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Titolo: (IDAMtest) Mercedes Classe A 200 CDI BlueEFFICIENCY Sport W176

Ciao carissimi
 
Sul perché ho avuto per un mese la macchina in oggetto, cosa ci ho fatto e 
perché non me la sono tenuta, mi sono già dilungato in passato... è tempo di 
pubblicare il vero e proprio test.
 
Come mi abitudine è stato scritto con i voti "QuattroRuote style" e con 
decine di foto esplicative del testo e persino un video, quindi sarebbe da 
leggere e vedere e sentire qui, in modo multimediale:
 
http://drpianale.wordpress.com/2013/03/28/mercedes-classe-a-200-cdi-blueefficiency-sport/
 
 
....me per i rompicoglioni che in buona e/o cattiva fede pensano che mi 
chiamo Word di nome e Press di cognome, quindi ci guadagno qualcosa nel 
link, qui sotto c'è copia incollata la versione integrale del (solo) testo.
 
 
Mercedes Classe A 200 CDI BlueEFFICIENCY Sport W176
 
2013-04-06-252
 
Ciao a tutti
 
Una premessa: questa prova (di 1679km in totale) è il risultato della 
vincita dell’auto in oggetto per un mese intero (più un viaggio di una 
settimana a Torino) legata al concorso BeADriver di Mercedes-Benz
 
ESTETICA: 8,5
 
Il giustizio estetico della nuova Classe A W176 non può prescindere dal 
passato di Mercedes nel segmento C (o più specificatamente delle Compact 
Premium) che è da più di 30 anni la chimera e il tallone di Achille della 
Casa di Stoccarda (vedi: Storia delle Mercedes compatte ). VW/Audi ha 
trovato nel 1996 la facile soluzione usando per l’A3 le condivisioni con 
Golf, BMW è andata avanti dal 1994 con due generazioni di Serie 3 Compact, 
prima di approdare dieci anni dopo a un prodotto definito come la Serie 1 
nel 2004 (vedi: Storia delle BMW Compatte ). Mercedes è arrivata buona 
ultima alla W176 staccando nel 2012 il cordone ombelicale con le C Sport 
Coupé e CLC nate nel 2001. Necessità assoluta quella di proporre un prodotto 
il più possibile aggressivo nei confronti delle due concorrenti già 
affermate per entrare immediatamente in competizione. La soluzione: 
cancellare totalmente ogni minimo accenno alle due vecchie Classe A e andare 
sul sicuro prendendo il meglio dalle concorrenti e anche dal resto del 
segmento C e amalgamarlo sapientemente con gli stilemi delle ultime 
Mercedes. Ovviamente per dare un impronta maschile e giovanile al prodotto 
si è scelto un’impostazione delle forme e dei volumi decisamente 
sportiveggiante, più vicina allo spirito della BMW Serie 1 a quello dell’Audi 
A3 SportBack. Il risultato è buono, l’auto è bella, sportiva, personale e 
decisamente aerodinamica (Cx da record di 0,26), ma da alcune angolazioni 
della fiancata e del posteriore ci sono delle reminiscenze di altre auto (io 
co vedo un pò di Citroen C4 nella coda, di Renault Megane nella volumetria 
complessiva e di VW Scirocco nel 3/4 posteriore) e in generale coprendo il 
caratteristico frontale e la Stella da tutto il resto della vettura si fa 
fatica a individuarla subito come una Mercedes e diventa piuttosto anonima. 
Colpisce per l’effetto novità, ho qualche dubbio che con la probabile grande 
diffusione futura rimanga così fresca e personale da colpire lo sguardo 
anche fra qualche anno (da questo punto di vista la Serie 1 di Bangle 
rimarrà per sempre più “tormentata”, ma originale). Probabilmente 
meriterebbe un voto inferiore all’8,5 che gli ho dato, ma visto quello che 
hanno combinato le concorrenti con la nuova Serie 1 con in frontale 
inguardabile e la A3 che non si riconosce dal modello precedente va dato 
atto a Mercedes di aver fatto qualcosa di nuovo e di buono…mezzo voto in 
più.
 
