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Titolo: Autosprint spiega l'incidente Alonso-Raikkonen. Spiega?

Un ben trovato a tutti... trascrivo dal sito di Autosprint:
 
Analizzando il camera car di Raikkonen alla luce anche da quanto 
affermato dai piloti, e posto che non vi sono ragioni per pensare che 
non abbiano detto in modo veritiero il proprio punto di vista, 
effettivamente si nota che già all’uscita della curva 2 (una da seconda 
marcia) e già a volante dritto, i led sul volante della Ferrari 
schizzano verso destra, verso il limitatore di giri. Questo indica 
effettivamente una mancanza di aderenza, uno slittamento delle gomme che 
permette al motore di salire di giri, proporzionalmente a come le gomme 
ruotano senza trazione. Tuttavia la macchina ancora non scarta, proprio 
perché la curva è già stata superata e il volante è dritto, e sempre 
osservando i led (ma anche ascoltando il rumore del motore) si nota che 
Raikkonen riesce a salire di due marce, se non tre, arrivando sempre 
quasi istantaneamente a limitatore (immaginatevi dunque come stavano 
girando a vuoto le ruote posteriori) prima che la perdita di trazione 
diventi ingestibile. Causandone la scodata prima leggermente a destra e 
poi in modo ormai incontrollabile a sinistra.
 
A quel punto Alonso che seguiva, proprio per la mancanza di trazione (e 
quindi di spinta in avanti) sulla Ferrari, si era affiancato a sinistra 
e si è visto arrivare addosso la rossa. Che Raikkonen abbia “rallentato” 
(in senso relativo, beninteso) lo si vede anche per come si allontanano 
quelli che lo precedono. Insomma, la causa non è stata una toccata 
eventuale di Alonso, che anche se fosse avvenuta sarebbe stata causata 
appunto dalla differenza di velocità di Raikkonen e dunque non 
imputabile allo spagnolo.
 
Di conseguenza il quesito diventa: ma perché la Ferrari di Kimi ha 
pattinato a quel modo? Il finlandese non sa usare l’acceleratore? Le 
gomme erano troppo fredde? O che altro?
  Va detto che una F1, per quanto potente, è ben difficile faccia 
pattinare le gomme a sterzo dritto quando non è in partenza e non è più 
in prima marcia. Nondimeno, in seconda marcia la coppia sulle ruote è 
sempre considerevole, e si possono aggiungere altri fattori negativi 
quali le gomme ancora piuttosto fredde (per di più di mescola soft, 
quella più dura qui) magari sporche per aver fatto la curva fuori 
traiettoria, e anche lo scollinamento in quella zona che tende un poco 
ad alleggerire la monoposto. Però non è che agli altri nella stessa 
situazione sia accaduto qualcosa di simile, almeno non nella stessa 
entità. E che, nonostante tutto, il passaggio ai rapporti superiori non 
abbia limitato questa perdita di trazione, resta piuttosto strano. 
Ricordiamo che spesso è proprio una “manovra” dei piloti quella di 
salire di marcia (prima del consueto, cioè) per limitare la tendenza al 
sovrasterzo su certe curve piuttosto scivolose: il cosiddetto 
“undershifting” (cambiare “sottogiri”, cioè ben prima del limitatore) 
perchè il motore dopo la cambiata si trova in una zona più “bassa” della 
curva di coppia; in più i rapporti lunghi abbassano (è un principio 
della fisica) la coppia alle ruote. A maggior ragione ciò deve 
funzionare sul dritto, oltre che in curva.
 
Insomma, la questione su cosa abbia causato quel pattinamento resta 
aperta, e probabilmente la saprebbero definire solo i motoristi e i 
telemetristi della Ferrari. Ferme restando un paio di possibili 
considerazioni. Intanto Raikkonen ha reagito d’istinto da pilota “duro” 
continuando a tenere giù il gas e salendo subito di marcia: ma forse, se 
avesse invece semplicemente alleggerito un po’ l’acceleratore, 
l’episodio sarebbe finito in modo molto meno distruttivo. Certo, 
perdendo qualche posizione. Che la necessità di dover “dimostrare 
qualcosa a tutti i costi” gli si stia ritorcendo contro? Non sarebbe la 
prima volta che accade, nelle corse.
 
Seconda considerazione: e se fosse vero quanto Kimi già aveva detto nel 
dopo-Montreal? Cioè che la power unit Ferrari ha alle volte problemi di 
erogazione? Lì era facile ironizzare, perché il retrotreno gli era 
“scappato” in pieno tornante e quindi il suo testacoda poteva essere 
assimilato a quello apparentemente simile (ma non uguale) che aveva 
fatto pure Hamilton in prova. Per la serie: “ha sbagliato ad accelerare 
e cerca scuse”, a dir poco. Però stavolta tutto è accaduto a volante 
dritto: è ben diverso. E considerando come i motori elettrici abbiano la 
tendenza ad intervenire in modo piuttosto secco, alla “off-on”, a questo 
punto non sembra più peregrino ipotizzare che il Kers Ferrari abbia un 
innesto piuttosto brusco, tale (ricordiamo che parliamo di un centinaio 
e mezzo di cavalli…) da causare queste perdite di aderenza in trazione. 
Questo al di là (o in sommatoria) di eventuali mappature “speciali”. 
Resta da capire perché sulla macchina di Raikkonen sì e su quella di 
Vettel no, ma del resto non è detto che i settaggi siano identici. 
Perciò potrebbe essere un particolare dei propulsori Ferrari 2015 ancora 
da affinare, ora che i tecnici di Maranello hanno saputo sfruttare 
maggiormente la parte elettrica della power unit. Probabilmente qualche 
informazione in più in merito uscirà nei prossimi GP (o test). Oppure mai…
 
