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Titolo: Oggi inizia l'era Vasseur

Da oggi, ufficialmente, inizia l'era Vasseur in Ferrari. Detto inter 
nos, un altro ingegnere (aeronautico). Però decisamente più esperto di 
corse e di gestione di squadre sportive, oltre che più adatto al lavoro 
che viene fatto normalmente nelle squadre sportive di F1, per la parte 
aerodinamica, quella che in pista vede più lavoro.
 
Vedremo presto se sa adattarsi ad una situazione diversa, avendo a che 
fare con una squadra molto più strutturata di "Alfa Romeo". Ha anche 
fatto un anno in Renault, se non ricordo male, sempre come TP, quindi 
comunque non dovrebbe essere completamente a digiuno di temi organizzativi.
 
Per quel che riguarda la capacità politica "interna", si vocifera che 
sia in ottimi rapporti con Tavares, quindi dovrebbe essere spalleggiato, 
nel caso occorressero particolari rivoluzioni organizzative.
 
Rimane un'incognita (almeno per me) la sua capacità in politica... 
estera, con ciò intendendo la capacità di influire su concorrenti ed 
organismi regolatori vari. Vedremo...
 
-- 
Ciao!
Stefano

 
 
e qua si gioca la partita

 
 
di certo la fisionomia del viso ispira molto di più di quella di binotto: lui sembra un cane da guardia, pitbull, mentre binotto sembra un cocker da compagnia.
 
Io ho la sensazione che vasseur sarà un traghettatore in attesa di qualche nome grosso (tipo Todt nel 93), quindi non parlerei di era
 

 Rimane un'incognita (almeno per me) la sua capacità in politica... 
 
Organizzi una squadra che metta in pista la miglior vettura per tutta la stagione e della politica dovrà occuparsi solo il giorno delle elezioni, ovunque voti...

 Organizzi una squadra che metta in pista la miglior vettura per tutta la stagione ...
 
...se ci riesci.
 
Per tutto il resto c'è l'ufficio a Place de la Concorde.
: PP
 
 
m

 e qua si gioca la partita
 
Secondo me no.
La SF è (lautamente) pagata per partecipare; non per vincere.
 
 
m

 stagione 
 
Eh Max, per farlo serve la politica.
Perchè se il mafioso di turno si sveglia la mattina a ti fa 
squalificare perchè hai la livera rossa sei fottuto.
 
-- 
Voster semper voster
Lele®

 Da oggi, ufficialmente, inizia l'era Vasseur in Ferrari.
 
Benvenuto.
Fortunatamente continua la direzione di gente che con le corse coi 
mangia e mastica da anni.
Binotto non mi dispiaceva, non sono contento della sua defenestrazione, 
ma se è avvenuta, Vigna avrà avuto i Suoi perchè.


 On Monday, 9 January 2023 at 16:58:07 UTC+1, Despacito wrote:> > Rimane un'incognita (almeno per me) la sua capacità in politica... > e qua si gioca la partitaSecondo me no.La SF è (lautamente) pagata per partecipare; non per vincere.m
 
Se vuole continuare ad essere pagata, deve vincere. Nel tempo, a
 chi interessa di vincere contro uno che perde sempre?
-- 

 : PP 
 
Io un ufficio che ti regali (o tolga agli avversari) tanti decimi da rendere un carciofo una vettura vincente e viceversa in corso d'anno non ne ricordo. Ma ammetto che l'età è nemica della memoria quindi potrebbe essere successo... Ricordo giusto un tentativo, ma è durato un GP.

 squalificare perchè hai la livera rossa sei fottuto. 
 
Controfattuali iperbolici ne abbiamo?

 Se vuole continuare ad essere pagata, deve vincere. 
 
Dici che le toglieranno il lauto premio per essere stata sempre presente?
A lei, in primis, e agli altri 2-3 che ce lo hanno (più basso, ma ce l'hanno) con nome diverso?
Dove si firma?

 chi interessa di vincere contro uno che perde sempre? 
 
