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Titolo: L'auto analogica

Rimuovo il telo che la ripara dalla polvere, un telo costituito da due 
vecchie tovaglie cucite tra loro, antica opera di bricolage del babbo.
Inserisco la chiave nella serratura, un quarto di giro a sinistra, la 
serratura scatta. L'auto analogica si apre con un'azione meccanica, la 
chiave che ruota nel cilindretto sblocca la maniglia esterna con un cloc 
percepibile sia con l'udito con il tatto, la chiave a fare da 
intermediario. L'auto digitale si apre premendo l'apposito tasto sul 
telecomando, la centralina capta e decodifica, se riconosce il segnale 
invia il comando a cinque servomotori che fanno scattare le serrature e 
lampeggiare gli indicatori di direzione.
Apro la porta, accedo al sedile posteriore, sotto il quale si cela la 
batteria. Collego il morsetto negativo, preventivamente scollegato per 
prevenire la scarica.
La luce interna si accende fioca, l'orologio prende vita: la lancetta dei 
secondi comincia a ruotare, ma non a scatti, in modo continuo. L'auto 
analogica ha memoria di quando è stata disattivata, l'orologio segna le 
quattro e un quarto. L'auto digitale si riaccenderebbe inesorabilmente alle 
0:00
Mi siedo al posto di guida, verifico che non ci siano perdite all'impianto 
frenante premendo con forza sul pedale. Metto in folle, aziono la frizione, 
do quattro pestate sull'acceleratore per mandare un po' di benzina nel 
collettore, giro la chiave. Dopo meno di due giri di motorino, il motore si 
risveglia alle mie spalle e gira regolare. L'auto analogica, a seconda 
delle condizioni, può avviarsi istantaneamente con mezzo giro di motorino 
oppure rifiutarsi di partire, comprese tutte le vie di mezzo. L'auto 
digitale parte sempre, non troppo presto né troppo tardi, ma sempre 
esattamente dopo il tempo stabilito da chi l'ha creata o, meglio, programmata.
Mi avvio per la discesa, poco prima del tornante devo scalare in seconda. 
Premo la frizione, sposto indietro la leva, ma il comando si rifiuta di 
cooperare. Eggià, l'olio è freddo, la sincronizzazione non si è ancora 
risvegliata dal torpore. Rilascio la frizione, accelero, ripremo, inserisco 
la seconda che entra come un coltello caldo nel burro. Tramite la corta 
leva, percepisco ogni azione meccanica che avviene alle mie spalle: il cono 
del sincronizzatore che combacia col cono del manicotto, i denti che 
parificano i moti relativi, il manicotto che scorre e innesta, la sferetta 
che tiene in posizione l'asta di comando. L'auto analogica ti permette un 
contatto diretto con la meccanica, nel bene e nel male. L'auto digitale fa 
di tutto per mediare e renderti la vita più comoda.
Lo sterzo è leggero nonostante la mancanza del servosterzo, complice il 
poco peso che grava sulle ruote anteriori e gli pneumatici di sezione 
ridotta. I tornanti si pennellano piacevolmente, ogni buca presa con una 
ruota si fa sentire sotto forma di colpo sul volante. Percepisco 
chiaramente che la ruota anteriore destra è un pelo sbilanciata, nelle 
curve a sinistra il volante ondeggia leggermente. Affronto un tornante un 
po' più speditamente del dovuto, lo sterzo all'inizio si oppone, fa 
resistenza, dopo un po' si alleggerisce, avvertendomi del fatto che, più di 
così, l'auto non sterzerà: il limite di tenuta delle ruote anteriori è 
stato raggiunto. L'auto analogica permette di toccare con mano l'asfalto, 
percependone le buche e le irregolarità e saggiandone l'attrito. L'auto 
digitale filtra ogni scontrosità e trasforma un viaggio in una sessione di 
realtà virtuale, il volante è scollegato dalle ruote e le reazioni che si 
manifestano sono calcolate e riprodotte più o meno fedelmente tramite 
sistemi di force-feedback.
Arrivo in Valle, l'andatura si fa più spedita e la strada è rettilinea. Lo 
sterzo vibra leggermente, sempre a causa della non perfetta bilanciatura 
delle ruote. Il caldo aumenta, apro un rubinetto e un po' d'aria fresca 
raggiunge l'abitacolo tramite la bocchetta d'aerazione dinamica. La 
lancetta del tachimentro traballa intorno ai 90, la leva del cambio emette 
il suo ronzio caratteristico, una delle boccole dell'asta è rovinata e va 
