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Titolo: Baldisseri non si fida

da 
corriere.it
<<La McLaren? Non ci fidiamo>>
<<Dura sedersi al tavolo con chi t'inganna, quella centralina è su
misura per loro. E alcuni nostri segreti di dominio pubblico>>
BOLOGNA - Diffidente ma determinata, la Ferrari si prepara al Mondiale
2008.
Che sarà un difficile, come sempre - il privilegio della perfezione,
concesso dal genio di Michael Schumacher nel 2002 e nel 2004,
rappresenta una doppia eccezione -, ma sarà anche gravato da
preoccupazioni e condizionamenti. Una domanda su tutte: la McLaren ci
starà forse fregando, con questa centralina uguale per tutti, e forse
un po' più uguale per le sue macchine? Ma anche, un anno dopo il
delicato passaggio al dopo-Schumi e al dopo-Brawn: come sarà la
squadra del dopo-Todt, l'uomo che dal 1993 in poi l'ha ricostruita
facendone - assieme ad altri talenti e altre intelligenze - una
fabbrica di successi? Il nuovo capo, Stefano Domenicali, si presenta
come una garanzia. E con lui la nuova linea di comando che è non solo
italiana, ma anche molto emiliana. Uno degli elementi-chiave è Luca
Baldisserri, 44 anni, bolognese. Il ruolo: responsabile delle attività
in pista. Per dirlo in una parola: il tattico. Vivaddio, non quando
parla.
Un anno fa Felipe Massa ha cominciato meglio di Kimi Raikkonen, che
poi è cresciuto fino ad arrivare al Mondiale. Con l'abolizione del
controllo di trazione, essen-do più esperto Raikkonen dobbiamo imma-
ginarlo favorito sul compagno?
<<Lo pensavo, invece devo dire che nei test Felipe si è adattato molto
bene>>.
Chi sembra avanti rispetto all'altro?
<<Sul giro secco non c'è differenza, ma Ki-mi è capace di usurare meno
le gomme: su questo, Felipe deve lavorare ancora un po'>>.
La F2008 a chi potrebbe adattarsi meglio?
<<E' prematuro dirlo perché sarà diversa rispetto alla F2007. Noi ci
auguriamo sia più secca, più precisa>>. In linea teorica a van-taggio
di Raikkonen che ha sempre amato vetture con l'anteriore preciso
nell'inserimento in curva, mentre Massa ha sempre gradito un po' di
sottosterzo.
Dopo la spy story, la Ferrari potrà continua-re ad avere rapporti
normali con la McLa-ren?
<<Come box non saranno più accanto a noi, ma ci si incontrerà nei
gruppi di lavoro. E' brutto rendersi conto che persone con cui
collabori, quando si definiscono i nuovi re-golamenti, ti stanno
ingannando. Ad esempio: dicevano di voler eliminare alcuni sistemi e
invece li stavano sviluppando. L'anno scor-so, spesso abbiamo scoperto
che la realtà era peggiore di quanto immaginassimo. La Formula 1 è un
simbolo di competitività, ma i comportamenti devono essere corretti:
io faccio fatica a sedermi al tavolo con chi mi vuol fregare>>.
C'è chi lo ha fatto dall'interno. Avete ri-mosso il ricordo di Nigel
Stepney?
<<Lui non c'è più ma il suo fantasma aleg-gia. Era diventato una
potenza, aveva amici in ogni reparto. Ogni tanto, sul lavoro, c'è
ancora qualcuno che dice: "Se ci fosse Ni-gel... >>
State ulteriormente rafforzando i vostri sistemi di sicurezza: nessuno
aveva previ-sto il banale sistema di fotocopiare e porta-re via.
<<Sì, tutto quanto sia stampabile dovrà la-sciare tracce, con un
segnale sul documen-to stesso e uno informatico, però non si può
arrivare alle perquisizioni e contro il tradi-mento non c'è difesa.
