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Titolo: [press] Volkswagen CrossGolf - Test Drive

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Volkswagen CrossGolf - Test Drive 
 
 
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Zurigo – Continua l'allargamento della Famiglia Golf e più precisamente del
modello Plus. La monovolume media della Casa di Wolfsburg, amplia la
propria offerta con un nuovo allestimento ed un nuovo motore.
Effetto placebo
Più alta e più “arrabbiata”, la nuova Volkswagen CrossGolf gioca la carta
dell'effetto psicologico per convincere nuovi adepti. Da un punto di vista
tecnico, la nuova proposta della Casa di Wolfsburg non differisce affatto
dalle sorelle Plus, ma quest'aria da fuoristrada le conferisce quella
sicurezza – a livello psicologico si intende – in più che tanto piace ai
clienti Volkswagen. 
Figlia della Volkswagen Individual, la nuova Volkswagen CrossGolf segue le
orme della piccola CrossPolo, regalando così, anche per la monovolume media
della Casa di Wolfsburg, quell'apparenza chic e ricercata dedicata solo ed
esclusivamente all'asfalto.
Aria da SUV
Le protezioni nella parte inferiore della carrozzeria si integrano alla
perfezione con la sagoma della monovolume compatta di casa Volkswagen: il
tocco selvaggio ma sobrio che regalano i particolari color alluminio ed i
profili scuri, rende questa CrossGolf un modello decisamente accattivante.
A questa impressione contribuiscono anche i cerchi in lega da 17 pollici di
serie e le barre portatutto sul tetto, oltre all'assetto rialzato di 20 mm.
All'interno spiccano invece le finiture in alluminio che arricchiscono le
bocchette circolari del potente condizionatore automatico bizona.
Fuori come dentro
Se all'esterno le novità sono tante, all'interno dell'abitacolo la musica
non accenna a cambiare. Rispetto alle sorelle Golf Plus, la nuova CrossGolf
si vede arricchire da interni esclusivi: fatti di materiali e colori nuovi
per i rivestimenti dei sedili e di pannelli delle porte e di inserti sulla
plancia in argento metallizzato sviluppati appositamente per questo nuovo
modello.
Sviluppata sulla base della Golf Plus Sportline, la nuova Volkswagen
CrossGolf porta con sé diversi dettagli pratici come i tavolini a scomparsa
negli schienali dei sedili anteriori ed i cassetti sotto di essi. Il divano
posteriore può essere ripiegato in tre parti e può scorrere
longitudinalmente, consentendo così una capacità di carico che varia da 395
a 505 litri, che si trasformano in 1.450 con lo schienale del divano
completamente abbattuto.
 Rispetto agli altri modelli “tradizionali”, la nuova Volkswagen CrossGolf
offre una maggior sensazione di spaziosità, grazie ad un innalzamento dei
sedili di ben 9.5 cm per quelli anteriori e 10.5 per quelli posteriori. A
questo si aggiunge un cielo alto e sagomato che, abbinato ad una generosa
superficie vetrata, concorrono ad incrementare sensibilmente la percezione
di ampi volumi disponibili.
Due a uno palla al centro
Se, per il mercato europeo, la nuova Volkswagen CrossGolf sarà proposta
anche con il tranquillo 1.6 litri a benzina da 102 cavalli, per quel che
riguarda l'Italia e la nostra indiscutibile passione per la scritta TDI, la
Casa di Wolfsburg ha ben pensato di concentrare le sue attenzioni verso i
due cuori a gasolio offrendo un'unica scelta a benzina. 
Apre le danze l'ormai ben noto 1.9 TDI da 105 cavalli, per l'occasione
fornito con filtro antiparticolato DPF, seguito a ruota dal più recente 2.0
da 140 CV anche in questo caso con DPF. 
