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Titolo: Partenze...

L'anno scorso sembrava che MS avesse risolto i suoi problemi riguardo la
partenza, ma quest'anno l'errore si č ripetuto piů volte.
La domanda che vi pongo č:
-č colpa della macchina, o MS si č rincoglionito d'emblče?
-se ormai con l'elettronica basta schiaaciare un pulsantino, perchč non
forniscono al crucco istruzioni in inglese e in tedesco, e non in italiano
(era un po' cattiva questa...)
Ciao!!!
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Quo usque tandem, navigator,
Abutere patientia nostra?


č colpa del sistema di partenza elettronico! se ci fai caso, nel primo anno
d'esistenza del Launch control MS non partiva bene, ma anche Barrichello.
Poi arrivň in Ferrari il tecnico della Mclaren addetto alle partenze,e
magicamente l'anno dopo MS e RB ripresero a partire bene. La veritŕ ormai č
che oggi per far partire una F.1 dalla griglia basta essere capaci di
schiacciare due pulsanti, le abilitŕ del pilota non c'entrano piů niente.

> -č colpa della macchina, o MS si č rincoglionito d'emblče?
Guarda le Reanult come lasciano indietro gli altri: č solo questione di
elettronica e basta. 
Per rimediare so che a Monza la Ferrari porterą un sistema modificato:
speriamo!
Simone
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                (by Palm Static Chicken)
   [ remove/togli 'FalselinK' to reply/per rispondere ]

 (era un po' cattiva questa...)
Perche' fai domande senza prima usare il cervello???
La parola Grip ti dice qualcosa?

 speriamo!
Non solo, la Renault, nonostante il prossim'anno abbandoni tale progetto,
risente molto dei vantaggi del motore a 111°, inquanto riesce a sfruttare al
massimo il Grip delle Michelin.
E' inutile avere il miglior launch controll, se poi parti con dei pneumatici
ricoperti di olio che non fanno nessuna presa sull'asfalto.
Le Bridgestone sono vicine a questo effetto.

 elettronica e basta.
bhe il sistema elettronico vą cmq tarato dal pilota....
ciao!

 Le Bridgestone sono vicine a questo effetto.
Olio? Ma per favore... ragiona...
Ma hai mai provato a guidare un'auto su una superfice ricoperta di olio? Beh
io si... se sulle gomme della BS ci fosse olio, partirebbero contromano....
con o senza controlli elettronci....

 bhe il sistema elettronico vą cmq tarato dal pilota....
????
Non mi risulta.
Il sistema di launch controll e' completamente automatico, il pilota
schiaccia solo un pulsante.
Semmai la taratura viene effettuata durante le prove di partenza nelle
prove, e comunque non e' affatto il pilota a tararlo, ma gli ingegneri
elettronici in base ai dati della telemetria + un altra serie di variabili
(quali temperatura asfalto, gommatura pista, distribuzione dei pesi ecc..).

 > ricoperti di olio
hai mai provato a guidare un'auto su una superfice ricoperta di olio?
se sulle gomme della BS ci fosse olio, partirebbero contromano....
Be, se prendi tutto alla lettera allora e' inutile
:)

 (quali temperatura asfalto, gommatura pista, distribuzione dei pesi
ecc..).
Stando così le cose, allora come è possibile che gli inngegneri elettronici
si siano rincoglioniti e facciano partire male i piloti delle Rosse?
Non penso che MS e RB siano diventati così handicappati da non saper neppure
più schiacciare un pulsante!!!


Oioia...
Ma i giormnali li leggete o no?
Le Bridgestone hanno problemi di Grip, quindi penalizzano gli assetti
complessivi della vettura.
La Ferrari soffre particolarmente di questo Gap (vedi ulitmi risultati), e
quindi anche in fase di partenza viene penalizzata dalla mancanza di Grip
delle proprie gomme, magari su una vettura bilanciata con maggior carico
all'avantreno per ovviare al sottosterzo cronico delle Bridgestone.

