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Titolo: Il punto sui cambiamenti eventuali

http://it.sports.yahoo.com/040505/50/2rvz3.html
      Il punto sui cambiamenti eventuali
      Ieri a Monaco, Max Mosley, Bernie Ecclestone ed i dirigenti delle
squadre che disputano il campionato di F1 si sono riuniti per discutere
delle proposte fatte ultimamente dalla FIA per fare evolvere drasticamente
la categoria regina ed assicurare il suo avvenire. Prima di sapere se questi
cambiamenti saranno effettivamente realizzati, facciamo un punto sulle
misure di cui si è parlato di più.
      Motori
      La proposta fatta da Max Mosley per ridurre la potenza dei propulsori
ed utilizzare entro il 2006 dei motori V8 da 2,4 litri sembra essere stata
accettata dalle squadre anche se si mormora che due costruttori abbiano
messo questo punto in questione. "Ma il principio di utilizzare un motore
per più gare è totalmente accettato," ha detto Mosley. "Anche la necessità
di ridurre la potenza è stata accettata."
      Sistema di assegnazione dei punti
      Modificando il sistema di assegnazione dei punti, Mosley vorrebbe
convincere i costruttori a fornire dei motori ai team più piccoli. Il
Presidente della FIA ha spiegato che un nuovo campionato del mondo dei
costruttori potrebbe essere diviso in due, distinguendo le squadre e i
costruttori di motori.
      In questo modo le squadre potrebbero segnare punti con più di due
macchine : la Ferrari, ad esempio, potrebbe incamerare punti anche con le
Sauber. Si parlerebbe allora addirittura di un campionato dei costruttori di
motori. "E' una cosa che studieremo acutamente," ha dichiarato Mosley.
      La FIA potrebbe porre fine a breve alla lotta che oppone la
Bridgestone e la Michelin in quanto è stato raggiunto "un accordo completo",
ieri a Monaco, per imporre un unico fornitore di pneumatici alle squadre.
      Secondo il Presidente della FIA questa soluzione permetterebbe di
spendere meno soldi e di mettere le monoposto su un piano di uguaglianza,
almeno a questo livello. "Sarebbe più giusto perché tutti avrebbero lo stess
o materiale e potremmo anche controllare il livello di aderenza e ridurre
così la velocità nelle curve," ha spiegato Mosley.
      La scelta del costruttore si farà dopo che la FIA avrà studiato le
offerte dei più grandi costruttori al mondo. Il 'vincitore' dovrà produrre
dei pneumatici meno larghi all'anteriore e più larghi al posteriore; c'è
inoltre una forte probabilità - confermata da Mosley - che si tratti di
gomme slick.
      Cambio
      Mosley ha ammesso ieri che la F1 potrebbe non tornare "mai" ad un
cambio totalmente manuale. "Meglio rimanere con un cambio moderno," ha
aggiunto il Presidente della FIA.
      Vario
      Mosley ha indicato ieri che i dirigenti delle squadre avevano trovato
un accordo per introdurre un sistema di freni standard e ridurre il peso
delle monoposto, andando anche oltre alla riduzione di 50kg proposta
inizialmente. "Di conseguenza, l'energia [in un incidente] sarà minore," ha
spiegato Mosley ai giornalisti presenti.
      Entro il 2008 è anche previsto un divieto del controllo di trazione e
dello sterzo assistito.
--
Frakkia
FIDDer #31
You can go and visit those places. Nothing there, nothing at all. There are
Iraqi checkpoints. Everything is okay.
Mohammed Saeed al-Sahaf

 trazione e dello sterzo assistito.
Questo sarebbe da fare immediatamente nella prossima stagione!!
Anche stavolta non cambierà nulla.
Vorrà dire che mi consolerò aggiornando i record di MS!!! ;-))
Ciao
Riccardo

 Anche stavolta non cambierà nulla.
purtroppo sono d'accordo con te...
Frakkia
FIDDer #31

 dello sterzo assistito.
Ottime soluzioni, anche se non mi aggrada quella del monofreno......
Inoltre credo che sarebbe il caso di cercare di limitare l' aerodinamica del
corpo vettura, che secondo me, e' la maggiore responsabile del problema dei
sorpassi..... Un tempo le vetture erano meno efficenti aerodinamicamente e
questo facilitava parecchio i sorpassi ....... Oggi purtroppo una macchina
con prestazioni superiori stenta a sorpassare una macchina piu' lenta che la
precede in funzione del fatto che il flusso d'aria "sporco" generato dall'
inseguito non fa funzionare efficentemete l'aerodinamica dell'
inseguitore.......
Alle proposte personalmete aggiungerei anche la revisione di molte piste del
campionato...... Circuiti come quello del Barhein darebbero un pochino piu'
di spettacolo......

