Newsgroup: it.sport.formula1
Titolo: Purtroppo per lui la responsabilità è solo di Jules

http://www.autosport.com/news/report.php/id/116174
 
 
"One lap later *with waved yellow flags* Jules came around and had the same spin there, and that was it."
 
Fra l'altro da anni le bandiere gialle sono segnalate sul cruscotto del pilota PROPRIO per risolvere il problema che in gara magari non si vedono (o non si guardano). Possiamo fare tutta la demagogia che vogliamo, ma la verità è che il francese rischia di pagare carissima la propria incoscienza. 
 
La ruspa era fuori anche a Hockenheim tre mesi fa (sempre per Sutil!) e nessuno ha detto bao.
 
Dalle immagini si evince che in sostanza il casco deve aver sbattuto molto forte. Speriamo in bene.
 

 La ruspa era fuori anche a Hockenheim tre mesi fa (sempre per Sutil!) e nessuno ha detto bao.
 
E hanno sbagliato pure lì, IMVVHO.
O perlomeno sarebbe il caso di essere un filino coerenti; se si vuole incentivare il rischio non si manda fuori la SC quando Massa ha l'incidente in partenza a Hockenheim o non la si tiene fuori per 9 giri in partenza a Suzuka.
Se si vogliono evitare rischi senza senso allora quando una vettura è in mezzo alla pista o quando i mezzi di recupero sono al lavoro si usa sempre la SC.
E magari la si fa uscire subito dopo senza stare a girare per mezz'ora quando non serve.

 E magari la si fa uscire subito dopo senza stare a girare per mezz'ora quando non serve.
 
Ti quoto sul discorso coerenza che assolutamente manca e Hockenheim ne è la prova; ma oggi alla Dunlop c'erano *doppie bandiere gialle sventolate*, come dice anche LH:
 
http://www.f1fanatic.co.uk/2014/10/05/safety-car-needed-sutil-crash-hamilton/
 
 
E, aggiunge:
 
"with the yellow flags you're supposed to have a big lift, especially when it's double yellow."
 
Probabilmente Bianchi non ha alzato il piede altrettanto.
Aggiungi sfiga q.b., e hai la ricetta dell'incidente grave per definizione.


o probabilmente Bianchi ha una macchina talmente scarsa che in quelle
condizioni rischia di uscire di pista ad ogni curva anche alzando il piede


 
sicuri sulle bandiere?
io ricordo che la macchina di bianchi e' gia' sotto la gru col 
commissario che fa' segno con le mani di fermare tutto e il tizio sulla 
torretta cona la bandiera verde che ancora sventola...

La bandiera verde è DOPO la postazione.
È quindi normalissimo che fosse sventolata.


 
no la postazioene era li,sul posto dell'incidente.
e cmq lo sta facendo notare anche turrini in questo momento a race anatomy

Sì, e la Cerruti gli ha fatto notare che la postazione che sventola la bandiera verde è DOPO la curva.


 
Massa: "Non si doveva correre"
 
Ma l'ex ferrarista, il pilota brasiliano Felipe Massa, punta il dito 
contro la gestione delle fasi di gara. ''E' iniziata troppo prima - 
spiega - perchï¿½ giï¿½ all'inizio non si riusciva a guidare e a vedere 
niente ed ï¿½ finita troppo tardi. Quando c'era la safety car, erano 
cinque giri che gridavo alla radio che doveva fermarsi la gara, che non 
si vedeva niente. Ma ci hanno messo troppo tempo e c'ï¿½ stato un incidente''.
 
    ''Le condizioni erano molto insidiose - aggiunge il pilota della 
Sauber Esteban Gutierrez ai microfoni di sky - a un certo punto della 
gara quella curva era molto scivolosa. Le condizioni erano peggiorate 
troppo con la pioggia, poi l'incidente. Credo che sia stata la giusta 
decisione fermarsi a questo punto''.
 
http://www.ansa.it/sito/notizie/sport/f1/2014/10/04/gp-giappone-pole-a-rosberg-5o-alonso_c1a3bbc5-4808-4147-a5a4-ec87de34b391.html
 

http://www.autosport.com/news/report.php/id/116182
 
 
"Formula 1 drivers reckon conditions in the closing stages of the Japanese Grand Prix were not particularly bad, and that Jules Bianchi was simply unlucky to have a serious crash."

