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Titolo: da questo GP anche le mappature nel parco chiuso

come giusto che sia, dal momento che c'� il parco chiuso (ribadendo che imho 
dovrebbero permettere almeno la correzione degli assetti tra asciutto e 
bagnato). Ci� comporta che difficilmente la RedBull potr� usare gli scarichi 
soffiati in qualifica. 

 soffiati in qualifica.
No, un momento, non è che non si possono usare gli scarichi soffiati
in qualifica. anzi, qui gli scarichi soffiati verranno utilizzati da
tutti quelli che ce li hanno, né più né meno come prima.
Quello che cambia è che non sarà più di fatto possibile utilizzare in
qualifica una mappatura "estrema", che bruci più carburante e stressi
di più il motore, ma che pompi più gas sul diffusore.
Ovvero, come dici tu, la mappatura va in parco chiuso.
Questa cosa la fa da tempo la Red Bull e dal Canada la Ferrari. La
McLaren a quanto si legge aveva una mappatura più vicina a quella da
gara (ecco perché poi in gara le Mp4-26 andavano così tanto meglio
rispetto alle qualifiche).
Da Silverstone invece, oltre a non poterla più cambiare, la mappatura
non dovrà permettere più del 10% del soffiaggio sul diffusore.
Imho comunque entrambi i cambiamenti di regole sono gran puttanate
come lo fu quello del mass damper nel 2006 e quello delle gomme
Michelin del 2003.

 Michelin del 2003.
.e come per il Berillio nel finale 2000, e come il Torque Steer
e come il terzo pedale ....
Cambiare le regole a meta' strada porta inesorabilmente quello
che dovrebbe essere una competizione verso uno spettacolo di
bassissima lega.
m
-- 
Ever noticed that people who believe in Creationism look really unevolved? 
- Bill Hicks
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 bassissima lega.
di fatto non cambiano le regole, le fanno applicare una volta constatato che 
certi dispositivi sono illegali.

Michelin del 2003.
quoto le gomme michelin, un po' meno il mass damper (imho avrebbero dovuto 
vietarlo subito e non dopo un campionato e mezzo...)


ok, pero', tutti state dicendo che la Fia favoregga Ferrari/Mclaren/Renault, 
ma secondo voi mettere un freno a chi spinge troppo, non favoreggia, che ne 
so, anche una Force India? almeno chiude con un giro di distacco in meno. 

 so, anche una Force India? almeno chiude con un giro di distacco in meno.- Nascondi testo citato
Il problema è sempre il solito: non c'è una cazzo di regola.
In inverno la RBR ha avuto sta pensata delle mappature variabili, la
McLaren ha pensato all'octopus col pyrosic.
Le hanno sottoposte alla FIA che gli ha detto "Va bene".
Poi il pyrosic si può usare come isolante ma non per schermare gli
scarichi, e la McLaren deve rifare mezzo diffusore.
Poi dopo qualche gara invece il pyrosic si può usare, guarda caso
quando la RBR comincia a prendere apparentemente il largo.
Poi si decide che la mappatura deve andare in parco chiuso, dopo
QUATTRO anni che c'è la centralina unica.
Da Silverstone invece si decide che una soluzione adottata da almeno
un anno e regolarmente nota a tutti, è illegale tout-court perché
assimilabile ad un dispositivo aerodinamico mobile.
Ha senso in queste condizioni per un team di F1 investire nella
ricerca avanzata, che dovrebbe essere alla base della definizione di
questo sport come pinnacle dell'automobilismo?
L'unica cosa che mi consola è che tra due anni Todt se ne va. Speriamo
con lui se ne vadano gli ultimi barlumi della gestione Mosley.

 di fatto non cambiano le regole, 
 - per il TMD FIA arrivo' a dire che uno smorzatore interno al cono
del muso era parte del pacchetto aerodinamico;
 - per il 77c FIA arrivo' a cambiare il senso del termine "battistrada"
nel suddetto articolo (immagino lreds non sara' d'accordo su "cambiare");
 - per il Berillio si arrivo' a includerlo nella lista dei materiali
"vietati" (cosa che prima non era visto che c'era gente che ci faceva
basamenti, altri che ci facevano steli, altri pinza dei freni, etc..);
 - per il TS FIA arrivo' a smentire se' stessa che lo aveva giudicato
"regolare" su esplicita richiesta inizio stagione;
 - per lo Steering Brake FIA arrivo' a far entrare il freno come
"dispositivo sterzante"
Fai un po' te...
Se per te questo *non* e' "cambiare le regole in corsa" pur di curare il 
proprio orticello di cazzetti trifolati, sinceramente non so cosa 
aggiungere...


 aggiungere...
Senza contare la serie di robe minori vietate nonostante regolari
perchè "se qualcuno oggi fa così domani qualcuno fa una cosa più
grande" iniziata con la piccola fessura del diffusore Williams a Imola
2001 e arrivata, per ora, all'hot blowing.

 con lui se ne vadano gli ultimi barlumi della gestione Mosley.
Non ci contare.
Le regole sono due come ammesso dagli stessi protagonisti piu' volte:
- la Ferrari *e'* la Formula 1 e quindi senza una Ferrari competitiva
non esiste la F1;
- il mondiale si deve giocare almeno fino alla penultima gara, altrimenti
i diritti televisivi non ripagano i costi;
Tutto il resto e' corollario a quanto detto sopra.


 vietarlo subito e non dopo un campionato e mezzo...)
Esattamente come l'hot blowing.

 2001 e arrivata, per ora, all'hot blowing.
Ah, giusto...
E senza contare quelle che dopo i test privati a Silverstone con
tanto di riscontri crono diventavano illegali ancora prima di
scendere in pista con apposita postilla nel regolamento.
Eccheccazz...


 certi dispositivi sono illegali.
Veramente obbligare la monomappatura tra qualifiche e gara è cambiare
le regole.
Dire che si può fare hot-blowing aprendo al max il 10% quando prima
non c'erano limiti è cambiare le regole.
Ovvero rendere, DOPO, illegali cose che prima erano legali senza le
modifiche regolamentari.


Modificherei la frase in "Ferrari e Mercedes sono la formula 1"... 

 
ao vabbe abbiamo capit, a sto punto se lolonso non stampa na
poleposiscion oggi a casa sua con tutti questi spintoni davvero non ho
palore...
;-)))

 rispetto alle qualifiche).
Sar�, comunque a giudicare dalla gara di ieri, quella messa peggio sembrava 
proprio la McLaren...
Ciao, fms