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Titolo: Goodyear vs Bridgestone ovvero Williams vs Benetton

C'è chi dice che la Ferrari esce dal Santerno con ottime prestazioni e
con la vittoria a portata di mano, felicitandosi che quei 5 secondi
scarsi che hanno diviso Schumacher da Choultard non fossero in realta'
un giro. Purtroppo, il giro ci stava tutto. A un terzo di gara le
frecce d'argento avevano 30 secondi di vantaggio. Come dire che se
Choultard avesse espresso il massimo potenziale della sua vettura
(cosa che Schumacher ha fatto) sarebbe entrata negli specchietti di
Schumacher per fine gara (per non parlare di Irvine...).
Oa tutti si preoccupano di Barcellona, spolverando l'asso nella
manica: le gomme. Lo si sapeva vero, che alla fine sarebbero state le
gomme il caprio espiatorio? bene, io vi invito a fare due conti in
croce e dirmi se veramente la colpa è delle gomme:
1) Benetton vs Williams, ovvero la chiave per valutare le Bridgestone.
Analiziamo? analiziamo.
Le due squadre hanno un rendimento all'incirca equivalente. Ovvio,
hanno lo stesso motore, due team in piena smobilitazione e dei piloti
all'incirca equivalenti (vantaggio Benetton per i piloti e team inteso
come tecnici per Williams). Quale è la differenza? Poca. E la poca
deve attribuirsi alle gomme. Ma è troppo poca! In Argentina la
Benetton continuava ad andare meglio della Williams anche con
Bridgestone sbagliate (troppo dure), a Imola andavano quasi uguali,
nonostante secondo i bene informati le Goodyear fossero gomme da
masticare. Sara' anche vero che c'è una grande differenza di
prestazioni, ma sono congetture non basate su nessun riscontro.
2) Schumacher fa il giro veloce e gira ripetutamente sul quel ritmo.
Le gomme dunque reggevano eccome. perchè Schumahcer non ha girato
sempre su quei tempi? forse perchè sapeva che sulla distanza le
McLaren erano irraggiungibili e quindi tanto valeva arrivare in fondo?
voi che dite?
3) "Pare" che le gomme di Schumacher rnon fossero molto usurate. Ma se
non si usurano e non mancano di prestazioni (punto 2)...
Barcellona fa paura perchè da sempre è stata una pista da telaio oltre
che da gomme. E la McLaren di telaio ne ha da vendere. Cmq, vedremo...
Per finire facciamo un po' di conti. Se non si scatenano nubifragi e
non si ritirano le McLaren la Ferrari puo' ragionevolmente pensare di
vincere 3 gare quest'anno. 
Argentina, Monecarlo e Ungheria (se fara' freddo, cosa cmq
improbabile).
Una macchina, la Ferrari, che è stata profondamente modificata
dall'inizio dell'anno e che ormai aspetta solo la sua ultima, grossa,
modifica: gli scarichi alti. Ammesso che questi non si rompano piu',
potranno dare i 3 decimi promessi sulle piste tortuose, molto
importanti a Monaco, Ungheria, Austria e Lussemburgo. Tuttavia, il
divario dalle McLaren è cosi' grande che solo l'assenza di allunghi e
curve ad ampio raggio possono rendere il distacco ragionevole per la
Ferrari.
Bastano 3 gare per vincere un modiale? Rosberg lo vinse con una sola,
camminando su un tappeto di morti e feriti.
Mondiale alla Rosberg? no grazie.
Ciao.
Lorenzo Baldi
E-Mail: 
lorn...@ats.it
ICQ UIN: 4165096
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Dopo lo schianto ad Ampugnano '95 Baldi disse:
.......ahi ahi  ......UNDERSTAND THE SITUATION
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Ferrari.
A parte il fatto che una macchina di F.1 è una cosa in continua evoluzione,
non c'è mai una ultima modifica finché la macchina non va in pensione (e
questa mi sembra una cosa abbastanza ovvia), gli scarichi sono stati provati
anche al Mugello, che è una pista tutt'altro che lenta, se dà vantaggi lì va
bene in diversi circuiti, non solo in quelli lenti.
Poi può benissimo darsi che la McL vinca tutte le gare della stagione, ma
non me la sento di essere pessimista ad appena un quarto di mondiale. :-)
Ciao
-=PASquA=-

