Newsgroup: it.sport.formula1
Titolo: Ciò che VERAMENTE è successo in Australia!

Solo la mia nota attenzione e capacità di leggere oltre all'impreparazione
dei nostri Mazzoni, Capelli, Zermiani, Bruno mi ha permesso di capire cosa
veramente è accaduto in Australia.
- Cronaca -
Alla partenza scattano le due frecce d'argento, il noto ordine di scuderia
prevede che il pilota che alla prima curva arrivi biondo possa poi vincere
la corsa.
I primi 5 giri sono caratterizzati da un ritmo sottotono delle 2 McLaren che
girano con tempi molto alti (anche 2 secondi in più rispetto allo scorso
anno), tutti gli altri - capita la situazione - se la prendono comoda e si
riservano qualche giro per saldare meglio le gomme (molti usano GoodYear
dure).
Al 5 giro il colpo di scena - la Ferrari inizia a fumare in contemporanea
alla frase di Mazzoni "....7000Km di test fanno della F300 una delle
macchine più affidabili...". Shumi si ferma a bordo pista e da qui scoppia
il panico. Il direttore di corsa - spaventato dalla possibilità che il
tedesco possa cercare di spingere a braccia la macchina in pista per
speronare gli altri 20 piloti e Alesi - decide di far entrare la Safety Car.
Ed è caos.
La macchina della sicurezza ha gli stessi colori e forma della Williams (in
Australia la Windfield è un colosso) ed entra in pista esattamente mentre
Villeneuve sta rientrando per noie elettriche - è ritiro. Nessuno si accorge
della situazione - tutti scambiano la Safety car per la macchina di
Villeneuve - il commissario che conduce la Safety Car è un pivello che non
avvedendosi delle 2 McLaren si piazza davanti a Fisichella ed a quel punto
si forma il classico trenino ordinato.
La cosa va avanti così senza che nessuno se ne renda conto. Le due McLaren
sono sempre molto lente, tanto che non riescono a dare più di 2-3 secondi a
giro alla Safety Car. In effetti la situazione è molto pericolosa, a bordo
pista i commissari non riescono a convincere la F300 a farsi spostare,
quest'ultima sostiene che "..è assolutamente impossibile che ci sia un
guasto...deve esserci un errore...voglio parlare con Todt...fate tornare
Michael che ripartiamo subito...", e così la gara va avanti al rallentatore,
molti piloti approfittano per fare una sosta ai box.
Ad un certo punto Ron Dennis, conosciuto nell'ambiente per il suo carattere
spiritoso e goliardico, vedendo passare una ragazza Bridgstone con una
cannottiera minimale con la tendenza ad esplodere sul davanti, urlacchia a
microfono aperto: "Cazzo che gommmme". Hakkinen preoccupatissimo dal
messaggio minaccioso via radio rientra precipitosamente ai box; i meccanici
McLaren stanno tranquillamente giocando a ramino; il pilota finlandese
decide che non è il caso di disturbarli e prosegue.
Coulthard è in testa con 10 secondi, ma Mika in pochi giri gli si fa sotto.
Il caos tra i telecronisti è ormai totale, adesso sono convinti che la
Safety Car sia Frenzen. Ad un certo punto Mika si mette in contatto con il
compagno via radio e gli spiega che se non lo lascia passare a fine corsa
gli avrebbe presentato suo cugino Tronkinen un omosessuale sadico di 2 metri
per 150 chili. Lo scozzese che ama molto il suo compagno di squadra ed il
proprio fondoschiena decide di lasciar strada.
Da quel momento la gara non ha più storia, la Safety Car rimane in pista
fino alla fine falsando una corsa altrimenti dominata - con molta
probabilità - dalle Arrows e dalla Minardi di Tuero. Dopo alcune ore e
l'intervento di una task-force di psicologi di Melbourne finalmente la F300
accetta di essere spostata a patto che venga riconosciuto pubblicamente che
lei non ha avuto nessun problema.
Considerazioni finali: McLaren poco convincenti, hanno molto lavoro che li
aspetta se vogliono avere una macchina decentemente competitiva. Ferrari
eccessivamente affidabile e come tutti gli eccessi questo gli da qualche
probema. Tutti gli altri sono ingiudicabili a parte Alesi...
...ma a voi non è venuto questo dubbio vedendo i 3 giorni del francese
finalmente con qualcuno che non sia Berger: se tra il 91 e il 95 alla
Ferrari avesse corso Herbert la Rossa avrebbe 5 mondiali in più....o no!
Meditate gente...meditate!
Ciao
Paolo Galfione

