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Titolo: Non è vero che Mercedes ha il bottone magico...

E non è vero che i motori affidati alle scuderie clienti funzionino 
diversamente da quello del team ufficiale.
 
https://www.f1fanatic.co.uk/2017/11/09/how-a-secret-mercedes-engine-mode-helped-pressure-vettel-into-a-race-ending-puncture/
 
 
Ma immagino che per il solito borioso che non sa un cazo di F1 pur 
pontificandone da una vita sul NG,  anche sto Matthew Carter non sia 
credibile, non ha alcuna autorevolezza e dice cazzate a perdifiato 
perché bastonato, escluso, esiliato dalla F1 ecc. ecc.
 
 
 
 
 
-- 
Ciao, Guglielmo.

 pontificandone da una vita sul NG,  
 
Ehi avvinazzato, spiega con parole tue cosa ci sia di magico in una mappatura estrema (di 2 anni fa, peraltro; roba che oggi probabilmente è l'uso normale...).
 
Poi magari nel frattempo puoi chiedere a questo come sia compatibile "once" con 8 giri di Spa, praticamente 1/5 del GP. Una volta (e una magia) lunghe a quanto pare.
Ammesso che riesca a comprendere questo piccolo particolare, s'intende...

 piccolo particolare, s'intende...
 
Lollissimo, lui deve comprendere? Lui? Ahahahah, come volevasi 
dimostrare cerchi di screditare le fonti, vere, senza renderti conto che 
è impossibile per te che sei un semplice spettatore. Praticamente un 
pagliaccio che non ha ricevuto mai il senso del  ridicolo.
 
Spiegalo a lui e a Gianni il grosso che l'hanno visto e testato con 
mano, dall'alto della tua luuunga esperienza di poltronaio della F1.
 
E com'era quella che le power unit in F1 non contano nulla? Spiegagli 
anche questo già che ci sei, sempre dalla notevole autorità che ti 
compete, oh hai fatto il fosso su quella poltrona. Che vuoi che ne 
sappiano loro che in pista, quella vera ci sono stati?
 
Ritirati cretino vanaglorioso! Non sai un cazzo di F1, non capisci un 
cazzo di F1 e l'unica cosa che sai fare è pestare la tua merda sul NG.
 
 
 
-- 
Ciao, Guglielmo.

 Spiegagli anche questo già che ci sei, 
 
Non credo ci sia bisogno di spiegare a chi usa un motore quale sia la differenza tra utilizzo normale e utilizzo spinto.
In compenso al ritardato che misura la differenza tra PU usando come metro la mappatura spinta solo di uno c'è poco da spiegare...
 
A proposito. Cutto l'ultima sbroccata da capitone che occhio al calandario vede avvicinarsi il coltello per pietà cristiana nei confronti di un diversamente intelligente.
E mo' torna alla cassa che c'è la fila per il Tavernello su...

 Q? A parlare con i cartomanti?
 
No io dicevo sempre che esistono differenze notevolissime nel rendimento 
  tra le power unit di F1, talmente sostanziali da fare di Mercedes la 
vettura vincente e che la stessa può disporre a piacimento di una 
riserva di potenza notevole da impiegare quando gli fa più comodo per 
far fare ai proprio piloti gli splendidi in prova e in talune fasi di gara.
 
Tu invece  hai sempre detto che le power unit non contano molto per 
spiegare la differenza di prestazioni tra la formula Mercedes degli 
ultimi quattro anni e la Formula uno degli altri. Ora che vedi 
certificato dagli addetti ai lavori che sullo stessa vettura impostare 
qualcosa a livello del funzionamento del motore dall'interno dello 
stesso abitacolo da 8/10 decimi di differenza, mica cotiche, è la 
differenza tra una pole e qualche fila dietro, o la possibilità di 
scappare o raggiungere in pochi giri chi ti precede, invece di incassare 
e portartelo a casa, stai qui come tuo solito a pestare la tua solita 
merda.
 
Come al solito non cogli mai l'occasione per tacere. Tipico dei palloni 
gonfiati in qualsiasi campo dello scibile umano.
 
 
 
 
-- 
Ciao, Guglielmo.

 gonfiati in qualsiasi campo dello scibile umano.
 
Riunitesi il popolo per cose pubbliche ad uno che gli disse "Tu o Focione mi 
sembri pensoso" rispose: "la tua congettura è vera io sto pensando se posso 
portare cosa alcuna di quello che ho da dire agli ateniesi". Avendo detto 
l'oracolo delfico agli ateniesi che nella città vi era un uomo che 
all'opinione di tutti gli altri era sempre contrario e volendo ed esclamando 
il popolo che si cercasse chi costui fosse Focione chiese se fosse MaxBass, 
perché delle cose che la moltitudine faceva e diceva, a luni non piaceva 
nessuna.
 
