Newsgroup: it.sport.formula1
Titolo: Sauber C23

Appena finita la presentazione in diretta su internet.
A parte che non ho capito cosa ci acchiappano le Sugar Babes con la
Sauber... a parte che lo streaming video con un modem 56k non e' il
massimo, ma quella e' una F2003-GA !!!!
Carina la Ferrari blu :)
Ciao
A.
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 massimo, ma quella e' una F2003-GA !!!!
speriamo che il giudice che sarà a indianapolis la riconosca anche con
quel colore.
magari un gp lo vince anche il simpatico peter.


massimo, ma quella e' una F2003-GA !!!!
Ha motore Ferrari 2004, cambio Ferrari 2003, qualcuno dice anche le
sospensioni, ha le gomme uguali alla Ferrari, ha come pilota un
ex-collaudatore Ferrari, l'aerodinamica hanno ammesso di averla presa
pari pari dalla Ferrari per motivi di costi....mi sa che quest'anno la
Ferrari rischia di fare la figura barbina di essere superata dalla
sorellastra povera.... :-(
Simone
____________________________________________________________________
 A proposito...rosicate: Ferrari World Champion 2003! 
(vessilo rosicatori  
http://xoomer.virgilio.it/sfmeoli/Rosicone.jpg
)

 sorellastra povera.... :-(
Non credo, considera anche che il motore è quello 2004, ma non è detto
che lo siano gli sviluppi...
-- 
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 (o_        Vinci                     registered Linux User #276630
 //\         " Violence is the last refuge of the incompetent "
 V_/_                     Salvor Hardin, Foundation

 Carina la Ferrari blu :)
Sono appena tornato da via....MIIIIIIII !!!  ma e' proprio lei!!!
Vestita di bleu!
Ma... sicuri che si puo'?
chi e' l'esperto di regole qui?  Io intanto fremo x in attesa
della nuova sorellona....
Steme bene.  Pigo.

> Appena finita la presentazione in diretta su internet.
Mhhh... mi son visto il sito...
C'è una foto del driver Fisico mentre legge la Gazzetta.
Sarebbe per un altro NG, ma guardate il titolo in prima pagina
e in bella vista.
AARRGHH.     Non e' che gli portera' un po' di sfiga???
notte.
Steme bene. Pigo.

 sorellastra povera.... :-(
Impossibile hanno le stesse gomme......
Comunque sembra una ferrari con colori diversi.

 sorellastra povera.... :-(
Seeee bonanotte .........

simile, ma non uguale
vedere per credere
http://www.the-underground.de/pics/sonstiges/sauber.jpg
mirco

 
http://www.the-underground.de/pics/sonstiges/sauber.jpg
Beh.......č cioň che di "piů simile" io abbia mai visto!!  ;-))
La differenza piů rimarchevole č a mio avviso nella parte posteriore (dietro
l'air scope): il "cofano" della Ferrari č piů spiovente rispetto alla
Sauber.
Per il resto sembra un calco della G.A.
Molto interessante la foto!! ;-)
Saluti!!
KZ

 Sauber.
si ma solo per effetto del nuovo regolamento tecnico...
ciaoo

 sorellastra povera.... :-(
Seeeeeeee... ;)
Marcello
---
--
Outgoing mail is certified Virus Free.
Checked by AVG anti-virus system (
http://www.grisoft.com
).
Version: 6.0.560 / Virus Database: 352 - Release Date: 08/01/2004

 magari un gp lo vince anche il simpatico peter.
Magari uno anche Fisico che, dopo il "calvario" (praticamente la monoposto
l'ha portata sulle spalle), qualcosina se lo merita, credo.


 l'ha portata sulle spalle), qualcosina se lo merita, credo.
Calvario fino ad un certo punto, e mi spiego meglio : č vero che la
maggior parte della stagione ha visto rotture e prestazioni indecorose
dovute molto spesso alla vettura, ma ha visto anche una vittoria che, per
quanto fortunosa, credo sia un risultato per cui Fisico avrebbe firmato ad
inizio anno...


 massimo, ma quella e' una F2003-GA !!!!
Non è male.
Speriamo che con la GA riverniciata Fisico e Massa riescano ad esprimersi!
Ciao!
E.


