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Titolo: Quello che mi fa schifo di questa giornata

(Il crucco bastardo mi perdonerà se mi prendo questa brevissima licenza)
 
1) Sentire la favola del piantone dello sterzo ancora dopo 20 anni.
Minchia, è proprio vero che una balla ripetuta abbastanza a lungo acquista fondamento come se fosse vera!
Il piantone era rotto *dopo* l'incidente. E' stato dimostrato che si è rotto a causa dell'usura, ma nessuno ha mai provato se si sia rotto *prima* dell'impatto o *durante* l'impatto. In termini di relazioni causa-effetto c'è una cospicua differenza mi pare. Anche la sospensione era rotta, ma quella non se l'è fumata nessuno, tanto per dire. No! solo il cazzo di piantone! Perché se tu prendi una F1 e la tiri contro un muro a 200 all'ora è sempiterno che il piantone non si rompe mai, giusto?
 
2) Sentire la favola che Ayrton e Roland sono morti "ore dopo in ospedale". Certo. Salcito (medico intervenuto su Senna) dice che aveva "base cranica e cervello in disfacimento". Ah. Ma non era morto, no. Eh, cribbio. Mi sorprende sempre apprendere quanto siamo robusti noi esseri umani. Peccato. Se Roland fosse morto secco al sabato (o, per meglio dire, se fosse stato dichiarato morto secco), la legge italiana avrebbe imposto il sequestro dell'autodromo, e bye bye GP San Marino 1994. Magari oggi Senna avrebbe 2 ex-mogli, 3 figli non riconosciuti e una condanna per droga (ne dubito fortemente, a scanso di equivoci), ma come si dice, meglio un asino vivo che un dottore morto...
 
3) Leggere dei Grandi Passi Avanti della Sicurezza (TM). Come se una sospensione che ti prende esattamente fra il bordo del casco e la guarnizione in gomma slabbrandola e devastandoti la testa fosse una cosa controllabile con mezzo litro di cilindrata in meno, gomme più strette o alettoni più bassi.
 
4) Rileggere le interviste "sensazionalistiche" di Regazzoni. Col dovuto rispetto per i traguardi sportivi, ma io da quel giorno non l'ho più minimamente rispettato. Che astrocazzo c'entra la curva del Tamburello con un braccetto in carbonio che ti entra nel casco? Forse se andavano 2 kmh più piano  il braccetto si infilava diversamente? O magari invece una sfiga colossale del genere capita una volta ogni 100 incidenti come quello? I Grandi Passi Avanti nella Sicurezza (TM) hanno impedito a Massa di prendere in testa una molla? Se la prendeva 3 cm più in basso vinceva 3 titoli mondiali alla memoria?
Dài là, come dicono a Parma...
 
5) Rileggere le interviste sensazionalistiche di Alboreto (scusa eh marloc, ma te le cerchi), e le sue dichiarazioni sulle oscillazioni del volante di Senna. Dunque ricapitolando: lui che la FW16 non l'ha mai guidata (per la verità dopo l'88 ha guidato solo dei cessi, amichevolmente parlando) dice "ah no, quelle oscillazioni sono anomale! quel volante è rotto! al rogo Newey!".
Poi ci sono Hill e Coulthard, che la FW16 la guidavano (uno in gara e l'altro nei test), e che dicono che quelle oscillazioni sono normali.
Facciamo così: io non credo né a MA, né a DH, né a DC. Però credo che AS avesse sufficiente sensibilità di guida da accorgersi se il volante gli ballava in mano oppure no. E che se quelle oscillazioni fossero state anomale, lui si sarebbe fermato ai box mandando a fare in culo metà dello staff.
Quindi i casi sono 2: o Senna era un pippone incapace di accorgersi se andava dritto, o il volante era a posto.
 
6) Leggere le rosicate di chi ha promosso per anni il processo contro Newey e Williams (poi finito in nulla, pensa un po'). Di chi ha strumentalizzato la morte di Senna per cercare di cavare di torno le Williams degli inglesi brutti/sporchi/cattivi/colpevoli di battere la rossa un anno sì e l'altro pure. A scanso di drammi esistenziali, mi riferisco a certa stampa, nello specifico a una certa rivista, non alla Ferrari in sé. Maranello ha sempre tenuto un atteggiamento esemplarmente sobrio sulla morte di Senna, fino a oggi...
 
