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Titolo: McLaren, si rifà tutto

Ricominciamo daccapo. In senso letterale. Prendono la Mp4/16, ultimo frutto
del genio scapigliato di Adrian Newey – scapigliato anche il frutto, in
questo caso –, la mettono in soffitta perché i bambini non si spaventino a
vederla e progettano una nuova macchina nuova. Pudico nome in codice
Mp4/16B, sperando nasca meglio della sorella non gemella che attualmente s’
impappina nel Mondiale.
La McLaren sta impazzendo dietro alla monoposto giovane improvvisamente
diventata vecchia. In qualificazione le prendono non solo dalla Ferrari, ma
pure dalla Williams e dalla Jordan. In gara, Coulthard ammira da lontano la
marcia regale della Ferrari, Hakkinen prima lascia sdoppiare Mazzacane, poi
suda dietro gli scarichi di Verstappen, infine comincia a mettere a mettere
in serie giri veloci quando ormai non serve più. Il giro veloce in effetti
dovrebbe essere segnale di buona fortuna e venire, ma non dimentico che in
quel momento Schumacher aveva cominciato a fischiettare col braccio fuori
dal finestrino.
L’odissea di Hakkinen e l’impotenza di Coulthard hanno convinto la McLaren e
la Mercedes che così non si può andare avanti. Cappello di fronte a una
squadra capace di buttare nel cestino il lavoro di un anno e rifarlo in un
mese. Probabilmente la macchina non cambierà nome per ragioni di
opportunità, ma sarà una monoposto completamente rinnovata. Per non turbare
gli animi diranno che hanno dovuto apportare profonde modifiche al progetto
iniziale allo scopo di adattarlo alla reintroduzione del controllo della
trazione previsto per Barcellona, e infatti proprio lì debutterà la (la
chiamo così) Mp4/16B.Adrian Newey è stato convocato a Stoccarda, sede della
Mercedes, per spiegare come mai la McLaren 2001 vada a pedali. Così mi
risulta, anche se la squadra nega decisamente quest’ultima circostanza.
Cambiare e necessario. Lo sa anche Hakkinen: “In Europa ripartiremo da zero.
E’ l’ultima chance, a meno che non miglioriamo miracolosamente in Brasile.
Ma questa macchina non va. Qui ero lento in curva, non riuscivo a guidare
sul bagnato, terribile. La macchina aveva l’assetto da asciutto, e va bene.
Le gomme non erano quelle giuste, e va bene. Però un disastro simile non me
lo aspettavo. Ora voglio solo rilassarmi e dimenticare, senza perdere di
vista il lavoro che fa fatto attorno alla macchina. Perché il mio obiettivo
non può essere arrivare al traguardo e neanche prendere un punto alla volta.
Io voglio vincere”.
Da una parte c’è uno Schumacher che sospetta una perdita d’olio al cambio e
passa al muletto senza il minimo problema. Dall’altra una squadra che non
riesce a capire dove mettere le mani. “Non è esatto – precisa Hakkinen –
Sappiamo dove sono le magagne, risolvere è un’altra questione”. Neanche Ron
Dennis, capo carismatico del team, ha più voglia di polemizzare. Neanche
prende in considerazione i sospetti della stampa inglese, che insiste sulla
stupefacente trazione mostrata dalla Ferrari in questa gara. Elettronica di
straforo già prima di Barcellona? “Speculazioni nelle quali non voglio
entrare”. Un solo guizzo da vecchio combattente: “La Ferrari ha rischiato
parecchio sulla pelle dei suoi piloti a mandarli in pista con le gomme
intermedie in quelle condizioni. Noi non lo avremmo mai fatto”. Ma Coulthard
fornisce un’altra versione: “Se avessi messo le intermedie, certamente più
veloci, non sarei riuscito a percorrere un metro. Loro invece stavano in
strada tranquillamente. Tutta qui la chiave di lettura della corsa”. Non mi
sembra poco.
--
Steve Smith
The New England Chapter of
The Lakers Basketball Church of Hoops
Soon to be receiving federal funds to help
underprivileged Hoops fans get to the game

 sembra poco.
Ah, chissà se voleva insinuare qualcosa!!!
Si sarà accorto che anche Verstappen montava le gomme intermedie?
MaxArt

 Si sarà accorto che anche Verstappen montava le gomme intermedie?
Ma come, non sai che sono anni che le Arrows montano dispositivi illegali?
Infatti De La Rosa lo scorso anno...
Che tristezza.
Starfighter <> 
lupin...@tiscalinet.it
      Togli S per rispondermi in mail