Newsgroup: it.sport.formula1
Titolo: ladrate sul consumo carburante

bisognerebbe avere i tempi sotto mano di tutti i giri dei piloti, ma secme,
in particolare renault, riescono a trarre guadagno dalla regola sul consumo
del carburante in quali. Riescono a consumare meno di quanto stimato dalla
FIA( 2,9 litri al giro ha detto il mazzoni), usando mappature conservative e
sul selettore della miscela aria/benzina. E potrebbero essere non i soli.

gunnet ha scritto:

e dov'è la ladrata? Consuma meno e va più forte??
:-)
Ciao

> sul selettore della miscela aria/benzina. E potrebbero essere non i soli.
lo fanno TUTTI. 



Non è questione di ladrare: se tu sai che ti danno X kg per ogni giro
sotto un certo tempo, e riesci a consumare di meno, meglio per te. Il
problema è che la FIA ha deciso di "ricaricare" un tot di carburante per
giro e non, semplicemente, di ripristinare ciò che le vetture avrebbero
consumato. Inoltre, i conti della FIA pare siano stati fatti per i V10 e
non per i V8, per cui comunque non corrispondono ad un consumo
reale.
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in data Sat, 1 Apr 2006 12:51:54 +0200, gunnet ha tentato di esprimere
questo concetto:

Ma scusate, magari ho capito male io...
non dovrebbe essere che la macchina pesa tot prima dell'ultima parte delle
qualifiche, alla fine "fanno il pieno" per tornare a pesare tot... non
viene controllato così? in questo caso sia che consumino 1 litro che 10 non
cambia nulla... la stima della FIA servirebbe solo nel caso in cui venisse
superato il 110%, togliendo x litri come da stima. sbaglio qualscosa?
Grazie ciauz
Phil

 superato il 110%, togliendo x litri come da stima. sbaglio qualscosa?
In pratica non è così: non si "ricarica" la differenza fra prima e dopo
la qualifica. Quello che succede è che, per ogni giro che fai in
qualifica, la FIA ti "concede" X kg di carburante, dove X è calcolato in
base alla pista ed in base ai consumi dei V10 (!). Per evitare che uno
vada molto piano, ottenendo più kg grazie ad un minor consumo effettivo,
e per evitare che chi deve solo "scaricare" carburante giri piano perché
tanto i giri non sono significativi, è previsto che il numero di giri che
viene effettivamente "aggiunto" è pari al numero di giri entro il 110%
del miglior giro del pilota in questione. Questo vale non solo per i giri
lanciati, ma anche per quelli di uscita e rientro ai box, nel qual caso il
tempo è preso alle linee di uscita e rientro della safety-car in corsia
box.
So che è un po' complicato, ma pare che non abbiano saputo partorire di
meglio alla FIA....


 base alla pista ed in base ai consumi dei V10 (!).
[cut]
mi sembra parecchio stupido così (certo, non che ci si poteva aspettare
chissà cosa...).
Ma non era più logico fare come l'avevo capita io? così non c'era il
problema dei diversi consumi... e in gara ognuno partiva con lo stesso
quantitativo deciso prima delle prove... mah!
Grazie
ciauz
Phil

 quantitativo deciso prima delle prove... mah!
Ma non era più logico ridarci il concetto di pole-position, lasciandoli 
girare scarichi? Ecchecazzo... se Button ad esempio ha 25 chili di benzina 
in meno di Raikkonen, la sua Pole è solo virtuale, però fa statistica e 
parte comunque davanti... 

 parte comunque davanti...
La pole attuale è nata durante l'annata 2002, quando la Ferrari dominava
la classifica senza nemmeno bisogno di monopolizzare la prima fila dello
schieramento. Lo scopo era, fondamentalmente, di "animare" lo spettacolo,
permettendo a chi lo volesse di qualificarsi molto più leggero del resto
del gruppo, per non avere davanti sempre "gli stessi nomi".
Lo scopo era proprio quello di far partire davanti qualcuno che "osasse"
anche con un mezzo inferiore, caricando uno sputo di benzina.


 ha scritto nel messaggio 
news:vzyXf.59953$PR2.1...@twister2.libero.it...

E che palle.
Allora...la pole position e' "chi parte davanti".
Se Button decide di imbarcare 25 chili in meno di Rakkio e questi parte 
dietro, non c'e' nulla di virtuale nella pole dell'inglese. Button parte in 
Pole? Allora ha la pole position.  Vorrei ricordare che Raikkonen non ha 
nessuna pistola puntata alla testa nella scelta della benzina...

 Allora...la pole position e' "chi parte davanti".
Certo, ma fino a pochi anni fa questo comportava dei vantaggi certi, oggi in 
genere non è così. Non sempre, ma nel 90% dei casi è convenuto imbarcare più 
benzina e partire qualche posizione dietro...
Cazzarola, non è più la ricerca del miglior giro, ma della miglior posizione 
possibile in griglia in base alla propria strategia di gara.
Il concetto stesso di pole position implica che si cerchi il miglior giro a 
parità di condizioni, e NON è così. Punto. 

 parità di condizioni, e NON è così. Punto.
In realtà il concetto di pole position è espresso dal nome, ed è quello
di partire davanti...
