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Titolo: [4R vent'anni fa] Le prove delle supercar di una volta...

Era il settembre del 1980, un fascicolo di Quattroruote veniva via per
2000 Lire, la copertina era dedicata alla nuova Escort a trazione
anteriore ed in particolare era ritratta la XR3 con un 1600 da
96cv...
Sfogliando si passa per le anticipazioni del restyling del pulmino
Fiat 900T piuttosto che per le prime foto rubate della futura
ammiraglia Talbot, la Tagora... che era quel che era, ma almeno aveva
la traz. px ;-)
Sempre della stessa casa c'erano i disegni definitivi del coupe' che
sostituira' la Bagheera, ovvero la Murena, che manteneva sempre la
disposizione meccanica con motore centrale trasversale oltre alla
particolarita' dei tre posti affiancati.
Passando per una prova confronto tra la Kadett e la R14 ed una della
Solara (un numero pro-Talbot insomma ;-D) si arriva all'oggetto del
desiderio che ha ispirato questo post....
300cv, oltre 260 all'ora, 52 milioni (magari fossero milioni di
oggi) ...
ecco a voi SUA  esagerosita'
PORSCHE 911 Turbo 3.3 (930 per gli intimi ;-) )
4R giustamente la inserisce come degna concorrente di belve del
calibro di Bmw M1 piuttosto che Ferrari BB...
Si specifica che la 3.3 turbo scaturisce da alcune sperimentazioni
condotte su un prototipo derivato dalla 911 che nel 1974 ha disputato
alcune gare del campionato mondiale marche.
Dalla 930 di serie sono nate le 934 e 935 che hanno gareggiato
rispettivamente nel campionato Granturismo e Silhouettes raggiungendo
anche gli 800cv.
Ma veniamo alla nostra prova, con i consueti approfondimenti aspetto
per aspetto che ci riservava per ogni auto il 4R di un tempo...
L'estetica e' giudicata da quattro stelle e, nonostante l'eta', una
delle piu' personali sportive dell'epoca. La linea originale,
disegnata da Butsi, nipote del grande Ferdinand Porsche, e' in  questa
versione appesantita non poco dalle appendici aerodinamiche e dalle
carreggiate allargate.Viene comunque sottolineato che le modifiche
sono funzionali alle elevatissime prestazioni e non fini a se stesse,
e inoltre rendono il corpo vettura estremamente aggressivo, molto di
piu' delle sue concorrenti del momento.
L'abitabilita' e' adatta per due persone e due bambini, i sedili
anteriori,con il classico poggiatesta integrato, sono in questa
versione estremamente contenitivi. L'allineamento  tra volante, cambio
e pedaliera (tutta incernierata in basso) e' ottimale anche se
quest'ultima ostacola il punta-tacco.
La strumentazione e' ricchissima anche se la visibilita' e' ostacolata
dalle razze del volante e da alcuni riflessi... c'e' di tutto, con il
bellissimo ed enorme contagiri che contiene nella parte bassa il
manometro della pressione del turbo.
La climatizzazione dispone del condizionatore di serie, anche se le
sole quattro bocchette sul cruscotto non assicurano un'omogenea
distribuzione del clima.
La dotazione di accessori e' sopratutto concentrata sulla ricca
meccanica, oltre al condizionatore ci sono comunque vetri elettrici,
interno in pelle e tergilunotto, il tetto apribile e' disponibile solo
a richiesta.
Della finitura lodi a non finire, anche se non e' all'altezza della
suntuosa 928, ogni particolare, dalla piccola componentistica alla
finitura in pelle dei sedili e' estremamente meticolosa e curata.
Per quanto riguarda le possibilita' di carico (compito per cui
quest'auto e' stata evidentemente progettata ;-D ) oltre al piccolo
bagagliaio anteriore (180 dmc) e' da notare la possibilita' di
ribaltare i due schienali posteriori in modo da ottenere un piano
di carico abbastanza uniforme e sfruttabile.
Ma veniamo alla parte piu' succosa, l'approfondimento sulla tecnica...
Da notare il fatto che i redattori sottolineino che la disposizione
meccanica, con motore posteriore a sbalzo, sia sempre la stessa fin
dai tempi della prima 356... e che solo in quel periodo la Porsche
abbia deciso di rinnegarla sulla 928 e 924. oggi sappiamo come poi la
disposizione "911" l'abbia avuta vinta rispetto alle sue concorrenti
interne...
Le sospensioni anteriori sono a schema McPherson, ma la funzione della
molla e' svolta da una barra di torsione ancorata al braccio
inferiore. Sempre una barra di torsione e' utilizzata al retrotreno
con funzione di molla, e le ruote sono ancorate alla barra mediante
bracci longitudinali e trasversali.
