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Titolo: Onore ai vincitori, ma che dolore...

La sfera razionale lo sa benissimo che è stato un mondiale in cui senza 3 episodi sfortunati/controversi si sarebbe arrivati ad Abu Dhabi con il mondiale se non assegnato, ampiamente indirizzato.
Ma la sfera razionale viene mandata a cagare quando una gara, e di conseguenza un mondiale, ampiamente decisa e mai veramente in discussione dopo il primo rettilineo, se non direttamente dopo la partenza, viene distrutta da un episodio che "non c'entra nulla" talmente perfettamente calibrato da rasentare la barzelletta.
5 giri alla fine.
Fossero stati 4 sarebbe finita sotto SC.
Fossero stati 6 Mercedes avrebbe quasi certamente rischiato il pit-stop giocandosela alla fine in pista.
La scelta "inventata" del direttore di corsa mi interessa meno: serve solo a confermare l'inadeguatezza del personaggio già dimostrata più volte. L'unica cosa """""positiva""""" è che è servita a rimettere al loro posto le leggende sulle preferenze nei confronti di LH, Mercedes, entrambi e tutto il parentado...
Come francamente non mi tange minimamente l'ipotesi che possa essere ribaltato tutto in tribunale (hint: non succederà; a mia memoria è successo una sola volta e la F1 aveva bisogno di rilancio globale, non come adesso); non sarà un'eventuale statistica gonfiata a cancellare la pugnalata di quella SC nell'unico momento in cui avrebbe davvero potuto far danno.
Una fine simile ha reso l'ultima gara del 2016 una passeggiata di salute...
 
Ahimè shit happens. E stavolta è un vero Vajont di merda.
Onore a Max, __grande__ campione per la prima volta. e non sarà l'ultima.
Ma che dolore... :-(

 L'unica cosa """""positiva""""" è che è servita a rimettere al loro posto le leggende sulle preferenze nei confronti di LH, Mercedes, entrambi e tutto il parentado... 
 
Già qua cominciano le divergenze, perché parlando solo di questo we, alla lettera del regolamento, Hamilton dovrebbe aver ricevuto almeno una reprimenda per l'episodio in FP3, cosa che comunque lo avrebbe portato indietro di 10 posizioni, avrebbe dovuto restituire la posizione al primo giro e invece Verstappen invece ha avuto un vantaggio dalla procedura non rispettata per il rientro della safety car. E' solo l'ultimo episodio di una serie di episodi del cazzo e quindi, solo temporalmente, il più influente.
Quanto alla preferenza, gli episodi nuovi non cancellano quelli vecchi, né li ridimensionano. Se vogliamo dire che dopo tutto questo cinema Mercedes difficilmente sarà ancora la favorita a Place de la Concorde, posso essere d'accordo in prospettiva. Poi si deve vedere. Sembra che la ruota, adesso, sia girata e nel modo peggiore per loro.

 Se vogliamo dire che dopo tutto questo cinema Mercedes difficilmente sarà ancora la favorita a Place de la Concorde, posso essere d'accordo in prospettiva. Poi si deve vedere. Sembra che la ruota, adesso, sia girata e nel modo peggiore per loro.
 
Diciamo che "ha smesso" verso le 15:30 di ieri... In maniera eclatante.
Un po' come il culo di LH (chi è che mi pigliava per il culo quando dissi che il vento era cambiato dopo la sosta?). :-)
Evabbeh... Sarà dura da digerire. Dovrò concentrarmi molto sulle 22 gare ecco. Fortuna che l'età che avanza penalizza la memoria a breve termine. :-))
 

 Opinabile. Non è colpa di LH se l'uscita dai box è in traiettoria.
 
 
ma ROTFL!!!

 ma ROTFL!!!
 
Non parli di Glock oggi? Strano...

 Che, se parliamo di regolamento, è l'unica invenzione. Tutte le altre sono soggette a interpretazione, questa no. 
 
