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Titolo: verifiche tecniche

Mi sono sempre chiesto come si possano controllare efficacemente alcuni
paramenti delle vetture di F1 per evitare imbrogli al regolamento.
Durante i GP capita che si controlli la rispondenza della composizione della
benzina a quella stabilita dal regolamento. Allo stesso modo e con maggior
frequenza si controllano peso e misure fondamentali in pochi minuti e ad
ogni GP. Tuttavia alcune cose sono molto più difficili da controllare e non
so nemmeno se le si controlla (mi auguro di sì). Prendiamo ad esempio la
cilindrata dei motori: se si aumenta l'alesaggio di un solo mm si dovranno
ricalcolare alcuni parametri (lieve aumento della lunghezza della bancata,
ecc.), ma porterebbe ad un aumento di cilindrata attorno ai 60 cm cubi
(senza influire sul regime di rotazione del motore ma al massimo aumentando
leggermente gli attriti a pari tolleranza) considerando il rapporto
corsa/alesaggio attorno allo 0,48 (o giù di lì), con conseguente aumento,
per i migliori, di circa 17CV e 3Km/h in più di velocità di punta, che
porterebbero ad un miglioramento di 2-4 decimi al giro, dunque non pochi
(20" a GP). Chi controlla dunque la cilindrata e gli altri paramenti (tipo
l'elettronica) e con quale frequenza per evitare imbrogli?
Qualcuno conosce inoltre le misure fondamentali di alcuni motori di questa
stagione (alesaggio, corsa, giri massimi, peso, potenza, ecc.)?
Il peso di vettura è pilota è 605 o 615 Kg? e con quanta benzina a bordo?
Grazie per le risposte in anticipo.
Saluti
Fabio

paramenti delle vetture di F1 per evitare imbrogli al regolamento.....
Gianluca, a te la palla!!!
Facci un bel post con la descrizione dettagliata di tutti i controlli che si
effettuano.
Qui la gente vuole dati tecnici, non fanfaluche !!! {;-)
salute e saluti®
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E ora silenzio.
Voglio ascoltare il canto di quel motore.
Oggi, sembra che canti più forte.
#########################
big...@tin.it

