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Titolo: Il cesso F2003 GA ^_^

Ricordo a tutti quelli che dicono ( o meglio, dicevano) che la F2003
GA č un cesso che la suddetta vettura, debuttando in Spagna, ha corso
SOLO 12 GP e vincendone SOLO 7 (Spagna, Austria,Canada,B
Bretagna,MOnza,INdy e Suzuka) in pratica il 58% dei GP disputati.
Chiamiamolo pure cesso.
Saluti 
Paolo from Brescia

 ha scritto nel messaggio
news:4b0lovcma6gn2kapq...@4ax.com...

Chi lo dice o lo ha detto č lo stesos che tifa una squadra che ha progettato
una macchina che non ha mai debuttato in F1.... il bue che dice cornuto
all'asino.....

Paolo from  Brescia wrote:

        in quale altra scuderia esiste una vettura che 
        ha vinto il 58% delle corse disputate?
        forse ti sembra poco il 58%.
 
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
La F2003 non č niente di che. E' una buona macchina, senza infamia e senza
lode. E' al livello della F2002, forse leggermente migliore. Quello che č
cambiato sono le gomme Bridgestone, che hanno perso tutto il loro vantaggio
del 2002. Il "segreto" della F2002 stava solo nelle gomme, per chi č
informato.
Saluti.

lode.
L'aerodinamica non direi che sia brutta, il telaio manco, il motore non
sfigura certo....non la definirei cosě "media": in fondo ha vinto il
campionato costruttori e per me quest'anno sono state "scandalose" le
Bridgestone con il caldo (o con la misura piů corta rispetto alle
Michelin, fate un po' voi...): in questi ultimi GP freschi (a parte la
gara bagnata) credo si fosse ristabilito il normale divario accettabile
tra 2 pneumatici diversi,....tutto questo per dire che per me la F2003
era una buona macchina ma un po' difficile da settare e con l'handicap
delle gomme estive; IMHO nel complesso (auto+gomma) la Williams era
migliore, ma conun bel contributo da parte delle Michelin.
Siccome sono certo che la Bridgestone non voglia fare di queste figure 2
volte (intanto perň la Bar vuole andarsene...), per me l'anno prossimo
non vedremo di queste "cadute" e quindi la Ferrari nel complesso
(auto+gomme) sarŕ piů competitiva!
Simone
____________________________________________________________________
 A proposito...rosicate: Ferrari World Champion 2003! 
(vessilo rosicatori  
http://xoomer.virgilio.it/sfmeoli/Rosicone.jpg
)

> senza infamia e senza lode.
Ovvero e' una macchian MEDIOCRE.
Se una vettura da competizione di livello MEDIOCRE copre oltre il 50% delle
vittorie disponibili in un mondiale significa che:
1)  gli avversari hanno macchine MOLTO inferiori ad un livello "senza
infamia e senza lode".
2)  i piloti della macchina MEDIOCRE fanno miracoli a tenerla quasi sempre
davanti a tutti.
3)  La macchina non e' poi cosi MEDIOCRE e voi vi rodete i come rosicatori
indigesti di betulle...
Inoltre molte soluzioni per quanto riguarda l'aerodinamica sono state prese
"a ispirazione" da parte di altri team... chissà come mai.
Non parlimo poi di affidabilità perchè i "grandissimi" avversari teutonici
dal confronto ne escono con la coda fra le gambe.
A voi non va' giu' che Ferrari ad oggi rappresenta la massima espressione in
fatto di tecnologia meccanica ed elettronica applicata ad una autovettura da
competizione.
Sto' posto sembra un covo di tanti piccoli Briatore...


Hahahaahaha hai colto nel segno! Io personalmente odio profondamente
Briatore ma non odio la renault, se vince tRulli sono contento, non capisco
cosa sia tutto questo accanimento contro la Ferrari..... Sono convinto che
se Ayrton avesse disputato qualche campionato sulla Rossa adesso di
anti-ferraristi ce ne sarebbero il 2% degli attuali.......