... e la cosidetta "Proprietą intelletuale" del progetto di cui si parla nel
regolamento FIA che fine ha fatto?
Diciamo che nella stagione 2004 la Ferrari schiera quattro monoposto (due
rosse e due blu...)
Mi sa che il vecchio Drake non sarebbe d'accordo di questa situazione...
Vedere i suoi motori chiamati Petronas su due monoposto costruite (??????)
in Svizzera....
Mah......

 in Svizzera....
Beh, la Ferrari negli anni '50 corse con vetture che in realtą erano
state progettate e costruite dalla Lancia, e "regalate" alla Ferrari
quando la Lancia si ritirņ dalle corse dopo la morte di Ascari...
Comunque, secondo la sprezzante definizione di Ferrari, anche Sauber altro
non č che un volgare assemblatore....


Dal sito 
www.f1-live.com
 13 gennaio 2004
La nuova Sauber ha incontrato subito un contrattempo piuttosto pesante. La
nuova monoposto di Hinwill infatti non ha superato i crash test imposti
dalla FIA.
"Durante la concezione della C23 abbiamo cercato di rendere tutto un po' più
leggero e più piccolo e oggi ne paghiamo il prezzo," ha ammesso Willy Rampf,
direttore tecnico. Tuttavia ciò non impedirà alla nuova C23 di iniziare
domani la prima sessione di prove private a valencia.
Per quanto riguarda la C2" modificata per superare i test FIA bisognerà
aspettare qualche settimana. Come direttore tecnico Willy Rampf è stato
interessato dal muso della nuova Williams e come ha già ammesso Pat Symonds
(Renault), anche la Sauber proverà questa soluzione in galleria del vento :
"Credo che tutte le saudre studieranno la soluzione da vicino."
Mia nota personale:
Questa è la dimostrazione che tutti i costruttori tendono ad alleggerire
sempre di più le monoposto per poi zavorrarle.. e qui torniamo alla
questione modifiche ai regolamenti....
Se la zavorra fosse vietata tutti i componenti delle monoposto sarebbero
sicuramente più pesanti e di conseguenza più sicuri....
La nuova Sauber non è la prima monoposto a non passare i crash-test della
FIA e mi sembra assurdo che Mosley non si sia ancora reso conto che
lasciando zavorrare le monoposto per rientrare nel peso minimo si rischia di
avere vetture con componenti sempre più leggeri.... Mah...

 quando la Lancia si ritirò dalle corse dopo la morte di Ascari...
Caso completamente diverso. La Lancia abbandonò le competizioni dopo la
morte di Alberto Ascari e diede tutto il materiale a Maranello. In pratica
vennero cedute le monoposto....
A quel tempo comunque non esisteva quella regola della proprietà
intellettuale del progetto...

 intellettuale del progetto...
Quella regola è stata introdotta negli ultimi anni, per cui non era
nemmeno in vigore all'epoca del caso Arrows-Shadow


 sicuramente più pesanti e di conseguenza più sicuri....
Ci si era già pensato, però non è così facile definire la zavorra in
maniera univoca e che non si presti a facili "aggiramenti".


