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Titolo: Gli sviluppi sin qui portati da Ferrari e le regole 20-21

Ecco il link ad un articolo pubblicato sul sito ufficiale della F1, cui 
segue il testo originale inglese ed una mia arraffazzonata traduzione di 
massima. Pro discussione...
 
https://www.formula1.com/en/latest/article.how-f1s-new-sliding-scale-aero-
 
testing-rules-work-and-what-impact-they-will.pn0sG8N4A0cjbNRbdYx8a.html
 
O:
 
https://tinyurl.com/y2d68vnl
 
 
Testo inglese [Testo italiano, frase per frase]:
 
 
History will be made next season, when Formula 1 introduces a radical new 
sliding scale for aerodynamic testing based on a team’s success on track.
[Si farà la Storia, nella prossima stagione, quando la Formula 1 
introdurrà un criterio radicalmente nuovo per le allocazioni di tempo per 
i test aerodinamici, basato sul successo in pista di ogni squadra, in 
ragione inversa alla posizione in classifica]
 
As part of a package of changes to the regulations, which includes the 
introduction of a cost cap from 2021 that has been revised to reflect the 
impact of the coronavirus pandemic, teams will be restricted to the 
number of wind tunnel testing runs and computational fluid dynamics (CFD) 
hours they can do to develop their racing car.
 
[Come parte del pacchetto di modifiche che introducono un massimo per i 
costi dal 2021, rivisto per riflettere l'impatto della pandemia da 
coronavirus, le squadre subiranno restrizioni sul numero di test in 
galleria del vento e di ore di simulazione computazionale della 
fluidodinamica (CFD), per sviluppare il veicolo]
 
It is hoped that as well as reducing costs and making both individual 
teams and the championship more sustainable, it will also create a more 
level-playing field that should lead to more competitive and unpredictable 
racing.
 
[Si spera che, oltre a ridurre i costi e rendere quindi più sostenibile 
per le squadre e per il campionato la partecipazione, si andrà a creare 
una competizione più equilibrata, con l'obbiettivo di fare più combattute 
e dal risultato imprevedibile]
 
So what has changed?
In years gone by, the amount of aerodynamic development was unrestricted. 
It meant some teams ran their wind tunnels 24 hours a day, seven days a 
week. Some teams even ran more than one wind tunnel.
 
[Insomma, che cos'è cambiato?
Anni fa, non c'erano limiti allo sviluppo aerodinamico. Cioè, alcune 
squadre usavano la loro galleria del vento 24 ore al giorno, 7 giorni su 
7. Alcuni team addirittura usavano più tunnel contemporaneamente.
 
 
That kind of development helped teams gain crucial tenths of seconds, but 
was hugely expensive.
 
[Quel modo di sviluppare aiutava le squadre a guadagnare decimi di 
secondo cruciali, ma era molto costoso]
 
In recent times, restrictions have been introduced, to the point that up 
until this year, teams were limited to 65 runs in the wind tunnel per 
week.
 
[In tempi recenti, sono stati posti vincoli, fino al punto che quest'anno 
le squadre hanno un limite di 65 prove in galleria del vento a settimana.]
 
But next season, in conjunction with the introduction of the cost cap, the 
default allowance will be reduced by more than 30% to just 40 runs per 
week.
 
[Ma nella prossima stagione, assieme al "cost cap", la base consentita 
verrà ridotta di più del 30%, a sole 40 prove alla settimana.
 
Furthermore, for the very first time, each team’s allowance of wind 
tunnel and CFD testing time will be defined by on-track performance.
 
[Inoltre, per la prima volta in assoluto, ogni squadra avrà un limite 
personalizzato di prove in tunnel del vento ed ore di CFD, in base ai 
risultati in pista]
 
How will the scale work?
It’ll be based on the championship position at the end of the previous 
season and then reset on June 30 each year to reflect the current state of 
play.
 
