Newsgroup: it.sport.formula1
Titolo: Cosworth a 20000 g/m

Osservando la grafica televisiva in sovraimpressione della Williams si può
osservare come il motore Cosworth arrivi al massimo, in fase di
accelerazione, alla fatidica soglia dei 20000 g/m, contro ad esempio i 19000
g/m del Renault. Questo però non significa però che il Cosworth sia più
potente del Renault, anzi. Semplicemente, in fase progettuale, si è
preferito rinunciare alla ricerca massima della potenza e delle prestazioni
in generale in funzione del raggiungimento del più alto regime di rotazione
possibile. Cioè, si è sacrificata la curva di potenza in funzione del regime
di rotazione assoluto. Questo comporta prestazioni su pista inferiori, ma il
poter "pavoneggiare" un più alto regime di rotazione è un ottimo ritorno
pubblicitario. Stesso discorso si può fare con il Mercedes, che raggiunge i
19700 g/m, anche se, effettivamente, qualche cavallo in più del Cosworth c'è
l'ha. Meglio in generale il BMW, che senza raggiungere regimi di rotazione
inutilmente alti, possiede una curva di coppia eccellente, cosa che assicura
ottime prestazioni in pista.
Saluti.

 possibile. 
Ma LOL!
-- 
     Ciao
...Akula©...

 pubblicitario. 
Ma LOL! (2)
-- 
     Ciao
...Akula©...

> poter "pavoneggiare" un più alto regime di rotazione è un ottimo ritorno
Pavoneggiare cosa? Lo sai iche i veri regimi sono segretissimi e quello 
che vedi è solo una cessosa anlisi sonora?
Fai sempre più ridere, EVITA di parlare di tecnica!!!!

Gianluca Andrini ci ha detto :

roftl roftl sbroftl ,rè lol lol ,sei il rè

 ottime prestazioni in pista.
E guarda caso dalle tue analisi sembra che il motore migliore sia sempre il 
BMW...
Saluti
-- 
GG
Ogni giorno, ogni ora ti cambia: ma mentre negli altri la rapina del tempo 
e' piu' evidente, in te invece non e' manifesta poiche' non avviene sotto i 
tuoi occhi - Seneca 

Gianluca Andrini ha scritto:
<snip di cazzate>
ma che stai a ddì???
E da quando in qua a maggiori regimi di rotazione corrisponde minor 
potenza? Ma rotfl.

Sissississi, manda i curriculum che ti assumeno nel reparto corse della BMW, 
cosě gli fai vincere il mondiale F1 

 possibile.
ROTFL ...
Se posti l'indirizzo del tuo fornitore possiamo farti compagnia nei tuoi
viaggi deliranti...
-- 
Flavio Visentin
Membro del CICAP
Comitato Italiano per il Controllo delle Affermazioni di P4


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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 pubblicitario....
CUT
Al di là delle prese in giro di tutti quelli che ti hanno riposto, che 
probabilmente fraintendono quello che scrivi o non capiscono molto bene come 
degeneri il riempimento ed il rendimento termodinamico
agli alti regimi (e che quindi fondamentalmente il tuo discorso ha un senso 
ma andrebbe espresso in altre maniere, ovvero che in prossimità dei regimi 
critici aumentare il regime di rotazione comporta si un decadimento del 
rendimento termodinamico ma anche alcuni vantaggi e che quindi i progettisti 
di motori possono ottenere risultati analoghi in termini di potenza con 
differenti scelte progetuali) ci sono delle considerazioni non corrette a 
mio avviso;
1) Il ritorno pubblicitario lo hai di più se ad esempio hai la macchina + 
veloce sul rettilineo; se fai 20.000  o 19400 giri non penso gliene freghi 
più di tanto a nessuno
2) Al mercedes comunque gli ho visto superare i 20.000 in più di un 
occasione, quindi non è l'unico motore che gira così in alto..
3) quale motore abbia la curva di coppia migliore non è desumibile 
dall'osservazione esterna, troppe variabili in gioco, andando a naso 
comunque  la curva di coppia più favorevole dovrebbe averla  il renault 
piuttosto che il bmw, il motore più equilibrato a me sembra il ferrari e 
comunque stiamo parlando di differenze  piccole tra motore e motore, al di 
la delle rotture, cambiando i motori top a caso tra le varie mecchine in 
circolazione i risultati in pista non cambierebbero poi molto,
Ciao


e di nuovo stra sbroftl,preciso come la messa in onda dei collegamenti 
radio tra pilota e box, non si capisce na sega lol lol lol


 ma stra roftl te'... lo sanno tutti quanti che l'analisi fonometrica 
funziona BENISSIMO COME CONTAGIRI.    Il numero dei cilindri e la loro 
disposizione e' nota, non vi e' alcun problema nel mettere a punto e tarare 
tali strumenti. Gia' aggeggi artigianali stile fai da te' funzionano benino 
anche se fatti da un principiante come me (lo uso per la moto...), figurarsi 
se realizzati con tutte le tecnologie e competenze del caso. 

 Al di là delle prese in giro 1) 2) 3)
quoto tutto tutto. Sopratutto i n1 e n3 

 pubblicitario.
Seeeeeeee! se si puo' avere piu' potenza a meno giri tanto meglio, no?
meno stress ai materiali. Se poi a uno piace un motore che suona come
una zanzara e' un altro discorso.