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Titolo: Vantaggi sistema frenante McLaren

La McLaren, grazie al suo sitema frenante, può diminuire il carico
aerodinamico, anche se poco, rispetto alle altre squadre?
La McLaren ha dato quasi 8 decimi in prova a Schummy e in gara ha esaltato
il 1°
e 2° posto doppiando tutti i concorrenti in gara... ma era l'unica macchina
ad avere
un sistema frenante che permette di anticipare l'accelerazione in uscita di
curva e di viaggiare (credo) con minor carico aerodinamico (correggetemi se
sbaglio): infatti notiamo che la velocità di punta delle McLaren era di
circa 307 km/h, circa 5-6 km/h in più degli altri che in 5 km di tracciato
si fanno sentire. Possiamo ipotizzare che questo sistema frenante dà un
vantaggio di 0,5 decimi di secondo per curva se non 1 decimo! Moltiplicando
il vantaggio per tutte le curve del circuito di Melbourne si ottiene un
vantaggio complessivo di 1 secondo a giro. La nuova McLaren sarà una gran
bella macchina, con un motore potente e
affidabile, con un'ottima aerodinamica, ma questo sistema contribuisce  ad
aumentare notevolmente il vantaggio sugli altri.
Ciò vuol dire che se non avesse avuto questo
sistema in prova forse non sarebbe riuscita a conquistare la pole position e
in gara
non sarebbe riuscita a doppiare tutti gli avversari.
Conclusioni: secondo me non appena le altre squadre adotteranno questo
sistema(sempre che venga riconosciuto legale a tutti gli effetti) il grande
divario tra McLaren e altri team si ridurrà notevolmente e solo allora si
potrà
effettivamente vedere quale sarà la macchina migliore.
Quali sono le vostre opinioni in proposito?
Francesco

Purtroppo non credo che il sistema dia un decimo a curva alla McLaren...
Sarebbe veramente bello se fosse, visto che diverse squadre hanno
qualcosa di simile (anche se completamente SENZA elettronica...) e
quindi potrebbero avvicinarsi quasi subito ai razzi McLaren.
Ma, ripeto, purtroppo non credo che basti: fra motore, aerodinamica,
equilibrio di pressioni (le gomme McLaren erano sempre a posto, potevano
anche non cambiarle mai...) č una macchina venuta proprio bene: non č
veloce quanto č sembrato alla prima gara, dove gli altri hanno un po'
dormito, ma č comunque quella da battere.
Forse si sta facendo troppo rumore intorno a quello che sembra l'asso
nella manica, forse non č proprio tutto lě.
Comunque vi posso assicurare che la Ferrari e la Williams un sistema
simile l'hanno pronto e funzionante, ma non č (perlomeno quello Ferrari)
cosě redditizio, tanto che non l'hanno usato in gara, nonostante fosse
collaudato abbastanza (quello Williams l'hanno usato nelle ultime tre
gare lo scorso anno, quello Ferrari č una riduzione del super impianto
dello scorso anno, che faceva ben di piů...).
Comunque credo che in Brasile si vedrŕ qualcuno un pelo piů sveglio,
soprattutto in configur. da gara.
Ciao
				Gianluca
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 aerodinamico, anche se poco, rispetto alle altre squadre?
Solo in piccola parte: il sistema frenante permette di aprire molto
prima il gas in curva (ecco perche' le alte velocita' di punta), ma il
carico aerodinamico non agisce a bassa velocita', bensi' ad alta. Se si
diminuisse il carico, magari nessun problema nelle curve lente dove si
apre il gas e si utilizza il 3o pedale, ma nei curvoni ultra veloci da
fare in pieno (dove non si utilizza il congegno) sarebbero penalizzati
tantissimo dallo scaricare la macchina, quindi non conviene. Sicuramente
un po' la macchina sara' scaricata, a Melbourne dove non ci sono curve
veloci soprattutto, ma negli altri circuiti con curve in pieno non credo
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