Newsgroup: it.sport.formula1
Titolo: e' ufficiale

La ferrari dominera' anche nel campionato di F1 del 2004

> La ferrari dominera' anche nel campionato di F1 del 2004
Dove lo hai letto? Grazie.
Il mitico Alex.

 
 gliel'ho detto io !
 a me lo ha detto Jean Todt.
 saluti
-- 
------------------------------------------
c'e' una grande differenza tra linux e 
windows. linux funziona. windows no.
        host: linux slackware 9.1
------------------------------------------

 La ferrari dominera' anche nel campionato di F1 del 2004
Previsione ottimistica, oppure valutazione che si basa su dati oggettivi?!?
^^
Ciaooo
Vinegar Doppio

 a écrit dans le message de
news: MaJ4c.41674$z23.1...@news3.tin.it...

Visto la dimostrazione della Ferrari in Australia non penso che le Williams
o le Renault (le McLaren non ne parliamo neanche se finisce davanti alle BAR
a fine campionato e un miracolo) possano pretendere ai titoli mondiali.
Visto la superiorità della Ferrari penso che questa anno sara una
dominazione totale come nel 2002.
Ciao
Cavallino Rosso
dal Belgio

 ha scritto nel messaggio
news:MaJ4c.41674$z23.1...@news3.tin.it...

 Ieri sera me ne ha parlato Schumi,eravamo a cena a Maranello,mi ha detto
che hanno una marcia in piu'............hanno messo una pedaliera aggiuntiva
con cambio schimano che nei rettilinei aiuta il motore a salire di giri +
rapidamente..............

 
E la marmitta Polini....

 ha scritto nel messaggio
news:405362d4$0$780$ba62...@news.skynet.be...

scusa, forse mi sono perso qualcosa, ma quanti gp hanno corso ?
;-)
Pietro


 rapidamente..............
Stra loool, invece io ho parlato con Barrichello, durante la pausa dei tests
di imola.
Mi ha detto che per raggiungere shumaker gli hanno installato il cambio
automatico con sopra lo sporting ( tipo opel corsa ) cosi ha una marcia in
più. Ovviamente per distaccare gli avversari quel pulsante non serve,
ma per raggiungere shumi è l'ideale, infatti è convinto che quest'anno
finalmente lo batterà ne è sicuro! Al 100%
looolss
Vinegar Doppio

 La ferrari dominera' anche nel campionato di F1 del 2004
Non vorrei che facessi la fine di Vespa
dopo aver esaltato gli ascolti della prima
serata di Sanremo.
Su, su, non portiamo sfiga; meglio
stare zitti e trattenere le risate
per i primi 3 o 4 GP....tanto gli infedeli
rodono lo stesso :)

 rodono lo stesso :)
Quoto :)
Vinegar Doppio

 La ferrari dominera' anche nel campionato di F1 del 2004
Correggo: le Bridgestone, forse, domineranno nel 2004...

 ha scritto nel messaggio
news:O1_4c.44202$z23.2...@news3.tin.it...

Hey ragazzi,sono riuscito  a darmi una
risposta............................iniziano a rodere gia' dopo la prima
gara...................

 ha scritto nel messaggio
news:pQ%4c.70906$FJ6.2...@twister1.libero.it...

Se le Bridgestone rimangono con questo vantaggio c'è ben poco da sorridere,
anche per i ferraristi (io sono un ex). Le gomme devono essere uguali per
tutti, con la stessa, dura, mescola. Non si può continuare a correre con
mescole così morbide ed efficaci: anche le varie accelerazioni a cui sono
sottoposti i piloti sono troppo elevate. Nonostante il calo di potenza dei
motori dall'anno scorso, quantificabile in un 4%, i tempi sul giro sono
migliorati di parecchio. Visto che dall'aerodinamica non si possono avere
significativi miglioramenti (massimo 1-2 decimi, ma stando larghi), il
merito dei tempi record è attribuibile praticamente unicamente ai
pneumatici. L'1'19"6 di Imola fatto da Schumacher, se ottenuto senza
riduzione della zavorra, è indice di elevatissima tenuta in curva,
attribuibile unicamente alle mescole delle gomme.

