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Titolo: Nuova controversia tecnica per il 2012...

E dopo double decker, F-Duct, Blown diffuser e ali flessibili, ecco la
nuova grana tecnica per l'anno nuovo:
http://www.autosport.com/news/report.php/id/96952
 
 
Speriamo solo che tutti la copino in tempo per Melbourne, così che
nessuno si lagni come nel 2009.
E poi...non vorrete mica che Kimi vinca al rientro, invece di fare la
comparsa come un certo tedesco? ;-)

 ha scritto nel messaggio 
news:281b1b1d-1b12-4ffc...@a40g2000vbu.googlegroups.com...
E dopo double decker, F-Duct, Blown diffuser e ali flessibili, ecco la
nuova grana tecnica per l'anno nuovo:
http://www.autosport.com/news/report.php/id/96952
 
 
Speriamo solo che tutti la copino in tempo per Melbourne, cosě che
nessuno si lagni come nel 2009.
E poi...non vorrete mica che Kimi vinca al rientro, invece di fare la
comparsa come un certo tedesco? ;-)
 
capisco ora perchč la ferrari ha messo sotto contrato delle persone che 
trovino ogni area grigia del regolamento dove intervenire
 
 


averne di "comparse" come quel certo tedesco !
 
:) A.

> averne di "comparse" come quel certo tedesco !
 
Intendi, averne di gente che un gp si' ed uno no, rischia di tirare la
monoposto in testa a qualche rookie?
: ))
 
Scherziappa' MSC ha guadagnato (sportivamente parlando) ai miei occhi
molto di piu' nel mettersi in gioco a 40 e rotti che non in anni
di F2002 o di record di PS come a Magny.
 
 
m
 
-- 
He [Simoncelli] was a racer, who only knew one way. 
Senna's way. 
What most would call the right way.
- Michael Scott -
 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
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ab...@newsland.it
 
 
 


 
vero, considerando che quel di buono che fa adesso se lo deve "sudare" 
al 110 per cento...
 
;-)))
 

 ...
 
nooo, e mo chi lo sente monteprezzemolo ???
 
;-)))
 

 nuova grana tecnica per l'anno nuovo
 
Postane un riassunto ...

 nooo, e mo chi lo sente monteprezzemolo ???
 
La Ferrari sembra che ce l'abbia già, ma che ancora non abbia la
conferma dalla FIA che la propria interpretazione sia legale.

 nuova grana tecnica per l'anno nuovo:
http://www.autosport.com/news/report.php/id/96952
 
 
Letta la vicenda.
Oddio ... Gran grana ne dubito visto che c'è già stato parere positivo
per la Lotus e la Ferrari è in attesa dell'inevitabile (a questo
punto) sì.
Più che grane prevedo l'immancabile pestare di piedini da parte di chi
arriverà in ritardo ...

 punto) sì.
 
Sì, ma la Lotus/ex-Renault/Genii/byProton il sistema in questione lo
aveva già a Interlagos e quindi sulla macchina nuova sarà ben
integrato.
Chi lo monta adesso, farà per forza una cosa un po' posticcia. Più o
meno come i double decker del 2009...
 
Poi dipende anche dai tempi: la Ferrari per esempio prevede di
testarlo nell'ultimo test prima di Melbourne, la Mercedes invece che è
più indietro con la macchina nuova dovrebbe integrarli fin dal suo
debutto nel secondo test.
 
E infine, il succo dell'autorizzazione è che se il sistema è
automatico va bene, se è manuale non va bene (ma così non diventa un
driver aid?), bisogna vedere se chi lo monta riesce a farlo
funzionare...
 
 

 funzionare...
 
Driver-aid direi di no.
Però in questo mondo fantastico in cui una sfera di metallo
all'interno del muso è un dispositivo aerodinamico mobile, vorrei
proprio capire come un dispositivo che consenta di variare l'altezza
da terra (perchè questo è un oggetto che evita che si abbassi il muso
in frenata) in determinati momenti rispetto al comportamento naturale
della vettura non sia nè una sospensione attiva nè un dispositivo
aerodinamico mobile ... :-D

 aerodinamico mobile ... :-D
 
ROTFL!
Tra l'altro sti coglioni all'epoca giustificarono proprio l'ascrizione
del TMD sotto il 3.15 perche' stabilizzava l'anteriore dando quindi
maggiore efficacia all'ala.
Attendo con ansia solita carpiatura da Place de La Concorde.


 Attendo con ansia solita carpiatura da Place de La Concorde.
 
Sia chiaro che a me sta bene che si inventino anche queste cose eh!
Non mi entusiasma l'idea che si possano ulteriormente ridurre gli
spazi di frenata, ma pace e bene: speriamo che l'eliminazione del
soffiaggio e la relativa perdita di carico compensi con gli interessi.
Ma l'affiancamento delle 2 vicende mi fa apparire Kafka un modello di
pragmatismo. :-D

 Attendo con ansia solita carpiatura da Place de La Concorde.
 