- Cronaca -
Paolo SEI UN M-I-T-O!
Ma ve lo ricordate "Ho 25 anni e perdo i capelli?" :-D
(se volete lo riposto...)
Bye,
Picchio
Uno degli anti-profeti che combatteranno il (pfui!) "verbum del sapere" 
su it.sport.formula1.
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veramente è accaduto in Australia.
 <snip snip snip>
ROTFL :))))
--
Ciao !
Gabriele Bergamini.
Schumacher uber alles.
Villeneuve go home.

 - Cronaca -
Dio esiste! Dio esiste!
Grazie Paolone!
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 Andrea 'Cirro' Cirrone - Catania
 Promotore di it.fan.studio-vit
 Chanop di #f1 su 
irc.azzurra.com
 UIN: 3811647
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GUida spirituale dei profeti che diffondono il verbum del sapere su isf1

- Cronaca -
Non ho parole, forse solo MITO potrebbe essere la definizione da usare per
Paolo,
la tua cronaca non lascia spazio ai dubbi, alle domande senza risposta, il
GP e' stato fedelmente riprodotto, la RAI ti DEVE assumere al posto di
Mazzoni, Gianfranco non avercela con me!
Saluti Ferrareggianti ;-))))))))))))))


Ciao
Albodoro

Ma ve lo ricordate "Ho 25 anni e perdo i capelli?" :-D
Io mi ricordo "Grandiose novita' per il '98" oppure "Tranquilli a
monza...". :-D
Era da allora che ne sognavo il seguito.
Un Ciao in DO maggiore!
-=) Pierpaolo (=-        remove NOSPAM to reply by e-mail.

 (se volete lo riposto...)
ripostali tutti, voglio la collezione completa!!!
-- 
mandi
El Merlo
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merloland.com
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http://members.tripod.com/~elmerlo/index.html
 
GP2 guide :
http://members.tripod.com/~elmerlo/gp2faq.txt
Homer: Son, when you participate in sporting events, it's not whether
       you win or lose: it's how drunk you get.
=====================================================================

Magari........
Detto fatto :-)
---------------
Ciao a tutti. Ho 25 anni e 2 anni fa ho cominciato a perdere i
capelli.
Il
mio analista mi ha detto che le mie crisi depressive erano dovute a
questo
e, per risolverle, dovevo fare qualcosa di gratificante come andare in
vacanza in Sardegna 15 giorni o correre in Formula 1 per la Williams.
Ho scelto la seconda perché mi sembrava la meno impegnativa. Purtroppo
durante il 95 le cose non andavano benissimo, io non capivo cosa
sbagliavo
e mi stavo ri-deprimento - poi - il mio analista mi ha illuminato
dicendomi
che uno per essere un buon pilota deve stare davanti a tutti. Ragazzi:
da
quando cerco di stare davanti a tutti mi diverto un sacco.
All'inizio di quest'anno mi sentivo un po' giů, il mio analista mi ha
detto
di fare qualche pazzia del tipo, che so, mangiare 2 chili di ciliegie
oppure dire alla persona che stimi di piů la prima cazzata che ti
viene
in
mente. Io ho fatto come mi ha detto, il risultato č stato una 3 giorni
al
cesso in Argentina e a Montecarlo a 5 minuti dalla partenza ho
guardato
fisso negli occhi Frank e gli ho detto "Montatemi le gomme da
asciutto".
Il mio analista ha detto che ho un po' esagerato, ma che dovevo
continuare
a dire tutto quello che mi passa per la testa, per non rischiare di
frustrarmi di sentirmi depresso, isolato. Io, tutto contento, ho
subito
rilasciato delle dichiarazioni sul nuovo regolamento 98. Tutti mi
hanno
dato addosso, anche voi. Ma io mi chiedo e dico, cosa volete che ne
sappia
io di gomme scolpite e di pance laterali, ho solo detto le prime
cazzate
che mi venivano in mente - come si č raccomandato il mio analista.
Ora mi sento molto solo - solo Shummy mi č vicino (3 punti) - e sto
continuando a perdere i capelli.
Tiratemi su vi prego!!!!!
---------------


