मर्सिडीज-बेंज एस-क्लास, विलासिता सिडैन कार की श्रृंखला है जिसका उत्पादन डेमलर एजी के एक प्रभाग मर्सिडीज-बेन्ज़ द्वारा किया जाता है। इस श्रेणी को आधिकारिक तौर पर 116 एस-क्लास के साथ 1972 में पेश किया गया था, जिसने 1950 के दशक के मध्य के मर्सिडीज-बेन्ज़ मॉडल का स्थान लिया। मर्सिडीज बेंज की श्रृंखला में सर्वोत्कृष्ट के रूप में, एस-क्लास ने कंपनी के कई नवीनतम नवाचारों को पहली बार पेश किया, जिसमें शामिल है ड्राइवट्रेन प्रौद्योगिकी, आतंरिक सुविधाएं और सुरक्षा प्रणालियां (जैसे कि प्रथम सीट बेल्ट प्रीटेंशनर). एस-क्लास, लक्जरी कारों में दुनिया में सबसे अधिक बिकने वाली है, और इसकी नवीनतम पीढ़ी, 221 एस-क्लास का प्रीमियर 2006 में एक बिलकुल नई डिजाइन के रूप में हुआ। जैसा कि इसकी पिछली पुनरावृत्ति में हुआ था, 221 एस-क्लास की बिक्री स्टैंडर्ड और लम्बे व्हीलबेस संस्करणों में होती है; 6, 8, 12, डीजल और हाइब्रिड पॉवरट्रेन को पेश किया गया है। सभी मॉडल जो मेक्सिको में बनते हैं या संयुक्त राज्य अमेरिका में बेचे जाते हैं वे केवल लम्बे व्हीलबेस में उपलब्ध हैं।

"एस-क्लास" नाम को जर्मन शब्द "सोन्डेरक्लासे" से लिया गया जिसका कि "एस-क्लास" एक संक्षिप्त रूप है। सोन्डेरक्लासे का अर्थ है "विशेष क्लास" (या कहिये:"अपने स्वयं के क्लास में") और मोटर वाहन के मामले में यह "एक विशेष परिकल्पित कार" को इंगित करता है। हालांकि दशकों तक बोलचाल की भाषा में इसे इस्तेमाल किया गया, 1972 में अपने आधिकारिक प्रयोग के बाद, पांच-पीढ़ियों के आधिकारिक तौर पर नामित -क्लास कारों का उत्पादन किया गया। एस-क्लास के पिछले टू-डोर कूप मॉडल को एसईसी () और बाद में एस-कूप के रूप में जाना गया। 1998 में उन्हें सीएल-क्लास के रूप में अलग श्रृंखला में निकाला गया, लेकिन 2011 मॉडल वर्ष के लिए इसे एस-कूप के रूप में पुनः नामकरण किया जाएगा.



 मॉडल नामकरण 
चेसिसप्रकारशुरुआत 180 "पोंटोन"  1954 128 "पोंटोन"  1958 111 "फिनटेल" 1959 112 "फिनटेल" 1959 108 लागू नहीं 1965 116 एस-क्लास 1972 126 एस-क्लास  1979 140 एस-क्लास 1991 220 एस-क्लास  1999 221 एस-क्लास  2005
मर्सिडीज बेंज के शुरुआती इतिहास में "एस-क्लास" पदनाम का इस्तेमाल बोलचाल की भाषा में किया गया, जो अंग्रेज़ी के "एस" अक्षर को सन्दर्भित करता है जो कंपनी की श्रृंखला में अधिकांश छह सिलेंडर से संचालित वाहनों को निर्दिष्ट करता है (लेकिन विलासिता 8-संचालित 600 लिमोसिन को नहीं). 1920 के दशक में ठेठ मर्सिडीज बेंज की शैली में, प्रत्येक कार का परंपरागत पदनाम तीन नंबरों से बना होता है जो इंजन के आकार (1930 के दशक में 770 तक) और वैकल्पिक अक्षर जो या तो इंजन की विशेषताओं (1936 के प्रथम डीज़ल के बाद से "260") या शरीर की विशेषताओं को (कम्प्रेसर के लिए "" आम तौर पर एक रूट्स कंप्रेसर). 1930 में, मर्सिडीज बेंज के नाम में माध्यमिक इंजन विस्थापन लेबल को जोड़ा गया, उदाहरण के लिए,"190 2.6", ताकि इसे मध्य आकार की 260, मध्य अकार की पांच दरवाजे वाली 260 और समान छह सिलेंडर का उपयोग करने वाली "एस-क्लास" 260 से अलग पहचाना जा सके।

