Newsgroup: it.sport.formula1
Titolo: Damon Hill ...

Chi è costui che ha dichiarato al Times: AYRTON SENNA è morto per un suo
errore ...

 errore ...
Uno che non vuole piu' andare in vacanza in brasile...
-- 
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Non system disk or disk error, replace and strike any key when ready
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 errore ...
Un ex campione del mondo di F1.
Il mitico Alex.


un signore.tanto per iniziare.inoltre si puo'condividere o meno le sue
parole.ma
 certamente ne sa piu' lui di tutti noi su cosa e' successo
realmente quel giorno.
ripeto io quel giorno era tra il box williams e lotus ed in pit lane
successerp cose che mai furono riportate ne'dai giornali ne' dalle
televisioni.
per cui se damon se ne viene fuori ora con questa storia ,credo che il
minimo sia ascoltarlo
ciao Filippo

Per amore della Verità... riportiamo il testo completo (da
http://www.timesonline.co.uk/article/0,,12771-1077121,00.html
).
BEFORE the San Marino Grand Prix weekend of 1994, I was the "number one
number two" in Formula One. I was team-mate at Williams to the already
legendary Ayrton Senna. By the Sunday night, however, the whole course of my
life had been changed, not only because the fabric of the sport had been
ripped apart with as much violence as the accidents that claimed two lives
that weekend, but more because I have no doubt that I would never have been
world champion if Ayrton had not been killed at Imola.
I have never publicly given my version of the events of that weekend, other
than to give the bare technical facts to the investigators. I was there. I
was intimately involved. I was deeply affected. I drove an identical car in
the same race. I remember everything only too well.
The previous season I had had Ayrton's nemesis from earlier in his career,
ALain Prost, as a team-mate, so I was getting something of a unique and
concentrated insight into the complex and intense relationships and
personalities of Formula One's sharp end. Add to that having been Nigel
Mansell's "monkey" understudy test driver the year before that and the
picture emerges of me as an initiate on a steep learning curve.
Unfortunately, it was to get a lot steeper much sooner than I would have
wanted.
I was only six months younger than Ayrton (a not-so-young 33) but, in
Formula One terms, I was just a boy and in only my second season. He, by
comparison, virtually was Formula One. The previous season he had held
Formula One in contempt by not deciding if he would turn up to the races
until 24 hours before the event. This, understandably, made him somewhat
controversial and, in certain circles, unpopular. But his maverick streak
was as revenue-generating as it was petulant and he could drive like a god.
Indeed, it was to God that he ascribed his genius and he had developed an
almost messianic character. Ayrton publicly talked about his Christian faith
and that he studied the Bible, and he suggested from time to time that he
felt divinely guided. The outpouring of grief, especially in Brazil, was
somewhat more than one would ordinarily expect from the death of a sports
star, and the evidence was that Ayrton had some " other power" that people
recognised in him. The manner in which he went about his work reflected the
absolute seriousness with which he regarded what he was doing, something I
was watching intently, learning for all I was worth.
The 1994 season had jolted into action with Ayrton in a new team, Williams,
and a young whippersnapper from Germany called Michael Schumacher
humiliating him in his own country. Michael won the first two races of the
season, with no finishes for Senna. I was actually ahead of my team-mate in
the championship going into Imola.
But all was not good. The Williams was not responding well to the new
regulations that had forced a return to the less complex type of suspension,
from computer-controlled "active" to traditional "passive". In addition,
Senna was still trying to settle into his new environment at Williams,
having been at McLaren for the previous six years. The new car was not to
his (or my) liking. We had yet to find a good set-up: that is to say, to
drive it really fast was really difficult. We both had to push ourselves to
our limits and beyond to extract what the car was capable of. So there was
work still to do to get the best out of the FW16 and there were the expected
"new car" problems. The car was typically cramped as the chief designer,
Adrian Newey, had whittled away every spare gap to enhance its aerodynamic
efficiency.
Ayrton had wanted some modifications made before the start of the season to
create more room for him to work. The steering column was made thinner to
enable the steering wheel to be raised and the monocoque was cut away to
create more clearance for the knuckles. My car, too, was changed in exactly
the same way. Much controversy was raised about these details in the weeks
and years after his crash, but I will explain later in the series why I
believe this to be a red herring.
There was also an uncomfortable feeling that new rivals Benetton were up to
something unfathomable. They certainly had a distinct advantage when it came
to employing the fuel-stop strategy necessary for '94. This factor was one
of the many possible influences on the mind of Ayrton during the race. It
was now possible that the car behind was not on the same level of fuel and,
therefore, deceptively faster or slower. This would have meant that Ayrton
was working in the dark and would have to work harder than normal to ensure
a significant gap was generated. And "harder" for him was another level
altogether.
But there was more on Ayrton's plate than we may ever know and certainly
more than anyone knew at the time, even before Roland Ratzenberger's crash
