Newsgroup: it.sport.formula1
Titolo: Qualcuno si e' ricordato che il 13 maggio erano 14 anni dalla morte di ELIO De ANGELIS ?

Ciao...
Aveva solo 28 anni...
Io non ricordo le cause dell'incidente...allora seguivo
meno la F1 , un'altro giovane pilota scomparso troppo
presto.
Mi sembra di ricordare che era un gran pilota con qualita'
piu' di tanti altri.
Mi dispiace ...
Saluti.

 ha scritto nel messaggio
news:8gc1rr$qet$1...@serv1.iunet.it...


presto.
Mori' al Paul Ricard, sul vecchio tracciato, durante una sessione di
prove private, sulla Brabham BMW 'sogliola'. Alla S della Vetreria
perse l'alettone posteriore e la macchina decollo' per atterrare
dietro i guardrail, incendiandosi. Purtroppo mi pare di ricordare una
certa lentezza nei soccorsi, anche :-((
In seguito al suo incidente, fu varato il regolamento che in due anni
porto' alla scomparsa dei turbo, e a norme di sicurezza piu' severe
anche per i test privati. Inoltre, il tracciato venne tagliato, con un
raccordo che tagliava la S della Vetreria e si univa al rettilineo del
Mistral, accorciandolo sensibilmente.

>fanno vedere solo il Crucco e basta .
Un po' delirante come messaggio, sinceramente penso che potessi anche
risparmiarcelo...

 wrote:
La RAI, con un discreto servizio...
Obelix

 piu' di tanti altri.
Un buon pilota, non un grande, perse la vita
in una sessione di test privata per una violenta
uscita di pista.
Maury

Mistral, accorciandolo sensibilmente.
Il circuito di Le Castellet fu costruito agli inizi degli anni '70 per
iniziativa dell'industriale Paul Ricard.
A quell'epoca era considerata una pista molto sicura. Anche dalla
descrizione che hai fatto dell'incidente del povero Elio si evince che la
causa della disgrazia non era certo il circuito. Semmai, volendo andare
oltre il cedimento meccanico, si rilevano grandi responsabilità nel mancato
approntamento delle misure di sicurezza, usuali durante i GP, per le prove
private. Per misure di sicurezza intendo mezzi di soccorso e uomini in
numero adeguato e idoneamente attrezzati. Da allora non è più possibile
effettuare prove in circuito senza predisporle.
Il risultato fu, oltre queste evidenti misure di buon senso, l'amputazione
della pista che nel suo sviluppo originale era, a mio avviso, tra le più
belle del mondiale F.1. Dopo tale operazione diventò assolutamente anonima
ed insignificante. Il lunghissimo rettilineo del Mistral e la curva di
Signe, dove si potevano misurare le doti di piloti e vetture, persero la
loro personalità.
Sembra si sia voluto esorcizzare l'incidente mortificando il circuito.
Ciao.
Lighton.

Sembra si sia voluto esorcizzare l'incidente mortificando il circuito.
E' una strada piuttosto classica di recente, vedi le modifiche a
Imola, una per ogni punto teatro dei gravi incidenti del 94.
Pero' la sezione Mistral + Signes poteva porre dei problemi di
sicurezza : nel 1982 Mass e Baldi si agganciarono, volando fuori
strada e ferendo diversi spettatori coinvolti nell'uscita. Senna fu
protagonista nel 1985 di un brutto incidente a Signes, causato
dall'olio del motore finito sotto le sue ruote. Non si fece nulla, ma
il rischio corso fu enorme. Sicuramente comunque le modifiche hanno
generato un circuito piuttosto 'insipido', oltre che dallo sviluppo
realmente cortissimo, con tutte le conseguenze di traffico e doppiaggi
sia in prova che in gara.

