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Titolo: Ala anteriore McLaren sotto esame

Su richiesta della Ferrari secondo cui sarebbe troppo flessibile.
 
http://tinyurl.com/9cl8z6r
 
 
F.

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pare che sia una bufala nata da un tweet di Briatore...

 
http://tinyurl.com/9cl8z6r
 
 
In realta' secondo altri siti la maternita' della denuncia da parte della 
Ferrari non e' certa.
 
F.

 pare che sia una bufala nata da un tweet di Briatore...
 
Non e' una bufala, anche se Briatore aveva effettivamente anticipato la 
notizia. Pare che la Ferrari smentisca di aver fatto la "spia":
 
http://www.auto.it/autosprint/formula_1/2012/10/03-11759/Scoppia+il+caso
 
+delle+ali
 
F.

 
http://tinyurl.com/9cl8z6r
 
 
boh, che la controllino i Commissari, la Fia o chi per essi, se � regolare 
bon, se � irregolare la cambieranno o squalificheranno la macchina per il 
gran premio, l'altr'anno quando l'ala della redbull prima e della ferrari 
poi flettevano vistosamente (si vedeva pure in tv) un meccanico della 
mclaren � salito in piedi sull'ala per far vedere al mondo che non 
fletteva...
 
Se non ricordo male poi hanno cambiato i controlli di flessibilit� 
mettendoli pi� severi, in modo che non ci sia possibilit� di passare i 
controlli con pezzi di vettura irregolari in quest'amibito a causa di 
controlli inadeguati rispetto al regolamento tecnico... 
 
 
 

 Su richiesta della Ferrari secondo cui sarebbe troppo flessibile.
 
Tanto 'ste menate sulle ali andranno avanti in eterno.
Per rimediare a questa ipotesi il test di flessibilità è già stato modificato in modo più restrittivo già a Suzuka e pace e bene.

 in modo piï¿œ restrittivo giï¿œ a Suzuka e pace e bene.
 
il problema e' che il test viene fatto applicando un peso sull'ala a 
macchina ferma.
mentre ad alta velocita' su quella stessa ala c'e' un carico 5x 
rispetto al peso di prova.
Con il carbonio e' abbastanza facile "precaricare" l'ala in modo che 
fino ad un certo carico l'ala sia rigida e poi incominci a flettere...
Io costringerei i team a correre con un cavetto di acciaio armonico  di 
lunghezza predeterminata che collega il muso dell'auto agli estremi 
dell'alettone...
Se il cavetto si spezza durante la gara occorre tornare ai box per 
cambiare il musetto, in ogni caso a fine gara il cavetto deve essere 
integro e della stessa lunghezza iniziale +-0,5%.
 
-- 
"Mica ho detto che non mi piace prenderlo in culo" (cit. ginopilotino)
 
 

 integro e della stessa lunghezza iniziale +-0,5%.
 
Mi sembra un'idea intelligente, in linea con quella dello scalino in 
legno sul fondo della vettura; purche' applicata in modo intelligente 
potrebbe essere la soluzione di tanti patemi sulle ali flessibili. Credo.
 
F.

 rispetto al peso di prova.
 
Quello è ovvio. :-)
L'unica alternativa è alzare progressivamente il carico e/o i momenti cambiando il punto di applicazione.
Ed è quello che la FIA fa sempre in questi casi.
Ovvio che se pur inasprendo il test continua a farlo con carichi di ordini di grandezza inferiori a quelli reali...
 
Comunque va detto che le schifezze del 2010 non si son (quasi) più viste.

Per la cronaca, nessuna macchina ha avuto difficoltà a superare le
verifiche tecniche.
A giudicare dai riscontri delle prime due FP, era tutta una bufala.
 
Anche perché, STRA-ROTFL, se uno vuole ridurre il drag, mica
interviene sull'alettone davanti...

 integro e della stessa lunghezza iniziale +-0,5%.
 
Avrebbe piu' che un senso se il musetto fosse una struttura ben rigida, ma
se flette anche lui? 

Sembra che 2slow4u abbia detto :
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la parte centrale del muso non flette.
altrimenti i crash test farebbero una bella fatica a superarli... :-)
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