Newsgroup: it.sport.formula1
Titolo: Bastava poco...

IMHO bastava ridurre le prestazioni dei freni e delle gomme: non è possibile
che si possa tirare al limite i freni della monoposto per una gara intera
senza che la frenata ne risenta! Quindi:
1°-freni meno potenti, non che alla prima variante di Monza si stacca a 100
m ( mi pare...)
    in modo che la frenata si allunga e si vede la bravura del pilota che è
capace di staccare     meglio, avendo più spazio.
2°- freni che necessitano il "raffreddamento", ovvero se ti ho appena
sorpassato tirando     una staccatona da paura alla prossima frenata non
posso fare altrettanto ma sono             costretto frenare prima ( e non
ditemi che sarebbe pericoloso.....arriverebbero al             massimo  un
pò lunghi e fuori traiettoria ....facendosi ripassare!)
Una sorta di elastico, qualcosa come in motogp con le gomme dove a fine gara
si vede chi ha ancora "gomma" e chi no. Inoltre con i freni che si scaldano
uno potrebbe decidere di farsi "passare" e preservare i freni per la
staccata successiva...proprio come avviene in motogp.
Saluti
--
Edoardo Carminati
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Il mondo si divide in 10 categorie di persone:
chi capisce il binario e chi no
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 senza che la frenata ne risenta! Quindi:
giusto, però sai quanto sarebbero costati gli aspirapolvere per raccogliere
i piloti dopo la seconda curva?
Frakkia
FIDDer #31

 staccata successiva...proprio come avviene in motogp.
Secondo me bastava ritornare al monogomma per tutti. Stesse gomme, stesse
prestazioni. Le Bridgestone sono troppo performanti rispetto alle Michelin
(in media mezzo secondo in qualifica e un secondo e mezzo almeno in gara,
veramente troppi).
Saluti.

 veramente troppi).
@@ Per la ferrari... ma per gli altri...
Ciao
--
By Regulus
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      \\\ Che la forza sia con te ///
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Aridaje, ma a te chi te li passa sti dati, perche se sono veri  mi pare
strano che tutti gli altri team in grado di battagliare un pň abbiano le
michelin.
--
Dekracap
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Tutto spettacolo no? : ))))))
Scherzi  a parte, se uno conosce i limiti del suo mezzo ci sta attento. Non
dico differenze abissali, ma quel che basta per farti uscire di traiettoria
o al massimo un "innocuo" lungo...nelle moto a fine gara hanno le gomme che
sono peggio di un gruviera e non tengono piů un tubo e non mi sembra che ciň
sia un problema...



mi sembri un pò troppo esagerato, non credo esista tutta questa differenza

 ha scritto nel messaggio
news:47qI9.55516$qF1.2...@news2.tin.it...

Non si spiegherebbero altrimenti le prestazioni della Ferrari in gara
rispetto al giro di qualifica. Le altre monoposto in qualifica sono vicine,
o addirittura davanti (come la BMW a Monza), ma in gara sono nettamente
dietro. Probabilmente la Michelin usa uno strato di mescola piuttosto
soffice sulla superficie, e questo migliora la performance in qualifica. In
gara invece le cose cambiano, con la Bridgstone nettamente avanti forse
grazie ad una vulcanizzazione particolare, che rinnoverebbe continuamente la
mescola superficiale rendendo la gomma estremamente competitiva per tutto
l'arco della gara.
Saluti.

 soffice sulla superficie, e questo migliora la performance in qualifica.
Non si spiegherebbe però perché tanto spesso abbiano preferito partire con
gomme molto consumate. Si era detto che servisse ad evitare sottosterzo e
scarsa manovrabilità nei primi giri di gara...
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 (o_        Vinci                     registered Linux User #276630
 //\           " I find your lack of faith disturbing "
 V_/_            Darth Vader, Star Wars : A New Hope


Hai ragione, l'ho sentito anch'io. Probabilmento l'assetto di qualifica e di
gara si diversificano nettamente. Così gomme ultra performanti per i primi
giri di gara renderebbero la macchina inguidabile. Meglio pneumatici dalle
prestazioni costanti dall' inizio. Questa almeno è la mia opinione.
Saluti.