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Titolo: La SF 1000 spiegata come si deve

https://www.corriere.it/sport/cards/ferrari-sf1000-corna-vichingo-fianchi-stretti-cambio-miniaturizzato-tutti-segreti-tecnici/cambio-passo.shtml
 
 
Molto interessante davvero.
Piergiuseppe Donadoni mi sembra uno togo veramente.
 
-- 
Voster semper voster
Lele®

 Molto interessante davvero.
 
"«Secondo i dati abbiamo migliorato il carico aerodinamico — conferma il 
team principal Mattia Binotto — ma abbiamo aumentato anche il drag, per 
cui dovremmo essere più veloci in curva, ma meno veloci in rettilineo. È 
difficile sapere dove possa essere il giusto bilanciamento tra le cose. 
Ma è certo che siamo riusciti a migliorare tanto il nostro carico 
aerodinamico». Un drag che è ora il «problema» dei tecnici del team 
italiano. Quello che si sta cercando di fare a Maranello è migliorare 
l’efficienza aerodinamica dei pacchetti da piu basso carico. Al 
simulatore la SF1000 va molto più forte al della SF90 su piste da alto e 
altissimo carico ma più piano su piste da medio carico in giù. "
 
Uhm. Un'altra coperta corta?
Ma come fa, un ingegnere e team principal Ferrari come Binotto a dire: 
"È difficile sapere dove possa essere il giusto bilanciamento tra le 
cose."? Misura le cose, da buon ingegnere, oppure gioca a "cicca e 
spanna" (cioè va per tentativi)? Nel primo caso, lo sa. Nel secondo, non 
riuscirà MAI a mettere in pista una vettura competitiva, a meno di una 
classica dose di... fortuna! E comunque, vincerà non sapendo perché. 
Mah... sempre più perplesso dal nuovo corso Ferrari, francamente.
 
 
-- 
Ciao!
Stefano

 dal nuovo corso Ferrari, francamente.
 
E' solo troppo trasparente.
 
E' chiaro che la coperta è corta, lo è per tutti, si tratta di cercare 
di renderla meno corta che si può, sapendo che la scelta perfetta non 
esiste dato che non conosci le scelte degli avversari considerando che 
almeno tre scuderie dovrebbero essere competitive. UNa macchina estrema 
in un senso può essere penalizzata da una stagione particolarmente 
calda o particolarmente piovosa. Allo stesso modo se fui una macchina 
non estremizzata rischi di mirare al terzo posto in ogni gp.
 
-- 
Era una notte buia e tempestosa...

 cose."? 
 
Perchè è vero. :-)
Di nuovo lo si potrà tacciare di ribadire l'ovvio, ma è "tristemente" così.

Il giorno giovedì 13 febbraio 2020 11:26:40 UTC+1, Lele® ha scritto:
 
E il nostro Giorgione nazionale con la sua storica matita ci mostra le differenze con la progenitrice.
 
https://www.autosport.com/f1/news/148233/piola-the-differences-between-19-and-20-ferraris
 

 
https://www.corriere.it/sport/cards/ferrari-sf1000-corna-vichingo-fianchi-stretti-cambio-miniaturizzato-tutti-segreti-tecnici/cambio-passo.shtml
 
 
il cambio miniaturizzato mi preoccupa non poco
non vorrei avessero esagerato ed estremizzato, rendendolo fragile
 
saluti
Roberto
FV

 il cambio miniaturizzato mi preoccupa non poco
 
Anchio son dubbioso.


 non vorrei avessero esagerato ed estremizzato, rendendolo fragile
 
Se vuoi vincere devi rischiare: l'alternativa è andare sul sicuro e tenersi gli ingombi 2019 con la certezza di essere terzi se va bene.


bene
quindi teniamo la vettura del 2019 che era fortissima (in rettilineo, su due piste)
siamo arrivati terzi nel mondiale, ti ricordo

