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Titolo: Dietro le quinte, il Gp delle spie

Quello che si vede è niente, in confronto a ciò che non si vede. La Formula
1 è uno sport? Probabilmente sì. E’ un business? Certamente. Ma la Formula 1
è anche una zona franca in cui l’etica non è gradita e tutto è permesso.
Come in una guerra.
Per dire: lo spionaggio. Qui tutti spiano tutti. L’ultima frontiera è quella
dei rilevamenti fonometrici: sofisticatissimi microfoni direzionali piazzati
dalle squadre in zone strategiche della pista, preferibilmente in tratti
veloci, captano il sibilo dei motori. I computer trasformano il suono in uno
spettrogramma che svela il numero di giri che i diversi propulsori riescono
a raggiungere. Un parametro importante che – opportunamente inserito in un
equazione con tempi sul giro, parziali e velocità di punta -–garantisce
informazioni preziose.
Ma il Grande Orecchio si scatena nel campo delle comunicazioni radio.
Spionaggio che esiste da anni ma che è divenuto sempre più complesso fino ad
attingere direttamente – con veri e propri accordi di collaborazione – all’
industria della guerra. Un ex componente dell’entourage Ferrari, dopo avermi
chiesto espressamente la garanzia dell’anonimato, mi ha spiegato: “In questo
campo la Ferrari è la più forte. E’ straordinario: può ascoltare tutti e non
essere ascoltata da nessuno”. Possibile? Sì, possibile: l’industria della
guerra, appunto. “I segnali dei team sono criptati, però Maranello, ha fatto
mettere a punto da un’azienda che lavora per l’Esercito svizzero un sistema
in grado di decriptare tutte le comunicazioni – radio delle altre squadre. A
volte però ci sono problemi per capire cosa si dicono alla McLaren, perché
quelli parlano in codice”. Quanto alla difesa, esiste un sistema analogo, ma
con trasmissioni criptate la cui “chiave” di lettura è stata depositata
dalla Ferrari presso l’ONU, com’è possibile per gli eserciti dei Paesi non
in stato di guerra.
Informazioni piccole, vantaggi potenzialmente enormi: “Nel retrobox –
riferisce il mio interlocutore – una o due persone ascoltano le radio
<nemiche>. Quando viene raccolta un’informazione importante – ad esempio che
Coulthard due giri più tardi rientrerà per cambiare le gomme, e quali gomme
monterà –, questa viene rapidamente scritta in una riga e trasmessa via
modem ai monitor di chi è al muretto. Ciò permette di conoscere o quanto
meno di intuire la strategia dei rivali, e in funzione di quella variare la
propria”. Quanto alla McLaren, mi dicono che Dennis nel 2000 abbia affidato
il sistema di spionaggio ad un ex uomo dei servizi segreti francesi, quest’
anno passato alla Sauber e dunque entrato nell’orbita ferrarista.
Uno scrigno inespugnabile è quello della TAG – Heuer, che oltre ad occuparsi
del cronometraggio ufficiale offre alle squadre un servizio. La disposizione
di fotocellule ogni 200 metri spezzetta cronometricamente i circuiti in
numerosissimi “loop” (25 nel caso di Imola). Le squadre possono così
accedere a tempi relativi a micro – segmenti, al confronto dei quali il giro
intero è approssimazione allo stato puro. “Ma ogni team può avere solo dati
sulle proprie macchine – garantisce Jean Campiche, capo degli orologiai
svizzeri della F.1 – Niente informazioni incrociate: ne andrebbe della
nostra credibilità”. Qui, insomma, la strada è sbarrata.
Ormai demodé lo spionaggio fotografico, e non solo perché è difficile
accedere ai box. Le macchine sono coperte e i meccanici intervengono
calandosi in strette aperture che danno accesso alla sola parte interessata
dall’intervento. Qualcosa di buono, però, si becca ancora in campo
aerodinamico.
“Io credo che il migliore degli spionaggi – mi riferisce un team manager che
chiede l’anonimato: la patata scotta – sia l’assunzione di tecnici in
possesso di informazioni importanti. La Ferrari quest’anno ha ingaggiato
dalla McLaren il <mago delle partenze>, Anton Stipinovich, ma ha visto andar
via Nicolò Petrucci, il vice di Byrne in campo aerodinamico. A rigor di
contratto avrebbe potuto bloccarlo almeno per sei mesi ma non appena ha
saputo che questi aveva raggiunto un accordo con un’altra squadra (l’Arrows,
ndr) ha preferito mandarlo via subito perché non trasferisse ad altri i
segreti più avanzati in quel campo. Comunque sia, avrà portato con sé dati
ottenuti in galleria del vento e la metodologia del lavoro della Ferrari”.
Bah, salta sempre fuori ‘sta Ferrari.
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Go Lakers!
Steve Smith

Evidentemente in F1 da qualche anno la cosa sta diventando esagerata,
addirittura tecnici dell'esercito...
Cmq questo è solo un pezzo di ciò che potrebbe essere molto rischioso per il
Circus: il Business. Pensate un attimo al calcio, pensate che è successo da
quando i soldi hanno preso il sopravvento rispetto al significato della
parola sport. Anche la F1 ne potrebbe subire pesanti conseguenze.

<nemiche>
Che e' un balla del secolo?? comunicazioni crittografate da due ore di
decodifica sono alla portata anche del salumiere all'angolo...
Obelix