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Titolo: idaMtest: Honda CR-Z

Ciao a tutti, premetto che per la prima volta nella mia vita tento di 
scrivere un post a tema motoristico che abbia un senso, quindi vi chiedo 
di perdonare le inesattezze, le divagazioni e l'eventuale retorica del 
piffero (le marce che snocciolano, la coppia che entra, il piede 
attaccato alla farfalla, e roba così) che cercherò comunque di evitare.
Vengo alla vettura in oggetto, che ho comprato... perché mi piaceva. 
Tanto. Nell'offerta attuale, facendo tutte le valutazioni tra contenuti, 
estetica, funzionalità (realativamente alle mie esigenze) e "anima", se 
mi è concesso, era quella che più mi trasmetteva... qualcosa. Oltre al 
fatto che, ripeto, mi piaceva e mi piace molto, ovviamente per i suoi 
pregi ma anche nonostante i suoi difetti.
Sono un affezionato Honda, lo ammetto. Non un irriducibile che non vede 
altre marche (da suicidio, specie per una cosa come le auto) ma la 
storia del marchio, alcuni modelli del passato e i trascorsi anche 
extra-automobilistici/motoristici me lo fanno stare simpatico. No, 
davvero, cercatevi su youtube il video the Impossible Dream (versioni I 
e II), come si fa a non sorridere.
Ho avuto una civic 1.4 del '97, presa usata e tenuta 8 anni. Vorrei 
poter dire che non mi ha mai lasciato a piedi e mi è sempre stata fedele 
(vedi retorica di cui sopra) ma non è così, anche se non è stata colpa 
sua (...). Ma forse anche per questo l'ho sentita più "umana". Comunque, 
c'è sempre stato un rapporto di stima reciproca, e il suo l'ha fatto 
abbondantemente. Cambiare marchio - e c'ho pensato - mi sarebbe parso 
quasi maleducato, dopo tanto tempo.
Bene, la CR-Z. Estetica. Honda ha provato un'operazione paragonabile a 
quella di mini by bmw e new beetle (con i dovuti distinguo, ci 
mancherebbe) ripronendo un quarto di secolo dopo la CR-X, quella degli 
anni ottanta a coda tronca. Il concept del 2007 era più bello e filante, 
ok, però anche la versione commerciale l'ho trovata subito attraente. 
Pro: la linea trasmette sportività e aggressività (nei limiti) anche 
senza dei cerchi mostruosamente grandi... i 195/55-16 di serie stanno 
benissimo per me. Contro: ok, il bagagliaio è bello grande e regolare, 
ma da fuori uno si immaginerebbe dei posti posteriori utilizzabili anche 
da essere umani e non solo da gnomi. Neutro: la visuale posteriore 
ovviamente non è eccezionale, ma la coda perpendicolare chiarisce subito 
le dimensioni dell'auto e basta poco a capire le misure, anche senza 
sensori di parcheggio (nella mia, allestimento sport - il secondo di 5 a 
salire - non ci sono).
Contenuti. Non mi sarei mai scoperto un fan dell'ibrido. Per chi non lo 
sapesse la CR-Z è un'auto ibrida, dove il motore termico (normale ciclo 
otto, non atkinson come sulla prius) è aiutato da un piccolo motore 
elettrico nelle situazioni in cui la centralina (regolabile manualmente 
in tre modalità, normale, eco e sport) ritiene sia più necessario. Ok, 
quello della CR-Z è un ibrido all'acqua di rose, una specie di 
mini-kers. Difatti non può andare solo in modalità elettrica, nemmeno 
per 10 metri. Però sull'Insight è efficace, e anche qui. La potenza 
giusta, (124 cv dichiarati, in realtà 114 del termico + 14 
dell'elettrico, sarà la matematica giapponese) la cilindrata non 
spaventosa (il termico, su cui si paga l'assicurazione, è 1500 cc) e il 
modulo elettrico IMA atto un po' ad incrementare la coppia e un po' a 
ridurre i consumi, mi hanno dato quell'idea di "sportività ragionevole" 
che mi ha convinto. Va bene, è la stessa sportività di uno che va a 
correre la domenica.... ma uno che si allena conscio dei propri limiti, 
ecco. Questo concetto è aiutato anche da altri elementi, vedi i bei 
sedili profilati-ma-non-troppo, la leva del cambio della lunghezza 
perfetta e dagli innesti precisissimi, la pedaliera in alluminio, il 
volante relativamente piccolo, il tastone rosso Start Engine e il 
cruscotto da astronave. Alcune sono sensazioni visive, altre tattili, 
altre... fisiche. Se uno cerca prestazioni da Lamborghini, o anche solo 
quelle - in proporzione - dell'antenata quasi omonima che montava motori 
VTEC da 130 e 150 cavalli.... beh, rimarrà deluso. Questa macchina è 