No. anche questa è opinibile  :-DDD
https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/caos-safety-car-larticolo-salva-red-bull-abu-dhabi-ripartenza-masi-wolff-appello-mercedes-hamilton-verstappen-597349.html
 
Masi poteva fare il cazzo che gli pare.

 Che, se parliamo di regolamento, è l'unica invenzione. Tutte le altre sono soggette a interpretazione, questa no. 
 
Capirai, tutto è soggetto a interpretazione, pure questo. Poi ci sono le interpretazioni del cazzo o di comodo. E questa sarà una di quelle.
 
 

 Masi poteva fare il cazzo che gli pare.
 
"Masi è una ruota che gira..." (semicit.)
: DD
 
m

 La scelta "inventata" del direttore di corsa mi interessa meno: serve solo a confermare l'inadeguatezza del personaggio già dimostrata più volte. L'unica cosa """""positiva""""" è che è servita a rimettere al loro posto le leggende sulle preferenze nei confronti di LH, Mercedes, entrambi e tutto il parentado... 
 
Che cmq sì fronte allo scandalo più grande dalla spy story del 2007 ad oggi non è nulla, ovvero l'accordo segreto fra FIA e Ferrari sul motore 2019.
Contonuiamo a far finta di nulla, ma quella è la cosa di gran lunga più ignobile che si sia vista ad oggi 
 
Saluti 
Roberto 
FV 

 Contonuiamo a far finta di nulla, ma quella è la cosa di gran lunga più ignobile che si sia vista ad oggi 
 
E' ignobile (e non sai quanto mi stia piegando per non scrivere quello che vorrei) che la federazione abbia usato una soffiata per mettere sotto indagine un team arrivando a far stazionare per sei mesi i suoi commissari a Maranello senza provare nulla.
Ricordo sommessamente che l'ultima volta che un team aveva chiesto di indagare un altro team in base ad una soffiata su dispositivi che non avevano modo di essere verificati se non tramite segreti industriali correva l'anno 2007; il team in questione era la McLaren e le persone coinvolte erano Nigel Stepney e Mike Coughlan....
 
 
m

 Masi poteva fare il cazzo che gli pare.
 
Non so se de iure, ma de facto s'era già capito. Da un pezzo. :-D

 Capirai, tutto è soggetto a interpretazione, pure questo. 
 
Quando hai ragione hai ragione.

 Che cmq sì fronte allo scandalo più grande dalla spy story del 2007 ad oggi non è nulla, ovvero l'accordo segreto fra FIA e Ferrari sul motore 2019. 
 
Lì il direttore di corsa non c'entra nulla.

 Lì il direttore di corsa non c'entra nulla.
 
si tratta sempre della FIA e delle sue varie emanazioni sulla gestione dei regolamenti
 
saluti
Roberto
FV

 si tratta sempre della FIA e delle sue varie emanazioni sulla gestione dei regolamenti 
 
Comunque in quel caso il regolamento lo hanno applicato eh: non hanno trovato nulla e non ci sono state squalifiche, penalizzazioni o altro.


eh???????
secondo te impedire di usare il motore 2019 ed evolverlo per il 2020, costringere una scuderia a tornare indietro di almeno 4 anni sulla propria PU non è una penalizzazione?
ragazzi, al netto delle puttanate di SV quella vettura era da mondiale, se la giocava con la MB
 
saluti
Roberto
FV

Roberto Messora ha detto questo martedì :

Vedo che la memoria fa brutti scherzi, vai a vedere quante doppiette 
consecuive ha fatto la Mercedes nel 2019

 ragazzi, al netto delle puttanate di SV quella vettura era da mondiale, se la giocava con la MB 
 
Quella vettura era quella del 2018.
 

 consecuive ha fatto la Mercedes nel 2019
 
Ha confuso 2018 e 2019.

 Il giorno martedì 14 dicembre 2021 alle 07:37:18 UTC+1 Despacito ha scritto:> Vedo che la memoria fa brutti scherzi, vai a vedere quante doppiette > consecuive ha fatto la Mercedes nel 2019Ha confuso 2018 e 2019.
 
