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Titolo: [REGOLE E SPETTACOLO] la butto lì...

ieri anzichè contare le pecore per prendere sonno, pensavo a questo:
PROVE
niente parco chiuso, motori da qualifica e da gara consentiti;
niente controlli di trazione e launch control; (sia prove che gara)
prove cronometrate venredì e sabato, medie dei tempi per guadagnare la pole;
tutti i piloti costretti ad uscire almeno una volta nei primi dieci minuti,
questo per evitare che i pesci grossi, aspettino che i piccoli vadano fuori
a pulire la pista;
chi non esce nei primi dieci min, andrà in fondo allo schieramento;
14 giri a testa, si conta il giro di lancio e quello per il tempo, non viene
considerato il giro di rientro, in modo da avere tutti i giri "pari".
GARA:
e qui entra in campo la mia mente bacata, PIT STOP obbligati. Mi spiego
meglio, supponiamo un gp con 70 giri da fare, prima sosta obbligata al 20°,
seconda al 40° e poi via fino in fondo. Ad ogni "turno" di pit stop vanno
dentro un pilota per scuderia, schumy o barrico, raikko o mascellone,
montoya o ralf e via discorrendo, dopo 2 giri rientrano gli altri.
e infine mi scappa un P.S. se non ricordo male le nuove regole riguardo
fondo piatto con scalino, gomme scanalate e via discorrendo sono state
introdotte dopo gli incidenti di Ratzenberger e Senna, a detta dei gran
capi, per migliorare la sicurezza. IMHO hanno solo fatto dei danni, nei
decenni precedenti, e quindi, con vecchie regole non ricordo incidenti
mortali. Hanno cercato di far di tutto per costringere ingegneri e motoristi
a ridurre le velocità, cosa che non è accaduta, dato che i record delle
piste vengono di anno in anno sbriciolati..a questo punto, perchè non
re-introdurre slick e mandare in malora lo spessore sotto la macchina? le
uniche cose buone che hanno fatto sono state la cellula di sopravvivenza e i
cavi che tengono le ruote attaccate alla monoposto in caso di impatto.
ciao
-- 
Reality is an illusion created by
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 macchina?
Beh, senza queste misure i record sarebbero sbriciolati molto prima e/o
molto di più. Io sono a favore della reintroduzione delle slick, ma più
perché permetterebbero forse un migliore controllo in staccata e così
via, aumentando le possibilità di sorpasso. Questo si dovrebbe
accompagnare a misure per evitare una nuova impennata di prestazioni
complessive, tipo 1 treno di gomme per tutta la gara, freni meno potenti
per aumentare gli spazi di frenata e via dicendo.
Lo spessore sotto la macchina IMHO serve comunque e quindi lo manterrei,
altrimenti le macchine andrebbero subito molto più forte...
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 considerato il giro di rientro, in modo da avere tutti i giri "pari".
E se invece di tutte ste alchimie si tornasse al vecchio formato ??
Era cosi bello vedere i piloti che rispondevano colpo su colpo alle pole
provvisorie.....Ahhh che bei ricordi.....
Giri liberi per un' ora e tutti in pista..Ma solo il sabato, cosi' tutti i
team sono obbligati a girare per raccogliere dati sull'assetto e nessuno sta
a dormire per quaranta minuti....
Lasciamo l' "hot lap" al granturismo......

 in pista..
I giri liberi non ci sono mai stati nei fatti (almeno in tempi recenti).
Nella seconda metà degli anni 80 c'era già il limite di due treni di
gomme : visto che tutti usavano le gomme da qualifica questo si traduceva
in pratica in due giri veloci, anche se ad esempio la Pirelli aveva
trovato il sistema di farne fare 4. Poi si arrivò al monogomma, e per
evitare che l'uso di due treni "da gara" facesse girare tutti in pista in
qualifica, si introdusse il limite dei dodici giri, che è rimasto in
vigore fino al passaggio al giro singolo.