7) ...quando mi è toccato sentire Montezemolo che ciancia di Senna in Ferrari a fine '94. Cani e porci sanno che aveva firmato un biennale con la Williams. Visto come andarono poi le cose, il brasiliano avrebbe probabilmente portato a casa il titolo nel '94, e dubito che avrebbe sacrificato un probabile quinto titolo per venire a guidare la 412T2. Forse ci sarebbe venuto, sì, nel '96, e tutto sarebbe cambiato, con Schumacher alla Williams o alla McLaren, Villeneuve che sarebbe rimasto in Usa, e dio sa cos'altro.
 
Volevo andare a Imola per il Senna Tribute ma mi è passata la voglia.
Ciao, ci risentiamo più avanti ma vi leggo.

 Volevo andare a Imola per il Senna Tribute ma mi � passata la voglia.
 
Guarda, per quanto mi riguarda, puoi startene pure li dove ti trovi. Che
di coglia, qua a casa mia, ce ne sono gia' abbastanza... :)
 
-- 
  Cristian Castellari - 
http://www.skyflash.it
 
  La Traduzione di Morrowind: 
http://www.skyflash.it/3581
 
  PSN TAG: WiitifulSky
  Nintendo ID: WiiUtifulSky

 Il piantone era rotto*dopo*  l'incidente. E' stato dimostrato che si � rotto a causa dell'usura, ma nessuno ha mai provato se si sia rotto*prima*  dell'impatto o*durante*  l'impatto. In termini di relazioni causa-effetto c'� una cospicua differenza mi pare. Anche la sospensione era rotta, ma quella non se l'� fumata nessuno, tanto per dire. No! solo il cazzo di piantone! Perch� se tu prendi una F1 e la tiri contro un muro a 200 all'ora � sempiterno che il piantone non si rompe mai, giusto?
 
dovresti andare a spiegarlo anche alla Corte di Cassazione

 6) Leggere le rosicate di chi ha promosso per anni il processo contro Newey e Williams
 > (poi finito in nulla, pensa un po').
 
Head e' colpevole, e andato in prescrizione.
 
ï¿½La causa dellï¿½incidente ï¿½ dovuta alla rottura di un pezzo di modifica, 
di ridotto diametro, aggiunto al piantone originale per abbassare il 
volante nel rispetto delle misure regolamentari dï¿½ingombroï¿½.
 
La colpa di Head come negligenza/imprudenza; tipologia di reato che non 
ha corrispettivi nella giurisprudenza anglosassone afaik.
 
A latere, per me gente che nottetempo fa sparire come i ladri i dati 
della centralina e' degna delle fogne; ed e' dove dovrebbero tornare.
Come spargo merda su maranello per il cazzo del seggiolino di Gilles, lo 
faccio su Grove per quela cazzo di piantone.
E per i "non ricordo".
Non e' che siccome nel tuo paese il reato per cui sei sotto processo non 
c'e' allora ti senti esentato.
 
 
m
 
-- 
"Correr, competir, eu levo isso no meu sangue, e parte de mim, ï¿½ parte 
de minha vida."
- Ayrton Senna -
 

 E per i "non ricordo".
 
+1
 
 
-- 
Flavio Visentin
 
Scientists discovered what's wrong with the female brain: on the left
side, there's nothing right, and on the right side, there's nothing left


..........................
condivido appieno 
http://www.blogf1.it/2013/10/03/newey-la-morte-senna-mi-perseguita-oggi/
 
 

 
http://www.blogf1.it/2013/10/03/newey-la-morte-senna-mi-perseguita-oggi/
 
 
"Ma ugualmente tutti i dati , le telecamere del circuito e quella 
onboard di Schumacher che seguiva Senna, mostrano qualcosa che ï¿½ 
incompatibile con una rottura del piantone. La vettura ha avuto 
sovrasterzo, Ayrton lï¿½ha tenuta e poi ï¿½ andato drittoï¿½.
 
Evabbe', riscriviamo anche la fisica adesso....


 poi è andato dritto”.
 
"Non mi credete? Consultate pure le centraline Ren... ehm... cioé..."
 
-- 
"Invece che provieni da una bagascia è una parentela sussistente." - 
Schizzi di bavacci, 03.12.2012

 "Non mi credete? Consultate pure le centraline Ren... ehm... cioé..."
 
