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Titolo: com'è finita poi?

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c'è un retroscena che pochi sanno dietro quell'episodio....
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 c'č un retroscena che pochi sanno dietro quell'episodio....
Sarebbe???

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non ho idea sarebbe interessante saperlo.
la perdita del casco comunque da da pensare.... se era allacciato per 
sfilarsi x contraccolpo la decelerazione dev'essere stata disumana. 

 c'č un retroscena che pochi sanno dietro quell'episodio....
Illuminaci, o sommo.
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Datti fuoco.
-- 
Flavio Visentin
Scientists have finally discovered what's wrong with the female brain:
On the left side, there is nothing right, and on the right side, there
is nothing left.

 Illuminaci, o sommo.
[CUT del consiglio che condivido]
Vedrai, dira' qualcosa del tipo che...
"Villeneuve sapeva delle porcate ferrari e voleva denunciarli
  cosi' hanno architettato questo modo per farlo fuori". 

 Sarebbe???
che la macchina con la quale GV tornò in pista per quel suo ultimo turno
di prove era stata rimaneggiata il giorno precedente dopo un piccolo
incidente del canadese. Rovinò parte della scocca e sulla sua macchina fu
montata una scocca "Pironi". La differenza è che dalla fine del 1980
venivano fornite a GV delle scocche di 1.5-2mm più spesse nei punti
critici rispetto alla norma costruttiva, proprio perchè nel team sapevano
che con la sua irruenza era bene fornire qualcosa di più resistente.
Ovviamente anche per quanto riguarda seggiolino ed attacchi delle cinture,
sulla sua macchina già da dopo i primi botti del '77-'78 furono apportate
delle rafforzature.
evidentemente però quella volta, per fare tutto in fretta il seggiolino e
le cinture non sono state controllate a dovere
il fatto più eclatante in se è che è palese la mancanza di colpevolezza
del team negli annali proprio perchè Piccinini ha assecondato i
controllori, facendo in modo di far ricadere più attenzione su Mass e
addirittura sulla casa produttrice del casco, rea di aver fornito un casco
inefficace, perchè sbalzato via dalla testa del pilota.
come scritto nell'articolo dell'epoca, in un incidente simile Piquet
rimediò danni non gravi solo ad una gamba, se il seggiolino fosse rimasto
al suo posto come da progetto e norme Fisa e le cinture avessero fatto il
loro dovere, GV probabilmente se la sarebbe cavata con qualche contusione,
 non c'avrebbe rimesso l'osso del collo contro un paletto di recinzione.
sulla diminuzione della forza d'impatto grazie ad una scocca più
resistente non vi sarebbero stati però grossi vantaggi, si calcolò circa
un 8-10% in meno, l'impatto con quella dinamica sarebbe rimasto ugualmente
forte, ma con le dovute cautele, seggiolino e cinture validi, i danni per
il pilota sarebbero stati modesti o poco importanti.


 che con la sua irruenza era bene fornire qualcosa di più resistente.
Certo che però... anche lui...
Insomma, io al suo posto avrei pensato: "di solito posso fare lo scellerato 
perchè mi danno un panzer, oggi che ho una macchina un pò più delicata, 
forse è il caso che guidi un pò più tranquillo...". Sappiamo tutti cos'era 
successo nel GP precedente, ma via... per superare un doppiato poi...
Rox

  cosi' hanno architettato questo modo per farlo fuori".
lol 

  non c'avrebbe rimesso l'osso del collo contro un paletto di recinzione.
Forse anche in questo caso ricordo male io, ma mi pare che se le cinture
avessero tenuto, Gilles sarebbe rimato in una macchina che, al momento del
suo arresto a terra, dal rollbar all'ultima parte rimasta integra misurava
circa 70 cm, uno spazio in cui il Canadese non avrebbe potuto sopravvivere.
Te lo dice uno che *amava* il Canadese... Gilles a Zolder non credo avesse
alcuna possibilita'...
Proprio come Ayrton al Santerno.
: ((
marloc
-- 
I don't know if God exists, but it would be better for His reputation if
He didn't.
Jules Renard


 il pilota sarebbero stati modesti o poco importanti.
L'incidente di Villeneuve ha avuto una dinamica più simile ad un crash aereo 
che ad uno automobilistico come angolo di impatto iniziale, che ci abbia 
rimesso il collo contro un paletto di protezione mi sembra più una 
giustificazione di 'immediatezza giornalistica', IMHO le fratture delle 
vertebre cervicali sono avvenute in seguito alla decelerazione subita nel 
primo urto, la testa dei piloti all'epoca era liberissima di muoversi in 
tutte le direzioni e l'HANS era ancora nelle intuizioni del suo 
progettista...
Tra l'altro una scocca più resistente avrebbe portato a decelerazioni più 
forti, altro che danni modesti o poco importanti, l'errore che fai è quello 
di immaginarti un incidente dell'altro ieri ma compiuto con vetture di 
oggi...
Un saluto,
Ivan