[Ma come funzionerà?
Si baserà sulla posizione nel campionato alla fine di questa stagione e 
poi azzerato il 30 Giugno di ogni anno per riflettere lo stato corrente 
della situazione di gara]
 
For 2021, if the pecking order remains the same, Mercedes will receive 
90% of the testing allocation, which translates to 36 runs per week (just 
under half of what they had for this season). The allocation then 
increases as you go down the grid in championship order, as you can see 
in the table below.
 
[Per il 2021, ferme restando le attuali posizioni, Mercedes riceverà il 
90 % dell'allocazione delle prove, potendo quindi eseguire 36 test in 
galleria del vento ogni settimana (meno della metà di quelli di 
quest'anno). L'allocazione *aumenterà* man mano che si scende nella 
griglia delle posizioni in campionato (costruttori, presumo), come da 
tabella sottostante.]
 
At the other end of the scale, Williams in 10th (or any new team entering 
F1) would have a significantly higher allowance of 112.5% or 45 runs per 
week.
 
[All'altro capo della tabella, Williams in 10.a posizione (e ogni altra 
squadra che dovesse fare il suo ingresso in F1) godrebbe di 
un'allocazione significativamente più alta, del 112,5% o 45 prove a 
settimana]
 
From 2022 onwards, the allocations reduces for all bar the 9th- and 10th-
placed teams. The top team would receive 70%, which sees their allocation 
drop to 28 runs per week. The 9th-placed team would receive the same 
allocation as the previous year, while the 10th-place team will see an 
increase by one run to 46.
 
[Dal 2022 in poi, l'allocazione si riduce ulteriormente per tutti eccetto 
dal nono posto in poi. Il vincitore 2021 riceverà il 70%, quindi 28 prove 
a settimana. Il nono riceverà lo stesso numero di prove, mentre dal 
decimo in poi, ci sarà un incremento di un ulteriore test, a 46 a 
settimana.
 
New sliding scale on aerodynamic testing in F1
 
[La nuova scala mobile per le prove aerodinamiche in F1]
 
Teams' previous season's championship position
[Colonnna 1: posizione nel campionato precedente]
Percentage of current aero testing allowed for 2021
[Colonna 2: percentuale rispetto all'attuale, delle prove consentite per 
il 2021]
Percentage of current aero testing allowed for 2022-25
[Colonna 3: percentuale rispetto all'attuale, delle prove consentite dal 
2022 al 2025]
 
 
1	90%	70%
2	92.5%	75%
3	95%	80%
4	97.5%	85%
5	100&	90%
6	102.5%	95%
7	105%	100%
8	107.5%	105%
9	110%	110%
10+ 	112.5%	115%
 
What is the intended impact of the change?
The aim is to cut costs and level the playing field.
 
[Qual è lo scopo di questo cambiamento? Tagliare i costi e livellare le 
prestazioni]
 
“Will it level the playing field over the course of a season? Probably 
not,” says F1 Head of Aerodynamics Jason Somerville, who has been part of 
the team shaping the new Technical Regulations. “But over the course of a 
few seasons, it’s very unlikely you will not see a closing of the grid.”
 
["Livellerà le prestazioni nel corso di una stagione? Probabilmente no" - 
afferma Jason Somerville, capo del reparto aerodinamica in F1, che ha 
collaborato alla stesura di queste nuove regole tecniche. "Ma nel giro di 
qualche stagione, probabilmente non vedrete più una griglia con posizioni 
prestabilite"]
 
It’s from 2022 that we should really see change, as that is when teams 
will start from a blank sheet of paper courtesy of wholesale changes to 
the Technical Regulations in a bid to improve the quality of racing.
 
[E' dal 2022 che si dovrebbero vedere i veri cambiamenti, dato che tutti 
ripartiranno da zero, dovendo seguire regole molto modificate, introdotte 
per migliorare la qualità delle gare]
 
While teams will have already started work on those cars, there is a ban 
in place on further work until January 2021 - and there are also expected 
to be further modifications to the rules.
 
