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Titolo: LE BELLE TETTE DI jody&References=<3587d2d6.25466476@gateway>

disposizione dei 10 cilindri del mostruoso 047. 
Perchč "mostruoso"?
Mi interessa conoscere la tua opinione in merito
--
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dns.ferrari.it
 [193.42.138.2]
via Mailgate Server - 
http://www.mailgate.org

--
Perchè nonostante sia un motore di nuovissima concezione (il primo
Ferrari V10 nato per essere un V10, in quanto lo 046 era un derivato
del 12 cilindri '95) eroga 780 CV, con un potenziale di sviulppo
ancora notevole.......
Se non fosse per i limiti di gomme e aerodinamica, non ce ne sarebbe
per nessuno .........................
P.S. Usi il server "ferrari". 
Che significa .........? E' un falso E-mail (come il mio) ?
Oppure sei un addetto ai lavori ?
Che ne dici Merlo, tu che capisci più di informatica che di F1 ?  
: - )
JODY Scheck

 per nessuno .........................
Io penso che non sia così; forse come picco di potenza massima e come
allungo ci siamo quasi, ma con queste due caratteristiche non ci fai più
di molto;
tanto per chiarire;
L'accellerazione che può ottenere una vettura è più dipendente
dalla linearità della curva di coppia che dalla potenza massima.
Cioè meno l'erogazione è appuntita e più velocemente il motore sale di
giri.
A conferma del fatto che il motore Ferrari ha una erogazione troppo
appuntita c'è il fatto del largo uso di un cambio a sette marce. 
La velocità di punta oltre che dall'areodinamica dipende  dalla potenza
massima e dall'allungo oltre tale regime.
Ricordo che l'altr'anno, durante prove prima del gran premio di Monza
furono rilevate le velocità sul traguardo...
MClaren 331
Ferrari 313
ed in fondo al rettilineo...
Mclaren 341
Ferrari 337
Da questi dati emergeva che l'accellerazione del motore Mercedes
era nettamente superiore in quanto distanziava il Ferrari 
di ben 18 km/h sul traguardo, mentre nonostante l'areodinamica non
eccezionale della Ferrari 97 in fondo al rettilineo la differenza era
solo di 4 km/h e ciò dimostra l'ottima propensione all'allungo oltre il
regime di potenza massima del motore Ferrari (oltre all'ottima potenza
massima);
ora è chiaro comprendere che al di là della possibili configurazioni
areodinamiche differenti e dalle differenti velocità di uscita dalla
curva parabolica delle prove da cui ho tratto i risultati, 
anche se in fondo al rettilineo la Ferrari prendesse 345/350
non sorpasserebbe mai sul quel rettilineo la Mclaren, perchè
a parità di velocità di uscita da una curva solo con un accellerazione
notevolmente migliore dell'avversario è possibile recuperare lo
svantaggio di 1 o 2 decimi con cui chi è dietro apre il gas;
A conferma di questo ragionamento c'è il fatto che la Mclaren è l'unica
vettura in grado di sorpassare agevolmente sui rettilinei le vetture
avversarie (vedi gran premi di australia, brasile e spagna)  
e come ho già detto non lo fa perchè ha una velocità di punta superiore
ma lo fa perchè ha una accellerazione superiore.
 
Secondo me il motore Ferrari deve recuperare ancora molto in termini di
erogazione per poter competere come rendimento complessivo con il
Mercedes.
--
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helium.pronet.it
 [194.183.5.2]


 Che ne dici Merlo, tu che capisci più di informatica che di F1 ? 
 ~~:-| stai pochissimo a provarci: fai una mail al suo indirizzo: se ti 
risponde usa quel dominio altrimenti e' un antispam... del resto sai 
quanti provano a scrivermi a 
merloland.com
 ?
-- 
mandi
El Merlo
ICQ # 4846933
To reply by e-mail substitute 
merloland.com
 with 
triangolo.it
=======================================================================
Home of the merlo is 
http://members.tripod.com/~elmerlo/index.html
 
Chi non viene al 1° meeting di ISF1 e' siemo
=======================================================================

Mercedes.
Si', ma se il telaio Ferrari non permette di scaricare a terra tutti i KW 
e' perfettamente inutile avere un motore strapotente.
-- 
Un Ciao in DO Maggiore!
-=) Pierpaolo (=-
P.S.: e se cambiassi nick in 'Sbaturzio Cantina'?

