Newsgroup: it.sport.formula1
Titolo: Legittimi dubbi sulle scelte di Bridgestone

Riporto da fonte 
iltempo.it
 sport
Da quando è fornitore unico degli pneumatici di F1, la Bridgestone
porta a ogni gara gomme di due mescole: una più dura e una più
morbida. Però la gradazione non è sempre la stessa: varia da circuito
a circuito, a seconda delle caratteristiche dell'asfalto, della
geometria delle curve e delle prevedibili condizioni climatiche. A
costo di essere eccessivamente sommari, diciamo che più fa caldo più
si imporrebbe l'uso di gomme dure e viceversa, perché una gomma dura è
più difficile da portare alla temperatura giusta, quella che dà il
massimo di aderenza e dunque di velocità, mentre una gomma morbida va
in temperatura prima ma poi, se la supera, si rovina subito.
Ora, tutti sanno che, rispetto alla McLaren, la Ferrari ha più
difficoltà a mandare in temperatura le gomme ma, una volta raggiunta
quella giusta, non le rovina e le mantiene efficienti più a lungo.
Hamilton, oltretutto, ha uno stile di guida che distrugge rapidamente
le coperture più tenere.
Il risultato è che spesso la Ferrari è più lenta della McLaren in
qualifica (dove il tempo va fatto al primo giro) ma poi ha un passo di
gara più veloce e costante.
Il dubbio sull'operato della Bridgestone nasce dall'inoppugnabile
constatazione che quest'anno le gomme portate ad alcuni Gran Premi
sono di gradazione più dura rispetto alle quelle adoperate l'anno
scorso sulla stessa pista nonostante i motori abbiano più meno lo
stesso numero di cavalli. Scelte, dunque, che favoriscono la McLaren e
Hamilton senza alcuna apparente motivazione tecnica.
Inspiegabile, in particolare, è stato l'aver portato mescole più dure
a Spa, dove è arcinoto che, di questa stagione, i 15 gradi di
temperatura atmosferica che c'erano ieri sono la norma, non
l'eccezione. Qui, con gomme più tenere, nel 2007 la Ferrari massacrò
la McLaren e Hamilton arrancò.
Dovendo dare ragione all'articolo, non si spiega perchè sia solo KR ad
avere questo problema...

 avere questo problema...
  ... ecco, appunto ...
pino
-- 
--
sono redento ...
Da quando ho imparato che l'assoluto e l'eterno
sono solo menzogna ho avuto la mia redenzione di
"uomo".
"assoluto" ed "eterno" nel mio vocabolario sono
solo metafore!

 ad avere questo problema...
La spiegazione la trovi nel tuo stesso post, quando si parla di 
Hamilton e del suo stile di guida.
Oltre che dalle caratteristiche della macchina, il riscaldamento e 
l'usura delle gomme dipendono anche e soprattutto dal pilota.
Chi ha una guida più aggressiva, più "sporca", tende a rovinarle 
presto, ma dopo un giro ha raggiunto la temperatura ottimale.
Chi guida "pulito", come fosse "sulle rotaie" (cit. Poltronieri), 
preserva le gomme più a lungo, ma ci mette un po' a scaldarle.
Quando si dice "La McLaren manda subito le gomme in temperatura", si 
parla solo di Hamilton. Hanno mai chiesto cosa ne pensa Kovalainen?
Lo scorso anno, la macchina era progettata per Alonso, ed Hamilton 
faceva regolarmente gli ultimi giri di ogni stint con gomme distrutte.
Hai mai visto in che condizioni le riconsegnava?
Progettisti e tecnici dovrebbero esaltare le qualità dei propri piloti 
compensandone le lacune, fornendo vetture con caratteristiche 
contrarie alle loro.
Ma quando i due piloti hanno stili di guida opposti, per quale dei due 
si progetta la macchina?
-- 
Ciao.
Rox
___________________________________________
Onesto è colui che adatta le proprie opinioni alla verità,
Disonesto è colui che adatta la verità alle proprie opinioni.
(Proverbio Arabo)

 non si spiega perchč sia solo KR ad avere questo problema...
Perche' ha uno stile di guida piu' pulito?
m
-- 
War does not determine who is right.
Only who is left.
B.Russell
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it


Se così fosse (E') dai ragione all'articolo visto che lo scorso anno
questo problema KR non lo aveva. Evidentemente si è veramente
"lavorato" per condizionarne il rendimento?
Con questo voglio dire che si sperava nel fornitore unico per
equilibrare la competitività delle F1 e far emergere il pilota...

