mengze-hong/QualBench huggingface dataset:
【建筑工程 · 单选题】
某软基厚度10m，设计采用一般预压处理，地基处理类型系数取0.9，公路路堤中心填高4m，路基填料重度18kN/m3，加载速率修正系数v＝0.025，地质因素修正系数y＝－0.1，计算的主固结沉降50cm。根据《公路路基设计规范》确定的固结度达到75%时的沉降量最接近的值是()。
A．38cm
B．42cm
C．46cm
D．48cm
答案：B
解析：根据《公路路基设计规范》(JTGD30—2015)第7.7.2条规定，沉降系数ms，与地基条件、荷载强度、加荷速率等因素有关；其范围值为1.1～1.7，可按下式估算：式中，θ为地基处理类型系数；H为路堤中心高度；v为加载速率修正系数；Y为地质因素修正系数；γ为填料重度。带入数据可得：任意时刻地基的沉降量，考虑主固结随时间的变化过程，按下式计算：故选项B最接近，即更接近42cm。
【建筑工程 · 单选题】
某公路路堤位于软土地区，路基中心高度为3.5m，路基填料重度为20kN/m3，填土速率约为0.04m/d。路线地表下0～2.0m为硬塑黏土，2.0～8.0m为流塑状态软土，软土不排水抗剪强度为18kPa，路基地基采用常规预压方法处理，用分层总和法计算的地基主固结沉降量为20cm。如公路通车时软土固结度达到70%，根据《公路路基设计规范》(JTGD30—2015)，则此时的地基沉降量最接近下列哪个选项？()[2014年岩土真题]
A．14cm
B．17cm
C．19cm
D．20cm
答案：C
解析：根据《公路路基设计规范》(JTGD30—2015)第7.7.2条式(7.7.2-2)，沉降系数的计算公式为ms＝0.123γ0.7(θH0.2＋vH)＋Y常规预压时θ＝0.9，则：ms＝0.123γ0.7(θH0.2＋vH)＋Y＝0.123×200.7×(0.9×3.50.2＋0.025×3.5)＋0＝1.246根据式(7.7.2-4)，地基沉降量为：st＝(ms－1＋Ut)sc＝(1.246－1＋0.7)×20＝18.92cm由此可知，C项数值最为接近。
【建筑工程 · 单选题】
某高速公路路堤位于软土地区，路基中心高度为5.5m，路基填料重度为20kN/m3，填土速率约为0.05m/d。路线地表下0～2.0m为硬塑黏土，2.0～8.0m为流塑状态软土，软土不排水抗剪强度为18kPa，地基采用常规预压方法处理，用分层总和法计算的地基主固结沉降量为20cm。如公路通车时软土固结度达到70%，则此时的地基沉降量最接近下列哪个选项？()
A．18cm
B．20cm
C．22cm
D．24cm
答案：C
解析：根据《公路路基设计规范》(JTGD30—2015)第7.7.2条第6款规定，任意时刻地基的沉降量，考虑主固结随时间的变化过程，按下式计算：St＝(ms－l＋Ut)Sc式中，ms为沉降系数，ms＝0.123γ0.7(θH0.2＋νH)＋Y，γ为填料重度，γ＝20kN/m3，θ为地基处理类型系数，一般预压时取0.9，H为路基中心高度，ν为加载速率修正系数，填土速率约为50mm/d，取0.025，Y为地质因素修正系数，软土不排水抗剪强度为18kPa，小于25kPa，取0；Ut为地基平均固结度；Sc为主固结沉降。则有：ms＝0.123γ0.7(θH0.2＋νH)＋Y＝0.123×200.7×(0.9×5.50.2＋0.025×5.5)＋0＝1.405可得此时的地基沉降量为：St＝(ms－l＋Ut)Sc＝(1.405－1＋0.7)×20＝22.1cm
【建筑工程 · 单选题】
公路自然区划Ⅱ区新建一条高速公路，路面采用水泥混凝土路面，路面单幅宽11.25m。路面结构为：底基层和基层采用石灰粉煤灰稳定碎石；面层为22cm水泥混凝土。经交通调查分析得知，设计车道使用初期设计轴载日作用次数为3600次，货车交通量的年平均增长率为7%。试问该公路的交通荷载分级为下列哪一选项？()
A．极重交通荷载
B．特重交通荷载
C．重交通荷载
D．中等交通荷载
答案：B
解析：根据《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD40—2011)第3.0.7条规定，水泥混凝土路面设计车道在设计基准期内所承受的设计轴载累计作用次数应按附录A进行调查和分析，按设计基准期内设计车道临界荷位处所承受的设计轴载累计作用次数分为5级，分级范围见表3.0.7(见题1解表1)。题1解表1交通荷载分级根据《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD40—2011)第A.2.4条规定，设计基准期内水泥混凝土路面设计车道临界荷位处所承受的设计轴载累计作用次数，应按下式计算确定：式中，Ne为设计基准期内设计车道所承受的设计轴载累计次数(轴次/车道)；t为设计基准期(a)；gr为基准期内货车交通量的年平均增长率(以分数计)；η为临界荷位处的车辆轮迹横向分布系数，按表A.2.4(见题1解表2)选用。见题1解表2车辆轮迹横向分布系数根据《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD40—2011)第3.0.1条规定，各级公路水泥混凝土路面结构的设计安全等级及相应的设计基准期、目标可靠指标与目标可靠度，应符合表3.0.1(见题1解表3)的规定。见题1解表3可靠度设计标准代入公式可得：可知该高速公路交通荷载等级为特重交通荷载等级。
【建筑工程 · 单选题】
上海市某新建高速公路采用水泥稳定碎石基层沥青路面，面层采用三层结构，分别为4cm厚SMA13沥青玛蹄脂碎石混合料，6cm厚AC20沥青混凝土和8cm厚AC25沥青混凝土，基层、底基层分别采用水泥稳定碎石和级配碎石。分析该公路沥青混合料层永久变形量时，沥青混合料层的等效温度最接近下列哪个选项？()
A．23.06℃
B．24.13℃
C．25.38℃
D．26.47℃
答案：C
解析：根据《公路沥青路面设计规范》(JTGD50—2017)第G.2.1条规定，分析沥青混合料层永久变形量时，沥青混合料层的等效温度应按下式计算：Tpef＝Tξ＋0.016ha式中，Tpef为沥青混合料层等效温度(℃)；ha为沥青混合料层厚度(mm)；Tξ为基准等效温度，按所在地查表G.1.2取用。第G.1.2条规定，不同气温状况下基准路面结构的损坏，转换成标准温度(20℃)条件下基准路面结构的等效损坏，得到基准路面结构温度调整系数。部分地区各类路面结构设计指标基准结构温度调整系数，可参照表G.1.2(见题2解表)取用。题2解表气温统计资料及相应的基准路面结构温度调整系数和等效温度代入公式可得沥青混合料层的等效温度：Tpef＝Tξ＋0.016ha＝22.5＋0.016×(40＋60＋80)＝25.38℃
【建筑工程 · 单选题】
公路自然区划Ⅲ区新建一级公路，双向四车道，路基宽度33.5m，路面采用沥青混凝土路面，基层和底基层均采用水泥稳定碎石。根据OD分析，断面大型客车和货车交通量为3000辆/日，交通量年平均增长率为5.5%，通过计算得到初始年设计车道日平均当量轴次为2500次，试分析该公路交通荷载等级属于下列哪一选项？()
A．极重交通荷载
B．特重交通荷载
C．重交通荷载
D．中等交通荷载
答案：B
