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Titolo: INUTILE BRAVATA !

SI PREGA CHI E' INTERESSATO DI LEGGERE INTEGRALMENTE
(scusandomi per la lunghezza)
E' stato istruttivo, per quanto banalmente scontato, leggere la
sequenza dei post di oltraggio, di denigrazione , di scontento, di
autofustigazione anti-ferrarista ed anti-italiana e la successiva
immediata sterzata dei trasformisti di mestiere che si sono lasciati
andare ad ineleganti, sperticate quanto inedite ed ipocrite  lodi al
nostro Eddie, immediatamente dopo che i FATTI hanno finalmente posto
fine alla ridicola "ammuina" dei nostri avversari.
Ancora una volta sono stato costretto a registrare che solo una
sparuta minoranza di Veri Ferraristi hanno mantenuto un equilibrato
atteggiamento di stand-by, in attesa che accadesse nell'unico momento
che conta in F1 (la gara) quello che appariva in tutta la sua evidenza
(eccetto per chi preferisce dare più importanza alla pagliuzza
nell'occhio di Ferrari che alla trave nell'occhio di McL) sin dalle
prime battute della stagione: il ritardo di preparazione della nuova
McL non avrebbe consentito a nessuna delle due macchine di superare il
20% del percorso in questo GP.
MCL ha scelto di fare la BRAVATA del tempo clamoroso nelle libere ed
in qualifica, ben consapevole di avere tra le mani una macchina
totalmente inaffidabile, nei meccanismi di controllo automatico delle
mappature del propulsore, nel nuovo cambio a 7 marce copiato a
Ferrari, nel controllo elettronico dell'acceleratore, nei nuovi
sistemi di alimentazione idraulica e in molti altri particolari
innovativi, ma ancora prototipali, introdotti nella versione '99.
Effettivamente, i dirigenti della scuderia avversaria più avveduti e
dotati di maggiore senso sportivo, avevano suggerito di scendere in
pista con la vecchia macchina, essendo la nuova in siderale ritardo.
Ma motivi pubblicitari e di marketing hanno indotto a fare una scelta
sportivamente suicida (quella di correre con esemplari DIMOSTRATIVI)
per finire in prima pagina per un paio di giorni.
"Meglio far parlare di sè con toni trionfali il venerdì ed il sabato
che prendere punti ma senza titoloni la domenica", credo sia stato
questo più o meno il ragionamento dell'ufficio marketing di
Daimler-Chrisler a cui la scuderia si è dovuto piegare. 
Archiviata la ridicola pagliacciata di McL, una pagina davvero triste
nella storia della F1, credo che alcune indicazioni interessanti siano
cmq. emerse dal GP australiano:
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1. Ferrari ha raggiunto un eccellente livello di COMPETITIVITA',
specie a livello di affidabilità, ma anche nelle prestazioni. 
Infatti: 
a) Eddie non ha avuto particolari problemi dai diretti inseguitori, nè
dalla pur arrembante JRD, nè dalla WLM, nè tanto meno dalla BNT der
Fisico che è riuscito a  contrastare il nostro rappresentante solo per
mezzo giro e con i serbatoi vuoti;
b) Schummy ha conseguito il giro più veloce, ridicolizzando i tempi
delle stesse arrembanti McL dei primi giri ........
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2. A fronte di una prestazione da grande campione di Eddie (un
abbraccio ai 2 o 3 "Autentici" del ng. che lo hanno sempre lealmente
sostenuto ed apprezzato), il nostro lead-driver è stato molto
sfortunato , ma stavolta si è reso RESPONSABILE anche di qualche
errore.
Infatti:
a) in qualifica è andato a pizzicare l'erba come un Coulthard
qualsiasi nel suo top-round, lasciando che il suo distacco da Mr.Bean
fosse bugiardamente di 1 sec. ;
b) alla vigilia della gara ha scelto all'ultimo momento il muletto,
dando l'impressione di non essere del tutto lucido;
c) in partenza dimostrava di non aver fatto tesoro della brutta
esperienza di Suzuka, bissando in modo irritante la partenza in fondo
alla griglia;
d) in gara entrava ai box inutilmente perdendo tempo prezioso prima
della sostituzione del volante.
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3. Sempre restando alla trattazione del nostro maggior rappresentante,
va cmq sottolineata l' eccezionale rimonta di cui si è reso
formidabile protagonista, il suo fenomenale gpv e soprtattutto la sua
incredibile SFORTUNA:
a) per la ritardata partenza di Hakka, che ha favorito il break in
partenza, 
b) per la vergognosa decisione dei giudici di farlo partire in fondo,
nonostante Takagi non lo avesse passato nel giro di ricognizione, 
c) per il dechappage causato dai detriti del botto causato dallo
scomposto Jarnò, 
d) per lo sciocco guasto ai contatti del volante della sua F399 (ahi,
quel muletto ....).
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4. Honda e Ford hanno dimostrato di aver centrato i rispettivi
progetti e di voler ben figurare per preparare propulsori in grado di
vincere il WC nei prossimi anni (Honda addirittura con una sua
scuderia ......). E' facile immaginare un ottimo campionato per
Frentzen (Hill è ormai bollito ...) e per Barrichello (Herbert pure mi
sembra alla frutta, ormai).
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5. Supertec sarà verosimilmente il "Ford Cosworth" di questo WC :
lento ma assai affidabile. Paga per la fornitura a tre team (WLM, BNT,
Reynard) telaisticamente e tecnologicamente in ritardo. In WLM , molto
cazzuto, motivato e maturato sembrerebbe essere Ralph, mentre Zanardi
ha dimostrato quanto sia diseducativa per la capacità di conduzione di
una monoposto di F1 la partecipazione a campionati di folclore
agonistico come le Formule yankee.
E' facile pronosticare che  Zanardi sarà la "foca monaca" del WC '99;
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6. Sin dal primo GP, emerge in tutta evidenza la coalizione dei
british-team contro le nostre macchine. Quel tal Zonta ha tentato di
guadagnarsi la riconoscenza degli strateghi delle scuderie
britanniche, cercando di innervosire e sbattere fuori pista il nostro
campione, leader di una gara che gli inglesi credevano di proprietà
privata. 
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Ora, continueremo ad assistere ai piagnisdei di chi ha già eretto
"Piantoi" e "Muri del Pianto" per evidenziare il loro atavico
complesso di inferiorità, e continueremo a leggere l'allarmistica
esaltazione dei meno avveduti dei tempi fantascentifici che otterranno
le McL nei test, nelle prove, nei short-run, nelle gallerie del vento,
nelle simulazioni di GP2 .....
Noi siamo consapevoli di avere una macchina vincente, indistruttibile,
che ha già mantenuto la promessa che ci aveva fatto il Presidente a
Fiorano: "saremo competitivi fin dalla prima gara".
Ed infatti, voilà, Ferrari conduce già la classifica costruttori con
10 punti di vantaggio dai boriosi concorrenti anglo-teutonici ed un
driver della Scuderia Italiana svetta in testa alla classifica piloti.
Siamo consapevoli di avere in Eddie un pilota fortissimo, sicuro dei
propri mezzi e leale nel rispetto dei suoi compiti.
Occorre ora individuare il modo per aumentare ulteriormente le
velocità di punta, e soprattutto anticipare lo sviluppo per far
calzare meglio il nostro telaio alle caratteristiche delle coperture
BStone.
Occorre, inoltre, che Schummy mantenga la calma e torni se stesso:
arrivare ad Imola con Eddie in vantaggio di una ventina di punti,
potrebbe aprire problemi davvero MOLTO SERI in seno al team.
MCL ha la fortuna di avere a disposizione 5 settimane per raggiungere
l'affidabilità. Ma essa sarà possibile solo a scapito delle
prestazioni.
In BRA si correrà con temperature ben inferiori (è tra i GP più
"freddi" del calendario, da sempre) e MCL non potrà più permettersi di
scendere in pista con vetture dimostrative .............
Le condizioni per batterli ci sono, ma sarà più difficile, perchè ad
ILagos saranno molto più lenti, ma arriveranno in fondo ........
: - )
Jody
 
