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Titolo: Sfida di importanza fondamentale

Si parla di Baku e dei campioni del mondo in carica.
Il prossimo cittadino veloce sembra fatto apposta per mettere a nudo i problemi palesati dalla W08 in questo avvio di stagione:
1. serie di curve a 90° modello Sochi, dove la Mercedes ha faticato
2. tratto del castello superstretto e angolato che di sicuro non aiuta il passo lungo
3. rettilineo praticamente di 2 km fatto apposta per far uscire le gomme dalla finestra di utilizzo ideale
 
Delle 2 l'una: o in Mercedes hanno davvero cominciato a capire come far funzionare il tutto come dimostrato in Canada e allora anche per la Ferrari da ora in poi si fa dura, oppure qui rischiano un'altra batosta.
 
Il meteo al momento sembra tranquillo: rischio pioggia molto basso il venerdì, praticamente nullo sabato e domenica. Temperatura in aumento dal venerdì alla domenica (anche in modo significativo proprio domenica). Su questo però meglio aggiornarsi nei prossimi gg...

 Si parla di Baku e dei campioni del mondo in carica.
 
sono tutti gp di importanza fondamentale ormai
ogni gp abbiamo capito che fa storia a se
ogni gp sarà un da valutare di volta in volta anche in relazione alle evoluzioni continue che portano i team
 
saluti
Roberto
FV

 Delle 2 l'una: o in Mercedes hanno davvero cominciato a capire come far funzionare il tutto come dimostrato in Canada e allora anche per la Ferrari da ora in poi si fa dura, oppure qui rischiano un'altra batosta.
 
GP molto incerto, ma le gare dopo sono terra di LH
Possiamo anche concedere 7 punti

 GP molto incerto
 
Speriamo.
 
-- 
__
Voster semper voster
Lele®

 ogni gp abbiamo capito che fa storia a se
 
Finchè la Mercedes è in montagna russa sicuramente.

 Finchè la Mercedes è in montagna russa sicuramente.
 
anche senza le montagne russe della mercedes: ormai le prestazioni sono talmente vicine che ad ogni gp faranno la differenza dettagli che saranno dioversi da gp a gp
 
saluti
Roberto
FV
 
 

 Si ma specialmente in Q il motore mercedes può fare una strage
 
ad oggi in velocità pura la Ferrari è andata un pelo meglio della Mercedes dati alla mano, e soprattutto a Baku quello che farà la differenza è l'assetto alare, perchè puoi avere tutto il motore che vuoi, ma se scarichi troppo non è detto che nei primi due terzi di circuito la cosa paghi.
 
saluti
Roberto
FV

 al netto dei gp dove la mercedes ha avuto problemi, negli altri la ferrari era assolutamente in gara, e i gp si sono decisi per episodi al di fuori della prestazione pura: in spagna una vsc, in canada un incidente al via.
 
Che non siamo d'accordo sull'andazzo del Canada mi pare si sia già capito. :-D

 e soprattutto a Baku quello che farà la differenza è l'assetto alare, perchè puoi avere tutto il motore che vuoi, ma se scarichi troppo non è detto che nei primi due terzi di circuito la cosa paghi.
 
Infatti è una sfida non male.
Probabilmente l'ottimo sarebbe un medio carico, ma poi in gara ti passano sopra nel dritto.
In compenso in Q probabilmente servirebbe un po' meno ala che in gara, ma poi rischi di consumare troppo le gomme (citofonare RBR 2016).

 Che non siamo d'accordo sull'andazzo del Canada mi pare si sia già capito.
 
non mi verrai mica a dire persino che SV non sarebbe nemmeno arrivato secondo ad una manciata di secondi da LH senza il contatto al via.
 
saluti
Roberto
FV
 

 In compenso in Q probabilmente servirebbe un po' meno ala che in gara, ma poi rischi di consumare troppo le gomme (citofonare RBR 2016).
 
se parti davanti, quelli scarichi di assetto, ti vedono con il binocolo finiti i primi due terzi di circuito, potrebbe persino essere che al primo giro ci sia più del secondo di distacco per il DRS. a quel punto non ti vedono più fino a fine gara.
 
saluti
Roberto
FV
 

 non mi verrai mica a dire persino che SV non sarebbe nemmeno arrivato secondo ad una manciata di secondi da LH senza il contatto al via.
 
