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Titolo: Ecclestone vuol rottamare i nuovi motori

O posporre o addirittura mandare a cacare i nuovi V6 sovralimentati.
Perchè il rumore fa schifo; roba da sconvolgere i circuiti (cit.)
E perchè il cambio di motori farà aumentare i costi.
 
Nel caso saran contenti i costruttori che lavorani ai nuovi motori da 2 anni. Quelli sì sarebbero soldi spesi bene. :-D
 
Articolo integrale qui
 
http://en.espnf1.com/fia/motorsport/story/90325.html
 
 
Bernie lasciatelo dire: hai trasformato la F1 in un business planetario arricchendo un sacco di gente, te compreso.
Mo' bona però. Se sei ridotto a 'ste minchiate è ora di goderti la meritata pensione.

 anni. Quelli sì sarebbero soldi spesi bene. :-D
 
Piu' che altro, per quello che contano ormai i motori, si farebbe prima a 
introdurre il fornitore unico anche per quelli. Detto tra noi, 1.6 Turbo 
davvero e' un concetto che non riesco ad associare alla F1, e intuisco 
che il rumore faccia effettivamente schifo :P
 
F.

 che il rumore faccia effettivamente schifo :P
 
La F.1 più vincente di tutti i tempi era una 1.5 turbo...
La potenza più alta mai sviluppata da un motore di F.1 era di un 1.5
turbo.
 
Io non ho preferenze, ma davvero non riesco a capire tutto sto
problema dei V6 1600cc.
La storia del rumore poi mi fa morire dal ridere, come se oggi ci
fosse chi non guarda i gp perché non c'è più il rumore alto dei V12.
Rigorosamente IMHO, eh.

 Rigorosamente IMHO, eh.
 
Vabbe' non dirlo a me che vorrei i motori elettrici :) A proposito si sa 
nulla di nuovo sulla Formula E?
 
F.

 che il rumore faccia effettivamente schifo :P
 
Io non so che rumore faranno i nuovi motori (e, tra parentesi, frega 'na sega :-))) però a me il fischio delle turbine dell'era turbo piaceva un sacco.
Certo... Oggi con pressioni di sovralimentazione limitate probabilmente si sentirà decisamente meno.
 
E comunque non son poi così sicuro che, almeno all'inizio, non ci saranno differenze. Di certo meno di oggi è impossibile, quindi male che vada è uguale.
 
E comunque l'era turbo aveva motori da 1500 cc. ;-)
Certo, non c'era il frazionamento obbligatorio... Quindi il rumore cambiava. :-))
Io dico che visto che l'industria motoristica, per ovvie ragioni, va verso il downsizing beh, che la F1 almeno "sperimenti" in tal senso.
Tra l'altro... Non ricordo se ci sarà una limitazione di carburante, cosa che sarebbe decisamente auspicabile. Il V6 Honda del 1988, quello che doveva terminare le gare con 150 l di carburante, è stato un motore con consumo specifico da record per anni...

 'ste minchiate ï¿œ ora di goderti la meritata pensione.
 
lasciam perdere. ecclestone sarï¿œ un testa di cazzo e tutto ciï¿œ che 
volete, ma a lui del rtegolamento tecnico frega relativamente.
 
ï¿œ invece agghiacciante sentire quella merda di montezemolo, e i suoi 
colleghi sparare certe stronzate sui regolamenti futuri
 
 

 nulla di nuovo sulla Formula E?
 
Fantasia pura o quasi finchè le batterie non saranno in grado di accumulare un'ordine di grandezza di energia in più rispetto a oggi (v. litio-aria tra gli esempi del caso).

problema dei V6 1600cc.
 
si, ma sono diverse le premesse, i nuovi motori hanno limitazioni nel numero 
di giri, nella pressione del turbo, nella benzina, nei consumi e devono 
durare mediamente 5 gare qualifiche e prove comprese...
 
 
 

 
e ora invece te ne esci che il rumore fa schifo?
Fare pace col cervello una buona volta?
 

 ha scritto:
[CUT]
 
"[..]I listened to the noise of the engines in (Ferrari's headquarters at)
Maranello the other day [..]"
ossia "finche la Ferrari non fa un motore (con un rumore) decente...."
 
 
**hai postato qualcosa di decente, soprattutto senza che uno debba
immaginarsi la notizia e andare a cercare su google "Ecclestone Ferrari
engine noise"
 
-- 
SERGIO_di_RI0
 

 che il rumore faccia effettivamente schifo :P
 
Ti risulta cosï¿œ indigesta questa sinfonia?
 
http://www.youtube.com/watch?v=Id3wmT0UrMk
 
 
Dopo il V12, il V6 ï¿œ a mio parere la piï¿œ musicale delle architetture 
motoristiche.
 
 

 motoristiche.
 
Eh, appunto... mi perdonerai se mi emoziona veramente solo questo:
 
http://www.youtube.com/watch?v=aBXUOomynxw
 
 
F.

 engine noise"
 
Ovvio meglio sprecare ore con i post da bimbominkiapreadolescente invece che perdere 5 minuti per leggere le news sulle home page di autosport o espnf1. Per questo serve l'insegnante di sostegno.

 
il post "Gearbox change penalty" e' un chiaro esempio di utilita'
 
hahahahahahahahahahah
 
 
-- 
SERGIO_di_RI0
 

 il post "Gearbox change penalty" e' un chiaro esempio di utilita'
 
Fido scusa, mi ricordi l'ultimo tuo post utile?

 
http://www.youtube.com/watch?v=aBXUOomynxw
 
 
Beh, l'orchestra di sua maestï¿œ V12 ï¿œ inarrivabile:
 
http://www.youtube.com/watch?v=YluCEXKneyg
 
 
Ma tra il V6 ed i cacofonici V8 odierni non c'ï¿œ confronto, imho.
 
