Newsgroup: it.sport.formula1
Titolo: via VSC?


 
-- 
Finalmente mi sono sbarazzato della *MERIVA!* Mai più "beep" 
rompicoglioni :-D
 


 
Tornano indietro e fanno bene, si è vista troppa differenza e,
 cito, inoltre non si potrà tagliare il traguardo dietro la safety
 car. 
Peccato un altro colpo ai dementi contenti per l'esito di Monza.
 
 
-- 


Azz, per un attimo ho sperato togliessero il DRS.
Invece fanno addirittura il contrario, lo consentono anche in parco 
chiuso ;-) ....
S

Slang ha spiegato il 27/09/2022 :

quello fa da contraltare, perché, alla fine, il loro obiettivo non è 
tanto la competizione quanto lo spettacolo.

Tornano indietro e fanno bene, si è vista troppa differenza e, cito, inoltre non si potrà tagliare il traguardo dietro la safety car. Peccato un altro colpo ai dementi contenti per l'esito di Monza.-- 
 
"La VSC si è infatti dimostrata a più riprese troppo vantaggiosa
 per alcuni piloti rispetto ad altri a seconda del punto in cui si
 trovavano nel tracciato. L'idea della Formula 1 è dunque di
 tornare al passato: si tornerà ad avere solo la Safety
 Car"
 
Certo , meglio togliere la vsc che avvantaggia a volte alcuni di
 qualche secondo e mettere solo sa safety car che svantaggia
 decisamente chi è davanti e togliere tutti i distacci
 accumulati.
se si vuole lo spettacolo, ok.
Se si vuole lo sport, basta mettere vsc con limitatore (come in
 altre formule) e chiudere la pitlane durante la vsc..
-- 
.
 
 
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Tornano indietro e fanno bene, si è vista troppa differenza e, cito, inoltre non si potrà tagliare il traguardo dietro la safety car. Peccato un altro colpo ai dementi contenti per l'esito di Monza.-- "La VSC si è infatti dimostrata a più riprese troppo vantaggiosa per alcuni piloti rispetto ad altri a seconda del punto in cui si trovavano nel tracciato. L'idea della Formula 1 è dunque di tornare al passato: si tornerà ad avere solo la Safety Car"Certo , meglio togliere la vsc che avvantaggia a volte alcuni di qualche secondo e mettere solo sa safety car che svantaggia decisamente chi è davanti e togliere tutti i distacci 
accumulati.se
 si vuole lo spettacolo, ok.Se si vuole lo sport, basta mettere vsc con limitatore (come in altre formule) e chiudere la pitlane durante la vsc..
 
a parte che tu non vuoi lo sport ma solo che vinca Hamilton, ma
 lasciamo perdere, mettere mille regole significa solo mettere
 mille modi di essere sfigati. Invece se sai quello che succede
 quando la gara non può proseguire, ci puoi anche costruire una
 strategia. Non che la pitlane è aperta, chiusa, la vsc dura un
 secondo o 3 giri. 
 
-- 


 
Un po di buon senso. Sapevo che lamentandomi su isf1 avrei ottenuto 
abbastanza visibilità da cambiare le cose. E' quasi tutto merito mio, 
ma sono stato anche fortunato, se hanno colto i miei rari posts in un 
NG sabotato da flames da 40/50 reply di maxbass vs tutti.
 
IN ogni caso il lavoro non è finito. E' ora di combattere per impedire 
che con la SF si possano cambiare le gomme, eliminando la casualità che 
solo nelle menti bacate è sinonimo di spettacolo.
 
:D
 
Comunque a dirla tutta io avrei lasciato la vsc ma senza i cambi gomme, 
abolito la sf e utilizzato la Red Flag quando la pista necessita di 
lavori e sistemazioni. Alla ripartenza fuori le macchine per un giro di 
riscaldamento poi tutte in pit lane di nuovo nell'ordine in cui hanno 
transitato al giro prima dell'incidente e semaforo verde per ciascuna 
macchina con i ritardi dal primo registrati un giro prima.
 
