Newsgroup: it.sport.formula1
Titolo: Ferrari, scatta l'ultimo assedio

Stavolta sembra tutto vero. Invero simile ma vero, dopo ventuno campionati
di testate contro il muro che ci hanno insegnato a diffidare della lucidità
delle teste e a fare ben conto sulla solidità dei muri. La Ferrari è
vicinissima a riprendersi il titolo mondiale dei piloti, l'unico che valga -
non vorranno mica far passare per stupida l'intera popolazione mondiale
raccontandoci storie sul fascino arcanto del titolo costruttori -, dopo
averlo inseguito invano dal 1979, l'anno della cometa Scheckter. Il
traguardo sta in cima ad un piano quinquennale che avrebbe dovuto durare tre
stagioni, e d'accordo, non si può prevedere tutto; e a lunghe sessioni di
lavoro attorno a Michael Schumacher, un nocciolo che più duro non avrebbe
potuto essere, e ad investimenti da valutare in migliaia di miliardi, e ad
errori e omissioni e appannamenti dell'immagine e faticose risalite in
superficie. Sta lì a portata di mano, insomma, e il terrore di perdere la
presa a due passi dalla meta comincia a far sudare le mani dei vertici della
Ferrari. In casi come questi si teme sempre che arrivi da un momento all'
altro l'omino del casinò e ci porti via la vincita spiegandoci che si
trattava di una candid camera.
Sembra proprio tutto vero, se lo dice perfino l'oppositore cronico Clay
Regazzoni, il pilota ticinese al quale sono rimasti acidi gli anni settanta
trascorsi a Maranello in compagnia di Niki Lauda. "Finché l'arbitro non
fischia, la partita non è finita - dice Regazzoni - Però non riesco ad
immaginare congiunture tanto sfortunate da impedire a Schumacher di vincere
il titolo. Mi permetto di dargli un consiglio: vinca il braccio di ferro con
la sua natura d'attaccante e cerchi di gestire il vantaggio senza lasciarsi
andare a colpi di testa. Se ci riuscirà, mi presenterò anch'io alla festa
per la conquista del Mondiale, ammesso che m'invitino".
Regazzoni non ha torto. Possono anche mancare due passi alla vittoria, ma
due passi spesso si rivelano lunghi. Nella prossima notte italiana (in
Giappone sarà il mattino di venerdì), Ferrari e McLaren, Schumacher e
Hakkinen vanno in pista per le prove libere del penultimo gran premio dell'
anno. Il circuito e quello di Suzuka, e qui la Ferrari è spesso andata bene
senza mai capire davvero perché, mentre nelle ultime due stagioni è andata
bene la McLaren, e il perché è chiarissimo. Pure quest'anno gli avversari
della Ferrari hanno mostrato buone cose soprattutto su tracciati privi di
una precisa identità razziale, quindi più completi e difficili. Silverstone,
Barcellona, Zeltweg, Spa: dove c'è molto cordolo su cui piroettare, curve
veloci e spigoli appuntiti, tratti misti. La meravigliosa meccanica McLaren
lì ha trovato cibo per il suo becco come un cormorano sott'acqua. La Ferrari
ha invece spesso faticato trovare le corrette regolazioni.
Suzuka è un tracciato di questa malefica specie, complesso e intrigante, e i
principali tecnici di Maranello già di pomeriggio di Monza si grattavano la
testa anticipando i problemi e investigando sulle soluzioni. Suzuka è detta
la Spa d'Oriente, e visto quanto accaduto in Belgio è un soprannome che non
promette alcunché di buono. Per gradire, c'è pure una curva che ricorda
vagamente l'Eau Rouge, la 130R, una sinistra da prendere a centosessanta l'
ora sollevando un istante il piede dall'acceleratore. D'accordo: a tutti
piacerebbe asciugarsi il sudore dalle palme delle mani e attribuire subito
il colpo di grazia a questo Mondiale che non vorrebbe morire mai; non è
neanche da escludere che Schumacher riesca a vincere la corsa, perché con la
F1-2000 delle ultime due gare niente è impossibile; ma al di là dei proclami
alla nazione in Ferrari hanno riflettuto che non è sbagliato affrontare la
situazione con giapponese saggezza. Infatti non hanno neanche provato a
tirare il collo al motore 049C, che verrà buono una volta di più per le
qualifiche prima di cedere il posto a una versione ancora più perfetta del
nonno 049B.Oltre ad una nuova ala anteriore sperimentata con successo al
Mugello, la Ferrari non si è sprecata per proporre particolari novità fini a
se stesse.