on the Saturday. Recently there have been suggestions about relationship
problems within the family regarding Ayrton's new girlfriend, which I know
no more about than I read. I was totally unaware of it at the time. One was
aware, however, that Ayrton had more to think about than the race itself and
there was an air of things getting serious from now on. The Autosport front
cover for that weekend was "Can Senna take the heat?"
Traditionally, whoever won the San Marino Grand Prix usually went on to
become champion, so the pressure was mounting. There was also this new chap,
Schumacher, who seemed to show no respect or due regard for a three-times
world champion. The tension shot up another notch in first qualifying, when
Rubens Barrichello's car was seen flying, or so it seemed, into the
grandstand at the last chicane.
If it means anything to hold one's breath for only two seconds, this was the
time. How the fencing held the car, which flip-flapped along its length and
finally back on to the track, is the engineering mystery of all time. How
Rubens wasn't hurt was another one. We all brushed ourselves off and carried
on qualifying, reassured that our cars were tough as tanks and we could be
shaken but not hurt.
The next day, that was proved unequivocally to be a myth. In a brave attempt
to qualify his "back-of-the-grid-or-bust" Simtek, one of the nicest men in
Formula One, Roland Ratzenberger, flew unchecked at maximum speed into the
concrete wall, just one corner after Tamburello, where Ayrton was to crash
the day after. His front wing had come off, possibly because of a trip over
the kerbs on the previous lap. I passed by slowly as the red flags were
waved to stop the session.
Roland was slumped, seemingly unconscious, in the intact cockpit. It did not
look too bad at the scene . . . until we saw the replay. The speed of impact
and the angle was sickening. The car may have withstood the forces, but poor
Roland could not have. A silence fell over the circuit as we waited in case
the session was restarted, not knowing the whole truth. It was only when
mechanics started packing up and the TV monitor displayed "End of Session"
that we knew this was bad. We all went back into the truck, as we would do
normally for a debrief, but the mood was sombre.
Ayrton had gone to the scene to see for himself. Professor Sid Watkins (the
head of the FIA medical commission) talked with him and I think tried to
persuade him not to see, but about that I'm not sure. Whatever, when he came
back to the truck he told us that Roland was dead. He was upset and angry.
It was typical of Ayrton to want to know, to get involved. But what made him
different from the rest was that he saw Formula One as his own domain. He
regarded it as totally within his rights to go to the scene and ask those
involved what had happened and what they were doing. You had the feeling,
even then, that he knew he was looking, potentially, at himself.
So that made Rubens's little dance mere entertainment: he turned up on race
day with nothing more than an arm in plaster. Everyone was relieved to see
him, but it was not enough to totally lift the gloom. Apparently, there was
talk of Ayrton not racing, but that went over my head or around it. I had a
job to do. I had my wife, Georgie, with me, so there was someone I could
confide in, and Ayrton even reassured her that I was safe in a car like a
Williams.
But we all knew that once you decide to be a racing driver, you have to
understand that these things are bound to happen. It would be admitting that
you had had no idea of the real risks to pull out now, or so the reasoning
went. Now was the time to show what you were made of and be professional.
Nothing less was expected, either of us, or by us. Nearly all the drivers
had no question about racing the next day. But we had no idea that our puny
philosophy was about to be taken to breaking point.
The mornings of a race in those days consisted of a warm-up of half an hour,
in which Ayrton was quickest, quicker than me by a mind-busting second.
Frank Williams could be proud of his No 1. I don't mind admitting I had some
ground to make up there, but as a team we had more hope for the race. Maybe
the tide was turning.
After the warm-up we went to the drivers' briefing. Ayrton was upbeat and
determined after his good performance, but he had concerns about the new
safety car regulations. These fears were to be prophetic. It was a measure
of the political climate of Formula One that A. S. felt it necessary to get
other drivers to ask questions about the safety car so that he did not
appear to be alone. The implication was that the bosses made the rules; if
you had issues with that, they would make sure you knew who ran things. So
we got on to the subject of the safety car (importantly distinct from the
"pace car" used to spice up US racing).
Ayrton became vociferous, claiming that it was ill- conceived and dangerous
for one specific reason - the temperature of the tyres of a Formula One car
is critical in several respects. One, they only stick when they are very
hot; two, the pressure varies enormously with temperature and, consequently,
the stability of the tyre construction.
To sum up: if a Formula One car has to follow an ordinary road car it will
not travel fast enough for the tyres to keep within their designed working
temperature and pressure. I believe this was a contributing factor in Ayrton
's accident, as the safety car was deployed directly after the start,
exactly as he had feared.
And so it was we left the briefing on Sunday having agreed to pay some kind
of tribute to Roland on the grid. We went to the normal sponsor functions
and then back to the motorhome. I never really talked or spent any time with
Ayrton before the race. Everything was extremely businesslike, with an added
severity because of the death of Roland.
--
Ciauz,
GioFX

