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Titolo: Back to back to back to...

E ancora una volta la prima gara non riserva sorprese dopo "i verdetti" dei test.
La mezza rivoluzione (cit. Marloc :-PPP) regolamentare ci ha consegnato nel 2022 un dominio RBR aiutato almeno da Ferrari e ci riconsenga nel 2023 un dominio RBR in cui si aiutano da soli.
Devo dire la verità: mi aspettavo un solco anche più ampio, ma il dominio mostrato resta imbarazzante comunque; e resta pure il dubbio: ma avranno dato tutto? Mi riferisco ovviamente alla prima parte di gara, non all'ultimo dove sono andati a spasso con le stampelle.
Questa RB19 se la giocherà con i mostri sacri del passato recente e meno recente e, mia previsione, la sfida è vedere se riuscirà nell'impresa di vincere tutte le gare, cosa non riuscita nè alla Mercedes recente, nè alla Ferrari di inizio millennio, nè alla McLaren dell'88 che è quella che c'è andata più vicina, o alla Williams degli anni '90.
Ahimè non ci sarà lotta a meno di clamorosi meteoriti neppure nel campionato piloti perchè MV è di un paio di categorie superiore a SP come tradizione dei dominatori degli anni recenti (e oramai meno recenti). Sfiderà se stesso e le statistiche globali.
Messa una pietra sopra ai dominatori, anzi agli altri..., in attesa di essere smentito, vediamo questi altri come sono messi.
 
Ferrari e Mercedes si possono accomunare. Ferrari resta dov'era rispetto a RBR, anzi si è allontanata, così pure Mercedes.
Ferrari ha risolto il problema della lentezza nel rettilineo e Mercedes praticamente anche, ma in compenso in curva continuano ad essere decisamente più lente di RBR (in proporzione più lente del 2022) e i risultati si vedono.
Che altro dire... Che in Ferrari in tutto l'inverno avevano evidenziato una sola cosa: di aver risolto i problemi di affidabilità e di poter usare quindi tutti i CV; e infatti CL spacca qualcosa (chissenefrega di cosa, ma pare roba elettrica; dopo aver sostituito ECU e ES già prima della partenza) alla prima gara e lascia un possibile, se non probabile, podio. Cambierà 'na sega ai fini del campionato, ma è la ciliegina sulla torta di guano di questo weekend. CL ci prova a metterci del suo, ma alla fine non raccoglie nulla.
E' vero che negli anni passati è sembrato più prono agli errori dei suoi avversari principali, ma va onestamento detto che è pure sfigato.
Vasseur, parole sue, ha fatto già di più di Binotto in vari anni: ha detto che ha capito (come è messa la Ferrari); temo avrebbe preferito non capirlo...
 
Mercedes continua se non altro ad arrivare al traguardo in ossequio al "chi va piano va sano e lontano", ma lontano ci arriva una settimana dopo RBR e un giorno dopo pure Ferrari. Hanno risolto il problema del porpoising, ma continuano ad avere meno carico dei rivali. Campa cavallo. Soprattutto se sparano di risolvere cambiano la forma delle fiancate...
Bravo GR che a inizio gara si lamenta della lentezza di LH; giusto marcare il territorio, ma poi bisognerebbe evitare di cuocere le gomme in metà dello stint previsto e risultare a propria volta più lenti in tutto il resto del GP.
Ma sono convinto che avrà modo di rifarsi perchè la faccia di LH dopo i test e dopo il GP è di quelle del tipo "ma chi cazzo me lo fa fare di venire qui a sbattermi per arrivare 7° se va bene dopo 15 ann di carriera".
 
E infine veniamo alla sorpresa-non sorpresa, ovvero l'Aston Martin.
Che sul passo gara si è mostrata seconda solo a RBR, come da test.
In particolare veramente buona è stata la performance su hard dove hanno mangiato in testa a tutti, RBR esclusa chiaramente, mostrando prima di tutto costanza e in seconda battuta una trazione che Ferrari e Mercedes al momento si sognano. Nei sogni bagnati.
Nonno Nando ci mette del suo divertendosi pure e dimostrando di non essere ancora pronto per la pensione; e aggiunge pure un paio di sorpassi per completare alla grande il WE; bellissimo in particolare quello su LH per il posto scelto.
Se proprio si può trovare un difetto all'Aston Martin è il fatto che la sua velocità di punta non sembra essere gran che e si è visto proprio nei duelli di Nando con Ferrari e Mercedes dove nel rettilineo principale nonostante il DRS non ha cavato un ragno da un buco. Non ho capito, io, se sia un problema di carico alare scelto o se sei la vettura sia un po' draggy, ma non ci vorrà tantissimo per capirlo.
Velenoso Horner che commentando il GP dice che la Aston Martin è piuttosto "familiar", ma d'altra parte Fallows non ha certo potuto sparaflasharsi quando ha lasciato la RBR...
Nando pilota di giornata, ma Lance Stroll eroe del weekend: arrivare al traguardo in posizione decente 12 gg un intervento per rimettere a posto una frattura scomposta ad polso è roba da annali. Un po' meno eroica la FIA che, sempre così attenta alle tematiche di sicurezza, dà il permesso di correre nonostante pare che dopo il venerdì o lo tiravano fuori dall'abitacolo o il povero Lance dormiva in macchina...
 
