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Titolo: Ultimi test 2004 per Bridgestone

http://it.sports.yahoo.com/041213/10/57kt.html
 
Ultimi test del 2004 per la Bridgestone
Lun 13 Dic, 3:36 PM
La Bridgestone ha concluso le sue prove del 2004 venerdì scorso a
Jerez. Le condizioni di questi ultimissimi test dell’anno sono state
ottime e il costruttore giapponese ha potuto completare il programma
previsto nonostante il maltempo che aveva condizionato la prima
settimana di prove spagnole. Dal 7 al 10 dicembre, gli ingegneri della
Bridgestone hanno lavorato in stretta collaborazione con la Ferrari e
in particolare con la nuova coppia di collaudatori della Scuderia,
Luca Badoer e Marc Gené. Rubens Barrichello ha partecipato anch’egli a
questi test, i primi che effettuava dopo l’ultimo Gran Premio della
stagione. "Dopo così tanta pioggia nella prima settimana, sono molto
contento dei progressi che abbiamo compiuto nella seconda settimana,"
ha commentato Hisao Suganuma, direttore tecnico della Bridgestone
Motorsport. "Abbiamo completato tutti i nostri programmi con gomme da
asciutto e siamo anche riusciti ad effettuare lunghi run ottenendo
risultati incoraggianti. Abbiamo raccolto dei dati molto utili che
alimenteranno il nostro sistema. In generale sono molto felice di
quello che siamo riusciti ad ottenere finora e, anche se ci rimane
tanto da fare a gennaio e febbraio, siamo impazienti di passare alla
prossima fase dello sviluppo." "Luca Badoer e Marc Gené hanno lavorato
davvero molto duramente tutti e due negli ultimi test di Barcellona e
di Jerez. Di conseguenza Rubens ha potuto passare gli ultimi due
giorni a convalidare le loro conclusioni e ad assisterci restringendo
la nostra selezione di gomme da sviluppo," ha concluso Hisao Suganuma.

 ha scritto nel messaggio
news:41c21953...@News.Individual.NET...

Il 90% della performance della Ferrari del 2005 dipende dai test sulle
gomme: se i giapponesi sono contenti, vuol dire che hanno un margine elevato
sulle Michelin, a meno di miracoli dei francesi. Alla gara di SPA dell'anno
scorso, la Michelin ha portato una nuova gomma di nuovissima concezione,
molto performante, ma estremamente instabile ed inaffidabile. Se la Michelin
svilupperà questa gomma e la renderà affidabile, ci sarà un buon campionato,
altrimenti le Bridgestone-Ferrari vinceranno ancora senza problemi e  senza
(purtroppo) patemi d'animo.

 campionato,
Pensa che qualcuno afferma che i dechappamenti delle Michelin a Spa fossero 
dovuti alla scelta dei team di far girare le macchine con i pneumatici 
sgonfiati di 0,15bar. In questo modo aumenta il grip e si possono scaricare 
le ali (con conseguente aumento della velocita' massima). Infatti i 
cedimenti delle gomme si sono avuti a Spa e nelle prove di Monza, due 
circuiti in cui la velocita' massima e' molto importante.
Saluti
-- 
GG
Ogni giorno, ogni ora ti cambia: ma mentre negli altri la rapina del tempo 
e' piu' evidente, in te invece non e' manifesta poiche' non avviene sotto i 
tuoi occhi - Seneca

 molto performante, ma estremamente instabile ed inaffidabile.
Io la ricordo diversa ... avevano provato ad abbassare la pressione ai
pneumatici per mandarli ancora piuù velocemente in temperatura (strada gia
intrapresa a Imola e a Silverstone); ricordi quanto riuscivano ad essere
competitive le monoposto Michelin subito dopo gli stop, le SC ...???
E infatti a Monza le pressioni sono tornate a livelli normali, visto che il
problema di quella configurazione era le velocità ... guarda caso, quante
rotture sul rettilineo dopo il Radillon?
E comunque, sei l'unica "fonte" che parla di gomma nuova ...
--
                              ||   __________________________
                    _____ll /  In attesa del GP di Melbourne ... |
    ,_______/p__l   l l             El Fefo, ISW 045             |
    \_'_     l l________Togli "il genio" per rispondermi___|
    /( o )\=====--- ( o )-( o )\ ~~   ¨~        ( o )-( o )\

