यामाहा आरएक्स 100 एक टू-स्ट्रोक मोटरसाइकिल थी जिसे यामाहा ने 1985 से 1996 तक तकनीकी सहयोग से बनाया और एस्कॉर्ट्स ग्रुप द्वारा भारत में वितरित किया।  शुरूआती दौर में यामाहा जापान से भारत में सभी बाइक्स का निर्यात कर रही थी।  1990 के बाद, एस्कॉर्ट्स ने भारत में उत्पादन शुरू किया, जिसके कुछ हिस्से जापान से आयात किए गए।
इतिहास
100 पदनाम मूल रूप से 1977 से निर्मित पांच-गति, शॉर्ट-स्ट्रोक 97 यामाहा 100 के लिए कुछ बाजारों में उपयोग किया गया था।  सितंबर, 1974 में यूनाइटेड किंगडम और नवंबर, 1974 में संयुक्त राज्य अमेरिका) एक फ्रंट डिस्क ब्रेक और टैकोमीटर के साथ, और 1983 में स्क्वायर-स्ट्रोक, 98 - (भाग संख्या के साथ) के साथ बदल दिया गया था  कोडित 31),,  डिज़ाइन पर एक प्रमुख अपडेट (विशेष रूप से सिलेंडर, हेड और इंडक्शन में पर्याप्त बदलाव के साथ, और यामाहा कैपेसिटर डिस्चार्ज इग्निशन द्वारा प्रतिस्थापित पॉइंट इग्निशन) जिसे एस्कॉर्ट-वितरित का आधार बनाना था  -100 एस्कॉर्ट यामाहा 100 सहित वेरिएंट। - के एस्कॉर्ट वेरिएंट में भारी गेज स्टील ट्यूबिंग और भारतीय बाजार के लिए विशिष्ट अन्य बदलाव थे, जिसमें मूल फिलिप्स के बजाय स्लॉटेड स्क्रू शामिल थे।   लाइन के पुराने वेरिएंट्स के नामों को - के एस्कॉर्ट वेरिएंट्स के लिए फिर से इस्तेमाल किया गया, जिसमें 100 और - शामिल हैं (कैपेसिटर डिस्चार्ज इग्निशन के साथ अपडेट किए गए पहली पीढ़ी के 100 के एक संस्करण के लिए पहली बार इस्तेमाल किया गया पदनाम)

राजदूत 350 की खराब बिक्री के बाद, यामाहा को एक नया उत्पाद बनाने की आवश्यकता थी, और सुजुकी की एएक्स 100 की हालिया सफलता ने भारत में छोटी क्षमता वाली मोटरबाइक की क्षमता का प्रदर्शन किया।

भारत में नवंबर 1985 में, यामाहा ने व्यापक प्रशंसा के लिए  100 (- का एक संस्करण, मूल 100 या 100 नहीं) जारी किया।  अपील काफी हद तक इसके 100 सीसी (6.1 घन इंच) इंजन के उच्च उत्पादन से आई थी।  इसके हल्के शरीर और उच्च शक्ति उत्पादन के साथ, बाइक के वजन अनुपात के परिणामस्वरूप शक्ति ने इसे बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए अब तक की सबसे अच्छी 100 सीसी बाइक बना दिया, और इसके परिणामस्वरूप उत्पादन बंद होने के कई वर्षों बाद भी इसकी उच्च मांग है।

 100 को उन रेसर्स द्वारा जल्दी से अपनाया गया जिन्होंने ड्रैग रेसिंग के लिए इसकी क्षमता को पहचाना।  विस्तार कक्ष, हेड पोर्टिंग, इंजन ट्यूनिंग, स्प्रोकेट परिवर्तन और पहिया आकार परिवर्तन जैसे विभिन्न संशोधन काफी सामान्य हो गए।  बड़ी संख्या में अनुकूलन विकल्पों में बड़े कार्बोरेटर, एयर फिल्टर, तेज थ्रॉटल, डिस्क ब्रेक, एक अतिरिक्त 5 वां गियर, रेस पिस्टन, रेसिंग सीडीआई सिस्टम, अपग्रेडेड टायर और सस्पेंशन डंपिंग शामिल हैं।  ट्यून किए गए  100 ने लगभग 14 सेकंड में एक स्टैंडिंग स्टार्ट क्वार्टर-मील पूरा किया है - एक सम्मानजनक आंकड़ा, बहुत बड़ा -1000 4-सिलेंडर 1,000  (61  ) बाइक को देखते हुए 10.2 में एक-चौथाई मील (0.4 किमी) कवर कर सकता है।  सेकंड।  बाइक्स नॉक-डाउन किट थीं, जिनका उत्पादन जापान में किया गया और भारत में असेंबल किया गया।  जापानी और भारतीय बाजार मॉडल के बीच एक आसान अंतर यह था कि जापान में उत्पादित मॉडल में डिस्क ब्रेक थे, जबकि भारतीय बाजार संस्करण में आगे और पीछे ड्रम ब्रेक थे।

