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Titolo: Regolamento F1

Leggendo i continui lamenti di Totone sulla necessità di cambiare il processo decisionale in F1 e che il problema non è Masi (che può essere benissimo interpretato come non ci frega un cazzo di Masi, basta che decida la Mercedes) credo che, dopo questo campionato, effettivamente qualche decisione vada presa.
Secondo me, se succede un incidente negli ultimi n km di gara (da decidere un numero equilibrato) non può uscire la safety car, ma deve essere data bandiera rossa. Poi, sui singoli episodi l'ultima parola deve essere del direttore di gara, non dei commissari, che magari è già così, ma non può esistere la scusa che hanno deciso i commissari.
Infine, andrebbe rivista la regola sull'uso di PU oltre quelle previste. Adesso la prima volta si scontano 10 posizioni, le altre 5. Secondo me deve essere ribaltata. Oppure deve essere sempre uguale.
Quanto al budget cap, di cui tutti si lamentavano a Imola, allora o ci prendono per il culo o hanno sbagliato i conti. La Mercedes ha usato quasi il doppio delle PU consentite e ci è stata dentro, quindi o il budget cap è troppo alto, e non si capisce come mai gli altri anni spendevano di più, o sanno come fotterlo, e allora che lo togliessero.

 Secondo me, se succede un incidente negli ultimi n km di gara (da decidere un numero equilibrato) non può uscire la safety car, ma deve essere data bandiera rossa. 
 
E, ripensandoci, non sarebbe nemmeno giusto che il culo a metà gara è giustificato e alla fine no. Quindi bisognerebbe abolire la safety car. O si può risolvere con la VSC, che almeno mantiene i distacchi, o si interrompe la gara.

 può uscire la safety car, ma deve essere data bandiera rossa. 
 
Mi potrebbe stare bene ma sotto RF non deve essere concesso toccare la macchina.
 
m

 Quanto al budget cap, di cui tutti si lamentavano a Imola, allora o ci prendono per il culo o hanno sbagliato i conti. La Mercedes ha usato quasi il doppio delle PU consentite e ci è stata dentro, quindi o il budget cap è troppo alto, e non si capisce come mai gli altri anni spendevano di più, o sanno come fotterlo, e allora che lo togliessero.
 
Dipende secondo me quanto viene allocato alla voce "numero di motori" nell'arco di un anno.
Metti che per un motivo o per l'altro ne siano previsti 5 (2 in più dei 3 "base"; e tra una possibile rottura o un incidente che possa mettere KO una PU non mi sembra poi un'ipotesi così strampalata); alla fine se usi quei 5 non hai sforato nulla rispetto al previsto.

 Mi potrebbe stare bene ma sotto RF non deve essere concesso toccare la macchina. 
 
Sul "toccare la macchina" bisognerebbe identificare un po' meglio il perimetro.
Di sicuro dovrebbe essere tassativamente vietato cambiare le gomme; e se per sfiga passi su un detrito che la taglia nel giro di rientro almeno montarne della stessa specifica.

 On Tuesday, 11 January 2022 at 11:27:52 UTC+1, Despacito wrote:> Secondo me, se succede un incidente negli ultimi n km di gara (da decidere un numero equilibrato) non > può uscire la safety car, ma deve essere data bandiera rossa. Mi potrebbe stare bene ma sotto RF non deve essere concesso toccare la macchina.m
 
Si anche
-- 

 Infatti non ho capito il senso... Se la penalità giusta è 10 siano sempre 10. Visto che il regolamento prevede le solite deroghe per modifiche relative all'affidabilità che facciano quelle e si becchino sempre i 10 posti.> Quanto al budget cap, di cui tutti si lamentavano a Imola, allora o ci prendono per il culo o hanno sbagliato i conti. La Mercedes ha usato quasi il doppio delle PU consentite e ci è stata dentro, quindi o il budget cap è troppo alto, e non si capisce come mai gli altri anni spendevano di più, o sanno come fotterlo, e allora che lo togliessero.Dipende secondo me quanto viene allocato alla voce "numero di motori" nell'arco di un anno.Metti che per un motivo o per l'altro ne siano previsti 5 (2 in più dei 3 "base"; e tra una possibile rottura o un incidente che possa mettere KO una PU non mi sembra poi un'ipotesi così strampalata); alla fine se usi quei 5 non hai sforato nulla rispetto al previsto.
 
La Mercedes ha usato 5 e 6 pu sulle due macchine. Un budget cap
 che ti permette di mettere dentro il doppio che ti dovrebbe
 servire, serve realmente a qualcosa? 
-- 

 spendevano di più, o sanno come fotterlo, e allora che lo togliessero.
 
 
Qui sono perfettamente d'accordo. Continuo a non capire come abbia fatto 
MB ad aumentare i cavalli senza cambiare "le specifiche" delle proprie PU 
in corso di stagione, ad esempio. Sacrificando l'affidabilità, certo: ma 
questo non implica una variazione delle specifiche? Mah!...
 
 
-- 
Ciao! Stefano

 Vedi mio commento appena sopra.
 