Bisogna lavorare a monte, sui comportamenti>>.
Come?
<< Sensibilizzando tutti. Il nuovo manage-ment deve essere più attento
al rapporto con i dipendenti perché il caso Stepney si è sca-tenato
dopo un crollo nella fiducia, un collas-so nel rapporto. Poi lui, è
evidente, ha avuto un comportamento orren-do >>.
Bisognerà evitare che uno solo sappia tutto.
<< Certo, mai più un singolo dovrà occupare un ruolo nevralgico in cui
convergono le informazioni di tutte le aree tecniche. I flussi dei
dati dovranno viaggiare separati, a tenuta stagna, almeno fino a un
certo livello gerarchico>>.
La McLaren ha promesso di non sviluppa-re tre sistemi che sembrano
nati dal patri-monio intellettuale della Ferrari. Un impe-gno
impossibile da mantenere: come se un atleta dopato garantisse che
negli allena-menti non cercherà di migliorare.
<<E' vero, ma non se ne esce. La Ferrari e la Fia hanno tirato una riga
su questa vi-cenda: ripartiamo da zero sul piano sporti-vo ( i
processi civili e penali proseguono, ndr) anche se siamo stati
penalizzati. Chi ci ha rimesso ci ha rimesso: cerchiamo di di-
menticare, nonostante alcuni nostri segre-ti, come la miscela con il
CO2 per gonfiare gli pneumatici, sono diventati di dominio pubblico>>.
Le centraline elettroniche prodotte dal-la MES, consociata della
McLaren, porte-ranno vantaggi a quel team?
<<Quei dispositivi sono triangolari, model-lati esattamente sulle
misure della McLa-ren. E questo è un fatto, anche se non pen-so sia
l'aspetto più importante: conta di più che il software sia stato
creato da gente che lavorava per quella squadra>>.
Le metodologie di lavoro cambieranno con l'arrivo del nuovo
simulatore?
<<Per dirlo aspettiamo l'11 gennaio, quan-do la Fia chiarirà come in
futuro verranno limitati test in pista e uso dei simulatori. In-tanto
noi prepariamo un nuovo dispositivo: ne abbiamo bisogno>>.
Perché occorrono co-sì tanti mesi?
<< Il simulatore non è una play station e deve riprodurre fedelmente
tutte le sensazioni del pilota in pista. Non è facile: il problema più
grande è la frenata perché la decelerazione raggiunge i 5 G (il "G" è
l'unità di misura della forza gravita-zionale, ndr) per qualche
secondo, dunque un tempo lungo. Questo comporta una pro-gettazione
meccanica e idraulica del mac-chinario che è complicatissima: solo
poche aziende al mondo ne sono capaci>>.
La Ferrari del dopo-Todt è più italiana?
<<Da noi si sono avvicendati tecnici ingle-si, francesi, australiani,
giapponesi e di al-tre nazionalità, ma c'è un nucleo di italiani che è
rimasto più o meno lo stesso e ha cer-cato di assorbire il meglio da
tutte queste realtà. Oggi possiamo dirlo: esiste una scuola italiana>>.
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Anche Theissen aveva detto che le nuove centraline sono fatte su
misura per la mcladren. Speriamo non ci siano nuove porcate, nei test
non ho sentito particolari lamentele, anche perchè molti bug sono
stati risolti. Confido nella microsoft (che ha anche avuto dei
rapporti con la ferrari proprio in ambito f1 per fornitura di
strumentazione varia) e dei grandi costruttori, che non vorranno certo
farsi inc.... da quei 4 cretini argentati. Non mi fido ovviamente dei
ladri inglesi e neanche troppo della fia, troppo filo-inglese.

