Newsgroup: it.sport.formula1
Titolo: Una faccia della verità

Chi non ha niente da perdere, perché non vale nulla, ha maggiori
possibilità di altri di essere corrotto per fare il cane sciolto......
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http://it.sports.yahoo.com/050626/10/91pz.html
Paul Stoddart riassume (a modo suo) i fatti di Indianapolis
Dom 26 Giu, 7:06 PM
Molto è stato detto riguardo la farsa che si è venuta a verificare
domenica 19 giugno a Indianapolis e sento, in nome della chiarezza,
che sarebbe proficuo per qualcuno che era realmente presente e che ha
partecipato alle discussioni intavolate all’inizio del Gran Premio,
fornire un resoconto veritiero su cosa è successo, sia per i 100.000 e
passa tifosi che erano presenti, sia per le centinaia di milioni di
persone di tutto il mondo che hanno guardato la televisione.
Sebbene questo sia un tentativo sincero di fornire un reale
svolgimento degli eventi più importanti che sono capitati, siano
questi dettagli minori o sequenze che potrebbero essere messe in
discussione, questo, secondo me, non influirà in nessun modo su questo
resoconto degli eventi che ha portato al più dannoso spettacolo della
recente storia della Formula Uno.
Antefatto
Per coloro che non hanno seguito i recenti sviluppi politici nella
Formula Uno, è giusto dire che, per più di un anno, la maggioranza dei
team si è trovata in contrasto con le azioni della FIA e del suo
Presidente, Max Mosley, in merito alle regole e al modo in cui queste
regole sono state introdotte o proposte per essere introdotte. Non è
passato nessun fine settimana senza che alcuni o tutti i team non
abbiano discusso o contestato queste regole. Questo è proprio il caso,
come ormai tutti sanno, delle case costruttrici che hanno proposto i
loro propri campionati alternativi a partire dall’01 gennaio 2008,
questione, questa, sostenuta da almeno due dei team indipendenti. La
percezione generale è che, in molti casi, queste questioni sono
diventate personali, ed è mia opinione che questo sia un fattore che
abbia seriamente contribuito all’insuccesso nel trovare una soluzione
che avrebbe permesso a tutte le 20 vetture di disputare la domenica il
Gran Premio degli Stati Uniti.
I fatti
Venerdì, 17 giugno
Ho notato che la vettura Toyota di Ricardo Zonta si è fermata ma, in
tutta onestà, non ho posto molta attenzione sul perché si è fermata;
comunque, sono stato testimone dell’incidente di Ralf Schumacher sia
attraverso i monitor che, in maniera più significativa, dalla mia
posizione al muretto dei box dove ho potuto vedere che cosa è
successo. Era necessaria una bandiera rossa e attraverso i numerosi
replay sui monitor, sembrava che la causa dell’incidente fosse stata
provocata da una foratura al pneumatico posteriore. Per tutto il
pomeriggio, molte persone nel paddock hanno sostenuto che si trattasse
di un cedimento del pneumatico e hanno commentato che quello che era
successo fosse simile al grave incidente capitato a Ralf Schumacher
durante il Gran Premio degli Stati Uniti del 2004. Più tardi in serata
è stata la prima volta che mi sono reso conto di un potenziale
problema con gli pneumatici Michelin in questo evento. In tutta
onestà, non ho posto molta attenzione, visto che il nostro team
utilizza pneumatici Bridgestone.
Sabato, 18 giugno
Arrivando al circuito, voci nel paddock parlavano di un potenziale
problema agli pneumatici posteriori forniti a tutti i team Michelin
per questa gara, ed è diventato evidente sin dalla prima e dalla
seconda sessione disputate, che la maggior parte dei team coinvolti
erano diventati molto prudenti con l’ammontare dei giri di pista che
stavano facendo. In più, Toyota ha annunciato che aveva messo Ricardo
Zonta al posto di Ralf Schumacher il quale non avrebbe preso più parte
all’evento. Le ipotesi che alcuni team Michelin non avrebbero preso
parte alle qualifiche, abbondavano nel paddock. In più, durante la
sessione di prove libere sono stato informato di una riunione dei Team
Principal con Bernie Ecclestone per le 14.30 dopo la qualifica,
supponendo, erroneamente, che avrebbe avuto come oggetto la questione
Michelin. Le qualifiche si sono svolte ed infatti tutte le 20 vetture
si sono qualificate per il Gran Premio della domenica.
All’incirca alle 14.20 ho raggiunto l’ufficio di Bernie e con i
rappresentanti di tutti i team presenti, compresa la Ferrari, la
riunione ha avuto inizio. Sorprendentemente, l’argomento principale
della conversazione è stato il numero degli eventi ed il calendario
per il 2006, seguito da una posposta di convocare una riunione per il
