Newsgroup: it.sport.formula1
Titolo: Mi sono accorto solo io della super velocita' della Ferrari ieri?

Avete visto ieri che fulmine era la ferrari in rettilineo; de la rosa 
nemmeno riusciva a superarlo prendendone la scia ad inizio rettilineo.
cazzo che motore fantastico 

 cazzo che
aerodinamica fantastica
-- 
Gehrig 

 Gehrig
Puo' essere ma allora come mai quello della  toyota fa cacare?
anche li' c'è l'aerodinamica pippona? 

 nemmeno riusciva a superarlo prendendone la scia ad inizio rettilineo.
Secondo le informazioni della TV, DLR era partito con assetto da
bagnato, quindi con più carico aerodinamico.
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 ha scritto nel messaggio 
news:44d76ccc$0$47962$4faf...@reader3.news.tin.it...

E' già da un po' di anni (a parte l'anno scorso che sbagliarono 
compleatamente la macchina) che la Ferrari riesce ad avere punte di velocità 
più alte anche senza avere il miglior motore
-- 
Gehrig 

 più alte anche senza avere il miglior motore
e chi lo dice che non e' il miglior motore ?
-- 
Ciao
[Akula]

 e chi lo dice che non e' il miglior motore ?
Infatti il successo della Renault (fino a pochi GP fa, e gomme a parte)
sembrava essere proprio la parte aerodinamica, e l'affidabilità del motore,
ma non la potenza o la velocità massima. imho il motore è sempre stato
meglio il Ferrari.

 cazzo che motore fantastico
tanto per ribadire che la Ferrari aveva assetto da asciutto pieno, e per 
questa unica ragione non camminava sul bagnato. Ma invece no, tutti a 
cianciare di gomme e mescole...bah!
Frakkia
FIDDer #31 

 cianciare di gomme e mescole...bah!
anche gli altri gommati Bridgestone erano in crisi nera....è un
sintomo, così come la ritrovata competitività della toyota guardacaso
coincidente con il sorpasso in termini di performance della ferrari
sulla renault.
inutile negare che la differenza tra bridgestone e michelin ha
contribuito a condizionare gli esisti degli ultimi campionati del mondo
di F1.

 cazzo che motore fantastico
Come già detto da altri, considerando anche che il v8 mercedes gira a oltre 
20.000 direi che gran merito lo ha l'areodinamica
Anzi Forse il ferrari ha anche qualche cavallo in meno del Mercedes (ma 
forse più coppia):
E' grazie al carico che gli permette l'attuale pacchetto areodinamico che 
può girare con molta meno ala degli altri ed è quindi più veloce sul 
rettilineo,
Ciauz

 forse più coppia):
Potenza = Coppia x Numero di giri.
Quindi dato che il regime di rotazione è uguale, la coppia è
proporzionale alla potenza.
-- 
Flavio Visentin
Membro del CICAP
Comitato Italiano per il Controllo delle Affermazioni di P4

 aerodinamica fantastica
quoto, e segnalo che IMHO buona parte della performances che la ferrari
riesce ad ottenere in termini di velocità ed efficienza aerodinamica
sono da imputare ai notevoli step di sviluppo introdotti a stagione in
corso, studiati dal quel genio di aerodinamica che risponde al nome di
Nick Tombazis, greco, rientrato a maranello a stagione iniziata dopo 2
anni passati a lavorare per la McLaren.

 cazzo che motore fantastico
prossimo step di aggiornamento per il GP di Monza, come tradizione!!!

macche' era la mclaren di delarosa a nn andare. La bmw di nick andava ben di 
piu' in quei frangenti. La mclaren era carica carica areodinamicamente, 
tutto qui. 


guarda che assetto o meno, le bridgestone sono state indecenti.
saluti
Roberto

 ha scritto nel messaggio 
news:44d771ed$0$47965$4faf...@reader3.news.tin.it...

Dai rilievi fonometrici in genere non è mai risultato il più potente, anche 
se si posizionava abbastanza in alto
Come migliore intendevo in potenza massima, che dovrebbe essere il valore 
che determina la velocità di punta.
-- 
Gehrig 

 tutto qui.
infatti anche lui non riusciva ad affiancare la ferrari sul rettilineo.

 guarda che assetto o meno, le bridgestone sono state indecenti.
non ne sono affatto convinto! :)
Frakkia
FIDDer #31 


devi ancora spiegare allora il perchè della netta differenza
prestazionale tra i gommati bridgestone e quelli michelin.

 proporzionale alla potenza.
Dai camera car il regime di rotazione del ferrari è inferiore di 5-600  giri 
almeno, non sono affatto uguali come regime.
probabilmente il ferrari ha puntato maggiormente sul riempimento e sul 
rendimento termodinamico mentre il mercedes ha sacrificato tali parametri 
puntando ad ottenere tali valori ad un regime di rotazione superiore.
per questo dico che ha più coppia, altrimenti il ferrari sarebbe 
sensibilmente inferiore come potenza, cosa poco probabile,
Ciao

 prestazionale tra i gommati bridgestone e quelli michelin.
netta? Dov'era netta? :)
Alonso andava abbondandemente piů veloce delle McLaren, gommate Michelin 
anche loro...dunque era solo la Renault ad essere 'nettamente' piů veloce e 
questo perchč era l'unico top team ad avere assetto da bagnato. La 
differenza č tutta lě, basta volerla vedere. :-)
Frakkia
FIDDer #31 

 differenza è tutta lì, basta volerla vedere. :-)
non è solo questo, dopo 20 giri raikkonen aveva già una trentina di secondi 
di vantaggio su schumacher, se non è netto questo, più di un secondo a giro... 
che poi alonso dimostrasse ancora più margine siamo d'accordo. cmq in generale 
la differenza delle sole gomme era netta, almeno su questo non ho dubbi
saluti
Roberto

 differenza è tutta lì, basta volerla vedere. :-)
Il punto è che un gommato Michelin "intermedio" con assetto da asciutto
andava più forte di un gommato Bstone "intermedio" con assetto da
asciutto.



questo è la realtà della corsa ungherese...evidentemente il frakkia
ha visto un'altra corsa....

 ha visto un'altra corsa....
evidentemente...
Frakkia
FIDDer #31 

 asciutto.
ok, ma "andava più forte" va bene. Ma parlare di differenze abissali, nette, 
stratosferiche, lo trovo esagerato. Era una differenza di prestazioni che 
abbiamo visto molto spesso, per nulla fuori dell'ordinario...
Frakkia
FIDDer #31 

 abbiamo visto molto spesso, per nulla fuori dell'ordinario...
Il distacco fra Räikkönen e Schumacher (il migliore Michelin _con
assetto da asciutto_ ed il migliore (?) Bstone con assetto da asciutto)
fino al ritiro del finlandese cresce in maniera più o meno "lineare"
da 4.3" a 65".


 che determina la velocità di punta.
è un fattore, l'altro è l'aerodinamica, un altro è il carico aerodinamico... 
e probabilmente ce ne sono altri :)

 aerodinamico... e probabilmente ce ne sono altri :)
Mi riferivo alla parte che tocca al motore, che altri fattori determinano la 
velocità massima l'avevo già espresso nei primi post del 3ed
-- 
Gehrig