 sicuramente più pesanti e di conseguenza più sicuri....
Ci sarebbero componenti pesanti che fanno da zavorra e altri
inverosimilmente più leggeri e PERICOLOSI a controbilanciare le vetture.
Ormai da troppi anni le vetture vengono costruite sottopeso e zavorrate, è
una cosa che se eliminata creerebbe inizialmente conseguenze più gravi di
quanto ora non siano, e il povero Senna tra virgolette è stato una vittima
della dieta forzata di alcune vetture.
Se la vettura nasce male o sbilanciata, durante la stagione si fa di tutto
per riemtterla in sesto, se tu hai parti predisposte ad essere sostituite
nmella forma nel peso e nel posizionamento, non vai ad influire sulla
struttura generale di tutta la vettura, se queste parti NON le hai, sei
costretto ad arrivare al punto di limare i piantoni dello sterzo per non
perdere da subito ogni possibilità di vittoria, altrimenti vietando gli
interventi aumenteresti il divario tra le vetture e fermeresti l'evoluzione
delle stesse, se invece li si autorizza, bisogna anche considerare la
pericolosità degli stessi
ciaoooooooooo
JJK

 della dieta forzata di alcune vetture.
In quel caso il piantone non venne modificato per risparmiare sul peso, ma
per spostare la posizione di guida.


 
http://www.the-underground.de/pics/sonstiges/sauber.jpg
Cofano motore e alettone posteriore modificati in base ai nuovi
regolamenti..........per il resto è *mooooooooooooooooooooolto* simile alla
F2003-GA, Non è che è un pò come la storia dei telai Benetton passati sotto
banco, con alcune modifiche alla Liger?

 regolamento FIA che fine ha fatto?
Guarda, non saprei.
Tutte le componenti si possono sempre vendere, come gia' accade per motori
e cambi, non mi stupirei se la Ferrari abbia proposto la F2003GA in blocco
alla Sauber.
Del resto, come avevano gia' detto Mosley e Briatore et al., la strada da
seguire e' la riduzione dei costi e questo puo' avvenire anche con la
vendita di monoposto usate ai team minori (se ricordo bene Briatore aveva
proposto la vendita della RS23): si farebbero rientrare da una parte i
costi di sviluppo (esorbitanti) e dall' altra i team minori avrebbero piu'
soldi (?)  a disposizione (magari evitando di fallire, come successo a
Prost e Arrows).
A me non dispiacerebbe vedere i team minori con monoposto "usate":
probabilmente favorirebbe lo spettacolo molto piu' cche vedere, come
adesso, macchine di serie A contro macchine dell' oratorio :)


 inizio anno...
D'accordo su tutto.
Non voglio innalzarlo sugli altari della gloria, ma non me la sento neanche
di giudicarlo dopo che è stato un anno a guidare un catorcio...


 per spostare la posizione di guida.
Causa effetto, non sapremo MAI perchè decisero di spostare la posizione di
guida, fatto stà che anche se lo spostamento del pilota è fine a sè stesso,
mette in moto un meccanismo di ribilanciamento di moltissimi altri piccoli
particolari, che devono essere adeguati per riportare in assetto la vettura.
Se per ribilanciare la macchina si deve arrivare a costruire pezzi più
sottili (abbiamo visto molte volte le ali andarsene, e non solo nei team più
piccoli)
Ben vengano le zavorre, magari limitarle a 100 Kg, zavorra uguale per tutti,
questa potrebbe essere un'idea.
ciaooooooooooo
JJK

 rosse e due blu...)
mi sa 6...
anche la toyota copia la Ferrari... del resto ha tutti i disegni!

 guida, fatto stà che anche se lo spostamento del pilota è fine a sè stesso,
OK, però il problema nel caso specifico era la posizione di guida di
Senna, che nel progetto originale era tutt'altro che ottimale. Il piantone
venne modificato in modo da cambiare la posizione del volante. D'altra
parte non venne fatto lo stesso sulla macchina di Hill. Non dico che
questo non abbia avuto effetto, però lo scopo non era quello di
risparmiare sul peso, bensì di permettere al pilota una guida più
confortevole.


