Newsgroup: it.sport.formula1
Titolo: allora?vi piace?

http://www.repubblica.it/sport/formulauno/2014/01/25/foto/formula_uno_le_foto_ufficiali_della_ferrari_f14-t-76910939/1/?ref=HREC1-1#1
 
-- 
 
 
Giochi Free da provare:
 
http://www.getcontinuum.com/
 
server SSCU Trench Wars
 
Need for Speed World
http://world.needforspeed.com/
 
 
BZFLAG
http://bzflag.org/
 


Esteticamente è un cesso, ma basta che vinca e diventerà bellissima lo stesso


 
XD
 
c'avrei scommesso.
 
 
copio incollo da un altro articolo (prendete tutto cum grano salis)
 
Telaio
La macchina è tutta nuova, la scocca in carbonio non ha nemmeno una 
piega identica a quella della monoposto della passata stagione. E non 
c'è bisogno di essere esperti di F1 per capirlo, le vetture sono 
diversissime anche ad occhio nudo. Insomma la F14 T e la F138 sembrano 
arrivare da sue pianeti diversi, soprattutto perché il nuovo regolamento 
porta di fatto ad un riposizionamento della sospensione anteriore in una 
scocca molto più bassa rispetto a quella precedente.
 
Sulla cosa ora c'è una corsa più ampia del sistema DRS, una minore 
profondità dell’ala posteriore e, infine, la rimozione del profilo alare 
inferiore. Sembra facile ma quest’ultima modifica ha costretto i tecnici 
di Maranello a fare una maxi struttura centrale per sostenere il tutto. 
Un problema in più. Come quello del muso dove - sempre per regolamento - 
l’ala anteriore è stata ridotta di 75 millimetri su entrambi i lati 
(finalmente, serve ad evitare i contatti con le gomme della altre auto): 
per l'aerodinamica è stata una tragedia perché si è dovuti partire da un 
foglio bianco visto che è dal 2009 che la F1 viaggiano con maxi alettoni 
che coprono la superficie anteriore delle gomme.
 
Raffreddamento
Sembra un dettaglio di nulla, ma chi riuscirà a sfruttare meglio questo 
aspetto avrà un vantaggio competitivo enorme. Maggiore capacità di 
raffreddamento equivale a disporre di potenza superiore ma se si esagera 
si distrugge il carico aerodinamico: un incubo per i progettisti... La 
F14 T ha radiatori ad acqua e olio-motore più piccoli del solito e c'è 
anche un intercooler (scambiatore aria-aria) per il nuovo turbo e di 
gestire lo smaltimento del calore delle componenti dell’ERS, molto 
maggiore rispetto al precedente sistema di recupero dell’energia cinetica.
 
 
Freni
"Il sistema frenante - spiegano alla Ferrari - è stato completamente 
riprogettato per adattare la macchina ai cambiamenti del regolamento 
tecnico. Uno degli obiettivi principali da raggiungere è stato 
l’incremento della capacità frenante sull’asse anteriore, mentre, in 
stretta collaborazione con la Brembo, si sta ancora lavorando per 
ridurre le dimensioni delle pinze idrauliche posteriori. Si tratta di un 
cambiamento reso possibile dal maggiore effetto frenante che viene 
garantito dal motore ERS". Ma non è tutto perché come vuole il 
regolamento adesso (a complicare ulteriormente il tutto - qua sopra ci 
sarà anche il "brake-by-wire", ossia una divoleria che serva a 
ottimizzare la modulazione del pedale e il bilanciamento durante le 
operazioni di frenata, grazie anche alla forza frenante offerta nelle 
diverse fasi di gestione dell’ERS. E di adattarsi ai diversi momenti 
della gara con più o meno benzina a bordo.
 
Trasmissione
Come scaricare la potenza a terra. La madre di tutti i problemi in F1 
qui si è complicato ulteriormente. E non solo perché questo V6 turbo ha 
più cavalli e coppia del vecchio motore, ma anche perché il malefico 
regolamento impone un cambio a solo otto marce. Secondo molti analisti 
sarà questa una delle componenti più delicate su tutte le macchine nella 
stagione 2014.
 
Peso
Detto questo Dio solo sa come abbiano fatto a Maranello a ficcare tutte 
queste cose in una macchina che alla fine non può pesare più di 691 kg. 
"Il controllo di questo aspetto - ammettono i tecnici - e la conseguente 
capacità di avere maggiore o minore zavorra, necessaria per gestire e 
sviluppare la vettura durante la stagione, è stata una delle sfide più 
importanti del progetto".
 
