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Titolo: congelamento sviluppi. TUTTI i team hanno dato il loro voto favorevole

da Formula Passion. Aggiungo che se libery media pensava di fare come in
america si è sbagliata di grosso.
 
 
 
Quando è esploso il problema Covid nel mondo, la Formula 1 aveva già più di
un problema da risolvere. Le 20 macchine attualmente in griglia sono molto
vicine ad un “minimo sindacale” per garantire lo spettacolo in pista,
difficile immaginarsi gare con meno di 20 vetture, considerando poi che i
primi 10 classificati vanno a punti. Ma già mantenere quei 10 team in
condizioni normali stava diventando una missione impossibile con segnali o
minacce di lasciare il circus che arrivavano da tante squadre. Renault, un
costruttore ufficiale, venditore di Power Unit, sembrava molto vicina a
lasciare. Gene Haas aveva già detto che in caso perdurassero gli scarsi
risultati (e quindi gli scarsi introiti) avrebbe dovuto abbandonare
l’avventura. Per non parlare poi del dubbio (che rimane) su quello che farà
veramente Mercedes, visti i tagli a cui è costretta la casa madre e la
percezione che ad un certo punto da Stoccarda arrivino i saluti e si
dedichino ad altro, magari vendendo il team. Poi, con l’avvento del Covid
ecco che la situazione da grigia diventa nera: McLaren in tensione
finanziaria, Williams messa in vendita, Alfa Romeo che sembra vacillare
come title sponsor della Sauber. Insomma, un rischio implosione per
l’intera Formula 1 che mai si era visto ed affrontato prima. Certo, Liberty
Media non ha investito 4 decine di miliardi di dollari per un giocattolo
che si rompe dopo appena un lustro e c’erano da trovare soluzioni tampone,
per deviare il percorso di un fiume che puntava dritto dritto ed
inesorabile alla perdita di una serie di team e, a cascata, dell’intero
circus.
 
E qui Liberty Media era sicuramente certa di pescare un jolly dal mazzo.
Non c’era, infatti, momento teoricamente migliore per congelare gli
sviluppi di quello attuale, con la maggior parte delle parti chiave
arrivate al cosiddetto “fine sviluppo”. Le regole attuali sull’aerodinamica
sono sostanzialmente in vigore dal 2017 (con modifiche che però non hanno
spostato le filosofie progettuali delle vetture) e dovevano essere al loro
ultimo anno di vita dopo un ciclo completo, nato, sviluppato e, sempre in
teoria, finito. Le Power Unit rimarranno le stesse ancora per anni, ma
semplicemente per mancanza di alternative concrete in cui spingere le case
ad investire. La frase sulla PU Ferrari che più circolava nel 2019 (e che
lo stesso Toto Wolff diceva spesso) era che non si capiva come i tecnici di
Maranello avessero trovato tutta quella potenza in un campo dove ormai non
si riesce più ad innovare, essendo ormai raggiunti i limiti tecnologici dei
propulsori. Le gomme poi rimanevano quelle dell’anno precedente per voto
unanime degli stessi team. Queste erano le premesse ideali per vedere una
battaglia in pista livellata come mai prima d’ora, per uno spettacolo che
avrebbe dovuto essere di alto profilo. Honda, infatti, ha raggiunto ormai
prestazioni paragonabili o vicine ai top team e RedBull avrebbe dovuto solo
adeguare la vettura per fare l’ultimo step di qualità. Ferrari nel 2019
aveva sbagliato rotta, soprattutto sulle gomme, ma l’enorme quantità di
dati raccolti durante la stagione avrebbe dovuto garantire a un team come
quello di Maranello di mettersi a posto per la stagione 2020 ed essere
quantomeno in lotta serrata. Mercedes aveva già una vettura di altissimo
livello che doveva trovare più penetrazione aerodinamica ma che, per il
resto, sembrava non avere margini di miglioramento misurabili sopra qualche
decimo. Insomma, le premesse erano per un 2020 con prestazioni alte e
livellate, gare combattutissime e mondiale indeciso. E, allora, quale
occasione migliore per fermare tutto e far correre così, magari, perché no,
per due stagioni. Si salvano i team, si rallentano le spese, si rimette la
barca pari dal punto di vista finanziario e lo spettacolo in pista farà il
resto portando spettatori e, di conseguenza, soldi a fiumi grazie allo
“show” proprio come piace agli americani, e chi se ne importa del DNA della
Formula 1 e della sua utilità in campo tecnologico.
 
