Newsgroup: it.sport.formula1
Titolo: Crash Test

Mi chiedevo come funziona di presico il crash test:
Un telaio viene sottoposto a delle prove di forza laterali e frontali in
base a dei criteri presici, (fin qui ci siamo), ma come e' che un crash test
si giudica superato?
Il telaio non DEVE subire nessuna variazione?
Oppure dopo un crash trest,  passato, il telaio deve comunque essere
riparato?
Se non e' cosi, non e' pericoloso sottoporre il telaio a queste prove forza,
indbolendo magari la struttura (anche se esteticamente non cambianulla)??

 riparato?
A quanto ne so il telaio e' sostanzialmente da buttare dopo i crash test, ma
forse sbaglio.
Ciao,
Luca


Appunto, mi chiedo questo, perche' visto che la McLaren e' se non sbaglio al
suo 3 crash test, deve aver sprecato 3 telai, oppure il telaio rimane
intatto???
e poi, se il telaio viene compromesso, com'e' che si giudica se il crash
test e' andato bene o no??
Si fa un gran parlare di questi C.T, ma non si sa nemmeno come funzionano
(almemno io)
:-))

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Ho visto, mi sembra sabato scorso, su rai2 una descrizione del crash test fatta da Piola, da quello che
ricordo a memoria sul telaio, nudo, viene simulato un impatto, in un punto (o piu' punti) stabilito dalla
fia, se non si deforma, e ovviamente non si rompe, passa il test, altrimenti no.
Come dicevo vado a memoria (non so quanta e' la forza applicata e quante volte si ripete il test),  il
telaio, dopo 'il trattamento', non e' piu' utilizzabile.
Cheer 
Sergio
@@--sergiotro**REMOVE**@inwind.it--@@

 ha scritto nel messaggio
news:uXZRa.53062$it4.1...@news1.tin.it...

Su AutoSprint di questo mese c'era un bell'articolo sul crash test,
ovviamente quello laterale. Non viene utilizzato tutto il telaio ma solo una
pancia laterale, che viene "legata" a una struttura in modo che simuli la
vettura e verso la quale viene poi mandato un simpatico carrello a 60 orari,
come per le auto di serie. Se si distrugge la pancia il C.T. non è
evidentemente superato, e dopo ovviamente si butta via tutto.
            Ciao!!
                    Max

 telaio, dopo 'il trattamento', non e' piu' utilizzabile.
Quindi ogni crash test equivale ad un telaio da buttare.
Continuo ad avere dei dubbi:
Come fa la FIA ad accertarsi che i telai che le auto montano in gara sono
totalmente uguali a quelli del Crash Test?
Non potrebbe esserci della differenza nei materiali, o in piccoli
particolari, per guadagnare peso, fra quelli usati in gara e quelli madati
al test?

 evidentemente superato, e dopo ovviamente si butta via tutto.
Eh eh, non č una pancia laterale, č proprio la cellula del pilota, che alla
fine č il telaio vero e proprio, quello che hai visto tu, se lo immagini con
un motore dietro, con le gomme davanti e la carrozzeria, diventa una
macchina intera.
Le F1, in fondo in fondo non sono poi molto.
Comunque questi telai hanno dimensioni ben precise prima dei test e ci sono
dei parametri di deformazione che devono essere rispettati, vengono anche
radiografati per vedere se le fibre di carbonio, non si sono nettamente
crepate, dato che dopo un 'urto, in gara per esempio, potrebbe avvenisne
un'altro, quindi, il telaio deve avere delle deformazioni che attutiscano il
piů possibile l'urto dissipando su tutta la cellula senza dare particolari
colpi ad un'eventuale oggetto o persona all'interno, e rimanere integri per
poterlo subire di nuovo.
Se un'auto viene speronata e sbattuta a muro deve reggere a 2 colpi.
Ovviamente, per non spappolare i piloti all'interno, ci sono dei precisi e
accurati paramentri di assorbimento degli urti, non sarebbe difficile creare
dei telai "indistruttibili" ma poi i piloti subirebbero dei colpi..mortali
anche a 60 all'ora.
Comunque dopo i test i telai vengono esaminati e di conseguenza sezionati,
piuttosto sono i telai che vengono incidentati in gara ad essere
riutilizzati , riparati e rimessi in pista, perň anche li, ci sono procedure
molto precise, infatti anche i cronisti peggiori a volte sottolineano che il
telaio ha  o non ha subito danni riparabili dopi gli urti
ciaooooooooooo
JJK

> ma non si sa nemmeno come funzionano
Credo che nel regolamento FIA siano indicati anche i crash test da 
soportare ed i parametri (almeno, ricordo una volta di vaerli letti). 
Prova su 
www.fia.com
 e razzola li' attorno...
-- 
Obelix@home

:-))
Puoi guardare a questo indirizzo:
http://www.fia.com/regle/REG_TEC/F1/F1-Reglements-techniques-2003-f.pdf
All'interno vi sono spiegate tutte le regole e i parametri valutativi
dei crash test.
Naturalmente esiste anche la versione inglese.
Ciao
lreds

Vedo che c'č c'č molta confusione in merito.
Allora:
Nei crash test viene utilizzata la scocca intera con il musetto fissato (per
quelli anteriori).
Vi sono delle sollecitazioni ben precise alle quali una scocca deve
resistere.
Una scocca passa il test quando si verificano 2 condizioni
1) la decelerazione massima subita dal carrello che colpisce la scocca
rientra entro i parametri stabiliti.
2) La scocca non abbia subito rotture sostanziali in alcun punto pella sua
superfice della parte interna della scocca (esclusa cioč quella parte che fa
parte delle fiancate, che č lě apposta per cedere assorbendo energia e
limitare la decelerazione)
Per questo motivo, ogni scocca per i crash test non č riutilizzabile.
Il parametro piů difficile da rispettare č quello della decelerazione
massima, non della resistenza a rottura.
Quindi, affermare che "la scocca non ha passato i crash test perchč si č
rotta", č, il piů delle volte sbagliato.
Roberto, che all'epoca era tra i responsabili della costruzione delle
scocche della Lambo F1 (bei tempi..)

 scocche della Lambo F1 (bei tempi..)
Gia', la macchina un po' meno pero' ;)
Presa in giro a parte, raccontaci qualcosa visto 'da dentro'.
Ciao,
Luca

 Luca
Da dentro?
Chiaramente all'epoca non c'era tutta quella esperienza specifica in fatto
di costruzione dei telai in F1 (soprattutto in Italia). Noi ricevemmo il
progetto esecutivo della scocca già pronto per l'uso, il quale, se ricordo
bene, era il risultato di una raccolta di voci, indiscrezioni, soffiate ecc.
raccolte all'epoca dallo studio fondato da Forghieri.
Il tutto, corretto con un'abbondante sequela di "quì è meglio abbondare, non
si sa mai.."
Abbiamo abbondato a sufficenza, visto che il nostro crash test andò bene
alla prima (non vi dico che botto... e che strizza).
Mi ricordo che le scocche pesavano 28 kg (più o meno), e che già all'epoca
erano da considerarsi obsolete (sia come disegno che come costruzione).
Pensate che erano ancora divise in due secondo il piano verticale (cosa che
non si fece mai più)
Se vi interessa vedere qualcosina su come si fanno i telai, andate quì:
http://www.atr.it/modelli.htm
Saluti
Roberto