Newsgroup: it.sport.formula1
Titolo: Salo più forte di Irvine

Ormai non credo ci siano piů dubbi sebbene non conosca affatto la macchina č
quasi sempre davanti a Irvine.
Non credo alle fesserie che la Ferrari non vuole far vincere Irvine.
Chi č d'accordo.

 Non credo alle fesserie che la Ferrari non vuole far vincere Irvine.
Nemmeno io.
 Giovanni

Evvai! Abbiamo scoperto uno che va meglio del crucco!
Gli diamo cento miliardi a stagione?
Marco

 wrote in message
37DCF4...@iet.unipi.it...



Ma è uno scherzo?????
Ma figurati se Todt va a sabotare Irvine siamo alla fantaDEFICIENZA.
Per prima cosa anche se Irvine vince il titolo se ne va lo stesso alla
Jaguard (ha già firmato il contratto) quindi rimane Schumi e Todt succeda
quel che succeda ha il culo riparato.
Secondo se Todt per i suoi interessi va contro la Ferrari ostacolando la
vittoria di Irvine e della Ferrari  lo buttano a mare con la zavorra.

La cosa che piu' mi fa incazzare e' che queste cose ero l'unico (o quasi) a
dirle quando Irvine vinse prima in Austria poi in Germania. Ma dov'eravate?
Okkio, non ce l'ho con nessuno, tu compreso , solo che mi sembra che su
questo NG abbondino le persone 'uterine' che scrivono a seconda dei fatti
del giorno prima. Un campionato e' lungo, la storia di un pilota pure.
Dire che questo o quello e' un pirla od un campione a seconda delle cappelle
giornaliere o del bel sorpasso e' sterile quanto l'uccello di Matusalemme.
Irvine non a mai fatto niente di piu' che oneste gare, senza contare tutte
quelle in cui non e' arrivato per cappelle sue (cosi', al volo, mi viene
Barcellona '96 dove mentre Schummy volava in testa guadagnando dai tre ai
cinque secondi al giro su Villeneuve lui andava per campi due volte di fila
ritirandosi alla seconda e non avendo imparato un cacchio dalla prima).
E poi mi tocca leggere che MS e' un pirla mentre EI e' un grande! Chi scrive
'ste cose e' nel mondo dei sogni, degno compare di Poltronieri & C.
Eppoi ci fosse stato uno che fosse uno a dire:"Ok, tifo MH e dico che ha
cappellato alla Good-Year!"
Quando Schummy si e' rotto la gamba a Silverstone personalmente l'ho
massacrato, cosi' come in Canada.
Gli errori ci sono, fanno parte del gioco. Rimane il fatto che se anche MS
ha sbattuto un po' di volte e' comunque un campione cosi' come MH da ieri
non e' certo un pirla!
Ciao!
P.S: scusate lo sfogo...
Starfighter <> 
lupin...@tiscalinet.it
          Togli S per rispondermi

Certo salo è andato forte ma nel gp precedente?
Marco Leoncini

 non e' certo un pirla!
Non ci sono campioni nella F1 di oggi.
--
Cordialmente
                        Davide
_____________________________________________________
,--.  Correre č la mia passione. La F1 č gran parte della mia vita.
`--.                     Battermi al volante č nel mio sangue.
`--'                  Non sfuggire alla lotta č nella mia natura.
Io voglio essere il piů veloce, io voglio dimostrare di essere il migliore.
ŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻAyrton Senna da SilvaŻŻŻŻŻŻŻ

 massacrato, cosi' come in Canada.
Giuste le tue considerazioni, solo una cosa: a Silverstone MS non ha sbagliato
ma i meccanici della Ferrari si sono dimenticati di serrare la vite dello spurgo
dei freni......
--
Posted from 
faov02.fao.org
 [193.43.36.3]
via Mailgate.ORG Server - 
http://www.mailgate.org

                         Davide
E perchč??? Forse i vari Senna, Prost (7 mondiali in due, 85 GP vinti) non
commettevano errori? Tutti possono sbagliare, ma quello che conta sono le
vittorie e le imprese.


