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Titolo: F1 & ruoute scoperte

ma perchè le formula 1, hanno la caratteristica di avere le ruote scoperte
come hanno il tipo di volante così lonatno anche come rotazione rispetto al
classico volante da auto normale.
Quale è il vantaggio di progettare per le corse auto con ruote scoperte? da
ignorante di ingegneria mi sembra più uno svantaggio che un vantaggio.
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 ignorante di ingegneria mi sembra più uno svantaggio che un vantaggio.
Nessun vantaggio infatti, solo che per regolamento le ruote delle F.1
devono essere scoperte. O meglio, non sono sicuro che il regolamento
parli espressamente di "carenature delle ruote", però esclude i
dispositivi aerodinamici su certe aree, di conseguenza oggi come oggi
non si può anche volendo progettare una F1 carenata (a meno di non
mettere le ruote in posizioni diverse da quelle canoniche, come in un
vecchio bozzetto di Scalabroni del '93).
Da dove nasce questo aspetto del regolamento? Di sicuro dalla volontà
di contenere le prestazioni, e anche da un punto di vista di
tradizione. Io ho sempre trovato bruttissima la Mercedes carenata
degli anni '50...

 ignorante di ingegneria mi sembra più uno svantaggio che un vantaggio.
essenzialmente perch� un pilota deve mettere le ruote al millimetro dove
decide , e deve vedere , dov'� la ruota.....non immaginarlo
-- 
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ahahahahahahahahahah 
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ignorante di ingegneria mi sembra più uno svantaggio che un vantaggio.
Il principale vantaggio non � tecnologico, ma umano. Vedere dove sono
le ruote anteriori e cosa stanno facendo d� un vantaggio pi� volte
misurato in 1 secondo al giro circa.
Inoltre, esporre le ruote implica che ogni contatto tra auto pu�
potenzialmente causare agganciamenti, lanci stile trampolino, danni
alle sospensioni, allo sterzo o alle gomme tali da mettere fuori gioco
le auto coinvolte nel contatto: questo impone uno stile di guida molto
pi� prudente e pulito. Con le auto dotate di carrozzeria, infatti, �
facile vedere contatti e sportellate che nelle formule a ruote
scoperte sono molto pi� rare.
Per quanto riguarda il rapporto di demoltiplicazione del volante, �
diretta conseguenza dell'impiego specialistico. Percorrendo una pista
in cui le curve sono quasi sempre ampie non servono grandi angoli di
sterzo; nel mondiale i tornantini sono 2 o 3 in tutto (l'ex-tabaccaio
ex-loews oggi come cacchio si chiama a montecarlo, l'hairpin di Suzuka
e forse un'altra che non mi sovviene). La forma del volante segue la
funzione: non � necessario avere la corona rotonda nel momento in cui
non sposti mai le mani dalle 9 e 15.

 
forse perche i copriruota pesano e alzano il baricentro inutilmente ???
;-)))


In effetti l'usare le ruote scoperte � uno svantaggio.
Girando senza una carenatura le gomme creano un sacco di
turbolenza che disturba molto l'aerodinamica della vettura,
uno sport-prototipo sotto questo punto di vista � la perfezione.

 l'hairpin di Suzuka e forse un'altra che non mi sovviene).
[cut]
La Source di Spa, alla fine del rettilineo dei box.
Sottoscrivo tutto il resto, anche le parti tagliate, ed aggiungo anche 
qualcosa di mio.
Nelle competizioni a ruote coperte, si usano vetture di serie su 
strade di tutti i giorni (Rally), vetture di serie su piste dedicate 
(WTCC), oppure vetture dedicate che per� fanno largo uso di tecnologie 
derivate dalla serie (Le Mans).
Nelle competizioni a ruote scoperte (Kart, Formula Renault, GP2, non 
soltanto Formula 1), il collegamento con la produzione di serie non 
pu� esistere, proprio a causa di quelle ruote, che fuori 
dall'autodromo sarebbero illegali per qualsiasi Codice della Strada 
del Mondo.
Pertanto, una Formula Uno viene progettata fin dal primo disegno del 
primo bullone per correre esclusivamente quei 300 Km. di pista del GP.
Per questo non c'� ritorno di mercato.
Come dissi in passato, chi sarebbe cos� idiota da comprarsi una Toyota 
o una BMW pensando di avere il differenziale di Trulli o le 
sospensioni di Kubica?
-- 
Ciao.
Rox
___________________________________________
Onesto � colui che adatta le proprie opinioni alla verit�,
Disonesto � colui che adatta la verit� alle proprie opinioni.
(Proverbio Arabo)

