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Titolo: i motori vittoriosi degli ultimi 20 anni

parlando di mondiali piloti, e prendendo gli ultimi 20 anni:
 
9 Renault
6 Ferrari
5 Mercedes
 
andando indietro possiamo aggiungere 1 Ford, altri 2 Renault, 5 Honda (su 
McLaren e su Williams), i 3 del motore Porsche TAG e il mondiale del BMW.
Andando indietro ancora sono quasi tutti Ford e Ferrari, poi si va nel 
giurassico e nei marchi non più esistenti..
 
2014 Mercedes
2013 Renault
2012 Renault
2011 Renault
2010 Renault
2009 Mercedes
2008 Mercedes
2007 Ferrari
2006 Renault
2005 Renault
2004 Ferrari
2003 Ferrari
2002 Ferrari
2001 Ferrari
2000 Ferrari
1999 Mercedes
1998 Mercedes
1997 Renault
1996 Renault
1995 Renault
1994 Ford
1993 Renault
1992 Renault
1991 Honda
1990 Honda
1989 Honda
1988 Honda
1987 Honda
1986 Porsche (rimarchiato TAG)
1985 Porsche (rimarchiato TAG)
1984 Porsche (rimarchiato TAG)
1983 BMW
 
 
 

Il 01/12/2014 17:25, Hiroshi Shiba ha scritto:
...

guarda caso la presenza Ferrari è quasi al 100% legata al periodo 
Schumaker ...
   seb11
 


dal che si vede che dal 1983 ad oggi la renault ha strafdominato come motorista, 11 volte mondiale piloti. Meno male che non sapevano fare i motori, se li avessero saputi fare vincevano tutti gli anni :D

 dal che si vede che dal 1983 ad oggi la renault ha strafdominato come motorista, 11 volte mondiale piloti. Meno male che non sapevano fare i motori, se li avessero saputi fare vincevano tutti gli anni :D
 
Perchè non mi ricordi anche quanti ne ha vinti col turbo, visto che evidentemente non era bastata la prima volta...

Nel suo scritto precedente, luk ha sostenuto :

dal che si vede non capisci una ceppa di f1
le annate dal 92 al 97(era delle sospensioni attive il motore contava 
una ceppa(infatti nel 94 ha vinto un tizio con un v8 che era il + 
scarso del lotto)i 4 mondiali di vettel son stati ottenuti proprio 
grazie al motore(rotfl e strarotfl mapperfavore)
gli unici mondiali vinti col motore che faceva la differenza sono 
quelli dal 1983 al 1991
poi sono arrivate sospensioni attive,nuovi materiali aerodinamica 
superevoluta e nel caso dei mondiali ferrari la possibilità di provare 
ad minchiam su ogni circuito del mondiale con squadra test dedicata
i 2 mondiali di alonza son stati ottenuti grazie a gomme su misura 
iperperformanti(e che si  "allargavano" in curva,come le ali flessibili 
della ferrari o i vari "estrattori"  e profili+ o meno regolari della 
redbull)
l'unico anno dove è tornata a contare qualcosa l'unità propulsiva(non 
la chiamerei motore) è giusto quest'anno
i motori renault,rotfl mapperfavore

 i motori renault,rotfl mapperfavore
 
Come non quotarti ?

i motori renault,rotfl mapperfavore
E' innegabile che per molte stagioni sia stato il motore da avere per
vincere il mondiale.
 

 i motori renault,rotfl mapperfavore
 
Ma provare a far meno minestroni no?


 
c'è una cosa però su cui si può essere d'accordo e cioè sul fatto che 
negli anni 2000 e anche alla fine degli anni 90, i motori sono stati la 
parte meno importante della macchina..
 
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 parte meno importante della macchina..
 
sto cazzo, se il Mercedes fosse esploso qualche volta la McLaren avrebbe 
qualche mondiale in più.. 
 
 

 qualche mondiale in più..
 
esatto specie nel 2005 quando se i mercedes non fossero stati quei cessi che erano il mondiale era di raikkonen in carrozza e astronzo lo vedeva in dvd


 
questa faccio un po di difficoltà a capirla...



mi pare che al gp di europa non fu il motore di Kimi a esplodere!!!


 parte meno importante della macchina..
 
Questo è poco, ma sicuro.
Ad un certo punto son stati congelati e a quel punto buonanotte.
Ma allo stesso tempo non si può dire male della Renault dal '91 in poi; ha fatto vedere i sorci verdi persino alla Honda e finchè le benzine son state "libere" grazie al contributo della Elf han primeggiato per un po'.
Negli anni 2000, in particolare dal 2004 in poi qualsiasi cosa andava bene; non parliamo poi di quanto è arrivata la centralina unica...
 
