Newsgroup: it.sport.formula1
Titolo: contagiri elettronico

salve.
scusate la domanda un po' sciocca
ho visto il gp d'australia con la nuova grafica e il contagiri che esce
con particolari inquadrature delle macchine.
la lancetta bianca segna gli rpm effettivi
e quella rossa? il limite massimo che può raggiungere il motore?
ciao
A. 
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Su certa grafica televisiva io esprimo sempre i miei dubbi in quanto in un
mondo "paranoico" per lo spionaggio come quello della formula 1 di oggi
credo che difficilmente i valori mostrati siano quelli reali e che i
costruttori dei motori permettano di rilevare quel parametro in modo
corretto. Figuriamoci che non vengono nemmeno più rilasciati i valori di
alesaggio e corsa... figuriamoci il numero di giri motore.....

 
ma non c'è la telemetria trasparente?
mi sembrava di averlo sentito dire da qualche parte... ma non ci giurerei


Se non sbaglio i giro del motore vengono stabiliti tramite un  "fonometro"
ora non so bene il nome esatto, che analizzando il suono del motore
stabilisce i giri......
Sinceramente anche io credo che il giocattolo non sia un gran che
preciso........
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 stabilisce i giri......
Confermo. Chiunque può sapere il numero di giri del motore, semplicemente
analizzando la forma d'onda del rumore generato dal motore. La successione
degli scoppi è fissa, e si ripete ciclicamente. Basta calcolare il periodo
ed invertire, ottenendo la frequenza, cioè il numero dei giri al minuto.
Bisogna avere un analizzatore software di spettro e campionare il rumore del
motore, a distanza fissa: quello che si ha dalla inquadratura della
camera-car è perfetto. Ho fatto una prova campionando il motore della
Williams-Renault alla prima gara del 1989, la prima con l'obbligo di motori
aspirati. Ho rilevato il regime di rotazione in modo corretto (circa 12000
g/m), ed anche i fuori giri di Patrese (oltre 12500 g/m) che hanno portato
alla rottura del motore, causato, sembra, da un malfunzionamento del cambio
che generava sfollate più o meno accentuate.

 alesaggio e corsa... figuriamoci il numero di giri motore.....
I giri del motore sono pubblici e confermati da rilevazioni fonometriche,
inconfutabili. Forse si può nascondere (parzialmente) le misure del motore e
la potenza, ma non il numero di giri al minuto del motore. Il BMW, in
passato, ha oggettivamente superato i 19000 g/m, e questo è un dato di
fatto, perchè rilevato.


In che senso hai fatto una prova??? Dove hai preso l'audio del motore???
E mica lo avrai fatto con il normale Pc che puo avere qualsiasi mortale???


 E mica lo avrai fatto con il normale Pc che puo avere qualsiasi mortale???
Ho videoregistrato la gara. La camera-car era montata sulla vettura di
Patrese. Quando l'inquadratura era sulla camera-car, si sentiva il rumore
del motore. Ho campionato il rumore del motore con una comunissima scheda
audio. Ho analizzato il suono al massimo regime di rotazione. Ho calcolato
il periodo, ed ho invertito ottenendo la frequenza degli scoppi, cioè il
regime di rotazione. Si, basta un normalissimo PC e lo può fare un qualunque
mortale. Esiste anche un metodo matematico per calcolare il regime di
rotazione partendo dal rumore, ma è più complicato, meno divertente e meno
intuitivo. La precisione è comunque alta, nell'ordine della decina di giri
al minuto. Basta campionare a 44.100 Hz, o meglio ancora, a 96 khz, ma basta
44.1 khz.

 ha scritto nel messaggio
news:tg16c.59548$z23.2...@news3.tin.it...

P.S.
Se vuoi avventurarti, scarica questo programma, che ha un buon analizzatore
di spettro:
http://audacity.sourceforge.net/windows.php
Campiona l'audio collegando l'uscita cuffie del TV alla Line-In della scheda
audio. Ti consiglio di usare un videoregistratore, in quanto puoi analizzare
tutto con tranquillità: non puoi campionarti tutto il granpremio aspettando
l'inquadratura della camera-car... Ah, ovviamente questo discorso vale anche
per le moto.
Ricorda che nel motore 4 tempi il motore compie due giri di manovella prima
di concludere il ciclo completo di aspirazione-compressione-scoppio-scarico.
E' facile le prime volte ottenere un regime multiplo o dimezzato del regime
effettivo. I due giri di manovella si assomigliano molto come rumore
generato. Fa un pò di prove e capirai da solo.


Ci provero, grazie :-)