<(((*>----o00-(_)-00o--- ^_^----------------------
Togli lo scienziato per rispondermi via mail.

 principalmente da una stabilità eccezionale in frenata.
La frenata, nelle monoposto al top, è molto simile. I g massimi raggiunti in
frenata (5-6) non sono superabili, non tanto dalla meccanica, quanto dai
piloti.


sgrat,sgrat,sgrat....cazzzo miniciamo bene a gufare!!
Paolo from Brescia (tessera # 2 gfc club) alias "riflesso dorato".
It's a 106 miles to Chicago, we've got a full tank af gas,half a packet of cigarettes,it's dark and we're wearing sunglasses. Hit it.

 meccanica, quanto dai piloti.
è interessante la tua analisi.
però forse diceva proprio la stabilità in frenata, credo sia un discorso
diverso.
in stabilità in frenata ci metterei un insieme gomme-aerodinamica-rigidità,
ed estendendo anche la docilità del cambio e l'accellerazione.
pronto a smentirmi


 ...fino a 6 g di decelerazione longitudinale, caspita mi sembra tanto,
anche se immagino che sia un picco istantaneo...
Si possono calcolare facilmente fino a 4 g medi, distribuiti perň su 1-3 sec
di frenata...o piů.
Interessante, dove hai trovato questi dati?
saluti
Ivan

 ha scritto nel messaggio
news:xQh5c.5873$t81...@tornado.fastwebnet.it...

5 g di picco in frenata č un valore risaputo. A 6 g di picco arrivano, a
volte e solo su alcune piste, alcuni piloti un pň pazzerelli (vedi Ralf). Le
meccaniche attuali arriverebbero tranquillamente a 8-8,5 g di picco, ma
ovviamente nessun pilota č in grado di sopportare simili decellerazioni.
Prost, su Williams, ha in passato provato l'ABS, ma č stato vietato proprio
per il malore che generava. Il problema č che l'ABS aumentava non tanto il
picco quanto la decellerazione media, rendendola insopportabile.

 ha scritto nel messaggio
news:ifh5c.47931$z23.2...@news3.tin.it...

In frenata non si guadagna oltre un secondo al giro. Si guadagna, al
massimo, qualche millesimo. Cosa si intende per stabilità in frenata? In
fondo al rettilineo? Dentro la curva? Se fosse così, non ci sono differenze
marcate, in quanto gli impianti frenanti hanno caratteristiche simili,
altrimenti tutti passerebbero al fornitore di freni migliore. Sono tutti li.
Sarò noioso, ma il gap tra Ferrari e le altre squadre stà nei pneumatici.
Certo, una gara è poco per giudicare, però una idea c'è l'ha data. Trovare a
tutti i costi una superiorità del mezzo Ferrari (escluse gomme) mi sembra un
pò troppo legato al tifo personale. Forse la Ferrari ha una frenata
migliore, grazie però ai migliori pneumatici.

 migliore, grazie perň ai migliori pneumatici.
In effetti, la decellerazione media č piů alta, se i pneumatici esercitano
un attrito superiore. Non si guadagna tanto nel picco, limitato dal fisico
del pilota, quanto nel valore medio.

 grazie però ai migliori pneumatici.
non ne sono convinto, non ci sono solo freni e potenza motore.
pensa solo se a una brusca frenata la vettura si muove tramite il gioco
sospensioni. E/o il peso si distribuisce troppo davanti.
In quest ultimo caso l'erogazione gas a inizio curva dovrebbe essere dolce.
inoltre l'aerodinamica potrebbe permettere di caricare meno in curva perchè
magari la tenuta la fa il resto.
non mi pare di stare dicendo troppe cavolate.

 limitato dal fisico del pilota, quanto nel valore medio.
anche in quello che si può chiamare ritardo frenata conta la stabilità in
curva.
certe vetture sicuramente possono iniziare a frenare un pelo quando si
stanno mettendo nella traiettoria giusta, o perlomeno appena ci si sono
messe ma il peso è ancora spostato verso l'esterno.

Gianluca wrote:
insomma mettila così:
certe vetture se curvano un po in frenata hanno più problemi di altre, e
senza problemi si possono affrontare le curve più velocemtne, staccando in
ritardo e in curva e anticipando il gas, mentre le altre devono per forza
frenare prima.
questo intendo per stabilità in curva

 non mi pare di stare dicendo troppe cavolate.
Non dici cavolate. Il problema è che le macchine top si assomigliano tutte,
a causa del regolamento molto restrittivo. Quello che fa la differenza vera
sono i pneumatici (Bridgestone), il Traction Control più o meno sofisticato
(vedi Benetton e Ferrari), e altre variabili meno significative.

 ha scritto nel messaggio
news:xQh5c.5873$t81...@tornado.fastwebnet.it...

http://ricerca.gazzetta.it/smotori/1.0.257244561.shtml
Otto frenate, di cui sette molto intense con decelerazioni di oltre 5 g
violente e prolungate, costituiscono un severo banco prova per l’intero
impianto frenante.
E' solo un articolo, ma valido.
Come tu stesso hai detto, 4 g si riferiscono alla decellerazione media (piů
o meno significativa), non al picco istantaneo.
Vi fornisco i g massimi raggiunti da vari piloti (stimati):
Montoya            5 g
M. Schumacher  5.25 g
R. Schumacher   6 g
I medici esperti di formula 1 consigliano di non superare i 5 g di picco,
altrimenti si possono rischiare emicranie post gara piů o meno marcate.

