En el acto de clausura de las asambleas de los sindicatos ferroviarios
Fecha: 1954-06-29

Compañeros:
Yo deseo que mis primeras palabras sean para agradecer con toda la emoción de mi alma a los compañeros secretarios de la Unión Ferroviaria y de La Fraternidad esta amabilidad con que ya en cierta manera me abruman los compañeros ferroviarios.
Yo he seguido el desarrollo de este congreso como a menudo sigo el desarrollo de todas las actividades de los compañeros.
Hemos conversado con las comisiones directivas y me han enterado perfectamente bien de cuáles han sido las importantes ponencias que se han discutido durante las deliberaciones de este congreso, donde con satisfacción veo la acción mancomunada de la Unión Ferroviaria con la Fraternidad. Y sé bien cuál es el espíritu de los ferroviarios; conozco perfectamente bien como sienten y como piensan, porque con ellos venimos tratando numerosos problemas de carácter gremial y nacional desde 1943 hasta nuestros días. He visto como los dirigentes de la Unión Ferroviaria han encarado en numerosas ocasiones todos los problemas; los he visto en cierta manera fortalecerse y consolidarse en las organizaciones. En esto, compañeros, estriba la profunda fe que tengo por la organización ferroviaria, tanto en la Unión como en la Fraternidad, y la confianza que el propio país tiene en la responsabilidad de los dirigentes que encuadran y conducen los ferroviarios argentinos.
Es indudable que la tarea se los dirigentes en nuestros días no es fácil; no lo es porque en el mundo las distorsiones de todo orden son las reglas en las relaciones sindicales e intersindicales. Han aparecido numerosos problemas y sistemas nuevos en el orden sindical; todos los días los dirigentes sindicales encontramos alguna novedad tanto en la acción como en el desenvolvimiento de la política sindical. Y es Indudable también que en el largo accionar de las organizaciones gremiales el mundo asiste todos días a numerosas novedades. Es que la lucha en los pueblos está en plena, gestación; es como cuando la madre comienza a notar dentro de su propio ser los movimientos del nuevo vástago, diríamos, ya en formación y en conformación. El movimiento sindical del mundo asiste en estos momentos a una gestación que ha de desenvolverse y que algún día ha de alumbrar a las nuevas organizaciones, destruyendo los antiguos y caducos andamiajes de la organización capitalista, y destruyendo también los falsos mirajes de nuevas organizaciones que no satisfacen ni satisfarán en forma alguna a la clase trabajadora del mundo.
En el orden social las gestaciones son movimientos de acciones y reacciones. Es en el espíritu de la clase trabajadora donde se desarrolla el problema, y es en la mentalidad de sus dirigentes donde se resuelvan o, por lo menos, dilucidan, los grandes problemas de la acción sindical.
Nosotros no podemos escapar a eso, a pesar de haber tenido en nuestro país la ventaja de haber alcanzado una organización que en nuestros días puede ser modelo en el mundo, porque la masa trabajadora está unida en organizaciones sindicales y el gobierno las apoya dispuesto a consolidarlas y asumir toda la organización de la comunidad argentina, teniendo como columna vertebral, para mantenerla enhiesta y permanente, a la organización de los trabajadores argentinos.
Estos congresos realizados por dirigentes responsables forman una verdadera escuela de la organización  sindicalista. Estas son las mejores escuelas: los cambios de ideas donde los dirigentes responsables van a estudiar constructivamente los grandes problemas de la organización, en lugar de ir a la pequeña lucha rastrera por el puesto o por el cargo. Por eso digo que esta es la mejor escuela que ya va desbordando la propia organización, para encarar los problemas de acción nacional. Los congresos de la Unión Ferroviaria y de La Fraternidad, de los cuales ha salido la iniciativa de que también los obreros tomen la participación colaborando en el desenvolvimiento económico de las empresas ferroviarias, nos están demostrando que a estas organizaciones de hombres responsables también les interesa, por sobre todo, la comunidad y el país en su problema integral, y no en los pequeños problema de círculos o de personas.
Si fuera necesario demostrar de alguna manera la eficacia de nuestro sistema, esta sola iniciativa del congreso ferroviario justificaría, por sobre todas las cosas, la razón de ser de nuestras organizaciones y de nuestro sistema orgánico, donde la dirección de las empresas se siente acicateada por el interés que los propios trabajadores de la empresa ponen para resolver los problemas de las mismas empresas. Vale decir que en este, nuestro sistema, no hay patrones ni obreros: somos todos argentinos en los cuales confluye unilateralmente el interés de resolver el problema de la Nación, dentro del cual, como lo han hecho notar los compañeros secretarios de la Unión Ferroviaria y de la Fraternidad, los ferrocarriles de representan uno de sus factores primordiales.
