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Titolo: ritorno al passato

pare che manchi solo l'ufficialitï¿œ ma nel 2015 la honda tornerï¿œ ad 
essere partner motorista di mclaren.
 
sarebbe veramente un bel tuffo nel passato. parliamo di 4 mondiali 
piloti e 3 costruttori in 5 anni fra l'88 e il 92.
 
 

 piloti e 3 costruttori in 5 anni fra l'88 e il 92.
 
Solo io ne ricordo 4 su 4 (o meglio 8 su 8) tra '88 e '91? :-P ;-)
 
Ritorno interessante purchè il "tuffo nel passato" sia quello che citi e non quello successivo, altrimenti possono anche restare dove sono...


Penso che il riferimenro sia all'abbinamento McLaren-Honda, non al solo 
impegno dell'Honda.

 piloti e 3 costruttori in 5 anni fra l'88 e il 92.
 
E speriamo ritornino anche alla livrea bianco rossa.
 
 
J.

 essere partner motorista di mclaren.
 
Beh, in realtà manca ancora un bel po' di cose in più che
l'ufficialità.
Diciamo che non basta scrivere "McLaren-Honda" per vincere a nastro,
la Honda in F.1 ha vinto parecchio, ma solo nel quinquennio d'oro
'87-'91, quando forniva i team migliori sulla piazza (Williams prima,
poi McLaren) e disponeva della creme de la creme in fatto di piloti
(Piquet, Mansell, Senna, Prost).
Fuori da queste condizioni ha raccolto meno di un pugno di mosche: in
nove stagioni fra il 2000 e il 2008 ha vinto un (1) gp in cui peraltro
quello davanti si era ritirato per una ruota mal fissata ai box.
Nello stesso periodo i motori Honda scoppiavano come palloncini, sia
che fossero V10 3.0 che V8 2.4
Nella Cart ci hanno messo 3 anni prima di cominciare a vincere, al
debutto facevano talmente pena che la Cart tolse le regole che
imponevano alla Honda di fornire almeno 3 scuderie, tanto i loro
motori non li voleva nessuno.
Persino nella IRL al primo anno le ha prese dalla Toyota.
 
Comunque la McLaren ha un contratto con la Mercedes fino a tutto il
2015, però potrebbero far debuttare l'Honda sulle Marussia nel 2014,
così si fanno due anni di gavetta e poi nel 2016 possono iniziare.
Ma ripeto, la trattativa è ancora ben lontana dalla firma, e in
McLaren ci penseranno bene prima di mollare il miglior motore in
assoluto per i giapponesi.

assoluto per i giapponesi.
 
senza contare che McLaren non ha ancora abbandonato l'ipotesi di costruirsi 
da se i motori anche i motori per la F1.. 
 
 

 assoluto per i giapponesi.
 
Il miglior motore lo è stato negli ultimi 2-3 anni.
Che lo rimanga anche l'anno prossimo è tutto da dimostrare...

 Che lo rimanga anche l'anno prossimo ï¿œ tutto da dimostrare...
 
in realtï¿œ il miglior motore oggi non esiste. sono tutti lï¿œ, talmente 
standardizzati che ormai ï¿œ diventato un componente qwuasi standard su 
una monoposto.
 
 

 monoposto.
 
per� dall'anno prossimo motori totalmente nuovi, quindi chiss� 
 
 

 monoposto.
 
per� esiste il peggiore (il Coswrth, che � rimasto solo su Marussia e HRT) 
 
 

 E speriamo ritornino anche alla livrea bianco rossa.
 
Oh mamma volete proprio toglierci il sonno a noi poveri ferraristi :P 
 
F.

 in realtà il miglior motore oggi non esiste. 
 
Oddio... Che oggi conti tendente a zero è verissimo, ma che "non esiste" non è vero.
E' dal 2009 che in Mercedes possono contare su qualche CV in più che comunque male non fa.
E se approfittando dei "problemi di affidabilità" gli altri (prima Renault, poi Ferrari) non ne avessero approfittato per modificare in senso prestazionale i propri propulsori negli anni passati la differenza sarebbe ancora più ampia.

 una monoposto.
 
E' vero che oggi non esiste un motore che faccia diventare buona una
macchina scadente, come magari capitava una volta, ma il motore è
tutt'ora importantissimo e i quattro presenti in F.1 sono tutt'altro
che uguali. La Force India nel 2008 con il Ferrari se la giocava per
l'ultimo posto, nel 2009 con il Mercedes faceva podio a Spa e si
qualificava nelle prime file a Monza.
Idem per la Williams, che passando al Renault è diventata
improvvisamente una macchina competitiva.
Il motore in F.1 conta eccome.

ancora pi� ampia.
 
infatti, hanno fatto 2 step a testa (ovviamente con permesso sia della 
federazione che degli altri costruttori) con la scusa dell'affidabilit� (il 
ferrari di fatto con uno degli step diminu� i consumi e aument� parecchio le 
prestazioni, mentre il renault ne approfitt� anche per perfezionare la 
tecnica dei gas di scarico caldi in fase di rilascio..). Mercedes d fatto 
avrebbe potuto chiedere almeno uno step di sviluppo...
 
a prop., ascoltando i motori a Barcellona si sentivano i Mercedes e i 
Ferrari girare "normali" in fase di staccata, mentre il Renault faceva il 
rumore sordo, come se ancora stessero mandando i gas di scarico caldi al 
diffusore anche in fase di staccata, magari hanno trovato il modo di farlo 
senza bruciare inutilmente benzina (cosa che il regolamento ha vietato lo 
scorso anno) 
 
 

Il motore in F.1 conta eccome.
 
ovvio!
I 3 motori attuali, Mercedes, Renault e Ferrrai pi� o meno si equivalgono:
il regolamento impone quasi tutto, oltre al fatto che siano V8 da 2400cc. 
impone 4 valvole per cilindro, regime massimo di rotazione di 18.000 giri 
(un tempo chi pi� girava forte pi� aveva cavalli, a proprio rischio 
dell'affidabilit�...), angolo delle bancate di 90�, impone perfino alesaggio 
e corsa, altezza dell'albero motore rispetto al piano di riferimento, l'interasse 
tra i cilindri, peso minimo, baricentro del motore stesso (165mm sopra il 
piano di riferimento), materiali di costruzione e altri mille parametri... 
oltre alla centralina elettronica unica e uguale per tutti (e questo � un 
bene).
 
Nonostante tutto ci�, pur appunto che i motori si equivalgano, hanno ognuno 
le proprie caratteristiche, quello che va meglio agli alti regimi e quello 
ai bassi, etc.etc., pure i rumori dei 3 motori sono diversi tra loro. 
 
 

 Oh mamma volete proprio toglierci il sonno a noi poveri ferraristi :P 
 
se prendono Senna ma anche no :)
 
 

 se prendono Senna ma anche no :)
 
LOL :P
 
F.

 ai bassi, etc.etc., pure i rumori dei 3 motori sono diversi tra loro.
 
Eh, appunto, e il bello è che nonostante il congelamento le
caratteristiche dei motori cambiano da un anno all'altro (guarda il
Mercedes che nel 2009 era il più parco nei consumi e ha
progressivamente perso questa caratteristica).
Il fatto che non si possano più toccare certi elementi, non significa
che con l'elettronica non si possano comunque trovare nuove "sacche"
di prestazione.