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Titolo: La tecnica Ferrari per il '99

Ho letto su Autosprint che la Fer sta provando in questi giorni, fra le
altre cose, anche delle sospensioni tipo McL che favoriscano il transito sui
cordoli.
Ricordo di aver letto una sorta di descrizione tecnica di tali gioielli su
Quattroruote di agosto. Non ho capito perchè questa strada non è stata
intrapresa prima visto gli enormi (sembra) vantaggi che porta.
Vorrei sapere, da chi ne sapesse qualcosa, se queste sospensioni le stanno
sviluppando per usarle già a Suzuka o solo per il '99.
Secondo elemento per il '99: il motore che sta iniziando a girare al banco.
L'articolo dice che per incrementare il regime di rotazione, e di
conseguenza i cavalli, si tende sempre ad accorciare la corsa dei pistoni
incrementando l'alessaggio. Crescendo il diametro della camera di
combustione è necessario trovare un sistema per ottimizzare la propagazione
della fiamma. I sistemi individuati per ottimizzare questo processo dai
progettisti Fer (Marmorini e Simon) sono:
l'iniezione diretta e
la doppia accensione
Si tratta di una piccola rivoluzione ma i miei dubbi sono i seguenti:
1) il Twin spark è montato sulle vetture di serie (Alfa 164) da circa dieci
anni per cui mi sembra strano che nessuno in F1 abbia mai pensato ad
adottarlo. Sarà perchè crea problemi? (Brrr!) Oppure è semplicemente coperto
da brevetto per cui non utilizzabile da chiunque? In questo caso sarei molto
più contento anche perchè non potrebbe essere copiato.
2) le forti inversioni di tendenza (tecniche) non hanno mai portato molta
fortuna alla Fer. Anche se non c'è più Barnard sono un po' in apprensione.
Nell'articolo viene anche detto che i Jap (leggi Toyota e Honda) stanno
pensando all'eventualità di debuttare entrambi con un V12. Spero che non si
dimostreranno vincenti se no mi faccio un klistere con la polvere da sparo.
Ciao
Bart
Mail to: 
lav...@tin.it

adottarlo. Sarà perchè crea problemi? (Brrr!)
Chiamala piccola rivoluzione!
La doppia accensione penso abbia di svantaggio solo un lieve aumento del
peso e più probabilità di rotture delle candele (visto il raddoppio delle
stesse. Prima non è stato adottato perché evidentemente il rapporto
alesaggio/corsa non era arrivato ad un punto critico.
Dubito che i giapponesi adottino un 12 cilindri, visto che per tradizione si
uniformano alla concorrenza inizialmente e tentano di migliorarla poi.
Inoltre non è scontato che prima o poi si abbassi di nuovo la cilindrata per
diminuire le prestazioni, e lo sviluppo da zero di un 12 cilindri è quindi
inutile.
Saluti
Fabio

[...]
Vanderveken.... VANDERVEKENNNN!!!
Bisogna che ci sentiamo...
Qualcosa si e' mosso...    ;-))))))
Le stanno gia' provando...
Hanno incominciato col rendere "mobile" il fulcro delle sospensioni
anteriori... poi si vedra'.
Ciao e a presto.
                   Il Tecnico
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--     ICQ: 16865861       --
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anteriori... poi si vedra'.
Il fulcro delle anteriori?
Mmmmmm ..... si.... collegando i due fulcri con dei braccetti come io avevo
pensato sulle sospensioni posteriori....
E il prossimo passo sarebbe il link idraullico.
Solo che il sistema diventa simmetrico invece che asimmetrico.
CI sentiamo via netmeeting.
Saluti da
Vanderveken
l'olandese volante
Acustic-crash tester
--- Doppiero' il capo Horn, dovessi metterci l'eternita'!
big...@nonromperetin.it
ICQ 5889300
Homepage 
http://space.tin.it/fantascienza/dpazzag/
Per rispondere, rimuovere nonrompere

 alesaggio/corsa non era arrivato ad un punto critico.
Infatti, gia negli anni sessanta, se non sbaglio, varie macchine di formula
1 correvano con motori a piu` candele per cilindro.
Addirittura, al circuito Watkins Glen, nel 1967, corse una Cooper/Maserati
12 cilindri, con 36 (!) candele.
Ciao 
Lapo

 dimostreranno vincenti se no mi faccio un klistere con la polvere da sparo.
Ohi Ohi :-0 
Saluti Max
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