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Titolo: Come si fanno i test?

 Questa frase di Rox:
"Come faccio a fidarmi di un test in cui Massa risulta mezzo secondo più 
veloce di Raikkonen? "
mi ha fatto pensare. Ma in realtà come si fanno i test?
a) cosa si può cambiare e provare oltre all'incidenza degli alettoni?
b) si prova il caso, per esempio, di alettone ant. a 80 e poi a 90. Come fa 
il team a stabilire che quello a 80 in quel tipo di pista è migliore? Magari 
i piloti hanno spinto poco, e mica siamo in gara, poi fa freddo, è umido....
A me pare, da fuori oltre che profano, che questi test servono a ben poco 
anche per gli ingegneri stessi stessi.
E solo complessivamente si può avere una vaga idea che la macchina sia 
competitiva o meno. Infatti mi pare che tutti dicono che bisogna aspetatre 
la prima gara; invariabilmente, ogni anno.
-- 
Greg 

 anche per gli ingegneri stessi stessi.
certo, questi spendono qualche centinaia di migliai di euro per sentire un 
po di V8 che girano....
ma per priacere!
Una giornta di test serve essenzialmente a raccogliere dati e impressioni.
Ogni giornata ha degli obbiettivi ben precisi e per chi porta 2 macchine è 
ragionevole pensare che ogni auto svolga 2 test diversi.
Della regolazione delle ali dubito che gliene freghi qualcosa a qualcuno 
dato che a valencia non ci si corre... certo potrebbe essere interessante 
vedere le reazioni della monoposto con tanto o poco carico.
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Addio "Piero", non ti dimenticherò! - Golf GTI "Renato-Arturo" driver
         \ | /        Borto - ex dipendente Ferrari GES  
www.borto.net
       (@ @)      [25y (112&~30) VE] Rep.Serenissima 22p.ti
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Correr, competir, eu levo isso no sangue, é parte de minha vida
                                        Ayrton  Senna
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 carico.
E per questo basterebbe una sola giornata...
Dai Borto, tu che sei dentro piu di noi, riformula il post :)
-- 
Greg 

> E lo so, ma cosa esattamente provano per migliaia e migliaia di km?
possono fare delle prove di durata dei vari componenti... ad esempio il 
banco prova, per qunato sofisticato esso sia, difficilmente riesce a 
riprodurre su un motore fermo i g laterali e longitudinali che le monoposto 
han in pista...!
Prove di usura delle gomme con vari assetti
prove di riscontro sui dati aerodinamici elaborati in galleria del vento e 
quelli rilevati in pista (ricordiamo chein galleria del vento la monoposto è 
1/2o 1/3 di quella reale e valgonmo le considerazioni del banco prova sopra)
Prove di guida per i piloti con i nuovi regolamenti (eh, dovran adattarsi 
anche loro, no? :)
questo è quel che mi vien in mente, ma ci saran altri 1000 parametri che ora 
mi sfuggono!


 mi ha fatto pensare. Ma in realtà come si fanno i test?
ma che c'entra? Nei test, i tempi non sono poi molto indicativi al di fuori 
del team stesso, non sappiamo con quanta benzina a bordo sono stati fatti, 
con che assetto, con che gomme, medie dure morbide nuove o usate, con che 
mappaggio del motore... magari Raikkonen stava provando un motore a fine 
carriera per simulare gli utlimi 20-30 giri del secondo gp di quel motore, o 
magari altre decine di cose ancora...

 mi ha fatto pensare. Ma in realtà come si fanno i test?
Al di là di tutto, io non trovo affatto straordinario che Massa possa 
andare più veloce di Raikkonen. E' capitato spesso anche nel campionato 
scorso.
M.

 il team a stabilire che quello a 80 in quel tipo di pista č migliore? 
Hai la possibilita' di leggere le escursioni delle sospensioni, il carico
verticale, l'accelerazione laterale e longitudinale, la temperatura delle
gomme.
Se riesci a far fare al pilota abbastanza giri (se il pilota e' bravo e
costante possono essere sufficienti anche 5 o 6 giri alla volta) perche' il
"run" sia utilizzabile, puoi ricavare (in base a come il pilota riesce a
"sfruttare" la configurazione adottata) la velocita' teorica in ogni punto
della pista. E quindi il "giro veloce" ottimale.
In pratica i test ti servono per capire come il pilota riesce ad esprimere
meglio la sua guida e a potergli offrire, in base alle condizioni della
pista, dell'asfalto, dell'usura delle gomme, della quantita' di carburante,
sempre la configurazione che risulta piu' veloce.
Adattare il tutto ad ogni pista, poi, non e' piu' quasi impossibile (i
software di simulazione, con in ingresso i dati "giusti", fanno miracoli).
Certo devi avere un pilota costante e sempre veloce
Il Tecnico