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Titolo: la confidenza della Ferrari sull'affidabilità

l'unica cosa certa emersa in questi due giorni, anche sentendo Horner dire che loro sono andati di conserva (e ne hanno ben ragione con un fornitore di PU completamente nuovo, seppur già provato sulla Tororosso), è che la Ferrari ha una confidenza sulla propria affidabilità molto importante.
oltre 300 giri in due giorni, hanno spinto entrambi i piloti, quindi non hanno avuto alcun problema a lasciare a briglie sciolte CL che guidava la macchina per la prima volta.
ovviamente tutto questo non significa assolutamente nulla in proiezione campionato perchè sappiamo benissimo che ci sono le prime 6 e poi tutti gli altri, quindi finchè Mercedes e Red Bull non si decideranno a spingere (perchè è chiaro che non lo hanno fatto per niente, le velocità di punta della mercedes sono semplicemente ridicole) aver fatto il miglior tempo conta zero.
però, la speranza è che si possa mettere alla frusta la vettura per capire davvero quali siano i suoi limiti.
 
saluti
Roberto
FV

 conta zero.
 
E poichè conta 0, il fatto di aver ftato degli stint di merda, secondo 
Max, dovrebbe rlalegrarmi.
 
Minchia oh quello è da sempre un ribaltatore di frittate 
professionista.
 
-- 
Voster semper voster
Lele®

 
 
In termini velocistici, dato il freddo, conta zero. Forse l'affidabilità 
un po' di più. Ma poco, sempre per il freddo.
 
Ciao!
-- 
Stefano

 Ciao!
 
Ricordo che il GP di Australia si è corso con 13 gradi, adesso alle 7 
di sera a Montmelò ce ne sono 14°
 
 
-- 
\     /
 O o
 =.=


sarà affidabile e veloce, ma il colore fa proprio cagare, in tv è anche
peggio che in foto (dove la maggior parte delle foto sono state chiaramente
corrette col photoshop...). Ok, opaco avrà i suoi vantaggi, ma si poteva
fare opaco ma decente... 
 

Ma come fai a dire che sono stati stint di merda se nessuno ha la più pallida idea di quanto carburante montassero?
Ma soprattutto senza sapere la distribuzione dei pesi, che proprio durante i test vengono continuamente modificate per verificare le reazioni alle regolazioni della vettura? 
Avendo a disposizione un solo circuito, spesso regolano la vettura per performare solo in alcuni tratti della pista provando a simulare i carichi sulle ali.
 
Saluti 
Roberto 
FV

 però, la speranza è che si possa mettere alla frusta la vettura per capire davvero quali siano i suoi limiti.
 
E qui tocca quotare Gary Anderson: se non fai un po' di prove scarico e con gomme nuove non puoi sapere davvero come sei messo nelle simulazioni di Q.

 Ma come fai a dire che sono stati stint di merda se nessuno ha la più pallida idea di quanto carburante montassero?
 
Perchè se sei dietro staccato bisogna dire peste e corna.
Se invece sei avanti e con margine allora bisogna essere scaramantici e dire che non si va un cazzo lo stesso.
Chiaro no? :-)

 Sono più lente della Ferrari esattamente come l'anno scorso in gran parte dei weekend di gara. Non sarà il ridurre da -6 km/h a -4 il distacco in velocità di punta a cambiare le cose.
 
in alcuni casi sono anche -15, stanno banfando alla agrande
 
saluti
Roberto
FV

 in alcuni casi sono anche -15, stanno banfando alla agrande
 
Il problema non sono i km/h.
Il problema è che quando fanno run simili in questo momento c'è un abisso.
Bottas (ieri) e Vettel (oggi) hanno fatto 2 run simili: VB è partito attorno al 20" e finito attorno al 21".
SV partito a 19"3 e finito sul 20".
 
Non c'è un segnale uno che dica che la Ferrari non sia messa decisamente meglio della Mercedes in questo momento.
Contiamo pure il fatto che questa mattina sia Mercedes che RBR (al 3° giorno eh) hanno fatto dei giri con gli aero-rake nella zona critica... Ferrari studia già l'uscita dall'ala posteriore invece.

