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Titolo: Situazione alla pausa

Tutti a cominciare a NR (ovviamente trolloni alla M&M's & clones & minions sono esclusi dalla classifica) stanno festeggiando la fine del mese di luglio.
Mese in cui LH dopo il disastro di Baku ha infilato 4 vittorie di fila.
E son 4 vittorie pesanti: a casa di NR (2 volte), in situazioni meteo variabili, e fregando l'avversario in partenza, che fino a ieri pareva l'unico punto debole.
Il campione in carica arriva alla pausa con 19 punti di vantaggio il che rende la probabile doppia penalità di motore in quel di Spa poco più di un buffetto.
Se poi la domenica dovesse piovere...
NR esce da questa fase con le ossa rotte: nelle ultime 7 gare, ovvero da quando LH ha smesso di avere pippe meccaniche o gente che lo butta fuori in partenza ha rimediato 62 punti di distacco dal compagno. Aveva il mondiale in mano grazie ad una sequenza ultra-favorevole; ora si trova a dover rincorrere; e già velocemente.
E fin qui si potrebbe dire "niente di nuovo".
 
Il "nuovo" invece è dietro.
La Ferrari partita con grandi ambizioni (tanto da parlare di mondiale; o di stagione ben aperta ancora dopo Baku...) si sta sciogliendo se non come neve, come burro al sole...
Nelle primissime gare era in grado di essere abbastanza vicina ai castigamatti.
Poi si è progressivamente allontanata.
E infine sono emersi tutti i problemi legati all'aerodinamica "difficile" della SF16 e i cronici problemi di difficoltà di evoluzione durante la stagione.
La somma delle 2 ha fatto sì che abbia addirittura subito il sorpasso dalla RBR; un mese fa nessuno avrebbe mai scommesso un centesimo sul fatto che la RBR potesse arrivare davanti alla Ferrari in una pista come Hockenheim. E invece è successo. E quel che è peggio sia in prova che in gara.
Magari ieri la RBR ha tirato fuori il 101% del potenziale, ma ora la situazione per la rossa è ancora più preoccupante; attualmente sono terza forza e ora tocca a lei, e non alla RBR, lavorare per ribaltare l'andazzo.
Il tempo c'è. Ma... Ne vale la pena? Vale le pena dedicare risorse ad un mondiale che non si vince più nemmeno uccidendo tutto il reparto corse Mercedes e sottrarle al progetto 2017 che offre l'occasione, con la rivoluzione gommistico-aerodinamica, di ribaltare le cose?
 
Dietro ovviamente il sottovuoto spinto.
La Williams è a livello di quella del 2011...
La FI non riesce a fare quel passo che servirebbe per poterla vedere almeno ai piedi del podio con distacchi non siderali.
La McLaren diventerà competitiva non si sa bene quando...
 
Non è esattamente un quadro ottimista quello che attende "il girone di ritorno"...

 competitiva non si sa bene quando...
 
 
L'anno prossimo la Mc Laren ci sta davanti.
Notare le posizioni di Button e Alonso in un gp sfavorevole.
 
Marchionne vattene che sei ancora in tempo.
 
-- 
__
Voster semper voster
Lele®

 Marchionne vattene che sei ancora in tempo.
 
Ti dirò...
Quando ieri sera a race anatomy ho sentito l'intervista post-gara a Baku dove diceva "occhio che la stagione è tutt'altro che finita" (semicit.) ho pensato a te... :-D


tutto ineccebile.
aggiungo che la Renault dovrebbe avere ancora 3 gettoni da spendere e
quelli che ha usato fino ad ora li ha usati molto bene..
 

 a te... :-D
 
:-)



 
Hanno già detto che non li useranno. Punto. Pensano al 2017. Salvo 
ripensamenti, il campionato SE sarà interessante, sarà tale solo per le 
diatribe interne mercedes...

 attuale non consente improvvisazioni.
 
Tipo la Brawn del 2009, la RBR degli anni successivi o la Mercedes del 2014?
Improvvisazione no.
Ma che il soggetto che in caso di cambio regolamentare si prenda un vantaggio che poi magari conserva a lungo sì.
Quindi conviene investire lì nel momento in cui in un anno non hai più nulla da dire.