 televisioni.
e cosa?!?!?
adesso che hai lanciato il sasso non nascondere la mano ;-)

 televisioni.
Ora devi dirci a cosa ti riferisci, perň.
-- 
http://www.controsterzo.com/chelnut
http://www.controsterzo.com/headless
http://www.contosterzo.com/microguitar

 televisioni.
tipo che quando al 7° giro passò Sena uno dal muretto corse all'impazzata ai
box e poi dichiarò che gli scappava da pisciare?
Che qunado Damond si fermò ai box gli aggiustarono/misero/tolsero qualcosa a
livello delle sospensioni anteriori e non si capì bene cosa fecero?
-- 
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Addio "Piero", non ti dimenticherò! - Golf GTI "Renato-Arturo" driver
         \ | /        Togli SILVIA per rispondere in e-mail!  
www.borto.net
       (@ @)      [21y (112&~30) VE] Rep.Serenissima 20p.ti
---o00-(_)-00o-----------------------------------------------------
Correr, competir, eu levo isso no sangue, é parte de minha vida
Ayrton Senna
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~


per esempio,la notizia della morte i media la diedero in serata,tant'e' che
il fratello di mia moglie (che stava alla tosa)tifosissimo di senna,si
illuse fino alle 7 di sera.
bufala.
ai box williams comparve un cartello ,appiccicato sulla serranda del retro
box,verso le 1620 in cui si dava la notizia che il pilota con la williams
numero 2 era deceduto in seguito all'incidente.
durante l'intervallo tra l'incidente e la ripartenza alcuni meccanici
williams riguardando sul monitor il replay(a parte i lfatto che ridevano e
si spintonavano quando alliot quasi entro ' in collisione con
l'elicottero)facevano il classico gesto con la mano dx come a dire troppo
aperto il gas.
a confermare invece la morte di ayrton verso le 16 e non alle 18 ci penso'
briatore con un orribile gesto plateale ad uno spettatore della pit lane che
appena chiuso il gp(briatore stava andando a podio),il quale chiese a flavio
le condizioni di ayrton,beh lui fece il classico gesto con il pollice sotto
la gola!
ciao Filippo

> Questo č probabile, ma non lo esime dal poter dire bugie.
E tu come fai a dire che dice bugie ? Un errore ci sta per tutti anke per un
grande come Ayrton che quel giorno pagň un conto salato per via della
sfortuna di essere colpito dal bracccetto della sospensione. D'altronde il
botto di 2 giorni prima di Barricchello era molto piů forte ma Rubens č
ancora qui. IMO
Il mitico Alex.


