-क्लास यहां पुनर्निर्देशित करता है।  क्रिसलर के 1983-1984 में बेचे गए डॉ़ड्ज 600 के पुनर्नामकरण वाले संस्करण के लिए देखें क्रिसलर -क्लास.

मर्सिडीज़-बेंज़ -क्लास, मर्सिडीज़-बेंज़ द्वारा विभिन्न इंजन और ढांचे के विन्यासों में निर्मित एक्ज़ीक्यूटिव-आकार के कारों की श्रेणी है। शुरूआत में  एइनस्प्रिट्ज़मोटर (जर्मन में ईंधन भरना) का द्योतक था; 1950 के दशक में, पहले पहल जब -क्लास प्रकट हुआ उस समय वॉल्यूम प्रोडक्शन वाहनों की नई सुविधा, इंजन के नाम में  प्रत्यय के रूप में जुड़ा. उन्नत 124 के प्रमोचन तक  का उपयोग उपसर्ग के रूप में किया जाता रहा (अर्थात् 220) और मॉडल को आधिकारिक रूप से -क्लास (या -) के रूप में निर्दिष्ट किया जाता था। इस समय तक सभी मर्सिडीज़ कारें ईंधन इंजेक्शन का इस्तेमाल करती थीं और कंपनी को लगा कि इसे एक ख़ास विशेषता के रूप में जोड़ना ज़रूरी है। -क्लास आकार और स्थायित्व के कारण, कारें यूरोपीय देशों में अक्सर टैक्सियों के रूप में सेवा प्रदान करती हैं। 123 और 124 जैसे पुराने मॉडलों को मलेशिया में अंतर-राज्य टैक्सियों के रूप में इस्तेमाल किया जाता है और 211 का प्रयोग सिंगापुर में टैक्सी के रूप में किया जाता है। मर्सिडीज़-बेंज़ कारखाने से विशेष-उद्देश्य वाहनों (जैसे पुलिस या एम्बुलेंस संशोधन) को भी पेश करता है।

 इतिहास 
 120 'पॉन्टॉन' 

पहला आधुनिक मध्यम आकार का मर्सिडीज़ 1953 का 120 'पॉन्टॉन' 180 था। 1955 के 121 190  के साथ अपनी अभियांत्रिकी साझा करते हुए, पॉन्टॉन एक चार-सिलेंडर पॉवर वाला स्टाइलिश सिडान था। 1958 में एक बड़े इंजन वाला 121 190 प्रकट हुआ।

 110 'फ़िनटेल' 

मर्सिडीज़ ने दोनों बड़े -क्लास और 1962 के नए 110 'फ़िनटेल' 190 में टेलफ़िन जोड़े. 1965 के 230 मॉडल में स्ट्रेट-6 पॉवर प्रकट हुआ और उस वर्ष भी चार के विस्थापनों में वृद्धि हुई।

 114115 'स्ट्रोक-8' 

मध्यम आकार के मर्सिडीज़ को 1968 में 114115 'स्ट्रोक-8' के रूप में दुबारा डिज़ाइन किया गया। इस बार, 6-सिलेंडर मॉडल (114) सबसे ज़्यादा प्रचलित थे, जबकि 115 लाइन कंपनी के चार- और पांच-सिलेंडर पॉवर की पेशकश में सबसे नीचे थे। इस वर्ग में डीज़ल इंजन शामिल हो गए, उसी प्रकार जैसे कूपे ढांचा।

 123 

1977 में अपने प्रवर्तन पर लोकप्रिय 123 जल्द ही सर्वाधिक-बिक्री वाला बन गया। विशेष रूप से डीज़ल 240 (और बाद में 300) रूप में, कार ने उत्पाद गुणवत्ता के लिए कंपनी की प्रतिष्ठा बढ़ा दी। 1985 में उत्पादन के अंत तक 2.3 करोड़ से ज़्यादा तैयार किए गए।

