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Titolo: Formula1 Monomarca

Mosley ha rilanciato l'idea del motore unico per la Formula 1...
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Mario Calcio 189079 086300 [Zia Ugegna]
X360 Tag Live: "Zio Phasor"
ZX Specturm nomignolo: FFS 

 Mosley ha rilanciato l'idea del motore unico per la Formula 1...
qualcuno chiami le troje: e' in astinenza da frustate sul culo.

 Mosley ha rilanciato l'idea del motore unico per la Formula 1...
Che idea balzana...
M.

 ha scritto nel messaggio 
news:48d0f1cf$0$11382$5fc...@news.tiscali.it...

Era meglio quando si faceva frustare dalle sue topine...
Ciao!
Marco


Magari fosse, monomarca Ferrari... almeno i tifosi Ferrari dovrebbero
per forza imparare a seguire i piloti....

 M.
-- 
Ciao.
Rox
___________________________________________
Onesto è colui che adatta le proprie opinioni alla verità,
Disonesto è colui che adatta la verità alle proprie opinioni.
(Proverbio Arabo)


Non mi sembra così stringente....

 Non mi sembra così stringente....
L'argomento trattato o la taglia delle mutande? :-)



la taglia delle mutande, per Kimi a seconda di quello che dice
Lewis....
:)
io mi riferivo ai motori....
in realtà ci sono grosse differenze in termini di prestazioni tra ad
esempio il Renault e il Ferrari....

 
potrebbe essere una soluzione ....
si vedrebbe finalmente il vero valore dei piloti...
perņ a quel punto facciamo correre tutti con le gp2 che sono tutte uguali...

 uguali...
appunto. La Formula 1 da SEMPRE prevede che la vettura sia predonimante per 
la prestazione e la possibilità di vittoria, che sia necessario un buon 
pacchetto vettura-pilota, ovvero piloti forti su macchine forti, tranne rari 
casi in cui ha vinto pilota fortissimo su vettura media o comunque 
competitiva ma non la migliore, o piloti scarsi su vettura imbattibile.
E non a caso in Formula 1 da SEMPRE si tifa prima la scuderia ancora che il 
pilota.
é il bello della Formula 1...


 esempio il Renault e il Ferrari....
Facciamo un esempio:  :-)
Supponiamo di avere due macchine uguali.
Su una montiamo il Ferrari, sull'altra il Renault.
La prima la facciamo guidare a Vettel, la seconda a Coulthard.
Supponiamo che, dopo 11 gare, i due siano a pari punti.
A quel punto capita un circuito sconosciuto a tutti (dove l'esperienza 
non conta), poi una pista ritenuta "da fuoriclasse", infine una gara 
con la pioggia.
Improvvisamente, ci accorgiamo che tra i due sono comparsi, come per 
magia, 17 punti di distacco.
Sei sicuro che la differenza di risultati sia dovuta al motore?



La Red Bull non è da adesso che dice che il motore Ferrari è
meglio....

 ancora che il pilota.
Non sono d'accordo. E credo che la pensino come me i 20 milioni di 
spagnoli che solo da qualche anno seguono la Formula 1, per non 
parlare dei polacchi che hanno cominciato l'anno scorso.
Se poi vogliamo metterci anche finlandesi e brasiliani, cominciamo ad 
essere un bel mucchietto, a darti torto...  :-)


 meglio....
Perché non l'hanno preso loro?
Non è la Toro Rosso, la squadra "satellite"?
Invece, dall'anno prossimo, sostituiranno Coulthard con Vettel.
Forse addirittura quest'anno.
A parole danno ragione a te, ma nei fatti concreti sembra che la 
pensino come me.




pure Alonso, non lo può dire ma lo fa intendere a chiare lettere... comunque 
è stata goduria pura vedere la faccia completamente attappirata di alonso 
dopo che la ferrari ha annunciato il prolungamento del contratto di kimi! ah 
ah ah! :)


 essere un bel mucchietto, a darti torto...  :-)
si, vabbeh, hai capito cosa intendo. A me ad esempio se Kimi vince mi fa 
sempre piacere, ho tifato tantissimo per lui, ma rimango comunque un tifoso 
McLaren, cosě come i ferraristi tifano per la ferrari, a prescindere da chi 
la guida...


 prescindere da chi la guida...
Io sono perfettamente d'accordo... a meta' (cit),
Nonostante io sia ferrarista tifo x il Kubo, ma se in ferrari
fosse arrivato montroja, cul-re-tard o paponso avrei tifato
BMW tutto il periodo di permanenza.

