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Titolo: Marchionne vattene....

...così..troppi giorni son passati dall'ultima volta che l'ho scritto.
 
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__
Voster semper voster
Lele®

 ...così..troppi giorni son passati dall'ultima volta che l'ho scritto.
 
 
Ma sì e già che ci siamo vendano pure Ferrari ai cinesi,
 
Fozza Fellali!
 
 
http://video.corriere.it/fozza-inda-l-urlo-nuovo-proprietario-dell-inter-zhang-jindong/d8925c60-3eca-11e6-8ec2-e2fce013ce00
 
 
 
 
 
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Ciao, Guglielmo.

 Ma sì e già che ci siamo vendano pure Ferrari ai cinesi,
 
Ste cose non si dicono neanche per scherzo.
Diamogli i rifiuti ai cinesi.
Benissimo con l'inter, perfetti con Pellè.
Se volessero Marchionne viene via a poco.
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http://www.liberoquotidiano.it/news/personaggi/11928911/terremoto-ferrari--marchionne-e-pronto--clamoroso-ribaltone--c-e-la-data-.html
 
 
http://tinyurl.com/glq5ane
 
 
Arrivabene in uscita? (il punto interrogativo è perché la fonte è quella 
che è...).

 è...).
 
Se facesse una roba così il maglionato confermerebbe il suo ignobile 
spessore di uomo e di manager. Una zecca di una capra tibetana avrebbe 
lo spessore morale superiore.


 lo spessore morale superiore.
 
Fermo restando che è un po' prestino, ma che paghi il responsabile non mi sembra una cosa fuori dal mondo.
Oddio... Nel contesto italiano in effetti lo è...

 è...
 
E secondo te il responsabile è Arrivabene o il coglione che lo ha 
scelto? Ma dai!!!! E' un capro espiatorio.
Ma ti sembra il bresciano venetoaccentato uno con la capacità e 
l'esperienza per gestire una scuderia come la Ferrari? Ma dico ma 
scherziamo? Ma allora meglio Domenicali guarda che almeno un po di 
esperienza per sfinimento se l'era anche fatta.
Ci vuole gente che sappia di motori, di scuderie, di auto, di 
ingegneria e non 4 bocconiani del cazzo che non sanno cosa sia un 
ingranaggio.
Wollf, Minardi, Graham Watson, Christian Horner, Jean Todt, Ross 
Brown...e noi nel 2016 Maurizio arrivabene? Dopo l'esperienza 
Domenicali ???
 
Ma vaffanculo al maglionato e a tutti quelli che la pensano come lui, 
altro che licenziare un povero cristo che se va bene puo fare il 
dirigente di una multinazionale tabaccaia o il venditore di fumo in 
qualche multinazionale italiana.
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 Brown...e noi nel 2016 Maurizio arrivabene?
Arrivabene, a differenza di altri citati, non ha nessun background 
relativo ad attività in ambito motoristico-sportivo: a meno che, 
occuparsi di marketing (quanto odio sta parola, sinonimo di aria 
fritta.....) e della sezione sponsorizzazioni di un noto tabaccaio non 
voglia dire essere esperto nella gestione di un team di F1.
Un patacca, insomma ("Thank you for smoking" è un film illuminante, in 
tal senso).
 
Ma, se la scelta la fa un finanziere-manager corsaro (e moralmente 
delinquente, per come la penso io), cosa vuoi che succeda?
Mi ripeto: la finanza, campo in cui "brilla" la versione 2.0 di 
Romiti..... (detto tutto), è, alla fine, avendo pochi scrupoli morali (o 
nessuno) ed una mente deviata, un ambiente assai meno difficile di un 
top team di formula uno.
Ciò non toglie che Marchionne sia un "grande" in quell'ambito.
 
Il TP di un team primario deve assommare moltissime caratteristiche:
- conoscere l'ambiente delle corse (meglio se dall'interno, avendo fatto 
un pò di attività agonostica ad un certo livello);
- essere assolutamente "bastard inside" e soavemente (e falsamente) 
lieve outside;
- avere notevoli capacità "politiche" nel gestire le questioni 
regolamentari ed i rapporti con FIA e le altre squadre;
ma sopratutto (avendone le possibilità):
- deve essere dotato di ottime capacità manageriali: sopratutto deve 
saper scegliere le persone giuste e collocarle nei posti giusti, creando 
il miglior organigramma possibile e generando una buona alchimia di 
squarda (quindi anche un buon psicologo: la Ferrari è una squada 
assolutamente "merdosa" da questo punto di vista: un ambientino in cui 
ben difficilmente tutti remano nello stesso verso ed in cui, al minimo 
problema, gli aspetti "politici" delle questioni prevaricano quelli 
strettamente tecnici);
 
e credo siano ben rare le persone che possiedono tutte o quasi queste 
caratteristiche.
 