Grazie per le risposte in anticipo.
non c'è di che.........
Saluti
Redbird ®

l'elettronica) e con quale frequenza per evitare imbrogli?
E qui sta il problema.
Diciamo subito che bisogna distinguere le verifiche tecniche in
verifiche di routine e verifiche "richieste".
Le verifiche di routine si fanno il giovedi' quando si fanno anche le
verifiche sportive e si controlla che le monoposto rispettino le norme
di sicurezza (che nessuno faccia sparire roll-bar e protezioni varie e
che non abbia punte d'acciaio e rostri... ;-)  )  e che abbiano le
misure regolamentari di corpo vettura, alettoni e carreggiate oltre al
solito scalino (legno compreso).
Si fanno poi anche durante le prove ufficiali (di sabato) ogni tanto
per verificare le medesime cose (oltre al peso) solo su qualche
vettura : normalmente se ne prende una, poi quando si ha finito, si
prende la prima che arriva, e cosi' via...
Poi ci sono le verifiche "richieste", che possono essere di due tipi :
richieste dai Commissari sportivi o richieste da un reclamo.
Nel primo caso, normalmente si tratta di una verifica abbastanza
approfondita al termine delle prove e della gara per i primi tre
(normalmente, ma i Commissari possono decidere anche diversamente, a
loro giudizio...). Penso che in questo caso, oltre alle solite cose,
si verifichi anche il carburante, i freni, il degrado di gomme e
scalino di legno (in teoria...) e la funzionalita' dei dispositivi di
sicurezza (pulsante esterno di spegnimento del motore, pulsante di
folle e impianto antincendio (che, ovviamente, non viene "provato"!)).
Diverso il caso di un reclamo o di una verifica "mirata" da parte dei
Commissari Sportivi.
Il reclamo di un'altra squadra deve essere "mirato" ad un componente:
in teoria i commissari tecnici dovrebbero verificare il componente
reclamato e fare sapere l'esito della verifica ai Comm. Sportivi.
In pratica, spesso, se si tratta di componenti "difficili" (tipo il
motore, le centraline elettroniche, le appendici aerodinamiche
"flessibili", l'impiego di materiali "vietati", ecc.) i Commissari
possono fare appello a laboratori e ditte esterne specializzate o al
famigerato gruppo di tecnici della Federazione per avere un aiuto
competente in tempi brevi. E' chiaro che la procedura e' identica nel
caso la richiesta sia direttamente dei Comm. Sportivi, che possono
decidere di verificare il motore di una monoposto, o la benzina di
un'altra, oppure cio' che vogliono; ma questo non succede quasi mai,
per evitare polemiche o scandali vari.
La classifica in questi casi e' ovviamente provvisoria ed in attesa
del risultato delle verifiche.
Se i Reclami vengono fatti il giovedi' (ante-gara), normalmente i
Commissari (se non riescono a dare un risultato subito) "sconsigliano"
la squadra dall'utilizzo del componente "incriminato", cosi' da non
avere problemi di classifica in caso di reclamo accettato.
Il probelma piu' grosso e' che i Commissari NON possono verificare
nulla ne' durante le qualifiche, ne' durante la gara. In questo modo
io potrei usare un motore "speciale" in qualifica e poi non avere piu'
niente di simile per il resto della competizione e, anche in caso di
reclamo, e' impossibile venire a sapere se il motore e' stato usato o
meno, perche' sono verifiche che si farebbero il giorno dopo ( e che
potrebbero trovare lo stesso motore perfettamente regolare, potendoci
la squadra lavorare sopra a piacimento...).
Stesso discorso riguardo a centraline e programmi vari che si possono
tranquillamente modificare e "resettare" a fine qualifiche.
Qualunque esperto di programmazione potrebbe poi, senza neanche
impazzire troppo, fare una procedura di auto-modifica dei programmi
delle centraline che si attiva a fine gara, senza lasciare alcuna
traccia ne' di se', ne' dei programmi illegali. Purtroppo non c'e'
nulla da fare in proposito: come non si puo' smontare un motore
durante il week-end (se poi lo voglio usare in gara, chi me lo
rimonta?), cosi' non si puo' sapere cosa ci sia nelle centraline, se
non a fine gara, quando tutte le squadre sanno che devono farsi
trovare regolari.
Comunque tutte le squadre hanno consegnato le proprie centraline
(completamente programmate) alla Federazione, che potrebbe controllare
che siano uguali a quelle montate in ogni momento (cosi' come si fa
con i carburanti).
Per riassumere: sono stato sicuramente poco chiaro e mi saro'
dimenticato diverse cose, ma sto gia' scrivendo troppo... dopo una
roba cosi' non la legge nessuno...
Per adesso prendetela cosi', poi magari domani la rileggo e mi accorgo
degli errori e delle dimenticanze.
Per motivi di lunghezza evito il discorso di alesaggi e potenze e del
peso, dei quali possiamo riparlare a parte (se volete).
Ciao
			Gianluca

peso, dei quali possiamo riparlare a parte (se volete).
Vogliamo, vogliamo!!!


peso, dei quali possiamo riparlare a parte (se volete).
OK, continua come e quando vuoi, è un ottimo servizio!  :-)
              Saluti
                          L'Avvocato
             ~~~~~
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|    Salvatore   IANNELLO     |
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 roba cosi' non la legge nessuno...
sei stato eccezionale, altroche'!!! ho letto con avidita' questo post! (e 
anche gli altri post tecnici che fai mi fanno venire la bava alla 
bocca...) :-99
posta di piu'!!!
-- 
mandi
El Merlo 
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