Newsgroup: it.sport.formula1
Titolo: Force india testa la nuova ala anteriore modello 2019

Aka spazzaneve visto la cresciuta larghezza da 1,8 a 2 metri:
 
https://www.racefans.net/wp-content/uploads/2018/07/racefansdotnet-20180731-082556-1.jpg
 
 
 
Spero che Force India abbia avuto le spese di realizzazione risarcite 
dalla FIA/LM, sarebbe veramente assurdo che spendessero loro soldi, 
proprio sull'orlo della bancarotta.


Trend contrario a quello che avevo sperato: ridurre l'influenza 
dell'aerodinamica. :-(
Una F1 sempre più rivolta agli appassionati di aeronautica e sempre meno 
a quelli di meccanica.
 
 
-- 
Stefano

 a quelli di meccanica.
 
Beh, stavolta no.


Dici che un'ala più larga diminuirà la downforce?
 
-- 
Stefano

 Dici che un'ala più larga diminuirà la downforce?
 
Sulla carta dovrebbe diminuire, cosi' come i costi, perche' l'ala sara' piu' semplice e parzialmente standardizzata, nella realta' succedera' come sempre, quindi maggiore spesa concentrata sui particolari e gli sviluppi che colmano il gap teorico nel corso dell'estate.
Quindi resteremo con la stessa downforce, le stesse difficolta' a seguire la scia e con ali anteriori piu' grandi (nelle due dimensioni orizzontali, non solo in larghezza), e quindi maggiore difficolta' ad infilare il muso nei sorpassi, ed in caso di contatto piu' frammenti di carbonio in giro.
La modifica piu' importante resta l'aumento dell'efficacia del DRS, altra bella porcata.
 
JM

 Dici che un'ala più larga diminuirà la downforce?
 
Quel che conta in questo caso non è la larghezza, ma la semplificazione.
Il numero di profili è fisso.
Spariscono i turning vanes.
Lo scopo è quello di indirizzare diversamente i flussi e rendere le ali meno sensibili alla scia.
La direzione è quella corretta. Se poi funzionerà lo vediamo in pista...
Se si riuscisse a garantire un carico costante indipendentemente dalle condizioni sarebbe già un grosso passo avanti.

 La modifica piu' importante resta l'aumento dell'efficacia del DRS, altra bella porcata.
 
Me l'ero persa.
C'è grossa fiducia nell'efficacia della nuova ala anteriore vedo... :-D

 Sulla carta dovrebbe diminuire, cosi' come i costi, perche' l'ala sara' piu' semplice e parzialmente standardizzata
 
Sulla standardizzazione: è il modo migliore di mandare i costi alle 
stelle, in F1.
Sulla semplicità dell'ala: la foto l'hai vista?
 
E' proprio vero che la via per l'inferno è lastricata di buone 
intenzioni... :)
 
-- 
Stefano

 Sulla semplicità dell'ala: la foto l'hai vista?
 
Qui ti spiega qualcosa
https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/regole-2019-come-cambiera-laerodinamica-delle-vetture-387540.html
 
 
JM

 Sulla semplicità dell'ala: la foto l'hai vista?
 
Ri-ehhh?
Magari fare un bel collage con a destra un'ala 2019 ed a sinistra una di 
quelle attuali potrebbe chiarire meglio la non trascurabile differenza.
 
Tante teste, tante idee.
Tanti occhi, tanti modi DIVERSI di vedere la stessa cosa.
S
 
---
Questa e-mail è stata controllata per individuare virus con Avast antivirus.
https://www.avast.com/antivirus
 
 


Grazie. Avevo svogliatamente leggiucchiato qualcosa in inglese. 
L'aerodinamica mi appassiona poco (e credo di essere in numerosa 
compagnia), nonostante sia ciò che fa vincere un'auto piuttosto che 
un'altra, specie in F1.
Nel link che posti si dice chiaramente che le nuove regole per "favorire 
i sorpassi" hanno suscitato molto scetticismo.
Ampliare l'effetto del DRS aumenterà i sorpassi finti, probabilmente.
La storia della F1 ci dice che ogni volta che si è cercato di 
"standardizzare" qualcosa, i costi hanno subito aumenti di n volte.
 
"History, will teach us nothing", come cantava Sting...
 
A me non sembra un progresso. Dopo la F1 incentrata sul consumare poco, 
seguita dalla F1 che fa tanti km senza guastarsi, ecco servita la F1 
"semplificata". Vedremo quali saranno i risultati. Continuo a pensare 
che dovrebbe essere il massimo in termini di ricerca:
- meccanica, in primis
- elettronica (eh, i tempi moderni...)
- aerodinamica (molto poca, please!).
 
Non dico di tornare prima dei "sigari", ma oggi gli appassionati che 
cosa possono capire, della tecnica delle F1?
 
-- 
Stefano

 "standardizzare" qualcosa, i costi hanno subito aumenti di n volte.
 
Gradirei un chiarimento, davvero.
Tipo quando si è passato al monogomma ed i costi di sviluppo TOTALI per 
i fornitori si sono ridotti di n volte?
Altri esempi di standardizzazione in F1, adesso non mi vengono in mente 
ma davvero la tua affermazione mi sembra un controsenso.


 cosa possono capire, della tecnica delle F1?
 
Però botte piena e moglie ubriaca è sempre difficile: se vuoi che l'appassionato capisca allora non puoi sofisticare nè meccanica nè elettronica...