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Titolo: Re: stesso motore per due gp

dove è il problema? già una volta hanno cambiato il regolamento imponendo 
che un motore doveva tenere tutto un week end. cosa è successo? 
l'affidabilità è migliorata per tutti, tranne che per raikkonen. I team non 
sembrano avere avuto molti problemi e si ono adattati entro pochissimo.
non vedo il tuo problema. i motori saranno più robusti perchè devono tenere 
di più.
Mirco 

 permesso di farlo ti č costato *mille*.
Non dimenticare il costo per la progettazione oltre che per i test di un
simile propulsore!!
E poi anche i costi dei materiali, che dovendo essere piů resistenti, nella
maggior parte dei casi risulteranno anche piů costosi!!
Morale mi permetto di correggere il tuo *mille* con un bel *duemila*!!!!
;-DD
Ciao
Riccardo

> e che c'entrano i rapporti?
Perchè il cambio è inteso come un componente separato del motore?, pensavo
fosse unico e sicuramente è un componente dall'affidabilità delicata,,
pensavo che la regola comprendesse anche quello...
Inoltre mettiamo caso che la minardi, visti i suoi purtroppo scarsi
risultati, decidesse di produrre motori che duriano mezzo gp, sperando che
ne completi uno, in modo tale da essere competitiva rispetto alle case con
che montano un motore depotenziato per i due gp, in questo modo rischierebbe
di arrivare sul podio in un gp e di fare 3 giri nel successivo, ma a loro
andrebbe benissimo fare dei risultati alterini.
Inoltre se un motore esplode nelle prove o qualifiche del gp successivo, lo
possono cambiare partendo dall'ultima fila o non partono proprio, nel primo
caso la minardi dell'esempio sarebbe a posto, tanto è quasi sempre in ultima
fila e potrebbe girare sempre con un motore pensato per un solo gp...
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

sembrano avere avuto molti problemi e si ono adattati entro pochissimo.
La Ferrari ha affermato che inizierà con un motore semplice evoluzione
dell'attuale, nulla di rifatto da zero: evidentemente non è poi così
complesso allungargli la vita.
Invece per il carico aerodinamico ci sono un po' più problemi ed
ipotizzano circa 2 secondi in più a giro (ok, senza specificare il
tracciato significa poco...)
Simone
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"La mia favorita è la Williams...Subito dietro le Williams c'è la 
 McLaren...Alle nostre spalle metto la Renault e ancora dietro la 
 Ferrari che considero inferiore alle prime tre case." De La Rosa 2004
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 maggior parte dei casi risulteranno anche più costosi!!
Cacchio, riempiranno le auto di materiali da ingegneria aerospaziale, dei costi da paura.
Ecclestone, pronunciato all'italiana, fa rima con... :)
    Vilco

 complesso allungargli la vita.
Non mi stupirei se mi dicessero che il Tedesco si presentera' in Brasile col motore usato a Suzuka, tanto per farci le prove libere
e magari le qualificazioni, magari poi in gara ne monta uno nuovo. Giusto per fare due prove e vedere come si comporta su due GP,
visto che prima o poi questa cosa si dovra' fare, e in Ferrari hanno gia' in tasca tutto.
    Vilco

 con... :)
Non mi vorrei sbagliare, ma sul piano regolamentare quello che fa rima con
......ione è Mosley.
Ciao
Riccardo

 Inoltre mettiamo caso che la minardi, visti i suoi purtroppo scarsi
la minardi non produce motori..anzi per il prossimo anno non ne ha ancora  
uno...
[CUT]
Quello che dici tu è vero da sempre ed è valido per tutti. Sta ai team  
decidere se "il gioco vale la candela"... ma l'unica vera differenza con  
gli anni precedenti è appunto questo regolamento: poi, che si cerchi di  
ottenere il massimo  con quel che si ha a disposizione, penso, è normale...
alla fine, però, non penso che si progetteranno motori per mezzo gp, un  
gp, o tre gp...semplicemente per 2 GP, come da regolamento. Eventuali  
problemi di affidabilità non saranno di certo dovuti da progettazioni ad  
hoc per mezzo gp.....
-- 
SERGIO_di_RI0