un'altra cosa. E' un concentrato di tecnologia semplice e accessibile 
(il sistema IMA esista dalla prima versione della Insight, anno 1999) 
che riesce ad essere coinvolgente se uno ragiona in funzione dei limiti 
pratici e legislativi delle strade attuali. Con il sistema IMA impostato 
su sport ci si diverte sul misto e non solo, il cambio e lo sterzo sono 
veramente un piacere da usare. A parte questo, l'auto nell'allestimento 
sport ha quasi tutto sarebbe lecito aspettarsi. Mi dispiace per 
l'assenza del bluetooth (maledetti, vorrei sapere quanto costa a loro, 
potrebbero metterlo dalla base) e per gli xeno, il resto non mi 
interessa. I sedili sono belli così, in stoffa traforata grigia chiara 
(non sono un fan della pelle) e il tetto trasparente, non essendo 
apribile, me lo risparmio volentieri. Per il mio concetto di audio in 
macchina, per quanto sia un avido ascoltatore di musica, il subwoofer 
nel bagagliaio avrebbe preso solo posto. Gli specchietti sono "solo" 
elettrici e riscaldati, diventano anche ripiegabili elettricamente 
dall'allestimento superiore. Me ne farò una ragione. Se non fosse 
scontato, esiste una sola motorizzazione. Anche i pneumatici sono gli 
stessi per tutti gli allestimenti (il base ha i cerchi in acciaio con 
copricerchi). I 17" sono accessorio in ogni caso.
Su strada. Bella la maniglia verticale degli sportelli. Fino a che non 
ti rimane in mano, perché la sensazione è questa. Però non è mai 
successo in 7500 km, e confido che non accada. Seriamente, non credo 
possa succedere, da solo una sensazione di poca solidità, al contrario 
di tutto il resto. La seduta è bassa ma non bassissima, il volante si 
può regolare in maniera molto precisa e il cambio è dove dovrebbe 
essere. Figo il pomello satinato con la striscia di pelle. Cuciture blu, 
come sul volante. Maledizioni in tutte le lingue agli ingegneri 
giapponesi che nel DUEMILADIECI continuano a fare sedili senza memoria e 
soprattutto senza che quello passeggero scorra automaticamente in avanti 
quando si reclina lo schienale: ebbene sì, bisogna farlo a mano... Cioè, 
già quello della civic era una piaga, questo è addirittura un passo 
indietro! Capisco lo scoraggiare la gente a sedersi dietro (sono 
riuscito a portarne anche due - umani! - insieme per un 80-90km, sono 
sopravvissuti) però è offensivo considerando il costo della macchina. 
Bene, volendolo considerare una caratteristica peculiare (un po' come 
quelli che hanno un brutto carattere e li prendi così come sono, 
prendere o lasciare) l'atmosfera è quella di un abitacolo raccolto ma 
solido, ben fatto, originale e razionale allo stesso tempo. Plastica di 
qualità (almeno la parte superiore nera, quella grigia del cassetto 
portaoggetti forse un po' meno) portabicchieri, alette parasole con 
sportellino dello specchio illuminato. Pollice verso per il pannellino 
finto-cromato sulla plancia. Il secondo giorno l'avevo già graffiato, 
tentando di togliere la colla delle pellicole protettive. Fortuna che 
nella mia non c'è anche sulle maniglie interne delle portiere, come 
dall'allestimento GT in su. Comandi climatizzatore (automatico monozona, 
molto efficace dato anche l'abitacolo piccolo) raccolti e a portata di 
mano. Belli i tappetini con la scritta CR-Z. Dietro non ci sono, ma non 
c'è neanche lo spazio per le gambe, quindi mi pare giusto. Per ogni 
evenienza, ne ho comprati due di gomma da ipermercato e li ho ritagliati 
per farli stare in posizione. A proposito... Dietro, se siete un pupazzo 
di winnie pooh o non arrivate al metro di altezza, ci state da re. Se 
non rientrate in questa categoria, avrete comunque una qualche forma di 
disagio, per voi o per chi sta davanti. In altezza si tocca la testa, e 
lo spazio per le gambe, intendo il minimo per non avere problemi 
circolatori, si ha solo se il sedile davanti è a una certa distanza. In 
alternativa, si possono tentare varie posizioni di kamasutra 
automobilistico. La butto sul ridere perché ci sarebbe da piangere anche 
se, come dicevo prima, per tragitti non troppo lunghi ho portato diversa 
gente dietro, anche due per volta, e se di certo non sono stati 
comodi... ce l'hanno fatta. Se pensate di farci viaggi in 4.... 
