Newsgroup: it.sport.formula1
Titolo: Nostalgia di un tempo perduto.

In questi ultimi anni c'e' stato un forte cambiamento nella
Formula 1 e nel mondo delle corse automobilistiche in genere.
Credo non sia necessario tornare molto indietro per ritrovarsi un tempo in
cui nel mondo delle corse l'uomo che correva era quasi un eroe, quando
l'auto da corsa era ancora un mezzo "primitivo". Il pilota, soprattutto
quello vincente, era colui che riusciva a controllare un mezzo veloce,
molto nervoso che soprattutto dal punto di vista della sicurezza
era molto precario.
Oggi con le macchine da corsa attuali si e' fatto un grossissimo passo
avanti nella sicurezza, sia del veicolo che dei circuiti. L'auto da corsa
e' un mezzo molto meno nervoso, incotrollabile, e imprevedibile rispetto
al
 passato, tutto questo e' merito della tecnologia.
Cosi nel giro di poco piu' di un decennio l'uomo invece di essere il
dominatore dell'auto da corsa e' diventato un semplice utilizzatore. E'
scomparso quel cavallo inferocito che correva all'impazzata che andava
"domato" e ci siamo ritrovati con delle auto "domate" che rispondono
fedelmente ai comandi. Le gare si giocano sulla tattica, non ci sono
piu' quei combattimenti serrati dove i piloti si gudagnavano le posizioni
combattendo ruota a ruota rischiando di autoeliminarsi.
La Formula 1 e' cambiata, l'eroe non piu' il domatore ma e' un
ragionatore,
 il pilota e' bravo quando sceglie la tattica giusta, quando va veloce
senza aver necessita' di fare numeri spettacolari, non conta piu' cosi'
tanto l'instinto ma conta l'intelligenza che ti fa adottare la tattica
migliore. Gli stessi incidenti sono visti in maniera completamente
diversa,
prima un contatto fra due piloti era il risultato di una lotta serrata fra
due "guerrieri" oggi e' semplicemente considerato il risultato della
deficenza di un pilota, dimenticando che l'incidente e' sempre stata una
componente della competizione. Adesso si dice che la Formula 1 ha perso
tutta la sua spettacolarita' e in parte e' vero, la cosa che manca di piu'
ai tifosi sono le lotte ravvicinate come quella fra Arnoux e G. 
Villeneuve,
come Senna e Prost al GP del Sud Africa nel 93 dove per un intero giro 
sono
rimasti a un millimetro l'uno dall'altro e facendo alcune curve affiancati
per guadagnare la testa della corsa. Adesso i piloti pensano alla 
strategia
di un intera stagione non piu' a quella per una sola gara, ci si 
accontante
di posizioni di rincalzo in attesa di GP piu' favorevoli, certo cosi' la
tattica e' piu' studiata e da piu' risultati ma non ci portera' mai a
ricordare con cosi' tanta nostalgia e affetto un pilota come G. Villeneuve
anche se non ha stravinto.
Peccato che oggi non ci sono piu' piloti disposti anche a sacrificare
qualche punto in classifica per regalare a se stesso e al pubblico 
emozioni
indimenticabili che nascono in tutti noi a vedere due piloti che si
affrontano in pista dando il meglio di se su ogni singolo metro di
asfalto.
Spero che tutti voi possiate capire il senso di questo messagio e capire 
un
mio punto di vista che anche se non e' stato espresso in un italiano
perfetto, viene fuori anche un po' dal cuore.
Ciao a tutti 
***
Per chi mi ha seguito fin qui. Questo post non e' mio, e' di un certo 
Sergio Martinangeli, datato 4 giugno *1997* :))
Stavo facendo un giretto nell'archivio storico ed e' sorprendente vedere 
come da 12 anni si parli fondamentalmente sempre delle stesse cose. I 
miei complimenti tra l'altro a Messora, emilio (se era quello attuale) e 
Phasor, che gia' allora stavano qui a battibeccarsi :))
F.