No es un secreto para nadie que nuestros transportes, en sus organizaciones ferroviarias, son deficitarios. Por otra parte, no es tampoco un problema argentino: es un problema del mundo.
Donde los fletes y pasajes no han sido elevados a límites extraordinarios, los transportes producen dificultades. Las industrias hoy están cobrando precios tan exorbitantes por su producción, que la amortización de las empresas públicas de transportes tienen que ir a tarifas inalcanzables o, de lo contrario, a déficit que han de ser  enjugados por la comunidad.
Sin embargo, considerando el estando de nuestros ferrocarriles, podríamos decir que no todo el déficit se refiere a la carestía de materiales que compramos y ponemos en servicio; también es atribuible déficit, hablemos con franqueza entre compañeros, a errores explicables de organización y funcionamiento y, también, a deficiencias naturales del trabajo. Es decir que todos tenemos un poquito de culpa.
Como el objetivo que nosotros debemos perseguir no es atribuirnos los unos a los otros a la culpa que podamos tener, y como el Estado tampoco rehuye su responsabilidad, ni rehuye el deber que tiene de proveer al mejor servicio, tampoco los trabajadores deben rehuir su propia responsabilidad en el cumplimiento de sus tareas y de sus funciones. No nos adjudicamos responsabilidades; todos las tenemos en forma mancomunada. No soy solamente yo el responsable de los ferrocarriles, ni lo es solamente el Ministro de Transporte; son responsables todos los que, de una manera directa o indirecta, trabajan y viven de los ferrocarriles argentinos.
Y es lógico que siendo nuestra la responsabilidad, sea también nuestro el interés por resolver el problema. Por eso apruebo la iniciativa de los obreros de coparticipar en esa responsabilidad, formando las comisiones  pertinentes en las que, juntamente con el señor ministro de Transportes, las autoridades de las empresas, los trabajadores que la constituyen han de estudiar acabadamente el problema, para ver dónde están los  defectos y donde están las equivocadas medidas administrativas y orgánicas. No lo haremos para echarnos las culpas mutuamente, sino para subsanar y resolver esos problemas.
Yo creo, como muy bien lo ha pensado el congreso de la Unión Ferroviaria y de la Fraternidad, que la colaboración de los trabajadores es la base decisiva para el estudio de estas cuestiones de empresas.
Cuando le pedí su opinión al señor ministro, se decidió entusiasmado a formar esas comisiones mixtas de funcionarios y de trabajadores para estudiar estos problemas, y me ha prometido, además, que el personalmente las va a presidir, para que sus resoluciones sean efectivas y me pongan en ejecución inmediatamente en todas las empresas del país.
Por eso, compañeros, al expresar esta, mi esperanza en la solución rápida de estos problemas -que será la solución a la vez de muchos otros problemas– agradezco profundamente a los congresales de la Unión y de La Fraternidad que tan inteligentemente lo han encarado, enfocándolo en sus verdaderas proyecciones, proponiéndonos los verdaderos caminos para llegar a las soluciones definitivas de los mismos.
Además, debemos cuidar nuestra metalurgia y nuestra siderurgia, en forma tal que podemos paulatinamente ir resolviendo todos los problemas de abastecimiento de la industria del transporte para que en el futuro no nos pase lo que nos pasó en última  guerra, durante la cual no recibimos ni un tornillo durante cinco años. Que en futuras ocasiones no se reproduzcan los fenómenos de la última guerra, que estemos capacitados para no dejar envejecer ni romper el que tenemos la obligación de mantener en servicio todos los días.
Esto no solamente traerá el perfeccionamiento del servicio, sino que también traerá la amplificación del gremio ferroviario, extendiéndola a todas sus construcciones especializadas, dando trabajo a muchos compañeros que, por una u otra circunstancia tienen aptitudes para encarar nuevas actividades, sino que también permitirá incorporar toda la gentes joven, hijos y descendientes de ferroviarios, que quieran, como sus padres, seguir honrando los rieles argentinos con su actividad y con su esfuerzo.
