Newsgroup: it.sport.formula1
Titolo: Riprendendo il thread "veramente complimenti alla FIA"

Mii sembra di capire che il n.g. č diviso sulla questione
la gomma per tutta la gara va bene o non va bene?
La macchina vibra? Quanto? perchč? Chi decide?
in  un caso limite anche la renault avrebbe potuto cambiare le gomme a
Monaco (erano talmente logore che potevano esplodere)
Forse la soluzione č nel permettere alle squadre di cambiare una gomma (max
UNA) anche durante il rifornimento,
cosě che l'insorgere di questo problema non penalizzi eccessivamente il
pilota.
Voi che ne pensate?

Trovo che il regolamento abbia vivacizzato le corse (oggi una bella
dimostrazione). Semmai adesso sono le case costruttrici di pneumatici
devono trovare i rimedi ai problemi evidenziati durante la corsa.
Enzo M.

 Voi che ne pensate?
L'eventuale cambio di una gomma danneggiata è comunque possibile anche
oggi, solo che non può avvenire in corrispondenza di un rifornimento.
Oggi sono convinto che Raikkonen avrebbe comunque rischiato, anche con le
regole dello scorso anno: il terzo treno (che allora era di gomme da 20
giri e non da 60) si sarebbe comunque "spiattellato" e avrebbe provocato
gli stessi problemi, e quindi avrebbe comunque cercato di arrivare in
fondo senza ulteriori cambi. Altrimenti lo avrebbe potuto fare anche oggi
e nessuno avrebbe potuto contestare i motivi di sicurezza, bastava vedere
il CC o le stesse riprese esterne...
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 (o_        Vinci                     registered Linux User #276630
 //\         " Violence is the last refuge of the incompetent "
 V_/_                     Salvor Hardin, Foundation

 la gomma per tutta la gara va bene o non va bene?
Va benissimo.
Si chiama GP, ed una delle sue caratteristiche è premiare chi conserva 
l'auto. Troppo comoda l'auto sempre nuova come l'anno scorso (4 pit... 
ROTFL)

 ROTFL)
 in f1 no non si gioca! BISOGNA VINCERE. e la vettura deve essere 
 la migliore possibile. anche a costo di cambiare gomme ogni giro.
 saluti
-- 
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slackware, tutto il resto 
è inutile
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  la migliore possibile. anche a costo di cambiare gomme ogni giro.
No, ci sono dei regolamenti all'interno dei quali si deve fare la migliore
macchina possibile, ossia quella che percorre la distanza completa della
corsa nel minor tempo possibile.



Già... intanto io che ho una macchina da far ridere, ma non cambio le mie 
gommette da TIR, ti prendo 25 secondi al giro e quando passo ti faccio ciao 
ciao con l'altra mano...
Sei giovane, eh? Come quasi tutti voi, nati, cresciuti e intronati dal 
"valzer dei pit stip". Solo che nemmeno la F1 è un ballo per signorine, come 
dice Rossi per la MotoGP.
Un pilota è un pilota se sa tenere una macchina in strada, non se gliela 
tiene il traction control. E se consuma/rovina le gomme, sono caxxi suoi. 
Dal momento che "dovrebbe" essere lui a guidare...
Se no, scende dalla macchinina e gioca a Gp4 con le opzioni principianti 
attivate. Magari lo batti pure...
-- 
Maui


Avrebbe spiattellato sì, ma non avrebbe portato a quei fenomeni di 
vibrazione, poichè sarebbe sopravvenuto il pit stop  con cambio gomme 
molto prima
A corroborare questa tesi, dico che non ho mai visto in quasi 20 anni 
che seguo i gp, un fenomeno del genere in passato, salvo tue correzioni ;)

 la gomma per tutta la gara va bene o non va bene?
piuttosto c'e' un problema diciamo di ordine "morale": le nuove regole 
sulle gomme servono a far rallentare le vetture e a ottenere 
quindi condizioni piu' sicure. questo e' vero in condizioni stazionarie 
ma... durante il transitorio di assestamento accadono queste cose: non si 
sa bene come fare e come sfruttare queste gomme, l'unico test affidabile 
e' una serie di gare (una stagione minimo). solo che visto che non stiamo 
parlando dell'istituto dame di carita', in realta' i piloti entrano in 
pista e tirano come dannati sperando che le gomme reggano. sperando, visto 
che nessuno ha ancora alcun riscontro reale sulla loro durata. 
insomma, queste nuove regole per un periodo di tempo (non si sa quanto) 
limitato decrementano la sicurezza. 
e' quindi giusto mettere regole del genere, che in un primo momento 
ottengono esattamente l'opposto del dichiarato? vuol dire che non si puo' 
cambiare nulla?
in realta il problema e' a monte, nello sviluppo delle gomme: in fondo 
anche negli ultimi tempi del cambio libero le gomme avevano consumi 
anomali. forse l'unico modo di uscire da questa situazione e' davvero
instaurare un monogomma con un costruttore che lavori in modo molto 
conservativo (cioe' con gomme con poche mescole fisse per tutta la 
stagione, senza sviluppo e con prestazioni, in proporzione con le attuali,  
ignobili). 