Negli ultimi anni prima RBR ha capito che per tornare al top doveva "rubare" ingegneri al team vincente del momento, la Mercedes, e lo ha fatto.
Poi Aston ha capito che se doveva diventare competitiva doveva "rubare" ingegneri al team vincente; e ha pescato aerodinamici in RBR.
Ferrari e Mercedes sarà meglio che la capiscano in fretta o rischiano di restare alla finestra fino al prossimo cambio regolamentare...
 
E ora un po' di fantascienza nell'ottica del prossimo GP.
Visto che siamo a inizio stagione Jeddah potrebbe essere il terreno ideale per tirare allo sghetto... Lunghi rettilinei dove conta soprattutto andare veloci e lì Ferrari al momento pare messa bene. Da capire se lo è davvero o se, anche qui, è figlio dell'ala troppo scarica portata in Bahrain (no comment su quella che hanno dovuto smontare pena il rischio di perderla in pista...). Se lo è davvero probabilmente è la miglior pista che poteva capitare in questo momento.
Da capire anche se il team radio in cui MV si lamenta (vabbeh... Il termine è esagerato) di un consumo eccessivo dell'anteriore avesse qualcosa di vero e o fosse un'hamiltonata. Perchè nel caso potrebbero avere qualche difficoltà nei circuiti front limited e sicuramente Jeddah un po' lo è. Di sicuro non lo sarà Melbourne quindi... Ma un simile commento è la dimostrazione che stiamo già scavando la terra dopo aver perforato il fondo del barile.

 Ferrari e Mercedes sarà meglio che la capiscano in fretta o rischiano di restare alla finestra fino al prossimo cambio regolamentare... 
 
Non posso dire nulla su Brackley (anzi...) ma temo ci siano davvero poche risorse disposte a trasferire baracca e burattini (e consorte ed eventuali animali domestici) nella bassa modenese salvo poi rischiare di finire sacrificati sull'altare della periodica rivoluzione tecnica con la quale Maranello spera di risolvere tutti i suoi problemi.
Intendo, chi ha davvero voglia di venire assunto in team con un turnover di due anni e mezzo?
 
 
m

 Intendo, chi ha davvero voglia di venire assunto in team con un turnover di due anni e mezzo? 
 
1. Uno che vien pagato abbastanza. :-)
2. Uno che comunque si trova a lavorare per il mito dei miti.
3. Uno che se per caso è bravo oltre ad essere pagato abbastanza per più di 2 anni e mezzo :-) rischia di finire nella storia.
 
E poi dai... 2 anni e mezzo... Considerato quanto tempo è rimasto lì Binotto secondo me avremmo speranza di durare 3 anni anche io e te. :-D

 > Non posso dire nulla su Brackley (anzi...) ma temo ci siano davvero poche risorse disposte a trasferire baracca e burattini (e consorte ed eventuali animali domestici) nella bassa modenese salvo poi rischiare di finire sacrificati sull'altare della periodica rivoluzione tecnica con la quale Maranello spera di risolvere tutti i suoi problemi. > Intendo, chi ha davvero voglia di venire assunto in team con un turnover di due anni e mezzo? 1. Uno che vien pagato abbastanza. :-)2. Uno che comunque si trova a lavorare per il mito dei miti.3. Uno che se per caso è bravo oltre ad essere pagato abbastanza per più di 2 anni e mezzo :-) rischia di finire nella storia.E poi dai... 2 anni e mezzo... Considerato quanto tempo è rimasto lì Binotto secondo me avremmo speranza di durare 3 anni anche io e te. :-D
 
Bof
 
Consideriamo anche che
da Brixworth (Power Unit Mercedes) a Milton Keynes ci sono una
 cinquanta di chilometri. Dalla Mercedes F1 (che poi era quella
 della Honda F1 e prima della B.A.R) di Brackley alla Redbull a
 Milton Keynes ce ne sono 35 (in pratica Brackley, Milton Keynes e
 Brixworth formano un triangolo isoscele il cui vertice alto è
 Brixworth). La fabbrica dei motori F1 e Power Unit Honda era
 proprio a Milton Keynes, a meno di 10 chilometri dalla RedBull
 (quindi nessun "sacrificio" per il personale che si è spostato
 dalla Honda alla RedBull Powertrain, così come oer gli ingegneri
 trasferitisi dalla Mercedes di Brixworth alla Redbull
 Powertrain)
 Ciliegina sulla torta, l'Aston Martin F1 si trova a Silverstone
 (35 minuti dalla sede della Redbull, 10 minuti dalla Mercedes F1
 e, se un domani servisse, mezz'ora dalla fabbrica delle Power
 Unit Mercedes). Anche qui credo che per il direttore tecnico ex
 RedBull trasferirsi da Redbull ad Aston Martin non sia stato un
 problema.
Trasferirsi a Maranello invece è diverso (in più col rischio di
 bruciarsi la carriera).
 
E comunque la discesa Mercedes è cominciata quando Aldo Costa ha
 deciso di fare altro nella vita e lasciò Mercedes..
 
 
-- 
Darko
 
 
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ma il dominio mostrato resta imbarazzante
 
Un pezzo più ampio della scorsa stagione. Considera che RedBull ha
 montato gomme rosse-rosse-bianche, unico tra i top team a fare
 due stint con le rosse..
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