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Titolo: Domanda troppo tecnica

Mi hanno fatto questa domanda, per me troppo tecnica:
" Hanno deciso di togliere il berilio dal motore per la stagione prossima
.Per
caso veniva legato con l'alluminio dei pistoni per migliorare lo scambio
termico? E' una sostanza cancerogena in caso di combustione perchè libera
l'ossido di berilio. Io in campo professionale lo uso legato al rame o al
bronzo per l'elevata proprietà di scambio termico, e contributo alla
resistenza meccanica del rame che è purtroppo troppo tenero da solo nei miei
stampi plastica ad alta cadenza di lavoro. "
Se qualcuno ne sa qualcosa, sarei grato se mi rispondesse.
Ciao.
   MaKs
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www.f1.OpiX.cjb.net
www.ferrari.f1.OpiX.cjb.net

 wrote in message
8t8qga$12hdc$1...@gno-4.fis.uniroma2.it...

Non sono un tecnico, ma sapevo che il berillio veniva usato solo perchè più
leggero

    MaKs
Da quel che so viene usato sulle presse per la pressofusione dell'alluminio.
In particolare per ottenere il pistone che spinge l'alluminio nello stampo.
Ovviamente si richede a quel pistone una gran resistenza a caldo e una bassa
dilatazione.
Ovviamente sono 2 cose che vanno benissimo anche in un motore di F1 !!
Una volta ho chiesto ad un fonditore se non era preoccupato di lavorare con
una cosa cosi' cancerogena e mi ha risposto che la percentuale attualmente
e' bassa e che e' stata regolamentata insieme al divieto di uso del cobalto,
una volta presente nella composizione di quei pistoni da pressa.
Non vedo perche' queste regole non debbano essere usate sulle F1 che
oltretutto corrono in mezzo a migliaia di persone e non chiuse in una
fabbrica con atmosfera controllata ( anche se le fabbriche che ho visto io
mica erano tanto a norma da questo punto di vista.. :-) )
La Mercedes e' "colpevole" di averlo introdotto in F1, in effetti non e'
simpatico vedere una squadra ricorrere a materiali pericolosi pur di
guadagnare in prestazioni, resta comunque il dubbio che se non lo avesse
fatto lei lo avrebbe fatto qualcun'altro.
A proposito di velenosita' e cancerogenita'.. come mai , se non si vuole
vietare il carbonio dagli impianti frenanti, non si obbliga comunque le
squadre a fare in modo che la polvere non si liberi in aria ( equivale a far
togliere il carbonio.. .-) ) ? 
Quando le macchine arrivano ai box e' macroscopica l'uscita di questa
polvere, si vede addirittura la nube, ma probabilmente nelle frenate lungo
il circuito esce la stessa polvere che non si vede in quanto "diluita" in
una frenata lunga piu' metri.. 
La polvere di carbonio e' dannosissima per i polmoni.. mi meraviglio che la
FIA non l'abbia ancora bandita... oltretutto non occorre che esploda un
pistone , come nel caso del berillio, perche' sia dannosa..
Bah ! comunque mi ricordo che nel '92 a imola, in pieno bum delle
superbenzine, quando le macchine passavano liberavano uno strano odore e
subito dopo si sentiva un groppo alla gola.. 
Dicono che Berger ci sia cotto anche il naso.. :-)
P.S. :  in media mi occorre uno stampo per plastica nuovo all'anno ,
scrivimi a 
molei_RIMUOV...@omniway.sm
 , magari trovo uno stampista
meno ladro di quello che ho adesso.. :-)
							MaxDamage

    MaKs
Credo che l'applicazione del berillio alle leghe leggere sia da imputare
principalmente all'incremento della resistenza meccanica della lega stessa.
Considera che la leggerezza, unita ad un'elevata resistenza meccanica, è
l'ingrediente fondamentale che permette ai progettisti di spingersi sempre
oltre nelle velocità di rotazione dei motori e della loro leggerezza, limiti
che con l'acciaio sarebbero impensabili da raggiungere (l'acciaio pesa circa
tre volte più delle leghe leggere, a parità di volume ovviamente...).
Il berillio è un metallo molto leggero ed il suo atomo è di dimensioni
confrontabili a quelle dell'alluminio, cosa che permette la creazione di
leghe con buone caratteristiche meccaniche e che impediscono lo scorrimento
dei piani cristallini che poi evolvono in rottura.
Non a caso, in sostituzione del berillio, già si parla di utilizzare il
litio, altro metallo leggerissimo, ma 'difficilino' da lavorare vista la sua
altissima affinità per l'ossigeno (ossia la tendenza a creare ossidi). La
reazione di ossidazione è talmente veloce che può essere esplosiva,
quindi...
Non è un caso che tu stesso utilizzi il berillio col rame o col bronzo
(rame+stagno) per incrementarne le caratteristiche meccaniche di durezza e,
credo, tenacia.
Non so risponderti, invece, sul miglioramento delle caratteristiche termiche
nelle leghe leggere al berillio... Credo tuttavia che il berillio aumenti il
punto di fusione della lega in cui è presente in confronto all'alluminio
puro, che fonde a 660 gradi centigradi (un po' pochino...), aumentando
quindi il 'range' di temperatura entro al quale il componente può lavorare.
Starfighter <> 
lupin...@tiscalinet.it
      Togli S per rispondermi in mail