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Titolo: [press] Volvo C30

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Su strada con:  Volvo C30
Giovedí, 02 Novembre 2006
Arrivano buoni ultimi tra le compatte, ma per gli svedesi si annuncia un
futuro da buoni primi, nel rispetto del detto popolare. La Volvo C30 ha
tutte le carte in regola per piacere: è fashion, è ben fatta, costa il
giusto e, guarda un po', va anche bene. Il lancio a fine novembre, ma si
può già ordinare. 
M.A. Corniche
COM'E' Si distingue da tutte le concorrenti ma senza onorare l'incipit
verdoniano del famolo strano. La Volvo C30 non ha bisogno di nasi da clown
per distinguersi, la sua coda basta è avanza, come il neo di Cindy
Crawford. Anche se la faccia è piuttosto normale, forse troppo, forse
troppo uguale a quella delle sorelle maggiori S40 e V50. Ma la sua fiancata
puntuta come quella di una coupé e in coda il portellone a oblò tutto in
cristallo ne fanno un oggetto reso originale dall'eleganza. L'unico deja vu
rimane in famiglia, con la P1800 ES degli anni 70, versione quasi wagon
della coupé di Simon Templar. 
SAGGEZZA POPOLARE Ha stile la ragazza e non vale il detto altezza mezza
bellezza: la Volvo C30 è bassina (144cm) e con i fianchi larghi, tipo
mediterraneo più che svedese nelle proporzioni, non proprio il modello
androgeno per intenderci. Ma, tanto per seguire la saggezza popolare il
vino buono sta nella botte piccola e le proporzioni sono azzeccate al
millimetro, con il suo stile double face, da S40 l'anteriore e da silurino
il posteriore. Le luci di coda, poi sono ben disegnate a fasciare e
chiudere bene la coda, nel più puro stile di famiglia. 
MARY QUANT DOCET Per Volvo la C30 è il Cavallo di Troia per raggiungere i
giovani automobilisti che fino a oggi le Volvo le hanno consigliate e fatte
comprare ai genitori. Lo sforzo si vede e, oltre ad aver disegnato una
compatta sportiva ma che può piacere anche alle giovani automobiliste e
anche ai genitori, propone per 1300 euro anche un kit sportivo, con una
fascia di minigonne e spoiler bassi per rendere la C30 più aggressiva.
Specie se si sceglie di montare il colore del kit in contrasto con quello
della carrozzeria. Più che giovane, più osée delle minigonne di Mary Quant
negli anni 60.
QUALITA' CONDIVISA Ma la Volvo C30 non ha solo lo stile dalla sua, come le
sorelle maggiori ha anche la qualità da portare in dote. Apprezzabile
all'esterno, si tocca con mano in ogni dettaglio dell'interno. La plancia è
quella di S40 e V50, la stessa, con il medesimo, elegantissimo stile e con
la medesima pregevole qualità. Materiali eccellenti per tutti i dettagli,
alzacristalli elettrici silenziosi, pulsanti piacevoli da utilizzare,
progetto razionale e pratico: tutto concorre a trasmettere la sensazione di
buona qualità. Per il tessuto dei rivestimenti si può scegliere tra un
serioso grigio scuro oppure più fashion blu o rosso. 
QUATTRO POSTI QUATTRO Meglio tre posti posteriori scomodi o due posti
posteriori da signori? La seconda si sono detti in Volvo, e così è stato.
Dietro ci sono due poltroncine comode per adulti anche di buona taglia,
forse più comode dei posti anteriori. Per accedere ai due posti il sedile
si ribalta e scorre in avanti lasciando uno spazio adatto anche al
passaggio di masse critiche e il vero vincolo è l'altezza del tetto, che
costringe a piegarsi bene per affrontare lo stretto. Le poltroncine sono
separate da un comodo bracciolo che, abbassato, lascia lo spazio tra i due
schienali per far posto a sci e tavole da surf. 
CAMERA CON VISTA Il bagagliaio è a vista, con l'oblò che mette in mostra
tutto o quasi quanto si riesce a stipare nei 251 litri disponibili. Per i
mercati del Sud Europa, terre di manolesta, saranno disponibili due
coperture, una a tendina davvero non in linea con la qualità e lo stile
della C30 e una rigida decisamente più adeguata. Il piano di carico è alto
e nasconde un vano profondo dove poter stivare un ruotino di scorta (di
serie c'è il kit con sigillante e compressore) e altri oggetti nelle vasche
e vaschette intorno al vano per la ruota. 
TUTTO IN FAMIGLIA Oltre alla plancia, con la S40 la C30 ha in comune anche
il telaio, identico pure se la C30 è più corta di 22 centimetri
(425x178cm), per sbalzi anteriore e posteriore da carrozzeria stretch
elasticizzata. Anche la famiglia di motori è la stessa, con tre diesel da
109 a 180 cavalli, 1.6 e 2.0 a quattro cilindri e il cinque cilindri 2.4
D5, e quattro benzina da 100 a 220 cavalli, 1.6, 1.8 e 2.0 a quattro
cilindri e il cinque cilindri turbo 2.5 T5. Di serie il cambio automatico a
cinque marce per la D5, optional per la T5. Di famiglia Volvo ha anche
tutta la dotazione di sicurezza, con poggiatesta attivi WHIPS, sistema di