 
Da "L'orgoglio intellettuate di Focione - Plutarco". 
 

 Da "L'orgoglio intellettuate di Focione - Plutarco".
 
 
:-)
 
-- 
Ciao, Guglielmo.


1. Qualora qualcuno accusi un altro, ponendo un bando su di lui, ma non
possa provare l'accusa, allora quello che ha accusato sia messo a morte.
2.
Qualora qualcuno abbia portato un'accusa contro un uomo, e l'accusato salti
nel fiume, qualora egli affondi nel fiume l'accusatore prenda possesso
della sua casa. Ma qualora il fiume provi che l'accusato non è colpevole,
e qualora ne esca indenne, allora chi aveva portato l'accusa sia messo a
morte, mentre chi era saltato nel fiume prenderà possesso della casa
appartenuta all'accusatore.
3. Qualora qualcuno porti un'accusa di qualche crimine davanti agli
anziani, e non provi ciò che ha denunciato, qualora si tratti di un
crimine per cui è prevista la pena capitale, sia messo a morte.
 
 
da Il Codice di Hammurabi, 2000 a.c. circa
http://www.sciretti.it/hammurabi.pdf
 
 

 qualora si tratti di un crimine per cui è prevista la pena capitale
 
Purtroppo l'orgoglio intellettuale di per se non è un illecito punibile in 
alcun modo dalla legge italiana.
Poi non so se possa diventare patologico a livelli estremi. Poniamo il caso 
di Tizio che non riuscendo ad avere l'ultima parola in una discussione 
dovesse assumere atteggiamenti violenti con conseguenze che sfociano nel 
penale. In tal caso il discorso cambia. 
 


MaxBass non lo ammetterà mai, ma gli stessi piloti MB sanno che, a parte 
quest'anno, i loro titoli sono stati frutto di un mezzo tecnico eoni di 
volte superiore a quello degli avversari.
Ripeto: pochi avversari, poco onore.
Per quello a LH ed a tutti i suoi tifosi il 2016 proprio non va giù.
Ha perso (ed i motivi li sappiamo benissimo...., amen) nel campionato MB.
S
 
 
---
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 possa provare l'accusa, allora quello che ha accusato sia messo a morte.
 
allora tu hai 7^miliardesima vite

 Come al solito non cogli mai l'occasione per tacere. 
 
Sotto la linea Tavernello, sotto la linea...
_________________________________________

 volte superiore a quello degli avversari.
 
Veramente che la Mercedes del 2014-16 fosse eoni avanti agli avversari io non solo non l'ho mai negato, ma l'ho proprio apertamente sostenuto.
Non foss'altro che la storia dei secondi nel piede l'ho sempre osteggiata fin dai tempi di MS, figurati se può essere diventata vera ai tempi di LH e NR (peraltro contemporaneamente)...
 
La differenza tra me e te è che io ho sempre sostenuto che la differenza negli anni precedenti l'ha fatta il complesso telaio aerodinamica più della PU. E continuerò a citare il caso di Montreal 2014 fino alla noia che è proprio l'elemento che fa cadere tutte le teorie dei complotti di 'sta fava. :-)


Vabbè, non saremo mai d'accordo ma... ci stà.
 
Invece sarei curioso di capire come il bottone magico (chiamiamolo così, 
và.....) si concilia con il flussometro.
Visto che non sono ammessi stoccaggi di carburante a valle del medesimo.
Nel limite dello strumento (che è istantaneo, e non riferito ad un 
determinato lasso di tempo) ci stà che si riesca a trovare questo 
surplus di potenza?


 di potenza?
 
Dipende da cosa cambia nella mappa "spinta", si potrebbe ad esempio 
ottimizzare/estremizzare l'anticipo dell'accensione per breve tempo. Inoltre 
tieni presente che il rapporto ideale aria/benzina è 14.7/1 ma in caso di 
presenza di additivi (immessi con l'olio?) questo rapporto ideale può 
cambiare. 
 

 cambiare.
 
dato il numero di ottani ridicolo ammesso per le benzine di F1 l'unica 
via percorribile e' utilizzare l'olio come additivo antidetonante.
inoltre nascondere un eventuale serbatoio di 200-300 cl di volume a 
valle del flussometro non e' poi cosi' difficile

 Esattamente come fa la Ferrari peraltro.
 
Eccerto, perché Ferrari e i suoi plioti hanno fatto gli splendidi sulle 
piste "da motore" in questi quattro anni di era power unit...
 
Stazzitto otre strapieno di tracotanza, chetati dispensatore 
inesauribile di stronzate.
 
-- 
Ciao, Guglielmo.


