Newsgroup: it.sport.formula1
Titolo: Recupero energetico in frenata

Cosa ne pensate di recuperare 150Kw ad ogni frenata?
Per saperne di piu contattarmi(solo tecnici).

 
Arrivi tardi, cregio.....
Io e Gianluca è da un pò che ci siamo alambicati il cervello sul recupero
di energia....
La cosa più vicina che siamo arrivati a studiare, è stata quella di
togliere tutti i meccanismi ausiliari dall'albero motore (pome acqua, olio,
idraullica, ) assorbendo 30 kw in meno dall'asse motore, che andrebbero in
trazione, e poi azionare il tutto con motori elettrici a 110V alimentati da
una batteria Li-ion ricaricata da un alternatore che viene escluso quando
il pilota va a fondo col pedale dell'aceleratore.
-- 
salute e saluti®
---1°ISF1 MEETING---
Disponibile la fotocronaca sul mio sito....
http://space.tin.it/fantascienza/dpazzag/
#########################
E ora silenzio.
Voglio ascoltare il canto di quel motore.
Oggi, sembra che canti più forte.
#########################
big...@tin.it

Io e Gianluca ...
Ma lui recupera 150.000 Watt ad OGNI frenata!!!!
Se riesci ad utilizzarne anche solo un po', esci dalle curve con 200
CV in piu'...
Mitico... lo voglio sulla Tipo... ;-)))))
Ciao
		Gianluca

 ---1°ISF1 MEETING---
Saluti, Max.
--
Automatic posted from 
helium.pronet.it
 [194.183.5.2]
via Mailgate Server - 
http://www.mailgate.org

>fondo col pedale dell'aceleratore.
Scusate se non ho seguito dall'inizio questo thread (e me ne dispiace;-)),
non so se stiate gia' parlando di questo ma volevo solamente dire che con
l'ultimo Autosprint c'e' in "omaggio" (si fa per dire: 3000 lire!) una copia
di AM, AutomotorMagazine, nel quale si parla della Toyota Prius, la prima
vettura commerciale con motore ibrido! Viene per ora venduta solo in
Giappone, costa circa 32 milioni e ne hanno vendute gia' 10.000, superando
nella richiesta la timida produzione che era stata proventivata.
In pratica ha due motori, uno a scoppio ed uno elettrico, controllati da un
sistema elettronico il quale nelle partenze da fermo attiva il solo motore
elettrico, poi oltre una certa velocita' attiva quello a scoppio ed il
motore elettrico stesso, tramite invertitore, ricarica le batterie (proprio
agli ioni di litio, nascoste nello schienale del sedile posteriore). In caso
il conducente richieda maggiore potenza, il sistema attiva
contemporaneamente entrambi i motori, per dare un "plus" di energia (41 CV,
da sommare quindi ai 58CV del motore a scoppio). Infine in frenata il motore
elettrico recupera parte dell'energia, riportandola nell'accumulatore.
La cosa e' interessante, ma non tanto nel sistema in se' (il metodo e' noto
e sperimentato), quanto nel fatto che si tratta finalmente di una vettura di
serie!
Per tornare al tema del newsgroup: io nutro forti dubbi che sia applicabile
in Formula Uno un simile meccanismo, fatta eccezione per il (tanto
condannato) recupero di energia in frenata. Se si tratta di un problema di
regolamenti va benissimo, basta che le regole siano una volta tanto CHIARE.
Ma mi chiedo perche' in formula Uno non si cerchi di pensare a migliorare
REALMENTE la sicurezza (ne abbiamo parlato, ma diciamo in primo luogo un
VERO motorino di avviamento, ad esempio) e lo spettacolo, invece di perdere
tempo con queste cose abbastanza secondarie.
Alex Palmese
----------------------------------------------------------------
ATTENZIONE: per rispondermi direttamente togliere "$$$" dal mio address!

Valvole;
Avevamo pensato anche a questo.....
Solo che me ne ero scordato quando ho scritto il post del 4 agosto!
salute e saluti®
---1°ISF1 MEETING---


Mitico... lo voglio sulla Tipo... ;-)))))
Se mi spiega come fa senza portarsi dietro un rimorchio con le batterie,
oppure senza istallare una molla in acciaio da 75 quintali, gli faccio un
monumento! {;-)


VERO motorino di avviamento, ad esempio) ...
E' un'idea da prendere in considerazione.
Ciao
		Gianluca