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Titolo: Irvine nel 1999 (lungo)

Ho ritrovato un interessante commento di Irvine alla stagione 1999, 
tratto da La Gazzetta dello Sport on line dell'8 novembre 1999 e  ve lo 
offro così com'è (era). Ciao
«Schumi mi è costato il titolo --- attacca Irvine --- la Ferrari ha dato la 
precedenza a Michael sul mio assalto al Mondiale».
In realtà il risentimento di Irvine è diretto soprattutto contro i 
sistemi di gestione della squadra di Maranello, che sono alla base, 
insiste, della mancata conquista del titolo piloti. Schumi ha la sua 
parte di responsabilità, secondo Eddie, ma il comportamento del tedesco 
in Malesia è stato «assolutamente encomiabile».
Lo status di Schumacher, che garantisce al tedesco il numero uno 
assoluto alla Ferrari, è per Irvine la causa prima dei contrasti in seno 
alla scuderia, che hanno avuto ripercussioni negative sul morale del 
team dopo l'incidente di Silverstone e in pratica hanno fatto perdere 
punti preziosi al nordirlandese. Irvine insiste che anche dopo 
Silverstone la Ferrari ha rifiutato di trattarlo alla pari di Schumacher 
e che all'indomani del GP d'Inghilterra Montezemolo e Todt gli fecero 
sapere che non sarebbe stato confermato per il 2000. Inoltre dice di 
aver volutamente impedito a Schumi di sorpassarlo a Silverstone, nella 
manovra che si è conclusa con l'uscita di pista del tedesco a 270 al- 
l'ora e che gli ha procurato la doppia frattura alla gamba destra. Nel 
suo libro Irvine afferma poi che la Ferrari gli ha guastato la festa per 
la vittoria in Australia e che è stato sul punto di passare alla 
McLaren, la prossima stagione, al posto di Coulthard.
«La Ferrari è un'orchestra con un solo suonatore --- attacca Eddie --- tutto 
gira attorno a Schumacher e l'intera squadra è strutturata perché sia 
lui, il numero uno, a vincere. Ma se a vincere è il numero due, tutto 
l'apparato si sballa».
Irvine racconta che ogni aspetto dell'organizzazione Ferrari è impostato 
in questo modo, non solo in pista, ma anche nei minimi dettagli. Fino al 
punto, nota, che l'auto data a Schumacher per gli spostamenti in Italia 
è dotata di Telepass autostradale, la sua no.
«La Ferrari ha in Schumi il miglior pilota ed ha puntato tutto su di lui 
--- osserva --- ma non mi pare una scelta sportivamente valida e non è 
positiva per il morale del team: quest'anno si è rivelata 
controproducente e mi ha fatto perdere punti che alla fine avrebbero 
fatto la differenza».
La Ferrari, continua, era più preoccupata di far rientrare Schumacher al 
più presto, che di concentrarsi sulla sua scalata al Mondiale. E venne 
il pasticcio di Spa.
«Un fine settimana infelice, dove le voci e le ipotesi sul rientro di 
Schumi non hanno fatto bene a nessuno. Perché il team ha semplicemente 
tirato i remi in barca. Il punto chiave non era se Michael tornava o 
meno, io ero in lizza per il titolo, doveva essere quella la sola cosa 
importante. Per Schumi il Mondiale era finito e invece la Ferrari ha 
profuso troppe energie per i suoi test e i tentativi di rientro. Ho 
capito che certa gente non osava contraddire Michael, perché temeva che 
si arrabbiasse e decidesse di lasciare la Ferrari».
A proposito dell'incidente a Silverstone, Irvine sostiene che Schumacher 
ha cercato di infilarlo in staccata. «Ma ha bloccato i freni e qualcosa 
sul posteriore non ha funzionato. Forse credeva che sarebbe riuscito a 
rientrare in pista, quando è finito sul terriccio, mentre io mi dicevo: 
"Non passa finché non me lo ordinano per radio". Ma non era certo mia 
intenzione buttarlo fuori. Michael è un pilota leale, anch'io lo sono. 
Stavamo semplicemente gareggiando: ho ritardato al massimo la staccata, 
lui era fuori traiettoria e la pista era sporca. Abbiamo rivisto la 
sequenza alla moviola. Ha frenato al massimo, ma i freni non hanno 
risposto ed è uscito».
Irvine ammette che l'errore ai box di Silverstone, quando è arrivato 
lungo per il rifornimento, gli è costato la vittoria in Inghilterra. «Ma 
Todt mi ha sorpreso con le sue critiche. Michael ha picchiato contro il 
muro in Canada e Todt ha commentato "Son cose che succedono". Io sbaglio 
di mezzo metro la fermata e vengo redarguito senza remore.
«Dopo l'incidente di Silverstone --- riattacca Eddie --- non è cambiato 
nulla. Alla Ferrari hanno continuato a pensare che Michael sarebbe 
rientrato dopo aver saltato solo un paio di gare. Tanto che due giorni 
dopo il GP d'Inghilterra ho incontrato Montezemolo e Todt a Bologna: mi 
hanno detto che non mi avrebbero rinnovato il contratto. Come scelta di 
tempo mi è sembrata quantomeno strana, visto che ero la loro unica 
speranza per il titolo! Comunque anch'io non volevo restare, perché 
sarei rimasto sempre un violino di spalla. Ciononostante abbiamo cercato 
di andare avanti: gli ho spiegato che avrebbero dovuto esserci due 
squadre meccanici distinte, ai box, e che mi preoccupava che tutto fosse 
incentrato su Schumacher. Ma era chiaro che non avevo posto nel futuro 
Ferrari, che stava trattando con un sacco di piloti, come fa sempre, e 
alla fine ha deciso per Barrichello».
Irvine piloterà nel 2000 una Jaguar di F.1. Ma a Magny-Cours si era 
fatta avanti la McLaren: «Il direttore tecnico della McLaren, Newey, mi 
si è avvicinato sullo schieramento di partenza e mi ha chiesto: "Ti 
piacerebbe battere Schumacher?". Certamente sì. Ho poi parlato con 
Dennis, ma alla fine non se n'è fatto nulla. Anche perché Dennis non ha 
voluto che Coulthard portasse certi piani McLaren ad altre squadre. Mi 
ha detto che sono meglio di Coulthard, ma non se la sentiva di rischiare».
E conclude con questa rivelazione sul suo successo in Australia, il 
primo della carriera in F.1: «Tutta la Ferrari si aspettava una vittoria 
di Michael e ho avvertito un senso di delusione nella squadra che ha 
tolto sapore alla mia impresa. Tutti non facevano che ripetere: "Che 
peccato per Michael"» (arrivato fuori dai punti).

