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Titolo: E il Mondiale diventa un affare da grandi Case

Novantanove su cento, la Peugeot a fine stagione lascerà la Formula 1:
questione di poche settimane o addirittura di giorni (l'occasione potrebbe
essere l'imminente Gran Premio d'Inghilterra, o magari la fine del mese) e,
a quanto è dato di sapere, una decisione sarà presa e resa nota dal vertice
della Casa francese. Questo vertice, forse viziato dai grandi successi del
Leone nei rally e nelle sfide estreme tipo Dakar, è sempre stato diviso
sulla partecipazione al Mondiale di velocità, quindi soltanto il
raggiungimento di grandi risultati avrebbe potuto e potrebbe allungare la
presenza in Formula 1 qual è al memento, in altre parole fornitrice di
motori. Ma da questo punto di vista non ci siamo proprio. Il V10 creato e
sviluppato, si può immaginare, anche per contrastare i trionfi sportivi e
commerciali della Renault, non è mai stato competitivo: pesante e poco
affidabile, in 101 partecipazioni può vantare soltanto un giro veloce, in
Belgio nel 1997 sulla Jordan guidata da Giancarlo Fisichella. Il bilancio
contempla inoltre nessuna vittoria, nessuna partenza al palo, 42 punti nel
1994 all'esordio con la McLaren, 77 nei tre anni successivi con la Jordan,
un punticino nel 1998 con la Prost, 9 l'anno scorso sempre col Professore,
con il quale nel 2000 sono a quota a zero.
Facile comprendere che chi in Peugeot spera di tirare avanti in queste
condizioni, cioè spera nel miracolo, va considerato un illuso; ad Imola,
dopo il ritiro d'Alesi e Prost, la scuderia offriva un completo campionario
d'espressioni depresse e demoralizzate, ben consapevoli della spada di
Damocle incombente. Anche la politica dei gemellaggi ha avuto sempre esito
negativo. L'unione con la McLaren è durata una sola stagione e poi l'
ineffabile Ron Dennis ha piantato i francesi per accettare occhiutamente la
corte della Mercedes. Legarsi a strutture inglesi vuol dire spesso correre
dei rischi del genere e tuttavia la Peugeot perseverò fornendo i motori alla
Jordan: un po' più buoni i rapporti, non i risultati. Meglio stare con i
connazionali? Ahiloro, neanche per sogno: con la Prost è il terzo anno di
bisticci e incomprensioni, perché la scuderia accusa i motori Peugeot d'
insufficienza ed i motoristi accusano la scuderia di avere sbagliato la
monoposto. Un bel vespaio.
In queste condizioni appare in pratica scontata l'intenzione di mollare:
Peugeot, in effetti, non vuole più fare la figura del vaso di coccio tra
vasi di ferro, soprattutto nel momento in cui la comitiva dei vasi di ferro
tende a rafforzarsi ancora di più pericolosamente. A parte Ferrari e
Mercedes che stanno dominando il campionato, all'orizzonte di riaffaccia la
Renault che per il 2002, anno del rientro, annuncia un 10 cilindri
rivoluzionario: ad il ritorno degli espertissimi "cugini" contribuisce a
spingere il Leone a ritirare gli artigli e magari a riscoprire scenari
agonistici più adatti alla sua tradizione. Sempre per il 2002 o forse prima
è programmato l'ingresso in Formula 1 della Toyota, la cui preparazione
notevolmente misteriosa ma certamente adeguata a grosse ambizioni preoccupa
l'Honda al punto tale - riferiva radio-box ad Imola - da suggerirle di
raddoppiare l'anno prossimo il suo impegno fornendo motori ufficiali non
soltanto alla fragile Bar ma anche all più consistente Jordan. Quest'anno
poi, com'è noto, sono riapparse nello schieramento due Case grandi e
notevole come Ford (Jaguar) e Bmw, comproprietario della Williams: due
operazioni complesse, che la dicono lunga sulle ambizioni delle
protagoniste.
Ma c'è di più fantamercato dei motori. Alain Prost, orfano dei Peugeot, si
sta guardando attorno da tempo. Anzi, l'occhio del Professore è concentrato
su un obiettivo preciso che coincide con Stoccarda. La cessione d'Olivier
Panis alla McLaren-Mercedes quale terzo pilota e collaudatore e l'ingaggio
del tedesco Nick Heidfeld potrebbero agevolare un affare più importante,
cioè la fornitura dei V10 germanici alla scuderia blu: magari, come è
trapelato, sotto il marchio Chrysler, che da due anni è tutt'uno col Dalmier
della stella a tre punte. Alla stessa maniera la Renault - che per tornare
ha acquistato la Benetton - potrebbe cedere motori ad una seconda squadra,
chiamandoli Nissan, marchio che fa parte della Régie. Va da sé che altre
Case potrebbero incapricciarsi della Formula 1 ma, essendo limitato a dodici
il numero di scuderie ammesse fino alla data dell'attuale Patto della
Concordia (la dodicesima sarà appunto la Toyota), esse potranno intervenire
soltanto acquistando una scuderia già esistente, per esempio la Minardi, che
non vede l'ora di trovare un buon compagno di viaggio.
Molto intriganti come vedete i movimenti delle grandi Case attorno alla
Formula 1, cui portano soldi, prestigio e affidabilità. Con un grosso
rischio, però: che vadano e vengano a loro piacere, comparando nel momento
che giudicano favorevole e dileguandosi una volta raggiunti, come sul dirsi,
i loro egoistici obiettivi (o per altri motivi, come Peugeot), lasciando
magari il Mondiale vuoto di contenuti tecnici e sportivi. Da questo punto di
vista la Ferrari è impeccabile: c'è sempre stata è sempre ci sarà. Il Drake
ogni tanto minacciava di mollare, ma lo faceva per ottenere qualcosa; Luca
Montezemolo ignora del tutto l'argomento: d'altra parte il momento della
Rossa non ispira davvero pensieracci del genere.
--
Un saluto da Steve Smith

Rossa non ispira davvero pensieracci del genere.
Piu' che altro, il drake era presente anche in altre manifestazioni,
oggi siamo *limitati* alla F1....
Obelix

 soltanto alla fragile Bar ma anche all più consistente Jordan. Quest'anno
fragile Bar? consistente Jordan?
Magic

 Rossa non ispira davvero pensieracci del genere.
Salvo poi negare un minimo sviluppo ai motori della mitica (ormai) 333SP, ma
la F1 supera tutto, o no?
                - Nintendo Fun Club -
- 
http://digilander.iol.it/SelfEsteem/Nintendo.htm
 -
        - 
Ninten...@egroups.com
 -
                - ICQ #63196297 -


Non e' un problema di F1, la 333SP l'ha voluta la Ferrari Engineering quando
era controllata da Piero Ferrari... e' una cugina scomoda della Ferrari,e da
quando Ferrari e' nella CSAI si vede che non e' riuscito a darle l'appoggio
necessario.. 
						MaxDamage

 necessario..
In pratica però Montezemolo fa la figura del Bastardo
--
E' una mia peculiarità distorcere la verità ed inventarne di nuove
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