Newsgroup: it.sport.formula1
Titolo: Riepilogo di Barcellona

Ferrari: sbaglia tutto quello che è possibile sbagliare, compresi i 
primi pit stop di entrambi i piloti (4,4 secondi, un'enormità).
 
In una pista tradizionalmente considerata favorevole alla Mercedes si 
presenta con una nutrita serie di modifiche che (Binotto dixit) hanno 
funzionato. Non abbastanza, oserei aggiungere.
 
Strategie incomprensibili, in massima parte.
 
Affidabilità probabilmente non sufficiente, dato il cambio di PU anticipato.
 
La gestione dei piloti è, quanto meno, ondivaga.
 
Risultato? Vettel cede la terza posizione in classifica generale a 
Verstappen (motorizzato Honda!).
 
Beh, complimenti ragazzi, avanti così, senza tentennamenti. :(
 
Mi sembra ragionevole affermare che il problema non era Arrivabene. E' 
stato il classico capro espiatorio, offerto ai media per giustificare il 
risultato dell'anno scorso. Il problema è più in profondità. 
Probabilmente, non è stata un'idea geniale accettare un'ulteriore 
riduzione di pezzi disponibili, dato il dominio Mercedes?
 
Ciao!
-- 
Stefano

 riduzione di pezzi disponibili, dato il dominio Mercedes?
 
Che riduzione? Le componenti della PU?
Da quando si è passati al numero ridotto il gap motoristico è sparito o, addirittura, invertito; meglio così, nel caso.
 

 
 
Non mi stavo riferendo al solo duo Ferrari-Mercedes. Caso mai, ci metto 
la grande fatica di Honda ed il passo del gambero Renault.
Ragioniamo? C'è un costruttore che riesce ad usare solo i pezzi concessi 
e ad essere più veloce di tutti gli altri (Mercedes). Anzi: stravince, 
togliendo interesse al campionato. Che è oggettivamente un problema, da 
un punto di vista sportivo.
 
Che cosa ci si può inventare per ridare un po' d'interesse al 
campionato? Io avrei rimosso qualche limite "artificiale", per favorire 
un più rapido sviluppo di monoposto e PU.
 
In che direzione si è andati? Opposta. Risultato? 5 doppiette MB su 5 
gare. Complimenti!
 
E per gli anni a venire si parla di pezzi uguali per tutti... ad esempio 
i freni. Sempre più interessante, insomma. Eh, come no?
 
 
Ciao!
-- 
Stefano

 Oh... Magari lo era pure (un problema, non IL problema).
 
Ah ecco.
E vediamo nel 2020 come sarà.
Perchè la nuova auto si basa su quanto capiranno nelle prossime 
settiman.
Con Arrivabene, al massimo, avrebbero messo una nuvoletta di fumo in 
più nel posteriore.
 
-- 
Voster semper voster
Lele®

 In che direzione si è andati? Opposta. 
 
In questa direzione non ci si è andati quest'anno, ma l'anno scorso: il limite delle 3 PU è del 2018, non del 2019.
E si è passati da una Ferrari che era ancora indietro rispetto ai rivali ad una che ha iniziato ad andare più veloce in tutti i rettilinei (anche se non solo per questioni solo motoristiche).
Quest'anno son cambiate le regole aerodinamiche e Mercedes ha lavorato meglio lì. I cambi regolamentari favoriscono sempre qualcuno, ma non è detto che sia chi insegue...

di sicuro qualcosa non funziona nella macchina.
 
Questo è poco ma sicuro

 più nel posteriore.
 
Nuvoletta di fumo che consentiva di stare vicini alla Mercedes, a volte davanti a volte dietro; adesso invece ci si è tolti il pensiero...

  sbagliato. 
 
Per esempio?


Lele, perdonami, ma porti più sfiga di dmc12. Due persone se ne dovevano
 andare: Marchionne e Arrivabene. Se ne sono andati ed eccoci qua!!!
Intendiamoci,  per me il problema è stato il primo. 



 campionato? 
a questo ormai niente, se non squalificare con una scusa la mercedes :-D
Per i prossimi potrebbero tornare al passato, auto più strette (le 
gomme), possibilmente pure più corte che adesso paiono pulman, togliere 
gli stupidi limiti di gomme, tipo l'obbligo di usare 2 mescole, e 
possibilmente fornire delle gomme che non hanno "finestre" di utilizzo 
che solo 1 squadra riesce ad utilizzare.
 
Si sarebbe già un passo avanti, togliere pure il parco chiuso sarebbe 
l'optimum, le squadre spendono milioni per gareggiare, se volessero 
risparmiare, lo farebbero in maniera diversa da come vorrebbe liberty 
media, magari come al tempo fecero quelli della Brown, usando per 
esempio voli low-cost, e non lesinando sui rapporti del cambio o sui 
centilitri di olio..
 
IMHO eh..
 
-- 
Fri(END), Boyfri(END), Girlfri(END), Bestfri(END). Everything has an END 
except...Fam(ILY)! It Has 3 Letters that say I LOVE YOU

 l'optimum, 
 
Su questa non sono d'accordo: già adesso è impossibile vedere lotta vera.
Se si toglie l'unica misura che obbliga ad un compromesso tra Q e gara ciao...

