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Titolo: Regole dei parc fermee in F1.


 
ci sono due articoli che regolano i due parc fermee.
Il Pre-Race Parc Fermee e' regolato dalla regola 34.
Il pre-race parc fermee comincia nel momento in cui una
vettura lascia il box nel Q1 e finisce all'inizio della 
gara (luce rossa spenta). Tutti gli interventi e le
modifiche meccaniche fattibili alla macchina sono
elencate nell'art. 36.
 
Il Post-Race Parc Fermee e' regolato della regola 44.
Questo articolo non ripete in dettaglio cosa si puo' fare
e cosa non si puo' fare, ma si limita a dire che le regole
del parc-fermee si applicono pure a questo (presumo volesse
dire le regole del pre-race parc fermee)
 
 
La gara e' regolata dagli articoli 37-40
Non dice nulla sulla possibilita' di limitare gli interventi
o gli aggiustamenti su una vettura. A me sono noti di
casi in cui delle vetture che vanno male in pista
possono rientrare ai box ed essere sottoposte a lavori
di regolazione anche di lunga durata e, se il pilota non
ha abbandonato il posto di guida, rientrare in pista
e completare cmq. la gara.
Quindi poiche' queste regole non dicono che in gara si 
applicano le stesse regole del parc-fermee, deduco che
i team sono liberi di fare tutti gli aggiustamenti che
vogliono. Ovviamente per non perdere tempo, nessuno si
mette ad aggiustare un setup, tranne qualche regolazione 
veloce dell'ala anteriore.
 
La fase di sospensione di una gara e' regolata dagli 
art. 41, 42. che di nuovo prevedo espressamente la
applicazione delle regole di parc-fermee a meno di
lavori di riparazione espressamente autorizzati (Art. 41.4).
 
Ora, mi piacerebbe sapere se qualcuno e' a conoscenza 
di una (o piu' regole) che dice CHIARAMENTE che durante
le soste ai box in gara non si puo' modificare il setup 
delle sospensioni.
Questa domanda non c'entra nulla col DAS.
Per favore, citate gli articoli dei regolamenti ed evitate,
se potete, di scrivere opinioni personali non basate 
su articoli dei regolamenti.
Il tutto per evitare di fare di nuovo caciara :-D 

 dire le regole del pre-race parc fermee)
 
Riguardo al Post-Race Parc Fermee aggiungo una correzione
dovuta ad una mia superficiale lettura dell'art. 44.
Nen post-race parc-fermee non e' possibile fare NESSUN
intervento sulla vettura e, relativamente all'area di
parc-fermee si applicano le regole di parc fermee.
 
Quindi NESSUN INTERVENTO di sorta sulla vettura nel
POST-RACE PARC FERME.

 Il tutto per evitare di fare di nuovo caciara :-D
 
no caciara no party :-P
 
 
 
-- 
Fri(END), Boyfri(END), Girlfri(END), Bestfri(END). Everything has an END 
except...Fam(ILY)! It Has 3 Letters that say I LOVE YOU

> no caciara no party :-P
 
Per favore. Evita :-)
 
Le tue opinioni illogiche le conosco già.
Se hai un articolo del regolamento da citare bene.
Sennò lascia perdere.
 
Io ho citato quelli che conosco e mi sembra
che siano abbastanza chiari a proposito del parco fermee.


non ti passa per la testa che *se* si potessero fare modifiche, ci 
sarebbe scritto da qualche parte "after the start any settings can be 
modified"? e che, stante il parco chiuso fino a 5 ore prima della 
partenza, *se* fossero permesse modifiche, lo farebbero tranquillamente, 
ed in culo a pioggia, vento o sole battente in quel lasso di tempo prima 
dello start? e se è vietato in quelle 5 ore, come puoi pensare che 
magicamente diventi consentito *dopo* la partenza?
 
