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Titolo: 'sta storia dello scalino è emblematica

mi domando come sia possibile che quasi tutti abbiano avuto la medesima idea.
non conosco nel dettaglio il regolamento di quest'anno (misure, limiti, ecc.), ma che abbiano trovato quasi tutti la stessa soluzione areodinamica, così non convenzionale, mi lascia veramente perplesso.
 
saluti
Roberto
FV

 areodinamica, cos� non convenzionale, mi lascia veramente perplesso.
 
Gi�.. si leggono nel pensiero?
Mi vengono in mente i tg nostrani. Spesso mi chiedo: ma come fanno ogni sera 
a mostrare le medesime 5 notizie di apertura e dedicargli lo stesso numero 
di secondi?
 
-- 
Greg 
 
 

Ho pensato lo stesso anch'io 
 
 

 ha scritto nel messaggio 
news:19970851.3531.1328604788394.JavaMail.geo-discussion-forums@vbyc22...

Infatti è letteralmente dettata dal regolameno: il muso nella parte 
anteriore deve avere altezza massima 550mm e ci sono 150mm per scendere dai 
650mm del telaio ai 550 del muso! 
 
 
 

 650mm del telaio ai 550 del muso!
 
e _tutti_ hanno pensato ad uno sclaino per scendere. e _tutti_ lo hanno messo nello stesso punto.
 
saluti
Roberto
FV
 

 mi domando come sia possibile che quasi tutti abbiano avuto la medesima idea.
 
Tutte le F1 hanno il muso alto tranne la McLaren.
Il muso non può essere più alto di tot.
L'abitacolo e relativa cellula di sopravvivenza è più alta del muso e
ha dimensioni minime fissate.
E' davvero sorprendente che lo scalino coincida con l'inizio
dell'abitacolo stanti le premesse.

 dell'abitacolo stanti le premesse.
 
ma anche messa in questo modo: tutti si sono butatti sul muso alto? possibile che a nessuno sia venuta in mente una soluzione diversa?
 
saluti
Roberto
FV

 ma anche messa in questo modo: tutti si sono butatti sul muso alto? possibile che a nessuno sia venuta in mente una soluzione diversa?
 
Beh, la McLaren ha tenuto il muso basso quindi non ha neppure lo
scalino.
E' un'eccezione autorevole.
Vedremo se anche efficace.
Le sequenze lunghe di giri fatte il 4° giorno da LH in quel di Jerez
non sono state male anche se l'impressione è che SV ne avesse di più.
Il che sarebbe in perfetta continuità con quanto visto negli ultimi 2
anni e, mi verrebbe da dire, indipendentemente dal muso.

messo nello stesso punto.
 
la posizione del gradino è praticamente dettata dal regolamento, così come 
lo spazio per fare la "diagonale" del gradino stesso.
In 15mm bisogna scendere da un'altezza massima consentita di 625mm per la 
scocca ad un'altezza massima consentita di 550mm per il musetto.
Poi, ovvio, c'è chi come la Ferrari che ha la parte superiore del musetto 
praticamente orizzontale e un gradino che pare disegnato dalla Iveco vecchio 
stile, quindi diventa esteticamente orripilante, chi ha linee un po' più 
aggraziate e arrotondate, e la McLaren che avendo da anni il muso già basso 
di suo ha dovuto modificarlo pochissimo (praticamente la linea arrotondata 
superiore) per rientrare nel regolamento
 
 
 

possibile che a nessuno sia venuta in mente una soluzione >diversa?
 
ormai č un po' di anni che le monoposto hanno il muso alto (basta vedere i 
supporti dell'ala anteriore che sembrano dei lampioni), tranne la McLaren