Newsgroup: it.sport.formula1
Titolo: Una domanda al "nostro" JJK

Ripesando ad un Tuo post precedente nel quale hai affermato che il pilota
deve dosare la frenata tenendo conto che, riducendosi la velocità, si riduce
anche il carico aerodinamico, cosa succederebbe se ci fosse la possibilità
di un controllo elettronico degli alettoni? E che razza di missile
salterebbe fuori se oltre agli alettoni regolabili durante la marcia si
utilizzasse anche una carrozzeria a ruote coperte?
La mia è una semplice curiosità che chiedo ai tecnici del news.
P.S. Ho nominato JJK nell'oggetto (non me ne vogliano gli altri) perchè, da
quando lurko questo news, ho visto che è colui che ha sempre dimostrato una
certa disponibilità e competenza per i quesiti tecnici.

 utilizzasse anche una carrozzeria a ruote coperte?
Questa opzione mi pare che sia proibita anche da più tempo, credo da quando
la Mercedes negli anni '50 corse con carrozzerie a ruote coperte proprio
per migliorare l'aerodinamica.
-- 
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 V_/_                     Salvor Hardin, Foundation

 e mantengono inclinazione tipo Monza...
La williams di Mansel al tempo delle sopensioni attive non aveva qualcosa di
simile? Mi ricordo di un servizio dove fecero veder che tramite computer
modificavano l'incidenza delle ali anteriori. Non ricordo se l'operazione
potevano farla anche in movimento. Comunque può essere che mi stia
sbagliando.
Ciao Clone

 ha scritto nel messaggio
news:v1Utb.39807$hV.15...@news2.tin.it...


 sbagliando.
Il vantaggio delle sospensioni attive della Williams (ed in generale di
quella soluzione) è che le ali lavorano sempre nella posizione migliore,
perché l'assetto della macchina in frenata, accelerazione e curva viene
mantenuto il più possibile vicino a quello ideale. Le ali in sostanza non
è che varino la loro incidenza, però lavorano sempre nelle stesse
condizioni, cioè le migliori, per cui sono state studiate.
E difatti, quando il sistema si guasta, vedi Patrese a Monza 92, di colpo
il pilota si trova a dover rallentare il ritmo.


 P.S. Ho nominato JJK nell'oggetto (non me ne vogliano gli altri)
Ma le hai lette le risposte dei colleghi?
Sei fortunato che il campionato č storia e molti colleghi sono in
"vacanza"..scrivi a maggio, rifai la stessa domanda, ricordatelo :-)))
ciaoooooooooo
JJK

 certa disponibilità e competenza per i quesiti tecnici.
Ma questo ragazzo lo promuovo per lo Zelig... Competenza??? guarda, sono
inchinato e mi prostro per ringraziare, ma credimi, ce nè, qui, ce nè eh eh
eh
Bè, la disponibilità, mi sembra ovvia dai, altrimenti che cavolo scriviamo a
fare...
Avrai notato che se mi contraddicono, mi scaldo e alla fine escono
risultatoni dalle discussioni, in fondo siamo quì per questo no?
ciaooooooooooooo
JJK

 il pilota si trova a dover rallentare il ritmo.
Brutto esempio: in pratica strisciava per terra, per forza doveva rallentare
:)
Ciao,
Luca

 :)
No, in quel caso c'era anche il muso che rimaneva sollevato da terra e non
agiva piů in maniera corretta al momento di sterzare


 agiva piů in maniera corretta al momento di sterzare
Confermo anche io, ricordo perfettamente, quest'evento molte volte citato,
un mezzo giro del Riky nazionale, con la macchina che sembrava volesse
decollare (frase che riposrto sempre in questa occasione)... cabrava
vistosamente e si capiva perfettamente che non era un cedimento al
retrotreno, ma un tilt nel sistema di sospensioni attive aveva probabilmente
procurato una bella pompata ai cilindri idraulici anteriori e svuotato
quelli post...
ciaoooooooooooooo
JJK

 eh
Ah, sei inchinato, eh... ?
SOTOMAIOR!
:)))

 :)))
o...O...:-)
ciaoooooooo
JJK