Newsgroup: it.sport.formula1
Titolo: La candela di Vettel [video in inglese]

https://www.youtube.com/watch?v=rfKN_TwfhnY
 
 
Alcune considerazioni interessanti a proposito del problema alla candela 
di Vettel. Se volete (e sapete sufficientemente l'inglese) guardate il 
video al link e poi ne parliamo.
 
-- 
Ciao!
Stefano

Cordy ha pensato forte :

Bel video, grazie per averlo segnalato, in succo:
 
"Qualcuno si ricorda di problemi alle candele, storicamente ? io
l'ultimo che ricordo e' con jim clark nel 67, s'ta cosa dei problemi
alle candele non mi pare un problema frequente" (parte disamina sul
fatto che le candele in F1 si sono evolute da quai tempi e che bla bla
motori turbo bla bla non possiamo sapere se un motore esploso o che e'
"morto" e' per problemi anche di candele bla) "ma di problemi di
candele in quanto tali non se ne sente parlare spesso, anzi...".
 
Ma poi arriva il bello piu bello:
 
"ngk is the manufacturer of spark plugs for BOTH ferrari and mercedes"
 
Che tradotto e': "NGK e' fornitore di candele SIA per ferrari che per
mercedes", ma poi prosegue "Abbiamo i rapporti FIA per quello che
succede in parco chiuso, da cui risulta che ANCHE sulla mercedes di
hamilton dopo la qualifica al cilindro 6 è stata sostituita la candela,
anche mercedes usa NGK, certo, sono candele diverse e fatte su misura
secondo le specifiche del cliente" [...] "ferrari ha chiaramente 
puntato
il dito al di fuori dell'azienda quando parlava di problemi di 
controllo
qualità" [...] "beh certo che si verifichi un problema di candele
sembra un caso eccezzionale, anche alla luce del fatto che fin'ora
NGK e' sempre stata molto affidabile" [...] "quindi anche la 
coincidenza
del cambio di candela sulla macchina di hamilto può.. o può non essere
una semplice coincidenza.. affascinante".
 
 
Da che si evince:
 
Piu di un cazzaro abbaiava "ah in mercedes se le fanno da sè".
 
Piu di un cazzaro abbaiava "in ferrari sono ridicolo bla bla perdere
una gara per colpa di una candela bla bla bla gne gne asilonido bla
maestra devo cambiare il pannolino uè uè".
 
Piu di un cazzaro abbaiava che "il controllo qualità ferrari bla bla"
e un MENTECATTO in particolare che blaterava di "è normale con gli
italioti bla bla a me piace leccare cazzi esteri mentre negri
superdotati me lo mettono ar culo mentre mi riempio di steroidi".
 
A questi cazzari si consiglia rosicoben, sviluppina e tanto, tanto
stazzittchefaibiubellafigur 3 volte al dì, e di EVITARE di usare la
sferadicristall (che e' rotta) e di parlarperuncazz.

 Piu di un cazzaro abbaiava "ah in mercedes se le fanno da sè".
 
L'ho pensato anch'io.

 una semplice coincidenza.. affascinante".
 
Ciò che in effetti ho letto altrove (non ricordo dove, onestamente...) è 
che "un sensore sull'auto di Hamilton ha indicato che c'era una candela 
da sostituire, operazione eseguita in regime di parco chiuso e 
consentita dalla FIA". Quindi, la Mercedes ha un qualche tipo di sistema 
che controlla (anche in opera) la funzionalità delle candele.
 
In tutta onestà, credo che lo stesso sistema (o simile) ce l'abbia anche 
la Ferrari. E che proprio quest'informazione abbia consentito di aprire 
il cofano motore per tentare di vedere se qualche connettore o tubicino 
era staccato, sull'auto di Vettel. Evidentemente, ad Hamilton è successo 
nel giro di rientro, dopo aver fatto la pole. A Vettel, il giorno dopo, 
nel giro di schieramento.
 
