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Titolo: Ho visto....

... che l'intelligenza, alla fine, fa sempre la differenza.
Ho visto:
1) Jenson Button, che remava di rimessa per emergere l� dove gli altri
affondavano, che trovava soluzioni l� dove gli altri si creavano
problemi, che dopo aver chiarito qualche dettaglio nelle gerarchie di
squadra, ha buttato la maschera e, pian piano, l� dove la velocit� pura
gli difettava, alla fine della fiera porta sempre a casa il canestro
senza sprecare nulla e oggi, dopo aver dimostrato qualcosa anche in
velocit� pura, subisce sorpasso da parte del compagno (danke, Herr
Vettel), gli si accoda senza farsi prendere dalle crisi isteriche e
quando questi, in pochi giri, si dimentica di aver imparato a riparmiare
le gomme e deve rientrare con i battistrada ridotti a grumi di pongo, se
ne va e vince la gara.
E' come la tortura della goccia: un modo dolce ma implacabile per
piegare i pi� forti.
2) Fernando Alonso, che ancora una volta fa l'illusionista: gli dai un
carretto tirato da un ciuco e lui ti fa vedere un calesse tirato da un
cavallo e tu ti strofini gli occhi e ti chiedi dove sta il trucco.
E ripete il trucco gara dopo gara, donando alla Ferrari una manciata di
punti in pi� di quelli che si merita, e anche questo fatto sta a
dimostrare il carattere di chi capisce che un pilota valorizza se stesso
valorizzando il materiale a disposizione (tanto a dimostrarne il vero
potenziale c'� il secondo pilota).
Con un pilota cos� si sa gi� come va a finire se tanto tanto avr�
qualcosa di competitivo tra le mani: non si garantisce la vittoria
finale perch� le variabili sono tante, ma sar� sempre della partita.
Una garanzia.
3) Sebastian Vettel, che con un punto da conquistare non si capisce
tanto accanimento contro JB, a meno che non abbia capito che �
quest'ultimo il pilota McL da tenere d'occhio, perch� l'altro, prima o
poi.........
Cosa doveva fare di pi�? Magari in altre circostanze avrebbe tirato
fuori dalla RedBull qualcosa di pi�, ma IMHO anche i pi� battaglieri
vanno alla carica sempre e comunque solo quando sono anche, un po', come
dire...... coglioni?
Quindi, fatto il suo dovere, ragiona come deve ragionare un re: se
Parigi val bene una messa, allora un Campionato del Mondo val bene un
terzo posto.
4) Mark Webber, che dimostra il suo essere on/off: se ha la sensazione
di potersela giocare, vista la macchina che ha, allora si fa vedere nei
piani alti, pesta i piedi a chiunque e magari anche al compagno di
squadra.
Quando gli fanno capire dolcemente che la sua carriera non prevede certi
sbocchi (come quest'anno) ma l'alternativa � comunque ben remunerata,
allora fa il tassista.
In linea di massima � una scelta che, alla lunga, pu� condurre ad una
carriera da pilota pagato, ma in team sempre pi� di secondo piano.
Pragmatica ma con le grandi illusioni gi� alle spalle.
5) Lewis Hamilton e Felipe Massa: mi riesce difficile, a questo punto,
considerarli separati ma la realt� dice che il predestinato (quello che
io stesso immaginavo come il nuovo benchmark della F1) insiste a
veleggiare con costanza sospetta dalle parti di FM, TheBrain (come �
stato ribattezzato, IMHO ingenerosamente).
Ora io sono "una persona semplice" (e inviterei chiunque voglia usare
questa formula a marcarla come citazione, ne ho le prove ;-) ) e sono
assolutamente convinto che qua scrivono legioni di espertoni pronti a
"decodificare le complesse dinamiche della F1" (cit.) e a dimostrare che
le punizioni, le condizioni, le mestruazioni, le congiunzioni (astrali o
carnali non importa) giustificano ampiamente questa anomalia.
Ma rimanendo io quella "persona semplice" che dicevo, alla fine noto
comunque che dove c'� l'uno alla fine si far� vedere anche l'altro; una
vera "attrazione fatale" (Cit.).
Non ci sar� l'intenzione di riprodurre nella F1 certe coppie comiche che
hanno fatto la storia dello spettacolo? 
Tipo Gianni e Pinotto, Stanlio e Olio, i Fratelli de Rege fino a Cochi e
Renato,  Ficarra e Picone anche se, per gli aspetti surreali degli
spettacoli che costoro ci propinano, sarei propenso a vederli come gli
Ale & Franz del motorismo di elite?
Sembra quasi che, sfumati gli altri prestigiosi obiettivi che (ripeto)
*mi* apparivano come il minimo sindacale al quale LH *doveva* aspirare,
costui abbia indirizzato le sue voglie verso l'unico titolo che pareva
aver trovato l'unico e definitivo detentore: quello appunto di TheBrain.
Meglio *che niente*, avr� pensato.
Meglio *niente*, dico io e sarebbe meglio che LH considerasse questo
aspetto perch� non credo che il titolo di The Brain 2 - The Revenge sar�
il fiore all'occhiello del suo palmares.
Aggiungo infine che se Napoleone preferiva generali fortunati puttosto
che bravi, non sar� che qualche team manager cominci a soffrire che "Sua
talentuosit�" non stia scontando il periodaccio presso la concorrenza?
Ciao
lreds

 aver trovato l'unico e definitivo detentore: quello appunto di TheBrain.
Quando il fato si accanisce c'è poco da fare:al TheBrain original
bastò una gara sotto il diluvio inglese per guadagnarsi i gradi sul
campo,a LH non è bastata un'intera stagione.
Che si sia intestardito?

Che si sia intestardito?
Se questo � il suo obiettivo......
Ciao
lreds

 lreds
Molto daccordo su tutto, come sempre.
Ciao.

 campo,a LH non � bastata un'intera stagione.
Mah, direi che citare SStone '08 per TB e' riduttivo.
TB "nasce" con l'inarrivabile start di SStone '02 (e quando metti
4 ruote sull'erba umida, accampare problemi di setup diventa 
ostico, a meno di non far rientrare le gomme tassellate nella
normale dotazione di una F1 : )) per passare attraverso ai telai 
Sauber appesi al muro a profusione fino a Monza '06....
No, dai, non sottovalutare cosi' tanto TB.
: )
In compenso pare che ci sia molta voglia di far rientrare il
NEGRO(tm) nella categoria dei minorati; una voglia che credo 
abbia origine in un piovoso pomeriggio brasiliano e che fa
si' che ad ogni occasione (che bada bene, il NEGRO(tm) fornisce
a profusione per sua stessa natura) si gridi allo scandalo.
In attesa che finalmente indossi la veste Rossa che in un sol colpo
lo renderebbe INTOCCABILE(tm) per una certa frangia maccheronica
di giornalisti e/o tifosi.
: )))
m
-- 
Quella sulle intercettazioni e' una legge idiota. Non ho mai sentito di
una legge simile in nessun'altra parte del mondo. 
- Jimmy Wales -
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 aver trovato l'unico e definitivo detentore: quello appunto di TheBrain.
Sì. La trasformazione in negativo da Budapest in poi (e c'è da dire
che la squadra non lo aiuta certo a ripigliarsi inanellando minchiate
su minchiate specie in qualifica; come dicevo in altro post per la
metà il muretto Ferrari è stato crocifisso in piazza ...) è talmente
esagerata da essere inspiegabile ai miei occhi.

