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Titolo: Propulsori non ufficiali

Chi mi sa dare qualche informazione non banale (ma neanche eccessivamente
tecnica) su queste motorizzazioni?
Ty
Nico

 tecnica) su queste motorizzazioni?
Intendo dire Asiatech ed European.
Nico

 ha scritto nel messaggio
news:9bn4u3$a70d2$1...@ID-71778.news.dfncis.de...


 non sbaglio!
Ti ringrazio per la risposta.
Mi accorgo di non aver per nulla spiegato cosa volevo sapere, scusa.
Sapete darmi qualche dato tecnico di base su questi motori (cilindrata,
angolo V, peso, potenza), dirmi dove vengono prodotti, quantocostano alle
rispettive squadre, come è maturata la "scelta" di montarli.

Allora... Cominciamo. L'Asiatech AMT001 ha un angolo della V di 72 gradi,
pesa 102 [kg], ha una potenza (stimata) di 700 [cv], un regime (sempre
stimato) di 17000 [g/m], in lunghezza misura 580 [mm], in larghezza 544 [mm]
e in altezza 362 [mm]. Viene prodotto in Giappone e la Arrows ha optato su
questo propulsore perchè, dopo gli ottimi risultati ottenuti con il motore
Supertec (che non era altro che il Renault del '97) ha pensato che
appoggiarsi ad una fornitura ex-ufficiale (si tratta di un motore Peugeot)
ma più recente (dell'anno scorso) fosse una buone scelta. Per quanto
riguarda il motore Minardi PS01 posso dirti che ha un angolo della V di 72
gradi (come l'Asiatech quindi), pesa 128 [kg], ha una potenza (stimata) di
730 [cv], un regime (sempre stimato) di 16300 [g/m], in lunghezza misura 604
[mm], in larghezza 536 [mm] e in altezza 497 [mm]. Viene prodotto negli
stabilimenti Ford (credo in quelli tedeschi ma non ne sarei troppo sicuro...
d'altronde la Ford ha sedi sparse un po in tutto il mondo...) è si tratta
addirittura dell'evoluzione niente meno che del glorioso motore
Ford-Cosworth che fece il suo debutto in formula uno già negli anni
sessanta. Ovviamente si tratta di una versione nettamente rivista (adattata
di anno in anno al cambio dei regolamenti) ma altrettanto evidentemente (sia
per il peso che per le dimensioni) si capisce che si tratta di un propulsore
estremamente arretrato. Anni fa molte scuderie montavano tale propulsore
mentre, con l'avvento delle grandi case, questo è andato via via scomparendo
e ora la Minardi è la sola ad usufruirne ancora. Spero di esserti stato
(almeno un po) d'aiuto. Se ti serve qualcos'altro chiedi pure... ciao!

sessanta.
No, quì, x quel che ne so, ti sbagli: pur essendo ancora un V8 quello
attuale della Minardi deriva dallo Zetec R della Benetton di
Schumacher, allora si diceva, anche da fonti neutrali (Autosprint),
che non avesse nulla da spartire col DFV
D'altra parte, se non erro, la "V" del DFV era ben diversa: credo 90°.
Vecchio va bene, ma il DFV aveva debuttato nel '67!!:)
Franz
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Libertà è libertà di dire che due più due fa quattro;
se è data questa libertà, tutte le altre ne conseguono.
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 Allora... Cominciamo. L'Asiatech AMT001 ha un angolo della V di 72 gradi,
...
Grazie. I pesi e le potenze sono interessantissimi se paragonati ai motori
ufficiali. Certo che per avere un motore cosě fiacco ed ingombrante ma
soprattutto cosě pesante la Minardi deve avere un bel telaio per competere
come sta facendo ora! Grande Giancarlo Minardi, grande Rumi, continuate
cosě: spirito e passione sportiva!
Nico

 Vecchio va bene, ma il DFV aveva debuttato nel '67!!:)
Allora... intanto il motore della Minardi ha un'architettura V10 (e non V8
come mi hai scritto tu). Poi, come ti ho già scritto, non è che deriva
direttamente direttamente dal Ford-Cosworth DFV del '67, sia chiaro (forse
non mi sono espresso bene... anche perchè esprimermi è una cosa che non so
fare al meglio...)! Ciò che dici (ossia che deriva dallo Zetec-R) è vero. Il
fatto è che dal '67 agli anni '80 il Ford-Cosworth è rimasto poco più che
immutato... poi con l'avvento del turbo è entrato in scena il motore
Ford-turbo ufficiale (montato sulle Benetton). Poi si è proseguiti per
quella strada... ossia la Ford ha continuato a produrre motori ufficiale
destinati a scuderie di primo piano (Benetton prima... poi Jordan, McLaren,
Sauber e Stewart/Jaguar) e motori "non ufficiali" derivati, appunto, dai
vecchi Ford-Cosworth (ma aggiornati di anno in anno!). Con l'ingresso delle
grandi case anche la Ford ha deciso per la propria "svolta"... ossia i
motori ufficiali sono diventati nominalmente "solo" Cosworth destinati
esclusiavemnte alla propria scuderia (Jaguar) mentre i restanti motori "non
ufficiali" sono stati aggiornati con le ultime caratteristiche dei vari
motori Ford prodotti negli ultimi anni (ovviamente in primis, come mi hai
scritto tu, il Ford-Zetec campione del mondo nel '94) e destinati a team di
secondo piano (vedi quest'anno la Minardi...). Ok? Credo di essermi
chiarito... o almeno lo spero! Ciao!

 730 [cv], un regime (sempre stimato) di 16300 [g/m]
Scusa, posso chiederti qual'è la tua fonte?
Te lo chiedo perché mi sembrano strani i valori di
potenza rapportati al numero di giri. Come ben sai, la
potenza massima è in stretta relazione con il numero di
giri, ed i soli 700 Cv dell'Asiatech mi sembrano troppo
pochi soprattutto se rapportati ai 730 del Ford a 700
giri in meno che valgono circa 50 cv.
Non credo proprio che il Ford abbia una coppia così
buona da avere 730 a 16300 giri.
Maury

 buona da avere 730 a 16300 giri.
Come ho scritto regimi e potenze sono "stimati"... d'altronde su nessun (e
sottolineo "nessun") libro o rivista troverai mai le potenze e i regimi
"effettivi". Non cito la fonte... ma posso assicurarti che č la piů
attendibile in circolazione... ok? Ciao!

 attendibile in circolazione... ok?
Sarei proprio curioso di saperla.
In mail?
Maury