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Titolo: Riunione odierna Strategy Group

Ecco il copia-incolla del comunicato:
 
 
Di seguito, il comunicato emesso a fine giornata:
 
Lo Strategy Group di F1 e la F1 Commission si sono incontrati oggi, 17 
aprile, nella sede della FIA a Parigi, alla presenza di Jean Todt, 
presidente della FIA, e di Chase Carey, amministratore delegato della 
Formula 1.
 
Si sono svolte discussioni positive e costruttive sul futuro della 
Formula 1. In primo luogo, per quanto riguarda i regolamenti tecnici per 
la stagione 2019, sono state concordate le seguenti modifiche, soggette 
all’approvazione da parte del World Motor Sport Council:
 
–Aumento del consumo di carburante in gara da 105 a 110 kg, in modo da 
poter utilizzare il motore a piena potenza in ogni momento;
 
–Separazione del peso della vettura da quello del pilota;
 
-Richiesta a tutti i piloti di indossare i guanti biometrici per 
aumentare la sicurezza e facilitare il soccorso medico.
 
Le discussioni proseguiranno sulle proposte relative all’aerodinamica, 
al fine di prendere una decisione entro la fine di aprile, una volta 
conclusa la ricerca condotta dalla FIA, in consultazione con i team.
 
In secondo luogo, la FIA ha presentato le sue proposte per i regolamenti 
del 2021:
 
-Motore da 1,6 litri;
 
-V6 Turbo ibrido;
 
-Cancellazione dell’MGU-H.
 
Il dipartimento tecnico della FIA incontrerà ora i produttori attuali e 
quelli potenziali delle power-unit per discutere in modo più 
dettagliato, al fine di definire i regolamenti del 2021 entro la fine di 
maggio.
 
 
Fonte 
https://www.formulapassion.it/uncategorized/regolamento-tecnico-le-decisioni-strategy-group-f1-commission-378609.html
 
 
 
 
 
-- 
Ciao, Guglielmo.

 -Cancellazione dell’MGU-H.
 
Quindi effettivamente i motori van riprogettati.

 Quindi effettivamente i motori van riprogettati.
 
Dici che non basta strappare l'MGU-H? :D
 
-- 
\     /
 O o
 =.=

 -Cancellazione dell’MGU-H.
 
il turbo lag poi come lo evitano? 
 
 
 
 
 

 il turbo lag poi come lo evitano? 
 
con 2 turbo piccoli e tanta elettronica.
sanno gia' quanta potenza gli servira' tra 2 secondi, non hanno nessun 
problema a fare in modo che al momento giusto i turbo girino al numero 
di giri giusto.

 di giri giusto.
 
Azz, questa non la capisco....
Magari tecnicamente è fattibile (un pò come gli scarichi soffiati......, 
il motore sta su di giri anche quando non deve erogare potenza) ma la 
cosa cozzerebbe un pò con l'"ecologia" della "nuova" formula 1 ed i 
bassi consumi.
Visto che i gas di scarico, tolta la MGU-H, sarebbero l'unica cosa che 
fa girare le turbine.
Oppure qualcuno che ne sa più di me mi spiega come si potrebbe fare?
Motori elettrici sull'asse turbine?
S
 
---
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https://www.avast.com/antivirus
 
 

 sanno gia' quanta potenza gli servira' tra 2 secondi, 
 
Più facile a dirsi che a farsi.
E, tra parentesi, non credo sia legale.

 giri giusto.
 
Quindi alla corda dei tornantini con il "gas" chiuso sentiremo partire 
i turbo comandati dal gps per essere pronti in uscita? Al primo 
malfunzionamento non c'è il rischio di vedere qualche macchina spararsi 
contro le tribune?


 contro le tribune?
 
ma va, il turbo e' su di giri, ma se fai sfiatare con la pop-off invece 
che mandare in camera di combustione il motore mica accelera.
ovviamente e' una perdita di rendimento, va usato solo dove serve.
ma in questo gli ingegneri di F1 sono bravissimi.

 il sistema bang-bang che usano nei rally.
 
https://www.youtube.com/watch?v=gCjubttEvWo
 
 
le vetture tornerebbero a fare rumore, anche se simile a scoreggiame 
assortito :-)

 di giri.
 
C'è parecchio regolamento da cambiare eh.

Dopo dura riflessione, MaxBass #I-D +GTT ha scritto :

o da eludere.

 o da eludere.
 
Un soffiaggio attivo lo scopri in 10 minuti. Basta l'orecchio come giustamente fai notare.

MaxBass #I-D +GTT ha usato la sua tastiera per scrivere :

si, ma si puo' eludere in mille modi, magari aprendo un attimo 
l'iniettore in camera di combustione durante la fase di scarico.
nessuno puo' dire nulla a quel punto, dico che lo faccio per abbassare 
le temperature della testa per fare durare di piu' il motore.

 le temperature della testa per fare durare di piu' il motore.
 
Certo. Consumi una quantità maggiore di carburante che ti costringerà a rallentare in gara per non restare a secco, ma pazienza. :-)

MaxBass #I-D +GTT ha usato la sua tastiera per scrivere :

ho appunto chiesto 5 litri in piu' ... :-)

 Quindi effettivamente i motori van riprogettati.
 
