Newsgroup: it.sport.formula1
Titolo: Non tutti gli anglosassoni la bevono ...

... come fanno invece alcuni italiani! 
Mi spiace, è troppo lungo per tradurlo, comunque "scapegoat" è il
"capro espiatorio" (che in questo caso è nero, nitrisce e s'impenna
...).
Spark
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http://www.pitpass.com/fes_php/pitpass_news_item.php?fes_art_id=22857
The perfect scapegoat
09/11/2004
Were you to believe most of what you read in recent weeks, Ferrari,
and Ferrari alone, is responsible for all that ails F1, and will be
solely responsible should the British GP, or indeed any other current
event, be missing from the 2005 calendar when it is finally
formalised.
In Brazil, under the guidance of Paul Stoddart, nine of the F1 teams
agreed to a proposal to cut costs, even though at the time of signing,
the future of three of the signatories was highly uncertain, and to
all intents and purposes remains so.
Suddenly, nine team principals, who cannot normally agree on whether
it should be tea or coffee, still or sparkling water, found themselves
in total agreement as to how costs can, and must, be reduced.
The proposal contained little of any real worth other than an
agreement to reduce testing, once the season is underway, to a maximum
of ten days.
Famously, Ferrari didn't sign the document, though for the most part
Jean Todt's explanation has been widely ignored, as sections of the
media prefer to cite the Italian outfit as the root of F1's malaise.
Ferrari being the threat to the future of the British Grand Prix is
absolutely ludicrous, but at least it takes the heat off Bernie
Ecclestone.
Furthermore, to have the teams squabbling amongst themselves,
desperately searching for ways to reduce costs, plays nicely into the
hands of FIA President Max Mosley.
Today, sections of the media are building on the anti-Ferrari frenzy,
claiming that the Italian team enjoys an unhealthy advantage over its
rivals, courtesy of tyre supplier Bridgestone. It is claimed that
Bridgestone 'bankrolls" Ferrari's testing programme to the tune of
£48m - yes forty-eight million pounds - twice as much as WilliamsF1,
three times that of McLaren and four times that of Renault.
Furthermore, just in case we'd forgotten, we are reminded that the
Maranello outfit has two private test tracks.
Contacted by Pitpass, a Bridgestone spokesman described the claims as
"ludicrous".
"Naturally the terms of our contract with Ferrari is confidential," he
said. "However, the figures being quoted, and the claim that
Bridgestone is bankrolling Ferrari's testing programme is utterly
ludicrous."
Ferrari is portrayed as having an almost unfair advantage, which to
'man down the pub' will probably give the impression that the Italian
team is killing the sport.
However, the fact is that Toyota has Paul Ricard, while BAR has just
spent £40m on a new wind-tunnel.
The fact is that teams, at least those with the desire to win, will
spend whatever it takes to achieve their goals, and should the test
ban become law Ferrari would simply find another way - probably even
more expensive than lapping Fiorano - to test its cars to perfection.
Sadly, it suits some parties to have Ferrari cited as the cause of
F1's problems - the prancing horse makes a perfect scapegoat.


