Newsgroup: it.sport.formula1
Titolo: Tifosi Ferrari RISORGRTE!! non è finita qui.

Dalla Gazzetta dello Sport
Martedì, 23 Settembre 1997MOTORI
------------------------------------------------------------------------
L'INTERVISTA / Problemi e speranze di Schumacher visti da un altro angolo
«Calma, la Ferrari può farcela»
Parla Brawn, d.t. del Cavallino: «Siamo favoriti in due gare su tre» 
Il tecnico ottimista: «Le nostre prestazioni in gara non sono lontane da
quelle della Williams, ma dobbiamo migliorare in prova. Schumi sotto
pressione? Pure Villeneuve lo è». Michael: «Non mi arrendo ma al
Nürburgring devo partire nelle prime due file». Il telaio leggero convince
il tedesco: quello tradizionale va in soffitta?
Andrea Cremonesi, 
Se c'è un uomo che può giudicare, a ragion veduta, le reali possibilità che
Michael Schumacher ha di conquistare il titolo iridato 1997, regalando al
Cavallino un traguardo che manca ormai da 19 stagioni, questi è Ross Brawn.
Perché questo omone dall'aspetto bonario, che ora veste i panni di
direttore tecnico della Ferrari, ha già vissuto in due occasioni simili
situazioni a fianco del tedesco. Accadde nel biennio 1994-95, quando i due
facevano coppia fissa nel team di Briatore e tutti sanno come andò a finire
allora: Benetton e Schumi in trionfo, Damon Hill e Williams scornati. 
Si ripeterà con i due vestiti di rosso? La situazione dopo il GP d'Austria
non è allegra. La vittoria di Villeneuve, se non ha il sapore del colpo da
k.o., ha però minato il morale del Cavallino. Tocca anche a lui, oltre che
a Todt, cercare di trasmettere un po' di ottimismo. E lui ci prova. 
«Credo che il vero valore della F 319B sia quello espresso da Schumi in
gara (il tedesco ha fatto segnare il 2º miglior tempo; n.d.r.) e non in
qualifica - dice il tecnico britannico -. E sono proprio le prove l'aspetto
che più ci preoccupa e sul quale dobbiamo concentrarci. Perché è ovvio che
quando si parte indietro poi anche le gare, seppure affrontate con
prestazioni buone, diventano complicate». 
Ma cosa ha impedito alla rossa di andare più forte il sabato? Certo il
problema di alimentazione e il traffico hanno avuto il loro peso ma
determinanti sono state le gomme che non hanno lavorato a dovere,
contrariamente a quanto è avvenuto in gara. Perché? Cosa sia successo
neppure Brawn riesce a spiegarlo: «In effetti questo aspetto resta un
mistero. In corsa Michael le ha trovate perfette e si è detto contento del
bilanciamento della vettura». 
A questo risultato non è forse estraneo il telaio leggero (il 178), che
rimase danneggiato nel warm-up del GP d'Ungheria e che il tedesco ha voluto
usare in corsa, un po' a sorpresa visto che aveva a disposizione anche il
più nuovo 180. 
«L'impiego della scocca nuova ci ha consentito di imbarcare più carburante
e col pieno non siamo tra l'altro distanti dalla Williams», ribadisce
Brawn. E comunque Schumi è rimasto così bene impressionato che
probabilmente al Nürburgring le scocche tradizionali resteranno sulle
bisarche, ponendo fine al balletto dell'ultimo fine settimana. 
Novità vistose, invece, da qui alla fine del mondiale non ve ne saranno. Lo
assicurano da Maranello: il materiale da impiegare è questo, bisogna
cercare di farlo fruttare al meglio. Per di più questa settimana, anche se
si volesse estrarre dal cilindro qualche magia, non ci sarebbe neppure la
possibilità di provare: il regolamento, infatti, permette soltanto dei
mini-collaudi nella settimana del gran premio (per non più di 50
chilometri). 
Si tornerà a provare soltanto la prossima settimana, probabilmente per
quattro giorni a Fiorano. Una simile decisione verrà presa soltanto oggi,
in una riunione convocata apposta al quartier generale delle rosse. 
Ma, malgrado tutto, Brawn guarda con fiducia ai prossimi appuntamenti: «Non
ero eccessivamente preoccupato in Ungheria e non lo sono neppure dopo la
trasferta austriaca. Ripeto, bisogna cercare soltanto di migliorare le
nostre qualifiche. Poi in gara, come è ormai assodato, ci sono tanti che
possono vincere, non solo Villeneuve. E, se è vero che Schumacher è sotto
pressione, lo sono a volte anche coloro che sono costretti a inseguire». 
Anche il calendario può aiutare il Cavallino, secondo il direttore tecnico
ferrarista: «Dire ora quale delle prossime gare sia favorevole e quali no è
difficile, perché poi si finisce per sbagliare il pronostico. Come è
capitato d'altronde anche a Zeltweg: alla vigilia non partivamo certamente
favoriti, invece, alla resa dei conti, in gara, andavamo meglio di quanto
potessimo sperare. Però sulla carta il Nürburgring e Jerez dovrebbero
essere nostri alleati. Suzuka no, ma laggiù piove spesso...» 
E Schumacher? Anche lui chiede di serrare le fila e dà il buon esempio: «In
Austria la mia macchina era competitiva e senza la disavventura delle
bandiere gialle sarei salito sul podio. In questo modo ora la mia posizione
nel campionato del mondo sarebbe senz'altro più solida. Tutto è più
difficile ma non mi rassegno». 
Anche il due volte campione del mondo conviene con il suo direttore tecnico
sul fatto che bisogna assolutamente migliorare in qualifica: «E' questo il
problema che più ci assilla ora attualmente: a Zeltweg, se fossi partito
qualche fila più avanti, probabilmente avrei potuto lottare con Villeneuve.
E' assolutamente necessario ritrovare competitività nelle prove e sabato
prossimo al Nürburgring dovremo cercare di partire nelle prime due file per
puntare poi alla vittoria». 
Didascalia:
•Ross Brawn al muretto box tra Lauda e Schumacher: il d.t. inglese (42
anni, ex-Benetton) è ottimista per il finale del mondiale (Colombo)