 ladri inglesi e neanche troppo della fia, troppo filo-inglese.
Proprio una scelta azzeccatissima in cui riporre la fiducia... in un'azienda
pluricondannata per concorrenza sleale, abuso di posizione dominante e che
ha creato la propria fortuna sulla copia e sull'inganno.
Evidentemente meglio i ladroni americani dei ladri inglesi.
-- 
Flavio Visentin
Scientists have finally discovered what's wrong with the female brain:
On the left side, there is nothing right, and on the right side, there
is nothing left.

 l'unità di misura della forza gravitazionale, ndr)
[cut]
Leggendo sconcertato l'interminabile sequenza di cazzate contenute
nell'intervista, sono arrivato a questa frase e mi si è accesa la
lampadina.
Perchè mai, scrivendo sulla F1, un giornalista dovrebbe aggiungere quella
nota tra parentesi?
A quale target si rivolge?
Alle casalinghe?
Ai 12enni?
Alle Case di Riposo?
Per sentirsi in dovere di spiegare il significato di "g" (minuscolo), non
pensava certo di rivolgersi agli utenti di questo NG, ma a quello che, se
gli dici "Non vai a casa a vedere il Gran Premio?", ti risponde "Perchè,
c'è il Gran Premio?... forse guardo la partenza... a che ora?"
Tutto mi è sembrato chiaro. Parlando con questo genere di "tifosi", puoi
raccontare qualsiasi cosa, tanto si bevono tutto.
Non ce l'ho con Baldisseri, lui fa il suo mestiere, sta lì apposta.
Ma che cazzo di giornalista è, uno che gli lascia dire queste buffonate
senza contraddire e commentare neanche una virgola?
Povero Mazzoni, m'incazzo sempre con lui... e invece...
Ciao
Rox
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 lampadina.
Sicuro che sia accesa?
-- 
Greg 

ha creato la propria fortuna sulla copia e sull'inganno.
Come tutte le aziende nella sua posizione!

 ha scritto nel messaggio 
news:5a92be43-a8c3-4def...@e6g2000prf.googlegroups.com...
da 
corriere.it
<<La McLaren? Non ci fidiamo>>
la McLaren si è fatta beccare, gli altri no. 


Secondo me non ci sono grosse cazzate, è opinabile quanto ha detto sulla 
centralina e sulla "scuola italiana" (quest'ultima cosa mi sembra pura 
propaganda), per il resto mi sembrano dichiarazioni nomali.
Ciao 

Cicciput ha scritto:

Si è fatta beccare anche perchè ha esagerato, secondo me.


o perchè non ha gli appoggi politici degli altri team
-- 
Wii 7894 4052 1927 0640 Phasor
Zelda Clessidra 0731 2824 5450 Phasor
Mario Calcio 189079 086300 [Zia Ugegna]
X360 Tag Live: "Zio Phasor"
ZX Specturm nomignolo: FFS 

 
La McLaren? Ma scherzi?

 lampadina.
rotfl
saluti
Roberto

> o perchè non ha gli appoggi politici degli altri team
ci sarà un motivo non credi?
saluti
Roberto

 propaganda), per il resto mi sembrano dichiarazioni nomali.
Prendo solo qualche esempio qua e là:
1) la Ferrari si prepara al Mondiale 2008. Che sarà difficile, come sempre.
(molti dicono che correrà da sola doppiando tutti... difficilissimo)
2) il privilegio della perfezione, concesso dal genio di Michael
Schumacher 
(qui aveva finito le pillole contro la Mazzonite)
3) Con l'abolizione del controllo di trazione, essendo più esperto
Raikkonen dobbiamo immaginarlo favorito sul compagno?
"Lo pensavo, invece devo dire che nei test Felipe si è adattato molto
bene".
(no comment)
4) Chi sembra avanti rispetto all'altro?
"Sul giro secco non c'è differenza"
(io, qui, gli avrei sfasciato il registratore in testa)
5) "io faccio fatica a sedermi al tavolo con chi mi vuol fregare"
(da quanti anni sta in Formula 1, questo?)
6) "Quei dispositivi sono triangolari, modellati esattamente sulle
misure della McLaren. E questo è un fatto"
(la FIA ha indetto una regolare gara d'appalto, si sono presentati in due,
McLaren e MagnetiMarelli (Gruppo FIAT). Il conflitto di interessi ci
sarebbe stato in ogni caso. QUESTO E' UN FATTO!).
Ovviamente potrei continuare...


 sarebbe stato in ogni caso. QUESTO E' UN FATTO!).
no aspetta. qui si parla di un dispositivo che nei fatti sembra (lo afferma 
anche thiessen) adattarsi perfettamente al telaio mclaren, come fai a dire 
con certezza che quello della magneti marelli sarebbe stato fatto per adattarsi 
a quello ferrari? 
io lo so come faresti, la domanda è ovviamente eufemistica...
qui il problema non è tanto che sia fatto da un'azienda costola di woking 
(e a loro dire del tutto esterna), almeno a priori. il problema è che nei 
fatti ciò che hanno prodotto si adatta in maniera sostanziale alla vettura 
mclaren, dando adito a più di un dubbio da parte degli addetti ai lavori. 
saluti
Roberto