 Massa: "Non si doveva correre"
 
casomai e' l'esatto contrario:
si doveva correre sin dall'inizio con delle vere full wet(o quello che 
c'e').
se poi massa non vuole correre quando piove(o va piu' piano)oppure puo' 
sempre stare ai box.
l'hanno fatto anche altri:lauda,prost.
ma di regola si corre,se non gli sta bene va a fare un altro mestiere.
 
e la pioggia non c'entra una mazza con l'incidente
 

 Massa: "Non si doveva correre"
 
Mi pare che tutto sommato sia in netta minoranza.
 
http://www.autosport.com/news/report.php/id/116182
 

 e la pioggia non c'entra una mazza con l'incidente
 
Certo, in realta' la marussia e' scivolata su una buccia di banana...


quello ci sta.
e la gru a bordo pista mentre si continua a correre che ha fatto il 
disastro.


avessero avuto una gru con la base dietro le protezioni (tipo a montecarlo)
ok. ma con un mezzo di soccorso dentro la via di fuga deve esserci la
safety car...

Luigi a ï¿œcrit :

i mezzi di soccorso dovrebbero avere dei fascioni bassi fino 
all'altezza del muso delle auto in modo che le F1 non si possano 
infilare sotto.
oltre a questo ormai la federazione puo' controllare tutti i parametri 
della auto ( vedi consumo ) in tempo reale.
quanto gli costerebbe montare un sistema che via radio blocca tutte le 
auto a 80 km/h di vmax ?
non servirebbe nemmeno la safetycar che cosi' non starebbe in pista 
inutilmente per giri e giri.
 
 

Il 05/10/2014 11:56, peter_ray ha scritto:
 
[cut]
Beato te che sai sempre tutto.


+1

 auto a 80 km/h di vmax ?
 
Ma se quoto.
Tipo Pit Lane...
Oltretutto potresti neutralizzare la gara mantenendo i distacchi 
inalterati e quindi con un effetto minimo sull'andamento della 
competizione...
 
 
-- 
"Correr, competir, eu levo isso no meu sangue, e' parte de mim, e' parte 
de minha vida."
- Ayrton Senna -

 Dalle immagini si evince che in sostanza il casco deve aver
 > sbattuto molto forte. Speriamo in bene.
 
+1
 
m


 auto a 80 km/h di vmax ?
 
Quasi impossibile da gestire: non puoi rallentare automaticamente 22 auto fregandotene di dove si trovano sul circuito, se stanno accelerando/frenando/impostando la curva. Faresti più danno che utile. Senza contare cosa succederebbe se il sistema si attivasse quando non deve, o se non si attivasse per tutte le auto.
 
E comunque non serve niente del genere: la doppia gialla sventolata da regolamento significa che devi rallentare significativamente ed essere pronto anche a fermarti se necessario. Punto.
In quel momento la pista era in condizioni da gomme intermedie (SV si era appena fermato a rimetterle), quindi non era certo l'apocalisse che qualcuno ha dipinto.
 
 


 
non mi sembra il caso.
se magari in quel momento uno dei piloti e' impegnato in un sorpasso?
o ha gia' impostato una curva da fare a velocita' sostenuta?
o magari se su una funziona e su una il dispositivo si guasta?
na

 o magari se su una funziona e su una il dispositivo si guasta?
 
Avviso su display + buzzer; il pilota ha dieci secondi per azionare il 
limiter.
Non lo fa; la stessa storia che se non attiva il limiter in PL: si becca 
uno S&G da scontare immediatamente appena passa davanti ai Box.
Io non la vedo cosi' impossibile: come i piloti azionano il limiter in 
PL lo possono fare in pista al suono del buzzer...


 va a quel paese...
 
Vero.
Ma secondo me con un minimo di logica la cosa si risolve; perlomeno non 
lo vedo impossibile.
Piu' che altro ci sarebbero limiti in caso di intervento prolungato per 
cui si rischia di far girare le PU per troppo tempo fuori regime.
Ma ribadisco; a me pare la soluzione piu' logica...


 inutilmente per giri e giri.
 
Ottima idea, veramente ottima.
 
-- 
Figo, perche' tu non hai mai visto i budini alla cocque " - nouvelle 
cuisinacci, 12.03.2013

Marat a écrit :

mica inchioderebbe di botto, semplicemente toglierebbe potenza al 
motore.
non succede nulla all'auto , rimane perfettamente controllabile.
oltretutto si potrebbe fare un check sulla posizione del volante, se 
non e' +-10 gradi dalla posizione di neutro il sistema non si attiva.
 