Possibili spiegazioni integrative:
- il virus informatico "Massa 2.0" ha contagiato la centralina del 
motore di Raikkonen... :) ed entra in azione quando viene raggiunta dal 
segnale del motore Honda di Alonso. :D
- qualcuno dovrebbe spiegare ai tecnici di Maranello che già da molti 
anni esiste la PWM (Pulse Width Modulation) per graduare il 
funzionamento dei motori elettrici. :)
- ....??? Voi che spiegazione date?
 
Ritenete probabile un guasto o KR si è improvvisamente imbrocchito? Non 
sa adeguarsi al funzionamento delle nuove PU?
 
-- 
Ciao!
Stefano

 
 
Ma ha smesso di bere?
-- 
Giulietta
 
 
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 motori elettrici. :)
 
Sui motori di F1 non si usa di certo il PWM.
Mi aspetto quantomeno un controllo vettoriale del campo magnetico.
Tutto il resto dell'articolo non ha senso.
Ci sta che un sensore della macchina abbia letto male e la macchina 
abbia perso trazione, non ne farei una colpa al pilota che e' pagato 
per tenere giu' oltre ogni logica e istinto di sopravvivenza e 
aspettare che l'elettronica faccia andare la macchina il piu' veloce 
possibile..
 
 


Vabbé, mi hai preso seriamente, nonostante la presenza della faccina.
 
Allora formulo un'ipotesi SERIA: gomme freddissime. Nel primo replay la 
on board camera era quella termica. Però a parte un bordino sottilissimo 
bluastro, la ripresa era normale. Segno che le gomme erano fredde. 
Freddissime. Gelate.
Le anteriori, evidentemente, ma immagino che le posteriori non fossero 
molto diverse.
Non le ha scaldate adeguatamente nel giro di schieramento?
Non si sono scaldate a dovere? Boh, la prima curva l'ha fatta senza 
problemi, con tutti gli altri piloti. Non avendo visto nessun camera car 
di chi era dietro, difficile stabilire l'accaduto. Il camera car di 
Alonso è sparito (non ho ben capito perché), ma dietro non c'era proprio 
nessuno?
 
Mah.
Fra il circo dei commentatori RAI (l'unico normale è Piola) e la regia 
internazionale che si è persa TUTTO il perdibile, non mi sembra un 
servizio televisivo sufficiente... ma in F1 non è poi una novità.
 
-- 
Ciao!
Stefano

 ha scritto nel messaggio 
news:mm96h9$bcq$1...@speranza.aioe.org...

la cosa che fa più specie è che non hanno diffuso il camera car di Alonso 
(quello c'è di sicuro)
 
 
 

Cordy scriveva il 22/06/2015 :

Potrebbero avere sbagliato pressione nei pneumatici e quindi le gomme 
non andavano in pressione.
Raikkonen non e' veloce come Vettel ma non e' un pirla, sa controllare 
una macchina di F1 molto meglio di meta' schieramento.
 
 


Ufficialmente "è andato perso". Fonte: Gianfranco Mazzoni. Ed ho detto 
tutto...
 
-- 
Ciao!
Stefano

Nel suo scritto precedente, Cordy ha sostenuto :

hanno sovrascritto il file con il video della cresima del figlio del 
cameraman, ci sta.
 
 

 Un ben trovato a tutti... trascrivo dal sito di Autosprint:
 
[SNIP!]
 
Domanda: ma sti problemi di erogazione, possibile capitino sempre allo
stesso pilota?

 ha scritto:

si è visto bene negli ultimi 2 gp
-- 



Ne ho letta un'altra... pare che si sia dimenticato di disattivare la 
funzione RS (Race Start). Mah... DEVE essere colpa sua ma MAI della 
scuderia? E' l'unico piccione che si dimentica 2 volte 2 in... 8 GP?
 
Ad Hamilton l'ingegnere di pista lo rammenta sempre. Ok, Kimi ha 
bonariamente mandato a quel paese il suo idp ("Non parlatemi, so quello 
che sto facendo") più volte. Però... i due si capiscono? C'è fiducia 
reciproca? Posso dubitarne? :|
 
-- 
Ciao!
Stefano


se fossero state freddissime sarebbe rimasto a pattinare sulla pitlane 
non dopo la seconda curva in terza o quarta...
io penso a problemi di elettronica...
