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Titolo: (OT) Ma...?

se il motore della renault negli anni 80 ha sviluppato quasi 1200cv
č il piů potente in assoluto mai prodotto per competizione?
allora le corse dei dragster quanti cv erogano???
-- 
kuririn
"Lavoro quasi sempre a luce spenta
con lumi a limitare la visione
di questo mondo barbaro..."
(24 Grana)

 è il più potente in assoluto mai prodotto per competizione?
In rapporto alla cilindrata, indubbiamente si

 allora le corse dei dragster quanti cv erogano???
Il BMW 1.5 Turbo secondo voci non ufficiali negli ultimi step da qualifica
con la Brabham aveva circa 1500CV

 allora le corse dei dragster quanti cv erogano???
Dipende *CHE* dragster....quelli che hanno 4 motori di elicottero sono 
un "pelino" più potenti :-)

    9,50                                   >    15,00
E.T. SUPER PRO                   B/1                              5,70
8,90 sec.    indice
B/2                              6.30
9,90 sec.    indice
                                               B/3
6.95                                       10,90 sec.     indice
8.5      PASSAPORTO TECNICO
La CSAI rilascia un passaporto tecnico specifico per le vetture che corrono
nella specialità dell'accelerazione. Pertanto, tali vetture non potranno
partecipare a nessun altra specialità di gara, salvo deroghe particolari da
citare espressamente sui regolamenti particolari di gara.
Il passaporto tecnico sarà rilasciato alle vetture anche non omologate FIA
con le modalità indicate alla lettera D) delle Norme e Regolamenti Diversi e
limitatamente alla categorie per le quali il concorrente richiede l'
inserimento, fermo restando che la vettura potrà  partecipare anche nelle
categorie più lente, ma mai in una più veloce.
Potrà essere utilizzato il modello di passaporto tecnico attualmente in
vigore  con la sola aggiunta del serbatoio di protossido di azoto tra i
serbatoi dei carburanti, allegando al passaporto stesso una certificazione
del costruttore o dell'installatore dell'impianto di protossido di azoto,
dalla quale si evinca la conformità dell'impianto alle norme dettate per l'
Italia dagli Organi competenti.
8.6      CARBURANTE AMMESSO
Sono utilizzabili quali combustibili tutti i tipi di benzina, il gasolio, il
gas naturale, e - nelle categorie ove ciò è consentito - il propano, il
metanolo, l'etanolo ed il gasohol (miscela di benzina e metanolo oppure di
benzina ed etanolo).
E' vietato il nitrometano.
8.7      PROTOSSIDO DI AZOTO
Sono ammessi anche sui motori sovralimentati gli impianti che erogano il
protossido di azoto, purché essi possiedano i requisiti qui sotto descritti:
·                    Gli impianti di erogazione del protossido di azoto
devono essere certificati come conformi alle Norme vigenti dalla Ditta
costruttrice o dal suo Rappresentante nazionale - nel caso di impianti
prodotti al di fuori della Comunità Europea - e devono essere descritti da
uno schema con disegno "esploso" dell'impianto completo. In conformità a
tale schema, essi devono essere installati sul veicolo: ogni modifica dello
schema di montaggio è vietata.
·                    Sulle bombole deve figurare la punzonatura DOT-1800
libbre (124 bar) per gli impianti non italiani montati su vetture
provenienti dall'estero guidate da piloti con licenza straniera; mentre per
i prodotti nazionali vigono le norme dettate dal Ministero dei Trasporti
circa l'omologazione dei recipienti sotto pressione. Si sottolinea il fatto
che, secondo detta normativa, è vietato ricaricare sul territorio italiano
bombole non omologate o con scaduta omologazione.
·                    Le bombole devono essere montate in maniera sicura e
stabile (non sono ammessi morsetti di gomma o vincoli flessibili o fasce di
giunzione, cioè ogni tipo di vincolo che non sia schematizzabile come
"incastro perfetto").
·                    Il percorso del gas deve essere interamente realizzato
con giunti e tubature "per alta pressione" in maglia d'acciaio, di tipo -
cioè - approvato dalla FIA per fluidi in pressione.
·                    E' vietato qualsiasi sistema di riscaldamento delle
bombole ad eccezione dei casi previsti dal Regolamento FIA
·                    Se le bombole di protossido di azoto sono situate nell'
abitacolo, queste devono essere dotate di una valvola di sicurezza e l'
abitacolo deve essere dotato di valvola di ventilazione con scarico all'
esterno del veicolo.
8.8      TRACCIATI
Si applicano le norme di sicurezza dettate dalla FIA e dalla CSAI.
L'omologazione del tracciato è di tipo nazionale e viene effettuata da un
tecnico incaricato dalla S/Commissione Ricerca e Sviluppo.
A codesta, l'organizzatore deve fare richiesta almeno un mese prima della
gara, inviando una planimetria dettagliata ed in scala almeno 1:1000, dove
siano riportati tutti gli apprestamenti di sicurezza previsti dalla
normativa in vigore.
