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Titolo: DINASTIA D'ITALIA !

CAMPIONI DEL MONDO !
L'automobile italiana è Campione del Mondo. Un'altra volta
ancora!
Il primato della nostra industria, della nostra tradizione, della
nostra 
passione, della nostra creatività, del nostro stile, della nostra
avanguardia tecnologica viene confermato con una stagione che ha
annichilito 
la concorrenza più osannata con 2 mesi di anticipo.
Il suggello di un dorato ciclo vincente tutto italiano, che ormai
è 
destinato a sopravanzare per gloria e vittorie la dinastia
Ferrari del 
periodo storico 74-79 ......
E' qualcosa di esaltante e commovente che fa bene al nostro Paese
!
GRAZIE ... INFINITAMENTE GRAZIE !!
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La ns. stagione è stata subito impostata sulla corretta
innovazione 
tecnologica del propulsore, mediante i nuovi dispositivi che
hanno azzerato 
le vibrazioni di cui soffriva lo 049, alleggerendone
ulteriormente le masse, 
abbassandone ancora il baricentro e ricavandone
oltre 840 CV nelle evoluzioni di metà stagione.
La qualità italiana in termini di primato motoristico ha trovato
il suo 
sublime abbinamento ad una condizione sovrana del ns.
Fuoriclasse, ad una 
crescita generosa del ns. support-driver e ad una brillante
risposta del 
fornitore nipponico della copertura, dopo gli interessanti step
promossi dal 
concorrente francese .....
Ma è stata soprattutto una vittoria collettiva: la stupenda
risultante di un 
lavoro di squadra che ha coinvolto tutti i 700 dipendenti
Ferrari.
Il ns. Schummy è stata fantastico nel riconoscere questo aspetto
nelle sue 
interviste e nel suo gesto di generosità con Ruby (il regalo del
trofeo) da 
commovente eroe degli anni 2000   .....
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Il consolidarsi del ciclo Ferrari chiude il cerchio di quel
qualcosa che era 
rimasto inspiegato nella storia della F1 moderna.
Oggi, emerge in tutta la sua evidenza la sostanza delle effimere
vittorie 
della concorrenza più diretta .
L'utilizzo sconsiderato del berillio nella produzione di quei
propulsori 
realizzati da una ditta elvetica, presso officine inglesi e con
il supporto 
di capitale tedesco, ha in misura determinante drogato le
prestazioni della 
scuderia che li assemblava sulle sue scocche.
Sono arrivati alcuni successi di macchine e piloti precocemente
decaduti, 
immediatamente dopo (guarda caso) il giusto divieto di quella
sostanza così 
nociva, ritardando nel contempo e in modo, diciamo, artificioso
l'avvio del 
ciclo vincente italiano, che già era stra-maturo nel 1998.
La scelta ferrarista, rispettosa della salute di chi lavora in
fabbrica, si 
è rivelata oltremodo lungimirante: Ferrari ha potuto sviluppare
in 
tranquillità le sue unità (fornendone le versioni degli step
precedenti alle 
scuderie-satelliti), mentre la concorrenza ha dovuto affrettare
lo sviluppo 
di un propulsore che senza la droga-berillio ha mostrato di
essere 
largamente molto meno competitivo di quello italiano.
La storia della partecipazione di Mercedes nella F1 di questi
anni non può 
che essere riconosciuta se non un profondo sentimento di
imbarazzo.
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E' davvero imbarazzante pensare che la gran parte di chi
partecipa ai ng. 
italiani e degli organi di stampa (più o meno "straccia") ritiene
di vivere 
nel pieno dell'era-Montoya ....
Fa pena ripensare al fiume di parole di ammirazione sconfinata
scritti per 
uno che, appena arrivano le piste più impegnative,  si fa
doppiare come un 
dilettante, correndo gran parte del GP sull'erba.
Soprattutto fa pena pensare che l'era-Montoya sia stata sancita
da molti 
italiani nel periodo in cui l'unica era esistente è quella della
Ferrari e 
del ns. Fuoriclasse ......
La verità è che siamo nel pieno di una nuova DINASTIA ITALIANA !
Altro che quel pasticcione sudamericano ....
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Come ho già detto al mio amico El Merlo per telefono, provo un
certo 
sentimento di disagio nei confronti di certi sedicenti "esperti"
o 
addirittura "professionisti" della F1 che nel '98, quando Jody
sosteneva che 
eravamo alla vigilia di un nuovo "ciclo Ferrari" (era l'epoca dei
peti sulla 
"Formula McLaren" .....), si sganasciavano in sguaiate quanto
ineleganti 
risate ......
Oggi, costoro manifestano il malessere di chi non ha alternative
all'unica 
cosa che gli è rimasta da fare:
STARE ZITTI !
E' evidente, che c'è sempre la possibilità di chiedere scusa, ma
questa, 
com'è noto, è virtù che appartiene a pochi .....
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Ora, occorre non abbassare la guardia.
Occorre mettere nelle condizioni il ns. generoso support-driver
di diventare 
Vice-Campione del Mondo, azzittendo una volta di più chi non ha
avuto 
fiducia in lui, chi ha tentato subito di metterlo contro
l'Azienda, quelli 
che "tutto il Sud-America freme per Montoya .....".
Ora Schummy dimostrerà al mondo che un vero Campione sa mettersi
al servizio 
del team che lo ha portato nella leggenda.
Ora, occorre anticipare il lavoro per il 2002.
E, perchè no, umiliare i colossi Honda, Ford e Renault anche con
la ns. 
piccola, dinamica, commovente Sauber-Ferrari .....
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Mentre i turisti tedeschi si chiedono come mai a P.za di Spagna
la gente 
sventola bandiere gialle e rosse, con un lupetto al posto del
Cavallino, io 
mi sento orgoglioso di essere dalla parte dell'Italia seria,
dell'Italia che 
lavora, dell'Italia che fa cose che fanno bene all'Italia .......
Guardando sconsolato l'Italia un pò cialtrona che nel giorno del
doppio 
successo delle ns. macchine, preferisce lasciarsi andare al
giubilo di 
piazza per una pedestre coppetta di ferragosto .....
____________________________________
Jody
Pluricampione del mondo F1, Campione Europeo STurismo,
Vice-Campione TotoF1, Poleman Jubi Kart Meeting 2000, 
Car-of-Year Driver

