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Titolo: Ma che e' successo in Argentina - 1 ? :-)))

Premessa: meno male che il mondiale non e' finito dopo Interlagos...
Che il circuito Oscar Galvez sia piuttosto anomalo mi pare fuori di
discussione. Ci sono alcune cose che non mi sono chiare.
1) Perche' la gara e' durata 3 minuti e mezzo meno dell'anno scorso ? La
media del vincitore e' salita di 5 Km/h... (senza contare il fuoripista di
Schumacher...).
2) Perche' il giro record di Wurz (Benetton gommata BS !!!) e' a meno di 2
decimi da quello record di Berger (sempre dell'anno scorso) ?
Nelle precedenti gare, le stratosferiche McLaren erano piuttosto indietro
rispetto ai tempi dello scorso anno... sara' che nei circuiti lenti le
prestazioni non decadono rispetto alla passata stagione ?
Ciao
Roberto
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 2) 
probabilmente per la temperatura piu' bassa e la mancanza di curvoni 
d'appoggio 
cosa ho vinto?
-- 
mandi
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Roberto
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 prestazioni di quest'anno saranno quasi uguali a quelle dell'anno passato ?
non posso confermarlo, non sono un tecnico...


non posso confermarlo, non sono un tecnico...
Eddai... ma non sarai in cabina con GFM a posto di Piola nel Gp di S. Marino
? :-)))))
Aspettiamo Montecarlo....


 non posso confermarlo, non sono un tecnico...
L'aerodinamica e' rimasta uguale mentre le nuove gomme offrono
molto meno grip di quelle degli anni passati. Ragionevolmente
le macchine avranno le stesse (quasi) prestazioni nelle curve 
dove l'aerodinamica e' molto importante, cioe' ad velocita' 
medio-alta, mentre dovrebbero essere peggiori nelle curve lente,
dove l'aereodinamica non ha influenza. Montecarlo dovrebbe essere
molto piu' lento, ma data la pioggia degli ultimi anni non c'e'
un ovvio paragone (qualifiche?). Monza, anche, dovrebbe avere 
qualche differenza nelle chicanes. Ovviamente bisogna anche
considerare il generale miglioramento delle macchine.
Ciao,
Luca

 molto meno grip di quelle degli anni passati.
ma l'intento FIa non era quello di ridurre il grip nelle curve veloci e 
nelle staccate?
-- 
mandi
El Merlo
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

 nelle staccate?
Per quanto riguarda le frenate credo sia facile intuire che
meno gomma sull'asfalto= staccate piu' lunghe.
Per le curve veloci avevo la stessa impressione: meno gomma,
o gomma piu' dura, porta a minor tenuta. Pero' leggo sempre
il contrario, e quindi posso solo crederci :)
Il fatto e' che a 200Km/h le gomme sono marginali 
rispetto al carico aereodinamico. Prova ad andare in giro
per GP2 senza alettoni e vedi quanto tengono le gomme ;)
E' un po' come dire che l'effetto suolo (primi anni 80)
teneva la macchina in strada, non le gomme (questo e' gia'
piu' facile da intuire, almeno per me). Ora le auto
riescono, in pratica, a recuperare lo stesso tipo di
effetto suolo, ma solo ad alta velocita'.
Luca

Luca


 Roberto
Se la teoria non va d'accordo con la realta' .. si deve cambiare
la realta' ! :)
Seriamente, io non sono affatto un esperto ma riporto quanto leggo.
L'argomento comune e' che le prestazioni in Australia e Brasile
erano solo leggermente superiori all'anno scorso per quanto detto
prima, mentre ci si aspetta tempi piu' lenti su altri circuiti.
Hai per caso i tempi di questa stagione da paragonare (percentualmente)
con la scorsa? Postali se ne hai occasione. 
Assumendo che in Argentina le macchine siano state piu' veloci che
in Brasile (rispetto al passato) potrei elencare alcune giustificazioni:
temperatura e condizioni diverse dall'anno scorso, miglioramento 
delle macchine rispetto al Brasile (?), la parte lenta in Brasile
 (tornantino) influisce molto sul giro. Non sembrano poi cosi'
convincenti, a parte la prima. Sarebbe piu' significativo aspettare
qualche altro circuito, pero'.
Un'altra cosa: che le macchine piu' strette siano piu' agili in
un circuito tortuoso come B.Aires? E' possibile? La Williams ha
portato in argentina una macchina piu' corta, che anche le dimensioni
possano fare differenza? 
Ciao,
Luca

Ciao,
