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Titolo: FIA versus Michelin

http://it.sports.yahoo.com/050630/10/948i.html
La FIA si accanisce con la Michelin
Gio 30 Giu, 10:42 AM
Ieri, al termine del Consiglio Mondiale, la FIA ha deciso di
prendersela direttamente con la Michelin nell’affare di gomme non
sicure del Gran Premio degli Stati-Uniti. In effetti, anche se le
squadre sono state ritenute colpevoli di due accuse, le sanzioni non
verranno stabilite prima di settembre. Questo potrebbe permettere ai
team di cancellare la loro colpa entro quel momento. Invece la
Michelin è ritenuta completamente responsabile di quanto successo. Il
problema, secondo Max Mosley, è che la FIA non può intervenire in
questo senso. "Non possiamo imporre penalità alla Michelin perché non
abbiamo rapporti con i fornitori di pneumatici, altrimenti sarebbero
stati in una situazione molto difficile," ha detto il Presidente della
FIA nella conferenza stampa successiva al Consiglio Mondiale. "Non
possiamo imporre nessuna penalità alla Michelin, però li possiamo
mettere sotto pressione tramite le squadre ed è quello che facciamo."
In effetti, se la FIA ha scelto di aspettare il 14 settembre per
stabilire le eventuali sanzioni delle squadre, è perché vuole vedere
quello che la Michelin farà entro quel momento per riparare il suo
errore. Se rimborserà gli spettatori come annunciato martedì i team
dovrebbero cavarsela bene, nel caso contrario saranno loro a pagare.
La FIA ha respinto la possibilità di una sanzione in punti, preferendo
"una multa molto pesante che permetterebbe alla FIA di indennizzare
gli spettatori di Indianapolis," secondo quanto affermato da Max
Mosley. Una cosa è sicura, i team potrebbero accettare una sanzione
finanziaria mentre un ritiro di punti provocherebbe un terremoto nel
paddock. Innanzittutto perché questo offrirebbe un vantaggio
artificiale alla Ferrari mentre la Scuderia ha incontrato delle
difficoltà nella prima metà della stagione. Inoltre non farebbe che
peggiorare l’attuale tensione tra la Federazione ed i grandi
costruttori che stanno lavorando per organizzare un campionato
parallelo e rifiutano di farsi imporre dalla FIA dei regolamenti che
non convengono loro. Nell’ottica del regolamento 2008, presentato
qualche giorno fa dalla FIA, questi costruttori potrebbero quindi
sfruttare la loro posizione potente per andare contro le proposte
della FIA. Anche se ha ritenuto i team colpevoli di non essersi
assicurati di avere le gomme giuste per la gara e di non aver corso,
la FIA ha voluto calmare la situazione, accanendosi con la Michelin ed
affermando di non voler punire oltre misura le squadre. Ad esempio, si
è temuto che la BAR-Honda potesse essere esclusa dal campionato in
quanto ha già ricevuto un avvertimento a causa della non conformità
delle sue monoposto al Gran Premio di San Marino, ad aprile. Mosley ha
rassicurato il team britannico : "I due problemi sono così diversi che
non sarebbe stato giusto legarli." I team potrebbero quindi cavarsela
bene e non ricevere forti sanzioni quando la FIA giudicherà nuovamente
la situazione, alla fine dell’estate. "A settembre, sapremo quello che
è stato fatto. Se le cose sono andate avanti notevolmente, il
Consiglio Mondiale sarà sicuramente clemente. Nel caso contrario, la
situazione sarà del tutto diversa," ha affermato Max Mosley. Invece,
sembra che i problemi siano appena iniziati per la Michelin. Era già
da un po’ di tempo che la FIA voleva imporre un unico fornitore di
pneumatici alle squadre, chiamando i fabbriccanti mondiali a
presentare delle offerte. La Michelin aveva già affermato di non
essere interessata ad un campionato che non offrirebbe più nessuna
competizione a livello delle gomme, ma in ogni caso il fabbriccante
francese potrebbe non avere scelta in merito al suo avvenire in
Formula 1. In effetti la FIA ha deciso di controllare tutte le gomme
Michelin coinvolte in incidenti negli ultimi due anni, in gara come in
test privati. Se risulterà che uno degli incidenti in questione era
legato allo stesso "difetto di struttura" di quello di Indianapolis,
allora "per ragioni di sicurezza, la Michelin non sarà più autorizzata
a correre in Formula 1," ha minacciato Max Mosley.
++++++++++++++++++++++++++++++++++
Ecco finalmente un barlume di luce con una bozza di interpretazione
autentica della decisione FIA di ieri. Michelin è sul filo del rasoio
e se dovesse ripetere i suoi marchiani errori, la Fia non attenderà un
minuto oltre per cacciarla via dalla F1. Questo ci riporta alla
cronaca: potrà ancora la casa francese rischiare di portare sui campi
di gara gomme di burro? Di conseguenza la competitività dei team
sgommati da Michelin penso risulterà pesantemente compromessa.


