Newsgroup: it.sport.formula1
Titolo: [A scuola da Magic] 1 lezione: Diesel, raffreddamento ad acqua, frizione.

Si apre l'anno accademico Magic.1
Questo ateneo si prefigge di dare maggiore possibilità di comprensione a chi
segue la Formula 1 pur senza avere mai appreso in maniera sistematica i
rudimenti del caso... non è grave.
Questo "corso" si intende serio, e non esistono docenti o discenti,
semplicemente non è altro che uno spoiler perché tutti possano intervenire.
L'idea di questo corso è della Raffa, a cui va tutto il merito
Invitiamo fin d'ora Jody alla seconda lezione, dove si parlerà di spazio
tempo velocità accelerazione!
[Diesel]
Dal nome di Rudolf Diesel (un precursore, già all'epoca andava coi jeans
sdruciti), designa un particolare "ciclo" termodinamico e, per estensione,
anche il motore che si avvicina di più a tale ciclo teorico.
Senza entrare in profondità, si può dire che il ciclo diesel di distingue
dal ciclo Otto (cui si avvicinano i propulsori a benzina) per la seguente
caratteristica:
1) MANCANZA DELLE CANDELE (e non della ventola...): la miscela
ARIA-CARBURANTE si innesca per surriscaldamento della stessa
(surriscaldamento che avviene per compressione) e non viene invece accesa
dalle candele
Da ciò tutte le caratteristiche del motore Diesel
Rumorosità: dovuto all'alto rapporto di compressione (più del doppio dei
motori a benzina) e dalla irregolarità dell'accensione della miscela (è
evidente, spero, che le candele si accendono "comandate" da una centralina),
che si accende "quando vuole" e cioè in modo statistico!
Utilizzo del gasolio: serve infatti un carburante ad alto numero di CETANO,
cioè "facile ad accendersi per riscaldamento", invece che un carburante ad
alto numero di OTTANO, cioè difficile ad autoaccendersi (le migliori benzine
hanno numero di Ottano maggiore e permettono un migliore controllo
dell'accensione)
Basso consumo: si può impoverire la miscela a livelli impensabili con i
benzina
[Raffreddamento ad acqua]
Quando qualcosa si scalda, bisogna raffreddarlo, a meno che non si tratti di
Kim Basinger.
Da qui l'esigenza di raffreddare.
Serve un fluido refrigerante, che può essere l'aria (raffreddamento ad aria)
o l'acqua (raffreddamento ad acqua appunto)
L'acqua circola vicino alle parti da raffreddare e sottrae calore alle
medesime...
... ma si riscalda a sua volta.
Di qui l'esigenza di   raffreddare l'acqua, perché non bollisca. Ecco la
funzione dei radiatori..., che vengono raffreddati dall'aria che li investe
Nelle macchine da turismo davanti al radiatore c'è una ventola che fa le
veci del vento quando si è in colonna nel traffico cittadino!
[Frizione]
a) Clima su ISF1 tra me e Raffa
b) Qualcosa di cui JV non avrà bisogno se continua a stempiarsi con questa
velocità
c) Elemento che consente di passare da uno stato di trasmissione di  COPPIA
(forse non tutti sapete cos'è veramente - diciamo impropriamente di "forza
del motore") zero = motore acceso, macchina in folle
ad uno stato di trasmissione di COPPIA massimo o comunque diverso da zero:
accelerazione-marcia normale
Va azionata ad ogni cambio marcia: con il pedale o con il comando
servoidraulico automatico
Sperando di farvi cosa gradita
Intervenite numerosi
Magic

E' uno dei pochi messaggi che ho letto interamente...bene!


