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Titolo: LE BELLE TETTE DI jody

 "Viva la fica !"
sempre!
-- 
mandi
El Merlo
ICQ # 4846933
To reply by e-mail substitute 
merloland.com
 with 
triangolo.it
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Home of the merlo is 
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Chi non viene al 1° meeting di ISF1 e' siemo
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terzo pedale...
Indubbiamente la Rappresentativa Nazionale di F1, quest'inverno, non
ha interpretato bene come quelli della MCL gli effetti sul
comportamento della macchina generati dai regolam. '98.
L'errore piů grave, che tuttavia č lo stesso che hanno fatto tutti, a
parte il geniale Newey, č stato quello di non intuire da subito che le
sezioni piů strette, le gomme scolpite e le limitazioni allo spessore
dei dischi dei freni avrebbero richiesto uno spostamento del
baricentro verso l'avantreno, in senso longitudinale, a causa della
minore aderenza complessiva del corpo macchina ed alla necessitŕ di
limitare l'usura dei freni a fronte di una condizione che richiede al
contrario un maggiore uso dei freni stessi.
A Maranello invece hanno subito pensato di abbassare il baricentro in
senso verticale riducendo l'angolo di inclinazione della V della
disposizione dei 10 cilindri del mostruoso 047. 
Utile, ma non determinante ...........
L'introduzione delle sezioni dei pneu ant larghe, il tentativo dei
candelabri, la modifica dell'ala ant., la riprogettazione della
cocacola e, soprattutto, l'ampliamento del passo (che richiede solo
l'introduzione di un distanziale tra motore e cambio, nulla di
particolarmente complesso, al contrario di ciň che afferma Lord
Varani), vanno nella direzione di un aggiustamento "work-in-progres"
della macchina che va nella direzione di una interpretazione piů
corretta degli effetti tecnici dei nuovi regolam. dal punto di vista
dell'aerodinamica.
Un fatto consueto in F1, dove perde chi sta fermo, non chi si prodiga
nello sviluppo della macchina, come stanno facendo alacremente e con
spirito di battaglia a Maranello ..............
: - )
JODY Scheck

particolarmente complesso)
Mmmmmm.....  Sei sicuro?
Allungare il passo introducendo un semplice distanziatore (che poi tanto
semplice non è, visti gli sforzi a cui sarebbe soggetto) significa spostare
tutto il retrotreno, ali comprese, in una zona in cui i flussi aereodinamici
provenienti dal resto della vettura non giungono più con le velocità e
angolazioni previste dal progetto originale.
Ricorda che l'aereodinamica è tutta collegata, dall'inizio alla fine.
In poche parole, bisogna riprendere tutta la vettura "allungata" e
ripassarla in galleria del vento, riprogettando come minimo gli scivoli e
gli alettoni posteriori.
E dico come minimo, prendendo come presupposto che non è possibile in poco
tempo riprogettare l'anteriore per ottimizzare i flussi verso il posteriore
"lungo".
Bisogna tenerseli così come sono, e lavorare con quelli.
Fattibile, ma non così semplice {:-T
salute e saluti®
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Partecipa anche tu al 1° ISF1 MEETING !!!
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E ora silenzio.
Voglio ascoltare il canto di quel motore.
Oggi, sembra che canti più forte.
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big...@tin.it

 spirito di battaglia a Maranello ..............
non lo metto in dubbio, pero' i primi GP sono stati una sofferenza 
unica... 


>
Interpretare correttamente gli effetti dei nuovi regolamenti non era
cosa facile, ed infatti TUTTI hanno sbagliato qualcosa, MCL compresa
che oggi pecca di affidabilità .............
Ferrari, considerato che gioca pulito, non adottando sistemi
telematici di supporto alla guida, è la scuderia che ha sbagliato di
meno.  
Oggi c'è il vantaggio di un potenziale di sviluppo mediamente
superiore agli altri top-team che sta consentento alla
Rappresentativa Nazionale di F1 di colmare il gap con MCL.
In proposito, mi sembrano incoraggianti i tempi dei test di Magny
Cours che ci dicono che Schummy ha girato carico di carburante agli
stessi tempi di Hakka ..............
Forza ragazzi, che forse, forse li facciamo vergognare a questa gente
di poca fede ............        : - ) 
 
