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Titolo: Impressioni dopo Interlagos

La McLaren ha nuovamente dominato il Gp:
i distacchi  sono incrementati anche senza l'uso del terzo pedale, la
vettura è molto equilibrata è ha il compromesso migliore anzi non ha nessun
copromesso. Mi spiego meglio.
Di solito si cerca il miglior compromesso possibile per avere un setup della
monoposto atto ad avere un'ottima percorrenza di curva e una buona  velocità
in rettilineo.
A seconda delle caratteristiche del circuito confrontate con le
caratteristiche della vettura si cerca un compromesso per avere in curva
grip meccanico utile per scaricare tutti i cavalli del motore senza perdere
aderenza, con un conseguente aumento di alettoni o con un angolo maggiore di
inclinazione degli alettoni del retrotreno, quindi una riduzione di velocità
in rettilineo. Per cui in base a questi parametri e con l'uso della
telemetria si cerca di raffinare il più possibile il setup della vettura per
essere i migliori.
A mio parere la McLaren il grip necessario in curva lo ha agendo su quel
pulsantino verde, quindi senza ricorrere all'uso di un carico aereodinamico
elevato, quindi velocità  in rettilineo, consumo inferiore dei pneumatici, i
quali per conto loro già garantiscono più di mezzo seocondo al giro.
La cosa strana è che il team  McLaren alla fine del Gp  era preoccupato,
supponendo che le monoposto avevano problemi di surriscaldamento, non è
giustificabile la preoccupazione tanto è vero che i tempi erano saliti di un
secondo circa ed avevano un minuto di vantaggio su Schumacher.
Schumacher in questo Gp ha commesso diversi errori:
1) In qualifica poteva avere di sicuro il terzo posto in griglia.La
testimonianza è il gap di solo due decimi di vantaggio su Irvine.
2) In gara è partito male,  ha superato subito Wurz solo perchè quest'ultimo
aveva parecchio carburante a bordo. Ma poi ha perso molto tempo prima dietro
a Frentzen e poi dietro a Wurz. Se fosse partito e mantenuto la terza
posizione il minuto di svantaggio dalle McLaren si sarebbe ridotto.
3) Infine stava per compromettere tutto durante il suo secondo pit e
perfortuna che in quel giro Wurz stava superando Frentzen.
Irvine non è costante; durante la prima metà della gara si è comportato bene
poi è crollato.
Infine la Ferrari deve continuare a chiedere spiegazioni alla Fia sulla
regolarità (a mio avviso molto dubbiosa)
delle McLaren.
roc...@tin.it

delle McLaren.
Daccordo con te.

delle McLaren.
A me continua a stupire Dennis che si comporta come il capo di una
loggia massonica intento a tenere nascosti i suoi segreti.
VIC
Togliere b- per la risposta
S.C.A.P.® AMIGA-CONSOLE-PC


E se fosse stato un problema di treno di gomme?
Ciao.
Marco Iannello
e-mail: 
ma...@flashnet.it

 quali per conto loro già garantiscono più di mezzo seocondo al giro.
Il controllo della trazione (o quello che sia) serve soltanto nelle
condizioni in cui si deve aprire il gas nelle curve lente, quindi e'
ininfluente nei curvoni in appoggio (ad interlagos ce ne sono parecchi)
dove serve realmente il carico. Infatti quando si agisce sul pulsantino,
generalmente la velocita' e' bassa, quindi il carico aerodinamico
stabilito dall'inclinazione degli alettoni e' quasi ininfluente.
Conclusione: il controllo della trazione non permette di scaricare
maggiormente la macchina, in quanto il carico serve comunque, i vantaggi
in termini di inclinazione alare piu' scarica sono minimi
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 Andrea 'Cirro' Cirrone - Catania
 Chanop di #f1 su 
irc.azzurra.com
 UIN: 3811647
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GUida spirituale dei profeti che diffondono il verbum del sapere su isf1
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Ogni riferimento a fatti o persone realmente esistenti in questo
messaggio e' puramente casuale.
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 differenza dei due motori.
???
Irvine non ha lo stesso motore che monta Schumacher?


 concorrenza.
Forse perche' in brasile il pilota conti di piu' di quanto possa
incidere a Melbourne?


loggia massonica intento a tenere nascosti i suoi segreti.
Molto sportivo vero?   :-(
              Saluti
                          L'Avvocato
             ~~~~~
           &(-O^O-)&
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|    Salvatore   IANNELLO     |
|  e-mail: 
s.ian...@net.it
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| inserire flash prima di net |   
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ripartenza del motore cosi' rapida.
Sicuramente i meccanici sono stati bravissimi a far ripartire il motore così
velocemente, ma vorrei chiarire che lo spegnimento non è stato causato da un
errore di Schumacher: è stato un problema al sensore di velocità nella
pit-lane, che è letteralmente impazzito, ha letto un valore anomalo e un
sistema di protezione ha causato lo spegnimento del motore.
Secondo me l'unico vero errore, anche se poi non ha condizionato molto la
gara, è stata la partenza, che non è stata molto brillante.
Saluti

Irvine non ha lo stesso motore che monta Schumacher?
No.
Albodoro


No, Schummy montava lo 047 Evoluzione con bilanciere a dito.

poi è crollato.
Aveva la febbre (influenza).
--
Ciao !
Gabriele Bergamini.
Schumacher uber alles.
Villeneuve go home.

sistema di protezione ha causato lo spegnimento del motore........
Hai visto la telemetria?
Albodoro

 sistema di protezione ha causato lo spegnimento del motore.
Certamente, e l'incidente di Jerez e' stato causato da Villeneuve che ha
fatto leva per rimanere in pista