解析：根据《公路沥青路面设计规范》(JTGD50—2017)第3.0.4条规定，路面结构所承受的交通荷载应按表3.0.4(见题5解表)进行分级。题5解表设计交通荷载等级根据《公路沥青路面设计规范》(JTGD50—2017)第A.4.2条规定，应根据初始年设计车道日平均当量轴次N1、设计使用年限等，按式(A.4.2)计算设计车道上的当量设计轴载累计作用次数Ne。式中，Ne为设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数(次)；t为设计使用年限(年)；γ为设计使用年限内交通量的年平均增长率；N1为初始年设计车道日平均当量轴次(次/d)。代入公式计算可得：可知该高速公路交通荷载等级为特重交通荷载等级。
【建筑工程 · 单选题】
根据《公路沥青路面设计规范》(JTGD50—2006)，公路沥青路面设计采用双轮组单轴载100kN作为标准轴载，该标准轴载的两轮中心距为()。
A．31.00cm
B．31.50cm
C．31.95cm
D．32.95cm
答案：C
解析：根据《公路沥青路面设计规范》(JTGD50—2017)第3.0.3条规定，路面设计应采用轴重为100kN的单轴—双轮组轴载作为设计轴载，计算参数按题1解表确定。由表可知，该标准轴载的两轮中心距为319.5mm，即31.95cm。题1解表设计轴载的参数
【建筑工程 · 单选题】
公路自然区划Ⅲ区新建一条高速公路，路面为水泥稳定级配碎石基层沥青路面，面层采用三层结构，表面层为4cm厚AC13SBS改性沥青混凝土，中面层为6cm厚AC20沥青混凝土，下面层为8cm厚AC25沥青混凝土，路面交工验收时，采用落锤式弯沉仪进行路表检测，弯沉测定时面层中点实测温度为16℃，路基顶面回弹模量为80MPa，湿度调整系数为0.95。计算路表弯沉温度影响系数最接近下列哪个选项？()
A．1.015
B．1.023
C．1.038
D．1.047
答案：C
解析：根据《公路沥青路面设计规范》(JTGD50—2017)第B.7.4条规定，路表弯沉温度影响系数，应按下式确定：式中，T为弯沉测定时沥青结合料类材料层中点实测或预估温度(℃)；ha为沥青结合料类材料层厚度(mm)；E0为平衡湿度状态下路基顶面回弹模量(MPa)。代入公式计算可得：E0＝Ks·MR＝0.95×80＝76.0MPaha＝40＋60＋80＝180mm
【建筑工程 · 单选题】
西南地区某公路路基交工时，采用落锤式弯沉仪进行弯沉验收，落锤式弯沉仪荷载为50kN，荷载盘半径为150mm。标准状态下的路基回弹模量为75MPa，湿度调整系数为1.10，干湿与冻融循环作用后的模量折减系数为0.90。路基顶面验收弯沉值最接近下列哪个数值？()
A．186(0.01mm)
B．226(0.01mm)
C．246(0.01mm)
D．258(0.01mm)
答案：B
解析：根据《公路沥青路面设计规范》(JTGD50—2017)第B.7.1条规定，路基顶面验收弯沉值lg，应按式(B.7.1)计算。式中，lg为路基顶面验收弯沉值(0.01mm)；p为落锤式弯沉仪承载板施加载荷(MPa)；r为落锤式弯沉仪承载板半径(mm)；E0为平衡湿度状态下路基顶面回弹模量(MPa)。代入公式计算可得：E0＝Ks·MR＝1.1×75＝82.5MPa
【建筑工程 · 单选题】
某改建公路，既有路面破损严重，采用铣刨至水泥稳定碎石基层再加铺方案，为合理确定加铺层的材料和厚度，需对铣刨后的路面结构层进行检测，采用落锤式弯沉仪测得承载板中心点弯沉值为207.5(0.01mm)。计算其顶面回弹模量最接近下列哪个选项？()
A．84MPa
B．90MPa
C．96MPa
D．98MPa
答案：B
解析：根据《公路沥青路面设计规范》(JTGD50—2017)第7.4.4条规定，既有路面破损严重或结构性能不足时，无论采用直接加铺方案还是采用铣刨至某一结构层再加铺方案，均应对加铺层进行结构验算。加铺面层的设计参数应按新建路面结构确定，既有路面或铣刨后留用的路面结构层不再进行结构验算，其顶面当量回弹模量应按下式计算。式中，Ed为既有路面结构顶面当量回填模量(MPa)；p为落锤式弯沉仪承载板施加载荷(MPa)；r为落锤式弯沉仪承载板半径(mm)；l0为落锤式弯沉仪承载板中心点弯沉值(0.01mm)。代入公式计算可得：
【建筑工程 · 单选题】
公路自然区划Ⅴ区新建一条公路，双向六车道，采用水泥稳定级配碎石基层沥青路面，面层采用两层结构，上面层为AC16沥青混凝土，厚度40mm，模量10000MPa，下面层为AC20沥青混凝土，厚度60mm，模量9000MPa。为方便路面结构验算及相应的分析，需将两层或两层以上不同面层材料换算成当量面层。问该路面换算成当量面层的厚度和模量最接近下列哪个选项？()
A．90mm，9478MPa
B．100mm，9478MPa
C．90mm，9953MPa
D．100mm，9953MPa
答案：B
解析：根据《公路沥青路面设计规范》(JTGD50—2017)第G.1.1条规定，路面结构沥青面层或基层(含底基层)由两层或两层以上不同材料结构层组成时，应按式(G.1.1-1)和式(G.1.1-2)分别换算成当量基层。当量层厚度：ha*＝ha1＋ha2＝40＋60＝100mm当两层模量：
【建筑工程 · 单选题】
公路自然区划Ⅲ区新建一条公路，双向六车道，基层采用水泥稳定级配碎石基层，厚度360mm，模量12000MPa，底基层采用级配碎石，厚度200mm，模量300MPa。为方便路面结构验算及相应的分析，需将两层或两层以上不同基层材料换算成当量基层。问该路面换算成当量基层的厚度和模量最接近下列哪个选项？()
A．550mm，3016MPa
B．560mm，3016MPa
C．550mm，3519MPa
D．560mm，3519MPa
答案：D
解析：根据《公路沥青路面设计规范》(JTGD50—2017)第G.1.1条规定，路面结构沥青面层或基层(含底基层)由两层或两层以上不同材料结构层组成时，应按式(G.1.1-1)和式(G.1.1-2)分别换算成当量基层。当量层厚度：hb*＝hb1＋hb2＝360＋200＝560mm当量层模量：
【建筑工程 · 单选题】
重庆市某新建二级公路，双向两车道，采用级配碎石基层沥青路面，面层与基层当量模量的比值为0.79，当量厚度的比值为0.28。进行公路路基顶面竖向压应变分析时，计算该路面结构的温度调整系数最接近下列哪个选项？()
A．0.89
B．0.97
C．1.07
D．1.15
答案：A
解析：根据《公路沥青路面设计规范》(JTGD50—2017)第G.1.3条规定，进行公路路基顶面竖向压应变分析时，路面结构的温度调整系数，应根据式(G.1.3-1)、式(G.1.3-11)～(G.1.3-13)计算。式中，Ah、AE、BE和Bh为与基层、面层厚度和模量有关的函数；为结构温度调整系数。查表G.1.2，得重庆市基准路面结构温度调整系数。由式(G.1.3-11)～(G.1.3-13)可得：AE＝0.006λE＋0.89＝0.006×0.79＋0.89＝0.895Ah＝0.67λh＋0.70＝0.67×0.28＋0.70＝0.89BE＝0.12ln(λE/20)＝0.12×ln(0.79/20)＝－0.39Bh＝0.38ln(λh/0.45)＝0.38×ln(0.28/0.45)＝－0.18
【建筑工程 · 单选题】