Io non ho tanta voglia di leggere regolamenti per trovarti i numeretti, 
se le mie opinioni ti sembrano non buone, tieniti tranquillamente le 
tue, ma evita, in futuro di sparare i tuoi "non capisci", perchè tu basi 
le tue certezze sui numeri del regolamento, io le baso su come credo 
funzioni il giochino di MB.
 
Pensare e/o capire non sono prerogative degli ingegnIeri, ma possono 
farlo pure gli indios dell'ammazzonia, quindi nel mio piccolo lo posso 
fare pure io.
 
Il mio ragionamento dice che:
 
- MB ha 2 sisteni di sterzo separati (seppure con unico volante e piantone
- i vantaggi sono:
  - aerodinamici
  - di gestione gomme
 
se pure eventualmente non esistesse alcuna norma che vieta 
esplicitamente di avere 2 sistemi di sterzo (che nelle norme viene 
*sempre* citato al singolare) anche se ti impunti a dire che in gara si 
può fare quel che cazzo si vuole, e non riesco a trovare l'articolo del 
caso, a mio parere viene violato il parco chiuso.
 
Se un cretinetti qualunque, come Newey ha se non delle certezze, almeno 
delle perplessità sul sistema DAS, credo che sposerei più volentieri le 
sue tesi, piuttosto che le tue, e scusa se ti reputo inferiore..


 sue tesi, piuttosto che le tue, e scusa se ti reputo inferiore..
 
Prego, se serve a farti sentire meglio fai pure.
Pure io ho le mie perplessita', ma fino ad ora non ho trovato
una regola che me le togliesse. Tu invece hai le tue *illuminazioni*
dati certezze.
 
Intanto sei buono solo a fare caciara. Neanche 2+2 sai fare.
Quindi, per favore, evita e lascia parlare altri che ne sono
piu' *informati* di te.

 sue tesi, piuttosto che le tue, e scusa se ti reputo inferiore..
 
Per carità: fan bene a manifestarle e a protestare.
Poi se improvvisamente ciò che il legislatore ha dichiarato legale fino a un mese fa diventa improvvisamente illegale vanificando uno sviluppo di un anno pazienza. Non sarà nè il primo nè l'ultimo. Nel caso il penultimo sarebbe il famoso "buco dell'aria" sul braccio della sospensione posteriore che è stato legale per mesi e mesi e poi è diventato illegale alla vigilia del mondiale 2020 (facendo meno danni del preventivato, visto che il mondiale partirà 3 mesi dopo se va grassa).
Semplicemente, nel caso, andrà nel lungo elenco delle protezioni della FIA nei confronti della Mercedes. :-PP

 post-race, se li conosci. 
 
non e' strettamente vietato che vengnao modificate parti e settaggi 
dell'auto in gara.
e' previsto pero' che per farle tu ti debba fermare ai box e i 
meccanici intervengano con degli attrezzi per modificare parti e 
settaggi.
questa regola e' la  34.6 che dice che :
 
", it must be clear from physical inspection that changes cannot be 
made without the use of tools."
 
cioe' se trovano in auto un pulsante che cambia il camber delle ruote 
anteriori, una leva che sposta il bilanciamento del peso il 5% 
indietro, un volante che se lo tiri cambia il toe di 2 gradi ti 
squalificano.
questo perche' non puoi effettuare cambiamenti all'auto se non con 
attrezzi.
non hai mai visto i meccnaici avvicinarsi all'alettone anteriore e dare 
2 giri ai flap per aumentare o diminuire il carico ?
tu pensi che in F1 avrebbero problemi a collegare un attuatore che 
modifica i flap dell'alettone ?
non lo montano perche' se te lo trovano ti squalificano...

 non lo montano perche' se te lo trovano ti squalificano...
 
Certo. e' vietato dalla regola 3.3.7 del regolameto TECNICO,
e non dalla regola 34.6 di quello sportivo.
 
Ora che hai finito con le tue opinioni, mi citi gli articoli 
che regolano gli interventi permessi o vietati sulla vettura 
durante la gara fra i due parc fermee pre-race e post-race, 
se li conosci.