 Sembra si sia voluto esorcizzare l'incidente mortificando il circuito.
Infatti dal quel giorno fu stabilito che anche durante le prove ci doveva
essere l'elicottero

 La RAI, con un discreto servizio...
Anche ottimo direi, almeno per una volta.
--
Cordialmente
                        Davide
_____________________________________________________
                 Ho bisogno di fare qualcosa di speciale.
      Ogni anno qualcuno vince un titolo. Io voglio fare di piů.
ŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻŻAyrton Senna da SilvaŻŻŻŻŻŻŻ
Per non dimenticare:  
http://members.xoom.com/Vai_Senna

 piu' di tanti altri.
Elio per la precisione morì il 15 maggio, il giorno dopo l' incidente al
Paul Ricard.
--
Bye
paol...@hakkinen.net
ICQ # 34877390
Tutto, ma proprio tutto, sulla Formula Uno? Clicca qui:
http://digilander.iol.it/Paolinomclaren/index.htm

 dall'olio del motore finito sotto le sue ruote.
Ma quale tratto veloce non comporta gravi rischi in situazioni limite?
Porto 2 esempi:
1) agganciamento - Patrese su Berger e successivo looping del primo,
all'ingresso box quindi ancora all'inizio del rettilineo.
2) olio sotto le ruote - se accadesse al Curvone di Monza od alla curva che
porta al traguardo di Interlagos?
Siamo al solito, delicato equilibrio tra spettacolo e rischio.
Ciao.
Lighton.

Anche ottimo direi, almeno per una volta.
Non lo so, sembrava una cosa troppo 'private Zermiani'. Ti restava
troppo il dubbi che fosse stata fatta cosi' perche' lui era amico di
Zermiani. Cosa che probabilmente, non e' vera.
Obelix

 Zermiani. Cosa che probabilmente, non e' vera.
Questo non lo so, certo che Zermiani come uomo dei box se la cavava molto
bene, molti piloti li conosceva per davvero non tramite i comunicati stampa.


bene, molti piloti li conosceva per davvero non tramite i comunicati stampa.
Non ho rso bene l'idea: con 'cosa probabilmente non vera' non
intendevo che Zermiani non fosse amico di De Angelis, ma che abbia
fatto quel servizio solo perche' ne era amico.
Obelix

 Siamo al solito, delicato equilibrio tra spettacolo e rischio.
Lo spettacolo non è dato dal rischio di farsi male o morire.
La pista di Imola è stata rovinata, ma quello che manca non è il tamburello
o la villeneuve quanto il lungo tratto da fare in pieno prima della Tosa,
indipendentemente dal raggio di curvatura.
--
Cordialmente
                        Davide
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                 Ho bisogno di fare qualcosa di speciale.
      Ogni anno qualcuno vince un titolo. Io voglio fare di più.
¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯Ayrton Senna da Silva¯¯¯¯¯¯¯


 Obelix
E' vero...io vorrei ricordare tutti i piloti morti in auto, come piloti,
come gente che era contenta ed entusiasta di quello che stava facendo.
Vorrei che alla fine del servizio, mi scendesse si una lacrima, ma anche un
sorriso perchč, tutto sommato,loro in quel momento, stavano facendo quello
che meglio gli riusciva.
Non mi piaciono i servizi molto Privčč e mielosi...troppo falsi per un
ambiente passionale quale č quello dei motori...
Erik

 Mistral, accorciandolo sensibilmente.
Se posso, anche perchè allora ero giovane, fare un appunto.
Elio è morto perchè i soccorsi non c'erano proprio essendo un test privato.
Infatti la Fia prese uno dei pochi provvedimenti giusti, obbligando la
presenza dello staff di sicurezza anche nei test privati.
La questione dei turbo e dopo di tutti i vari rifacimenti dei circuiti,
erano solo provvedimenti molte volte politici e pochissime volte dettati da
vere ragioni tecniche. Ma questa è, chiaramente, solo una mia opinione.
Comunque, credo, che Elio, come tutte le persone che amavano il suo
mestiere, è morto, forse, nella maniera in cui era meglio per tutti ma
soprattutto per lui : al volante!
Erik

