Newsgroup: it.sport.formula1
Titolo: Qualche info in più sull'incidente tra Hamilton e Kobayashi

Qui:
http://www.blogf1.it/2011/08/30/drs-in-difesa-hamilton-viola-il-regolamento/
Estraggo:
"Rivedendo il video del duello fra Lewis e Koba si nota invece come il 
pilota inglese esca dal Raidillon gi� avanti alla Sauber del nipponico. Si 
vede poi chiaramente come Hamilton attivi il Drag Reduction System nel punto 
giusto 
ma.al
 momento sbagliato. Era gi� avanti e non di poco. Visivamente 
sembra proprio che abbia attivato l'ala mobile per difendersi dal ritorno 
della Sauber."
Inoltre:
E il mistero si infittisce leggendo le dichiarazioni di Kamui Kobayshi: "Non 
potevo lottare con lui, era pi� veloce di me mi ha superato con il DRS, io 
mi sono difeso con il KERS restando a sinistra mentre lui dal centro della 
pista si � postato verso di me e ci siamo toccati".
Ciao, fms 

 pista si è postato verso di me e ci siamo toccati".
un x -files.
sono abbastanza sicuro che nel camera car di koba si intravede un ufo 
che lo urta a sinistra ributtandolo addosso a lewis...
mrt^^
-- 
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 pista si postato verso di me e ci siamo toccati".
Estratto dal regolamento, art. 3.18:
The driver may only activate the adjustable bodywork in the race when
he has been notified via the control
electronics (see Article 8.2) that it is enabled. It will only be
enabled if the driver is less than one second
behind another at any of the pre-determined positions around each
circuit. The system will be disabled by
the control electronics the first time the driver uses the brakes
after he has activated the system.
Quindi è chiaro come la luce del sole che se dopo il detection point
Hamilton non ha toccato i freni, era più che normale che potesse usare
il DRS. Peraltro, se avesse toccato i freni, il DRS si sarebbe
disattivato da solo.
Basta saper leggere e avere il cervello.

 pista si postato verso di me e ci siamo toccati".
Il mistero non si infittisce manco un po': chiunque dotato del dono
della vista può leggere il regolamento e apprendere che se sei dietro
di meno di un secondo al detection point, nella successiva DRS zone
puoi usare il DRS, anche se nel frattempo sei davanti.
In Canada l'ha fatto più o meno mezzo schieramento.
Un consiglio: la prossima volta fai postare la tua figlia più piccola.

 il DRS.
Ok ma se lo scopo del DRS è quello di facilitare la manovra di sorpasso, che 
senso ha utilizzarlo DOPO (quando si è già davanti), se non quello di 
approfittare delle lacune regolamentari?
Ciao, fms 

 dal ritorno della Sauber."
rotfl, c'è chi dice che Hamilton non ha mai sorpassato del tutto Koba, c'è 
chi dice che ha usato l'ala mobile per difendersi da Koba (dimenticando che 
è vietato, che anche se si preme il bottone l'ala se non autorizzata 
(autorizzazione che arriva solo se ad una certa linea del circuito hai meno 
di 1 secondo dal pilota che ti precede) non funziona, che si può usare solo 
in un determinato tratto del circuito che non è quello dove hanno fatto 
l'incidente)... dal filmato si vede chiaramente che l'ala resta chiusa...

Un consiglio: la prossima volta fai postare la tua figlia piů piccola.
e quando si puň usare, lo usano tutti, mica solo per difendersi, visto che 
comunque si va piů forte. 

 approfittare delle lacune regolamentari?
Sono assolutamente d'accordo con te che il DRS nasce come strumento
per facilitare i sorpassi, non come "power-up" generico.
E' proprio per questo che il DRS si disattiva automaticamente quando
il pilota tocca il freno.
Però non si può parlare di lacuna del regolamento se un pilota riesce
a fare un sorpasso tra il detection point e l'inizio della DRS-zone.
Semmai puoi dire che il pilota in questione è stato molto bravo a
sorpassare dove (in teoria) non era previsto che fosse possibile
riuscirci...e ha tratto quindi vantaggio dalla sua bravura.

 a fare un sorpasso tra il detection point e l'inizio della DRS-zone.
Non dico che la lacuna del regolamento sia quella di consentire sorpassi in 
quella zona (tra il detection point e l'inizio della DRS-zone); piů che 
altro, credo sia logico introdurre un semplice vincolo (gestibile dal 
pilota): l'attivazione del dispositivo dovrebbe essere consentita solo se 
all'inizio della DRS-zone il pilota sorpassante č ancora dietro a colui che 
si vuole sorpassare.
Ciao, fms 

 si vuole sorpassare.
Probabilmente non ci hanno ancora pensato, anche se la cosa era stata
segnalata in Canada, dove se ricordo bene c'era un solo detection
point ma due DRS-zone, per cui chi usava il DRS nella prima zona
magari poteva sorpassare e poi usare il DRS per scappar via nella
seconda zona.
Comunque in teoria sono d'accordo, il DRS dovrebbe attivarsi
all'ingresso della DRS-zone solo se preceduto dal passaggio del pilota
che prima era davanti. Ma più che altro, andrebbe valutata con più
attenzione la posizione del detection point rispetto alla DRS-zone. A
Spa secondo me il Kemmel non era il posto giusto dove metterla, io
l'avrei messa nella parte veloce prima del traguardo.
Cosa intendi però con "gestibile dal pilota"? Oggi secondo me tutti i
piloti provano a pigiare sul bottone del DRS in rettilineo, poi è lui
che decide se attivarsi o meno.

 che decide se attivarsi o meno.
No niente, se si può automatizzare il riconoscimento della posizione 
relativa dei due piloti all'ingresso della DRS-zone, ancora meglio.
Ciao, fms 

 che si vuole sorpassare.
boh, comunque è un caso che può capitare giusto a SPA... e in Canada per una 
minchiata della Fia (due DRS zone e un solo detection point)... su altre 
piste non credo...

 piste non credo...
A  Monza da quanto ho capito ci saranno due DRS-zone ma con due
detection point diversi.

 ha scritto nel messaggio 
news:4c091f09-7ac2-4a4d...@fd21g2000vbb.googlegroups.com...


Ah, anche a Valencia c'erano 2 DRS zone (ma nessuno se ne è accorto, 
talmente fa schifo il circuito)
dove il DRS? Presumo tra la parabolica e la prima chicane (quando la 
leveranno sarà comunque troppo tardi, sta schifezza), cioè il rettilineo dei 
box, e nel rettilineo tra la seconda di lesmo alla variante ascari, anche se 
non sarebbe male nemmeno tra ascari e parabolica, a Monza ci avrei messo 3 
DRS zone :) ovviamente con 3 detection point