P.S.
Mi scuso. Decelerazione con una elle sola!!!

 meno significative.
se sono le gomme lo si sarà presto mettendo al confronto i risultati di
tutte le vetture.
però rimango convinto che ci siano in ballo la distribuzione pesi ed altre
cose.
una macchina bilanciata è come se dovesse affontare una curva più larga, o 2
curve più distanziate.
ed i fattori su cui giocarci sono tanti nonostante il regolamento
restrittivo

 ha scritto nel messaggio
news:LQj5c.48807$z23.2...@news3.tin.it...


 del pilota, quanto nel valore medio.
Si, ma il guadagno vero ce l'hai quando puoi permetterti di entrare anche in
curva frenando con la monoposto stabile ... e questo te lo da il
bilanciamento della monoposto stessa, la ripartizione dei freni e dei pesi,
in parte l'aerodinamica, in misura minore le gomme, ma non il TC visto che
si tratta di una sbandata per trasferimento di carico e non per eccesso di
potenza motrice.


 sgrat,sgrat,sgrat....cazzzo miniciamo bene a gufare!!
Sgratto anch'io... 'Sti gufi! :)
Marcello

 altrimenti si possono rischiare emicranie post gara piů o meno marcate.
Emicranie? E basta? Credo si rischi molto di piu'.
Il cuore e' il muscolo piu' forte dell'organismo, ma avete un'idea di 
quanto debba pompare per cercare di far andare una goccia di sangue al 
cervello in quelle condizioni?
Credo che Torricelli possa dare una mano...
Arriveranno presto le tute pressurizzate.
Marcello

 Arriveranno presto le tute pressurizzate.
Non credo servirebbero a granche' per questi effetti.
                                                   Andrea Z.

 potenza motrice.
Il tuo è un ragionamento corretto. Ma da quanto so il bilanciamento, nelle
vetture top, è molto simile, e nessuno ha grandi vantaggi da questo punto di
vista. Il regolamento rende tutte le monoposto molto simili nel
comportamento.

 comportamento.
Si e no; una monoposto con le Bridgestone ha un bilanciamento diverso da
quello di una con le Michelin; il peso delle gomme è sensibilmente diverso,
il lavoro che genera il grip idem (max superfice vs eff. camber) ... gia
questo ci dice che il bilanciamento in certi team deve essere di un certo
tipo, diverso da quello di un'altro ... altro aspetto è il peso che puoi
levare dalla trasmissione, ti puoi permettere di alleggerire il posteriore
bilanciando la vettura anteriormente ... insomma, le vetture sono tutte
simili, ma non il loro bilanciamento; perchè quando un motore pesa meno di
90 kg (BMW, Ferrari) da la possibilità di spostare avanti del peso,
diversamente da una vettura il cui motore è più vicino ai 100 che ai 90 kg
(Honda, Mercedes ...).
Insomma, gli esempi che possiamo fare sono davvero tantissimi ...


 Non credo servirebbero a granche' per questi effetti.
La mia era, piu'che altro, una battuta, ma, in ogni caso, visto che la 
meccanica permetterebbe maggiori prestazioni in decelerazione, ma la 
fisiologia umana no e visto che, a quanto pare, si e'giunti (se non li 
si e'gia'oltrepassati) ai limiti del sopportabile, non escludo del tutto 
l'introduzione di un qualche accorgimento per future, entusiasmanti 
staccate allo spasimo.
Il tutto, naturalmente, alla faccia del sorpasso ;)
Marcello

 da quello di una con le Michelin;
dai non ditemi che è tutto lì... dalle gomme!
il telaio non centra? il serbatoio? tutti i componenti della vettura li si
possono mettere un po a criterio, e questo conta, possibile che si pensi che
sia tutto uguale anche questo, oppure che dipenda solo dalle gomme? sarà, ma
non ci credo

 Il tutto, naturalmente, alla faccia del sorpasso ;)
Hai ragione :-(
                            Andrea Z.

 connessi....
aneurisma?
ma poi chi se.... si è capito :)