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Titolo: c'era una volta il Predestinato

Temo che per CL sia arrivato il momento di fare una salutare valutazione del suo operato in questa stagione (ma direi anche di quella passata).
il Carlo che parla francese dovrebbe chiedersi come mai il Carlo che parla spagnolo, nonostante una vettura peggiore di quella dell'anno scorso, sia nettamente migliorato come pilota, sia sul piano della guida che su quello, ancora più importante, dell'applicazione e della gestione degli aspetti tecnici e tattici, durante l'intero week-end di gara.
è innegabile che CS oggi guidi questa SF23 meglio di CL, ne tragga il massimo potenziale e sia maggiormente in sintonia con il muretto.
Il talento non basta, e lo dimostra MV quando invece che lavorare per un obiettivo di massimizzazione del risultato, si apre in inutili polemiche da bambino dell'asilo con il suo ingegnere di macchina, che alla fine lo redarguisce pure, chiedendo sommessamente di smetterla, come capitato a Spa. Esternazioni dettate dal nervosismo spicciolo che abbiamo sentito spesso anche da CL, a differenza del compagno di squadra.
ed i risultati si stanno vedendo.
CL ha un grandissimo talento, il Predestinato come urla qualcuno, ma sembra avviato a quel tipo di carriera in cui o hai la macchina migliore del lotto e allora davvero diventi imbattibile e anzi moltiplichi il potenziale della vettura diventando irraggiungibile per chiunque (come MV), oppure navighi a vista in attesa di qualche exploit incidentale.
sabato poteva fare la pole, fino a 5 curve dalla fine era quasi un decimo e mezzo davanti a CS, poi un errore di guida, andando probabilmente sull'acceleratore un po' prima del dovuto per poi essere costretto ad una correzione in uscita, sprecando tutto. Troppa foga ci vedo, troppa poca lucidità, poca propensione alla ricerca della massimizzazione del risultato, magari sacrificando alcuni aspetti del proprio modo di guidare.
Oggi non "possiede" la macchina come il suo compagno di squadra e si vede. 
io vorrei vederlo già dalla prossima gara interpretare diversamente questo copione, senza aspettare il reset della prossima stagione, anche perchè la prossima stagione sarà identica a questa, anche a detta sua, e probabilmente pure quella dopo.
altrimenti il rischio è che si perda, vittima di mille frustrazioni, soprattutto quella di vedere il suo storico avversario con tre mondiali di fila in bacheca e lui ancora a zero.
Voglio prendere la gara di ieri come un primo passo verso questa consapevolezza, ovvero essere rimasto centrato nel disegno globale della gara che aveva definito la squadra per portare a casa una vittoria Ferrari.
 
saluti
Roberto
FV

 altrimenti il rischio è che si perda, vittima di mille frustrazioni, soprattutto quella di vedere il suo storico avversario con tre mondiali di fila in bacheca e lui ancora a zero. 
 
Ad oggi, se guardiamo le due carriere nel complesso non è possibile fare alcun confronto con Verstappen, non solo dal punto di vista delle statistiche. E' stato però l'unico, assieme a LH, ad aver dimostrato di poter guidare a quel livello.

 tattici, durante l'intero week-end di gara.  
 
Io la vedo semplice.
 
CL ama la macchina molto sovrasterzante, Carlos più sottosterzante, ma 
questa Ferrari brucia le gomme e lo slide laterale innescato dal 
sovrasterzo complica le gare. Non poco.
 
Quindi si doveva decidere se lasciare una macchina che finisce le gomme 
prima ma e più nervosa e incline all'errore, (ma che permetterebbe a CL 
di combattere per tutte le poles restanti della stagione) o di portare 
correzioni che favorissero la sopravvivenza degli pneumatici e quindi 
migliorare il passo gara. Ovviamente la seconda soluzione è quella che 
porta punti e prevede un retrotreno stabile e da il meglio con un 
inserimento più dolce in curva. CL se è un campione come ancora spero 
nel giro di qualche gran premio adatterà il suo stile di guida e 
tornerà competitivo a livello di Carlos, ma probabilmente non esprimerà 
tutto il suo potenziale.
 
-- 
 
Un Profumino è per sempre.

 complica le gare. Non poco.
 
Disamina interessante.
Probabilmente per questo le anteriori Ferrari di Sainz erani finite 
ieri.
 
-- 
Voster semper voster
Lele®
 
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 Probabilmente per questo le anteriori Ferrari di Sainz erani finite ieri.
 
Esatto, le anteriori patiscono il sottoterzo e la stabilità del 
posteriore, le posteriori il sovrasterzo e la stabilità dell'anteriore.
 
 
 
-- 
 
\     /
0  o
 =.=

 potenziale fuoriclasse uno che ha bisogno della macchina "giusta".
 
Secondo me è un po' questo e un po' anche il fatto che sia più debole 
di Sainz, sia personalmente come carattere, sia come sostegno esterno. 
Binotto ha sempre gestito male la rivalità sia con Vettel, sia con 
Sainz.
Quest'anno ha iniziato con il sostegno di Vasseur, che fino all'ultimo 
non gli ha fatto fare lo scudiero, nemmeno a Monza, mentre qualche 
volta Sainz ha ricevuto l'ordine di non attaccare, come ha subito 
puntualizzato Sainz padre due settimane fa.
Non è riuscito a fare la differenza e ieri, giustamente, ha dovuto fare 
il secondo.
Adesso dipende da lui, o si riprende o difficilmente sarà quello con 
più peso in squadra, anche in futuro.

