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Titolo: RIDATECI IL TAMBURELLO

A mente fredda vorrei fare una osservazione sul circuito di Indy, mi pare
evidente che l'utilizzo della curva dell'anello e' stata un'ottima cosa per
lo spettacolo, ci ha permesso infatti di vedere delle belle staccate in
fondo al rettilineo, cosa di cui oramai si puo' godere in pochissimi
circuiti.
Ma siamo sicuri che la sicurezza di quel curvone sia molto superiore a
quella del vecchio tamburello di Imola? Non ci dimentichiamo che la morte di
Ayrton non ha niente a che vedere con la curva, rottura del volante e una
sospensione entrata nel casco, avvenimenti che nel posto "giusto" sono
mortali su tutti i circuiti del mondiale...e allora io lancio un appello
RIDATECI IL TAMBURELLO!!! fate una modifica alla Villeneuve (quella si
pericolosa!) e rivedremo finalmente di nuovo quelle magnifiche staccate in
fondo alla Tosa!
Ciao a tutti.
Daniele

Siamo, penso, in linea di massima tutti concordi nel pensare
che curve come il tamburello, come quella di Interlagos o quella
vista domenica siano spettacolari.
Quello che rendeva particolare il tamburello è innanzitutto il fatto
che in quel punto cmq non erano consentiti sorpassi perchè
era curva a traiettoria obbligata; secondo la via di fuga era
molto particolare perchè, appurato che tutte le curve sopra
citate non hanno via di fuga, il muretto in cui trovò la morte
Senna era a 4-5 metri dalla pista.
Per quanto riguarda il primo punto concordo con te nel dire
che cmq consentiva un uscita sul rettifilo precedente la Villenevue
a una velocità tale che il punto di sorpasso era semplicemente
rimandato alla Tosa; ma qui ti posso obbiettare che per
portare i piloti ad una velocità così elevata e ad un punto di frenata
e quindi di sorpasso come la Tosa ci sono modi ben meno
pericolosi che una curva da fare proveniendo da un rettilineo come
quello di partenza di Imola e che faceva in modo che i piloti
raggiungessero il tamburello non in fase di accelerazione (come gli
altri 2 punti che ho citato, soprattutto a Indy) ma quasi in pieno.
Per il secondo punto invece ti dico che i piloti stessi hanno indicato
in casi di mancanza via di fuga il muretto come miglior rimedio per
disperdere l'energia cinetica in caso di urto: con una differenza:
che quei 4-5 metri tra il tracciato e il muretto lasciavano lo spazio
e il tempo alle vetture fuori dal controllo del pilota di intraversarsi
e arrivare all'impatto con degli angoli di incidenza tali da rendere
l'impatto, in ipotesi sfortunate come quelle di Piquet o di Patrese,
quasi frontale.
Ommettendo volutamente di parlare dell'ipotesi senna, che ha reso
tristemente famosa quella curva, traggo la conclusione: il muretto,
laddove non vi siano alternative di via di fuga, è per stessa ammissione
dei piloti in rettilineo e curve con poca incidenza la soluzione migliore:
l'importante è che sia a filo bordo pista e che non lasci spazio alle
macchine di intraversarsi o di giungere a velocità eccessive (pezzi
che rimbalzerebbero in pista, ecc.).
Rimane cmq una soluzione limite, e infatti i circuiti citati sono pochisimi
e mi sono stupito di vederne introdotto uno del genere domenica:
la spiegazione che mi sono dato è la stessa che riporto qui.
Se sarà possibile riportare la curva del Tamburello dentro questi limiti
con le dovute modifiche a una soluzione simile a pre-Imola 94 sarà
sicuramente positivo per lo spettacolo anche se forse non lo sarà
per chi (i piloti in primis), come me, ha ricordi troppo brutti di quel
tratto
per farseli riportare alla memoria dalle macchine che sfrecceranno in pieno.
Ciao, Karmacampa

 vista domenica siano spettacolari.
Per quello che mi riguarda il tamburello non è spettacolare.
Non fa uscire la bontà del pilota o della macchina ed è terribilmente
pericoloso (anche se un muretto più vicino alla pista stile Indy avrebbe
salvato Senna IMHO)
Quello che trovo assurdo di Imola post 1994 sono le due chicane, che
snaturano la Tosa, vero punto discriminante
Magic

 snaturano la Tosa, vero punto discriminante
Sono d'accordo
Maury

>Per quello che mi riguarda il tamburello non è spettacolare.
non posso che dirmi d'accordo:
ho indicato il tamburello (come le altre due curve in questione)
per circoscrivere l'oggetto della mia discussione a semicurve
da percorrere in pieno.
se hai letto bene il resto del mio post ho indicato come si differenzi
dalle altre due per il fatto di avere una traiettoria obbligata perchè
non ha ne l'ampiezza del raggio ne ,soprattutto, la larghezza del manto
stradale tale da concedere al pilota una discrezione (se pur limitata)
sulla traiettoria da scegliere (lasciando quindi, cosa importantissima,
un margine di tolleranza all'errore del pilota e alla seguente "correzione"
così basso da renderlo inefficace).
Se fai caso sia ad Indy che ad Interlagos nei punti in questione
c'erano traiettorie diverse a seconda dei piloti: nel primo caso c'è
chi pizzicava quel piccolo cordolo aggiunto alla entrata della parabo-
lica e chi ne rimaneva all'interno ; nel secondo c'è chi taglia la
traiettoria passando sulla corsia box e chi invece ne sceglieva una
molto più esterna.
A questo mi riferivo io parlando di "traiettoria obbligata".
A questo punto ero giunto alla seguente logica conclusione che
l'unica "spettacolarità" del tamburello era di rendere velocissme
le velocità di punta prima della frenata Tosa.....ma, ribadisco,
ci sono modi ben meno pericolosi di portare a una Tosa qualsiasi
e a un punto di sorpasso così spettacolare i piloti a una velocità
"adeguata" per i sorpassi tanto agognati.
Ciao, Karmacampa