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Titolo: scarichi non soffiati...

ma alla fine la più penalizzata mica era la Ferrari, che avrebbe dovuto 
trovare giovamento dal divieto degli scarichi soffiati, vedi Inghilterra 
2011 in cui furono vietati e la Ferrari vinse il GP?
Quindi, perchè non hanno proseguito lo sviluppo della F1-2011 invece di 
ripartire con un progetto totalmente nuovo?
Ah, già, perchè hanno licenziato Aldo Costa... 
 
 
 


magari anche gli altri non sono restati fermi alla vettura dell'anno 
passato..

 ha scritto nel messaggio 
news:jkafbf$h4s$1...@nnrp-beta.newsland.it...

ovvio, ma RedBull e McLaren hanno portato avanti il progetto dell'anno 
scorso.
Forse in Ferrari hanno peccato di umiltè (mava?) e hanno partorito un 
progetto nuovo pensando di vincere facilmente... 
 
 
 

 progetto nuovo pensando di vincere facilmente...
 
sono almeno 4 anni che la ferrari si evolve in modo schizofrenico.
 
L'annata 2010 di Alonso in questa prospettiva non è stata positiva.
Ha sfiorato un mondiale con una auto largamente inferiore nascondendo 
falle evidenti nel progetto di base che stanno venendo sempre più in 
evidenza.

 progetto nuovo pensando di vincere facilmente...
 
Esattamente come hanno fatto le attuali prime 2 della classe.
A volte le ciambelle nascono senza buco, nè più nè meno.


 
mah...
non credo che siano così ingenui da pensare di fare una macchina nuova e 
vincere facile , il problema è che negli ultimi anni manca una dirigenza 
con le idee chiare...
 

 evidenza.
 
Le falle del progetto 2010 (che in fondo non erano poi moltissime) non
hanno nulla a che vedere con quelle degli anni successivi.
Tra il 2010 e il 2012 ci sono state praticamente 2 rivoluzioni
aerodinamiche (non previste a priori perchè all'hot blowing non aveva
pensato nessuno fino allo scorso anno): dal 2010 al 2011 sono stati
eliminati i DDD, ma qualcuno ha scoperto i BD. Dal 2011 al 2012 sono
stati eliminati i BD.
La realtà è che le 3 annate in questione hanno richiesto 3 vetture
completamente differenti dal punto di vista aerodinamico quindi
nessuno ha potuto godere di "rendite di posizione" :-), ma bisogna
inventare di nuovo ogni anno.
La RBR ha Newey che rimedia; la McLaren ha la struttura probabilmente
più avanzata; la Ferrari in questo momento è costretta ad inseguire.

attorno al soffiaggio.
 
soffiaggio a parte, la Ferrari ha cambiato, ad esempio, completamente anche 
l'avantreno... e non credo che gli altri, specie Newey, non aveva pensato 
alle pull rod anche all'anteriore...
 
 
 

 meno avvantagiata delle tre dagli scarichi soffiati. Se tanto mi da tanto...
 
Se tanto mi da tanto, con o senza soffiaggio, la Ferrari dimostra di avere
minori capacita' progettuali di RBR e McLaren, punto.


questo dipende anche dalla dirigenza probabilmente incapace di creare un 
team di progettisti serio...

 alle pull rod anche all'anteriore...
 
Le pull-rod garantiscono un piccolo vantaggio aerodinamico rispetto
alle push-rod.
Ma costringono anche, nel caso del muso alto, a complicazioni
meccaniche.
Evidentemente in Ferrari han pensato che i benefici fossero più degli
svantaggi.
In ogni caso non perderà (o vincerà) il mondiale per colpa (merito)
della pull-rod. Se hai problemi di trazione hai poco da parlare di
sospensione anteriore.

 team di progettisti serio...
 
Beh ... Il team sicuramente è serio.
La realtà è che bisogna decidere che filosofia seguire: in McLaren
hanno coltivato una nuova generazione di tecnici per anni vincendo
poco; ora mi pare che la struttura funzioni, sia dal punto di vista
progettuale in senso stretto che da quello evolutivo; forse la Ferrari
non ha fatto altrettanto negli anni buoni? Non so.
In RBR hanno sicuramente "il genio"; resta da capire se nel frattempo
"coltivano" o se quando se ne andrà il genio resteranno in braghe di
tela.

 ha scritto nel messaggio 
news:jkepqm$ugh$3...@speranza.aioe.org...
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e di cambiarlo troppo spesso con licenziamenti e assunzioni varie ad ogni 
difficoltà...
Non è che Newey abbia sempre costruito dei missilli, anzi... è in redbul dal 
2006... se alla Ferrari avesse fallito il primo anno e i primi gp del 
secondo, probabilmente l'avrebbero licenziato prima della fine della seconda 
stagione...
 
discorso leggermente diverso alla McLaren, dove in pratica ci son 2 team 
tecnici, comunementi detti degli anni pari e degli anni dispari, poichè uno 
dei due partorisce il progetto nuovo e l'altro lo sviluppa la stagione 
seguente. Sinceramente non ricordo di quale dei due facesse parte Pat Fry, 
ora alla Ferrari dopo quasi 20 anni di McLaren.