Newsgroup: it.sport.formula1
Titolo: perchè non plurigomma?

nel senso di far scegliere gara per gara una delle due o tre marche di 
gommisti.
Si dice che non si puň perchč una macchina deve essere costruita anche 
tenendo conto della gomma, ma se gli dessimo tre costruttori di gomme cosa 
succederebbe? non il finimondo, le scuderie le testerebbero tutte e tre e 
inizialmente farebbero una scelta ma la potrebbero cambiare gara per gara. 
Starebbe a loro la scelta di "specializzare" la vettura in base ad una sola 
marca gomma o renderla piů ibrida 

 marca gomma o renderla più ibrida 
La sospensione, ad esempio. La Bridgestone è rigida e ha più o meno la
stessa forma quandola vettura va piano (in curva, ad esempio) e quando va
forte, la Michelin ha spalla morbida e in velocità sta su con l'aumento
della pressione all'aumentare della velocita (e quindi calore).
Ergo ne consegue che in curva la Bridgestone ha bisogno di sospensioni che
creino un angolo stretto e alto, mentre le Michelin al contrario hanno
bisogno di sospensione con angolo largo e basso. La McLaren 2005 ha
estremizzato la sospensione riuscendo di fatto a sfruttare fino in fondo
le Michelin e avendo un consumo delle morbide equiparabile a quello delle
dure degli altri team M...
Per regolamento, nulla vieta alla Ferrari di montare le BS su una vettura,
le Michelin sull'altra e le GoodYear o le Continental sul muletto... di
fatto glielo impediscono i contratti coi fornitori...
Al momento i gommisti sono sotto contratto con i team e non devono alcuna
spiegazione alla Fia. Può essere invece (anzi, secondo me sicuramente) che
in caso di monogomma da regolamento (ai tempi del monogomma GoodYear e
dell'anno solo Bridgestone il monogomma non era imposto dal regolamento)
sarà la FIA a fare il contratto di fornitura con il costruttore di
pneumatici...
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 con il costruttore di pneumatici...
ho capito, dunque da gomma a gomma le differenze di progettazione delle 
vetture sono troppe e in più ci sono i contratti dei gommisti.
Quindi non si può fare, non così, a meno che in un futuro non siano imposte 
sospensioni e altre cose uguali per tutti, come mi sembra di aver letto in 
una bozza di regolamento del 2008 ma anche se così fosse ci sarebbero i 
legami di contratto. 

 legami di contratto.
Sinceramente non penso (e spero) che si arriverà mai a fare componenti
uguali per regolamento a livello di sospensioni e cose di questo tipo.
Sarebbe IMHO troppo, per una serie che fa della confronto (anche) tecnico
uno dei suoi fiori all'occhiello.
E' possibile ed auspicabile che i team possano, ad esempio, vendere i
progetti degli anni precedenti ai piccoli team, che potrebbero avere a
disposizione macchine decenti, spendendo "poco" di R&D. Ma anche in questo
caso, se un progetto era originariamente sviluppato per una gomma,
continuerà ad essere più "compatibile" con quella gomma piuttosto che
con un'altra.
-- 
-----------------------------------------------------------------------
 (o_        Vinci                     registered Linux User #276630
 //\         " Violence is the last refuge of the incompetent "
 V_/_                     Salvor Hardin, Foundation

 disposizione macchine decenti, spendendo "poco" di R&D.
non lo fanno già? 

 non lo fanno già?
Ufficialmente no, quando ti iscrivi al mondiale devi presentare un
progetto che sia una tua proprietà intellettuale, ossia non puoi usare
una macchina di qualcun altro dell'anno precedente. Poi, come sappiamo,
c'è comunque chi dei "pezzi" di macchina li ha usati in passato.


 c'è comunque chi dei "pezzi" di macchina li ha usati in passato.
mi riferivo ai pezzi come il motore intero 

 mi riferivo ai pezzi come il motore intero
Pezzi come il motore certo che si può, non si può usare una "vettura"
che un altro concorrente ha usato l'anno prima, o peggio lo stesso anno.


 bisogno di sospensione con angolo largo e basso.
Oddio me la spieghi meglio questa?
Non ho capito il nesso diretto,
Volevi  forse dire che in generale una gomma con la spalla più morbida ha 
bisogno di una sospensione più
"progressiva" rispetto ad una gomma dura e che quindi tale maggiore 
"progressione" può essere ottenuta usando un leveraggio
di sospensione dove la forza applicata in compressione all'ammortizzatore è 
più bassa perchè lo stesso è angolato diversamente?
D'accordo parzialmente se è così
Ciao!