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Titolo: Senna, Piquet, Prost ci facevano una sola gara con due motori

E la domenica quando c'era la gara di F1 in TV, era come giocasse la
nazionale ai mondiali. Tutti davanti al televisore. Questi non hanno
capito una beneamata fava.
 
http://www.formulapassion.it/2016/05/f1-dal-2019-due-sole-pu-stagione-pilota/
 
 
 
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Ciao.

 capito una beneamata fava.
 
D'altra parte l'unico per avere la gara alla domenica è che ci sia gente che possa permettersi di correre.
E a quanto pare l'unico modo che hanno trovato per ridurre i costi dei "poveri" è ridurre il numero di cose che si possano comprare.
Ovviamente agire lato entrate non se ne parla...

 Ovviamente agire lato entrate non se ne parla...
 
Ovviamente :)
 
 
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Ciao, Guglielmo.

 Ovviamente :)
 
Eh...

 Anche perchè con "tutto libero" non fu esattamente un "downgrade".
 
Dal punto di vista meramente tecnologico lo fu, per un'auto da corsa
il turbocompressore era ed è un di più prestazionale. A parità di
cilindrata ovviamente. 
 
Cosa impedisce di rifare un'altro downgrage tecnologico togliendo le
componenti motore elettrico, turbo ed imponendo per gran parte delle
parti del motore l'uso di materiali convenzionali e quindi più
economici sul fronte della ricerca? Acciao, alluminio, ghisa...
 

 Cosa impedisce di rifare un'altro <----------
 
'Azz... pregasi intendere un altro :)
 
 
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Ciao, Guglielmo.

 economici sul fronte della ricerca? Acciao, alluminio, ghisa...
 
Brrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr. :-)

 Brrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr. :-)
 
Mi ricito :)
 
E quindi ci teniamo queste belle PU che impongono una 
formula1=formula consumo e durata e costano pure un fracasso di soldi
sia a chi li sviluppa e di conseguenza a chi li deve acquistare?
 
 
 
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Ciao, Guglielmo.
 

 carburante/durata motore-cambio. 
 
Ma se il tuo problema è lo spingere per tutto il GP (en passant, sono d'accordo al 100%) perchè guardi al problema consumo (che riguarderà per qualche giro di gara 3-4 piste in tutto il campionato; a Barcellona per esempio praticamente tutti partono con meno di 100 kg...) invece che alle gomme di guano che ci stiamo portando appresso da oltre un lustro?
Sochi è una pista da consumi "impegnativi" eppure il GPV della gara (senza necessità) è venuto a 2 giri dalla fine. Perchè? Perchè le gomme erano abbastanza dure da consentire di andare al massimo per tutto lo stint.
Il problema del "tirare a campare" nelle gare di oggi sono le gomme, non la benzina.

 Il problema del "tirare a campare" nelle gare di oggi sono le gomme, non la benzina.
 
Pienamente d'accordo sulle gomme ma sull'aspetto consumo se il
motorista ha necessità di far compiere alla macchina un determinato
chilometraggio con un determinato quantitativo di carburante, e se
lo stesso motore termico deve fare n gran premi senza rompersi, è
logico che riduca la potenza massima e imponga al software di
controllo della stesso regimi di funzionamento atti a conseguire lo
scopo. In parole povere le macchine non arrivano secco anche perché
la potenza massima è limitata. Aprigli i rubinetti del carburante e
non limitargli l'usura meccanica e vedi se arrivi bello tranquillo
alla fine dei GP con 100 chili di benzina :)
 
 
 
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Ciao, Guglielmo.

 alla fine dei GP con 100 chili di benzina :)
 
Direi che togliere limiti => maggior potenza utilizzabile è talmente triviale che non vale manco la pensa discuterne. :-)

 non lo vuole nessuno.
 
Perché non dovrebbe volerli nessuno? Pensi che un Sauber, Manor, Haas,
Force India, e quei team che inevitabilmente si accosterebbeo ad una
F1 più alla portata, direbbero: "e no, troppo semplici queste
motorizzazioni, non le vogliamo. Preferiamo spendere 20 milioni di
dollari all'anno  per le PU attuali ed essere in fondo al gruppo
invece che solo 6 e poter competere di più?"
 
