Newsgroup: it.sport.formula1
Titolo: i problemi al cambio di Vettel caustai da..

 
se vero, siamo a livelli di guasti fiat anni '70 e '80..
 
in pratica la scatola del cambio torceva troppo nelle curve ad alto carico,
disallineando le parti interne e provocando triturature varie.. il tutto
provocato dalla scatola esterna in carbonio (il cambio sta nella sua
scatola intitanio) collegata a sospensioni, alettone posteriore e crash box
(che permette di cambiare assetto delle sospensioni posteriori senza
incorrer in penalitá). sul nuovo cambio di vettel hanno irrigidito la
scatola esterna sperando di aver risolto il problema..

 se vero, siamo a livelli di guasti fiat anni '70 e '80..
 
Non colgo il nesso...
Le rotture in F1 sono spessissimo figlie dell'estremizzazione del progetto.
In questo caso, si parla di una realizzazione estremamente compatta e 
leggera, evidentemente, troppo.
Il vero problema e' che ci stanno mettendo la pezza solo ora.

Gianfilippo ha usato la sua tastiera per scrivere :

mi sembra non c'entri niente con le rotture anni '80 causate da un 
o-ring messo male o da casino durante la fase di montaggio di un 
componente.

 scatola esterna sperando di aver risolto il problema..
 
Appunto, perché solo Vettel ha avuto questa moria di cambi? Va troppo 
più veloce nelle curve ad alto carico? Ma rallentatelo perdinci! :-)
 
 
-- 
Ciao, Guglielmo.

 componente.
 
Anno 1982, neopatentato, prendo la 127 Diesel aziendale acquistata 
l'anno prima, quella fatta in Brasile, senza freni e con la marmitta che 
si spezzava ogni tre mesi, noti difetti di fabbrica.
 
Vado nel capoluogo di provincia e per farlo affronto una lunga e ripida 
salita in una giornata di caldo, ad un certo punto fortuna vuole che do 
un'occhiata al termometro dell'acqua e noto che la lancetta è salita 
oltre il limite di guardia. Mi fermo di lato giusto in tempo prima di 
fare danni come il bruciare la guarnizione della testata o anche peggio. 
Apro il cofano motore e vedo che uno dei due tubi che si innestano sul 
radiatore è scollegato. Riesco a raggiungere un telefono e chiamo 
l'officina di fiducia, viene il meccanico con il suo furgoncino, scende 
con già in mano un fascetta stringitubo da poche lire, la usa per 
fissare nuovamente il tubo allentato, mette acqua nel circuito del 
radiatore, mi fa ripartire e mi chiede di tornare prima possibile in 
officina per la sostituzione di tutte le fascette stringitubo.
 
In quella macchina per risparmiare letteralmente solo qualche lira 
avevano utilizzato fascette stringitubo di tipo anteguerra, cioè senza 
vite ma che si stringevano semplicemente arrotolando l'estremità, e che 
si allentavano o spezzavano con estrema facilità. Erano le FIAT di 
cesere Romiti, garanzia di qualità ed affidabilità. Basti pensare che 
sempre per lo stesso cess...ops stessa macchina, abbiamo atteso la 
sostituzione in garanzia del devialuci difettoso per sei mesi. Ci son 
voluti sei mesi perché arrivasse dal Brasile, ci dissero.
 
Mai più acquistato una FIAT o altra macchina del gruppo FIAT fino al 2009.
 
 
 
-- 
Ciao, Guglielmo.

 se vero, siamo a livelli di guasti fiat anni '70 e '80..
 
Eh sì. E' notorio che le fiat anni '70 in curva tiravano 4 o 5 g...

Eh sě. E' notorio che le fiat anni '70 in curva tiravano 4 o 5 g...
...e che avevano motore e cambio portanti...
 
 

 Mai più acquistato una FIAT o altra macchina del gruppo FIAT fino al 2009.
 
 
Cool story bro
 
-- 
Lorenzo von Matterhorn
 
"Winter is coming"