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Titolo: A un passo da Fangio

Mancano 33 punti alla certezza matematica o una vittoria in quel di Austin.
E a quel punto LH avrà eguagliato il mito della F1 eroica (oggi di eroico non è rimasto molto, ma ogni epoca ha la sua F1); fino a oggi c'è riuscito uno solo, e poi è andato anche oltre: MS il re della F1 a cavallo del nuovo millennio, l'uomo dalle statistiche che sembravano impossibili da raggiungere.
E invece oggi c'è uno che può sfidarlo anche sul piano statistico (in termini di pole è già stato fatto).
Sembra ieri quando un ragazzino semisconosciuto (a quelli che accendono la TV solo la domenica del GP...) da esordiente faceva vedere i sorci verdi al bicampione del mondo in carica e che al 2° anno vinceva il campionato.
Poi una serie di anni bui, vuoi con macchine poco competitive oppure con macchine poco competitive e minchiate a ripetizione (come nell'infausto 2011).
E infine l'occasione della vita: il grande pilota sulla macchina più competitiva (come prima o poi accade a tutti i grandi, perchè in fondo i grandi team manager non sono pirla...). E oggi i numeri sono lì. Grande Lewis.
 
Finito il tributo del tifoso soddisfatto :-) magari è il caso di spendere 2 parole su questo finale di campionato con uno stile più da NG. :-)
 
Campionato che fino a Spa ha visto un sostanziale equilibrio in classifica in massima parte per le minchiate di SV e nonostante una Ferrari mediamente più prestazionale dei rivali, soprattutto al sabato. Niente di trascendentale, ma abbastanza per partire spesso avanti a meno di circostanze particolari (leggi i rovesci "a caso" di Budapest e Spa).
Poi qualcosa si è rotto: passi a Monza; il brutto tempo del venerdì ha costretto a improvvisare gli assetti, ma da Singapore in poi si è tornati indietro di più di un anno se si misura il mero distacco; lo scorso anno la trasferta orientale ha visto la Ferrari cadere in pezzi (letteralmente) per problemi di affidabilità, ma in termini di performance non era così lontana dai rivali; o quantomeno era un po' meno lontana di quel che sembra oggi.
Fino ad arrivare al tonfo di Suzuka dove tra piloti e squadra hanno raggiunto il punto più basso della stagione.
Perchè è sicuramente vero che uscire con intermedie su pista asciutta è fantozziano, ma i 2 minuti e mezzo persi sicuramente avrebbero impedito di lottare per la pole, ma non per la seconda fila; KR fa un piccolo errore a Spoon, perde il 3° posto, ma chiude 4°; SV 20" dietro di lui fa un grosso errore a Spoon e finisce 9° (poi diventato 8°).
Ma il bello (o il brutto) è che in un solo giro di gara aveva già rimediato: la IV posizione era sua, ma "sulle ali dell'entusiasmo" ha pensato bene di inventarsi un attacco in palese ritardo all'ingresso di una curva veloce, sempre la Spoon che già lo aveva castigato in prova.
Sentire parlare di "MV doveva lasciare spazio" stavolta va oltre... Lo spazio c'era, altrimenti SV in quel punto non si infilava (visto che si va al pelo del cordolo o quasi), ma la fisica è spietata: se entri più stretto di linea finisci più largo e chi è all'esterno difficilmente può sparire.
N-esimo episodio che mostra mancanza di lucidità.
N-esimo episodio di una stagione che non è esagerato definire disastrosa, persino oltre i livelli del 2010 e del 2011; negli anni successivi, quelli del 3° e 4° mondiale, sembrava aver raggiunto la dimensione del campione, ma quest'anno ha mostrato un'involuzione preoccupante. C'è da sperare che questo 2018 sia per lui quello che è stato il 2011 di Hamilton: tutte le possibili stronzate infilate in una stagione così poi ci togliamo il pensiero (anche se farlo in una stagione in cui avevi concretamente le possibilità di giocarti il mondiale non è 'sta gran "scelta"...).
 
