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Titolo: (Semi OT) - Quali differenza tra IRL e CART?

E' quasi OT in quanto non si tratta di F1, ma credo che non ci sia niente di
male, in quanto per certi versi è simile.
Volevo sapere quali sono le differenze principali tra le due categorie.
Ovvero, vorrei sapere se si tratta solamente di due federazioni diverse ma
con le stesse regole o se sono proprio due cose distinte. Ho visto alcuni
giri di IRL (su Sport Italia mi sembra) e le ho sempre viste su ovali. IMHO
è un pò noioso, in quanto preferisco vedere la auto in azione su circuiti
con curve diverse e con velocità diverse rispetto ad un ovale dove la corsa
sembra abbastanza monotona.
Invece su F1-live ho letto un articolo della CART dove si parla dell'ultima
corsa a Laguna Seca, dunque non un ovale, ma un circuito (IMHO mi piacerebbe
vedere le F1 di 15-20 anni fa al "cavatappi").
Perciò mi sorge il dubbio che mentre le IRL corrono solo su ovali le CART
gareggini anche su circuiti "normali".
Qualcuno ne sa di più?
Ciao
Riccardo

 gareggini anche su circuiti "normali".
La Cart gareggia sia su circuiti normali che ovali, usa i dischi freni in
acciao,  metanolo come carburante, un'ala standardizzata.

 freni in acciao,  metanolo come carburante, un'ala standardizzata.
Mentre le IRL corrono solo su ovali come dicevo io?
Cmq senza stare troppo a romperti le scatole con infinite domande sui
regolamenti cilindrate potenze ecc, non hai mica qualche link (possibilmente
in italiano) dove posso vedere le maggiori differenze?
Ciao
Riccardo

http://irl.racing-live.com/

 
http://irl.racing-live.com/
Ho dato un'occhiata al sito, ma le caratteristiche tecniche principali non
le ho trovate.
Cmq ho visto che montano solo 3 tipi di motori: Honda, Toyota e un'altra
marca che non ho ben capito rappresentata con un +.
Mi meraviglia l'assenza di un fornitore di motori come Ford che dovrebbe
giocare in casa!!
Una cosa positiva l'ho trovata nella possibilità di schierare anche una sola
monoposto, ma mi sono anche accorto che il team Andretti ne schiera
addirittura 4!! In effetti le limiterei a 2.
La cilindrata con il tipo di motorizzazione, la potenza, il peso ed il tipo
di cambio utilizzato non l'ho trovato scritto da nessuna parte.
I circuiti in effetti sono tutti ovali.
Hai anche qualche link per la CART?
Ciao
Riccardo

 Volevo sapere quali sono le differenze principali tra le due categorie.
...cut...
Io sono un abituale spettatore delle corse americane (IRL, ChampCar, Nascar,
ecc.) e posso cercare nel mio piccolo di darti qualche spiegazione:
Innanzi tutto nessuna delle formule americane ha regolamenti simili a quelle
che si corrono in Europa (fatto salvo per le sport e GT che hanno un
regolamento simile nella serie LeMans Endurance Series) e addirittura in USA
esistono più federazioni od organizzazioni diverse (IRL, CART, NASCAR, USAC,
ecc...)
Partiamo dalla IRL o IndyCar che dir si voglia.
Il sito ufficilae della serie è 
http://www.indyracingleague.com/
 dove puoi
trovare tutto ma proprio tutto sulla categoria
La IRL ha quasi ormai soppiantato la ChampCar anche per il fatto di avere in
calendario quella che in USA è considerata "LA CORSA" cioè la Indianapolis
500. Dal punto di vista tecnico la serie è meno sofisticata della formula 1
ma noi italiani dovremmo essere fieri di avere l'ingegner GianPaolo Dallara
che ha fornito la sua monoposto alla maggioranza dei team
Ci sono tre motorizzazioni (Honda, Toyota e Chevrolet) e c'è una grossa
limitazione sugli interventi che possono essere fatti dai team sui motori,
così come sui telai, che per regolamento hanno una vita media di tre anni
(per motivi economici questo limite è stato portato a quattro poche
settimane fa, quindi non ci saranno nuove vetture fino a tutto il 2006)
La maggior parte dei piloti e dei team che fino allo scorso anno correvano
nella ChampCar sono emigrati nella IRL (Ganassi, Fernandez, Rahal-Letterman,
Penske, Andretti ecc.) proprio perchè i due costruttori giapponesi di motori
hanno abbandonato la serie rivale per approdare nella IRL
Fino a questo 2004 le corse della IRL sono state tutte su circuiti ovali
(con una corsa fuori dagli USA in Giappone a Motegi) mentre dal prossimo
anno sono previste tre corse su circuiti non ovali (St.Petersbourg
cittadino, Sonoma e Waltkins Glen stradali), cosa che comporterrà
l'introduzione di un kit per adeguare le vetture alle piste non ovali.
La ChampCar che negli ultimi due anni ha rischiato la bancarotta per essere
stata lasciata proprio dai team di maggior prestigio corre quasi
esclusivamente su circuiti stradali e cittadini, ma negli ultimi due anni è
diventata quasi una formula monomarca, con l'adozione di un motore
Ford-Cosworth turbo per tutti, la maggior parte dei telai è Lola (salvo
qualche Reynard) e solo due team di prestigio sono rimasti a sostenere la
serie (Newman-Hass e Green), anche se è quasi certo che il team Newman-Hass
il prossimo anno lascierà la serie per andare nella IRL.
Per la Champcar il sito ufficiale è 
http://www.cart.com
 e anche qui puoi
trovare tutte le informazioni sui regolamenti tecnici e sportivi.
Io non ritengo noiose le corse su ovali, soprattuto se le paragoni a certi
GP di formula 1 di questi ultimi anni. I sorpassi ci sono in continuazione,
la strategia ed i pit-stop esiste, ma quest'ultimi sono penalizzanti in
quanto c'è un limite massimo di addetti che possono operare sulla vettura
durante i rifornimenti, oltre al fatto che le vetture sono obbligate a
partire tutte con lo stesso quantitativo di carburante (metanolo sia per IRL
che ChampCar).
Se desideri altri chiarimenti fammelo sapere...

