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Titolo: LE NOSTRE MACCHINE e gli altri

Il quadro delle caratteristiche tecniche delle monoposto 2000 è
abbastanza chiaro, anche se siamo nel novero dei valori apparenti.
Per quello che mi è parso di cogliere, scremando i FATTI dalla
pubblicità, stiamo per entrare in un WCh con le seguenti
caratteristiche tecniche:
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1. la variabile-pesi gioca un ruolo primario. 
Ferrari ha presentato una monoposto molto innovativa da questo punto
di vista. Il baricentro abbassato, grazie anche all'ampliamento della
V da 80 a 90°, e la riprogettazione del sistema di trasmissione
consentiranno alle nostre macchine di muovere la zavorra in base alla
configurazione strutturale ed atmosferica dei tracciati.
I nostri principali avversari insistono con la V a 72° e non sembrano
aver ridotto particolarmente il peso di una vettura, cmq già assai
leggera. Su questo versante, il gap con la concorrenza mitteleuropea
mi pare azzerato.
Wlm-BMW mi sembra la scuderia più in ritardo nell'individuare la
strada per alleggerire il corpo vettura. 
La sua stagione si annuncia disastrosa anche per questo.
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2. la variabile-potenza assoluta è importante, in un quadro in cui le
esasperazioni aero sono al top o quasi.
La nostra unità di propulsione 049 è stata concepita ex-novo e
assicura al banco 820-830 CV. Ma anche Ilmor e Honda sono su questi
valori di potenza. I Campioni del Mondo italiani hanno saputo
trasformare lo svantaggio di fare tutto in casa in un vantaggio,
grazie all'ottimale integrazione del lavoro di Martinelli e Byrne e
all'utilizzo perfetto della nuova galleria del vento.
Vedo una Ferrari capace di essere al top in termini di prestazioni
assolute. Purtroppo vedo anche qualche problema di affidabilità,
almeno fino ad Imola.
Sul versante delle potenze, temo molto Jrd. I nostri avversari
gaelico-anglo-nipponici, appena Honda si accorgerà che con BAR non va
da nessuna parte, si concentreranno sulla scuderia di Eddie Jordan e
saranno guai seri. Per tutti.
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3. la variabile-temperature è primaria
I nostri principali avversari hanno migliorato molto questo aspetto,
ora il sofisticato e misterioso sistema software che è alla base dei
successi '98 e '99 dovrebbe soffrire un pò meno le alte temperature.
Le speranze di esultare per i crash-down ai re-start sono ridotte al
minimo, quest'anno.
A Woking hanno anche alzato il musetto, pulendo molto il flusso sul
sottoscocca, con benefici per il raffreddamento del retrotreno.
La Rossa risponde con un ridisegno complessivo della struttura delle
prese d'aria laterali, ma con finalità di miglioramento del cx, più
che di miglioramento del raffreddamento. 
Mi pare cmq che la convergenza al centro dei terminali soffianti dei
nostri scarichi a periscopio assicurano una riduzione dei rischi di
innalzare eccessivamente le temperature nel retrotreno, oltre che a
ridurre le turbolenze aerodinamiche in prossimità dell'alettone px.  
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4. la variabile-telaio continua a svolgere un ruolo fondamentale
La tendenza generale è quella di tornare al passo più corto, per
favorire gli aspetti di manegevolezza delle macchine.
Prost GP è quella che presenta i progressi più interessanti, ma le
nuove potenzialità della Ecurie rischiano di essere vanificate da un
propulsore realizzato dai motoristi PSA in un clima di smobilitazione.
Bnt-STec si presenta con la scocca più convenzionale, che dovrebbe
assicurare una certa continuità di rendimento e anche una notevole
affidabilità sempre se le unità Mecachrome-Renault saranno sviluppate
in modo puntuale in vista del rientro ufficiale dei motoristi
franco-nipponici nel 2001.
Sostanzialemnte invariate le caratteristiche aero di McL-Illmor ,
mentre la Scuderia Nazionale dovrebbe avvantaggiarsi per il nuovo
layout delle "pance" di cui ho detto. 