 Paolo Galfione
grande, eccezionale, non ho parole!!!
continua cosi'!!!


 ripostali tutti, voglio la collezione completa!!!
Ho postato tempo fa una collezione di post mitici, in testa il mitico
Paolo Galfione e il Baratta-CAZZO! (di cui ci sono bellissime flame-war
con il sottoscritto). Posto uno del Galf che mi e' piaciuto un casino:
                Intervista a Villeneuve
-------------------------------------------------------------
 L'altro giorno Jacques Villeneuve ha rilasciato una conferenza stampa a
Frassino della Cascina dove eravamo circa 14 giornalisti accreditati.
L'appuntamento era per le 15 ma il simpatico pilota canadese si e'
presentato con circa 24 ore di ritardo alle 15.30 del giorno dopo.
Entrando nella saletta e' stato salutato dalle nostre ovazioni alle
quali
ha risposto con uno spiritoso * 'ffanculo *. Vestito in modo sportivo e
un
po' trasandato con le scarpe da tennis sgualcite, i jeans sbiaditi e una
simpatica maglietta bianca con la scritta "Gilles Villeneuve era un
cretino".
Un giornalista dell' "Eco di Frassino" ha iniziato con la prima domanda
-
"Ci racconta la gara canadese?"
JV - "Beh' - diciamo che le cose sono iniziate male sabato quando un
chiaro
errore del computer ha assegnato la pole a Shumacher quando tutti hanno
visto che il tedesco girava lentamente - facendo ampi curvoni, mettendo
a
volte le ruote fuori dai cordoli e divertendosi a mettere la macchina di
traverso in curva. L'errore ci e' stato segnalato dal nostro
cronometrista
Nik Patrick che ha misurato un tempo di 3 secondi superiore a Michael.
Io
mi fido di Nik poiche' e' una persona di grande esperienza, ha 93 anni e
usa un preciso cronografo della Grande Guerra.
Poi domenica e' andata ancora peggio. Alla partenza Michael e' partito
malissimo, io ho fatto invece una partenza perfetta ma ho dovuto
immediatamente inchiodare per non tamponare il tedesco. L'errore di
Michael
mi ha fatto perdere subito 2 o 3 secondi.
Gia' al primo giro, pero', stavo recuperando con decisione - anche se
putroppo il distacco aumentava - e, improvvisamente, sono stato
investito
dal muretto del rettilineo che viaggiava in senso opposto al mio a circa
200 chilometri orari.
Ho preso uno spavento terribile ma, nonostante i miei eccezionali
riflessi
e la mia grande classe di guida non ho potuto fare niente per evitare
l'impatto.
Ho telefonato immediatamente alla FIA perche' prevedano per il '98 una
regola che obblighi i muretti a utilizzare cemento scolpito, questo
dovrebbe limitarne notevolmente la velocita' in curva.
Durante le prime interviste ho detto che era colpa mia, cosi, per
