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Titolo: I miglioramenti della Ferrari

Mi sono veramente esaltato nel GP di ieri. La doppietta che mancava dal '90,
è una soffisfazione enorme, soprattutto mentre Williams e Benetton arrancano
prendendo i soliti distacchi dei GP precedenti. La cosa mi fa pensare che la
Ferrari abbia realmente fatto un salto in avanti portandosi vicinissima alle
MCL.
Come dalle dichiarazioni di MS a fine gara, i ringraziamenti per un simile
avanzamento fanno ripartiti, questa volta, soprattutto fra tecnici GOODYEAR
e AERODINAMICI della Ferrari. Che a detta di Michael hanno fatto un ottimo
lavoro.
Vorrei aggiungere che non si tratta solo di parole al vento, ma in effetti
il miglioramento e' perfettamente visibile, analizzandi le velocita' e i
tempi del primo tratto del circuito.
Premetto che seguo i GP su +F1 (eccezionale rispetto alle immagini
tradizionali della RAI). Gli ultimi 15 giri li ho seguiti su quello che
viene chiamato il canale del camera car (T25). Nell'ultima fase, ovviamente
veniva trasmesso il camera car di Hakkinen che inquadrava il dietro della
Rossa di Irvine.
Il curvone dell'Estoril con il successivo rettilinea e' un ottimo banco di
prova per l'aerodinamica di una vettura. Da queste inquadrature si vedeva
benissimo che la Rossa riusciva a percorrere il curvone a una velocita'
leggermente superiore alla MCL, al punto di uscirne piu' velocemente e con
un vantaggio di 60 - 70 metri. In fondo al rettilineo, la MCL faceva segnare
una velocita' di punta + alta di 6 Km/H. E' ovvio che tale differenza e'
imputabile ad un maggiore carico da parte della Rossa. Per estrapolazione,
supponendo di scaricare un pelo la rossa ( o di caricare un pelo la MCL) e'
abbastanza lecito pensare che le prestazioni (velocita' di percorrenza e
velocita' di punta) si avvicinano oltre ogni piu' rosea previsione.
Quindi non solo che la differenza nella velocita' di punta si e' ridotta a
5-6 Km/h, ma addirittura, a mio avviso, quasi si equivalgono.
Che ne pensate??
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 Dini Daniele                   MailTo:
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 Che ne pensate??
La MCL sfruttava la scia della Ferrari in fondo al rettilineo: per
questo aveva una velocità di punta maggiore. Viceversa, nel curvone
Estoril la Ferrari di Irvine aveva "aria pulita" davanti a sé per cui
aveva maggiore appoggio aerodinamico rispetto a Hakkinen che si prendeva
la sua bella dose di turbolenze dovute alla macchina che lo precedeva.
Non ritengo perciò un buon metro di paragone l'esempio da te citato.
Meglio prendere una McL isolata (Coulthard a fine gara) e una Ferrari
isolata (Schumacher all'inizio) per poter verificare il comportamento
delle due vetture.
Ciao
Wizard
-- 
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Star Wars

 prova per l'aerodinamica di una vettura.
E soprattutto per il fisico e la bravura dei piloti.
Diciamoci la verita': oggi la coppia Ferrari ha battuto quella McLaren.
Sinceramente reputo Hakkinen un pilota superiore ad Irvine, quindi posso
ipotizzare che il tracciato francese non sia stato congeniale ad
Hakkinen, che tra l'altro sul piano fisico risente ancora del
bruttissimo incidente di Adelaide
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 Andrea 'Cirro' Cirrone - Catania
 Chanop di #f1 su 
irc.azzurra.com
 UIN: 3811647
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GUida spirituale dei profeti che diffondono il verbum del sapere su isf1
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Ogni riferimento a fatti o persone realmente esistenti in questo
messaggio e' puramente casuale.
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5-6 Km/h, ma addirittura, a mio avviso, quasi si equivalgono.
Se non sbaglio le migliori prestazioni della Ferrari le hanno avuto
usando un alettone triplano rispetto ad un biplano, quindi maggior
carico alalre. Immagino che lo abbiano scelto sacrificando un po' di
velocita' di punta proprio per avere migliori prestazioni nell'intero
giro.
--
Un Ciao in DO maggiore!
-=) Sbaturzio Cantina (=-         remove NOSPAM to reply by e-mail.

