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Titolo: Come vede la vicenda LCDM il buon Turrini

Qui a Detroit, lo shock Ferrari te lo raccontano cos�.
 
Fine anni Novanta.
 
Gianni Agnelli stipula quello che ritiene il suo capolavoro: cede il 20% 
di Fiat Auto alla General Motors, la quale si impegna ad acquisire 
l'intero controllo della azienda italiana a una data scadenza.
 
Ma l'Avvocato si premura di escludere la Ferrari dai termini 
dell'accordo: il 90% del Cavallino � controllato direttamente dalla 
finanziaria di famiglia degli Agnelli, non da Fiat Auto in quanto tale.
 
Poi la General Motors cambier� idea e pur di non comprare la scassata 
Fiat paga a Marchionne, nel frattempo sbarcato a Torino, una cospicua somma.
 
Passano gli anni. Quasi una generazione.
 
Matura l'integrazione tra la Fiat e la Chrysler.
 
A questo punto Montezemolo, che � il leader della Ferrari dalla fine del 
1991, fa presente che sarebbe il caso di continuare ad escludere la 
Rossa dalla operazione di fusione.
 
Come mai?
 
Semplice.
 
Se un domani gli eredi Agnelli decidessero di liberarsi di FCA, 
cedendone il pacchetto di maggioranza relativa magari ad un altro 
costruttore (la Toyota, la Bmw, chi volete voi), anche la Ferrari 
finirebbe nelle mani dell'acquirente.
 
E addio mito della italianit�.
 
L� si � consumata la frattura tra Torino e LCDM. Il quale LCDM, 
beninteso, non ha mica lavorato gratis, per anni e anni � stato il 
manager pi� pagato d'Italia e forse lo � ancora.
 
Ma la sua visione strategica non coincide pi� con quella della Famiglia, 
che nel frattempo � ovviamente molto cambiata. LCDM era il pupillo di 
Gianni Agnelli, aveva un buon rapporto con Umberto Agnelli ed era nel 
cuore di Susanna Agnelli, la quale lo volle al vertice della disastrata 
Fiat nel cupo 2004, dopo la morte di entrambi i fratelli.
 
Oggi la Dinastia ha altre facce e a un Montezemolo sempre pi� lontano 
dalle logiche di Marchionne sono progressivamente venute meno le certezze.
 
I risultati strepitosi della azienda erano (e in parte sono ancora) la 
sua polizza sulla vita: ma ecco che le delusioni in F1 aprono una 
breccia, nell'interesse di chi si libererebbe volentieri della sua 
ingombrante presenza.
 
Cos� si spiega l'incredibile uscita di Marchionne sulla 'Ferrari che 
deve vincere': cio�, ferma un attimo, le cose non stanno esattamente cos�.
 
Tutti vogliamo che la Rossa vinca i Gp e il mondiale, una gara tipo 
Monza 2014 non fa piacere a nessuno.
 
Ma la Ferrari ha un altro obbligo: PARTECIPARE. Sempre. Senza vincolare 
la sua permanenza in pista ai risultati. Piero Ferrari l'ha capito 
benissimo, il rischio: e infatti domenica ha detto di sperare che a 
nessuno venga in mente una Ferrari lontana dalle gare.
 
Semplifico. Nello schema Marchionne, sottinteso ma intuibilissimo, ci si 
pu� anche ritirare, in assenza di successi. E non l'hanno fatto, per 
stare a epoca recente, colossi come Toyota, Honda e Bmw?
 
O il Reparto Corse giustifica gli investimenti con i trionfi o potrebbe 
calare la tela.
 
Una scusa qualsiasi la si trova sempre: i regolamenti, il calo 
dell'audience e bla bla bla.
 
Ma Montezemolo era il ds di Enzo Ferrari e non accetterebbe mai uno 
sbocco del genere. Forse anche perch� sa quanto � stato bello tornare in 
paradiso, nel 2000, dopo ventuno anni di sofferenze.
 
