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Titolo: Regolamenti 2008: nazi-comunisti in F1!

http://it.sports.yahoo.com/050617/10/8ufb.html
La FIA prepara i regolamenti 2008 (2)
Ven 17 Giu, 3:47 PM
Oltre alle grandi linee annunciate nel nostro articolo delle 12h31,
ecco un riassunto delle misure principali del regolamento tecnico
proposto dalla FIA per il 2008.
MOTORI :
- Tutti gli elementi del motore dovranno essere controllati da una
centralina elettronica unica che verrà concepita da un fornitore
assunto dalla FIA e che risponderà alle specifiche volute da essa.
- Questa centralina elettronica potrà funzionare soltanto con dei
software approvati dalla FIA e dovrà essere collegata ai sensori
soltanto secondo quanto indicato dalla FIA.
- Tutti i sensori dovranno essere omologati dalla FIA.
- I motori V10 da 3 litri dovranno rimanere opzionali per le squadre
che non potranno ottenere un V8 da 2,4 litri. Tuttavia questi motori
saranno sottomessi ad una restrizione delle prestazioni come sarà già
il caso nel 2006 e nel 2007.
Obiettivi :
- Eliminare gli aiuti alla guida come il controllo di trazione.
- Considerato che le squadre non dovranno più sviluppare la propria
elettronica, il costo di questo settore sarà notevolmente ridotto.
- Questo permetterà alla FIA di controllare vari elementi, ad esempio
i chilometri percorsi nelle prove private.
- Questo permetterà inoltre di ridurre i costi legati alla
motorizzazione delle squadre più piccole.
CAMBIO :
- Tutte le macchine utilizzeranno i cambi ed i differenziali concepiti
da un fornitore designato dalla FIA secondo un capitolato d'oneri
stabilito in anticipo.
- I cambi di marce potranno essere effettuati soltanto manualmente e
grazie ad una connessione meccanica con la scatola del cambio.
- La frizione potrà essere azionata soltanto grazie ad una pedalina
connessa mecanicamente a questo sistema.
Obiettivi :
- Ridare ai piloti il controllo del cambio.
- L'utilizzo di un cambio standard ridurrà notevolmente i costi.
CARROZZERIA :
- Gli appoggi aerodinamici dovranno essere ridotti circa del 10 %
rispetto ai valori attuali.
- La resistenza aerodinamica dovrà essere mantenuta al livello
attuale.
- La larghezza delle vetture verrà aumentata.
- Considerata la precisione delle dimensioni massime e minime delle
monoposto, esse dovranno essere prive di aggiunte di piccoli elementi
aerodinamici.
- La superficie riservata agli sponsor rimarrà invariata.
Obiettivi :
- Ridurre l'impatto degli appoggi aerodinamici sulle prestazioni.
- L'aumento del grip meccanico permetterà alle vetture di seguirsi da
vicino nelle curve e di guadagnare più facilmente una posizione alla
fine del rettilineo.
- L'eliminazione dei piccoli elementi aerodinamici ridurrà i costi ed
il rischio di vedere dei pezzi in pista.
- La resistenza aerodinamica rimarrà invariata affinché la velocità
massima in rettilineo non aumenti.
RUOTE E GOMME :
- Le gomme verranno fornite da un unico costruttore scelto dalla FIA.
Questo sarà possibile a tre condizioni : bisognerà che un fornitore
adatto sia disponibile; dovrà essere stabilito un sistema equo di test
sulle gomme; nessuna squadra dovrà essere svantaggiata dalla scelta di
questo fornitore unico.
- Le gomme slick saranno utilizzate su pista asciutta.
- Verranno introdotte delle gomme a "profilo basso".
- Saranno autorizzate delle ruote sensibilmente più grandi.
- Verranno vietate le coperture riscaldanti ed altri sistemi simili.
- Tutto quello che riguarda i pneumatici sarà nel regolamento tecnico.
