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Titolo: CLASSIFICA: I vostri circuiti preferiti

Questa č la mia...
1) Spa
2) Monza
3) Imola
4) Silverstone
5) Manama
6) Shanghai
7) San Paolo
8) Suzuka
9) Montecarlo
10) Sepang
Gli altri mi fanno pena...
--
--------------------------------------------------------
Andremo da Dio, lo saluteremo, e se si dimostra ospitale resteremo con lui,
altrimenti monteremo a cavallo e verremo via...
(proverbio mongolo)
------------------------------------------------------

per me Spa, Cina e Malesia,
ma mi piacerebbe che cambiassero i circuiti...
pensate che bello ogni anno circuiti nuovi!!!
e poi un ovale di merda a vedere cosa succede!!! 

 5) Manama
dov'č?
per me
SPA
CINA
MONTECARLO
SUZUKA
CANADA
AMERICA
BRASILE 

 dov'č?
si mi sono sbagliato.... sn rincoglionito.... -.-''
5) Sakhir - Bahrein

La mia classifica è
1) Spa
2) Suzuka
3 Shanghai
4) Monza
5) Sepang
6) Interlagos
7) Montecarlo
8) Silverstone (anche se il Complex finale proprio non mi va giù.....)
9) Hockhenheim (quello vecchio e superveloce non la ciofeca attuale)
Gli altri effettivamente non sono gran che; e personalmente i primi che 
eliminerei sarebbero Hungaroring (una sorta di brutta copia di 
Montecarlo, con zero possibilità di sorpasso, ma senza la sua tradizione 
e il suo fascino) e Magny Cours (circuito anonimo costruito facendo il 
copia&incolla da altri circuiti...bleah...).
RC

1) Monza
2) Spa
3) Kyalami
4) Laguna Seca
5) Montecarlo
6) Silverstone
7) Melbourne
8) Vecchio Hock
9) Imola
10) Jarama

 10) Jarama
Sicuro ? Per gli standard attuali Jarama č un circuito stretto e
tortuoso, dove si sorpassa all'incirca come a Budapest...
-- 
-----------------------------------------------------------------------
 (o_        Vinci                     registered Linux User #276630
 //\         " Violence is the last refuge of the incompetent "
 V_/_                     Salvor Hardin, Foundation

1) Spa
2) Suzuka
3) A1 Ring
4) Interlagos
5) Silverstone
6) Nurboring
7) Sepang
8) Bharein
9) Hockenaim
e toglierei senza rimorsi
Hungaroring
Imola (fa veramente schifo dopo le modifiche.. ovviamente in ottica f1)
Montecarlo
Magny course

 tortuoso, dove si sorpassa all'incirca come a Budapest...
Lo so benissimo, ma è troppo bello da guidare :)

Spa
Monza
Silverstone
Donington
Laguna Seca
Sepang
Montecarlo

 Questa č la mia...
inteso come tracciato, lasciando perdere ogni considerazione su come sarebbe 
un ipotetico gp di formula uno
Spa
Donington
Mugello
Shangai
Interlagos
Suzuka
(mi piacciono i sali/scendi, si era capito?)
da eliminare senza ritegno
Imola
Montecarlo
Budapest
Hockenheim
Magny Cours
(non sopporto le curve messe a caso tanto per fare una pista)
saluti
Roberto

 ha scritto nel messaggio 
news:42dbf...@news.bluewin.ch...

che corrono in 4 ghghghghhg!!!! 

ok deciso!!
che tutti gli stati facciano un circuito come SPA. 

 
troppo semplice, anche se la S in discesa dal vivo deve far paura :)
penso però che la F1 di oggi girerebbe in 1.00 netto
ciao
Alesi_27

