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Titolo: F1 massima espressione della Tecnologia automobilistica ??

Nel post precedente in molti hanno scritto che il F1 è la massima
espressione della tecnologia automobilistica.
Per me non è poi cosi vero, perchè la tecnologia di un F1 è fine a se stessa
e non ha ricadute sulle macchine normali.
Il motore di F1 dura 300km, quello della mia auto spero 10 anni. Ha 10
cilindri, quante macchine stradali hanno 10 cilindri??
Dubito che la Michelin e la Bridgestone usino la stessa tecnologia e la
stessa pasta di gomme che usa in F1 per fare le gomme per i veicoli normali.
Le sospensioni, dubito che le sospensioni di F1 abbiano qualcosa in comune
con le sospensioni di una macchina normale.
La tecnologia automobilistica viene sviluppata nei Rally e in macchine tipo
quelle usate per la 24 ore di Le Mans.
Io credo che nelle Audi che hanno vinto Le Mans ci fosse qualcosa di
adattabile alla macchine normali, sulle BMW o Mercedes F1 dubito che ci sia
qualcosa di adatto alle loro macchine di serie.

 e non ha ricadute sulle macchine normali.
Qualche ripercussione c'è, ma è molto limitata.
Saluti.

 ha scritto nel messaggio
news:b8edvi$982bg$1...@ID-131147.news.dfncis.de...

Se c'è, non è cosi grande da valere gli investimenti che vengono fatti.

 Nel post precedente in molti hanno scritto che il F1 è la massima

Al contrario, ripercussioni ci sono eccome... ma pensate davvero che i
costruttori (specie i generalisti) corrono in F1 solo per pubblicità,
spendendo miliardi di dollari (l'ordine complessivo è questo) a stagione?
Sospensioni attive, e sistemi di frenata, cambi sequenziali ed automatici,
hanno tutti avuto la loro "traduzione" nel mercato automobilistico dalla F1,
per non parlare dell'elettronica che gestisce il motore e la trazione. Non
c'è praticamente settore di sviluppo che non sia poi stato tradotto in
tecnologie nella produzione di serie automobilistica.
La F1 partecipa a questo processo insieme a tutti gli altri grandi eventi
sportivi motoristici, ma è proprio in F1 che si fanno gli studi più
avanzati, direttamente o indirettamente, nel campo automotive.
--
Ciauz,
GioFX
(24,107,PD)


bhe in formula uno si spende tantissimo in ricerca per materiali leggeri e
leghe...e soprattutto per l'aerodinamica (che è molto diversa da una vettura
normale per via delle ruote scoperte).
certo è più facile adattare le soluzioni della F1 alle auto di lusso, vedi
il cambio sequenziale al volante che ormai è offerto da tutte le
"fuoriserie"...i materiali compositi, profili estrattori, ecc
in ogni caso c'è da dire che una vettura stradale è in un certo senso più
complessa, ci sono sistemi che in formula uno sono vietati (vedi ABS)...
quindi credo che dalla formula uno ottenga più benefici la Ferrari che può
adattare alle sue vetture stradali soluzioni molto vicine a quelle della
massima formula (vedi il progetto FX), piuttosto che BMW e Mercedes...che
guarda caso sono imegnate direttamente anche in altre categorie (GT,
Superturismo, ecc)...
ciao!

qualcosa di adatto alle loro macchine di serie.
Mah...
ciao
ale

 tecnologie nella produzione di serie automobilistica.
in parte è vero, in parte no: tieni presente che gran parte degli studi
sull'elettronica in F1 vengono fatti per cercare di aggirare i
regolamenti...;-))
al contrario su una vettura di serie puoi mettere tutta l'elettronica che
vuoi...

 ha scritto nel messaggio
news:6omlavs431dpd9uo4...@4ax.com...
CUTTT
Scusa se ti contraddico in parte (ma solo in parte, alcune delle tue
osservazioni sono esatte), ma sulle F1 attuali c'č molta piů "serie" di
quanta F1 vi sia sulle auto di serie.
Questo gioco di parole significa che praticamente tutta l'elettronica di
controllo ricade dalla serie alla pista e non viceversa.
Il ragionamento fu: se riusciamo a far stare in strada una berlina da 300
cavalli guidata da un panciuto signore, con lo stesso sistema facciano stare
in strada i nostri 900 CV portati da un pilota... E TC, LC e compagna bella,
nascono cosě...
Sulla meccanica, invece, concordo: una discreta ricaduta c'č stata.
--
mauro
---------
Fiesta Turbodiesel 75 cv Nero Lotus United Kingdom
Dreaming Ayrton (e tifando Jacques!)