Interessante anche l'informazione sulle candele. La prima, che non sono 
candele come le nostre (e ne fa vedere una "normale", con elettrodo a 
J). Poi, mostra un bullone M10 per far vedere la misura di una candela 
di una moderna F1 (grossolanamente 1 cm di diametro, quindi). E poi fa 
vedere una candela per diesel marini con integrata una sorta di 
precamera, per l'accensione di una carica di carburante che serva da 
innesco alla miscela magrissima presente in camera di scoppio. In 
pratica, la "candela" di una F1 è a tutti gli effetti una precamera 
forata, che contiene una miscela sparata da un apposito iniettore 
all'interno dello spazio della candela, con un apposito elettrodo, il 
tutto probabilmente chiuso e separato dalla camera di scoppio del 
motore, con alcuni forellini che "sparano" fiammate di forma e misura 
opportuna sulla miscela compressa.
In pratica, la "candela" invece di avere solo un terminale di alta 
tensione ha anche un terminale di comando dell'iniettore ed il 
collegamento al tubo ad alta pressione che porta la "benzina".
Cambiarla sulla linea di partenza è stato quello che gli inglesi 
definirebbero "wishful thinking". Avranno controllato (o cambiato) parte 
del cablaggio ed incrociato le dita.
 
Sempre se la Ferrari ce l'ha raccontata giusta. Cosa che non sapremo 
mai. Non penso che NGK s'incazzerà più di tanto per la brutta figura in 
mondovisione. E comunque c'è il rapporto FIA che dice che il problema si 
può verificare (Mercedes ce l'ha avuto, ma è stata più fortunata).
 
Non sapremo mai davvero cosa è successo. MA se davvero fosse la candela, 
porterei i progetti a fare un giro a San Giovanni in Rotondo, ecco... ;-)

 L'ho pensato anch'io.
 
Che se le facessero da sè ? Comunque un conto e' pensarlo, un conto
e' pensarlo e ipotizzarlo, un conto e' usarlo come presunzione per
sfottere il prossimo (che in succo e' la differenza tra una persona
che può legittimamente sbagliare e un cazzaro che dà fiato ai denti).

 porterei i progetti a fare un giro a San Giovanni in Rotondo, ecco... ;-)
 
La cosa più triste è che per fare capire una roba così ad Arrivabene 
forse serve un anno e 32 lezioni frontali con Forghieri docente e Aldo 
Costa in veste di tutor.
 
-- 
__
Voster semper voster
Lele®

 Che se le facessero da sè ? 
 
No ho pensato anch'io "e mo' visto che qui qualcuno si è lanciato in <<la Mercedes se le fa da sè mica come gli altri pirla che han bisogno di un fornitore>> come la mettiamo"? :-)

 porterei i progetti a fare un giro a San Giovanni in Rotondo, ecco... ;-)
 
In ogni caso ci toccherà eleggere il "cretino del newsgroup" a fine
campionato, ci sono già 3 personaggini in lizza con ottime possibilità
di ereditare lo scettro che pìter pare star abbandonando.

 sferadicristall (che e' rotta) e di parlarperuncazz.
 
ROTFL!!!

 fornitore>> come la mettiamo"? :-)
 
Anfatti, ancora e' la differenza tra normodotati e non :)

 sferadicristall (che e' rotta) e di parlarperuncazz.
 
Sicuramente gli farà bene, ma tu mettiti anche d'accordo con la realtà 
dei fatti accaduti a Maranello in questi ultimi giorni.
Se no, devo pensare che il silurato GES sia tu....
S
 
---
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https://www.avast.com/antivirus
 
 

 fatti accaduti a Maranello in questi ultimi giorni.
 