Poi la questione tecnica: è acclarato che da Singapore la Ferrari non è più in grado di reggere il passo della Mercedes.
Certo, in Mercedes hanno risolto il problema delle temperature delle gomme posteriori e questo verosimilmente consente assetti un po' più aggressivi a tutto vantaggio della qualifica; ma tutto sommato non mi sembra di aver visto sfracelli in termini di distacco nei confronti della RBR.
Sembra proprio essere la rossa ad aver perso qualcosa. E' perchè sono stati beccati con le mani nella marmellata della corrente della batteria? Difficile a dirsi, visto che di informazioni a disposizione ce ne sono poche. Certo che sentir parlare di "proprietà intellettuale" quando esce la storia del 2° sensore e dopo settimane e settimane che la stampa specializzata ha mostrato i disegni (non ufficiali, chiaramente) del packaging delle batterie Ferrari fa il possibile per far pensar male.
Oppure banalmente in Ferrari hanno sbagliato tutto lo sbagliabile.
Di certo chi ha mazzulato sulla questione, leggi soprattutto la Renault, ha chiaramente affermato che visionando i dati del GPS quello "strano" boost che la Ferrari aveva a metà rettilineo non c'è più. E questo ha coinciso con il calo prestazionale complessivo.
Sta di fatto che in questo momento la PU Ferrari spinge un po' meno; il che vuol dire che per avere le stesse velocità in fondo ai rettilinei bisogna usare meno ala; e usando meno ala le gomme si consumano di più; oppure usi la stessa ala e le gomme si consumano bene, ma vai più piano al sabato.
Ci sono poi casini in squadra, le famigerate lotte di potere post-Marchionne? Ancora più difficile a dirsi per quanto mi riguarda.
Ma una cosa è sicura: in Ferrari devono darsi una mossa a interrompere questo trend; devono recuperare serenità in pista (a cominciare dai piloti) e nella gestione tecnica perchè in gioco c'è ben più del campionato 2018. 
Quello di cui la F1 complessivamente non ha bisogno è un monomarca Mercedes nel 2019; anche perchè di monomarca di una squadra in cui un pilota è nettamente più forte dell'altro ne abbiamo visti non tanto tempo fa con relativo andazzo dei campionati...
 

 fa il possibile per far pensar male.
 
si certo che fa pensare male, come fanno pensare male tutte le porcate 
viste recentemente, tipo l'olio usato come additivo (che qualcuno non 
lo riteneva nemmeno possibile) o le sospensioni "intelligenti", gestite 
rigorosamente l'anno dopo. Si vede che in Ferrari non sono abbastanza 
furbi per fare le furbate come si deve.

 furbi per fare le furbate come si deve.
 
Se, ribadisco, fosse vera la questione son riusciti a rubare sulla potenza massima del motore elettrico per 3/4 di stagione, direi che son stati furbi eccome.
C'è gente che le sospensioni "speciali" non è riuscito nemmeno a farle debuttare.

 Se, ribadisco, fosse vera la questione son riusciti a rubare sulla potenza massima del motore elettrico per 3/4 di stagione, direi che son stati furbi eccome.
 
sono stati soprattutto bravi, per la prima volta nella storia della Ferrari, che in genere queste furbate le ha sempre subite
peccato solo che non sia durato abbastanza, magari qualche chance in più ce l'avremmo avuta, nonostante le pirlate in pista
 
saluti
Roberto
FV

 
 
 Le pirlate in  pista sono in  ogni caso quelle che hanno contato
 piů di tutto,  perché a quest'ora quel coglione di Vettel si
 dovrebbe trovare a difendere il vantaggio accumulato invece che a
 rincorrere, anzi ormai a dover gettare la spugna.
 