Fine di ogni vantaggio per colpa di causalità incidenti. Naturalmente 
niente cambi gomme fino al giro dopo la ripartenza. Chi è obbligato a 
riparare la macchina e fa cambiamenti lo puo fare ma si prende 10 
secondi di penalità.
 
OK FIA attendo fiduciso.
 
-- 
 
\     /
0  o
 =.=

 macchina con i ritardi dal primo registrati un giro prima. 
 
sarebbe l'ideale, purtroppo credo sia impraticabile per il semplice fatto che,soprattutto se fatta verso la fine gara, il primo finirebbe il giro trovando in griglia di partenza gli ultimi doppiati che ancora non sono ripartiti.
chiudere la pitlane invece lo vedo piu' che giusto
 
A&A

 
 
Disclaimer: i giudizi che seguono sono da intendersi strettamente personali. :-))
#1: eliminazione VSC: stronzata epocale; era rimasto l'unico strumento in grado di preservare i valori espressi dalla pista durante un GP. E giustamente viene eliminato.
Ma la motivazione è certamente una stronzata peggiore:  <<La VSC si è infatti dimostrata a più riprese troppo vantaggiosa per alcuni piloti rispetto ad altri a seconda del punto in cui si trovavano nel tracciato>>; invece la SC o la bandiera rossa che eliminano direttamente ogni vantaggio acquisito non sono vantaggiose per alcuni... Sono vantaggiose in ordine crescente per chi ha fatto fino a quel momento, tecnicamente parlando, più cagare.
Show must go on...
Vediamo cosa si inventano sul "non si può tagliare il traguardo dietro SC".
#3: pareva cosa fatta, ma qui sembra siamo ancora alla dichiarazioni di intenti. Vabbeh.
#4: tecnicamente parlando ho sempre considerato le FP come la parte più interessante del weekend, ma è certamente vero che sono le meno spettacolari. Show must go on...
 
In attesa delle prossime alzate d'ingegno.

 #3: pareva cosa fatta, ma qui sembra siamo ancora alla dichiarazioni di intenti. Vabbeh. 
 
EDIT: vedo che non avevo capito una minchia. Il soggetto di questa è il DRS...
Troverei veramente geniale consentirlo al 1° giro. Potrebbe rendere più spettacolari e difficili le qualifiche: vedere come i migliori cercheranno di pianificare l'essere secondi al massimo probabilmente non avrebbe prezzo. :-D

 Azz, per un attimo ho sperato togliessero il DRS. 
 
Non è possibile.
Lo diventerebbe solo se le vetture del 2026 fossero missili in rettilineo e lumache in curva.
Ma la direzione presa non mi pare esattamente questa...

 macchina con i ritardi dal primo registrati un giro prima. 
 
Approvo senza condizioni.
L'unica complicazione è per tutti quelli che "al giro prima" erano sostanzialmente appaiati.

 ripartiti. chiudere la pitlane invece lo vedo piu' che giusto
 
Se fai ripartire tutti esattamente alla distanza con cui sono 
transitati il giro prima, compreso i doppiati, il problema è ovviabile. 
Non dico sia facile.
 
-- 
 
Un Profumino è per sempre.

 Non dico sia facile. 
 
no...... pero' potrebbe essere una cosa da studiare
 
A&A
 

 macchina con i ritardi dal primo registrati un giro prima. 
 
