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Titolo: Serva da lezione

La mia opinione è che la FIA debba al più presto correre ai ripari in tema
di sicurezza.
In primo luogo, quest'anno abbiamo assistito a una serie di manovre non
sportive e molto pericolose senza che si sia mai passati ai provvedimenti
(penso per esempio alle partenze a zig zag di MS e di DC). La mia
impressione è che Frenten fosse molto nervoso in questo periodo: l'ho visto
in Belgio danneggiare volutamente Coulthard nel suo giro di qualificazione;
anche in questo caso, senza che la FIA adottasse provvedimenti disciplinari.
Rivedendo le immagine dell'incidente, ho la sensazione che Frentzen abbia
sbagliato e di molto la frenata. Se si intervenisse con la mano pesante, per
esempio con la squalifica per una gara o con dei punti di penalità, forse
vedremmo qualche manovra da autoscontro in meno.
Pare che la morte dello sfortunato volontario sia stata procurata
dall'impatto di uno pneumatico. Già da tempo si è ravvisata la necessità di
adottare ancoraggi che impediscono alle ruote di schizzare via dalle vetture
in caso di incidente; ma regolarmente si vedono gomme impazzite sparate in
aria. A me non sembra che sia così impossibile fare in modo che questi
benedetti fissaggi tengano per davvero.
Infine, perchè non si fa in modo che i commissari di gara possano
posizionarsi all'interno di cabine ai lati delle piste? Sarebbe un elemento
di sicurezza notevole, a mio parere.
Speriamo che quanto accaduto domenica, possa, per lo meno, servire da
lezione.

di sicurezza.
Ho letto di una dichiarazione di MSchum. che risale al 29 marzo dove afferma 
che ci vorrebbe davvero poco per evitare che le vetture decollino nell'impatto 
dei pneumatici.Ed afferma anche: "Ma la FIA non si muove".

 dei pneumatici.Ed afferma anche: "Ma la FIA non si muove".
Ha ragione, un semplice miracolo sarebbe sufficiente. Rendiamoci un attimo
conto della cazzata che ha sparato: le conoscenze automobilistiche qui non
servono, anche il più deficiente dei mongoli capirebbe che se due ruote che
girano nella stessa direzione ad una velocità elevatissima vengono in
contatto è naturale che una faccia perno sull'altra (quella anteriore visto
che pesa meno) e subisca una spinta verso l'alto. Ora, le alternative sono
2:
1) La ruota si stacca e chissà dove va (purtroppo domenica si è visto);
2) La ruota rimane attaccata all'auto ma la fa "volare".
Io la vedo così, magari qualcuno che conosce meglio di me le leggi della
fisica mi smentirà.
--
McGyver
f.r...@tiscalinet.it
f_r...@hotmail.com
ICQ# 71668255
#183 Inter NET Club Beppe Bergomi

di sicurezza notevole, a mio parere.
Sono perfettamente d'accordo, la tua opinione è condivisa da Regazzoni che
fa notare come in altri paesi ciò  accada perchè è un mestiere
professionale; se ti interessa ne ho fatto un sunto nel mio post: "per voi
si può fare qualcosa?"
Ciao, Karmacampa




>
Va bene che MSchum. ha tanti difetti, come ho più volte sottolineato io 
stesso.
Ma qui francamente si esagera.
MSchum. è un campione e le f1 le guida, non le guarda alla tv. Inoltre non 
vedo che interesse abbia a fare simili dichiarazioni. Anzi.
Le leggi del buon senso, prima che quelle della fisica, mi portano perciò a 
considerare molto più attendibile la sua opinione della tua.
Sarebbe invece interessante che chiarisse meglio ciò che intendeva, se glielo 
lasciano fare.

 che aumentare i rischi, certe cose non succederebbero.
Basterebbe meno: nel 1982, dopo l'incidente che costò la vita a
G.Villeneuve, la Renault introdusse delle protezioni davanti e dietro alle
ruote in modo che non ci fosse il contatto diretto gomma - gomma. Ma il peso
non conta molto: non sò se ti è capitato di vedere come il povero Gonzalo
Rodriguez abbia perso la vita un anno fà a Laguna Seca: la sua Penske dopo
aver violentemente picchiato sul muro si impennò finendo la sua corsa
capovolta nel prato oltre le reti. La settimana scorsa, sulla stessa pista,
Patrick Carpentier, per fortuna senza alcun danno fisico, è finito in
testacoda, e la sua vettura, impennandosi sulla sabbia, ha scavalcato le
recinzioni metalliche della pista, finendo in un fossato dall'altra parte
del muro... . Credo che se ci fosse un ruota a ruota in Cart  le vetture
decollerebbero lo stesso, d'altronde è bastato poco perchè le Mercedes a Le
Mans 99, nonostante il loro peso si aggirasse sulla tonnellata,
decollassero...
Ciao da @LEX!!!
ICQ#: 69071308  Talk Talk: alex.81
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http://amicisardi.itgo.com
"Ayò!, la realtà varia al cambiare dell'umidità!!!"
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Togli MOLLAMI dal mio indirizzo per rispondermi con l'email

Hai ragione, sorry.
Credo però che le gomme scolpite siano una scemenza. A Monza le vetture
viaggiano scarichissime (ricordo un volo pazzesco di una Minardi qualche
anno fa sul rettilineo centrale), togliere ulteriore aderenza con il
regolamento degli ultimi anni aumenta solo i rischi e non rende le vetture
meno veloci -l' obiettivo dichiarato della FIA.
Speriamo che adesso si faccia qualcosa di serio e stavolta NON in difesa
degli alberi.
Con amicizia,
Raff
@lex 81 <alex_...@MOLLAMIhotmail.com> wrote in message
8q3cih$1ai$1...@fe1.cs.interbusiness.it...
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 degli alberi.
Effettivamente queste modifiche puzzavano tanto di compromesso: L'autodromo
brianzolo ha sempre tutelato il verde del parco, e ogni volta che venivano
abbattuti degli alberi, ne venivano piantati 3 - 4 nuovi per pianta
abbattuta. Spero solo che sappiano considerare, una volta tanto, le esigenze
di sicurezza del tracciato...
PS: Il volo a cui fai riferimento è quello di Fittipaldi a Monza 93
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