Prendevo in considerazione gli anni 90 :) cmq grazie per la cronologia
dettagliata degli incidenti precedenti.

 trovato il sistema di farne fare 4
Ricordo bene le Pirelli.....Era una costruzione stranissima che permetteva
di "riusare le gomme" dopo le qualifiche rimuovendo parte del battistrada
........
Ricordo pure che non avevano le stesse prestazioni dei concorrenti
(Goodyear).....
Sono d' accordo che di fatto, per questioni di materiali, non esistevano i
giri illimitati....ma in piu' di una occasione i tempi se li strappavano a
vicenda pur avendo delle gomme non al 100%....
Non credi che ora funzionerebbe, visto che le gomme le devono scegliere
prima delle qualifiche e che non ci sono piu' le gomme da qualifica?
Le gomme di oggi,poi ,non sono come quelle di allora...A quanto detto
domenica scorsa, pare che le Bridgestone (poi confermato dai tempi) fossero
piuttosto stabili in prestazione lungo l 'arco del GP....

 altrimenti le macchine andrebbero subito molto più forte...
Il problema è che le slick, oltre ad elevate prestazioni, davano anche meno
possibilità
di sorpasso... è strano da pensare ma alla fine se l'auto che stà per essere
sorpassata,
grazie a quelle gomme, riesce cmq a frenare un'attimo prima della curva, per
l'avversario
è impossibile superare! Manca lo spazio!
Se vediamo invece le gare sul bagnato la cosa è diversa!
Con pista scivolosa (o con gomme meno performanti) le frenate sono più
incerte. Il pilota può
 parzializzare la frenata in modo migliore rispetto all'altro e quindi può
attaccarlo. E' anche vero
che il pilota in questo modo deve rischiare di più e quindi un sorpasso
potrebbe compromettere
la gara e la stagione (con i punteggi di oggi!).
Sui freni meno potenti sono d'accordo, sono un'alternativa alle gomme
scanalate...

 montoya o ralf e via discorrendo, dopo 2 giri rientrano gli altri.
Questa è la mia idea assurda, però a questo punto bisogna anche provarle
tutte... :)
PROVE:
Non stabiliscono l'ordine di partenza della gara ma servono solamente a
guadagnare qualche punticino:
al 1° 3 punti, 2° 2 punti 3° 1 punto...
oppure si potrebbe allargare il punteggio... in gara:
20 al 1°, 16 al 2°, 12 al 3°.......
e nelle prove si potrebbero dare:
5 al primo, 4 al secondo, 3 al terzo ecc...
GARA:
Si parte guardando la classifica generale, chi è primo parte ultimo, chi è
secondo penultimo ecc...
Si dà così più possibilità a chi è indietro in classifica generale di
mettersi in evidenza e recuperare qualche punto.
Il campione dovrà quindi dimostrare il suo valore superando praticamente
tutti. I piloti migliori daranno quindi
spettacolo partendo dietro.
In questo modo anche uno scontro tra i primi due in classifica diverrebbe
più interessante, ad esempio
il 2° in classifica partirebbe davanti al primo e se dovesse arrivare
davanti e quindi balzare in testa alla
classifica, alla gara dopo la situazione sarebbe ribaltata!

 di sorpasso... 
Il problema della frenata è ovvio che deve essere affrontato in maniera
"contestuale". Però le slick, aumentando il peso del grip "non
aerodinamico", dovrebbero permettere di stare più "sotto" l'avversario
che precede, facilitando le manovre.


 classifica, alla gara dopo la situazione sarebbe ribaltata!
Già postato prima! Scusate, non avevo visto. :-(

 Già postato prima! Scusate, non avevo visto. :-(
copione :)
rbz

 riduzione della larghezza delle vetture.
E questa e' la causa x cui oggi la F1 e' in crisi.
Infatti, x recuperare l'aderenza venuta a mancare dopo questo cambiamento,
tutti quanti si sono dedicati a studi COSTOSISSIMI, in altrettante
costosissimen gallerie del vento, creando vetture che in scia ad altre sono
inguidabili.
Perche' non imporre un aereodinamica standard, e far lavorare le scuderie su
sospenzioni (magari attive), con reintroduzione di slick??
Vedrai che duelli ruota a ruota, che non durano 10 secondi, ma diversi giri.