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Titolo: Se non si cambia punteggio...

i rari sorpassi, o tentativi, saranno sempre meno. Perche' scannarsi
tanto se arrivando secondo perdi solo 2pti dal primo?
Io ritornerei al 10 6 4 3 2 1, piu' un punto per la pole ma solo se il
pilota termina anche la gara
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quoto 100%

 pilota termina anche la gara
Non sono d'accordo con questo puntegio, ma non tanto per l'aumento del 
margine tra primo e secondo (che comunque è forse eccessivo in queste 
proporzioni, dato che il primo ha il 67% dei punti in più rispetto al 
secondo).
Assegnare punti anche alle posizioni di rincalzo (settimo e ottavo) ha 
portato maggiori motivi d'interesse nella gara (ad esempio la lotta per il 
settimo posto più accesa o il top team che ha un problema ma cerca comunque 
di mandare la macchina ad arpionare l'ottavo posto... son tutte situazioni 
di gara in più).
Consideriamo anche che lo schieramento è passato da 18(raro)-20 a 24 (il 
prossimo anno, almeno così dovrebbe essere) vetture, e che l'ottava 
posizione su 24 equivale in un certo senso alla sesta su 18.
Si può discutere se aumentare il vantaggio tra primo e secondo, ma secondo 
me è sbagliato farlo assegnando punti solo ai primi sei invece che ai primi 
otto.
-- 
Nico
"Haec immatura a me iam frustra leguntur oy" 

 pilota termina anche la gara
Potrebbe essere una buona idea anche assegnare qualche punto a chi
effettua dei sorpassi in pista e non ai box
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e se dassimo anche 1 punto ogni sorpasso, chissą che carine le qualifiche 
tutti a partire per ultimi e in pole le minardi (anche se non ci sono +) :) 

 pilota termina anche la gara
per una f1 migliore e +spettacolare:
-tutta la gara senza rifornimenti di carburante ed un quantitativo 
dello stesso limitato per contenere le potenze e quindi ridurre i costi 
dei motori
-un motore a gp senza penalizzazione in caso di rottura dello stesso 
durante il week end
-abolizione dei freni/pastiglie in carbonio(frenate più lunghe,medie 
sul giro +alte e possibilità maggiore di sorpasso in frenata
-gomme quante se ne vuole per prove e gara
-fornitore di gomme unico per tutte le scuderie(che so, verso settembre 
i costruttori di gomme presentano la loro offerta alla federazione, chi 
offre + grana che poi verrà divisa equamente tra i team si aggiudica il 
diritto di fornire le proprie gomme per tot anni.)beninteso le gomme 
saranno un modello slick ed un modello rain unici per tutti i gp della 
stagione
-aereodinamica: ala anteriore /ala posteriore carrozzeria. non sono 
ammesse ulteriori appendici
ecc ecc . e sti cazzi è così complicato?

 ammesse ulteriori appendici
Questo può essere complicato, nel senso che a parole ed in senso generale
siamo tutti d'accordo, ma poi come "definisci" a livello di regolamento
cosa sono ala anteriore ed ala posteriore ? E come definisci le "ulteriori
appendici" ?
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 (o_        Vinci                     registered Linux User #276630
 //\         " Violence is the last refuge of the incompetent "
 V_/_                     Salvor Hardin, Foundation

 ammesse ulteriori appendici
Fosse per me gli alettoni li farei proprio togliere...

 ha scritto nel messaggio 
news:1148054305.4...@j33g2000cwa.googlegroups.com...

Anche per me ci deve essere piu' differenza tra il primo ed il secondo.
4 punti potrebbero andare.Il resto invariato
Marco 

 anni '80, e l'esito è stato un fiasco.
Un fiasco?
Le gare anni '80 erano nettamente + spettacolari di quelle odierne.

Se vuoi ti mando qualche estratto dai resoconti delle gare di quegli
anni...L'opinione generale era che i gp fossero di una noia
mortale...ma come al solito la roba vecchia sembra sempre meglio di
quella nuova.

 ha scritto nel messaggio
news:446f10ea$0$29732$4faf...@reader2.news.tin.it...

Anche io quoto... e non ci sarebbe nulla di male nel tornare sui propri
passi dopo appena 2 anni di punteggio 10,8,6,etc... imo è veramente
deludente come sistema di punteggio.. ci hanno provato, stop, torniamo
indietro.