 
Pienamente d'accordo. MA delle due l'una.
Una cosa che non ho letto da nessuna parte è il numero di 
motori/cambi/MG_VARIE disponibili da qui a fine anno per i tre 
principali contendenti ed i loro 6 piloti. Una delle analisi da metà 
campionato, classiche. Una sorta di previsione sugli handicap che 
piomberanno sul capo dei magnifici 6. In particolare lato RB non si sa 
nulla. Bei giornalisti, che abbiamo!!! :-)

>> allarmismi.
 
Auguri!!
Per dire quanto sono forti in Ferrari: per le migliorie alla PU, Ferrari 
non deve ringraziare se stessa ma la Mahle (fornitore pistoni) che gli 
ha fornito l'accensione a plasma incandescente (non quello delle TV.....).
Altrimenti sarebbe già ampiamente dietro anche al Renault.
S
 
---
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 principali contendenti ed i loro 6 piloti. 
 
Di LH abbiamo detto.
Ho trovato al volo una tabella che risale al GP di Europa.
Probabilmente aggiungendo 1 qua e là :-)) non si va troppo lontani.
 
http://www.formulapassion.it/2016/06/f1-gp-europa-2016-numero-componenti-power-unit/
 
 
NR è tranquillo, come tutti quelli a 3.
In Ferrari bisognerebbe capire come sono messi. Chi è già a 4 potrebbe avere qualche problema a finire la stagione senza penalità.
MV, per esempio, era già a 4 in una delle componenti quindi meglio che si metta il cuore in pace.

 Altrimenti sarebbe già ampiamente dietro anche al Renault.
 
Sta a vedere che la Mahle un giorno si è alzata e ha detto "va che pirla che siete... Prendete 'st'accensione incapaci"...

 Sta a vedere che la Mahle un giorno si è alzata e ha detto "va che pirla che siete... Prendete 'st'accensione incapaci"...
 
No, ha detto: noi che siamo capaci, abbiamo la soluzione e ve la vendiamo.
Visto che voi non ci siete arrivati da soli.
 
E' molto difficile da capire, vero?


 E' molto difficile da capire, vero?
 
Un fornitore di pistoni che spiega ad un costruttore (di motori tra le altre cose) come funziona la combustione.
Facilissimo da capire e sicuramente credibile.


In effetti, se non studia la combustione un costruttore di pistoni chi 
lo dovrebbe studiare: il gommista o l'aerodinamico? Decidi tu.
Si sente il rumore delle unghie sul vetro da qui, dai........
 
http://www.formulapassion.it/2016/04/f1-mahle-jet-ignition-sistema-iniezione-ferrari/
 
 
http://www.giornalemotori.com/2016/04/28/iniezione-ferrari-mahle/
 
 
E se cerchi sulla stampa straniera trovi fonti a bizzeffe.
 
Ma sicuramente tutti beoti, chiaro....
 
Studia!!! O almeno leggi.


 Studia!!! O almeno leggi.
 
Certo! :-)))
Parlami diffusamente di come la Mercedes usi l'HCCI sui propulsori F1... Guarda caso le testate serie dopo aver citato la cosa per qualche giorno hanno riposto la cosa nei cassetti (e probabilmente hanno pure dato fuoco ai supporti...).
E delle scie chimiche non vogliamo proprio parlare? Perchè secondo me la Mercedes in qualche modo, dopo averle inventate, le usa per fregare i controlli...

 In effetti è credibile che il fornitore di pistoni che sicuramente conosce tutti
 
i segreti di un motore di un suo cliente sia colui che suggerisce al 
cliente cosa fare e non viceversa.
 