 
Chiavi di ricerca: "waukesha octane" e "ASTM D2700 type:pdf"
 
In breve e' un motore elefantiaco che và portato e mantenuto a
giri/min costanti e in temperatura per un tot di tempo, quando
è "pronto"  si usa un... contacolpi meccanico chemisura il contraccolpo
di ogni giro, si plottano le misurazioni e si applicano le tabelle
e formule di riferimento per temperatura dell'aria unidità e altri
cazzi ambientali per una riproducibilità di 2 ottani tra 80 e 90
che diventa di 5 sopra 90 e sotto 80 per diventare 20 e oltre
sopra i 100, in breve la semplice conta degli ottani come parametro
per misurare l'efficenza di un carburante oggigiorgio e' una cazzata
che ci portiamo avanti (sostanzialmente immutato) dagli anni 40.

 diversamente da quello del team ufficiale.
 
da quanto leggo funzionano uguale, solo che non gli dicono come 
funzionano :)
Questo più che far incazzare la Ferrari, che i motori se li fa, 
dovrebbe far incazzare tutti quelli che li comprano. Hai voglia a 
mettere budget cap per rendere le altre scuderie più competitive se 
tanto poi conoscono solo le regolazioni più conservative dei motori.

Dopo dura riflessione, Franz_aRTiglio ha scritto :

grazie ma so cosa sono gli ottani.
se pensi che sia un concetto desueto e legato ai motori arcaici leggi 
pure ottani come antidetonanti.
ti va bene antidetonanti ?

Il 10/11/2017 16:58, MaxDamage ha scritto:
 
Non è proprio un concetto così "categorico" come lo metterò giù, ma è 
giusto per farmi capire.
Gli antidetonanti servono a smagrire la benzina per poter fare il GP con 
100 litri, ma la potenza non la tiri fuori SOLO con gli antidetonanti, anzi.
La potenza la ottieni infilando più benza nel cilindro!!
 
Poi la vedo duretta infilare un serbatoietto da 2-300 cc da qualche 
parte e non farsi beccare (idea di come è stata vivisezionata la Rossa a 
Baku (?) per l'olio?).
 
Magari, prima o poi, a qualcuno scapperà una parolina di troppo e 
capiremo meglio.


 tanto poi conoscono solo le regolazioni più conservative dei motori.
 
È il motivo per cui si invoca uno o più motorista non impegnato 
direttamente con un proprio team ufficiale, ma ovviamente il trio delle 
meraviglie Mercedes-Renault-Ferrari si oppone con tutte le loro forze.
 
Ed è il motivo per cui McLaren non sbagliò a cercarsi un altro motore 
nel 2014, purtroppo sbaglio motore. Ma il concetto era e resta 
validissimo, un team clienti Mercedes non vincerà mai se per farlo deve 
pestare i piedini a quello ufficiale.
 
 
 
-- 
Ciao, Guglielmo.

 ti va bene antidetonanti ?
 
Come i cavoli a merenda (cit.)

 litri,
 
No.
 
Gli antidetonanti servono a trasformare una rapida esplosione in una
lenta combustione: e' uno dei motivi per cui il il diesel, che brucia
piu lentamente, sviluppa una maggiore potenza con un un minore numero
di giri: senza antidetonanti la "spinta" dell'esplosione della benzina
durerebbe molto meno, distribuendo meno la potenza essendo questa
di pari ampiezza ma concentrata in un tempo minore.

 và.....) si concilia con il flussometro.
 
Se consideri la portata massima del flussometro è evidente che usando sempre il massimo possibile a fine gara non ci arrivi.
Ergo necessariamente durante il GP devi limare. Anche sul carburante.

 piste "da motore" in questi quattro anni di era power unit...
 
Possiamo andare a vedere in compenso dove si son presi le sberle più clamorose negli ultimi 3 anni.
Vuoi farlo tu e ammettere l'n-esima figura da cazzaro che manco si ricorda i GP in diretta o te la faccio fare io, eh Tavernello?
 
Sotto la linea su...
E bello forte come tuo solito che magari qualcuno lo usa per farci una base da disco...
______________________________________

 tanto poi conoscono solo le regolazioni più conservative dei motori.
 
A dir la verità quest'ultima "storia" è molto migliore: 
prima non gli dicono come funziona (eppure son Mercedes anche gli uomini che stan dietro i motori anche presso i clienti);
poi una volta che gli fa comodo gli fanno usare la mappatura estrema;
e dalla volta successiva cambiano anche la sequenza di comandi di attivazione per far sì che se volessero usarla da soli non potrebbero farlo.
 
Chissà come mai suona una cazzata...

