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Titolo: Tecnica

Vorrei proporre una sezione nel ng rigurdante la tecnica in F1.
Parliamo di Tubo Venturi?
roc...@tin.it

Parliamo di Tubo Venturi?
Dell'effetto Venturi semmai: di tubi Venturi nelle F1 non mi sembrano
che ce ne siano.
Sugli aerei si', e servono per determinare la velocita' relativa.
Cosa vuoi sapere?
Un Ciao in DO maggiore!
-=) Pierpaolo (=-         remove NOSPAM to reply by e-mail.
- Vendo Creative 3D Blaster PCI, zona PD.

Sugli aerei si', e servono per determinare la velocita' relativa.
I tubi di Venturi vengono usati in tutti i carburatori per accellerare
l'aria in ingresso creando l'aspirazione necessaria all'apertura dello
spillo che consente l'entrata e la vaporizzazione della benzina.
iauz
Invernomuto
----------
Teresina semplice, niente Jolly...
E il cielo come limite
J.L.P.    
----------
pirgab~@
texnet.it
ICQ 3126729
Togli la tilde per rispondere in e-mail

spillo che consente l'entrata e la vaporizzazione della benzina.
Fammi capire: lo spillo del carburatore non e' fisso? :-)
Dovrebbe servire a nebulizzare la benzina per favorire la miscelazione
con l'aria. Sicuramente c'e' un effetto Venturi (ottenuto con un tubo
Venturi) ma, che mi ricordi, lo spillo e' fisso.
Se prima ho risposto che di tubi Venturi nelle F1 non ce ne sono era
perche' ero convinto che si parlasse di aerodinamica dell'intera
vettura. :-)


Parliamo di Tubo Venturi?
Inizia tu.
-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-
        Andrea Piatanesi
 
pia...@indi.it
          ICQ#10527318
-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-

Venturi) ma, che mi ricordi, lo spillo e' fisso.
Premettendo che sono una pippa di meccanico! ( Ma le ruote non erano
imbullonate all'alettone posteriore? ;-)
Nei pezzi di meccanica che ho letto io si parlava di valvola ad ago
(che lascia passare la miscela dal carburato) io ho interpretato come
spillo puo' darti che mi sia sbagliato.
cmq. il tubo di venturi c'è sono sicuro!


 Parliamo di Tubo Venturi?
Il tubo venturi sfrutta un effetto naturale ma prima serve una premessa; 
Partiamo dal fatto che tutti i fenomeni areodinamici aumentano di
rilevanza al quadrato all'aumentare della velocità e che in presenza di
2 zone di aria a diversa pressione, la parte nella quale c'è maggior
pressione renderà ad "invadere" la zona d'aria con minor
pressione al fine di compensare questa differenza.
Se separiamo le 2 zone a pressione differente ad esempio con una lastra
metallica posta orizzontalmente rispetto alle 2 zone d'aria a pressione
differente(per comodità supponiamo con la zona a bassa pressione sotto e
quella ad alta pressione sopra) l'effetto di compensazione di pressione
farà in modo di schiacciare la lastra verso il basso nel tentativo di
bilanciare questa differenza. 
E' quello che avviene nelle vetture da corsa monoposto( e anche con
altri tipi di macchine) con l'effetto suolo, minore è la pressione
dell'aria nella parte sottostante la vettura o meglio maggiore è la
differenza di presione tra la parte alta e la parte bassa della vettura,
e maggiore sarà la tendenza della vettura ad essere schiacciata verso il
basso.
E' anche per questo motivo che una vettura più è bassa e più tiene la
strada, infatti abbassando il fondo di una vettura è più facile fare in
modo che ci passi sotto meno aria contribuendo cisì a creare un
differenziale tra la pressione che c'è sopra la vettura e la pressione
che c'è sotto.
Con lo stesso principio funziona il tubo venturi, infatti si può
considerare un tubo venturi la sezione di una monoposto che va da sotto
il pilota al profilo estrattore; l'ingresso del tubo venturi è il fondo
scocca sotto il pilota , in questa zona la pressione dell'aria è molto
bassa in quanto il flusso d'aria è convogliato quasi tutto dagli
alettoni anteriori e dai deviatori di flusso nella parte superiore della
vettura.
La pressione nel sottoscocca è poi diminuita ulteriormente dall'effetto
venturi che accellera l'uscita dell'aria che scorre sotto, infatti il
profilo estrattore fa  in modo di sfruttare un altra differenza di
pressione quella tra il sottoscocca ed il retro della vettura
all'altezza dell'alettone posteriore circa 20/50 cm dopo la fine della
vettura.
Naturalmente accellerando l'uscita dell'aria dal sottoscocca si riuscirà
a diminuire ancora di un pò la pressione sotto la vettura
aumentando così l'effetto suolo.
Per dare un dimensione di quanto pùo essere forte questo effetto lessi
su di una rivista di tecnica che già ad una velocità di 150 kmh,
il carico areodinamico generato da una monoposto di f1 è pari ad oltre
800 chili di spinta verso il basso, il che (visto che la vettura ne pesa
600) gli potrebbe permettere di viaggiare su di una pista posta al
contrario ovvero con il pilota a testa in giù.
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 [194.183.5.2]
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contrario ovvero con il pilota a testa in giù.
A questo non avevo pensato. Sarebbe divertente ... {:-)
A risentirci !
big...@tin.it

 Parliamo di Tubo Venturi?
volentierissimo, la parola ai tecnici...
-- 
mandi
El Merlo
ICQ # 4846933
To reply by e-mail substitute 
merloland.com
 with 
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Home of the merlo is 
http://members.tripod.com/~elmerlo/index.html
 
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cmq. il tubo di venturi c'è sono sicuro!
Certo: esiste. E realizza una accelerazione del flusso d'aria in
corrispondenza della valvola ad ago per migliorare la nebulizzazione
della miscela.


 A risentirci !
Alla prossima :-)


vettura che peggiorano il CX.
    Premetto che non sono proprio un esperto per quanto riguarda la
fisica e la fluidodinamica. Però mi ricordo un intervento di Giorgio
Piola, il quale spiegava che il fattore determinante in una monoposto
NON è il cx, coefficiente di penetrazione; infatti, a causa dell'enorme
turbolenza creata dalle ruote mentre girano, una Formula 1 "ha il cx di
un camion!" (testuali parole dell'Ing. Piola)
    Dunque, a quanto ho capito, l'efficienza aerodinamica di una Formula
1 è data non dal cx, ma dalla portanza della vettura.
    Mi sbaglio?
Fatemi sapere
--
Mac
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"Everybody's got something to hide,
 'xcept from me and my monkey!"
 (Lennon/McCartney, 1968)
MacMan
e-mail: mac...@tin.it-NOSPAM
(remove "-NOSPAM" from it!)
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    Mi sbaglio?
Non è che sbagli, però il cx conta anche per le F.1. La portanza è un indice
dell'efficienza della vettura perché una più efficiente si può permettere di
girare con meno ala e quindi ridurre non soltanto il cx, ma anche la sezione
frontale.
Per la resistenza all'avanzamento, infatti, conta il prodotto del cx per la
sezione frontale. Mi pare che i cx per una F.1 vadano da 0.8 in piste veloci
a 1.2 in piste lente, ma forse mi ricordo male. E` roba da camion,
effettivamente. Comunque, se a pari condizione miglioro il cx ho dei
vantaggi in penetrazione.
Ciao
-=PASquA=-