Newsgroup: it.sport.formula1
Titolo: nostro regolamento

dato che molti sono insoddisfatti del nuovo regolamento di f1, secondo voi 
cosa si deve fare per rendere la f1 migliore?
non voglio risposte tipo: facciamo come era prima, ma una serie di consigli. 
fate voi
grazie 

 ha scritto nel messaggio 
news:n4kZd.12051$Tm5.2...@twister2.libero.it...

indico le regole secondo me piů importanti:
-nessun rifornimento di sorta (come motomondiale) con limitazione della 
grandezza serbatoi (per la sicurezza)
-massimo un cambio gomme in gara, treni di gomme in numero limitato per 
tutto il week-end (da decidere sulla questione mescole e scelta delle 
stesse)
-no monomarca gomme, no gomme scanalate
-prove alla Coulthard (non sto qui a ripetere la sua proposta), con benzina 
libera e vetture identiche a quelle da gara (no motori speciali o roba del 
genere)
-motori a cilindrata unitaria con limiti massimo e minimo (per cilindro), 
numero di cilindri a scegliere fra 8-10-12 aspirati (no turbo)
-consentito un solo cambio motore in un week-end, altrimenti penalizzazione 
sulla griglia, ma basta con la stronzata dei due gp.
-elettronica si, ma non nelle sospensioni e nel tc
-no cambio semiautomatico: selettore elettronico e frizione elettronica, ma 
selezione manuale
-freni in acciaio con dimensioni max limitate
-nessuna nessuna nessuna appendice alare che non siano gli alettoni davanti 
e dietro
-zavorre limitatissime (10% circa del peso vettura) e peso minimo vettura (a 
secco) imposto
saluti
Roberto 

 vettura (a secco) imposto
lodevole ma difficilissimo da implementare come controllo
-- 
Fluoredshift - 
http://www.bloggers.it/filippofilippini/
Maserati MC12 - richiede deroga a FIA ed altri team - concessa
Minardi 2005 - richiede deroga a FIA ed altri team - Ferrari gliela nega
Schumacher ha vinto sette campionati - Furino ne ha vinti otto 

1) Niente pit stop per carburante.
2) Gomme *slick* illimitate, ma vale il punto 1.
3) Solo alettoni ant/post
4) Cilindrata imposta, solo volume, no frazionamento..
5) Peso imposto, "senza" parti inutili (quindi senza zavorre). Tutto ciò che 
non serve strutturalmente alla macchina è considerato zavorra.
6) Elettronica di alimentazione. E basta. Cambi anche sequenziali, ma 
manuali, con leva nell'abitacolo, non sul volante. Telemetria unidirezionale 
macchina/box per raccogliere dati. Controllo/filtro frequenze radio in 
uscita dal box per comunicazioni con il pilota per evitare frodi.
7) Qualifiche sul giro secco, come ora, ma con la possibilità di decidere 
(entro l'ora canonica) quando scendere in pista. In ogni caso, mai due 
macchine insieme, al massimo una in coda all'altra. La richiesta del giro va 
fatta alla direzione corsa indicando il minuto e in caso di parità parte 
prima chi la chiede per primo.
Il resto, mi va pure bene com'è  :)
-- 
Maui 

 ha scritto nel messaggio 
news:n4kZd.12051$Tm5.2...@twister2.libero.it...
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Poichè la Formula Uno è la formula regina per eccellenza, direi che sarebbe 
opportuno dare esclusivamente dei parametri su:
Alimentazione del motore
Dimensioni gomme (con ritorno alle slick)
Miglioramento della sicurezza passiva ed attiva dell'auto
Il resto dovrebbe essere liberalizzato
Secondo me ingabbiare la F1 in regolamenti tecnici assurdi è molto miope.
Quest'anno con un solo motore per due gare, chi ha avuto soldi da spendere 
(Ferrari-Williams-Renault-McLaren) ha fatto ricerca per avere motori sempre 
più affidabili, con aggravio di costi, chi non ha soldi, può solo contare 
sul culo!
E' da ipocriti non liberalizzare il resto! D'altronde chi ha i soldi li deve 
spendere come gli pare, magari liberalizzando qualcuno può avere una 
intuizione geniale e vincere! Così a vincere saranno sempre i soliti. 
D'altronde la scuderia con meno problemi di affidabilità negli ultimi anni è 
stata proprio la Ferrari, ed è anche la scuderia che può investire più di 
tutte in ricerca, ed anche quella con i migliori strateghi. Liberalizzando 
la tecnologia può darsi che qualcuno riesca a mettere in difficoltà 
seriamente la Ferrari (speriamo di no comunque...).
Saluti
Giovanni

 lodevole ma difficilissimo da implementare come controllo
basterebbe dare pesi minimi per i singoli componenti importanti, scocca, 
motore, carrozzeria, ali, piů un "tot" che sia appena sufficiente per 
tutto il resto.
Poi se a qualcuno "avanza" del peso da gestire se lo gestisce con la 
zavorra come  gli pare e piace.
ciao
Alesi_27

difficoltà seriamente la Ferrari (speriamo di no comunque...).
Quoto in pieno
Ciao a tutti. 

