Newsgroup: it.sport.formula1
Titolo: Considerazioni sul nuovo regolamento

Il nuovo regolamento era stato fatto con l'intenzione di diminuire i
rischi per i piloti e aumentare i sorpassi che erano diventati piu'
unici che rari.Purtroppo ho dovuto constatare che lo spettacolo ora
e',incredibile a dirsi, diminuito rispetto all'anno scorso.
L'incapacita' di sorpassare (in pista, non ai box) e' apparsa subito
chiara quando si e' creato il "trenino" delle auto di
Villeneuve,Fisichella ed Herbert; le monoposto non riescono ad
avvicinarsi troppo alle vetture che le precedono senza compromettere
l'aerodinamica, percio' per superare in queste situazioni ci vuole o una
macchina superiore alle altre (oggi la McLaren)oppure aspettare un
errore del pilota che precede.
Si potrebbe anche effettuare una gran staccata per superare in ingresso
di curva , ma grazie al nuovo regolamento i freni sono gia' molto
sollecitati e quindi si rischierbbe di comprometterli e arrivare a fine
gara "frenando mettendo i piedi per terra".
Aspetto fiducioso altre opinioni.Ciao!!!!!!!!


Ciao
Roberto
***********************************************
         Compionato di F1 On line       
 
 
http://www.geocities.com/MotorCity/Downs/5794
***********************************************

fà la pole parte in ultima fila ! :-)))
Non è mica una cattiva idea.  :-)
		Saluti
		L'Avvocato
              ~~~~~
            &(-O^O-)&
.----oOOo------(_)-------------.
|    Salvatore     IANNELLO    |
|e-mail: 
s.ian...@flashnet.it
|
.----------------------oOOo----.
             |_| |_|

gara "frenando mettendo i piedi per terra".
E spiattellerebbe irrimediabilmente queste benedette gomme!


Non è mica una cattiva idea.  :-)
ma porc...
avevano gia' tirato fuori questa idea tempo fa, ma io mi chiedo: ma
allora che qualifiche vedremmo? un giro al rallentatore? macchine che
per fare il tempo piu' basso si "lanciano" sul rettilineo, per poi
fermarsi dopo lo start, attendere 58'30" e poi partire per fare il
peggior tempo? :-)
secondo me invece le qualifiche dovrebbero assegnare punti (e anche il
giro veloce) e non determinare la griglia. Questa andrebbe fatta al
contrario invertendo la classifica mondiale piloti, cosi' i piu' forti
del momento sarebbero dietro. Certo bisognerebbe prendere altri
parametri oppure assegnare dei punti a tutti in modo che non ci siano
condizioni di parita' per la determinazione di questa
griglia-spettacolo.
Diciamocelo: il 10-6-4-3-2-1 e' superato...
mandi
El Merlo
==================================================================
F.1 page :
http://members.tripod.com/~elmerlo/index.html
 
All work and no play make jack a dull boy. (dal film Shining)             
==================================================================

Diciamocelo: il 10-6-4-3-2-1 e' superato...
e' possibboli.
ciao
Max :-))
---------------------------------------------------
Dott. Massimo Canducci
Web Developer & WebMaster
e-mail mailto:
cand...@ipsnet.it
       mailto:
cand...@hotmail.com
 
http://www.constell.net
---------------------------------------------------

 contrario invertendo la classifica mondiale piloti
Bravo Merlo, cosi' voglio proprio vederlo uno Schumacher con il pugno
alzato che cerca di superare Tuero e quello che gli fa: "sticazzi!"
-================================-
 Andrea 'Cirro' Cirrone - Catania
 Promotore di it.fan.studio-vit
 Chanop di #f1 su 
irc.azzurra.com
 UIN: 3811647
-================================-
GUida spirituale dei profeti che diffondono il verbum del sapere su isf1

e',incredibile a dirsi, diminuito rispetto all'anno scorso.
Cosa vuoi che ti dica, hai ragione.
Per superare oggi bisogna essere 2-3 secondi sul giro piu' veloci.
Ma il problema e' anche da addebitare al disegno dei circuiti, che non
offrono proprio punti in cui sorpassare.
Ciao !
Gabriele Bergamini.
Schumacher uber alles.
Villeneuve go home.

