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Titolo: [storia] Autobianchi Y10

http://www.omniauto.it/magazine/articolo/992/autobianchi_y10.html
Autobianchi Y10
27 Giugno 2005  |  Rosario Pulvirenti  
 
L’Autobianchi Y10 debutta ufficialmente al Salone di Ginevra del 1985. Ha
l’impegnativo compito di sostituire l’A112, che da quindici anni domina le
scene del mercato automobilistico e che, almeno nei primi mesi di carriera
della Y10, rimane in listino come modello d’accesso alla gamma Autobianchi.
A guardare la Y10 e la sua linea originale e moderna, non si riescono a
trovare punti di contatto con l’A112, ad accomunarle c’è solo il marchio ed
il desiderio di imporsi come vetture chic da città, attente a soddisfare le
esigenze di un sempre più esigente pubblico femminile. A colpire il
pubblico e la stampa è soprattutto la coda, verticale e caratterizzata da
un originale portellone, realizzato con materiali plastici, rigorosamente
nero indipendentemente dal colore scelto per la carrozzeria. La linea
cunefoirme è molto aerodinamica (CX di 0.31), grazie al cofano motore
piatto, ai vetri laterali a filo con la carrozzeria, all’assenza di
gocciolatoi laterali, alle maniglie porta incassate ed alla rastrematura
del tetto verso la coda. Anteriormente i fari rotondi e sporgenti dell’A112
sono solo un ricordo: ora ci sono gruppi ottici rettangolari, che assieme
alla calandra limitano inferiormente il cofano motore, ad apertura
controvento. Il parabrezza è ampio ed inclinato ed è caratterizzato dal
tergicristallo monospazzola, soluzione già vista sulle Fiat Panda e Uno.
Lateralmente la fiancata è molto pulita, ed è caratterizzata da una linea
di cintura che si raccorda col cofano motore e tende a salire a mano a mano
che ci si avvicina alla coda. La Y10 è proposta solo in versione a tre
porte, ma le portiere sono piuttosto ampie. Posteriormente il ruolo da
protagonista spetta, come già accennato, al portellone nero, incernierato
in modo da rendere più pratico l’accesso al vano bagagli e che sovrasta i
gruppi ottici a sviluppo orizzontale, tra i quali è stata inserita la
targa; i paraurti avvolgenti sono realizzati in materiale plastico. 
Nel complesso le dimensioni sono molto contenute, con una lunghezza di 3.39
metri, una larghezza di 1.51 metri ed un’altezza di 1.43 metri; il passo è
di 2.16 metri. Le dimensioni ridotte non devono trarre in inganno: la Y10
non è una citycar dalle mille rinunce, ma s’impone anche per le numerose
dotazioni, di serie o a richiesta, degne di vetture di categoria superiore.
L’abitacolo ad esempio è ben rifinito, con i suoi rivestimenti di moquette
sul pavimento e di alcantara sulla plancia, sui sedili e sui pannelli porta
delle versioni più accessoriate; è possibile ordinare la vettura con vetri
elettrici, chiusura centralizzata, divanetto posteriore ribaltabile
parzialmente, vetri posteriori apribili a compasso elettricamente, tettino
apribile in cristallo ed infine impianto di climatizzazione a led luminosi,
simile a quello già adottato sulla Fiat Regata. La plancia, moderna ed a
sviluppo orizzontale, offre una ricca strumentazione ad indicatori
analogici o, a richiesta, analogico-digitali, integrata da un utile
check-control, dall’orologio digitale e dal computer di bordo; peccato
soltanto che molti di questi gadget siano ottenibili soltanto a pagamento,
il che porta a far lievitare un prezzo che, nella versione base, raggiunge
già 10.894.000 lire. La dotazione strettamente di serie è piuttosto esigua
e prevede il lunotto termico, i fari alogeni, il tergilunotto, gli
appoggiatesta anteriori fissi, i vetri posteriori apribili a compasso e le
cinture di sicurezza anteriori. L’accessibilità all’abitacolo è giudicata
agevole, la visibilità è ottima in tutte le direzioni, il bagagliaio
tuttavia è stato un po’ sacrificato ed è utile a malapena ad ospitare la
spesa al supermercato.
Al momento del debutto la gamma è composta da tre versioni: Fire, Touring e
Turbo.
