Newsgroup: it.sport.formula1
Titolo: ci siamo!ci siamo! ;)

http://www.repubblica.it/sport/formulauno/2014/03/12/news/f1_al_via_il_mondiale_della_rivoluzione-80804027/
 

 
http://www.repubblica.it/sport/formulauno/2014/03/12/news/f1_al_via_il_mondiale_della_rivoluzione-80804027/
 
 
Tre cazzate tanto per sprecare banda:
 
- Continuo a non capire il perche' delle limitazioni al motore. Ma che senso ha parlare di innovazione, tecnica, ricerca, per poi costringere tutti a fare un motore dalle stesse caratteristiche? Ma se voglio un V64 saranno anche affari miei, no? Tanto c'e' il limite (giustissimo) ai consumi, non vedo perche' tagliare le gambe in quel modo ai progettisti :-\
 
 
- "Ogni scuderia deve definire i rapporti del cambio a inizio campionato senza più modificarli nel corso dell'anno." Ma scherzano? Cioe', qui e' Repubblica che si spiega male, immagino? Cioe', letta cosi'...devono correre con gli stessi rapporti a Monza cosi' come a Montecarlo?
 
 
- Perche' fissare dei limiti per l'ERS? Hai fissato i limiti per i consumi (di nuovo, giustissimo), lasciami organizzare il recupero energia come mi pare! Magari mi va di ridurre ulteriormente il serbatoio per mettere una batteria piu' grande, tanto meglio, no? E non ho sinceramente capito che tipo misura di sicurezza sia quella di mettere un grosso condensatore all'interno del serbatoio...
 
 


 
puo' darsi che togliere ogni limite avrebbe fatto volare i costi (gia' 
alti) della f1 mettendo molte scuderie fuori dai giochi.
puo' anche darsi che dopo un anno di rodaggio le limitazioni verranno 
allentate o tolte del tutto.
 
tutto sta a vedere quanto sara' grande il casino alla prima gara.
 
ne ho sentite di cotte e di crude:
dalle mercedes imbattibili,dalle williams dominanti,dalla red bull che 
fa' finta,dalla ferrari che si nasconde,da lewis hamilton che dovrebbe 
vincere tutto subito e che manco meta' delle macchine arriveranno alla 
fine della gara.
 
booooh :)

 Ma scherzano? Cioe', qui e' Repubblica che si spiega male, immagino? Cioe', letta cosi'...devono correre con gli stessi
 > rapporti a Monza cosi' come a Montecarlo?
Cosě, a intuito (lo so che non č il modo giusto di rapportarsi alla F.1) 
devono essere definiti i diversi set di rapporti del cambio da impiegare 
poi durante la stagione)

 la retro..se qualcuno ne sa di piu'...
 
magari non si possono cambiare i rapporti ma il rapporto finale sul 
differenziale si.
quindi ti scegli la spaziatura tra una marcia e l'altra una volta per 
tutte ( tanto dipende piu' che altro dall'erogazione del motore ) e poi 
allunghi e accorci in base al circuito.
non e' una grossa limitazione alla fine.
 
 

 con gli stessi rapporti a Monza cosi' come a Montecarlo?
 
Guarda che anni fa era stabilito anche il numero di dentini di ogni 
ingranaggio del cambio.
 
-- 
Greg
 
 


ho letto che le batterie sono tutte DENTRO il serbatoio....
ora,immagino sappiano quello che fanno.
saranno isolate...in uno scomparto separatissimo ma proprio li bisognava 
metterle?
non sara' pericoloso?

non sara' pericoloso?
 
Quando seguivo davvero la formula 1 i serbatoi eranofatti con una
vescica di gomma deformabile inserita all'interno di un contenitore
rigido.
Sono ancora cosě?
 

 ha scritto nel messaggio 
news:qab5i9hr7fi4mjm84...@4ax.com...

credo che i serbatoi deformabili siano vietati da anni.
 
C'č da dire che ai tempi la sicurezza non era presa in considerazione, 
ricordo un vecchio filmato in cui si vedeva mettere benzina ad una Ferrari 
degli anni '70 (forse Merzario) in un serbatoio supplementare aggiunto sotto 
il "cruscotto", praticamente sopra l'addome del pilota, per un GP in cui si 
prevedeva parecchio consumo di benzina..
e parliamo ancora dei tempi che era normale che le vetture di F1 prendessero 
fuoco al minimo incidente.. 
 
 

fuoco al minimo incidente.. 
 
Veramente credo che faccia parte delle misure prese dopo il rogo del
ring di Lauda. Serbatoi di sicurezza di tipo aeronautico posizionati
tra il pilota e il motore, divieto di serbatoi laterali eccetera.
 
Sicuramente fino alla fine degli anni '80 erano fatti cosě, del resto
sono molto piů sicuri di un serbatoio rigido.
L'unico incidente che mi ricordo con perdita di benzina dopo quegli
anni č stato a Imola al tamburello, Berger nell'89 su ferrari.
 
Poi ricordo un incidente in rifornimento nel '93 o '94 con la benzina
che č schizzata dal bocchettone di rifornimento a pressione.
Altro non ricordo.
 

sono molto piů sicuri di un serbatoio rigido.
 
E infatti sono ancora cosě
http://www.formula1.com/inside_f1/rules_and_regulations/technical_regulations/8702/
 
 
The fuel tanks on Formula One cars comprise a single rubber bladder.
These must be made of materials approved by the FIA and must be
manufactured by certain approved companies.
 
The tank must be situated directly behind the driver and directly
ahead of the engine. All fuel lines must be self-sealing in the event
of an accident and no lines must pass through the cockpit.
 
The fuel tank must be encased within a crushable structure that forms
part of the car's safety cell. This structure must be able to
withstand very high impact loads as specified in the regulations.