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Titolo: Nuovo organigramma Ferrari: lasciano Brawn e Martinelli

Nuovo organigramma della GES Ferrari: lasciano Brawn e Martinelli
Maranello, 26 ottobre 2006 - La Ferrari comunica che, a partire dal
prossimo 1° novembre, l'Amministratore Delegato della Ferrari S.p.A.
Jean Todt, assumera' ad interim anche il ruolo di Direttore Generale
della Gestione Sportiva, che sara' organizzata come segue:
· Direzione Sportiva, di cui sara' responsabile Stefano Domenicali
· Direzione Tecnica, affidata a Mario Almondo
Nell'ambito della Direzione Tecnica viene costituita la Direzione
Autotelaio, di cui sara' a capo ad Aldo Costa, mentre Gilles Simon
responsabile della Direzione Motori: entrambi risponderanno a Mario
Almondo.
La Ferrari ringrazia calorosamente Ross Brawn e Paolo Martinelli per il
loro immenso contributo alla stesura di un capitolo straordinario nella
storia della Scuderia e dell'automobilismo sportivo, che ha portato
alla conquista di undici titoli mondiali (sei Costruttori e cinque
Piloti, tutti con Michael Schumacher) e di quasi novanta vittorie in un
Gran Premio di Formula 1. A Ross Brawn, che dopo anni di duro e
stressante impegno ha deciso di concentrarsi sulla sua vita personale,
e a Paolo Martinelli, che assumera' un importante incarico all'interno
del Gruppo FIAT, vanno i migliori auguri per un futuro ricco di
soddisfazioni.
Ferrari Media

della Gestione Sportiva, che sara' organizzata come segue:
Tra un po' Todt sarą boss assoluto di Ferrari, Fiat e Juventus... e poi 
Presidente della Repubblica...

 Presidente della Repubblica...
No , non puo', per quel posto c'è già Guido Rossi...

 cambia  praticamente tutto lo staff tecnico.
A me sembra che non cambi quasi nulla..
Martinelli è sostituito da Gilles Simon che ha progettato il V8 di
quest'anno.
Brawn viene sostituito da Mario Almondo, per la direzione tecnica che è
in ferrari dal 91 e ha sempre lavorato assieme a Brawn, e da Baldisseri
per la gestione in pista (è da 2 anni che sono insieme al muretto).
Costa ha messo il naso nella 2004 (per l'areodinamica posteriore gruppo
motore e cambio), ha progettato la 2006 e la F248.
Io piuttosto la vedo molto dura per gli avversari per pochi ma semplici
motivi:
1 - Monogomma: la ferrari corre da 10 anni con la B e inizialmente il
vantaggio ci sarà
2 - Sviluppo motore congelato. I motori degli ultimi 2 GP saranno quelli
dei prossimi tre anni e la ferrari nel dritto di interlagos sorpassava
le altre come se fossero ferme..
3 - Accentramento scuderia. La ferrari è una scuderia monolitica con una
unica gestione mentre altri il motore lo vanno a prendere al mercato e
poi il progettista adatta la macchina sugli ingombri di quest'ultimo
4 - La Renault ha perso Astronso e la guideranno sfigatella e un debuttante.
5 - La Domopack ha preso Alonso, ma lo scorso anno a perso Newey (
passato alla Redbul e che farà la macchina del 2007, quella del 2006 non
era sua) e Tombasiz, i motori merdeces sono dei cessi.
Per cui tira mo le somme e vediamo se i tuoi conti tornano con i miei
:-)
Qui lo dico e qui lo nego. Il prox anno se alla ferrari non sbagliano
completamente macchina (cosa molto difficile), gli altri vedranno solo
sorci verdi, anzi Rossi!

 sorci verdi, anzi Rossi!
il problema è che è già successo 2 anni fa....
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Addio "Piero", non ti dimenticherò! - Golf GTI "Renato-Arturo" driver
         \ | /        Borto - ex dipendente Ferrari GES  
www.borto.net
       (@ @)      [23y (112&~30) VE] Rep.Serenissima 22p.ti
---o00-(_)-00o-----------------------------------------------------
Correr, competir, eu levo isso no sangue, é parte de minha vida
                                        Ayrton  Senna
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· Direzione Sportiva, di cui sara' responsabile Stefano Domenicali
· Direzione Tecnica, affidata a Mario Almondo
Nell'ambito della Direzione Tecnica viene costituita la Direzione
Autotelaio, di cui sara' a capo ad Aldo Costa, mentre Gilles Simon
responsabile della Direzione Motori: entrambi risponderanno a Mario
Almondo.
Aiutooooo!!!! :)
Fortuna che non son più la :)))))))))))))))))))) 

 sorci verdi, anzi Rossi!
Non sono così categorico, ma sostanzialmente d'accordo.
A meno di stravolgimenti imprevedibili (a oggi).

