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Titolo: rapporto 18:1 ..con motorin a benzina?

Ho sentito parlare che nei motori delle formula (3000?) si raggiungono 
rapporti di compressione elevatissimi,
quasi come quelli dei diesel.. 18:1.
Vorrei capire la ragione tecnico-regolamentare di queso fatto. Eppoi, mi 
chiedevo, non è un pò troppo rischioso giocare con dei rapporti così elevati 
con motori a benzina? ...ad ogni giro di albero non c'è il rischio che il 
motore si trasformi svariate volte in bomba?
Non guideranno mica con una mano sul volante e con l'altra tengono ben 
stratto un rosario sti piloti?
..Qualcuno che ne sa di più potrebbe darmi delucidazioni a riguardo? 

mi risulta che si possano fare motori a benzina con rapporti pure piu' alti. 
Iniezione diretta d'obbligo ovvio. E' sostanzialmente questione di pompe, se 
il motore e' calcolato per tali sollecitazioni nessun problema. Purtroppo 
con tali rdc alti le emmissioni di NOX sono molto elevate, date le 
temperature in gioco l'azoto reagisce molto di piu'. 

Come la termodinamica ci insegna aumentando il rapporto di compressione
aumenta il rendimento,
infatti il rendimenti è n=1-(1/rc^(k-1))
rc è il rapporto di compressione (per essere precisi doveva essere rv,
rapporto volumetrico di compressione)
k dioende dagli elementi chimici in gioco (è il rapporto dei calori
specifici)
quindi se non sei proprio a digiuno di matematica noterai come a parità di k
se rc aumenta anche il rendimento aumenta, ed è per questo che
si usano rapporti di compressione così alti.
purtroppo però i motori non sono tanto semplici, come effetti collaterali si
hanno li ossidi d'azoto generati alle temperature + alte, le sollecitazioni
sui materiali, ma, soprattutto, il dannosissimo fenomeno della detonazione
(conosciuto anche come "battito in testa"). In pratica per le alte
temperature
la miscela aria-benzina si autoaccende (tipo diesel) PRIMA che il pistone
raggiunga il p.m.s., causando perdita di potenza (è come se "remasse
contro")
e maggiori sollecitazioni. Il fanomeno si combatte giocando sull'anticipo e
con benzine ad alto numero di ottani. anche le auto di serie potrebbero
avere questi problemi, e la centraline li corregge con l'anticipo e
conseguentemente abbassando la potenza. Ecco perchè quando si usano dei
carburanti speciali ad alto numero d'ottani la macchina va meglio e consuma
pure menoi!
Cmq puoi ben capire che date le tecnologie, i carburanti e i materiali della
F1 non sia impossibile avere certi rapporti di compressione, e che i piloti
sono ben lungi dal viaggiare su una cassa di tnt accesa....
byez!

 Vorrei capire la ragione tecnico-regolamentare di queso fatto.
Per ottenere 300cv litro in qualche maniera dovrai pure fare!!
Comunque primo, senza benzine con alto numero di ottani 18:1 te lo scordi
Secondo 18:1 mi pare un pochino troppo esagerato;
Calcola che all'aumentare del rapporto di compressione è difficile ottenere 
alti regimi
(ed è sicuro che i motori di f1 fanno 19.000 giri)
proprio perchè il motore è frenato dal comprimere l'aria,
Secondo me è più ragionevole pensare a valori massimi attorno ai 14:1
Ciao

 Secondo me è più ragionevole pensare a valori massimi attorno ai 14:1
14:1 puo' essere raggiunto facilemente nei 2T, che pero' quando hanno 
fasature alte hanno una compressione geometrica molto superiore alla 
compressione reale, visto che la miscela viene compressa solo quando il 
pistone copre per intero tutte le luci e i fenomeni di ritorno dallo scarico 
evidentemente non riescono a reintegrare del tutto il carico e la pressione 
persi.