di water costruiscono troppe fabbriche, o di ceramiche
per restare nel modenese, hanno problemi di sovraproduzione, la prendono in
culo. Qui si sta licenziando, e la cose finisce solo sui giornali locali.
Le piastrelle sono meno glamour delle auto. Niente aiuti di stato. 
Sfiga, così va il mondo.
-- 
la cultura è importante: 
http://www.libreriadellautomobile.it
il sito definitivo: 
http://www.rivelazioni.com/mm/pat_stanley_happy_hippo/

> Sfiga, cosě va il mondo.
Semplicemente, non hanno amici abbastanza potenti in Parlamento.
Leggiti questo libro, affronta il tema con piglio statistico e per questo 
piů implacabile di qualsiasi argomentazione:
http://www.ibs.it/code/9788842082156/elite-classi-dirigenti
-- 
Kamox
[28; 280]
www.ringers.it

 
http://www.ibs.it/code/9788842082156/elite-classi-dirigenti
Ne farò a meno. Il Rond mi ha dato 18 secondi in un stramaledetto rally 
in spagna. Maledizione, quelli sì che sono problemi.
Comunque mi lamento delle disparità di trattamento, prima di tutto. 
Della non equità della situazione. Poi magari ho idee diverse anche 
sulla cura, però che l'operaio della Fiat sia più tutelato di me mi sta 
su. Io poi sono l'operaio moderno, tra l'altro. L'operaio Fiat italiano 
si estinguerà, e rimarranno solo quelli dell'est (in europa).
Detto ciò c'è anche il rovescio della medaglia, per noi positivo. Visto 
che per una ditta come la mia non ci sono santi in paradiso che ti 
parano il culo, per ora, non sentiamo la crisi. Eravamo 
sottodimensionati prima, e alla fine è bastato diminutire un po' i 
contratti di collaborazione per rimanere in forma. Dopo che la ditta ha 
rischiato di scomparare ad inizio anni 2000 quando scoppiò la bolla 
internet, i boss hanno imparato la lezione.
Comunque un problema di sovraproduzione degli impianti di auto, mi 
pare, ci sia proprio. Per ora il problema è rimosso, perché c'è la 
crisi e ci sono gli aiuti di stato. Ma prima o poi il problema salterà 
fuori, e saranno cavoli. Se fallisce GM, e le loro fabbriche chiudono, 
probabilmente tutto si riequilibra. Ma del futuro non ve certezza.
Mi pare fosse Stefano D ( o era il Pianale? ) che aveva postato i dati 
di saturazione degli impianti delle case automobilistiche? Comunque 
dati che fanno pensare che il problema non è tenuto nella debita 
considerazione.
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di saturazione degli impianti delle case automobilistiche? 
Ero io:
http://picasaweb.google.it/Joemoonpic/Varie#5303377104014325778
-- 
Stefano D.(PD) 
Bmw Z4 3.0/ Bmw 330cd+  / Mini Cooper Cabrio talvolta
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 / 
http://www.joemoon.it
C'e' gente che sa tutto, ed e' tutto quello che sa.

 
http://picasaweb.google.it/Joemoonpic/Varie#5303377104014325778
Se i dati sono realistici, sono dati apocalittici. Dal quel mi ricordo, dai
miei tempi dell'automazione industriale, chi sottoutilizza gli impianti in
quel modo non dura a lunga. Va beh, dimenticavo per la Fiat di turno c'è
sempre Pantalone.
Aggiungo che sono assolutamente scandalizzato dagli articoli e i notiziari
sui dati di vendita delle auto di febbraio 2009. Più o meno tutti
triofalistici. Come questo:
http://www.ansa.it/opencms/export/site/notizie/rubriche/daassociare/visualizza_new.html_931377508.html
Ma io mi chiedo, migliorato del +0,24% rispetto a cosa? Non l'ho capito,
magari perché non c'è scritto, e non perché non l'ho letto.
Già con questo si capisce di più:
http://www.infomanagersrl.it/news/2009-3/auto-febbraio-2009-flessione-meno-marcata-mercato/
" +4,5% rispetto a gennaio 2009, +16,7% rispetto a dicembre"
"Questo risultato dimostra che gli incentivi funzionano, soprattutto se si
tiene conto del livello degli ordini, notevolmente cresciuti rispetto al
mese scorso e superiori a quelli di febbraio 2008 (+4%). Si prevede che gli
eco-incentivi producano i primi effetti tangibili sul mercato a marzo, per
poi andare a regime in aprile e in maggio’"
A parte che andare meglio di un gennaio da profondo rosso, e di dicembre in
cui si fanno le km 0 per vantarsi del venduto con gli azionisti, a me non
mi sembra un gran successo. Secondo me a maggio non vanno a regime le
vendite, ma scemano. Chi doveva/voleva comprare l'avrà fatto, e buona notte
ai suonatori. Insomma non darei per scontato che "gli incentivi
funzionano".
"Infine, il mercato dell’usato. I trasferimenti di proprietà al lordo delle
minivolture sono stati a febbraio circa 395.300, pari al -14% vs febbraio
2008". 
Non ci voleva un genio a prevederlo. Oggi il mercato è questo, con gli
incentivi si ottengono, secondo me, varie cose:
1) droghi il mercato facendo anticipare le sostituzione di auto "vecchie"
2) deprezzi l'usato, comprare un'auto piccola poco usata non conviene oggi
3) assefuatti alla droga ci sarà un'altra crisi sul mercato
4) si deprezza il valore dell'usato, adesso ci sono meno compratori del
"solito", domani ci saranno più auto del "solito".
5) si aumenta il debito pubblico per procrastinare la risoluzione del
problema della sovracapacità produttiva
6) i costruttori di auto sono incentivati a non risolvere i loro problemi
ma a rovistare nelle tasche di Pantalone
Che forse che l'europa non può crescere all'infinito quanto ad
immatricolazioni a qualcuno sarà venuto in mente? A qualcuno che deve
decidere se chiudere uno stabilimento oggi o fallire domani.
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