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Titolo: 10 Vs 12 cilindri: per esperti

Ogni tanto penso che a molti di voi, come a me, venga in mente di domandarsi
che cosa accadrebbe se oggi la Ferrari adottasse ancora un motore 12
cilindri per la sua F1 invece dell'imperante 10. Ho voluto, così per sfizio,
provare a pensare che cosa si potrebbe ricavare da una tale vettura ai
giorni nostri e così ho recuperato un po' di formule e ne ho ricavate alcune
derivate da queste.
Mi sono chiesto innanzitutto quali prestazioni avrebbe un 12 cilindri al
posto dell'attuale Ferrari. Per fare questo ho ricavato le seguenti formule.
Questi i parametri:
a = alesaggio in mm;
C = cilindrata totale in cm cubi;
p = pi greco;
r = rapporto corsa/alesaggio;
n = numero totale dei cilindri del motore;
c = corsa in mm.
Allora:
a=10*radice cubica di ((4000*C)/(p*r*n))
e di conseguenza
c=a*r
Dato che il motore Ferrari ha un rapporto corsa/alesaggio di 0.45 (0.43 per
il Mechacrome e 0.52 per l'Ilmor-Mercedes dovrebbero essere gli estremi
attuali) allora risulta un rapporto di 94.3x42.9mm (2996.2 cm cubi).
Volendo lasciare inalterata sia la velocità media del pistone a regime
massimo sia il rapporto corsa/alesaggio ed aiutandosi con un'altra formula
derivata ((g1/g2)=(radice cubica di (n1/n2) dove g1 e g2 sono il numero dei
giri nelle due configurazioni e n1 e n2 il numero dei cilindri nelle
rispettive due configurazioni) risulta, per il 12 cilindri, un rapporto di
89.2x40.0mm (2999.6 cm cubi) e giri da 18.000 passati a 19.300 al minuto (la
velocità media dei pistoni risulta sempre di circa 25.74 m/s). A parità di
altri fattori dovrebbe risultare quindi un aumento di potenza da 800 a
859CV, che porterebbe la vettura, sempre a parità di altri fattori, a ben
13Km/h in più di velocità massima e a 4" in meno su giro sulla pista di
Monza, per fare un esempio (il regime di potenza massima è ottenuto molto
vicino al regime massimo dei giri in F1).
Dalla relazione W=2*p*T*g*1.36/60 (con W che indica la potenza in CV e T la
coppia in Kgm) si vede anche come la coppia rimanga pressoché inalterata
(forse un lievissimo aumento) non pregiudicando così le prestazioni
soprattutto su circuiti lenti come a MonteCarlo), così come rimane
inalterata la pressione media effettiva P=900*W/(V*g) dove P è espressa in
Kg/cm quadro e V è la cilindrata totale in litri.
Di negativo invece ci sono i maggiori attriti (+5.7% nella circonferenza
totale dei pistoni, due bielle e 8 valvole in più, ecc.) che in parte
pregiudicheranno l'aumento di potenza (anche se non so come poterne tenere
conto e chiedo aiuto ai più esperti che leggeranno questo), il maggior peso
del motore (anche se non penso poi di molto), il maggior ingombro e la
diversa distribuzione dei pesi della vettura.
Grosso modo tuttavia il motore non dovrebbe risultare più lungo di 7cm e
data la tendenza attuale all'aumento del passo delle vetture (mi pare che la
Ferrari sia a +13cm) non mi sembra un problema di spazi, quanto piuttosto di
una diversa distribuzione dei pesi a cui si potrebbe ovviare con "zavorre"
posizionate differentemente (vedi conformazione serbatoio e simili). Ci sono
anche maggiori probabilità di rottura delle valvole, dato il loro maggior
numero (+20%) e la loro necessaria maggior velocità (+7.2%), ma non mi pare
che comunque le rotture alle valvole siano tra quelle più frequenti.
In definitiva penso si potrebbero guadagnare circa 40CV e con essi da 1" a
3" al giro sulla diretta concorrenza a seconda del tipo di pista e delle
condizioni delle stesse, il che compenserebbe anche l'eventualità di una
sosta aggiuntiva in alcuni GP e dell'aumento del peso del carburante
imbarcato che comunque dovrebbe essere compreso, sempre a seconda del numero
di soste, tra i 3 ed i 6Kg massimo, dunque quasi irrilevante (1-2 decimi a
giro medi).
Attendo vostre considerazioni tecniche.
Saluti
Fabio

13Km/h in più di velocità massima e a 4" in meno su giro sulla pista di
NON PENSO CHE IL GUADAGNO POSSA ESSERE COSI' NETTO:
secondo ing. Forghieri un V12 possiede un baricentro più basso da
priviliìegiare quest'anno per via delle carreggiate strette, il che darebbe
un contributo alla tenuta di strada.
Ma più penalizzante risulta essere l'utilizzo del V12 dal punto di vista
aerodinamico: a parità di progetto un V12 ha bisogno di radiatori più grandi
del 2-3% perchè scalda di più.

