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Titolo: I premi del Bahrain

Ce ne sarebbero parecchi da assegnare ...
 
Premio vero alla Lotus e a KR; la macchina era un fulmine, ma lui ci
ha messo del suo risalendo da 11° a 2°. Peccato per un piccolo lungo
al rampino che gli ha fatto perdere un po' di metri proprio nel
momento in cui era decisamente più veloce di SV.
Premio vero alla RBR: probabilmente in gara non è stata mediamente la
più veloce, ma torna dal Bahrain con la vetta nel piloti e nel
costruttori dopo aver corso in difesa per 3 gare. Vero che il circuito
sembra fatto apposta per esaltare i punti di forza mostrati finora
però la mazzata agli avversari "teorici" è stata di quelle pesanti. E
mo' occhio ...
Premio alla Mercedes che torna quella di sempre; e alla fine raccoglie
pure più di quel che poteva.
Premio alla Ferrari: una macchina peggiore nelle prime gare l'ha messa
in pista probabilmente solo nel 2009 o magari nel 2005; solo che
nell'ultimo caso (cronologicamente parlando) aveva la scusa del DDD e
nel primo delle gomme sbagliate. Stavolta manco quella. E buon per lei
che FA ha pescato il jolly umido della Malaysia altrimenti la
situazione sarebbe "da 2013". E adesso l'alternanza di persone sul
podio è finita perchè dalla prossima le alternative a McLaren, RBR e
Lotus son finite ... O impara a correre di suo o la "sindrome 2013"
potrebbe diventare difficilmente curabile ...
Premi assoluto invece alla McLaren; si presenta in Australia con un
vantaggio di preparazione (più che di prestazione che è conseguenza)
imbarazzante nei confronti degli avversari, ha la vettura più
performante per 3 weekend di gara e i risultati sono: 1 vittoria di JB
in apertura e una dubbia chiamata ai box che probabilmente fa perdere
una posizione a LH; casini nei box a Sepang ancora ai danni di LH; un
cambio crepato in Cina che toglie LH dalla lotta per la vittoria già
al venerdì e un cambio gomme da ospedale psichiatrico che toglie anche
le residue speranze di vittoria a JB; infine una vettura lenta in
Bahrain, 2 cambi gomme da cottolengo di nuovo ai danni di LH (3
posizioni perse almeno) e problemi agli scarichi e al differenziale
che costringono al ritiro JB.
Vettura migliore per 3 GP e se ne tornano in Europa dietro in entrambi
i campionati. Erano meglio quando dovevano recuperare, quindi magari
da adesso in poi torneranno a sembrare normali ...
 
Infine 2 note.
La prima: giusto crocifiggere Il Negro (tm) per essersi spostato 2
volte di 1 m in rettilineo in Cina e altrettanto giusto far finta di
nulla per il tergicristallo su tutta la pista di NR; però si è
spostato una volta (fino al limite estremo __anche__ al ritorno in
traiettoria) quindi va tutto bene ... Rubo le parole a FA: chissà se
ci fosse stato un muro al posto di una riga bianca e altri 10 m di
"pista" di cosa staremmo parlando.
La seconda: per affibbiare un unsafe release alla Ferrari e a FA
(vedere l'uscita sulla Sauber in rientro) per caso essendo in Bahrain
(sull'orlo della guerra civile; e si potrebbe discutere della scelta
di correre lì, ma non lo faccio perchè OT) doveva sparare a chi stava
rientrando?


 
comunque se continua cosě č un gran bel campionato....
fino ad ora hanno vinto 4 macchine e 4 piloti diversi e i primi 7 piloti 
in classifica possono giocarsi il campionato (anche se per adesso il 
terzo č Webber che non me lo vedo proprio a lottare per il titolo)...
 
 

 terzo è Webber che non me lo vedo proprio a lottare per il titolo)...
 
