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Titolo: Per Luca Varani:ecco la spiegazione

Allora la spiegazione è molto semplice. Il tutto è dovuto allo sbalzo troppo
alto nella potenza della vetura. Considera il fatto che prima dell'avvento
dell'elettronica, le macchine erano più brusche in tutto, in più considera
lo sforzo maggiore in fase di frenata. Non essendoci il cambio
elettroattuato i piloti dovevano frenare e scalare. Cosa c'è di strano? Il
modo in cui scalavano. Anche se il cambio poteva essere sincronizzato (chi
più esperto di me la sa) doveva fare la doppietta ogni volta (il cosidetto
punta tacco). Il chè portava il pilota ad un affaticamento maggiore ed a un
rischio di sbaglio della cambiata maggiore a oggi. Per questo motivo i
piloti avevano bisogno di un passaggio graduale a potenze differenti prima
di approdare in F1. Dicamo che i passaggi F3 F2 erano quasi obbligatori per
imparare a gestire la macchina e abituare il corpo al magiore sforzo, al
maggiori giri del motore e una sensibilità magiore nell'innestare le
marce.(Come dovresti sapere anche se ad H i cambi sportivi sono molto
ravvicinati ed è semplice in scalata inserire la seconda anzichè la 4)
Grazie all'elettronica parte di queste cose sono state risolte e le macchine
diciamo sono più semplici (rispetto ad allora) da guidare, così un pilota
può permettersi di passare più facilmente dalle formule addestrative alla
F1.
Rimane il fatto che ripsetto ad allora ci sono sforzi diversi, aereodinamica
pià complesse, velocità magiori, ecc. Ma il discorso rigurada più un fatto
di facilità di guida.
Così mi hanno detto e io trovo questa teoria abbastanza giusta.
Clone
P.S.
Parto domani per il Sanremo quindi prima di una settimana non potro
controbbatere al post.
Ciao

 marce.(Come dovresti sapere anche se ad H i cambi sportivi sono molto
Ma da quanti anni non ci sono piu' i cambi ad H ? Io pensavo che fossero
tutti sequenziali (termine corretto?) dagli anni 70 in avanti.
L'unica nota che voglio aggiungere a quanto hai scritto riguarda
l'esperienza vera e propria. Una volta era quasi impensabile mettere un
pilota inesperto su una f1, perche' il rischio che si facesse male o facesse
male a qualcuno era davvero molto elevato.
La distanza di gara, inoltre, era progressivamente piu' lunga, cosi' che un
pilota aveva tempo di adattarsi a strategie sempre piu' complesse. Strategie
non tanto per quanto riguarda i pitstop ma per il fatto di amministrare la
vettura e lo sforzo nell'arco di una gara, etc.
Oggi e' tutto piu' semplice. Non solo le auto sono piu' facili da guidare ma
hanno caratteristiche costanti e si guidano sempre nello stesso modo: al
massimo per il breve intervallo tra un rifornimento e l'altro. Una F3, per
esempio, e' sostanzialmente uguale a inizio o fine gara (relativamente
parlando); una F1 che debba fare 300km (anche piu' se andiamo indietro negli
anni) si comporta diversamente a inizio e fine gara. Un'altra cosa di cui i
piloti dovevano tenere conto in passato ma non adesso.
Ciao,
Luca

 male a qualcuno era davvero molto elevato.
E Gilles Villeneuve come lo spieghi?
Debutto a Silverstone nel 1977 con una McLaren-Ford con pochissima
esperienza in Formula Atlantic (la formual 3 nord-americana) e ottenne il
nono tempo in qualifica, se non erro.
Non è affatto vero che una volta i piloti inesperti non venivano portati in
formula 1, semmai oggi arrivano in formula 1 piloti giovani con la valigia
piena di dollari....

 E Gilles Villeneuve come lo spieghi?
Gilles fu il rpimo pilota in F1 a testare il cambio semiautomatico di
Forghieri.
Ciaoooooooooooo
JJK

 E Gilles Villeneuve come lo spieghi?
Con il "quasi"   :)  Infatti qualche disastro l'ha fatto.
Ciao,
Luca

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Togli lo scienziato per rispondermi via mail.