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Titolo: Le regole della FIA e freni vari

Le regole della FIA non valgono nulla e questo ormai lo si sapeva,
visto che qui sono arrivati pure i freni a funzionamento differenziale
elettronicamente assistiti, ma...
... ma la FIA non parteggia per nessuno visto che anche la Ferrari a
beneficiato di un'intepretazione dei regolmenti a lei favorevole
(crash-test) in una maniera che certo non favorisce la sicurezza.
A tutti quelli che ora sparano che la McLaren vince per merito delle
Bridgestone: le bridgestone le hanno anhce la Benetton e la Prost ma
non mi sembra che questo gli abbia evitato il doppiaggio. Se una
macchina in fondo al dritto v quasi 10 (!!!!!!!) km/h piu' veloce
delle altre, il merito è del telaio.
Complimenti alla Ferrari per avere ingaggiato quei mentecatti della
Benetton e alla McLaren per avere preso l'unico talento del momento
(che pero', ricordiamolo, alla Ferrari non ci volle venire...).
Un'altro ringraziamento, sentito, da parte mia alla McLaren: grazia
per avere dimostrato sembra ombra di dubbio che in F1 al pilota serve
solo la capacita' tattica (leggi non sbattere) e essere bravo nelle
trattative per l'anno successivo. Io era tanto che lo dicevo, ma
nessun voleva credermi. Con quella McLaren il mondiale lo vince anche
la Amati (inoltre volete mettere la Amati con Hakkinen?  ;-) )
Ciao.
Lorenzo Baldi
E-Mail: 
lorn...@ats.it
ICQ UIN: 4165096
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Dopo lo schianto ad Ampugnano '95 Baldi disse:
.......ahi ahi  ......UNDERSTAND THE SITUATION
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la Amati (inoltre volete mettere la Amati con Hakkinen?  ;-) )
come simpatia, misura di reggiseno o cosa? ;-)))
mandi
El Merlo
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F.1 page :
http://members.tripod.com/~elmerlo/index.html
 
All work and no play make jack a dull boy. (dal film Shining)             
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La Amati proprio no! Ma alla McLaren non dico grazie proprio per niente. Non
perchè tifi Ferrari, ma semplicemente perchè basta essere buoni avvocati anche
in F1 per farla in barba agli altri grazie alle facili interpretazioni. Qualcuno
ha detto che sono stati bravi a interpretare. Ca**o ma vogliamo costruire una
macchina o interpretare i cavilli?
Ciao.
Marco Iannello
e-mail: 
ma...@flashnet.it

 macchina o interpretare i cavilli?
Se si ha l'intelligenza per aggirare i regolamenti perche' non
sfruttarla? E' un etica del cazzo, consentimi! Sarebbe come per un
avvocato rifiutare un caso x' il cliente e' colpevole
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 Andrea 'Cirro' Cirrone - Catania
 Promotore di it.fan.studio-vit
 Chanop di #f1 su 
irc.azzurra.com
 UIN: 3811647
-================================-
GUida spirituale dei profeti che diffondono il verbum del sapere su isf1

macchina o interpretare i cavilli?
La McLaren ha costruito una ottima macchina. I cavilli influiranno per
3-4 decimi... e gli altri 16?
ciao.


come simpatia, misura di reggiseno o cosa? ;-)))
Ovviamente... la seconda che hai detto!!!!!!! :-D
Ciao.



Per me puoi anche avere l'intelligenza o la furbizia di aggirare i regolamenti.
Sta a chi fa le regole cercare di essere preciso e giusto. Ma mi pare che
responsabili inglesi della FIA facilmente si accordano con scuderie inglesi.



Credo che il peso sia maggiore. In ogni caso vedremo.



Ma se è scarsa!!!!!! ;-PPP


assicurare che a me non frega nulla se muoiono i piloti,.......
Mi sembra un po' troppo per essere vero.....
E' vero?
Albodoro

Ovviamente... la seconda che hai detto!!!!!!! :-D
he he, aspetta...
Dalla Gazzetta dello sporc on line:
Mika Hakkinen ha annunciato che si fara' fare una protesi al silicone
dotata di ESP (electronic stability poppe) che, al pari del controllo
trazione della MCL e della Mercedes classe A gli consentira' di
variare le dimensioni delle zizze a seconda che si giri a dx o a sx,
mostrando sempre un seno al suo massimo splendore.
Di rimando Valeria Marini ha dichiarato: "se la MCL ha il terzo pedale
io mi faccio mettere la terza zizza" ...
mandi
El Merlo
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F.1 page :
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To reply by e-mail substitute 
merloland.com
 with 
triangolo.it
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Il Wed, 11 Mar 1998 21:32:29 GMT, 
alberto....@casaccia.enea.it
(Albodoro) scrisse:

 :-D 
Diciamo che era una frase volutamente portata al limite. Pero' una
cosa la posso dire sinceramente: a me se i piloti muoiono o si fanno
male dispiace allo stesso modo in cui mi dispiace se muore, ad
esempio, un paracadutista o un'alpinista. Mi dispiace in quanto esseri
umani vittime di fatalita', ma mi dispiace sempre meno che se la
vittima è una persona che viene messa sotto mentre attraversava sulle
strisce.
I piloti sono consapevoli di quello che fanno e lo fanno perchè gli
piace e gli da soddisfazione, non perchè sono costretti come quasi
tutte altre persone sulla terra. Ad esempio, un muratore non si
arrampica sui ponteggi perchè si diverte e se dal ponteggio ci cade, a
me dispiace umanamente di piu' di un Senna che muore al Tamburello.
Un'ultima cosa: il primo maggio '94 in cima alla Tosa, eravamo tutti
scioccati dall'incidente di Senna e dopo, in autostrada sulla via del
ritorno, eravamo sconvolti al pensiero che un tale campione fosse
morto. Ma non lo eravamo per il pilota. Lo eravamo per un'immagine
della F1 che se ne andava per sempre. Una F1 "buona" nella quale in
realta' nessuno si faceva male e che rimaneva, percio', un grande
giocattolo.
Oggi la F1 è sempre un giocattolo e quasi nessuno SA perchè
Ratzemberger si schianto' a poche centinaia di distanza da dove
sarebbe morto, poche ore dopo, l'unica vittima della F1 recente.
Nessuno era e nessuno rimane dopo la morte. Allora, a chi è che
importa se i piloti muoiono? Ai famigliari se sono come Ratzemberger,
al mondo se sono come Senna. Perchè? perchè piangiamo la mancanza del
personaggio, non la morte dell'uomo. E questo è naturale e forse anche
giusto.


