A 27 db protont és 33 db neutront tartalmazó Co 2+ -ionra vonatkozó állítások közül jelölje az egyetlen hamis állítást!
Az ion atomjából elektronleadással keletkezik. 1 db ion 29 db elektront tartalmaz. A rendszáma 27. A tömegszáma 60. 1 db ion 85 db elemi részecskét tartalmaz.
A B C D E
Több parabola is lehetséges, mivel a páros számú protont és páros számú neutront tartalmazó magok stabilabbak, mint a páratlan számú protont és páratlan számú neutront tartalmazó izotópok. A 124 protont és 204 neutront tartalmazó Ubq-330 talán az egyik ilyen hosszabb életű izotóp. A mozdonyok közül 2-2 db-ot szállított a Manning, Wardle & Co Ltd, Boyne Engine Works; Leeds és a Worcester Engine Co; Worcester. A mozdonyok közül 1943-ban 15 db Hatvan, 14 db Szolnok, 1 db Miskolc, 6 db Sátoraljaújhely, 5 db Bánréve, 2 db Fülek, 11 db Nyíregyháza, 2 db Csap, 4 db Királyháza, 4 db Máramarossziget, míg 9 db Békéscsaba fűtőházhoz tartozott. 2010. július 27-éig 17 db semmisült meg különböző repülőeseményekben, az IMP alatt 2 db. Egy protont és egy neutront tartalmaz. Így például 1946-ban 
342-es volt megtalálható a hazai hálózaton, melyek közül 2 db Budapest-Kelenföld, 6 db Győr, 4 db Nyíregyháza, 3 db Hegyeshalom, 5 db Szombathely, 1 db Tapolca, 6 db Komárom, 8 db Budapest-Déli, 3 db Dombóvár, 2 db Püspökladány, 2 db Székesfehérvár, 2 db Pécs, 3 db Salgótarján, 4 db Békéscsaba, 5 db Miskolc, 3 db Szolnok, 1 db Sopron honállomású volt. 1954-ben az üzemelő 327-esek közül 27 db a miskolci, 18 db a szegedi, 8 db pedig a szombathelyi igazgatóság területén dolgozott. Összetétele szerint: 2 db MNN-Diesel, 2 db Rába Speciál, 2 db Hentschel-Diesel, 1 db Rába Super és 1 db
B.B. Az útépítésen 2 db csomópont és 5 db aluljáró található. E során klinikailag összesen 28 ízületet vizsgálnak és pontoznak, szimmetrikusan, mindkét végtagon vizsgálják a PIP (10 db) és az MCP (10 db) ízületeket, a csuklót (2 db), a könyököt (2 db), a vállakat (2 db) és a térdeket (2 db). A Sókaku osztály hangárjaiban 18 db "Zero" vadászgép, 27 db "D3A" zuhanóbombázó és 27 db "B5N" torpedóbombázó állt. A 342-esek közül 1943-ban 24 db Budapest-Északi, 1 db Budapest-Keleti, 6 db Szombathely, 1 db Pápa, 4 db Dombóvár, 4 db Pécs, 6 db Fülek, 1 db Kassa, 4 db Debrecen, 5 db Dés, 8 db Királyháza, 4 db Kisilva, 2 db Madéfalva, 6 db Nyíregyháza, 1 db Csap, 11 db Békéscsaba és 3 db Szeged fűtőházhoz tartozott. A H egy protont és hat neutront tartalmaz. Így ukrán fennhatóság alá, az Ukrán Haditengerészeti Légierő kötelékébe került a Mikolajivben települt 540. haditengerészeti kiképző bombázóezred (18 db Tu–22M2, 1 db Tu–134UBK és 21 db Tu–16 repülőgéppel), a mikolajivi 316. tengeralattjáró-elhárító repülőszázad (3 db Be–12, 4 db Tu–142M3 repülőgéppel), a szintén mikolajivi 278. önálló repülőszázad (3 db Il–62M, 3 db Il–62, 1 db Tu–154B2, 2 db Tu–134, 1 db Tu–134UBK, 2 db An–26, 1 db An–24 és 1 db An–2 szállító repülőgéppel), valamint az Ocsakivban települt 555. tengeralattjáró-elhárító vegyes kiképzőezred (1 db Ka–27, 4 db Ka–29 helikopterrel és 2 db Il–38 repülőgéppel). Hátramaradt azonban a repülőgépek nagy része (10 db Szu–27, 6 db Szu–27UB, 12 db MiG–29, 6 db MiG–29UB, 6 db Szu–25, 2 db Szu–25UB és 5 db Szu–25UTG), melyek ukrán tulajdonba kerültek. Összesen 208 db NK–33 és 42 db NK–43 hajtóművet gyártottak. Így például 1946-ban