Quindi, lo scontro �, al tempo stesso, finanziario e sentimentale, 
culturale e romantico.
 
Pu� darsi benissimo abbia ragione Marchionne e buona notte al secchio.
 
Per�, dicono anche qui a Detroit, ci sta che chi ha una certa storia 
alle spalle la possa pensare diversamente.
 
Infine, aspettando dall'Italia sviluppi sui tempi della separazione e 
sui soldi della liquidazione montezemolesca, persino a Detroit ti fanno 
notare una cosuccia.
 
Sono anni che Diego Della Valle, ottimo amico di Luca e suo socio in 
affari pi� o meno felici, spara a palle incatenate contro gli Elkann e 
contro lo stesso Marchionne.
 
Alla fine qualcuno ha fatto due pi� due.
 
E noi che ci scannavamo su Alonso e Raikkonen...
 
-- 
"Correr, competir, eu levo isso no meu sangue, e' parte de mim, e' parte 
de minha vida."
- Ayrton Senna -

 cut
 
penso proprio che dovremo rassegnarci ad una F1 senza Ferrari..
d'altronde niente dura per sempre...
dovrï¿½ diventare tifoso di piloti.. :-)
 

 penso proprio che dovremo rassegnarci ad una F1 senza Ferrari..
 
Nel caso avremmo la risposta al quesito se è la F1 che ha bisogno della Ferrari per sopravvivere o viceversa.
O magari la terza: vivono entrambe anche senza l'altra.

 affari pi� o meno felici,
 
Montezemolo � nel CDA della Tod's...
 
 
 
 

 dovrï¿½ diventare tifoso di piloti.. :-)
 
...una vitaccia!
:-D
 
 
m


On Wed, 10 Sep 2014 01:09:18 -0700, MaxBass #I-D +GTT scrisse:

o magari la quarta, muoiono entrambe
 
 
-- 
Jeff

 o magari la quarta, muoiono entrambe
 
Direi che se le mettiamo in ordine crescente di probabilità questa sta tranquillamente in cima alla lista... :-)

 cut
 
credo che a breve arriveranno le smentite di marchionne & c
 
apparte che bisogna distinguere fra possibile chiusura del reparto 
corse o solo della scuderia di f1.
 
io non credo a nessuna delle due ipotesi.
 
ferrari ï¿œ un'azienda che dipende troppo dall'immagine del marchio 
stesso.
eliminare anche solo la f1 per non dire l'intero reparto corse 
significherebbe, anche ponendo che la fabbrica continui a sfornare 
vetture bellissime e dalle superprestazioni, impoverire tragicamente il 
prestigio che sta dietro quelle vetture.
 
piï¿œ la perdita vera e tangibile che ferrari avrebbe dalla mancanza dei 
proventi derivanti dalla concessione in licenza del proprio marchio 
S.F..
esempio stupido, i quaderni pigna con le foto di alonso e della 
f.salcazzi, le licenze per un vedeogame sulla formula1 etc etc etc
 
non fate marchionne piï¿œ stupido di quanto non sia.
 
---
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 E noi che ci scannavamo su Alonso e Raikkonen...
 
massimo rispetto per le opinioni di turrini ma ogni volta che un'azienda 
italiana passa in mani straniere(e purtroppo capita di rado)sento di 
terribili sciagure in arrivo.
le solite,tipiche,ahime',provinciali paure degli italiani. ^^
 
tutto cambia,volenti o nolenti.
 
come ho gia' scritto apprezzo la rapidita' con cui marchionne ha chiuso 
la faccenda...anche se io mi sarei tenuto lucaluca ancora un po' ^^
 
 
 
 

La "Ferrari" ha cessato di esistere a fine anni sessanta quando è stata acquisita dalla Fiat.
Quello che c'è oggi è il reparto corse di Fiat auto.
Se diventerà il reparto corse di fca non cambierà granché, sarà come l'attuale Mercedes che discende dalla tyrrell, o la RBR che discende dalla stewart o la Lotus che discende dalla toleman.
Sono solo nomi.
Le menate sul ritiro e sui sei anni di sconfitte sono un pretesto chiaro e tondo per sfanculare LCDM: altrimenti basterebbe appoggiare le politiche di riduzione dei costi e a quel punto l'impegno sportivo costerebbe meno e sarebbe meno pressante dover vincere.
La F1 serve alla Ferrari per vendere, così come è vero il contrario.

