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Titolo: Dal Corriere: e-mail incontrovertibili

Immagino che - con buona pace di tutti - ci sia poco da aggiungere (vedasi
articolo dal Corriere, sotto riportato, ma anche maggiori dettagli a questo
link:
http://www.corriere.it/Primo_Piano/Sport/2007/09_Settembre/12/ferrari_mclaren_email.shtml
)
Probabilmente la 'politica' mitigherà la pena, e il fango di Ron Dennis
aiuterà a cercare vie meno drastiche per l'immagine della F1... certo è che
in qualunque sport una situazione del genere comporterebbe sanzioni
pesantissime.
Per non parlare dell'ambito industriale, dove un reato del genere
abbatterebbe in qualunque parte del mondo l'azienda colpevole di spionaggio.
Una punizione 'a metà' (via i punti costruttori e non punti piloti) sarebbe
assurda: il vantaggio sull'auto si trasmette ai piloti. Senza contare che i
piloti sapevano.
Se ci sarà giustizia, ben che vada la McLaren eviterà la radiazione. Ma non
salverà i mondiali.
BL.
MILANO — Non ci sono solo Pedro de la Rosa e Fernando Alonso a scambiarsi
email scottanti. E rivelatrici di come i segreti rubati alla Ferrari siano
stati utilizzati, eccome, in McLaren. Ci sono altri contatti, che precedono
quelli tra i due piloti spagnoli. È Paddy Lowe, il capo degli ingegneri del
team inglese, a scrivere per primo a de la Rosa. Siamo tra l'aprile e il
maggio scorsi. «Proviamo queste novità, sono quelle che arrivano dalla
Ferrari, le ha comunicate Nigel Stepney a Mike Coughlan», è il senso di
queste email. Lowe è uno dei dirigenti McLaren che, sabato a Monza, ha
ricevuto l'avviso di garanzia dalla procura di Modena, assieme al suo capo
Ron Dennis e all'amministratore unico del gruppo Whitmarsh. A Rob Taylor e
Jonathan Neale — altri dirigenti del team inglese che non erano presenti
all'autodromo di Monza — gli avvisi saranno notificati a breve. Sono
sospettati di «aver tratto profitto in sede aziendale e sportiva dalla
disponibilità dei segreti industriali sottratti alla Ferrari», come si legge
nelle carte degli investigatori. È anche per questo che la polizia postale
di Roma (nel dossier che ora è sulla scrivania del pm di Modena Giuseppe
Tibis e nelle mani della Federazione dell'automobile) scrive che «per stessa
ammissione di Coughlan e sulla scorta delle nostre verifiche quanto Stepney
passava a Coughlan è stato condiviso dai suoi superiori». È logico che Lowe
avvisi de la Rosa: è proprio il collaudatore che poi ha provato le novità
«spiate» alla Ferrari sulla sua macchina e al simulatore. De la Rosa, poi,
parla con il suo amico Alonso, sempre via email, dell'esito di quei test. I
due citano dettagli tecnici che vengono da Maranello, informazioni, per
esempio, su come sfruttare al meglio le gomme Bridgestone e su come funziona
il ripartitore di frenata della Rossa. Saranno queste comunicazioni
informatiche (in tutto una decina di contatti) di cui domani discuteranno i
26 membri del Consiglio mondiale chiamati a decidere, almeno sul piano della
giustizia sportiva, in merito alla spy story.
Ed è sempre in base a queste email che la McLaren rischia molto, forse la
cancellazione di tutti i punti raccolti nel mondiale costruttori. Perché,
ora, la prova di aver tratto vantaggio dalla conoscenza di quei segreti è
lì, in quelle email. Per la polizia le informazioni rubate sono state in
parte provate sulla macchina e in parte usate per prevedere le mosse degli
avversari. Va sempre ricordato, però, che il Consiglio mondiale è un organo
politico, non giuridico. E più che le prove, contano valutazioni (e
pressioni) legate alla necessità di non rompere il giocattolo Formula 1. Ma
dal lungo e difficile lavo ro della polizia postale di Roma, che ha
spulciato nei computer, i telefoni cellulari e i movimenti bancari di
Stepney, emerge anche molto altro. Gli investigatori sono riusciti a
ricostruire persino alcune email che erano state cancellate. E sono riusciti
così a scoprire che tra Stepney e Coughlan, da fine marzo a maggio, i
contatti sono stati numerosi e continui.
Tra l'ex capo dei meccanici della Ferrari e l'ora sospeso capo progettista
della McLaren ci sono stati circa duecento telefonate e un centinaio di
email, che si infittiscono in concomitanza con i test e i Gran premi. Email
scambiate prima del passaggio delle 780 pagine di segreti avvenuto a
Barcellona il 28 aprile, ma anche dopo. Stepney ha fornito infatti un
aggiornamento praticamente in tempo reale delle prove in pista della
Ferrari: durata dei pit stop, uso dei carburanti, notizie sulle gomme,
particolari sugli alettoni. Ma non c'è stato solo l'incontro a Barcellona. I
due tecnici inglesi — come si capisce anche attraverso la lettura dei
pagamenti effettuati con i bancomat e le carte di credito di Stepney — si
sono incontrati almeno quattro volte, in Spagna e in Inghilterra per
consegnarsi a mano particolari di cui avevano già parlato per email o via
telefono.
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

