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Titolo: nuove regole 2005 e non solo....

http://www.gazzetta.it/primi_piani/motori/2004/pp_1.0.552321827.shtml
La Federazione internazionale ha deciso d'autorità: motore unico per due  
GP, un solo set di gomme per qualifiche e gara, minore aerodinamica.
 
 
 
INTERLAGOS (Brasile), 22 ottobre 2004 - Il Consiglio mondiale della Fia ha  
imposto ai team di F.1 il nuovo regolamento tecnico per la stagione 2005 e  
altre misure per il 2006. Le novità - motore che deve durare per due GP,  
riduzione dell'aerodinamica e un solo treno di gomme con cui i piloti  
dovranno disputare qualifiche e gara - sono quelle del secondo dei tre  
pacchetti di proposte che la Fia aveva spedito alle squadre a settembre,  
dopo aver invitato il gruppo tecnico della F.1 (il 30 giugno) ad avanzare  
proposte per ridurre la potenza delle vetture e tagliare i costi. In  
assenza di proposte alternative, e anche in mancanza dell'approvazione  
unanime delle squadre (non sono stati raggiunti gli otto voti su dieci  
necessari), il Consiglio mondiale ha invocato l'articolo 7.5 del Patto  
della Concordia imponendo le seguenti misure che entreranno in vigore dal  
primo marzo 2005. Dal 2006, poi, saranno introdotti i motori 8 cilindri  
2400 cmc.
Queste le novitá dal primo marzo 2005:
- Aerodinamica: innalzamento dell'ala anteriore, avanzamento del profilo  
alare posteriore, riduzione dell'altezza del diffusore e riduzione dello  
spazio nella zona davanti alle ruote posteriori.
- Gomme: un solo set di pneumatici deve essere utilizzato per disputare le  
qualifiche e la gara (a mescola più dura per ridurre la velocità di  
percorrenza delle curve).
- Motore: ogni motore deve durare per due GP (prove comprese, il tutto per  
ridurre la potenza dei propulsori).
Dal primo gennaio 2006:
- Motore: introduzione dei motori 2400 cmc a otto cilindri con altre  
limitazioni che riguardano design e materiali. Per non pregiudicare i  
piccoli team indipendenti, gli attuali motori 3000 cmc V10 potranno essere  
utilizzati anche nel 2006 e 2007, soggetti a restrizioni che saranno  
determinate dalla Fia.
Non si sono fatte attendere le prima reazioni. Contrarie. In particolare  
di BMW, Mercedes e Honda sulle modifiche del 2006. "Si dice che si  
vogliono ridurre i costi, ma non è vero perchè sviluppare un motore  
completamente nuovo è molto costoso - ha fatto notare Mario Theissen,  
direttore del programma BMW - con noi sono d'accordo Mercedes e Honda, nei  
prossimi giorni ci siederemo attorno ad un tavolo e decideremo come  
reagire". Non è escluso il ricorso ad un arbitrato contro la decisione  
della Fia. "Non escludo nulla. Questa decisione della Fia per il 2006 è  
contraria alle regole del Patto della Concordia, non è necessaria per gli  
obiettivi di ridurre i costi, aumentare lo spettacolo e mantenere gli  
standard di sicurezza" ha detto Theissen agitando lo spettro dell'azione  
legale.
Il direttore della Bmw ha fatto notare: "I tempi di applicazione del nuovo  
regolamento sono sbagliati. Senza contare che una formula spettacolare  
richiede motori spettacolari". "La Fia voleva un aumento medio di 3" dei  
tempi sul giro - ha aggiunto Theissen - ma a questo obiettivo si può  
arrivare lavorando sulle gomme e sull'aerodinamica. Comunque, per quanto  
riguarda il raddoppio della vita del motore, noi siamo già pronti e credo  
che anche gli altri non avranno problemi".
-- 
SERGIO_di_RI0

 saranno determinate dalla Fia.
si potranno utilizzare i motori di quest'anno? uhm...... vorrei proprio  
veder con che metodo di misura agiranno nel porre restrizioni a questi  
motori.... anche se poi a prenderla in c**o sono sempre le squadre piu  
piccole, che per potere risparmiare 4 soldi coi motori, adoperreranno  
telai capaci di ospitare i 'grandi' 10 cilindri rispetto ai piu piccoli  
8... ne risulteranno squadre inevitabilmente  tecnologiacamente  
indietro.... tanto indietro...
[CUT]
-- 
SERGIO_di_RI0

 guarda tu che gabbia di matti...
"Il leit-motiv della nuova stagione è... l'efficienza nei cambi gomme! NON
come l'anno scorso che Sochmacher arrivava, gli toglievamo le gomme vecchie,
gli rimontevamo quelle nuove e in quattro secondi ripartiva a trecentallora,
mentre con Barrichello le controllavamo con la bacinella..."
:-D
MaxArt


Che bisognava ridurre le potenze era una cosa ormai assodata e quindi il 
passaggio nel 2006 al V8 era preventivata da tempo (non mi vengano a dire 
che i vari motoristi hanno problemi a tagliare 2 cilindri dagli attuali V10 
3litri... Non è come costruire un motore nuovo...).
Visto che la cilindrata unitaria attuale è di 300cc per cilindro, un 
passaggio al V8 di 2400 è un "semplice" (va beh.. si fa per dire) di due 
cilindri.
Sul fatto che il motore debba durare due GP esprimo i miei dubbi sulla 
fattibilità dei controlli, in quanto non è pensabile che i vari team 
sigillino i motori e che la FIA li prenda in consegna fino al GP successivo; 
come verrà effettuato il controllo che il motore non sia stato toccato tra 
due GP è tutto da vedere...
Sul fatto che i team minori dal 2006 possano usare i vecchi 3litri V10 non 
credo rappresenti un grosso problema, visto che situazioni simili si erano 
presentate quando avvenne il predominio dei turbo 1500 sugli aspirati 3000. 
Penso che la FIA abbia in mente di depotenziare gli attuali V10 con qualche 
marchingegno elettronico che tagli la potenza, sperando che questo non porti 
successivamente a sospetti su manomissioni su tale apparecchio.... Certo che 
con questo sistema, i piccoli team se da un lato potranno risparmiare non 
acquistando i nuovi motori, saranno penalizzati nelle prestazioni da motori 
che mancano di sviluppo e magari depotenziati come dicevo prima...
Una cosa però è sicura: qualcosa andava fatto e la Federazione ha avuto il 
coraggio di prendere una decisione senza aspettare che i 10 team (va beh.. 9 
se escludiamo la Jaguar) si mettessero d'accordo. Ognuno tirava l'acqua al 
proprio mulino ed è corretto che le regole vengano decise da una entitò 
super-partes (la FIA in questo caso) e non da chi partecipa alle corse che 
ovviamente farebbe di tutto per trarne un vantaggio.

le forature in Usa e Belgio non hanno dato i loro frutti..che manica di 
coglioni. 

arrivare lavorando sulle gomme e sull'aerodinamica. 
Ha ragione da vendere, soprattutto per quanto riguarda le
fantascientifiche gomme messe in campo quest'anno.