Acclamo senza remore in quanto sempre stato un mio cavallo di battaglia.
Ma implica la replica del semaforo sul dashboard a bordo (per poter segnalare al singolo il "suo" verde correttamente temporizzato in baso al distacco registrato al momento della RF).
I piloti in "bagarre" al momento della RF (distacchi sotto il secondo) avrebbero l'impulso al verde contemporaneo.
Ovviamente i doppiati di sdoppiano e partono con un ritardo standard.
I problemi sarebbero relativi al sistema di trasmissione dei segnali (che dovrebbe avere una gestione fail-safe che garantisca che ogni pilota riceva correttamente il "suo" verde) e la "comprensibilità" di quello che sta accadendo al momento della partenza da parte del pubblico e degli spettatori a casa ma nulla che non sia facilmente gestibile.
Il dubbio rimarrebbe per un sistema relativamente costoso che non è detto abbia senso mano a mano che si scavalla sulle formule minori.
Ma per il resto sarebbe la cosa più "sportiva" in caso di interruzione della competizione dovuta a forza maggiore.
 
m

 Il giorno mercoledě 28 settembre 2022 alle 10:26:38 UTC+2 Peo Pericoli ha scritto:> semaforo verde per ciascuna > macchina con i ritardi dal primo registrati un giro prima. sarebbe l'ideale, purtroppo credo sia impraticabile per il semplice fatto che,soprattutto se fatta verso la fine gara, il primo finirebbe il giro trovando in griglia di partenza gli ultimi doppiati che ancora non sono ripartiti.chiudere la pitlane invece lo vedo piu' che giustoA&A
 
Perché? Se uno doveva cambiare in quel giro? Deve rischiare una
 foratura o peggio per regolamento? Ci sono sempre pro e contro.
 
-- 

 da fermo....... 
 
Ripeto non è facile, ma si potrebbe utilizzare i distacchi reali per i 
primi 10 a punti e per i doppianti che sono in mezzo, poi tutti gli 
altri mandarli fuori uno ad uno ogni 3 secondi, giusto per non dargli 
la scia con quelli davanti.


 sostanzialmente appaiati.
 
Si chiaro, deve esserci un intervallo minimo. Poi la partenza va fatta 
dalla griglia altrimenti è un casino in pit lane.


 Alberto R scriveva il 28/09/2022 :> giusto, non avevo pensato al fatto che non serve che il primo doppi di nuovo > l'ultimo pero' (non è cattiveria eh, solo voglio temperare un po' ;-) )> metti che il primo (chiamiamolo del tutto a caso MV) era a 1 secondo da > quello che stava per doppiare (chiamiamolo del tutto a caso NL) ripartono, MV > si fa il suo giro e arriva sul rettilineo a 340 km/h...... NL, poverino parte > da fermo....... Ripeto non è facile, ma si potrebbe utilizzare i distacchi reali per i primi 10 a punti e per i doppianti che sono in mezzo, poi tutti gli altri mandarli fuori uno ad uno ogni 3 secondi, giusto per non dargli la scia con quelli davanti.-- Un Profumino è per sempre.
 
Però la F1 è fatta anche di fortuna e sfortuna. Basta un minimo
 per garantire di vedere lotta in pista e basta. Il resto alla
 lunga viene a noia. Preferisco Vettel che sbrocca e da' una
 ruotata, o Verstappen che ritorna in gioco (anche contro Leclerc)
 o comunque vedere le ripartenze, che gare ordinate dove non
 succede mai niente e, se succede qualcosa, viene normalizzato.
 
 
-- 

 
 
Nihil sub sole novum.
Sempre più "circo" e sempre meno sport. Fra un po', assegnazione delle 
posizioni di arrivo direttamente con un'estrazione a sorte...
 
-- 
Ciao!
Stefano
 
 

  succede mai niente e, se succede qualcosa, viene normalizzato.
 
Pero siamo alla rassegnazione che per avere spettacolo bisogna 
infarcire i tracciati e le gare di "imprevisti" che però hanno il 
grosso limite di trasformare uno sport di prestazioni in un terno al 
lotto.
Spendere milioni di euro per gaudagnare un mezzo decimo al giro, fai 
una gara prefetta e prendi un bel vantaggio restando in pista con gomme 
usate e poi ti ritrovi per colpe non tue con l'avversario che riparte a 
un metro da te con gomme fresche e di mescola migliore e pure il drs 
attivabile.
 
