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Titolo: Ma questo ci e' o ci fa?

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Dio che immane serie di cazzate.
Questo deve essere di quelli che curano il Covid con il corno/con la 
clorochina.
O un negazionista no vax.....
S

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Come si può essere certi che il "fattore C" non abbia influito? E se 
avesse sbattuto poco più a destra o sinistra, diciamo all'altezza di uno 
dei piloni di sostegno del rail, siamo sicurissimi che le 2 "lame" del 
rail si sarebbero magicamente aperte come il mai rosso a Mosè? E li 
l'HALO non avrebbe salvato la testa del pilota, perchè probabilmente, 
non ci sarebbe arrivata a sbattere nel rail e la decelerazione sarebbe 
stata ben più forte.
 
 
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Fri(END), Boyfri(END), Girlfri(END), Bestfri(END). Everything has an END 
except...Fam(ILY)! It Has 3 Letters that say I LOVE YOU

 
Senza fattore C non vai da nessuna parte, in certe situazioni.
Ma: beccare il palo è nell'imponderabile.
Avere una macchina con dispositivi di sicurezza tipo HALO, cellula di 
sopravvivenza ed altro sono cose progettate ed inserite in macchina 
scientemente (ove scientemente per me sta per scienza e ricerca).
 
Per come l'ho letto (male?) io, l'articolo sembrava dire:
si va bè l'HALO, si va bè il telaio a prova di crash, si va bè tutte le 
regole introdotte per garantire l'incolumità dei piloti, ma ciò che 
conta davvero è il culo.
 
E questo davvero non ha senso.
S

 Come si può essere certi che il "fattore C" non abbia influito?
 
Il fattore culo, come sempre e' importante.
Ma senza tutti gli accorgimenti che FIA negli anni ha costantemente 
imposto, oggi, con tutto il culo disponibile al mondo, starebbero ancora 
scrostando Grosjean dal rail con la spatola.
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 E questo davvero non ha senso.
 
Mha.. facciamo un esempio:
 
L'auto che guidaiamo tutti i giorni ha i freni, arrivi ad un incrocio 
hai lo stop, freni e il pedale scende fino in fondo senza sortire alcun 
effetto. E' vero che c'è il freno a mano, ma tra l'accorgersi che si 
tira dritto ed usare il freno a mano che comunque frena meno del freno 
idraulici (con servofreno) ti ritrovi nel mezzo della carreggiata ben 
oltre la linea dello stop.
 
Hai le sicurezze, ma senza il fattore C potresti essere morto perchè 
nello stesso momento sulla strada cui hai occupato metà carreggiata, 
passava un camion...
 
Ecco, a Grosjean è andata *anche* di culo, perchè con la scocca robusta 
(infatti è rimasta pressochè integra) l'HALO e la prontezza di medici e 
addetti agli estintori, se picchiava un metro più a destra o sinistra, 
magari il rail non si apriva a far passare la scocca completamente, o se 
prendeva il pilone di sostengo, non si apriva del tutto e come minimo si 
fracassava qualche osso, perchè l'apertura del rail ha diminuito di 
parecchio l'energia cinetica dell'impatto.
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 scrostando Grosjean dal rail con la spatola.
 
QUesto sicuramente.
 
Ma mi fa sorridere sentire la fia che parla di sicurezza quando poi fa 
correre la f1 in circuiti cittadini dove è un miracolo se fino ad oggi 
non sono successi incidenti peggiori di quello di domenica.
 

 Il 30/11/2020 19:41, Slang ha scritto:> Per come l'ho letto (male?) io, l'articolo sembrava dire:> si va bè l'HALO, si va bè il telaio a prova di crash, si va bè tutte le > regole introdotte per garantire l'incolumità dei piloti, ma ciò che > conta davvero è il culo.> > E questo davvero non ha senso.Mha.. facciamo un esempio:L'auto che guidaiamo tutti i giorni ha i freni, arrivi ad un incrocio hai lo stop, freni e il pedale scende fino in fondo senza sortire alcun effetto. E' vero che c'è il freno a mano, ma tra l'accorgersi che si tira dritto ed usare il freno a mano che comunque frena meno del freno idraulici (con servofreno) ti ritrovi nel mezzo della carreggiata ben oltre la linea dello stop.Hai le sicurezze, ma senza il fattore C potresti essere morto perchè nello stesso momento sulla strada cui hai occupato metà carreggiata, passava un camion...Ecco, a Grosjean è andata *anche* di culo, perchè con la scocca robusta (infatti è rimasta pressochè integra) l'HALO e la prontezza di medici e addetti agli estintori, se picchiava un metro più a destra o sinistra, magari il rail non si apriva a far passare la scocca completamente, o se prendeva il pilone di sostengo, non si apriva del tutto e come minimo si fracassava qualche osso, perchè l'apertura del rail ha diminuito di parecchio l'energia cinetica dell'impatto.-- Fri(END), Boyfri(END), Girlfri(END), Bestfri(END). Everything has an END except...Fam(ILY)! It Has 3 Letters that say I LOVE YOU
 
Il guardarail non avrebbe dovuto aprirsi, la macchina sarebbe
 rimbalzata indietro senza spezzarsi in due e senza prendere
 fuoco. RG avrebbe forse avuto delle fratture, ma non avrebbe
 rischiato di finire arrosto. Pensa se la scocca si fosse fermata
 10 cm. più indietro, con il pilota impossibilitato a uscire dal
 guardrail aperto con la parte superiore sopra il sedile o il
 volante.. 
Mi viene in mente Kubica Canada 2007, per esempio
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Il guard rail si è aperto perché c'era l'halo che ha fatto leva e una parte
 dell'energia si è dissipata quando  la cellula di sopravvivenza è passata
 attraverso il guard rail. Anche tanta. Non è che l'appoggi, spingi e passa.
 Se fosse rimbalzata, veniva trasferita tutta al pilota. 
È andato talmente tutto bene che se vari qualcosa non è detto affatto che
 vada meglio. E poi almeno ci vorrebbero dei calcoli per dire qualcosa. 

 Dio che immane serie di cazzate.Questo deve essere di quelli che curano il Covid con il corno/con la clorochina.O un negazionista no vax.....S
 
È lo stesso mentecatto che qualcuno aveva osannato quando scrisse
 quell'articolo infarcito di altrettante puttanate sulla F1 ibrida
 e sulle vittorie Mercedes che non valevano un cazzo...
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  e sulle vittorie Mercedes che non valevano un cazzo...
 
perché cosa dice di spiccatamente non condivisibile?

Il 02/12/2020, Despacito ha detto :

a parte l'odore di napalm...