Newsgroup: it.sport.formula1
Titolo: PROVE LIBERE del VENERDI'

Lunga intervista di Irvine che, in breve sintesi, dichiara di aver
scelto la riconferma in Ferrari per poter raccogliere i frutti dei tre
anni di lavoro e perchè si è reso conto che, al momento, sono in grado
di vincere solo i piloti McLaren e Schumacher, pertanto lui può al
massimo aspirare al podio che con la Ferrari sta regolarmente
raggiungendo, con nessun altro team potrebbe puntare alla vittoria.
La Ferrari esordisce con la vettura a passo lungo (F300 L), il
distanziale è di 13 cm. aumentabile ulteriormente.
Irvine ha la vettura normale.
Le condizioni meteo sono buone per oggi (20° nell'aria, 28°
all'asfalto), ma ci sono 50% di possibilità di pioggia per Sabato e
60% per Domenica. Pioverà?
Sono stati rifatti alcuni tratti di asfalto nei punti più sconnessi
del circuito. Ora appare molto più liscio.
Takagi va in testacoda e spegne il motore, prove finite.
Hakkinen sostituisce i freni dopo pochi minuti.
Confermate le voci di un interessamento Williams per Ralf Schumacher,
ma pare prevalente l'ipotesi Sauber.
La BMW sta provando al banco tre motorizzazioni con 8, 10 e 12
cilindri, ma nessuna ad oggi ha dato risultati incoraggianti.
Villenueve inanella una lunga serie di intraversate ogni volta che
viene inquadrato.
Schumacher passa molto tempo ai box per le regolazioni della vettura e
conclude meno giri di tutti, solo 8 (escluso Takagi con 6).
Ecco i primi sei tempi finali:
COU  1'44"979
HAK        0"404
ALE         0"433
HIL           0"831
IRV          1"008
SCH        1"130
A più tardi.  ;-)
              Saluti
                          L'Avvocato
             ~~~~~
           &(-O^O-)&
----oOOo------(_)--------------
|    Salvatore   IANNELLO     |
|  e-mail: 
s.ian...@net.it
  |
| inserire flash prima di net |   
-----------------------oOOo----
            |_| |_|

conclude meno giri di tutti, solo 8 (escluso Takagi con 6).
Dubbio: non riesco mai a capire se il venerdi' preferiscono regolare
la vettura pensando alle qualifiche o alla gara. Mah...
==== Pensierino del giorno ====
"Irvine made the pass, Schumacher made the goal."
Italian press about the Japanese GP
--
Un Ciao in DO Maggiore!
-=) Sbaturzio Cantina (=-   remove NOSPAM to reply by e-mail.

Nell'intervallo, intorno alle 12,30, c'è stato un breve scroscio
d'acqua, ma il sole è subito tornato e la pista è perfettamente
asciutta.
Si parla ancora dell'interesse di Frank Williams per zanardi,pare che
sia arrivato ad offrire 20 miliardi (mi pare eccessivo), ma Ganassi
sembra disposto (grazie ai suoi sponsor) a pareggiare l'offerta
assicurando ad Alex una carriera vincente probabilmente difficile
nell'attuale Williams.
Schumacher riprende a girare con la F300 L, allungata, però, di 14
cm., la trasfomazione da passo lungo a passo corto della vettura
richiede un lavoro di quattro ore.
Le GY sono simili a quelle già vista a Silverstone più una mescola
("optional") più tenera di cui ancora non si conosce la durata su
questo circuito.
Al momemto solo Villeneuve l'ha provata ottenendo dei buoni tempi.
Si vedono molti "lunghi" da parte di parecchi piloti: Ralf Schumacher,
Alesi, Hakkinen, Rosset, Irvine, Herbert, Barrichello, ecc...
Villeneuve continua a guidare in stile rallystico con continue
controsterzate e intraversate.
Le BG appaiono in "ottime" condizioni dopo oltre 20 giri e questo non
fa piacere ai gommati GY.  :-(
Nakano e Rosset chiudono anticipatamente le prove.
Ecco i primi 10 tempi finali:
1° HAK  1'43"946
2° COU       0"192
3° HIL          0"348 (pare con GY morbide, all'ultimo giro)
4° ALE        0"600 (sempre tra i migliori nelle due ore)
5° SCH       0"811 (girando molto meno degli altri)
6° IRV         0"834 
7° VIL          0"982
8° FRE       1"240
9° HER      1"418
10° RAL     1"565
Doppio colpo di scena dopo la fine delle prove:
Schumacher viene bloccato all'ingresso box da un Commissario quasi con
le mani, ... e viene accompagnato alla verifica auto.
Quasi contemporaneamente viene raggiunto Hakkinen ai box e viene
spinto indietro fino al punto di verifica anche lui.
Strano, molto strano, sia perchè nelle prove libere le verifiche sono
pressocchè inesistenti, sia per il modo inusuale ed i tempi
"originali" del fatto.   :-?
Ci aspetta qualche altra sorpresa? Vedremo...


Ma come! Io ho letto su AS che durante le prove libere le macchine possono
montare anche i sistemi vietati. Non č cosě?
Ciao
Raffa

 sembra disposto (grazie ai suoi sponsor) a pareggiare l'offerta
Target, una catena di supermercati americana. Zanardi, come pure
il suo compagno di squadra Vasser, ha fatto una serie di spot televisivi
per la compagnia che sono molto apprezzati e, dicono, divertenti.
I "tondi" della vittoria, la notevole quantita' di soldi data
in beneficienza (x% delle vincite, e sta vincendo parecchio) e
la guida altamente spettacolare fanno di Zanardi un assetto importante
per il marketing.
Ciao,
Luca

la vettura pensando alle qualifiche o alla gara. Mah...
In genere la gran parte dei team (quasi tutti) usa la prima ora e metà
della seconda ora alla ricerca dell'assetto da Gara con vettura carica
di benzina e (in genere) un unico treno di gomme.
L'ultima mezz'ora è utilizzata alla ricerca delle regolazioni da
qualifica (anche per la similarità di orario con le Qualifiche del
sabato) con vettura scarica e gomme nuove.
Da questo criterio standard si sta differenziando Schumacher negli
ultimi quattro GP poichè sta utilizzando l'intero venerdì solo ed
esclusivamente per le regolazioni relative alla Gara.
Poi sono possibili delle varianti a seconda dei GP e dei team.
Soddisfatto?  ;-)


per il marketing.
Ed, infatti, Ganassi sta tentando di coinvolgere Zanardi personalmente
negli interessi della Target per convincerlo a restare.
Le prospettive economiche e di successo negli USA sarebbero certamente
avvincenti.
Io non le lascerei per venire in una Williams allo sbando, se invece
si trattasse della McLaren o della Ferrari ....    ;-)
