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Titolo: Strategia Ferrari:che abbiano sbagliato?

Dal Gran Premio di San Marino di Domenica scorsa mi e' rimasto 
un dubbio:possibile che la Ferrari di Schumacher dopo il secondo
pit-stop andasse cosi' forte?
Va bene che Coulthard era in vantaggio di oltre 20 secondi,
va bene che dopo la rottura di Hakkinen alla McLaren se
la sono fatta sotto,ma perche' Schumacher riusciva a girare su tempi
intorno al 1.29.5 quando prima girava oltre 1 secondo piu' lento...?
Inoltre ha segnato il miglior tempo in gara 1.29.3 ed e' rimasto 
sotto l' 1.30 fino alla fine...
Avranno sbagliato la strategia,o come dicono loro le gomme Good Year
sono cosi' inaffidabili???
Inoltre alla Ferrari tutti chiedono migliorie alla casa americana,
sebbene la F300,pur essendo la miglior Ferrari degli ultimi anni,
non sia una macchina strepitosa...che dite voi?
Aspetto i commenti
Lorenzo 
lor...@tin.it

Ciao,
ricordati che Schumacher si è fermato al pit stop molto tardi, facendo
segnare al cronometro un tempo di 6.3 secondi, per cui ha imbarcato
pochissima benzina. Questo credo sia un valido motivo per i suoi tempi.
                 EagleX

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ciao,
guarda io non ce l'ho mica con te, pero', me le tiri via dai 
polpastrelli certe cose!
Non e' un valido motivo!
Dopo l'ultima fermata per i rifornimenti qualunque macchina avra' a
bordo esattamente (salvo pochi litri di sicurezza, manco sempre) la
benzina che gli serve per arrivare alla fine. Quindi l'ultima parte di
gara e' proprio quella (salvo altri problemi e la possibile differenza
di usura gomme) in cui le macchine sono confrontabili, avendo proprio
lo stesso, a meno di leggere differenze di consumo, quantitativo di
benzina a bordo.
Resta quindi anche per me il dubbio sul perche' Schumacher non abbia
fatto quei tempi gia' da prima.
Saluti
Albodoro

...

Scusate se mi intrometto,ma forse la spiegazione puň essere
- l'ultima parte della gara la pista č gommata e piů veloce e Schumi che
chiaramente stava tirando ne    ha approfittato.
- Puň aver preso un treno di gomme migliori.
detto questo anche per me č stata una bella sorpresa vedere la ferrari
andare cosî.
lascia ben sperare.
Saluti

non sia una macchina strepitosa...che dite voi?
IMHO se la Ferrari insiste a chiedere migliorie alla GY vuol dire che
della loro macchina non sanno piu' cosa migliorare per raggiungere le
McL...
Un Ciao in DO maggiore!
-=) Pierpaolo (=-         remove NOSPAM to reply by e-mail.

Non ti incavolare.
Vorrei però farti notare che Shumacher ha fatto la sosta ben al di là della
metà gara, e che quindi ha imbarcato molta meno benzina dell'inizio-gara.
Latrimenti non si potrebbe spiegare il 6.3 secondi contro il 9.8 di Irvine
tempo prima. Per caricare benzina ci vuole tempo, e saprai certamente come
me che 3 secondi di benzina in meno sono tanti....
Saluti.

, 
alberto....@casaccia.enea.it
 says...
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Albo,mi trovi perfettamente daccordo,dopo il secondo pit stop
le macchine avevano tutte +o- la stessa benzina e le gomme allo stesso 
livello di usura,visto che tutti hanno fatto 2 pit,quindi quello doveva 
essere il confronto piu' indicativo....e comunque qualche litro di benzina
non ti fa perdere 1 secondo e mezzo al giro....
Ciao Lorenzo 
lor...@tin.it
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Infatti non sono entrato non stavamo discutendo del fatto che le MCL erano
più lente, ma che MS era più veloce...

...
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non sia una macchina strepitosa...che dite voi?
Schumacher (ma non solo lui) insiste parecchio sulle gomme. Probabilmente il
motivo č che vogliono spingere la GY a svilupparsi in modo da superare di
nuovo la BS, perché la F300 effettivamente non č ancora al livello della
McL, anche se secondo me si č avvicinata un po' dall'inizio del campionato.
Ciao
-=PASquA=-

suoi tempi con quelli precedenti.
Ma a nessuno viene in mente che tutti i team tendono ad arrivare a
fine gara con la benzina ridotta al lumicino?
Cosa significa questo: che sia MS che DC avevano lo stesso carico di
benzina negli ultimi giri.
La differenza, se la vogliamo cercare, era nelle gomme piu' fresche di
MS ma questo non spiega 1 o 2 secondi in meno al giro.
Insisto: la McLaren aveva dei problemi. Se veramente avesse voluto
amministrare la gara DC avrebbe fatto ogni tanto dei giri veloci per
far capire a MS che era inutile tirare.


