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Titolo: brown spiega i problemi della ferrari

"Dalla pubblicazione del nuovo regolamento con i tagli all'e­strattore 
-spiega il dt della Ferrari, Ross Brawn- capimmo che ci trovava­mo di 
fronte ad un problema. In passato tutta la superficie del diffusore 
serviva a generare del carico aerodi­namico, mentre con la nuova norma è 
solo il tunnel centrale dell'estrattore quello più abilitato a generare 
aderen­za. Il fatto, però, è che per sua natura il cambio della 
F2004poco si adatta a questa soluzione". In sostanza il retro­treno 
della Ferrari è troppo largo, per cui crea un vero e proprio muro. 
all'interno del tunnel centrale. "Con­trariamente all'insieme 
motore-cam­bio di altre squadre, che si adattava perfettamente a questa 
nuova regola, il nostro non è adatto. Abbiamo capi­to subito che era 
necessario mettere in cantiere una nuova trasmissione (e per la stessa 
ragione è stato anche abbandonato il motore 054 che era già in fase 
avanzata di studio. Ndr) e questo significava perdere molto tem­po per 
l'arrivo della nuova macchina, visto che il motore e il cambio non 
sarebbero stati intercambiabili Ecco il vero motivo per cui abbiamo 
deciso di posti­cipare l'esordio della nuova vettura"

 ti ricordo che stai commentando una affermazione di brawn
E chi me lo dovrebbe dire le ragioni della non adeguata performance della 
Ferrari? Dennis o Williams, o magari tu?
ivan
-- 
By 1977 or so, PLATO was featuring real-time multiplayer dungeon games, 
not to mention real-time spacewar, IM, chat, email, netnews, and a host of 
other things we now take for granted. All this on high-resolution plasma 
panel terminals connected at 1200 baud to twin Cyber 6600 supercomputer. 
Now you understand why I was kicked out of Cornell for a year; PLATO was 
crack for computer nerds. (Robert Woodhead, co-creator of Wizardry)

 scatola del cambio e dell'estrattore.
Sono in ogni caso arrivati secondi, perchè la BMW ha subito lo stesso 
trattamente senza peraltro partire dall'olimpo da cui partiva la 
Ferrari.
Comunque prima la si smette di cercare spiegazioni astruse meglio è: la 
realtà è quella "giapponese".
Le gomme hanno fatto cagare e i maghi fanno cagare.
Le M sono state eccellenti e tutti gli ex-coglioni sono diventati 
maghi.
Si chiama rasoio di Occam.

fronte ad un problema. In passato tutta la superficie del diffusore 
[cut]
Interessante spiegazione sia dell'attuale carenza prestazionale, sia dei
tempi lunghi di progettazione della F2005.
Tra l'altro è in linea con quanto detto da Todt, per cui la carenza
attuale è di carico, trazione &...(non mi ricordo!).
Suppongo che un carico inadeguato faccia lavorare male anche le gomme
che, come visto, soffrono molto l'usura dove fa caldo.
Questo però fa sperare che la nuova nata almeno avrà un'efficienza
aerodinamica comparabile a quella degli avversari, di sicuro molto
migliore della F2004, permettendole così di fare un buon salto in fatto
di competitività.
Simone
_______________________________________________________
 All resistance is futile ! Prepare to be assimilated !
  ( remove/togli 'FalselinK' to reply/per rispondere )

 ecco un altro mattone al connubio FIA uguale Ferrari.
ti ricordo che stai commentando una affermazione di brawn
-- 
Fluoredshift - 
http://www.bloggers.it/filippofilippini/
Maserati MC12 - richiede deroga a FIA ed altri team - concessa
Minardi 2005 - richiede deroga a FIA ed altri team - Ferrari gliela nega
Schumacher ha vinto sette campionati - Furino ne ha vinti otto 

 più semplice, ma non il più semplice)
Einstein gode di molta fama, ma non ha dimostrato molto naso con la 
Meccanica Quantistica
Questa massima (mi piacerebbe sapere a che periodo si riferisce) ne è 
indirettamente una conferma-
Io sto con Occam tutta la vita.


 va bene per tagliarsi i cosiddetti, 
anche io ma onestamente mi sono molto piu' spesso trovato a cercare
soluzioni astruse per problemi che non lo erano piuttosto che l'inverso...
mkI
-- 
Ever noticed that people who believe in Creationism look really unevolved? 
- Bill Hicks
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 la presa di posizione della bridgestone.
Fermo restando che stiamo parlando di dichiarazione delle parti in 
causa ... quale sarebbe lo scopo dell'"auto-coprirsi di merda" da parte 
della B?

 ha scritto nel 
messaggio news:MPG.1caa4777e...@news.individual.net...

non mi è mai piaciuta la massima del rasoio di Occam, ritengo molto più 
plausibile quella di Einstein: simpler, but not simplest (trad. più 
semplice, ma non il più semplice)
saluti
Roberto 

 rasenta il depistaggio da kgb. :-)
ti ricordo che la Ferrari aveva una collaborazione tecnica con il Mossad


 i ">"...
Ho trovato uno che mi ha detto qual'era il charset giusto .... :-)))

