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Titolo: finalmente trapela la verita' ...

estratto da:
http://www.repubblica.it/2007/03/motori/formulauno/stagione-2007a/caso-ferrari/caso-ferrari.html
La sostituzione avrebbe fatto retrocedere il finlandese di dieci 
posizioni in partenza, "e non potevamo fare un regalo simile ai nostri 
avversari" ha spiegato Baldisserri, il responsabile dell'attività in 
pista, la Ferrari ha preferito stringere i denti e resistere, ma questa 
decisione ha costretto i meccanici ad abbassare la potenza del motore 
della macchina di Raikkonen, con il risultato di renderlo più lento, 
soprattutto in rettilineo. "Non avevo la velocità del mio compagno di 
squadra Massa e nemmeno quella dei due McLaren" ha ammesso dopo la gara 
il pilota finlandese, "in queste condizioni non potevo fare di più" ha 
constatato con una certa amarezza, poco contento di un terzo posto che 
permette ad Alonso di scavalcarlo di due punti nella classifica 
mondiale. Con un motore nuovo, visto il ritmo di gara sfoderato nelle 
prove libere di venerdì, magari Raikkonen avrebbe potuto operare una 
grande rimonta, così invece ha dovuto marciare al risparmio.
;-)))

 grande rimonta, così invece ha dovuto marciare al risparmio.
Posto che partire a metà gruppo è sempre un rischio, soprattutto con una 
prima curva come quella di Sepang, e anche ammettendo che fosse stato in 
grado di rimontare, quanto distacco avrebbe accumulato dopo il primo ed 
il secondo pitstop, dovendo girare tra macchine più lente ? Sarebbe poi 
stato in grado di impensierire delle McLaren che, con Raikkonen lontano, 
avrebbero potuto anche tenere un ritmo più "sicuro" ?
Inoltre, avrebbe avuto un motore "spremuto" in una gara calda, che poi ne 
avrebbe dovuto affrontare una seconda, sempre calda, in Bahrain...
-- 
Vinci

 ;-)))
si, il segreto di Pulcinella!
-- 
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hanno taglaito quasi 1000 giri senno' bruciava tutto

 
Dimenticavo di dire che condivido la scelta della ferrari, quello che 
volevo far notare e' che anche oggi kimi ci ha dovuto mettere molto del 
suo ed e' passato nell'ombra ...
Vorrei vederlo fernando o lewis con 1000 giri in meno ...
;-)))

sono pienamente d'accordo con la scelta di limitare, ma utilizzare lo 
stesso motore ; si è visto massa, che neanche riusciva a riprendere la 
bmw. Kimi sarebbe arrivato al max 5-6.
Poi tutti sti vantaggi economici per i team minori da st'obbligo di 
utilizzare lo stesso motore per 2 gp lo vorrei vedere; non fa altro che 
svilire la competitività e poi succedono queste cose: che uno deve 
correre a risparmio, ma successe mi sembra l'anno scorso anche per Alonso.

 
http://www.repubblica.it/2007/03/motori/formulauno/stagione-2007a/caso-ferrari/caso-ferrari.html
se le cose stanno così rivaluto moltissimo la gara di raikkonen che si è 
dimostrato molto molto consistente arrivando ad un soffio da hamilton.
in più dico che la ferrari ha fatto un'ottima scelta, visto come è andata la 
bmw e in certa parte pure la renault credo sarebbe stato molto duro per 
raikkonen arrivare terzo.
ha soli due punti da alonso, certo oggi rosica, ma credo che alla fine del 
campionato questa scelta si sarà rivelata molto molto importante.
ribadisco: il pilota su cui puntare è assolutamente il finlandese.
saluti
Roberto 

 estratto da:
cmq, al di la dei fatti, è una schifezza che si provi per i primi giri a 
vedere se si riesce a far meglio di quello davanti per poi tirare i remi in 
barca viaggiando di conserva per paura di dover cambiare il motore al 
prossimo GP oppure per evitare di rompere e prendere cosi' punti preziosi 
per il campionato (te credo, con le distanze che ci sono nei punteggi è 
quasi impossibile recuperare due o tre ritiri nel corso della stagione).
Poi dicono che è formula-noia, te credo, in una gara si dovrebbe sempre 
tirare alla morte dal primo all'ultimo giro, altro che cazzi.

 tirare alla morte dal primo all'ultimo giro, altro che cazzi.
Se mi parli di gare da 50 o 100 km ok, ma su distanze come quelle da
GP non è mai stato così e mai lo sarà.

 tirare alla morte dal primo all'ultimo giro, altro che cazzi.-- 
La strategia nella gestione delle risorse della vettura c'è sempre stata, 
però di solito si limitava alla singola gara.
Con i rifornimenti si è introdotto un modo di correre formato da tante 
sezioni "di qualifica" con la vettura sempre molto vicino alle condizioni 
ideali, mentre prima nel corso di una gara avevi a bordo 200 kg di 
benzina e quasi 0 nel finale, quindi le condizioni variavano molto ed 
anche il comportamento della vettura.
Con questa regola delle due gare per un motore si è introdotto un 
criterio di gestione che non solo si estende a tutto l'evento (prove 
comprese), ma lo estende anche a più gare. Non sono sicuro che abbia 
ottenuto il risultato che si prefiggeva...
-- 
Vinci