: - )
JODY Scheck


Interessante... Vorrei fare una domanda a questo proposito:
allontanare le ruote posteriori dal gruppo motore (è questo quello che
vuol fare la Ferrari, no?) non porta problemi anche alla trasmissione?
Che so, minore rigidezza?
Chi aiuta un povero ignorante?
Ciao e grazie
Mac
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"Everybody's got something to hide,
 'xcept from me and my monkey!"
 (Lennon/McCartney, 1968)
MacMan
e-mail: mac...@NOSPAM-tin.it
(remove "NOSPAM-" from it!)
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Che so, minore rigidezza?
Su questo tema, mi attengo all' "ignoramus".
Però posso provare a buttare lì in pò di ipotesi:
Bisogna mettere un distanziatore.
Bene, però dentro bisogna infilarci un albero di trasmissione.
Benissimo, ma questo vulo dire che il blocco distanziatore deve essere
ASSOLUTAMENTE rigido, anche alle vibrazioni, pena sforzi in flessione
all'albero che, tra parentesi, deve reggere la coppia del motore, quindi
deve essere bello ciccio.
Fattibile, ma rigidità in questo caso va a braccetto col peso.
Quanto peso?
Questo lo ignoro, ma in un telaio come quello Ferrari che avrebbe bisogno
già così di una bella cura dimagrante, la cosa non può certo essere
positiva.....
Gianluca, AIUTO!!!!!!
QUANTO peserebbe suppergiù un distanzatore di, diciamo, 25 cm?


 QUANTO peserebbe suppergiù un distanzatore di, diciamo, 25 cm?
Visto che per i distanziali si è cominciato ad usare anche la fibra di
carbonio non molto, diciamo che in totale tra distanziale, allungamento
e rinforzamento della parte di trasmissione, te la cavi circa con meno
di 3 chili ; li recuperi in un attimo cambiando altre parti della
macchina in materiali più leggeri di quelli già usati
(vedi Magnesio, Ergal, Carbonio, Titanio etc. etc.)
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QUANTO peserebbe suppergiù un distanzatore di, diciamo, 25 cm?
Perche' 25 cm?????????
Penso che bastino e avanzino 10-15cm.
Il distanziale c'e' gia', basta allungarlo un poco: e' fatto quasi
completamente della famosa resina BMI (un miscuglio atroce) e cosi' ad
occhio (oddio, non e' un metodo molto preciso, ma per saperlo meglio
dovrei chiedere...) non credo che pesi piu' di 5 kg; quindi se anche
diventa 6 kg non muore nessuno, anche perche' l'aumento di peso al
retrotreno verrebbe comunque piu' che bilanciato dallo spostamento del
peso sull'avantreno, che e' quello che vogliono fare per fare
diminuire il sottosterzo senza far sparire la motricita' (che gia' e'
pochina col telaio di quest'anno!).
Problemi di rigidezza spero che non ce ne siano (non ho la minima idea
come sia stato progettato, anche perche' dentro non lo ho proprio mai
visto!); il problema piu' grosso saranno gli attacchi delle
sospensioni che avranno tutti i carichi cambiati (e anche i punti di
carico sul distanziale): speriamo non succeda niente di
catastrofico...
Ciao
A proposito, per il Meeting ti assicuro che ci sono, per tutti i tre
giorni!!!
Se ti puo' servire, la maglia penso che sia meglio XL (sono magro, ma
lunghino).
Se hai bisogno di ulteriori notizie, fai sapere...
Ciao ancora
			Gianluca

giorni!!!
Registrato e annotato! Ci vediamo li!!!!!


Corbezzoli!
Altroche' se la fanno!!!
Pensa a John Holmes...
VIC
"Mi sentivo molto piu' SCAP quando non ero VIC"
Togliere NOSPAM per la risposta in e-mail

Pensa a John Holmes...
E chi č?
NooOoooooooo!!!!!!!
Aspetta!!!!!
Non dirmelo!!!!!!
Temo di aver intuito, e ci sono delle signorine in ascolto!! {;-)

E chi č?
Non conosci la canzone di Elio?
"Quando ero piccolo, 
tutti mi scherzavano,
per le dimensioni del mio p...
e io non stavo bene....
La porto a meeting?


La porto a meeting?
E la cantiamo in coro! :-)
-- 
Un Ciao in DO Maggiore!
-=) Sbaturzio Cantina (=-
-C'era una volta il Pierpa ... poi ce ne furono troppi.

 ma poi il problema non si pone
Perche' il pene mi da il pane...
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 Andrea 'Cirro' Cirrone - Catania
 Chanop di #f1 su 
irc.azzurra.com
 UIN: 3811647
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GUida spirituale dei profeti che diffondono il verbum del sapere su isf1
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Ogni riferimento a fatti o persone realmente esistenti in questo
messaggio e' puramente casuale.
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E la cantiamo in coro! :-)
Sei proprio SICURO di volermi sentir cantare? {;-)