 

 auto a 80 km/h di vmax ?
 
Avrebbe senso solo parlando di un sistema a prova di fallimento.
Esiste la SC che obbliga tutti a rallentare immediatamente, usiamola quando serve invece di tenerla fuori per 10 giri quando oramai non piove quasi più...
 

"maxdamage" ha scritto

Ma soprattutto, A) la riduzione di potenza dovrebbe
essere graduale (diciamo dieci secondi per scendere
da "normale" a "potenza ridotta", e B) dovrebbe
essere segnalata visivamente e chiaramente al pilota
con qualche altro secondo di anticipo... diciamo cinque ?
 
Anche a me pare un'ottima idea.
 
Bye, G. 
 
 

 piï¿œ...
 
e' in sistema idiota infatti, va tolto subito.
 
 

 e' in sistema idiota infatti, va tolto subito.
 
Talmente idiota che esiste da secoli.
Non ci vuole nemmeno un genio regolamentare: mezzi di soccorso in azione SC.
Mezzi di soccorso rientrati SC rientra immediatamente e non sta a fare 3 giri a veder se qualche topo di campagna pensa di attraversare la pista...

 a veder se qualche topo di campagna pensa di attraversare la pista...
 
la sc non ha nessun senso, se non lo capsici sono cazzi tuoi, puoi 
andare a sederti laggiu' di fianco a peter ray .
 
 


quoto tutto, da sempre dico che la f1 e' uno sport gladiatorio, mi ricordo gli amati anni 70-80. Poi se vuoi fare una vita tranquilla e senza rischi te ne stai in famiglia sul divano davanti al camino col jack daniels in mano. Detto cio', inutile cercare qua e la' responsabili fantasma in organizzazioni, direttori gara, safety cars ecc. La cazzata e' stata sua e basta, se esci come un coglione a piena forza su una gru parcheggiata e' solo un problema tuo. Detto anche cio', ovviamente mi auguro che ne esca vivo.

 andare a sederti laggiu' di fianco a peter ray .
 
E tu puoi suicidarti e ridurre l'entropia dell'universo così vinci il nobel della fisica postumo.

 andare a sederti laggiu' di fianco a peter ray .
 


 della fisica postumo.
 
doppio post per scrivere una mare di cagate !??
la prossima volta puoi anche non scrivere niente, non hai aggiunto e 
tolto niente al ng con il tuo intervento
 
 

 organizzazioni, direttori gara, safety cars ecc. La cazzata e' stata sua e basta, se esci come un coglione a piena forza su una gru parcheggiata e' solo un problema tuo. Detto anche cio', ovviamente mi auguro che ne esca vivo.
 
"una gru parcheggiata"...
alle sciocchezze non c'è mai fine
 
saluti
Roberto
FV
 

 disastro.
 
E la gru è uscita perchè c'era un auto in condizioni di pericolo e c'era un auto in condizioni di pericolo perchè la pista era bagnata e si correva su pista bagnata perchè "si doveva correre" cit.

piů...
 
esatto, ad esempio ieri Hamilton, inquadrato proprio in quel momento, ha 
rallentato di botto pochi istanti prima che sul tv e sui monitor dei 
cronisti comparisse la scritta SC (evidentemente ai piloti la comunicazione 
arriva un pelo prima) tanto che i cronisti per un istante hanno penasto ad 
un problema o un calo netto di prestazioni dovuto ad un improvviso aumento 
di pioggia.
 
In caso di SC i piloti hanno dei tempi prefissati per completare il giro che 
stanno facendo fino a raggiungere la safety car e le macchine che la 
seguono, la SC aspetta il leader della corsa dopo l'ingresso in pista dalla 
pit-lane.
 
Se girano piů veloci prendono uno stop'n'go di 10 secondi (quello piů 
penalizzante)
 
 
 

 davanti.
 
cazzo dici? era cosě fino a tipo 10 anni fa...
 
 
 
 
 

pista bagnata perch� "si doveva correre" cit.
 
la gru � uscita perch� doveva uscire, il problema � della gru nella via di 
fuga, per altro in una curva veloce dove fin dalle fp1 sono andate fuori 
diverse macchine, dovevano recuperare la macchina di sutil solo con la SC in 
pista.
 