La Y10 Fire è dotata del nuovo quattro cilindri Fire, frutto della
collaborazione tra Fiat e Peugeot, con cilindrata di 999 cc e potenza
massima di 45 CV a 5000 giri/minuto. Il motore, molto elastico, poco
rumoroso e dai bassi consumi, le consente di superare i 145 Km/h e di
accelerare da 0 a 100 Km/h in 16 secondi. La Touring è mossa da un motore
di 1049 cc, con potenza massima di 56 CV a 5850 giri/minuto e coppia
massima di 81.4 Nm a 3000 giri/minuto, sviluppato partendo dal quattro
cilindri monoalbero, prodotto in Brasile, che equipaggiava la Fiat 127.
Esternamente è identica alla Fire, a parte la targhetta posteriore;
nell’abitacolo invece si notano i rivestimenti in alcantara (la Fire ha
rivestimenti in stoffa). La Touring è piuttosto vivace, con una velocità
massima di 155 Km/h ed un’accelerazione da 0 a 100 Km/h di 14.5 secondi. La
Turbo ha infine lo stesso motore della Touring, dotato stavolta di
turbocompressore con intercooler, che ha permesso di ricavare la potenza
massima di 84 CV a 5750 giri/minuto e la coppia massima di 122.6 Nm a 2750
giri/minuto. La Turbo, che raggiunge i 180 Km/h ed accelera da 0 a 100 Km/h
in 9.5 secondi, è riconoscibile esternamente per la presenza di un sottile
filo rosso sui paraurti, per la fascia con la scritta “Turbo” che percorre
inferiormente la fiancata, per il tubo di scarico di dimensioni maggiori e
per i fendinebbia alloggiati nel paraurti anteriore; internamente è
possibile notare l’inedito volante e la strumentazione più completa. Tutte
le versioni hanno cambio a cinque marce.
Realizzata a partire dal pianale della Fiat Panda, la Y10 ne ricalca la
disposizione dei principali organi meccanici: trazione anteriore, motore
anteriore disposto trasversalmente e stesso schema per ciò che riguarda le
sospensioni: schema McPherson all’avantreno e retrotreno ad assale rigido
“a omega”.
L’attenzione e l’interesse dimostrati dal pubblico al Salone di Ginevra non
trovano tuttavia un riscontro nelle vendite. La Y10 si è attirata un certo
numero di detrattori, principalmente a causa della sua linea che potremmo
definire avveniristica per i tempi, ma a frenare le vendite e l’entusiasmo
dei numerosi estimatori, ci pensano i prezzi, giudicati troppo alti.
Evidentemente le persone disposte a spendere di più, pur di avere
un’utilitaria elegante sono ancora poche, il che dimostra che a volte, le
previsioni di marketing possono fallire. La Lancia/Autobianchi corre ai
ripari e, nel Gennaio del 1986, presenta la nuova gamma. La versione
d’ingresso, la Fire ha ora una dotazione di serie più scarna, a cui
corrisponde tuttavia un prezzo più basso di circa un milione di lire;
esternamente la nuova Fire è facilmente riconoscibile, grazie alla calandra
più semplice, ai gruppi ottici posteriori con un solo faro di retromarcia e
un solo faro retronebbia; all’interno sono stati adottati nuovi
rivestimenti in tessuto e la dotazione è stata resa più scarna. Tra la Fire
e la Touring trova posto una nuova versione, la Fire LX, di fatto la
precedente Fire con in più, nella dotazione di serie, i vetri elettrici e
la chiusura centralizzata. La Touring e la Turbo offrono ora di serie i
vetri elettrici, la chiusura centralizzata e l’orologio digitale; la Turbo
inoltre offre anche la climatizzazione a controllo elettronico; tutte le
Y10 hanno ora a richiesta il volante regolabile in altezza. Le vendite
finalmente decollano, nonostante la delusione dei primi acquirenti, per
niente contenti di veder i prezzi della Fire calare vistosamente a pochi
mesi dal debutto!
Alla fine dello stesso anno, nell’Ottobre del 1986, la gamma si amplia e
debutta la 4WD, inedita versione a trazione integrale inseribile,
equipaggiata col Fire da 999 cc, con potenza incrementata fino a
raggiungere i 50 CV a 5500 giri/minuto. La trazione integrale, derivata da
quella della Panda 4x4 e realizzata in collaborazione con la Steyr, può
essere inserita mediante un semplice comando posto sul cruscotto, a patto
che la vettura abbia il motore acceso e che sia ferma o comunque si stia
muovendo a velocità inferiori ai 55 Km/h. Sotto il motore è stata montata
una speciale protezione per salvaguardarlo nei percorsi più difficili. E’
facile riconoscere la 4WD grazie ai fascioni laterali in materiale
plastico, ai cerchi ruota di nuovo disegno e ai paraspruzzi anteriori e
posteriori; a distinguerla ulteriormente ci pensano le scritte
identificative sul portellone, sulle protezioni laterali e sui paraspruzzi.
