Newsgroup: it.sport.formula1
Titolo: Cio che ha detto Piola parrebbe vero ...

... la cosa è confermata da una "mia fonte", ovvero Zio Paperone e Qui, Quo
e Qua ... :-)
Scherzi a parte, conosco un ragazzo che lavora nella squadra corse della
Minardi, che mi ha detto (cosa affermata anche da Piola in trasmissione) che
i rilevamenti danno l'Honda come il motore più potente, seguito dal (Udite!
Udite!) Renault!!!!
Seguono Ferrari e BMW, che a quanto pare han perso lo smalto degli anni
scorsi ...
Per una volta ci ho preso ... :-) ... quando a fine 2003 si seppe che la
Renault sarebbe tornata alla V a 72° avevo detto che a breve sarebbe stato
all'altezza dei propulsori più potenti ... la V a 72° offre infatti vantaggi
di rigidità che gli altri sognano, poche vibrazioni ... a dispetto però di
un baricentro più alto; si può però risparmiare sul peso del blocco motore,
e cosa da non trascurare, la V a 72° è stata l'unità adottata dalla Renault
dal 1989 al 1997, quindi la Regie aveva comunque un pacco di dati riguardo a
tale propulsore ... era ovvio che nel giro di un'anno sarebbe cresciuto
parecchio.
Mortacci loro ...
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                              ||   __________________________
                    _____ll / In attesa del GP di San Marino ...|
    ,_______/p__l   l l             El Fefo, ISW 045             |
    \_'_     l l________Togli "il genio" per rispondermi___|
    /( o )\=====--- ( o )-( o )\ ~~   ¨~        ( o )-( o )\

 Mortacci loro ...
La Renault non č arrivata ieri in F1. Ha un'esperienza pazzesca e sui 
V10 probabilmente ne ha piů della ferrari... Inoltre ha vinto TANTO 
TANTO TANTO quando le altre scuderie erano molto piů forti di quelle che 
ha avuto contro la mafia in questi anni...
Insomma, tanto piů che M$ si ritira, son cazzi per tutti!!

 Insomma, tanto più che M$ si ritira, son cazzi per tutti!!
Beh, prima o poi succederà, lo so ... quel che mi ha fatto piacere è stato
vederlo comunque molto determinato, anche in seguito al ritiro ...
Oltretutto, la Ferrari potrebbe rispolverare un certo Jean Jaques Hiss, guru
dei motori che da fine 2003 lavora a Maranello ...


 dei motori che da fine 2003 lavora a Maranello ...
Rispolverare? Lo tengono in formalina al momento? Porello...

 Rispolverare? Lo tengono in formalina al momento? Porello...
Peggio, in un armadio in mezzo alla naftalina ... :-)
Comunque se non sbaglio dovrebbe lavorare al progetto Maserati ...
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 Udite!) Renault!!!!
La Ferrari negli ultimi anni non ha mai avuto il motore piu' potente, 
sebbene sia opinione consolidata che il Ferrari fosse il MIGLIOR motore!!
Sono altri i parametri che fanno la differenza: e' un po' come dire io ce 
l'ho piu lungo del tuo... ma se poi non lo sai usare che te ne fai?! :) 

 sebbene sia opinione consolidata che il Ferrari fosse il MIGLIOR motore!!
Il punto è che era comunque il secondo motore più potente della piazza,
anche se lo scorso anno ci sono state alcune gare dove gli stessi piloti
Williams han affermato che probabilmente i loro motori erano inferiori come
potenza al Ferrari, e pure all'Honda ...
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 scorsi ...
Ferrari, BMW, Honda, o chi sarcazzo per loro...
In una F1 dove vince chi va piano piu' veloce, dove per ridurre i costi o
vai piano e consumi meno il motore o spendi il doppio di prima per
inventarti materiali da fantascienza, come fai a confrontare dei motori?
Quest'anno Honda e Renault hanno i motori piu' potenti.Ma quest'anno conta
avere i motori piu' potenti meno!
Chi ci capisce piu' un cazzo? :-D

 scorsi ...
Questo è il prezzo che si paga usando propulsori adattati invece che 
specifici .....

