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Titolo: Le sliks nel '97

Come mai,nel 1998 le sliks sono state abbandonate ? Secondo me erano proprio
le sliks a favorire i sorpassi , qualche esempio : nel 1997 uno schifo di
Arrows-Yamaha nel GP d' Ungheria supera al 6° giro M.Schumacher e si porta
in prima posizione, e poi non c'è da dimenticare il GP del Belgio dello
stesso anno, dove dopo pochi giri Schumi passa dalla 3° alla 1° posizione. E
poi ancora i podi (sempre nel '97) di Wurz , Fisichella , Herbert e altri...
Inoltre in quella stagione Williams, Ferrari, Benetton (che saluto dato che
lascia la F1) e McLaren erano sullo stesso livello mentre ogni tanto si
inserivano tra queste Jordan,Prost e Sauber. E poi i sorpassi non mancavano.
Dal '98 non abbiamo più visto cose del genere. Rispondetemi .
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gge...@ggeteam.net

 ha scritto: 

perchè da quel poco che ne so venne adottata come misura di sicurezza
per limitare la velocità delle macchine in curva (sbaglio?)

 Come mai,nel 1998 le sliks sono state abbandonate ?
Per rallentare la velocità delle vetture che nel '97, complice la
concorrenza tra gommisti, aveva raggiunti picchi "estremi" (peraltro
battuti quest'anno).
Sul fatto che le grooved limitino i sorpassi è vero; ogni
accorgimento che aumenta la percentuale di aderenza dovuta
all'aerodinamica è destinata a ridurre la possibilità di sorpasso;
se poi l'aerodinamica stessa diventa sempre più critica allora il
quadro è completo.
--
Tessera #3 JFC
N.B. DE FACTO, il mio contributo è inutile
In più il post è spedito da un:
incompetente, ignorante, esterofilo, voltagabbana, patetico,
nonchè totalmente indegno di professarsi tifoso BMW e perdipiù
pantomimico.
Speriamo_che_torni_sulle_Ande_insieme_a_Montoya!
Adynaton #112, fèt al furb? Torna al Pireo e fatte servì!!
Felix #14, il mio punto di riferimento verso il basso.

quadro è completo.
E'
anche vero però che ad ogni aumento della percentuale di aderenza dovuta
all'aerodinamica per maggior effetto deportante, corrisponde una maggior
forza d'attrito tra pneumatico ed asfalto, per cui a quel punto tutto
trasla sulla resistenza meccanica e sul potere aderente della gomma
sull'asfalto. E le ricerche, come giustamente affermavi, hanno portato ad
un tale sviluppo che ora anche con le scanalature i record vengono
infranti.
Ciao,   w.shark  ;)
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Inviato via 
http://usenet.iol.it
 

 forza d'attrito tra pneumatico ed asfalto,
Questo senza dubbio; ma è proprio il cuore del problema.
Ovvero per recuperare quello che una volta era aderenza meccanica si
deve aumentare il carico per recuperare per attrito quello che una
volta davano le sole gomme.
Maggiore aderenza della gomma significherebbe, soprattutto a medie
velocità, poter ricorrere a carichi aerodinamici inferiori.
In questa situazione magari l'equilibrio aerodinamico sarebbe meno
instabile a tutto vantaggio della possibilità di stare in scia anche
in curva, "evento" oggi precluso.
Aggiungi i rifornimenti ed il loro potere di creare tassisti et
voilà servita la Formula Lima.