 invece che ai primi otto.
esatto infatti ho sempre sostenuto i punti come ora ma 12 al primo anzichè 
10 

mio suggerimento...
16
12
9
6
4
3
2
1

Il 20/05/2006, Vinci ha detto :

le mie sono idee di massima sulla strada da intraprendere per 
migliorare lo spettacolo,ma in f1 dello spettacolo non frega un cazzo a 
nessun team, vogliono solo mantenere lo status quo raggiunto e impedire 
a nuovi team con sponsor munifici di arrivare e vincere 
subito.se
 
livelli il rendimento delle monoposto ,poi ci sarà la corsa a suon di 
ingaggi miliardari per accaparrarsi il pilota + bravo

peter_ray ha pensato forte :

se vuoi ti mando il conto dei sorpassi effettuati in gara nei gp di 
quegli anni, si sorpassava pure a montecarlo, in un gp c'erano+ 
sorpassi
che in tutto il campionato 2005. in quanto alla noia ,ti descrivo i 
miei gp davanti alla tv: pronti via ,fino al terzo giro,poi semi 
abbiocco fino al 18/20 giro, sveglia fino al 25 giro,pennica dal 25 al 
50, poi pisciatina ,spuntino e rush finale con il podio e le minchiate 
di mazzoni.oh e questo nelle ultime 2 stagioni, nel 2004 e 2002 era 
pennica totale

 sorpassi
E' anche vero che molto spesso l'azione si concentrava nei primi giri.


 indietro.
Non è possibile tornare del tutto indietro, perché uno degli scopi del
nuovo sistema di punteggio era anche fare sì che ci fosse qualche
possibilità per i team minori di marcare dei punti (anche per motivi di
immagine e di sponsor), per di più in un periodo in cui i top team,
grazie all'affidabilità, tenderebbero a monopolizzare i primi 6 posti, a
meno di catastrofi...
Quindi IMHO va anche bene che i punti vadano ai primi 8, si tratta di
aumentare il distacco fra vittoria e secondo posto.


 E' anche vero che molto spesso l'azione si concentrava nei primi giri.
vero, sempre meglio di oggi dove l'azione si concentra nei box durante 
il rifornimento. e poi negli anni 80 se cannavi e uscivi di pista ti 
ritrovavi magari 12 ma potevi rimetterti in gara e superare le 6 o 7 
auto che avevi davanti.oggi se per superare devi andare fuori 
traiettoria sullo sporco perdi mezzo secondo ed addio sorpasso,per non 
parlare poi se ti capita la sventura di mettere 2 gomme giu dal 
cordolo,
devi fare 3 giri per ripulirle

peter_ray ha scritto:

Non è questione di nostalgia...
il punto è che nn c'è mai fine al peggio...
Gare noise come negli ultimi 8 anni nn ne ricordo proprio negli anni 80.
Forse nn si superava tantissimo,ma la cosa ultimamente è ulteriormente 
peggiorata.
IMHO quello che era un mal di testa si è trasformato in un cancro.
Personalmente sarei contentento di tornare ad annoirmi come ai tempi di 
Senna Prost Mansell Piquet ecc...

 pilota termina anche la gara
Sono d'accordo che il vecchio sistema di punteggio sia migliore rispetto 
a quello odierno; il vecchio o magari quello che assegna 12 punti al 
vincitore e inalterato il resto.
Ma, in ogni caso, la classifica attuale non cambierebbe. Anzi 
favorirebbe Alonso che si ritroverebbe con 2 punti in più rispetto a MS 
nel caso del punteggio con 12/8/6/5/4/3/2/1 e alla pari con il vecchio 
punteggio. Non è il sistema di punteggio il problema. Il problema è che 
sono solo 2 piloti che si giocano la vittoria e, per fortuna, sono di 
scuderie diverse. Vi ricordate (molti di voi forse non erano ancora 
nati) i "duelli" Lauda-Prost, in casa Mclaren, che sono durati 3/4 anni 
di fila? Una noia mortale, peggio di quella odierna dettata dalla 
superiorità schiacciante dell'auto rispetto a tutti gli altri. Complici 
anche le regie che inquadravano sistematicamente il pilota in testa che 
non cambiava dall'inizio alla fine.
La maggiore diversità, rispetto alle gare di un tempo, è che una volta 
un pilota vedeva il traguardo il 60-70% circa delle gare (e spesso 
portava anche alla vittoria del mondiale) mentre oggi, eccetto qualche 
eccezione, le macchine non si rompono più.
Saluti.

 quella nuova.
Forse perche' i piloti li vedevi *guidare*?
m


 aumentare il distacco fra vittoria e secondo posto.
IMHO darei punti dal primo all'ultimo, in modo da vedere battaglia cnhe per 
la 19/20 posizione. certo che i distacchi tra una posizione ed un'altra (che 
tra il 1 e il 2 o tra il 12 e il 13) DEVONO essere decisamente 
significativi, altrimenti i piloti si accontentano.
Certo, si dovrebbe togliere il discorse del motore per più gare, altrimenti 
i piloti sarebbereo castrati... ;-) 

 di fila?
Veramente Prost e Lauda hanno corso insieme solo due stagioni, la 1984 e
la 1985, e "solo" la prima ha visto i due contendersi il titolo mondiale,
vinto da Lauda per mezzo punto, con 5 vittorie contro 7 di Prost. L'anno
dopo fu Alboreto a contendere a Prost il titolo, mentre Lauda, in procinto
di ritirarsi, conquistò la vittoria in Olanda.
