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Titolo: Nuove leggi e regolamenti per il 2020

Si, in attesa dei grandi cambiamenti annunciati per il 2021, qualcosa 
cambierà già l'anno prossimo. Vediamo sinteticamente che cosa:
1. Si torna alla bandiera a scacchi fisica, dopo lo stop ad un giro 
dalla fine che si è acceso automaticamente in Giappone...
2. Meno giorni di prova. Da 8 del 2019, a 6 di quest'anno: 2 sessioni di 
3 giorni ognuna, a Barcellona, 19-21 e 26-28 febbraio. E nessun test 
previsto nel corso della stagione. In compenso, obbligo per i team di 
far guidare almeno una volta piloti "inesperti" (cioè con meno di 3 gare 
di F1 in curriculum).
3. Il giovedì ed il venerdì dei weekend di gara, la pausa-riposo per i 
meccanici passa da un minimo di 8 a 9 ore fuori dal circuito. Per ogni 
giorno indicato. I team potranno infrangere questa regola solo due 
volte, prima di incorrere in una sanzione (non indicata).
4. Verrà aggiunta sui cofani motore una mini-pinna, su cui indicare il 
numero dell'auto. Talmente mini da far pensare che avrà una 
ridottissima, se non proprio nulla, funzione aerodinamica.
5. Dopo che Gasly fu costretto ad una pesante penalità in Azerbaijan per 
non aver rispettato l'indicazione di passare al peso, nelle FP2, 
l'applicazione della regola, assieme a quella relativa alle partenze 
anticipate, sono state rese più flessibili.
6. Nei test prestagionali, niente schermi per nascondere l'auto ai box. 
Per "incrementare lo spettacolo per i fan".
7. Meno metallo nelle ali anteriori. La limitazione (a non meno di 30 mm 
dal bordo esterno) per diminuire lo "spettacolo di bighe"...
8. I condotti di ventilazione dei freni ora diventano "parti tracciate", 
cioè non possono più essere comprati, ma devono essere progettati in 
house dai team.
9. Meno aiuti elettronici per la partenza. Almeno al 90 % il controllo 
dovrà essere effettuato dal pilota, pur rimanendo attivo il sistema 
anti-stall ed il sistema automatico d'identificazione del punto d'innesto.
10. Una MGU-K in più: erano 2 per stagione, diventa ammissibile usarne 
3, prima di incorrere in sanzioni.
11. Il quantitativo di carburante che può essere presente fra gli 
iniettori ed il serbatoio, passa da 2 litri a 250 ml (un quarto di 
litro), da usare esclusivamente per "il normale uso del motore". Mmm... 
che qualcuno usasse la "benzina" per altri scopi? Boh, strano dettaglio.
 
Fonte:
https://amp.formula1.com/en/latest/article.f1-rules-and-regulations-whats-new-for-2020.6bjmeHbyNBKVA70f4ntN64.html?_twitter_impression=true
 
 
https://tinyurl.com/rhvt4u4
 
 
-- 
Ciao!
Stefano

 che qualcuno usasse la "benzina" per altri scopi? Boh, strano dettaglio.
 
Direi che è l'unico interessante.
Accumulare in modo significativo con un quantitativo max di 250 ml diventa complicatuccio...

MaxBass #I-D +GTT ha scritto:

Quoto. Non sarà proprio l'unico interessante, ma diciamo
che è quello che colpisce di più l'attenzione.
 
 
Poi, al punto 2, c'è un altro punto che così a occhio mi piace:
"obbligo per i team di far guidare almeno una volta piloti
"inesperti" (cioè con meno di 3 gare di F1 in curriculum)"
che darebbe un minimo di visibilità anche ai "terzi piloti",
anche se il limite è che va fatto durante i test.
 
Stavo pensando che fare una cosa del genere durante la
stagione di gara potrebbe essere un modo di vivacizzare
il circus (tanto ormai è chiaro che la parte spettacolo
è più importante della parte strettamente tecnica).
 
Proposta: un paio di gare, a scelta della scuderia, in
cui far correre il pilota di riserva al posto di ognuno
dei due titolari. Che ne dite?
 
 
(...già vedo come andranno all'aria tutti i calcoli sulle
metriche ellittico-distribuite-integrate-analitiche :-D)
 
Bye, G.

 metriche ellittico-distribuite-integrate-analitiche :-D)
 
Ecco appunto... Non vorrei andasse a detrimento delle statistiche del Messiah(tm). :-DDDDDDDDDDDDDDD

 MGU-K
 
Mi chiedevo quante ne hanno cambiate i vari team. Giusto per capire chi 
ne viene più avvantaggiato. Spero che nessuno sia così pazzo da 
riprogettare un componente così tanto sofisticato per avvalersi di un 
vantaggio. Quindi, cui prodest?
 
