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Titolo: Dal blog di Turrini

A pranzo con Domenicali:
 
6) Le due Ferrari del 2014 saranno guidate da...(omissis, segreto di 
stato ferrarista).
 
Comunque, abbiamo pasteggiato a vodka.
 
http://blog.quotidiano.net/turrini/2013/09/04/verso-monza-bevendo-vodka/
 

 Comunque, abbiamo pasteggiato a vodka.
 
Sibillino (mica tanto)... io continuo a non crederci ma attendo smentite.
 
Il pezzo x me + interessante:
 
"La vera questione per il 2014 dovrebbe riguardare l'elemento consumi. 
Con solo cento chili di benzina a disposizione per disputare un Gran 
Premio, trovare la combinazione perfetta tra potenza del turbo, 
riutilizzo dell'energia dispersa tramite area elettrica e amministrazione 
del carburante, ecco, può persino darsi che, finalmente, la chiave 
aerodinamica diventi meno decisiva. Boh, vedremo."
 
Ma magari!
 
F.

 evidentemente starà bene così, eh...
 
Non ho capito. Cosa intendi per intervenire sui risultati?
 
F.

 coefficienti aereodinamici stessi, portanza in primis.
 
Ma perche' non cavarle dai coglioni del tutto 'ste ali?
 
Tra l'altro si tornerebbe a parlare solo (!!) di motori e le ricadute
sulle auto di noi mortali sarebbero molto piu' corpose....
 
 
m
 
-- 
"Patrese has gone off of his own accord, and you can hear the Italians
showing that they prefer cars to people"
- James Hunt - 
 
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 sulle auto di noi mortali sarebbero molto piu' corpose....
 
Secondo te è fattibile? Fisicamente dico... non è che poi decollerebbero?
 
F.

 F.
 
non arriverei ad eliminare tutte le ali. basterebbe permettere solo ala 
posteriore e anteriore a due elementi semplici senza deflettori su di 
essa o su qualsiasi altra parte del corpo vettura.
 
 

 coefficienti aereodinamici stessi, portanza in primis.
 
non sarebbe troppo complicato da andare a determinare. e controllare da 
parte della fia? (lo dico da ignorante)
 
 

 Ma magari!
 
Veramente è certo.
Poi magari per sfiga tutti i motoristi ed elettronici raggiungono gli stessi livelli di efficienza e alla fine resta tutto uguale, ma almeno al 1° anno non ci credo manco se lo vedo.
E lo stesso Newey ha già ammesso, e da mo', che il prossimo anno le questioni aerodinamiche avranno meno peso.

 Secondo te è fattibile? Fisicamente dico... non è che poi decollerebbero?
 
Le auto da strada non sono deportanti e non decollano.
Le supersportive e ipercar sono deportanti, ma hanno alettoni minuscoli e non decollano.
 
Io sono per lasciarle le ali, ma che siano standard e con profili principali modello Monza su tutti i circuiti del mondiale.
Per far contenti gli sponsor facciamo paratie laterali di dimensioni doppie e pace e bene.


con 70 chili di benzina a gp(magari anche allungati di qualche giro)
i motori ibridi apparirebbero d'incanto.
tempo un paio d'anni e li avremmo affidabili e a prezzi accettabili su 
tutte le auto di serie.
togliendo qualche altro litro all'anno presto comincerebbero a circolare 
anche quelli elettrici... :)
 
 
-- 
 
 
Giochi Free da provare:
 
http://www.getcontinuum.com/
 
server SSCU Trench Wars
 
Need for Speed World
http://world.needforspeed.com/
 

 tutte le auto di serie.
 
Sarebbe bello, ma purtroppo non è più così. ;-)
Certo male non farebbe, sia chiaro, ma quello che i grandi costruttori dedicano alla ricerca ogni anno è di ordini di grandezza superiore al budget per una stagione F1.

 di downforce...
 
Si poi montano un pezzo ( basta un pistoncino idraulico, un 
serbatoietto e na valvola ) sulla sospensione anteriore e posteriore 
che alla prima frenata abbassa la macchina di 20 mm davanti e la alza 
20 dietro e il carico passa a 300 kg davanti e 300 kg dietro.
Cazzillo che a macchina ferma per piu' di 30 secondi fa ritornare la 
macchina in posizione legale.
 
-- 
"Mica ho detto che non mi piace prenderlo in culo" (cit. ginopilotino)
 
 

 macchina in posizione legale.
 
Basta vietare il cazzillo e il problema è risolto.
Se ce l'hanno fatta nell'81...

 aereodinamici stessi, portanza in primis.
 
Ma a questo punto fanno prima a sorvegliare il coefficiente + 
fondamentale di tutti che e' anche il risultato cercato da tutti: la 
velocita'. Speed trap nei punti strategici, tarate sulla velocita' max 
consentita per quel punto. A quel punto ciascuno e' libero di arrivarci 
come meglio crede a quella velocita': motori 5000, razzi, turbo boost e 
via dicendo. L'importante e' che alla speed trap passino sotto la 
velocita' max consentita. 
 
In fin dei conti qualsiasi regolamento mira sempre a ottenere quello. Lo 
so, e' un po' una provocazione ma penso che nulla sarebbe piu' risolutivo 
e + semplice da attuare.
 
F.


E sarebbe piu' bello da guardare! Sarebbe tipo la  Wacky Races!!
 