Sì, ho capito, ma lo sviluppo della macchina da mondiale ha
 portato a quella del 2019 che non ha vinto un cazzo, invece di
 diminuire la distanza con mercedes ha diminuito quella con Red
 Bull ed era pure truccata. 
-- 

 Bull ed era pure truccata. 
 
La vettura, nel senso di autotelaio, del 2019 era il classico cesso.
Poi è migliorata strada facendo con il motore a tappare qualche falla nei circuiti più adatti.


perché nel 2019 è arrivato Binotto a capo di tutto e ha iniziato a capire. E ancora deve capire qualcosa.

 perché nel 2019 è arrivato Binotto a capo di tutto e ha iniziato a capire. E ancora deve capire qualcosa.
 
Infatti ha iniziato, mica ha finito... :-)
 
Comunque mi sbilancio in una previsione al buio e dico che l'anno prossimo la Rossa sarà competitiva.
Che non vuol dire necessariamente da mondiale (o peggio dominante), ma competitiva.

 competitiva.
 
Mah, si: si può sempre competere per il penultimo posto...
 
Su che basi fai un'affermazione così, non ce lo spieghi. In sostanza, 
delle vetture dell'anno prossimo non si sa molto, se non che i motori sono 
strette derivazioni di quelli 2021, con tutto quello che ne consegue...
Il resto: principio di funzionamento aerodinamico di tutto il veicolo, 
gomme ( e quindi, fra le altre cose, sospensioni e freni ) sarà tutto da 
vedere e sperimentare.
 
Data l'organizzazione mostrata durante l'era Binotto, mi aspetto guasti a 
ripetizione oppure una competitività per il penultimo/ultimo posto. Al 
momento, sono le uniche previsioni ragionevolmente ipotizzabili.
 
Leclerc si è talmente smontato che è arrivato dietro ad un non 
irresistibile compagno di squadra. Sono riusciti ad incasinare un Vettel, 
che pur su una vettura non da vittoria nel campionato del mondo, assieme a 
Raikkonen e ad un certo Alonso, hanno inanellato il maggior numero di 
sorpassi nel corso di questa stagione. BTW, curioso, proprio loro 3, no?
 
Stavi gufando? Credimi, non serve. La Ferrari fa benissimo da sola...
 
-- 
Ciao! Stefano

 Stavi gufando? Credimi, non serve. La Ferrari fa benissimo da sola... 
 
: DDDD
 
Beh, potrebbe andare peggio: potrebbero esserci altri dati da analizzare...
: ))
 
 
m


Quello è poco ma sicuro, dopo i primi test, l'anno prossimo!
 
 
 
-- 
Ciao! Stefano

 On Tuesday, 14 December 2021 at 12:13:53 UTC+1, Cordy wrote:> Stavi gufando? Credimi, non serve. La Ferrari fa benissimo da sola... : DDDDBeh, potrebbe andare peggio: potrebbero esserci altri dati da analizzare...: ))m
 
I dati non finiscono mai
-- 

 sorpassi nel corso di questa stagione. 
 
Una delle statistiche più inutili della storia.
Hamilton e Verstappen sono in fondo alla classifica, chissà come mai. :-D

 E infine, la statistica non conta me ne rendo conto, è troppo che non vincono.
 
Fra tutto quello che hai citato questa mi pare la considerazione più solida.
Non che le altre siano false, ma semplicemente credo che in questa F1 che ha "bisogno" di vendere, una scuderia che alza il livello di "hype" di almeno un ordine di grandezza, debba essere quasi "obbligatoriamente" competitiva.
 
m

 Comunque mi sbilancio in una previsione al buio e dico che l'anno prossimo la Rossa sarà competitiva.
 
Vero che hanno avuto più tempo di altri di lavorarci su, visto che RBR e 
MB hanno dovuto dedicare ancora molte risorse al finale di quest'anno.
Magari si ripete la situazione del 2014: come dici tu Ferrari allora 
arrivò in ritardo all'era PU con poco tempo poichè in lotta per il mondiale.
Come ben sai, io invece credo che i motivi siano di BEN ALTRA ORIGINE.
 