375-ös és egy JDŽ 51-es volt megtalálható a hazai hálózaton, melyek közül 4 db Kecskemét, 7 db Pusztaszabolcs, 6 db Bátaszék, 3 db Szolnok, 15 db Vác, 5 db Eger, 8 db Szombathely, 19 db Veszprém, 4 db Hegyeshalom, 9 db Pécs, 6 db Debrecen, 2 db Kiskunhalas, 2 db Kiskunfélegyháza, 7 db Balassagyarmat, 3 db Bánréve, 5 db Mezőhegyes, 3 db Székesfehérvár, míg 1–1 db Nyíregyháza, Kalocsa, Tiszafüred és Szeged honállomású volt. LSSAH, 27 db. 27 db "F1CK" többfeladatú, 6 db "F1BK" kiképzőgép. Így például 1946-ban 4 db csehszlovák repartíciós (ebből 2 db „T-jelű”) 343-as volt megtalálható a hazai hálózaton, melyek közül 2 db Szombathely, míg 2 db Győr honállomású volt. Ezzel a szerződéssel Ukrajnához került 20 db Tu–22M, 12 db Tu–22 és 11 db Tu–16-os bombázó, 23 db Szu–17 vadászbombázó, 11 db Be–12 tengeralattjáró-elhárító repülőgép, 4 db An–2, 3 db An–12, 5 db An–26, 1 db An–24 szállító repülőgép, valamint 28 db Ka–25, 2 db Ka–27, 26 db Mi–14 haditengerészeti helikopter és 12 db Mi–8-as szállító helikopter. 8·10 db ( db) 25 mikrométer átmérőjű csepp keletkezik, fajlagos felületük kb. A MÁV 375-ösei közül 1943-ban 25 db Dés, 22 db Veszprém-külső, 15 db Bátaszék, 14 db Pécs, 13 db Szabadka, 10 db Eger, 8–8 db Szeged és Máramarossziget, 7 db Balassagyarmat, 6–6 db Budapest-Északi,Székesfehérvár, Dombóvár, Vác és Érsekújvár, 4–4 db Kisterenye, Bánréve, Pusztaszabolcs és Szombathely, 3–3 db Hegyeshalom, Kisilva és Miskolc, 2–2 db Újvidék, Szentes, Komárom és Csáktornya, míg 1–1 db Marosvásárhely, Gyöngyös és Csap fűtőházhoz tartozott. 2 db Varsóban, 1 db Wrocławban (Lengyelország), 1 db Potsdamban (Németország), 1 db Milánóban (Olaszország), 1 db Pátrában és 1 db Táborban (Csehországban). A 342-esek közül 1943-ban 24 db Budapest-Északi, 1 db Budapest-Keleti, 6 db Szombathely, 1 db Pápa, 4 db Dombóvár, 4 db Pécs, 6 db Fülek, 1 db Kassa, 4 db Debrecen, 5 db Dés, 8 db Királyháza, 4 db Kisilva, 2 db Madéfalva, 6 db Nyíregyháza, 1 db Csap, 11 db Békéscsaba és 3 db Szeged fűtőházhoz tartozott. 2 db Varsóban, 1 db Wrocławban (Lengyelország), 1 db Potsdamban (Németország), 1 db Milánóban (Olaszország), 1 db Pátrában és 1 db Táborban (Csehországban). A mozdonyok közül 1943-ban 15 db Hatvan, 14 db Szolnok, 1 db Miskolc, 6 db Sátoraljaújhely, 5 db Bánréve, 2 db Fülek, 11 db Nyíregyháza, 2 db Csap, 4 db Királyháza, 4 db Máramarossziget, míg 9 db Békéscsaba fűtőházhoz tartozott. Összetétele szerint: 2 db MNN-Diesel, 2 db Rába Speciál, 2 db Hentschel-Diesel, 1 db Rába Super és 1 db
B.B. Így például 1946-ban 