某三级公路处于季节性冰冻地区，路基属于中湿型高液限黏土，当地最大冰冻深度为1.5～2.0m，最小防冻要求厚度为0.5～0.7m，设计拟订的水泥混凝土板厚20cm，水泥稳定细粒土30cm，下列垫层拟订方案比较经济合理的是下列哪个选项？()
A．5cm
B．10cm
C．15cm
D．25cm
答案：C
解析：根据《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD40—2011)第3.0.9条规定，在季节性冰冻地区，路面总厚度小于防冻厚度要求时，应以垫层厚度补足，以防止翻浆现象的发生。水泥板20cm，基层30cm，最小防冻要求50～70cm，本题考虑为高液限黏土，故最好选择上限，考虑垫层施工工艺性和经济性，综合选择15cm，总厚度65cm，满足最小防冻要求。
【建筑工程 · 单选题】
公路自然区划Ⅳ区拟新建一条一级公路，双向四车道，路面拟采用水泥混凝土路面，基层选用水泥稳定碎石。经交通调查得知，设计车道使用初期的设计轴载日作用次数为7000次，交通量平均增长率为5.5%。请分析该道路交通荷载等级属于下列哪个选项？()
A．极重交通荷载
B．特重交通荷载
C．重交通荷载
D．中等交通荷载
答案：B
解析：根据《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD40—2011)第A.2.4条规定，设计基准期内水泥混凝土路面设计车道临界荷位处所承受的设计轴载累计作用次数，应按下式计算确定。式中，Ne为设计基准期内设计车道所承受的设计轴载累计次数(轴次/车道)；t为设计基准期(a)；gr为基准期内货车交通量的年平均增长率(以分数计)；η为临界荷位处的车辆轮迹横向分布系数，按表A.2.4选用本题为一级公路取0.22。则有：根据《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD40—2011)第3.0.1条、第3.0.7条规定，可知该高速公路交通荷载等级为特重交通荷载等级。
【建筑工程 · 单选题】
某二级公路，路面使用水泥混凝土面层，其中局部路段路面下埋设有地下设施，拟使用接缝设置传力杆的钢筋混凝土路面，钢筋混凝土面板横缝间距7m，面层厚220mm，基层使用水泥稳定砂砾。钢筋使用HPB235，直径15mm。计算钢筋混凝土面层的纵向钢筋配筋量最接近下列哪个选项？()
A．933mm2
B．756mm2
C．687mm2
D．569mm2
答案：A
解析：根据《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD40—2011)第6.2.1条规定，钢筋混凝土面层的配筋量应按下式确定：As＝16Lshμ/fsy式中，As为每延米混凝土面层宽(或长)所需的钢筋面积(mm2)；Ls为计算纵向钢筋时，为横缝间距(m)；计算横向钢筋时，为无拉杆的纵缝或自由边之间的距离(m)；h为面层厚度(mm)；μ为面层与基层之间的摩阻系数，按附录表E.0.3-3选用；fsy为钢筋的屈服强度(MPa)，按附录表E.0.4选用。根据《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD40—2011)第E.0.3条和第E.0.4条规定，可得：As＝16Lshμ/fsy＝(16×7×220×8.9)/235＝933.2mm2
【建筑工程 · 单选题】
某地拟新建一条一级公路，经交通分析，属于重交通荷载等级，拟订路面结构组合如下：面层为水泥混凝土，基层为水泥稳定碎石，底基层为级配碎石，垫层为天然砂砾。进行结构分析时，该路面应采用下列哪个选项的力学模型？()
A．弹性地基单层板模型
B．复合板模型
C．弹性地基双层板模型
D．结合板模型
答案：C
解析：根据《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD40—2011)第B.1.1条规定，弹性地基双层板模型适用于无机结合料类基层或沥青类基层上混凝土面层，旧混凝土路面上加铺分离式混凝土面层；面层和基层或者新旧面层作为双层板，基层底面以下或者旧面层底面以下部分按弹性地基处理。
【建筑工程 · 单选题】
公路自然区划Ⅱ区拟新建一条二级公路，双向两车道，初拟采用普通水泥混凝土面层厚度为0.23m，弯拉强度要求4.5MPa，相应的弹性模量和泊松比分别为29GPa和0.15；基层选用级配碎石，厚0.20m，弹性模量300MPa。路床顶面综合回弹模量为65MPa。试求混凝土板底地基当量回弹模量最接近下列哪个选项？()
A．105.3MPa
B．127.8MPa
C．139.7MPa
D．156.1MPa
答案：B
解析：根据《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD40—2011)第B.2.4条规定，新建公路的板底地基当量回弹模量Et应按下式计算。Et＝(Ex/E0)αE0式中，E0为路床顶综合回弹模量(MPa)；α为与粒料层总厚度hx有关的回归系数，Ex为粒料层的当量回弹模量(MPa)。回归系数α按下式计算：α＝0.86＋0.26lnhx粒料层的当量回弹模量Ex、粒料层的总厚度hx应按下式计算。式中，n为粒料层的层数；Ei、hi为第i结构层的回弹模量(MPa)与厚度(m)。将数据代入得：α＝0.86＋0.26lnhx＝0.86＋0.26×ln(0.20)＝0.442Et＝(Ex/E0)αE0＝(300/65)0.442×65＝127.8MPa
【建筑工程 · 单选题】
西南地区新建一条二级公路，双向两车道，设计基准期内设计车道设计轴载累计作用次数为160万次，拟采用普通水泥混凝土面层，路面宽度10.0m，厚度为0.24m，弯拉强度要求4.5MPa，弹性模量和泊松比分别为29GPa和0.15；基层选用级配碎石，厚0.20m，弹性模量300MPa。路肩面层与行车道面层等厚并设拉杆相连。板底地基当量回弹模量为120MPa。确定路面板在临界荷位处产生的荷载应力最接近下列哪个选项？()
A．0.96MPa
B．1.18MPa
C．1.37MPa
D．1.65MPa
答案：D
解析：根据《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD40—2011)第B.1.1条、第B.2.1条、第B.2.2条、第B.2.3条和第E.0.3条规定，设计轴载在四边自由板临界荷位处产生的荷载应力σps应按下式计算。式中，Ps为设计轴载的单轴重(kN)；hc、Ec、vc为混凝土面层板的厚度(m)、弯拉弹性模量(MPa)和泊松比；r为混凝土面层板的相对刚度半径(m)；Dc为混凝土面层板的截面弯曲刚度(MN·m)；Et为板底地基当量回弹模量(MPa)。将数据代入可得：
【建筑工程 · 单选题】
西南地区新建一条一级公路，双向两车道，设计基准期内设计车道设计轴载累计作用次数为160万次，拟采用普通水泥混凝土面层，路面宽度10.0m，厚度为0.24m；基层选用级配碎石，厚0.20，弹性模量300MPa。路肩面层与行车道面层等厚并设拉杆相连。路面板在临界荷位处产生的荷载应力为2.03MPa。确定路面板在临界荷位处产生的荷载疲劳应力最接近下列哪个选项？()
A．4.07MPa
B．4.39MPa
C．4.58MPa
D．5.17MPa
答案：B