 specifici .....
Stesso discorso fatto per la Honda lo faccio per il Ferrari: non so se i
rilevamenti tengano conto o meno della gara di domenica, dove ha debuttato
il nuovo V10 Ferrari ... per quanto riguarda il BMW: non è un propulsore
nuovo? O è tipo il motore della F2004M?
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 nuovo? O è tipo il motore della F2004M?
Per Ferrari e BMW si va ben'oltre.
Nessuno dei 2 propulsori è da considerarsi nuovo (indipendentemente dal 
fatto che il motore della F2005 non si monti sul telaio F2004M).
I 2 propulsori sono derivati da quelli utilizzati l'anno precedente, 
non sono propulsori nuovi appositamente studiati per il nuovo 
regolamento.
Per quanto riguarda la BMW la cosa è ufficializzata 2 volte:
1. Il nome: si chiama P84/5
2. Le dichiarazioni di Thiessen che ha affermato che il cambio tardivo 
del regolamento ha affossato il progetto del P85 che era un motore 
molto spinto, ma studiato per un solo weekend, quindi per regole '84.
Il "raddoppio" della vita ha costretto a ripartire "da zero", ma non 
c'era tempo per un motore completamente nuovo, nè per adattare il 
troppo spinto P85; quindi si è partiti dal P84 e lo si è modificato per 
privilegiare l'affidabilità.
Per quanto riguarda la Ferrari la sua efficienza aerodinamica maschera 
sempre eventuali CV in meno (e già il Ferrari non era al top).
Per quanto riguarda la Williams efficienza aerodinamica .... cos'è? :-)
E CV in meno.
Il risultato è che, per esempio in Bahrain, per fare tempi sul giro 
decenti nel diritto la Renault era a poco meno di 15 km/h di distanza 
... 
Quando penso ai 60-65 CV di vantaggio in gara del 2001 mi viene da 
piangere .......... :-((((

 decenti nel diritto la Renault era a poco meno di 15 km/h di distanza 
madonna!!! cosi tanti?????
a oltre 300km/h 15 km/h son tanti cavalli o un aereodinamica piu 
scarica/efficiente

 piangere .......... :-((((
Capita ... evidentemente i casi sono due:
- il P80 è stato fatto con una dose di culo, percui non si è riuscito a
svilupparlo a dovere negli anni successivi ... (molto poco probabile)
- gli avversari han recuperato alla grande il gap (molto probabile)
Gia a Monza nel 2001 la Ferrari schierò un'evoluzione dello 050 che ridusse
parecchio il gap ... ricordi le speed trap in qualifica? Diversamente dal GP
di Germania, dove erano a favore della Williams (che quell'anno oltreutto
aveva anche un passo abbastanza lungo), a Monza furono a favore della Rossa;
l'anno dopo il gap si era ridotto ulteriormente, nel 2003 in Austria si
parlò di un presunto sorpasso in termini di potenza in configurazione da
gara dello 052 sul P83, e lo scorso anno ad Imola gli stessi piloti Williams
ammisero che il P84 era carente di potenza rispetto al Ferrari e
probabilmente anche all'Honda ... insomma, la cosa è stata abbastanza
graduale ...
La cosa che mi fa pensare è che Ferrari e Honda abbiano magari cercato prima
l'affidabilità ... il P80 infatti era estremamente inaffidabile, così come
il suo successore ... ma la mia è solo un'ipotesi.


 il suo successore ... ma la mia è solo un'ipotesi.
Il P80 ha avuto qualche problema; d'altra era il primo ed era 2 anni 
avanti alla concorrenza; è normale.
Il P82 invece non lo giudico perchè è vero che se ne sono rotti 
parecchi, ma è anche vero che spremere i motori come limoni era l'unico 
modo per cercare di avvicinare il pacchetto monstre della Ferrari.
IMHO sapendo che comunque non c'era nulla da fare hanno spesso spinto 
oltre il limite per vedere dove si poteva arrivare.
E infatti nel 2003 di rotture significative c'è stata solo quella di 
JPM in Austria (pesante peraltro ....).

 scarica/efficiente
La risposta la si vede a occhio nudo, senza essere nè esperti motoristi 
nè esperti aerodinamici: la Renault usava un'ala posteriore; la 
Williams aveva una sorta di grande muraglia cinese ...........

 JPM in Austria (pesante peraltro ....).
Hum ... sarà che le rotture del 2002 sono sevite a qualcosa? :-D
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 Vinci, Fluo ... ci siete? :-)
Non guardate me, ci collaboro.... :-))
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 (o_        Vinci                     registered Linux User #276630
 //\         " Violence is the last refuge of the incompetent "
 V_/_                     Salvor Hardin, Foundation

 Non guardate me, ci collaboro.... :-))
Beh, a maggior ragione potresti fornire qualche dato che soddisfi le
curiosità mie e di Max! :-D
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 curiosità mie e di Max! :-D
[pubblicità (nemmeno tanto) occulta]
Suvvia, non costa tanto l'abbonamento.... :-))))
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 curiosità mie e di Max! :-D
Il bello è che sono abbonato pure io ... magari darci un occhio ... 
:-DDDDDD

 Hum ... sarà che le rotture del 2002 sono sevite a qualcosa? :-D
Eh beh .......

 :-DDDDDD
Gia ... magari!!!! :-)
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 luminosa come non mai.
Non dico che non lo sia, ma comunque c'era il rischio di una caduta di
immagine ...
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 immagine ...
E secondo me invece non c'era.
Per vari motivi.
Il più ovvio è che F1 e vetture stradali sono oggetti totalmente 
disgiunti (purtroppo aggiungo io).
Il secondo, più debole, è che chi concorre al risultato, ri-purtroppo, 
non è il motore in un contesto dominato:
a. dalle gomme
b. dall'aerodinamica
(in rigoroso ordine di importanza)