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Titolo: Le mani nella marmellata

Ė evidente che la rossa ė progettata per almeno 100 cv in più 
Senza non c'è modo di recuperare. Ė una coperta corta
 
Quindi la storia del flussometro ha compromesso le ultime gare del 2019 e in gran parte la vettura attuale 
 
Nel 2021 tornerà da podio

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Ciò che dici avrebbe senso se la Ferrari perdesse terreno in rettilineo. 
Invece succede anche in curva. Anche ai pit stop. Anche in affidabilità.
Domenica è stata superata (entrambi i piloti) da Raikkonen, con una PU 
Ferrari che non credo abbia il flussometro taroccato.
 
No. LA PU è un problema, ma non certo il solo. Da un anno all'altro ha 
perso 1" 3/10 in gara. Il problema secondo me non può che essere nella 
scuderia. E magari anche nella scocca. Che non si può più cambiare fino 
al 2022.
 
 
 
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Ciao! Stefano

Se progetti una macchina pensando di avere 870cv accetti di avere un certo drag per ottenere un buon carico 
 
Ė un compromesso 
 
Se a fine sviluppo ti trovi con 800cv scarsi, non hai possibilità di rimediare 
Ė possibile scaricare l'aerodinamica, ma il drag c'è e te lo tieni
 
Il risultato ė andare piano dappertutto

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C'è comunque qualcosa che non torna però, perché il trick del flussometro 
funziona per i picchi di potenza, quindi in curva parliamo di eau rouge 
pouhon e blanchimont, sul resto stai parzializzato, perché vai più piano?
Infatti in Austria era tutto più coerente, rettilinei più lenti ma in 
curva quasi al livello merdeces, a Spa la vettura, oltre alla scarsa 
potenza, non aveva grip.
Il motivo è perché non funzionavano le gomme?

 Il motivo è perché non funzionavano le gomme?
 
Così hanno detto.
Ma il fatto che le gomme non funzionino è effetto, non causa: da capire è quest'ultima.

 
Quando rivoluzioni l'assetto della macchina (meccanico, aero, PU) alla 
fine non ne esci più (perlomeno nei tempi disponibili tra una corsa e 
l'altra: evidentemente non sanno sfruttare bene le ore disponibili in FP 
;-) ).
 
S


Non mi risulta. In un tornante ad 80 km/h, stile Monaco, non usi certo 
870 CV. Ma se hai una downforce fenomenale, lo farai a 1... 5... 10 km/h 
più veloce dei tuoi avversari. Salvo essere sverniciato sui lunghi 
rettilinei, dove ti mancano i CV per raggiungere la loro velocità di 
punta. Che proprio a causa della tua DF fenomenale servono. Ma se non li 
hai, non te li puoi dare. L'anno scorso la Ferrari a Spa andava meglio in 
curva ed in rettilineo. Nel secondo caso, potrebbe essere la PU adattata 
alla meno peggio all'accordo FIA, ad influire. Ma in curva? Parlo di SF90 
contro SF1000, vai al mio post con il video della comparativa dei due 
migliori giri di qualifica di Leclerc, poi mi saprai dire.
La SF1000 non sta insieme, non spinge, non sta in strada, viene servita 
maluccio ai pit stop...
 
 
 
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Ciao! Stefano

 alla meno peggio all'accordo FIA, ad influire. Ma in curva? 
 
Se hai tanti tanti CV puoi anche compensare le carenze di carico dato dal corpo vettura con un po' di incidenza alare in più; e così guadagni anche in curva.
Se di CV non ne hai ti tocca di fare il contrario, ovvero scaricare nel diritto per non farti passare sopra; ma non troppo altrimenti nel misto tanto vale andare a piedi. Se poi oltre ai CV hai pure un autotelaio di merda (cfr. Budapest) allora parti 13° e 14° e finisci 13° e 14°.