 BMW tutto il periodo di permanenza.
voglio proprio vedere... già erano iniziati i voltafaccia a favore di 
Alonso, dopo che quando era alla renò prima e alla mclaren poi i ferraristi 
gliene hanno detto dietro di tutti i colori...



Mah, non credo che si ritrovino al bar e si giochino i motori testa o
croce....
O pure che fanno ponteponentepitipetaperugiailferraritoccaaameee....
Poi se vuoi che faccia un pompino al volo alle megaqualità di Vettel
(cavolo.... stai scendendo, dalla finlandia alla germania.....) non
posso far altro che dire che è concreto e che è sicuramente degno di
essere osservato....

 Perché non l'hanno preso loro?
secondo il corriere della sera, newey ha scelto il renault perche'
dotato di accessori piu' piccoli.
-- 
fotos! ---> 
http://www.flickr.com/photos/13722186@N06/
 <---

 
Appunto...
Romy
-- 
Non dare mai spiegazioni: i tuoi amici non ne hanno 
bisogno e i tuoi nemici non ci crederanno comunque. 
(E. Hubbard)
Msn 
cleo...@hotmail.it

 Mosley ha rilanciato l'idea del motore unico per la Formula 1...
Quello è scemo tutto.
-- 
Voster semper voster
Lele® 


Quoto, anche da ferrarista,
Qualcuno si è scordato quando la Ferrari chiamò a corte Schummy ed Irvine mandando a casa Jean e 
Gerard?
C'era gente che odiava il Tedesco al punto da buttare la bandiera del Cavallino......ma dopo un po' 
ritornarono alla Fede Rossa, tanto era la passione verso i bolidi di Maranello.
Ma la questione è un'altra: le formula uno dovrebbero avere la liberta di sperimentare nuove 
soluzioni tecniche, com'era stato negli anni scorsi; fissare dei limiti di n° cilindri, o di 
dimensioni delle appendici aerodinamiche, ma lasciare liberi nei materiali e geometrie meccaniche.
Altrimenti come già detto si scende alla GP2.
Inoltre voglio ricordare che i vari Frank W. e Enzo F. Collin C. & C. (praticamente i Padri della 
F1) puntavano alla macchina vincente ed affidabile, e poi si faceva salire un pilota, magari anche 
fortunato, ma quello che contava era il mondiale costruttori (all'inizio anche per nazioni) e poi 
veniva quello piloti.
Ecco perchè storicamente in F1 si tifa(va) la Casa più che il pilota; poi c'è il tifo "patriottico" 
dei piloti vari.
Ciao
JoRed 

 Lele®
Ecco, QUESTO sarebbe un'ottimo motivo per togliergli la fiducia e
mandarlo a casa!

 c'è il tifo "patriottico" dei piloti vari.
ma poi è un po' come le squadre di calcio: la tifi, indipendentemente da chi 
ci gioca, o se chi ci gioca magari prima era in una odiata squadra rivale... 

 ci gioca, o se chi ci gioca magari prima era in una odiata squadra rivale...
E' proprio questa una delle cose che odio di più del tifo...
A me Alonso e Montoya non piacevano prima, non sono piaciuti durante e
non mi piacciono adesso.
Kimi quando era in McLaren mi piaceva con riserva, come mi piace
adesso con qualche riserva in più...
Nel NG sta sulle palle a tutti Hamilton, ma basta che prendesse un
caffè con Monteprezzemolo e almeno il 60% dei tifosi ferrari
inizierebbero a dire "mah, insomma, non male sto ragazzino"....
Se poi lo scrive la Gazzetta diventa vangelo....


"ma basta che prendesse"
devo essermi giocato tre neuroni (quindi me ne rimangono due) !

 Se poi lo scrive la Gazzetta diventa vangelo....
Ma non fare di tutta l'erba un fascio, ci sono anche le vie di mezzo.
E soprattutto non limitare alla Ferrari queste considerazioni; in Italia č
piů frequente perché la Ferrari č italiana, ma lo stesso accade in
Inghilterra per McLaren e Williams.
P.es. io sono ferrarista nel senso che se vince una Ferrari sono contento,
ma se arrivasse Astronzo mi farei un periodo sabbatico per quanto riguarda
il tifo di squadra. Nel contempo ho i miei piloti preferiti e quelli
antipatici; Astronzo per me potrebbe uscire subito di scena come ha fatto il
suo compare Montoya che sarei solo contento; MSC l'ho sempre apprezzato come
pilota (ben prima che entrasse in Ferrari) come apprezzo Hamilton che a
dispetto della simpatia ha dell'innegabile talento e come ammiro tantissimo
(anche come uomo) Kimi.
Tifo per squadra e pilota non per forza sono inconciliabili e non per forza
sono abbinati.
-- 
Flavio Visentin
Scientists have finally discovered what's wrong with the female brain:
On the left side, there is nothing right, and on the right side, there
is nothing left.

