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Titolo: IL FUTURO DELLA FERRARI: TRA F1 ALTERNATIVA E 24h DI LE MANS

http://www.circusf1.com/2009/06/il-futuro-della-ferrari-tra-f1.shtml
IL FUTURO DELLA FERRARI: TRA F1 ALTERNATIVA E 24h DI LE MANS
22.06.09 - C'ï¿œ poco da dire e da fare: il mondo dell'automobilismo 
sportivo ï¿œ alla finestra, in attesa di conoscere il futuro agonistico 
della Ferrari. Un futuro ancora in alto mare: Formula 1 "ufficiale" o 
Formula 1 "alternativa"? Oppure, Le Mans e l'Endurance? Bella domanda. 
La rottura tra FIA e Maranello sembra insanabile. Ciï¿œ apre le porte a 
molteplici soluzioni: analizziamole.
Il braccio di ferro tra FIA e FOTA si fa piï¿œ duro che mai. E la Ferrari, 
che guida il fronte dei "dissidenti", ha gli occhi puntati addosso. Il 
futuro della Formula 1, nel bene e nel male, volenti o nolenti, dipende 
anche dalle decisioni che si prenderanno a Maranello. Gli orizzonti sono 
ancora opachi, tuttavia il tempo stringe: FIA e FOTA debbono compattare 
i rispettivi fronti e prendere decisioni ferme. Specie la FOTA che, 
qualora le trattative con Mosley si risolvano nell'ennesimo buco 
nell'acqua, deve provvedere all'organizzazione tempestiva del cosiddetto 
"Mondiale alternativo". Procedura delicata e lunga che, ironia della 
sorte, dovrï¿œ avere il placet della FIA! Ecclestone, intanto, sta a 
guardare gli eventi, forte della propria posizione di detentore del 
marchio "Formula 1" e di tutti gli aspetti economici del Circus iridato. 
Potrï¿œ essere l'ago della bilancia.
Organizzare un campionato di Formula 1 ex novo ï¿œ cosa delicata e 
complessa: occorre stilare un regolamento tecnico condiviso, stabile, 
chiaro, libero, snello e che incarni l'essenza tecnica e storica della 
vera F1, occorre stendere un calendario, provvedere alla vendita dei 
diritti TV, reclutare personale tecnico FIA (commissari, steward, ecc.). 
Insomma, bisogna mettere in piedi un meccanismo che funzioni a dovere e 
che, soprattutto, appassioni il pubblico, non sia un doppione (senza 
tetto di budget...) del Mondiale "made in FIA", attragga nuovi team e 
duri nel tempo. La Ferrari pare orientata verso questo tipo di alternativa:
rompere con la FIA, avventurarsi nella organizzazione di un Mondiale ex 
novo assieme ai team dissidenti della FOTA e a quelli che si aggiungeranno.
Tuttavia, la Ferrari potrebbe imboccare la strada che porta a Le Mans. 
Come giï¿œ scritto in questa sede, il ritorno della Ferrari in questo tipo 
di competizioni sarebbe clamoroso quanto auspicabile. La Ferrari non 
costruisce vetture Prototipi dai tempi del programma 333 SP, la ormai 
mitica barchetta di classe WSC vincitrice in Europa come negli Stati 
Uniti (ma che mancï¿œ sempre il successo a Le Mans, per varie ragioni, 
anzitutto regolamentari) e realizzata in collaborazione con Dallara e 
Michelotto. Un programma non ufficiale, bensï¿œ ad uso e consumo dei soli 
team privati. Questa volta, invece, la Ferrari sembra intenzionata a 
tornare in grande stile nei Prototipi, attraverso un autentico impegno 
ufficiale ed il coinvolgimento di fidi team esterni. Una prospettiva, 
eventualmente, non immediata. Per il 2010, infatti, la Ferrari 
difficilmente riuscirï¿œ a progettare un Prototipo. Pertanto, il tutto 
verrï¿œ rimandato al 2011. A questo punto, perï¿œ, sorge un dilemma: sarï¿œ 
disposta la Ferrari ad entrare nei prototipi proprio nel 2011?
Il motivo di tale dubbio ï¿œ presto detto: il cambiamento dei regolamenti 
ACO. Persino le ruote coperte, che fino adesso e per tutti questi 
decenni hanno mantenuto intatti fascino ed appeal tecnico, subiranno una 
deriva in salsa minimalista-omologante-standardizzante assai pericolosa. 
Le Mans Series e 24h di Le Mans sotto l'occhio del ciclone per il 2011: 
vetture Lmp1 con potenza limitata per regolamento a soli 520Cv, vetture 
Lmp2 "strozzate" a soli 420Cv, abolizione dei 10 e 12 cilindri. Non 
solo: l'ACO ha stabilito, per le Lmp1, a 3400cc la cilindrata dei motori 
aspirati a benzina (8 cilindri), a 2000cc la cilindrata per quelle Turbo 
benzina (6 cilindri e provviste di turbo singolo) e a 3700cc la 
cilindrata per i Diesel (8 cilindri biturbo). Per le Lmp2, invece, la 