Nell’abitacolo sono stati adottati inediti rivestimenti ed il volante della
Turbo. Fa parte della dotazione di serie lo specchietto destro e sono
offerti a pagamento il tergifari, il contagiri, il tetto apribile, i vetri
elettrici, la chiusura centralizzata, il sedile posteriore sdoppiato, ed il
volante regolabile in altezza. La Y10 4WD raggiunge la velocità massima di
145 Km/h ed accelera da 0 a 100 Km/h in 17.4 secondi.
Il biennio 1987-88 può essere considerato un periodo di transizione per la
piccola Autobianchi, che raccoglie ormai i successi attesi e fa parlare di
sé solo in occasione della presentazione di nuove versioni speciali, per lo
più legate al mondo della moda, ancora una volta a sottolineare l’interesse
rivolto al pubblico femminile. La prima a debuttare, nel Febbraio del 1987,
è la Y10 Fila, versione a tiratura limitata, firmata dall’omonima azienda
di articoli sportivi. Derivata dalla Fire, di cui mantiene inalterata la
dotazione di accessori, si fa riconoscere con facilità per il fatto di
essere interamente verniciata di bianco, portellone, paraurti e coppe ruota
compresi. Ad interrompere la monotonia ci pensano le decorazioni rosse e
blu, che corrono lungo la linea di cintura; all’interno i sedili ed i
pannelli porta sono stati rivestiti di tessuto rosso, col marchio Fila
sugli schienali dei sedili anteriori. Il successo non si fa attendere, al
punto che l’Autobianchi ripropone una seconda versione della Y10 Fila
nell’Aprile del 1988: stavolta si possono scegliere due tinte di
carrozzeria, bianco con rivestimenti interni azzurri, o nero con
rivestimenti rossi. Nel frattempo hanno visto la luce altre due versioni
speciali, la Martini e la Missoni. 
La Y10 Martini, segue di pochi mesi la prima edizione della Fila ed arriva
nelle concessionarie nel Giugno del 1987. Realizzata per celebrare il
sodalizio con la Martini, con cui da anni la Lancia riscuote successi nel
mondo delle corse, la Y10 Martini deriva dalla Turbo ed è disponibile,
anche in questo caso, nel solo colore bianco, usato anche per i copriuota
ma non per i paraurti ed il portellone. La fiancata è percorsa da una
striscia rossa, azzurra e blu, i colori della Martini utilizzati anche per
i tessuti dei sedili e dei pannelli porta.
Con l’arrivo dell’autunno, nell’Ottobre dello stesso anno, arriva la Y10
Missoni, derivata dalla Fire LX e firmata dal noto stilista, che ha scelto
per la carrozzeria un esclusivo Blu Memphis metallizzato, intonato con i
tessuti interni, realizzati in velluto e alcantara marrone, quest’ultima è
stata adottata anche per i pannelli porta e per i rivestimenti della
plancia.
Nel Febbraio del 1989 l’Autobianchi presenta la seconda serie della Y10,
caratterizzata da lievi ritocchi estetici ed all’abitacolo, ma interessata
da importanti modifiche ai motori e, di conseguenza, alla gamma. Tutti i
modelli hanno inedite coppe ruota, indicatori di direzione anteriori
bianchi, gruppi ottici posteriori modificati, con due luci di retromarcia
di color grigio, due fari retronebbia ed indicatori di direzione grigi; la
Fire infine ha una nuova griglia radiatore, con cornice esterna in acciaio
inox. Nell’abitacolo è stato modificato lo schienale del divanetto
posteriore, a vantaggio della capacità di carico del bagagliaio, e sono
stati modificati i pannelli porta, che includono ora i pulsanti degli
alzacristalli elettrici anteriori e la predisposizione per gli
altoparlanti. Tutti i modelli, tranne la Fire, hanno la strumentazione con
una nuova grafica ed il volante regolabile in altezza; l’impianto di
climatizzazione prevede ora la funzione di ricircolo. 