Grazie a Dio c'è stata la rivoluzione del 2014.

non si può dire male della Renault dal '91 in poi; ha fatto vedere i sorci verdi persino alla Honda
 
Cosa vuol dire "persino alla Honda"?
La Honda, finché c'è stato un avversario che sviluppava il motore, le
ha sempre prese: prima le ha prese dal TAG-Porsche, quando hanno
smesso di svilupparlo ha vinto, e poi quando hanno iniziato a
sviluppare il Renault le ha prese di nuovo. L'unico da cui non le ha
prese è il ferrari.
 

 prese è il ferrari.
 
Che strano... Ero convinto che la Renault ci fosse nell'89, nel '90 e nel '91. Io il GP di Germania a Hockenheim del 1989 me lo ricordo ancora. Tu invece?
E che invece, infine, fosse toccato proprio alla Renault vincere quando la Honda ha iniziato il disimpegno. Ma forse io ho seguito i mondiali di F1 in un altro universo...
E se proprio vogliamo parlare di concorrenza motoristica non mi pare che dal '93 al '97, gli anni d'oro della Renault, brillasse per numero e qualità eh...

 ha scritto:

penso gli sia scappato un "meno" dopo volta. il mondiale 2000 e il
 2005 ad esempuo!
-- 
 
 
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 ceppa(infatti nel 94 ha vinto un tizio con un v8 che era il + scarso del 
 
emh.... le sospensioni attive son state bandite dal 94....
sta comunque di fatto che nel 94/95/96/97 il renault era considerato un 
ottimo motore che ha perso il mondiale nel '94 per la morte di Senna...
 
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Correr, competir, eu levo isso no sangue, é parte de minha vida
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 ottimo motore che ha perso il mondiale nel '94 per la morte di Senna...
 
In quel periodo era sicuramente il miglior motore in pista. E di mondiali, nel '94, uno lo ha vinto.
E bisogna pure ricordare che il Renault del '94 fu progettato sulla base del regolamento che prevedeva una durata dei motori non dico come quella di oggi, ma poco ci manca. Regolamento che fu poi cancellato e quel motore la Renault fu costretta a posteriori a modificarlo in senso prestazionale. Cosa che non fu per il Ford dello stesso anno (nel senso che già nacque "tirato").
 

E se proprio vogliamo parlare di concorrenza motoristica non mi pare che dal '93 al '97, gli anni d'oro della Renault, brillasse per numero e qualità eh...
 
Pensa, io invece ero convinto che la Honda ci fosse nell'83, 84, 85 e
86.
Il TAG Porsche ha debuttato a Monza 1983; nel 1984 ha vinto 12 GP su
16, conquistato il mondiale costruttori e 1° e 2° posto nel mondiale
piloti. Honda ci ha messo 3 stagioni a vincere il mondiale costruttori
e 4 il mondiale piloti.
 

 Ferrari 
 
BEEEP! Grazie, le faremo sapere.
 
-- 
Continui a fare il Sam della situazione.
Tu non stiamo parlando della tazza nella sua interezza.
Stai parlando della zono ricoperta d'acqua." - un tantino sconnessacci, 
06.05.2009

 e 4 il mondiale piloti.
 
 
E' cmq innegabile che mentre il TAG Porsche è stato un motore vittorioso 
sostanzialmente in 3 stagioni, l'Honda ha segnato un'epoca. La Honda ha 
debuttato nell'83, ma solo a metà stagione con la sperimentale Spirit, 
solo dall'ultimo gp in Sudafrica debuttò in gara sulla Williams. 
Contarlo come stagioni di "mancate vittorie" è davvero un falso storico. 
Tag Porsche fu sicuramente più veloce nel portare il propulsore a 
livelli di eccellenza, ma a metà 1985 Honda era già il motore più 
performante, pur pagando in affidabilità. Ciò non toglie che nel finale 
di stagione '85 la Williams-Honda dominava ormai a mani basse.
E nel 1986 fu perso il mondiale piloti solo per la pessima gestione di 
Piquet e Mansell, non certo perchè il binomio Mclaren-Tag Porsche avesse 
maggiori performance.
 
--
P#R

 mi pare che al gp di europa non fu il motore di Kimi a esplodere!!!
 