Ma infatti il TMD non doveva essere abolito.
Semmai si poteva decidere, come per l'F-Duct, che semplicemente non si
sarebbe più potuto usare dall'anno dopo perché...perché no.
 
La cosa che mi preoccupa è che magari quest'anno lo si lasci usare
perché magari la Renault non sarà troppo competitiva, e poi magari lo
si bandisca a metà 2013 qualora ci fosse Raikkonen in testa con 50
punti di vantaggio...
 
Personalmente però per me non ha senso dichiarare legale un
dispositivo simile se hai bandito l'ABS quasi venti anni fa. Sono
entrambi aiuti al pilota in frenata.

 entrambi aiuti al pilota in frenata.
 
Ma non è affatto un aiuto al pilota in frenata.
Non ci sono interventi di qualsivoglia dispositivo che vadano a
modificare l'azione frenante.
Quello è un dispositivo aerodinamico al limite della sospensione
attiva, il cui unico scopo è (ed era) conservare l'assetto ideale in
ogni momento e ad ogni velocità.

 ogni momento e ad ogni velocità.
 
Ok Max, quello che voglio dire è che un assetto che rimane stabile in
frenata è implicitamente un aiuto alla frenata.
E bada che io parlo ancora di "assetto stabile in frenata" perché da
quello che ho letto finora mi pare che l'automatismo entri in funzione
in frenata e solo in frenata (dove effettivamente replica l'effetto
delle vecchie sospensioni attive).

 delle vecchie sospensioni attive).
 
io invece non credo che hanno voglia di scherzare questa volta alla fia, 
visto che:
 
- non si tratta di un sistema attuato o governato dal pilota;
- tutto il sistema meccanico citato si trova dentro le sospensioni, di 
cui fa parte integrante (a differenza del mass damper);
- non si tratta di un sistema attuato o governato da centraline 
elettroniche;
 
;-)))

 elettroniche;
 
Ecco, se vogliamo "tirare una riga" per definire cos'è un driver-aid e
cosa non lo è e vogliamo farlo usando l'elettronica, a me sta bene.
Però un altro potrebbe obiettare che anche sul TC c'era contributo del
pilota nel regolarlo a puntino durante le prove, non è un "power-up"
che se ce l'hai automaticamente le gomme non slittano più e allora vai
X secondi più veloce. Quindi non è nemmeno detto che ciò che implica
dell'elettronica sia un driver-aid e ciò che non lo fa non lo sia.
 
In pratica voglio unicamente far notare che c'è una serie di
osservazioni e di precedenti che possono permettere ai team principal
di scannarsi anche quest'anno sul fronte regolamentare. Se ci sono
riusciti con la definizione di "buco", non penso avranno difficoltà a
farlo con la definizione di driver-aid...

 frenata è implicitamente un aiuto alla frenata.
 
Ovviamente anche un'ala dinamica e' un aiuto alla frenata in quanto
ottimizza il carico quando necessario ma
un qualsivoglia ente regolante lo vieterebbe alla luce della parte
regolamentare relativa all'aerodinamica.
Quello che credo e' che al di la del "driver aid" qua si sia
palesemente di fronte ad un sistema di sospensione attiva; afair
vietato dal reg.


 vietato dal reg.
 
Qualcuno in FIA evidentemente lurka isf1:
 
http://www.autosport.com/news/report.php/id/97127
 
 
Dietro front, il sistema è _illegale_, con tanti saluti alla Lotus/ex-
Renault/fu-Benetton/née-Toleman.
 

 
http://www.autosport.com/news/report.php/id/97127
 
 
Appena letto e l'unico commento è STRAROTFL!
Non tanto per il ban (a tempo) che alla luce almeno dei precedenti è
sacrosanto, ma per il fatto che non sono nemmeno iniziati i test e
siamo già in pieno "ora sì, ora no".
Certo meglio adesso che a Silverstone in pieno GP, ma se il buon
giorno si vede dal mattino ...

 Renault/fu-Benetton/née-Toleman.
 
ROTFL.
Sono sempre i migliori; l'Abbiamo_Scherzato eletto a sistema di valori.
Per il resto, come dice Max, gia' buono che il Voltafaccismo non sia
arrivato a meta' campionato giusto per far celebrare qualche nostalgico
record...
: D


 : D
 
Oh ... L'avresti mai detto?
 
http://www.autosport.com/news/report.php/id/97151
 
 
Chissà quante riunioni con quanti geni avranno fatto per arrivare a
capire che uno stabilizzatore di altezza in frenata ha effetti
aerodinamici e quindi rientra nella sfera di influenza del 3.15 ...

 : D
 
Dimenticavo: e ovviamente pure il 10.2.3 che è quello che di fatto
vieta le sospensioni attive.
Spero che le riunioni siano durate il doppio ...

 record...
 
Oh quest'anno ricorre il sessantesimo del primo titolo di un pilota
Ferrari...
:D