Converrai però con me che lo staff tecnico a Maranello è rimasto 
pressochè invariato: e questa, sempre secondo me, non è certo un buon 
viatico.
S

 
Sappiamo bene (almeno, io credo di aver inteso cosa succedeva...) nel 
2019 con la PU Ferrari.
Di tutta questa vicenda, la cosa che mi fa incazzare è il modo in cui si 
è arrivati ad aprire (e chiudere) la vicenda:
MB analizza i dati GPS e dice che c'è qualcosa che non va. E credo che 
senza la "dritta" MB, in FIA starebbero ancora, al massimo, in grado di 
misurare la flessione delle ali con la squadretta degli alunni delle 
elementari.
Allora la mia domanda è: su quali basi la MB decide che c'è qualcosa che 
non và? E perchè FIA si muove nel modo che abbiamo visto?
Loro, a quelle prestazioni ci sono arrivati poco tempo dopo, se non 
contemporaneamente a Maranello.
Però loro possono (rispetando il regolamento tecnico) invece a Maranello 
barano.
E qui riparte la mia solfa:
1- le info le hanno prese da una talpa (ma chiaramente questo non sono 
prove esibibili in tribunale) e col cazzo che sono serviti i dati GPS (a 
meno che GPS non stia per Gran Puttana Sassi);
2- io penso che a Stoccarda siano partiti a lavorare su questa formula 
con talmente tanto anticipo rispetto agli altri, che pensano di avere un 
margine "incolmabile".
 
Queste sono due delle vicende che hanno fatto sì che questa formula MB 
fosse diventata, alla lunga, insopportabile.
Altro che Masi, penalizzazioni in griglia e safety cars.
S
 


noterei anche una cosa interessante.. il fato ha restituito il maltolto di interlagos 2008

 noterei anche una cosa interessante.. il fato ha restituito il maltolto di interlagos 2008
 
  Un pilota differente da TB ed una scuderia ancora in mano a JT 
avrebbero vinto anche il piloti, quell'anno.
Io credo poco al complotto dei teams inglesi (o della Toyota) contro la 
Rossa.
S

 Magari si ripete la situazione del 2014: 
 
 
io la vedo diversamente. La Ferrari dal 2001 al 2007 ha avuto una posizione tecnica dominante (tanto è vero che la Mclaren l'ha copiata nel 2007 e non sappiamo quanto abbia influito ciò nella vittoria mondiale del 2008), in alcuni anni era anche più di un anno avanti alla concorrenza, nel 2007 idearono le zavorre mobili , che nessuno aveva, che furono denunciate da McLaren, tramite Nigel Stepney che se la cantò con Mike Coughlan (spero di averlo scritto bene)
 
C'è da dire che dal 2007 congelarono i motori; le macchine rimasero suppergiù le stesse , a parte gli spazzaneve, ma rimanevano pur sempre le narrow car  del 2008. 
Cominciò il fuggi fuggi generale Brown Todt Costa Mazzola baldisseri ecc
La ferrari in pratica fino al 2013 "campò di rendita" , unito al talento di Alonso e ebbe l'illusione di potersi ancora permettere il lusso di perdere i mondiali all'ultima gara come negli anni 90...
 
Ciò che mi colpi fu la rinascita del 2017-2018.
Ciò che invece ancora non mi riesco a spiegare è come si sia fatto partendo da un buon progetto SF71h, valido, a passare alla SF90 in regime di stabilità regolamentarE: è la prima volta forse che chi sta al vertice crolla in quel modo. Probabilmente molto è dipeso dalla gestione Binotto, perchè le prestazioni a volte c'erano, altre volte beccavano 1" dalla Mercedes.
 
