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Titolo: Perchè con la safety car i piloti si debbono sdoppiare?

Una cosa che non ho mai capito è perchè prima della ripartenza dopo 
safety car i piloti doppiati debbono superarla, fare il giro e mettersi 
in cosa al gruppo.
E tutto questo costa almeno altri 2/3 giri di safety car
 
Ma non sarebbe semplicemente molto più semplice farsi superare da chi è 
dvanti a loro e finire automaticamente in fondo al gruppo nella loro 
naturale posizione?
 

Douglas ci ha detto :
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sarebbe più facile, ma non avrebbero gli stessi giri


Ecchissenefrega direbbe il saggio... Se in virtù di ingressi/uscite dai 
box, le auto che son davanti ai doppiati si trovano dietro è un loro 
problema, non di quei cretini che magari pagano per vedere la payTV e si 
debbono sorbire + giri dietro SC del necessario.
 
Se un doppiato non si ferma, chi entra ai box e rientra, si accoda. A 
casa mia c'è il detto "chi va via perde il posto all'osteria", e se chi 
gioca con le strategie, invece di "rischiare" di vincere, arriva 7° 
significa che la strategia scelta faceva cagare, come i regolamenti FIA/LM.
 
-- 
Fri(END), Boyfri(END), Girlfri(END), Bestfri(END). Everything has an END 
except...Fam(ILY)! It Has 3 Letters that say I LOVE YOU

 strategia scelta faceva cagare, come i regolamenti FIA/LM.
 
se uno si trova giusto davanti al primo si fa sorpassare e si trova 
dietro. Se uno si trova mezzo giro avanti? rallenta? accellera e si 
accoda? e 1/4 di giro avanti? non si capisce più niente

 accoda? e 1/4 di giro avanti? non si capisce più niente
 
C'è poco da capire. Quando interviene la SC una parte dei piloti ottiene 
un vantaggio, un'altra parte ottiene il contrario, quindi a che pro far 
delle inutili manfrine che fanno solo perdere tempo inutilmente? (lo 
sdoppiarsi e compiere un' intero giro che poi intero non mi pare sia la 
norma e spesso mi è parso che sia dato il via quando le auto ancora non 
sono perfettamente compattate, ma non ne sono certo al 100%), quando la 
cosa più logica è lasciare le cose come stanno, così almeno per ogni SC 
c'è un po' di incertezza in più, oppure far semplicemente "scorrere" i 
doppiati in fondo. Di certo l'unico "vantaggio" che potrebbero avere i 
doppiati dal non fare fisicamente un giro per riallinearsi, è di 
risparmiare un bicchiere di benzina, che di certo non gli servirebbe per 
"dare la zampata" e vincere.


 accoda? e 1/4 di giro avanti? non si capisce più niente
 
L'uffico complicazione cose semplici. Basterebbe che alla ripartenza a 
quelli più lenti già doppiati o in prossimità di essere doppiati fosse 
imposto di transitare dalla corsia dei box a bassa velocità ovviamente. 
Col semafero rosso ovviamente se gli altri non sono già transitati 
sull'imbocco in pista.

Il 03/01/2021, Guglielmo ha detto :

cosa c'è di più semplice che se sei doppiato sorpassi la safety car e 
ti accodi alla prima macchina che incontri?

 C'è poco da capire.
 
c'è da capire che deve fare un pilota doppiato. Aspetta di essere 
sorpassato o recupera?
se A e B sono davanti alla safatey car, A decide di farsi sorpassare da 
tutti e B di recuperare il giro, perché se B si accoda a tutti gli 
altri non avrebbe il diritto di superare anche lui A, se ha fatto un 
giro in più?

 accodi alla prima macchina che incontri?
 
 
Di più semplice c'è quello che ho scritto io, IMHO. Il doppiato o 
prossimo all'essere doppiato entra in corsia box togliendosi dalle 
scatole degli altri e non richiedendo qualche giro ulteriore della 
safety car per aspettare che si rimettano in coda.


Ma quello che conta è la posizione e quella sarebbe.
 
Anche quando il primo passa il traguardo i doppiati di 1/2/3 giri 
terminano comunque la gara pur non avendo gli stessi giri.
 
Trovo che sia un'inutile complicazione che fa perdere solo tempo in una 
f1 sempre più noiosa
 

 Una cosa che non ho mai capito è perchè prima della ripartenza dopo safety car i piloti doppiati debbono superarla, fare il giro e mettersi in cosa al gruppo.E tutto questo costa almeno altri 2/3 giri di safety carMa non sarebbe semplicemente molto più semplice farsi superare da chi è dvanti a loro e finire automaticamente in fondo al gruppo nella loro naturale posizione?
 
