Newsgroup: it.sport.formula1
Titolo: Sauber C31

Soluzione in stile Lego molto simile a quella della F2012:
 
http://a.yfrog.com/img877/5307/spkbxz.jpg
 
 
 

 
http://a.yfrog.com/img877/5307/spkbxz.jpg
 
 
un altra brutta ma veloce ?
 
;-)))

 
http://a.yfrog.com/img877/5307/spkbxz.jpg
 
 
Si conferma che non e' la F2012 ad essere "azzardata", almeno sotto questo
aspetto.
Paradossalmente, pur con linee di musetto apparentemente molto piu'
convenzionali, al momento e' proprio la Mc Laren che si allontana di piu'
dagli schemi...;)
 


anche la RedBull conferma la tendenza...
http://www.redbull.com/cs/Satellite/en_INT/Video/021243158945543
 
ma secondo voi è una tendenza dettata dai regolamenti tecnici oppure c'è 
stato una specie di spionaggio industriale?
 

 ha scritto nel messaggio 
news:jgooq0$auh$1...@speranza.aioe.org...

boh, sicuro come al solito il regolamento intendeva altro e lo scalino stile 
iveco / scania serve a girare intorno al regolamento :)
 
anche perchè nelle varie previsioni delle monoposto 2012 su riviste e siti 
specializzati non si era mai visto..
mo aspettiamo la crezione di Brown che a barare è il mago dei maghi (con 
questo non sto dicendo che gli atri stiano barando, sia inteso, ma che se 
c'è un modo per barare, Brown lo trova di sicuro) 
 
 
 

 dagli schemi...;)
 
L'unica, al momento, ad aver scelto la filosofia del muso basso senza 
scalino. L'unica, inoltre, a mostrare scelte piuttosto convenzionali: 
sono comunque convinto che il design dei "noses" (specie quello della 
F2012) cambierà molto durante i test, in vista del primo GP di 
stagione.
 
Grosso "mistero" intorno allo scalino "bucato" proposto da Newey: se 
non erro, da regolamento i buchi stile F2008 dovrebbero essere 
proibiti.
 
In generale, mi hanno colpito molto i retrotreni di Sauber e Red Bull, 
realmente rastrematissimi (quasi inesistenti). Tutti i progettisti 
hanno lavorato con estrema cura nella zona posteriore delle monoposto: 
un ruolo fondamentale, infine, sarà quello degli scarichi e della loro 
direzione di soffiaggio.
 
 

 soffiaggio.
 
e ovviamente l'adattamento migliore alle gomme 2012... 
 
 
 

 e ovviamente l'adattamento migliore alle gomme 2012...
 
Che dovrebbero essere generalmente più morbide a livello di mescole, 
rispetto al 2011.
 
 

 
http://motorsport.nextgen-auto.com/gallery/pictures/2012/f1/pres-williams-07fev/001_medium.jpg
 
 
comunque non credo che lo scopo e le previsioni del regolamento fossero 
quelle del muso a gradini, anzi... 
 
 
 

 
http://www.motorsport-total.com/bilder/2012/120207/z1328605225.jpg
 
 
qui ovviamente a fare scuola č la redbull 2010 e 2011 
 
 
 

 quelle del muso a gradini, anzi...
 
Lo scopo era di ridurre la portata d'aria al diffusore da sotto il
muso, costringendo i team ad abbassare l'anteriore. tutto per limitare
l'influenza dei diffusori nel generare carico aerodinamico.
Il risultato è che i team hanno fatto musetti sottilissimi per avere
la stessa "luce" sotto di essi pur con un'altezza ridotta, mentre il
telaio è stato mantenuto il più alto possibile da regolamento, da cui
il gradino tipo Lego.
La McLaren apparentemente ha preferito fare una macchina con molto
"rake", ovvero con posteriore rialzato, in questo modo con un muso
relativamente basso, si crea una sorta di accelerazione dell'aria che
investe l'anteriore, con il risultato che la portata d'aria è sì
inferiore, ma essendo accelerata è come se fosse maggiore.
 
Questo logicamente in teoria.
 
Da quel che si è visto in pratica oggi, l'unica cosa che mi è sembrata
chiara è che l'idiota australiano aveva margine rispetto al tempo che
ha staccato (vedi speedtrap del giro successivo al suo best lap).