Perň dopo anni di furbate piů o meno lecite, a partire dal buco
 della Brown GP, agli scarichi soffiati, in poi, questa č una
 delle pochissime volte in cui la fia interviene, per amore dello
 sport sia chiaro, a togliere il vantaggio piů o meno lecito, e
 guarda che sfiga... in un momento della stagione in cui non ci
 sono piů sviluppi da fare. Un cazzo di sensore aggiuntivo era
 difficile da pensare. Qua ci sono diversi livelli di furbizia.
 
 
-- 

  delle pochissime volte in cui la fia interviene, 
 
Ma spero tu stia scherzando... :-D

 peccato solo che non sia durato abbastanza, magari qualche chance in più ce l'avremmo avuta, nonostante le pirlate in pista
 
Tutti i trucchi durano solo fino a quando qualcuno se ne accorge. E solitamente non è la FIA, ma uno o più rivali. Come in questo caso.

 
 
Ma nemmeno un po'.  Se quei coglioni della Ferrari sono cosě
 idioti da accettare un controllo particolare solo per loro, non č
 affatto uno scherzo. Sono loro che sono coglioni e in FIA che
 sono stronzi. 
Magari Marchionne li avrebbe mandati a fare in culo e molto
 probabilmente si sarebbe risolta l'anno prossimo con o le altre
 squadre che avrebbero copiato o con il regolamento che avrebbe
 vietato il sistema a doppia batteria. Come č stato per le altre
 genialate. 
 
-- 

 Tutti i trucchi durano solo fino a quando qualcuno se ne accorge. E solitamente non è la FIA, ma uno o più rivali. Come in questo caso.
 
ce ne sono alcuni che sono durati una intera stagione
altri che una volta scoperti (perchè sotto gli occhi di tutti, come le gomme irregolari della Michelin) si sono trascinati per intere settimane a colpi di ricorsi e aule di tribunali sportivi
magari la ferrari in questo caso avrebbe potuto faare un minimo di sforzo nel difendere il precedente metodo di misura e tirarla ancora un po' lunga
 
saluti
Roberto
FV

  vietato il sistema a doppia batteria. 
 
Guarda che il problema non è il packaging della batteria, ma la quantità di corrente che arriva davvero al motore elettrico. Che è quello che determina la potenza reale del motore elettrico che, qui nasce il problema, ha un limite massimo per regolamento.

 magari la ferrari in questo caso avrebbe potuto faare un minimo di sforzo nel difendere il precedente metodo di misura e tirarla ancora un po' lunga
 
E secondo te in Ferrari hanno accettato di buon grado 'sta cosa?
Secondo te la FIA si è presentata un giorno chiedendo se per favore volessero gentilmente ospitare un sensore? :-)
Per le lunghe l'hanno tirata eccome visto che prima di arrivare al sistema di misura definitivo ci hanno messo mesi... (peraltro mi rifiuto di credere che il famoso secondo sensore sia stato aggiunto sulla seconda batteria il che implicherebbe che con 2 batterie e 2 cavi in uscita la prima volta la FIA pensasse che bastasse misurare una sola corrente...).
Ecco... Che fosse tutto irregolare non posso dirlo ovviamente. Che una squadra accetti di buon grado un controllo non ci credo neanche se me lo timbra il Papa...


Dici? A me pare vero il contrario. Per il limite di corrente al motore 
elettrico, basta il sensore sul motore elettrico, evidentemente. Sia che 
la corrente arrivi dalla batteria 1 che dalla 2, la corrente misurata è 
quella reale, se andiamo sui fili che vanno al motore, per la misura.
 
Il punto potrebbe essere squisitamente regolamentare, invece.
 
