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Titolo: Poteva essere il bis...

...per Ralf, intendo.
In effetti la gara stava filando su binari paralleli a quelli di Montreal,
però stavolta le cose sono andate un po' diversamente.
1 MS  1:14.960 -
2 RS  1:15.226 0.266
3 JPM 1:15.490 0.530
4 RB  1:15.622 0.662
5 DC  1:15.717 0.757
6 MH  1:15.776 0.816
7 JT  1:16.138 1.178
8 HHF 1:16.376 1.416
9 KR  1:16.402 1.442
10 NH  1:16.438 1.478
11 JVi  1:16.439 1.479
12 EI  1:16.588 1.628
13 OP  1:16.872 1.912
14 JA  1:17.251 2.291
15 GF  1:17.378 2.418
16 PdR  1:17.627 2.667
17 LB  1:18.113 3.153
18 EB  1:18.151 3.191
19 JVe   1:18.262 3.302
20 JB  1:18.626 3.666
21 FA  1:18.630 3.670
22 TM  1:18.689 3.729
Al solito le McLaren fanno l'andatura del venerdì, il sabato invece segna
una batosta piuttosto pesante.
Michael Schumacher strappa un tempo da applausi, e anche questa volta ci
impiega solo 6 giri per mettere tutti a tacere. Gli altri ad inseguire, la
solita buona prestazione di suo fratello Ralf, quella opaca di Barrichello
(con la parziale giustificante del muletto perennemente settato per il
compagno di squadra), brillante una volta buona quella di Montoya.
Poi il solito Trulli, come sempre davanti a Frentzen, e le due Sauber, con
Raikkonen davanti al più esperto Heidfeld.  Quindi Villeneuve, capace
stavolta di rifilare mezzo secondo a Panis. Bene Fisichella, male le
Minardi, con Alonso un po' opaco che non riesce a dare un secondo al
compagno di squadra e a stare davanti al solito Button. Vorrei un po'
elencare i distacchi maggiori tra compagni di squadra:
Fisichella - Button: 1.248
Irvine - De La Rosa: 1.039
Alesi - Burti: 0.858
M. Schumacher - Barrichello: 0.662
Villeneuve - Panis: 0.433
R. Schumacher - Montoya: 0.274
Trulli - Frentzen: 0.238
Bernoldi - Verstappen: 0.111
Coulthard - Hakkinen: 0.059
Alonso - Marques: 0.059
Raikkonen - Heidfeld: 0.036
Figo... credo che raccoglierò un po' di statistiche in proposito :-)
Passiamo a domenica.
1 MS  1h29m42.724
2 JPM 4" 237
3 DC  24" 083
4 RS  33" 345
5 RB  45" 495
6 MH  54" 868
7 EI 1' 06" 198
8 PdR 1 lap
9 JVi  1 lap
10 KR  1 lap
11 GF  1 lap
12 LB  2 laps
13 JB  2 laps
14 FA  2 laps
Pochi ritirati in questa gara, una vera manna per le macchine poco
affidabili. Peccato che le Jordan non ne abbiano approfittato... Strano: c'è
chi diveva che sarebbe stata dura.
Dura invece è stata la chiusura di Michael Schumacher sul fratello alla
partenza, e tuttavia regolare. Barrichello, invece, ha fatto una pessima
partenza, e non riesce a recuperare neanche un posizione subito dopo.
Partono bene più o meno tutti...
Nessun sorpasso, solo la corsa che si snoda e MS che fa l'andatura,
sembrando capace di staccare il suo fratello. Illusione... appena la
Michelin si rodano (leggasi: diventano slick...) Ralf guadagna subito e si
attacca a Michael, riproponendo il duello canadese. Nel frattempo, anche
Montoya si riavvicina con tempi record.
E invece no: a sorpresa Ralf rientra prima del fratello, nonostante il
serbatoio, rinunciando a fare un paio di giri in più in pista. Accortosi di
questo Michael rientra a sua volta (evidentemente lo teneva d'occhio) e se
la tenta ai box. E ci riesce! E rientrando in pista riesce pure a frapporre
Coulthard tra sé e Ralf, il quale fa l'idiozia di pestare la riga bianca che
delimita la corsia d'accelerazione all'uscita dei box.
Due giri dopo si ferma anche Montoya, e nonostante il recupero neanche lui
riesce a rientrare davanti a MS, rimanendo dietro sia a DC che a RS. Via
libera quindi per MS, che comincia a distaccare gli altri coi migliori tempi
nonostante il pieno di benza.
E nonostante DC lasci passare RS con un'arrendevolezza disarmante, tuttavia
Ralf non riesce a recuperare adeguatamente. La gara è decisa discesa per la
Rossa, come se non bastasse i commissari puniscono giustamente RS per la
scorrettezza e Montoya fa la sua vaccata domenicale andando per i prati nel
tentativo di passare DC.