LOL amarissimo.
Guarda io sono venti anni che sento le peggio stronzate di gente che si 
farebbe fare un piercing al buco del culo con atrezzi medievali pur di 
non ammettere che hanno montato una cazzo di modifica alla pene di 
segugio e fine.
Intendo, la F1 e' stata per anni gente che improvvisava con pinze e 
saldatori a bordo pista, dei geni della meccanica e dell'intuizione che 
ogni tanto facevano una cazzata (se ricordo bene a MSC e' rimasto il 
volante della B194 in mano in un test) e anche ai geni ogni tanto capita 
la stronzata; intendo Kubrick ha diretto Barry Lyndon, John Lennon ha 
sposato Yoko Ono, la Fiat non ha brevettato il Common Rail,  io anni fa 
ho venduto la mia Gibson Les Paul per prendermi una Jem 555 e Newey ha 
fatto una cazzo di macchina che si chiamava FW16 che faceva cagare 
carciofi e per inciso non stava in pista nemmeno a incollarla col bostik.
Capisco che per gente che "mentre gli italiani facevano la torre di pisa 
noi facevamo la cattedrale di westmister a piombo perfetto" (cit 
J.Clarkson - TOP Gear) sia dura da ammettere ma la FW16 era una merda 
semovente.
Punto.
E per non far snocciolare le nocche contro le pareti della merda in 
questione hanno montato un piantone modificato alla cazzo di cane.
Sarebbe bastato dire 20 anni fa, (365*2*10 giorni fa + i bisestili) "ok, 
abbiamo fatto una cazzata perche' siamo i fighi della cattedrale di 
westminster a piombo perfetto ma ogni tanto la michiata ce la piantiamo 
anche noi, scusate" e fine.
Lo stesso per ustica, lo stesso per chernobyl.
Lo stesso per ennemila nella storia.
Le cazzate capitano, purtroppo e invece ti devi inventare il cedimento 
strutturale o aspettare che un tecnico dell'istituto di fisica nucleare 
svedese si chieda come mai il contatore geiger segnala allarme alla 
gente che entra al posto che a quella che esce dall'impianto.
E per la Wlm ti devi inventare il sovrasterzo (come il gia' citato 
Smiley, come se tutti fossero pirla) la spianciata che tira la macchina 
contro un muro o le gomme fredde dopo i giri dietro a la safety (come se 
il pirla fosse Ayrton).
E scaricare dalla centralina i dati che dimostravano il fantomatico 
sovrasterzo di Newey con la scusa che anche Hill era in pericolo per poi 
farli sparire come fanno i ladri o i ragazzini con il catalogo postal 
market pizzicati a farsi le seghe (che tempi!).
 
Fine dello sfogo-mestruale.
: )
 
m
 
-- 
"Correr, competir, eu levo isso no meu sangue, e parte de mim, è parte 


 : )
 
Non avrei mai detto che un paio di thread su Usenet
avrebbero potuto farmi venire le lacrime agli occhi
contemporaneamente per ridere e per piangere.
 
Bye, G.

 Fine dello sfogo-mestruale.
 
Certo certo, intanto t'ho plonkato :-PPPPP
 
[fine reply semiserio]
 
-- 
"Ti ricordo solo che tu non sapresti distinguere una persona istruita 
da un  orango nemmeno cascandoci sopra. Semplicemente perchï¿œ sei un 
coglione ed i  coglioni non possono contenere quello da cui sono 
contenuti." - anatomia comparacci, 30.11.2013

 J.Clarkson - TOP Gear)
 
Clarkson in questi giorni ha una "dose peer adulti" di gatte da pelare: 
è nell'occhio del ciclone per il presunto uso di una parola razzista con 
la "n" (n*gro?) in un segmento di Top Gear peraltro nemmeno andato in onda.

 bocia che era arrivato la settimana prima, vai in galera.
 
Perche' quelli sono i fighi della cattedrale di westminister mentre noi 
siamo gli inventori della giurisprudenza-ossessivo-compulsiva; un popolo 
di santi, navigatori, poeti, evasori e avvocati; moltissimi avvocati.
Il paese che' e' riuscito a mettere sotto processo Ferrari per il botto 
di De Portago (se ricordo bene).
E su questo sono d'accordo.
Ma rimane il fatto che quelli che fanno la morale agli altri in giro per 
il mondo a destra e manca hanno notettempo fatto sparire dati rilevanti 
in un crimine.
E nonostante credo (e lo credo fortemente, non sono parole di 
coircostanza) che Williams sia un signore, di quelli che ne nascono uno 
ogni cento anni, la sua squadra in quei giorni sembrava diretta dalla 
coppia Briatore-Walkinshaw e non da Sir Frank.
 
