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Titolo: Azzo si danno da fare

Test Barcellona, Day 3
01. Michael Schumacher - Ferrari - 1'14.119 - 112 giri
02. Robert Kubica - BMW Sauber - 1'14.136 - 133 giri
03. Giancarlo Fisichella - Renault - 1'14.504 - 118 giri
04. Heikki Kovalainen - Renault - 1'14.505 - 122 giri
05. Jarno Trulli - Toyota - 1'15.010 - 104 giri
06. Pedro De La Rosa - McLaren Mercedes - 1'15.122 - 98 giri
07. Juan Pablo Montoya - McLaren Mercedes - 1'15.177 - 113 giri
08. Nico Rosberg - Williams Cosworth - 1'15.229 - 85 giri
09. Robert Doornbos - Red Bull Ferrari - 1'15.508 - 102 giri
10. Anthony Davidson - Honda - 1'15.524 - 139 giri
11. James Rossiter - Honda - 1'15.629 - 107 giri
12. Nick Heidfeld - BMW Sauber - 1'15.674 - 81 giri
13. David Coulthard - Red Bull Ferrari - 1'15.807 - 125 giri
14. Vitantonio Liuzzi - Toro Rosso Cosworth - 1'16.489 - 121 giri
15. Olivier Panis - Toyota - 1'16.532 - 7 giri
Da 100 a 140 giri a testa......sticazzi. Guardate i tempi delle renault 
e mclaren. le macchine vanno proprio da sole, che vi sia AS o 
pincopallino non cambia nulla

> 01. Michael Schumacher - Ferrari - 1'14.119 - 112 giri
Siamo a mezzo secondo dal record del 2005 di Button (1:13.552), la
percorrenza in curva non solo compensa la cubatura persa ma va ben oltre;
non c'e' che dire, le specifiche 2006, dal punto di vista della sicurezza,
sono un vero successo...
marloc
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 sono un vero successo...
Perchè non hai letto i tempi del giorno PRIMA.
MS ha fatto 1'13"4.
Il che amplifica ulteriormente l'esaltante successo da te citato.
E a parte questo,che dimostra una volta di più la totale 
inettitudine/incompetenza/probabile malafede della FIA,c'è da rilevare 
come la B si sia ripresa probabilmente a pieno titolo lo scettro dei 
gommisti.
Il che significa che nonostate i 20 punti di vantaggio FA non potrà 
affatto dormire sonni tranquilli; anzi ........

 affatto dormire sonni tranquilli; anzi ........
Assolutamente.
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mah... quello che ho visto io in queste gare è che le gomme sono ad un tale 
stadio di evoluzione che basta una minima variazione climatica a modificarne 
il comportamento, ora a favore delle b ora delle m. io credo che con l'attual 
sistema di punteggio, alonso per ora possa stare tranquillo e cercare semplicemente 
di non fare errori. e con qualche secondo posto dormire fra due cuscini. 
anche perchè la ferrari può contare solo su ms, e la mclaren non mi sembra 
affatto nelle condizioni di mettere in pensiero le renault, cose che fra 
l'altro non riescono a fare nemmeno honda e toyota. quindi siccome tutto 
di riduce ad un duello fra il tedesco e lo spagnolo, ribadisco, per ora alonso 
ha tutti i favori del pronostico: a colpi di 2 punti ci voglioni 10 gare, 
ammettendole di vincerle tutte...
saluti
Roberto

 ammettendole di vincerle tutte...
Discorso che non fa una grinza, ma dammi la gomma giusta e mettere 2 
vetture sul podio diventa probabile (se non facile) anche se hai Massa 
in squadra.
Certo bisogna fargli superare il sabato .......
E se la gomma diventa davvero in grado di fare la differenza anche 
Williams può fare bella figura; magari sulla pista di casa.
E non sottostimerei troppo, benchè se lo meriti :-), la Toyota.
Io dico che viste le performance palesate dalla Ferrari-B in questi 
ultimi test FA fa bene a mantenere alto il livello di concentrazione 
.....

 Williams può fare bella figura; magari sulla pista di casa.
su una pista dove conta "poco" telaio e aerodinamica tipo Montecarlo la
Williams poteva fare bene, su un circuito con curvoni e d'aerodinamica
come SStone (o Barcellona) la Williams è "spacciata" e vanno forte
quelle con aerodinamica migliore (più tonnelate di carico con minor
resistenza) che sono oggi Renault e Ferrari, IMHO.
-- 
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 resistenza) che sono oggi Renault e Ferrari, IMHO.
Al netto del fattore gomme è sicuramente vero.
Anche se "la pista di casa" è sempre e comunque un "+".
Certo non si può cavare sangue dalle rape ....