 In questi ultimi anni c'e' stato un forte cambiamento nella
[cut] su 60 anni di formula 1, anche considerando i "tempi eroici" o quelli 
definiti mitici della prima Formula 1 moderna (anni 70), gli episodi che si 
ricordano sono sempre gli stessi, e sono pochi. Di episodi Arnoux-Villeneuve 
ce n'� stato 1 (UNO). Ci sono GP degli anni 60, 70 e 80 che sono anche pi� 
noiosi di Singapore o Valencia 2009 o degli ultimi Imola corsi. E questi GP 
noiosi costituiscono la stragarnde maggioranza dei GP...
Riguardo i rischi, c'� anche da dire che in quei decenni i ritiri erano 
tantissimi, e c'erano anche gli scarti, per cui i piloti potevano prendere 
pi� rischi e magari non finire qualche GP senza grosse ripercussioni sulla 
classifica, mentre nell'ultimo decennio l'affidabilit� la fa da padrona e 
anche 1 gp non finito anche al sesto / ottavo posto potrebbe incidere sulla 
classifica finale, magari facendo perdere al pilota perfino il mondiale...

 almeno si sorpassava, anche nei gp noiosi.
stocazzo, se vuoi ti mando dei GOP degli anni 70 e 80 in cui l'ordine 
d'arrivo, salvo i ritiri per motori arrosti o cambiamenti climatici, 
ricalcava quello della partenza. Ci sono gp di Monza degli anni 70 senza uno 
straccio di sorpasso, a meno di considerare sorpassi i doppiaggi (che non 
erano come oggi, c'erano doppiati anche di 2 o 3 giri che zigzagavano per 
non farsi sorpassare), visto che c'erano 5 o 6 secondi di differenza al giro 
tra i primi e gli ultimi.
Inoltre qualche sorpasso magari risultava pi� spettacolare di oggi perch� 
uno poteva difendersi in qualsiasi modo, oggi non si pu� cambiare 
traiettoria pi� di una volta etc.etc.
Se si � arrivati a queste regole, � perch� quelle vecchie facevano comunque 
discutere.
-- 
Wii 7894 4052 1927 0640 Phasor
PS Zio_Phasor
ZX Specturm nomignolo: FFS 

 è perchè quelle vecchie facevano comunque discutere.
Ecco questa e' una di quelle questioni, imho, che si possono trattare in 
modo oggettivo. Si prendono le griglie di partenza e quelle di arrivo di 
tutti i gp, e si verifica di quanto cambiavano. Chiaramente non e' un 
indicatore affidabile al 100% (uno puo' essere sorpassato e poi 
risorpassare), pero' penso che nella media qualcosa dovrebbe dirlo.
Io pero' non ho tempo :P Anche se in linea di massima la penso come 
Phasor, perlomeno da che mi ricordo io la F1 non e' famosa per il numero 
di sorpassi.
F.

 comunque discutere.
scusa Phasor.... una sola domanda,
da quando segui la formula 1?
ciao! 

 numero di sorpassi.
esatto, ed � quello che maggiormente da sempre la differenzia dalle formule 
americane, dove da sempre pur di tenere le vetture vicine e agevolare lo 
spettacolo escono una montagna di safety car. 

 da quando segui la formula 1?
che domande! Ovvio, da met� degli anni '70, il primo ricordo sono io che 
guardo il GP del rogo di Lauda al Nurburgring! :)) 


n.b. tifo McLaren fin dal primo GP che ho visto in televisione (avevo tipo 5 
o 6 anni!).
Non so perch�, al tifo non si comanda.



sei anzianotto allora, sei stato a lungo abituato alle mitiche telecronache 
di Poltronieri :-) 

 ha scritto nel messaggio 
news:4ac076f1$0$6842$5fc...@news.tiscali.it...

?? � perch� dovrebbe essere ovvio? ;O)
forse l'hai gi� detto piu volte, ma io non seguo
da molto questo NG....o meglio....anche se lo conosco
da parecchio tempo, lurko solo poche volte alla settimana.
Cmq era solo per cercare di capire meglio il tuo punto di
vista relativamente al thread iniziale di Felipone..niente di che ;o)
ciao. 


porca vacca... gi� i GP erano soporiferi, + poltronieri&zerimani era una 
mazzata micidiale (e quando hanno iniziato a trasmettere i motomondiali, i 
telecornisti erano anche peggio di Poltronieri & Co.)
Ricordo anche che si parlava molto meno diffusamente di Formula1 e che la 
relativa notizia al TG era al limite "pole positione per X, le ferrari sono 
al y e z posto", e la domenica "si � corso il gp, ha vinto X e le ferrari 
sono arrivate Y e Z" e basta.


