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Titolo: In merito ai sorpassi...

Dato che ieri abbiamo visto piů sorpassi, escludendo i doppiati che nelle
ultime 20 gare, mi domandavo se il vero problema dei non sorpassi deriva
dalle piste un po strettine., ieri sembrava che potessero passare 6 vetture
affiancate, mentre nelle piste classiche ce ne stanno a mala pena 3...
Non sarebbe il caso di adeguarle?, ho non cambiarebbe nulla in quanto i
sorpassi di ieri erano dovuti principalmente al rettilineo?
grasieeeee
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 principalmente al rettilineo? grasieeeee
Uno dei gravi problemi, a mio avviso, per i sorpassi sono proprio le piste
strette, in effetti. Ad Imola non sorpassa nessuno, sembra di andare
fortissimo su una strada di paese. Te la fai sotto, o quasi!
Comunque credo che in Bahrain ci siano stati più sorpassi, sebbene
Indianapolis detenga il record di sorpassi in un GP (52 nel 2001). E credo
anche che normalmente ci possano stare 5 o più monoposto affiancate nei
circuiti normali, il fatto è che ad Indianapolis ce ne stanno anche 8 :-)
MaxArt

 sorpassi di ieri erano dovuti principalmente al rettilineo?
Non ha importanza quanto la pista sia larga se la traiettoria e' unica e se,
cmq, le vetture non riescono ad avvicinarsi a sufficienza a causa delle
turbolenze aereodinamiche.
Troppo stretta tipo Monaco non va bene, e' ovvio, ma non e' che allargando
all'infinito si avrebbero sempre piu' sorpassi.
Ciao,
Luca

 a causa delle turbolenze aereodinamiche.
Se allarghi la pista, perņ, questi fenomeni diminuiscono.
MaxArt


concordo.
Anche perche' la turbolenza puo' farti perdere un po' di aderenza
all'avantreno, ma se la pista e' larga puoi permetterti anche di prender la
scia ed allargarti all' esterno senza rischiare di finire fuori pista.
Difatti per me a Shangai sara' una bella gara, il circuito e' stupendo.

 grasieeeee
penso che la larghezza pista conti fino a un certo punto, il motivo dei
sorpassi di ieri è il lungo rettilineo con staccata finale ed il fatto che
bisogna settare la macchina per parti lente e veloci, quindi molto dipende
dalla diversità degli assetti

 stupendo.
si :)
lo eleggo già a migliore circuito

A proposito di sorpassi, avete notato quanta polvere ha sollevato
Schumi in rettilineo durante il portentoso sorpasso effettuato ai
danni di Barrichello?


la sollevava anche Rubens.

la sollevava anche Rubens.
Non mi sembra, la polvere sul "binario" della traiettoria ideale era
certamente molta di meno che fuori traiettoria.
Chi ha registrato l'evento sa a cosa mi riferisco.

 ha scritto nel messaggio
news:PvyBc.357725$hc5.15...@news3.tin.it...

Sepang non avrà la larghezza di Indianapolis ma sicuramente è più largo di
quasi tutti gli altri circuiti, eppure non è che nei GP di Malesia (esclusi
quelli con condizioni meteo avverse) si sia assistito a tutti questi
sorpassi.. anzi....
Il problema non è "solo" sulla larghezza della pista.. Indianapolis ha
caratteristiche tali da creare le condizioni perchè siano più facili i
sorpassi.
La curva sopraelevata (che ostinatamente in RAI continuano a chiamare
parabolica, chissà perchè) con lunghissimo rettilineo successivo e l'infield
successvio guidato fanno si che bisogna raggiungere un compromesso
aereodinamico. Questo compromesso porta ad avere vetture con diversi carichi
sulle ali e quindi maggiori possibilità di sorpasso, agevolati, questo si,
dal fatto di avere un rettilineo larghissimo...

 larghissimo...
mi pareva di aver scritto più o meno la stessa cosa ... :)


Devi scursami, infatti, mi sono accorto dopo di aver sbagliato.. volevo
rispondere al post precedente....

 scia ed allargarti all' esterno senza rischiare di finire fuori pista.
Non puoi se all'esterno c'e' gia' l'altra vettura. Per "tirarti via"
dovresti andare piu' all'interno, ma stringere fa perdere velocita'.
Come ho gia' scritto, se la traiettoria e' unica non c'e' larghezza che
tenga. Se le curve sono disegnate in modo da permettere traiettorie
alternative le cose cambiano, ma non e' la larghezza per se' che da' le
traiettorie.
Ciao,
Luca

 se' che da' le traiettorie.
oddio, se battagliano in staccata ed entrano male in curva tutte e due, e
magari è una doppia curva la possibilità di sorpasso c'è anche in
traiettorie normalmente rigide... ma è molto raro


Si, io immaginavo che una pista molto larga potesse permettere traiettorie
diverse e magari chesso' indurre chi sta davanti a "chiudere" un po' in
ingresso curva per evitare di esser affiancato in staccata.
Cosi' facendo, chi sta dietro puo' magari "fintare" un attacco all'interno
per il primo e il terzo giro, e poi magari al giro successivo chi e' davanti
entra stretto perdendo un po' di velocita', quello dietro fa una traiettoria
che ti fa far piu' strada ma "lasciando scorrere la vettura all'esterno" e
in uscita magari riesce ad avere un'accelerazione migliore.
In fondo, qualcosa del genere e' accaduto a Spa alla fine del traguardo...
che ne dici ?

 che ne dici ?
Non capisco a cosa tu ti riferisca nello specifico (sorpasso alla Source tra
chi?), ma ha poca importanza.
Credo sia ovvio che una pista larga non ostacola certo i sorpassi e che, al
contrario, una troppo stretta li inibisce. Il problema principale, pero',
non e' il fatto che le piste siano troppo strette (due vetture ci stanno
sempre comodamente) ma che, come diciamo sempre, le vetture non riescono a
stare abbastanza vicine nelle curve veloci da prendere la scia e affiancarsi
in rettilineo.
La miglior configurazione per avere i sorpassi in passato era una sequenza
con una curva veloce in cui pilota/auto potevano fare la differenza, un
rettilineo sufficiente lungo per permettere di affiancarsi, magari con la
scia, e per finire una curva ragionevolmente lenta in modo da permettere il
sorpasso in staccata.
Nella F1 moderna, invece, ci vuole un tornantino insulso in cui non conti
l'aereodinamica se no chi e' dietro deve mollare, quindi un rettilineo
estremamente lungo perche' le differenze in accellerazione, specie con
l'elettronica, sono abbastanza esigue, e per finire un altro tornantino
insulso perche' se no le vetture staccano a 5 metri dalla curva.
Ciao,
Luca

 chi?), ma ha poca importanza.
Si, non mi riferivo a nessun episodio in particolare.
E' solo che la curva della Source mi sembra si presti abbastanza bene ad
un'interpretazione del genere, nel senso che li un eventuale errore in
staccata di chi precede puo' esser meglio sfruttato da chi sta dietro per
impostare una traiettoria diversa che permetta il sorpasso per via di una
miglior accelerazione in uscita.
In effetti, pero', col discorso del prender la scia stando dietro c'entra
poco, forse eliminando questo benedetto traction control si evidenzierebbe
di piu' la bravura di certi piloti nel dare gas in uscita prima di altri, in
modo da fare un po' quel che Schumacher ha fatto a Indy nei confronti di
Barrichello.