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Titolo: E ora attenti a non strafare

Col senno di poi, si può sentenziare che Mika Hakkinen domenica avrebbe
avuto una buon'idea più o meno ad un terzo di gara se invece di scatenarsi
nell'inseguimento di Michael Schumacher si fosse accontentato di installarsi
comodamente al secondo posto, non lontano dalla Ferrari di testa, operando
quel tanto di pressione sufficiente ad infastidire il fuggitivo, ed avesse
atteso l'evolversi degli eventi. Cosa poteva succedere? Forse niente che
cambiasse le cose mutando in sconfitta il trionfo della Rossa; forse
qualcosa di cui l'inseguitore potesse - approfittare che so, un rifornimento
al rallentatore oppure l'allegro testacoda di Schumacher a pochi giri dal
traguardo -; qualcosa insomma capace di ribaltare la situazione salvando la
corsa e la classifica del pilota finlandese. Che piazzandosi secondo adesso
avrebbe non otto ma due soli pinti di distacco da Schumacher, con ben
differenti prospettive di raddrizzare in Giappone e Malesia quella corona
iridata che ad Indianapolis gli è scivolata dalla testa in maniera quasi
certamente irreparabile.
Ma il senno del poi lascia il tempo che trova. Hakkinen era troppo sicuro
del fatto suo per farsi passare per la testa l'idea di assicurarsi il
secondo posto e poi vedere; egli guadagnava fortemente sulla Rossa e nel
22°, nel 23° e nel 25° giro aveva fatto segnare il primato della pista
americana: con l'ultima prodezza probabilmente dando, ahilui, il colpo di
grazia al suo strapazzato motore, che esploderà nella tornata successiva. E
vero: l'onore, la professionalità, la grinta di un campione del mondo non
può accettare la soluzione di compromesso, il tirare i remi in barca ad un
terzo di gran premio, il comportamento da pilota di seconda schiera; però
Mika adesso, chissà, magari si pente del suo doveroso peccato d'orgoglio e
rimpiange la perdita di quei sei punti, grigi e umilianti ma preziosi.
Soprattutto se tale perdita significherà la perdita del Mondiale, come pare.
Quanto è successo ad Indianapolis è un monito non soltanto per Hakkinen ,
che ne ha fatto le spese, ma anche per Schumacher mattatore dell'evento, ed
ovviamente per la Ferrari. Dai nostri eroi non si aspettano imprese
strabilianti ma più che atro una saggia amministrazione del vantaggio
conquistato domenica. Al Michele finlandese mancherà forse il secondo posto
americano per conservare il titolo; al Michele tedesco basteranno invece due
secondi posti (o una vittoria, è chiaro) per conquistarlo. e sarebbe ora!
Decidano Schumi e la Ferrari, come centrare l'obiettivo: tenendo presente
che i tifosi vogliono il titolo, e non impennate d'orgoglio che spesso si
rivelano rovinose, come Hakkinen ha dovuto costatare.
L'altro giorno ad Indianapolis è stato ufficializzato l'accordo tra Alain
Prost e la Ferrari, che fornirà alla scuderia del suo ex pilota i motori nei
prossimi due anni, per una cifra di almeno cinquanta miliardi a stagione. E'
una cifra che corrisponde allo stipendio annuale di Michael Schumacher e
dunque si potrebbe ricordare che adesso è il Professore a pagare sia pure
indirettamente il funambolo tedesco, se non fosso noto che in questo
particolare aspetto della sua attività in Formula 1, ovvero l'ingaggio dei
piloti, Maranello è supportata in tutto o in larghissima parte dai suoi
patrocinatori finanziari tipo Fiat eccetera eccetera. Alla Prost (che ha
divorziato dalla Peugeot) andranno i V10 della generazione precedente
rispetto a quelli nuovi del 2001 per Schumacher e Barrichello, e prenderanno
il nome di un finanziatore della scuderia francese: tutto come alla Sauber,
già da anni cliente della Ferrari.
L'operazione raddoppio della fornitura esterna è stata di sicuro approvata
dal presidente Montezemolo dopo un'accurata analisi dei pro e dei contro:
essa però non manca di suscitare qualche perplessità negli osservatori e nei
tifosi, preoccupati soprattutto che i motoristi modenesi non abbaino
sovraccarichi e dispersioni di lavoro. C'è poi una riserva morale, per
quella che conta: vincenti o perdenti che siano i motori "esterni", non
aggiungeranno nulla al blasone del Cavallino. O forse si chiameranno Ferrari
se vinceranno, e resteranno Petronas e metticaso Total se perderanno? Mah.
Il vero vantaggio della Ferrari è economico, posto che i cento e passa nuovi
miliardi in arrivo vadano a potenziare il settore tecnico della Gestione
Sportiva.
Da sei corse Giancarlo Fisichella e Jarno Trulli non fanno un punto in due:
ma non baste che stiano a secco da tante settimane, gli capitano pure guai
incredibili, se è vero com'è vero che domenica la Jordan pretendeva di
rimandare in pista l'abruzzese con la macchina priva di ruote, come ognuno a
ben visto. Se forse a Jarno sarà utile andare in un santuario a farsi
benedire, un pio pellegrinaggio non basterà a Giancarlino per riassumere il
controllo della situazione e soprattutto per rientrare nelle grazie di
Flavio Briatore: di cui il romano è stato e speriamo torni ad essere un
pallino ed un pupillo, ma che ad Indianapolis non ha usato mezzi termini per
rimproverare il pilota, stranamente superato dal moscio compagno Wurz.
In casi del genere ragioni e torti spesso sono a metà. Fisichella da tempo,
come dire, è un po' distratto; soltanto lui sa se i terrificanti incidenti
in cui è incappato siano frutto della sua deconcentrazione o viceversa
abbiano suggerito la sua attuale prudenza. Quanto a Briatore, è il tipo che
comandava a bacchetta un certo Schumacher campione del mondo: figuriamoci se
tollera complicazioni nella sua ristrutturazione della Benetton,
destinazione Renault. Ci dov'essere un punto d'incontro tra i due
personaggi, qualificatissimi ciascuno nel suo mestiere: e questo certamente
avverrà se Giancarlo aiuterà Flavio a mantenere la Benetton almeno al quarto
posto tra i costruttori, respingendo l'attacco di Jordan e Bar. Se dietro ci
sono le manovre di mercato di cui si parla, allora è un altro conto.
--
Steve Smith
"I have a different vision of leadership. A
leadership is someone who brings people together."
George "dumya" Bush the debate dodger...

