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Titolo: Rotture di motori e piloti

Nel tread su Trulli si è discusso molto se la colpa della rottura fosse del
pilota o meno, tirando in ballo anche la rottura di motore di Hakkinen (a
Barcellona, se non vado errato)....
Allora... io dico che il pilota non può avere responsabilità in caso di
rottura del motore o di qualunque altro particolare meccanico in quanto i
costruttori devono (ripeto DEVONO) costruire vetture affidabili e non
capisco come si possano imputare al pilota guasti meccanici.
Raikkonen in testa al Nurburg e il motore Mercedes esplode: e che colpa ne
ha il finlandese? Doveva forse andare più piano? Non credo che sia questo
che viene chiesto ad un pilota quando viene assunto, e del resto bastava
vedere le scuse che Haug si è affrettato a dare al suo pilota dopo il
ritiro....
E poi non dimentichiamoci che con tutta la telemetria di oggi eventuali
errori dei piloti sono facilmente individuabili dai box.
Gli unici errori che si possono imputare ad un pilota sono le uscite di
pista, i testacoda (e non sempre), ma non la rottura del motore....

 capisco come si possano imputare al pilota guasti meccanici.
anche perchè con il cambio automatico sono impossibili i fuorigiri...

 errori dei piloti sono facilmente individuabili dai box.
E va bene, ma mica in conferenza stampa arriva Haug e dice: guardate, dai
dati di telemetria abbiamo rilevato che il Sig. ... ha combinato tale
cosa...
-- 
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"Mauro" ha scritto

Ci sono fattori che possono essere attribuiti ai piloti, ma solo dandogli
colpe parziali, a volte vengono scelti dei materiali che sono più
performanti, ma meno affidabili, e se non è solo l'ingegnere a decidere, le
colpe vanno distribuite, poi dipende da pilota a pilota, alcuni hanno più
peso nelle scelte altri meno, errori commessi dai piloti oggi, sono per lo
più errori di procedura nelle sequenze elettroniche, certo è che al volante
possono ancora agire sulla "carburazione" o sulla fasatura, alcune scelte,
magari in momenti determinanti della gara possono creare problemi ai
propulsori, come lo strizzarli troppo per esempio,non accontentarsi di una
posizione e fondere perdendo tutto, ma come dici, tu, il pilota non è pagato
per accontentarsi, un tempo c'erano cambi manuali, frizioni a pedale e
fuorigiri, oggi è tutto computerizzato, per molto tempo si è parlato di
quanto grava il TC sull'affidabilità, e oggi i TC, sono in azione per
parecchio tempo in un giro, figuriamoci in un Gp
ciaoooooooo
JJK

 capisco come si possano imputare al pilota guasti meccanici.
ahahah questa poi !
Secondo te come mai quando i meccanici della McLaren smontavano
il cambio di Lauda si accorgevano che era in uno stato di usura molto
meno grave del cambio di Rosberg (mi pare fosse lui) ? eh ?
Come mai a Imola prima della chicane che immette sul traguardo
c'eran piloti che scalavan le marce talmente male da mandare il
motore in fuorigiri (facendo scattare si il limitatore, ma accidenti
il motore lo stressi ugualmente, essendo cosi' brusco) ?
Lo sai vero, che in certi momenti della gara dai box puo' anche
venir chiesto al pilota di ridurre di cento (CENTO) giri la
rotazione del motore, per amministrar la vettura e portare a
termine la corsa ?
D'accordo che al giorno d'oggi l'elettronica la fa da padrona,
ma non per questo possiamo esser *sicuri* che il pilota non
possa influire in alcun modo sull'affidabilita' del mezzo
che guida.

ha il finlandese? Doveva forse andare più piano? 
Mah...forse dico una cazzata. Pero' che io sappia si puo' (prima della
gara) "regolare" la potenzxa del motore, "aggiungendo" o "togliendo"
qualche cavallo che da maggior potenza...e di conseguenza maggiori
rischi di rottura del motore., Di conseguenza se il pilota sceglie di
avere piu' cavalli, magari corre anche il rischio di NON arrivare.
IMHO of course
Paolo from Brescia
Bertolucci? E' il regista che spiega il '68 con 69.

 ha scritto nel
messaggio news:bkcaoe$33mr$1...@ID-166894.news.uni-berlin.de...