Prima di tutto anche senza il contatto al via sarebbe passato 3° a curva 2, quindi VB lo doveva superare.
Poi c'è da intendersi sulla "manciata". Quest'anno se uno guadagnasse 0"2 di passo si porta a casa le gare in carrozza e non ci sono undercut o overcut che tengano. Finora non c'è riuscito nessuno...

 non facesse uscire le gomme dalla finestra ideale di utilizzo.
 
 
Io ho in mente un film diverso. Cioè: sui circuiti in cui le gomme non 
lavorano nella corretta "finestra" di temperature, MB passa il tempo a 
fare non si sa bene cosa per correggere il problema, senza riuscirci.
Sui circuiti su cui non hanno il problema, affinano (ma di poco) la 
macchina, essendo comunque ancora i più veloci. I miglioramenti da FP1 a 
Q3 sono più una funzione del meteo (temperatura del tracciato più che 
altro..) che di ogni altra possibile regolazione.
 
In generale, far funzionare bene le gomme in un campionato monogomma 
(nemmeno monogommista, no, proprio monogomma...) mi sembra una delle 
attività FONDAMENTALI per andar forte, comunque. E' ciò su cui è stata 
crocifissa la Ferrari nelle ultime stagioni. Non certo la Pirelli... ;)

 se parti davanti, quelli scarichi di assetto, ti vedono con il binocolo finiti i primi due terzi di circuito, potrebbe persino essere che al primo giro ci sia più del secondo di distacco per il DRS. 
 
Ma devi averne veramente tanto perchè se riescono a starti sufficientemente vicino con le scie 2017 ti passano sopra anche senza DRS... E a quel punto diventa un casino. Io non rischierei l'assetto ottimo. Va bene anche un paio di decimi a giro più alto, ma belli veloci nel diritto. Tanto nel misto non ti passano di sicuro.

 crocifissa la Ferrari nelle ultime stagioni. Non certo la Pirelli... ;)
 
Infatti. Ed è sempre un problema che nella maggior parte dei casi deriva da aerodinamica "instabile".
Quest'anno F e M si sono scambiate i ruoli (finora).

 Ma devi averne veramente tanto perchè se riescono a starti sufficientemente vicino con le scie 2017 ti passano sopra anche senza DRS... E a quel punto diventa un casino. Io non rischierei l'assetto ottimo. Va bene anche un paio di decimi a giro più alto, ma belli veloci nel diritto. Tanto nel misto non ti passano di sicuro.
 
oddio, dissento, quest'anno il DRS è molto meno efficace degli anni scorsi
 
saluti
Roberto
FV

 Che è verissimo. Passi che magari a Barcellona avessero scelto un assetto un pelo più carico,
ma quando questo capita regolarmente mi sa che dovranno farsene una 
ragione tutti quelli che i
motori la Mercedes se li è costruiti su misura scrivendosi da sola il 
regolamento...
 
Che ne sappiamo di come erano le ali negli altri circuiti?
Se ci sono problemi con la T delle gomme, magari parti regolarmente più 
carico per compensare, e non solo a Barcellona.
Chi vivrà, vedrà......; ma capirà?
S
 
---
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 Che ne sappiamo di come erano le ali negli altri circuiti?
 
Ma soprattutto dove sta scritto che chi parte in ritardo non possa dopo 
qualche anno recuperare e chi invece parte prima non può perdere parte 
del grosso vantaggio iniziale? Questo è il quarto anno da che sono 
state introdotte le PU, fa troppo strano che Ferrari dai e ridai si è 
avvicinata nel campo PU?
 
