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Titolo: una ipotesi interessante sulla PU Mercedes

http://www.fuoritraiettoria.com/4-ruote/su-pista/formula-1/mercedes-disattiva-un-cilindro-in-trazione/?fbclid=IwAR38djzFKhV7iDMnynhHg7uGVxKM0zR04Meaz1rTbb0BBsRCZtDQbRVgYm0
 

 
http://www.fuoritraiettoria.com/4-ruote/su-pista/formula-1/mercedes-disattiva-un-cilindro-in-trazione/?fbclid=IwAR38djzFKhV7iDMnynhHg7uGVxKM0zR04Meaz1rTbb0BBsRCZtDQbRVgYm0
 
 
et voici le contrôle de traction beau et servi. Sempre alla faccia dei 
regolamenti... Se fosse vero, non siamo in una zona grigia, ma nerissima..
 
 
 
-- 
Fri(END), Boyfri(END), Girlfri(END), Bestfri(END). Everything has an END 
except...Fam(ILY)! It Has 3 Letters that say I LOVE YOU

 regolamenti... Se fosse vero, non siamo in una zona grigia, ma nerissima..
 
beh aiuterebbe, ma non è un controllo di trazione

 nerissima..
 
La diversa erogazione aiuta la trazione ma non e' un controllo di trazione.
Studiare please. :-P


se modifica in qualche modo la trazione, di fatto è un traction control. 
E' inutile giocare con le parole come per il DAS, in quell'articolo leggo:
 
"pare infatti da qualche indiscrezione che Mercedes “tagli” 
l’alimentazione a qualche cilindro per preparare meglio l’uscita di 
curva ed avere più trazione"
 
sottolineo _più trazione_ quindi è un blando controllo di trazione, 
visto che altera il mormale comportamento dell'erogazione di quella 
specifica PU, e lo fa ovviamente in accellerazione.



 
la ripartizione di frenata è un ABS?
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 la ripartizione di frenata è un ABS?
 
Confesso di conoscere poco l'argomento, ma quel poco mi dice 2 cose:
 
1 L'EBD (se di questo si parla) si serve dell'ABS per funzionare, quindi 
NO, l'EBD non è un ABS, anche se per certi versi fanno *anche* la stessa 
cosa (evitare il bloccaggio in frenata).
 
2 un anti bloccaggio può essere presente nel circuito frenante di una F1 
(art. 11.7.1)


Letta così mi pare proprio l'apoteosi dell'illegalità.
Nonché una roba facilmente riconoscibile dalle orecchie allenate, cioè quelle dei tecnici rivali.

Nonché una roba facilmente riconoscibile dalle orecchie allenate, cioè quelle dei tecnici rivali.
 
A me non sembrava tanto illegale, però se dite tutti il contrario,
 evidentemente mi sbaglio. Allora spero che ci sia del vero.

 
http://www.fuoritraiettoria.com/4-ruote/su-pista/formula-1/mercedes-disattiva-un-cilindro-in-trazione/
 
 
Articolo scritto a cavolo.
Il sistema non ha effetto sulla trazione, solo sulla curva di
 erogazione
di potenza e sull'efficienza del motore.
 
Un controllo di trazione - detto molto all'ingrosso e semplificando
alla disperata - si definisce tale se c'č un feedback dalle ruote e dal
movimento della macchina; se si rileva uno slittamento la potenza
viene regolata di conseguenza.
In questo caso non c'č feedback, quindi non c'č controllo.
 
Č "solo" una maniera di ottenere un livello reativamente basso di
potenza in maniera piů efficiente, sfruttando al massimo pochi
cilindri al posto di tutti quanti, ma in modo parziale.
 
Bye, G.
 
 
----Android NewsGroup Reader----
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http://www.fuoritraiettoria.com/4-ruote/su-pista/formula-1/mercedes-disattiva-un-cilindro-in-trazione/?fbclid=IwAR38djzFKhV7iDMnynhHg7uGVxKM0zR04Meaz1rTbb0BBsRCZtDQbRVgYm0
 
 
Gombloddo!!!!!!!!!

 In questo caso non c'è feedback, quindi non c'è controllo.
 
Dal regolamento:
 
9.3 Controllo trazione:
Nessuna macchina può essere dotata di un sistema o
dispositivo che sia in grado di impedire alle ruote
motrici di girare sotto alimentazione o di compensare
l’eccessiva richiesta di coppia da parte del pilota.
Qualsiasi dispositivo o sistema che avvisa il conducente
dell’insorgenza di rotazione delle ruote non è permesso.
 
Originale in inglese:
9.3 Traction control :
No car may be equipped with a system or device which is
capable of preventing the driven wheels from spinning under
power or of compensating for excessive torque demand by the
driver.
Any device or system which notifies the driver of the onset
of wheel spin is not permitted.
 
A proposito: quella in italiano è un'altra traduzione ad
cazzum.
 
