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Titolo: Nostalgia di un tempo perduto.

In questi ultimi anni c'e' stato un forte cambiamento nella
Formula 1 e nel mondo delle corse automobilistiche in genere.
Credo non sia necessario tornare molto indietro per ritrovarsi un tempo in
cui nel mondo delle corse l'uomo che correva era quasi un eroe, quando
l'auto da corsa era ancora un mezzo "primitivo". Il pilota, soprattutto
quello vincente, era colui che riusciva a controllare un mezzo veloce,
molto nervoso che soprattutto dal punto di vista della sicurezza
era molto precario.
Oggi con le macchine da corsa attuali si e' fatto un grossissimo passo
avanti nella sicurezza, sia del veicolo che dei circuiti. L'auto da corsa
e' un mezzo molto meno nervoso, incotrollabile, e imprevedibile rispetto
al
 passato, tutto questo e' merito della tecnologia.
Cosi nel giro di poco piu' di un decennio l'uomo invece di essere il
dominatore dell'auto da corsa e' diventato un semplice utilizzatore. E'
scomparso quel cavallo inferocito che correva all'impazzata che andava
"domato" e ci siamo ritrovati con delle auto "domate" che rispondono
fedelmente ai comandi. Le gare si giocano sulla tattica, non ci sono
piu' quei combattimenti serrati dove i piloti si gudagnavano le posizioni
combattendo ruota a ruota rischiando di autoeliminarsi.
La Formula 1 e' cambiata, l'eroe non piu' il domatore ma e' un
ragionatore,
 il pilota e' bravo quando sceglie la tattica giusta, quando va veloce
senza aver necessita' di fare numeri spettacolari, non conta piu' cosi'
tanto l'instinto ma conta l'intelligenza che ti fa adottare la tattica
migliore. Gli stessi incidenti sono visti in maniera completamente
diversa,
prima un contatto fra due piloti era il risultato di una lotta serrata fra
due "guerrieri" oggi e' semplicemente considerato il risultato della
deficenza di un pilota, dimenticando che l'incidente e' sempre stata una
componente della competizione. Adesso si dice che la Formula 1 ha perso
tutta la sua spettacolarita' e in parte e' vero, la cosa che manca di piu'
ai tifosi sono le lotte ravvicinate come quella fra Arnoux e G. Villeneuve,
come Senna e Prost al GP del Sud Africa nel 93 dove per un intero giro sono
rimasti a un millimetro l'uno dall'altro e facendo alcune curve affiancati
per guadagnare la testa della corsa. Adesso i piloti pensano alla strategia
di un intera stagione non piu' a quella per una sola gara, ci si accontante
di posizioni di rincalzo in attesa di GP piu' favorevoli, certo cosi' la
tattica e' piu' studiata e da piu' risultati ma non ci portera' mai a
ricordare con cosi' tanta nostalgia e affetto un pilota come G. Villeneuve
anche se non ha stravinto.
Peccato che oggi non ci sono piu' piloti disposti anche a sacrificare
qualche punto in classifica per regalare a se stesso e al pubblico emozioni
indimenticabili che nascono in tutti noi a vedere due piloti che si
affrontano in pista dando il meglio di se su ogni singolo metro di
asfalto.
Spero che tutti voi possiate capire il senso di questo messagio e capire un
mio punto di vista che anche se non e' stato espresso in un italiano
perfetto, viene fuori anche un po' dal cuore.
Ciao a tutti
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                        Sergio Martinangeli
 
p...@gpa.it
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 tecnologica... tutto con le dovute proporzioni naturalmente.
Vallo a dire a Villeneuve... ;-)
-- 
Ciao,
Alessandro Arnone (Alle per gli amici)                     
alle....@iol.it

...


