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Titolo: f1 potenza motori Ferrari anni passati

qualcuno sa dirmi quale modello di ferrari f1 sia stata la piu' potente
nella storia?potenza in cavalli ovviamente

 ha scritto nel messaggio
news:kP5G4.68149$pn3.8...@news.infostrada.it...



Direi l'ultimo turbo (con oltre mille)
prima delle limitazioni
Maury

 Infatti quando si staccavano dal suolo prendevano il volo.
Raccontano di piloti che arrivavano sul circuito atterrando con la vettura
da gara direttamente sullo schieramento di partenza. La modifica auto-aereo
era semplice: bastava girare gli alettoni al contrario.
-- E' una mia peculiarità distorcere la verità ed inventarne di nuove --
Re-styled Nintendo Fun Club:
http://digilander.iol.it/SelfEsteem/Nintendo.htm

 turbo rasentavano il  MCV(Megacavallovapore).
Mi sa che hai esagerato. Mega sta per milione, ossia un megacavallovapore,
come lo chiami tu, corrisponderebbe ad un MILIONE di CV. Troppino, direi.
All'epoca del turbo i motori da qualifica, quelli più 'pompati', sfioravano
i milleduecento cavalli.
Ciao!
Starfighter <> 
lupin...@tiscalinet.it
      Togli S per rispondermi in mail

turbo rasentavano il  MCV(Megacavallovapore).
Un milione di HP??? mecojons....
Obelix

 i milleduecento cavalli.
Hai ragione, volevo dire KCV.
Saluti
Pietro

 Obelix
Hai ragione, volevo dire KCV.
Saluti
Pietro

 i milleduecento cavalli.
Piccola correzione: 1400-1500 CV, 1CV/cmc!!!
Saluti
Fabio

 nella storia?potenza in cavalli ovviamente
Negli ultimi anni dell'era turbo ('85-'87 circa) i motori avevano raggiunto
i 1200-1300 CV; quindi, anche il motore Ferrari aveva una potenza che si
aggirava su questi valori. Il più potente fu quello BMW che raggiungeva (in
condizioni di qualifica) circa 1300 CV. Era però una condizione limite che
si otteneva con pressioni di sovralimentazioni altissime (già nell'83 mi
pare che la BMW utilizzasse pressioni relative di sovralimentazione di 2,8
bar!), con pistoni in lega di magnesio (leggerissimi) ma dalla durata di
poche decine di km, con benzine con N.O. di circa 120 (almeno a quello che
era dato sapere a quell'epoca!). Le massime potenze non si erano raggiunte
all'epoca dell'uso delle minigonne (peraltro proibite dalla fine del 1982),
infatti le potenze in quegli anni giungevano ancora a "soli" 650-700 CV, ma
alcuni anni dopo.
La Ferrari introdusse anche un sistema di iniezione con olio ed acqua al
fine di permettere al motore, così sovralimentato a pressioni elevatissime,
di non giungere (o perlomeno di non permanervi per troppo tempo) a
funzionare in regime di detonazione. Questo sistema fu abolito poi dalla
FIA, allo scopo di contenere le potenze.
Il dato senza dubbio più impressionante fu quello della pressione media
effettiva raggiunta: si giunse a valori di pme di circa 50-55 bar! (Per fare
un paragone, un motore di produzione già di per sè performante -per farla
breve un 2000 cm cubici con circa 150 CV-, nelle migliori condizioni
raggiunge i 10-11 bar!)
Per ora questo è tutto ciò che mi viene in mente riguardo a ciò!
Tanti saluti, Andrea

 cubici
Si dice cubi, centimetri cubi; come centimetri
quadrati, non quadratici. E' una mia piccola
crociata senza speranza.
Maury

 crociata senza speranza.
Strano.. noi ingegneri motoristi riusciamo a capirci lo stesso!! Comunque
hai ragione, in effetti però ci sono modi di dire che sarà difficile
perdere: un esempio clamoroso è numero di ottani... i chimici si
sbellicherebbero dalle risate se uno gli parlasse di normal-ottani!
Ciao, Andrea

 vengono i brividi
...guarda, sui giornali bisogna stendere un velo pietoso... è difficile, se
non quasi impossibile, trovare qualcosa che abbia un senso: dalla prova su
strada della più piccola city car all'articolo più tecnico sulla F1! Penso
che se non avessi studiato avrei un macello di cavolate in testa proprio
grazie ai giornali!!! Già solo sulle benzine super e sulle senza piombo
(argomento di importanza ormai vitale per molti automobilisti) si è sparlato
a più non posso, con il risultato di costringere la gente a cambiare
macchina... oops... forse era proprio quello lo scopo di tutto!!!
Tanti saluti, Andy75
P.S.: avevo capito che non volevi essere polemico! Mi spiace se forse la mia
risposta ti può essere sembrata caustica... chiedo perdono!!!

 Tanti saluti, Andy75
Hai cambiato nick?
Maury

> Hai cambiato nick?
..sě, ho seguito il consiglio di un amico... penso sia piů sicuro!!
Ciao, Andrea

 Maury
Io ho perso 2 punti all'esame di elettrotecnica per aver detto voltaggio (
subito corretto da me stesso ma il prof ormai se ne era accorto.. ) invece
di tensione...
purtroppo tutti dicono voltaggio... ogni volta che lo sento mi si
accapponisce la pelle
				MaxDamage