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Titolo: bernie incorona alonso:pronto a prendere il posto di shumacher ::)

BERNIE TIPS ALONSO FOR GREATNESS
Formula 1 supremo Bernie Ecclestone has given world championship leader 
Fernando Alonso a ringing endorsement by suggesting that he is ready to 
take Michael Schumacher's throne at the top of the sport.
"Alonso's looking very much like the heir apparent," Ecclestone told 
Autosport magazine, when asked what he thought of the Spaniard's 
blinding start to the season.
Alonso has won the last two grands prix in Malaysia and Bahrain and is 
10 points clear at the top of the drivers' table after just three races.
"There are a couple of others who are there or thereabouts," added 
Ecclestone, "such as [Kimi] Raikkonen and [Juan Pablo] Montoya.
"But Alonso stands out.
"He's looking like an emerging superstar in the way that Michael 
Schumacher did."
**
ci vorra' piu' di un paio di vittorie
per paragonarlo al kaiser imho :)
mrt^^

 per paragonarlo al kaiser imho :)
Questo lo si vedrà col tempo, di certo se non vincesse mai non ci si
metterebbe nemmeno a valutare se diventerà o meno un grande. Io penso che
le potenzialità ci siano, prima o poi anche Schumacher smetterà ma tutto
sommato il fatto che Alonso cominci a vincere con Schumacher ancora in
pista è positivo per la considerazione futura che avrà lo spagnolo.
Poi è ovvio che a Bernie faccia comodo che ci siano volti "nuovi"
emergenti (le virgolette le ho messe perché chi segue la F.1 sa che
Alonso non è "sbocciato" nelle ultime due gare) e che diventino dei
personaggi, sia in pista che a livello mediatico. E penso che faccia
comodo in generale alla serie ed alla sua popolarità, quindi ben venga.
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 V_/_                     Salvor Hardin, Foundation

 per paragonarlo al kaiser imho :)
per carità MSC è difficile paragonarlo ai compagni di squadra che ha avuto, 
stanti i suoi contratti da potestà, figurarsi se lo si può paragonare a 
piloti di altre generazioni
-- 
Fluoredshift - 
http://www.bloggers.it/filippofilippini/
Maserati MC12 - richiede deroga a FIA ed altri team - concessa
Minardi 2005 - richiede deroga a FIA ed altri team - Ferrari gliela nega
Schumacher ha vinto sette campionati - Furino ne ha vinti otto 

 paragonare a piloti di altre generazioni
io però mi sono sempre chiesto: ma chi erano i compagni di squadra di 
fangio?
saluti
Roberto 


Yet Another Usenet Node

 fangio?
Selezione sintetica, limitandosi ai campionati vinti:
nel 1951, Farina (campione l'anno precedente);
nel 1954, Kling;
nel 1955, Moss;
nel 1956, Peter Collins;
nel 1957, Behra.
Qualche aggiunta:
1951 L'Alfa Romeo in squadra aveva Farina, Fangio, Bonetto e de Graffenried
1954-1955 La Mercedes schierava uno squadrone di quattro vetture, con 
Fangio, Moss (nel 1955) Kling, Hermann e Lang
1956 In Ferrari oltre a Fangio e Collins c'erano Musso e Castellotti
1957 La Maserati in alcune corse ha schierato anche Harry Shell nella 
squadra ufficiale

 fangio?
scalzacani dell'ordine di Farina, Moss e via cantando, sarň piů preciso tra 
poco


 fangio?
fonte Forix
1950: squadra Alfa Romeo: Farina, Fagioli, Fangio; qualche corsa Parnell, 
Sanesi, Taruffi
1951: Alfa Romeo: Farina, Fangio, Fagioli, qualche corsa Sanesi, 
Graffenried, Bonetto, Pietsch
1952: Fangio non partecipa
1953: squadra Maserati: Fangio, Gonzales, Bonetto, Galvez, Graffenried, 
Claes, Marimon
1954: in Maserati: Fangio, Marimon, Musso, Bira, Schell, Graffenried, 
Mieres, Daponte, Menditeguy, Moss, Mantovani
1954: in Mercedes: Fangio, Kling, Hermann, Lang
1955: in Mercedes: Fangio, Moss, Kling, Hermann, Simon,
1956: in Ferrari: Fangio, Castellotti, Musso, Collins, Gendebien, Scarlatti, 
Frere, Pilette, De Portago
1957: in Maserati: Fangio, Moss, Behra, Menditeguy, Schell, Bonnier, Piotti, 
Gregory, Simon, Gould, Scarlatti, Hermann, Bueb, Halford, Simon nonchè il 
mitico Ottorino Volonterio
1958. in Maserati: Fangio, Behra, Menditeguy, Schell, Godia, Gould, Schelby, 
Ruttmann, Gerini, Phil Hill, Bonnier,


