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Titolo: quando le regole sono da dementi

ripeto sino alla nausea: la regola delle gomme uniche è e rimane una vaccata 
da dementi.
Ora ci si mette di mezzo anche la farsa michelin (perchè di farsa si 
tratta).
Ora io spero che domani si accetti da parte di tutti (Ferrari compresa...) 
di partire dietro la SC (in fin dei conti siamo o noi siamo a Indy?), 
evitando agli occhi del mondo la figuraccia di cancellare il GP.
Io spero che, invece di trastullarsi con le regole del 2008 (molte delle 
quali un'idiozia gigantesca), la FIA si concentri e bene su quelle del 2006 
cominciando con il togliere la gomma unica per tutto il GP.
saluti
Roberto

 cominciando con il togliere la gomma unica per tutto il GP.
E invece no. Rosica :-P

 ha scritto nel messaggio 
news:3hjkkuF...@individual.net...

ma no... è meno di quel che sembra.
le michelin hanno una spalla particolarmente morbida, questo è uno dei 
"segreti" (oltre alla particolare stratificazione di varie mescole) delle 
ottime performances di questi pneumatici.
infatti questa elasticità del fianco del pneumatico, consente, tramite il 
dosaggio della pressione di gonfiatura (la pressione interna aumenta poi con 
la temperatura), in unione al camber, di trarre benefici in termini di 
assetto, il quale diventa dinamicamente variabile, un po' come il gioco 
degli alettoni flessibili.
gonfiando poco le gomme ci sono dei vantaggi in termini di assetto... solo 
che, quando la forza centrifuga va alle stelle, come nel curvone velocissimo 
prima del rettilineo, la gomma si piega al punto che può uscire dal 
cerchione... con ovvie conseguenze.
basta gonfiare il pneumatico in modo... normale... per porre fine a tutto il 
casino che han fatto. punto.
se poi così facendo perdono un pochino di prestazione... non mi pare sia la 
fine del mondo, tanto la bridgestone ha comunque meno grip (oltre al fatto 
che gli ci vogliono 3 ore prima di andare in temperatura).
oltretutto... nè la ferrari, nè gli altri team facenti uso delle 
bridgestone, sono in lizza per il mondiale; per cui... avendo una 
leggerissima perdita di performances tutti i team gommati michelin... tutto, 
nella sostanza, rimane com'è.
a parte tutto ciò... anche ci fossero stati dubbi in termini di sicurezza 
sulla tenuta delle gomme michelin... non vedo come una partenza lanciata, 
dietro safety car, avrebbe potuto risolvere il problema per la restante gara

 cominciando con il togliere la gomma unica per tutto il GP.
Partire dietro la SC non risolve il problema, perché comunque poi il
resto della gara si fa a velocità di gara. I casi sono due:
a. la FIA autorizza la Michelin a partire con le gomme nuove arrivate
fresche dalla Francia, ma a quel punto deve autorizzare come minimo i
gommati Bstone a partire con gomme nuove
b. la FIA non autorizza, e quindi sta ai team Michelin adottare da un lato
i consigli più recenti della Michelin su pressione ed assetto delle
gomme, dall'altro "andare più piano" per finire comunque la gara
Non mi stupirei se in questo caso la Ferrari o la Bridgestone si
mettessero di traverso contro la sostituzione delle gomme con una mescola
nuova per le Michelin: ieri leggevo un articolo secondo cui la concessione
a. alla Michelin violerebbe quattro articoli del regolamento, e comunque
metterebbe i gommati Michelin in una situazione di vantaggio perché i
gommati Bstone non hanno modo di cambiare mescola con una fatta arrivare
apposta all'ultimo. Poi è ovvio che in presenza di possibili problemi di
sicurezza queste considerazioni passano in secondo piano, ma è anche vero
che se la Michelin non ritiene sicuro correre con le gomme che aveva
portato per Indianapolis, i suoi "clienti" se la devono "prendere" col
fornitore e non con gli avversari.
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 //\         " Violence is the last refuge of the incompetent "
 V_/_                     Salvor Hardin, Foundation

 fare uso.
é vero l'hai detta giusta.
per me la Michelin sta facendo di quelle figuracce però, anche adesso che 
sono picompetitive della Bstone riescono a fare figure!
Per me é sbagliato che arrivino altre gomme o se arrivano ebbene che partano 
dall'ultima fila o dai Box.
Non vedo perché devono avere questo vantaggio.
vogliono cambiare le gomme? le bucano, fanno 4 pitstop e le cambiano senza 
andare contro il regolamento.
Vincerà la Ferrari, fa niente... ne ha già vinti tanti di GP uno in più uno 
in meno!!!
Forza Montoya... vedrete che bel GP che farà a meno che non si pianti alla 
prima staccata!!! 

 cominciando con il togliere la gomma unica per tutto il GP.
Questo è nascondere la testa sotto la sabbia.
I problemi odierni di gomme non sono dovuti a tutto il GP, 3 GP o mezzo  
GP, ma alla concorrenza.
Oramai che l'elemento che decide chi vince o perde siano le gomme lo 
hanno capito tutti, gommisti in primis.
La concorrenza è sempre più esasperata e i problemi che oggi si hanno 
sui 60 giri li avremmo avuti con ogni probabilità anche sui 20-25.
La speranza è che, in nome della sicurezza, Mosley forzi la mano e 
anticipi davvero al 2006 il fornitore unico.
Magari insieme alla "control tyre" fissa per tutto l'anno.
E dopo finalmente riavremo un campionato vetture.
E se tutto andrà bene anche un campionato piloti nel 2008.

 nuova per le Michelin: 
[...]
Stando a quanto detto in telecronaca delle prove lo hanno già fatto.

