Newsgroup: it.sport.formula1
Titolo: [OT] Cleveland 1995

bei duelli e grandi sovrasterzi di potenza, e il pilota che ci può 
mettere molto del suo...
http://tinyurl.com/7cyfq

 mettere molto del suo...
Curiosità: ma adesso la CART conta ancora qualcosa nel mondo 
dell'automobilismo americano? Un sacco di grandi nomi hanno abbandonato 
la categoria passando alla Formula Indy... In più nel calendario delle 
gare CART sono stati eliminati quasi del tutto i circuiti ovali: è una 
cosa decisamente anomala, considerando che siamo negli USA! ;-)
-- 
lo zzio Andunello
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«Lei mi deve rendere conto...»
«Dei cond' se ne occupa mio zzio Andunello... PFIUUU!»

 decisamente anomala, considerando che siamo negli USA! ;-)
Boh, io li seguoi entrambi, quando ci fu la scissione la CART era molto più 
importante, esclusa ovviamente la gara IRL di Indianapolis (quando poi negli 
anni successivi ci parteciparono, spesso vincendo, alcuni team della CART).
Ora le cose sono decisamente invertite, l'IRL del proprietario del circuito 
di Indianapolis l'ha avuta vinta, alla fin fine. Il suo campionato ora è 
decisamente più importante, seguito, famoso e anche renumerativo, la CART 
(dove vedendo le gare dello scorso anno spesso sembrava di assistere ad una 
gara di dilettanti, sia come piloti che come squadre) ha anche dovuto 
cambiare nome per cercare popolarità. 

 cambiare nome per cercare popolarità.
Beh, le cose non stanno proprio così.
Nel 2001 la Cart litigò con la Honda per questioni regolamentari, e
quest'ultima decise di passare alla IRL dal 2003, seguita in breve
tempo anche dalla Toyota. Questo ha tolto molte risorse ai team della
Cart, ed alcuni di essi sono migrati nella IRL (Ganassi, Green,
Penske). Tuttavia il riscontro della IRL è rimasto lo stesso di
sempre, cioè scarsissimo. Le gare IRL attirano pochissimi spettatori
(a Phoenix quest'anno c'erano 2000 spettatori, di cui molti invitati
dagli sponsor...). La stessa Indy 500 ha faticato a raggiungere i 33
partenti "storici" e da tempo non registra più il tutto esaurito. Le
percentuali d'ascolto in tv delle gare IRL sono prossime allo zero, e
infatti la IRL obbliga le reti che acquistano i diritti per la 500
miglia a comprare in blocco anche i diritti per tutte le altre gare.
A fronte di questo sfacelo, quest'anno Chevrolet e Toyota hanno gettato
la spugna, e dal 2006 l'unico fornitore di motori sarà la Honda, che
ha provato durante l'anno a cercare un modo per riunificare le due
serie, rendendosi conto che la barca sta affondando.
Infine una precisazione: la Cart non ha "dovuto cambiare nome per
cercare popolarità". Alla fine del 2003 la Cart (che era quotata in
borsa) ha dovuto dichiarare bancarotta per permettere a una nuova
cordata di imprenditori (il trio Forsyhte-Gentilozzi-Kalkhoven) di
rilevarne debiti e beni. Di conseguenza ora la serie non si chiama più
Cart semplicemente perché è cambiato il nome dei proprietari. La
serie è ora in forte ascesa, le gare richiamano diverse decine di
migliaia di spettatori (in Messico si toccano i 300.000 per l'intero
weekend), l'audience tv è in ascesa (e infatti la NBC è tornata a
trasmettere le gare in chiaro), è stato annunciato il pacchetto
tecnico per il 2007 che prevederà un nuovo chassis Panoz, sono
arrivati nuovi sponsor e nuovi team, le gare sono in aumento (mentre il
calendario IRL per il 2006 si è ristretto...), e il livello dei piloti
è molto alto (gli unici piloti con la valigia sono Nelson Philippe,
gli Sperafico, e Marshall, a fronte di piloti titolati come Bourdais,
Tracy, Junqueira, Wilson, Allmendinger, Servia, Da Matta).
A tutt'oggi per la IRL si prevede un massimo di 15-16 vetture per
l'anno prossimo, e risulta difficile immaginare come possa sopravvivere
più di un altro paio d'anni.

peter_ray ha scritto:
[TAGLIA tutto]
Come mai tutto questo disinteresse da parte degli americani nei 
confronti della formula Indy? Credevo anzi che il maggior dispendio di 
finanze e risorse intorno al campionato IRL avesse definitivamente 
sancito il crollo di popolarità dell'altra serie, la vecchia CART.
A titolo personale preferisco di gran lunga il campionato ChampCar (ex 
CART), soprattutto adesso che è stato "epurato" da tutti - o quasi - i 
circuiti ovali. La presenza massiccia di circuiti cittadini e stradali 
[12 su 15] lo hanno reso più spettacolare e "scenografico": è un po' 
come vedere la Formula 1 d'altri tempi, con uno sviluppo tecnologico 
ancora rudimentale ma ad altissimo livello sportivo. Cose che nel 
Continente difficilmente rivedremo...


 Continente difficilmente rivedremo...
Guarda, in USA automobilismo significa Nascar, a maggior ragione se si
parla di ovali non c'è storia. Molto staccata viene la Champ Car,
quasi nullo è il seguito della F.1 (dopo lo show del 2005, poi...).
Indianapolis si avvia a diventare più famosa per la Brickyard 400
Nascar che non per le monoposto. Hai giustamente citato il fatto che
nel 2006 la Champ Car vedrà quasi solo circuiti stradali (per la
precisione su 15 gare l'unico ovale sarà Milwaukee), questo succede
perché ormai le monoposto in genere hanno raggiunto livelli di
efficienza aerodinamica tali per cui quasi ogni pista ovale viene ad
avere un'unica traiettoria obbligata, di conseguenza si formano inutili
trenini di piloti in attesa dell'errore altrui. Nella Nascar, ciò
accade di rado, e se succede viene di solito risolto con una
spintarella all'avversario che precede (tale condotta è abbastanza
tollerata nella categoria). il nuovo telaio Panoz per la Champ Car del
2007 è stato pensato proprio con l'intenzione di renderlo più adatto
ai circuiti ovali, in modo da favorirne un moderato ritorno nella serie