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Titolo: Rinviate al 2009 le modifiche aerodinamiche.

PARIGI, 18 settembre 2006 - Nella riunione di oggi le parti, all'unanimità, 
hanno preso le seguenti decisioni: riduzione dei test per il 2008 a 30.000 
km all'anno per ogni team che sarà possibile applicare anche per il 2007, 
dopo un accordo volontario tra i team; una bozza dei regolamenti, che la Fia 
preparerà per il 2009, per il risparmio e il riciclo dell'energia; i 
Costruttori prepareranno una bozza per i regolamenti riguardanti i 
dispositivi per il riutilizzo del calore e dei gas di scarico. Rinviata 
invece l'introduzione del piano Fia per l'aerodinamica, il cosiddetto 
Centreline Downwash Generating (CDG) Wing, che doveva entrare in vigore a 
inizio 2008. L'alettone posteriore vuoto nella parte centrale, sulla carta 
favorevole ai sorpassi, ha creato molti dubbi nei team che hanno così 
offerto una proposta alternativa. Entrambe le parti si sono trovate 
d'accordo sul fatto che serve più lavoro per finalizzare un progetto in 
merito, rinviando così le novità al 2009.
Estrapolato da:
http://www.gazzetta.it/Motori/Formula1/Primo_Piano/2006/09_Settembre/18/fiadate.shtml
...speriamo che i team trovino davvero qualcosa di alternativo al doppio 
alettone orribile!! Non contesto la sua nobile utilità ma cavolo, anche 
l'occhio vuole la sua parte! 

 hanno preso le seguenti decisioni: 
[Cut]
Mah ... sperando che facciano fare le cose a qualche tecnico, e non a
qualche avvocato ...
-- 
Posted via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

 cosiddetto Centreline Downwash Generating (CDG) Wing, 
Poco spazio per gli sponsor e una bioata immensa dal punto di vista dei
vantaggi: scontenti tutti.
In compenso parlare *seriamente* di ali rigide e di fondo *veramente*
piatto non se ne parla nemmeno, immagino.
marloc
-- 
War does not determine who is right, only who is left
B.Russell
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 marloc
Ma a parte per gli sponsor, dici che non dava effettivi vantaggi per i 
sorpassi?
Quello che comunque mi auguro è che trovino al più presto il modo di 
agevolare i sorpassi in Formula 1. Se hanno rimandato queste modifiche al 
2009 significa che l'anno prossimo sarà un'altra stagione misera di sorpassi 
o ci sono in ballo altre modifiche tipo sull'elettronica? 

 piatto non se ne parla nemmeno, immagino.
Che discorsi ... mica vorrai risolvere i problemi tu .....

 Che discorsi ... mica vorrai risolvere i problemi tu .....
: D
Vorrei solo un NG piu' vivibile nella prossima stagione; mi 'contento di
poco io...


 agevolare i sorpassi in Formula 1. 
Allora rendano la macchine tanto piu' difficili da guidare che solo i veri
Campioni riescano a portare a limite.
Ti riporto le parole di un paio di CDM del passato:
Andretti: "...se hai l'impressione che la macchina sia sotto controllo,
semplicemente non stai tirando abbastanza..."
Prost: "...le macchine erano talmente difficili da guidare che nessuno
riusciva a sfruttare le piene potenzialita' del mezzo ma ci si poteva solo
tentare di avvicinare..."
nota: quote non letterali anche se virgolettati.


 di riduzione del carburante concesso ai teams per singolo GP....
Ma figuriamoci ... la limitazione del carburante sarebbe l'unica cosa 
sensata da farsi per incentivare la ricerca sull'ottimizzazione dei 
rendimenti (questo sì potrebbe avere pure ricadute positive).
Adesso si parla di control engine ....................


 quotissimo, solo che crollerebbe decisamente il livello di sicurezza.


 a questo riguardo imho penso che il grande problema attuale è dato
dal fatto che limitando l'effetto suolo e di fatto lo sviluppo
dell'aereodinamica inferiore delle vetture, c'è stato uno sviluppo
dell'aereodinamica superiore e quindi proliferare di profili atti a
creare deportanza , il cui principio è piuttosto semplice: ottenere
una spinta verso il basso deviando verso l'alto i flussi d'aria
(alettoni) e creando quindi un "vuoto" dietro la vettura. meno
influenza invece si è invece avuta dall'adozione dei profili alari
(naca) che in buon sostanza fanno in modo che i flussi si richiudano
dietro il bordo di uscita per ridurre la resistenza.
I profili estrattori invece lavorano per il principio venturi quindi
accellerando il flusso d'aria sotto la vettura e creando quindi un
vuoto che risucchia il fondo verso il basso.
ciao

 Adesso si parla di control engine 
Controllato dalla centralina Microsoffice...
Bene...


 
Per quanto riguarda questo dispositivo nutro ottime speranze...i piloti 
saranno finalmente costretti a guidare quando nel bel mezzo di un GP si 
troveranno la centralina riavviata in modalitą provvisoria!!!
Un colpo di genio della FIA finalmente.