Della benza a bordo vedo che avete già parlato. Mi rimane il dubbio che 
già ho espresso, a proposito degli usi consentiti della benzina. Che 
qualcuno azionasse dei retrorazzi?? :-)


 qualcuno azionasse dei retrorazzi?? :-)
 
Visto che bisogna andare avanti e non indietro faccia pure. :-))

 il sistema automatico d'identificazione del punto d'innesto.
 
Tristezza, solo questa per farli diventare più piloti e meno PS4 user?

 istituzionalizza una pratica già vigenti in alcuni team.
 
Ma come! Cosa devo leggere!
Test contingentati, messa a punto delle nuove soluzioni nelle FP e c'è 
gente che le spreca così? ;-)
S


In pratica, diventerà sempre più vero l'assioma "chi vince la prima 
gara, vince il mondiale". o, se preferite: sviluppi in corso di stagione 
ridotti all'osso. Un 2020 particolarmente noioso si prospetta 
all'orizzonte, direi.
 
-- 
Ciao!
Stefano

 all'orizzonte, direi.
 
E vabbeh... Se volevi vincere il premio maniavantismo 2020 già a gennaio bastava dirlo...


Beh, vedremo alla prima gara, se si tratta di maniavantismo. In teoria, 
se Ferrari e Red Bull hanno capito i problemi che hanno avuto nel 2019 e 
Mercedes non sposta in là l'astina, potrebbe succedere di tutto.
Tiriamoci dentro anche Renault e Mac Laren, se vuoi.
 
Il mio commento era un altro, però. Se alla prima gara si confermasse la 
supremazia Mercedes già vista in questi ultimi anni, le probabilità di 
una campionato già deciso sono decisamente alte, considerando i 
cambiamenti alle regole decisi per il 2020.
 
A questo punto, farebbero prima a dire: la vettura che presentate alla 
prima gara, la teniamo noi, fino al termine dell'ultima gara. Quella è e 
quella deve rimanere, a meno di guasti da riparare, montando però 
ricambi identici al pezzo da cambiare. Avrebbe più senso di questo 
stillicidio di regole, regoline, regolette, interpretazioni più o meno 
elastiche, denunce anonime, ecc. ecc.
 
-- 
Ciao!
Stefano

 elastiche, denunce anonime, ecc. ecc.
 
Si chiama F1. Ed è sempre stata così eh... :-)
"Interpretazioni più o meno elastiche", "denunce anonime"; a volte ho l'impressione che la F1 dei bei tempi andati di inizio anni '80 sia solo idealizzata, ma che nessuno si ricordi davvero nulla...
La differenza è che oggi è solo più complicata.

 all'orizzonte, direi.
 
tanto tutti hanno le giornate da 24h e tutti hanno lo stesso tempo per 
sviluppare l'auto nei tempi largamente concessi dalla FIA comprese le 
vituperate FP. Alla lunga verrà fuori chi ha saputo fare bene..
 
Ah, volevo dire che 'sto spinello è favoloso :-D
 
 
 
-- 
Fri(END), Boyfri(END), Girlfri(END), Bestfri(END). Everything has an END 
except...Fam(ILY)! It Has 3 Letters that say I LOVE YOU

 Ah, volevo dire che 'sto spinello è favoloso :-D
 
A leggervi pare che nella F1 del passato (più e meno recente) chi vinceva la prima gara arrivava ultimo all'ultima. :-))
E dire che 'sto gioco del vedere come si piazzava a fine anno il più competitivo a inizio stagione lo avevamo già fatto...
 
Ma poi dico... Giusto per prendere un esempio a caso... Ai tempi dei test senza limiti chi mi racconta i prodigiosi recuperi nei confronti di Ferrari negli anni '01,'02 e '04? :-)

 A leggervi pare che nella F1 del passato (più e meno recente) chi vinceva la prima gara arrivava ultimo all'ultima. :-))
 
non è questo il punto, ma tu pare non capirlo.
Il punto è che si, tutti hanno le stesse possibilità in partenza (fatti 
salvi i milioni di $ e le migliaia di persone impiegate per i compiti 
più disparati), quello che cambia non potendo un team fare quel che 
cazzo gli pare con i propri soldi, il proprio tempo e le proprie 
strutture, è che se parti male *NON* *PUOI* portare avanti un progetto 
parallelo con una macchina *COMPLETAMENTE* NUOVA* provandola anche in 
situazioni *REALI* ( per es. in pista..) visto che i sistemi di 
simulazione sono imperfetti per definizione.
 