 ;-)))
Credo che tu ci sia andato molto vicino. Per quel che ne so inizialmente 
non c'era nessuna regola che obbligasse le ruote ad essere scoperte. 
Pero' ovviamente in questa situazione di liberta' la soluzione 
preferibile era ruote scoperte, per via del minor peso (meno materiale da 
trascinarsi appresso) e del migliore impatto aerodinamico frontale della 
vettura.
Non ho mai letto pero' notizie certe del quando e perche' questa 
convenzione divenne una regola. Di certo ai giorni nostri una regola del 
genere non sarebbe passata :)
F.

 F.
-- 
Ciao.
Rox
___________________________________________
Onesto è colui che adatta le proprie opinioni alla verità,
Disonesto è colui che adatta la verità alle proprie opinioni.
(Proverbio Arabo)

 State scherzando, vero? :-)
Non e' esattamente come dicevo, ma in parte si':
http://en.wikipedia.org/wiki/Open_wheel_car
The lower weight of an open wheel racecar allows for better performance. 
While the exposure of the wheels to the airstream causes a very high 
aerodynamic drag at high speeds, it allows improved cooling of the 
brakes, which is important on road courses with their frequent changes of 
pace.
In sostanza e' vero che le ruote scoperte creano una notevole resistenza 
all'avanzamento, ma il problema e' compensato dal peso minore e dalla 
migliore efficienza dei sistemi di raffreddamento, in particolare dei 
freni. Questo consente di fare delle "open-wheels cars" le vetture piu' 
veloci al mondo. Probabilmente a un certo punto questo e' diventato uno 
"standard", prima de facto poi effettivo, e al giorno d'oggi dire Formula 
car significa dire vetture con ruote scoperte.
F.

 veloci al mondo. 
Un' immagine che vale piu' di mille parole:
http://tinyurl.com/yz6wae3
F.

Nella velocit� in salita, dove sono permesse entrambe le tipologie, i 
risultati sono pi� o meno equivalenti.
A volte vince l'Osella coperta, a volte le F. 3000, dipende dal tracciato.
Detto questo, non so comunque trarre una conclusione :P 

 resistenza all'avanzamento
In sostanza hai detto na cazzata... 
-- 
Fabio "PandaR1"
ICQ# 46074542
ex NSR Raiden 125, ex Bandit 400, ex Yamaha ThunderCat 600
Yamaha Yzf-R1 BiancoRossaNera --> GiallaNera

 "open-wheels cars" le vetture piu' veloci al mondo.
Sono le più veloci perché hanno 900 Cavalli su 600 Kg (in F1).
Anche la Formula Renault ha le ruote scoperte
(
http://tinyurl.com/ylb667w
), ma con 190 cavalli la situazione è 
parecchio diversa.


 In sostanza hai detto na cazzata...
certo, mica ho difficolta' ad ammetterlo, io.
Pero' dubito che tu abbia capito qualcosa di quel link.
F.

 ahahahahahahahahahah 
evidentemente non hai mai corso in pista a ruote scoperte.
piuttosto dai una tua soluzione.
piuttosto dicci quante volte una gara sarebbe interrotta da safety car
varie per raccogliere i pezzi di carrozzeria in giro per la pista. se solo
adesso si vedono pezzi volare addosso alle altre macchine, figurati con
una carenatura, il rischio che ti arrivi addosso un pezzo di 10-20 cm a
200-250 kmh � una cosa che ti prendi TU.
povero demente, TU.


 e forse un'altra che non mi sovviene).
Forse la Source, comunque vedi sopra, il rapporto dello sterzo si può
aumentare molto di più, ad esempio quando le F1 correvano al Motor
Show.

 
__________ Information from ESET Smart Security, version of virus signature database 4584 (20091108) __________