बाइक्स के लिए फ़ैक्टरी स्टॉक रंग मयूर ब्लू, चेरी रेड और मैटेलिक ब्लैक थे।  बेहतर इग्निशन और टाइमिंग के लिए  (कैपेसिटर डिस्चार्ज इग्निशन) सिस्टम को सपोर्ट करने के लिए बाइक में एकमात्र बड़ा बदलाव 6-वोल्ट इलेक्ट्रिकल सिस्टम से 12-वोल्ट सिस्टम में अपग्रेड करना था।  आरएक्स 100 का उत्पादन नवंबर 1985 से मार्च 1996 तक चला। भारत में उत्सर्जन कानूनों और नियमों को कड़ा करने के लिए इन मोटरसाइकिलों से कम उत्सर्जन की मांग की गई, और परिणामस्वरूप आरएक्स 100 को यामाहा आरएक्सजी द्वारा बदल दिया गया।

 में प्राथमिक और द्वितीयक कमी थी।  इसमें  100 से समान हल्का चक्का था जो अप्रिय रूप से अचानक त्वरण का कारण बना।  अगले वर्ष यामाहा ने इसे एक भारी चक्का से बदल दिया।  फिर 1997 में यामाहा आरएक्स-जेड आया, एक नए चेसिस और छोटे व्हीलबेस के साथ, आरएक्स100 के समान प्राथमिक कमी अनुपात के साथ लेकिन एक लंबी अंतिम कमी के साथ। - को स्पोर्टियर बॉडीवर्क के साथ लॉन्च किया गया था और 6,500 पर 12  (8.9 ) का उत्पादन किया।  - के बाद, 135 को 1998 में  के समान इंजन के साथ लॉन्च किया गया था लेकिन उसी चेसिस का उपयोग  100 या  के रूप में किया गया था।  135 को अपने परिष्कृत बिजली उत्पादन और बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था के कारण मध्यम सफलता मिली।  2000 में यामाहा ने एक बड़े कैटेलिटिक कन्वर्टर मफलर (साइलेंसर) के साथ 135 5 स्पीड लॉन्च की।  इसमें उच्च संपीड़न अनुपात और विभिन्न पोर्ट आयाम हैं।  इसकी कम ईंधन अर्थव्यवस्था, विपणन की कमी और शांत निकास नोट जो मूल आरएक्स श्रृंखला से प्रस्थान है, के कारण भारत के बाजार में इसका प्रदर्शन खराब रहा।  दो साल बाद इसे बंद कर दिया गया।   135 5 स्पीड को बाद में सबसे तेज़ -सीरीज़ बाइक के रूप में पहचाना गया और इसकी दुर्लभता के कारण इसे निरंतर पंथ का दर्जा प्राप्त है।  फ्रंट डिस्क ब्रेक के साथ - के 5-स्पीड वेरिएंट का भी 2001 में सीमित रिलीज हुआ था।

अंतिम संस्करण एक 4-स्पीड आरएक्स 135 था जिसमें एक छोटे उत्प्रेरक कनवर्टर साइलेंसर, क्लासिक आरएक्स 100 जैसे टैंक स्ट्राइप्स और सफेद डायल के साथ ट्विन पॉड स्पीडोमीटर था जो 2003 से 2005 तक बहुत संक्षिप्त रूप से बेचा गया था।

सन्दर्भ

श्रेणी:मोटरसाइकिल