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Titolo: Domanda abnale sulla mclaren

Se la monoposta nuova non ha superato i crash test, non vi pare che non
sia un esempio di sicurezza il fatto che i piloti la testino in pista? 
Alcuni diranno... "ma se non mette assieme 10 giri", però in caso di
incidente si correrebbero rischi inutili. E i test sono pericolosi quasi
quanto una gara o una qualifica ufficiale.
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quanto una gara o una qualifica ufficiale.
Si dice che nussuna vettura superi al primo colpo i crash test.
Comunque se uno sfascia la vettura al crash test...peggio che vada ci
lasci lui e SOLO lui le penne...se la sfascia in gara........
Non mi sembra che i test siano pericolosi tanto quanto la gara....
Paolo  Brescia
Chi ha detto che il basket è solo un gioco, 
non ha mai giocato a basket.


Certo..
Vallo a dire a Depailler, De Angelis, Donnelly ecc....
Roberto, che di crash test se ne intende un bel po.

 Vallo a dire a Depailler, De Angelis, Donnelly ecc....
E Michele Alboreto allora............ ??

 quanto una gara o una qualifica ufficiale.
Certo che è un esempio di non sicurezza, e al contrario di come dice Paolo,
a volte queste vetture girano anche assieme a quelle omologate, il problema
è che il regolamento è così e basta, e poi i test, sono molto, ma molto
duri, e se consideri che comunque, 3 anni fa le vetture erano molto meno
sicure di quelle non omologate oggi, se qualcuno si fa male ( vedi Raikko)
trattasi di vera sfiga.
ciaooooooooooo
JJK


wrote:

Appunto!
Dire che i test siano = alle gare č una cazzata!
Se l'incidente di Alboreto fosse successo in gara, magari oltre al
povero Michele,ci lasciavano le penne altri.
O mi sbaglio???
Paolo  Brescia
Chi ha detto che il basket č solo un gioco, 


Certo che è un esempio di non sicurezza, e al contrario di come dice Paolo,
!!!!!!! allora non ho proprio capito un cazzzzz....va beh.....sarà
l'età ,saranno le poche ore di sonno che il pupo mi
lascia........mahhhhhhhhhhhhhhhhh
^_^
Paolo  Brescia
Chi ha detto che il basket è solo un gioco, 


 E Michele Alboreto allora............ ??
Credo che l'Audi di Albo fosse superomologata, il problema è che era
scoperta e se le immagini non ci hanno ingannato, lui è morto sul guard rail
ciaoooooooooo
JJK

 ^_^
Però non puoi nasconderti dietro al pupo, altrimenti non posso cazziarti
:-)))
allora, l'importante è capirsi, diciamo che i test non sono uguali alle
corse perchè le macchine non girano tutte in sieme e su questo siamo ok,
però credo che sia già capitato, che proprio per la libertà concessa in
questi test, ci siano stati incidenti dati da distrazioni che in gara non ci
si può permettere di prendere.
Comunque, i test, spesso sono a porte chiuse, ma spesso li fanno su circuiti
con altre vetture, come quelli che hanno fatto ultimamente, credo in spagna,
dove girano i collaudatori etc
Ciao Paolo...e riposa..:-)))
ciaooooooooo
JJK

 scoperta e se le immagini non ci hanno ingannato, lui è morto sul guard
rail
Ricordo che è morto per la rottura del roll bar dell'Audi, che infatti dopo
l'incidente lo cambiò.
Il mitico Alex.

 si può permettere di prendere.
Più che libertà legate alla presenza o meno di altre vetture e di regole
di condotta in pista, c'è il fatto che durante i test le vetture non
devono necessariamente essere conformi al regolamento, per cui possono
girare sottopeso, con ali flessibili e così via. Poi è ovvio che non so a
chi convenga, perché i test dovrebbero per prima cosa permettere di
trovare soluzioni per aumentare la competitività in gara....
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 V_/_                     Salvor Hardin, Foundation

 l'incidente lo cambiň.
Mi pare che ci sia stato anche un provvedimento della FIA in merito, che
ha imposto rollbar piů larghi, estesi ad entrambi i "posti" della vettura
e non limitati ad un cupolino dietro la testa del pilota.


 trovare soluzioni per aumentare la competitività in gara....
Ci sono validi motivi per girare in configurazioni 'irregolari'.  Un esempio
banale puramente inventato: per provare a vedere come si comporta la
macchina con il peso spostato in avanti si potrebbe togliere peso al
posteriore, invece di cercare di risistemare il tutto. Oppure si puo'
provare un'ala flessibile per vedere se comporta vantaggi reali, e una volta
scoperto che da' vantaggio di copiarne l'effetto in modo legale (o meglio in
un modo che non venga scoperto troppo facilmente ;)  ).
Inoltre ci sono tutti gli interessi pubblicitari legati al ben figurare nei
test, ma lasciamo perdere questo aspetto.
Ciao,
Luca

 test, ma lasciamo perdere questo aspetto.
Invece IMHO è il maggiore da sottolineare :-)))
ciaooooooo
JJK

 e non limitati ad un cupolino dietro la testa del pilota.
Fortunatamente siamo giunti ad una sacra conclusione, le omologazioni
cambiano di anno in anno, perchč, non sono i sigilli di collaudo che salvano
la vita, quindi, non č detto che la 18 pur non avendo passato i test sia poi
cosě pericolosa...
ciaooooooooo
JJK

 trovare soluzioni per aumentare la competitività in gara....
Guarda, leggendo qua e là, dato che la F1 è sempre più uno sport Galm, credo
che ci siano delle ragioni politiche, non sò come possano abboccare, ma a
volte, per ufficializzare un contratto con uno sponsor serve almeno un tempo
record, anche in prova, anche alla minardi si fece festa per i tempi di quel
famoso venerdì (in che condizioni?).
Tutto questo riconduce a Wurz che pare abbia staccato il tampone in presenza
di alti capoccia McLaren... se così fosse, per stupido ed inutile che sia,
sarebbe spiegato
ciaooooooooo
JJK

 Invece IMHO è il maggiore da sottolineare :-)))
L'ho tralasciato proprio perche' e' il piu' ovvio !
Ciao,
Luca

 Paolo  Brescia
Infatti, i test sono PIU' pericolosi della gara, sicuramente per le
componenti che le auto provano.
Il pericolo in gara si concentra alla prima curva dopo la partenza, poi
salvo casi anomali stile coultard e alonso, non e' che ci sia molta
differenza fra i test.
M anei test pero' si provano componenti nuove, ed appunto, visto che sono
prove, si cerca di raggiungere i limiti con pezzi alleggeriti al massimo, e
non saprei fino a che punto sia + pericolosa la gara.