Newsgroup: it.sport.formula1
Titolo: Vulcanizzazione delle gomme Bridgestone

http://www.ff1.it/ff1/sezioni/tecnica/gomme/
Sembra che il successo delle gomme Bridgestone sia da ascrivere ad un
processo particolare di vulcanizzazione della gomma. In pratica, la mescola
superficiale, in realtà, è stratificata. 5 livelli differenti. In sostanza,
è come se la gomma avesse 5 battistrada, che si usurano ognuno nell'arco di
2-3 giri. Ogni 2-3 giri affiora una nuova mescola superficiale. Questo
spiega l'eccezionale rendimento medio in gara: è come se si cambiassero le
gomme ogni 2-3 giri. Dopo 15 giri (3 giri * 5 strati) rimane l'ultimo
strato, più resistente, dopo cui è meglio fare il cambio gomme. Ovviamente
la tipologia del pneumatico varia da circuito a circuito, e tiene conto di
quante soste vengono programmate. Le Michelin standard, invece, sono
costruite in modo tradizionale. Le Michelin specifica SPA, invece, sfruttano
anch'esse il principio delle Bridgestone, anche se in modo differente. Non
si può parlare di numero di strati, ma di stratificazione continua.  O
meglio, il pneumatico si usura in modo costante, trovando sotto sempre una
buona mescola fresca, molto efficace. Potenzialmente, questo processo
produttivo è un pò più performante, ma, da quanto si è visto, è più
instabile e difficile da trattare. Rimane sottointeso che si tratta di
congetture che andrebbero confermate dai diretti interessati.

 congetture che andrebbero confermate dai diretti interessati.
Vabbč, sapremo qualcosa di piů i prossimi anni, quando avranno smesso di
utilizzare queste tecnologie ...
Apro parentesi: ci rendiamo conto chge queste tecnologie non hanno la benchč
minima applicazione nel "mondo reale"? Insomma, č difficile che una gomma
del genere possa venire prodotta di serie ...
--
                              ||   __________________________
                    _____ll /  In attesa del GP di Melbourne ... |
    ,_______/p__l   l l             El Fefo, ISW 045             |
    \_'_     l l________Togli "il genio" per rispondermi___|
    /( o )\=====--- ( o )-( o )\ ~~   ¨~        ( o )-( o )\

 nuova mescola superficiale
Se fosse vero, ogni vittoria Ferrari sarebbe da annullare retroattivamente 
(Ungheria 03 docet)
La multimescola è vietata
-- 
Fluoredshift
"I miei valori sono più forti di chi cerca di influenzarli". A. Senna
http://www.bloggers.it/filippofilippini/
 

Gianluca ha postato una fonte!!!! :-D
Pura e semplice emulazione di PostLot........ :-)))

 del genere possa venire prodotta di serie ...
Beh questo e' un po' eccessivo. Non si puo' mai dire quali saranno le 
tecnologie utilizzate in futuro per la produzione su larga scala. Per 
esempio si puo' citare il cambio robotizzato (inserito in produzione 
sull'Alfa Romeo e poi sulla Ferrari).
Saluti
-- 
GG
Ogni giorno, ogni ora ti cambia: ma mentre negli altri la rapina del tempo 
e' piu' evidente, in te invece non e' manifesta poiche' non avviene sotto i 
tuoi occhi - Seneca

 inventato l'acqua calda.
Il problema in F-1 come in qualunque campo applicativo non è trovare l'idea: 
quello è facile. Il difficile è riuscire a metterla in pratica con successo! 
:-)
Frakkia
FIDDer #31 

 
Credo di aver capito che la MESCOLA è sempre la stessa, la cosa 
interessante è che utilizzata a strati con tecniche particolari consente 
di avere sempre una superficie di appoggio simile a quella di una gomma 
nuova. Dunque se la mescola è sempre la stessa, niente multimescola, 
niente squalifica retroattiva.
IMHO se ci sono arrivato io, fluo, DOVEVI arrivarci anche tu ;)
ciao
Alesi_27

 Pura e semplice emulazione di PostLot........ :-)))
Eh no, Gianluca è ormai quasi un "veterano" ... :-)


 sull'Alfa Romeo e poi sulla Ferrari).
Non è stato inserito prima sulle Ferrari e poi *anche* sulle Alfa Romeo? :-)
Comunque, a prescindere dall'ordine ... era inizialmente una cosa
inaffidabile, però gia al debutto (o giu di li) si pensava a renderla
"perfetto" in modo da passarlo sulle vetture di serie; però il discorso
gomme è diverso ... a meno che non porti la tua macchina in pista hai la
necessità di gomme che ti garantiscano aderenza (che quindi vadano in fretta
in temperatura e che abbiano una buona superficie di contatto), che abbiano
un battistrada capace di "deviare più acqua possibile (per evitare
l'acquaplaning), che non si raffreddino troppo in caso di acqua e che
sopratutto *durino il più possibile* ... le gomme attuali (o meglio, quelle
in configurazione 2004 e precedenti), pensate per coprire 20 giri non
garantivano un ritorno di tecnologia verso la produzione di serie ...
Insomma, c'è tecnologia e tecnologia ... allo stato attuale (?) lo sviluppo
dei pneumatici non mi fa pensare ad un possibile trasferimento di "know how"
sulla produzione di serie.


 dopo cui č meglio fare il cambio gomme.
ma perchč andava bene dopo qualche giro a seconda dei circuiti, o dopo 3/4 o 
dopo 6/7? se va via uno strato imho vuol dire che si scalda anche lo strato 
sotto 

 sulla produzione di serie.
Sono d'accordo. E' sempre difficile valutare quali miglioramenti possano 
essere portati nelle coperture per la produzione di massa.
Pero' Pat Symonds ha detto: "Fondamentalmente, l'usura su una certa mescola 
e' funzione di un coefficiente che comprende il progetto dell'auto e le 
caratteristiche della superficie stradale, moltiplicati per il quadrato 
delle forze tangenziali totali (laterale o longitudinale) che agiscono sullo 
pneumatico e divisi per il carico sulla normale dello pneumatico al punto di 
impronta del pneumatico stesso. In altre parole, piu' si va veloce, piu' si 
consuma lo pneumatico: da questo non si scappa! Infatti, oggigiorno, la 
maggior parte delle persone si aspettano che, sulla propria auto, gli 
pneumatici durino oltre 20 mila chilometri. Su una F1 a Barcellona, 
parleremmo di una vita di circa 90 km!" (tratto da F1 racing live del 
06/05/04 h 12.20).
Chissa' che in futuro chi produce i pneumatici non incrementi ulteriormente 
la durata dei pneumatici oltre i 40000km medi di vita attuale.


 Ogni 2-3 giri affiora una nuova mescola superficiale.
Ma la doppia mescola non è illegale?
ciaooooooooo
JJK

 sotto
Perchè, gli strati sono intrecciati come nelle tavole da snow, come il
compensato per intenderci, solo che il parquettista che le ha montate non
era in "dima" quel giorno :)))
ciaooooooooooo
JJK

 IMHO se ci sono arrivato io, fluo, DOVEVI arrivarci anche tu ;)
Sarebbe a dire che hanno trovato il modo di ordinare a piacere le molecole
di un colloide vulcanizzato?
mmmmm... mi permetto di esprimere grossi dubbi, non sulla tua deduzione ma
sulla fonte...
ciaoooooooooooo
JJK