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Titolo: Ferrari-Renault

Scusate la domanda sicuramente da incompetente. Da cosa dipende la
differente resa delle due monoposto nei momenti diversi della gara?
Superiorità della Ferrari nella prima parte, della Renault nella seconda,
particamente uguali nella terza. Non mi pare che al pitstop siano state
fatte regolazioni aerodinamiche di alcun tipo quindi mi verrebbe di pensare
ai treni di gomme. Grazie per le vs. risposte. Saluti
Graziano

 ha scritto nel messaggio 
news:DyaRf.31159$A83.8...@twister1.libero.it...

Beh, al primo pit stop hanno variato l'incidenza dell'alettone anteriore 
della Renault...
E credo che nella parte finale si siano semplicemente studiati e abbiano 
entrambi tirato i remi in barca.

Graziano ha scritto:

Io ho avuto l'impressione che Alonso non abbia attaccato il tedesco in 
attesa dell'ultimo pit stop e che dopo abbia semplicemente risparmiato 
il motore.
Ciao
mcapu

 il motore.
Beh allora se l'è presa parecchio comoda visto che ha rischiato di 
brutto di non farcela! :)
M.

 differente resa delle due monoposto nei momenti diversi della gara?
nel secondo pit la renault ha messo gomme nuove e la ferrari usate.
-- 
Saluti
Roberto
http://costasottovento.blogspot.com
 

 differente resa delle due monoposto nei momenti diversi della gara?
Nella prima parte la Ferrari era più leggera della Renault.
Quindi anche un po' più veloce.
Nella seconda parte Renault ha montato gomme nuove e Ferrari no.
Il peso era "meno diverso" e Renault ha recuperato.
Nella terza tutto era deciso e nessuno ha spinto.
Trovo incredibile però che Ferrari abbia montato un treno nuovo proprio 
alla fine e non prima della seconda parte.

 il motore.
In effetti è così, come anche Schumacher ha detto che dopo che alla
sosta Alonso era passato, non c'era nient'altro da fare che aspettare un
errore o un casino con i doppiati. Nel finale penso abbiano tutti e due
risparmiato, considerando che soprattutto la Ferrari aveva avuto nei test
problemi di affidabilità e che il prossimo GP, che dovrebbe essere in
Malesia, è uno dei più pesanti per il mezzo.
-- 
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 V_/_                     Salvor Hardin, Foundation

 alla fine e non prima della seconda parte.
L'unica "spiegazione" è che potesse rendere al massimo nei primi giri per
minimizzare l'effetto del "pieno", in modo che Schumacher non perdesse
troppo da Alonso "leggero" che intanto girava forte per passare ai box.
E' vero che sarebbe stato ragionevole montarlo nella seconda parte, in
modo da guadagnare distacco con pista "libera", visto che si sapeva che
nella terza parte, chi "partiva" davanti ci sarebbe rimasto a meno di
imprevisti.


 nel secondo pit la renault ha messo gomme nuove e la ferrari usate.
Perchè la Farrari ha messo gomme usate?! Quelle nuove erano finite? :-) 

 Perchè la Farrari ha messo gomme usate?! Quelle nuove erano finite? :-)
Più o meno, mi pare che ci sia ancora il limite sul numero di treni per
"evento".


 per "evento".
Sette per il week-end.
La Renault pare abbia il grosso vantaggio di essere facile da mettere a
punto. Quindi nelle prove libeere non hanno quasi girato, risparminado così
tre treni di gomme.
Più che altro però non capisco come mai alla Ferrari abbiano scelto di usare
il treno già rodato nel secondo invece che nel terzo stint. Ma a posteriori
è troppo facile pontificare. :)
-- 
Nico
"Haec immatura a me iam frustra leguntur oy"

 è troppo facile pontificare. :)
Boh, considerato che nel terzo si sapeva che chi era davanti ci rimaneva,
valeva la pena fare il secondo stint con gomme più performanti per
cercare di uscire davanti dal secondo pitstop, e poi tenere le gomme meno
performanti per la parte di gara in cui sarebbe stato "troppo tardi" per
sorpassare.


 imprevisti.
Ecco appunto.
Visto che chi era dietro o tirava fuori il missile oppure dietro 
restava, direi che era il caso di cercare di rimanere davanti prima che 
non rischiare di recuperare dopo.
Non l'ho proprio capita.
Tanto più che il secondo stint è stato il più lungo, per MS, quindi a 
maggior ragione era meglio avere le gomme più fresche possibile.



A me pare incredibile che la Ferrari, che già aveva provato a Sakhir
un mese fa, commetta due errori: consumare troppi treni di gomme per
il setup (quando l'assetto doveva già avercelo praticamente pronto)  e
sbagliare lo stint per l'unico set nuovo rimasto.
Mi ricorda più una situazione nella quali le gomme "rodate" (per pochi
giri, ovviamente) vanno meglio, quindi una scelta.
Spark

 giri, ovviamente) vanno meglio, quindi una scelta.
Nel caso scelta sbagliata visto che MS il suo GPV lo ha fatto nel 3° 
stint di fatto appena uscito dai box con gomme nuove (e pieno).

stint di fatto appena uscito dai box con gomme nuove (e pieno).
Allora si direbbe che abbiano davvero toppato qualcosa ... :-(
Spark

 Allora si direbbe che abbiano davvero toppato qualcosa ... :-(
Già.
E sono fermamente convinto che era un'occasione ottima per mettere il 
muso davanti alla Renault.
Bisogna sfruttarle 'ste occasioni perchè la gara di KR è un bel segnale 
....

 risparmiato
Oltretutto il margine di guadagno sarebbe stato minimo (un paio di punti 
in più per Schumy in caso di sorpasso), ampiamente trascurabile essendo 
solo alla prima gara del mondiale.
-- 
lo zzio Andunello
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«Lei mi deve rendere conto...»
«Dei cond' se ne occupa mio zzio Andunello... PFIUUU!»