prossimo Gran Premio per discutere solamente due questioni – la prima,
una proposta di un unico fornitore di pneumatici in Formula Uno, e la
seconda, se si desidera o meno la qualifica con o senza il carico di
carburante per la gara nel 2006. Solamente alla fine della riunione si
è sollevata la questione degli pneumatici Michelin e, in verità, non
se ne è parlato dettagliatamente. Personalmente ho trovato questo
strano ma, come ho affermato, la questione non toccava direttamente la
Minardi e quindi non avevo alcuna ragione per incalzare la
discussione. Per tutto sabato sera, si facevano molte ipotesi nel
paddock relative alla questione degli pneumatici, questione che era
diventata molto più preoccupante rispetto a prima e si parlava di una
nuova spedizione di pneumatici provenienti, durante la notte, dalla
Francia e a che tipo di penalità i team Michelin sarebbero incorsi se
avessero utilizzato quegli pneumatici. A fine giornata, mentre stavo
lasciando il paddock, c’era gente che scommetteva sulla possibilità
per Minardi e Jordan di andare a punti! Più tardi nella serata ho
parlato con il nostro Direttore Sportivo sugli sviluppi che c’erano
stati e mi è stato riferito che la questione era davvero molto seria e
che esisteva la possibilità che i team Michelin non prendessero parte
alla gara.
Domenica, 19 giugno
Sono arrivato al circuito alla 08:15, ed ho trovato il paddock
ronzante di storie che lasciavano intendere che i team Michelin non
sarebbero stati in grado di prendere parte al Gran Premio. Mi è stata
consegnata una copia della corrispondenza tra la Michelin, la FIA ed i
team Michelin, la quale rivelava la vera estensione del problema. A
questo punto i giornalisti chiedevano se la Minardi avesse
acconsentito alla variazione delle regole per permettere ai team
Michelin di gareggiare e quali penalità mi sembravano essere
appropriate. Un briefing già pianificato tra la Minardi e la stampa ha
avuto luogo alle 09:30 e non appena terminata, sono stato convocato ad
una urgente riunione insieme a Jordan, Bernie Ecclestone, i due più
importanti rappresentanti Senior della Michelin presenti al circuito,
Tony George Presidente dell’ IMS, i Team Principal ed i rappresentanti
tecnici dei team Michelin. A questa riunione la Michelin ha ammesso,
ai propri clienti, che gli pneumatici a disposizione non erano in
grado di completare la distanza gara sul circuito di Indianapolis
senza un cambiamento della configurazione del tracciato, così da
ridurre la velocità in uscita dall’ultima curva che immette sul
rettilineo d’arrivo. Ulteriori informazioni hanno confermato gli
enormi sforzi che la Michelin, con il sostegno dei suoi team, ha
intrapreso nelle precedenti 48 ore per cercare di risolvere il
problema ma è stato chiaro che tutti questi sforzi non sono stati in
grado di portare ad una soluzione conveniente che non avrebbe
richiesto il supporto dei team non Michelin e, per ultima, dalla FIA.
Quello che era stato richiesto ai team Bridgestone era di permettere
che si costruisse una chicane alla curva 13, la quale avrebbe permesso
alla Michelin di confermare ai suoi team che, in questo modo, gli
pneumatici sarebbero stati in grado di completare la distanza di gara.
Cominciava ad essere molto evidente che questa era l’unica opzione
fattibile dal momento che i precedenti suggerimenti della FIA, di
ridurre la velocità delle vetture Michelin alla curva 13, avrebbero
probabilmente potuto provocare un monumentale incidente. Questa idea,
così come quella riguardante la possibilità di pit stop ogni 10 giri,
è stata abbandonata e le discussioni sono ritornate sull’unica
ragionevole soluzione – una chicane. Durante questa discussione viene
assegnato ad un rappresentante tecnico con una specifica conoscenza
del circuito di Indianapolis e a dei rappresentanti della ISM il
compito di preparare il progetto di una chicane, e Bernie Ecclestone
accetta di parlare con uno dei Team Principal non presenti, Mr Todt, e
di informare il Presidente della FIA, Max Mosley, che non era presente
ad Indianapolis, della soluzione pianificata per permettere la
riuscita del Gran Premio degli Stati Uniti. A sole poche ore a
disposizione dall’inizio della gara, noi abbiamo acconsentito di
riunirci non appena Bernie avesse ottenuto una risposta dai signori
Todt e Mosley. Approssimativamente alle 10:55, Bernie ci ha informati
che non solo Mr Todt non avrebbe acconsentito, dichiarando che non era
un problema Ferrari bensì un problema della FIA e della Michelin, ma
anche che Mr Mosley aveva dichiarato che se si fosse alterato il