 
Assolutamente si', invece: il campionato direi che e' morto e sepolto anche
se mancano 10 gare. Bisogna tener conto che Alonso e' bravo, ha la vettura
con il miglior compromesso affidabilita'/prestazioni (solidissima e
velocissima), il team non fa errori ed in piu' ha la classica fortuna del
campione di stare al posto giusto nel momento giusto quando non puo'
arrivare primo (fortuna che ha sempre contraddistinto i piu' grandi
piloti).
L'unico neo e' il compagno di squadra sega, ma questo vale anche per Ferrari
e Raikkonen.
Felice di essere smentito domani, ma non mi stupirei che Alonso vincesse
questo titolo con un distacco intorno ai 15-20 punti sul secondo.
-- 
F2002
kirona75 [at] 
gmail.com
Utente Linux #40971

 arrivare primo 
Pienamente d'accordo.
Sei convinto possa bastare?
E' vero che negli anni d'oro della supremazia assoluta (2002/2004) non
c'erano veri avversari ma e' anche vero che in certe condizioni rischi di
lottare solo per il terzo posto.
E quattro punti alla volta il distacco diventa molto meno abissale.
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 questo titolo con un distacco intorno ai 15-20 punti sul secondo.
Visto il livello attuale dei gommisti io invece mi stupirei e non poco.
Ovvio che nulla è immutabile.

 Anche se mancano 10 gare come Monza '04?
Spero in un livello competitivo dei gommati M "appena" superiore a 
quello francamente .....

 E quattro punti alla volta il distacco diventa molto meno abissale.
Non basarti sul ragionamento che se la Ferrari e' in palla al massimo Alonso
arriva terzo, perche' non e' vero. E come puo' andare storta ad Alonso lo
stesso puo' capitare a Schumacher.
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 Ovvio che nulla è immutabile.
Ovvio, ma il mondiale ha gia' preso una piega.
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 non siamo ai livelli del[]
Mi pare che nel quotato di Max (che ho lasciato, e nel mio discorso in
generale) fosse ben evidente che uno dei presupposti e' *proprio* il
rendimento delle coperture.
Se vuoi ecluderle dal discorso credo che tutto l'impianto venga meno, IMHO.
Credo sia evidente che se le forze in gioco (leggi, rendimento delle
coperture, visto che sembra l'unico campo di sviluppo in grado di
garantire decimi su decimi di miglioramento) rimangono comparabili,
l'ipotesi di un recupero prepotente da parte di Maranello diventi remoto.


 Ovvio, ma il mondiale ha gia' preso una piega.
Più che una piega, direi che il mondiale per gli inseguitori di FA è ad 
handicap; che è una cosa leggermente diversa.
E quando vedo una vettura gommata B in testa a Barcellona visti i 
precedente recenti (e meno recenti) tendo a valutare la classifica in 
modo differente.
La differenza tra i 2 duelli del 2005 e quelli del 2006 è tutta qui: 
l'anno scorso era a parità di gomme, quest'anno no.
Ergo l'anno scorso toccava a "vetturisti" e piloti fare la differenza; 
quest'anno i valori possono essere ribaltati con uno schiocco di dita 
(in un senso e nell'altro).

 l'ipotesi di un recupero prepotente da parte di Maranello diventi remoto.
Sintesi perfetta.
L'ho detto anch'io a F2002.
"Togliendo il fattore coperture allora ...." è l'unica premessa che non 
si può fare.
Perchè vai a togliere l'unica vera discriminante.

MaxBass #I-D wrote:
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Ok, aggiungiamoci le coperture: la B non puo' permettersi di sbagliare, in
tutti e 10 i gran premi dovra' dimostrare di essere la gomma migliore,
quella che permettera' di mettere la 248F1 davanti a tutti, ma anche in
questo caso La Renault rimane il migliore dei team gommati M e comunque e
sempre una spanna boia sopra la Williams e la Toyota, le uniche gommate B
di un certo livello. Ergo, nel peggiore dei casi per la Renault di Alonso
si trattera' di arrivare tra la 2a e la 3a posizione  a meno di improbabili
rotture o errori (Massa non aiutera' la Ferrari, e' troppo idiota,
praticamente corre solo una rossa, non potrebbe arrivare secondo nel
mondiale nemmeno con una macchina a livello della F2002 o F2004 rispetto ai
rivali). Aggiungete il fatto che sicuramente di quelle 10 gare che mancano
Alonso ne vincera' ancora qualcuna (sicuramente piu' di 4) e che il divario
tra M e B non arrivera' mai ai livelli 2002/2004 ed ecco che per la Ferrari
la vittoria del titolo diventa quasi impossibile.
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 Solo che quest'anno non è sola, ma fa così anche la Renault.
La Renault pero' gira molto meno il venerdi' e a Barcellona la Ferrari ha
sbagliato qualcosa nell'aerodinamica visto che in curva non generava carico
sufficiente e non sapevano perche'.
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 handicap; che è una cosa leggermente diversa.
Non ho visto le qualifiche, ho visto solo adesso la classifica dei tempi:
tutto molto equilibrato, non so chi ha faticato o chi e' andato via liscio,
ma se domani non ci saranno stravolgimenti in gara (benzina alla partenza,
rendimento delle gomme, etc.) e si confermano questi valori in campo direi
che il mondiale e' gia' chiuso.
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