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Titolo: Ferrari & Red Bull

Vorrei porre l'accento sulle prestazioni di Ferrari e Red Bull in Malesia: 
sembrano entrambe macchine da metà schieramento.
Sono molto interessanti da accostare anche per un altro motivo: sono solo 
una evoluzione delle rispettive macchine dello scorso anno.
Purtroppo non hanno la stessa gommatura, e quindi i discorsi che seguono 
devono subire questa tara, oltretutto sconosciuta.
Spero mi passerete che se considero motore e piloti ininfluenti, lo faccio a 
favore di Ferrari (infatti motore e piloti della rossa sono indubitabilmente 
migliori).
La cosa interessante è il progresso (o regresso) rispetto all'anno scorso. 
Ross Brawn ha detto che il primo giorno che han provato le specifiche 
regolamentari del 2005 si son trovati con il 25% in meno di dragforce 
(deportanza), e che poi hanno affinato.
Non so quanto abbiano recuperato, sicuramente però è cambiato il modo in cui 
la deportanza è generata (il mix proveniente da ali, fondo etc etc, 
passatemi questa semplificazione).
Ebbene, un telaio che l'anno scorso rendeva magnificamente (dominava) sembra 
ora peggiore o comunque paragonabile ad un telaio che l'anno scorso era 
mediocre. Stiamo parlando del telaio, non degli specchietti retrovisori: io 
sono nato nella F1 dei grandi team, e si diceva sempre "telaio Lotus, motore 
Ford", "telaio Ligier, motore Matra"; e facendolo si concedeva fin troppa 
dignità al motore: era sottinteso che in F1 si vincesse grazie al telaio, 
che è quella cosa che unita alle sospensioni, alle gomme, al differenziale 
"fa" una macchina, cioè ne caratterizza il comportamento in pista.
Una volta (lacrimuccia) un telaio (cioè un progetto) durava anche stagioni, 
se era azzeccato: si vedano i casi di Lotus 72 e McLaren M23 (cioè la copia 
della 72).
Le vicende odierne dimostrano invece che un telaio è buono solo in relazione 
ad una certa aerodinamica: un motivo in più per cambiare radicalmente questa 
F1, o riducendo la dragforce del 90% come si sente dire in giro, oppure con 
ali, diffusore ed altre parti significative standard.
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Fluoredshift - 
http://www.bloggers.it/filippofilippini/
Maserati MC12 - richiede deroga a FIA ed altri team - concessa
Minardi 2005 - richiede deroga a FIA ed altri team - Ferrari gliela nega
Schumacher ha vinto sette campionati - Furino ne ha vinti otto 

Sono tutte chiacchiere inutili, si tratta di gomme, solo gomme,
esclusivamente gomme. Già alla fine dell'anno scorso si era capito che
le nuove mescole per andare in temperatura ci mettevano molto più
delle Michelin, quest'anno la cosa sembra peggiorata nettamente.
In ogni modo la Bridgestone domani con la Ferrari dovrebbe dominare la
gara in quanto a prestazioni e durata nel tempo, ma se parti in fondo
allo schieramento, o quasi, è molto difficile con questo regolamento
balordo poter lottare per la vittoria.
La F2005 dovrebbe andare meglio della vecchia 2004M, ma se le gomme
non sviluppano velocemente andando in temperatura appena entri in
pista, la vedo dura per Ferrari.

 macchina, cioè ne caratterizza il comportamento in pista.
io non ci sono nato, ma ho assistito alla "nascita" di questi telai 
(F2005)...
comunque non pocco che non concordare con te sul discorso telaio!