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Titolo: sono d'accordo al 100 per cento

 
http://autosprint.corrieredellosport.it/news/formula1/2018/11/12-1810885/formula_1_brasile_tutto_sull_incidente_tra_verstappen_e_ocon/
 
 
..La questione richiede però un certo approfondimento da più punti di
vista. Per cominciare, sembra non fosse chiaro a tutti come si sia arrivati
a quella situazione. Molti continuano a credere (lo si evince da come
commentano) che Ocon non abbia favorito il doppiaggio di Verstappen,
resistendo inutilmente con un contrattacco. Invece è accaduto esattamente
l'opposto. In quel momento Verstappen era in pista con le gomme soft dopo
la sosta a fine giro 35; invece Ocon aveva le supersoft appena montate al
termine del giro 40. Insomma, non solo gomme più fresche, ma anche più
morbide.
 
Così succede che, ritornato in pista alle spalle di Max (che l'ha superato
proprio al momento di rientrare), Esteban si ritrova ad essere più veloce,
arrivando a raggiungerlo con uno slancio tale da poterlo attaccare, e più
volte. Infatti dopo l'outlap in 1'35"926 Ocon segna 1'12"876, quando
Verstappen gira invece in 1'13"340 e 1'13"116. Per capire meglio come
matura la situazione, quando si accorge di essere più veloce, Esteban ha
pure il tempo di chiedere ai suoi box se sia il caso di attaccare Max,
ricevendo un "via libera".
 
A questo punto sorge spontanea una domanda abbastanza decisiva nel suo
valore sportivo, ovvero: un pilota doppiato ha il diritto di sdoppiarsi se
va più veloce del leader di gara? Senza andare ad addentrarci nelle gare
Endurance, dove è un fatto più comune di quanto si pensi, anche in F1 la
risposta non può essere che una sola: sì, ne ha il diritto. E non solo
perché il regolamento non lo vieta, ma anche perché ogni pilota ha il
diritto (che poi è anche un dovere nei confronti del suo team) di correre
la sua gara, a prescindere da quale posizione sia in gioco in quel momento.
 
Detto ciò, tuttavia, il diritto di sdoppiarsi comporta anche un minimo di
"doveri", ahimè. Uno dei quali è che nella manovra di sdoppiaggio non
dovresti andare a far rischiare a chi sta al comando di rovinare o perdere
la gara… Insomma, nell'ansia di fare un sorpasso che avrebbe avuto un certo
clamore e magari rilanciato le sue azioni alla ricerca di un posto in F1
per il 2019 o il 2020, Ocon ha decisamente forzato troppo la mano,
esagerando. E in questi casi non valgono nemmeno le consuete regole di
ingaggio della traiettoria, perché anche se tu (Esteban) sei a fianco con
la tua macchina, l'altro (Max) in realtà è lo stesso davanti… di un giro!
 
Insomma, Ocon aveva il diritto di attaccare, ma resta il fatto che abbia
assolutamente sbagliato l'azione, e il risultato si è visto. Del resto
anche i commissari l'hanno punito, con la sanzione più pesante possibile
per regolamento: 10 secondi di stop&go. Ciò significa fermarsi al proprio
box per 10 secondi senza poter effettuare altre operazioni sulla macchina,
nemmeno il cambio gomme: in pratica fai perdere una trentina di secondi in
gara, che nello specifico hanno tolto al pilota francese la possibilità di
arrivare 11° anziché 15°.
 
C'è stato chi ha invocato l'uso della bandiera nera, al riguardo, ma questo
sarebbe stato improprio. Infatti la bandiera nera non ha uno scopo
punitivo, bensì preventivo: serve ad evitare che un pilota ripetutamente
colpevole di scorrettezze possa continuare nella sua azione "confusionale"
danneggiando la gara di altri piloti. E non era il caso di Ocon, che come
ha evidenziato a fine gara aveva superato diverse altre volte in quel punto
(addirittura Fernando Alonso, che non è certo tenero) senza alcun problema.
 
A questo punto non si può infatti evitare un altro aspetto importante della
questione: la "collaborazione" dello stesso Max Verstappen. Pur nella
colpevolezza di Ocon, infatti, non si capisce perché il pilota olandese
abbia stretto in quel modo in curva 2. Sarebbe bastato stare un poco più
largo e non ci sarebbe stato alcun contatto, né (soprattutto) rischio per
la gara. Per giustificare la leggerezza di Verstappen, c'è stato chi ha
parlato di "manovra inaspettata di Ocon" se non addirittura "Verstappen non
l'aveva visto", che non stanno in piedi come spiegazioni. Intanto Max aveva
visto benissimo l'arrivo in velocità di Esteban in scia – per inciso, le
rispettive velocità massime in gara sul traguardo sono state 334,1 e 345,8
km/h – tant'è vero che si è spostato verso sinistra per cercare di
coprirsi. Non c'è riuscito del tutto e il francese l'ha sopravanzato appena
prima di arrivare al punto di staccata, quando l'olandese ha ritardato la
sua tornando ad affiancarsi completamente.
 
