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Titolo: [FAQ] Anti-Michael Schumacher FAQ 1.0b

The anti-Michael Schumacher unofficial FAQ  1.0b
Perché vi ostinate a fare sempre le stesse domande quando noi abbiamo già 
tutte le risposte? 
Siete i più leali e incondizionati detrattori del pilota tedesco? Bene, 
in questa FAQ troverete l'elenco completo di tutte le infamie che ha 
commesso con le relative risposte che di solito vi diamo. Giusto per 
risparimiare tutti un po' di tempo...
1) SCHUMACHER E LA FERRARI
1.1 Perché la Ferrari invece di spendere 50-60 miliardi all'anno per 
pagare Schumacher non li ha investiti nello sviluppo della monoposto?
La domanda è inesatta.  Michael Schumacher ed Eddie Irvine vengono pagati 
dalla Marlboro, principale sponsor della Ferrari.  In questo modo tutte 
le risorse economiche della Ferrari vengono investite nella 
progettazione, nella costruzione e nello sviluppo della monoposto. 
Schumacher quindi non toglie niente alla Ferrari.
1.2 Io ero tifoso Ferrari fino al 1997, dopo Jerez ho abbandonato il 
team, e fino a che Schumacher rimarrà alla Ferrari io non tiferò per 
quest'ultima.
Tifare Ferrari non vuol dire tifare per i suoi piloti. La storia e la 
tradizioni di questa scuderia portano i suoi tifosi ad amarla e 
sostenerla a prescindere dai piloti che la guidano. Chi si professa 
tifoso ferrarista non può smettere di essere tale a causa di qualcosa che 
non riguarda la Scuderia ma uno dei suoi piloti o entrambi. Chi è 
ferrarista anche dopo Jerez ha continuato ad esserlo e, anzi, si è 
stretto vicino alla propria Scuderia invece di allontanarsene. L'errore 
di Schumacher a Jerez non ha niente a che vedere con l'essere o non 
essere ferraristi.
1.3 Schumacher, per stessa ammissione di Montezemolo "e' la scelta più 
breve per recuperare sui rivali", questo non significa un po' vendersi 
alle qualità del tedesco infangando la memoria storica del Cavallino?
Assolutamente no. L'acquisto di Schumacher porta un doppio vantaggio: 
avere in squadra il pilota più forte in assoluto, in grado di fare la 
differenza quando la macchina non è al livello degli avversari; e 
sottrarlo alla concorrenza e avere così un avversario pericoloso in meno. 
Inoltre lo stakanovismo di Schumacher non può fare che bene agli uomini 
del Cavallino, che così assimilano un metodo di lavoro che porta a 
risultati notevoli. Basti pensare al 1998: la Ferrari è partita in 
notevole ritardo con lo sviluppo della monoposto e il gap dalla McLaren 
era a inizio anno di 2 secondi al giro.
Nel giro di metà stagione la squadra, spronata da Schumacher, ha fatto 
progressi inimmaginabili ad inizio stagione, tanto da spiazzare anche la 
McLaren. Un pilota come Schumacher è una garanzia su tutti i fronti a 
patto però di non fondare l'intera squadra su di lui e di non dipendere 
dalle sue giornate positive o negative, ma di lavorare parallelamente a 
lui per sopperire nel caso incappi in un week-end storto. 
1.4 Schumacher non vede l'ora di lasciare la Ferrari per poi poter 
parlare male di essa e degli italiani, che in realtà odia profondamente.
Non è assolutamente vero.  Schumacher ha espresso il desiderio di restare 
alla Ferrari il più a lungo possibile. Ama l'Italia e gli italiani anche 
se dice che a volte il loro tifo è "troppo". A Maranello la signora che 
si occupa della custodia del circuito gli fa, a suo dire, da seconda 
mamma e gli prepara la pasta di cui lui è molto goloso. Ama l'Italia e 
gli piacerebbe viverci perché ci sono posti splendidi ma purtroppo non 
potrebbe mai a causa della sua popolarità.
Schumacher ha detto che le vittorie a Imola e a Monza gli hanno dato 
delle emozioni fortissime, molto più di quelle ottenute in Germania....
Tra l'altro non si vede perché dovrebbe odiare gli italiani.....
1.5 Schumacher si e' permesso di profanare la casa di Enzo Ferrari per 
installarcisi con la sua palestra Technogym.
La casa di Enzo Ferrari non è ancora un santuario e quindi difficile 
parlare di profanazione.
Schumacher ha chiesto e ottenuto di poter ricavare una stanza per lui in 
questa casa che si trova all'interno del circuito di Fiorano in modo da 
poter iniziare i test al mattino presto e finirli la sera tardi. In 
questo modo non ha problemi di trasferimento dall'albergo al circuito ma 
si trova già lì e può lavorare meglio e di più.
Gli abitanti di Maranello dicono di averlo sentito provare anche a 