 Si, ma non per la regola 34.6 del regolamento sportivo.
 
Vorrei aggiungere qualcosa riguardo questo punto da te portato
avanti.
Le cose che hai elencato sono cose che rendono illegale
l'auto indipendentemente dalle regole del parc-fermee,
ossia sono soluzioni tecniche comunque illegali, visto
che l'auto deve avere determinati reuisiti tecnici.
 
Io vorrei solo sapere, se nell'ambito dei requisiti
tecnici di una macchina, e' ammesso fare aggiustamenti
tecnici alla vettura DURANTE la gara.
 
Io credo di si a giudicare dalle regole del parc-ferme 
(art. 34-44) nel regolamento sportivo.
Mi e' chiaro come il sole che nessun team si mette a cambiare
il setup in gara (a meno di aggiustamenti veloci) perche' si 
perderebbe troppo tempo.

 Altrimenti, per favore, evita :-)
 
evito si, mi pare evidente che hai seri problemi di comprendonio.

 evito si, mi pare evidente che hai seri problemi di comprendonio.
 
Io ho problemi di comprendonio???
Tu invece capisci tutto mi sembra. Bravo continua cosi.
 

 Poi se improvvisamente ciò che il legislatore ha dichiarato legale fino a un mese fa diventa improvvisamente illegale vanificando uno sviluppo di un anno pazienza. 
 
se lo ha dichiarato legale per demenza o zerbinismo, significa che non 
lo era, il fatto che lo si sia sviluppato per uno o 10 anni è 
ininfluente, non gliel'ha certo ordinato il dottore.
 
La Ferrari presentò un doppio alettone posteriore in Canada (82) che fu 
accettato come regolare alle verifiche, ma poi furono squalificati dopo 
la gara... (a memoria, ma +/- andò così), che poi era palesemente 
irregolare (forse un regolamento scritto a segugio penis?), ma questo è 
un altro paio di maniche.


 la gara... 
 
In effetti un'ala posteriore larga 2 m, ma sfalsata, mica era più larga di 1.20 m :-D

 Io ho problemi di comprendonio???
 
si, gravi abbastanza da rendere inutile ogni tentativo di discutere.


Sicuramente io ho i miei problemi di comprendonio.
 
Ma i tuoi problemi di comprendonio sono tanto grandi quanto i miei
visto che ti ostini a voler applicare la regola 34.6 (regola pre-race
parc fermee) alla fasi gara che e' regolata dalal regola 37 del
regolamento sportivo.
 
Cosa non riesci a comprendere della regola 34? Magari riesco a
spiegartelo con paroline piu' semplici, alla tua portata.

Davide - M ha detto questo martedì :

non hai capito che al parc fermee controllano che non siano installate 
device che permettono la modifica del setup senza l'utilizzo di 
attrezzi.
finche' non superi questo scoglio, apparentemente insormontabile per 
te, non riuscirai mai a comprendere perche' in gara non si puo' 
modificare nulla dell'assetto dell'auto premendo una leva o tirando il 
volante.

 sospensioni. 
 
interpretazione tua.
i bracci che regolano il toe posteriore sono sterzo o sospensione ?
no perche' sono identici a quelli anteriori...

 Io mi riferisco alle modifiche in gara.
 
Giusto per essere sicuro di aver capito. Stai dicendo che MB non può 
usare il DAS in qualifica?
 
-- 
Ciao!
Stefano

Sembra che Cordy abbia detto :

lo puo' usare nel paddock , nei 20 metri da quando la scaricano dal 
camion fino ai box.
poi lo devono smontare.
pero' e regolare eh.


eh ma non avranno mica pure la cremagliera? :-D


 eh ma non avranno mica pure la cremagliera? :-D
 
beh, volendo... :-)

 volante.
 
Nessuno modifica nulla con una leva. 
Qualcuno muove le ruote muovendo il volante.
 
