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Titolo: La Merloguida (tm) al mondiale F.1 1998

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Guida al mondiale F.1 1998
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Temi dominanti
by El Merlo
(da staccare e conservare)
Ok ragazzi, dopo la mega-analisi 91-97, eccovi un'altro post che vuole 
riassumere quelli che saranno a mio avviso i temi da considerare per il 
campionato che va ad iniziare.
Chiaramente gia' la prima gara ne ridimensionera' parecchi, fornendoci 
sorprese (magari, la F.1 recentemente e' cosi' piatta) o delusioni.
Procedo in ordine rigorosamente numerico:
1-2 Williams Mecachrome
Dopo il picco del 1996 e' apparsa in deciso calo nel 97, vista la 
concorrenza ferrari e il posto lasciato da Damon Hill, non rimpiazzato da 
un pilota altrettanto valido come collaudatore, ma gran piede pesante, 
che poi piede pesante non si e' dimostrato del tutto.
Per la williams sara' una stagione di transizione, nell'attesa dei motori 
BMW: vedremo come sapranno gestirla, a memoria d'uomo c'e' un precedente 
alla fine degli anni 80 (1988), quando da Honda a Renault c'e' stata la 
parentesi Judd, allora fu un'esperienza da dimenticare, ma ora la 
situazione sembra leggermente diversa, visto che l'ombra lunga di renault 
si fara' ancora sentire.
La vettura sembra in forma, affidabile e molto costante nei tempi, segno 
di un telaio equilibrato, nella migliore tradizione williams.
Villeneuve: mi appare fortemente demotivato dai regolamenti e poco 
concentrato, quest'anno non mi pare cominciare al top, unendo questo al 
suo desiderio di formare un proprio team, oppure di andarsene dalla F.1, 
a seconda delle lune non puo' far altro che rendergli difficile la difesa 
del titolo piloti. Dimostrera' quest'anno quanto vale come collaudatore, 
visto che il dopo-hill alla williams dovrebbe essersi esaurito.
Frentzen: deve dimostrare quello che vale, pena il resto della carriera 
in qualche team minore. Il tempo per introdursi in un grande team lo ha 
avuto, adesso dovrebbe essere in grado di lottare per il mondiale, 
altrimenti abbiamo tra di noi un altro Alesi.
3-4 Ferrari
Questo e' l'anno in cui la ferrari deve vincere il campionato del mondo 
piloti, non ci sono piu' scuse o attenuanti. L'organizzazione e' al gran 
completo con fior di tecnici e ingegneri, le incognite sono secondo me 
queste:
-competitivita' da subito, cosa che la fer in questi anni non ha mai 
avuto
-secondo pilota.
Schumacher e' chiamato a cancellare l'onta di Jerez a suon di vittorie, 
non penso gli sia rimasto piu' di tanto sulla coscienza di quel 
pomeriggio, la mia paura, gia' ribadita piu' volte, e' che gli avversari 
tirino fuori la storia a mondiale inoltrato, per deconcentrare il 
tedesco, gia' si e' avuta qualche scaramuccia...
Irvine: se non fosse per l'ostinata volonta' di schumacher, se ne sarebbe 
gia' andato da tempo, per il 1998 i casi sono 3: migliora ed e' tutto ok, 
rimane lo status quo, oppure Montezemolo prende il coraggio a due mani e 
lo sostituisce (speriamo con Badoer). Quest'ultima ipotesi mi appare 
remota, dato che recentemente MZemolo ha definito Irvine "un grande 
pilota" e anche perche' il boss della ferrari adesso e' Schumacher.
5-6 Benetton Mecachrome
Altra scuderia che si trova davanti ad un'annata decisiva: i segnali di
instabilita' della famiglia Benetton sono stati un campanello d'allarme, 
e il rimaneggiamento del vertice (Richards) lo potremo testare solo da 
quest'anno. Di situazioni difficili in Benetton ce ne sono a bizzeffe:
-mild seven che ha mollato
-due galletti come Wurz e Fisichella, che faranno di tutto per avere i 
favori del team
-incognita Mecachrome.