partire dalle 7 del mattino e un signore mi ha addirittura detto di 
averlo sentito accendere il motore alla sera, alle dieci passate! E' 
corso al circuito e nel buio si vedevano solo i cerchi incandescenti 
della Ferrari!
1.6 Se Enzo Ferrari fosse vivo non permetterebbe che un pilota come 
Schumacher eserciti una tale influenza sulla gestione della Scuderia.
Questo probabilmente è vero. Purtroppo alla Ferrari dalla morte del suo 
fondatore in poi non c'è stato più nessuno in grado di prendere in mano 
le redini della scuderia. Quando Schumacher è arrivato l'organizzazione 
della Ferrari era a  livelli embrionali, si lavorava in venti direzioni 
diverse e ogni anno si buttava via la macchina per farne una nuova 
partendo da un foglio bianco. Schumacher ha imposto il suo modo di 
lavorare che ha dato comunque grandissimi frutti. Adesso si lavora tutti 
in un'unica direzione e la macchina ogni anno non è altro che lo sviluppo 
di quella precedente. I ruoli all'interno del team sono chiari e 
finalmente si è ritrovata la bussola. Tutto questo non è ovviamente solo 
merito del tedesco, ma il suo metodo di lavoro, imparato in tanti anni 
alla Benetton, ha dato buoni frutti. 
Se ci fosse qualcuno in grado di prendere il comando della situazione e 
di dominare un pilota come Schumacher, sarebbe il benvenuto. Ma finora 
non c'è ed è normale che in una situazione del genere un pilota con una 
mentalità forte come quella di Schumacher prenda il sopravvento.
1.7 Quando Schumacher se ne andrà dalla Ferrari, la Scuderia si ritroverà 
con un pugno di mosche come la Benetton nel 1996, dato che il lavoro di 
Schumacher non e' capitalizzabile. 
Non è del tutto vero. Schumacher ha portato alla Ferrari un metodo di 
lavoro funzionale e vincente. Questo metodo ormai è diventato parte 
integrante del lavoro del team e si continuerà in questa direzione anche 
quando Schumacher non ci sarà più. Sarà solo questione di adattare la 
macchina alle esigenze e allo stile di guida del nuovo pilota e si potrà 
continuare a lavorare in maniera intelligente e costruttiva come si è 
fatto in questi anni.
Se poi alla Ferrari fossero abbastanza lungimiranti da prendere un pilota 
giovane da affiancare al tedesco, questi potrebbe imparare da lui e 
portare avanti il discorso nel momento in cui Schumacher deciderà il suo 
ritiro.
1.8  Schumacher ha imposto come secondo pilota Irvine sia nel 1998 che 
nel 1999, nonostante negli anni precedenti l'Irlandese si sia rivelato di 
scarso aiuto alla squadra, solo per "quieto vivere". Possibile che un 
pilota riesca ad imporsi in questo modo all'interno di un team?
Il problema del rinnovo contratto di Irvine si poneva sempre in momenti 
cruciali per l’evolversi del campionato in corso. Schumacher sapeva bene 
che mettere a piedi un pilota proprio nel momento in cui ti è più 
necessario non è la migliore delle soluzioni. Del resto Irvine era ben 
conscio di questa sua forza contrattuale e ne ha approfittato.
Inoltre Irvine, anche se sul piano dei risultati non è stato molto 
decisivo, è un buon collaudatore, soprattutto per le gomme, e ha uno 
stile di guida simile a quello di Schumacher (anzi, addirittura lui 
preferisce la macchina ancora più sovrasterzante!) che rende più facile 
il lavoro di messa a punto per entrambi i piloti.
1.9  Schumacher per contratto pretende l'utilizzo esclusivo del muletto e 
si e' sempre scelto compagni di squadra di scarso valore. Manie di 
protagonismo? Voglia di umiliare il compagno di squadra?
Schumacher ha sempre pensato che avere due piloti forti che si contendono 
la vittoria non è utile per il team. Due piloti in guerra tra di loro, 
secondo lui, non sono di nessuna utilità per lo sviluppo perché ognuno 
lavora per conto suo, senza collaborare con l’altro. Inoltre si diffonde 
un clima di sospetto che non fa bene ai rapporti all’interno del team, 
anche tra meccanici. Questo tipo di situazione te la puoi permettere, 
sempre secondo Michael, quando hai una macchina talmente superiore che 
puoi vincere tutte le gare senza che nessuno possa scavalcarti. Allora i 
due piloti possono anche permettersi di farsi la guerra. Ma se con la 
macchina ti trovi già tu ad inseguire qualcun altro allora quel tipo di 
politica non paga perché facendosi la guerra tra di loro i piloti si 
tolgono punti a vicenda facendo in questo modo il gioco degli avversari.
2) I DIFETTI DI SCHUMACHER
 