Non so se mi interessa uno sport che premia il fortunati e non i 
migliori.



A me sembra che stai esagerando. Qua stiamo parlando della gestione della VSC e della safety car. Se ne fanno una sola, già diminuiscono la variabilità di quello che può succedere quando la gara non può continuare normalmente. Quanto a eventuali regole per evitare di annullare i distacchi che si sono verificati fino a quel momento... sì è vero, va a danneggiare il primo. Ma sti cazzi però. La sfiga esiste nella vita e in tutti gli sport. Per esempio una squadra di calcio o di altro potrebbe arrivare alla partita più importante dell'anno coi giocatori migliori infortunati, on in F1 qualcuno ti può sparare un detrito in testa, o puoi essere tu quello che prendi il detrito, buca e perde la gara. Io preferisco una cosa semplice: o la ripartenza dietro la safety car o interrompi tutto e riparti dalla griglia. Se comporta anche più spettacolo tanto meglio. 
D'altra parte, a parte i soliti noti che saranno pronti a spergiurare che lo scorso campionato sia stato deciso dalla safety car, non mi pare che la safety car sia mai stata l'elemento che ha fatto la differenza tra qualsiasi pilota , sulla distanza di un campionato.


Quoto integralmente di nuovo.

 D'altra parte, a parte i soliti noti che saranno pronti a spergiurare che lo scorso campionato sia stato deciso dalla safety car, non mi pare che la safety car sia mai stata l'elemento che ha fatto la differenza tra qualsiasi pilota , sulla distanza di un campionato.
 
Ah beh... Visto che forse non ha mai inciso perchè non proviamo a porre le basi perchè possa riuscirci! :-))

 E ovviamente 
 
non sei un interlocutore

 non sei un interlocutore
 
Per te chiaramente no; anche impegnandoti al massimo non capiresti un cazzo.

 Se comporta anche più spettacolo tanto meglio. 
 
Partire dalla griglia consentendo a tutti di cambiare le gomme è la 
soluzione migliore, ma a questo punto la Red Flag ha più senso della 
SF. Il trenino non è migliore per lo spettacolo dell'attesa ai box. 
Anzi, con il trenino rischi di perdere molto più tempo.



e allora vattene a fare in culo (che lo sai fare bene e proficuamente) invece di rispondermi, così siamo tutti più contenti

 macchina/piloti/muretto.
 
secondo me a voler ricondurre tutto alla normalità, come se non fosse capitato niente, rendi tutto più asettico. Magari cambia il risultato di una gara, però non è automatico, dipende anche dalla capacità dei piloti e dei team di gestire gli imprevisti.
 

 team di gestire gli imprevisti.
 
Vabbe, ma adesso, con questi regolamenti, non puoi parlare di 
imprevisti, sono stravolgimenti. Se uno ferma la macchina lungo il 
tracciato per gli altri è come girare la ruota della fortuna, se sei 
nel posto giusto taaaac, ti regalano 8/10 secondi, non noccioline, 8 
SECONDI in uno sport che si combatte sui decimi o sui centesimi. Tranne 
se sei Calimero Leclerc, allora se rientri durante una vsc la ruota 
della fortuna potrebbe fermarsi a metà del tuo cammino e una strategia 
pericolosa ma con un suo senso diventa na delle famose strategie 
Ferrari dell'era Binotto. Un autogol.
 
