Newsgroup: it.sport.formula1
Titolo: Patrick Head a Ralf Schumacher:

Sul corriere della sera di oggi, c'è la dichiarazione di Patrick Head che
dice: " Montoya almeno avrebbe provato a superarlo "....
Io non trovo scandaloso il fatto che Ralf non sia riuscito a superare
Michael (Michael mica e l'ultimo arrivato per farsi superare da quel brocco
di ralf), ma almeno provarci, farsi vedere negli specchietti.
Ma la cosa piu irritante di tutte è stata vederlo contento, se guardate la
faccia di Ralf a fine G.P, sul podio e in conferenza stampa, vedete la
faccia di una persona soddisfatta, e io mi domando come si fà ad essere
soddisfatti dopo essere arrivati secondi, guidando la macchina piu forte, e
che la Williams fosse la macchina piu veloce Domenica, lo dimostrano il
recupero di Montoya e Alonso, che recuperavano 5 decimi (forse anche di piu)
alla Ferrari di Schumacher.

"Melchisedeck"  ha scritto

IMHO lui è ben coscente dei propri limiti e corre solo contro Montoya, il
fatto che ormai diventi scudiero di suo fratello, lo può renedere felice e
può aprirgli porte già semi socchiuse per il futuro, se poi consideriamo il
conto in banca, cè poco da rattristarsi, in uno sport, poi dove la
definizione di sport è ben lontana dall'assumenre il suo vero significato,
ormai quello che si può fare si fa in F1, quindi, tanto vale divertirsi
senza sbattersi troppo
ciaooooooooo
JJK

dice: " Montoya almeno avrebbe provato a superarlo "....
Andando probabilmente a muro...
ciao
ale

 può aprirgli porte già semi socchiuse per il futuro,
cioè , RALF IN FERRARI !!!
:-)

 dice: " Montoya almeno avrebbe provato a superarlo "....
Sono d'accordo. Come ho già scritto, Ralf ha degli accordi con Michael per
situazioni del genere. Per questo Ralf va licenziato in tronco. Mi stà sulle
palle vedere un pilota che ha il motore più potente e complessivamente
superiore di tutta la Formula 1 arrancare dietro ad una Ferrari... Ralf, fai
ridere i sassi...
Saluti.

 ha scritto nel messaggio
news:CbFHa.102590$pR3.2...@news1.tin.it...

questo è tutto da vedere...è inutile parlare di motore, è il complesso
efficienza aerodinamica+telaio+motore che va valutato...
ciao!

 efficienza aerodinamica+telaio+motore che va valutato...
Il motore BMW č il piů potente e con la migliore accelerazione: se non ci
riesce la Williams a superare (o almeno tentare) non ci piň riuscire nessun
altro. E' vero che domenica le Ferrari erano piů scariche, ma sfruttando la
scia del rettilineo principale, Ralf poteva provare certamente qualcosa di
piů...
Saluti.

 piů...
Senza entrare nel merito dei discorsi sulla potenza, a pista libera la 
differenza era di quasi nulla (vogliamo dire 1-2 km/h?), o meglio nulla 
che non si potesse annullare con la scia.

 situazioni del genere. Per questo Ralf va licenziato in tronco.
Non sarebbe molto più semplice assumerlo alla Ferrari come seconda guida ?
Non ci sarebbe nemmeno bisogno di ordini di scuderia e simili....
-- 
-----------------------------------------------------------------------
 (o_        Vinci                     registered Linux User #276630
 //\         " Violence is the last refuge of the incompetent "
 V_/_                     Salvor Hardin, Foundation

 Non sarebbe molto più semplice assumerlo alla Ferrari come seconda guida ?
Infatti , non sarebbe un bel quadretto ?? :-)
Dai , speriamo che Willi  Weber concluda anche quest'affarone .

 ci voleva uno sbaglio di MS per un sorpasso, altro che potenza del BMW...
La Ferrari faceva da tappo, altro che perfetta aereodinamica. E' vero, la
Ferrari dispone di una aereodinamica migliore della Williams, ma non
eccellente in assoluto: ad esempio, la McLaren č nettamente superiore. Il
BMW č il piů potente e con la migliore accelerazione, che piacia o no. Il
motore Ferrari č molto costoso ed č secondo solo al BMW, ma, ripeto, č
nettamente inferiore. E' difficile quantificare, ma su questa pista il BMW
dava un vantaggio di almeno di 2-3 decimi al giro. Almeno questa č la mia
valutazione.
Saluti.