Il Mon, 18 Jul 2005 20:05:42 +0200, Gandan ha scritto:
[Cut]
1) Spa
2) Silverstone
3) Suzuka
4) Mugello
5) Interlagos
6) Monza
7) Donington
Molto, ma molto indietro ... Sepang e Shangai.
Tempo fa Tilke prese alcuni esponenti del mondo delle corse (principalmente
piloti, tra questi c'erano Montoya, M. Schumacher, Lauda, ...) e chiese
loro quali curve esistenti avrebbero voluto in un ipotetico circuito ideale
... ne è uscito un circuito lunghissimo che costerebbe 1 miliardo e mezzo
di dollari (si avete capito bene) ... conterrebbe però cose come:
- La cuva 1 e la vecchia 130R di Suzuka
- Eau Rouge, Radillon e Pouhon di Spa
- Cavatappi
... e altre perle prese da vecchi e nuovi circuiti della F1 e delle altre
serie ... 
Ora che ci penso, cerco la rivista dove avevo letto l'articolo e lo posto
con esattezza.
-- 
                             ||   ____________________________
                    _____ll /  In attesa del GP di Germania ...  |
    ,_______/p__l   l l             El Fefo, ISW 045              |
    \_'_     l l________Togli "il genio" per rispondermi____|
    /( o )\=====--- ( o )-( o )\ ~~   ¨~        ( o )-( o )\

Gandan wrote:
tiro fuori qualche pista esotica ;)
1)  Laguna Seca
2)  Nurburgring (il vecchio da 174 curve)
3)  Isle of Man
4)  Schottenring
5)  Silverstone
6)  SPA
8)  Donington
9)  Sachsenring 1967
10) Sebring
ciao
Alesi_27

Sě:
  1 - Spa  (prima versione)
  2 - Spa  (seconda versione)
  3 - Spa  (ultima versione)
gli altri in classifica sono molto indietro
  7 - Silverstone (originale)
  8 - Hockhenheim (originale)
  9 - Donigton
10 - Isle of Man
20 - Monza
30 - Mugello
40 - Interlagos
Outsider di lusso:
Nurburgring (originale senza tagli)
assolutamente no:
Montecarlo
Hungaroring
e tutti i circuiti nati negli ultimi 10 anni....
ciao
GMG

qualche link
http://www.f1db.com/f1/page/Circuit_National_de_Francorchamps
http://en.wikipedia.org/wiki/Circuit_de_Spa-Francorchamps
http://news.bbc.co.uk/sport2/hi/motorsport/formula_one/circuit_guide/4250441.stm
ir-ciao
mi sà che il circuito migliore era quello del 1939
GMG

> che corrono in 4 ghghghghhg!!!!
in effetti non ci avevo pensato!!
eheheh 

 mi sà che il circuito migliore era quello del 1939
IMHO no, secondo 
http://www.racingcircuits.net/
 nel layout del 1939 c'era
una chicane a Malmedy, invece della sequenza veloce successiva, ed anche a
Stavelot non c'era il curvone veloce ma una sequenza apparentemente più
lenta.
Sul sito indicato, andando a cliccare su Belgio e poi su Spa, c'è tutta la
"storia" del circuito, versione per versione, comprese le proposte, anche
le più assurde a quanto ho visto....


 ha scritto nel messaggio
3cSCe.25220$
b93....@tornado.fastwebnet.it
Spa
Suzuka
Monza
Shanghai
A1 Ring
Montrel
-- 
Nico
"Haec immatura a me iam frustra leguntur oy"
[HT] Sporting Bojano (51842) in  III.10
http://sportingbojano.altervista.org

 lenta.
come spesso...hai ragione in effetti il mio pensiero era quello
riferito alla pista che nel 'tuo' sito è sotto il link
http://www.racingcircuits.net/Belgium/SpaFrancorchamps47.html
che è del 1947  mi sembrava, invece, che Stavelot fosse 'veloce'
già dal 1939.....mi fido di te e del sito che sicuramente avrà curato
i dettagli..... cmq a parte la chicane il circuito 1939 doveva
impegnare non poco a percorrere quel 'tornantino' che era la vecchia 
Stavelot
ciao
GMG

 Stavelot
Però la "nuova" Stavelot era pure peggio, visto che è poi quella di GPL, da
fare non proprio in pieno, ma comunque ad alta velocità anche quella.