 per spostare la posizione di guida.
Scusate se mi intrometto...
Cose che mi sono sempre chiesto:
"Come si fa a dire che il piantone dello sterzo si è rotto *prima* di un
botto in cui, praticamente, avrebbe potuto rompersi qualsiasi cosa?".
"Perché oltre a non accennare ad una sterzata AS non ha accennato nemmeno ad
una frenata? Non mi pare che la vettura si sia alzata da terra
immediatamente.".
"Perché, guardando una ripresa dalla cameracar che ho visto una sola volta,
subito dopo l'evento (e poi mai più), si ha come l'impressione (o meglio...
io ho come l'impressione), che ad AS, ad un certo punto (prima che la
vettura parta per la tangente), quasi cadano le braccia a peso morto lungo i
fianchi?".


 immediatamente.".
Questa c'è stata eccome; il problema è che una frenata su ghiaia (poca) 
o peggio erba, con rimbalzi associati è un po' poco efficace .....
E per quanto potente sia la frenata di una F1 partendo da 300 all'ora 
il poco spazio che c'era non ha consentito una decelerazione 
sufficiente.
L'angolo di impatto e quel braccetto bastardo hanno fatto il resto.

 ha scritto nel messaggio
news:400535c7$1...@news.bluewin.ch...

Non conto le due Toyota perchè ancora non abbiamo visto la nuova vettura e
poi parlo di team vicini contrattualmente...

 sufficiente.
Con un Tamburello la cui via di fuga fosse stata asfaltata, quanto
avrebbe potuto rallentare la Williams?
-- 
Posted via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

 avrebbe potuto rallentare la Williams?
Se il problema era, come sembra, solo lo sterzo molto di piů.
Sempre che all'uscita non ci fosse un cordolo che facesse decollare la 
vettura ovviamente .......
Non ho idea di quanti m ci fossero tra la pista e il muretto seguendo 
la traiettoria di AS.
10? 20? 30? 20 o 30 m con una decelerazione su asfalto (invece che 
pressoche nulla su sabbia/erba) avrebbero potuto fare molta differenza 
oppure poca; magari il braccetto della sospensione si sarebbe rotto lo 
stesso e si sarebbe infilato nello stesso punto.
Perň io, e scommetto anche AS se glielo si potesse chiedere, avrei 
voluto averli quei 20 m in piů per rallentare .............

 voluto averli quei 20 m in piů per rallentare .............
braccetti della sospensioni a parte, con la nuova tendenza di asfaltare
le vie di fuga (non da frenata), forse la "vecchia" Imola sarebbe ancora
proponibile.


 peso morto lungo i fianchi?".
AFAIK, se ho capito bene quello a cui ti riferisci, č proprio l'effetto
del fatto che fino alla rottura del piantone il pilota tiene il volante
voltato applicando una certa forza al volante stesso. Nel momento in cui
il piantone cede, il pilota continua ad esercitare questa forza senza che
ci sia piů la resistenza legata al fatto di far sterzare la vettura.


 avrebbe potuto rallentare la Williams?
Non vorrei sbagliarmi, ma nel punto in cui è uscito Senna la via di fuga
era in gran parte in cemento.


 era in gran parte in cemento.
la decelerazione dopo che AS ha lasciato la pista è stata bassa
(erba, dislivello, breciolino). Ci fosse stato, come è oggi tendenza,
asfalto, la frenata avrebbe potuto essere più efficace (in maniera
determinante?).


 determinante?).
Senna files
"On the track the deceleration was of 4 G, on the grass/cement of 0.8
G."


 confortevole.
Ok, su questo ci siamo, però tu immagina di spostare avanti o in dietro 70
Kg di pilota, in una vettura da 600 Kg anche di 5 Cm, il bilanciamento
cambia, eccome, Il caso Senna fu talmente eclatante e drammatico da far
rivelare aspetti che mai ci saremmo immaginati, ma credi che l'itervento si
sia limitato solo al piantone?
Comunque spero che Senna a parte ci si sia capiti sul perchè ritengo
importante la zavorra.
ciaoooooooooo
JJK

 a peso morto lungo i fianchi?".
Perchè in caso d'incidente con una monoposto, è bene *non* tenere le mani
sul volante, dato che la botta che ti darebbe e capace di frantumarti i
polsi

"El Nino" <El_Ni...@NOSPAMlibero.it> ha scritto nel messaggio
news:BtdNb.251060$vO5.10...@twister1.libero.it...

