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Titolo: Nuova Ferrari su F1-Live.com

Ciao
Ho appena visto le foto su F1 Live.com
Dunque...nonostante tutto quello che è stato detto prima della presentazione
effettiva della monoposto, si puo' dire che il design sia abbastanza
tradizionale.
Rory Byrne e Ross Brawn, rispettivamente chief designer e direttore tecnico,
come al solito puntano nelle loro produzioni più ad una monoposto
"tradizionale" più che a una monoposto superinnovativa e magari piena di
problemi "irrisolvibili".
Non è detto pero' che qualcosa di innovativo si scopra più avanti quando al
posto delle appendici alari provvisorie (sono quelle della monoposto 2001)
la Ferrari mostrerà gli alettoni appositamente studiati per la monoposto.
La prima cosa che balza all'occhio esperto è la mancanza dei tento decantati
attacchi delle sospensioni sdoppiati (vedi Sauber). Si è deciso di
proseguire col filone della pinna centrale in voga da parecchi anni abbinato
probabilmente al il triangolo inferiore della sospensione in una unico pezzo
come lo scorso anno.
La scocca è più rastremata rispetto a quella dello scorso in particolare
nella zona inferiore dove quest'anno tutti i team hanno concentrato le
ricerche aerodinamiche. Il pilota è seduto in una posizione più arretrata di
qualche cm rispetto a prima e le protezioni laterali per la testa sono
notevolmente rimpicciolite e arretrate rispetto a prima. Bellissimo come al
solito lo scavo tra il roll bar e le protezioni stesse, che ha la funzione
di aumentare il flusso d'aria verso l'ala posteriore.
La presa d'aria è stata modificata, adesso ha una forma triangolare mentre
prima aveva una forma ogivale.
Le pance della vettura sono più corte e più alte e a prima vista sembrano
meno imponenti rispetto alla monoposto 2001.
Evidentemente la Ferrari è riuscita a migliorare molto la zona di
assorbimento laterale che le scocche devono avere per regolamento, potendo
cosi' rinunciare al contributo che possono offrire in questo campo le
soluzioni più voluminose. Le prese d'aria sono un po' più grandi e hanno una
forma simile a quelle dello scorso anno, evidentemente il propulsore 051 è
più assetato di aria fresca rispetto allo 050.
Passano al posteriore della vettura la provvisoria mancanza dei flap
solitamente situati davanti alle ruote posteriori, che probabilmente
verranno svelate solo nei primi test, mostrano una forma della vettura molto
rastremata nella zona posteriore segno evidente di una notevole compattezza
del nuovo cambio in titanio che in questo periodo sta dando qualche
grattacapo ai tecnici ferraristi.
Una piccola curiosità riguarda gli scarichi alti che a causa della
compattezza del retrotreno fuoriescono dalla "carrozzeria" della vettura in
modo evidente e sono stati cosi' carenati tramite due pinne.
Il motore dovrebbe essere più leggero rispetto a quello dello scorso anno,
ma si tratta solamente di una semplice evoluzione rispetto al già ottimo
motore 050 campione del mondo 2001.
Ciao Emiliano!
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Emiliano Perucca
Rs 250 Carolina Microscheggia
ex-Leonardo 125/'98
Fiat 5oo L driver
DUDI 608
ICQ: 11519966

 modo evidente e sono stati cosi' carenati tramite due pinne.
Guarda che hanno integrato nello stesso punto scarichi alte e uscita aria
calda dai radiatori.
Per questo le due pinne sono più alte rispetto agli scarichi. Ricordi le
ciminiere per smaltire meglio l'aria calda ?
Invece che fare ciminiere di qua e scarichi di la hanno integrato le due
cose con un bellissimo effetto estetico.
Ciao.

 cose con un bellissimo effetto estetico.
Mi sono dimenticato di scriverlo ma è chiaro.
Ciao Emiliano


Nuovo sponsor tecnico AMD !
evvai !

Nuovo sponsor tecnico AMD !
Speriamo che non insorgono problemi al VIA.... :-)
Simone
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 ha scritto nel messaggio
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