Newsgroup: it.sport.formula1
Titolo: monoposto 2009

Oltre al KERS le novita per il 2009:
-gomme slick,
-via appendici aerodinamiche e sfoghi d'aria nelle fiancate
-alettone anteriore più basso (5cm da terra invece di 15cm)
-alettone anteriore più largo (180cm contro 140cm)
-alettone post. più alto da terra (95cm invece di 80cm) e più stretto
(75cm invece di 100cm).
considerazioni?
-- 
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 considerazioni?
OK, tutto quello che può variare il penoso status quo per cui se una 
macchina è troppo lontana da chi precede non può ovviamente sorpassare 
alla staccata, e se invece è troppo vicina ha l'areodinamica talmente 
disturbata da rendere difficile il tentativo di sorpasso, per me è 
benvenuto.
E poi "digiamogelo", queste macchine con l'aspetto di un Goldrake fanno 
schifo, da un momento all'altro ci si aspetta che sbuchino fuori i 
dischi rotanti e la mazza spaziale :)
-- 
Ciao, Guglielmo.

 considerazioni?
Queste modifiche aerodinamiche servirranno davvero a ridurre le
turbolenze dell'auto che precede?
Il Kers sarà sufficientemente sicuro o richiamo di vedere degli
incidenti, vetture che si fermano inspiegabilmente, meccanici
fulminati.....?

considerazioni?
Sono curioso di vedere come riusciranno a rendere il concetto "-via appendici
aerodinamiche e sfoghi d'aria nelle fiancate" nel testo del regolamento in
modo che nessun furbo riesca a girarci attorno... (il tutto, beninteso, in
inglese e in francese!)
-- 
SNAFU
Per rispondermi privatamente, sostituisci "snaphoo" con "snafu"
To reply via e-mail, please remember to replace "snaphoo" with "snafu"

 considerazioni?
si torna circa alle vetture del 1994 

turbolenze dell'auto che precede?
sicuramente i costi di sviluppo, ogni singola appendice cosatava centinaia 
di migliaia di euro di studi e prove.
Inoltre niente sfoghi sulla carrozzeria e alettone posteriore molto più in 
alto, in modo che questo lavori solo con l'aria che arriva libera da davanti 
alla vettura e non con i flussi d'aria generati e convogliati dalla vettura 
stessa 

 convogliati dalla vettura stessa
Sono assolutamente certo che tutti i progettisti cerceranno di 
spostare quei flussi 15 cm più in alto.
La vettura in scia dovrebbe essere meno infastidita, ma non ne sono 
proprio sicurissimo.
-- 
Ciao.
Rox
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Onesto è colui che adatta le proprie opinioni alla verità,
Disonesto è colui che adatta la verità alle proprie opinioni.
(Proverbio Arabo)

 stessa
Si ma il problema principale resta ed è quello dato dalla mancanza di
carico all'anteriore che rende la vettura che segue sottosterzante e
quindi la costringe a rallentare per fare le curve perdendo così la
possibilità di uscire vicino all'auto che la precede.
A tal proposito ho appena visto un servizio alla tv nel quale
illustravano dette modifiche: l'alettone anteriore diventerà più largo
ma sorpattutto avrà la possibilità di essere regolato, tramite alcuni
comandi sul volante, direttamente dal pilota  nell'incidenza dei flap
con escursioni di circa 5-6°.

 proprio sicurissimo.
Imho il problema è "l'effetto vuoto" che la vettura crea dietro di se.
Fino ad ora evidentemente tale effetto si manifestava per un'altezza
che andava dall'asfalto fino oltre l'altezza dell'ala posteriore, ora
spostando quest'ultima più in alto bisognerà vedere se il problema
verrà davvero limitato o amplificato.
Spero vivamente abbiano fatto degli studi prima di stabilire queste
modifiche....