 purtroppo sono d'accordo con te...
Dai che la speranza è l'ultima a morire!!! ;-))
Ciao
Riccardo

 e così risolvono anche il problema dei costi!!
No, imponendo una regola si permette comunque la ricerca e
l'ottimizzazione delle prestazioni di una determinata tecnologia.
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 (o_        Vinci                     registered Linux User #276630
 //\         " Violence is the last refuge of the incompetent "
 V_/_                     Salvor Hardin, Foundation


bha, non capisco perchè ci si ostina a cambiare regole girando attorno a 
quello che è il problema principale:  aerodinamica e
troppa potenza in gioco. Per questi problemi mi ero già espresso in un 
precedente thread (mi sembra che riguardava i sorpassi), cmq reposto le 
mie idee:
1. Limitazione del carico aerodinamico + ulteriori modifiche: di tutte le 
parti di vettura, quella erodinamica è l'unica sviluppata per la F1 e per 
la F1 rimane. Tutti i costruttori sanno che la ricerca nel settore 
aerodinamico è importante, ma la particolare forma di una F1 fa si che 
diversi risultati ottenuti in galleria del vento rimangano confinati al 
mondo delle corse e non alla produzione di massa. Ssi potrebbe imporre la 
forma dell'alettone anteriore e posteriore, diminuendo in ogni caso la 
superficie alare e imponendo, di questa, una limitazione sull'angolo di 
incidenza (angolo misurato rispetto al suolo.
Si avrebbero macchine che sui rettilinei sfrecciano ad altissime velocità 
e in curva vanno molto piu piano. Risultato: accelerazioni molto difficili 
e frenate molto più lunghe. Inoltre le vetture avrebbero molto meno 
problemi nello stare in scia tra loro. Mi piacerebbe, ma solo per una 
questione di gusti ma farebbe aumentare l'aderenza generale, 
l'eliminazione dello scalino sotto la vettura, per poter tornare 
all'antico "fondo piatto" veramente piatto e non scalinati(e scintilli 
delle macchine): questa, però, è solo una opinione personale.
2. Limitare le potenze. E questo non significa necessariamente ridurre la 
cilindrata (anche se a breve termine è la soluzione migliore). Penso che 
una soluzione in tal senso sia imporre un tetto massimo alla cilindrata al 
numero di cilindri, magari anche al numero di giri al minuto del motore 
(ma è solo un idea...) e al quantitativo di carburante da usarsi in gara. 
Questo porta al prossimo punto cioè..
3. Eliminazione dei rifornimenti in gara. No ai rifornimenti, si ai cambi 
gomme. (non credo debba motivare la risposta... vero?)
4. ABS e trazione controllata elettronicamente  via dalle F1: I progressi 
in questo senso hanno raggiunto quasi il limite teorico.. e le leggi della 
fisica non possono essere eliminate ne infrante....
5. Limite sul numero di rapporti al cambio, diciamo 4 o 5 piu la 
retromarcia..
6. No ai freni in carbonio (e no al monomarca di tale componente): per 
lavorare hanno bisogno di "scaldarsi" tanto, e per questo non vengono 
montate sulle macchine  di serie. Meglio una soluzione tipo in ferro, in 
modo che la ricerca in questo senso possa andare avanti ed essere 
trasferita alla produzione di massa..
7. Gomme: bhe di questo mi esprimo solo sulla dimensione dei pneumatici, e 
penso che le nuove dimensioni possano andare bene. Il monomarca puo essere 
utile ma anche stupido...a voi le critiche
8. introduzione dell'airbag nel volante la sicurezza del pilota e per 
vedere se lo sviluppo del componente porta ad una ulteriore 
miniaturizzazione.....
9. Benzine tipo quelle del distributore sotto casa...
Altre modifche alle vetture non me ne vengono in mente........
ciaoooooooooooo
-- 
SERGIO_di_RI0

 9. Benzine tipo quelle del distributore sotto casa...
In teoria lo sono gia'. Nei primi anni 90 si e' passati dalle supermiscele
che facevano impallidire, e a volte svenire, il meccanico addetto alla messa
in moto alle miscele "commerciali" attuali.
Ricordo che nel 90 riuscivo a riconoscere le Williams dall'odore !
Ciao,
Luca


Ciao
-- 
SERGIO_di_RI0

 Ricordo che nel 90 riuscivo a riconoscere le Williams dall'odore !
Gia ... Mansell era tornato alla Williams con tutta una serie di storie su
cio che faceva l'Agip con i carburanti per il V12 Ferrari; e così anche la
Shell (mi pare che fosse lei a fornire il carburante ai V10 Renault ...) si
diede da fare ...
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                              ||    __________________________
                    _____ll /  In attesa del GP di Barcellona ... |
    ,_______/p__l   l l             El Fefo, ISW 045             |
    \_'_     l l________Togli "il genio" per rispondermi___|
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 Shell (mi pare che fosse lei a fornire il carburante ai V10 Renault ...)
si
Elf credo, anche se non ha alcuna importanza rispetto a cio' che dici.
E poi Mansell nel 90 era ancora in Ferrari, no?
Pero' mi sta venendo il dubbio che fosse l'89, in realta'. Era l'anno in cui
Warwick si e' ribaltato alla parabolica, qualcuno si ricorda quando e'
stato? Donnely ha avuto il suo grave incidente poco dopo quel GP. Me lo
ricordo perche' ero stato l'unico a riconoscerlo quando ci era passato
davanti camminando verso i box e a lui era sembrato strano (dalla faccia)
essere riconosciuto.
Luca