prendere
un po' per il culo i giornalisti e ho visto che tutti l'hanno bevuta"
L'inviato della "Gazzetta dello sportivo padano" ha chiesto: "Cosa pensa
dell'incidente di Panis"
JV - "E stata una cosa terribile. A fine corsa ho chiamato personalmente
Alain per dimostragli tutto il mio dispiacere per la macchina distrutta.
Con i costi enormi della formula 1 una piccola squadra non puo'
permettersi
piloti incoscenti che si divertono a distruggere un mezzo del valore di
centinaia di milioni.
Guardate me, pur correndo per una scuadra sicuramente piu' ricca della
Prost, uscendo di pista ho fatto molta attenzione a non rompere nemmeno
i
braccetti delle sospensioni. Li ho solo leggermente piegati, i meccanici
li
hanno smontati e, armati di martello ed incudine li hanno raddrizzati
alla
meno peggio ed immediatamente rimontati sulla macchina di Frenzen."
Quando e' stato il mio turno gli ho chiesto "Come sono, ora, i suoi
rapporti con la FIA?"
JV - Ottimi. Ho ricevuto una lezione che mi meritavo. In effetti avevo
utilizzato un linguaggio poco appropriato, ma ora sono cambiato. Prima
se
uno mi stata sulle scatole gli dicevo - "ma lo sai che sei proprio uno
stronzo?" oggi gli dico "ciao Mosley".
D'altro canto se per quei pezzi di merda della FIA la diplomazia e'
cosi'
importante d'ora in poi saro' sempre diplomatico, e che vadano a farselo
mettere nel culo.
Per quanto riguarda le regole dell'anno prossimo continuero' a dire
quello
che penso anche se lo faro' in modo piu' pacato. Per cui anche se penso
che
quella massa di imbecilli stanno facendo un regolamento che e' una
cagata
pazzesca mi limitero' a dire che che ci sono dei punti che non condivido
piu' di tanto."
Poi Jacques si e' alzato e ci ha detto "scusate ma mi sono rotto i
coglioni
e me ne vado". Con questo simpatico saluto si e' congedato e noi siamo
corsi in redazione a trascrivere le sue sagge parole.
A me rimane un solo dubbio: come mai non piace alla maggior parte dei
tifosi ferraristi? eppure e' cosi simpatico.
PS Serio - ricordo a quelli che non amano JV (io NON sono tra questi)
che
se e' possibile prenderlo in giro e' perche' e' uno dei pochi piloti che
e'
anche *personaggio* e non il solito baccala' della serie: "Cosa speri di
fare domenica? Io speriamo che arrivo primo."
So che la battuta sul grande e mitico Gil e' a dir poco blasfema ma la
satira non deve guardare in faccia a nessuno.
"La Ferrari l'anno prossimo cambiera motore, carrozzeria e
colore.......sara' una Williams" [Luttazzi]
Paolo Galfione
--------------------------------------------------------------------