Il 10/11/2017, MaxBass #I-D +GTT ha detto :

Boh, chiedi a Carter. In fondo a fare quello che hai scritto non ci 
vuole poi molto via software.

 
https://www.f1fanatic.co.uk/2017/11/09/how-a-secret-mercedes-engine-mode-helped-pressure-vettel-into-a-race-ending-puncture/
 
 
Figliolo, tu insisti a postare link senza leggere cosa c'è scritto, si vede che ti piace farti del male da solo:
"Lotus were occasionally allowed to use Mercedes’ well-known qualifying performance mode"
 
Quindi Lotus sapeva benissimo cosa fosse quella modalità e l'ha usata più di una volta in qualifica.
Ma poi scusa...ROTFL..."strat seven"...c'è pure scritto...cosa impediva a Grosjean di mettere la manopola su quella posizione anche in altre occasioni?
Persino in MB i piloti a volte usavano opzioni senza il permesso del team (NR in Bahrain '14, LH la gara dopo).
Fra l'altro, sempre citando dall'articolo:
 
"They told us there was no difference whatsoever. Romain was saying to me ‘no way, that car drove differently’"
 
Quindi i tecnici MB assegnati alla Lotus gli hanno detto che non cambiava nulla, ma siccome Grosjean (noto collaudatore sopraffino, che sono due anni che non riesce a sistemarsi i freni alla disgraziatissima Haas) dice il contrario, beh, ovvio, ha ragione Grosjean!
Un po' come Giorgio Piola, che in un anno ha giravoltato la frittata sull'olio almeno 5 volte: prima lo usava MB, poi Ferrari, no è MB, no sono tutti e due, no era Ferrari...Però fino a quando diceva che l'olio lo usava la Mercedes era affidabilissimo!!! Ma LOL!
 
Senti, dai retta a Max e molla il fiasco, specie quando si tratta di postare link (tipo quello epico sul MGU-K dove diceva papale papale che era il Kers, giga-rotfl!!!!).
 
Investi meglio il tuo tempo, ad esempio rispondendo per cortesia alla domanda che ti è stata posta già da una settimana circa il team radio di LH a Città del Messico, grazie.


 
 
Questo dimostra tutta la tua malafede. La frase completa è
 
Although Lotus were occasionally allowed to use Mercedes’ well-known 
qualifying performance mode Carter said they were never allowed to 
access the mystery race setting again.
 
e all'inizio dice
 
A former F1 team boss has revealed how a secret Mercedes engine 
performance mode, which it was only allowed to use once, helped his 
team to a rare podium finish.
 
Tu non devi posare il fiasco. Tu ti devi vergognare di distorcere ogni 
volta le cose. Vorrei sapere che cazzo ci guadagni.
 
Rivolgi il consiglio che hai dato verso te stesso.

 vedono tutti tranne te. Sfiga eh...
 
Le stime, tipo quelle della FIA che ha pomposamente annunciato che le 
differenze tra tutte la PU (Honda compresa quindi) sono nell'ordine dei 
tre decimi di secondo? Senza ovviamente indicare in quale circuito 
calcolano i tre decimi di secondo, se in quello da settanta secondi di 
percorrenza o in quello da 110 secondi ROTFL, contaci e fidati delle 
stime eh, apri la bocca ed ingoia tutto mi raccomando, non dubitare.
 
Sei stato tu e quelli che fanno le stime in galleria del vento per 
conoscere con esattezza il vero CX di ogni vettura? O ti risulta che le 
scuderie lo pubblichino da qualche parte? O piuttosto si tratta di un 
stima anche quella? Delle stime fatte con altre stime?
 
Le stime... l'approssimometro e l'occhioecrocemetro praticamente, LOL!
 
 
Hai ancora minchiate da sparare re dei saccenti? Prima o poi si 
dovrebbero esaurire, ma nel tuo caso comincio ad avere qualche dubbio.
 
 
 
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Ciao, Guglielmo.

 Figliolo, 
 
 
Sta zitto cretino, non meriti più dei tre secondi che ti sto dedicando 
per definirti con la tua qualifica ufficiale nel manicomio in cui sei 
internato.
 
 
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Ciao, Guglielmo.

 conoscere con esattezza il vero CX di ogni vettura?
 
Integro per rendere meglio il concetto, di quale CX si tratta? Di quello 
che le ali scariche o quello che le ali tutte alzate? Di quello della 
vettura settata per piste in cui serve il massimo carico aerodinamico o 
quello della vettura per circuiti in cui deve andare il più veloce 
possibile sui rettilinei?
 
Riesci a renderti conto che parlare genericamente di CX non vuol dire un 
cazzo? Caro re dei saccenti?
 
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Ciao, Guglielmo.


Non ci piove.
Ma i conti sembrerebbero non tornare comunque.
Il tempo......