L'impianto frenante e' a quattro dischi autoventilanti e forati...
ovviamente non c'e traccia di ABS ;-) Da segnalare il cambio a sole 4
marce in blocco con il differenziale autobloccante.
Il motore e' derivato dal primo 1931cc, anche se in questa evoluzione
conserva solo il disegno originario, 6 cilindri contrapposti
raffreddati ad aria, monoalbero in testa con valvole a V e carter
secco. In questa versione scompare il blocco motore in magnesio, usato
in altre occasioni, ma il motore e' interamente in lega leggera. I
cilindri hanno le canne ricoperte secondo un procedimento simile alla
cromatura e il rapporto di compressione, in virtu' della
sovralimentazione, e' solo di 7:1. La potenza massima, come gia' detto
e' di 300cv a 5500 g/m mentre la coppia e' di 42 kgm a 4000 g/m.
Il turbocompressore e' un KKK 3 LDZ.
Di elettronica non ve n'e' traccia, e l'impianto di iniezione e' lo
storico Bosch K-Jetronic, quello con la pompa che distribuiva la
benzina in pressione facendo aprire gli iniettori meccanicamente.
Le dimensioni sono di 4,29 x 1,77 x 1,3 mt. di altezza ed il peso e'
di 1300kg. I pneumatici (Pirelli P7) sono anteriormente 205/55 VR16 e
posteriormente 225/50 VR 16.
Ma finalmente passiamo alle impressioni dinamiche, anzi, prima di
tutto, vediamo le principali prestazioni rilevate :
Velocita' max
"sicuramente " attorno ai 260 orari, non e' stato possibile misurarla
con precisione ;-)
Accelerazione da fermo (sec)
400mt 13,0
1 km 24,3 (esce a 204 orari)
0-80 3,1
0-100 4,8
0-140 8,5
0-180 15,1
ripresa da 30 orari in IV marcia (sec)
1km 35,2 (esce a 185 orari)
30-80 13,4
30-120 22,2
30-160 29,6
frenata (metri)
80 25,1
100 43,5
120 65,1
140 101,4
il commento alle 5 stelle date alle prestazioni e' inequivocabile...
"mostruose!" Velocita' max, accelerazione e ripresa sono ai vertici.
In particolare per l'accelerazione da fermo nessuna altra auto
stradale fa di meglio.
Anche il motore si becca le sue cinque stelle, e viene definito un
boxer a doppia faccia, fino ai 3000g/m e' docile, progressivo,
elastico e silenzioso, usabilissimo anche in tragitti cittadini...
oltre si trasforma in un motore da corsa, in grado di schiacciare i
passeggeri agli schienali fino all'intervento del limitatore che e'
tarato a 6800g/m.
Il cambio viene valutato da quattro stelle, probabilmente a causa
della mancanza della quinta, anche se poi si dice che le doti del
motore sopperiscono benissimo a quest'assenza. Addirittura si riprende
benissimo in VI da 900 g/m :-O Gli innesti necessitano di un certo
apprendistato per esser centrati senza incertezze e la frizione, come
e' facile immaginare, e' ben granitica... Date le sole 4 marce,
ovviamente le rispettive velocita' max sono molto elevate: 90 in
prima, 130 in seconda e 190 in terza.
Anche i freni si meritano il pieno di stelle, anche se gli spazi
d'arresto, visti con gli occhi di oggi, non sembrano certo
proporzionati ad una sportiva da 300 cv. Si segnala lo sforzo
contenuto al pedale (8 kg) ma nel contempo la notevole modulabilita'
oltre che l'eccezionale resistenza alla fatica.
Lo sterzo si merita quattro stelle, pesante in manovra perche' non
servoassistito, e' giustamente rapportato, tre giri da parte a parte,
veloce nelle reazioni e sensibile.
La tenuta di strada (sempre 5 stelle) e' definita sicurissima a
velocita' normali, al limite e' sottosterzante in ingresso di curva, e
diventa sovrasterzante in modo graduale. va imparato l'effetto turbo,
e di conseguenza come gestire l'acceleratore per far chiudere piu' o
meno la curva. E' un'auto che va esplorata con umilta', per
assimilarne tutte le sfumature di comportamento, altrimenti puo'
riservare amarissime sorprese.
Ultimo commento per il consumo (3 stelle). a 120 all'ora servono 14
l/100km, a 160 fa 5 km/l e le medie d'uso piu' frequenti sono appunto
tra i 5 ed i 6 km/l, sono cmq consumi commisurati alle prestazioni e
che ripagano abbondantemente con piacere di guida a volonta'.
Concludo con il riassunto pregi/difetti di 4R:
Pro
- sportiva eccezionalmente brillante
- motore di grandi qualita'
- buona tenuta di strada
Contro
- abitabilita' posteriore migliorabile
(e vorrei sapere come :-D n.d.747)
- consumo elevato
- impegnativa se sfruttata a fondo.
Questo e' tutto, alla prossima!!!
P.s.
Se volete vedere le immagini di questa prova vi rimando a breve nel
sito di Davide Morelli :-)
--
Ciao! Boing 747
*Buscemi Fans Club*