Compañeros: yo he querido referirme extensamente a este asunto porque en los momentos actuales, las economías de todos los países del mundo representan graves problemas ya que el mundo vivo actualmente en una convulsión económica. Todo lo que antes resultaba solucionado por un sistema hoy no tiene solución por ese sistema; hoy hay que estar todos los días al pie del cañón para resolver de la mejor manera cada caso concreto que la economía del mundo plantea todos los días de una manera diferente. Ya se acabaron los sistemas; hoy ya no se puede dormir la siesta cuando hay que manejar la economía.
Todo esto, en consideración al problema ferroviario es, en cierto sentido, un tanto perentorio.  Yo he reconocido públicamente que muchos trabajadores de los ferrocarriles no están bien pagados de acuerdo a sus aptitudes, a sus títulos y a sus capacidades; pero, desgraciadamente para nosotros, no podemos hacer un esfuerzo extraordinario para pagarles mejor. En estos últimos acuerdos, pudimos todavía hacer un esfuerzo dentro de la delicada situación de la economía presupuestaria.
A pesar de que hemos ido ajustando los déficit, todavía estamos como un déficit que aumentará extraordinariamente con las nuevas mejoras determinadas por los acuerdo recientes.
De cualquier manera, no es mi intención hablar aquí de millones, sino de plantear un problema: la posibilidad de nivelar los gastos en forma de poder suprimir los inútiles. Hay infinidad de medidas que pueden tomarse: en la máquina, con el combustible y en muchos aspectos más. Es preciso hacer como en el hogar, cuando se apaga la luz para que a fin de mes, en vez de pagar trece pesos, se paguen seis. Con los ferrocarriles tenemos que realizar más o menos lo mismo. Muchos piensan que la economía tienen que hacerla los otros, pero no es así. Debemos efectuarla todos. Hay que tratar de que ese combustible que gastan los ferrocarriles no pierda el cuarenta por ciento de su valor calorífico por la mala instalación. Eso corresponde a las empresas, que deben vigilar que las hornallas sean buenas y no arruinen los caños de las calderas, lo mismo que otros muchos detalles. Pero también el maquinista y el foguista tienen algo que ver en ese asunto.  Es decir que aquí vamos todos asociados en una acción común.
El Estado no tiene ningún interés en ganar dinero con las empresas ferroviarias. No deseo que el Estado gane con los ferrocarriles, pero quiero que los obreros ferroviarios estén bien pagos. Pero para solucionar esto es menester que nosotros hagamos rendir a los ferrocarriles: no es junto que el Estado saque un peso de los ferrocarriles; más no es justo tampoco que los ferrocarriles saquen muchos pesos del Estado. Tanto es así, que si yo pudiera entregar cada empresa al personal para que la administrara y ganara todo lo que quisiera, lo haría; pero estoy seguro de que les entregaría un presente griego, porque no alcanzan a cubrir gastos.
Esto con respecto a la empresa de explotación. Hay otras que son de fomento, a las cuales tendremos que sostener y mantener como se ha sostenido y mantenido siempre; pero no con el hambre y la miseria de los que trabajan en ellas, sino con la subvención que el Estado debe aportar cuando se trata de promover riquezas y adelantar zonas alejadas y abandonadas de nuestro país.
Pero esto es otra cosa; vayamos a las empresas que deben dar ganancia porque funcionan en zonas de explotación donde lógicamente tendrían que producir beneficios, sobre todo si consideramos que todo lo que han costado los ferrocarriles lo pagó el Estado sin cobrarle a las empresas además de estar subvencionados casi con el treinta por ciento de todos  sus gastos.
Solucionando esto, que es de sí importante, se resolvería definitivamente el problema. Los mejores accionistas de los ferrocarriles podrían ser los propios obreros ferroviarios. Ellos deberían ser los dueños de los ferrocarriles y yo habría realizado la más maravillosa de todas las empresas que pueda llevar a cabo un argentino: hacer que cien mil hombres que antes trabajaban explotados por el capital para pagar dividendos, lo hagan ahora alegres y felices para pagarse sus propios dividendos.
Esa colaboración, que yo espero sea decidida y total, da el primer paso en esa dirección, comienzan ya los dirigentes a tomar activa en los negocios de las compaas y a aconsejar que es lo que hay que hacer con esas empresas para que empiecen a dar ganancias puedan ser mejor redistribuidas entre los propios trabajadores de la empresas que las promuevan.
