Newsgroup: it.sport.formula1
Titolo: Re: su quest'articolo sulle gomme:


 
No.
 
-- 
Ciao!
Stefano

Dopo dura riflessione, luk ha scritto :

e direi proprio di no.
se aumenti la superficie diminuisci il consumo.
 
 

 se aumenti la superficie diminuisci il consumo.
 
Ma aumenti lo stress sulla carcassa,


Che, in casi estremi, significa aumentare il degrado. Il consumo (od 
usura) è un'altra cosa, in italiano.
 
-- 
Ciao!
Stefano

 usura) è un'altra cosa, in italiano.
 
Pensavo che la questione fondamentale fossero le prestazioni in gara e non la semantica dei termini. Colpa mia.

 Ma aumenti lo stress sulla carcassa,
 
basta dimensionarla correttamente, non incide sui consumi.
 
 

 basta dimensionarla correttamente, non incide sui consumi.
 
Ineccepibile.
La storia recente della F1 mostra che però non è così scontato...


Lo confesso: non mi si apre il link postato dall'OP.
E quando ho letto il commento a proposito di "consumo" ho equivocato. O 
forse hai equivocato tu. Infatti, non sappiamo se si parla di "consumo 
delle gomme" (mia interpretazione) o di "consumo di benzina" (tua 
interpretazione?).
 
Attendiamo entrambi maggiori lumi da chi ha fatto il commento?
 
 
-- 
Ciao!
Stefano

 interpretazione?).
 
Io mi son fermato alle gomme. Alla benzina non ci ho manco pensato. :-)

Sembra che MaxBass #I-D +GTT abbia detto :

si, ma c'e' da dire che a pirelli sono state richieste appositamente 
delle gomme di merda
 
 

 delle gomme di merda
 
Vero.
Ma oramai sono anni che son state chieste gomme di merda.
E siam passati da modifiche strutturali per evitare cedimenti, poi a limiti al camber, poi a limiti al camber e alle pressioni pure a seconda dei circuiti.
Ma far gomme normali e poi che i team se le gestiscano come gli pare par brutto?


Ed allora è un fatto semantico. La gomma sgonfia appoggia male e si 
scalda, sollecitando maggiormente la carcassa (degradando quindi tutto 
lo pneumatico), causando un'usura maggiore perché irregolare. Ricordi la 
"riga nera" sulla gomma di Hamilton prima che esplodesse, a Spa? Ecco...
Mentre la gomma correttamente gonfiata (sempre se Pirelli sa fare i 
conti...) appoggia piatta, quindi al meglio possibile, scaldandosi meno 
(e quindi causando problemi di trazione, eventualmente, come pare sia il 
caso MB a Singapore), ma si consuma in modo omogeneo su tutto il 
battistrada, lavorando in modo ottimale.
 
Una gomma sgonfia, anche in F1, fa consumare un pochino più benzina. Ma 
non ho più letto nulla, riguardo problemi di consumo carburante. 
Immagino che le nuove benzine (chiamiamole ancora così...) abbiano 
fortemente contribuito alla soluzione. Ma andiamo OT.
 
Credo che il punto sia che la pressione è calcolata per un certo carico 
verticale, che nelle F1 è solo in minima parte dato dal peso. E' quasi 
tutto carico aerodinamico. Sarebbe interessante sapere che dato di 
progetto viene usato da Pirelli per calcolare le pressioni ottimali... ;)
 
-- 
Ciao!
Stefano

MaxBass #I-D +GTT ci ha detto :

Il solo fatto che durante una gara devi forzatamente fare almeno uno 
stint con la gomma non adatta a quel circuito e' un abominio.
Per fortuna ormai la Pirelli si e' inventata le soft e supersoft che 
sono quasi identiche e il problema e' un po' rientrato, ma comunque non 
e' la soluzione ottimale.
 
 

 Una gomma sgonfia, anche in F1, fa consumare un pochino più benzina. 
 
Dubito fortemente che mezzo PSI cambi chissà cosa.
Anzi... Paradossalmente maggior trazione => minor wheelspin => minor consumo.

 Se l'assetto della vettura lo consente.
 
Ma non eri tu quello che diceva che se uno non sa progettare le macchine 
per far rendere le gomme, è meglio che cambi sport?
;)
 
Rimane il dubbio: per calcolare le pressioni, su che dato di spinta 
verticale lavora la Pirelli? Una media dei dati rilevati in pista fra 
tutte le auto? Le informazioni raccolte nel corso di test? Boooohhh...
Solo una marca? Solo alcune? Tutte? Tutti i circuiti? Diverse per ogni 
circuito, in base alle configurazioni di ali, alette ed alettoni? Mah.
 
-- 
Ciao!
Stefano

 verticale lavora la Pirelli? 
 
Sulla pressione usata l'anno prima e/o su un circuito simile aumentata di 1 PSI...

 e' la soluzione ottimale.
 
Oddio... Saranno anche quasi identiche, ma solo una settimana fa c'era 1"5 di differenza sul giro...

 Lo confesso: non mi si apre il link postato dall'OP.
l'ho cancellato in quanto mi son reso conto di aver scritto una stronzata. Avevano ragione sull'articolo, con rpessioni maggiori aumenta l'impronta centrale della carcassa e quindi aumenta ilc onsumo della gmma. ho sbagliato io non loro.

 stint con la gomma non adatta a quel circuito e' un abominio.
 
Dai che un po' ti vengono incontro... :)
Per l'anno prossimo i tipi di gomme sono 5: aggiungono la super-super-soft.
Al GP ne portano 3.
Una (verosimilmente la più dura) la sceglie il gommista.
I team ne provano altre 2 e poi decidono quale tra queste portare in gara assieme a quella del gommista.
Così in tutte le piste tranne Monaco, Budapest, Singapore (dove tutti sceglieranno probabilmente la soluzione più morbida) c'è un po' più scelta.

Il 24/09/2015, MaxBass #I-D +GTT ha detto :

solo teoricamente pero'.
dato che l'assetto deve andare bene sia con le gomme buone che con 
quelle di merda(tm) sei costretto alla fine a scegliere la gomma piu' 
simile a quella di merda(tm) se non vuoi avere la macchina che in uno 
sting scivola come holidaysonice e in quello dopo punta e si inchioda 
nelle curve che manco avesse la millechiodi splalmata sopre le ruote.
 
 

 nelle curve che manco avesse la millechiodi splalmata sopre le ruote.
 
Questo è vero nel caso le gomme siano molto diverse.
Se le avvicinano potrebbe non essere più vero.
Anche se, nel caso, mi preparo ad avere gomme dure che van più delle morbide e più a lungo...