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Titolo: Perchè due giudizi

Detto che spero finisca con un nulla di fatto, La FIA si è sentita in 
obbligo di un nuovo giudizio. Il motivo è semplice. Perchè sono due 
giudizi completamente diversi. I commissari hanno dato la penalità sul 
circuito in base all'art. 27.4 del Regolamento sportivo F1. E solo su 
quello possono giudicare. La Fia è dovuta intervenire per vedere se 
Vettel ha infranto l'art. 151 del Codice sportivo internazionale, che
è un'altra cosa. Quello si riferisce a eventuali comportamenti che 
possano causare danni d’immagine alla Formula1. Due cose diverse e due 
giudizi diversi.
Detto questo Vettel avrà comunque delle conseguenze per quel gesto (e 
con lui bisognerebbe prendersela). Nei prossimi GP sarà sotto 
osservazione. E con il lanternino. Provate ad immaginare a 300 all'ora. 
"Freno? Quanto freno" E se vado lungo? Mi sta sorpassando...che faccio 
lo spingo fuori quanto basta? E poi come verrà valutato? Alla partenza 
mi infilo? E se sbaglio staccata e colpisco qualcuno?"
Non sarà per niente facile. Dovrà resettare tutto e in fretta e guidare 
come sa.
 
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Da appassionato ma non esperto di F1, mi spiegate una cosa?
D'accordo che Vettel ha sbagliato e ok tutti i vostri discorsi, ma
 è stato preso qualche provvedimento sul comportamento di
 Hamilton? Oppure tutto passa in carrozza?
Perché se viene penalizzato una seconda volta Vettal mi aspetto
 *matematicamente* una penalizzazione anche per Hamilton, che non
 sia solo un pro forma ovviamente.
Se si hanno due comportamenti antisportivi, viene penalizzata solo
 la reazione, e per ben due volte?
Quindi in questo caso chiunque potrebbe sentirsi libero di fare
 per primo una qualsiasi scorrettezza.
Semmai devono essere punite entrambe, e invece come sempre succede
 si punisce quasi solo la reazione, c'è qualcosa di sbagliato alla
 base dei regolamenti o nel modo di ragionare di chi li ha
 stilati.
-- 
 
 
 
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  sia solo un pro forma ovviamente.
 
su che base? le telemetrie lo hanno completamente scagionato. Poi, cazzo
su, non aveva nessun interesse a farsi tamponare rischiando di rovinare la
macchina, è lui che deve recuperare in classifica su Vettel
 
 
 
 
 

 ritmo fa ne più ne meno quello che ha fatto Hamilton,
 
Ti risultano tanti casi di piloti che hanno rallentato a meno di 
cinquanta chilometri orari in uscita da un curva a 90 gradi, carreggiata 
stretta e traiettoria praticamente obbligata?
 
Perché una cosa è eventualmente farlo in rettilineo, e sarebbe comunque 
una stupidata perché vorrebbe dire quasi fermarsi con una F1,  un'altra 
è in curva del genere.
 
 
 
-- 
Ciao, Guglielmo.


mavvafffancuuulo
 

 stretta e traiettoria praticamente obbligata?
 
si, decine di volte


 
 
Quando?
 
-- 
Ciao, Guglielmo.

 
 
Vedo che i tifosi sfegatati di Hamilton state sclerando di brutto 
ultimamente. Pare troppo brutto pure a voi difenderlo anche satvolta?
 
-- 
Ciao, Guglielmo.


no siete voi anti hamilton che vi inventate le cose. ci sentiamo al
prossimo gp che è meglio
 

 
 
Se è così dovrebbero cambiare il regolamento. E' vero che così
 facendo c'è il rischio di rovinare anche la propria auto, ma a
 naso mi pare sia più probabile che si rovini l'anteriore di chi
 sta dietro.
Quindi se il regolamento non prevede nulla, chiunque quando c'è la
 safety car può frenare dalla massima velocità fino alla minima
 consentita anche inchiodando nel più breve spazio possibile,
 magari proprio quando chi sta dietro è nelle vicinanze? Cosa dice
 il regolamento in proposito?

 si, decine di volte
 
ovviamente ci sai citare gp, pilota e velocità raggiunta, linkando una qualsiasi pagina web che ce lo dimostri
 
saluti
Robrto
FV

  il regolamento in proposito?
 
che quando la safety car è nell'ultima parte del giro di rientro il leader
detta l'andatura e decade la regola della distanza massima dalla safety.
ovviamente non può inchiodare (cosa che, ribadiamo, Hamilton non ha fatto),
ma può anche fare tutta l'ultima parte a bassissima velocità, oltretutto
vista la conformazione di merda del circuito di Baku, alla prima ripartenza
Hamilton non ha superato la safety car prima della linea di rientro in
pitlane della stessa per pochissimi centimetri (se la sorpassa si rischia
una penalizzazione pesantissima) quindi a quella ripartenza Hamilton
voleva, giustamente, prendere più spazio dalla safety car.
p.s. hanno calcolato che a Baku una formula 1 doppierebbe la safety car
lanciata al limite delle sue possibiltà ogni giro e mezzo.
 
 

 ]
in cui Larini su una Bravo 2.0 20 valvole partiva per primo,
Irvine partiva dopo più di mezzo minuto su una Maranello 550,
mentre Schumacher leggeva il giornale e chiacchierava.
Poi con calma metteva il casco, saliva sulla F1, i meccanici
toglievano le coperture e, mentre la Bravo era già alle acque minerali
e la 550 alla Tosa, lui finalmente partiva sgommando.
 
Sul rettilineo dell'arrivo, mentre Irvine sta giusto sorpassando
Larini, arriva Schumacher che passa entrambi quasi come se
fossero fermi. E si parla di F1 di vent'anni fa...
 
Bonus track per chi a quest'ora sta guardando il concerto
di Vasco Rossi:
https://youtu.be/_Iw0UFOk1YM
 
 
;-)
 
Bye, G.