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Titolo: Ipotesi di lavoro sulle gomme?

http://it.sports.yahoo.com/040701/10/1wjk.html
Il punto di vista dell’ingegnere
Gio 22 Lug, 10:43 AM
Si sentono spesso gli ingegneri della Formula 1 ed altre persone
parlare di degradazione degli pneumatici. Di cosa si tratta
esattamente? E perché è importante?
In parole povere, ci sono due fattori principali che influenzano la
strategia di corsa: di quanto una vettura viene rallentata da un
grosso carico di benzina, cioè “l’effetto carburante” (di solito
rappresentato come una penalità di x secondi per 10 kg di benzina); e
di quanto una vettura viene rallentata dall’usura degli pneumatici. Il
deterioramento degli pneumatici è un argomento complesso, poiché non
soltanto varia da circuito a circuito, ma di anno in anno per un dato
circuito, ed anche di giorno in giorno... La ragione di tutto ciò è
che vi sono tre tipi fondamentali di degradazioni degli pneumatici.
La prima è la degradazione lineare: questa vale per gli pneumatici
anteriori e per quelli posteriori e dipende dalla loro usura. In altre
parole, se la prestazione dello pneumatico è tale che la vettura perde
0,1 secondi sul giro tra il secondo ed il terzo giro, perderà anche
0,1 secondi tra il giro 22 ed il giro 23. Durante una corsa, il
livello di degradazione lineare può variare da niente fino a 0,15
secondi, a seconda del circuito e delle condizioni. La degradazione
lineare non causa cambiamenti nel bilanciamento della vettura, né
provoca sottosterzo o sovrasterzo.
Il secondo tipo di degradazione è il graining. Questo è un fenomeno
che è diventato molto più frequente dal momento dell’introduzione
degli pneumatici scolpiti, sebbene anche gli slick possono soffrirne.
Il graining avviene quando la superficie dello pneumatico è sottoposta
ad un movimento trasversale e si arrotola sotto l’effetto della
pressione sulla gomma. E’ molto facile individuarlo, poiché la gomma
arrotolata resta sul battistrada. Nella maggior parte dei casi, si
nota il graining lateralmente sugli pneumatici anteriori, sebbene su
alcuni circuiti può apparire longitudinalmente su quelli posteriori.
Ciò accade quando ci sono molte situazioni di grande trazione, come in
Canada. Tuttavia, è molto più comune vederlo sulle ruote anteriori in
circuiti come Imola, che sono “front-limited” (dove gli pneumatici
anteriori subiscono uno stress molto maggiore rispetto a quelli
posteriori). Gli pneumatici sono predisposti al graining quando le
temperature sono basse e la gomma è forse troppo dura per le
condizioni ambientali. Ne risulta un aumento del sottosterzo; ma, man
mano che gli pneumatici si usurano, il graining scompare (la gomma
superflua si stacca dal battistrada) e lo pneumatico si comporta
normalmente.
L’ultimo tipo di degradazione riscontrabile è quello che più ci
preoccupa per Hockenheim. Il blistering viene così chiamato poiché
sullo pneumatico si formano letteralmente delle vesciche (“blister” in
inglese), dovute al calore, che sono quindi eliminate dalla
superficie. Questo è comunemente osservato sugli pneumatici posteriori
ed è generalmente dovuto ad una combinazione di forti accelerazioni e
di sterzate molto violente nelle curve lunghe a basse e medie
velocità. Con questo tipo di degradazione, lo pneumatico si comporta
normalmente all’inizio, soffrendo soltanto degradazioni lineari, fino
a che si arriva al punto in cui sugli pneumatici posteriori compaiono
i blister, fenomeno che può avvenire all’improvviso. La vettura allora
comincia a perdere tempo sul giro in conseguenza del sovrasterzo e
della perdita di trazione causata dal ridotto grip delle ruote
posteriori.
La propensione dello pneumatico al fenomeno di blistering è in gran
parte funzione della temperatura interna, in altre parole, la
temperatura della gomma sotto la superficie. Mentre la temperatura
della superficie di uno pneumatico può aumentare velocemente,
particolarmente in seguito a pattinamento, il fatto che la gomma sia
un buon isolante significa che le alte temperature superficiali non
penetrano così velocemente all’interno. Gli aumenti della temperatura
interna dipendono soprattutto dal lavoro che fa lo pneumatico e queste
temperature, anche in condizioni di gara ardue per gli pneumatici,
possono richiedere da 8 a 10 giri per stabilizzarsi. Uno pneumatico
afflitto da blistering si comporterà bene, quindi, fino a quando le
temperature interne non raggiungano il punto critico e lo pneumatico
comincerà a perdere battistrada man mano che compaiono i blister. I
blister sono generalmente di dimensioni simili tra loro ed un caso di
blistering grave è quindi conseguenza di un elevato numero di blister
sullo pneumatico.
Da quando è stato modificato il tracciato di Hockenheim sono cambiate
significativamente le esigenze che il circuito richiede agli
pneumatici. Il nuovo asfalto ha livelli di grip molto superiori
rispetto alla vecchia superficie e la natura del circuito è cambiata
radicalmente: prima composto quasi esclusivamente di tratti di forti
decelerazioni e di grande trazione, esso comprende ora un numero molto
più alto di curve da percorrere a media velocità. Come tale, il
compromesso di set-up richiesto è cambiato totalmente ed il circuito
ora richiede livelli di effetto suolo molto più alti. Ne risulta che,
nel tratto prospiciente le tribune, le velocità sono molto aumentate
(mediamente del 16%) e, per gli pneumatici, le numerose fasi di
accelerazione all’uscita di queste curve hanno reso Hockenheim un
circuito “rear-limited” (dove gli pneumatici posteriori subiscono uno
stress molto maggiore rispetto a quelli anteriori).
Una volta presi in considerazioni questi fattori, analizzati i nostri
dati e presa la delicata decisione sul tipo di mescola e di
costruzione, speriamo che le uniche incognite rimaste siano quelle
relative ai fattori ambientali. Tuttavia, le condizioni meteo sono
tali che possono fare sembrare una scelta ben ponderata un colpo di
genio oppure un errore tremendo... 