Che il caso aggiusta tutto? 23 gare, ma anche 30, sono troppo
 poche per essere sicuri dell'imparzialità del caso.
 

 servire, serve realmente a qualcosa? 
 
Sai che sulla questione motori mi sa proprio che il budget cap lasci fuori roba?
Comunque ripeto che mettere a budget 5 PU in un campionato che preveda l'utilizzo in gara di 3 mi sembra normale. Poi se tutto va nel modo più lineare possibile. 
Ma intanto le hai costruite lo stesso, quindi dal punto di vista del "soldo" non cambia nulla.
Sempre che pure queste non siano fuori BC.

 questo non implica una variazione delle specifiche? Mah!... 
 
Tu pensa che Mercedes, Honda, Ferrari e pure Renault riescono a cambiare i CV a disposizione tra qualifiche e gara senza manco smontare i motori dai telai...

 Che come frase fatta va pure bene :-), ma mi pare che sia ben lontana dal morire...
 
Credo che, come spesso accade, occorra prima mettersi d'accordo sull'annoso tema del "fine vita" (che crea grattacapi un po' ovunque).
Perché se parliamo di "sport" posso tranquillamente affermare che è un po' dura che muoia qualcosa che non è mai stata in vita.
Se si parla di "competizione fra team" qualcuno potrebbe obiettare che muore quando compare in scena un "coso" a poco prezzo (il Cossie DFV) che permette a semplici assemblatori di giocare al tavolo dei grandi; qualcuno con la scelta che solo i "grandi" possano giocare dopo l'esperienza di premorte del WEC nel '93; altri con l'avvento di una tecnologia insostenibile se non con un PIL di uno stato centrafricano ...
Di certo trovo curiose le levate di scudi (e non parlo di te in particolare, ma in generale) a "difesa" dello sport da parte di gente che di sportivo non ha nulla; e non per giudizio morale, proprio perché non trovo ci possa essere nulla di sportivo in condizioni di competizione differenti a seconda del budget o delle risorse...
 
m

  poche per essere sicuri dell'imparzialità del caso.
 
Ce ne faremo una ragione!
 
 
 
-- 
Ciao! Stefano

 Avrei goduto a fine gara a veder rosicare gli hater :-D, ma sarebbe stata una porcata identica.
 
Sarebbe stata comunque una "ruota che gira".
: PPP
Scherzi (e trollate) a parte la porcata è identica (a mio avviso) a quella di inizio campionato con i 29 passaggi a spasso di Hamilton e la posizione restituita obtorto collo da VES.
Una porcata non assume valore differente a seconda che sia "recuperabile" (come Bahrein) o "l'ultima spiaggia" (come Abu).
 
 
m

 Ce ne faremo una ragione!
 
Questo post non darà nessuna indicazione alla FIA, né cambierà niente. 
Che vuol dire ce ne faremo una ragione? Io la ragione me la sono già 
fatta.

 fatta.
 
 
Grazie al cielo, non dobbiamo decidere noi, certo. Il mio "ce ne faremo 
una ragione" voleva semplicemente sottolineare il fatto che le regole 
perfette non esistono e che quindi continuare a modificarle risulterà 
semplicemente in nuove situazioni in cui il caso ne mette in evidenza i 
limiti.
Con una relativa stabilità regolamentare, almeno giocano tutti ad armi più 
o meno pari (da un punto di vista regolatorio), senza introdurre nuove 
variabili che i più furbi/forti/ricchi impareranno più velocemente a 
volgere a proprio favore.
Insomma: io preferisco una competizione agonistica e tecnica, ad una 
regolamentare. O di interpretazione "creativa" delle regole. Quest'ultima 
sta diventando sempre più importante, in F1 e questo a me non piace. 
Magari a molti altri si. A me, NO!
 
 
 
-- 
Ciao! Stefano

 regola, che ho grossolanamente delineato nella mia risposta in questo 3ed.
 
Sì, ma con le regole attuali sarebbe possibile finire una gara tirata, non come l'ultima di dicembre, dietro a una safety car. Secondo me sarebbe una stronzata. Se intervenissero per eliminare questa possibilità e contemporaneamente cercassero di limitare i danni dovuti allo stravolgimento dei distacchi e di chi riesce o non riesce a intervenire durante la safety car, per me sarebbe una buona cosa.
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 proprio perché non trovo ci possa essere nulla di sportivo in condizioni di competizione differenti a seconda del budget o delle risorse... 
 
Temo che se questa è la premessa necessaria lo sport non esiste proprio.

 Una porcata non assume valore differente a seconda che sia "recuperabile" (come Bahrein) o "l'ultima spiaggia" (come Abu). 
 
Se torniamo a parlare della prima gara, i 29 passaggi a spasso son stati eseguiti solo da LH? Perchè nel caso se ne può parlare... Sulla restituzione della posizione essendo un sorpasso completato oltre i limiti direi che secondo me c'è poco da discutere.

 Bianchi, sotto VSC. Già dimenticato?
 
NON fu sotto VSC, ma solo sotto bandiera gialla.

Dopo dura riflessione, MaxBass #I-D +GTT ha scritto :
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Sotto VSC non sarebbe successo nulla.
 
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 0 o
 =.=