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Titolo: Re: Prestazioni di una Formula 1

 
Per calcolare la velocita' massima di una formula uno dovresti vedere 
dove si intersecano le curve di potenza alla ruota in 7a marcia e quella 
di resistenza all'avanzamento, per cui ti occorrono certi dati come la 
curva di potenza all'albero motore, il rendimento del gruppo cambio + 
differenziale, il rapporto di trasmissione, il coefficiente di 
resistenza all'avanzamento (che in F1 e' alto, a causa degli alettoni, 
delle ruote scoperte...) e la sezione frontale.
Tieni conto che la forza che si oppone al moto e' proporzionale al 
quadrato della velocita', quindi la potenza resistente e' proporzionale 
al cubo della velocita' e quindi sale molto rapidamente. Alettoni a 
incidenza zero automaticamente non significano resistenza bassa, ma 
minima, il che vuol dire che in termini assoluti puo' essere alta.
Francamente 510 km/h mi sembra eccessivo...
-- 
F2002
perfect.dark [at] 
tiscali.it

Considerando la sfida fatta con l'Eurofighter ,la Ferrari F2004-GA ha fatto
da 0 a 300 Kmh in 9.6 sec in 1 km con asfalto bagnato. (dati
autosprint),credo che con asfalto asciutto avrebbe fatto 9.0 sce e vinto la
sfida con l'Eurofigher.
Mentre sullo 0-200 si parla di 4 sec,sullo 0-100 risulta lentina (sui 2
sec).
Se vedete le partenze dei Gp infatti sembra che nei primi metri causa il
pattinamento smorzato dai sistemi elettronici,siano cmq molto rallentate.
Il fatto è che infatti andare da 0 a 100 km/h per una F2005 con 950CV è come
andare da 0 a 20 Km/h con una potente trazione anteriore che pattina
vigorosamente.
In definitiva io dico che una F2005 oppure una Renault di Fisichella in
un'ipotetica prova strumenti su un rettilineo di 10 km (pista di decollo di
aerei) dove provano le vetture per i giornali avrebbero + o - queste
prestazioni:
0-100 Km/h 2,3 sec
0-200 Km/h 4,1 sec
0-300 Km/h 9,0 sec
0-400 Km/h 19,0 sec


 differenziale, il rapporto di trasmissione, 
Dimenticavo: anche il rapporto di riduzione finale.


 velocità massima 510 Km/h (in 7a marcia a 18.900 giri/min)
perdonami, sono dati 'intuitivi' oppure hai utilizzato strumenti di
simulazione?
nel secondo caso, con quali valori di coppia, potenza e ratio per gli
innesti?
mkI
-- 
Ever noticed that people who believe in Creationism look really unevolved? 
- Bill Hicks
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Che cos'è il Mulsanne Straitgh?
E' il rettilineo di Le Mans?

 di una monoposto?
ciò non influisce però sulla vel max..! 

Mi sono basato sulla mia esperienza nel vedere le monoposto girare in pista
facendo un raffronto con le auto stradali.....

si va.
Però l'effetto suolo massiccio (minigonne + canali Venturi come
si deve o ventilatore) penso che incida poco sulla penetrazione.
IMHO,
--
SNAFU
NOTA: per scrivermi in privato, sostituisci "pvtsnaphoo" con "pvtsnafu"
NOTE: if you want to send me e-mail, just replace "pvtsnaphoo" with
"pvtsnafu"

                   Esiste una teoria di fisica che dimostra come per un veicolo che fonda la
sua spinta sul contatto volvente ruota asfalto legato solo all'attrito (cioè
escludendo una cremagliera) la velocità raggiungibile si attesti attorno ai
500km\h non ricordo esattamente. Questo in maniera indipendente dalla
potenza del motore e dal coefficiente areodinamico.
Infatti si mostra, e le moto ne sono un esempio che oltre ad una certa
velocità (questa sì dipendente dal peso e dal cx) se si aumenta la potenza
la ruota invece di dare trazione inizia a slittare, per bilanciare
quest'effetto bisogna dare carico areodinamico, ma questo andrebbe a scarico
della penetrazione, insomma la morale è che c'è un limite oltre al quale non
si va.
Non a caso i record di velocità 1142km\h del thrust sono stati raggiunti con
un veicolo a reazione (letteralmente un missile su ruota) che fonda la
spinta su un altro principio
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 il napoli vince con un tiro in porta
Jasueiraaaaaaaaaaa Jasueiraaaaaaaaaaaa
A E I O U ipsilon
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Brigitte Bardot Bardò
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La La La La La Lalalalalalalalalàààààààààà
e vai con il treninoooooooooooooooooooo!!!!!!
L'AIRONE

 potenza del motore e dal coefficiente areodinamico.
ma sei sicuro ?
Scusa supponi di aver raggiunto il limite teorico, tu dici che più 
potenza comporterebbe slittamento delle ruote, giusto ? e se a questo 
punto monto su delle ruote più larghe oppure fatte di mescola più 
"aderente" ?
Come può il limite teorico essere assolutamente indipendente da alcuni 
fattori come superficie d'appoggio e coefficiente d'attrito degli 
pneumatici ?
Ricordi almeno il nome della teoria oppure lo scienziato che l'avrebbe 
formulata ?
ciao
Alesi_27


 
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