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Titolo: Regolamento sulle ripartenze

Ciao.
Ieri barri si e' fatto fregare bellamente da shumy alla prima ripartenza
(e poi e' rimasto palesemente staccato da raikko nella seconda..)
cosa sarebbe successo se avesse rallentato un pochino facendosi superare
apposta da ms prima della linea di arrivo?
(oltre, ovviamente, ai mega-cazziatoni nei box nel dopo gara).
O le regole lo vietano espressamente?
-- 
Ciao, Manuel
Provo un intenso desiderio di tornare nell'utero...  di chiunque.
		-- Woody Allen

 O le regole lo vietano espressamente?
Vieato al pilota che segue di superare prima della linea del traguardo.
--
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                    _____ll /     In attesa del GP di Francia ...   |
    ,_______/p__l   l l             El Fefo, ISW 045             |
    \_'_     l l________Togli "il genio" per rispondermi___|
    /( o )\=====--- ( o )-( o )\ ~~   芒        ( o )-( o )\

 traguardo ... MS avrebbe beccato un DT.
Sicuro? In NASCAR non e' cosi' e un eventuale sorpasso non porterebbe a
penalita'; cioe' non e' permesso a chi sta davanti di fare giochini per far
penalizzare chi e' dietro.
 In CART non credo che ci fosse una regola simile ma la (ri)partenza veniva
posticipata di un giro se lo schieramento non era a posto.
E' vero che in F1 non sempre le cose hanno senso, pero' copiare il
regolamento di chi e' esperto in ripartenze sarebbe il minimo.
Ciao,
Luca

 regolamento di chi e' esperto in ripartenze sarebbe il minimo.
A mio avviso, le cosa vanno bene così. Un po' di strategia anche in questo
non guasta.
MaxArt

 non guasta.
Frenare nel rettilineo di partenza per far squalificare un avversario *non*
e' strategia.
Non e' neanche sport, a guardar bene.
Ciao,
Luca

 Non e' neanche sport, a guardar bene.
Non si vuole far squalificare, infatti. Credo che nessuno ci abbia mai
sperato. E comunque il regolamento non punisce chi supera perché è stato
inevitabile farlo.
MaxArt

 O le regole lo vietano espressamente?
MS passandolo avrebbe beccato un DT ma Barr frenando in pieno rettilineo ad
oltre 300kmh avrebbe corso il grosso rischio di beccarsene uno a sua volta
per condotta pericolosa...

 apposta da ms prima della linea di arrivo?
Io non so di preciso se la ripartenza dopo safety car č da considerarsi
alla stregua di una partenza di una gara con partenza lanciata (o "Indy
start") oppure se la F1 ha un regolamento a sé... nel caso l'ipotesi
corretta fosse la prima la competizione ripartirebbe ufficialmente al
semaforo verde, non al transito sulla linea del traguardo (o di partenza,
che non fa neanche fede); ed infatti, avendo quasi tutti i circuiti di F1
la linea d'arrivo ben dietro quella di partenza, il restart viene dato
quasi sempre tra una e l'altra (in zona schieramento), quando il Direttore
di Gara ha accertato che tutti sono a posto.
Esposizione complessa per una questione semplice, spero di essermi
spiegato.
Ciaooooo.
-- 
McGyver
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ab...@newsland.it

spiegato.
direi di no, scusami.
albodoro

 direi di no, scusami.
Ok, riprovo: nelle gare con partenza lanciata (tipo Le Mans) ci si puň
superare da quando scatta il semaforo verde, anche se non si č ancora
transitati sulla linea di partenza; se fosse cosě anche per le ripartenze
da Safety Car in F1 il problema discusso non sussisterebbe.
Meglio?


 transitati sulla linea di partenza;
Non conosco LeMans, ma in USA si puo' passare solo dopo la linea di
partenza. La bandiera verde viene data prima e, come scrivevo, sono vietati
giochini per mettere in difficolta' l'avversario, ma non si puo' sorpassare.
Ciao,
Luca

> traguardo ... MS avrebbe beccato un DT.
Al che ho risposto che altrove se anche RB avesse rallentato apposta MSc non
avrebbe subito penalizzazioni.
E' seguita la tua affermazione "un po' di strategia in queste cose non fa
male" che, a questo punto, non ho assolutamente capito cosa voglia dire :)
Ciao,
Luca

 Non si vuole far squalificare, infatti.
E allora non ho capito il tuo post, scusa.
Siamo partiti da:
Io avevo scritto che non si puo' fare apposta a fa


 voglia dire :)
Ah, sì... in effetti, volevo dire che - a parte scorrettezze - è comunque un
fattore spettacolare che tutti i piloti abbiano la responsabilità di sapere
quando schiacciare il pedale dell'acceleratore di nuovo, per difendersi da
chi sta dietro e magari attaccare chi sta davanti. E' questa la "strategia"
cui mi riferivo, che il capofila fa anche in misura molto maggiore.
MaxArt

 quando schiacciare il pedale dell'acceleratore di nuovo, per difendersi da
Ah ok. Questo rimane anche nelle gare USA, pero'. Semplicemente non si puo',
per esempio, accellerare nel rettilineo di ripartenza e poi frenare subito
prima della linea per far penalizzare un altro. O meglio, l'altro non viene
penalizzato, quindi non c'e' motivo di agire in tal modo.
Ciao,
Luca

 male" che, a questo punto, non ho assolutamente capito cosa voglia dire :)
Ah si?
Cosa ne pensi allora di MONTOYA a Montecarlo che secondo alcuni voleva
superare MS? Sarebbe stato da punire?
MS ha rispettato la distanza di sicurezza dietro la SC?
Perchè non ha frenato, ma ha dovuto affiancarsi a RB?
Spero che applicherai le stesse regole ad entrambi gli avvenimenti.

 Spero che applicherai le stesse regole ad entrambi gli avvenimenti.
Infatti, benche' mi pare tu invece non stia ragionando in termini
paritetici...
CiruZ

 gas.
Non e' questione di infamare nessuno! In qule caso si e' trattato di un
normale incidente di gara, ma converrai che e' stato un incidente di gara
stupido, evitabile. Montoya non aveva nessun interesse a fare una ripartenza
come dici tu: era doppiato, non secondo. E anche se si fosse sdoppiato, era
ad un giro dal leader, per cui dove credi che sarebbe andato? Pensi che i
commissari non gli avrebbero subito fatto vedere le bandiere blu? Pensi che
avrebbe avuto un margine di 2/3 secondi a giro per sdoppiarsi? Benche' sia
stato un incidente di gara, avrei volto un atteggiamento piu' coerente da
parte di MOY, con dichiarazioni che non fanno a pugni l'una con l'altra, ma
con almeno una parziale (perche' in fondo e' cosi') ammissione di colpa.
CiruZ
