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Titolo: E stavolta invece è solo guano

Tanto guano, mucchi di guano, quintali di guano, diga di Hoover che si rompe e riversa a valle solo guano... :-))
 
Che questa fosse sulla carta la gara peggiore dell'anno l'avesso messo in preventivo. Che potesse finire tanto male decisamente no.
E dire che si era apert tutto bene con un'ottima FP1 e poi è scesa la notte...
Di nuovo in Mercedes, in particolare nel box di LH (pilota e ingegneri) finiscono per non capirci una fava per 3 giorni. Poi siccome non c'è limite al peggio pure la sfiga della bandiera gialla in Q2 a evocare fantasmi del 2016...
Ma è solo la ciliegina, e manco veramente importante, sulla torta.
 
2 settimane fa parlavo di adattabilità ed ecco che di nuovo su circuito cittadino, parte lenta, in Mercedes non riescono a far funzionare correttamente le US. E quando ci riescono non sanno manco loro il perchè probabilmente (l'ultimo giro di VB in Q3 sa molto di un tirannosauro tirato fuori dal cilindro...).
TW parla di vettura che è un po' come una diva, velocissima a volte, ma capricciosa.
A me ogni gara che passa sembra sempre più una figa lessa invece...
Tra 2 settimane la prova del 9: Canada, cittadino, ma velocissimo. Quindi molta più energia trasferita alle gomme. Se in Mercedes faran cagare, a sessioni alterne, pure qui è segno che il problema è nell'accoppiamento "instabile" tra vettura e US. E considerato che le US le vedremo un altro sacco di volte a Brackley sarebbe nebbia fitta; anzi visibilità zero.
 
Perchè nebbia fitta è già oggi con un GP di ritardo dopo appena 6 gare. Da recuperare contro una vettura che è costante _e veloce_ in ogni condizione. E siccome stiam sempre parlando di lotta a 2 la vedo già decisamente male.
 
Il resto, per strano che sia parlando di Monaco, è tutto regolare. Ferrari che domina come da previsioni. SV che ovviamente porta a casa il risultato pieno (aiutato o aiutatosi da solo con la strategia poco cambia).
E dietro la solita processione che muove la classifica solo con i cambi gomme in giri differenti.
 
E tutto in continuità pure quel che succede di là dall'oceano, OT, con il buon FA che per non sentirsi troppo lontano da casa spacca il motore nel momento decisivo della corsa. Ma almeno non è arrivato secondo... :-)

 
 
ricorda sempre che in Ferrari sono messi malissimo con le sostituzioni delle parti della PU
quello che SV sta mettendo in cascina adesso servirà per scontare le panelizzazioni che arriveranno. oh se arriveranno
 
saluti
Roberto
FV

 ricorda sempre che in Ferrari sono messi malissimo con le sostituzioni delle parti della PU
 
Lo ricordo: ma considerato come va mediamente la Ferrari un cambio completo di PU le fa perdere in un GP meno di quanto la Mercedes abbia perso, senza cambiare nulla, in quel di Monaco.
 
E se (sottolineato) il problema è W08-US saran molte più le volte in cui si presenterà questa combinazione che non le sostituzioni extra di PU che farà la Ferrari.
 
Poi è chiaro... Gli sviluppi posson fare miracoli, ma mi vien da pensare che se in Mercedes non hanno ancora capito perchè il rendimento della vettura di quest'anno segua questo andamento sinusoidale :-) dopo quasi 5 mesi allora forse il problema è congenito.
 
E dire che la Ferrari doveva uscire con la versione B a Barcellona perchè il passo corto non andava e aveva conseguenze nefaste sull'aerodinamica della vettura... :-DDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD

 
 
Vero, certo che la Honda con questa gara ha acceso i riflettori
 sulla Indy anche in Europa e ha dimostrato che riesce a rompere i
 motori anche oltreoceano
 
-- 

  motori anche oltreoceano
 
in questo momento alla sede della honda stanno frustando il 
responsabile tecnico e il responsabile marketing dopo averli legati 
insieme.
uno spettacolo raccapricciante.

 
 
In cauda venenum, eh? :D

 
 
secondo me la Mercedes di quest'anno è una vettura fin troppo complessa e
complicata, molto difficile da mettere a punto in base alle gomme e al
circuito. Gli ingegneri sono sicuramente più bravi di noi, su questo non ci
piove, ma imho dovrebbero provare a "togliere" invece che continuare ad
aggiungere, chessò potrebbero provare una fp1 con l'ala anteriore e tutti i
regolatori di flusso annessi (sopra, di fianco e sotto la vettura) più
semplici e in minor quantità. Poi anche qualche giro senza la t wing non
sarebbe male, giusto per valutarne l'efifcacia..
 