> nel 1956, Peter Collins;
lo stesso che gli cedera' il volante per permettegli di vincere, se non
erro, il suo mondiale?
mkI
-- 
Ever noticed that people who believe in Creationism look really unevolved? 
- Bill Hicks
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Non per fare polemica ma alcuni dei piloti che hai elencato sopra non erano 
propriamente compagni di squadra di Fangio in quanto correvano con vetture 
di team privati o addirittura di proprietą...  ma ho gią fatto un elenco in 
un altro mio post precedente...

 fatto un elenco in un altro mio post precedente...
io ho preso l'elenco da Forix con il filtro "marche", se qualcuno vuole 
approfondire ben venga


 vuole approfondire ben venga
Vabbe', il campionissimo è Senna, poi c'è Clark, quindi Prost a pari merito 
con Fangio, poi magari anche Mansell.....
e quel coglione del tedesco gli ha girato di culo di vincere 7 Mondiali, 
pero' a pensarci bene che culo....
avercelo...
Saluti. 

 pari merito con Fangio, poi magari anche Mansell.....
chiedevo a mauro_pd se fra i piloti con cui fangio ha corso come spolvero
delle sue doti annoverava anche collins (grandissimo talento) per il fatto
che l'inglese aveva ceduto spontaneamente il sedile al pentacampione
permettendogli di fatto di vincere il mondiale.
mi pare che questo dia il polso della competizione che poteva esserci (o
non esserci) in talune situazioni.
ritengo che misurare il talento di un pilota attraverso la brillantezza di
chi gli ha corso vicino e' quantomeno complicato quando non impossibile.
ritengo non esistano metri assoluti per stabilire il valore di un pilota e
spesso il paragone fra assi di epoche differenti scade nel ridicolo.
per prima cosa per una questione di affidabilita' del mezzo: in epoche
passate poteva capitarti che ti rimanesse letteralmente il volante in mano
in pieno rettilieno o che dovessi spegnere il motore in staccata per
risparmiare olio.
questo da l'idea di che cosa dovessero affrontare i corridori di altre
epoche quando adesso anche il piu' minimo parametro viene monitorato
telemetricamente e nessun ds si azzarderebbe a lasciare in pista un mezzo
con anche solo un parametro vitale sballato.
l'improvvisazione e il talento nella gestioni di alcune situazioni piu'
imprevedibili si e' perso con la progressiva specializzazione dei
componenti ed e' qualcosa che (bene o male che sia) non tornera' mai piu'.
come secondo punto occorreva avere un pelo sullo stomaco incredibile per
affrontare mostri (letteralmente parlando) come il calvaire, la stowe o la
begwerk (o una qualsiasi delle incredibili curve del nurburgring!).
mostri in cui il confine fra guadagnare decimi, se non secondi,
preziosissimi e morire sul colpo era talmente flebile da tradire talenti
come musso, collins, lauda stesso...
oggi (per fortuna!!!) non esistono piu' pericoli del genere (la morte di
senna ha segnato anche in questo la f1 in maniera indelebile) ma di fatto
ha tolto parecchi banchi di prova per i talenti odierni.
in pratica hai automobili molto 'guidate', stabili, neutre, docili (per
come possono essere docili 700 cavalli) su circuiti spesso 'semplici'
(passami il termine).
adatte, insomma, al cercipitecum_stradalis...
:^)
disclaimer: precisazione onde evitare flames che spesso sono in agguato;
non intendo dire che era meglio quando i piloti rischiavano la vita ad
ogni curva, ne' tantomeno volgio sminuire il valore dei campioni
'moderni'; dico solo che per valutare il valore di un pilota non si
possano ne' contare i titoli ne' tantomeno gli avversari; l'unico modo
possibile credo che sia quello di ricordare le 'imprese' epiche che questi
fecero.
in quest'ottica la mia (opinabilissima!!!) classifica vede fangio, clark e
senna sopra tutti.