Obiettivi :
- Un fornitore unico permetterà di incrementare la sicurezza.
- La riduzione dei test sulle gomme permetterà di abbassare i costi.
- Le squadre saranno sicure di non essere legate al fornitore
"sbagliato".
- L'introduzione delle gomme a "profilo basso" punta ad offrire alle
monoposto di F1 uno stile più moderno. Inoltre permetterà ai team di
avere una maggiore libertà a livello dei freni e delle sospensioni.
- L'eliminazione delle coperture riscaldandi permetterà di ridurre
alcune spese inutili.
TELAIO :
- Verranno specificati l'altezza minima del centro di gravità e il
peso minimo del telaio.
- Verranno aumentati l'energia degli urti ed i carichi di tutti i test
statici.
- Verranno aumentate le protezioni contro le intrusioni laterali.
- Verranno ridotte le quantità massime di zavorra.
Obiettivi :
- Assicurarsi che la ripartizione del peso nel telaio sia equilabrata.
- Il centro di gravità dovrà essere influenzato dalla costruzione di
telai più solidi e non dalla quantità di zavorra imbarcata.
- Il rinforzamento dei test di impatto migliorerà la sicurezza dei
piloti.
FRENI :
- Tutte le vetture dovranno utilizzare dei dischi, delle staffe e
altri elementi provenienti da un fornitore unico che dovrà essere
designato dalla FIA.
ACQUISIZIONE DI DATI E TELEMETRIA :
- A parte alcune eccezioni, tutti i sistemi di raccolta di dati,
sistemi di telemetria o sensori supplementari rispetto a quelli che
sono legati al sistema elettronico della FIA saranno fisicamente
separati e completamente isolati dai circuiti di gestione.
- La telemetria tra i box e la vettura sarà totalmente vietata.
Obiettivi :
- Assicurarsi che nessun sistema di acquisizione di dati interferisca
con il sistema elettronico della FIA.
- Assicurarsi che una squadra non possa intervenire sulle prestazioni
di una vettura a distanza.
MATERIALI :
- Delle limitazioni simili a quelle che saranno imposte ai motori nel
2006 saranno estese a tutti gli elementi di una vettura.
Obiettivo :
- I costi saranno ridotti perché le ricerche su dei materiali tossici
saranno ormai inutili.
AVVIAMENTO :
- Tutte le vetture dovranno essere in grado di avviarsi da sole in un
tempo ridotto.
MACCHINA DI RISERVA :
- Le macchine di riserva saranno proibite. Nessuna squadra potrà
disporre di più di due vetture montate in un weekend di Gran Premio.
Un telaio di riserva sarà autorizzato sotto certe condizioni.
PROVE PRIVATE :
- Ogni squadra potrà realizzare soltanto 3000 km di prove private tra
il 1° gennaio ed il 31 dicembre, a condizione che un unico fornitore
di pneumatici sia stato scelto entro quella data.
ACQUISTO DI UNA MONOPOSTO :
- Le squadre saranno libere di vendere una macchina completa o
qualunque altro elemento ad un altro costruttore.
- Il sistema di attribuzione dei punti nel campionato costruttori sarà
chiaramente stabilito dopo delle discussioni.
++++++++++++++++++++++++++++
Le regole sull'elettronica dei motori, sul fornitore unico dei gomme e
sul controllo dei giorni effettivi di prove private rasentano la
dittatura e mortificano la ricerca con l'imposizione di regole
assurde impossibili da accettarsi in una disciplina votata da sempre
alla sfida tecnologica. Credo che se si dovesse avverare lo
spauracchio di tutta questa serie di limitazioni, gli appassionati
avrebbero il diritto sacrosanto di abbandonare al proprio destino una
F1 svuotata di ogni riferimento tecnologico, mortificata sull'altare
dello spettacolo ad ogni costo.