1) Spa
2) Donnington
3) Mugello
4) Assen
5) Laguna Seca
6) Silverstone
7) Sepang
8) Cina
9) Suzuka
10) Hockenheim oldstyle
-- 
Gehrig

 fare non proprio in pieno, ma comunque ad alta velocità anche quella.
mi pigliasse un colpo se riesco a domare le F1 di GPL !!!!
ho già cambiato 2 volanti ma non
potendo comprare -per il mio budget- i volanti che facciano più di mezzo 
giro....fra dx e sx....non riesco proprio a dosare lo sterzo......
ciao
GMG

Il discorso è complicato, perché ci sono da considerare sia il tracciato in
sé, sia il fatto se sia adatto o meno alle attuali F.1, sia per quanto mi
riguarda la questione sicurezza.
Un esempio, un circuito da bocciare IMHO è Montreal. Non è particolarmente
interessante dal punto di vista del pilotaggio, ed è decisamente insicuro,
anzi direi pericoloso. Per non parlare del fatto che appena si muove una
foglia, bisogna mandare in pista la SC...
Per i circuiti attualmente usati dalla F.1, il più bello è probabilmente
Spa, perché è sufficientemente vario, ha una media elevata, contiene
curvoni veloci che richiedono assetto _e_ capacità di guida. E
complessivamente mi pare "abbastanza" sicuro, compatibilmente con le medie
e con lo sviluppo di una pista del genere.
I circuiti di nuova generazione (aka Sepang, Shangai, Bahrain) li ritengo
molto adatti alle F.1 attuali, visto che consentono qualche sorpasso in più
dei circuiti normali, e tutto sommato sono piuttosto vari come
particolarità tecniche, anche se il fatto di essere fatti tutti dalla
stessa mano e con le stesse esigenze a volte li rende un po' simili tra
loro. Sotto il profilo della sicurezza, credo che siano più o meno il
massimo disponibile.
Sicurezza che non è il massimo in impianti un po' vecchi come concezione,
che non hanno tanto spazio per variare: Suzuka è un ottimo esempio, la
sicurezza non è il suo punto forte, ma è comunque un bel circuito come
impegno tecnico, anche se con le F.1 attuali i sorpassi sono ostici.
Comunque è un circuito che non è cambiato sostanzialmente in 40 anni, per
cui lo si deve considerare IMHO ottimo.
Ci sono poi i "classici adattati", tipo Monza con le chicane, o Imola
post-1994. Monza mantiene comunque qualcosa della sua natura, mentre Imola
è stata del tutto snaturata dalle varianti, che lo rendono forse un
circuito impegnativo, ma molto noioso per l'impossibilità di superare.
Prima del 1994 la necessità di avere una buona velocità di punta prima
della Tosa bilanciava la necessità di carico per il resto del circuito per
cui un compromesso lo si doveva trovare. Adesso è in pratica una pista da
alto carico e basta.
Ci sono i "classici rifatti", tipo Silverstone o Hockeneim. Delle vecchie
versioni mi piaceva Silverstone, mentre trovavo il vecchio Hockeneim
noioso: rettilinei troppo lunghi (grazie che si raggiungevano punte
elevate...), chicane a rompere il ritmo e poi, come un contentino quattro
curve nel Motodrom perché in qualche modo il tutto andava chiuso. Almeno
fosse rimasta la Ost Kurve senza la variante prima, poteva esserci una
"sfida tecnica" interessante, però è chiaro che garantire la sicurezza su
un circuito da 340 km/h è un po' difficile. La nuova versione di Sstone non
è male, piuttosto varia, anche se il Complex sarebbe da cestinare, IMHO, ed
il fatto di essere stato studiato all'inizio degli anni 90 "si sente"
quanto a possibilità di sorpasso per le nuove vetture. Tutto sommato, dopo
la modifica della curva prima della Bridge, sarebbe il caso forse di
"saltare" il Complex e tornare ad una semplice variante a Woodcote come nel
1990. Hockeneim invece fa parte dei circuiti di Tilke, studiati in funzione
della F.1 moderna, e quindi garantisce qualche spazio di sorpasso, almeno,
oltre ad una maggiore sicurezza rispetto al vecchio tracciato.