Per qunato riguarda l'affair candele ? FATTO: per quanto riguarda il
resto a differenza dei cretini sferacristallati NON è mia abitudine
fare  dietrologia o sferadicristallo su cose di cui hon ho o ho
scarsa conoscenza, e quelle volte che lo faccio per il gusto di
fare ipotesi lo metto BENE IN CHIARO, ergo nel caso del manicotto
del turbo di fetelio SONASEGA e FOTTESEGA, quindi passo.


Ok. Non l'ha raccolta nessuno, la traduco io.
I due tizi del video, dicono anche qualcosa d'altro, a proposito del 
problema della candela. Cioè: dicono, sostanzialmente, che è strano, 
dato che sono decenni che NGK fornisce senza problemi candele a tutto il 
circus di F1, che PROPRIO quasi nello stesso momento, si sono guastate 
le candele del cilindro 6 della Ferrari di Vettel e della Mercedes di 
Hamilton.
Poi, affermano chiaramente che le due candele in questione hanno in 
comune solo il produttore, dovendo soddisfare (con tutta evidenza 
essendo motori con architetture diverse) specifiche di progetto diverse.
Insomma: le due candele sono NGK, ma poi la loro somiglianza finisce lì 
(a parte il cilindro 6 su cui sono montate entrambe). Sono diverse, 
profondamente diverse.
 
E quindi, si chiedono: è sbagliata la realizzazione della candela (cioè 
è un errore di NGK, come sostiene Ferrari) o sono sbagliate le 
specifiche per realizzarla (cioè i calcoli alla base del progetto 
Ferrari)? Si rispondono che è strano, ma la cosa si ferma lì.
 
La seconda cosa che dicono è che il problema potrebbe non essere dovuto 
alle candele NGK, quanto ai sistemi lean burning sviluppati da Ferrari e 
Mahle:
 
"Among our development activities for Scuderia Ferrari are innovative 
combustion processes. MAHLE is using a patented solution for the first 
time, which allows a dramatic increase in efficiency. The new MAHLE Jet 
Ignition® lean burn combustion process achieves this with a special 
surface ignition. Higher power output is thus generated for applications 
in motorsports. We are also in the process of developing this process 
for production vehicles, as this technology significantly increases 
efficiency. This way, motor racing constantly functions as a 
technological driver for series applications. "
 
Vedi link da cui ho tratto il testo:
http://www.motorsport.mahle.com/motorsport/en/formular-1/
 
 
Aggiungo che sono 40 anni che Mahle e Ferrari collaborano...

 sospetti.
 
Guarda : se fosse successa solo la questione candela, hai ragione a 
prendertela con l'intero mondo dei cazzari.
Però (e vedo che su questo non hai risposto.... ed hai cuttato la parte):
Marchionne ha CACCIATO il vecchio responsabile controllo qualità e ci ha 
messo l'IBERICA al suo posto.
Cazzaro, fancazzista, anche lui con sfera di cristallo, anche lui 
anti-italiano, razzista, mentecatto e con turbe psichiche?
 
Qualche problemino c'era ed il malumore evidentemente, vista la 
decisione, covava: non è la prima volta quest'anno che le Rosse arrivano 
col fiatone alla griglia e sistemano più di un problemino appena in 
tempo per partire.
Magari c'entra nulla col controllo qualità ma stavolta, con la candela, 
è andata male ed il "maglionato" l'ha fatta pagare a qualcuno.
Sarà della scuola: "colpirne uno per educarne 100".


 Aggiungo che sono 40 anni che Mahle e Ferrari collaborano...
 
Se vai sul sito Mahle è tutto chiaramente presente da molto tempo.
Questa soluzione l'hanno fornita a Scuderia Ferrari nel maggio dell'anno 
scorso, se ricordo bene (o dell'anno prima? boh? azz, sto invecchiando....)
Per cui, MOLTI GP e MOLTI test al banco sono passati per non accorgersi 
di un problema CONGENITO di progettazione.
Vedendola così, mi verrebbe da dar ragione a Ferrari.
 