2.1 Schumacher e' in Italia dall'inverno 1995 e non parla italiano.
Schumacher non ha nessun bisogno di parlare italiano per cui non lo 
studia nemmeno. Quando cominciò a correre nei kart e nelle formula minori 
al di fuori dalla Germania, Jurgen Dilk gli disse che sarebbe stato 
necessario che lui imparasse l'inglese. Lo studiò con impegno finché non 
fu in grado di parlare con i meccanici senza problemi.
Questo dimostra che Schumacher fa tutto quello che è necessario per 
svolgere bene il suo lavoro. Il resto viene dopo. 
La maggior parte degli ingegneri della Ferrari è straniero e per questo 
Schumacher comunica con loro in inglese e non ha nessun bisogno di 
imparare l'italiano. Comunque lo capisce abbastanza bene e si sforza di 
parlarlo un pochino più che altro per fare contenti i tifosi. Tra 
l'altro, la gente non lo sa, ma è anche piuttosto timido oltre che 
orgoglioso. Per cui si vergogna a parlare italiano dal momento che non lo 
sa parlare bene. E' successo più volte che per una qualche occasione si 
preparasse qualcosa da dire in italiano ma poi rinunciasse a farlo per 
l'emozione. 
Alla presentazione della F399, dopo aver parlato per qualche secondo in 
italiano, disse che il cuore gli batteva molto più forte che durante un 
giro di qualifica!
2.2 Schumacher commette di frequente errori quando si trova in testa alle 
gare. Lo fa solo per dare un po' di spettacolo e per dimostrare che lui 
può permettersi queste cose.
Assurdo! Non è possibile pensare che un pilota, per quanto bravo, si 
permetta di fare delle uscite di pista quando conduce la gara con grande 
vantaggio solo per dare dello spettacolo! Da un'uscita di pista non si sa 
mai cosa aspettarsi, si potrebbe anche non ripartire più....
Si sa che un pilota che sta dominando una gara con parecchi secondi di 
vantaggio è soggetto a perdite di concentrazione. Capita anche a 
Schumacher ovviamente. In questi casi il pilota fa dei piccoli errori. 
Schumacher preferisce prendere la via di fuga piuttosto che rischiare una 
curva impostata male e magari un danno alla macchina. 
Ma sa sempre quello che fa. In Argentina nel 98 per esempio sapeva 
benissimo di quella via di fuga che aveva preso. Durante le prove libere 
era uscito in quel punto Johnny Herbert ed era ripartito senza problemi. 
Schumacher andò da Herbert e si fece spiegare cosa gli era successo e 
come era ripartito. Poi la domenica mattina fece un giro del circuito 
analizzando la via di fuga. Così quando gli capitò in gara di fare un 
errore proprio in quel punto, lasciò semplicemente andare la macchina 
lungo la via di fuga per poi riprenderla in massima tranquillità.
2.3 A Magny Cours, nel 1992 alla prima partenza Schumacher butta fuori 
Senna al tornantino Adelaide. La corsa poi viene interrotta e Schumacher 
subisce una ramanzina da parte del brasiliano. Alla ripartenza Schumacher 
tampona nelle retrovie Stefano Modena...
Nel 1992 Schumacher aveva 23 anni, era un pilota giovane, inesperto e 
molto desideroso di farsi notare anche facendosi strada a gomitate. La 
sua irruenza lo portò a volte a fare cose stupide come un paio di 
incidenti con Senna che non gli risparmiò certo le ramanzine tipiche del 
pilota esperto verso il giovane rampante.
Ma questo modo di Schumacher di non rispettare i piloti più "anziani" 
fece subito notare che non aveva intenzione di rimanere a lungo "l'ultimo 
arrivato". Schumacher si fece notare fin da subito e anche se commise 
parecchi errori nei primi anni, questi erano abbastanza normali per un 
ragazzino appena arrivato che si voleva mettere in mostra...
A Schumacher piace fare di testa sua, ascolta sempre quello che gli viene 
detto ma finché non capisce le cose a modo suo non c'è verso che si 
adegui a quello che gli viene consigliato.
Un aneddoto in proposito. Jochen Mass, suo compagno nelle gare del Gruppo 
C Mercedes gli spiega alcune cose. Gli dice: guarda che vai troppo 
veloce, così consumi troppo carburante e le gomme...Schumacher ascolta in 
silenzio ma alla fine dice: non è vero, io vado bene come vado, se tu non 
riesci a essere veloce come me non so cosa farci!
Mass lo lascia fare di testa sua...alla fine della gara Schumacher torna 
da Mass e gli dice: avevi ragione. Andavo troppo forte.    Deve fare di 
testa sua per capire le cose ma è pronto ad ammettere i propri errori.
2.4 Jerez 1997 e Adelaide 1994 dimostrano che Schumacher sotto pressione 
all'ultima gara di campionato e' soggetto a sbagliare.
Possibile. Schumacher è soggetto a una forte pressione da parte di tutti, 
soprattutto da quando è alla Ferrari. E' possibile che questa pressione 
che durante l'anno riesce a sostenere così bene, si faccia poi sentire 
nella gara decisiva dove basta un minimo errore per perdere tutto quello 
per cui si è lottato durante l'anno. Ma è un essere umano anche lui anche 
se molta gente tende a dimenticarsene.
2.5 Schumacher vince tanto perché ha la fortuna di vivere in un periodo 
in cui non ci sono campioni. All'epoca dei Mansell, Senna, Prost avrebbe 
rimediato solo pessime figure.
Questo discorso non è fattibile perché siamo al livello di ipotesi. 
Comunque Schumacher a inizio carriera ebbe a confrontarsi con alcuni 
grandi campioni come Prost, Senna, Mansell e Piquet anche se tutti a fine 
carriera.
Piquet di Schumacher disse: "Mai visto nessuno andare forte come lui. E' 
un vero talento, lo capisci da dove mette le ruote". Patrese lo definì: 
"Il più grande talento naturale che sia apparso da 10 anni a questa 
parte".
Con Senna lo scontro fu diretto, almeno fino al tragico Gp di Imola 94. 
Nel 1992 alla sua prima stagione completa Schumacher si mise dietro Senna 
nel campionato. E' vero che Senna era alle prese con una McLaren non 
strepitosa ma anche la Benetton del 92 non era una gran macchina e poi 
bisogna sempre considerare che era la sua prima stagione. Comunque a fine 
anno Schumacher si classificò terzo con 53 punti, a soli 3 punti dal 
secondo, Patrese, sulla stratosferica Williams e tre punti davanti a 
Senna. Nel 1993 Senna fece una stagione strepitosa nonostante la scarsa 
