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Titolo: Letterina per Babbo Natale

Mi piacerebbe avere un regolamento costruttivo delle auto di questo tenore:
-Altezza:
-Larghezza:
-Lungheza:
-Peso:
-Cilindrata;
-Tetto e ruote: scoperti
 
-- 
Greg

 
 
L'Halo rappresenta una copertura, come la mettiamo con lui? :-)

Greg ha pensato forte :

complimenti,dopo 6 gp ti ritrovi con 3 o forse 2 squadre in griglia

Il 02/12/19 17:21, Greg ha scritto:

io pensavo a una formula alternativa alla formula 1
ruote coperte, tetto chiuso, una via di mezzo fra F.1 e 24 Ore di Le 
Mans, motore Turbo Diesel Euro6d max 3200cc e 8 cilindri a V con 
limitazioni nella sovrapressione del turbo e nella capienza del 
serbatoio. Niente ibrido, elettrico e frocerie del genere. Solo Turbo 
Diesel. Vietati i rifornimenti in gara. Durata dei GP intorno alle 3 
ore. Ti piace?
-- 
Hercules


Ed almeno i 3/4 dei piloti sottoterra.
S

 Mi piacerebbe avere un regolamento costruttivo delle auto di questo tenore:
 
-Altezza:
 
 112cm
 
 
-Larghezza:
 
155cm
-Lungheza:
 
365 cm
-Peso:
 
650 kg
 
-Cilindrata;
 
1200cc 3 cilindri in linea 1 o 2 compressori abbinati o 1
 compressore più ibrido. Di base il motore è uguale per tutti
 costruito dalla Peugeot. Libero invece l impianto di
 sovralimentazione e l ibrido.
 
 
-Tetto e ruote: scoperti
 
 
-- Greg il garagino?
 
 
-- 
Mo do
 
 
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>  se lasci mano libera non sai dove si va a finire
 
giusto, ma perché allora non limitare solo la potenza all'albero? per 
dire, 600KW per tutti e poi chi è più bravo a scegliere\costruire il 
motore o consumerà meno e quindi partirà più leggero, o avrà maggiore 
affidabilità e potrà dunque spremerlo di più e per più tempo senza 
comprometterlo, o saprà trasformarlo in maggior potenza alle ruote 
grazie ad una migliore curva di coppia o una migliore scelta\costruzione 
di trasmissione e telaio. Per controllare metti un sensore sull'albero 
che tenga traccia in gara coppia e n.di giri/minuto, ed è fatta.
 
-- 
Milan!


Un'altra "formula handicap"? No, grazie!
 
-- 
Ciao!
Stefano

Personalmente rimpiango i motori che scoppiano in una nuvola di fumo.
Che palle sti motori che debbono reggere 5gp
 

 Personalmente rimpiango i motori che scoppiano in una nuvola di fumo.Che palle sti motori che debbono reggere 5gp
 
E i primi turbo renault che perlopiù si ritiravano col turbo arrosto? 


Il 03/12/19 11:38, Cordy ha scritto:

Non capisco, quale handicap? La potenza è un fattore come un'altro, non 
è che puoi dire "In Formula 1 vale tutto" e stop, altrimenti sono 
d'accordo che diventa il circo Barnum. Io sarei per una sola regola 
sulla potenza del motore, chiara e controllabile. Poi vuoi farlo 
elettrico, a vapore, turbodiesel, turbina a gas? Vedi tu quello che ti 
serve e come. Ovviamente poi quattro ruote dello stesso tipo per tutti, 
3 limiti di ingombro e uno di peso a secco per tutti. Ti fai la tua 
auto, dimostri che possa superare i vari crash test, e poi ti presenti 
in pista.
 
-- 
Milan!

Nel suo scritto precedente, utente ha sostenuto :

del resto le letterine a Babbo Natale sono personali e ognuno ci scrive 
quello che vuole

 Che palle sti motori che debbono reggere 5gp
 
Sette GP.
 
 
-- 
Ciao, Guglielmo.

 E i primi turbo renault che perlopiù si ritiravano col turbo arrosto?
 
Alboreto non sarebbe d'accordo su questo :-)
 
 
 
-- 
Ciao, Guglielmo.

