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Titolo: Senna fregato dall'asfalto Rattopato di Imola!!

Secondo me Senna, ha perso il controllo della sua Williams, schiantandosi
alla curva del tamburello a causa della preparazione dell'asfalto del
circuito, se avete l'opportunita di rivedere il fatidico g.p, potete notare
che la pista non ha un asfalto unico, ma e tutta rattoppata, e si possono
notare anche delle lievi sconnessioni tra le varie toppe di asfalto!!!!!!

 wrote in message 7fqojg$d81$1...@nslave1.tin.it...


notare anche delle lievi sconnessioni tra le varie toppe di asfalto!!!!!!
Questa era una delle tesi della difesa Williams, che tendeva cosi' a
ridimensionare le responsabilita' della sqaudra, ma in sede di
processo se non sbaglio non e' stata considerata decisiva quanto il
piantone rotto.
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http://www.blissett.com/isf1/index.html
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Se la tesi fosse giusta guardando il filmato come minimo si doveva vedere
una forte vibrazione o perlomeno uno spostamento come se curvassero sulle
ruote anteriori invece niente le ruote sono dritte e ferme nella traiettoria
che porterà la macchina contro il muretto.
Rik.


Probabilmente mi sono sbagliato, è  certo comunque, che l'asfalto del
circuito, anche se non colpevole della morte di Senna, era stato preparato
in un modo indecente per un circuito del mondiale di F1!!!!!!!!
Secondo me il circuito meglio preparato e Monza !!!!!!!!

in un modo indecente per un circuito del mondiale di F1!!!!!!!!
Comunque ti ricordo che la FIA aveva omologato il circuito, che
comunque rimaneva uno dei preferiti da tutti i piloti, sia come
tracciato sia come attrezzature, sia come gestione


 notare anche delle lievi sconnessioni tra le varie toppe di asfalto!!!!!!
Senna era ad oltre 250 Km/h, a quella velocita` una F1 sta attaccata
su qualunque superficie che sia minimamente compatta.
Se provi a girare ad Imola (ad es. con F1GP2) ti accorgi che su
quella curva l'unico motivo valido per uscire e` una qualche
rottura: sterzo, sospensioni (anteriori). Neanche una rottura
del cambio o del differenziale giustifica una tale sbandata a destra.
Da notare che nel GP di Inghilterra successivo, durante le qualifiche,
si staccarono le sospensioni anteriori a Hill.
Neanche se giri volontariamente riesce ad ottenere quel risultato.
bye,
--
  Piergiorgio Sartor
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Sai io della FIA, ma sopratutto di Bernie Ecclestone o poca fiducia!!!!!

Sai io della FIA, ma sopratutto di Bernie Ecclestone o poca fiducia!!!!!
Si', pero' anche i piloti apprezzavano il circuito e le sue strutture
di sicurezza.


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Dopo l'incidente di Senna Prost disse all'incirca:
Molti circuiti non sono adatti alle potenze di queste monoposto, ma almeno
fino all'anno scorso l'eletronica
eliminava molti rischi e permetteva di correre anche su circuiti poco idone,
ma quest'anno (1994), con l'eliminazione del trace control ecc.... si
dovrebbero rivedere alcuni circuiti.
P.S:Ora non so se queste parole si riferivano al circuito di Imola o ad
altri circuiti!!!

dovrebbero rivedere alcuni circuiti.
Senna,
prima dell'inizio del campionato denunciň che le vetture erano troppo
pericolose con questi regolamenti e aggiunse che bisognava fare molta
attenzione, altrimenti ci scappava il morto. E purtroppo aveva ragione.
Senna e Ratzenberger non ci sono piů, quindi l'autorizzazione della FIA alla
pista per me non vale nulla. La FIA pensa solo agli interessi economici.
Ciao.
Stef_Ozzy

pista per me non vale nulla. La FIA pensa solo agli interessi economici.
D'accordo, ma l'indagine (che in un paese di diritto anglosassone se
non sbaglio non sarebbe nemmeno partito) ha fatto luce su una cosa :
la causa dell'incidente e' la rottura del piantone, non sono da
incolpare circuito e altre condizioni. Di certo le macchine dell'epoca
non erano facili da guidare e forse erano comunque pericolose, ma
sicuramente se non si fosse rotto il piantone, Ayrton sarebbe uscito
vivo da quella curva