competitività della sua McLaren e Schumacher finisce l'anno quarto, 
dietro a Prost, Senna e Hill. Comunque conquista 52 punti e il suo 
diretto inseguitore è a 20...un bel distacco tutto sommato. 
Nel 1994 vince le prime due gare mentre Senna è fuori gioco, nella prima 
esce cercando di recuperare proprio su Schumacher, nella seconda sbaglia 
la partenza e viene tamponato da Hakkinen.
Le 5 gare con la Benetton del 1991 Schumacher le corre a fianco di 
Piquet. In tutte tranne nell'ultima Schumacher si qualifica meglio di 
Piquet e in Spagna gli dà persino un distacco in griglia di quasi un 
secondo!
Non è certo coppa di Schumacher se attualmente non ci sono grandi piloti. 
Ma è certo che se ha fatto quello che ha fatto confrontandosi con i 
grandi piloti come Senna, Prost, Mansell, quando era un novellino, niente 
fa pensare che non avrebbe anche potuto batterli quando avesse avuto una 
sufficiente maturità. Comunque nel 1992 vinse a Spa e tra i piloti 
arrivati c'erano anche Mansell e Senna. E nel 1993 vinse all'Estoril 
mettendosi dietro Prost. Insomma si faceva notare anche allora...
2.6 Schumacher è una persona arrogante e ha atteggiamenti da dio sceso in 
terra.
Falso. Le persone che lo conoscono (e non parlo solo dei suoi amici e 
familiari ma anche di giornalisti che si sforzano di scambiare due parole 
con lui ogni tanto...) dicono anzi che è una persona estremamente 
gentile, modesta e alla mano. Non ha mai con nessuno atteggiamenti 
arroganti, ammette sempre i suoi errori e non si prende mai tutto il 
merito delle sue vittorie. Anche quando cercano di pungolarlo su quanta 
parte di lui c'è nelle vittorie della Ferrari, risponde sempre che il 
merito va 50 al pilota e 50 alla macchina. Dopo ogni vittoria ringrazia 
soprattutto i suoi meccanici, il team e tutti quelli che hanno lavorato 
per renderla possibile. Non ha atteggiamenti da primadonna e di questo si 
sono subito accorti i meccanici quando è arrivato. Pensavano di trovarsi 
davanti uno che gli diceva semplicemente come voleva la macchina e poi se 
ne andava per i fatti suoi e invece si sono trovati uno che sta lì a 
lavorare anche 8 ore al giorno, che si prende una pausa pranzo lunga 
esattamente come la loro, che non si lamenta mai né sotto il sole cocente 
né sotto la pioggia.
Il rapporto che c'è tra lui e i suoi meccanici è di estrema fiducia e 
affetto. Dopo ogni sessione di test li invita tutti a cena e lo stesso fa 
dopo una vittoria.  Ogni anno organizza a casa sua a Kerpen una piccola 
gara di kart con la sua squadra meccanici contro quella di Irvine ed è 
una bella occasione per passare del tempo assieme oltre le gare.
Non ha mai detto una parola contro la Ferrari, nemmeno nei giorni 
peggiori, come nel 1996 quando nemmeno riusciva a finire il giro di 
formazione e perdeva pezzi di macchina per la strada.
Chi l'ha intervistato ha notato come, a differenza di altri piloti che 
ascoltano e rispondono svogliatamente alle loro domande, abbia sempre gli 
occhi molto attenti e non perda una parola di quello che gli viene detto. 
La sua presunta arroganza si dimostra forse solo in pista, ma quella è 
normale per un grande campione. Persone come Senna o Prost avevano lo 
stesso modo di fare, quello di chi sa di essere il migliore e non è 
disposto a farsi mettere da parte da nessuno. Se si vuole dominare in un 
mondo come la Formula 1 è necessario avere un carattere forte e mostrarsi 
anche un po' arroganti con gli avversari. Fa tutto parte di una guerra 
psicologica che si gioca anche fuori dalla macchina. Per esempio Senna 
aveva un modo molto minaccioso di guardare gli altri piloti quando 
passava con la macchina ai box durante le qualifiche. Schumacher invece 
mette pressione psicologica solo nel vederlo aggirarsi nel paddock con la 
sua aria sicura di sé e perfettamente rilassata. In fondo, il suo lavoro 
comincia già lì.....
2.7 Schumacher è solo un personaggio creato ad arte da Briatore e 
gonfiato dai giornalisti, come pilota è a livello di tutti gli altri.
Chi fa questo tipo di affermazioni o è cieco o è in malafede. Schumacher 
è considerato da tutto l'ambiente della Formula 1 il miglior pilota 
attualmente in attività e uno dei migliori piloti degli ultimi 10 anni.
La sua classe è innata, il suo talento non è costruito ma naturale. Lo ha 
provato con qualunque mezzo a quattro ruote abbia guidato. La sua più 
grande qualità è la straordinaria naturalezza con cui guida ogni mezzo 
gli venga messo a disposizione, andando subito fortissimo. Quando fece il 
suo primo test per la Jordan a Silverstone tutti erano preoccupati perché 
il telaio con cui stava provando era quello che avrebbero dovuto portare 
da lì a due giorni a Spa e Schumacher stava andando troppo forte. 
Dovettero fermarlo 3 volte per dirgli di andare più piano ma lui 
continuava a guidare in modo da sembrare al limite. Lo fermarono ancora e 
gli dissero se non gli sembrava di essere oltre i suoi limiti ma lui 
rispose che non era affatto oltre i suoi limiti, che era vicino al suo 
limite ma non oltre. A Spa fece le prove libere del giovedì senza aver 
mai visto il circuito prima, non ci aveva mai guidato, nemmeno in formula 
minori, ci aveva fatto solo un giro in bicicletta. Ma andò comunque 
fortissimo tanto che per tutto il week-end stette davanti al suo compagno 
di squadra De Cesaris.
Ai test con la Benetton della settimana successiva girava velocissimo, 
molto più veloce di Piquet. Ascanelli lo prese da parte e gli disse che 
non era affatto necessario che lui tirasse, che non doveva dimostrare 
niente. Ma lui, con la massima naturalezza rispose che non stava affatto 
tirando.
Basta vedere quello che è riuscito a fare con la Ferrari del 1996 per 
rendersi conto di quale sia la differenza tra lui e gli altri piloti. 
Basta vedere i distacchi che ha sempre rifilato ai suoi compagni di 
squadra nel corso degli anni. Frank Williams stesso ammise che Schumacher 
era il pilota più forte in circolazione quando nel 1994 al GP di Estoril 
nel quale lui non correva il suo compagno di squadra Verstappen  si 
qualificò a un secondo e mezzo dalla pole position. Williams disse che 