> CUT & YAWN
Uno come Irvine dovrebbe ringraziare il cielo di essere arrivato in F1 e 
alla Ferrari.
Che personaggio mediocre, poco tempo fa faceva la pubblicità per le 
idropulitrici
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Fiat Tipo 1.1 dgt Proud Driver
human abs&asr dotated
Il mio blog   
http://iltipoconlatipo.blogspot.com/
 

 Italia č dotata di Telepass autostradale, la sua no.
"Il leit-motiv di quest'anno č: l'efficienza ai bocss!!! NON come l'anno 
scorso che Sochmacher rientrava per cambiare le gomme e in quattro secondi 
ripartiva a trecento all'ora, mentre a Barrichello gli smontavamo le gomme e 
le controllavamo con la bacinella..."
MaxArt 

 precedenza a Michael sul mio assalto al Mondiale».
Irvine l'avrebbe potuto vincere il mondiale, gli bastava restare davanti
a Hakkinen. Schumacher ha fatto il suo lavoro vincendo la gara, Irvine
non ha fatto l'unica cosa che gli era richiesta: stare davanti al suo
diretto avversario.
Tutto il resto è noia. (cit.)
-- 
Flavio Visentin
Membro del CICAP
Comitato Italiano per il Controllo delle Affermazioni di P4

 minuto e mezzo di distacco dal compagno di scuderia.
Vero.
Vero anche che il compagno di scuderia l'underflow ce l'aveva, lui no.
marloc
-- 
War does not determine who is right, only who is left
B.Russell
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

quell'anno la Ferrari decise che poteva aspettare un altro anno a vincere il 
mondiale!
sapevano che erano e che sarebbero stati fortissimi gli anni a venire e non 
potevano rischiare un titolo vinto con il secondo pilota!
se per caso Hakkinen avesse rotto penso che avrebbero sparato alle gomme di 
Irvine...
Lui non poteva vincere!!
 A Spa é successo il capolavoro!
ci sono 19 uomini al cambio gomme li vediamo in tutti i gran premi. Ognuno 
ha il suo compito!!!
ora penso che ci sia anche quello che ha il compito di controllare che le 
ruote siano al posto giusto, che ci sia quello che deve portare la ruota e 
che ci sia quello che deve controllare se chi deve portare la ruota la porta 
veramente, alla Ferrari in 19 hanno fatto gli gnorri!!!
è stata una pagina triste per me...
Irvine arrivò in Ferrari insieme a Schummy e alla prima occasione si 
dimostrò più veloce o almeno altrettanto veloce... poi però le cose 
cambiarono, la forza politica di Schummy era già notevole rispetto a quella 
di un Irlandese. E così sappiamo come é andata...
A me Irvine piaceva, A Suzuka fece uno dei più bei sorpassi della Storia 
della F1 infilando i due campione del mondo in un colpo solo. Si sdoppiò da 
Senna sotto l'acqua e le suonava a Barrichello. Poi arrivò in Ferrari dove 
vinse quanto poteva e venne "ucciso" quando non poteva fare niente!
Inoltre  si portava dietro un saco di gnocca, Dennis voleva rimpiazzarlo con 
Coulthard perché sapeva che andava sul sicuro... di gnocca nei box ce ne 
sarebbe stata comunque!!!
Grande Eddie!!
Ciao,,, 