解析：根据《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD40—2011)第B.1.1条、第B.2.1条、第B.2.2条、第B.2.3条和第E.0.3条规定，设计轴载在面层板临界荷位处产生的荷载疲劳应力应按下式确定。σpr＝krkfkcσps式中，σpr为设计轴载在面层板临界荷位处产生的荷载疲劳应力(MPa)；σps为设计轴载在四边自由板临界荷位处产生的荷载应力(MPa)；kr为考虑接缝传荷能力的应力折减系数，采用混凝土路肩时，kr＝0.87～0.92(路肩面层与路面面层等厚时取低值，减薄时取高值)；采用柔性路肩或土路肩时，kr＝1；kf为考虑设计基准期内荷载应力累计疲劳作用的疲劳应力系数，按B.2.3条确定；kc为考虑计算理论与实际差异以及动载等因素影响的综合系数，按公路等级查表B.2.1确定。查表可知，kr＝0.87，kc＝1.10，则应力折减系数：kf＝Ne0.057＝(160×104)0.057＝2.258则荷载疲劳应力：σpr＝krkfkcσps＝0.87×2.258×1.10×2.03＝4.39MPa
【建筑工程 · 单选题】
西南地区新建一条一级公路，路面拟采用普通水泥混凝土面层，路面宽度22.5m，初拟路面厚度为0.26m，弯拉强度要求5.0MPa，弯拉弹性模量和泊松比分别为29GPa和0.15；基层选用水泥稳定碎石，厚0.20m，弹性模量2000MPa，底基层选用级配碎石，弹性模量250MPa，厚0.18m。路床顶面综合回弹模量为80MPa。试求混凝土板底地基当量回弹模量最接近下列哪个选项？()
A．105MPa
B．110MPa
C．120MPa
D．128MPa
答案：D
解析：根据《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD40—2011)第B.2.4条规定，新建公路的板底地基当量回弹模量Et应按下式计算。Et＝(Ex/E0)αE0式中，E0为路床顶综合回弹模量(MPa)；α为与粒料层总厚度hx有关的回归系数，Ex为粒料层的当量回弹模量(MPa)。回归系数α按下式计算：α＝0.86＋0.26lnhx粒料层的当量回弹模量Ex、粒料层的总厚度hx应按下式计算。式中，n为粒料层的层数；Ei、hi为第i结构层的回弹模量(MPa)与厚度(m)。将数据代入得：α＝0.86＋0.26lnhx＝0.86＋0.26×ln(0.18)＝0.414Et＝(Ex/E0)αE0＝(250/80)0.414×80＝128.2MPa
【建筑工程 · 单选题】
某高速公路，主线桥梁采用上下行分离设置，单幅桥宽15.25m，两侧均设0.5m宽墙式护栏，桥梁车辆荷载计算时，横向车道布载系数应取值为()。
A．0.78
B．0.67
C．0.60
D．0.55
答案：B
解析：根据《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60—2015)，桥面宽度为15.25－0.5×2＝14.25m，查表4.3.1-4，车辆单向行驶时，车道数为4。查表4.3.1-5，横向布载系数为0.67。
【建筑工程 · 单选题】
某公路桥梁控制截面上的永久作用标准值效应为400kN·m，汽车荷载效应标为200kN·m，人群荷载标准值效应为50kN·m，其频遇组合的作用效应设计值为()。
A．775kN·m
B．650kN·m
C．575kN·m
D．560kN·m
答案：D
解析：根据《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60—2015)第4.1.6条规定，作用频遇组合的效应设计值可按下式计算：式中，Sfd为作用频遇组合的效应设计值；ψf1为汽车荷载(不计汽车冲击力)频遇值系数，取0.7；ψqj为汽车荷载(不计汽车冲击力)准永久值系数，取0.4。则可得：Sfd＝400＋0.7×200＋0.4×50＝560kN·m
【建筑工程 · 单选题】
某滨海环境预应力混凝土构件，根据《公路桥涵设计规范》(JTGD62—2004)，其耐久性设计要求的混凝土强度等级应不低于()。
A．C25
B．C30
C．C35
D．C40
答案：D
解析：根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62—2004)第1.0.7条规定，公路桥涵应根据其所处环境条件进行耐久性设计。结构混凝土耐久性的基本要求应符合表1.0.7的规定。由表1.0.7可知，滨海环境的预应力混凝土构件强度等级应不低于C40。
【建筑工程 · 单选题】
某公路上有一计算跨径l0＝20m的梁式桥，计算其在公路—Ⅱ级汽车荷载作用下主梁产生的弯矩效应时，其集中荷载标准值最接近下列哪一项？()
A．180kN
B．270kN
C．225kN
D．360kN
答案：C
解析：根据《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60—2015)第4.3.1条规定，汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。汽车荷载作用下桥梁结构的整体计算采用车道荷载，本题要求计算主梁产生的弯矩效应因此选用车道荷载。公路—Ⅱ级车道荷载集中荷载标准值可按公路—Ⅰ级车道荷载集中荷载标准值的0.75倍采用。公路—Ⅰ级车道荷载集中荷载标准值Pk取值见表4.3.1-2(题4解表)，由表可知，l0＝20m时，Pk＝2(10＋130)。故计算公路—Ⅱ级汽车荷载作用下主梁产生的弯矩效应时，应采用的集中荷载标准值Pk＝2×(20＋130)×0.75＝225kN。题4解表集中荷载标准值Pk取值
【建筑工程 · 单选题】
某公路上有一计算跨径10＝5m的简支梁桥，计算其在公路—Ⅰ级汽车荷载作用下主梁产生的剪力时，应采用的集中荷载标准值最接近下列哪一项？()
A．180kN
B．270kN
C．324kN
D．360kN
答案：C
解析：根据《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60—2015)第4.3.1条第2款规定，汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。汽车荷载作用下桥梁结构的整体计算采用车道荷载，本题要求计算主梁产生的剪力因此选用车道荷载。公路—Ⅰ级车道荷载集中荷载标准值Pk取值见表4.3.1-2(题5解表)，同时，计算剪力效应时，上述集中荷载标准值应乘以系数1.2。由表4.3.1-2可知，当l0＝5m时，Pk＝270kN。计算剪力效应时，应乘以系数1.2，故应采用的集中荷载标准值Pk＝270×1.2＝324.0kN。题5解表集中荷载标准值Pk取值
【建筑工程 · 单选题】
某公路上有一计算跨径l0＝55m的梁式桥，计算其在公路—Ⅱ级汽车荷载作用下主梁产生的剪力效应时，其均布荷载标准值最接近下列哪一项？()
A．7.875kN/m
B．10.5kN/m
C．12.5kN/m
D．15.5kN/m
答案：A
解析：根据《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60—2015)第4.3.1条规定，汽车荷载作用下桥梁结构的整体计算采用车道荷载，本题要求计算主梁产生的剪力因此选用车道荷载。公路—Ⅰ级车道荷载均布荷载标准值qk＝10.5kN。公路—Ⅱ级车道荷载的均布荷载标准值和集中荷载标准值按公路—Ⅰ级车道荷载的0.75倍采用。故计算公路—Ⅱ级汽车荷载作用下主梁产生的弯矩效应时，应采用的均布荷载标准值qk＝0.75×10.5＝7.875kN。
