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Titolo: Comincia ad uscire fuori una parte della verità

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Abbiamo interpretato le nuove regole sulle gomme in modo conservativo
Lun 30 Mag, 2:05 PM
Jean Todt, al termine del Gran Premio d’Europa disputato ieri al
Nürburgring, ha rivelato che la Ferrari paga lo scotto, sotto il
profilo delle prestazioni, di un approccio conservativo, scelto per
non compromettere l’affidabilità in nome della velocità pura. Questa
riflessione è arrivata dopo l’uscita di pista di Raikkonen all’ultimo
giro della corsa del Nürburgring, a causa del danneggiamento della
gomma anteriore destra che ha portato alla rottura della sospensione
della McLaren. Il Team anglo- tedesco aveva deciso di non richiamare
ai box il proprio pilota per sostituire il pneumatico, nonostante
questa operazione sia permessa dal regolamento, qualora non sussistano
più le condizioni di sicurezza per proseguire con una gomma
visibilmente compromessa. Come sua abitudine, Todt ha evitato di
commentare direttamente le mosse degli avversari. In questa stagione
le Ferrari non sono riuscite ancora a qualificarsi bene, ma le
coperture Bridgestone si sono rivelate molto affidabili e veloci in
gara: "L’unica cosa che si può dire, o discutere, riguardo alla regola
che prevede l’uso di un solo set di gomme tra qualifica e gara" – ha
detto Todt -, "è che è una norma severa. Sembra che nessuno dei due
fornitori di gomme sia riuscito a interpretare il nuovo regolamento al
meglio. Una Casa sta facendo bene in qualifica, l’altra è meno
competitiva in qualifica ma è migliore in gara. Dico migliore perché
non voglio usare le parole “più affidabile” o “più sicura”, altrimenti
entreremmo in questioni più politiche che sportive. Dopo sette gare è
ancora presto per fare delle riflessioni su questo nuova norma, non
sarebbe corretto criticarla perché ogni qualvolta si introducono
novità regolamentari bisogna aspettare un po’ di tempo per capire se
funzionano bene o meno. Al momento sembra che sia molto dura".
Il Direttore Generale della Ferrari ha proseguito, suggerendo che su
questo punto bisogna considerare un elemento fondamentale: "Il
problema" – ha infatti dichiarato – "è che la competizione è molto
intensa, per cui si tende ad andare al limite su ogni singolo
componente della vettura. Al Nürburgring nessuno era andato a provare
prima del Gran Premio, e quindi c’era l’incognita sul tipo di gomma da
usare. Ci siamo trovati a scegliere tra due tipologie di pneumatico
senza avere riferimenti: questo è il motivo per cui dall’inizio della
stagione si verificano situazioni strane. Stessa cosa a Monte Carlo:
lì in gara alcune macchine giravano quattro o cinque secondi più
lente. Può sembrare scontato, ma è evidente che chi si è trovato in
difficoltà in corsa non ha effettuato la giusta scelta di gomme. Per
quanto riguarda noi, ci siamo trovati ad avere problemi di aderenza in
prova, pagandone le conseguenze. In gara però le nostre coperture
hanno funzionato. Perciò quest’anno i valori sono molto più
imprevedibili."  La Scuderia Ferrari Marlboro con il risultato di ieri
ha guadagnato dieci punti iridati, mettendo a segno il secondo miglior
risultato di squadra e accorciando lo svantaggio dai proprio
avversari. Todt però non ha detto che la squadra in Germania era in un
miglior stato di forma rispetto alle occasioni precedenti: "Il giorno
in cui vinceremo, o meglio ancora metteremo a segno una doppietta,
dirò che siamo migliorati – ha infatti affermato -. "D’altra parte
continuiamo ad avere il problema di partire indietro e questa volta
anche la corsa è stata piuttosto caotica, con una partenza decisamente
confusa che ha fatto retrocedere Rubens al nono posto e Michael ancora
più indietro, intorno alla quindicesima posizione. Alla fine si è
rivelata una gara difficilissima, dove siamo sempre stati impegnati a
rimontare senza raggiungere il risultato che speravamo".  Questa
settimana la Scuderia proverà a Monza e a Silverstone, prima di
iniziare la doppia trasferta nord americana: "Speriamo di migliorare"
– ha concluso Todt – "introducendo nuove componenti e continuando con
lo sviluppo degli pneumatici. Come al solito i nostri test si svolgono
con il massimo impegno, ma la cosa importante è che diano i massimi
risultati. Sono fiducioso che presto riusciremo a qualificarci bene,
diciamo entro le prime due file: questo cambierà parecchio la
situazione". 
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Todt parlando di affidabilità della Bridgestone ha dimenticato cosa è
successo a Schumi in Spagna, e non ha chiarito la dinamica che ha
portato a quella clamorosa doppia foratura sulle gomme sinistre della
Ferrari n.1 sul circuito catalano.

 gara:
Ma il problema della doppia foratura di schumacher qualche tempo fa era 
dovuta SICURAMENTE ai detriti presi in pista?
A me quelle gomme sembravano proprio finite... 

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fidandosi potrebbe essere anche perchè se non erro erano le due ruote di una 
stessa parte, ma ho dei dubbi anche io.
Comunque la penso un po come lui, quest'anno hanno voluto mantenere circa le 
stesse prestazioni con un set di gomme solo rischiando l'affidabilità ma ci 
metto in mezzo anche le B.
Se avessimo avuto il monogomma le performance quest'anno sarebbero calate 
drasticamente e non avremmo visto questi problemi. Forse ci vorrebbero 
regolamentazioni sulla sicurezza da parte dei produttori 

 regolamentazioni sulla sicurezza da parte dei produttori
Lasciando stare il consumo eccessivo che provoca pericolo (ma se racchio 
avesse cambiato la gomma nn c'era pericolo...), siamo sicuri che il 
monogomma porta maggior sicurezza?
Cioč, le auto rallentano sicuramente, ma tra uscire di pista in un curvone 
preso ai 200 e ai 220 nn ci vedo molta differenza per quanto riguarda la 
sicurezza. 

 sicurezza.
Il punto di imporre un ripensamento globale del progetto delle gomme,
serve soprattutto a frenare l'escalation delle prestazioni degli ultimi
anni. In pratica, può essere anche vero che quest'anno le macchine sono
veloci all'incirca come l'anno scorso. Il punto è che se non ci fosse
stato il cambio nel regolamento delle gomme, il naturale progresso dei
materiali portati dai fornitori avrebbe portato le vetture ad essere un
paio di secondi più veloci sul giro....
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 (o_        Vinci                     registered Linux User #276630
 //\         " Violence is the last refuge of the incompetent "
 V_/_                     Salvor Hardin, Foundation


secondo me con questa nuova regola ma prestando attenzione affinchč le gomme 
durino con sicurezza un GP, le avrebbero fatte piů dure e avremmo assistito 
anche a piů uscite di pista di ora, ma sicure perchč in frenata, e 
spettacolari 

 e spettacolari
Per sicurezza e spettacolo la risposta č IMHO solo: MONOGOMMA.
Poi che la sfida dei gommisti valga politicamente e pubblicitariamente come 
quella dei costruttori č chiaro...