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Titolo: Vogliono accorciare Hockenheim!!!

Avete sentito della pazza idea di Bernie Ecclestone??? Nel 2002 il Gp di
Germania si correrà sempre ad Hockenheim, ma il circuito verrà accorciato di
quasi 2 Km, portando la lunghezza della pista a 4 Km e rotti! Credo che
Hockenheim sia una pista unica per la Formula 1, l'unica che, chicane a
parte, abbia conservato le caratteristiche di quando fu creata...
Inoltre mi chiedo come mai si vadano a toccare piste come l'Hockenheimring,
così come si fece in passato con Monza e Imola, mentre si continua a correre
in posti come Montreal in cui i piloti viaggiano su piste strette che al
minimo errore costringono al ritiro, nella migliore delle ipotesi...
FORZA FERRARI!!!
@lex
http://web.tiscalinet.it/afmelis
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in posti come Montreal
pensa al gp di monaco che si corre su una strada!
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Mashiro_86
Grifone in Rete

 minimo errore costringono al ritiro, nella migliore delle ipotesi...
La pista piů pericolosa č sempre quella di Montecarlo.
Non vedo valide motivazioni per ridurre il circuito di Hockenheim, se non
associate all'ennesimo delirio della federazione. Il vecchio Bernie, se ne č
il fautore, tende al rincoglionimento.
Ciao
Sergio
--
Ognuno sta solo sul cuor della terra
trafitto da un raggio di sole:
ed č subito sera.
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 ed è subito sera.
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il fautore, tende al rincoglionimento.
Be' vista l'età sarebbe anche l'ora.....:-))
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che non sui classici tipo Hock. e Monza.
Tanto per riparlare dell'acqua calda.. il fatto e' che non si vuole mettere
mano alla riduzione seria dell'aeroedinamica 
Su quei rettifili spesso chi si avvicina a chi lo precede si trova con 
la macchina in condizioni precarie.. e non puo' affrontare la frenata 
al meglio.. 
Inoltre, LeMans docet, anche le migliori aereodinamiche , a quella 
velocita' , possono diventare pericolose.. 
ciao r.d.

 ciao r.d.
percio' io dico che della sicurezza non gliene frega assolutamente nulla.....
ma quando avevano 1500 cv in rettilineo a hock. quanto riuscivano a fare?
solo 330 kmh?
uh! e come mai?
sai forse quelle enormi ruotacce che si portavano dietro oltre a fermare le macchine
immediatamente quando andavano in testa-coda, avevano una resistenza aereodinamica
incredibile....
adesso ivece con le rotelle dei pattini in rettilineo chi le frena? san grispino?
per non parlare di quando si girano a 2-300 kmh......
e adesso si lavora per la sicurezza......
l'energia che si dissipa in un impatto e in proporzione quadratica alla differenza di velocita'
tra i due oggetti che impattano.....
a buon intenditore poche parole.
Angelo

 velocita' , possono diventare pericolose..
Se per le migliori aereodinamiche, intendi quelle della Mercedes di
quest'anno, sei fuori strada, quella vettura è uno dei migliori esempi di
come non si deve studiare l'aerodinamica della vettura... Se noti
sull'Hunaudieres sono decollate solo le vetture di Stoccarda, mica le Bmw o
le Toyota!!!
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 Angelo
Non sono le ruote il problema, ho sentito spesso dire da alcuni ingegneri
della Formula 1 che per colpa delle "calzature" delle monoposto, il
coefficente aerodinamico delle moderne Formula 1 č lo stesso di un Tir...
Secondo me il problema č nelle tecniche di costruzione delle vetture, oggi
c'č un'attenzione maniacale per i dettagli, che nell'era del turbo non era
cosě accentuata. Oggi i progettisti trascorrono notti insonni a spostare
semiassi, sospensioni, appendici alari nei loro disegni, per cercare di
recuperare qualche grammo sul peso della vettura, e cosě facendo riducono la
robustezza delle scocche.
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 robustezza delle scocche.
Che perň sono *molto* piů robuste che nell'era turbo :-)
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Cordialmente
                        Davide
_____________________________________________________
                 Ho bisogno di fare qualcosa di speciale.
      Ogni anno qualcuno vince un titolo. Io voglio fare di piů.
ŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻAyrton Senna da SilvaŻŻŻŻŻŻŻ
Per non dimenticare:  
http://members.xoom.com/Vai_Senna