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Titolo: Re: [Damaggio Mi spiechi] Redbull

 La tua
non e' cosi' semplice come la descrivi.
l'assetto regolato come dici te sarebbe una cosa inguidabile 
probabilmente.
secondo me c'e' un trick che permette alla macchina di mettersi in 
posizione picchiata e poi lascia lavorare molle e sospensioni in modo 
normale, con durezze e altezze aggiustabili dal pilota in base alle sue 
esigenze.
potrebbero esserci 2 pistoni ad olio che collegano punto di attacco degli 
ammortizzatori all'anteriore a punto di attacco degli ammortizzatori al 
posteriore, sopra una certa velocita' l'alettone davanti preme 
sull'anteriore abbassandolo e l'olio finisce dietro alzandolo, poi c'e' 
valvolone di non ritorno che fa in modo che l'olio torni indietro in modo 
molto lento e sto assetto si mantenga per molto tempo anche se non c'e' 
carico aerodinamico.
In questo modo basta fare giro di rientro lento e quando vanno a misurare 
le altezze e' tutto regolare mentre per tutta la gara la macchina ha 
girato fuori regolamento.

 No?
le regole dicheno che non puoi avere l'alettone piu' vicino di tot al 
terreno.
per stabilirlo mettono un peso di tot kg sull'alettone nei box a macchina 
ferma e vedono di quanto si deforma e misurano l'altezza da terra.
probabile che a macchina ferma il tubo che collega i 2 pistoni ad olio e' 
chiuso da una valvola che si apre solo quando la macchina e' in 
moto... :-)
E' contro lo spirito del regolamento ?
OVVIO
tra 2 gare ce l'avranno tutti ?
OVVIO

 ha scritto nel messaggio

io non seguo più questo circo...comunque redbull ormai è famosa per
fare queste cose al limite del regolamento...intanto vince le gare e
poi si vedrà

 OVVIO
Ecco. Esatto

poi si vedrà
Ma infatti il problema non è la redbull in se
Il problema è che alla fine la sgamano come l'anno scorso e non gli fanno un 
cazzo
Tutto qui 

 Tutto qui
come nel ciclismo devono legalizzare sostanze dopanti,qui devo
legalizzare qualsiasi modifica...

[cut]
Ciao
lreds

 dall'alettone al piano di riferimento.
Quello che ancora non ho capito e', come fa la RB a girare con un assetto
cosi' picchiato, fruendo dei soli vantaggi e senza subire il problemi che
tale assetto comporta?
Lo stesso diffusore, non perde notevolmente di efficienza se la sua
distanza dal terreno e' maggiore?

distanza dal terreno e' maggiore?
Buona domanda......
IMHO si tratta sempre di stare entro certi termini, ovvero di creare un
equilibrio all'interno di parametri che in un'altra vettura si
tradurrebbero in una perdita secca.
Come si può leggere anche su AS di questa settimana  è pur vero che un
assetto così picchiato prolunga verso l'anteriore l'inclinazione del
fondo piatto. Per capirci, se la vettura fosse perfettamente parallela
al suolo, il fondo piatto cesserebbe di esserlo solo all'inizio
dell'attuale estrattore; se invece faccio puntare la vettura
sull'anteriore in un certo senso è come se facessi iniziare la fase
dell'estrazione in un punto più avanzato ma, a questo punto, sui lati
sembrerebbe difficile evitare che l'aria laterale non confluisca sotto
il fondo togliendo deportanza, a meno che non si trovi il modo di
velocizzare l'estrazione a livelli ben superiori a quelli permessi da un
fondo così staccato dal terreno.
Probabilmente AN ha giocato su più fronti per evitare questo
(deplorevole) effetto: uno sarà stato sicuramente un attento studio del
punto di sfogo dei gas di scarico, l'altro (assolutamente originale)
riguarda probabilmente la gestione elettronica del motore renault che a
fronte di un consumo complessivo maggiore del 10% rispetto ad una unità
identica con gestione elettronica *normale*, fornisce comunque un volume
di gas di scarico decisamente superiore, specialmente nei punti (tra
l'altro) dove l'utilizzo in gara li renderebbe particolarmente scarsi.
Ciao
lreds

 dell'estrazione in un punto piů avanzato
Orpo, a questo non avevo proprio pensato, interessante!
Diavolo di un Newey! :-P

 ferma e vedono di quanto si deforma e misurano l'altezza da terra.
Quello però è un test di flessibilità.
Ed è fatto per verificare che, per esempio, le bandelle laterali non
scendano sotto i succitati X, Y, X mm sopra il piano di riferimento.
Se l'assetto è cabrato, come quello della RBR, il piano di riferimento
è inclinato, magari il suo prolungamento teorico finisce pure
sottoterra :-), ma se la bandella resta sopra gli X mm è tutto
regolare.

 legno.
Sono arrivato tardi. :-)
Come vedi ho imparato la lezione. :-)

 l'altro) dove l'utilizzo in gara li renderebbe particolarmente scarsi.
Questo è davvero interessante!
Soffiare anche quando in teoria non si soffia per mantenere
l'estrazione.
A proposito ... Forse un giorno arriveranno a capire che gli
estrattori vanno proprio proibiti. Se c'è una vita dopo la morte lo
vedrò probabilmente tra un centinaio d'anni ...

 distanza dal terreno e' maggiore?
Buona domanda ... Il carico garantito dal sottoscocca può dipendere da
2 fattori: il fatto che l'aria scorra più velocemente sotto che sopra,
oppure il fatto che sotto di aria non ce ne sia.
Evidentemente in RBR son riusciti a far sì che queste 2 condizioni
siano garantite anche in presenza di assetto cabrato (anche se ho il
dubbio che cabrato non sia l'aggettivo giusto visto che mi pare
significhi l'esatto contrario! :-DD Qual è quello giusto? Picchiato?).

 Qual è quello giusto? Picchiato?
Yes Sir! :-)

Come vedi ho imparato la lezione. :-)
Sii un po' più dettagliato e cita qualche fonte quando accenni di
metereologia e saremo pari.
:-))
Ciao
lreds

vedrò probabilmente tra un centinaio d'anni ...
Visto l'andazzo (le sanzioni a LH e FA), se c'è una vita dopo la morte
(io sono fiducioso, per quello che costa) probabilmente vedremo
applicare alle gare di F1 l'equivalente della calamita posizionata sotto
la roulette.
A meno che non ci sia già.
Ciao
lreds

 :-))
Ok. Dalla prossime indicazione del modello di riferimento e sito. :-)