 di giornalisti e/o tifosi.
Beh, sai, c'è anche da dire che prima il massimo oggetto dell'astio
rosso era Alonso, ma passando alla Ferrari (e tutti sapevamo che
quando usciva da Woking stava solo aspettando che qualcuno a Maranello
gli lasciasse il posto), è venuto a mancare "il nemico pubblico n.1".
Hamilton ha probabilmente vinto quest'onore.

 Che si sia intestardito?
Nel confronto LH-TB c'è il palmarés, per ora, ad aiutare LH.
Su una cosa però non sono d'accordo: la stagione della svolta. Secondo
me non è questa: secondo me sarà la prossima. Sempre che nel 2013 non
cambi squadra, ovviamente, nel qual caso ricominciando tutto daccapo
le cose cambiano sempre e comunque. In che "direzione" si vedrà.

 Hamilton e Vettel.
Alonso e Vettel... almeno conquistano punti reali non virtuali.
Ciao, fms 

 si chiude definitivamente___.
Esattamente.
Basti notare quando LH si trova coinvolto in casini propriamente
detti: ogni volta che si trova in posizione di retroguardia.
Succede ogni volta che potenzialmente la sua vettura è da prime
posizioni e lui finisce lontano dalle medesime; pare che in quel
momento si chiudano i laterali e lui avverta la "necessità" di fare
anche (soprattutto?) l'impossibile per tornare dove "dovrebbe
trovarsi".
I casi Monaco e Singapore sono clamorosi al riguardo.
La stessa Spa e pure l'incontro ravvicinato con TB a Suzuka.
Viceversa quando la lotta è per la posizione "giusta" ciò non succede:
NRing con mezzo schieramento :-) è un caso; Budapest con SV e con il
compagno pure; Monza con SV e MS anche.
Oltre alla visita dall'oculista io suggerisco un supporto psicologico;
che non fa mai male.

 che non fa mai male.
Io invece suggerirei alla McLaren di rimettere Phil Prew come
ingegnere di macchina di LH, anziché Andy Latham che lo segue dal
2010.
Trova le differenze...

 Vedi sopra. Per me Alonso ha gi� dato il suo massimo.
L'hai dedotto dalla differenza di punti con Massa? Oppure che � 
difficile fare meglio che vincere?

esagerata da essere inspiegabile ai miei occhi.
LH si sta chiedendo perch� nessuno gli vuole bene e questo lo
destabilizza, lo rende insicuro, lo riempie di dubbi e le prestazioni ne
risentono.
La cosa preoccupante � che tardi tanto a darsi una risposta.
Ormai se la prende solo con FM che � l'unico a non aver ancora reagito.
Gli altri, chi pi� chi meno, o gli hanno gi� passeggiato sugli alettoni
o gli hanno fatto capire che stanno cercando solo l'occasione giusta.
Ma IMHO LH sbaglia ad insistere tanto con FM: sar� anche uno che non
regisce ma, come tutti i tipi remissivi, somatizza oggi, somatizza
domani, poi un giorno si sveglia male e ti pianta quattro revolverate
(metaforiche, eh?) nella schiena.
;-)
Quel ragazzo andrebbe aiutato, ma come si fa?
Ciao
lreds

 Quel ragazzo andrebbe aiutato, ma come si fa?
Riportando suo padre ai suoi box. � da quando � andato via che Hamilton 
non riesce a mantenere la giusta concentrazione.
-- 
Ciao, Guglielmo.

 non riesce a mantenere la giusta concentrazione.
 
Suo padre non c'entra una mazza.
Non è lui che gli dice quando deve uscire per il secondo run della Q3.
Non è nemmeno lui che deve occuparsi di riempirgli il serbatoio prima
di partire.
Non ha nemmeno l'incarico di verificare i cordoli delle piste, o le
condizioni delle gomme nuove.
E non è lui che decide se penalizzare Schumacher a Monza o Webber al
via di Singapore.
 
Vorrei far notare un'altra cosa: a Singapore Massa si è lamentato del
comportamento di Hamilton in qualifica, che l'avrebbe "danneggiato",
tentando di sorpassarlo durante il giro di riscaldamento.
Faccio presente che in quell'occasione Massa ebbe comunque il tempo di
lanciarsi e fare tutti i suoi bei tentativi, anzi ne fece più di LH.
A Suzuka la stessa manovra fatta da Webber e Schumacher su Hamilton ha
prodotto come risultato che gli ultimi due han preso bandiera mentre
Webber ha iniziato il giro con le gomme sporche.
Ovviamente qui nessuno ha detto niente, anzi si è persino cercato di
farlo passare come errore di Hamilton.
Che quindi, in ossequio ai massimi princìpi roxiani, ha colpa quando è
davanti e anche quando è dietro.
Spettacolare.

 Quel ragazzo andrebbe aiutato, ma come si fa?
Per la chiusura della vena serve solo un supporto psicologico (e come
ho detto non scherzando affatto prima di tutto un oculista per
togliersi il dubbio).
Come ho scritto anche nell'altro post, anche se la squadra evitasse di
complicargli la vita nei weekend di gara sarebbe già un passo;
propedeutico a tentare di evitare la chiusura della vena.
Detto tutto ciò, complesse dinamiche episode 2, resto dell'idea che la
manovra cattiva (ma se ne son viste ben di peggio e se non fosse un
remake di altri scontro analoghi manco se ne parlerebbe) di Suzuka sia
figlia di quanto accaduto nella gara precedente (e non parlo del
"destroy", ma del "chiarimento")

 derubricarla a caso.
 
Domanda: cosa intendiamo per "chiudere la vena"?
Intendiamo quando a Singapore valuta male la distanza e tocca Massa?
Ok.
 
