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Titolo: gara persa su una singola accelerazione

quello che la ferrari deve spiegarmi è come mai, in una gara in cui il telaio e l'areodinamica la fanno da padrone, si è dimostrata (persino ieri in una qualifica disastrosa), in palla nei primi due settori di curvoni ad alta velocità, in appoggio, e assolutamente insufficiente in uscita dall'ultima chicane in piena accelerazione, su una singola curva
in realtà la stessa cosa, seppur in maniera meno evidente, è accaduta anche in curva 10: entrata praticamente negli scarichi, uscita in accelerazione disastrosa.
stesso discorso di sochi nell'ultimo settore.
questo è il vero punto debole della ferrari, l'uscita dalle curve lente con seguente accelerazione
 
saluti
Roberto
FV

 questo è il vero punto debole della ferrari, l'uscita dalle curve lente con seguente accelerazione
 
Trazione, problema tutt'altro che inedito per le rosse...


lo hanno spiegato molto bene a race anatomy tra kimi e max
 
kimi aveva molto sottosterzo alla chicane, doveva anticipare di un bel
pezzo la curva, max la faceva invece in maniera perfetta prendendo
sufficiente vantaggio (passava sulla linea del drs con circa 0.9 / 1
secondo) da non rischiare il sorpasso nel breve rettilineo del montmelò. 
 

 quello che la ferrari deve spiegarmi è come mai, in una gara in cui il telaio e l'areodinamica la fanno da padrone, si è dimostrata (persino ieri in una qualifica disastrosa), in palla nei primi due settori di curvoni ad alta velocità, in appoggio, e assolutamente insufficiente in uscita dall'ultima chicane in piena accelerazione, su una singola curva
 
Fermo restando che ieri era più veloce della RBR sul passo gara (e vorrei pure vedere...) tutto ciò non fa che dimostrare una volta di più che non sono certo sotto il cofano i problemi della Ferrari, ma ancora più in basso.
E non è certo una novità, specie per chi lo ripete fino alla noia...
 
E comunque in un curvone in accelerazione ad alta velocità in scia non ci stai, punto. Il problema non è certo lì, almeno in condizioni normali.
Ieri per esempio era molto più il tempo che KR dietro MV perdeva dal rampino dopo il T2 alla lunga curva a dx successiva.

 Ieri per esempio era molto più il tempo che KR dietro MV perdeva dal rampino dopo il T2 alla lunga curva a dx successiva.
 
dissento, come ho detto perdeva in uscita da curva 10, ma una volta ripresa velocità, all'attacco di curva 11 era già nelle coda di MV allo scavallamento prima della discesina che porta alla chicane
è proprio una questione di accelerazione ai bassi regimi
ora io non posso mettere la mano sul fuoco che sia un problema di trazione, ma non è certamente un problema di areodinamica o di telaio
fra due gp, in canada, voglio vedere come si comporta la macchina al tornante: arrivi ad altissima velocità, inchiodi, percorrenza a bassissima velocità e poi accelerazione massima in uscita. lì non mi si venga a dire che non è erogazione e trazione pura, perchè la curva la fai a velocità troppo ridotta per pensare che sospensioni e telaio siano sollecitati.
 
saluti
Roberto
FV
 

 perchè la curva la fai a velocità troppo ridotta per pensare che sospensioni e telaio siano sollecitati.
 
Guarda che la trazione dipende proprio da telaio e sospensioni eh. :-)
Tocca a loro mettere a terra la forza bruta che arriva dal motore.
 
Di sicuro in Canada conta poco l'efficienza aerodinamica visto che curve in appoggio non ce ne sono; forse una, ma dura un battito di ciglia, quindi...

 Tocca a loro mettere a terra la forza bruta che arriva dal motore.
 
c'entra e anche tanto l'erogazione
che io continuo a pensare sia un grosso problema per la ferrari dai bassi regimi
 
saluti
Roberto
FV


Ma il problema Ferrari non era nei curvoni veloci in appoggio, da 
aerodinamica?
Ora invece sono le sospensioni?
Nzomma....
S

Chiedilo ha chi ha detto una cosa del genere 
 
Saluti 
Roberto 
FV 


Infatti.............. ;-))
S

 Ora invece sono le sospensioni?
 