1993 में, जब 202 को सी-क्लास के साथ पेश किया गया था, तो परंपरागत नामकरण परम्परा (संख्या और साथ में अक्षर) को पलट दिया गया और एक प्रमुख अक्षर को रखा गया जो पंक्ति की पहचान करता था (वर्तमान में, ए, बी, सी, सीएलएस, ई, जी, जीएल, जीएलके, एमएल, आर, एस, वी प्रयोग में है). तब से, लंबे व्हीलबेस वाले मॉडल (पूर्व में "") और नियमित लंबाई मॉडल (पूर्व में "एसई") दोनों को लंबाई की परवाह किए बिना 'एस' उपसर्ग के साथ चिह्नित किया जाता है। उदाहरण के लिए, 500 और 500 दोनों को अब 500500 के रूप में चिह्नित किया जाता है, जहां ईंधन इंजेक्शन अब वैसे भी मानक है। 221 एस-क्लास चार ट्रिम स्तरों में उपलब्ध है; नंबरों को आरोही क्रम में दिया गया है ताकि अधिक उच्च मॉडलों (जैसे 55060063 65 आदि) को इंगित किया जा सके। आधिकारिक मर्सिडीज बेंज प्रकाशनों में और वाहन नामपट्टिका पर, अक्षरों और संख्याओं के बीच एक रिक्त स्थान छोड़ना प्रथागत है (जैसे  600).

 पूर्ववर्ती मॉडल 
 "पोंटोन" (1954) 

180 पंक्ति का शुभारम्भ 1954 में हुआ और मर्सिडीज-बेन्ज़ एस-क्लास से जुड़े "पोंटोन" मॉडल की प्रथम श्रृंखला है। 180 की विशेषताओं में शामिल है छह सिलेंडर सीडैन, कूप, परिवर्तनीय मॉडल और इसे 1957 तक उत्पादित किया गया। बाद की 128 श्रृंखला, जिसे 1950 के दशक के मध्य में शुरू किया गया था, "पोंटोन" नाम से जुड़ी अंतिम थी। इसमें 220, 219 (105), 220 और 220 मॉडल (सीडैन, कूप और केब्रिओलेट) शामिल था जो 2.2 स्ट्रेट-6 द्वारा संचालित था और दस आया। "पोंटोन" पदनाम पोंटून फेंडर को सन्दर्भित करता था, जो 180128 मॉडल की एक शैलीगत सुविधा थी।

1950 के दशक की 128 पोंटोन, 220
"पोंटोन" श्रृंखला में चार और छह सिलेंडर मॉडल शामिल थे, लेकिन केवल छह सिलेंडर 180 और 128 श्रृंखला को मर्सिडीज बेंज एस-क्लास कालक्रम का हिस्सा माना जाता है, क्योंकि वे उपलब्ध होने वाले सबसे शक्तिशाली "पोंटोन" संस्करण थे। "पोंटोन" के दोनों मॉडल मर्सिडीज के ऐसे पहले थे जिसमें कोई पारंपरिक फ्रेम नहीं था और इसमें एक इकाईकृत शरीरफ्रेम निर्माण का उपयोग किया गया था।

 108 (1965) 

"फिनटेल" के अप्रचलित हो जाने के बाद उसे 600 के समान दिखने वाले मॉडल के लिए त्याग दिया गया और नवीनतम और बड़े संस्करण 108109 श्रृंखला को 1965 में शुरू किया गया। 108109 श्रृंखला के साथ, इस पंक्ति को पहली बार (1969 से) 8 शक्ति हासिल हुई। 108 पंक्ति को शुरूआती स्ट्रेट-6 संचालित मॉडलों के साथ शुभारंभ किया गया जिसमें 129, 2.5 लीटर इंजन का प्रयोग किया गया था। असामान्य उच्च-विस्थापन 300  6.3 8 मॉडल इस प्रकार के ढांचे पर आधारित था। 108 पंक्ति, जिसमें 250 250, 280 280 और 280 (लंबी व्हीलबेस) मॉडल शामिल है, उन फिनटेल मॉडलों से बड़ी थी जिसे उसने प्रतिस्थापित किया था और इसने पिछले मॉडल की विशिष्ट डिजाइन को भी समाप्त कर दिया।