2013-04-06-2462013-04-06-2472013-04-06-2482013-04-06-2492013-04-06-2502013-04-06-2542013-04-06-255
 
2013-04-20-3282013-04-20-3292013-04-20-330
 
 
POSTO GUIDA: 9,5
 
Non sono molte le berline a Trazione Anteriore che possono vantare un posto 
guida così basso e allungato, sportivo ma allo stesso tempo comodo. Io mi ci 
sono trovato benissimo e non ho trovato un abisso di differenza con la BMW 
Serie 1 che nasce con bel altre caratteristiche, ne con la mia piccola CR-Z 
che è specificatamente uno coupettino sportivo. I sedili sportivi con 
poggiatesta alto e integrato sono belli, ben fatti, comodi, sorreggono bene 
e sicuramente sicuri in caso di incidente con colpo di frusta. Sarebbe da 10 
se non fosse l’ennesimo esempio di auto pensata ergonomicamente per il 
cambio automatico (e chi non ce l’ha peggio per lui!) con il bracciolo 
centrale troppo alto e che con il cambio manuale sarebbe di impiccio e 
costringerebbe a un innaturale piegatura del gomito e polso per cambiare.
 
DSCF2815
 
 
 
PLANCIA E COMANDI: 9,5
 
Bella e ben fatta, con la chicca delle bocchette di areazione che riprendono 
la forma di quelle delle ultime Mercedes sportive di alta gamma. 
Praticamente, a parte il navigatore presente sulla mia, è la plancia della 
SLS (vedi foto “rossa”). Ergonomicamente ineccepibile, compreso il comodo 
cambio al volante, e pecca solo nella particolare posizione del frano a mano 
a pulsante che si trova in basso, sotto il volante a sinistra
 
DSCF2541_stitch2010 Mercedes SLS AMG interior design mercedes sls design 3
 
Ergonomicamente ineccepibile, ben rifinita con plastiche morbide al tatto e 
con il comodo cambio al volante, pecca solo nella particolare posizione del 
frano a mano a pulsante che si trova in basso a sinistra sotto il selettore 
delle luci in una posizione nascosta e unica in tutto il mercato 
automobilistico.
 
DSCF2804
 
STRUMENTAZIONE: 9,5
 
C’è tutto quello che serve ed è ben visibile sia di giorno che di notte. I 4 
strumenti circolari e lo schermo centrale con tutte le indicazioni del 
computer di bordo sono chiari e facilmente consultabili. Discorso a parte lo 
schermo del navigatore in posizione alta e ben visibile, ma un pò piccolo, 
dal bordo sproporzionalmente grosso rispetto allo schermo utile e non touch 
screen.
 
DSCF2546DSCF32202013-04-23-3342013-04-06-303
 
CLIMATIZZAZIONE: 6
 
Su un auto di questo livello e di questo prezzo è inaccettabile oggi la 
presenza di serie di un semplice climatizzatore manuale e non automatico. Il 
funzionamento impostando una temperatura è garantito e l’A/C è potente e 
adeguata alle dimensioni dell’abitacolo, ma bisogna regolare i flussi a mano 
se, per esempio, si appannano i vetri o aumentare o diminuire la velocità 
della ventola se non si riesce a mantenere la temperatura desiderata. Siamo 
nel 2013, vettura Premium da 30.000 di listino, con le due concorrenti 
dirette che nell’allestimento identico hanno il clima automatico… si merita 
un 6. Da segnalare anche la mancanza delle bocchette posteriori (pur in 
presenza di una voluminosa torretta centrale). Ottima, invece, la fattura e 
la funzionalità delle belle (IMHO) bocchette di areazione prese identiche 
dalla CLS (che però costa 200.000 Euro…)
 
DSCF2549DSCF2545
 
VISIBILITA’ 7,5
 
La forma e la ricerca aerodinamica estrema hanno condizionato la visibilità 
con una superficie vetrata ridotta. Anteriormente si vede bene, ma la 
notevole inclinazione del grosso parabrezza anteriore fa un pò “effetto 
feritoia” da dentro. La definizione “parabrezza panoramico” di altre vetture 
non fa per lei, sulla Classe A si vede la strada e il resto è meno 
importante.
 
DSCF2555_stitch
 
Lateralmente è nella norma, con il 3/4 posteriore un pò massiccio (ma c’è di 
peggio nel segmento)
 
DSCF2842_stitch
 
Dietro il lunotto è piccolo e la presenza dei sensori di parcheggio è 
veramente auspicabile, tanto che sarebbe meglio dotare la vettura di una 
telecamera posteriore per risolvere ogni problema in manovra.
 
