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Titolo: E' già tempo di secondo grado di giudizio

Non dico di cassazione solo perchè effettivamente 3 gare (2 + la prossima) sono troppo poche, ma il buon LH e soprattutto il suo team si trovano già ad un bivio di quelli decisivi dopo sole 3 gare.
Dedicato subito a quelli che "la Mercedes in simulazione GP a Barcellona girava 1" a giro più veloce"...
 
Vero: in Australia solo una sfiga combinata ad un errore software (e un branco di pirla incapaci di leggere un distacco...) ha invertito l'ordine "naturale" di arrivo.
Ma come dicevo giusto 2 settimane fa, quando cacci nel cesso una gara più facile da vincere che perdere poi può capitare che ti ritrovi un avversario forte quanto te e magari perdi pure la gara che ci sta di perdere. Solo che così ne hai perse 2 e ti presenti in Cina a metà aprile a -17, roba che manco in pieno gennaio con vento che viene dalla Siberia... E se pe caso ne perdi una terza ti ritrovi ad un GP di distacco, di nuovo a lottare 1 contro 1, ma stavolta senza un vantaggio tecnico che ti consente comunque di recuperare a gioco regolare.
 
Prossima pista che è la classifca front-limited, molte curve e curvoni che mettono in crisi l'anteriore. Agli antipodi quindi rispetto alle prime 2 e che, di conseguenza, dovrebbe far luce definitiva sui valori in campo.
 
Cosa portare via di buono da questo weekend...
Beh... Visti i problemi di affidabilità del cambio, sicuramente il risultato: partire 9° e arrivare 3° oggi è come fare un terno al lotto. Senza il problema di DR sarebbe stato più complicato. Probabilmente anche senza quello a KR anche se la seconda sosta per calzare SS, ritrovandosi dietro, non era esattamente la scelta migliore.
Vediamoci del buono anche nelle stelle: dopo la VSC australiana e il cambio (che, a scanso di equivoci, non è sfiga) essere sopravvissuto alla botta tirara da MV potrebbe essere una prima luce in fondo al tunnel; 20 cm più avanti e partiva l'ala e ciao...
Alla fine buono il ritmo gara: LH esce dal traffico a 15" dal leader e finisce a 6"5. Il passo gara Mercedes è buono, ma come la storia recente insegna, la cosa fondamentale è partire davanti per poter scegliere cosa fare e imporre il ritmo a quelli dietro che non passano senza un vantaggio di "ore" al giro. L'impressione è che la SF71H sia stata pensata per andare forte al sabato che, alla faccia de "i punti si fanno la domenica" è condizione fondamentale per fare i punti la domenica.
Ottima cosa invece le nuove gomme: in una delle piste più dure del campionato si chiude con una sosta singola per tutti; per la coppia SV-Ferrari addirittura con la coppia più morbida a disposizione. Perfetto così. Le gare si corrano in pista e non ai box; anche perchè dai e dai qualche sfiga in corsia box può sempre capitare; e stavolta a farne le spese è un povero meccanico Ferrari. :-(
Vista la dinamica va bene che ci ha rimesso solo 2 ossa della gamba; e viste le foto pubblicate su Instagram l'ha presa con filosofia. Meno male.
 
E alla fine una soddisfazione viene pure dalla STR-Honda; il 4° posto è sicuramente figlio dei ritiri tra i top-team, ma in ogni caso gli italo-giapponesi si sono messi alle spalle tutti gli avversari diretti in una delle piste più da motore dell'intero calendario. Gira voce che tutti boschi delle Asturie siano stati tritati ieri sera... :-D

 Alla fine buono il ritmo gara: LH esce dal traffico a 15" dal leader e finisce a 6"5. Il passo gara Mercedes è buono, ma come la storia recente 
 
buono?
ok che vuoi volare basso, ma ieri sul long run la mercedes ha triturato la ferrari, hanno clamorosamente sbagliato un'altra volta con VB che se fosse rimasto a 5 secondi da SV dopo la sosta di quest'ultimo, vinceva senza tanti patemi. invece lo hanno addormentato facendolo scivolare fino a 8 secondi.
 