 Perche' ha uno stile di guida piu' pulito?
Ma quindi il problema sono le gomme o lo stile di guida?

Doverosa precisazione: in regime di monogomma, le gomme sono
enormemente più dure che non in regime di guerra dei gommisti.
Per capirci, la differenza tra le super-soft e le hard attuali è
ridicola rispetto alle stesse gomme del periodo 2001-2006.
La F2008 fatica a mandare in temperatura i pneumatici perché è una
vettura realizzata male. Punto. Ed è propio grazie al gommista unico
che possiamo rendercene conto.
La storiella dello stile di guida di Hamilton che "distrugge le gomme"
è stata poi peraltro smentita dai fatti più volte, l'unica pista dove
la McLaren ha palesato problemi di usura è stata la Turchia, ma
quest'anno la riga bianca si vede bene per quasi tutto lo stint, non
come l'anno scorso.
Comunque i ferraristi saranno felici di sapere che al Fuji si
utilizzeranno le medie e le soft. Più salomonica di così la
Bridgestone non poteva essere...


Ottima puntualizzazione...il confronto però era sul 2007 quando
problemi così evidenti di temperatura gomme la F non li aveva.
L'accorciamento del passo è stato fatto per correggere lo scarso
adattamento sulle piste lente e poco c'entra con la velocità di
raggiungere la temperatura di regime.
Che poi si affermi che la F1 2008 è stata configurata per lo stile di
guida di FM mi pare poco probabile. Perchè la F dovrebbe favorirlo se
ha in casa il pilota più pagato della F1 tra l'altro con un contratto
ulteriormente prorogato per farlo correre da "gregario"? Sarebbe stato
più intelligente scegliere una seconda guida vera, come ad esempio
l'altro finnico della McLaren.

 constatazione che quest'anno le gomme portate ad alcuni Gran Premi
lo ha fatto perchè l'anno scorso su tali circuiti hanno avuto problemi di 
graining (cosa lamentata da tutte le squadre, ferrari inclusa)
Tra l'altro, stanno decidendo se per l'anno prossimo continuare a portare ad 
ogni GP con 2 mescole contigue (Supersoft e soft, o soft e medie, o medie e 
dure, o dure e extradure) o lasciare un "buco" e portare, ad esempio, soft e 
dure, o supersoft e medie, etc. 

 Bridgestone non poteva essere...
Imho continuano a essere più contenti di un mondiale vinto con la ferrari 
che con chiunque altro, vedi che a Singapore dopo l'uscita di pista di 
Raikkonen metà pubblico se n'è andato..
-- 
Wii 7894 4052 1927 0640 Phasor
Zelda Clessidra 0731 2824 5450 Phasor
Mario Calcio 189079 086300 [Zia Ugegna]
ZX Specturm nomignolo: FFS 

 gomme proiettassero il finlandese chissà dove...
E questo e' misquoting.
Se rileggi il quotato metti nell giusta prospettiva quanto ho affermato e
che riaffermo: lo stile di guida e il telaio della macchina del Finlandese
prediligevano le gomme morbide.
Morbide che, vuoi per le temperature di Monza (sic), per il banking di
Indy, vuoi perche' in giappone addirittura Ichikawa affermava che tutti
avrebbero scelto solo le medium, sono letteralmente sparite.
Come d'altronde il Berillio, ma questa e' un'altra storia...


 Raikkonen metà pubblico se n'è andato..
Ah beh, con la cultura automobilistica che ci dev'essere a Singapore
non mi stupisco....