sono d'accordo sui punti sui punti 1-2-3 ma non mettere un limite al
c.....lo    del Gabibbo.
se gli gira può vincere più di tre gare.
ciao da Ross fratello di Giua'
Jean Alesi fans club's Salvaterra -Re-
e-mail: 
r.ro...@stic-media.it
           inserire pla prima di stic

 camminando su un tappeto di morti e feriti.
aggiungi che in quegli anni c'era un po' di varieta', la prima fila non 
era sempre appannaggio della scuderia che poi dominava la gara, ci si 
sorpassava...altri tempi.
La MCL che vedo oggi puo' fare molto male, sbaglio di tanto se la 
paragono alla wil del 1993? in cui un neofita come hill faceva gare in 
testa massacrando gente come Senna e Schumacher?
-- 
mandi
El Merlo
ICQ # 4846933
To reply by e-mail substitute 
merlobusiness.it
 with 
triangolo.it
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Home of the merlo is 
http://members.tripod.com/~elmerlo/index.html
 
Basta usare la signature per dire idiozie! usiamola per la pubblicita':
La cellulite? Con il Merlo la vedo, la sento, la curo!
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non si usurano e non mancano di prestazioni (punto 2)...
Forse per non usurate intendono consumate in modo uniforme, tanto da
non presentare "blister" o consumi asimmetrici.
Un Ciao in DO maggiore!
-=) Pierpaolo (=-         remove NOSPAM to reply by e-mail.

 bene in diversi circuiti, non solo in quelli lenti.
Gli scarichi alti servono a non perdere la stabilita' in staccata,
quindi in prossimita' di curve lente danno un vantaggio non
indifferente. E' chiaro che a monza dove e' un rettilineo con 3 chicane
la loro presenza non e' fondamentale...
-================================-
 Andrea 'Cirro' Cirrone - Catania
 Chanop di #f1 su 
irc.azzurra.com
 UIN: 3811647
-================================-
GUida spirituale dei profeti che diffondono il verbum del sapere su isf1
------------------------------------------------------------------------
Ogni riferimento a fatti o persone realmente esistenti in questo
messaggio e' puramente casuale.
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 come tecnici per Williams).
Non credo che i piloti BEN siano in vantaggio. Frentzen e' piu' forte di
Fisichella, Wurtz lo e' di Villeneuve? :-?


che da gomme. E la McLaren di telaio ne ha da vendere.
Hai messo il dito sulla piaga, fratello!
TELAIO, TELAIO E ANCORA TELAIO.
Questa è la grossa differenza tra la MCL e le altre.
quel diavolo di telaio gli permette di rimanere incollata alla pista con
molto meno carico aereodinamico.
Più stabile in curva, meno sensibile alle turbolenze nelle scie, più
penetrante proprio perchè necessita di meno ala.
Alla faccia di candelabri , triplani, quadriplani e quanto altro gli altri
stanno tirando fuori per compensare le magagne telaistiche.
Ali che poi si pagano in termini di acelerazioni e velocità di punta.
Altro che pedali e pulsanti.
Ora lo so, perchè le ho viste e le ho sentite.
In cima alla salita dopo la tosa riuscivano a cambiare marcia 30-40m prima
degli altri, raggiungendo il pieno con un bel suono tondo tondo dove le
altre, Ferrari compresa, sembravano ancora "impastate" nella melma. E quella
melma, a 220Km/h, si chiama aria.
big...@tin.it

non presentare "blister" o consumi asimmetrici.
Bho, possibile.


Fisichella, Wurtz lo e' di Villeneuve? :-?
Secondo me la situazione va vista in maniera un po' piu' globale. Mi
spiego: sicuramente Wurz non ha l'esperienza e le malizie (quante
zeta? :-)) di Villenevue, ma è anche vero che ha poco da perdere.
Villenevue se continua cosi' il prossimo anno va nella CART come un
treno perchè non lo vuole nessuno (a parte la BART/Tyrrell, sai che
ridere), invece Wurz ha ancora tempo per farsi vedere e fare errori,
ergo rischiare di piu' e anche "stupire" di piu'.
Per Fisichella il discorso è in effetti un po' diverso. Ormai tutti
sanno che non sono un suo grande estimatore, ma sono sicuro che
esperienza a parte possa reggere tranquillamente il confronto con un
Frentzen, un pilota che fa dell'incostanza la sua caratteristica
peculiare.


non me la sento di essere pessimista ad appena un quarto di mondiale. :-)
Sicuramente non vincera' tutte le gare da qui in poi... ma sul numero
di sconfitte sono abbastanza pessimista...


se gli gira può vincere più di tre gare.
Senza macchina non ha mai vinto nessuno. O almeno si vince solo molto
poco.


testa massacrando gente come Senna e Schumacher?
Purtroppo no.


la loro presenza non e' fondamentale...
Si, ma fatti cosě ci sono solo Monza e Hockenheim, per il resto ci sono
diverse piste assimilabili al Mugello come tracciato.
Ciao
-=PASquA=-

 Purtroppo no.
appunto...


