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Titolo: la metrica non l'hanno trovata

Ridicoli. Ritirassero la direttiva.
 
https://f1ingenerale.com/f1-direttiva-porpoising-slitta-nuovamente-la-decisione-della-fia/
 

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E' una fesseria senza possibilita' di scampo.
Alzare le auto portera' comunque ad altri problemi, perche' verra' meno la 
downforce prevista grossolanamente da progetto.
Il rischio e' di ridurre il porpoising ma rendere al contempo le auto 
ancora meno guidabili, visto che in questi progetti il contributo delle ali 
e' diverso dall'anno scorso.
Se riduci sensibilmente il lavoro del fondo, si finisce col pattinaggio su 
ghiaccio secondo me.
 
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 Ridicoli. Ritirassero la direttiva.
https://f1ingenerale.com/f1-direttiva-porpoising-slitta-nuovamente-la-decisione-della-fia/
 
 
"La FIA ha inviato alle squadre un aggiornamento della direttiva
 tecnica: al suo interno c?è il parametro per il monitoraggio dei
 rimbalzi ad alta velocità. Le squadre hanno due gran premi di
 tempo (Silverstone e Red Bull Ring) per analizzare i dati, capire
 quali modifiche attuare alle macchine. Dopodiché, la direttiva
 sarà operativa dal Gran Premio di Francia (24 luglio)."
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  sarà operativa dal Gran Premio di Francia (24 luglio)."
 
in puro stile mafioso. E su cosa le squadre dovrebbero prendere 
provvedimenti se non si sa il limite per cui un assetto va bene o male?

> "La FIA ha inviato alle squadre un aggiornamento della direttiva>  tecnica: al suo interno c?è il parametro per il monitoraggio dei>  rimbalzi ad alta velocità. Le squadre hanno due gran premi di>  tempo (Silverstone e Red Bull Ring) per analizzare i dati, capire>  quali modifiche attuare alle macchine. Dopodiché, la direttiva>  sarà operativa dal Gran Premio di Francia (24 luglio)."in puro stile mafioso. E su cosa le squadre dovrebbero prendere provvedimenti se non si sa il limite per cui un assetto va bene o male?
 
Cosa non ti è chiaro di "La FIA ha inviato alle squadre un
 aggiornamento della direttiva
tecnica: al suo interno c'è il parametro per il monitoraggio dei
rimbalzi ad alta velocità. "
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Dopo dura riflessione, SalvoDonato ha scritto :
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ahahahahahahahah certo, idiota, allora non ti preoccupare: adesso le 
squadre si applicheranno e risolveranno il problema del porpoising 
entro 3 settimane


Ehm. A Colin Chapman ne bastarono 2, per risolvere il problema del 
porpoising sulla Lotus 80... Alzò l'intera vettura ed applicò bandelle 
fino a terra ovunque. Bandelle fino a terra che oggi sono vietate, btw.
 
https://www.youtube.com/watch?v=TmdqTNRtIrw
 
 
Ma comunque, chiunque si ponga il problema oggi, la soluzione la trova 
nella storia della F1: alza l'intera vettura, per poi applicare delle 
bandelle laterali "a deformazione programmata". Il problema, se si fa 
così, è che si alza il baricentro (minore velocità in curva) e si aumenta 
la sezione anteriore (minore velocità di punta in rettilineo)... ma la 
soluzione c'è ed è nota da... boh? 40 anni?
 
In fondo, Newey se lo aspettava ed ha fatto un fondo vettura "alto", di 
conseguenza. MB capisco (ma fino ad un certo punto, perché ha preso 
parecchio personale da Maranello), ma che Ferrari non abbia anticipato il 
problema porpoising, ci dice che in quel di Modena si è fatta tabula rasa 
del passato. Male, molto male.
 
 
 
-- 
Ciao! Stefano

 
 
male molto male... è pur sempre competitiva almeno al livello della Red Bull e il problema finora non è stato certo il porpoising

 
https://f1ingenerale.com/f1-direttiva-porpoising-slitta-nuovamente-la-decisione-della-fia/
 
 
In Canada no.
A Silverstone neppure.
In Austria è troppo vicino a Silverstone.
Ma vedrai che in Francia.......................

 ghiaccio secondo me. 
 
Sicuramente. Gran traversi, fumate, aderenza meccanica che acquista maggior importanza rispetto a quella aerodinamica.
In altri tempi, neanche tanto lontani, sarebbe piaciuto a tutti.

 conseguenza. 
 
Alto? Che abbia una forma diversa dagli altri lo abbiamo visto, ma considerato che RBR è sicuramente l'auto che "scintilla" più di tutte molto bassi da qualche parte lo sono di sicuro.

 downforce prevista grossolanamente da progetto. 
 
Secondo Totole non basta alzare la Mercedes per salvare le ossa di Hamilton
 
https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/f1-team/wolff-porpoising-non-basta-alzare-mercedes-621974.html
 

 
https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/f1-team/wolff-porpoising-non-basta-alzare-mercedes-621974.html
 
 
Che bastardo... Sapeva della direttiva con 2 settimane di anticipo, da prima che iniziassero a parlarne. Ovvio, l'ha scritta lui!