I due hanno così percorso curva 1 fianco a fianco, arrivando ad ingaggiare
curva 2 sempre appaiati, pur se Ocon ha perso qualche spanna per via della
strada in più percorsa stando all'esterno. Quindi non è corretto nemmeno
parlare di "entrata di Ocon" oppure di "manovra inaspettata", perché
Esteban non ha fatto altro che continuare a stare dove già era, senza
alcuna ulteriore manovra, men che meno un'entrata. Anzi, l'unica azione è
stata quella di alzare il piede quando si è accorto che Max convergeva a
chiudere a destra, verso il cordolo interno, con il risultato del contatto
ruota-ruota (quella anteriore sinistra di Ocon con la posteriore destra di
Verstappen e la parte appena davanti del fondo) e il successivo testacoda
di entrambi, con tanto di "salto" della RB numero 33, quando magari un urto
laterale contro la fiancata sarebbe stato forse meno cruento.
 
Di fatto, quella di Ocon è stata una forzatura che poteva e doveva evitare
quando si è accorto che Verstappen non aveva alcuna intenzione di cedere,
ma a sua volta Max poteva benissimo fare a meno di chiudere in quel modo
sapendo che a destra aveva un pilota che non stava facendo il "doppiato che
si scansa", ma al contrario stava attaccando in modo manifesto. Non è
questione di "avere ragione", perché Verstappen l'aveva: ma solo di essere
meno incauto e pensare prima di tutto il resto a finire la gara in testa,
com'era in quel momento. E non l'ha fatto.
 
Un'ultima nota: si è parlato di bandiere blu date a Ocon, ma non è vero. A
parte che le bandiere blu vengono date a chi sta per essere superato da un
pilota più veloce (è per questo motivo che normalmente in gara le ricevono
i doppiati) e quindi eventualmente le stava ricevendo Verstappen, visto che
era lui ad essere attaccato, in realtà i pannelli luminosi blu sulla
sinistra mostrati in TV e in immagini da questa ricavate sono "falsi".
Infatti non sono quelli di pista (che si trovano a destra) bensì quelli
lampeggianti della pitlane, che in gara sono accesi per ricordare ai piloti
che devono prestare attenzione a chi arriva lanciato, nell'entrare in
pista. Quindi nulla a che vedere.
 

 
 
Ma sparati coglione
 
 
-- 
LvM

 arrivare 11° anziché 15°.
 
Il pilota doppiato che va più veloce del leader della gara è una 
minchiata, altrimenti non sarebbe doppiato. Con le vetture di adesso 
potrebbe avere un senso solo se uno dei più forti per qualche problema, 
che non comportasse il danneggiamento della macchina, si trovasse 
indietro di un giro.
Tutti gli altri possono essere più veloci per una piccola porzione del 
tempo di gara, perché per esempio come domenica hanno pneumatici 
freschi, poi sono più lenti senza se e senza ma.
Il testa di cazzo Ocon e il suo team di merda dovevano capire che se 
fosse riuscito a tenere il passo di Verstappen fino alla fine era già 
grasso che cola e comunque non era possibile.
Si poteva mettere dietro e buono, tanto Verstappen non stava certo 
andando piano.
(Certo non era proprio la cosa ideale per Hamilton avere una macchina 
in mezzo, ma qua parte la dietrologia.)
Poi dovevano capire che ci sono gare e gare. Se fosse stata la 
situazione dove il primo se n'è andato e ha un distacco notevole sul 
secondo allora magari è anche più disposto a farti passare 
*momentaneamente*.
Quindi no, i doppiati non hanno alcun diritto di rompere il cazzo e far 
perdere tempo al leader della corsa.

 Ma sparati coglione
 
Rotfl
 
Povero Faso

 Verstappen gira invece 1'13"116
 
Questo e' quanto Ocon andasse piu' veloce di Verstappen.
"Much faster" anche secondo Wolff (non mi stanchero' mai di ripetere, il numero uno delle facce toste).
Ma chiaramente lo zampino Mercedes non c'e', visto noi crediamo solo alle dichiarazioni ufficiali controfirmate :-)
 
JM

 pista. Quindi nulla a che vedere.
 
Infatti quella che conta è all'uscita di curva 2.