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Titolo: Aerodinamica che mattachioni sti Ing

ebbene si, si parla di ali, mobili, effetto suolo, etc etc, ma quando tutto
ciò ebbe inizo???
AAAAAAAA!!!
il primo alettone in F1, si è visto... (io no sono del 75) nel 1968 su una
Ferrari fu montato dall'Ing Forghieri, oggi stanco cronista di tele+
L'idea, non fu sua, ma la copiò da una Chaparral che vinse la 12 ora di
Sebring l'anno prima.
L'alettone, non solo all'ora, non aveva la stessa forma degli attuali, ma
era posto in posizione diversa, Nel Gp del Belgio del '68, in pista scese
una Ferrari che montato sul roll-bar aveva una strana appendice
aerodinamica, che diede inizio ad una catena evolutiva, da far invidia agli
esseri viventi.
L'effetto suolo arrivò 10 anni dopo, per poi essere abolito per motivi di
sicurezza nel 1983, di tanto in tanto, le bandelle laterali che generavano
il flusso sotto la vettura, si staccavano facendo azzerare l'effetto
desiderato e creando le conseguenze che potete ben immaginare.
Nel 1993 nasce una nuova appendice che all'epoca è esteticamente ORRENDA ,
nascono quelli che oggi chiamano diffusori, ma a mè piace chiamarli
deviatori di flusso eh eh eh.
La massima espressione al giorno d'oggi di questi deviatori la troviamo
sicuramente nella McLaren Mp4/17d, che pare avere un'efficacia mostruosa,
questa vettura è figlia del geniale Adrian Newey, e se come dicono la sua
futura figliola è ancora più veloce, per quelli come mè...Tifosi Ferrari
scusate l'espressione ma... so ccazzi!!!
ciaoooooooooooooooooo
JJK


ammesso che esista davvero una MP4/18...secondo me sarà davvero poco diversa
dalla Mp4/17d...
ciao

 ciao
Non avrebbe senso ... oddio, spero che sia davvero così, ma non mi fido
tanto di Newey; ritardare al massimo l'uscita della nuova monoposto ... ha
paura che qualcuno possa copiare qualcosa????
Ciao,
El Fefo

> il primo alettone in F1, si è visto... (io no sono del 75) nel 1968 su una
Mai giocato a GPL (Grand Prix Legends)? La stagione non è stata scelta a
casaccio

 desiderato e creando le conseguenze che potete ben immaginare.
Alla faccia delle "bandelle" laterali, certe monoposto avevano delle vere e
proprie saracinesche!
E quando si perdeva l'effetto suolo, o perchè magari si staccava una
bandella, o perchè uno saltava troppo forte su un cordolo, o perchè 2
monoposto si toccavano, il decollo era immediato...

 dalla Mp4/17d...
A parte che stando alle indiscrezioni sarà diversa anche a vedersi, 
quello che più conta è che ho la sensazione che stavolta, invece, in 
McLaren tireranno fuori qualcosa di veramente "diverso".

 deviatori di flusso eh eh eh.
Scusa, ma i diffusori non sono quelli che si trovavano nella parte
posteriore della vettura, dietro l'asse delle ruote posteriori, dove
finiva il fondo piatto ? Questi dispositivi cominciarono ad essere diffusi
già a fine anni 80
-- 
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 (o_        Vinci                     registered Linux User #276630
 //\           " I find your lack of faith disturbing "
 V_/_            Darth Vader, Star Wars : A New Hope

 troviamo sicuramente nella McLaren Mp4/17d,
Veramente gli alettoni attuali della mp4-17d sono una copia ben riuscita
degli alettoni Renault della scorsa stagione.

 No. Sbagli di brutto. La prima f1 con allettoni era una Lotus
Direi che invece ha ragione, tutti riconoscono che la prima F.1 con
alettone è stata la Ferrari in Belgio nel 68. Occhio, non si parla di
spoiler sul muso, ma dell'alettone posteriore


 ammesso che esista davvero una MP4/18...
Esiste, sono già stati costruiti 6 telai e scenderà in pista il 6 maggio
--
El Nino
147 Turbonafta driver
BMW Z4 lover

 futura figliola č ancora piů veloce, per quelli come mč..
Adrian Newey č sicuramente il miglior aereodinamico al mondo, senza ombra di
dubbio. Perň una Formula 1 moderna dipende da molti fattori, tra i quali
spiccano le gomme che secondo me sono assolutamente fondamentali. Il calo
prestazionale vistoso della Ferrari č da attribuirsi al 90% al recupero
delle Michelin sulle Bridgestone...
Saluti.

