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Titolo: Motore-telaio-gomme

Dico la mia:
Il motore è il fattore più determinante per vincere.
In oridine di importanza:
1) motore
2) gomme
3) telaio
Il telaio è una tecnologia utilizzabile da tutti e non appena viene
utilizzata una variante vincente, subito dopo tutti la possono adottare.
Le gomme possono fare molto, secondo mè però tutto dipende dalla scelta di
mescola effettuata prima della gara in relazione al tipo di asfalto e
temperatura. Secondo mè una non è meglio dell'altra in assoluto, ma appunto
dipende dalla mescola adottata.
Rimane il motore come fattore discriminante.
Alla luce del risultato in Ungheria e di quanto sopra, mi chiedo come possa
Briatore dire il Renault ha 60-70 cv in meno. Ma mamma Renault non farebbe
bene a dargli una tiratina d'orecchi?
Stefano

 Briatore dire il Renault ha 60-70 cv in meno.
Bisognerebbe essere sicuri dell'assunto iniziale: in effetti se si
invertisse l'importanza dei fattori
1)telaio
2)gomme
3)motore
ecco che le parole di Briatore riacquistano il loro significato :-)
Credo che nessuno di noi possa effettivamente dire o capire qual'è
l'elemento determinante di una vettura, al quale se ne dovrebbe aggiungere
un altro:
4) il pilota
Ciao a tutti
Mcapu

 ha scritto nel messaggio
news:F8K3b.17026$d66.3...@news2.tin.it...

Non sono molto d'accordo.Ora purtroppo ero via e non sono riuscito a vedere
il Gp, ma mi hanno raccontato che se Webber non faceva il "tappo" sia
Raikonen che Montoya avrebbero preso Alonso. Ma come sempre con i Se e con i
Ma non si conclude mai niente.
Tornando a noi, io non sottovaluterei per ninete il fattore Gomme. non è
solo scelta di mescola ma anche tipologia di costruzione. L'esempio lampante
ce l'hai nelle Michelin. La differenza tra lo scorso anno e questo c'è stata
e non si puo negarlo, sopratutto non è un fattore di marcheting.
Oggi come oggi metterei la mia scala è cosi
1)gomme
2)gestione elettronica della vettura
3)telaio
4)motore
P.S.
Sul fatto importanza telaio motore, la dimostrazione è la Williams dello
scorso anno. Migliore motore ma telaio orami vecchio.
Ciao Clone

 bene a dargli una tiratina d'orecchi?
E perchè? Non è sinonimo di efficienza una prestazione come quella
dell'ultimo GP con 60, 70 cavalli in meno rispetto alla concorrenza?
Io credo che i fattori centrino tutti e 3 ma la cosa piu' importante è la
loro integrazione.
Motore potente si, ma anche con determinate caratteristiche geometriche e di
peso che ne consentono un inserimento nel telaio abbassandone il baricentro
ad esempio, oppure consentendo maggiori margini per lavorare
sull'aerodinamica.
La Renault è la dimostrazione che anche con un motore molto meno potente se
questo è realizzato con certe soluzioni di integrazione motore-telaio puo'
dare origine ad un sistema che nel complesso è piu' performante. E' noto
infatti (anche se non è detto che sia la unica ragione delle sue
performance)che la Renault usa un motore con una V molto larga e dal
baricentro particolarmente basso che consente di abbassare ulteriormente il
baricentro del telaio. Quindi non solo telaio, ma complesso telaio + motore.
E questo lo sanno bene anche in Ferrari che guarda caso hanno cominciato a
vincere di nuovo quando si è lavorato nelle direzione di integreazione delle
varie parti della vettura piuttosto come prima che i motoristi davano la
colpa ai telaisti e viceversa.
Le gomme infine contano moltissimo ma dipende anche da come lavorano, quanto
la vettura le stressa e questi aspetti dipendono dalla geometria delle
sospensioni ad esempio.
La Williams di inizio anno è la dimostrazione che una gomma performante su
un telaio che non lavora bene non esprime la sua potenzialità: non riesci a
scaricare a terra la potenza del motore, non riesci a percorrere le curve
alla velocità che vorresti, ecc. Poi grazie alle modifiche apportate la
gomma ha cominciato a lavorare bene e a dare il suo contributo, ma la
prestazione globale è in insieme di contributi.
Zio!

 4)motore
Non dimentichiamo il fattore circuito.
Quindi IMHO
1) Circuito
2) 3) 4) motore/telaio/gomme (in ordine a seconda del circuito)
L'Hungaroring è probabilmente il circuito dove il fattore più importante
sono le gomme e la messa a punto del telaio (ricordate nel 97? A momenti ci
vinceva Hill con una Arrows gommata Bridgestone, era decisamente davanti a
Villanuova gommato Good-Year ma con la Williams vincitrice del mondiale.
Hill poi ruppe delle marce a 2 giri dalla fine arrivando secondo, mi pare MS
fosse già ritirato, i Ferraristi erano tutti li a tifare Hill che
nell'occasione avrebbe fatto un favore a MS).
Non è un caso che quest'anno ci siano satti dei GP dominati dalla Ferrari,
altri dalla Williams, e un altro dalla Renault.

 baricentro del telaio. Quindi non solo telaio, ma
E infatti ancora mi chiedo perché abbiano cacciato His invece di fargli
evolvere quel motore che, imho, è il vero segreto della Renault di
quest'anno. Il prossimo, a 90°, dirà se era vero o no...
-- 
mauro
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Fiesta Turbodiesel 75 cv Nero Lotus United Kingdom
Dreaming Ayrton (e tifando Jacques!)

 bene a dargli una tiratina d'orecchi?
Briatore ha messo in giro la voce che il Renault avesse 800 CV a inizio
stagione per screditare il fuggiasco His, ex motorista della Renault. A
quanto mi risulta, il Renault quest'anno č partito da 860 CV all'albero ed č
arrivato ora a 890 CV: tieni conto perň che sono stime. La differenze dal
Ferrari sarebbero nell'ordine dei 5 CV, dunque un valore non significativo.
Il BMW avrebbe invece 15 CV in piů, ed una migliore accelerazione, dunque a
Monza la Williams-BMW rimane la favorita.
Saluti.