Newsgroup: it.sport.formula1
Titolo: Bellissima analisi sulle differenze dei fondi

E non solo, visto che si parla anche di diffusori.
 
https://www.autosport.com/f1/news/are-z-shaped-floors-the-way-to-go-in-f1-2021/6219036/
 
 

 
https://www.autosport.com/f1/news/are-z-shaped-floors-the-way-to-go-in-f1-2021/6219036/
 
 
Ferrari, Alfa Romeo, Haas, McLaren and Williams all have floors that 
taper at the rear as the regulations intended. They have largely 
steered away from having too much aerodynamic furniture on the floor's 
edge to redirect the airflow too.
 
Meanwhile, Mercedes, Aston Martin, Red Bull and AlphaTauri all have a 
very different solution that's been on their cars since testing, while 
Alpine joined their ranks at the first race of the season.
 
The five teams employing this floor design have created a Z-shaped edge 
to their floor, with a section cutout around 200mm back from where the 
floor starts to taper. This has resulted in the teams giving up some of 
the total floor space that's available, but affording them more 
flexibility in terms of the floor shape.
 
...
 
The Z-shaped edge also helps these teams to create flow 
structures/vortices at a point on the floor where other flow structures 
might otherwise be breaking down or deviating from their intended path.
 
They're accentuating this further with contouring to the floor and the 
fins mounted alongside it, with Aston Martin perhaps the most 
aggressive in this regard.
 
The fins (two rows in Aston Martin's case - see lead image) are placed 
at a point on the floor where it will have an impact on how the airflow 
as it moves around the sidepod. However, its role in regards to the 
floor will be to realign the flow structures with the straight floor 
edge in mind.
 
Alla fine non lo spiega ma il taglio a Z immagino crei vortici laterali 
che facciano da minigonne d'aria, giusto? Nel caso una soluzione 
facilmente copiabile.
 
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\    /
 0 o
 =.=

 facilmente copiabile. 
 
Avevo letto tempo fa che high rake e low rake basano la loro efficienza (dietro) su principi differenti.
Curioso il fatto che nonostante questo siano arrivati più o meno alla stessa soluzione.

MaxBass #I-D +GTT ha detto questo martedì :
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High rake e low rake alla fine devono fare i conti con il fondo che 
genera il 65%, (secondo alcuni 80%) del carico. Per entrambe il 
problema è evitare che i flussi lamellari che passano sotto la macchina 
si disperdano lateralmente distaccandosi prima dalla superficie del 
fondo piatto. Quello che non capisco è perchè si parli di effetto 
venturi (non lo capisco perchè non sono un inge, non perchè sia 
sbagliato sia chiaro). Ho sempre pensato che al fondo piatto non si 
chieda di creare una strozzatura che creando una depressione aumenti la 
velocità dell'aria, ma che come un profilo alare crei una depressione 
sul lato curvo rivolto verso il basso in quanto l'aria che passa sotto 
il fondo compiendo un percorso più lungo rispetto a quella che passa 
sopra crei una depressione che "succhia" la macchina verso il suolo.
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 una depressione che "succhia" la macchina verso il suolo.
 
ed è ancora così che funziona per quello che ho capito io. La 
strozzatura è fatta dal fondo, ma con il rake il profilo rispetto al 
suolo è in pratica un triangolo che va a terminare con il diffusore. 
L'accesso dell'aria è al di sotto del musetto, ben più ampio e distante 
dal suolo rispeto al fondo vettura vero e proprio, per quanto poco 
preciso si capisce qua: 
https://ibb.co/Jckw3Zg
 
 
 
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Fri(END), Boyfri(END), Girlfri(END), Bestfri(END). Everything has an END 
except...Fam(ILY)! It Has 3 Letters that say I LOVE YOU

 
https://ibb.co/Jckw3Zg
 
 
https://www.giornalemotori.com/2019/07/18/f1-le-regole-aerodinamiche-che-la-fia-intende-adottare-a-partire-dal-2021/
 
 
Questo è articolo vecchio ma rende l'idea.
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