> Secondo me ingabbiare la F1 in regolamenti tecnici assurdi č molto miope.
Vero, visto che poi č rimasta forse l'unica formula dove ogni scuderia ha un
suo telaio. In altre formule le scuderie comprano telai standard...

 lodevole ma difficilissimo da implementare come controllo
vabbè ma allora i commissari che ci stanno a fare?
saluti
Roberto 

 parte prima chi la chiede per primo.
a mio avviso i problemi logistici sarebbero davvero insormontabili.
saluti
Roberto 

> freni standard
uguali per tutti
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La mia è provocatoria. Stanti le seguenti premesse:
- le auto bisogna rallentarle perché altrimenti vanno troppo forte
- regolamenti troppo tecnici si prestano ad essere facilmente aggirati
- l'evoluzione tecnica in poco tempo ritorna a creare prestazioni 
"monstre" anche in caso di regolamenti azzeccati
- le auto devono essere sicure
- vogliamo sorpasi e spettacolo
ecco la soluzione definitiva, un regolamento con queste sole limitazioni:
peso massimo
ingombro massimo
velocità massima (!) per GP :)
Lo so, è un'eresia, ma la velocità non è l'unico parametro su cui 
confrontarsi in Formula 1. Ormai tutti son capaci di far andare le 
monoposto a 330, 340km/h. Meno son capaci di ottenere ottime prestazioni 
in accelerazione e in frenata (sfida tecnica), ancora meno piloti 
riescono a sfruttare bene tutte le potenzialità del mezzo (sfida umana).
Controllare la velocità delle monoposto grazie alla tecnologia attuale è 
semplicissimo, molto più semplice che verificare tutti i vari parametri 
tecnici come oggi. All'interno di questo tetto di velocità (e di 
sicurezza eh, i crash test vanno mantenuti), la più ampia libertà 
tecnologica, a partire dal motore (benzina, diesel, elettrico, solare, 
nucleare :-P) per arrivare all'elettronica (telecontroloi di ogni tipo 
per chi li vuole, manetta meccanica del cambio per chi la preferisce), 
all'aerodinamica, alle gomme, a tutto quello che si vuole, purché si 
rientri sempre nei limiti di velocità massima e sicurezza.
Vantaggi? Costi ridotti all'osso (si può tenere la stessa macchina anche 
per varie stagioni), spettacolo (le regole chiare già aiuterebbero a 
capirci qualcosa in più - le squadre e i piloti potrebbero studiare le 
soluzioni più impensabili), una decisiva spinta al progresso 
automobilistico etc.
Ok, ora che ho detto la c*** torno a star zitto e a seguire la 
cervellotica Formula 1 con la calcolatrice in mano :-P
M.

 uguali per tutti
bè dai, però oggi se c'è un componente che è quasi standard sono proprio i 
freni con due soli costruttori e poche varianti di tipologia.
il concetto cmq è basta con il carbonio che all produzione di vetture di 
serie non serve proprio a nulla (e vuoi mettere anche la pubblicità di freni 
in acciaio direttamente derivati dalla formula uno? non sarà vero 
ovviamente, ma lo slogan funzionerebbe bene...)
saluti
Roberto 

 tipologia.
si ma è tecnologia da stato dell'arte
freni standard significa che la federazione li approva e li distribuisce, 
quindi magari invece che freni da 7g avremo freni da 2g


 velocità massima (!) per GP :)
Non e' la velocita' massima assoluta, a cui fai riferimento in seguito, il
problema per questioni di sicurezza; e' la velocita' in determinati punti
del tracciato.
Ciao,
Luca

