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Titolo: Treni ultraveloci:Tav si o Tav no,e l'Italia perde il treno...

Dire di svegliarsi a certa gente non serve a niente:per non voler
decidere,questo governo rischia di perdere finanziamenti ed ingressi
nella nuova rete europea dei Tav!Questo per non voler scontentare la
cosidetta(sic) area "ambientalista di governo"!Ma benedetti
ragazzi,non vedete che fate ridere tutto il mondo?Anch'io mi reputo
ambientalista,ma come mi batto per  eliminare i gravi
inquinamenti,cerco anche di ragionare con la testa, quando si tratta
di certe scelte,tra nuove tecnologie(vedi tav e torri eoliche),ed un
certo grado di inquinamento(nel caso dell'eolico,visivo...sai che
danno!:cavo,guavda che bvutto quel mulino,con quelle pale che non
s'intonano col mio vestito!sic), che dobbiamo accettare come
compromesso...sono d'accordo che il gigantesco tunnel della Tav,in
Piemonte,non era necessario,ma,alla fine,bisogna decidere!O vogliamo
diventare un paese di serie c?Di serie b,ragazzi,lo siamo gia'!
da un articolo di ANDREA TARQUINI, del 11 giugno 2007,su Repubblica a:
http://www.repubblica.it/2007/06/sezioni/economia/treni-alta-velocita/treni-alta-velocita/treni-alta-velocita.html
Dal week end sono iniziati i collegamenti tra Parigi e
Francoforte,completando una rete continentale che fa concorrenza agli
aerei.Europa più corta con i treni veloci.
Francia e Germania uniscono le reti.
BERLINO - In Italia si litiga e ci si divide sulla Tav, l'alta
velocità ferroviaria. Nel cuore dell'Europa invece la Tav diventa
transnazionale. Da sabato scorso i treni ad alta velocità francesi (i
famosi Tgv) e tedeschi, cioè gli Ice 3 della Siemens, collegano Parigi
a Francoforte e Stoccarda. Entrambi i collegamenti in meno di quattro
ore, da città a città. L'alta velocità nel cuore della vecchia Europa
diventa quindi pienamente competitiva e concorrenziale con l'aereo. E
la nascita del nucleo duro franco-tedesco della Tav europea spinge
altri paesi a collegarsi con la massima fretta. E presto l'estesa,
rapidissima rete della Alta velocidad espanola sarà collegata alla
rete francese e del resto dell'Europa centrale.
E' un nuovo mondo straordinario, quello che francesi e tedeschi fanno
nascere sui binari del vecchio continente. Il treno, mitico trasporto
di lusso nella Belle époque dell'Orient Express, ora è il mezzo del
futuro. Un mondo da cui l'Italia con le sue polemiche, le sue lotte
politiche e i suoi ritardi sulla Tav rischia di restare tagliata
fuori. Mentre è invece pronta ad agganciarsi la Spagna, che con
entrate tributarie nazionali e aiuti della Ue ha costruito in pochi
anni una rete tav che noi possiamo solo sognare: Madrid-Barcellona in
2 ore e 20, più collegamenti ad alta velocità Madrid-Siviglia e da
Barcellona al sud della costa mediterranea. Concorrenziale con
l'aereo, anche là dove esiste da decenni il puente aereo, cioè un volo
ogni 10 minuti Madrid- Barcellona a prezzi modici con il check-in
lampo.
L'Europa del futuro è già cominciata. Ancora una volta, grazie agli ex
nemici di secoli di guerre: francesi e tedeschi. L'investimento è
stato pesante: 3,6 miliardi di euro. Di questi, 3 miliardi netti per
le nuove linee, 570 per l'ammodernamento di linee esistenti, 8 milioni
per rendere i treni capaci di viaggiare con le diverse tensioni di
corrente e sui diversi sistemi elettronici di sicurezza, 28 per i
lavori elettronici sulla rete.
Un esborso enorme, ma il risultato si fa vedere. Parigi- Francoforte
in 3 ore e 49 minuti, da centro città a centro città. Parigi-Stoccarda
in 3 ore e 39. Mète tedesche che diventano raggiungibili anche da
Londra, dove correndo sotto la Manica il Tgv arriva da Parigi in 2 ore
e 50. L'obiettivo comune delle ferrovie francesi Sncf e della tedesca
Deutsche Bahn (Db) è aumentare i passeggeri del 50 per cento entro in
2012. Attirandoli con biglietti a non più di 99 euro, e con il
vantaggio che i tempi di poche ore sono tempi di viaggio reale da
centro città a centro città, senza doverci cioè aggiungere il viaggio
all'aeroporto e il check-in un'ora e mezza prima del decollo.