non c'erano dubbi che la pole sarebbe stata di Schumacher se avesse 
partecipato a quel GP...
Non c'è giornalista, direttore sportivo, commentatore, ex pilota o 
ingegnere nella formula 1 di oggi che non ammetta la differenza abissale 
che esiste tra Schumacher e gli altri. Differenza che non è solo il 
famigerato mezzo secondo al giro di più ma è una differenza di stile, di 
modo di guidare, di grinta, di coraggio, di classe innata...
Ecco cosa dice ad esempio di lui Martin Brundle dopo la stagione 1998: 
"Nonostante l'ultima gara abbia escluso Schuey per due anni di seguito, 
continuo a ritenere lui il numero uno della Formula 1. Non credo che lui 
sia più veloce di Mika Hakkinen ma Michael ottiene sempre qualcosa di 
più, ogni week end. Che ci sia pioggia, asciutto, qualifiche, gara, 
traffico, Schuey è sempre lì. A volte hai l'impressione di poterlo 
chiudere in una borsa della spesa e lui sarebbe comunque una minaccia! 
Come Senna ha il giusto compendio di forza e sicurezza di sé. Lui ha 
questa incredibile capacità di uscire in pista e trovare il modo di 
vincere la gara come ha fatto in Argentina e in Ungheria. In quest'ultima 
occasione mi ha divertito perché ha perso il posteriore della macchina 
entrando nell'ultima curva, proprio come Fisichella nelle qualifiche. 
Fisichella ha finito colpendo duramente nel muro di gomme; Schuey invece 
si è fatto una passeggiata lungo la via di fuga. Come Senna lui ha questa 
capacità di trovare del grip dove non ce n'è. (...) Non ci sono molti 
piloti che possono essere definiti numeri uno ma io ho fatto la mia 
decisione basandomi sulla seguente domanda: se Hakkinen e Schumacher 
fossero stati sulla stessa macchina, chi dei due avrebbe vinto il 
mondiale? Devo dire che sono sicuro che l'avrebbe vinto Michael".
2.8 Schumacher e' un contadino arricchito.
Di certo Schumacher non è uno che ha studiato molto. Come è successo per 
quasi tutti i piloti, la passione per le corse ha preso il sopravvento su 
di lui quando era ancora molto giovane e non ha finito la scuola. E’ 
anche vero che, a differenza di altri piloti di famiglia ricca, che 
potevano permettersi di correre nei kart sponsorizzati dal padre, 
Schumacher non aveva questa fortuna e doveva lavorare presso un meccanico 
durante la settimana per guadagnare un po’ di soldi che gli bastassero 
per partecipare alle gare di kart. La sua cultura forse è limitata ma 
questo non significa che non sia un ragazzo intelligente e soprattutto va 
apprezzato il fatto che sia riuscito ad andare avanti in uno sport così 
costoso solo per il suo talento.
3) JEREZ 1997
3.1 A Jerez nel 1997 Schumacher ha fatto un gesto da criminale e per di 
più scorrettissimo, nessuno prima di lui aveva mai fatto niente del 
genere!
E' vero, il gesto di Schumacher a Jerez è stato indubbiamente scorretto. 
Quando ha visto che Villeneuve l'aveva quasi superato ha tentato di 
buttarlo fuori di pista. Ma è stato prima di tutto un gesto istintivo, il 
gesto di chi vede il suo mondiale, quello per cui ha combattuto 
dall'inizio dell'anno, che gli sfila via in un attimo.
Ma non è assolutamente vero che nessuno prima di lui avesse mai fatto 
niente del genere, anzi, si può dire che una volta questo tipo di manovre 
erano abbastanza comuni tra due piloti che si decidevano un mondiale 
all'ultima gara e soprattutto all'ultimo sangue. Sono ormai noti a tutti 
i due mondiali decisi a Suzuka tra Senna e Prost.
Nel 1989 Senna tentò di attaccare Prost all'interno, Prost cercò il 
contatto e i due uscirono entrambi di pista. Prost era in vantaggio di 
punti e il mondiale andò a lui anche se Senna tornò in pista aiutato dai 
commissari e concluse la gara. Fu poi squalificato dalla FIA e il 
mondiale rimase a Prost. Ma Senna se la legò al dito e l'anno successivo, 
quando Prost correva per la Ferrari, aspettò l'ultima gara, sullo stesso 
circuito per arpionare il suo antico nemico alla partenza e spingerlo al 
ritiro. In questo caso era Senna a essere in vantaggio coi punti e a 
vinse lui il mondiale. Quella volta il gesto fu anche premeditato eppure 
non ci fu nessuna sanzione per il pilota brasiliano.
Ma ci sono stati nella storia della Formula 1 altri episodi controversi.
La verità è che dopo al morte di Senna nell'ambiente della Formula 1 si è 
diffuso un buonismo ipocrita e si è assistito alla nascita dei cosiddetti 
"gentleman drivers" che però non hanno niente a che fare coi veri 
gentleman drivers degli anni '50.
Schumacher è arrivato in Formula 1 nell'epoca dei grandi duelli tra i 
grandi campioni e ha imparato da loro. Ha assimilato la grinta e la 
determinazione di gente come Senna e Mansell e ora si è ritrovato nella 
situazione assurda per cui facendo quello che tanti prima di lui avevano 
fatto passando alla storia come grandi campioni, viene accusato di essere 
pericoloso e senza scrupoli e viene squalificato dal mondiale. Schumacher 
ora sa che non è più tempo di grandi duelli....
3.2 Jerez 1997 non dimostra forse che Adelaide 1994 era un gesto 
premeditato?
No. I due incidenti di gara sono molto diversi e non sono assolutamente 
legati tra loro. Dedurre l'intenzionalità di un evento verificatosi 3 
anni prima dell'altro è un ragionamento assolutamente errato.
Ad Adelaide Schumacher si trovava davanti alla macchina di Damon Hill, 
pur se la sua Benetton era danneggiata. Non sapendo l'entità del danno 
della propria macchina aveva tutto il diritto di rientrare in pista e di 
tenere la traiettoria ideale. L'errore più grosso l'ha fatto Damon Hill 
cercando un sorpasso impossibile e finendo per urtare la macchina di 
Schumacher col risultato di trovarsi fuori gara anche lui. Bastava che 
Hill aspettasse il successivo rettilineo per superare Schumacher ma non 
ha saputo usare la necessaria freddezza. L'incidente è stato considerato 
un normale incidente di gara. Schumacher ha vinto il mondiale avendo 1 
punto di vantaggio sul suo avversario.
A Jerez le cose stavano in maniera diversa. Villeneuve aveva già superato 
Schumacher con mezza macchina quando c'è stato il contatto tra i due. Il 