A Schumacher bastano due secondi posti per andare a dama, posto che Hakkinen
vinca entrambe le corse che restano. Dunque va benissimo ritengono i
ferraristi, difendersi sul terreno infido di Suzuka. Casomai dovesse finire
male, ci sarà sempre tempo per mettere in atto il piano B: arrembaggio in
Malesia, dove nell'unica apparizione del campionato il tedesco ha fatto
stracciatella di compagni e avversari. Questa è la logica di partenza del
Gran Premio del Giappone, la più sensata. Nulla vieta di cambiare rotta
qualora le prove del venerdì rivelino che lo scenario tecnico e
profondamente cambiato in favore della F1-2000.
Il vantaggio abissale di Schumacher non è tanto negli otto punti di margine
quanto nella possibilità di sbagliare un colpo senza far danni, mentre
Hakkinen per ribaltare la classifica deve indovinare tutte le mosse. E poi
ci sono i compagni di squadra dei duellanti. Il tedesco può permettersi di
fare da solo: a meno che non spacchi la macchina, non gli serve più di tanto
che Barrichello tenga dietro Hakkinen. Viceversa, il finlandese avrebbe
bisogno oggi più che mai dell'aiuto di Coulthard, che in verità nelle ultime
due stagioni ha già fornito in abbondanza, salvo poi combinare qualche
disastro davanti alla palese ingratitudine di Mika e del team. Se Coulthard,
trascinato dall'eventuale superiorità della McLaren, a Suzuka riesce a stare
davanti a Schumacher, l'aria per Hakkinen diventa non dico balsamico ma
quantomeno respirabile.
Ora, Coulthard si è affossato nelle sue frustrazioni. Da due anni Hakkinen,
non importa con quanto handicap parta, lo bastona spensieratamente. Non sono
cose che facciano bene al fegato e al cuore. Da parte sua, Schumacher ha
condotto nei confronti dello scozzese una geniale campagna psicologica. Ha
affermato e ripetuto di non considerarlo degno di attenzione. Lo ha spinto a
rischiare oltre il ragionevole. Al momento giusto, ha detto di aver cambiato
idea, annacquando la rabbia interiore di Coulthard. Che da quel preciso
istante non ha più infilato una palla in buca. Adesso Schumacher gira con in
faccia una diabolica espressione da profeta inascoltato, e accenna discorsi
che possono sintetizzarsi nella frase: l'avevo detto, io.
Può darsi che Coulthard trovi in quest'ultimo fastidioso sviluppo la carica
giusta per far crollare il sorriso ai piedi del ferrarista. I numeri dico
che fino a ora lo scozzese è stato un fastidio neanche eccessivo. Su
quindici gare si è classificato davanti a Schumacher sei volte, e nove alle
spalle. Se però eliminiamo le corse in cui Schumacher si è ritirato,
scopriamo che in realtà Coulthard ha battuto il capitano avversario solo due
volte, togliendoli a conti fatti tre punti. Si tratta di un dato puramente
numerico; lasciamo stare la pressione cui David può aver sottoposto in certe
occasioni Michael costringendolo a sbagliare, analisi che lascerebbe troppo
spazio a valutazioni discutibili. Dall'altra parte, Barrichello è stato
battuto da Hakkinen nove volte, e lo ha battuto cinque volte (in un caso
hanno abbandonato entrambi). Togliendo i ritiri, siamo 6-3 in favore del
finlandese. Barrichello ha impedito al campione del mondo la conquista di
sei punti supplementari. Ha fatto quanto dove fare, e non c'è motivo di
ritenere che il suo lavoro sia finito qui. Lo hanno preso apposta, senza
stare a montargli la testa con visioni di democrazia e illusioni di
eguaglianza. Questo doveva essere il Mondiale di Schumacher, e se le stelle
non tornano indietro lo sarà.
--
Steve Smith
Sent via Deja.com 
http://www.deja.com/
Before you buy.

Steve Smith
Steve, spero che tu ti renda conto che con la nuova legge sul diritto
d'autore post del genere rischiano di fari arrivare a casa la finanza
di corsa...
Obelix