Seguo ISF1 da non molto (anche se non posto quasi mai), una sola curiosità: JV è
il tuo amico "Perdi"?
Ciao
Joe
 
http://www.geocity.com/Area51/Dunes/3397/joehome/formula1/formula1.html

Intervenite numerosi
Bello.
Che ne diresti di approfondire?
Relazioni tra capacita' del motore di lavorare piu' "caldo" e inferiore dimensione dei radiatori con vantaggi
aereodinamici.....
Tecnologie di costruzione in carbonio sinterizzato dei dischi frizione, simili ai dischi dei freni....
Funzionamento in temperatura "per fusione" tra i dischi dei freni e le pastiglie, quando sono in carbonio......
Perche' lavorano meglio a caldo, mentre i freni convenzionali in questa situazione si vetrificano e diventano
inutilizzabili.....
Sai, nonostante le tue ipotesi strampalate su come abbiamo passato il tempo al Nerone, sono questi gli argomenti di cui
abbiamo parlato, per lo piu'.
Che fantastico paio di serate abbiamo passato, in compagnia della mia birra e delle spiegazioni di Gianluca.....
Penso che ti saresti divertito anche te.
Ciao!
Vandervecken - l'olandese volante
%%%%%%%%%%%%%%%%%
Quello che e' veramente importante
e' quel che hai nel piatto
e chi  hai nel letto.
Tinto Brass
%%%%%%%%%%%%%%%%%
big...@nonromperetin.it
Per rispondere, rimuovere nonrompere
ICQ 5889300

Magic sono dalla tua parte
Non esiste una MIA parte...
comunque grazie della stima
Magic

...
[snip]
1) per quanto riguarda la ventola del diesel, evidentemente sei un cattivo
frequentatore di questo newsgroup... fai ammenda immediatamente
2) secondo me è meglio volare basso... metti troppa carne al fuoco
3) è inutile riempirsi la bocca con grandi paroloni, IMHO... l'importante è
riuscire a capire il fenomeno fisico-meccanico, poi chi se ne frega a quanti
gradi funziona il motore della McLaren
Certo, le leggi della termodinamica dicono che far lavorare un motore "più
caldo" assicura un miglior rendimento... questo forse è più interessante.
Se qualcheduno ha la pretesa di riuscire a star dietro alle evoluzioni della
F1 su scala minuta e dettagliata, altro che faq... ci vuole un MASTER
Magic
(in onore di Ayrton Senna da Silva)
--------------------------------------
filippo....@numerica.it

Mia sorella.
'zzo, che brutta famiglia che hai!


della mia pagina Web...
mi sento ormai pronto per visitarla... l'indirizzo?


Penso che ti saresti divertito anche te.
Non ci provare nemmeno
Magic
(in onore di Ayrton Senna da Silva)
--------------------------------------
filippo....@numerica.it
Rifirmo, così...


Che fantastico paio di serate abbiamo passato, in compagnia della mia birra
e delle spiegazioni di Gianluca.....
Scusa, non conosco bene il vs. gruppo...
Gianluca sarebbe "Il Tecnico"?
Perché quando ci fu la domanda spareggio famosa dell'Illustratofiat cannò la
risposta esatta di 14 metri!
103 vs. 117!
Digli di ripassare un poco la cinematica, quando lo senti


rudimenti del caso... non è grave.
Ovviamente dopo si riceve un attestato di competenza a discutere di
Formula 1, spero....
-- 
---------------------------------------------------------------------
 Vinci      E-mail : 
cor...@iperbole.bologna.it
  ICQ UIN : 13498484
   Home-page : 
http://www.geocities.com/CapeCanaveral/Hangar/7917
    Il sito di ISF1mod : 
http://www.blissett.com/isf1/index.html
---------------------------------------------------------------------

Formula 1, spero....
No, è tutto un gioco...
... se hai qualcosa da aggiungere scrivi anche tu!



Tu sei il Nostro Robin Hood ...dalla parte dei deboli contro il sopruso
dei Dittatori e Censuratori
Ciao
Joe

non mi vedrete più in "circolazione"...
Non c'e' problema.
Ti veniamo a trovare a casa e ti ri-trasciniamo su ISF1 per le orecchie.
Senza di te questo gruppo muore.
Magic da solo non ce la puo' fare! {;-D


103 vs. 117!
Fece i conti a mente.
Evidentemente ha "approssimato" col falcione.
Un vizio che hai anche te, mi pare.