Dal fronte benzina, il ruolo di primadonna – anche perché unica – spetta al
“piccolo” 1.4 TSI Twincharger da 140 cavalli.
Entrambe le alimentazioni possono essere abbinate al cambio a doppia
frizione DSG.
Su strada
Le nostre attenzioni si sono subito catapultate verso la nuova Volkswagen
CrossGolf 1.4 TSI con cambio DSG. Grazie all'iniezione diretta e alla
doppia alimentazione fornita dal compressore meccanico e dal
turbocompressore, il “piccolo” 1.4, è in grado di erogare una potenza
massima di assoluto rilievo e, cosa ancor più apprezzabile, una coppia di
ben 220 Nm tra i 1500 ed i 4000 giri. Dati alla mano, la nuova Volkswagen
CrossGolf 1.4 TSI passa da 0 a 100 km/h in 9”5, fermando l'ago del
contachilometri a 195 Km/h.
Su strada, la nuova Volkswagen CrossGolf, conferma la sua totale dedizione
all'asfalto. Sospensioni di tipo McPherson gestiscono l'anteriore, mentre
al posteriore, l'incarico è demandato ad un ottimo sistema Multilink a
quattro bracci. La manovrabilità offerta da questo sistema di sospensioni,
si abbina perfettamente al servosterzo elettromeccanico che varia la
propria assistenza a seconda della velocità di marcia. Il risultato è una
vettura precisa e puntuale che assicura comportamenti dinamici di ottimo
livello, ottimamente supportati da un impianto frenante di tutto rispetto,
composto da dischi autoventilanti all'anteriore e da 255mm al posteriore.
Per quel che concerne il propulsore, il nuovo 1.4 Twincharger da 140
cavalli è un motore che merita di esser provato. Sempre pronto e reattivo,
garantisce un'ottima spinta in tutte le condizioni ed anche nelle
ripartenze non accenna a “perder colpi”.
Ai bassi regimi, il compressore volumetrico collegato all’albero, offre lo
spunto necessario a colmare il cosiddetto “turbo-lag” caratteristico delle
tradizionali turbine. Non appena si raggiungono regimi più elevati il
volumetrico viene disinserito a favore del turbocompressore a gas di
scarico, che garantisce spinta e progressione fino alla “zona rossa” del
contagiri.
Eccellentemente supportato dal cambio DSG, il 1.4 litri di Wolfsburg
garantisce buone prestazioni – ottime vista la cubatura – con consumi di
tutto rispetto, con un ciclo combinato di 
13 km con un litro – dati Volkswagen -. Nel nostro caso, su strade di
collina e con poca attenzione ai consumi “frustando” spesso e volentieri i
140 cavalli, abbiamo realizzato una media di circa 10 km con un litro, un
valore interessante viste le potenze in gioco.
Disponibile a...
Disponibile con tre diverse motorizzazioni, la nuova Volkswagen CrossGolf
parte da 25.300 euro per la versione da 1.4 litri con cambio manuale a sei
rapporti, pronti a salire a 26.925 per la versione con cambio DSG.
Dal fronte a gasolio, apre le danze il 1.9 TDI con DPF da 105 cavalli a
26.675 euro e 28.375 con cambio DSG.
Chiude l'offerta il 2.0 TDI DPF a 28.550 euro e 30.175 con cambio DSG.
05/02/2007 Team Infomotori.com
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idam faq: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/idam/faq/faq.html
la cultura è importante: 
http://www.libreriadellautomobile.it
l'auto del futuro: 
http://www.duem.com/autousate/130206/IMG_5350b.jpg

 propria offerta con un nuovo allestimento ed un nuovo motore.
Mi continuo a domandare che senso ha quest'auto, partendo da premesse così.
Ma non potevano partire dalla normale Golf invece che dalla plus?

13 km con un litro – dati Volkswagen -.
Glie ne do 12. Sono buono.
Secondo me potevano risparmiarsdi quel popo' di motore per una fianta SUV.
Anche coi vecchi 2.0 115 cv la vendevano.