Ma solo a Lecerlc.



ma se la vsc la tolgono, resta solo la safety car, ed è più difficile non avere tempo per decidere il da farsi. Sicuro la gara è diversa da prima, ma è anche un elemento in più dove si misura la capacità di reazione della squadra o del pilota (vedi Hamilton e Russel un paio di gp fa)

 o del pilota (vedi Hamilton e Russel un paio di gp fa)
 
Non siamo daccordo. E' inutile trascinare il thread, per me le 
situazioni dove per regolamento qualcuno guadagna tempo senza nessun 
merito sono assurdi, evitabili e da evitare. La capacità di reazione 
dei team è la competizione sui tempi ai pit, la capacità di capire a 
che giro fare rientrare i propri piloti prima che le gomme crollino, la 
lettura dei distacchi, l'interpretazione del meteo e delle condizioni 
di pista, la reazione ai veri imprevisti (incidente, foratura, 
sfruttare eventuali errori avversari e adattare la strategia anticipano 
o posticipando le mosse al muretto).


 ma se la vsc la tolgono, resta solo la safety car, ed è più difficile non avere tempo per decidere il da farsi. Sicuro la gara è diversa da prima, ma è anche un elemento in più dove si misura la capacità di reazione della squadra o del pilota (vedi Hamilton e Russel un paio di gp fa)
 
[cazzata-mode on]
 
lo so da solo che è una cazzata, ed ho inserito i TAG appositi, pero...
 
Cosa succede in autostrada, quando succede qualcosa (incidente, lavori 
ecc. ecc.)? sui mettono birilli, cartelli, luci ed agenti/operai per 
incanalera i guidatori a velocità moderata (pure troppo...) che finiti i 
lavori|incidente|quelcheè, riprendono a correre come prima del problema.
 
Non è poi quel gran lavoro inserire dei sensori in corrispondenza dei 
segnali luminosi lungo il tracciato, e far passare le auto con il 
limitatore per i box, e passato il pericolo, ritornare a regime.
 
In pratica si accende il pannello con luce gialla, e il sensore 
corrispondente misura la velocità (ok, ne servono 2...) e se sgarri 
salti un turno. Finita l'emergenza, a luce verde, si schiaccia il pedale 
del gas.
 
[cazzata-mode off]
 
E' chiaro che detta così pare facile, ma parliamo della F1, dove se 
superi la riga bianca di mezzo cm in curva scatta il warning (non per 
tutti :-P ), e capisco pure che per i circuiti sarebbe un'altro salasso, 
ma cavolo, abbiamo messo i sensori per il porpoising, mettiamoli pure 
per limitare le conseguenze di un incidente/guasto.
 
Volendo  si potrebbe pure pensare oltre al lampeggiante giallo, pure una 
freccia che indichi da quale lato della pista passare in sicurezza, ma 
non voglio esagerare :-D
 
Detto in parole povere, ha senso in una pista da 5* km, far fare il 
girotondo in mondovisione, perchè 20 metri di pista sono meno sicuri del 
resto della pista?
 
Per gli insulti attiverò una mail ad hoc :-D
 
-- 
Finalmente mi sono sbarazzato della *MERIVA!* Mai più "beep" 
rompicoglioni :-D
 
 

 Per gli insulti attiverò una mail ad hoc :-D 
 
Boh, mi sembra tutto troppo incasinato per togliere qualcosa che alla fine è anche divertente.

 resto della pista?
 
 
Non capisco perché vi ostinate, è il termine giusto :-), vi ostinate a 
pensare a soluzioni razionali, sensate e coerenti, quando la F1 è 
chiaramente in mano a gente che fa dell'irrazionalità, insensatezza e 
incoerenza regole di gestione della stessa.
 
"Metrica anti-porpoising: a Singapore prevista eccezione per i dossi
Il giro di vite introdotto dalla FIA a partire dal Gran Premio del 
Belgio non sarà preso in considerazione in questo fine settimana alla 
luce delle caratteristiche del circuito di Marina Bay "
 
https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/metrica-anti-porpoising-a-singapore-prevista-eccezione-per-i-dossi-fia-ferrari-mercedes-fondo-flessibile-635221.html
 
 
 
Cioè hanno fracassato la wallera su questa maledetta metrica per mesi e 
mesi, e già al terzo-quarto GP dopo già la sospendono?
 
