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Titolo: [press] Giuseppe Berta disse

http://www.lettera43.it/economia/aziende/fiat-la-priorita-non-e-l-ue_4367559606.htm
 
 
NTERVISTA
«Fiat, la priorità non è l'Ue»
Berta: il Lingotto è debole in Asia.
 
 
 
Che la concorrenza fosse spietata, era cosa nota. Ma che un campione del libero mercato, come l'amministratore delegato della Fiat, Sergio Marchionne, arrivasse a invocare persino l'intervento della Commissione europea contro la politica dei prezzi adottata dalla concorrente Volkswagen, rea secondo il Lingotto di portare l'industria del settore verso «un bagno di sangue», davvero non lo si poteva immaginare.
Marchionne è diventato forse protezionista? O, piuttosto, il pianto dell'amministratore delegato di Fiat è conseguenza prevedibile, della politica adottata dal Lingotto nel Vecchio Continente, a cominciare dall'Italia?
 
FIAT DEBOLE SUI MERCATI ASIATICI. Da un lato, spiega Giuseppe Berta, storico dell'industria e profondo conoscitore delle cose di casa Agnelli, la Fiat sconta «una enorme debolezza sui mercati asiatici, dove ha accumulato un ritardo più che decennale».
Quegli stessi mercati sui quali Volksvagen continua a macinare utili e che consentono a Wolfsburg di adottare prezzi più che competitivi in Europa.
Dall'altro, prosegue Berta, «non c'è dubbio che la gamma di offerte Fiat, rispetto ai modelli messi in produzione da altri competitor, è limitata».
 
MARCHIONNE NON PENSA ALL'EUROPA. Il confronto tra la performance americana di Fiat-Chrysler, e quella di Fiat spa, i cui dati sono stati presentati martedì 31 luglio, parla chiaro.
Lo sguardo del Lingotto non è più rivolto all'Italia, né al Vecchio Continente. Ma questo «riguarda la decisione non tanto del manager Marchionne, quanto della famiglia proprietaria. Che è riluttante a investire nell'auto e non dà all'Europa nessuna priorità. Basta guardare al portafoglio di Exor (società d'investimento controllata dalla famiglia Agnelli, ndr) per rendersene conto».
 