Ragioniamo: Ferrari ha, in qualche modo, brevettato l'idea della doppia 
batteria, impedendo quindi l'uso dello stesso approccio ai concorrenti: 
il ragionamento sulla proprietà intellettuale fatto da Arrivabene mi 
sembra inequivoco, no?
E: la Ferrari ha registrato due mezze batterie, invece di una sola unità 
ES (Energy Storage). Quindi, può decidere di "stressarle" di più, con un 
numero maggiore di cariche e scariche (cosa che ti avvantaggia in caso 
di necessità, potendo usare di più l'ES senza incorrere in un numero di 
penalità uguale a chi ha una batteria monoblocco, potendo sostituirne 
solo mezza alla volta!).
Oppure usando due tecnologie di accumulo d'energia diverse ed impiegando 
di volta in volta la mezza batteria più adatta alla bisogna.
 
Insomma: una volta che fai qualcosa di diverso dagli altri, ti si aprono 
più possibilità. Per questo penso che il punto sia più "regolamentare" 
che di "reale quantità di corrente che arriva al motore elettrico".
Se ho ben compreso le informazioni che circolano, un po' camuffate... 
per ovvi motivi tattici.
 
-- 
Stefano

 per ovvi motivi tattici.
 
La Ferrari ha due set di cavi separati che vanno dalle due batterie al 
motore elettrico. Ne veniva misurato uno solo

 che di "reale quantità di corrente che arriva al motore elettrico".
 
Direi proprio di no visto che il regolamento non specifica come deve essere fatta la batteria.
Mentre specifica chiaramente quale sia l'energia massima utilizzabile per giro dall'energy store e quale sia la potenza massima del motore elettrico. Fine.
 
L'unica cosa da capire veramente, e qui non ci si riuscirà mai, è se Abiteboul dice balle. :-)
Se sì, fine, caccia balle.
Se no in Ferrari qualcosa è cambiato e non è solo il modo in cui la FIA misura la corrente.

 
 
Certo e che secondo i controlli previsti andava benissimo

 Certo e che secondo i controlli previsti andava benissimo
 
A quanto pare non esistono dei controlli "previsti".
Visto che all'inizio non c'era neanche il primo sensore.

 Nel caso specifico comunque ringrazierei. :-P
 
di cosa che non hai più modo di sviluppare una alternativa?

 di cosa che non hai più modo di sviluppare una alternativa?
 
Del fatto che quella che sembra una furbata sia durata 3/4 di campionato.
Perchè da questo momento in poi nessuno potrà più fare niente del genere.


Mah, dici? Mi sfugge come possa, un motore da X kW, se alimentato da due 
batterie invece di una, fornire X+Y kW.
 
E da quel che ho potuto capire io, il "nuovo" sensore, la FIA lo ha 
installato sulla connessione fra le due batterie. Che è poi il motivo 
per cui Arrivabene ha parlato di proprietà intellettuale.
 
Faccio un'ipotesi (non dico che sia così, è solo per provare a spiegare 
l'effetto "regolamentare" di avere 2 mezze batterie invece di una): se 
una mezza batteria lavora di conserva con MGU-H e l'altra con MGU-K, 
oppure ancora, una mezza batteria si carica e l'altra si scarica, 
potendo gestire la ricarica della seconda metà con la prima metà di 
batteria nei tempi morti del giro, ecco che l'idea è interessante, può 
offrire un vantaggio, ma va tenuta segreta. La misurazione del transito 
di energia fra le due batterie, probabilmente darebbe troppi spunti ai 
concorrenti, se reso pubblico?
Ciao.
 
-- 
Stefano

 
 
Qui sono d'accordo: è una gara fra mentitori seriali. L'avrà sparata più 
grossa Arrivabene od Abiteboul? :-) Sono d'accordo: non si saprà mai.
Ciao.
 
-- 
Stefano

 ha scritto:

Ma dai. Nessuno... Solo la Ferrari almeno per quest'anno, perché
 gli altri prima dovevano sviluppare un sistema come quello
 Ferrari. Se intervenivano sul regolamento dell'anno prossimo,
 allora era tutti o nessuno
-- 

 Ma dai. Nessuno... 
 