 
 
Ma i conti questa volta non sono tornati per nulla, e Liberty Media non ha
pescato il jolly dal mazzo ma un terribile 2, neanche di briscola. Nulla è
andato come previsto, almeno tra i top team. RedBull ha prodotto una
vettura, la RB16, che (per ora) fa fatica, con problemi di bilanciamento e
di gestione gomme, e che brilla solo grazie al talento di Verstappen.
Mercedes, dal canto suo, ha fatto uno step evolutivo che appariva
impensabile, tanto che la W11 riesce a far sembrare la quasi imbattibile
W10 cosa da poco conto. Certo anche qui la potenza trovata da Mercedes,
specialmente in trazione, è notevole, alla faccia dei limiti tecnologici di
cui parlava Wolff. Mentre il crollo Ferrari tra la questione Power Unit e
tutte le relative conseguenze è evidente e inutile da commentare. Ed ecco
che il disastro è servito. Differenze di prestazione sul giro che si
misurano in secondi e non colmabili con gli sviluppi congelati. La
previsione di show e gare combattute diventa noia e vittorie a raffica
scontate e non per uno (anzi mezzo) ma per ben due anni di fila. Almeno la
lotta a centro gruppo appare bella, anche se avvelenata dalla questione
Racing Point, ma dal punto di vista del pubblico, per quanto spettacolare
una bella lotta per il sesto posto, non restituirà mai la risposta
emozionale di una battaglia per una vittoria o per il mondiale.
 
 
 
Ma è davvero solo e tutta colpa di Liberty Media e di chi gestisce la
Formula 1? Il famoso DNA della massima espressione del motorsport ha
scritto nei suoi geni che lo sviluppo è fondamentale e su questo non c’è
dubbio, ma la decisione dei congelamenti non è stata imposta solo
dall’alto. Tutti i team hanno dato il loro voto favorevole a questo
cambiamento. E se ciò è più che comprensibile per chi era in condizione di
forza come Mercedes, appare più difficile da spiegare per chi sapeva di
essere in enorme difficoltà avendo perso cavalli a decine. Inoltre, se la
nuova proprietà della Formula 1 cerca di trasformare la categoria in uno
show, chi meglio delle scuderie con lunga tradizione, con budget da
spendere e velocità da recuperare, devono cercare di arginare o, ancor
meglio, di guidare certi processi.
 
 
 
Insomma, dopo i congelamenti, Liberty Media è quella che più di tutte è
rimasta “gelata” e oggi risulta tra gli sconfitti di questa situazione,
insieme a chi in origine ha sbagliato, e di molto, i propri calcoli.
Difficile ora tornare indietro vista la necessaria unanimità per ogni
cambiamento. Abbiamo visto con la griglia invertita come Wolff abbia
espresso un rifiuto solitario senza troppi problemi, a testimonianza del
fatto che al di là delle belle parole sullo show e sulla competizione,
quando serve, sa fare gli interessi della propria squadra senza mezzi
termini. Interpellato sulla questione sempre Wolff si è appellato ancora al
DNA delle corse. Parlando di DNA della Formula 1, anche copiare sicuramente
ne fa parte, ma copiare soluzioni ed idee è un conto, dedicarsi anima e
corpo a copiare interamente un’altra vettura in ogni sua minima parte è un
altro. Certo, a proposito sempre di DNA c’è da chiedersi se anche questa
politica di consentire il commercio tra team di parti intere e sostanziali
della vettura sia davvero nel DNA della Formula 1, o se forse lo stimolo
alla ricerca e all’innovazione dovrebbe spingere i team ad assumere
ingegneri e non fotografi. Tutto ciò però finisce per mettere in luce i
problemi di fondo, che alla fine, in cascata, portano a quello che vediamo
oggi quando guardiamo la Formula 1. La prima domanda che dovrebbe porsi
Liberty Media, infatti, tra Covid e calendario, show e noia, spy story e
macchine copiate, è alla base: perché stare in Formula 1 per i team è
diventato così poco redditizio? Perché bisogna letteralmente implorare le
squadre per mantenere il programma Formula 1, mentre un tempo ci si poteva
permettere il lusso di lasciare vetture non qualificate fuori gara? Ma non
solo. Il mondo Power Unit, si è ristretto al punto da avere solo 3
fornitori per tutti, più una casa (Renault) che dall’anno prossimo lavorerà
solo per se stessa. Quindi la Formula 1 non è più il banco tecnologico su
cui misurarsi nemmeno per costruttori (a cui conviene copiare) e motoristi?
Sono domande a cui è necessario che Chase Carey e compagni si diano una
risposta velocemente, perché non sempre si riuscirà a salvare la situazione
in extremis come è accaduto questa volta, e, come si è visto, con risultati
soddisfacenti solo per l’aspetto finanziario e per il breve termine. Se nei
prossimi due anni spariranno gli spettatori, infatti, man mano spariranno
anche le finanze.

 congelamento sviluppi. TUTTI i team hanno dato il loro voto favorevole
 
 
Anche quando fu approvato il regolamento sulle PU del 2014 tutti i tre 
motoristi erano d'accordo. Poi nel cubo se la trovarono messa in due, 
oggi di nuovo la stessa storia. Tutti d'accordo e vantaggi chiari solo 
per uno (sempre quello) che si vede meno minacciato dagli sviluppi degli 
altri.
 
 
Offerte che non si possono rifiutare...

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come ho già detto io non sono molto sicuro che senza congelamento sarebbe andata meglio, anzi