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Titolo: Lo faccio io l'Amarcord stavolta


Newsgroup: it.sport.formulal
Data: martedì 22 dicembre 1998 18.03
Oggetto: SENNA #1 Montecarlo 1984
Tra il Gran Premio di Imola e quello di Digione, Senna partecipò a una gara
di piloti celebri che inaugurava il nuovo circuito del Nur-burgring. Tra gli
altri piloti c'era anche John Watson: «Fu subito prima che la Mercedes
lanciasse la nuova 190E5; partecipavamo tutti con questo modello.
Naturalmente la corsa fu un'ottima occasione pubbli-citaria per la Mercedes
e anche per il circuito. Sul campo c'erano grandi piloti di Formula i del
passato, del presente e del futuro. Ayrton la pre-se seriamente, come al
solito. Pensò che se avesse potuto battere Lauda, Prost e Rosberg avrebbe
catturato l'attenzione di tutti e sarebbe stato seguito da un pubblico più
numeroso. C'è da tener presente che in quel periodo era solo un pilota agli
esordi. Il mio parere su queste corse di piloti celebri è che ovviamente
bisogna fare di tutto per vincerle, ma in caso contrario non è assolutamente
niente di grave per la carriera di un esordiente, Senna invece pensava di
dover vincere a tutti i costi. Quel giorno faceva molto freddo, si correva
sul bagnato e lui guidò in modo eccezionale. »
Ce la fece. lì suo tempo su 12 giri del percorso fu di 26 minuti 57,58
secondi. lì tempo di Lauda, secondo arrivato, di 26 minuti 59,16 secon-di. E
in ordine di arrivo questo è l'elenco dei piloti che seguirono: Car-los
Reutemann, Keke Rosberg, John  Watson, Denny  Hulme, Jody Scheckter, Jack
Brabham, Klaus Ludwig, James Hunt, John Surtees, Phil Hill, Manfred Schute,
Stirling Moss, Alain Prost, Udo Schutz, Jac-ques Laffite, Hans Herrmann,
Elio de Angelis. Alan Jones si era ritirato. «Fu la dimostrazione,» concluse
Watson, «di quel che era in grado di fare quel ragazzo.» Subito dopo la
corsa Senna parlò con Russelì BuI-gin, un amico giornalista: «Adesso penso
proprio di farcela.»
A Digione Senna si qualificò settimo sulla griglia di partenza, con le
Michelin. L'inizio fu entusiasmante ma poteva disporre di un solo treno di
pneumatici buoni e, al momento di poterli montare, Lauda aveva perso
dell'olio sulla pista. In quel momento era nono in classifica ma perse una
posizione prima di rimontare al 350 giro. Poco dopo si ritro-varono a
Monaco, quel piccolo territorio che (non da un punto di vista
automobilistico naturalmente) è stato magistralmente descritto come «un
posto radioso per persone ombrose». Non si può dire che sia bel-lissimo,
perché è un fitto ammasso di condomini che si scontrano gomi-to a gomito tra
le colline e il traffico è così intenso che anche i milionari vanno in giro
con i motorini. I monegaschi hanno le idee piuttosto chia-re su come dare il
benvenuto ai nuovi arrivati: se non siete ricchi, per favore lasciate
perdere.
Ma Monaco è anche la sede di una corsa automobilistica e di una tra le più
eccitanti. La corsa si svolge su strada ed è impossibile superare senza
l'esplicito permesso di chi sta davanti. Per il Gran Premio di Mo-naco del 3
giugno 1984, Senna si ritrovò a partire nuovamente in setti-ma posizione.
Pioveva molto. A Monaco è ancora peggio che sugli altri
circuiti perché ci si ritrova chiusi tra muri d'acqua, tra corridoi di
casca-te maledettamente stretti: l'ampiezza è quella di una strada regolare,
ma
il limite di velocità non é di 45 kmlh. Sull'asciutto sono richiesti almeno
144,242 kmlh, il tempo della pole position di Alain Prost su McLaren. Per
farvene meglio un'idea, provate a immaginare questa velocità in un area
molto costruita, aggiungete curve, tunnel, un paio di strettoie bestiali;
aggiungete inoltre una buona dose di pioggia, quella vera, pe-sante,
torrenziale, e se non siete più che esperti vi ritroverete confezio-nati a
sandwich tra le barriere.
Era in testa Prost, ma Manselì lo superò al decimo giro e per la prima volta
nella vita si trovò al comando in un Gran Premio. Riuscì a mante-nerlo per
cinque giri, poi urtò violentemente contro la barriera. Più tar-di ebbe a
recriminare che la sua macchina era scivolata sulla linea bian-ca al centro
della strada, la normale linea bianca spezzata che divide il traffico su
strada. Ma quel che avvenne non ha molta importanza, serve solo a dimostrare
che a Monaco qualsiasi errore -- anche il più piccolo --viene
invariabilmente punito.
In questa situazione, e ne ho un ricordo perfettamente lucido persino
adesso -- le macchine uscivano dal tunnel, scendevano per quel ripido
declivio che porta alla chicane e poi si ritrovavano sulla curva Tabac che
sputava ondate d'acqua -- Senna decise di attaccare.
Al primo giro era nono. Al secondo, nono. Al terzo, ottavo (dopo aver
