Newsgroup: it.sport.formula1
Titolo: Secondo Auto Motor und Sport

“[…] Le nuove regole danneggiano maggiormente le auto con bassa 
deportanza aerodinamica come la Mercedes e la Aston Martin […] 
L’analisi su 30 gigabyte di dati raccolti nei 304 giri percorsi da 
Valtteri Bottas e Lewis Hamilton ha evidenziato che la W12 è nervosa 
all’asse posteriore […] Un’instabilità che può essere riconducibile a 
tre fattori: l’aerodinamica, i nuovi pneumatici Pirelli e la 
consapevolezza che lo sviluppo dell’auto durante l’inverno non ha 
soddisfatto le aspettative […] La vettura 2021 non è una macchina da 
corsa poco competitiva, né ha un difetto aerodinamico così endemico […] 
Però le novità del regolamento 2021, il quale ha cambiato le carte in 
tavola per quanto riguarda la zona del fondo vicino alle gomme 
posteriori, ha colpito più duramente le vetture che erano state 
concepite con un basso angolo di attacco, perché per queste sarebbe 
fondamentale costruire il sottoscocca il più vicino possibile ai 
pneumatici posteriori. Questo assicurerebbe che il diffusore sia 
sigillato in modo ottimale contro le turbolenze dannose per gli 
pneumatici posteriori. […] Sarebbe troppo semplice spiegare i disturbi 
della Mercedes W12 con la sola aerodinamica. Anche i nuovi pneumatici 
Pirelli giocano un ruolo. Hanno un profilo diverso nella parte 
anteriore. Si flettono in maniera differente rispetto ai loro 
predecessori durante la frenata, l’accelerazione e la curva a causa 
della loro costruzione più rigida. Questo ha anche un’influenza sul 
flusso nelle aree critiche. E la loro finestra di lavoro è diventata 
ancora più ristretta. Su un asfalto ruvido come quello del Bahrain, le 
gomme posteriori si scaldano più velocemente. E questo porta al 
surriscaldamento e alla perdita di aderenza dell’asse posteriore […]”.
 
-- 
\    /
 0 o
 =.=

 E la loro finestra di lavoro è diventata ancora più ristretta.
 
A posto stiamo, ci mancava questo.
 
 
Spero non sia vero ma temo lo sia.

Il 25/03/2021, Guglielmo ha detto :

Come sempre non ci capiremo veramente qualcosa di più definitivo fino a 
che non arriviamo in europa.
 
Per me anche le analisi dei giornalisti crucchi sono basati su dati 
fuorvianti, anche in considerazione che si è girato di giorno ma si 
correrà di notte.


 ?[?] Le nuove regole danneggiano maggiormente le auto con bassa deportanza aerodinamica come la Mercedes e la Aston Martin [?] 
 
Che i cambi regolamentari vadano a danneggiare il dominatore di
 turno è una cosa che è sempre accaduta. E avrebbe dovuto essere
 fatta prima, per quanto mi riguarda. Se è vero, ed hanno iniziato
 adesso, meglio tardi che mai. 
 
 
-- 

Dopo dura riflessione, Despacito ha scritto :

Pare proprio una regola pro RBR cosi come viene messa giù.



Problema del surriscaldamento che per Ferrari pare abbia raggiunto livelli 
tali da rovinare un treno di gomme in 5 giri di simulazione gara.
 
 
 
-- 
Ciao! Stefano

 E la loro finestra di lavoro è diventata ancora più ristretta. 
 
Nel caso complimentoni. :-DDDD

 adesso, meglio tardi che mai. 
 
Quella del 2017 non bastava? Ed era di ben altro spessore...

 Quella del 2017 non bastava? Ed era di ben altro spessore...
 
Minchia ancora?
: DDDDDDDD
 
 
m


Ma tu ti concentri sullo spessore... Ma allora o sono coglioni i regolamentatori del 2017 che volevano andare contro la Mercedes e non ci sono riusciti, o magari in Mercedes sono stati dei geni a reagire a un cambio regolamentare "di ben altro spessore" e mantenere i rapporti di forza invariati.
E, fissato questo, inevitabilmente allora quest'anno i regolamentatori si sono fatti furbi, che con due cazzatelle hanno inculato la Mercedes (sempre che sia vero che la Merceds abbia problemi, ed è tutto da dimostrare) oppure in Mercedes si sono completamente rincoglioniti da non sapere più reagire a un cambio regolamentare "di ben altro spessore", in negativo, rispetto al 2017.

