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Titolo: ... Ancora sui sorpassi ...

La stabilità del regolamento è certamente auspicabile per tanti motivi, ma è
insita in essa il male oscuro che impedisce una competizione in pista
fondata sui sorpassi e sulle staccate al limite.
1- Quello che vedo sono vetture molto simili tra loro, con soluzioni, sia
aerodinamiche che meccaniche, a senso unico. Il regolamento, così
restrittivo, impedisce ai progettisti di spaziare la propria fantasia verso
soluzioni diverse. Il regolamento prescrive le dimensioni delle vetture al
millimetro, regolamentando addirittura le dimensioni degli specchietti. E'
chiaro che il massimo che una vettura può dare lo si può ottenere solamente
con determinate soluzioni che a quel punto tutti scoprono ed adottano.
2- Sono ormai anni che i veri sorpassi sono cosa rara. Con 'veri' sorpassi
intendo quelli effettuati a parità di efficienza della vettura, con gomme
usurate più o meno allo stesso livello e carburante simile. In questo modo
la bravura del pilota non emerge, anzi è vero il contrario: anche un
mediocre con una macchina scarica di benzina riuscirebbe a sopravanzare il
miglior pilota del lotto con una macchina a posto ma pesante. Prova ne è che
gli unici sorpassi che abbiamo visto sono derivati da vetture diverse tra
loro in termini di peso (Schumacher e Barrichello su Coulthard e Hakkinen,
Interlagos 2000, R. Schumacher su Villeneuve, Silverstone 2000) oppure con
le prime avvisaglie di noie che sarebbero emerse qualche giro dopo
(Coulthard su Barrichello e Trulli su Villeneuve, Silverstone 2000).
3- Agire esclusivamente sulla meccanica e/o sull'aerodinamica delle vetture
senza lasciare più ampio respiro al regolamento è perfettamente inutile,
tanto un livellamento delle prestazioni ci sarebbe ugualmente.
4- Anche le gomme non aiutano certamente a favorire i sorpassi. La
Bridgestone potrebbe portare ad ogni GP anche sette od otto tipi diversi di
mescola, tanto quella 'buona' sarebbe una sola e tutti sceglierebbero quella
lì, con conseguente strategia 'ad hoc' la Domenica del GP standardizzata per
tutti. E' vero che fino ad oggi gli inseguitori di Ferrari e McLaren hanno
sfruttato strategie differenti, ma non ce n'è stata una che abbia realmente
pagato (eccezione: Fisichella ad Interlagos 2000, ma puntualmente ci ha
riprovato ad Imola ed alla Benetton hanno fatto un buco nell'acqua). Per
trovare strade alternative bisogna prendersi dei rischi incredibili che il
più delle volte non pagano.
Visto che sia Ecclestone che Mosley probabilmente su questa faccenda non ci
dormono la notte (ed ormai sono sempre di più le notti insonni) è molto più
facile dire quello che non si deve fare piuttosto che il contrario.
Personalmente l'unica via che vedo è quella di un drastico abbattimento
delle potenze, eliminazione totale dell'elettronica, adozione di freni meno
performanti in concomitanza di un aumento sostanzioso dei pesi delle
vetture, baricentri più alti, eliminazione delle zavorre, aerodinamica meno
spinta. In pratica bisogna rendere le vetture meno nervose e più
progressive. Ma nessuno si è accorto che durante le qualifiche i giri di
lancio sono superiori solo di quattro o cinque secondi rispetto alla miglior
prestazione del pilota?
Il grosso guaio è che tutti questi compromessi insieme non si possono
ottenere... Eppoi anche la sicurezza è importante ed alcune cose vanno
proprio contro di essa.
Un saluto a tutti.
Starfighter <> 
lupin...@tiscalinet.it
      Togli S per rispondermi in mail

 progressive.
In modo da facilitare le situazioni critiche ovvero i sorpassi
--
E' una mia peculiarità distorcere la verità ed inventarne di nuove
     - Caribe 1999 - Nintendo Fun Club -
- 
http://digilander.iol.it/SelfEsteem/Nintendo.htm
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        - 
Ninten...@egroups.com
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                - ICQ #63196297 -

 presto la Michlean <=Qualcuno mi dica come si scrive che me lo sono
michelin...
yuk yuk!
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 Angelo
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 michelin...
Grazie tante