Non sto qui a discutere tanto....
Parliamo delle corse di ieri? Allora ok.. fino all'avvento dell'elettronica
e dei cambi manuali le rotture potevano essere anche causa di stili di guida
più o meno agressivi, ma al giorno d'oggi questo non sta più in piedi.
Le formula 1 di oggi sono molto più facili da guidare e hanno raggiunto un
grado di affidabilità che fino a pochi anni fa era impensabile (basta
guardare il numero e i motivi dei ritiri dei gran premi di questi ultimi
anni)
Ok.. e con questo chiudo

Noh, secondo me ogni medaglia ha la sua faccia.
Adesso i ritiri avvengono a motore "intero", semplicemente parte la
centralina che comandava questo o quel dispositivo idraulico e la macchina
si spegne all'improvviso, o non accelera più, o peggio ancora non ingrana
più nessuna marcia pur essendo il cambio meccanicamente sano.
Inoltre d'accordo sul fatto che l'elettronica previene eventuali errori di
scalata sbagliata, fuori giri e quant'altro, ma cercare troppo i cordoli,
rimanere sempre appiciccato in scia di un'altra auto, compromette
sicuramente l'affidabilità del gruppo vettura.
Per me ripeto, elettronica o meno, l'auto bisogna anche saperla condurre, ma
magari ho ancora una visione un po romantica dell'automobile...
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.libero.it


Io questo mica lo nego, eh.
Cio' su cui non mi trovo d'accordo e' sul fatto che l'elettronica renda
una vettura "100% a prova di pilota".
Anche perche', non conoscendo nei dettagli come l'elettronica viene
impiegata, francamente un'affermazione del tipo "i
costruttori devono (ripeto DEVONO) costruire vetture affidabili"
mi pare un po' avventata.


Per me hai ragione.
Puo' anche darsi che l'elettronica, cosi' come aiuta a coprire eventuali
imperfezioni del pilota, possa far si che il pilota possa influenzar meno
l'affidabilita' rispetto a quel che poteva fare quando l'elettronica non
c'era.
Pero', chissa' come mai, ci son dei piloti "sfigati" che restan a piedi piu'
spesso di altri, eh...

 propulsori, come lo strizzarli troppo per esempio,non accontentarsi di una
Ma non e' il pilota a fare queste scelte (e che ne sa lui) bensi' la squadra
che sa esattamente le condizioni del motore (per esempio) in ogni momento.
Togli la telemetria, bidirezionale oltretutto, e le cose possono anche
cambiare.
Ciao,
Luca

 cosa...
Oggi non c'e' piu' niente da rilevare. I piloti non possono sbagliare le
cambiate. Non possono neanche cambiare troppo bruscamente. Non possono
essere troppo duri con l'accelleratore. Non possono tirare troppo i giri del
motore. Insomma, a meno che non si dica che le vibrazioni passando sui
cordoli rompono la meccanica non c'e' niente che un pilota possa fare di
suo.
Ciao,
Luca

 cambiare.
Fidati, tra le ultime cose che può fare un pilota, resta la regolazione
della midscela aria benza, ovviamente nei limiti, pensa che Verstappen,
(sorry non ricordo il gp) fu cazziato perchè regolò, in prova male la
miscelazione, e si videro beissimo le fiammate fuoriuscire dagli
scarichi....troppo grassa, troppo grassa.
Ora, effettivamente, non sò in quale Range, loro possano agire, e in quale
altro possa diventare pericoloso per il motore, ma cè, ne sono sicuro
ciaoooooooo
JJK