Newsgroup: italia.prato.discussioni
Titolo: Nasce il super motore a reazione

Da ifd
Nasce il super motore a reazione del futuro
In volo a dieci volte la velocità del suono
Tra 20 permetterà di volare dall'Australia all'Europa in due ore: non
ha
parti mobili e non ha bisogno di aggiunte di ossigeno
STRUMENTI
VERSIONE STAMPABILE
I PIU' LETTI
INVIA QUESTO ARTICOLO
DAL NOSTRO INVIATO
Dal sito Nasa.gov: esperimento di Pegasus
NEW YORK - Dall'Australia all'Europa in due ore. Fra vent'anni,
o -
almeno dal punto di vista tecnologico - anche prima, il volo ipersonico
fino all'incredibile velocità di Mach 10, pari a circa 12.200
chilometri
l'ora, si prepara a diventare realtà. Dopo il successo, spettacolare
ma
stranamente passato quasi sotto silenzio (a causa soprattutto del
conflitto in Iraq), dei primi due voli sperimentali a velocità da 6,83
a
10 volte la velocità del suono, compiuti nel 2004 con il veicolo X-43A
dalla NASA, la corsa riprende e sta accelerando. Un nuovo propulsore a
getto senza parti in movimento, in grado di raggiungere secondo i
calcoli dei progettisti i 7,6 Mach di velocità, 9.000 chilometri
orari,
si prepara a partire venerdì 24 marzo dal poligono di Woomera in
Australia. Al progetto collaborano il laboratorio di ricerche spaziali
dell'università del Queensland e l'industria aerospaziale
britannica
Qinetiq che ha progettato la sonda ipersonica denominata Hyshot-3
Scramjet. «Abbiamo verificato e ricontrollato ogni parte più volte»,
dice il professor Allan Paull, lo scienziato australiano che dirige le
operazioni di lancio. «Abbiamo stretto una per una le viti e le
abbiamo
bloccate con una colla speciale lucidandole a specchio una per una,
perché non ci siano problemi di surriscaldamento e di attrito. Abbiamo
fatto tutto quello che era umanamente possibile, e anche mettendo in
bilancio la possibilità sempre presente di malfunzionamento o
imprevisti, abbiamo una ragionevole fiducia che il risultato, dopo
l'insuccesso delle due precedenti missioni, questa volta sarà
positivo».
SENZA TURBINE - Il propulsore Scramjet, a differenza di quelli usati
dagli aerei a reazione, non ha bisogno per funzionare di una turbina e,
al contrario dei motori a razzo tradizionali, non deve trasportare
pesanti serbatoi di idrogeno liquido. Il principio su cui si basa la
propulsione è di una semplicità assoluta perché la propulsione, una
volta raggiunta una determinata velocità, avviene sfruttando il
surriscaldamento dell'aria, che viene compressa e, per conseguenza
del
cosiddetto "effetto Venturi", si incendia passando attraverso la
strozzatura di un tubo a doppio tronco di cono. Così, una volta
superata
la soglia critica di 4 Mach (circa 1360 metri al secondo),
l'accensione
dell'idrogeno contenuto nell'atmosfera diventa automatica e
alimenta in
continuazione la spinta in avanti, la quale a sua volta permette al
motore di aspirare più aria e di bruciare più idrogeno, aumentando
radicalmente la velocità e senza bisogno di trasportare più nessun
tipo
di carburante. Prima di sfruttare le ovvie potenzialità di questi
nuovi
motori nell'aviazione militare e civile, restano da risolvere
problemi
di tecnologia, di avionica e forse soprattutto economico-commerciali di
enorme difficoltà. Ma gli esperimenti australiani, come i voli
sperimentali della NASA, stanno facendo da propellente a un processo
che
porterà forse, come è già in precedenza avvenuto con il passaggio
dall'elica al motore a reazione, a una nuova generazione di aerei
senza
reattori e in grado di funzionare, per la maggior parte del volo,
addirittura senza carburante.
Il missile pronto al lancio in Australia (Ansa)
SEI SECONDI - Il lancio di Woomera, se tutto andrà secondo i piani,
permetterà all'aereo anglo-australiano Hyshot-3 senza pilota di
salire,
attaccato in cima a un razzo tradizionale, fino a 350 chilometri per
precipitare quindi, dopo il distacco del serbatoio ormai vuoto, in
caduta libera verso la Terra. Poi, non appena il velivolo ipersonico
avrà raggiunto i 35.000 metri di quota, avrà inizio il test, con
l'accensione automatica dell'idrogeno contenuto nell'aria spinta
a forza
all'interno del nuovo motore, che una volta raggiunti i 7,6 Mach
(9.000
km/ora) per effetto della combustione e della forza di gravità
continuerà la sua corsa sempre più veloce verso la Terra. Gli
scienziati, per studiarlo, avranno a disposizione solo 6 secondi. Poi
Hyshot-3, per effetto dell'aumento di temperatura e di velocità, si
distruggerà. Ma per il direttore della missione anche questo effimero
risultato sarà un grande successo. «Finora - spiega l'australiano
professor Paull, che dirige l'esperimento - abbiamo potuto studiare
solo
il funzionamento del nuovo motore a terra, nella galleria del vento e
per un tempo brevissimo, dell'ordine di millisecondi che ci ha appena
permesso sì e no di vedere per un attimo il processo di combustione».
COSTI CONTENUTI - Con un costo di appena un milione e 400 mila euro,
l'aereo anglo-australiano, rispetto alla molto più costosa ma anche
più
complessa missione americana, presenta il vantaggio dell'economicità
e
servirà, inoltre, come battistrada per il lancio di un secondo
velivolo
ipersonico progettato dall'Agenzia aerospaziale nipponica Jaxa, che
è
previsto fra quattro giorni. Poi sarà la volta degli australiani, che
in
giugno lanceranno il velivolo ipersonico militare sperimentale DSTO
(Defence, Science and Technology Organization), dotato di un propulsore
ad autoaccensione capace di raggiungere i 12.000 km/orari. I nuovi
motori, una volta messa a punto la tecnologia necessaria, secondo gli
esploratori del futuribile più visionari permetteranno di rendere
insignificanti le distanze fisiche fra continenti, come già sta
accadendo, per esempio, nella telefonia. Se la distanza fra
l'Australia
e l'Europa o fra l'America Latina e l'Europa dovesse ridursi,
come
qualcuno prevede, a voli ipersonici dell'ordine delle due o tre ore,
le
conseguenze economiche ma anche sociali sarebbero enormi. Ma le prime
applicazioni si vedranno più probabilmente nel lancio dei satelliti e
nella difesa, due settori dove gli Stati Uniti sono già in forte
vantaggio. Lo dimostra del resto anche il successo del velivolo
ipersonico senza pilota X-43 A della NASA (lunghezza m. 3,70; apertura
alare m. 1,50; altezza 60 centimetri), che due anni fa è stato portato
a
12.000 metri di quota da un bombardiere B - 52, poi lasciato planare
nell'aria dove un razzo lo ha fatto salire a 33.500 metri e, infine,
grazie ai due motori ipersonici montati sotto le ali, ha potuto volare
da solo per oltre 1000 chilometri alla velocità di 11.000 chilometri
orari, prima concludere l'esperimento inabissandosi dentro il
Pacifico. 
Miiiiiiii minchia

 orari....
mi sembra una bufalata colossale :-(
ciao
piotre
-- 
http://www.blogger.com/profile/12281541

Piotre ha scritto:

anche a me jha dato un po di bufala , mi pare leggermente veloce 
!!!