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Titolo: Fatti Rumorosi :-)

Gary Anderson - Direttore Tecnico Jordan "Il fattore piu' importante a Monaco
e' lavorare in modo da ottenere una macchina piu' confortevole possibile per il
pilota. I saltellamenti e la vicinanza delle barriere affaticano la
concentrazione del pilota, cosi' piu' e' confortevole la macchina, piu' il
pilota e' facilitato a rimanere concentrato esclusivamente sul circuito. La
macchina ha bisogno di una buona trazione e di una ragionevole risposta dello
sterzo, cosi' da essere capace di rimanere con le ruote aderenti al terreno in
caso di saltellamenti. Tutto questo dara' al pilota la padronanza necessaria
per spingere. La guidabilita' del motore e' anche un punto chiave per la
trazione, e abbiamo proposto alcune cose alla Honda  che confido vengano
applicate. Combinando un buon assetto della Jordan con i provvedimenti
consigliati ad Hona per la guidabilita' del motore, non vedo perche' non
dovremmo far meglio dell'anno scorso. Ci siamo qualificati col quarto e sest
posto in griglia nel '97 che penso fosse un buon risultato per due giovani
piloti. Damon e' sempre andato bene a Montecarlo, e Ralf adesso ha piu'
esperienza, questi sono dei motivi per quali essere ottimisti. Detto questo
penso che vedremo uno status quo [???? non sono riuscito a tradurlo e' un modo
di dire latino ndAndrea] fino all'ordine di marcia che i team imprimeranno.
Possibilmente potremmo stare davanti la Benetton le Goodyear saranno a Monaco
cosi' buone come ci aspettiamo  
Rubens Barrichello "Sono entusiasta per cio' che abbiamo ottenuto a Barcellona.
E' stato un serio passo avanti in termini di affidabilita' e prestazioni.
Montecarlo e' per lo piu' qualifica ma abbiamo imparato che la macchina e' un
secondo piu' veloce di quanto fosse ad imola. Migliorare di tanto margine in
questi giorni in Formula 1 e' molto difficile. A secondo di dove partiremo,
potremmo fare una buona gara.
Siamo abbastanza contenti dell'affidabilita' delle nostre macchina, il
bilanciamento e' buono e la trazione sta migliorando. Ottimisticamente potremmo
non avere noie e raggiungere la bandiera a scacchi raggiungendo di nuovo la
zona punti."
Pedro Diniz: "In un certo senso questo e' il mio secondo gran premio casalino,
in quanto trascorro qui la maggior parte del mio tempo e conosco tutte le
strade [Occhio, qui forse ho toppato con il senso della frase ndAndrea]. E' una
grande corsa molto diversa da qualsiasi altra [A me Adelaide faceva lo stesso
effetto ndAndrea]. Non puoi permetterti nessun errore. Penso che la nostra
macchina sara' competitiva, visto che richiede meno potenza da parte del motore
Dr Harvey Postlethwaite - Tyrrel "Quello di Monaco e' un weekend molto duro per
tutti i team, ma entrambi i nostri piloti hanno familiarita' con il posto e la
Tyrrel ha spesso fatto bene in passato. L'anno scorso, per esempio, le nostre
macchine hanno corso molto forte e alla fine sono arrivate rispettivamente
quinta e ottava.
Oltre a questo l'arrivo del nuovo P10 Ford Zetec-R V10 in tempo per il gp di
Canada dovrebbe segnare un notevole passo in avanti per la squadra 
Mika Salo "Questa e' di solito la mia migliore gara di tutto l'anno e nel
passato sono riuscito a finire quinto due volte. Mi piace il circuito, ma non
c'e' spazio per gli errori. Sicuramente terro' le dita incrociate per ottenere
un buon risultato
Jacques Villeneuve "E' impossibile stabilire quanto sia grande il gap tra
McLaren, Ferrari, Benetton e noi. Il gap rimarra' ancora qui, ma la differenza
nei tempi sul giro sara' molto minore. Il circuito di Monaco e' difficile da
giudicare. E' impossibile gareggiarci e farci un giro di qualifica puo' essere
intricato. Nel dritto sei sicuro di non sbattere [cazzo di traduzione, ma come
parla difficile JV!], ma non nelle curve, che sono il motivo per cui e'
difficile sorpassare. Le gomme a Monaco saranno fondamentali perche' e' un
tracciato molto difficile nella ricerca del setup corretto. E' molto sconnesso
e l'asfalto irregolare, quindi le gomme diventano piu' importanti a Monaco che
in qualsiasi altro circuito. Non sono assolutamente certo su come andremo in
quanto di solito la qualita' della macchina e' meno importante a monaco. [Si e'
praticamente parato il culo ndAndrea]
La Ferrari ha provato tantissimo la scorsa settimana su due circuiti:
Magny-Cours e Maranello. La Ferrari sembra essere l'unico team veramente vicino
alle McLaren e Monaco, Michael Schumacher pensa che lui, o la Ferrari, possa
vincere. Ha affermato che con le nuove gomme Goodyear e il circuito guidato
possano avere buone possibilita': "Il circuito ci e' favorevole. E con le nuove
gomme abbiamo una chance di vittoria".
Il giornale Autosport reclama che la Formula 1 dovrebbe dedicarsi ancora alla
controversia del "freno sterzante". Il giornale riporta una foto al gp del Gp
di Imola che ritrae la Ferrari di Schumacher con il solo disco posteriore
destro incandescente. La McLaren ha corso con un sistema di frenata sterzante
nell'ultima parte del WC 97 e a Melbourne quest'anno. Il sistema e' stato
dichiarato illegale dai commissari brasiliani dopo la protesta della Ferrari e
di altri team. La McLaren ha chiesto spiegazioni alla FIA in merito
all'utilizzo di un sistema dichiarato illegale da parte della Ferrari, ed e'
stata rassicurata che la Ferrari e' conforme al regolamento [Un po' come era
stato detto alla Ferrari a Melbourne ndAndrea]
Il capo della divisione sportiva Renault Patrick Faure ha lasciato intendere
che il gigante Francese delle motorizzazioni, i quali motori hanno spinto gli
ultimi sei campioni del mondo, potrebbe tornare in F1 come fornitore ufficiale,
e non piu' sotto le spoglie della Mecachrome, che gestisce lo sviluppo del
"vecchio" RS9 V10 lasciato in eredita' della casa francese. Per adesso il
ritorno non puo' avvenire per problemi di marketing con il reparto stradale.
"Se volessimo farlo, ci basterebbe premere un pulsante" ha detto Faure
Alex Zanardi dice la sua in merito alla questione dei sorpassi difficili in F1.
Il pilota italiano che guido' in F1 con una Lotus nel 1993, e' famoso per la
sua abilita' nei sorpassi nella CART, suggerisce di appesantire le monoposto da
regolamento per rendere piu' facili i sorpassi. "Se alzeranno il peso minimo,
ci vorrebbe di piu' per fermare le macchine e i piloti potrebbero fare
realmente la differenza"
La Stewart avra disponibile la nuova versione "Fase 4" del Coswort Zetec R-V10
sia per Barrichello che per Magnussen nel gp di Montecarlo.
Il motore segue un regime di 16000 RPM
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 Andrea 'Cirro' Cirrone - Catania
 Chanop di #f1 su 
irc.azzurra.com
 UIN: 3811647
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GUida spirituale dei profeti che diffondono il verbum del sapere su isf1
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Ogni riferimento a fatti o persone realmente esistenti in questo messaggio e'
puramente casuale.
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realmente la differenza"
Allora forse non sono proprio rincoglionito del tutto! ;-)
Ciao
-=PASquA=-