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Titolo: Cambio anche l'intercooler?

Se ancora non lo sapete, ormai sono prossimo a montare lo sverniciatore 
sulla mia bella cordobina. Inizialmente ero intenzionato a cambiare 
l'intercooler di serie con uno maggiorato ma oggi, parlando con il tipo 
che deve (per ora dovrebbe) farmi il lavoro me lo ha sconsigliato dicendo 
che praticamente non serve a nulla. E la cosa mi ha stupito, se non altro 
perchč sarebbero stati soldi in piů che gli andavano in tasca.
Ma allora i famosi intercooler della Domo-race e simili sono una 
cavolata (intercoolata :-D) ??
Avete qualche prova che effettivamente dimostri se servono oppure no?
-- 
 __   __  ___   Ciao a tutti !!!!!!     
|  | |  |/ __|  Lis (23, 110 in attesa di altri fratellini, MI)
|  |_|  |\__ \  "Malaga" driver (Dadeejay & Superpeo TM)
|____|__||___/  Cordoba TDI Sport Ovni Yellow, ex AX 1.4 Gti "Viper" fumč
ICQ #73176037   Repaired Honda CB500 Red "Rombo di tuono"

Avete qualche prova che effettivamente dimostri se servono oppure no?
Non conosco gli intercooler della Domo-race ma un intercooler con migliori caratteristiche
e' indiscutibilmente utile.
Chiaro che prodotti di qualita', come per esempio i Behr, hanno dei costi molto elevati ma
i loro vantaggi sono indiscutibili.
Un intercooler che per la sua maggior efficienza, riduca le temperature  ulteriormente
rispetto al componente di serie, produce una aumento della potenza erogabile che non si
puo' certamente sottovalutare.
Aumento di potenza per la maggiore densita' dell'aria, che puo' essere ulteriormente
migliorato qualora la maggiore efficienza sia accompagnata da una  diminuizione della
perdita di carico provocata dall'intercooler.
Nelle F1 dei tempi d'oro delle turbo venivano usati scambiatori di calore dalla efficienza
semplicemente mostruosa che permettevano riduzioni della temperatura dell'aria compressa
di 200° !!!!!!!!!!!!
Chiaro che poi questi componenti costavano da soli quanto una macchina ma senza di essi i
livelli di potenza raggiunti da queste vetture sarebbero stati delle chimere se si
considera che l'aria una volta compressa raggiungeva valori vicini ai 300 °.
Certo che oggi una metodologia corretta di intervento sulla vettura e' messa da parte
privilegiando unicamente l'aspetto elettronico dimenticando che un motore e' ancora
composto di parti meccaniche oltre che da chip.
--
The Lone Ranger
German washing machine driver
theloneranger[AT]
softhome.net

 andavano in tasca.
E' successa la stessa cosa anche a me.
Stando a sentire lui (che promette elaborazioni complete che fanno arrivare
anche oltre a 170cv!) sui TDI l'intercooler č messo in una ottima posizione
e fin quando non ci fai elaborazioni estreme l'intercooler originale va piů
che bene.
Tieni conto che lui "vanta" una Golf elaborata a 192cv (!!!!!!!!!)....
--
Alex
[20, 90+, CT]

 German washing machine driver
Hi, hi, hi, anche tu con l'elettrodomestico ?? :-))
-- 
 __   __  ___   Ciao a tutti !!!!!!     
|  | |  |/ __|  Lis (24, 110 in attesa di altri fratellini, MI)
|  |_|  |\__ \  "Malaga" driver (Dadeejay & Superpeo TM)
|____|__||___/  Cordoba TDI Sport Ovni Yellow, ex AX 1.4 Gti "Viper" fumè


quello di serie), potrebbe essere una buona idea?
Potrebbe, certamente.
Ma i prodotti buoni hanno il grosso difetto di non costare mai poco.
Ma una cosa fatta bene, con una progettazione di livello, una sperimentazione adeguata non
puo' costare poco.
Io per principio piuttosto che montare dei componenti che non mi danno certe garanzie,
preferisco lasciare il prodotto di serie.
--
The Lone Ranger
German washing machine driver
theloneranger[AT]
softhome.net

preferisco lasciare il prodotto di serie.
Secondo me il maggiore dubbio di questi intercooler sta nel fatto che
sono delle dimensioni originali, a mio avviso ci vuole come minimo un
intercooler maggiorate e posizionato in una zona favorevole (cioč in
pole, davanti agli altri radiatori). Comunque con un intercooler
maggiorato e piů efficiente bisogna comunque modificare la mappatura.
ciao!
dadeejay MI - 32,143,15
TDI "LA SEPPIA" Driver
ICQ: 6699072

anche oltre a 170cv!) sui TDI l'intercooler č messo in una ottima posizione
Inomma...... Non direi, sai? Sulla mia l'I/C č verticale, dietro il
paraurti, sul lato sinistro della macchina ed ha dimensioni di 25x15
cm (circa) ma la presa d'aria che lo serve č orizzonatale da 20x10,
per di piů TAPPATA PER META' !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Se questo ti
sembra un buon posizionamento....


