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Titolo: 40k km con la Z

Ok, la mia zetina ha battuto il traguardo dei 40.000 in una decina di
mesi e ora posso dire di conoscerla meglio... con una 10 di track day
alle spalle (qui si fanno i we pieni, 250$ per 2 giorni... sessioni da
25 minuti l'una per un totale di circa 100 giri di pista per ogni fine
settimana.. 500km piu' o meno).
partiamo dalla prova su pista.
cosa mi piace:
mi piace quanto riesce ad andare... TANTO. anche con la scarsa
gommatura di serie va bene... accusa un po di sottosterzo a causa
dell'autobloccante (1.5 vie 60% di bloccaggio in spinta, 40% in
rilascio... regolabile) compensato in parte dagli angoli delle
sospensioni un pochino spinti. attualmente -2.4 gradi di camber
negativo (per lato) all'anteriore, 2.1 al posteriore, convergenza
anteriore aperta 1/16" e posteriore chiusa 1/16... ma mi sono arrivati
i braccetti per portare l'anteriore a -3.1 per lato, quindi il
comportamento dovrebbe diventare abbastanza neutro.
(upgrade in arrivo i cerchi da 19" forgiati... da calzare con 255/35
davanti e 275/35 dietro).
Considerata la varieta' di auto in pista e che io sono nel gruppo
"avanzati" ma non in quello pro (dove corrono o quelli veramente bravi
o con un vagone e mezzo di cavalli) e che sono riuscito a fare un paio
di sessioni contro al mio capo (M3 E46 smg2 "leggermente modificata"
ed M3 E30..."pura pista") vedo che la Z in curva e' F A V O L O S A.
Ora come ora e' "granitica", a patto di utilizzare la regola entra
piano esci a cannone, altrimenti l'autobloccante causa comprtamenti
"strani" del culo... che portano a sgommata istantanea nelle mutande
specie nella curva 1 nella quale ci si tuffa uscendo dal segmento
ovale a 230km/h.
futuri prossimi upgrade che la porteranno ad un uso "quasi solo pista"
sono come detto prima i cerchi, i freni da 355... devo ancora decidere
tra stoptech ed endless e un assetto coilover alternativo a quello
attuale.
Se diventera' SOLO pista sostituiro' anche i sedili e le cinture con
qualcosa di piu' adatto.
cosa non mi piace...
il peso, c'e' e si sente... e attualmente la gommatura piu' turistica
che non la rende fulminea negli inserimenti, stessa cosa per l'assetto
nismo che, pur essendo su uniball, pur essendo molto duro (molle da
10kg/mm) ha una brevissima parte "progressiva" che rende la guida
facile ma inefficace nei cambi di direzione "da pista".
Il fatto che nel veloce le muscle car, sia locali che import mi
sverniciano a velocita' warp... peccato che poi risultano inguidabili
nel misto... spettacolare una cobra 427 che nel settore ovale sembra
un aereo a reazione, una viper volumetrizzata e una supra con oltre
800cavalli alle ruote posteriori... praticamente 3 aerei...
inguidabili nel misto, spesso finiscono a fare escursioni nell'erba
quando aprono un po troppo presto. (pero' nel dritto ti fanno girare
le scatole).
Su strada:
Divertente, solida... guidando piano non da un ottima sensazione di
stabilita'... si sente che vuole curvare e propende a seguire le
irregolarita' (il camber un po estremo ha portato questa situazione)
altro problema e' l'autobloccante sul viscido e nella guida "stop and
go" cittadina dove nelle curve specie nei raccordi non e' detto che tu
non debba rilasciare o frenare...
L'assetto qui invece funziona bene... DURO, ma assorbe le piccole
asperita'... quindi anche quando mi ci sparo dei bei viaggetti non ti
uccide piu' di tanto.
La dovessi tenere per un uso solo su strada quello sarebbe stato
l'unico upgrade dove avrei buttato i soldi. molto piu' sincero di
quello di serie... che e' si duro ma non tarato sulla guida
"cattiva".
Difetti? per quello che costa... (compreso assetto nismo) meno di
35000 dollari incluse le tasse e' ottima se si sa che non si ha quasi
bagagliaio, che gli interni non sono quelli di una TT, e che
l'handling non e' quello di una cayman S.
Se penso che alla fine, per la stessa cifra di una Z4m coupe' mi
ritrovero' (entro i prox 4/5 mesi)
l'auto. un assetto come dio comanda, dei freni come dio comanda, un
motore che canta da urlo... (collettori, cat, scarico, aspirazione...
tutto modificato per massimizzarne il potenziale).. una parte
"mondana" che mi ha fatto installare lo stereo che ci volevo dentro
(lcd, dvd, sat, ipod, 2 amp ecc, ecc, ecc, ecc, ecc,) piu' tutta
un'altra serie di modifiche di orientamento "sportivo".....
beh, non potevo pretendere di piu'.
esteticamente "la chiappona" mi piace... e' bassa (e lo diventera'
ancora di piu') e' larga e' relativamente corta...
e' decisamente cattiva nonstante gli anni, ha un ottima posizione di
guida e non si e' troppo arretrati, quindi anche quando il culo decide
di diventare allegro non si viene sballottati troppo a destra e
sinistra.
Il bonus piu' piacevole e' che attira "mocciose nippocoreane" in modo
allucinante.... il problema e' che queste mocciose spesso ne sanno
piu' di me di motori e modifiche e ormai chiamano i componenti per
numero di serie.
O_o; questa e' una cosa allucinante... Il bello e' cosa guidano
loro.... avete visto fast and furious 3? ecco.. quella roba li sul
serio.
Matteo

 serio.
Pero' senza fiammate, in genere sono bianche le auto (almeno qui).
Ciao
Alex
-- 
MSN: heniadir (@) hotmail ( . ) i_t
Zoom-Zoom driver (JPN,..., 36)
http://www.speedtest.net/result/153374157.png
 

 allucinante....
Grande....
Per il discorso di prima..... fra avere la Moglie Suora e l'Amante Troia... 
o avere un solo soggetto che faccia tutte e due le cose...preferisco la 
seconda opzione...  :-)
Ciao
-- 
Cristian F. (MI,37,163) PULL dal 02/10/00  <©©\ (||||)°(||||) /©©>
http://bmws1vc.altervista.org/forum
"Anche mettendo insieme tutte le persone ragionevoli di questo paese si fa
fatica a trovare una squadra politica decente. Due squadre, in competizione
una contro l'altra, sono impossibili." (On. Carlo Giovanardi)
 

