Newsgroup: it.sport.formula1
Titolo: Freni Ferrari a Montréal

Nessuno ha avuto l'impressione che la Ferrari, questo week end, avesse spazi
di frenata più lunghi della concorrenza? La cosa era evidentissima quando
JPM si trovava dietro a MS, ma in quel caso il colombiano aveva meno benzina
e quindi il tutto era difficilmente quantificabile; anche in altri casi,
però ho avuto la stessa impressione e la cosa mi è parsa strana.
Tra l'altro in questa occasione la scuderia di Maranello ha utilizzato freni
Carbon Industries anzichè i soliti Brembo, quindi mi chiedevo se c'entrava
qualcosa tutto questo oppure no.
Che ne pensate?

"Alby23"  ha scritto

IMHO con tutto il rispetto, questo è un ragionamento atto a fare della
polemica gratuita...
Tu hai notato questa cosa a seguito degli eventi, altrimenti se fosse una
notazione tecnica data dalla tua attenzione al gp, l'avresti postato prima
della squalifica, ma sono convinto che se fossero stati squalificati per le
ali troppo basse per esempio di spazi di frenata non avrebbe parlato
NESSUNO!
ciaooooooooooo
JJK

 JPM si trovava dietro a MS,
e da quando in qua Montoya quando si trova dietro a Schumacher frena ?

 NESSUNO!
Sveglia ragazzo!!!! Non ho detto che le Williams hanno tratto vantaggio
dalle prese d'aria non a norma, non c'entra nulla questo discorso.
Ho detto, e cerca di capire questa volta, che le FERRARI con freni CARBON
INDUSTRIES (freni montati in questo week end) sembravano frenare meno bene
degli altri, ergo meno bene del solito, ergo meno bene delle FERRARI con
freni BREMBO.
Ci siamo capiti adesso?

 Ci siamo capiti adesso?
Scusa siccome non mi intendo di meccanica e di elettronica e, di
conseguenza, non conosco la differenza tra i 2 tipi di freni da te citati,
vorresti spiegarmi se in questo week end con freni CARBON INDUSTRIES la
ferrari ha trovato del vantaggio rispetto a quell'altro sistema frenante?
perchè rileggendo ciò che hai scritto sembra che sia stata in svantaggio! e
poi sono legali entrambi i sistemi o uno no? e come fai a sapere quale tipo
di sistema ha utilizzato?
grazie in anticipo delle risposte
ciao
Lucia

 Ci siamo capiti adesso?
Allora, ammesso che stň dormendo in piedi non cambio idea, la Ferrari
palleggia da anni questi due tipi di fornitori e guardacaso rarissimamente
si č parlato delle differenti prestazioni tra questi, tenendo conto anche
del fatto che le due Rosse montano freni diversi tra loro praticamente ad
ogni gp, forse si poteva partire a ragionare da quello, dalla differenza tra
le due vetture essendo stata per altro esempio quella di Barrichello a
siglare il miglior tempo in gara.
Non č questione di sveglia o meno, a fronte dei fatti successi ripeto, tutti
oggi hanno notato le frenate, e stranamente si aprla solo di quello.
ciaooooooooooo
JJK


noto come dire un certo proceder da geco... ;)

 concorrenza, citando JPM
Tutta la concorrenza, l'ho notato particolarmente con JPM ma *durante* la
gara quindi capisci da te che le polemiche post gara non c'entrano nulla.

 di sistema ha utilizzato?
Lo dicono durante la gara (o meglio, lo dice Giorgio Piola, l'unico davvero
preparato là dentro, almeno sulla tecnica).

 però ho avuto la stessa impressione e la cosa mi è parsa strana.
Intanto JPM aveva i freni taroccati... fuori regolamento..... vorrà dire
poco però se li hanno squalificati qualche vantaggio lo avranno avuto.


A Montreal non vuol dire poco.

Alby23 wrote:

Considera che la Ferrari era quasi sempre l'auto più pesante in pista e 
con minor carico aerodinamico di tutte le altre
ciao
Alesi_27

 dipendesse almeno in parte dai Carbon Industries
non è possibile invece che fosse per il maggior carico di benzina, visto che
erano sulle 2 soste?
(onestamente non ho notato se succedeva a serbatoio pieno o no, la butto
come ipotesi)
Daddy
"Gilles Villeneuve non correva per finire la corsa, lui non correva per i
punti. Lui correva per vincere."
  Juan Manuel Fangio

 poco però se li hanno squalificati qualche vantaggio lo avranno avuto.
Non aveva i freni taroccati ma i condotti di raffreddamento; e questo non ti
fa frenare di più, ma al massimo ti avita l'eccessivo surriscaldamento dei
dischi e limita le possibilità di rottura, anche se c'è da specificare che
nel caso della Williams l'infrazione era dell'ordine dei millimetri, mentre
nel caso della Toyota era dell'ordine dei centimetri ...
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                              ||    __________________________
                    _____ll / In attesa del GP di Indianapolis ...|
    ,_______/p__l   l l             El Fefo, ISW 045             |
    \_'_     l l________Togli "il genio" per rispondermi___|
    /( o )\=====--- ( o )-( o )\ ~~   ¨~        ( o )-( o )\

 e quindi il tutto era difficilmente quantificabile;
Credo che in quel frangente JPM avesse meno benzina anche rispetto alle fasi
iniziali.
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tre, per la precisione :)


Era Schumacher a fargli l'elastico, entrava in curva piu' lento per
migliorare l'uscita, in modo che Montoya non potesse attaccarlo in
rettilineo.
E' una vecchia volpe, quello ;)

 erano sulle 2 soste?
Sì, infatti ho detto che non so quanto la minore efficenza frenante (almeno
apparente) dipendesse dai freni e quanto dal carico di benzina. Certo è che
nelle altre occasioni le monoposto su 2 soste non sembravano molto diverse
da quelle su 3.

 E' una vecchia volpe, quello ;)
Effettivamente è la stessa tattica che ha adottato quando, con problemi di
freni, riuscì a vincere tenendosi dietro le Williams.

 con minor carico aerodinamico di tutte le altre
Vero, c'č da considerare anche il carico aerodinamico. Perň chi č dietro ha
l'aria tagliata e quindi l'effetto scia, quindi dal punto di vista
aerodinamico non dovrebbero esserci grosse differenze.

Che ne pensate?
Da quello che ho letto, MS ha cercato di 'conservare' di freni per non avere gli stessi problemi dell'anno
scorso (quando alla fine, in pratica, aveva finito le pastiglie). Se hai notato RB, che li ha 'strapazzati'
un po,  ha fatto un lungo.
Cheer 
Sergio
@@--sergiotro**REMOVE**@fastwebnet.it--@@

 dell'ordine dei centimetri ...
Non solo. Una maggiore sezione del condotto comporta una maggiore portata di
aria che la attraversa, per cui automaticamente un migliore raffreddamento
dei freni ed una loro maggiore efficienza (sti accidenti di freni al
carbonio se sono freddi o troppo caldi e' uguale, non servono ad una
cippa!).
CiruZ

 problemi di freni, riuscì a vincere tenendosi dietro le Williams.
Eh... avrà pure imparato la lezione da Jerez 1997!
MaxArt

 Eh... avrà pure imparato la lezione da Jerez 1997!
Il paragone non sta' nè in cielo nè in terra.

 Il paragone non sta' nè in cielo nè in terra.
Anche senza faccine si intuisce che si tratta di una battuta ...
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 Anche senza faccine si intuisce che si tratta di una battuta ...
Mah...

 Mah...
Fattelo dire da uno che conosce l'umorismo di MaxArt ...
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