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Titolo: Energia: risposte a Danilo

La tensione di batteria è per caso limitata dal regolamento? Qualcuno sa qualcosa in proposito?
Sai che non è ho idea, nel regolamento internazionale non sembra esserci
nulla, ma non ci giurerei (un regolamento "vero" e aggiornato non riesco
ad averlo sottomano in alcun modo).
Riguardo al richiamo delle valvole la pressione di cui parlavo riguardo
proprio il comando di richiamo che, spesso, porta ad utilizzare sistemi
a decine di bar, per evitare "elasticità" pneumatica e onde di risonanza
nei condotti, ma forse ho sottovalutato parecchio le possibilità
"elettriche". Non ci dovrebbero essere problemi a pensarci bene.
Invece a livello meccanico, sincronizzare una valvola in modo non
meccanico mi crea qualche dubbio, non ho fatto molti conti, ma
considerato quanto ci mette ad "alzarsi" (a 18.000 giti) e quanto deve
rimanere aperta, forse il tempo di risposta di qualunque circuito
elettronico incomincia a diventare un po' troppo lungo... Il tempo di
risposta meccanico, fortunatamente si può considerare nullo (a parte
qualche flessione o allungamento...), però, ripeto, non ho fatto conti.
Per il servosterzo, non credo (o sempre paura di dire una boiata)
proprio sia vietato: il servofreno sicuramente, ma il servosterzo si può
usare eccome (tanto che il Brasile, Fisico che non l'aveva, in prova ha
faticato parecchio (nel vero senso della parola...)); anche dopo il
problema di Senna '94 (che, se non l'avesse avuto, forse non riusciva a
operare una torsione da 400Kg sul piantone, tanto da romperlo ...).
Sul pulsante verde non c'è dubbio che tu abbia ragione: non lo usano
sicuramente per "dare" potenza, ma per toglierla: è fuori discussione.
Riguardo al calore del motore, forse si può fare davvero: in laboratorio
ho fatto girare qualche piccolo "mono" (da 13cc!) completamente in
ceramica (pistone compreso) assolutamente non raffreddato e a circa 950
gradi smetteva di scaldare e non si rompeva. L'unico problema è (ed è
tuttora) un calo di rendimento "osceno" quando la temperatura passa i
750 gradi di combustione ottimale della miscela in camera di scoppio: la
propagazione del fronte di fiamma si velocizza troppo e non si riesce a
fare funzionare più nulla della parte termica...
Il problema si potrebbe risolvere con le camere più grandi, ma i pistoni
da 90 mm non sio riescono proprio a fare...
La strada è ancora lunga, anche se penso che prima o poi, qualcuno
correrà con un forno da 950 gradi dietro la schiena (gli scarichi non
sono poi così lontani e tanto più freddi...).
Ma forse prima andremo tutti in giro con auto elettriche e quindi si
faranno anche le corse con auto elettriche (è quasi una speranza, anche
se credo mi mancherà tanto il rumore (o "musica") del motore a scoppio.
Per adesso smetto, altrimenti faccio un tema.
Contraccambio il piacere di postare con te.
Mi piacciono le persone che ragionano, e non fanno solo sparate ad
effetto per fare arrabbiare gli altri o perchè pensano di sapere tutto
loro.
Sul fatto che a 'sto mondo tutto si possa fare sono ASSOLUTAMENTE
d'accordo: vedrete fra cinque anni, quante cose che adesso proviamo in
laboratorio come consegni "da pazzoidi" funzioneranno a dovere sulle
auto da corsa..., e quante altre se ne inventeranno...
Ciao e a presto.
					Gianluca
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auto da corsa..., e quante altre se ne inventeranno...
Solo su quelle da corsa?
Ma insomma, si può sapere dove lavori? Al centro ricerche Ferrari? {:-)
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