Yo les pido que ganen plata con los ferrocarriles, no para el Estado ni para mí, sino para los propios ferroviarios, porque sino se obtienen beneficios no vamos a salir nunca de pobres los que trabajadores en ellos. Repito, yo no les pido que trabajen para el patrón ni para el Estado; les pido que trabajen para los propios ferroviarios; que ahorren para que, en vez de millones de déficit tengamos millones de ganancia, puedan repartírselos entre ustedes. El Estado no les va a sacar un solo peso.
Por eso, cuando el gerente de la empresa o el director de Tráfico comete un error, les está quitando plata a los ferroviarios, y es deber de ustedes llamarlo al orden diciéndole que no debe derrochar dinero. De la misma manera cada uno de los trabajadores debe aceptar la reprimenda que le hace el gerente en el sentido de no tirar el dinero y su consejo de ahorrar para todos. En los dos casos, el que llama al orden tiene razón porque esta trabajando para todos.
Esa es la situación real, compañeros, y conste que yo no quiero dramatizar. Quizá si yo fuese un hombre que se asustara por cosas pequeñas, estaría con un pánico terrible por el déficit. Pero entiendo que si se proceden déficits, los ponemos en las cuentas de las deudas internas y eso ya es plata que no debemos entre nosotros. Lo malo es deber afuera, que es lo que yo no quiero. Naturalmente, lo mejor de todo es no tener deudas. No es nada deberle al padre, a la madre o a los hermanos; lo malo es deberle a los extraños, y el desideratum es no haberle al padre, ni a la madre, ni a los hermanos; que lo deben a uno, es mucho más cómodo.
Todo este trabajo ha de realizarse por el camino que ustedes terminan de aconsejar en su congreso, y creo que si es necesario el señor ministro ha de tomar las medidas para que  cada empresa se maneje por sí. Haremos empresa separadas, cada una con su administración, y así sabremos quienes son los “chambones” y quieres no lo son.  Eso servirá para despertar la emulación de las propias empresas. Cada uno de los trabajadores pondrá un poquito todos los días para andar mejor; luego cotejaremos públicamente cuales son las empresas que dan ganancias y cuales son las que dan pérdidas, descartando, naturalmente, algunas que siempre tienen que arrojar déficit, porque están en zonas que no pueden producir beneficios actualmente. Como quiera que sea, tendremos un índice para saber quien es quien, quien va hacia delante y quien se estanca o retrocede. Sobre todo, compañeros, no debemos olvidar que esto lo hacemos para beneficio exclusivo de los ferroviarios. Nosotros hubiéramos querido mejorar mucho los sueldos y los salarios, pero, dentro de nuestras posibilidades no podemos hacer milagros. No se trata aquí querer solamente, pues elevaríamos los déficits a un ritmo tal que llegaría un día en que nos juzgarían por las deudas que contraeríamos.
La iniciativa y la iniciación de este movimiento de recuperación de los ferrocarriles ha partido de un congreso donde la Unión Ferroviaria y La Fraternidad han decidido pedir ese trabajo y pedir esa responsabilidad. Cuando pase el tiempo y recordemos que a menudo los hombres no piden ni la responsabilidad ni el trabajo, sino las ventajas y la tranquilidad, tendrán los compañeros ferroviarios el mérito que se merecen al haber tomado ellos una manija en la cual debemos poner todos nuestra fuerza dar vuelta con mayor decisión y con mayor provecho para el país.
Yo les agradezco en nombre del gobierno y le pido aquí, públicamente al señor ministro, que ponga también todo su esfuerzo, todo su desinterés y todo su corazón para que esta maravillosa iniciativa de los trabajadores del riel, pueda cristalizar en el futuro con el éxito de las compaas, con el éxito de los ferrocarriles argentinos, que será algo así como decir el éxito de la propia patria cristalizado en una acción de sus hijos decididos que valientemente realizan las soluciones que nunca se han podido realizar dentro del país, y  que si no las realizan los trabajadores mancomunados con el gobierno, no habrá en este país fuerza que pueda reemplazarlos para cumplir esa misión.
Quiero terminar, compañeros, expresándoles mi profundo agradecimiento y pidiendo a cada uno de ustedes que lleven mi abrazo a todos los ferroviarios del país en las distintas zonas que ustedes representan, y que nos comprometamos todos a trabajar desde ahora en adelante en colaboración y sin descanso para que todos los días podemos ir mejorando los servicios y reduciendo los gastos. De esa manera, nosotros, a corto plazo, hemos de triunfar en la tarea de hacer prosperar a nuestros ferrocarriles
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