voilà
servita la Formula Lima.
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Inviato via 
http://usenet.iol.it
 

 del mezzo che segue. Per non parlare in rettilineo.........
Almeno in rettilineo la scia si può ancora sfruttare e non serve
avere il massimo carico anteriore.
Pur non essendo andato al cuore del problema, le modifiche
regolamentari di quest'anno erano un piccolo passo nella direzione
giusta: riduzione del carico anteriore e aumento del grip delle
gomme (dovuto questo alla concorrenza non certo alla FIA ......).
E, non vorrei sbagliarmi, ma mi pare di aver letto una statistica
nella quale si evidenzia che quest'anno ci sono stati più sorpassi
in condizioni "normali" rispetto agli anni passati.
Infine speriamo che i progettisti in futuro dedichino maggiore
attenzione anche agli effetti nocivi delle turbolenze in scia e non
solo a progettare vetture front runner; mi pare che la Toyota si
stia muovendo in tal senso visto che nella sua nuova galleria ci
stanno 2 vetture in fila sul tappeto.
Forse anche nella nuova galleria di Paragon.
Ma queste prendile con beneficio di inventario ......


Felix #14, il mio punto di
riferimento verso il basso.
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Inviato via 
http://usenet.iol.it
 

Maxbass metti un charset decente o fai qualcosa in modo che il tuo nick
non risulti "=?Windows-1252?Q?MaxBass_#3_-_La_cruda_realt=E0_di_una_signature".
Ci faresti un grande favore ;-D ...anche una sign. di 4 righe non
sarebbe malaccio;-)
Ciao, `matte.
-- 
err: signature too big

 sarebbe malaccio;-)
Che NR usi? Io vedo correttamente tutto sia in OE che in Agent.
Quanto alla signature è un mio "dovere morale" mantenerla così!!
;-)))
Vedrò cosa posso fare anzi accetto consigli ........

 O sbaglio?
Sul fatto che non si possa fare più di tanto in senso dimensionale
c'è poco da dire visto lo schifo di regolamento tecnico con cui la
F1 ha a che fare.
Però chi può dirlo: magari lavorando sulle forme e con l'uso più
spinto della CFD magari qualche buon risultato lo si può ottenere.
Ma non io in grado di rispondere .........

stanno 2 vetture in fila sul tappeto.
+ o - it
Su un numero di 4ruote di qualche mese fa si affermava addirittura che
la macchina davanti sarebbe addirittura "spinta" da una macchina
dietro. Tu che dici?

 dietro. Tu che dici?
Non sono tanto esperto da potermi spingere così in là.
Sembra esagerato, però non mi sento di escludere che le turbolenze
create da 2 vetture vicine dall'aerodinamica così complessa possano
creare addirittura un "cuscino spingente" nei confronti di chi sta
davanti.
Ma ripeto: va oltre le mie conoscenze (peraltro estremamente
approssimative in materia).


 ha scritto nel messaggio
news:F4eB7.80054$1H1.8...@news.infostrada.it...


stanno 2 vetture in fila sul tappeto.
non ne ho assolutamente sentito parlare, ma dato che ognuno tira
acqua al suo mulino, dubito che ci si possano aspettare miglioramenti: imho 
stanno sviluppando l'aereodinamica della vettura davanti in modo da creare
il maggior danno possibile a quella dietro...
(anche perche' se sviluppare l'aereodinamica di quella dietro in modo da
non essere disturbata troppo da quella davanti fosse facile, l'avrebbero
gia' fatto altri negli ultimi 5/10 anni...)

dietro. Tu che dici?
Mi infilo nella discussione e dico che
la spinta non c'è, quello che esiste è depressione, una delle concause
dell'aumento della velocità della macchina che segue. Essa viene infatti
risucchiata, il principio è analogo alla pressione negativa generata sul
profilo alare che dà origine alla portanza.
Ciao  ;))   w.shark


Ma non io in grado di rispondere
.........
In effetti i moti turbolenti sono assai difficili da
approcciare, quindi non credo caveranno un ragno dal buco...
Ciao
w.shark


 gia' fatto altri negli ultimi 5/10 anni...)
Non sarei così sicuro ..... in fondo la CFD è una scienza "recente"
o almeno è entrata da poco nel giro F1.

 per limitare la velocità delle macchine in curva (sbaglio?)
Si, ma non si sono resi conto che facendo così hanno aumentato la velocità
di percorrenza nei rettilinei, dato che le gomme hanno meno superficie
sull'asfalto.