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Titolo: regolamento 2010 e gomme

qualcuno sa se l'anno prossimo sara' ancora obbligatorio usare
entrambe le mescole durante la gara?
francamente non ho letto da nessuna parte dell'abolizione di questa
regola... e sarebbe veramente una cavolata impedire il rifornimento (e
quindi avere macchine piu' piene di benzina e piu' pericolose) e
rendere obbligatorio il cambio gomme...

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Comunque sarà fisiologico il cambio gomme....

 Comunque sarà fisiologico il cambio gomme....
dipende da bridgestone: se rendesse disponibile una gomma 'di marmo'
qualcuno potrebbe anche fare tutta la gara (secondo me lo farebbero in
molti... sarebbe molto difficile recuperare in pista le posizioni
perse per il pitstop)

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Gomma di marmo magari con un buon grip...
sembra difficilino....

 entrambe le mescole durante la gara?
Ho controllato il regolamento sportivo 2010 sul sito FIA, la regola è
rimasta tale e quale quest'anno.

 rimasta tale e quale quest'anno.
:-(
F.

 rimasta tale e quale quest'anno.
ovvio, lo si sapeva gi�.
Nessuna novit� riguardo il parco chiuso tra qualifica e gara? Anche nel 
2010, con 200 chili di carburante, dovranno partire con assetto da asciutto 
su bagnato se piove la domenica e il sabato c'� un sole che spacca le pietre 
e hanno fatto le qualifiche con assetti da asciutto?
Ah, anche il Q3 ovviamente sar� a serbatoi vuoti, spero...
-- 
Wii 7894 4052 1927 0640 Phasor
PS Zio_Phasor
ZX Spectrum nomignolo: FFS 

Dalla tastiera di Felipone:

Tranquilli.
L'anno scorso, la regola delle mescole "non contigue" è arrivata a 
febbraio, mi pare.
La FIA può cambiare un regolamento quando gli pare, anche il giorno 
prima di Melbourne... anzi Sahkir, questa volta.
Ora che ci penso, lo ha fatto varie volte a campionato in corso.
-- 
Ciao.
Rox
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Onesto è colui che adatta le proprie opinioni alla verità,
Disonesto è colui che adatta la verità alle proprie opinioni.
(Proverbio Arabo)

 Ora che ci penso, lo ha fatto varie volte a campionato in corso.
Spiega, che io non mi ricordo.
Tra l'altro, quella delle gomme non contigue non � parte del regolamento, ma 
una scelta del gommista su richiesta della Fia, e che infatti non ha fatto 
per tutti i GP (alcuni si sono corsi con mescole contigue, questo su 
richiesta molto pressante dei team)


 Spiega, che io non mi ricordo.
- Gomme Michelin con la spalletta consumata.
Regolari fino a giugno, poi abolite.
- Mass Damper della Renault.
Omologato fino ad agosto, poi fuorilegge.
- Fondo elastico Ferrari.
Tutto bene a Melbourne, irregolare a Sepang (1� e 2� GP)
Ho citato solo alcuni casi recenti, ma credo che il pi� famoso risalga 
al '94: il gradino di legno, introdotto ad Hockenheim (o a Budapest?).
Se una regola non va bene, cambiamola. Siamo tutti d'accordo.
Ma SEMPRE a partire dal prossimo Mondiale.
Quello in corso si deve concludere com'� iniziato, con tutto ci� che 
la FIA ha omologato ad inizio campionato.
Negli esempi che ho fatto, Michelin, Renault e Ferrari avevano 
escogitato delle furbate che passavano le verifiche tecniche, pur 
contraddicendo il fantomatico "spirito del regolamento", esattamente 
come l'estrattore di Brawn. Buon per loro.
-- 
Ciao.
Rox
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Onesto � colui che adatta le proprie opinioni alla verit�,
Disonesto � colui che adatta la verit� alle proprie opinioni.
(Proverbio Arabo)

 contraddicendo il fantomatico "spirito del regolamento",
non contraddicevano lo "spirito del regolamento", ma il regolamento 
proprio... se il regolamento prevede che il fondo non debba sollevarsi o 
abbassarsi per tutta la durata del Gran Premio, cos� deve essere, non che 
siccome lo fa solo oltre i 240 km/h e alle verifiche non se ne possono 
accorgere, etc.etc...