【建筑工程 · 单选题】
某简支T形梁桥的计算跨径为l＝29.12m，跨度内从支点到第一根横隔梁之间的距离为α＝4.96m，冲击系数μ＝0.276。跨中荷载横向分布系数mcq＝0.635，支点荷载横向分布系数moq＝0.409，车道荷载标准值qk＝10.5kN/m，Pk＝1.2×318.24kN。则主梁在汽车荷载作用下的支点最大剪力最接近下列哪一项？()
A．303.64kN
B．289.94kN
C．237.07kN
D．217.46kN
答案：A
解析：在内力计算时，对于横向分布系数的取值做如下考虑：求支点截面剪力，由于主要荷载集中在支点附近而应考虑支撑条件的影响，考虑横向分布系数沿桥跨的变化(即从支点到第一根内横隔梁之间)。
【建筑工程 · 单选题】
某简支T形梁桥的计算跨径为l＝29.12m，跨度内从支点到第一根横隔梁之间的距离为α＝4.96m，冲击系数μ＝0.276。跨中荷载横向分布系数mcq＝0.635，支点荷载横向分布系数m0q＝0.409，车道荷载标准值qk＝10.5kN/m，Pk＝318.24kN。则主梁在汽车荷载作用下的跨中最大弯矩最接近下列哪一项？()
A．1899kN·m
B．2084kN·m
C．2532kN·m
D．2799kN·m
答案：D
解析：在内力计算时，对于横向分布系数的取值做如下考虑：计算弯矩时，均采用全跨统一的横向分布系数m。
【建筑工程 · 单选题】
简支T形梁桥共有7片主梁，中间横隔梁近似刚性，且各主梁中心距相等，各主梁的惯性矩相等，若在结构上仅作用有桥轴线中心荷载P＝1，1号主梁所承担的荷载最接近下列哪一项？()
A．0.125
B．0.143
C．0.25
D．0.35
答案：B
解析：可采用偏心压力法进行计算：
【建筑工程 · 单选题】
某一级公路圆管涵，根据填土高度及涵底纵坡算得涵长为35m，该涵跨越的河沟汇水面积较小，设计流量对应的涵洞孔径为0.5m，该涵洞的设计孔径不宜小于()。
A．1.25m
B．1.0m
C．0.75m
D．0.5m
答案：A
解析：根据《公路圬工桥涵设计规范》(JTGD61—2005)第7.0.1条第3款规定，涵洞内径或净高不宜小于0.75m；涵洞长度大于15m但小于30m时，其内径或净高不宜小于1.0m；涵洞长度大于30m且小于60m时，其内径或净高不宜小于1.25m；涵洞长度大于60m时，其内径或净高不宜小于1.5m。
【建筑工程 · 单选题】
已知某流域的集水面积为2610km2，年平均流量为56.8m3/s，年降雨量1395mm，则该流域的年径流系数最接近下列哪一项？()
A．0.49
B．0.55
C．0.59
D．0.62
答案：A
解析：径流总量：W＝年平均流量×年时段长度＝56.8×365×24×3600＝17.9×108m3。径流深：Y＝径流总量/流域面积＝W/F＝17.9×108/(2610×106)＝0.686m＝686mm。则可得径流系数：α＝径流深/降雨量＝Y/X＝686/1395＝0.49。
【建筑工程 · 单选题】
按成因相同的年最大值法选样，得到某站1984～2007年实测年最大流量的的总和∑Qi＝5340m3/s，其中有一特大流量Q＝1200m3/s。通过调查考证得知1908年以来在实测系列外还有两年为特大洪水年，其年最大流量分别1300m3/s，1100m3/s。试按矩法公式计算该站年最大流量的均值Q最接近下列哪一项？()
A．180m3/s
B．190m3/s
C．201m3/s
D．211m3/s
答案：D
解析：调查考证期：N＝2007－1908＋1＝100年。实测期：n＝2007－1984＋1＝24年，特大洪水个数a＝3年，实测期内特大洪水个数l＝1，其特大流量Q＝1200m3/s。所以实测期一般洪水的均值：；则考虑特大洪水后该站年最大流量的均值：。
【建筑工程 · 单选题】
已知随机变量X的一组观测数据为：32，45，77，28，59，则该随机变量的变差系数最接近下列哪一项？()
A．0.38
B．0.42
C．0.48
D．0.52
答案：B
解析：均值：；均方差：；则，变差系数：。
【建筑工程 · 单选题】
不通航河流的设计水位标高为26.00m，壅水、浪高等因素的影响高度0.50m，桥梁上部结构梁高1.50m、平均桥面铺装厚度0.15m，不考虑桥面横坡的影响，桥面最低高程是()。
A．28.65m
B．28.50m
C．28.15m
D．28.00m
答案：A
解析：根据《公路工程水文勘测设计规范》(JTGC30—2015)第7.4.1条规定，按设计水位计算桥面最低高程时，不通航河流梁底净空安全值Δhj＝0.50m。根据式7.4.1-1，桥面最低高程为：hmin＝hs＋ΣΔh＋Δhj＋Δh0＝26＋0.5＋0.5＋1.5＋0.15＝28.65m
【建筑工程 · 单选题】
某圬工小桥桥台基础采用干砌块石砌筑，根据当地料场情况选用半细料石砌体，砌块强度等级为MU40，最接近计算结果的砌体轴心抗压强度设计值是()。
A．1.57MPa
B．1.21MPa
C．1.15MPa
D．1.05MP
答案：A
解析：根据《公路圬工桥涵设计规范》(JTGD61—2005)第3.3.3条第2款规定，块石砂浆砌体轴心抗压强度设计值fcd应按表3.3.3-2的规定采用。干砌块石可采用砂浆强度为0的抗压强度，砌块强度等级为MU40，采用半细料石砌体，则砌体轴心抗压强度设计值为1.3×1.21＝1.573MPa。
【建筑工程 · 单选题】
在滩槽明显的平原区不稳定河段，需建一座公路桥梁，桥位处河槽宽31m，设计流量530m3/s，其中河槽流量320m3/s，该桥按设计流量计算的桥孔最小净长度为()。
A．31m
B．41m
C．46m
D．48m
答案：D
解析：根据《公路工程水文勘测设计规范》(JTGC30—2015)第7.2.1条第2款规定，开阔、顺直微弯、分汊、弯曲河段及滩、槽可分的不稳定河段，宜按下式计算桥孔最小净长度：式中，Lj为桥孔最小净长度；Qp为设计流量；Qc为河槽流量；Bc为河槽宽度；Kq、n3为系数和指数，按表7.2.1采用。代入数据可得：
【建筑工程 · 单选题】
某桥位断面的设计洪水位为68.45m，设计最高通航水位为65.20m，通航净空高度为8m，波浪高度为0.36m，桥前壅水0.28m，为简支梁桥，桥跨的结构高度为1.72m，安全净空0.5m，其他影响因素忽略不计，则该桥的桥面设计高程为多少？()
A．71.12m
B．72.35m
C．74.92m
D．76.28m
答案：C
解析：根据《公路工程水文勘测设计规范》(JTGC30—2015)，若按不通航条件考虑，按设计水位计算桥面最低高程应使用公式(7.4.1-1)：若按通航条件考虑，则桥面最低高程计算应使用公式(7.4.2)：两种情况必须同时满足，则应取大值，即桥面高程为74.92m。
【建筑工程 · 单选题】
某桥跨越次稳定性河段，设计流量Qp＝8470m3/s，河槽流量Qc＝8060m3/s，河槽宽度Bc＝300m，按河槽宽度公式计算该桥的最小桥孔净长Lj为多少？()
A．258.2m
B．297.6m
C．305.9m
D．311.7m
答案：B
