Newsgroup: it.sport.formula1
Titolo: test sull'ala, raddoppiano i chili ma anche la "tolleranza"

le ali, nei test, con 100 chili devono subire una flessione massina di 2 
centimetri.
Comunque a SPA la RedBull non avrebbe utilizzato delle ali cosě flessibili 
come in Ungehria, sarebbero state penalizzanti.

 ha scritto nel 
messaggio news:4c583d07$0$6820$5fc...@news.tiscali.it...

solita f1 ridicola. o si fanno le regole ad inizio anno e poi quelle sono e 
basta, oppure a sto punto basta regole. nn č possibile che uno riesca ad 
avere un'idea e le altre squadre, nn riuscendo a capire come funziona, 
piangono e chiedono l'abolizione o il cambiamento di regole.
sono ridicoli 

 sono ridicoli
dopo la centralina unica,le gomme uniche ed i motori +o- omologati 
vogliamo il musetto unico

 sono ridicoli 
quoto al 100% perché il concetto di flessione è un normalissimo concetto
di meccanica noto ed arcinoto da secoli a chi abbia anche solo un
diploma di tipo tecnico/meccanico ...
  pino


giusto: aboliamo i team e facciamo un campionato piloti puro, tutti
sullo stesso tipo e modello di monoposto, salvo la facoltà di ciascun
pilota di cambiare l'assetto a sua preferenza.
  pino

   pino
Mah, potremmo anche eliminare le auto e farli correre a piedi,
perņ tutti con le stesse scarpe !

seb11GETRIDOFTHIS ha spiegato il 03/08/2010 :

meglio ancora,aboliamo i piloti,motori liberi,aereodinamica libera

 pilota di cambiare l'assetto a sua preferenza.
si chiamava A1GP, quanto ha durato.. tre stagioni o poco meno?
-- 
www.simracing.biz

 basta, oppure a sto punto basta regole.
Ancora ... La possibilità di modificare i test di flessibilità sulle
ali per evitare ali a incidenza variabile mascherata è espressamente
prevista nel regolamento.
Non c'è stato nessun cambiamento.

 vogliamo il musetto unico
Se qualcuno decidesse di fare una raccolta di firme per le ali
standard la prima sarebbe la mia.

 sono ridicoli
ma gaurda che la regola non viene mica cambiata (per quello servirebbe 
l'unanimitą di tutti i team)!
La regola dell'ala prevede un'altezza minima da terra che venga rispettata 
SEMPRE, non che venga rispettata ai box ma quando la macchina va a 150 
all'ora l'ala tocca per terra... dal conto mio dovrebbero testarle con 500 
chili! Solo che si tiene conto della flessibilitą dei materiali, del fatto 
che i supporti orizzontali (la parte centrale dell'ala) sono sottili per 
regolamento etc.etc. quindi per i test si deve giocoforza trovare un 
compromesso. Poi ci sta che se nelle immagini si vede un'ala che tocca quasi 
a terra, i test vengano aggiornati 

 come in Ungehria, sarebbero state penalizzanti.
Comunque leggevo su un forum tecnico, che in realtà il carico
(e il movimento) potrebbero essere più diagonali che verticali...
http://www.f1technical.net/forum/viewtopic.php?f=6&t=8764

 ha scritto nel messaggio 
news:i39l7t$4uq$1...@speranza.aioe.org...

molto interessante! Però se allo spettatore dicono "le ali non devono 
flettere", queste non devono flettere e basta, tutto il resto è ridicolo e 
aggiramento del regolamento! 

 aggiramento del regolamento!
Hamilton domenica è salito in piedi sull'ala della sua macchina, ma non 
verso il centro, proprio sui flaps, per far vedere che la loro ala non si 
flette! 

 ha scritto nel messaggio 
news:69f71fe9-0b1b-41b2...@i31g2000yqm.googlegroups.com...