saluti
Ronberto
FV
 

 ok che vuoi volare basso, ma ieri sul long run la mercedes ha triturato la ferrari, 
 
Guarda che non puoi prendere solo il sottoinsieme di giri più sfigato possibile per misurare le differenze, altrimenti torna fuori anche il 1" di Barcellona.
La realtà è che in tutto il 1° stint VB è stato più lento di SV, e stiamo parlando di 1/3 di gara (giro + giro -).
Poi alla fine è stato più veloce con gomma più dura meno consumata (e vorrei pure vedere). Ma non è riuscito a passare comunque.
Peraltro... Chi dice che tirando di più in quel set di giri che ricordi poi non sarebbe arrivato sulle tele pure lui alla fine?

 Peraltro... Chi dice che tirando di più in quel set di giri che ricordi poi non sarebbe arrivato sulle tele pure lui alla fine?
 
vero anche questo, però la faccia e le dichiarazioni di SV a fine gara sono abbastanza eloquenti
una cosa cmq è stata confermata, ed è un fattore che conta parecchio in queste due vittorie della Ferrari: l'erogazione e la trazione in uscita di curve medio-lente, semplicemente inimmaginabile l'anno scorso.
negli ultimi due giri con VB nel culo, quando ha dato fondo a tutte le ultime risorse, ha contato tantissimo soprattutto in uscita dell'ultima curva del penultimo giro, quando VB ha potuto azionare il DRS, ma non è stato sufficiente per passarlo alla prima curva: quel piccolo vantaggio che SV è riuscito a guadagnare in uscita di curva l'anno scorso non era possibile.
su questo (e sulla velocità di punta) il gap con la mercedes è certamente chiuso.
 
saluti
Roberto
FV

 negli ultimi due giri con VB nel culo, quando ha dato fondo a tutte le ultime risorse, ha contato tantissimo soprattutto in uscita dell'ultima curva del penultimo giro, quando VB ha potuto azionare il DRS, ma non è stato sufficiente per passarlo alla prima curva: quel piccolo vantaggio che SV è riuscito a guadagnare in uscita di curva l'anno scorso non era possibile.
 
Più che altro essendo poco efficiente la vettura 2017 pagava quei 2-3-4 km/h di velocità massima a parità di condizioni; il che con scia e DRS diventavano un handicap importante in un rettilineo lungo.
Sommiamo il fatto che le vetture 2018 sono ancora più efficaci, quindi perdono ancora di più in scia et voilà.

 Più che altro essendo poco efficiente la vettura 2017 pagava quei 2-3-4 km/h di velocità massima a parità di condizioni; il che con scia e DRS diventavano un handicap importante in un rettilineo lungo.
 
anche, ma l'allungo che la Ferrari dimostra nei primi 30 metri in uscita di curva l'anno scorso non ce l'aveva, quando butti a terra la potenza del motore e sali di marce, ben prima che l'efficienza aerodinamica ti porti a raggiungere la velocità massima.
 
saluti
Roberto
FV

 :-D
 
: D
Spiace perché l'Asturiano per me rimane cavallo di razza purissima.
Un po' orbo, ma tant'è ...
; )
 
 
m
 

 ; )
 
Sicuramente, ma visto come e con che toni se n'è andato (prima da Woking, poi da Maranello) non c'è niente da fare: godo. :-D
E non mi sento in colpa visto che con lo stipendio che percepisce sicuramente sta comunque meglio lui di me. :-D

 Spiace perché l'Asturiano per me rimane cavallo di razza purissima.
 
A me spiace di più per il disboscamento delle Asturie ;-))
 
Lo stronz(ett)o fa il paio col suo mentore Briatore: tra loro andavano 
d'amore e d'accordo: chissà come mai.
Che ggggente di m......
S
 
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 A me spiace di più per il disboscamento delle Asturie ;-))
 
LOL! :-D