 a quello ferrari?
Perchè non si sono presentate anche la BMW e le altre alla gara di
appalto ?
Non saranno state date delle specifiche dalla FIA ?
Non saranno stati fatti degli incontri del gruppo di lavoro per lo
stato di avanzamento ?
Non sono stati rese pubbliche le specifiche di montaggio alle altre
squadre ?
Magari si adatta al telaio 2007, ma a quello del 2008 (forse Thiessen
l'ha visto... acci spy story 3...) ?
Quanti anni deve durare 'sta centralina unica ?
Provo ad immaginare che la McLaren la metterà nascostissima in un
incavo apposito disegnato in segretezza, tutti gli altri non sapendo
dove metterla la appoggeranno sul cofano motore attaccata con il
nastro americano.....
Magari qualcuno con più fantasia la silicona sull'alettone
posteriore :)

 c'è il Gran Premio?... forse guardo la partenza... a che ora?"
Veramente chiunque abbia aggiunto quella nota non ha spiegato nulla, 
dato che "g" non è un'unita' di misura...
Ciao,
Myszka
-- 
Il mio indirizzo è il mio soprannome chiocciola fastwebnet punto it
Avrei preferito di gran lunga correre in F1 adesso che ai miei tempi: mi 
sarei tenuto le orecchie e avrei guadagnato molto di piu'! [Lauda]

 Roberto


 ferne un argomento di polemica.
a parte la presunzione (anche questa da pizzicagnolo visto che non hai riscontri 
di nessun tipo), direi che non è solo baldisseri e il giornalismo italiano 
ad avere più di una perplessità, sono in buon compagnia (lo stesso thiessen 
non è affatto convinto della soluzione).
saluti
Roberto

 ma come si fa a dare giudizi tranchant così a dicembre?
Le F1 di oggi sono ben diverse da quelle di vent'anni fa. Niki Lauda disse
che anche una scimmia, se gli metti un casco, saprebbe portarle al limite.
La differenza tra un grande pilota e uno qualsiasi, oggi, si vede proprio
dal consumo delle gomme. Se li metti a fare dieci giri di pista, sugli
stessi tempi, uno ritorna con le gomme finite, l'altro no. Significa che
il secondo aveva del margine, che ha guidato tranquillo facendo una
passeggiata, mentre il primo si è dannato l'anima per stargli dietro.
Non mi ero spiegato così in dettaglio, perchè non credevo fosse necessario.
pochi gioni fa ho parlato dello stesso argomento con UNDERTAKER, a
proposito di Hamilton, che, come sai, è un vero "divoratore" di gomme.


 che anche una scimmia, se gli metti un casco, saprebbe portarle al limite.
E poi gli fecero provare la jaguar e andò in testacoda 7 volte in un
giro mi sembra. Oggi le vetture di f1 sono sicuramente più difficili
ma cmq vanno alla velocità della luce e ci vuole una concentrazione ed
una preparazione fisica non indifferente. Inoltre ogni errore viene
pagato a caro prezzo, perchè è molto difficile riuscire a recupare
quando si gioca tutto sui centesimi.

 lampadina.
Rispegnila va' che è meglio :-PP
M.

 misura per loro. E alcuni nostri segreti di dominio pubblico>>
Ci vuole un gran coraggio a dire che si sbaglia...
M.

mstb ha scritto:


Siamo proprio messi male, io e te, se non ci mettiamo d'accordo neanche su
Lauda. Credevo che almeno su di lui fossimo dalla stessa parte.
Hai mai pensato a come può reagire un motore, quando gli metti 1000 CV in
1500 cc. (con 4 bar di pressione del turbo)?
Piquet, Senna, Prost e Lauda, non solo ne avevano la padronanza assoluta,
ma nelle fasi più critiche, ingresso e uscita dalle curve, tenevano il
volante con una sola mano, l'altra serviva per il cambio.
I pedali erano 3 e i dischi al carbonio erano una novità.
Concentrazione ed allenamento ci sono sempre stati, e non ricordo un
periodo in cui la F1 non si giocasse sui centesimi.
Penso sarebbe divertente, vedere un pilota di oggi, fare qualche giro di
pista (e di QUELLE piste), con la McLaren '84 o con la Williams '87.


 <<La McLaren? Non ci fidiamo>>
8-| 
Spero bene !
Una delle regole fondamentali per evitare figure da
cioccolatini è quella di non dire ovvietà. L'attuale
gestione della McL vale una mefitica,  soffocante,
micidiale scorreggia,  da cui occorre tenersi lontani
con molta, moooolta attenzione.
quostat