 permettendogli di fatto di vincere il mondiale.
..CUT....
Scusa se taglio tutto il tuo post...
Credo un anno fa (o forse anche due) riportai proprio su questo NG 
l'episodio in cui Collins lasciò la sua Ferrari all'argentino, 
permettendogli di vincere cosi il suo quarto mondiale nel 1956.
Collins era un vero gentleman inglese che non potè esprimere le sue doti per 
la prematura morte in corsa...
Nel suo libro "Le mie gioie terribili" Enzo Ferrari riporta questo episodio 
molto bene ricordando che Collins disse allo stesso Ferrari che tanto lui 
era giovane e che aveva tutto il tempo per vincere il mondiale...
Dimostrazione di come fosse anche molto diverso l'ambiente della formula 1 
di una volta se raffrontato con quello di oggi, che sembra popolato da 
squali...
Ovvio che le nessuno rimpiange le corse degli anni 50 e 60 per la loro 
altissima pericolosità, ma l'atmosfera, gli uomini e l'ambiente erano 
un'altra cosa... era ben diverso da quel mondo patinato e affaristico che ha 
preso possesso della formula 1...

 
ciao
Alesi_27

 prendere il thè dentro casa della signora che abita lì :) ). Tra
tra l'altro la suddetta signora (non sto scherzando) era una testa di cazzo 
e portava lo sporco fuori durante il gran premio o le prove, e più d'uno se 
l'è trovata davanti, dopo l'uscita della curva, con il sacchetto nero in 
mano; mi pare di aver letto qualcosa di Stewart al proposito; una volta 
venne tirato sotto (mortalmente purtroppo) un ragazzo travolto da un'auto 
uscita di strada


 ad alcuni simulatori (GPL in primis).
Idem, ma AFAIR Bergwerk non era uno dei punti peggiori del circuito, anzi
c'era la salita da cui si esce piuttosto piano ed i rettifili prima e dopo
la curva permettevano quasi di "tirare il fiato" rispetto ad altre sezioni.


 
...grazie di esistere!

 uscita di strada
roba da matti :)
ciao
Alesi_27

 la curva permettevano quasi di "tirare il fiato" rispetto ad altre sezioni.
infatti non è certo uno dei punti più difficili.
Il mio "punto critico" piuttosto è Pflanzgarten, la curva a sinistra 
"saltabdi nel vuoto :)" nell'ultimo tratto misto prima del rettilineo 
Antoniusbuche
ciao
Alesi_27

 la curva permettevano quasi di "tirare il fiato" rispetto ad altre sezioni.
infatti non è certo uno dei punti più difficili.
Il mio "punto critico" piuttosto è Pflanzgarten, la curva a sinistra 
"saltando nel vuoto :)" nell'ultimo tratto misto prima del rettilineo 
Antoniusbuche
ciao
Alesi_27

 Antoniusbuche
Diciamo che io faccio prima a dire i punti non critici... Sul rettilineo
finale tutto sommato non avevo grossi problemi... :-)))) Adesso non saprei
visto che GPL non lo tocco ormai da un paio d'anni e adesso il Nring lo
vedo con un prodotto decisamente diverso...


 c'era la salita da cui si esce piuttosto piano ed i rettifili prima e dopo
non sono molto d'accordo.
prima arrivi dalla ex-mhule e c'e' una compressione che puoi portare a
tampone  le sospensioni molto facilmente.
non vorrei dire un'amenita' ma credo che sia proprio questa la causa
dell'incidente a lauda.
non sto dicendo che e' il _peggiore_ ma solo che e' uno dei tantissimi
punti in cui se sbagli sei fuori...
ovvio che sul ring dire qual e' il punto peggiore e' un impresa..!
e' piu' facile dire dove riesco a rilassarmi: ai box.
:^)))


 punti in cui se sbagli sei fuori...
Probabilmente io riuscivo a "rilassarmici" perché tanto ci passavo
piuttosto piano :-))))
BTW, mi trovi un punto dove se sbagli non sei fuori al Nring ? :-)