Difficile da capire, vero?

 usare il DAS in qualifica?
 
Escluso l'effetto del DAS sulle caratteristiche aerodinamiche (per me
almeno), questo e' il mio solo grande dubbio.
Io sono piu' propenso cmq a ritenere il DAS legale anche in qualifica,
perche' per come la vedo io il DAS NON modifica neanche il TOE, 
che e' un angolo della sospensione che va settato in una configurazione
particolare della macchina che viene poi usata come riferimento dai
commissari per fare i controlli.
Altrimenti i controlli non avrebbero senso se i commissari confrontano 
i valori di configurazioni di macchina diverse. In particolare vanno
confrontati a VOLANTE CENTRATO.
Quindi anche i commissari devono mettere il volante centrato,
sia di rotazione che di traslazione.

 sia di rotazione che di traslazione.
 
ah ecco.. siamo certi che 'sto DAS abbia una posizione intermedia?


 ah ecco.. siamo certi che 'sto DAS abbia una posizione intermedia?
 
direi proprio di si se si puo' muovere fra due estremi.
Si vede anche dal camera car della MB.
Come dicevano i latini "In medio stat virtus" :-)

 fixed e' sottinteso, CENTRATO E' FISSO. L'ho scritto
 
Errore, errore. CENTRATO E (congiunzione) FISSO.
altrimenti cominci di nuovo con accuse strane :-)
Dai, che cominci ad essermi simpatico ;-)

 E chi stabilisce che fosse demenza o zerbinismo quando lo ha dichiarato legale e non quando, eventualmente, lo dichiarasse illegale? Tu e basta o possono participare altri? :-)
 
leggi meglio e quota la frase per intero, che non è quello che intendevo 
scrivere :-)


 Come dicevano i latini "In medio stat virtus" :-)
 
me cojones!


 Difficile da capire, vero?
 
evidentemente e' un concetto insormontabile.

 evidentemente e' un concetto insormontabile.
 
Per te sicuramente che il movimento del volante non e'
limitato alla rotazione del volante nel regolamento attuale.
 

 posizione centrale non c'è... :-)
 
Perche' hannp una molla che SPOSTA gli interruttori tra la posizione
finale e iniziale. TOgli la molla e' ottieni le posizioni intermedie
(ti dico fi da ora che non vedrai un tubo, sara' buio).

 A girare le ruote nel modo che si desidera.
 
Infatti è indiscutibile che MB, col DAS, voglia girare le ruote nel modo 
che desidera: che, "incidentalmente", corrisponde a modificare il TOE.
 
Ma qui si sta sconfinando nella "filosofia" del linguaggio.
 
Io quindi lascio la questione in mano ai legali RBR e FIA.
S
 
 
-- 
Questa e-mail è stata controllata per individuare virus con Avast antivirus.
https://www.avast.com/antivirus
 
 

 Io quindi lascio la questione in mano ai legali RBR e FIA.
 
Ok, pecato perche' e' piu' una questione di meccanica.
 
Quando tu porti la macchina dal tuo gommista e gli chiedi
di misurarti il TOE della macchina lui fa le seguenti
operazioni:
 
1) mette la machcina sul ponte.
2) mette lo sterzo al centro.
3) BLOCCA lo sterzo al centro.
4) misura l'angolo di convergenza (TOE)
5) ti dice se corrisponde alle specifiche del costruttore o
se e' sballato (hai preso una buca)
 
Senza fare il punto 3) NON puo fare il punto 4)
 
E la stessa cosa devono fare i commissari di gara se vogliono
misurare il toe.
 
Paralre di cambiamento di TOE a macchina in movimento NON HA SENSO.

 Paralre di cambiamento di TOE a macchina in movimento NON HA SENSO.
 
mi spieghi in parole tue cosa succede quando il pilota MB (e chi 
altrimenti?) spinge o ritira il piantone? (e non dire "gira le ruote" 
perchè quelle girano e pure velocemente sia prima dell'intervento, che 
durante e dopo..) Perchè se non cambia o annulla se preferisci il TOE, a 
che caspita serve? a far fare ginnastica al pilota?
 
