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Titolo: un bel cambiamento..

http://www.omnicorse.it/magazine/8926/f1-la-fia-vuole-vietare-i-gas-di-scarico-che-soffiano-nel%20diffusore-anche-in-rilasco
potrebbe essere veramente una svolta nel campionato anche se penso che 
la forza della RB non stia solamente lì...

 forza della RB non stia solamente lě...
Ancora divieti... cheppalle 

 la forza della RB non stia solamente lì...
Sì ma la modifica regolamentare è rinviata a data da destinarsi, di
sicuro almeno fino alla prossima riunione del consiglio FIA.
Quindi a Barcellona la differenza la faranno solamente gli eventuali
upgrade portati dai concorrenti.

 
http://www.omnicorse.it/magazine/8926/f1-la-fia-vuole-vietare-i-gas-di-scarico-che-soffiano-nel%20diffusore-anche-in-rilasco
it's ridicolous! ^_^

 upgrade portati dai concorrenti.
Perché? La Red Bull non porta alcuna modifica?
Ciao, fms 

 Perché? La Red Bull non porta alcuna modifica?
Mi sembra ovvio che non porterà alcuna modifica peggiorativa.
Ergo, la differenza nelle prestazioni può essere originata solo dalla
bontà delle modifiche dei suoi avversari.
Poi c'è da dire che la RB7 probabilmente è molto vicina al limite del
suo sviluppo. Forse in questo momento la vettura che ha più margine di
crescita è la R31, ma bisogna vedere come viene sfruttato questo
"margine di sviluppo".

 bontà delle modifiche dei suoi avversari.
Forse non hai compreso il mio dubbio: sei sicuro che la Red Bull non porterà 
modifiche in grado di compensare le eventuali modifiche della concorrenza? 
Anche fosse vicino al limite dello sviluppo, non si sa mai...
Ciao, fms 

 la forza della RB non stia solamente lì...
Mi sembra giusto. Un intervento regolamentare a piedi uniti (a
martello) della federazione per cercare di fermare un concorrente già
dopo 4 gare.
Non male.
Chissà che entro fine anno non si rimpiangano capolavori come Spa '08
o Hockenheim '06; sia in numero che in qualità ......................

 suo sviluppo.
mi sembra una costante delle auto progettate da Newey, sono molto 
performanti all'inizio della stagione ma poi, progressivamente il loro 
margine si erode, come se la macchina non proseguisse ulteriormente 
nello sviluppo.
é stato così nel 1994, nel 1996, nel 1997 - 1998, almeno a memoria d'uomo :P

 suo sviluppo.
E perchè?
E se andasse più forte semplicemente perchè il concetto (altrimento
detto "la base") della vettura è migliore degli altri e avesse invece
esattamente lo stesso margine di crescita degli altri?
La federazione è talmente fiduciosa sul recupero degli altri che sente
il "dovere" di pensare di intervenire a piedi uniti. Come a Hockenheim
2006 ...

 Anche fosse vicino al limite dello sviluppo, non si sa mai...
Certo, ma se la Red Bull portasse modifiche uguali o migliori della
concorrenza, la situazione non cambierebbe minimamente rispetto ad
ora.
Quindi tocca agli avversari inventarsi qualcosa di "grosso".
Altrimenti lo status quo rimarrà tale e quale.
Al momento di modifiche sostanziose in ballo c'era l'octopus della
McLaren, che però rischia di venire "falciato" dalla proposta di Todt.
Cosa avevo scritto in febbraio a proposito del pyrosic?

 2006 ...
Se passa la nuova interpretazione, l'unico team a non dover rifare la
macchina sarà la HRT.
La McLaren però ne sarebbe danneggiata perché il progetto per rendere
utilizzabile l'octopus diventerebbe probabilmente inutile.
Forse a Todt è arrivata la voce che stanno per realizzarlo anche senza
pyrosic...

Non male.
anche vedere che nel resto della stagione Vettel fa tutte le pole e vince 
tutte le gare deve essere proprio entusiasmante... 

 utilizzabile l'octopus diventerebbe probabilmente inutile.
...oddio, a leggere una certa intervista fatta recentemente a Button,
parrebbe che l'unico a bramare sto octopus sia tu...
Per la cronaca, Button ringrazia ancora i tecnici per avergli tolto dagli
zebedei quel coso che rendeva l'auto non INAFFIDABILE (come dici tu) ma
INGUIDABILE, che e' diverso...;)

 nello sviluppo.
...come se gli altri la scopiazzassero forsennatamente riducendo
inevitabilmente il gap, ottima disanima, complimenti! :D

>[cut]
Un po' di "vento del maghreb" anche per costoro sarebbe troppo?
Ciao
lreds

 INGUIDABILE, che e' diverso...;)
Certo, la McLaren in febbraio non finiva mai le simulazioni di gp
perché i piloti avevano fretta di tornare ai box a giocare a
briscola...

