Newsgroup: it.sport.formula1
Titolo: Ecco il segreto che permette alla Red Bull di volare in qualifica

http://motorsport.com/news/article.asp?ID=376408&FS=F1
"A secret of Red Bull's superior pace in the decisive Q3 phase of
qualifying may have been revealed.
Autosprint's 
auto.it
 website reports that the team has a special
electronic setting for the Renault engine that maintains a constant
exhaust gas pressure.
When the setting is selected, the stream of gases flow constantly from
the exhaust through the double diffuser, even when the driver of the
RB6 is not pressing the throttle.
This would increase downforce at slow speeds.
The setting, revealed initially on the blog of the British journalist
James Allen, is reportedly used sparingly - for example only in Q3 -
because it is damaging to the engine.
The RB6 has been on pole position at 8 of the 9 grands prix so far
this season."
Se è vero, potrebbe non essere tanto banale da copiare per gli altri,
e spiegherebbe perché gli scarichi soffiati sulla F10 non abbiano
prodotto tutto questo incremento di prestazioni.
Spiegherebbe anche perché Horner continua a dire che gli scarichi
soffiati non sono così determinanti: non lo sono da soli...
Se questo weekend anche la soluzione McLaren non produce grossi
risultati, mi sa che le cose stanno davvero così...e allora per Vettel
la stagione si farà in discesa.

eccerto se è un segreto sicuramente glielo dicono alla rivista 

 eccerto se è un segreto sicuramente glielo dicono alla rivista
secondo me correggono il carburante con la bibita.
-- 
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L' unico modo per poter avere gas di scarico in pressione in fase di
rilascio è mantenere la/le farfalla/e aperta/e senza iniettare di
benzina; il che vuol dire quasi annullare il freno motore, situazione
che incide molto sul bilanciamento della frenata.
Non credo sia questo il motivo, semplicemente la Rb è una monoposto
con un bilanciamento eccellente, un reparto sospensivo posteriore al
top e un' aerodinamica semplice ed efficace.
Mancano solo i piloti :P

 top e un' aerodinamica semplice ed efficace.
Potrebbe essere anche una voce messa in giro ad arte dalla Red Bull;
così in Ferrari e McLaren provano davvero a realizzarla e spaccano giù
tre o quattro motori per niente...

 tre o quattro motori per niente...
Non succede nulla di anomalo nel pompare aria pura in fase di rilascio
(iniezione spenta) se non abbassare la temperatura in camera di
scoppio ;)

 
oppure iniettare benzina ma ritardare in modo estremo l'accensione, come 
si faceva fino ad una decina di anni fa sulle auto da rally. Non credo 
pero` che un motore di formula 1 possa resistere ad un simile trattamento.

 pero` che un motore di formula 1 possa resistere ad un simile trattamento.
Bè, si trasformerebbero gli scarichi in lanciafiamme...e sai che bella
fine farebbero gli estrattori? :O

 rilascio è mantenere la/le farfalla/e aperta/e senza iniettare di benzina; 
No.
Niente combustione in camera di scoppio---->niente gas di scarico.

 si faceva fino ad una decina di anni fa sulle auto da rally. 
Il bang-bang è utilizzabile solo sui motori turbo.
E cmq questa soluzione si usa tuttora eh!

 Niente combustione in camera di scoppio---->niente gas di scarico.
Allora dovevi scrivere NI.
L' aria immessa in camera di combustione da qualche parte dovrà
uscire :)
Non saranno gas di scarico ma aria che esce dai cilindri.
E l' estrattore funziona anche in questo modo.
Questo si voleva intendere.

 ha scritto nel messaggio 
news:edff0769-22e0-4c6b...@q12g2000yqj.googlegroups.com...



secondo me Webber e Vettel mangiano cose tipo fagioli con le cotiche qualche 
ora prima del GP. In macchina hanno un tubo che da sotto il sedile si 
collega col diffusore. 

 collega col diffusore. 
LOL
Su alcune piste, dove serve un altissimo carico aerodinamico, Webber è 
avantaggiato perchè Vettel detesta il Peperoncino.
Questo spiega l'esito di Barcellona e Montecarlo.
-- 
Ciao.
Rox
___________________________________________
Onesto è colui che adatta le proprie opinioni alla verità,
Disonesto è colui che adatta la verità alle proprie opinioni.
(Proverbio Arabo)

 collega col diffusore.
seee...pero con quel tubo intercuuler mi diventano sempre piu
dall'altra sponda ad ogni avvallamento e sobbalzo...
;-)))

SalvoS ha scritto:

mo' si spiega il volo improvviso con avvitamento a 360° a valencia...


 RB6 is not pressing the throttle.
Considerata che la pressione dei gas di scarico dipende da quanto
tieni premuto il gas o elettronicamente riescono pure ad aspirare
altra aria dall'esterno con un ventilatore tipo Brabham 1979 (o era
l'80?) quando si è in rilascio oppure la vedo proprio male ...

 un ventilatore tipo Brabham 1979 (o era l'80?)
Mi sembrava il '78.
Ma su queste cose, contro di te non mi ci metto. :-)


 soluzione si usa tuttora eh!
AFAIK si e` passati a soluzioni piu` raffinate (bypass per l'aria, e 
niente scintilla in camera di scoppio). In effetti le Focus e le C4 non 
assomigliano piu` a mitragliatrici contraeree in rilascio.

 Ma su queste cose, contro di te non mi ci metto. :-)
'78 vincente in svezia con Lauda e subito dopo vietata.
http://it.wikipedia.org/wiki/Brabham_BT46/B/C
-- 
se vuoi finire primo devi prima finire
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 collega col diffusore.
indicazioni dal muretto box:
"impostare manettino petomarmitta su 5" :-)


 l'80?) quando si è in rilascio oppure la vedo proprio male ...
Oppure, elettronicamente, riescono a disaccoppiare il motore dal 
differenziale e tenerne il regime di rotazione alto quando il pilota 
rilascia il gas, magari solo al di sotto di una velocità prefissata.
Magari si lasciano funzionare solo un paio di pistoni e si usano gli altri 
come se fossero un compressore.
Repo 

 la stagione si farà in discesa.
Ma le centraline elettroniche non sono uguali per tutti quest'anno?
Saluti
GG 

 Ma su queste cose, contro di te non mi ci metto. :-)
Può essere eh. Non c'è dubbio che mi ricordi esattamente l'anno e per
una roba del genere non mi metto a cercare. :-)

 come se fossero un compressore.
Chapeau nel caso (specie se riescono a recuperare la quota di freno
motore ...).
Ma francamente ci credo poco.
E comunque non solo dal regime di rotazione, ma anche dalla quantità
di miscela immessa; in rilascio completo l'alimentazione è tagliata
quindi i gas allo scarico non hanno certo la stessa pressione che
avrebbero allo stesso regime, ma a gas spalancato.

 Ma le centraline elettroniche non sono uguali per tutti quest'anno?
Sì e no.
Nel senso che la centralina è unica per quanto riguarda le funzioni
che sovrintendo a robe tipo TC e similari.
Ma mi pare che le funzioni accessorie possano essere libere.
Non ne sono sicuro però.