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Titolo: Ricerca statistiche.

Senza andare a spulciare duemila siti diversi, qualcuno
ne ha uno o due (facciamo pure tre, se necessario), ma
affidabili per trovare le varie statistiche degli ultimi
anni in F1?
In particolare mi servirebbero l'elenco dei tempi delle
qualifiche e quelli dei tempi sul giro, per i vari
circuiti e le varie annate, almeno le ultime due o tre.
Non pretendo la pappa fatta, mi basterebbe avere i dati,
poi a collazionarli ci penso io :-)
 
Ho avuto delle impressioni che vorrei verificare O:-)
 
Bye, G.


https://it.m.wikipedia.org/wiki/Gran_Premio_d%27Austria_2016
 
 
e via dicendo, ci sono tutti i gran premi
 

Statsf1.com
 
Se vuoi i cronologici completi della gara c'è il sito FIA ma è un po' macchinoso, oppure c'è un sito russo ma non ho sotto mano il link, lo posto dopo.

Il giorno venerdì 7 luglio 2017 13:01:28 UTC+2, Paperino ha scritto:
 
Se è sufficiente un dato non strutturato su wikipedia c'è abbastanza.
Altrimenti Forix.

 Altrimenti Forix.
 
Grazie a te e a tutti, penso di aver trovato.
 
E già dai primi dieci controlli a caso, la stranezza che
avevo notato pare confermata.
Ora voglio vedere se c'è un motivo logico, prima di dire cazzate.
È l'inizio del mese e ne ho dette già il 73% della mia quota
 mensile ;-D
 
Bye, G.

  mensile ;-D
 
Cazzata o no fammela sapere comunque. :-)

 Cazzata o no fammela sapere comunque. :-)
 
Ci volevo pensare un po' su, e vedere qualche altro dato,  ma...
Vabbe', dal 73% al 78% cambia poco O:-)
 
Mi sembra strano il distacco tra i migliori tempi in qualifica
e i migliori tempi in gara.
 
Ovviamente non si può pretendere lo stesso tempo.
In qualifica hai la macchina fresca e soprattutto scarica, ci sono
le condizioni ottimali.
In gara invece, a fine corsa se la macchina è quasi altrettanto
scarica e la pista è ben gommata, è vero che le gomme spesso
sono alla frutta, che c'è traffico, le cavallette, la tintoria
non mi ha portato il tight in tempo... e via dicendo.
 
Senza sbirciare, di quanto ti aspetti che sia, per lo stesso
pilota, la differenza tra il tempo di qualifica e il GPV?
 
Bye, G.

 pilota, la differenza tra il tempo di qualifica e il GPV?
 
...non ci prova nessuno?
 
Bye, G.

Paperino scriveva il 08/07/2017 :

'sto "calcolo" si potrebbe fare solo dall'obbligo di "stessi motori
per gara e qualifiche", ma anche lì ci sarebbe la dis-cre-panza
della lunghezza del traccyato: (piu lungo il tracciato, maggiore
dis-cre-panza) ma anche in questo caso c'e' l'ovvio caricobroda >
broda al momento del GPV da quando hanno divietato i rifornimenti
in gara, ma c'e' la regola regola dei 12 minuti al 110% per
ribrodare (che tra l'altro spiega perchè fanno giri tirati che
si autosputtanano nell'ultima fase per non bruciarsi la
possibilità di brodare ancora; Comunque azzardo he siamo
nell'ordine di 1 secondo, piu o meno, come media relativa cazzistica.

 nell'ordine di 1 secondo, piu o meno, come media relativa cazzistica.
 
Č la stessa valutazione che ho fatto io, a suo tempo.
Avrei detto, nel caso, un pochino di meno.
 
E invece siamo piů o meno sui *quattro* secondi, e spesso
anche di piů O_o.
 
Alla faccia delle mappature aggressive... per quattro secondi
dev'esserci qualcos'altro in qualifica oppure imbarcano molta piů
benzina del necessario.
 