Non li vogliono forse Mercedes, Ferrari, Renault ed Honda (queste
ultime due visti i risultati non so quanto a ragione), e non certo
perché vanno meno ma perché il pensiero di un nuovo Cosworth li fa
cagare addosso :)
 
 
 
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Ciao, Guglielmo.

 cagare addosso :)
 
Un nuovo Cosworth oggi è semplicemente impossibile perchè ci vorrebbe una Cosworth con più risorse di FCA, Mercedes, Renault ecc. ecc. ovvero una cosa che non esiste.
Certo... La federazione può sempre decidere che il motore standard è un V8 Turbo da 2500 cc e benzina libera, ma fa prima a dire che i costruttori son vietati. :-DD

 costruttori son vietati. :-DD
 
Fin dall'inizio io ho parlato di fare regole nuove, *PER TUTTI*.
Cioè abolizione delle attuali PU e motore completamente diverso*, con
architettura classica e materiali tradizionali e quindi economici
rispetto agli attuali. Per TUTTI, significa grandi costruttori
compresi. 
 
Certo Mercedes e Ferrari e gli altri GC, in virtù della loro potenza
economica e know-how saprebbero farti il motore con quei
venti-trenta cavalli in più rispetto all'ipotetico Cosworth di questo
giro, con erogazione migliore piuttosto che consumo minore (meno
benzina imbarcata), però il piccolo team potrebbe contare sempre su
un motore che su qualche pista potrebbe fargli fare bella figura e
non svenarsi economicamente fino a ridursi al fallimento come sta
accadendo ora. Tanto già ora stai tranquillo che Force India ha solo
teoricamente lo stesso motore di Mercedes, così come Haas ha solo
teoricamente lo stesso motore di Ferrari. Ed allora se sempre
differenza deve esserci tra GC e team minori, che almeno non li si
uccida con spese insostenibili, e si invogli altri team e produttori
di motori ad entrare e vivacizzare un ambiente che definire apatico è
fargli un complimento per la vivacità.
 
 
 
* 3500 cc, dodici cilindri, limite RPM bello alto e si discuterebbe su
come ridurre il rumore, non l'incontrario :-P
 
 
 
 
 
ps. l'ho già scritto che so essere solo un sogno, irrealizzabile!
 
 
-- 
Ciao.
 
 
 


e quindi? son passati 25 anni, un'era geologica tecnologicamente parlando.
 
 
 

 e quindi? son passati 25 anni, un'era geologica tecnologicamente parlando.
 
E quindi ti starebbe bene una F1 con due motori ad anno per pilota?
Saresti il primo tra tanti di cui ho letto pareri, l'eccezione che
conferma la regola :)
 
 
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Ciao, Guglielmo.


certo, perchè no? se la tecnologia consente di farlo è giusto che lo
facciano.
Le prestazioni ci sono (nonostante un grip areodinamico che è un decimo di
quello delle formula1 degli anni 2000/2008), fanno un intero gp con meno di
100 litri di carburante (spesso ne caricano anche meno), cosa impensabile
prima (ne servivano almeno 200 e ai tempi di rifornimenti ne usavano molti
di più) con motori più potenti... bene così.
 

 di più) con motori più potenti... bene così.
 
però mi sembra che si voglia la botte piena e la moglie ubriaca. Se si 
vuole vedere la massima espressione della tecnologia, questa mal si 
concilia con un allargamento della competizione verso le squadre co 
meno soldi, perché i soldi e la capacità di sviluppare a quel livello 
ce li hanno ben pochi.

 di più) con motori più potenti... bene così.
 
A me le prestazioni pure interessano relativamente, i consumi ancora
meno, mi piacerebbe vedere piloti che sanno di poter giocare al
massimo delle potenzialità di quella monoposto, per tutta la durata
della gara. Massimo delle prestazioni vuol dire non limitare la
potenza perché la PU deve fare n gare o il consumo perché c'è un
limite basso. E se anche si rompe un motore con quelle belle fumate
d'antan o perché sei stato tamponato,  non se ne fa una tragedia. Il
prossimo GP si monta un motore nuovo e via pedalare. Ti rendi conto
che se a causa di un incidente, magari provocato da altri,  devi
sostituire il motore, ti becchi la penalità? Cornuto e mazziato?
 
Toh... guarda caso quello com'era la F1 quando la domenica pomerigio
sembrava giocasse in TV la nazionale di calcio.
 
 
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Ciao. Guglielmo.

 Quindi auspichi un F1 diventata sostanzialmente formula endurance?
 
le prestazioni non sono da formula endurance, anzi

 le prestazioni non sono da formula endurance, anzi
 
 
Le prestazioni... vabbé passo e chiudo, evidentemetne non mi so
spiegare :)
 
 
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Ciao, Guglielmo.