 > il cambio miniaturizzato mi preoccupa non poco> non vorrei avessero esagerato ed estremizzato, rendendolo fragilebenequindi teniamo la vettura del 2019 che era fortissima (in rettilineo, su due piste)siamo arrivati terzi nel mondiale, ti ricordo
 
La Ferrari 2019 è stata una vettura tutta nuova che ha puntato
 tutto sulla velocità di punta. Ovviamente essendo nuova non si
 poteva pretendere che pronti via vincesse il mondiale, ma doveva
 essere una buona base di partenza per il 2020. Però quest'anno la
 Ferrari ha nuovamente cambiato mezza macchina, quindi sarà una
 buona base di partenza per il 2021. ma.. ops, nel 2021 le
 macchine saranno completamente diverse x regolamento..
 
-- 
 
 
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 Ferrari ha nuovamente cambiato mezza macchina, 
 
Dove tu possa capire che "ha cambiato mezza macchina" dalle immagini (che ci mostrano solo un gran lavoro sul ridimensionamento degli ingombri, ma nulla d'altro) per me rimane un mistero, eh..
 
 
m


Ad essere pignoli, l'ha proprio cambiata tutta :)
Però se il buon Faso intendeva che hanno stravolto mezzo progetto...

  poteva pretendere che pronti via vincesse il mondiale, 
 
Mai successo eh...
A partire dalla Lotus 25, passando per la 79, la MP4/4, la FW14B, la F2002 o la Mercedes W10 stessa...

 Dove tu possa capire che "ha cambiato mezza macchina" dalle immagini (che ci mostrano solo un gran lavoro sul ridimensionamento degli ingombri, ma nulla d'altro) per me rimane un mistero, eh..
 
Beh insomma... Direi che cambiamenti importanti ci sono e son ben visibili, tra l'altro.
Come se la riduzione degli ingombri, finalmente estremizzata, fosse un particolare da nulla. Quando in Ferrari intrapresero per primi questa strada, correva l'anno 2002, il mondiale finì a luglio (e sì, c'era la guerra delle gomme, però...).

 particolare da nulla. 
 
Allora credo che dovremmo accordarci su cosa "cambiare mezza (o tutta) la macchina" significhi perché più un problema ingegneristico temo di tratti di uno linguistico.
: D
La riduzione degli ingombri se non passa attraverso un radicale ripensamento della filosofia progettuale (penso al famigerato Zero Size made in Honda) non lo riesco a considerare altro che una ottimizzazione.
Per intendersi una cosa è la miniaturizzazione della trasmissione della F2003GA (ottimizzazione) e una cosa e lo Seamless Shift della F2006 (era sulla 2006? memoria inizia a cedere ...).
Ora magari mi sono perso qualcosa ma mi pare che prima di poter parlare di "rivoluzione" io aspetterei di capire cosa c'è sotto il cofano.
Poi, magari, come al solito mi sbaglio io eh ...
: D
 
m

 Ora magari mi sono perso qualcosa ma mi pare che prima di poter parlare di "rivoluzione" io aspetterei di capire cosa c'è sotto il cofano.
 
Rivoluzione nel 2° anno dello stesso regolamento e alla vigilia di una rivoluzione, vera, imposta dall'alto non ci credo neppure io.
Ma che in Ferrari abbiano lavorato molto, ribadisco, si vede a occhio.
Poi magari va peggio dell'anno scorso eh... Questo lo scopriamo nei prossimi giorni...

 la MP4/4, la FW14B, la F2002 o la Mercedes W10 stessa...
 
A volerci mettere anche la Brawn con il suo DDD e il soffiaggio del culo delle varie RBR ...
In effetti l'idea rivoluzionaria in F1 non paga mai...
: DDD
 
 
m
 

 : DDD
 
:-DD
Certo... Questo principio ha anche partorito emerite puttanate tipo la F92A :-)) però farne una regola negativa significa negare la storia della F1.