Fisichella: quest'anno deve (e voule) vincere, penso che non si limitera' 
a questo, monoposto permettendo, ma potra' concorrere per una buona 
posizione nel mondiale.
Wurz: le sue prestazioni l'anno scorso sono state impressionanti, in 3 
gare ha fatto vedere cose ottime, se poi e' capace come dicono nella 
messa a punto fara' crescere la Ben incostante del 1997.
7-8 McLaren Mercedes
La Mcl prestazionalmente si presenta come la monoposto migliore sotto 
tutti gli aspetti e i tempi fatti segnare nei test lo dimostrano. Hanno 
il problema dell'affidabilita', se lo risolvono possono ambire al 
mondiale costruttori.
Hakkinen: si e' dimostrato nel 1997 veloce e anche molto sfortunato, 
visto che e' stato tradito dalla macchina diverse volte mentre era nelle 
posizioni di testa di un GP (inghilterra, austria, Nurburgring per 
citarne alcuni), se migliora in qualifica puo' lottare per diverse 
vittorie.
Coulthard: e' molto maturato rispetto al 96, e le due vittorie del 97 lo
dimostrano, per lottare per il titolo deve migliorare ancora qualcosa in
velocita' pura e aggressivita'.
9-10 Jordan Mugen
la monoposto 97 non era malaccio, quella 98 secondo me non ne sara' 
all'altezza, visto il cambio di motorizzazione: il Mugen 97 non era 
eccezionale come prestazioni e rompeva piuttosto spesso, il valore di 
Hill come collaudatore dovrebbe dare una mano dal punto di vista 
telaistico.
R.Schumacher: il fatto di portare un po' di sponsor non guasta a Eddie 
Jordan, che si tiene questa autentica disgrazia: se non cambia 
atteggiamento nei confronti dei colleghi in pista, penso che potrebbe 
anche essere sospeso prima o poi, stupisce che non sia stato mai 
richiamato nel 97 per tutte le porcate commesse.
Hill: dimostrera' quest'anno quanto vale? e' abbastanza avanti con 
l'eta', anche se dice che le motivazioni non gli mancano, il GP 
d'Ungheria del 1997 lo dimostra, motore permettendo puo' puntare a una 
vittoria, specialmente in circuiti tecnici come Argentina o Hungaroring 
che gradisce molto.
11-12 Prost Peugeot
Quest'anno ha un super motore, delle ottime gomme e se azzecca il telaio 
puo' senza mezzi termini essere uno dei team di vertice del 1998. 
L'affiatamento prost-fiorio-panis-trulli puo' essere micidaile, vista 
l'esperienza e l'intelligenza strategica dei primi due, della costanza 
del terzo e del talento dell'italiano.
Panis: puo' puntare a qualche vittoria, e a fare molto bene nella 
classifica mondiale.
Trulli: beh, nel 1997 e' entrato prepotentemente nella scena con 
prestazioni da brivido, alternate pero' da giornate poco felici, quello 
che non mi e' piaciuto della stampa e' che era subito pronta a 
criticarlo, dimenticando che la prima F.1 l'ha vista a Melbourne...
io *spero* che vinca un GP, e spero ugualmente di vederlo navigare sempre 
nelle posizioni di vertice.
14-15 Sauber Ferrari
La Sauber e' una scuderia che da quando si e' affacciata alla F.1 ha 
sempre dimostrato di produrre ottimi telai, l'anno scorso l'arrivo del 
motore Ferrari ha aumentato le capacita' del team, che tuttavia si e' 
affidato al solo Herbert per fare risultato, alternando alla seconda 
monoposto dei "riciclati" imposti dalla ferrari o delle giovani promesse 
che non hanno perso l'occasione per farsi notare (in negativo).
La tendenza della scuderia e' quella di presentarsi con una buona 
monoposto all'inizio del campionato per poi trascurare un po' lo sviluppo 
nell prosieguo dell'anno, con il risultato di arrancare da meta' stagione 
in poi.
Il fatto di non avere un motore "all'ultimo grido" dovrebbe penalizzare 
il team non poco in termini di CV.
Alesi: cosa dire di questa "giovane promessa" ormai sfiorita? e' 
all'ultima occasione, prima di imboccare la via dell'oblio (o della 