 Vero anche che il compagno di scuderia l'underflow ce l'aveva, lui no.
Vero anche che non si accorse di avere il telaio "stressato", cosa che fu 
rilevata solo dopo la gara.
-- 
Gehrig

 rilevata solo dopo la gara.
AFAIR per il telaio con i problemi torsionali si parla del GP di Monza e
se non ricordo male girava con lo stesso telaio da inizio anno.
Di certo una squadra che sta veleggiando verso il titolo piloti non si
puo' permettere simili leggerezze tanto che quando poi l'Irlandese fece
dei test con i due telai si accorse che il primo era snervato ma AFAIR si
parla delle gara di Monza (dove comunque non brillo').
Per contro l'underflow non gli e' proprio stato montato punto.
Se ne lamentera' meno di un anno dopo al Motorshow di Bologna.


 Senna sotto l'acqua 
Alla 130R nel '93?


 punti preziosi al nordirlandese. Irvine insiste che anche dopo 
a me sembra il sistema ferrari
funziona.
7 titoli in 10 anni...
una prima guida e un gregario.
patti chiari fin dall'inizio.
ricordo vagamente le vaccate che facevano i piloti mclaren
e williams ogni qualvolta si trovavano in testa da soli.
il resto sono rosicamenti.
mrt^^
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> Vero anche che il compagno di scuderia l'underflow ce l'aveva, lui no.
IMHO la Ferrari voleva vincere il titolo piloti con Irvine ma l'eroe
doveva essere MSC.
I piani perň sono saltati dopo la partenza "a razzo" di Mika.
-- 
Posted via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

 funziona.
salvo che è mortificante per lo sport.
quando Mclaren ebbe una macchina da vincere tutte le gare (1988) non si
è saputo fino all'ultima curva dell'ultimo giro dell'ultimo GP chi
avrebbe vinto.
quando la Ferrari ha avuto la macchina vincente si sapeva dal primo
metro del primo GP della stagione chi avrebbe vinto.


 
-- 
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linux slackware
tutto il resto e' inutile
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 non lo sapremmo molto prima ?
appunto, tu contro Baggio. E se Baggio fa gol tu pensi che io applauda?


 mrt^^
-- 


 appunto, tu contro Baggio. E se Baggio fa gol tu pensi che io applauda?
sicuro...ma la differenza sostanziale č tra i piloti che consideriamo.
Il gap tra Senna e Prost era minimo, se c'era...tra il fenomeno ei suoi
compagni abissale. 
Signori io credo che quando un pilota riesce a percorrere 50 giri di fila
su tempi da miglior giro della gara, i confronti siano sempre imbarazzanti
e poco rispettosi per gli altri. Con Schumacher, oggettivamente, non c'č
gara!!!
Juza
-in principio fu Bologna_
http://funopol.blogspot.com


 Prost!!
si potrebbe anche guardare il 1999: con MSC azzoppato, se Ferrari avesse
avuto 2 Top-drivers, avrebbero forse portato a casa anche un titolo
piloti.


 titolo piloti.
E non farlo nel 2000, 2001 e 2003.
MaxArt 

 E non farlo nel 2000, 2001 e 2003.
e farlo nel 2002 e 2004 o prendendo fischi o nella noia per il risultato
scontato. Almeno quando ci sono stati domini altrui le gare sono rimaste
interessanti.


 sono rimaste interessanti.
Oh, senti, questo è rosicare e basta :-)
Per me sono state interessanti lo stesso, bastava tralasciare la prima 
posizione.
MaxArt 

 Tutto il resto è noia. (cit.)
Il GP Giappone '99 lo vinse Hakkinen, quindi se anche Irvine fosse
arrivato davanti al finlandese avrebbe perso poiché il tedesco in
quella gara non riusciva proprio a tenere il passo di Mika.
L'ignoranza è noiosa, sì.

 Il GP Giappone '99 lo vinse Hakkinen
Ops. Attimo di defaillance. :-)


Unica aggiunta che posso fare:
 Life in the fast lane è stato bloccato in fase di edizione italiana
nell'agosto del 2000.
Solo in inglese...
