Newsgroup: it.sport.formula1
Titolo: PALLEFUMANTI: è in corso la Prova Speciale !!

La JRP ricorda che è in corso la Prova Speciale del Torneo
Pallefumanti F1 '98-'99 (Gara 11). 
E' una PROVA SPECIALE che prevede lo sviluppo da parte dei concorrenti
di un tema a scelta tra i seguenti 3:
1. Analisi critica dell'evoluzione tecnica della Ferrari F300 nel WC
'98
2. Analisi critica della partecipazione delle grandi case
automobilistiche nei WC di F1 dal 1980 ad oggi.
3. Analisi critica del rapporto tra F1 e televisione italiana.
La Gara si conclude alle ore 15 di martedì 9.
Gli elaborati dovranno avere una estenzione di min. 15 righe e massimo
45 righe (ogni riga 75 caratteri, compresi gli spazi) ed inviati in
reply a questo post si ISF1 e/o ISF1M .
Si deve sviluppare UN solo tema.
Nel caso il concorrente avesse voglia di sviluppare un secondo o un
terzo tema DEVE INDICARE QUALE DEVE ESSERE VALUTATO AI FINI del
Torneo.
La commissione giudicante è composta da Jody+El Merlo+VVecken.
Questi ultimi due devono inviare una votazione per ciascun elaborato
spedito in tempo utile (entro le 15 di martedì) da 0 a 10, con
possibilità di utilizzare il mezzo voto (ma non i meno o i più).
Le votazioni, la cui somma determinerà la graduatoria della Gara 11,
dovranno pervenire entro le ore 9 di mercoledì 10 all'indirizzo E-Mail
jod...@hotmail.com
Buon lavoro    : - )
Jody Racing Promotion co.


SVOLGIMENTO
La Ferrari è l'unica Scuderia che in F1, nell'intero periodo
considerato, ha partecipato a tutti i WC con una vettura autoprodotta,
dal propulsore al cambio, dal telaio al gruppo trasmissione.
Ciò è stato possibile grazie all'impostazione del Gruppo proprietario
del marchio Ferrari, vale a dire Fiat, che ha sempre favorito una
presenza  rispettosa della tradizione e di grande prestigio, a costo
di rinunciare a qualcosa in termini di competitività.
Nonostante questo, Ferrari vinceva il WC costruttori nel '82 e '83 con
la versione sovralimentata, dopo il tramonto del 12 boxer, battendo
l'altro costruttore "vero" presente all'epoca in F1, ovvero Renault,
che aveva iniziato lo sviluppo della soluzione del propusore
turbocompresso con qualche anno di anticipo sulla concorrenza.
Con l'adozione di motori turbo forniti da case quali BMW, Honda,
Porsche anche da parte delle scuderie britanniche, Ferrari a causa del
peggior rendimento aerodinamico, visse un lungo periodo di risultati
mediocri, fino al definitivo tramonto del turbo e all'adozione di
motori atmosferici, prima a 12 cilindri, quindi V10. 
Dopo un inseguimento tecnologico esaltante a Renault, che aveva
intuito per primo la soluzione ottimale del V10 assemblandone il
blocco motore sul performante telaio di Williams, oggi Ferrari è sul
medesimo livello dell'altra scuderia che sta raccogliendo l'eredità di
Williams-Renault, ovvero Mc Laren con motorizzazione Mercedes.
L'unico vero costruttore di F1 oggi può tornare a vincere il WC senza
aver mai messo in dubbio, al contrario degli altri, i principi
ispiratori della propria presenza in questo mondo.
Dall'80 ad oggi, alcune case automobilistiche sono state impegnate
nella fornitura di propusori ai costruttori di telai (prevalentemente
inglesi).
Ford si è distinta con motori V8 Cosworth assai affidabili e leggeri,
ma poco potenti, ; da qualche anno è presente con un modesto V10.
Motori vincenti sono stati  BMW Turbo con Brabham, Porsche TAG Turbo
con Mc Laren, Honda sia Turbo che 12 cil. con Williams e Mc Laren,
Renault con il citato V10 e Mercedes anche esso con l'attuale
potentissimo V10 da 820 CV.
Partecipazioni di rilievo di marchi importanti, ma sempre limitate
alla fornitura, ci sono state con Matra, Lamborghini, Peogeot, Yamaha.
Discorso a parte va fatto per Renault ed Alfa Romeo che sono stati
presenti agli inizi degli anni '80 con proprie vetture e buoni
risultati, salvo poi ritirarsi di fronte all'incapacità a sostenere un
impegno che solo Ferrari ha dimostrato di saper onorare.
 