解析：根据《公路工程水文勘测设计规范》(JTGC30—2015)第7.2.1条第2款规定，开阔、顺直微弯、分汊、弯曲河段及滩、漕可分的不稳定河段，宜按下式计算桥孔最小净长度：式中，Lj为桥孔最小净长度(m)，Qp为设计流量(m3/s)，Qc为河槽流量(m3/s)，Bc为河槽宽度(m)，Kq和n3为系数和指数，应按表7.2.1采用。查该规范表7.2.1，可知次稳定河段的Kq＝0.95，n3＝0.87。因此，桥孔净长：
【建筑工程 · 单选题】
某大桥跨越一宽滩河段，桥位断面设计流量Qp＝12800m3/s，断面全宽B＝518m，河槽宽度Bc＝315m，河槽流量Qc＝9600m3/s。按单宽流量公式计算该桥的最小桥孔净长Lj为多少？()
A．316m
B．301m
C．295m
D．286m
答案：A
解析：根据《公路工程水文勘测设计规范》(JTGC30—2015)第7.2.1条第2款规定，可知宽滩河段，计算桥孔最小净长度应使用公式7.2.1-2、7.2.1-3式，桥孔最小净长度按下式计算：其中，水流压缩系数：由给定条件可知，河滩流量：Qt＝Qp－Qc＝12800－9600＝3200km3/s河槽平均单宽流量：则：
【建筑工程 · 单选题】
某公路桥梁单孔净跨径L＝49.2m所跨河流河床地质为非黏性土，设计流速v为5m/s采用64-2简化式计算河槽部分一般冲刷时，桥墩水流侧向压缩系数宜取()。
A．0.96
B．0.97
C．0.98
D．0.99
答案：A
解析：根据《公路工程水文勘测设计规范》(JTGC30—2015)表8.3.1-1注2，当单孔净跨径大于45m时，桥墩水流侧向压缩系数按下式计算：
【建筑工程 · 单选题】
某桥位河段汛期含沙量ρ＝5.2kg/m3，河床泥沙平均粒径d＝2mm，桥梁下部结构为钢筋混凝土双柱式桥墩，钻孔灌注桩基础，桩径为1.2m，混凝土U形桥台，天然地基浅基础，按64-1修正式计算出一般冲刷深度hp＝15.2m，试按65-2公式计算出桥墩局部冲刷深度hb为多少？()
A．1.85m
B．2.31m
C．2.66m
D．2.95m
答案：B
解析：根据《公路工程水文勘测设计规范》(JTGC30—2015)第8.3.3条规定，墩前行近流速：式中，E为与汛期含沙量有关的系数；d为泥沙平均粒径；hp为冲刷深度。含沙量ρ＝5.2kg/m3，查《公路工程水文勘测设计规范》(JTGC30—2015)表8.3.1-2得汛期含沙量系数E＝0.66。则墩前行近流速：又根据《公路工程水文勘测设计规范》(JTGC30—2015)第8.4.1条中8.4.1-4式、8.4.1-5式，得：河床泥沙起动速度：；墩前泥沙始冲流速：；则有：因，根据《公路工程水文勘测设计规范》(JTGC30—2015)第8.4.1条规定，采用公式(8.4.1-2)计算局部冲刷深度，即：则：又查《公路工程水文勘测设计规范》(JTGC30—2015)附录C得，，则桥墩局部冲刷深度：
【建筑工程 · 单选题】
某桥位的设计洪水位为122.65m，一般冲刷深度为15.30m，局部冲刷深度为2.80m，基础安全埋深3m，其他因素不计，则该桥的桥墩基础底部高程应为多少？()
A．104.55m
B．21.1m
C．101.55m
D．125.65m
答案：C
解析：最低冲刷线水深h＝一般冲刷深度＋局部冲刷深度＝15.3＋2.8＝18.1m；最低冲刷线高程H1＝设计水位－最低冲刷线水深＝122.65－18.1＝104.55m；桥墩基础底部高程H2＝最低冲刷线高程－安全埋深＝104.55－3＝101.55m。
【建筑工程 · 单选题】
某隧道洞冂位于零开挖处，其土层厚2.20m，下伏砂岩，最大冻结线为地表下2.0m。洞门墙基础埋深不应小于()。
A．1.0m
B．2.0m
C．2.25m
D．2.4m
答案：D
解析：根据《公路隧道设计规范第一册土建工程》(JTG3370.1—2018)第7.3.3条第4款规定，洞门端墙基础应置于稳固地基上，并埋入地面下一定深度。嵌入岩石地基的深度不应小于0.2m，即2.2＋0.2＝2.4m。地基为冻胀土层时，基底高程应置于最大冻结线以下不小于0.25m，即2＋0.25＝2.25m。两者取大值，洞门墙基础埋深至少应为2.4m。故选项D符合题意。
【建筑工程 · 单选题】
某公路隧道衬砌结构采用复合式衬砌，其中一段Ⅴ级围岩衬砌的初期支护采用锚喷支护，内设I-20b工字钢拱架(工字钢厚度为200mm)，该初期支护喷射混凝土的厚度至少应为()。
A．22cm
B．24cm
C．26cm
D．28cm
答案：C
解析：根据《公路隧道设计规范第一册土建工程》(JTG3370.1—2018)第8.2.7条第7款规定，钢架与围岩之间的喷射混凝土保护层厚度不应小于40mm；临空一侧的混凝土保护厚度不应小于20mm。所以初期支护喷射混凝土的厚度至少应为200＋40＋20＝260mm，即26cm。
【建筑工程 · 单选题】
某高速公路设计标准为双向四车道，按分线设分离式隧道，设计车速120km/h。隧道长度13km，考虑电缆沟、排水沟等因素，左右侧检修道宽为1.0m，高度25cm，则隧道的建筑限界净宽为()。
A．11.50m
B．11.00m
C．10.75m
D．10.25m
答案：A
解析：根据《公路隧道设计规范第一册土建工程》(JTG3370.1—2018)表4.4.1条规定，设计速度120km/h的高速公路，车道宽度W＝3.75×2＝7.5m，侧向宽度L＝0.75＋1.25＝2m，检修道宽度J＝1＋1＝2m，即建筑限界基本宽度为7.5＋2＋2＝11.5m。
【建筑工程 · 单选题】
某濒临水库地区高速公路拟建一处长隧道，经外业勘测，该处五十年一遇洪水位为776.52m，百年一遇洪水位为778.12m，三百年一遇洪水位为782.52m，调查走访发现最高洪水位782.80m。波浪侵袭高0.5m(不考虑壅水高)，隧道洞口路肩设计高程应采用()。
A．778.62m
B．779.12m
C．783.02m
D．783.52m
答案：D
解析：根据《公路隧道设计规范第一册土建工程》(JTG3370.1—2018)第4.2.6条规定，当观测洪水高于频率标准水位值时，应按观测洪水设计。所以，应该按照782.80m计算，加上0.5m，为783.30m。故选项D最接近。
【建筑工程 · 单选题】
在岩体破碎、节理裂隙发育的砂岩岩体内修建的两车道公路隧道，拟采用复合式衬砌。岩石饱和单轴抗压强度为30MPa。岩体和岩石的弹性纵波速度分别为2400m/s和3500m/s，按工程类比法进行设计。试问满足《公路隧道设计规范》(JTG3370.1—2018)要求时，最合理的复合式衬砌设计数据是下列哪个选项？()[2016年岩土真题]
A．拱部和边墙喷射混凝土厚度8cm；拱、墙二次衬砌混凝土厚30cm
B．拱部和边墙喷射混凝土厚度10cm；拱、墙二次衬砌混凝土厚35cm
C．拱部和边墙喷射混凝土厚度15cm；拱、墙二次衬砌混凝土厚35cm
D．拱部和边墙喷射混凝土厚度20cm；拱、墙二次衬砌混凝土厚45cm
答案：C
解析：根据《公路隧道设计规范第一册土建工程》(JTG3370.1—2018)附录A第A.0.2条，岩石完整性系数与弹性波速的关系式为：代入数据得：根据第3.6.2条规定，围岩的基本质量指标可用下式计算：由表3.6.4可知，围岩级别为Ⅳ级。由附录P表P.0.1可知，拱墙和边墙喷射混凝土厚度宜选用12～20cm，拱、墙二次初砌，混凝土厚度为35～40cm。
【建筑工程 · 单选题】
