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Titolo: Parla Montezemolo

MONTEZEMOLO SU AUTOSPRINT N. 51/52 DI ALBERTO ANTONINI
Alcuni stralci tratti dall'intervista completa di Alberto Antonini,
pubblicata per intero su Autosprint della scorsa settimana e che
invito a comprare:
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"Michael l'ho visto in grande forma. Si è comprato la Jordan, no? la
prima vettura con la quale ha corso in F.1. Va bene, se la può
permettere... 'Ho parlato con Barrichello e mi ha detto che la
macchina nuova, con i regolamenti 2005, è molto diversa, più difficile
da guidare... Anche se Badoer mi fa sapere che dopo un po' ci si
abitua".  "Tutti mi chiedono dei nuovi regolamenti. Devo dire che c'è
sicuramente un tentativo di indebolire la Ferrari; ma preferisco una
Ferrari che cercano di indebolire rispetto alla Ferrari di quando era
debole. Noi eravamo favorevoli al motore per due gare. Primo, perché
rappresenta un'altra sfida tecnologica, e in fondo la F.1 è
importante per questo; poi perché ha un'incidenza importante sulle
spese, lo ho trovato assurdo, da parte dei nostri avversari, partorire
come elemento per la riduzione dei costi, il taglio dei test. Sarebbe
come chiedere al Milan o alla Juventus di allenarsi solo il giovedì, o
solo la mattina o al pomeriggio, per risparmiare. Le regole bisogna
farle sulle macchine. Mi pare assurdo che si spendano cifre folli per
arrivare a pesi minimi, quando poi bisogna mettere zavorra. Abbiamo
una quantità di elettronica enorme, che si potrebbe limitare; abbiamo
materiali esotici che non si potranno mai montare sulle vetture di
serie, perché costerebbero più di una F.1. Allora, con Todt, avremo
una riunione, probabilmente il 28 di gennaio, nel corso della quale
presenteremo proposte vere, inerenti alle monoposto. Se uno non vuole
provare in pista, che non provi. Non si può risparmiare con i test,
queste sono cose ridicole". "A maggior ragione, dico che si vuole
mettere in difficoltà la Ferrari, perché la Ferrari ha la Bridgestone
[come unico top team per sviluppare i suoi pneumatici, ndr], e il
regolamento da un'importanza enorme alle gomme, forse eccessiva. Ma le
gomme? Eravamo arrivati a cambiarle quattro volte, nel corso di una
gara: adesso, invece, le metti il sabato mattina e devono durare per
tutta la gara della domenica. Puoi avere la migliore vettura del
mondo, ma senza le gomme giuste non vai da nessuna parte. Per cui mi
va anche bene che si cerchi di metterci un po' in difficoltà; ma non
attraverso la riduzione dei test. Che discorsi sono? Visto che in tema
di regole resterà tutto come prima, noi faremo le prove che riterremo
opportune e che la tasca ci permetterà. E spero che non si scriva più
dei nostri "budget straordinari". Di certo vi posso dire, come
presidente della Fiat, che alla Ferrari non diamo una lira. Ma non per
modo di dire: neanche un euro. Non so se i presidenti di Mercedes,
Bmw, Renault o Toyota possono dire lo stesso, ma questi sono problemi
loro. Tuttavia, queste cose sono sempre successe, in F.1. lo credo che
se però vogliamo parlare di riduzione di costi - e Dio solo sa quanto
a noi interessa - quello di produrre meno motori è già un fatto
importante. Abbiamo una persona brava come Marco Fainello, che sta
facendo un lavoro eccezionale sul telaio in rapporto alle Bridgestone.
Senza nulla togliere ai giapponesi, le gomme "su misura" sono anche il
frutto di indicazioni precise sulle esigenze della nostra vettura. Ho
trovato in Marc Gené un ragazzo molto serio e capace; Badoer, come
sempre, sta battendo ogni record di chilometraggio. Ma io, in realtà,
non sto parlando con voi; sto parlando con lui, con Todt, che mi
controlla e pensa: ah, ma quello ci ha da fare, con la Fiat,
Marchionne, la nuova Croma, la General Motors...". Era una battuta,
ovviamente. "Viviamoci questo momento magnifico, che dura ormai da
diverso tempo. Ricordo quando mi sfottevate perché dicevo, nel '99,
