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Titolo: continua il V8 renault

 per Renault) abbia giustamente usato questi dati a proprio favore? 
ma quali dati? Un motore da GP2 non ha nulla, ripeto nulla a che vedere
con uno di F1.
Sono molto più indicativi 10 giri di un motore di _F1_ V8 montato su una
_F1_ che 3 anni di GP2 dove il trasferimento del "know-how de che" su
una F1 è nullo. Sono decisamente più indicativi i test fatti quest'anno
da varie squadre con i loro V8 2.4, 20000 giri da F1 su delle F1 che il
campionato monomarca 4.0 V8 da 9500giri su vetture da 580kg ed effetto
suolo. E allora? Renault corre nel GP2, Honda e Toyota in IRL, Cosworth
in CART e Ferrari con i monomarca. Tutti con V8. Ma con i motori da F1
2.4 da 20mila giri che know-how c'entrano?
Niente.
Se parliamo di dati a proprio favore sono quelli raccolti finora da
Ferrari, Honda e Toyota con i loro motori 2.4V8 20 mila giri da F1 che
hanno girato su delle F1.
-- 
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http://www.Mailgate.ORG

hanno girato su delle F1.
E' naturale.....
Saluti
Redbird

 E' evidente che tu di meccanica non capisca un emerito cazzo......
Non ricordo in che ambasciata lavori ....... :-PPPP :-))))

 Non ricordo in che ambasciata lavori ....... :-PPPP :-))))
ROTFL! :-)
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                              ||  ____________________________
                    _____ll /     In attesa del GP del Bahrein ...    |
    ,_______/p__l   l l             El Fefo, ISW 045                |
    \_'_     l l________Togli "il genio" per rispondermi____|
    /( o )\=====--- ( o )-( o )\ ~~   ?~        ( o )-( o )\ 

 ha scritto nel messaggio
news:17820cab890dcafc9d...@mygate.mailgate.org...
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Esalti troppo la F1. I 20000 g/m se li sognano. Siamo a circa 18500 g/m al
regime di potenza massima, con picchi intorno ai 18800 g/m. Questi dati
riguardano il motore che girerà più in alto, il BMW, gli altri gireranno
almeno 300 g/m sotto.

 almeno 300 g/m sotto.
Secondo me con la riduzione delle masse in movimento si può arrivare anche a 
19000-19300  di limitatore;
ma consideriamo anche che un minimo di allungo ci sarà pure co sti motori;
Imho che la potenza massima sarà quasi impossibile oltre 18500 giri

 almeno 300 g/m sotto.
See an F1 V8 engine run to 20,000rpm on Cosworth's dyno! [Download Video
(2.2Mb)]
http://www.cosworth.com/
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non capisco proprio come fate ad avere queste certezze, mah...
-- 
Ciao
[Akula]

 non capisco proprio come fate ad avere queste certezze, mah...
Quale certezza :-) ?
Ho anteposto "IMHO" al  quasi impossibile!
Di solito puoi calcolare realistico un 5-10% di allungo oltre la potenza 
massima in cui l'erogazione della potenza resta comuque vantagiosa, il che 
(tranne x velocità lineari del pistone pericolosamente vicine ai limiti 
strutturali che impediscano lo spingersi in fuorigiri)  vuol dire che un 
motore con potenza max a 18.000 può realisticamente avere come limitatore i 
19500 giri;
L'altr'anno dai camera car si sono visti raramente i piloti andare oltre i 
18800-18900, il che, sempre secondo me, suppone potenze massime attorno ai 
17500 18000.
calcolando la riduzione delle masse, aggiungendo in più un pò di progresso 
della tecnnologia, posso supporre che già 18.500 di pot massima (e quindi 
cambi marcia ben oltre i 19000 giri) siano già un grande progresso!
Poi se i camera car  con sovraimpressi i giri motore non sono realistici, 
ed i motori girano già a 20.000 giri la mia analisi parte chiaramente da 
assunti sbagliati!
Ciao

 anche a 19000-19300  di limitatore;
quali masse? L'unica che varia č quella dell'albero motore! 

 altri gireranno almeno 300 g/m sotto.
Sei sempre in grado di sorprendermi ... inutile chiederti le fonti, si 
tratta del solito Palantir ...
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 tratta del solito Palantir ...
E' il più fantastico sparapalle che conosca. Dovrebbero usarlo a Wimbledon 
per allenarsi :)
-- 
Maui 

 quali masse? L'unica che varia è quella dell'albero motore!
Non è mica poco a quei regimi ... considera poi che vengono a mancare due 
bielle, e l'atrito di due pistoni ...
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 quali masse? L'unica che varia è quella dell'albero motore!
visto che rimaniamo a parità di cilindrata unitaria dimentichi alcuni pezzi:
2 pistoni
2 spinotti
2 bielle
8 valvole
l'albero a camme più leggero etc etc etc

 l'albero a camme più leggero etc etc etc
Si, ma che c'entra?
Penso che il maggior limite a salir di giri di un motore sia dato dal peso 
di un singolo pistone+biella... infatti a parità di cilindrata un motore 
maggiormente frazionato ha regimi di rotazione più alti...