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Titolo: Autosprint: alesaggio BMW a quota 102 mm (???)

Ho letto le stime di Autosprint di questo mese, dove viene messo in risalto
che i nuovi V8 da 2.4 litri, dal 2006, non dovranno avere alesaggi superiori
ai 98 mm. Si dice anche che BMW soffra di questa limitazione, in quanto, già
ora, il 10 cilindri BMW sarebbe a quota 102 mm di alesaggio!!! Io mi chiedo,
ma chi scrive queste cose sa cosa vuol dire avere un alesaggio di 102 mm in
un motore con cubatura unitaria di 300 cm^3? Significa che la corsa del
motore risulterebbe di 36,714 mm, cioè il rapporto corsa/alesaggio avrebbe
un valore all'incirca di solo 0,36, valore evidentemente sottostimato. Per
raggiungere, a limitatore, i 19000 g/m, non sono necessari simili rapporti
di corsa/alesaggio. BMW non ha protestato per questa nuova limitazione
semplicemente perchè ne ora, ne in un futuro prossimo, ha in progetto per la
F1 motori con simili alesaggi. Da mie stime, oggi BMW è a quota 0,465, con
un alesaggio di circa 93,65 mm, ed una corsa di 43,5 mm, con una velocità
media dello stantuffo di circa 27 m/s (a 18600 g/m), valore accettabilissimo
anche se molto elevato. Il rendimento di una camera di combustione con
rapporto corsa/alesaggio di 0,36 sarebbe talmente basso da non poter essere
utilizzato con utilità. Inoltre, a 19000 g/m, il motore avrebbe una velocità
media dello stantuffo di circa 23,25 m/sec, valore questo troppo
pessimistico: ora si possono raggiungere tranquillamente ben più elevati.
Voglio ricordare, ad esempio, che il vecchio Cosworth 8V aspirato
raggiungeva i 23,8 m/s a 11000 g/m. Se gli motori attuali girassero a
21000-21500 g/m (26,3 m/s), allora capirei, ma visto che questi regimi di
rotazione sono molto di la a venire 0,36 è un valore troppo spinto per
essere vero.

 essere vero.
Allora non ero il solo a pensare che AS scrivesse assurdità! Grazie per il 
conforto ;-) ... ma sopratutto grazie per le "stime"... davvero molto 
interessanti! Ciao! P.S. - Ha tal proposito... hai anche stime sul motore 
della Minardi (che per quel che ne so è un motore "tipo 2002" solo 
nettamente depotenziato per permetterli la durata du un'intero w.e. di 
gara)?! ...e come farebbero (sempre ipoteticamente) il prossimo anno quando 
il motore dovrà duare due w.e. da gara?! Va beh... grazie mille cmq... ciao! 


Da quanto so, l'attuale specifica (CR3L) fornisce circa 730 CV. Non so se la
Minardi ha già trovato un nuovo fornitore di motori, visto che dall'anno
prossimo i Ford Cosworth non dovrebbero esserci più, data la volontà di Ford
di cedere/chiudere il reparto Formula 1.
Comunque guarda qui:
http://www.minardi.it/
http://www.minardi.it/team/car/engine_data.asp?LN=IT
http://www.minardi.it/team/car/engine_description.asp?LN=IT

 Da mie stime, oggi BMW è a quota 0,465, [...]
Su cosa si basano queste tue stime (fermo restando che le 
considerazioni sulle velocità medie dei pistoni possono essere 
condivisibili)?
Ora non metto in dubbio che AS scriva caxxate (anzi ....) però stando a 
quanto affermano loro sarebbero tutti sopra le tue stime.
Certo che ... mi ricordo che qualche anno fa (5 circa) pareva 
impossibile avere 96 di alesaggio, adesso parlano addirittura di 102 e 
sempre con benzine commerciali ...................

 ha scritto nel
messaggio news:MPG.1bec088c5...@news.individual.net...
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I motori, in questi 2 ultimi anni, non hanno alzato il regime di rotazione.
Questo a causa delle nuove regole, che vietano i motori da qualifica, e che
impongono un chilometraggio complessivo superiore (da 300 km a circa 600
km). Il BMW, nel 2002, ha superato in qualifica quota 19000 g/m, con potenze
dell'ordine dei 940 CV. Oggi BMW viaggia con limitatore a 19000 g/m, ed
eroga circa 875 CV. Dunque, dal 2002 ad oggi, non vi è stata alcuna
necessità di toccare l'alesaggio, che infatti non è aumentato ma forse è
addirittura leggermente diminuito. La stima di 96 mm massimi è ancora
validissima, a mio parere. Per quanto riguarda autosprint, loro stimano un
altissimo rapporto corsa/alesaggio per il Renault (addirittura solo 92 mm di
alesaggio, se ricordo bene). Da mie stime, invece, Renault avrebbe
sperimentato un motore con rapporto 0,45. Questo non tanto per alzare il
regime di rotazione, ma per ridurre gli attriti interni, anche a costo di
perdere qualcosa in efficienza durante la fase di scoppio. Certo sono stime,
e vanno prese comunque con le molle. In ogni caso, la regola che bisogna
ridurre il rapporto corsa/alesaggio per alzare il regime di rotazione è
vera, ma va interpretata in modo elastico: non è detto che un motore con un
rapporto più spinto sia stato progettato unicamente per girare più in alto.
P.S. Durante l'ultimo Gran Premio, ho sentito il telecronista rai affermare
che l'Honda avrebbe portato per il Brasile, ultima e relativamente inutile
gara, una specifica del motore addirittura da 1000 CV, per di più con regime
di rotazione inferiore ai 19000 g/m. Qualunque motorista serio sa che un
motore da 1000 CV, con durata di 600 km, necessiterebbe di regimi di
rotazione ben al di la dei 21000 g/m, dato quest'ultimo smentito
(ovviamente) dalle rilevazioni fonometriche. Adesso va di moda dichiarare
l'impossibile, come i 102 mm di alesaggio... per cercare di "colpire" lo
spettatore, sempre più disinteressato dall'attuale Formula 1.