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Titolo: Scambio di opinioni a distanza sulle regole 2017

Protagonisti Bouiller e Wolff (articolo su 
autosport.com
).
Guarda caso per il primo sono bene e per il secondo male.
E dal punto di vista del tirare l'acqua al proprio mulino sono pari. :-)
 
In compenso Toto Wolff fa notare che i diffusori più grandi con relativo incremento del carico aerodinamico aumenteranno i disturbi in scia in curva rendendo ancor più difficile la lotta ravvicinata.
 
Non solo, aggiungo io: la maggior velocità in curva renderà più brevi i rettilinei e aumenterà ulteriormente la difficoltà di passare anche con DRS.
 
Insomma... Se adesso le gare sono poco lottate e poco spettacolari in confronto a quel che si annuncia per il 2017 (magari escluse le prime 4-5 gare) potrebbero essere ricordati come una delle manifestazioni più esaltanti di sempre.
Ai posteri...

 ha scritto:

a volte sembra che qualcuno non abbia imparato nulla dal passato,
 come qualche mese fa hanno riproposto i rifornimenti in gara
 (comodissimi x i progettisti, in pratica hai la macchina con
 piccole variazioni di peso x tutta la gara... ma ammazzano del
 tutto lo spettacolo), inizialmente pure promossi dai team poi
 fortunatamente han fatto retrofront...
 
 
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Sembra che MaxBass #I-D +GTT abbia detto :

freni,basterebbe cambiare quelli

 freni,basterebbe cambiare quelli
 
Non cambia nulla, salvo forse in termini di degrado.
L'efficienza della frenata è data molto più dal carico aerodinamico (così come sul fronte opposto la trazione) che dai materiali.

MaxBass #I-D +GTT ha pensato forte :

rotfl,ma de che?coi freni in carbonio stacchi a 50m,con quelli in 
acciaio almeno il doppio.vuol dire 50m in + per sorpassare se sei + 
bravo a frenare,inoltre con quelli in carbonio + pigi e meglio è,con 
quelli in acciaio se facevi 2 staccate di fila al limite per resistere  
ad un attacco alla terza dovevi mollare o si sciolglievano
ma che cazzo di esperti di f1 siete qui dentro?

 ma che cazzo di esperti di f1 siete qui dentro?
 
Ah ecco... Quindi il tuo confronto è con gli odierni freni in carbonio e quelli in acciaio degli anni '70 o magari '80.
Qui dentro in effetti a esperti di F1 siamo scarsi, ma ci rifacciamo col calendario...
Io comunque, giusto per passarmi un po' il tempo, un letta ad un paio di articoli che parlano di efficienza della frenata e carico aerodinamico la darei...
 


Hai capito....
Da prendere con le dovute proporzioni, si intende.... e tenendo conto 
del marketing, però: sulle supercar attuali potrebbero tranquillamente 
mettere dei freni in acciaio ma mettono quelli carboceramici o in 
composito perchè i "tennici" son tutti coglioni e non ne capiscono 
nulla.....
Il carico aerodinamico aumenta la forza verticale trasmessa dai 
pneumatici al suolo e, dato costante il coeff. di attrito gomma-asfalto, 
aumenta di conseguenza la forza frenante che si sviluppa "tra asfalto e 
pneumatico", con conseguenti minori spazi di arresto.
Ma questo c'enta na beata cippa con lo sforzo che si riesce ad ottenere 
tra pinza e disco freno.
Un ripassino di fisica me lo farei, giusto per passarmi un pò il tempo....
S

MaxBass #I-D +GTT ha pensato forte :

il confronto è con gli spazi di frenata della f1 pre freni al carbonio 
con quelli attuali
vatti a vedere i gp sul tubo,dovre frenavano prima e dove frenano ora
e mi sa che son stato largo.che poi il carico aereodinamico influisca 
sulla frenata e lo stesso attrito della gomma non fa una piega,ma 
ribadisco,basterebbe eliminare sti cazzo di freni,non è difficile da 
capire

 con quelli attuali
 
Cioè con la F1 di 30 anni fa, anno più anno meno.
 
Giusto per essere chiari: non sto dicendo che un eventuale freno in acciaio avrebbe la stessa efficienza di quelli al carbonio, prima che arrivi qualche genio a mettermi in bocca 'sta stronzata.
Sto dicendo che il problema degli spazi di frenata non lo risolvi così.
A meno che qualcuno non mi dimostri che a parità di carico attuale solo con un freno non in carbonio modello 2016 gli spazi di frenata raddoppino.

 Un ripassino di fisica me lo farei, giusto per passarmi un pò il tempo....
 
Eh sì, decisamente.
A meno che non salti fuori che la discriminante sia la teorica forza frenante a disposizione e non l'attrito.

MaxBass #I-D +GTT ha pensato forte :

hai
ragione
tu

 E gli spazi di frenata di quanto cambiano? Del 100%? O passano da 36m a 34?
 
Certo, ma qui non si parla del test di frenata di Quattroruote, eh!
Le variabili che entrano in gioco nelle frenate REALI molte di più.
Diventa fondamentale anche il tipo di percorso che si fa e da quanto 
efficacemente si riesce a smaltire il calore dei dischi.
Mai guidato su una strada tortuosa o in montagna o in un circuito, vero?
Prova a fare una decina di belle frenate a fondo consecutive con dei 
dischi in acciaio e poi mi dici quale diventa il punto debole della 
frenata, se l'attrito sull'asfalto o quello disco-pastiglia.
 
Freni incandescenti nei circuiti sono la normalità: peccato che 
l'attrito pastiglia - disco nel caso del carbonio migliori al crescere 
della temperatura mentre crolla nei dischi in metallo, più che 
dimezzandone l'efficienza.
S

Questi discorsi sui freni fanno acqua da tutte le parti da tempo immemore...Come se in F1 ci fosse chissà quale differenza in termini di spazio di frenata fra un LH o un SV o un FA. Sono tutti campioni, magari ogni tanto gli riesce la staccata della vita tipo Monza 2007, ma in generale ci sarebbe poca differenza a prescindere dai materiali.

 frenata, se l'attrito sull'asfalto o quello disco-pastiglia.
 
Stai parlando di macchine da corsa o di macchine da strada? Perchè se parli di macchine da strada non mi pare che l'impianto frenante sia dimensionato per un uso estremo in pista.
Cosa che invece è per qualsiasi macchina da corsa.
 
E comunque ribadisco: che te ne fai di una potenza frenante infinita se l'attrito con l'asfalto non cambia?
E' lo stesso discorso, da punto di vista opposto, che si faceva per il TC: vero; il TC aiuta sicuramente; ma se non hai carico aerodinamico di 1000 CV non te ne fai nulla a meno di non voler far lavorare il TC anche in pieno rettilineo.
Magari la F1 lo capirà un giorno... Per il momento sta capendo l'esatto contrario, v. regole 2017/18, cioè un beneamato...

 tu
 
Apperò...