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Titolo: Energia : riposte a Danilo

Ciao,
molto interessante l'idea delle batterie agli ioni di litio: si può
incominciare a ragionare.
Riguardo alle valvole, i miei dubbi riguardano non tanto la
sincronizzazione vera e priopria, ma l'adattamento ai veloci cambi di
regime: qualunque tipo di sensore legga il numero di giri esatto, la
posizione dell'albero motore, ecc. ci deve mettere qualche ns a mandare
il suo segnale, a farlo elaborare e a fare attuare... nel frattenpo il
motore a preso altri 50 giri in più e addio tutto...
In teoria potrebbe lavorare in anticipo (!), prevedendo le letture
successive, ma se il pilota "gioca" col gas potrebbe comunque rompere
il  tutto...
La camma da questo punto di vista è perfetta: più gira il motore, più
gira l'albero a camme : se non gira l'albero a camme (non metto la "s",
mi sembra più "italiano"...), non prende i giri il motore.
Però effettivamente prima o poi penso si possa fare, non pongo limiti
all'elettronica (farlo è il modo migliore per fregarsi).
Purtroppo non lavoro al CNR. Tutti i test che faccio li porto avanti nei
laboratori dell'Università di Bologna. Come lavoro faccio il
programmatore e vendo computer all'ingrosso.
La fortuna del motore ceramico è che nella camera di scoppio, causa la
miscela "fresca" che arriva, ci sono sempre molti meno gradi di quelli
che ho nel mantello del pistone, nella testa, nelle valvole (anche se
queste ultime non le abbiamo proprio :-)) ).
L'alimentazione per ora è diretta (sembra proprio un Diesel), in una
precamera, ma presto sarà diretta in camera di combustione.
L'accensione c'è ancora, ma potremmo facilmente eliminarla raggiunti i
600 gradi della testa (o del cielo pistone).
A questo punto il diesel è pronto, l'unico differenza è che iniettiamo
metanolo e non gasolio :-)) .
La benzina potremmo usarla abbastanza tranquillamente, ma lascia dei
residui schifosi che ci fanno arrabbiare un sacco!
Così costruito, se vuoi qualche dettaglino "succoso", gira
tranquillamente a 30.000 (!!!) giri, continuando a prendere potenza (non
ha un punto di massima potenza, dopo il quale coppia e cv diminuiscono,
ma "prende" finchè non si rompe...).
Non possiamo farlo andare oltre perchè non tengono i cuscinetti di banco
(per ora sono a strisciamento e si scaldano un po' troppo, cercheremo di
farli o in ceramica o in plastica :-))) ) e perchè se si rompe qualcosa
piangiamo per due giorni.
Il problema dell'alesaggio è solo di costruzione dei pistoni: sopra i
30mm diventano fragilissimi e devi solo ricoprirli in ceramica, quindi
devi dire addio ad almeno 200 gradi di temperatura.
Questo è per ora il problema più grosso: siamo in attesa che qualcuno
della metallurgia o scienze dei materiali ci dia qualcosa di nuovo...
Se ci sono novità, farò sapere (se vi interessa).
Riguardo al reparto ricerche della Ferrari non escludo di farci una
visitina a breve (è una mia speranza, ma c'è un professore con cui hanno
contatti diretti che mi ha fatto da tramite, ora sono in attesa :-) ).
Ciao 
		a presto.
						Gianluca
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contatti diretti che mi ha fatto da tramite, ora sono in attesa :-) ).
Acc... cazz...
Ordinen tassativen dal feldkomandanten di retigere ein dettagliaten
rapporten
in kaso di riuscita della missionen !!!! {:-)
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