 
-- 
"Correr, competir, eu levo isso no meu sangue, e parte de mim, � parte 


 Certo certo, intanto t'ho plonkato :-PPPPP
 
LOL!!
 
 
m
 
 
-- 
"Correr, competir, eu levo isso no meu sangue, e parte de mim, ï¿œ parte 


 quinto titolo per venire a guidare la 412T2. Forse ci sarebbe venuto, sï¿œ, nel 
 
ok, perï¿œ anche Schumacher andï¿œ via dalla benetton che aveva stravinto 
per andare sulla ferrari che era una mezza ciofeca... anche hamilton 
per andare alla mercedes....
 
-- 
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Addio "Piero", non ti dimenticherï¿œ! - Golf GTI "Renato-Arturo" driver
\ | / Borto - 
www.borto.net
 
(@ @)
---o00-(_)-00o-----------------------------------------------------
Correr, competir, eu levo isso no sangue, ï¿œ parte de minha vida
Ayrton Senna
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
 
 

 che sappiamo.
 
Però mi pare proprio che le gomme fossero Englebert.
 

 p.s. vedi Newey come e' facile ammetterlo?
 
(LOL)
 
-- 
Le osservazioni non si possono dimostrare, perche' sono appunto 
OSSERVAZIONI. Si OSSERVANO." - Una logica inesorabilacci, 03.12.2012

oscillaizoni di cm sul volante?????????????
Non saprei, ma se quelle oscillazioni fossero state davvero anomale,
com'� che un tre volte campione del mondo ecc ecc avrebbe continuato a
spingere la vettura a 300 all'ora con un muretto a venti metri di
distanza?
 
Cos'�, era forse scemo, Senna? Guarda che Senna era molte cose, ma
senz'altro non stupido, e se avesse avuto la percezione che la
macchina non era sicura, non avrebbe rischiato la pelle. Continuare a
tirare con lo sterzo che balla in mano non � come arrivare con la mano
piagata per aver tenuto dentro una marcia che saltava fuori, eh.
 

saldatori a bordo pista, dei geni della meccanica e dell'intuizione che 
 
D'accordo, ma non stiamo parlando n� degli anni '50 n� dei '60 n� dei
'70 n� dei primi anni '80.
Non � che oggi una F1 si costruisca in maniera cos� diversa dal 1994,
eh.
 
E nemmeno, permettimi, parliamo di una scuderia di rincalzo con
problemi di budget: parliamo della scuderia campione del mondo con
dominio assoluto l'anno precedente.
Parliamo della vettura di cui Senna stesso aveva detto: sono il pilota
migliore, devo avere la macchina migliore.
 

 fatto a dire che ha ceduto per fatica e non nell'impatto?
 
 
Queste sono domande (lecite) a cui per rispondere dovresti andare a 
vedere tutti gli incartamenti dei processi che ci sono stati, per 
arrivare alla conclusione.
 
In particolare la Cassazione ha ritenuto che la Corte d'Appello di 
Bologna "con motivato giudizio, ha accertato che la causa dell'incidente 
era riconducibile alla rottura del piantone dello sterzo, che questa era 
stata causata dalle modifiche male progettate e male eseguite, che tali 
erronee modifiche andavano ricondotte ad un comportamento colposo, 
commissivo ed omissivo, di Head, e che l'evento era prevedibile ed 
evitabile".
 
E' inutile pensare di arrivare alla risposta per ipotesi.
 


 
Ci sono protezioni per il collo del pilota che prima non c'erano e non 
si vedono ruote e pezzi di sospensione che partono.


E' inutile pensare di arrivare alla risposta per ipotesi.
 
Si chiama, tuttavia, "metodo scientifico".
Come dici tu, le domande sono lecite, e le risposte, purtroppo, non ci
sono.
Di sicuro Senna non avrebbe guidato a quel modo una monoposto, se
avesse avuto la percezione di potersi ammazzare. Era troppo
intelligente per farlo.
Era anche troppo intelligente ed esperto per non rendersi conto di una
modifica fatta "a pene di segugio", mi pare.
 
E quindi perch� farlo passare per il coglione di turno che si �
lasciato infilare in una monoposto "bara" pur di correre (vincere)?
 
Vogliamo forse mettere in dubbio la capacit� di Senna di distinguere
una monoposto valida da una monoposto non valida e pericolosa? A me
sta anche bene, ma questo significa ridimensionarlo di parecchio, come
pilota.
 


 
E allora perch� � morto? chi l'ha buttato contro il muro? una monoposto 
valida e non pericolosa che a un certo punto decide di andare dritto? 
Una sua imperizia a fare la curva? Altro?
 
