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Titolo: Chi dice la verità?

L'altra sera in un trasmissione locale di F1 dicevano che il segreto della
potenza di 915hp del motore da BMW è da attribuire alla presa d'aria
dinamica????? Ma scusate a me pare una cahata colossale! Non ce l'hanno
*tutti* la presa d'aria dinamica? E allora perchè dovrebbe favorire solo il
motore BMW? Mah!
Altra cosa: Zanardi ha detto che  l'introduzione delle scanalature nei
pneumatici ha costretto i costruttori ad usare mescole dure (se vogliono una
durata sufficiente dei pneumatici) per cui i pneumatici hanno meno tenuta
se confrontati ad esempio con quelli di F3000 ma nonostante tutto aumentando
il carico aerodinamico si hanno molti + vantaggi che investire sullo
sviluppo dei pneumatici.
Ultima: io pensavo che una mescola morbida fosse + performante ma si
consumasse + rapidamente rispetto ad una dura, ma Alesi ha detto in diretta
che non è affatto vero che una mescola morbida si cosuma di piu'.
Secondo voi?
Zio!

 Secondo voi?
Tutto è sempre da riportare alle temperature e ai carichi, contrariamente a
quanto si pensi per esempio, una macchina scarica, scivola molto
sull'asfalto e deteriora le gomme, infatti in questi ultimi anni, si parla
di consumo, deterioramento, blistering, tutti problemi, che si presentano in
modo diverso a seconda delle mescole e delle temperature, è ovvio pensare
che in condizioni ottimali per ogni tipo di mescola, la logica da le morbide
più da qualifica e le dure più da gara, diciamo più stabili.
Ma se le mettiamo in uguali condizioni, per esempio a bassa temperatura, una
gomma morbida garantisce traiettorie più regolari mentre la dura scivola di
più sbriciolandosi, e col caldo la dura lavora bene mentre la morbida si
squaglia
ciaoooooooooooooo
JJK

 motore BMW? Mah!
Beh ne avrei da dire.
1: non credo ad un simile valore di potenza, specie nelle gare di oggi.
2: spero abbiamo espresso anche i valori degli altri perchè se tutti 
gli altri ne dovessero avere 910 allora magari ha senso .........
3: la sola presa non può certo rendere 30 CV visto che tanto sono tutte 
più o meno simili .... magari rispetto ad una presa tappata ......

 piů o meno simili .... magari rispetto ad una presa tappata ......
Infatti non capisco, anzi un'idea ce l'ho ma so gia' che non sei d'accordo
con me! :))
Zio!

 con me! :))
Adesso però mi devi dare qualche indizio ..... :)

 Secondo voi?
Secondo me dipende dalla mescola e dalla carcassa della gomma. Alesi ha
anche citato che una gomma più o meno morbida cambia il comportamento della
vettura, facendola sottosterzare/sovrasterzare diversamente: secondo me è
una diagnosi troppo semplicistica. In fondo Alesi non è mai stato un buon
collaudatore, sa solo andare veloce con una buona macchina...
Saluti.

 Adesso però mi devi dare qualche indizio ..... :)
Imho sbagliano la direzione dello sviluppo: Ferrari e McLaren hanno potenze
minori ma sono piu' competitivi, forse è inutile se non sbagliato cercare la
potenza massima vuoi per motivi di erogazione, raffreddamento, consumo o per
altro. Questo pero' lo fai quando c'e' una fusione (in termini di progetto)
motore-telaio. Sicuramente la BMW ha lavorato bene ma credo che lo abbia
fatto senza scendere a compromessi col telaio, cosa che invece fanno i team
piu' forti con risultati migliori.
In poche parole non credo che le colpe siano al 100% della Williams e  0%
per la BMW: facciamo un 70% - 30%.
Ciao,
Zio!

 collaudatore, sa solo andare veloce con una buona macchina...
E su questo mi trovi pienamente d'accordo: per me è un pilota aggressivo e
generoso nonchè una persona simpatica e piacevole ma credo che fosse proprio
per certe sue carenze che la Ferrari che aveva a disposizione non migliorò
mai piu' di tanto e Berger di certo non era un valido aiuto in questo senso.
Molti dei grandi campioni di F1 avevano anche queste qualità di collaudatori
e di abilità nell'assettare la macchina (Senna , Prost e anche lo stesso
Schumacher) e io credo che siano molto importante per aiutare un team a
crescere e a diventare competitivo nonostante la miriade di sensori
sofosticatissimi che si usano oggi per monitorare lo stato della vettura.
Zio!

 ha scritto nel messaggio
news:balq2q$gv0$1...@newsreader.mailgate.org...

Non sono d'accordo. A quanto mi risulta il motore BMW è funzionalmente
superiore in tutto e pertutto. Il problema delle Williams sono
l'aereodinamica e le gomme, a mio avviso, ovviamente. Il BMW scalderà un pò
di più, ma niente che possa inficiare eccessivamente il funzionamento
dell'aereodinamica a causa di radiatori più grandi. Anche la Ferrari è stata
"aperta" maggiormente, anche lei per problemi di raffreddamento, sembra.
Alla Williams non hanno aereodinamici seri, e le gomme Michelin, quando le
Bridgestone funzionano bene, sono nettamente inferiori, specialmente in
gara.
Saluti.

 per la BMW: facciamo un 70% - 30%.
Opinione rispettabile, ma che, ovviamente :)))), mi sento di poter 
contestare.
La ricerca di potenza massima fine a se stessa in generale può essere 
un errore, ma in questo momento ci sono meno problemi di gestione della 
potenza massima grazie alle varie amenità di controlli elettronici, 
specie di trazione.
Con tale aiuto eventuale "brutalità" viene molto addolcita.
Ma aldilà di questo dubito che il problema sia lì: nel 2001 il P80 era 
nettamente più potente del resto dello schieramento e pure modello di 
guidabilità; ora può anche darsi che qualcuno lo abbia superato in 
questa seconda voce, ma non penso che siamo di fronte ad un gap enorme 
(così come non lo è più quello della potenza massima per la 
concorrenza).
Il fatto che la fusione BMW-Williams non sia perfetta lo testimoniano 
anche i rapporti ...... dubito che se 2 strutture sono completamente 
integrate arrivino al punto di "offendersi" a mezzo stampa.
Però qui è difficile stabilire dove stanno le colpe: è la BMW che non 
lavora con la Williams (e allora a che scopo parlare di maggiore 
coinvolgimento nello sviluppo) o è la Williams che nasconde i propri 
"segreti" anche al partner?
Facciamo 85-15 e non se ne parli più! :)

 gara.
Sicuramente non è solo un fattore a determinare i problemi della Williams,
ma tra i tanti potrebbero esserci anche quello della mancanza di
integrazione motore-vettura.
Zio!

 integrazione motore-vettura.
Sta integrazione del motore è un pò una buffonata: il motore BMW è tra i più
compatti e leggeri, dunque di problemi non ne da. E' l'aereodinamica,
indipendentemente dal motore, ad essere pessima, unita alle gomme buone, ma
nettamente inferiori alle Bridgestone (almeno 4-5 decimi al giro in gara,
meno sul giro singolo). A mio parere, ovviamente.
Saluti.