Newsgroup: it.sport.formula1
Titolo: Giustamente... in linea con l'intelligenza.

Per il regolamento tecnico del 2026 la FIA, tramite le parole di Nikolas 
Tombazis, propone "aerodinamica mobile" e proibizione delle sospensioni 
attive.
 
Esattamente l'opposto di quello che dovrebbe servire. Incentivano ricerca 
su cose come l'aerodinamica che conta poco, pochissimo nella produzione di 
serie, e la proibiscono dove invece potrebbe avere ricadute nella 
produzione automobilistica.
 
Del resto se metti a decidere il regolamento ad un ingegnere aerodinamico 
cosa puoi aspettarti?
 
 

 attive.
 
Dimenticavo il link dove l'ho letto:
https://tinyurl.com/wxhpmej3
 
 
 
Originale:
https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/2026-aerodinamica-
 
mobile-niente-sospensioni-attive-643055.html

 Per il regolamento tecnico del 2026 la FIA, tramite le parole di Nikolas Tombazis, propone "aerodinamica mobile" e proibizione delle sospensioni attive.Esattamente l'opposto di quello che dovrebbe servire. Incentivano ricerca su cose come l'aerodinamica che conta poco, pochissimo nella produzione di serie, e la proibiscono dove invece potrebbe avere ricadute nella produzione automobilistica.Del resto se metti a decidere il regolamento ad un ingegnere aerodinamico cosa puoi aspettarti?
 
Alla produzione di serie, almeno se non consideriamo le supercar,
 che adesso chiamano hypercar, (curioso visto che è tutto molto
 più standard degli anni '90 per esempio), non serve niente di
 quanto sviluppato in f1.
Guarda, ho assistito qualche settimana alla presentazione della
 Volvo EX90 a Stoccolma. È un suv elettrico. Oltre un'ora di
 presentazione, hanno parlato tutti i manager e hanno detto solo
 cazzate. Quanto funzionano bene gli adas, che fighi che sono i
 led, quanto è comoda, invece di andare a teatro ormai resti in
 macchina, ma nemmeno una parola, una, su come va la macchina. A
 meno che parlare di autonomia sia parlare di come va la macchina.
 
D'altra parte con delle macchine che pesano come dei tir, vuoi
 parlare di handling? 
Di sospensioni, telaio, e ormai anche motore, non gliene frega più
 niente a nessuno, a quasi nessuno. Basta che stia in strada e
 faccia tutto lei. 
Io sto pensando all'ultima, probabilmente, old school ancora
 acquistabile nuova. 
Una Toyota GR86, 2400 boxer aspirato, trazione posteriore e
 fanculo all'umanità. 
-- 

 fanculo all'umanità. 
 
Concordo appieno (sia sulla scelta, sia sull'augurio all'umanità) ma poi devi anche trovare la pista su cui guidarla davvero.
 
m

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Guarda, strade secondarie dove ancora ti puoi divertire, se ci passi nel periodo giusto, ancora ci sono. Certo è diverso dagli anni 80-90 dove spopolavano le versioni sportive di qualsiasi cosa. Anche solo per andare a casa mia, che abito in montagna, i km prima della statale sono, o possono essere, di pura goduria quando non c'è traffico. Negli altri orari la dinamica è questa: passa il primo impedito che va pianissimo. Il secondo impedito lo raggiunge, si accoda e non sorpassa mai. Arriva il terzo impedito, che ha già le possibilità di sorpasso ridotte moltissimo e comunque non è interessato. Il quarto che arriva, non ha più importanza che sia impedito o no, se non trova un rettilineo lunghissimo e sgombro. E quindi si forma la fila, perché i coglioni non vanno mai da soli.

 E quindi si forma la fila, perché i coglioni non vanno mai da soli.
 
Io sono uno degli impediti tranne forse il primo.
: )
 
Se voglio andare forte vado alla pista di gokart.
: D
 
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 Se voglio andare forte vado alla pista di gokart. 
 
si vabbè, ma non è che uno deve guidare con il coltello tra i denti, ma almeno quando arriva uno dietro, sarebbe carino dare strada. Spesso gli stranieri, soprattutto tedeschi, lo fanno. E pure io, quando capita.
In Norvegia, invece, mantengono una distanza di sicurezza pure superiore a quella richiesta, quindi se li vuoi sorpassare puoi. E in altre parti d'Europa c'è meno traffico. In Italia, almeno a nord, è uno schifo.

 attive. 
 
La penso anch'io così: delle 2 100 volte meglio le sospensioni attive.
Hai già vetture a effetto suolo che minchia di aerodinamica mobile vuoi stare a portare in pista...
Persino quella che ai tempi era una cosa sensata, la mobilità dell'ala anteriore modello 2009, adesso avrebbe il giusto senso.
 
Va detto che probabilmente i controlli elettronici oggi presenti su alcune vetture stradali sarebbero già più sofisticati di quelli che realizzerebbero in F1...

 Non ti serve una macchina che si guidi bene perché le possibilità di guidarla (davvero) sono ridotte alla volta in cui trovi troppo casino sulla A1 ed esci a farti due curve divertenti sulla Futa (e la famiglia protesta vigorosamente perché ci sono troppe curve e la serie vista sul tablet rimane contorta e turbata). 
 
Protesta perchè viene il mal d'auto... :-)

 Certo è diverso dagli anni 80-90 dove spopolavano le versioni sportive di qualsiasi cosa. Anche solo per andare a casa mia, che abito in montagna, i km prima della statale sono, o possono essere, di pura goduria quando non c'è traffico. Negli altri orari la dinamica è questa: passa il primo impedito che va pianissimo. Il secondo impedito lo raggiunge, si accoda e non sorpassa mai. Arriva il terzo impedito, che ha già le possibilità di sorpasso ridotte moltissimo e comunque non è interessato. Il quarto che arriva, non ha più importanza che sia impedito o no, se non trova un rettilineo lunghissimo e sgombro. E quindi si forma la fila, perché i coglioni non vanno mai da soli.
 
Minchia. Stavolta è davvero una foto ad altissima definizione.
Ogni volta che vado in montagna è lo stesso.
Manca solo il particolare che il rettilineo lunghissimo di solito coincide con la fila degli impediti dall'altra parte. :-)