 

 pilota.
 
Il che farebbe di lui il primo pilota della storia ad essere giudicato 
per un cedimento meccanico. Un altro record.

 dominio assoluto l'anno precedente.
 
La stessa che scarica i dati da una cazzo di centralina e riesce a perderli?
Direi che era la fiera dell'improvvisazione; oppure non improvvisavano e 
allora li hanno persi apposta i dati e questo cambia dall'incapacita' al 
crimine.
Dimmi tu come preferisci proseguire la discussione.
 
m
 
-- 
"Correr, competir, eu levo isso no meu sangue, e parte de mim, � parte 


 dall'abitacolo a fine gara.
 
Non direi.
Ha fattivamente rallentato al massimo delle possibilita' della macchina 
(da 320 a 195 se ricordo bene); l'accelerazione g laterale piomba di 
colpo a zero mentre l'angolo di sterzo rimane uguale per aumentare 
disperatamente verso la fine.
Non aveva piu' direzione sull'anteriore (ma i freni li aveva); esperti 
del cineca e periti hanno stabilito che non aveva piu' il piantone dello 
sterzo; se hai idee alternative direi che e' il momento di condividerle 
nel gruppo.
 
 
m
 
 
 
-- 


 dal 1994, eh.
 
...
 
 
Bye, G.


Non per un cedimento meccanico improvviso e imprevedibile, ma per un
cedimento meccanico progressivo e percepibile, che � quanto si evince
da quello che ha sostenuto l'inchiesta e che si � detto qui: piantone
rotto per fatica, pilota che deve sterzare sempre di pi� per fare la
curva.
 
Questo assumendo che il movimento del piantone fosse anomalo: ripeto,
con uno sterzo che balla cos� che fai, tiri al massimo?
 
E' questo che, perdonami, proprio non quadra.
 

 con uno sterzo che balla cos� che fai, tiri al massimo?
 
Il movimento dello sterzo che balla non se lo sono inventato... anzi i 
due piloti della Williams hanno detto pure che era normale, quindi 
stanti i filmati e quello che hanno detto i due della Williams, s�, tiri 
al massimo.

nel gruppo.
 
Fatto, mi pare.

 istintivamente d� tutto sterzo per diminuire l'angolo di impatto.
 
una sincope da qualche decimo di secondo, visto che fino alla curva 
precedente stava andando tutto bene: aveva fatto la traiettoria e aveva 
riaccelerato. Poi quando si � ripreso dalla sincope ha avuto una 
prontezza eccezionale in centesimi di secondo... e la sincope non � 
venuta poi fuori dagli esami dei medici.
 
Non ti pare di stare leggermente esagerando?
 
 

al massimo.
 
Quindi secondo te Borto ha torto, e i movimenti del piantone erano
normali? Perch� da l� � partita la discussione.
 
Io non sono un pilota n� un ingegnere, ma con uno sterzo che mi balla
cos� in mano, a 300 all'ora non ci vado.
N�, permettimi di dirlo, ho mai visto camera car dell'epoca o di prima
dell'epoca che facessero vedere quel tipo di movimento dello sterzo.
Per riferimento:
prost 1993:
http://www.youtube.com/watch?v=vEgEwyMRCZQ
 
Senna 1994
http://www.youtube.com/watch?v=J1mtCEFsZuQ
 
http://www.youtube.com/watch?v=smRQ2YnAfv0
 
 
Allora decidiamoci: i movimenti del piantone prima dell'incidente di
Senna sono anomali s� (e allora perch� Senna ha continuato a tirare?)
o no (e allora perch� vengono tirati in ballo come prova che il
piantone si � rotto?)
 

Non ti pare di stare leggermente esagerando?
 
No.
Anzi, mi sembra una spiegazione altrettanto valida della rottura del
piantone.
 

 
http://www.youtube.com/watch?v=vEgEwyMRCZQ
 
 
Forse forse il piantone di Senna aveva qualche problema?


E ritieni che non sarebbe risulato dalle centraline che la manovra di 
Senna � stata fatta in ritardo? Perche se non ce l'ha fatta ad evitare 
il muro ed ha sbattuto la correzione deve averla fatta in ritardo e/o 
fatta male. Perch� la memoria � stata cancellata se li avrebbe scagionati?

Forse forse il piantone di Senna aveva qualche problema?
 
