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Titolo: Mclaren di Hackinen.. perche' non pattina ?

A Crono tempo di motori se lo sono chiesto...
c'era anche un pilota in trasmissione, ha detto che lui con 650 cavalli non
riesce a non farla pattinare la sua GT....
sia MS che DC hanno pattinato alla grande disegnando 2 belle righe
sull'asfalto.
La McLaren di Mika invece non ha nemmeno spostato un granello di asfalto...
come mai ?
							MaxDamage

come mai ?
Si vede che Mika sa partire bene
--
daniele79
"Siate scaltri come serpenti
e semplici come colombe"
Ringo Boys Group Sampdoria #14
http://digilander.iol.it/ringoboys
Rubens Barrichello supporter

 MaxDamage

 come mai ?
Perché l' unico in grado di far arricciare l' asfalto è M$ :-))
Scherzi a parte riesce a dosare in una maniera perfetta il gas. Forse c'
entrano anche i rapporti della prima (più lunga, ma che recupera in
accelerazione per il mancato pattinamento).
Comunque basta con la storia dell' antispin sulla macchina di MH e JV vi
prego (vi ricordo che anche MH ha cannato una partenza quest' anno)
Ciao
UltraSparc

 c'era sotto qualcosa di strano...
Ma quale strano, MS e DC si sono fatti un sonno, sono partiti qualche
millesimo in ritardo

 Si vede che Mika sa partire bene
Aggiungo che Hakkinen è sempre stato molto bravo a modulare la frizione
a mano. Tra l'altro, è stato il primo a volerla e ad utilizzarla.
-- 
g...@penguinpowered.com
VENDO LA MIA MAZDA MX3 V6!! 
http://members.xoom.it/admin
Ayrton Senna is still with us

 come mai ?
...mi sembra che gli altri due si siano fatti una bella ronfata..... e
perchè se il Krukko parte bene (..quasi mai), è un fenomeno... e se invece a
partire bene è MH c'è sotto qualcosa di losco?.... ma vada a cagare pure
Renato Ronco.

 come mai ?
1)Lo scatto di Hakkinen è stato più pronto, temevo una partenza anticipata,
anche se le 5 luci rosse sono durate poco.
2)Ha guadagnato veramente alcuni istanti dopo la partenza, essendo partito
un poco prima, istanti dicevo...
--
E' una mia peculiarità distorcere la verità ed inventarne di nuove
     - Caribe 1999 - Nintendo Fun Club -
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http://digilander.iol.it/SelfEsteem/Nintendo.htm
 -
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                - ICQ #63196297 -

 --
Rispondo a te per rispondere a tutti quelli che dicono che MH e' partito
meglio.
Il dubbio non viene dal fatto che sia partito meglio, questo e' appurato, la
scelta di tempo , vuoi per bravura o per fortuna, e' stata perfetta.
Il dubbio viene invece dal fatto che le gomme non hanno slittato ! ( questo
lo si deduce dal fatto che non ci sono state strisciate nere.. )
o meglio hanno slittato di quel giusto per avere il massimo grip ( mi pare
che una gomma da strada debba avere uno slittamente del 10% per dare il
massimo grip, per le slick probabilmente il valore sara' diverso... )
Quindi dato che questo valore e' stato "indovinato" molto meglio degli altri
piloti che invece hanno lasciato mezza gomma li' viene il dubbio che sia
frutto di qualcosa di non umano -> leggi elettronico o pneumatico o quello
che vuoi ....
non dico che la cosa sia illegale, un limitatore di coppia alle ruote meccanico
sarebbe regolare,
sarebbe pero' interessante sapere se la McLaren monta qualcosa del genere...
e se si perche' non lo monta anche DC ( anche se sulla sua macchina si
potrebbe essere anche rotto... ma rompersi prima del via !!! sembra strano..
)
							MaxDamage

 partenza di MH non sembrò strana anche quella di MS ????
NOOOOO, CHE DICI: SEI PAZZO :-)))
Ciao
UltraSparc

partenza di MH non sembrň strana anche quella di MS ????
Nessuna delle due e' strana in particolare, i top team monta(va)no
sistemi di Traction Control, ed ora stanno aggirando le nuove
limitazioni imposte dalla FIA con sistemi in via di calibrazione.