 Esiste, sono già stati costruiti 6 telai e scenderà in pista il 6 maggio
Più che altro si parlava dell'effettivo salto di qualità tra la Mp4/17d e la
Mp4/18. IMHO questo salto non sarà eccezionale, molto della nuova vettura
probabilmente lo hanno messo sulla presunta vecchia, e infatti anche Dennis
disse che la Mp4/17d non può essere intesa come macchina vecchia.

 intesa come macchina vecchia.
Ron Dennis ha precisato che le soluzioni aereodinamiche della 17D non
saranno utilizzate sulla 18..............ha detto che il salto di qualità
sarà abbastanza elevato

 sarà abbastanza elevato
Ha anche affermato che moltissima roba che si vede (e che non si vede ...)
attualmente sulla MP4-17 si troverà anche sulla 18 ...
I casi sono due: o ci pigliano per il culo, o Newey ha deciso di saltare le
tappe e andare due anni avanti ...
Ciao,
El Fefo

 casaccio
GPL č il gioco di F1 per antonomasia, altro che gp4!!!! E' difficile da 
giocare, ma quando riesci a pennellare una curva con la macchina in leggero 
sovrasterzo e esci a manetta č una vera goduria!
Ciao
-- 
 (o_     Edoardo "Edoloz" Carminati
 //\     "VI" Registered Linux user #301558
 V_/_     "VI" = "V"ery "I"ncompetent  : )
 SuSE

 ha scritto nel messaggio
news:pan.2003.04.16....@libero.it...

I tuoi commenti sono stati davvero fantastici e hanno arricchito in modo
davvero commovente, storico il mio post, ma mi sei scivolato...sugli
estrattori, questi, hanno forme particolari e si chiamano così, perchè per
alcune concezioni aerodinamiche che spero tu conosca, creano dei flussi
d'aria che generano delle depressioni che danno un effetto di aspirazione
verso il posteriore dell'aria che scorre sotto la vettura...
un casino a spiegarsi, cmq, in realtà, non è errato chiamarli diffusori, ma
credo che siano termini di interpretazione più che di appartenenza
effettiva, poi come dice giustamente qualcuno, i cronisti, di tanto in
tanto, non distinguono un uppersteering da un understeering  (sperando di
non aver scritto C+++++e)
ciaooooooooooooo
JJK

 degli alettoni Renault della scorsa stagione.
Cè scritto deviatori, non alettoni :-))))
ciaooooooo
JJK

 delle Michelin sulle Bridgestone...
Direi che oltre ad essere,...a mio avviso uno dei migliori, s enon davvero
il migliore ,non è un gran fisico, ma sa come recuperare gli errori, lo
sdoppiamento dell'attacco del puntone inferiore al quale sono cernierate le
sospensioni anteriori, Ha la forma di una V rovesciata all'inizio ha
generato in staccata notevoli problemi perchè la V si allargava, il furbo,
ha montato un tirante a metà della V irrigidendola la cosa li per li faceva
un pò schifo, ma il suddetto furbo sto tirante l'ha trasformato in un'ala...
cazzo le inventa tutte lui!!!
ciaooooooooo
JJK

il flusso sotto la vettura, si staccavano facendo azzerare l'effetto
Piu' che altro, qualcuno di cui non facciamo il nome, non riusciva a
fare delle bandelle che tenessero bene. 
E, piu' che per la rottura delle stesse, i problemi erano per gli
eventuali 'sobbalzi' delle monoposto, che provocavano il distacco
delle suddette bandelle dal suolo, perdita dell'effetto stesso
epartenze per le terre (ricord una di GV forse in Olanda, in cui prese
un cordolo, la vettura si alzo, l'effetto suolo ando' a puttane e si
giro' come una trottoal...)
Obelix

 giro' come una trottoal...)
Questo capitava un po' a tutti : Jones nel 1980 sempre in Olanda perse la
gara a causa di una bandella che rimase alzata. Per assorbire le asperità
del terreno, le bandelle erano "ammortizzate" rispetto alla struttura
della fiancata che andavano a sigillare, in modo da adeguarsi anche alle
variazioni di assetto della vettura, mantenendo comunque il contatto con
il suolo. In qualche occasione però, la bandella dopo essere risalita a
causa di una asperità, rimaneva "bloccata" in posizione. In questo caso il
pilota si trovava con una fiancata non sigillata, che causava una perdita
notevole di effetto suolo.


 il migliore ,non è un gran fisico, ma sa come recuperare gli errori, lo
Nessuno è perfetto...
Saluti.