Un vizio che hai anche te, mi pare.
Un conto è approssimare g a 10 m/s^2 (cosa che fanno tutti gli ingegneri per
i conti in prima battuta)
Un conto è sbagliare del 15% circa...
Ma perché si chiama "il tecnico". Cosa fa realmente nella vita?
Magic

Un vizio che hai anche te, mi pare.
Evidentemente, non conosci bene il discorso delle cifre
significative...
~~                 
Ciao da GTi
http://www.gti1.cjb.net
g...@freemail.it

MANCANZA DELLE CANDELE (e non della ventola...):
Suggerisco: che usi candele marca 'Ventola'??
Obelix

Ma perché si chiama "il tecnico". Cosa fa realmente nella vita?
il tecnico.


il tecnico.
Un po' vaga... il tecnico de che?
Magic

Un po' vaga... il tecnico de che?
Ei, mister privacy.....
Se lo vuoi sapere, chiedilo a lui.
Se gli va, te lo dice.


>Un po' vaga... il tecnico de che?
Non ti ho mica chiesto nome cognome etc etc
E poi adesso non è mica in vacanza in sardegna?
Magic

Digli di ripassare un poco la cinematica, quando lo senti
Bene.... era ora che venisse fuori!
La domanda era OVVIAMENTE formulata in modo improprio.
Chiedere in quanti metri si decelera da una velocita' ad una altra con una
decelerazione costante di 1G (era 1G vero?) e' inutile (basta fare due
conti... avrebbero vinto tutti!) e presuppone che questo sia possibile.
Ti sembra possibile (e non dirmi di studiare la cinematica, altrimenti ti
propongo ti studiare la realta', visto che si stava parlando di automobili
"vere"...) effettuare una decelerazione costante di 1G per 103 metri (e un
po' di centimetri...) con una macchina?
Visto che non era possibile ho ipotizzato che la domanda potesse essere
riformulata utilizzando una decelerazione MEDIA di CIRCA 1G e che quindi,
sapendo il valore "esatto" con la decelerazione costante la "sfida" fosse a
chi si avvicinasse di piu' al numero di metri in cui si e' fermato il
pilota preso in esame dal giornalista che aveva scritto questa cosa in un
suo articolo.
Capito l'arcano? Un pilota decelera in tot metri, che corrispondono ad una
decelerazione media di "circa" 1G (che potrebbe essere 0,906G oppure
1,15G...) e il giornalista scrive l'articolo... (sbagliando drasticamente
tutto, togliendo l'uno davanti, cioe' 100 metri in meno...).
Mi ricordo qualcosa come 22 metri... o mi sbaglio?
Mi sembra chiaro che, a meno di un'invenzione totale del giornalista, i
metri fossero 122 (la cosa che si avvicina di piu' al G medio circa di
decelerazione...).
Dovevo scegliere se puntare su una decelerazione migliore di 1G o peggiore,
e ho pensato che, a quelle velocita', una decelerazione un po' maggiore di
1G ci stesse bene e ho sommato un po' di metri "a caso" perche' ero sicuro
che fosse l'unico modo di intendere la domanda.
Oltretutto avevo anche ragione.
E poi non trattarmi troppo male... :-)
Se si parla di macchine, cinematica, meccanica ecc., lo sai come gli
ingegneri meccanici considerino gli elettronici, gli elettrotecnici, i
civili, i minerari, i nucleari... ;-D
Chiaramente parlando di case, ponti, tralicci, aeroporti e chissa' quante
altre cose i civili trattano nello stesso modo i meccanici... 
Vabbe'... c'e' una giustizia a questo mondo oppure no?  :-)
E poi in questo ng si parla di Formula1, o no?   ;-D
Ciao
			Gianluca (Il Tecnico)