superato Lafitte). Al quarto, ottavo. Al quinto, ottavo. Al sesto, ot-tavo.
Al settimo, settimo (dopo aver superato Manfred Winkelhock). AII'ottavo,
settimo. Al nono, sesto (era uscito Alboreto). Al decimo, se-sto.
All'undicesimo, sesto. Al dodicesimo, quinto (dopo aver superato Rosberg).
Al tredicesimo, quinto. Al quattordicesimo, quarto (dopo aver superato
Arnoux). Al quindicesimo, quarto. Al sedicesimo, terzo (Manselì aveva avuto
un incidente>. Al diciassettesimo, terzo. Al diciot-tesimo, terzo. Al
diciannovesimo, secondo (dopo aver superato Lauda>. A quel punto Senna era a
34,355 secondi da Prost. La caccia iniziò tra muri di pioggia. Ma le cifre
parlano chiaro:
 Giro Prost Senna Differenza Distacco
 20 1:56.684 1:56.170  -0.514 33.841
 21 1:56.264 1:57.551  - 1.287 35.128
 22 1:56.144 1:55.226  - 0.918 34.210
 23 1:57.618 1:54.674  -2.944 31.266
 24 1:56.873 1:54.334  -2.539 28.727
 25 1:56.641 1:55.650  -0.991 27.736
 26 1:56.848 1:55.253  - 1.595 26.141
 27 1:59.669 1:55.232  -4.437 21.704
 28 2:00.193 1:56.628  -3,565 18.139
 29 1:59.436 1:56.666  -2.770 15.369
 30 2:02.598 1:59.008  -3.590 11.779
 31 2:03.766 1:59.433  -4.333 7.446
A quel punto Jackie terrompere la corsa.
lckx, direttore ufficiale della gara, decise di in-Fu una decisione molto
controversa. Perché lo de-
cise in quel momento e non prima? Di sicuro Prost nei giri precedenti aveva
fatto segno dall'abitacolo di far interrompere la corsa. Alla fine del
trentaduesimo giro, e ne mancavano 46, venne agitata la bandiera rossa e
Prost iniziò a rallentare l'andatura. Senna si muoveva come un
fulmine nel temporale, lo raggiunse, lo superò sul traguardo e pensò di aver
vinto. Sfortunatamente però, i piazzamenti vennero stabiliti dalla fine del
giro precedente, il trentunesimo.
Racconta Hawkridge: «Monaco fu un pretesto, un cavillo, una sotti-gliezza.
Avremmo dovuto correre con le Michelin dell'anno preceden-te, ma non avevano
le gomme da pioggia dell'anno precedente. Arrivia-mo alla corsa e, sorpresa,
la Michelin dichiarò alla McLaren: "Ci dispia-ce, ma dobbiamo dare alla
Toleman dei pneumatici e ne abbiamo solo di un tipo. Non possiamo darle
quelli da asciutto." Improvvisamente arrivò questo giovanotto di nome Ayrton
Senna su una ridicola Tole-man che correva con le stesse gomme della
McLaren.
«Se un prudente giudice di gara [lckx n.d.a.] non avesse deciso di far
fermare la corsa, Prost sarebbe stato superato... In ogni caso la corsa era
stata tremenda nei quindici giri precedenti e quando venne interrot-ta il
tracciato era in assoluto nel suo peggior stato. Tutti avevano avuto la
stessa sensazione, credo. La sensazione, cioè, che Ayrton fosse stato
derubato della sua prima vittoria in un Gran Premio. Lui la prese per
fortuna con molta calma, non era [per lo meno visibilmente n.d.a.]
sconvolto. Certo era quanto meno deluso, ma era riuscito a controllarsi. Non
ebbe reazioni del tipo dar pugni sul casco, sbattere le portiere
del-l'automobile o cose del genere. Disse semplicemente: "Bene, cosa
pen-savate? E l'establishment che ci dobbiamo portare dietro. Non
pense-ranno di chiudere le porte in faccia a me e alla Toleman." Prost era
completamente fuori di sé, non aveva guidato oltre il limite e sarebbe stato
certamente superato.
«Monaco rappresentò il clou della nostra carriera automobilistica. Una gara
maledetta... Sapevamo che sarebbe accaduto, ne eravamo cer-ti. Lui aveva
corso la sua gara personale, come sempre, Non corre con gli altri.
L'etimologia del termine competizione presuppone un qualco-sa da fare con
qualcuno, ma non è il suo caso. E decisamente superiore agli altri. Vuole
dimostrare di correre la sua gara personale e di essere in una categoria a
parte.»
In quella notte bagnata a Monaco, quando il buio stese un velo pieto-so su
tutta quella giornata, Hawkridge si era reso conto di qualcos'aI-tro: «Ci fu
chiaro che stavamo diventando una squadra di Formula I decisamente
competitiva. »
Comunque riuscisse a frenare le emozioni, Senna, secondo le sue stesse
parole, era «molto, molto arrabbiato, perché ero praticamente in testa dopo
una corsa molto dura ed ero stato fermato a metà. Forse sa-rei riuscito a
prendere il comando, magari solo per scontrarmi violente-mente dopo qualcosa
come cinque giri, ma forse avrei anche potuto vincere. A pensarci adesso fu
un risultato fantastico per come poi si svi-lupparono le cose. Probabilmente
ottenni più pubblicità in quel modo che se avessi vinto realmente.»
Da questo momento in poi, Senna ebbe una diversa percezione di sé. Si era
ritrovato sulla scena dei grandi ed era entrato nei panni di uno dei
protagonisti. Un giorno avrebbe ottenuto il ruolo principale, un giorno
forse già molto vicino.
Andrea "Fuoripista ©" e-mail: 
fuori...@altavista.net