Boh non saprei.
Magari agli stessi a cui interessa compare una vettura stra-costosa che non è né la più veloce sul mercato né la più comoda e nemmeno la più elegante ma è rossa col cavallino e questo basta.
Ricado sempre negli orologi (perché mi piacciono da morire come le automobili, ed esattamente come le macchine, non me li posso permettere) ma siamo sicuri che uno oggi compri Rolex per il suo certificato COSC o per il simil-eta che monta?
Oppure perché è Rolex?
SF non vince da tre lustri (giusti) ma è sempre al centro dell'attenzione e degna di titoli da prima pagina (e tweet salaci da parte degli spocchiosissimi inglesi..:).
Ergo credo che prima che sfumi questa aura ne dovranno passare di stagioni.
Oh, magari mi sbaglio eh...
: )
 
 
m


Credo che "i suoi perché" siano sommariamente sintetizzabili in un: 
"perché non si poteva più vedere lì dov'era. Se non fosse saltato lui, 
sarebbe saltato qualcuno più in alto. Ma dato che era già successo e che 
l'azionista di riferimento non è segabile....".
 
Insomma, bisogna riconoscere che Ferrari, dopo grandi investimenti (e 
due anni di tempo contro il singolo anno dei suoi principali 
contendenti), ha sviluppato un prodotto buono, ma poi ha fatto il passo 
del gambero per tutta la stagione. Io non vedo altri responsabili. 
Corresponsabili, si. Ma Binotto ha avuto tutto quello che ha chiesto 
(almeno pubblicamente), senza dare l'impressione di aver imbroccato la 
strada giusta per vincere. Sviluppo troppo lento, organizzazione carente 
in molti settori, mancanza di peso specifico in federazione.
 
Vasseur si trova ad intervenire in una situazione molto complessa. 
Squadra e prodotto non suoi. Se Ferrari dovesse dominare, tutti 
penserebbero che non è merito suo. Se così non fosse, si comincerebbe a 
pensare che forse, anche lui, è inadeguato. Insomma, il classico caso 
loose-loose della teoria dei giochi.
 
Può solo partire con qualche iniziativa azzeccata in federazione, per 
chiarire che Ferrari è cambiata (in meglio...) e che lui è l'artefice 
del cambiamento. Vedremo alla prima occasione utile.
 
 
-- 
Ciao!
Stefano
 

 squalificare perchè hai la livera rossa sei fottuto. 
 
Dici che il mafioso di turno potrebbe ottenere una modifica degli assetti per tutti i concorrenti?
La modifica dei test di flessibilita' degli alettoni posteriori (e non anteriori)?
Pneumatici con battistrada piu' sottile?
Sei mesi di verifiche e sensori su sensori sul motore di un avversario che spinge troppo?
E tutto questo a stagione in corso?
No, dai.

 : ) 
 
Quoto integralmente.
Quindi magari ci sbagliamo in 2.
Una reputazione (con aura da mito) costruita e consolidata in decenni e ben visibile nei bilanci annuali non si perde perchè non arriva il campionato mondiale. E neppure se non si arriva secondi.
Mi pare che i numeri lo dicano con sufficiente chiarezza visti i citati 3 lustri senza vittorie.

 Sei mesi di verifiche e sensori su sensori sul motore di un avversario che spinge troppo? 
 
Mi piace soprattutto questa: quello che viene a sapere che qualcuno ruba e lo fa sapere al controllore è il mafioso e chi rubava invece è la vittima. Un mondo meraviglioso. :-D
6 mesi di sensori invece erano impossibili per carenza della materia prima fondamentale: il tempo.

 Mi piace soprattutto questa: quello che viene a sapere che qualcuno ruba e lo fa sapere al controllore è il mafioso e chi rubava invece è la vittima. Un mondo meraviglioso. :-D 
 
Nessuno ha rubato in fatto di motori.

