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Titolo: Le macchine del 2001

Egregi, dopo Suzuka ho letto due articoli differenti sulle vetture dell'anno
prossimo e sulle prospettive del mondiale F1.
Uno, a firma di Giancarlo Baccini, sul Mattino di Napoli dava grande
importanza alle modifiche regolamentari che riguarderanno le monoposto del
2001. Pare che queste dovranno essere più larghe (per resistere meglio agli
urti laterali) e pare che, inoltre, non sarà più permesso l'uso di materiali
tossici come il famoso berillio. A proposito di quest'ultima norma, Baccini
afferma che  potrebbe favorire la Ferrari  rispetto alla MacLaren perchè a
Maranello non usano il berillio per costruire i motori mentre a Stoccarda si
(ed infatti la MacLaren ha un motore molto leggero e dolce da guidare).
Quindi, la MacLaren sarebbe costretta a progettare il suo propulsore 2001
partendo da zero.
L'altro articolo, non ricordo da chi firmato e pubblicato dal Corriere dello
Sport, diceva il contrario ovvero che le novità regolamentari dell'anno
prossimo avranno poca influenza sul campionato del mondo.
Personalmente, credo di più alla tesi di Baccini perchè quest'ultimo, oltre
ad esser stato in qualche settore tecnico della  Ferrari (se non sbaglio) e
a poter parlare, in questo caso, con un certa competenza,  scrive con pochi
fronzoli mentre al Corsport badano molto al  bla bla bla della sfida
mondiale Ferrari/MacLaren ... abitudine che il tono dell'ultimo articolo
mantiene comunque.
Mi piacerebbe sapere se c'è qualcuno che può dirmi di più (come il nostro
*esperto* GP), oltre a conoscere l'opinione di tutti. Anche sul fatto che
qualche anno fa fu disposto che le macchine fossero più strette ed adesso le
*allargano* di nuovo...
Saluti a tutti,
johnnyglamour

 partendo da zero.
Anche la Ferrari lo usa e cmq non si riprogetta MAI NULLA
da zero
Maury

partendo da zero.


 partendo da zero.
Anche la Ferrari ha fatto uso del berillio a partire dal '99 dopo che il
tentativo di vietarlo da subito (o quasi) era fallito.
La Mercedes lo ha usato da subito anche nel basamento per poter costruire un
motore leggerissimo, ma comunque rigido.
In Ferrari pare si siano "limitati" ad alcuno componenti come bielle,
pistoni e steli delle valvole.
In ogni caso questo significa dover comunque ripartire se non zero, quasi,
visto che č necessario rifare testa e monoblocco.
Ora dopo il pericoloso berillio si attende il debutto delle leghe
alluminio-litio piů leggere e rigide delle leghe alluminio-berillio e meno
tossiche.
Se non fosse che hanno la tendenza a esplodere durante la lavorazione
........

 alluminio-litio più leggere e rigide delle leghe alluminio-berillio e meno


 da zero
La Ferrari lo usa in maniera minore della Mercedes, tanto che lo stesso
motore utilizzato quest'anno dalle Rosse di Maranello spingerà l'anno
prossimo le Sauber e le Prost, mentre la Mercedes ha rinunciato all'ipotesi
della seconda fornitura anche per il problema tecnico della
"sberilizzazione" degli attuali V10 utilizzati dalla Mc Laren nella stagione
che si concluderà domattina...
Ciao da @LEX!!!
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 prossimo le Sauber e le Prost
E' vero e dimostra che non bisogna certamente riprogettare
tutto da zero, anzi.
Per la McLaren il discorso è più complesso in quanto è stato
usato in maniera più massiccia e distribuita che comporta,
IMHO, il "modificare" molte parti tenendo conto di diversi
parametri dati dalle careatteristiche differenti in peggio che
comportano scelte più conservative. Ma l'esperienza maturata,
quest'anno, e gli anni precedenti senza berillio, consentono di partire
da basi già ampiamente consolidate.
Da zero non parte nessuno, neanche chi fa il suo primo V10!
Si prende i dati dai cervelli (o da altre fonti) di altre case....
Maury

usato in maniera più massiccia e distribuita
Si, ma *dubito* che inizieranno da domani. E' da un po' che si sa, e
quindi avranno gia' rifatto il motore senza. C'e' da vedere se ci sono
perdite di prestazioni: mi pare che si parlasse, tempo fa, che i 10
cilindri sono gia' spremuti all'osso...
Obelix

 Saluti a te, stai bene,
Altrettanto.

 cilindri sono gia' spremuti all'osso...
Credo che più che altro si avrà un aumento del peso e
delle dimensioni (o per meglio dire non si avrà una
diminuzione) con una marginale perdita di prestazioni.
Maury

