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Titolo: Galleria Ferrari vista da Dr. Pianale

Ciao
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http://www.virtualcar.it/?p=2364
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il primo contributo del Dr. Pianale su Virtual: appunti da appassionato 
(e belle fotografie) dalla Galleria Ferrari di Maranello.
La cosa interessante è che, leggendo anche le altre recensioni su IDAm, 
in ciascuno di noi la Galleria ha lasciato impressioni molto differenti: 
un po' per il suo carattere di museo "in divenire" e di spazio 
espositivo che cambia continuamente; un po' perché forse le prospettive 
e le aspettative sono diverse. E chissà, forse perché da Ferrari ci si 
aspetta sempre qualcosa di "straordinario"...
Comunque, in questa fase espositiva, questa è per la cronaca la mia 
preferita:
http://www.virtualcar.it/public/media07/pianalegferrari18.jpg
 
Ciao
-- 
Sergio 'X1/9'
Alfa Romeo et Mini rector - olim X1/9
www.virtualcar.it

 il primo contributo del Dr. Pianale su Virtual
Bravo Cristian...mi é piaciuta molto la critica alla mostra e la
contestualizzazione (che termine di cacca) con la vicenda personale...
-- 
f a s t f r e d d y   <©O\ (|||||||)°(|||||||) /O©>
________________________________
B M W   sechs  Zylinder  E46  3er  coupé
http://groups.msn.com/lOfficinadifastfreddy
 

 il primo contributo del Dr. Pianale su Virtual
Condivido pienamente quanto scritto, però noto che non si parla del 
cesso con tanto di motore ferrari, e dello sciaccuone che non fa ancora 
nessun rombo a 12 cilindri quando si tira l'acqua. Però alcuni 
visitatori rimediano, quanto a tuoni intendo.
Da una galleria Ferrari uno si attende l'eccellenza, e io che la 
galleria fosse in realtà un museo.
-- 
la cultura è importante: 
http://www.libreriadellautomobile.it

 e io che la galleria fosse in realtà un museo.
Non può essere un museo, perché è nata senza materiale proprio: Ferrari 
ha venduto tutto, anche la singola vite rimasta in officina - o quasi :)
All'apertura, oltre alle formula 1, sono stati recuperati progetti mai 
finiti, motori abbandonati, disegni e modelli lasciati chissà dove, e si 
è fatto ricorso alle mostre temporanee. La Galleria sta piano piano 
acquistando le proprie auto e i propri oggetti, e forse fra un po' sarà 
una vera "collezione" autonoma; però qualcosa di molto interessante IMHO 
si può vedere anche ora, soprattutto per quel che riguarda le Ferrari 
d'epoca.


 [mode spam off]
Grazie a te per avermi dato la possibilità di mettere le foto e i commenti 
su qualcosa di più "professionale" del mio solito sito...
E grazie a chi le vedrà
-- 
D o t t o r   P i a n a l e   PULL  <©©\ (||||)°(||||) /©©>
http://groups.msn.com/IlmondodelDrPianale
______________________________________
"Voglio guidare un auto che faccia l'auto, non un divano" 

fosse in realtà un museo.
No.... io non mi attendevo nulla (anche perchè mi ricordavo, incuriosito, il 
tuo post in cui non ti eri strappato le vesti in preda alla Sindrome di 
Stendhal )....ho visto quello che c'è...POI ho pensato se andava bene o no.
Ciao
P.S. Il "Cicerone" a cui faccio rifermento ...sono due...uno è Nostro 
Spinazzola Nazionale, l'altro è Andrea del forum dei 
ringers.it
:-)
Piccolo aneddoto....a un certo punto Spinazzola comincia ad armeggiare con 
lo sterzo di questa F1 appesa
http://groups.msn.com/IlmondodelDrPianale/galleriaferrarimaranello.msnw?action=ShowPhoto&PhotoID=17515
e si accorge che prima che i pneumatici cambino angolo, tutto il sistema 
della ciclistica anteriore viene arretrato di qualche cm (2 o 3, ma comunque 
in modo visibile) .
Se qualche tecnico mi sa spiegare l'utilità di questo curioso effetto 
precedente la sterzata vera e propria....grazie  :-)


 Non può essere un museo
Sopratutto perché di spazio ce nè veramente poco.
Vedremo, vedrò, come viene su il museo Ferrari.
Io posso garantire che i lavori procedono.
Lenti, ma procedono.


 precedente la sterzata vera e propria....grazie  :-)
Non capisco nulla di auto, ma mi viene da pensare che cambia il passo 
dell'auto, con annessi trasferimenti di carico. Che sia per renderla 
più reattiva? Probabilmente solo Schumacher riusciva a sfruttare 2 cm 
di passo diverso.
Sono abbastanza sicuro che ci sia un ripartitore di frenata 
nell'abitacolo, a questo punto mi domando se anche il grado di 
arretramento fosse pilotabile dal pilota. Mi viene da pensare di si, 
conoscendo da tifoso Schumacher.