342-es volt megtalálható a hazai hálózaton, melyek közül 2 db Budapest-Kelenföld, 6 db Győr, 4 db Nyíregyháza, 3 db Hegyeshalom, 5 db Szombathely, 1 db Tapolca, 6 db Komárom, 8 db Budapest-Déli, 3 db Dombóvár, 2 db Püspökladány, 2 db Székesfehérvár, 2 db Pécs, 3 db Salgótarján, 4 db Békéscsaba, 5 db Miskolc, 3 db Szolnok, 1 db Sopron honállomású volt. A technéciumatom 7 db d-pályán tartózkodó elektront tartalmaz, ehhez hozzáadódik a karbonilligandumok 2*5 db elektronja. Így ukrán fennhatóság alá, az Ukrán Haditengerészeti Légierő kötelékébe került a Mikolajivben települt 540. haditengerészeti kiképző bombázóezred (18 db Tu–22M2, 1 db Tu–134UBK és 21 db Tu–16 repülőgéppel), a mikolajivi 316. tengeralattjáró-elhárító repülőszázad (3 db Be–12, 4 db Tu–142M3 repülőgéppel), a szintén mikolajivi 278. önálló repülőszázad (3 db Il–62M, 3 db Il–62, 1 db Tu–154B2, 2 db Tu–134, 1 db Tu–134UBK, 2 db An–26, 1 db An–24 és 1 db An–2 szállító repülőgéppel), valamint az Ocsakivban települt 555. tengeralattjáró-elhárító vegyes kiképzőezred (1 db Ka–27, 4 db Ka–29 helikopterrel és 2 db Il–38 repülőgéppel). Így például 1946-ban
375-ös és egy JDŽ 51-es volt megtalálható a hazai hálózaton, melyek közül 4 db Kecskemét, 7 db Pusztaszabolcs, 6 db Bátaszék, 3 db Szolnok, 15 db Vác, 5 db Eger, 8 db Szombathely, 19 db Veszprém, 4 db Hegyeshalom, 9 db Pécs, 6 db Debrecen, 2 db Kiskunhalas, 2 db Kiskunfélegyháza, 7 db Balassagyarmat, 3 db Bánréve, 5 db Mezőhegyes, 3 db Székesfehérvár, míg 1–1 db Nyíregyháza, Kalocsa, Tiszafüred és Szeged honállomású volt. Így például 1946-ban
324-es volt megtalálható a hazai hálózaton, melyek közül 22 db Szolnok, 10 db Komárom, 8 db Bánréve, 13 db Miskolc, 3 db Pusztaszabolcs, 8 db Hegyeshalom, 9 db Dombóvár, 14 db Debrecen, 17 db Szombathely, 4 db Barcika, 11 db Budapest-Ferencváros, 3 db Kiskunhalas, 11 db Székesfehérvár, 12 db Budapest-Északi, 9 db Szeged, 6 db Békéscsaba, 6 db Pécs, 12 db Celldömölk, 12 db Dorog, 2 db Kecskemét, míg 1-1 db Tapolca, Győr és Eger fűtőházához tartozott. Hátramaradt azonban a repülőgépek nagy része (10 db Szu–27, 6 db Szu–27UB, 12 db MiG–29, 6 db MiG–29UB, 6 db Szu–25, 2 db Szu–25UB és 5 db Szu–25UTG), melyek ukrán tulajdonba kerültek. Az utolsó szakasz 2 db különszintű csomópontot, 31 db műtárgyat tartalmaz. A helikopteres század 3 db Ka–27 helikoptert, 3 db Ka–29 helikoptert, 1 db Ka–226 mentőhelikoptert, 3 db Mi–14PL tengeralattjáró-elhárító helikoptert, 1 db Mi–14PSZ kukató-mentő helikoptert üzemeltet. A megmaradt 220-asok közül 1943-ban 1 db Rákos, 11 db Szolnok, 5 db Győr, 4 db Székesfehérvár, 4 db Pelsőc és 8 db Debrecen fűtőházhoz tartozott. Az üzemeltetés során 74 db semmisült meg: 29 db F–13, 7 db PF, 9 db MF, 7 db bisz A, 13 db bisz AP, 3 db U és 6 db UM. Fegyverzetük 2-6 db torpedóvető, 1-2 db gépágyú és géppuskák. A MÁV 375-ösei közül 1943-ban 25 db Dés, 22 db Veszprém-külső, 15 db Bátaszék, 14 db Pécs, 13 