 lode. E' al livello della F2002, forse leggermente migliore. Quello che è
La F2003GA è assolutamente migliore della F2002, se ben ricordi già
nell'esordio a Fiorano è andata ben 14 VOLTE sotto il limite della F2002. Ha
un'areodinamica formidabile, una velocità di punta eccezionale (per via di
una maggior tenuta con alettoni più scarichi).. se il suo stesso progettista
ha detto che è la miglior vettura da lui mai prodotta bisogna credergli, no?
Solo che per i motivi da te citati e per il fatto che gli avversari si sono
avvicinati molto ha avuto vita meno facile. Io aggiungerei che è una
macchina più sofisticata e quindi più difficile da assettare... se si tiene
conto del fatto che con i nuovi regolamenti si ha meno tempo per trovare
l'assetto giusto sono 2 svantaggi che si sommano
Red

<(((*>----o00-(_)-00o--- ^_^----------------------
Togli lo scienziato per rispondermi via mail.

       
La mia era una piccola ironia nei confronti di chi definiva la F2003GA
un cesso che non avrebbe mai vinto nulla....ed infatti...ho SOLO vinto
il titolo costruttori ed ha fatto vincere il titolo piloti a M$.
^_^
Paolo from Brescia
 

 Sto' posto sembra un covo di tanti piccoli Briatore...
Briatore è un pagliaccio.
Saluti.


Ciao,

presente e visibile.
Come fai a dirlo ? 
La Ferrari ha avuto delle velocità di punta invidiabili nonostante il
suo motore non fossw al livello del BMW; inoltre Newey ultimamente lo
vedo decisamente in ribasso visto il recente tonfo del progetto
MP4-18...


 male, anche se quello della Renault è migliore.
Le Gomme????? Non so di quali informazioni hai beneficiato "solo tu"????? ma
è stato un netto calo prestazionale delle Bridg. nel periodo estivo (con un
caldo insolitamente prolungato e diffuso in tutt'europa) ad aver dato non
pochi problemi alla Ferrari

 Paolo from Brescia
Di sicuro una macchina che porta al titolo costruttori e al mondiale piloti
è un'ottima macchina.
Una riflessione però va fatta, in quanto ritengo che questo progetto abbia
incontrato qualche ostacolo di troppo rispetto ad esempio alla F2002.
(Certo non paragonabili hai problemi che ha riscontrato la McL con la sua
/18)
La F2003 GA ha introdotto un  retrotreno ancora più sofisticato e
miniaturizzato della F2002 (che già nel retrotreno aveva il suo fiore
all'occhiello) per favorire ancora di più l'aerodinamica.
Questa scelta sulla carta vincente ha creato non poche implicazioni
impreviste ai progettisti. Alcuni elementi critici sono stati:
Dalle prime sessioni di test si sono riscontrati problemi di dissipamento di
calore che  hanno  obbligato ad aumentare le masse dei radiatori e a
variarne il numero (due per il liquido di raffreddamento invece di uno solo
del progetto originale) con riflessi negativi sul baricentro e pesi iniziali
previsti (e relativa zavorra); il retrotreno troppo rastremato però non
permetteva un deflusso sufficiente, e hanno dovuto creare le "feritoie"
(sfoghi) ai lati delle pance che secondo vari giudizi tecnici di
aerodinamici (non mio in quanto non ho conoscenze così approfondite in
merito) non erano certo un vantaggio, influendo negativamente
sull'equilibrio aerodinamico generale della vettura.
Le sospensioni posteriori di nuova concezione, hanno reso difficile trovare
la messa a punto ideale del set-up, perché lavorando in maniera differente i
dati degli anni precedenti non erano sempre attendibili e la riduzione da
regolamento dei tempi di prova nel week-end, non sempre era sufficiente per
una macchina risultata complessa nella messa a punto.
Da qui ci si ricollega a uno dei punti su cui Maranello ha dovuto lavorare +
di tutti, la scarsa trazione nelle curve medio lente, dovuta desumo sia alle
sospensioni, sia alle gomme che al passo lungo (ideale per curve veloci, ma
poco agile e con più sottosterzo nel misto lento).
Forse sono queste le motivazioni che hanno reso la F2003 GA  vincente, senza
essere stratosferica come la F2002.
Tutto ciò sempre tenendo in considerazione lo sforzo e il progresso tecnico
delle altre monoposto, di sicuro più competitive (pacchetto
gomme-motore-telaio-aerodinamica)rispetto l'anno passato.
Ciao a tutto l'NG