 dello spettacolo ad ogni costo.
Forse è ora di smitizzare la F1 come faro tecnologico e come luogo in cui
si testano delle soluzioni che poi verranno installate nelle nostre
utilitarie
Mi sembra che fino ad adesso non è mai successo e addirittura certe volte
è stato vero il contrario
Inoltre forse è proprio ora che ritorni ad essere uno sport in cui
l'abilità del pilota abbia il sopravvennto su una tecnologia molto
dispendiosa per le case automobilistiche e fine a se stessa se non inutile
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

dispendiosa per le case automobilistiche e fine a se stessa se non inutile
E' inutile girarci attorno, l'abilità del pilota rimane sempre
determinante, nessuna vettura di F1 va da sola. Errori umani come
quelli di Alonso, Button e Montoya durante lo scorso GP lo stanno a
testimoniare.

 testimoniare.
certamente ma forse da almeno 10 anni a questa parte i piloti incidono
sempre meno sulla prestazione
e poi che bello sarebbe vedere qualche sgommata in partenza,gomme che
fumano in frenata,controsterzi,etc


 qualunque altro elemento ad un altro costruttore.
Interessante.
---
In toto mi sembrano ottime proposte. Speriamo si avverino tutte quante.

 Un telaio di riserva sarà autorizzato sotto certe condizioni.
Ma se uno distrugge una macchina i meccanici potranno montarne una ex-novo
durante il weekend? Impresa assurda?
Queste le mie opinioni principali. Le altre modifiche, per me, ci possono
stare.
Dobbiamo rassegnarci al fatto che la F1 è soprattutto spettacolo, perché è
di questo che ci lamentiamo ad ogni Gran Premio.
MaxArt

 
http://it.sports.yahoo.com/050617/10/8ufb.html
[CUT]
tutto sommato credo che sarà molto meglio di adesso.
dovrebbero però pensare anche alle piste invece che aumentare la larghezza 
delle vetture 

 delle vetture
Fino al 1997 le vetture erano più larghe delle attuali, ma non è che col
restringimento delle carreggiate ci sia stato questo tripudio di sorpassi.
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 (o_        Vinci                     registered Linux User #276630
 //\         " Violence is the last refuge of the incompetent "
 V_/_                     Salvor Hardin, Foundation

 Disapprovo, per il centro di gravità.
Perche'? Io credo che sia proposto per limitare l'importanza, e quindi
l'uso, della zavorra.
O ci sono altri motivi?
Ciao,
Luca

 sorpassi.
probabilmente perchè tanti altri fattori sono andati verso il rendere il 
sorpasso un impresa.
ora abbiamo tutte le nuove regole che sembrano favorirlo tranne quello della 
larghezza... è poca cosa eh ma già che c'erano ... :) 

 piu' stretti di quelli attuali eppure si sorpassavano.
non penso perň che le nuove regole saranno un vero ritorno al passato in tal 
senso.
comunque le approvo 

In toto mi sembrano ottime proposte. Speriamo si avverino tutte quante.
Da quanto sto leggendo penso che tu di F1 ne capisci meno di Mosley.

 ha scritto nel messaggio
news:7s76b152kmr8to24l...@4ax.com...

Non era una critica a te e al tuo post: a me sembrano buone idee quelle
della FIA. Poi sarà quel che sarà... Guarda, inoltre, che non è detto che
queste potenziali regole sfavoriscano la Ferrari: a parità di gomme, la
Ferrari, quest'anno, andrebbe meglio, ad esempio.

fumano in frenata,controsterzi,etc
Che palle se siamo fermi ancora ai numeri da circo.

 O ci sono altri motivi?
Il fatto è che vorrei limitato il meno possibile la progettazione della
parte meccanica della vettura.
MaxArt

 Ven 17 Giu, 3:47 PM
cut
non ho avuto tempo in uqesti giorni di documentarmi, ma davvero sono 
queste le regole proposte?
Mi viene da piangere...
saluti
Roberto

 parte meccanica della vettura.
Però in questo modo si limita il problema/pericolo che si limi al massimo
il peso dei componenti, anche critici, della vettura (ali, sospensioni,
etc), per poter mettere zavorra nel fondo piatto.


 larghezza... è poca cosa eh ma già che c'erano ... :)
Le vetture piu' larghe sono piu' lente, come velocita' di punta, ma anche
piu' stabili in curva. Credo che la cosa debba aiutare a stare vicini a chi
precede in curva. Inoltre le auto piu' larghe sembrano piu' "auto da corsa",
almeno a me, e l'immagine e' sempre importante in f1.
Ciao,
Luca

 in f1.
speriamo che sia così