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Titolo: ma il pluriosannato...

...ci ha preso gusto a rompere i goglioni ai box ???
;-)))

 ;-)))
La butto lì... cambiamenti nell'aria?

 ;-)))
Poco può fare, la macchina è nata male, fa fatica a  mandare in
temperatura le gomme (come sempre purtroppo), il muretto vale meno di
zero, i piloti come tutti se non hanno il mezzo sembrano  dei
pensionati.
Imho, la squadra è tutta da rifare, ad inizare dal progettista. Con le
nuove regole Aldo Costa non và a braccetto, guardate un telaista vero
con la RedBull cosa è in grado di fare senza tunnel e diffusori e con
una sopsensione posteriore che tecnicamente veniva usata 20 anni fa ed
un motore che non è nè Mercdes nè Ferrari.
In ogni caso il ruolo di MSC ai box Ferrari è inutile, credo che a
scadenza del contratto si molleranno. Se forse rinnoverà è giusto
sullo sviluppo delle stradali e la Fxx ne è la conferma,  è l' area
dove può portare maggior esperienza.

 La butto lì... cambiamenti nell'aria?
Troppo criptico.... nel senso che lo vedremo quest'anno e poi mai più?

 temperatura le gomme (come sempre purtroppo),
Ragazzi, finiamola co' 'sta temperatura delle gomme.
Ormai è una barzelletta. Ogni volta che la rossa delude, il trio della 
RAI tira fuori 'sta storia, buona per tutte le stagioni.
Lo scorso anno, FORSE, su certe piste, FORSE, con certi assetti, 
FORSE, e con la guida "delicata" del solo Raikkonen, PUO' DARSI che 
tale problema si sia presentato.
Ma non è che per i prossimi 10 anni dobbiamo dare la colpa alla 
temperatura delle gomme, ogni volta che la Ferrari va male.
Sappiamo tutti dove sta Sepang; insieme a Sahkir è il GP più caldo.
Se a Melbourne le consumavano troppo in fretta, vi pare possibile che 
a Sepang non riescano a scaldarle?
-- 
Ciao.
Rox
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Onesto è colui che adatta le proprie opinioni alla verità,
Disonesto è colui che adatta la verità alle proprie opinioni.
(Proverbio Arabo)

 a Sepang non riescano a scaldarle?
In tempi non sospetti parlavo con un collega del ramo meccanica e si
parlava generalmente del sistema "macchina da corsa". (Fai conto che io
lavoro con trasduttori e non su macchine vere e proprie) lui diceva che
le gomme delle auto da corsa devono essere alla giusta temperatura non
solo per avere grip, ma anche per avere il giusto consumo.
Insomma non è detto, almeno da quanto ne ho capito io, che consumare
troppo in fretta sia dovuto a pneumatici troppo caldi. Il problema
delle gomme fredde non è un problemino da poco, vuol dire che si fan
lavorare delle gomme a temperature non consone e tutto va un po' a quel
paese.
Ammetto però che la meccanica non è il mio pane :)

 consumo.
Ha ragione. Le due cose sono correlate.
Alla fine degli anni '80 venne sfatato un luogo comune: quello delle 
gomme dure che si consumavano meno delle morbide.
Piquet e Mansell furono i primi a dimostrarlo. Stessa macchina, tempi 
simili; l'inglese preferiva le dure, il brasiliano le morbide.
Eppure, i problemi di gomme li aveva sempre Mansell, Piquet mai.
La realtà è che le gomme dure si consumano di meno SOLO se ti 
accontenti di quello che possono darti.
Se le costringi, con una guida molto aggressiva, a fare gli stessi 
tempi delle morbide, durano di meno, non di più.
Una gomma in temperatura, avendo più grip, non ti costringe a continue 
correzioni, pattina pochissimo, e questo porta vantaggi in durata.
Ma finchè la temperatura non viene raggiunta, l'unico modo che hai per 
raggiungerla è la sollecitazione meccanica.
E' per questo che molti piloti concludono il giro di ricognizione con 
delle pesanti sgommate.


 a Sepang non riescano a scaldarle?
Non è questione solo di temperatura esterna o dell'asfalto (altrimenti
nei test invernali dovrebbero andare amuro ad ogni curva)  e come
giustamente affermi ha più problemi a mandarle in temperatura
Raikkonen che Massa.