 Stando a quanto detto in telecronaca delle prove lo hanno già fatto.
Stavolta non so come gli si possa dare torto. C'è una soluzione che la
Michelin ha proposto, correre con pressioni più elevate, il che penalizza
la prestazione, ma permette di finire la gara in (relativa) sicurezza.
Quindi se la Michelin per qualsiasi motivo ha sbagliato la definizione
delle gomme per Indianapolis, non si vede perché chi ci deve "rimettere"
sia chi magari ha fatto scelte più "conservative" a discapito delle
prestazioni. D'altra parte la regola è stata introdotta proprio per
frenare la scalata alle prestazioni dei gommisti.


 anticipi davvero al 2006 il fornitore unico.
E come verrebbe deciso il fornitore unico? Chi se ne deve
andare? Bridgestone o Michelin?
Il problema principale di questa F1 e' che e' la F1 dei
"divieti" e onestamente sta diventando ridicola oltre
ogni limite... Non si puo' cambiare le gomme (ma solo
una per giro e in caso di guasto), non si
puo' cambiare motore, non si puo' toccare la macchina
dal sabato alla domenica, non si puo' superare la riga
bianca, non si puo' cambiare direzione alla partenza,
etc. Non si puo' fare un c***o!
Da un lato e' vero che se si togliessero certi automatismi
(la partenza assistita, ma soprattutto la RADIO
bidirezionale: "e' deprimente sentire Alonso che chiede il permesso
ai box se puo' superare Fisichella o no...") ci sarebbe un po' piu'
di spettacolo, ma dall'altro, visto che dietro i team ci sono le case automobilistiche, se
queste non hanno un ritorno dalla ricerca, e' chiaro che se ne andrebbero
a gambe levate, e la Formula 1 si ridurrebbe a
team "assemblatori" alla "Fast & Furious...". Bisognerebbe
togliere tutti quegli automatismi che non hanno oramai
nessun interesse di ricerca. Io eliminerei la radio, oppure
la limiterei fortemente (per esempio solo da usare in caso di
pericolo per dare informazioni al pilota, non
interattiva). La radio l'ha inventata Marconi 100 anni fa,
non ha nessun interesse per i costruttori automobilistici.
Il cambio automatico (cambiata in 30 millisecondi!!!)
invece e' un gioellino di tecnologia.
Attualmente le esigenze sono:
1) ridurre le potenze per migliorare la sicurezza.
2) ridurre i costi.
3) nessun team vuole perdere dei vantaggi veri o presunti
dall'attuale regolamento: la Williams non voleva certo
perdere le sospensioni attive, etc.
4) permettere i sorpassi.
Per il punto 1) e' facile. Basta diminuire drasticamente
la cilindrata. E poi facciano tutti i controlli di
trazione che vogliono (ma tutta st'elettronica, la
deve gestire il pilota e non dai box!). Chiaramente
rientra nel punto 3). Chi non ha un motore pronto chiaramente
non e' favorevole a questa soluzione.
Per il punto 2) tutti i divieti attuali sono stupidaggini. E'
sufficiente fissare un tetto al budget: es. nessun team
puo' spendere piu' di XXX (XXX=100, 200, etc.)
milioni di Euro, compresi gli ingaggi dei piloti.
Il vero problema e' il punto 3. Al 4) non sono veramente
interessati, perche' e' da vent'anni che il problema
si propone (visto che per vedere i sorpassi ogni
volta occorre tirare fuori il filmato di Arnoux e Villeneuve
a Digione di 26 anni fa...) e nessuno ha mai fatto nulla
realmente.


 ha 
scritto nel messaggio news:MPG.1d1f5393a...@news.libero.it...



Mi sembra il minimo, cazzo
-- 
Gehrig
- There are only 10 types of people in the world:
 those who understand binary and those who don't - 

 dietro safety car, avrebbe potuto risolvere il problema per la restante
gara
Quoto!
byez

 di partire dietro la SC (in fin dei conti siamo o noi siamo a Indy?),
Per risolvere cosa? La gara si fa sempre allo stesso ritmo, partire dietro
la S.C. sarebbe solo un enome
vantaggio per...la ferrari (non perderebbe 12 posizioni alla partenza!)
byez

realmente.
La Formula 1 nasceva come prefigurazione della tecnologia piů avanzata
dell'automobile quindi, per definizione, con un minimo di regole ed in
pratica senza limitazioni. Limitazioni erano previste sulla Formula 2.
Per un rinnovo radicale della massima Formula proporrei di escludere,
nei limiti della sicurezza, queste limitazioni che potrebbero essere
limitate solamente al peso minimo ed alla cilindrata massima: peso in
ordine di marcia 500 kg e cilindrata massima di 1 litro (o inferiore).
Tutto il resto dovrebbe essere liberalizzato: sovralimentazione
volumetrica, carburanti speciali (non ha piů senso continuare ad
imporre le benzine "commerciali" stimolando, cosě, anche la ricerca e
la produzione di carburanti alternativi), elettronica, slick senza
limiti alle dimensioni, minigonne, libere dimensioni degli spoiler,
abs, numero dei cilindri libero etc. etc.
best,
Vince