 Se desideri altri chiarimenti fammelo sapere...
Sei stato veramente esauriente ed avrei bisogno solamente qualche dato
tecnico di entrambe le categorie:
cilindrate,  potenza ed alimentazione (aspirato o turbo ecc.).
tipo di cambio (manuale o automatico)
Peso.
Ti ringrazio
Ciao
Riccardo

 di cambio utilizzato non l'ho trovato scritto da nessuna parte.
http://www.honda.com.au/discover+honda/motorsport/latest+news/honda+unveils+
2004+irl+indycar+lineup.htm
http://www.honda.com.au/discover+honda/motorsport/indy+racing+league/
http://world.honda.com/INDY/2004/0203.html
http://www.indycarseries.com/indycar/news/story.php?story_id=2178
Honda V8 Engine 2003
Honda's engine for the 2003 IRL IndyCar Series is designated the HI3R Series
Indy V-8. This engine is a completely new design developed in partnership
with Ilmor Engineering.
The HI3R is Honda's first normally aspirated IndyCar racing engine, intended
for competition in the Indianapolis 500 and the IRL IndyCar Series.
Prior to entering the IRL, Honda previously took part in the Championship
Auto Racing Teams series from 1994-2002, where the company won four CART
Manufacturers' Championships (1996, 1998, 1999 and 2001) and six consecutive
drivers' titles (1996-2001).
Teams and drivers utilizing the Honda HI3R engine in 2003 include Andretti
Green Racing with Michael Andretti, Dario Franchitti and Tony Kanaan; Super
Aguri Fernandez Racing with Atlantic graduate Roger Yasukawa; and Team Rahal
with former IRL series champion and Indy 500 race winner Kenny Brack.
Specifications
Engine Type
 Normally aspirated, fuel-injected, aluminum alloy block V-8
Displacement
 3.5 liters (213.6 cubic inches)
Horsepower
650+ horsepower at 10,300 rpm (IRL mandated rev limit)
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2004 Honda Indy V8 Engine (Honda HI4R V8 engines )
Engine Type: Normally aspirated, fuel-injected, aluminum alloy cylinder
block V8
Displacement: 3.5 litres (213.6 cubic inches) through April, then reduced to
3.0 litres
Valve Train: Dual overhead camshaft, four valves per cylinder
Crankshaft: Alloy steel, five main bearing caps
Pistons: Forged aluminum alloy
Connecting Rods: Machined alloy steel
Engine Management: Motorola
Ignition System: CDI
Lubrication: Dry sump
Cooling: Single water pump