 dadeejay MI - 32,143,15
-- 


intercooler)  :-//
Non è che erano i radiatori dell'olio?
ciao!
dadeejay MI - 32,143,15


intercooler)  :-//
Piccoli ????? Ma se coprono mezzo motore :-DDDDDD
E poi comunque sono 2, prova a pensare alla dimensione di un unico
intercooler con quella portata..........
Tra parentesi mi sono sempre chiesto se sia meglio avere, a parità di
superficie radiante, 2 intercooler più piccoli o unico enorme. Temo
che il problema sia effettivamente di spazio.....
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (26,150,5-140-231) 
Coupè20V, Clio16V,'85 911 Carrera

 che il problema sia effettivamente di spazio.....
Dal punto di vista dello scambio termico, non cambia assolutamente nulla. E'
solo questione di spazio.
A parte il fatto che, ora che ci penso, l' F40 è un 8v biturbo, per cui c'è
un intercooler per ogni bancata, in quanto rendere comunicanti i due
condotti alta pressione non è tecnicamente una furbata.
--
Cinghiale (29, 54 RM)
Punto 6 speed driver
Membro del club PPCSP
www.geocities.com/andreagalasso
 (Last updated: 30/3/01)

superficie radiante, 2 intercooler più piccoli o unico enorme.
in finale l'aria che entra nel motore e' un flusso. piu' e' freddo il
flusso e piu' e' denso quello che entra nella camera di scoppio.
Piu' che la superficie radiante conta la capacita' di assorbire freddo
( che non e' quella di smaltire calore ) quindi piu' e' esposto alla
pressione dell'aria, minore e' la temperatura che raggiunge.
Ciao
Mototopo

 dadeejay MI - 32,143,15
-- 
 __   __  ___   Ciao a tutti !!!!!!     
|  | |  |/ __|  Lis (24, 110 in attesa di altri fratellini, MI)
|  |_|  |\__ \  "Malaga" driver (Dadeejay & Superpeo TM)
|____|__||___/  Cordoba TDI Sport Ovni Yellow, ex AX 1.4 Gti "Viper" fumč
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 Coupè20V, Clio16V,'85 911 Carrera
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bancata
In effetti ha senso......anche se a ripensarci non sono forse nella
posizione migliore per il raffreddamento. Solo che ci sono tantissime
prese d'aria già impegnate :-D 
Tra parentesi anche la "cugina" 288 GTO era molto simile......


bancata
Si infatti, ogni intercooler raffredda l'aria compressa dalle due IHI e destinata e
ciascuna delle due bancate.
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l'ho sotto mano) e controllo
Quelli sono i due intercooler Behr.
I due radiatori dell'olio motore e cambio sono Setrab e non si vedono dal lunotto.
In ogni caso le dimensioni dei due Behr sono ragguardevoli a livello di massa radiante
visto che hanno una "profondita'" molto maggiore rispetto ai "normali" intercooler.
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Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (26,150,5-140-231) 
ciao!
dadeejay MI - 32,143,15
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Incidentantalmente si riducono anche i lag...
In che senso ?
Avendo 2 intercooler non hai problemi avendo più tubazioni ?
Pensavo che avendone 2 ci potessero essere più dispersioni.
Infatti nelle elaborazioni spinte si tende a farne uno singolo
enorme.....
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (26,150,5-140-231) 
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Coupè20V, Clio16V,'85 911 Carrera
ciao!
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turbo-lag. Poi è chiaro che 2 turbine richiedono 2 I/C...
Quindi la EB110 aveva 4 intercooler ????? :-OOOOO
E poi il lag non dipende anche dal tipo, dimensione e lunghezza delle
tubazioni usate tra turbina e massa radiante ?
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (26,150.5-140-231) 
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Coupè20V, Clio16V,'85 911 Carrera
ciao!
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