 parlare di degradazione degli pneumatici. 
Degradazione?!?!?!?!?!?
Magari sbagliano, ma dicono degrado ........
Articolo interessante, comunque.

 Magari sbagliano, ma dicono degrado ........
Secondo me è più un errore dire "lo" pneumatico, non riuscirò mai a
digerirlo :-)
MaxArt

 digerirlo :-)
Sai che invece è corretto così (anche a me fa schifo, ndr).

>Sai che invece è corretto così (anche a me fa schifo, ndr).
Si era capito da un bel po' che l'italiano gli faceva schifo.

 Si era capito da un bel po' che l'italiano gli faceva schifo.
A chi a lui?
Oppure continui a darmi del Lei? Ti ringrazio per cotanto rispetto.
Però non importa che ci perdi tanto tempo.
E' meglio se continui a floodare il NG con articoli presi dalla rete 
....

Oppure continui a darmi del Lei?
Chi sa leggere noterà che la forma non lo permette, ma tanto lo hai
scritto per benino che l'italiano (lo pneumatico) ti fa schifo.

 scritto per benino che l'italiano (lo pneumatico) ti fa schifo.
Perfetto.
Allora la domanda diventa: se era un risposta a qualcun'altro perchè è 
in risposta ad un mio post?
E ne aggiungo una seconda: se una particolare forma della lingua 
italiana "mi fa schifo" (ciò non significa che non la applichi per 
questo banale motivo) è per caso un problema tuo?
Se sì ti invidio molto perchè significa che ne hai veramente pochi.
Già che ci sei vedo che sei un po' sotto media con il flooding di 
articoli presi da siti vari; è ora di "catchuppare" .......

qualcun'altro
Come dicevasi...

 Come dicevasi...
Da manuale del quoting scorretto.
Andiamo avanti così .......

Andiamo avanti cosě .......
Se fai la maestrina, facendo le pulci agli altri, poi ti appelli al
"bad quoting" quando ti fanno notare gli errori di ortografia? :-)
+++++++++++++
"Qualcuno": definizione meno com. qualcheduno, pron. indef. [solo
sing. ; si tronca davanti ad altro e si elide davanti ad altra:
qualcun altro, qualcun'altra...
+++++++++++++
Semanticamente patetico, sgrammaticato, maestrina fallita e pure
presuntuoso.

 presuntuoso.
Tu invece sempre più troll e non in grado di rispondere ad una domanda 
.... che ci vuoi fare.
Meglio essere patetici e presuntuosi che totalmente cerebrolesi.

che totalmente cerebrolesi
Se solo sapessi cosa vuol dire non attribuiresti i tuoi problemi agli
altri.

, 
pos...@mailinator.com
 says...
Aspetto ancora tuoi chiarimenti nel merito del 3d in oggetto ....