Newsgroup: it.sport.formula1
Titolo: Traction Control

Il post "F1 massima espressione della Tecnologia automobilistica ??" mi
ha fatto venire un dubbio: in F1 il TC agisce sul taglio della coppia
motrice e sul differenziale, nelle auto di serie invece? Agisce allo
stesso modo oppure lavora sull'impianto frenante? In effetti il taglio
effettuato sulla coppia motrice a lungo andare potrebbe influire
negativamente sulla durata del motore di un'auto di serie ... o sbaglio?
Ciao,
El Fefo
-- 
Posted via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

 El Fefo
Per tagliare la coppia motrice basta diminuire un po' la ricchezza della
miscela aria-combustibile, il motore ne giova solamente visto che viene
sfruttato di meno. Usare i freni invece te li farebbe fuori molto
rapidamente, quindi anche se è un intervento che avviene raramente in una
guida normale è il motore che viene gestito dal Traction control. Forse ti
confondevi con l'Esp che invece agisce anche sui freni...
        Max.


 El Fefo
da quanto ne so io sulle auto di serie agisce sia sul differenziale che
sull'impianto frenante...tuttavia ci sono traction control diversi...
ciao!

confondevi con l'Esp che invece agisce anche sui freni...
Mah, io credevo che i traction control di serie lavorassero su freni e
differenziale, pero' non son sicuro
ciao
ale

 miscela stechiometrica
No, non dimentico nulla, i catalizzatori sono stati migliorati apposta per
questo e oltre alla lambda che agisce sulla centralina hanno anche la
possibilità di usareun sistema a ricircolo...ma non è l'unico modo ed è
lungo da spiegare. Ho appurato che Honda e Saab usano questo sistema che
gestisce solo il motore e la coppia, mentre Bmw ha una sorta di Abs evoluto
che funziona anche da controllo di trazione (in effetti l'Abs è già metà
TSC), ma i TSC di seconda generazione sono sviluppati per controllare ogni
iniettore del motore.
        Max.

lungo da spiegare. 
MAh, sinceramente continuo a pensare che attualmente sia impossibile
SMAGRARE la miscela, in quanto i catalizzatori tradizionali si
intaserebbero, l' unica via sono i DENOX, che accettano anche miscele
povere (quello che viene fatto per i motori lean burn), pero' questi
sono allergici alle nostre benzine ancora zeppe di zolfo, quindi per
quanto mi ricordo attualmente quello che dici non e' possibile. Se poi
hai qualche esempio di auto di serie con questo sistema io sono
contento di discuterne, l' argomento mi interessa...
ciao
ale

 ha scritto nel messaggio
news:ep4navkc0gbv2g9g8...@4ax.com...

In effetti l'argomento non è così semplice e al momento ho due esami che mi
impediscono di interessarmi....Prima in macchina riflettevo su una cosa: la
marmitta catalitica richiede miscela stechiometrica e in teoria la miscela
dovrebbe esser "costante" ma non lo è mai. Mi spiego, un motore a 2mila giri
che sta accelerando ha gli iniettori che buttan dentro combustibile, la
miscela è ricca e fornisce potenza. Quando lo stesso motore frena a 2mila
giri gli iniettori sono praticamente chiusi e la miscela è poverissima visto
che non è richiesta molta energia. Però il volume d'aria che passa nel
motore è sempre lo stesso visto che i giri determinano l'aria aspirata.
Questo è un caso in cui la miscela varia, per cui la marmitta catalitica si
appoggia sicurmente in qualche modo sul sistema di ricircolo dei gas
incombusti...Ogni motore infatti non scarica direttamente ma recupera lo
scarico e la riusa per il ciclo successivo. Non sono certo ma probabilmente
la lambda decide quando accettare il gas di scarico o quando fargli fare un
altro giro.
Ciao a tutti,
            Max.

 coppia motrice e sul differenziale, nelle auto di serie invece?
Il tc delle F1 agisce sul differenziale e sul sistema di alimentazione.
Quello delle auto di serie se non erro sui freni e differenziale
--
El Nino
147 Turbonafta driver

motore è sempre lo stesso visto che i giri determinano l'aria aspirata.
Nono, tu hai un po' di confusione in testa...ti stai dimenticando che
nel motore c' e' un altro componente fondamentale che si chiama
FARFALLA, quando parzializzi chiudi la benzina ma chiudi anche l'
aria...dai retta a me, la miscela e' sempre strettamente nell' intorno
dello stechiometrico...
ciao
ale

 aria...d
Ah, ecco, mi sembrava ci fosse qualcosa anche sull'aria  :-)))
-- 
Obelix@home

"El Nino" <Goku...@NOSPAMexcite.it> ha scritto nel messaggio
news:OJXqa.72863$DT4.2...@twister1.libero.it...
Il tc delle F1 agisce sul differenziale e sul sistema di alimentazione.
Quello delle auto di serie se non erro sui freni e differenziale
Io ho letto o sentito da qualche parte che il tc delle monoposto, toglie
alimentazione a qualche candela agisce anche sul differenziale

 dello stechiometrico...
Nella tua fretta di darmi dell'ignorante, nn mi spieghi però una cosa: Un
pistone che ridiscende nel cilindro aspira aria dalle valvole, altrimenti
col cavolo che ridiscende. Se tu mi chiudi le valvole in rilascio il pistone
non ha da dove prelevare aria per la sua discesa. In secondo luogo anche in
rilascio il ciclo di compressione e scoppio non viene interrotto ma la
benzina consumata è nettamente inferiore...Per questo trovo che non sia così
semplice stare intorno al rapporto stechiometrico, ma con il sistema di
ricircolo si risolve praticamente ogni problema...è solo che non so per
certo che sia così.
Ciao!
            Max.