Tra i vecchi ed i "Tilkodromi" ci sono i circuiti degli anni 80-90 con varie
"gradazioni". Il lentissimo Hungaroring è migliorato un po' con le ultime
modifiche, ma tutto sommato è garanzia di noia (anche se ci sono quasi più
sorpassi che ad Imola....). Magny Cours permette di vedere qualche
sorpasso, ma mi è sempre parso un po' insipido come circuito, forse proprio
per il fatto di aver fatto un collage di curve di altre piste. Barcellona è
un altro circuito "artificialmente vario", che contiene un po' di tutto ma
alla fine della fiera non è certamente "memorabile", mentre il nuovo Nring
sembra fatto apposta per essere tanto sicuro quanto pericoloso era il suo
fratello maggiore.
Un velo pietoso lo stenderei sul circuito di Indianapolis, che ha dalla sua
solo la parte "scenografica" del curvone 13 che è molto spettacolare.
Peraltro l'unica parte decentemente veloce è particolarmente pericolosa
perché si corre a filo di muro senza vie di fuga. Ovviamente ci si corre
per questioni economiche, perché se una situazione del genere ci fosse in
un circuito europeo, il GP se lo sarebbe già scordato da tempo... L'infield
è semplicemente (IMHO) inguardabile, con curve tutte simili e poco
impegnative, e lo scandalo dei due tornanti attaccati uno all'altro che
sembrano messi lì quando ci si è accorti che altrimenti il circuito veniva
troppo corto...
Tolti i circuiti cittadini americani, su cui non si corre più e penso tutto
sommato sia un bene, perché molto pericolosi, oltre che tecnicamente
insipidi (si pensi solo a Detroit e Phoenix, quasi tutte curve ad angolo
retto e poco più, l'unico motivo di interesse su questi circuiti e a
Dallas, era vedere quante macchine reggevano fino alla fine...).
Probabilmente l'unico che si salvava era Long Beach, anche se non ho molti
ricordi del tracciato di F.1 (ricordo qualche edizione movimentata : 1983
da Rosberg, 1981 dalla presenza di Patrese al comando della gara e così
via). Un po' meglio forse il Glen, anche se ho provato con GPL il vecchio
circuito, mentre quello "nuovo" l'ho provato solo con Nascar e quindi non
saprei dare un giudizio preciso. In compenso pareva piuttosto pericoloso,
almeno all'inizio degli anni 70.
Tra i classici, Zandvoort è stato trasformato e non era malaccio, anche se
oggi forse mettere in sicurezza tutte le S ad alta velocità lo farebbe
diventare un circuito pieno di varianti. C'era il vecchio Osterreichring,
ottimo e veloce, ma problematico per le partenze e forse difficile da
mantenere sicuro. Il nuovo A1Ring non c'entra nulla col vecchio, e non è
nemmeno particolarmente affascinante, anche se qualche sorpasso lo
consente.
Montecarlo è un discorso a parte. Oggi come oggi lo vedo come una sorta di
intruso. Per le sue caratteristiche è un circuito per il quale si devono
fare eccezioni alla regola sulla lunghezza della gara... è lento, non
permette praticamente sorpassi a parte eccezioni che confermano la regola.
E nei fatti, nonostante la media, è molto pericoloso, vedi gli incidenti
nella zona del tunnel/chicane, o il ribaltamento di Fisichella in una delle
scorse edizioni: si sono corsi fortissimi rischi che qualcuno si facesse
male seriamente. Con tutti gli aiuti elettronici alla guida è diminuita
anche la sfida al pilota, alla concentrazione ed alla tecnica di guida.
Insomma, tutto sommato ne farei a meno, con le vetture odierne, per
riproporlo magari con macchine meno "elettroniche" in un prossimo futuro.
Certo, il problema della sicurezza rimane, ed è anche un circuito dove si
dovrebbe rendere obbligatorio il giro secco in qualifica, altrimenti
nessuno, con la regola dei 12 giri, rischia di trovare la pista libera...
E poi si potrebbe parlare di circuiti che non ospitano e non hanno ospitato
la F.1, ma la questione diventerebbe un po' troppo lunga...