 Nessuno ha rubato in fatto di motori.
 
No no tranquillo.
Per questo è bastato un sensore in più (peraltro comune a tutti i motoristi, ma questo è un particolare da nulla) a frequenza di campionamento casuale per perdere qualche decina di CV.

 Per questo è bastato un sensore in più (peraltro comune a tutti i motoristi, ma questo è un particolare da nulla) a frequenza di campionamento casuale per perdere qualche decina di CV.
 
A meta' stagione, su richiesta di Wolff.
Come la menata del porpoising.
Come i battistrada per il graining.
Come gli alettoni degli altri.
Eccetera
...se il mafioso di turno si sveglia la mattina...

 On Tuesday, 10 January 2023 at 12:48:02 UTC+1, Despacito wrote:> Se vuole continuare ad essere pagata, deve vincere. Nel tempo, a > chi interessa di vincere contro uno che perde sempre? Boh non saprei.Magari agli stessi a cui interessa compare una vettura stra-costosa che non è né la più veloce sul mercato né la più comoda e nemmeno la più elegante ma è rossa col cavallino e questo basta.Ricado sempre negli orologi (perché mi piacciono da morire come le automobili, ed esattamente come le macchine, non me li posso permettere) ma siamo sicuri che uno oggi compri Rolex per il suo certificato COSC o per il simil-eta che monta?Oppure perché è Rolex?SF non vince da tre lustri (giusti) ma è sempre al centro dell'attenzione e degna di titoli da prima pagina (e tweet salaci da parte degli spocchiosissimi inglesi..:).
 
Ma per gli orologi non c'è un campionato. Invece per le auto si.
 Ferrari, oltre ai soldi, becca un sacco di pubblicità e
 visibilità. Se non vince mai il vantaggio di sposta troppi dalla
 parte di Liberty Media, che non sono fessi. E se Mercedes dovesse
 cominciare un altro ciclo e diventasse l'auto da battere,
 l'interesse principale diventerebbe che la Mercedes restasse
 perché qualcuno riuscisse a batteria,  non pagare Ferrari pet
 fare cagate, per quanto divertenti. 
 
 
 
Ergo credo che prima che sfumi questa aura ne dovranno passare di
 stagioni.
 
Si ma non mi pare un'ottima strategia vedere se succede :)
 
Oh, magari mi sbaglio eh...: )m
 
Spero di non scoprirlo!
 
 
-- 

 Controfattuali iperbolici ne abbiamo?
 
Tanti lisetti Hornerwolfiani se bastano.


 Eccetera 
 
Questa è giusta...

 Tanti lisetti Hornerwolfiani se bastano.
 
Tanti cosa? :-D

 stagioni.
 
Nel caso di Ferrari ne sono passate 15. Subito prima c'è stato un ciclo vincente (non consecutivo) di quasi 8 anni che ha fatto seguito a 20 di vacche tra il magro e il magrissimo.
A me pare che i tempi per "una crisi globale" per la Ferrari assomiglino già molto a quelli geologici.
L'impressione mia, poi magari sono io che sbaglio, è che abbia raggiunto una dimensione e uno status tali da poter reggere praticamente qualsiasi colpo, almeno in pista.
D'altra parte il mondo reale ha dimostrato che anche se si scopre che sei un ladro certificato, leggi VW, se sei sufficientemente "grosso" il tutto si risolve in una burrasca primaverile.

 Perchè Mercedes era l'unica a cui fletteva l'ala anteriore, giusto?
 
Un pilota Mercedes e' stato l'unico ad uscire dall'auto come dopo una cura medioevale al culo (cit.)
Regolamento cambiato, e via.
 
 
 

 Regolamento cambiato, e via.
 
Per fortuna! Da quando il cambio è diventato operativo ha vinto tutte le gare!