A prop., ok che � la direzione gara che sceglie cosa fare, ma i commissari 
chiedono mai loro a Chalrie Whiting di far uscire la SC? 
 
 

 tolto niente al ng con il tuo intervento
 
Quindi dovresti sentirti perfettamente a tuo agio. O magari a totale disagio vista la tua necessità da italiano modello di reinventare la ruota ogni volta quando la soluzione al problema è già a portata di mano.
 
Salutami gli 0"2 eh... :-DDDDDDDDDD

 di pioggia.
 
Stessa impressione mia, poi è arrivata la scritta SC dopo pochi secondi.
Che la sovrimpressione in TV arrivi con un po' di ritardo ci sta.

 perchè la pista era bagnata e si correva su pista bagnata perchè "si doveva correre" cit.
 
Ora però se evitassimo di cercare di superare i professionisti della retorica non sarebbe male...
Di gara sotto l'acqua ne ho viste a decine e quella di ieri rientra ampiamente nell'elenco di quelle meno bagnate.
Anche perchè pare che nel momento in cui c'è appena più di un velo d'acqua non si corra visti i giri iniziali sotto SC.
Gli stessi piloti han detto che in fondo grossi problemi non c'erano (tanto che al momento della sospensione la maggioranza era ancora su intermedie).

 E magari la si fa uscire subito dopo senza stare a girare per mezz'ora quando non serve.
 
IMHO si è trattato di fatalità in una situazione che puntualmente si ripete: l'ingresso di mezzi per rimuovere auto in posizioni pericolose.
L'unica soluzione è fare uscire immediatamente la SC alla prima auto che va fuori oppure sospendere la corsa.
Ma al pubblico piace l'acqua tanto quanto commuoversi per i piloti in fin di vita.
Ah giusto per confermare quanto sopra detto: NRing '07, contare quante auto vanno fuori con bandiere gialle esposte e addirittura con SC già in pista, con di Liuzzi che parcheggia a pochi centimetri dalla gru.

 Fra l'altro da anni le bandiere gialle sono segnalate sul cruscotto del pilota PROPRIO per risolvere il problema che in gara magari
non si vedono (o non si guardano). Possiamo fare tutta la demagogia che 
vogliamo, ma la veritï¿½ ï¿½ che il francese
rischia di pagare carissima la propria incoscienza.
 
Io non direi incoscienza... ti ricordo che la Dunlop ï¿½ un curvone che si 
affronta senza frenare e che il punto di impatto non ï¿½ una "nicchia" 
come lascia pensare il teleobbiettivo, ma ï¿½ proprio su una traiettoria 
esterna che potrebbe essere stata percorsa da Bianchi in condizioni di 
perdita di aderenza.
Ecco un'immagine che rende l'idea:
http://www.miditel.net/suzuka2014/bianchi.jpg
 
(si veda il "gabbiotto" 12 che ï¿½ presente in tutti i filmati disponibili)
 
 
 
 


i piloti hanno il tempo da rispettare sul volante per altro

 Anche a me pare un'ottima idea.
 
mah anche ammesso che lo sia se charlie non lo aziona quando 
serve(ovvero quando esce un trattore per recuperare un'auto appena 
uscita a muro)avra' la setssa utilita' di una safety car ferma ai box :/
 

 La cazzata e' stata sua e basta, se esci come un coglione a piena forza su una gru
parcheggiata e' solo un problema tuo.
 
Amen.
Ma vai a cagare, vai...

Marat ha spiegato il 06/10/2014 :

infatti mettere uno che abbia meno di 102 anni a gestire la corsa mi 
pare una condizione imprescindibile.
 
 

 the same spin there, and t��hat was it."
..................................
http://autosprint.corrieredellosport.it/2014/10/05/bianchi-quelle-polemiche/19389/
 

 Gli stessi piloti han detto che in fondo grossi problemi non c'erano (tanto che al momento della sospensione la maggioranza era ancora su intermedie).
 
Ma sono anche d'accordo. Tuttavia due auto sono uscite nello stesso identico punto.

 Ma sono anche d'accordo. Tuttavia due auto sono uscite nello stesso identico punto.
 
E altre 15 no...

