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Titolo: Problemi Williams dati dal BMW ???

Noi tutti, o quasi, osanniamo il BMW (io in primis) e critichiamo la
Williams, ma se i problemi aerodinamici della Williams fossero dovuti propio
al BMW ???
Infondo la grande efficacia della Ferrari č dovuta a un retrotreno molto
compatto, che si restringe molto, e anche a la zona dei radiatori
altrettanto compatta e insolita, (ora non so bene la storia dell'unico
radiatore ecc..), magari queste cose la Williams non le puo fare perchč il
BMW nella folle ricerca della potenza, richiede un maggior flusso d'aria per
il raffreddamento, e anche un peso o delle dimensioni o qualsiasi altra cosa
che il motore ferrari non consente ????


Piccolo errore, togliete CONSENTE e mettete RICHIEDE.

 che il motore ferrari non consente ????
Dal punto di vista del peso mi pare che ci siano pochi kg di differenza 
(in meno per la Ferrari); si parla proprio di poche unità.
Sulle dimensioni pure del motore non c'è una grandissima differenza, ma 
non ho idea del posizionamento dei vari accessori.
Ora attendo le rilevazioni fonometriche del motore ferrari 2003.

 al BMW ???
E' un sospetto che comincio ad avere anche io
Basato su niente, ma intanto mi arrovello...
--
Fluored aka FF
www.m4driving.sm/route67
Chi corre sulla strada è un coglione, forse anche un impotente

 al BMW ???
Io ho sempre prnsato che hanno sbagliato a ricopiare semplicemente la linea
Ferrari. Bisognava inventarsi qualcosa di nuovo per raggiungere le rosse,
come penso invece farà la Mclaren con la nuova monoposto.

 al BMW ???
Se i problemi fossero di motore non minaccierebbero la Williams di fare un
team tutto loro.....

 fare un team tutto loro.....
Forse hanno la coda di paglia


 Forse hanno la coda di paglia
Non mi pare che la Williams abbia contrattacato tanto a fronte di 
attacchi pubblici.
Dubito che siano tanto "signori" ............

 dove molla la BMW per andare con Honda o financo con Cosworth
Vuoi la verità?
Non credo mi dispiacerebbe più di tanto anzi!
Certo non so quale potrebbe essere l'alternativa telaistica a quel 
punto se non comprare la Sauber e far tutto da soli.
Non so cosa sperare .... mi sembrano con poche speranze entrambe le 
soluzioni (la prima sarebbe il restare con la Williams); pensando alla 
nuova galleria del vento della Williams mi verrebbe da dire: buttati 3 
anni, buttiamone pure un quarto perchè il 2005 potrebbe essere l'anno 
"buono" per lottare davvero.

 dove molla la BMW per andare con Honda o financo con Cosworth
interessante: Williams-Honda e piloti Montoya-Villeneuve
-- 
Posted via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

 "buono" per lottare davvero.
qualcosa bolle in pentola. Non si capisce bene cosa ma qualcosa sta per
succedere.


 che il motore ferrari non consente ????
Secondo me i problemi della Williams sono l'aereodinamica e le gomme. Certo,
un motore potente necessita di un maggior raffreddamento. Comunque le
differenze dal Ferrari non sono poi così marcate (a quanto si sa). In fondo
anche la Ferrari ha avuto problemi di raffreddamento sulla nuova macchina,
poi risolti "aprendo" maggiormente la carrozzeria.
Saluti.

 un motore potente necessita di un maggior raffreddamento.
E consuma di piu' e quindi devi portarti appresso + carburante. Forse la
strada della maggior efficienza aerodinamica magari castrando un po' il
motore è la strada migliore. Come si fa a saperlo? Tutti dicono che il
motore BMW sia eccezionale mentre sia la Williams a fare schifo: ma forse si
vince solo quando i due elementi si fondono e per farlo magari è necessario
rinunciare a qualcosa in potenza massima. Anche la Ferrari aveva il miglior
motore di F1 in passato: peccato che con quel motore ha vinto poco. Non dico
che le cose stiano proprio cosi ma io ne sono abbastaza convinto anche se
qui sono stato letteralmente azzittito in merito.
Zio!

 motore di F1 in passato:
I motori di F1, sono talmente soffisticati e potenti da generare potenze
fino a 3000 Hp di picco se presi nudi e crudi.
Quando poi vengono assemblati in tutte le loro parti, scarichi, cambi, etc,
perdono fino a 2000 Cv.
Quando poi si volgiono tarare per determinate distanze, si devono applicare
concetti che sono in effetti dei grossi compromessi, un motore che si vede
scoppiare un metro dopo la riga del traguardo, sarebbe la perfezione
assoluta delle tarature tra potenza affidabilità.
Quando vengono testati al banco, vengono schematizzati come i processori dei
pc, se ne producono in serie limitata, TUTTI UGUALI!!1, e verificata la
stabilità e le verie caratteristiche richieste, vengono catalogati e poi
utilizzati, tenendo conto di questo, si può dedurre che , non esiste un
motore uguale all'altro, nemmeno di due vetture uguali.
Il basamento di un motore di F1 è poco più spesso di 3 millimetri, e tra un
pistone e l'altro siamo più o meno su questi spessori (il berilio alla
Mercedes serviva come rivestimento dei cilindri e ne ottimizzava
sostanzialmente l'efficacia permettendogli di ridurre gli spessori), è
facile pensare che i metalli del quale sono costruiti, se all'atto della
fusione non si legano perfettamente generano grossi problemi futuri, vedi le
crepe di Raikonen o la probabile foratura di un cilindro del motore di
Montoya.
Io ho sempre detto che la potenza dei motori, approssimativamente, è sempre
stata data a  botto, e considerando tutte le info sopra elencate, credo di
non allontanarmi di motlo
ciaooooooooooooo
JJK
E abbela li Zio!!!!

 Zio!
Avevo solo espresso una mia opinione. Secondo me, semplicemente, il motore
non è il problema della Williams. In teoria si potrebbe sapere se il BMW
consuma di più analizzando il tempo impiegato per i rifornimenti. Da quanto
so io, il BMW è tecnologicamente superiore al Ferrari, ed il vantaggio è
piuttosto netto. Non vorrei sparare cazzate, però si parla di 25 centesimi
medi al giro, anche se ovviamente sono dati non facilmente verificabili e
dipendono dalla pista presa in esame. Questo tenendo conto anche
dell'eventuale (non certo) consumo maggiore del BMW: a serbatoi scarichi il
vantaggio dovrebbe essere anche maggiore. Certo, sono solo supposizioni,
però le ipotesi le fanno tutti..., tecnici di BMW e Ferrari compresi. In
fondo qualche dato è trapelato, i 900 CV del BMW non sono solo una
supposizione, ma esistono riscontri oggettivi. I 19000 g/m del BMW sono
documentati, e facilmente verificabili analizzando il rumore prodotto dal
motore.
Saluti.
P.S. Questo rilevamento l'ho verificato io stesso nel passato, semplicemente
registrando su PC il rumore del motore delle vetture con la camera-car
attivata. Basta un'analizzatore di spettro audio, e vuala, il gioco è
fatto... Si deve analizzare la forma d'onda sonora, da cui si nota
chiaramente che lo spettro è ripetitivo. Basta calcolare il periodo
relativo, ed invertendo, si ottiene la frequenza, che opportunamente
elaborata fornisce il regime di rotazione con una precisione notevole.