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Dopo questa analisi approfondita di tipo "trasversale", mi avventuro
in un  analisi per spot sui team schierati:
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Ferrari (Italia)  
Sulla carta, ha il miglior parco driver, il miglior propulsore (in
termini prestazionali, ma attenzione all'affidabilità) e ha migliorato
moltissimo sui pesi e sulle sospensioni (punti deboli '99).
Potrebbe essere una Ferrari sbalorditiva.
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McLaren-Ilmor "Mercedes" (UK-D-CH-USA)
Parte con il vantaggio di una vettura in piena maturità in termini di
sviluppo complessivo. Sembra aver risolto i residui problemi di
affidabilità dell'apparato software (vero fattore che ha fatto la
differenza nel '98-'99).
Ancora una volta potrebbe annichilire la concorrenza con 3-4 gare di
avvio al fulmicotone, approfittando della potenziale inaffidabilità
delle unità motrici italiane. Resta il problema dei piloti,
complessivamnete al di sotto del calibro di questo team. 
Un tris non dovrebbe sorprendere nessuno.
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Jordan-Mugen-Honda (UK-JAP)
Si avvarrà di propulsori molto potenti e dell'attenzione sempre più
diretta di Honda. HHF è maturo per essere un top-driver assoluto,
mentre da Trulli c'è da aspettarsi un anno di transizione.
Migliorerà il già ottimo WCh '99.
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Stewart-"Jaguar"-Cosworth (UK)
Vettura convenzionale, che presenta solo mutamenti cromatici.
Il V10 del team al Servizio di Sua Maestà Britannica sarà più
affidabile e forse un pò più potente.
L'uscita di scena di Jackie Stewart rappresenterà l'elemento critico
della stagione .
Il nostro Eddie si farà valere e dimostrerà ancor di più di essere un
top-driver, ma la macchina non gli consentirà particolari exploit.
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Williams-BMW (UK-D)
Motore molto pesante e in ritardo di sviluppo, divergenze strategiche
tra Berger e Williams, support-driver alle prime armi, telaio privo
della genialità che assicurava a suo tempo  A.Newey. 
La transizione sarà così densa di sorprese negative da far traballare
le fondamenta dell'alleanza tra Grove e Monaco.
Unica risorsa certa: un formidabile Ralf Schumacher.
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Benetton-Mecachrome "Supertec" (UK-FRA)
Tutto lascia presagire ad un campionato di retroguardia con l'unica
risorsa di una notevole affidabiità telaistica e motoristica.
Nessuna fiammata c'è da aspettarsi dai piloti.
Una scuderia che aspetta stancamente di essere ripresa in mano da
Renault.
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Prost-Peugeot (FRA)
Nuovo entusiasmo nel team per la nuova scocca e per il lead-driver
Alesi (ma anche Heidfeld farà vedere buone cose e forse a fine
campionato sarà davanti allo stesso Alesi).
Ma resta il problema dell'affidabilità del motore e del sostanziale
disimpegno "psicologico" di Peugeot.
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Sauber-Ferrari "Petronas" (CH-ITA)
I nostri cugini elvetici si avvarrano di un motore indistruttibile e
di un Mika Salo molto bravo.
Potrebbero fare qualche  vittima illustre.
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BAR-Honda (UK-USA-JAP)
Honda ha scommesso sugli anglo-americani, ma il telaio è assai
convenzionale. I problemi interni al team non sono risolti e Reynard
difficilmente lascerà gestire la squadra da Pollock e Jackò Vneuve.
Sicuramente meglio del '99, ma sotto le attese.
Tuttavia, se risolvono i problemi gestionali, potrebbero essere la
grande sorpresa del '00, nonostante la mediocrità dei piloti.
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Minardi-Ford "Fondmetal" (ITA-UK-(E)
Mondiale di coraggio, in attesa del nuovo assetto proprietario.
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Arrows-Mecachrome "Supertec" (UK-F)
Si presenta con poche pretese. Farà qualche 
p.to
 in più, ma a scapito
dell' identità.
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: - )
Jody

 top-driver
Bravo
Sono d'accordo su tutto quello che hai esposto in maniera così meritevole,
tranne per la considerazione sul "tuo" Eddie.
Maury