Ma infatti anche i due video di Senna 1994 non mostrano le
oscillazioni che avrebbero portato alla rottura.
E allora mi domando, come � possibile che Senna non se ne sia reso
conto?
 
guarda qui
http://www.youtube.com/watch?v=Uw-USwauS9s
 
Tutti quanti si rendono conto che con vibrazioni di quel tipo prima o
poi qualcosa cede.
Ora, Raikkonen � andato avanti fino alla rottura, ma Raikkonen � anche
po' folle, mentre al contrario Senna era molto pi� razionale, al
volante.
 

fatta male. Perch� la memoria � stata cancellata se li avrebbe scagionati?
 
Se la memoria � stata cancellata, com'� che Marloc dice che si vede
una sterzata improvvisa prima dell'impatto?
 
Di quell'incidente si � detto tutto e il contrario di tutto.
 


 
E' andato avanti anche Alonso con l'alettone rotto l'anno scorso mi 
paree quello che succede se l'alettone rimane sotto la vettura si sa.

 una sterzata improvvisa prima dell'impatto?
 
probabilmente si riferisce a questo
 
http://www.cineca.it/en/content/image-processing-sennas-camera-car-video
 

 Di quell'incidente si � detto tutto e il contrario di tutto.
 
Qua ci sono gli ultimi 16 secondi. Si vede che inizia ad impostare la 
curva, poi qualcosa non funziona e va dritto.
 
http://www.cineca.it/sites/default/files/cam_car_0.mov
 

Qualsiasi pilota professionista riesce a capire se la propria vettura non è a posto nello spazio di un giro di pista (mai sentito parlare di installation lap?).
Un pluricampione del mondo come Senna probabilmente ci riusciva in 2-3 curve.
Uno sterzo con oscillazioni anomale lo avrebbe riconosciuto probabilmente facendo le Acque minerali, se non già uscendo dai box.
La storiella delle oscillazioni anomale è uno dei cardini della teoria del piantone-che-si-rompe-prima, quindi se ne implica che per Forghieri/Alboreto/Stirano/Pirro, Ayrton Senna dovesse essere più o meno come un Deletraz qualsiasi. Scusate ma io questo non lo riesco a credere, anzi mi fa schifo anche solo vederlo sottintendere con tanta facilità.
 
Andiamo avanti. Che la FW16 sia uscita di pista per una repentina perdita di direzionalità è ovvio. Che una F1 possa perdere direzionalità solo se si rompe il piantone dello sterzo, però, è roba da muppet show.
Volete vedere una F1 il cui pilota è costretto a girare il volante molto più del necessario a parità di curva, fino al punto in cui non riesce a sterzare e va a sbattere?
Vi accontento: Montecarlo 2012, primo giro. Guardatelo fino in fondo e immaginate che, anziché il Loewe's, ci sia il Tamburello.
https://www.youtube.com/watch?v=vYAY7KkpS6s
 
 
La "perizia" è una farsa per varie ragioni, oltre alle suddette ridicole implicazioni sul presunto "gioco" del volante di Senna.
L'altra teoria alla base della conclusione dei nostri eroi è che il piantone fosse stato modificato; ergo, piantone modificato + oscillazioni anomale = piantone rotto *per forza* prima dell'impatto. Andiamo avanti veloce fino all'impatto, quando tutta la sospensione anteriore destra viene letteralmente divelta in una frazione di secondo, uccidendo Senna all'istante (il seguito della sua "esistenza" è roba per praticanti in chirurgia), e verosimilmente esercitando uno sforzo immane sul gruppo sterzo e relativo piantone.
Si badi bene, non sto dicendo che lo sterzo si debba essere rotto *per forza* al momento dell'impatto: dico che il tipo di rottura, cosiddetta "rottura fragile" (gli esperti mi perdoneranno il termine semplificato) da fatica, può essere avvenuta tanto prima quanto al momento dell'impatto.
Anzi, forse persino *dopo* l'impatto: ma dico, nessuno ha notato dalle foto del piantone rotto, che il cavo che vi passa all'interno non è sfilacciato ma reciso di netto? anche il cavo era stato modificato e si è rotto di netto per pura coincidenza nello stesso preciso istante in cui il piantone ha ceduto?
Sulla famosa copertina di Autosprint che ha dato inizio a questo delirio, c'è scritto "che nessuno lo ha segato", ah dài, e chi l'ha detto, il cugino di Cavicchi? Curiosamente poi, in tutti i disegni della "perizia" (ROTFL) del cineca, il suddetto cavo è sempre disegnato sfilacciato, ma dalle foto così non sembra essere. Buffo vero?
Ma alla fine non è nemmeno più di tanto colpa del povero giudice a cui è stata messa in mano la questione: vittima lui stesso di un PM arrivista e di una manica di incapaci (a Forghieri dopo la Lambo'91 non fecero più progettare manco un lavandino, e Larini usò in tempi non sospetti parole al vetriolo nei suoi confronti, accusandolo di aver progettato una vettura pericolosa, Stirano può vantare la firma sulla Forti '95, ovvero uno scaldabagno giallo, Pirro e Alboreto, bontà loro, ma uno è sempre stato un paracarro, l'altro con Senna ce l'ha sempre avuta a morte per una scaramuccia a metà anni '80). Incapaci peraltro sottoposti alla pressione di dover dimostrare che tutto il processo aveva un fondamento, e l'unico senso per un processo è quello di trovare un colpevole...anche se questo non c'è.
 