Qualora il tracciato fosse stato già omologato dalla S/Commissione, occorre
allegare alla planimetria una autocertificazione dell'organizzatore, ove sia
dichiarata la totale conformità del tracciato rispetto a quello a suo tempo
omologato.
I tracciati delle gare di accelerazione sono rettilinei con larghezza
costante pari ad almeno 14 metri (m. 4 per ciascuna corsia, m. 4 distanza
minima tra le corsie, m. 1 banchina laterale minima) e lunghezza minima pari
a 1/8 o 1/4 di miglio.
Devono essere previsti almeno 10 metri liberi da ogni ostacolo prima della
linea di partenza e 120 o 250 metri (rispettivamente su 1/8 ed 1/4 di
miglio) dopo la linea d'arrivo, destinati questi ultimi alla decelerazione
per le categorie A/2, A/3, A4  mentre per le altre categorie di vetture le
distanze minime sono di 200 metri e 400 metri rispettivamente su 1/8 ed ¼ di
miglio; questi spazi devono possedere le stesse caratteristiche del
tracciato di gara.
Per almeno ulteriori 50 metri al termine del tracciato di decelerazione, non
sono ammessi ostacoli (muri e simili) ed è vietata la presenza di qualsiasi
tipo di veicolo, ivi compreso lo stazionamento delle vetture che abbiano
terminato la prova.
Sono ammesse pendenze longitudinali fino all'1%, trasversali fino al 2%.
Devono essere previste due corsie di rientro al paddock dal tracciato di
gara, della larghezza minima di 2 metri ciascuna, possibilmente su asfalto,
separate con barriere dal tracciato di gara (guard-rail, new-jersey o
simili) ed esterne a quest'ultimo; ove questo non fosse possibile, il
rientro può essere effettuato lungo lo stesso tracciato, previa la
sospensione della gara per tutta la durata della fase di rientro, sotto la
responsabilità del Direttore di Gara.
8.9          MISURE DI SICUREZZA
8.9.1        SICUREZZA DELLE VETTURE E DEI PILOTI
Si applica l'Allegato 8 dell'Annuario FIA.
8.9.2        SICUREZZA DEL PUBBLICO
Il pubblico deve essere sempre tenuto a debita distanza dal tracciato di
gara.  Va posizionato dietro la linea di partenza e, dopo tale linea, in
aree transennate che - dalla partenza - divergono con andamento rettilineo
per una lunghezza di almeno 200 metri, con un angolo di almeno 20° rispetto
all'asse longitudinale del tracciato di gara.
Nel punto più vicino alla linea di partenza, la distanza del pubblico deve
essere di  almeno 20 metri dal margine esterno della banchina; nel punto più
lontano dalla linea di partenza, la distanza deve essere di almeno 60 metri
dal margine esterno della banchina.
Il pubblico non è in ogni caso ammesso nella parte eccedente i 200 metri del
percorso di gara e nel tratto di decelerazione successivo al traguardo di
arrivo.
Ove queste distanze fossero ritenute - in sede di omologazione - sufficienti
a garantire la sicurezza del pubblico, non è richiesta l'installazione di
barriere particolari di protezione.
8.9.3        SICUREZZA DEL PERSONALE ADDETTO
Gli Ufficiali di gara ed il personale di servizio sono ammessi entro gli
spazi proibiti al pubblico, ma non devono stazionare fra la linea di
partenza e gli 80 metri successivi alla linea di arrivo.
8.9.4        APPRESTAMENTI SANITARI
Si fa riferimento alla N.S. 6 dell'Annuario CSAI 2003.
8.9.5        ULTERIORI APPRESTAMENTI DI SICUREZZA OBBLIGATORI
E' obbligatoria la presenza di:
-         1 carro attrezzi
-         1 mezzo veloce antincendio
-         gli apprestamenti antincendio sulla linea di partenza e su quella
di arrivo devono essere predisposti in conformità con le disposizioni dell'
art. 8 Appendice H Regolamento FIA
Deve essere prevista un'area coperta ed attrezzata per la direzione gara, la
segreteria e le verifiche sportive, nonché un'adeguata area per le verifiche
tecniche ante-gara.
8.10          UFFICIALI DI GARA
Per la gestione delle gare di accelerazione è necessaria la presenza di:
-         un Direttore di Gara
-         un Giudice Unico, scelto dal G.G.G. tra gli albi dei Commissari
Sportivi Nazionali
-         un Commissario Tecnico, scelto dal G.G.G. tra gli albi dei
Commissari Tecnici Nazionali
-         un Verificatore Sportivo
-         un Verificatore Tecnico
-         una Segreteria di Manifestazione
-         Cronometristi dell'Associazione provinciale 
F.I.Cr
. (facoltativi)
8.12        REGOLAMENTO PARTICOLARE DI GARA
La S/Commissione Ricerca e Sviluppo della CSAI ha predisposto un Regolamento
Particolare standard per le gare di accelerazione e curerà l'approvazione
dello stesso.
Eventuali modifiche proposte dall'Organizzatore a tale Regolamento standard
possono essere approvate dalla S/C Ricerca e Sviluppo della CSAI, a suo
insindacabile giudizio.
Gli Organizzatori interessati a tali manifestazioni dovranno fare richiesta
del modello standard di Regolamento Particolare di Gara alla Segreteria
della S/Commissione Ricerca e Sviluppo - Via Solforino 32 - 00185 Roma (tel.
06 - 44886227, fax 06 - 4940961) o scaricarlo dal sito web CSAI 
www.csai.org