सैलूनसिडान, कूपे और एस्टेट ढांचों के विन्यास की पेशकश की गई।

 124 

'-क्लास' नाम पहली बार अमेरिका में 1994 मॉडल वर्ष के 124 रूपांतर के साथ प्रकट हुआ (1986 के दौरान अमेरिका में 124 प्रवर्तित किया गया लेकिन 1993 तक पुराने मॉडलों के नामकरण की परंपरा ही जारी रही, जब सभी मर्सिडीज़ बेंज़ मॉडल नई प्रणाली में बदल गए, उदा. 300 के बजाय 320). 4 और 6 सिलेंडर वाले पेट्रोल इंजन की तुलना में 300 ईंधन के किफ़ायती विकल्प के रूप में जारी रहा और पेट्रोल 8 इंजन (1992 के बाद उपलब्ध) ने पेट्रोल पॉवर आउटपुट को और आगे बढ़ाया. 8 पॉवर वाले सिडानसैलून का नाम 1992-1993 से 400500 और 1993 के बाद 420500 रखा गया। इसी तरह, 3-लीटर वाले कार (उदा., '300') को भी नए 3.2 लीटर के इंजनों के साथ और 1994 में नाम के युक्तिकरण के साथ '320' के रूप में पुनर्नामकरण किया गया।

सैलूनसिडान, कूपे, कनवर्टिबल और एस्टेट ढांचे के विन्यासों की पेशकश की गई।

1992 से 1994 तक मर्सिडीज़ ने 124 सिडान के सीमित उत्पादन खेल संस्करण की पेशकश की, जो पोर्श के सहयोग से तैयार और जोड़ा गया था। इसे 500 नाम दिया गया (1994 के लिए 500).

 210 

1996 में प्रवर्तित 210 -क्लास ने मध्यम-आकार के मर्सिडीज़ को दृढ़ता के साथ, विलासिता बाज़ार के ऊपरी छोर पर पहुंचा दिया। हालांकि छह-सिलेंडर वाले मॉडल अभी भी कुछ समय के लिए पेश किए गए, चार-लाइटों वाले प्रारंभिक भाग और ऊंचे दामों ने कार को महंगे बाज़ार में पहुंचा दिया। सितंबर 1999 में 210 -क्लास का रूपांतरण किया गया। इसमें पिछले संस्करण से अधिक दृश्य, यांत्रिक और गुणात्मक सुधार भी शामिल हैं।

 211 

2002 में प्रवर्तित, 211 -क्लास पिछले मॉडलों में एक और विकास था और इसे मोटरिंग मीडिया द्वारा दीर्घकालीन प्रतिद्वंद्वी  5-श्रृंखला (जो पहले मोटरिंग मीडिया का पसंदीदा विकल्प था) से भी ज़्यादा प्रतियोगी पेशकश माना गया। उत्तरी अमेरिका में बिक्री की शुरूआत से पहले, कार को 2002 की फ़िल्म मेन इन ब्लैक  में दिखाया गया।

211-आधारित 219 -क्लास चार-दरवाज़ों वाला कूपे 2005 में एक आला मॉडल के रूप में पेश किया गया था, जो मुख्य रूप से युवा जन-समुदाय को आकर्षित करने के लिए था।

2006 में पिछले मॉडलों द्वारा उठाए गए गुणात्मक और तकनीकी मुद्दों के समाधान के लिए 211 -क्लास को रूपांतरित किया गया, सेन्सोट्रॉनिक को बंद कर दिया गया, जबकि प्री-सेफ़ (बिना ब्रेक सपोर्ट) को मानक बनाया गया। -क्लास श्रेणी में कारखाने में निर्मित सबसे बड़ा इंजन 500 (अमेरिका में 550 नाम) है, 2006 में रूपांतरण के साथ जिसके इंजन के आकार को 5 लीटर से बढ़ा कर 5.5 लीटर कर दिया गया। 63  नाम और अन्य ट्यूनिंग हाउस संस्थापनों के साथ  मॉडल भी मौजूद है।

