Newsgroup: it.sport.formula1
Titolo: Il motore di Leclerc

Centralina fu....
Almeno così dicono.
 
https://www.gazzetta.it/Formula-1/05-04-2019/formula1-ferrari-stato-corto-fermare-fuga-leclerc-330514152976.shtml
 
 
-- 
Voster semper voster
Lele®

 
 
comunque una centralina in meno, se la cambiano
 
https://www.fia.com/file/78727/download
 
 

 
https://www.fia.com/file/78727/download
 
 
Ah, sai anche quale computer si è fottuto?
Grandissimo (cretino)


mezzo secondo. due doppiette subite. rosica.
 

*Gianfilippo* scrive:

Scusa ma tifi Mercedez?
due doppiette subìte? Rosica?
Proprio vero che internet ha dato parola a quelli che al bar se aprivan 
bocca erano subito smerdati
 
 
 
 
 
 
 
-- 
Don Fizzy® on MV 910R "Maverick"
  "Non c'é trucco non v'é inganno"
       /)/)
      ( '.')
   o(_('')('')    That's all, folks!
 Nessun bit è stato maltrattato
per spedire questo messaggio. 
 

 Scusa ma tifi Mercedez?
 
ciao. sei n'uovo?
 
 
 
 

 mezzo secondo. due doppiette subite. rosica.
 
ROTFL
Ma sai almeno rispondere in topic una volta?
Coglione
 
Sembri un disco rotto

*Gianfilippo* scrive:

no, passavo qui per caso
tifi krukko? vafffanculoh


 ||> || Ah, sai anche quale computer si č fottuto?> || Grandissimo (cretino)> ||> |> | mezzo secondo. due doppiette subite. rosica.> > Scusa ma tifi Mercedez?ciao. sei n'uovo?
 
Fa cam...
-- 
Mo do ??????
 
 
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http://usenet.sinaapp.com/
 

 On 05.04.2019 21:36:36 +02:00, Gianfilippo wrote:> mezzo secondo. due doppiette subite. rosica.ROTFLMa sai almeno rispondere in topic una volta?CoglioneSembri un disco rotto
 
È sFaso...


 È sFaso...
 
Cercano tipi come lui per fare studi ed esperimenti.
 
Bye, G.

 Almeno così dicono.
 
Più che centralina io ho capito che è proprio una questione di elettonica dell'iniettore.

 di elettonica dell'iniettore.
 
Anche da quello che ho capito io è così. Dovrebbe essersi
flippato il transistor (o più probabilmente un darlington)
che pilota la bobina dell'iniettore TJI.
Sia il motore che l'iniettore non dovrebbero avere colpa,
né aver subìto danni.
Per la centralina è un altro discorso. Visto che il pezzo
incriminato deovrebbe essere in un blocco separato, l'EDU
e non nelll'ECU, che è la vera e propria centralina, *forse*
possono cambiarlo senza penalità. Bisognerebbe vedere bene
sul regolamento.
 
Bye, G.


Gianpippotto ha detto che Leclecr avrà penalità
Io credo a Gianpippotto

 On Monday, April 8, 2019 at 11:56:37 AM UTC+2, Paperino wrote:> MaxBass #I-D +GTT ha scritto:> > Lele® ha scritto:> >> Centralina fu....> >> Almeno così dicono.> > Più che centralina io ho capito che è proprio una questione> > di elettonica dell'iniettore.> > Anche da quello che ho capito io è così. Dovrebbe essersi> flippato il transistor (o più probabilmente un darlington)> che pilota la bobina dell'iniettore TJI.> Sia il motore che l'iniettore non dovrebbero avere colpa,> né aver subìto danni.> Per la centralina è un altro discorso. Visto che il pezzo> incriminato deovrebbe essere in un blocco separato, l'EDU> e non nelll'ECU, che è la vera e propria centralina, *forse*> possono cambiarlo senza penalità. Bisognerebbe vedere bene> sul regolamento.Gianpippotto ha detto che Leclecr avrà penalitàIo credo a Gianpippotto
 
Anche fosse una delle centraline contingentate, riescono a fare
 tutto il campionato con una o due centraline, quindi
 difficilmente Leclerc prenderà una penalità per questo motivo (e
 anche fosse sarebbe nelle ultime gare)
-- 


   tutto il campionato con una o due centraline, 
 
Beh, con la prima ci hanno fatto due GP, anzi 1,85 .... :-(
S
 
---
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 sul regolamento.
 