In realtà, la teoria più plausibile resta quella del detrito del botto Lamy-Lehto, raccolto dalla vettura di Senna e probabilmente finito progressivamente sotto il fondo vettura, come mostrato (in modo ovviamente molto più marcato, per fortuna del principe) nel filmato che ho postato sopra.
Per comodità, copio di seguito il relativo articolo di Autosport di questa settimana, per chi volesse sentire anche un'altra opinione, e dove si legge che la vettura ha certamente spanciato due decimi prima dell'uscita di pista:
 
"Ayrton Senna's death was caused by a suspension part attached to the right-front wheel striking him in the head and penetrating the visor of his helmet, leading to what was described during the ensuing trial as "a massive blow above the right eyebrow". But there is no defnitive answer to the question of what caused his Williams to fy off the road at Tamburello, across the nine-metre run-off area and into the wall. During the trial, prosecutor Maurizio Passarini contended that Williams had "modifed, acting with negligence and imprudence, the
steering column of the vehicle". A 12.3cm section of 18-inch steel had been inserted into the existing 905cm, 22-inch steel column pre-season. The column did break, but Williams believed this was likely a result of the impact.
A power-steering failure is also possible. Data from the Renault black box (the Williams black box contained no recoverable data) confrmed that the power steering had not failed outright, but an unexplained rise and then fall in
the hydraulic pressure moments before Senna went off was noted.
Senna had also run over a small shard of debris, believed to be from JJ Lehto's Benetton, which had stalled on the grid and been collected by Pedro Lamy's Lotus
shortly before the accident. It is possible that this became lodged in the car and destabilised the aerodynamics.
It is also possible that low tyre pressures, caused by the slow pace behind the safety car before the race was restarted on the lap before Senna's crash, lowered the rideheight. The car did bottom out, leading to visible sparks two
tenths of a second before the rear end stepped out and one tenth of a second before Senna corrected before going off.
Adrian Newey, then the chief designer at Williams, is uncertain as to the cause but has suggested that a puncture from debris, which lowered the rideheight and led to the car bottoming out, is the most likely cause. Goodyear confrmed that a tyre failure was not responsible, and if this is the case it would have been a
slow puncture, leading to only a partial loss of pressure."
 
Poi ognuno è libero di avere la propria opinione e di sputare sulla memoria di chi vuole.
Ma Cavicchi e co. farebbero bene a ricordare un vecchio detto: "Se ti pisci addosso, all'inizio stai al caldo, certo. Ma non pretendere di dire che è stata una buona idea."

 Ma Cavicchi e co. farebbero bene a ricordare un vecchio detto: "Se ti pisci addosso, all'inizio stai al caldo, certo. Ma non pretendere di dire che � stata una buona idea."
 
Anche tu sei libero di credere che un piccolo detrito che nemmeno si 
vede destabilizzi cos� tanto l'aerodinamica da far perdere completamente 
la direzionalit� del veicolo, e che un pilota del calibro di Senna non 
sia riuscito in nessun modo a correggere la traiettoria verso il muro.


Un'altra cosa: se la macchhina stava praticamente volando verso il muro, 
come ha fatto a imprimere una forza frenante di quasi 4G prima di 
schiantarsi?

 piagata per aver tenuto dentro una marcia che saltava fuori, eh.
 
Sï¿œ, ma con la marcia che salta fuori non rischi la vita, o almeno la 
rischi molto meno rispetto a un volante che rischia di rimanerti in 
mano a 300 all'ora.
 
-- 
"Visto che *hai esordendo* dicendo..." - non fa una piegacci, 
02.01.2014

 distanza?
 
no, ma non ha avuto il tempo materiale per riflettere sul che fare 
credo....
 