Della vecchia gamma rimane solo la versione Fire, campionessa di preferenze
da parte del pubblico; la Fire LX, la 4WD, la Touring e la Turbo escono di
produzione e con le ultime due, esce dai listini il motore da 1050 cc,
nelle versioni aspirata e turbo. Il 1050 aspirato è sostituito dal Fire di
1108 cc, che ha debuttato di recente sulla Fiat Tipo e che, nel caso della
Y10, è dotato di iniezione elettronica Single Point; caratterizzato da una
potenza massima di 56 CV a 5500 giri/minuto e da una coppia massima di 88
Nm a 3000 giri/minuto, equipaggia l’inedita Fire LX i.e., che raggiunge i
156 Km/h ed accelera da 0 a 100 Km/h in 13.9 secondi. Il motore turbo cede
il passo invece al motore di 1301 cc, ad iniezione elettronica Multi Point,
di produzione brasiliana e derivato dal precedente 1050, in grado di
sfoderare una potenza massima di 76 CV a 5750 giri/minuto ed una coppia
massima di 100 Nm a 3250 giri/minuto; il nuovo 1300 equipaggia la GT i.e.,
che raggiunge i 175 Km/h ed accelera da 0 a 100 Km/h in 11.5 secondi.
Infine la 4WD cambia denominazione, diventando 4WD i.e., e cambia motore,
passando dal Fire 1000 al Fire 1100 iniezione elettronica Single Point
della LX i.e. Grazie al nuovo motore la 4WD raggiunge i 151 Km/h ed
accelera da 0 a 100 Km/h in 15 secondi.
La LX i.e. si riconosce esternamente per la fascia sotto al paraurti dello
stesso colore della carrozzeria, per la striscia adesiva, con sigla
d’identificazione, che percorre tutto il bordo inferiore della fiancata e
per il terminale di scarico cromato. La GT i.e. è caratterizzata dal
bordino rosso sulla griglia anteriore, dalla striscia adesiva, con sigla
d’identificazione, che percorre tutto il bordo inferiore della fiancata e
dalle inedite coppe ruota. La 4WD i.e. mantiene infine i massicci paraurti
laterali della versione precedente.
Nel Dicembre dello stesso anno, a confermare la posizione di leadership
raggiunta, a livello tecnologico, dalla piccola Autobianchi, debutta la
Selectronic, versione dotata di trasmissione automatica ECVT (Electronic
Continuously Variable Transmission), prodotta dalla giapponese Fuji e già
adottata dalla Subaru Justy. Mossa dal motore Fire ad iniezione Single
Point della LX i.e., la Selectronic ha cambio automatico a variazione
continua dei rapporti, con frizione a controllo elettronico (e non
idraulico come sulla Fiat Uno Selecta); derivata dalla LX, la Selectronic
raggiunge la velocità massima di 150 Km/h ed accelera da 0 a 100 Km/h in 15
secondi.
Pochi mesi più tardi, nel Marzo del 1990, debutta la gamma delle Y10
catalizzate: per ogni versione, ad eccezione della Fire a carburatori, c’è
la corrispondente catalizzata. Il motore 1100 raggiunge, in versione
ecologica, la potenza massima di 50 CV (37 KW), quanto basta per permettere
alla LX i.e. di raggiungere i 150 Km/h, alla Selectronic di toccare i 145
Km/h ed alla 4WD i.e. di raggiungere i 142 Km/h. La versione catalizzata
della GT i.e. ha invece un motore di 1297 cc, con potenza massima di 72 CV
(53 KW), che le permette una velocità massima di 170 Km/h. Un anno più
tardi debutterà anche la Fire cat, mossa dal 1100 della LX.