 L’analisi su 30 gigabyte di dati raccolti nei 304 giri percorsi da 
 
30 Gbyte?
mi sembrano un po' pochini...
 
saluti
Roberto
FV

 : DDDDDDDD 
 
:-DDDDDDDDDDDDD
Se uno dice che "finalmente è cambiato qualcosa" con le modifiche 2021 su 2020 me la tira proprio fuori a forza eh... :-)

 Ma allora o sono coglioni i regolamentatori del 2017 che volevano andare contro la Mercedes e non ci sono riusciti, o magari in Mercedes sono stati dei geni a reagire a un cambio regolamentare "di ben altro spessore" e mantenere i rapporti di forza invariati. [...]
 
Ti dirò... Se si parla di cambio di regole a me piace valutare il cambiamento ex-ante, perchè se lo fai ex-post puoi arrivare a dire che il regolamento è cambiato a ogni cambio di vincitore anche se da una stagione all'altra l'unica modifica è una mezz'ora in più di parco chiuso...
 
Quindi o qualcuno "sa" che il cambio del 2021 è stato studiato nei minimi dettagli sapendo che quelle poche modifiche andavano a picchiare esattamente nei punti deboli di Mercedes (e mi chiedo perchè starsi a dare tanta pena viste le "piccole" modifiche previste per l'anno prossimo) e contemporaneamente sa (ovvero sapeva già prima) che le modifiche 2017 andavano ad esaltarne i punti di forza o "finalmente" è semplicemente sbagliato (facciamo anacronistico, va) perchè è il secondo "finalmente" (di un finalmente decisamente più grosso) in 4 anni. :-)

 Il giorno giovedì 25 marzo 2021 alle 15:39:20 UTC+1 Despacito ha scritto:> Ma tu ti concentri sullo spessore... Sai... Di solito se vuoi rendere la vita difficile al dominatore di turno le cose le cambi in modo significativo, non modificando un'aletta o cambiando il sistema di punteggio...> 
 
Tu sei l'unico, anzi tu e Toto Wolff, che dice che la Mercedes ha
 più problemi di tutti, stante un regolamento che è cambiato poco.
 
Qua tutti diciamo che state trollando.
 
Il post in questione è il commento a un articoloche dice che il
 cambio regolamentare sia stato concepito contro la Mercedes. Se è
 vero, pure se piccolo, per quanto mi riguarda, va nella direzione
 giusta. 
 
 
 
Ma allora o sono coglioni i regolamentatori del 2017 che volevano
 andare contro la Mercedes e non ci sono riusciti, o magari in
 Mercedes sono stati dei geni a reagire a un cambio regolamentare
 "di ben altro spessore" e mantenere i rapporti di forza
 invariati. [...]Ti dirò... Se si parla di cambio di regole a me
 piace valutare il cambiamento ex-ante, perchè se lo fai ex-post
 puoi arrivare a dire che il regolamento è cambiato a ogni cambio
 di vincitore anche se da una stagione all'altra l'unica modifica
 è una mezz'ora in più di parco chiuso...
 
E prima dell'inizio del mondiale è ex ante o ex post?
 
 
Quindi o qualcuno "sa" che il cambio del 2021 è stato studiato nei
 minimi dettagli sapendo che quelle poche modifiche andavano a
 picchiare esattamente nei punti deboli di Mercedes (e mi chiedo
 perchè starsi a dare tanta pena viste le "piccole" modifiche
 previste per l'anno prossimo) e contemporaneamente sa (ovvero
 sapeva già prima) che le modifiche 2017 andavano ad esaltarne i
 punti di forza o "finalmente" è semplicemente sbagliato (facciamo
 anacronistico, va) perchè è il secondo "finalmente" (di un
 finalmente decisamente più grosso) in 4 anni. :-)
 
Quindi abbiamo capito che oltre alle iperboli (degli altri) ti
 stanno sul cazzo pure le ipotesi, perché o uno è sicuro,
 documenti alla mano, o è meglio che stia zitto. 
Mi chiedo, visto che hai un'opinione su tutto, come è giusto che
 sia, quante volte sia basata sulla conoscenza di documenti
 ufficiali che rendi disponibili a tutti con qualche link.
 