Analisi critica dell'evoluzione tecnica della Ferrari F300 nel WC '98.
 
L'esordio nel GP d'Australia del 1998 ha messo in evidenza una inferiorità
prestazionale preoccupante della Ferrari F300 rispetto alla McLaren che
pareva essere partita con un "package" eccezionale.
L'evoluzione Ferrari è stata, quindi, una rincorsa continua alla McLaren
sia sulla vettura (motore e arodinamica) che sui pneumatici che si erano
rivelati assolutamente insoddisfacenti rispetto ai Bridgestone.
Nel GP d'Argentina esordiva la prima evoluzione delle gomme e la Ferrari
montava pneumatici anteriori più larghi di 25 mm., grazie ai quali
migliorava la guidabilità della vettura riducendosi il sottosterzo.
Solo dopo qualche altro GP giungevano anche le gomme posteriori allargate.
Numerose evoluzioni hanno riguardato anche le sospensioni anteriori e
posteriori che sono state modificate per meglio adeguarsi alle nuove gomme.
Tra le tante rifiniture aerodinamiche hanno fatto la loro comparsa al GP di
S.Marino anche i cosiddetti "candelabri" poi subito vietati dalla FIA.
Uno dei problemi iniziali della Ferrari relativo alla sistemazione degli
scarichi veniva risolto definitivamente solo al GP di Spagna dove esordiva
la novità assoluta degli scarichi alti che conferivano migliore stabilità e
guidabilità alla vettura.
Dal GP di Francia la Ferrari montava nuovi radiatori più piccoli, con i
cassoni laterali più snelli, grazie ad una evoluzione del motore "047".
Particolare attenzione veniva data alla presa d'aria del motore che veniva
modificata per migliorarne il rendimento.
In estate, dopo alcuni test, esordiva in pista il nuovo "passo lungo"
grazie ad un distanziale meccanico di circa 13 cm., la vettura ne
guadagnava in aerodinamica sui circuiti particolarmente veloci, mentre nei
circuiti medio lenti restava preferito il "passo corto".
E' il caso di sottolineare che veniva utilizzato sempre il medesimo telaio
e che i magnifici meccanici del box Ferrari erano in grado in poche ore di
trasformare una vettura "a passo corto" in una "a passo lungo" e viceversa.
Una grande cura e un rilevante studio continuo è stato dedicato agli
alettoni, soprattutto a quelli anteriori che hanno subito modifiche
continue in pressocchè tutti i GP per adattarsi alla configurazione di ogni
singolo circuito.
Il motore ha avuto alcune evoluzioni che ne hanno aumentato le prestazioni
giungendo a potenze erogate eccezionali soprattutto in configurazione
qualifica nella ultime tre gare.
A detta di esperti e critici la Ferrari ha operato nel 1998 una delle
migliori rimonte tecnologiche ai danni della McLaren che pareva aver vinto
il Mondiale a mani basse dopo le prime tre o quattro Gare.
E' mancato un pizzico di fortuna per premiare questo favoloso Team che ha
lavorato indefessamente senza sosta per l'intero Campionato colmando il gap
che lo separava dal Team McLaren-Mercedes-Bridgestone.
	Ciao a tutti.
		Franco