 
 


AhAhAhAhAhAh ........... !
Le reazioni stizzite degli esterofili, inviperiti dalla volata di
Eddie che ha vinto un Gp che pensavano fosse proprietà privata degli
inglesi, stanno creando post deliranti come questo.
I rigurgiti e le contorsioni di chi è rimasto attonito con l'urlo
anti-ferrarista strozzato in gola mi stanno facendo godere in modo
particolare di questo stupendo inizio di stagione !
Continuate così !!!
: - )
Jody

sono con te in molte parti, ma non in tutto:
1) Irvine è un buon pilota, non un campione come dici tu.
2) Prima critichi Schummi per gli errori e poi dici che ha avuto tanta sfiga
(non è che è voluto partire per ultimo, gliel' hanno imposto ).
3) E' vero che ci sono molti pessimisti, ma tu mi sembri fin troppo
ottimista
Concordo col sostenere che la Ferrari è un' ottima macchina e che Schumi
abbia fatto +o-
gli stessi tempi, sul finale, delle McLaren.
A proposito, non è che, come lo scorso anno, le suddette partano a 2000 all'
ora per poi calare dopo una ventina di giri? Già prima di fermarsi entrambe,
i tempi fra le due Mc e
Irvine erano simili, se non uguali: mi sono sempre chiesto il perchè ma non
sono mai riuscito a capirlo, sarà forse una questione di motore?
Ciao e forza Ferrari e Trulli, che a me sembra un vero campione (non da
ieri).

ora per poi calare dopo una ventina di giri?
Beh, in questo esordio sono calate fino a spegnersi  ; - )
Spero di cuore che continui così, fino a Suzuka ............
Cmq, il comportamento delle McL è sempre stato nebuloso ed
ininterpretabile: l'enorme rilevanza della componentistica telematica
rende inspiegabili certi fenomeni, che hanno molto a che fare con lo
sviluppo di software più o meno confessabili e poco a che fare con 
il normale comportamento  di un auto da corsa ............
: - )
Jody