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Titolo: Le nuovo monopsto

Il team che ha presentato le novità maggiori novità è senza ombra di dubbio
la Ferrari.
Essa è nata dall'idea di creare un cambio in fusione di titanio il quale
permette una riduzione degli ingombri nel retrotreno. Il cambio è stato
ideato da Steve Sutton ex Williams in Ferrari da 2 anni.
Brawn, Byrne e Tombazis hanno così potuto avere maggiori libertà nel
disegnare la nuova livrea, con lo scopo di ottimizzare i flussi aerodinamici
nel retro treno.
Hanno studiato a fondo i flussi d'aria che circolano all'interno  della
vettura ed in particolar modo il raffreddamento del motore che né deriva da
tali flussi, allo scopo hanno inserito i camini.
Il risultato e che con l'uso del cambio in fusione di titanio e a parità di
masse radianti  sono riusciti a rastremare moltissimo il retrotreno.
Hanno anche abbassato l'alloggiamento del motore, inserito gli scarichi alti
a periscopio nei camini in modo tale che i gas di scarico escano
orizzontalmente, in questo modo hanno diretto quest'ultimi nell posizione
che crea meno danni.
É un'evoluzione logica derivante da uno staff  tecnico che oramai sta
introducendo diverse soluzione tecniche che stanno caratterizzando la F1.
Credo che da quando è entrato nello staff  tecnico della Ferrari, Tombazis,
l'aerodinamica sia migliorata tantissimo o per meglio dire i miglioramenti
aerodinamici non è da addebitare solo alla nuova galleria del vento.
L'aerodinamico greco è un tecnico su cui puntare anche negli anni futuri.
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La Mclaren Mp4 -17 disegnata da Newey ( ancora oggi considerato il miglior
chef disegner ), non ha fatto altro che estremizzare dei concetti introdotti
da Ferrari in primis e una soluzione trecnica della Sauber ossia lo
sdoppiamento dell'attacco del punto anteriore del triangolo inferiore della
sospensione il quale comporta un aumento della portata d'aria nella parte
inferiore, in altre parole con questa soluzione si genera più carico
aerodinamico sull'anteriore.
Il miglior chef designer è stato deludente di suo per il momento non ha
presentato delle novità.
Però nei primi test la MP4/17 sta dimostrando di essere competitiva a tal
punto da non credere che quest'anno la McLaren disputerà un campionato di
transizione o per meglio dire se il motore garantirà cavalli e affidabilità
sarà competitiva.
Sul versante piloti credo più in Raikkonen che in Coulthard.
Il primo deve confermare il talento dello scorso anno e dimostrare la
maturità necessaria per vincere i GP.
Per il secondo, negli anni ha dimostrato che può essere campione del mondo
solo se possiede un mezzo superiore agli altri ed io come compagno di
squadra.
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La Williams-Bmw anche essa non ha presentato delle novità eccetto il motore
P82 da una potenza straordinaria. Credo che si stia nascondendo, la certezza
e che non c'è molta differenza di prestazioni tra la FW23 e la FW24 ed
inoltre nel momento in cui hanno cercato la continuità nelle prestazioni il
P82 ha ceduto.
Sul fronte piloti credo che Montoya si consacrerà come l'avversario più
pericoloso di Schumancher M.. Quindi è Montoya la prima guida, anche se
Frank smentirà sempre questa considerazione.
Sarà interessante  vedere come la Michelin gaestirà i due team di punta è
noto che a causa dell'elevata potenza del motore BMW (-Power) lo scorso anno
ha prodotto pneumatici a mescola dura e non tutti i team gommati Michelin si
sono adattati.
Vedremo che tipologia di motore ha creato Illien e come si adatterà la
Mp4/17.
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La Sauber, con la nuova vettura,  ha migliorato i tempi ottenuti con la
monoposto dello scorso anno e per il momento è da considerare una
pretendente alla vittoria a Melbourne. Con il motore 050 hanno abbassato il
baricentro unita alla soluzione dello sdoppiamento dell'attacco del punto
anteriore del triangolo inferiore della sospensione la quale comporta più
carico aerodinamico all'anteriore la C21 sarà competitiva almeno per le
prime gare di questo campionato.
Sauber ha continuato la strategia dello scorso anno investendo su Heidfield
e sopratutto su Massa.
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Delle altre monoposto aspetto di vederle all'opera per esprimere delle
considerazioni.
Credo che quest'anno capiremo meglio l'innovazione che His e la Renault
stanno introducendo e mi auguro che questa soluzione sia competitiva così
vedremo Trulli lottare con i primi.
Non capirò mai, come Trulli, non trovi spazio nei tre top team della F1.

