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Titolo: Parabrezza

Vi stresso ancora con la storia dell'acquisto della AR 166 2.0 T V6.
Dato per certo che la proverò (nel week-end di inizio novembre, poi vi
faccio sapere), ho notato che ci sono i segni di due sassate sul
parabrezza e di una sul vetro di un fanale.
Sono cose abbastanza piccole, non hanno fatto la "raggiera".
Non provocheranno il temuto "cancro del vetro" (così disse il venditore...
ci credo?)
Mi hanno detto che alcuni carrozzieri possono semplicemente riparare il
vetro, senza necessità di sostituire il parabrezza; la riparazione sarebbe
definitiva. 
Domande: è vero?
Nel caso, la riparazione è cara?
Ri-grazie per l'ennesima volta.
Vinicio Loncagni
Vinicius_LoncanisAThotmailPUNTOcom
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web.tiscali.it/vinicius_verbanus
PS: un grazie particolare a Maury. E' vero, si vive una sola volta. PROVO!!
-- 
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ab...@newsland.it

 definitiva. 
Sì, è vero e non è molto costoso. Però occhio, da quello che so, sono
riparabili le CREPE, mentre se c'è una vera e propria "sbucciatura"
(anche piccola, ma con una sorta di buco) spesso il vetro non è
riparabile.
Bisognerebbe sentire da uno specialista che veda il vetro e ti dica se è
riparabile o no.
-- 
Massimo Bacilieri AKA Crononauta 
mailto:
ulib...@libero.it
 ; ICQ:4005815


Ciao!
-- 
  Marco Sala (CAV)
  Moderatore del gruppo it.discussioni.auto.mod
  IDAMweb: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/idam
  Delta Evoluzione & Fiat 500, dal 28/10 anche cappellino McLaren

definitiva. 
E' vero si può riparare in alcuni casi (se il buco non è troppo
grosso, troppo ramificato e sporco), non costa tanto però non è sempre
definitivo: a me la riparazione è durata 1 anno. Ora da 2 anni il buco
è lì e non è più progredito.
Andrea 26, VW Golf 3 Gt Tdi
Padova

 ci credo?)
Come ti hanno gia' detto gli altri in alcuni casi sono riparabili... Per
quanto riguarda il "cancro del vetro" posso solo dirti che a me e'
letteralmente esploso il lunotto in una normalissima giornata di maggio
senza che apparentemente avesse subito stress di alcun tipo.
--
Ciao
Miklo

 stress di alcun tipo.
Probabilmente per tensioni interne sviluppatesi in fabbrica a causa di
cattivo raffreddamento. È un problema serio soprattutto nel vetro ottico
- il vetro usato nella costruzione di lenti o specchi per strumenti
ottici quali telescopi, cannocchiali, microscopi e simili - in cui
eventuali tensioni possono alterare la geometria delle superfici
lavorate ed introdurre aberrazione, o in casi estermi provocare il
distacco di schegge o persino l'esplosione del pezzo. I primi grandi
specchi costruiti dagli ottici del Settecento per i telescopi erano
pericolosi quanto una bomba e piú volte le schegge staccatesi a distanza
di mesi o anni dalla costruzione ferirono gli astronomi: schegge dal
peso di qualche etto, scagliate per la tensione a velocità di alcune
decine di metri al secondo.
Teoria e tecnologia evolsero e si capí come porre rimedio: il vetro fuso
deve raffreddarsi a gradiente modestissimo e costante, tanto piú piccolo
quanto maggiore è la massa in gioco.
Per un'idea concreta: lo specchio monolitico in vetro Pyrex di 5 metri
di diametro e 40 tonnellate di massa del famoso telescopio Hale di Monte
Palomar venne lasciato raffreddare in campana per oltre un anno, ad un
ritmo di circa 2° al giorno.