e-mail: 
ma...@flashnet.it
La mia opininione è la seguente:
dubbio l'apporto delle bridgdestone, viste le diverse strategie di
gara rispetto alle GY. Ma mi pare che anche lo scorso anno, alla fine,
le B rendessero meglio in qualifica che in gara, dove la maggiore
costanza di rendimento le portava più o meno alla pari rispetto alle
GY che rendevano meglio nei primi giri. Comunque, visto l'affannamento
della GY nel fare test di gomme e a dire che le B sono più avanti,
diamo pure 2 decimi di vantaggio alle B.
I piloti sono li stessi = 0
Motore: velocità massime rilevate Domenica Hakkinen 295.500 Frentzen
291.100 (+4.4) Irvine 286.300 (+ 9.2!!!)
Qui i decimi si fanno più pesanti e ne darei almeno 3 *
* Traction control (perchè è inutile chiamarlo in altro modo): visto
il funzionamento del 3° pedale, che improbabilmente decide
"manualmente" che ruota frenare di più, diciamo che ne porta altri 4
(ma in piste tipo Montecarlo?).
Aerodinamica, che non è decisamente da buttare via, 4 decimi.
Strategia di gara (2 pit stop) rispetto a 1 della Ferrari, 3 decimi.
Mi pare un pò dura......
Redbird

sia più 'pesante' della prima. Contentino rispetto a favorone!
Ciao Marco, io non lo chiamerei esattamente un "contentino", dato che, se
non sbaglio, se non passi il crash test la macchina NON la puoi fare
correre, mentre se il terzo pedale viene dichiarato a norma di regolamento
nulla impedisce alla Ferrari di aggiungerlo.
Mi sembra, al contrario, che il favore lo abbiano ricevuto, perché si
sarebbero inevitabilmente allungati i tempi dello sviluppo del telaio,
quindi meno prove, meno dati disponibili e tutto ciò che ne consegue.
Anzi, ti dirò di più: la FIA ha dimostrato una volta di più, come se ce ne
fosse bisogno, di non avere nemmeno l'idea di cosa siano le palle, perché
altrimenti, per un'irregolarità del genere, è davvero il caso di non
permettere ad una scuderia di correre, anche se si chiama Ferrari.
Ne va della vita dei piloti, e che cazzo!!!
Se non hai il terzo pedale al limite ti becchi 3-4 secondi al giro, mentre
se sbagli ed esci di pista con una vettura che non ha superato il crash test
rischi di beccarti un riposo eterno: cos'è più importante?
O forse la tragedia di Senna non ha davvero insegnato nulla?
Poi, si sa, i soldi prima di tutto, ma questo è un altro discorso...
--
Romano Romano
cust...@mbox.fano.net
Net #1 Customer Service


I tuoi calcoli 'potrebbero' essere giusti, ma non lo sappiamo. Così come
'potrebbero' essere giusti i miei.



Della tragedia di Senna la FIA ne parla solo in termini di mancati introiti. Il
fatto Ferrari si è ripetuto alla Prost e non so in quale altra scuderia con
tempi e modi nettamente differenti. Il fatto che la FIA abbia dichiarato legale
il trucchetto della Ferrari, come ho detto, non significa che sia regolare. Come
non è detto che la Ferrari poteva tranquillamente superare i crash-test
successivamente. Per me la vittoria del GP ha un peso superiore. Che poi la FIA
non abbia le palle non lo so. So soltanto che è 'inglese'.



Condivido molto questo post !
Avrei concluso, tuttavia : "e questo č naturale, anche se non č giusto
!"
Se lungo l'autostrada di ritorno da Imola avresti incontrato un rogo
di automobili accartocciate con tre persone carbonizzate dentro
 ti avrebbe toccato di piů, anche se quei tipi non li conoscevi ?
Personalmente, sono molto piů colpito dalle 6.500 persone (tra cui c'č
gente che va a lavorare, ragazzi, , donne , bambini) che muoiono sulle
strade italiane ogni anno che dai 3 o 4 piloti che sfortunatamente (ma
consapevoli dei rischi) ogni anno incontrano la morte nei circuiti
italiani. 
: - )
JODY Scheck

Ma se è scarsa!!!!!! ;-PPP
Sempre meglio di Hakkinen! (anche se a giudicare da come si
sbaciucchiava con Choultard a fine gara potremmo anche assistere ad
una realta' sconvolgente...) ;-)


e-mail: 
ma...@flashnet.it
Ciao  Redbird


Caffè pagato. 8-)


italiani. 
In Formula 1 non c'e' piu' stato un incidente mortale dopo quello
tragico di Senna, ma mi sembra il caso qui di ricordare Melandri
recentemente scomparso. RIP.
VIC
Togliere b- per la risposta
S.C.A.P.® AMIGA-CONSOLE-PC

italiani. 
Vedo che su qualcosa ci troviamo d'accordo.


Mi pare un pò dura......
Pure troppo.