DSCF2762
 
Particolare curioso, l’attento studio aerodinamico ha anche un effetto 
positivo sulla visibilità. Il lunotto posteriore in marcia sotto la pioggia 
si sporca pochissimo e i vetri laterali non si bagnano ne formano scie d’acqua 
che partono dal montante A
 
FINITURA: 8,5
 
Il discorso è lungo è complesso e averla tenuta per un mese intero mi ha 
aiutato a capire meglio alcune cose che possono sfuggire guardando, anche 
attentamente, la vetture in concessionaria o per una breve prova. All’inizio 
mi sembrava ben fatta, con il particolare dei sedili ottimi e una plancia 
dell’allestimento Sport che davano un notevole impatto sia qualitativo che 
scenografico. Più a fondo altrettante soluzioni decisamente di ottimo 
livello come le guide sedili posteriori coperte
 
DSCF2571
 
Il tappetino anteriore con il velcro anche sull’area del poggiapiedi 
sinistro,
 
DSCF2569DSCF2853
 
 
 
DSCF2540DSCF2752DSCF2759DSCF2575DSCF2766
 
 
 
 
 
 
DSCF2861
 
ACCESSORI: 9
 
L’esemplare da me provato era una SPORT con gli ottimi sedili sportivi in 
pelle con appoggiatesta integrati, i cerchi da 17”, la mascherina cromata, 
il volante multifunzione in pelle e alluminio e l’interfaccia USB. In 
aggiunta c’era il Kit Fumatori, il cambio automatico i fari allo Xeno e 
varie altre cose. A prescindere dal prezzo (35.900 Euro, ma ne parlo dopo) 
non c’era praticamente nulla si cui lamentarsi se non il clima manuale che 
abbassa di 1 punto il voto. Ovviamente è espandibile a fisarmonica la lista 
degli optional, esattamente come il portafoglio necessario per trasformare 
la Classe A in una Classe S in miniatura…
 
 
 
DOTAZIONI DI SICUREZZA: 10
 
Il Collision Prevention Assist (i due veicoli con il ! ) e l’Attention 
Assist (la tazzina di caffè) di serie alzano l’asticella delle dotazioni di 
sicurezza del segmento. Funzionano veramente e il CPA è utile anche per una 
maggiore attenzione alle distanze di sicurezza nella normale marcia 
autostradale. Certo sono sistemi non del tutto adatti al disordinato e 
anarcoide traffico (autostradale) italiano dove se rispetti la distanza di 
sicurezza suggerita c’è sempre il coglione che si crede furbo, invulnerabile 
e con i freni carboceramici che ti si piazza davanti o ti taglia la strada. 
Nella norma, ma sempre eccellente, i 9 airbag che permettono all’auto di 
ottenere le 5 stelle EURONcap nella prova di crash. Buono anche il risultato 
nella prova di investimento pedone che è probabilmente uno dei motivi che 
hanno portato a disegnare un cofano motore e un frontale alto e prominente 
per mantenere l’area più morbida. La cosa si nota nello spazio libero c’è 
fra la lamiera del cofano e la sottostante traversa anteriore che sostiene 
il parabrezza.
 
DSCF3220 - CopiaDSCF2860
 
ABITABILITA’: 8
 
Hai bisogno di spazio? Ti prendi la Classe B. Mercedes nel momento che 
pensato la gamma della Classe A e “sorelle” ha fatto questo semplice 
pensiero. Quindi non c’è una spasmodica ricerca di volumetrie interne da 
record, facilità di carico o accessibilità. E’ una normale berlina 
sportiveggiante “bassa” 143cm. In cui però si sta comodi in 4 e c’è spazio 
per le gambe posteriormente (la BMW Serie 1 ne ha meno, quindi non è così 
scontato lo spazio a bordo). Purtroppo un pò per lusso ( ormai 
irrinunciabile ) un pò per convenienza economica il 5° passeggero soffre per 
la voluminosa torretta centrale (ma senza bocchette di areazione, perché 
farla così alta, grossa e prominente?) e la presenza del tunnel centrale 
predisposto per le versioni 4×4
 
