En el acto de asunción del teniente coronel Juan F-. Castro como  secretario de Transportes
Uno de los problemas que más interesa resolver en este momento es  el  de los  transportes.  La  República  Argentina,  con   su   nueva   orientación económica, necesita un sistema de transportes nacional coordinado,  completo y  lo  más  barato   posible.   Estas   condiciones   se   pueden   obtener, exclusivamente, por un procedimiento bien planificado  y  con  realizaciones totalmente racionales.   Hasta ahora, la República Argentina no  había  tenido  su  ministerio  de transportes, porque, de haberse creado, no tendría que manejar, ya que  casi todos los transportes del país  eran  extranjeros.  La  reconquista  de  los medios de transporte, que nunca debieron  dejar  de  ser  argentinos,  y  la conquista de la independencia económica, tienen una  relación  tan  absoluta que no podría organizarse ésta última sin contar con la primera. Una de  las críticas que nos han hecho -y que los señores que me  escuchen  conocen  tan bien como nosotros- ha  sido  la  del  "pésimo"  negocio,  como  algunos  lo califican, ha resultado, en  su  costo,  muy  por  debajo  de  cuanto  podía haberse calculado.
Siempre  cito  el  caso  de  los  ferrocarriles  argentinos.  Antes,  los compradores  de  nuestra  carne  pagaban  anualmente  la  mitad  de  lo  que consumían. Ello resultaba del hecho de que nunca nos pagaban con dinero  esa carne, sino con servicios que se prestaban  en  territorio  argentino,  pero por ferrocarriles de capital inglés, servicios  que  representaban  la  otra mitad del valor de las carnes. Nunca he culpado a  los  ingleses  por  esto; ellos hacían un negocio honroso. Los  que  hacíamos  un  deshonroso  negocio éramos los argentinos.
Abarcando  sintéticamente  la  intervención  de  los  transportes  en  la reforma  económica,  podríamos  decir  simplemente  que,  antes,  como  país colonial, a nosotros nos  quedaba  solamente  el  derecho  de  producir.  El transporte interno, el acopio, la exportación, el  transporte  marítimo,  la distribución y  el  consumo  estaban  en  manos  extranjeras.  Hoy  nosotros queremos cambiar el sistema: que sea a los  que  consuman  nuestra  carne  a quienes les quede sólo el derecho de consumirla. Lo demás deberemos  hacerlo nosotros;  producirla  en  tierras  argentinas,  con   hombres   argentinos; transportarla en ferrocarriles argentinos; cargarla en  puertos  argentinos, con barcos argentinos; trasladarla  a  las  vecindades  de  los  centros  de consumo y distribuirla allí por medios argentinos.
 Señores:  no  podríamos  calcular,  ni  aproximadamente,   los   enormes beneficios que este nuevo sistema reportará. Me  refiero  a  los  beneficios materiales, que casi cuadruplicarán los obtenidos hasta  ahora  por  nuestra producción.  Pero  si  esos  beneficios  materiales  fueran  todavía  pocos, debemos pensar que, en dignidad  y  en  soberanía,  los  beneficios  morales serán dobles.
Estaría demás que  no  extendiese  en  explicaciones  sobre  lo  que  los transportes representan técnicamente para  cualquier  país;  es  el  sistema circulatorio, sin el cual ningún organismo, ni biológico  ni  institucional, puede funcionar  en  forma  perfecta.  De  ahí  la  necesidad  de  crear  la Secretaría de Transportes, sin la cual no podrían obtenerse la  coordinación y la  armonía  que  deben  existir  entre  nuestros  distintos  sistemas  de transportes.
Demasiado conocido es por  nosotros  el  actual  sistema  de  transportes argentino. Es  simplemente  un  sistema  colonial,  que  sirvió  bien  a  la Argentina mientras ella fue solamente una colonia, como sucedió  hasta  hace poco; un sistema de transportes que era como de rayos  de  sol  convergentes hacia un puerto de salida.
Nosotros tenemos que dar vuelta a ese sistema para  servir  con  nuestros transportes a toda la población, porque el concepto  de  la  nueva  economía argentina es dar de comer nuestra buena carne a los pobres provincianos  del interior que hoy no pueden consumirla. Y yo sería muy feliz  si  durante  mi gobierno, o aún durante mi vida, pudiera ver que cada argentino  consume  la carne que necesita; o mejor dicho, que exportáramos sólo el diez por  ciento de la carne que producimos y el resto se destinara  al  consumo  de  nuestro pueblo.
Digo esto sobre la carne, como podría decirlo  con  respecto  a  toda  la producción del país.  Creo  que  es  necesario  llevar  los  transportes  al interior a fin de distribuir nuestra riqueza, crear trabajo y dar  de  comer a esa población que lleva más de un siglo de infraconsumo.
Todo esto implica un plan de absoluta reversión de los transportes,  plan que abarcaría desde el estudio integral de toda nuestra acción en  forma  de que un ferrocarril no esté haciendo la competencia a una línea  fluvial  que puede ser cinco veces más barata que aquél.
También dentro de  esta  organización,  dentro  del  ajuste  de  nuestros transportes, es preciso considerar el sistema  tarifario.  Actualmente  sólo contamos con un sistema tarifario  que  es  también  colonial;  barato  para sacar y caro para introducir y repartir al interior de la República;  barato para los artículos de exportación y caro para los de importación.
