Newsgroup: it.sport.formula1
Titolo: Alcune riflessioni su McLaren e Ferrari

Visto tutto il parlare che se ne fa vorrei riassumere le principali
caratteristiche delle due squadre e confrontare alcune mie riflessioni con
gente piu' esperta.
Premetto che seguo i GP da kyalami (come si scrive ?) 1980 (? l'anno di Jody
e delle T5), anche se non tutti i campionati con la stessa attenzione.
Possibili elementi di vantaggio delle MCL:
1) gomme. Qui sono tutti d'accordo, che le G siano state piu' veloci in
Argentina mi sembra esagerato, diciamo che erano quasi pari. In Spagna poi
credo assicurassero almeno 8-9 decimi al giro. Cmq era anche il GP in cui
contano maggiormente (grazie alla pista molto banale). Su AS hanno detto che
le B sono anche molto piu' leggere perche' usano kevlar o carbonio (il che
spiegherebbe il fatto che le MCL non si scompongono quando salgono sui
cordoli) e che la G non ha voglia di investire soldi per l'ultima stagione.
Fosse vero allora il campionato e' finito, a meno che la ferrari non cambi
gomme pagando altissime penali (e tutte le altre scuderie che fanno ?). Dato
che a differenza di motore e telaio le gomme non si possono fare o
modificare in casa per me dovrebbero o obbligare al monogomma o limitare
fortemente gli sviluppi in questo campo come e' stato fatto per
aereodinamica ed elettronica. Cmq spero che la G si renda conto dell'errore
di lasciare la F1 e tiri fuori delle gomme decenti prima della fine della
stagione.
2) differenziale. Se ne sono sentite tante, cmq dato che anche quello delle
altre squadre non e' certo rudimentale non credo sia la differenza.
3) terzo pedale del freno. Di per se le altre squadre che lo hanno provato
(Williams, Jordan e Ferrari) non l'hanno trovato decisivo. Il sospetto e'
che pero' non fosse direttamente collegato al freno e comandasse un
Traction-control... La mia impressione e che sia cosi' anche ora (bottone al
posto del pedale) ma che anche la ferrari abbia una cosa equivalente, anche
se forse un po' meno efficente. Altrimenti non si spiega il distacco su W e
B (non possono essere solo i 20-30 cv in piu' a dare un secondo e passa al
giro). Oltrettutto in gara la differenza e' maggiore che in prova (dove i cv
contano di piu').
4) motore leggero. Probabilemente il Mercedes usa leghe "speciali" per
pesare il meno possibile e permettere cosi' alla MCl di piazzare delle
zavorre per abbassare il baricentro.
5) scivolo posteriore. In occasione degli spostamenti della vettura alla MCL
gli mettono un telo per nasconderne il fondo, anche se e' diffice credere
che le altre scuderie non siano riuscite a prenderne delle foto. Inoltrenon
credo che in quel campo si possa fare ancora molto... a meno che il
particolare segreto non siano gli scivoli ma qualcos'altro.
6) passo allungato. La MCL e' circa 15 centimentri piu' lunga di F e W in
Spagna potrebbe essere stato un vantaggio a Monaco sara' uno svantaggio...
7) recupero di energia. Qui si entra un po' nella fantascienza ma non
sarebbe la prima volta. Vi ricordate le ventola per i radiatori che
succhiava l'aria da sotto ? Cmq piu' che motorini elettrici sparsi
(difficili anche da nascondere alle altre squadre) potrebbe trattarsi di
staccare la pompa degli impianti idraulici per pochi secondi all'uscita
delle curve lente...
Ciao Uberto


E con questa frase hai detto tutto.
Ciao.
Marco Iannello
e-mail: 
ma...@flashnet.it

 succhiava l'aria da sotto ? 
efficacissima, tanto che la vietarono dopo una gara...
...e poi non era per i radiatori... :-)
-- 
mandi
El Merlo
ICQ # 4846933
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Basta usare la signature per dire idiozie! usiamola per la pubblicita':
La cellulite? Con il Merlo la vedo, la sento, la curo!
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test...)
IMHO proprio perche' e' banale (nel senso di monotona) da guidare (ma
durissima per la meccanica) che la usano per i test visto che permette di
valutare oggettivamente l'auto.
Lo dicevano i piloti il primo anno e giocando a gp2 me ne sono reso conto
;-)))
Ciao Uberto

delle curve lente...
Ciao,
    potresti per favore spiegarmi questo punto? In che modo
staccare le pompe degli impianti idraulici favorirebbe la
guida?
Grazie,
Mac
mac...@tin.it
PS: Sono nuovo nel ng, quindi: un saluto a tutti i
partecipanti al newsgroup!

 Lo dicevano i piloti il primo anno e giocando a gp2 me ne sono reso conto
mah, e' una di quelle che preferisco ;-)
-- 
mandi
El Merlo
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delle curve lente...
A quel punto però ci dovrebbero essere dei problemi di affidabilità dei
motori, che rimarrebbero senza olio e acqua, mentre invece non c'è stato un
Mercedes che si sia degnato di rompersi, dall'inizio dell'anno a questa
parte. :-(
Inoltre probabilmente sarebbe visibile un sistema del genere...
Ciao
-=PASquA=-

guida?
Sono CV in piu' (7-10) per il motore. Su AS si parla che le MCL durante le
prove usano un motore elettrico collegato con una batteria a perdere (non
ricaricabile).
Cmq io non ci credo molto... ma non si sa mai.
Ciao Uberto