circuito, egli avrebbe immediatamente cancellato il Gran Premio.
Queste parole hanno avuto un tono che mi era familiare, dato che erano
simili a quelle che ho sentito all’incirca a mezzanotte del venerdì
precedente il Gran Premio d’Australia 2005 quando mi è stato
comunicato da tutti i rappresentanti senior della FIA presenti, che il
Gran Premio d’Australia sarebbe stato immediatamente cancellato se non
avessi ritirato la pendente azione legale tra la Minardi e la FIA.
Ancora una volta, Mr Mosley non era presente al Gran Premio! È giusto
dire che a questo punto la maggior parte delle persone presenti nella
stanza erano dell’idea, e lo hanno dichiarato, che Mr Mosley aveva
completamente oltrepassato ogni limite, non avendo percepito la
gravità della situazione e per di più non preoccupandosi del Gran
Premio degli Stati Uniti, degli organizzatori, dei tifosi e quindi dei
centinaia di milioni di spettatori televisivi di tutto il mondo che
stavano per essere penalizzati dalla sua intransigenza.
A questo punto i nove team hanno discusso sul fatto di disputare una
gara non appartenente al campionato, oppure una gara nella quale i
team Michelin non avrebbero potuto ottenere punti e addirittura una
gara nella quale solamente i team Michelin avrebbero utilizzato la
nuova chicane e quindi ogni altra possibile opzione che avrebbe
permesso alle 20 vetture di partecipare e mandare avanti lo
spettacolo. Tutto sarebbe stato accettato pur di non causare gli
enormi danni alla Formula Uno che tutti i presenti sapevano sarebbero
stati altrimenti inevitabili. Ormai, la maggior parte dei presenti
sentiva che l’unica opzione fosse quella di installare una chicane e
gareggiare, se necessario, senza Ferrari, ma con 18 vetture in quella
che sarebbe indubbiamente stata una gara non appartenente al
campionato. Abbiamo discusso con Bernie sulle conseguenze che si
sarebbero avute con il ritiro dello staff della FIA, l’individuazione
concordata di un Direttore di Gara, di una Safety Car, più altri punti
essenziali e tutti siamo stati d’accordo che, in queste circostanze,
la cosa di primaria importanza era che la gara doveva andare avanti.
Tutti hanno inoltre concordato che nel momento in cui molto
probabilmente ci sarebbe stato negato l’utilizzo di strutture FIA,
come la bilancia e la possibilità di verifica post gara, ogni
concorrente avrebbe istruito il proprio team ed i propri piloti a
comportarsi in modo da fornire una gara- spettacolo per il bene della
Formula Uno. A questo punto, abbiamo chiamato i 20 piloti, tutti e 20
sono arrivati, e li abbiamo informati del nostro progetto. Sebbene non
posso testimoniare che ogni singolo pilota abbia acconsentito a quello
che stavamo loro proponendo, quello che posso dire con certezza è che
nessun pilota ha dissentito ed infatti i membri del “Grand Prix
Driver’s Association”, hanno discusso la possibilità della costruzione
di un’adeguata chicane. Jean Todt era l’unico importante
rappresentante che non presente ed i piloti Ferrari hanno dichiarato
che questa decisione doveva essere presa da Mr Todt. Mi sento di
sottolineare che, a questo punto, consci della totale impossibilità –
causa forza maggiore se preferite- da parte di 14 vetture di prendere
parte alla gara, i nove team rappresentati si sono accordati nel non
partecipare alla gara a meno che non si fosse trovata una soluzione
nell’interesse della Formula Uno come sport globale, visto che era
chiaro a tutti i presenti che lo sport e non la politica, doveva
prevalere per evitare un disastro che sembrava imminente.
Dopo una breve pausa, ci siamo nuovamente riuniti senza i piloti.
Quando sono arrivato nell’ufficio di Bernie, Flavio Briatore era la
telefono con Mr Mosley ed era quasi chiaro dal linguaggio del corpo
degli altri radunati nella stanza che Mr Mosley non accettava nessuno
dei nostri suggerimenti. Alla fine della telefonata, era ovvio che
molti di quelli presenti nella stanza avevano perso ogni fiducia in Mr
Mosley e nella sua capacità di adempiere alla sua funzione come
Presidente della FIA in rispetto alle questioni della Formula Uno.
Sono sicuro che questa frase sarà trattata con disprezzo da Mr Mosley,
ma quello che si deve capire è che ci sono vari motivi per i quali gli
altri Team Principal e la maggior parte dei senior in Formula Uno non
diranno pubblicamente cosa pensano veramente di Mr Mosley, della sua
politica e del suo potere sullo sport. La tentazione di rivelare
questi motivi, uno ad uno, è tanta, ma la rimando ad un’altra