Questo e' tutto, alla prossima!!!
Complimenti per il post!! :)
Gli appunti che ho fatto ovviamente non sono rivolti a te, sono una
sorta di mio commento all'articolo.
ciao
Elfer

 Elfer


 la traz. px ;-)
Ho una mefitica passione per le ammiraglie francesi degli anni Settanta e
Ottanta, specialmente quelle dotate del V6 PRV (che, come pochi sanno, era
stato in larga parte *copiato* dal V6 Maserati progettato da Giulio Alfieri
per la Citroen SM).
Chi si ricorda delle varie Peugeot 505 e 604 V6, Renault 30 V6 e Talbot
Tagora V6? :-P
Niccolò (28, 112, VI)
Citroen driver & LOVER

 Niccolň (28, 112, VI)


traz. px per i segmenti alti ;-)
La Peugeot 604 TD la ebbe mio padre come dotazione aziendale... non si
poteva certo definire un fulmine di guerra, però non era nemmeno così
lenta. I suoi 180 li prendeva, pagava ovviamente lo scotto di un peso
sconsiderato.
Ma sei sicuro che fosse a trazione posteriore? Sono quasi sicuro che
fosse una trazione anteriore invece! =:-O
Del suo motore V6 Turbo Diesel ricordo una sua spiacevole
caratteristica: per economia di scala ricorsero a una pompa dell'olio
derivata da quella di un più piccolo 4 cilindri, che però si manifestò
insufficiente e non garantiva adeguata lubrificazione ai due cilindri
opposti. Errore progettativo o commerciale, di certo era un difetto
strutturale caratteristico della quasi totalità dei modelli.
Il risultato era un motore che ogni 40-50 mila km (60 mila quando
andava bene) grippava.
Era caratteristico, tant'è che nel periodo in cui la ebbero in azienda
grippò due volte... poi la vendettero quando, a conti fatti, era di
nuovo "ora" del grippaggio successivo (e infatti quello che lo comprò
pare che due mesi dopo abbia grippato...) :-O
-- 
Massimo Bacilieri AKA Crononauta
ulib...@libero.it
 ; ICQ UIN: 4005815
"Se tutto è sotto controllo, stai andando troppo piano"
(Mario Andretti)

