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Titolo: A questo punto tutto è chiaro...

.. circa l'effettivo vantaggio delle gomme larghe Michelin.
Non è questa la sede per dibattere ulteriormente la regolarità o meno di
tali coperture, ma un dato è certo: con la loro migliore aderenza in
curva, la Wil avrebbe potuto permettersi di avere minore ala (e più
velocità di punta).
Non avendo a disposizione questa soluzione, ha dovuto caricare un pò di
più, con i risultati che abbiamo visto.
Ulteriore spunto di discussione: ma se JPM avesse avuto le anteriori con
più tenuta, serebbe uscito così largo dalla Ascari in qualifica?
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Acca 725
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> Attendo contributi...
Eccolo:
sei ridicolo

 Attendo contributi...
Francamente dopo tutto il polverone sollevato, credevo che il vantaggio
ferrari sarebbe stato maggiore. Ricordiamoci che monza era il circuito più
temuto in casa williams anche prima delle polemiche sulle gomme.
Ciao
mcapu

 Attendo contributi...
Onestamente la tesi dei commentatori e "moviolisti" Rai secondo cui JPM è
uscito molto largo dall'Ascari tanto da sollevare polvere mi sembra
completamente campata in aria, io non ho visto assolutamente nulla nemmeno
al replay... sono d'accordo invece sull'imperfezione in Parabolica nel
momento in cui ha aperto il gas.
Ciaooooo.
-- 
McGyver
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


Oooh, finalmente uno che la pensa come me :-)


e se mia nonna avesse avuto le ruote, sarebbe stata una carriola... ?
No dai, scherzi a parte, penso che Monza fosse uno dei circuiti nei
quali il (presunto) vantaggio delle Michelin potesse esser meno
evidente che in circuiti meno veloci e con curve piu' accentuate.
Forse a Indianapolis potremo vedere se nel tratto misto le Williams
e McLaren faticheranno piu' che in altre occasioni, ma ne dubito.
Poi teniamo conto anche del fatto che la Bridgestone ha lavorato
parecchio, per cui alla fin fine sto vantaggio Michelin potreBBe
esserci stato solo in quei gran premi dove tra l'altro faceva
molto piu' caldo di quanto potra' essercene nei restanti due.

 temuto in casa williams anche prima delle polemiche sulle gomme.
beh, si sapeva che su un circuito veloce le gomme un pň piů strette
avrebbero opposto minore resistenza in rettilineo...
Piuttosto, č incredibile che Wil, col motorone che si ritrova, temesse
Monza, e MS, con l'aerodinamica che si ritrova, tema Suzuka...
Mi sembra il mondo alla rovescia...



a parte che avrebbe alzato solo l'ala anteriore...
quindi frenate anticipate anche.... percui nelle staccate che ci sono a
monza sarebbero stati penalizzati...
torno a ripetere... con gomme larghe avrebbero perso ancora di +....
l'unico vantaggio di gomme larghe anteriori si ha in circuiti misti...


difatti secondo me non teme suzuka... ma la prossima gara...
a suzuka, oltre all'aerodinamica, c'è l'asfalto su cui le bridgestone sono
state modellate... quindi non c'è la scusa delle gomme

 momento in cui ha aperto il gas.
io invece penso che sia arrivato lungo alla parabolica e non abbia preso
bene la corda.
ciň non toglie che la Ferrari era superiore e che ci sarebbe stato
inevitabilmente il sorpasso ai Box qualora Montoya fosse stato davanti

 .. circa l'effettivo vantaggio delle gomme larghe Michelin.
Un paio di decimi la Williams li ha persi certamente.
Saluti.

 Attendo contributi...
1. Il problema delle gomme non è legato alla performance delle stesse; 
saranno anche dichiarazioni di facciata, ma non ho sentito nessuno 
lamentarsi di perdita di prestazioni e, soprattutto, non è Monza che 
misura la reale efficienza delle gomme.
2. Tra i problemi della Williams, dichiarazioni ufficiali, c'è il fatto 
che nei test della scorsa settimana hanno dovuto dedicarsi allo studio 
delle nuove gomme e non hanno potuto dedicare agli assetti il tempo 
della concorrenza.
3. La Williams aveva più carico della Ferrari in Spagna, in Canada, in 
Francia, in Germania ...... è il corpo vettura della Ferrari che genera 
più carico e quindi hanno bisogno di meno ala.
4. Caricando di più dietro non è che si risolvono i problemi di 
aderenza all'anteriore; caricando di più davanti a volte può persino 
capitare che migliori il CX e quindi non peggiori la resistenza 
complessiva all'avanzamento.
5. Se JPM avesse avuto le anteriori vecchie al sabato sarebbe stato lo 
stesso perchè le dimensioni delle gomme nuove sono esattamente 
identiche alle vecchie; e direi che il vantaggio di prestazione della 
Michelin nuova si è visto chiaramente per tutto il weekend; ovviamente 
tutto questo vale a parità di errore di JPM all'Ascari ....
6. Per valutare l'efficienza delle nuove gomme Michelin da usate è il 
caso di aspettare una pista più "da gomme" che non Monza (anche se 
scindere eventuali meriti della vettura sarà comunque operazione 
difficile).
A questo punto sì, è tutto più chiaro.