两车道公路隧道采用复合式衬砌，埋深12m，开挖高度和宽度分别为6m和5m。围岩重度为22kN/m3，岩石单轴饱和抗压强度为35MPa，岩体和岩石的弹性纵波速度分别为2.8km/s和4.2km/s。试问施筑初期支护时拱部和边墙喷射混凝土厚度范围宜选用下列哪个选项？(单位：cm)()[2013年岩土真题]
A．5～8
B．8～12
C．12～20
D．20～25
答案：C
解析：根据《公路隧道设计规范第一册土建工程》(JTG3370.1—2018)第3.6.2条，围岩基本质量指标为：BQ＝100＋3Rc＋250Kv式中，Kv为岩体完整性系数，根据附录A第A.0.2条可知：Kv＝(vpm/vpr)2＝(2.8/4.2)2＝0.444又有：90Kv＋30＝90×0.444＋30＝69.96＞Rc＝35Kv＝0.444＜0.04Rc＋0.4＝1.8则：BQ＝100＋3Rc＋250Kv＝90＋3×35＋250×0.444＝316根据第3.6.4条表3.6.4可知围岩分类为Ⅳ类。查附录P表P.0.1可知，喷射混凝土厚度应为12～20cm。
【建筑工程 · 单选题】
某公路Ⅳ级围岩中的单线隧道，拟采用矿山法开挖施工。其标准断面衬砌顶距地面距离为13m，隧道开挖宽度为6.4m，衬砌结构高度为6.5m，围岩重度为24kN/m3，计算摩擦角为50°。试问根据《公路隧道设计规范》(JTG3370.1—2018)计算，该隧道水平围岩压力最小值最接近下列哪项数值(单位：kPa)？()[2012年岩土真题]
A．14.8
B．41.4
C．46.8
D．98.5
答案：A
解析：根据《公路隧道设计规范第一册土建工程》(JTG3370.1—2018)第6.2.2条及附录D，深埋单洞隧道形变压力相关知识计算：①确定计算断面的深浅埋类型：根据第D.0.1条，荷载等效高度为：hq＝q/γ。式中，q为根据式(6.2.2-1)计算出的深埋隧道垂直均布压力，即q＝γh，且h＝0.45×2S－1ω。代入得到：hq＝q/γ＝γh/γ＝h＝0.45×2S－1ω式中，S为围岩级别，故S＝4；ω为宽度影响系数，计算如下：ω＝1＋i(B－5)＝1＋0.1×(6.4－5)＝1.14因此可得：hq＝0.45×24－1×1.14＝4.104m根据附录D.0.1条规定，矿山法施工条件下，IV级围岩浅、深埋临界高度取：Hp＝2.5hq＝2.5×4.104＝10.26＜13m故该断面应按深埋隧道计算。②确定深埋隧道垂直均匀分布围岩压力：q＝γhq＝24×4.104＝98.50kPa③确定隧道水平围岩压力最小值：水平围岩压力按规范取侧压系数，取K0＝0.15～0.30，取小值0.15。则可得：e1＝K0×q＝0.15×98.50＝14.78kPa由此可知，A项数值最为接近。
【建筑工程 · 单选题】
某分离式双洞高速公路隧道，长600m，绝大部分为Ⅳ级围岩，隧道开挖断面的宽度为12.5m，按对两洞结构彼此不产生有害影响的原则，请问两洞的最小净距应为下列哪个选项？()
A．25.0m
B．31.3m
C．12.5m
D．18.8m
答案：B
解析：根据《公路隧道设计细则》(JTG/TD70—2010)第3.0.3条规定，当并行双洞公路隧道中夹岩柱的宽度大于表3.0.3(见题9解表)的规定时，在施工工程中可不考虑两洞室之间相互影响。Ⅳ级围岩条件两洞最小净距取2.5B，即2.5倍隧道断面开挖宽度，所以可得两洞的最小净距为：12.5×2.5＝31.3m。题9解表不考虑两洞室之间相互影响的双洞最小净距
【建筑工程 · 单选题】
二级公路两车道单洞隧道，长600m，洞口段为Ⅴ级围岩、洞身段为Ⅳ级同岩。Ⅳ级围岩地段边墙衬砌厚度(含初期支护、防水层、二次衬砌)为50cm，隧道内轮廓净宽10m。则合理的隧道Ⅳ级围岩开挖断面的宽度为下列哪一项？()
A．11.0m
B．11.1m
C．11.2m
D．11.3m
答案：B
解析：根据《公路隧道设计规范第一册土建工程》(JTG3370.1—2018)第8.4.1条第3款规定，在确定开挖断面时，除应满足隧道净空和结构尺寸外，尚应考虑围岩及初期支护的变形，预留适当的变形量。预留变形量大小应根据围岩级别、断面大小、埋置深度、施工方法和支护情况等，通过计算分析确定或采用工程类比法预测，预测值可参照表8.4.1(见题10解表)的规定选用。预留变形量还应根据现场监控量测结果进行调整。根据表8.4.1可知，Ⅳ级围岩两车道隧道的一侧预留变形量取5～8cm，其中围岩完整时取小值，因此本题取5cm，两侧则为10cm，加上内轮廓净宽10m和两侧衬砌厚度1m，可算出开挖宽度为：10＋1＋0.1＝11.1m。题10解表预留变形量(mm)
【建筑工程 · 单选题】
某二级公路两车道单洞隧道长800m，隧道里程桩号是K10＋000～K10＋800，其中，K10＋000～K10＋200为Ⅳ级围岩，K10＋200～K10＋700为Ⅲ级围岩，K10＋700～K10＋800为Ⅳ级围岩。隧道按复合式衬砌设计，初期支护和二次衬砌厚度等支护参数符合《公路隧道设计规范》(JTG3370.1—2018)的要求，并在K10＋000～K10＋010和K10＋790～K10＋800设置了Ⅳ级围岩加强段衬砌。则剩余地段正确的衬砌布置桩号为下列哪个选项？()
A．K10＋010～K10＋210和K10＋690～K10＋790为Ⅳ级围岩衬砌；K10＋210～K10＋690为Ⅲ级围岩衬砌
B．K10＋010～K10＋200和K10＋700～K10＋790为Ⅳ级围岩衬砌；K10＋200～K10＋700为Ⅲ级围岩衬砌
C．K10＋010～K10＋200和K10＋200～K10＋710为Ⅳ级围岩衬砌：K10＋200～K10＋700为Ⅲ级围岩衬砌
D．K10＋010～K10＋190和K10＋710～K10＋790为Ⅳ级围岩衬砌；K10＋190～K10＋710为Ⅲ级围岩衬砌
答案：A
解析：根据《公路隧道设计规范第一册土建工程》(JTG3370.1—2018)第8.1.4条第4款规定，围岩较差地段衬砌应向较好围岩地段延伸5～10m。本题保守取延伸10m。K10＋200、K10＋700为Ⅲ、Ⅳ级围岩等级变化处，K10＋200向大里程延伸10m至K10＋210，K10＋700向小里程延伸10m至K10＋690，因此K10＋010～K10＋210和K10＋690～K10＋790为Ⅳ级围岩衬砌，K10＋210～K10＋690为Ⅲ级围岩衬砌。
【建筑工程 · 单选题】
某设计时速80km/h公路的建筑限界宽11m，其中某隧道的建筑限界宽10m。按《公路隧道设计规范》(JTG3370.1—2018)，隧道两端连接线的路基宽度仍按公路标准设计，其建筑限界宽度应有多长的过渡段与隧道洞口衔接，以保持隧道洞口内外横断面顺适过渡？()
A．50m
B．60m
C．65m
D．67m
答案：D
解析：根据《公路隧道设计规范第一册土建工程》(JTG3370.1—2018)第4.3.6条规定，隧道洞外连接线线形应与隧道线形相协调，隧道洞口内外侧各3s设计速度行程长度范围的平、纵线形应一致。按设计时速80km/h计算，每秒的行程为80×1000/3600＝22.22m，3s的行程应为22.22×3＝66.66m，取整为67m；另外根据《公路工程技术标准》(JTGB01—2014)第8.0.4条第3款规定，洞口外相接路段应设置距洞口不小于3s设计速度行程长度，且不小于50m的过渡段，保持横断面过渡的顺适。综合判断，建筑限界宽度应有67m的过渡段与隧道洞口衔接，以保持隧道洞口内外横断面顺适过渡。