scordatevelo. Se invece ogni tanto pensate di dover portare più di un 
passeggero... perché no. La cosa curiosa è che il bagagliaio è molto 
grande e regolare, per il tipo di macchina, e considerato dove è 
posizionata la batteria IMA (una 30ina di cm sotto al piano del 
bagagliaio, dotato di doppio fondo), non sarebbe stato impossibile 
posizionare il divanetto posteriore in modo da dare più spazio per la 
testa e per le gambe ai passeggeri posteriori. Evidentemente però si 
sarebbe compromessa la distribuzione dei pesi e la dinamica di guida, 
così tanto ricercata dai tecnici Honda, che hanno preso ad esempio (vi 
prego non fate partire un flame, riporto solo il dato che ritengo vada 
letto nel modo appropriato, comunque non in maniera troppo letterale) 
Mini ed Elise.
Vabè, mettiamo in moto, frizione premuta e tasto rosso. Il rumore al 
minimo cambia un po' a seconda dell'impostazione della centralina IMA 
(tasti ECO-NORMAL-SPORT sulla sinistra) mentre le differenze in marcia 
sono più tangibili, e non certo solo per il rumore. Rumore che comunque 
non è mai troppo invadente. L'elettrico sibila leggerissimamente solo 
quando è al massimo, altrimenti è inavvertibile. Cruscotto da astronave 
(bello il tachimetro digitale con l'alone colorato sullo sfondo, verde 
se ti 'comporti' bene, blu se male, rosso fisso in modalità sport) ma 
tutto sommato paragonabile a quelli tradizionali per informazioni. Si 
aggiungono carica della batteria da 100v e indicatore charge/assist che 
mostra il funzionamento del sistema IMA. Si perde però l'indicatore 
della temperatura dell'acqua, sostituito da una spia blu che si spegne 
quando il motore è caldo. Bah. Utilissimo l'indicatore di cambiata e il 
computer di bordo, che contiene il famigerato giochino degli alberini: 
più si guida rispettando i "consigli" della macchina, e quindi in 
maniera accorta, più il 'punteggio' sale. Fortunatamente si muove 
moooolto lentamente nel corso dei chilometri e delle settimane quindi 
non distoglie dalla guida.
Bene, si parte... marcia molto fluida (un pochino meno a freddo, ma è 
normale e il motore si scalda subito) e cambio fantastico, non finirò 
mai di dirlo. La zona rossa (il motore termico fa parte della famiglia 
degli i-VTEC, ed è montato "liscio" sulla Jazz/Fit in giappone - se ho 
detto una boiata smentitemi) inizia a 6100 rpm, dato che il modulo IMA 
contribuisce alla coppia, ma non ha molto senso andarci vicino, seppure 
in modalità normale e soprattutto sport i giri salgano abbastanza bene. 
Certo, se si segue l'indicatore di cambiata, a 60 all'ora si è già in 
sesta, però anche volendo tirare, l'uso più proficuo ritengo sia attorno 
ai 4000 giri. Se si schiaccia il pedale la coppia si sente (ma quando 
leggete che l'IMA lo rende da questo punto di vista un piccolo diesel, 
immaginativelo MOLTO piccolo, il diesel) ma il cambio è talmente 
piacevole da usare che non c'è una sola ragione per non farlo. Potrà non 
avere le prestazioni che l'ignorante (in senso neutro e non negativo) si 
immagina, o che trasmettono il muso aggressivo e i led di posizione, ma 
questa macchina è dannatamente divertente da guidare. Davvero. L'unione 
tra motore, sterzo, ruote della dimensione giusta e posizione di guida è 
veramente azzeccata, e la ciliegina è ancora quel cambio a 6 marce corte 
che tanto ha dato da pensare agli ibridisti incalliti. I quali però 
forse si scordano che la più parca in assoluto, ancora oggi, è quella 
Insight prima serie che aveva un manuale a 5 rapporti (e anche un motore 
termico 1000cc e 2 posti secchi, ok).
