○参考人（清水浩君）　こういう技術を実際に現実に移すために、繰り返し申し上げますけれども、リチウムイオン電池というものを日本人が発明して、世界で最もいいリチウムイオン電池を日本が作っていると。最近資源のことが問題にされますけれども、資源も世界中に十分あります。値段のことも問題にされますけれども、値段もたくさん作れば十分に安くなります。そして、ネオジウム鉄磁石というもの、これも日本人の発明でありますけれども、これを使ったモーターによりましてモーターが非常に小さくなる、高効率化できるということがあります。というような技術が日本人によって発明されたと。
　そして、私はこの三十年間何をやってきたかと申しますと、この技術を、こういう基礎的な技術をどうやったら電気自動車として合理的に使えるようになるんだろうかということの研究をしてまいりました。一つの大きな技術というのは、車輪の中にモーターを入れると。私どもはインホイールモーターというふうに言っておりますけれども、車輪の中にモーターを入れる技術というものが電気自動車の時代になったときに本質的な技術になるだろうというふうに思っています。
　技術というのは確実に効率の悪いものからいいものに変わる、それから、難しいものから単純なものに変わる、そして、使いにくいものから使いやすいものに変わる、これが技術の流れであります。そう考えたときに、今までの電気自動車というのはエンジンがあった場所にモーターを置いてありますけれども、車輪の中にモーターを付けるということは効率が圧倒的に変わります。
　私どもが最近造ったモーターを付けたガソリン自動車を改造した車と、去年市販され、あるいは今年市販されるであろう電気自動車とその航続距離を比較してみますと、モーターを替えるということだけで大体三割から五割航続距離が延びるということになるんですね。というような違いがあります。
　それから、私どもは床下に非常に強いフレーム構造を造って、そのフレーム構造の中に電池その他の大事な部品をすべて挿入するという形にしております。こうすることによって車室が非常に広く使えるということ、それから車重が軽くできるということ、そして空気抵抗が圧倒的に小さくできるということがあります。こういうことの相乗効果を考えますと、同じ量の電池を使ったとしても、これまでの電気自動車に比べて約二倍航続距離が延びるというようなことが可能になってまいります。こういう技術を使って先ほどのエリーカというようなものを造ってきたし、それから、更に新しい電気自動車を開発していこうとしております。
　ここで少し話題を変えまして、今後の技術、あるいは今技術をどう考えるべきかということについて少しお話をさせていただきたいと思いますけれども、まずは、技術の変化ということに対して私はこんなふうに考えていますということでありますけれども。
　まずは、一つの社会、一つの時代で一つの目的を持つ技術は一つしか生き残れないということなんですね。これが技術の現実ですということです。例えば、カメラがデジカメに替わったらすべてデジカメになってということ、ＣＤが出てきたらレコードがなくなってと、薄型テレビが出てきたらブラウン管テレビがなくなってというようなことです。
　さらに、その普及の速度というのは極めて速いものですと。これまで存在していた技術が次の技術に置き換わるのにわずか七年しか掛かっていないんだということ。そして、社会に存在しなかった技術が普及するのには大体二十年掛かるということです。それは、政府の予測あるいはメーカーさんが出される予測とは圧倒的に違っております。政府の予測で例えば電気自動車の普及、二〇二〇年に一〇％だとしたら、二〇三〇年に二〇％になるんだと、二〇四〇年に三〇％になるんだと、そういう予測がされておりますけれども、そのような直線的な変化ということは技術の変化の場合には起こり得ずに、あっという間にその変化が起こり始めると変化をしてしまうと。それを決めるのは作り手ではなくてユーザーが決めるからだということがポイントだと思います。
　もう一つ言われますのは、もし電気自動車に替わったらこれまでの自動車産業がつぶれてしまうんではないかということがよく言われます。これにつきましては、新しい技術が生まれてくると非常に使いやすくなります。機能も増えてきます。特に電気自動車の場合にはランニングコストが圧倒的に安くなります。それに、途上国でもって多量な需要が生まれてきます。そうすると、必ず産業規模が大きくなるということなんですね。産業規模が大きくなるので、既存のメーカーも十分に大きくなると、それから新規参入ということも十分に出てくるということ。ということで、日本の産業、自動車産業がますます大きくなるということが言えると。
