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Titolo: Ma perché?

Se doveste raccontarlo a uno che capisce poco di F1 come me (e
 infatti č cosě), ma perché quest'anno c'č cosě tanta differenza
 tra le prestazioni in qualifica e quelle in gara?
 
Significa che a parte la bravura del pilota (Verstappen) quello
 che incide di piů č il DRS?  O per quale altri motivi?
-- 

 O per quale altri motivi?
 
La chiave e' il passo gara.
Puoi essere velocissimo nel giro singolo e fare pole positions a raffica, 
ma se dopo 3 giri le gomme si sgretolano, non vincerai mai.

 ha scritto:

Quindi dipende essenzialmente dal consumo delle gomme o anche altro?
-- 

  che incide di più è il DRS?  O per quale altri motivi?
 
Gli chiefderei innanzitutto questa impressione a chi si riferisce: a
Verstappen? non mi pare che si possa dire che non vada forte sia in qualifica,
sia in gara. Alla Ferrari? Ha preso 5 prime file in qualifica, 3 con Leclerc e
2 con Sainz, e solo 3 podi con Leclerc. Qua forse si son portati dietro
l'eredità dello scorso anno, quando hanno conteso più volte la pole alla Red
Bull e raramente la vittoria per inferiorità di macchina e strategie.
Quest'anno poi hanno sempre avuto qualcun altro da battere oltre la Red Bull:
all'inizio Aston Martin e Mercedes, poi è calata la Aston ed è salita la
McLaren. Questo è il primo gp, mi pare, che siano solo loro e la Red Bull e
infatti sono al momento primo e terzo, con Perez disperso come al solito. La
Aston di Alonso mi pare coerente: quando va forte in qualifica va forte anche
in gara. Stroll potrebbe fare un dream team con Perez. Infine la Mercedes, né
carne, né pesce, meglio della Ferrari, ma mai veramente forti e mai veramente
scarsi. Hamilton sta avendo una certa costanza e pure Russell, solo che fa
schifo. E stanno sbagliando anche ai box.

  che incide di più è il DRS?  O per quale altri motivi?
 
Il DRS libero in prova sicuramente influisce anche se ad esempio a 
Monza dove si cercano le scie come matti e si va in configurazione "ali 
scariche", il DRS influirà in prova molto meno che altrove.
 
Ma quello che influisce di più è il regolamento che ha fatto della F1 
una categoria endurance a tutti gli effetti. I piloti in prova possono 
ancora spingere come più e meglio possono fare ma in gara la parola più 
usata nelle comunicazioni radio tra pilota  e suo ingegnere di pista è: 
gestione.
 
Gestione gomme, gestione benzina, gestione batteria PU, gestione acqua 
della borraccia e così via...
 
È più importante preservare quelle cose che pensare a girare al meglio 
delle possibilità velocistiche se non vuoi fare solo un exploit da giro 
più veloce e basta ed invece tenti di arrivare il più avanti possibile 
in classifica finale.

Marco scrive:

Da TUTTO il pacchetto pilota/vettura. Attualmente la RBR è una spanna 
sopra le altre. La Ferrari un enigma, la buona qualifica di Monza (qui 
serve solo velocità) maschera i problemi che sono belli corposi.
Speriamo che tagli il traguardo da prima, salverebbe (in parte) la 
stagione.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
-- 
Don Fizzy © on MV 910R "Maverick"
"Non c'é trucco non v'é inganno"
   Presidente F.I.E. in trasferta
       /)/)
      ( '.')
   o(_('')('')   That's all, folks! ®
Nessun bit è stato maltrattato
per spedire questo messaggio. 
 

 
 
 
Quindi tutto questo fa sì che in qualifica sia competitiva, ma in
 gara sia 3 categorie sotto?
Buono a sapersi, ma non ho mai visto in passato una simile
 differenza in un team tra qualifica e gara a livello di risultati
 rispetto ad altri team, perché qui si può dire che in gara è
 *inesistente*.
-- 

  *inesistente*.
 