Caratteristiche tecniche monoposto della serie ChampCar
a questo indirizzo 
www.champcarworldseries.com/About/RuleBook2004.pdf
 puoi
scaricare il regolamento ufficiciale in formato Acrobat PDF
a questo indirizzo 
www.champcarworldseries.com/Tech/champcar_specs.asp
 trovi
le caratterisiche che riassumo in breve
Motori: turbo Ford-Cosworth V8 da 2650 cc con potenza di circa 750 CV con
valvola pop-off
Telai: Lola e Reynard
Peso: su superspeedway 1540 libbre su ovali e stradali 1565 libbre (ci
vorrebbe la conversione in kg che non ho sottomano)
Cambio manuale
Carburante: metanolo
Gomme Bridgestone
Caratteristiche tecniche monoposto della serie IRL
a questo indirizzo ci sono tutte le specifiche tecniche:
www.indyracingleague.com/indycar/garage/
 che riassumo brevemente qui sotto:
Motori: aspirati da 3000 cc (costruttori ammessi Honda, Toyota e Chevrolet)
con potenza di circa 650 CV
Telai: Dallara e Panoz-GForce
Peso: 1525 libbre
Cambio manuale
Carburante metanolo
Gomme: Firestone
Se hai altre cose da chiedere sono a disposizione nei limiti delle mie
conoscenze in tema di corse americane....

 650+ horsepower at 10,300 rpm (IRL mandated rev limit)
La Honda si è specializzata nei motori ad alti valori di coppia. La IRL
vieta ai motori di girare ad oltre 10300 g/m. Per questo motivo tutti gli
sforzi di sviluppo sono andati nella ricerca di una migliore curva di
coppia. La potenza effettiva del nuovo motore Honda IRL da 3 litri sembra
essere ben superiore a quanto dichiarato: si parla di 750 CV contro i 720 CV
dei Chevrolet. Questi valori di potenza sembrano eccessivi perchè ottenuti
ad un regime di rotazione particolarmente basso. La Honda ha lavorato per
ridurre gli attriti interni, intervenendo in particolare sui segmenti del
pistone. Voglio ricordare che oggi, in Formula 1, la Honda dispone di circa
865 CV ad appena 17800 g/m, contro gli 870 CV del Ferrari a 18300 g/m, ed il
BMW a quota 875 CV a 18600 g/m. La coppia del motore Honda IRL al regime di
potenza massima (750 CV a 10300 g/m) risulta essere:
Coppia = 716,2 * Potenza / regime di rotazione
716,2 * 750 [CV] / 10300 [g/m] = 52,15 kgm
Tale valore è "mostruoso" per un motore da 3 litri, ma risulta tutt'altro
che assurdo. Intanto, in questi motori, il regime di coppia massima
corrisponde al regime di potenza massima, a differenza della Formula 1 dove
il regime di coppia massima è non di molto, ma comunque inferiore al regime
di potenza massima. Il ridotto regime massimo di utilizzo  (per necessità
regolamentari)  permette di ottimizzare al limite tutte le parti in
movimento, in quanto i "soli" 10300 g/m permettono di dedicarsi
completamente alla riduzione degli attriti interni, tralasciando gli
"sprechi" necessari ad ottimizzare la robustezza meccanica necessaria a
raggiungere altissimi regimi di rotazione, come nei motori di F1.

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A tutto questo, aggiungo io le limitizaioni aerodinamiche. Questo vale solo
per la Champ Cart. Avrai notato che l'aerodinamica da ovale è molto diverso
da quello stradale, ala ad un solo flap posteriore, alette davanti che
puntano verso il basso.
Questa confomazione però vale per gli ovali detti speedway, superiori al 1/4
di miglio.
Per quelli considerati superspeedway (cioè meno o uguale al 1/4) di migliio
per limitare la velocità, montano l'ala da stradale e quella posteriore fino
a qualche tempo fà era uguale per tutti. Su Ovale in entrambe le serie non
si corre sul bagnato e per quanto riguarda i rifornimenti, i meccanici
devono stare molto attenti. Nel caso uno oltrepassasse il muretto all'arrivo
della vettura è costretto a rimanere ed effettuare il pit. stop. Mi spiego
meglio, aldilà del muretto (ovvero in corsia box) posso starci solo i 6
meccanici (rispettivamente i per gomma, uno per il rifornimeno, uno che si
occupa di caricare i pistoncini per alzare la vettura e ha l'estintore).
Io ho avuto la fortuna di vedere una di queste gare dal vero e ti assicuro
che lo spettacolo non manca.
Ciao Clone

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 Gomme: Firestone
Ma Fireston e Bridgstone non sono la stessa cosa??
Grazie per le tue risposte
Ciao
Riccardo


Si, in america le commercializzano Firestone
Clone

 Uffa ste misure americane!! ;-)
Ho trovato la tabella di conversione libbre-kg: 1 libbra = 0,4536 kg

 Ho trovato la tabella di conversione libbre-kg: 1 libbra = 0,4536 kg
Circa 700 Kg insomma! :-)
Ciao
Riccardo

 Si, in america le commercializzano Firestone
Mi sa che le Michelin non hanno tanto mercato in USA! ;-)
Ciao
Riccardo