1) SPA
2) SUZUKA
3) MONTACARLO
4) MONZA
5) CANADA
6) A1-RING
7) ESTORIL

 giro....fra dx e sx....non riesco proprio a dosare lo sterzo......
Non è solo questione di volante, pure io ce l'avevo, ma non ci sono mai
riuscito veramente: tempi penosi e sequenze di giri puliti di 2-3 per volta
ad essere generosi... i GP finiti sono un'esigua minoranza...


 giro....fra dx e sx....non riesco proprio a dosare lo sterzo......
poco più di 180° sono sufficienti, non è necessario avere un volante ad 
alta tecnologia per riuscire a far stare in pista l'auto in GPL, è 
necessario solo superare la frustrazione iniziale con tanta pazienza per 
imparare a GUIDARE, poi quando inizi a fare almeno qualche giro 
consecutivo senza errori sono solo soddisfazioni.
Inizi a migliorare con i tempi sul giro, inizi a guidare in derapata su 
4 ruote, impari a utilizzare i pedali in modo indipendente, frenando 
dentro la curva, impari come funziona un differenziale autobloccante, 
impari come assettare la meccanica di una monoposto e poi puoi 
divertirti a scorrazzare su piste di ogni genere, per GPL ce ne sono una 
vera e propria VALANGA :)
http://trackdb.d2g.com/
ciao
Alesi_27

da guidarci (nei simulatori e non)?
1) nring nordschleife(sic!)
2) spa
3) sarthe (con 6km di mulsanne straight)
4) vecchio silverstone (50-74)
5) monza (55-71)
6) suzuka
7) montecarlo 
8) laguna seca (proprio non mi va giu' mai che riesca a fare un tempo
decente!!!)
...
mkI
-- 
Ever noticed that people who believe in Creationism look really unevolved? 
- Bill Hicks
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it


Escluso Mantecarlo non riesco a vedere tutte queste differenze fra i vari 
circuiti mi sembrano tutti uguali 

 
quanto dovrei fare in Mosport Gpl originale?
perchè io giro quasi solo lì (nel senso giro 'bene')
e ho fatto spesso 1.22 o 1.24 anche se non rieco a
mantenerlo per più di 1 giro e più spesso mi incasino nella
curva 8 che prendo sempre troppo forte
ammeto però di usare un aiuto (solo quello!!!) per
la frenata, chè altrimenti mi vengono fuori sempre
'brusche'.......
ciao
GMG

 circuiti mi sembrano tutti uguali
Fra Hungaroring e Monza qualche differenza c'è... :-)) E comunque anche, ad
esempio, fra Monza e Spa: Monza non ha al momento curvoni veloci in cui
serva comunque un certo carico, dopo che la seconda di Lesmo è stata
modificata.



Naturalmente era una battuta. Il problema c'č. In F1 stanno rovinando molti 
circuiti come in Moto Gp putroppo 

 molti circuiti come in Moto Gp putroppo
E' vero che i nuovi circuiti sono molto simili, ed il motivo c'è. Oltre ad
essere disegnati dalla stessa persona, sono anche studiati per le F.1
moderne e quindi in modo da permettere a queste i sorpassi. In più si cerca
di mettere molte tipologie diverse di curve, per cui i tracciati risultanti
sono un misto senza una tipologia prevalente (ma anche senza chicane, il
che non mi sembra una cosa malvagia...)
I circuiti "rovinati" in gran parte sono quelli classici che non erano più
al passo coi tempi per quanto riguarda le misure di sicurezza. C'è poco da
dire, il vecchio circuito di Monza, senza le chicane, non sarebbe
utilizzabile oggi, così come forse il vecchio circuito di Silverstone, a
meno di non estendere le vie di fuga in modo impraticabile. Imola ha subito
cambiamenti a causa degli incidenti del 1994, mentre Interlagos, dopo
l'accorciamente, non è stato più modificato. Montecarlo è rimasto uguale,
Budapest è un circuito "nuovo", che le modifiche degli ultimi anni hanno
semmai migliorato anche se di poco. Magny Cours non credo sia stato
peggiorato ultimamente e nemmeno il nuovo Nring. Suzuka è rimasto
sostanzialmente invariato, e lo stesso vale per Barcellona, che comunque fa
parte dei nuovi circuiti, più che dei classici.