 "One lap later*with waved yellow flags*  Jules came around and had the same spin there, and that was it."
 
ecco, a parlare senza sapere, si fanno figure di merda


 
Parole sante, ma che cazzo. Come si fa a pensare che un incidente che 
porti alla morte o comunqe che abbia conseguenze gravi sia un problema 
"solo suo" e che non ci si debba chiedere come fare ad evitare il 
ripetersi di condizioni simili e agire di conseguenza. Boh. Questo � un 
problema "solo suo"...


 
ah beh allora il rischio � basso

 ah beh allora il rischio è basso
 
beh diciamo che negli ultimi 20 anni il rischio di un incidente mortale in
formula 1 è molto basso. nonostante l'impressionante dinamica del botto di
bianchi la cellula di sicurezza della sua monoposto ha comunque retto. Poi
ad esempio schumacher ha fatto botti paurosi in formula1 e si è ridotto in
fin di vita cadendo con gli sci..

 formula 1 è molto basso.
 
Non che si siano visti molti incidenti col trattore per�. Quello della 
De Villota ha portato alla perdita di un occhio prima e forse alla morte 
in seguito. Questo ancora non lo sappiamo, ma non sembra proprpio una 
passeggiata.

 Non che si siano visti molti incidenti col trattore però.
 
E' il motivo per cui si usano. E comunque trovo ridicolo che si parli tanto del trattore e non della SC. Al Nurburgring 2007 Liuzzi a momenti centra in pieno la SC ferma ad aspettare il leader in fondo a una staccata. E' un'eventualità, quella dello schianto contro la SC, che ha potenzialmente le stesse gravi conseguenze che ha andare a sbattere contro il trattore, eppure (ROTFL!) sento gente dire che appena c'è un contatto, zacchete, facciamo uscire la SC! Dài! così aumentiamo la probabilità statistica di vedere anche quel botto lì!
 
Come dimostrano le immagini del filmato (che in un modo o nell'altro a quest'ora abbiamo visto tutti), il povero Jules arriva a una velocità assurda, si sarebbe sfracellato anche se il trattore fosse stato fatto di gommapiuma, anzi, se avete notato dopo il botto (e NONOSTANTE il botto) si infila dritto nell'accesso da cui proveniva il trattore, in cui stazionavano alcune autovetture.
 

 ecco, a parlare senza sapere, si fanno figure di merda
 
Perché non posti le immagini della postazione 11, visto che presumo tu le abbia?
Perché di sapere che "dopo" la gru non c'era alcun pericolo non ce ne facciamo nulla (e la verde in questione infatti rimane agitata anche dopo il botto di Bianchi, dato che *da lì in avanti* non c'è più pericolo).


 
Quindi bisognerebbe evitare che la gara continui normalmente quando c'� 
un trattore che opera dove possono arrivare le macchine

 Perch� non posti le immagini della postazione 11, visto che presumo tu le abbia?
 
e perch� dovrei visto che non mi sono mai sognato di attribuire 
responsablit�, specialmente alle 11.56 di ieri?

 (e la verde in questione infatti rimane agitata anche dopo il botto di Bianchi, dato che*da lě in avanti*  non c'č piů pericolo).
 
e la doppia bandiera gialla che l'omino esponeva fino a poco tempo prima 
a cosa serviva? Cosa era successo che *da lě in avanti* c'era pericolo?

Per la cronaca, a Numero Uno in diretta Pirro ha confermato che prima della curva incriminata c'erano doppie bandiere gialle esposte, e ha anche detto che via radio il team aveva avvisato Jules delle bandiere gialle suddette.
 
Ha concluso dicendo che un pilota non dovrebbe mai rischiare di uscire di pista in un settore sotto bandiere gialle.
Che è esattamente quanto sto dicendo da ieri, in sostanza.


 
questo non risponde a quello che ti ho chiesto

 seguito. Questo ancora non lo sappiamo, ma non sembra proprpio una passeggiata.
 
dicono che la scomparsa della De Villota non sia legata alle conseguenze
dell'incidente, per la precisione


a maggir ragione, c'era un buco nelle protezioni, aperto per far entrare il
trattore in pista.
 
in Inghilterra hanno fermato la gara oltre un'ora per riparare un guardrail
che era stato colpito e che non avrebbe più garantito l'assorbimento di un
ulteriore urto...

On Tue, 07 Oct 2014 08:03:32 +0200, Luigi <addre...@invalid.invalid>  
wrote:

e a che cosa sarebbe legata?
la trovarono morta in albergo una mattina.

 auto a 80 km/h di vmax ?
 
