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Titolo: Nuove norme FIA: luci di stop....

La federazione internazionale dell'automobile nelle recenti 
riunioni ha
approvato le nuove regole che entreranno in vigore dal 2002. 
Tra i vari
punti ve ne sono alcuni che mi sembrano interessanti:
1) Luci di stop
posteriori in nome della sicurezza. 
Francamente questa mi sembra una idea
paradossale, in quanto 
il pilota che segue si ritroverebbe in una
situazione di 
vantaggio perchè la luce accesa darebbe certezza sul tempo
di 
frenata dell'avversario; e tutti sanno che a certe velocità 
anche un
secondo in meno per decidere può significare un sorpasso. 
Sorpasso che
così fatto, non metterebbe più in luce le reali 
capacità tecnico-tattiche
di ogni singolo pilota.
2) Aumento del 20% della superficie degli
specchietti retrovisori. 
Ritengo che sia una buona norma, ma non credo
che gli 
aerodinamici siano altrettanto contenti.
3) Rinforzo
dell'attacco delle gomme, in modo da prevenirne il distacco in caso
d'incidente.
Ogni anno c'è un cavo in acciaio in più....dove si andrà a
finire? E' sotto gli occhi di tutti che le forze cui sono 
sottoposti i
cavi al momento dell'impatto sono veramente 
rilevanti per cui la sezione
trasversale del cavo dovrebbe 
essere abbastanza grossa pur usando acciai
con carichi di 
rottura molto alti. E nonostante ciò credo che in certi
incidenti difficilmente la ruota possa rimanere vincolata al 
suo posto.
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Inviato via 
http://usenet.iol.it

 ha scritto nel messaggio
news:151Z20Z199Z8Y1...@usenet.iol.it...

scusate la mia ignoranza ma ci sono due cose che proprio non riesco a
capire...
questi famosi cavi di acciaio che dovrebbero tenere la ruota in caso di
incidente, come sono fissati?? (tengono solamente la ruota o tengono tutti i
braccetti delle sospensioni??)
Nel caso tenessero solo la ruota, durante una sosta ai box questi cavi
vengono riattaccati??
Lo so... sembrano delle domande stupidissime (anzi... lo sono proprio) ma io
non riesco a darmi una risposta, mi potete aiutare voi?
Grazie mille

 vengono riattaccati??
ma se le ruote fossero fissate con dei cavi come farebbero a girare???? un
mega gomitolone di cavi di acciaio che si svolge e riavvolge? :))))
sono attaccati al portamozzo che, tanto per capirci, è quella parte del
gruppo sospensioni alla quale sono fissati anche i dischi freno e relative
prese d'aria.
ciao


ah ecco... mi pareva che c'era un modo piů semplice di attaccare le ruote...
effettivamente mi ero posto anch'io la domanda di come facessero questi cavi
a non attorcigliarsi .-P
grazie mille per la risposta chiara e precisa ... e sopratutto veloce :-P
Graz73 - Fan Sauber che spera che Jordan e Bar non la raggiungano nel
mondiale costruttori 2001 (e nei prossimi :-P)


Ma se sono attaccati al portamozzo basta che l'urto lo spacchi per avere una
ruota impazzita, o no? (non sono un ingegnere, vorrei capire...)
Quindi anche se fanno i cavi indistruttibili aumentano solo le probabilità
che non voli via la ruota, ma è sempre un'incognita...

che non voli via la ruota, ma è sempre un'incognita...
I cavi potranno esser anche molto robusti, tenendo conto che dovranno
comunque fissare un diametro minimo (non potranno comunque mai montare
i cavi di una funivia). A quel punto anche l'attacco alla scocca e al
portamozzo dovrà essere adeguato ma, IMHO, sarà improbabile evitare
che ci siano ancora ruote volanti.
Mi chiedo, però, se l'effetto di una ruota che si stacca *dopo* avere
accumulato energia fino al punto di rottura del cavo o del suo attacco
alla scocca non possa diventare controproducente rispetto ad una ruota
che viene via subito perchè non vincolata.
Ciao
lreds

 che viene via subito perchè non vincolata.
bravo! è proprio la stessa perplessità che ho io!!! non solo ma non si corre
il rischio che il blocco ruota-cavo sempre più fortemente ancorato al tealio
non si porti via un intero pezzo di telaio aprendo quest'ultimo? mah...