protezione laterale SIPS e, a richiesta, anche l’occhio magico per l’angolo
morto degli specchi BLIS. 
A BUON PREZZO Anche gli allestimenti sono quelli di famiglia. Si parte da
Kinetic, per continuare con Momentum e Summum, disponibili a seconda dei
motori, ma già la Volvo C30 Kinetic ha davvero tutto quanto serve, dalla
intera collezione di sei airbag al climatizzatore automatico dual zone con
ricircolo automatico, dal pacchetto completo di controlli elettronici per
la guida e la frenata agli specchi regolabili e riscaldabili elettricamente
e alla radio con Cd. Con 1800 euro in più le Momentum offrono più stile,
con i cerchi in lega da 16 pollici e alcuni dettagli nelle finiture, e
altri giochi per migliorare la vita a bordo, come il sensore pioggia, il
cruise control, i comandi audio al volante, lo specchio antiabbagliamento e
il computer di bordo. I prezzi della Volvo C30 partono dai 20.950 euro
della 1.6 Kinetic, fino a 33.450 per la T5 Summum. Una C30 1.6D Momentum
costa 24.750 euro. 
COME VA Se dalle prime foto la C30 si è sempre dimostrata di bel aspetto,
nel suo habitat naturale è ancora più charmant. Oltre allo stile le sue
proporzioni la rendono diversa dalle altre e senza dubbio elegante. Dal
vivo si apprezza anche la qualità, percepita in ogni contatto con la C30:
nulla è lasciato al caso. La posizione di guida è da Volvo, con il sedile
di guida regolabile in altezza e il volante regolabile in altezza e
profondità con la solita, efficace escursione delle Volvo, per adattarsi a
ogni stile di guida e di seduta, oltre che a ogni stazza. I sedili sono
grandi per una compatta, pronti a sostenere bene ogni parte del corpo per
ore e ore. 
IL SILENZIO E’ D’ORO La sensazione di qualità percepita anche a motore
spento, trova nuovo conforto appena si recepiscono le informazioni
trasmesse dall’udito. Quando si chiudono i vetri, anche a motore spento, ci
si rende subito conto dell’eccellente isolamento con il mondo esterno,
capace di tagliare di netto i ponti con il rumore ambientale e rendendo
l’abitacolo un rifugio silenzioso. Anche quando ci si mette in moto e senza
interruzione fino alla massima velocità. 
COLLA DI SERIE Sempre sul fronte comfort, come tutte le Volvo, le
sospensioni sono confortevoli ma tenaci nell’attaccamento alla strada. Si
viaggia comodi, con la capacità della C30 di far fronte a buche e
avvallamenti senza renderne troppo conto ai suoi ospiti. Ma si viaggia
anche al limite senza che la C30 abbia reazioni maldestre e infingarde,
sempre con la massima sincerità e con limiti di sicurezza davvero elevati.
In questa situazione lo sterzo è ben calibrato e i freni sembrano davvero
instancabili, rendendo noto il disappunto per il superlavoro soltanto con
il caratteristico odore di guida sportiva.
DICINQUE Per la primissima presentazione internazionale, Volvo ha messo a
disposizione soltanto i due motori di punta. Ottimo per mettere alla prova
il telaio e, in attesa di provare motori più terreni, vale la
considerazione che se anche i motori 1.6 vanno bene sulle più pesanti S40 e
V50, sulla C30 c’è da aspettarsi grandi cose. Il cinque cilindri D5 con i
suoi 180 cavalli sembra quasi non spingere così tanto quanto è lecito
aspettarsi, con un brontolio quando si preme a fondo che sembra quasi
scocciato. In realtà, per accorgersi della spinta è sufficiente guardare il
tachimetro e le velocità a cui si procede: spinta progressiva, comfort e
facilità di guida rendono difficile percepire che si sta andando troppo
forte.
TICINQUE Un motore felino, sempre pronto e con un bel rumore pieno, poco
romboso e molto avvolgente. Spinge sempre per tutta la corsa dell’ago del
contagiri e i suoi 220 cavalli si fanno sentire, anche se pure in questo
caso il telaio della C30 non fa nemmeno una piegolina e sopporta qualsiasi
manovra con il tipico aplomb delle Volvo. Il cambio manuale ha sei marce, è
veloce e facile da utilizzare anche nelle accelerazioni furiose o nelle
scalate all’ultimo tornante. Il cambio automatico a cinque marce è
confortevole, con un salto un po’ troppo lungo tra seconda e terza se ci si
arrampica su strade tutte curve con piede sportivo e non ha le palettine
sul volante per le cambiate in manuale: il peperino C30 stimola la guida
veloce e i comandi al volante si vanno proprio a cercare.
-- 
idam faq: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/idam/faq/faq.html

tutto o quasi quanto si riesce a stipare nei 251 litri disponibili.
Appunto.
Secondo me non dovevano farla. S'era capito?
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 Su strada con:  Volvo C30
Che bel servizio pubblicitario...

 idam faq: 
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