Così la Tav europea diventa pienamente utilizzabile. E i tratti che
già esistevano si connettono a più destinazioni. L'interesse per il
sistema è contagioso. Il Benelux è già nel sistema. Londra anche. Gli
svizzeri inviano "pendolini" costruiti in casa da 220 orari fino a
Monaco e Stoccarda, gli austriaci spingono a 230 all'ora i loro
intercity internazionali grazie a potentissime locomotive. Gli
spagnoli, detentori del record di velocità in Europa nei servizi
regolari passeggeri con 360 orari, lavorano per agganciare la Madrid-
Barcellona alla rete franco-tedesca. Cèchi, ungheresi, polacchi,
scandinavi vogliono muoversi. L'Italia ha in mano il suo destino sui
binari: può agganciarsi alla rete del futuro, o escludersi da sola.

 transnazionale.
aggiornamento(ottimistico,speriamo che gli "ambientalisti della
domenica" siano impegnati contro l'inquinamento dei tir,ma,caso
strano,non ne parlano mai! ):
da un articolo di CLAUDIA FUSANI, del 13 giugno 2007,su Repubblica on
line a:
http://www.repubblica.it/2007/06/sezioni/economia/treni-alta-velocita/tav-13-giugno/tav-13-giugno.html
Lunga riunione a palazzo Chigi, il mandato all'Osservatorio per il
nuovo tracciato:"Il percorso ancora non c'è" precisa Letta.
Chiamparino: "Importante passo avanti".Via libera all'alta velocità
Torino-Lione."Il governo chiederà i finanziamenti Ue".Il ministro Di
Pietro: "Il tracciato sarà condiviso dalla popolazione.Il tunnel
uscirà a Orbassano ed entrerà a Torino da Corso Marche".
Il tavolo politico per la Tav a palazzo Chigi
ROMA - L'alta velocità Torino-Lione si farà. E avrà un nuovo
tracciato. Dopo due anni di rinvii l'intesa è arrivata stasera dopo
una riunione duranta due ore e mezzo. S'incarica dell'annuncio il
sindaco di Torino Sergio Chiamparino: "Oggi è stato compiuto un passo
avanti significativo. E' stato conferito un mandato ulteriore
all'Osservatorio sulla base dei punti acquisiti per definire uno
schema di tracciato da riportare a breve. Al tempo stesso, il governo
si assume la responsabilità di lavorare ad una proposta compatibile
con i tempi indicati dalla Ue".
Ancora più esplicito il sottosegretario alla Presidenza del Consiglio
Enrico Letta: "Il tracciato definitivo ancora non c'è ma il governo
chiederà i finanziamenti alla Ue". Significa che il progetto
"esecutivo" sarà pronto entro la fine di luglio. In cerca di consenso,
dopo dieci mesi di incontri, confronti, studi e analisi, la Tav, il
percorso ferroviario che unirà velocemente Lione con Torino e tratto
strategico del Corridoio 5 - muove i primi, decisivi, passi.
Il tavolo "politico" - Non una riunione decisiva ma sicuramente molto
importante. "Spero in un esito positivo di questo incontro e di tutto
il progetto della Torino-Lione" aveva detto il premier Prodi avviando
l'incontro. Assai affollato. D'altra parte il Professore ha sempre
detto che sull'Alta velocità ci doveva essere la massima
concertazione.
Dalla "parte" del governo si sono seduti, oltre a Prodi, il
vicepremier Francesco Rutelli, il sottosegretario alla Presidenza del
Consiglio Enrico Letta, e cinque ministri: Antonio Di Pietro
(Infrastrutture), Alessandro Bianchi (Trasporti), Alfonso Pecoraro
Scanio (Ambiente), Emma Bonino (Politiche comunitarie), Linda
Lanzillotta (Affari regionali). Sempre dalla "parte" del governo si
sono seduti il presidente e l'amministratore delegato di Ferrovie,
Innocenzo Cipolletta e Mauro Moretti.
Dalla parte dei cittadini, una dozzina di sindaci, capofila Sergio
Chiamparino e la presidente della Regione Mercedes Bresso. Sono stati
loro i primi a prendere la parola. E a tenerla, tra lo stupore di
qualche ministro, per quasi due ore ognuno raccontando quali le
posizioni delle rispettive popolazioni.