Volendo credere a tutto ciò che si è letto nelle ultime settimane, la
Ferrari e la Ferrari soltanto è responsabile per tutto quello che affligge
la Formula1, e sarà la sola ed unica responsabile se il GP di Gran Betagna,
o qualunque altro GP odierno, dovesse mancare dal calendario 2005 quando
verrà formalizzato definitivamente.
In Brasile, sotto la guida di Paul Stoddart, nove delle squadre di F1 si
sono accordate su una proposta per tagliare i costi, benchè al momento della
sottoscrizione il futuro di tre firmatari era decisamente incerto - e
continua ad esserlo.
Improvvisamente, nove capisquadra, che normalmente non riescono a mettersi
d'accordo neanche se prendere the o caffè, acqua liscia o gassata, si sono
trovati in totale accordo su come i costi possono e devono essere ridotti.
La proposta non comprendeva nulla che avesse un qualunque valore reale al di
fuori di un accordo riguardante una riduzione dei test, una volta iniziata
la stagione, ad un massimo di dieci giorni.
Come è noto, la Ferrari non ha firmato il documento, benchè per la massima
parte le proposte di Jean Todt siano state largamente ignorate, dal momento
che i media hanno preferito riferisti alla scuderia italiana come la radice
di ogni male della Formula1.
Dire che la Ferrari minacci il futuro del GP d'Inghilterra è assolutamente
ridicolo, ma almeno allenta la pressione su Bernie Ecclestone.
Ancora, avere le squadre che si azzuffano fra di loro, cercando
disperatamente modi per ridurre i costi, va tutto a vantaggio del presidente
della FIA Max Mosley.
Oggi, settori dei media stanno costruendo una furia anti-Ferrari, sostenendo
che la squadra Italiana gode di un vantaggio dannoso sui suoi rivali, grazie
al fornitore di pneumatici Bridgestone. Si sostiene che la Bridgestone
investa nel programma di test della Ferrari una somma di 48 milioni di
sterline (circa 70 milioni di euro), due volte quanto investe la Williams,
tre volte la McLaren e quattro volte la Renault.[*]
Ancora, nel caso ce ne dimentichiamo, ci ricordano che la scuderia di
Maranello ha due tracciati privati per i test.
Contattato da Pitpass, un portavoce della Bridgestone ha definito questi
discorsi come "ridicoli".
"Ovviamente i termini del nostro contratto con la Ferrari sono
confidenziali", ha detto. "Comunque, i dati che sono stati riportati, e la
teoria che la Bridgestone finanzi il programma di test della Ferrari, sono
assolutamente ridicoli."
La Ferrari viene ritratta come se avesse un vantaggio a dir poco ingiusto,
che per "l'uomo della strada" provbabilmente dà l'impressione che la squadra
Italiana stia uccidendo questo sport.
Comunque, è un fatto che la Toyota ha il Paul Ricard, mentre la BAR ha
appena speso 40 milioni di sterline in una nuova galleria del vento.
Il fatto è che le squadre, anche quelle con il desiderio di vincere,
spenderanno qualunque cifra sia necessaria per ottenere i loro obiettivi, e
se il divieto dei test dovesse diventare legge la Ferrari troverà
semplicemente un altro modo - probabilmente anche più dispendioso che girare
a Fiorano - per testare le proprie macchine fino alla perfezione.
Tristemente ad alcuni schieramenti va bene che la Ferrari sia additata come
la causa dei problemi della F1 - Il cavallino rampante è un perfetto capro
espiatorio.
[*] Sono quasi sicuro di aver tradotto quest'ultima frase in modo sbagliato.
:) Se qualcuno scopre il vero senso, mi corregga! :)
Frakkia
FIDDer  #31

 della FIA Max Mosley.
se dovessimo fare gli italiano dietrologi e complottisti (ma qui è un 
inglese che lo fa) si potrebbe pensare ad una sottile strategia della fia 
per rompere il sodalizio dei top-team in vista del 2008...
saluti
Roberto 

Per fortuna c'e' ancora qualcuno che ragiona con la sua testa, anche tra i 
giornalisti sportivi...
M I
-- 
http://www.corrieredeititoli.com
Analisi finanziaria indipendente 

 spent £40m on a new wind-tunnel.
Toyota non ha il Paul Ricard, lo affitta
Questo articolo è ludicrous, per usare un termine molte volte citatovi
E la Ferrari ha due gallerie del vento a disposizione, più quella della 
FIAT, tanto per puntualizzare
-- 
Fluoredshift
"I miei valori sono più forti di chi cerca di influenzarli". A. Senna 

 more expensive than lapping Fiorano - to test its cars to perfection.
Per esempio?
Vorrei tanto sapere quale sia, a breve, il modo per "recuperare le 
spese risparmiate nei test in pista" .... tale curiosità resta per ora 
insoddisfatta.

