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Titolo: Sembra che la scelta cada su.........

http://www.sportmediaset.mediaset.it/formula1/formula1/f1-hamilton-impone-wehrlein-alla-mercedes_1130431-201602a.shtml
 
sul fatto che luis imponga....bah....non credp

 
 
anche perchè a Hamilton magari piacerebbe di più avere Alonso o Vettel, il
suo quarto mondiale, l'anno prossimo, avrebbe più valore
 

 sul fatto che luis imponga....bah....non credp
 
Capisco che gli spagnoli rodano abbestia perchè FA dovrà farsi un altro anno in McLaren, però meglio aspettare che anche la prossima McLaren sia un cesso prima di fasciarsi la testa.
 
Quanto a LH che impone ci sono sia le sue parole che quelle di TW a smentirlo clamorosamente, ma tant'è... Anche Marca è pronta per scrivere qui. :-)

Gianfilippo scriveva il 09/12/2016 :
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si ma arrivare secondo a 80 punti dal primo molto forte e' peggio che 
arrivare primo con il secondo scarso a 80 punti.

 prima di fasciarsi la testa.
 
Però l'aria è quella, e personalmente spero che culonso se ne stia
a marcire in un team da q2 finchè non si leva dagli attributi, in ogni
caso non credo che la honda (ma non mi spiacerebbe essere smentito)
riesca a migliorare così tanto il propulsore da lottare per la pole
nel 2017.. anche perchè altro indizio è che (sempre stando ai rumors)
santander che era il grande sponsor di FA che nonostante il
trasferimento in mcl è rimasta sponsor ferrari anche per il 2017.
 
Appropò di ferrari stendiamo un velo pietoso... perlomeno finchè non
cambia l'andazzo ho paura che dovrò vederle ancora soffrire per
arrivare in q3.

 arrivare in q3.
 
Ellapeppa, addirittura.
In Q3 dovrebbero arrivarci a motori spenti...

 In Q3 dovrebbero arrivarci a motori spenti...
 
si misbagliadisconfusione, intendevo la 3a fase delle qualifiche e ho
scritto la prima, ma è anche vero che alla FIA son tutti ex impiegati
dell'UCAF*, la 3a fase si chiama Q1 e la PRIMA Q3 doh...
 
 
 
* UCAF
Ufficio
Complicazioni
Affari
Semplici

 si misbagliadisconfusione, intendevo la 3a fase delle qualifiche [...]
 
Non avevo fatto caso al caos Q1-Q3... :-)
Ma io intendevo proprio che in Q3, quella che decide la pole per intenderci, dovrebbero arrivarci a motori spenti.
Nel 2016 non è che in Ferrari abbiano brillato per performance medie, però la Q3 non l'han poi fallita così spesso...
Dici che l'anno prossimo peggioreranno così tanto? A priori mi verrebbe da dire che sia impossibile, dai.

 verrebbe da dire che sia impossibile, dai.
 
Il punto è che quella di maranello è sempre stata un'azienda con
mentalità familiare, ergo con atteggiamento paterno per quanto
riguarda decisioni e strategie; il che è una cosa... buona se le
circostanze (leggasi regolamento teNNico) non varia di molto ma
quando c'e' bisogno di stravolgere perchè imposto si tende a
reincaricare chi già se ne occupava piuttosto che prendere nuove
e lucide menti: per inciso, se domani si obbligasse a fare motori
a sterco suino anzichè assumere e incaricare (=responsabile) uno
che sono anni che studia motori "a deiezione suina", si tende
ad assumere detto esperto in forma di consulente re-incaricando
il "vecchio" responsabile , il che genera l'ovvia conclusione
che "io ho detto cosa bisogna fare, il capo non vuole perchè dice
che noi bla bla bla s'e' sempre fatto cosi bla bla bla.. oh a me mi
pagano lo stesso.. chissene.", in succo mo c'e' un'altro step di
motore, anche ques'tanno erano partiti a boNba "motore 'cezzzionale
quest'anno vinciamo non ce ne è per nessuno miracolo ingeNieri"
ma hanno arrancato per arrivare a lottare per la pole.
 