che anche il mondiale Costruttori era importante: e invece per me lo è
davvero. Speriamo bene: sarà un anno duro. Non mi aspettavo neanche un
2004 così straordinario; e non per la Ferrari, che sapevo avere sempre
lavorato benissimo, ma perché questa non è una partita fra scapoli e
ammogliati. Da questi test invernali, comunque, si è visto poco,
perché non si sapeva chi fosse già in configurazione 2005 e chi ancora
sulle vecchie regole. Però non dimenticate i sei anni di fila che
abbiamo vinto. Forse qualche gara la vinceremo ancora...". "Abbiamo
rinnovato l'accordo con la Vodafone a tutto il 2006; abbiamo rinnovato
con la Shell, che assieme a Bridgestone ha un importante ruolo nella
nostra competitività, soprattutto per i lubrificanti. Abbiamo un
contratto con Schumacher fino al 2006, dipenderà da lui se per caso
volesse continuare. Noi ne saremmo contenti, ma è una persona
intelligente e deciderà da solo quando è il caso di smettere. Per me
questo è l'anno più bello della sua carriera". "Premesso che io con
Ecclestone, dopo Monza, non credo di averci più parlato, o forse una
volta al telefono, la situazione sta in questi termini: Ecclestone
andrà in appello, da quello che ho capito, dopo la storia con le
banche. Ma in un clima, diciamo, tecnico, di governance. Cioè le
banche, in estrema sintesi, dicono: io ho il 70 per cento della
società, non posso contare meno di te. C'è una società, fra le banche
ed Ecclestone, che possiede la F.1. Questa società ha, come fosse un
produttore cinematografico, i contratti con gli attori, che saremmo
noi, fino al termine del 2007. Primo punto: non esiste alcuna
possibilità di cosiddetti campionati paralleli, perché nessuno
parteciperebbe a un campionato che può essere di serie B rispetto
all'altro. Secondo: non esiste alcun problema sul tema del nome. Dice:
ma Ecclestone possiede i diritti sul marchio F.1... E chi se ne
importa, chiamala Golden Series: è come la Champions League, non ha
importanza il nome. Terzo: è chiaro che quella società (la Slec, ndr)
alla fine del 2007 avrà valore zero, perché decadono i contratti con i
team. A questo punto, c'è il gruppo dei Costruttori che ha capito che
non è il suo mestiere organizzare la F.1; premesso che non è un lavoro
così straordinario perché, con tutto il rispetto, Ecclestone lo fa con
Lattuneddu e dieci ragazzoni: cioè, non stiamo parlando della Nasa...
Insomma, lui si presenta in circuito con la ventiquattr'ore e dice: ti
do un pass se sei buono...". "Diciamo la verità: nessuno ci ha messo
la pistola alla tempia per firmare il Patto della Concordia. A metà
strada, abbiamo trovato che lui si è venduto il nostro business ai
signori Haffa. A un prezzo, beato lui, straordinario: noi non abbiamo
visto una lira. Questi signori Haffa sono falliti e l'hanno venduta a
Kirch; prima cosa che non mi stava bene, perché non possiamo dare la
proprietà della F.1 a una pay-tv; per noi della Ferrari le emittenti
generalistiche sono sempre importantissime. Poi, anche Kirch fallisce
a la proprietà passa alle banche. Ma dico, avete mai visto uno sport
la cui gestione sia affidata alle banche? Una volta vi dissi, come
battuta, che Ecclestone è stato un po' ingordo. Perché va bene farsi i
propri affari, ma la aziende normali vanno avanti. Non si può
programmare solo sulla riduzione dei costi, bisogna anche aumentare le
entrate. Caro futuro organizzatore, vuoi la Ferrari? Ti costa questo".
lo sono dispiaciuto perché l'anno scorso, alla vigilia di Natale,
firmammo un memorandum d'intesa con Ecclestone e le banche, che mi
sembrava la soluzione migliore. In pratica si rinnovava, per un po' di
tempo, il "Concorde Agreement", si partiva da subito, perché molte
squadre avevano difficoltà a reperire il denaro - e qui devo dire che
le entrate dei team sono ridicole, veramente ridicole: basta vedere a
quanto ammontano i diritti tv e quello che ha la Ferrari - e si andava
avanti. La posizione Ferrari è molto chiara: intanto, chi vuole
entrare alla gestione della F.1 con noi dovrà venire a parlare. Poi,