[cut]

 Stabilisce anche la taglia delle mutande del progettista. :-)
Le mutande no, ma il diametro, lo spessore e i numero di denti di un 
ingranaggio si.
E' pazzesco; quando invece questi dettagli dovrebbero essere liberi e 
segreti.
limite su cilindrata e turnbo no turbo, ma poi massima liberta anche su 
quanti cilindri frazionare l'intera cilindrata
E UNO SCHIFO !!!!
Cìè da dire che le grand case  prtecipano solo se hanno il paracadutre e la 
garansia di non essere esposte a brutte figure
DOPPIO SCHIFO
-- 
Greg 

 Il tifo per pilota sarebbe esattamente lo stesso, a termini invertiti.
Quoto (abbeshtia) entrambi. 

 gliene hanno detto dietro di tutti i colori...
(cit) Gli idioti sono tra noi !!!
Prendi i 3 o 4 del NG che scrivono con cervello (noi
esclusi, ovviamente), scremando accuratamente quelli che
scambiano la F1 per una partita di calcio; indifferentemente
dalle preferenze io ho letto (in succo) molto equilibrio e
coerenza.
E per equilibrio e coerenza intendo capacita' di distinguere
una cazzata fatta in pista indifferentemente da chi l'abbia
commessa.
Quei 3 o 4 sono l'unico motivo per cui posto qua e leggo
i loro interventi con grande interesse. 

 segreti.
Ma non mi pare ci siano delle misure fisse, ma delle misure minime, oltre al 
vincolo di affidabilità (5 gp per il cambio, 2 gp per il motore...) che per 
me, in formula 1, è una gran minchiata (mica è una gara di durata, è una 
gara di velocità).

 quanto riguarda il tifo di squadra.
non dirlo a me, che tutto avrei voluto meno che Alonso lo stronso alla 
McLaren... vederlo la prima volta alla presentazione in tuta grigia è stata 
una sofferenza unica, poi un po' ci si abitua, ma per fortuna c'era 
Hamilton, ovviamente il tifo l'anno scorso era tutto per lui! :)

 una gara di velocità).
parole sante !!! e' una gara di velocita'.
credevo di essere l'unico a pensarla cosi'
-- 
--------------------------------
linux slackware
tutto il resto e' inutile
--------------------------------

 mandarlo a casa!
questo e un altro migliaio di motivazioni
-- 
- 
http://www.simracing.biz
 -

 Mosley ha rilanciato l'idea del motore unico per la Formula 1...
ma per limitare le spese perché non fare come nel DTM:
aerodinamica bloccata, non più sviluppabile dopo la prima gara di campionato
motore "unico", ovvero anche questo deve essere presentato alla prima di 
campionato
e poi non può essere ulteriormente sviluppato
-- 
Great Teacher Onizuka 

[cut]
Ciao
lreds

dotato di accessori piu' piccoli.
Azz... ho risposto prima di avere letto questo.
:-)
Ciao
lreds

Quello è scemo tutto.
Quasi quasi mi offro per frustarlo un po' io. Con una mazza chiodata
però.
:-)
Ciao
lreds

 e poi non può essere ulteriormente sviluppato
Dopo lamentiamoci che i GP diventano noiosi.... Se uno ha una macchina
leggermente superiore alla prima gara (come avviene sempre), il mondiale è
suo dato che agli avversari è tolta la possibilità di recuperare.


 Great Teacher Onizuka
e se facessimo correre tutti con le 500 Abarth ?

 suo dato che agli avversari è tolta la possibilità di recuperare.
avendo aerodinamica e motore bloccati devi trovare:
1-una linea che possa andare bene per tutti i circuiti, lenti e veloci
con l'impossibilita di mettere alette aggiuntive o cambiare muso o alettone 
posteriore
a proprio piacimento
2-costruire un motore performante non significa che sia per forza superiore 
in quanto
deve essere anche affidabile poiché se sbagli a progettare un componente poi 
in seguito
non avrai più la possibilità di intervenire
-- 
Great Teacher Onizuka 

 lreds


Heidfeld e Massa.
Pensa allora cosa avrebbe potuto fare con un Prost. Un sacco di spazio
in più.
 Ciao
lreds

 spazio in più.
Non ricordo l'altezza di Prost, ma Heidfeld e Massa sono 1.64 e 1.65.
:-)


