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Titolo: Muso alto o basso?

Non si fa altro che dire che l'aerodinamica della McLaren è perfetta. Per
caso quel muso "relativamente" basso può dare qualcosa in più? Infatti tutte
le altre monoposto hanno il muso alto, l'unica ad avere una soluzione
differente è proprio la McLaren.
Chissà se il prossimo anno la Ferrari si presenterà con il muso basso?
Oppure se sceglierà la tattica della McLaren: lo scorso anno la McLaren era
diventata abbastanza competitiva già a fine campionato, e così hanno scelto
di perfezionare una monoposto che andava già bene, con il risultato di una
vera e propria "bomba".
Secondo me la Ferrari potrebbe fare lo stesso. La F300 è una monoposto più
che ottima, vicina al livello McLaren, addirittura può lottare per il
titolo, cosa che la McLaren non potè fare lo scorso anno, quindi se la
Ferrari passa tutto l'inverno a perfezionare la monoposto invece che crearne
una del tutto nuova, forse sarebbe meglio.
Certo le mie sono delle lontanissime ipotesi!
Ciao ciao.
Piero Coppolino
E-Mail: 
pier...@iol.it

Sai anche io pensavo a quel muso fatto volutamente basso della McLaren...
Si credo anche io in buona parte a quello che dici sai?
E ad occhio mi sembra migliore quella scelta..
non solo per l' aereodinamica ma anche perl' attacco delle sospensioni...
che avendo il muso piu' basso (anche se non di moltissimo) le sospensioni
lavoreranno in maniera diversa...
Questa e' una mia ipotesi...
Vorrei sentire i vostri pareri...
Ciao DARIO
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 caso quel muso "relativamente" basso può dare qualcosa in più? 
Secondo me la Ferrari in questi ultimi è stata 'schiava' delle mode e 
massacrata regolarmente dalla critica;
'La Ferrari non và perchè il 12 cilindri è troppo penalizzato rispetto
al 10'
'La Ferrari non và perchè ha il muso basso invece la williams lo ha
alto'
 Anche per questi motivi troppo spesso in questi ultimi anni la ferrari
invece di avere fiducia sulle proprie scelte tecniche , una volta che si
vede meno
competitiva rispetto alla concorrenza che fà?
Invece di continuare a sviluppare le proprie idee tecniche, cambia
totalmente
strada creando degli ibridi quasi mai competitivi al top perchè il tempo
di sviluppo di ogni strada intrapresa è sempre insufficiente per
ottimizzare al meglio lo sviluppo di tutti i componenti della vettura. 
La verità e che c'è troppa ansia di ottenere risultati immediati e per
questo 
si cambia troppo spesso con risultati a mio avviso controproducenti ;
I cicli di vittoria ottenuti delle vetture vincenti sono sempre frutto
di una vettura che viene affinata di volta in volta ma senza radicali
cambiamenti tecnici;
Seguendo le mode non si và lontano e  a mio avviso, abbassare il muso 
allungare il passo,montare le sospensioni mclaren  mettere le
bridgestone e qualsiasi altra cosa non sia frutto di un progetto globale
è controproducente.
Se non fosse per quel 'mostro' di MS la ferrari non sarebbe in grado di
competere
per un mondiale anche per gli avventati cambiamenti tecnici.
Sono convinto che se la ferrari avesse sviluppato quello che aveva 
alla partenza di Alesi e Berger,
( muso basso, vettura tutto sommato abbastanza 'pulita', 12 cilindri)
Forse non si sarebbe vinto il primo anno, ma poi i frutti di un lavoro
di affinamento si sarebbero sentiti . 
Saluti Max
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>Chissà se il prossimo anno la Ferrari si presenterà con il muso basso?
Se perdono il mondiale, si presenterannocol muso basso e lungo....
Obelix
<Membro della lega per la vivisezione di Giovanna Amati>

Alex Zanardi si è confermato per il secondo anno consecutivo campione
della categoria Cart , con 4 gare d'anticipo!
Bravo Alex, speriamo tu riesca a fare altrettanto bene in F1 !!!
           Andrea Bovo - Amiga Group Italy (sez.Terni)
   A1200/040~40mhz 16MFast 170hd HDfd OS3.1 USR 33.6 CD-ROM 10X
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alla partenza di Alesi e Berger,
..... a quest'ora era in lotta con JRD per il quarto posto ..........
Ancora una volta, una visione parziale, e mi fa specie che provenga da
uno dei più "tecnici" del ng.
L'eccezione non è costituita da Ferrari che sbaglia i progetti, bensì
da MCL che ha interpretato al meglio i nuovi regolamenti.
Oddio, bisognerebbe capire se hanno inventato una nuova macchina
tagliata su nuove regole o se hanno inventato nuove regole tagliate su
misura per una nuova macchina   : - I   , ma questo resta sepolto
nello scrigno dei "misteri inglesi".
Ma ammettiamo che il telaio MCL sia frutto di una corretta
interrpretazione "a posteriori" da parte di Newey e dei progettisti di
Woking.
Beh, dobbiamo ammetterlo, loro hanno capito subito molte cose su come
andava sviluppata la monoposto con gomme e carreggiate più strette e
con limiti alle capacità di frenata:
1. la ripartizione dei pesi richiedeva uno spostamento in direzione
dell'avantreno (blocco motore, nuove soluzioni alari, musetto basso)
2. la direzionalità dell'avantreno assumeva una funzione più rilevante
negli innesti in curva (gomme più larghe)
3. la stabilità era compromessa, specie alle alte velocità (passo più
lungo)
4. la minore trazione meccanica doveva essere compensata da una
migliore trazione aerodinamica ed elettronica (posizionamento degli
scarichi, nuovi alettoni px, cocacola, rip. di frenata e TCS
illegali).
5. la minore stabilità complessiva sullo sconnesso andava compensata
con un nuovo sistema di sospensioni
Ferrari ha risposto ALLA GRANDE, mentre tutti o quasi la davano per
spacciata, adottando e migliorando le soluzioni britanniche ed
inventando anche alcune soluzioni innovative, quali ad 
es.il
posizionamento degli scarichi soffianti sul cofano (oltre ad altre
soluzioni inedite in campo motoristico).
Solo ora, con questi nuovi regolamenti, che restituiscono una relativa
importanza alle potenze ed una nuova filosofia nella distribuzione dei
pesi, si può pensare di tornare a sviluppare un V12 con baricentro
basso e correttamente ubicato nel corpo vettura ........
Ma puoi starne certo, appena gli italiani dovessero tornare a essere
vincenti con questa soluzione, la FIA provvederebbe all'immediata
modifica dei regolamenti, magari allargando nuovamente le sezioni dei
pneumetici .............
: - )
Jody

 sob :-( 
 
Saluti max
--
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Ciao. Jody

 correre con il telaio del '95.
deduco dal tuo post che sei stato un seguace di 
Barnard, o sbaglio???
Mauri
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la vita e' bella
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