Newsgroup: it.cultura.newage
Titolo: Marchionne vuole chiudere gli stabilimenti in Italia...ma prenda esempio dalla Germania,investa nella "Ricerca Italiana"!!!

In Germania ci sono gia'  le strade e le autostrade con i
"distributori" per le auto elettriche,che si possono ricaricare con
cifre irrisorie,e non inquinano!!!Altro che il "blocco del
traffico"...e gia'  che siamo nelle spese,perche'  non sviluppare la
"ricerca italiana" su un autocarro a metano?C'e'  il problema dello
spazio necessario alle bombole del metano?Si potrebbe costruire un
rimorchio dei "tir" con le bombole alloggiate sotto il cassone,e sulla
motrice solo il necessario per un 100naio di km,oltre al serbatoio per
il gasolio.(per chi non lo sapesse,il motore diesel e'  il piu'
ideale,come rendimenti e consumi,per l'alimentazione a metano!La ditta
Landx di RE ha gia' tutti i progetti gia'  attuati,ma "stranamente" la
Fiat non e'  interessata...naturalmente,ci vorrebbe un governo
"intelligente" e libero dai diktat delle varie lobbies del
malaffare! :-(
 
L'articolo:
Magneti sotterranei e rimorchi,Così ricaricheremo l'auto elettrica
 
Secondo il ricercatore Shanhui Fan del Center for Automotive Research
della Stanford University in California, tra qualche anno sarà
possibile ricaricare l'auto semplicemente guidando, grazie a delle
bobine magnetiche messe sotto il manto autostradaledi
 
da un articolo di SARA FICOCELLI su Repubblica on line del 12 dicembre
2011,a:
http://www.repubblica.it/motori/attualita/2011/12/12/news/magneti_sotterranei_e_rimorchi_cos_ricaricheremo_l_elettrica-26457685/?ref=HRLV-4
 
 
 Comprare un'auto elettrica: perché no? A tutti prima o poi è venuta
in mente di farlo, ma di fronte alla prospettiva di dover tornare in
garage per ricaricare il motore ogni tot chilometri, anche i migliori
propositi fanno retromarcia. Per fortuna i laboratori di ricerca sono
sempre più sensibili alle questioni ambientali (ed economiche) e hanno
trovato una soluzione.
 
Secondo il ricercatore Shanhui Fan del Center for Automotive Research
della Stanford University in California, tra qualche anno sarà
possibile ricaricare l'auto semplicemente guidando, grazie a delle
bobine magnetiche messe sotto il manto autostradale. Il substrato
magnetico, spiega il ricercatore, sprigionerà la sua azione nei
confronti di un altro magnete posizionato sull'auto, trasferendo
l'energia necessaria ad alimentare il motore. Un'idea semplice
ispirata dallo stesso principio della fisica che permette a un tenore
di mandare in frantumi un bicchiere con la sola forza della voce, e
suggerita da uno studio già condotto nel 2007 dal Massachusetts
Institute of Technology, che dimostrò come la risonanza magnetica
potesse essere usata per trasferire energia da un oggetto all'altro
anche a due metri di distanza.
 
Lo studio di Fan e colleghi è stato presentato a ottobre allo Stanford
Global Climate and Energy Project Symposium, illustrando ai presenti
come un substrato magnetico risonante sia in grado di trasferire circa
10 kilowatts di energia al 97% di efficienza in soli 7 microseondi.
Una velocità sufficiente a ricaricare un'auto
 
mentre sfreccia in autostrada. La sicurezza del sistema, inoltre, è
garantita dal fatto che il trasferimento è possibile solo fra magneti
che si trovano a breve distanza l'uno dall'altro, e i vantaggi per il
guidatore sono scontati: dal non dover più temere di restare con
l'auto scarica in mezzo alla strada fino alla possibilità di
utilizzare batterie più piccole, e quindi più pratiche e meno costose.
Una buona notizia per gli ecologisti e anche per gli amanti delle
quattro ruote che fanno fatica a fare il pieno, visti i rincari del
carburante.
 