Però allora a Suzuka quale vena si è chiusa? Quella che l'ha portato a
fare la normalissima traiettoria che si fa alla chicane Casio dal
1987? O dobbiamo fare come l'ing. Bruno che in diretta ha avuto il
gran fegato di dire "Peraltro Ivan, credo che per affrontare quella
curva (A DESTRA) si stia di solito a destra...". Silenzio di
compassione da parte di Capelli.
E a Monza quale vena si è chiusa? Quella che l'ha portato a non fare
alcun incidente nonostante un vigliacco l'abbia mandato sull'erba?
Contemporaneamente Webber inculava Massa, ma quello è un race
incident, non è l'australiano che "gli si è chiusa la vena".
A Spa quale vena si è chiusa? Aveva appena fatto il pit-stop, e come
accade da decenni, è capitato che si trovasse dietro a un pilota che
doveva ancora fermarsi, e l'avrebbe fatto di lì a poco. L'ha superato
in un lampo. Che vena si è chiusa a Kobayashi per tentare un sorpasso
nella chicane successiva all'esterno?
E a Budapest quale sarebbe la vena che si è chiusa, quella che l'ha
portato a commettere un testacoda che gli ha fatto perdere una
posizione? Anche Vettel in Canada ha fatto una sbandata ed è rientrato
immediatamente in pista, ma non ha preso penalità, immagino che lui si
sia fermato e abbia accuratamente guardato se arrivava qualcuno...;-D
 
 
 
 
 

 sia fermato e abbia accuratamente guardato se arrivava qualcuno...;-D
Penso che delle decisioni dei commissari abbia parlato anche troppo.
Riporto questa frase "il problema di LH è che essendo davanti è
inquadrato dalle telecamere e lo vedono tutti; se inquadrassero quel
che succede di solito tra il 13° e il 14° si metterebbero le mani nei
capelli".
Magari l'ho detta io o magari è una citazione ...

 Quando si č trovato ruota a ruote con i "grandi" non č mai successo.
 
...forse perche' con "i grandi" la spavalderia scende di un paio di
tacche...;o)

 tacche...;o)
 
Tra l'altro non ho capito il senso di frasi tipo "non si trova nel posto 
dove dovrebbe". Che significa? Non è certo un diritto di Hamilton trovarsi 
in determinate posizioni. Se ci si viene a trovare meglio per lui, ma se non 
ci si viene a trovare non può aver nulla da pretendere, né lui né i suoi 
tifosi...
 
Ciao, fms 
 
 

 Magari l'ho detta io o magari è una citazione ...
 
Citazione di Rubens, risalente proprio al weekend di Suzuka.

 tacche...;o)
 
Vuoi dire che nei sorpassi e controsorpassi con JB a Budapest ha avuto
paura?
O che è stato timido con SV e MS a Monza?
O con MW e FA all'NRing?
Può essere eh ...

 E questo era per tutti, non solo per LH.
 
In ogni caso vista la pista e visti i tempi era ancora ampiamente in
gara per il podio se non per il 2° posto.
Poi calo un velo pietoso sul fatto che LH chieda di cambiare le gomme
all'ultimo scroscio e gli uomini radar lo facciano rientrare
nonostante il radar sia "vuoto" (sempre a proposito di minchiate).

 1987?
 
Si e' chiusa la vena che permette l'uso di un necessorio, lo specchietto
retrovisore.
Ostinarsi a difendere un idiozia e da idioti. 

 paura?
 
Chi ha parlato di paura?
Probabilmente coi vari Button, Alonso, etc..., valuta (il minimo
sindacale) le potenziali conseguenze delle sue azioni.
Cosa che non avviene con altri piloti, che evidentemente per lui
semplicemente non esistono, e se esistono, nella visione che quella noce
che ha al posto del cervello gli offre, DEVONO farsi da perte...;)

"destroy", ma del "chiarimento")
Guarda, se si potesse parlare di manovra *cattiva* IMHO sarebbe gi� un
grosso passo avanti; data la mia convinzione che i fuoriclasse devono
essere (almeno un po') bastardi dentro, la manovra cattiva te l'aspetti
e, almeno io, la giustifico anche.
Ma domenica mi sono sorpreso a dire: "Ma allora � proprio un cretino..."
Comunque, flebilmente ancora speranzoso di sbagliarmi... ciao.
lreds

 giï¿œ piï¿œ spicci.
Se per "grandi" intendete ex-Campioni del Mondo, vorrei ricordarvi di 
chi state parlando.
State facendo passare il messaggio secondo cui Hamilton avrebbe 
problemi solo con Massa, Webber, Kobayashi e Maldonado.
Ci sarebbero, invece, rispetto reciproco e profonda amicizia con 
Vettel, Alonso, Schumacher, Button e Raikkonen.
Se volete continuare...
-- 
Ciao
Rox

Se volete continuare...
E perch� no?
Dovrei mettermi il problema di quello che ci mettono gli altri?
Ciao
lreds

 Ma domenica mi sono sorpreso a dire: "Ma allora proprio un cretino..."
Non sono d'accordo. Domenica era tutto voluto. Se TB fosse stato
davanti concorderei con la tua visione.
Ma tutta la dinamica mostra che la manovra di LH è la classica
chiusura da posizione di vantaggio con praticamente nulla da
rimetterci (salvo l'imprevedibile ovviamente).
Se non era voluta il capolavoro di bastardata che ne è uscito è
clamoroso.

 sindacale) le potenziali conseguenze delle sue azioni.
Quindi intanto che girava attorno a FA all'Nring o faceva zig-zag
attorno a MW (sempre all'NRing) o a MS per 10 giri a Monza aveva tempo
di stare a pensare a cosa poteva succedere. Immagino che se non lo
avesse avuto ai succitati avrebbe sparato, perchè urtarli sarebbe
stato poco ... :-D

 tacche...;o)
Oddio,l'unico che finora l'ha messo al suo posto è stato Schumacher.
Poi tutti gli altri top driver,hanno chi più chi meno sofferto la sua
pressione,il punto è che ormai un loro incontro ravvicinato avviene
con la frequenza di un cambio di stagione :-))))