P.S. Ralf riusciva a stare tranquillamente dietro Michael nonostante la
vicinanza che creava sicuramente disturbi aereodinamici. Montoya e Alonso
hanno recuperato sui Schumacher a colpi di un secondo al giro. Forse Michael
aveva dei margini di miglioramento come tempi sul giro, ma inferiori alla
BMW di Ralf e soprattutto di Montoya.

 Forse facevo meglio a non postare nulla...
Come fai a sapere quale è la realtà? Chi ti dice che Ralf sfruttasse a fondo
la macchina? L'unica cosa vera è che Montoya e Alonso recuperavano 1 secondo
al giro, questo si che è vero. Il BMW ha più accelerazione, dunque Ralf
poteva tentare qualcosa di più: il Traction Control serve fino ad un certo
punto. Funziona fino a che la macchina è in uscita dalla curva, poi è pura
accelerazione del motore. Da quanto so io, la BMW raggiungeva la velocità
massima un filo prima della Ferrari sul rettilineo principale.
Saluti.

 Saluti.
di Marco Degli Innocenti
FRANCOFORTE, 17 giugno 2003 - In Germania confermano quello che Schumi aveva
fatto intendere dopo il GP del Canada ed il dg ferrarista Jean Todt ha
smentito: la Ferrari del tedesco a Montreal ha vinto anche grazie ad un
nuovo motore. Anzi, un "motore fantastico", come scrive, in italiano, il
quotidiano Bild. Che commenta: "Ci dispiace per la BMW", ma il nuovo leader
della classifica della potenza in Formula Uno si chiama Ferrari". Per il
giornale di Amburgo il pentacampione del mondo ha corso per la prima volta
con un propulsore capace di erogare ben 910 cavalli! Ovvero quasi 10 in più,
sottolinea la Bild, di quelli a disposizione del dieci cilindri di Monaco di
Baviera che equipaggia le Williams.
Gazzetta.it
ciao
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.libero.it

 Baviera che equipaggia le Williams.
Secondo me sono balle. Intanto la Ferrari aveva già 910 CV, l'anno scorso in
qualifica. A quanto ne so, in Ferrari aspettano una evoluzione dell'attuale
motore con 5 CV in più, dunque si arriverebbe a 895 CV. La BMW stà studiando
un motore da 920 CV che potrebbe debuttare a Monza, evento comunque
difficile. 910 CV alla Ferrari se li sognano... Probabilmente questa voce è
stata messa in giro per dare fiato ai "motoristi", anche aiutati dalle alte
velocità raggiunte dalle rosse, ovviamente con un carico aereodinamico
inferiore alla BMW. In teoria, anche Alonso che è andato come un treno su
una pista in cui il motore conta, dovrebbe avere secondo le dichiarazioni
800 CV, quando in realtà si sa che il Renault non ha meno di 860 CV. La 2003
GA ama girare particolarmente scarica, e questo può far pensare ad un motore
super, cosà però che mi sento di smentire. Sarebbe interessante sapere il
regime di rotazione di questo "nuovo" motore: se è pari al vecchio, questa
notizia è una bufola bella e buona. Comunque questa superiorità non si è
vista, dato il fatto che Michael non è stato in grado di staccarsi da dosso
suo fratello. Le balle hanno le gambe corte, vedremo a Monza...
Saluti.

