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Titolo: Attenti al giro di boa

A questo punto del campionato si impone un'analisi pacata ed obbiettiva
delle forze in gioco e delle prospettive reali per le gare rimanenti: forza
Ferrari, abbasso McLaren.
La sorpresa positiva di questa prima parte del campionato è sicuramente la
Jordan. Ad inizio stagione, il team del simpatico Eddie attraversava una
situazione molto difficile per quanto riguarda la fornitura dei motori, in
quanto la Honda aveva preferito la BAR per l'assegnazione dei propulsori
ufficiali. Il team inglese si è cosi rimboccato le maniche e, con una serie
di mosse azzeccate - prima tra tutte la cessione del responsabile tecnico
Mike Gascoyne, è riuscita a realizzare una serie incredibile di ritiri e di
gare opache che la mettono finalmente in stretta competizione con il team
BAR sul piano dei risultati. Se continuano cosi, sicuramente per l'anno
prossimo la Honda sceglierà loro.
Molto bene anche la Minardi che con una vettura all'avanguardia si sta
preparando ad un probabile nuovo regolamento 2004 che prevede una forte
riduzione dei cavalli del motore.
Uno dei grandi protagonisti di questo duemila ricco di sorprese è una nostra
vecchia conoscenza: Eddie Irvine. Dopo il lungo calvario del 1999 in cui ha
subito l'onta di ricevere in regalo vittorie su vittorie da compagni ed
avversari, quest'anno può finalmente dimostrare di poter camminare da solo.
Domenica in Canada si è tolto una bella soddisfazione arrivando addirittura
tredicesimo a soli tre giri da Shumacher senza che nessuno, dico nessuno,
gli desse una mano.
Una certa importanza la ricopre anche la lotta per il campionato del mondo,
una specie di gioco a premi che prevede l'assegnazione di alcuni punti ad
ogni gara in base ad un curioso quanto imprevedibile ordine di arrivo.
In effetti questo sistema di calcolo, mostra ormai da tempo i suoi limiti.
Pensate a Montecarlo: Shumacher ha condotto la corsa per 55 giri su 78,
meritando cosi una grossa fetta dei 10 punti riservati al vincitore pari a 7
punti (55 giri effettuati / 78 totali * 10 punti), a questi punti vanno
aggiunti 2 punti e mezzo di abbuono per lo splendido weekend e un punto e
mezzo per alcune dichiarazioni rilasciate in un italiano più che discreto;
risultato undici punti.
David Coulthard, invece, ha condotto solamente 23 dei 78 giri complessivi,
raccogliendo così appena 3 punti (23/78*10); ai 3 punti vanno inoltre tolti
2 punti di penalizzazione per la gara opaca ed incolore e 1 punto per l'
atteggiamento inutilmente euforico tenuto sul podio; risultato: zero.
Credo che questa nuova formula per la definizione della classifica, chiara
ed obbiettiva, permetterebbe di evitare le attuali contestazioni e tutta la
dietrologia dovuta ad un sistema sistema vecchio, farraginoso e spesso
legato al caso. Poi è chiaro; ci saranno sempre i tifosi che, accecati dalla
propria fede sportiva, cercheranno di tirare l'acqua al proprio mulino.
Tutti concordano nel dire che questa Formula 1 è monotona e che bisogna fare
qualcosa. Sono d'accordo anch'io. Prendete i cordoli, per esempio; dal punto
di vista cromatico sono cosi maledettamente uguali in quasi tutti i
circuiti: bianchi e rossi. Sarebbe sufficiente suggerire ad ogni circuito di
adottare, per i cordoli, colori diversi - per esempio lilla e cremisi -
oppure delle trame allegre e/o suggestive - per esempio l'immagine di aironi
che osservano il tramonto pensosi. Lo spettacolo ne guadagnerebbe in
briosità.
C'è poi l'annoso problema dei piloti italiani. Fisichella e Trulli sono
soli, con vetture non all'altezza delle loro doti. Ma il problema è proprio
questo, noi non sappiamo valorizzare i nostri talenti. In Inghilterra sono
più furbi; come credete che si possa far vincere un campionato del mondo a
uno come Damon Hill se non ci si mette tutti insieme a costruire una
macchina che non abbia bisogno di un pilota per vincere. In Italia non c'è
la mentalità, non sappiamo riconoscere e valorizzare i talenti naturali. Due
mesi fa mio cugino che fa il camionista da venticinque anni - è alto un
metro e diciotto e pesa novantasette chili e sarebbe adattissimo a queste
Formula 1 alla disperata ricerca di un baricentro basso - ha spedito il
proprio curriculum a Briatore proponendosi semplicemente come tester
Benetton con ingaggio annuale non superiore al miliardo e due - miliardo e
tre.
Sapete cosa è successo? Flavio non gli ha nemmeno risposto.
E poi ci lamentiamo che ci sono pochi piloti italiani in Formula 1.
Gli atteggiamenti spavaldi di Coulthard hanno ridato una certa dose di
mondanità alla Formula 1, che sembrava essersi persa con il tramonto dei
grandi piloti della generazione di Graham Hill. A qualche settimana dal
tragico incidente aereo - che gli ha provocato dei forti dolori alle
costole - lo scozzese ha indetto una conferenza stampa per dichiarare di
essere felice per essere riuscito a fare l'amore con la sua ragazza Heidi.
La cosa comunque non stupisce più di tanto in quanto molti di noi
dichiarerebbero pubblicamente di essere felici nel caso riuscissero a fare l
'amore con Heidi.
Ciao
Paolo

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8itau8$792$1...@serv1.iunet.it...
ROTFL
Dovresti fare il comico professionista.
Maury

MEGAROTFL :-DDDDDD
Continua che sei forte!
Halman