Non ti incavolare.
E perche' mai?
A prescindere da quanta benzina si abbia all'inizio o a meta' gara nel
serbatoio  (che e' ovviamente diversa a seconda delle soste e delle
strategie), e' _sicuro_ che, da quando tutte le vetture hanno fatto
l'ultima sosta ai box, hanno dentro la _stessa_ benzina, la calcolano
apposta. 
Esempio (generico, non riferito a nessuna situazione in particolare):
diciamo per semplicita' che servano 3 litri al giro.
Schumacher entra ai box per l'ultima volta quando mancano 20 giri alla
fine, uscira' dai box con 3*20 (+5 di sicurezza)= 65 litri.
Hakkinen entra per l'ultima volta ai box a 35 giri dalla fine, ne
uscira' con 35*3 (+7 di sicurezza)=112 litri.
Quando Schumacher rientra in pista a 20 giri dalla fine _entrambi_
avranno nel serbatoio circa 65 litri e da li' in poi saranno
praticamente in pari condizioni (come gia' detto, salvo usure
differenti).
Ciao
Albodoro

 far capire a MS che era inutile tirare.
Non ha molto senso, avrebbe potuto rompere mentre faceva quel giro
veloce, vanificando il lavoro di "amministrazione" che stava facendo
-================================-
 Andrea 'Cirro' Cirrone - Catania
 Chanop di #f1 su 
irc.azzurra.com
 UIN: 3811647
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GUida spirituale dei profeti che diffondono il verbum del sapere su isf1
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Ogni riferimento a fatti o persone realmente esistenti in questo
messaggio e' puramente casuale.
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veloce, vanificando il lavoro di "amministrazione" che stava facendo
Intendiamoci: se la McL era perfettamente funzionante DC avrebbe fatto
come tutti fanno  in questo caso: un giro veloce ognitanto e quello
che e' dietro dieci o venti secondi capisce che e' inutile tentare di
forzare.
Invece DC non ha fatto niente per far capire a MS che era in perfette
condizioni, quindi ritengo che la McL non fosse in perfette
condizioni.
E' chiaro che una rottura e' sempre possibile ma se sei in grado di
far capire al tuo avversario che sei ancora in grado di affrontare un
suo attacco quest'ultimo ci pensa due volte prima di rischiare di
rovinare tutto a pochi giri dalla fine rompendo qualcosa.


 condizioni.
Non vorrei dire una cazzata... ma uno per girare cosi' lentamente corre
il rischio riprendendo il ritmo di commettere un errore grossolano,
dovuto alla temperatura delle gomme. Non puoi tirare, raffreddare e
tirare come se nulla fosse


Cioč tu vorresti dire che in 2 soste differenti, 2 macchine: una sta 9
secondi con il bocchettone attaccato, mentre l'altra ci sta 6 secondi, e
quindi avranno la stessa benzina???

fatto quei tempi gia' da prima.
Credo che stiate parlando di due cose diverse.
Un conto e' il confronto fra i tempi di M$ e DC negli ultimi giri
fatti, in effetti, in condizioni *teoricamente* uguali (stessa
quantita' di benzina e gomme cambiate da poco per ambedue); un conto
e' confrontare i tempi di M$ degli ultimi giri con quelli fatti prima
dell'ultima sosta.
In quest'ultimo caso la seconda sosta fatta in ritardo potrebbe
significare una minore quantita' di benzina nella terza parte della
gara rispetto alla seconda, e quindi tempi migliori.
Il *teoricamente* di cui sopra si riferisce al fatto che M$ potrebbe
avere "risparmiato" la macchina (i freni, per esempio) in vista del
finale di gara, ed in effetti dati i distacchi finali, la strategia
potrebbe avergli dato ragione.
Ciao!
Paolo
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psl...@i-2000net.it
                ICQ 3393937
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Tanto io non fumo !
Ciao...


tirare come se nulla fosse
Lo fanno un po' tutti in quelle condizioni, quindi il rischio di cui
parli non dovrebbe sussistere, ammesso sempre che si sia nelle
condizioni di poterlo fare, il giro un po' piu' veloce...


far capire a MS che era inutile tirare.
Per quale motivo? Se hai un vantaggio da amministrare puoi permetterti di
girare più lentamente senza tirare al limite. Comunque, Dennis ha detto che
avevano letto valori sballati sulla telemetria.
Ciao
-=PASquA=-