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Titolo: Gemelle diverse (Benzina vs Diesel secondo Auto Oggi)

Ciao a tutti
Ecco il mio solito copia/incolla di un interessante confronto fatto da Auto
Oggi fra benzina e diesel, prendendo spunto, come dimostra il titolo, da
quello che è ormai l'andamento consolidato del mercato.
IMHO mi pare un confronto equilibrato (fra le "gemelle diverse" Peugeot 307
1.6 16v 110cv  e 2.0 HDI 107cv) e lontano da assolutismi di altra stampa (4R
recentemente si è lanciato in un bel titolo: " Fra benzina e diesel ormai
non c'è più storia").
INIZIO
Due auto, identiche nella carrozzeria e nell'allestimento. Nel colore
perfino. E molto vicine nelle prestazioni. una, però, monta un 2.000
turbodiesel, l'altra un 1.600 a benzina. E cambia anche il prezzo. Eccome se
cambia: quella a gasolio costa 3.100 Euro in più.
Per aiutare gli indecisi tra la conversione al diesel e la scelta ortodossa
della "verde", abbiamo preso due Peugeot 307 XS 5p con i due tipi di
motorizzazione e le abbiamo confrontate su strada, per valutarne le
differenze direttamente o indirettamente imputabili alla diversa
alimentazione. ne sono emerse considerazioni applicabili anche a confronti
tra modelli omologhi di altri costruttori.
AVVIAMENTO
L'attesa per il riscaldamento delle candelette è solo un ricordo sulla 307
HDi.  Amotore già caldo, o con temperature esterne estive, la spia non si
accende neppure. In altre condizioni fa solo una breve apparizione: neppure
il tempo di accorgersene e si può far girare il motorino. Finoa quando il
motore non è in temperatura di esercizio la sonorità del diesel è
avvertibile, ma più che altro all'esterno. Dentro cambia solo la timbrica.
IN MARCIA
Fin dai primi metri si avverte il maggior peso del motore turbodiesel (140kg
nel caso della 307). Ma essendo concentrato sull'avantreno, si traduce in
sensazione di maggiore 'solidità' e sensibilità allo sterzo che può anche
risultare rassicurante. Al confronto, il volante della 307 1.6 è una piuma e
pare aumentare il comfort di guida.  A questo effetto collabora la gomatura
più generosa sulla turbodiesel (un'abitudine non solo di Peugeot), che
migliora la guidabilità e la reattività ai comandi. La stessa frenata trae
vantaggio dal maggior peso sull'avantreno e dalls superiore area di contatto
terra delle gomme.
PRESTAZIONI
Può sembrare un paradosso, ma alle andature normali la 307 HDi pare più
sportiva, perche intorno ai 1.500 giri il suo motore spinge in modo quasi
sorprendente e tira fino a 4.000 giri, offrendo quindi il meglio proprio
nella fascia di impiego più frequente. Il 1.6 benzina (sebbene il Peugeot
sia uno dei propulsori più equilibrati della categoria) al confronto pare
"spento", poiche fino a 3.500 offre solo regolarità ma poco nerbo e,
comunque, anche oltre questo limite lo spunto non è altrettanti poderoso,
visto che la coppia massima è inferiore del 70% (!).  Per contro, quando
occorre un allungo per trarsi d'impaccio o anche, semplicemente, quando ci
si vuole divertire un pò, il motore a benzina è impagabile e ben più
gratificante, ia per l'orecchio che per il feeling: laddove il diesel
comincia a dar forfait - oltre i 4000 giri - il benzina guadagna
(morbidamente) vigore, frullando allegramente ancora per almeno 2000 giri.
Ma fin qui abbiamo parlato solo di sensazioni che il cronometro, in effetti,
non conferma del tutto: la 307 1,6 16v è si ben più rapida in accelerazione,
m anon sfigura affatto in ripresa. Tutt'altro. Si esprime esattamente sugli
stessi livelli della 2.0 HDi (perde un'inezia solo nella prova nel rapporto
superiore) grazie alla sua maggiore uniformità di erogazione.
COMFORT
A livello vibrazionale non è molto differente, cambia invece la tonalità dei
due motori. Il diesel, poi, risulta più avvertibile a parità di regime; però
gira mediamente più basso. Nello specifico : a 130 km/ora effettivi, in V
marcia, l'HDi ruota a 2730 giri/minuto, contro i 4030 del 1600 e, in
definitiva, in condizioni reali di marcia autostradale, il comfort acustico
alto o basso che sia, è analogo. Alle basse andature, invece, la 307 a
benzina conserva un leggero vantaggio.
ECONOMIA
E' qui, ovviamente, che si gioca la partita. Non solo il gasolio costa meno,
ma il motore turbodiesel, a parità di potenza, consuma meno. E la differenza
aumenta al progredire delle andature, fino a diventare davvero sensibile
quando si guida in modo brillante. Questo, ovviamente, si riperquote
sull'autonomia: a pari andatura, la 307 HDi può percorrere anche il 30% di
strada in pià con un pieno.
Ultimo aspetto: la manutenzione ordinaria. Ogni costruttore ha le proprie
abitudini ma, anche in questa circostanza, il caso Peugeot non si discosta
sostanzialmente dalla norma: per la 307 a benzina vengono prescritti
intervalli di manutenzione meno frequenti (30.000km contro 20.000km), ma a
uno meno costoso (controlli vari più sostituzione dell'olio e relativo
filtro) deve seguirne uno più impegnativo (sostituzione anche dei filtri del
carburante e dell'aria). La sorella a gasolio, invece, deve compiere un
tagliando di secondo livello solo ogni due primo livello.
FINE
Ecco, a me sembra un test ben fatto, già a partire dal titolo.... senza
vinti ne vincitore predefiniti...che mette in chiaro luci e ombre di ogni
possibile scelta... e soprattutto MOLTO distante dalla "media" della stampa
nostrana.
IMHO , un esempio di come andrebbero scritti 'certi' articoli in modo da far
scegliere il consumatore SOLO in base alle sue preferenze o al suo
portafoglio.
Ultima nota sulle prestazioni (sono due polmoni da paura!)
................................ 1.6 16v.......2.0 HDi
0/100.........................11,1...........12,3
Ripresa 80/120..........14,4...........14.3
Consumo min nel test..10,1Km/l...11,5Km/l
Consumo max nel test...8,2Km/l...11,3Km/l
Ciao
-- 
Cristian F. (MI,35,143) PULL  ANNO IV d.C.   dO O   (||||)°(||||)   O Ob
http://communities.msn.it/IlmondodelDrPianale
Quando un uomo con la TurboNafta incontra un uomo con il TurboBenza,
l'uomo con la TurboNafta è un uomo sverniciato.

