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Titolo: corre voce che...

Qua a Maranello già da un po' si dice che il "trucco" delle Michelin (a 
proposito... avete sentito ieri che Norbert lo pronunciava uguale a come si 
scrive...michelin...ehehehe) consista nel far lavorare la struttura del 
pneumatico più del dovuto.
In sostanza hanno adottato delle spalle a struttura morbida, dopodichè ci 
vanno giù pesante con camber e caster, infatti per chi avesse osservato le 
posteriori della McLaren a fine gara in Canada, avrà notato che la parte 
interna del pneumatico era completamente liscia (al limite del regolamento, 
in quanto dovrebbero rimanere le scanalature).
Così facendo fanno lavorare molto la struttura del pneumatico, il quale 
produce molto calore e molto in fretta (le Bridgestone hanno spalle più 
dure, lavorano quindi in maniera del tutto diversa e, rispetto alle 
Michelin, impiegano una vita prima di andare in temperatura). Detto in modo 
molto volgare è come se i fianchi delle gomme venissero costantemente 
sgualciti e questo, per sfregamento, produce calore.
Ecco perchè i gommati Michelin sono molto più performanti nel giro di 
qualifica.
Ma non è tutto.
La maggiore temperatura prodotta dal pneumatico permette di gonfiarlo poco, 
in quanto la pressione interna crescerà poi con l'aumentare della 
temperatura e ciò costituisce un ulteriore vantaggio, consentendo assetti 
che variano dinamicamente in base alla temperatura interna e 
conseguentemente alzano e abbassano la vettura.
Alla partenza, quando il pneumatico ha temperatura molto bassa, la bassa 
pressione di gonfiaggio si traduce in maggiore impronta a terra e quindi una 
migliore capacità di scaricare cavalli (ecco perchè le Ferrari in partenza 
fanno cagare, oltre al fatto che da sempre adottano un launch control che 
preserva le parti meccaniche a scapito della partenza a missile).
Tutto ciò significa che la Michelin ha sfruttato un aspetto negativo (la 
forte sollecitazione meccanica sulle spalle e il conseguente aumento di 
temperatura, che a sua volta sollecita la struttura) per ricavarne 
vantaggio... e c'è riuscita.
Per quanto mi riguarda... tanto di cappello, riuscire a trarre benefici così 
rilevanti da una situazione tanto al limite è appannaggio esclusivo di gente 
in gamba.
Solo che cavalcare la tigre è pericoloso, basta un nulla e si mette male.
Stando ai "si dice" pare che la Toyota, in base ad esigenze di guidabilità 
in curva (i piloti continuavano a lamentare sottosterzo), abbia ridotto il 
camber.
Questo intervento, essendo il fianco delle Michelin particolarmente morbido, 
induce subito a temere che la gomma, sottoposta forte sollecitazione 
laterale, si fletta al punto da perdere l'ottimale aderenza col cerchione, 
perdendo conseguentemente pressione e quindi... patatrac da stallonamento.
Si è accertato che non è successo questo, infatti non solo la gomma era 
sbrindellata da cedimento strutturale, ma non risultava degrado di pressione 
(rilevabile dai sensori) prima del collasso improvviso.
Si pensa quindi che con poco camber e bassa pressione, la terribile 
sollecitazione che si veniva a creare nel curvone di Indianapolis, fosse in 
grado di portare al crash la struttura morbida delle Michelin.
La stessa Michelin, pur dicendo di non conoscere le reali cause dei 
cedimenti, ha più volte affermato, pure nella giornata di lunedì, che non si 
trattava di un difetto di costruzione.
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La Michelin ha gestito male la situazione, si è esposta in maniera totale ed 
assoluta in mondovisione, con un detrimento d'immagine enorme. Oltretutto 
provocando danni notevoli all'immagine delle F1 e agli organizzatori di 
quello specifico GP, con relativi danni economici.
Per questo la Michelin avrebbe dovuto intervenire segretamente presso i team 
clienti, imponendo di forza l'adozione di pressioni maggiori e relative 
regolazioni di sicurezza. Facendosi essa stessa garante di equità, 
verificando, in qualità di giudice, che tutti i team clienti rispettassero 
le imposizioni.  Minacciando i dissidenti, di fornire gomme poco performanti 
per il proseguio della stagione (quindi anche McLaren e Renault in ottica 
mondiale avrebbero accettato).
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Penso che la McLaren, per cavalcare una situazione politica contro la FIA, 
si sia fatta trascinare in una situazione a lei non favorevole.
Non a caso quel marpione di Briatore è stato sveltissimo nel dire "non si 
deve correre" (salvo poi affermare l'esatto opposto nelle interviste), 
consapevole che in questo momento la Renault non è al meglio.
La McLaren ha considerato che essendo assai migliore, nulla potrà impedirle 
di conquistare il mondiale e anche i punti che la Ferrari avrebbe 
conquistato, non avrebbero costituito in alcun modo un pericolo.
Ciò è indubbiamente vero, ma quanto è vero oggi, non è detto che lo sia 
altrettanto domani, infatti la Renault uscirà a breve con una macchina 
fortemente modificata, il che potrebbe consentirle di montare le gomme più 
morbide come la McLaren, recuperando parte del gap.
I vantaggi vanno sfruttati senza rimandare, se la McLaren dovesse perdere il 
mondiale per pochi punti, farebbe una ben magra figura, oltre a rimetterci 
parecchi soldi.
Inoltre non c'era nessuna fretta per la battaglia contro la FIA, ogni 
questione a tempo debito.


