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Titolo: Ecco alcuni stralci del testo delle email

http://www.autosport.com/news/report.php/id/62346

Provo a tradurre con il mio scarso inglese alcuni passi significativi
[chi è capace, completi  le parti mancanti] del capitolo 3.
(tratto da 
http://www.autosport.com/news/report.php/id/62346
 )
Salto l'introduzione in cui si spiega dell'invito ai piloti di
comunicare quanto a loro noto o in possesso di rilevante per
l'inchiesta, avvertendoli che in caso di succesiva comprovata reticenza,
avrebbero rischiato grossi guai.
Nota: le mie considerazioni sono tra parentesi quadrate []; nel testo vi
sono citazioni delle dichiarazioni dei testimoni, ma anche
considerazioni delle FIA stessa sulle citazioni.
Alcuni dettagli tecnici sono stati omessi, suppongo per non rendere
pubblici segreti (fa un po' ridere, lo so...) Ferrari.
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Punto 3.4
Tutti i piloti hanno risposto. Hamilton ha affermato di non avere
informazioni rilevanti per la FIA. ALonso e De La Rosa hanno entrambi
sottoposto alla FIA email che il Consiglio WMSC ha ritenuto altamente
rilevanti. DI conseguenza (su richiesta McLaren) entrambi i piloti hanno
redatto una dichiarazione scritta per il WMSC a conferma del fatto che
queste email erano state effettivamente inviate e ricevute, fornendo
inoltre il contesto e spiegazioni al riguardo. 
Le email dimostrano inequivocabilmente che sia ALonso che DE La Rosa
hanno ricevuto informazioni segrete della Ferrari tramite Coughlan; che
entrambi i piloti erano consci del fatto che fossero informazioni
riservate della Ferrari e che la fonte di Coughlan era Stepney.
21 Marzo 2007: De La Rosa (abbrevierò DLR) scrive a Coughlan nel modo
seguente:
"Ciao Mike, conosci mica la distribuzione dei pesi della Rossa ? Ci
interesserebbe molto saperlo così da poter sperimentarla nel simulatore.
Ti ringrazio anticipatamente, Pedro.
P.S. Domani sarò nel simulatore"
3.6 Nelle prove fornite al WMSC, De La rosa ha confermato che Coughlan
ha risposto tramite messaggi di testo [SMS :-)] con dettagli precisi
sulla distribuzione dei pesi Ferrari.
25 Marzo 2007: DLR manda un'email ad Alonso ... ?? [traduca
qualcun'altro; forse:] in cui specifica la distribuzione dei pesi al
centesimo [to two decimal places] adoperata dalla Ferrari nelle sue
vetture per il GP in Australia.
(la frase originale è "Mr. de la Rosa sent an e-mail to Fernando Alonso
which sets out Ferrari's weight distribution to two decimal places on
each of Ferrari's two cars as set up for the Australian Grand Prix.")
Alonso ha risposto il giorno stesso; la sua email comprendeva una
sezione intitolata "Ferrari" in cui affermava "la sua [nel senso di
Ferrari, credo] distribuzione dei pesi mi ha sorpreso; non so se sia
affidabile al 100%, ma merita almeno attenzione". L'email continua con
una discussione di comparazione tra le distribuzioni dei pesi di McLaren
e Ferrari.
DLR ha poi risposto il giorno stesso "Tutte le informazioni riguardo la
Ferrari sono molto affidabili. Provengono da Nigel Stepney, il loro
precedente capo meccanico - non so quale "post" [a senso direi
"incarico", ma non vorrei inventarmi un "false friend"] ricopra adesso.
Lui è la stessa persona che ci ha detto che in Australia Kimi si sarebbe
fermato al 18esimo giro. E' molto amico di COughlan, il nostro capo
designer, e glielo ha detto lui."
DLR manda un'email a Coughlan in quanto desidera ricevere la
distribuzione dei peso della Ferrari per il test nel simulatore del
giorno dopo.
DLR ha spiegato al consiglio del 13 Settembre 2007  che poi i settaggi
erano così diversi dalla McLaren da giudicarli non importanti e non li
ha adoperati.