 --
Secondo te hanno provato ad abbassare le pressione solo a SPA con risultati
così disastrosi? Inoltre abbassare la pressione di poco non cambia di molto
l'affidabilità della gomma. Le Michelin, comunque, erano più performanti
anche dopo i primi giri dopo la safety-car: la Mclaren avrebbe vinto
comunque, con o senza safety car.

 circuiti in cui la velocita' massima e' molto importante.
Abbassare le pressione non migliora di 1-1,5 secondi le prestazioni sul
giro, come è successo a SPA.

 circuiti in cui la velocita' massima e' molto importante.
Se ricordo bene, le Michelin a Monza non hanno subito rotture, mentre le
Bridgestone si, con Schumacher in pieno rettilineo. Le rotture della
Bridgestone sono state dovute, a loro detta, dal debutto di un nuovo
pneumatico più leggero e performante. L'unico motivo per cui la Bridgestone
ha fatto debuttare in tutta fretta questo pneumatico sono state le
prestazioni delle Michelin a SPA. Poi si sono dati una regolata, ed hanno
deciso entrambi di utilizzare per le gare successive solo specifiche testate
ed affidabili.

 giro, come è successo a SPA.
Abbassare solo la pressione non migliora di 1 secondo il tempo sul giro.
Pero' abbassare la pressione delle gomme e ridurre l'incidenza delle ali e' 
in grado di aumentare la velocita' di punta (a pari velocita' di percorrenza 
delle curve). E guarda caso a Spa sono presenti lunghi tratti di pista in 
cui la velocita' conta parecchio.


 ed affidabili.
E questo secondo te dovrebbe giustificare le forature a Spa? Che mi ricordi 
non ci sono state informazioni Michelin sul debutto di una nuova gomma in 
Belgio.


 la Mclaren avrebbe vinto comunque, con o senza safety car.
Sveglia, mi hai sentito forse affermare il contrario?


 cui la velocita' conta parecchio.
Vero, ma vi sono delle regole. Abbassando la pressione sotto una certa
soglia, non si hanno più miglioramenti. Già di loro le gomme sono studiate
per funzionare al meglio ad una data pressione standard stabilita dal
costruttore: alterarla difficilmente porta miglioramenti. Ad esempio, per
gomme delle automobili standard, si consiglia di alzare le pressione di
gonfiaggio per avere una migliore tenuta di strada, perchè di norma le
pressioni sono tenute basse per aumentare il confort. Più la pressione è
bassa, più aumenta la deformazione del pneumatico alle alte velocità. Così è
per la formula 1: abbassare la pressione comporta miglioramenti nelle curva
medio-lente, a parità di carico aerodinamico, ma peggiora le prestazione
nelle curve veloci.


Tutte queste forature e l'aumento di prestazioni nell'ordine del secondo e
mezzo sono indice inequivocabile del debutto di una nuova gomma. Era da
inizio anno che i gommati Michelin si lamentavano delle scarse prestazioni,
in particolare in gara. Ovviamente Michelin si è messa al lavoro, ma non è
riuscita a rendere affidabile il suo nuovo pneumatico. Per quanto riguarda
le informazioni, a volte vengono mantenute segrete: non è una novità. Il
brusco cambiamento a SPA comunque c'è stato per tutti i gommati Michelin, ed
in particolare per la McLaren. Se non ci fossero state forature, la Ferrari
sarebbe arrivata probabilmente quarta o quinta, posizione che dopo il
dominio in Ungheria sarebbe stata alquanto particolare. L'unica variabile
significativa tra queste 2 gare è il pneumatico, che, come risaputo tra gli
addetti ai lavori, è quella che permette variazioni sul giro anche di 1-2
secondi nell'arco di un anno di sviluppo, contro i 2-3 decimi ottenibili da
aerodinamica e motore.