Anche io ho la fortuna di ricordare le belle cose che tu hai citato e
l'istinto mi da la tentazione di approvare la tua analisi in toto, ma...
Credo che la nostra memoria, che ha la grande virtù di essere selettiva, ci
inganni un pò. Tu scrivi: "E' scomparso quel cavallo inferocito che correva
all'impazzata che andava "domato" e ci siamo ritrovati con delle auto
"domate" che rispondono fedelmente ai comandi" e poi citi piloti come Gil,
Arnoux e Prost.
Ricordi che in sovrapposizione alle loro carriere c'è stato il periodo
delle minigonne che frustrava e che quelle macchine che correvano sui
binari frustravano sicuramente le doti dei piloti da te ricordati. Ricordi
con che felicità abbiamo rivisto le macchine sballonzolare in curva, quando
la federazione a tolto le maledette bandelle laterali?
Sulla sicurezza invece sono daccordo. La F1 deve mantenere un certo grado
di rischio, è un suo ingrediente FONDAMENTALE. Non ci credete? Pensate ad
un campionato che grazie alle attuali tecnologie metta in pista i bolidi
teleguidati dai piloti - comodamente seduti ai box - con il supporto anche
del computer. Qualcuno di voi è interessato all'articolo? Comunque sarebbe
un campionato sicurissimo, si potrebbero persino reintrodurre piste
pericolosissime e vedere sorpassi ed botte da capogiro.
Insomma uno schifo.
Concludendo ritengo che chi è molti anni che segue questo spettacolo
all'inizio di una nuova stagione spera di vedere 16 GP paragonabili al
"Greatest Hits" , al "The best of GP" che ha nella memoria. Ho
l'impressione che i gran premi pallosi ci siano sempre stati, ma anch'io li
ho dimenticati, tutto il resto è poesia.
Ciao, alla prossima
Paolo Galfione

 Oggi l'unico modo per vedere un pņ di spettacolo č augurarsi che piova,
E' proprio cosi', e non solo perche' allo stato attuale (in quanto tifosi 
di Schumi-Ferrari) si e' capito che queste sono le condizioni in cui e' 
piu' facile provare qualche soddisfazione da tifosi, ma anche e 
soprattutto perche' viene ripristinato il giusto rapporto tra valore 
della macchina e valore del pilota, a vantaggio di quest'ultimo.
E' un po' come se d'incanto si tornasse indietro di 25 anni con auto 
dalla tenuta *precaria* accoppiate a motori potentissimi, un po' come 
quando nelle scuole di guida estrema le situazioni al limite 
dell'aderenza vengono simulate a velocita' molto piu' basse facendo 
diminuire artificiosamente l'aderenza bagnando l'asfalto.
Quello che, in poche parole, viene definito *appiattimento* delle 
prestazioni.
In queste situazioni, non e' un caso, vengono a galla (del resto c'e' 
l'acqua... chiedo scusa...) i *manici*.
E non e' necessario che le auto -con quel pizzico di cinismo al quale si 
era fatto cenno- debbano essere piu' pericolose, ormai i passi avanti 
fatti nella sicurezza passiva delle vetture delle auto sono 
irrinunciabili, come anche per i circuiti.
Potrebbe bastare, come si e' detto piu' volte, una riduzione 
dell'efficienza dei freni o delle appendici aerodinamiche, o anche un 
ulteriore ritocco alla distribuzione dei punti dando maggiore importanza 
alla vittoria nei GP e non alle strategie da tenere lungo l'intero 
campionato.
Certo, campionati vinti alla Rosberg -con una sola vittoria nell'arco 
della stagione- non potrebbero essercene piu', ma si dovrebbe anche 
assicurare un maggior livellamento dei mezzi, rinunciando a questo 
assurdo concetto che i team debbano essere anche costruttori, 
consentendo, anzi, obbligando gli stessi costruttori (di telai, motori e 
gomme) a fornire piu' di un team. Se anziche' avere 12 o 13 costruttori 
diversi di telai ce ne fossero 4 o 5 di telai, altrettanti di motori e di 
gomme, avremmo in pista 5 o 6 Williams, altrettante Ferrari, altrettante 
McLaren, Peugeot, Mercedes, Bmw etc etc. Forse che i campionati Turismo o 
SuperTurismo sono poco combattuti? Non mi sembra proprio... e allora si 
che la differenza la farebbero i piloti e la preparazione delle vetture 
(che significa, in una certa misura, anche bravura degli stessi piloti).
Ciao!
Paolo
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Paolo Lussi - Casteldaccia  (Palermo) - Italia
 
p.s....@datastudio.it
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