davanti concorderei con la tua visione.
Non stavo mettendo in dubbio la volontariet�, ma la "gratuit�".
Domenica non � stato penalizzato nessuno.
Pu� significare:
1) Giudizi a cazzo: ogni domenica � una lotteria; nemmeno gli *stessi
giudici* possono garantire stessi giudizi a distanza di tempo.
Possibile ma stucchevole.
2) A Suzuka non solo non stavano guardando i monitor, ma se ne stavano
rintanati in un bunker per il timore delle radiazioni di Fukushima.
Quindi si sarebbe anche potuto battagliare a Katiushate e solo al
termine, usciti dal rifugio, si sarebbero chiesti la ragione della pista
disseminata di crateri.
3) L'opinione pubblica degli appassionati (ebbene s�, non se ne parla
solo qui, ma cominciano anche le riviste specializzate) non ne pu� pi�
di questo demenziale regime di continue sanzioni e, domenica, si � fatta
prova se � possibile avere un GP senza interventi dei commissari che, di
solito, mettono il becco su tutto.
Per� (storia recente) un contatto del genere, visti i precedenti,
avrebbe potuto benissimo essere penalizzato con il solito DT: ci saremmo
scazzati un po' tra di noi ma non sarebbe stato, in linea di massima,
nulla di diverso dal solito andazzo.
E LH si sarebbe trovato di nuovo (anche senza danni suoi) con la solita
25ina di secondi di ritardo.
E' andata ma, valutata la gratuit� vs. il rischio di sanzione la mia
esclamazione, IMHO, trova tutte le ragioni di essere.
Fermo restando che, somatizza oggi, somatizza domani e in assenza di
quel ring per sfogare le pressioni................
Ciao
lreds

 di stare a pensare a cosa poteva succedere.
E' inutile insistere con argomentazioni di questo tipo, non ha alcun senso.
Tu vorresti convincermi che i vari Maldonado, Massa, Webber, Kobajashi e
soci, sono i veri responsabili degli incidenti che li coinvolgevano.
Ma trascuri il fatto che io ho comunque due occhi e un cervello.
E questi occhi, questo cervello, hanno puntualmente identificato in
Hamilton il responsabile, onestamente, il fatto che non si sia (ancora)
arrotato con un Vettel o un Alonso a me non aggiunge proprio nulla.

 nulla di diverso dal solito andazzo.
Oppure no: Montreal zero interventi, NRing intervento, Spa e Suzuka
nessun intervento.

 Hamilton il responsabile,
Ecco appunto.
Se la morale nascosta è "ognuno usa i propri occhi e il proprio
cervello come meglio crede" direi che non posso che concordare.

nessun intervento.
Quindi devo dedurne che, per quanto *non* successo a Suzuka, tu abbia
intravisto un disegno? Una logica sottesa?
Quella logica che deve aver convinto LH che a Suzuka se la sarebbe
sfangata senza penalit�?
Se � cos� e se per tale logica si � in grado di presentare pezze
d'appoggio convincenti, mi rimangio l'esclamazione nei confronti di LH
con, in aggiunta, sentiti ringraziamenti per aver imparato qualcosa di
nuovo e inaspettato.
Se non � cos� l'esclamazione rimane con tutte le sue giustificazioni.
Ciao
lreds

 intravisto un disegno? Una logica sottesa?
 
Se "i DT vengono dati fondamentalmente alla cazzo" per te corrisponde a 
"una logica sottesa" allora sì.
 
Ma magari LH ha pensato (visto che la psiche è semplice :-PP) che per 
la legge dei grandi numeri avrebbe passato liscio uno sfioro anche lui 
prima o poi ...

prima o poi ...
 
Per la legge dei grandi numeri si tenta un colpaccio che fa vincere
molto e se va male fa perdere poco.
 
Quando il colpaccio può far vincere poco e perdere molto, sarebbe meglio
ri-applicarsi a ciò che si sa fare meglio invece che invadere il campo
della statistica.
;-))
 
Ciao
 
lreds

 molto e se va male fa perdere poco.
 
Le legge dei grandi numeri in realtà ha valore a posteriori e non
predittivo, quindi in effetti la mia affermazione iniziale è fallata
dal punto di vista statistico.
Non so se LH ci abbia pensato ...

[cut]
 
Ciao
 
lreds

 Quindi ha marcato il marcabile: uno è andato e l'altro è rimasto.
 
Sì. Per 4-5 giri (con in mezzo una sosta ai box).

sorpasso lo poteva evitare ...
 
Perchè dovrei offendermi?
Se ho capito bene stai riscrivendo la strategia che Msc *avrebbe
potuto* praticare quel pomeriggio *invece che*, quindi può essere che
nel surreale ci si ritrovi in compagnia.
 
Eppure la questione è semplice:
1) 3 km/h di velocità in più si traducono in un vantaggio di
0,83333333333333333333333333333333 m/sec.
Se i rettilinei di Monza fossero lunghi come la distanza tra la Terra
e Vega, magari, con un po' di pazienza, alla fine il vantaggio sarebbe
anche percepibile.
Escludo però che tale vantaggio abbia avuto gioco nella circostanza in
discussione: la Mercedes stava davanti all McL nonostante il DRS e
nell'unica occasione nella quale la McL ha superato in staccata, è
ritornata subito dietro la Mercedes appena fuori dalla chicane.
Secondo te quale poteva essere la differenza di velocità tra la McL di
LH e quella di JB?
2) Gli pneumatici di MSc erano già peggio (almeno quelli posteriori)
di quelli di LH (quindi, si presume, peggio anche degli pneumatici di
JB). Su una pista diversa dallo stop&go di Monza non ci sarebbe stata
storia nei confronti di nessuno dei due inseguitori.
3) Arriva JB e passa senza sforzo apparente là dove LH stava
dannandosi da una vita.
 
Detto ciò, non ho la pretesa che la mia interpretazione rappresenti la
verità, ma IMHO non mi sembra che la *razionalità* che hai portato a
sostegno della tua visione sia emersa in modo così chiaro e
indiscutibile.
:-)
 
Ciao
 
lreds

 dannandosi da una vita.
 
A onor del vero, bisogna dire che ha fatto un paio di cosucce che ad 
Hamilton non sarebbero mai venute in mente:
 
1) Ha preparato il sorpasso, cambiando traiettoria durante la Doppia 
di Lesmo, e arrivando al Serraglio come un proiettile.
La differenza di velocità, in quel tratto, era ben maggiore di quei 
2-3 Km/h di cui state parlando.
 
2) Ha preso una decisione stravagante, direi folle: quando ha visto 
che il suo avversario andava a sinistra, pensa un po'... lo ha 
attaccato A DESTRA! Un GENIO!!! :-)
 
-- 
Ciao
Rox

Hamilton non sarebbero mai venute in mente:
 
Lo sapevo. Era solo questione di tempo.
 
Ma stavolta mi sa che sei arrivato tardi. 
:-DD
 
Ciao
 
lreds

 :-)
 
Se siamo arrivati al punto che discutere di numeri sia equivalente,
dal punto di vista razionale, a discutere di pensieri in effetti la
mia versione è impossibile che emerga.
Peraltro io non ho la somma pretesa di spacciarla per certezza. Mi
limito a farne un discorso probabilistico; in fondo il primo a citare
Occam nel contesto sei stato tu quindi sai di cosa stiamo parlando.

 stato quello decisivo nella vicenda.
 