sostituita. Accendo la radio, ruotando la rotella di sinistra. 
Istantaneamente una cacofonia di suoni riempie l'abitacolo, cerco con la 
rotella destra una stazione che trasmetta qualcosa di decente, ma non la 
trovo. Dalla tasca della porta pesco una cassetta dimenticata lì il secolo 
scorso e la inserisco. Istantaneamente la musica cambia, è un disco di 
Billy Joel del 1973, Cold Spring Harbor. Quindici gradi in senso orario 
sulla manopola di sinistra e il volume è perfetto, mi godo l'orrendo 
paesaggio del fondovalle che scorre di lato mentre il buon Billy canta Got 
to Begin Again. L'autoradio analogica ha pochi comandi, che rispondono in 
maniera istantanea, se occorre zittirla basta ruotare il volume a sinistra, 
inserendo la cassetta questa parte istantaneamente a suonare. L'autoradio 
digitale offre mille funzioni, ma per spegnerla occorre tener premuto 
l'apposito tasto per quattro secondi, quando si inserisce il CD occorre 
attendere dieci secondi prima che si senta qualcosa.
Poco dopo Morbegno il traffico si blocca, c'è la stramaledetta fiera del 
Bitto. Si procede a passo d'uomo, mi beo nel constatare la perfetta 
carburazione del motore, che risponde senza tentennamenti e con brio alle 
continue accelerate e ai continui rilasci dello stop and go tipico delle 
code valtellinesi. La frenata mette un po' di apprensione, un impianto a 
quattro tamburi senza servofreno ha un'efficacia un po' aleatoria, il 
pedale ha corsa molto lunga ed esige un discreto sforzo perché qualcosa 
succeda. E' bello in compenso, nei limiti della scarsa potenza a 
disposizione, notare l'istantanea risposta alle pressioni del pedale 
destro. Il motore riprende senza alcuna incertezza anche in seconda a un 
regime ben inferiore al minimo e si lascia condurre anche ben oltre il 
regime di potenza massima, che peraltro è situato a regimi men che 
dieselistici. L'auto analogica è diretta, non c'è intermediario tra azione 
e reazione; premendo il clackson si chiude un circuito che alimenta le 
trombe e queste, se funzionano, suonano. L'auto digitale ha un'infinità di 
servomeccanismi che si frappongono tra te e la meccanica, talvolta 
interpretando quel che vuoi fare; premendo il clackson il computer di bordo 
viene informato che il comando 3489 è stato azionato, pesca nella memoria a 
cosa corrisponde 3489 e quindi comanda la chiusura del relè 5127, che dà 
corrente alle trombe.
Raggiunta finalmente la superstrada, ho l'occasione di scatenare tutta la 
cavalleria disponibile, che è poca e permette quindi di rimanere entro i 
limiti di ritiro della patente. Seguo mia moglie, su auto digitale, che 
ogni tanto si dimentica di me e accelera più del dovuto. Scateno quindi la 
potenza del boxer arrivando a 130 di tachimetro. Noto una terrificante 
nuvola blu che si sprigiona ogni volta che rilascio a lungo l'acceleratore. 
Evidentemente i gommini dei guidavalvole hanno cessato espletare la loro 
azione contenitiva. Pazienza, il motore funziona benissimo ugualmente, 
occorrerà soltanto tener d'occhio il livello dell'olio. L'auto analogica 
permette di stimare la velocità con un'accuratezza a due cifre 
significative anche senza guardare l'apposito strumento. A ogni velocità 
corrisponde una rumorosità tipica, una vibrazione peculiare, un odore 
caratteristico. L'auto digitale isola dalla strada, ad andare a 120 pare di 
esser fermi, nella sua infinitamente superiore sicurezza ti fa sentire 
invincibile e quindi, forse, più vulnerabile.
Un tratto di superstrada passa vicino al lago, dalle bocchette entra l'aria 
non filtrata e percepisco molto chiaramente il tipico "odor di lago", un 
aroma di acqua stagnante nient'affatto spiacevole. E' una vita che passo di 
qui, e non l'avevo mai notato. L'auto analogica ti lascia in contatto con 
l'ambiente. L'auto digitale, coi suoi microfiltri e climatizzatori 
automatici, ti protegge dall'ambiente creando un microclima ideale, ma per 
questo un po' artificiale.
Arrivato in città, prima di riporla nel box, passo a far vedere l'auto 
analogica a un amico che so l'apprezzerà. Non perde l'occasione di scattare 
alcune fotografie. Con una macchina digitale.
-- 
8tto (35,MI)