 Per fortuna! Da quando il cambio è diventato operativo ha vinto tutte le gare!
 
Il giovane una l'ha portata a casa, il bollito non ce l'ha fatta.

 globale" per la Ferrari assomiglino già molto a quelli geologici. 
 
Si vabbè, adesso la Ferrari è l'unicum di tutta la storia umana. E' 
una'azienda, governata male, va a fanculo come tutte.
 
Tu dici che Liberty Media o chiunque arriverà al suo posto sarà sempre 
felice di pagare Ferrari per esserci e basta. Io dico che tutte le 
storie che conosco hanno sempre avuto un andamento a forma di parabola 
quando il soggetto non è più stato in grado di restare al vertice.

 Il giovane una l'ha portata a casa, il bollito non ce l'ha fatta.
 
Una è roba da ridere. Son le altre 8 vittorie portate a casa dopo il cambio che fanno la differenza...

 Una è roba da ridere. Son le altre 8 vittorie portate a casa dopo il cambio che fanno la differenza...
 
Diciamo che una macchina che era una "shitbox" (cit.) è diventata seconda forza (in coabitazione) e su almeno un paio di piste persino prima forza.
Ora sono il primo a sostenere che correlation is not causation.
Ma se non lo è, allora occorre dirlo anche al board tecnico FiA.
E con esso stabilire che agire su altezza da terra e rigidità dello scivolo sono state una puttanata introdotta a metà stagione con pochi precedenti.
 
m

 quando il soggetto non è più stato in grado di restare al vertice.
 
Ripeto che Ferrari ha vinto 0 dal '79 al 2000 (esclusi gli estremi; sì... Ci sono i 2 costruttori dell'82 e dell'83 epoca in cui interessava solo a Ferrari, nel senso di Enzo, probabilmente :-) ).
E ha vinto 0 dal 2009 al 2022 (compresi gli estremi).
E a livello di azienda l'impatto è stato del tutto irrilevante; certo... Non abbiamo la controprova: magari se avesse vinto spesso fatturato e utili sarebbero stati ancora maggiori. Ma quel che è certo è che comunque abbiamo di fronte un modello di azienda assolutamente sana che di sicuro non soffre la mancanza di risultati in F1.

 E con esso stabilire che agire su altezza da terra e rigidità dello scivolo sono state una puttanata introdotta a metà stagione con pochi precedenti. 
 
Ti faccio sommessamente :-) notare che non c'è stato nessun intervento, nel 2022, sulle altezze da terra mentre invece ci sarà nel 2023.
Son d'accordo sulla puttanata, specie considerati i tempi in cui è stata effettivamente introdotta (pur essendoci il solito appiglio regolamentare), meno sul fatto che i precedenti siano così pochi oramai...

 Io dico che tutte le > storie che conosco hanno sempre avuto un andamento a forma di parabola > quando il soggetto non è più stato in grado di restare al vertice.Ripeto che Ferrari ha vinto 0 dal '79 al 2000 (esclusi gli estremi; sì... Ci sono i 2 costruttori dell'82 e dell'83 epoca in cui interessava solo a Ferrari, nel senso di Enzo, probabilmente :-) ).E ha vinto 0 dal 2009 al 2022 (compresi gli estremi).E a livello di azienda l'impatto è stato del tutto irrilevante; certo... Non abbiamo la controprova: magari se avesse vinto spesso fatturato e utili sarebbero stati ancora maggiori. Ma quel che è certo è che comunque abbiamo di fronte un modello di azienda assolutamente sana che di sicuro non soffre la mancanza di risultati in F1.
 
Ma la mancanza di risultati nella f1 è legata alla permanenza del
 bonus. Per vendere la produzione, di quest'anno e dei prossimi,
 del Purosangue di merda, che ha appena fatto, sicuramente non
 serve vincere in F1.
Io vedo che politicamente già non conta un cazzo, o si muovono a
 vincere o vedranno meno soldi o niente proprio, perché se alla
 Ferrari non serve la F1 per vendere il Purosangue di merda,
 nemmeno alla F1 serve una Ferrari di merda. 
 