Ah... vabbé... Allora anch'io "mi sento" di poter dire che in Corea le 
gomme non contavano una sega e sembravano di Ferro.
Questo sminuirebbe quel GPV al 54° giro, che continui a brandire come 
una clava, per dimostrare che Hamilton non le consuma.
 
Il fattore "usura gomme" non può essere applicato con i "mi sento", in 
base a come si adatta alle proprie tesi.
 
-- 
Ciao.
Rox
___________________________________________
Prima di puntare una pistola, assicurati che ci siano le cartucce.
(Bernie Ecclestone)

 base a come si adatta alle proprie tesi.
 
Visto e considerato che a Monza nel giro in cui MS è stato superato e
in quelli successivi non ci sono stati crolli di prestazione da parte
di nessuno mi sento di poter dire che il fattore usura gomme non è
stato quello che ha deciso il "trello" :-))) MS-LH-JB.
Ma se tu invece hai elementi che lo smentiscano fatti pure avanti ...
E spiegami chi aveva problemi.
MS che si è fermato per 1°, JB che si è fermato per 2° (ed è quello
che è passato senza colpo ferire) o LH che si è fermato per 3°.
Per cronaca: i 3 giri inclusi quelli dello stop.
MS: 1'29"3, 1'30"0, 1'34"1
JB: 1'29"8, 1'29"7, 1'32"1
LH: 1'30"9, 1'29"4, 1'32"6
 
Tu guarda che strani tempi oh ... LH fa 30"9 il giro in cui MS lo
stringe sull'erba e nel successivo riesce a fare ancora 29"4 (che è
più veloce dei giri in cui JB seguiva e supera sia LH che MS).
JB fa il giro di rientro in 32"1 mentre LH un giro dopo in 32"6 ...
Proprio una questione di gomme ...
MS invece fa 29"3, 30"0 e 34"1, 2" più lento di JB e 1"5 più lento di
LH, proprio nel giro in cui JB lo sorpassa e poi rientra ai box ...
Sta a vedere che tra uno, il sottoscritto, che parla di 2-3 km/h, uno,
lreds, che parla di psicologia e uno, tu, che parli, a sproposito,
tempi alla mano, di gomme va a finire che l'unico vero motivo per cui
MS ha girato lento e JB è passato così facilmente è proprio una
minchiata non inquadrata all'uscita della seconda di lesmo ...

 base a come si adatta alle proprie tesi.
 
Infatti la gestione della gara di Alonso dimostra invece chiaramente
che in Corea le gomme erano al limite per reggere due pit-stop, stando
attenti.
A meno di non voler iniziare a dire che lo spagnolo è un pazzo
scriteriato stracciagomme che non ha la minima visione di gara e corre
senza badare minimamente a conservare le coperture.
Ma ne dubito.

Occam nel contesto sei stato tu quindi sai di cosa stiamo parlando.
 
Relativamente alla sola manovra di sorpasso, il solo immaginare che MSc
si sia tirato da parte contrasterebbe con il principio di Occam.
D'altra parte che quel sorpasso rappresenti il classico, faticoso
sorpasso su un normale Msc, contrasta con tutti i precedenti.
 
Magari, invece che a Occam, bisognerebbe rifarsi a Comma 22.
:-)
 
Ciao
 
lreds

 si sia tirato da parte contrasterebbe con il principio di Occam.
 
Peccato che è quello che sostieni tu ... Sulla base di fantasiose
ipotesi psicologiche.
Limitarsi ai tempi sul giro è troppo facile per una persona semplice
(cit.)?

 E quali sarebbero questi numeri che avrei inventato io?
 
Hai ipotizzato/supposto/inventato numeri: "Supponiamo, tanto per dire, che 
il rettilineo Lesmo-Ascari duri 10-12 secondi. E supponiamo che per 5-6 si 
viaggi nei dintorni di quella velocità prossima alla max".
Senza fornire sostegno probatorio...
 
Ciao, fms 
 
 

 paragonabile a quanto visto in precedenza.
 
Anche perché Hamilton non sa nemmeno cosa significhi "preparare un 
attacco". Per lui, sorpassare significa buttarsi dentro alla "Muoia 
Sansone con tutti i Filistei!", per la gioia del pubblico pagante, con 
la speranza che le gomme anteriori non arrivino alla temperatura di 
autocombustione.
E' chiaro che la schumacherata diventa facile, con uno così.


[cut]
 
Prosit
 
lreds

 Non da Schumacher che "si fa da parte".
 
Eh ...
 
2/3 di post con il quale son d'accordo. Quasi un evento.

[cut]
 
Ciao
 
lreds

 *unici*.
 
Eh sì. Tutte robe, passeggiare su alettoni, mettere a muro, stringere,
urtare, che fanno chiaramente pensare al mollaccione che lascia di
proposito passare chi segue. Un esempio perfetto per la tua teoria
direi ... :-))

 Quanto dura esattamente il tratto Lesmo-Ascari? Un secondo o mezz'ora?
 
Hai comunque supposto/ipotizzato, tant'č che ti sei auto-concesso un 20% di 
tolleranza. (10..12 secondi).
Di conseguenza non puoi negare di aver formulato ipotesi/supposizioni.
 
Ciao, fms 
 
 

[cut]
 
Ciao
 
lreds

 perso da MSc *proprio* in quella circostanza.
 
Oppure, tempi sul giro alla mano, recupera fino a ritrovarsi
esattamente dov'era prima. Esattamente dietro MS. Che poi si fermerà
ai box. Secondo me anche questa è una questione psicologica ... Si è
fermato per dimostrare che LH in pista non era capace di superarlo e
togliergli questa soddisfazione. Peccato sia stata effimera ...

 avvenuto*?
 
 
Ma vi resta così difficile ammettere una differenza tra piloti?
Va bene la tecnologia, l'aerodinamica, l'assetto, ma quello che sta al 
volante non conta un cazzo?
Button è certamente meno aggressivo e "spettacolare" di Hamilton, ma 
ha dimostrato in più di un'occasione di avere un bagaglio di 
esperienza ben più ricco.
Non parlo di quell'esperienza che si misura in anni, ma di quella che 
si evince dal comporamento in pista.
 
Button sa benissimo come guida Schumacher, e ha deciso di adattarsi 
alle circostanze trasformando quei metodi di difesa in un punto debole.
Hamilton non ha mai sviluppato questa capacità di adattamento, forse 
perché non ne ha mai avuto bisogno; è un vero artista nel sorpasso 
"alla Mansell", ed ha quasi sempre avuto successo in quella sua 
specialità.
Quante volte vi siete trovati in piedi sul divano, ad applaudire il 
"metodo Hamilton"?
Per una volta, non sarebbe il caso di applaudire il "metodo Button"?
 