-- 

 giusta.
 
 nel 2005 ci fu solo una piccola modifica alle gomme, che dovevano durare tutto il gp... piccola ma abbastanza "chirurgica" per far sì che bridgestone andasse in crisi visto che aveva gomme super performanti per durare venti giri.
detto questo, le Mercedes saranno come al solito anni luce avanti.
 
 


Sempre detto che in FIA sono dei minchioni.
Tutto sto lavoro nel 2017 (cambiamento epocale....) e cambiò nulla; 
invece adesso, tagliato il fondo di 3 cm e tolte due alette, cambia tutto.
E non potevano farlo nel 2017?
Così sì che sarebbe davvero cambiato tutto, proprio come succederà 
adesso.... ;-)
Per quel che mi riguarda, ne riparliamo a metà campionato...., se non mi 
sarò DEFINITIVAMENTE rotto la minchia.
Per intanto, l'abbonamento a Sky è chiuso.
Gli "entusiasmi" di Vanzini & CO avevano superato di gran lunga il 
limite del ridicolo.
S

 ufficiali che rendi disponibili a tutti con qualche link. 
 
Ne parliamo il giorno in cui scriverò che il regolamento del 2021 è stato concepito contro Mercedes...
Peraltro dell'articolo che ha aperto il 3d ho contestato una cosa ben precisa, smentita da tutti i numeri a disposizione. :-)
 

 detto questo, le Mercedes saranno come al solito anni luce avanti.
 
Abbastanza profetico, vediamo tra un'ora...

 Per intanto, l'abbonamento a Sky è chiuso. 
 
L'hai tenuto per 7 anni finiti uguali e lo chiudi proprio quest'anno? 
A saperlo potevi disdire prima... :-)

 Qua tutti diciamo che state trollando. Bravo. E' ora di cominciare a sperare che dopo i test pure le FP1 mentano spudoratamente perchč altrimenti i troll rischiano di essere espulsi...> 
 
Non ti preoccupare. Non arriverň mai al tuo livello che dopo 4
 doppiette consecutive, si parla del 2019, gli serviva ancora
 qualche gara per sbilanciarsi. 
 
 
Il post in questione č il commento a un articoloche dice che il >
 cambio regolamentare sia stato concepito contro la Mercedes. Se č
 > vero, pure se piccolo, per quanto mi riguarda, va nella
 direzione > giusta.
 
 
E come fai a concepire un cambiamento "contro" qualcuno? E torno
 alla stessa domanda: o sai esattamente dove stia il segreto di
 questo qualcuno o provi a cambiare qualcosa e speri.Nel caso del
 2021 pareva che il cambiamento fosse per facilitare la vita al
 gommista, piů che andare contro chicchessia. Almeno cosě era fino
 a "ieri"...> 
 
No, non lo so se lo hanno scritto apposta contro Mercedes, infatti
 scrivo "se č vero" e mi riferisco a una ipotesi che non ho
 formulato io, ma un giornale. 
In compenso se non č vero e per caso gli va nel culo lo stesso,
 sono contento uguale. 
 
 
 
Ma allora o sono coglioni i regolamentatori del 2017 che volevano
 > andare contro la Mercedes e non ci sono riusciti, Questo perchč
 puň anche capitare che chi ha lavorato meglio col regolamento N-1
 lavori meglio anche col regolamento N.E chi fa le regole
 difficilmente puň saperlo...> E prima dell'inizio del mondiale č
 ex ante o ex post?Prima dell'inizio del mondiale come fai a
 sapere contro chi o contro cosa č?Detta diversamente...Dopo 3
 anni di dominio incontrastato come mai si era visto, il
 cambiamento del 2017 come doveva essere valutato
 ex-ante?
 
Non contro Mercedes. Perché quale punto di forza di tedeschi
 andava a toccare?
 
 
 
"Avete" non lo so, ma che tu non abbia capito una minchia di quel
 che ho scritto (e forse anche di quello che hai scritto tu...) lo
 sospetto...> 
 
Stavo aspettando giusto il tuo spiegone. 
 
 
Mi chiedo, visto che hai un'opinione su tutto, come č giusto che >
 sia, quante volte sia basata sulla conoscenza di documenti >
 ufficiali che rendi disponibili a tutti con qualche link. Ne
 parliamo il giorno in cui scriverň che il regolamento del 2021 č
 stato concepito contro Mercedes...
 
E ancora, dimmi pure dove avrei affermato una cosa del genere. 
 
E infine, non avevo dubbi che tu sei esentati a portare qualsiasi
 cosa a sostegno di quello che dici.