DOMANDA. Perché tanta aggressività da parte di Marchionne nei confronti di Volkswagen?
RISPOSTA. C'è una tensione tra i due colossi che dipende dalla trattativa mai completamente sopita sul marchio Alfa Romeo. Ma c'è poi il problema principale: il divario crescente tra l'industria automobilistica tedesca e quella del resto dell'Europa.
D. Ue a due velocità anche nel mercato dell'auto? 
R. Peugeot e Fiat perdono e sono in sovracapacità produttiva. Wolfsburg moltiplica gli utili. Marchionne si è fatto interprete della linea francese e da tempo sostiene la necessità di una politica di aiuto che tende a ridimensionare la capacità produttiva europea dell'auto, che è invece considerato un problema non rilevante dai tedeschi.
D. Perché?
R. Volkswagen è proiettata alla conquista della leadership mondiale.
D. Marchionne ha sollevato persino un sospetto di dumping da parte dei tedeschi invocando l'intervento Ue. Non è un po' troppo?
R. Non è dimostrabile quello che dice Marchionne: i tedeschi tengono artificiosamente bassi i prezzi in Europa grazie ai profitti realizzati sui mercati emergenti, in particolare cinesi.
D. Non è dimostrabile o non è corretto?
R. È chiaro che quando si guarda al fatturato di una multinazionale, si guarda al risultato complessivo non a quello dei singoli mercati. D'altronde il risultato di Fiat sarebbe alquanto più negativo se non si considerasse il Brasile.
D. I francesi e gli italiani perdono e sono costretti a chiudere stabilimenti. Perché i tedeschi dovrebbero ridimensionare loro capacità produttiva?
R. Marchionne è convinto che nel medio lungo periodo il problema della sovraproduzione si porrà anche per loro. Ma ai tedeschi ora interessa consolidare il primato. I problemi li affronteranno se e quando si presenteranno.
D. In Cina la Volkswagen va a gonfie vele, un mercato sul quale Fiat è praticamente assente.
R. Infatti la debolezza della Fiat non è l'Europa ma l'Asia, dove sconta un ritardo più che decennale, difficile da colmare oggi.
D. Eppure negli Anni 90 ci fu un tentativo del Lingotto di sbarcare in India.
R. Fallito. Si fece uno stabilimento automobilistico che non venne mai attivato.
D. Neppure Marchionne però guarda a Oriente.
R. Già nel 2006, a una cena mi disse: «Sa che noi siamo l'unica azienda in Italia che non è riuscita a raggiungere gli obiettivi già modesti che avevamo in Cina?». Marchionne ha provato più volte, ma non c'è mai riuscito. Bisognava partire 10 anni fa.
D. E ora si può recuperare?
R. È una marcia estremamente difficile.
D. In Europa però le difficoltà della Fiat dipendono anche dalla scelte della dirigenza: niente nuovi modelli, pochissima innovazione.
R. Non c'è dubbio che la gamma di offerte Fiat sia limitata rispetto a quella di competitor come Volkswagen. Però questa è un scelta che riguarda non tanto Marchionne, che è un manager e non ha suoi investimenti, quanto la famiglia proprietaria. Che è riluttante a investire nell'auto e soprattutto in Europa.
D. Perché?
R. Basta guardare la mappa degli investimenti di Exor: quasi per il 70% sono fuori dal Vecchio Continente.
D. Una scelta che viene da lontano.
R. La famiglia Agnelli ha fatto uno sforzo eccezionale negli anni peggiori della crisi - 2002, 2004 - con le banche, riconvertendo, anche se Umberto Agnelli non era favorevole all'investimento sull'auto. Poi ha attuato una politica evidente di diversificazione che non dà all'Europa nessuna priorità.
D. Motivo?
R. Mi guardo bene dal difendere le scelte di Exor, però la famiglia guarda i dati di Peugeot e dice: mica vogliamo finire così. Il valore di capitalizzazione dell'azienda francese è 2 miliardi di euro, una cifra risibile.
D. Se questo è il quadro, perché lo Stato ha continuato a dare incentivi alla rottamazione per rilanciare un mercato sul quale non si stava investendo?
R. In base alla disciplina europea se dai gli incentivi a un produttore devi darli a tutti. E sono stati dati a tutti nell'Ue.
D. Non era meglio spendere quei soldi per riconvertire gli stabilimenti?
R. Ma riconvertire che cosa?
D. Termini Imerese, per esempio.
R. Ma come si può pensare di fare una fabbrica in quel posto lì? Non ci sono trasporti, non c'è logistica, è un suicidio. Nessuno verrà mai a Termini Imerese, non per la forza lavoro, ma per la sua posizione.
D. Pomigliano non ha problemi di logistica, eppure ad agosto è in cassa integrazione.
R. Si tratta di 10 giorni, non è paragonabile alla situazione di Termini Imerese. E poi non dimentichiamo che l'ultimo modello, la nuova Panda, uscita a dicembre 2011, è stata fatta lì.
D. È il futuro? Non ci sono nuove auto in cantiere e di Fabbrica Italia non se ne sa più nulla.
R. Fabbrica Italia mi sembra largamente sepolta.
D. Senza nuovi investimenti, si chiude.
R. Sicuramente cinque stabilimenti dal punto di vista logico non hanno senso per la Fiat in Italia.
D. Eppure, guardando al mercato italiano, nel 2011 la Fiat ha perso in immatricolazioni, ma Kia, Chevrolet, Hyundai hanno guadagnato. Anche in tempi di crisi si comprano auto.
R. Non c'è dubbio. I nuovi produttori come Hyundai sono molto determinati, hanno la capacità di imporre il proprio prodotto e la pazienza di effettuare investimenti a lungo termine.
D. Non chiudono quando i bilanci sono in rosso.
R. I coreani negli stabilimenti che hanno fatto in Slovenia, stanno perdendo, ma non li chiudono perché la loro logica è: dobbiamo presidiare il mercato fino a quando saremo ricompensati. In America la loro teoria ha funzionato.
D. Una lungimiranza che non sembra essere più di casa a Torino.
R. Non c'è più la logica di penetrazione di lungo periodo su un mercato. I coreani adesso mietono successi un po' ovunque, ma hanno avuto grande costanza. E restano in Europa, anche senza guadagnare, perché sono convinti che alla fine riusciranno a radicarsi sul mercato Ue.
D. L'errore principale di Marchionne?
R. Essere sempre molto aggressivo con gli interlocutori. Funziona in America, non funziona in Europa. Il nostro Paese non aveva accolto male l'idea di Fabbrica Italia, ma il progetto ha avuto subito una spesa sul piano sindacale che la vecchia Fiat avrebbe gestito con più cautela, con più mediazioni.
D. Unico neo della sua gestione?
R. L'altro è stato sottovalutare non tanto l'entità, ma la durata della crisi del mercato in Europa, più profonda di quello che si immaginava. 
 
Martedì, 31 Luglio 2012

Ciao "Davide Quack"
 
Grazie!
 
Ottima lettura...particolarmente azzeccato il riferimento ai Coreani e ai 
loro stabilimenti in perdita
 
 
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www.DrPianale.it
 - Egoresponsabile
Viaggiare, Guidare, Pensare 

 loro stabilimenti in perdita
 
un pï¿œ come quando parlavamo di tenere in vita la 159...
 
ma che vuoi che ti dica: l'investimento a lungo termine non fa parte di 
questo mondo qui...per alcuni ï¿œ da stupidi.
 
mah
 
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Taffo
 
Honda TransAlp "La Poderosa" rider

 mah
 
Non serve capire... basta che i fatti (ci) cosino   :-)