 
-- 

 Una è roba da ridere.
 
Russell in effetti rideva, Hamilton meno.

 nemmeno alla F1 serve una Ferrari di merda. 
 
Che dal punto di vista logico, come detto fin dall'inizio avrebbe pure senso.
Ma temo proprio che non siano nè la logica nè il conto delle vittorie a determinare tale premio.

 Russell in effetti rideva, Hamilton meno.
 
Buon per l'uno e peggio per l'altro.
E delle altre 8 vittorie schiaccianti nella seconda parte di stagione proprio non vogliamo parlare?

 Ti faccio sommessamente :-) notare che non c'è stato nessun intervento, nel 2022, sulle altezze da terra mentre invece ci sarà nel 2023. 
 
E quando entrerà in vigore saranno nove mesi che la sceneggiata da puerpera di  Hamilton di Baku avrà sortito i suoi effetti.
Il tutto per risolvere un "problema" che tale non è mai stato.
 
m

 E delle altre 8 vittorie schiaccianti nella seconda parte di stagione proprio non vogliamo parlare?
 
Prego.

 Il tutto per risolvere un "problema" che tale non è mai stato. 
 
No, ma guarda che se Hamilton non ha vinto immediatamente la gara successiva alla modifica regolamentare significa ineluttabilmente che la modifica non ha mai favorito in nessun modo Mercedes.
2+2=4

 Il tutto per risolvere un "problema" che tale non è mai stato. 
 
Diciamo che i 9 mesi (ma ne sarebbero bastati 2) son serviti per aspettare abbastanza tempo per far sì che il problema lo risolvessero tutti per i fatti lor. :-)

 Prego.
 
Mi aspettavo lo facessi tu, d'altra parte è la questione fondamentale.
Ma se non ti interessa non c'è problema.
Politikahh!111!!!

 significa ineluttabilmente che la modifica non ha mai favorito in nessun modo Mercedes. 
 
Eppure ero rimasto che l'entità di un cambiamento non fosse in nessun modo legata all'esito (o meno) che lo stesso ha operato.
: P
 
 
m

 tempo per far sì che il problema lo risolvessero tutti per i fatti lor. :-)
 
Che tra l'altro concordo.
Ergo è stata una piaggeria da ancient regime fatta per eccesso di zelo?
Una valutazione errata?
Oppure come dice Symonds, l'andare incontro ad un desiderata di uno in particolare?
E se si, quale è il peso specifico di questo uno in particolare che si permette di avere TD ad hoc?
 
m


Perdonami, ma davvero si sta discutendo che la TD039 sia stata fatta su indicazione di qualcuno?
Basterebbe vedere anche solo l'iter con cui è stata partorita. Prima sbucata fuori a Montreal, dopo che i problemi erano sistemati da un pezzo, con il doppio tirante Mercedes sbucato fuori dalla sera alla mattina(letteralmente). Poi casino della maggior parte dei TP che si sono chiesti come fosse possibile una tale reattività. Indi viene sospesa. Poi doveva debuttare in Francia, altre barricate e altro rinvio. Alla fine la FIA impone il problema della sicurezza, contro la maggioranza dei team, e diventa effettiva.

 del cambiamento. Vedremo alla prima occasione utile.
 
Tocca auto-quotarmi. Come immaginavo, le primissime dichiarazioni del TP 
Ferrari di nuovo conio, sono rivolte alla FIA. Ha stigmatizzato il ruolo 
di "nuovo produttore di motori" che la FIA vorrebbe riservare alla RBE 
(Red Bull Engines o come la chiameranno, in pratica l'attuale 
organizzazione Honda, comprensiva di imprese di pulizie delle 
fabbriche...). Vediamo che cosa riesce a combinare.
 