db Szabadka, 10 db Eger, 8–8 db Szeged és Máramarossziget, 7 db Balassagyarmat, 6–6 db Budapest-Északi,Székesfehérvár, Dombóvár, Vác és Érsekújvár, 4–4 db Kisterenye, Bánréve, Pusztaszabolcs és Szombathely, 3–3 db Hegyeshalom, Kisilva és Miskolc, 2–2 db Újvidék, Szentes, Komárom és Csáktornya, míg 1–1 db Marosvásárhely, Gyöngyös és Csap fűtőházhoz tartozott. A korszerűsítés után 2 db 11/a Ganz hengerszék, 2 db hasábszita, 1 db obleiter, 1 db koptató és 1 pár 38”-os malomkő működött a malomban. Ezzel a szerződéssel Ukrajnához került 20 db Tu–22M, 12 db Tu–22 és 11 db Tu–16-os bombázó, 23 db Szu–17 vadászbombázó, 11 db Be–12 tengeralattjáró-elhárító repülőgép, 4 db An–2, 3 db An–12, 5 db An–26, 1 db An–24 szállító repülőgép, valamint 28 db Ka–25, 2 db Ka–27, 26 db Mi–14 haditengerészeti helikopter és 12 db Mi–8-as szállító helikopter. Így például 1946-ban 
325-ös volt megtalálható a hazai hálózaton, melyek közül 11 db Nyíregyháza, 4 db Szentes, 3 db Békéscsaba, 2 db Kiskunhalas, 1–1 db pedig Baja, Sopron és Kecskemét honállomású volt. Győr állomáson összesen 3 db vízdaru (Fűtőházban 2 db, Kémény csonka mellett 1 db) található. 2 db targonca

3 db buldózer

1 db dömper

4 db traktor

4 db HEMTT teherszállító jármű

1-3 db víztisztító berendezés melyből 1 db óránként 4000 liter vizet képes megtisztítani akár vegyi, biológia, nuklearis szennyezéstől a speciális mikroszkopikus szűrők segítségével. Fegyverzetük 6 db 280 mm-es ágyú, 6 db 150 mm-es, 6 db 105 mm-es ágyú, és több légvédelmi gépágyú, 8 db torpedóvető, 1 db katapult és 2 db repülőgép. 41-45), 1 db VESPASIANUS (69-79), 1 db NERVA (96-98), 1 db TRAIANUS (98-117), 1 db SEVERUS ALEXANDER (222-235), 1 db MAXIMINUS (235-238), 1 db II. A 327-esek közül 1943-ban 10 db Cegléd, 10 db Székesfehérvár, 3 db Érsekújvár, 9 db Kassa, 10 db Szombathely, 7 db Debrecen, 6 db Marosvásárhely, 5 db Békéscsaba, míg 4 db Szabadka fűtőházhoz tartozott. Üzemeltetése során 21 db gép semmisült meg: 9 db "A", 11 db "B" és 1 db "C". A Sókaku osztály hangárjaiban 18 db "Zero" vadászgép, 27 db "D3A" zuhanóbombázó és 27 db "B5N" torpedóbombázó állt. LSSAH, 27 db. Rendszáma 27, vegyjele Co. A 4. periódusban, a VIII. 27 db "F1CK" többfeladatú, 6 db "F1BK" kiképzőgép. 2010. július 27-éig 17 db semmisült meg különböző repülőeseményekben, az IMP alatt 2 db. Több parabola is lehetséges, mivel a páros számú protont és páros számú neutront tartalmazó magok stabilabbak, mint a páratlan számú protont és páratlan számú neutront tartalmazó izotópok. 1954-ben az üzemelő 327-esek közül 27 db a miskolci, 18 db a szegedi, 8 db pedig a szombathelyi igazgatóság területén dolgozott. Vegyjele Db, rendszáma 105. Összesen 27 db készült belőle. Összesen 43 db motorvonat készült, melyek közül 16 kétrészes és 27 háromrészes. Összesen 677 db-ot gyártottak, beleértve a 27 db Z–37A–2 jelű kétüléses oktató változatot is. Ezért végül 18 db "Mitsubishi A6M Zero" típusú vadászrepülő, 27 db "Aichi D3A" típusú zuhanóbombázó és 27 db "Nakajima B5N" típusú torpedóbombázó alkotta a repülőgépcsoportot. 