Newsgroup: it.sport.formula1
Titolo: Casino gomme , allucinante...

https://www.formulapassion.it/manifestomotore/carlo-platella/f1-pressioni-gomme-confusione-contromisure-formula1-pirelli-baku-verstappen-stroll-red-bull-571368.html
 
 
Cioè praticamente Pirelli in base alle proprie misurazioni e previsioni 
stabilisce che in un dato circuito la pressione minima di esercizio non 
deve essere minore di un tot, ma non richiede che le gomme vadano 
gonfiate a freddo a quella pressione, naaah... troppo semplice.
 
Invece da valori più bassi in previsione del fatto che durante l'uso, 
con l'aumento della temperatura, la pressione sale e arriva al minimo 
necessario per garantirne la robustezza strutturale...
 
Cioè in altre parole per capirsi meglio, con le proprie simulazioni e 
studi i tennici Pirelli arrivano alla conclusone che la gomma deve avere 
pressione minima di 10 psi (un numero a caso sia chiaro) per garantire 
robustezza. Bene non ordinano ai team di gonfiare le gomma a 10 psi, ma 
comunicano la pressione minima di 8 nella speranza che durante il 
rotolamento e con il carico verticale, con l'aumento della temperatura e 
le pressioni salgano natuaralmente a 10.
 
Ma ci può essere qualche imbecille che può architettare piano più 
diabolico di questo? E noi stiamo tutti come degli imbecilli a guardare 
le corse confidando nel fatto che nel circus di F1 ci devono arrivare 
solo geni...  :-D

 https://www.formulapassion.it/manifestomotore/carlo-platella/f1-pressioni-gomme-confusione-contromisure-formula1-pirelli-baku-verstappen-stroll-red-bull-571368.htmlCioč praticamente Pirelli in base alle proprie misurazioni e previsioni stabilisce che in un dato circuito la pressione minima di esercizio non deve essere minore di un tot, ma non richiede che le gomme vadano gonfiate a freddo a quella pressione, naaah... troppo semplice.Invece da valori piů bassi in previsione del fatto che durante l'uso, con l'aumento della temperatura, la pressione sale e arriva al minimo necessario per garantirne la robustezza strutturale...Cioč in altre parole per capirsi meglio, con le proprie simulazioni e studi i tennici Pirelli arrivano alla conclusone che la gomma deve avere pressione minima di 10 psi (un numero a caso sia chiaro) per garantire robustezza. Bene non ordinano ai team di gonfiare le gomma a 10 psi, ma comunicano la pressione minima di 8 nella speranza che durante il rotolamento e con il carico verticale, con l'aumento della temperatura e le pressioni salgano natuaralmente a 10.Ma ci puň essere qualche imbecille che puň architettare piano piů diabolico di questo? E noi stiamo tutti come degli imbecilli a guardare le corse confidando nel fatto che nel circus di F1 ci devono arrivare solo geni...  :-D
 
emh.. va che č fisica.. mica č una speranza, sanno esattamente di
 quanto sale o scende la pressione ad ogni cambiamento di
 temperatura.. l'aria (aka le miscele di gas usate in f1) cambia
 pressione in base alla temperatura in maniera scientifica..
Hanno introdotto la pressione minima obbligatoria (nel 2015, se
 ben ricordo, insieme ad angoli obbligatori e molto ridotti del
 camber) perché i team (ma questo da sempre, pure negli anni
 settanta) tenevano le gomme il piů, anzi troppo, sgonfie
 possibile per avere migliori prestazioni (piů impronta a terra in
 curva, minore raffreddamento in rettilineo etc.) ma con l'aumento
 delle prestazioni delle macchine era diventato pericoloso.
Il problema č che il regolamento non specifica(va) la pressione
 minima in gara ma solo quella misurabile ad. esempio in griglia
 di partenza.. a quanto pare alcuni team (secondo me tutti) hanno
 trovato il modo di far scendere parecchio la pressione dal giro
 di formazione in poi..
-- 
 
 
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 emh.. va che è fisica.. mica è una speranza
 
 
A quanto pare invece è una speranza, o a Baku non sarebbe successo 
quello che abbiamo visto. Così come altre volte in passato.
 