 

 ha scritto:
[CUT] .... alle ca**ate del OOne, perche' completamente inutili.
 
cominciasse a filtrare & sgranocchiare...
 
 
-- 
SERGIO_di_RI0
 

 davvero e' un concetto che non riesco ad associare alla F1, 
 
Ma ti querelo!
: )
 
Ti dico solo 5 lettere che ancora oggi mi fanno venire i brividi:
MP4/4
 
 
m
 
-- 
Tra il ladro e il carabiniere non si può essere equidistanti: se qualcuno
dice di esserlo vuol dire che ha già deciso di stare con il ladro.
 - Oscar Luigi Scalfaro -
 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it
 
 
 

 introdurre il fornitore unico anche per quelli.
 
o a toglierlo. Pura aerodinamica, con delle vele sopra la monoposto per 
sfruttare il vento, che sarebbe prodotto artificialmente durante il GP.
 

 MP4/4
 
Eheh... cmq (aspe che mi metto un po' + comodo che queste ventose iniziano 
a scivolare).. quello era un 1.5 :PP
 
Sentito qui: 
http://www.youtube.com/watch?v=6z0hjQryQGs
 
 
Certo e' un suono davvero molto "cupo", per quanto armonioso.
 
Pero' dai, a sentirli da vicino anche i v8 di oggi non sono poi cosi' 
male:
 
http://www.youtube.com/watch?v=5jTTMxtv2PY&feature=fvst
 
 
F.

 sfruttare il vento, che sarebbe prodotto artificialmente durante il GP.
 
Ma LOL!

 di serie...
 
Ok, ma continuo a non capire: il turbo con le limitazioni non va bene,
ma gli aspirati super limitati di adesso invece sì?
 
Che poi io sono il primo a dire che non c'è nessun bisogno oggettivo
di cambiare formula motoristica, solo non vedo come la nuova formula
abbia meno senso di quella attuale.

durare mediamente 5 gare qualifiche e prove comprese...
 
Anche quelli vecchi avevano limitazioni nella benzina, nei consumi e
nella pressione di sovralimentazione.
Malgrado questo, 25 anni fa (mamma mia, sembra l'altro ieri) davano lo
stesso la paga ai 3000 aspirati. Con 100cc di meno dei 1600 proposti.
Pensi che oggi le cose sarebbero diverse?
 

 Pensi che oggi le cose sarebbero diverse?
 
In quegi anni (prima del 1988) lo sviluppo degli aspirati era stato, se 
non abbandonato, assai ridotto, mentre sui turbo c'era un affinamento 
continuo.
 

con dei 4500cc...
 
Per l'appunto.
E oggi siamo a 1,5x (2400 vs 1600), anche gli aspirati devono durare,
e sono passati 25 anni. Da motori 1600 turbo è lecito aspettarsi un
incremento di potenza e coppia rispetto ai 2400 aspirati.
 

 Solo dal 1987.
 
Di consumo a dir la verità era dall'84: 220 l, mi par di ricordare, max e niente rifornimenti.
Che tempi... Ricordo ancora un articolo di AS che parlava delle "46 palle di Lauda" in quel di Kyalami e veniva fatto passare per un'idea geniale il non aver modificato la forma del serbatoio rispetto all'anno precedente.
La cosa geniale nell'84 era avere volumi più grossi del necessario. :-)

 La cosa geniale nell'84 era avere volumi più grossi del necessario. :-)
 
Mi trovi impreparato (nel 1° sem. '84 seguivo di più i carri armati che 
le F.1, poi più i rally...). Ricordo Monaco, Senna e Bellof, e la 
benzina raffreddata. Mi racconti un po? Grazie.

 benzina raffreddata. Mi racconti un po? Grazie.
 
Il dominio McLaren-Porsche dell'84 te lo ricordi suppongo. :-PP
Dopo la doppietta di Kyalami ci fu un giallo: il serbatoio della McLaren pareva fosse ancora da 240 litri; solo che all'interno dello stesso c'erano delle palle di plastica il cui volume complessivo serviva a impedire che all'interno venissero caricati più dei 220 litri da regolamento.
Da qui il titolone di AS. :-)
Oggi l'idea di occupare uno spazio di 220 litri con uno inutile da 240 farebbe inorridire qualsiasi progettista. :-)

adesso....
 
Concordo, ma va anche detto che parliamo di un'epoca in cui ancora le
sport se la giocavano con la F1 quanto a prestigio nel mondo delle
corse: oggi sono quasi una cenerentola.
Peraltro io un ritorno delle sport come alternativa a questa F1
recitata non lo disprezzerei, ma non succeder� perch� ormai tutto �
nel calderone della FIA.
 
 

 espressione della tecnologia automobilistica.
 
Purtroppo non lo è più da un pezzo.
Comunque la pressione max di sovralimentazione mi pare sia già stata fissata.
Non mi ricordo quale sia però...