Tutto ciò per dire che io non mi aspetterei niente di eclatante per il 2022, in fondo sono gli uomini che fanno i successi e quelli che hanno portato la ferrari al sesto posto costruttori e ad un'astinenza seconda solo al periodo 90-94,  non sono cambiati
 
 


Forse sarebbe bastato puntare decisamente su Kimi..e non pretendere di vincere il mondiale con uno che non aveva la stoffa del campione

 margine "incolmabile". 
 
Tanto che quest'anno Honda è stata lì lì e se anche è rimasta dietro lo è stata di una quantità irrilevante a determinare la prestazione finale.
Che è esattamente lo scopo di un regolamento dove, oramai, c'è solo da ottimizzare e poco da inventare.
Anche fossero partiti i famosi 2 anni prima, ma guarda va bene anche 4, son seguiti 8 anni di gare e di (pochi) test.
E la convergenza oramai è un dato di fatto; e convergenza non vuol dire che tutti hanno gli stessi CV e lo stesso valore di coppia. :-)
E' sufficiente che la differenza non sia tale da vincere grazie "ad un solo componente". La PU mi pare dimostrato nei fatti che non lo sia più. Almeno tra i primi 2 (e da notare che Honda è entrata dopo e con meno anni di lavoro alle spalle di Ferrari e Renault).

 Ciò che mi colpi fu la rinascita del 2017-2018. 
 
Coincisa con un cambio regolamentare. Non vedo cosa ci sia di particolarmente "colpente". E chi progettò quelle vetture erano "gli stessi" del 2014-16.

 E' sufficiente che la differenza non sia tale da vincere grazie "ad un solo componente". La PU mi pare dimostrato nei fatti che non lo sia più. Almeno tra i primi 2 (e da notare che Honda è entrata dopo e con meno anni di lavoro alle spalle di Ferrari e Renault).
 
Renault non ci ha mai capito niente, evidentemente. Ferrari era pure arrivata, e senza sensori in più starebbe là. I sensori aggiuntivi della temperatura dell'aria non li hanno mai messi, a proposito. Honda, boh anche per loro non si sa come abbiano fatto a migliorare da un anno all'altro, guadagnando pure affidabilità. Comunque finché sta zitto Totone, vuol dire che va tutto bene, o almeno non ha niente in mano.

 Honda, boh anche per loro non si sa come abbiano fatto a migliorare da un anno all'altro, guadagnando pure affidabilità. 
 
C'è da dire che non è che l'anno scorso avessero 50 CV in meno. Ma come sempre se vai più piano in curva o riesci a portare una cilindrata più grande :-) o leggi la targa.
Lo sviluppo 2021, a detta loro, era quello previsto per il 2022: dovendosi ritirare hanno buttato in pista tutto quello che avevano con un anno di anticipo. Ed evidentemente non era male. :-)
Son curioso di vedere come saranno i motori dell'anno prossimo nel senso di "vedere" chi sarà in grado, se ci sarà, di fare step significativi.
Anche se ho l'impressione che almeno per un po' non conteranno nulla: l'anno prossimo è l'occasione ideale per avere 30 CV in meno ed una vettura con molto più carico. :-)
 

 Renault non ci ha mai capito niente, evidentemente. Ferrari era pure arrivata, e senza sensori in più starebbe là. 
 
Eh beh, grazie graziella e.....
Correndo senza limitatore di flusso e (per me, ben più di una volta) con 
110-115 litri di benzina, anzichè 100........
 
Ma in MB stavolta non hanno una talpa da utilizzare?
Perchè la "storia" della PU Honda qualche dubbio potrebbe farlo nascere.
Nell'anno del disimpegno finalmente hanno prestazioni eccellenti. Mah...
 
Di sicuro però qualche pezza alle carenze Honda, MV ce l'ha messo, 
correndo SPESSO con una macchina forzatamente più scarica e facendo 
qualche acrobazia in più.
S

 Coincisa con un cambio regolamentare. Non vedo cosa ci sia di particolarmente "colpente". E chi progettò quelle vetture erano "gli stessi" del 2014-16.
 
 nel 2016 Allison venne defenestrato o sbaglio? Resta pure? 
rimane ancora piu un mistero il crollo del 2019 in stabilità di regolamenti.

 rimane ancora piu un mistero il crollo del 2019 in stabilità di regolamenti.
 