【建筑工程 · 单选题】
二级公路两车道深埋隧道，埋深200m，隧道开挖宽度11m，宽度影响系数为1.6，V级围岩的重度19kN/m3。则正确的围岩垂直均布压力为下列哪一项？()
A．200kN/m2
B．203kN/m2
C．219kN/m2
D．246kN/m2
答案：C
解析：根据《公路隧道设计规范第一册土建工程》(JTG3370.1—2018)第6.2.2条规定，深埋隧道松散荷载围岩垂直均布压力按下式计算：q＝γhh＝0.45×2S－1ω式中，q为垂直均布压力(kN/m2)；γ为围岩重度(kN/m3)，本题γ＝19kN/m3；S为围岩级别，本题S＝5；ω为宽度影响系数，ω＝1＋i(B－5)，本题直接给出ω＝1.6；B为隧道开挖宽度(m)，本题B＝11m。将已知数代入公式，得h＝11.52，再求得q＝19×11.52＝218.88kN/m2，取整为219kN/m2。
【建筑工程 · 单选题】
已知混凝土衬砌材料的极限抗压强度Ra＝10.5MPa，极限抗拉强度RL＝1.3MPa，衬砌截面厚度h＝40cm，截面宽度为单位宽度，即b＝1m，隧道衬砌纵向弯曲系数φ＝1，轴向偏心影响系数α＝0.928。轴向偏心距e0＝0.019。混凝土抗压极限强度安全系数Ka＝2.0，抗拉极限强度安全系数KL＝2.4。按《公路隧道设计规范》(JTG3370.1—2018)计算该截面强度，则衬砌危险截面轴向力的最高限制值是下列哪一项？()
A．1949kN
B．2000kN
C．2149kN
D．2300kN
答案：A
解析：根据《公路隧道设计规范第一册土建工程》(JTG3370.1—2018)第9.2.11条规定，混凝土和砌体矩形截面轴心及偏心受压构件的抗压强度应按式(9.2.11)来计算：KN≤φαRabh式中，K为安全系数，本题K＝2.0；Ra为混凝土或砌体的抗压极限强度，由题干可知，本题Ra＝10.5MPa＝10500kN/m2；N为轴向力(kN)，由题干可知，本题待求；b为截面宽度(m)，由题干可知，本题b＝1m；h为截面厚度(m)，由题干可知，本题h＝0.4m；φ为构件纵向弯曲系数，由题干可知，本题φ＝1；α为轴向力的偏心影响系数，由题干可知，本题α＝0.928。将已知量代入公式，得轴向力的最高限制值：N＝1×0.928×10500×1×0.4/2＝1949kN。
【建筑工程 · 单选题】
隧道围岩分级中，岩体完整程度的定量指标用岩体完整性系数K表达。某隧道有代表性地段的岩体弹性纵波速度为2600m/s，在同一地段岩体取样测定岩石的纵波速度为3000m/s。则该地段的岩体完整性系数K，为下列哪一项？()
A．0.70
B．0.75
C．0.80
D．0.87
答案：B
解析：根据《公路隧道设计规范第一册土建工程》(JTG3370.1—2018)附录A.0.2条第2款规定，岩体完整程度的定量指标的计算按下式计算：Kv＝(vpm/vpr)2式中，vpm为岩体弹性纵波速度(km/s)，由题干可知，本题vpm＝2600m/s；vpr为岩石弹性纵波速度(km/s)，由题干可知，本题vpr＝3000m/s。将已知数代入上式，求得Kv＝(2.6/3)2＝0.75。
【建筑工程 · 单选题】
某一城市道路立交，主路设计速度为80km/h，采用单车道平行式入口形式，其加速车道正好处于纵坡度为2.3%的上坡路段，过渡段长度为50m。那么，该段变速车道长度是()，并简单画出单车道匝道平行式入口示意图。
A．160m
B．210m
C．226m
D．242m
答案：D
解析：根据《城市道路交叉口设计规程》(CJJ152—2010)第5.5.3条规定，变速车道长度为加速或减速车道长度与过渡段长度之和，应根据主线设计速度采用大于题3解表1所列值。由表可知，当主线设计速度为80km/h时，单车道除宽度缓和部分外的加速车道规定长为160m。此外，上坡路段的加速车道长度应按题3解表2所列修正系数予以修正。当纵坡度为2.3%时，上坡加速车道修正系数1.20，改变速车道长度计算为：160×1.2＋50＝242m。题3解表1变速车道长度及出、入口渐变率题3解表2变速车道长的修正系数单车道匝道平行式入口示意图如下：题3解图
【建筑工程 · 单选题】
某互通式立体交叉匝道设计服务水平采用四级，其中一条出口匝道设计速度40km/h，设计小时交通量为600pcu/h，从减速车道起点到该匝道合流鼻端之间的总长度为593m，其中减速车道全长为245m，在下列匝道类型中，符合规范要求的匝道横断面类型为()。
A．Ⅰ型——单向单车道匝道
B．Ⅱ型——无紧急停车带的单向双车道匝道
C．Ⅲ型——有紧急停车带的单向双车道匝道
D．Ⅳ型——对向分隔式双车道匝道
答案：A
解析：根据《公路路线设计规范》(JTGD20—2017)第11.3.2条第2款规定，当交通量大于或等于100pcu/h但小于1200pcu/h，匝道长度小于或等于500m时，应采用Ⅰ型。本题交通量为600pcu/h，匝道长度为593－245＝348m，因此应选Ⅰ型横断面。
【建筑工程 · 单选题】
重庆市主城郊区某高速公路互通式立体交叉中A右转匝道预测年度的年平均日交通量为12000辆/天，A匝道设计速度为60km/h，匝道长度为500m，下列匝道横断面类型中最合理的是哪个选项？()
A．单向单车道匝道
B．无紧急停车带的单向双车道匝道
C．有紧急停车带的单向双车道匝道
D．对向分隔式双车道匝道
答案：B
解析：该匝道为右转匝道，根据《公路路线设计规范》(JTGD20—2017)第3.3.2条规定，高速公路、一级公路的设计小时交通量应按下式计算：DDHV＝AADT×D×K式中，AADT为预测年度的年平均日交通量，单位veh/d，D为方向不均匀系数，宜取50%～60%，本题取均值55%，K为设计小时交通量系数。已知AADT＝12000辆/天，则DDHV＝AADT×D×K＝12000×0.55×K，查《公路路线设计规范》(JTGD20—2017)表3.3.4各地区的设计小时交通量系数规定，可知K＝9%，则：DDHV＝12000×55%×9%＝594辆/小时根据《公路立体交叉设计细则》(JTG/TD21—2014)表7.3.1规定，匝道设计小时交通量为594辆/小时，匝道设计速度60km/h，匝道长度500m大于350m，所以匝道横断面类型应选择Ⅱ型，即无紧急停车带的单向双车道匝道。
【建筑工程 · 单选题】
某城市主干路道路平面交叉口在东向西进口道设置一条右转专用车道，已知路段设计速度为60km/h，高峰15min内每信号周期右转车的排队车辆数为8辆，直行排队车辆数为5辆，则进口道右转专用道的计算长度最接近于下列哪个选项？()
A．100m
B．107m
C．110m
D．115m
答案：B
解析：展宽右转专用道的长度包括渐变段长度Lt和展宽段长度Ld。渐变段长度按车辆以70%路段设计车速行驶3s横移一条车道时来计算确定，且不小于30～35m，本题设计车速为60km/h。则Lt＝60×0.7×3/3.6＝35m。展宽段长度应保证右转车不受相邻候驶车辆排队长度的影响，且满足信号周期内右转车的排队车辆数。候驶车辆排队长度可由下式确定Ls＝9N，N为高峰15min内每信号周期的左转或右转车的排队车辆数，本题已知N＝8。则Ld＝Ls＝9×8＝72m。所以，进口道右转专用道的计算长度为：35＋72＝107m。