La FIA notoriamente così sensibile al discorso sicurezza (giustamente) 
approva questa roulette sulla sicurezza dei piloti?
 
Non sarebbe più opportuno imporre a freddo la pressione minima di 
sicurezza e poi ogni team si dia da fare per non farla alzare troppo 
durante l'uso della vettura se ci riesce?
 
Le vetture andrebbero più piano? Due-tre secondo più piano? E chi se ne 
frega? Pirelli è monofornitore, non ha nessuno con cui confrontarsi, il 
suo principale dovere è garantire la sicurezza dei suoi pneumatici. Li 
può fare pure pieni come quelli dei carrelli del supermarket, oppure di 
acciaio o ghisa, ma che non si rompano o esplodano in gara solo perché 
hanno sbagliato a fare i calcoli...

 Il 19/06/2021 09:03, Jack ha scritto:> emh.. va che è fisica.. mica è una speranzaA quanto pare invece è una speranza, o a Baku non sarebbe successo quello che abbiamo visto. Così come altre volte in passato.La FIA notoriamente così sensibile al discorso sicurezza (giustamente) approva questa roulette sulla sicurezza dei piloti?Non sarebbe più opportuno imporre a freddo la pressione minima di sicurezza e poi ogni team si dia da fare per non farla alzare troppo durante l'uso della vettura se ci riesce?Le vetture andrebbero più piano? Due-tre secondo più piano? E chi se ne frega? Pirelli è monofornitore, non ha nessuno con cui confrontarsi, il suo principale dovere è garantire la sicurezza dei suoi pneumatici. Li può fare pure pieni come quelli dei carrelli del supermarket, oppure di acciaio o ghisa, ma che non si rompano o esplodano in gara solo perché hanno sbagliato a fare i calcoli...
 
Per me il problema principale è la monofornitura, che si porta
 dietro che le specifiche le decidono la Fia e il fornitore.
 
Per me le specifiche che servono le dovrebbe indicare il
 costruttore. Alla fine è la gomma che deve andare bene per un
 telaio, non il contrario.
-- 

 solo geni... :-D
 
: DDDD
No vabbè
Sono dei coglioni.
Cazzari erano e cazzari rimarranno sempre.
 
m

   dietro che le specifiche le decidono la Fia e il fornitore.
 
 
Per me andrebbe bene anche la monofornitura, ma che ci sia coerenza e 
non si lasci adito a sospetti.
 
Nel 2018 si inventarono il gommino Mercelli con la scusa della 
sicurezza, quando si sa bene che il blistering non è un grave problema 
di sicurezza. La gomma perde efficienza, tu vai piano e sei costretto a 
tornare ai box a cambiarla ripartendo in sicurezza.
 
Quegli stessi che accamparono la scusa della sicurezza per 
quell'operazione oggi scopriamo che mandano in pista le vetture con 
pressione gomme inferiore a quella che loro stessi ritengono essere 
sicura, confidando nel fatto che con l'uso la pressione aumenta e 
rientrerà nel margine di sicurezza.
 
Ma che ca...volo di ricerca di sicurezza è questa? E se per qualche 
motivo la pressione non sale i piloti possono girare con la pressione 
non "sicura" e si gioca alla roulette russa? Vediamo chi si schianta 
prima? :-)
 

 Cazzari erano e cazzari rimarranno sempre. 
 
Questa cosa l'ha spiegata Isola in diretta durante le FP1 ed è proprio così. L'auto da ferma ha una determinata pressione e poi deve raggiungerne un'altra per garantire la tenuta strutturale. Questa pressione che deve raggiungere, che come abbiamo visto è fondamentale altrimenti si generano onde stazionarie, non si è mai pensato di registrarla e standardizzarla.
 
Ringraziamo Pirelli di averci fatto conoscere un aspetto di questo mondo di cosi vitale(è proprio il caso di dirlo!) importanza. Anni a seguire Goodyear, Bridgestone e Michelin mai saltato fuori questo discorso di tale gravità. Che dire, non sia mai che si dica che sono gomme di merda.
 

 Che dire, non sia mai che si dica che sono gomme di merda.
 
Ma nooooo...
Sono il "pinnacle of rubber".
: D
 
m