non si porti via un intero pezzo di telaio aprendo quest'ultimo? mah...
Tira che te tira, alla fine si scopre sempre l'anello debole della
catena. ;-)
Forse si potrebbe immaginare un cavo vincolato in modo *non* rigido.
Ma a questo punto temo che comincerebbero i problemi di spazio che in
una F1 di solito scarseggia.
Ciao
lreds

incidente, come sono fissati?? 
Veramente, i cavi di acciaio nono dovrebbero 'tenere' la ruota, ma
ridurne l'energia: ovvero, quando il cavo si rompe, la ruota ha perso
cosi' tanta energia (per rompere il cavo...) che non e' piu' in grado
di saltare tanto lonato (per la vs. cronaca: l'anno dell'incidente di
GV alla Tosa, la ruota che salto' via volo' cosi' in alto che la si
vide benissimo dalle Acque Minerali....)
Poi, un giorno o l'altro qualcuno si chiedera' pure che succede se il
cavo *tiene* invece di rompersi e la ruota (legata al cavo...) va a
schiantarsi sul pilota stesso...
Obelix

 d'incidente.
C'è una bella risposta di Obelix in proposito........
Ciao
Silvano johnnysilver
P.S.: Ciao Jean

che viene via subito perchè non vincolata.
All'impatto la ruota se non
vincolata viaggia con forza notevole pari alla sua massa (pneumatico +
disco + braccetti + portamozzo) moltiplicata per l'accelerazione che gli
viene impressa al momento del contatto.
I cavi che dovrebbero servire ad
evitarne il distacco, purtroppo limitano soltanto l'intensità di tale forza
in quanto parte dell'energia di impatto si commuta in energia di
deformazione elastica del materiale di cui è costituito il cavo stesso. Il
problema è che risulta assai difficile evitare le rotture di questi
benedetti cavi...quindi non credo riusciranno a tirar fuori un ragno dal
buco a meno di sezioni spropositate!!


C'è una bella risposta di Obelix in
proposito........
Prova a leggere la risposta indirizzata ad
Ireds...........e poi fai un confronto.
Ciao:-)))  , w.shark


deformazione elastica del materiale di cui č costituito il cavo stesso.
Io viaggio ad impressioni.
La mia perplessitŕ nasce dall'osservazione del comportamento di un
cavo metallico teso fino al punto di rottura. In quel momento tutta
l'energia accumulata come deformazione elastica viene restituita ai
tronconi del cavo che si produce in "colpi di frusta" micidiali che
sembrerebbero impensabili date certe sezioni.
Traslando queste considerazioni ai cavi di tenuta delle ruote di una
F1, ero perlesso all'idea di questi cavi che, alla fine, mi sembravano
dei veri e propri accumulatori di energia.
Ciao
lreds
P.S. Temporanea chiusura per manutenzione (sostituzione hard-disk
ormai esausto).

dei veri e propri accumulatori di energia.
Esatto, proprio qui viene il
bello, l'energia restante si scarica sul punto che viene colpito dal cavo:
se disgraziatamente fosse il pilota sarebbero guai seri!!!
Ciao Ireds,
:-)))    w.shark


tronconi del cavo che si produce in "colpi di frusta" micidiali che
Immagino che non sia difficile far si che il punto di rottura del cavo
che rimane attaccato alla carrozzeria sia tale per cui l'effetto
'fionda' viene minimizzato. Dopotutto, basta predisporre il punto di
'cedimento' sufficentemente a ridosso delal sospensione..
Obelix

'cedimento' sufficentemente a ridosso delal sospensione..
Non sempre è
possibile predisporre un punto a resistenza meccanica minore,
o quando ciò
accade non è detto che la rottura coincida con tale punto:
le variabili
che entrano in gioco sono tante per cui anche uno studio accurato può
risultare assai comlesso.
w.shark


accade non č detto che la rottura coincida con tale punto:
Ok, ma e' piu' probabile che accada. Piu' che altro, vedo che
*nessuno* mi ha risposto sull'eventuale 'rimbalzino' della gomma... e
si che per una cosa del genere ci abbiamo gia' 'lasciato' AS..
Obelix

si
che per una cosa del genere ci abbiamo gia' 'lasciato' AS..
Il rimbalzo
della gomma è estremamente pericoloso sia quando essa rimane
miracolosamente attaccata al cavo, e ancor di + quando segue traiettorie
attribuibili al caso ed ai vari rimbalzi in pista: personalmente non penso
ci si possa far nulla in quest'ultima eventualità.
Si deve solo sperare
che ciò non si verifichi.
Nonostante gli sforzi in nome della sicurezza
siano ogni anno sempre maggiori, non credo che se ne possa raggiungere un
livello da poter dire:
corriamo, tutto sommato possiamo star tranquilli.
Ciao,   w.shark