Poi mi spiegassero perchè c'e' uno che sembra la versione hipster di
d'artagan (che faceva tutt'altro) alla direzione, come dire che
"per allenare la squadra di bob ci metto messner"... che c'entra ? "beh
messner ne ha vista taaaaanta di neve e ghiaccio, vuoi che non capisca
di bob a quattro" ?

 di bob a quattro" ?
 
C'è stata una lunga diatriba sul ruolo e le radici del manager anche qui.
Triviale: se puoi scegliere tra il miglior manager del mondo che è anche un esperto di corse e il miglior manager del mondo che non lo è, è ovvio che sia meglio il primo.
Ma io non sono poi così convinto che per essere un ottimo manager sia necessario aver fatto la gavetta a partire dal meccanico o dal pilota di F4... Certo, è un plus. Ma se uno è un buon manager lo è indipendentemente dal fatto che venga da altro team di F1. E se è un pessimo manager anche...
Di sicuro se i risultati mancano e mancano a lungo inevitabilmente finisci nel 2° gruppo.

 inevitabilmente finisci nel 2° gruppo.
 
Si ma capisci che comunque il doscorso cozza ? Sembra semplicemente
una mossa politica alla "metto lui perchè mi è fedele" piu che un
"metto lui perchè e' competente"...

 Forse la premessa (la "mentalità familiare") poteva essere vera una volta.
 
C'è ancora del vero, secondo me (già mi sono espresso sul punto).
 
Ma, perdonate l'intrusione, secondo me c'è un aspetto forse un po' 
sottovalutato. Prendiamo i 2 team che hanno sorpassato Ferrari 
quest'anno: Mercedes e Red Bull.
Tutti e due hanno (almeno) due team manager, con deleghe distinte, ma 
che si occupano della scuderia sul campo. Mercedes: Wolff e Lauda, Red 
Bull: Horner e Marko.
 
Ferrari? Arrivabene e... e...? Antonini??? :-D
 
Cioè, il mio assunto è che la struttura di Maranello (cioè 
dell'azienda-scuderia) sia un po' vecchiotta e FORSE troppo scarsa in 
alcune figure chiave. Anche a causa della "mentalità familiare", che 
notoriamente tiene ben lontani i bravi...

 "metto lui perchè e' competente"...
 
Il che nel caso del direttore può anche essere. Se il presidente ha un'idea è "normale" che a perseguirla ci metta uno che sa essere d'accordo con quell'idea.
Poi se questo non è capace o non sa scegliersi i collaboratori ovviamente fallirà.
Quello che sarebbe importante è che non fossero tutti crocifissi dopo 2 anni (o meno) per non aver vinto contro una delle squadre più forti di sempre.
Certo... Sarebbe altrettanto importante non fare come i gamberi, come è stato dal 2015 al 2016...

 Ferrari? Arrivabene e... e...? Antonini??? :-D
 
Antonini mi sa che è solo ufficio stampa. :-)
Questo è un aspetto interessante.
Ricordo che della Mercedes 3 anni fa qualcuno diceva che Wolff, Lowe, Brawn (poi andatosene), Lauda erano troppi "capi" e quindi sarebbe finita male.
Forse nella F1 di oggi è uno solo che è poco, non 2 o 3 a essere troppi.
Va detto che in Mercedes se va via Lowe rimangono nuovamente in 2.

 Ma, di fatto, è quello che è successo da 2-3 anni a questa parte.
 
No, montezufolo voleva i suoi, i vertici agnelli/elkann/marchionno
volevano i loro, nella guerra interna hanno fatto merda+merda con
lo scopo di addossare le colpe a lucaluca ed epurarne i fedelissimi
( peddire, come e' arrivto marchionne, fernandastronzo, pupillo di
 montezufolo ha capito l'andazzo e s'e' levato dal meNbro), ora ci
sono gli incompetenti di marchionne.

E' vero che motoristicamente nel 2014 è stata partorita una ciofeca,
ma nonostante questo oramai tra il motore Ferrari e quello Mercedes
la differenza è veramente minima (capisco se qualcuno dice meglio tardi 
che mai...).
 
