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Titolo: I famosi 800 cavalli della FERRARI

Pare che gli 800 CV a 13000 giri/1' del nuovo motore V10 FERRARI non siano
poi 800 ma in realta'
730 CV a 12700 giri al primo.
Da indiscrezioni gli 800 cavalli sono stati misurati di picco,nel tentativo
di tenere il motore a regime
cioe' 800 CV-13000 giri/1' dopo 3 minuti circa si č ridotto ad un blocco
unico,cioč FUSO.

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Allora se tu hai delle indiscrezioni citale, invece di fare post senza
possibilitą di reply......
Saluti
Redbird ®
ICQ 17461378

Pare che gli 800 CV a 13000 giri/1' del nuovo motore V10 ....
Non sono pochini 13.000 giri ???

unico,cioč FUSO.
12700-13000 giri ? Pochi pero' come regime di picco.
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"And all those moments will be lost in time, like tears in rain."
"E tutti quei momenti andranno perduti nel tempo, come lacrime
nella pioggia" Roy Batty, Blade Runner							
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 unico,cioè FUSO.
Beh le indiscrezioni sono moolto sbagliate; a 13.000 giri ci giravano i
motori di F1 del 1978 ; anche perchè senza turbo è impossibile ottenere
oltre 700 cv a 12.700 giri, se ti dice bene a 12.700 giri hai max
600/650 cv.
Quest'anno , prima dell'ungheria il record di regime max lo aveva la
Honda con 17600 giri ma con le ultime evoluzioni di Ferrari e Mercedes
potrebbe non essere più così (anche se ad orecchio il Mercedes non
dovrebbe girare ad un regime alto come il Ferrari).
In ogni caso 730 cv sono valori ottenuti già nel 1997.
Saluti, Max
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unico,cioè FUSO.
                    ^^^^^
cregio leggiti questo:
Wednesday August 12, 1998 
Michael Schumacher will have a new engine spec for this weekend's
Grand Prix in hungary. Based on the current 047/d, the newer 047/d/3
will have 30 more HP than its prototype. Ferrari estimates the new
engine will be worth 0.2-0.6 seconds a lap. In order to keep the
Engine from overheating Ferrari also added four air intakes into the
F300's sidepods. 
Ferrari were very pleased with the engine's reliability in latest
testings, and decided to use it for the coming Grand Prix, which will
be crucial for Schumacher's chances in the World Championship. The
newer engine apparently has 800 HP and revs as high as 17,600.
However, during the race Ferrari will run it at 780 HP and 17,400 RPM
to ensure reliability. 
non e' che quello fuso sei tu :-))))

unico,cioč FUSO.
Ti posso assicurare che i giri sono molti, ma molti di piu'....
Se fossero (anche al banco) 800 CV a 13000 giri, probabilmente ne
avremmo quasi 1300 a 17500...... ti immagini?    ;-D
Un 3 litri aspirato sulla soglia del MegaWatt !!!!
Io non so da dove tu abbia ricevuto le indiscrezioni, ma sicuramente
in 300 giri (da 12700 a 13000, se fossero...)  non puoi aumentare la
potenza di quasi il 10% e andare da 730 a 800 CV.
Poi non pensare che se al banco il motore funziona (e non "gira", ma
"funziona") poi in pista si cuocia subito...
Certo che se tieni un motore di F1 per 3 minuti a pieno regime (cioe'
circa 17000-18000, non 13000...) ci credo che rompi (...in pista, a
tutto gas, a circa 350 kmh, in tre minuti ci faresti piu' di 17
chilometri...).
Se hai voglia di perdere un po' di tempo, cerca una registrazione
(piu' pulita possibile) del "canto" di un motore di F1 (se puoi andare
a Monza, prendila dal vivo in fondo a un dritto); trasformala in file
wave digitalizzandola col computer; passala in un prg di gestione
audio (tipo WaveLab o simili) e controlla le frequenze.
Sapendo il numero dei cilindri (quindi la frequenza degli scoppi),
puoi risalire con sufficiente precisione al numero di giri.
Calcola che quasi tutti hanno "almeno" 700 CV a 17000 giri e, a grandi
linee, massimo 10 CV ogni 100 giri in piu' (e' ovvio che la faccio
troppo semplice, ma meglio di cosi' non si puo' fare...).
Ora ti saluto... ho gia' scritto abbastanza boiate...   :-)))
Ciao
			Gianluca

                        Gianluca
ciao r.d.

