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Titolo: A Monaco chissene, ma a Montreal chissà...

Io l'avevo detto l'anno scorso e ripetuto quest'anno: bisogna lasciar perdere l'olio perchè va a finire che ci si fa male...
 
https://www.autosport.com/f1/news/136222/mercedes-fia-query-prompts-new-oil-rules-twist
 
 
Sembra che l'aver portato Sassi in organico serva... :-))

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per ora è una richiesta di chiarimenti
vediamo come va a finire, certo è che se la Ferrari avesse veramente usato altri espedienti con l'olio, ci sarebbe da rivedere al ribasso il plauso fatto ad inizio anno per le prestazioni del motore, che sarebbe soprattutto figlie di un'azzardata mossa (della disperazione) più che di una innovativa progettazione complessiva
 
saluti
Roberto
FV

 vediamo come va a finire, certo è che se la Ferrari avesse veramente usato altri espedienti con l'olio, 
 
Che riciclassero il lubrificante del turbo lo si dice praticamente da inizio anno. Che sia vero e, nel caso, quanto pesi effettivamente è tutto da dimostrare.

Il 22/05/2018 14:52, MaxBass #I-D +GTT ha scritto:
 
MB mi sta sempre + simpatica: si prende tutti gli ing che gli altri 
(stupidamente o meno) fanno scappare ed a volte non per il loro apporto 
tecnico, comunque non solo; se invece potenzialmente può capitare il 
contrario, appena circola qualche rumor, ecco che i tecnici MB cambiano 
repentinamente idea, manco arrivasse loro un'offerta di quelle che "non 
si possono rifiutare", tipo quelle di Matteo Messina Denaro.
 > La richiesta di chiarimenti in F1 normalmente (anche se non è hard 
science ovviamente :-)) vuol dire "guardate che noi sappiamo che c'è chi 
fa 'sta roba e saremmo interessati".
 
 
Lo si sa da metà della scorsa stagione: cuscinetti di banco della 
girante del turbo "permeabili", per cui l'olio entra nella sezione 
"fredda" e viene spinto in camera di combustione.
 
Ma: a inizio anno il regolamento sembrava "escludere" quest'olio, ora 
invece, su pressione di qualcuno, potrebbe rientrare nel computo.
Strano...... ;-)
 
Che sia vero e, nel caso, quanto pesi effettivamente è tutto da dimostrare.
Vero lo è come il miracolo del sangue di San Gennaro per un napoletano 
credente.
Da qui in poi penso comincerà lo scambio di carte bollate (e non solo...).
S
 
 
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E che progettazione complessiva volevi ci fosse stata: Sassi cacciato a 
metà stagione scorsa e un nuovo responsabile bravo fin che vuoi, ma 
proveniente da un ambiente non proprio focalizzato sulle PU di F1!!!
 
Se ne era già parlato, e molto, ad inizio anno ed avevo anche postato 
notizie ed articoli.
Leggendo il nuovo regolamento, "si poteva interpretare" (che schifo di 
italiano, ma non ho voglia di scriverlo meglio) che il turbo fosse 
qualcosa di "estraneo" al motore termico, (per lo meno per la gestione 
olio), ora sembra rientrarci.
In Ferrari pensavano di averlo interpretato nella maniera giusta, o per 
lo meno, di avere un sistema che "svicolava" le nuove regole.
Non sarà più così? Amen... (forse).
S
 
PS: a proposito di farsi male: ci fu chi omologò la revisione della PU 
per evitare scazzi con la riduzione dell'olio, ma adesso fanno le 
verginelle......
 
Evidentemente il loro sistema ricadeva totalmente nell'ambito di 
applicazione del nuovo regolamento, hanno dovuto rinunciarci e questo 
credo sia riscontrabile nel fatto che non sono più, i + veloci sul dritto.
Ora da Sassi hanno avuto la CERTEZZA di come funziona il sistema Ferrari 
e chiaramente non vogliono consentire ad altri di continuare a godere 
del "trucchetto della frittura".
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Benvenuto nel mondo reale ;-)
In F1 TUTTO è figlio di mosse azzardate.
Se leggi il regolamento, lo interpreti totalmente nel suo spirito, e 
costruisci la vettura di conseguenza, se va bene, parti a metà 
schieramente della F2!!! (esagero, eh! ..... ma non troppo).
S


 
 
 
-- 
 
 
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Non è che sulle pu di Kimi han provato a togliere quell'olio?


 
https://www.autosport.com/f1/news/136222/mercedes-fia-query-prompts-new-oil-rules-twist
 
 
Marchionne prepara le valigie che è tardi.
 