 meglio.
Anche io rispondo a te per rispondere a tutti: se davvero in Mcl hanno
trovato un nuovo sistema antispin, non lo so e nessuno di noi lo può sapere.
Quello che è sicuro è che tutti i team opvviamente sono alla ricerca di
qualcosa del genere. Chi lo trova prima e migliore ci guadagna. Mi pare
ovvio e non mi scandalizza per niente. Se la F1 deve essere ricerca
assoluta, come io credo, qualsiasi soluzione tecnica che faccia andare più
forte va bene.
E se i regolamenti possono essere aggirati, la colpa è dei regolamenti, non
di chi, rientrando nelle norme (o riuscendo a superarne lo spirito, pur
rispettandoli magari alla lettera) riesce ad avvantaggiarsi ed è
semplicemente più bravo. Oggi è toccato ad Hakkinen? Può essere, domani
toccherà ad altri. O avete già dimenticato i pettegolezzi sulla Benetton
bimondiale?? Che quella macchina fosse o meno ei limiti delle norme mi
interessa poco. Non la ricerca tecnologica, mi infastidì allora, ma la botta
di MS su quel bischero di Damon.
La Fia dovrebbe smettere di correr dietro alle tecnologie (inarrestabili e
invisibili nella maggior parte) e concentrarsi su quel che si vede
benissimo: il comportamento dei piloti in pista (doppiati-chicane, porte non
solo chiuse ma sbattute, ostruzionismi vistosi, giochi di squadra plateali,
sistematico taglio della corsia box in uscita e in entrata e cosette del
genere).
E se a Montecarlo MS partirà a tappo di champagne, meglio per lui. Vorrà
dire che la Ferrari ha trovato una soluzione.
--
mauro, che tifa JV
campione del mondo 2001

                                                         MaxDamage
Sarà perchè è bravo in partenza, dove MS invece è abbastanza carente...
Per continuare a girare il coltello nella piaga cioè il confronto tra i due,
direi che l'unica cosa che manca a Mikka è un po' di grinta e combattività, se
le avesse pareggerebbe il crucco....Insomma per sintesi, se Mikka lo metti in
pista da solo a fare un tempone è bravissimo, è bravissimo a mantenere il
vantaggio quando è in testa e *non* deve doppiare nessuno.
I suoi problemi iniziano quando è in piena bagarre e deve confrontarsi con
gente che è più tosta di lui (caratterialmente). Non è un handicap da poco, per
un pilota...
j

 >


 come mai ?
Riporto un breve articolo apparso su Autosprint lo scorso anno...:
Ma qual è il segreto delle McLaren alla partenza? Se non rimangono
misteriosamente inchiodate al palo (vedi Coulthard ad Interlagos) le McLaren
schizzano regolarmente dal via come palle di fucile. Tutto normale? No,
stando a quanto sostengono altri piloti che hanno potuto osservare i rivali
della squadra inglese nelle prove private. Nella sessione di Jerez, ad
esempio, proprio Coulthard simulò oltre una decina di partenze tutte
perfette e di due tipi diversi. «Ho osservato bene Coulthard in quelle
simulazioni - spiega Pedro Diniz - e ho visto che ne ha realizzate
tantissime senza mai un filo di pattinamento. La cosa sinceramente mi fa
rabbia, perché al loro confronto tutti noi facciamo la figura dei
cretini... Che non vengano a dirmi che sono i piloti della McLaren a dosare
col piede il gas. Loro hanno, è indubbio,
 un sistema automatico che prevede almeno due possibili tarature. Una col
taglio all'acceleratore, e la si riconosce dal continuo variare della
pressione sul gas, un'altra con taglio di potenza, riconoscibile da un
avviamento un po' "soffocato" ma una progressione costante». Anche Panis
non ha dubbi. «Non so come funzioni il sistema di partenza della
McLaren -sostiene il francese - ma una cosa è certa, si tratta di una
strategia elettronica e non certo di partenze effettuate manualmente dai
piloti. Neanche un mostro di bravura potrebbe riuscirci con tanta precisione
e costanza». Da parte loro, tanto Coulthard quanto Hakkinen schivano domande
in merito. Il finlandese addirittura risponde con mal celato tono ironico:
«Proviamo tante partenze perché non c'è miglior allenamento che l'esercizio
continuo».
 Vi basta??. E' ovvio che se il "sistema" è "dentro " la "lettera" del
regolamento è legale.. tuttavia è totalmente fuori dallo spirito dello
stesso...Un bravo alla McLaren che riesce sempre a tirare fuori qualcosa dal
suo cappello "magico" per farci sempre discutere...
--
--------------------------------------
Frankie
In ICQ "ZAC"  8449485
--------------------------------------
Un Ferrarista D.O.C.

 campione del mondo 2001
Riguardo alla tua firma se Ecclestone lo vorra' potrebbe anche darsi...
							MAxDamage

 Renato Ronco.
"Se Prost parte bene tutti dicono: 'Olà, hai visto Prost?'. Se Prost parte
male tutti dicono: 'Olà, hai visto Prost?'"
Giorgio Faletti docet :-)
MaxArt

 un pilota...
Concordo quasi del tutto: se avesse la grinta e la "cattiveria" di Schumi
sarebbe... Senna :)))
E diventerebbe immediatamente "antipatico" come lo è Scumi e come lo era a
moltissimi Ayrton finché il destino e la Williams non se lo sono portati
via...


 Riguardo alla tua firma se Ecclestone lo vorra' potrebbe anche darsi...
Con o senza Bernie, Jacques ce la farà. Basta che gli diano una macchina da
prime due file :) ciao :)


  sei pronto a metterci la mano sul fuoco ?!! ;-))
Beh, no... di sicuro c'č solo la morte!!
Diciamo che credo molto piů alle partenze di Hakkinen di quest'anno
che al fatto che nel '94 Schumacher non usasse l'antispin nascosto
della Benetton!!!!!!!!!