>Analisi critica dell'evoluzione tecnica della Ferrari F300 nel WC '98.
Questo elaborato non è da valutare ai fini del Torneo.
Ho postato quello effettivo su "isf1.m".
                  Saluti
                              L'Avvocato
        ~~~~~~~
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 |Salvatore Iannello |
 |Mail:anteporre "l_"|
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         << Analisi critica del rapporto tra F1 e televisione italiana >>
	 *********************************************************
I diritti televisivi della F1 sono gestiti dalla "FOCA" che fino al 1996 si
limitava a vendere (a caro prezzo) a tutte le televisioni del mondo le sole
immagini standard curate dalla Regia del Paese ospitante il Gran Premio.
Per tale prodotto in Italia ci sono state sfrenate aste tra tv di Stato e
tv commerciale e tanta battaglia a suon di decine di miliardi farebbe
pensare ad un rilevante interesse dei network per la F1 e per i suoi
appassionati utenti. Parrebbe, quindi, logico pensare ad un grosso impegno
nella ideazione, creazione e strutturazione di idonei programmi di supporto
alle "dirette dei GP", nonchè all'assunzione di persone qualificate e
professionali per la gestione sia delle "dirette" che di tali eventuali
programmi di contorno. Ed invece, purtroppo, così non è.
La Rai si è aggiudicata i diritti tv per gli anni 1997-2001, ma, nonostante
l'investimento fatto, non riserva alcuna attenzione all'utente appassionato
che deve assistere a programmi contenitore in cui si da spazio a personaggi
di scarsa (se non peggio) competenza con presenze estranee al mondo della
Formula 1 e con collegamenti inutili e dispersivi.
La "Formula 1" viene trattata alla stregua di qualunque altro sottoprodotto
televisivo non degno di un proprio apposito spazio riservato, i programmi
di contorno e di approfondimento sono pressocchè inesistenti e ridotti a
brevi e irrisori servizi settimanali. Unico interesse Rai pare quello di
ottenere la massima audience durante la diretta dei GP prestando più
attenzione all'italiano medio e alla famiglia tipo che al vero intenditore.
E' indicativo che dai dati Auditel la "F1" risulti solo quinta nell'elenco
delle ore di trasmissione sportive dopo calcio, ciclismo, sport invernali e
tennis ed appena un soffio prima di atletica leggera e pallavolo.
Qualcosa è cambiato dal 1997 con l'esordio anche in Italia dei nuovi canali
satellitari a pagamento "Tele+F1" riservati esclusivamente alla F1.
Agli abbonati viene offerto un pacchetto di 7 canali ciascuno dei quali
riservato ad uno specifico aspetto del GP (super regia, leader, 2° regia,
camera-car, box e replay, tempi e distacchi e canale mosaico).
Il commento è diversificato sui vari canali, collaborano ex-piloti e
tecnici qualificati della Formula 1, la diretta dei GP comprende l'intero
programma del week end nulla escluso (prove libere, qualifiche, warm up e
GP) e ogni collegamento è preceduto e seguito da interviste, commenti e
approfondimenti in studio, il tutto senza interruzioni pubblicitarie.
L'offerta di tante immagini dati e informazioni soddisfa i più appassionati
che riescono a "vivere" ogni singolo GP dalla poltrona di casa propria e la
FOCA ormai ritiene più redditizio sviluppare al meglio la pay-tv, lasciando
appena "sopravvivere" le dirette in chiaro, pur pagate a peso d'oro.
In conclusione non resta che rilevare che il prodotto televisivo in chiaro
risulta limitato e insoddisfacente in parte per la volontà FOCA ed in parte
per la deludente gestione RAI che persegue solo obiettivi troppo generici
di audience, e per il vero appassionato di questo splendido mondo della
Formula1 si prospetta sempre più un futuro con parabola, decoder,
abbonamento e telecomando in pugno col "pollice in agguato".
                  Saluti
                              L'Avvocato
        ~~~"~~~