Di Pietro: "I due punti dell'accordo" - Soddisfatta il ministro per le
Politiche comunitarie Emma Bonino "perchè rispettiamo le scadenze
dell'Unione europea". Molto soddisfatto il ministro delle
Infrastrutture Antonio Di Pietro che della realizzazione della Tav
aveva fatto uno dei punti irrinunciabili del programma di governo.
"Oggi - spiega - abbiamo stabilito due punti fondamentali. Il primo:
entro il 20 luglio l'Italia presenterà a Bruxelles il dossier con il
progetto e i parametri previsti dall'Unione europea. Significa che
sappiamo rispettare gli impegni internazionali e che ciò accade senza
fare danni al territorio e dialogando con i cittadini. Per via
ordinaria e senza leggi Obiettivo (quella utilizzata dal governo
Berlusconi, decisioni prese dall'alto ndr)".
Il secondo punto riguarda il tracciato. "Sia chiaro che all'Europa non
interessa conoscere il percorso in Italia. A Bruxelles interessa
sapere se l'Italia sarà un tratto del Corridio 5 e i punti di ingresso
dalla Francia, in Austria e in Slovenia. Questo noi oggi abbiamo
deciso con i sindaci dei comuni interessati". Entrando nel dettaglio
il ministro aggiunge che il tunnel francese entrerà in Italia "a
Chiomonte, passerà per Orbassano ed entrerà a Torino dalla direttrice
di Corso Marche". Questi i punti generali. Stasera, poi, è stato dato
mandato all"Osservatorio di condividere gli altri aspetti del
tracciato e l'impatto ambientale con i rappresentanti dei cittadini".
La "quinta opzione", il nuovo tracciato - Il progetto illustrato a
palazzo Chigi da Mario Virano, presidente dell'Osservatorio sull'Alta
Velocità Torino-Lione, ha profondamente cambiato il progetto
originario, quello che tra novembre 2005 e febbraio 2006 portò i
comuni della val di Susa a bloccare valli e strade. Virano prevede un
tunnel lungo non più quaranta ma dieci chilometri - il cuore di tutta
l'opera - che - soprattutto - uscirà più a sud, a Chiomonte, lontano
dall'Alta Val di Susa dove in origine doveva essere la bocca d'uscita
del tunnel ("Abbiamo dimostratro che l'uscita a Venaus era sbagliata"
dice soddisfatto il ministro Alfonso Pecoraro Scanio). La vecchia
linea ferroviaria, che attraversa molti comuni, sarà interrata in modo
da permettere la riqualificazione delle aree urbane. L'Alta velocità
passerà da Orbassano: il tratto da Chiomonte e Sant'Antonino è
previsto su viadotto; tra Sant'Antonino e Trana in tunnel; da Trana a
Orbassano di nuovo su viadotto. In sostanza, un intervento più lungo
per chilometri ma meno "pesante" sull'ambiente e che - fatto più
importante - evita il rischio amianto derivato dalla perforazione del
monte Musinè.
Le scadenze - La Tav è uno dei dodici punti su cui Prodi aveva chiesto
e ottenuto la fiducia della maggioranza a fine febbraio, dopo la
crisi. Non si sa come e perchè, Verdi e Comunisti italiani che pure
votarono quella fiducia, continuano a nicchiare. E a dire: "Quel
progetto non lo vogliamo, nè quello nè altri". Ora però non c'è più
tempo. Il 23 luglio è la data ultima per ottenere i fondi della Ue, un
miliardo di euro che l'Italia rischia di perdere se per quella data
che presenta il progetto esecutivo del tracciato. Ma tutta l'opera
costa qualcosa come 15 miliardi di euro. "Questa storia dei fondi Ue è
ridicola e strumentale - attacca Gianna De Masi, consigliere
provinciale dei Verdi residente a Rivoli - come al solito stanno
mistificando le cose per strappare il via libera".
I blocchi in campo - La Val di Susa, alta e bassa, le sue popolazioni
e i suoi amministratori continuano ad essere sempre e comunque "No
Tav". Le modifiche al tracciato non bastano e questa alta velocità non
s'ha da fare. Sul fronte "sì Tav" - in nome di un miglioramento delle
comunicazioni tra l'Europa occidentale con quelle orientale con al
centro l'Italia, di un minor impatto ambientale rispetto al traffico
su treno e su gomma comunque presente nella zona - il sindaco
Chiamparino, la presidente Bresso e i sindaci della Val Sangone.