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il bastardo punta a una modifica radicale del regolamento, perché su questo è troppo indietro.
Ma poi, se non si può risolvere alzando la macchina, da quando la direttiva sarà in vigore, vedremo 18 macchine in pista, la domenica?

 palle" è ok, mentre se lo impone la federazione diventa sbagliato?
 
Perche' rompere il cazzo a chi sta costruendo qualcosa nel mondiale in 
corso perche' qualcuno (che prestazionalmente stenta, ma e' sicuramente 
casuale...), e' per me, come sempre cosa sbagliata.
Io l'ho scritto dall'inizio: la direttiva, quindi l'imposizione, a stagione 
in corso e' una minkiata.
Alzare la macchina se questa non ne vuol sapere di zompettare entro limiti 
ragionevoli, deve essere un iniziativa individuale del team e non una 
costrizione (su basi che non riescono nemmeno a mettere insieme) per tutti.
Ci pensino ben bene, e partoriscano dei vincoli e delle soluzioni serie da 
fare applicare a tutti i team.
Ma nel 2023, a bocce ferme, palla al centro, pronti, via.
Se a TW sta tanto a cuore la salute dei suoi piloti, cerchi in qualche 
modo di risolvere (come altri hanno fatto), rifaccia la macchina, si 
ritiri, o molto piu' banalmente si limiti ad alzarla.
Non mi sembra difficile da capire come concetto, sempre che si sia disposti 
a voler capire...


 Ma poi, se non si può risolvere alzando la macchina [...]
 
E questa mica è tanto paracula...

 a voler capire...
 
Il non voler capire è un problema diffuso a quanto pare...

 
 
se c'è un urgente problema di sicurezza come lo risolvi? Scommettiamo che l'anno prossimo qualcosa cambia?
 

 
 
non riuscivano a prendere la misura perchè l'auto saltava continuamente, 
proveranno col bromuro nel serbatoio :-D
 
-- 
Finalmente mi sono sbarazzato della *MERIVA!* Mai più "beep" 
rompicoglioni :-D

   sarà operativa dal Gran Premio di Francia (24 luglio)."
 
traduzione: la FIA vuol mettere fine al porpoising, ma siccome non ci 
capisce una sega, chiede alla squadre che tipo di modifiche dovranno 
scrivere sulla direttiva :-D


 Beh... Qui c'è poco da discutere.
 
Per me, si, e' il main problem.
Si e' lavorato all'interno di determinate specifiche (2022) e per me si 
deve continuare a farlo.
Semplicemente per non modificare i valori in campo, svantaggiando qualcuno 
a favore di qualcun altro.
Per il 2023, elaborino pure una soluzione definitiva (si spera).


 Scommettiamo che l'anno prossimo qualcosa cambia?
 
Alcune proposte per il prossimo anno ci sono già (sono le "medio termine" della famigerata direttiva). 
E effettivamente per l'anno prossimo possono essere introdotte senza approvazione.
Ma quello che ho letto finora diciamo che di "rivoluzionario" forse hanno giusto la "r"... Poi è vero che è bastato un taglio di pochi cmq nel fondo per variare la competitività reciproca di 2 vetture, però non sempre è Natale.

 Per il 2023, elaborino pure una soluzione definitiva (si spera).
 
Ci credo quando lo vedo... Oddio, magari tornano al fondo piatto. :-))

 Il giorno venerdì 1 luglio 2022 alle 14:07:32 UTC+2 Despacito ha scritto:> se c'è un urgente problema di sicurezza come lo risolvi? Come stanno cercando di fare.
 
Cioè alzando le macchine, cosa che Totone ha già detto che non
 risolverà il problema?
 
 
 
 
-- 

 risolverà il problema? 
 
Magari se le devono alzare tutti; e iniziano a fare tutti schifo come la W[qualcosa].
E come nella migliore tradizione, quando tutti fanno schifo, non fa più schifo nessuno....
 
m

 molto bassi da qualche parte lo sono di sicuro.
 
Ah, ma il pattino è basso per tutti, certo. Però i canali della RB (e la 
loro forma, soprattutto!) sono davvero diversi da tutti gli altri: lo 
spazio fra il sottoscocca e l'asfalto è molto più "alto" (profondo?) degli 
altri team. Ed anche la parte "periforme" (= a forma di persa) che c'è 
intorno al pattino centrale, ha tutta un'altra conformazione, con zone più 
profonde e zone meno profonde, pinnette, canali... Al confronto gli altri 
sono di una semplicità imbarazzante. Segno che il progettista, su quelle 
forme, ci ha speso parecchie ore. Non a caso ed in modo fruttuoso, oserei 
dire.
 
 
 
-- 
Ciao! Stefano

 risolverà il problema? 
 
Questa dichiarazione di Totone, come ho scritto più brevemente sopra, è perchè mi sa che ha già capito che se la strada sarà questa il cetriolo (che è nato con la W13, sia chiaro) non glielo toglie nessuno...
 
Io dico che se la alza di 5 cm smette di saltare. :-))

 dire. 
 
Eh sì.

 tutti si ricordano di Colin Chapman perchè era un genio vero.
 
Era un genio vero ma le minigonne non le ha inventate lui... ;-)
