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Titolo: 9 secondi sopra il record della pista

guardare il ciclismo è uguale
 
-- 
saluti
Roberto
FV
 

 
 
No il ciclismo č piů bello 
-- 
 
 
 
 
----Android NewsGroup Reader----
http://www.piaohong.tk/newsgroup
 


 
na,so' tutti dopati

 guardare il ciclismo è uguale
 
LOL! Adesso che in una pista da aerodinamica pura la differenza con il 2013 a parità di fase, FP3, è scesa a 2"5 si passa al confronto con il 2004?
L'anno scorso essere X secondi più lenti del 2004 non era un problema?


Il Messora quando gli piglia l'attacco di depressione comincia non lo 
fermi più, gli durerà un mesetto
 
-- 
Lorenzo von Matterhorn
 
"Winter is coming"

 L'anno scorso essere X secondi più lenti del 2004 non era un problema?
 
e di grazia quando l'anno scorso non era un problema? 
 
 
-- 
saluti
Roberto
FV
 

 e di grazia quando l'anno scorso non era un problema? 
 
Se contano i 3d aperti sull'argomento direi che non lo è mai stato.

 fermi più, gli durerà un mesetto
 
Stavolta non suona come "depressione"...


lo vedremo presto in cima al cupolone a roma
al grido di
 
RIDATEMI SENNA!

 Se contano i 3d aperti sull'argomento direi che non lo è mai stato.
 
è un problema che si trascina da qualche anno e che quest'anno ha preso una 
piega ancora più drastica, probabilmente non se ne parlava, ma la china era 
quella ed ora la questione è esplosa.
non avere thread su un NG non signifca che il problema non esiste 
 
 
-- 
saluti
Roberto
FV
 

 guardare il ciclismo è uguale
 
 
quando giravano 9 secondi più veloci facevano i trenini ed era impossibile
sorpassare, neh...

 Stavolta non suona come "depressione"...
 
suona come cosa quindi? 
 
 
-- 
saluti
Roberto
FV
 

 RIDATEMI SENNA!
 
no ecco, fra tutti i piloti a cui posso pensare Senna non è proprio fra quelli 
 
 
-- 
saluti
Roberto
FV
 


 
io lo rivorrei cmq :)
 
 
oddio ho appena visto l'intervista di massa e mi sento imbarazzato per lui.
che bastardi pero' :)


 
Mah, non ne farei una questione di velocita' in senso assoluto.
I problemi mi paiono i seguenti:
 
-sorpassi:
la minore aerodinamica rende meno influente il DRS; il limitatore, il 
KERS automatizzato e i rapporti fissi fanno il resto;
 
- gestione:
negli gli anni passati c'era l'incognita della gestione delle gomme 
(fino alla degenerazione del 2013) e l'incognita-prestazione; oggi 
abbiamo gomme di legno, motori col limitatore, benzina fissa e persino 
(sic!) benzina istantanea limitata;
 
A margine; la F1 ha deciso di puntare tutto sul business dell'ibrido (si 
vede che avranno avuto i loro interessi; la FIA difficilmente fa 
qualcosa senza uno scopo ben preciso) e l'andazzo mi ricorda molto la 
regulation-direzionale inventata per LeMans anti-renesis '92 e quella 
pro-audi turbodiesel che corrono di fatto con un regolamento fatto 
ad-hoc (e Judd giustamente s'incazza).
 
: P
 
m
 
-- 
"Patrese has gone off of his own accord, and you can hear the Italians
showing that they prefer cars to people"
- James Hunt -

 quella ed ora la questione è esplosa.
 
Quindi il fatto che siano più lenti del 2004 quando proprio dal 2004 è partita, ogni anno, la ricerca al "rallentamento" della F1 è un problema.
2"5 al giro rispetto in più rispetto al 2013 è un problema enorme, peraltro; un problema che se non metti le vetture sovrapposte di sicuro non si percepisce a occhio.
E curiosamente dopo che per anni si è invocata la riduzione della componente aerodinamica, mo' si scopre che togliendo carico le vetture rallentano.
E diventa un problema.
Interessante.
Brutta giornata eh! :-D

 ad-hoc (e Judd giustamente s'incazza).
 
Qui però non c'è nessun artigiano ad incazzarsi visto che i motori li fan solo i costruttori veri e propri. E nessuno ha detto "A" quando sono state pianificate queste modifiche (tranne l'impuntarsi per avere 6 cilindri invece di 4).

omg... 
secondo te il problema della scia areodinamica si poteva risolvere solo rallentando le vetture? 
 
poi perdonami ma penso di capire a che cosa ti riferisci quando mi dici "brutta giornata" ma temo per te che tu sia completamente fuori strada... 
 
saluti 
Roberto 
FV 

stai montando una polemica sul nulla più totale 
come se qui dentro ci fosse una faida (inesistente) di campanile
 
saluti
Roberto 
FV

 stai montando una polemica sul nulla più totale 
 
Mo' parlare di questioni tecniche è montare 'na polemica sul nulla? :-D
E per non essere polemici esattamente cosa bisogna fare?
Magari se mi impegno un po' ce le faccio... F1 schifo! Rumore merda! E' tutta politica! Organizziamo un VafF1 day!

 secondo te il problema della scia areodinamica si poteva risolvere solo rallentando le vetture? 
 