questi amarcord, e non potevo sperare in appunti piu' interessanti :-)
grazie...
ciao
Elfer

comprò pare che due mesi dopo abbia grippato...) :-O
un affarone!!! :-DD
di seguito ti incollo un pezzo di un mio amarcord proprio su
quest'auto :-)
(anche se mi rimane il dubbio se stiamo parlando della stessa, guarda
le prestazioni rilevate ;-) )
--
Ciao! Boing 747
*Buscemi Fans Club*
--------------------------------------------------------
Passiamo a vedere l'impostazione tecnica, la trazione, colpo di scena
per alcuni, è posteriore, mentre le sospensioni, a quattro ruote
indipendenti, sono simili a quelle della 504. I freni sono a disco
ant. e post.
Viene indicata come soluzione tipicamente Peugeot, la scelta di
collegare il cambio con il differenziale, mediante un tubo rigido.  Il
motore, di 2304cc, ha monoblocco in ghisa e testa in lega, la
distribuzione è ad aste e bilancieri e la sovralimentazione è ottenuta
con una turbina Garrett che soffia a 0,6 Bar ed aumenta la potenza,
rispetto all'aspirato montato sulla 504 del 15% (40% in più di
coppia). Da non sottovalutare il peso, che per il periodo, è molto
elevato, ovvero 1465Kg.
Ecco le prestazioni fondamentali :
Velocità Max 156 km/h
Accelerazione :
1 Km da fermo 36.9s (uscita a 138 km/h)
0 - 80 10.1s
0 - 100 15.4s
0 - 120  24.5s

azz!! quindi ne sei sicuro!!! proprio mi sfugge una td peugeot V6???
Sicuro che il diesel fosse V6 no, su questo posso sbagliarmi.
Che fosse un 2500, invece, sono sicurissimo!


*Buscemi Fans Club*
Filippo [21,204,RM]
ICQ# 7025818sette

 pare che due mesi dopo abbia grippato...) :-O
E la ruggine che dopo qualche anno *divorava* il sottoscocca ed il baule
posteriore per le infiltrazioni d'acqua, dove la mettiamo? :-)
Ciao


 traz. px per i segmenti alti ;-)
La Peugeot ha cominciato ad aprirsi tecnicamente solo dopo che fagocitò la
Citroen.
La sua prima trazione anteriore fu la Peugot 104 del 1973, mentre nel
settore delle ammiraglie la prima fu la 605 nel 1989.
Conservatorismo allo stato puro!
Ciao


 della mancanza della quinta, anche se poi si dice che le doti del
Se non sbaglio nell'89, per pochi mesi, fu introdotto il cambio a 5
rapporti.
Per il resto....ho detto che considero tale gioiello una delle migliori
porsche mai prodotte, nonché una delle più difficili da gestire =))))))
________________________________
Gianni EvoDreamer(20, 215 (magari), MI)
E-MAIL: 
procopio...@tiscalinet.it
 
procopio...@inwind.it
ICQ#: 54920768
________________________________

il 5 marce era optional vero?!
No, non si poteva avere e basta. Solo nell'89 (ultimo anno di
produzione) fu introdotto il nuovo cambio G50 a 5m al posto del
precedente 930 a 4m.
Precedentemente le 911 avevano avuto il 4m di serie e il 5 a
richiesta, ma per scelta, mentre nel caso della Turbo il cambio era a
4m per motivi tecnici, dovendo irrobustire gli alberi per reggere la
maggior coppia del turbo non restava posto per la quinta.
ciao
Elfer

posteriore per le infiltrazioni d'acqua, dove la mettiamo? :-)
Ora che mi ci fai pensare, qualche segno di ruggine mi pare di ricordarlo!
:-b


 Parli di quella della 3.2? Si', la LE-Jetronic (Motronic).
ehmmm, la E mi e' rimasta nella tastiera :-)


