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Titolo: Le nuove regole proposte

http://www.eurosport.com/home/pages/V3/L4/S25/sport_Lng4_Spo25_Sto578517.shtml
F1, futuro al passato
[23/04/04] – Il futuro della Formula 1 si trova nel passato: le proposte di
Max Mosley, presidente della Fia, per ravvivare un Mondiale sempre più
soffocato dalla noia vanno proprio in questo senso. Se ne discuterà in una
riunione a Monaco il 4 maggio prossimo.
Che bello se vince Schumacher. Ma che noia se vince solo lui, e soprattutto
se nei gran premi non si vede un sorpasso nemmeno a pagare. Max Mosley,
presidente della Fia, sa bene che la sua creatura sta perdendo sempre più
appeal e ha individuato nell’eccessivo sviluppo tecnologico dei bolidi la
ragione della monotonia del Mondiale.
Si cercano soluzioni per ridare spettacolo ai sonnolenti e soporiferi gran
premi, e Mosley forse le ha trovate. Ne parlerà con i team il 4 maggio a
Monaco. La lettera di convocazione inviata ai team comprende anche i punti
di cui si discuterà, e a una prima occhiata ci si accorge subito che Mosley
vuol tornare al passato: meno elettronica, meno tecnologia, più importanza
alle qualità del pilota piuttosto che a quelle della macchina. E anche
allargamento a 24 vetture in griglia.
Secondo le intenzioni del presidente della Fia, le macchine dovranno tornare
ad avere motori V8, invece dei V10 attuali, la cilindrata scenderà da 3.000
a 2.400 cc. I motori dovranno resistere due gran premi, con divieto di
alimentazione ad alta pressione. Mosley vuole inoltre un ritorno a cambi e
frizione manuali, niente servosterzo, niente sistema anti-pattinamento. Il
peso del telaio sarà ridotto di almeno 50 chili, e sarà ridotta anche la
larghezza delle gomme anteriore, maggiorata invece quella delle posteriori.
A proposito di pneumatici, ci sarà un solo fornitore, uguale per tutti, e
saranno disponibili solo due set per qualificazioni e gara. Niente cambio
gomme in gara e contingentamento del carburante per il rifornimento. Vietato
anche il muletto. Da cambiare il formato delle qualifiche.
Queste le novità più significative, più altre varie ed eventuali. Mosley,
infatti, ascolterà volentieri nuovi suggerimenti. Di tutto si discuterà il 4
maggio e poi la proposta sarà presentata al Consiglio Mondiale il 30 giugno,
per entrare in vigore dal 2008. 
*
il cambio gomme c'è praticamente in tutte le corse di auto di una certa
lunghezza, perchè bisognerebbe proibire di cambiarle? Come influirebbe sullo
spettacolo? Idem per il carburante e per l'imposizione del frazionamento del
motore. Perchè non basta imporre la cilindrata massima e poi ognuno si
sceglie il numero di cilindri che vuole?
-- 
Lis
Mercatino: 
http://snurl.com/sito_lis
Aiuta la ricerca contro il cancro: 
http://snurl.com/ida_team

 pagare.
sono l'unico che vedo sorpassi come non ne vedevo da anni?
non parlo delle 2 astronavi davanti ma dal terzo in poi, se poi vogliamo
vederne anche davanti ok, mettiamo 50 Kili in più sulle Ferrari

 che vuole?
e' l'unico punto che mi da' fastido
questa e' la formula 1,sono le astronavi su ruote.
ma per cominciare puo' andare bene
mrt^_____^


Alcune regole vanno benissimo, altre lasciano il tempo che trovano, comunque
speriamo che Mosley rimanga coerente e non si pieghi al volere dei Team che
non vogliono cambiare mai, vogliono continuare a mantenere questo stato di
cose, dio solo sà perchè.
L'eletronica doveva sparire e poi si è arrivati al classico compromesso, e
hanno lasciato il controllo di trazione, spero che anche con la storia del
cambio manuale ecc.. non si arrivi qualche compromeso per accontentare i
Team e i piloti che si erano abituati fin troppo bene con il fatto di poter
cambiare solo muovento l'indice....
secondo me bisognerebbe rivedere anche il sistema frenante perchè le attuali
F1 hanno uno spazio di frenata troppo limitato per poter riuscire a
superarsi, in pochi secondi riesci a decelare da 300 a 80 Km/h, e riuscire a
organizzare un sorpasso in un margine cosi streto di tempo credo sia una
cosa difficile.
---
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 cosi streto di tempo credo sia una cosa difficile.
In effetti, si potrebbe ritornare ai dischi in acciaio. Dopotutto i 
freni in carbonio non hanno neanche seguito (per ovvie ragioni) sulle 
macchine di serie.
-- 
Gwilbor - gwilbor(at)
email.it
http://lagoccia.splinder.it/