-- 
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Addio "Piero", non ti dimenticherï¿œ! - Golf GTI "Renato-Arturo" driver
\ | / Borto - 
www.borto.net
 
(@ @)
---o00-(_)-00o-----------------------------------------------------
Correr, competir, eu levo isso no sangue, ï¿œ parte de minha vida
Ayrton Senna
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
 
 

 modifica fatta "a pene di segugio", mi pare.
 
ï¿œ un pilota, non un ingegnere. Peraltro non ï¿œ che pï¿œ sottile ï¿œ il 
canotto e piï¿œ gioco ha il volante... finchï¿œ non si rompe va tutto 
bene... ï¿œ impossibile per un pilota sapere il diametro del canotto dle 
piantone solo guidando...


 con uno sterzo che balla cosï¿œ che fai, tiri al massimo?
 
guarda che il tamburello ï¿œ abbatsanza lunga come curva e fnoa  pochi 
attimi prima di andar drittoil volante aveva una "postura" corretta.. 
poi in pochi attimi ï¿œ successo il patatrac...


 sterzo? Ma da dove li abbiamo presi?
 
Cineca li aveva...


 essere. Buffo vero? Ma alla fine non ï¿œ nemmeno piï¿œ di tanto colpa del povero 
 
http://www.omnicorse.it/img/articoli/evidenza/8946_ecco-comera-il-piantone-rotto-di-senna-caro-newey.jpg
 


 Di quell'incidente si � detto tutto e il contrario di tutto.
 
Questo e' certo.


On 05/04/2014 03:06 PM, peter_ray wrote:
 
Ma ppputtanazza se bisogna tirare in ballo il piantone della FW per 
farti riapparire e farti lasciare i tuoi voti lo nomino ad ogni post!
: DD
 
[cut]
 
Ho risposto a Dr.Hiryuu con quello che credo; unica cosa; per acredine 
fra Alboreto e Senna intendi la vecchia storia del giro con gomme in 
pappa al Monte a tappo? Mi pare che Michelino si fosse tolto i sassolini 
, dove era? Zwelteg nel 87, se ricordo.


 "Non mi credete? Consultate pure le centraline Ren... ehm... cioé..."
 
Amaro LOL!

 Lo stesso per ustica, lo stesso per chernobyl.
 
La seconda son stati costretti ad ammetterlo... Tardi, ma costretti.

 PLONK.
 
ROTFL!

 fine sviluppatore di macchine sulla piazza.
 
Ah beh... Allora han fatto bene a farla da merda.
E uno che passava per il più fine sviluppatore una volta avuta la modifica doveva smontare il piantone e controllarlo personalmente al microscopio elettronico se era davvero un figo e non un pirla qualunque...

 dall'abitacolo a fine gara.
 
ROTFL! Dopo 3 giri!
Dici che nel delirio di impossibilità a scoprire qualsiasi cosa sia sfuggito un problema cardiaco all'autopsia?

 una monoposto valida da una monoposto non valida e pericolosa? 
 
Io ti posso garantire che se sego metà della colonna dello sterzo di qualsiasi vettura tu guidi, monoposto o meno, tu non te ne accorgi fino al momento della rottura.
Sei disposto a fare la prova?
Ovviamente non ti dico nulla preventivamente perchè sono certo che tu smonti lo sterzo ogni volta che ci sali per controllare...

 cedimento meccanico progressivo e percepibile
 
ROTFL!

 Fatto, mi pare.
 
E chi ha fatto sparire i dati sui problemi cardiaci? Quelli delle centraline o altri soggetti? Apriamo un nuovo filone di indagine?

 piantone.
 
ROTFL!

 rotto funzionava perfettamente.
 
ecco, appunto....


 E poi... ha una sincope, ma frena??????????
 
La storia della sincope torna ciclicamente a bomba dopo che un 
giornalista brasiliano anni fa disse che AS faceva l'intero primo giro 
in apnea per "sentire" meglio la vettura; ora io credo che questa sia 
una bazza apocrifa come ne fiorirono su Ayrton quando era in vita e 
ancora di piu' dopo la morte.
Ma anche fosse quello era il settimo giro, il secondo dopo l'uscita 
della SC.
Direi che la sincope non la prendo nemmeno in considerazione....
 
m
 
-- 
"Correr, competir, eu levo isso no meu sangue, e parte de mim, ï¿œ parte 


 in apnea per "sentire" meglio la vettura; 
 
ROTFL! Fortuna che hanno smesso di correre al vecchio NRing altrimenti sarebbe morto ben più giovane.