Newsgroup: it.sport.formula1
Titolo: Domande innoque

Io mi chiedo:
                    perchč quei pirla della FERRARI (in maiuscolo per
fede)
non riescono a capire che con una macchina piů lenta bisogna tardare
i pit-stop ?
Io mi dico non sono un tecnico ma riesco a capire che piů benzina
imbarchi
in partenza meno tempo devi rimanere fermo
perchč dobbiamo regolarmente prenderci 2'' al giro per due o tre giri
solo perchč ci siamo fermati prima delle Mc Laren?
Anche stavolta Irvine si č fermato dopo Shiumi

-comandi trasmessi via radio dal box.
magari hanno aggiunto i tasti CTRL-ALT-DEL al volante McL... :DDD ;)
Ciaooo!!!
->UoScAr<-

                     perchè quei pirla della FERRARI

solo perchč ci siamo fermati prima delle Mc Laren?
Perche' sulla griglia eravamo dietro.
La miglior strategia, in quel caso, e' dividere esattamente
a meta' la corsa, per partire con una macchina non troppo
pesante e penalizzata.
Certo che, col senno di poi, ci si rende conto che Schuey
faceva da tappo a Hak, ma questo non era prevedibile prima.
E Hak non ha forzato (intelligentemente) per non rischiare,
e per economizzare sul carburante quel tanto che gli ha
permesso di fare quei 4 giri superveloci, senza MS davanti,
ed uscire poi davanti al teutonico.
Ma tutto questo non era prevedibile.
Era prevista una gara tutta in rincorsa (vana), e la miglior
tattica era il pit alla meta' esatta.
Nessun errore da parte della Ferrari, quindi.
Semai, grande recupero di capacita' strategiche da parte di
Hak.
Bravo in questo, e nell'insistere (su suggerimento dei box),
quando sembrava che il cambio fosse passato a miglior vita.
Sembra che la gestione elettronica del cambio faccia
parecchie bizze.
Non e' escluso che i problemi di Cou abbiano la stessa
origine, e quegli strani passaggi ai box e ripartenze senza
che nessuno toccasse l'auto potrebbero essere dei tentativi
di resettare la centralina di gestione del cambio con dei
comandi trasmessi via radio dal box.
Operazione che non puo' essere fatta durante la corsa, ma
che il regolamento consente durante i pit-stop.
Certo, la corsa era compromessa, ma i tecnici McLaren
l'hanno immediatamente convertita in sessione di test.
Ciao!
Vandervecken - l'olandese volante
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
Partecipa anche tu al
I.S.F1.M.eeting 1999  !!!!!
tutte le informazioni sul sito
http://space.tin.it/fantascienza/dpazzag/
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
big...@nonromperetin.it
Per rispondere, rimuovere nonrompere
ICQ 5889300

in partenza meno tempo devi rimanere fermo
Ma non e' detto che tu poi riesca ad essere ugualmente competitivo con
una vettura piu' pesante.
-- 
---------------------------------------------------------------------
 Vinci      E-mail : 
cor...@iperbole.bologna.it
  ICQ UIN : 13498484
   Home-page : 
http://www.geocities.com/CapeCanaveral/Hangar/7917
    Il sito di ISF1mod : 
http://www.blissett.com/isf1/index.html
---------------------------------------------------------------------

Certo che, col senno di poi, ci si rende conto che Schuey
                     ^^^^^^^^^^^
Sottoscrivo.   Siamo tutti un po' troppo bravi a giudicare dopo.
@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@
Manname er ponentino piů malandrino che c'hai
Ciao a tutti. Paolo brezza der Ponentino
                ponenti(ni)
n...@iname.com
@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@

Vinci wrote:

Con tre giri di benzina in più non comprometti una
gara nata come rincorsa e sicuro di non poter competere
in quanto a velocità
devi obbligatoriamente cercare una strategia di pit-stop
diversa da ciò che fai normalmente quando gareggi contro
vetture con prestazioni simili alle tue (vedi Rubens che si è
fermato prima del 50% della gara)

fermato prima del 50% della gara)
Ma la tattica Ferrari era secondo me di passare la Stewart, e magari
non perdere troppo dalle McL, poi i guai McL hanno fatto il resto.
