Newsgroup: it.sport.formula1
Titolo: Lauda e le wing car del 2022

Avevo postato il link ad un articolo, in cui, fra le tante cose spiegate 
dal giornalista a proposito di wing car e "F1 con le minigonne" degli 
anni che furono, Lauda veniva citato in questo modo:
 
"To be honest, there was no such thing as cornering technique in the 
ground effect era. “Cornering” was a euphemism for rape practised on the 
driver. . . When you came into a corner you had to hit the accelerator as 
hard as you possibly could, build up speed as quickly as possible and, 
when things became unstuck, bite the bullet and give it even more. In a 
ground effect car, reaching the limit was synonymous with spinning out."
 
Ve la traduco, perché meriterebbe un commento, secondo me.
 
"Ad esser sinceri, non c'erano più "tecniche di curva", nell'era 
dell'effetto suolo. "Sterzare" era un eufemismo per indicare lo stupro 
praticato ai danni del pilota... quando si arrivava in curva, dovevi 
pestare sull'acceleratore il più possibile, cercando di aumentare il più 
possibile la velocità, nel modo più rapido possibile e, quando le cose si 
facevano instabili, stringere i denti e poi pestare ancor di più sul 
pedale dell'acceleratore. In un veicolo ad effetto suolo, raggiungere il 
limite significava schizzare fuori.".
 
Nessuno sa come saranno le "mild wing car" del regolamento 2022, alla 
prova dei fatti. Ma se saranno così, mi chiedo come potrebbe migliorare 
lo spettacolo. Specie considerando i limiti delle gomme Pirelli.
 
Se volete, parliamone. Tanto, prima di vedere una gara, mi sa che passerà 
ancora un po' di tempo. :(
 
-- 
Ciao! Stefano

 ancora un po' di tempo.
 
Saranno a leggero, moderato, accennato effetto suolo, confrontate alle
vetture con le minigonne cui si riferiva Lauda.
 
Già in FormulaIndy le macchine sono così da diversi anni
 
 
-- 
Ciao, Guglielmo.

 lo spettacolo. Specie considerando i limiti delle gomme Pirelli.
 
1. Sono blande wing-car a curvatura del fondo imposta e senza minigonne
2. Hanno aerodinamica superiore semplificata per ridurre il problema della sensibilità alla turbolenza quindi alla perdita di carico di scia
3. Avranno meno carico delle vetture attuali, quindi sia le curve che i rettilinei tendenzialmente dureranno di più (sperando che nel caso delle prime i conti fatti al punto 2 funzionino)
4. I limiti della gomme 2022 non li conosce nessuno visto che non avranno nulla in comune con le attuali

 Già in FormulaIndy le macchine sono così da diversi anni
 
Ecco appunto.
Le nuove F1 non saranno così "semplici" e così poco performanti, ma la strada è quella.
E dal punto di vista della lotta, almeno quello, possono insegnare qualcosa di sicuro.

 
 
Senza le minigonne che sigillano lateralmente, l'effetto suolo sarà solo un percentuale neanche tanto grande di quello delle auto di allora.
Tra l'altro, se non erro, vengono sfoltite pesantemente tutte le varie appendici aerodinamiche che ora sono sparpagliate per tutta la vettura.
 
lsd

 avranno nulla in comune con le attuali
 
A parte il produttore. Che sinora non s'è distinto per una durata 
particolarmente elevata.
 
 
 
-- 
Ciao! Stefano

 particolarmente elevata.
 
Io sono tra i primi critici di Pirelli, in particolare per quanto mostrato nei primi anni.
Ma devo anche dire che ultimamente, tolta la scelta IMVVHO errata del 2018, non ha fatto tanti danni di suo; i danni sono imposti dall'assurda filosofia imposta su queste gomme. E, questo sì, per il 2022 sarà peggio.


dio mio che merda
 
saluti
Roberto
FV
 

 dio mio che merda
 
Cioè è quello che tutti gli appassionati di tutto il mondo invocano da decenni (lascia stare che poi funzioni o meno, si parla del principio) e tu te ne esci così?


Beh, ha argomentato in modo "solido" le proprie opinioni, lanciando un 
ramo di discussione interessante... :)
 
 
 
-- 
Ciao! Stefano

 ramo di discussione interessante... :)
 
Se non altro il messaggio non è ambiguo... :-D