 qualifica con la Brabham aveva circa 1500CV
E' vero. Sempre negli ultimi step, quando alla Motorsport non volevano
tirare troppo il collo al 4 cilindri, "si limitavano" a spremere "solo" 1250
HP in qualifica! :-)
P.S. Pazzesco! ;-)
Saludos,
Amarok

 P.S. Pazzesco! ;-)
Si, ma il problema era il consumo con quella potenza! :-P
Non si trovano foto di quel 4 cilindri in rete? Da quello che mi hanno
sempre detto aveva una turbina enorme...


DIpende che categoria, comunque sono sull'oridne dei 1300 1400 Cv, considera
perň che il motore č studiato per reggere fra si e no 2 Km al massimo e non
la durata di un gp.
Clone

 Da quello che mi hanno sempre detto aveva una turbina enorme...
E' vero. Grossa turbina e frazionamento "minimo" facevano sě che quel motore
erogasse la potenza con la grazia di un rinoceronte! ^___^
Saludos,
Amarok

> Non si trovano foto di quel 4 cilindri in rete?
Eccola:
http://www.billzilla.org/bmw.jpg
Ciao!

 
http://www.billzilla.org/bmw.jpg
Grazie!

 Ciao!
Una foto da orgasmo.... Grazie Mauriz
ciaooooooooo
JJK