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Titolo: messaggi postati a tgs

Salve
Vorrei spendere 2 parole sul telaio McLaren e porre una domanda.
Per come le ho viste ad Imola, e per come le vedo salire e scendere dai
cordoli senza scomporsi minimamente, direi che, contrariamente alle
affermazioni di Schumi, gran parte della differenza tra le McL e le altre
sta nel telaio: evidentemente sono riusciti ad indovinare una configurazione
distribuzione pesi-geometria sospensioni-rigidità telaio ottimale.
Questo porta a una minore necessità di carico aereodinamico in curva, con
conseguente aumento delle velocità di punta.
Le gomme fanno si un altro po di differenza, ma non così fondamentale: Altre
macchine corrono con le stesse gomme senza avere quelle prestazioni.
La differenza di prestazioni è talmente elevata che fa pensare a qualcosa di
strano che non sia 3° pedale (ormai vietato) e pulsantini vari.
E nasce la domanda: è possibile che le McL usino un retrotreno
autodirezionale, sullo stile citroen zx?
Nel qual caso, è consentito dal regolamento o assimilabile alle 4 ruote
sterzanti, e quindi vietato?
I controlli che vengono effettuati sulle vetture sono in grado di
evidenziare l'uso di questo accorgimento che, non essendo un meccanismo ma
un effetto ottenuto con l'elasticità dei materiali, non è visibile a
macchina ferma?
Danilo Pazzaglia da Ancona
P.S.
La Amati, fuori! La Amati, fuori! La Amati, fuori! La Amati, fuori!
La Amati, fuori! La Amati, fuori! La Amati, fuori! La Amati, fuori!
La Amati, fuori! La Amati, fuori! La Amati, fuori! La Amati, fuori!
La Amati, fuori! La Amati, fuori! La Amati, fuori! La Amati, fuori!
Ma perchè la Amati continua a sparare ca....???
Un buon 9° posto?
c'erano, oltre a lei, altri 7 piloti professionisti che le sono arrivati
davanti, gli altri erano tutti dilettanti con auto personali, e uno di
questi gli è persino arrivato davanti.
LA AMATI FUORI !!!!!

 autodirezionale, sullo stile citroen zx?
Mi spieghi cos'e'?
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 Andrea 'Cirro' Cirrone - Catania
 Chanop di #f1 su 
irc.azzurra.com
 UIN: 3811647
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GUida spirituale dei profeti che diffondono il verbum del sapere su isf1
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Ogni riferimento a fatti o persone realmente esistenti in questo
messaggio e' puramente casuale.
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sterzanti, e quindi vietato?
Io direi di si!
Ciao.
Lorenzo Baldi
E-Mail: 
lorn...@ats.it
ICQ UIN: 4165096
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Doc Baldi: "Sei un pazzo!"
JV:                "Voglio una seconda opinione!"
Doc Baldi: "Sei anche un mentecatto!"
Coretto:      "Oh Oh Dottor Baldi Dottor Baldi!"
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Mi spieghi cos'e'?
Si tratta di un sistema di sospensioni che sfrutta l'elasticità dei
materiali per fare in modo che le ruote posterioni "sterzino" in favore
della curva quando varia il carico sulla sospensione a seguito della curva
stessa.
Per intendersi: l'auto compie una curva, il peso si sposta sulle ruote
esterne e le interne vengono "scaricate"; questo fa abbassare l'auto
all'esterno e alzarla all'interno; nel retrotreno autodirezionale questo
movimento viene sfruttato, tramite l'elasticità dei materiali, per far
"sterzare" le ruote posteriori in favore della curva (si tratta comunque di
pochi gradi, sufficenti però a fare una grossa differenza nella risposta in
curva) ottenendo, in sostanza, l'effetto delle 4 ruote sterzanti.
Come effetto secondario si ha un a leggera variazione nella convergenza
posteriore al variare del peso del veicolo, ma è talmente poco che risulta
ininfluente.
Da notare che le 4 ruote sterzanti sono vietate (il perchè non me lo spiego,
visto che non diminuiscono ma aumentano la sicurezza del mezzo) e con esse
tutti i sistemi che possano ottenere gli stessi effetti (terzi pedali
compresi)
Il problema è che il terzo pedale si vede bene (basta guardare dentro
l'abitacolo....) il retrotreno autodirezionale invece no!!!
L'angolo di sterzata è troppo piccolo per essere ripreso dalle telecamere,
per poterlo scoprire la commissione di verifica dovrebbe misurare la
convergenza delle ruote posteriori variando il peso sul mezzo, e non mi
sembra che questo tipo di controlli sia previsto......
Che dici, avrò lanciato un bel sasso nello stagno?
big...@tin.it

stessa.
Sicuro che sia per effetto dell'elasticità dei materiali e non della
geometria della sospensione? Perché tutte le sospensioni si basano
sull'elasticità dei materiali (le molle). Non ho mai visto lo schema
Citroen, quindi non so come funziona.
:-?
Ciao
-=PASquA=-

Citroen, quindi non so come funziona.
Ovviamente la geometria della sospensione entra in gioco nel modo in cui
l'aumento di peso viene distribuito per flettere i materiali.
L'azione è combinata, ma nel caso della citroen mi pare di ricordare (ma
dovrò verificarlo) che l'effetto viene ottenuto tramite la flessione di un
determinato braccetto che nelle normali sospensioni è rigido.
Lungi da me il paragonare le sospensioni di serie a quelle da gara, ma sono
sicuro che esistono vari modi "invisibili" ad occhio nudo (flessioni e
torsioni calcolate, geometrie particolari) per ottenere quell'effetto.
big...@tin.it

 determinato braccetto che nelle normali sospensioni è rigido.
si', e' giusto, una specie di silent block in gomma rigida che con 
l'inerzia faceva si' che le ruote post. girassero (avevo la ZX)
-- 
mandi
El Merlo
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