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Titolo: [press] USA il paese del tuning

http://www.racewaynews.net/articolo.php?a_id=1192
GM EcoJet 
Motore a reazione per questo super-prototipo americano 
03.11.2006 
Con la Ecojet, GM ha voluto mettere a fuoco un'idea piuttosto originale:
quella di realizzare una supercar in grado incollare pilota e passeggero al
sedile pur rispettando l'ambiente. Una equazione che difficilmente può
essere rispettata, anche se alcuni esempi piuttosto interessanti hanno già
calcato le passerelle dei Saloni internazionali. Parliamo, ad esempio,
della Venturi Fetish o della Saab Aero X...anche se questa GM ha qualcosa
di diverso da tutte le altre vetture viste sino ad oggi.
Jay Leno (presentatore TV e collezionista di auto) ed Ed Welburn (vice
presidente GM di Global Design) l'hanno mostrato direttamente al SEMA,
sfilando di dosso il telo ad una vettura affascinante nello stile quanto
interessante da un punto di vista tecnico. Le matite americane non hanno
lesinato originalità e lo spirito che ha fatto loro tracciare le forme di
questa eccezionale vettura richiama alla memoria i prototipi che corrono
nelle gare di durata. 
Facile presupporre che oltre al piacere estetico ci sia anche un profondo
studio inerente fondamentali concetti aerodinamici, perchè nonostante il
cuore da aereo questa vettura deve rimanere incollata a terra evitando,
dunqu, il decollo. Ma perchè parliamo di cuore da aereo? No le gare di
accelerazione auto/moto vs aereo militare non hanno nulla a che fare con
EcoJet: quello che proviene direttamente dal campo dell'aeronautica,
piuttosto, è il motore a reazione alimentato a carburante biologico, che
non è stato progettato da GM ma prelevato direttamente dalla "serie",
trattandosi di un Honeywell LT-101.
Impossibile parlare con precisione di potenza massima, vista la tipologia
di propulsore, ma GM assicura che per ottenere prestazioni di pari livello
ci sarebbe voluto un propulsore tradizionale capace di almeno 650 cavalli.
Prestazioni interessanti e rispetto per l'ambiente? Forse è possibile, ma
di sicuro il miglior freno alla progressiva distruzione dell'ecosistema è
il nostro cervello. Iniziamo a pensarci seriamente. 
-- 
idam faq: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/idam/faq/faq.html

 trattandosi di un Honeywell LT-101.
Il motore viene utilizzato attualmente per gli elicotteri, ed è un 
"bio-diesel".
Un paio di riflessioni:
- aumentano sempre di più le automobili fatte "su misura" da parte dei 
carrozzieri (vedi Pininfarina con P4/5 e Scaglietti "K", RK di 
Studiotorino, ecc.), in questo caso addirittura con il supporto del 
centro stile di una casa. IMHO si sta realizzando quello che dicevo da 
tempo, ossia la sempre maggior ricerca di personalizzazione, che può 
essere una chiave importante di rilancio per le "carrozzerie" italiane. 
Esempio: la Fulvia coupé non c'è ancora? Potrebbe essere una nuova 
realizzazione "in autonomia" di Bertone, o Pininfarina, o Giugiaro... 
Era normale negli anni '50-'60 che al modello "ufficiale" si 
affiancassero modelli speciali curati dalle stesse case (es. la 
divisione "carrozzerie speciali" della Fiat) o dai carrozzieri (penso ad 
esempio alle innumerevoli versioni di 850 coupé; bellissima IMHO la 850 
Sportiva di Moretti - 
http://club.telepolis.com/ale_gdb/Moretti.htm
)
Il bello è che il costo aggiuntivo per avere una di queste vetture 
"esclusive" su base utilitaria non era poi così proibitivo (per le vere 
"fuoriserie", invece, il discorso è ben diverso)
- l'auto di Jay Leno forse non si può definire "bella", però è molto 
interessante, poiché incarna IMHO l'idea di auto del futuro immaginata 
in piena "era spaziale" (anni '50-metà anni '70 circa): piena di pinne, 
ali ed altri motivi di stile aeronautico, anche all'interno, e 
rigorosamente con motore a turbina, considerato il vero motore del 
futuro. Quelli, però, erano per lo più disegni; questa... funziona! 
Peccato che ancora non voli...
Ciao
-- 
Sergio 'X1/9'
156 SW jtd16v et 147 GTA - olim X1/9
www.virtualcar.it
 
www.autoblog.it

 carrozzieri
In Italia ci vorrebbe una normativa più ragionevole sul tuning. Nella parte
bassa, come capacità di spesa, ci sarebbero vari strati di tuning, e poi
nella parte alta le auto "rifatte" dai carrozzieri.
Trovo "lievemente" demenziale che mettere dei freni un poco più potenti sia
praticamente impossibile in Italia, almeno legalmente. Certo ci vorrebbe
una motorizzazione che fa il suo lavoro, magari in modo simile al TUV
tedesco ( 
http://www.tuv.it/servizi/prof/automotive_05_a.asp
 ). 
E ci vorrebbe che la Fiat facesse opera lobbistica in parlamento in questo
senso. Alla fine farebbe comodo anche a Torino una normativa più
ragionevole. E' ridicolo e autolesionistico buttare nella spazzatura il
nostro (come italiani) passato di carrozzieri, e permettere ai tedeschi di
crescere in questo ambito. Cosa che inevitabilmente sta succedendo.
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