मर्सिडीज़-बेंज़ ने 2006 उत्तरी अमेरिका अंतर्राष्ट्रीय ऑटो शो में अपने ब्लूटेक डीज़ल सिस्टम को 320  ब्लूटेक के रूप में -क्लास में प्रवर्तित किया। ब्लूटेक डीज़ल उत्सर्जन की सफ़ाई के लिए एक दो-चरण वाली प्रणाली है। प्रथम चरण 50 संयुक्त राष्ट्र में से 45 (साथ ही कोलंबिया जिला) में 320  को मान्य बनाता है। दूसरे चरण में कैलिफोर्निया, माइने, मैसाचुसेट्स, न्यूयॉर्क और वरमोंट के अधिक कड़े मानकों की पूर्ति के लिए आगे और कटौती के लिए यूरिया का उपयोग करता है। 320  ब्लूटेक की बिक्री 2007 मॉडल के रूप में 2006 की शरद ऋतु में शुरू हुई, लेकिन यूरिया इंजेक्शन के साथ 50-राज्य कानूनी मॉडल 2009 मॉडल वर्ष तक नहीं पेश किए जाएंगे.

 

 212 

2009 में 212 ने 211 को प्रतिस्थापित किया। जेनेवा मोटर शो में अनावरण से पहले ही 212 की तस्वीरें 9 दिसम्बर 2008 को इंटरनेट पर लीक कर दी गईं।  सीधे अंतःक्षेपित बलपूर्वक प्रविष्ट इंजन सहित नए  200  और  230  को शामिल करते हुए संपूर्ण -क्लास प्रकार के विवरणों सहित, प्रकटित ब्रोशर के स्कैन जनवरी 2009 में इंटरनेट पर पोस्ट किए गए। नई विशेषताओं में शामिल हैं ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटर, लेन कीपिंग असिस्ट, अटेंशन असिस्ट के साथ प्री-सेफ़ और नाइट व्यू असिस्ट प्लस. संयुक्त राज्य अमेरिका में -क्लास का दाम पिछले मॉडल से लगभग 4,600 कम रखा गया है। 204 -क्लास मंच का उपयोग करते हुए, -क्लास कूपे का निर्माण ब्रेमेन में किया गया। 212 एस्टेट की भी घोषणा की गई और नवंबर 2009 से बिक्री शुरू की जाएगी. 11 जनवरी 2010 को उत्तरी अमेरिका इंटरनेशनल ऑटो शो में 212 कैब्रिओलेट की घोषणा की गई, जिसकी बिक्री 27 मार्च 2010 से यूरोप में और मई 2010 से संयुक्त राष्ट्र अमेरिका में की जाएगी.

 पुरस्कार 
मर्सिडीज़-बेंज़ -क्लास मोटर ट्रेंड्स वर्ष 1996 का आयात कार भी रहा है। 

 55  

-क्लास का पिछला  मॉडल के साथ और 2650 तथा 4500  के बीच 516 (700) सहित 211 55 था। सुपरचार्जर प्रणाली उपयोग 55 के बेस इंजन की शक्ति को  से  तक बढ़ाने के लिए इस्तेमाल किया गया। 55 4.2 सेकंड में 0 से तक तेज़ हो सकता है और इसमें ड्राइवर तथा प्रत्येक व्यक्तिगत कार पर निर्भर करते हुए उच्च 11'से. से निम्न 12'से. के बीच कहीं भी क्वार्टर-मील समय है। नए स्वाभाविक रूप से प्रश्वासित 63 की तुलना में 55 के बीच अंतर 55 के लिए एक की क्षमता है। चूंकि 55 इंजन में बलपूर्वक निविष्ट प्रणाली (सुपरचार्जर) है, यह अधिक शक्ति अर्जित करने के लिए छोटे घिरनियों का स्थापन और ट्युनिंग अनुमत करता है। 55 के लिए प्रमुख दोष शीतलन प्रणाली है (मुख्य रूप से स्टॉक बॉश इंटरकूलर पंप में पर्याप्त प्रवाह दर नहीं है) जो उच्च गति के कर्षण के बाद ऊष्मा से तर-बतर होने के प्रति अधिक प्रवृत्त होते हैं। इस आम समस्या का समाधान है स्टॉक इंटरकूलर पंप का पश्च बाज़ार जॉनसन 30 पंप के साथ प्रतिस्थापन.