[Mentre le squadre avranno già iniziato a lavorare su quelle vetture (NDT: 
del 2022), c'è il divieto a proseguire ulteriori attività fino a Gennaio 
2021 - e ci si aspettano ulteriori modifiche alle regole]
 
“It won’t quite be a reset, but there will be a few modifications to the 
rules so when they start in January, they’re almost going to be starting 
from zero again,” adds Somerville. “Then it’s up to you as a team to 
decide how you use your wind tunnel runs.
 
["Non sarà un reset, ma verranno introdotte alcune modifiche alle regole, 
così che, quando inizieranno in Gennaio, dovranno praticamente 
ricominciare da zero" - aggiunge Somerville - "quindi è responsabilità di 
ogni squadra, decidere come usare i propri test in galleria del vento"]
 
“If you’re Mercedes, how many of your 28 runs do you devote to your 2021 
car and how much do you devote to 2022? That’s a difficult decision. 
Depending on where you are in the competitive order, you may not want to 
give up on current car.”
 
["Se sei Mercedes, quante delle 28 prove settimanali dedichi alla vettura 
2021 e quante alla 2022? Decisione difficile. A seconda di dove sei 
posizionato in classifica, potresti decidere di sviluppare ancora la 
macchina corrente"]
 
How much will the new rules impact the bigger teams?
Teams like Mercedes, Ferrari and Red Bull will need to be even more 
efficient than they already are with how they use their wind tunnel and 
CFD time.
 
[Quanto impatteranno le nuove regole sulle squadre principali? Squadre 
come Mercedes, Ferrari e REd Bull dovranno essere ancora più efficienti 
di adesso, nell'uso del tempo di CFD e di prove in galleria del vento]
 
“Everyone has 65 runs per week, and I think everyone pretty much uses all 
of their runs,” says Somerville. “That’s how they find improvements on 
their car so over the course of a season, there is a steady drumbeat of 
new designs to steadily make your car faster.
 
["Tutti hanno 65 prove settimanali in galleria del vento, quindi penso 
che tutti usino tutto il tempo a loro disposizione" - dice Somerville. 
"E' il modo in cui trovano i miglioramenti sulla vettura nel corso di una 
stagione, c'è un flusso continuo di progetti che rendono l'auto più 
veloce]
 
“If a team like Mercedes or Ferrari have less of that time, there’s no 
doubt that they will feel some pain to some degree. If you shift bias to 
the smaller teams they will make improvements where perhaps the bigger 
teams won’t.
 
[Se una squadra come Mercedes e Ferrari ha meno tempo di sviluppo, ne 
subirà le conseguenze, in qualche modo. Se si sposta il punto di vista 
dalla parte dei team più piccoli, forse avranno vantaggi rispetto ai team 
più grandi]
 
“But it’s also worth saying a wind tunnel run isn't worth the same for 
all teams. A Mercedes wind tunnel run is arguably more efficient, because 
they have a very well-funded, very strong aerodynamics group so over 
course of years, they have made the process efficient.”
 
[Ma è importante anche dire che un test in galleria del vento non offre 
gli stessi risultati a tutte le squadre. Una prova in galleria del vento 
di Mercedes è più efficiente (in modo evidente), perché hanno un gruppo 
di progetto aerodinamico molto forte, molto ben finanziato, che ha fatto 
diventare il procedimento molto efficiente.]
 
What about the small teams?
With more hours available, the teams who have finished lower down the 
order can be more aggressive with their development.
 
[E per le squadre più piccole? Con più ore a disposizione, i team che 
sono finiti in basso in classifica, potranno essere più aggressivi con i 
loro sviluppi (dell'aerodinamica del veicolo)]
 
The additional time gives them the capacity to explore more diverse 
aerodynamic ideas, which if successful, could help them climb the pecking 
order.
 