 E perchč??? Forse i vari Senna, Prost (7 mondiali in due, 85 GP vinti) 
92 gp, te ne sei perso qualcuno per strada
-- 
daniele79 
ICQ #22380956
Rubens Barrichello supporter
ForzaSampForever (Enrico Vattene!)
Fan MONDIALE #1 della Maria Giovanna
*Despite all my rage im still just a rat in a cage*
(B. Corgan)
*Ama e ridi se amor risponde
piangi forte se non ti sente
dai diamanti non nasce niente
dal letame nascono i fior*
(F. de Andrč)

> Jaguard
JAGUAR

 vittorie e le imprese.
Tante cose contano, dalle quali traggo la mia opinione.


 dei freni......
Ovviamente e', oltre che la spiegazione ufficiale della Ferrari, una tua
opinione. Io personalmente (ma questo mi rendo conto che e' un giudizio
temerario) propendo per l'errore di Schumy.
Anche in un altro post mi avevi corretto, ma poi non c'e' stato seguito.
Comunque secondo me i fattori sono stati tanti:
1 - Schumy era nervoso per una brutta partenza, ritrovandosi quarto da
secondo che era, e voleva recuperare in fretta.
2 - Si e' fidato troppo di Irvine che, invece di agevolarlo alzando il piede
quando ancora erano in rettilineo, ha tirato la sua bella staccata (buttarsi
sull'estrema sinistra non vuol dire un bel niente se poi stacchi alla morte,
soprattutto alla Stowe).
3 - La traiettoria era sporca, infatti se guardi bene il replay vedrai una
nuvola grigia alzarsi quando Schumy esce dalla linea ideale.
4 - La macchina era pesante di benzina e con le gomme fredde. Ci vogliono un
paio di giri per portarle in temperatura ottimale e comunque bisogna
trattarle bene perche' la macchina e' pesante (in questo Hakkinen e' bravo
perche' non spara mai tutto i primi due o tre giri).
5 - In conseguenza dei punti 2, 3 e 4 la staccata e' stata ritardata e
difficile, la macchina e' andata dritta ed ha perso direzionalita' anche in
virtu' (non lo escludo quindi a priori) di un possibile problema ai freni.
In sostanza propendo per l'errore che, quando si guida al limite, e' sempre
dietro l'angolo. Purtroppo Schumacher e' un pilota che guida sempre al
massimo, raramente alza il piede e quasi mai lo fa nei momenti giusti, ossia
quando e' in testa con trenta secondi di vantaggio. Ricordati Monaco e
Argentina ('97 o '98?) quando da solo al comando e' andato per prati o Monza
('96 ?) quando alla Good-Year sperono' (fortunatamente senza conseguenze)
quelle demenziali pile di gomme messe per non tagliare le chicane. Molte
coronarie saltarono e quasi quasi anche le mie.
Non vorrei riaprire un dibattito ormai vetusto, trito e ritrito, pero' mi
hai provocato... :-)
Ciao!


Ciao Starfighter!, io la penso diversamente da te e sono assolutissimamente convinto
che a Silverstone senza il guaio ai freni la Vittoria al GP era sua.
Mi dici che era nervoso per la brutta partenza. Già è successo qualche volta che sia
partito male come è già successo che qualche volta sia partito bene (anzi qualche
tempo fa ho fatto uno studio su MS e ho potuto notare, cifre alla mano, che sono più
le volte che Schumi ha guadagnato posizioni che le volte che le ha perse).
Certamente era partito con il coltello tra i denti e ha attaccato subito. Questa però
non è una novità ma anzi è la normalità per Schumi. È gia successo che MS abbia
superato Eddie al primo giro e non vedo cosa ci sia di male ad attaccare subito prima
che le Mclaren scappassero via. Le gomme sai meglio di me che non sono fredde perchè
vengono riscaldate con le termocoperte (ricordati i giri di JV a Jerez 97 uscendo dai
box) e tante volte Schumi ha fatto sorpassi al primo giro quindi nulla di strano.
Secondo me sarebbe stato un normalissimo sorpasso se i freni avessero funzionato. La
staccata della Stowe non è una frenata secca ma un rallentamento medio. La pista non
era sporca dopo che per tutto il week-end le F1 e le vetture delle gare di contorno
avevano ben pulito la pista in quel punto che è il punto di sorpasso a Silverstone. Il
problema è che appena ha appoggiato il piede sul freno, solo le ruote anteriori hanno
risposto, le ruote posteriori continuavano a girare a velocità folle. Inoltre se i
freni posteriori funzionavano MS avrebbe certamente mandato la macchina in testacoda
per rallentarne la velocità, invece ha potuto soltanto tenere dritto il volante perchè
sapeva che in quel modo le ruote anteriori avevano la massima presa sul terreno
--
Posted from 
faov2b.fao.org
 [193.43.36.4]