<(((*>----o00-(_)-00o--- ^_^----------------------
Togli lo scienziato per rispondermi via mail.

 all'avantreno per ovviare al sottosterzo cronico delle Bridgestone.
Ok ... se questo fosse vero significherebbe che le Williams dovrebbero
partire come dei razzi, cosa che invece non avviene ... spesso capita che i
due rampolli al servizio del caro Frank partano addiritura peggio dei due
della Ferrari, guarda Budapest, Hockenheim (come cazzo si scrive ...),
Nueburbgring ... invece Renault e McLaren partono a razzo, questo secondo me
perchè dispongono di un sistema di partenza assistita molto più valido di
quello in dotazione a Williams e Ferrari.
Ovviamente non posso giurarci, la verità la sanno solo a Maranello e a
Grove, ma sono propenso a credere che le gomme in Ferrari stiano diventando
il capro espiatorio per tutti i difetti.


 risente molto dei vantaggi del motore a 111°
Il vantaggio dal punto di vista della trazione della Renault nn è
nell'accoppiata motore-gomme, secondo me nn c'entra nulla. Semplicemente con
un motore con 60-70 cavalli meno degli altri c'è meno potenza da scaricare a
terra, di conseguenza la vettura è meno instabile in trazione. Il motore
Renault è conosciuto infatti x le sue grandi doti di coppia......

 il capro espiatorio per tutti i difetti.
Diciamo che in questo contano anche le gomme. Mi sembra ovvio che se le
Bridgestone non sono performanti come le Michelin realizzano un coefficiente
di attrito minore, quindi in partenza questo dovrebbe farsi sentire. Certo
non sarà la sola causa: altre cause possono essere il LC o anche
l'erogazione del motore.
L'anno scorso quando la Ferrari dominava e le B.stone erano nel pieno della
forma le partenze non davano grossi problemi ma se ricordate la Ferrari non
è mai partita bene: per ovviare al problema MS usava chiudere l'avversarsio
in partenza con tutte le amare polemiche che ben sappiamo. La Williams ci ha
fatto vedere delle partenze brucianti verso la fine dell'anno scorso e
quest'anno e cosi anche la Renault che la Ferrari non è mai stata capace di
fare. La McLaren un po' meno, ma quest'anno parte comunque meglio della
Ferrari, con le eccezioni del caso.
Zio!

 il capro espiatorio per tutti i difetti.
Da quello che ho capito negli anni, seguendo questo sport, e' evidente che
le prestazioni delle auto NON dipendono da un singolo fattore, ma da un
insieme di fattori.
La partenza e' migliore quando si riesce a scaricare il maggior numero
possibile di cavalli a terra:
Questo vuol dire intanto che le ruote non devono pattinare, ma arrivare al
proprio limite di tenuta nei confronti dell'asfalto.
Vedrai che se prendi 2 identiche vetture, e a una gli aggiongi 150 Kg di
zavorra sul retrotreno, questa partira' sicuramente meglio.
Quindi, a parita' di gomme, non e' detto che tutte le auto debbano partire
ugualmente.
Nei casi da te sopra citati, al solito le variabili presenti e che possano
aver influenzato il risultato finale sono moltissime.
Mescola delle gomme
Distribuzione della zavorra
Rigidita' delle sospenzioni
Carico di benzina
Riflessi pronti del pilota
Lato pulito o sporco della pista
Taratura del launch controll in base ai datti dei test
Eventuali malfunzionamenti dello stesso (Williams-Ungheria)
Piu' tutta una serie di altre cose che noi comuni mortali non conosciamo
Tutte questi fattori, sono in qualche modo in relazione l'uno con l'altro,
tramite interazioni che possono essere rappresentate con equazioni e formule
di calcolo che al solito, noi comuni mortali, ignoriamo.
Infatti, a seconda della mescola che usi, dovrai scegliere la rigidita'
delle sospenzioni (e bada che non si tratta di girare una rotellina in un
senzo o in un altro, ma di innumerevoli fattori combinati fra loro), e la
distribuzione della zavorra, e tarare il lounch controll, in base ad esse,
ma anche alla temperatura dell'asfalto, che guardacaso, (Vedi parcho
chiuso), al sabato tu non puo' saperla, ma solo ipotizzarla.
Insomma, mettetevi in testa che queste non sono auto, ma dei laboratori da
350 KM/H viaggianti.


Puo' essere, comunque anche qui, non si tratta di un singolo fattore ad
influenzare le rpestazioni ma da un insieme di cose.
Fra cui quelle sopracitate