 ha scritto nel messaggio
news:3b8a512c...@news.mclink.it...
...cut...
il tuo nickname non e' molto nazionale
dovresti chiamarti "giodi"

 sostanza cosě  nociva ...
Se non sbaglio anche la Ferrari nel '99 propose per il suo motore una
soluzione utilizzando il berillio ... oltretutto in Ferrari non lo
utilizzavano anche nei freni??
Grazie per le risposte!!!
El Fefo.

 utilizzavano anche nei freni??
Dunque, nello 049 il berillio veniva usato solo in alcune parti della
testata. I tecnici della mercedes invece lo utilizzavano in maniera molto
più estesa, ed è per questo che quest'anno si sono trovati indietro con i
materiali.
Ciao Emiliano

Ciao
Emiliano
La Ferrari il berillio sullo 049 lo ha usato solo per il dito
della distribuzione e nulla più. Infatti gli stessi V10 riciclati come
Petronas sulla Sauber funzionano a meravilia (come la C20 di Rinland).
Altri motoristi che avevano ecceduto hanno pagato il dazio: segnatamente la
Mercedes che ha dovuto ridurre il regime di rotazione per ritrovare un
barlume di affidabilità. La Ferrari è perfettamente in regola nell'ambito
motoristico, da discutere è l'uso dei materiali a memoria di forma con cui
"pilota" il movimento del fondo estrattore. Qui è sicuramente più al
limite. Cosa ne pensate?
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.iol.it
 

dovresti chiamarti "giodi"
No.
E' un omaggio al pilota che ha portato l'iride all'Italia
dell'auto per ultimo, prima dell'attuale ciclo vincente.
Ho scelto questo nick nel '97, consapevole che presto quel pilota
sarebbe stato il penultimo Campione del Mondo con una ns.
monoposto !!
Io sono stato lungimirante e fiducioso ....
E voi ?
: - )


 ha scritto nel messaggio
news:3b8a512c...@news.mclink.it...


 limite. Cosa ne pensate?
Non sono molto ferrato in materia ... potreste spiegarvi meglio??
El Fefo.


Non dovevi quotare decentemente?


e cmq il Jodi che inondņ buona parte di usenet con quel messaggio
era un fake non era il vero "top-writer" di  ISF1 ^___^

GRAZIE ... INFINITAMENTE GRAZIE !!
cut cut ricut
Prego
GRAZIE!
Prego
Piu' grande e' piu' bella che pria... GRAZIE
Prego
...grande
e piu' bella ... prego
GRAZIE!
EIA EIA EIA, TRULLALLA'
A noi....
Alla faccia della retorica patriottica!!!
Ci hai fatto piangere tutti,
MS compreso... (krukko)
Gia' che ci sei, vedi di commuovere il Montezuma
che cosi' ci aumentano lo stipendio!!!
Varano Melegari


 Grazie per le risposte!!!
Sia nel '99 che nel 2000 in Ferrari fecero uso del berillio in alcune
parti della testata: mi pare si parlasse della distribuzione (dito e
steli valvole).
In Mercedes viceversa era parte fondamentale del basamento e da qui
nacque la superiorità dell'unità '99 molto più potente del Ferrari in
quanto non soggetta a torsioni del basamento all'aumentare della
potenza grazie all'accresciuta rigidità dell'insieme.
In compenso la Ferrari lo ha utilizzato nelle pinze dei freni e nei
bracci delle sospensioni.
--
Tessera #3 JFC
N.B. Il post è spedito da un incompetente, ignorante, esterofilo,
voltagabbana, speriamo_che_torni_sulle_Ande_insieme_a_Montoya, nonchè
totalmente indegno di professarsi tifoso BMW e perdipiù pantomimico.
S. Hattori #112, fèt al furb? Torna a Hokkaido e fatte servì!!

 limite. Cosa ne pensate?
Questa mi è nuova; puoi essere un po' più chiaro?


Non dovevi sparire da tutti i gruppi di discussione????????????
E tu non dovresti imparare a quotare???
Obelix