　これが今申し上げたことの一つの傍証ということになりますけれども、横軸が年で縦軸が普及台数又は台数ということですけれども、レコードがなくなってＣＤが出てくるというときにわずか七年。レコードの販売の枚数に対してＣＤになったら約三倍市場が増えました。フィルムカメラがなくなってデジカメが出てくるのに約七年。フィルムカメラの販売の最盛期に比べて二〇〇六年の段階で約二倍の需要があったと。固定電話に比べて携帯電話、これも大体七年ということで、非常に速い速度で変化をするし、なおかつ、その先には大きな市場が開けていますと。ですから、これから日本がどれだけうまく電気自動車とあるいはその他の新しい環境技術を世界に広めていくかということによって、世界も幸せになるし、日本の経済力ということがますます大きくなってくるということだということです。
　もう一つ言われておりますのは、電気自動車非常に高いじゃないかということですけれども、これは一に掛かってまだごく少量生産しかされていないということです。工業製品というのは、二倍造ると値段が半分になるという法則があります。ということで、自動車というのは一本の生産ラインで十万台造るというのが大量生産の基本的なユニットということになりますけれども、電気自動車も十万台造るという会社が現れてきたときには、その値段というのは今のガソリン自動車同等あるいはそれ以下になると。なぜかと申しますと、構造が簡単で部品の数が少ないからということです。
　一般的には、既存の産業が自ら変革するのは難しいというふうに言われています。一方で、日本の産業というのは技術変革に対して極めてうまく転換をしてきたということもあります。例えば、コンピューターの世界で申しますと、アメリカでは、大型コンピューターの時代にはＩＢＭしかなかった、ミニコンピューターの時代になったらミニコンピューター専門の会社になった、それからパソコンになったら更に専門の会社になったと。一方で、日本の場合には、大型コンピューターの場合には大手のコンピューターメーカー四つありました、ミニコンピューターになったらそれが四つ残っていますと、そして今、パソコンの時代になったら、その四つのメーカーにプラスして新たに二つの新しい会社が市場に参入してきてということが行われています。日本は、非常に技術の転換ということに対してはうまくやってきた国だというふうに思っています。
　そういうことで、これからの技術ということでありますけれども、環境あるいはエネルギーの問題を抜本的に解決するということについての新しい技術というものについて、発明は例えば太陽電池というのはアメリカでしたけれども、それを実用化したのは日本です。しかも、リチウムイオン電池、ネオジウム鉄磁石は日本の発明です。ですから、現時点では日本が最も大きな優位性を持っています。ですけれども、まだ高い、それから追随する国も出てきているということ。したがって、日本では、そのすばらしさを十分に皆さんに理解していただいて普及をさせていくということがこれからの非常に重要なポイントであるというふうに考えております。
　そういうことを考えて、これからどうやって電気自動車を普及させていったらいいのかということを考えたときに、新しい会社をつくりました。この会社は自動車を造って売る会社ではなくて、私どもが蓄積してきた技術を早く世界中に普及させるための会社だというふうに御理解ください。オープンソースという形態が非常に特徴でありまして、どなたでも私どものプロジェクトに参加して、技術に参加してください、どなたでもその技術を持ち帰ってくださいと、そして持ち帰った技術は、どうぞ御自身の力で商品にして世界中に販売してくださいと、これがそのオープンソースという技術です。
　ということで、そういう仕組みで去年の八月に会社をつくって、二十社から二千万ずつその開発費というものをいただいて車を造ろうかというふうなことで第一号の事業をしようと思っておりましたところ、実に三十四社が集まってくださいまして、そして今プロジェクトを始めているところです。例えば東京電力さんですとか、大手の自動車メーカーさんも入っておられます。こういうところで今、新しい技術の開発を始めております。
　まとめといたしまして、日本には太陽電池、リチウムイオン電池、ネオジウム鉄磁石等の基本技術で最良なものがあるということを多くの方々にまず理解をしていただくということが重要だと思っています。これらを使って電力システム、あるいは電気自動車等を普及させるということによりまして、二十世紀とは全く異なる豊かな生活が七十億人の世界中の人々に提供できるんだということ、そして、私どもはそれを普及させるということのためにまた新しい会社をつくって動き出しているところであります。
　どうもありがとうございました。