 Non c'è un segnale uno che dica che la Ferrari non sia messa decisamente meglio della Mercedes in questo momento.
 
qui non è questione di scaramanzia, ma di semplice buon senso: non è pensabile che ci sia tutto questo divario. vorrebbe dire che la Mercedes avrebbe cannato alla stra-grande la vettura, stiamo parlando di un secondo al giro. e con lei la RBR. 
dai tempi dovremmo desumere che vanno come le vetture di seconda fascia, dai non è pensabile.
sarei la persona più felice del mondo, ma trovo tutto questo irreale.
 
saluti
Roberto
FV

 che non si va un cazzo lo stesso. Chiaro no? :-)
 
Mi sei simpatico ma sei un complottista del cazzo :-)


 Mi sei simpatico ma sei un complottista del cazzo :-)
 
Veramente sono un ottimo imitatore.

 qui non è questione di scaramanzia, ma di semplice buon senso: non è pensabile che ci sia tutto questo divario. vorrebbe dire che la Mercedes avrebbe cannato alla stra-grande la vettura, stiamo parlando di un secondo al giro. e con lei la RBR. 
 
Ma io non sto mica dicendo che la Ferrari ha 1"5 di margine sulla Mercedes. :-)
Non è una questione di distacco è una questione di insieme: i tempi Ferrari vengono al volo; quindi vettura facile. I long run vengono bene e senza particolare degrado; vettura indovinata. In pista sembrano sui binari: aerodinamica stabile e meccanica già a posto.
In nessuna di questa la Mercedes al momento si avvicina; e anche girare a 5 cilindri non basta come spiegazione. In questo momento è chiaramente dietro.

 
Nah!
Non sapendo come sono i serbatoi (pieni o vuoti) e gli assetti (gara o 
simul-Q) tutto è solo legato a supposizioni.
Se giro con 100 litri o 20 litri nel serbatoio, il comportamento delle 
macchine nelle chicanes è radicalmente differente.
E poi siamo al 3° gg di test con queste auto.
Forse si capirà qualcosa di + alla prossima sessione, fermo restando che 
nemmeno la q3 in Australia chiarirà le sorti del campionato.
Poi, se davvero le rosse galoppano,.... olè!
S
 
---
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 Poi, se davvero le rosse galoppano,.... olè!
 
+1
 
-- 
Ciao, Guglielmo.

 per le sorti di un campionato di venti gare, lasciamo perdere... :-)
 
per questo dico che una delle priorità massime della Ferrari è diventare finalmente più forte della mercedes in qualifica: SV deve partire più spesso in pole se vogliamo vincere il campionato, perchè ha ampiamente dimostrato di non essere sufficientemente freddo al via se parte anche solo in seconda fila.
inoltre la sua caratteristica è quella di fare la lepre quando sta davanti, nella bagarre perde lucidità.
 
saluti
Roberto
FV

 davanti, nella bagarre perde lucidità.
 
In Germania e' riuscito a schiantarsi quando era solo soletto davanti.

 In Germania e' riuscito a schiantarsi quando era solo soletto davanti.
 
Infatti io credo che la priorità ASSOLUTA sia quella di progettare un 
piano di sviluppo dell'auto più efficace di quello degli ultimi anni.
Capire da subito dove poter lavorare per migliorare l'auto e fare degli 
step ben precisi e sistematici.
Motore, sospensioni, efficienza aerodinamica, peso e chi più ne ha più 
ne metta.
 
FORZA RAGAZZI!!!!!!!


 Poi, se davvero le rosse galoppano,.... olè!
 
Q3+GP d'Australia non chiariranno il campionato solo se i valori saranno ravvicinati. Nel 2014-15-16 lo hanno chiarito alla grande...
Se uno parte con mezzo secondo di margine, chiunque sia, non lo prendi più.

 In Germania e' riuscito a schiantarsi quando era solo soletto davanti.
 
L'acqua lo ha confuso. In condizioni normali la lepre è il suo ruolo ideale. Lo è per tutti, a dir la verità, ma in quel caso lui dà veramente il meglio di sè.

 mezzo secondo di margine, chiunque sia, non lo prendi più.
 
Bisogna vedere dov'è questo mezzo secondo.
Perchè se è in qualifica allora sono cazzi.


Pioveva piccolo dettaglio
 
Saluti 
Roberto 
FV 

 Perchè se è in qualifica allora sono cazzi.
 
Ovunque sia, mezzo secondo è.
E' un margine semplicemente irrecuperabile con l'attuale regolamento; a meno che uno non riesca a progettare una macchina nuova e metterla in pista in 2 mesi (che ovviamente è impossibile).
Ma in quei 2 mesi quello che aveva mezzo secondo di margine se n'è andato per sempre...