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Titolo: la partenza

senza ruote fumanti. I costruttori, tutti, hanno trovato il modo di dare
al pilota il sostituto del Launch Control. Come noi non lo sappiamo
ancora, speriamo di saperlo in settimana prima del prossimo GP.
Inizialmente ho pensato alla mappatura dell'acceleratore, ma se non è
cambiato nulla, da un po' di anni tale mappatura non può essere
tridimensionale. O le vetture hanno un grip talmente forte da permettere
una partenza perfetta per tutti e 22 i piloti, o... 
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 permettere una partenza perfetta per tutti e 22 i piloti, o...
o....???
-- 
Greg 

 o....???
o.... che ne so io? Non faccio mica l'ingegnere di formula 1!


 ancora, speriamo di saperlo in settimana prima del prossimo GP.
In effetti meccanicamente  si potrebbe costruire una frizione che funziona 
un pň da limitatore di coppia,
il resto lo fa il differenziale autobloccante ed una prima marcia tarata ad 
hoc,
poi in ogni caso la coppia massima di un 2.4 aspirato di una f1 non č 
proprio sta gran cosa, probabilmente ne ha piů un bmw 2000 diesel di serie!
il tutto poi matcha abbastanza bene con la quasi totale assenza di sbandate 
delle macchine attuali,
insomma poche emozioni....
ciao

 proprio sta gran cosa, probabilmente ne ha più un bmw 2000 diesel di serie!
Si si come no... :D

 proprio sta gran cosa, probabilmente ne ha più un bmw 2000 diesel di serie!
ROTFL!!!!
Studiato al CEPU?
-- 
Flavio Visentin
Scientists have finally discovered what's wrong with the female brain:
On the left side, there is nothing right, and on the right side, there
is nothing left.

 Studiato al CEPU?
:) No alla sapienza e comunque la meccanica non è la mia specializzazione :)
In ogni caso
a livello di coppia massima te lo ribadisco, in termini di valori assoluti 
un bmw 2000 diesel con turbo a doppio stadio ha 40 kgm di coppia massima a 
2000 giri
un motore di F1 ne avrà si è no 30-35 di kgm (ma a 18000 giri..la differenza 
di potenza è tutta lì)

 sbandate
MA ROTFLLLLLLL!!!!!!!!!!!! 

 MA ROTFLLLLLLL!!!!!!!!!!!!
L'unico, dico l'unico che provato ad avere sotto il culo uno di quei bolidi, 
e potrebbe parlare non per sentito dire o aver letto montagne di 
enciclopedie, e potrebbe dire qualche cosa di miu tennico su molti 
argomenti, beh... mica si spreca. Non interviene, e quando interviene lo fa 
co un laconico ROTFL!
Borto, voto all'esperienza: 10
Borto, voto alla partecipazione: 2
Hai visto cosa ha detto Domenicali? Problemi di inmpatibilita tra sistemi, 
la pompa va ancora bene. Che ne pensi?  Ma a Maranello non c'è nessuno 
eperto di windows? Tutti linux?
-- 
Greg 

greg wrote:

ah, bella questa ... Pero' credo che proprio Maranello (Italia) sopra e piu'
di chiunque altro per tradizione sia windowaro ... non riesco a vedere i
simboli della povera italietta con s/w libero e/o unix-like ...
  Proprio non ce li vedo!
pino
-- 
sono redento ...
Da quando ho imparato che l'assoluto e l'eterno
sono solo menzogna ho avuto la mia redenzione di
"uomo".
"assoluto" ed "eterno" nel mio vocabolario sono
solo metafore!

  Proprio non ce li vedo!
Il fatto che tu non vedi, non vuol dire che....
-- 
Greg 

fatti 2 conti, chiesdo scusa, ma hai ragiione tu
la cosa comunque imho non è paragonabile!
quello che fa slittar le gomme non è certo la coppia, altrimenti itreni 
dovrebbero partire a ruote "fumanti" dato che han soli 300cv....!
e comunque se con un 120d apri tutto volgio vedere se non pattinano le 
posteriori!!!!!!!!!!
-- 
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Golf GTI "Renato-Arturo" & SLK 350 ///AMG driver
         \ | /        Borto - ex dipendente Ferrari GES - 
www.borto.net
       (@ @)
---o00-(_)-00o-----------------------------------------------------
Correr, competir, eu levo isso no sangue, é parte de minha vida
                                        Ayrton  Senna
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

 sistemi, la pompa va ancora bene.
se anche fosse, la Ferrari ha in mano la centralina da diversi mesi e la 
Ferrari per l'elettronica si appoggia non certo agli ultimi arrivati, ma ai 
leader mondiali! 

 di potenza è tutta lì)
Vero, ma quello che ti fa slittare le gomme è sì la coppia ma quella
appunto alle ruote mentre tu stai confrontanto quella all'albero motore.
C'è una enorme differenza considerando i rapporti di trasmissione di una F1
e di una normale vettura perdipiù diesel... :-)

 posteriori!!!!!!!!!!
Guarda a far slittare le gomme è sopratutto la coppia nel senso del delta di 
come viene erogata, cerco di spiagarmi;
il pattinamento di una ruota è dovuto all'impulso di coppia che fa perdere 
l'aderenza di rotolamento del pneumatico.
il motore a scoppio funziona appunto a scoppi: più sono violenti e più è 
facile la ruota perda aderenza,
perchè l'elesticità della gomma viene sottoposta ad una torsione superiore 
alla propria flessibilità.
da questo punto di vista è molto più facile perda aderenza una ruota 
collegata ad un motore che fa 100 kgm a 1000 giri
piùttosto ne perda aderenza una collegata ad un motore che ne fa 10 a 10000 
giri, pur essendo una potenza equivalente.
nel secondo caso è più distribuita e la gomma riesce a sopportare meglio la 
torsione alla ruota data dallo scoppio.
quello che volevo appunto dire è che la tipologia di motore 2.4 aspirato 
facilita la massima aderenza della gomma proprio per il basso valore 
assoluto di coppia
erogata e ripetuto 90000 volte al minuto (18000 giri/2 *10 cilindri)
il massimo rendimento di tenuta ideale allo slittamento sarebbe con un 
valore di coppia continuo, cosa impossibile perchè richiederebbe regime di 
giri infinito.
L'unica applicazione reale che conferma questo è il motore elettrico la cui 
coppia non èa scatti ma continua, ed in effetti l'accellerazione di un 
motore elettrico è superiore
anche per il maggior sfruttamento che riesce a fare della gomma.
Saluti
Superza