Newsgroup: it.sport.formula1
Titolo: Benetton con ABS meccanico!!!

Avete visto qualche foto della Benetton con i semiassi anche
anteriormente?
Hanno montato anche un differenziale (che sembra viscoso...) che
spunta per un po' dalla carrozzeria... hanno cambiato portamozzi, e
qualche altro piccolo pezzo... hanno aumentato di 6-7 kg il peso della
macchina (ma tanto avevano zavorra da togliere...) e hanno trovato
modo di non bloccare mai la ruota anteriore interna, perche' collegata
alla anteriore esterna con la sola interposizione di un differenziale
"gestibile" in modo meccanico o elettronico.
Geniale, semplicemente geniale.
Non so se verra' usato in Giappone e non saprei neanche stabilire
quanto possa far guadagnare, ma e' indiscutibilmente una bella trovata
che tutti, prima o poi, dovranno studiare...
Bravi!
Ciao e a presto.
                   Il Tecnico
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--     ICQ: 16865861       --
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>Geniale, semplicemente geniale.
Legale tecnicamente ma contrario allo spirito del regolamento, se vogliamo
vedere...

Bravi!
Già, se penso alle spiattellate di Schumi e Irvine al NRing, allora penso
che sarà sicuramente "copiato"...........
Pensa te, forse senza quelle spiattellate, si poteva fare molto di
più........
***  Piero Coppolino  ***
[|] °°#                        #°°[|]
E-Mail: 
pier...@iol.it
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                   Il Tecnico
Saluti da
Gianluca
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black...@geocities.com
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per esigenze aerodinamiche) a correggere la frenata senza rompersi?
E' grosso... praticamente quanto quello posteriore (anche i semiassi).
Immagina di arrivare in curva con ancora i freni tirati (tutti i casi
in cui "fuma" solo una ruota, l'interna, e non tutte e due);
immagina, ad esempio, un carico di circa 300 kg sulla ruota interna e
di 500 sulla esterna (i valori sono volutamente esagerati);
immagina una forza frenante di 350 kg su entrambe le ruote anteriori:
l'interna si blocca (50 kg in piu'), l'esterna no (150 kg in meno).
Immagina ora di collegare (rigidamente, per ora) le ruote:
avre 700 kg di forza frenante totale distribuita su un asse che ha un
carico a terra di 800 kg;
risultato : non blocchi!
Immagina di frenare di piu': 800 kg di forza frenante e ancora non
blocchi!
Ora, per poter curvare, devi aggiungere un differenziale, che, se da
una parte ti fa diminuire la possibilta' frenante totale (perche' la
ruota interna sara' sempre un po' piu' "leggera" della esterna, non
essendo rigidamente collegata), dall'altra ti permette di "gestire"
una ripartizione di coppia fra le ruote (che e' una ripartizione non
di coppia frenante, ma di carico a terra).
Mi sembra una cosa intelligente.
Ciao e a presto.
                   Il Tecnico


Che ne pensate?

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Saluti da


Non credi che si porrebbe un problema di natura regolamentare ?
Sembrerebbe di no... a meno che ci sia qualcosa di non visibile... :-|


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Saluti da


che generano entrambi la stessa forza :-)
Tutto giusto (non che non ne tengo conto, ma il concetto).


Secondo me i dubbi di Black-flag sono comprensibili se si ipotizza un
differenziale meccanico tradizionale, che in effetti non mi pare che
reggerebbe un simile stress. Ma visto che qui noi dobbiamo soltanto impedire
che la differenza di velocita' delle due ruote superi un certo valore,
dovrebbe essere sufficente un giunto viscoso collegato alle ruote con due
robusti semiassi. Poiche' il sistema non e' sottoposto all'intera forza
frenante ma solo alla differenza fra le forze dx/sx e poiche' il giunto
viscoso se viene sovraccaricato semplicemente slitta , non penso che
dovrebbero esserci problemi.
Tutto cio' detto da profano.
Ciao.
______________________________________dado[#]__________________

 vedere...
Proprio tu non puoi parlare...
-- 
Ciauz!
-=============-
 UIN: 3811647
-=============-

robusti semiassi.[...]
Da quello che si vede (poco), sembra proprio un giunto viscoso.
In effetti basterebbe...
Per quanto riguarda i semiassi sono robusti, molto robusti (o
perlomeno sono "grossi", che e' l'unica cosa che si "evince" dalle
foto...). :-)