इस अवधि के दौरान एस या एसई पदनाम को लघु व्हीलबेस मॉडल के लिए इस्तेमाल किया गया था जिसमें शामिल है 250, 250, 280 280 और 300. अक्षर 'ई', जर्मन शब्द "आइनस्प्रिट्ज़ेन" को इंगित करता है जो वाहन के बारे में यह बतलाता था कि वह इंजन के लिए ईंधन इंजेक्शन से सुसज्जित है। मॉडल नंबर या नामकरण पद्धति के हिस्से के रूप में ई पदनाम के बिना वाहनों ने कार्बोरेटर सेटअप बनाए रखा। लंबी व्हीलबेस मॉडल (पीछे के दरवाजे में 4 इंच द्वारा विस्तारित) को  (एल लंबा) नामित किया गया। 108 श्रृंखला के आगमन के बाद से, मर्सिडीज बेंज एस-क्लास में हमेशा दो व्हीलबेस लम्बाई शामिल की गई है, हालांकि सारे व्हीलबेस को हर देश में नहीं बेचा जाता है। 300 एसई और 300  मॉडल को 109 चेसिस के रूप में क्लासीकृत किया गया और इनमें 108 मॉडल के कॉयल स्प्रिंग आधारित रिअर सस्पेंशन की तुलना में रिअर एयर सस्पेंशन था। अधिक शक्तिशाली 300 और 300 मॉडल, 108 पंक्ति में सबसे अधिक विलासिता संस्करण था, जिसमें बर्ल वॉलनट इंटीरियर ट्रिम, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और पॉवर विंडो उपलब्ध थे।

1960 के दशक के उत्तरार्ध की 108 लाइन
1968 में, बड़े इंजन 280 (कारबुरेटेड रूप में) और 280 (ईंधन इंजेक्शन के साथ) वाले एस-क्लास मॉडल के पक्ष में 108 पंक्ति ने 250 और 250 को हटा दिया; 300 मॉडल को बाद में 3.5 लीटर 8 इंजन (एसई और एसईएल फार्म में) के साथ पेश किया गया और साथ में 4.5 लीटर और 6.3 लीटर 8 इंजन (केवल  मॉडल में). 108109 पंक्ति, जिसने अंततः 111 लाइनों को प्रतिस्थापित किया, वे 4 सिलेंडर इंजन के साथ उपलब्ध नहीं थे और इस प्रकार एक अलग एस क्लास बाजार की स्थापना की जो आज भी जारी है।

 एस-क्लास मॉडल 
 116 (1972) 

1973 में, मर्सिडीज बेंज ने 116 लाइन शुरू की, यह प्रथम थी जिसे आधिकारिक तौर पर एस-क्लास कहा गया। यह 116 श्रृंखला जिसे 1972 से 1979 तक उत्पादित किया गया, इसमें फोर-व्हील स्वतंत्र निलंबन और डिस्क ब्रेक की सुविधा है। 280, 350 और 450 (4.5 संस्करण) मॉडल में एसई और एसईएल संस्करण शामिल है। 116 का कुल उत्पादन 473035 इकाईयों का था। मर्सिडीज बेंज के लिए यह एक अभूतपूर्व सीडैन थी और कंपनी के इतिहास में पहली बार कार में एक स्टाइल दृष्टिकोण की तुलना में सुरक्षा पर कहीं अधिक स्पष्ट और विशेष जोर दिया गया था। समग्र डिजाइन में कई सुरक्षा साधन मौजूद थे जिन्हें 1960 के दशक के मध्य से लेकर 1970 के आरम्भ में "सुरक्षा अनुसंधान वाहनों" से विकसित किया गया था।

इन सुरक्षा सुविधाओं को नवीन निर्मित यात्री कार में पेश किया गया था, "सबसे पहले" उत्पादन कार में: खिड़कियों के आसपास गद्देदार डोर ट्रिम, अत्यधिक गद्देदार स्टीयरिंग व्हील (जिसे बाद में एक एयरबैग द्वारा प्रतिस्थापित कर दिया गया जिस पर मर्सिडीज बेंज का संक्षिप्त नाम एसआरएस था जिसका तात्पर्य अंग्रेज़ी भाषा की शब्दावली में सप्लीमेंटल रिस्ट्रेन्ट सिस्टम है), डैशबोर्ड और आंतरिक सज्जा में अधिक व्यापक सुरक्षा गद्दे लगे हैं, दोहरे असममित विंडशील्ड वाइपर, हेडरेस्ट जिसका मध्य भाग दबा हुआ ताकि बैठने वाले का सर पश्च प्रभाव के दौरान अधिक केंद्रीय स्थिति में हो, वर्षा जल प्रबंधन प्रणाली ताकि विंडशील्ड के दोनों तरफ दृश्यता को बढ़ाया जा सके और यह जल गहरे बने वर्षा गटर में चले जाते हैं, जिसमें बगल के शीशों में एक जैसे डिजाइन बने हुए हैं, किनारों पर ढांचा गोलाकार है, जैसे अग्र फेंडर का ऊपरी भाग आदि, जिन्हें पैदल चलने वालों को चोट से बचाने के लिए बनाया गया है, धारीदार पश्च लैम्प लेंस जिसके दबे क्षेत्रों में धूल नहीं जमती, आसानी से उपलब्ध प्राथमिक चिकित्सा किट जो पीछे पार्सल शेल्फ पर रखा होता है जिस पर सार्वभौमिक रूप से पहचाना जाने वाला "प्राथमिक चिकित्सा" का चिह्न "क्रॉस" बना होता है और कई अन्य सूक्ष्म सुरक्षा विशेषताएं जो सक्रिय और निष्क्रिय, दोनों सुरक्षा से संबंधित हैं।