Se ti riferisci alle Ferrari, come cerco di intuire, quest'anno ha 
avuto soprattutto nelle prime gare gravi problemi di consumo gomme in 
parte risolti con gli aggiornamenti successivi. Ad ogni modo oggi è 
oggi, Monza è un circuito per così dire singolare, non darei niente per 
scontato. La gara sarà tra qualche ora, vedremo cosa succederà.
 
Comunque in passato ci sono stati diversi casi di macchine che volavano 
in prova ed arrancavano in gara per vari motivi. Non è una primizia. 
Chi segue con assiduità la F1 da qualche decennio non può che 
confermare. C'erano quei team che usavano questa strategia di 
proposito, andare forte in prova impostando macchine specifiche per il 
giro secco in modo da attirare attenzioni dagli sponsor e relativi 
contratti. :-)
Ma erano altri regolamenti, oggi è meno facile poterlo fare per via del 
discorso parco chiuso e altre cazzabubbole regolamentali che ostacolano 
queste pratiche. Era voluto, oggi è casuale.

 Se doveste raccontarlo a uno che capisce poco di F1 come me (e infatti è così), ma perché quest'anno c'è così tanta differenza tra le prestazioni in qualifica e quelle in gara? Significa che a parte la bravura del pilota (Verstappen) quello che incide di più è il DRS?  O per quale altri motivi?-- 
 
Stai vedendo la gara? In 15 giri la redbull ha ancora le gomme
 come nuove, gli altri sono già in crisi. 
-- 
 
 
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
E' la domandona da un milione di dollari che manco in Ferrari sanno rispondere.
Il DRS c'entra poco, in particolare in una pista come Monza che è quello dove incide meno in tutto il campionato (peraltro visto che almeno per tutta la prima parte di stagione quello RBR è stato più efficiente delle 2 dovrebbe avere più vantaggio in qualifica).
Perchè al sabato ogni tanto Ferrari o ogni tantissimo Mercedes (v. Ungheria) riesca a competere con RBR e poi la domenica sul passo questi vadano nettamente più veloci da subito (quindi non solo per questione di usura) è il "mistero" che gli altri devono risolvere, possibilmente in fretta perchè il 2026 è più vicino di quello che sembra...

  che incide di più è il DRS?  O per quale altri motivi?
 
Perché in quqlifica puoi scaricare completamente la batteria nel giro 
buono. Se lo fai in un giro in gara, il giro dopo prendi 10 secondi 
perché funziona solo il motore termico.

   che incide di più è il DRS?  O per quale altri motivi?
 
 
Vedo che non l'ha scritto nessuno (almeno credo...), integro io.
 
Da sempre, le prestazioni legate alla situazione della superficie della 
pista, con il progredire dei giorni di gara, migliorano. 
Sbrigativamente, gli esperti parlano di gommatura della pista. Cioè, le 
vetture, passando, lasciano parte degli pneumatici attaccati 
all'asfalto, migliorandone le caratteristiche di aderenza. Quindi, chi 
fa il giro per ultimo ha il massimo di tale effetto. Se no piove, questo 
è il dato principale che differenzia gara e qualifiche, ma ovviamente ce 
ne sono alcuni altri.
 
A questo primo, importante, fattore, quest'anno la FIA ne ha sommati 
altri. Continuano infatti a cambiare le regole per le prove. Non so se 
te ne sei accorto, ma in Q1 a Monza (e non solo lì, ma non in tutti i 
circuiti) era obbligatorio usare le H. In Q2 le M ed in Q3 le S.
 
Considerando poi che l'anno scorso le regole appena citate non c'erano, 
che sono stati progressivamente ridotti gli spazi per sperimentare e 
provare in pista nuove soluzioni, chi non ha particolari necessità è 
incentivato ad usare le Q per altri scopi, non potendo fare raffronti 
con l'anno precedente. Credo che fra un po' si passerà direttamente 
all'estrazione a sorte! :)
 
 
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Ciao!
Stefano