 insoddisfatta.
Beh, su questo anche Stoddart ha ammesso che in realtà chi vuole potrà
ancora spendere un sacco di soldi con simulazioni, galleria del vento,
software vari e via dicendo. Che poi sia più o meno di quanto oggi si
spende per i test, non saprei, ma se proprio il proprietario del team in
maggiore difficoltà finanziaria viene a dire che dal punto di vista delle
spese non cambierà molto perché chi i soldi non li ha non li spende né
in test né in altro, mentre chi li ha li può spostare da una attività
all'altra, penso che possa essere tutto sommato creduto. Non mi sarei
fidato se le stesse stime le avessero fatte Todt o Head, per capirci...
-- 
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 (o_        Vinci                     registered Linux User #276630
 //\         " Violence is the last refuge of the incompetent "
 V_/_                     Salvor Hardin, Foundation

 fidato se le stesse stime le avessero fatte Todt o Head, per capirci...
Vabbè che sono falsi come Giuda ;-) ma Todt o Head che affermano che 
spenderebbero gli stessi soldi da subito in HW e SW tagliando 40 gg di 
test .... sarebbe veramente oltre.

 verità sacrosanta.
Io lascerei perdere Stoddart, la situazione Minardi ormai è patetica.
Prenderei per benchmark verso il basso ormai la Jordan (anche se sta messa 
indubbiamente male)
Ammesso e non concesso che la Jordan non risparmi un euro, come la Minardi, 
ciò nonostante avrebbe comunque da guadagnarci dalla riduzione dei test, 
perché ragionevolmente questo consentirà agli altri di progredire meno e 
quindi aumenterà la competitività della Jordan. Più competitività, maggiore 
visibilità, maggiori introiti etc... è perlomeno il prototipo di un circolo 
virtuoso.
Quello che molti quaqquaraqquà qui sul ng propongono è invece l'antitesi del 
pensiero sportivo, sia detto in inciso anche il contrario dello spirito 
liberale: entrambi infatti hanno la tendenza a rimettere in gioco gli 
esclusi o underdog
-- 
Fluoredshift
"I miei valori sono più forti di chi cerca di influenzarli". A. Senna
http://www.bloggers.it/filippofilippini/
 

 bene ha già terminato di ammortizzare a bilancio)?
No, presumo che comunque i test siano più convenienti, sotto il profilo
prezzo/prestazioni delle simulazioni numeriche. Ovviamente il blocco dei
test richiede di concentrarsi su quanto è rimasto "libero".
Il punto è, come ho scritto in giro, che "basterebbe" tagliare gli
sponsor del tabacco e come per magia ci sarebbero meno soldi da
spendere... Poi i top-team troverebbero comunque alternative, perché la
Williams ha dimostrato che tutto sommato si può sopravvivere anche senza,
ma intanto "qualcuno" dovrà guardarsi intorno e non aspettare ogni anno
che arrivino i soldini Marlboro.
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NOn ti preoccupare che fra poco più di un anno e mezzo il tabacco si  
toglierà di mezzo... a quel punto vedremo che succederà! A parer mio li  
troveranno da un altra parte.
O magari nella GPWC...
Ciao.

 O magari nella GPWC...
Io mi baso sul fatto che finora si è detto che tagliare alcune tipologie
di sponsor avrebbe compromesso le finanze della F.1....
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In effetti le stanno compromettendo eccome...
Io dico solo che la F1 ha bisogno veramente di cambiare strada ma questo  
non si può basare solo sul taglio dei giorni di test, sugli sponsor del  
tabacco e sulle modalità di qualifiche balorde attuali (per non parlare  
del sistema di punteggio che è il più ridicolo mai visto sulla terra).  
Sappi che se il pesce puzza, puzza dalla testa (vedi Ecclestone).
Saluti.

 tabacco e sulle modalità di qualifiche balorde attuali (per non parlare  
La proibizione degli sponsor del tabacco è una questione di leggi che,
per fortuna, non fanno Ecclestone e compagnia
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Per fortuna...

 spendere... 
Ah beh .... ma tu vuoi cambiare il mondo, non la F1! ;-)

 Ah beh .... ma tu vuoi cambiare il mondo, non la F1! ;-)
No, il fatto è che il mondo _è_ cambiato, solo che chi governa la F1
pare non essersene accorto... :-)))
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