 E noi che ci scannavamo su Alonso e Raikkonen...
 
Mah, c'è poco da scannarsi. Raikkonen ad Alonso può giusto portare il casco.
:-))
 

 Nel caso avremmo la risposta al quesito se è la F1 che ha bisogno della Ferrari per sopravvivere o viceversa.
 
Sopravviveranno entrambe. Alonso e Raikkonen finiranno per disputare il Trofeo Pirelli e la F1 avrà un pò meno appeal.


i numeri,ricordarsi sempre dei numeri.
kimi in 2 anni in ferrari ha vinto un mondiale.
alonso in 6 solo chiacchiere. ^^

 (la Toyota, la Bmw, chi volete voi)
macari VAG... Bidonvï¿½, non ce la fa a fare una acquisizione del cenere, 
finirï¿½ lei in pasto a qualcuno piï¿½ grosso :-D
 
per il resto, 92' minuti di applausi, per l'intervento... :-D


ormai ï¿½ chiaro che Marchionne, in funzione del prossimo arrivo a Wall 
Street  della FCA (exFiat), ha bisogno del controllo completo della 
Ferrari visto l'appeal che ha la Ferrari in USA, in modo che gli 
investitori americani buttino un po di dollaroni sul titolo.
La Ferrari ï¿½ solo un mezzo per far lievitare il valore di FCA e come 
tale verrï¿½ considerato ,
Se poi la F1 verrï¿½ considerato un costo allora la Ferrari uscirï¿½ dalle 
corse..
Per Marchionne & C, le logiche di mercato sono prevalenti su qualsiasi 
altra..

 alonso in 6 solo chiacchiere. ^^
 
...parecchi tweet e momenti di comicita' radiofonica irresistibile ...
:-D
 
 
m


 :-))
 
Si' ma coi guanti da chaffeur, pero'...
: )
 
E pensa che il finnico, allo spagnolo, lo farebbe trottare anche in 
tight nero e papillon.
:-DD
 
Immancabile tweet al lunedi' mattina: "Raikkonen ha portato UN casco, io 
ne avrei portati TRE, uno per mano..."
:-D
 
m



ma io sinceramente mi sarei sfilato da tempo dalla F.1 attuale e dove in 
grando costruttori contan poco, tanto ï¿½ che alcuni sono andati via, 
alcuni mai entrati, altri contan poco...
 
avrei valutato altri campionati o il ritiro, rimanendo ev. come 
fornitore di motore a 2 o 3 team selezionati.
 
Credo che per far salire le vendite FCA sarebbe meglio esser presenti 
con marchi FCA in altre corse (ammerikane o europee) diverse dalla F.1.

 altra..
 
non credo che il team di F1 sia pagato dalla Ferrari.
credo che lo sponsor di turno, marlboro+santander in questi anni, 
paghino piu' del 100% delle spese sostenute dal team.
 
 


mahh..
penso che con i soldi dello sponsor paghi i piloti, logistica e qualche 
ingegnere...
gli investimenti su nuove tecnologie , gallerie del vento , etc. le deve 
pagare la ferrari..

 corse..
 
e vivr� di rendita per un po' e poi sar� ridimensionata


e perche' ?
secondo me ferrari non caccia un soldo per fare correre le macchine.
gli introiti pubblicitari delle tv e degli sponsor del team coprono 
tutto.