Cazzo c'entra conoscere i "segreti" del motore Ferrari.
La combustione, data la benzina a disposizione, la ottimizzi 
indipendentemente dal resto: si tratta di misurare rendimenti termici ed 
energetici. Indipendentemente da altri parametri, si tratta di 
migliorare la combustione della miscela aria-benzina.
Poi in Ferrari avranno adattato ma l'imbeccata è arrivata dall'esterno.
Ed in effetti sia Mahle, sia Mercedes hanno brevettato i loro sistemi....
ma giusto per perdere tempo e perchè sono dei cazzari che brevettano 
quello che non esiste.
Mi sa che qui i cazzari sono altri.....
S
 
PS: hai lasciato passare inosservata la mia domanda sul perchè Hamilton, 
con perfetto tempismo, ha mollato McLaren per andare in MB quando questa 
era decisamente meno competitiva.
Anzi no, hai accennato al fatto che era una scelta che non capivi.
Beh, sembra che non sia solo quello ciò che non capisci (o non vuoi capire).
Augh


 Beh, sembra che non sia solo quello ciò che non capisci (o non vuoi capire).
 
Sono tantissime le cose che non capisco e che non capirò mai. L'importante è esserne consapevoli.
Però fortunatamente una rosicata scomposta la so ancora riconoscere.

 3. In realtà perchè essendo LH il maggior luminare mondiale in termini di aerodinamica
 
e tecnologia motoristica ha capito da un paio di disegni trafugati dallo
 
stanzino in cui Ross Brawn scriveva i regolamenti a suo uso e consumo 
che era la scelta giusta da fare.
 
Non sono risposte, sono svicolature...
 
E' alla Mclaren che preferivano rubare i disegni, poveri dilettanti (*).
Ed LH, arrivando da là, poteva aver, in effetti, mantenuto l'abitudine....
 
Lui lo sa proprio bene perchè ha cambiato e qualcuno gli ha illustrato 
chiaramente le motivazioni "tecniche" per cui gli sarebbe convenuto.
 
Alla MB, differentemente da quei dilettanti della ML, le cose le hanno 
pianificate per bene, in maniera del tutto professionale come si 
conviene ad un grande gruppo (ed una grande lobby).


 conviene ad un grande gruppo (ed una grande lobby).
 
Eh sì. In McLaren sono storicamente dei dilettanti. Gente che con la F1 non ha mai avuto nulla a che fare.


La figura di merda colossale è da veri cioccolatai.


 E d'altra parte è il 1° caso nella storia di un pilota che cambia scuderia e vince.
 
Di uno che cambia per andare su una macchina fino al giorno prima più 
lenta, ne ricordo pochi.
E non andiamo agli albori, please.


 lenta, ne ricordo pochi.
 


 
 
tipo Alonso intendi? e per ben due volte..
 


Ho scritto volontariamente....
S


 Ho scritto volontariamente....
 
eh, ma Alonso ha fatto di tutto per andar via dalla mclaren prima e dalla
ferrari poi..
 
 
 

 E non andiamo agli albori, please.
 
Sono stato abbastanza vicino nel tempo o per rispettare il vincolo dovevo citare quelli futuri?

 per limitarsi ad anni recenti.
 
vabbeh ma con lui è passato in ferrari tutto il team benetton vincente,
progettisti compresi..
 
 
 

 progettisti compresi..
 
Sta di fatto che mi pare l'esempio principe di chi passato da una vettura vincente ad un catorcio.
In Mercedes in compenso han fatto spesa un po' ovunque... 
A cominciare da quella figura di cui non si parla mai abbastanza che va sotto il nome di Paddy Lowe che vale tanto quanto Brawn se non di più.

 wrote:

e Aldo Costa, che è finito in Mercedes perchè la Ferraro lo ha cacciato..
 

 e Aldo Costa, che è finito in Mercedes perchè la Ferraro lo ha cacciato..
 
Aldo Costa è in Mercedes da prima che diventasse lo schiacciasassi che è.
Paddy Lowe invece è arrivato "subito prima che". Non è un caso imvvvho.
Che poi in Ferrari abbiano cacciato Costa perchè la vettura 2011 era inguardabile e avevano bisogno del colpevole di turno è sicuramente vero.
Ho letto un interessante articolo su 
autosport.com
, purtroppo riservato agli abbonati, che racconta un po' degli avvicendamenti ripetuti in Ferrari negli ultimi anni.
 
http://www.autosport.com/premium/feature/7115/ferrari-never-learns-from-its-mistakes
 
 
Mi ricorda un po' la situazione degli anni '80 e '90 (prima parte).
Strano che si fatichi a trovare il bandolo della matassa...