E noi ci si dovrebbe consumare le celluline grigie nel proporre 
soluzioni da e per per gente normale?
 
:-)
 

 Boh, mi sembra tutto troppo incasinato per togliere qualcosa che alla fine è anche divertente.
 
Più incasinato delle procedure FIA? Ma vaaaaaa! :-D



 
Non avendo ottenuto l'effetto voluto, se la Red Bull scappa ancora in 
qualifica, dopo il via si può pure andare a dormire, quindi meglio 
ridurre l'effetto della direttiva. Tanto a Singapore vanno piano e non 
si fa male nessuno.

 si fa male nessuno.
 
si ma è un piano molto relativo, e se perdi il controllo per i saltelli, 
vai a muro garantito.


 incoerenza regole di gestione della stessa.
 
ecciai raggione :-)


 Il 29/09/2022 18:21, Despacito ha scritto:> qualifica, dopo il via si può pure andare a dormire, quindi meglio > ridurre l'effetto della direttiva. Tanto a Singapore vanno piano e non > si fa male 
nessuno.si
 ma è un piano molto relativo, e se perdi il controllo per i saltelli, vai a muro garantito.
 
Scommetto proprio che non succederà, come non era successo anche
 prima della td039
-- 

 luce delle caratteristiche del circuito di Marina Bay " 
 
Eccerto.
Perché non hai studiato la geofisica e non sai che le accelerazioni verticali a Baku sono radicalmente differenti da quelle che puoi subire nel sudest asiatico.
E comunque adesso che la W_merda ha recuperato competitività della schiena della puerpera non ce ne frega più un cazzo.
: D
 
 
m

 verificare, sarebbe una soluzione perfetta per me.
 
Il limite di velocità ahimè è meno equo del delta.
 
Per il resto riquoto.

 e allora vattene 
 
dove mi pare e tu cosa fare al massimo puoi tentare di dirlo ai cubetti di porfido davanti alla porta di casa tua.
E pure loro si metterebbero a ridere.
In compenso io continuerò a divertiemi a sbertucciare le cazzate che spari (non tutte, ahimè le giornate durano solo 24h).

 Per il resto riquoto.
 
Non capisco perchè. Al limite premi quelli che sfruttano meglio la 
pista.
 
-- 
 
\     /
0  o
 =.=

 merito sono assurdi, evitabili e da evitare. 
 
Che sarebbe esattamente il punto.

 lo so da solo che è una cazzata, ed ho inserito i TAG appositi, pero... 
 
Sarà anche una cazzata, ma nel WEC, birilli e operai a parte :-), funziona esattamente così.
Quindi non c'è neppure niente da inventare.

 mesi, e già al terzo-quarto GP dopo già la sospendono? 
 
Veramente non la sospendono, ma la tarano.
Perchè giustamente se passi su un cordolo e hai un picco di accelerazione non è perchè stai facendo il fenomeno con il venturi.

 vai a muro garantito.
 
La modifica non riguarda il porpoising: su quel fronte continua a funzionare esattamente come prima.
Verrà solo tarate per tagliare via i picchi.
Certo... In questo modo un potrebbe avere un porpoising tale da superare ogni volta il picco fissato, ma ho la vaga impressione che sarebbe controproducente...

 pista. 
 
Perchè o fissi il limite di velocità ad un livello più basso della velocità più bassa che si tocca in pista oppure in questo modo avvantaggi chi è rallentato nel punto più lento: chi è in una curva da 80 o da 100 non subisce alcun rallentamento, chi è nel rettilineo da 300 ci rimette molto di più.
Il limite di velocità funziona bene se si usa (o si usava...) come nel WEC, ovvero limitato al tratto dove c'è il pericolo: a quel punto chi passa di lì rallenta e finita la zona torna ad andare normalmente. Se c'è qualcuno che passa di lì una volta in più di un altro amen, non si può avere tutto. :-)
 
Altrimenti è meglio il delta time: devi rimanere al di sopra di un certo tempo per ogni settore, il più bravo è quello che lo pela meglio e quello che accelera prima quando torna "verde".