Perché perderebbero posizioni nei confronti di chi li segue
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Credo sia anche la soluzione "meno rischiosa": una incomprensione in 
fase di sorpasso potrebbe creare qualche problema.
Come la ripartenza dalla corsia box potrebbe creare qualche altra 
preoccupazione, in caso di molte vetture incolonnate.
S


Lo pensò anch’io, se accostano un attimo e si accodano al serpentone si 
riduce la rottura di scatole.
Ottima idea anche di farle entrare ai box e ripartire quando è tutto ok.
Si potrebbe anche risolvere eliminando dalla gara i doppiati quando entra 
la sc, tanto poco cambia 

 non avrebbe il diritto di superare anche lui A, se ha fatto un giro in più?
 
Io forsesono cretino e non mi accorgo di esserlo, o semplicemente mi 
illudo di avere la soluzione giusta a tutto...
 
Se il 1° durante la gara trova l'ultimo davanti a se cosa succede? 
Bandiera blu al doppiato e chi è in testa passa, o almeno dovrebbe 
passare senza tanti patemi.
 
In regime di SC, se il doppiato è dietro al gruppo lo si fa compattare 
(eventualmente) agli altri, se è in mezzo ci resta perchè in quel 
momento è _esattamente_ li che si troverebbe se la gara continuasse.
 
Nello stesso modo, se il 1° che ha dietro N doppiati entra in corsia box 
e quando rientra in pista, si trova Nesimo, semplicemente dovrà 
prendersi la briga di risorpassare i doppiati non appena la gara _riprende_
 
Questi mica sono gli uscieri dell'INPS, sono pagati *profumatamente* per 
pilotare e sono (dovrebbero essere) l'elite dei guidatori. Se hanno 
problemi con i doppiati vadano a fare le gare in salita, dove si parte 
uno per volta...



però si creerebbe casino se qualcuno entrasse ai box per il cambio gomme 
insieme a 2-3 doppiati.


 Il 03/01/2021 10:44, Despacito ha scritto:>> C'è poco da capire.> > c'è da capire che deve fare un pilota doppiato. Aspetta di essere > sorpassato o recupera?> se A e B sono davanti alla safatey car, A decide di farsi sorpassare da > tutti e B di recuperare il giro, perché se B si accoda a tutti gli altri > non avrebbe il diritto di superare anche lui A, se ha fatto un giro in più?Io forsesono cretino e non mi accorgo di esserlo, o semplicemente mi illudo di avere la soluzione giusta a tutto...Se il 1° durante la gara trova l'ultimo davanti a se cosa succede? Bandiera blu al doppiato e chi è in testa passa, o almeno dovrebbe passare senza tanti patemi.In regime di SC, se il doppiato è dietro al gruppo lo si fa compattare (eventualmente) agli altri, se è in mezzo ci resta perchè in quel momento è _esattamente_ li che si troverebbe se la gara continuasse.Nello stesso modo, se il 1° che ha dietro N doppiati entra in corsia box e quando rientra in pista, si trova Nesimo, semplicemente dovrà prendersi la briga di risorpassare i doppiati non appena la gara _riprende_Questi mica sono gli uscieri dell'INPS, sono pagati *profumatamente* per pilotare e sono (dovrebbero essere) l'elite dei guidatori. Se hanno problemi con i doppiati vadano a fare le gare in salita, dove si parte uno per volta..
 
Non capisco cosa ci sia da prendersela. Qua nessun pilota ha
 rifiutato nessuna proposta di modifica del regolamento sulla
 safety car, perché non esiste nessuna proposta. È una discussione
 interna a questo ng.
A te piacerebbe modificare la regola attuale perché altrimenti
 aspetti 3 giri inutili in più? A me no. Nemmeno ho capito bene
 quello c che hai scritto. Vedo che ci sono controindicazioni in
 tutte le alternative proposte. Quindi resterei comodamente con la
 regola attuale, che almeno è chiara. Poi se uno aspetta 3 giri
 senza che succeda niente, pace. A volte sono 60.

 Il 03/01/21 10:34, Despacito ha scritto:> cosa c'è di più semplice che se sei doppiato sorpassi la safety car e ti > accodi alla prima macchina che incontri?Di più semplice c'è quello che ho scritto io, IMHO. Il doppiato o prossimo all'essere doppiato entra in corsia box togliendosi dalle scatole degli altri e non richiedendo qualche giro ulteriore della safety car per aspettare che si rimettano in coda.
 