Rinnovata nei contenuti e divenuta una delle cittadine più apprezzate, la
Y10 vive un momento di gloria e nel biennio 1991/92 la sua gamma si
arricchisce di nuove versioni esclusive. La prima ad affrontare il giudizio
del pubblico, nel Luglio del 1991, è la Y10 Mia, versione speciale derivata
dalla 1000 Fire, da cui si distingue principalmente per l’adozione di
inedite vernici metallescenti (blu, verde, nero) e di selleria in
alcantara; la dotazione di serie comprende anche i vetri elettrici
anteriori e la chiusura centralizzata. La Y10 Mia è disponibile anche in
versione catalizzata, ma in tal caso il motore è il 1100 ad iniezione
elettronica. Due mesi più tardi nasce la Y10 Ego, versione a tiratura
limitata basata sulla 1.1 i.e. LX; disponibile unicamente con carrozzeria
di colore nero metallescente (compreso il portellone), ha selleria
rivestita in pelle rossa (così come la plancia e la cuffia del cambio), con
poggiatesta anteriori imbottiti, cerchi in lega leggera e pneumatici
maggiorati. All’inizio del 1992 compare nelle concessionarie la Y10 Avenue;
mossa dal Fire 1100 da 50 CV, è caratterizzata da quattro nuove tinte di
carrozzeria (tre metallescenti e una metallizzata), ha portellone
posteriore in tinta coordinata con la carrozzeria e rivestimenti interni in
alcantara, con poggiatesta anteriori imbottiti. Disponibile solo con
marmitta catalitica, la Avenue può essere ordinata anche in allestimento
Selectronic con cambio automatico.
Nell’Ottobre del 1992 debutta la la terza generazione della Y10, che è
ormai stata prodotta in 850.000 unità. La carrozzeria è stata oggetto di
alcune modifiche, che la avvicinano ai recenti prodotti Lancia, come la
Dedra o la Thema. I fari anteriori, modificati e resi più sottili, sono
raccordati da una nuova calandra; il paraurti anteriore è stato modificato,
così come quello posteriore, che ospita ora la targa; i gruppi ottici
posteriori sono stati allungati e tra essi trova spazio, laddove prima
c’era la targa, lo stemma Autobianchi, che fa bella mostra di sé anche sui
montanti centrali; il tergicristallo ed il tergilunotto sono carenati, gli
specchietti esterni sono più grandi, i pneumatici hanno dimensioni
maggiori. Nell’abitacolo cambia radicalmente la plancia, realizzata con
plastiche di qualità migliore, che mantiene l’impostazione di base della
vecchia versione, ma è in generale più arrotondata; in particolar modo è
stata rivista la disposizione dei comandi della climatizzazione, con
condizionatore a richiesta; il cruscotto ha illuminazione per trasparenza,
il volante infine ha un nuovo disegno ed è regolabile in altezza. 
Nessuna rivoluzione per quel che riguarda i motori, con la conferma delle
due unità della gamma precedente, il 1100 ed il 1300, il primo dei quali
oggetto di alcune migliorie alla gestione integrata di accensione ed
iniezione; è stato adottato un nuovo cambio manuale a cinque marce,
caratterizzato da innesti più semplici, e sono stati aggiornati anche la
frizione e le sospensioni.
La gamma, interamente catalizzata, è stata rinnovata e parte adesso dalla
1.1 i.e., che sostituisce la precedente Fire con motore 1100 catalizzato.
Un gradino più in alto troviamo la 1.1 Elite, con dotazione di accessori
più completa e finiture più curate, come l’adozione di poggiatesta
anteriori imbottiti, anziché di plastica forati; la Elite è disponibile
anche con motore 1300 o in allestimento Selectronic con trasmissione
automatica ECVT. Per chi non si accontenta c’è la 1.1 Avenue, con
rivestimenti interni in alcantara e portellone posteriore verniciato con
tinta coordinata al resto della carrozzeria; anche la Avenue è disponibile
in allestimento Selectronic. Confermata nella nuova gamma la versione 4WD,
mossa dal motore 1100, che perde i massicci paraurti laterali che
caratterizzavano la precedente versione. Un anno più tardi si aggiunge alla
gamma la Y10 Mia, derivata dalla 1.1. i.e., e caratterizzata dal portellone
verniciato con la tecnica del “cubic printing system” che, mediante l’uso
di speciali inchiostri, permette di realizzare decorazioni tipo marmo o
legno, col risultato che ogni portellone risulta essere diverso dagli
altri; i tessuti dei sedili sono intonati al portellone.
Nei primi mesi del 1994 cambia la gamma. La 1.1. i.e. cede il posto alla
Junior, la Selectronic alla Ville, la 4WD alla Sestrieres; rimangono la
Elite e la Avenue, ora disponibili con il solo cambio manuale, e la Mia;
debutta infine l’inedita versione Igloo, in pratica la Junior con aria
condizionata. Tutte le versioni sono disponibili con l’unica motorizzazione
di 1100 cc.