Secondo me il problema della perdita di efficienza aerodinamica in scia lo risolvi SOLO riducendo il peso della componente aerodinamica sulle prestazioni.
Poi se vuoi dire che bisognava intervenire in modo ancora più drastico, leggasi ali standard e niente diffusori sono d'accordo.
Ma d'altra parte se già così le vetture son lente non oso immaginare cosa sarebbero diventate in quel caso. :-))
 
A meno che un omg non si sistemi tutto...

 Qui però non c'è nessun artigiano ad incazzarsi visto che
 > i motori li fan solo i costruttori veri e propri.
 
Ho solo detto che la F1 ha deciso di puntare sull'ibrido con un 
costruttore che ha una R&D che punta da dieci anni sull'ibrido e guarda 
caso quel costruttore sta bastonando tutti.
Il che mi porta a fare alcune considerazioni
(tutte peraltro sbagliate, m'insegni : PPPP).


 
 
ha detto di aver fatto bene a non aver ceduto perche' voleva cercare di conquistare una posizione.
ma si vedeva che era imbarazzato.
 
inoltre per tutta l'intervista mentre parlava guardava continuamente  in alto a sx.
chi fa' cosi sta inventando tutto :)
 
e' stata davvero una carognata.
e immagina come saranno sereni adesso da quelle parti.
imho la figlia di williams non capisce una mazza
 
:D
 

 regulation-direzionale inventata per LeMans anti-renesis '92
 
Mi rinfrescheresti la memoria sul'argomento, per piacere?
 
Grazie in anricipo.


Di fatto venne vietato tout court (infatti se ricordo bene Mazda monto' 
un altro motore).
La scusa ufficiale (piu' o meno) era il problema della cilindrata 
equivalente che era di diffcile calcolo per via della geometria stessa 
del motore e infine per la troppa potenza (in effetti in una 
competizione di motorsport la "troppa potenza" deve essere un bel 
grattacapo tanto da doverci fare delle regole apposta : DDD).
Di fatto avrebbero dovuto classificarlo come motore a parte e fare un 
regolamento ad hoc per esso ma questa "larghrezza" di vedute e' arrivata 
solo molti anni piu' tardi con la estrema "tolleranza" nei confronti del 
naftone Audi.
A corollario nel '92 ha vinto la 905 Porsche di... Todt.
: )P


A corollario nel '92 ha vinto la 905 Porsche di... Todt.
Nel 1992 vinse la Peugeot.
 

 Nel 1992 vinse la Peugeot.
 
auto-LOL!
Refuso palese...ho pure scritto Todt..
: DDD
 
 
m

 (tutte peraltro sbagliate, m'insegni : PPPP).
 
RILOL.
Si sa che alla F1 servono periodici cambiamenti di leader... Basta vedere la storia degli ultimi 20, anzi 30 anni...

 FV
 
penso che sia presto. Siamo appena all'inizio dell'evoluzione di una f1 di nuovo tipo appena nata. Chi ti dice che magari a fine anno già non si riva forte come l'anno scorso? Poi, quello del rumore sinceramente è un non-problema. Che vincano i migliori e si vada progressivamente più forte poi del rumore, sti gran cazzi.

Refuso palese...ho pure scritto Todt..
E vabbè
comunque si parlava del 1991, non del 1992.

 salvare una serie moribonda.
 
Tu sei buono.
Io la vedo come un espediente (riuscito) per togliere dai coglioni una serie che nel suo massimo splendore faceva concorrenza per spettacolo e prestazioni alla Formula 1.
E la scelta suicida di appiattire i motori ando' esattamente in questa direzione.
 
 
m

Io la vedo come un espediente (riuscito) per togliere dai coglioni una serie che nel suo massimo splendore faceva concorrenza per spettacolo e prestazioni alla Formula 1.
Sì, ma quel momento erano gli anni '60, negli '80 era già un morto che
camminava.
 

 camminava.
 
Ma no, dai!
Tra gli anni ottanta e novanta avevi Lancia, Jaguar, Porsche, Sauber 
(Mercedes), la folta pattuglia dei giappo (Nissan, Toyota, Mazda); piu' 
una foltissima lista di privati da leccarsi i baffi (Brun, Oreca, etc..).
 
Se vuoi trovare proprio un colpevole per la progressiva perdita di 
lustro IMHO devi cercare proprio con le difficolta' dei privati che, 
contrariamente a quello che pensavano il presidentissimo e il nano col 
caschetto, sono la spina dorsale delle competizioni; e queste inziano a 
meta' anni ottanta (Porsche 926C per intenderci) con l'enorme impatto 
dell'elettronica.
Di fatto non ti bastava piu' prendere un propulsore Porsche per fare un 
buon campionato ma dovevi anche portare in casa tutta la struttura di 
ricerca elettronica sull'alimentazione.
Se poi ci aggiungi il progressivo spostamento verso la "formula" e poi 
infine la mazzata del '92, il gioco e' fatto.
Ma il Gruppo C a morire c'e' stato accompagnato; e a forza aggiungo io.