Poi come glielo spieghi al dippiato che ha perso le posizioni su
 quelli che lo seguivano?


 
 
 
Perché dovrebbe perdere posizioni? Se si incolonnano l'uno dietro 
l'altro così come da entrata ai box?

   senza che succeda niente, pace. A volte sono 60.
 
A parte che il tempo perso a vedere i migliori piloti del mondo con le 
macchine più tecnologiche dell'universo fare il trenino dietro ad una 
supercar generica, mentre non riescono a spostare una macchina, è 
deprimente.
 
Quello che non capisco è perchè un doppiato, che ha tutto il diritto di 
sdoppiarsi e vincere se ne ha la possibilità, debba riaccodarsi al gruppo.
 
Sono un doppiato? sono Nesimo su 20? entra la SC e mezzo schieramento 
entra ai box? cazzi loro, chi lascia il posto resta in piedi. Ero Nesimo 
e mi trovo 5°, è un mio sacrosanto diritto, e se glu altri 19 hanno 
macchine più performanti hanno tranquillamente modo di risuperarmi.
 
non è difficie da capire.
 
Quando si parla di F1 c'è chi mette in mezzo lo sport, ma di sport non 
ce n'è manco una bricila, questo è un teatrino vergognoso e basta.
 
Tecnica congelata, prove annullate, gomme e carburante col bilancino del 
farmacista e così via. Nessuna possibilità di annullare le distanze a 
causa dei motori congelati e limitati per numero, sanzioni per chi ha la 
malaugurata "idea" di rompere un cambio... meglio fermarsi.
 
Le centinaia di tornate inutili della SC sono solo la "ciliegina sulla 
torta", torta che ormai è andata a male...


 Il 06/01/21 08:46, Faso ha scritto:> Guglielmo <mmemmoTO...@tiscali.it.invalid> ha scritto:r>> Il 03/01/21 10:34, Despacito ha scritto:> cosa c'è di più semplice che se sei doppiato sorpassi la safety car e ti > accodi alla prima macchina che incontri?Di più semplice c'è quello che ho scritto io, IMHO. Il doppiato o prossimo all'essere doppiato entra in corsia box togliendosi dalle scatole degli altri e non richiedendo qualche giro ulteriore della safety car per aspettare che si rimettano in coda.> > Poi come glielo spieghi al dippiato che ha perso le posizioni su>   quelli che lo seguivano?> Perché dovrebbe perdere posizioni? Se si incolonnano l'uno dietro l'altro così come da entrata ai box?
 
Perché quelli dietro di loro non doppiati (ma quasi doppiati) li
 passano.
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Se mi spieghi bene perché non l'ho capito, come fa uno già doppiato a 
perdere posizione rispetto ad uno che non è ancora stato doppiato posso 
crederci :-)
 
Se non è doppiato è per logica elementare già davanti in classifica al 
già doppiato, no?

 già doppiato, no?
 
Ma stai ancora a cercare di capire ciò che dovrebbe essere senza senso 
persino per chi l'ha scritto? ;-)
S


Appunto!! Hai ragione su tutto. La safety car a parer mio è inutile. La s.c. serve per far rallentare i piloti data la pericolosità della pista in un determinato momento, (come se non fossero capaci di farlo da soli come quando entrano nella pit lane). Ebbene, se la s.c. serve a far rallentare i piloti, allora i doppiati che la superano per riaccodarsi vanno ovviamente più veloci  e di conseguenza causano pericolo per loro stessi ed i commissari presenti sulla pista durante lo sgombero dei detriti,  facendone venir meno l'utilita. Se proprio non si può far a meno della s.c., allora i doppiati devono mantenere la loro posizione attuale e quando la gara riprende normalmente si ritrovano nella stessa situazione che c'era prima della s.c. punto e basta.
Non solo abolirei la s.c. (che forse serve più a far pubblicità del marchio) ma non mi sarebbe mai venuto in mente di adottarla, come se i piloti fossero dei bambini da accompagnare per mano ad attraversare la strada. Basterebbe adottare il sistema adottato per la Pit lane in caso di pericolo.


ci hai messo quasi un anno e mezzo per trarre le conclusioni? :-D
 
-- 
Finalmente mi sono sbarazzato della *MERIVA!* Mai più "beep" 
rompicoglioni :-D