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Titolo: Michelin... e se?

GP con 3 stop.
Al via parto con gomme buone, le cambio al 1° pit con gomme "irregolari",
idem al secondo e al 3° monto gomme ok per i controlli, chi se ne accorge???
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Addio "Piero", non ti dimenticherò! - Golf GTI "Renato-Arturo" driver
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 (20,112,VE, 20p.ti)
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Correr, competir, eu levo isso no sangue, é parte de minha vida
Ayrton Senna
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Leggi il post "Michelin incazzata" e vedi che il problema non se lo pongono
proprio....
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mauro
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Fiesta Turbodiesel 75 cv Nero Lotus United Kingdom
Dreaming Ayrton (e tifando Jacques!)

idem al secondo e al 3° monto gomme ok per i controlli, chi se ne accorge???
Penso non se ne accorga nerssuno, ma farebbero un pezzo di GP con
"gomme regolari" ( e quindi meno performanti). Poi che succede se non
recuperano il tempo perso?
Mah...sono tutte "supposte" che lasciano il tempo che trovano.
Paolo from Brescia

 idem al secondo e al 3° monto gomme ok per i controlli, chi se ne
accorge???
se ci pensi in questo caso 3 pit sono inutili visto che si può partire con
gomme "irregolari" dato che a gomma nuova è tutto ok. Bastano quindi 2 stop:
il primo stint con gomme "larghe", il secondo con quelle piu' strette....
ciao!

 idem al secondo e al 3° monto gomme ok per i controlli, chi se ne accorge???
Il regolamento attuale con quel when new parla chiaro.
La Michelin può affrontare il GP con le sue solite gomme tanto in caso 
di squalifica qualsiasi tribunale accetterebbe il ricorso...


Tu dici che si puo' vincere anche barando legalmente??

> Tu dici che si puo' vincere anche barando legalmente??
Non ha barato niente
Studia l'inglese e leggi il regolamento


e allora perche' fanno tutto sto' casino ??????????????????
spiegamelo ..........
dado

 di squalifica qualsiasi tribunale accetterebbe il ricorso...
bauhahaha il troll master dmc12 è tornato fra noi!
-- 
#1 "Kaka' Fans Club"

 spiegamelo ..........
Perchč la FIA vuole CAMBIARE il regolamento.
Il casino poi lo tiran fuori quelli che dicono che le Michelin son 
sempre state irregolari........baggianate.
Lo saranno dal prossimo GP, SE cambia il regolamento.

 Studia l'inglese e leggi il regolamento
Il giorno in cui a scuola la maestra spiegava il valore della punteggiatura
nella costruzione logica della frase tu eri a casa ammalato?


Sul fatto dell'intervento "tardivo" della FIA posso essere d'accordo con te
(anche se non cambia il regolamento, ma cerca di imporne una visione diversa
da quella adottata finora) però al momento dell'avvertimento alle podittrici
di gomme solo la M è andata in scalmane mentre la B ha fatto "spallucce".
Perché non se ne è fregata anche la M? Posso capire una lamentela a
microfoni più o meno spenti (cosa più che lecita visto il comportamento
FIA), ma addirittura diseppelllire l'ascia di guerra mi sembra eccessivo,
non trovi?
Chumy

 produttrici... :-)))

 non trovi?
Si sono incazzati (e non avete ancora visto niente) proprio perchè 
l'intervento della FIA è arrivato nel momento più inopportuno


Se l'intervento rimarrà bloccato fino alla prossima stagione pensi che si
stemperirebbero gli animi? Però devi ammettere che il comportamento della M
è alquanto "sospetto"... lecito ma "sospetto"... Vabbè che ciò è all'ordine
del giorno in questa F1, intendiamoci....

<(((*>----o00-(_)-00o--- ^_^----------------------
Togli lo scienziato per rispondermi via mail.

 idem al secondo e al 3° monto gomme ok per i controlli, chi se ne
accorge???
Le gomme, al contrario della vettura, possono essere facilmente controllate
dopo i pitstop.
In passato, invece, si approfittava dei pitstop per attivare aggeggi
elettronici che tanto corretti non potevano essere, visto che venivano
disattivati all'ultima sosta.
Ciao,
Luca
PS: o almeno cosi' si dice


Muahahahahahahahaha!!
Eccolo, è arrivato l'emerito accademico....
Ma secondo te, se la noram fosse così chiara come dici te, ci sarebbe tutto
sto casino
a livello INTERNAZIONALE, non italiano. L'articolo in questione è discusso
(e dico io, a ragione)
proprio perchè quel "furthermore" posto subito dopo la chiusura di un elenco
puntato che definisce alcune
carattersitiche, rende tutto mooolto interpretabile.
CiruZ

