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Titolo: slick o noon slcik?

Mi sapresti indicare perchè è stata realizzata e come funziona? Grazie
La mia memoria di allora quattordicenne mi fa ricordare che nel
1990/1991, quando c'era il duopolio Good Year- Pirelli, la casa
Italiana riusci ad adottare una tale tecnica. Con la "raspatura"
(mi sembra lo lessi su un 4ruote dell'epoca) dopo le qualifiche
si toglieva via il primo strato più performante e le gomme eran
pronte per essere utilizzate in gara con prestazioni più stabili.
--------
Gianluca
ICQ#84663683 - c6:hnoba
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 slick...
Ma non c'è una regola che imponga la sostituzione delle gomme prima che
diventino slick (ovvero devono rimanere tot millimetri di
scanalatura)????????????????????????????????????????????????????????????????
??????????????????????????????????????????
Altrimenti faccio gomme che in 5 giri diventano slick e chi può dirmi nulla?

 2) Pezzi che volano via e coperture che visibilmente diventano slick e
giudici che accorgendosene non prendono provvedimenti
Se non ci sono regole che lo vietano, non possono intervenire....
--
Ayrtonoc (22,60,Mi)
"Racing, competing...is part of me...is part of my life...
i've been doing it all my life...and it stands up...before anything else..."
A.Senna 1993
Peugeot fans & happy driver -  
http://ayrtonoc.supereva.it


Per avere prestazioni differenti in funzione del consumo. Ad esempio se c'è
molta gomma sul battistrada la gomma si scalderà in fretta ed anche una
mescola dura diventerà sufficientemente morbida, permettendo così di avere
gomme con una costanza di funzionamento superiore, dato che con il consumo,
l'uso ed il rotolamento, le gomme si scaldano sempre più e dunque quando
diminuirà il battistrada la gomma dovrebbe tendere a scaldar meno e dunque
se: +caldo per utilizzo, rotolamento eccc. e -caldo perchè meno battistrada
=> allora la temperatura rimarrà ideale e costante per più giri e per tutta
la durata della gomme...
Oppure quando non c'erano i rifornimenti, i primi strati di mescola erano
più duri per non stressare le gomme con il peso maggiore dovuto al pieno di
benzina, mentre quelli più interni che si scoprivano con l'usura erano più
morbidi dovendo sopportare meno peso, e dunque permettere prestazioni
migliori
Per la realizzazione si utilizzano tecnologie aerospaziali. di più non so,
penso ad una vulcanizzazione speciale...



Mi sapresti indicare perchè è stata realizzata e come funziona? Grazie


1) Primo strato morbidissimo e secondo strato di giusta mescola (mi sembra non realizzabile)
E' il bello della F1: cose che a te sembrano irrealizzabili sono state
realizzate subito. Non per nulla c'e' un articolo del regolamento che
dice la misura minima delle scanalature che devono rimanere ....
Obelix

 ha scritto nel messaggio
news:98t2qe$3cq7e$1...@ID-75352.news.dfncis.de...


pronte per essere utilizzate in gara con prestazioni più stabili.
non ero tanto piu' vecchio... ma ricordo benissimo che ne parlavano
diffusamente anche alla rai.
comunque mi sembrava fosse piu' un sistema sviluppato per non doverle
buttare via... ;)

 ha scritto nel messaggio ...

Che io ricordi, era un sistema utilizzato quando nelle prove c'era un numero
limitato di treni di gomme: a metà prove, si raspavano due set di gomme (non
tutte e otto, solo le quattro che, girando dalla parte interna del circuito
erano meno usurate) e si rimontavano per poter contare su un altro treno...
Qualcuno mi conferma l'esattezza dei miei ricordi?
Grazie
Acca 725

 ha scritto nel messaggio news:3ac528fe...@news.seven.it...

Beh allora questa è la risposta all'amico che chiedeva se fosse possibile fare diventare slick le coperture.
Effettivamente devo ammettere che ho affermato un po' troppo impulsivamente che la realizzazione del multistrato fosse
impossibile....pensandoci meglio....c'è da dire che cmq con la gomma si può fare qualsiasi cosa, magari vulcanizzando in fasi
successive, no?! .....per caso, che voi sappiate, differenziano anche gli strati estero/interno (borso destro/bordo sinistro del
pneumatico) ?

 Grazie
Prego :-)
Starfighter <> 
lupin...@tiscalinet.it
      Togli S per rispondermi in mail

recuperabili due, bensì talvolta solo una e basta.
gia'... all'epoca il limite di treni di gomme era reale. comunque non
ricordavo poi cosi' male, quando parlavo di riciclo :)

pneumatico) ?
Hmmm. A Indy, forse, visto che girando su un ovale... so che li'
lavorano molto sulle diverse tarature interno/esterno, dire che e'
possibile che abbiano adottato una soluzione dle genre..
Obelix