Newsgroup: it.sport.formula1
Titolo: ferrari

mi piacciono queste dimostrazioni di forza. 
1° fila tutta rossa.
e gli avversari tutti dietro a mangiare polvere e rabbia.
a questo mondo c'e' una giustizia.
ciao a tutti
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linux slackware
tutto il resto e' inutile
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 a questo mondo c'e' una giustizia.
senza scomodare la giustizia, diciamo che a questo mondo esiste la pista 
di casa della bridgestone
saluti
Roberto

 ha scritto nel messaggio 
news:c5c7ec072f66d8...@news.individual.net...

Si,infatti la Ferrari viene regolarmente a provare a Suzuka 1 volta la settimana.
e le bridgestone lesviluppano piu' a Suzuka che da altre parti.

 e le bridgestone lesviluppano piu' a Suzuka che da altre parti.
questo invece ovviamente è la realtà dei fatti. mi sembra che tu dimentichi 
che sviluppare gomme significa anche conoscere perfettamente le caratteristiche 
di asfalto e temperature di un particolare circuito, ovviamente la B a suzuka 
corre tutto l'anno in una miriade di formule, ha tecnici che conoscono alla 
perfezione ogni singolo metro della pista, di quanto l'asfalto sia abrasivo 
o meno.
come in cina con la pioggia le michelin erano nettamente superiori alle B, 
oggi le B sono nettamente superiori alle michelin. e la prova più lampante 
è la seconda fila tutta toyota, risultato che per loro ha quasi dell'incredibile 
visto l'andamento dell'intero campionato in prova. e visto che non hanno 
nè motori nuovi, ne vettura nuova, significa che qualcos'altro ha influito. 
indovina?
saluti
Roberto


E la Francia cosa era?
Pista di casa Bridgestone?
Eppure doppietta in prova e vittoria... 

 e le bridgestone lesviluppano piu' a Suzuka che da altre parti.
Sei ironico vero? 


e quindi?
saluti
Roberto


Quindi il tuo sottintendere che vinciamo facile (sgrat sgrat) qui in 
giappone perchè è pista Bridgestone non sta tanto in piedi... 

 temperature di un particolare circuito,
Guarda che per avere i dati della pista, non importa correrci tutto l'anno.
Io ritengo che il fatto di essere in giappone tenda a giustificare le ottime prestazioni delle B 
(fino ad ora).
Ma non e' cosi.
Perche' i dati li ha anche la Michelin.
Semplicemente questa volta le B hanno lavorato meglio, introducendo una nuova mescola che almeno 
sulla qualifica e' migliore della rivale.
e questo poteva accadere anche in Francia, sulla "Pista di casa" della Michelin. 

 Perche' i dati li ha anche la Michelin.
e di che cosa se ne fa dei dati la michelin quando deve provare uno pneumatico 
per davvero una volta cistruito con tanto di mescola nuova?
i dati li hai dall'anno prima quando le gomme erano diverse nella mescola 
e spesso anche nella costruzione (anche le gomme evolvono da un anno all'altro). 
i dati dell'anno prima sono molto poco utili (altrimenti qualcuno dovrebbe 
spiegarmi come mai le bridgestone intermedie che fino al 2004 erano a dir 
poco eccezionali, ora fanno cagare), nel momento in cui realizzi una nuova 
specifica di gomma. se non fai qualche test per capre la durata, il graining, 
le pressioni di esercizio sul campo, bè i dati ti servono fino ad un certo 
punto.
saluti
Roberto

 a questo mondo c'e' una giustizia.
Un'altra sessione decisa dalle gomme. Per fortuna l'anno prossimo c'è il
monogomma.
-- 
Flavio Visentin
Membro del CICAP
Comitato Italiano per il Controllo delle Affermazioni di P4

 quanto l'asfalto sia abrasivo o meno.
Qindi a "magny cours" o come si scrive, le M dovevano essere su un'altro 
pianeta... 


a magny cours si corre molto meno che a suzuka, non è possibile confrontare 
la mole di dati che la b ha da suzuka con quella che la m ha da magny cours.
saluti
Roberto

 saluti
Io parlo dei dati della pista, visto che stiamo parlando del vantaggio che la B ha nel conoscerla.
E a meno che non sia stata riasfaltata, e' uguale all'anno prima, e quindi la Michelin ha i soliti 
dati della Bridgestone semplicemente perche' non sono cambiati.
Il vantaggio ci poteva essere se la Ferrari svolgeva prove di F1 a Suzuka e la michelin no.
Ma in questo caso non e' cosi'.

 pianeta...
Secondo loro si, ma non e' affatto cosi.

 a magny cours si corre molto meno che a suzuka, non č possibile confrontare la mole di dati
Ma di quale mole di dati stai parlando??
la pista non cambia di giorno in giorno.
e i pneomatici che montano le vetture di altre categorie, aiutano poco lo sviluppo di quelli per la 
F1, se no non si spiegherebbe la squadra test gomme che la Ferrari ha avuto (o ha ancora, non lo so).
Se ne deduce che i test utili a fare una gomma perormante sono quelli effettuati su vetture F1, cosa 
che a suzuka non e' successa.

 ha scritto nel messaggio 
news:4527be93$0$25895$4faf...@reader1.news.tin.it...

Il vantaggio Bridgestone è innagabile c'è e bisogna essere cechi per non 
vederlo.
L'unica differenza è che il costruttore nipponico sà trarre adeguati 
vantaggi dall'enorme esperienza che ha della pista, al contrario degli 
incapaci cialtroni francesi.
Che andassero a ripetizioni serali dai tecnici Bridgestone invece di 
ritirarsi dopo aver inanellato anni di figure di merda. 

 ha scritto nel messaggio 
news:c5c7ec072f7bf8...@news.individual.net...

E vero solo in parte.
Il discrimine stà tra chi sà fare bene il suo lavoro e chi ne è incapace. 

 effettuati su vetture F1, cosa che a suzuka non e' successa.
Assolutamente falso!
Lo studio del comportamento delle differenti mescole avviene soprattutto con 
prototipi costruiti direttamente dalla casa di pneumatici.
Non è una novità infatti che la prima parte dello sviluppo delle gomme di F1 
venga fatto appunto su tali vetture e nel caso della Bridgestone il circuito 
di prova e proprio Suzuka.
Vorrà dire qualcosa? 

 ritirarsi dopo aver inanellato anni di figure di merda. 
L'anno scorso hanno ridicolizzato i Jap, l'anno prima quasi, quest'anno
sono lì. Dove vedi gli incapaci? Fette di salame sugli occhi?


 vederlo.
Si e' vero.
Il vantaggio Bridgestone c'e' (ripeto che per adesso e' in qualifica, per la gara vedremo).
Ma non e' tratto dal fatto che le Bridgestone sono giapponesi e conoscono suzuka.
Quando mai la F1 gira su quella pista??
Tutti sappiamo quanto siano delicati gli assetti e le regolazioni di quelle vetture, per sviluppare 
pneomatici competitivi (vedi ad esempio il mass dumper).
come fai a dire che correndo con categorie minori su quella pista, si possano sviluppale meglio i 
pneomatici di F1??
cosa ci incastra??
Il loro vantaggio e' soltanto frutto di un lavoro migliore, cosa che poteva accadere ovunque.

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Anche il tuo pisello?