Pneumatici
Si sa, le gomme non le fa la Ferrari ma come sfruttare al meglio le 
coperture della Pirelli è l'altro grande tema che i progettisti hanno 
dovuto affrontare. Su questo però c'è il più totale mistero. Il lavoro 
dei tecnici e segretissimo e probabilmente neanche Alonso e Raikkonen 
potrebbero spiegare il lavoro dei tecnici. Loro però, dopo pochi giri di 
pista potranno subito capire se la F14T va come deve andare o no. 
L'appuntamento è ai primi test di Jerez della prossima settimana. 
Benvenuta fra noi nuova Ferrari.
 
 
LA SCHEDA
- Telaio in materiale composito a nido d’ape con fibra di carbonio
- Cambio longitudinale Ferrari
- Differenziale autobloccante a controllo idralulico
- Comando semiautomatico sequenziale a controllo elettronico con 
cambiata veloce
- Numero di marce ………………………….8 +Rm
  - Freni a disco autoventilanti in carbonio Brembo (ant. e post.) e 
sistema di controllo elettronico sui freni posteriori
- Sospensioni indipendenti a tirante e molla di torsione 
anteriore/posteriore
- Peso con acqua, olio e pilota……………691 kg
- Ruote OZ (anteriori e posteriori)………13″
 
MOTORE
Cilindrata 1600 cc
Giri massimi  15’000
Sovralimentazione Turbo singolo
Portata benzina 100 kg/hr max
Quantità benzina 100 kg
Configurazione V6 90°
Nr. cilindri 6
Alesaggio 80 mm
Corsa 53 mm
Valvole  4 per cilindro
Iniezione 500 bar – direct
Unità per pilota 5
 
SISTEMA ERS
Energia batteria (a giro) 4 Mj
Potenza MGU-K  120 kW
Giri max MGU-K 50’000 rpm
Giri max MGU-H 125’000 rpm



 
la parte nera fa cacare.
 


 
Madonnasanta e' un cesso.
Poi, come per l'alettone posteriore minus habens mi faro' l'occhio ma ad 
oggi se guardo la F14T e poi ci metto di fianco la F2003 GA mi viene 
male (per non farmi tirare del necrofilo e non parlare della 312T2 che 
ancora oggi mi fa sbavare).
 
m
-- 
"Patrese has gone off of his own accord, and you can hear the Italians
showing that they prefer cars to people"
- James Hunt -


 
basta che vinca....ma poi chi se ne frega! meglio un cesso
vincente che una bellezza perdente!

"Marat" ha scritto
http://www.repubblica.it/sport/formulauno/2014/01/25/foto/formula_uno_le_foto_ufficiali_della_ferrari_f14-t-76910939/1/?ref=HREC1-1#1
 
 
Ho qualche perplessità, ma nel complesso sì.
 
Certo che quel muso...
http://www.cartoonscrapbook.com/A/antandaardvark1969.htm
 :-)
 
Bye, G. 
 
 


anche il muso "a cavalluccio marino" è abbastanza bruttino
http://www.econote.it/wp-content/uploads/2011/04/ippocampo01g.jpg
 

 le prese d'aria arrotondate...
 
Vero.
Ma in quanto"non andare un cazzo" nemmeno a spinta a me piaceva anche la 
F92.
Il camion con il doppio fondo...
: DD



bè, strana è strana forte , con sto muso verso il basso.
cmq basta che vinca(sperem).

 
 
dovrebbe andare bene sul bagnato:
 
http://media.einfachtierisch.de/thumbnail/600/0/media.einfachtierisch.de/images/2013/01/Schnabeltier-Wasser.jpg
 
 
;-)))
 

 puntualmente... :-)))
 
A me viene immediatamente in mente l'orizzonte di Montecarlo che ruota 
di 45°...
 

quoto, ma l'hai vista la mclaren?
 
E la williams?
Voglio dire, hanno un pene attaccato davanti al musetto.
 

bč, strana č strana forte , con sto muso verso il basso.
 
Per alcuni le monoposto da corsa sono fatte cosě e il muso alto č una
bestemmia!
 

 
http://www.repubblica.it/sport/formulauno/2014/01/25/foto/formula_uno_le_foto_ufficiali_della_ferrari_f14-t-76910939/1/?ref=HREC1-1#1
 
 
Comunque a muso oggi il record ce l'ha la lotus con il tricheco asimmetrico...
 
Estetiticamente davanti è più bella la McLaren, ma se dovessi scommettere sull'efficienza mi piace di più la Rossa specialmente con quell'enorme caverna che hanno ricavato sotto il muso subito davanti allo Zielschuss :-D del muso. 
 
Dalle pance in poi direi molto meglio la rossa viste le apparenti dimensioni più ridotte.