 di squalifica qualsiasi tribunale accetterebbe il ricorso...
e qualsiasi altro accoglierebbe  un controricorso. Il problema sta nel fatto
che dei 270 mm se ne parla dopo un punto che divide la frase con il "when
new" da quella che inizia con "furthermore" e parla appunto della larghezza
della pianta della gomma su strada. La punteggiatura credo sia un argomento
facilmente attaccabile con un qualsiasi ricorso o controricorso in
tribunale: qualcuno dirà che erano due frasi comunque legate fra di loro,
divise da un punto solo per una migliore esposizione del concetto in
perfetta conformità con il tipo di scrittura inglese che preferisce frasi
brevi e concise a differenza ad esempio dell'italiano che si prodiga spesso
in frasi lunghe e con frequenti incisi, e che il "when new" venendo prima si
rifersice a tutto quello che viene dopo; qualcun'altri dirà in vece il
contrario e cioè che il punto indiscutibilmente termina una sentenza (e
quindi il "when new" è riferito all'esistenza delle sole scanalature) e ne
inizia un'altra indipendente (quindi i 270 mm devono valere sempre, sia per
gomme nuove che per gomme usate).
Insomma non ne usciremo mai e una volta di più si dimostra l'assoluta
incapacità della FIA non solo di scrivere un regolamento a prova di
interpretazione (perchè non specificare nella frase dei 270 mm semplicemente
un qualche specificazione che togliesse ogni dubbio tipo "in every
condition" oppure "when new and also used"?), ma anche nel non saper
prendere provvedimenti incisivi o prese di posizioni tempestive quando
vengono introdotte dai competitori delle soluzioni innovative che in qualche
modo sono frutto di interpretazioni del regolamento, dando immediatamente il
proprio parere?
saluti
Roberto

 idem al secondo e al 3° monto gomme ok per i controlli, chi se ne accorge???
Quelli che dicono che la specifica di gomma scelta deve essere la 
stessa per tutto l'evento ...........

 Tu dici che si puo' vincere anche barando legalmente??
Bell'ossimoro ....
Se lavori legalmente non bari; punto.
Imparassero a scrivere regolamenti chiari, invece di lasciare (di 
proposito) zone oscure.

 solo la M è andata in scalmane mentre la B ha fatto "spallucce".
Forse perchè la Michelin usa gomme da nuova di 270 mm, mentre la B da 
220?

 carattersitiche, rende tutto mooolto interpretabile.
Esattamente.
Ma questo significa che lascia spazio all'interpretazione meno 
restrittiva quindi puň darsi che qualcuno ne abbia approfittato.
Cambiarla in senso piů restrittivo (ma in fondo mica č la prima volta 
................) significa cambiare le carte in tavola a bocce in 
movimento.

 si stanno cagando sotto?
Si cagano talmente sotto che al prossimo GP porteranno le stesse gomme 
dell'Ungheria; ma talmente sotto da affermare "se poi credono sia il 
caso di squalificare 10 vetture facciano pure" ........

 proprio parere?
Questo non è solo colpa della FIA, ma anche dei competitor.
Per la FIA è evidente che le gomme M sono sempre state regolari così 
com'erano, altrimenti avrebbero provveduto.

 com'erano, altrimenti avrebbero provveduto.
la FIA si comporta a seconda delle lamentele che riceve, fino a quando
Schumacher cmq aveva un certo vantaggio le cose potevano andare bene anche
come sono andate all'inizio, adesso no.
perchè se ne viene fuori ora la FIA con questi controlli? perchè è ovvio che
dietro al FIA come dietro ad ogni governo nazionale ci sono i gruppi di
interesse, quello che fa capo ai gommati B dopo germania e ungheria ha
sicuramente instillato il dubbio, anche perchè sono sicuro che qualcuno è
riuscito in un modo o nell'altro a misurare le gomme M dopo la gara.
saluti
Roberto

 riuscito in un modo o nell'altro a misurare le gomme M dopo la gara.
Allora vedi che non è vero che sono incompetenti, ma lo fanno apposta 
(parlo della FIA)!

 ha scritto nel messaggio
news:bj49ui$f5cbt$1...@ID-85026.news.uni-berlin.de...


 (parlo della FIA)!
certo che lo fanno apposta, ma non a scrivere i regolamenti così come sono
sapendo di scriverli appositamente vacui, bensì a reagire di fronte a input
provenienti dai gruppi di interesse (insomma è DOPO che lo fanno apposta,
non PRIMA, quindi in principio sono degli incompetenti, poi divetano
intrallazzoni, ma non è una novità).
saluti
Roberto

 come rimpiango il "ruspante Forghier"!!
e te pareva se l'antiferrarsita di turno non vomitava le sue sparate sulle
cattiveria Ferrari.
Peccato che lo scalino benetton di schumecheriana memoria non lo abbia
"suggerito" la ferrari, oppure non sia stata la ferrari a "suggerire" i
controlli sui sw di traction control sempre della benetton, o le misurazioni
di appendici alari colorate di rosso che fendevano l'aria malese....
ma su, alla fine è colpa della ferrari.
saluti
Roberto

 movimento.
Intendo solo dire che è inutiel continuare a farci le pippe mentali.
Questo per il semplicissimo fatto che il regolamento, in quel punto,
lascia spazio a interpretazioni. Non sono entrato nel merito della vicenda,
sto solo dicendo che non si può affermare che la norma sia chiara, certa,
perchè
tutto sto popò di pandemonio è nato proprio dalla sua "fumosità".
CiruZ

 caso di squalificare 10 vetture facciano pure" ........
....talmente sotto che a monza stanno provando gomme piů strette, e in
fabbrica, per loro stessa ammissione, stanno lavorando 24h su 24.... Un po'
eccessivo per chi ha deciso di correre con le stesse gomme...
CiruZ

 eccessivo per chi ha deciso di correre con le stesse gomme...
Io mi limito a riportare le dichiarazioni ufficiali sulle gomme che 
verrano usate a Monza.
Che poi in realtà ne stiano provando altre può darsi.
Come può darsi che si presentino a Monza con gomme da 100 mm più veloci 
di 1" a giro (o più lente di 1" a giro).
La prima dichiarazione di intenti è certamente stata fatta.
Il fatto che lavorino 24h quando ogni 2 settimane bisogna preparare 
gomme nuove credo non sia una novità .....