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Titolo: Cosa cambiereste e cosa terreste del regolamento 2011?

Mi sembra fuori discussione che la stagione 2011 sia da annoverare tra le 
+ belle da parecchio tempo a questa parte, almeno per quanto riguarda le 
gare singole, non certo per quanto riguarda l'incertezza sul cdm ma 
tant'e'.
Alla luce di questo, cosa vorreste conservare del regolamento per le 
prossime stagioni e cosa cambiereste?
Io conserverei senza ombra di dubbio il DRS e il kers (quest'ultimo 
utilizzabile pero' senza limiti di tempo).
Eliminerei all'istante invece l'obbligatorieta' di usare tutte le mescole 
di gomme, e vorrei le qualifiche come ai vecchi tempi: 10/12 giri a 
disposizione per tutti durante l'ora di qualifica, con tempi validi per 
la griglia sia venerdi' che sabato. Ovviamente con gomme da qualifica 
(uguali x tutti).
F.

 (uguali x tutti).
Anche io sono per le qualifiche vecchia maniera.
Però non mi piacerebbe vedere di nuovo le gomme da qualifica, ma sono
d'accordo che sarebbe bello lasciare ai team libertà di fare quello
che vogliono con le quattro mescole. anche tutte e quattro
contemporaneamente, se uno vuole!
Come ho già detto in passato, però, sono contrario alla monofornitura
assoluta, mi piacerebbe invece avere due o tre fornitori di
pneumatici, non in diretta competizione ma che si alternassero durante
la stagione.
Poi una cosa che cambierei, ma già da qualche anno, è la durata dei
GP. Li porterei a circa 350 km. Ormai la soglia dei 300 non è più un
problema per nessuno, forse è ora di alzare un po' l'asticella.

 (uguali x tutti).
Concordo su tutto! :o)
Ciao, fms 

 problema per nessuno, forse è ora di alzare un po' l'asticella.
Come minimo si potrebbe aumentare il chilometraggio dei GP che ad oggi 
durano nettamente meno delle due ore, cercando per quanto possibile di 
uniformare la durata delle varie gare, avvicinandola alle due ore.
Ciao, fms 

 (uguali x tutti).
A me van bene anche così invece. L'idea di dividerle in pezzi in cui
man mano si fan fuori i più lenti (o i più fessi) in modo da ridurre
il condizionamento del traffico sulla conquista della pole mi sembra
vincente.
Quello che eliminerei è l'assurdo contingentamento delle gomme che è
il vero motivo per cui i giri che si fanno sono pochi.
O meglio: mi piacerebbe che si facessero almeno 2 giri veloci per
turno. E che per la gara ci siano tutti i treni a disposizione che si
vuole (senza l'obbligo di partire con gomme usate).
Mi piacerebbe che fosse praticabile l'idea di peter ray sulle gomme di
più fornitori a rotazione, ma stante l'impossibilità di garantire
l'equità di performance dei gommisti allora monogomma tutta la vita.
Se si vogliono avere più fornitori che si faccia una stagione a testa.


toglierei il DRS...
i sorpassi diventano veramente troppo facili e immagino che a Monza 
avremo il record dei sorpassi...

 uniformare la durata delle varie gare, avvicinandola alle due ore.
Ecco appunto, ormai per vedere gran premi intorno alle due ore ci
vuole la SC...ah, giusto, dimenticavo: abolirei l'uso della SC in caso
di pista non chiaramente ostruita, e nelle partenze.

 avremo il record dei sorpassi...
Uhm aspe questa cosa dei sorpassi facili, discutiamone.
A mio avviso in un sorpasso cio' che dovrebbe costituire difficolta' 
nella manovra sono gli ingombri delle vetture, il manico degli avversari, 
le condizioni di aderenza e la presenza/assenza di vie di fuga.
Le turbolenze aerodinamiche erano imho un intralcio, non una difficolta' 
necessaria; impedivano di fatto che si potessero valutare le qualita' di 
cui sopra.
In questa stagione mi sto rendendo conto di quanto poco si riuscisse a 
vedere nelle stagioni passate a causa dell'impossibilita' per i piloti di 
restare incollati a chi li precedeva.
F.

 cui sopra.
D'accordissimo, ma l'anno prossimo dovrebbe essere il primo anno senza
double-decker, senza blown-diffuser, insomma senza tutti quei
cazzi&mazzi che da tre anni ci impediscono di vedere funzionare le
benedette regole varate nel 2009 (grip meccanico con le gomme slick,
ala anteriore più ampia, ala posteriore più piccola, kers).
Se si può raggiungere lo stesso risultato senza DRS, io lo toglierei,
il senso è quello.

 utilizzabile pero' senza limiti di tempo).
il concetto del kers con limite di tempo invece è corretto, altrimenti tutti 
lo usano sempre ed è come se non ci fosse. Magari un po' più dei 6.6 secondi 
attuali, e magari in percentuale con la lunghezza o il tempo di percorrenza 
medio sul giro della pista (6.6 secondi a Montecarlo o a SPA non sono 
proprio la stessa cosa...)