Scusa, ma salta fuori ORA a parlare? dopo 10 anni?
Mah....
Paolo from Brescia (tessera # 2 gfc club),alias "riflesso dorato", alias "The Jocker".
It's a 106 miles to Chicago, we've got a full tank af gas,half a packet of cigarettes,it's dark and we're wearing sunglasses. Hit it.

 la gola!
le condizioni erano disperate alle 16 ma non era ancora deceduto. 
-- 
Posted via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

 grande come Ayrton che quel giorno pagò un conto salato per via della
Ho detto che non lo esime, non ho detto che le ha certamente dette.
CMQ esistono elementi per far pensare che le abbia dette.
-- 
http://www.controsterzo.com/chelnut
http://www.controsterzo.com/headless
http://www.controsterzo.com/microguitar

 livello delle sospensioni anteriori e non si capì bene cosa fecero?
Disabilitarono il servosterzo.


 la gola!
Questo è noto.
Infatti Briatore non mi è molto simpatico (non solo per questo).


 le condizioni erano disperate alle 16 ma non era ancora deceduto.


 si' era comas,e di nuovo in tele ti fanno vedere quello che vogliono.
si certo me li immagino i meccanici che "ridevano e si spingevano"
soprattutto mentre come dici tu sapevano che Senna era morto...
-- 


 soprattutto mentre come dici tu sapevano che Senna era morto...
nel momento che comas sfiora l'elicottero ayrton non si sa ancora come
stia,anzi pochi secondi prima ,appena la macchina si fermo' lui(per un
riflesso)mosse la testa a quel punto non solo il box williams ma anche altri
box vicini presero l'accaduto con leggerezza finche'non si vide che gli
praticavano una tracheotomia!
ciao Filippo


 praticavano una tracheotomia!
e vai, Senna ha mosso la testa, ridiamo e scherziamo!!
AH AH AH!!
mabbasta
-- 


 mabbasta
Libero di non crederci, ma io avevo visto un'immagine aerea dopo il botto in
cui la testa di Senna si spostava un pochino, piu' che altro per effetto di
un sussulto che ha attraversato il corpo. Si parla di un accenno, un
riflesso, chiamalo come vuoi. 
-- 
F2002

 riflesso, chiamalo come vuoi.
certo che ci credo, lo hanno visto tutti. Quello che contesto io è che
al box Williams i meccanici ridessero e si spintonassero in un momento
così drammatico.


 così drammatico.
le immagini televisive mostrano al contrario, un meccanico seduto con le
mani sul volto e un altro che esce dal box appoggiando la mano sulla
spalla del compagno per rincuorarlo. Le immagini TV hanno mostrato un
meccanico che allontanava la telecamera mentre cercavano di chiudere il
box e l'atmosfera è tutt'altro che allegra. L'atmosfera è pesantissima.


 errore ...
Uno che ha visnto un mondiale e diverse gare.
Ha dato una sua opinione rispondendo ad una intervista.
Non credo sia andato in redazione al time a dare lo scoop.
Eppoi scusate, se per lui senna sbagliň perchč non avrebbe dovuto dirlo ? Di
che colpa si macchia oggi ? DI non averlo detto 10 anni fa ? Se vi
tricordate P.Head lo disse immeditamente.
Boh, lapidate Hill e tenetevi stretto chi sul podio saltava e festeggiava
sapendo che un collega era celebralmente morto.

 Posted via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG
evidentemente hai visto piu' tu da un'inquadratura che io che ero
li'....probabile!
pensala come vuoi!
ciao Filippo

 festeggiava sapendo che un collega era celebralmente morto.
Larini?

 li'....probabile!
portami le foto che i meccanici Williams ridevano e si spintonavano
mentre l'elicottero stava per portare Senna all'ospedale.
Io ti posso fare vedere le inquadrature del box Williams, se vuoi.


 box e l'atmosfera è tutt'altro che allegra. L'atmosfera è pesantissima.
Si ma..se lui era li..perchè dovrebbe raccontare una frottola??
Che gli viene in tasca??
"J"

> Disabilitarono il servosterzo.
Ma..tu..come lo sai??
"J"

 sapendo che un collega era celebralmente morto.
Non sapevano ancora in che condizioni fosse Senna....
"J"

Ma..tu..come lo sai??
Lo sanno tutti. Patrick Head urlò a squarciagola di disabilitarlo. E'
stato scritto anche sulle riviste.


 ha scritto nel messaggio
news:4EThc.89758$hc5.3...@news3.tin.it...

