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Titolo: ma l'alettone posteriore variabile e il Kers?

allora, ste 2 cose, l'alettone posteriore che puoi cambiarne 
l'incidenza se stai a meno di 1 secondo da chi ti precede e il Kers nel 
2011 ci saranno o no?
Che poi l'alettone variabile quando sei in scia... già senza diffusore 
con buchi vietato il grip areodinamico diminuirà parecchio, voglio 
vedere quando in scia qualcuno abbassal'incidenza dell'ala dove va a 
finire in staccata...

 finire in staccata...
Beh, chi ha delle difficoltà in frenata semplicemente non pigierà il
magico bottone...Chi invece è capace di controllare una macchina in
staccata, pur con carico aerodinamico ridotto, ne trarrà beneficio.
Alla fine dovrebbe far emergere il talento dei piloti, che è la base
della F1 da sempre.

 della F1 da sempre.
In F1 viene prima di tutto la macchina, e poi un pilota che sia in 
grado di sfruttarla a dovere...

 della F1 da sempre.
quanti anni sono che sento "l'anno prossimo con queste modifiche al 
regolamento saranno esaltate le caratteristiche dei piloti migliori, ci 
saranno più sorpassi, bla, bla, bla"
e puntualmente ci ritroviamo a fare la danza della pioggia per avere 
gare interessanti
saluti
Roberto

 ...Alla fine dovrebbe far emergere il talento dei piloti...
azz, se fosse vero san-fernander lo vedo molto male...
;-)))

 gare interessanti
Gare interessanti non è necessariamente sinonimo di gare in cui
emergono i piloti migliori.
Anzi, per la maggior parte della gente sembra che "gara interessante"
siano le gare lotteria con pioggia torrenziale tipo Brasile 2003, in
cui i valori dei piloti sono talmente falsati da produrre il classico
vincitore a sorpresa.
Poi che le regole di quest'anno riescano nell'intento logicamente è
ancora da vedere, ma l'idea di base che le ha originate è corretta.
Tutto dipenderà dal fatto che uno o più team riescano o meno a
sfruttarne qualche "lacuna" per ottenere un vantaggio netto sugli
altri. Per esempio, pare che ci siano già alcuni malumori
sull'interpretazione, da parte di un certo team, della regola
dell'alettone mobile, che spalancherebbe la porta a dispositivi
aerodinamici flessibili come mai se ne sono visti.

 grado di sfruttarla a dovere...
Ma anche no.

peter_ray ha spiegato il 03/01/2011 :


come no? senza macchina competitiva anche il miglior pilota non 
vince...

 vince...
Non intendevo quello. Volevo dire che la F1 è prima di tutto
competizione tra conduttori.
Non a caso il mondiale nacque esclusivamente come Campionato Piloti, e
tale rimase per 8 stagioni.
Senza considerare che il n. 1 sul musetto va al pilota campione, non
certo alla scuderia campione, e che il prestigio del titolo
costruttori non è paragonabile a quello del titolo piloti.
Quindi ben venga qualunque modifica regolamentare che porti ad
esaltare il contributo del pilota rispetto alla macchina.
Poi nessuno pretende che i piloti vincano a piedi, eh...


.........problemi con le cateratte?

peter_ray ci ha detto :

però è innegabile che casi rari a parte il 99% del pubblico della 
formula 1 tifa la scuderia e NON il pilota, tifa ferrari o williams o 
altro...

 o altro...
Solo in Italia, e solo tra i ferraristi.
-- 
Ciao.
Rox
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Prima di puntare una pistola, assicurati che ci siano le cartucce.
(Bernie Ecclestone)

 Solo in Italia, e solo tra i ferraristi.
non è vero, è così in tutto il mondo. Si tifa la scuderia, in formula 
1.

 altro...
Secondo te in Spagna quanti ferraristi c'erano fino al 2009 e quanti
ce ne sono adesso?
Secondo te nelle moto i tifosi di Rossi erano tutti "Yamahisti"? E non
lo tifavano fino al 2003 perché correva con la Honda?
In Inghilterra tifano Hamilton o Button...i team sono praticamente
tutti inglesi (o gestiti da inglesi), quindi non hanno una particolare
identificazione nazionale con i team, a parte il fatto che hanno una
cultura del motorsport anni luce avanti ad altri paesi.
In Germania fino al 2006 eran tutti ferraristi...a parte la tribuna
Mercedes a Hockenheim. Quest'anno di bandiere ce n'erano meno...
E' la componente umana che traina, da sempre. Il mondiale piloti è
nato proprio in funzione di questa considerazione, ovvero che il
grande pubblico si affeziona ai propri beniamini.
La Ferrari in Italia (e all'estero, ma in misura molto minore) fa
eccezione per una serie di circostanze:
- è l'unico team percepito come "italiano" (ma la lingua di Dante è
sparita da Maranello da decenni);
- siamo in un paese che ha un unico costruttore di automobili;
- piloti italiani competitivi non ne vediamo dagli anni '80;
- c'è una cultura automobilistico-sportiva assai più blanda che
altrove (basta guardare i titoli dei libri di automobilismo in
italiano per rendersene conto).

 italiano per rendersene conto).
Hai dimenticato un punto fondamentale, che lega il 2° e il 4°
- Le masse dei tifosi vengono "orientate" da un giornalismo di infimo 
livello, dove gli avanzamenti di carriera sono legati al leccaculismo 
e non alla competenza.
-- 
Ciao.
Rox


 Solo in Italia, e solo tra i ferraristi.
Grande, immensa, sesquipedale stronzata. Non che mi aspettassi cose 
diverse da un pallone gonfiato.
-- 
"Ai posteri larga sentenza!" - Fu vera gloriacci?, 28.09.2010