Newsgroup: it.sport.formula1
Titolo: le parore, sante.. anzi, sacrosante.

 
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https://autosprint.corrieredellosport.it/news/formula1/2022/05/30-5438389/montecurling_che_pena_questa_f_1_
?>
 
ed aggiungo che, se si ostinano a voler correre a Montecarlo, che 
cambino ulteriormente i regolamenti per far si che le auto che corrono, 
abbiano spazio per poter sorpassare, ergo:
 
o acccorciamo e stringiamo le vetture (lunghe come un camper...), o si 
spiana mezzo principato e si costruisce un circuito vero, con un 
rettilineo vero, e vie di fuga.
 
 
-- 
Finalmente mi sono sbarazzato della *MERIVA!* Mai più "beep" 
rompicoglioni :-D

 
Ma Monaco da sempre non è solo una gara, c'è tutto il contorno; ed 
essendo una lotteria, anche i vari teams sanno la marea di variabili e 
vincoli, per cui ci contano fino ad un certo punto.
Certamente quest'anno, viste le caratteristiche della monoposto Rossa, 
almeno qui la doppietta l'avevo messa in conto.
Ma con l'ulteriore variabile pioggia...., "(con il culo) ciao ciao"
S
 

 vincoli, per cui ci contano fino ad un certo punto.
 
benissimo, facciamo allora che gareggiano così per il glamour, ma fuori 
classifica, così non si fa male nessuno e si riprende dalal successiva...



 
1) togliere il parco chiuso almeno per l'assetto da asciutto a bagnato. 
Perché voglio vedere Senna o Schumacher, maghi del bagnato, a correre a 
Montecarlo nella pioggia battente con la macchina da qualifica del sabato 
settata per lo sciutto..
 
2) riporto dall'articolo:
"No, dico, ma con che faccia la Federazione disciplina la F.1, proponendo 
ad ogni Gran Premio le stesse regole applicate però di volta in volta in 
modo diverso? Che tipo di certezza del diritto vige in F.1? Quale 
chiarezza esiste e persiste, nello sport più estremo, costoso e lussuoso 
del pianeta?"
 
Ecco, però l'anno scorso ad Abu Dhabi i ferraristi furono felici della 
vittoria del mondiale di Veratappen per una.. diciamo.. diversa 
applicazione delle regole da parte del direttore di gara..

 applicazione delle regole da parte del direttore di gara..
 
quello che pensano i ferraristi oc omunque cosa pensino i tifosi in 
genere è ininfluente, se le regole fossero chiare, ed applicate SEMPRE 
allo stesso modo.
 
E le regole, andrebbero discusse con piloti e team *prima* dell'inizio 
del campionato, e quando messe nero su bianco allora, nelle sedi 
opportune (tribunali ordinari) si sistemano le cose.
 
Pensare che in un budello come l'uscita box di Monaco, con auto che se 
gli applichi un adesivo di Bartolini, le scambi tranquillamente per 
furgoni con 1000hp i cui piloti cercano di guadagnare millimetri sugli 
avversari, riescano a non calpestare una riga gialla (l'alternativa è il 
rail dal lato opposto...) in piena accellerazione, è utopico. Allora o 
si toglie la regola, o la si disciplina diversamente.
 
Chiaro che se poi la regola dice che non si può, NON si può 
calpestarla/superarla.
 
P.S. ma veramente un pilota riesce a vedere dove mette le ruote?
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 P.S. ma veramente un pilota riesce a vedere dove mette le ruote?
 
Eh, altrimenti non il solo Schumacher avrebbe diviso in due la sua 
monoposto...
 
 
 
-- 
Ciao! Stefano

 
 
mi riferisco all'impronta a terra, e dall'abitacolo io dubito che 
riescano a vedere (con certezza) se pestano o meno la riga.
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 P.S. ma veramente un pilota riesce a vedere dove mette le ruote?
 
Miseria, son vetture a ruote scoperte se non ci riescono mi preoccupo...

 rispettosa distanza. 
 