Ah si? Non sapevano niente?
Quel week-end era già stato tragico per la morte di Roland Ratzengerger al
sabato, il grave incidente di Barrichello al venerdi, alla prima partenza ci
fu un incidente con ruote e pezzi di sospensioni volate in tribuna che
avevano ferito degli spettatori, la gara viene interrotta con bandiera rossa
dopo l'incidente di Ayrton con una interruzione di un'ora e mezza e mi viedi
a dire che chi era sul podio non sapeva di tutto questo? Ma per favore....


larini sapeva perfettamente cos'era successo,tant'e' che la moglie sullo
schieramento piangeva e urlava,chiedendogli di non partire e fu allontanata
dai meccanici ferrari
ciao Filippo

 ha scritto nel messaggio
news:588c6358a98c94cb93...@mygate.mailgate.org...

io non ho ne' foto ne' filmati,quando vado alle gare faccio le foto a chi
pare a me e io tenevo per herbert,la mattina che senna mori' lo incontrai
mentre tornava dal briefing e mia moglie ad oggi mi continua a dare dello
stupido perche' visto che ayrton era con berger voleva una foto  con loro,ma
io fotografo solo cio'che mi interessa.
ma il problema e' un'altro tu continui a parlare di inquadrature ma tu sei
mai andato ad un 
gp.se
 si' saprai che stai dicendo solenni sciocchezze,molti
gp dalla tv sembrano sonnolenti quando sei in circuito invece puoi goderti
lo spettacolo delle battaglie nelle retrovie,che pero' sullo schermo
raramente vedi,ma non per questo non esiste.........
inoltre a me non me ne frega nulla di raccontarti cazzate io ti ho detto
solo cio'che ho visto.
ciao Filippo

 "J"
a proposito non mi sono dimenticata di te!
sto aspettando i biglietti,se me ne danno a suffcienza ti ripeto che che uno
sara' per te
ciao Filippo

 dai meccanici ferrari
mentre i meccanici Williams ridevano e si spintonavano....


 raramente vedi,ma non per questo non esiste.........
io ero ad Imola quel giorno, proprio vicino a te, e ho visto tutto.


li'....probabile!
Tutto è possibile, però in genere la stessa scena vista in TV e vista
dal vivo non è troppo diversa. Persone che ridono dal vivo in genere
in TV non sono disperate. Chiaro che in TV non hanno filmato i box per
tutto il tempo, però è difficile da credere che il box Williams, dopo
quanto visto sul teleschermo, si sia messo a scherzare e a
spintonarsi.
Ma ripeto, tutto è possibile.


Larini?
http://www.controsterzo.com/imola94.jpg
Larini era composto.
Anche Hakkinen apparentemente era consapevole ecc., però in conferenza
stampa disse un "mi sono divertito" decisamente fuori posto.


a dire che chi era sul podio non sapeva di tutto questo? Ma per favore....
Sottoscrivo. Per lo meno, una persona di intelligenza sufficiente
(come Larini, per esempio), non avrebbe festeggiato sul podio.
Anche se per caso non ci fosse stata la certezza tra i piloti (ma
Briatore non ci ha pensato a evitare che Sciumacher saltellasse sul
podio?) la situazione generale non era sicuramente quella delle grandi
feste.
http://www.controsterzo.com/imola94.jpg


 Posted via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG
allora o ci vedi male...oppure non eri li'ti ricordi quali erano i team a
fianco sulla destra della williams....
ciao Filippo

 Posted via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG
 parte il fatto che io ti ho detto chiaramente che questa situazione e'
stata assolutamente relativa a qualche secondo solo dopo l'impatto,se non ci
vuoi credere non ci credere,ma tranquillo mentre la moglie di larini si
disperava ti assicuro che era l'unica sullo schieramento perche' altre
faccie gioviali ,oltre a quelle williams ,ce n'erano....esempio alla
larrousse non sembravano troppo preoccupati...
e ti diro' pure di piu' al gp di monaco fu organizzato un piccolo ritrovo di
piloti sulla griglia per commemorare ayrton ero anche li' e sia prim ache
dopo il minuto di silenzio molti piloti non e' che fecero di tutto per
sembrare tristi...
ciao Filippo

