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Titolo: Sicurezza SI ... elettronica NO !!!

Non so cosa ne pensiate voi...
ma sicuramente il ritorno ad una F1 vera...
...intendo dire :
- cambio manuale
- pedale frizione
- abolizione totale dell'elettronica a bordo
- mantenimento degli attuali standard di sicurezza
- sistema vecchio di qualifica (il migliore dei 12 giri...)
- cambi gomme
- rifornimenti
- perchè no... ritorno anche del turbo...
penso che sicuramente la F1 tornerebbe a rivivere dopo un lungo ed 
inarrestabile
periodo di declino e monotonia...
e sicuramente l'asso del volante emergerebbe per le sue doti di pilota 
"vero" e non
grazie alla vetture che oramai sono anche alla portata di campioni di 
motomondiale....
E' ORA DI TORNARE AL VERO SPETTACOLO !!!!

 E' ORA DI TORNARE AL VERO SPETTACOLO !!!!
Coi rifornimenti ?
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 //\         " Violence is the last refuge of the incompetent "
 V_/_                     Salvor Hardin, Foundation

 rischio la sicurezza.
Ricordo un cameracar di Senna nella vecchia Silverstone, con tanto di
turbo boost non so come cavolo non decollasse a fine rettilineo.
Se lo rimettono oggi sul serio ci vuole la torre di controllo con i radar.

il problema non è l'elettronica o il cambio....
aerodinamica e gomme ;-)

Intendevo solo dire che sono pienamente d'accordo
con tutti gli standard di sicurezza PASSIVA attualmente
adottati dai team ...
Io penso che la sicurezza attiva debba costruirsela il pilota
stesso, dimostrando l'assoluta padronanza del mezzo meccanico, cercando di 
cavarsela con destrezza in tutte le situazioni, anche in quelle peggiori... 
come avviene ancora oggi ad es. per il motomondiale (dove la differenza la 
fà il pilota e lo spettacolo è di altissimo livello).
può darsi anche che un sistema di cambio del tutto manuale venga bocciato 
dai produttori ...però una gara è una gara e può anche essere persa per un 
errore di cambiata del pilota... sono i rischi del mestiere !
Sul fatto che l'eliminazione repentina dell'elettronica produca delle 
vetture più instabili e complessivamente più pericolose .... bah !
sicuramente la stabilità della vettura è direttamente proporzionale 
all'abilità a tenerla in pista del pilota che è un professionista ed è 
pagato fior di milioni per dare spettacolo e non per fare un viaggetto Roma 
Milano sull'autosole...
quanto ai rifornimenti ho dimenticato di inserire un NO..
volevo dire che eliminando i rifornimenti di carburante come è già stato 
fatto in passato, verrebbe a crearsi anche il problema dell'amministrazione 
dei consumi con conseguenti ed eventuali "colpi di scena" probabilmente 
spettacolari...
Tutto qui .

 - perchč no... ritorno anche del turbo...
Dovresti stabilire la cilindrata equivalente, prima.
Comunque prima di turbo e compressori vedrei bene la liberalizzazione
dell'architettura dell'aspirato.
Un passo alla volta!
: ))
marloc
-- 
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 aerodinamica e gomme ;-)
Quoto.
M.

 - perchè no... ritorno anche del turbo...
Perfettamente d'accordo con te su tutti i punti!!! L'unica cosa che 
aggiungerei è il cambiamento del punteggio all'arrivo del GP. Mi sta bene 
che si dia i punti anche a tutti i piloti che arrivano (così si da 
motivazione a chi lotta per la 15/16 posizione), ma è importante dare più 
distacco di punteggio tra una posizione ed un'altra, altrimenti i piloti 
spesso si accontentano e non cercano il sorpasso!
Ciao
Riccardo 

 Coi rifornimenti ?
Sinceramente è l'unica cosa che mi lascia indifferete, se venisse adottato 
il regolamento consigliato da coccia, non credo influirebbero poi tanto, cmq 
si potrebbero anche eliminare. 


