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Titolo: Heidfeld ha ammesso il suo errore

Le fasi finali di gara hanno fatto dimenticare quanto è successo a Sato. Ho letto 
alcune interviste ai protagonisti e sono contento nel vedere come Heidfeld abbia
ammesso il suo errore. Di solito tutti cercano sempre scuse nei freni e 
nelle gomme fredde o allo sporco in pista.
Sulla Gazzetta dello Sport Heidfeld ha detto:
"Colpa mia. Ho visto la nuvola della Minardi e ho frenato d'istinto perdendo il 
controllo".
Un pò di sincerità ogni tanto non fa male dai.
ciao

ciao
caspita ma aveva la frenata ripartita tutta sul posteriore? un
testacoda in rettilineo, frenando, non l'avevo mai visto!

 testacoda in rettilineo, frenando, non l'avevo mai visto!
Forse era dovuto al fatto che i freni non erano in temperatura?
:-?

 ha scritto nel messaggio
news:pNOD8.53158$5k4.1...@twister2.libero.it...

è probabile.
Potrebbe anche essere che aveva le ruote di sinistra sulla parte pulita
della pista e quelle di destra sulla parte sporca (e in austria la parte
sporca era veramente sporca..)
Cmq onore ad Heidfeld che ammette il suo errore... un bel po' di gente
vestita di rosso dovrebbe imparare da lui...

 vestita di rosso dovrebbe imparare da lui...
Vero. Sopratutto tre persone.
Ciao

Un pò di sincerità ogni tanto non fa male dai.
soprattutto quando capitano incidenti di questa portata...il povero sato
poteva finire veramente male...se invece di colpirgli il fianco, gli
prendeva la parte anteriore, non oso pensare a cosa sarebbe potuto accadere
alle sue gambe...

 ha scritto nel messaggio
news:k3evdusvdjn992i55...@4ax.com...

per andare in testacoda così la macchina deve al contrario avere tutta la
frenata ripartita sull'anteriore: in questo modo il baricentro si sposta in
avanti, le gomme dietro perdono aderenza e la
macchina si trova con una spinta maggiore sul posteriore. Se invece i freni
fossero più "potenti" dietro la macchina avrebbe una spinta sull'anteriore
non contrastata da una forza di attrito sempre sull'anteriore, per cui non
tenderebbe a girarsi. A dimostrazione di questo c'è il fatto che spostando
la forza frenante sul posteriore le ruote dietro non si bloccano perchè lo
spostamento del peso è inferiore. la E' la stessa differenza che c'è nel
frenare un oggetto mettendogli una mano davanti o afferrandolo da dietro.
esempio:
una forza frenante di 1000N ripartita ugualmente davanti e dietro su una
macchina del peso di 500kg la rallenta davanti di -1m/s*s e dietro di una
quantità uguale: la macchina non si scompone, ma lo spostamento di
baricentro dovuto alla frenata fa perdere aderenza alle ruote posteriori,
che si bloccano non avendo più un attrito sufficiente a farle girare (forza
d'attrito dei freni > forza d'attrito dell'asfalto).
una forza frenante di 1000N  ripartita davanti per il 75% e dietro per il
25% sempre su una macchina di 500Kg rallenta di -1,5m/s*s davanti e di -0,5
m/s*s dietro. Il peso si sposta sull'anteriore facendo perdere aderenza alle
ruote posteriori molto più facilmente (la forza frenante posteriore è
dimezzata, per cui la forza applicata in frenata andrebbe dimezzata
anch'essa per evitare il bloccaggio). Aumentano quindi le possibilità di
perdere il controllo del mezzo anche nelle frenate "delicate". Nelle
*inchiodate* come un quinta-prima (290-90 km/h) la perdita di controllo è
sicura.
una forza di 1000N applicata per il 75% dietro e per il 25% davanti inverte
le accelerazioni del caso precedente facendo sì che l'anteriore rimanga più
"leggero": lo spostamento di baricentro rimane, ma le ruote posteriori non
perdono aderenza. La macchina sottosterza perchè le ruote anteriori si
bloccano (stesso discorso di prima: la forza applicata andrebbe dimezzata
per non perdere aderenza).
ovviamente è tutto a livello molto teorico perchè non si tiene conto delle
masse mobili come la benzina e della capacità di assorbimento di pneumatici
e ammortizzatori, ma è cmq indicativo di come vada ripartita la frenata per
evitare il bloccaggio.
Tornando al caso-Heidefeld, ritengo che abbia toccato lo sterzo frenando
bruscamente, cosa che ha sbilanciato la macchina in maniera irrecuperabile.
Altrimenti non si spiegherebbe una perdita di aderenza sulla parte SPORCA
della pista dove, a rigor di logica, l'aderenza è minore.
Frakkia
FIDDer #31

Un pò di sincerità ogni tanto non fa male dai.
L'ho detto subito......come sempre io capisco tutto, testimone mio padre.
Tutto il mio disprezzo per Yoong, che, doppiato di 27 giri, arriva lungo
come un idiota e solleva una nuvola di fumo inutile. 

come un idiota e solleva una nuvola di fumo inutile. 
mah...