211 55 से पहले 210 55 मॉडल था जिसमें स्वाभाविक रूप से प्रश्वासित -ट्यून वाला शक्ति संयंत्र शामिल था। 113 ने 210 55 को संचालित किया जो 354  (260 ; -स्पेक में 349 ) और 391  (530 ) टॉर्क उत्पादित करने के लिए 5.4 8  24 का उपयोग किया। 210  के सभी मॉडलों के ढांचों की शैली 2000 तक एक जैसी थी, जब एक नया रूप और कई आंतरिक उन्नयन लागू किए गए। 210 55 आखिरी वाहन था जिसका अफ़ाल्टरबैक में  के हाथ से बड़े हिस्से का उत्पादन हुआ। 2001 के अंत तक वास्तव में उत्पादन अफ़ाल्टरबैक और ब्रेमेन मर्सिडीज़-बेंज़ सुविधा के बीच विभाजित था। 2001 का 55 , 210 55 का एक दुर्लभ संस्करण था, जिसमें केवल 659 यूनिटों का उत्पादन किया गया। विभिन्न सड़क परीक्षणों से 4.8-5.3 सेकंड में 0-60  और 13.3-13.5 सेकंड में एक चौथाई मील का पता चला.

 63  

-क्लास का प्रदर्शन संस्करण, 63  पहला सिडान है जिसका निर्माण पूरी तरह  द्वारा किया गया। एक  इंजन के साथ, 63 लगभग  शीर्ष गति (इलेक्ट्रॉनिक सीमक बंद) हासिल कर सकता है और 4.3 सेकंड में 0 से  तक तेज़ हो सकता है।

सौंदर्य और व्यावहारिक प्रयोजन दोनों के लिए स्टाइल को बदल दिया गया है:  साइड स्कर्ट और पीछे एप्रन 63 को अधिक आक्रामक स्टाइलिंग प्रदान करते हैं और कार के सामने वाले हिस्से में बड़े वायु द्वार स्वाभाविक रूप से प्रश्वासित 6.2 लीटर 8 को अधिक वायु सेवन अनुमत करते हैं। 63 पर एक और स्टाइलिंग परिवर्तन है एक व्यापक, तड़क-भड़क वाले सामने के पहियों के मेहराब जो  ट्रैक के साथ  के सामने वाली धुरी को अनुकूल बनाते हैं।

 उत्पादन और बिक्री 
जर्मनी बाज़ार अंश, -क्लास बनाम प्रतिद्वंद्वी
 कैलेंडर वर्षउत्पादन (सीडैनएस्टेटकूपे कनवर्टीबल) अमेरिका की बिक्री चीन की बिक्री 2001  44,445  2002  42,598  2003  55,683  2004  58,954  2005  50,383  2006  50,195  2007  48,950  2008  38,576  2009  43,072:..--------21469------18--- के लिए-2010-112881769. 8,200 2010 323,200 (208,400 44,400  49,600 20,800):..0-5-7171-1-1359454-1-0-0-0-0-0-12037-0-0-0-0-0- 0-0-0. 60,922 40,760

 सन्दर्भ 

 बाहरी कड़ियाँ 

 मर्सिडीज़  क्लास सिंहावलोकन
 यू॰के॰ मर्सिडीज़-बेंज़ -क्लास सूचना वेबसाइट

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