Newsgroup: it.sport.formula1
Titolo: sono le gomme..

MS parlando in generale ha detto che quando si vince il merito è di tutti e 
quando perde si perde insieme, Todt ha detto la stessa cosa quando gli hanno 
chiesto delle gomme e un attimo prima stava dicendo che non c'è trazione ne 
aderenza oltre alla poca efficenza aerodinamica.

 ha scritto nel messaggio
news:TR_%d.686549$b5.31...@news3.tin.it...

La trazione può essere vanificata da una aerodinamica inefficiente al
posteriore, specie se l'estrattore non lavoraa dovere ... guarda la MP4-19
ad inizio 2004.
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                    _____ll /      In attesa del GP di Sahkir ...   |
    ,_______/p__l   l l             El Fefo, ISW 045             |
    \_'_     l l________Togli "il genio" per rispondermi___|
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 MP4-19 ad inizio 2004.
quindi secondo te è possibile che migliorando l'aerodinamica le gomme non 
siano un gap?
ma poi cos'è sta storia che MS e RB la provano solo oggi, ma che calma 
hanno?? 

 hanno??
Solo oggi? Ieri Tristigno ha provato per 95 giri (un GP e un terzo ...), a
Fiorano il massacrato di turno gira come un'aossesso, addiritura oggi han
anticipato la pausa pranzo per godere delle ore più calde ... considera che
devono deliberare la scelta entro un certa data, per dare modo alla
Bridgestone di portare le gomme richieste, e se necessario spedire le due
nuove vetture in medio-oriente.


 diverso.
Ha però anche detto che le sospensioni sono la naturale evoluzione 
delle precedenti e quindi, pur essendo più rispettose, lavorano sulle 
gomme nello stesso modo.
E questo certo non è positivo.

 più calde ...
allora oggi avevo sentito una vaccata, meglio 

 E questo certo non è positivo.
Hai cambiato newsreader???? :-)
Comunque è chiaro che il problema sta nella vettura se non si da la
possibilità alle gomme di lavorare al meglio; guarda cosa accadde con la
F2003GA ...
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 F2003GA ...
Sì e no.
Nel senso che se si prende la Malaysia 2005, non c'è vettura al mondo 
in grado di sopperire al deficit prestazionale gommistico.
Il 2003 è un discorso a parte.
Lì l'errore fu di impostazione; la scelta di privilegiare la vettura, 
la sua efficienza aerodinamica (v. le gomme strette), invece di 
focalizzarsi su ciò che ti tiene attaccato alla strada.

 focalizzarsi su ciň che ti tiene attaccato alla strada.
Non lo vedo come un discorso poi cosě differente; lasciamo un momento da
parte il fatto che la Michelin sia stata in generale piů performante,
prendiamo le Bridgestone *sulla F2003GA* ... il baricentro spostato
maggiormente sul posteriore creň non pochi problemi nelle curve lente,
poichč impediva alle gomme anteriori di lavorare in un dato modo, di entrare
in temperatura ecc.; ovvio che tutto questo si sia tradotto in un
sottosterzo cronico.
Insomma, se son vere le voci che affermano che le sospensioni lavorano sulle
gomme "in maniera non adeguata", beh allora vedo diverse similitudini con il
2003.


 2003.
In realtà nel 2003 ci fu un altro problema, imho ancora più importante.
La B consiglio la Ferrari di seguire la strada tracciata da M, ovvero 
gomme anteriori più larghe per favorire il rendimento delle medesime.
In Ferrari invece credevano che fosse più importante la massima 
efficienza aerodinamica; e inseguirono questa sulla vettura, imponendo 
ancora alla B le anteriori strette.
Niente di male in questo, tranne una cosa.
Il fatto che il massimo rendimento delle gomme conta 3 volte la massima 
efficienza aerodinamica.
E il risultato si vide.
Certo quest'anno ci sono similitudini nei risultati (finora), ma non 
per lo stesso motivo all'origine.
Il problema dello "sfruttamento" oggi è più di natura meccanica, allora 
nasceva da esigenze aerodinamiche.