DSCF2814DSCF2815DSCF2816DSCF2852DSCF2572
 
BAGAGLIAIO: 7,5
 
Vale il discorso dell’abitabilità. Se qualcuno ha bisogno di più 341dm3 
disponibili su due livelli (c’è un discreto doppiofondo data l’assenza della 
ruota di scorta) si può prendere una B. Noi ci abbiamo viaggiato in 5 per un 
WE lungo (vedi foto) e non abbiamo avuto problemi particolari perché il vano 
è molto regolare (e anche ben rifinito). La Classe A è lunga solo 429cm 
(poco per una moderna segmento C) quindi Mercedes ha fatto delle scelte e 
comunque ha preferito dare un pò più di centimetri alle gambe di chi siede 
dietro piuttosto che al bagagliaio. Scelta condivisibile.
 
DSCF2805DSCF28062013-04-14-323DSCF2853DSCF2867
 
 
 
CONFORT: 9
 
Personalmente credo sia uno dei migliori compromessi possibili fra esigenza 
di agilità dell’auto e confort puro. Conoscendo sia la C SportCoupé che la 
CLC (molto più mollemente confortevoli anche nelle versioni Sport, a scapito 
del piacere di guida) il lavoro di settaggio della ciclistica e del telaio 
fatto a Stoccarda è stato egregio. L’auto è confortevole pur in presenza di 
sospensioni tradizionali (non attive) e cerchi da 17” senza però rinunciare 
in reattività e sportività. Il cambio automatico morbido e progressivo, 
senza eccedere però troppo in fastidiosi trascinamenti, contribuisce a 
questa sensazione di confort. Comodi e appaganti gli interni e i sedili. 
Inficia un pò questo notevole livello un briciolo di rumorosità del 1.8 
diesel (comunque più morbido e silenzioso del 2.0d BMW) e una certa 
secchezza del posteriore sulle sconnessione brevi. Nell’uso cittadino 
permangono i miei dubbi sull’abbinamento del motore diesel e lo Start&Stop 
che, rispetto al benzina, trasforma in una piccolo vibratore l’auto ad ogni 
ripartenza (comunque sempre meno che la BMW). Fosse stata una 200 benzina 
credo avrebbe meritato 9,5
 
MOTORE: 7,5
 
E’ difficile dare un giudizio al motore estrapolando dal discorso il fatto 
che non consumi praticamente niente (ne parlo meglio dopo). Senza quel 
parametro diventa un onesto turbodiesel 1.800cc da 136cv a 3600giri e 300nm 
di coppia a 1.600 giri. Quel poco che può dare lo da tutto subito (senza 
particolari lag) e bene (senza arrivare a punte di rumorosità da trattore). 
Muove i 1475kg (non pochi!) dell’auto con onesta agilità e non sembra mai in 
difficoltà. Se gli si tira il collo dimostra anche una certa grinta (mi 
piacerebbe provarlo su un auto con 300kg di meno) ma è inutile insistere con 
i giri. E un motore poco vistoso, sia in positivo che un negativo, ma è 
anche poco esigente di carburante e questo vale 1 punto in più perché non è 
del tutto “morto” e il rapporto prestazioni consumi è ottimo.
 
DSCF2531DSCF2532
 
ACCELERAZIONE: 7,5
 
I 136cv permetto una discreta accelerazione dato che la non indifferente 
massa di 1525kg che “soffoca” parecchio le prestazioni. Il valore dichiarato 
è di 9,2 secondi con il automatico 7G-DCT (e 9,3 con il manuale). Non è un 
fulmine, ma neppure “morta” è sufficiente per trarsi d’impaccio con relativa 
agilità.
 
RIPRESA 7,5
 
Non ho al momento nessun dato sui tempi di ripresa, ma fatto salvo un minimo 
di ritardo dovuto più al kick-donw dell’automatico che al lag della turbina, 
la macchina riprende velocità con insospettabile prontezza (vedi discorso 
sul peso/potenza non favorevole relativo all’acceleratore)
 
 
 
