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Titolo: adesso riconosco la Ferrari

ero in viaggio, non ho visto un metro di gara che sia uno
ma ho letto le dichiarazioni post gara, anche quelle di Binotto (purtroppo)
ora finalmente riconosco la Ferrari
un conto sono i motori bruciati, quello ci sta nella ricerca della prestazione
ma mi mancava il gap di prestazione che si apre a voragine da metà stagione in poi. ci hanno impiegato un paio di GP più del solito, ma alla fine siamo tornati nella nostra comfort zone in cui paghiamo un impasse sostanziale nello sviluppo della vettura da metà stagione in poi.
adesso ancora un paio di gare (fino a Monza) in cui traccheggiare con i "dobbiamo capire", poi si comincerà direttamente a parlare di centrare obiettivi gara per gara e pensare al prossimo mondiale.
Intanto CL ha perso anche il secondo posto in classifica piloti, esattamente come accadeva negli anni scorsi a SV.
tutto rego raga.
 
saluti
Roberto
FV


Welcome to the club, my friend!
 
In fondo, la diagnosi non mi sembra difficile, si può scegliere fra una 
o tutt'e due delle seguenti frasi:
1. il nuovo motore smarcato da Leclerc e quello smarcato da Verstappen 
offrono prestazioni molto diverse. Questa frase spiegherebbe anche 
l'imbarazzante differenza di andature fra Verstappen e Perez, btw.
2. la Ferrari, oltre agli evidenti errori di gestione gara, ha sbagliato 
il setup della macchina. In particolare, l'ala posteriore mi è parsa 
piuttosto "da carico", che su una pista come Spa è... scegliete voi la 
parola. Normale che in rettilineo gli  avversari ti svernicino, se devi 
spingere via più aria. Altrettanto normale fare più fatica a gestire le 
gomme, cosa che annulla il vantaggio (eventuale, molto eventuale...) che 
dovresti ottenere nel tratto di pista più "tecnico". Metto tecnico fra 
virgolette solo perché la parte da percorrere a tutta, a Spa, non è 
esattamente per timidoni del volante.
 
E questo mi porta ad una considerazione OT, ma che ci sta tutta: ma 
com'è bella, questa pista! Ho perso il conto dei sorpassi. Ed anche 
l'uso del DRS, in queste condizioni, richiede un bel pelo sullo stomaco.
Fine OT. Gusto mio personale.
 
Tornando a bomba, io voto per l'ipotesi 1+2. La soluzione l'ho espressa 
fin troppe volte...
 
 
-- 
Ciao!
Stefano
 
 

 gomme
 
Vera la prima, ma non la seconda. O almeno non necessariamente.

 
 
No, questo è controintuitivo. 
Maggior carico aerodinamico vuol dire minore scivolamento delle gomme e quindi minore usura.
Il bilanciamento sembrava esserci venerdì e sabato dove il passo gara non era distante da quello di Verstappen.
Poi è uscito il sole, la pista si è scaldata e se le gomme hanno mostrato più degrado termico secondo me è perché la vettura adesso mostra un gap di carico aerodinamico totale, nonostante l'ala più carica.
Il problema IMHO è che il carico generato dal fondo, con le nuove altezze da terra, è crollato rispetto alla Red Bull.
Da ora in avanti le cose andranno così perché quello che hanno perso non lo recupereranno più.
 
Ringraziamo MerDecess e MaFIA anche quest'anno.
Ma ce n'era veramente bisogno, per una volta che la Ferrari, del tutto inopinatamente, aveva azzeccato più o meno la vettura?
 
Ah, si, la MerDeCess deve arrivare almeno seconda nel costruttori.
 
Aggiungo però che la vicenda altezza mostra ancora una volta la totale inadeguatezza di Binotto come Team Manager.

 adesso ancora un paio di gare (fino a Monza) in cui traccheggiare con i "dobbiamo capire", poi si comincerà direttamente a parlare di centrare obiettivi gara per gara e pensare al prossimo mondiale. 
 
Magari aspettiamo il citato paio di gare.
Quest'anno ogni novità portata in pista dalle rosse ha funzionato praticamente sempre.
Una domenica in cui gira storto ci sta.

 Aggiungo però che la vicenda altezza mostra ancora una volta la totale inadeguatezza di Binotto come Team Manager.
 
E, come appena scritto, della questione altezze ne riparliamo nel 2023.