Non mi riferivo al comportamento che i piloti adottano un attimo prima
dell'impatto.
Piuttosto, mi è parso che AD abbia abbandonato il volante durante la
percorrenza della curva, appunto "prima" di uscire di traiettoria.
Ripeto... Probabilmente è solo una mia impressione.


 fianchi?".
Riguardati il filamto, in piů considera che la forza che devi esercitare su
un volante di una F1 di quell'epoca, spece in un curvone del genere, quando
č reso nullo, ti fa IMHO fare movimenti, che sono poco giudicabili, e come
stare appesi ad un ramo che si rompe e sentirsi chiedere...come mai sei
caduto a peso morto?
Ciaooooooooooooo
JJK

 avrebbe potuto rallentare la Williams?
Poco e comunque non è questo il punto, se l'angolo d'impatto o l'oggetto che
hanno ucciso Senna, sarebbero stati letali anche a 30 Kmh per ipotesi, la
via di fuga sarebbe stata nulla anche se lunga 100 Mt, purtroppo sono
ipotesi, si naturali a pensare, ma assurde da esaminare...
ciaooooooooooooo
JJK

 voluto averli quei 20 m in piů per rallentare .............
Scusa Max gho risposto prima di leggere il tuo post, ma alla fine... ho
detto la stessa cosa
ciaooooooooooo
JJK

 ci sia piů la resistenza legata al fatto di far sterzare la vettura.
Sorry anche a tč... ho risposto senza finire di leggere i post...
ciaooooooooooo
JJK

 importante la zavorra.
Beh, quello era piuttosto chiaro.


<(((*>----o00-(_)-00o--- ^_^----------------------
Togli lo scienziato per rispondermi via mail.

 Piuttosto, mi č parso che AD...
Scusate... Il fatto č che la "d" e la "s" sono cosě maledettamente vicine
sulla tastiera...


 Questa c'è stata eccome;
Premetto che posso benissimo sbagliare, ma dai filmati non mi sembra di aver
visto nessun segno di frenata. Quantomeno non il bloccaggio delle ruote,
cosa che, a mio parere (sempre e comunque), in una situazione del genere si
sarebbe dovuta verificare.


 ci sia piů la resistenza legata al fatto di far sterzare la vettura.
Si, credo che tu abbia capito a cosa mi riferivo.
Quindi dici che AS abbia avuto quello scossone proprio a causa della rottura
del piantone...
Non so se vale anche per te, ma a me i dubbi sull'accaduto restano...
In fondo ciň che l'ha ucciso č stato quel frammento di sospensione.
Ammesso pure che quella sospensione fosse, in sč, regolare (sinceramente non
so nulla in proposito), esiste una remota possibilitŕ che il motivo per cui
puň aver ceduto (durante la percorrenza delle curva e non nell'impatto),
perforando casco e tutto, potrebbe essere stato nascosto a causa di una
qualche grave irregolaritŕ che, se sanzionata, sarebbe costata troppo cara?
Probabilmente questo mio post č quanto di piů trito e ritrito vi sia mai
capitato, ma...
Vorrei chiedere a tutti voi:
"E' del tutto assurdo pensare che AS sia arrivato all'impatto con il muretto
giŕ privo di sensi?".


 sarebbe dovuta verificare.
Per forza, il filmato della telecamera di bordo si interrompe
"misteriosamente" appena si rompe il piantone, quindi non c'è modo di
vedere "da dentro" cosa succede nel passaggio nella via di fuga.