 tutte le gare deve essere proprio entusiasmante...
A me non dispiacerebbe... comunque a quel punto diventerebbe piů 
interessante ciň che succede dietro...
Ciao, fms 

 esauriscono.
Quello della RBR è appena iniziato.
In passato è successo varie volte che qualcuno abbia messo in pista
"un mostro" che ha aperto un ciclo.
Solitamente gli interventi volti a limitare il rischio che il mostro
si inghiottisse tutto venivano fatti tra una stagione e l'altra.
Il fatto di intervenire a partita in corso è una moda relativamente
recente ... Ha circa una decina d'anni ... Sta per diventare
adolescente, insomma, quando era uno dei pochi casi in cui augurarsi
la morte in culla ...

 tutte le gare deve essere proprio entusiasmante...
E un bel chissenefrega? Se a regolamento 2011 la RBR ha messo un pista
una vettura che va il doppio delle altre, come la McLaren '84 e '88 o
la Williams '92-'93 o la Ferrari '02-'04 è giusto che vinca tutte le
gare.
Come mai negli anni citati nessuno ha sentito la necessità di
intervenire a piedi uniti falsando la competizione?


oppure perchè quando nascono sono già al limite massimo dello sviluppo..
Newey è sempre stato estremo nelle sue soluzioni e questo è un vantaggio 
ma anche un limite...

 briscola...
Forse mi sono espresso male.
Non intendevo dire che il marchingegno (contrariamente a quanto dicevi tu)
fosse affidabile, in effetti non lo era.
Quel che volevo dire e' che (contrariamente a quanto dicevi tu), l'octopus
non era solo inaffidabile, funzionava pure assai male (contrariamente a
quanto dicevi tu)...
Chiaro cosi'? :-)

 ma anche un limite...
Sarà anche un limite, ma lo scorso anno (complici i circuiti) Ferrari
andava più di RBR prima in Germania e poi in Italia.
A Singapore ha fatto praticamente match pari.
Ma nelle ultime 3 gare è tornata avanti.
Insomma ... Basta il 2010 per smentire il teorema che chi parte
"meglio" arriva "peggio".

 Chiaro cosi'? :-)
Non ci siamo capiti a febbraio, allora.
L'octopus _fatto_in_pyrosic_ era affidabile, nel senso che la
schermatura era sufficiente a non influire negativamente sulla
struttura del fondo, deformandolo. Ma nel momento in cui il pyrosic
non è stato più legale, o non lo è diventato*, l'intero sistema è
diventato inaffidabile nel senso che produceva deformazioni del fondo
(e se ricordo bene anche alettone), dopo di che è assolutamente ovvio
che un fondo/diffusore/alettone deformato renda la macchina semi-
inguidabile.
Se cerchi nei forum in giro per la rete, dovresti riuscire a trovare i
tempi giro per giro di molti stint della McLaren, dove si evinceva che
c'era un sostanziale innalzamento nei tempi dopo pochi giri, all'epoca
erroneamente attribuito all'usura gomme, ma in realtà dipendente dal
fatto che dopo un po' l'octopus "cuoceva" la macchina, rendendola come
dici tu inguidabile.
* -> Mi piacerebbe tanto che qualcuno mi spiegasse perché il pyrosic è
troppo costoso, mentre è accettabile per la FIA spendere i soldi
necessari a svolgere 6 giornate di test in più all'anno...

 dici tu inguidabile.
nununu, Button ha affermato che la macchina era inguidabile perche'
l'accrocchio rendeva l'assetto dinamico dell'auto ABNORMEMENTE dipendente
dall'emissione degli scarichi, nell'arco del giro SINGOLO, si passava
dalla situazione "auto incollata al suolo" a quella "auto che non ne vuole
sapere di stare in strada".
Le deformazioni termiche non c'entrano una sega insomma, o meglio, non era
quello l'elemento che preoccupava di piu' Button, te capi'?

 recente ... Ha circa una decina d'anni ... 
beh, una ulteriore evoluzione potrebbe essere quella di intervenire a GP
in corso allora...
ci arriveremo...
e la stanza dei pulsanti sara, fammi indovinare, nella suite dello
sponsor principale...
;-)))

 quello l'elemento che preoccupava di piu' Button, te capi'?
Mi posti un link per favore? A me quelle che riporti sembrano pari
pari le dichiarazioni di Button a Silverstone 2010, quando la McLaren
introdusse gli scarichi soffiati nella loro prima, molto rudimentale,
configurazione.
Io di febbraio 2011 trovo dichiarazioni di questo genere:
http://www.f1fanatic.co.uk/2011/02/11/button-we-aborted-our-super-soft-laps/
"He [Button] added: “The important thing is the basic balance of the
car is reasonable and there’s something to build on.
“There’s nothing that stands out as ‘wow, that’s an area where we’re
weak’. Its not weak.”"

 Mi posti un link per favore?
Nessun link purtroppo, si parla di un intervista rilasciata su Autosprint
in tempi recenti, uno/due numeri fa' credo...

 in tempi recenti, uno/due numeri fa' credo...
Se è l'intervista che penso io, credo di averla in inglese su
Autosport. Stasera ci dò un'occhiata e poi ti so dire (non ho ancora
letto quel numero).