formula cart) come ogni anno si presenta carico, determinato, per 
un'annata da protagonista, vediamo se anche quest'anno riesce a rimanere 
senza benzina al primo GP (concentrazione...)
Herbert: Johhny e' un pilota che lavora bene, e solo la sfortuna l'anno 
scorso gli ha impedito di fare meglio, un episodio per tutti: stava 
attaccando Villeneuve per la leadership a Melbourne quando e' arrivato 
"spazzaneve" irvine. Penso possa ambire a qualche podio.
16-17 Arrows
la Ferrari d'inghilterra :-D
a parte gli scherzi, combinavano gia' abbastanza disastri facendo solo il
telaio, ora che fanno pure il motore...
Non penso che Barnard possa colmare il gap tecnico con i migliori teams, 
anche perche' il suo voler essere genio a tutti i costi puo' provocare 
effetti devastanti, e in ferrari ne sanno qualcosa.
Diniz: finche papa' paga, tutto ok... e' un inetto, e non ha mai 
dimostrato il contrario, perche' dovrebbe cambiare?
Salo: voci lo davano in Ferrari per il 1998...secondo me quello era 
l'ultimo treno, con la Arrows non puo' certo dimostrare di essere un 
campione, che sia gia' al tramonto?
A proposito, dei due sopra citati chi e' il collaudatore? ;-)
18-19 Stewart Ford
Le vosi sui dissesti finanziari che hanno preceduto la presentazione 
della monoposto sono abbastanza inquiteanti, cmq Jackie sembra aver fatto 
un buon "collettone", speriamo che i soldi gli bastino fino a fine anno.
Il 1997 e' stato un anno caratterizzato dal fumo bianco che quasi ogni 
domenica fuoriusciva dal posteriore delle monoposto scozzesi, il 2° posto 
di Barrichello a Monaco e' stato un bel colpo (di fortuna), ma non si 
ricorda null'altro di positivo.
Un problema di affidabilita' quindi, pero' anche le prestazioni non erano 
eccelse, nel 1998 non dovrebbe cambiare molto, i due piloti andranno a 
caccia di punti in caso di ritiri in massa degli avversari che li 
precedono.
Barrichello: un'altra promessa che si e' persa per strada, purtroppo non 
ha il carattere del campione, gli manca la mentalita' vincente...non vedo 
grossi cambiamenti per lui nel corso del 1998, forse faceva bene ad 
andare in America l'anno scorso, ma come lui stesso ha ammesso (quasi con 
le lacrime agli occhi)"e' difficile staccarsi dal mondo della F.1"
Magnussen: chi? Jan Magnussen? ma correva nel 1997? o e' al debutto? mai 
sentito nominare.
20-21 Tyrrell Ford
Il 1998 sara' un anno di transizione verso i miliardi della BAT, visti 
sopratutto i piloti ingaggiati. Il V10 garantira' prestazioni (e rotture 
se e' uguale a quello della Stewart) in piu' rispetto al 1997, 
Postlethwhite azzecca sempre i telai...pero' bisognerebbe darli da 
guidare a qualcuno.
Takagi: beh, i suoi connazionali che l'hanno preceduto non si puo' dire 
che siano ricordati come dei mostri di guida...
Rosset: ecco un altro dal portafoglio facile...pare che ci abbia rimesso 
un 4-5 miliardi dal fallimento Lola del 1997, ma se lui si diverte cosi' 
lasciamolo fare...
22-23 Minardi Ford
Mi e' dispiaciuto che dopo i proclami della vigilia abbiano ingaggiato 
Nakano, si era detto di rilanciare il team, ma se questi sono i 
presupposti...fondo schieramento, mi spiace.
Tuero: La giovane promessa su cui punta quasi ogni anno Minardi...fino ad 
adesso ci ha sempre preso, staremo a vedere.
Nakano: che dire? quest'uomo deve essere un grande amatore. Se 
consideriamo che l'anno scorso ha convinto la fidanzata a "fargli" i 
motori per correre in F.1 e gli sono avanzati ancora dei soldi per 
quest'anno, tanto di cappello Casanova!
-- 
mandi
El Merlo
ICQ # 4846933
To reply by e-mail substitute 
merloland.com
 with 
triangolo.it
=====================================================================
http://members.tripod.com/~elmerlo/index.html
 
