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Titolo: Dati motori (+mercedes)

             TIPO     °   Lungh   Largh  Altezz  Peso  Regime   CV
 
FERRARI_______V10____80_____620_____..._____...___...__......___.775
PEUGEOT_______V10____72_____620_____512_____393___125__......___....
FORD ZetecR___V10____72_____605_____520_____460___125__......___....
MUGEN-HONDA___V10____.._____625_____525_____470___...__......___>670
MECACHROME____V10____71_____623_____542_____395___121__......___....
MERCEDES______V10____72_____590_____546_____476___107__.17500___.780
           Andrea Bovo - Amiga Group Italy (sez.Terni)
   A1200/040~40mhz 16MFast 170hd HDfd OS3.1 USR 33.6 CD-ROM 10X
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MERCEDES______V10____72
Curiosita': noto che quasi tutti i costruttori di motori hanno scelto
la V con angolo intorno a 70 gradi. La Ferrari invece 80.
Cosa cambia?
Un Ciao in DO maggiore!
-=) Pierpaolo (=-        remove NOSPAM to reply by e-mail.

 Cosa cambia?
Principalmente le vibrazioni
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 Andrea 'Cirro' Cirrone - Catania
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Principalmente le vibrazioni
In piu' o in meno? Cioe' 80 gradi da' piu' vibrazioni di 70 gradi o
meno?


 meno?
Meno. Cmq non sono ferratissimo in materia



L'angolatura della disposizione cilindrica agisce soprattutto sul
baricentro del corpo motore.
Il baricentro dei V10 80° è più basso rispetto a quello dei V10 a 70°.
L'obiettivo Ferrari è quello di conseguire qualche vantaggio in
termini di stabilità del retrotreno.
: - )
JODY Scheck


 Cosa cambia?
L'angolo cinematicamente giusto per un V10 e' 72 gradi... cosi' si 
smorzano naturalmente la maggior quantita' di vibrazioni possibili...
con la V a 80° pero' i tecnici ferrari hanno cercato di abbassare il piu' 
possibile il baricentro del gruppo motore (di 15 mm, se non erro) senza 
per questo aumentare troppo la sezione longitudinale dello stesso...
A proposito, per tutti... due anni fa alla Ferrari avevano grossi 
problemi allo spacer proprio per le vibrazioni troppo forti (prime brutte 
esperienze coi V10 molto meno equilibrati dei V12)... quest'anno e' molto 
peggio.. speriamo abbiano imparato! :)))))
Ciaoooooo!!!
-- 
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 Meno. Cmq non sono ferratissimo in materia
Di piu'!!!... l'angolazione ottimale per un V10 e' 72 gradi!... :)
Ciaoooo!!!
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 Di piu'!!!... l'angolazione ottimale per un V10 e' 72 gradi!... :)
No, infatti due cilindri posti orizzontalmente opposti tra l'oro (che
formano 180°) sono la soluzione con meno vibrazioni
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 formano 180°) sono la soluzione con meno vibrazioni
Allora... da quanto mi ricordo di cinematica (ma cerchero' di 
rispolverare qualche libro di meccanica) l'angolo migliore e' quello di 
360°/(numero cilindri *2) ... che per un V10 fa 72°... il *2 e' perche' 
si lavora su dei 4 tempi...
Sicuramente il V a 180° avra' sollecitazioni differenti, ma nella 
globalita' la miglior configurazione di un V10 e' quella con l'angolo di 
bancata a 72°...
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 bancata a 72°...
Prima avevo le idee confuse... ora non ho capito una sega, grazie! :-)
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 Prima avevo le idee confuse... ora non ho capito una sega, grazie! :-)
:D... hai ragione... mi esprimo da cani... allora, per chiarire... bau 
bau bau... :))))))
Ora mi tocca di tirar fuori chissa' qualce testo di meccanica per 
spiegare 'sta cosa... non me la ricordo il perche' :) pero' mi ricordo 
bene che la formuletta per trovare la miglior angolazione di bancata e' 
720 (l'angolo tra due accensioni) / numero cilindri...
Cosi' per un V6 l'angolo migliore e' 120°, per il V8 90° (e fino a 
qualche anno fa i V8 avevano tutti quest'angolo... poi non so come si 
siano evoluti :)... per i V10 72° e per i V12 60° (ditemi che faccio 
ancora i conti a memoria giusti, vi prego! O:)...
Ora pero' bisogna che aspetti che vada a tirar fuori quel testo, eh! :)))
Ciaoooooo!!!
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