 cattivo raffreddamento. È un problema serio soprattutto nel vetro ottico
Posso fare un'aggiunta, visto che ricordo l'argomento dai tempi di
Chimica Applicata ai Materiali da Costruzione (gloriosi anni a
Chimica...).
Un vetro "normale" sarebbe pericolosissimo in caso di incidente, le
fratture determinerebbero schegge taglienti e appuntite, che potrebbero
ferire seriamente occupanti e passanti.
I vetri delle auto vengono quindi raffreddati appositamente in modo da
generare al loro interno delle tensioni del materiale che in definitiva
"precaricano" il vetro, come se fosse una molla tesa.
In caso di rottura, queste tensioni fanno sì che le eventuali schegge
siano di forma tendenzialmente sferica.
Avete mai fatto caso a un vetro da auto rotto? Non ha mai dei grossi
"triangoli" appuntiti, ma ha sempre delle schegge di piccola dimensione
e dai bordi arrotondati e poco taglienti.
Questo è dovuto al particolare sistema di raffreddamento e alle tensioni
interne volutamente generate.
Quando poi cannano la tempratura, risulta un vetro che ti scoppia sotto
il sole...


 il sole...
Ho notato! Peccato solo che la macchina ormai aveva sette anni :-(
--
Ciao
Miklo

e dai bordi arrotondati e poco taglienti.
Hai detto giusto: *poco* taglienti. Poi se pero' c'e' qualche luminare
(senza fare nomi, eh? :) che, parecchio tempo fa, per essere appunto
furbo e dimostrare ad un amico che 'tanto non taglia', ne spezza un
frammento fra le dita... beh, ecco che e' assai importante
sottolineare il 'poco'... :)
Elfer

 sottolineare il 'poco'... :)
E' il famoso metodo "sperimentale" :-D
Ovvio che è sempre vetro, la differenza è che se ti piovono addosso
quelle schegge arrotondate, ti fanno al peggio ferite superficiali e
graffi leggeri.
Se ti arriva un frammento tagliente del vetro di una finestra, puoi
farti degli squarci che richiedono decine di punti di sutura, sempreché
non vada peggio e si tagli qualche vaso sanguigno importante =8-O
Mica una differenza da ridere, in caso di incidente!


Mica una differenza da ridere, in caso di incidente!
Si', lo so, lo dicevo giusto per ridere - fra l'altro, so bene cosa
puo' succedere con il vetro 'normale', un amico parecchi anni fa mi
ruppe un vetro di casa, 'bloccando' una porta a vetri con la mano... e
lo dovetti portare all'ospedale con una delle due arterie principali
del braccio tranciata (e idem per tre tendini). Non fu un'esperienza
dilettevole per me, e figuriamoci per lui...
Elfer

 siano di forma tendenzialmente sferica.
Aggiungo che questo e' vero per i cristalli laterali o per il lunotto, e si
parla di vetro temperato (usato anche, per esempio, nelle vetrate dei box
doccia), mentre per il parabrezza il cristallo e' di tipo laminato, e la
lamina ha la doppia funzione sia di evitare lo sfondamento del vetro stesso,
sia di evitare lo "spargimento" delle schegge, che rimangono invece
incollate (tranne quelle minuscole) al foglio di plastica annegato nel vetro
stesso (la lamina, appunto). In quest'ultimo caso il trattamento termico e'
differente e anche la forma delle eventuali schegge, piu' simili a quelle di
un vetro normale.
L'ultima auto con parabrezza temperato e non laminato e' stata la Panda fino
a circa il 1990 (vado un po' a memoria).
--
Ciao!
     A.
Innocenti Regent (ne cerco una disperatamente)
Lancia Fulvia 2c '66
Austin Allegro 1100 deluxe '77
Opel Kadett 1.2 sc '87 (in comodato d'uso)
Ford Sierra 2.0 Ghia '88

 ci credo?)
Hai il coltello dalla parte del manico...
pretendi che cambino almeno il parabrezza.
--
Maury
(24,136,35,TO)
VW Corrado 2.0 16V & CRG 100 driver
"Quelli che in macchina non salgono, ci scendono"