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Titolo: Volevo dedicarla a Marko

Sì, proprio a lui che aveva spinto tanto per l'eliminazione delle mappature da Q.
Proprio lui che aveva arditamente affermato che senza mappature da Q si sarebbe giocato le pole alla pari con Mercedes, più o meno.
Proprio a lui che nella prima gara senza possibilità di variare mappature si ritrova dietro mezzo mondo in Q, dietro 3/4 di mondo in gara e deve pure segnare a referto un ritiro del proprio pilota di punta.
 
E invece...
E invece basta una SC per mandare in crisi, ancora una volta, l'armata Mercedes.
A cominciare da LH che vedi segnali strani, ma non capisce cosa significhino.
A continuare dal suo box dove, di 6500 persone, nessuna capisce che la pit-lane è chiusa (e la notifica sarà pure in quarta pagina, cit. TW, e LH sarà pure stato il primo a presentarsi in zona box dopo pochi secondi, ma cazzo la capiscono tutti tranne loro...).
E una gara già vinta in scioltezza (10" di vantaggio in 20 giri, di cui se va bene 1/3 tirati) si trasforma in una gara già persa. Complimentoni.
Che diventano tripli complimentoni se si tiene conto della giornata nera, probabilmente la peggiore in carriera, di VB e il ritiro di MV che volevano dire mondiale in cassaforte a metà stagione. 
E invece alla fine va grassa che diventa una limitazione del danno con vantaggio in classifica immutato anche se VB guadagna qualche punto.
 
Ora è vero che a gioco regolare VB non è in grado di competere con LH salvo un sabato ogni tanto.
Ma è evidente che ogni volta che c'è qualcosa di appena appena fuori di norma (1 PSI in più di pressione delle gomme o una SC o...) ecco che tutto diventa "impossibile" da gestire. 
Avere una macchina che vince da sola rende pigri, specie all'interno del cranio. Ci vorrebbe finalmente un avversario degno a vedere se i castigamatti si ricordano che primeggiare è difficile.
 
Con una delle vetture più dominanti della storia (e si mette assieme il combinato prestazioni/affidabilità sarebbe un'autorevole candidata al gradino più alto del podio) son riusciti a perdere 2 gare su 8...
 
Finito il rosicamento :-)) i complimenti veri vanno al vincitore Gasly che, lui sì, approfitta dell'occasione unica e son sicuro dedicherà la vittoria a Marko pure lui :-D. 
E anche a Sainz che fa una gara maiuscola con una McLaren che rischia l'impossibile in termini di assetto con ala modello Indianapolis, ma alla fine deve accontentarsi del 2° posto.
 
Della Ferrari meglio non parlare.
Oramai le dimensioni del disastro richiedono nuovi prefissi da parte del SI.
Che fossero lenti si sapeva, ma un 13/17 in Q va oltre ogni possibile previsione negativa.
Preso atto della lentezza l'unica cosa che si può fare è collezionare dati come input per la nuova vettura. E il risultato è una rottura di freni per SV dopo un numero di giri che si conta sulle dita della mano di un monco (e buon per lui che capita in fondo al rettilineo principale) e la più classica delle cappellate da parte di CL che perde il controllo in uscita della parabolica a gomme ancora freddine. Macchina distrutta e va bene pure a lui.
 
Chiosa relativa al discorso mappature.
Senza la mappatura estrema da qualifica il risultato non è cambiato per nulla, come detto, tranne per chi si ha spinto di più per la modifica (karma...).
In Mercedes si dimostrano, giustamente in questo caso, molto fiduciosi delle qualità della loro vettura e in ogni pista scelgono l'assetto ideale per il miglior tempo sul giro.
A Monza vuol dire un pelo più di carico.
Che va benissimo se sei in testa (v. prima parte di gara), ma va meno bene se sei in mezzo al gruppo e serve velocità in rettilineo.
Era evidentissimo che le Mercedes accelerevano forte in uscita di curva, ma tendevano al clipping in fondo ai rettilinei: scelta perfetta per girare veloci da soli, appunto, ma non per superare.
Sommiamo la ridotta efficacia del DRS stanti le ali con DRS :-)) di Monza anche in condizioni normali e da qui le difficoltà mostrate da entrambi i piloti nel recuperare. 
Bisognerebbe metterli dietro in partenza :-) anche se la combinazione "solo rettilinei" / "DRS inefficace" la rivedremo probabilmente solo sull'ovale del Bahrain (e non è detto in una veste così estrema visto quanto è corto).
 