 mauro
Si puň anche ragionare sul fatto che se abbiamo una tecnologia che ci
permette di far stare in strada le auto normali a 130 orari, non vedo perchč
in una gara dove si raggiungono i 320 si debba guidare senza tecnologia a
bordo. Per prima cosa ti permette di affinare il controllo e le variabili
che tiene in considerazione e poi permette a un pilota di spingere di piů,
di usare la sua vettura sempre al limite e con un pericolo minore.
            Max.


nascono cosě...
Si, poi paradossalmente, per esempio, il controllo di trazione di una
F1 e' molto piu' spartano di quello di un' auto di serie...si taglia e
via, tutte cose che su un' auto di serie, con le limitazioni sulle
emissioni, il catalizzatore etc, non potresti fare...
Cmq IMHO c' e' stata tanta di quell' elettronica mascherata anche
quando non si poteva che non ce lo immaginiamo nemmeno.
ciao
ale

 di usare la sua vettura sempre al limite e con un pericolo minore.
In pratica, non e' piu' lui che guida la macchina, ma il computer di 
bordo. allora, sicurezza per sicurezza, togliamo il pilota e facciamo 
la macchian radiocomandata, tanto la differenza e' minima, ma i rischi
si azzerano.
-- 
Obelix@home

Io credo che ci siano molte cose corrette nei vostri post, ma di base,
qualcuno non ha ben chiaro il concetto.
Prima di tutto i driving aids, per uguali che siano, dalla serie alla pista
vengono programmati per un fine diverso, sulla strada, non sono tarabili e
servono a sopperire alle carenze del guidatore, in piů, sono sistemi di
recupero delle manovre tendenzialmente utilizzati, per arrestare nel modo
piů rapido e equilibrato le vetture.
In pista, sono tarabili, e servono ad estremizzare il piů possibile, i
limiti delle vetture  e dei piloti, quindi potrei riassumere che dove
finisce uno, comincia a lavorare l'altro.
Dato questo parametro di partenza, nasce anche il dubbio dei sistemi annessi
per raccogliere dati per far funzionare i driving aids, tenendo poi in
considerazione che in pista, l'abs č vietato, e su strada, molti di questi
si appoggiano sulla ripartizione sbilanciata dell'arresto di ogni singola
ruota,
IMHO, in molti casi, l'unica cosa che accomuna l'elettronica da gara a
quella da strada č il nome.
Ciaooooooooo
JJK

 ha scritto nel messaggio
news:PBI05hfJplJk-p...@ppp-w-165-225-168-217.dialup.seven.it...

Sarebbe bello che tutti provassero a guidare una F1, così magari tutti
capirebbero che per guidare quei missili su 4 ruote il traction control non
elimina TUTTE le difficoltà, tanto che i piloti non devono più far nulla di
impegnativo e si equivalgono...E' un dispositivo che permette di utilizzare
ancora più al meglio le potenzialità dell'auto, se sapesse guidare come
Schumy allora sì che lo avrebbero già sostituito con uno spettatore pagante.
        Max.

 ci sia qualcosa di adatto alle loro macchine di serie.
Guarda caso la BMW ha fatto debuttare il Valvetronic (nuovo sistema di
alimentazione che "elimina" la valvola a farfalla) proprio sul P80 del
2001........la Ferrari ha riversato la tecnologia del cambio manuale
elettroattuato (alias manuale sequenziale) della F1 sulle vetture stradali
con il Cambiocorsa, e la BMW ha fatto la stessa cosa con l'SMG II
--
El Nino
147 Turbonafta driver

si azzerano.
Guarda che alla Williams l' hanno gia' fatto...non hai visto le
pubblicita' in TV ??? ;)
ciao
ale

 pubblicita' in TV ??? ;)
Viste le ultime gare, devono esserci dei problemi con RS, visto che 
fanno guidare veramente lui  :-))
-- 
Obelix@home