 In cima alla salita dopo la tosa 
l'orecchio dell'appassionato non tradisce...


Ferrari.
Invece di contare i decimi perchè non tieni conto dei 16 punti
che la McLaren Mercedes si ritrova in più grazie ad un sistema poi
abolito.
roc...@tin.it

>c.....lo    del Gabibbo.
Una sera di qualche tempo fa, guardavo un speciale su Enzo Ferrari. Si
raccontavano aneddoti sui piloti di F1. La moglie di Bandini (credo
fosse lui ma non no sono sicuro), raccontò che in una gara la Ferrari
del marito pilota, ruppe il cavo dell'acceleratore mentre era in
testa. Il pilota si fermò a bordo pista e, tolto un filo di ferro da
una rete di protezione, rimise la macchina in condizione di terminare
la gara. Purtroppo il tempo perso non gli consentì di prendere punti,
nonostante la folla sia impazzita per quel gesto. 
Enzo Ferrari lo incontrò il giorno dopo e gli disse: "mi dispiace per
lei, ma noi per vincere abbiamo bisogno di piloti fortunati......."
Saluti		Redbird
Saluti
Redbird

alla mancanza di carico nel suo solito modo.
Si, perché danno una maggiore costanza quando il pilota da e toglie il gas.
Nelle curve più veloci c'è il carico aerodinamico che in pratica rende quasi
trascurabile il cambiamento di carico.
Ciao
-=PASquA=-

Mondiale alla Rosberg? no grazie.
Questa te la potevi proprio risparmiare.  :-( 
 
        Saluti
                          L'Avvocato
             ~~~~~
           &(-O^O-)&
----oOOo------(_)--------------
|    Salvatore   IANNELLO     |
|  e-mail: 
s.ian...@net.it
  |
| inserire flash prima di net |   
-----------------------oOOo---- 

abolito.
Forse non sono il solo ad avere qualche problema di obbiettivita'. Non
mi risulta che a Imola le McLaren avessero il terzo pedale, o che cmq
qualcuno li avrebbe potuti infastidire in Australia (voglio starci
abbondante, non conto il Brasile).
Non solo, ma i punti li fanno i decimi che riesci a dare agli
avversari. O no?


avversari. O no?
Vedi sopra.
Ciao.

Questa te la potevi proprio risparmiare.  :-( 
Dettagli. E' tipico dei tifosi avere quell'euforia e quella speranza
che si respira qui e ceh dopo l'Argentina sarei stato felice di
provare anche io. Ma di F1 ne ho vista tanta e so' che purtroppo a
volte il ragionamento si scontra con le speranze. E se il mio
ragionamento torna, l'unico modo per la Ferrari di vincere è quello di
avere un mondiale come quello dell'82. E io, appunto, dico no grazie,
non mi importa. A molti, indipendentemente da quello che dicono se
interpellati, andrebbe benissimo.
Forse abbiamo due stili differenti, ma io metto le mani avanti, cosi'
nessuno potra' mai darmi dell'ipocrita (fauna effettivamente sempre
presente in gran numero). Troppo facile, dopo, fare discorsi. Io un
mondiale vinto con una speronata o approfittando di gravi infortuni
agli avversari (o anche di squalifiche a raffica come quelle subite da
Schumacher nel '94) non mi importa niente di vincerlo.
Inoltre è bene dare qualche scossone a questi ragazzi, che altrimenti
si addormentano... ;-)
Ciao.
Lorenzo Baldi
E-Mail: 
lorn...@ats.it
ICQ UIN: 4165096
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Doc Baldi: "Sei un pazzo!"
JV:        "Voglio una seconda opinione!"
Doc Baldi: "Sei anche un mentecatto!"
Coretto:   "Oh Oh Dottor Baldi!"
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