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Titolo: I piloti vogliono il ritorno ai motori V10

Ma chiaramente loro non contano nulla, alla fin fine son solo dipendenti 
nonostante la gente va al circuito ed accende la TV per vedere loro...
 
 
 
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Ciao, Guglielmo.

 
 
Dimenticavo
 
 
https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/i-piloti-vogliono-il-ritorno-ai-motori-v10-vettel-grosjean-447830.html
 
 
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Ciao, Guglielmo.

Credo che l’unico pilota della attuale F1 che abbia corso con i V10 sia kimi 
 
Forse kubica 
 
Visto che sono stati abrogati nel 2006
 

 Forse kubica
 
Kubuca ha debuttato nel 2006, quindi rimane solo Raikkonen. Fino allo 
scorso anno c'era anche Alonso che aveva corso con i 10 cilindri.
 
Ma io farei libera scelta fino a 12 cilindri. Ognuno scelga 
l'architettura che desidera, così come c'erano in contemporanea i sei 
cilindri turbo Reanult, l'8 cilindri Cosworth, i dodici cilindri Alfa, 
Ferrari e Matra e nessuno si lamentava di ciò.
 
 
 
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Ciao, Guglielmo.

 
https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/i-piloti-vogliono-il-ritorno-ai-motori-v10-vettel-grosjean-447830.html
 
 
E' possibile solo con i rifornimenti, bevono più del doppio
 
Per me è un no

Il giorno lunedì 29 luglio 2019 15:28:57 UTC+2, Guglielmo ha scritto:
 
Ma a parole vogliono tornare tutti a correre nel 1973 dove gli "uomini contavano davvero" e "emergeva il talento".
Che andrebbe da dio se non facesse a pugni con i team radio in cui sgovillano a piu' non posso persino quando hanno la visiera troppo scura per la pioggia*.
 
 
*nessun pilota schierato in griglia al Fuji e' stato maltrattato in questo post.
 
 
m

 
Scusa l'ignoranza, ma che vantaggi ha un v10 (a 72°, spero) rispetto a 
un V12-60 o un V8-90. A me avevano insegnato che questi ultimi avevano 
un migliore equilibrio. Questione di ingombri, più corto del 12 e più 
stretto dell'8?
 
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Milan!

 stretto dell'8?
 
Ogni architettura ha i suoi pregi e difetti, sarebbe bello rivedere i 
costruttori scegliere quella secondo loro preferibile e confrontarsi tra 
loro.
 
In quanto ad equilibrio nulla batte il boxer, che ha anche il baricentro 
basso. Poi c'è il contraltare delle dimensioni elevate, ma appunto ogni 
architettura ha i suoi pro e contro.
 
 
 
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Ciao, Guglielmo.

Il 29/07/19 17:24, Guglielmo ha scritto:

mi sono spiegato male, non intendevo l'equilibro del motore in sé, 
migliore nel boxer che fra tutti ha il baricentro più basso (basti dire 
che pistoni, teste, canne e bielle sono tutte a livello dell'albero 
motore). Io intendevo proprio per le vibrazioni. Avevo visto decenni fa 
in TV l'Ing.Chiti dell'Alfa che spiegava che il 12V - come appunto 
quello dell'Alfa F.1 da lui progettato - si dovrebbero fare a 60° per un 
discorso ridurre vibrazioni e irregolarità che riducono la durata del 
motore. La formula era 720/n.cilindri, e infatti se non ricordo male il 
6V della Ferrari era proprio a 120°. Il Boxer dovrebbe essere l'ideale 
per il 4 cilindri stando a quanto diceva.
 
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Milan!

 post.
 
rotfl

 
 
Attenzione a non confondere il motore di tipo boxer da quello a cilindri 
contrapposti. Il motore boxer da quello che so è quello per sua natura 
migliore sul fronte vibrazioni, molto equilibrato,  al contrario del 
cilindri contrapposti che invece richiede apposita contro equilibratura.
 
Negli anni settanta proprio Chiti progettò il boxer a 12 cilindri di F1 
dell'Alfa Romeo che gareggiava in competizione con il 12 cilindri della 
Ferrari erroneamente definito anch'esso boxer , ma che in realtà era a 
cilindri contrapposti. Qualche info in più sulle due architetture:
 
https://www.autotecnica.org/motore-boxer-vs-motore-a-v-di-180/
 
 
L'angolazione da 60 gradi è effettivamente preferibile nel caso di 
motori a V ma per ridurre al minimo le inevitabili vibrazioni sempre 
l'ingegnier Chiti, predispose un'accensione ogni 60 gradi, nel suo 
progetto sempre per L'alfa Romeo di F1 dei primi anni ottanta successivo 
al boxer.
 
 
 
 
 
 
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Ciao, Guglielmo.

 
 
 
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Milan!

Il 29/07/2019 16:57, utente ha scritto:

A parte le vibrazioni e la distribuzione dell'accensione (al primo 
aspetto ci pensano gli alberini equilibranti/smorzanti ed al secondo 
aspetto ci pensa l'elettronica odierna), il problema dell'8 cilindri è 
una potenza inferiore (minor numero di giri) ed una coppia superiore.
Il contrario per il 12 cilindri, che però ha maggiori dimensioni e 
maggior peso.
Il 10 cilindri (invenzione Renault, che di fantasia in campo motoristico 
ne ha avuta tanta, peccato che poi l'applicazione sia un pò 
"zoppicante", sopratutto in era PU) è il compromesso più equilibrato.
S
 
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 dell'Alfa Romeo
derivato dal boxer Alfasud? :-)
 
-- 
Hercules