 Perché non hai studiato la geofisica e non sai che le accelerazioni verticali a Baku sono radicalmente differenti da quelle che puoi subire nel sudest asiatico.
 
LOL.
 
Forse dovevo anche studiare economia e quindi avrei capito che ci sono
circuiti in cui si DEVE correre anche alla faccia del rischio salute piloti
a causa dei saltellamenti...
 
L'hanno detto loro che i saltellamenti fanno male eh! Quindi a Spa vanno
ridotti o eliminati per la salute dei piloti, non gfa una piega.  Ma a
Singapore invece non potendoli eliminare perché è la pista che li genera, i
piloti li possono subire. Tutto molto coerente e razionale.

 Il giorno giovedě 29 settembre 2022 alle 12:10:31 UTC+2 Despacito ha scritto:> e allora vattene dove mi pare e tu cosa fare al massimo puoi tentare di dirlo ai cubetti di porfido davanti alla porta di casa tua.E pure loro si metterebbero a ridere.In compenso io continuerň a divertiemi a sbertucciare le cazzate che spari (non tutte, ahimč le giornate durano solo 24h).
 
Fai che cazzo vuoi, coglione di merda. Tanto potrai ricevere solo
 insulti. 
-- 


Ah ecco :-P



il delta (credo) lo gestiscono i piloti guardando la dashboard e 
centellinando il gas per non andar troppo piano o troppo forte. Se 
invece imponi una velocità massima per passare nel tratto "pericoloso", 
premi un pulsante come per il pit limiter. O no?


 Fai che cazzo vuoi
 
Hai per caso visto la Madonna e lei ti ha detto che io abbia bisogno del tuo permesso, ritardato? :-DDDDDDDDDDDDDD
Ah... Ti ho già detto 1000 volte (e d'altra parte non saresti un ritardato) che ogni tuo insulto aumenta la mia autostima. Non esagerare che non vorrei esplodere. :-DDDDDDDDDDDDDDD

 premi un pulsante come per il pit limiter. O no?
 
Tecnicamente non so come funzioni... Comunque come ho scritto in altro post se si limita il rallentamento al solo tratto pericoloso il limite di velocità va benissimo.

 Il giorno venerdì 30 settembre 2022 alle 11:38:37 UTC+2 Despacito ha scritto:> Fai che cazzo vuoiHai per caso visto la Madonna e lei ti ha detto che io abbia bisogno del tuo permesso, ritardato? :-DDDDDDDDDDDDDDAh... Ti ho già detto 1000 volte (e d'altra parte non saresti un ritardato) che ogni tuo insulto aumenta la mia autostima. Non esagerare che non vorrei esplodere. :-DDDDDDDDDDDDDDD
 
Ma levati coglione
-- 

 Ma levati
 
E stavolta invece chi te lo ha suggerito? Direttamente lo Spirito Santo, mentecatto? :-DDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD
 
Ma parliamo di cose serie!
Hai visto che bastardi quella della FIA? Prima introducono la AOM per favorire la Mercedes e adesso la rilassano per filtrare i picchi e quindi per favorire la Mercedes!
:-DDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD

 Il giorno venerdě 30 settembre 2022 alle 14:28:26 UTC+2 Despacito ha scritto:> Ma levatiE stavolta invece chi te lo ha suggerito? Direttamente lo Spirito Santo, mentecatto? :-DDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDMa parliamo di cose serie!Hai visto che bastardi quella della FIA? Prima introducono la AOM per favorire la Mercedes e adesso la rilassano per filtrare i picchi e quindi per favorire la Mercedes!:-DDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD
 
Scrivi scrivi idiota
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