 

 
 
però la 500 miglia di indianapolis l'hanno vinta, e con un pilota japonese
per di più
 

aggiungere
 
E' la filosofia inglese, i tedeschi ragionano al contrario, anche
sulle auto di serie: aggiungo più roba e aumento la potenza.
 

 In cauda venenum, eh? :D
 
:-DDDDDDD

 Montecarlo è andata.
 
baf bof
un po' troppo ottimistica come previsione
anche perchè la Red Bull ha dimostrato che non è proprio semplicissima da superare, vedasi in cina, nonostante sia meno competitiva
se poi succede in piste tipo l'ungheria ancora di più
la ferrari deve essere particolarmente brava a capire dove sarà più vantaggioso spendersi le penalità in relazione al gap con le altre scuderie (ovviamente mercedes esclusa) e alle possibilità di sorpasso che offre la pista.
ecco io eviterei ungheria, austria, singapore come la peste per dire.
 
saluti
Roberto
FV

 ecco io eviterei ungheria, austria, singapore come la peste per dire.
 
Ungheria e Singapore di sicuro da evitare come la peste.
Anche Suzuka, tutto sommato.

 Anche Suzuka, tutto sommato.
 
Anche Monza, che vorranno vincere
 
La pista candidata è SPA, IMHO

 E tutto in continuità pure quel che succede di là dall'oceano, OT, con il buon FA che per non sentirsi troppo lontano da casa spacca il motore nel momento decisivo della corsa. Ma almeno non è arrivato secondo... :-)
 
Godo. Per lui che invece di sbattersi a remare col team va a girare sulle giostre.
E godo doppio per la Honda, che ha vinto sì, ma i titoli sono tutti per Takuma e per il motore di Alonso che è scoppiato.
E godo triplo per quelle merde di Castroneves e Penske. Indy 2002 gridava ancora al ladro.

 - tutti i top team hanno fatto fermare per primo il pilota che era davanti (MV, VB, KR), che è quello che fa di solito un team sano di mente;
 
Quello che fa di solito un team sano di mente __quando la gomma nuova va più di quella vecchia__.

 valso la Q3, ma era comunque indegno.
 
Leggevo un'intervista post gara a Wolff e (prendendo le affermazioni di 
ogni team principal con le dovute cautele) ha fatto un'affermazione 
interessante. Cioè: la vettura di Hamilton ha avuto comportamenti 
diversi, aggiungo io, imprevedibilmente diversi, anche senza modifiche 
da parte del team. Cioè si sono trovati a non avere grip, salvo poi 
averlo ed ottimo, con la stessa identica macchina, senza aver capito 
perché. Ha esattamente detto: "come la Ferrari l'anno scorso". Parla di 
un problema di scarsa compatibilità fra auto e gomme, con il risultato 
di prestazioni MOLTO variabili in base a... già. Non hanno capito 
perché. Avranno bisogno di qualche gara in più, per poter avere 
abbastanza dati da analizzare, per capirci qualcosa.
IO continuo a pensare che il monogomma sia indegno di un campionato di 
F1... anche quando favorisce sfacciatamente la Ferrari.

 
 
Un successone... 
Qua lo davamo addirittura possibile vincente. Si vede che lo
 sopravvalutiamo

 
 
C'č chi lo direbbe della fornitura di piů gommari... in effetti č
 avvantaggiato chi riesce a far lavorare bene le gomme che
 ha.
 
-- 

 F1... anche quando favorisce sfacciatamente la Ferrari.
 
Io comincio a pensare che tu puoi essere bravo quanto ti pare, ma quando ti esce una rapa come dice il proverbio non c'è verso di cavarne sangue.
Che in Ferrari non siano deficienti è evidente come è evidente che non lo siano in Mercedes.
Eppure l'anno scorso per un anno intero in Ferrari hanno avuto problemi con la finestra di funzionamento delle gomme.
E quest'anno la Mercedes idem, anche se finora solo per 6 gare. Stesso problema manifestato dal primo test e ancora non risolto.
Io dico che c'è di mezzo il fattore rapa. :-)
Oppure potremmo scatenare i complottisti. :-DDDD

 C'č chi lo direbbe della fornitura di piů gommari... 
 