Allora, se proprio considerarlo il movimento di un appendice 
aerodinamica non ti piace lasciamo perdere, ma se il regolamento dice 
che in gara puoi effettuare aggiustamenti ma con macchina ferma e con 
attrezzatura, il movimento del piantone modifica il TOE e lo fa a 
macchina in movimento, e con l'unico attrezzo che ha il pilota a 
disposizione: le manine.


 limitato alla rotazione del volante nel regolamento attuale.
 
13.2.2 The steering wheel must be positioned so as it intersects the 
helmet free volume at all angular positions
 
La posizione dello sterzo e' totalmente definita dalla sua posizione 
angolare, quindi puo' solo ruotare.
se poi lo sterzo lo monti su una slitta che va avanti e indietro quello 
e' un altro sistema, non e' lo sterzo.
questo altro sistema e' assimilabile ad una leva, che modifica il toe, 
che e' vietato dal regolamento.
altrimenti riempiamo l'abitacolo di leve che cambiano toe anteriore, 
posteriore, camber, caster ecc...
possiamo attaccarle al pedale del gas per esempio, muovendolo di lato 2 
gradi piu' di toe al posteriore, mica c'e' scritto da nessuna parte che 
il pedale del gas non puo' moversi di lato !

 (ti dico fi da ora che non vedrai un tubo, sara' buio).
 
quindi stati dicendo che il piantone della W11 potrebbe flottare tra i 
due estremi se il pilota lasciasse andare le mani dal volante?
 
Interessante, me lo segno..


 e' un altro sistema, non e' lo sterzo.
 
Questo lo DEDUCI tu. La regola 13.2.2 non introduce limitazioni sulla
profondita dello sterzo, tanto e' vero che sono sicuro che ogni
pilota se la regola come gli e' piu' comodo.
Non capisci quello che leggi.
"quindi puo' solo ruotare" e una tua INDUZIONE (il)logica che non 
e' scritta nella regola 13.2.2 che parla di TUTTE le posizioni angolari
anche quelle a piantone spinto o tirato.
Sei proprio lento di comprendonio.
 

 Sei proprio lento di comprendonio.
 
ROTFL
ci sentiamo tra un po' di mesi quando avrai realizzato.
sei lento ma dovresti farcela.

 Interessante, me lo segno.
 
segna segna

 sei lento ma dovresti farcela.
 
Ecco, bravo ritirati e vai a meditare sulle cose che hai imparato.
Quando avrai finito di meditare torna che ti interrogo :-)

 segna segna
 
 
scribble scribble...


 anzi, "piantone fumante" visto che cambi setting senza passare dai box...
 
Paragoniamolo di piu' al tuo cervello fumante che sta cercando in tutti
i modi di incastrarmi senza riuscirci.

 dei parametri, cosa che in questo NG non si e' abituati a fare.
 
Io non credo di aver bisogno dei tuoi insegnamenti, collega ingegnere.
Guardati la figura nel link e dimmi cos'è il TOE con parole tue (ma con 
un minimo di senso) ed a cosa servirebbe il DAS.


 i modi di incastrarmi senza riuscirci.
 
 
Guarda che è da mò che sei incastrato..


 un minimo di senso) ed a cosa servirebbe il DAS.
 
La figura l'ho vista, e si vede che c'e' una macchina ferma a cui setti
uno degli angoli caratteristici.
Non avrai bisogno dei miei insegnamenti, e' possibile.
Allora vai dal gommista sottocasa tua e chiedigli di misurati e
regolarti il TOE mentre vi fate un giro.
Quello ti guarda e si mette a ridere e dice "sei scemo?"
E poi ti dice "portiamo la macchina in officina, la mettiamo
sul ponte e in condizioni statiche posso fare tutte le regolazioni
e misure che vuoi".

