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Titolo: Giunto cardanico

Un saluto a tutti;  è la prima volta che posto qui ma frequento un
altro NG da anni con molta soddisfazione. Per la prima volta però le
risposte del NG hobby.faidate non mi hanno chiarito tutti i dubbi e
provo quindi a domandare a chi per studio o per professione ha modo di
conoscere in modo approffondito i giunti cardanici.
Pep problemi di spazio devo utilizzare una sola parte di un giunto
cardanico completo, formata in pratica da una sola crociera (dividendo
in pratica il giunto per il manicotto scorrevole). IL mio parere,
basato solo sull' intuizione, è che anche un solo giunto è in grado
di assorbire un piccolo disassamento tra gli assi di rotazione, mentre
altri nel NG affermano che solo un giunto completo riesce a trasmettere
il moto tra due assi disallineati anche se di pochissimo senza creare
pericolose tensioni. Tenete conto che si tratta di applicare un
utilizzatore molto leggero da trascinare alla presa di forza di un
trattore, e che esso non verrebbe mai spostato dalla sua posizione
durante il funzionamento, ma avrebbe una posizione fissa (non si tratta
di fresa od altro apparecchio simile).
Grazie a chiunque sappia e voglia darmi una mano a chiarirmi le idee.
Ciao.

pericolose tensioni.
Una sola crociera può benissimo funzionare con assi non paralleli, ma 
inclinati, il problema è che non ottieni uniformità nelle velocità, cioè ad 
una velocità di rotazione in ingresso non corrisponde una velocità di 
rotazione sempre proporzionale, ma presenta delle fluttuazioni attorno ad un 
valore medio. Proprio per tornare ad avere velocità uniformi si usano due 
crociere accoppiate. Le fantomatiche pericolose tesioni ci sono sia con una 
o due crociere e crescono in base all'angolo tra gli assi, se l'inclinazione 
è piccola e fissa non dovresti avere grossi problemi una volta dimensionato. 
Resta il problema delle velocità. 

Anzitutto ti ringrazio immensamente per questa risposta davvero chiara
ed esauriente; credo che apprezzeranno tutti i Ragazzi del NG faidate,
che avevano, come me, visto il problema da un punto di vista unicamente
intuitivo. Mi resta una domanda: c'è un modo empirico (che sia
semplice per un niubbo come me) per calcolare la variazione del n° di
giri? Inoltre: per valori di disassamento prossimi allo zero (perchè
è mia intenzione cercare il massimo allineamento possibile tra i due
assi) tende allo zero anche la differenza di velocità tra i due assi?
Ancora grazie per il tuo prezioso aiuto.
Ciao,

> Mi resta una domanda: c'è un modo empirico (che sia
semplice per un niubbo come me) per calcolare la variazione del n° di
giri? Inoltre: per valori di disassamento prossimi allo zero (perchè
è mia intenzione cercare il massimo allineamento possibile tra i due
assi) tende allo zero anche la differenza di velocità tra i due assi?
Ancora grazie per il tuo prezioso aiuto.
Ciao,
Empirico non lo so ma teorico è questo: se n1 sono il n° di giri dell'albero
motore (supponiamo costante), allora la velocità dell'albero condotto varia
tra un valore min pari a n2min=n1* cos(alfa)            e un valore max pari
a   n2max=n1/cos(alfa),
dove alfa è il tuo disassamento iin gradi.(NB: per fare il cos ti serve una
calcolatrice scientifica o un libro di matematica, non ti offendere  se te
lo preciso ma non so il tuo livello di conoscenza matematica)
es: se n1= 1000 giri/min ed alfa = 15°
allora
n2min=1000* cos(15)= 966 g/min
n2max=1000/cos(15)=1035 g/min
Ciao
Luca

OK, grazie mille Luca, una "infarinatura trigonometrica" c'è ed il tuo
esempio è semplice e lampante. Ne deduco, anche senza calcolatrice,
che per valori di alfa minori di 2° la variazione del n° di giri è
minima, e nel mio caso specifico trascurabile. Una curiosità: questo
max e min si raggiungono ogni 1/2 giro, vero? Perchè questo può
diventare un problema con valori di disassamento elevati in
applicazioni critiche e particolarmente sensibili.
Ciao a tutti.

Quello che succede è che dopo ogni quarto di giro raggiungi o il min o il
max, alternativamente; ovvero (leggo dal testo di mecc. applicata: in realtà
per dimostrare questo bisognerebbe farsi uno studio della funzione
trigonometrica che appunto rappresenta il rapporto tra le velocià, ma
fidiamoci del libro):
se consideriamo k un n° naturale che parte da 0 , ovvero K=0,1,2,3,4,5.....
allora il max si ottiene per un angolo di rotazione dell'albero motore pari
a betamax=(2*k+1)*90° ed il minimo si ottiene per un angolo pari a
betamin=k*180°:
se provi a farti due conti, dovrebbe risultarti questo:
la velocità max la raggiungi quando l'angolo che l'albero motore ha percorso
è, volta per volta, betamax=90° ,270°, 450°,...(rispettivamente per
k=0,1,2..)
e quella min è quando raggiungi l'angolo di betamin=0° ,180°,
360°,......(rispettivamente per k=0,1,2..).
In poche parole ogni quarto di giro dell'albero motore tu raggiungi una
velocità limite, o la max o la min, alternativamente, sull'albero condotto.
Non vorrei dire una cavolata (siccome è la prima volta che mi capita questo
problema) ma 'passo' è lo stesso anche per l'albero condotto, ovvero anche
per questo si hanno i max  e min ogni 90°. Infatti la relazione che lega la
rotazione dell'albero motore con quella dell'albero condotto è la seguente:
betacond=arctg[ tg(betamot)*cos(alfa)] dove alfa è il disassamento. Se provi
a mettere al posto di betamot i valori 0°,90°,180°,270°.....trovi gli stessi
valori anche per l'albero condotto indipendentemente da alfa. (NB:per i
valori 90° e 270 la tg(betamot) è infinita e questo dà un arctg di 90° o
270°).
Non so se questo ti possa essere sufficente per la tua applicazione.
Ciao
Luca

Certamente, Luca.
Grazie.