Newsgroup: it.sport.formula1
Titolo: Formula 3

Ciao a tutti. Stamattina mi è capitato di vedere una gara di Formula 3 
a Imola e ho notato che sulle auto, a destra dell'abitacolo, è presente 
un "coso" di forma cilindrica posizionato al di fuori del profilo della 
vettura. A cosa serve? Grazie :)

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Un cassoncino di aspirazione dell'aria, flangiato per limitare la
potenza del motore.

Dopo dura riflessione, Dr. Hiryuu ha scritto :
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Grazie! È una cosa che vedremo pure in F1? Magari col motore 1.6
e le gomme che si disfano dopo 5 giri? :D

Il Sun, 17 Jul 2011 14:16:29 +0200, SEB ha sparato sta cazzata :
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se obbligassero a montare un motore 4 cilindri in linea derivato dalla serie
anche in F1 molto probabilmente vedresti il cassonetto dell'aspirazione.
Spero di non dover mai vedere una porcata del genere.

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Questo il motore:
http://it.wikipedia.org/wiki/FPT_Racing_420F3
Max

 vettura. A cosa serve? Grazie :)
..e' un cannone ad onde moventi...
: ))
m
-- 
Capes are for flying. I don't... I don't fly
- Defendor
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 Spero di non dover mai vedere una porcata del genere.
...ossignur...
...ahemm, vorrei farti notare che il cassoncino di aspirazione e' presente
da DECENNI anche in F1, il fatto che sia nascosto dalla carrozzeria non
significa che non esista...;)

Il Sun, 17 Jul 2011 19:26:51 +0200, 2slow4u ha sparato sta cazzata :
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dai giura !
parlavo appunto di motori derivati dalla serie che costringono a mettere il 
cassoncino fuori dalla carrozzeria.

 cassoncino fuori dalla carrozzeria.
....pofferbacco, e perche' mai costringerebbero a mettere l'airbox fuori
dalla carrozzeria? :D
Gli airbox si mettono dove lo dicono i regolamenti...

cassoncino fuori dalla carrozzeria.
Premesso che credo che in F3 sia in quella posizione da almeno 25
anni, non credo che c'entri molto essere un motore di serie -
semplicemente è pratico ed economico che stia lì, quindi per
regolamento l'han messo lì.
Peraltro in una formula di addestramento come la F3 non si può certo
andare a sviluppare un motore specifico, i costi sarebbero troppo
elevati.
Infine faccio notare che il motore BMW turbo con cui Piquet ha vinto
il campionato del mondo del mondo di F1 nel 1983 era derivato dalla
serie.
Era derivato dalla serie anche il Cosworth DFV che di mondiali ne avrà
vinti una dozzina (d'accordo, derivato alla lontana).

Improvvisamente i 2 neuroni di 2slow4u si incontrarono 
 e si sviluppò un nuovo idioma:
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E comunque mi chiedo perchè non metterlo sopra la testa del pilota, un
pò come ce l'hanno in F1. Metterlo su un lato non sbilancia la
monoposto?
-- 
_-=SiMcarD=-_ ®
"Ero in una band, ci chiamavamo "I gelati", ma poi ci siamo sciolti."

 serie.
No. Casomai sarebbe il contrario.
Secondo loro, era il motore di serie ad essere "derivato" da quello di 
Piquet, ma in realtà, andando a leggere con attenzione, veniva fuori 
che solo la parte inferiore del monoblocco era uguale, e solo nel 
disegno ma con materiali diversi.
Come al solito, si trattava di una trovata commerciale.
Del resto, non c'è mai stata una soluzione inventata per la Formula 
Uno che abbia avuto una reale utilità sulle macchine di serie.
-- 
Ciao
Rox

 monoposto?
Sopra la testa del pilota sarebbe meno efficiente, non a caso, negli anni
70 si vedevano i "periscopi", dove la presa d'aria era posta DECINE di
cm SOPRA il casco.
Il flusso d'aria era meno disturbato e il motore (solo lui! :-P) respirava
meglio.
Circa lo sbilanciamento, direi che e' l'ultimo dei problemi, basta
spostare le masse ad hoc e si compensa...

monoposto?
Normalmente si mette dove sta piů comodo, nel senso di non dover fare
troppi giri strani con i condotti di aspirazione per averli piů lineari
e diretti possibile.
Nella F3 i motori sono derivati dalla serie e sono 4 cilindri in linea
quindi, generalmente, con i condotti di aspirazione che tendono a uscire
lateralmente rispetto alla testata; il cassoncino di aspirazione non fa
altro che proseguire *linearmente* questo imbocco e quindi si trova
forzatamente in posizione laterale. Diversamente, per essere collocato
in alto, si dovrebbe inserire una curva nel condotto che avrebbe effetti
dannosi nel ciclo di riempimento.
http://www.motorsportblog.it/categoria/f3-euroseries
L'immagine del motore FTP č un po' avanti nella pagina.
Nei motori di F1 invece i condotti di aspirazione sono raggruppati
all'interno della V tra le due bancate e vengono disegnati per avere una
direzione di imbocco diretta (abbastanza) verso l'alto, in modo da poter
essere raggruppati nel classico cassoncino alimentato dall'airscope.
Ciao
lreds

 : ))
Da bambino pensavo che assomigliasse ai motori serie "V" della
Hayabusa di Ken Falco, che quindi immediatamente acquistava ai miei
occhi enorme realismo e plausibilità...mica come quell'altro sfigato
di Takaya Todoroki che correva con 8 ruote, naaah, quello era troppo
improbabile, eh....

 : ))
LOL! Che citazione! :-)))

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dalle  6 della tyrrel
http://tinyurl.com/426mdy9
alla samurai a 8 ruote di takaya il passo e' breve. ^^
cmq la Vaillante di ruote ne ha sempre avute solo 4
e in nessuna delle sue versioni aveva "il coso" a onde moventi... ^^
http://www.michel-vaillant-fan.it/smistamento.htm
forse ce l'aveva il Gattiger?
http://www.youtube.com/watch?v=dHKiL-xzynE
a proposito se volete rivedere la tyrrel del '76
su espn classic(pacchetto sky)fanno formula1 retro'(la sto' seguendo)
e sabato prossimo alle 7 di sera c'e' proprio la puntata del 1976 ^___^
mrT^^
-- 
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