quoto, l'unica incidenza variabile è di 6 gradi massimo nel flap, comandato 
dal pilota e una sola volta al giro (credo serva per compensare consumo 
carburante e/o usura gomme) 

 pilota di cambiare l'assetto a sua preferenza.
ce ne sono a decine di campionati così, la gp2 ma anche la indy car... e 
fanno cagare. Il bello della formula 1 è che le macchine sono diverse e che 
si tifa il pilota del proprio team, a prescindere. 

 ha scritto nel messaggio 
news:f16d272f-c0fa-43de...@c10g2000yqi.googlegroups.com...

pensavano che mettendo la parte centrale uguali per tutti e lasciando liberi 
solamente i lati, oltre al discorso minor carico areodinamico i team 
avrebbero speso meno... confrontando le varie ali, l'anno scorso si 
somigliavano più o meno tutte, quest'anno sono tutte diverse tra un team e 
l'altro! 


vero. Ma molti preferiscono campionati che fanno cagare pur di dare
addosso a chi, in regola in base a regolamento e metodi di test
stabiliti in partenza dal regolamento stesso, vola e non ha il colore
del team preferito.
sono quindi d'accordo con te,
  pino

 come in Ungehria, sarebbero state penalizzanti.
vedremo se questa nuova regola è davvero cosi penalizzante.....io prevedo
di no.

W LA FERRARI ci ha detto :

hamilton è una testa di cazzo

 standard la prima sarebbe la mia.
Ma perche' solo le ali, io voglio anche il pilota!

 meglio ancora,aboliamo i piloti,motori liberi,aereodinamica libera
Aboliamo sto cazzo di newsgroup, che e' ancora meglio...;o)

 che abbia un comportamento non lineare tra carico e flessione.
Va a finire che a ogni GP sposteranno i limiti di sta cazzo di barzell...,
ahemm, di sto cazzo di regolamento...LOL! :-D

2slow4u ha scritto:

cloniamo schumi 23 volte? lol
-- 
Betfair codice Bonus: 4WC4Q6KNG
http://w-121.betfair.com/it/
se non riuscite ad accedere:
fo**ete l'ingiustizia!
http://www.iuculano.it/internet/aggirare-blocco-scommesse/
oppure:
www.opendns.com
Le mie giocate in tempo (quasi) reale su:
www.ibet.it

 che abbia un comportamento non lineare tra carico e flessione.
Se dopo la modifica alle verifiche le ali risultassero flettere di
nuovo, basterà modificare di nuovo il peso applicato alle ali in
verifica...
Si andrà avanti così fino a che non sarà chiaro il concetto che il
regolamento vieta le ali flessibili.

 verifica...
Sarebbe una barzelletta, qualsiasi addetto ai lavori (tra un po' persino 
Mazzoni) conosce benissimo la quantità di carico generato su un'ala ad una 
certa velocità! E chi stila il regolamento no? ahah

 l'altro!
Ali standard per tutti.
Profilo principale fisso. Flap fisso (che sia corto o lungo
chissenefrega).
E dietro idem: 2 soli flap fissi.
E quando dico fissi intendo proprio fissi: l'incidenza è quella, che
si corra a Monza o a Montecarlo.
Il tutto ovviamente unito all'eliminazione del diffusore (o meglio
dell'intero profilo estrattore).
E dopo facciano quello che vogliono. Altro che motori
ingessati ...............

