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Titolo: Marmorini

Torna a Maranello dopo 10 anni in Toyota...
Sarà responsabile dello sviluppo motore e elettronica.
E' un grande sostenitore del KERS e se ne era andato dalla Toyota per
questa ragione.

 per questa ragione.
Allora dovrebbe andarsene dalla FOTA, non dalla Toyota.
Mi pare che abbiano deciso di non adottarlo pi� (tranne Williams?).
Stavo pensando che 'sto KERS � stato introdotto nell'anno sbagliato, 
oltre che con tropppi vincoli.
Se venisse utilizzato senza limiti, ma con il regolamento dell'anno 
prossimo (divieto di rifornimento), non sarebbe pi� un semplice 
overboost, ma un preziosissimo strumento per partire con meno 
carburante.
Se facesse risparmiare... diciamo il 25%, le vetture che lo adottano 
potrebbero partire con 120 Kg di benzina, invece di 160.
Un vantaggio enorme, all'inizio, che andrebbe ad attenuarsi a mano a 
mano che il carburante si consuma.
Ma ci si pu� arrivare, al 25%?
-- 
Ciao.
Rox
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Onesto � colui che adatta le proprie opinioni alla verit�,
Disonesto � colui che adatta la verit� alle proprie opinioni.
(Proverbio Arabo)

> Ma ci si pu� arrivare, al 25%?
ne dubito fortemente.... 

 Se venisse utilizzato senza limiti,
hanno messo i limiti di 6.6 secondi al giro (io comunque avrei fatto in 
percentuale sul giro di pista, in lunghezza o in media di tempo sul giro...) 
pensando che MOLTE vetture adottassero il Kers, e che il Kers desse un 
GROSSO vantaggio (al simulatore pre-campionato BMW pensava che il Kers desse 
circa 1 secondo al giro, non che gliene togliesse 1 e mezzo...). Con MOLTE 
vetture col Kers, il limite � capibile, altrimenti tutti lo usano sempre ed 
� come se non ci fosse...

 come se non ci fosse...
Appunto. Con il vecchio regolamento � proprio cos�.
Chissenefrega di risparmiare benzina, con i pit stop?
Il KERS serve solo a "sparare" qualche secondo di superpotenza in caso 
di necessit�.
Ma nel 2010, le possibilit� offerte dal KERS sarebbero ben diverse, se 
si potesse liberare da quei paletti.
Per la prima volta, ci vedrei anch'io un ritorno sulle nostre vetture 
di serie.


 ne dubito fortemente....
Molto dipende dal tempo di ricarica delle batterie che al momento e'
ancora molto elevato.
Con le odierne regole non c'e` mai stato realmente il problema tempo
ricarica in quanto la fase erogatrice veniva utilizzata solamente una o
due volte ogni giro. Pertanto la fase ricarica poteva avvenire in tempi
elevati.
Abbassare il tempo di ricarica non e' semplice. Solamente in teoria si
potrebbe anche portarlo alla pari 10 secondi di erogazione - 10 secondi
per ricarica. Ma in questo caso significherebbe smaltire 60~70 kilowatt in
continuazione. Oltre ai problemi di temperatura viene da considerare che 
l' energia che si recupera avrebbe un rendimento talmente basso che
significherebbe avere un consumo carburante notevolmente superiore. 
Azzz.
-- 
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 60~70 kilowatt in continuazione.
boh, se non sbaglio Hamilton deve premere un pulsante non solo per usare il 
Kers, ma anche nelle staccate prefissate a tavolino per attivare il recupero 
di energia, non so sulla Ferrari come funzioni..