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Titolo: la versione di mosley

FORMULA 1
La Fia ricostruisce le tappe dello strappo
"La Ferrari non vuole l'accordo, ecco le prove"
In un lungo documento la Federazione racconta la sua versione del 
braccio di ferro con i costruttori. Durissimo attacco a Montezemolo. "I 
team vogliono appropriarsi del circus"
Max Mosley
PARIGI - "La Fota si ï¿œ posta due chiari obiettivi: sottrarre il 
controllo delle regole alla Fia e appropriarsi dei diritti commerciali. 
Questi non sono obiettivi che la Fia puï¿œ accettare", aggiunge la Fia in 
un lunghissimo documento che appare sul sito della Federazione, 
intitolato "The Fia and the Fota". "A cosa si riferisce questa disputa? 
- si legge - Riguarda un tentativo di alcuni team di controllare i 
diritti commerciali in Formula 1? O di sottrarre alla Fia la funzione 
regolamentare? O ï¿œ solo uno scontro di personalitï¿œ? E' un pï¿œ tutto 
questo, ma la questione reale ï¿œ filosofica: riguarda le fondamenta della 
Formula 1. Riguarda la liberï¿œ tecnica. La Fia e diverse squadre 
riconoscono che si possa avere la libertï¿œ tecnica di innovare o la 
libertï¿œ di spendere senza limiti. Ma non si possono sostenere entrambe".
"La Fia e la Fom (la societï¿œ che gestisce i diritti commerciali, ndr) 
hanno impiegato decenni per rendere la Formula 1 lo sport motoristico 
piï¿œ seguito della storia", dice la federazione. La Fia non vuole 
lasciare strada ai team "che vanno e vengono" e che ora vogliono 
assumere il comando. Il documento ripercorre l'iter seguito nell'ultimo 
anno dalla federazione, ed ï¿œ accompagnato da una serie di appendici: 
online la Fia rende pubblica anche la corrispondenza tra il presidente 
della Ferrari e Mosley. Proprio Montezemolo ï¿œ l'obiettivo principale 
delle accuse che partono da Parigi.
"Davanti alla prospettiva di avere solo 18 monoposto nel Gp di Melbourne 
2009 e davanti all'ipotesi di una situazione anche peggiore nel 2010, la 
Fia ha dovuto agire", dice la Federazione ricordando i problemi emersi 
dopo la decisione della Honda, costretta a lasciare il Mondiale. La 
federazione ha individuato 2 step: "Contattare Montezemolo per vedere se 
i costruttori avrebbero garantito la loro presenza nel 2010" e "avviare 
colloqui con la Fota per ridurre i costi fino a rendere meno probabile 
lo stop dei costruttori, a consentire l'attivitï¿œ dei team indipendenti e 
a favorire eventualmente l'ingresso di nuove squadre per colmare i vuoti".
"Montezemolo - afferma la Fia - ha promesso di fornire le garanzie 
necessarie dei principali costruttori (garanzie che non vanno confuse 
con quelle dei team). Ha continuato a promettere per tutto l'inverno, 
anche nel meeting del 23 febbraio con il presidente della federazione. 
Nessuna lettera ï¿œ arrivata, nemmeno dalla compagnia di Montezemolo, la 
Fiat".
"Allo stesso tempo - afferma la federazione - la Fota e Montezemolo 
hanno respinto tutti i tentativi di tenere meeting per discutere la 
riduzione dei costi. Non era necessario, ï¿œ stato detto". Si fa 
riferimento al progetto dei team, intenzionati a schierare una terza 
monoposto: "A marzo era chiaro che la Fota non aveva intenzione di 
agevolare l'ingresso di nuove squadre. Era altrettanto chiaro che se la 
Fia voleva nuovi team nel 2010, doveva pubblicare le regole". Si arriva 
cosï¿œ alla decisione adottata il 17 marzo dal Consiglio Mondiale della 
federazione, che introduce "un limite finanziario volontario e libertï¿œ 
tecnica per le squadre che rispettano il limite del budget e schierano 
monoposto in grado di raggiungere prestazioni da Formula 1. La Ferrari 
ha votato contro il regolamento finanziario ma non contro le speciali 
libertï¿œ tecniche per le nuove scuderie (il sistema 'a due classi')".
La Fia sostiene che "anche dopo questo voto, la Fota non era pronta a 
parlare. E non lo era Montezemolo, nemmeno privatamente". Senza le 
garanzie chieste al presidente della Fota sull'impegno dei costruttori, 
