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Titolo: DRS e Kers

mi pare un mezzo flop. Vedendo la fatica boia che ha fatto Button per 
passare una sauber, giù di DRS e Kers. Per non parlare che lo stesso 
non è riuscito a passare Felipe. Forse in rettilinei lunghissimi.. mi 
pare una gran cagata.
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 pare una gran cagata.
Quotone. Come ha dimostrato Button, l'unica cosa che ha avuto effetto
sui sorpassi (fino a un certo punto) sono state le gomme Pirelli, che
una volta degradate diventavano di marzapane e riempivano la pista
fuori traiettoria di trucioli di gomma.
Così quando lo sfigato di turno davanti cambiava traiettoria per non
dare la linea migliore, si riempiva le gomme di riccioli e doveva
frenare parecchio prima. Vedi Massa con Button, invece Alonso deve
essersene accorto perché con Webber non ha mai mollato la traiettoria
(e comunque la RBR sul dritto non va).
Entro un paio di gare l'avranno capito tutti, e i sorpassi torneranno
rari come prima.

 gran cagata.
non so, mettevano il push-to-pass, costava zero e aveva più effetto di kers 
e drs messi assieme... coi motori limitati a 18.000 giri, ma che potrebbero 
arrivare tranquillamente a 20-21000 giri, non credo sarebbe stato un 
problema lasciarli andare a 19 o 19500 giri per qualche secondo ogni 
tanto... 

 Quotone.
Sì e no.
Il rettilineo di Melbourne è preceduto da una doppia chicane in
accelerazione; in questo tratto chi segue perde velocita e metri e
quindi hai voglia a recuperarli con il DRS.
Su rettilinei diversi come quello di box di Sepang, quello di ritorno
di Shangai o il tratto lungo di Montreal (per fare 3 esempi a caso)
vedrai che le cose saranno diverse.
Certo ... Se quello davanti con DRS non attivato fa la stessa velocità
max di quello dietro con DRS attivato allora è un problema ...

max di quello dietro con DRS attivato allora è un problema ...
ma si sa se sia più efficiente il DRS o se lo era un buon F-Duct? 

 ma si sa se sia più efficiente il DRS o se lo era un buon F-Duct?
Bella domanda.

 ma si sa se sia più efficiente il DRS o se lo era un buon F-Duct?
Mi sembra di aver capito che con il DRS si riesca ad aumentare la velocità 
di punta di circa il 3%. Se qualcuno ricorda che incremento si aveva con 
l'F-Duct...
Ciao, fms 

 ha scritto nel messaggio 
news:4d91e02c$0$38641$4faf...@reader1.news.tin.it...

il dato si riferisce con la macchina a strada libera (tipo in qualifica) o 
(come da regolamento da gara) quando è a meno di un secondo da un'altra 
macchina (quindi con già l'effetto scia)? 

 ma si sa se sia più efficiente il DRS o se lo era un buon F-Duct?
A orecchio un buon DRS.

 macchina (quindi con già l'effetto scia)?
Ho trovato qualche dettaglio qui:
http://www.nexusf1.com/content.php?r=257-Drag-Reduction-System
http://www.formula1journal.com/2011/02/the-current-proposals-for-the-collapsing-wing-or-drs-drag-reduction-systems-are-listed-below-together-with-the-proposed-rul.html
Ciao, fms 

MaxBass #I-D +GTT ha detto questo martedì :

anche io direi la stessa cosa. Tra l'altro il DRS potrebbe poi non 
essere tanto meno pericolo dell'fduct. Solo che è difficile dirlo, 
certi comportamenti non si capisce se erano le gomme o il DRS (penso 
alla frenata in qualifica, ho visto parecchie auto sbacchetare dietro 
quando l'ala tornava in posizione, stesso dicasi in uscita di curva se 
inserito troppo presto l'auto era troppo sbilanciata dietro e non 
essendo ancora dritta mi sembrava che in parecchi avessero un grip 
instabile)
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 tanto meno pericolo dell'fduct. 
l'duct dicevano che era pericoloso perchè i piloti dovevano togliere la 
mano dal volante nei rettilinei specie quelli più veloci. Che poi i 
piloti McLaren, ad esempio, non toglievano la mano dal volante ne 
spostavano il ginocchio, per tappare il buco. Credo avessero una sorta 
di terzo pedale o lo tappassero comunque col piede sinistro, 
esattamente come ora fanno alcune vetture per azionare il drs (hanno un 
pulsantone da premere col piede sinistro)

 quando l'ala tornava in posizione,
Questo succede se lo fai tornare in posizione troppo tardi: ci vuole
un minimo di tempo perchè il carico posteriore sia ripristinato;
quindi se molli il DRS troppo tardi ti ritrovi a frenare con il
posteriore "leggero".

 Questo succede se lo fai tornare in posizione troppo tardi: ci vuole
si era quello che volevo far notare, visto che sostanzialmente anche 
l'F-duct creare un po' di handicap in frenata, anzi in scalata.
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 ginocchio, per tappare il buco. Credo avessero una sorta di terzo pedale o lo 
veramente in tv hanno fatto vedere spesso che loro lo azionavano con il 
gomito destro.
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 gomito destro.
A Barcellona fecero vedere delle immagini in cui si vedeva muoversi il
gomito in uscita dall'ultima curva, per cui Giancarlo Bruno si era
convinto che fosse quello il segreto.
Nelle gare successive però non ci fu riscontro di questi movimenti del
gomito, quindi propenderei anche io per un terzo pedale o qualcosa di
simile.