 
 
lasciando perdere le gare bagnate il sabato ed asciutte la domenica (e 
viceversa), dove è lapalissiano che è una stronzata megagalattica non 
poter variare almeno gli assetti, per poter vedere delle gare migliori, 
e pure più sicure, per quanto possano esserlo gare con auto da 1000 
cavalli su asfalto allagato, visto che bastano variazioni di pochi gradi 
per mandare a puttane il rendimento delle gomme, poter intervenire prima 
della gara per dare l'ultima "sistemata" (mi son scordato di aggiungere 
che ripristinare il warm up sarebbe un ulteriore passo.. ) potrebbe 
significare gare più lineari.
 
Oltretutto un parco chiuso com'è adesso, dove poi viene sostituita "la 
qualunque", sempre sotto la supervisione dei commissari, non ha senso..


 
 
"la qualunque" purché identica a quella usata in qualifica o "pezzi fissi"
(es. pastiglie freni, sensori, etc.), ma se si sostituiscono determinati
pezzi si parte dalla pit lane (es. ala anteriore)
 

 qualunque", sempre sotto la supervisione dei commissari, non ha senso..
 
La qualunque solo se ha problemi.


 
Nello scenario di quest'anno no. La Mercedes meglio che fare doppietta non
 può fare. Se consentendo le modifiche Ferrari e red bull riuscissero ad
 occupare pu soap la prima fila la lotta potrebbe migliorare. Altrimenti
 sarebbe uguale. 


  può fare. 
 
La lotta è anche tra i 2 della stessa squadra, nel caso.
Ed ogni modifica che renda più difficile star vicini è deleteria. Specie se il contesto di partenza non è esaltante (eufemismo).

 
 
Si, come no... come se il commissario sapesse perfettamente, come e con 
cosa (ed in che percentuale) sono fatte le componenti...
Se volessero infinocchiare i controllori (ammesso che già non ci sia 
qualcuno che fa il furbo..) il sistema lo troverebbero. Supponiamo per 
fare l'esempio più banale:
 
delle pastiglie dei freni super efficienti, ma che non reggerebbero 
un'intera gara. Si fanno le qualifiche, si stacca un bel tempone in una 
pista da "staccate", e magicamente in parco chiuso ci si accorge che le 
pastiglie in questione hanno un problema, e le sostituiamo con altre 
"uguali".. io nel dubbio... dubito! :-)
 
Il parco chiuso è "chiuso" per definizione, se si possono fare 
interventi, qualsiasi siano, di fatto è una presa per i fondelli, sempre 
IMHO eh..


 sarebbe uguale.
 
ed è ciò che intendevo dire.. L'esempio più calzante, viene dalla 
motoGP, dove per esempio un Valentino Rossi qualunque, che in prova è 
una mezza chiavica, magicamente nel warm up, trova sempre quanche decimo 
che in qualche modo (moto permettendo) lo mette  quantomeno in lotta con 
il gruppetti di testa, indipendentemente dal fatto che vinca o meno.


 il gruppetti di testa, indipendentemente dal fatto che vinca o meno.
 
Ed è un esempio assolutamente inapplicabile in F1.
Avresti tutti che preparano al meglio le Q e tutti che preparano al meglio la gara.
E vai tranquillo che non trasformi, non dico una Williams, ma neppure una RP nella terza forza o viceversa.
Quello che otterresti è ingessare ancora di più le gare.

Parrebbe che tal Maxbass #i-d +gtt consultando l'oracolo, scrivesse a 
proposito di: ' Re: Riepilogo di Barcellona '
 

ma anche no.. partendo dal presupposto che per i team "minori" come la 
metti la metti, non cambia niente, per chi o per errori, o per problemi 
sovvenuti tra fp e q, non riesce a mettere perfettamente a punto la 
macchina, il warm up potrebbe essere un aiuto non indifferente, perchè è 
vero che tutti ne potrebbero beneficiare, ma solo quelli messi peggio ne 
trarrebbero maggiori benefici.
 
Nel mio esempio sopra, se Rossi dopo aver fatto pena in q, non avesse 
modo di effettuare ulteriori modifiche nel wu, arriverebbe probabilmente 
dopo che gli altri team avrebbero iniziato a smontare i box.. :-D
 
Chiaro che per una williams, che se gira troppo rischia di non finire la 
stagione per mancanza del minimo indispensabile, il wu o qualsivoglia 
altro test, non cambierebbe niente, ma per una ferrati o red bull magari 
si, forse non vincerebbero, ma si può pensare ad una maggior vicinanza 
tra le auto, almeno nei primi giri.
 
Quanto meno, se qualcuno riuscisse mai, da inizio stagione a mettere un 
po' di pepe al culo delle mercedes, magari qualche errore lo fanno pure 
loro. Adesso hanno talmente margine sugli altri, che è probabile che al 
prossimo "upgrade" installino un'autoradio RDS sulle macchine.. forse 
c'è rischio che alla lunga, a girare da soli, possa venirgli un colpo di 
sonno.. :-)


 loro. 
 
Tipo l'anno scorso o nel 2017 insomma... :-)