Prova ad alleggerire il carico all'Eau Rouge o sbilanciare il retrotreno 
alla parabolica :)
 


ma andate invece affanculo voi idioti garantisti del cazzo. Invece e'c ome ho scritto io, punto: se vuoi la sicurezza fai una tranquilla vita in famiglia come gia' detto e campi 100 anni in sicurezza. Se accetti i rischi di uno sport estremo qual'e' ancora la f1 li accetti tutti , compreso quello di schiantarti a 340 senza rompere il cazzo. Peraltro se sei incapace e esci a piena forza dritto su una gru che sta spostando una macchina, la colpa e' solo tua. Incidenti del genere nei famosi weekend alle 5 di mattina mbirachi se ne contano a decine e schioppano andandosi a fracassare su barriere, muri lampioni. In quei casi nessuno si sogna di dire che e' colpa del lampione, del comune, dell'anas ecc e si dicono le cose come stanno, qui siccome e' la f1 si cerca un fantomatico responsabile a tutti i cosi. Invece, e' solo lui.

 ah beh allora il rischio � basso
 
A casa mia se tutti passano indenni in un punto tranne 2 mi vien da pensare che l'evento più probabile sia l'errore dei 2 e non un problema del punto del circuito.
Così come se la maggioranza dei piloti dice che in fondo grossi problemi non ce n'erano tendo a pensare che, visto che di piloti si parla, grossi problemi non ce n'erano.
 
Ciò non toglie che pagare in quel modo un errore sia una notevole dose di sfiga.
 

 ah beh allora il rischio � basso
 


 ma andate invece affanculo [...]
 > Incidenti del genere nei famosi weekend alle 5 di mattina mbirachi[...]
 
Se permetti, ho meno interesse di un ubriaco fatto che si schianta alle 
5 di mattina rispetto ad un pilota di uno sport che seguo e che magari 
vorrei continuasse a correre se non altro per un fattore di stima 
piuttosto che vederlo schiantarsi contro un trattore come un ubriaco 
qualsiasi...
 

 A casa mia se tutti passano indenni in un punto tranne 2 mi vien da pensare che l'evento più probabile sia l'errore dei 2 e non un problema del punto del circuito.
 
A casa tua probailmente se tuo figlio si tagia con il coltello e il 
resto della famiglia no, � tuo figlio che ha sbagliato, mica il coltello 
che taglia

 ma andate invece affanculo voi idioti garantisti del cazzo.
 
Dopo di te
 
 
Invece e'c ome ho scritto io, punto: se vuoi la sicurezza fai una 
tranquilla vita in famiglia come gia' detto e campi 100 anni in 
sicurezza. Se accetti i rischi di uno sport estremo qual'e' ancora la f1 
li accetti tutti , compreso quello di schiantarti a 340 senza rompere il 
cazzo.
 
Tu hai le traveggole. Ti pare di stare parlando con Bianchi che ti sta 
rompendo il cazzo?
 
 
 > Peraltro se sei incapace e esci a piena forza dritto su una gru che 
sta spostando una macchina, la colpa e' solo tua. Incidenti del genere 
nei famosi weekend alle 5 di mattina mbirachi se ne contano a decine e 
schioppano andandosi a fracassare su barriere, muri lampioni. In quei 
casi nessuno si sogna di dire che e' colpa del lampione, del comune, 
dell'anas ecc e si dicono le cose come stanno, qui siccome e' la f1 si 
cerca un fantomatico responsabile a tutti i cosi. Invece, e' solo lui.
 
Bravo. Che cosa accomuna la guida di un ubriaco con quella di un pilota 
di F1 durante una gara, lo sai solo tu.


 
alesi diceva domenica(non ricordo dove) che quando sei su pista bagnata 
e vedi bandiera giallae rallenti di botto di quei 70-80 all'ora,
in certe condizion, quel calo di velocita' improvviso e' piu' che 
sufficiente a mandarti in acquaplaning...

 che taglia
 
Bell'esempio... Chi è il minore o, più banalmente, quello senza superlicenza che correva a Suzuka lo scorso weekend?
Ergo... Se un adulto si taglia con un coltello mi pare evidente che o è pirla o non lo ha maneggiato come doveva. In particolar modo se sul coltello c'è una luce gialla lampeggiante che evidenzia il fatto che taglia...

 di F1 durante una gara, lo sai solo tu.
 