sorpasso è avvenuto all'interno alla curva Dry Sac. Schumacher non si 
aspettava assolutamente un attacco da parte di Villeneuve e per questo 
Villeneuve è riuscito a mettere quasi del tutto davanti la sua macchina. 
Schumacher ha inizialmente lasciata aperta la porta per poi chiuderla 
quando era ormai troppo tardi col risultato di colpire la fiancata della 
Williams con le sue ruote e finire fuori lui mentre Villeneuve 
continuava. Questo dimostra la non premeditazione dell'incidente. Anche 
questo incidente è stato considerato dai commissari un normale incidente 
di gara ma poi la FIA ha decretato di togliere a Schumacher i punti 
ottenuti durante l'anno.
3.3 Per il fatto di Jerez Schumacher poteva essere processato per tentato 
omicidio!
Questa buffa notizia si è diffusa sui giornali tedeschi per via di un 
signore che voleva fare causa a Schumacher per tentato omicidio nei 
confronti di Villeneuve!!! Villeneuve stesso si è detto sconvolto dalla 
notizia e ha commentato: "Per me quello di Jerez è un episodio chiuso. 
Qui siamo ai limiti del ridicolo!"
3.4 La punizione comminata a Schumacher dalla FIA nel 1997 per 
l'incidente con Villeneuve e' ridicola. Avrebbero dovuto squalificarlo 
per qualche gara.
Assolutamente sbagliato. La FIA ha pensato che qualunque pilota 
accetterebbe di perdere qualche gara dell'anno successivo se in cambio 
vincesse il mondiale nell'anno in corso. Così se per ipotesi con la sua 
manovra Schumacher fosse riuscito a buttare fuori Villeneuve e vincere il 
mondiale, la squalifica per qualche gara del 1998 non gli avrebbe 
procurato grande danno. Ma invece togliere i punti ottenuti avrebbe 
significato privarlo della vittoria del mondiale che è di certo un 
deterrente maggiore. La FIA ha voluto far capire che un mondiale vinto 
causando un incidente non sarebbe stato accettato.
3.5 La ridicola punizione dopo Jerez e l'impunita' dopo Argentina 1998, 
dimostrano che la FIA aiuta Schumacher anche se e' scorretto.
Falso. La FIA nel caso di Jerez ha agito in maniera molto intelligente e 
comunque squalificare Schumacher per qualche gara del 1998 avrebbe 
significato per Ecclestone anche perdere parecchi soldi.
Quanto all'Argentina è stato considerato un normale incidente di gara e 
anche Coulthard si è trovato d'accordo su questa valutazione.
Il fatto di affermare poi che la FIA aiuti sempre Schumacher è quantomeno 
ridicolo se si ripensa al mondiale 1994 o anche all’episodio di Spa 98 
(di cui vedi al capitolo 6)
3.6  Perche' Schumacher non si e' scusato subito con Villeneuve? Perche' 
ha sostenuto per un certo periodo di tempo la tesi puerile e allo stesso 
tempo arrogante di Villeneuve che "ha fatto leva" su di lui per restare 
in pista?
Perché per Schumacher è sempre particolarmente difficile capire a caldo 
di aver fatto un errore. E’ sempre stato così fin dai tempi delle formula 
minori. E’ sempre convinto di aver agito nel migliore dei modi, forse per 
troppa sicurezza di sé. Ma dopo le gare rivede sempre gli episodi 
controversi e si accorge di quello che è realmente successo in pista, 
dopo di che, se si rende conto di aver fatto un errore si scusa sempre. 
E’ successo con Villeneuve dopo l’episodio di Jerez (tra l’altro sono 
state pubblicate delle foto che ritraevano Schumacher e Jacques al bar 
dell’albergo la sera dopo la gara che parlavano amichevolmente, 
probabilmente c’era già stato un chiarimento tra loro) e anche con 
Frentzen dopo l’episodio del Canada nel 1998. Schumacher andò 
personalmente al box Williams per scusarsi in pubblico con Frentzen che 
comunque non volle accettare le sue scuse.
4) SCHUMACHER NEGLI ANNI DELLA BENETTON
4.1 Nel 1993 Senna con una McLaren dotata di un motore con uno step 
evolutivo inferiore a quello della Benetton ha vinto molto più di 
Schumacher.
Nel 1993 Senna era al suo decimo anno in Formula1, Schumacher alla sua 
seconda stagione completa. Non si possono paragonare i risultati dei due. 
Schumacher schiacciato nella morsa Prost-Senna, di cui il primo con una 
macchina nettamente superiore a tutto il resto del lotto,  ottenne 
comunque la sua seconda vittoria all'Estoril, 5 secondi posti, 3 terzi 
posti e nelle rimanenti sette gare non arrivò al traguardo (Sudafrica: 
incidente con Senna; Donington: uscita di pista; Monaco: sospensioni; 
Ungheria: problemi all'alimentazione del motore; Monza: motore; Suzuka: 
incidente; Adelaide: ancora motore).  In pratica nelle gare che corse il 
peggio piazzamento che ottenne fu un terzo posto. Ottimo per un 
principiante.....
4.2 Schumacher ha sempre corso in malafede o cercando di ingannare gli 
avversari. Nel 1994 la sua Benetton era dotata di sistemi irregolari 
anti-pattinamento e la Benetton stessa aveva tolto un filtro della pompa 
della benzina per guadagnare qualche decimo nel rifornimento. Il rogo di 
Verstappen ad Hockenheim dimostra il rischio di giocare con tali 
dispositivi di sicurezza.
A prescindere dal fatto che non si può accusare un pilota di correre in 
malafede perché la sua macchina è irregolare, perché in questo caso va 
accusata la scuderia e non certo il pilota, tutto quello che è stato 
affermato sulle presunte irregolarità della Benetton non è mai stato 
provato. Nei paddock si vociferava di irregolarità ma i controlli della 
FIA non hanno mai dato esito positivo e molto probabilmente si trattava 
di voci messe in giro dalle altre scuderie che non potevano capire come 
una macchina fino a qualche anno prima assolutamente inoffensiva, avesse 
potuto sviluppare un potenziale tale da stare davanti alle Williams.
Per quanto riguarda la pompa della benzina, riporto testualmente le 
parole di un meccanico della Benetton, uno di quelli coinvolti nel rogo: 
" La Benetton è stata chiamata davanti al World Motor Sport Council per 
rispondere del fatto che la pompa era stata modificata con la rimozione 
del filtro (...) Il filtro in questione era stata una successiva aggiunta 
alle specifiche originali della pompa. Era stato aggiunto perché alcuni 
teams avevano trovato dei corpi estranei nelle loro pompe. Ma noi 
smontavamo e pulivamo le nostre pompe prima di ogni GP e la nostra 


