Newsgroup: it.sport.formula1
Titolo: Importanti cambiamenti nel 2008

As part of the total 10-year freeze on engine development, only
engines which have been homologated by the FIA and delivered no later
than 31 March 2008* may be used at an Event during the 2008-2017
Championships. Any such engine must include all the parts described in
the 2008 F1 Technical Regulations and be identical to one which has
completed two race Events during the 2007 Championship season.
* Or at the first opportunity in the event that a competitor has no
engine available which has completed two race Events in the 2008
Championship season.
A number of principles for cost reduction were agreed for the FIA
Formula One World Championship.
The following aerodynamic testing restrictions will be applied from
2008:
* Teams to use no more than one wind tunnel.
* Test fluid to be air at atmospheric pressure.
* Maximum test section wind speed 50m/sec.
* Maximum model scale 60%.
* No more than one model to be tested during a run.
* Maximum usage to be equivalent to 15 runs per 8 hour day on 5 days
per week for team F1 purposes. Tunnel may be contracted out at other
times.
* Aerodynamic testing may only take place in wind tunnels if at
reduced scale or at FIA approved test tracks if full scale. Full size
testing to be subject to the F1 testing agreement.
* Full scale specific aerodynamic testing is to be reduced to 5 days/
year.
* Restrictions will be imposed to stop shift of resource from wind
tunnel testing to CFD.
* The number of people involved in CFD development will be limited to
a number to be agreed.
* CFD computer systems will be characterised in order to set hardware
performance limits but growth will be allowed year-on-year to allow
for hardware / software development.
Other restrictions will be placed on Rig Testing, Design and
Manufacturing, Suspension and Brakes, Hydraulic Systems, Bodywork,
Weight Distribution, Circuit Testing and the number of personnel at
races.
Further details of these restrictions will be given to the teams at a
meeting on 11 January 2008 and detailed regulations based on these
principles will be put forward at the spring meeting of the WMSC.
The Kinetic Energy Recovery System (KERS), to be introduced in 2009,
will continue to be an entirely open technology. As such, the use of
any type of KERS storage/transmission technology will be permitted.
------------------------------------------------
Documento ufficiale della fia, dopo la riunione di oggi.
Però vorrei sapere chi controlla tutta sta roba. In ogni caso chi ha
più gallerie del vento, e pure in scala 1:1, si prende una bella
incu....
La ferrari ha fatto bene a non investire in una nuova galleria del
vento, anche se anche il CFD verrà limitato.

 As part of the total 10-year freeze on engine development, only
Io continuo a pensare che questa regola sia una cazzata intergalattica 
improponibile. Penso alla Toyota o alla Honda, che potrebbero non 
evolversi mai per un vincolo strutturale del motore che non possono 
rivedere. Imho uno-due stagioni e la regola svanisce, pena il ritiro di 
qualche team.
-- 
- 
http://www.simracing.biz
 -
---- rF RBR GTL GTR Race ---

Per la questione dell'unica galleria, non vedo problemi: c'è chi non ne ha, 
quindi se qualcuno ne ha due può vendere quella in eccedenza.
Per le limitazioni all'aerodinamica, apprezzo lo spirito, ma non il modo: 
sarebbe stato molto più semplice, produttivo e controllabile un banale 
divieto dell'uso di appendici. La difficoltà può essere nello stabilire cosa 
è un'appendice e cosa no...così a occhio penso basti dire che la superficie 
della vettura non deve presentare spigoli, discontinuità, etc in nessuna 
direzione. Questo basterebbe a mettere fuorilegge pinne, branchie, alette, 
alettine, canard, flap, flip, flop e tutto il resto: semplicemente non ci 
possono essere sporgenze di alcun genere.
Così come sarebbe incredibilmente semplice stabilire che il profilo dell'ala 
deve essere *rettilineo*, senza tutti quegli odiosi arzigogoli.
Per le limitazioni al motore, dieci anni mi sembrano troppi. Sebbene ci sia 
possibilità di portare modifiche e miglioramenti notevoli, cercare di 
mantenere lo status quo è sempre un vantaggio per chi è davanti, mai per chi 
è dietro. Per cui la competizione non può che risultare 
danneggiata...Insomma, sappiamo già da adesso che con buona probabilità nel 
2018 la Ferrari andrà ancora più forte della Honda e della Toyota. Bella 
roba... :-|
Comunque, contenti loro...
Saluti :o)
Frakkia 


wrote:

Ma ci sono squadre che non hanno gallerie del vento? Riguardo le
limitazioni aerodinamiche, dal 2009 ci dovrebbe essere una diminuzione
del 30% del carico proprio con l'obbligo di non avere appendici tranne
i 2 alettoni. Proprio in questi giorni a Jerez le squadre hanno
provato gomme slick e configurazione aerodinamica 2009, con alettoni
stile monza, nonostante la pista di jerez sia da parecchio carico. I
tempi sono stati identici a quelli 2008, perchè i 2 secondi che si
perdono per la diminuzione del grip aerodinamico si recuperano con
quello meccanico delle gomme.
Riguardo i motori, si è vero, è una stronzata.

 quello meccanico delle gomme.
Finalmente....non vedo l'ora. Forse torneremo a vedere delle gare di 
automobilismo... :o)
Frakkia