Nelle retrovie RB si avvantaggia per la tattica di una sola sosta (era
meglio l'altra, però...) e tiene dietro MH, il quale più che guidare si gode
il panorama.
Il resto è storia: MS vince, poi JPM, e ad un'enormità DC, RS e RB. MH si
prende un punto, negandolo a chi ha sicuramente sudato di più per ottenerlo.
Le prime tre scuderie ai primi sei posti, non lasciano trippa per gatti.
Ferrari
Sabato maiuscolo per MS che zittisce tutti. Barrichello non riesce invece ad
esprimersi col muletto per il compagno di squadra. Gara magistrale la
domenica per MS, condotta al meglio delle sue possibilità. E peccato solo
per le gomme, davvero poco performanti alla lunga. RB invece ha lottato con
una macchina pesante, e tuttavia 2 punti è riuscito a portarli a casa. Per
fortuna il suo squallido fuoripista non l'ha danneggiato, ma è il caso che
riveda il suo approccio alle gare, perché i risultati finora sono stati
deludenti, al di lù di quanto poteva promettere nelle prime due gare.
Team: 9. Michael Schumacher: 9. Rubens Barrichello: 4.5.
McLaren
Un vero disastro per il team anglo-tedesco, ormai in decisa fase calante. E'
inutile fare grandi cose il venerdì se al sabato si rimediano queste magre
figure. Senza parlare di domenica, quando MH ha dovuto pure subire
l'umiliazione del doppiaggio (vabbé che MS doveva ancora rifornire, ma il
divario è davvero troppo). Macchine poco veloci, alla lunga Trulli avrebbe
preso Mika e chissà come sarebbe andata. Coulthard fa passare RS come se
fosse un doppiato... che abbia pensato: "Bravo Ralf, vedi se riesci a star
davanti al fratellino ché io non ci riesco manco per niente?". Chissà,
probabilmente è stato così, ad un certo punto.
Hakkinen ha decisamente rinunciato al campionato, si vede da come corre. Non
è possibile che si faccia staccare da DC, che sicuramente non gli è
all'altezza. Un anno di riposo per il finlandese?
Team: 2. Mika Hakkinen: 3. David Coulthard: 5.
Williams
Ottimo il sabato per la rinata Williams, con Montoya all'altezza del
compagno di squadra e con la bocca cucita. RS fa un'ottima gara sino alla
vaccata della linea bianca, poi rinuncia (ci credo, era in mezzo ad un
deserto temporale). Peccato per RB, non è riuscito a tenerlo dietro per 2";
certo non se lo sarebbe meritato, ma d'altronde...
Montoya invece fa il suo compitino, con la sbavatura nel tentativo di
passare DC. Forse sta rimettendo la testa a posto, chissà quando metterà
anche la macchina in pista...
Strana però la tattica prevista per RS: perché non ritardare il pit-stop? Si
sa che il meglio le gomme Michelin lo danno quando sono slick, e allora
perché rientrare prima di MS? Qualcuno sa rispondere?
Miglior tempo su giro per Montoya, ma perfettamente inutile.
Team: 8. Ralf Schumacher: 7. Juan Pablo Montoya: 7.
Jordan
Bene Trulli in prova, meglio di Frentzen. Bene Trulli in gara, meglio di
Frentzen. Sfiga di Trulli in gara, peggio di Frentzen che se non altro si è
messo ko da solo, spegnendo il motore.
Ma è la macchina a lasciare a piedi Jarno. Nella speranza che vada alla
Ferrari, un giorno, va avanti umiliando lo stagionato e più vittorioso HHF.
E così, Jarno lotta ma non riesce a passare nessuno (cosa difficilissima in
F1... sigh).
Team: 5. Jarno Trulli: 7.5. Heinz Harald Frentzen: 5.5.
Sauber
Quasi gli stessi tempi per NH e KR in prova, mentre in gara è NH a stare
davanti, sino almeno al 54° giro, quando si ritira per...?
Niente di speciale in questo GP, gara nelle retrovie, prove nella media, e
la particolarità di un altro duello di KR con Alesi, ancora una volta vinto
dal finlandese, il quale stavolta non mi risulta abbia scusanti per non aver
distaccato il francese... o sì?
Team: 5.5. Nick Heidfeld: 6. Kimi Raikkonen: 6.
Jaguar
Prove nella media per EI, brutte per PdlR. In gara l'irlandese si batte ma
ottiene poco, riesce di più coi pit-stop grazie ai quali passa Villeneuve.
Lotta con Frentzen, ma non si deve sprecare :-)
De la Rosa invece non si fa vedere.
Team: 6. Eddie Irvine: 6.5. Pedro de la Rosa: s.v.
BAR
E stavolta è Villeneuve a far vedere i sorci verdi al compagno di squadra, e
glieli faà vedere davvero di brutto. Ma Panis non è proprio sembrato in
forma, anche in gara era molto indietro (17° o giù di lì) sino al ritiro per
un testacoda.