Quella dei ricercatori californiani comunque è solo la ciliegia sulla
torta delle novità in materia di auto elettriche e dei loro meccanismi
di alimentazione (vera spina nel fianco della questione). Uno dei
Paesi più all'avanguardia sotto questo punto di vista è la Germania,
dove si trova la prima stazione autostradale per ricaricare i veicoli
a impatto zero. In questa "isola felice", detta "EV" e situata
sull'autostrada A8, è possibile fare il pieno alla macchina con soli 5
euro: è vero che le batterie non si ricaricano mai al 100% ed è vero
che l'intera operazione richiede circa 20 minuti, a volte anche 30, ma
lo è altrettanto che il costo di una ricarica è irrisorio, specie se
paragonato a quello di un pieno tradizionale. Il piano governativo
appena varato dai cugini tedeschi prevede l'immissione su strada di 1
milione di auto elettriche entro il 2020, ed è quindi normale che la
popolazione spinga per l'introduzione di stazioni di servizio ad hoc
sulle arterie di collegamento principali.
 
Altra proposta innovativa made in Germany per risolvere il problema
delle batterie per auto elettriche è il Rinspeed Dock+Go, una sorta di
rimorchio che può essere letteralmente agganciato alla carrozzeria
della vettura e che trasporta con sé un supplemento di energia. Non si
tratta di un carretto, ma di una vera e propria piattaforma che può
essere agganciata a qualsiasi auto (verranno prodotte delle misure
compatibili) e connessa al relativo motorino elettrico. Le date di
commercializzazione e i prezzi non sono ancora stati svelati ma
sappiamo che un primo prototipo sarà presente al Salone di Detroit
2012.
 
In Italia nel settore siamo meno all'avanguardia e, nonostante il
progetto "Io guido elettrico" (80 nuove stazioni elettriche lungo
tutta la via Emilia e una smart card che, a 25 euro al mese, consente
la ricarica della batteria senza limiti) proposto da Hera, l'auto che
va a batteria è ancora un lusso per pochi. Secondo il dossier "Auto
elettrica. Contesti, sperimentazione e proposte" redatto quest'anno
dall'unità complessa studi documentazione e biblioteca della Regione
Veneto, nel mondo le emissioni di CO2 causate dai trasporti
continueranno ad aumentare fino a raggiungere il 50% del totale delle
emissioni entro il 2050, e la situazione nostrana è legata a doppio
filo a quella internazionale, nella quale, nel 2009, gli investimenti
nel settore energetico hanno subìto una netta flessione a causa della
crisi economica. La domanda italiana di energia riguarda ancora per il
41% il petrolio, per il 36% il gas, per il 5% l'energia elettrica
importata e per il 7% combustibili solidi. E i prodotti petroliferi
rappresentano ancora l'89% del fabbisogno del settore dei trasporti.


cut...
 
ma,nell'attesa che la Fiat presenti una decente auto elettrica,con un
decente costo finale per il cliente privato (magari con incentivi dal
governo in carica...;-),perche'  non incentivare la propulsione a
metano,che aumenta sempre la CO2 nell'atmosfera,ma mooolto meno che il
gasolio(il peggiore,utilizzato dai camion,veri responsabili degli
inquinamenti oltre i limiti:-( ,ed anche molto meno che la
benzina,considerato che il metano e'  un prodotto di scarto rispetto
al petrolio,e costa molto meno all'estrazione,il valore alla pompa e'
tutto un ladrocinio!
 
A tutto Metano!
 
(da notare che le auto a metano adoperate per il primo "Giro d'Italia
a metano",sono lussuose Mercedez Benz!!! (alla faccia dell'unica
industria automobilistica italiana rimasta,la Fiat!!!:-(((
 
da un articolo su Repubblica,a:
http://www.repubblica.it/motori/ecoauto/2011/12/13/news/motori_giro_italia_a_metano-26542620/?ref=HRLV-6
 
 
Ecco le ultime idee:
Si è appena concluso il primo "Giro d'Italia a metano", promosso da
Eni e Mercedes-Benz Italia e la "La settimana del metano" in
collaborazione con Econometrica. Entrambe hanno dimostrato da
riduzione dei costi e delle emissioni nocive
 
 
 Bologna, Bari, Roma, Firenze, Bolzano, Monza e poi di nuovo a Bologna
con l'epilogo al Motor Show. Si è svolto così il primo "Giro d'Italia
a metano", iniziativa promossa da Eni e Mercedes-Benz Italia che ha
visto tre ragazze alternarsi alla guida di una Mercedes E 200 NGT
alimentata a metano lungo i 2.383 chilometri del percorso.
 