 Ciao
Ciao by Ferro
-- 
AMD Thoroughbred Watercooled 2400+ 768mb 93gb
Volvo 850 2l Red Brake Blu Neon
Sintesi X-Wing Black Devil Manitou
Tungsten T 144Mhz + SonyEricsson T68i

 2000 che ormai sputa benzina sin dallo scarico...
Confermo che il mio 1.6 8v 101cv della Golf IV, se tirato, senza arrivare
neppure a livelli "da pista" consuma pure di più...
Con una guida un pò brillante, magari in città, sicuramente scendi SOTTO gli
8 con un litro.
Fidati....


 Fidati....
Boh, mi dispiace per voi allora. Gia' pensavo di essere messo male io.


Dr. Pianale wrote:
 > Con una guida un pò brillante, magari in città, sicuramente scendi 
SOTTO gli
 > 8 con un litro.
Beh, allora posso ritenermi fortunato che con un 2000 126cv e 1800kg da
portarmi dietro faccio 9,5/10 (effettivi) andando normalmente (e io
sciaccio abbastanza) e 8,5 al max tirando come un disperato le marce
a 6400rpm e facendo sorpassi uno dietro l'altro...
 > Fidati....
Boh, mi dispiace per voi allora. Gia' pensavo di essere messo male io.
 > Ciao


 8 con un litro.
Mo figa, io ho calcolato un teorico di 7 con un litro IN PISTA A MONZA,
col Rover 1400 :-OOOO
Ma tappare la falla nel serbatoio??? :-bbbbbb
-- 
Massimo Bacilieri AKA Crononauta 
ICQ:4005815

 Boh...
A me al contrario stupisce il consumo di quel diesel...
Ma quanto diavolo pesano queste 307??
--
Maury
(26,75,35,TO)
Fiesta portapacchi & CRG 100 valvola driver
"Quando un uomo apre la porta dell'auto
a una donna una delle due č nuova"

 Ma quanto diavolo pesano queste 307??
Davvero, non lo avevo notato, fanno paura.
Probabilmente stavano facendo un progetto per il successore
dell'M1 Abrams da piu' di 50 tonnellate e non lo hanno venduto,
poi hanno tolto un po' di lamiera e hanno fatto la 307 :DD
Ciao by Ferro.
-- 
AMD Thoroughbred Watercooled 2400+ 768mb 173gb


Ciao a tutti
Mi riallaccio a questo 3D dal titolo significativo per segnalare che Auto
Oggi ha di nuovo scritto una piccola 'chicca' in un'epoca in cui è solo
"FURBO CHI DIESEL" (e pirla chi benzina).
Parlando della Serie 3 e delle sue versioni ha detto:
"La scelta fra benzina e diesel va fatta in base alle percorrenze medie
annuali e allo stile di guida, tenendo conto delle prestazioni sempre più
sportive dei motori a gasolio. L'unico vero limite è la mancanza di allungo
di cui i diesel soffrono, non potendo erogare potenza oltre i 4000 giri al
minuto."
Insomma......riassumendo..."Signori.....controllate i Km che fate E
PRENDETEVI QUELLA CHE PIU' VI PIACE"
Incredibile...vero?
Ciao
-- 
Cristian F. (MI,35,143) PULL  ANNO IV d.C.   dO O   (||||)°(||||)   O Ob
http://communities.msn.it/IlmondodelDrPianale
La mente del pilota è la vera sicurezza attiva e passiva dell'auto

 La mente del pilota č la vera sicurezza attiva e passiva dell'auto
Passiva? :-??
Hai per caso in mente X-Men?
:-)
--
Erik (25,51,125,LC)
"Tieni giů, osti!!!"

 Hai per caso in mente X-Men?
Noo....anche se l'ho visto ieri sera...
Mi riferivo al fatto che se hai UN neurone per capire che è meglio legarti
con le cinture è meglio.
Ciao
-- 
Cristian F. (MI,35,143) PULL  ANNO IV d.C.   dO O   (||||)°(||||)   O Ob
http://communities.msn.it/IlmondodelDrPianale
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