E' un fatto!
Magic

 dispositivi di sicurezza.
Questo non riguarda tanto Schumacher quanto Briatore sulla cui onestà e
correttezza sportiva non metterei la mano sul fuoco (oops...)
-- 
Daniele 
ICQ #22380956
 

(poi vi tira le orecchie...)
ROTFL
Non posso fare
a meno di scrivere
righe inutili: colpa
di Interbusiness
Magic
(in onore di Ayrton Senna da Silva)
--------------------------------------
filippo....@numerica.it

Senza il loro post "stimolante"...
dì la verità, cosa ti ha stimolato?


di aver fatto un errore.
La frase andava troncata prima di "a caldo di aver fatto un errore"
Magic

Se per caso nel 1999 la Ferrari sarà davanti, favorirà Hakkinen
Lo ha gia' fatto due volte : Melbourne e Monaco
-- 
---------------------------------------------------------------------
 Vinci      E-mail : 
cor...@iperbole.bologna.it
  ICQ UIN : 13498484
   Home-page : 
http://www.geocities.com/CapeCanaveral/Hangar/7917
    Il sito di ISF1mod : 
http://www.blissett.com/isf1/index.html
---------------------------------------------------------------------

Marmorini....
Non esiste solo la Marlboro... la Coca Cola ad esempio farebbe carte false
per diventare sponsor del cavallino
E comunque lo sponsor fa quello che gli si dice... anche sopportare Diniz,
se è il caso


Tranne per l'appunto i soldi degli sponsor.....
Anche un poco di rispettabilitą... ma quello č un altro discorso!


Roba da ospedale psichiatrico.
Come sei cattivo...


che episodi del genere non saranno più tollerati...
Ehm, Spa 98 e' stato tollerato....


avvicinando...)
Spero che tu non metta Brundle tra le mezze seghe, visto che fu il
piu' acerrimo avversario di Senna in F.3 inglese 1983


se è il caso
OK, ma nessuno tirerebbe fuori 35 mld/ per pagare dei tecnici,
cerchiamo di essere sensati....


 Ehm, Spa 98 e' stato tollerato....
E chi avrebbero dovuto punire? Coulthard? Ok ma nell'ottica del mondiale
non sarebbe cambiato molto. La Mclaren? Ok ma eventualmente avrebbe perso
il mondiale costruttori. Difficilmente avrebbero potuto punire Hakkinen per
un errore del suo compagno e/o della squadra...
-- 
Daniele 
ICQ #22380956

 cerchiamo di essere sensati....
Come si fa ad essere sensati quando si sta discutendo
di pagare uno 60 miliardi all'anno per fare una cosa
che, in passato, era disposto a pagare per fare? :)
Luca

 Ehm, Spa 98 e' stato tollerato....
Per quanto tu ti accanisca, Spa 98 non e' stato affatto provato essere
volontario o istintivo (a seconda di come tu voglia definire Jerez).
L'idea e' che DC volesse favorire il doppiaggio e l'abbia fatto nel
modo piu' stupido possibile. Nel caso DC avesse cercato volontariamente
l'incidente una punizione piu' che severa sarebbe inevitabile.
Ogni tanto qualcuno tira fuori la storia delle dichiarazioni di DC
a fine campionato, ma io queste dichiarazioni non le ho mai sentite ..
se qualcuno volesse riportare fonte e intervista una volta non sarebbe
male.
Ciao,
Luca

 piu' acerrimo avversario di Senna in F.3 inglese 1983
E Magnussen e' un campione perche' ha fatto meglio del record di 
Senna in F3 inglese ?  :) Questa considerazione non ha niente a che
vedere con MS, tanto per essere chiari.  
Luca

cerchiamo di essere sensati....
Altri ti hanno risposto sull'argomento... se ti rispondo anch'io non ti
convincerai della cosa per partito preso!
Quindi per il tuo bene non dico nulla!


