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Titolo: Alettoni deformabili..

Qualche hanno fà, in formula uno, per un breve periodo furono introdotti gli
alettoni deformabili, ad una certa velocita,  si piegavano diminuendo il
carico aerodinamico, per poi ritornare alla loro " piega " tra virgolette,
normale a velocita piu bassse, aumentando quindi il carico, le regole
consentono ancora cose di questo tipo oppure no????
P.S:  Se no sbaglio furono quelli della McLaren a introdurli.
Visto che ci sono piazzo una seconda domanda:
vengono definiti metalli a memoria di forma, sono solo quelli che si
modificamo attraverso il calore, oppure anche quelli attravero le torsioni
date dall' aria o qualsiasi altra cosa??
E i suddetti metalli a memoria di forma, vengono usati in formula1 ????? Se
si in che cosà ???

 si in che cosà ???
No, il calore non centra, per definizione i materiali a memoria, sono quelli
che quando subiscono un'alterazione fisica nella forma data da sforzi al
quale sono sottoposti, finito lo sforzo, tornano alla forma originale (lo sò
mi sono spiegato col culo)
Le barre di torsione che vengono ora utilizzate al posto delle molle delle
sospensioni sono metalli a memoria, ma i più famosi credo siano le barre che
sparano le trame nei telai....( telai delle macchine tessili eh eh eh)
ciaooooooooooooooo
JJ

 P.S:  Se no sbaglio furono quelli della McLaren a introdurli.
I primi, nel 97, furono alla Ferrari, sulle ali anteriori. In quel caso la
flessione dell'ala serviva a portare più vicine al suolo le bandelle sotto
le paratie laterali, AFAIR. Furono proibite, mi pare, dopo il mondiale 97.
Poi ci fu il caso delle ali posteriori con supporto "flessibile" a cui
sono attribuiti parecchi incidenti nei test e nella prima gara del 99.
Anche quelle furono proibite dalla FIA, introducendo un test sullo
spostamento massimo dell'ala sotto carico, o meglio sottoponendo l'ala ad
una trazione verso il posteriore (mi perdonino i puristi per queste
espressioni... :-)))) )
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 (o_        Vinci                     registered Linux User #276630
 //\           " I find your lack of faith disturbing "
 V_/_            Darth Vader, Star Wars : A New Hope

 mi sono spiegato col culo)
No, ti sei spiegato bene.
***Quando sono innamorati, certi uomini, anche se vedono l'amo e la lenza e
tutto l'apparecchio con cui saranno catturati, inghiottono egualmente
l'esca. (W.M.Thackeray)***

 le paratie laterali, AFAIR. Furono proibite, mi pare, dopo il mondiale 97.
--cut--
Ma non erano già inuso negli anni 70 qualcosa di simile? O lo studio 
provoca brutti scherzi?
Ciao
-- 
 (o_     Edoardo "Edoloz" Carminati
 //\     "VI" Registered Linux user #301558
 V_/_     "VI" = "V"ery "I"ncompetent  : )
 SuSE


Ora dico una cazzata, perchè magari ho capito male,  ma forse quelli che
intendi tu erano gli alettoni mobili, cio'è che attraverso un meccanismo
potevi regolare a seconda della situazione, come quelli che ci sono in
F.Cart, che durante il G.P. a seconda dei carichi di carburante ecc.. il
pilota attraverso un dispositivo, puo regolarne l'incrinatura, quelli che
intendevo io, sono quelli che si deformano, senza l'intervento di nessuno,
se non del carico d'aria.

 se non del carico d'aria.
...era quelli che intendevo io....ho sempre pensato che fossero la stessa 
cosa, cioè che nei '70 alcuni li avevano che si muovevano con il carico 
aereodinamico e altri tramite una levetta...chiedo venia



Comuqnue sono proibiti entrambi, forse a ragione, non erano il massimo
dell'affidabilità, ma in F,Cart fino a poco tempo fà (ora non so) quelli a
levetta erano consentiti.

 provoca brutti scherzi?
Simile, ma non proprio. Quelli erano alettoni che erano all'incirca
"rigidi" e il pilota aveva un comando per variarne l'incidenza nei vari
punti del percorso. Furono banditi e non si riparlò di incidenza variabile
fino a quando appunto non venne sfruttata la flessione del supporto per
ottenere un effetto simile sulle ali posteriori nel 99


 aereodinamico e altri tramite una levetta...chiedo venia
Ma quale VENIA!!!! sarai punito per questo ERRORE!!!! :-))))
comunque tieni conto che in F1 le hanno provate tutte, il vecchio Chapman
montò anche pezzi di plastica e di cartone su alcune vetture... se volgiamo
definirli met a memoria...
ciaoooooooooooooo
JJK

 P.S:  Se no sbaglio furono quelli della McLaren a introdurli.
no, ti confondi con Suzuka '96 quando le McLaren accusavano problemi di
oscillazione all'ala anteriore, ma era un difetto strutturale. Fu la Ferrari
ad introdurle per prima sulla F310B. In ogni caso c'è una precisa norma su
"quanto possa flettere" un ala e cmq solo nella zona centrale e non alle
estremita'....
ciao!

 P.S:  Se no sbaglio furono quelli della McLaren a introdurli.
Dunque ... la Ferrari li introdusse nel '97 sulla F310B, relativamente
all'ala anteriore, in questo modo si "abbassava" l'ala con l'aumento di
velocità; nel '99 li introdusse su quella posteriore (poi copiata dalla
Mclaren), in modo da dimiduire l'effetto di resistenza all'avanzamento alle
alte velocità e non compromettere la velocità di punta, senza vedere
comunque penalizzato il carico alle basse velocità.
Una cosa per certi versi simile si è poi vista sulla F2002 durante il GP del
Brasile, o comunque nelle prime due gare, dopo la FIA ha "consigliato" alla
Ferrari di utilizzare un'ala posteriore diversa, che è quella che si è poi
vista al GP di Spagna; è possibile comunque (visto che una volta sostituite
non è poi cambiato nulla in quanto a risultati) che sulla F2002 ci si
trovasse semplicemente di fronte ad una struttura molto leggera.
Ciao,
El Fefo

 lo sò per indiscrezioni, quindi...acqua in bocca.
abbiamo agganci in alto, eh? ;-)

 ha scritto nel messaggio
news:8aena.42630$DT4.1...@twister1.libero.it...

peccato che io sono basso e son troppo alti sti agganci per beccarli :-))))
ciaoooooooooo
JJK