Newsgroup: it.sport.formula1
Titolo: [Tecnica di guida] Video interessante ...

http://www.youtube.com/watch?v=Uk2p2nRK-p4&mode=related&search=
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                    _____ll /    In attesa del GP di Shanghai ...     |
    ,_______/p__l   l l             El Fefo, ISW 045                |
    \_'_     l l________Togli "il genio" per rispondermi____|
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http://www.youtube.com/watch?v=Uk2p2nRK-p4&mode=related&search=
L'ho visto l'altro giorno...
La telemetria è così cinica nella sua chiarezza...mostra subito le 
differenze tra i piloti...
Mi piacerebbe però vedere qualche confronto telemetrico tra Schumy e 
Barrichello e Massa...gli altri piloti con altre auto credo che siano un pò 
falsati... 

 pò falsati...
Con Barrichello si è visto ... è uscito su un numero di F1Racing di meta 
2003 ... era molto, molto interessante: si prendevano come esempio Maggotts 
e Beckets di Silverstone, la First Curve di Suzuka, l'Epingle di Montreal 
... e mi pare basta! :-P
Molto interessante il fatto che mentre Rubens usa(va) l'accelleratore per 
bilanciare la vettura Michael usi il freno ... quasi mai l'accelleratore è 
su "off", così come si nota che molto spesso i due piloti (specialmente 
Michael) usano l'accelleratore modulando per bene, non come se fosse 
un'interrutore; la differenza che si nota è che innanzitutto Michael frena 
più tardi e accellera prima (anche se spesso durante l'accellerata in uscita 
di curva è ancora presente una certa pressione sul pedale del freno), e la 
differenza maggiore il tedesco la fa in ingresso di curva, dove guadagna 
davvero tanto guazie ad una velocità di ingresso molto più alta; lo stile 
poi delle traiettorie faceva si che spesso Rubens fosse più veloce in uscita 
di curva (come alla First Curve di Suzuka) ma questo non bastava a 
compensare la perdita in ingresso (la telemetria mostra un guadagno da parte 
del tedesco di quasi 3 decimi in ingresso di curva); interessante poi come 
le linee di accellerazione in uscita risultino parallele, segno 
dell'intervento del Traction Control.
I giri presi come esempio sono: il giro di qualifica di Silverstone e 
Montreal 2003, e Suzuka 2002.


 ha scritto nel messaggio
news:450c0c9c$0$15880$4faf...@reader2.news.tin.it...

Le differenze di guida sono imputabili a regolazioni differenti del TC. Le
linee di guida ideali da seguire sono quelle, non ci si può inventare nulla,
salvo, appunto, diverse regolazioni.

 salvo, appunto, diverse regolazioni.
E ora chi glielo dice al crucco che in 15 anni non ha capito un cazzo di F1?
 

 salvo, appunto, diverse regolazioni.
Questa è l'ennesima prova che non hai capito nemmeno da che parte si
guida una macchina ... da quando il TC fa la differenza in ingresso di
curva? Il TC in ingresso di curva non centra un cazzo ... dai dati poi
si evince come in uscita di curva le accellerazioni siano identiche: ad
esempio, dalla First Curve Rubens esce più veloce di Michael, e le
avvellerazioni son due linee parallele ... Dici che le linee ideali son
quelle e basta: sei cieco? Non hai mai notato le differenti traiettorie
ad esempio tra Montoya e Rikkionen quando correvano in McLaren? Il primo
più "rotondo", l'altro più "spigoloso" ... Contieniti, sei ridicolo,
almeno un briciolo di amor proprio per evitare le figuracce ...
Saluti.
-- 
Posted via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

 freno), 
MSC e' abbastanza famoso per utilizzare estesamente il Trail-braking
estendendo la frenata (staccata) anche alla prima parte di curva (avendo
quindi molto piu' inserimento e velocita' ma rischiando un lieve
sottosterzo).
marloc
-- 
War does not determine who is right, only who is left
B.Russell
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
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 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 sottosterzo).
Ah pensavo che fosse famoso solo per la presunta scorrettezza, a vedere i 
post qui sopra.
-- 
Gehrig 

 sottosterzo).
La cosa interessante č che č uno dei piloti che peggio tollera il
sottosterzo ... ma che piů riesce a governare un sovrasterzo in ingresso
di curva (qualifiche di Astria 2003 e Sakkir 2004, giusto per fare un
esempio)
... come lui stesso afferma: "Son disposto a convivere con un leggero
sovrasterzo in ingresso di curva, purchč l'anteriore mi segua al meglio
..."
Idem MH, anche se con stile e preferenze di assetto opposte ... 


 Idem MH, anche se con stile e preferenze di assetto opposte ... 
Tempo fa sentii dire che MH, pur adottando il classico straightbraking
(come Senna ad esempio), prediligeva un assetto estremamente rigido e
nervoso proprio per avere reattivita' estrema anche in inserimento; la
cosa era po' contradditoria a dire il vero.
Magari ricordi qualcosa di ulteriore.


 post qui sopra.
Cosa con pressoche' nessun fondamento plausibile, stante la corrrettezza
che ha caratterizzato la carriera del Tedesco.