 soprattutto per lui : al volante!
Va bene essere piloti, va bene sognare di morire a 400 Km/h...
Ma in un rogo spaventoso senza un cane che tenti di tirati fuori non č
proprio un bel modo di morire.
--
Cordialmente
                        Davide
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      Ogni anno qualcuno vince un titolo. Io voglio fare di piů.
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 fanno vedere solo il Crucco e basta .
Infatti ce l'hai ricordato te, che suppongo sia tifoso Mc Laren...
Ciao!
@lex
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 ha scritto nel messaggio
news:8gc1rr$qet$1...@serv1.iunet.it...
[CUT]
Bell'idea ricordare Elio, solo un'appunto: De Angelis morì il 14/5, non il
13, il giorno dell'incidente...
Ho avuto modo circa un mese fa di visitare uno dei pochi siti dedicati alla
memoria di Elio de Angelis, e ho trovato la descrizione dell'accaduto Eccone
un riassunto...
LE CASTELLET, 13 Maggio 86: Durante una sessione di test privati la Brabham
di De Angelis ruppe l'alettone posteriore a circa 290 Km/h mentre percorreva
la S della Vetreria del  Paul Ricard, nella sua versione originale di oltre
5 Km, iniziando una serie di avvitamenti prima di scavalcare il Guardrail
rimanendo capottata. Solo due meccanici Benetton, che sistemavano delle
apparecchiature per il rilevamento delle velocità, viderò bene il lungo volo
(circa 200 metri). I commissari di percorso quel giorno erano a dir poco
insufficienti e mal organizzati (Senna si prese parte della colpa per non
aver segnalato il giorno prima ai suoi colleghi l'inefficenza dell'apparato
di sicurezza), tanto che il rottame resto per 10 minuti lì, con Elio
imprigionato tra le fiamme che si stavano propagando. I primi a tentare di
soccorrerlo furono Jones, Prost e Mansell, che tentarono di raddrizzare la
monoposto non appena il fuoco lo permise, mentre un commissario, in
maglietta e bermuda (!!!) arrivava con un estintore.. Dopo altri 10 minuti
De Angelis fu estratto privo di coscienza dalla sua Brabham, con una
vertebra cervicale rotta e ustioni alla schiena. Ma soprattutto con i
polmoni devastati dai vapori respirati durante l'incendio. Sino ad allora
gli elicotteri non erano disponibili per soccorrere i piloti durante i test
privati, così si perdettero altri 30 minuti per far arrivare Elio
all'ospedale (non ricordo se a Le Castellet o a Marsiglia). Anche il Dottor
Watkins, medico storico della F1, fu avvisato che per il bravo pilota romano
c'era poco da fare. Così, all'indomani, De Angelis moriva, secondo il
referto, per le ferite alla testa e alla schiena (ovviamente non era
vero...)
Dopo quell'incidente si diede un grande giro di vite alla sicurezza dei
tracciati per ciò che concerne l'assistenza ai piloti in caso di incidente,
mentre la pista del Paul Ricard fu mutilata, tagliando la sezione
dell'incidente, e raccordando il rettilineo del traguardo direttamente con
quello del Mistral, per una lunghezza totale di 3800 metri. Ma questa morte
fu senza dubbio evitabile, probabilmente se ci fossero stati soccorsi
adeguati, oggi De Angelis sarebbe ancora in vita...


 Paul Ricard.
Permettimi di correggerti: era il 14 maggio...



Bhe se la metti cosě...il fatto č che stava facendo quello che voleva fare.
Magari non era nemmeno cosciente, non lo sappiamo. Perň č meglio cosě che
magari rimanere secchi in un incidente stradale perchč qualche pirla ti
entra nella portiera.
Comunque non mi sembrano discorsi da fare in effetti. Mi scuso per primo io.
In effetti č una visione molto personale dei fatti.
A presto.
ERik

proprio un bel modo di morire.
Hmm, Avevo un riferimento mnemonico ad una morte per dissanguamento
causa gravi fratture agli arti inferiori. Devo correggerlo in
'carbonizzato'???
Obelix

 'carbonizzato'???
No, perň credo sia morto (in ospedale) per aver respirato i fumi roventi e
tossici provocati dall'incendio, se lo avessero tirato fuori in tempi non
dico rapidi ma almeno decenti...


tossici provocati dall'incendio,
Ho decisamente l'impressione di avere associato il ricordo
all'incidente sbagliato...
Obelix

'carbonizzato'???
Forse quello era Patrick Depailler, a Hockeneim nel 1980

Forse quello era Patrick Depailler, a Hockeneim nel 1980
Ecco, puo' essere, ricordavo qualcuno... anche lui scavalco il GR,
si???
Obelix

si???
Si' esatto, ando' dritto alla Ost Kurve, che non aveva ancora la
chicane, e fini' contro il rail (le reti non c'erano, venivano usate
solo per il GP....) ribaltandosi piu' volte, e provocando a Depailler
ferite gravissime, che ne causarono poi la morte.