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Titolo: breve spiegazione recupero energetico

Come precedentemente detto,si puo' recuperare energia ad ogni frenata.
Il principio è molto semplice,pensate alle macchinine a frizione,tu freghi
le ruote per
terra e poi la lasci andare.
L'energia è accumulata dal piccolo volano che si è fatto girare con lo
sfregamento
delle ruote a terra.
Se io monto un piccolo volano di circa 15 Kg e lo porto in velocita' prima
di partire
mentre sono in attesa della partenza con il motore endotermico in
funzione,gia'
recupero energia alla partenza sommando alla potenza del motore quella del
piccolo
volano.
Ad ogni frenata,con un sistema di trasmissione idraulica recupero
l'energia(peso
autoxla sua velocita' o inerzia=potenza recuperata).
Il sistema sostituisce al 80% il sistema meccanico frenante il quale mentre
frena
disipa in calore l'energia.

 scritto nell'articolo
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 indendo dissipare errore non in grado di correggere

disipa in calore l'energia.
Mi sfugge un particolare. Dove la metti l'energia recuperata col
volano? Cioè, essendo fermo, cosa me ne faccio? O come la accumulo per
poterne usufruire quando parto?
Saluti
Redbird ®

 frena disipa in calore l'energia.
Questa non la riesco a capire, secondo me è il contrario: se recuperi
energia
in frenata vai a gravare sull'impianto frenante, non vai ad aiutarlo, a
meno che in
frenata non vai ad assorbire energia potenziale dal volano, ma allora se
dissipi energia in frenata e dissipi energia in accellerazione quanto
può durare la carica iniziale che dai al volano? 
Forse 1 km ?  
Saluti Max
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mentre frena disipa in calore l'energia.
Tutto (o quasi;-)) corretto dal punto di vista teorico, ma in una F.1 questi
principi li vedo ben difficilmente realizzabili...
1) Il peso totale. un volano di 15 kg, sommato agli altri organi meccanici
portano ad un aumento di peso del veicolo di alcune decine di kg, e nelle
moderne F.1 significa qualche decimo in meno sul giro (e' il motivo per cui
io non potrei mai fare il pilota di F.1;-)).
2) Accumulo in frenata. Trasferire il movimento dalle ruote al volano e'
difficile, sempre parlando di F1 e di come sono strutturate, in quanto lo si
potrebbe fare con il solo asse posteriore, e vista la presenza del
differenziale credo che lo si potrbbe collegare ad un solo semiasse (a meno
di realizzare un meccanismo da collegarsi al differenziale, che pero'
aumenta la complessita' ed il peso totale.
3) Recupero in accelerazione. Anche in questo caso e' meccanicamente
complesso invertire il meccanismo per comandare tale recupero (visto che il
meccanismo non puo' essere solidale con l'asse).
Alex Palmese
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ATTENZIONE: per rispondermi direttamente togliere "$$$" dal mio address!

in frenata vai a gravare sull'impianto frenante, non vai ad aiutarlo, 
A casa mia, se attacchi un volano *fermo* a delel ruote in movimento
(o comuqnue, un volano *piu' lento* ) ottieni un bel rallentamento
(esattamente dell'energia che serve a portare il volano alla stessa
velocita' della ruota).
Piuttosto, come ha detto Alex, vorrei vedere la meccanica necessaria
per recuperare energia in frenata e trasformarla in spinta ...
Obelix

 Obelix
Dovessi inventarlo io, metto sull'asse di trasmissione un ingranaggio
dentato collegato in presa diretta con un altro ingranaggio alla
estremità di un albero parallelo all'asse di trasmissione stesso;
Questo albero parallelo è dotato all'altra estremità di un altra ruota
dentata (in rapporto di moltiplica) che muove una specie di cambio con
un ingranaggio di moltiplica, con interposta una frizione e dotato di
posizione di 'folle';
Quando freni 'lasci' la frizione e la moltiplica trasmette al volano il
movimento, quando accelleri al massimo 'lasci' la frizione e il volano
trasmette parte della propria energia direttamente sull'asse di
trasmissione; nelle altre situazioni in cui non serve una immediata
'interazione' del volano metti a 'folle:  
Ma quello che penso tutto il sistema peserebbe quanto un motore :-)    
Saluti, Max
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