Presente! :-)
Quando la gomma è la stessa per tutti hai un bel da prendertela con le gomme per le prestazioni...


Ineccepibile. Però così abbiamo vincente l'auto che si adatta meglio 
alle gomme, non quella che è sviluppata per andare più forte... Per 4 
anni Mercedes, ora Ferrari. Almeno a sentire i team principal...
 
Con più prodotti disponibili (e la possibilità di cambiarli anche fra 
prove e gara, non come si faceva in passato, che una scuderia era 
aggiogata per un anno allo stesso gommista!), puoi dire quello che vuoi, 
ma il gommista fa le gomme uguali per tutti, ma ha anche tutte le 
motivazioni per farle ottime per tutti, altrimenti vanno tutti a 
prendere quelle del concorrente e lui si sputtana. Così è troppo facile, 
per il monogommista. E per i team principal parlare di problemi di 
compatibilità con le gomme...

 Oppure potremmo scatenare i complottisti. :-DDDD
 
Presente!!
Quest'anno la Pirelli, stufa dell'anonimo grigio Mercedes, ha fatto le 
gomme per la Ferrari.
D'altra parte a Maranello hanno deciso di calzare tutte le 7000 auto 
prodotte con le gomme di Tronchetti: vuoi mettere che ordine, rispetto 
alle 500.000 (?) potenziali auto MB calzabili?
 
Quindi hanno fatto 1000 km in incognito in Lapponia a gennaio (vabbè, 
c'era un pò di ghiaccio sul tracciato, ma non stiamo a 
sottilizzare.....) con i piloti travestiti da renne (per non dare tanto 
nell'occhio ed ingannare i fotografi) e così hanno ottimizzato gli assetti.
Viste le temperature, hanno dovuto utilizzare sopratutto ultra-soft: per 
questo le rosse le sfruttano così bene.
 
Chi di test ferisce.....;-))))))
S
 
PS: proviamo a chiedere a Toto se li farebbe volentieri (altri) 1000 km 
di test o se preferisce ottimizzare gli assetti unicamente nelle FP?
Visto che, a detta di qualcuno, è possibile risolvere tutto solo nei WE 
di gara?
 
 
---
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https://www.avast.com/antivirus
 
 

Scriveva Cordy mercoledì, 31/05/2017:

stranamento dopo che la Ferrari ha messo sotto al naso di charlie 
whiting i disegni della sospensione RedBull e i disegni della 
sospensione Mercedes dicendogli "vero charlie che non sono legali 
queste sospensioni qui che ora sappiamo benissimo come funzionano dato 
che abbiamo comprati i tecnici che le hanno realizzate e non puoi fare 
il finto tonto come l'anno scorso ?"

 il finto tonto come l'anno scorso ?"
 
Chiave di lettura più che comprensibile per chi non ha l'anello al naso.
 
 
Tronchetti Provera ne da un'altra, e cioè che qualcuno l'anno scorso  ha 
preferito andare a tirare le code alle tigri in America e qualcun altro 
invece s'è sciroppato i test sulle gomme 2017.
 
http://www.formulapassion.it/2017/05/f1-pirelli-tronchetti-provera-risponde-ai-misteri-di-wolff/
 
 
Ora qualcuno sa  meglio da che parte deve tirare la coda della tigre e 
qualcun altro comprende meglio il funzionamento di queste gomme. È 
l'opinione di Tronchetti Provera, io credo di più alla macchina 
progettata per un altro tipo di sospensioni.
 
 
 
-- 
Ciao, Guglielmo.

 
 
vero, col monogomma bisogna sviluppare la macchina intorno alla gomma. 
con le gomme larghe e la diversa finestra di utilizzo la Ferrari si è
trovata avvantaggiata, già la sola maggior larghezza ha risolto i suoi
cronici problemi di trazione.
bravi loro, Mercedes sicuramente ha sbagliato qualcosa nelle sospensioni
(cambiate in corso d'opera..), cosa di non facile soluzione. Inoltre ha
allungato il passo, cambiando quindi tutti i riferimenti delle passate
stagioni e ritrovandosi con una macchina in sovrappeso.
amen, vedremo nel proseguio del campionato che succederà. 
 
 

 finto tonto come l'anno scorso ?"
 
Ehm. Veramente è la MB che si è comprata i tecnici Ferrari...
 