 
Infatti la mia macchina il DAS non ce l'ha.
Hai capito davvero tutto.
Mi sa che devi ancora guardartene di video, e molti.
Ce ne è anche uno di Vandone in cui si spiega benissimo non solo cosa fa 
il DAS ma come è fatto.


 i bracci che regolano il toe posteriore sono sterzo o sospensione ?
 
Visto che le ruote posteriori non sono sterzanti direi che mi sento abbastanza sicuro che bracci dello sterzo sulle ruote posteriori non ce ne siano...

https://www.youtube.com/watch?v=CfhMMDkZADM
 
minuto 7:04-7:05


MaxBass #I-D +GTT ha spiegato il 01/04/2020 :

e allora non ci sono nemmeno all'anteriore, sono identici.
chiamiamoli tiranti allora, sia all'anteriore che al posteriore.
e' possibile regolare i tiranti anteriori e posteriori per regolare il 
toe-in in corsa ?
no.
fine.

 scrivere :-)
 
Ah ok, allora non ho capito.

 e allora non ci sono nemmeno all'anteriore, 
 
Non ci sono i bracci dello sterzo all'anteriore?
Interessante.
E le ruote anteriori sterzanti per mezzo di cosa si muovono esattamente?

 Guarda che è da mò che sei incastrato..
 
Per nulla. E anzi, questa discussione mi ha aiutato a chiarirmi le 
idee perche' ho cercato informazion sui setup e sulle procedure
di setup di una macchina. Mi sono fatto una cultura che prima 
non avevo e anche io prima davo per SCONTATE tante convinzioni che
poi ho capito essere dei pregiudizi miei.
 
Ripeto, il DAS e' un componente tecnico.
Esso con il presente regolamento e' al 99% legale, tanto
e' vero che per renderlo ILLEGALE la FIA ha dovuto modificare
il regolamento.
Mi resta una percentuale di 1% di dubbio solo per i suoi eventuali
e non dimostrabili effetti aerodinamici. Ma qua andiamo
veramente sul campo delle interpretazioni personali di
commissari FIA, visto che non hanno possibilita' pratiche di
verificarlo.

 DIREZIONE.
 
Vabbè: la sterzata, come funzione "classica" del volante, la conosciamo 
tutti.


Sembra che MaxBass #I-D +GTT abbia detto :

utilizzando i tiranti della regolazione della convergenza.

 Ma magari sono io che fraintendo ;-)
 
Per come la vedo io no, perche' appena muovi il volante dalla posizione
in cui effettui il settaggio della convergenza o TOE (che va fatto
in condizioni  statiche) hai un altro angolo che non e' il TOE, sara' 
un altro  angolo di sterzata della ruota, ma non e' il TOE che
indichi nella scheda da passare alla FIA.
 


Per come la vedo io, il TOE è una cosa; il valore dell'angolo di TOE è 
un'altra.
In ogni caso la MB varia questo valore se il pilota tira o spinge il 
volante.
Se e cosa viene comunicato alla FIA non lo so; ma FORSE non rientra tra 
i parametri da comunicare.
Se lo è, è chiaro che il relativo valore viene variato durante la gara.


 Ah ok, allora non ho capito.
 
non ho voglia di andare a vedere cosa avevo scritto..


 verificarlo.
 
Ripeto quanto ho già avuto modo di scrivere. Volendo FIA ci mette 5 
minuti a stabilire se la mia interpretazione ha le gambe.
Chiede di presenziare ad una sessione in galleria del vento e fa fare 
misure distinte con il DAS in 2 diverse configurazioni. Se le misure 
danno esiti diversi, si è già verificato che il DAS ha effetti aerodinamici.
Se invece di usare il DAS usi il volante (per sterzare il veicolo), hai 
dati aerodinamici diversi dal dritto, ma identici fra le curve destre e 
sinistre. Per quanto strano, il combinato disposto dello sterzare elide 
gli effetti aerodinamici (il caso a ruote dritte è solo il mediano di 
una serie di valori a campana di Gauss), mentre nel caso del DAS il 
grafico risultante è una linea inclinata (probabilmente non rettilinea, 
ma questo lo sa solo MB).
Per capirci, sto pensando ad un grafo su asse X-Y, con asse X i gradi di 
rotazione del volante ed asse Y il valore rilevato di Cx.
 