3200–3300 db T–27 készült. A háború végéig 27 db épült belőlük. Hátramaradt azonban a repülőgépek nagy része (10 db Szu–27, 6 db Szu–27UB, 12 db MiG–29, 6 db MiG–29UB, 6 db Szu–25, 2 db Szu–25UB és 5 db Szu–25UTG), melyek ukrán tulajdonba kerültek. A mozdonyok közül 2-2 db-ot szállított a Manning, Wardle & Co Ltd, Boyne Engine Works; Leeds és a Worcester Engine Co; Worcester. Jelenleg 26-27 db létezéséről tudnak biztosan. 1947-ben 27 db S160 került Görögországba. A járműcserék nyomán 29 db-ra szaporodott állag 1954-re 27 db-ra csökkent. A mozdonyok közül 1943-ban 15 db Hatvan, 14 db Szolnok, 1 db Miskolc, 6 db Sátoraljaújhely, 5 db Bánréve, 2 db Fülek, 11 db Nyíregyháza, 2 db Csap, 4 db Királyháza, 4 db Máramarossziget, míg 9 db Békéscsaba fűtőházhoz tartozott. A 124 protont és 204 neutront tartalmazó Ubq-330 talán az egyik ilyen hosszabb életű izotóp. ), valamint Willi Reschke 3 db-ot (27 lgy. Egy protont és egy neutront tartalmaz. Így például 1946-ban 
342-es volt megtalálható a hazai hálózaton, melyek közül 2 db Budapest-Kelenföld, 6 db Győr, 4 db Nyíregyháza, 3 db Hegyeshalom, 5 db Szombathely, 1 db Tapolca, 6 db Komárom, 8 db Budapest-Déli, 3 db Dombóvár, 2 db Püspökladány, 2 db Székesfehérvár, 2 db Pécs, 3 db Salgótarján, 4 db Békéscsaba, 5 db Miskolc, 3 db Szolnok, 1 db Sopron honállomású volt. A vizsgálatok során sikeresen izolált 27 db 10–11. Több parabola is lehetséges, mivel a páros számú protont és páros számú neutront tartalmazó magok stabilabbak, mint a páratlan számú protont és páratlan számú neutront tartalmazó izotópok. A mozdonyok közül 2-2 db-ot szállított a Manning, Wardle & Co Ltd, Boyne Engine Works; Leeds és a Worcester Engine Co; Worcester. A mozdonyok közül 1943-ban 15 db Hatvan, 14 db Szolnok, 1 db Miskolc, 6 db Sátoraljaújhely, 5 db Bánréve, 2 db Fülek, 11 db Nyíregyháza, 2 db Csap, 4 db Királyháza, 4 db Máramarossziget, míg 9 db Békéscsaba fűtőházhoz tartozott. A 124 protont és 204 neutront tartalmazó Ubq-330 talán az egyik ilyen hosszabb életű izotóp. Egy protont és egy neutront tartalmaz. 60 dB. Így például 1946-ban 
342-es volt megtalálható a hazai hálózaton, melyek közül 2 db Budapest-Kelenföld, 6 db Győr, 4 db Nyíregyháza, 3 db Hegyeshalom, 5 db Szombathely, 1 db Tapolca, 6 db Komárom, 8 db Budapest-Déli, 3 db Dombóvár, 2 db Püspökladány, 2 db Székesfehérvár, 2 db Pécs, 3 db Salgótarján, 4 db Békéscsaba, 5 db Miskolc, 3 db Szolnok, 1 db Sopron honállomású volt. A fent említett országokon kívül S160-asok közlekedtek még Dél-Koreában (101 db), Kínában (40 db), Tunéziában (6 db), Algériában (25 db), Marokkóban (4 db), Indiában (60 db) valamint az "S161" alváltozatban Jamaicában (2 db). 2007 novemberében a járműpark 60 db DB 485, 71 db DB 480 és 500 db DB 481 sorozatú ikerkocsiból, azaz 631 darab ikerkocsiból állt. 1954-ben az üzemelő 327-esek közül 27 db a miskolci, 18 db a szegedi, 8 db pedig a szombathelyi igazgatóság területén dolgozott. Összetétele szerint: 2 db MNN-Diesel, 2 db Rába Speciál, 2 db Hentschel-Diesel, 1 db Rába Super és 1 db