Dunque [sempre testo della FIA: sono considerazioni "ufficiali"] DLR non
li ha giudicate informazioni importanti. Ma al consiglio sembra
improbabile che sia il collaudatore a prendere tale decisione. Inoltre
non è chiaro perchè, se DLR le ha ritenute non importanti, poi ne abbia
parlato e discusso in seguito con Alonso via email.
Inoltre DLR ha dimostrato che non vi era alcuna remora nell'usare i dati
Ferrari nel caso fosse utile, e soltanto in questa occasione avrebbe
affermato di non averli usati per una questione squisitamente tecnica.
Tra l'altro il capo ingegnere Lowe ha chiaramente espresso che le
decisioni relative ai test nel simulatore normalmente coinvolgono un
certo numero di ingegneri ed altro personale dello staff (svolgendoli
anche da soli [??"as would running the tests themselves"]). Pertanto
sembra assai imrpobabile che le decisioni sul da farsi nel simulatore
siano state prese solo dal collaudatore.
Ali flessibili e bilanciamento aerodinamico
Nella stessa email del 25 Marzo, DLR afferma che i test effettuati
sull'ala posteriore flessibile che DLR afferma essere "una copia del
sistema che pensiamo usi la Ferrari". Viene inoltre stabilito
[identified] il preciso bilanciamento aerodinamico della vettura della
Ferari a 250 Km/h. Mentre il primo elemento è concepibile possa essere
stato con la semplice osservazione della vettura della Ferrari, si
evince dal contesto dello scambio di informazioni (essendo parte delle
informazioni che DLR ha etichettato come "molto affidabili" in quanto
derivanti da Stepney) che il secondo punto è un segreto Ferrari e che
era stato fornito a DLR da Coughlan che a sua volta l'aveva ricevuto da
Stepney.
Gas delle gomme
DLR, nella email del 25 Marzo per Alonso, ha descritto il gas che la
Ferrari usa per gonfiare le gomme per ridurre la temperatura interna ed
il fenomeno del blistering. 
L'email termina con l'affermazione (relativa al gas) che "dobbiamo
provarlo, è facile!".
Alonso risponde che "è molto importante" che la McLaren sperimenti il
gas che la Ferrari usa per le gomme in quanto "hanno qualcosa di diverso
rispetto agli altri", "e "non soltanto quest'anno, ci deve essere
qualcos'altro e questo può essere il segreto; speriamo di poterlo
sperimentare durante i test, e farne una priorità ["and that we can make
it a priority"].
DLR risponde con la seguente affermazione : "concordo al 100& che
dobbiamo sperimetarlo (il gas per le gomme) al più presto.
Sebbene lo scambio di email tra ALonso e DLR mostra chiaramente che
entrambi erano entusiasti di sperimentare il gas apparentemente
adoperato dalla Ferrari per le proprie gomme, DLR fa presente al
Consiglio WMSC che lui, da solo ["on his own"], decise di sperimentare
["explore"] con un ingegnere della Bridgestone la possibilità che la
squadra McLaren potesse sperimentare questo gas.
Egli ha affermato che non ne ha parlato con nessun altro specialista
dello staff della McLaren. La sua verità è che l'ingegnere Bridgestone
si era mostrato perplesso sul fatto se il gas avrebbe conferito un
vantaggio alla McLaren. 
Secondo DLR , senza ulteriori consiltazioni con nessun altro della
McLaren, e nonostante il fatto che questo sistema è stato sperimentato
apparentemente con successo dalla Ferrari, l'idea venne scartata e non
venne fatta alcuna sperimentazione di questo tipo.
Al Consiglio WMSC sembra improbabile che il collaudatore possa
effettuare tali consultazioni per conto suo senza parlarne a nessun
altro del team. Sempre inoltre improbabile che la decisione se
servirsene o meno venga presa autonomamente dal collaudatore. Infine,
DLR ha mostrato chiaramente che non vi era alcuna riluttanza o
esitazione dell'adoperare le informazioni Ferrari, ma di non averlo
fatto in tale frangente soltanto perchè riteneva che non avrebbe dato
vantaggi.
Impianto frenante
Il 12 Aprile DLR ha scritto a Coughlan chiedendo "Puoi spiegarmi con il
maggior dettaglio possibile, il sistema di frenata della Ferrari con il
(riferimento ad un'informazione tecnica) ? Lo regolano dal cruscotto ?"