> il problema è che è già successo 2 anni fa....
Il problema era principalmente di gomma, e infatti quest'anno...
In F1 non si scende dalle stelle alle stalle (e viceversa) nell'arco di
un anno.. Ci vuole tempo e se in Ferrari le scelte sono state sbagliate
le conseguenze le vedremo nel 2008. Il progetto della macchina 2007 è
partito da giugno..

 il problema è che è già successo 2 anni fa....
La F2005 era una buona macchina, non come la F2004, ma una buona
macchina,  solo che Le B no erano in grado di fare l'intera gara, senza
cambio gomme.
E poi La ferrari utilizza gli stessi uomini, la stessa struttura, la
stessa galleria del vento ( ne stanno facendo una nuova in grado di
lavorare in scala 1:1 con riproduzione perfetta delle condizioni
dinamiche dei circuiti) dal 1998 ad oggi. Come fanno a sbagliare
macchina, visto che i regolamenti tecnici relativi ad aerodinamica ed
elettronica rimangono invariati?
Non ci sperate....
Ne ho vista di acqua passare sotto i ponti, dai tempi di Lauda e Regazzoni..
:-)

 Non succede più per i top team da almeno 15 anni ......... :-)))
Effetivamente..
Solo che secondo me la Toyota non è un top team. La williams ha cambiato
motorista (toyota), alla Mclaren tra motoristi e telaisti è uno scontro
contino.
L'unica è la Renault, ma il telaio lo fanno sempre in inghilterra.
Quello che volevo dire è che l'integrazione tra telaio e motore alla
ferrari è totale e molto più profonda che in altri Team..Penso anche a
livello di funziona portante.
E' un piacere discutere con chi ne capisce....:-)
questo NG mi aveva stomacato data la forte presenza di soggetti che
fanno solo polemica..
Ciauz

 Fortuna che non son più la :)))))))))))))))))))) 
Borto non farmi preoccupare... chi è questo Almondo? E' uno capace?
M.

 potenza. :-)
Come dici tu La Ferrari a Interlagos ha portato un propulsore più
potente e in grado di fare un solo GP, ma credo che le gomme hanno
giocato un ruolo determinante. Potevano utilizzare un assetto abbastanza
scarico grazie al fatto che le gomme ( ma intendo anche la capacità
dell'insieme meccanica areodinamica che le faceva lavorare al meglio)
avevano un forte grip nel tratto misto. questo si traduceva in una
maggiore velocità sia nel tratto misto che in rettilineo. Un po' come
faceva la F2002.
Ciauz

 M.
Non ti preccupare..E' moolto capace (come tutti gli uomini scelti da
Montezuma! :-)) e lavora  li dal 1991..

 L'unica è la Renault, ma il telaio lo fanno sempre in inghilterra.
Esatto; la Renault è il classico caso di struttura totalmente 
sinergica, pur avendo 2 sedi separate e ben distanti.
Ora vediamo come se la caverà la BMW. ;-)

 faceva la F2002.
Naturale: se il grip meccanico è alto di suo si può scaricare 
(parzialmente; molto parzialmente ...) l'aerodinamica senza perdere 
troppo sul giro e facendo la riga in mezzo nel dritto. :-)

 M.
fino a quest'anno era il vice di todt ed era il responsabile del reparto 
"motore" e "compositi", dove viene appunto creata tutta la monoposto...
ho detto cosě solo perchč era (č?) uno spaccaOO di prima categoria... almeno 
con noi dipendenti...
Poi ragionando bene se copre un incarico di pčiů alto livello, da dipendente 
lo vedi ancora meno, qunidi forse si sta meglio adesso...
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Addio "Piero", non ti dimenticherň! - Golf GTI "Renato-Arturo" driver


 :-)
sperem... 

Io non sono per niente preoccupato dal cambio in ferrari. Tutti quelli
che subentrano sono lì da una vita e sono stati i "vice" dei vari
brawn e company, quindi sanno il fatto loro e il cambiamento imho non
provocherà grandi scosse. Riguardo agli avversari sono daccordo con
chi dice che la renault, costretta a puntare su un debuttante e su
schiapperella, avrà vita dura. La domopack ha uno staff tecnico da
terza fascia e i motori congelati per i prox anni, per stessa
ammissione di raikkonen, sono delle ciofeche. Affidabili ma ciofeche,
ed infatti il finlandese era ben contento che non fosse più un suo
problema. Riguardo agli altri vedo bene solo la honda, che mi pare
riesca ad investire meglio i suoi soldi rispetto alla collega toyota,
che ormai non so neanche cosa ci faccia in f1. La bmw deve ancora
crescere e molto, mentre la red bull è buona solo a fare pubblicità
ai film di star wars, e newey (che è ben lontano dal genio degli anni
'90) non salverà certo la baracca. Le altre non le conto neppure,
compresa la williams che è ormai lontana dai fasti di un tempo, e che
tra un pò sarà imho costretta a vendere.

 poi il progettista adatta la macchina sugli ingombri di quest'ultimo
Ormai non è più così da parecchi anni ... anche la BAR aveva un gruppo 
telaisti-motoristi che lavorava in simbiosi, figuriamoci McLaren, Williams 
... 

 :-)
Idem ... ;-) 

 contino.
Sulla Williams si è però visto anche in passato un bell'esempio di 
integrazione, con il cambio progettato assieme ai tecnici della BMW ... per 
quanto riguarda la McLaren , credo che (salvo qualche raro caso come '93 e 
'94) dall'84 l'integrazione tra telaio e motore sia pressocchè totale, fu 
proprio Barnard a dare inizio a quel filone con la pluripremiata MP4-2 ... a 
maggior ragione dovrebbe funzionare ora ...