 sarebbe arrivata probabilmente quarta o quinta,
Ehm ... forse (se hai modo di scaricartela) dovresti rivedere quella gara
...


 in particolare in gara. Ovviamente Michelin si è messa al lavoro, ma non è
Con tutto il dovuto rispetto, non capisco di quale secondo e mezzo tu stia 
parlando...
Cosi' per essere utile ho fatto un riepilogo dei giri piu' veloci di alcuni 
GP nel corso delle annate 2001-2002-2004 (il 2003 e' stato escluso perche' 
non si correva la gara in Belgio). Li ho presi sparsi lungo tutto l'anno e 
con vari tipi di pista (lente, veloci, miste).
Chiaramente non voglio dimostrare che le automobili sono diventate piu' 
veloci per via dei cambiamenti regolamentari e tecnici ma voglio 
semplicemente evidenziare che non e' possibile ipotizzare il debutto di una 
nuova gomma che possa aver migliorato le prestazioni dei gommati Michelin.
Sono venuti fuori dei risultati interessanti...
Pista Anno Giro veloce Pilota Anno Giro veloce Pilota Anno Giro veloce 
Pilota Diff. 2001-2002 Diff. 2002-2004 Diff. 2001-2004
Spa 2001 1'49''758 M$ 2002 1'47''176 M$ 2004 1'45''108 
KR -2,35% -1,93% -4,24%
Monza 2001 1'25''073 R$ 2002 1'23''657 RB 2004 1'21''046 
RB -1,66% -3,12% -4,73%
Magny Cours 2001 1'16''088 DC 2002 1'15''045 DC 2004 1'15''377 M$ -1,37% 
0,44% -0,93%
Sepang 2001 1'40''962 MH 2002 1'38''49 JPM 2004 1'34''223 
JPM -2,89% -3,90% -6,67%
Montmelò 2001 1'21''151 M$ 2002 1'20''355 M$ 2004 1'17''450 
M$ -0,98% -3,62% -4,56%
Interlagos 2001 1'15''693 R$ 2002 1'16''79 JPM 2004 1'11''473 JPM 
0,51% -6,05% -5,58%
Melbourne 2001 1'28''241 M$ 2002 1'28''541 KR 2004 1'24''125 M$ 
0,34% -4,99% -4,66%
Montecarlo 2001 1'19''424 DC 2002 1'18''23 RB 2004 1'14''439 
M$ -1,76% -4,59% -6,28%
Budapest 2001 1'16''723 MH 2002 1'16''207 M$ 2004 1'19''071 M$ -0,67% 3,76% 
3,06%
Per esempio puoi notare che l'incremento di prestazioni tra il 2001 e il 
2002, tra il 2002 e il 2004 e tra il 2001 e il 2004 fra Spa e Monza e' 
identico. In base a questo non capisco come tu possa dire che a Spa si e' 
usato un materiale nuovo e piu' performante e a Monza si e' tornati ad un 
materiale piu' tradizionale.
In piu' se guardi gli andamenti fra il 2001 ed i 2004 in generale si e' 
avuta una continua riduzione dei tempi sul giro mediamente compresa fra il 
4% ed il 6%.
Sono altresi' presenti piste che sono in controtendenza come Magny Cours 
dove non vi e' stata una riduzione significativa e Budapest dove addirittura 
si e' avuto un incremento del tempo sul giro!!!. A maggior ragione non 
capisco che parametri tu abbia valutato per poter dire che e' debuttata una 
nuova gomma Michelin.
Scusate la formattazione della tabella, ma per poterla leggere bene dovrete 
esercitarvi con il taglia/incolla ;-))).
E scusate lo sproloquio...
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 si e' avuto un incremento del tempo sul giro!!!.
La pista dell'Hungaroring è stata modificata dopo il 2002: è stato allungato
il rettilineo principale e rese più secche due curve, tra cui la 1.
Comunque per il resto ... bel lavoro! :-)


 Comunque per il resto ... bel lavoro! :-)
Grazie. Sai com'e', quando si tirano fuori a caso dei secondi e mezzo mi 
viene sempre il dubbio che lo si faccia per abitudine ;-).
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