 SPA non sono proprio la stessa cosa...)
Beh, per ora il limite e' tecnologico, nel senso che non credo ci sia 
nessuno in grado di farne uno che funzioni per tutto un giro... guarda 
dalla grafica quanto ci mette a scaricarsi...
Per cui, finche' non ci riescono, io lascerei massima liberta' di 
utilizzo.
F.

 problema per nessuno, forse è ora di alzare un po' l'asticella.
Questo punto e' molto interessante. Certo, se ne puo' discutere con la F1 
del 2011, perche' con quella degli anni precedenti sarebbe stato solo 
motivo per dormire ancora + a lungo prima del podio :-S
F.

la stagione.
E' che le macchine vengono sviluppate in rapporto alle gomme che usano

vuole (senza l'obbligo di partire con gomme usate).
quoto. Magari l'obbligo per i primi 10 di usare la mescola usata in 
qualifica (regola per altro voluta l'anno scorso dai team e non dalla fia), 
ma non lo stesso treno

 ha scritto nel messaggio 
news:j3isel$g2$1...@nnrp-beta.newsland.it...
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
quest'anno ci sono parecchi sorpassi anche senza DRS, dovuti più che altro 
alle Pirelli... oltre che al regolamento tecnico introdotto a partire dal 
2009 (niente appendici areodinamiche, alettone posteriore in alto, ritorno 
dell'ala anteriore vicina al suolo, gomme slick invece di quelle merde di 
scanalate), perchè già l'anno scorso (senza DRS e con le indistruttibili 
Bridgestone di marmo) di sorpassi ce ne erano stati.. 

 addirittura a quell'aborto delle gomme scanalate...
o l'ala anteriore al secondo piano invece che vicino al suolo... 


Io vorrei vedere ancor più evidenziate le bontà (e le palle) nella guida
dei piloti, quindi kers via e forse drs 

 utilizzo.
tecnologicamente, se ci fosse massima libertà di utilizzo, gli ingegneri ci 
metterebbero 2 giorni a fare un kers che si può usare per tutto il giro.

problema per nessuno, forse è ora di alzare un po' l'asticella.
Già dopo 300 km ci sono posizioni molto consolidate, che senso ha allungare 
le gare? 

 prossime stagioni e cosa cambiereste?
Non so cosa terrei e cosa cambierei, ma un angolino del mio (poco) cervello 
ha iniziato a pensare che alcuni budget cap potrebbero starci, uniti a delle 
liberalizzazioni in altri campi.
Tipo...
Motore libero, fai il cazzo che ti pare, alimentalo come vuoi, ma hai 10.000 
euro (cifra tirata a caso) l'anno di budget per i consumi durante le gare.
Niente gomme contingentate, ma hai una spesa massima annua, poi spendili 
come ti pare.
Kers libero. Ti diamo un bel limite di peso degli accumulatori, poi oh, se 
sei bravo e ci fai stare dentro un milione di Ah, meglio per te.
Poi la reintroduzione dei test privati, e liberalizzazione di tutto quanto 
il resto. Cioe', capiamoci, se voglio vedere una gara divertente mi faccio 
una partita ad un VG di corse, la F1 e' tecnologia, ed in campo voglio 
vedere genio e tecnologia...
Ah, ed ovviamente...via dalle palle Ecclestone che si ciuccia il 90% del 
fatturato annuo della F1, e 60% degli introiti a fine anno spartiti in 
ordine inverso di piazzamento finale, ed il restante 40% spartito di gara in 
gara in ordine diretto di piazzamento.

 Gi� dopo 300 km ci sono posizioni molto consolidate
Non sempre... a volte ci sono delle rimonte proprio negli ultimi giri, che 
purtroppo non hanno tempo di concretizzarsi in sorpassi.
Ciao, fms