:-)
In compenso non so se dipende da una distorsione del mio televisore, ma
guardando la conferenza stampa di domenica, notavo che nella larghezza
di spalle di Kovalainen ci sarebbero state affiancate quelle di LH e RK.
:-))
Ciao
lreds

 affiancate quelle di LH e RK. :-))
Credo proprio che sia una distorsione del tuo televisore.
O forse, volevi dire che tra le spalle di Kubica ci stanno gli altri 
due.
...E poi... Scusa, ma che conferenza stampa hai visto? LH??


 e poi non puň essere ulteriormente sviluppato
bah... č FORMULA 1, lo sviluppo e l'innovazione tecnologica ne sono il cuore 
pulsante!
-- 
Wii 7894 4052 1927 0640 Phasor
Zelda Clessidra 0731 2824 5450 Phasor
Mario Calcio 189079 086300 [Zia Ugegna]
ZX Specturm nomignolo: FFS 

 oltre al vincolo di affidabilità (5 gp per il cambio, 2 gp per il
questy'inverno avevo mandato un post con un estratto del regolamento che 
recitava pu o meno:
cambio: 8 ingranaggi di diametro tra 36 e 37  cm con  numero di denti tra 58 
e 60, distanza tra gli inganaggi max 2 mm
Credo che effettivamente sia molto meglio passare al amotore unico 
ufficialmente, poihcè di fatto lo è già
-- 
Greg 

 ufficialmente, poihcè di fatto lo è già
sì, ma chi lo fornisce? Ci sono sospetti (infondati, imho) su una semplice 
centralina elettronica unica con un numero limitatissimo di funzioni, 
figurarsi un motore intero... 

...E poi... Scusa, ma che conferenza stampa hai visto? LH??
Era quello in mezzo, Lebastian Hettel, sei cieco? 
:-DDD
Ciao
lreds

>> Heidfeld e Massa.
mi viene in mente la Sauber con Fisichella e Massa...
 

 :-))
Kova è un bestione, visto dal vivo! Mi ha impressionato.. 

 Kubica sembravano il tetto di una casa nordica e mi sono chiesto come
Kubica è anche alto, oltre che grosso "tutto", mentre Kova è fatto a imbuto, 
spalle larghissime...


Quello del 2008....
9.6 Gear ratios :
9.6.1 The maximum number of forward gear ratios is 7.
9.6.2 No forward gear ratio pair may be :
 - less than 12mm wide when measured across the gear tooth at the root
diameter or any point 1mm
above or below the root diameter. Above this area each side of the
gear teeth may be chamfered by
a maximum of 10˚. In addition, a chamfer or radius not exceeding 2.0mm
may be applied to the
sides and the tip of the teeth ;
 - less than 85mm between centres ;
 - less than 600g in weight (excluding any integral shaft or collar).
If an integral shaft or collar is to be
excluded the mass of this may be shown by calculation assuming the
gear to be 12mm wide and the
shaft geometry to be the same as that where slide on gears are used.
9.6.3 Gear ratios must be made from steel.
9.6.4 Continuously variable transmission systems are not permitted to
transmit the pin Article 5.1.
Quello del 2009....
9.6 Gear ratios :
9.6.1 The maximum number of forward gear ratios is 7.
9.6.2 No forward gear ratio pair may be :
 - less than 12mm wide when measured across the gear tooth at the root
diameter or any point 1mm
above or below the root diameter. Above this area each side of the
gear teeth may be chamfered by
a maximum of 10˚. In addition, a chamfer or radius not exceeding 2.0mm
may be applied to the sides
and the tip of the teeth ;
 - less than 85mm between centres ;
 - less than 600g in weight (excluding any integral shaft or collar).
If an integral shaft or collar is to be
excluded the mass of this may be shown by calculation assuming the
gear to be 12mm wide and the
shaft geometry to be the same as that where slide on gears are used.
9.6.3 Gear ratios must be made from steel.
9.6.4 Continuously variable transmission systems are not permitted to
transmit the power of the engine defined
in Article 5.1.
Ciò che dici io non lo trovo....

Kova è un bestione, visto dal vivo! Mi ha impressionato.. 
Mi chiedo sempre se 'sta gente entra in vettura da sola o utilizzano
attrezzi speciali....
:-)
Ciao
lreds

 ZX Specturm nomignolo: FFS
La McLaDren aveva gia' applicato la direttiva l'anno scorso