Un momento, fermi tutti! Abbiamo capito che cosa sta succedendo!!! :D

 Ehm. Veramente è la MB che si è comprata i tecnici Ferrari...
 
a dire il vero li ha presi DOPO che la ferrari li ha licenziati, a partire
da Aldo Costa (e James Allison secondo me non avrebbero dovuto prenderlo..)
 
 
 
 
 

Cordy ha pensato forte :

ahahahah :-)
comunque il mercato dei tecnici e' molto ampio e diffuso, sui giornali 
finiscono i grandi nomi tipo costa ecc...
ma basta un ing. non famodo ma che ha curato l'assemblaggio della 
sospensione e lo schema di funzionamento lo si apprende velocemente.

 aggiogata per un anno allo stesso gommista!), 
 
Guarda, come già detto in passato su questo te lo appoggio.
Se non esistesse un vincolo contrattuale fisso con il fornitore di gomme sarei aperto anche alla concorrenza tra gommisti.
Va da sè che nel giro di poche gare il migliore diventa monopolista... Quindi gli altri farebbero una figura di guano in mondovisione, quindi questo scenario non si avvererà mai. :-D

 scenario peggiore. No, no, per carità! :-)
 
 
vero, se ad esempio in Motogp uno solo qualsiasi tra Pedrosa, Marquez,
Rossi e Vinales montasse dal prossimo gp in poi le Bridgestones, molto
molto probabilmente vincerebbe il mondiale a mani basse
 
 
 
 

 di gara?
 
Chissà come mai ometti sempre il fattore tempo quando ricordi 'sta cosa...

 sospensione Mercedes dicendogli 
 
Peccato che sotto il naso di CW sia finito un solo disegno e che le sospensioni di RBR e Mercedes fossero (e siano) diverse.
 
In Mercedes in particolare stanno usando lo stesso sistema dell'anno scorso. Certo... Se la vettura l'avevano disegnata estrema per un sistema di sospensioni "troppo oltre" che adesso non possono usare potrebbe spiegarsi parte delle difficoltà.
In compenso in Ferrari evidentemente non hanno bisogno di sospensioni particolarmente evolute per ottenere gli stessi risultati.
 
Io dico che alla fine è tutta una questione (come sempre, peraltro) di equilibrio aerodinamico.
 

  sopravvalutiamo
 
Mi chiamo fuori. :-)
Possibile è sempre tutto possibile, ma che questa fosse sulla carta la gara peggiore dell'anno io lo sostengo da inizio campionato.
Finora lo è stata senza dubbi.
Mai porre limiti alla provvidenza però... :-)


Personalmente mi sta sempre un po' sulle palle quando si interviene
con regolamenti sulle sospensioni: credo sia una delle poche cose che
potrebbe dare ricadute sulla produzione. Già ci siamo sorbiti il veto
delle sospensioni attive.
Personalmente credo che qualunque cosa faccia stare in strada
meccanicamente la vettura dovrebbe essere consentito e benvenuto.
Sull'elettronica e sull'aerodinamica poi possiamo anche discutere, io
ad esempio vieterei il cambio di mappa motore.
 

 Un momento, fermi tutti! Abbiamo capito che cosa sta succedendo!!! :D
 
...'stardo... :p

 Mai porre limiti alla provvidenza però... :-)
 
boh, spero in una doppietta Mercedes in Canada, c'è un bel rettilineo per
sverniciare le ferrari
 
 

 Chissà come mai ometti sempre il fattore tempo quando ricordi 'sta cosa...
 
Per fattore tempo intendi di quanti secondi hanno migliorato sull'intera 
distanza del GP, dopo i test? ;-))
S


 
 
Che è un'altra limitazione da rimuovere (quella sui test).
Come dite? Così i team più ricchi potrebbero permettersi di far girare 
un paio di macchine per prova ad ogni intervallo, mentre gli altri, no; 
quindi il limite dei test aiuta i team minori?
 
Ah, ah, ah. :-|
 
Ragioniamo: costa di più una giornata di prove ogni tanto (gomme, 
"benzina", nolo di un circuito, logistica annessa) od i mega-sistemi 
elettronici di simulazione, con tanto di personale per alimentarli?
 
Ah, ah, ah. :-|

 
 
E chi te lo dice che esista "il migliore"? Non può essere che
 delle gomme vadano meglio su una piuttosto che su un'altra? Chi
 te lo dice che un ipotetico tipo di gomme di un altro fornitore
 che potesse funzionare meglio sulla Mercedes andrebbe meglio
 anche sulla Ferrari, e quindi sarebbe la rovina del fornitore
 attuale?
 