l'avevo detto che il fucile era puntato non sui team....ma su Michelin 

Mah...La Michelin ha già fatto sapere che i problemi avuti a Indy non
si ripeteranno in altri circuiti, quindi non c'è motivo di cambiare la
struttura delle proprie gomme. Imho il vantaggio prestazionale delle
Michelin resterà fino a fine stagione.
Per quanto riguarda la volontà di "cacciare la Michelin dalla F.1",
non ci vedo nulla di buono: entrambi i gommisti hanno sempre detto di
essere ostili al monogomma perché per loro la presenza in F.1 è
motivata solo in regime di competizione. Ergo, cacciare Michelin
significa cacciare Bridgestone, e viceversa (anzi, a fine anni '90 la
Bridgestone accettò due anni di monofornitura solo in virtù del fatto
che era cosa certa il rientro della Michelin...).
Mi sa che Mosley non ha molto chiaro neanche lui dove vuole andare...

PostLot ha scritto:

Non sanno più cosa fare per recuperare credibilità.
Ma se quando c'era solo la Bridgestone tutti si lamentavano che il 
fornitore di gomme seguive solo le specifiche Ferrari, cosa vuole ora 
Mosley?
Secondo me non sa più come uscirne.
Se le squadre sono colpevoli dia la penalità ora, non fra tre mesi. 
Andare a vedere ora tutti gli incidenti causati dalle gomme è ridicolo. 
Anche la Bridgestone ha avuto i suoi problemi. Cosa si fa? Si controlla 
solo Michelin e non Bridgestone? E chi controlla? Un organo terzo o la 
Fia stessa, che sembra sempre più una parte in causa, anzichè un 
organismo imparziale?
Mah, mi sembrano solo buffonate.
La formula 1 è morta.
mcapu

 motivata solo in regime di competizione.
Però se si vuole andare verso un monogomma, ed è questa la strada che
pare sia oggi quella seguita, è ragionevole cercare di capire come si
sono mossi negli anni recenti i fornitori attuali. Se (non credo, ma
faccio l'ipotesi) si accertasse che la Michelin in questo ed altri anni,
ha percorso sempre la strada delle prestazioni a discapito, o senza la
giusta considerazione, per sicurezza ed affidabilità, questo
rappresenterebbe un punto a sfavore qualora si vada a decidere chi sarà
il "monogommista".
-- 
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 (o_        Vinci                     registered Linux User #276630
 //\         " Violence is the last refuge of the incompetent "
 V_/_                     Salvor Hardin, Foundation

 Mosley?
La Bridgestone fornì la Ferrari quando se ne andò la Good Year. Fornì 
insieme Ferrari e McLaren. Quest'ultima passò alla Michelin l'anno dopo, 
rompendo il contratto con la Bridgestone, quando questa aprì una sede vicino 
a Maranello.

che era cosa certa il rientro della Michelin...).
??? Bridgestone entrò in F1 in competizione con la Good Year, la quale uscì 
quando entrò la Michelin. 

 quando entrò la Michelin.
A dire il vero la GY si ritirò a fine 98, mentre la Michelin non entrò
nel 1999, AFAIR. Nel 1999 e 2000 ci fu un "monogomma" Bstone


 La formula 1 è morta.
Molto probabilmente sarebbe morta se ci fosse stata una punizione
"esemplare", con relativa reazione dei team nei prossimi GP...