Perché, in effetti, dare vantaggi alla ex Honda, solo perché cambia 
nome, da parte della FIA sarebbe... trovate voi il modo di definire 
un'idea così! :)
 
-- 
Ciao!
Stefano
 

 Il 10/01/2023 15:33, Cordy ha scritto:> Può solo partire con qualche iniziativa azzeccata in federazione, per > chiarire che Ferrari è cambiata (in meglio...) e che lui è l'artefice > del cambiamento. Vedremo alla prima occasione utile.Tocca auto-quotarmi. Come immaginavo, le primissime dichiarazioni del TP Ferrari di nuovo conio, sono rivolte alla FIA. Ha stigmatizzato il ruolo di "nuovo produttore di motori" che la FIA vorrebbe riservare alla RBE (Red Bull Engines o come la chiameranno, in pratica l'attuale organizzazione Honda, comprensiva di imprese di pulizie delle fabbriche...). Vediamo che cosa riesce a combinare.Perché, in effetti, dare vantaggi alla ex Honda, solo perché cambia nome, da parte della FIA sarebbe... trovate voi il modo di definire un'idea così! :)
 
Sarebbe una bastardata. Ma credo che le parole servono a poco. A
 quel punto fai pure tu una società del cazzo che fa solo i
 motori. Così diventa nuova pure la Ferrari.
 
 
-- 

 Ma se non ti interessa non c'è problema. 
 
Interesse veramente poco, ma ti rispondo per cortesia.

 Perdonami, ma davvero si sta discutendo che la TD039 sia stata fatta su indicazione di qualcuno? 
 
Sono mesi che ripete sostanzialmente lo stesso refrain, che se Mercedes non ha vinto le gare successive significa che non ha voluto lei la TD039.

 Eppure ero rimasto che l'entità di un cambiamento non fosse in nessun modo legata all'esito (o meno) che lo stesso ha operato. 
 
Ci si attacca a quello che si ha a disposizione.

 Alla fine la FIA impone il problema della sicurezza, contro la maggioranza dei team, e diventa effettiva.
 
: DDD
Quando si dice "pervicacia".
Oh a voler pensare male parrebbe proprio che da questa direttiva dipendesse la carriera di Bensullaminchia(tm) tanto è parso infoiato nella sua attuazione.
: )
 
p.s. e comunque irrilevante o meno, l'altezza minima è rimasta per il 2023; ergo gli effetti nefasti della paggeria compulsiva dobbiamo ancora misurarli.
 
m

 
 
infatti. Con Mercedes che nelle settimane scorse ha dichiarato che il problema della W13 era che era era stata pensata eccessivamente bassa rispetto a terra... pensa le coincidenze. Loro devono alzare per necessità di progetto e gli altri per regolamento!

 E se si, quale è il peso specifico di questo uno in particolare che si permette di avere TD ad hoc? 
 
Questa è una stima difficile.

 Basterebbe vedere anche solo l'iter con cui è stata partorita. Prima sbucata fuori a Montreal, dopo che i problemi erano sistemati da un pezzo, con il doppio tirante Mercedes sbucato fuori dalla sera alla mattina(letteralmente). Poi casino della maggior parte dei TP che si sono chiesti come fosse possibile una tale reattività. Indi viene sospesa. Poi doveva debuttare in Francia, altre barricate e altro rinvio. Alla fine la FIA impone il problema della sicurezza, contro la maggioranza dei team, e diventa effettiva.
 
Se vogliamo fare la cronistoria non è che è stata "sospesa"... E' che non è proprio mai entrata in vigore. E il doppio tirante "figlio della reattività" era illegale sia prima che dopo che durante.
Già solo per trovare la formula definitiva della AOM ci han messo non so quanto, ci mancava pure che non fosse dato il tempo di farci i conti.

 un'idea così! :) 
 
Beh, se è nei confronti di Honda è cosa buona e giusta. :-)))

 La tua questione fondamentale, perche' il sillogismo "non hanno vinto quindi non hanno rubato" ha valore solo per te.
 