J

 dovranno frenare deppiù per entrare in curva :-)
 
Beh se vuoi le speed trap possiamo metterle prima/durante le curve, chi 
ha detto che vadano messe solo in rettilineo? :)
 
F.

 velocita'. 
 
Ma ci manca solo quello... I limiti di velocità.
No, grazie.
Le corse devono avere dei paletti regolamentari e l'essenza delle stesse è l'andare più veloci possibili rispettando quei paletti, altro che la velocità.
 
E comunque il modo migliore per ridurre la velocità (media) è intervenire sull'aerodinamica. Punto.

 sì ma così non si può più guidare dai :-)
 
E' solo una provocazione, diciamo un esperimento di lateral tinking. 
Anche se sarei curioso di vederla una gara cosi'. IMHO per lo spettatore 
cambierebbe poco e anche per chi guida: grazie al limitatore per il 
pilota il limite di velocita' sarebbe un limite "fisico" credo ne' + ne' 
- di come ora lo e' ora il limite fisico reale della monoposto che guida. 
Per chi osserva non credo che lo spettacolo diminuirebbe. Qualche esempio 
gia' lo vediamo ai box quando escono insieme due vetture, e li' c'è il 
limite di velocita'. 
 
F.

 limitata?
 
Beh non si va mica su binari. A pari vmax ci sara' la coppia monoposto/
pilota capace di accelerare meglio, frenare meglio, tenere la traiettoria 
migliore etc... insomma tutto quello che compete le normali corse.
 
Penso che ci sarebbe un grande studio su motori, freni, sistemi di 
recupero energia, gomme e via dicendo. Sarebbe + difficile fare la lepre 
nei circuiti con lunghi rettilinei. Siamo sicuri che le gare perderebbero 
di fascino? 
 
Senza considerare un altro aspetto: il limite di velocita' potrebbe 
variare in modo dinamico secondo le esigenze, da circuito a circuito, per 
direzione di gara, condizioni meteo etc, senza richiedere ogni volta 
pesanti aggiornamenti tecnici.
 
F.

 Beh non si va mica su binari. A pari vmax ci sara' la coppia monoposto/ pilota capace di accelerare meglio, frenare meglio, tenere la traiettoria migliore etc... insomma tutto quello che compete le normali corse. Penso che ci sarebbe un grande studio su motori, freni, sistemi di recupero energia, gomme e via dicendo. Sarebbe + difficile fare la lepre nei circuiti con lunghi rettilinei. Siamo sicuri che le gare perderebbero di fascino? Senza considerare un altro aspetto: il limite di velocita' potrebbe variare in modo dinamico secondo le esigenze, da circuito a circuito, per direzione di gara, condizioni meteo etc, senza richiedere ogni volta pesanti aggiornamenti tecnici. F.
 
L'idea di una deportanza standard di per sé ha il suo senso; oggi non succede quasi mai che qualcuno faccia la lepre sui rettilinei quanto invece sulle curve.
Se diamo la stessa deportanza massima a tutte le vetture top, a quel punto la ricerca del vantaggio competitivo si sposterebbe su sospensioni/freni/gomme/bilanciamento/motore/trasmissione ecc. ecc.
Oltre al pilota ovviamente.
 
Fatto salvo che se poi qualcuno non è capace di fare un buon motore o delle buone sospensioni, non venga a lamentarsi della meccanica dei satelliti...
 
Però eliminare l'aerodinamica dalle corse è un controsenso, a meno di non trovare il modo di far correre le auto nel vuoto.
C'era ricerca aerodinamica pure nelle Auto Union degli anni '30, a sentire qualcuno sembra che l'aria l'abbia inventata Newey...
 

 velocita' massimo.
 
Ma per carità... :-)

 a sentire qualcuno sembra che l'aria l'abbia inventata Newey...
 
Hai voglia.
Ho letto una interessantissima ricostruzione dell'incidente a Rosemeyer 
che tirava proprio in ballo le paratie laterali che progressivamente 
estese verso il basso avevano generato una forma prototipale di effetto
terra; pare che nel tratto della folata laterale, oltre a questa ultima, 
abbia ceduto anche la parte rivettata delle paratie rendendo di colpo 
scarica la macchina e lasciando il povero Bernd senza via di scampo...
 
 
m
 
-- 
"Patrese has gone off of his own accord, and you can hear the Italians
showing that they prefer cars to people"
- James Hunt - 
 
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ab...@newsland.it
 
 
 

 Ho letto una interessantissima ricostruzione dell'incidente a Rosemeyer 
 
Per chi ha tempo e voglia...
http://www.kolumbus.fi/leif.snellman/zana.htm
 


 
http://www.kolumbus.fi/leif.snellman/zana.htm
 
 
Interessante. Qualcosa di un po' meno recente non lo trovi?
:-PPPPPPPPPP
:-D

 :-D
 
Ne ho per le mani uno interessantissimo sui pit stop delle bighe...
: )
 
p.s. 'stardo ....
: DDDDDDDDDD


 ha detto che vadano messe solo in rettilineo?:)
 
Ma se i piloti fossero costertti a frenare in curva oltre il necessario 
per rispettare il limite di velocità, dove sarebbe lo spettacolo?

 Premio, 
 
cioè, mettono un limite alla benzina? che puttanata, come lo da tempo è in
motogp...