Newsgroup: it.sport.formula1
Titolo: Attacco in frenata

In frenata, nel momento dell'attacco, la decellerazione raggiunge e può
superare i 5 g. Quest'ultimo valore può variare a seconda delle scelte del
pilota, però non è consigliabile, da un punto di vista medico, superare la
soglia dei 5 g. Sembra che tecnicamente i freni al carbonio permettano
decellerazione di picco teoriche anche superiori agli 8 g, ma a tali valori
i piloti si sentirebbero male, con possibile perdita di coscienza. Per
rimanere in tema Prost provò l'ABS, per conto della federazione, ma ne
sconsiglio l'uso, non tanto per i picchi, quanto per la decellerazione media
spaventosa, sembra superiore ai 4 g.

 ha scritto nel messaggio 
news:4519ed6c$0$47956$4faf...@reader3.news.tin.it...

Pulisci il tasto della "L" sulla tastiera.
-- 
Ciao da Marco

> Pulisci il tasto della "L" sulla tastiera.
La risposta più professionale mai "registrata" in questo NG..
Complimenti 

"Richard Scorpion" <richard_scorpionCHIOCCIOLAalicePUNTOit> ha scritto nel 
messaggio news:451a766f$0$47958$4faf...@reader3.news.tin.it...

Io ricordo che questo problema c'era su un circuito ovale per la CART/IRL.
Praticamente quel circuito si percorreva a tavoletta per i 9/10, per cui il 
pilota era sottoposto per gran parte del giro a forti accelerazioni (mi pare 
superiori ai 4G). Non si arrivava di certo al blackout, ma "solo" al 
restringimento del campo visivo.
IRL e F1 camminano circa alla stessa velocità, dunque le accelerazioni sono 
uguali..se il problema non c'è su una, non ci dovrebbe essere nemmeno 
sull'altra, e comunque la cosa è calcolabile a tavolino. Per avere un 
problema così grave, passando da una condizione di totale sicurezza (IRL) ad 
una di blackout, ci dovrebbe essere una differenza notevole nella velocità 
di percorrenza delle curve..
Magari mi sbaglio...ma non mi pare che ci sia una differenza così abissale!
Frakkia
FIDDer #31 

 Complimenti
Grazie... comunque se tu avessi visto la trasmissione della RAI sulla festa 
dell'Aereonautica svoltasi 2 we fa dove un medico militare spiegava molto 
bene le soglie dei G positivi e negativi a cui sono sottoposti i piloti dei 
jet e i loro effetti sul corpo umano, avresti notato che gli errori 
grammaticali presenti nel messaggio originale erano un'inezia rispetto al 
contenuto.
-- 
Ciao da Marco


Difatti Indy lo percorrono in senso opposto per ottenere l'effetto opposto...
;-P        
-- 
SNAFU
Per rispondermi privatamente, sostituisci "snaphoo" con "snafu"
To reply via e-mail, please remember to replace "snaphoo" with "snafu"

 opposto...
Gia', quello di andare a muro e di sfasciarsi perche' le protezioni non sono 
cosi' efficienti come nell'altro verso di percorrenza.
Almeno cosi' avevo sentito dire. Se mi sbaglio mi corriggerete (cit.).
Saluti
-- 
GG
Ogni giorno, ogni ora ti cambia: ma mentre negli altri la rapina del tempo 
e' piu' evidente, in te invece non e' manifesta poiche' non avviene sotto i 
tuoi occhi - Seneca 

 contenuto.
rotfl

 soglia dei 5 g. 
Le solite minkiate dei medici.
Ad esempio, io riesco ad arrivare persino a 6G e non mi succede 
assolutamente niente.
Sarà che sono alla pesca...?

"Danny" <DannyNi...@ILGhiaccioHotmail.com> ha scritto nel messaggio 
news:mn.e25e7d693...@ILGhiaccioHotmail.com...

Scusa la domanda...in quali condizioni arrivi a 6G? Sei un pilota dell'AMI?
Frakkia
FIDDer #31 


macchèeee
http://www.confruit.it/master.php?liv=3&t=100&id1=172&id2=110&id3=113&idp=39&PHPSESSID=abc582214a24d757eb4c21685e534c8c
arrivo sino 6, quando ho molta sete, ovviamente :D

 arrivo sino 6, quando ho molta sete, ovviamente :D
ma dai, potevi anche risparmiartela.
ciao.

 contenuto.
Per quello bastava vedere l'autore, da cui peraltro sono ancora in
attesa di una risposta sui motori.
-- 
Flavio Visentin
Membro del CICAP
Comitato Italiano per il Controllo delle Affermazioni di P4

 ha scritto nel messaggio
news:efdh1l$3l4g$1...@stargate1.inet.it...

