Newsgroup: it.sport.formula1
Titolo: Staccate in F1

Riposto per alcuni nuovi amici del news interessati alla tecnica, un
piccolo...saggio :-))) di come si affrontano le staccate in F1 (in
particolare) e nelle formule in cui compaiono ali.
Avrete notato che la prima variante di Monza e le 2 vecchie varianti di
Hokenaim, sono sempre state protagoniste di gran dritti, certo, facile, si
arriva a velocità supersonica, ok, ma oltre a quella che potrebbe essere la
difficoltà, del punto di frenata, le vetture dotate di ali, hanno un
problema in più, il forte scarico dato dalla decelerazione.
Pensate che alla prima variante di Monza, si passa in un paio di secondi, da
360 Kmh a 70, per eseguire una staccata ottimale, in questo breve lasso di
tempo, i piloti, devono pestare forte sul freno, per iniziare a rallentare,
e gradualmente, mollare, perchè, vero la velocità cala, ma con pochissima
ala, in proporzione si perde portanza, quindi la macchina rallentando tende
a sollevarsi.
ciaooooooooooooo
JJK


LOL certo, se non si rilascia il freno si sollevan le ruote posteriori, un
po' come succede alla Ducati di Capirex
Danny che *esige* il nome del pusher, cosi' cambia il suo ;-)

 Danny che *esige* il nome del pusher, cosi' cambia il suo ;-)
.... si, forse sollevarsi andava rafforzato, dal totale appoggio sui
pneumatici....:-)))
ciaooooooooo
JJK

 piccolo...saggio :-))) di come si affrontano le staccate in F1
Ciao JJ!!
Post come questo sono molto ben accetti da chi, come me, desidera ampliare
la sua cultura (molto lacunosa) in merito alle questioni tecniche della F1 e
dintorni! :-D
P.S: ma "Hokenaim" č un nuovo tracciato??? ;-PPPPP
Saluti!!!
KZ

 particolare) e nelle formule in cui compaiono ali...
Una volta di più mi impressiona la tua cultura tecnica associata alla F1;
ho sempre immaginato che Mazzoni e Capelli avessere preso lezioni da te ma
che non avessero il cervello per capirti; ora ne sono sicuro, avete detto
tutti e tre la stessa cosa nel giro di 48 ore!!! ;-))
RECORD!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Ciaooooo.
-- 
McGyver
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 KZ
No, solo che io parlo a stento l'Italiano, cosa ti aspetti che scriva
correttamente anche in tedesco? :-)))
ciaooooooooooo
JJK

 Ciaooooo.
Che ppalle, o io stò rincoglionendo troppo, o MAzzoni si stà evolvendo, o
sulla F1 non cè più una cippa da dire, raga, ve lo giuro, io le telecronache
non le ascolto, quindi, non copio Mazzoni, :-)))
e cè pure un concorso del cronista del secolo su AS, i candidati udite udite
Mazzoni... Capelli... Poltronieri... Ronco...
avanti... a voi...
ciaoooooooooo
JJK

 piccolo...saggio :-))) di come si affrontano le staccate in F1
Mi acchiappano parecchio questi argomenti e si vede che 6 un gran
appassionato.. Se è x me ogni tanto scrivi pure di queste cose che apprezzo
moltissimo!! :-)
Volevo aggiungere un piccolo particolare, anche se non so come si riperquote
sul comportamento che deve tenere il pilota in staccata... Purtroppo ho la
sfiga di essere un ingegnere.   :-(
Me l'ha raccontato un ing della Ferrari in una conferenza che ha tenuto
nella mia università.
E' vero sicuramente che le ali perdono portanza, e quindi carico
aerodinamico, ma non dimentichiamo che una gran parte del carico arriva dal
fondo e profili estrattori.
In frenata la macchina prende un angolo di beccheggio (si inclina verso il
muso) relativamente elevato.
In piu' si solleva rispetto al suolo.
Questo modifica la geometria del condotto tra fondo e asfalto e quindi le
distribuzioni delle pressioni sul fondo!!
Quando gli ingegneri testano una monoposto in galleria, la provano a
differenti angoli ed altezze.
Un progetto x essere 'buono' deve essere POCO sensibile a queste variazioni,
ma non è possibile eliminare completamente questi effetti.
Il risultato è che è ben difficile guidare una monoposto e serve parecchia
sensibilità di guida (come e' ovvio).
Bah, non so se mi sono spiegato bene..
Comunque.. Ciao ciao
Gabry

 Bah, non so se mi sono spiegato bene..
IMHO perfettamente, questo tuo post sugli angoli che variano, mi fa venire
in mente la dichiarazione di un tuo collega ing , della Ferrari, che ha
detto riguardo alla sospensione di roubesn quando si ruppe che aveva preso
un cordolo con un angolazione anomala... ho pensato io, e che culo sto
Barry, dopo 50 di corse и riuscito nell'intento di inventarsi qualcoa di
nuovo, insomma, ha preso un cordolo come nessuno mai prima... иииии questi
ingegneri :-)))
Ciaoooooooooooooo
JJK

 ma non è possibile eliminare completamente questi effetti.
Basta usare le sospensioni attive ;)
Ciao,
Luca