 Suzuka č rimasto sostanzialmente invariato,
Se non erro la Degner e la 130R (guarda caso le curve piu' famose di
Suzuka)  sono cambiate nel corso degli anni.
mf
-- 


 Suzuka)  sono cambiate nel corso degli anni.
Giusto, ma comunque sono state modifiche di "dettaglio", non qualcosa come
le modifiche di Sstone, per capirci.


 le modifiche di Sstone, per capirci.
Ooops, avevo inteso male....


 alla Tosa e la Tosa stringila tipo LaSource!
Giusto, PDA.


 Altrimenti costruisci un Tilkodromo
ahahahahah sei il mio mito!!!
Tilkodromo.... uahahuahauhauahahuahuhahuah LOL

 Questa č la mia...
tra quelle odierne salverei solo:
1) Spa
2) Monza
3) Montecarlo
mi piacerebbe rivedere:
1) Imola 94, "il piccolo Ring"
2) Hockenehim 1970
Utopia per gli appassionati di GPL:
1) Nurburgring 67
2) Spa 67
3) Monza 67
4) Oesterreichring
5) Zandvoort
-- 
  Foobar č spento. Ultimo ascolto: Elio e Le Storie Tese - Al mercato di
Bon

La mia classifica
1) Suzuka
2) Imola
3) Spa
4) Montecarlo
5) Sepang
6) Shanghai
7) Monza
8) Montreal
9) Melbourne
10) Interlagos
 Gli altri mi fanno penE...

 GMG
ciao
Alesi_27

 2) Hockenehim 1970
Questa versione di Hockeneim è quella con "solo" le due chicane, ma non la
terza alla Ost Kurve, giusto ?


 tardi e migliorare i tempi sul giro.
io veramente, come ho già scritto, ho dei problemi con lo sterzo,
se imposto una curva 'bene' e non ho sovrasterzo tutto ok
ma se ho sovrasterzo la correzione che faccio è sempre esagerata
e mi impallo come un cretino....stessa cosa nei casi di sottosterzo, se 
cerco di aumentare lo sterzo anche di poco
comincio a girare come una trottola.....penso sia dovuto al fatto che
lo sterzo da 'dritto'a tutto a sx (o tutto a dx) fà solo 90 gradi o poco 
più mentre uno sterzo 'diretto' di una f1 fà quasi un giro e quelle 
degli anni 60/70 anche qualcosa di più.....
quindi avviene una sorta di 'moltiplica' dell'effetto sterzante alla
quale non riesco ad abituarmi........sterzo sempre più del dovuto...
dovrei imparare ad usare il volante in modo decimillimetrico.....mah!
ciao
GMG

In assoluto:
1) Spa in configurazione 14 km (mi pare sino al 70, mai visto dal vivo ma ci 
avrň fatto almeno 3000 km con gran prix legend! :-))
2) Vecchio Nurburing
3) Suzuka
4) Hockenheim lungo
5) Monza
I vecchi circuiti sono molto piů belli, ma troppo pericolosi al giorno 
d'oggi!
Sul vecchio Spa ad esempio sul lato opposto della pista, si entrava   in un 
rettilineo di 2 km tramite questa sequenza:
Lungo Curvone a destra in pieno da quarta
Immediata esse cieca  sinistra destra con cambio di pendenza tipo montagne 
russe da terza (una specie di eau rouge al contrario)
Il rettilineo di chiudeva con una esse sinistra destra da quarta marcia, 
velocissima, dove piloti come clark passavano sopra i 200; il pelo stava nel 
fatto che la pista passava in mezzo a 2 case!!
Ciao