la Federazione ha pubblicato il regolamento per il Mondiale 2010 e ha 
aperto le porte a nuove squadre: "Altrimenti, avremmo corso il rischio 
di non avere abbastanza macchine al via del Gp di Melbourne nel 2010".
Data, il 29 aprile: il Consiglio Mondiale dï¿œ via libera all'introduzione 
del bugdet di 40 milioni di sterline per la stagione 2010. Alle 
perplessitï¿œ che Montezemolo esprime in una lettera del 28 aprile, Mosley 
replica nella giornata successiva utilizzando anche alcune dichiarazioni 
di Sergio Marchionne, amministratore delegato della Fiat, sulla crisi 
del settore automobilistico: "La festa ï¿œ finita".
"Montezemolo, rappresentante della Ferrari nel Consiglio Mondiale, 
decise di non presenziare alla riunione e affidï¿œ la delega al signor 
Macaluso, presidente della federazione italiana karting, che non 
partecipï¿œ direttamente ma in videoconferenze. Il suo fu uno dei due voti 
contrari, ma non furono esposte le ragioni o soluzioni alternative", 
dice la Fia. Quando, a maggio, la Ferrari si ï¿œ rivolta al Tribunale 
delle grandi istanze di Parigi per bloccare il regolamento, "era chiaro 
che la Fota non aveva alcuna intenzione di negoziare ma si aspettava 
semplicemente che la Fia accogliesse tutte le sue richieste".
Il 22 maggio, in un nuovo incontro con Montezemolo presente, i team 
hanno espresso preoccupazione su 3 argomenti: stabilitï¿œ regolamentare, 
governance e norme per il 2010. "E' stato spiegato - dice la federazione 
- che il sistema 'a due classi' era stato giï¿œ sostituito con l'accordo 
sull'aiuto tecnico da parte dei team esistenti" a quelli nuovi. "Questo 
non era piï¿œ un argomento di discussione. E' stato detto a Montezemolo 
almeno 5 volte, ma lui e la Fota ancora ne parlano oggi", dice la Fia.
Si arriva all'11 giugno: dopo un incontro di 4 ore, la fumata bianca 
sembra vicina. Secondo la Fia, bisogna limare alcuni dettagli sul 
regolamento per il 2010 e c'ï¿œ l'accordo sulla proroga del Patto della 
Concordia del 1998 per garantire stabilitï¿œ. Subito dopo, perï¿œ, "la Fota 
ha emesso un comunicato affermando che non era stato compiuto alcun 
progresso. Questa palese menzogna dimostra ancora una volta che gli 
elementi nella Fota semplicemente non vogliono un accordo".
Infine, il 15 giugno. Si ï¿œ svolta la riunione tra gli esperti finanziari 
delle due parti. Risultato: fumata nera. "Le idee della Fota sulla 
riduzione de costi si basano su un sistema volontario che non 
impedirebbe ad un team ricco di spendere piï¿œ dei rivali innescando una 
nuova escalation".
16 giugno 2009
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FORMULA 1
Montezemolo: "Basta con le polemiche
Ognuno prenderï¿œ le sue decisioni"
Il presidente Ferrari rifiuta di commentare le dichiarazioni Fia, 
secondo cui qualcuno tra i team rema contro. "La nostra posizione ï¿œ 
nota, abbiamo posto condizioni molto chiare per partecipare al mondiale 
2010"
ROMA - "Non ritengo utile continuare con le polemiche, ognuno prenderï¿œ 
le sue decisioni". Il presidente della Ferrari, Luca Cordero di 
Montezemolo, risponde cosï¿œ ai cronisti entrando alla Sala della Lupa, in 
occasione della presentazione della relazione annuale dell'Antitrust, 
che gli chiedono se la Ferrari parteciperï¿œ al prossimo campionato di 
Formula 1.
"La gente non capisce quello che sta succedendo - spiega Montezemolo - e 
molto spesso non lo capiamo neppure noi. Non capiamo perchï¿œ si voglia 
rovinare cosï¿œ questa Formula 1. In questo momento non possiamo che 
ripetere la nostra posizione: abbiamo posto delle condizioni molto 
chiare per partecipare al campionato. Dal Cda di inizio maggio la nostra 
posizione non ï¿œ cambiata".
In merito alle affermazioni del presidente della Fia, Max Mosley, 
secondo il quale ci sarebbe qualche squadra che rema contro, Montezemolo 
non le ha volute commentare: "Non le commento - ha concluso - nella 
maniera piï¿œ assoluta".
16 giugno 2009
**
daiii forza FOTA!
vogliamo il mondiale clienti e quello costruttori!
daiii
:D
mrt^^