B.B. 2010. július 27-éig 17 db semmisült meg különböző repülőeseményekben, az IMP alatt 2 db. A Sókaku osztály hangárjaiban 18 db "Zero" vadászgép, 27 db "D3A" zuhanóbombázó és 27 db "B5N" torpedóbombázó állt. A H egy protont és hat neutront tartalmaz. A 342-esek közül 1943-ban 24 db Budapest-Északi, 1 db Budapest-Keleti, 6 db Szombathely, 1 db Pápa, 4 db Dombóvár, 4 db Pécs, 6 db Fülek, 1 db Kassa, 4 db Debrecen, 5 db Dés, 8 db Királyháza, 4 db Kisilva, 2 db Madéfalva, 6 db Nyíregyháza, 1 db Csap, 11 db Békéscsaba és 3 db Szeged fűtőházhoz tartozott. 1942-ben újabb 2 x 2 db 25 mm, 1 x 2 db 40 mm L/60 M32, és 2 x 2 db 20 mm L/66 M40 gépágyút kapott. E során klinikailag összesen 28 ízületet vizsgálnak és pontoznak, szimmetrikusan, mindkét végtagon vizsgálják a PIP (10 db) és az MCP (10 db) ízületeket, a csuklót (2 db), a könyököt (2 db), a vállakat (2 db) és a térdeket (2 db). Hátramaradt azonban a repülőgépek nagy része (10 db Szu–27, 6 db Szu–27UB, 12 db MiG–29, 6 db MiG–29UB, 6 db Szu–25, 2 db Szu–25UB és 5 db Szu–25UTG), melyek ukrán tulajdonba kerültek. Így például 1946-ban
375-ös és egy JDŽ 51-es volt megtalálható a hazai hálózaton, melyek közül 4 db Kecskemét, 7 db Pusztaszabolcs, 6 db Bátaszék, 3 db Szolnok, 15 db Vác, 5 db Eger, 8 db Szombathely, 19 db Veszprém, 4 db Hegyeshalom, 9 db Pécs, 6 db Debrecen, 2 db Kiskunhalas, 2 db Kiskunfélegyháza, 7 db Balassagyarmat, 3 db Bánréve, 5 db Mezőhegyes, 3 db Székesfehérvár, míg 1–1 db Nyíregyháza, Kalocsa, Tiszafüred és Szeged honállomású volt. Így például 1946-ban 4 db csehszlovák repartíciós (ebből 2 db „T-jelű”) 343-as volt megtalálható a hazai hálózaton, melyek közül 2 db Szombathely, míg 2 db Győr honállomású volt. Összesen 208 db NK–33 és 42 db NK–43 hajtóművet gyártottak. LSSAH, 27 db. Haditechnikai eszközök: 50-60 db harckocsi és 100 db tüzérségi löveg. 27 db "F1CK" többfeladatú, 6 db "F1BK" kiképzőgép. Így ukrán fennhatóság alá, az Ukrán Haditengerészeti Légierő kötelékébe került a Mikolajivben települt 540. haditengerészeti kiképző bombázóezred (18 db Tu–22M2, 1 db Tu–134UBK és 21 db Tu–16 repülőgéppel), a mikolajivi 316. tengeralattjáró-elhárító repülőszázad (3 db Be–12, 4 db Tu–142M3 repülőgéppel), a szintén mikolajivi 278. önálló repülőszázad (3 db Il–62M, 3 db Il–62, 1 db Tu–154B2, 2 db Tu–134, 1 db Tu–134UBK, 2 db An–26, 1 db An–24 és 1 db An–2 szállító repülőgéppel), valamint az Ocsakivban települt 555. tengeralattjáró-elhárító vegyes kiképzőezred (1 db Ka–27, 4 db Ka–29 helikopterrel és 2 db Il–38 repülőgéppel). A 342-esek közül 1943-ban 24 db Budapest-Északi, 1 db Budapest-Keleti, 6 db Szombathely, 1 db Pápa, 4 db Dombóvár, 4 db Pécs, 6 db Fülek, 1 db Kassa, 4 db Debrecen, 5 db Dés, 8 db Királyháza, 4 db Kisilva, 2 db Madéfalva, 6 db Nyíregyháza, 1 db Csap, 11 db Békéscsaba és 3 db Szeged fűtőházhoz tartozott. 