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Titolo: TECNICA Jordan Fragile

Ciao a tutti!
ok ok, ci siamo scannati per benino e tutto sommato è stato un gp
divertente... (assenza Ferrari Podio a parte :-))) )
MA l'avata vista bene la macchina di Firman?
fortuna che i cavi di sicurezza hanno tenuto la ruota!
i tecnici Jordan hanno affermato che è stato un particolare del freno che si
è surriscaldato.
IMHO Cazzata, è ceduto il puntone d'attacco del braccetto superiore, quello
che si attacca alla sospensione, o addirittura la sospensione stessa,
infatti io credo che sia ceduto pochi istanti prima della staccata quindi i
freni, non c'entrano
ciaooooooooooo
JJ

E vai con i bracci delle sospensioni in carbonio......
Se i braccetti fossero in acciaio o COMUNQUE in metallo non succederebbero
certe storie.
Ma la FIA non si rende conto che a non intervenire su queste che non sono
quisquiglie prima o poi ci scapperà il morto?
--
http://pucciobastianelli.cjb.net

 certe storie.
ma non sono in carbonio da anni ?

> ma non sono in carbonio da anni ?
E infatti č da anni che piloti escono di pista per la rottura (in genere si
dice cedimento) di una sospensione

 ha scritto nel messaggio
news:b6rfsa$42k$1...@lacerta.tiscalinet.it...

Attenzione, i braccetti si, ma non tutti i puntoni, e probabilmente č li che
č avvenuta la rottura, ma dovremo aspettare un pň per sapere di preciso,
dove, come quale pezzo e di cosa era fatto, IMHO stavolta il C non centra..
ciaooooooooo
JJ

> E infatti č da anni che piloti escono di pista per la rottura (in genere
saro' smemorato ma io tutte queste uscite di pista dovute a cedimenti 
non provocati non le ricordo. ricordo solo gli incidenti-fotocopia delle 
BAR a SPA (evidente errore di progetto) e qualcosa delle mclaren (di 
sicuro MH a hockenaim e forse anche qualche altro caso). non e' un fenomeno 
diffuso, sono solo singoli errori di progetto. 
inoltre una sospensione in acciaio, progettata male, non e' meno 
pericolosa di una in carbonio. anche perche' i braccetti in carbonio possono 
rompersi invece che piegarsi, ma gli attacchi (chiamati in causa in tutti gli 
incidenti descritti) possono solo rompersi, indipendentemente dal loro 
materiale.
cosi' a memoria gli alettoni persi in corsa sono stati piu' numerosi...

 ha scritto nel messaggio
news:slrnb9437p.15...@localhost.localdomain...


 diffuso, sono solo singoli errori di progetto. 
Anche per l'incidente di Hakkinen, intendi quello del 99 ? In quel caso fu
un pneumatico ad esplodere, con ogni probabilità perché la McLaren usava
pressioni diverse da quelle indicate dalla casa.
Per gli alettoni e/o sospensioni, ci furono guai per le Sauber proprio in
Brasile nel 2000 (mi sembra), tanto che non parteciparono alla
gara. Lo stesso accadde lo scorso anno in Spagna alla Minardi
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 V_/_            Darth Vader, Star Wars : A New Hope

 gara. Lo stesso accadde lo scorso anno in Spagna alla Minardi
Se non ricordo male la Sauber, in un capottamento, ha perso pure il roll
bar, e dissero che la fortuna del pilota, non ricordo se Genè o Delarosa fu
quella di essere...piccoli!
ciaoooooooo
JJ

 quella di essere...piccoli!
Fu Diniz al Nring nel 99, ma l'incidente fu legato ad una collisione con
Wurz alla prima curva. In quel caso la struttura del roll bar cedette, e
la FIA impose misure più severe per la stagione successiva.


 la FIA impose misure piů severe per la stagione successiva.
Anche se avessi fatto la lista di tutti i piloti che hanno preso parte ai gp
da sempre... diniz l'avrei dimenticato..giuro
ciaoooooooo
JJ

 un pneumatico ad esplodere,
vero, ora ricordo, pero' mi sembra sempre di ricordare una mclaren con la 
sospensione posteriore destra fuori uso (hakkinen ? raikkonen ?) 
comunque, tanto per evitare il nozionismo fine a se' stesso, tu 
quanti casi ricordi di:
a) alettoni persi
b) braccetti delle sospensioni rotti
c) attacchi delle sospensioni rotti (lato carrozzeria, lato ruota mi 
sembra ci sia solo quello di domenica...).
ovviamente senza considerare gli incidenti

 ovviamente senza considerare gli incidenti
Se consideriamo anche i test privati, parecchi (per la mia "sensibilità"
sui rischi che sono accettabili per i piloti)


 sui rischi che sono accettabili per i piloti)
mi spiace essere cinico, ma i test privati esistono apposta per quello...
comunque si stava parlando di sospensioni in acciaio vs in carbonio e, 
cosi' a memoria, non mi sembra ci siano stati tutti questi problemi con il 
carbonio.

 mi spiace essere cinico, ma i test privati esistono apposta per
quello...
Beh, non proprio, nel senso che se uno non ha fatto una ragionevole
valutazione della vita del componente non può mettere in pista una
macchina "poi vediamo se sta insieme"....