occasione. Basta dire che coloro che si sono radunati ad Indianapolis
hanno imputato a Mr Mosley e, ad uno grado più basso, alla mancanza di
collaborazione da parte di Mr Todt, la responsabilità del più grande
FIAsco nella recente storia della Formula Uno. Si sono fatte poi
discussioni su altre telefonate tra Mr Mosley e tra tutti gli altri,
Berni Ecclestone, Ron Dennis e Tony George ed era chiaramente
comprensibile fino a che punto poteva arrivare Mr Mosley per ottenere
i suoi obiettivi. Con mio totale disgusto, è stato dichiarato che
Mosley ha informato Mr Martin, il più importante rappresentante Senior
della FIA negli Stati Uniti, che se si fosse disputata una qualsiasi
gara al di fuori del campionato o se si fosse apportata una qualsiasi
alterazione al circuito, il Gran Premio degli Stati Uniti e quindi
tutti gli sport automobilistici negli Stati Uniti regolati dalla FIA,
sarebbero stati minacciati – nuovamente la stessa tattica usata nel
minacciare il Gran Premio d’Australia e lo sport motoristico
australiano nel marzo di quest’anno. Ormai era evidente che Mosley
aveva costretto con la minaccia il promoter del Gran Premio degli
Stati Uniti alla sottomissione, Bernie Ecclestone era privo di potere
per intervenire e tutti i tentativi dei Team Principal, con
l’eccezione di Jean Todt, non erano riusciti a salvare il Gran Premio
degli Stati Uniti del 2005. A questo punto, si è aperta la pit lane ed
ha avuto luogo una frettolosa discussione relativa alla presenza o
meno dei team Michelin sulla griglia. Mi è stata consegnata una radio
dal personale del team ed ho potuto così sapere quali vetture stavano
schierandosi in griglia. È interessante notare che il Team Principal
della Jordan non era presente questa volta, e quindi sono state le
vetture della Jordan che per prime sono avanzate sulla griglia,
seguite dalle Ferrari. Dopo aver discusso con Bernie Ecclestone, si
era d’accordo che i team Michelin andassero sulla griglia ma che erano
assolutamente diffidati dal partecipare alla gara per la situazione
degli pneumatici. Abbiamo quindi preso posto sulla griglia di partenza
e a questo punto ho domandato a Colin Kolles della Jordan se aveva
intenzione di sostenere gli altri team oppure partecipare alla gara.
Con parole chiare, mi è stato detto che la Jordan avrebbe corso. Sono
stato avvicinato da un rappresentante della Bridgestone il quale mi ha
informato che la Bridgestone desiderava che noi partecipassimo. A
questo punto mi sono trovato a prendere una delle decisioni più
difficili che abbia mai preso da quando sono in Formula Uno poiché non
volevo gareggiare ma vista la mia attuale relazione con Mr Mosley, già
ero cosciente delle pesanti sanzioni che mi sarebbero state inferte se
non lo avessi fatto. Sono stato chiaro con Bernie Ecclestone ed alcuni
Team Principal sul fatto che se le Jordan fossero uscite di pista o si
fossero ritirate, anch’io avrei ritirato le vetture Minardi dalla
gara. È importante per la gente comprendere che la Minardi, i sette
team Michelin, Bernie Ecclestone, ed i promotori non erano d’accordo
con le tattiche di Mr Mosley. Per le ragioni precedentemente
sottolineate, ci vorrà del tempo, semmai accadrà, per ammetterlo, ma
non c’è nessun dubbio nella mia mente che la farsa che è capitata
domenica 19 giugno 2005 ad Indianapolis è stata responsabilità del
Presidente della FIA, Max Mosley, aggravata dalla mancanza di sostegno
da parte di Jean Todt. Per evitare qualsiasi dubbio, secondo me,
Michelin si è comportata in maniera responsabile, tanto da ammettere
che il problema era causato da loro. Se si considera che anche gli
pneumatici per la sostituzione con specifiche-Barcellona che sono
stati spediti all’IMS, una volta testati, apparentemente mostravano le
stesse caratteristiche di quelli sbagliati originariamente, questo è
chiaramente un caso di forza maggiore, in quanto non credo nemmeno per
un attimo che la Michelin abbia intenzionalmente portato all’evento
degli pneumatici che erano inadatti per la competizione. Comunque,
ancora più importante, è che Mosley ha rifiutato di accettare
qualsiasi soluzione offerta e questo rifiuto, credo, fosse
politicamente motivato. Perciò egli ha fallito nella sua funzione e
questo è il motivo per cui ho chiesto le sue dimissioni. Indubbiamente
ci saranno ulteriori discussioni e dibattiti nelle prossime settimane
e mesi a venire ma credo che questo sia un veritiero ed onesto
resoconto dei fatti e non della fantasie che hanno fatto da cornice
alle vere responsabilità di questo FIAsco. Adesso la gente può farsi
una propria idea!
Paul Stoddart

