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Titolo: La Renault cambia angolo ...

<(((*>
Togli lo scienziato per rispondermi via mail.

 scaricato il "Guru" J. J. His.
chissà, forse insistendo sulla via del 110° (o quanto era) ne avrebbero
tratto qualcosa di buono. Ma quanto conta l'angolazione del motore sulle sue
prestazioni?


Conta sull'aerodinamica e sulla distribuzione dei pesi.
Questo è il vero problema. Dovranno rifare mezzo telaio.
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mauro
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Fiesta Turbodiesel 75 cv Nero Lotus United Kingdom
Dreaming Ayrton (e tifando Jacques!)

 scaricato il "Guru" J. J. His.
a proposito di His...è approdato in Ferrari...lo sapevate???
leggete qui:
"Il Gruppo Ferrari Maserati comunica che, a partire dal 3 giugno 2003,
Jean-Jacques His assumerà la responsabilità della Direzione Motopropulsori
per lo sviluppo dei motori destinati alle vetture Granturismo stradali."
ciao!


ma allora perchè cambiano angolazione? una angolazione maggiore dei 90° non
dovrebbe dare maggior efficienza aerodinamica come dici tu?

 ma allora perchè cambiano angolazione? una angolazione maggiore dei 90°
non
Infatti "ora" ce l0hanno. Solo che l'angolo molto aperto crea qualche
problema nella ricerca di potenza. Se no tutti avrebbero un boxer a 180
gradi di chitiana memoria (ricordi l'alfa)?


 gradi di chitiana memoria (ricordi l'alfa)?
Attenzione ragazzi, che ci sono molteplici fattori che influenzano le
angolazioni dei motori, per esempio a controbilanciare un boxer (parlo di
silaciamento motore, non vettura) si perde di più che a sfruttarne il
massimo potenziale.
Bisogna poi tener conto che allargando l'angolo, si allarga anche l'ingombro
laterale, altro problema, poi ci sono sempre i tubi degli scarichi, che
dovrebbero essere montati sopra il motore e non lateralmente come si solito.
Per quanto riguarda Hiss, occhio, a parte le sfiga di non essere riuscito a
dare tutta la potenza al suo 110, ha comunque portato innovazioni in quel
motore, davvero eccezionali, infatti pare che l'anno prossimo vestirà la
casacca Rossa della Ferrari, e quello che dovrebbe diventare lo 053 potrebbe
avere stregonerie tipo accensioni al plasma e iniettori
piezzoelettrici...diavolerie di Hisss
ciaooooooooooo
JJK

 scaricato il "Guru" J. J. His.
Va se è Briatore a decidere sull'angolo delle bancate del motore... Non
spariamo cazzate... Briatore capisce poco o nulla di tecnica. E' solo un
uomo immagine, tutto qua... Non decide un bel niente.
Saluti.

 ha scritto nel messaggio
news:mo6Ba.40882$lK4.1...@twister1.libero.it...

In teoria poco o nulla. Mi sembrava interessante l'angolo di 111 gradi.
Chissà cosa ha spinto la Renault a cambiare. Forse per allinearsi agli
altri. In ogni caso, il vecchio 111 gradi era un gioiellino, altro che causa
dei limiti delle prestazioni della monoposto Renault... Mah...
Saluti.

 Questo è il vero problema. Dovranno rifare mezzo telaio.
Secondo me rischiano grosso....
Saluti.

 piezzoelettrici...diavolerie di Hisss
Mi ricorda i tempi in qui si vociferava che la Honda avesse l'accensione
laser... L'ho letto in passato su un vecchio Autosprint. Comunque delle
novità interessanti sarebbero le ben venute.... Che bello se un motore fosse
talmente superiore da determinare la vittoria... Altro che i trucchetti
delle gomme ultraperformanti... Viva l'ingegneria meccanica ed
elettronica...
Saluti.

 ha scritto nel messaggio
news:pzkBa.16118$g92.3...@news2.tin.it...

Interessante, anche se mi sembra strano un suo uso "stradale": c'è una bella
differenza tra progettare un motore di F1 e un motore da granturismo.
Vedremo.
Saluti.

 piezzoelettrici...diavolerie di Hisss
Da quanto ho capito His non lavorerà per il reparto corse, ma per le
macchine di serie. Lo avevo letto su un giornale, non ricordo quale però.

dei limiti delle prestazioni della monoposto Renault... Mah...
Un motore di F1 deve raggiungere alti livelli su diversi fronti:
potenza, peso, ingombro, rigidezza (funzione portante) ecc.
Peccato che queste esigenze vadano una contro l'altra: ridurre il peso
e l'ingombro da' problemi nella resistenza del motore per la ricerca
della massima potenza e del regime di giri ecc.
La V di 111° è molto produttiva per l'abbassamento del baricentro e
per gli ingombri in altezza, ma sembra che abbia dato problemi di
difficile soluzione per la rigidezza del motore che tendeva a subire
delle torsioni. Sarebbe forse stato possibile risolverli aumentando
gli spessori del materiale, ma a questo punto non ci saremmo stati con
il peso e gli ingombri per cui, privilegiando questi, non era
possibile salire più di tanto con i giri e con la potenza.
Magari, alla lunga, sarebbero arrivati a capo di tutti i problemi, ma
si tratta di vedere quanto tempo avrebbero impiegato e nel mondo della
F1 il tempo disponibile non è mai abbastanza.
Ciao
lreds

"El Fefo" ha scritto
urioso pensare che ho sentito parlare di 72 gradi, o troppo largo o troppo
stretto
ciaoooooooooo
JJK