Che ne pensate??
Ottima analisi che solo le immagini di Tele+F1 ci possono consentire
di verificare, con le immagini RAI credo che ci sia ben poco da
approfondire.  ;-)
              Saluti
                          L'Avvocato
             ~~~~~
           &(-O^O-)&
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|    Salvatore   IANNELLO     |
|  e-mail: 
s.ian...@net.it
  |
| inserire flash prima di net |   
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Beh Schumi è sempre stato così, è un bambino in fondo e si emoziona
facilmente, dopo ogni vittoria si butta tra le braccia di Todt o di
chi passa di lì per festeggiarlo...Ha un ottimo rapporto coi suoi
meccanici, non dimentica mai di dire che il merito è soprattutto loro
e a volte l'ho visto al limite della commozione...
A me è piaciuto un casino l'abbraccio tra lui ed Eddie, credo che
abbiano davvero un ottimo rapporto, per questo spero che riconfermino
anche Eddie, mi pare che insieme siano perfetti....
Ciao
Raffa

lavoro.
Adesso spiace quasi che la Goodyear lasci la formula1 eh :))

 facilmente
Stiamo parlando dello stesso Schumacher? O forse intendi Peter
Schumacher, lo zio che ogni volta che vede il nipotino vincere piange di
gioia? :-)


(velocita' di percorrenza  e  velocita' di punta) si avvicinano oltre >ogni piu' rosea previsione.
Pultroppo bisogna lavorare ancora sull'andamento della curva di coppia
del motore per aumentare la progressione sui rettilinei;
(per velocità inferiori a quelle massime raggiungibili, teoricamente
a vetture scariche dovrebbe essere più o meno sui 360 kh/m, conta
soprattutto l'andamento della curva di coppia, considerando che come
potenza massima i motori dovrebbero essere quasi sullo stesso livello).
Saluti da Max
--
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gioia? :-)
Se stavi zitto, facevi piů bella figura.  :-P


anche Eddie, mi pare che insieme siano perfetti....
Lo spero anch'io!  ;-)



Mi piacerebbe vedere cosa sarebbe in grado di fare Irvine con quella McLaren.

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potenza massima i motori dovrebbero essere quasi sullo stesso livello).
E' vero, penso che come potenza massima il v10 ferrari sia il migliore, ma
deve migliorare nell'erogazione, lo stesso shummy ed Agostinelli lo hanno
confermato.

anche Eddie, mi pare che insieme siano perfetti....
Dove lo trova un secondo pilota piu' fedele di lui?
Ciao.
Lorenzo Baldi
E-Mail: 
lorn...@ats.it
ICQ UIN: 4165096
///////////////////////////////////////////////////////////////////
Doc Baldi: "Sei un pazzo!"
JV:                "Voglio una seconda opinione!"
Doc Baldi: "Sei anche un mentecatto!"
Coretto:      "Oh Oh Dottor Baldi Dottor Baldi!"
///////////////////////////////////////////////////////////////////

Che ne pensate??
La McLaren si è dimostrata superiore in velocita' di punta in ogni gp
e non vedo perchè le loro prestazioni velocistiche dovrebbero crollare
di colpo. Per me il merito della ritrovata competitivita' Ferrari sono
le gomme che permettevano una meggiore velocita' globale.


Dove lo trova un secondo pilota piu' fedele di lui?
Non č mica un cane....
Ciao
Raffa
"Maestri di calcolo, campioni di cinismo, primatisti della sconsideratezza o soltanto uomini che cercano nell'esaltante fremito della vittoria il senso della loro vita?"
Enzo Ferrari

 Se stavi zitto, facevi più bella figura.  :-P
Facevo piu' bella figura? :-DDDD


 Mi piacerebbe vedere cosa sarebbe in grado di fare Irvine con quella McLaren.
Intendi a parte romperla? :-)
Ipotizzo che andrebbe generalmente peggio di Hakkinen, ma in alcuni gp
lo schiaccerebbe. E' poco costante... non si adatta a tutte le piste
(come Hakkinen del resto, ma in maniera piu' evidente)


 inni....
Ehehehehe, che pezzo di pane... :-)



Mac
 ----:----:----:----:----:----:----:----:----:----
"Everybody's got something to hide,
 'xcept from me and my monkey!"
 (Lennon/McCartney, 1968)
MacMan
e-mail: mac...@NOSPAM-tin.it
(remove "NOSPAM-" from it!)
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del motore per aumentare la progressione sui rettilinei;
IMHO il motore Ferrari è leggermente superiore al Mercedes, proprio
perché riesce a spingere un'aerodinamica non troppo azzeccata quasi
alle velocità della McLaren...
Ciao
-=PASquA=-

bruttissimo incidente di Adelaide
Che esagerazione ....   


