Newsgroup: it.sport.formula1
Titolo: Nuovo trick merdeces

Penso sia legale, alla fine e' il pilota che esegue la manovra.
 
https://streamable.com/e48rq
 
 
hamilton tira indietro il volante e cambia la convergenza delle ruote 
anteriori.
in questo modo se serve scaldare di piu' le gomme basta aumentare la 
convergenza per 2-3 giri, se serve invece raffreddarle basta riaprirla.
molto bello, bravi.

MaxDamage ha usato la sua tastiera per scrivere :
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forse pero' c'e' la norma 10.2.3 che dice che non e' possibile 
effettuare regolazioni delle sospensioni con la macchina in movimento.


Ma se non si possono variare gli assetti dopo le qualifiche e poi invece si
 possono cambiare in gara, non mi sembra proprio normale. 

 effettuare regolazioni delle sospensioni con la macchina in movimento.
 
È da vedere se la norma si riferisce espressamente a qualche sistema 
automatico e quindi pensano sia lecito farlo in manuale. Non penso che 
in  Mercedes non conoscono il regolamento.
 
In ogni caso, anche qualora fosse regolare, si tratterebbe dell'ennesima 
cosa da pensare per il pilota dentro l'abitacolo, non bastassero i 
manettini da girare e pulsanti da premere in ongi punto del circuito.
 
E forse potrebbe rappresentare pure un serio problema per la sicurezza 
se il pilota già oberato di impegni sbagliasse e invertisse 
l'azionamento tra rettilineo e curve.
 
 
Secondo me, ammesso che lo vogliano effettivamente portare in gara, 
verrà immediatamente proibito.
 
 
 

Despacito ha detto questo giovedì :
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pero' guardando bene il sistema non muove le sospensioni ma solo la 
scatola dello sterzo.
e il regolamento parla chiaro, a volante fermo l'orientamento dell'asse 
delle ruote deve essere unicamente definito dal movimento verticale 
delle sospensioni.
ma mercedes muove il volante, ruotando a destra e sinistra per fare 
ruotare le ruote, muovendolo avanti e indietro per cambiare la 
convergenza.
se non vietano sto trick nel giro di 2 settimane avremo volanti che 
muovendosi avanti e indietro alzano e abbassano il muso di 10 cm.

Guglielmo ci ha detto :

non lo vedo come un grosso problema per il pilota, in uscita dalle 
curve tiri indietro, in ingresso delle curve ti appoggi al volante e lo 
spingi in avanti.
e' concorde con le forze in gioco, gia' il pilota si trova a tirare il 
volante in accelerazione e ad appoggiarcisi in frenata con le mani.

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Qui un video con una qualità maggiore
 
https://streamable.com/b820r
 
 
a 0:12 si vede chiaramente

 volante in accelerazione e ad appoggiarcisi in frenata con le mani.
 
 
Per te non è problema ma può essere la scusa giusta per la federazione 
che sull'argomento sicurezza ha bloccato diverse soluzioni formalmente 
regolari.
 
A partire dal ventolone Brabham che fu proibito non perché elemento 
aerodinamico mobile, ma perché c'era il rischio che potesse spedire alle 
macchine che seguivano pietrischio e detriti vari. E finire al cambio in 
corsa delle gomme 2018.
 
Se aprono il vaso di pandora della possibilità di modificare il 
comportamento della vettura in questo modo, si sa dove si inizia e non 
si sa dove si finirà, meglio bloccare subito IMHO.
 
Inoltre se come sembra, l'obiettivo è preservare le gomme, viene a 
cadere uno degli scopi con cui si cerca spettacolo, Liberty Media non 
gradirà sicuramente.

Guglielmo ha usato la sua tastiera per scrivere :
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pensa se RedBull o Ferrari collegano il movimento avantindietro del 
volante con un attuatore che allunga e accorcia i puntoni delle 
sospensioni.
si puo' alzare e abbassare il muso della macchina semplicemente tirando 
avanti e indietro il volante.
e il regolamento parla chiaro *a volante fermo* l'asse delle ruote non 
si muoverebbe se non sotto la spinta delle sospensioni, ma muovendo il 
volante si potrebbe alzare e abbassare l'asse delle ruote, e quindi 
l'altezza da terra del muso.

 terra del muso.
 
E perchè non andare ad agire sul dispositivo che regola altezza da 
terra?
 
-- 
Voster semper voster
Lele®

 ruote, e quindi l'altezza da terra del muso.
 
Questo sarebbe inevitabilmente illegale.
Non si puo' modificare la geometria delle sospensioni.
Infatti il DAS agisce solo sulla sterzata, non sulle sospensioni.
Ed e' per questo che al 99.9% IMHO, verra' confermato legale.