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Titolo: Ripartizione di frenata

Salve, mi era venuto questo dubbio.
In F1, e, comunque nella guida in pista in generale, per affrontare una
curva dopo un rettilineo ad esempio, si stacca prima della curva, diciamo
100 metri, poi penso si molla il freno si entra in curva e li poi ad un
certo punto si da gas per uscire dalla stessa in accelerazione.
Se quanto penso è vero, dato che non ho guidato mai in pista ma ho tante ore
di simulazioni sulle spalle :), mi è venuto il dubbio sulla funzionalità del
ripartitore di frenata.
Se io freno sempre con macchina dritta prima della curva, qual'è il
significato della regolazione della maggiore frenata nell'anteriore e/o nel
posteriore?.
Avere l'auto tarata al 50/50 non è comunque un ottimo compromesso?
Come cambia il comportamento dell'auto se frena ad esempio 80% anteriore e
20% posteriore e viceversa?
grasieeeeeeeeeeeeee
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Inviato via 
http://usenet.libero.it

"bruglia"  ha scritto

Caro mio, se la pensi così, le tue ore di simulazione, sono da buttare via!
Comunciamo coi simulatori, allora, per sapere se una frenata in simulazione
è bilanciata, non devi far caso alla percentuale, il dato metrico ti serve
solo come riferimento per non dover rifare tutto da capo sempre, allora, tu
arrivi dal rettilineo a manetta, inchiodi pesantemente e sterzi, i casi sono
tre, se la frenata è bilanciata avrai una curva sempre difficile, ma
gestibile, chiaro che non si molla il freno prima di entrare, ma lo si tiene
quasi fino a metà curva "siamo piloti, mica pensionati", caso 2 se la
macchina parte pesantemente in sovrasterzo, allora la frenata è da portare
in avanti perchè hai un effetto freno a mano, e viceversa se sottosterza,
cioè se ne va dritta come se non avessi sterzato, al contrario devi portare
la frenata u pò in dietro.
Detto questo, vita vera, poco cambia, tant'è vero che spesso si vedono i
piloti agire sui ripartitori più volte in un giro in funzione della
raggiatura della curva.
Per altro, sempre disponibile
ciaoooooooooooo
JJK

 grasieeeeeeeeeeeeee
ciao
Alesi_27

Ok, mo comincio a capire, grazie ad entrambi.
Però tra i due metodi di guida il secondo è veramente più veloce del primo?,
anche considerando il rischio che frenare, accelerare, controsterzare
comporta?.
Io fino ad adesso ho sempre "guidato" in questo modo.
Staccatona prima della curva...e adesso so che comunque devo caricare
parecchio l'anteriore..., lasciavo il freno, entravo in curva. se la
velocità di ingresso è ok parzializzavo in attesa di aprire tutto verso la
fine della curva, se la velocità era troppo poca, allora davo gas e poi
riparzializzavo fino alla apertura finale ma senza toccare il freno, se
entravo troppo veloce allora si un colpettino sul freno dentro la curva, e
poi di nuovo parzializzare e apertura finale.
Mo quindi devo provare ad frenare più tardi e ritrovarmi in curva con il
freno giù, sperando però che il simulatore " gp3 e/o gt3 ) sia realistico.


 
Prova Nascar2003, Grand Prix Legend, Netkar(gratuito), Live For speed 
(semi-gratuito). Sono sicuramente i migliori sim ora in giro (certo, 
niente F1 moderna, perň č davvero un bel guidare ;)
ciao
Alesi_27

 niente F1 moderna, però è davvero un bel guidare ;)
Te l'ho già detto, fatti un giro da Henry Morrogh!
(Ok, lo so, costa)
-- 
Posted via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

 controsterzo col volante.
In pratica, "la curva su quattro ruote in quasi-sbandata, avvertibile
solo osservandola al rallentatore " ... ci riuscivan solo Senna e
lo Schumi della Benetton, a far le curve a quel modo...
Danny e i bei tempi andati

Boh, comunque questa mi sembra una tecnica da giro di qualifica, altrimenti
mi sembra molto faticosa da sostenere per due ore di GP, si tratta di fare
ogni curva in leggera derapata iniziale da controllare con la giusta dose di
gas e controsterzo...na faticaccia..soprattutto sensa traction control


 lo Schumi della Benetton, a far le curve a quel modo...
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[Gianluca mode ON]
Schumacher riesce a farlo solo perché ha l'elettronica, sulla sua
macchina c'è un sistema esperto che guida al posto suo e che all'epoca
era tarato per fare anche dello spettacolo in modo da creare un mito da un
pilota scarso come Schumi.
[Gianluca mode OFF]
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 (o_        Vinci                     registered Linux User #276630
 //\         " Violence is the last refuge of the incompetent "
 V_/_                     Salvor Hardin, Foundation

 gas e controsterzo...na faticaccia..soprattutto sensa traction control
Ripeto, se fai troppa fatica lascia il posto a chi ce la fa perchè il
pilotaggio...non fa per tè
ciaooooooooooooo
JJK

"Vinci"
Non prendertela con coloro che non sanno quello che dicono dai!
ciaoooooooooo
JJK