 Che esagerazione ....  
No Avvocato. Gli incidenti *GRAVI* nella F1 di oggi pesano parecchio.
Pensa a piloti come Wedlinger, Letho...
Hakkinen dopo l'incidente e' tornato lo stesso, e questo e' veramente
straordinario


 -=PASquA=-
Saluti, Max Piccolo :-)



Non ne sono così sicuro. A me Hakkinen dà l'idea di un mollacchione senza spina
dorsale. Irvine da questo punto di vista è superiore. Certo, può essere meno
costante, ma alla fine sarebbe una bella lotta.

Non č mica un cane....
Diciamo che ancora non lo hanno obbligato a portare il giornale con la
bocca... parliamoci chiaro una volta per tutte: o Irvine č incapace o
si č bellamente adeguato al ruolo di seconda guida...  e non ha alcuna
intenzione di barattare un guizzo di orgoglio con i miliardi Ferrari.


intenzione di barattare un guizzo di orgoglio con i miliardi Ferrari.
Diciamoci chiaramente che difficilmente Irvine potrebbe tener testa a
Schumi e non so come la prenderebbe quest'ultimo se lui ci
provasse...Ha fatto mangiare della polvere a motli e dubito che Eddie
farebbe eccezione....


(come Hakkinen del resto, ma in maniera piu' evidente)
Poco costante?
Otto gare e 6 arrivi a punti di cui 5 sul podio, non mi sembra poi
così incostante...
Ciao
-=PASquA=-

 così incostante...
Probabilmente hai ragione, forse l'anno scorso andava cosi' male perche'
non gli davano una vera macchina. Cmq vedremo se in gp sostanzialmente
diversi tra loro riuscira' a piazzarsi bene: se andra' decentemente in
*TUTTI* i gp, allora vorra' dire che l'ho sottovalutato e di conseguenza
lo promuovero' da *buon* ad *ottimo* pilota :-)


lo promuovero' da *buon* ad *ottimo* pilota :-)
E quand'č che per te era diventato *buon* ???


 E quand'č che per te era diventato *buon* ???
Da sempre, leggiti i post arretrati


lo promuovero' da *buon* ad *ottimo* pilota :-)
Per ora ci sono state delle buone prestazioni in diversi tipi di
circuito. Comunque, per vedere le reali differenze tra tutti i piloti
l'unica sarebbe fargli fare la gara con tutte macchine identiche (e
neanche questo è vero fino in fondo).
Ciao
-=PASquA=-

architettura di motori, è indice di poca trattabilità del motore 
IMHO avere una marcia in più con i tempi di cambiata di quei
semiautomatici è un vantaggio con qualunque motore, trattabile o meno.
Ciao
-=PASquA=-

farebbe eccezione....
Forse, ma Schumacher ogni tanto sbaglia qualcosa (e.g. Spagna) e
Irvine "non si sa' come mai" non ne approfitta... mai.
D'accordo che Schumacher lo farebbe defenestare se Irvine ci provasse.


nei piloti dei tifosi come noi.
Beh sai preferisci pensare che al pilota interessi la squadra
piuttosto che pensare che ci corra solo per soldi...anche se magari
non è così, è bello pensarlo...


straordinario
Allora nel ragionamento qualcosa non va: se e' tornato lo stesso non
si puo' dire che ne risenta, di quell'incidente.
Inoltre un pilota dovrebbe avere l'onesta' di riconoscere che certi
episodi gli pesano psicologicamente e farsi da parte.
Con questo non voglio dire che Hakkinen subisca ancora gli strascichi
di Adelaide.
Mi sembra messo peggio Panis, che dopo Montreal 1997 non ha piu' la
stessa grinta (certo anche la macchina e' piuttosto penosa)
Sul piano del recupero psicologico uno dei migliori a mio avviso era
Berger che in carriera e' stato protagonista di un numero incredibile
di incidenti (il piu' grave di tutti il rogo di Imola).
VIC
"Mi sentivo molto piu' SCAP quando non ero VIC"
Togliere NOSPAM per la risposta in e-mail

di più, ma come dici tu sono pareri.    
Non so quanto possa cambiare il consumo in questi casi, sicuramente un
po' aumenta con un cambio con una marcia in più. Siamo d'accordo. C'è
da vedere quanto tempo in più devi stare fermo al pit stop per mettere
quella benza consumata in più.
Ciao
-=PASquA=-