Ma, in ogni caso, la tecnica in F1 è in continua evoluzione ed ogni 
pezzo montato su quelle auto è un PROTOTIPO e probabilmente è soggetto a 
varianti ad ogni GP o, nel caso specifico, forse ad ogni evoluzione 
delle PU.
Ci sta che si possano rompere, amen.
S
PS: però a me sta assai più sul cazzo la rottura del tubo del turbo...., 
se è vera la causa che lo ha portato a rompersi.


 Sarà della scuola: "colpirne uno per educarne 100".
 
Piu facile che sia "la colpa non è mai mia, se ho capri espiatori".

 candele NGK, quanto ai sistemi lean burning sviluppati da Ferrari e Mahle:
 
Tra il serio e il faceto, scrivendo con piglio scherzoso: certo,
potrebbe essere stato anche un folletto dispettoso, ma il punto
piu succoso e' quello che a me personalmente ha solleticato
maggiormente: il fatto che lo stesso produttore che già faceva
candele già diversissime sia perchè diverse le specifiche del
cliente che perchè diversi i motori destinatari, abbia/avrebbe
cappellato 2 volte 2 su 2 motori diversi ma nello stesso week
end di gara.
 
Scusami, ma proprio per la rarità dell'evento che una candela si
rompa, e per di piu pezzi destinati a clienti diversi fatti secondo
specifiche diverse mi pare più palese l'ipotesi che NGK abbia
cappellato la cottura di un batch di ceramiche speciali piuttosto
che pensare ad una coincidenza fortuita e non correlata di un
problema di mahle su ferrari e di (inserire motivo non correlato)
sulla sceredèm di prosciuttino.
 
Il tutto è sarebbe un caso già raro di suo ed eccezionale per essere
l'unico avvenuto in 50 anni e per di più in semi-contemporanea su 2
macchine diverse nello stesso week-end ? Azzo ! c'era da giocarsela
al lotto una combinazione così rara.

 Piu facile che sia "la colpa non è mai mia, se ho capri espiatori".
 
A me SM sta simpatico come un calcio nei coglioni ma, in questo caso 
specifico, trovo davvero difficile trovargli una colpa.
 
E, se vogliamo limitare l'analisi dei problemi Ferrari alla candela va 
benissimo, ma io trovo che chi, nel NG aveva "ampliato un pò il 
discorso", non aveva poi tutti i torti.
Chiudo qui, tanto le cose quest'anno sono andate a puttane proprio 
quando era vietato.
Appuntamento all'anno prossimo.
F



 
Mah... se c'è un misfire lo vedi anche sulla diagnostica della Panda, 
figurati se qualsiasi macchina di F1 non dia questa informazione. Il 
problema è che se il misfire non c'è non lo vedi.

 che è strano, ma la cosa si ferma lì.
 
da quest'altra pagina sl sito NGK, è abbastanza chiaro che forniscono 
sol Ferrari, quindi quache minchiata l'hanno detta anche i due del 
video
 
http://www.ngk-sparkplugs.jp/english/raceinfo/category/motorsports/category/f1/point.html
 

 Hamilton.
 
a Hamilton è la terza (una lo scorso anno, una gli ha causato il ritiro al
primo GP nel 2014)
 
 
 
 
 


si ma NGK NON fornisce la Mercedes 
 

Gianfilippo ha usato la sua tastiera per scrivere :

e quindi tu le parole "magari mettere sensori migliori o accorgersene 
prima.." le vai a dire alla Ferrari che gli è capitato una volta sola.
Guarda che se la NGK fornisce o non fornisce la Mercedes, non sposta di 
una virgola il fatto che tu dica una montagna di cazzate.

Forza Ferrari ci ha detto :

invece il sito brasiliano dice una cosa diversa:
 
http://www.ngkntk.com.br/automotivo/en/ngk-renews-the-supply-of-spark-plugs-with-formula-1-team/
 
 
però la pagina è del 2015, quindi vuol dire che almeno per il 2015 NGK 
ha fornito anche Mercedes, magari adesso hanno cambiato.
 