CAMBIO: 9
 
Non sono un amante dei cambi automatici, se l’avessi acquistata io l’avrei 
presa rigorosamente manuale. Premesso questo è giusto valutare il 7G-DCT a 
sette rapporti come un cambio dalle buone qualità. Non è ancora a livello 
dell’8 marce di BMW a cui cede un pò di prontezza, ne è assimilabile ai 
migliori Doppia Frizione, ma è decisamente un ottimo cambio automatico 
“tradizionale”. E’ molto confortevole e abbastanza “intelligente” in quanto 
le uniche casistiche in cui fa un pò fatica a capire cosa fare e diventa un 
pò “ruvido” è nei rilasci nelle discese più ripide in quanto tende a 
massimizzare il freno motore anche quando non sarebbe necessario. I paddle 
per l’azionamento manuale sono solidali al volante e comodi da usare, ma a 
parte qualche minuto per vedere “l’effetto che fa”, ho lasciato perdere la ”modalità 
joypad Playstation” che se volevo veramente decidere io le marce mi prendevo 
un VERO manuale. Dopo un breve momento di apprendistato ho trovato 
decisamente comodo il fatto che il cambio avesse la leva al volante “all’americana” 
piuttosto che il simulacro di cambio sul tunnel degli automatici “europei”. 
Se il concetto del cambio automatico è che si deve muovere il meno possibile 
il braccio (destro) è molto più comodo allungare le dita dal volante, 
piuttosto che tutto il braccio come se fosse un cambio manuale ogni volta 
che si parcheggia o di fa retromarcia. Togliendo la leva dal tunnel centrale 
si guadagna anche in abitabilità e spazio a bordo.
 
DSCF2819DSCF2562DSCF2563
 
STERZO: 10
 
Non ricordo uno sterzo di Trazione Anteriore così buono da quando hanno 
iniziato a farli con lo servosterzo elettrico. Vero che 136cv sono un pò 
pochi per mettere in crisi il comando con ruote fumanti e sovrasterzi di 
potenza, ma rimane comunque un esempio di ottimo bilanciamento fra le 
esigenze di confort e quelle di prontezza e comunicatività. Da un ottimo 
feeling a chi la guida tanto da rendere l’esperienza di guida persino più 
sportiveggiante di quello che è in realtà
 
FRENI: 9,5
 
Molto buoni, persino troppo per le nostre strade e in qualche caso il 
rallentamento deve essere modulato con una certa attenzione sia per una 
questione di confort dei passeggeri sia per non trovarti qualche ospite 
indesiderato dentro il portellone posteriore.
 
SU STRADA: 9,5
 
Accennavo al fatto che ho provato tutte e due le antenate “indirette” della 
nuova Classe A (C SC e CLC) e ho provato anche la vecchia Classe A. Date 
queste premesse non particolarmente “brillanti”, ma decisamente orientate al 
confort e/o allo spazio a bordo, NON era lecito aspettarsi una macchina così 
piacevole come la nuova W176. Si poteva “steccare” facendola troppo 
orientata al confort come da tradizione della Casa (ma non del segmento 
delle Compact Premium), eccedere in sportività come ha fatto BMW con la 
prima Serie 1 (poi corretta e stemperata) o, viceversa, dargli una taratura 
elettrodomestica e “buona per tutte le stagioni e gli acquirenti” come fa 
Audi da sempre. Invece no, ha saputo cogliere il meglio delle due 
concorrenti fondendolo insieme in un modo comunque decisamente personale e 
gratificante. E’ equilibrata e piacevole, confortevole ma non molle, 
sportiva ma non rigida. Con qualche cavallo in più meriterebbe il 10.
 
CONSUMO: 10
 
Il 1.8 turbodiesel della 200CDI ti fa dimenticare cosa siano le soste al 
distributore. I consumi dichiarati sono ottimi con 5,6 lx100km nel consumo 
urbano, 4,0 nell’extraurbano e 4,6 nel misto, ma spesso questi virtuosismi 
sono assolutamente utopici e/o raggiungibili con modalità ECON sia dell’auto 
che del “piede”. Invece la 200CDI consuma sempre e comunque poco anche senza 
particolari attenzioni…basta non tirargli il collo chiedendogli prestazioni 
che comunque non può dare e lasciare fare allo Start&Stop in città. 
Lasciando fare a lei e al suo cambio, sempre considerando che l’auto non 
pesa poco e comunque ha prestazioni che la spingono fino a 210km/ora e copre 
lo 0/100 in 9,2 secondi, si viene premiati con questi valori reali e 
verificati:
 
In città, in situazione di traffico pesante con velocità media oraria di 
11Km/ora ho verificato un consumo di 7,6 litri/100km (non ho foto). In una 
situazione di traffico più scorrevole e 21km/ora di media, attraversando la 
sera Milano da sud a nord (e viceversa) il consumo è stato di 4,9 
litri/100km
 