"Wheel spinning" in quel contesto non è "rotazione
delle ruote", che vorrei ben vedere non ci fosse! :-D,
ma ovviamente "slittamento delle ruote".
 
[Che poi nell'originale avrebbero anche potuto usare il
termine "slipping" è un altro discorso.
Magari l'originale era a sua volta scritto in tedesco ;-)]
 
Bye, G.

 In questo caso non c'è feedback, quindi non c'è controllo.
 
tutto sta a capire dove si può iniziare a chiamarlo "controllo di 
trazione". Certo il regolamento vieta il controllo sullo slittamento 
delle ruote, ma siccome diciamo che è quasi certo che accellerando a 
"maiale" le ruote slittino (*), si agisce prima ancora che le ruote 
slittino. Lo sdoganiamo come "traction control preventivo"? :-D
 
comunque sia, il regolamento dice:
 
"5.5.1 The only means by which the driver may control acceleration 
torque to the driven wheels is via a single foot (accelerator) pedal 
mounted inside the survival cell."
 
e le mie modeste conoscenze meccaniche/motoristiche, mi dicono 
insistentemente che, se prendiamo quella PU la mettiamo sul banco e 
facciamo la prova sulla coppia con e senza quel dispositivo, i valori di 
coppia risulteranno diversi.
 
Quindi se preferiamo chiamare la cosa controllo dell'umore, piuttosto 
che con il vero nome (traction control), facciamolo pure, ma a termini 
di regolamento, io di "zone grigie" non riesco a vederne.
 
(*) un tempo, quando i piloti non avevano paura di bagnarsi, solevano 
partire quando c'era la pioggia battente in 2a marcia, per non slittare 
troppo sullo stacco da fermi. Solo che non c'era un automatismo che lo 
faceva al posto loro.



Ma veramente l'avevo postata perché mi sembrava interessante tecnicamente.
 L'ho pure scritto che non mi sembrava un illecito. Comunque, stica. 

 che non c'era un automatismo che lo faceva al posto loro.
 
Se gli gira potrebbero farlo anche adesso. Magari col motore
di oggi sarebbe un po' più difficile.
 
Bye, G.

 di oggi sarebbe un po' più difficile.
 
Potrebbero? qual è stata l'ultima gara bagnata in cui sono partiti 
normalmente senza safety car?


Sono d'accordo anch'io: peraltro mi pare che la risposta alla pressione del pedale debba essere lineare (cosa che non è in questo caso).
 
È vero che non c'è feedback allo slittamento della ruota, ma non saprei come altro chiamarlo se non un TC de facto.
 
Quindi è impossibile che chicchessia faccia una roba del genere senza che gli altri lo abbiano messo sulla graticola.

 partiti normalmente senza safety car?
 
Non farmi domande complicate... ho fame e mi aspetta la cena
:-/
 
Bye, G.

 non è in questo caso).
 
No: deve semplicemente salire se pesti di più e scendere
se pesti di meno.
 
La definizione tecnica è:
"In qualsiasi velocità del motore la mappa del correttore
di coppia deve avere una monotonia crescente per un aumento
della posizione del pedale dell'acceleratore."
 
Bye, G.

Mmm.
Già più permissiva.
Resto comunque dell'idea che la cosa sia borderline, ma più di là che di qua.
E che quindi non succeda...

 E che quindi non succeda...
 
al di là dell'argomento, che sia più di là che di qua e che quindi non 
succeda, è una "cagata pazzesca" (cit.)
Ne succedono tutti gli anni, come fai a scrivere una cosa del genere?

 Ne succedono tutti gli anni, come fai a scrivere una cosa del genere?
 
Tra l'altro parlando di una vettura sulla quale è possibile cambiare 
l'assetto in marcia.
Cioè una cosa che è sicuramente "al di là" per tutti, ma solo dall'anno 
prossimo per loro.

Che è una cosa talmente palese che se ne accorgerebbe anche un sordo.
Figuriamoci chi sta lì con i "radar" sempre accesi.
Non serve un'investigazione di 6 mesi...
Quindi o non succede oppure io sto sparando cagate ed è legalissimo.
Il rasoio di Occam vota la seconda, ma hai visto mai. :-)

Il problema era facilmente risolvibile: bastava inventarlo e portarlo in pista prima di "loro".

 pista prima di "loro".
 
alla fine comunque tanto casino per un dispositivo che serve a scaldare 
le gomme nel giro di lancio o dietro alla safety car.
Geniale, ma non serve a un cazzo. Vedi ieri come gli e servito per 
ottimizzare il consumo delle gomme :)

Soprattutto ieri il problema era proprio scaldare... :-)

 Soprattutto ieri il problema era proprio scaldare... :-)
 
da come è messa la MErcedes, probabilmente è quella che ne ha bisogno 
meno di tutti dappertutto. Forse è un cavallo di Troia, l'idea deve 
avergliela data Binotto!