Ma insomma chi cacchio gliele dà le candele alla Mercedes?

 una virgola il fatto che tu dica una montagna di cazzate.
 
cioè che i tecnici della Mercedes domenica scorsa se ne sono accorti mentre
quelli Ferrari no fino a quando Vettel è uscito con la macchina (e lo ha
comunicato al box tipo quando ha fatto la prova di partenza alla fine della
pit lane, meno di 15 secondi dopo essere salito in macchina...)?
ok hai ragione
 
 
 
 

 ok hai ragione
 
Certo che ce l'ho, sei talmente obnubilato dal tifo per hamilton che 
non capisci un cazzo


le prendono in chiesa con le monetine da un euro
 


bello il taglio che hai fatto ai quoting. voti PD per caso?
 

Sembra che Gianfilippo abbia detto :

perché hai pure la pretesa che le tue cazzate siano interessanti da 
quotare?
 
Ah, quello che voto non sono fatti tuoi

Il 19/10/2017, Gianfilippo ha detto :

se non sai un cazzo evita di dire che se le fanno in casa. Perché uno 
che ha dato questa notizia falsa, sei tu.

 Ah, quello che voto non sono fatti tuoi
 
quindi voti PD
 
-- 
 

Faso scriveva il 19/10/2017 :
 
 
ma vedi di andare a fare in culo, idiota

Gianpippo, hai sparato l’ennesima stronzata
 
Niente di nuovo quindi

 pit lane, meno di 15 secondi dopo essere salito in macchina...)?"
 
Dài pha, che gianfy sia un cretino col botto lo sanno anche i
sassi: i tènnici di prosciuttino se ne sono accorti in qualifica
perchè in qualifica hanno visto la stessa cosa che i tecnici ferrari
hanno visto solo il giorno dopo perchè fino al giorno dopo NON c'era
nulla da vedere dalle telemetrie, e la prova e' che se ne sono accorti
nel giro di schieramento che c'era qualcosa di storto, non e' che
la telemetria ce l'hanno in affitto solo la domenica, eh !

 magari mettere sensori migliori o accorgersene prima..
 
Prima de che?
Prima della rottura?
Stica, altro che sfera di cristallo!! Manco il mago Otelma.
 
Ecco cosa manca alla Ferrari: il mago OTELMA!!!!
Mo ci scrivo a SM e gli dico di seguirne la trasmissione notturna su 
TeleNorba, di segnarsi il n.o di telefono e chiamarlo, meglio se in 
diretta!!
S



no, i tennici di prosciuttino se ne sono accorti la domenica mattina (in
parco chiuso è concesso accendere il motore alcune volte)
 

 Appuntamento all'anno prossimo.
 
tipo cambiare la power unit tra fp3 e qualifiche, un colpo di genio, e
tutti a dir bravissimi.
la prima volta è andata bene, la seconda pure, la terza no..
 

 parco chiuso è concesso accendere il motore alcune volte)
 
CAMBIA UN CAZZO.
 
Non se ne sono accorti grazie al mago othelma, la candela di
prosciuttino ha scazzato quando i tempi consentivano la
sostituzione .
 
la candela di fetelio ha scazzato NEL GIRO DI ALLINEAMENTO.
 
Capisci la differenza ? ci arrivi ?

 parco chiuso è concesso accendere il motore alcune volte)
 
Se ne sono accorti perché si è rotta in quel momento e quindi il guasto è stato segnalato
 
O pensi che in ferrari non sappiano leggere quattro dati?
 