2013-04-23-338
 
Su strada statale (in 5 passeggeri e con il condizionatore acceso) ha fatto 
segnare una media di 4,3 litri/100km nei 60Km che dividono Soncino da Milano
 
DSCF2754
 
Si chiude in bellezza con uno strepitoso (IMHO) 4,5 litri/100km fatto sulla 
Milano Bologna lasciando lasciando andare l’auto ai 130 del Cruise Control 
(che però sono 125km/ora per il CB più preciso)
 
DSCF3225
 
PREZZO: 7,5
 
L’auto da me provata aveva un prezzo di listino di € 35.900 mentre la gamma 
della W176 parte da 22.900 euro e per essere una rappresentate della Triade 
Premium è un prezzo discreto. Ovviamente è più cara di qualsiasi generalista 
corrispondente (per esempio, pur montando il medesimo 1.5 turbo diesel, la 
Megane parte da 19.900 € mentre la Classe A da 24.100) ma questo è normale. 
A “demerito” del prezzo della Classe A, relativamente basso, ma comunque un 
auto al momento di successo, va detto che pur essendo una Trazione Anteriore 
costa poco di meno di una BMW Serie 1 TP che è ciclisticamente più raffinata 
e costosa. Mentre un grande merito della Mercedes è di aver saputo mantenere 
un prezzo decisamente più basso della A3 corrispondente, e considerato che 
Audi nasce su una piattaforma “spalmata” anche su 4.000.000 di VW/Seat/Skoda 
la forbice di prezzo è veramente assurda e ingiustificata (se non da puri 
motivi di marketing)
 
GARANZIA: 7
 
La garanzia della Casa è quella del compitino sufficiente: 2 anni completi 
si tutto. Notevole e meritorio i 360 mesi (30 anni!) di garanzia sulla 
corrosione. A pagamento ci sono varie soluzioni per estendere la copertura.
 
PREGI
•E una macchina equilibrata e gratificante
•Consumi
•Sterzo
 
DIFETTI
•Freno di stazionamento introvabile
•Finiture
•Dotazione clima
 
 
www.DrPianale.it
 - Egoresponsabile
Viaggiare, Guidare, Pensare Ⓠ 

 di pubblicare il vero e proprio test.
 
Mi ci e' voluta una vita per leggerlo tutto!
Qualche considerazione sparsa.
- Non condivido il tuo punto di vista sull'abitabilita' ( se volete di 
meglio prendetevi una B ). Un'auto deve prima di tutto portare delle 
persone, in particolare in questo caso dove nemmeno parliamo di auto 
sportiveggiante o di coupe'.
- Pensa che io fra climatizzatore manuale e automatico preferirei quello 
manuale.
- I voti alla meccanica mi paiono un po' troppo alti: o finora hai sempre 
guidato bidoni ( e l'ipotesi non e' da escludere :-P ) o questa mercedes e' 
la perfezione in terra.
- Il voto all'estetica e' ovviamente personale, a me per esempio non piace 
per nulla, la ritengo veramente inelegante.
 
P.S. stamattina ti avrei anche salutato ma non volevo interrompere le tue 
piacevoli chiacchiere con una leggiadra fanciulla, oltre al fatto che la 
metropolitana era a rischio chiusura (che poi non c'e' stata, intanto tutti 
a correre e traffico bloccato).
P.P.S. l'occhio ti guarda :-P
 
 
-- 
 
    A.''�� / io sono colui che mi si crede

 per nulla, la ritengo veramente inelegante.
 
A me sembra uguale a tutte le auto attuali.
 
 
-- 
Alex
(JPN, 420+129, 42)
"Vags are for fags." 

per nulla, la ritengo veramente inelegante.
 
A me piace, bassa e sportiveggiante, semmai un po' troppo "citazionista" per 
rimanere originale a lungo
 
 
-- 
www.DrPianale.it
 - Egoresponsabile
Viaggiare, Guidare, Pensare Ⓠ 

persone,
 
Io mi guardo in giro, vedo il circolante reale, e continuo a pensare che 
l'auto porti appagamento personale prima di tutto il resto...


 è stupida.
 
Fossi in te 'sta frase la avrei evitata...
 