 CL ha un grandissimo talento, il Predestinato come urla qualcuno, ma sembra avviato a quel tipo di carriera in cui o hai la macchina migliore del lotto e allora davvero diventi imbattibile e anzi moltiplichi il potenziale della vettura diventando irraggiungibile per chiunque (come MV), oppure navighi a vista in attesa di qualche exploit incidentale.
 
 
Premesso che io è da mò che esprimo qualche dubbio su entrambi i piloti 
(eh, sì, oso anche oggi scrivere che Sainz, l'eroe di giornata, non mi 
convince a fondo), in questa tua frase che riporto sopra, ci vedo 
qualche contraddizione. Forse chiamiamo talento cose diverse.
 
La tanto decantata "capacità di guidare sopra ai problemi" mi pare che 
non sia più mostrata da nessuno, ammesso che lo stile "110%" 
(percentuale non più molto di moda, per altri motivi...) di Senna e G. 
Villeneuve lo fosse.
Al giorno d'oggi, mah... anche l'Hamilton che pareva che ce l'avesse, in 
effetti aveva un veicolo che glielo consentiva. Tant'è vero che oggi il 
suo piede non ha più manco un millesimo da aggiungere alle prestazioni 
della macchina.
 
Con tutto ciò non voglio essere troppo severo e riconosco come pregevole 
il comportamento "strategico" di Sainz negli ultimi giri. Cioè il 
concedere continuamente al secondo il DRS, "aspettandolo".
 
Nulla che non si sia mai visto in F1, ma una buona realizzazione. 
Probabilmente sentiva di poterselo permettere.
 
E qui veniamo alla durata e conseguente "gestione" delle gomme.
C'è stato un tempo, in F1, in cui un treno di gomme poteva fare tutta 
una gara. Al pelo, ma si poteva. Poi iniziarono gli anni del "parto con 
le gomme da qualifica, faccio 5-10 giri talmente più veloce degli altri, 
che poi mi posso permettere di mettere le gomme di tutti gli altri ed 
essere ancora in vantaggio, anche finendo nel traffico, perché ho gomme 
che dureranno di più". Fin qui, ancora bene. Cioé, gomme da gara e da 
qualifica, libertà di scelta. Chi "stracciava" un po' di più le gomme, 
aveva un'opzione in più.
 
Sempre tirando allo spasimo per tutta la gara, però!
 
L'introduzione del cambio di tipo di gomma OBBLIGATORIO DURANTE LA GARA 
ha introdotto i problemi derivanti dal dover gestire la durata dello 
stint in funzione di un'evoluzione della gara che potrebbe portare un 
pilota che sin lì è stato dominatore assoluto a ritrovarsi molto 
indietro ed in difficoltà. Se poi ci aggiungiamo SC e VSC, ecco che il 
risultato finale diventa casuale e non meritocratico. Ultima chicca, la 
vediamo a Montecarlo (e non solo): anche volendo, non si sorpassa, 
quindi... si rimane nel traffico a lungo, distruggendo la propria gara 
in modo molto casuale. Bello "sport". Mi sembra più sportivo giocare a 
dadi, certe volte! :D
 
-- 
Ciao!
Stefano
 

 ecco che il risultato finale diventa casuale e non meritocratico.
 
Mi pare che tutte le vittorie consecutive di Red Bull escano fuori 
dalla casualità e pure la vittoria di ieri.
Hanno costruito la vittoria sacrificando Leclerc, attaccando da subito 
Russell usando le rosse, per non permettergli l'undercut. Ha 
funzionato. La Mercedes ha tentato il tutto per tutto e non ha 
funzionato, anche grazie alla furbizia di Sainz. Credo che stavolta il 
caso c'entri ben poco.

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Era un commento in senso più generale. La SC di ieri, fosse uscita in 
momenti diversi, avrebbe avuto effetti diversi. E la SC esce quando 
esce... perché poi gli incidenti finti sono il segreto di pulcinella.
 
 
-- 
Ciao!
Stefano
 

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Ma la safety car ha effetti diversi anche con le gomme che durano 2 gp.

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La Ferrari però ieri ha fatto un solo errore di strategia che è costato il podio a CL e poteva costare la vittoria a CS se non ci fosse stata la genialata di Sainz e Norris lì in mezzo.
Quando Russell è rientrato avrebbero potuto differenziare, mettere a CL le gomme fresche, visto il doppio cambio in Mercedes bisognava provare a far uscire Leclerc davanti ad HAM e andare a battagliare con Russell.
Qualora poi fosse riuscito ad arrivare dietro a CS lo avrebbero tenuto lì con un ordine di scuderia.
Invece la perdita di tempo che ha imposto CL a Russell è stata del tutto trascurabile e quindi inutile.
Può essere però che CL avesse qualche problema sulla monoposto (temperature?) o che non avesse nemmeno un set di gomme fresche.

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ma questo l'ho detto ieri da subito. Hanno fatto la finta e sono rientrati.
POi al giro dopo sono rientrati i due Mercedes. Ovviamente non potevano sapere
che rientrassero entrambi, ma comunque lo dovevano far rientrare, tanto erano
gli unici a non avere niente da perdere.

 Poi si può discutere se sia ancora il caso di considerare un potenziale fuoriclasse uno che ha bisogno della macchina "giusta".
 
Nelle rare volte in cui non era giusta è capitato che LH finisse dietro VB o persino MV dietro SP.
Persino a MS di finire dietro RB.
E dubito che questi non siano considerati fuoriclasse.
La differenza è che CL deve ancora dimostrarlo con la macchina "buona" non a sprazzi. Ma l'inizio 2022 in tal senso mi pare possa dare fiducia. Poi del doman...