Mah, che dire?
Che comunque Villeneuve non ha avuto grandi possibilità di prendere punti,
per via dei pochi ritiri.
Team: 6. Jacques Villeneuve: 6.5. Olivier Panis: 4.
Prost
E anche Alesi fa il possibile con la sua vettura, ma non può fare oltre un
certo tanto. Ed ecco a fare il primo tra gli scarsi, tra i rinnegati, a
cercare un posto tra i grandi come c'era riuscito negli ultimi due gran
premi, guadagnandosi 3 punti strameritati, sudati sino alla fine e
festeggiati con le piroette. Invece, questa volta la piroetta l'ha dovuta
fare in pista nell'estremo tentativo di passare Raikkonen.
Un suicidio, si direbbe, una vaccata. Ma tanto, i punti erano 0 comunque,
mancavano pochi giri e di occasioni di avvicinare così Raikkonen (appena
doppiato da Coulthard) non ce ne sarebbero state altre. E allora, tanto vale
rischiare.
E' andata male, nella ghiaia. Chissà se in Francia riuscirà a prendere un
altro punticino...
Burti inesistente.
Team: 6. Jean Alesi: 7. Luciano Burti: s.v.
Arrows
Beh, non ho molto da dire, se non che Verstappen forse non aveva voglia di
correre il sabato, facendosi mettere dietro da Bernoldi. Niente di che anche
in gara, del resto stiamo parlando di due ritiri, per cambio e per motore.
E allora? Il risultato è piuttosto squallido.
Team: 4. Jos Verstappen: 5. Enrique Bernoldi: s.v.
Benetton
Al solito Fisichella è colui che dà un po' di lustro e speranza a questa
scuderia alla ricerca di se stessa, nel suo ultimo anno da Benetton (e che
brutto addio, ragazzi...). Il 15° tempo in prova è un miracolo, ma in gara
non si ripete e alla fine non riesce a star davanti ad Alesi. Comunque
riesce a concludere 11°, grazie ai ritiri di quei 4 che gli stavano davanti
(Trulli, Frentzen, Heidfeld, Alesi). Si fa comunque passare da De La Rosa.
Button inesistente (povero ragazzo).
Team: 4. Giancarlo Fisichella: 6.5. Jenson Button: s.v.
Minardi
Brutte anche le qualifiche, stavolta. Alonso non fa il miracolo, ed è solo
21° senza nemmeno umiliare Marques. In gara gli va meglio, nel senso che
riesce a finire la gara, a differenza di TM, primo dei ritirati dopo appena
7 giri. Però è ultimo, 14° a 2 giri di distacco.
Team: 4. Fernando Alonso: 6. Tarso Marques: s.v.
MaxArt

 MaxArt
La mia è una supposizione visto il lavoro svolto in Ferrari ...
Penso che RS fosse a corto di benzina; alla Ferrari, visto che non potevano
cambiare i serbatoi, hanno regolato elettronicamente l'afflusso di benzina,
bloccandolo nei momenti in cui il pistone non puo' usufruirne e di
conseguenza riducendo di un bel po' i consumi.
Non ti so spiegare in maniera esauriente come funzioni il sistema ... se
qulcuno lo spiegasse bene anche a me ne sarei felice.
Comunque penso che il rientro RS sia stato causato dalla carenza di
carburante.
Sotto con altre ipotesi !
Ciao.
El Fefo.

La ferrari ha introdotto 2 migliorie per ridurre i  consumi:
1) Modifiche aerodinamiche (meno carico) sembrerebbe che riducendo appena
sensibilmente il carico i consumi diminuiscano sensibilmente con una tenuta
migliore;
2) Il controllo di trazione: quando questo dispositivo entra in azione non
viene mandata corrente alle candele di alcuni cilindri; tuttavia la miscela
veniva comunque immessa nel cilindro e non veniva bruciata; alla Ferrari
sono riusciti a tagliare (oltre alla corrente) anche l'immissione della
miscela.
La differenza tra la prima trances e la seconda di MS, secondo voci
ufficiali è stata differenziata dalle prestazioni delle gomme.
Nel pit però hanno ritoccato l'assetto; secondo me hanno caricato di più
l'auto che teneva di più e consentiva una migliore prestazione ma un miglior
consumo.
Quindi la tattica potrebbe essere stata questa:
Partenza con tanta benzina e minor carico aerodinamico in modo da poter
consumare meno benzina ed avere meno prestazioni in curva; partendo prima
poter quindi gestire la prima trances di gara.
Alla fermata modifica del carico per poter migliorare le prestazioni e
quindi non avere alcun problema nell'aministrare chi segue.

 quindi non avere alcun problema nell'aministrare chi segue.
Adesso mi torna un po' di piů.
Questo potrebbe anche essere, anche se ritengo che la differenza di
prestazioni fosse da attribuire in gran parte all'usura delle gomme.