 prima.
ci avevo pensato anch'io
...purtroppo e' solo fantasia...
-- 
mandi
El Merlo
ICQ # 4846933
To reply by e-mail substitute 
merloland.com
 with 
triangolo.it
=====================================================================
http://members.tripod.com/~elmerlo/index.html
 
Homer: Son, when you participate in sporting events, it's not whether
       you win or lose: it's how drunk you get.
=====================================================================

 alzato che cerca di superare Tuero e quello che gli fa: "sticazzi!"
hai colto nel segno e hai capito perfettamente le mie intenzioni:
che occasione ha un pilota di F.1 debuttane al giorno d'oggi per farsi 
vedere? si qualifica bene? da' strada quando deve essere doppiato?
robetta.
con questa formula vedresti piu' duelli tipo alesi-senna a detroit, 
credimi...i giovani farebbero di tutto per farsi vedere e ne sarebbero 
legittimati, dato che stanno difendendo la posizione...


 Ciao !
Non credo proprio che il disegno dei circuiti sia importante.
Guarda le gare USA: i tracciati sono molto peggio in quanto a
possibilita' di sorpasso, eppure si sorpassano eccome.
Un altro esempio: Monza 97. Il circuito e' sempre lo stesso,
ma non si sorpassano piu'.
Luca

 ma non si sorpassano piu'.
Ehm... il circuito non e' sempre lo stesso :-(



No, purtroppo. :-(((
Ciao.
Marco Iannello
e-mail: 
ma...@flashnet.it

 Ehm... il circuito non e' sempre lo stesso :-(
E' cambiato Lesmo, purtroppo, ma solo le F3 si sorpassano
a Lesmo.
Per il resto non credo proprio ci sia stata alcuna modifica 
dagli anni 80 ad oggi (senza andare piu' indietro).
Luca

Aspetto fiducioso altre opinioni.Ciao!!!!!!!!
NO NO NO NO
SIETE TUTTI FUORI PISTA
La verità è che i regolamenti di fornula 1 non li dovrebbe fare CHI NON
CAPISCE UN CAZZO DI AUTOMOBILI!!!!!
Volevano diminuire la velocità delle auto in curva?
volevano renderle più sicure?
volevano aumentare i sorpassi?
hanno: diminuito la larghezza delle gomme rendendole scolpite.
risultato:
diminuzione superfice frontale=minore resistenza aereodinamica=maggiore
velocità in rettilineo;
minore aderenza incurva=omogeneizzazione delle prestazioni in curva=maggior
criticità del comportamento della vettura=minor controllabilità=maggiore
difficoltà nei sorpassi.
Hanno diminuito le superfici alari.
risultato:
diminuzione superfice frontale ....(vedi sopra)
minore aderenza in curva....(vedi sopra)
Hanno diminuito la carreggiata.
risultato:
come sopra, parola per parola.
ossia:le auto odierne sono più veloci in rettilineo, meno controllabili e
meno stabili, oltre che più lente, in curva.
Questo comporta una maggiore sollecitazione dei freni costretti a
decellerare da una velocità maggiore delle precedenti a una minore.
E LORO HANNO ANCHE RIDOTTO LE CARATTERISTICHE DEI FRENI !!!!
COME SE I FRENI NON FOSSERO UN FONDAMENTALE ELEMENTO DI SICUREZZA DI
QUALSIASI VETTURA !!!!
CHE DIO LI PERDONI PER TUTTO CIO' CHE SUCCEDERA' IN TUTTI QUEI CIRCUITI MENO
SICURI DI QUELLO AUSTRALIANO !!!!

 SICURI DI QUELLO AUSTRALIANO !!!!
Quello Australiano non e' che sia molto sicuro... cmq io mi preoccuperei
a Montreal, dove gli stretti destra-sinistra in accelerazione possono
costituire un problema per le gomme