 
-- 

Dr. Hiryuu scriveva il 31/05/2017 :

le sospensioni di redbull e mercedes dell'anno scorso erano attive, in 
frenata il muso si alzava invece di abbassarsi permettendo, soprattutto 
a redbull di correre con il fondo piatto a 3 mm da terra e un assetto 
picchiatissimo.
inoltre piu' i serbatoi si svuotavano piu' la macchina si abbassava 
invece di alzarsi, strano no ?

invece di alzarsi, strano no ?
 
Si abbassava anche nel punto più basso, che essendo picchiatissimo
l'assetto dovrebbe essere l'anteriore, o diventava meno picchiatissimo
l'assetto?

  attuale?
 
Se la gomma garantisce più aderenza garantisce più aderenza: è una questione chimica. Poi è chiaro che se non la usi come si deve può sempre funzionare meno bene di quel che può.
Ma posto che tu perda X perchè non la sai usare se è uguale alla concorrenza perdi X, se invece è migliore per X - qualcosa...

 distanza del GP, dopo i test? ;-))
 
No intendo che potendo che si guadagni un tot di tempo a km di test, 1000 km di test son 2 weekend di gara quindi ovviamente alla domanda "ti fa di fare 1000 km di test domani" tutti risponderebbero "sì, grazie".
Prova a chiedere "vuoi barattare 1000 km di test domani, con 3 venerdì ai GP" e senti cosa ti rispondono...

 elettronici di simulazione, con tanto di personale per alimentarli?
 
Se è "ogni tanto" non serve a una fava (e inoltre il confronto è improprio).
I test devono essere sistematici per sostituire i sistemi di simulazione e in quel caso ecco che i costi lievitano magicamente.
E mentre il simulatore lo ammortizzi in anni, il test lo paghi ogni volta.

 ad esempio vieterei il cambio di mappa motore.
 
Secondo me si parla troppo anche di 'ste mappe, specie in un contesto di centralina unica...

 invece di alzarsi, strano no ?
 
Te credo: aumenta la velocità, quindi il carico aerodinamico, specie di picco.

 sverniciare le ferrari
 
Considerato che son già 2 gare di fila in cui la Mercedes è più lenta delle Ferrari alle speed-trap potrebbe essere un problema...

Peraltro un'aerodinamica stabile aiuterebbe indubbiamente pure la competizione, ma vabbč...
 
Guarda, io sull'aerodinamica sarei inflessibile, puoi mettere due ali
davanti e una dietro, di dimensioni XYZ, profilo che ti pare, puoi
chiudere i lati con una bandella verticale; il resto deve essere
aerodinamicamente neutro, altro che 'sto proliferare di profili e
profilini e deviatori di flusso e sticazzi.
 

 profilini e deviatori di flusso e sticazzi.
 
Quoto senza riserve.

E magari pure le 4WS...
 
Appunto, sui top di gamma.
Considerato che nella prima metà degli anni '90 si stavano estendendo
alle medie cilindrate e che son passati 25 anni...
Certo, nel frattempo abbiamo avuto la classe A e l'audi TT.
 

 
 
esatto, i problemi sono due, uno che son cambiate le gomme, due che la
macchina di quest'anno era progettata con sospensioni diverse che la fia ha
vietato a test invernali iniziat


 
 
Ma se il parametro fosse solo l'aderenza ok, ma ci sono altre cose
 di cui tener conto, tipo il consumo, le temperature ecc. Magari
 una gomma fatta per avere ottime prestazioni con la Mercedes,
 messa sulla Ferrari non le garantirebbe. 
Sulle auto di serie, le stesse gomme hanno prestazioni diverse su
 auto diverse, e si va molto al di sotto dei limiti del
 pneumatico. Non vedo perché arrivando ai limiti non dovrebbe
 essere cosě.
-- 

 picco.
 
eheheh, si certo.

  essere cosě.
 
Perchè lo scopo delle 2 gomme è completamente diverso?
Perche le differenze in termini di prestazioni sulle vetture da strada è infinitamente più ampia rispetto a 2 F1?

 eheheh, si certo.
 