 Soprattutto se tale perdita significherà la perdita del Mondiale, come
pare.
non puoi certo essere sicuro (neanche lontanamente) che il motore si sia
rotto
perché spinto al massimo...anzi i0 non credo proprio che sia così:
per quanto ne so io, il fatto di tirare al massimo non significa premere più
forte
l'acceleratore, ma tirare di più le frenate, rischiare percorrendo le curve
più
velocemente, prendersi dei rischi, insomma...
è vero che a indianaPolis c'è quel lungo tratto dove il motore sta al
massimo (mi pare
più che in ogni altro circuito) ma questo è vero tanto per Mika quanto per
tutti
gli altri.... scusa, che gli altri piloti alzavano il piede in rettilineo?
quindi credo proprio che nessun pilota potrebbe pensare (sopratutto a un
terzo di gara)
di accontentarsi, di non spingere quanto più può, se ha a disposizione un
mezzo
che glielo permette...
almeno, io apprezzo di più uno che ci prova, e se poi sbaglia peggio per
lui;
ma non è questo il caso, non credo che abbia sbagliato accelerando troppo,
Hakk
cia0
sim0ne
"this is a matter of opinion"
(les claypool)




anticipare un filino i cambi di marcia....
quindi, secondio te, anticipando un filinoi cmabi di marcia, un motore
rotto al 25esimo giro poteva reggerne altri 50?? perche, sai, non
stiamo parlando di un giro, due o dieci, stiamo parlando di una
cinquantina.
Certo, poteva girare in 2"15', ma dubito che...
Obelix

 anticipare un filino i cambi di marcia....
Per la precisione significa ritardare le scalate anticipando le staccate ed
anticipare il cambio marcia in accelerazione, impedendo al motore di salire
troppo di giri.
Comunque il Mercedes era da troppe gare che non si rompeva...
Prima o poi doveva succedere.
Starfighter <> 
lupin...@tiscalinet.it
      Togli S per rispondermi in mail