Di sicuro a Marchionne, finora , persone così non erano mai servite.
E non credo sia in grado di riconoscerle.
 
Vorrei però che Arrivabene potesse essere giudicato sulla base di 
proprie scelte: finora, a parte il tentativo di motivare la squadra, ha 
gestito materiale non suo: in fondo la maggior parte degli uomini che ha 
a disposizione, non li ha scelti lui.
 
E non vorrei che parte dei problemi della Ferrari siano legati alle 
vicende extrasportive di Allison: premesso che non mi sembra la persona 
adatta per fare il DT (dovrebbe occuparsi solo del suo campo specifico, 
per come la vedo io), certamente la morte della moglie deve aver 
assorbito buona parte della sua mente e delle sue energie.
S

 Domenicali ???
 
e Briatore?


 e Briatore?
 
Briatore è un caso unico, isolato, di un tempo che fu.


 delinquente, per come la penso io), cosa vuoi che succeda?
 
Succederà quello che è prevedibile, ciò non toglie che qualche tifoso 
capisca in anticipo, anzi aveva previsto, suo malgrado, cosa sarebbe 
successo.
 
Perciò, scusa, ma ti saluto al grido di "Marchionne vattene".


 ingranaggio.
 
Per fare il manager non serve sapere di motori. Il capo della gestione sportiva deve essere un manager, non un progettista o un meccanico.
E deve fare il lavoro del manager, ovvero scegliere le persone giuste per i posti giusti, non sapere che diametro deve avere la turbina.
Secondo te Toto Wolff avvita bulloni o disegna MGU-H? :-)

 Per fare il manager non serve sapere di motori. 
 
No. Serve sapere di automobilismo. E 'stoqui non  sa un cazzo.
Scusa ma dissento.
Gli altri manager in F1 ne sanno eccome.
E siccome per te la Ferrari quest'anno avrebbe stravinto, scusa ma ho 
ragione io.



 
Mah. Pienamente d'accordo. Quando leggo le menate a proposito 
dell'inutilità del marketing, mi rendo conto che in Italia siamo rimasti 
nell'800...

 nell'800...
 
Per la carità: serve eccome, sopratutto ad accalappiare i boccaloni 
(altrimenti i bilanci delle multinazionali non tornano e comunque poi la 
gente si trova a spasso....).
Questo sistema funziona (male) così.
In ogni caso, dove servono I FATTI, il marketing uno se lo può infilare 
su per il.....
Diversamente, il fumo dei markett(ing)ari lo puoi vedere, concretamente, 
quando esplodono le turbine.....
Oppure quando Arrivabene deve rispondere a qualche domanda "scomoda" di 
qualche giornalista (ammesso che quelli di Sky lo siano).
F

 qualche giornalista (ammesso che quelli di Sky lo siano).
 
E riesce a fare puntualmente figure di merda, tra l'altro, alla faccia 
del marketing e dell'immagine....



A differenza dell'industria e del commercio (in cui generalmente il 
marketing talvolta riesce a farti credere di comprare per oro quello che 
generalmente è poco più che letame: esagero per farmi capire), lo sport, 
quando non falsato (trucchi, furbate, doping, interessi economici) è 
ancora uno dei pochi ambienti in cui i veri valori possono emergere.
Ed allora hai voglia a fare del fumo o della pubblicità: se non vai 
forte, non c'è scusa che tiene.
Ricordate quanto è bruciato il culo a Marchionne in occasione del test 
comparativo di 3 macchine in cui la Mito (o meglio dire, la Punto 
ricarrozzata) è uscita suonata dalle altre?
Ecco, in occasioni simili il marketing non è bastato.
Ma le multinazionali stanno ben attente ad evitare pubblicità 
comparativa...., preferiscono test singoli, magari dopo essersi 
"comprata" la benevolenza del tester.
Beh, questo in F1 ancora non basta per vincere, se Dio vuole.
S

 Ecco, in occasioni simili il marketing non è bastato.
 