, 
pic...@NOSPAMmbox.starnet.it
 
says...
grazie!!!
il Galfione e' un talento assoluto!!!!


ripostali tutti, voglio la collezione completa!!!
Ne ho solo altri due, "Intervista a Jacques Villeneuve",che ha appena
postato il Cirro e "Tranquilli, a Monza vinciamo grazie alla
tattica"... gradisci? :-)


tattica"... gradisci? :-)
si si, questo mi manca...
quasi quasi scrivo al galfione per farmi mandare la collezione
completa...quanto mi chiedera? ;-)
-- 
mandi
El Merlo
ICQ # 4846933
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http://members.tripod.com/~elmerlo/index.html
 
GP2 guide :
http://members.tripod.com/~elmerlo/gp2faq.txt
All work and no play make jack a dull boy. (dal film Shining) 
=====================================================================

 tattica"... gradisci?
Postalo immediatamente, e' uno dei piu' belli!


completa...quanto mi chiedera? ;-)
Non si puo', gli originali sono incedibili ;-)
-------------
Attenzione: questo messaggio e' stato creato *lunedi' 8 settembre* con
la
versione alpha di IE 5 (build 0.2736). Le coordinate spazio-temporali
utilizzate sono [<NNTP_space>:
news.tin.it
<NNTP_time>:2/9/1997].
Grazie ad una nuova funzionalita' (o bug) di IE5 e' possibile inviare
i post
oltre che nello spazio, anche nel tempo. Il principio e' semplice e si
basa
sul tempo di latenza del protocollo NNTP...., ma non vi rompo con
dettagli
che conoscete benissimo...
La cosa comunque funziona benissimo in quanto il presente messaggio
non e'
mai stato compilato, mi sono limitato a forwardare (lunedi' mattina, 8
settembre), indietro nel tempo, il post che da quasi una settimana
giaceva
nel mio Internet News 5 (nome in codice Matranga Belista Avona)
Bene! Chiunque voglia vivere con emozione la 3 giorni Monzese NON deve
ASSOLUTAMENTE leggere le righe che seguono in quanto rappresentano la
fredda
cronaca di cio' che e' accaduto nel 68esimo GP d'Italia.
Venerdi' 5 settembre
Durante la mattina, presso la sala stampa, Mazzoni in collaborazione
con la
redazione della TGS ha presentato il suo libro "Capire la Formula 1"
ovvero
"I piloti, le macchine, i circuiti: cosa diavolo vogliono dire queste
parole?". Il libro disponibile gia' da oggi costa solo L. 35.000 ed e'
composto da 215 pagine bianche finemente rilegate. Il lettore e'
invitato a
riempirle di appunti e di spiegazioni: si puo' spaziare
dall'invenzione
della ruota fino a concetti sofisticati come: casco, battistrada, etc.
Il
tutto va poi spedito al buon Mazzoni.
Nelle prove libere del pomeriggio si e' sfiorata la tragedia. Mika
Hakkinen,
mentre percorreva il rettilineo di fronte ai box a piu' di 300 all'ora
ha
improvvisamente perso il casco! I medici che lo hanno prontamente
soccorso
hanno sciolto immediatamente la prognosi: "Il pilota non corre
pericolo di
vita. Pensiamo che nel giro di 6 mesi possa recuperare un'espressione
facciale accettabile. I piu' ottimisti di noi ritengono che potra'
persino
tornare a sbattere le ciglia simultaneamente anche se, e' certo, non
potra'
piu' compilare da solo un modello 740".  Alla notizia hanno tutti
tirato un
sospiro di sollievo, soprattutto il suo commercialista.
Alle 21.35 le 17 tifose del Fans Club JSTF (Jacques Sei Troooppo
Foooorte)
hanno teminato di dipingere di rosa la loro tribunetta.
Sabato 6 settembre
Durante le prove libere del mattino la McLaren superstite ha
presentato il
nuovo dispositivo del motore Mercedes per aggirare i regolamenti e
rendere
il motore piu' 'progressivo'. Coulthard e' riuscito a raggiungere i
300
orari partendo da 0 (senza i fastidiosi 'strappi' dei Peugeot o dei
Renault)
in appena 14'23''129 millesimi. Lo stesso pilota ha definito il motore
"veramente, ma veramente progressivo"
Prima dell'inizio delle prove Montezemolo ha incontrato Irvine al
quale ha
detto: "Eddie, ricordati che Monza per un pilota Ferrari e' un
appuntamento
speciale. Qui' un pilota della Rossa si deve sentire come a casa
propria."
Al via delle prove ufficiali la temperatura del pubblico era
elevatissima.
Dalla tribunetta JSTF venivano gettati in pista cuoricini di cartone,
i