Interessanti i dati raccolti nel corso dell'evento che propone un
utilizzo reale della vettura senza particolari attenzione, come
riferiscono gli organizzatori: "L'intero percorso è stato coperto
utilizzando esclusivamente metano erogato sulla viabilità ordinaria e
in autostrada dalla rete tradizionale e dai distributori di ultima
generazione, anche in modalità self-service. Per compiere il tragitto
sono stati necessari 8 rifornimenti e sono stati consumati 131 kg di
metano, con una spesa di 122 euro. Se si fosse utilizzata la stessa
vettura in modalità a benzina la spesa sarebbe stata di 304 euro. Il
risparmio nel costo per il carburante utilizzato è stato quindi di 182
euro. Le emissioni di CO2, grazie all'uso del metano, sono state di
360 kg, e cioè oltre il 20% in meno rispetto alla benzina.
 
Inoltre, le tre ragazze che hanno partecipato al Giro d'Italia hanno
constatato sul campo che guidare un'auto a metano non comporta nessuna
rinuncia in termini di comfort, di prestazioni e di immagine ed allo
stesso tempo hanno potuto appurare che per il rifornimento occorre lo
stesso tempo necessario con l'alimentazione a benzina e che i risparmi
sono veramente notevoli".
 
E anche i passanti interpellati nel corso dell'iniziativa si sono
mostrati sorpresi dal fatto che la lussuosa berlina tedesca fosse
alimentata a metano e che potesse essere allo stesso tempo anche poco
inquinante e con una spesa per il carburante molto minore rispetto a
quella necessaria per i tradizionali benzina e diesel.
E sempre sul fronte dei benefici offerti dal metano spicca
l'iniziativa "La settimana del metano", realizzata da Econometrica in
collaborazione con Eni, che ha portato un risparmio di 109.366 euro e
la mancata emissione nell'atmosfera di 15,86 tonnellate di ossido di
azoto (Nox) e di 18,17 kg di particolato.
 
A partecipare al monitoraggio condotto nell'ambito dell'evento sono
state aziende di grandi, medie e piccole dimensioni: si va dai 3
veicoli commerciali a metano monitorati da Log-In, per passare poi ai
4 veicoli commerciali a metano della flotta del Centro Agroalimentare
e Logistica di Parma, ed ancora ai 9 veicoli di Cityporto Padova spa,
alle 12 automobili di Ocme, ai 14 veicoli commerciali di Vepal, alle
17 automobili del Gruppo Corpo Vigili Giurati, per arrivare agli 86
autobus a metano monitorati dalla Compagnia Trasporti Pubblici di
Napoli, per finire con i 203 autobus della flotta di Trasporti
Pubblici di Bologna e Ferrara.
 
Secondo Gian Primo Quagliano, presidente di Econometrica: "I dati
raccolti confermano che il metano è una soluzione valida ed
immediatamente disponibile per il problema dell'inquinamento dei
centri cittadini. A questa caratteristica il metano aggiunge anche la
possibilità di ottenere cospicui risparmi nella spesa per il
carburante. Per questi motivi il metano è scelto da un numero sempre
maggiore di utilizzatori privati e di aziende, anche di trasporto
pubblico locale".
 
Insomma anche se la rete di distribuzione del metano non è ancora
proprio capillare i vantaggi in termini di riduzione dei costi per il
carburante e delle emissioni nocive ci sono tutti e queste due
iniziative dimostrano ancora una volta che con il metano si da una
mano al portafogli e all'ambiente. (m. r.)

rappresentano ancora l'89% del fabbisogno del settore dei trasporti.
 
Invece a Bolzano già dal 2009 si è dato il via alla costruzione di una
serie di distributori di idrogeno:
http://www.quattroruote.it/notizie/ecologia/a-bolzano-il-pieno-di-h2-pulito-lautostrada-dellidrogeno
 
oppure
http://tinyurl.com/c8sebkj