Lo sanno tutti. Patrick Head urlň a squarciagola di disabilitarlo.
Vorrei capire una cosa. Il servosterzo dovrebbe "alleggerire" il
carico sul piantone, tramite un aiuto (idraulico?). Dunque,
disabilitarlo sulla macchina di DH, non avrebbe potuto portare piů
facilmente allo stesso tipo di rottura del piantone che si č avuto
sulla macchina di Senna?
O forse in Williams sapevano che la macchina era critica in piů di un
componente e non sapendo cosa fare, hanno fatto la prima cosa che gli
č venuta in mente (disabilitare il servosterzo) ?
Dopo la morte di Senna (avevo quasi 17 anni) ho avuto una sorta di
"depressione" e per anni non ho avuto lo stimolo per continuare a
comprare riviste di settore. Su internet poi ho recuperato
informazioni e questo fatto di Frank Williams che urla di disattivare
il servosterzo sulla vettura di DH č la prima volta che lo leggo :-)
--
K.U.N.O.: Killing and Ultimate Nullification Organism
Counterstrike - Infernal.Gamers & Team Italy
@HATTRICK - Furini A.S. (51520) IV.31

 ciao Filippo
^___________________^
(spero la faccina basti come risposta :P )
"J"

 il servosterzo sulla vettura di DH č la prima volta che lo leggo :-)
Patrick Head, non Frank Williams.


 la gola!
E dopo queste "sconcertanti" rivelazioni?
Marcello

 Che gli viene in tasca??
La storia dei suoi post è la risposta
Fluored

 Probabile.
Entrambe i piantoni erano stati modificati allo stesso modo o solo 
quello di Senna?
Marcello

 sapendo che un collega era celebralmente morto.
Non mi risulta.
-- 
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 (o_        Vinci                     registered Linux User #276630
 //\         " Violence is the last refuge of the incompetent "
 V_/_                     Salvor Hardin, Foundation

 
http://www.controsterzo.com/imola94.jpg
Non mi sembra che Schumacher stia saltellando...


 Non mi sembra che Schumacher stia saltellando...
Sta solo sorridendo. Anche prima di fare tutti questi dibattiti mi 
ricordo molto bene la brutta sensazione che ebbi vedendo Schumacher sul 
podio. Evidentemente era particolarmente più ilare degli altri due, 
anche se non ho più il filmato.
-- 
http://www.controsterzo.com/guitars

 anche se non ho più il filmato.
D'altra parte su AS c'è una foto di Hakkinen giustamente composto, ma poi
si fa notare la sua dichiarazione in conferenza stampa... quindi magari
affidarsi solo alle immagini non è del tutto corretto. Oppure giudicare le
persone in quella giornata senza avere una visione completa della
situazione. Per lo stesso motivo, non giudico Larini o la frase di
Hakkinen, ad esempio. 


Hakkinen, ad esempio. 
Diciamo che il comportamento di Larini (sembrava a un funerale
nonostante fosse il suo primo podio) fa capire che non era così
impossibile immaginarsi le cose - o forse lui è stato informato, e non
l'ha detto agli altri, boh.


 l'ha detto agli altri, boh.
Anche Hakkinen aveva la faccia "cupa", eppure in conferenza stampa ha
rilasciato l'altra dichiarazione. Non gliene faccio una colpa, perň lo
stesso metro va usato anche per altri. D'altra parte ci sono anche foto
del podio con Schumacher col muso lungo (evitare battute, please) ed altre
in cui il "sorriso" č piuttosto forzato


 sulla macchina di Senna?
Non potevano sapere da cosa fosse causato l'incidente, almeno non
esattamente. Ipotizzando un problema allo sterzo (servo sterzo che cede di
colpo, per esempio, oppure un meno probabile sterzo bloccato) hanno
disabilitato il servosterzo della macchina di Hill per sicurezza.
Ciao,
Luca

 impossibile immaginarsi le cose - o forse lui č stato informato, e non
Indipendentemente da quanto si sapesse su AS, tutti sapevano del decesso di
RR il giorno prima !
Il fatto che debba ripetere questa cosa nel corso degli anni mi rattrista un
po', perche' mi fa sempre pensare che non importi niente se muore un pilota,
ci si preoccupa solo se muore uno forte.
Ciao,
Luca