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Titolo: Dove ci sono incidenti con più di 2 macchine c'è sempre un mantovano.

Potevo intitolarlo anche:
"Le donne di Verona poca testa e tanta mona" o
"I varesotti con la Golf bianca guidano peggio dei comaschi con il cappello
di paglia" tanto Jody avrebbe risposto comunque "Ciò le mani nei capelli !".
Volevo sentire qualche vostro parere sulla sicurezza passiva in F.1
Ho letto su AutoSprizz che per l'anno prossimo la FICA si è impegnata a
limitare il volo dei pneumatici e a salvaguardare la schiena (e già proprio
la schiena, il tormentone di fine '98) dei suoi ammassi di carne viva che
appesantiscono inevitabilmente le monoposto.
Si parla di cavi (e non di semiassi) antistrappo collegati alle ruote che
eviterebbero il volo delle stesse in caso di incidente e di seggiolini
estraibili (e perchè non eiettabili stile Gilles?) per rimuovere il
malcapitato dall'auto incidentata con le cinture ancora allacciate, quindi
senza recare ulteriori danni alla colonna vertebrale.
Benvengano tutte le iniziative a favore della sicurezza e incolumità dei
piloti, ma sono stupito che contemporaneamente si faccia di tutto per NON
limitare la potenza dei motori e rendere inguidabili le monoposto castrando
le gomme. Se aumentano ancora un pò le scanalature tornano di nuovo slick
classiche...
Probabilmente la Federazione pensa che, visti i brillanti risultati
dell'anno in corso, qualche schianto in più non possa fare che bene
all'audience e a movimentare un pò le polemiche e le posizioni in
classifica. Daltraparte se i sorpassi sono morti, bisognerà trovare qualche
espediente per far sì che l'ordine di arrivo non sia identico a quello di
partenza...
Non vorrei fare la parte dell'extracomunitario (o del necrofilo), ma se date
un'occhiata a pag.31 della succitata "fanzine" non potrete fare a meno di
notare che l'auto di Davey Hamilton (Indy Racing League) sembra correre da
sola; il pilota è talmente protetto che non si riesce quasi a vedere il
casco !!!
Gli americani saranno pure dei bambinoni senza storia nè cultura, ma per
quanto riguarda la sicurezza e la guidabilità ne abbiamo da copiare.
Il Consiglio Mondiale ha disposto un aumento dell'altezza del roll-bar da 50
a 70 mm, ma se un auto carambola sopra ad un'altra (come e successo a
Montreal) scivolando sul muso piatto e rialzato delle attuali monoposto, il
casco del pilota si spiaccicherebbe (testa inclusa) contro il roll-bar
stesso diventando tuttuno con l'airscope.
Ma a loro cosa cazzo volete che gliene freghi ?
L'importante è assicurarsi che gli introiti dei diritti televisivi e degli
sponsor entrino nelle tasche giuste e che i circuiti diventino "zona franca"
dal punto di vista della responsabilità penale in caso di incidenti gravi.
Tutto questo è molto bello.
Oserei dire "arrapante"...
Ciao amici. (E lasciate stare i giochi di squadra o fra squadre: la F.1 non
è il calcio, anche se di "palle" se ne vedono volare parecchie...)

 casco !!!
La IRL non e' certo da portare ad esempio in quanto a sicurezza, pero' e' vero
che le macchine americane sono molto piu' solide delle F1 (anche se adesso
non e' piu' tanto vero come in passato); del resto devono proteggere i
piloti dai terribili impatti degli ovali. 
La differenza nella protezione per la testa dei piloti mi ha sempre impressionato.
Se si guarda una F1, specialmente degli anni 92-94, si puo' vedere chiaramente
non solo il casco ma anche le spalle del pilota (la Williams in particolare era
molto caratteristica); per contro le macchine di FIndy, CART o IRL che siano,
hanno caratteristiche ben diverse. La F1 e' cambiata in meglio per queste cose
dopo il 94, ma e' un peccato che non abbia mai voluto prima "abbassarsi" (?) a 
guardare quello che facevano altrove. Non credo certo che in F1 non siano 
al corrente di cosa succede in CART e viceversa, pero' a volte sembra strano
vedere certe differenze fra le due serie. 
Ciao,
Luca

Luca
Ciao, Matteo "Citroen3" Tonelli.
P.S. : Dopo la premessa NON ho notato niente di divertente...