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Titolo: Però qualcosa si è ottenuto ...

Nonostante alla fine la Ferrari non sia riuscita ad adattarsi al meglio al
cambio regolamentare, o le altre squadre siano state più brave
interpretandolo (prendete la versione che preferite, io propendo per la
seconda) ... nonostante questo che ovviamente spiace al mio cuore ferrarista
... devo dire che qualcosa forse si è ottenuto: magari è solo
un'impressione, però mi pare che le vetture riescano a stare più facilmente
in scia a chi le precede ... è solo una mia impressione o sembra anche a
voi?
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                              ||   __________________________
                    _____ll / In attesa del GP di San Marino ...|
    ,_______/p__l   l l             El Fefo, ISW 045             |
    \_'_     l l________Togli "il genio" per rispondermi___|
    /( o )\=====--- ( o )-( o )\ ~~   ¨~        ( o )-( o )\

 voi?
Mah. Difficile da valutare. In teoria, con i nuovi regolamenti, dovrebbe
cambiare poco o nulla da questo punto di vista.

 La Michelin ha raggiunto e forse superato le Bridgestone, tutto qui.
Sì, forse .................

Sì, forse .................
Non è così facile stabilirlo. Un trucco della Michelin sembra essere una
estrema rigidità delle spalle del pneumatico. Questa rigidità è stata
ottenuta, pare, analizzando i pezzi dei pneumatici Bridgestone 2004, nella
occasione dello scoppio in pieno rettilineo avvenuta l'anno scorso nei test
di Monza. C'è anche da aggiungere l'uso, nella parte più interna del
pneumatico, di mescola estremamente morbida. La gomma Michelin è un
derivato, estremizzato, nella Bridgestone 2004, almeno nella costruzione,
sembra. Le mescole, invece, sono diverse, anche per adattarsi al maggior
chilometraggio.

 
Interessante, ma ti posso chiedere dove e' che hai sentito parlare di 
queste cose?
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Non system disk or disk error, replace and strike any key when ready
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 queste cose?
Sono mesi che spara cazzate di questo tipo, ma non chiedergli niente. Si 
chiama scienza infusa :)
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Maui 

 queste cose?
Gia, piacerebbe anche a me trovare qualche link per potermi documentare in
proposito ... :-P
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 cambiare poco o nulla da questo punto di vista.
E perchè mai? Una perdita di carico non indifferente, specie alle basse
velocità; una perdita di grip a causa dei pneumatici più duri ... non mi
pare si tratti di "poco o niente" ...


 queste cose?
Da nessuna parte. Sono mie deduzioni, che valgono più di mille voci. C'era
chi dubitava del vantaggio Bridgestone nel 2004, oggi sono smentiti dai
fatti.

 Da nessuna parte. Sono mie deduzioni, che valgono più di mille voci.
Vedo che siamo passati dal "Si sa" a delle nuove risposte ... :-)


 Non è così facile stabilirlo. 
Quando una RBR, vettura del 2004 adattata, lotta con la Ferrari, magari 
stando davanti, affermare che _forse_ le M sono meglio delle B è 
decisamente riduttivo.
Semplicemente i valori in campo gommistico si sono ribaltati.
Prima erano meglio le B e l'unico team B vinceva; ora sono meglio le M 
e il miglior team M vince.

 voi?
Mah... qualche sorpasso si è visto, in particolare ha dato spettacolo De La
Rosa (tanto che a casa, scherzando naturalmente, c'è stato chi si chiedeva
se sotto il casco dello spagnolo non si celasse in realta JPM, recuperato
all'ultimo momento). Però da qui a dire che il "problema scie" sia risolto
ne passa: oltre al problema della riduzione di carico aerodinamico di chi
segue, le attuali F1 generano un "cono" di scia molto breve e poco
sfruttabile. Giusto per fare un esempio, in serata ho visto la gara Indycar
da St.Petersburg (prima volta che la ex-IRL affrontava un circuito stradale
in luogo dei classici ovali), dove Franchitti e Kanaan (tra gli altri) hanno
messo a segno una serie di infilate iniziando il rettilineo con 30 metri di
svantaggio nei confronti di chi precedeva, e lo "slipstream effect" era
evidentissimo. Solo Dan Wheldon sembrava avere i reattori, con Kanaan che
non guadagnava un metro nonostante fosse incollato al cambio del leader.


Yet Another Usenet Node

 Da nessuna parte. Sono mie deduzioni, che valgono più di mille voci. C'era
                    ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
Ma le deduzioni su cosa si basano ? Presumo che non è che ti alzi da
tavola e hai una folgorazione sulla costruzione delle Michelin, per
esempio...
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 (o_        Vinci                     registered Linux User #276630
 //\         " Violence is the last refuge of the incompetent "
 V_/_                     Salvor Hardin, Foundation

 alle temperature del motore per poterlo conservare.
Piuttosto mi pare che, come considerazione generale legata agli ultimi
anni, i famosi (o famigerati) Tilkodromi non siano poi disastrosi per i
sorpassi. Non saranno circuiti classici e storici ed in effetti tendono a
somigliarsi, ma di solito sono disegnati in modo da permettere anche a
queste macchine di darsi un po' di battaglia