Homer: Son, when you participate in sporting events, it's not whether
       you win or lose: it's how drunk you get.
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campionato che va ad iniziare.
[...megasnip...]
E le gomme? Del confronto tra Goodyear e Bridgestone non ne parli?
Se la GY non comincia a fornire delle gomme che tengano il passo alle
BS la Ferrari il mondiale se lo sogna anche quest'anno.
Un Ciao in DO maggiore!
-=) Pierpaolo (=-        remove NOSPAM to reply by e-mail.

 presupposti...fondo schieramento, mi spiace.
Stesso discorso. Anche se il telaio e' buono, un debuttante non puo'
fare moltissimo. Speriamo in una sorpresa. Magari puo' livellare le
prestazioni con la Tyrrel (finalmente stesso motore), superandola (anzi,
la superera' molto probabilmente) ma niente di piu'
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 Andrea 'Cirro' Cirrone - Catania
 Promotore di it.fan.studio-vit
 Chanop di #f1 su 
irc.azzurra.com
 UIN: 3811647
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GUida spirituale dei profeti che diffondono il verbum del sapere su isf1

Coulthard) piu' veloce nella guida.
non condivido la tua affermazione. Secondo te Hill non e' un pilota
veloce?
\\\ ciao da Federico ///
///  
Fede...@tau.it
 \\\
 >>> UIN: 1802598 <<<
Where do you want to crash today?

 veloce?
Dico solo che Villeneuve e' piu' veloce. Hill magari sara' piu'
completo, ma non ha le palle (o se preferisci l'incoscienza) di
Villeneuve


Ma perchè sono terribilmente d'accordo con quello che dici?
Un piccolo appunto lo vorrei muovere a favore di Jean Alesi (non occorre che
qualcuno lo insulti proseguendo questo thread) che, spero, non vada a finire
in America. Passionale come lui ce ne sono pochi e poi lo trovo comunque
potenzialmente a suo agio con le nuove coperture scanalate.
Per il resto assolutamente nulla da ridire.
Complimenti.
Paolo.

Dico solo che Villeneuve e' piu' veloce.
questo proprio non lo saprei dire. Hill sul giro lanciato (per esempio
in qualifica) e' formidabile. Come velocita' pura e' secondo a pochi
(o almeno lo era fino al 96, ora comincia ad avere una certa eta' e ha
avuto una Arrows quest'anno)


 in qualifica) e' formidabile. Come velocita' pura e' secondo a pochi
Questo e' vero, ma ce le ha le palle per azzardare un sorpasso?


Questo e' vero, ma ce le ha le palle per azzardare un sorpasso?
no, infatti, e' uno dei suoi tanti limiti. Ma mi sembra che parlavamo
di velocita' pura. (sono due cose separate, un pilota puo' essere non
particolarmente veloce ma avere due palle cosi' e lanciarsi in
sorpassi impossibili oppure -caso piu' frequente- puo' essere
velocissimo ma non sapere nemmeno doppiare Nakano!) ;-)


 dovrebbero migliorare?
beh, la rivelazione di queste scelte l'abbiamo avuta con il ritiro di Ken 
Tyrrell, il motivo ufficiale e pubblicamente reso noto e' il fatto che 
Ken voleva un secondo pilota competitivo, la BAT voleva racimolare un po' 
di soldi per il 1999 (Rosset $$$), vista la discordanza tra Pollock e 
Ken, la rottura...entrambi si dichiarano sereni sulla decisione...mah...


 BS la Ferrari il mondiale se lo sogna anche quest'anno.
pierpa uffa...anche con la mega-analisi mi hai ripreso...(volevi gli anni 
70 e 80, ricordi)... :-(
per cui allo stesso modo di chiedo di fare un'appendice alla mia 
merloguida (tm) con i temi che non ho trattato (ce ne sarebbero altri: 
regolamenti, monopolio di bernie, evoluzione del calendario) pero' io 
volevo fare solo un round-up scuderie-piloti...


 Ma perchè sono terribilmente d'accordo con quello che dici?
yak, yak, non e' la prima volta vero? grazie comunque...


 velocissimo ma non sapere nemmeno doppiare Nakano!) ;-)
Ogni riferimento a Prost e' puramente voluto?