 all'ora e non piï¿œ a 150...
No, hanno cambiato i carichi con cui la vettura veniva verificata.
Un istruttore di Scuola Guida, mio amico, diceva: "Io non devo 
insegnarti a guidare, devo insegnarti a superare l'esame."
Come sai, le due cose non sempre coincidono...
Per restare nel tuo esempio, direi che inizialmente la legge 
consentiva i 150, poi ci hanno ripensato e hanno portato il limite a 
130, ma dopo che tu ti sei comprato la macchina per andare a 150, ed 
hai organizzato tutti i tuoi impegni basandoti su tempi di percorrenza 
piï¿œ brevi. Immagino che la cosa ti farebbe un po' incazzare.
Negli altri due casi hanno:
1) Invalidato il metodo di verifica delle gomme (caso Michelin), 
proponendone uno nuovo che modificava il significato delle parole.
2) Considerato "appendice aerodinamica" un elemento che vedeva solo le 
scoreggie di Alonso, come flusso d'aria.
Con il tuo permesso, continuo a considerarli cambiamenti in corsa.
ATTENZIONE: Non sto sindacando sul fatto che siano giusti o sbagliati.
Anzi, nel caso Ferrari sono sostanzialmente d'accordo con la FIA, e 
negli altri due tentenno.
Ma contesto il metodo.
Avrebbero dovuto dire: "Ci hanno fregato; hanno trovato una scappatoia 
che gli permette di aggirare il regolamento. Bravi! Dal prossimo anno, 
questa cosa sarï¿œ vietata, lo scriveremo in modo chiarissimo e 
avvertiamo tutti fin da adesso."
DAL PROSSIMO ANNO!!! Non tra Magny-Cours e Silverstone.
-- 
Ciao.
Rox
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Onesto ï¿œ colui che adatta le proprie opinioni alla veritï¿œ,
Disonesto ï¿œ colui che adatta la veritï¿œ alle proprie opinioni.
(Proverbio Arabo)

 DAL PROSSIMO ANNO!!! Non tra Magny-Cours e Silverstone.
ma NON hanno cambiato il regolamento. 

 cos�.
Se mi permetti, non � cos�.
Per mantenere formalmente invariato il regolamento hanno cambiato la 
definizione di ente misurato (la superficie dello pneumatico, vista come 
l'inviluppo etc etc).
E' come se, in presenza di un regolamento che vieti le auto pi� alte di 100 
cm, misurate al roll bar in condizioni statiche, venisse specificato (a 
posteriori) che anche quando le auto salgono sulle disconnessioni 
dell'asfalto o sui cordoli la distanza dal centro della terra non deve 
superare quella precedentemente misurata ad un metro da terra in condizioni 
statiche---

Phasor ha scritto:
[cut]
 > ma NON hanno cambiato il regolamento.
Credo (finalmente) di aver capito cosa intendi.
Per te, il regolamento ï¿œ una cosa, le verifiche un'altra.
Si possono cambiare senza problemi i metodi di verifica e perfino i 
valori, in qualsiasi momento.
Io, invece, ritengo che il metodo di verifica e le sollecitazioni 
previste durante i controlli siano parte integrante delle regole.
Esempio:
Supponiamo che i controlli sulla cilindrata consentissero il 20% di 
tolleranza, nessuno farebbe piï¿œ motori 2399.99, ma tutti andrebbero 
oltre, perchï¿œ "tanto, c'ï¿œ la tolleranza". Molti cercherebbero di 
avvicinarsi al limite di 2880, tipo 2879.95.
E tutti sarebbero giudicati regolari, in quanto omologati dalle 
verifiche tecniche.
Un bel giorno, la FIA dice: "Abbiamo migliorato i nostri strumenti di 
misura. da oggi la tolleranza consentita sarï¿œ il 2%."
Cosï¿œ facendo, rende illegale la maggior parte dei motori.
In effetti, il limite sui 2400 cc c'era giï¿œ da prima, come dici tu.
Avrebbero modificato soltanto i metodi di verifica, che perï¿œ 
porterebbero DI FATTO ad una sensibile riduzione di cilindrata.
Mi sta benissimo, se lo dici a novembre, ma non a giugno


 Cos� facendo, rende illegale la maggior parte dei motori.
no, io quoto fasor, � meglio dire, facendo il tuo esempio:
i motori per regolamento devono essere max. 2399.99 di cilindrata, senza 
tolleranza alcuna nelle verifiche.
Ma un costruttore indivudua un buco nel sistema di verifica della FIA (non 
nel regolamento), fa motori da 2600 cc e la fia NON se ne accorge.
Questo costruttore DI FATTO corre con motori irregolari.
Un bel giorno un altro costruttore lo viene a sapere e gli si aprono 2 vie
1) Usare anche lui quel sistema e barare nello stesso modo
2) Dirlo alla Fia, la Fia reagisce e modifica i sistemi di verifica della 
cilindrata del motore in modo da togliere quel buco nel sistema di verifica. 
I costruttori vengono comunque avvisati in modo che il costruttore che 
barava (perch� di fatto barava) dal GP successivo porta motori con 
cilindrata max. di 2399.99. Nel frattempo i motori gi� usati sono stati 
smontati/triturati, in modo che i risultati delle gare corse non possano pi� 
venire modificati perch� di fatto non c'� modo di controllare i motori usati 
in precedenza con il nuovo metodo di verifica.

 accorge. Questo costruttore DI FATTO corre con motori irregolari.
Il tuo esempio � molto calzante, ma solo per il caso-Ferrari.
Non si adatta al Mass Damper, IMHO, e neanche alle gomme Michelin.
-- 
Ciao.
Rox
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Onesto � colui che adatta le proprie opinioni alla verit�,
Disonesto � colui che adatta la verit� alle proprie opinioni.
(Proverbio Arabo)