Newsgroup: it.sport.formula1
Titolo: Piccoli orecchioni crescono...

...ma non sempre rimangono allineati a quanto partorito dal Comintern:
 
 
https://it.motorsport.com/f1/news/f1-telemetria-mercedes-piu-potente-di-motore-red-bull-piu-scarica/6505229/
 
 
p.s. "eh ma questo è Gnugnèz in tre ...due ...uno ..."
 
m
 

 ...ma non sempre rimangono allineati a quanto partorito dal Comintern:
https://it.motorsport.com/f1/news/f1-telemetria-mercedes-piu-potente-di-motore-red-bull-piu-scarica/6505229/p.s
. "eh ma questo è Gnugnèz in tre ...due ...uno ..."m
 
Due anni fa avevano l'otite :-D
 
-- 


Oh, non l'ho scritto io, eh!!!
Anche se sembrerebbe...
Ma deve essere un pirla anche sto Nunes qui.
S

 p.s. "eh ma questo è Gnugnèz in tre ...due ...uno ..." 
 
Curioso che ti senta in dovere di indicare PS di questo tipo a "ogni" post... :-))
Comunque può avere ragione eh, esattamente come l'orologio rotto visto che stiam pur sempre parlando di quello che si è inventato la puttanata dell'irregolarità limitata...
 
In ogni caso mai curioso come il fatto che una vettura più scarica riesca a fare il tempo proprio nel settore più lento di tutto il circuito.
Se è così a parità di carico al Monte farà faville.

 Ma deve essere un pirla anche sto Nunes qui. 
 
Questo è certo, ma come detto potrebbe avere ragione.

 Se è così a parità di carico al Monte farà faville.
 
Già detto più volte: troppe condizioni al contorno intrinsecamente inconoscibili date per certe.
Insomma, per farla breve, "puttanate da bar sport".


A volte però il buon senso può avere il suo peso, eh!
Io il confronto a parità di circuito o tra compari non riesco a farlo.
Ma che, in termini generali, se hai bisogno di carico al posteriore ed 
hai a disposizione qualche cavallo di PU, puoi giocarteli dando un 
minimo di incidenza in più all'ala posteriore.
Se invece di cavalli te ne manca qualcuno ma magari hai un autotelaio 
che te lo consente, sicuramente provi a fare l'operazione contraria.
Non mi sembra una vaccata.
Se sia successo in Portogallo o Spagna non lo so.
So che MB, parte dell'instabilità al posteriore potrebeb averla 
eliminata anche in questa maniera.
S
 
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 eliminata anche in questa maniera. 
 
Poteva essere vero alla prima gara quando venivano da un test inguardabile.
Adesso la vettura fila liscia, correzioni se ne vedono poche anche al limite e questo vuol dire che l'assetto è ok. Non passi da un retrotreno sul sapone a "questa" vettura solo alzando l'incidenza alare per 2 motivi:
1. potevano farlo al 2° giorno di test e avrebbero risolto già lì
2. ti serve un'ala modello Montecarlo a Monza :-)) per ottenere questo effetto.

 
Se lo dici tu....
Iperbolizzando, as usual.
S

 2. ti serve un'ala modello Montecarlo a Monza :-)) per ottenere questo effetto.
 
Mi pare un'iperbolona...
 
m

 Mi pare un'iperbolona... 
 
Ovvio che sì, ma ci siamo capiti.

 Minchia oh... A Spa 2009 persino "i federali" si accorsero che il motore del Fisico in prova aveva girato più alto di quel che doveva... 2009 e "federali"...
 
Come numero doi giri, infatti, nessuno lo discute.
Da lì a determinare la potenza effettiva la strada rimane lunga ed ardua.
S

 Sembra sempre più una crociata. :-))) 
 
perché sta rosicando!

 Per correggere la correlazione di sicuro, ma se bastasse aumentare l'incidenza alare per stabilizzare il posteriore la aumenti e risolvi il problema in pista. 
 
Ni.
Navier-Stokes semplicemente non le risolvi, CFD o meno.
Quindi(tm) ti tocca andare a testare a campo e scoprire che quando per colpa di un Mazepin qualunque ti salta il nodler su cui hai lavorato per sei mesi per sigillare la Y250 in un certo range, finisci per guadagnare una trentina di punti di df.
Quindi "aumentare l'ala" o "girava con l'ala più incidente" (rigorosamente tramite stima ad occhiometro) mi fa sempre un certo effetto...
 
m

 Da lì a determinare la potenza effettiva la strada rimane lunga ed ardua. 
 
Tutti pazzi insomma...

 Quindi(tm) ti tocca andare a testare a campo e scoprire che quando per colpa di un Mazepin qualunque ti salta il nodler su cui hai lavorato per sei mesi per sigillare la Y250 in un certo range, finisci per guadagnare una trentina di punti di df. 
 
Tutta roba che puoi misurare in pista, anche se la correlazione non c'è eh... 

 Tutta roba che puoi misurare in pista, anche se la correlazione non c'è eh...
 
Appunto.
Passi mesi al CFD per poi scoprire che hai preso un granchio enorme, ma ti fidi dell'orecchione col fonometro.
Bizzarro (e non non hai idea di quanto mi sia pieegato sulla tastiera).
 
m