La spiattellata la tirarono entrambi pero'...
Poi se uno e' sfigato c'e' poco da fare...
 
m
 
-- 
"Correr, competir, eu levo isso no meu sangue, e' parte de mim, e' parte 
de minha vida."
- Ayrton Senna -

 le annate dal 92 al 97(era delle sospensioni attive
 
 
...ellamadonna se sei arrivato lungo...


 qualche mondiale in più..
 
Quoto sul cazzo del FO110.
Sul "qualche" un po meno.
Ne avrebbe uno in piu': quelli di Kimi del 2005.


 Ne avrebbe uno in piu': quelli di Kimi del 2005.
 
Anche il 2000 di Hakkinen però.... Melbourne, Interlagos e Indy gridano 
ancora vendetta....
 
--
P#R

 ancora vendetta....
 
Eh, si' ma li' gli hanno cavato da sotto il culo il Berillio.
Perlomeno una buona ragione ce l'avevano pure.
Invece il pescaggio del FO110 era proprio nato male di suo AFAIR...
 
E comunque resto dell'idea che piu' delle metaleghe pote' quel minkia di 
Ichikawa che letteralmente fece sparire le Type C da Spa in poi..
: /


 fatto... boh
 
Allora a memoria non ricordo i dati di targa ma mi pare di rimembrare 
che il Be aveva proprieta' elastiche e di lubrificazione particolari che 
permettevano di salire di regime molto piu' facilmente.
Ergo sicuramente dopo il Be-ban direi che saliva un po' di meno..
: ))
 
Questo unito al divieto del Torque Steer che ha portato a rivedere la 
parte di trasmissione ha contribuito al patatrak (anche se io continuo a 
pensare che la vera vittoria di Maranello fu portare dalla sua parte 
BStone).
 
Perlomeno io la ricordo cosi''
: ))


 Eh, si' ma li' gli hanno cavato da sotto il culo il Berillio.
 
Il berillio gliel'han cavato da sotto il culo l'anno dopo.
Quelle del 2000 gridan vendetta e basta.

 e 4 il mondiale piloti.
 
Si parlava di Renault o sbaglio? :-)
E quanti anni ci ha messo la Renault per vincere un titolo? E deo gratias i turbo son stati cancellati dalla scena della F1 a fine anni '80...

 Il berillio gliel'han cavato da sotto il culo l'anno dopo.
 
Azz. allora ricordavo male io.
 
: /


 permettevano di salire di regime molto piu' facilmente.
 
Senza dimenticare che quella lega contenente berillio aveva doti di rigidità al momento irraggiungibili per ogni altra lega; anzi dico meglio: ogni altra lega utilizzata in F1 in quel momento dai presenti. E avere pure il monoblocco siffatto consentiva alla Mercedes di tirare i giri degli altri, ma con motori a corsa più lunga a tutto vantaggio della coppia.
Il problema è che quando basi tutto su una tecnologia e poi te la tolgono ti ritrovi a dover partire da zero. E le performance motoristiche del 2001 son lì a ricordarlo. :-)
E ci han messo poco a raddrizzarsi eh... Son tornati ad avere un motore top solo quando son stati limitati i giri...
 
Tutto ciò prima dell'ibrido ovviamente.

 qua e là si trovano cifre decisamente inferiori...
 
Nel 2000 nessuno si avvicinava neppure alla lontana.
Forse in BMW ci sono arrivati nel 2002 e poi gli altri nei 2 anni a seguire.
Nel 2004 praticamente non c'erano più differenze.
Poi sono arrivati i limiti ai giri e infine i "motori standard"... :-)

 Senza dimenticare che quella lega contenente berillio
 
Quoto a palla.
E aggiungo che il ban del torque steer mi pare abbia portato al 2001 con 
una monoposto dalla trasmissione ibrida.
Diciamo che FIA ha bombardato niente male Woking ad inizio millennio..
: ))


 in giro da castori ferraristi... LOL
 
Ricordo benissimo che sulla base delle rilevazioni fonometriche (quindi attendibili, ma non certo una rilevazione da banco... :-)) destarono scalpore gli oltre 850 CV (secondo alcuni 865) della BMW a Hockenheim 2001. E destarono scalpore perchè pare che all'epoca in gara nessuno si fosse spinto oltre 820 (quindi una cinquantina in meno; lo shopping al reparto motori BMW partì in quel periodo :-)).
I 900 CV in prova probabilmente li hanno raggiunti l'anno dopo.
Nel 2000 quindi i migliori erano poco sopra 800.