Bah....sono tifoso ferrari anch'io...ma possibilita' di risorgere non ne
vedo molte...ho paura che finisca proprio qui,invece.
Comunque, a questo punto e' decisivo il Nuerburgring..se va male li,
addio.
La Ferrari attuale sembra lontana parente di quella di meta' campionato!
Sta disputando delle qualifiche degne delle varie F92A..F93A...
Sigh...il mondiale costruttori e' finito (ma forse e' meglio dire che non
e' mai iniziato..gia' a inizio stagione avevo detto che le speranze erano
davvero minime, per una scuderia che corre con una macchina sola), e
quello piloti sembra compromesso...ci vorrebbe davvero un po' di fortuna.
Un BEL po'...
Gia' fortuna...non e' che la Ferrari ne abbia avuto molta: guardiamo
l'affidabilita': e'stata molto piu' affidabile della Williams: solo due
guasti, nel GP d'Inghilterra. Ma proprio nel momento peggiore: quel
maledetto cuscinetto ci e' costato 14 punti! (E una vittoria).
Alla Williams i guai sono stati ben maggiori, ma sono capitati tutti a
Frentzen (tranne Imola, dove Villeneuve ci ha rimesso un terzo posto).
E poi il punto guadagnato da Vill. in Belgio per la (giusta) squalifica di
Hakkinen.
E che dire di questa maledetta bandiera gialla: una svista che sarebbe
potuta capitare a tutti: ma e' capitata a Schumacher, ed e'costata altri
4-6 punti (dipende: sarebbe comunque riuscito a passare Frentzen col gioco
dei rifornimenti o no?).
Alcuni diranno che in Canada Schumacher ha vinto solo per i problemi di
Coulthard, ma i problemi di Hill in Ungheria che hanno regalato a
Villeneuve la vittoria pareggiano il conto.
Ci sarebbe da dire anche che Villeneuve ha perso 10 punti probabilissimi
in Australia per colpa della cazzata di Irvine... ma a pareggiare il conto
questa volta c'e' stata la bandiera rossa in Brasile... una gara vinta
dopo che con la partenza era praticamente fuori...
Bandiera rossa che non c'e' stata invece in Argentina...li'avrebbe fatto
molto comodo alla Ferrari!
Tratte le somme...mi sa proprio che questo mondiale e' andato in fumo per
quel maledetto cuscinetto...
Quello che mi chiedo ora, pero', riguarda le potenzialita' per il futuro
dello staff guidato da Brawn e Byrne: molti esultarono per
l'allontanamento di Barnard... boh. Non mi pare che le Benetton attuali
siano dei gioielli... perso Schumacher, la Benetton ha iniziato una crisi
di risultati davvero notevole. Su molte piste e' inesistente.
Se alla Ferrari questi tecnici non combinano qualcosa di meglio, addio
speranze per gli anni a venire. 
Le attuali Benetton sono andate forte solo a Hockenheim con Berger e a
Monza con Alesi. Solo che potrebbe essere merito piu' dei piloti che
altro: molti piloti hanno delle piste su cui si esaltano, su cui fanno la
differenza: pensiamo a G.Hill e a Senna a Monaco. A Schumacher a Spa. A
Villeneuve a Melbourne. E anche a Berger a Hockenheim e Alesi a Monza.
Sulle altre piste, la Benetton e' sparita!
Secondo me, chi ha fatto l'affare del secolo e' la McLaren...con Newey
sono in una botte di ferro. La Ferrari con Byrne a Brawn sta facendo una
scommessa...speriamo bene!
 Luciano
----------------------------------------------------------
  _____
 |,---,|    WWW Home Page:
 ||___||
 |o  --|\   
http://jetai.unipv.it/~lpartaci
  =====  )
       _(   Made with Macintosh!
      /_/
            E-mail: 
lpar...@student.gelso.unitn.it
 