Non capirò mai, come Trulli, non trovi spazio nei tre top team della F1.
La Renault ha fatto un buon finale di stagione, quindi spero che
quest'anno la vettura sia competitiva e soprattutto affidabile (almeno
che faccia meglio della Jordan...e ci vuol veramente poco :-(  )
Le premesse quindi ci sono perchè Trulli si metta in evidenza (e
francamente ci spero: qualche cavolata la fa, ma sa anche fare buone
cose...almeno meglio di Coulthard lo è di sicuro...)
Simone
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 All resistance is futile ! Prepare to be assimilated !

 cose...almeno meglio di Coulthard lo č di sicuro...)
Trulli č un grandissimo pilota, come lo č anche Fisichella. Fisichella
tuttavia č piů "ragionevole"...capisce il limite della vettura e si rassegna
in un certo senso e quando puň mira solo a finire la gara...e molto molto
spesso gli va bene. Trulli ha una dannatissima ma splendida vocazione a
spingere al massimo, cosa che non puň con vetture che ha avuto fino ad ora e
l'errore arriva piů spesso, ma č dannatamente veloce.
Confido nella Renault che gli possa dare una vettura "sorpresa", e vederlo
finalmente lottare per la prima posizione. (ricordare l'A1 Ring del 97? Mi
vien da dire "meno male che Panis s'č fatto male in Canada se non forse non
avremmo mai saputo di cosa č capace Trulli ;-) (per caritŕ...Panis č un
grandissimo pilota...non penserei mai sul serio una cosa del genere).
Coulthard č stranissimo. Non so quando riuscirň a capirlo. Ha una dote
straordinaria nel giro veloce che sembra non voler sfruttare a pieno perchč
č molto "distraibile" e la cavolata arriva spesso. Ha una guida molto piů
incisiva di Hakkinen, piů nervosetta e grintosa, per questo si lascia per
strada quei decimi che Hakkinen invece con quella guida "linearissima"
raccatta ad ogni curva.
Perň sono anche questi i piloti che azzardano i sorpassi. Prima che Hakkinen
provi a fare un sorpasso deve raggionarci su giri e giri e non ci riesce
mica spesso...Coulthard quando puň si infila in tutti i posti (hem...non č
una frase a doppio senso ihihi!). Montoya fa anche cosě ad esempio. Ralf
Schumacher ha una guida molto piů attenta...piů perfezionista...in qualifica
puň essere ovviamente piů veloce, ma in gara Montoya non lo contiene nessuno
;-)
Certo...c'č quando ti va male...c'č quando ti va bene...il problema č: č
meglio che mi faccio tutta la gara dietro a sti scarichi ma almeno son
sicuro che finisco....oppure provo e come va me la prendo???
Se si tratta di un pilota di squadre meno "nobili" che non mirano per forza
al risultato obbligato ma che sono abbituati alle retrovie e che in quel
momento hanno la fortuna di provarci...beh...perchč non tentare?
Spesso poi il pilota invece che lotta per un premio in palio molto piů alto
allora non fa resistenza + di tanto e evita il contatto.
E' anche la pressione che la squadra ti esercita che cambia il pilota...piů
si va in alto, piů si č conservativi. Piů si č in basso...č piů si prova il
tutto per tutto.
Sarebbe questo infatti l'anno buono sia per la Sauber che per la Renault
...e sono sicuro che se la Renault azzecca la vettura...Trulli sarŕ un
mastino.
Spero tanto che sia cosě...altrimenti...parole parole parole...soltanto
parole ;-)
Piero