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Titolo: Come si potrebbero modificare le F1 per poter rimanere incollate a chi sta davanti?

Tutti bene o male han detto la propria su come poter favorire i
sorpassi, adesso ci provo pure io :).
Per quel che mi ricordo, negli anni passati si assisteva a lunghi
duelli in cui chi seguiva poteva cmq rimanere incollato a chi stava
davanti e quasi ad ogni giro poteva tentare di  superare sfruttando o
la scia, o un piccolo errore di chi sta davanti in uscita curva, o in
una propria uscita di curva particolarmente veloce, oppure con una
staccatona con il coltello tra i denti..alla fine penso che il 90% dei
sorpassi visti in passato era dovuto a queste cause.
Non ho esperienze di corse in pista con le auto, ma almeno con i kart
la dinamica dei sorpassi � la stessa....solo che tipicamente non
avendo esperienza ed abilit� il pi� delle volte un sorpasso con i kart
si trasforma in una toccata :), ma cmq per 2, 3 giri ci si rimane
quasi incollato al nostro amico/nemico di turno.
Nella F1 moderna invece si tende a mantenere una distanza di sicurezza
da chi sta davanti superiore a quella che si vede nelle nostre
autostrade....
Potrei sapere perch� le f1 di un tempo riuscivano a stare in scia per
diversi giri senza fondere il motore e/o gomme e perch� non si cerca
di riportarle in quella configurazione?
Grasieeeeeeeeee

 la scia,
si, quando c'era l'effetto suolo, vietato poi per "lievissimissime" ragioni 
di sicurezza (quando il pilota perdeva l'effetto suolo, magari per un 
cordolo sfiorato o per essere passato con la ruota su una buca dell'asfalto) 
l'auto perdeva di colpo tutta l'aderenza e andava dove voleva (e spesso 
decollava)... 

 voleva (e spesso decollava)...
Patrese a Monza fece un 360 da paura. 


Comunque sia bisognerebbe trovare un sistema o una configurazione per la 
quale chi sta dietro ha un vantaggio. Il MotoGP è spettacolare proprio 
per questo, Stare davanti, se non riesci ad andare via, è uno svantaggio.

Il 15/03/10 18:27, Moecie ha scritto:

era Fittipaldi, Patrese l'anno prima all'Estoril


mi sembra che nell'anno(1993) in cui Christian Fittipaldi ha fatto quel 
numero l'effetto suolo era già stato limitato abbondantemente...
il brasiliano  è decollato perchè all'arrivo è salito sulle ruote del 
compagno di squadra...

 compagno di squadra...
Si si, ho fatto una precisazione su chi era volato.
Entrambi i decolli erano frutto di un tamponamento.


vero, ed entrambi tagliarono il traguardo. Se non ricordo male erano 2 
Minardi.
-- 
Wii 7894 4052 1927 0640 Phasor
PS Zio_Phasor
ZX Spectrum nomignolo: FFS 

 sorpassi, adesso ci provo pure io :).
Ali standard e via i diffusori.
Oppure via le ali e wing car, ma senza minigonne.
Se le ali standard fossero un problema per gli sponsor paratie
laterali da 2 mq di superficie sono concesse.

 decollava)...
Per evitare questo basta proibire le minigonne.
Una wingcar senza minigonne sarebbe comunque più efficace di un
"falso" fondo piatto (parliamone pure dei diffusori .... :-))) e non
soffrirebbe del problema "apertura improvvisa".

 era Fittipaldi, Patrese l'anno prima all'Estoril
Vorrei far notare che c'erano già i fondi "piatti" in entrambi i
casi ...

 svantaggio.
il MotoGp ERA spettacolare, perch� anche l� con l'elettronica esasperata che 
hanno e la limitazione nella bassa cilindrata dei motori (e quest'anno sono 
contingentati come in Formula1..) c'� stato l'ammazzamento totale o quasi 
dello spettacolo.
Stanno copiando di tutto dalla Formula1 tranne l'unica cosa buona: la 
centralina elettronica uguale per tutti, con poche indispensabili funzioni 
(visto che tutti dicono che l'elettronica dalle moto non si pu� pi� togliere 
per motivi di sicurezza)


Togliendo completamente le ali.