 che seguo i gp, un fenomeno del genere in passato, salvo tue correzioni ;)
Di gomme scoppiate per usura ? Senna, Messico 90, Mansell, Australia 86,
Rosberg, Australia 86. Lo scorso anno a Spa ci furono diverse forature.


 che nessuno ha ancora alcun riscontro reale sulla loro durata. 
I test ci sono apposta e li hanno fatti durante l'inverno.


 I test ci sono apposta e li hanno fatti durante l'inverno.
appunto, ora siamo (quasi) in estate, come minimo le temperature son 
diverse.
senza parlare di gommatura della pista, influenze aerodinamiche 
reciproche, escursioni fuori pista, staccate al limite, tentativi di 
sorpasso (anche di doppiati) sullo sporco, etc etc etc...

 sorpasso (anche di doppiati) sullo sporco, etc etc etc...
Vabbé, anche con le gomme da 20 giri se uno passa sullo sporco o su
detriti capitava di forare... ed a volte arrivavano sulle tele anche
quelle gomme, dopo un numero di giri inferiore. Quindi IMHO i fornitori in
generale cercano sempre il migliore compromesso fra prestazioni e durata,
come imposto (o "consigliato") dal regolamento. In questo caso comunque
non c'entra molto la questione della durata della gomma. In questo caso è
stata una scelta di un concorrente di rischiare puntando a vincere la gara
sapendo di essere in una condizione di rischio. E' andata male, amen, se
avesse vinto staremmo tutti parlando di grande impresa.


 
No di gomme che provocano lo sbrindellamento di una sospensione per le 
vibrazioni, poiche la regola proibisce di cambiarla !!!

 vibrazioni, poiche la regola proibisce di cambiarla !!!
Questa volta e' andata cosi' e va beh, pero' ci sono due facili soluzioni al
problema.
La prima e' fare gomme piu' resistenti; si paga qualcosa in prestazioni, che
e' proprio cio' che vuole la regola, e si e' ragionevolmente tranquilli di
non avere problemi di consumo. Questo e' gia' stato discusso a lungo.
La seconda, ovvia, soluzione e' quella di non spiattellare le gomme ! Ci
lamentiamo da secoli perche' i piloti hanno sempre meno importanza e una
volta che si introduce una minima difficolta' per loro bisogna subito dargli
la possibilita' di rimediare ai propri errori senza pagare dazio, o quasi?
Io preferisco diversamente.
Ciaoa,
Luca

luca varani ha scritto:

grande! quoto in pieno e con carpiato (anzi, scusami, ma il carpiato no 
che mi fan male collo e schiena...) ;)
crz

 vibrazioni, poiche la regola proibisce di cambiarla !!!
Questo puň essere la prima volta che accade, ma va detto che la gomma non
ha provocato la rottura per il normale consumo legato alla durata prevista
di 60 giri, ma per il fatto che si era consumata in maniera anomala in
seguito a spiattellamenti ed escursioni fuori pista. Quindi č il pilota
che deve evitare il piů possibile questi eventi.
In secondo luogo, non č vero che il regolamento impedisce di cambiarla,
soprattutto a fronte di evidenti rischi di sicurezza. E' il team che ha
scelto di non farlo, per tentare comunque di vincere la gara. Il
regolamento direi che c'entra poco e niente.


 attivate. Magari lo batti pure...
 oggi mi faccio insegnare da mio nipote.
 saluti a tutti 


  la f1 e' una gara motoristica!! 
le tue basi son quelle sbagliate! il mondiale f1 e' nato come MONDIALE 
PILOTI e solo in fase successiva e' stato aggiunto quello costruttori.
e sostanzialmente i piloti possono correre anche senza vettura e avere 
un vincitore, le vetture senza pilota, possono fare una gara di bellezza 
e il risultato sarebbe alquanto opinabile...