 16 giugno 2009
Una marea di sfanfugnate... come manipolare i fatti a proprio piacimento.
-- 
Flavio Visentin
Scientists have finally discovered what's wrong with the female brain:
On the left side, there is nothing right, and on the right side, there
is nothing left.

 piacimento.
Ho letto la versione completa, linkata da Magic sul moderato.
E' molto lunga, in alcuni passaggi mi sono aiutato con BabelFish.
Questa traduzione in italiano (grazie, Marat) riporta soltanto i 
passaggi che il giornalista riteneva piï¿œ interessanti.
In realtï¿œ, nel comunicato "full", c'ï¿œ la storia completa di tutta 
l'evoluzione della vicenda, data per data, a partire dall'evento 
scatenante, l'annuncio della Honda di ritirarsi (dicembre 2008).
Si parla anche della situazione economica di Toyota, BMW e Renault, e 
in diversi punti si rimarca la distinzione tra il team di F1 e 
l'azienda che sta alle sue spalle.
Noi di isf1, che abbiamo seguito passo-passo tutta la vicenda, 
ricordiamo bene gli episodi di cui parla Mosley, e le dichiarazioni 
degli interessati, dopo ogni riunione.
Non ci trovo nessuna falsitï¿œ. Un resoconto dettagliato dei fatti.
Si capisce chiaramente come il Budget Cap sia l'unico modo per far 
sopravvivere questo sport, non per i prossimi 2-3 anni, ma per i 
prossimi 50, mettendolo al riparo da attuali o future crisi 
economiche, e soprattutto dai capricci dei consiglieri di 
amministrazione delle grandi aziende.
McLaren potrebbe sparire domattina, se Haug dicesse "da oggi ci 
chiamiamo Mercedes".
Stessa fine per Ferrari, se un giorno la FIAT trovasse piï¿œ vantaggioso 
partecipare col marchio Maserati o Alfa Romeo.
BMW e Toyota sono in Formula Uno da l'altro ieri, e ogni anno che 
passa affermano che "Questo ï¿œ l'ultimo anno di calci in culo! Se 
l'anno prossimo non diventiamo competitivi, tutti a casa!".
Quanto passerï¿œ, prima che lo facciano davvero?
Renault ï¿œ legata alla politica del governo Francese, va e viene da piï¿œ 
di trent'anni, come in un albergo.
L'unica VERA squadra "storica" di Formula 1 ï¿œ la Williams, espulsa 
dalla FOTA, come sappiamo.
E sappiamo anche come se la passa, senza un "padrone" potente.
Gli ultimi anni di competitivitï¿œ li ha vissuti con BMW, quando la casa 
tedesca pensava di poterla inglobare, come Mercedes con Dennis.
Questa non ï¿œ una guerra, ï¿œ un tiro al piccione da parte di Mosley.
Lui valuta e decide, senza compromessi e senza consultazioni.
La FOTA deve fare 87 riunioni per decidere il colore di una cravatta.
(E non ï¿œ detto che ci riesca.)
-- 
Ciao.
Rox
___________________________________________
Onesto ï¿œ colui che adatta le proprie opinioni alla veritï¿œ,
Disonesto ï¿œ colui che adatta la veritï¿œ alle proprie opinioni.
(Proverbio Arabo)

 [CUT]
Ora, potremmo parlarne diffusamente se tu fossi una persona non faziosa.
Per� la mia intelligenza fa moltissima fatica a credere alle proclamazioni
del tipo "la soluzione � una sola ed � quella che dico io", perch� nella
vita non � mai cos�. Immagino sia sempre per il bene della formula 1 che
si corre di notte o nei cittadini, vero? Immagino anche che sia sempre per
il bene della formula 1 che i regolamenti contengano assurdit�... per�
solo i costruttori sono brutti e cattivi.
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 (E non � detto che ci riesca.)
Sai, la dittatura e' una forma di governo molto piu' semplice.
F.

 Sai, la dittatura e' una forma di governo molto piu' semplice.
Le decisioni della FIA non le prende solo Mosley. Sveglia.
Il presidente della FIA è eletto dai membri dell'Assemblea FIA, che
hanno uguale voce in capitolo. Sono certo che se la FOTA ha ragioni
così profonde e radicate, non avrà difficoltà a convincerne i membri a
votare una figura assolutamente imparziale come nuovo presidente FIA.
Che ne so, qualcuno come Nigel Tozzi...

 F.


 In nessuno Sport le regole vengono fatte da chi � chiamato a 
rispettarle.
In nessuno sport, nememno nel calcio, c'� tanto potere incentrato su un 
singolo individuo (dalla dubbia morale, ma questo non c'entra).
Se in Italia Inter, Milan, Juventus, Roma etc decidessero di non 
iscriversi al campionato per protesta secondo te cosa succederebbe?
F.

 In passato, non sempre ha preso decisioni felici, d'accordo.
Che, a parte gli interessi economici (dovuti probabilmente al fatto che i
team spendo tanto producendo qualcosa a volte senza giungere al proprio
fine mentre qualcun'altro incassa senza muovere quasi un dito), mi sembra
l'altro punto della questione attuale.


 iscriversi al campionato per protesta secondo te cosa succederebbe?
La Juventus si è fatta un anno di serie B e mi pare che nessuno si sia
strappato i capelli; in Inghilterra i team della Premier League si
sono messi in autogestione economica, ma le regole che adottano sono
quelle della F.A. inglese.