Newsgroup: it.sport.formula1
Titolo: Controlli inaspriti

Forse se ne era già parlato...
 
https://www.autosport.com/f1/news/134255/fresh-clampdown-on-f1-engine-tricks-for-2018
 
 
O meglio... Dell'olio di sicuro, fino alla nausea. :-)
Ma lì ci sta: l'olio non è carburante quindi ben vengano limitazioni in materia.
 
Ma l'aria? Che senso ha stare a sindacare sulla temperatura di immissione dell'aria? Detta in altri termini... Ma se uno vuol installare un freezer nel cofano per raffreddare l'aria a valle dell'intercooler un bel chissenefrega non ce lo vogliamo mettere? Manco fosse gratis peraltro.
Non capisco, ma mi adeguo.

Il 07/02/2018, MaxBass #I-D +GTT ha detto :

Qualcuno deve aver trovato il modo di immettere aria più fredda e 
vogliono evitare vantaggi troppo grandi. La lotta in pista gli fa 
comodo invece la competizione tecnica no


* Active control valves between any part of the power unit and the 
engine intake air will be banned.
 
Chissà se Ferrari potrà continuare ad usare i cuscinetti permeabili 
sulla girante "fredda" del turbo.
Non credo si comportino come valvole attive, per lo meno per come era 
stato spiegato il loro funzionamento l'anno scorso.
E se ciò fosse vero, questa variante del regolamento riguarderebbe 
qualcun altro!
Wait and see..........
 
Per la temperatura dell'aria: evidentemente c'è qualcosa che noi non 
sappiamo.
Che l'aria più fredda contenga più ossigeno lo sanno anche i muri.
E lo stesso vale anche per il fatto che questo si ottiene grazie 
all'utilizzo di interccoler + o - efficienti: non credo sia questo che 
ha fatto scomodare i regolamentatori.
Forse negli intercoolers avvengono cose "turche"! E possono avvenire 
solo a temperature particolarmente basse.
Sotto a chimici e fisici per le ipotesi più disparate!
S
 
---
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Slang ha detto questo mercoledì :

gli intercooler saranno imbottiti di celle di peltier che raffreddano 
l'aria in ingresso.
le celle verranno alimentate dal recupero di energia, che non potendo 
recuperare piu' di tot kwh al giro per regolamento utilizzera' il resto 
dell'energia per raffreddare l'aria ingurgitata dal motore con 
incremento del rendimento notevolissimo.
di ste puttanate penso che le macchine siano piene, perche' mettere dei 
limiti ?!??
se non si puo' fare ricerca&sviluppo in F1 ....
invece quella dell'olio con gli antidetonanti e' solo una porcata 
schifosa, in quel caso avrei sputtanato le squadre .

 Che l'aria più fredda contenga più ossigeno lo sanno anche i muri.
 
???
spiegati meglio, perchè detta così non sta in piedi. la temperatura è una misura derivata della quantità di energia, per trasformare chimicamente l'ossigeno biatomico in qualcos'altro credo che serva qualcosa di più del solo riscaldamento di un motore di F1... (per esempio un elemento detonante che bruci l'ossigeno), dunque la quantità di ossigeno in un certo volume d'aria è la stessa a qualsiasi temperatura nominale di funzionamento del motore.
 
saluti
Roberto
FV

 ha fatto scomodare i regolamentatori.
 
Sì, ok, ma che 2 maroni...

Nel suo scritto precedente, Roberto Messora ha sostenuto :

!???
piu' l'aria e' calda piu' volume occupa, quindi riesci a farne passare 
meno dai condotti di aspirazione.
secondo te perche' montano gli intercooler ?


Corretto, ho scritto male.
Diciamo che l'aria calda è meno densa e quindi contiene meno ossigeno 
per unità di volume.
Credo così sia "meno sbagliato"!


 secondo te perche' montano gli intercooler ?
 
eh ma non è quello che ha scritto...
 
saluti
Roberto
FV

 Credo così sia "meno sbagliato"!
 
immaginavo intendessi una cosa del genere, ma ne volevo una conferma
 
saluti
Roberto
FV

Roberto Messora ha pensato forte :

temperasupposte :-)