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Titolo: ci ho preso stavolta...

ieri dicevo che vedevo nettamente favorite le ferrari, ma con un vantaggio
di 3-5 decimi.
mi fa piacere che qualche volta ci prendo.
Fermo restando l'affidabilità (l'unica vera incognita della gara su cui non
mi sbilancio) e la tradizione "movimentata" di Melbourne (SC, incidenti,
ecc.), direi che il quadro delle prestazioni è abbastanza chiaro.
Montoya ha descritto perfettamente la situazione williams e cioè ottima
macchina con un grandissimo motore, ma abbastanza laboriosa da mettere a
punto (ed in effetti si è visto il notevole miglioramento fra ieri e oggi),
fra l'altro questa sua difficoltà di regolazioni ha portato il team a
sbagiare clamorosamente fra la prima sessione e la seconda: le regolazioni
di modifica hanno portato sia JPM che RS a perdere un'eternità nell'ultimo
tratto (JPM ha perso 4 decimi secchi!).
La ferrari per contrario sembra molto semplice da settare, probabilmente
anche perchè con il serbatoio così piccolo hanno più spazio per le zavorre e
questo molto probabilmente incide favorevolmente sull'uso delle gomme, certo
è che le strategie di pit stop diventano meno flessibili.
bene la bar anche se sono quasi certo che se possibile sia ancora meno
carica di benzina di ferrari e williams (secondo me JV si sta mangiando le
palle... ben gli sta), molto bene quel vero campione che è webber.
mi aspettavo sinceramente di più dalle renault che sembra quasi certo
abbiano caricato abbastanza più bensina rispetto a ieri (il distacco in
termini di tempi si è alzato molto), non so come interpretare questa scelta,
se conservativa oppure se sono talmente confidenti delle prestazioni della
vettura da poter puntare a fare una sosta in meno senza subire distacchi
stratosferici da chi parte più scarico (dubito però).
malissimo, molto molto malissimo le Mclaren, passi per DC che una volta di
più ha dimostrato che pilota è, ma vedere raikkonen in quelle condizioni
dispiace, mi sembra evidente che il motore mercedes causa poca affidabilità
vada con una manciata di cavalli in meno di bmw, ferrari, renault e honda.
domani crdo sarà una gara niente affatto scontata soprattutto perchè credo
che i nuovi motori e la loro affidabilità lasceranno qualche illustre
protagonista per strada (e ci metto dentro ovviamente i primi tre della
lista), inoltre se ci sarà vento è possibile che si possa avere qualche
sorpresa sui fuori pista (ricordate che si ritorna a scalare a mano le
marce, molti in formula 1 non lo hanno mai fatto, frenare-scalare-vento che
disturba-gara tirata-stanchezza: un mix da tenere sotto controllo)
saluti
Roberto

 disturba-gara tirata-stanchezza: un mix da tenere sotto controllo)
????Cos'è sta storia? Non era mica una proposta per gli anni futuri? Ma 
usano ancora la leve del cambio come ai vecchi tempi, o ancora il 
bilanciere? Delucida, delucida! :-)
Ciao

 bilanciere? Delucida, delucida! :-)
Il cambio è sempre semiautomatico, col bilanciere dietro il volante, ma
non dovrebbero esserci più le sequenze programmate, o gli automatismi che
ad esempio facevano in automatico le cambiate in "salita", o le scalate
multiple.
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 multiple.
Ah! Mi era venuto un colpo! E la frizione č integrata nel bilanciere, 
giusto ?(ovvero quando rilasciano la leva funziona come nelle frizioni 
delle moto)
Ciao e grazie

 disturba-gara tirata-stanchezza: un mix da tenere sotto controllo)
Beh gia, dal primo pit stop si vedranno scintille...Sicuramente il ritorno
ai cambi semiautomatici tradizionali riportera' un pochino piu' di
suspance....
Come al solito vincera' chi sbaglia di meno.....
Ciao,
C.G.

 delle moto)
Direi di sě, nel senso che il comando al volante quando viene azionato
stacca anche la frizione. Di solito ci sono anche comandi separati per il
solo azionamento della frizione


risolveranno i problemi.....
Sì, ma quanto tempo vogliono ? 
Mi sembra una vita che lavorano al progetto "innovativo" che finalmente
ha debuttato quest'anno...Dalla descrizione di Piola questa notte, pare
che con la precedente vettura abbiano "toppato" a livello concettuale,
creando un'aerodinamica inusabile nella pratica in quanto non lasciava
respirare il motore, da cui grossi problemi di affidabilità; c'è chi ha
ricordato Barnard che, lasciato troppo libero, perdeva il contatto con
la realtà crando progetti troppo estremi che finivano per dare grossi
problemi sulle piste...
Simone
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Il mio modello di look & eloquio...
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 bilanciere? Delucida, delucida! :-)
A me fa piacere ;-)
Io leverei anche l'elettronica...pensa te!
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 Simone
Beh hai ragione...Stanno lavorando su questa vettura da piu' di un' anno ed
onestamente dovrebbero fare di piu...Aerodinamicamente parlando il progetto
non e' questa grande innovazione, anche se cos' sembrerebbe....Il naso della
"nuova" macca ricorda tantissimo una delle prime vetture che Newey ha
progettato....
Credo che il problema della Macca sia principalmente piu' un problema di
motore che di aerodinamica....Sembra che le nuove regole abbiano portato via
qualche bhp ai crucchi.....Oppure gli altri hanno fatto un significativo
salto in avanti....Personalmente propendo per la seconda ipotesi....
La macchina non sembra comportarsi male: piuttosto precisa negli
inserimenti, buon grip e niente squotimenti/vibrazioni ....E' semplicemente
lenta e non "accelerosa"...  Non ho visto grossi errori (a parte quello di
un Coulthard piuttosto sotto pressione!!!) da parte dei piloti da
attribuirsi alla vettura....
Barnard, per quanto possa sembrare strano, non aveva un grande background
aerodinamico quando e' approdato in F1. Il suo piu' grande pregio e' stato
quello di "inventare" la filosofia costruttiva delle moderne F1...Quando sei
il primo ad inventare qualcosa di veramente innovativo fai la figura del "
grande stregone"...Quando il trucco e' noto a tutti allora si' che vengono
fuori gli aerodinamici validi...
A. Newey e' uno che conosce il propio mestiere..... Sono certo che la Macca
e' buona aerodinamicamente parlando.......
Vedremo che succede...
saluti,
C.