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Titolo: Tecniche di frenata

Scusate l'intrusione,
Vi leggo da tantissimo tempo sempre con interessata attenzione.
Potreste, per favore, spiegarmi in quale tecnica di frenata consista il 
tailbraking?
Grazie a tutti
Charlotte 

 tailbraking?
Il Trailbraking e' l'utilizzo della freno 'mentre' la macchina e' ancora
in percorrenza della curva; manovra tipica del Karting.
Si oppone al "normale" utilizzo del freno in staccata (frenata,
inserimento in curva, apertura gas), con l'utilizzo contemporaneo dei due
piedi mentre la macchina percorre la curva.
Il vantaggio e' la possbilita' di 'modulare' la frenata e la trazione in
maniera piu' precisa e da' una maggiore velocita' di inserimento in curva;
lo svantaggio e' l'enorme sforzo cui questa tecnica sottopone la
trasmissione, la tendenza al sovrasterzo e il 'nervosismo' della macchina.
Due esempi di questa tecniche 'contrapposte' sono Hakkinen (strighline) e
Schumacher (trilbraking).
Spero sia una spiega completa.
marloc
-- 
sapiens nihil affirmat quod non probet
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

Marloc,
grazie per la risposta esauriente.
Approfitto della Tua disponibilità.
Se non ricordo male Jimmy Clark introdusse una tecnica in cui si frenava
tardissimo sino all'apice della curva per spostare il peso sull'anteriore e
chiudere maggiormente la traiettoria. Si tratta forse di un prototipo del
tailbraking?
Sapevo che Schumy fosse piuttosto duro sui freni per un uso più intenso di
quest'ultimi, anche durante la percorrenza della curva non capisco, però, il
sovraccarico di lavoro sulla trasmissione.
Potresti darmi qualche ulteriore delucidazione in merito?
Anche Ayrton Senna usava questo metodo di frenata, oppure la presenza del 3
pedali, almeno sino a tutta la stagione '91 imponeva uno stile più
tradizionale?
Con le normali vetture a trazione anteriore immagino il tailbraking sia pura
follia, capace solo di provocare mostruosi bloccagi, o sbaglio?
Grazie ancora e scusa per le mie domande serie ed inopportune.
Ciao
Charlotte
" 

 tailbraking?
Ti segnalo questo documento
http://files.multiplayer.it/scheda_file.php?id=6445


Uno che aveva uno stile di guida simile era Patrese.
Chiudeva "bruscamente" la traiettoria subito dopo aver rilasciato il 
freno al termine della staccata.
Ma era molto meno efficace di Mansell (suo compagno di squadra in 
Williams, si potevano osservare le differenze nello stile di guida).
Ayrton "parzializzava" il gas parecchio, in percorrenza di curva... era 
come se desse tantissimi piccoli colpettini di gas, e riusciva a tenere 
il motore in regime di coppia massima (cosa difficilissima specialmente 
con i turbo da 1200 cavalli di quando guidava la Lotus).
Nei kart il tailbraking si dovrebbe usare per ridurre al massimo il 
tempo di risposta che intercorre fra il momento in cui si smette di 
frenare ed il momento in cui si preme sull'acceleratore: tenendo il 
motore "in tiro", non appena si rilascia totalmente il pedale del freno 
il motore dovrebbe garantire quello spunto in piu' tale da farti 
guadagnare quei millesimi di secondo che nei kart possono fare la 
differenza.

 pura follia, capace solo di provocare mostruosi bloccagi, o sbaglio?
Con le vetture a trazione anteriore e' molto piu' complesso utilizzare i
trasferimenti di carico, non hai la potenza frenante sull'anteriore data
dalle ali ed hai un pedale in piu'..
Immagino sia molto piu' complessa da utilizzare e sia molto piu' facile
far sottosterzare la macchina.
Ma io sono un guidatore assolutamente mediocre e quindi fuori media
rispetto all'Italiano (un popolo di santi, navigatori, allenatori di
calcio e piloti di F1) e quindi prendi le mie elucubrazioni per quello che
sono: aria fritta..
:o)))
marloc the average
-- 