che tristezza....ormai è tutto in mano al business...sarà che ho la memoria
corta
ma, la F1 non era nata come una competizione che serviva a studiare nuove
cose da utilizzare poi sulle auto di serie? chessò, ABS, servosterzo, TC,
vari studi su asetti e via discorrendo....e ora, invece di continuare con
ricerca e sviluppo di nuove soluzioni, si torna in dietro?!?!?!?
e poi, proprio non la capisco questa cosa di ridurre a tutti i costi la
potenza delle monoposto...che senso ha....tanto, pure se le riduci
a 8 cilindri e 2400 cc, gli ingegneri si inventeranno cmq qualcosa
per tirar fuori i cavalli per andar forte.....vabbè.
buon gp, ci sentiamo dopo la gara ^____^

 di tempo credo sia una cosa difficile.
quoto

 larghezza delle gomme anteriore, maggiorata invece quella delle
posteriori.
Sarebbe ora! A mio avviso i fatti stanno dimostrando che la massima
espressione della tecnologia (ammesso che la F1 realmente lo sia!) non è
proporzionale allo spettacolo in pista.

 quoto
In effetti dice una grande verita'.
Pero' tutti i provvedimenti riduttivi
li vedo come castranti. Certo che con
uno spazio di frenata allungato del
60 percento, sai che numeri farebbero
i piloti con gli attributi?
Beh, alla fine sono d'accordo, acciaio
e vai!
    Vilco

 anteriore, maggiorata invece quella delle posteriori.
A cosa vi fa pensare?
A me, beh... a me piace. Piu' fatica nel controllo
e piu' efficacia della trazione dovrebbero
essere fattori rivalutanti il pilota. Certo che
con un gran team e un gran telaio tutto e'
sempre, e per forza, piu' facile...
Sbaglio o quando hanno diviso la CART in
IRL e CART, o come cazzo si chiama adesso,
in IRL hanno fatto qualcosa di simile?
    Vilco

 in pista.
Riguardo alla questione gomme, allargate nel
posteriore e ristrette nell'anteriore, non
credi che sarebbe un bello spunto per vedere
saltar fuori il manico del pilota?
    Vilco


Ma riducendo il peso di 50 chili, rimarranno in vigore anche gli
attuali crash test? In questo modo, con strutture più leggere,
aumenteranno i costi della ricerca di materiali e leghe più
resistenti. 

 A cosa vi fa pensare?
ci potrebbero stare le derapate o ormai a queste velocità ce le sognamo?
secondo me qualche derapatina ci starebbe

 cosa difficile.
E' cio che penso anch'io ... però ho letto di una dichiarazione di
Villenueve, che asseriva che allungare gli spazi frenanti non è una
soluzione, perchè secondo lui un errore in frenata è più penalizzante se
fatto nello spazio di 50m piuttosto che nello spazio di 100 ...
--
                              ||    __________________________
                    _____ll / In attesa del GP di San Marino ... |
    ,_______/p__l   l l             El Fefo, ISW 045             |
    \_'_     l l________Togli "il genio" per rispondermi___|
    /( o )\=====--- ( o )-( o )\ ~~   ¨~        ( o )-( o )\

 sono l'unico che vedo sorpassi come non ne vedevo da anni?
Sì.
Guardati le statitische del GP di Malaysia dal 6° giro in poi .....

 cosa difficile.
E' prevista una serie di compoenti standard per i freni.
In ogni caso intervenire sui freni senza agire con la scure 
sull'aerodinamica avrebbe ripercussioni relative.
Ma intanto qualcosa si muove .....

 Da cambiare il formato delle qualifiche.
Questo e' poco, ma sicuro...
E... Moosleyyy!!! Gli alettoniii!!!
Marcello

 saltar fuori il manico del pilota?
Si si... quello si. A patto, però, che NON ci siano scanalature!!! Speriamo
bene... tanto fino al 2008 c'è tempo... :-/ ;-)



Ah-a, c'e' tempo anche per chiudere baracca e burattini...
sgrat sgrat
-- 
F2002

 sceglie il numero di cilindri che vuole?
L'unica cosa buona è l'eliminazione dell'elettronica, il resto credo che 
non faccia grande differenza...forse le gomme più piccole, ma credo che 
duri poco. Purtroppo non dice nulla riguardo l'aereodinamica e i freni 
che imho sono la vera causa della carenza di sorpassi.
Ciao

Giampi wrote:


Centrato, anch'io la penso (spero) cosi'.
    Vilco

 cosa difficile.
Penso anche io che questo punto sia uno dei punti fondamentali


 secondo me bisognerebbe rivedere anche il sistema frenante perchè le
attuali
Il miglior sistema frenante sono gli alettoni. Freni in acciao o carbonio
non hanno differeze significative di prestazioni (peso si', pero') come
dimostrato dalla Williams pochi anni fa.
CIao,
Luca