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Altra cosa da considerare e' il consumo di carburante che penalizzerebbe il
12 cilindri rispetto ai 10 o 8.
Comunque credo che il 10 sia il compromesso migliore tra potenza e consumi
ma il 12....
SUONAVA MOLTO MEGLIO
peccato che l'abbiano accantonato per i 10 che a sentirli sembrano zoppi!
Gelo

rendendo così la scelta migliore tra un 8 ed un 10
Certamente la strada sarà questa, ma non posso fare a meno di ricordare la
bellezza di un 12 cilindri rispetto agli attuali 10 o peggio ai futuri 8
cilindri.
Saluti
Fabio

SUONAVA MOLTO MEGLIO
Cristo se e' vero!
Ero alla staccata della piratella, la Ferrari era l'unica a girare col 12.
Sapevo ESATTAMENTE dove si trovavano le due vetture ascoltando i suoni che
mi portava l'aria!!!
Saluti da
Vanderveken
l'olandese volante
--- Doppiero' il capo Horn, dovessi metterci l'eternita'!
big...@nonromperetin.it
ICQ 5889300
Homepage 
http://space.tin.it/fantascienza/dpazzag/
Per rispondere, rimuovere nonrompere

>No no, voglio dire 4 secondi. Con 40-60 CV di differenza dalle >vetture di
coda (Minardi, Tyrrell, ecc) c'è una differenza sul giro >superiore ai 4
secondi, e non è che la Tyrrell sia proprio un cesso >come vettura (motore a
parte) da giustificare grandi differenze, >quindi...
Mah, probabilmente a montare il Ferrari sulla Minardi lda Minardi
guadagnerebbe non più di mezzo secondo al giro... basta vedere la Prost:
hanno il motore migliore a cui sono già seguite 2 evoluzioni che non possono
montare, pena l'autodistruzione del telaio... nei test una Prost si è girata
durante una cambiata per... eccesso di potenza...

durante una cambiata per... eccesso di potenza...
Non confondiamo quel bidone attuale della Prost (in cui non si salvano
nemmeno quelle che reggono l'ombrello, non il motore od il telaio) con la
Minardi.
Saluti
Fabio

 Mi sono chiesto innanzitutto quali prestazioni avrebbe un 12 cilindri.
Solo per esperti? Spero democraticamente accetti anche la mia opinione.
Portare una casa come la Ferrari, tradizionalmente legata al 12 cilindri, a
V o boxer, è stata una scelta necessaria. Una svolta che secondo me è
paragonabile a quella avuta con l'ingaggio di Michael Schumacher. Da quando
abbiamo il dieci cilindri ed il tedesco, l'auto va meglio e si lotta per il
titolo. E' ovvio che ciò non dipenda solo da questi due fattori, ma io
indico loro come i maggiori responsabili.
Da quanto dici devi essere un ingegnere e allora sappi che lo sviluppo del
dodici cilindri era stato tirato al limite. Il problema restava comunque ed
era inerente all'aereodinamica delle odierne F1. Il passo lungo non
giustifica l'aumento di cilindri e comunque richiede l'impiego di una
maggiore ampiezza dei radiatori, cosa molto negativa per quanto concerne
l'aereodinamica. Un dieci cilindri consente dimensioni ridotte, compattezza
generale (io abito a Roma, hanno aperto il RENAULT CAFE in via Nazionale e
c'è esposto il V10 vincitore dal 1992 al 1997. Peso: 143 Kg). Insomma, in
soldoni, ricordi la Ferrari che era un missile sul dritto ed un disastro
sul misto o le curve strette?
Dimenticala. Oggi c'è un auto che va bene sul lungo ed è molto competitiva
nel misto (se guida Schumi) ed io credo che ciò sia dovuto al motore come a
tutto il resto. Toccare una variabile così influente, non mi sembra sia il
caso...

Nonostante sia ormai impensabile tornare ai mitici 12 cilindri, io li
preferirei ai 10 che hanno appiattito la F1.
Da aggiungere alla lista dei vantaggi di un 12 cilindri c'č il fatto che
questo č molto piů facilmente bilanciabile, in teoria totalmente mentre con
il 10 rimarrebbero sempre vibrazioni non volute anche con l'aggiunta di
alberi controrotanti, non so che importanza possa avere....
Comunque anche secondo me il maggior peso e i radiatori piů ampi alla fine
lo renderebbero penalizzante rispetto ai 10.
E se la BMW o la Honda entrasse con un v12 vincente? Che figura!
--
Gianluca Tristo
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caso...
Macchina che vince non si cambia: certo!
Saluti
Fabio

E poi il 12 cilindri essendo piu' complesso ha piu' probabilita' di
rompersi che un 10 cilindri ;-)
Ciao da Max