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Titolo: ora non hanno più scuse

MADRID, 12 dicembre 2005 - "Adesso guidare in F.1 è molto più facile. 
Fisicamente è molto meno impegnativo, puoi completare una sessione di test 
ed effettuare 100 giri molto facilmente". È il giudizio di Pedro de la Rosa 
che boccia la principale novità tecnica della F.1 2006. Il collaudatore 
spagnolo della McLaren ha espresso le sue riserve in un'intervista al 
quotidiano Marca: "Adesso è come chiedere a un maratoneta di completare un 
chilometro in 3'20" invece che in 3'15" - spiega l'iberico - ti toglie 
l'adrenalina e tutte le abilità che deve avere un pilota di F.1. Ora sembra 
di essere in GP2. Se si tolgono 200 cavalli diventa tutto molto facile".
ebbravo de la rosa, allora avrete molto più spazio e tempo per attaccarvi 
l'un l'altro invece che andare a trenino, non trovi?
saluti
Roberto 

Se la macchina è più facile da guidare, significa che è più facile
portarla al limite (che ora sarà più basso), e quindi le prestazioni
saranno plafonate per tutti. Il trenino a questo punto mi sembra
inevitabile, perché sarà ancora più ristretto il margine tra due
piloti nell'affrontare la medesima curva.

 ha scritto nel messaggio 
news:1134560836.5...@f14g2000cwb.googlegroups.com...

eh no, se vanno più piano ci sarà meno effetto disturbante scia, quindi si 
potrà stare più vicino rovinando meno le gomme e si vedranno più duelli in 
cui chi sta dietro mette sotto pressione chi sta davanti vedendo se questo 
sbaglia...
saluti
Roberto

 eh no, se vanno più piano ci sarà meno effetto disturbante scia, 
E invece no.
Il problema sarà l'esatto contrario: la riduzione della potenza sarà 
troppo scarsa e il risultato sarà l'ulteriore diminuzione della 
differenza tra velocità massima e media.
Quindi in curva andranno come prima, forse di più, e i problemi saranno 
gli stessi; esattamente gli stessi.
Con in più il simpatico effetto collaterale che aumentando il # di pit-
stop aumenteranno le occasioni di sorpasso ai box ovviamente a scapito 
di quelli in pista .........

 di quelli in pista .........
anche perchè avranno gomme sempre nuove e non come quest'anno dove una
gestione oculata poteva fare una differenza nel finale per superare
qualcuno "in difficoltà"
-- 
Posted via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

 gli stessi; esattamente gli stessi.
bè ma il nostro super campione de la rosa ha invece detto che la riduzione è 
choccante...
dunque...
saluti
Roberto 

 dunque...
Francamente non so cosa ha detto De La Rosa (e mi interessa anche il 
giusto :-)) ).
So cosa dice il buon senso.
150 CV in meno (valutazione totalmente spannometrica) a regime saranno 
una riduzione trascurabile al fine di cambiare il modo di far stare le 
vetture in pista.
Senza contare il fatto che, questo sì, 150 cv in meno renderanno le 
vetture più facili da guidare (ma di certo non meno sensibili alla 
scia; anzi ... lo saranno di più visto che in assenza di modifiche la 
sofisticazione aumenterà) con l'eclatante risultato di rendere la F1 
ancora meno selettiva sul fronte pilotaggio.
Uno spettacolo nello spettacolo 
..........................................

 gli stessi; esattamente gli stessi.
Beh aspè con il 20% di potenza in meno il tempo di percorrenza dei 
rettilinei lunghi aumenterà
almeno di un paio di secondi;
Qualche possibilità in più di sorpassare c'è, almeno teoricamente;
perchè in pratica, d'altro canto, diminuendo la velocità di punta, i metri 
necessari a staccare saranno di meno,
staremo a vedere
Ciao

 almeno di un paio di secondi;
Un paio? Guarda che un paio sono tanti ;-)
La minor velocità di punta teorica sarà compensata da un'uscita più 
veloce dalle curve, quindi ci vedo poca differenza anche lì ...
In compenso maggior velocità di percorrenza = disturbo aerodinamico 
ancora più elevato.
Datemi un 2006 con tempo secco e stabiliamo il nuovo record negativo di 
sorpassi veri in una stagione ...........

 veloce dalle curve, quindi ci vedo poca differenza anche lì ...
perchè  maggiore velocità di uscita?
abbiamo minor potenza e visto che il gas si apre generalmente a metà curva
immagino sarà più leggermente più bassa anche quella no?
(Sto immaginando le curve su piste con rettilinei lunghi tipo barcellona, 
monza, montreal, suzuka, dove in uscita prima dei rettilinei si spalanca 
subito a tutta)
non la vedo poi così negativa sui sorpassi, ma ci son tante variabili nuove 
che può anche essere l'esatto contrario

 perchè  maggiore velocità di uscita?
Perchè il regolamento aerodinamico è lo stesso dell'anno scorso quindi 
si suppone che l'efficienza quest'anno aumenti.
Perchè quest'anno si possono cambiare le gomme in gara, quindi le gomme 
saranno più morbide e quindi l'aderenza maggiore.
Perchè il progresso dei materiali e la ridotta complessità dei motori 
favorirà vetture ancor più leggere a favore di una zavorra maggiorata.
Bastano come motivi o ne servono altri? :-)
Ovviamente la maggior velocità di uscita è figlia della maggiore 
velocità di percorrenza, non della potenza.

 velocità di percorrenza, non della potenza.
Con 900 cv la maggior parte dell'uscite curva  prima dei rettilinei lunghi 
dei circuiti noti per i possibili sorpassi, si faceva in pieno già l'altr 
anno,
a maggior ragione si farà anche quest'anno con 200 cv in meno e dando gas 
con 200 cv in meno non puoi avere più accellerazione su piste come montreal, 
barcellona, monza e suzuka!
Probabilmente la velocità a centro curva e nell'uscita delle curve dove con 
900 cv si parzializzava(mi viene in mente magny cours, li sì che non ci 
saranno molti vantaggi) sarà maggiore per i fattori da te indicati,
ma i 200 cv in meno quando spalanchi sui circuiti veloci si sentiranno 
tutti, quasi impossibile che la velocità di uscita sia superiore a 
l'altr'anno
basterà guardare la velocità di uscita dalla curva prima del lungo 
rettilineo del traguardo di barcellona per aver un idea,
Ciao
 

 rettilineo del traguardo di barcellona per aver un idea,
Usiamo un metro ancor più sicuro allora.
Diamo per buona la stima di 10 CV = 1/10 di secondo a giro?
Poichè la perdita dovrebbe stare tra 150 e 200 CV (spannometricamente) 
dovremmo ritrovarci con tempi sul giro tra 1"5 e 2" più alti 
(ovviamente anche questa è valutazione spannometrica visto che il tipo 
e la lunghezza del circuito non possono essere trascurabili).
Se la differenza sarà inferiore ovviamente significa che il tutto sarà 
recuperato in curva, ingresso, percorrenza (soprattutto) e uscita.
Poi magari con l'ausilio di qualche rilevamento ufficiale scopriremo 
anche dove con più precisione.