-- 
Voster semper voster
Lele®

 
 
Quotissimo. Un vera indecenza. Ma fino a quando lo diceva Renault era 
una sciocchezza detta da mazzolati perdenti incapaci invidiosi che 
cercano scuse.
 
Ora che lo dice Mercedes che c'è del marcio in Danimarca, diventa tutto 
più credibile...
 
 
 
 
-- 
Ciao, Guglielmo.

  Sembra che l'aver portato Sassi in organico serva... :-))
 
In Ferrari l'anno scorso hanno gettato il sassi e ora vogliono 
nascondere la mano? :-)
 
-- 
Ciao, Guglielmo.

 progettazione
 
La Formula 1 ruota sugli escamotage, tutti hanno i loro segreti dietro i 
quali si giocano carte piu' o meno lecite.
Se non ti beccano vinci e sei un fenomeno, se ti sgamano te la prendi nel 
didietro.
E' cosi' da sempre.
Probabilmente in Ferrari sono piu' fessi che in Mercedes e Red Bull.
A proposito di RBR, qualcuno mi sa spiegare perche' negli ultimi due 
appuntamenti, nella prima parte di gara hanno passeggiato, per poi 
cominciare a volare di punto in bianco?
 

 Da qui in poi penso comincerà lo scambio di carte bollate (e non solo...).
 
C'è poco da bollare: la FIA ha già risposto. E ha detto che l'olio lubrificante è uno...

 credo sia riscontrabile nel fatto che non sono più, i + veloci sul dritto.
 
Ma neppure "così lenti" almeno nelle ultime 2 gare...

 cominciare a volare di punto in bianco?
 
Oddio... Volare...
Se si prendono i GPV di DR sembrava volare, ma si prende la media dei giri precedenti e successivi volava un po' meno.
E ci sta di essere più veloci da un certo punto in poi se prima eri lento che ruzzolavi... :-)
 
Il confronto sensato in quel di Barcellona era tra MV e SV con il secondo più veloce, ma incapace di superare dopo la sosta. Niente di particolarmente strano nonostante la pessima giornata in rosso.

 
Oh, se ti leggi le dichiarazioni di Whiting dopo i test di Barcellona 
(dove la Ferrari sembrava già una locomotiva a vapore), per lui era 
tutto nella norma: semplici trafilaggi a freddo dell'olio attraverso le 
guarnizioni (seals, come le chiama lui).
Ora l'atteggiamento è un "pelino" diverso!!
Premesso che a capo del dipartimento tecnico FIA sarebbe ora di metterci 
un tecnico serio e non un ex cambia-olio di un team minore, con un 
diploma ITIS: improvvisamente ravveduto durante una solitaria 
passeggiata in montagna in cui gli è apparsa la madonna del Ghisallo ?
S


 Ora l'atteggiamento è un "pelino" diverso!!
 
Non necessariamente.
Dalla Mercedes è arrivata una domanda sulla possibilità di "fare qualcosa". Non è detto che in Ferrari lo facciano in fondo.
Ma se la risposta è "no" e in Ferrari (o chi per loro) lo stessero facendo gli tocca di smettere.
 
In ogni caso io resto sempre dell'idea che è meglio non chiedere nessun chiarimento e fare; tanto se poi qualcuno si sveglia e decide che non è regolare intanto lo hai sfruttato per un po'... :-)

 ha scritto:

Whiting (per altro prossimo alla pensione) ha un team più che
 valido, a partire dal capo della delegazione tecnica Jo
 Bauer
-- 


   valido
 
Lo si vede benissimo. In pratica ci vogliono le lettere di chiarimenti 
per metterli al corrente :-)
 
-- 
Ciao, Guglielmo.

 per metterli al corrente :-)
 
Quoto senza remore. :-)

 Quoto senza remore.:-)
 
Minchia, questa è da festeggiare :-D
 
-- 
Ciao, Guglielmo.

 Minchia, questa è da festeggiare :-D
 
Beh... Purtroppo questo modo di fare della federazione data parecchi anni, anzi lustri oramai.
O magari è sempre stato così e non me lo ricordo per il passato remoto...

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Comprensibile: il regolamento piegato alle esigenze dello spettacolo!!
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 Comprensibile: il regolamento piegato alle esigenze dello spettacolo!!
 
Però una cosa di buono c'è: adesso ne sono tutti consapevoli... :-))