Nessuno per il semplice fatto che la corrente ora viene misurata dove deve esserlo. A quel punto che tu abbia una batteria o 25 chissenefrega.

 offrire un vantaggio, ma va tenuta segreta. 
 
E quale sarebbe il vantaggio se l'energia massima impiegabile è quella (nonchè la potenza massima del motore)?
 
Lo dico diversamente: in presenza di limiti stabiliti dal regolamento, energia massima disponibile e potenza massima, perchè ricorrere ad un sistema più complicato? La risposta mi sembra ovvia. :-)

 
 
Infatti. Ti ho dato 4 risposte. Ma tu sei malizioso... e pensi male. :-)
-- 
Stefano

 di FIA.
 
L'idea di cercare di stare con un piede di là dalla linea del regolamento era geniale nel 1950. Adesso è una vecchia :-) di 68 anni, anche se non è pronta per la pensione. :-)

 
 
Come detto, Abiteboul ha voluto capire fin dove poteva spingersi, con 
un'idea simile, con ogni probabilità.
 
-- 
Stefano

 un'idea simile, con ogni probabilità.
 
Abiteboul ha detto altro; ovvero che non c'era verso di spiegare un certo comportamento nel dritto.
E che mi risulti nessun cliente Renault ha un ES fatto da un packaging di N batterie...

 
 
No, certo. Ma teniamo conto che le batterie si chiamano così perché sono 
dei "pacchi" di celle. Che si possono scomporre in un numero a piacere 
di "batterie", fino al massimo del numero di celle che le compongono.
Per darti un'idea, per farmi capire: la batteria a 12 V delle auto che 
guidiamo, ha 6 celle da 2 V circa ognuna. Si potrebbe scomporre in due 
batterie da 6 V, per bilanciare meglio i pesi. Oppure dividere in due 
batterie, una poco capace ma con una bella capacità di spunto, dedicata 
all'avviamento del motore ed un'altra invece che abbia una piccola 
capacità per alimentare con continuità i servizi di bordo. Per motivi 
economici, in molte auto la batteria è una sola (BMW e Mercedes spesso 
ne hanno 2, su prodotti di alta gamma). Ma il limite in F1 non è economico.
Ciao.
-- 
Stefano

 Ma il limite in F1 non è economico.
 
No, infatti.
E' regolamentare.

 
 
No, è regolamentare, con regolamento "mobile"... ma qui diventa ot, 
rispetto ai miei argomenti precedenti.
 
-- 
Stefano

 No, è regolamentare, con regolamento "mobile"... 
 
No no, affatto.
Potenza del motore elettrico e energia impiegabile per giro sono fissi da un pezzo. Manco dal 2018.
Provane un'altra.

 E che mi risulti nessun cliente Renault ha un ES fatto da un packaging di N batterie...
 
L'anno prossimo avremo 100 batterie sparse in ogni punto della 
macchina......., pure nei cerchi!
E, sa va san dir, almeno una "in der posto", come diceva il vecchio Funari.
I collegamenti che i piloti staccano a fine GP, non sono mica quelli di 
microfono e speakers nel casco, che credevate ??!!
S
 
 
---
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https://www.avast.com/antivirus
 
 

 "per ogni batteria" montata sull'auto ;-)
 
Allora sì... A questo punto meglio averne 10. :-)
 
Battute a parte, dovrei rileggere, ma credo comunque che faccia effettivamente riferimento all'ES indipendentemente da quante batteria lo compongano.

 
 
Credo l'avrebbero fatto già tutti e da un bel po'...
 
-- 
Ciao, Guglielmo.

 l'uso in un ambito ottimale.
 
non ha senso, vanno ad alimentare la stessa cosa
 
l'unica spiegazione plausibile è che avevano trovato modo di utilizzare più
energia del limite imposto dal regolamento, cosa decaduta col secondo
sensore montato dalla Fia

 Credo l'avrebbero fatto già tutti e da un bel po'...
 
Sì, diciamo che come prova indiretta non è male...