                   Il Tecnico
Saluti da
Gianluca
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 ////  
black...@geocities.com
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" I would like to be racing now. It is the safest and best-paid time
 to be racing. If I lived in America I could sue my mother for
 having me too early - for the loss of income! "  - Niki Lauda-

vedere...
{:-?
Perche'?
Non e' di nessun aiuto al pilota, nel senso del controllo dell'auto, e
l'aumento del potere frenante e' irrisorio.
Evita semplicemente lo spiattellamento della ruota anteriore interna nelle
staccate in curva, diminuendone l'usura.
Se esageri a frenare, ti parte l'anteriore comunque, perche' arrivi al
bloccaggio di entrambe le ruote.
NON e' un ABS.
Saluti da
Vanderveken
l'olandese volante
Acustic-crash tester
--- Doppiero' il capo Horn, dovessi metterci l'eternita'!
big...@nonromperetin.it
ICQ 5889300
Homepage 
http://space.tin.it/fantascienza/dpazzag/
Per rispondere, rimuovere nonrompere

foto...). :-)
Tu SAI GIA' che devi fare con quelle foto, vero?
O me le mandi, o mi dici dove le trovo.
CMQ, son dei DRAGHI ad averci pensato.....


CMQ, son dei DRAGHI ad averci pensato.....
Le potrai vedere molto presto su :
http://members.tripod.com/TecnicoF1/index.html
ti dice qualcosa?
Cerco di metterle entro stasera...
Ciao e a presto.
                   Il Tecnico


l'olandese volante
Saluti da



http://members.tripod.com/TecnicoF1/index.htm
Mi raccomando solo "htm" non "html"...
Prima avevo sbagliato.
Scusate.


Mi raccomando solo "htm" non "html"...
Un po' OT, ma ti rispomdo qui perche' dall'ufficio non mi funziona la posta.
Quando dai un indirizzo di una homepage (che sarebbe la pagina index) puoi
omettere.... l'index.
Il newsreader lo cerca di defoult.
La tua sarebbe
http://members.tripod.com/TecnicoF1/
Saluti da
Vanderveken
l'olandese volante


foto...). :-)
Un momento: ed i suoi effetti nell'uscita delle curve?
Tutto questo ambaradan non ti crea del sottosterzo? Se la ruota
anteriore esterna gira piu' velocemente della interna, attraverso il
giunto tendera' a trascinare la ruota interna nel suo movimento di
rotazione spingendola a girare piu' velocemente di quanto non farebbe
da sola. Questo IMHO porta ad una perdita di aderenza della ruota
interna e quindi fa' perdere direzionalita' alla vettura con
sottosterzo.
Giusto? :-?
--
Un Ciao in DO maggiore!
-=) Sbaturzio Cantina (=-         remove NOSPAM to reply by e-mail.

sottosterzo.
A meno che non si prema un pulsantino verde in uscita di cruva per
"sbloccare" il differenziale... ;-)))))
Seriamente: effettivamente un po' di sottosterzo potrebbe crearlo, ma
IHMO solo in casi estremi (anche perche' la trazione per fortuna e'
comunque dietro); bisogna vedere quanto si guadagna e quanto si
perde...
Per la cronaca la Benetton ha riferito che i due semiassi servono solo
"per sicurezza", per non perdere le ruote in caso di incidente...
;-DDD
Se il prossimo anno le macchine saranno tutte cosi' vorra' proprio
dire che era per sicurezza... ;-D


dire che era per sicurezza... ;-D
O perche' il sistema porta piu' vantaggi che svantaggi nella guida.
