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Titolo: Juan Manuel Lewis

Oggi è giorno di festeggiamenti.
E pace e bene se avviene nel giorno peggiore per la Mercedes dell'era ibrida: mai le grigie erano state così nettamente bastonate, e per giunta da 2 rivali, in 5 anni.
Ma chissnefrega, il gioco era già fatto da un po', mancava giusto il timbro della matematica, arrivato ieri.
 
Sono passati 11 dall'esordio del giovane Lewis in F1.
Era un campione annunciato, ma di campioni annunciati prima della F1 ce ne sono stati tanti.
E invece già all'esordio il bambino era in grado di reggere il passo di un grandissimo campione (pur se poco premiato dalla statistica).
Al tempo pensai che era arrivato uno per cui valeva la pena tifare.
E dopo 11 anni è diventato il 3° pilota nella storia della F1 a vincere 5 campionati; e ad entrare definitivamente nell'Olimpo della F1 stessa.
 
Ora ci vorrebbe la ciliegina sulla torta con la Ferrari a portare a casa il mondiale costruttori e impedire alla Mercedes di eguagliare la striscia 2000-04 di Maranello, ma sarà durissima, anzi al limite dell'impossibile: 55 punti in 2 gare significa portare a casa il mondiale anche arrivando 5° e 6° in entrambi i GP con le rosse a far doppietta.
Peccato.

 E invece già all'esordio il bambino era in grado di reggere il passo di un grandissimo campione (pur se poco premiato dalla statistica).
 
però ha beneficiato di uno dei primi programmi di scouting che oggi permettono ai MV e ai CL di arrivare in un grande team in giovanissima età (LH senza nemmeno passare per il team B)
I Senna e gli Schumacher hanano dovuto mangiare un po' di pappa prima di arrivare in un team che gli permettesse di vincere un moniale, e pure Alonso più recentemente.
Alla fine il 5 mondiale lo ha vinto di qualche mese più vecchio di Schumacher.
 
saluti
Roberto
FV

 Alla fine il 5 mondiale lo ha vinto di qualche mese più vecchio di Schumacher.
 
Esattamente.
MS ha avuto per 4 anni vetture o cessi o competitive, ma non per la vittoria finale (dal '96 al '99).
LH stessa sorte per 5 anni (dal 2009 al 2013).
Alla fine le loro carriere sono abbastanza sovrapponibili da questo punto di vista.
 

 
 
Ed in anni di F1a (Ferrari, Red Bull e Mercedes) e F1b (tutt gli altri, 
regolarmente doppiati ad ogni gara), non è ipotizzabile. Ma pare che sia 
la formula migliore, da anni a questa parte. L'importante è parlare di 
second sensori e buchi nei mozzi, notoriamente... e non trovare il modo 
di far tornare competitive almeno il 50% delle scuderie. Mah...
 
-- 
Stefano

 Alla fine le loro carriere sono abbastanza sovrapponibili da questo punto di vista.
 
 
Non sono d'accordo. 
Schumacher, come Alonso è  riuscito a giocarsi campionati per i quali sulla carta non avevano chances 
2006-1997-1998 per il primo. Escludo il 1999 perché lo definirei il suo Anno Vetteliano nel senso che ha concentrato una certa serie di cazzate prima dell'incidente (anche questo?)
2010-2012 per il secondo , non altro perché poi ha fatto anni inutili in McLaren.
 
Quando la McLaren non era propriamente vincente LH si è limitato a vincere qualche gp.
 

 Quando la McLaren non era propriamente vincente LH si è limitato a vincere qualche gp.
 
Strano... Altri al suo posto invece hanno vinto campionati a raffica in queste condizioni.
 
E il marketing che dice? :-D

 di far tornare competitive almeno il 50% delle scuderie. Mah...
 
Tempo fa su Autosport ci fu un articolo interessante che faceva notare che più frequenti sono i cambi regolamentari e più complicati sono i regolamenti (più complicati => spesso più costosi) più si allarga il divario tra primi e ultimi (e pure il distacco medio e mediano).
Non che a priori sia una considerazione particolarmente complicata, ma c'erano pure le misure.
 
D'altra parte la formula precedente è durata solo 3 anni e ora siamo da 2 nella nuova; formula che parzialmente cambierà l'anno prossimo e di nuovo nel 2021.
Se non si semplificheranno le vetture dal punto di vista aerodinamico e non si tornerà a gomme che si comportino in maniera anche solo appena appena prevedibile non cambierà nulla.

 Alonso addirittura su una minardi (UNA MINARDI!!!)
 
Fu Cesare Fiorio a chiedere a Minardi di fargli firmare un contratto con 
la scuderia.
 
La storia è singolare, Alonso fu invitato appena diciottenne e dopo una 
sola stagione nelle monoposto di formula minore, a fare dei test privati 
con Minardi, assieme a diversi altri piloti. Il mattino quando mosse i 
primi giri di approccio, Fiorio che stava ai box, notò che staccava già 
dove staccavano i piloti di F1, lo fece immediatamente rientrare e gli 
disse che non era il momento di tirare ancora, gli avrebbe detto lui 
quando farlo, normalmente alla fine della sessione di test. Alonso gli 
rispose che in realtà non stava tirando. Il pomeriggio dopo che Alonso 
si era migliorato parecchio, alla fine della sessione arrivò l'ordine di 
tirare. In questi momenti, racconta Fiorio, in realtà i piloti non 
miglioravano più perché avevano già dato tutto, invece Alonso tirò giù 
quasi un altro secondo. A questo punto Fiorio chiamò Minardi e gli disse 
che tra i tanti piloti che aveva visto nella sua ormai lunga carriera 
nel motorsport non c'era mai stato uno così e che doveva preparare e far 
firmare subito il contratto.
 
 
 
-- 
Ciao, Guglielmo.

 E il marketing che dice? :-D
 
 
Problabilmente tra un po' uscira Prada for Leclerc per esempio.
 
LeClerc si avvia alla stessa statistica di Hamilton, sempre che la ferrari lo assista...

 Ciao, Guglielmo.

 Problabilmente tra un po' uscira Prada for Leclerc per esempio.
 
Così ci sarà una scusa anche per lui. Benissimo...

 Nel 2003 vinse piloti _e_ costruttori. Diciamo che performava abbastanza...
 
Ma fu il mondiale più faticato 
 
Rimane Raikkonen che recuperò  17 su 20
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 Ma fu il mondiale più faticato 
 
Ciò non toglie che quella Ferrari fu comunque mediamente la miglior vettura.