Hay cosas demasiado evidentes, pero que se pueden  citar  como  botón  de muestra; una jaula en la que  nuestros  ferrocarriles  transportan  hacienda desde  1.000  kilómetros  hasta  que  Buenos  Aires,   paga   alrededor   de trescientos pesos. Si se piensa que tiene  que  volver  vacía,  resulta  que recorre 2.000 kilómetros por trescientos  pesos.  En  cambio,  un  vagón  de mercaderías que va de Buenos Aires al interior,  a  la  misma  distancia  de 1.000 kilómetros, cuesta 4.700  pesos.  ¿Por  que  es  eso?  Porque  en  los cálculos de la carne que vendíamos no cargábamos el flete, y como lo  hacían el viaje eran los mismos que nos compraban  la  carne,  se  explica  así  la política ferroviaria.
Hay muchas cosas que conocer y  estudiar  a  fondo  para  poder  corregir tantos males. Hay poblaciones del interior a las cuales nosotros mismos  las bloqueamos económicamente, privándolas de las comunicaciones, porque  a  una empresa "x" no le conviene  que  los  artículos  producidos  en  esa  región vengan a competir con  los  que  se  importan  aquí  en  Buenos  Aires,  por ejemplo.
Todo eso sucedía dentro de nuestra política tarifaria; todo  eso  sucedía dentro de  nuestros  transportes.  Pero,  ¿que  podíamos  hacer?  Crear  una Secretaría de Transportes o un Ministerio  de  Transportes,  ¿para  gobernar que? Si  nosotros  no  estábamos  gobernados  desde  la  Casa  de  Gobierno: estábamos gobernados desde afuera.
Por eso digo que en la reconquista argentina lo  más  importante  es  que los  argentinos  hayamos  podido  reconquistar  para  nosotros,  además  del gobierno político  -que  creíamos  tener  en  nuestras  manos-  el  gobierno económico y social de la República.
Si algún programa puede satisfacer a los argentinos es, precisamente,  el haber conseguido que en esta  tierra  algún  día  seamos  nosotros  los  que comencemos a gobernar y no que seamos gobernados desde el exterior.
Señores: estas cosas me parecen tan simples y tan justas que  no  debería existir ningún argentino que no las compartiera y las apoyara hasta  con  su propia vida. Desgraciadamente, son combatidas por un sector  de  los  mismos argentinos. Esto no es nuevo; esta rama calificada en todos los  países  del mundo también existe, porque esto ha sido una colonia.
Los perdonamos en nombre de intereses superiores; pero la  historia,  que no perdona, nos  vengará  a  nosotros  engrandeciendo  nuestra  conducta  de perdón hacia los que en la historia figurarán eternamente con un baldón  que es mejor no sancionar en este momento.
Por eso, desde que compramos los ferrocarriles ha habido  sabotaje,  como ha habido sabotaje con los teléfonos desde que son  nuestros.  Quiere  decir que, dentro de esa gente que realiza el sabotaje, están  los  ejecutores  de otros que los dirigen desde la sombra.  Es  en  tal  virtud  que,  al  tomar posesión de estos medios de comunicación,  hoy  argentinos,  debemos  pensar que todos los hombres de gobierno llevamos  una  gravísima  responsabilidad, pero que también tenemos  en  la  mano  una  autoridad  extraordinaria  para proceder  por  todos  los  medios,  aún  los  más  violentos,   contra   los saboteadores de nuestros servicios públicos.
Todo ello me ha hecho meditar en la necesidad de elegir para  este  cargo a  un hombre que tenga la energía, la decisión  y  el  peronismo  necesarios para cumplir bien sus funciones.  En  toda  esta  larga  lucha  que  venimos sosteniendo, si hay un hombre a quien yo pueda haber aprobado en  todas  las ocasiones es el teniente coronel Castro.
En la vida uno encuentra siempre dos clases de hombres: los que sirven  y los que no sirven. Yo no soy de aquellos que creen que  los  hombres  sirven para determinadas cuestiones. La técnica y la especialización es otra  cosa, y entre ellos también los hay que sirven y que no sirven.  Pero  lo  que  me enseñó la vida es que hay hombres que sirven, y que  entonces  esos  hombres sirven para todo, como también los hay que no sirven y que,  por  lo  tanto, no sirven para nada.
No sólo me refiero a la acción de los hombres, a sus  conocimientos  y  a su capacidad, sino que espacialmente me refiero a su  valor  moral  y  a  su honradez, porque por más inteligente, sabio y técnico que sea un hombre,  si no tiene estos valores pasa a ser de los que no sirven para nada.
El teniente coronel Castro,  al  hacerse  cargo  de  esta  Secretaría  de Estado, asume frente a nosotros una enorme responsabilidad;  pero  él  lleva también la más grande autoridad  que  puede  tener  un  funcionario,  porque cuando yo doy responsabilidad a un hombre le doy también la  posibilidad  de defenderla con su acción, poniendo en sus manos toda la autoridad  que  debe tener.
Por esa razón estoy totalmente  persuadido  de  que  esta  Secretaría  de Transportes nace bajo los mejores auspicios. Tendrá con el andar del  tiempo -cuando paulatinamente vaya tomando todos los servicios bajo su dirección  y coordinación- una tarea sumamente difícil  y  compleja;  para  el  tino,  la capacidad, la energía y  el  carácter  que  le  conozco  al  señor  teniente corones, son para mí la garantía de que él  ha  de  triunfar  y  de  que  su triunfo será de todos los argentinos. .............