 Ma perche' solo le ali, io voglio anche il pilota!
Finchè esiste il mondiale piloti io i piloti li voglio diversi.
Una volta abolito anche quello, così finalmente nessuno discuterà più
sui giochi di squadra ..., van bene anche i robot antropomorfi.

 maggiore di 100Kg
Esattamente. E dire che non ci vuole molto a stimare il carico
effettivo che genera l'ala anteriore.
Andrà a finire che a Monza i kg del test diventeranno 150, poi 200 e
via dicendo ...


in meccanica ed in fisica è noto che non esiste alcun corpo non
flessibile! ... il problema di avere una certa rigidità significa
stabilire l'ammontare massimo ammesso ad un certo carico applicato in un
certo modo, oppure il diagramma massimo ammesso dell'entità della
flessione al variare della forza applicata in un certo modo.
Lasciamo perdere se non abbiamo ben chiaro il concetto di flessione (o
anche allungamento, accorciamento ... deformazione insomma!) in funzione
della forza o (nel caso della torsione) del momento torcente.
In fisica l'unità di forza nel sistema MKS è il Newton (pari a 1/9.81
kilogrammi-forza), ma si può usare benissimo il kilogrammo-forza (da non
confondere concettualmente col kilogrammo-massa che è il riferimento
teorico nella fisica classica). Analogamente per la torsione si può
usare il Newton*metro o il kg-forza*metro ...
  pino

dell'intero profilo estrattore).
Quello lo tolgono dal prossimo campionato, salvo ulteriori interpretazioni 
regolamentari di qualche team si dorvebbe tornare a diffusori completamente 
tappati e sigillati con il fondo piatto (come fececero ad esempio Ferrari e 
McLaren per l'inizio del 2009)

MaxBass #I-D +GTT ha scritto:

....e a quel punto il campionato è gia finito!!!!

 pur di dare addosso alla Ferrari...)
Considerato che l'alettone che flette di più, ma talmente di più che
si vede a occhio nudo, è quello della RBR mi sa tanto di proverbiale
sindrome da accerchiamento ...

 sindrome da accerchiamento ...
Stai sicuro che se la cosa riguardava solo la RBR non sarebbe volata una 
mosca su questo ng, o perlomeno non da parte della cricca
-- 
Lorenzo von Matterhorn
And it is on! 

 mosca su questo ng, o perlomeno non da parte della cricca
Ah beh ... Se c'è la cricca anche qui ...
In ogni caso il sottoscritto parla a titolo personale e non per conto
di qualsivoglia cricca di qualsivoglia segno.

 pur di dare addosso alla Ferrari...)
....fa anche di peggio!!! :-(

 i maroni dicendo che il regolamento prevede solo ali rigide?
Boh, comincia con lo spiegargli che l'infinitamente rigido non esiste...

 mosca su questo ng, o perlomeno non da parte della cricca
Basta solo pensare al casino che ha fatto in germania Whitmarsh con la
Ferrari...
Che l'ala flessibile "fletta molto meglio" sulla RB, e' chiaro
praticamente a tutti, eppure, anziche' aggrapparsi ai testicoli di Horner,
questi che fanno...li scaloppano a Domenicali! :o) 


non è un concetto familiare a tutti, ma è un concetto noto ed arcinoto
della meccanica, della fisica e della scienza delle costruzioni da
svariati secoli ...
Chi, in buona fede, afferma che l'ala (o quant'altro ...) non deve
flettere sostiene una cosa impossibile in natura; se un regolamento si
accontenta di dire quale è la flessione massima in millimetri dato una
certa forza applicata in un certo punto (per esempio l'estremità) ed in
un certo modo (per esempio in modo statico) qualunque cambiamento del
solo criterio di misura è, fisicamente parlando, un cambio di
regolamento ... Tutti quelli informati tecnicamente sanno che variando
l'entità della forza applicata, il punto di applicazione e la modalità
di applicazione l'ammontare della flessione (la cosiddetta "freccia" ...
in gergo tecnico) cambia ... e tutti (quelli informati) sanno anche che
materiali diversi e/o sezioni diverse possono avere mutamenti di
"freccia di flessione" diversi al variare della forza applicata.
Sarebbe bene che i "non informati" (in quanto -- magari super esperti in
altre materie -- non provvisti di cognizioni teoriche relative alla
meccanica di rigidità e flessione) cercassero senza pregiudizi di
ragionare su questi concetti tecnici.
  pino

 GMG
pino