Newsgroup: it.sport.formula1
Titolo: Baccini

"Siccome il diavolo fa le pentole ma non i coperchi, alla Renault non
sono bastate né la furbizia dei computer che gestiscono il suo sistema
di partenza né quella di Flavio Briatore per farla in barba a una
Ferrari che a Barcellona - pista vera per macchine vere - aveva un
vantaggio troppo grande per poter essere annullato con gli espedienti e
le mezze bugie.
Ciò non toglie che oggi come oggi la Renault sia l'unica alternativa
alla BAR nel ruolo di seconda forza del Mondiale. Barcellona ha infatti
impietosamente e definitivamente messo a nudo il clamoroso flop di
Williams-Bmw e McLaren-Mercedes, un flop il quale, oltre che tecnico, è
ormai diventato tale anche in termini di pilotaggio perché la situazione
è talmente sconfortante da aver tolto la voglia di lottare persino a
combattenti quali Raikkonen e Montoya, apparsi bolliti quasi quanto i
loro compagni di squadra Coulthard e Ralf Schumacher.
Rispetto alla BAR, che va più forte grazie soprattutto ai cavalli del
motore Honda, la Renault può contare su due piloti in gamba anziché su
uno solo (Sato se la cavicchia, ma certo non vale né Trulli né Alonso),
e dunque riesce sempre a rimediare qualcosina, mentre la BAR non ha più
chance quando, come in Spagna, Button si trova relegato nelle retrovie
per aver sbagliato le qualifiche. Dal punto di vista tecnico, però, la
macchina giallo-azzurra non ha nulla di speciale, e a Barcellona ha
dovuto addirittura aprire i magazzini e tirare fuori ali e scivoli
vecchi come il cucco per risolvere i suoi problemi aerodinamici messi a
nudo dai micidiali curvoni del circuito.
Se contro la Ferrari servono a poco, come s'è visto ieri, quelle
partenze a razzo sono però un'arma quasi letale nel Mondiale delle
seconde linee visto che nella F.1 d’oggi i sorpassi sono diventati
praticamente impossibili. Ecco perché non sono pochi, nel paddock e nei
motorhome, i tecnici avversari che si scervellano per capire come
facciano le macchine francesi a partire in quella maniera ora che i
regolamenti proibiscono ogni automatismo.
Sebbene da allora sia trascorso un decennio abbondante, nessuno
dimentica gli inquietanti precedenti di questa scuderia che, quando si
chiamava Benetton, si vantava di aver sviluppato una tecnologia che
faceva scattare la monoposto automaticamente non appena il semaforo
rosso del via si spegneva, e che l'anno successivo, dopo la messa al
bando dell'elettronica, fu pescata con le mani nel sacco dai controllori
della Fia i quali scovarono un programma di launch control nascosto
nei più segreti meandri del software di bordo (l'attivazione del
programma richiedeva un sacco di manovre strane che il pilota doveva
compiere nel corso del giro di schieramento).
Insomma, le missilistiche partenze delle Renault stanno riattizzando il
fuoco del sospetto, figlio di una cultura che già di suo alligna,
inestirpabile, fra la gente della Formula 1. Vedrete che prima o poi i
controllori della Fia, a dispetto delle influenti amicizie di Briatore,
non potranno più limitarsi a infilare il piedino nel mare di gigabyte
che ribolle nelle centraline di Trulli ed Alonso, ma vi si dovranno
immergere in profondità"
Mio commento personale: "fortunatamente" quest'anno non ce n'è bisogno,
ma se ce ne fosse stato i pugni sbattuti sul tavolo sarebbero stati non
più per le gomme Michelin ma per il SW Renault...
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Concordo in pieno!!!
E comunque colossi come Mercedes o BMW, anzichè lagnarsi o vantarsi che
hanno raggiunto la soglia dei 19.000 giri, è meglio che si mettano a
lavorare come fanno i Ferraristi!!

 regolamenti proibiscono ogni automatismo.
Bella questa!
Si vede che i precedenti automatismi erano inutili perchè le partenze sono
rimaste uguali per tutte le vetture.
Fu già dimostrata l' impossibilità di controllare il software delle auto, in
quanto sistemi troppo complessi per poter essere esaminati da persone
diverse dai propri progettisti.

> hanno raggiunto la soglia dei 19.000 giri
Ma io credo che quest'anno non ci sia nessuno che vada oltre ai 19000 giri:
paradossalmente quella che ha pagato di piu' i nuovi limiti imposti dulla
durata è stata la BMW.
Negli ultimi 2 GP, sempre che le indicazioni siano attendibili, si poteva
vedere chiaramente il BMW limitato in alto a 18600 mentre il Ferrari a
18800.
Ora non so come sono ricavate tali indicazioni ma certamente esiste modo di
risalire al numero di giri al minuto del motore con discreta precisione (ad
esempio dalla frequenza del laringofono).
Cmq riguardo a BMW c'e' anche da dire che sembrano piu' affidabili dell'anno
scorso.
Zio!

 più per le gomme Michelin ma per il SW Renault...
Avrei voluto vedere l'indagine però, perchè stavolta una foto di parte 
avrebbe potuto veramente poco .......... :-)

 scorso.
Non direi ... hanno gia rotto un motore (in Malesia), mentre lo scorso anno
l'unico BMW rotto è stato quello di JPM in Austria.
Se poi aggiungiamo i problemi al cambio di JPM in Bahrein, nella cui
progettazione è entrata da quest'anno anche la BMW ...
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