Mah, io non ne sono cosě convinto. In quelle occasioni in cui il TC o la 
cambiata non ha funzionato il pilota si č immediatamente girato in testa 
coda! Se poi mi dite che anche l'aerodinamica č importante non lo nego, ma 
dire che la colpa č tutta sua.......
Per le gomme vedrei bene anche l'arrivo di piů fornitori (Pirelli e Good 
Year) come una volta invece che un grigissimo monogomma! Il campionato di F1 
č una competizione tra piloti, ma anche una competizione di motori, di 
aerodinamica, di gomme, di benzine ecc. purtroppo lo č anche di 
elettronica....!! :-(
Ciao
Riccardo 

 periodo di declino e monotonia...
Ecco, in ogni annata della F1 ci sono stati GP noiosissimi e GP esaltanti. 
Anche negli anni 70 e 80, tutti si ricordano qualche GP stupendo, qualche 
sorpasso esaltante, il duello Villeneuve - Arnoux, etc.etc, ma anche in 
quegli anni la noia c'era, eccome se c'era! Io ho le registrazioni di quasi 
tutti i GP degli ultimi 35 anni e anche 35 anni fa c'erano dei GP 
noiosissimi al pari di quelli del 2003, come nel 2003 c'č stato qualcosa di 
buono come 35 anni fa. E' che spesso il tempo cancella i brutti ricordi e 
mantiene quelli belli, facendo di tuttta l'erba in fascio, sia in positivo 
che in negativo.
La differenza fondamentale, č che 35 anni fa era quasi normale un incidente 
mortale, mentre oggi, per fortuna, č normale il contrario. Vedi certe botte 
che solo pochi anni fa avrebbero potuto amamzzare il pilota, il quale oggi 
invece esce completamente illeso dalla vettura con le proprie gambe.

E perché? se un pilota sa che in caso di errore farà la figura del
pirla in mondovisione, stai pur tranquillo che ci penserà due volte
prima di fare manovre spettacolari e pericolose. I piloti non prendono
bonus se fanno spettacolo, piuttosto li prendono se fanno punti.
Reintroduciamo gli scarti e amen, ogni pilota avrà le sue 5-6 gare
all'anno da buttare nel cesso in cui potrà fare quel che gli pare.
Non a caso la regola degli scarti fu abolita per favorire un
"ragioniere" come Prost, in contrasto alla regola dei 10 punti per
vittoria fatta per favorire Senna. L'attuale punteggio poi favorisce le
formichine, come abbiamo visto.

 che in negativo.
certamente però:
1. le macchine potevano viaggiare vicine (si potevano superare)
2. il sorpasso andava fatto cmq in pista e non anche ai box
3. le macchine erano guidate dal pilota più che l'inverso
4. si avvertiva la difficoltà nel pilotaggio (oggi polistil)
5. la minore affidabilità rendeva incerti i risultati fino alla bandiera
a scacchi (possibili molti vincitori).
6. si seguiva meglio il GP (soprattutto chi era in tribuna), oggi ci
sono le stratégie e bisogna avere il computer a fianco per capirci
qualcosa.
rimane un problema di "filosofia": soprattutto con le vetture di oggi
così affidabili, chi ha la macchina più forte se parte davanti e non ci
sono pitstops la gara è già chiusa. Uno schieramento scombussolato è
forse la cosa migliore per avere un GP spettolare (giappone 05).
Briatore (mi sembra) una volta disse una cosa di questo tipo cioè che le
qualifiche dovrebbero assegnare punti ma poi l'ordine di gara dovrebbe
essere invertito. Fprse non è una idea folle, andrebbe
studiata/valutata/sviluppata.
-- 
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 turbo boost non so come cavolo non decollasse a fine rettilineo.
Giravano con tanto di ali proprio per quello... :-)))


 quanto ai rifornimenti ho dimenticato di inserire un NO..
OK, allora è più chiaro.


 Ma sbaglio o c'era cmq una qualche limitazione o di tempo o di giri?
No, c'era un'ora in cui giravano tutti. La limitazione a 12 giri è stata
introdotta quando nel 1993 (mi pare) rimase come fornitore unico la
GoodYear: questa poteva quindi evitare di sviluppare una gomma da
qualifica che durasse un solo giro, come in precedenza, e quindi forniva
in pratica gomme da gara anche in prova. Per evitare che tutti girassero
per tutta l'ora, con i relativi problemi di traffico, la FIA introdusse la
norma dei 12 giri.