 già privo di sensi?".
E questo perché sarebbe accaduto ? Tutto è possibile, ma per il piantone
è stato dimostrato.


 caduto a peso morto?
Vabbèh... Nel prossimo post mi introdurrai la questione di una famosa mela e
dell'uomo a cui cadde in testa... ;)
Non sono uno che vuole vedere il mistero anche dove non c'è, solo mi
insospettisco quando mi accorgo che un filmato si accorcia.
E'solo un dubbio... Tutto mio.


 vedere "da dentro" cosa succede nel passaggio nella via di fuga.
Mi riferivo al complesso dei filmati (che poi, mi sembra siano uno da dentro
e uno da fuori).
Cmq... Perché "misteriosamente"?
Allora il mistero c'è! ;))


 è stato dimostrato.
Non dice che sia accaduto questo, semplicemente mi ponevo la domanda.
Poi, per quanto mi riguarda, si può parlare di dimostrazioni solo sui libri
di
matematica. ;))


 Cmq... Perché "misteriosamente"?
Perché quel filmato prima non c'era, stando alla FOA, poi c'era ma
proprio nel momento cruciale, "casualmente" la regia aveva staccato su
altro e quindi aveva smesso di registrare quel segnale... se ci si
aggiunge la storia delle centraline smontate, distrutte e ricomparse
inservibili, qualche dubbio viene...


 insospettisco quando mi accorgo che un filmato si accorcia.
Fai bene ad insospettirti, d'altra parte gli unici che potrebbero
rispondere sono gli uomini della FOA....


 Non dice che sia accaduto questo, semplicemente mi ponevo la domanda.
Fu una teoria che venne proposta da un giornale inglese, visto che la
stampa di quel paese cominciò dal giorno dopo una campagna per dimostrare
l'errore del pilota e l'innocenza della squadra. In sostanza, qualcuno
ebbe la bella idea di dire che Senna faceva i primi km di gara trattenendo
il fiato e che per questo motivo poteva aver avuto un malore che ne aveva
provocato l'uscita di pista....



Mi fa male vedere e rivedere quelle immagini...
Se vi può essere utile...
http://www.ayrtondasilva.net/processo/html/video.html
soprattutto lo zoom che trovate qui...
http://www.cineca.it/HPSystems/Vis.I.T/Researches/Senna/processing.html
Credo che non ci siano dubbi... guardate poco prima che le immagini
spariscano
come il guanto della mano sinistra scompaia velocemente in giu'...
leggetevi anche i vari commenti tecnici...
:***(
Steme bene. Pigo

 sarebbe dovuta verificare.
A me pare di ricordare che anche dai dati telemetrici la frenata con 3 
scalate fosse confermata .........

 Naturalmente posso sbagliare.
Peraltr considerato il punto in cui avviene l'uscita a oltre 300 km/h e 
con il carico aerodinamico di una F1 č praticamente impossibile vedere 
una fumata ........
Fosse stato piů lento sarebbe stato possibile oltre che probabile.

 è stato dimostrato.
AFAIR dalla telemetria risulta che AS abbia frenato e provato
a sterzare fino all'ultimo


 proponibile.
..se riportano le F1 a 500cv.
Oggi, con 900cv, in quel punto si passerebbe a 360 orari e a quella
velocità non c'è via di fuga asfaltata che tenga.
Se invece di 360 i km/h fossero stati 260, forse il rallentamento
permesso dalla via di fuga asfaltata potrebbe essere sufficiente.


 scalate fosse confermata .........
Le scalate non ci furono...
e forse perché il piantone coi contatti era già rotto!!!
Leggiti
http://www.ayrtondasilva.net/processo/html/video.html
e la lettura della telemetria.
Steme bene. Pigo

 o peggio erba, con rimbalzi associati è un po' poco efficace .....
Verissimo... c'è una foto che inquadra il punto in cui AS è uscito e vedi
bene
i segni della frenata su un misto di erba e sabbietta...
ma non son capace di ritrovare quella foto...cercherò meglio.
Come ho già indicato in altri post,
in 
http://www.ayrtondasilva.net/processo/html/video.html
si parla anche di come l'acceleratore sia stato alzato  (punto 7 )
e di come ci sia stato tentativo di frenata (punto 9)
Steme bene, Pigo.

