Newsgroup: it.sport.formula1
Titolo: A Settemebre 2010 BMW smentisce il suo rientro in F1

http://www.motorsport.com/news/article.asp?ID=388199
Spero che ci stiano pensando bene,sarebbe un grave errore non
rientrare. Hanno un motore praticamente pronto,ovviamente da
ricostruire con materiali e elettronica del terzo millennio,ma
certamente non devono riprogettarlo da capo come devono fare le altre
case.

 Hanno un motore praticamente pronto
ROTFL
si si, praticamente e' fatta, mondiale gia' vinto.
Basta andare a ripescare il motore di quella volta, un bel tagliando ed 
e' pronto a vincere.

E' un motore supercollaudato, ed è identico a quello che serve adesso.
Devono solo riprogettarlo usando nuovi materiali e applicando
l'elettronica odierni.

Pierco scriveva il 13/02/2011 :

buonanotte,perchè nella f1 di oggi per vincere conta il motore?

 l'elettronica odierni.
rotfl... un motore di 30 anni da...

 rotfl... un motore di 30 anni da...
E' un motore ancora valido secondo me,al- l'idea è ottima.


beh...prova a vincere il mondiale se non hai un mercedes, un ferrari o un 
renault ufficiale, con una versione clienti o un cosworth manco un podio 
fai, se non ti aiuta la dea bendata... 

 ha scritto nel messaggio 
news:2cf26e70-36d7-41bc...@r21g2000yqd.googlegroups.com...

Appunto, hanno smentito, non gli interessa la F.1, aggiornati sulle 
strategie industriali... vogliono spingere la ricerca nelle auto ecologiche 
di serie... la cosa � nota dal 2009, non sono pi� interessati alla F.1. 

 ha scritto nel messaggio 
news:ij95n3$9p8$1...@news.eternal-september.org...

LOL, magari torna pure la Brian Hart col suo 1.5 4 cil Turbo...era niente 
male... non avevano i soldi per svilupparlo di più, ma basta trovare uno 
sponsor... o si potrebbe riprendere anche qualche 4 cilindri degli anni 50, 
per non parlare dei molti 4 cil Turbo di serie attuali, a cui basta montare 
una turbina più potente, irrobustirli un po' e raffredarli un po' meglio... 

Brabham Bmw 4L Turbo
1982 Piquet 11° (mi pare in 2 GP montarono il Cosworth, in 13 il Bmw, in un 
Gp assente)
Patrese 10° (mi pare 5 GP col Cosworth, 10 col Bmw, uno assente?)
1983 Piquet CM (16 GP)
Patrese è solo 9° (15 GP)
Vi furono quell'anno molte polemiche sulle benzine. Risultò che la Brabham 
utilizzasse benzina irregolare a causa del numero di ottano superiore alla 
norma. Ma emersero dei dubbi anche sui metodi di verifica delle benzine e 
sullo stesso regolamento che ammetteva benzine di diverso tipo per la gare 
extraeuropee, si veniva al paradosso che nel Gran Premio del Sud Africa le 
Brabham usassero benzina con numero di ottano superiore alla norma, ma altri 
concorrenti usavano benzina avio, ammessa dal regolamento per quelle gare, 
con numero di ottano ancora maggiore. Alla fine Ecclestone ammise l'uso di 
benzina irregolare ma dichiarando la buona fede e scusandosi con i 
principali avversari Ferrari e Renault, che non sporsero reclamo permettendo 
la convalida del titolo. Va anche detto che anche la Ferrari era stata messa 
sotto accusa per un sistema (poi vietato) che miscelava acqua alla benzina.
http://it.wikipedia.org/wiki/Brabham
1984 Piquet 5°
1985 Piquet 8° passa alla Williams...
A fine 1985 Piquet passò alla Williams, la scuderia si affidò allora a 
Riccardo Patrese, di ritorno dopo due anni all'Alfa Romeo, e a Elio de 
Angelis. Il 1986 fu un anno tragico per il team. Il progettista Gordon 
Murray disegnò una vettura totalmente nuova, la BT55, molto bassa e che 
obbligava il pilota in posizione quasi sdraiata e per questo fu 
soprannominata sogliola. Allo scopo si costrinsero i tecnici BMW a 
riprogettare il motore inclinandolo di 70° su un fianco, per poterlo 
installare sulla vettura, nel tentativo di rendere più "puliti" i flussi 
d'aria che investono la vettura durante il movimento e ottenere una maggiore 
deportanza. La vettura fu un disastro sia in prestazioni che affidabilità e 
durante un test privato a Le Castellet, De Angelis perse la vita.
http://it.wikipedia.org/wiki/Brabham
1986 Patrese 17°
1987 Patrese 13° (all'ultimo GP passa alla Williams...)
http://it.wikipedia.org/wiki/Nelson_Piquet
http://it.wikipedia.org/wiki/Riccardo_Patrese