E' un gran bel campionato giusto per la classifica.
Per il resto ...
1. Vedo di nuovo problemi con le scie (e passi; ci pensa il DRS anche
se in casi estremi si fatica proprio, vedi KR con SV che aveva gran
trazione in particolare all'uscita dell'ultima curva)
2. Vedo troppa aleatorietà nella gestione delle gomme: a me sentir
dichiarazioni del tipo "le gomme hanno una finestra di utilizzo di
pochi gradi, quindi se stai fuori da quel range finisci per non andare
e consumarle troppo" fa venire l'orticaria; prima ci siam persi
l'apporto fondamentale del pilota; ora ci stiamo perdendo anche quello
delle vetture perchè tanto nè al venerdì nè al sabato potrai mai
sapere esattamente quanti gradi ci saranno sull'asfalto la domenica.
E i campionati di gomme mi stavan sul cazzo quando c'era la
concorrenza e mi stan sul cazzo oggi se rende di più essere buoni (o
fortunati) meteorologi che buoni preparatori.
 
Ma facciamo finta che sia io a vederla più nera di quel che è e che è
stata la sabbia del deserto a far casino ...

 La seconda: per affibbiare un unsafe release alla Ferrari e a FA
 
Max mi sorprendi: gli unsafe release alla Ferrari non si danno MAI.
Valencia 2008 non ti ha insegnato nulla?
L'unico che gli han dato fu a Singapore (sai com'è, se riparti col bocchettone attaccato, forse è un po' più che "unsafe"...), tanto FM era fuori gara.
 
Per il resto quoto tutto, compreso lo scazzo nel vedere i risultati decisi dalle gomme _e_basta_.

> Ce ne sarebbero parecchi da assegnare ...
 
Che dire, quoto in toto.
Come ha detto Peter, Valencia insegna che per dare unsafe release
ci vuole un RPG sparato da Smedley in persona sul primo Pic che
passa.
Per quanto concerne NR alla fine secondo me ci puo' anche stare;
rischioso ma ci puo' stare.
L'importante e' che una volta che il regolamento viene applicato
alla lettera, venga applicato *sempre*. Per tutti, Negri(TM), 
Bianchi(TM) e Grigi(TM) compresi.
 
 
m
 
-- 
Tra il ladro e il carabiniere non si può essere equidistanti: se qualcuno
dice di esserlo vuol dire che ha già deciso di stare con il ladro.
 - Oscar Luigi Scalfaro -
 
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Nel suo scritto precedente, MaxBass #I-D +GTT ha sostenuto :

quoto, torniamo alle Bridgestone di cemento, che andavano bene per 
tutti, range di utilizzo molto, molto ampio, dure che facevano il 
lavoro delle dure (oggi le dure durano uguale alle morbide, dovrebbero 
durare almeno il doppio delle morbide..), in pratica le gomme non 
influivano sulle prestazioni delle vetture. Meno spettacolo, ma più 
sport.
 
 

 sport.
 
Meno spettacolo? Dipende cosa si intende per spettacolo.
Ribadisco: leggere cosa dice MS.
Non è spettacolo correre al risparmio per evitare di restare sulle
tele.
Non è spettacolo ritrovarsi con una F2 se ti ritrovi con un assetto (o
con un colpo di vento ...) che ti fa uscire di 5° dal range ottimale
di utilizzo di temperatura.
Non è spettacolo se chi vince un GP può ritrovarsi nel gruppo non
perchè gli altri sono migliorati e tu no, ma perchè la gomma ha un
angolo di camber di 0°0'0.05" di meno del dovuto per entrare nel
succitato range di utilizzo.

 succitato range di utilizzo.
 
quoto
 
ma avere 10 macchine nelle prime posizioni in pochi metri di pista alla 
fine del GP è spettacolo.
Fino a un paio di anni fa i gp erano decisamente noiosi...
 
poi son d'accordo che una formula 1 dovrebbe essere guidata sempre al 
limite (ricordi quando MS faceva 50 giri in fila in un range di meno di 
un secondo, si diceva "50 giri con ritmo da qualifica"?) e queste gomme 
non lo permettono...
 
 

 non lo permettono...
 
MS faceva X giri a ritmo da qualifica perchè la macchina si comportava
nello stesso identico modo dal venerdì alla domenica.
Oggi partendo con 200 litri e finendo a 0 è un po' più difficile
averla perfetta dal 1° all'ultimo minuto ...