Poi "magari" anche se ne facessero 10 di auto "parallele", potrebbero 
andare di male in peggio ma non è questo il punto, perchè anche se 
utopisticamente si potesse arrivare ad avere dei team tutti con lo 
stesso budget, e lo stesso numero di dipendenti, ancora di più chi parte 
dietro, rimarrebbe dietro senza se e senza ma.
 
Senza contare che una F1 con sempre meno libertà di uscire dalle righe, 
con troppe componenti standardizzate, con piste idiote e auto lunghe 
5mt, con il carburante centellinato giro dopo giro, di spettacolo ne 
darà sempre meno. Prima almeno alle presentazioni delle auto, vedevi 
delle novità, adesso non le distingui da quelle di 2 anni prima...


 
 
Diciamo che la complicazione ha portato con sé l'esasperazione di regole 
che fissano criteri anche per il riposo dei meccanici...
Mi chiedevo uno come Enzo che cosa avrebbe dichiarato in materia...
 
-- 
Ciao!
Stefano

 Poi "magari" anche se ne facessero 10 di auto "parallele", potrebbero 
 
Il punto è proprio questo. Chi può, ne fa una. Chi "può un po' di più" 
ne fa più di una. Chi "può più di tutti" ne fa una più degli altri.
Poi, si presenta ai test pre-stagionali con il modello più promettente. 
Mette a punto la corrispondenza fra prove e modelli matematici di 
simulazione e... alla prima gara porta il modello che funziona meglio.
Se non ha commesso errori, ha già vinto. Come si fa a non commettere 
errori? Avendo risorse adeguate per i controlli di qualità (esiste anche 
nella progettazione, anche se ha un nome diverso).
 
Tutto ciò è vero in generale, qualsiasi sia il quadro regolamentare. 
Però regole come quelle approvate per il 2020 tendono a dare maggiori 
garanzie di successo a chi già parte avvantaggiato in partenza per le 
maggiori risorse di cui dispone.
Fino a metà anni '90 circa, capitava che chi stava vincendo sbagliasse 
macchina e c'era un certo avvicendamento fra le scuderie. O arrivavano 
rapidamente nuove idee vincenti.
Giusto per citarne un po': dai sigari, alle alette, agli alettoni, alle 
ali, alle minigonne, all'effetto suolo, ai turbo... diciamo nel periodo 
'80-2000?
Dal 2000 al 2020? Ibrido e poco più. Cui aggiungerei le gomme uniche (e 
di merda).
Secondo me, a copiarsi reciprocamente si otteneva che ci fosse una bella 
evoluzione tecnica ed una rotazione fra i vari attori del campionato al 
vertice del successo.
 
E' dai tempi del binomio Todt-Schumacher (compresi) che la F1 aiuta i 
vincitori. Ed ancora pare non voler smettere...
 
 
-- 
Ciao!
Stefano

 nella progettazione, anche se ha un nome diverso).
 
il problema non è il portare 10 auto diverse ai pre-stagionali, che 
magari son farlocche tutte e 10, il problema è che scelta la migliore 
tra le 10, o tra le 2 per i team più poveri, o l'unica per la williams 
:-P poi inizi il campionato e i giochi son fatti, stop.
 
Se la tua auto è sbagliata alla prima gara, con buona probabilità 
resterà sbagliata fino alla fine, o comunque non ti permetterà di 
invertire le sorti del campionato. Questo non perchè hai meno soldi o 
meno idee, semplicemente perchè, non si prova, non si può usare la 
galleria del vento oltre il tot concesso e lo stesso per il CFD. Poi non 
è detto che se ne avessi la possibilità risolvi, ma di certo non 
avendola non risolvi di sicuro.



 
Il finale di stagione dove la Mercedes, che dominava in lungo e in largo, ha
 faticato contro Ferrari e RedBull, alla Fia non deve essere piaciuto... 
E sono corsi ai ripari


so che non ti piace, ma la capacità di test era uno dei punti forti della
 Ferrari di quegli anni e la limitazione di questi ha colpito soprattutto la
 Ferrari. 
È come chiedere perché negli anni delle sospensioni attive libere, nessuno
 le ha usate per recuperare sulla Williams. 

 che fissano criteri anche per il riposo dei meccanici...
 