Io dico dall'inizio che non è un problema di motore (o di PU) al contrario di altri come Messora.
E guarda caso al primo circuito dove la PU conta meno, ma contano la percorrenza e la trazione in un paio di punti il distacco in qualifica è raddoppiato. Con circuito più corto.
Sarà un caso...

 S
 
stai chiedendo alla persona sbagliata allora
 
saluti
Roberto
FV


peccato che nei settori di percorrenza la ferrari perdesse relativamente poco dalla mercedes, ad esempio un paio di decimi nel primo settore
 
saluti
Roberto
FV

 peccato che nei settori di percorrenza la ferrari perdesse relativamente poco dalla mercedes, ad esempio un paio di decimi nel primo settore
 
Tra 2 e 3 decimi in un settore di 22" con una chicane e una curva di metà si fa in pieno è relativamente poco?
Così per fare un gioco matematico della serva... Considerato che la pole è stata di 82" esatti cosa salta fuori facendo 0.3 : X = 22.4 : 82?
 
 

 Tra 2 e 3 decimi in un settore di 22" con una chicane e una curva di metà 
 
E' rimasto un "cui" nella tastiera.

Quindi secondo questo ragionamento anche la RBR ha un telaio di merda 
Lo dirò ad Adrian la prossima volta che mi capita di incrociarlo
 
Saluti 
Roberto
FV

 Lo dirò ad Adrian la prossima volta che mi capita di incrociarlo
 
Fossi in te non glielo direi perchè al contrario tuo l'elenco dei distacchi che si è presa la RBR nelle varie piste lui ce l'ha ben chiaro, al contrario tuo.
La prima RBR in Australia si è beccata 1"7, in Bahrain 1"4, a Sochi 1"7.
A Barcellona guarda caso 0"7.
La prima Ferrari invece 0"8, 0"5, 0"7 e 1"1 rispettivamente.
La vedi anche tu l'andamento opposto dei distacchi in piste più da motore e in piste più da aerodinamica/telaio (nel senso più esteso del termine) o è meglio allegare un grafico?
 
Mi raccomando... Concentrarsi sulla PU così magari tra 4-5 gare oltre alla RBR magari pure la Williams diventa un problema.
Fortuna che a Maranello i problemi sanno dove stano.

E quindi non si spiega come mai in gara la Ferrari avesse un passo come minimo di mezzo secondo migliore delle rbr
Prendere il tempo delle qualifiche palesemente toppate, visti sia i tempi di tutte le prove libere che quelli dei test di ieri, non giova (come minimo) all'analisi. 
Pensare che l'1.23.3 di Vettel sia il reale potenziale della Ferrari a Barcellona è un errore. 
 
Saluti 
Roberto 
FV

 Pensare che l'1.23.3 di Vettel sia il reale potenziale della Ferrari a Barcellona è un errore. 
 
Probabile che il 1"3 rimediato da SV al sabato sia peggio del potenziale max della Ferrari (a parte quel particolare momento ovviamente).
Ma stiamo comunque parlando di un distacco doppio rispetto alle piste da motore precedentemente citate.
Anche dimezzandolo si torna ai distacchi precedenti (facendo finta che Barcellona non sia anche più corto).
Il che continua a cozzare con il grosso problema di PU nella pista in cui la PU conta meno a parte qualche caso patologico (leggasi Monaco e Budapest giusto per citarne un paio).
 
Ora... Che la Mercedes possa avere ancora un po' di vantaggio sotto il cofano ci sta alla grande, ma nel momento in cui ti becchi sistematicamente da 5 a 8/10 e magari gli 8/10 capitano nelle piste meno da "cofano" io delle domande me le farei. E son certo che in Ferrari se le stanno facendo.