Newsgroup: it.sport.formula1
Titolo: Motore Mercedes

Ciao a tutti!
Ho sentito dire che il motore Mercedes di quest'anno adotta, anzichč la
consueta distribuzione con alberi a camme, un sistema elettroidraulico di
alzata delle valvole. La mia questione č la seguente: si tratta di una
stupidaggine o č vero? Penso che perň, se fosse vero (e gli altri motori non
ne disponessero!) il divario prestazionale sarebbe assai elevato, invece non
noto che il motore Mercedes sia cosě superiore agli altri (Ferrari, ad
esempio). Se qualcuno puň fornirmi delucidazioni in merito, lo ringrazio
anticipatamente!
Ciao, Andrea

E' già da tempo che ormai quasi tutti adottano questo tipo di sistema che
viene chiamato impianto pneumatico.
ciao

 viene chiamato impianto pneumatico.
..davvero? Ma dove sono stato??
No, non ti sto prendendo in giro, scusa! Me la prendo con me stesso
solamente!
Intendi dire l'impianto di molle pneumatiche (ad aria compressa) (che quindi
serve ad attribuire le accelerazioni negative al complesso
valvola-bicchierino) oppure parli di un apposito sistema che sostituisce gli
alberi a camme? Il mio dubbio è legittimo in quanto spesso si fa confusione
in merito a ciò (con questo non voglio e non intendo affatto sminuire o
mettere in dubbio le tue conoscenze tecniche, anzi penso che se hai risposto
sai bene a cosa mi riferisco!); mi spiego meglio: i dispositivi idraulici
non assicurano alte velocità di funzionamento, e quindi ad alto numero di
giri potrebbero dare problemi. Certo è che coadiuvare un simile sistema con
uno elettrico (bobine che permettono di sollevare le valvole) potrebbe
ovviare a questo problema. Altro inconveniente è questo: si riescono a
sollevare piuttosto rilevanti come quelle del complesso valvola-bicchierino
(o anche senza bicchierino, al limite, se questo sistema non lo richiede)
dell'ordine di 100 g con accelerazioni molto elevate (ordine di alcune
decine di migliaia di m/s2) imprimendo così forze molto elevate con bobine
abbastanza piccole e potenti? L'idraulica senz'altro assolve a questo
compito, ma alle alte velocità, che succede? In effetti il problema
nell'utilizzo di un sistema elettroidraulico abbastanza efficiente si sposta
quindi all'ingombro: ma i motori di F1 odierni sono dei gioielli di
compattezza...
Spero di essermi spiegato, e di aver legittimato tutti i miei dubbi!!!
 Grazie, Andrea

Argomento veramente interessante, quali sono le tue fonti?



Potrebbe essere che fino ad ora la parte pneumatica era usata al posto
della molla per far tornare la valvola nella posizione di riposo,
mentre la McLaren abbia eliminato anche gli alberi a camme azionando
pneumaticamente "in toto" le valvole.
Sto supponendo...
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° Christian Salvaneschi                                       °
° Casarza Ligure, Genova, Italy                               °
° e.mail: 
crj...@geocities.com
 (remove 214 for email reply)  °
° web: 
http://www.geocities.com/SiliconValley/Lakes/5139
      °
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> Argomento veramente interessante, quali sono le tue fonti?
...a cosa ti riferisci... al fatto che abbia sentito voci riguardo al
sistema elettroidraulico di alzata valvole o al noioso monologo riguardante
le accelerazioni e le forze in gioco? Se ti riferisci al primo discorso,
bhè, non mi ricordo di preciso dove l'ho sentito... forse proprio da questo
NG (o forse su quello moderato, non ricordo); invece sul secondo la colpa (o
il merito, dipende...) è unicamente da attribuire all'Università!
Penso che se il problema ti appassiona mi potresti dire qualcosa in merito,
scambiarci qualche opinione!
Ciao, Andy75

 Sto supponendo...
Direi impossibile.... 
ancora non ci si riesce... tra qualche anno e sicuramente non in F1 dove
pesa troppo e non riesce ad arrivare a quei regimi cosi' elevati.. 
paradossalmente e' piu' probabile che arrivi nella produzione
di serie dove permette di elminare i costi del corpo farfallato e
dell'albero a camme... 
						MaxDamage