Ora si va per la prima volta al Mugello, scenario spettacolare, ma bisogna dimenticarsi lo spettacolo motociclistico; temo fortemente che una sacco di quelle curve impegnative diventeranno "rettilinei" con 'ste F1.
Al weekend l'ardua risposta.

 Al weekend l'ardua risposta.
 
secondo te può essere che partiranno nelle fp1 con un assetto simile a
Barcellona?
 
 

 però Hamilton ne ha passati, boh... 10?
 
Ne ha passate 10 ma proprio lente lente, ha faticato anche lui quando 
quella davanti non dico facesse ostacolo ma nemmeno si tirava da parte
 

 Al weekend l'ardua risposta.
 
non no mai visto il circuito dopo che è stato allargato in molti tratti 
dalla Ferrari, ma le uniche curve che con la F1 possono essere 
assimilate a rettilinei sono IMHO le Biondetti, forse, ma con moltissimi 
dubbi, le 2 arrabbiate, ma a meno di considerarle perfettamente in 
piano, dubito che possano essere percorse in pieno, anche solo in 
qualifica. Soprattutto la seconda che è cieca e che se la sbagli rischi 
di trovarti direttamente a tavola senza rispetto della distanza sociale, 
al ristorante "Il Bronco" di Scarperia :-P
 
Quindi "un sacco di quelle curve impegnative" al massimo si riduce a 2-3 
su 16. :-D
 
-- 
Fri(END), Boyfri(END), Girlfri(END), Bestfri(END). Everything has an END 
except...Fam(ILY)! It Has 3 Letters that say I LOVE YOU


 
con Raikkonen da secondo a fuori dalla zona punti, chissà cos'altro 
avrebbe potuto fare Giovinazzi. Quello, che è stato ininfluente per i 
punti finali, è un errore imperdonabile. Quello che ha da determinato 
buttare via la vittoria, è un peccato veniale.
Ma sei proprio coglione. Basta che salvi Hamilton e la Mercedes, poi 
sei a posto.

 qualifica. 
 
Alla fine restano le varianti e 2 tornanti... :-))
Perchè magari la Savelli no, ma di sicuro se devono frenare a Scarperia, Palagio la fanno in pieno pure quella...
 
D'altra parte giravano nei dintorni dei 240 di media quando hanno fatto il "test di gruppo" qualche anno fa se ricordo bene.
Figuriamoci adesso.

 
 
tra pochi giorni lo sapremo... qua: 
https://tinyurl.com/y3a3r37r
 le 
uniche certe fatte in pieno sono le Biondetti, sulle arrabbiate non si 
sente bene per il rumore del vento, potrebbero essere fatte in pieno.
 
Non sappiamo chi guida, non sappiamo che auto è (di certo un aspirato) e 
non sappiamo quando è stato girato il video, quindi margini per andare 
più veloce ce ne sono.
 
P.S. prendendo il tempo di quel giro (circa 1'25") viene fuori una media 
di 222km/h, quindi considerando la stessa auto in una qualifica (quindi 
con gomme, assetto ecc. ecc. all'uopo) qualche secondo va via, con le 
auto attuali probabilmente sono ben al di sotto dell'1'20". Con 1'15" 
siamo a 251km/h.
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 auto attuali probabilmente sono ben al di sotto dell'1'20". 
 
Hanno girato in 1'21"0 nei test di gruppo del 2012.
Mi sa che in Q3 si va ben sotto l'1'20".

 Mi sa che in Q3 si va ben sotto l'1'20".
 
ci sbilanciamo? pole 1'14"7 :-D
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 ci sbilanciamo? pole 1'14"7 :-D
 
Mi sembra un po' troppo ottimistico... 252 di media... Stica. Manco a Monza a momenti. :-D

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le curve lente sono in salita e le veloci in discesa, andranno 
fortissimo :-P
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