 dice: " Montoya almeno avrebbe provato a superarlo "....
Ci si dimentica sempre (e forse stavolta anche PH) che restare in scia con
una vettura come quelle attuali causa più danni che benefici... non per
niente in poco tempo Montoya e Alonso hanno ripreso i due Schumacher salvo
poi mantenersi a debita distanza.
Purtroppo non c'è quasi più niente da fare e senza un evidente errore di chi
sta davanti quello dietro non passa; questo è il male della F1 attuale,
figlio dell'aerodinamica, della deportanza, dei carichi, dei flussi d'aria e
soprattutto di se stessa e chi la gestisce.
Ciaooooo.
-- 
McGyver
Marshal - CSAI License n. 93979
Save Monza Motorspeedway! - Save the banking!
Send a mail to:   
sin...@comune.monza.mi.it

 Ma la cosa piu irritante di tutte è stata vederlo contento [...]
bhè è arrivato davanto a jpp e mi pare che, da un po' di tempo a questa
parte, questo sia l'unico obiettivo di rs.
il tutto, ovviamente, imho.
46&2
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 con un propulsore capace di erogare ben 910 cavalli! 
Azzo ... dagli 860 di inizio stagione è un bel salto ....
Il motorista della Ferrari chi è Faust?

 inferiore alla BMW. 
potrei sbagliarmi, ma mi sembra che M.Schumacher fosse decisamente più 
veloce delle Will. nel 1° e 2° intertempo (dove in effetti prendeva quel 
piccolo margine che gli assicurava di restare avanti in rettilineo).
Se avesse avuto meno carico (o cmq molto più scarico delle Will.), come 
spieghi che andasse più forte nel 1° intertempo e nel 2° dove la 
conformazione del tracciato avrebbe favorito il carico aerodinamico ?
Certo nel finale M.Schumacher era più lento dei 3 inseguitori, ma è 
anche possibile che "sapesse" cosa fare, ovvero forse sapeva che da 
dietro non l'avrebbero sorpassato e non ha tirato al limite.
E' solo una ipotesi cmq.
Fatto stà che durante la gara la mia impressione era che M.Schumacher 
fosse abbastanza più veloce nel tratto misto, da qui l'incompatibilità 
col minor carico aerodinamico (a meno di voler ammettere che c'era una 
notevole differenza di "manico" del pilota)
ciao
Alesi_27

dietro non l'avrebbero sorpassato e non ha tirato al limite.
Come ha poi dichiarato, aveva problemi di freni per cui nella seconda
parte di gara ha guidato in maniera "tranquilla" (tanto sapeva che era
comunque impossibile passarlo).
Tratto da una intervista su F1-Live:
http://f1.racing-live.com/it/index.html?http://f1.racing-live.com/it/headlines/news/detail/030617214044.shtml
"Sono stato costantemente in contatto con i box per chiedere quanto
potessi spingere e quanto potessi frenare duramente; ho dovuto guidare
in maniera estremamente prudente, altrimenti non sarei riuscito ad
arrivare alla bandiera a scacchi. Ora dobbiamo continuare a lavorare
come abbiamo fatto finora. I nostri motoristi hanno fatto un gran
lavoro, mettendomi a disposizione un ottimo motore. Al contrario di
Monaco, questa volta non abbiamo avuto nessun problema con le gomme." ha
aggiunto il pilota tedesco.
Simone
______________________________________________________________
"I feel like I'm diagonally parked in a parallel universe." 
                (by Palm Static Chicken)
   [ remove/togli 'FalselinK' to reply/per rispondere ]

 notevole differenza di "manico" del pilota)
Michael è più veloce di Ralf, indubbiamente. La Williams non è proprio il
massimo come aereodinamica, per cui è fattibile quello che dici. Comunque,
mi ripeto, mi sembra che Montoya in rimonta era più veloce di Schumacher
complessivamente, anche nel tratto misto, come del resto Alonso. Ralf non fa
testo.
Saluti.

 conformazione del tracciato avrebbe favorito il carico aerodinamico ?
L'aderenza in curva non e' data solo dal acrico aereodinamico: conta 
anche la bonta' del telaio e le gomme. Non e' impossibile avere meno 
ala ed andarepiu' veloci in curva mi pare che lo scorso anno le Fer 
facessro cose del genere ancor apiu' smaccatamente.
-- 
Obelix@home