Newsgroup: it.sport.formula1
Titolo: Le due regole più schifose di quest'anno?

io ci metto:
1) 1 motore per 2 gare (i piloti devono poter pensare solo a spingere, 
quindi io sono per il poter cambiare motore ogni volta che si vuole, anche 
tra qualifica e gara)
2) L'alettone anteriore 

 tra qualifica e gara)
In teoria ha un suo senso, perň la questione delle due gare non č IMHO
accettabile, nel senso che ad una data gara c'č chi ha il motore fresco e
chi no.
Sulla gara singola invece sono d'accordo, sia per la riduzione delle potenze,
sia per impedire l'uso di componenti da qualifica. E poi tutto sommato un
motore che dura di piů č meglio "spendibile" pubblicitariamente.
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 V_/_                     Salvor Hardin, Foundation

 io ci metto:
Le gomme che devono durare tutta la gara. Che hanno solo il senso di
rimescolare le carte, ma non danno né più spettacolo, né più sicurezza, né
minori costi.
Piuttosto io abolirei il rifornimento, pericoloso e che, livellando tutti
alla sosta ai box, elimina un motivo di competizione.
-- 
Nico
"Haec immatura a me iam frustra leguntur oy"
[HT] Sporting Bojano (51842) in  III.10
http://sportingbojano.altervista.org

 minori costi.
Non hanno in teoria nessuna delle funzioni che dici, tranne la sicurezza.
Ma nel senso che una gomma che dura tutta la gara per forza di cose ha
"frenato" la corsa alle prestazioni dei "gommisti".


 forza di cose ha "frenato" la corsa alle prestazioni dei "gommisti".
Sě, č molto forzata, potrei obbiettare che da 5 (pericolose) forature a 
stagione passiamo a 55...
L'unico scopo e rimescolare le carte. Comunque io preferivo la F1 prima 
dell'introduzione dei rifornimenti.


 stagione passiamo a 55...
No, se i fornitori lavorano coscienziosamente, non dovrebbe esserci un
aumento delle forature, perché dovrebbero costruire gomme da un numero
maggiore di km. Ovviamente le mescole non possono essere le stesse, in
prima battuta devono essere un po' piů lente, ed in secondo luogo si
"resetta" lo sviluppo precedente e si costringe i fornitori a
"ricominciare da capo" la scalata alle prestazioni.


 rimescolare le carte, ma non danno né piů spettacolo,
Scusa Nico, ma non sono affatto d'accordo. Probabilmente non ti ricordi che 
in F1 le gomme, "prima" dovevano durare tutta la gara. Poi, chiaro che le 
potevi cambiare, ma non essendoci i rifornimenti, eri troppo penalizzato a 
fermarti solo per le gomme se non era assolutamente necessario.
Se oggi eliminassero i rifornimenti e lasciassero libere le gomme, si 
tornerebbe esattamente alla situazione di prima. E questa mi sembra l'unica 
modifica veramente utile. Per questo non la adotteranno mai :)
Ma tu pensi che, a cambio libero, Alonso si sarebbe fermato a cambiare le 
sue perdendo una trentina di secondi e finendo nel traffico??
-- 
Maui 

 aumento delle forature,
Se, non dovrebbe...
C'č!


 assolutamente necessario.
Se una gomma che permette di andare più veloce di un secondo (e dico poco) a 
giro rispetto a quella che più dura perché deve fare tutta la gara ma devi 
cambiarla due volte, perdendo 20 secondi a volta, alla fine di 60 giri hai 
comunque guadagnato 20 secondi... Altro che convenienza.


 C'è!
Quindi al massimo si può dire che i fornitori non sanno fare il loro
lavoro bene, perché non hanno costruito gomme sufficientemente resistenti.


 era Gugelmin, ma č tanto tempo fa...).
GP Francia 1990, comunque Gugelmin ruppe il motore. BTW, nello stesso anno
invece Prost vinse il GP Messico senza fare soste per le gomme. Non era un
evento cosě raro come dici, anzi...


 sue perdendo una trentina di secondi e finendo nel traffico??
Dipende. In nascar si mettono a cambiare le gomme anche a 3 giri dalla fine
per passare tutti alla ripartenza... e funziona (mah!).
E' vero che sono serie diverse ma fa capire come a volte convenga cambiare
gomme. Del resto le hanno sempre cambiate anche prima dei rifornimenti.
Pero' una volta c'era la possibilita' di cambiare gomme o meno, adesso sono
tutti omologati sulle due soste per la benzina :/
Ciao,
Luca

 potevi cambiare, ma non essendoci i rifornimenti, eri troppo penalizzato a
No, guarda, almeno 1 volta in gara le cambiavano tutti, partendo con 200 
litri di benzina era impossibile arrivare in fondo senza cambiarle, e non a 
caso il giro più veloce veniva sempre siglato intorno ai 3/4 di gara.
Ma li vedevi i Gran Premi, te?

 litri di benzina era impossibile arrivare in fondo senza cambiarle
Confermo quanto scritto da altri: c'erano gp in cui alcuni non cambiavano le
gomme, e questo senza andare indietro fino agli anni sessanta.
Ciao,
Luca

 gomme, e questo senza andare indietro fino agli anni sessanta.
Sì, ma erano casi molto rari, e poi si era già negli anni '90. 

 Quasi tutti facevano la sosta.
Non era troppo penalizzante, ma non è nemmeno vero che fosse
"obbligatorio" per vincere. Si poteva vincere benissimo anche senza soste,
tutto dipendeva da come la vettura gestiva le gomme...


 Non era un evento così raro come dici, anzi...
Sì, ma non diciamo che era troppo penalizzante e non lo si faceva.
Quasi tutti facevano la sosta.
-- 


 Ma li vedevi i Gran Premi, te?
Scusa, ma non è vero. Ci sono diversi esempi di GP vinti senza soste. Ad
esempio mi pare che Boutsen abbia vinto il GP Ungheria 1990 proprio
perché senza fermarsi è stato sempre davanti e dietro, nonostante le
sportellate reciproche, nessuno è stato in grado di insidiarlo.
C'è il già citato GP Messico 90, dove Prost risalì dal 13. posto
(correggo un imprecisione di uno scorso post) alla vittoria senza cambiare
gomme, nonostante le caratteristiche del circuito. Era un'opzione, non una
strada obbligata.
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 resistenti.
No, al massimo posso constatare che c'è.
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 No, al massimo posso constatare che c'è.
La questione è che non è che la regola non garantisce sicurezza perché
sia impossibile costruire gomme che durano tutta la gara. Anzi, lo scopo
era quello di limitare le prestazioni e quindi aumentare la sicurezza
costringendo i fornitori a puntare sulla durata delle gomme a spese delle
prestazioni.
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evento cosě raro come dici, anzi...
In quegli anni non avevano ancora introdotto le limitazioni di
velocita in corsia box. Furono introdotti piu' tardi.
All'epoca c'era De Cesaris, che si allenava per essere il piu' veloce
in corsia box.
Ciao
Cristiano

 velocita in corsia box. Furono introdotti piu' tardi.
Infatti, fu introdotto solo nel 94 e solo dopo il GP Imola, con la gomma
di Alboreto, mi pare, che mal fissata fině contro alcuni meccanici.
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