I consumi, appunto. Banalmente, dipendono da quanto uno va. I vari 
indicatori, da quello di cambiata all'ecomonitor (il 'giochino degli 
alberini' che oltre a segnare il punteggio mostra una barra oscillante 
che mostra la "forza" di accelerate e frenate) aiutano molto a imparare 
un nuovo modo di guidare, e se uno li segue, i consumi dichiarati non 
sono così lontani, anzi. La mia media assoluta per adesso è sui 6l/100km 
effettivi (si vedono i 17 con un litro, via... comunque sono calcolati 
'a mano' su 
spritmonitor.de
, il CDB è più generoso di solito) e specie 
negli ultimi periodi ho usato l'auto molto in città e per tratti brevi. 
A proposito, in quest'ultimo caso la modalità ECO viene molto in aiuto, 
rendendo la risposta del gas piuttosto molle... ma più parca in caso di 
code e marcia a passo d'uomo. In circostanze diverse è quasi fastidiosa 
e soprattutto non aiuta granché a ridurre i consumi. Non sono uno col 
piede pesante ovviamente, ci sto attento, e ribadisco che molto merito 
ce l'hanno gli indicatori di cui dicevo sopra. Ma in un tratto di circa 
130 km tra autostrada e superstrada (con pur brevi tratti a tavoletta e 
in modalità sport) sono stato soddisfatto nel vedere una media (questa 
da CDB) di 4,4l/100km. Non è niente di eclatante, qualcuno dirà - a 
ragione - che molti diesel fanno meglio, specie considerato il prezzo 
(21mila euro + la civic data indietro, a proposito) ma resta una 
macchina capace di molte cose e dalle molteplici identità: le modalità 
della centralina IMA non sono un giocattolo ma sono sensibilmente 
diverse tra loro, e della qualità di guida, almeno per i miei canoni, ho 
già detto. Posto che ovviamente mi sono fatto i conti non solo col 
prezzo d'acquisto ma anche con la fruibilità pratica (va considerata due 
posti + emergenza, niente da fare) e che ero perfettamente cosciente 
della scelta - che rivendico e della quale sono soddisfatto come dicevo 
nell'altro post - resta poi un auto simbolo: che ci sia riuscita o meno 
nel pratico, Honda ha *messo in commercio* un modello che vuole "aprire" 
a un ibrido più vasto. Non consuma poco come la prius e non va forte 
come le civic VTI di 15 anni fa, ma tra questi due estremi ci sono un 
mare di sfumature di grigio tra le quali si può trovare sia economia 
d'esercizio che divertimento.
Ok, questo era un po' retorico, però lo volevo dire, e poi era per far 
capire il concetto.
Per chi vuole, una galleria di foto fatte qualche mese fa:
http://img411.imageshack.us/g/imgp0025r.jpg/
Per il resto... se avete domande o commenti sarò felice di leggere e 
rispondere. Sicuramente sarò stato parziale e non troppo tecnico, ma le 
mie competenze hanno dei limiti... Mettete poi un po' di faccine a caso, 
non mi prendete troppo sul serio. E non siate troppo cattivi.
ciao e buon anno a tutti!
--
JM

 mai di dirlo. La zona rossa inizia a 6100 rpm,
6300, mi correggo. E perdonate anche, nel caso apparisse, il doppio 
messaggio... non ho valutato che anche il robomod potesse avere il 
lecito diritto di festeggiare capodanno!
--
JM


onestamente la vettura e' carina per l'amor del cielo
non sto a valutare la caratteristiche dell auto (io onestamente anche non 
avendo famiglia non prenderei ma un auto solo per 2 persone..)
ma mi pare che l'elettrico sia utile se l'auto si muove solo con il motore 
elettrico e sopratutto per un uso cittadino con un occhio di riguardo a 
consumi e inquinamento
altrimenti non capisco proprio a cosa serva avere 14cv in piu' ogni tanto se 
tanto il motore termico e' sempre in funzione..
su un auto di questo genere non certo studiata per l'uso cittadino avrei 
visto meglio un bel 1.6 da 130cv aspirato
per quel prezzo (le batterie costano quanto pesano forse eheh) poi 
onestamente avrei puntato a ben altre auto
peccato che se fosse uscita l'anno scorso con i 5000 euro di incentivo ne 
avrebbero vendute a vagonate..

> ciao e buon anno a tutti!
Complimenti per il test, fossero tutti così equilibrati ed esaustivi!
Riassumendo: non consuma particolarmente poco, costa tantino, è divertente 
da guidare e ha un ottimo cambio.
La linea personalmente mi piace. Però non la comprerei, proprio perchè è in 
un limbo ecologico-prestazionale (leggi: se avesse 200 cv e niente motore 
elettrico oppure avesse consumi da Prius mi interesserebbe di più).
-- 
Kamox
[30; 280]
www.ringers.it