Perchè in realtà sono stati meno stabili di quello che è sembrato.
Il cambio dell'anteriore ha modificato tutti i flussi attorno alla vettura, che è quello che fino a quest'anno ha determinato l'accoppiata carico/efficienza.
Ricordi la diatriba outwash/inwash/upwash? Poi la realtà è che la vettureaMercedes del 2019 e l'evoluzione del 2020 erano vere astronavi e, ancora una volta, non c'erano CV che potessero parare le chiappe se non in piste particolari. Il grande mistero Ferrari di quell'anno è stato Singapore.
 

 vettura con molto più carico. :-)
 
Cioè 100 km/h di velocità massima in meno? Ma non credo proprio! :-D
 
 
 
-- 
Ciao! Stefano

 :-D
 
Strano. Hamilton di rimonte ne ha dovute fare (e più d'una), causa 
penalità da PU danneggiate. Anche Verstappen (causa PU bruciata in un 
incidente).
Dici che comunque hanno dovuto fare meno sorpassi dei vari Latifi, Mazepin 
e compagni? Boh... ti credo.
 
 
 
-- 
Ciao! Stefano

 sono dovute "svenare" sul campionato 21. Boh! Ai posteri, l'ardua sentenza.
 
Non è coda di paglia. Gli hanno chiesto se non avessero dedicato troppo tempo allo sviluppo della macchina del 2021, sottraendolo a quella del 2022. E lui ha detto che se hanno perso troppo tempo si vedrà l'anno prossimo, quando la Ferrari batterà tutti.
Che può essere interpretato come
non lo so se abbiamo perso troppo tempo, la misura ce la darà la Ferrari
oppure
sì, abbiamo perso troppo tempo, ma il terzo è un coglione
 
 
 
 

 Cioè 100 km/h di velocità massima in meno? Ma non credo proprio! :-D 
 
100 km/h di velocità massima in meno per 30 CV? Beh... Se uno ne ha 31 e l'altro 1 potrebbe pure essere...

 e compagni? Boh... ti credo. 
 
Dici che sia più facile inanellare molti sorpassi partendo il più delle volte 1° o 2° o partendo 10°, 15° o 20°?
Chiedo per un amico interessato all'aritmetica...


Non ho capito che paragone fai. Io parlo di vetture 2021 contro 2022.
 
Forse non 100. Ma molti meno si. Togli alle auto attuali i 30 CV che hai 
ipotizzato, poi aggiungi il fatto che avranno l'effetto suolo e dimmi che 
cosa succederà alle velocità in curva ed in fondo ai rettilinei.
Io ipotizzo curve più veloci e rettilinei più lenti. Quindi, spero che 
riescano a "spremere" più cavalli ancora dalle PU.
 
E spero che Pirelli riesca a fare gomme in grado di reggere alle maggiori 
sollecitazioni. Che è la cosa che mi lascia più perplesso, ma questo è un 
altro argomento.
 
-- 
Ciao! Stefano

 Chiedo per un amico interessato all'aritmetica...
 
Tu invece, rispondi per un mio congiunto appassionato di algebra: si fanno 
più sorpassi con un'auto che compete per i primi 4 posti o con una che ha 
l'abbonamento agli ultimi 2? ;-)
 
 
 
-- 
Ciao! Stefano

 Ciò che mi ha impressionato è la durata, del motore Honda. Se non vado errato, Verstappen ci ha fatto 8 GP. 
 
Han cercato di stare dentro il regolamento. Mica cagava fuori
 motori a getto continuo come qualcun altro che vedeva le altre
 vetture come chicane mobili.
 
 
----Android NewsGroup Reader----
https://piaohong.s3-us-west-2.amazonaws.com/usenet/index.html
 

 cosa succederà alle velocità in curva ed in fondo ai rettilinei. 
 