 Diciamo che credo molto più alle partenze di Hakkinen di quest'anno


 wrote in message
8glk0l$rfc$1...@fe1.cs.interbusiness.it...



quelle cento che servirebbero per una partenza super :)))
Beh, adesso non esageriamo. Certo e'  che il tecnico in gradi di
leggerle, 'ste istruzioni, andrebbe piu' facilmente in una squadra a
scriverle che non alla FIA a leggerle...
Obelix

 fossero permessi " almeno tra le righe " Saluti
Erano assolutamente ed esplicitamente vietati.
Ma Schumacher ci ha vinto un mondiale.


 scriverle che non alla FIA a leggerle...
Questo è sicuro :))))


Ma Schumacher ci ha vinto un mondiale.
Ci hanno corso pure McLaren e Ferrari, pero' a loro non e' nemmeno
servito a vincere, se e' per questo. Il che dimostra anche che gli
aiuti elettronici possono non essere tutto. 
A parte questo, l'irregolarita' rimane, ma la punizione c'e' stata.

 A parte questo, l'irregolarita' rimane, ma la punizione c'e' stata.
Dov'č stata??


Dov'è stata??
Due gare di squalifica per una infrazione di solito punita con una
gara di squalifica (Estoril 1989)

gara di squalifica (Estoril 1989)
Mecojoni. Certo, se mi squalificano una gara, ma in cambio posso
tenere la tractioncontrol per tutto il mondiale, firmo subito...
Obelix

 di squalifica (Estoril 1989)
Cosa c'entra con l'antispin?


tenere la tractioncontrol per tutto il mondiale, firmo subito...
Probabilmente qualcuno nel 94 lo ha usato, ma non ha vinto nulla, e
nessuno lo ha mai controllato, piu' o meno come succede oggi, tutti ce
l'hanno a qualche livello, ma poi i sospetti cadono naturalmente su
chi vince, o comunque si dimostra inaspettatamente competitivo.

Cosa c'entra con l'antispin?
E' piuttosto semplice : visto che l'uso dell' antispin non era
documentato (come invece appariva per la Ferrari dal rumore del motore
nelle curve lente di Aida, riferimento sempre 'La stagione di F.1 94'
di Autosprint), non si poteva procedere con una punizione eccessiva,
che tra l'altro avrebbe anche nuociuto ad una categoria gia'
vacillante come immagine, come scritto sopra. Per cui si sono
'appoggiati' al maldestro di Silverstone per appioppare due gare e
punire anche per eventuali usi dell'antispin.
Una nota finale : da quello che ho letto io, per la Benetton si
parlava sempre di launch control, cioe' di un controllo di trazione
nella procedura di partenza, e solo li'. Non so se ci fosse altro per
avere antispin anche in corsa. Invece per la Ferrari si parlava
appunto di antispin vero e proprio.

 come mai ?
Merito di Adrian Newey

 wrote in message 8hhhhg$25n$1...@nslave2.tin.it...

Non credo che il nostro (nostro? Vostro!) Adrian ci azzecchi + di tanto...
L'Aerodinamica si fa sentire da una certa velocità in poi (se non sbaglio
dai 120 km/h in su...)
Scelta di gomme differente? (dico così perchè non mi ricordo che gomme hanno
usato...:)
Cloud

 dai 120 km/h in su...)
Giusto, ma il controllo sulla trazione con vare diavolerie si sente proprio
in partenza, come era spiegato in un articolo di Autosprint di qualche mese
fa, dove dicevano che le Mclaren, alle prove in Spagna, su 10 partenze non
pattinavano nemmeno una volta, e chiaramente e' un impresa impossibile da
realizzare anche per il piu' bravo dei piloti.
In quel caso quando ad Hakkinen vienne chiesto come fosse possibile una cosa
simile, lui rispose che era tutta questione di senzibilita' sull'
acceleratore.
Se e' convinto lui ??


Aerodinamica e motore non c'entrano nulla
con il pattinamento durante la partenza.
Il problema è il controllo della trazione al via.
E qui la McLaren ci riesce bene.
Mi risulta, ma non sono sicuro, che la Computer
Associates abbia sviluppato un'apposito software antipattinamento
che i piloti McLaren attivano durante il via, per poi
disinserirlo durante la gara.
Lestat -Drink from me and live forever-

disinserirlo durante la gara.
E' una battuta vero?
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
° Christian Salvaneschi                                       °
° Casarza Ligure, Genova, Italy                               °
° e.mail: 
crj...@geocities.com
 (remove 214 for email reply)  °
° web: 
http://www.geocities.com/crjs214
                       °
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° 

E' una battuta vero?
No, e' invidia. Si perde perche' gli altri sono migliori e non si
vuole ammetterlo.
Obelix