 P.S.: e se cambiassi nick in 'Sbaturzio Cantina'?
Super


con un telaio fantastico.    
Erogazione appuntita? Mmmm...fammi ricordare...intendi quel grafico con 
scale logaritmiche dove sono riportati i giri del motore da una parte e 
la coppia dall'altra?
Non ho mai saputo leggere quei grafici ma quando dici "appuntito" 
sicuramente fai riferimento a la parte piu' alta della curva, dove inizia 
a curvarsi verso il basso. Giusto?
-- 
Un Ciao in DO Maggiore!
-=) Sbaturzio Cantina (=-
-C'era una volta il Pierpa ... poi ce ne furono troppi.

sicuramente fai riferimento a la parte piu' alta della curva, dove > >inizia  a curvarsi verso il basso. Giusto?
Non proprio; Un motore si dice di erogazione appuntita quando c'è un    
impennata nei valori di potenza e coppia in un ristretto arco di giri;
ad esempio supponi che 
il motore A eroghi a:   
14.000 giri  510 cv e 32 kgm di coppia
15.000 giri  570 cv e 36 kgm di coppia
16.000 giri  650 cv e 42 kgm di coppia
17.000 giri  730 cv e 46 kgm di coppia 
e il motore B eroghi a:
14.000 giri  560 cv e 36 kgm di coppia
15.000 giri  600 cv e 39 kgm di coppia
16.000 giri  660 cv e 44 kgm di coppia
17.000 giri  725 cv e 46 kgm di coppia
allora il motore A ha un erogazione più appuntita del motore B in quanto 
sale di potenza e coppia in maniera più brutale;
in generale i problemi di questo tipo di erogazione sono;
1) difficoltà di aderenza nelle marce basse in quanto ad esempio con
A     passando da 14.000 a 15.000 ci sono 60 cv in più
   mentre con B ci sono 40 cv in più, calcola che per avere
maggiore       aderenza serve un trasferimento di peso  al retrotreno il
più
   omogeneo possibile quindi più la potenza sale brutalmente e più 
   le ruote motrici perdono aderenza
2) Scarsità di coppia ai bassi regimi ( è una caratteristica dei
motori    la cui potenza sale improvvisamente); ricorda che i valori di
coppia
   in prima approssimazione indicano la rapidità nel salire di giri    
3) Per i motivi 1 e 2 infine minor accelerazione anche in
rettilineo       (pensa che ai cambi marcia il motore scende sempre di
almeno 3.000      giri, nell'esempio
   da me fatto dopo il cambio marcia a 14.000 giri il motore A ha
510      cv mentre il motore B si trova a 560 cv e con uno svantaggio
notevole    nei valori di coppia massima, non per niente alla  ferrari
per          ovviare alla potenza appuntita hanno usato un cambio a 7
marce per      diminuire il calo di giri tra una marcia e l'altra),
Spero di essermi spiegato perchè ho ridotto il discorso all'osso  
Ciao da MAX :-)


Spero di essermi spiegato perchè ho ridotto il discorso all'osso  
Credo di aver capito.
Allora per essere piu' precisi invece di "appuntito" si dovrebbe dire 
"ripido". Se non sbaglio si tende a far lavorare il motore in quella 
parte del grafico appena prima della "curva", dove inizia a scendere di 
potenza, vero?
Imposta il courier new su tutto il messaggio:
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Che unita' di misura vanno messe sugli assi?
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Che unita' di misura vanno messe sugli assi?
Sulle ascisse i giri al minuto, sulle ordinate i CV (o i KW).
Per il resto non entro in argomento.
Ciao
			Gianluca

 parte del grafico appena prima della "curva", dove inizia a scendere di potenza, vero?
la difficoltà dei motori con erogazione appuntita  è anche questa
dover tirare oltre il regime di potenza massima in modo che al
successivo cambio marcia il motore sia ad un regime di giri un pò più
alto 
Ecco un grafico che chiarisce un pò 
 Pot
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Giri min | arco di utilizzazione di un motore appuntito
Saluti Max
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 Il campo di impiego di un motore,non può prescindere dalla valutazione > della curva di coppia oltre che da quella di potenza; Le due grandezze > sono strettamente correlate: la potenza è infatti (più o meno) > proporzionale alla coppia moltiplicata per il numero di giri.....
Vedi che sei molto brava anche te?!!! 
Ciao, Max.
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 "ripido".
Io lo definirei con una stretta fascia di coppia :-)
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 Andrea 'Cirro' Cirrone - Catania
 Chanop di #f1 su 
irc.azzurra.com
 UIN: 3811647
-================================-
GUida spirituale dei profeti che diffondono il verbum del sapere su isf1
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Ogni riferimento a fatti o persone realmente esistenti in questo
messaggio e' puramente casuale.
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 impennata nei valori di potenza e coppia in un ristretto arco di giri;
Tipo i motori turbo?


 Saluti,Elisa.
Hai copiato pari pari il libro di Fisica che usi all'universita'?
SECCHIONA! :-)


SECCHIONA! :-)
Acc... e adesso mi tocca pagare i copyrights?

 wrote:


AAAAAAAHHHHH!!!!
Merloooo!!! Non ho registrato il marchio, come faccio??
Qua se non sto attenta mi portano via il soprannome!!  :  (
!!
bye
    Cia

 Qua se non sto attenta mi portano via il soprannome!!  :  (
io te l'avevo detto di usarlo come nickname...vedi di muoverti... ;-)
-- 
mandi
El Merlo 
ICQ # 4846933 & 6926408 (office)
To reply by e-mail substitute 
merloland.com
 with 
triangolo.it
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Home of El merlo is 
http://members.tripod.com/~elmerlo/index.html
 
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