[Il tempo in più gli offre la possibilità di esplorare più idee 
aerodinamiche diverse, che se avessero successo, potrebbe aiutarli a 
scalare la classifica]
 
Ultimately though, having extra time won't make you faster - it's how you 
use it...
 
[Insomma: avere più tempo di sviluppo, non renderà necessariamente più 
veloci: dipende da come si usa il tempo in questione...]
 
 
NOTA FINALE MIA: che l'astuto Binotto punti a fare il colpaccio, per 
poter avere il massimo delle ore dal 2022? :-D
 
-- 
Ciao! Stefano

 poter avere il massimo delle ore dal 2022? :-D 
 
LOL!
 
Ferme restando le mie perplessità sul controllo di queste disposizioni, è la prima volta che vedo un tentativo effettivo di equilibrare il campo partenti.
Vediamo se avrà effetto.

 Ciao! Stefano
 
Grazie per lo sforzo di essere passato attraverso cotante cazzate messe in fila ed averle persino tradotte.
: )
 
 
m

 Ecco il link 
 
Cambia 'ncazzo.
 
Chi li controlla?
Dai...
 
-- 
Voster semper voster
Lele®

 Dai...
 
 
Lo dico affettuosamente a te, ma vale per tutti coloro che hanno questo 
dubbio.
Ma voi, per chi lavorate? Ma vi rendete conto della complessità del 
procedimento di progettazione di una moderna F1? Probabilmente, no.
Ci saranno migliaia di mail, telefonate, elaborazioni grafiche ed al 
computer. Che sfociano poi in un singolo test (su CFD o in galleria, poco 
importa). Se "nascondo" un po' di test, rimangono le migliaia di mail, le 
telefonate (loggate sui sistemi dell'azienda e su quelli del provider 
telefonico), per non parlare di file, disegni, ecc. ecc.
Insomma: ti "tanano" (se vogliono...) in due secondi e tre decimi netti!
Per progettare una modifica ad un dettaglio aerodinamico, ci sono in 
campo talmente tante di quelle professionalità diverse, che "cancellare 
le tracce" risulta virtualmente impossibile.
Anche perché tutta questa documentazione va portata in FIA, in fase di 
omologazione. E lì lasciata depositata. Per questo scrivono che anche "il 
campionato" (cioè l'organizzazione) risparmierà due soldini...
 
-- 
Ciao! Stefano

Cordy ha spiegato il 23/09/2020 :

ti ricordo che gli investigatori FIA sono andati a controllare i freni 
della tracingpoint e sono tornati a casa e si sono dimenticati di 
controllare i freni...

 
 
Sono curioso di sapere come faranno a controllare l'uso della simulazione al computer. 
 
lsd

 omologazione. E lì lasciata depositata. 
 
Questo succede già. E in FIA porti la documentazione della roba che mandi in pista, mica la storia dei processi necessari a farcela arrivare.

 ti "tanano" (se vogliono...) in due secondi e tre decimi netti!
 
Ess'è visto per la Force India l'efficienza nei controlli.
Immagino che avessero tutti ireport della galleria del vento....
 
Dai...Cordy....
Stiamo parlando di una banda di malfattori assoldata alla moneta 
mercedes. Ma basta con ste storie e sti regolamenti arzigogolati che 
sanno già di "aggiramento" prima ancora di scriverli.
 
Regolamenti semplici ma rigidi e vincolanti sulòe specifiche della 
vettura per 5 anni.
Sviluppi tutti quelli che vuoi durante l'anno.
 
Se invece deve diventare scuola di pilotaggio, allora diamo macchine 
tutte uguali a tutti e le regolino come cazzo vogliono. Vinca il 
migliore....ma non sarebbe motorpsort.


 mercedes. 
 
Ho umana pietà del tuo fegato spappolato.
Tu non ci arrivi al 2022...