Il 07/01/1998, vengono presentate a Maranello la 
F300 e la nuova Galleria 
del Vento. I concetti ispiratori sono abbassamento 
del Baricentro e 
centratura dei pesi con l'ausilio di un ottimo motore, muso 
alto e rettilineo per 
convogliare più aria possibile verso il 
sottoscocca, riduzione delle masse radianti,
sospensione anteriore 
migliorata. Il programma Ferrari consiste nel far accumulare più
Km 
possibili per raggiungere la massima affidabilità e nel 
contempo
sviluppare la monoposto e i pneumatici. Scelta favorita purtroppo 
dalla vecchia 
galleria del vento in svcala 1:3. Durante i primi test a Jerez 
si verifica un grave 
cedimento strutturale delle sospensioni posteriori a 
causa delle elevata
temperatura provocate dagli scarichi dello 047. Infatti 
quest'ultimo per rendere 
al massimo ha bisogno di scarichi ridotti, e 
l'adozione di materiale resistente
ad alte temperatrure si rileva 
insufficiente si ricorre ai ripari con una soluzione
non del tutto 
perfomante, gli scarichi soffianti verso il basso che procurano 
una 
instabilità del retrotreno in rilascio. Le Mcl dominano il primo 
Gp.
Le Brigestone sono nettamente più performanti.La McL. ha potuto 
usufrire degli
accorgimenti che la B. richiede: spostamento dei pesi verso 
l'avantreno per ottenere
maggiore aderenza grazie anche all'ausilio di 
pneumatici anteriori più larghi. 
Si ricorre ai ripari propulsore 
evoluto, scarichi alti, ricorso ai danni della McLaren:
«Effetto delle 
ruote STERZANTI». Ad Interlagos quest'ultimo viene accolto dalla 
FIA,
debutta il motore lo 047 con bilanciere a dito, gli scarichi alti non 
riescono a debuttare
Le McLaren dominano anche questo Gp, Schummy ottiene il 
terzo posto ad 1' di distacco.
Di buono c'è che la F. da 3/4 di gara 
ha girato nei tempi di una delle McL. A Buenos Aires 
finalmente debuttano le 
nuove G. larghe. La F. ottiene la prima vittoria. Essa però si 
rileverà 
favorita dal clima umido con poco sole le B. sono in 
difficoltà. Ad Imola la F. per avere 
magggiore deportanza fa 
debuttare le ali a torretta (o a peroscopio) il debutto degli
scarichi alti 
è rimandato al prossimo Gp. Schummy arriva 2° dopo essere stato 
protagonista
di una rimonta di 24" dopo l'ultimo pitstop. In Spagna 
debuttano gli scaerichi alti ed una 
nuova ala anteriore, ma le McLaren sono 
imbattibili Schumacher 3° a 47" da Hakkinen.
Si prepara Monaco 
consapevoli di ottenere qualcosa di buono, ma anche qui le B. sono 

estremamente performanti, Schummy per ottenere un podio è costretto a 
strafare si tocca con 
Wurz è fuori gara. La svolta della stagione 
avviene in Canada dove finalmente le G.
sono all'altezza della situazione. 
Schummy vince anche recuperando uno Stop&go. E' 
doveroso segnalare che 
le McL. dotate di frizione Ap nelle ripartenze sono penalizzate.
In Francia 
esordisce un nuovo tipo di alettone anteriore ed una nuova mescola. Sarà 
una
costante per tutta la stagione. Inoltre esordisce un nuovo profilo 
estrattore ed un'evoluzione
del sistema frenante per migliorare l'efficacia 
dell'impianto al retrotreno. Il risultato è la 
prima doppietta F. 
della Stagione. A Silverstone grazie alla pioggia la F. ottiene la quarta 
vittoria.
In Austria c'è il ritorno McL, la F. si deve accontentare di 
un terzo posto. Ad Hockenheim
viene fatto esordire il passo lungo, ma 
è un disastro non viene fatto debuttare in gara e con 
la vettura 
standard ottiene un quinto posto.In Ungheria la F. ritorna alla vittoria grazie 