Avvicinare non vuol dire superare e neppure equiparare, ma rendere la 
distanza meno difficile da sopperire con altri sistemi. Esempio 
configurazione aerodinamica che offre meno resistenza all'avanzamento. 
E/o gomme che offrono più grip in modo da poter accellerare prima e 
meglio in uscita dalla curva che immette in rettilineo e raggiungere 
quindi prima la velocità di punta, ecc. ecc.
 
-- 
Ciao, Guglielmo.

oddio, dissento, quest'anno il DRS č molto meno efficace degli anni scorsi
 
Vallo a dire a Vettel che finché lo poteva aprire si teneva dietro la
luigina e appena non ha potuto piů aprilo l'ha vista andar via come un
fulmine!
 

 crocifissa la Ferrari nelle ultime stagioni. Non certo la Pirelli... ;)
 
per lo meno la Pirelli porta gomme buone e sempre uguali (stessa spalla,
stessa costruzione, stesse carcasse etc. nelle varie mescole che sono
sempre uguali), quindi un team può lavorarci sopra, in motogp quei
dilettanti della michelin portano gomme sempre diverse ad ogni gp (cambiano
spalla, costruzione, mescole etc., in un gp c'era la gomma media più dura
della hard del gp precedente, in un altro la hard più morbida della media
di un altro gp, o una asimmetrica media con la mescola sinistra appena più
morbida della hard e la mescola destra molto più dura della hard...)
 
 
 

 
 
diciamo che le gomme larghe di quest'anno hanno contribuito a risolvere il
cronico problema ferrarista della mancanza di trazione in uscita di curva.
Badateben, non ho scritto che le gomme lo hanno risolto, ma ne hanno
contribuito, oltre ovviamente al buon progetto ferrari che le sfrutta per
bene
 
 

 
 
l'importante è che Sebastiano prenda tante legnate!   
 

 oddio, dissento, quest'anno il DRS è molto meno efficace degli anni scorsi
 
Il DRS sì, ma il problema è che è molto più efficace la scia.
L'effetto combinato di sicuro non è peggio degli anni passati.

 Chi vivrà, vedrà......; ma capirà?
 
Ne dubito.

 quindi prima la velocità di punta, ecc. ecc.
 
Sta a vedere che qualcuno ha gomme diverse dagli altri...

 ha scritto:

Di importanza fondamentale solo perché è la prossima. A meno di
 non voler dire che chi vince a Baku vince il mondiale, ma finché
 vincono Mercedes e Ferrari si ha sempre il 50% di possibilità di
 azzeccarci, passata questa la prossima gara sarà ancora più
 fondamentale.
-- 

  non voler dire che chi vince a Baku vince il mondiale, 
 
Ecco... Se la coppia Mercedes-LH vince a Baku in modo convincente io mi sbilancio esattamente in tal senso.
E lo stesso se vince la coppia SV-Ferrari e in Mercedes di nuovo perdono il weekend a (non) capire perchè non riescono a tenere la gomme nella finestra di utilizzo ideale.
 
Viceversa se ci troveremo di fronte ad una gara combattuta decisa solo da episodi allora effettivamente sarà molto meno fondamentale.

 ha scritto:

Allora ok
-- 

l'importante è che Sebastiano prenda tante legnate!   
 
No, no, un giusto mix di legnate tra Sebastiano e la luigina, con una
lieve prevalenza per la luigina, abbastanza da farle perdere il
mondiale all'ultima gara, magari mentre è in testa e non può fare
altro che perdere! Che legnata!
 


monsieur De La Palice non avrebbe saputo dirla meglio
 
saluti
Roberto
FV

 monsieur De La Palice non avrebbe saputo dirla meglio
 
Nel senso che pure tu (oltre al Monsieur) ti senti di scommettere sul risultato del campionato sulla base del risultato del prossimo GP in 2 casi su 3?

sì se la differenza sarà netta e non quasi nulla o semplicemente episodica come a Barcellona e Montreal 
ma deve essere netta
 
Saluti 
Roberto 
FV