Vi ricordo che un certo sciupafemmine brasiliano vinse tre Mondiali, 
con quei sorpassi in pieno rettilineo, che sembravano così facili 
nell'attuazione, ma che venivano sapientemente preparati nelle curve 
precedenti.


 precedenti.
 
Gli sciupafemmine brasiliani han vinto 2 di quei 3 mondiali nell'era
turbo con tanto di overboost; il che rendeva i sorpassi in rettilineo
una soluzione comoda.
Di certi sciupafemmine brasiliani si ricorda ben altro; tutti per
esempio ricordano Budapest '86; meno gente probabilmente ricorda
attacchi e difese a Adelaide '90.
Son certo che pochissimi ricorderanno invece il capolavoro ai danni di
Tambay a Silverstone '83.
Roba decisamente più hamiltoniana che buttoniana (nell'accezione tua,
s'intende).

 una soluzione comoda.
 
Il motore turbo ce l'aveva anche Mansell, nell'87, così come ce 
l'avevano Prost e Arnoux nell'83.
Il fatto che Ghinzani non ce l'avesse conta pochino, non trovi?
 
Non so se l'overboost era più o meno importante dell'attuale KERS, di 
sicuro non era un DRS, che può essere usato solo da chi attacca.
 
La realtà è che solo Piquet era capace di uscire così veloce 
dall'Ecòle, dal Raidillon e dalla seconda di Lesmo.
 
-- 
Ciao
Rox

 togliergli questa soddisfazione. Peccato sia stata effimera ...
 
Beh... effimera mica tanto... realisticamente e ragionevolmente Schumacher 
puntava a tener dietro Hamilton più giri possibili, non certo fino a fine 
gara. Direi che ha raggiunto lo scopo... poteva accontentarsi già dopo 7 / 8 
giri...
 
Ciao, fms 
 
 

 Per una volta, non sarebbe il caso di applaudire il "metodo Button"?
 
Sempre! :o)
 
Ciao, fms 
 
 

 precedenti.
 
Beh, anche Senna di mondiali ne ha vinti tre, correndo in modo
diverso; solo che lui probabilmente ne avrebbe vinti anche un altro
paio.

 dall'Ecòle, dal Raidillon e dalla seconda di Lesmo.
 
A Monza in effetti era di un'altra.
Almeno nell'87; quel mondiale (pure con un po' di culo, che non guasta
mai) lo vinse definitivamente lì.

 giri...
 
Certo. E' vero.
Tutti corrono per fare punti.
Invece MS no. E a Monza in particolare voleva solo perdere tempo, ma
soprattutto far perdere tempo a LH.
Tanto per inquadrare che razza di demente tu sia ... Inutile ... Devo
montare il gg-kf pure su 'sto pc.

 Tutti corrono per fare punti.
 
Non sempre... hai presente la comunicazione ricevuta da Massa... mi pare due 
GP fa?
 
Ciao, fms 
 
 

 Devo montare il gg-kf pure su 'sto pc.
 
Sprechi parole... per me la questione è del tutto irrilevante. Se ti fa 
stare meglio fallo...
 
Ciao, fms 
 
 

 diverso
 
Esatto. La Storia c'insegna che si può vincere con metodi differenti.
Quello che conta non è l'arma che usi, ma:
1) Quanto sei bravo ad usarla.
2) Come te la cavi se ti capita di usare un'arma non tua.


esattamente dov'era prima. Esattamente dietro MS. 
 
Bene, partiamo da qui.
 
"LH in quel giro perde un tempo paragonabile a quello perso da MS"
 
LH ha già recuperato su MSc e che *non* gli mancasse velocità lo ha già
dimostrato ampiamente osservando quanto ci mette JB a superare LH alla
Biassono, dopo l'escursione sull'erba, rispetto a quanto ci mette dopo a
superare MSc prima dell'Ascari.
A meno che tu non voglia sostenere che LH si sia trascinato dietro il
recupero per tutto il pezzo di pista *prima* delle Lesmo, *durante* le
due Lesmo e *poi* per metà del rettilineo che porta all'Ascari.
 
Perchè anche in questo caso il filmato mostra che in *nessun momento* vi
è un distacco paragonabile al tempo perso in quel giro.
 
A meno che non si parli di ciclismo.
 
Ora noi sappiamo, per averlo detto, confermato e sottoscritto in tutte
le salse, che MSc ha *presumibilmente* perso quel tempo *proprio* in
occasione del sorpasso di JB, visto che in quella circostanza ha
dimostrato una *sospetta e inaspettata* mancanza di velocità.
 
Ora un aiutino: proprio in quella circostanza, nei paraggi si trovava
*anche* LH che invece di mostrare una velocità *paragonabile* a quella
del compagno, ne mostra una *invece simile* a quella *inaspettatamente
lenta* di MSc, infatti JB sorpassa e LH non ci prova nemmeno.
 
Ora, MSc che è davanti perde in quel giro circa 2 secondi.
LH che gli è *proprio* dietro, *proprio* in quel giro perde circa 1,5
secondi.
 
Ipotesi in merito? 
1) "Premesso che tale 1) è inspiegabile"
2) "Oppure, tempi sul giro alla mano, recupera fino a ritrovarsi
esattamente dov'era prima. Esattamente dietro MS. "
 
Contento te, contenti tutti.
 
Ciao
 
lreds

 esattamente dov'era prima. Esattamente dietro MS. "
 
Direi che la 2 non è un'ipotesi. La 2 è un racconto del giro nel suo
complesso: sia MS che LH in quel giro son lontani 1"5 dai tempi
precedenti (e nel caso di LH pure successivi).
Ergo sulla 2 direi che non c'è margine di discussione a meno di voler
contestare pure il sistema di cronometraggio ...

 -------------  Post del 20/10/2011 - 14,09 -  [ON]----------------
 
Ho deciso di risparmiarti io la fatica.
Visto che ti inalberi accusando me di parlar solo di Freud e
contemporaneamente continuando, onestamente ..., ad attribuire a me il
solo discorso dei 2-3 kmh mi pregio di riportarti quanto segue.
 
 
Questo scrivevo appena il 16-10, in risposta __a te__, ovvero 4gg
prima del post che tu vai a citare ovviamente in modo assolutamente
random.
 
[autocit.]
Considerato che con 2-3 km/h in meno ci son stati vari affiancamenti
2-3 in più potrebbero anche bastare a mettere le ruote davanti quel
tanto che basta.
___Poi nel caso specifico probabilmente c'è dell'altro. ___
[...] [stesso post, ndr]
___Se si parla di MS che probabilmente è uscito male dalla seconda di
Lesmo.___
[/autocit.]
 