 E'solo un dubbio... Tutto mio.
Ma guarda che sul fatto che ci facciano vedere solo ciò che vogliono non cè
discussione, quel giorno Senna era primo e aveva elicotteri, gradinate, e
quanto di on board si può montare in fatto di telecamere puntate su di lui,
e oggi vediamo, frammenti.... mi fanno schifo a pensarci.
Senna, amato o odiato, era di tutti, è stato un mito e non se ne discute,
perchè però anche nello sport, quando succede una disgrazia, tutto viene
coperto con l'omertà?
Lasciamo perdere va....
ciaooooooooooo
JJK

 completamente diverso da quella dell'anno precedente.
E' successo mille volte se vogliamo guardare, basta prensere in
considerazione il fatto che i piloti no sono tutti uguali, ricordi, Bergher
e Alesě per esempio?
Se parliamo poi di ferrari attuale, pensa a quando Barry usava 3 pedali ed
erano arretrati di quasi 10 Cm rispetto ai 2 di Schummy...
ciaoooooooooo
JJK

 erano arretrati di quasi 10 Cm rispetto ai 2 di Schummy...
Rinfrescami la memoria ... quando Tristigno utilizzň tre pedali??


 e forse perché il piantone coi contatti era già rotto!!!
Già .... ora non è detto che i contatti siano necessariamente 
all'interno del piantone, ma direi che nel caso è evidente.

 Oggi, con 900cv, in quel punto si passerebbe a 360 orari...
Intendi la curva come era prima?


 e di come ci sia stato tentativo di frenata (punto 9)
In realtà mi pare sia poco chiaro...
-------------------------------------
Accelerazione longitudinale misurata in g. A valori negativi corrisponde una
decelerazione della vettura, quella che Ayton iniza a 11,5s. quado la
vettura prende la tangente alla curva. La decelerazione è naturalmente
brutale, la massima ottenibile.
-------------------------------------
Suppongo che qui ci sia un errore di trascrittura.
Presumo che per inizio decelerazione si riferiscano al momento in cui AS ha
sollevato il piede dall'acceleratore.
Forse volevano scrivere 11,25'', come farebbe pensare quanto sotto...
-------------------------------------
Percentuale di apertura del pedale dell'acceleratore. Il tamburello era
effettuato completamente in pieno senza problemi particolari, Ayrton alza il
piede destro a 11,25s., qualche istante prima della rottura completa del
piantone.
-------------------------------------
In ogni caso, giustamente, si parla di una decelerazione violenta (sarebbe
assurdo parlarne in altri termini se si vuole intenderla come una
decelerazione "volontaria").
-------------------------------------
Velocità in km/h ...<cut>... La velocità sale dolcemente fino a 310 km/h
(11,25s.) poi inizia la frenata: a 11,84s., momento in cui l'ultimo
fotogramma del camera car termina, la velocità è già scesa a 274 km/h.
Agg.: 10 Hz.
--------------------------------------
Almeno dai dati rilevati, mi pare di capire che AS è passato da circa 310
Km/h a circa 270 Km/h frenando violentemente per circa sei decimi di secondo
(da 11,25'' fino a 11,84'', momento in cui termina il video "accorciato").
Dalle immagini risulta che AS abbia iniziato la frenata mentre ancora era in
pista, cioè sull'asfalto.
A questo punto mi chiedo:
1- "Massima decelerazione possibile sull'asfalto, in circa sette dicimi di
secondo =  40 Km/h?".
2- "Non esisteva nessun rilevamento telemetrico per quanto riguarda il
pedale del freno?"
Ultima cosa...
----------------------------------------
Marcia inserita, il tamburello era percorso con il rapporto più alto, il
sesto sulla Williams-Renault. Alla scomparsa delle immagini la sesta è
ancora inserita. In proposito vale la pena di notare che Senna poteva
cambiare marcia solo grazie ai cavi elettrici passanti all'interno del
piantone, nessuno sa quando si sono spezzati
----------------------------------------
In effetti... O li ha strappati lui nel tentativo di sterzare o si sono
strappati durante lo schianto.
Nessuno lo sa questo, e sapere questo equivarrebbe a stabilire se AS sia
stato ucciso prima o dopo lo scontro con il muretto.
Tra le altre cose mi pare che vi siano dubbi anche sulla natura del
frammento che ha trapassato la visiera di AS uccidendolo e su quanto
accaduto in aula a tal proposito.
-----------------------------------------
L'estremità spezzata del braccetto ha probabilmente ucciso Ayrton. Almeno
così è stato detto durante il processo, ma per qualche strano motivo pare
non sia stato possibile giungere alla totale certezza.
-----------------------------------------
Concludo dicendo che, Frank, per quanto mi riguarda, resta un personaggio
parecchio discutibile.
Si deve essere davvero privi di scrupoli per infilare in una monoposto un
pilota che si lancerà a 300 all'ora con quel "rattoppo" sul piantone...