E' normale.
Non ci voleva nemmeno tanto a capirlo.
La McLaren e con MIchelin da quando.. dal 2000 o 2001??
Boh, non ricordo.
Ma da sufficente tempo per non essere in grado di far funzionare da subito alla perfezione (vedi 
risultati) la propria vettura con una gomma completamente diversa (tutti sappiamo le enormi 
differenze di struttura e modalita' di lavoro che c'erano fra Bridgestone e Michelin).
La Renault ha fatto una botta incredibile, e la McLaren che non e' mai andata un cazzo negli ultimi 
annni, guardacaso cambia gomma, entra in possesso dei dati Ferrari e va come un missile.
A me dispiace, perche' Alonso o Hamilton che diventeranno campioni del mondo, lo faranno con una 
vettura irregolare ed e' completamente contro ogni spirito sportivo non togliere punti anche a loro, 
quando sappiamo che vincere il campionato piloti e' direttamente proporzionale alle prestazioni della 
vettura, che guardacaso e' illegale.
quindi e' un controsenso.

 Immagino che - con buona pace di tutti - ci sia poco da aggiungere
[cut] i contenuti dell mail arrivano tutti dalla stessa "fonte anonima", 
nessuno però ha pubblicato nulla di concreto.
Domani vedremo. Fatto sta che ormai tutti considerano tutto per vero, anche 
nel caso risultassero invenzioni giornalistiche alla gente nessuno le 
toglierà più dalla testa 

 toglierà più dalla testa
Sincermente: non aderisco completamente a ciò che scrivono i giornali.
Ma ho anche la sensazione che la decisione della FIA non sia da prendere
come "giustizia".
Negli ultimi anni le "penalizzazioni" hanno sempre avuto una cosa in comune.
No, non il favorire sempre e solo la Ferrari. Piuttosto il tenere vivo il
Mondiale. Troppi soldi in gioco.
La mia idea in proposito?
Non è solo copiando che si vince.
Anzi: in molti settori industriali chi copia si colloca in una fascia di
mercato più bassa, perchè l'azienda innovativa nel frattempo è progredita.
Tuttavia, nel caso della Formula1, non è che la Ferrari è il numero 1 e la
McLaren un'azienda del terzo mondo.
Sapere cosa ha fatto l'avversario, e in parte cosa farà, significa
risparmiare un sacco di soldi e tempo, che possono essere investiti in
attività migliori.
Secondo me è questo il vero motivo per cui la McLaren è avanti rispetto alla
Ferrari. Ha un'auto mediamente migliore, vantaggio incrementato da 2 piloti
superiori rispetto sia a Massa che a Raikkonen.
Senza le informazioni, avrebbe certamente "perso tempo" (come la Ferrari
negli anni scorsi) a lavorare su certe soluzioni.
A quei livelli "copiare" può anche significare evitare di seguire strade
sbagliate, strategie che comportano solo pochi centesimi a giro, etc etc...
La mia sensazione è che tutti in McLaren sapessero, piloti compresi.
E che - in forma minore - tutte le scuderie (Ferrari compresa) siano sempre
al limite dello spionaggio.
Però questa storia è veramente grossa.
La più grossa.
Forse le prove non ci sono (e i giornalisti ci ricamano su).
O magari ci sono - e la FIA le ignorerà per salvare il suo teatrino.
Però qualcosa c'è stato.
Anche le lacrime di Dennis secondo me erano lo scatto di emotività fra una
persona che ha ottenuto molto (una McLaren così non si vedeva da anni) e che
sa che fra poco lo perderà.
Anche le reazioni a certe accuse mi sembrano 'blande', cosa tipica quando si
viene accusati di qualcosa che si è fatto...
Il rammarico?
Un campionato bellissimo, rovinato.
Una sentenza che lascerà molti dubbi, qualunque essa sia.
Perchè il vero risultato di tutto questo è che la gente - già segnata da
alcuni strani intrallazzi nella F1 - non si fida più di nessuno: di Todt, di
Dennis, della FIA, di Alonso, dei giornalisti.
BL


 di Todt, di Dennis, della FIA, di Alonso, dei giornalisti.
Un bel repulisti nella FIA comunque ci vorrebbe proprio.
-- 
Wii 7894 4052 1927 0640 Phasor
Mario Calcio 189079 086300 [Zia Ugegna]
Tag Live: Zio Phasor 

 
Ma per curiosita', ve lo immaginate Kimi sulla mclrn di quest'anno ???
;-)))

 Ma per curiosita', ve lo immaginate Kimi sulla mclrn di quest'anno ???
Magari sarebbe riuscito a fondere lo stesso almeno un paio di motori...


 
E lo credo, questa battaglia e' diventata una questione di vita o di
morte...
;-)))

se veramente la polizia postale è riuscita ad intercettare le email non vedo 
come si possano salvare oppure negare 

 motori...
Non ho alcun dubbio al riguardo
-- 
Magic
la calunnia č un venticello