>>Ma perché si chiama "il tecnico". Cosa fa realmente nella vita?
L'Ingegnere Meccanico.... :-)
E il Commissario Tecnico (quello che controlla i motori, i telai, la
benzina e che si arrabbia se pennelli le slick con la candeggina o se
aggiungi nitrometano alla benzina... ;-D ), ma a tempo perso (nel senso che
perdi un sacco di tempo e non prendi un soldo...).
Ciao
			Il Tecnico

perdi un sacco di tempo e non prendi un soldo...).
Ok ingegne', ti rispondo qui anche per la storia del 103 metri...
... tutto a posto!
Approfitto (se ne hai voglia) per sentire da te come funziona una frizione
di F1!
E soprattutto: intervieni sui thread-scuola... come vedi ho cercato ti
tenere un livello BASIC.
Magic

 benzina e che si arrabbia se pennelli le slick con la candeggina o se
E questo a cosa serve?
Ciao,
Luca

tenere un livello BASIC.
29.000 al mese + 14.000 di noleggio decoder
________________________________________________
NADA PODE FARME EVACUAR COMO ER GUTTALAX (Merlo)
________________________________________________

 Dovrebbe aumentare l'aderenza delle slick per un breve periodo di tempo.
Hai idea anche del perche', magari ? Non riesco a 
pensare cosa possa fare la candeggina alla gomma,
magari piu' tardi provo qui in lab ... :)
Ciao,
Luca

riformulata utilizzando una decelerazione MEDIA di CIRCA 1G
ingegnere, eh??
Obelix

ingegnere, eh??
Forse "quasi"... oppure "circa".... o piccolo piu'... o piccolo meno...
:-)))
La vera forza dell'esattezza non passa per la realta' delle cose, ma solo
nei libri dei matematici (gia' dei fisici un po' meno...).  ;-D
Ciao
			Il Tecnico

tenere un livello BASIC.
Magari qualche volta... ultimamente sono un po' nei problemi (tamponamento
subito in famiglia: macchina demolita, mamma con collarino, assicurazione,
carrozziere, meccanico, avvocato, medico, pronto soccorso, di nuovo medico,
di nuovo assicurazione.... aaarrrrggghhh!!!! ).
Presto comunque tornero' a postare in modo "quasi" regolare.
Ciao e a presto.
			Il Tecnico

Io, comunque, non ho mai provato e credo che la mescola si rovini di brutto.
Se se ne usa poca, se ne rovina poca... :-)
Non mi sono mai soffermato a pensare (come sempre, del resto... :-(  ) sul
funzionamento chimico della cosa, ma in pratica e' un ammorbidimento del
primo strato di mescola per poter fare qualche giro (per le qualifiche, di
solito) con un po' di aderenza in piu'.
Poi basta fare due curve fuori traiettoria e la gomma "raccolta" nasconde
tutto.   ;-D
Ciao
			Il Tecnico 

nei libri dei matematici (gia' dei fisici un po' meno...).  ;-D
Non possono capirci... e per di più ci sfottono.
L'unica soddisfazione è che facciamo girare il mondo!
ð (T.I.P.F.K.A.M)
The ISF1 Poster Former Known As Magic

generazione fra le mani.
No, basterebbe proprio un'infarinatura sul modello di comportamento!
Mi rendo conto che su un ng puņ essere molto complicato...
š (T.I.P.F.K.A.M)


di nuovo assicurazione.... aaarrrrggghhh!!!! ).
Mi dispiace molto
ð (T.I.P.F.K.A.M)


L'unica soddisfazione è che facciamo girare il mondo!
BVeh, a quanto mi risulta, il mond girava ben prima che inventassero
gli ingegneri  :-)) 
Benche' tuttavia io sia concorde sul fatot che gli ingegneri fan
girare qualcosa  :-))
Obelix

L'unica soddisfazione è che facciamo girare il mondo!
Dopo averlo anche progettato...!   :-DD
Ciao
			Il Tecnico

gli ingegneri  :-))
Nessuno ha mai "inventato" gli ingegneri... siamo stati "scoperti", come si
scopre un giacimento, o una miniera d'oro!
đ (T.I.P.F.K.A.M.)


scopre un giacimento, o una miniera d'oro!
Gia' e avete preso freddo...
Obelix