Non facciamo confusione però.
Il marketing è un elemto essenziale di un'azienda moderna, competitiva 
rampante. Bravi manager devono sapere di comunicazione e di marketing.
 
Ma in Formula 1 un general manager NON deve sapere di marketing, li 
importante è vincere, non far credere di aver vinto.
Serve gente che capisca il mondo delle gare, che abbia respirato 
l'odore delle gomme bruciate, che sappia trovare il modo di avere 
efficienza in pista, nello sviluppo e in progettazione, che capisca 
cosa significa trovare un decimo in pista.
Perciò in f1 serve un manager tecnico che sappia  anche di gestione 
manageriale e di gestione risorse umane, uno però che arrivi dalle 
corse, dall'automobilismo.
Arrivabene non capisce un cazzo di tutto ciò, è solo un quacquaraquà.
Sia chiaro, Domenicali aveva un profilo simile a quello di Arrivabene, 
e s'è visto il risultato....


 Finché la cosa non diventa ridicola. 
 
Ovvio. Non mi riferivo chiaramente a situazioni iperboliche.

 corse, dall'automobilismo.
 
Non capisco che valore aggiunto possa avere.
Toto Wolff ha corso 2 gare in vita sua eppure è lì che gestisce un team mostruoso. Dubito fortemente che la differenza tra TW e MA sia nel numero di gare corse...


Concordo sull'ultimo punto, ma mi permetto.....: Toto non credo sia 
l'esempio migliore.
Quando ha preso le redini di Mercedes, l'organigramma era già abbastanza 
completo (credo Haugh, pur con tutti i suoi difetti, gli abbia lasciato 
una signora squadra ed un grande metodo di lavoro) e guardando come sta 
gestendo (male) la rivalità interna tra NR e LH ......
In Ferrari l'avrebbero già stritolato, masticato, digerito e c....o.
S

 decimo in pista.
 
Ma devi sapoere di cosa parla il tuo tecnico. Non gli devi solo 
guardare la maglieta se è ben stirata e se parla bene su!
 
Dai è l'equivalente di un tecnico progettista di auto che non sa 
guidare una macchina. Non farà mai un capolavoro, non sa quello che sta 
facendo.
 
P.S.
Leggo su wiki che Wolff ha iniziato la sua carriera nella Motorsport 
nel 1992 nella Formula Ford austriaca. Nel 1994 ha vinto la 24 Ore del 
Nürburgring nella sua categoria.
Dimmi che 'stoqui non sa cosa sia l'automobilismo....ci sta da 25 
anni...


 Ma devi sapoere di cosa parla il tuo tecnico.
 
Ma neanche per sogno.
I manager spesso non sanno nulla di tecnico, fanno appunto management, ossia gestione.
Sviluppo, ricerca, test ecc ecc viene fatto da altri.
 

 trovare un decimo in pista.
 
Serve gente che abbia respirato l'odore delle gomme bruciate?
Ma sei serio? :D
A Maranello non servono sniffatori di gomme, servono tecnici 
quaadripalluti, altroche'!
 

 l'odore delle gomme bruciate,
 
Il meccanico all'angolo qui sotto respira nell'ordine
 
- gomme bruciate
- vapori di olio e benzina
 
inoltre ha la tuta sporca di olio, grasso, gasolio
 
dici che un paio di secondi al giro riesce a recuperarli?

 gestendo (male) la rivalità interna tra NR e LH ......
 
Beh, ni. :-)
Hai ragione quando dici che non è una creatura sua, ma a sfasciarla non ci vuole poi tanto. :-)
La gestione della rivalità... Beh... Se lasci libertà di correre prima o poi si scontrano c'è poco da fare. L'alternativa è avere gerarchie predefinite. Pensa un po' che bello spettacolo avremmo avuto negli ultimi 3 anni con uno dei 2 davanti per contratto...

 Nürburgring nella sua categoria.
 
Non è esattamente un palmares di quelli da tramandare ai nipoti eh... E siam lontani anni luce dalla F1.

 Sviluppo, ricerca, test ecc ecc viene fatto da altri.
 
