Newsgroup: it.sport.formula1
Titolo: ditemi che non ï¿½ vero...

http://www.repubblica.it/sport/formulauno/2014/06/26/news/formula_1_si_cambia_dopo_la_safety_car_si_riparte-90096465/
 
 
ripartenza da fermo dopo le safety car...
 
e un'altra gran cagata:
"Il regime di parco chiuso e stato prorogato per il prossimo anno, a partire 
dall'inizio delle prove libere piuttosto che dalle qualificazione"
 
 
 

 ripartenza da fermo dopo le safety car...
 
Ma che manica di pirloni.
 
-- 
__
Voster semper voster
Leleï¿œ
 
 


 
visto che le minacce di montezuma hanno fatto effetto?
 
:D

El Paso ha spiegato il 27/06/2014 :

ROTFLROTFLROTFL
 
i fondi in titanio per creare le scintilline lol
 
questa ï¿œ la f1kcpiace!yeah
 
todt ï¿œ un personaggio disgustoso, una piaga peggiore addirittura di 
quell'altro malato che l'ha preceduto. altro che ecclestone.
 
ma ovviamente i team zitti. montezuma si ergerï¿œ a pilastro della 
sportivitï¿œ quando non conterï¿œ piï¿œ un cazzo. e con lui gli altri 
teamprincipal
 
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 dall'inizio delle prove libere piuttosto che dalle qualificazione"
 
Mentre della ripartenza da fermo dopo la SC mi frega poco o nulla, questo è un dramma altrochè.
Il sorteggio si avvicina...

Il sorteggio si avvicina...
 
manca solo la composizione della griglia di partenza in base alla posizione 
in classifica generale invertita.. 
 
 


 
ho il dubbio che la frequenza delle safety car tenderï¿œ ad aumentare

 ho il dubbio che la frequenza delle safety car tenderï¿oe ad aumentare
 
Io invece ne ho un altro in proposito: se comunque si ripartirà da fermo dopo la SC perchè usare la SC invece della bandiera rossa? Così si rispamia carburante e si guadagna in sicurezza.


 
in effetti diventerebbe inutile girare dietro a ua safety car


Esatto, chiunque abbia cervello lo capirebbe, le SC sono state introdotte proprio per evitare di interrompere la gara per poi riprenderla, quindi tanto varrebbe levarle e basta... ecco... come dicevo chiunque con un po' di cervello ci arriverebbe quindi non questi dementi. Poi limitare ancora i test è come dire che la prima gara decide tutto, progetti un'auto e non puoi testarla? o va subito forte senza rompersi o non ci sarà rimedio durante l'anno, fantastico... 20 GP tutti uguali peggio di quest'anno

 Poi limitare ancora i test è come dire che la prima gara decide tutto, progetti un'auto e non puoi testarla? o va subito forte senza rompersi o non ci sarà rimedio durante l'anno, fantastico... 20 GP tutti uguali peggio di quest'anno
 
Ora... Che questo discorso abbia come soggetto il congelamento potrei pure capirlo.
Ma i test...
E non c'è miglior anno di quest'anno per dimostrarlo: la scuderia peggiore vista nei test è l'unica ad aver vinto una corsa, Mercedes a parte.
Con gli strumenti a disposizione oggi bastano e avanzano le 3 h del venerdì.


A me invece preoccupa molto la porcata dei restart da fermo, per una ragione molto semplice: il via è la fase più pericolosa in assoluto di una corsa, ma finché è all'inizio di un gp di 300 km e quasi 2 ore, i piloti sanno che rischiare troppo non vale la pena. Ma se la fai a 10-15 giri dalla fine, sapendo che se guadagni una posizione hai buone possibilità di tenerla fino alla fine, vedi come tutti si arrischieranno ben di più.
In definitiva mi sembra un sistema per cercare l'incidente grave e possibilmente il morto, in modo da cacciare l'audience a mille.
Fra l'altro ho letto i dettagli della procedura che è lunghissima, praticamente come hanno fatto notare altri avrebbe più senso dare bandiera rossa e riformare subito la griglia: i rischi comunque non sarebbero diversi, ma non vedo il motivo di far girare le vetture sotto SC per poi comunque farle fermare e ripartire.
 
Concordo invece con Max sul parco chiuso inutilmente esteso alle FP3, è chiaro che si punta a incasinare la griglia fottendo chi magari al venerdì ha avuto problemi ed è costretto a buttar giù un setup grezzo.
Tutto questo con lo spettro di raddoppiare il punteggio in altre gare oltre all'ultima.
 
La nuova riduzione dei test conferma quello che dico da tempo: i test in pista oggi servono a poco o nulla. Per un motivo semplicissimo: con i moderni strumenti di progettazione, anche potendo disporre di test illimitati, un top team si troverebbe praticamente costretto a provare 3-4 giorni ogni settimana da dicembre a ottobre solamente per validare ogni variante di ogni possibile sviluppo. Questo fa sì che sia immensamente più efficiente investire su un simulatore (che funzioni, ovviamente), piuttosto che costituire una squadra test di due piloti (ed altrettanti staff completi) per passare un mese a decidere che su 20 possibili alettoni il migliore è il n. 15 piuttosto che il 17, con un guadagno sul giro di 1 centesimo di secondo (forse).
Con un buon simulatore magari non beccherò il pezzo migliore, magari il secondo o il terzo, ma tutte le risorse che ho risparmiato se proprio voglio le posso investire per fare sviluppo in un'altra area, oppure ci compro un pilota migliore, oppure me li bevo al bar.
Di sicuro li investo meglio che a consumare l'asfalto di Fiorano o Barcellona o Silverstone.
Positivo inoltre il fatto di riservare una parte dei test rimasti per i giovani piloti, così fra l'altro si fa felice anche Montezemolo che diceva di permettere ai nuovi talenti di imparare lontano dai riflettori (ora voglio vedere quante volte mette in macchina Marciello e quante volte fa girare De La Rosa che ha il doppio dei suoi anni)
 
In tutto questo delirare, nessuno ha pensato di seguire l'esempio della Nascar di quest'anno (classifica in base alle vittorie e poi playoff nell'ultimo terzo di stagione), che se impone un'assurda importanza sul risultato dell'ultima gara almeno lascia i piloti in pace a correre per la vittoria nel resto dell'anno.