Sono ancora in mezzo ad i dubbi e alle perplessità, ma ci sarebbe 
l'intenzione di prendere una Z...
Vorrei puntare sulla 313 CV (l'ultima uscita in italia, quella con la doppia 
farfalla di aspirazione per capirci), oppure su una buona occasione da 
300...
Ho avuto modo di provare delle Z da 280 CV e quella da 313... e c'è una 
grossissima differenza di erogazione;
L'idea sarebbe: 280CV -> vortech ; 313 CV -> BT
Hai dei suggerimenti in merito?
Ah, ho letto da qualche parte che delle Z soffrivano di un consumo eccessivo 
d'olio e sono stati sostituiti dei motori, ne sai nulla
Grazie in anticipo... 

 allucinante....
Aspettiamo test approfonditi anche di queste mocciose!
:-)
ovviamente urge documentazione fotografica (o video...vanno bene entrambi)
Divertiti!
Bel test
Erik

Complimenti per il commento sulla mia futura belva. (Spero)
La reputo una delle migliori interpreti della vera guida. Questa
benedetta Cayman sarà pure migliore ma costa di più, la manutenzione è
sicuramente più costosa, (esperienza Boxster S, ahi) ed è troppo
perfetta (sicuramente su strade levigate dovè è in grado di far
funzionare il suo PASM ed i cerchi da 19'). A proposito cerco una Z4
M, blu interlagos (colore scontato ma impazzisco) e se qualcuno me la
vuole far provare si faccia avanti
  commento del moderatore:  
per cortesia togli il quoted-printable dal transfer encoding (deve essere 
plain text)

 Grazie in anticipo...
Matteo

 Erik
Matteo

On Aug 11, 1:43 am, 
giuseppelaru...@hotmail.com
 wrote:
[...]
attento che e' facile lasciarci diversi soldi sopra... anche perche'
il mercato offre tantissima scelta per quello che riguarda gli
upgrade.
quelli "base" che ti consiglio vivamente:
barre antirollio regolabili. (300/400$)
differenziale autobloccante "vero" (800/1300$)
sospensioni "vere" (1400/2600$)
componenti sospensioni regolabili (1000$)
cerchi in lega "veri" (~3000$ + gomme)
freni veri (4500/8000$)
radiatore olio (400/2000$)
radiatore acqua (500/2000$)
plenum spacer + mrev2 per la 300cv (600$)
kat hiflow (500$)
collettori scarico (800/1500$)
scaricone (700/2400$)
rimappata (800$)
Comunque dopo una cayman S te la mangi.... (testato in pista)  e hai
ancora speso di meno....
Matteo

> Una macchina sola deve fare tutte e due
[...]
Cristiano, mettiamola in questi termini... la volvona era
infinitamente piu' comoda della Z...e ci sto ancora pensando a
prendermene una usata per uso tutti i giorni (anche se il mio pensiero
sta andando alla nissan GTR di prossima uscita come auto da tutti i
giorni e relegare la Z in pista... te la immagini la scena di una GTR
che traina il carrello con la Z sopra?)
A parte qualche indolenzimento alla schiena quando mi sparo 1000km di
fila (e li e' colpa in parte anche della mia schiena)
Il fattore divertimento e' cosi' elevato che anche nel traffico
"soffri" volentieri... esempio stupido.. immaginati questo aggeggio
rumoroso, duro, incivile che si muove alla automan nel traffico.
ok non e' una exige.. e infatti si puo' usare tutti i giorni... ma non
e' neanche una serie 5 che ti "anestetizza".
Matteo

 e' neanche una serie 5 che ti "anestetizza".
QUOTO
Sostanzialmente, malgrado pensi spesso a una Fun Car...quello che dici è il 
motivo principale per cui preferisco mantenere una macchina SOLA che fa 
tutto.
Ti faccio un esempio pratico.....di cui avevo parlato anche qui.
Quando 3 anni fa mi hanno dato da provare la Prius...il mio primo pensiero è 
stato quello di portarla al Ring..... convintissimo...
Passano i giorni....la usi, è comoda, civile, morbidona, "anestetica"...mi 
sono passate tutte le fantasie... e sono andato a fare un giro in Toscana...
Io so già, e l'ho provato con la Golf, che se vai in giro con un 
elettrodomestico....poi le occasioni di divertirti....di VOLERE divertirti, 
si diradano....
Preferisco, per ora e nei limiti di una 120d, divertirmi il 100% delle volte 
che uso la macchina
-- 
Dr. Pianale (39, 163+75, MI) PULL  <©©\ (||||)°(||||) /©©>
http://groups.msn.com/IlmondodelDrPianale
La società, l'economia, il potere si basano da duemila anni su determinati
schemi, determinate religioni, determinate credenze. Se qualcuno le
sconvolgesse, ribalterebbe necessariamente certi ruoli. Il potere com'è
concepito oggi, comincerebbe a vacillare. E il Sistema non può permetterlo