 
Questo invece scrivevo (in mezzo ad altra roba, ovviamente) il 19-10
in risposta a Rox, sempre 1 gg prima della tua mirabile citazione.
[autocit.]
Per cronaca: i 3 giri inclusi quelli dello stop.
MS: 1'29"3, 1'30"0, 1'34"1
JB: 1'29"8, 1'29"7, 1'32"1
LH: 1'30"9, 1'29"4, 1'32"6
[/autocit.]
 
Ma poi posso andare avanti se credi.
Per esempio citando questa tua perla del 20-10, alla quale ho già
risposto peraltro, che dà la misura di quanto al confronto Tarzan sia
un tizio con problemi di equilibrio.
 
[cit.]
Rimane il fatto che tu continui a ritenere una serie di supposizioni,
quella fatta da te, più valida di un'altra solo perchè basata sui
numeri.
[/cit.]
 
Oppure questa, di nuovo, mia affermazione, sempre curiosamente del
20-10 che evidentemente ti è sfuggita in mezzo ai 2-3 kmh
 
[autocit.]
Ovviamente il fatto che JB stesse arrivando a velocità doppia e passi
e vada non dimostra, come io sostengo sulla base dei tempi sul giro,
che MS sia uscito più lento del solito dalla 2ª di Lesmo, ma che MS
non solo si sia spostato, ma abbia anche rallentato pur di favorire il
passaggio di JB.
E poi TU citi Occam ... :-))
[/autocit.]
 
Oppure questo tuo tentativo, sempre del 20-10, di far passare per
supposizione gratuita la mia affermazione sulla durata del tratto
Lesmo-Ascari
 
[cit. & autocit.]
"Supponiamo, tanto per dire, che il rettilineo Lesmo-Ascari duri 10-12
secondi. ecc ecc." e non ripeto tutta la frase che tanto la conosci e
sembra non l'abbia notata solo io.
[/cit. & autocit.]
 
Tutti precedenti o contemporanei a ciò che hai citato ...
 
Ora se per continuare a menare il torrone preferisci addirittura farti
passare per un novellino al 1° GP d'Italia che non ha nessuna idea,
neppure approssimata, della durata della percorrenza del tratto
succitato e che addirittura si trova a "farsi forza" delle
affermazioni di un coglione conclamato ti dirò ... Dire che sono
stupefatto è riduttivo.
 
Per definire tutto ciò, però, non serve attaccarsi a Freud...
Ergo ... Come scrivevo nel prost precedente spero che il tutto sia una
gigantesca presa per il culo della quale mi sia accorto con colpevole
ritardo e della quale possa riderci su.
 
In caso contrario mi permetto di suggerirti 2 cose:
1. evita le citazioni alla cazzo di cane magari estrapolate dal
contesto come un troll da 4 soldi perchè non ti si addice e, in un
luogo ove i post continuano ad essere visibili, è pure
controproducente
2. dì chiaramente che "per me è così e qualsiasi cosa tu affermi non
potrò mai farmi cambiare idea" così almeno la facciamo finita, non
sprechiamo banda e, così facendo, riduciamo pure le emissioni.

 nel mondo reale, TUTTI sono sulla sx.
 
Esatto, ma Button riesce facilmente a spostarsi sulla destra.
Proviamo a riconsiderare la mia ipotesi, e sottolineo _"ipotesi"_, 
perché la televisione non ci aiuta.
 
*Supponiamo* che Button abbia incrociato le traiettorie nella seconda 
di Lesmo, sacrificando l'ingresso in curva per ritardare il punto di 
corda ed uscire a palla di cannone ("alla Piquet").
Aggiungendoci quello sappiamo, ci accorgiamo che l'ipotesi è 
plausibilissima:
 
1) Schumacher guida in Trail-Braking da tutta la vita, mentre Button è 
uno Straight-Braker naturale.
 
2) Button è in Formula Uno da 11 anni, sa benissimo come si difende 
Schumacher, e sa che per sorpassarlo in frenata ci vuole uno Zonta 
doppiato che si metta in mezzo.
 
3) Button aveva risparmiato le gomme, fino a quel momento, le aveva 
tutt'e quattro in buone condizioni e poteva scegliere la traiettoria 
che voleva. Schumacher, per l'assetto e per lo stile di guida, aveva 
un'ottima aderenza solo sull'anteriore, mentre il posteriore non ce la 
faceva più.
Questo porterebbe qualunque pilota ad insistere soprattutto sulla 
frenata (che sollecita le anteriori), sapendo benissimo di avere 
nell'accelerazione il proprio punto debole.
 
Non avendo inquadrature della seconda di Lesmo, non posso dimostrare 
questo incrocio di traiettorie, ma per come sono andate le cose si 
spiegherebbe tutto facilmente, se l'accettassimo.
Ovviamente, bisognerebbe ammettere che Giasone è un grandissimo 
pilota, ma questo per me non è certo un problema.


 dispiacere.
 
Oddio,i dati sinceramente non possono risolvere il dilemma se l'abbia
fatto o meno "passare",si vede una vettura che esce più lenta dalla 2°
di Lesmo e l'altra che la affianca ben prima della staccata.
Io personalmente credo che non ci sia stato alcun errore da parte di
MSC,che non ha certo lasciato passare Button, semplicemente aveva le
gomme a pezzi e ha subìto il sorpasso nella parte più vulnerabile
della pista,tral'altro lo stesso LH supererà MSC in quello stesso
punto svariati giri dopo.Detto questo è altresì oggettivo il fatto che
la "cattiveria" e l'irriverenza mostrata da MSC nei confronti
dell'inglese nell'intero 2011 non solo non trova riscontro in altri
colleghi,ma neppure tra i piloti stessi,roba che i contatti LH-FM sono
a livello di dispetti tra bambini dell'asilo.

 pilota, ma questo per me non è certo un problema.
 
Beh facevi prima a dire così"Poichè parto dall'assioma che Button è un
grandissimo pilota quindi è tutto merito suo".
:-)

 a livello di dispetti tra bambini dell'asilo.
 
A me pare che MS e LH si siano affrontati senza particolari problemi.
A Monaco (dove per LH si contano ben 2 contatti diversi) MS e LH si
son superati a vicenda senza farsi danni.
Dire che MS ce l'ha più con LH che con gli altri colleghi quando è già
salito su altre 433 vetture invece mi pare un po' forte ... :-)
 

 plausibilissima:
 
Ci può stare eh! Magari MS era lento tra le 2 di Lesmo JB ha provato
ad attaccare costringendolo a difendersi lì e, di conseguenza, uscire
lento favorendo quel che dici.

 non più.
 
Quello che illustro schematicamente, in questo disegno:
http://postimage.org/image/afe60vt97/
 
 
...non dipende dall'epoca storica.
E' una legge fisica che vale per qualunque oggetto in movimento: auto, 
moto, aeroplani, motoscafi, pianeti... quello che ti pare.
 
