Newsgroup: it.sport.formula1
Titolo: Modifiche ai regolamenti della f1 dal 2008 al 2012

fonte: 
f1grandprix.it
Consiglio Mondiale: modifiche ai regolamenti della F1 dal 2008 al 2012
Il Consiglio Mondiale della FIA si e' riunito oggi a Monaco. In seguito
all'accordo tra GPMA e FIA, i regolamenti tecnici della F1 subiranno
cambiamenti radicali nei prossimi cinque anni e oltre. Gli obiettivi
sono promuovere una ricerca rilevante per l'industria motoristica (e
per la societa' in generale), eliminare gli sviluppi che non combaciano
con questo criterio, ridurre i costi mantenendo al tempo stesso la F1
la massima espressione dell'automobilismo sportivo.
Questi i programmi per i prossimi cinque anni. Molti di questi punti,
in particolare dal 2010 in poi, richiederanno un attento esame con la
GPMA e dettagliati input da parte degli esperti dell'industria
dell'auto.
2007
- regole gia' pubblicate
- (i motori da 2.4 litri resteranno "congelati");
2008
- regole gia' pubblicate ma possibile eliminazione delle appendici
aerodinamiche (deflettori, alette, ciminiere, ecc) nella zona dalle
ruote posteriori a quelle anteriori (provvedimento soggetto
all'unanimita' dei team);
- possibili restrizioni nell'uso delle gallerie del vento e/o dei
modelli in uso nelle gallerie del vento e/o dei test (provvedimento
soggetto al consenso della maggioranza dei team);
- (i motori da 2.4 litri resteranno "congelati")
2009
- sistema di ritenzione e riuso dell'energia prodotta in frenata
- riduzione del 50 per cento del carico aerodinamico
- cambiamenti all'aerodinamica e in altri settori per facilitare i
sorpassi
- i motori da 2.4 litri resteranno "congelati" o, possibilmente, motore
e trasmissione utilizzati per quattro eventi
2010
- sistema di ritenzione e riuso del calore da sfruttare per
l'avanzamento della vettura
- sistema di riutilizzo dei gas di scarico
- aerodinamica totalmente o parzialmente standardizzata (oppure nuove
regole atte ad incoraggiare la ricerca aerodinamica rilevante per le
vetture di serie)
- (i motori da 2.4 litri resteranno "congelati" o, se possibile, motore
e trasmissione utilizzati per quattro eventi resteranno congelati)
2011
- forse un nuovo motore per quattro gare con le seguenti
caratteristiche:
- turbo ad alta efficienza
- limiti sul carburante
- iniezione diretta
- compattezza per assicurare regimi elevati (15000+)
- biocarburanti (possibile liberta' nell'uso di biocarburanti, con un
massimo flusso di energia limitato)
- forse un nuovo approccio al telaio con:
- ulteriori riduzioni al carico aerodinamico
- grande enfasi nelle performance in curva e sulla maneggevolezza
attraverso la gestione del telaio, delle sospensioni e dei freni
- completa liberta' nell'uso delle elettronica per rendere la vettura
piu' efficiente dal punto di vista energetico (motore, cambio,
gestione, ecc)
- possibile liberalizzazione degli aiuti alla guida
- limitazioni sui materiali per renderli piu' in linea con quelli
utilizzati nella produzione di serie
- altre tecnologie rilevanti per le vetture stradali
2012
- nuovi motori come descritto in precedenza
- Altre ed importanti tecnologie future non menzionate saranno oggetto
di discussione.
Tutto cio' che sara' classificabile come nuova tecnologia, o
dispositivo rilevante, sara' liberamente acquistabile da ogni team ad
un prezzo accettabile.
Il Senato della FIA ha il mandato di finalizzare i cambiamenti alle
regole per il mondiale 2009 di F1, dopo un meeting previsto per il 19
dicembre 2006. Il regolamento sara' votato prima del 31 dicembre 2006,
per permetterne l'implementazione in tempo per quel campionato.

 utilizzati nella produzione di serie
perché non utilizzano le vetture di serie e fanno prima?
Ovvero prendono la DTM e la chiamano "Formula 1".
Se vogliono veramente modificare i motori in linea
con le richieste di consumi, ecologiche, etc., perché
non li obbligano ad essere elettrici? Ma sul serio,
non come le auto di test che usano le ruotine per
diminuire gli attriti...

....
Beh interessante dal 2010,
Il recupero energia magari da utilizzare poi nei sorpassi è una cosa 
interessante:
in fondo in una frenata violenta si generano anche 3000 kw, con dei speciali 
condensatori per l'accumulo(tipo quelli usati da questo prototipo
http://www.gizmag.com/go/6104/
 )
sarà facile contare poi su almeno 200 kw aggiuntivi per qualche secondo.
così come aver capito di passare a turbo ad iniezione diretta (che secondo 
me verrà anticipato sicuramente, per motivi di marketing)
vero canto del cigno dei motori a combustione interna  come generatori di 
trazione.

 - altre tecnologie rilevanti per le vetture stradali
qui la spesa sale parecchio e farebbero dei passi indietro. Nei 
prossimi anni i piloti conteranno di più, tranne in questo

 - possibile liberalizzazione degli aiuti alla guida
Buonanotte.
-- 
Gwilbor
gwilbor(at)
email.it
 - 
http://gwilbor.splinder.com/

 - altre tecnologie rilevanti per le vetture stradali
E un bel pilota automatico gonfiabile no???

e dettagliati input da parte degli esperti dell'industria  dell'auto.
Oh finalmente lo hanno detto!
-- 
Greg 


Direi che potremmo anche chiudere il NG. La F1, c'era una volta....
-- 
mab.