Facendo finta che le vetture siano identiche in tutto e per tutto ai POC che si sono visti in giro con 30 CV in meno in fondo ai rettilinei saranno più veloci visto la minore resistenza alare (che di certo non sarà bilanciata dalle gomme più grandi).
Se poi i rettilinei seguono curve veloci, in cui le nuove vetture andranno più veloci, la differenza sarà ancora più evidente.

 l'abbonamento agli ultimi 2? ;-) 
 
Cioè stai seriamente sostenendo che nel 2021 sia stato più facile per MV, partito la metà delle volte in pole, accumulare sorpassi rispetto ad uno qualsiasi partito a centro gruppo?
Se parti in pole e sbagli poche volte la partenza esattamente quanti sorpassi puoi riuscire a contare?
I doppiaggi non contano eh...

 andranno più veloci, la differenza sarà ancora più evidente.
 
Diciamo che il recupero potrebbe essere possibile grazie ad una maggior 
velocità ad inizio rettilineo, questo si.
Ma, tutto il ragionamento fatto sin qui mi fa sorgere spontaneo un 
quesito: ma davvero sarà più facile sorpassare? Mah...
 
 
 
-- 
Ciao! Stefano

 quesito: ma davvero sarà più facile sorpassare? Mah... 
 
Dipende solo da una cosa: l'effettiva maggior facilità di stare attaccati. Se sì, sarà più facile sorpassare, altrimenti...
E comunque considerate (tutte sulla carta eh):
1. minor velocità nelle curve lente
2. maggior velocità in quelle veloci
3. maggior peso
4. maggior velocità in fondo al diritto, =>
5. frenate più lunghe
dovrebbe essere più facile superare anche a parità di effetto scia (e se sarà così sarà un clamoroso fallimento delle nuove regole).
Spero che la carta non serva alla fine per accendere il fuoco.
 

 altro argomento.
 
La spalla più bassa dovrebbe servire a questo

 Spero che la carta non serva alla fine per accendere il fuoco.
 
Chi vive sperando... :-)
Però, si, in fondo sono d'accordo.
 
Ho un altro timore: che il rimescolamento di regole porti a distanze 
siderali fra le varie vetture, con gare poco avvincenti almeno per tutta 
la prima parte di campionato.
 
Non so se hanno mantenuto la parte (per ora solo promessa) di variazione 
del numero di ore di lavoro di sviluppo in base a parametri di risultati 
effettivi sul campo (meno vai forte, più ti lascio sviluppare il veicolo, 
la filosofia espressa in modo spicciolo, di queste regole), ma credo che 
questa parte del regolamento esprima bene il mio timore ed un possibile 
tentativo di soluzione, in presenza di regole stringenti di budget cap e 
limiti agli sviluppi.
 
Vedremo.
 
 
 
-- 
Ciao! Stefano


Dici? Mah.
Considerando una maggior pressione a terra, sarebbe stato più semplice 
rinforzare le attuali coperture, di cui ormai conoscono (o dovrebbero 
conoscere) vita, morte e miracoli.
Stravolgere il progetto, diminuendo la spalla ed aumentando il raggio dei 
cerchioni porta a stravolgere l'intero modello dinamico di funzionamento 
di tutta la sospensione. Credo che l'unico vantaggio effettivo sia il 
maggior volume disponibile per i freni. Serve? Boh!
 
 
 
-- 
Ciao! Stefano

 Sembra che Cordy abbia detto :> E spero che Pirelli riesca a fare gomme in grado di reggere alle maggiori> sollecitazioni. Che è la cosa che mi lascia più perplesso, ma questo è un> altro argomento.La spalla più bassa dovrebbe servire a questo
 
Se non mi ricordo male c'era una richiesta di Pirelli di cambiare
 le gomme per poter garantire prestazioni migliori
-- 

 la filosofia espressa in modo spicciolo, di queste regole), 
 
Sì. Si basa sulla classifica del campionato (e non ricordo ogni quanto tempo viene "aggiornata").