si aggiudicò il campionato piloti del 1983, con il brasiliano Nelson Piquet, 
mentre il campionato costruttori andò alla Ferrari. Ciò dipese anche da un 
progetto molto ben riuscito, ossia la vettura Brabham BT52 che lo montava, a 
cura del sudafricano Gordon Murray.
Oltre alla Brabham, è utilizzato da altre scuderie, quali la ATS, la Arrows, 
la Benetton, e la Ligier. Tra l'altro con queste squadre, non ha mai 
brillato, eccezion fatta per la Benetton, la quale con questo motore, ha 
ottenuto la sua prima pole position e la sua prima vittoria in Formula 1, 
nei gran premi di Austria e Messico, con Teo Fabi e Gerhard Berger.
Questo propulsore era montato in posizione posteriore longitudinale 
perfettamente verticale, alle spalle del pilota, tuttavia sulla Brabham BT55 
progettata da Gordon Murray, venne invece montato inclinato verso sinistra 
di 72°, questo per cercare di risolvere il problema congenito del 4 cilindri 
in linea e cioè il baricentro alto rispetto ai motori con frazionamento a V.
Con questo accorgimento, si poteva abbassare notevolmente il baricentro 
della macchina, conferendole un miglior comportamento dinamico, anche se a 
livello di smaltimento termico, non vi erano grossi benefici. La Brabham 
BT55 per questa sua peculiarità venne soprannominata Sogliola, tanto che era 
possibile scorgere la testata (d'alluminio), che fuoriusciva dal cofano 
motore.
Infatti essendo un motore turbo, i più grossi problemi di surriscaldamento, 
venivano dal turbocompressore, il quale era alloggiato all'interno della 
carrozzeria, anche se il cofano era abbastanza ampio, poiché l'ingombro 
trasversale era molto ridotto.
http://it.wikipedia.org/wiki/BMW_M12/13
La federazione internazionale decise di abolire entro 2 anni i motori turbo, 
per le eccessive potenze degli stessi. La decisione di abbandonare 
gradualmente i motori turbo entro il 1988 fu presa dalla federazione dopo la 
morte in un incidente di Elio De Angelis nel 1986.
http://it.wikipedia.org/wiki/Alfa_Romeo_415/85T

 ha scritto nel messaggio 
news:7a34b2cd-fefb-4783...@x17g2000yqa.googlegroups.com...


rotfl, come se la fiat rimontasse il motore della 127 sulle auto oggi in 
produzione 

 buonanotte,perchè nella f1 di oggi per vincere conta il motore?
Ahimè quanto hai ragione.

 fai, se non ti aiuta la dea bendata...
Il problema non è la distinzione tra ufficiali e non ufficiali; quella è materia per Lapalisse.
Il problema è che scambiando i 3 motori che hai detto probabilmente non cambierebbe nulla. Anzi ... Proprio la RBR nel 2010 ha dimostrato che senza il motore più forte si può mangiare in testa a tutti per 6/7 della stagione.

"otc" <o...@invalid.it.invalid> ha scritto nel messaggio 
news:4d58533f$0$1365$4faf...@reader1.news.tin.it...

in F1 non esiste più la versione ufficiale e la versione clienti, per 
regolamento proprio. 

 e' pronto a vincere.
Ma secondo te ci e' o ci fa?
-- 
Fabio "PandaR1"
Xbox: pandar1
Skype: pandar1

 case.
Uhm...sì, forse loro avranno già fatto lo studio su come scrivere il
logo Bmw sui coperchi delle testate...

 regolamento proprio.
per cui il Ferrari che monteranno quest'anno Sauber e Toro Rosso saranno 
uguali a quello della casa madre ? :-) 

"otc" <o...@invalid.it.invalid> ha scritto nel messaggio 
news:4d592057$0$1358$4faf...@reader1.news.tin.it...

ovviamente s�. La differenza nelle prestazioni, anche a livello motoristico, 
lo fa il resto (trasmissione, cambio, scarichi, raffreddamento, benzina, 
olii, etc. etc. nonch� l'elettronica della seconda centralina (la centralina 
principale � uguale per tutti). 

 case.
Basta, il ng si puo' chiudere qui.
Dopo questa qualunque altra cazzata sarebbe robetta da poco...


 case.
infatti, hai finalmente scoperto che la 315 montava un 1.6?
-- 
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 produzione
bhe, hai detto una mezza cazzata in qunato quel motore è stato montato 
fin a pochi anni fa sulle auto di serie ed è stato mandato in pensione 
solo perchè non riuscivano più a modificarlo per le normative euro X


 fai, se non ti aiuta la dea bendata...
Mondiale costruttori 2009: BrawnGP-Mercedes (squadra ufficiale Mercedes: 
McLaren Mercedes)
Mondiale costruttori 2010: RedBull-Renault (squadra ufficiale Renault: 
RenaultF1)

 RenaultF1)
stesso motore "ufficiale"
un esempio di motore "clienti" è sempre stato il Ferrari montato da 
Minardi/Toro Rosso :-)
(o dalla stessa Sauber) 

 (o dalla stessa Sauber)
Quale parte de "i motori sono uguali per tutti da quando c'è il 
congelamento dello sviluppo" non ti è chiara?


Beh...ci sono tanti particolari che posson fare la differenza, al di là 
dell'aspetto normativo codificato...