le sue solite stronzate.....
il perbenismo mi fa pena o_O


non dimentichiamo che era sempre quello che diceva che le "ali" in 
configurazione 2005 non le aveva...
eppoi dal nulla son ricomparse... 


certo che... trattandosi di Stoddart... come titolo al thread sarebbe più 
adatto: "una faccia da culo",
che dalle mie parti ha significa anche faccia di bronzo.
quest'essere è veramente incapace di provare vergogna, ora si è pure fatto 
portavoce dei 9 team, pur essendo l'unico che non rischia direttamente.
fossi nella Bridgestone gli fornirei le gomme della Panda 

Dal racconto pare che la chicane sarebbe stata progettata e costruita
fra le 9.30 e l'inizio del GP! Cose da pazzi! Una chicane progettata in
fretta e montata al volo (che mi pare molto meno sicuro che l'ipotesi
di far rallentare solo le vetture gommate michelin in curva) per
aiutare alcune squadre che avevano problemi di equipaggiamento.

 Con mio totale disgusto...............
Lui ci ha guadagnato, e ci avrebbe guadagnato comunque.....
stanno talmente a pezzi che ci avrebbero guadagnato qualsiasi
cosa avessero 'messo in scena' ad Indy......per cui
ribadisco che 'ha la coda di paglia'.....solo perchè
non mi piacciono le parolacce.......
GMG

 gli importi di smerdare la Fia........
mi allaccio a te.... c'è bisogno della Minardi? se prima mi sembrava 
ridicola  perchè shicane mobili, ora penso proprio che possano essere 
sbattute fuori dal circus 

Lui parla come fosse stato un team michelin.
Troppe chiacchere e pochi fatti per un uomo che si era proposto come il salvatore della Minardi.

 Lui parla come fosse stato un team michelin.
E comunque non si è fatto troppi scrupoli a lasciare i cari alleati nelle
loro peste, pur di andarsi a prendere un po' di punti e di soldi sicuri.
Alla faccia della solidarietà... ma perché dice che il fatto che la
Jordan corresse li "obbligava" a correre pure loro ? Alla faccia della
coerenza...
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 (o_        Vinci                     registered Linux User #276630
 //\         " Violence is the last refuge of the incompetent "
 V_/_                     Salvor Hardin, Foundation

 alle vere responsabilitā di questo FIAsco. Adesso la gente puō farsi


 vedorno rosso
Certo che tu invece se c'è una cosa che non vedi è il quoting....
BTW, non si vede cosa c'entri in questa vicenda l'essere ferraristi o
meno, visto che è una vicenda che coinvolge le gomme Michelin ed in
questo caso la ricostruzione della vicenda che ne da Stoddart. Che
comunque, dopo la prestazione di Mbourne 2005, non è proprio da
considerarsi il massimo dell'affidabilità. In pochi giorni è riuscito a
produrre comunicati e dichiarazioni quasi tutti i giorni, e tutti dello
stesso tenore.


vedorno rosso
Argomentazione del cazzo introdotta da uno che non ha capito niente.