 ICQ# 7025818sette
--


 Citroen driver & LOVER
p.s. sai che anche io sono un grande ammiratore delle vere Citroen??
la passione per le auto mi e' venuta quando i miei avevano una GS 1015
presa nel '70, appena uscita, quando avevo 2 anni ;-)


 Massimo Bacilieri AKA Crononauta


 Massimo Bacilieri AKA Crononauta
ciao!
--
A n d r e a  M ® 26; 44,54
"Il Mago della Pioggia"
Micromachines Driver
'84 Austin Mini Mayfair
'00 MCC Smart&Pulse
*Buscemi Fans Club*

 Niccolò (28, 112, VI)
Ciao!


mi fiondo nella lettura :-) grazie!
Era interessante?
ciao
Elfer


Filippo [21,204,RM]
ICQ# 7025818sette

 Elfer
p.s. di dove sei??


 A n d r e a  M ® 26; 44,54
--


veramente a sbalzo sull'asse posteriore...
Vabbe', se e' per quello ci dobbiamo abituare al raffreddamento ad
acqua, e mi sembra molto piu' traumatico.
La 996 ha molto poco di 911 "cruda", quindi non capisco dove stia il
problema: tantovale avere il motore piu' avanti....
ciao
Elfer

 assenza dal mercato, la 604).
Non bisogna farsi ingannare dalla nomenclatura Peugeot, che non sempre è
stata coerente.
La 405 non sostituì affatto la 505, ma la 305 del 1977.
La 505 fu l'ammiraglia Peugeot dal 1979 sino all'arrivo della 605 nel 1989.
Pochi ricordano che quando Peugeot lanciò la 604, nel 1975, la proponeva,
sia pur pretestuosamente,  come una ammiraglia di lusso, in diretta
concorrenza con la Mercedes S.
Insomma, la 405 era un segmento D, la 505 un segmento E (quello occupato
oggi dalla 607), e la 604 un segmento F (lusso).
Ciao


 tachimetrici ci stanno tutti)...
Vero, comunque il motore 2.5 aveva debuttato nel 1983 sulle Citroen CX D
Turbo.
La equipaggiò sino all'arrivo di una versione ancora più potente, che rese
la CX per un certo periodo la vettura diesel più veloce.
Ciao


 presa nel '70, appena uscita, quando avevo 2 anni ;-)
Le immatricolazoni della GS cominciarono in Italia nel primo semestre 1971,
poco dopo quelle della SM (febbraio 1971).
I tuoi avevano la Club?
Ciao
Niccolò (28, 112, VI)
Citroen driver & LOVER

 Probabilmente è stato copiato male? ;-)
Va detto che lo stesso V6 Maserati della SM, nonostante fosse un
bell'esempio di ingegneria, non era affatto esente da difetti, specialmente
a livello di distribuzione.
Il V6 PRV riduceva da poco la cilindrata (da 2670 a 2664), ma identiche
erano tutte le caratteristiche fondamentali.


 505, disegnata da pininfarina (anche se con scarso estro...)
La Peugeot 504 fu presentata nel 1968 e ottenne il premio auto dell'anno per
il 1969.
Sua erede diretta fu la 505 del 1979, a sua volta sostituita dalla 605 del
1989.
La 405 sostituì invece la 305 del 1977, che era un autentico segmento D, a
dispetto della nomenclatura.


 Niccolň (28, 112, VI)
--
Ciao! Boing 747
*Enzo Buscemi Fans Club*

 credo proprio di si, nel classico blu metallizzato :)
Il mitico Blu patinato metallo!
Un vero classico della GS, assieme al Beige Albatros ed al Bianco Meije.
Ciao
Niccolň (28, 112, VI)
Citroen driver & LOVER

 Niccolò (28, 112, VI)
Ciao!


Potete vedere le foto della prova di 4R all'indirizzo :
http://www.rgmconsultants.it/auto/biblioteca.htm
nella sezione monografie.
Le foto sono mooolto esplicative, ve le consiglio caldamente :-)))
Ah, tutto cio' grazie alla collaborazione di Davide Morelli, grazie
Davide!!! :)