Ma la smetti di scrivere cazzate? Stai facendo figure di merda a nastro


meh, Vettel se ne è accorto subito subito, ma tipo che ancora stava
percorrendo la pit lane. Mi pare strano. La domenica mattina accendono le
power unit più volte. Comunque avrebbero avuto il tempo, dopo il primo giro
di allineamento di Vettel (al cui termine si torna sempre in pit lane, che
è vietato passare sul traguardo) di cambiare la candela e far partire
Vettel dalla pit lane, quantomeno avrebbe corso la gara.
 

 Vettel dalla pit lane, quantomeno avrebbe corso la gara.
 
Appoggia il fiasco

 
 
Iù dont spìk ìnglisc, vero? Nel video che ho postato viene detto il 
contrario.
Hai una fonte?

Il 19/10/2017 20:25, Gianfilippo ha scritto:

Di rispondo una sola volta, perché mi pare che tu stia argomentando in 
modo pretestuoso.
La Ferrari è intervenuta DOPO che il problema si è presentato. Prima, 
era difficile capire che stava per presentarsi un problema, ne converrai 
anche tu, no?
Ha i sensori giusti e funzionano. Tant'è vero che sullo schieramento di 
partenza hanno verificato cablaggi e tubazioni, con ogni evidenza. 
Cambiare la candela, non era possibile per più ordini di motivi. Il meno 
evidente, è che il motore era ben caldo e smontare una candela in quelle 
condizioni implica un forte rischio di rovinare la testata, facendo 
buttare l'intero motore. Cosa poco desiderabile, dati i limiti 
regolamentari odierni. Ma anche perché significa staccare un tubo della 
benzina in pressione (su un motore caldo!), tempo richiesto non 
trascurabile e rimessa in pressione di tutto il circuito di 
alimentazione, con spurgo. Non una passeggiata ed un'operazione 
incompatibile con il tempo disponibile.
 
Prevengo anche un'altra obiezione: cambiare tutte le candele? Forse 
peggio: se c'è una partita difettosa, significa aumentare le probabilità 
di guasto,  non certo diminuirle.

 Hai una fonte?
 
si, di vino

 al lotto una combinazione così rara.
 
Infatti: è proprio il fatto che dopo 50 anni di "mancanza di problemi" 
(ma ci credo poco, secondo me è già capitato, ma non in modo da 
coinvolgere i 2 piloti in lotta per il titolo in un momento critico e 
quindi non se ne è sentito parlare), che 2 problemi avvengano sulle 2 
auto in lotta per il titolo a distanza di meno di 6 ore uno dall'altro 
fa pensare che:
- o NGK (o MAHLE) ha sbagliato qualcosa (pur costruendo NGK oggetti 
diversi per i 2 diversi motori)
- o Ferrari ha colto il "suggerimento" della candela 6 cambiata da 
Hamilton per non parlare di un problema simile ma diverso, di cui non 
desidera che si sappia. In pratica: ci hanno raccontato una panzana per 
coprire un qualche tipo di problema, la cui conoscenza potrebbe favorire 
gli avversari.
 
Mi pare che entrambe le ipotesi siano plausibili. La seconda un po' 
meno, perché coinvolge fornitori esterni (o NGK o MAHLE), che potrebbero 
non essere così contenti. Ma non la possiamo escludere.


Non si sa. Ma abbiamo alcuni indizi...
 
1. NGK nel 2013 forniva Ferrari, Mercedes e Renault (come motoristi, 
quindi ad eccezione di Honda, tutti i team). C'è scritto al link che hai 
postato...
 
2. L'elettronica è unificata. Vedi ad esempio:
https://www.mercedesamgf1.com/en/mercedes-amg-f1/amg-f1-car/car-f1-w08-eq-power/
 
"Electronics: FIA standard ECU and FIA homologated electronic and 
electrical system".
Potrebbe comprendere anche l'alta tensione? Forse si, forse no. Però se 
è vero quel che asserisce la Ferrari, abbiamo un terzo indizio:
 
3. le candele di Ferrari (NGK di sicuro) e di Mercedes si sono guastate 
a breve distanza le une dalle altre, nelle stesse condizioni ambientali.


boh... se era la candela, o solo la candela, avrebbero avuto il tempo di
sostituirla dopo il primo giro di allineamento di Vettel e farlo partire
per la gara dalla pit lane
 


Come già ho scritto, sarebbe partito con 34 giri di ritardo... non sono 
mica le candele della Panda!

 essere così contenti. Ma non la possiamo escludere.
 