scelta cadrï¿œ su motori derivati da quelli delle future GT2. A tutto ciï¿œ, 
aggiungiamoci anche la eccessiva riduzione della capacitï¿œ dei serbatoi. 
Insomma, un rimpasto al ribasso davvero ignobile, disgustoso, penoso, 
amaro, da lacrime agli occhi per quanto ï¿œ triste e scoraggiante. Nemmeno 
Mosley e la sua FIA sono riusciti a partorire regolamenti tecnici tanto 
astrusi, come ad esempio limitare la potenza massima per regolamento!! 
Mi chiedo dove sia la sfida tecnica se tutti i motori erogano le 
medesime potenze, peraltro oggigiorno facilmente raggiungibili. Tutto 
ciï¿œ, inoltre, comporterï¿œ a cascata una rivisitazione al ribasso anche 
delle prestazioni delle classi GT: GT1 (se ancora in vita), GT2, GT3 e 
GT4 sempre piï¿œ lumache ed asfittiche, piï¿œ lente delle rispettive 
versioni stradali!! Paradossale!
Dimenticavo: giï¿œ dal 2010, l'ACO ha in mente altre restrizioni tecniche 
allo scopo di ridurre le prestazioni delle vetture! Ed anche nel FIA GT, 
le potenti GT1 (ormai, sul viale del tramonto, purtroppo) subiranno un 
taglia, taglia inopportuno.
Lo scenario ï¿œ da film thrilling. Il Cavallino, mai come oggi e 
nell'immediato futuro, si troverï¿œ di fronte a scelte epocali. Due le 
alternative verosimilmente percorribili: tagliare il cordone ombelicale 
con la FIA e aderire alla Formula 1 "alternativa", dedicarsi a Le Mans. 
Certo ï¿œ che i regolamenti tecnici ACO-Le Mans 2011 gridano vendetta: 
sarï¿œ disposta la Ferrari a progettare un motore che, per regolamento, 
dovrï¿œ erogare la medesima (e ridicola) potenza dei propulsori avversari? 
A queste simili ed assurde condizioni, riteniamo improbabile un impegno 
del Cavallino nei Prototipi.
Tuttavia, la fama ed il "peso" di Maranello potranno essere determinati 
affinchï¿œ i legislatori dell'ACO facciano un passo indietro. "Volete la 
partecipazione della Ferrari a Le Mans? Bene, cambiate i regolamenti, 
signori", potrebbero dichiarare a Maranello. Tuttavia, una quarta 
opzione potrebbe clamorosamente farsi avanti: Formula 1 "alternativa" e 
Le Mans, insieme. Come un tempo. L'impegno nella nuova Formula 1, 
infatti, non preclude in alcun modo la partecipazione del Cavallino alle 
competizioni Endurance, 24h di Le Mans su tutte.
Chiaro no? Alla fine della fiera, il futuro, l'onore e la gloria della 
Ferrari dipenderanno dal prossimo assetto del motorsport, dai futuri 
regolamenti tecnici, tanto della Formula 1 che della 24h di Le Mans. La 
Ferrari non puï¿œ e non deve perdere la faccia: non puï¿œ piï¿œ permettersi, 
come fatto scioccamente e ciecamente in questi ultimi 10 anni con la 
Formula 1, di impegnarsi in categorie all'insegna del "monomarchismo", 
del minimalismo ed appiattimento tecnico, della confusione sportiva.
Il futuro della Ferrari dovrï¿œ essere all'insegna del passato: una 
scintillante Formula 1 degna della tradizione e del blasone della 
categoria stessa, un rinnovato impegno nei Prototipi (categoria che ha 
sempre avuto come prerogativa la varietï¿œ ed il confronto tra "diversi") 
a patto che costringa l'ACO, assieme agli altri costruttori e team, a 
cambiare radicalmente i regolamenti tecnici.
Montezemolo ribadisce che il futuro della Ferrari ï¿œ nelle competizioni. 
Sissignore, ma che non siano questi insipidi brodini.
ï¿œ e sarï¿œ una questione di regolamenti. E di onore.
- Paolo Pellegrini -
**
difficile non essere d'accordo col tipo... ^^
mrt^^
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.... (ma che mancò sempre il successo a Le Mans, per varie ragioni,
anzitutto regolamentari)....
Cominciamo bene... :)

 Cominciamo bene... :)
 
Malimorte'ccitua! :-( 
E devi quotare tutto per scrivere due righe? ...

 Cominciamo bene... :)
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E magari impara a quotare, eh...
-- 
  Cristian Castellari - 
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  La mia guida su IPCop: 
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  Per scrivermi, de-ROTta l'email

   Per scrivermi, de-ROTta l'email
Chiedo umilmente scusa ai QuotingMasters qui presenti....
Però dovreste sapere che, a volte, se cancelli troppe righe da un post
a cui rispondi, Google Groups purtroppo non invia la risposta.
So che Google Groups fa un pochino cagare, ma uso quello...