Giusto.
Probabilmente lo stesso che accomuna un pilota che sbaglia e finisce fuori pista con un minore che si taglia con un coltello...


 
io non guido monoposto :)
 
lo diceva jean alesi,parto dal presupposto che sia vero... :)

 ma andate invece affanculo voi idioti garantisti del cazzo.
 
Take it easy, ocio che ti parte un embolo...

 Ergo...
 
Ergo � un'analisi possibile, ma in realt� il paragone era tra la 
gestione del rischio fatta alla cazzo di cane da un padre che mette un 
coltello in mano a un bambino e quella, fatta sempre alla cazzo di cane, 
da un direttore corsa che permette che si continui a correre quando la 
via di fuga � impegnata da un mezzo di soccorso.
Allora � inutile che non si corra su alcuni circuiti per ragioni di 
sicurezza, se poi, quando gli spazi di fuga ci sono, si permette che 
possano essere impegnati mentre i piloti corrono normalmente.

 Probabilmente lo stesso che accomuna un pilota che sbaglia e finisce fuori pista con un minore che si taglia con un coltello...
 
te l'ho gi� detto li accomuna un genitore e un direttore corsa coglioni

 eh?
 
Bhe' e' anche plausibile..
Il carico dipende dal drag che varia col quadrato della velocita' (mi 
pare di ricordare) ergo una diminuzione della velocita' si traduce in 
una grossa perdita di carico che, sull'acqua (dove l'aderenza di fatto 
e' data principalmente dal carico), puo' portare alla perdita di contatto...
 
Fermo restando che per come gli e' partita a JB io non escluderei a 
priori il cedimento meccanico, eh...
 
m
 
 
-- 
"Correr, competir, eu levo isso no meu sangue, e' parte de mim, e' parte 
de minha vida."
- Ayrton Senna -

 s� ma facessero vedere qualche ripresa decente...
 
Madonnasanta davvero!
Nemmeno ai tempi di Andropov c'era tanto mistero...
: /


 via di fuga � impegnata da un mezzo di soccorso.
 
E questo è già un punto sul quale invece si può ragionare.
Anzi sul quale fondamentalmente sono d'accordo, ovvero l'approccio americano: mezzo di soccorso in azione => SC (è la posizione che caldeggia da mo' JV per esempio).
 
Ma sta di fatto che la pericolosità di quel punto, e N.B. sto parlando del punto del circuito dove sono usciti AS e JBi, era ampiamente gestibile a detta di tutti i piloti.
Se poi è vero che il povero JBi di fatto è passato in quel punto praticamente in pieno (nel senso del massimo consentito in quelle condizioni) nonostante le bandiere gialle ahimè ha commesso una leggerezza grave.
Che ovviamente, non servirebbe nemmeno dirlo, ma qui non si sa mai..., ha pagato come non meritava. Nè lui nè nessun altro.
 

 s� ma facessero vedere qualche ripresa decente...
 
Magari basterebbe la fase iniziale se proprio si vogliono evitare le immagini crude.

 Se poi è vero che il povero JBi di fatto è passato in quel punto praticamente in pieno (nel senso del massimo consentito in quelle condizioni) nonostante le bandiere gialle ahimè ha commesso una leggerezza grave.
 
Non sono tanto convinto che ci fossero ancora.


 Non sono tanto convinto che ci fossero ancora.
 
Oddio... C'erano ancora sia la vettura di Sutil che il trattore in mezzo... O i commissari sono impazziti o non vedo motivo per cui dovessero aver smesso.


 
alla postazione 12 c'era la bandiera verde, e se il motivo � che da l� 
in poi era tutto ok, non vedo perch� prima ci dovesse essere la gialla.

Magari perché "prima di lì" non era tutto ok?

 in poi era tutto ok, non vedo perch� prima ci dovesse essere la gialla.
 
La prima risposta è triviale: se c'è una verde è perchè prima c'è una gialla.
E la seconda è altrettanto triviale: una bandiera indica quel che succede dopo la sua esposizione e non prima.

Questa mappa è del 2000, per la curva 7 indica 240 km/h.
http://atlasf1.autosport.com/2000/jpn/preview/jpnlap.jpg
 
Mappe più recenti che ho trovato non danno la velocità stimata per quella curva.