Ah no? Sta a vedere che aumentando la velocità il carico aerodinamico diminuisce...

 si, hanno solo scollegato la parte illegale.
 
la fantomatica parte illegale, visto che NESSUNO ha alcuna prova della loro esistenza
 
saluti
Roberto
FV

Roberto Messora scriveva il 01/06/2017 :

il fatto che non lo sappia il grande pubblico non significa che NESSUNO 
ne abbia la prova.
da semplice spettatore puoi semplicemente notare come mercedes che 
l'anno scorso aveva una trazione e un inserimento in curva eccezionale 
ora fatichi moltissimo nonostante le gomme piu' larghe.
ma non sono le sospensioni certo, e' la fatina magica che non funziona 
piu'.

 piu'.
 
ed immagino che tu ne abbia le prove
altrimenti davvero farei fatica a credere che tu abbia il coraggio di lanciarti in queste accuse dettagliate nonostante un cambio di regolamento epocale
e btw, anche la ferrari ha le stesse sospensioni dell'anno scorso, eppure quest'anno funzionano...
 
saluti
Roberto
FV
 
 

 ora fatichi moltissimo nonostante le gomme piu' larghe.
 
"Fatichi moltissimo" ovviamente va letto nel confronto con Ferrari (a proposito... Avran qualcosa di clamorosamente illegale anche loro? :-D) visto che in termini di tempi sul giro cavano serenamente secondi a ogni GP.
Ergo l'aerodinamica spinta e le gomme larghe le sfruttano tranquillamente.

 Prova a chiedere "vuoi barattare 1000 km di test domani, con 3 venerdì ai GP" e senti cosa ti rispondono...
 
I "famosi" test del passato mica erano in alternativa a.....
Erano in aggiunta.
 
Ed in ogni caso: riesci a lavorare meglio ed acquisire dati certi in 
1000 km girando da solo senza la rottura di cazzo delle altre macchine, 
nelle condizioni e negli orari che preferisci o girando insieme ad altre 
19 auto, con bandiere gialle, rosse, della pace, SC dovendo ottimizzare 
l'auto per quello specifico circuito su cui poi non girerai più per il 
resto dell'anno etc etc?
Questa è la domanda da fare, a mio avviso.
 
Come avrebbe detto l'ing. Mazzola: "caricate sta cazzo di macchina, che 
si parte per Barcellona!!!
Lì possiamo capire persino se in curva 3 il pilota nel tal giro ha 
scorreggiato".


 infinitamente più ampia rispetto a 2 F1?
 
e certo, se pensi che esistono le Panda e le Ferrari. Ma in quel caso 
un confronto non avrebbe senso. Se prendi dei tipi di vetture 
confrontabili, vai a vedere le prestazioni e troverai che sono molto 
simili.

Dopo dura riflessione, MaxBass #I-D +GTT ha scritto :

e' opinione diffusa che le mercedes facciano fatica a scaldare le gomme 
per colpa delle sospensioni, non certo per via del carico aerodinamico 
che mercedes riesce a creare piu' che abbondantemente.
ora, perche' mercedes si trova in difficolta' con le sospensioni ?
in un anno si sono scordati di come si progetta una sospensione ?

 un confronto non avrebbe senso. 
 
Anche perchè montano gomme di misure diverse...
Ma prova a prendere una 205/60 R15H e vedi su che parco circolante lo monti.

 scorreggiato".
 
Ovvero quando di km di test ne facevano decine di migliaia all'anno.
In effetti basta aver soldi da spendere. :-)
Pensa che oggi sanno se il pilota scorreggia persino senza bisogno di fare 20000 km di test...

 Pensa che oggi sanno se il pilota scorreggia persino senza bisogno di fare 20000 km di test...
Allora in MB hanno lo scorreggiometro starato...


 Allora in MB hanno lo scorreggiometro starato...
 
Quest'anno sì.
Come lo scorso anno ce l'avevano altri.
Succede a tutti di trovare uno che nell'anno X fa una vettura migliore altrimenti avremmo lo stesso vincitore dal '50...

 Succede a tutti di trovare uno che nell'anno X fa una vettura migliore altrimenti avremmo lo stesso vincitore dal '50...
 
Lapalisse....., ma Toto, quest'anno, ad un test privato non direbbe di 
no .........


 costano un bel pò ogni anno....
 
Non è che un simulatore lo rifai ogni anno eh.
Peraltro l'obbligatoriamente è discutibile.
E mi sento abbastanza sereno sul fatto che eventuali aggiornamenti software costano meno di n trasferte di un'intera squadra test.