 Nella barra lineare/non lineare sposta il cursore verso non lineare..... ;)
se è quello.....vi autorizzo pubblicamente
a chiamarmi scemo da oggi in poi.....
vado modifico e 'giro'
ciao
grazie molte
GMG

 dovrei imparare ad usare il volante in modo decimillimetrico.....mah!
Nella barra lineare/non lineare sposta il cursore verso non lineare..... ;)

 
vai e buone derapate ;)
ciao
Alesi_27

 terza alla Ost Kurve, giusto ?
si, ho scelto questa perchè effettivamente la versione pre 70, oltre ad
essere abbastanza monotona, era pericolosuccia (alberi a bordo pista,
vedasi morte di Jim Clark).
-- 
  np: Frank Zappa - Tengo Na Minchia Tanta

 fatto che la pista passava in mezzo a 2 case!!
la mitica Masta, pazzesca.
Una precisazione: la si percorreva (1967) anche a più di 250 all'ora.
-- 
  Foobar è spento. Ultimo ascolto: Frank Zappa - Tengo Na Minchia Tanta

 Una precisazione: la si percorreva (1967) anche a più di 250 all'ora.
Mi son tenuto largo apposta, la differenza tra i piloti più veloci e i più 
lenti era enorme!
Sempre con gpl nei mei giri più veloci a Spa  ( un buon 3.16 netto con la 
eagle,  ma quando il record mondiale era 3.13   alto però :-) )  passavo a 
oltre  280 (scalando in una  quarta da 300 a limitatore) !!
Azz quasi quasi riprendo il volante lo reinstallo e mi sparo una sessione!!!
Ciao!

 Ciao
Masta, passarci in gara tante volte a quella velocità era sì da piloti 
con i contro@@.
Inoltre era una esse molto importante, poichè anche il rettilineo 
successivo era molto lungo ed è dove si raggiungeva la velocità massima 
(in GPL circa 320km/h), quindi fare lenti Masta significava perdere molto.
ciao
Alesi_27

 Ciao!
Eresia!!! GPL non và mai disinstallato... a me è lì dal '98 e resiste 
imperterrito ai formattoni!! ;)
ciao
Alesi_27

beati voi che lo avete gp legends.... io non lo trovo!!! :**(

 beati voi che lo avete gp legends.... io non lo trovo!!! :**(
eh ormai sugli scaffali non si vede più da un pezzo.
online dovresti trovarlo da qualche parte:
http://stock1.com/edeals/2908.htm
questo è il primo che mi è capitato scrivendo
"Grand Prix Legend buy" su Google, ma ce ne sono altri.
Se proprio non riesci ad averlo mandami una mail che ti aiuto a cercarlo 
, a patto che ti iscrivi al prossimo CIGPL ;)
ciao
Alesi_27

 beati voi che lo avete gp legends.... io non lo trovo!!! :**(
te lo vendo perchè ho provato in tutti i modi a installarlo ma col mio PC 
non va :(
fai tu il prezzo 

 "Grand Prix Legend buy" su Google, ma ce ne sono altri.
www.play.com
 comprare con i prezzi in sterline e non euro o aumenta un po 

 fai tu il prezzo 
hai provato ad installarlo da un altro lettore CD che hai nel PC ?
Se ancora non funziona:
copia l'intero CD su D:\GPL e lancia l'installazione da lě
ciao
Alesi_27

 oltre  280 (scalando in una  quarta da 300 a limitatore) !!
io la faccio (Lotus, best lap 3:17.15) ai 275, ma l'uscita mi fa scagazzare
sotto ad ogni giro.
Quelli ce girano in 3:12 la fanno in pieno ai 300 (per me impossibile).


 le modifiche di Sstone, per capirci.
Vero, resta perň il fatto che la 130R non č piů una curva da "pelo" come
prima, cosě come l'Eau Rouge, modificato ad inizio 2002 ... :-(
-- 
                             ||   ____________________________
                    _____ll /  In attesa del GP di Germania ...  |
    ,_______/p__l   l l             El Fefo, ISW 045              |
    \_'_     l l________Togli "il genio" per rispondermi____|
    /( o )\=====--- ( o )-( o )\ ~~   ¨~        ( o )-( o )\

 prima, così come l'Eau Rouge, modificato ad inizio 2002 ... :-(
E' anche vero che la 130R così com'era non aveva quasi spazi di fuga, e non
era detto che tutti fossero fortunati come McNish a non farsi male.
Purtroppo molti circuiti classici sono difficilmente modificabili nel senso
del semplice ampliamento delle vie di fuga esistenti:
http://www.suzukacircuit.com/circuit/index.html
Da questa mappa si nota che forse non c'era modo di amplicare più di tanto
la via di fuga perché "dietro" c'è il resto della pista.