ad una felice scelta di strategia. In Belgio finalmente esordisce il passo 
lungo, ma purtroppo
Coulthard mentre sta per essere doppiato da Schummy (che 
stava dominando la gara), rallenta
Schummy lo tampona. A Monza la F. si gioca 
il tutto per tutto nuova evoluzione dello 047 
circa 17.500 g/m passo lungo 
sospensioni anteriori riviste. Ed è una nuova dopietta
Ora il mondiale 
si gioca nelle due ultime gare. Purtroppo ad Nurb. vengono scelte un tipo 
di
mescola non idoneo. A Suzuka Schummy chiede la frizione Ap e nella 
ripartenza perde il mondiale.
 


roc...@tin.it


 


 
 



On Tue, 09 Feb 1999 13:59:10 GMT, 
avvo...@mythos.it
 (L'Avvocato) wrote:
|         << Analisi critica del rapporto tra F1 e televisione italiana >>
|
|                  Saluti
|
|                              L'Avvocato
|        ~~~"~~~
|       &(-O^O-)&
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| |Salvatore Iannello |
| |Mail:anteporre "l_"|
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Questo post non è mio (nonostante i capelli dritti e la preoccupante
"somiglianza").  ;-PPP
                  Saluti
                              L'Avvoltoio ™
         ¤¤"¤¤
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17/07/98 Allora dovresti più chiaro nell'addebitare responsabilità poichè
         in questo ng lo sport preferito è sparare addosso alla Ferrari e
         ai suoi piloti e se è fatto senza motivo io continuerò a prenderne
         le difese.
Condividi le mie opinioni ?
Vieni nel mio newsgroup: si chiama "it.sport.formula1.moderato"
Non le condividi ?
Vieni lo stesso e ne discuteremo in modo corretto e pacato.
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On Tue, 09 Feb 1999 13:59:06 GMT, 
avvo...@mythos.it
 (L'Avvocato) wrote:
|Questo elaborato non è da valutare ai fini del Torneo.
Io non ho fatto altro che applicare una regola precisa del Torneo, che
prevede che le aggiunte errate a risposte giuste inficiano la risposta
stessa.
|Ho postato quello effettivo su "isf1.m".
Mi dispiace davvero, te la farei passare (non cambierebbe niente in
classifica) ma farei un torto a chi ha già subito le conseguenze di
questa regola.
                  Saluti
                              L'Avvoltoio ™
         ¤¤"¤¤
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15/07/98 Ecco, hai fatto un sacco di domande intelligenti e poi concludi
         (come si fa a concludere dopo delle domande? Non si dovrebbe 
         concludere dopo avere avuto le risposte? Boh...) con una illazione
         priva di qualunque riscontro e sottilmente offensiva.  :-(


On Tue, 09 Feb 1999 13:56:51 GMT, 
avvo...@mythos.it
 (L'Avvocato) wrote:
|L'esordio nel GP d'Australia del 1998 ha messo in evidenza...
|	Ciao a tutti.
|
|		Franco
Questo post non è mio (nonostante il nick usato).  ;-PPP
                  Saluti
                              L'Avvoltoio ™
         ¤¤"¤¤
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19/07/98 Scusa, adesso stai proprio esagerando!
         Ma chi cavolo credi di essere per arrogarti il diritto (che non
         hai) di dire agli altri se possono festeggiare o no e se possono
         definire esaltante una vittoria o no???
         Esprimi le tue opinioni, chiarisci il tuo pensiero, confrontati,
         se vuoi, ma SMETTILA di dire quello che gli altri devono o non
         devono fare tra di loro per il beniamino o per la loro scuderia.
         E che cavolo........
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