730 CV a 12700 giri
Wow. 70 cavalli per 300 giri  in piu'... se arrivano a 14.000 cosa
fanno, 1.200 cv??
Obelix

 puoi risalire con sufficiente precisione al numero di giri.
Ma smettila! :-))
P.S. Forse giovedi' vengo con la macchina a Rimini!
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 Andrea 'Cirro' Cirrone - Catania
 Chanop di #f1 su 
irc.azzurra.com
 UIN: 3811647
-================================-
GUida spirituale dei profeti che diffondono il verbum del sapere su isf1
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Ogni riferimento a fatti o persone realmente esistenti in questo
messaggio e' puramente casuale.
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P.S. Forse giovedi' vengo con la macchina a Rimini!
Davvero???
Fatti sentire.
E, se posso, cosa vieni a fare? Al mare?
Ciao e a presto.     Gianluca
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--     ICQ: 16865861       --
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.................................................................
La stessa cosa mi era venuta in mente anche a me, ho solo un dubbio;
Se l'ordine di successione degli scoppi non è conosciuto non è una cosa
immediata;  
es. con uno scoppio ogni 36° per un v10 hai una successione regolare ed
è tutto ok: se ottieni es. una frequenza regolare di 1 khz dividi per 10
ed hai 100 hz, 
ovvero 100 scoppi al secondo  che moltiplicato *60 fa 6000 scoppi al
minuto;
essendo poi un motore F1 a ciclo otto devi poi moltiplicare per 2 
(perchè ogni cilindro fa uno scoppio ogni 2 giri di albero motore)
ottenendo
quindi  12000 giri al minuto.  
Ricapitolando un motore a 10 cilindri che ha intervalli di scoppio
regolari se emette un suono con frequenza  principale di 1khz sta
girando a 12000 giri, con
1,1 khz sta a 13.200 giri........ con 1,5 khz sta a 18.000 giri. 
Ma se la successione degli scoppi è come per i motori big bang delle
moto 500gp che fanno 3 scoppi quasi attaccati e uno a meno 40° di
distanza non mi sembra immediato ricavare il numero di giri perchè la
frequenza emessa non è più regolare e quindi
non immediatamente individuabile, almeno penso? 
un altro problema è quello di isolare l'effetto Doppler della
registrazione, ma penso che questo sia risolvibile facilmente (la
formula dell'effetto Doppler è abbastanza semplice un volta nota la
velocità della sorgente del suono ).
Anch'io per oggi ho detto abbastanza boiate :-)


Saluti, Max
ciao r.d. 

 E, se posso, cosa vieni a fare? Al mare?
Mare? MARE? MARE??????? Sai benissimo cosa c'e' a Rimini, di giorno e
soprattutto di notte! :-)


 non sia cosi' facile....
Neanch'io ne ho idea, è solo che visto che le informazioni sulla 
successione degli scoppi non viene divulgata mi viene il sospetto
che in f1 ci siano particolari soluzioni a riguardo;
ovvero non darei per scontato non sapendolo, che la successione degli
scoppi sia regolare (ciò non toglie che potrebbe anche esserlo).
Quello del big bang era un esempio di come può essere meno facile
calcolare il regime di giri a partire dal suono emesso.
Resta il fatto che sarebbe interessante registrare in fondo alla
staccata di Monza il suono di tutti i motori e vedere se studiando le
frequenza si riesce a capire qualcosa in tal senso.
Saluti Max


Saluti Max
Scusate, ma non e' quello che fanno abitualmente quasi tutti i team
(soprattutto durante i test) con quelle specie di "pistole" che
puntano verso le macchine avversarie?
VIC
"Vivan le femmine, viva il buon vino
sostegno e gloria d'umanita'" (Don Giovanni)
Togliere NOSPAM per la risposta in e-mail

 puntano verso le macchine avversarie?
NO! Quelle le usa Jean Todt per forare le gomme degli avversari


NO! Quelle le usa Jean Todt per forare le gomme degli avversari
Allora mi sa che il topastro deve migliorare la mira ;-)
Christian Salvaneschi
Casarza Ligure, Genova, Italy
e.mail: 
cr...@geocities.com
   web: 
http://www.geocities.com/SiliconValley/Lakes/5139

P.S. Forse giovedi' vengo con la macchina a Rimini!
E non passi al Nerone a salutarmi?
E NON ME TE INCHIAPPETTO!!!!
OOOPSSS!
No, come non detto: Giovedě sono a Urbino.
Vieni Giovedě sera e rimani fino a Venerdě, che vediamo le prove insieme !!!
{;-)
Saluti da
Vanderveken
l'olandese volante
--- Doppiero' il capo Horn, dovessi metterci l'eternita'!
big...@nonromperetin.it
ICQ 5889300
Homepage 
http://space.tin.it/fantascienza/dpazzag/
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