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Titolo: [SCOOP] Arriva il super-Renault!

E' atteso per il GP di Francia il debutto dell'incredibile evoluzione del
V10 Renault: secondo alcune (f1-live) notizie, il Renault ha attualmente
830CV (contro i ~900CV delle Bar e 850CV delle Sauber).
L'evoluzione prevista per il gp Francese porterà un incremento di potenza
pari a ~70CV e un notevole allegerimento del propulsore. Servirà a Fernando
Alonso per compiere il gran salto di qualità?
--
El Nino
(19,115,150,TV)

"El Nino" <Goku...@NOSPAMexcite.it> ha scritto nel messaggio
news:oG%ba.8892$Lr4.2...@twister2.libero.it...

Hum ... 70 CV in un'unica botta ... non sarà in po' rischioso??
Comunque si sanno più o meno i valori di potenza dei propulsori in gara a
Melbourne??
Ciao,
El Fefo

 Melbourne??
BMW ~900CV
Honda ~900CV
Ferrari ~850CV
Mercedes ~840CV
Ford (Jaguar) ~840CV
Toyota ~840CV
Renault ~830CV
Ford (Minardi e Kordan) ~830CV

 Toyota ~840CV
Lo scorso anno si faceva un gran vociare del propulsore toyota, che era
subito dietro al P82 e allo 051 ... non è che girano con il vecchio
propulsore??
Ciao,
El Fefo

 Ferrari ~850CV
Scusa, ma questi dati li hai visti nella nuvola di fumo del castello che ti
sei fatto stamani???

 sei fatto stamani???
No, i primi due li ha semplicemente annotati dalle dichiarazioni fatte dai
motoristi BMW e Honda, il terzo si basa sui rilievi fonometrici dello scorso
anno, visto che a Melbourne la Ferrari non montava lo 052 ...
Quindi niente fumo, caro "baso" ...
Ciao,
El Fefo

 propulsore??
Dubito. IMHO il Toyota era (è) al livello del Ford e non di Ferrari e BMW
--
El Nino
(19,115,150,TV)

 e da Renault
Ma Trulli proprio non lo consideriamo ?
Giuseppe

 Dubito. IMHO il Toyota era (è) al livello del Ford e non di Ferrari e BMW
Chiaramente mi riferivo alle voci di corridoio ...
Lo 052 Ferrari ha l'angolo tra le bancate leggermente ridotto (<90°)
rispetto allo 051 ... che vantaggi potrebbero derivarne secondo te????
Ciao,
El Fefo

 rispetto allo 051 ... che vantaggi potrebbero derivarne secondo te????
A parte che non è nemmeno così sicuro che l'angolo sarà ridotto ... :) 
il vantaggio potrebbe essere quello di avere un motore più "stretto" 
quindi a vantaggio della possibilità di rastremare ulteriormente il 
posteriore a tutto vantaggio della efficienza/penetrazione 
aerodinamica.
Se tutto questo si paga poco in termini di aumento dell'altezza del 
baricentro non è una scelta sbagliata visto che quello che conta oggi è 
l'efficienza aerodinamica e non certo la potenza dei propulsori.

 El Fefo
be, devo dire fonti siceure e certe e verificabili...sigh!!!!
anche io avevo letto di quei rilevamenti che davano 850 cv per il 051, ma
secondo te non c'e' stata nessuna evoluzione nel frattempo, anche se tra un
po' debuttera' lo 052? secondo te ci sono 50 cv tra bmw e ferrari? Ma non
scherzare, dai, sara' anche,la f2002,la migliore monoposto della f1, ma fare
i record di velocita' allo speed trap dando parecchi km/h al bmw con quella
differenza di cv....

differenza di cv....
E' cio che si chiama "pura efficienza aerodinamica"; comunque non è solo
questo, la F2002 grazie al posteriore così compatto ha una grandissima
velocità di uscita dalle curve ... fai un po' tu ...
Ciao,
El Fefo

 differenza di cv....
Hai idea di quanti CV servano per guagnare 2 km/h a 320 all'ora?
Hai idea di quanti CV "fittizi" si guadagnano con ali dall'incidenza 
più bassa anche di pochi gradi?
Dai un'occhiata agli alettoni posteriori di Williams e Ferrari a Monza 
2002 e vedrai che anche se la BMW avesse avuto 90 CV in più le velocità 
di punta della Williams sarebbero state comunque più basse.
E questo si è ripetuto in tutte le piste del mondiale.

 di punta della Williams sarebbero state comunque più basse.
In effetti in Williams per generare un carico simile a quello delle Ferrari
dovevano lavorare caricando di più gli alettoni ...