 Certo... Entrambi sono andati in una scuderia dal grande fascino, dalla
 
grande storia e dal grande blasone
 
MS sapeva che l'avrebbero seguito i progettisti Benetton e, se 
riuscivano a vincere con i mezzi economici Benetton, sai con quelli 
Ferrari!!!
Senza questa clausola, credo non ci sarebbe MAI andato.
Dicesi: "rischio calcolato".
Ma successivamente ha incassato con gli interessi.
E credo che l'offerta economica ricevuta fosse una di quelle a cui è 
difficile dire di no.
Vettel, dopo l'anno con Ricciardo, manco legato al sedile sarebbe 
rimasto in RBR.
Alla faccia del richiamo della Rossa, a cui credo fino ad un certo punto.
Poi ha messo su famiglia, e non è più il Vettel di Monza sotto l'acqua 
con la TR.
Invece LH perchè passa in un team che, come MB, ha vinto poco nell'anno 
precedente e non ha mai vinto nulla gli altri anni?
 
2010 3 podi !
2011 0 podi !!!
2012 1 vittoria ed 1 podio
 
E credo che a fine 2012 l'aria in MB fosse pesantina.....: o si chiude 
(con enorme figura di m....) oppure investimenti come se piovesse e un 
aiutino dalla FIA in ottica 2014 (mica deve aiutare sempre e solo la 
Ferrari, diamine.....)
 
Nel 2013 la macchina mangia le gomme (3 vittorie e 5 podi, come una 
Ferrari qualunque....).
Nel 2014 finalmente arriva il nuovo regolamento: avendo la PU pronta, 
hanno tutto il tempo per sistemare telaio ed aerodinamica (mentre gli 
altri arrancano bestialmente con le loro PU).
 
Io sono complottista.
Ma lo sono a 360°: tutti hanno scheletri negli armadi, qualcuno ce l'ha 
più piccolo, qualcuno più grosso (non pensare subito a quello, eh!!!).


 Io sono complottista.
 
Dai! Non si era capito...

 Insomma... Gira e rigira, come si vede perfettamente anche oggi,
 
E questo nessuno lo nega, anzi.
Certo, se hai già la PU a posto, sai quante risorse puoi dedicare a 
migliorare i tuoi punti deboli?


 migliorare i tuoi punti deboli?
 
E se la PU te la fornisce un esterno invece quanto puoi dedicarci?
E d'altra parte se in 3 anni di formula prima te ne esci con una turbina da ventola USB e dopo con una da Dreamliner il problema è sicuramente che qualcun altro sapeva le cose in anticipo...

 E d'altra parte se in 3 anni di formula prima te ne esci con una turbina da ventola USB e dopo
 
con una da Dreamliner il problema è sicuramente che qualcun altro sapeva 
le cose in anticipo...
 
Se parti due anni prima sai quanto tempo hai per scegliere la turbina 
giusta?


 giusta?
 
Ovvio. E perchè la Mercedes ha avuto 2 anni in più? Perchè sì. :-DDDDD

 fronte alla Mercedes.
 
 
Tristemente vero.
 
 
 
-- 
Ciao, Guglielmo.

 Tristemente vero.
 
Ma ROTFL!
E questo da cosa lo si capisce? Dalla condivisione con la Manor del diritto di veto e dello ius primae noctis? :-))

 Manor del diritto di veto e dello ius primae noctis? :-))
 
Tu c'hai la fissa con sto diritto sulla prima notte di nozze, guarda che
in realtà pare non essere mai esistito neppure tra gli umani :-)
 
 
 
Tornando IT tutte le attuali scuderie sembrano "una Manor qualsiasi di
fronte alla Mercedes". Ma intendiamoci solo perché in Mercedes c'è Paddy
Low che è tanto bravo...
 
 
 
-- 
Ciao, Guglielmo.

