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Titolo: La strada per la formula 1....

Oggi ho avuto modo di assistere su Eurosport alla terz'ultima corsa della
serie europea della Renault V6 ad Oschersleben in Germania.
A parte la corsa piuttosto monotona vista la mancanza di sorpassi (ormai la
F1 ha fatto scuola purtroppo...) la cosa che mi ha maggiormente lasciato
perplesso è il basso numero di partenti: solo 15.
In questa stagione abbiamo ben tre categorie simili
F3000 Internazionale: media bassissima di partecipanti (nelle ultime gare
siamo scesi addirittura a 13 partenti), una girandola di piloti che si sono
alternati in alcune squadre, poco spettacolo.
Euro-Renault V6 3500: anche qui pochi partecipanti e a giudicare dalle due
corse viste anche qui poco spettacolo
Euro3000:  poche vetture anche qui al via, monoposto obsolete (ex F3000
internazionale del 1996), forse solo un po' di spettacolo in più.
Io mi chiedo come alla FIA non si siano resi ancora conto che frammentare in
questo modo la categoria che dovrebbe permettere il salto in formula 1 sia
controproducente.
Per il pubblico meno competente diventa impossibile capire quale sia la vera
strada per la formula 1 perchè a sentire i vari commentatori tv delle tre
serie sopra menzionate ognuna di queste è quella che porta alla massima
formula. Niente di più sbagliato, ma tant'è... ognuno tira l'acqua al suo
mulino.....
Se ci fosse una sola categoria, come era una volta la formula 2, sarebbe
meglio.
In formula 2 si sono formati fior di piloti negli anni 60-70 e molti
costruttori avevano una serie dove potevano vendere le loro vetture.
Tra i piloti che dalla formula 2 hanno poi fatto il grande salto in formula
1 cito Jochen Rindt, Jacky Ickx, Clay Regazzoni, Bruno Giacomelli, Riccardo
Patrese e tantissimi altri.
Tra i costruttori che si sono distinti in formula 2 possiamo ricordare
Brabham, Lotus, Matra, BMW, Tecno, Ralt, March, ecc...
Oggi questo non avviene più e se guardiamo l'albo d'oro della F3000
internazionale ci accorgiamo che sono pochissimi i piloti che negli ultimi
anni hanno avuto la fortuna di avere un posto stabile nel mondiale di
formula 1.
Se la FIA non interviene per sfoltire il calendario da categorie troppo
simili tra loro e che si rubano partecipanti una con l'altra credo che la
situazione peggiorerà sempre di più fino alla loro scomparsa.
La soluzione è quella di tornare ad una unica formula 2, che non sia
monotelaio e monomotore, che permetta la presenza anche di piccoli
costruttori e che possa essere formativa per i giovani piloti, prima di
arrivare nei GP.

 Brabham, Lotus, Matra, BMW, Tecno, Ralt, March, ecc...
C'è da dire che lo stesso fenomeno si verifica in F.1 dove per diversi
motivi il numero di squadre partecipanti si è andato assottigliando
dalla folla del 1989-90 alle 10 squadre odierne. In più è stata imposta
anche una limitazione sul numero massimo di squadre in modo che a
quelli già presenti toccasse una fetta più consistente di profitti e
perché aumentasse il valore di squadre anche vicine al fallimento, solo
per il fatto di essere iscritte al campionato....
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 V_/_                     Salvor Hardin, Foundation

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A questo biosnga agigungere che sempre dall'89/90 la FIA ha cambiaot i
regolamenti e non è più posibile fare "l'assemblatore" come capitava negli
anni 80 (capitava spesso che i team minori compravano vecchie monoposto,
motore Ford e 4 gomme usate). Se vuoi entrare ti devi fabbricare tu il
telaio. L'unica sopravvisuta è la Minardi, ma sinceramente non so quanto
continueranno.
Alle 3 categorie citate da Mauro bisgna aggiungere il Nissan V6. Anch'esso
molto simile alle 2 F3000 e Frenault V6. Il problema è grosso ed è molto
tempo che se ne discute. Il fatto che la fia in teoria non puo vietare le
altre 3 serie che sono "private". Infatti due sono monomarca e l'Euro3000
era partita come serie privata italiana con l'intento di reciclare i vecchi
telai e permettere ai giovani un anno di apprendistato per in salto nella
3000 int. Poi è scoppiato il fenomeno Massa e con 2 righe sui giornali è
scoppiato il boom. Ti sei chiesto che fine ha fatto il vincitore del primo
anno? Sincerametne non mi ricordo neanche come si chiamava, comunque era
Italiano. Per il fatto del lancio di piloti meritevoli è sempre il solito
discorso. Sei un brocco ma hai il liquido corri in F1, hai i numeri ma manca
il liquido vendi i cappellini fuori dall'autodromo. Guarda Kiesa, è stato
capace di beccare 1 sec e mezzo da Bruni nelle prove libere di Monza, ma
purtroppo il nosto Gimmi non ha soldi e non corre. Stessa cosa per Pantano,
se aveva spiù soldi a quest'ora era tester di una squadra grossa o tentava
la fotuna oltre oceano, come altri suoi colleghi

 sinceramente non so quanto continueranno.
Però nei primi anni del ritorno all'aspirato c'erano ugualmente molti
costruttori, nonostante questa limitazione. Che poi molti progetti non
avessero la solidità necessaria è fuori di dubbio, però tra 40
concorrenti e 20 c'è di mezzo una bella differenza...


 la fotuna oltre oceano, come altri suoi colleghi
Già.. avevo dimenticato la Nissan V6... che poi diciamolo fra noi (Renault e
Nissan appartengono allo stesso gruppo...)
In pratica ogni costruttore di telaio si è costruito il suo orticello
privato:
F3000 Internazionale e Euro3000: LOLA
Renault V6: TATUUS
Nissan V6: DALLARA (e prima ancora COLONI)
a me sta storia piace sempre meno... non c'è più competizione tra
costruttori di telai, ne tantomeno di motori visto che ogni categoria ha il
suo monomotore
Sul fatto che la FIA non possa vietare la nascita di categorie simili direi
che ci sarebbe da discutere, anche se la commissione antitrust della UE ha
già detto la sua.
Non capisco che vantaggio ne possono trarre le stesse case che sponsorizzano
questi monomarca.
Sul "caso" Massa io ho espresso la mia opinione qualche settimana fa... Che
sia un fenomeno come lo dipingono è ancora tutto da dimostrare... Solo per
il fatto di essere collaudatore Ferrari adesso lo portano tutti sugli scudi,
ma a me non sembra affatto un fenomeno come è stato affrettatamente dipinto
da tv e giornali

Io risolverei cosě la questione ( premettendo una riduzione dei costi in
F3000, limitando test, materiale, ecc.):
Annetterei la World Series ( 20 partecipanti )  e la
Renault V6 (15 partecipanti) alla F3000
( 13 partecipanti ), chiamando la serie Formula 2, che avrebbe 30
partecipanti ( gli altri 12 nell' Euro3000 ) , dei quali 26 partecipino alla
gara, facendo disputare le gare non piů in concomitanza con la F1, ma con l'
Euro3000 ( che avrebbe circa 26 partecipanti e che magari si potrebbe
chiamare Formula2 Europea).
Gianluca

 chiamare Formula2 Europea).
Se fosse così semplice l'avrebbero già fatto, solo che sono campinati nati
per ragioni diverse e "frequentati" da piloti diversi.
Nell'automobilismo sportivo non c'è più niente di semplice.
Ciaooooo.
-- 
McGyver
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