 
 
 
-- 
Andrea a.k.a. Fafifugno (34, 34+54+252, MB)
Gondola driver
Pandino molto_raramente driver
Triceratopa una_volta_ogni_mai driver

> fare bene quella che è la sua mission principale
 
E quale sarebbe la mission principale di una compact premium che ha "sopra" 
ha la Classe B e "sotto" arriverà la Classe X in collaborazione con Renault 
(su pianale Clio) ?


 con Renault (su pianale Clio) ?
 
Portare in giro 4/5 persone con bagagli garantendo uno standard elevato 
di confort o di prestazioni a seconda del posizionamento?
 
-- 
Miklo
sign in progress

confort o di prestazioni a seconda del posizionamento?
 
Allora se "solo" questo la W176 lo fa (testato ampiamente con noi e miei 
genitori anziani), e lo fa pure decisamente meglio della sua concorrente 
diretta BMW Serie 1.
 
Nessuna delle due ha particolari problemi di mercato (se non causati 
dall'estetica), anzi...quindi evidentemente sono perfette così nel loro 
specifico segmento


> Portare in giro 4/5 persone con bagagli
 
Aneddoto fuori thread ma in linea con quanto sopra: viaggetto in DE su Seat MII a noleggio: ci stanno 4 persone con bagaglio a mano per aereo, dietro un passeggero 1.80 non ha problemi. Consuma pure poco. Interni scarni ma funzionali. Bel mezzo per quello che costa e deve fare.
-- 
Kamox

 manuale.
Perché hai una Lancia :D
Avessi una perfetta tecnologica auto tedesca (o pure la sua declinazione 
ceco-proletaria) ti ricrederesti!
 
 
-- 
8tto (42,140+73+32+36,MI)
8ctavia, Setruà, Diana, Maggiolo
If the music is too loud, you are too old.

Aneddoto fuori thread
 
Beh, a me la Up! a 4 porte piace  :-)


ceco-proletaria) ti ricrederesti!
 
Non posso che quotare anche questo...
 
P.S. So di trattare un argomento delicato e lo cito con tutto il rispetto e 
dolore possibile (io sono uno di quei padri che arriva a capire che in certe 
situazioni di stress o routine pesante lavorativo e/o familiare possa 
succedere...quando andavo in giro per clienti sarei stato un "soggetto a 
rischio" anche io)
 
Cosa ne pensi di quel bimbo appena morto di calore dentro una C4 Picasso?
 
Si parla si 60°, sarebbe successa la stessa tragedia dento un'auto con la 
finestratura normale?
 
Ho fatto questo pensiero perché quando avevo la Classe A, con la sua 
finestratura mini da autoblindo, mi è capitato di lasciarla un giorno giorno 
intero sotto il sole (quella settimana di aprile che aveva fatto caldo) e 
quando ci sono salito mi ero stupito di quanto NON fosse diventata un forno.
La CR-Z, pur non avendo una visibilità perfetta nei 3/4 posteriori, ha un 
parabrezza enorme e un lunotto orizzontale a "tutta coda" e si scalda 
parecchio...molto di più di quanto fossi abituato con le 1er...
 
 
-- 
www.DrPianale.it
 - Egoresponsabile
Viaggiare, Guidare, Pensare Ⓠ

 finestratura normale?
 
Certamente, la Mx5 lessa le chiappe se sta al sole chiusa dopo appena 30 
minuti.


 Beh, a me la Up! a 4 porte piace  :-)
 
A me no, ma la cosa bella e' che la versione a metano non paga il bollo 
(a quanto ho capito) :)


Avendo in gamma il panettone, tanto vale differenziare in senso sportivo.
 
In effetti la vecchia A e la B praticamente erano due versioni della
stessa auto.
 
-- 
Stefano D. (PD) 
BMW Z4 3.0 / BMW 530d Touring / Mini Cooper Cabrio talvolta
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 /
C'e' gente che sa tutto, ed e' tutto quello che sa.

 la finestratura normale?
Dentro una macchina tipo la classe A di cui stiamo parlando, sicuramente 
sì.
Dentro una Fulvia del 1966 *forse* no. Ma dico forse, perché otto ore al 
sole comunque scaldano l'abitacolo parecchio.
 
 
-- 
8tto (42,136+73+32+36,MI)
FocuZ, Setruà, Diana, Maggiolo
Ground control to Major Tom.