Finalmente un discorso serio !

 temperatura).
già da qui si capisce la restante prima parte di quello che hai scritto, 
quindi mi sembra tutto molto veritiero.
Interessanti anche le altre due parti.
ma quindi ora la M cosa farà? 

 si scrive...michelin...ehehehe)
si l'ho notato pure io, probabilmente tutti i tedeschi lo dicono così e 
probabilmente
ridono loro quando sentono un italiano dire misclen :)
qualche tedesco che conferma???? 

, e-mail_2
@
libero.it
 says...

Bel post, finalmente uno che ci capisce qualcosa...della Toyota di Jarno 
che mi dici?

 pneumatico più del dovuto.
Qua a Maranello dove? Lavori in Ferrari? Puoi citare le fonti?
Grazie
Michele 

 Qua a Maranello già da un po' si dice che il "trucco" delle Michelin (a 
mi pare una ricostruzione assai accurata,anche se basata sui
"si dice.."  ;P
mrT^^

 Qua a Maranello già da un po' si dice che il "trucco" delle Michelin (a
[snip]
Il primo vero bel post che ho letto in questo niusgrup. Complimenti
sinceri.
-- 
                  )\._.,--....,'``.
Telematic Cat    /,   _.. \   _\  (`._ ,.
                `._.-(,_..'--(,_..'`-.;.'

 Qua a Maranello già da un po' si dice che....
Perfetto, quoto tutto!
A anche secondo me vrebbero potuto correre modificando gli assetti e la 
pressione delle gomme ma evidentemente hanno preferito la storia del
 "nono non si può correre" mettendo in ballo  la sicurezza:
Parole di un pilota michelin dopo le qualifiche di Sabato,
Trulli  Fisichella o Villeneuve non ricordo
"Non ci sono problemi di gomme, ci sono problemi per chi le usa male..."
Ciao

Ok quoti e sottoscrivo.
anche perchè l'avevo detto nel mio
post di stamattina che alla Ferrari
sapevano delle caratteristiche
e relative problematiche delle Michelin.
Non mi ricordavo il nome ma avevo citato
anche Piola come uno che l'aveva capita
bene.
Posso aggiungere che sia alla Fia che alla
Ferrari sapevano anche di possibili problemi di cedimenti
di tale tipo di progetto per le gomme michelin.
Anche la Ferrari aveva sperimentato
cosa significa spingere una gomma
'oltre'....
Quelli della Michelin ci hanno provato
complice anche la renault ed il Briatore
ma gli è andata maluccio........
Per me la questione è tutta quì...
GMG

 GMG
potevano correre cmq e perdere.
hanno preferito buttare il tavolo in aria e fare gli offesi.
patetici.
altro che ferrari...
mrT^^

La michelin e' brava a fare giochetti strani.
Ricordate la vicenda delle anteriori??

 pneumatico più del dovuto.
Complimenti , hai spiegato chiaramente il problema.
Enzo M. 

Complimenti, ottimo post, con una ricostruzione chimico-fisica del problema
accurata....
e hai anche ragione quando dici che la McLaren č quella che ci ha rimesso di
+, perchč:
1. Ha una gara in meno per recuperare e questo circuito le era nettamente
favorevole
2. La renault ha problemi di consumo gomme, la McLaren assolutamnte no,
tanto da permettersi le
morbide a Monaco...qui avrebbe potuto montare quelle + sicure...
3. Anche regolando l'assetto sulla massima sicurezza certamente i piloti
McLaren si sarebbero
 giocati la vittoria con i ferraristi....
Insomma, come al solito quando si fa fronte compatto c'č sempre chi ha molto
di + da perdere...e quel marpione
del briatore lo sapeva di certo!
byez