diverso.
Solo Soccmacher???
:-))))


 Solo Soccmacher???
Se fosse alla portata di tutti i professionisti l'idea sarebbe già 
stata clonata ovunque. Persino sui kart di un certo livello. Sono 
completamente fuori dal mondo rancing, ma non mi sembra che siano tutti 
lì a pistolare con il ripartitore di carico prima di *ogni* curva. Dal 
punto di vista teorico serve sempre, su qualsiasi mezzo a 2 o a 4 
ruote, poi .. auguri ad usarlo. Ci vuole una sensibilità folle per me.
Tra l'altro, per me, a livello di Soccmacher durante la sua carriera mi 
vengono in mente solo 3 o 4 nomi.
Ma per me sono discorsi da bar, non leggo nemmeno autosprint; sono un 
ignorante assoluto in materia.


 clonata ovunque.
Io non vorrei riaprire antichi discorsi mai sopiti...  :-P
Ma c'è differenza fra l*avvertire* una differenza e il *saperla sfruttare*
Sicuramente la sanno *sfruttare* Soccmacher e pochi altri .... ma 
"avvertirla" credo che una minoranza di guidatori lo saprebbe fare...


 Sopratutto perché di spazio ce nè veramente poco.
Verissimo. L'anfiteatro - che è forse la sezione esteticamente più bella 
e dai contenuti più interessanti - era in realtà, a museo già aperto, 
una sala riunioni utilizzata anche dal comune di Maranello, poi 
trasformata in spazio espositivo.


 Ma c'è differenza fra l*avvertire* una differenza e il *saperla sfruttare*
Onestamente mi sembra un sofismo del cavolo. Nel momento che riesci a 
sentirla sei molto vicino a poterla sfruttare.
Per fare terra terra, carichi la moglie di fianco, giri un poco, e poi 
dici: "e' vero che la moglie mi equilibra un poco il peso sulla parte 
destra, ma secondo me le gomme d'avanti sono lievemente sgonfie" . Poi 
vengo io, misuro la pressione delle gomme, e devo pagarti il caffè 
perché hai ragione.
C'è da dire che nel mondo rancing dovrebbe essere molto più semplice.
Sui kart possono esserci i freni d'avanti, e quindi hai due comandi. 
Uno per i due freni d'avanti e uno per il freno dietro. Da quel che so, 
ma ripeto, io mi limito a leggere le riviste, non giro in pista, 
dicevo, da quel che so gli umani non ripartiscono la frenata dosando i 
due freni con una pressione diversa. Decidono o no quando usare i freni 
d'avanti.
Detto ciò quello che ha vinto l'ultima gara del mondiale a Macao in non 
so che categoria del kart ha vinto anche perché si è "inventato" che in 
quelle condizioni atmosferiche doveva allargare la careggiata 
posteriore di un paio di centimetri. Ma quel ragazzino mi sa che tra 
qualche hanno lo vediamo in formula 1.


 E grazie a chi le vedrŕ
Prego... :-P
A breve qualche mio commento su quanto visto ;-) 

precedente la sterzata vera e propria....grazie  :-)
mmmh... io la butto li'... se l'arretramento e' contemporaneo alla
sterzata, potrebbe essere una diminuzione del braccio a terra
longitudinale, in modo da sterzare con meno fatica e/o sollecitare
meno gli snodi della geometria dello sterzo..
se e' precedente alla sterzata (cioe', se per piccoli angoli di sterzo
il solo movimento che si vede e' l'arretramento mentre la geometria
dello sterzo interviene solo passando oltre un certo angolo di sterzo)
direi che e' una vera e propria sterzata realizzata modificando la
geometria della sospensione piuttosto che quella dello sterzo..
ok, gli ingegneri del ng ora possono iniziare il lancio di uova e
pomodori, se ho detto ca%%ate..
ciao!
-- 
Oscar AKA UoScAr - 31,Imola
I've been a martyr for love, Nailed up on the cross
I knew that I would have to suffer in vain
A way that  I would never outgrow the pain

 sentirla sei molto vicino a poterla sfruttare.
Il sofismo è pensare che un qualche sistema che influenza l'assetto 
dell'auto, possa essere applicabile ovunque in quanto tale, senza 
considerare che invece è una cosa che va calata su un certo tipo di 
telaio, con un certo tipo di distribuzione dei pesi, una certa rigidità, 
una certa aerodinamica e un certo centro di pressione.
Mi viene da pensare, buttandola lì, che quel sistema serva a spostare 
virtualmente in avanti il centro di pressione dell'auto, alle velocità 
che fanno bastano pochi mm per cambiare significativamente le cose (si 
parla di *tonnellate* di carico aerodinamico in piena velocità).
In pratica in ingresso di curva arretri l'asse anteriore verso il centro 
di pressione, ed è come aver spostato avanti il centro di pressione, 
praticamente riduci il sottosterzo come ad aumentare l'incidenza 
dell'alettone anteriore, ma senza averlo fatto.
Sulla carta mi viene da pensare che serva a rendere più controllabile 
l'auto in ingresso di curva, sterzando aumenti la pressione sull'asse 
anteriore, puoi frenare di più e sterzare di più entrando a velocità 
maggiore. In caso il posteriore tenda poi ad allargare, raddrizzando lo 
sterzo "allunghi" il passo e sposti indietro il centro di pressione che 
ristabilizza l'auto, certamente in uscita di curva riporta il carico 
sulle ruote posteriori.
Praticamente è... un dispositivo aerodinamico mobile, che anziché 
spostare il centro di pressione rispetto all'auto, sposta l'auto 
rispetto al centro di pressione :-D
Il che spiega anche perché è perfettamente inutile su auto che non hanno 
aerodinamica come le F1, tipo i kart.
Bisognerebbe vedere se il fenomeno l'aveva spiegato Giorgio Piola. Una 
volta queste cose erano il suo "pane".
-- 
Massimo Bacilieri AKA Crononauta