Ma me lo ricordo solo io Vettel in uno degli ultimi GP che con DRS 
aperto non guadagnava un metro, anzi ne perdeva qualcuno, sul rettilineo 
in scia alla Mercedes che il DRS l'aveva chiuso?
Compresa comunicazione inequivocabile di SV col muretto.
E questa sarebbe una minima differenza?
Auguri di buon lavoro, allora: ne hanno davvero ancora un bel pò da fare.
 
Il problema sta da altra parte e, alla buon'ora, in Ferrari quest'anno 
lo hanno candidamente ammesso.
 
Beh! Ammettere di essere ancora indietro con la PU, dopo 3 anni, era 
francamente troppo imbarazzante: ma la pista ha raccontato un'altra storia.
 
Certo non c'è solo questo: telaisticamente erano largamente inferiori a 
MB ed anche a RB: infatti, ad esempio, sono arrivati primi tra i teams 
con sospensione anteriore priva del terzo "ammortizzatore".....
Alla faccia delle scelte estreme strombazzate nello scorso inverno.
S
 
 
 
 
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 Alla faccia delle scelte estreme strombazzate nello scorso inverno.
 
Come sopra prendo per buone le tue parole, spero che alle (loro) parole
di mea culpa seguano i fatti....

 sono gli incompetenti di marchionne.
 
Gli diamo un paio di stagioni per dimostrare di essere dei veri incompetenti?

 Alla faccia delle scelte estreme strombazzate nello scorso inverno.
 
Guarda che nonostante la formula PU, le prestazioni sono determinate ancora in massima parte dall'efficienza aerodinamica. Dire che paghi qui vuol dire che ti serve un motore di cilindrata maggiore per sperare di avvicinarti.
E nel momento in cui in curva vai più piano e/o devi accelerare dopo hai voglia a guadagnar metri in scia.


Peraltro io non ho citato Lowe, che è responsabile tecnico. E che ha un 
equivalente nelle altre scuderie, più o meno (Newey e Binotto).
Nota: Binotto, un "locale", ha preso il posto di Allison, un 
"internazionale"...

 Gli diamo un paio di stagioni per dimostrare di essere dei veri incompetenti?
 
mah.. come ho già ridetto.. purtropo penso sia quello il prevedibile 
futuro.

 'sta cosa ?
 
Io ne userò troppe, ma se tu ogni tanto ci piazzassi una faccina...

 "internazionale"...
 
Lowe è qualcosa di più di un responsabile tecnico. E' l'equivalente di un Ross Brawn, per intenderci che sono figure diverse da Newey o da Binotto.
Sul fatto che Binotto provenga dall'interno non "dispererei" a priori. Se troviamo una "nuova leva" all'interno degna dei grandi talenti internazionali non è male. Se poi non sarà così pace e bene. Si spera che ne nasca una prima o poi. :-)
Peraltro non è che Allison, da internazionale qual è, abbia poi lasciato chissà quali buoni ricordi.
Io continuo a pensare che si tenda a sottovalutare il problema infrastrutturale.
 

 Io ne userò troppe, ma se tu ogni tanto ci piazzassi una faccina...
 
le faccine sono una scusa per insultare impunemente
 
( ciao salvos, lo sanno tutti che sei un vero imbecille ;) )

 metri a NR (con DRS chiuso) o qualcosa dovuto alla scia (con DRS aperto).
 
Con Rosberg tappato da Hamilton che non ubbidiva agli ordini di scuderia 
riguardi i tempi sul giro. 
 

 le faccine sono una scusa per insultare impunemente
 
Beh... Molto triste nel caso.

 riguardi i tempi sul giro.
 
Più che i tempi sul giro bisogna guardare i tempi di settore.
E LH tappava NR dalla fine del settore 2 a poco prima del traguardo, ovvero il tratto lento dove o passi sopra o non passi.
Quindi se c'è qualcuno che deve riguardare qualcosa sei tu, a cominciare dalle stesse dichiarazioni di NR dove dice che "LH spingeva al massimo dalla penultima curva fino alla curva 7 rendendo impossibile star vicino".


doveva fare in modo di avvicinare la redbull e la ferrari il più possibile
a Rosberg e contemporaneamente non farsi superare da Rosberg..