Decelerazione? Pardon. Scrivo velocemente i post, può scapparci qualche
erroruccio grammaticale.

 contenuto.
Specifica meglio. Guarda che pilotare l'aereo č un'altra cosa che guidare
una F1. Quali sarebbero queste soglie cosě misteriose?

 attesa di una risposta sui motori.
Non ricordo. Riposta la domanda.

 Scriveva MarcoT mercoledě, 27/09/2006:

Qualche erroruccio grammaticale in effetti c'era, ma non sono mica laureato
in lettere. Decelerazione mi suona peggio di decellerazione, tutto qua.

 Complimenti
Chi sa poco guarda i dettagli. Ho scritto decelerazione con due elle. Un
errore che ci può anche stare. Ma le cifre sono quelle. Per rimanere in tema
un altro mio errore era quello di scrivere aereodinamica invece di
aerodinamica, ma sono errori tipici di chi legge e non scrive molto
sull'argomento. Piano piano si migliora anche nei dettagli, scrivendo.

"Danny" <DannyNi...@ILGhiaccioHotmail.com> ha scritto nel messaggio
news:mn.e25e7d693...@ILGhiaccioHotmail.com...

In effetti mi sembri alla frutta...

> La risposta più professionale mai "registrata" in questo NG..
tu parli? 

 una F1. Quali sarebbero queste soglie così misteriose?
gli effetti delle accelerazioni prescindono dal mezzo...5G sono 5G sia su un 
Eurofighter sia su una giostra di Gardaland.
Le soglie non sono assolute: dipendono dal tempo. Inoltre influisce anche la 
preparazione fisica del pilota, ma solo in minima parte.
La soglia della della G-LOC (G-induced Loss of Consciousness) è stata 
stabilita in 9G per 15 secondi.
Studi compiuti dopo il 1945 dalla Martin-Baker per la produzione dei primi 
seggiolini eiettabili, hanno stabilito che:
The first dummy shot with the seat loaded to 200 lb was made on 20th January 
1945, and four days laiter one of the Company's esperimental fitters, Mr. 
Bernard Lynch, undertook the first "live" ride, being shor up the rig to a 
height of 4 feet 8 inches.
In three further tests, the power of the cartridge was progressively 
increased until a height of 10 feet was reached, at which stage Lynch 
reported the onset of considerable physical discomfort.
A subsequent live shot with a techincal journalist occupying the seat 
resulted in the subject being admitted to hospital with a crushed spinal 
vertebrae.
As the mean g being applied at this time was still less than 4, it was 
necessary to investigate the nature of the acceleration and the reason for 
the severe physiological effects produced.
In order to study the structure and physical limitations of the human spine, 
Sir James Martin arranged to see a number of spinal operations being 
performed, and later obtained a human spine for mechanical tests.
From this study and from the records of further tests on the rig, he 
discovered that the damage was being caused by an excessively high rate of 
rise of g, being in the order of 600 to 800 g per second. Following further 
study, Sir James came to the conclusion that injury to the spine would not 
occur if the following conditions were fullfilled.
- That the peak acceleration should not exceed 21 g and that this peak 
should not be held for longer than about 1/10th of a second.
- That the onset, or rate of rise of g should not be greater than 300 g per 
second.
- That, in sustaining this acceleration, the body should be held in a 
position to ensure that adjacent spinal vertebrae are square to each other.
These factors are now generally accepted as design criteria for ejection 
seats.
---
In aggiunta a questi limiti fisici, è stato stabilito che per mantenere 
intatte le capacità visive non si deve superare _in modo continuato_ la 
soglia dei 4 G. A 4,5 G si arriva in breve tempo ad un restringimento del 
campo visivo. 6 G per un tempo continuato sono sufficienti a causare lo 
svenimento. Ma come hai potuto leggere, anche una accelerazione di soli 4 G 
può comunque essere pericolosa se applicata nel modo sbagliato.
Frakkia
FIDDer #31 

 Non ricordo. Riposta la domanda.
Strano, è già la terza volta a distanza ormai di mesi che attendo
risposta. Se vuoi Google è lì pronto, ma non ti affannare, tanto so che
non risponderai, non foss'altro perché anche allora si trattava di
sparate a cavolo.


> sulla festa dell'Aereonautica
Pulisci il tasto della "e" sulla tastiera.

 Pulisci il tasto della "e" sulla tastiera.
che palle che siete.
Date più fastidio voi con questi interventi, di quanto non ne dia una vocale 
fuori posto.
Frakkia
FIDDer #31 


Sinceramente non ricordo. Non leggo tutti i post di risposta, per comodità.
Oggi che mi sono prestato non riposti. Pazienza.