2 db Varsóban, 1 db Wrocławban (Lengyelország), 1 db Potsdamban (Németország), 1 db Milánóban (Olaszország), 1 db Pátrában és 1 db Táborban (Csehországban). A mozdonyok közül 1943-ban 15 db Hatvan, 14 db Szolnok, 1 db Miskolc, 6 db Sátoraljaújhely, 5 db Bánréve, 2 db Fülek, 11 db Nyíregyháza, 2 db Csap, 4 db Királyháza, 4 db Máramarossziget, míg 9 db Békéscsaba fűtőházhoz tartozott. Összetétele szerint: 2 db MNN-Diesel, 2 db Rába Speciál, 2 db Hentschel-Diesel, 1 db Rába Super és 1 db
B.B. Így például 1946-ban 
342-es volt megtalálható a hazai hálózaton, melyek közül 2 db Budapest-Kelenföld, 6 db Győr, 4 db Nyíregyháza, 3 db Hegyeshalom, 5 db Szombathely, 1 db Tapolca, 6 db Komárom, 8 db Budapest-Déli, 3 db Dombóvár, 2 db Püspökladány, 2 db Székesfehérvár, 2 db Pécs, 3 db Salgótarján, 4 db Békéscsaba, 5 db Miskolc, 3 db Szolnok, 1 db Sopron honállomású volt. Így például 1946-ban
375-ös és egy JDŽ 51-es volt megtalálható a hazai hálózaton, melyek közül 4 db Kecskemét, 7 db Pusztaszabolcs, 6 db Bátaszék, 3 db Szolnok, 15 db Vác, 5 db Eger, 8 db Szombathely, 19 db Veszprém, 4 db Hegyeshalom, 9 db Pécs, 6 db Debrecen, 2 db Kiskunhalas, 2 db Kiskunfélegyháza, 7 db Balassagyarmat, 3 db Bánréve, 5 db Mezőhegyes, 3 db Székesfehérvár, míg 1–1 db Nyíregyháza, Kalocsa, Tiszafüred és Szeged honállomású volt. Így például 1946-ban
324-es volt megtalálható a hazai hálózaton, melyek közül 22 db Szolnok, 10 db Komárom, 8 db Bánréve, 13 db Miskolc, 3 db Pusztaszabolcs, 8 db Hegyeshalom, 9 db Dombóvár, 14 db Debrecen, 17 db Szombathely, 4 db Barcika, 11 db Budapest-Ferencváros, 3 db Kiskunhalas, 11 db Székesfehérvár, 12 db Budapest-Északi, 9 db Szeged, 6 db Békéscsaba, 6 db Pécs, 12 db Celldömölk, 12 db Dorog, 2 db Kecskemét, míg 1-1 db Tapolca, Győr és Eger fűtőházához tartozott. Így ukrán fennhatóság alá, az Ukrán Haditengerészeti Légierő kötelékébe került a Mikolajivben települt 540. haditengerészeti kiképző bombázóezred (18 db Tu–22M2, 1 db Tu–134UBK és 21 db Tu–16 repülőgéppel), a mikolajivi 316. tengeralattjáró-elhárító repülőszázad (3 db Be–12, 4 db Tu–142M3 repülőgéppel), a szintén mikolajivi 278. önálló repülőszázad (3 db Il–62M, 3 db Il–62, 1 db Tu–154B2, 2 db Tu–134, 1 db Tu–134UBK, 2 db An–26, 1 db An–24 és 1 db An–2 szállító repülőgéppel), valamint az Ocsakivban települt 555. tengeralattjáró-elhárító vegyes kiképzőezred (1 db Ka–27, 4 db Ka–29 helikopterrel és 2 db Il–38 repülőgéppel). Az utolsó szakasz 2 db különszintű csomópontot, 31 db műtárgyat tartalmaz. 