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Titolo: Libertà subartica

In realtà è improprio perchè Montreal è classificata come continentale freddo, ma Saguenay e ancora meglio Chibougamau non sono lontanissime per gli standard nordamericani.
Non avessi guardato il GP, stamattina accendo la radio e passano "Libre" di Alvaro Soler, avrei comunque capito il risultato.
 
Risultato scontato fin dal momento in cui è nota la penalità a CL.
Ora dovrebbe avere un paio di ICE nuovi, quindi essere a posto per un po', ma così facendo la gara canadese è di fatto "mollata".
CS ci prova, si ritrova verso fine GP anche in condizione vantaggiosa con le gomme, ma il Liberatore (tm) non sbaglia un colpo. Anzi: l'unico mezzo colpo lo sbaglia proprio CS al penultimo giro quando arriva un pelo lungo al tornantino proprio la volta in cui si era avvicinato di più. Fine dei giochi. 49 punti di vantaggio in classifica piloti.
Se per il Liberatore (tm) è l'n-esima giornata trionfale della stagione per i Liberatori (tm) non son tutte rose e fiori visto che SP si ritira (così ci si toglie anche il pensiero di classifica su chi sia #1 e chi #2) e perdono così 4 punti in classifica costruttori. Il margine resta cospicuo, ma il campionato è lungo.
 
Dietro ricominciano i manini del team di manipolatori più famoso del pianeta.
E ovviamente ecco che dopo i lamenti sulla sciatica in casa Mercedes non trovano di meglio che tarpare le ali all'unico discreto pilota di casa: d'altra parte non si può spiegare altrimenti il fatto che con un'ala decisamente più carica finisca dietro l'Imbolsito (tm) compagno di squadra sul bagnato. E per essere sicuri costringono il giovane e discreto George a tentare di usare le slick su una pista in cui le 3 curve più lente sono praticamente allagate. Che tristezza.
Poi in gara ovviamente c'è poco da fare: l'ala a muro va bene nei primi 3 giri per superare qualche chicane mobile, ma poi la gommatura e la maggior lentezza in rettilineo lo condizionano inevitabilmente. Che tristezza dover ricorrere a questi trucchetti per rimandare sul podio l'Imbolsito (tm), che per alcuni giri riesce persino a tenere il ritmo dei primi, indicatore che la macchina andava davvero fortissimo, probabilmente in grado di vincere facilmente, prima di tornare più o meno allo stesso livello e rimediare MezzoSecondoDiPiede (tm) di distacco.
 
Dietro altra buona gara dell'Alpine che continua a far buon uso dell'assetto estremamente scarico con cui riesce a correre. Gran qualifica di NonnoNando che poi però paga in gara un ritmo inferiore e una strategia scellerata: il ritmo inferiore è ovviamente colpa di un problema di motore fin dai giri di schieramento... Fortuna che la direzione gara gli evita di arrivare di nuovo 2° dietro il compagno di squadra e con la penalità per weaving mette in mezzo le 2 Alfa.
 
2 parole ovviamente anche su CL autore di una rimonta epocale dal 19° al 5° posto nonostante una vettura ferma che lo costringe a stare incolonnato dietro al trenino con DRS per una vita. Chiaramente nel suo caso è colpa del DRS, mica come si è visto in altre circostanze con altri Imbolsiti (tm), tipo Imola. Certo... Ocon non aveva il DRS, ma nel caso la colpa è delle gomme e relativa carenza di trazione fuori dall'ultima curva.
Nonostante tutti questi problemi di vettura, che si è dimostrata un emerito catorcio anche nelle mani del compagno di squadra, riesce a recuperare 14 posizioni e portare a casa 10 punti che verranno buoni più avanti.
 
E ora si torna in Europa, in particolare in quel di Silverstone che potrebbe rivelarsi come il peggior circuito di stagione per la gestione del porpoising.
A Silvestone infatti non ci sono solo rettilinei da porpoising, ma anche curve da porpoising come Copse e Maggots; Becketts probabilmente sarà già abbastanza lenta per non innescarlo, ma arrivarci potrebbe essere problematico.
Vedremo se i tanti aggiornamenti, a cominciare da Ferrari e passando per Mercedes, riusciranno a limitare un problema che RBR pare avere veramente pochissimo.
 
E parlando di porpoising...
E' stato l'argomento più divertente del weekend vedere scatenarsi una miriade di analfabeti tecnico-funzionali sulla questione dell'intervento di FIA per limitarlo.
"Hai del porpoising? Cazzi tuoi, alza la macchina vai più piano e sparisce" dice la vulgata. Giusto. Non fa una piega. Chi, come Mercedes, ha partorito un cesso saltellante, nonchè il più saltellante del parco partenti, ha esattamente questa soluzione a disposizione.
Ma poi interviene la FIA.
Dice che partorirà una fantomatica metrica sul porpoising tenendo conto di tutto e di più: altezza dei sobbalzi, frequenza dei sobbalzi, durata dei sobbalzi. Alla fine il risultato sarà un numero.
Se questo numero sarà superiore ad una certa soglia limite (da definire pure quella) cosa farà la FIA? Imporrà a chi lo supera di alzare la vettura e andare più piano. Risultato? La FIA aiuta la Mercedes con il porpoising.
Far pace col cervello no? Troppo complicato farlo in autonomia?
Non c'è problema...  Visto che finora chi ne ha sofferto di meno son stati quelli della RBR ci penseranno loro a costringere alla pace cotante scatole vuote...
 

E ovviamente ecco che dopo i lamenti sulla sciatica in casa Mercedes 
 
 
In una pista in cui il porpoising non è un problema (pista stop
 and go, assetti scarichi, niente curvoni veloci) e non si è quasi
 visto, la Mercedes comunque un po', nel rettilineo, rimbalzava (a
 sto giro, più Russel che Hamilton, scelta d'assetto credo) e
 credo fosse l'unica in cui il porpoising (leggero, ripeto) si
 vedeva anche dalle inquadrature esterne della macchina.
 Probabilmente la Mercedes è la macchina che genera più carico  se
 risolvono il problema (ma a quanto pare su questa macchina non è
 risolvibile) potrebbe tornare competitiva per la vittoria. A
 Silverstone, salvo versione C della macchina che funzioni (ne
 dubito) tornerà a rimbalzare, dovranno alzarla e torneranno a
 prendere 1,5 secondi al giro.
 
 
 > Gran qualifica di NonnoNando che poi però paga in gara un ritmo
 inferiore e una strategia scellerata: 
 
Avevo previsto che Alonso arrivasse tra settimo e decimo posto.
 Ogni gara fa il figo che fa durare le gomme del primo stint più
 di tutti ma quando poi pitta è tardi e perde un sacco di
 posizioni. È tutto l'anno che fa cosi
 
 
 
 
 
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