Eccimancherebbe che non lo fanno altri.


 dei vari tecnici dei vari settori? :-)
 
Ovviamente no.
Ma non c'è peggior sordo di chi non vuole ascoltare my friend.
Quello che avevo da scivere l'ho scritto.


Il 14/07/2016 11:13, Slang ha scritto:

Il marketing è una funzione di coordinamento delle attività.
Definisce che cosa (prodotto), come (canale), a che prezzo 
(posizionamento) ed in che quantità per unità temporale, si vende.
I venditori vendono.
Le fabbriche producono.
Il marketing mette d'accordo i due...
 
SE funziona, la ditta guadagna. Se non funziona, la ditta prima o poi 
chiude i battenti. Nelle ditte piccole, non serve: il titolare è il 
marketing. Nelle grandi, è una necessità.
 
Purtroppo, molti identificano il marketing con le sole funzioni 
pubblicitarie e di comunicazione. Che oggi sono molto visibili (oltre 
che importanti, ci mancherebbe!), ma se non sono supportate dalle basi 
che ho citato prima (prodotto, canale, posizionamento, ecc.), sono pura 
vendita di fumo. Ecco: in Italia le fabbriche vanno male, i venditori 
sono tendenzialmente anarchici e quindi, voilà: il marketing è percepito 
come vendita di fumo.
 
MA: quando funziona, fa la differenza. In questo senso, mi sembra 
antistorico definire il marketing come una vendita di fumo.
 
Nel caso specifico: un direttore marketing, si è abituato a litigare con 
la ricerca e sviluppo per abbreviare i tempi di lancio sul mercato dei 
nuovi prodotti. E magari per avere i prodotti che il mercato vuole e non 
quelli facili da progettare...
Poi litiga con la fabbrica per avere abbastanza pezzi ogni 
giorno-mese-anno, per soddisfare le richieste dei clienti.
Poi litiga con i venditori, che per fare poca fatica regalerebbero 
volentieri il prodotto.
 
Ed un team principal secondo te fa qualcosa di diverso? Mah...
 
Premesso che sarebbe bello comprare uomini dalla concorrenza, per quanto 
sia spesso un fallimento (perché hanno abitudini diverse, vengono da 
situazioni diverse, sono espressione di una diversa cultura).
Ciò premesso, non mi sembra che Arrivabene fosse poi tanto lontano dalla 
cultura della F1. Si occupava di piloti...
 
Purtroppo la gestione Montezemolo-Domenicali è stata particolarmente 
negativa per la Ferrari. Infatti, oltre a produrre uomini che nella 
cultura di Maranello hanno prodotto poco, negli ultimi anni, non hanno 
nemmeno allevato un degno erede per le loro funzioni.
 
In altri momenti, Domenicali avrebbe sostituito Montezemolo e sarebbe 
stato sostituito da un uomo Ferrari. Indovina perché?


Come dire che un procuratore di calciatori può, solo per questo, essere 
anche un buon allenatore....
Mhhhhhhh.........
 
In ogni caso: stiamo parlando di figure professionali in cui la 
preparazione e formazione "accademica" contano relativamente poco: ci va 
carattere, tempra, intuito, bastardaggine e tante altre caratteristiche 
che pochi hanno e che nessuna scuola insegna.
Però, se penso a Todt e poi ad Arrivabene....., un sorrisino mi scappa.
 
S
 
 
 

 Quello che avevo da scivere l'ho scritto.
 
Sì, hai scritto che un manager di F1 deve provenire dall'ambiente delle corse.
Cosa che di sicuro male non fa, ma non è certo quello che distingue un buon manager da un pessimo manager.

 Però, se penso a Todt e poi ad Arrivabene....., un sorrisino mi scappa.
 
Vabbè però anche tu sei ingeneroso: a confrontare chiunque con quello che probabilmente è stato uno dei migliori manager (oltre che figli di... Ma si sa che in questo ambiente ci vuole pure quello...) di sempre in F1 (e non solo) è ovvio che ne esca con le ossa rotte.

 probabilmente è stato uno dei migliori manager 
 
Che veniva dalle corse. Ricordiamocelo.


 Che veniva dalle corse. Ricordiamocelo.
 
Che è la discriminante tra un buon manager e uno scarso, ovviamente. :-)

 Che è la discriminante tra un buon manager e uno scarso, ovviamente. :-)
 
Jost Capito
Chi lo ha preso e da dove veniva?


 cut
 
quoto tutto