lpar...@jetai.unipv.it
----------------------------------------------------------


wrote:

Secondo me il 90% delle interviste rilasciate nel dopo gara dalla
Ferrari sono stronzate! E sempre secondo me, bisogna farla finita di
girare in tondo come trottole agli ordini di Shumi (barra1, barra2,
telaio leggero, telaio pesante, eccetera eccetera). Shumacher è il
pilota e deve fare il pilota, come gli ingegneri devono fare gli
ingegneri, e i tecnici i tecnici. Forse se il nostro pensasse solo a
schiacciare i pedali e girare il volante, sarebbe meglio per tutti.

schiacciare i pedali e girare il volante, sarebbe meglio per tutti.
Mah, chi puo' dirlo...
Bye,
Picchio
Uno degli anti-profeti che scacceranno il (pfui!) "verbum del sapere" 
da it.sport.formula1
//////////////////////////////////////////////////////////////////////////
 
   E-Mail:    
pic...@mbox.starnet.it
 
   Home Page: 
http://www.geocities.com/Colosseum/Arena/3434
   E-Mail address altered to avoid spam. Remove NOSPAM before replying!   
 
//////////////////////////////////////////////////////////////////////////

sono in una botte di ferro. 
Sono d'accordo...sempre se i piloti non ci mettono (al contrario) lo
"zampino" (nel senso che potrebbero vanificare il buon lavoro della
squadra).
-----------------------------------------------------------------------------------------------------
MArco MAnera (
mma...@pointest.com
 - UIN: 2601215)
 -- CApo degli anti-profeti che respingono il (pfui!) "verbum del sapere" 
su it.sport.formula1 -- 
(per il reply rimuovere "NOSPAM" dall'indirizzo E-Mail)