Newsgroup: it.sport.formula1
Titolo: Un autorevole parere

Mi sembra un po' fantascientifica come spiegazione...
E comunque non ho mai visto una scuderia coprire cosi' il suo pilota... di
solito succede il contrario: si da la colpa al pilota per coprire le lacune
della monoposto o della squadra!
Ah, già! Dimenticavo! Come non detto! La Ferrari deve giustificare la
consistente somma versata su conto di Schummy... :)

quelle che sono le mie opinioni in merito all'accaduto:
Beh... io sono d'accordo al 100% con Stohr... avevo mandato sul moderato un
msg. che... si e' perso nelle nebbie. Ora, col senno di poi, lo posto qua. 
Dopo aver letto Vanderveken e l'Avvocato (che danno la colpa al piantone) e
la difesa di Jody che attribuisce le colpe ai freni posteriori (piu' altri
commenti variegati), mi son rivisto al superralenty la ripresa
dell'incidente. Quella della Rai, inteso, perche' il cameracar non l'ho
ancora visto (ma per quel che devo dire... ).
Cominciamo dal rettilineo. Schumacher si trova sulla destra di Irvine, quasi
affiancato. Tutte le macchine percorrono il rettilineo a centro pista,
spostandosi sulla sinistra verso la fine per impostare la Stowe. Le due
Ferrari sono appaiate... cominciano a spostarsi verso sinistra. Irvine non
da' strada (giustamente o meno, non mi interessa). A un certo punto, si vede
la macchina di Schumacher deviare leggermente verso destra, forse per
guadagnare quei metri per mettere il muso davanti a Irvine. Qui, secondo me,
l'errore. La traiettoria di Schumacher, rispetto all'ottimale, e'
sicuramente di 3-4 metri troppo interna. Mettiamo anche la pista sicuramente
piu' sporca, le gomme fredde e una velocita' maggiore. Il primo fumo che
indica il bloccaggio delle ruote avviene con la macchina ancora non inserita
in curva. Da cio', deduco che si e' accorto che la sua velocita' era troppo
alta per inserire la macchina correttamente. A quel punto... si e' rotto il
piantone ? Sono andati in tilt i freni posteriori ? Boh. Ma, ammesso che ci
siano state rotture, anche con la macchina in condizioni ottimali, un
fuoripista con i controfiocchi non lo avrebbe evitato. E quindi, rimane
l'errore. Ora, non sarebbe strano che l'errore (in fondo, in  Canada e'
successo, mica e' immune) sia da imputare al pilota, causa una errata
partenza e un Irvine che si permette di tirare la staccata fino alla fine.
La mia prima sensazione durante i minuti che seguivano l'incidente, con
inquadrature a Irvine, glacialmente seduto in macchina e quasi nessuno che
se lo filava, ora e' concreta. Se Irvine voleva dare strada poteva
alleggerire un attimo prima, per consentire a Schumacher di impostare la
curca come *tutti* i piloti fanno e hanno fatto.
Vista la malaparata, con un pilota fratturato e l'altro che, giocoforza, e'
l'unico a tenere in piedi la scuderia, trovare un capro espiatorio (i freni)
e' la soluzione *politica* per l'incidente.
Beh, per Irvine neanche l'ipotetico, ancorche' lontano, Mondiale che dovesse
conquistare gli varra' la riconferma a Maranello.
Ciao
Roberto
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 iniziato a sbagliare sempre di più fino al Gp scorso.
....ma quando da 95 lo dicevo nessuno mi ha mai voluto credere......
se c'e' una costante, e' il tedesco che sbaglia sotto pressione!
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Angelo
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se c'e' una costante, e' il tedesco che sbaglia sotto pressione!
L'ho sempre sostenuto anch'io, ed ero tra i pochi.
Ora comincia ad apparire più chiaro a tutti
--
ð (T.I.P.F.K.A.M.)
The ISF1 Poster Formerly Known As Magic
Fondatore del CICAP(T)

virgola. Io chiudo qui.
Mitico Lingotto, sei riuscito a far abbandonare una discussione a Vinci.
Passa al bancone a ritirare il premio...
sei un osso duro!


....ma quando da 95 lo dicevo nessuno mi ha mai voluto credere......
Non eri il solo...
Obelix pochi, ma buoni...