D_Guidi wrote:

i file .rpy con cosa si leggono?
-- 
F2002
kirona75 [at] 
gmail.com
Utente Linux #40971

 calcio e piloti di F1) e quindi prendi le mie elucubrazioni per quello
e dimentichi che da quest'anno siamo anche grandi espertoni di curling...
saluti
Roberto
FV

> i file .rpy con cosa si leggono?
La guida è stata pensata per istruire i "videogiocatori" di Grand Prix
Legends alle tecniche di guida: i file rpy sono i file di replay che
puoi visualizzare col gioco suddetto.
Se non conosci Grand Prix Legends e hai un PC fatti un favore e
provalo... ovviamente con un volante!
Qui trovi il demo: 
http://www.bhmotorsports.com/GPL/downloads/3239
Qui un pò di risorse sparse:
http://it.wikipedia.org/wiki/Grand_Prix_Legends
http://en.wikipedia.org/wiki/Grand_Prix_Legends
http://www.drivingitalia.net/forum/index.php?s=9af23c141a908342c633917b5cc513c3&showforum=16

> e dimentichi che da quest'anno siamo anche grandi espertoni di curling...
Giustissimo!
:o))
Per non parlare di quelli alla macchinetta del caffe' che, in occasione
dell'America's Cup, ti spiegano la differenza fra strambata e virata ... e
poi ovviamente non distinguono un margherita da una gassa.
marloc


 Ti darei piu' un'opinione personale che altro.
John Watson, rimasto a piedi lungo il circuito, rimase impressionato 
dall'uso di freni cambio ed acceleratore di Ayrton (al debutto): disse più o 
meno testualmente "quello lì ha quattro piedi e quattro mani!!!"
Fluo 

 meno testualmente "quello lì ha quattro piedi e quattro mani!!!"
Ho un suo CC mentre prova una NSX a Suzuka comprensivo di inquadratura sui
piedi.
Gia' da fare spavento in tutto il circuito, ma alla Spoon...
marloc
-- 
sapiens nihil affirmat quod non probet
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 


 ha scritto nel messaggio 
news:1149842392....@c74g2000cwc.googlegroups.com...


 Gia' da fare spavento in tutto il circuito, ma alla Spoon...
Hai un link?
-- 
Fluoredshift
http://tinyurl.com/zwqtl
 (il thread perfetto) 

 al servizio?
Eh boh forse ci vuole l'abbonamento?
Cmq se scrivi su google "guida crononauta" trovi molte altre fonti
gratuite...
http://www.vialattea-racing.it/download/download%20frame.htm
La sezione guide del crononauta... ;)

 poi ovviamente non distinguono un margherita da una gassa.
Adesso non è per dire, ma la teoria e la pratica sono cose leggermente 
differenti.
Io per esempio di nodi non capisco un cazzo, nemmeno dopo che mi hanno 
spiegato come si fanno. :-)
Ma di un match-race saprei quasi fare una telecronaca tecnica. :-P
P.S.
Mi piacciono un casino i "commentatori della domenica" della regate AC. 
A confronto anche Mazzoni apparirebbe un genio ...........

> Hai un link?
http://furiouscrx.homelinux.com/video/?M=D
Il post originale era di Leonardo che segnalava il link.
La Spoon in controsterzo, e ti confesso che ogni volta che me lo riguardo
mi scende il lacrimone.
Mamma come mi manca...