La seconda non sta in piedi, manco con le stampelle.
 
Anche ammesso  che avessero voluto nascondere una cazzata o una cosa
seria sarebbe bastato lamentare un problema ad un sensore, per esempio;
s'ta cosa che ha voluto "approfittare" per sviare non stà in piedi, NGK
non e' certo in stato di sudditanza, stiamo scherzando ? NGK fa molti
piu soldi con gli altri clienti che con ferrari, non si lascerebbe 
certo
tirare merda in faccia e per quanto mi stia sul cazzo maglionne non è
così scemo da dire balle da asilo col rischio di inimicarsi un partner
(a questo punto della stagione) fondamentale, FORSE a fine stagione,
FORSE se ferrari avesse già deciso di sfanculare NGK, FORSE lo avrebbe
fatto per "sputtanare" un partner divenuto antipatico o per nascondere
una gigantesca cazzata interna, ma ora no, proprio non sta in piedi.

 le candele della Panda!
 
Hai piu possibilità dare la vista ad un cieco che di far capire
qualcosa al ganfy quando si è fissato qualcosa in quella testaccia
bacata, nemmeno se scende dal cielo a dirglielo san cristoforo
con la tyrrel P34 (sgommando in retromarcia) si lascia convincere.

 Appoggia il fiasco
 
Giusto: hai capito gianfy ? appoggialo magari non sulla sedia, che poi
finisce come l'altra volta che ti ci siedi sopra... con un salto.

 Dài pha, che gianfy 
 
Mi sa tanto che siano la stessa persona


domenica Arrivabene & co. dissero venti minuti. Anche fossero 40 ne avevano
tutto il tempo. Le macchine escono per il primo installation lap molto
prima, infatti Vettel invece di fare il solito passaggio in pitlane (è
vietato fare il rettilineo del traguardo) e fare uno o due giri ancora (e
in genere dopo il primo fanno una prova di partenza uscendo dalla pit lane)
si è subito fermato al suo garage. Avevano tutto il tempo di cambiarla e
farlo partire dalla pit lane (perchè non c'era più tempo per chiedere
l'autorizzazione all'intervento e partire dalla griglia). Si vede che
pensavano di aver risolto con un reset..
 

 pensavano di aver risolto con un reset..
 
Si vede che, prima di buttarsi sulla candela a colpo sicuro (come 
naturalmente saresti stato in grado di fare tu....;-)), prima hanno 
cercato di capire l'origine del problema.
Si prova qualcosa e si torna in pista per un altro installation lap per 
verificare se il problema è sparito e, per esclusione, sono arrivati 
alla candela.
E quando ci si arriva, magari il tempo non c'è più per un intervento 
affatto semplice.
Vedremo se e quando capiterà, nella stessa situazione a qualche altro 
team, cosa saanno in grado di fare.
Son però pronto a scommettere che se il problema fosse emerso nello 
stesso istante in cui è successo a MB, anche in Ferrari avrebbero risolto.
I problemi del team sono svariati ma sicuramente l'incapacità di chi si 
occupa di mandare la macchina in pista (tecnici responsabili in pista e 
meccanici) è l'ultimo.


 breve distanza le une dalle altre, nelle stesse condizioni ambientali.
 
Vabbè, se NGK fornisce davvero entrambe, fornisce anche un sacco di 
altre scderie, che però non hanno avuto problemi. Le candele dicono 
tutti che sono diverse (Mercedes e Ferrari), quindi verranno da 
processi di produzioni diversi.