 se e' precedente alla sterzata
Si era precedente.... prima arretra, poi quando è arrivato a fine 
arretramento, comincia a sterzare  :-)


 
http://www.virtualcar.it/public/media07/pianalegferrari18.jpg
Bellissima, la California è sempre uno spettacolo, però per me questa
Testarossa bianca non ha davvero rivali!!!  =:-O
http://www.virtualcar.it/gallery.php?ima=pianalegferrari&id=2364&an=7&num=81&this=30&comment=Galleria%20Ferrari%20fotografie%20di%20Dr%20Pianale
Grazie al dottore per le belle foto, come al solito, ce ne sono alcune
veramente particolari!
Ciao!
Daniele C.
Micra 1.5 dCi (
28.82.VI
)

veramente particolari!
Grazie a te!!


 pressione :-D
Mi genufletto davanti a tanta sapienza :-)
Detta così sembra una cosa credibile. Effettivamente in una F1 
bisognerebbe sempre pensare all'aereodinamica quando si deve 
individuare un colpevole.
Un poco come i maggiordomi nei gialli.
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Mi genufletto davanti a tanta sapienza :-)
Anche io, ma meglio non genuflettersi troppo.... non si sa mai  :-)


 Anche io, ma meglio non genuflettersi troppo.... non si sa mai  :-)
...è un attimo...
-- 
8tto (36,383,MI)
If you let Marketing get involved with Product Definition, you'll never 
get it done quickly.  And  you squander the ability to make something 
unique... (Charles Winterable)

 ...è un attimo...
(cit.)
-- 
Cristian F. (MI,37,163) PULL dal 02/10/00  <©©\ (||||)°(||||) /©©>
http://bmws1vc.altervista.org/forum
Chi semina raccoglie, è anche vero che chi raccoglie si china...
e a quel punto è un attimo prenderlo nel culo. 

virtualmente in avanti il centro di pressione dell'auto, alle velocità 
scusa crono... interessantissima questa cosa.. ma il pilota come fa a
sapere quando inizia la sterzata? nel senso, se ho capito bene dalla
sintetica risposta che mi ha dato il pianale, per piccoli angoli di
sterzo c'e' l'arretramento, poi solo successivamente la sterzata..
dici che riescano a gestirli direttamente dallo sterzo? un modo per
aggirare le preoccupazioni di omologazione? (cose tipo il terzo
pedale, ecc..)
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arretramento, comincia a sterzare  :-)
l'arretramento e' proporzionale all'angolo di sterzata, prima di
arrivare alla sterzata vera e propria? 
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 sterzo c'e' l'arretramento, poi solo successivamente la sterzata..
Secondo me diventa una questione istintiva. Il pilota impara come
funziona lo sterzo e dopo un po' sa come girare, per istinto.
Non ho ovviamente mai guidato una F1, ma penso a tutte le auto e kart
che ho provato: all'inizio magari non vai neanche dritto, dopo qualche
giro ti sembra "naturale". Non vedo perché debba essere diverso per le
F1.
-- 
Massimo Bacilieri AKA Crononauta 
ICQ:4005815

ti sembra "naturale". Non vedo perché debba essere diverso per le F1.
Nemmeno io, solo chiedevo..
mi sembrava strano sprecare del tempo per girare di x gradi il
volante, magari per controsterzare (e mipare hce le F1 odierne abbiano
molto meno margine delle F1 analogiche -quasicit.-)
ciao!
-- 
Oscar AKA UoScAr - 31,Imola
La compassione può raggiungere la massima estensione e
profondità solo se  riguarda tutti gli esseri viventi.

 molto meno margine delle F1 analogiche -quasicit.-)
Non sarebbe tempo sprecato.
Considera che le F1 attuali sono tutta aerodinamica e poco o niente di 
meccanica.
Nel senso che un sistema che modifica dinamicamente il centro di 
pressione dell'auto, può influenzare l'assetto molto, ma molto più 
rapidamente di un controsterzo molto ampio.
Ammesso, ovviamente, che fosse quello lo scopo del dispositivo (resta 
una mia ipotesi)!
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