 Ma di un match-race saprei quasi fare una telecronaca tecnica. :-P
Bhe' ma questo prescinde dall'essere andato o meno in barca o conoscerne i
segreti 'tecnici' e credo che sia caratteristica comune ad ogni
commentatore dal buon livello in su.
La passione sopperisce ampiamente in buonissima parte dei commenti
sportivi ed e' caratteristica di chi ama uno sport *veramente*; il
problema nasce quando ti ritrovi chi si appassiona ogni tot anni e non
trova niente di meglio da fare che rompere le palle alla macchinetta del
caffe' a me che ogni volta che vedo una barca a vela la bombarderei con un
RPG..
:o))))
marloc il nipote del nostromo
-- 
sapiens nihil affirmat quod non probet
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 


 follia, capace solo di provocare mostruosi bloccagi, o sbaglio?
Mh... si sbalgi... e no...
nel senso...
puoi usarlo, m,a serve a tutt'altra cosa IMHO.
Se te acceleri e freni contemporaneamnete con una vettura TA opponi coppia 
frenante alla coppiamotrice nell'asse anteriore, supponendo che le 2 forze 
contrapposte siano uguali, si annullano. Quindi in soldoni è come viaggiare 
in folle... il discorso è che quando freni, lo fai su tutte e 4 le ruote e 
quindi risulta che quelle davanti sono "libere", mentre le posteriori sono 
frenate... e se hai una discreta dose di esperienza e bravura puoi esibirti 
in dei bei testacoda senza usare il freno a mano. Un amico è capace di fare 
questa manovra e me l'ha fatta vedere... l'effetto è simile a quello di 
tirare il freno a amno, però è molto più "fine" come manovra, appunto perchè 
non si usa quest'ultimo.
Altre applicazioni di tale tecnica su una vettura TAS non mi vengonoin 
mente, ma magari un pilota con la P grande può trovarsi nella necessità di 
poter usare tale tecnica uin una situazione particolare...
-- 
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Addio "Piero", non ti dimenticherò! - Golf GTI "Renato-Arturo" driver
         \ | /        Borto - ex dipendente Ferrari GES  
www.borto.net
       (@ @)      [23y (112&~30) VE] Rep.Serenissima 22p.ti
---o00-(_)-00o-----------------------------------------------------
Correr, competir, eu levo isso no sangue, é parte de minha vida
                                        Ayrton  Senna
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

 :o))))
Ok. Passata la risata da oggi, dopo questa, ti plonko. :-)

 Eh boh forse ci vuole l'abbonamento?
No niente abbonamento, forse la registrazione gratuita, non son sicuro.
Io non sono abbonato e l'ho scaricato.


 
Ok, grazie :))


 Ma questo gioco e' cosi' superiore a GP2 (sono fermo a quello)?
GP2 è un pezzo di storia, ma questo è proprio tutta un'altra cosa...
per dire, cìè il vecchio nurburgring in tutto il suo splendore! 22 Km
di poesia del volante fedelmente riprodotti metro x metro!
Fatti un'idea tu stesso...
http://www.youtube.com/results?search=grand+prix+legends&search_type=search_videos&search=Search

> follia, capace solo di provocare mostruosi bloccagi, o sbaglio?
A me danno fastidio quelli che sia in una 4 corsie che in una a due ti 
stanno attaccati dietro......
Allora uso un vecchio trucchetto che spesso funziona ancora....
Semplicemente 'tocco' il pedale freno quel tanto da accendere
le luci di stop....
Chiaro che ha maggiore effetto se è fatto 'a sorpresa' ovvero non si è i 
rettilineo ovvero se quello dietro non riesce a vedere davanti a te, 
tipo in condizioni di pioggia ecc......
Frenare e contemporaneamente accelerare è un trucchetto
che faccio quando in condizioni di scarsa aderenza
(tipo ghiaia, molto bagnato, neve compatta oppure meglio
nevischio) voglio 'girare' la macchina....
si fa un 180 meglio che con il freno a mano.
Quando avevo una TP però mi divertivo di più....
(forse ero più giovane)....
Per chi, come me, ha iniziato sulla 500 (abarth)
il tacco-punta non ha segreti......il freno a mano
non l'ho mai usato nelle TA...nemmeno per parcheggiare....
(e abito in montagna)......
Invece con la 500 ed una buona leva di freno a mano
mi facevo delle speciali sulla ghiaia.......e sui campi   (sigh)...
ciao
GMG