L'intepretazione secondo cui è "il pilota" a non dover oltrepassare la riga a fronte dell'ISC citato da commissari, ovvero, ripeto Capitolo IV, paragrafo 5, comma c
 
<<c) Except in cases of force majeure (accepted as
such by the Stewards), any tyre of a car exiting the
pit lane must not cross any line painted on the track
at the pit exit for the purpose of separating cars
leaving the pit lane from those on the track.>>
 
da dove uscirebbe esattamente?
Perchè si parla esplicitamente di "tyre", non di "car" e neppure di "driver" (o relative proiezioni).
L'unica possibile interpretazione è che con "tyre" si intenda l'intera ruota e non solo una parte di essa ed effettivamente stando alla lettera è un'interpretazione possibile, ma sarebbe la prima volta.

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le ruote si.. fino a li ci arrivo :-) io intendo proprio DOVE hanno 
contatto con l'asfalto..
Per capirsi:
 
https://ibb.co/LrGjt6p
 
 
la ruota (riga gialla) la vedono bene, dove appoggia sul terreno (linea 
azzurra) la vedo dura..
 
se guardi cosa mostra la helmet cam 
https://ibb.co/wQrbfWP
 non vedi 
praticamente niente.
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
"Tyre" sta per pneumatico, e su questo pure io che l'inglese lo conosco 
molto, molto, molto poco non ci dovrebbero essere fraintendimenti.
 
Il mio inglese traduce parte della regola così: "qualsiasi pneumatico 
dell'auto in uscita dalla pit lane non deve attraversare (superare) 
alcuna riga verniciata sulla corsia di uscita dalal pit lane, allo scopo 
di separare le auto che escono da quelle che sopraggiungono".
 
Ora i miei neuroni immaginano il pneumatico che si avvicina alla riga, 
la lambisce, la sormonta, ed ad un certo punto esce dal margine della 
riga (il sinistro in questo caso). Da questo punto in poi "the tyre, 
acrosso the line".
 
Poi magari (as usual..) abaglio io :-)
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 è un'interpretazione possibile, ma sarebbe la prima volta.
 
L'unica possibile interpretazione è quella contenuta, di volta in volta, 
nelle note di cui sopra. Se i fatti che ho letto sono stati riportati 
correttamente, ci sono pochi dubbi. Se poi Binotto non le legge o non sa 
leggere l'inglese e nessuno in squadra lo sa fare... a tal proposito, 
annoto che sono andate in mondovisione le discussioni post gara, durante 
il giro di rientro, fra Binotto e Leclerc, in perfetto italiano. In totale 
violazione delle norme della FIA...
 
 
 
-- 
Ciao! Stefano

 
Questo si che merita una bella penalità.....
S

 violazione delle norme della FIA... 
 
Non ho capito se viola le norme FIA mandare un dialogo o discutere nel giro di rientro...

 Poi magari (as usual..) abaglio io :-)
 
Onestamente non ricordo come fosse scritto l'articolo "prima".
Ma di sicuro è sempre stato interpretato come dici tu.
 
A voler fare i legulei per forza è "tyre" anche il margine interno della stessa e quello effettivamente non ha superato e neppure si è avvicinato alla riga gialla.
A me par 'na cazzata, oltre che il ribaltamento di un'interpretazione che con l'eccezione di Stroll 2021 è andata avanti per più di 20 anni. Ma forse stavolta l'eccezione per che confermare la regola l'ha fatta direttamente...

 giro di rientro...
 
L'unica lingua ammessa per i team radio è l'inglese. Da che tempo.
 
 
 
-- 
Ciao! Stefano


Non so se sono previste sanzioni. Ma i team radio sono obbligatoriamente 
in inglese, da anni. Immagino che serva ai race directors. A meno di 
trovare dei veri poliglotta, in grado di capire in modo istantaneo 
inglese, francese, spagnolo, italiano, cinese, giapponese e finlandese.
Sempre se non ho dimenticato qualche glotta.
 
 
-- 
Ciao! Stefano


Da 2:00 il team radio di fine gara, Leclerc e Binotto:
https://www.youtube.com/watch?v=7uSoEPuJER8
 
 
 
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Ciao! Stefano

 L'unica lingua ammessa per i team radio è l'inglese. Da che tempo. 
 
Ah sì? Cazzo... Squalificati a vita allora..................

Slang scriveva il 01/06/2022 :
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non lo so ma, ma se veramente esiste, mi sa tanto che la norma deriva 
dalle conversazioni in italiano tra Alonso e Stella che non erano 
gradite dai competitors