 copia l'intero CD su D:\GPL e lancia l'installazione da lě
ti ringrazio per i consigli ma sono stufo, ho dato tutto mesi fa nelle prove 
per installare sto gioco.
sono arrivato alla conclusione che non piace al mio pc :)

 Quelli ce girano in 3:12 la fanno in pieno ai 300 (per me impossibile).
Fenomeni! ma č molto importante anche il controller della pedaliera Imho:
ad esempio da quando mi si erano rotti i Ch pedals non ho mai piů ripetuto 
certi tempi:
con il logitech formula force e pedaliera annessa, mediamente perdevo mezzo 
secondo al giro rispetto a CH pedals + volante senza FF!!
Ciao 

 Quelli ce girano in 3:12 la fanno in pieno ai 300 (per me impossibile).
Non ho resistito ho reinstallato tutto comprese miriadi di patch e mi son 
scaricato il replay del mitico Leo Grandis
3,11 bassi con la eagle!!
Velocità minima alla masta: 302, rilascio prima di entrare, controllo e giù 
a manetta!!!
Tra l'altro mi sembra che avesse una 4 da 315 non vorrei sbagliarmi...
Ciao!!
 

 vado modifico e 'giro'
Non dargli retta, segui i consigli di Alesi che e' meglio... molto meglio.
Sterzo tutto lineare.
Se ti sembra troppo sensibile cambia o il rapporto di sterzo dentro gpl o la
sensibilita' del volante nell'apposito programma esterno al gioco.
Che volante hai? Io ho un MSFF e non fa molto piu' di 90gradi a sx o dx dal
centro, eppure ci ho fatto migliaia di km simulati senza problemi.
Se fai 22 o 24 a Mosport, per di piu' con aiuti, ma per un giro solo il tuo
problema non e' ne' il setup ne' tantomeno il volante, il problema e' che
vuoi andare troppo forte, forse abituato a videogiochi molto meno
realistici. Nel tentativo di andare forte non fai altro che sbagliare,
tipico.
Prenditela calma; guida come se fosse un'auto vera, pensando di rischiare la
vita ad ogni incidente come nella realta'; vai a fare una gita relativamente
tranquilla su qualche circuito di gpl e pensa solo a rimanere in pista.
Vedrai che entro pochi giri avrai imparato a capire come anticipare e
controllare gli spostamenti di peso e i tempi inizieranno a scendere senza
neanche accorgertenei.
Magari prova un circuito piu' semplice di Mosport, chesso', Kyalami
Quando inizierai a stare in pista, poi, ti consiglio caldamente di
dimenticare le auto del computer e venire a correre in rete, contro persone
che usano il tuo stesso simulatore (le auto del computer non seguono
parametri fisici come i tuoi in gpl).
Ciao,
Luca

 sono arrivato alla conclusione che non piace al mio pc :)
come preferisci, considera comunque che l'installazione in realtà altro 
non è che una copia di file, che potresti fare anche senza lanciare 
l'installazione vera.
ciao
Alesi_27

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probabilmente è la mia scheda video che non ne vuole sapere.
rinnovo la richiesta, se qualcuno lo vuole lo vendo 

 Ciao!!
hanno una quarta lunghissima, ma ti sbagli ;)
-- 
  Foobar è spento. Ultimo ascolto: Elio E Le Storie Tese - Shpalman®

 hanno una quarta lunghissima, ma ti sbagli ;)
Forse č un errore del suono sul replay ma a 3/4 del rettilineo prima del 
masta, dal suono del motore sembra che cambi marcia a 315!
Ciao 

 Ciao
mah, non credo avrebbe senso, visto che a più di 325 non si va...
-- 
  Foobar è spento. Ultimo ascolto: Elio e le Storie Tese - Largo al
factotum