 vista relativamente al thread iniziale di Felipone..niente di che ;o)
vado per gli 'anta e sono da sempre tifosissimo McLaren, per essere chiaro! 
:) 

 moltissimo negli ultimi 10 anni LOL :-))))))
ma quella � l'et�, io dormivo di pi� prima, oggi sia che lo guardo 
(purtroppo) sulla Rai che su Sky, � difficile dormire (per motivi 
diversi!)..


 sono da sempre tifosissimo McLaren, per essere chiaro! :)
si si....leggo poco ma questo l'avevo capito ;O)))
ciao. 

 ettorre LOL :-))))))
perch� proprio alla brown? cos� magari ci spara una molla in faccia? (anche 
sabato al botto di barrichello secondo me qualcosa di meccanico � successo) 

 della noia odierna e dei miei sonni.


 telecornisti erano anche peggio di Poltronieri & Co.)
Poltrinieri sembrava stesse assistendo ad una partita di scacchi
quando commentò il duello Villeneuve-Arnoux.

quando comment� il duello Villeneuve-Arnoux.
Non sono del tutto d'accordo. Certo, non era al livello di Meda o Vignando
nelle moto d'oggid�...
 
-- 
SNAFU
Per rispondermi privatamente, sostituisci "snaphoo" con "snafu"
To reply via e-mail, please remember to replace "snaphoo" with "snafu"

 Vignando nelle moto d'oggid�...
credo Poltronieri in quel duello abbia toccato l'apice dell'entusiasmo della 
sua carriera:
http://www.youtube.com/watch?v=PhTDOPQ8BrU
per lo meno ha riconosciuto i piloti (eh eh eh).
A sua discolpa, c'� anche da dire che i mezzi a disposizione dei 
telecronisti erano ben diversi da quelli di oggi... 

porca vacca... gi� i GP erano soporiferi, + poltronieri&zerimani 
Beh, ma Zermiani � arrivato _mooolto_ dopo Poltronieri. E prima c'era Piero
Casucci che ricordo (ma ero piccolino) ancora pi� monocorde di "Bolsonieri"
(= la caricatura che ne fecero su Topolino a met� anni '80).
Per� intanto hai svicolato e non ci hai scritto quando /veramente/ hai iniziato
a seguire la Formula 1 (dal vivo, in TV o sulla carta).
Io mi avvicino ai 49 anni e ho visto dal vivo le qualifiche di Monza '68, credo
la relativa gara in TV, anche se non me ne ricordo; mi ricordo invece Monaco
'69. 
Autosprint invece ho cominciato a comperarlo nel 1970.
Saluti,


 polemiche se avessero deciso di tagliare il diffusore della brawn?)
dovevano vietarlo gi� quest'inverno, come avevano "consigliato" alla 
Renault... ratificare un chiarimento al regolamento che lo vietasse 
espressamente, non ci vuole una grande scienza. E i 3 che ce l'avevano gi�, 
facendo i "furbetti", si adeguavano, tappare i buchi e raccordare il 
diffusore (chiuso) al pattino del fondo piatto non era ne difficile ne 
costoso e non richiedeva nessuno sviluppo particolare. Del resto il nuovo 
regolamento era stato studiato per togliere il pi� possibile il grip 
areodinamico e l'effetto negativo delle scie a chi segue, tornando alle 
gomme slick per compensare col grip meccanico. Fin dal primo GP fu chiaro 
che chi stava dietro ad una vettura della banda del buco aveva turbolenze 
che stando dietro alle altre vetture non c'erano.
n.b. Brown & Co. non hanno inventato nulla, hanno adattato il diffusore 
degli ultimi anni alle misure delle regole 2009... 

 '80).
quale, la storia della Perrari? Paperone che voleva colorarla con i suoi 
sponsor, ma il "rosso perrari non si tocca", e poi sponorizz� le GRU che 
alla fine venivano inquadrate quanto le vetture? :) 

 guardo il GP del rogo di Lauda al Nurburgring! :)) 
porc allora m'hai beccato con l'accendino in mano? ;)
-- 
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