85 db (2%)-ra csökkent. A megmaradt 220-asok közül 1943-ban 1 db Rákos, 11 db Szolnok, 5 db Győr, 4 db Székesfehérvár, 4 db Pelsőc és 8 db Debrecen fűtőházhoz tartozott. Fegyverzetük 2-6 db torpedóvető, 1-2 db gépágyú és géppuskák. A MÁV 375-ösei közül 1943-ban 25 db Dés, 22 db Veszprém-külső, 15 db Bátaszék, 14 db Pécs, 13 db Szabadka, 10 db Eger, 8–8 db Szeged és Máramarossziget, 7 db Balassagyarmat, 6–6 db Budapest-Északi,Székesfehérvár, Dombóvár, Vác és Érsekújvár, 4–4 db Kisterenye, Bánréve, Pusztaszabolcs és Szombathely, 3–3 db Hegyeshalom, Kisilva és Miskolc, 2–2 db Újvidék, Szentes, Komárom és Csáktornya, míg 1–1 db Marosvásárhely, Gyöngyös és Csap fűtőházhoz tartozott. A korszerűsítés után 2 db 11/a Ganz hengerszék, 2 db hasábszita, 1 db obleiter, 1 db koptató és 1 pár 38”-os malomkő működött a malomban. Ezzel a szerződéssel Ukrajnához került 20 db Tu–22M, 12 db Tu–22 és 11 db Tu–16-os bombázó, 23 db Szu–17 vadászbombázó, 11 db Be–12 tengeralattjáró-elhárító repülőgép, 4 db An–2, 3 db An–12, 5 db An–26, 1 db An–24 szállító repülőgép, valamint 28 db Ka–25, 2 db Ka–27, 26 db Mi–14 haditengerészeti helikopter és 12 db Mi–8-as szállító helikopter. Így például 1946-ban 
325-ös volt megtalálható a hazai hálózaton, melyek közül 11 db Nyíregyháza, 4 db Szentes, 3 db Békéscsaba, 2 db Kiskunhalas, 1–1 db pedig Baja, Sopron és Kecskemét honállomású volt. Győr állomáson összesen 3 db vízdaru (Fűtőházban 2 db, Kémény csonka mellett 1 db) található. 2 db targonca

3 db buldózer

1 db dömper

4 db traktor

4 db HEMTT teherszállító jármű

1-3 db víztisztító berendezés melyből 1 db óránként 4000 liter vizet képes megtisztítani akár vegyi, biológia, nuklearis szennyezéstől a speciális mikroszkopikus szűrők segítségével. Fegyverzetük 6 db 280 mm-es ágyú, 6 db 150 mm-es, 6 db 105 mm-es ágyú, és több légvédelmi gépágyú, 8 db torpedóvető, 1 db katapult és 2 db repülőgép. 41-45), 1 db VESPASIANUS (69-79), 1 db NERVA (96-98), 1 db TRAIANUS (98-117), 1 db SEVERUS ALEXANDER (222-235), 1 db MAXIMINUS (235-238), 1 db II. Hátramaradt azonban a repülőgépek nagy része (10 db Szu–27, 6 db Szu–27UB, 12 db MiG–29, 6 db MiG–29UB, 6 db Szu–25, 2 db Szu–25UB és 5 db Szu–25UTG), melyek ukrán tulajdonba kerültek. A 327-esek közül 1943-ban 10 db Cegléd, 10 db Székesfehérvár, 3 db Érsekújvár, 9 db Kassa, 10 db Szombathely, 7 db Debrecen, 6 db Marosvásárhely, 5 db Békéscsaba, míg 4 db Szabadka fűtőházhoz tartozott. Üzemeltetése során 21 db gép semmisült meg: 9 db "A", 11 db "B" és 1 db "C". CLAUDIUS (268-270), 1 db AURELIANUS (270-275), 2 db CONSTANTIUS (293-306), 6 db CONSTANTINUS (306-307), 5 db II. A MÁV 376-osai közül 1943-ban 21 db Debrecen, 17 db Zombor, 11 db Nyíregyháza, 10–10 db Dés és Kaposvár, 9 db Barcs, 8–8 db Kassa, Komárom, Tapolca és Zsibó, 7–7 db Szentes, Szilágysomlyó és Kecskemét, 6–6 db Békéscsaba, Győr, Kisterenye, Mezőtúr, Nagyvárad, Sepsiszentgyörgy, Szatmárnémeti és Szeged, 5 db Budapest-Északi, 4–4 db Kiskunfélegyháza, Körmend, Kunszentmiklós, Miskolc, Nagykároly, Párkány-Nána és Újvidék, 3–3 db Baja, Érsekújvár, Pelsőc és Szombathely, 2–2 db Gyöngyös, Kisilva, Parajd és Püspökladány, míg 1–1 db Rimaszombat, Ungvár, és Vésztő fűtőházhoz tartozott.