vediamo anche quali possono essere gli accordi che sorgono dopo questi
casi legali. I casi legali non possono sciogliere un accordo 70 a 30
fra di loro: quindi noi stiamo alla finestra per vedere quello che
succede. lo sono favorevole a trovare una soluzione prima del 2007, ed
ero molto favorevole al memorandum dell'anno scorso. Poi, come sempre
può succedere, può darsi che due squadre si mettano d'accordo e dopo
si crea il consenso. Noi riteniamo: primo, che sia necessario un
accordo che incrementi le entrate; non esiste al mondo nessuno sport
in cui le squadre non vedono una lira della pubblicità dentro i
circuiti. Secondo: in ogni caso i team devono avere molta più voce
nelle decisioni da prendere. Terzo, una chiara separazione fra il
ruolo della Federazione, che per noi è fondamentale, e il ruolo della
Lega. Una cosa è la lega, che in questo caso vuoi dire i diritti e la
parte commerciale, e una cosa è la federazione, cioè i regolamenti e
il loro controllo, le regole del gioco. Altrimenti diventa il circo,
come in alcuni sport - non faccio nomi - in cui la Lega controlla gli
arbitri... Non va bene, non è serio né giusto. Questa è la situazione.
La Williams sta con Bmw, la McLaren con Mercedes, la Honda non ho
capito se si è comprata tutta la Bar o no. Valuteremo. Due cose
ancora: noi abbiamo un contratto con i nostri piloti fino a tutto il
2006: per altri due anni non abbiamo quindi problemi di piloti. Con
Schumacher deciderà lui... Abbiamo fino alla fine del 2006 la
Bridgestone e la Marlboro, fino alla fine del 2006 Todt, fino alla
fine del 2023 Montezemolo... Ah, Todt non è rinnovato? Ecco perché da
due giorni mi ripete: avvocato, noi dobbiamo parlare...".
Con Mercedes siamo d'accordo su un punto: che non è nostro mestiere
organizzare le corse. Al campionato "dei costruttori", io non ho mai
creduto; ma possiamo appaltarlo ad altri e, ripeto, non è un mestiere
così straordinario. -Alberto Antonini- (Autosprint n. 51/52)
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Bel articolo.
Però...:
"Che discorsi sono? Visto che in tema
di regole resterà tutto come prima, noi faremo le prove che riterremo
opportune e che la tasca ci permetterà. E spero che non si scriva più
dei nostri "budget straordinari". Di certo vi posso dire, come
presidente della Fiat, che alla Ferrari non diamo una lira. Ma non per
modo di dire: neanche un euro."
Montezemolo ne racconta di balle...  I 500 miliardi di lire necessari ad una
stagione di Formula 1 dove li trova? Gli sponsor ed altre entrate, sembra,
arrivano a circa 200 miliardi di lire. E i 300 miliardi rimanenti?
Montezuma, tas, che è meglio...


so che quando hanno rivinto il solo campionato costruttori hanno ricevuto 
500 miliardi, se non sono aumentati solo quelli più il campionato piloti 

 ha scritto nel messaggio
news:fhhAd.581384$35.24...@news4.tin.it...

500 miliardi? E chi li avrebbe elargiti, zio paperone ? (vedi Ecclestone).
Reali saranno si e no 50 miliardi. Infatti i costruttori si lamentano del
fatto che la maggior fetta della torta se la tiene proprio Bernie...

 proprio Bernie...
forse ricordo male o forse l'intera torta è immensa... vediamo se qualcuno 
si ricorda di preciso o sa tutte le cifre 

 arrivano a circa 200 miliardi di lire.
Scusa, la tua fonte? O è il classico "si sa"?
--
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                    _____ll /  In attesa del GP di Melbourne ... |
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    \_'_     l l________Togli "il genio" per rispondermi___|
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 Scusa, la tua fonte? O è il classico "si sa"?
E' una stima, e va letta come tale.

 E' una stima, e va letta come tale.
Vero, e le stime si basano su tutta una serie di dati ... ovvero, visto e
considerato questo, questo e quest'altro stimo che ecc. ecc.
Ora tu potresti definire "questo, questo e quest'altro" ...
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