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Titolo: Formula uno

Perchè le auto di formula uno hanno le ruote anteriori piccole?
Il diavoletto di maxwell
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Posted from IP 151.20.167.5
via Studenti.it Gateway 
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Si tratta innanzitutto di una questione di 
regolamento poi  è un discorso di bilanciamento dei pesi.


Avendo le ruote più piccole la macchina si 
"appoggia" di più su di esse, è come avere un asse appoggiata su due pilastri 
uno di 1 metro di altezza l'altro di mezzo metro, ovviamente il carico è 
maggiore sul pilastro da mezzo. Questo per bilanciare il peso del motore che 
incide per quasi il 20% sul peso della monoposto. Ultimo motivo le gomme più 
piccole aiutano l'inserimento in curva.



E l' effetto giroscopico??
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Posted from IP 212.141.79.110


Perchè le auto di formula uno hanno le ruote anteriori piccole?
Per aumentare la velocità in curva occorrerebbero delle ruote larghe
mentre per andare forte in rettilineo, le ruote dovrebbero essere
strette e non solo per limitare l'attrito con l'asfalto ma anche per
aumentare il coefficiente di penetrazione aerodinamica. Queste sono
due esigenze opposte, occorrerà quindi fare dei compromessi. Quando si
va a considerare le ruote posteriori, oltre a quanto detto occorre
considerare anche che sono motrici e che devono scaricare a terra
parecchi cavalli. Per fare in modo che in rettilineo ci sia meno
attrito si regola il camber delle ruote anteriori in modo tale che
solo la parte interna del pneumatico  ticchi l'asfalto. Questo
accorgimento non influisce troppo sulla direzionabilità della vettura
in curva (se il setup è buono) poiché in frenata tutto il peso va
sull'anteriore e lo schiacciamento che ne deriva fa in modo che tutta
la superficie della gomma tocchi l'asfalto; all'interno della curva la
forza centrifuga svolge lo stesso lavoro sulla ruota in appoggio.
--
Ciao, Giuseppe
dragos...@yahoo.com


wrote:


planing ?
Non sono sicuro ma credo di si. Su un terreno morbido (neve, terra o
fango) in curva la ruota tenderebbe a scavarsi una specie di trincea
che poi la aiuta a mantenere la traiettoria. Infatti, se non sbaglio
(io non seguo molto i rally, specie da quando al mondiale non
partecipano più case italiane), sulla sabbia si usano pneumatici
larghi proprio perché se la gomma non planasse affonderebbe.
--
Ciao, Giuseppe
dragos...@yahoo.com

 ha scritto nel 
  messaggio 
news:002501c0031d$ee636480$1f75abd4@alesalsi
...


Si tratta innanzitutto di una questione di 
  regolamento poi è un discorso di bilanciamento dei pesi.


Avendo le ruote più piccole la macchina si 
  "appoggia" di più su di esse, è come avere un asse appoggiata su due pilastri 
  uno di 1 metro di altezza l'altro di mezzo metro, ovviamente il carico è 
  maggiore sul pilastro da mezzo. Questo per bilanciare il peso del motore che 
  incide per quasi il 20% sul peso della monoposto. Ultimo motivo le gomme più 
  piccole aiutano l'inserimento in curva.


 


 


 


mmmm


non sono molto d'accordo.


Sono più piccole per 2 motivi, il primo è 
  aerodinamico, le ruote in una f1 sono la maggior fonte di attrito 
  aerodinamico, indi devono essere piccole.


2- le ruote posteriori oltre a trasmettere le 
  forze frenanti e quelle generate dalla forza centrifuga devono anche 
  trasmettere a terra la potenza del motore, per questo sono più sollecitate di 
  quelle anteriori, e se fossero grandi uguali si consumerebbero 
  prima.


3- il regolamento definisce esattamente la 
  dimensione di battistrada e cerchio


 



 Perchè le auto di formula uno hanno le ruote anteriori piccole?
Ehm... le vetture di Formula 1 oggi montano pneumatici della stessa
dimensione sia avanti che dietro... anche se questo e' dovuto non tanto a
motivi di carattere prestazionale, ma di regolamento.
Ciao!
Michele
-- 
 
beri...@worldonline.it
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http://utenti.worldonline.it/berionne/Roma.html

determinare solo una variazione della pressione sulla superficie?
Infatti, varia la pressione.
Io so che l'area della superficie di contatto non influisce sulla
forza d'attrito generabile a livello ruota-asfalto. Ciò è anche
rigorosamente dimostrabile nell'ambito della teoria delle
microsaldature.
Attenzione, però: esistono dei casi particolari dove ciò non vale.
Sono quelli in cui il fenomeno dell'"ingranamento" pneumatico-asfalto
diviene prevalente rispetto ai due fenomeni normalmente responsabili
dell'attrito del pneumatico (cioé l'aderenza e l'isteresi). Tanto per
fare un esempio di situazioni in cui l'ingranamento prevale: gomma
chiodata su fondo ghiacciato, gomma molto scolpita su fondo molle
(come neve, fango, sabbia),...
Ciao :)
Lorenzo
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 Posted from IP 151.20.167.5
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