Newsgroup: it.sport.formula1
Titolo: Il "Fric"?

Ne parla AS online.
 
http://www.auto.it/autosprint/formula_1/2013/03/14-12664/%C3%88+il+%E2%80%9CFric%E2%80%9D+che+fa+volare+la+Mercedes%3F
 
 
Se è vero che è un sistema non attivo...
Anzi...
 
Se è vero che esiste :-) e che è un sistema non attivo morirei dalla voglia di sapere come funziona.

 Se è vero che esiste :-) e che è un sistema non attivo morirei dalla voglia di sapere come funziona.
 
Il dispositivo era già balzato agli occhi di molti addetti ai lavori
tempo fa:
http://scarbsf1.com/blog1/2011/10/17/mercedes-innovative-linked-rear-suspension/
 
 
Lauda o Brawn (ora non ricordo) l'anno scorso in effetti disse
qualcosa a proposito di una soluzione meccanica che aveva
sostanzialmente sputtanato l'aerodinamica della W03 e reso impossibile
sfruttare l'effetto coanda.
Su molti forum ho letto che in realtà questo dispositivo ce
l'avrebbero tutte le 9 scuderie "canoniche", ma che la Mercedes
potrebbe essere (condizionale d'obbligo) la prima a farlo funzionare
al massimo del suo potenziale.
Vediamo.
 

 morirei dalla voglia di sapere come funziona.
 
Eh, adesso come per le magnetoreologiche, ci pensa vandone a farti lo
spiegone...
: DDDD
 
m
 
 
-- 
"...send in the clowns..."
 
 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it
 
 
 

 di sapere come funziona.
 
le fric c'est chic
 
 

 ha scritto nel messaggio 
news:0071e461-a663-485d...@googlegroups.com...

Ariecchime...
Vediamo se la memoria mi aiuta...
Chi si ricorda la citroen DS 19?
Aveva le sospensioni idrauliche, con una centrale idraulica complicatissima, 
che non era elettronica ma basata su una tecnologia chiamata, se la memoria 
mi assiste, "fluidica"
http://www.sapere.it/enciclopedia/flu%C3%ACdica.html
 
 
Con sistemi fluidici si possono costruire funzioni semplici, simili a quelle 
che sono la base dei calcolatori elettronici... Questa tecnologia, complessa 
e costosa è stata soppiantata completamente dall'elettronica, almeno credo.
 
Ora la domanda che viene a me è "chissà cosa c'è in quella black box nel 
mezzo?" se una funzione logica è implementata per via elettronica la 
sospensione è attiva e se la stessa funzione viene implementata per via 
fluidica o meccanica la sospensione diventa per magia passiva?
 
Ai posteri...
 
Paolo 
 
 

 Ai posteri...
 
bhe, direi di si!
 
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Addio "Piero", non ti dimenticherò! - Golf GTI "Renato-Arturo" driver
\ | / Borto - 
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(@ @) La mia avventura a Maranello 
http://www.borto.net/lavorare_alla_ferrari.htm
 
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Correr, competir, eu levo isso no sangue, é parte de minha vida
Ayrton Senna
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http://www.sapere.it/enciclopedia/flu%C3%ACdica.html
 
 
Erano idropneumatiche, poi evolute in idrattive alla fine degli anni
'80 sulla XM, e assolutamente non interconnesse tra anteriore e
posteriore.
In F1 fu usato per qualche anno, poi vietato: dava troppo vantaggio a
chi sapeva farlo funzionare.
 
Tra le auto di serie, l'interconnessione pneumatica tra anteriore e
posteriore fu sviluppata da Alec Issigonis per la Mini, prima con le
hydrolastic e poi con le hydragas.
Secondo me erano un cesso, ma boh.


 
:)