Ma anche fosse o meno le ecu non le fa tutte la mclaren dal 2007 ?
che senso avrebbe penalizzare se un pezzo STANDARD si guasta per
difetto ?

Franz_aRTiglio ha scritto:

Pare logico anche a me. Ma d'altra parte la logica e 'sto
regolamento fanno a cazzotti un giorno sì e l'altro pure.
 
Poi, oh: la centralina può essere la migliore del mondo
ma se la piazzi sopra gli scarichi e si surriscalda, o
magari il cavo che la collega all'iniettore è in corto, o
l'iniettore stesso va a donnine allegre, o ci va a finire
dentro l'alta tensione (ovviamente sto sparandole lì, eh)
e il finale salta, è colpa della scuderia, non del produttore.
 
In questo caso specifico, poi, come dicevo sopra, l'ECU -
cioè la centralina vera e propria - dà il segnale all'EDU,
che è il blocco che a sua volta aziona gli iniettori.
 
Sempre *SE* ho capito bene, quello che si è guastato è
l'EDU, non la centraina stessa, quindi le cose sono ancora
più complicate. Non tecnicamente, ma a livello burocratico.
l'EDU *non credo* sia uguale per tutti, e *penso*, ma è una
mia ipotesi, che debba essere prodotto per interfacciarsi
all'iniettore. Quindi sarà Marelli o Mahle, non McLaren,
e dovrebbe essere possibile cambiarlo senza problemi.
 
Tutto al condizionale e salvo smentite.
 
Bye, G.

 Ma anche fosse o meno le ecu non le fa tutte la mclaren dal 2007 ?
 
Quella è la CU unica.
Non è quella che si è rotta a quanto pare.

 Tutto al condizionale e salvo smentite.
 
Pure io al momento sono con questa versione.


 
Esattamente. Per le specifiche tecniche vedere qui:
<
https://www.mclaren.com/appliedtechnologies/products/item/powertr
 
ain-control-unit-tag-320/>
 
Come si può leggere alla voce outputs,  per gli iniettori sono previste
delle uscite TTL. È ovvio che tra quelle e gli iniettori ci dev'essere
un driver di potenza, quello che nelle prime righe è appunto definito
External Driver Unit, l'EDU che nominavo altrove.
 
Bye, G.


 Beh, con la prima ci hanno fatto due GP, anzi 1,85 .... :-(
 
https://www.fia.com/file/75203/download
 
 
l'anno scorso ne son bastate due
 

 External Driver Unit, l'EDU che nominavo altrove.
 
Grazie della precisazia, il particolare m'era sfuggito ed 
effettivamente
ha un senso; spiego per chi non ha chiara la cosa: gli attuatori sono
specifici per le parti che pilotano e sono diversi (possono essere
diversi) tra marche e tipo : ma il cervello ECU e' unico per tutti e
"parla" sempre nella stessa lingua: poi se l'iniettore e' cinese 
tedesco
o del gennargentu sarà l'EDU a tradurre da e per; 'nzomma la
comunicazione tra ECU e EDU e' sempre la stessa, EDU "traduce" poi
per i vari componenti, quindi cambiando un pezzo con uno diverso c'e'
da adattare solo l'EDU (che è passivo) e la centralina rimane 
"piombata"
così come mclaren l'ha fatta ed omologata secondo regolamento FIA.
 
 
In semplice e' un po' quello che succede con i "driver" e il sistema
operativo nel coNputer: il S.o. "parla" la sua lingua la scheda video
parla" la sua, il diver traduce da-e-per, in questo modo anche se la
scheda video e' diversa e' sufficiente adattare, da parte del 
produttore
il driver al nuovo hardware, allo stesso modo se il sistema operativo
cambia le sue procedure interne userà il medesimo linguaggio col driver
che non dovrà accorgersi ne adattarsi alla differenza.


 
Sono d'accordo, d'altra parte a me questo tipo di regolamento che una gara
 deve essere corsa al risparmio per risparmiare i componenti piace meno di
 zero.