Vero. Però la "libertà" in questo contesto storico semplicemente non è possibile. O diventa la formula highlander.

 E sono corsi ai ripari
 
Ferme restando le cose non vere, non capisco come una tale scelta possa essere definita a priori a favore di qualcuno...
E comunque il finale di stagione è Abu Dhabi.

 delle novità, adesso non le distingui da quelle di 2 anni prima...
 
E tu pensa che succede praticamente la stessa cosa pure con le auto di serie, e dire che lì mica c'è un regolamento; aerodinamica, volumetria, ergonomia hanno le loro regole.
 

 vincitori. 
 
E tu pensa che ai bei tempi solo per il cambio di una bandella si diceva che la FIA ce l'avesse con la Ferrari vincente... Vedo che c'è stato un discreto revisionismo. :-))

 avendola non risolvi di sicuro.
 
"Non hai" la possibilità tu come non ce l'hanno gli altri.
Al momento non c'è budget cap quindi nulla vieta di spendere 1000 invece che 400; nulla vieta di avere 1000 progettisti invece di 400.
Strano che nessuno arrivi a spendere 1000 no? :-)

  le ha usate per recuperare sulla Williams.
 
Veramente le hanno usate eccome. Nel '93 ce le avevano praticamente tutti. E quelle della McLaren si diceva fossero addirittura migliori di quelle della Williams. Ovviamente non bastava per vincere.
 
Però mi pare che nessuno dica che oggi la Williams non vince perchè nel '93 hanno vietato le sospensioni attive... :-)

Però mi pare che nessuno dica che oggi la Williams non vince perchè nel '93 hanno vietato le sospensioni attive... :-)
 
Del resto il problema si è posto nel '94...

 Del resto il problema si è posto nel '94...
 
Esattamente. Non ha impedito comunque di portare a casa il costruttori...
E di vincere piloti e costruttori di nuovo nel '96 e nel '97.

 valori?
 
Leggevo che la Ferrari sta costruendo un nuovo capannone, in cui andare 
a piazzare uno (o più?) simulatore/i. Ha già scritturato Wehrlein come 
pilota da impiegare solo ed esclusivamente sui/sul simulatori/e.
Mi sembra evidente: dato che i CFD sono contingentati, le prove fisiche 
ridotte oltre l'essenziale, in SF hanno pensato di rimediare ai colli di 
bottiglia ai test con la simulazione fisica.
 
Sarebbe interessante sapere come usa i simulatori la concorrenza. 
Qualcuno ricorda di aver letto qualcosa a riguardo?
 
PS: rischiare l'investimento di un'intera area con annessi capannoni, 
con il rischio che FIA l'anno prossimo decida di vietare l'uso dei 
simulatori, dà un'idea dei VERI rischi che corrono oggi le scuderia di 
F1. Altro che cellule di sopravvivenza per i piloti... :-(
 
 
-- 
Ciao!
Stefano

 E tu pensa che succede praticamente la stessa cosa pure con le auto di serie, e dire che lì mica c'è un regolamento; aerodinamica, volumetria, ergonomia hanno le loro regole.
 
le auto di serie le devono vendere alla famiglie e ai giovani, non serve 
la ricerca esasperata o dotazioni al di sopra degli altri, almeno non 
"decisamente al di sopra", visto che +/- ogni segmento si equivale.
 
Però evidentemente le non regole della produzione id serie, magicamente 
partoriscono modelli fantastici e diversi tra loro, almeno quelli della 
stessa marca. Non puoi negare le profonde differenze tra Lamborghini, 
Porsche e ferrari :-D


 Strano che nessuno arrivi a spendere 1000 no? :-)
 
Certo non si può pensare che se una squadra spende 400mln per perdere, 
ne possa spendere 1000 per *tentare* di vincere, visto che non c'è 
nessuna garanzia che se provi e riprovi, progetti e realizzi ecc. ecc. 
poi trovi il bandolo (citofonare Colin Chapman per Lotus 88).
 
Pensare però che più sali in classifica e più alte sono le cifre 
percepite dalla squadra, investire una parte dei guadagni teorici per 
migliorare la macchina non è poi un'idea completamente sballata...
 
Se ce la fai, prendi una cifra più alta e rientri nell'investimento, se 
perdi, guadagni meno..


 perdi, guadagni meno..
 
E con la questione che la certezza del ritorno non ce l'hai come la mettiamo? :-)

 Porsche e ferrari :-D
 
Ah beh, se è per questo anche tra Aventador e Urus.............