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Titolo: appendici aerodinamiche( alettoni)

scusate la mia intromissione, ma qualche tecnico, mi saprebbe fornire le
seguenti indicazioni da regolamento:
Gli alettoni delle F1 ( appendici aerodinamiche) possono essere registrate
per conferire +- carico aerodinamico (e portanza); le regolazioni devono
essere perforza definite nelle prove antegara o si possono operare
variazioni in ogni momento? inoltre, c'é qualche norma che regola il tipo di
regolazioni permesse e il modo per effettuarle?
Ringrazio la o le persone che vorranno fornirmi ragguagli in merito.
franco  

Forse dovresti leggerti il regolamento Fia sul sito ufficiale.

 wrote in message
B7A978E2.7FE7%francesco...@tin.it...


 
ringrazio ma ho già provato, mi da errore nello scarico del pdf.

> regolazioni permesse e il modo per
effettuarle?
Gli alettoni devono sottostare a delle misure specifiche
imposte dai regolamenti, ma le regolazioni sono libere purché effettuate
con la macchina ferma ai box. In sostanza sono vietate le ali mobili: molto
cariche nel lento e totalmente scariche nel veloce. In realtà i progettisti
stanno studiando la flassibilità dei materiali per "pilotare" il
comportamento delle ali. Su Sportautomoto della scorsa settimana c'era un
pezzo che spiegava come la Ferrari utilizzi dei materiali di memoria di
forma (hai presente quegli occhiali infrangibili che anche se li pesti con
una scarpa tornano alla forma originale?) grazie ai quali il profilo
estrattore posteriore al crescere del carico si flette andando a strisciare
con i bordi esterni sull'asfalto. In questo modo si genera una sorta di
tubo Venturi che aumenta il carico. Avrai notato che i team oggigiorno
coprono le ali con stryutture in carbonio: servono proprio a non mostrare
quale incidanze (angolo) viene dato ai flap. La Mclaren dall'inizio
dell'anno ha realizzato qualcosa come otto alettoni anteriori diversi. La
Ferrari, invece, si è dedicata a sviluppare le bandelle laterali
sagomandole sempre di più Gp dopo Gp. Le ali vengono cambiate eccome: in
una qualifica possono essere sostituite, eccome!
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Inviato via 
http://usenet.iol.it
 

Allora cos'è che fanno di preciso quando ai box infilano i cacciaviti nelle
ali anteriori?

 questo espediene serve per modificare in modo rapidissimo l'incidenza dei
flap e fu introdotto dalla williams nella stagione '95. il meccanico agisce
semplicemente su di un perno
Usura dei pneumatici, carico di carburante in funzione della strategia o
variazioni nella temperatura dell'asfalto (asfalto più viscido o sporco)
possono infatti creare fastidiose situazioni di sotto o sovra sterzo.

 La federazione definisce solo lo sbalzo delle ali (cioè l'altezza da terra
e la larghezza massima delle appendici aerodinamiche l'ala aneriore, com'è
noto è stata rialzata di 5 cm rispetto al piano d'appoggio per ridurne
l'efficacia, ma i risultati sono stati piutosto deludenti (quest'anno si è
sempre andati più veloci)
Nel '97 a Suzuka, sollevando l'ira della williams la ferrari introdusse un
ala anteriore che fletteva sensibilmente alle variazioni di velocità e
conseguentemente di carico. questo stratagemma permetteva alle bandelle
laterali di sfiorare l'asfalto, sigillando la zona sotto al musetto con un
effetto minigonna e, di fatto, permetteva di anticipare e prolungare la
funzione dei deflettori, in una zona (nei pressi delle ruote anteriori)
dove, con le modifiche regolamentari del '94 è proibito l'utilizzo di
qualsiasi deviatore di flusso Il "cucchiaio" (la sporgenza del fondo piatto
nel sottoscocca) "ingoiava" così un flusso d'aria molo più omogeneo e
pulito, senza che fastidiosi vortici, per differenza di pressione,
s'insinuassero dai lati
La Federazione, già a Jerez, nell'ulima corsa si acorse ella furbata ed
impose un limite massimo alla flessibilità dei flap anteriori
saluti