 Io sto con Occam tutta la vita.
facendo di mestiere lo sviluppatore sw ti posso dire che il rasoio di occam 
va bene per tagliarsi i cosiddetti, la massima di einstein invece risulta 
molto più equilibrata e risolutiva.
saluti
Roberto 

oddio, tu poi avere poca efficenza areodinamica ma comunque ottenere un 
ottima deportanza, in tal caso non avresti gravi problemi di motricità.. 
ergo la trazione sarebbe ok... ma saresti fortemente inefficente in termini 
di consumi e di velocità massime...
Quanto alla trazione...non va dimenticato che è molto influenzata alle basse 
velocità dalle sospensioni (morbidezza, leggerezza e geometrie) (e più in 
generale dal telaio).. e naturalmente dalla trasmissione (sopratutto 
differenziale e gestione elettronica di cambio e erogazione del motore)
A riprova Toyota ha risolto da un gp all'altro problemi di trazione senza 
stravolgere l'areodinamica... molto probabilmente sono riusciti ad 
intervenire sull' erogazione del motore e sul comportamento del 
differenziale 

attuale è di carico, trazione &...(non mi ricordo!).
Trovata su: 
http://snipurl.com/dlb3
"...poca efficienza aerodinamica, scarsa aderenza e trazione
insufficiente"...che a me sembrano tutte figlie del primo peccato
originale (scarsa efficienza aerodinamica).


 ha scritto nel 
messaggio news:MPG.1caa46f91...@news.individual.net...

appunto.
PS: ma che hai fatto al tuo newsreader? finalmente quando ti quoto compaiono 
i ">"...
saluti
Roberto 

 semplici.[]
si, e' vero pero' nella tua analisi (molto lineare) dovresti, per
correttezza, anche specificare il contesto in cui il buon albert aveva
posto la questione.
cercare di semplificare senza limiti i concetti di fisica teorica e' un
errore che spesso molti divulgatori facevano (e continuano imperterriti a
fare) e se semplificare il concetto di rotore, gradiente, sezione d'urto o
punto lagrangiano e' qualcosa di accettabile lo e' molto meno tentare di
banalizzare il concetto di tensore metrico o anche solo semplicemente (!)
di topologia di uno spazio non euclideo...
quindi la massima e' tanto piu' vera quanto piu' divulgativo e'
l'intervento che vuoi fare su concetti non di uso comune; perde
progressivamente di 'forza' se contestualizzata alla analisi (magari a
posteriori) di un evento o un episodio.
fatto questo appunto (assolutamente non polemico, ci tengo a precisare)
rientro a mo' di paguro nel mio loculo...
// ot - end


 ti ricordo che stai commentando una affermazione di brawn
anche tu hai ragione, ma onestamente barare su argomenti come questi rasenta 
il depistaggio da kgb. :-)
saluti
Roberto 

 va bene per tagliarsi i cosiddetti, 
Beh ... beh ... fai solo sviluppo o anche supporto?
Io non sono mica tanto d'accordo ....

Roberto Messora wrote:
a parte i commenti sull'attendibliità o meno di Brawn, è comunque un post 
interessante


 Io non sono mica tanto d'accordo ....
ma guarda che se leggi bene la massima di einstein mica dice che le cose 
debbono essere complicate. dice che devono essere semplici, ma non le più 
semplici.
è una massima che va assimilata bene, perchè in apparenza dice poco, ma se 
ci fai una riflessione sopra è abbastanza fine. il concetto è che è corretta 
la metodologia di semplificare (un po' come cercare di raggiungere lo stato 
minimo di energia di equilibrio), ma fino ad un certo punto in quanto la 
complessità di una soluzione a volte non permette, al fine di ottenere un 
buon risultato, l'eccessiva semplificazione pena la perdita di fattori 
importanti che caratterizzano la soluzione finale definendola come corretta. 
questa complessità molto spesso ci metto io deriva dal fatto che in generale 
un sistema è più della semplice somma delle sue parti, la semplificazione 
estrema porterebbe a pensare che realizzare i singoli componenti per poi 
metterli insieme sia una buona metodolgia, io invece penso che l'interazione 
di questi apporti un grado di complessità che non è in fin dei conti 
facilmente definibile, ma che cmq rene la soluzione completa un delta meno 
semplice della sola realizzazione e assemblaggio dei singoli componenti.
inoltre il motto di einstein nel mondo dello sviluppo sw ti mette al riparo 
dai disastri delle versioni 2.0: facendo la 1.0 la più semplice possibile 
quasi sempre ti togli la possibilità di rendere possibile senza lacrime e 
sangue la scalabilità e l'estensibilità della soluzione stessa, necessità 
che capita molto spesso, insomma aiuta ad essere un minimo previdenti.
saluti
Roberto 

 ha scritto nel messaggio 
news:AjS%d.14760$kC3...@tornado.fastwebnet.it...

ecco un altro mattone al connubio FIA uguale Ferrari.
certo che i "suggeritori" di maranello devono essere proprio coglioni per 
invitare la fia a fare regole che impediscono lo sviluppo di un motore già 
in fase di progettazione e l'abbandono di un disegno ormai consolidato della 
scatola del cambio e dell'estrattore.
insomma tafazzi a confronto era un dilettante.
altra considerazione: ritengo ora ancora più strana (per non dire sospetta) 
la presa di posizione della bridgestone.
saluti
Roberto 

la cosa mi sembra piuttosto logica e plausibile.
insomma si trovano a dover cambiare più di altri...ed ad aver buttato nel 
cesso molti mesi di lavoro.
D'altronde se tutte le altre squadre remavano in altra direzione.. non è che 
potessero fare tanto di meglio.
Bella batosta si son presi, il cambio è un elemento cruciale e dover cambiar 
strada e mezzo motore non è simpatico