Il post più bello che abbia mai letto su usenet
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10 kb postati tre volte... mi mando affanculo da solo!
Magic

 10 kb postati tre volte... mi mando affanculo da solo!
Su con la vita, consolati sapendo che sono occupati bene quei 30 Kb :-)
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Cordialmente
                        Davide
_____________________________________________________
,--.  Correre č la mia passione. La F1 č gran parte della mia vita.
`--.                     Battermi al volante č nel mio sangue.
`--'                  Non sfuggire alla lotta č nella mia natura.
Io voglio essere il piů veloce, io voglio dimostrare di essere il migliore.
ŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻAyrton Senna da SilvaŻŻŻŻŻŻŻ

10 kb postati tre volte... mi mando affanculo da solo!
Tu non ne puoi nulla, manda affanculo il tuo newsreader!
--
Ciao da GTi
g...@penguinpowered.com
http://www.gti1.cjb.net

ma perse una posizione prima di rimontare al 350 giro.
Cazzo, doveva essere una pista ben corta,per far fare piu' di 350
giri...
Obelix

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Grazie, ci eviti uno sforzo...
Obelix

 10 kb postati tre volte... mi mando affanculo da solo!
Va beh, ma erano 10 Kb eccezionali!!! ^___^
Anche se moltiplicati per 3! :-)))
Ciao, Stef_Ozzy