Mi pare strano altrimenti che in gara guidino
sempre col
cappello in testa.
 
Bye, G.

 benzina del necessario.
 
Cosi a naso: fanno il pieno in parco chiuso (quindi qualificano
semiscarichi); ma in gara devono centellinare o non arrivano a fine
percorso visto che possono caricare max 105 litri, e' chiaro che in
qualifica (in teoria e condizioni ideali) non hanno disturbi
aerodinamici e/o problemi di conservazione e hanno una configurazione
delle ali che sarebbe penalizzante in scia, ma in pole possono
sbizzarrirsi coi settaggi e poi regolarle in parco chiuso per la
gara, non c'e' (sempre in teoria) un problema di malausura degli
pneumatici (tirano come dei dannati e con gomme buone) cosa che invece
avviene quando verso la fine della gara sono scarichi ma le gomme sono
"cotte"; non e' infrequente che non sia il leader della gara (che in
teoria gode di non-disturbo aerodinamico) a fare il GPV ma qualcuno
dietro che ha "risparmiato" carburante e può permettersi di tirare
come un disperato quando ancora le gomme glielo consentono.

 
 
comunque in questa statistica non conterei ad esempio:
l'epoca in cui la qualifica si faceva con la benzina per la prima parte di
gara, per cui il tempo di qualifica era forzatamente lento (e le pole non
veritiere, imho, perchè dipendeva molto da quanta benzina ogni pilota
imbarcava in ottica strategia di gara)
 
l'epoca in cui c'erano i rifornimenti in gara (indipendentemente da punto
di cui sopra), per cui le macchine erano sempre piuttosto leggere anche in
gara, le gomme venivano sfruttate diversamente e gli ingegneri stessi non
dovevano progettare macchine e assetti per vetture che partivano molto
pesanti e arrivavano leggere.
 
l'epoca in cui non c'era la gomma da qualifica (da qualche anno
fortunatamente i piloti hanno una gomma della mescola più morbida per lo
specifico weekend da usare solo in q3)
 
non si può confrontare l'epoca del parco chiuso con l'epoca in cui non
esisteva
 
etc.etc.
 
 
 
 

 pilota, la differenza tra il tempo di qualifica e il GPV?
 
Azzo... Che domandone.
A naso, senza leggere nulla, pura sensazione, direi quest'anno sul 3%.
 
La realtà numerica cosa dice? :-)

 Alla faccia delle mappature aggressive... 
 
Io lo dico da anni... La mappatura aggressiva c'entra 'na sega. :-)
Prendiamo un po' di stime, sempre a naso, che fanno gli addetti ai lavori.
10 CV valgono 0"1 a giro; 10 kg di benza da 0"25 a 0"4 a seconda dei circuiti.
 
Con la mappatura da Q3 secondo me è grassa sei i migliori cavano 50-60 CV rispetto alla gara. Mezzo secondo e son contenti. Non facciamoci infinocchiare :-) dai commenti di esperti nella maggior parte solo sedicenti; i tempi del Q2 sono, tranne in rari casi, castrati dalla necessità di non straparazzare il set di gomme con cui si partirà, altro che mappatura...
 
Questo mezzo secondo comunque te lo porti dietro per tutta la gara.
In gare a una sosta poi le gomme devono essere risparmiate.
Metti che la sosta capiti al 40% del GP.
60 kg sono circa 2".
Più il mezzo da mappatura da Q3.
Più la differenza di gomma (il secondo treno normalmente è più duro, quindi sommiamo altri 5-6-7/10 a seconda).
Ecco usciti 3" o più solo qui. Senza pesare il "risparmio" per preservare le gomme stesse.
3-4%.

 3-4%.
 
appunto, la differenza carico benzina, in q3 il tempo si fa con macchina
leggera e gomma nuova, in gara arriva a macchina leggera a fine gara con
gomma strapazzata