Newsgroup: it.sport.formula1
Titolo: Dlin, dlin, dlin...

La ricreazione è finita.
Le 2 gare che Ferrari poteva vincere, le ha vinte. Per una vittoria 
ulteriore, salvo congiunzioni astrali favorevoli, se ne riparla 
nell'anno 2020. Speriamo che a Maranello abbiano capito i problemi e 
studiato buone soluzioni per il prossimo campionato.
 
-- 
Ciao!
Stefano

 La ricreazione è finita.
[]
: D
LOL
 
m

 Le 2 gare che Ferrari poteva vincere, le ha vinte.
 
 
I realtà dopo poche gare si era capito sarebbero state tre le gare in 
cui Ferrari poteva giocarsela con eccellenti carte in mano:
 
Montreal, Spa e Monza.
 
Ed in tutte e tre la Ferrari è transitata prima al traguardo.
 
Dovrebbe quindi stupire il clamore per alcuni e il rosicamento di altri 
per queste due vittorie, ma tant'è, in quest'epoca ci si dimentica 
facilmente delle cose...
 
 
 
 
-- 
Ciao, Guglielmo.

*Cordy* scrive:

Sbagli. Dalla prossima gara sono in arrivo novità aerodinamiche per 
aumentare la trazione, una delle noti dolenti della SF90. Queste 
vittorie han ridato entusiasmo, vuoi scommettere a un finale in 
crescendo?
E un 2020 in lotta per il titolo?
 
 
 
 
 
 
 
 
-- 
Don Fizzy® on MV 910R "Maverick"
  "Non c'é trucco non v'é inganno"
       /)/)
      ( '.')
   o(_('')('')    That's all, folks!
 Nessun bit è stato maltrattato
per spedire questo messaggio.
 

 
Vedendo il 2018 (in cui bene o male la rossa ha lottato strettamente con 
MB) il 2019 avrebbe quindi dovuto essere una passeggiata!!
 
S
 
---
Questa e-mail è stata controllata per individuare virus con Avast antivirus.
https://www.avast.com/antivirus
 
 

 E un 2020 in lotta per il titolo?
 
Qui non abbiamo nessun elemento. Diciamo che è l'auspicio di tutti?
Mi sa che vedremo ritornare Red Bull, invece, specie in Messico. E 
probabilmente con entrambi i piloti.
 
-- 
Ciao!
Stefano

 E un 2020 in lotta per il titolo?
 
il 2020 non c'entra nulla con il 2019, sarà un'altra vettura, esattamente come quella di quest'anno non c'entra quasi nulla (e si vede) con quella del 2018 che era da titolo
 
saluti
Roberto
FV

 vede) con quella del 2018 che era da titolo
 
E vorrei pure vedere non fosse differenza visibile tra la vettura 2018 e 
2019... Alla FIA si sarebbero sparati.
 
-- 
Ciao, Guglielmo.

 MB) il 2019 avrebbe quindi dovuto essere una passeggiata!!
 
Tra il 2018 e il 2019 c'è stato un cambio regolamentare che poteva avere un peso notevole. E lo ha avuto.
Nel 2020 non ci sarà.

 meccanici o qualcosa di simile. 
 
Il regolamento non vieta di cambiare il posizionamento di niente...

 non cambi il comportamento di una vettura con un aggiornamento areodinamico 
 
Che possano non servire a nulla le prossime modifiche in effetti è vero, ma spero tu stia scherzando relativamente alla seconda frase...
E con cosa lo cambi il comportamento di una moderna F1 se non agendo sul fronte aerodinamico?


Qualche tipo di limitazione c'è. Tant'è vero che Ferrari, da inizio 
anno, porta aggiornamenti aerodinamici che non le consentono grandi 
miglioramenti nelle aree in cui la SF90 risulta debole. Non è cambiando 
ali, pance, specchietti che si risolvono i problemi di bassa DF nelle 
curve a bassa velocità, evidentemente.
 
C'è qualcosa nel progetto, di non modificabile in corso d'anno, che non 
ha funzionato. Fra qualche anno lo sapremo.
 
Oggi, stanno facendo il meglio possibile, che oggettivamente non è poi 
tutto 'sto granché. Sono messi peggio di Red Bull, che non ha un motore 
ancora in grado di far competere per la vittoria finale di campionato. 
Se non è una macchina sbagliata, non ci andiamo molto lontano, direi.
 
-- 
Ciao!
Stefano

 Sono messi peggio di Red Bull, 
 
Alla classifica mondiale, a quella delle pole e a quella delle vittorie non piace questo elemento...

 curve a bassa velocità, evidentemente.
 
 
Lo ripeto dall'inizio dell'anno la parola sospensioni.
 
McLaren le ha modificate e da quel momento ha ingranato e fa funzionare 
bene le gomme.
 
-- 
Ciao, Guglielmo.

 
 
Si, probabilmente è parte del problema. Da quel poco che ne ho capito,
le sospensioni Mercedes, Red Bull e Mc Laren hanno un funzionamento che
fa "inchinare" l'auto nelle curve più strette (parlo delle anteriori).
In questo modo, un'auto che a ruote dritte ha una certa inclinazione, la
vede aumentare, anche sostanzialment, a ruote girate (molto, girate).
Aumentando così la DF del pavimento, che risulta inclinato in avanti.
Cioè: sul dritto la macchina è neutra e non consuma troppa energia,
mentre nelle curve si abbassa davanti, aumentando il carico su tutta la
vettura.
Se qualcuno sa spiegare come fanno... io ho letto qualche bella
spiegazione in inglese e non c'ho capito un accidente. Però tutti
convengono sul fatto che il rake, a ruote girate, aumenta molto. Boh...
 
Comunque, la sensazione è che la Ferrari abbia trovato il modo di fare 
una vettura adatta a circuiti molto veloci, quando questi sono poco più 
del 10-15% del campionato. E tirando la coperta per ridurre i problemi 
nei circuiti lenti ha trovato problemi imprevisti. Ad esempio nel far 
andare in temperatura le gomme, ma anche nel farle durare, ecc. ecc.
Ne abbiamo già discusso, etichettando il tutto con lo slogan "coperta 
corta". Nelle ultime due gare era nel suo ambiente ideale. Ma, come 
detto, la media dei circuiti ormai è fatta in modo diverso.
 
-- 
Ciao!
Stefano

 del 10-15% del campionato. 
 
Avere efficienza è fondamentale: lo ha mostrato la Mercedes nel 2017.
Ma non quando questa va a scapito del carico, come nel caso Ferrari 2019.
La 2018 non aveva questo problema.
L'uso più o meno buono delle gomme non può prescindere da questo: più carico hai e meglio è. Sempre.


mi hai frainteso, non è con un aggiornamento che incidi così tanto sulla areodinamica per cambiare il comportamento di una vettura
dovresti fare un telaio nuovo, punto.
gli aggiornamenti sono inezie rispetto a quello che necessitano i difetti della Ferrari
 
saluti
Roberto
FV

 gli aggiornamenti sono inezie rispetto a quello che necessitano i difetti della Ferrari
 
Dipende sempre dall'entità dell'aggiornamento.
Guarda cosa ha combinato proprio la Ferrari l'anno scorso tra Singapore e Suzuka (e subito dopo).