DOpo in certo numero di scambi di opinioni sul fatto se la descrizione
risulterebbe troppo complicata per farla via email, Coughlan [abbrevierò
in CG!] risponde il 14 Aprile con una descizione tecnica intende essere
una descrizione del principio alla base del sistema frenante Ferrari.
La Ferrari ha confermato che la descrizione data è un'accurata (per
quanto incompleta) descrizione dei principi del sistema frenante. CG
conclude affermando che "stiamo lavorando a qualcosa di simile".
Quest'ultima affrmazione fa sospettare fortemente che il sistema McLaren
sia stato sviluppato a partire da una base costituita dalla conoscenza
dei dettagli del sistema Ferrari, e che, sebbene non costituisca una
semplice copia del sistema Ferrari, deve essere risultato molto più
vantaggioso per la McLaren sviluppare un sistema frenante in questo modo
piuttosto che crearlo senza queste conoscenze.
Le email scambiate tra DLR ed Alonso del 25 Marzo descrivono inoltre
alcuni aspetti del sistema frenante della McLaren ed affermano che
"secondo le nostre informazioni, riteniamo che la Ferrari abbia un
sistema simile" e si prosegue nel descrivere particolari tecnici molto
specifici del sistema frenante Ferrari (che non può essere esposto qui
per motivi di riservatezza, ma che dimostrano chiaramente la conoscenza
delle informazioni riservate della Ferrari).
Come detto sopra, DLR nella email del 25 marzo ha affermato "tutte le
informazioni riguardanti la Ferrari sono molto attendibili. Provengono
da NIgel Stepney, il loro precedente capo meccanico - non so quale
incarico ricopra ora. E'la stessa persona che ci ha rivelato che Kimi si
sarebbe fermato al 18esimo giro. E' molto in confidenza con CG, il
nostro Progettista Capo, e gliele ha date lui." [lo so, è una
ripetizione, ma è tale nel testo FIA]
I fatti prima del consiglio WMSC dimostrano che Raikkonen in realtà si è
fermato al 19esimo giro in Australi. Tuttvia rimane il fatto che DLR
cita questa informazione a garanzia della affidabilità di Stepney come
fonte di informazioni. 
Questo fa sospettare fortemente che la McLaren abbia almeno tenuto in
considerazione questa informazione nello scegliere la propria strategia.
Inoltre, i fatti antecedenti al WMSC dimostrano anche che Stepney
[abbrevierò in ST] ha ricevuto informazioni tramite CG riguardanti in
quale giro uno o entrambi i piloti Ferrari si sarebbero fermati in
Bahrein. La MCLaren ha provato a screditare la significatività di questa
informazione in base al fatto che non si sia rivelata accurata.
Tuttavia, i fatti antecedenti il WMSC sono che la Safety Car è entrata
in azione all'inizio della gara facendo probabilmente modificare le
strategie dei pit-stop. L'utilizzo della Safety Car non avrebbe potuto
essere previsto ed il fatto che le previsioni suipit-stop non siano
risultate precise non significa che la McLaren non le abbia considerate
e tenuto conto nello stabilire la propria strategia prima della gara.
In ogni caso, poichè non esiste alcun contesto in cui sia lecito il
fatto che la McLaren venga a conoscenza delle strategie di pit-stop dei
team avversari, è evidente in maniera chiara che entrambi i piloti
sapevano di ricevere informazioni segrete e non autorizzate riguardanti
la Ferrari. Per quanto è dato di sapere al WMSC, non c'è stato alcun
tentativo di denunciare o fermare questa fuga di notizie.
[Faccio una pausa: il prossimo capitolo è il n.4 - nuove prove -
Comunicazioni tra CG e ST]
Simone
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"Ho davvero dei poteri ? Non lo so...l'ultima volta ho provato a
 moltiplicare 5 pani e 2 pesci.  Mi risulta 9,3 periodico."
    RatMan   (
http://snipurl.com/ayw5
)

 Provo a tradurre con il mio scarso inglese alcuni passi significativi
Grazie tante :)
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Greg