Newsgroup: it.sport.formula1
Titolo: Un'interessante teoria tecnica (in inglese)

Posted Thu Sep 10 10:35:34 1998
     Traction control is in use according to leading F1
     sources
     Leading F1 engineers fear that some teams have found an
     ingenious way of cheating. Sources say that electronic
     driver-aids such as traction control could be activated by
     remote control during a pit stop. Although rules ban teams
     from transmitting data to a car while the car is on the track,
     it's understood that the FIA has ruled that it is permissible to
     send data to the car during a pit stop. Possibilities for abuse
     of the system are enormous, and these concerns have been
     voiced to the FIA a source has told us.
     If teams have found this loophole, it could mean that systems
     could be switched on and off during a race. This could put
     under suspicion some teams and drivers who in recent races
     in have set extraordinarily quick lap times in the middle of the
     race. It is understood that nearly all teams have traction
     control systems in their software, but that they are not active.
     However, if they are there, it can take as little as the press of
     a button to arm them. Despite some teams lobbying for
     traction control to be legalised on the grounds that the FIA
     cannot police it, the FIA insists it can and is adamant it will
     remain illegal.
La parte centrale del Gp ungherese con i tempi mostruosi di Schumacher non si
sposa alla perfezione?
Saluti
--
Alex "onekrug"
-----== Posted via Deja News, The Leader in Internet Discussion ==-----
http://www.dejanews.com/rg_mkgrp.xp
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 Alex "onekrug"
Vorrei solo aggiungere che la stessa notizia da un giornale
differente (ma scritta in modo molto simile) e' tradotta in
italiano nel thread "semper Fia", per chi sia interessato.
L'hai presa da F1 racing? Io da Autosport e credo che le due
riviste appartengano alla stesa casa editrice o comunque siano
legate in qualche modo.
Luca

legate in qualche modo.
hmmm vediamo se indovino...
entrambe hanno molta pubblicita' della Mercedes?? :D:D .
cmq.. 
se mai dovessi fidarmi dei giudizi di qualcuno in F1..
mai lo farei degli inglesi..
loro vedono la F1 come un loro sport itinerante per il mondo
e TOLLERANO che ci sia una Ferrari.. anche xche' dopo la 
"morte" della Lotus.. nessuna loro squadra e' nel cuore 
di + di una  minoranza di persone.
Logicamente non deve permettersi di vincere troppo .. senno' veleno 
e rumors.. 
poi qualcuno che riporta le loro fantasie qui .. lo trovano..
ciao r.d.


In questo caso l'ho presa dal sito 
www.itv-f1.com
 che e' il sito proprio della
casa editrice di F1 Racing e di Autosport.
La mia personale opinione e' che queste due riviste siano tra le piu'
interessanti in assoluto. Ci metterei anche Top Gear sia come rivista che come
settimanale tv su BBC World.
Pur vivendo in Italia preferisco l'obiettivita' delle riviste inglesi alla
faziosita' di Autosprint e Quattroruote .  A mio avviso si salvano solo Auto e
Automobilismo (dove c'e' un'interessante parte tecnica sulla F1 a cura di
Giorgio Stirano).
Ciao


      sources
E' molto interessante questo articolo che hai riportato. Meno interessante
coinvolgere direttamente la Ferrari in questa accusa velata, fermo restando
che - come scritto nell'articolo inglese - sono parecchi i team che via
radio possono inserire o disinserire il traction control.
E' anche vero che Schumi ha fatto dei tempi eccezionali in Ungheria, ma il
suo diretto avversario aveva noie alla macchina e senza probabilmente
avrebbe potuto vincere la gara.
Sempre per sospettare di Michael...

 poi qualcuno che riporta le loro fantasie qui .. lo trovano..
Posso chiederti dove hai sviluppato questa precisa conoscenza del
mondo anglosassone?  
Luca

In article <01bddd7f$426767a0$4202bfc3@cyrix>,

Il mio sospetto nasce dal fatto che in alcune gare (Austria, Ungheria ad
esempio) la macchina di Schumacher in alcune fasi riesce a girare su tempi
veramente elevati e se sicuramente il pilota ci mette molto di suo e' anche
vero che sembra francamente molto strana la differenza rispetto ad altre fasi
della gara.
Saluti


della gara.
Se e' per questo in molte occasioni le McLaren vanno via all'inizio e
poi rallentano verso la fine. E anche qui la differenza con l'inizio
e' molto marcata, tenendo anche conto delle differenze di peso della
vettura.
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"E tutti quei momenti andranno perduti nel tempo, come lacrime
nella pioggia" Roy Batty, Blade Runner							
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 vettura.
Questo non c'entra affatto; "A fine gara i piloti di testa amministrano"
basta
per spiegare il tutto. La cosa fondamentale dell'articolo e' che i tempi
veloci
devono essere fatti a meta' gara, non all'inizio e non alla fine. 
Se qualcuno ha tempo di tirar fuori le statistiche di chi ha fatto
almeno due
pit stop sarebbe interessante; a memoria l'unico caso evidente e' MS in
Ungheria,
ma questo non vuol dire che non ce ne siano altri (anche di altre
scuderie ovviamente)
meno clamorosi.
Ciao,
Luca