 Low che è tanto bravo...
 
Ma figurati. E' che ha deciso tutto Brawn nella stanza buia e negli anni successivi, 3 oramai, gli altri ancora non provano ad aprire la porta per timore di bruciargli la retina...

 porta per timore di bruciargli la retina...
 
Sì effettivamente il fatto che un regolamento tecnico, tutt'ora in 
vigore, abbia visto un dirigente Mercedes tra i suoi ideatori, è tutto 
normale e solo malelingue potrebbero dubitarlo.
 
 
 
-- 
Ciao, Guglielmo.




 Ma figurati. E' che ha deciso tutto Brawn nella stanza buia e negli anni successivi,
3 oramai, gli altri ancora non provano ad aprire la porta per timore di 
bruciargli la retina...
 
Ci hanno provato eccome: infatti dall'anno prossimo le cose cambieranno 
un pò.
Amen


 No? Cgiedi ad Horner.
 
Chiedo a Horner che sono 3 anni che sento dire che la RBR ha il miglior telaio in pista? :-)))

 normale e solo malelingue potrebbero dubitarlo.
 
Ma certo. E Brawn oltre ad essere diventato un motorista esperto di ibridi ha fatto tutto all'insaputa di tutti gli altri.
Gente come Ferrari e Renault, pigmei senza esperienza, nè di corse nè di affari...

 un pò.
 
No no, non farti ingannare.
In realtà conta solo il motore e l'anno prossimo le PU son sempre le stesse. I 5 kg di benzina in più son specchi per allodole...

 miglior telaio in pista? :-)))
Senti male allora.
Visto che Newey quest'anno la RBR l'ha vista di sfuggita (leggiti 
l'intervista a Horner), hanno avuto una marea di problemi anche loro, 
sopratutto con le gomme.
Quindi non hanno avuto, finora, il miglior telaio.
Ma Horner ha anche detto che Newey, vista la formula non più basata solo 
sulle PU (e se lo dice Newey mi fido più di qualcun altro qui nel NG, 
senza offesa eh!!!) e comunque con una PU Renault almeno decente, ha 
ritrovato voglia di lavorare alla RBR anzichè andare in giro a fare 
barche o limousine sportiveggianti.
Magari canna macchina o, magari, cambiano gli ordini di arrivo!!


 sopratutto con le gomme.
 
Dev'essere un po' che è distratto...
E pure un clamoroso incapace/egoista visto che è in RBR da un secolo e nessuno ha ancora imparato nulla se non fa tutto lui...

 In quel periodo erano quasi tutti optional.
 
In realtà penso non fosse del tutto vero, cioè c'erano degli interventi 
per aumentare le prestazioni fatti passare con le deroghe 
sull'affidabilità, a testimonianze che anche sugli aspirati degli ultimi 
tempi si cercava di cavare cavalli, curve di erogazione più favorevoli e 
meno consumi. C'era differenza tra motore e motore e la ricerca, pur tra 
i limiti regolamentari, continuava.
 
La quasi stasi ci fu negli anni settanta, quando effettivamente 
l'incapacità di mettere a terra efficacemente i cavalli, fece in modo 
che il Cosworth 8 cilindri seppur molto meno dotato dei 12 cilindri 
Ferrari, Alfa e Matra, fosse più che sufficiente per vincere mondiali a 
dispetto delle più scarse performance in potenza pura.
 
 
 
 
 
-- 
Ciao, Guglielmo.

 dispetto delle più scarse performance in potenza pura.
 
E d'altra parte nel momento in cui qualcuno inventava la monoscocca poteva permettersi anche meno CV... :-) (lo so che si parla di anni '60 e non '70 nel caso specifico).


Gli inglesi (assemblatori) non hanno quasi mai avuto in quegli anni dei 
buoni motri.
Ma questo li ha spinti a cercare altre strade.
D'altronde col coswort avevi leggerezza, sia come motori sia come 
benzina imbarcata, e dimensioni ridotte: potevi così avere buoni canali 
per un efficace effetto suolo, cosa ben più difficile con un motore 
boxer 12 cil come il ferrari.