8tto ha scritto:
ottimo racconto per il tuo maggiolone
;-)
unico appunto
nell'auto digitale non ci sono 5 servomotori per aprire le 
serrature ma un solo un motore elettrico=> pompa del vuoto e 5 
elettroSERRATURE
;-)
saluti con l'aria fresca del lago (qui è del mare)
Fabio
--  
Postato da Virgilio Newsgroup: scopri i nuovi gruppi 
Eros, foto e video a 
http://newsgroup.eros.virgilio.it

 elettroSERRATURE
Dipende, dipende!
Sulle VW c'è una pompa a vuoto, sulla ZX 5 motorini.
-- 
8tto (35,MI)

sulla ZX 5 motorini.
quoto per quanto riguarda opel (sulla mia 4: le tre porte e lo
sportello serbatoio)
certo la soluzione vw sembra piu' silenziosa...
-- 
Oscar M. AKA UoScAr - 31, Imola.
Piotňst che gněnt l'č mej piotňst..

 certo la soluzione vw sembra piu' silenziosa...
Sì, però secondo me è alla fin fine meno affidabile.
-- 
8tto (35,MI)

 scattare alcune fotografie. Con una macchina digitale.
E chi sarà mai sto malato???  :-)))
http://groups.msn.com/IlmondodelDrPianale/general.msnw?action=get_message&mview=1&ID_Message=260
Bellissima... adesso ho capito perchè già tanti anni fa la "volevano rossa 
con la capotina bianca"  (cit.)
:-)
P.S: Vuoi gli origianali?
-- 
-- 
D o t t o r   P i a n a l e     <©©\ (||||)°(||||) /©©>
http://groups.msn.com/IlmondodelDrPianale
______________________________________
Attenzione! Non caricare elettrodomestici sul Pianale!
 

 P.S: Vuoi gli origianali?
Manda pure all'indirizzo da cui sto postando (
supe...@gmail.com
), grazie!
-- 
8tto (35,MI)

Sě, perň secondo me č alla fin fine meno affidabile.
guarda, credo che sia il componente durato di piu' nella golf III di
mio padre 8-)
ciao!


 grazie!
Fatto....  :-)
Arrivato l'SMS?...fai pure!


 Arrivato l'SMS?...fai pure!
Ecco, visto, avevo il telefono spento perché oggi i rompicazzo si stavano 
scatenando!
Mo' ci penZo.
-- 
8tto (35,MI)

 azione contenitiva.
Il boxer VW tendeva a fare fumo azzurrino all'avviamento: non avendo la
coppa dell'olio, l'olio ristagnava nel carter trafilando leggermente
attraverso le fasce, per poi essere bruciato nei primissimi secondi di
funzionamento. Lo stesso trafilamento poteva verificarsi nelle fasi di
rilascio prolungato, per cui potrebbero non essere i gommini......
Giusti per citare alcune chicche "analogiche" del mio (non se sono
anche sul tuo, visto che durante gli anni di produzione sono
intervenuti moltissimi cambiamenti.
- regolazione automatica del minimo in funzione della temperatura del
motore grazie ad una cremagliera mossa da una lamina bimetallica, sulla
quale si impegna la vite di regilazione del minimo della leva
dell'acceleratore
- ammissione di aria calda all'aspirazione tramite uno sportelletto
basculante con contrappeso: per grosse portate di aria si chiude l'aria
calda ed entra solo aria fresca, viceversa al minimo. Ovviamente si
puo' avere solo aria fresca bloccando lo sportelletto. (sicuramente
esiste sulle versioni con filtro aria a bagno d'olio. Non so per le
versioni con filtro a cartuccia).
- apertura dello sportello del serbatoio dall'interno
- regolazione del raffreddamento del motore tramite feritoie
parzializzate con lamine bimetalliche
- filtro olio a centrifuga
Posso solo dire che tutte queste cosuccie sul mio vecchietto funzionano
ancora benissimo, alla soglia dei 500000km, compresa la varieta' di
odori che giunge dall'impianto di riscaldamento dell'abitacolo!!!!
Buon divertimento, buongustaio!!!
Marco Polo

 vecchie tovaglie cucite tra loro, antica opera di bricolage del babbo.
---------- 8< ----------
Grazie per questo racconto, è come una lezione di vita con la quale concordo 
in tutto.
Ciao!
-- 
  Marco Sala
  C'è un solo bene, il sapere, e un solo male, l'ignoranza  (Socrate)

 rossa con la capotina bianca"  (cit.)
Un cz. :-) "Non una dune buggy qualunque. Deve essere rossa con capottina
GIALLA"
-- 
(20, 95, SV)

 GIALLA"
Vero....... ma la capotina di 8tto non era gialla....  :-PPP
Ciao