 a Maranello.
Per la precisione:
1998 Ferrari-GY, McLaren-Bstone
1999 Ferrari-Bstone, McLaren-Bstone presente solo la Bstone
2000 Ferrari-Bstone, McLaren-Bstone presente solo la Bstone
2001 Ferrari-Bstone, McLaren-Bstone presente anche la Michelin
2002 Ferrari-Bstone, McLaren-Michelin


 a Maranello.
E dopo aver apertamente dimostrato di sviluppare le gomme in specifica
ferrari...

 il "monogommista".
E qui mi ripeto: non si può fare di tutta l'erba un fascio. E se si
scoprisse che le Bs con una temperatura aria di 38 °C, asfalto 53 °C,
Gomma 65 °C e umidità relativa del 64% a contatto con aromatici della shell
esplodessero, che sarebbero considerate poco sicure? ;-)
Che voglio dire? Che dalla prox gara tutto tornerà come le ultime 5 prima di
Indy...
byez

 esplodessero, che sarebbero considerate poco sicure? ;-)
Il problema è che per ora è la Michelin ad aver provocato un casino ed
il relativo danno d'immagine a tutto il mondo della F.1.



Grazie 1000! Ora ho chiarezza di ricordi, oggi ho un mal di denti pazzesco 
che non mi fa troppo ragionare! 

 ha scritto nel messaggio 
news:1120128433.3...@g47g2000cwa.googlegroups.com...

potrà sembrarti strano fin che vuoi...
ma se c'è uno che sa molto bene quel che fa... compreso lo spauracchio ai 
team, come diversivo a quelle che sono le sue vere mire (anche se già si 
vociferava dove la FIA realmente mirasse),
bhè... quello è proprio Mosley
anzi... già che ci sono ribadisco un mio parere personale sulla gestione 
dell'affaire Indy da parte della Michelin... e vado a dire che non so 
ricordare esempi di tanta inettitudine nel gestire una situazione 
sfavorevole
non mi riferisco alle gomme
non parlo del fatto che sbagliare tecnicamente qualcosa... possa capitare a 
tutti (solo chi non fa un cazzo... non sbaglia mai)
io mi riferisco esclusivamente a come hanno politicamente gestito la 
situazione a Indy.
mai vista tanta inettitudine, manco un ragazzino si sarebbe esposto così 
platealmente.
io non so se ad Indy tutta la questione politica sia stata gestita 
esclusivamente da Dupasquier, se così fosse... non so come la proprietà 
possa ancora fidarsi di lui.

Phasor¾ ha scritto:


Chiedo Venia per l'errore madornale, ma come già detto oggi il mal di
denti non mi fa ragionare troppo bene
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 
non ti offendere, ce la fai a piantarla con il morphing? grazie...
      crz
-- 
“Per chi volesse una prova che i fisici sono umani, la prova sta 
nell'idiozia di tutte le unità di misura differenti usate per misurare 
l'energia.”
(R.P. Feynman)
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Togli il fisico impertinente per rispondermi...

 a lungo discusso. 
in fondo sarebbe semplice: si sviluppano X mescole, tutti i teams 
insieme al fornitore unico durante l'inverno e ogni team può (deve) 
fornire le proprie indicazioni.
Un mese (2, 3, boh) prima dell'inizio del mondiale le X mescole vengono 
"bloccate" per tutto l'arco del campionato, le gomme non vengono 
ulteriormente sviluppate e stà ai progettisti delle monoposto adattarsi 
alle gomme.
Una scuderia può richiedere per un dato weekend di gara 2 delle X 
mescole al fornitore, oltre ovviamente alle coperture da bagnato
In questo modo gli pneumatici sarebbero neutri per quanto riguarda i 
valori delle vetture in pista.
ciao
Alesi_27

come "a rischio".
Ciò impedirà la differenziazione di fornitura di cui aveva goduto
McLaren nelle ultime gare, perché la mescola *sicura* sarà molto dura
e dovrà garantire la fine della gara in qualsiasi condizione, mentre
quella *morbida* si adattaterà più a una che all'altra squadra.
Ergo, qualche team comincerà a perdere pesantemente competitività.

 Ergo, qualche team comincerà a perdere pesantemente competitività.
Considera che comunque può portare due mescole _per ogni team fornito_.
Per cui in teoria può portare la "sicura" per tutti e quella "veloce"
differenziata per team.