Ipotizzando che io abbia ragione, nell'unico punto della pista in cui 
sono passati entrambi (l'incrocio), Button è arrivato chiaramente in 
ritardo, ma la sua velocità era molto più alta di quella del suo 
avversario.
 
Generalmente, questa tecnica di attacco ha successo solo se dopo c'è 
un rettilineo piuttosto lungo, ma in questo caso l'inglese non ne ha 
avuto bisogno, perchè gli effetti della sua manovra si sono sommati ai 
problemi di motricità di Schumacher (gomme posteriori a pezzi).
 
Non avrei mai pensato che proprio tu avessi bisogno di un disegnino, 
per capire l'incrocio di traiettoria.
 
-- 
Ciao
Rox

 salito su altre 433 vetture invece mi pare un po' forte ... :-)
 
IMHO fai confusione tra volontarientà e casualità.Schumacher che vola
su Perez a Singapore o Hamilton che sbatte contro Kobayashi sono
episodi che rientrano nella 2° categoria.
Un pilota che ti manda allegramente sull'erba oppure ti spinge
all'esterno al tornantino di Montreal lo fa sempre volontariamente.

 per capire l'incrocio di traiettoria.
 
*Questo* è il vero incrocio di traiettoria,pochi cazzi:
http://www.youtube.com/watch?v=OUt8gAeidPU
 
 
E di sorpassi come questi se ne vedono pochissimi.

 E di sorpassi come questi se ne vedono pochissimi.
 
1) Quindi tale manovra è possibile solo se è Schumacher a farla, 
impensabile che possa subirla.
 
2) Se la Mclaren di Button aveva un certo vantaggio tecnico sulla 
Mercedes a Monza, quanto ne aveva la F2002 sulla Williams di Montoya?
 
3) Se "di sorpassi come questi se ne vedono pochissimi", cosa c'è di 
strano se "lo faccio diventare una cosa sensazionale"?
 
4) Per quanto mi sia sforzato, non sono riuscito a trovare nessuna 
inquadratura che ci spieghi cos'è successo alla seconda di Lesmo, 
pertanto non ho le tue certezze sulla traiettoria identica.
Quelle che facciamo, io, tu, lreds e MaxBass, sono tutte *ipotesi*.
La mia vale quanto un'altra; ma viene resa plausibile da quanto è 
accaduto dopo, tra quei tre, nella percorrenza del Serraglio.
E non dimentichiamo che Schumacher era sotto attacco; non c'è nulla di 
strano che abbia scelto una traiettoria difensiva all'ingresso, 
proprio come Montoya nel 2002.
 
Ma capisco che tu preferisca l'idea di un Krukko che quelle manovre le 
fa, non che le subisce.


 all'esterno al tornantino di Montreal lo fa sempre volontariamente.
 
Cioè fare il bastardo (vale per Monza, ma non per Montreal; quello fa
parte della "fisica" della corse) come lo hai sempre fatto in 20 anni
di carriera indica che ce l'hai con il malcapitato di turno?

 traiettoria sia in entrata che in uscita.
 
Cioè tu hai a disposizione questa "prova" e non la mostri? Hai la
"parola fine" su tutta 'sta storia e la tieni nascosta?
Perchè fino a questo momento è stata una discusione basata su ipotesi
proprio per il fatto che quell'uscita non si vede ...
Guarda che vengo lì eh ... :-))

 fa, non che le subisce.
 
Ammetto di provare simpatia per il crucco,ma nel caso in oggetto credo
avrebbe potuto fare poco o nulla.


Beh anche in Cina lo tenne qualche giro dietro zigzagando,a Monaco il
suo fu un sorpasso duro visto che lo spazio era davvero risicato.
Comunque la mia è una sensazione che reputo oggettiva,non ho
ovviamente le prove che sia davvero così.

 Guarda che vengo lì eh ... :-))
 
A disposizione :-))

 traiettoria di un pilota,che IMHO non c'è stato da parte di alcuno.
 
Cioè JB, per dirne uno a caso, è rimasto a dx tra le Lesmo e poi è
uscito a dx nel rettilineo? :-))

 Comunque la mia è una sensazione che reputo oggettiva
 
Cioè una cosa soggettiva per definizione. :-)))
 
Comunque in realtà una base teorica ci potrebbe pure stare: molti
campioni (nel tennis per esempio) hanno sempre affermato di essersi
impegnati al massimo per bastonare il più duramente possibili quelli
considerati gli astri nascenti in modo da tentare di incidere sulla
loro psicologia.
Peccato che a questo scenario non corrispondano nè MS nè LH; perchè
oggi se c'è un campione affermato dei 2 è LH; MS è solo un nonno di
ritorno che al momento non ha dimostrato neppure 1/100 di quel che si
ricorda ...

 uscito a dx nel rettilineo? :-))
 
EH?
Ha tenuto sempre la sua sinistra,ovvero la traiettoria ottimale per
affrontare le 2 curve.Lo stesso ha fatto MSC.
Ripeto per la milionesima volta che l'enorme differenza di trazione ha
fatto il resto.

 ricorda ...
 
Allora in quel caso il problema non si pone,sarà compito di LH farlo
capire al tedesco.

 fatto il resto.
 
Alla faccia della differenza di trazione ... Non la puoi spiegare solo
con la differenza di trazione alla luce dei tempi sul giro (metti pure
che qualche decimo lo perda all'Ascari affrontata non in traiettoria
ideale).

sprechiamo banda e, così facendo, riduciamo pure le emissioni.
 
Si definisce *proiezione*.
Per saperne di più, però, dovrai arrangiarti.
 
Detto ciò, mi scuserai se sull'argomento rimarrò del parere che contento
te contenti tutti e ci darò un taglio qua.
 
Ciao
 
lreds

 ideale).
 
LH lo supererà in quello stesso tratto,e durante tutto il we la
Mercedes pagava circa 1 secondo alle McLaren solo quell'intermedio.
Semplici coincidenze?

 Semplici coincidenze?
 
Quando a regime giri molto più veloce sul giro alla fine passi per
forza. Non era il caso pre-sosta a quanto dicono i tempi sul giro pre-
casini.

 casini.
 
Mah,sto fatto che se giri più forte alla fine passi per forza è più
una sensazione che altro e comunque rimarebbe la coincidenza che sia
passato proprio lì.

 passato proprio lì.
 
A dire la verità quest'anno grazie al DRS non è più una sensazione,
per fortuna. :-)
E non è nemmeno una coincidenza, tra l'altro. Se non passi dove sei
nettamente più forte dove vuoi passare ...