 Ayrton Senna a inizio 94...
perchè si passava dalle sospensioni "attive" quindi con più escursione a
quelle "inchiodate". Questo rendeva le macchine, almeno inizialmente,
critiche sui sobbalzi.


 norma dei 12 giri.
Mi sbagliavo io allora. Direi dunque che il sistema che suggerisci tu 
sarebbe perfetto. L'importante è che non si debba girare con i serbatoi 
pieni per la prima parte di gara. Dunque alla fine delle prove le monoposto 
possono essere tranquillamente rifornite.......A MORTE IL PARCO CHIUSO!!! 
:-DDD
Ciao
Riccardo 

 :-DDD
Beh, in realtà il fatto di girare ognuno con la benzina che preferisce mi
pare ci fosse fino al 2002.


 pare ci fosse fino al 2002.
Si, è vero e a me basterebbe che si ritornasse a quel tipo di qualifiche che 
perlomeno erano emozionanti....cambiava la pole quasi ad ogni tentativo!! 
:-)
Ciao
Riccardo

 Sul livello di sicurezza (passiva) non cambierei nulla.....almeno in peggio, 
Appunto, quindi direi che rendendo le monoposto instabili non è che si
faccia un gran servizio alla sicurezza.


 faccia un gran servizio alla sicurezza.
Scusa eh, ma anche la mia Fiesta (eh già, quella ho) diventa instabile se la 
spingo oltre i limiti. Sbaglio clamorosamente o la bravura di un pilota 
dovrebbe sssere "anche" tenere in strada  la macchina  arrivando ai limiti 
senza superarli? Anche le littorine di oggi, se arrivi in curva a 360 
escono, o no? Si tratta semplicemente di abbassare i limiti riportandoli a 
una dimensione umana.
Non vedo tutto sto dramma se sorpassano uno che sbaglia cambiata. Cambiar 
marcia è o non è una delle cose che un pilota dovrebbe saper fare?
O vogliamo veramente la Formula Polystil? Gli manca solo la rotaietta e ci 
siamo.
-- 
Maui

 faccia un gran servizio alla sicurezza.
Sicurezza passiva!!! Quella attiva non c'entra niente!! L'auto, ripeto, non 
deve essere facile da guidare, altrimenti che F1 č?? Allora passiamo 
direttamente alle monoposto radiocomandate, almeno non si fa mle nessuno....
Ciao
Riccardo


PIENAMENTE D'ACCORDO CON TE !!!!
ciao Coccia 

 siamo.
Per ridurre quell'effetto "basterebbe" (nel senso che in teoria è facile
ma come tutto va fatto con equilibrio) ridurre la componente del grip
aerodinamico rispetto a quello meccanico. 
Nel senso di eliminare la traiettoria unica vanno un po' le nuove piste
che, sia per la larghezza che per la conformazione in alcuni punti,
permettono traiettorie diversificate.


 l'abilità del pilota andrebbe a farsi friggere!!! :-((
Diciamo che i distacchi sarebbero inferiori, ma i migliori IMHO sarebbero
comunque tra i primi. E comunque anche nell'età "dell'oro" c'erano
situazioni in cui la macchina "dominante" permetteva ai suoi piloti di
vincere "comodo".


 delle vetture normali, permettimi di avere dei dubbi...
Non erano sul volante e non venivano toccati ad ogni curva. Cmq il volante 
delle F1 fino al 1983 (ma mi sembrava anche fino all'85) erano per lo più 
momo o personal, che potevi richiedere per la tua auto...forse cambiava il 
diametro, ma il materiale era quello. basta che guardi sulle foto delle F1 
primi anni 80 oppure se conosci qualche fortunato possessore di sterzi 
originali della F1...
Ciao
Riccardo 

 diametro, ma il materiale era quello.
Alias, non erano gli stessi volanti... siamo d'accordo :-)))
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 Alias, non erano gli stessi volanti... siamo d'accordo :-)))
Anche oggi puoi montare un volante momo da meno di 30 cm di diametro sulla 
tua auto, ma direi che non è pratico, è troppo piccolo, ma ti ripeto che se 
vuoi ce lo monti tranquillamente (problemi con l'airbag esclusi.....)
Di ogni modello esistono quasi sempre più diametri, ma i materiali sono gli 
stessi, insomma un poì come i vestiti con le taglie no? Mica dici che un 
paioi di pantaloni è diverso dall'altro per la taglia?
Ciao
Riccardo 

 80...
E' anche vero che oggi le vetture sono più "critiche" e possono
richiedere questo tipo di comportamento per ottimizzare la prestazione.