 coperto con l'omertà?
Suppongo per scrollarsi di dosso ogni responsabilità.


 Suppongo per scrollarsi di dosso ogni responsabilità.
Ok, ma di chi è la responsabilità? E' la squadra o la FOA che ha voluto
coprire l'accaduto e la pericolosità delle F1 del periodo? Perchè l'idea mia
è che Senna sarebbe potuto essere su qualsiasi monoposto giudicata "sicura"
(Williams, McLaren, Ferrari ...), ma la cosa sarebbe stata comunque coperta
di un velo d'omertà; il caso di Ratzemberger fu diverso, visto che in molti
diedero la colpa solo alla poca sicurezza della sua monoposto (Prost fu tra
i primi), ma Senna guidava per un top team, era impossibile che la sua
Williams fosse poco sicura ... mah!!


 poca sicurezza della sua monoposto (Prost fu tra i primi), ma Senna
Comunque il caso fu archiviato anche perché fu stabilito che la perdita
dell'alettone era dovuto con ogni probabilità ad un passaggio su un
cordolo al giro precedente.


 cordolo al giro precedente.
Già, ma a proposito del cedimento della cellula di sopravvivenza nessuno si
ricordò di aver visto nulla...


 ricordò di aver visto nulla...
Non conosco i dettagli, ma mi pare difficile che, sotto gli occhi della
stampa e degli addetti ai lavori, abbiano tralasciato di prendere in esame
questo "dettaglio". Bisognerebbe andare a vedere cosa c'è scritto negli
atti...
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 atti...
Basta riguardare i filmati...
Mi pare di ricordare nitidamente che si vedono i colori della tuta del
pilota da uno squarcio sulla fiancata.
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 pilota da uno squarcio sulla fiancata.
Anche io mi ricordo dello squarcio in se e per se, quello che intendevo
dire è che posso presumere, vista l'evidenza del fatto, che sia stato
preso in debita considerazione in fase di indagine. Quindi che si sia
trattato di una rottura compatibile con l'urto subito anche per un telaio
fatto "come si deve".
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 pilota da uno squarcio sulla fiancata!
Scusate se mi intrometto, ma penso che tutti quelli che hanno visto
l'icidente si ricordino lo squarcio, però vorrei far notare che non è detto
che ci sia stato un cedimento della cellula primo e secondo potrebbe essere
che lo squarcio sia calcolato per ammortizzare l'urto.
Ciaooooooooooooo
JJK