diari con le lettere d'amore e le poesie (tipo: "GEIVU', GEIVU' chi
piu' amo
sei tu!"). Testimoni oculari affermano di aver visto volare anche un
reggiseno.
Alla fine delle prove la griglia, per le posizioni che contano,
vedeva: 1)
Villeneuve (1'22''8) 2) Frenzen 3) R.Shumacher 4) M. Shumacher.
Irvine non si e' qualificato non avendo fatto neanche un giro. Lo
hanno
trovato dopo due ore. Era nel suo motor-home che guardava la TV
bevendo
birra.
Domenica 7 settembre
Ore: 14. Temperatura: 27 gradi. Cielo: sereno. Giornata: ventilata.
Mare:
molto mosso.
La Ferrari decide di far partire Irvine anche se non risulta presente
sulla
griglia. La motivazione e' "tanto non se ne accorgera' nessuno". La
macchina
dell'irlandese viene posizionata un po' a caso nel centro dello
schieramento. I meccanici fischiettano, nessuno si accorge di niente.
Al via le 2 Williams partono molto bene. Shummy supera il fratellino
alla
prima staccata. Al passaggio alla variante Ascari Villeneuve ha gia'
un
certo margine. Andrea Cirrone, in mezzo al popolo ferrarista, urla
"Vai
Jacques, suonagliele di brutto al crucco"
Alla fine del primo giro gia' 2 ritiri: Nakano (noie al motore),
Cirrone
(noie alle rotule e ad alcune costole).
Al 12esimo giro: colpo di scena. La macchina di Frenzen, in pieno
rettilineo, perde l'adesivo 'Renault' dalla fiancata di sinistra. Il
pilota
viene fatto rientrare al giro successivo per la sostituzione
dell'adesivo.
Purtroppo il meccanico addetto alla separazione della parte adesiva da
quella di carta pasticcia un po' (dopo si sapra' che aveva le unghie
corte)
e lo sfortunato pilota inglese perde 582 secondi. Alla Williams sono
preoccupati che JV, in testa, possa avere lo stesso tipo di
inconveniente ma
la telemetria della macchina del canadese li conforta: tutti gli
adesivi
sono OK.
A meta' corsa JV entra ai box per il cambio e il rifornimento. Appena
si
ferma tira fuori dall'abitacolo un cartello rosso e tondo con scritto
"fermi
tutti". Scende dalla macchina, sostituisce personalmente le gomme e si
fa
benzina da solo, risale e riparte - tempo complessivo: 6 secondi e 2
decimi.
Alla 43esima tornata, Irvine sta' per essere doppiato da JV per la
terza
volta. Alla variante della Roggia il pilota irlandese e' protagonista
di un
episodio da manuale. Vede Villeneuve negli specchietti, scarta a
destra per
dargli strada e, poi, a sorpresa va in testacoda a sinistra sul prato.
Corsa
finita tra l'ovazione del pubblico che gli urla con affetto: "scemo,
scemo,..."
A 3 giri dalla fine il grado di umidita' della pista nella zona della
tribunetta JSTF e' tale che il pilota canadese decide di rientrare e
montare
le gomme intermedie. Per sicurezza gli vengono messe: una gomma da
bagnato,
una da asciutto, una intermedia ed un ruotino; l'assetto viene
leggermente
variato (totalmente a caso). Il vantaggio di JV su MS passa da 27
secondi a
pochi millesimi. Ultimi 2 giri infernali. Tutto il pubblico in piedi.
Ultimi metri. All'uscita della parabolica Shummy e' in scia di JV e
sembra
essere leggermente piu' veloce (si scoprira' poi che il canadese ha un
fastidioso blistering al ruotino). Appena esce dalla scia: gli esplode
il
/2, rompe i cuscinetto dell'anteriore sinistra, cede il semiasse
posteriore
destro e rimane senza benzina - arriva d'inerzia. Il pilota tedesco a
fine
gara dira': "a quel punto ho preferito desistere perche' la macchina
manifestava delle fastidiose vibrazioni: se avessi continuato a
spingere
avrei potuto rompere qualcosa di vitale. La macchina comunque e' molto
affidabile e penso che per il campionato sara' una bella lotta anche
se noi
partiamo sfavoriti".
Risultato: 1) Villeneuve 2) Shummy 3) Fisichella
Coulthard alla partenza era un po' attardato. Di lui l'unica immagine
che
abbiamo e' una foto dell'autovelox. Testimoni oculari lo hanno visto
sfrecciare in centro a Varese ormai sui 320-330 km/orari (incredibile
la
progressione del Mercedes)
Classifica ancor piu' interessante, staremo a vedere.
Ciao alla prossima
Paolo Galfione
-----------
C'e' bisogno di commentare? :-)
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