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Titolo: A Numero 1 Coppini dice che...

Ieri su Numero 1 (RAI 2 ore 12,10) l'ingegner Mauro Coppini ha detto
qualcosa che io (che non sono ingegnere) ho scritto e continuo a ripetere da
quasi due anni...
Bisogna eliminare la zavorra che i costruttori utilizzano per rientrare nel
peso minimo imposto dalla Federazione.
Tale zavorra oggi arriva quasi a 100 kg (forse li supera) e distribuita in
modo da modificare la distribuzione dei pesi in modo diverso addirittura da
un GP all'altro, in base alla conformazione e alla tipologia del circuito.
Se le monoposto fossero costruite senza l'uso della zavorra ci sarebbe
sicuramente una maggiore diversità di progettazione, ma non essendo io un
ingegnere non mi azzardo a scendere su questo settore.
Una cosa invece stranamente nessuno ha fatto notare dopo Indianapolis e dopo
l'incidente di Ralf Schumacher (nè su questo NG nè in TV o sui giornali):
Il pilota Williams ha subito la frattura di due vertebre cervicali... ma...
il tanto strombazzato collare HANS allora? Non ha fatto il suo dovere? O se
non ci fosse stato sarebbe stato ancora peggio e le conseguenze avrebbero
potuto essere ben peggiori?

 peggio e le conseguenze avrebbero potuto essere ben peggiori?
credo la seconda, 113G * 6 Kg sono tantissimi, roba da decapitare

 potuto essere ben peggiori?
Può essere che proprio quel dispositivo abbia evitato a Ralf conseguenze
peggiori. Comunque, l'HANS dovrebbe servire soprattutto per evitare
eccessivi allungamenti del collo "in avanti", quindi in caso di impatti
frontali o quasi
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 (o_        Vinci                     registered Linux User #276630
 //\         " Violence is the last refuge of the incompetent "
 V_/_                     Salvor Hardin, Foundation

 e le conseguenze avrebbero potuto essere ben peggiori?
credo che il vero vantaggio del collare sia la limitazione delle
escursioni del capo soprattutto nei casi dati dagli impatti trasversali.
(un po' come quello che ha letteralmente decapitato il povero
r.ratzemberger)
quello di rsc mi e' parso un impatto prettamente longitudinale.
teoricamente c'era il sedile e il corpo macchina a fermare la testa di rsc
da escursioni troppo violente.
il fatto e' (da quel poco che ho capito) che comunque la decelerazione
data da un impatto simile e' enorme e in taluni casi e' in grado di ledere
il tessuto osseo anche in assenza di escursioni evidenti.
non e' stata una escursione violenta del capo, a cui il collare hans
avrebbe posto rimedio, quindi a determinate le lesioni ossee ma solo
(sic!) la decelerazione violenta.
non sono comunque un esperto e quindi le mie assunzioni sono assolutamente
ipotetiche.
mkI
-- 
Ever noticed that people who believe in Creationism look really unevolved? 
- Bill Hicks
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 rientrare nel peso minimo imposto dalla Federazione.
Non sono granché d'accordo, ho il timore che l'eliminazione della zavorra
favorisca eccessivamente i piloti di piccole dimensioni.
MaxArt

 favorisca eccessivamente i piloti di piccole dimensioni.
Scusa, ma una volta che hai un peso minimo, comunque misurato, che il peso
sia in zavorra o in componenti piů robusti, che differenza fa la taglia
del pilota ?


 Se le monoposto fossero costruite senza l'uso della zavorra ci sarebbe
Progetti e materiali hanno consentito negli ultimi anni di ridurre
notevolmente il peso delle vetture. Poichè devono avere un peso minimo, per
rientrare nella norma le zavorrano. La zavorra viene ovviamente attaccata al
fondo della macchina. Come fai a eliminarla? Come fai a verificare che una
macchina pesi tot chili senza l'uso della zavorra? E' impossibile... Anche
se vieti di metterla sul fondo, i progettisti ci impiegano 2 secondi a
progettare un fondo scocca pesante...

 potuto essere ben peggiori?
Bravo.
L'ultima che hai detto.
Pensa cosa sarebbe successo senza .........

 favorisca eccessivamente i piloti di piccole dimensioni.
Visto che c'è un peso minimo chissenfrega delle dimensioni dei piloti.

 progettare un fondo scocca pesante...
Ma intanto quello non lo spostano e l'assetto lo fai in modo 
"classico" .....

 progettare un fondo scocca pesante...
La moda della zavorra č di questi ultimi anni.. Fino a pochi anni fa le
vetture non usavano questo artificio per rientrare nel peso minimo imposto.
A me poco importa che i materiali usati oggi possano ridurre il peso.. Mi
pare evidente (e se qualcuno qui lo ricorda forse dovrebbe rileggersi miei
vecchi post...) che si sta raggiungendo un livello di leggerezza tale che va
a discapito della sicurezza. In Sauber le sospensioni si rompono in
continuazione con enormi rischi per i due piloti e la scuderia svizzera non
č l'unica...
Non continuiamo a nasconderci dietro il fatto della ricerca tecnologica...
Se la ricerca deve portare ad aumentare i rischi e i pericoli meglio porre
un freno a questa esasperata tecnologia e tornare a vetture piů a misura
d'uomo....

Il pilota Williams ha subito la frattura di due vertebre cervicali...
Non credo che si siano incrinate vertebre di tipo "cervicale", perché
se no la cosa sarebbe molto piů grave di quanto ci hanno raccontato.

 vetture non usavano questo artificio per rientrare nel peso minimo
imposto.
Semplice, perchè non ci riuscivano. Riuscivano a malapena a fare vetture
appena al di sopra del peso minimo!

 ha scritto nel messaggio
news:ccb7ku$261$1...@newsread.albacom.net...
