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Titolo: Cosa comporterebbe?

 il napoli vince con un tiro in porta
Jasueiraaaaaaaaaaa Jasueiraaaaaaaaaaaa
A E I O U ipsilon
A E I O U ipsilon
A E I O U ipsilon
Brigitte Bardot Bardò
Brigitte Bardot Bardò
La La La La La Lalalalalalalalalàààààààààà
e vai con il treninoooooooooooooooooooo!!!!!!
L'AIRONE

 ritornare oggi ai musi "bassi" come nel caso delle monoposte americane?
Potrebbe anche non comportare una grande differenza: guarda come è andata
bene la MP4-19B ...
In teoria la monoposto potrebbe perdere parecchio carico: il muso alto
infati massimizza l'ingresso dell'aria nel fondo vettura (anche se a
discapito di un leggero innalzamento del baricentro), e questo da dei chiari
vantaggi a livello aerodinamico, a patto che si abbia un'estrattore capace
di non far "stagnare" l'aria nel fondo vettura, perchè questo creerebbe
grossi "sobbalzi" (per intenderci ... tipo il comportamento della prima
FW26); il vantaggio quindi di aver il muso alto c'è, la riprova è che anche
Newey con la MP4-20 è tornato ad un muso che ricorda addiritura quello
inaugurato con la F2001, e da quel poco che han detto gli ingegneri che han
lavorato con lui la modifica è stata fatta proprio alla ricerca di una
maggior carico aerodinamico.
In generale però non cambierebbe poi così tanto, le vetture risentirebbero
comunque tantissimo dell'effetto scia ... un cambiamento notevole sarebbe
l'introduzione di un fondo *veramente piatto*, non come l'attuale ... a quel
punto la deportanza dipenderebbe solo dagli alettoni e dalle appendici del
corpo vettura.
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                              ||   __________________________
                    _____ll / In attesa del GP di San Marino ...|
    ,_______/p__l   l l             El Fefo, ISW 045             |
    \_'_     l l________Togli "il genio" per rispondermi___|
    /( o )\=====--- ( o )-( o )\ ~~   ¨~        ( o )-( o )\

 dipenderebbe solo dagli alettoni e dalle appendici del corpo vettura.
ma aspetta... il fondo piatto piatto non c'era finoa  montecarlo 94?  enon 
fu introdotto lo scalino per diminuire l'effetto suolo?? 

 fu introdotto lo scalino per diminuire l'effetto suolo??
Che io sappia la parte centrale è ancora piatta.


> Che io sappia la parte centrale è ancora piatta.
si, ma è larga una spanna!!!!! 

Non credo che Onizuka intendesse vie di mezzo con "muso basso"... penso che
si riferisse proprio all'abolizione del rialzo di tutta la parte anteriore
della vettura, cosě come erano le F1 prima che Jean-Calude Migeot si
inventasse la Tyrrell "ali di gabbiano"... in quest'ottica, per intenderci,
anche qualcosa tipo la Williams del '92 č da configurarsi "a muso alto".
Da quello che si vede nelle corse Indycar e Champ car, direi che la
soluzione funziona. Anche quelle vetture soffrono, sotto il profilo del
carico, la scia di quella che precede... ma riescono anche a sfruttarla
meglio sul dritto. Ripero, ho visto una gara a St.Petersburg la scorsa
settimana in cui alcuni sorpassi sono stati compiuto partendo con venti
metri di svantaggio in uscita di curva. Se si considera che telai e motori
sono quasi tutti uguali, si comprende come il merito debba essere delle scie
sicuramente piů "sporche" e sfruttabili di quelle prodotte dalle raffinate
forme di una moderna F1...

 č da configurarsi "a muso alto".
perchč?
http://www.rinklef.de/Formel_1/Bilder1992/Testfahrten/92-Mansell-4.jpg
 

 
http://www.rinklef.de/Formel_1/Bilder1992/Testfahrten/92-Mansell-4.jpg
Perchè cio che penso Onizuka intenda per "muso alto" (e ciò che intendo
anch'io), riguarda il rialzo dell'intera parte frontale della vettura
rispetto al fondo della stessa. Per farla breve, le vetture da F1 fino al
1990 ed alla famosa Tyrrel di Migeot potevano idealmente poggiare su un
piano dalla punta del muso fino all'inizio degli estrattori posteriori
(immagina il corpo vettura poggiato a terra senza ruote). A partire dal
1990, praticamente nessuna macchina ha mantenuto questa configurazione, il
muso si "solleva" dal fondo della vettura appena davani all'abitacolo, anche
sulla Williams in foto (che era definita "formichiere", come anche la
Ferrari 643).
Ciò che intendo è evidente dal raffronto tra questi disegni relativi alla
FW13 del 1990 ed alla citata FW14 del 1991/1992:
http://www.f1-legend.com/images/histoire/voitures/90voi-williamsfw13.jpg
http://www.f1-legend.com/images/histoire/voitures/92voi-williamsfw14b.jpg
Per dovere di completezza, ecco anche la Tyrrell-Ford 019 del 1990, prima
vettura da F1 a "muso alto", e la Ferrari 643 del 1991:
http://www.f1-legend.com/images/histoire/voitures/90voi-tyrrell019.jpg
http://www.f1-legend.com/images/histoire/voitures/91voi-ferrari683.jpg
PS:Il disegno della Ferrari 643 fa schifetto: è chiamata "683" e, se fate
caso, l'ala anteriore finisce sotto la linea delle ruote...

 alla FW13 del 1990 ed alla citata FW14 del 1991/1992:
ok, ora ho capito che intendi!
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Addio "Piero", non ti dimenticherň! - Golf GTI "Renato-Arturo" driver
         \ | /        Borto - ex dipendente Ferrari GES  
www.borto.net
       (@ @)      [21y (112&~30) VE] Rep.Serenissima 14p.ti
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Correr, competir, eu levo isso no sangue, é parte de minha vida
                                                                   Ayrton 
Senna
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 si, ma è larga una spanna!!!!!
E infatti è per questo che dico che bisognerebbe passare ad un vero fondo
piatto!!!! :-)


 dipenderebbe solo dagli alettoni e dalle appendici del corpo vettura.
Allora non ci capiamo :)
se c'č il fondo piatto piatto la deportanza dipende da ali+effetto suolo. 
Per come stan le cose ora dipende piů dalel ali che dall'effetto suolo... 
non capisco che vuoi dire...?! 

 --
dalla tangente interna delle ruote anteriori a quella interna delle 
posteriori deve essere ancora piatto per evitare che si inventino 
soluzioni tipo "minigonne", o hanno cambiato pure quello???
(si lo so del gradino, ma devono essere tutte superfici piatte)

 (si lo so del gradino, ma devono essere tutte superfici piatte)
si,  è piatto.