Ad un anno di distanza, nel 1995, la gamma subisce altre modifiche, con
l’eliminazione della Mia e della Elite; sono proposti al pubblico nuovi
colori di carrozzeria.
Nel Dicembre del 1995 debutta la Lancia Y, destinata a sostituire la Y10
(venduta in Italia col marchio Autobianchi); le sue vendite iniziano nel
Gennaio del 1996 ed idue modelli, almeno inizialmente, convivono nei
listini. La Y10 esce definitivamente dai listini nell’Ottobre del 1996, e
con essa scompare il marchio Autobianchi, che da 30 anni era per gli
italiani sinonimo di utilitarie eleganti, che hanno avuto il merito,
assieme alla Mini, di rivoluzionare il modo di concepire le vetture da
città: non più auto lente e spartane, ma automobili eleganti, confortevoli
o comunque in grado di assicurare prestazioni vivaci, per trarsi d’impaccio
nel sempre più convulso traffico cittadino e farsi valere nei tragitti
extra-urbani. La Y10 in particolare è riuscita, a cavallo tra gli anni
ottanta e novanta, a far breccia nei cuori di impiegati, casalinghe,
professionisti fino ad arrivare ai volti noti dello spettacolo (molti di
noi ricorderanno ancora lo slogan pubblicitario della Y10, che “piace alla
gente che piace”). L’Autobianchi non esiste più, ma la Lancia continua con
successo a proporre eleganti vetture da città: ci auguriamo tutti che
continui ad essere vincente in questo settore e torni ad esserlo anche nei
segmenti superiori.
-- 
idam faq: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/idam/faq/faq.html

 Nell’Ottobre del 1992 debutta la la terza generazione della Y10
Bell'articolo!
io ho avuto per due anni una Y10 Igloo, con climatizzatore manuale, di 
questa "generazione", color rosso bordeaux. In due anni, nessun 
problema. Possiedo ancora i gadget originali: il finto "LP", le 
cartoline, la t-shirt...
Secondo me, oltre ad essere un restyling esterno ed interno 
riuscitissimo, la serie del '92 era talmente moderno da essere ancora 
attuale: ne ho viste in giro alcune tenute ancora benissimo, e che 
possono tranquillamente competere con le utilitarie di nuova 
costruzione, almeno dal punto di vista estetico - poi tecnicamente è un 
altro discorso: ad esempio, la Y10 credo non abbia mai montato il 
servosterzo, come pure airbags etc.
<spam>
Approfondimento: a questo indirizzo
http://www.virtualcar.it/testo.php?id=289
ci sono i links a due documenti sulla storia dell'Autobianchi, compresi 
i veicoli industriali
</spam>
Ciao
-- 
Sergio 'X1/9'
156 SW jtd16v et 147 GTA - olim X1/9
www.virtualcar.it
 
www.autoblog.it

 idraulico come sulla Fiat Uno Selecta)
E' proprio diverso il principio.
La frizione della Y10 è realizzata con due tamburi concentrici. Lo spazio 
tra i due tamburi è riempito con polvere di ferro. L'innesto avviene 
magnetizzando i due tamburi: la povere aderisce alle superfici e permette 
il trasferimento della coppia motrice.
-- 
8tto (35,MI)

 compasso a comando elettrico. Una gran comodità!
Scomparsi, però, nella versione ristilizzata.


 massima di 45 CV a 5000 giri/minuto.
coppia massima a 2500.
acme, ex possessore di Y10 06/1985 azzurrina

 marcata del distributore d'accensione breakerless.
All'epoca lessi di un centinaio di componenti in meno rispetto al 900 aste
bilanceri (tipo 270 contro 360).
-- 
Io invece me ne fotto e ritengo che guardare le stelle euroncap sia
esattamente come mettere il dolcificante nel caffè dopo un pranzo di 5
portate... insignificante e inutile. (8tto)

 Autobianchi Y10
Mia mamma ha avuto una Y10 1.0 Fire di cui ricordo con piacere la 
brillantezza e il consumo davvero ridotto. Devo dire però che, sebbene 
abbia apprezzato la Y10, rimpiango ancora la vecchia A112 gialla con 
tetto bianco. Sarà che ero piccolo, ma mi è rimasta nel cuore.
-- 
Davide "Dodo" (30, 62+54, MI)
CAH e Alfiere di IDLM dal 30/11/1999
"L'esperienza è una cosa che non puoi avere gratis." (O.Wilde)