 --
si certo. Ma non e' pensabile che NESSUNA vettura non abbia
mai problemi. Bisogna quindi considerare cosa succede se avvengono
guasti che non sono ripeto eventi eccezionali.
Le vetture e le piste dovrebbero quindi essere progettate per
offrire una "certa" sicurezza. Evidentemente nelle vetture di quell'inizio
stagione qualcosa NON funzionava a dovere.
Il F1 eravamo ormai da molti anni abituati a incidenti terribili
che non lasciavano molte conseguenze. Poi tutto di un tratto
abbiamo avuto diversi incidenti mortali o quasi mortali.
Una volta cambiati i regolamenti casualmente non ce ne sono
stati piu'.
A mio modesto parere i regolamenti di quell'anno (fiancate basse
ecc .. ecc..) non offrivano delle buone garanzie per l'incolumita'
dei piloti.
E vi prego di non rispondermi che e' stato tutto un caso. Per un
caso puo' essere, ma qui si parla di 4-5 casi che sono statisticamente
probanti.
L'indagine italiana ovviamente non si occupa proprio di quest'aspetto
.... ci si preoccupa solo del piantone dello sterzo, si dovrebbero
considerare anche le responsabilita' di chi ha deciso certi
regolamenti.....
                                                    Andrea Zaghi

regolamenti.....
No, se il piantone fosse stato realizzato correttamente, come quello
sulla vettura di Hill, l'incidente non ci sarebbe stato. OK, la morte
di Senna e' dovuta ad una sfortunata casualita' (la sospensione rotta,
etc.) pero' se non si fosse rotto lo sterzo non ci sarebbe nemmeno
stato l'incidente. Nessuno si e' mai chiesto perche' la posizione
della Simtek sia stata archiviata quasi subito ?


 della Simtek sia stata archiviata quasi subito ?
l'incidente di roland fu subito archiviato perche uscirono fuori le prove che
il giro prima di quello in cui e' deceduto aveva fatto un fuoripista e aveva
danneggiato l'alettone anteriore, come dimostrano alcune foto, e le
testimonianze dei box che erano stati avvisati di un probabile rientro da parte
del pilota proprio perche era uscito di pista.
--
Angelo
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del pilota proprio perche era uscito di pista.
Appunto, ma se si voleva un capro espiatorio su cui scatenare un
processone contro la F.1, la Simtek sarebbe stata ottima. Nel processo
alla Williams non ho visto accanimenti, nemmeno legati al fatto di
voler discolpare il circuito.


 processone contro la F.1, la Simtek sarebbe stata ottima. Nel processo
Capro espiatorio no di sicuro, ma e' indubbio che se fosse stato 
un altro al posto di Senna il processo, dovuto per la legge
italiana, sarebbe stata una cosa veloce, senza troppe indagini e
con nessuna conseguenza. Ho sempre pensato, pero', che gli
Italiani (giudice, magistratura e chi altri) abbiano fatto un
ottimo lavoro nell'accontentare tutti, sia chi voleva vedere azione
subito sia chi pensava che processare una squadra fosse un'assurdita'.
Le cose sono andate per le lunghe, le acque si sono calmate e tutti
sono tornati a casa relativamente senza problemi.
Per finire, e' fin troppo facile dire che un incidente alla Simtek
non e' niente di inaspettato, per quanto tragico. Sono gli ultimi
arrivati, non hanno soldi, non hanno esperienza ... invece gli
incidenti hanno toccato il primo e l'ultimo della classe
indistintamente.
Per chi scriveva di come i cambi nel regolamento abbiano reso le
macchine meno sicure, direi che non vedo come si sarebbe potuto
fare le cose in modo "graduale", non e' che si puo' dire "Tenete
le sospensioni attive ma solo sulla posteriore destra" o che so io.
Invece le modifiche affrettate e spesso ridicole che sono state
introdotte durante la stagione sono state, a mio avviso, una pericolosa
opera di relazioni pubbliche (briefing dei piloti a Monaco:"Non ci
possiamo permettere un altro incidente, per cui state attenti").
E' per altro vero che diverse squadre si erano lamentate di questa
cosa e gli incidenti di Lamy e un altro che non ricordo sono stati
imputati proprio alle nuove regole introdotte senza i necessari
approfondimenti, o cosi' si dice. Ricordo che Lamy si e' giocato
le gambe (non per sempre, ovviamente) e la carriera in un incidente 
nei test a Silverstone.
Ciao,
Luca

con nessuna conseguenza.
Non saprei, credo che l'indagine sia stata fatta anche per
Ratzenberger e che non siano emersi elementi per procedere contro la
squadra per negligenze del tipo di quelle contestate alla Williams
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