 R.Schumacer e Fisichella in argentina...
Wurtz non e' Ralf: e' freddo e preciso. Vedo un Fisichella incazzato
all'inseguimento. Meglio cosi': inseguire e' piu' divertente che essere
messi sotto pressione dall'inseguitore


Ogni riferimento a Prost e' puramente voluto?
semmai a Hill !
Prost era un grandissimo campione, non e' che devi guardare quello del
93 a fine carriera, devi guardare quello della meta'/fine anni 80!


volevo fare solo un round-up scuderie-piloti...
OK! OK. Se analisi deve essere proviamo a farla completa. ;-)
Se non hai avuto tempo per farla completa allora provo ad aggiungere
io qualcosa.
Premessa: non sono molto ferrato in materia e quindi basero' le mie
impressioni su quello che ho visto l'anno scorso.
[Pneumatici 1998]
Possibile che la GY in un solo anno di presenza di una concorrente
riesca a perdere cosi' tanti team? Sembra quasi che l'avvento della
concorrenza abbia messo in crisi la GY. In effetti la bonta' delle BS
ha avuto diverse dimostrazioni l'anno scorso e quest'anno, ne sono
certo, vincera' il suo primo GP, se non addirittura subito in
Australia. 
Sara' stata anche la politica aggressiva che la BS ha fatto sul
mercato delle scuderie sportive ma personalmente credo che la BS abbia
ricevuto aiuti 
Cosa e' successo in GY? Forse per anni si sono addormentati sul
monopolio e per anni hanno fornito le F1 con pneumatici discreti.
Quando e' entrata in lizza la BS hanno forse continuato a fornire gli
stessi pneumatici senza reagire? Se cosi' fosse mi attendo la riscossa
della GY: spinta dalla concorrenza tirera' fuori le migliori gomme mai
viste prima. Oppure la GY si e' trovata in difficolta' gia' l'anno
scorso e quest'anno ci sara' il colpo di grazia?
[Soldi]
Eh, si'! Perche' la F1 sta diventando sempre piu' una questione di
soldi. L'ultima conferma e' l'abbandono delle corsa da parte di Ken
Tyrrel in disaccordo con la BAR.
Possibile che una persona come Ken, dal passato anche vincente, oggi
non conti piu' nulla? Eppure le conoscenze per gestire un team di F1
Ken le ha, e le ha anche nella scelta dei piloti da lanciare.
Possibile che la sua richiesta di avere un pilota con esperienza come
Verstappen non sia stata apprezzata dalla BAR? In fin dei conti
l'esperienza conta ancora moltissimo nelle gare.
Si', e' possibile! Il motivo e' uno solo: i soldi!
Perche' ormai nel circo della F1 girano piu' affaristi che tecnici,
piu' finanzieri che piloti. 
E lo si vede anche da come le grandi industrie, Mercedes, BMW per
prime, si stanno avvicinando al circo. Secondo voi cosa le ha spinte
ad entrare nella F1: la pubblicita'? Lo spirito sportivo?
IMHO credo che la F1 cosi' come Bernie la sta' conducendo sara' sempre
piu' territorio di sfida tra grandi industrie piu' che tra grandi
piloti.
Attendo repliche.


presupposti...fondo schieramento, mi spiace.
Ho visto molti piloti in F1, ma quello che mi ha impressionao di piu'
(oltre a Fabricio che si ostinava a volere partecipare con la sua
Punto Fire) č stato sicuramente Nakano. Distrutto dalla critica e
dalla propria squadra, ha subito distacchi a volte molto ridotto nei
confronti di Panis e sopratutto di Trulli. Sicuramente non mi
ricordero' di Nakano come un gande pilota, ma come il simbolo di una
F1 nel quale il pilota č un accessorio necessario per regolamento.
Ciao.
Lorenzo Baldi
E-Mail: 
lorn...@ats.it
ICQ UIN: 4165096
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Dopo lo schianto ad Ampugnano '95 Baldi disse:
.......ahi ahi  ......UNDERSTAND THE SITUATION
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 Attendo repliche.
beh, finora solo la mia...
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beh, finora solo la mia...
Sempre ben accetta. ;-)


 li' a vederci tutti i GP, 
mah, ti diro', non riesco ad interessarmi a sport motoristici diversi 
dalla F.1, anche per gli spazi irrisori che vengono forniti a certi 
eventi
