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Titolo: dopo gara

Le prime impressioni dopo le qualifiche erano state
    1) Mi aspettavo un McLaren veloce, ma non veloce più di 2 secondi
     rispetto al risultato dello scorso anno sulla pista di Albert Park,
     infatti Hakkinen chiuse le prove con 1'31''971,
     invece oggi 1' 30'' 010.
    2) La Ferrari, anch'essa è stata più veloce di circa sette decimi, ma in
    generale quasi tutte i team sono stati più veloci o per lo meno hanno
    girato sugli stessi tempi dell'anno scorso ad eccezzione di Williams e
    Prost.
    3) La facilità di ottenere i tempi e la regolarità di girare sugli
    stessi ad ogni treno, da parte della McLaren. Opposto al limite che ha
    cercato Schumacher per ottenere un tempo che lo pone a sette
    decimi dalle McLaren.
    Questa è la delusione più grande, nel senso che mi aspettavo delle
    qualifiche  con distacchi di qualche  decimo tra i piloti e con le
    McLaren in testa, perchè hanno sviluppato la vettura per cercare le
    massime prestazioni. Ma comunque  non mi aspettavo minimamente
    l'equlibrio ottimale che ha la vettura. I piloti non hanno mai
    cercato il limite. In gara, sicuramente avranno un problema in meno
    ovvero l'usura dei pneumatici. Non cercando mai il  limite e avendo una
    percorrenza di curva come l'hanno loro i pneumatici hanno un consumo
    minore rispetto a chi deve correggere la traettoria in curva e cercare
    il limite.
    La McLaren è stata accusata da molti team di utilizzare un sistema
    proibito per frenare, infatti proprio in curva è molto bilanciata come
    ho detto.
    (Esiste un terzo pedale che serve per migliorare la frenata, in altre
    parole raffianare la frenata. Fin qui tutto regolare,ma pare che ci sia
    un'aiuto importante da parte dell'elettronica utile ad  avere una
    frenata bilanciata.)
    Per la Fia è tutto regolare così come riteneva che il nuovo regolamento
    doveva  limitare le prestazioni di due  tre secondi al giro. Comunque,
    anche la Ferrari si adeguerà, stando a quello che ha detto Todt.
Dopo gara:
    Non penso che solo il vantaggio dei freni possa permettere ad una
    monoposto di far doppiare tutte le vetture. Purtroppo, è molta dura
    ammetterlo, ma la McLaren ha un potenziale tecnico enorme, le
    Brigdestone hanno dato quel vantaggio che si aspettava e tanto per
    finire in bellezza hanno pure l'affidabilità.
    Da quando Schumacher è in Ferrari, questo è stato il peggior risultato
    della Ferrari a Melbourne.
    La sorpresa più grossa è che la Ferrari ha investito parecchio
    sul miglior pilota che sia in circolazione costruendogli attorno un team
    fatto su misura per lui, mentre ha quanto pare basta avere solo Newey,
    come progettista, e qualsiaisi pilota diventa un fenomeno,
    qualsiasi monoposto ha il miglior bilanciamento, la migliore
    aerodinamica.
    Secondo me il segreto del  successo di Newey sta nel
    fatto di aver capito che i regolamenti Fia sono una cosa,
    mentre la realizzazione della vettura è un'altra, nel senso
    che avendo i parametri iniziali la costruzione della vettura
    fa fatta cercando il miglior progetto possibile secondo i suoi
    parametri, tanto poi la Fia permette tutto specialmente
    se lavori per un team inglese.
    La Williams ormai è una vettura come tante altre ha sbagliato
    e non poco nel farlo partire.
    Per la Ferrari non rimane altre di riprogettare la
    monoposto secondo i parametri Newey.

    monoposto secondo i parametri Newey.
cosa? riprogettare la monoposto??? 8-O ormai la puoi solo "adeguare"
ai trucchi MCL, ma non riprogettare, non e' il caso a mondiale
iniziato...
mandi
El Merlo
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F.1 page :
http://members.tripod.com/~elmerlo/index.html
 
All work and no play make jack a dull boy. (dal film Shining)             
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iniziato...
Infatti! Le soluzioni sono due: o riescono a convinvere la FIA a far
togliere dalla McLaren il "pedalino" in piu' o tutti gli altri lo
monteranno sulla loro.
Come al solito: aspettiamo e vediamo.
Un Ciao in DO maggiore!
-=) Pierpaolo (=-        remove NOSPAM to reply by e-mail.

 volta mi sa' che ha pigliato una cantonata...
Questo non e' proprio corretto. Williams ha tentato in tutti
i modi di tenere Newey, tant'e' che sono finiti in tribunale. 
Newey voleva andarsene disgustato dal trattamento riservato a Hill
(si dice). Newey, cosi' come il responsabile Renault (non mi ricordo
il nome) stima molto Hill. Si dice anche che l'unico motivo per
cui Hill abbia avuto l'offerta McLaren sia stata una richiesta di
Newey a Dennis (piu', forse, un piccolo aiuto di Ecclestone). Dennis
voleva pero' tenere i due piloti attuali (molto affiatati) e Hill 
e Dennis stesso hanno deciso che la cosa migliore era fare un'offerta
che Hill potesse solo rifiutare. 
Ovviamente il "sentito dire" va con tutta la vicenda.
Luca

 non gli dava strada.
Pero' nei curvoni e soprattutto nelle curve lente non c'era confronto...
erano dei razzi, e i top team erano delle minardi al confronto
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 Andrea 'Cirro' Cirrone - Catania
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GUida spirituale dei profeti che diffondono il verbum del sapere su isf1

Come al solito: aspettiamo e vediamo.
OK.
		Saluti
		L'Avvocato
              ~~~~~
            &(-O^O-)&
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    se lavori per un team inglese.
Hai ragione !
I regolamenti potrebbero farli fare ai team inglesi, oppure non farli
proprio.
Perche' non fanno dei regolamenti chiari, senza spazio di possibili
interpretazioni diverse ?
Perche' in F1 vige l'anarchia, o meglio l'unica legge e' quella dei
soldi.
E soprattutto non esiste certezza nelle regole, che non sono leggi ma
norme che si creano di volta in volta secondo le circostanze e le
convenienze.
Ciao !
Gabriele Bergamini.
Schumacher uber alles.
Villeneuve go home.

erano dei razzi, e i top team erano delle minardi al confronto
Appunto per merito del terzo pedale.
Bye,
Picchio
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su it.sport.formula1.
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i modi di tenere Newey, tant'e' che sono finiti in tribunale. 
...sai che buon rapporto che c'era se sono finiti in tribunale!!!
...in williams non mi sembra ci sia un rapporto umano decente:hai
presente i cazziatoni di Head ai piloti, da Hill a Frentzen, piu'
volte definiti apertamente dei coglioni?.
La' si lavora e basta, la missione di williams (e di head) e' di
dimostrare che con chiunque le sue macchine vincono, soltanto che (per
usare un eufemismo in voga ultimamente da queste parti) ogni tanto
ca?a fuori dal buco...e quando si accorge e' troppo tardi...
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