> Non ci sono campioni nella F1 di oggi.
Scumacher è un campione, HAkkinen è sulla strada per diventarlo. E' in gran
miglioramento

...

 beh la fisica non dice proprio cosi:)
le ruote dritte sulla sabbia dici che hanno la migliore frenata?
io non credo. se giri le ruote (frenate) sulla sabbia e la macchina continua
ad andare dritto ti fermi sicuramente prima o al massimo nello stesso tempo
che se le ruote sono bloccate ma dritte

Posted from 
faov02.fao.org
 [193.43.36.3]


 miglioramento
Io tifo per Mika, ma sono di parere diverso.
MS č il piů vicino a questa definizione, solo vicino.


Beh, abbiamo idee differenti e questo lo si era capito. Voglio solo
sottilineare che, sebbene le termocoperte migliorino di molto la situazione,
le gomme avevano avuto il tempo di raffreddarsi nel giro di ricognizione e
nei pochi istanti prima della partenza. Le condizioni non erano ottimali. Pe
rquanto riguarda JV a Jerez, beh, lui non aveva nulla da perdere ed ha
giocato il tutto per tutto. Se non fosse riuscito nel sorpasso dopo si
sarebbe staccato inesorabilmente...


 che se le ruote sono bloccate ma dritte
Beh, tu prova con la tua macchina ha fare una frenata al limite con le ruote dritte
oppure con lo sterzo girato: la macchina si fermerà sicuramente prima con le ruote
dritte, dato che hanno la massima presa sull'asfalto. (inoltre ricordati che i freni
dietro non funzionavano, altrimenti MS avrebbe girato lo sterzo e mandato la macchina in
testacoda). Un esempi con un bicicletta o motorino, se freni solo col davanti è molto
meglio avere le ruote dritte.
--
Posted from 
faov2b.fao.org
 [193.43.36.4]


 meglio avere le ruote dritte.
Esempio molto calzante.....sbaglio o le F1 hanno 4 ruote?


 > Esempio molto calzante.....sbaglio o le F1 hanno 4 ruote?
Le Mc Laren 3! :-)))
Ciao, Stef_Ozzy

 >dei freni......
Hai ragione
--
Posted from 
faov02.fao.org
 [193.43.36.3]


Le Mc Laren 3! :-)))
No ti sbagli....quella era la Ferrari di Schumacher a Spa '98 :)
____________________
 
flav...@fabaris.it
 
ICQ #44178895          
 
"Errare umanum est,    
 perseverare ovest!"   
____________________

 --
Hakkinen č forse sminuito dal fatto di trovarsi su una Mclaren-Mercedes
stellare, come tra l'altro Prost lo fu quando vinse il mondiale con la
fw15 nel '93-  lě a sminuirlo c'erano anche le umiliazioni
che Senna gli dava sul bagnato e non...-. In effetti paradossalmente il
talento di Schumacher č stato
riconosciuto pressappoco da tutti non quando vinceva- Benetton- ma
quando ha avuto macchine non totalmente competitive- F310 e F300-.
Questi 2 si differenziano dai "vecchi" campioni, considerando quelli del
decennio precedente-Prost, Senna, Mansell- per la minore dimestichezza
nel
rapporto con i media e nel maggior numero di errori che commettono in
gara: ciň si potrebbe spiegare col fatto che oggi le macchine sono
molto piů critiche: negli '80 si avevano degli alettoni grossi come
tavole da pranzo e gomme con superficie doppia di quelle odierne, per
cui davvero viaggiavano sui binari, quelle.

 cui davvero viaggiavano sui binari, quelle.
C'era piů aderenza ( ma gli alettoni di allora a paritŕ di superficie e
inclinazione erano naturalmente meno efficaci di quelli odierni, come pure
le sospensioni e i differenziali ), ma anche potenze superiori con gli
ingestibili turbo (fino all'88), non c'erano i cambi sul volante (fino all'
89 con Ferrari) quindi i piloti si trovavano a dover guidare spesso con una
sola mano (per non parlare della frizione), inoltre non c'era controllo
elettronico sulle cambiate ed era possibile spaccare tutto in fuorigiri,
tanto per dire qualcosa......... I camera-car di quegli anni non danno
esattamente una sensazione di guida sui binari.......non erano certo la
Williams '92, anzi :-)))
Anche allora era facile sbagliare, e ci si faceva anche molto piů male :-(