 
-- 
Ciao!
Stefano

 to steer = sterzare
 
Peccato che spieghi cose sbagliate, o meglio, incomplete:
To steer = to control the direction of a vehicle
che NON esclude "he can steer the car straight"
Infatti, i piloti senza DAS DEVONO TENERE la macchina in
traiettoria rettilinea con il toe negativo, per la 
insatbilita' della vettura a tenere la traiettoria
dritta.
 
Quindi il pilota "must steer the car in a straight line"
 
Mi sa che ti manca la "precisione" del linguaggio.

Scriveva Davide - M mercoledì, 01/04/2020:

il tuo limite è che sei un ingegnere, anche mediocre evidentemente. Si 
può fare benissimo, hanno inventato il das apposta.

 piu' *informati* di te.
 
scribble scribble...


 verificarlo.
 
eventuali e non dimostrabili... scribble scribble..


 Mi sa che ti manca la "precisione" del linguaggio.
 
ah bhè questo lo sapevo (per l'inglese), ma io sono italiano..


 removed but the cars will remain under parc fermé conditions until the start of the race.
 
Esatto, mi stai dando ragione.
come fai a non capire "the cars will remain under parc fermé conditions 
until the start of the race".
 
Le macchine non si possono modificare fino all'inizio della gara!
Piu' chiaro di cosi non si puo'. Tranne ovviamente riparazioni
autorizzate (tipo wet race).
Tu sostenevi che 5 ore prima della gare i team possono modificare 
a piacimento le auto. Falso!
Solo dopo la partenza le possono modificare fino alla fine della
gara (post-race parc-fermee)

 Le macchine non si possono modificare fino all'inizio della gara!
ed infatti a fine gare le macchine vengono verificate.. (dopo gara)


 ed infatti a fine gare le macchine vengono verificate.. (dopo gara)
 
E pure questo te l'ho spiegato io. Che bisogno hai di ripetere
a pappagallo quello che ti ho gia detto?
A fine gara verra' verificato che le macchine soddisfano i requisiti di
legalita' del regolamento. Il che non significa che DURANTE la gara
le macchine NON possono essere *aggiustate* (adjusted).
L'importante e che gli agiustamenti siano conformi al regolamento
Per favore, non riscrivere la stessa cosa adesso :-D

 Per favore, non riscrivere la stessa cosa adesso :-D
 
*SE* (e sottolineo _SE_ ) mi parli di *aggiustamenti* che in italiano 
significherebbe *accomodamenti* che è *diverso* da *riparazioni* è un 
conto, *se* invece parli di *modifiche* *NON* si possono fare, tantomeno 
le può fare il pilota.
 
Per questo c'è il parco chiuso, se si potessero fare *modifiche* prima, 
o durante la gara, il parco chiuso non avrebbe ragione di esistere, 
controlli a fine gara tipo il peso, altezze delle ali e tutte le altre 
misure che rilavano comodamente con una banale dima di legno le possono 
fare alla fine come sempre fatto senza per questo *sigillare* le auto 
nel garage, tanto se parti con l'alettone 10 cm più largo all'arrivo se 
ne accorgerebbero (almeno fin qua la FIA ci arriva..).


 ne accorgerebbero (almeno fin qua la FIA ci arriva..).
 
Certo che ha ragione di esister anche il parco chiuso a fine gara.
Come giustamente hai scritto i commissari devono verificare che la
macchina rispetti il regolamento in tutti i suoi aspetti (benzina, aerodinamica, etc.)
Pero' non andranno a controllare le modifiche al setup fatte in
maniera legale in gara essendo queste ammesse.