 ha scritto nel messaggio 
news:n4kZd.12051$Tm5.2...@twister2.libero.it...
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Vediamo...senza sognare:
- limite alla massa di carburante imbarcato (120-140 kg?), vietato 
raffreddarlo
- vietato rifornire durante la gara
-gomme slick
-2 treni per prove / gara
- no monogomma, minimo 3 fornitori (altrimenti monogomma...)
- peso minimo imposto per ogni 'sottogruppo': scocca completa, gruppo sosp. 
anteriori, gruppo sosp. post, motore + pacchi radianti, cambio, appendici 
aerodinamiche, impianto frenante, accessori, ecc: totale direi sui 700 Kg 
pilota incluso
- motori 3000 cc, frazionamento libero tra 8-10-12, angolo bancate libero
-un solo motore a week end
- vietato montare sensori di movimento/rotazione/temperatura sulle parti in 
movimento della macchina (ruote foniche, misuratori laser, ecc ecc: unica 
concessione contagiri e mappatura temperature motore/cambio), obbligo del 
sensore di pressione nei pneumatici, obbligo di sensori di carico su 
attacchi alettoni ant / post
- cambio sequenziale esclusivamente manuale con frizione automatica con 
comando al volante
- freni standard, anche in carbonio
- ali biplano anteriori / monoplano posteriori: disegno depositato ad inizio 
anno, possibilità di introdurre una sola evoluzione durante la stagione 
agonistica
- fondo vettura standard per tutti con introduzione di canali per l'effetto 
suolo (con profili sufficientemente distanti da terra, no alla possibilità 
di assumere assetti 'critici') in modo da garantire carico e guidabilità in 
scia ad altre vetture
-prova di qualificazione di un'ora in sessione unica, obbligo di segnare un 
tempo valido nei primi 30' e nei secondi 30' pena retrocessione sulla 
griglia, ai fini della posizione in griglia vale solo la migliore 
prestazione
-tra prove a gara parco chiuso: concesso solo rifornire e cambiare 
pneumatici
Saluti a tutti
Ivan

 del tracciato.
Ok, allora potrebbero esserci vari punti di "sondaggio" della velocità 
dentro il circuito. Il passare in uno dei suddetti punti ad una velocità 
oltre quella consentita potrebbe far scaturire, a seconda della gravità, 
un drive through ai box, un tot di punti o la squalifica.
Del resto tali punti esistono già per il cronometraggio, e la velocità 
dei piloti vi è già quantificata al millesimo...
M.

 dei piloti vi è già quantificata al millesimo...
OK, ma non credo si possa fare una gara di velocità in quelle condizioni.
Ci manca la pattuglia con l'autovelox... :-))
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 (o_        Vinci                     registered Linux User #276630
 //\         " Violence is the last refuge of the incompetent "
 V_/_                     Salvor Hardin, Foundation

 freni standard
vuoi favorire la Ferrari eh? :)
scherzo ;) 

 Ci manca la pattuglia con l'autovelox... :-))
Eheh... certo, come dicevo la proposta è provocatoria... però te li 
immagini i sorpassi al limite dell'autovelox, MS e MOY che si esibiscono 
in frenate da rally per non farsi beccare :-)) IMHO sarebbe vero 
spettacolo, se poi ci aggiungi tutte le meraviglie che si inventerebbero 
i progettisti... io quasi quasi la tenterei una stagione così ^__^

 scia ad altre vetture
Proposta molto interessante, io vieterei totalmente i musi "alti" che sono
praticamente l'unica soluzione dal '91 ad oggi.
Fondo piatto obbligatorio fino alla proiezione delle ruote anteriori, così
si rivedrebbero delle vetture in un certo senso simili a quelle di fine anni
'80 - inizio '90, oppure alle Indy (col muso a "missile", ovvero che rialza
solo nella parte finale) col le quali i sorpassi si vedevano, eccome.

 cosa si deve fare per rendere la f1 migliore?
Allora, io direi:
1 motore per 2 GP
penalizzazione in griglia di partenza per chi cambia il motore prima
1 solo set di gomme per qualifiche e gara
rifornimenti di carburante in gara liberi
qualifiche  a giro secco con somm......
emmhhh... come dite? Le hanno già fatte e la F1 così è una merda?
Vabbeh, speravo mi assumessero alla FIA, più cazzate spari e più soldi
prendi... :)


grande 

pista bagnata sempre.
gomme durissime devono valere per tutto il campionato!!!
che in fondo sono 6.000 km mica l'ira didio 

 prendi... :)
Non ti assumerebbero mai, dovresti tifare per la Ferrari... :-))


 a progettare l'auto vince. e sennò che corsa di macchine sarebbe?
Cosa proponi, in questo contesto, per evitare che le vetture diventino
troppo veloci e, conseguentemente, pericolose?
Ciao,
Luca