Ovviamente poi quattro ruote dello stesso tipo per tutti
 
Cosi ti perdi la Tyrrel che ne mise 6, e nessuno so è lamentato, mi pare
 
-- 
Greg

Il 04/12/19 07:24, Guglielmo ha scritto:

vinse un GP grazie a questo? non ricordo...
-- 
mo_mo 🇮🇹🎸😜😃🎅🙈🙉🙊𝒗𝒆𝒓𝒊𝒇𝒊𝒆𝒅✅👌✨ 🍓
♫ ♬ 🎶🎶 ❤

 vinse un GP grazie a questo? non ricordo...
 
No non volevo dire questo :-)
 
Se c'è qualcuno di cui ci ricordiamo tristemente per le braciole di turbo,
dovrebbe essere il povero Alboreto che ci perse un mondiale.
 
 
 
-- 
Ciao, Guglielmo.

 vinse un GP grazie a questo? non ricordo...
 
No, anche lui vide molte turbine arrosto (sopratutto nella seconda parte 
della stagione), tanto da perdere un mondiale potenzialmente "vincibile"!!
S

Il 05/12/19 17:05, Guglielmo ha scritto:

Poretto...
 
-- 
mo_mo 🇮🇹🎸😜😃🎅🙈🙉🙊𝒗𝒆𝒓𝒊𝒇𝒊𝒆𝒅✅👌✨ 🍓
♫ ♬ 🎶🎶 ❤

Il 05/12/19 18:27, Slang ha scritto:

Poretto...
 
-- 
mo_mo 🇮🇹🎸😜😃🎅🙈🙉🙊𝒗𝒆𝒓𝒊𝒇𝒊𝒆𝒅✅👌✨ 🍓
♫ ♬ 🎶🎶 ❤

 
beh, se le hanno bandite, le 6 ruote, qualcuno si sarà pur lamentato. A 
parte tutto a me sembra che quella della potenza da erogare nella 
maniera più efficiente sia una buona idea. Alla fine disputare un GP 
vuol dire effettuare un lavoro meccanico. Ora, se la potenza è eguale 
per tutti, l'unico modo di fare un tempo migliore è minimizzare tale 
lavoro rendendo il moto più efficiente possibile (pesi, aerodinamica, 
geometrie, consumi, trasmissione, stile di guida...).
 
-- 
Milan!

Dopo dura riflessione, utente ha scritto :

il punto non è che sia stata bandita, ma che sia stato possibile farla 
e farla gareggiare per due anni.
Proseguendo, la potenza non è uguale per tutti, e infine, se dici che 
c'è un unico modo e nell'unico modo ci metti tutte le variabili 
possibili... beh ti piace vincere facile.

 beh, se le hanno bandite, le 6 ruote, qualcuno si sarà pur lamentato. 
 
In realtà si erano bandite da sole ben prima del divieto regolamentare quando Ken Tyrrell si rese conto che era un incubo non solo avere un set di gomme che fosse uguale ad un altro, ma proprio già avere un set di gomme da montare...
 
m

Il 10/12/19 08:15, marloc ha scritto:

che poi se ho capito bene, pare che il paradosso fosse di aver scelto la 
soluzione per ridurre la cross section e avere più top speed, e 
ritrovarsi ad andare invece meglio in curva! Pensa che da giovane 
informatico seguivo per lavoro la F.1 e da fesso non ne ho mai 
approfittato di chiedere lumi direttamente a lui.
 
-- 
Milan!

 possibili... beh ti piace vincere facile.
 
mi sono spiegato male, intendevo "se la potenza fosse eguale per tutti". 
E per "unico modo" intendevo dire che lo è dal pdv della fisica, che 
dice che la potenza è l'energia per unita di tempo, e l'energia è 
l'attitudine a compiere un lavoro, meccanico in questo caso. Poi i mezzi 
per raggiungere questo fine sono quelli citati e forse altri.
 
-- 
Milan!


I vantaggi, teorici, erano due:
1- ridurre sezione frontale
2- aumentare superficie di appoggio a terra e comunque ridurre il 
sottosterzo a parità di incidenza dell'alettone anteriore.
 
Problemi meccanici e cinematici mai risolti, il busillis era che 
GoodYear non aveva la minima intenzione di dedicare un'intero filone di 
sviluppo per le "gommine" della Tyrrell
S