piu' acerrimo avversario di Senna in F.3 inglese 1983
C'è un ragazzo a Lonato (BS) che batteva regolarmente Senna a biliardo...
vuoi annoverare anche lui tra gli acerrimi avversari di Senna?
Tornando seri... quante vittorie ha conseguito Brundle, quante pole
position, quante partenze in prima fila, quanti campionati del mondo ha
vinto?
Zero zero zero zero


Quindi per il tuo bene non dico nulla!
Scusa, ma dimmi se ha senso che la Marlboro paghi 35 mld per dei
tecnici, su cui non e' in grado di basare nessuna campagna
pubblicitaria....


un errore del suo compagno e/o della squadra...
No certo, Hakkinen non c'entrava nulla in quel caso.


l'incidente una punizione piu' che severa sarebbe inevitabile.
OK, ma come minimo una ammonizione per non aver dato strada in 2 giri
con bandiere blu, direi che non gliela poteva togliere nessuno, ed
invece ... nulla.


senza mai inquadrare o citare un pilota, per fare un esempio.
D'accordo, pero' non credo che la West ad esempio paghi 35 mld per
Newey, anche se magari li varrebbe.


stare...
Per me e' sostanzialmente cosi'. E' ovvio che possono esserci periodi
in cui nessuno e' un fuoriclasse, cioe' nessuno si distacca dalla
media in maniera sensibile.


periodo.
E' proprio vero che ti sei Vincizzato... una volta non sostenevi queste
cose...
Ti consiglio di approfittare del clima "soft" che si sta creando in ISF1 ed
ISF1M per rientrare un poco... sei due tacche sopra il limite!
Magic

Newey, anche se magari li varrebbe.
IMHO, Newey vale più di Schumacher!
Se avessi un team, sarei disposto a pagare di più Newey di Schumacher!
Magic

IMHO, no.
IMHO, si
Magic

pubblicitaria....
Non ho mai visto una campagna pubblicitaria Marlboro Schumacher.
E' evidente che la Marlboro ritiene che le inquadrature della vettura di
Schumacher ripaghino il suo investimento.
Se JV o MH vincessero il mondiale su Ferrari le inquadrature sarebbero di
più, quindi...
Comunque se fossi nella Marlboro mi mangerei i coglioni per avere
abbandonato la McLaren... la Marlboro in Formula 1 era la McLaren...
Ancora oggi mi viene da dire McLaren - Marlboro...
Magic

 Eccheccazzo, un minimo di pudore...
Secondo me RB e JV sono allo stesso livello qualitativo. Hakkinen
leggeremnte sotto. Ma naturalmente queste sono poinioni personali. E' vero
che RB non ha mai vinto nemmeno una gara, ma è altrettanto vero che non ha
mai avuto una macchina che lottasse per la vittoria. E anche MH quando non
aveva macchine competitive non ha mai vinto (jerez 97 è stata palesemente
regalata), e JV prima con una williams scadente e ora con una bar anche più
scadente, sta facendo ottime prestazioni, ma non si troverà (almeno
questanno) a lottare per la vittoria.....
-- 
Daniele 
ICQ #22380956

Eccheccazzo, un minimo di pudore...
Ma che macchina ha guidato Bar finora ? Ne ha mai avuta una , non dico
da mondiale, ma almeno in grado di vincere ?


Se avessi un team, sarei disposto a pagare di più Newey di Schumacher!
OK, ma se i soldi te li dovesse dare uno sponsor, non sarebbe cosi'
facile ottenerli


ISF1M per rientrare un poco... sei due tacche sopra il limite!
???




Questo proprio no. JV ha fatto delle buone gare ed e' migliorato
nel tempo, evidentemente, ma agli inizi (non in F1) era un pilota da 
centro classifica ad essere buoni, altro che talento puro o innato.
Luca


Da cosa nasce la tua sicurezza al riguardo ?Io mi ricordo ancora quando
Villeneuve era gli inizi della sua ancor giovane
carriera, agli esordi nella F3 italiana.
I giudizi su di lui erano tutt'altro che lusinghieri.
Mi ricordo anche un commento : "Ha parecchio fegato, ma il talento è un'altra
cosa".
Il giovane Villeneuve ha faticato parecchio ad emergere, e nei momenti
difficili ha ricevuto aiuti che a piloti più promettenti sono sempre stati
negati solo
perchè non avevano un cognome celebre.
Confronta le carriere di Schumacher e di Villeneuve.
C'è una grooossa differenza.
Ora Jacques ha imparato, è indubbiamente uno dei piloti più veloci, ma
come puoi dire che sia migliore di Schumacher ??
Bubba
--
"Ciao, sono Eddi Irvain.
Anchio adooro guidari, caminari,
i VINCIRI con Valivodi Fomiula....."
Eddie Irvine 8/4/1999

pubblicitarie, su un tecnico no....
Insisto: non ho mai visto cmpagne pubblicitarie della Marlboro
incentrate su Ms. Forse tu si??
Obelix

incentrate su Ms. Forse tu si??
Io no, ma lui e' il pilota della scuderia Marloboro Ferrari
(rigorosamente in ques'ordine).
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Massimo Canducci
Web Developer & WebMaster
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E' in votazione il newsgroup it.sport.motociclismo
Cosa aspetti a votare? Vai su it.news.gruppi!!!!!!
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Avere un cognome famoso è un'arma a doppio taglio. Daccordo forse avrai
qualche occhio di riguardo all'inizio, ma mentre altri magari hanno la
possibilità di maturare "nell'ombra", tu sei sempre sotto l'attenzione
altrui, e sempre paragonato al ricordo del padre....
-- 
Daniele 
ICQ #22380956