Evvivaiddio  magari fosse così. Si dovrebbe partire dal foglio bianco e 
tutti avrebbero pari opportunità, quindi ci sarebbero gli stimoli per 
partecipare. Purtroppo la piattaforma attuale non viene completamente 
stravolta, quindi già partono da una base pronta.
 
 
-- 
Ciao, Guglielmo.

 il turbo lag poi come lo evitano?
 
Non lo evitano del tutto e chi sarà più bravo riuscirà a ridurlo ai 
minimi termini. Non vedo dove è il problema, anzi il  pilota potrà 
essere ancora più determinante mettendoci del suo nel controllare la 
vettura.
 
 
 
-- 
Ciao, Guglielmo.

 Dici che non basta strappare l'MGU-H? :D
 
Io dico che non basta, ma il grosso lavoro sarà sul software di 
controllo, per far funzionare diversamente la PU, IMHO.
 
 
-- 
Ciao, Guglielmo.

 precedenti dei precedenti. Arridatemi il V12 tremilaecinqueeeeee... :-)
 
Mi basta anche 3.0 litri, ma senza alcuna limitazione ai consumi, totali o istantanei. Tolgono il gas in fondo al dritto per risparmiare benzina in F1, da brividi...
 
JM

 partecipare. 
 
E chi l'ha detto? Mettiamo che Ferrari e Mercedes continuino a giocarsi i campionati fino all'ultimo GP per altri 3 anni (questo compreso) e che una Renault, una Honda (o magari uno nuovo) capiscano che non c'è verso e inizino a lavorare da subito sulla nuova piattaforma. Guadagnerebbero 2 anni (esattamente come fece la Mercedes nel 2012).
E tanti saluti alle pari opportunità a inizio 2021.

 l'ultima parte della vita dei V8. 
 
Non sei un discepolo di Newey,  vedo... :-)
 
 
 
 
-- 
Ciao, Guglielmo.

 Non sei un discepolo di Newey,  vedo... :-)
 
Scherzi a parte, Newey l'ho sempre ammirato.
Ma finchè la F1 è uno sport motoristico non si può rendere proprio il motore un'invariante. Nel caso lo si chiami sport aerodinamico o entertainment o sticazzi... :-)

Il 19/04/2018 09:44, MaxBass #I-D +GTT ha scritto:
 
Guadagnerebbero 2 anni (esattamente come fece la Mercedes nel 2012).
 
Oiboh!!!!!!
Son caduto dalla sedia....


 Son caduto dalla sedia....
 
Non vedo perchè: tu hai sempre parlato di complotti strani, io del tempo che la Mercedes ha dedicato anima e corpo al nuovo regolamento appena è stato formalizzato. :-)
I bilanci del team sono pubblici e si vede chiaramente l'impennata proprio a partire del 2012.
Mercedes al contrario di RBR e Ferrari non ha avuto "problemi" di lotta mondiale in quei 2 anni ergo ha potuto "pensare ad altro" da subito.

 aumentare la sicurezza e facilitare il soccorso medico.
 
Ottimo per la sicurezza ma sposta poco il vero problema attuale della F1.
 


negli anni 70 fino a inizio 80 il 99% dei partenti aveva lo stesso motore (il cosworth DFV a parte alfa e ferrari) eppure nessuno la considerava "formula aerodinamica"

 considerava "formula aerodinamica"
 
Era anche l'epoca in cui si era fermamente convinti che "sotto i 150 kmph l'aerodinamica non è influente" (cit. Forghieri).
 
m
 

 il cosworth DFV a parte alfa e ferrari
 
E Matra che produsse un dodici cilindri che era montato sulla Ligier:
 
https://it.wikipedia.org/wiki/Motore_V12_Matra_Sports
 
 
-- 
Ciao, Guglielmo.

 negli anni 70 fino a inizio 80 il 99% dei partenti aveva lo stesso motore (il cosworth DFV a parte alfa e ferrari) eppure nessuno la considerava "formula aerodinamica"
 
Forse perchè di fianco ad un Cosworth DFV 8V da 480 CV c'era un Ferrari 12 da 520.
Poi parlare di aerodinamica negli anni '70 era più o meno come parlare di motori sovralimentati ai tempi delle corse di Ben Hur...

 parlare di motori sovralimentati ai tempi delle corse di Ben Hur...
 
Eppure negli anni 70 sono state introdotte le minigonne e il ventolone 
Brabham.
 
 
 
-- 
Ciao, Guglielmo.

 Brabham.
 
Bernoulli e l'effetto venturi erano già noti in effetti.
 


Chapman lotus 78 se ben ricordo fu la prima con effetto suolo 
propriamente detto e minigonne (inizialmente fisse) (anno 1977).


 di motori sovralimentati ai tempi delle corse di Ben Hur...
 
Che però intingeva la biada del suo Rocinante con olio d'oliva prodotto nella famosa città di Petronassis nella Tracia occidentale.
: D
 
m