Tu pensa che per te non hanno rubato neppure quelli che lo hanno fatto nonostante evidenza numerica. :-)
Ma giustamente l'attacco è la miglior difesa!

 p.s. e comunque irrilevante o meno, l'altezza minima è rimasta per il 2023; ergo gli effetti nefasti della paggeria compulsiva dobbiamo ancora misurarli. 
 
Mi pare la parte laterale dei fondi sia proprio quella dove interverranno le modifiche 2023. 10 mm? 15? Quanti erano?
Dal punto di vista squisitamente tecnico mi sa che sarà la classica tempesta in un bicchier d'acqua.

 Già solo per trovare la formula definitiva della AOM ci han messo non so quanto, ci mancava pure che non fosse dato il tempo di farci i conti.
 
Il tempo in realtà non era per trovare AOM, ma per trovare un giusto compromesso prima sulla rigidità del fondo e poi sulle altezze da terra.

 Tu pensa che per te non hanno rubato neppure quelli che lo hanno fatto nonostante evidenza numerica. :-) 
 
L'evidenza numerica sarebbe? i 50kW di Wolff?


Coff... coff... "motori Alfa Romeo" dovrebbe dire qualcosa, a Vasseur! :)
 
 
-- 
Ciao!
Stefano
 

 poi sulle altezze da terra.
 
Che son rimaste tali e quali ed era certo fin da subito che a meno di colpi di mano se ne sarebbe parlato nel 2023.

 L'evidenza numerica sarebbe? 
 
I litri di Abu Dhabi in primis. E la frequenza di campionamento random dal 2020 subito dopo.
 

 Magari agli stessi a cui interessa compare una vettura stra-costosa che non è né la più veloce sul mercato né la più comoda e nemmeno la più elegante ma è rossa col cavallino e questo basta. 
 
ma non diciamo cagate senza senso per favore
prima di parlare della Ferrari sciacquati la bocca e vai di persona a vedere come lavorano e la qualità dei loro prodotti
 
saluti
Roberto
FV

 I litri di Abu Dhabi in primis. E la frequenza di campionamento random dal 2020 subito dopo.
 
L'unico numero che vedo qui e' 2020, grande evidenza.

 Che son rimaste tali e quali ed era certo fin da subito che a meno di colpi di mano se ne sarebbe parlato nel 2023.
 
Sì, ma il motivo per cui è stata posticipata è anche quello. L'AOM era già pronta, solo la discussione sulle altezze da terra ha partito via un mese, visto che la maggioranza dei team erano contrari, anche sapendo che era per il 2023.

 a vedere come lavorano e la qualità dei loro prodotti 
 
Ottimo.
Prima di rispondere come una checca isterica rileggi quello che ho scritto.
E'  quotato lì sopra; non dovrebbe essere difficilissimo.
 
 
m

 L'unico numero che vedo qui e' 2020, grande evidenza.
 
Mi sa che ti tocca fare la fatica di cercare i litri in più di Abu Dhabi 2019. Magari anche solo qui dentro...

 Ma che già era previsto.
 
Tu, la FIA, Giuliacci e il Mago Otelma potete prevedere quel che vi pare.
Ma se vuoi limitare il porpoising prima devi trovare la maniera di misurarlo.
E in Canada 'sta misura non c'era.
E non c'era nient'altro che potesse influire in qualche modo visto che non fu imposto nessun cambiamento da nessuna parte.
Invece si parlò "molto" della questione dei fondi flessibili (e questo sì fu progressivamente rimandato fino a Spa).

 Mi sa che ti tocca fare la fatica di cercare i litri in più di Abu Dhabi 2019. Magari anche solo qui dentro...
 
Li hai tirati fuori tu e devo cercarli io? Ti sa malissimo.