116 मॉडल लक्जरी सीडैन थे। 116 बाहरी हिस्से में 108109 श्रृंखला से बड़ी थी जिसे इसने प्रतिस्थापित किया, लेकिन इसकी इंटीरियर क्षमता समान थी, क्योंकि अतिरिक्त हिस्सों में कई नवीन और ऊपर उल्लिखित इंजीनियरिंग नवोन्मेषों को शामिल किया गया था जो दुर्घटना के समय कार सुरक्षा और यात्री सुरक्षा पर केन्द्रित थे। 116 ने वाहन डिजाइन में अन्य निष्क्रिय सुरक्षा सुविधाओं को पेश किया, जिसमें शामिल था एक मज़बूत यात्री खोल. यह उन प्रथम कारों में से थी जो  के साथ उपलब्ध थी, जो ड्राइवर की एयरबैग पूरक नियंत्रण प्रणाली (लेकिन वाहन के आरंभिक लॉन्च में उपलब्ध नहीं थी) थी और डीजल इंजन के लिए इसने टर्बोचार्जर को पहली बार प्रस्तुत किया।

450, जो 116 मॉडल पंक्ति में सबसे शक्तिशाली थी, उसे 1974 में यूरोपीय वर्ष की कार से सम्मानित किया गया। 1972 में न्यू इंग्लैंड ऑटो शो में जो बोस्टन में शरद ऋतू के मौसम में आयोजित हुआ था, 1973 450 का मुनरोनी लेबल (विंडो स्टीकर) बिलकुल 13,000 पर था। अमेरिकी बाजार के लिए 1973, 116 का पहला मॉडल वर्ष था। 1975 में शुरू करते हुए, 116 को एक नई ईंधन इंजेक्शन प्रणाली के साथ उन्नत बनाया गया ताकि उसे यूरोपीय बाजारों में संशोधित उत्सर्जन मानकों के अनुरूप बनाया जा सके। इस अद्यतन के परिणामस्वरूप एक मामूली शक्ति ह्रास फलित हुआ, लेकिन 1978 में, इंजन उन्नयन की कई श्रृंखला के बाद नए ईंधन इंजेक्शन प्रणाली के तहत मूल प्रदर्शन के स्तर को बहाल किया गया।

1970 के दशक की 116 की बड़ी बक्सानुमा रिअर लाईट, पहली आधिकारिक "एस-क्लास"

 इंजन 
116 मॉडल के साथ, 350450 एसईएसईएल मॉडल के 8 इंजन अब नियमित विकल्प थे। तेल संकट के कारण, इंजीनियरों के लिए ईंधन दक्षता, चिंता का प्रमुख विषय थी, फिर भी उन्होंने उच्च प्रदर्शन, सीमित उत्पादन 450  6.9. इस 8 सिलेंडर मॉडल को प्यार से बस "6.9" के रूप में सन्दर्भित किया जाता था, इसमें युद्ध-पश्चात काल के मर्सिडीज बेन्ज़ का उस समय तक का सबसे बड़ा इंजन लगा था। हर 450  6.9 में सेल्फ-लेवलिंग हाइड्रोन्यूमेटिक सस्पेंशन की विशेषता थी और 1978 के बाद से एक विकल्प के रूप में एबीएस एंटी-लॉक ब्रेकिंग प्रणाली की पेशकश की। इसके अलावा, केवल संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा में, मर्सिडीज बेंज ने 1978 में किफायती लेकिन शक्तिशाली 3.0 लीटर 5 सिलेंडर टर्बोडीज़ल शुरू की, जिसे 300 के रूप में बेचा गया।

 126 (1979) 

126 श्रृंखला का प्रीमियर 1979 के अंत में 1980 मॉडल के रूप में हुआ (संयुक्त राज्य अमेरिका और ऑस्ट्रेलिया में 1981 में) और इसने 116 पंक्ति को प्रतिस्थापित किया। 126 पंक्ति ने विभिन्न नई सुरक्षा सुविधाओं को पेश किया और मर्सिडीज बेंज स्टाइल के अगले चरण की शुरुआत की। 126 ने एस-क्लास में काफी उन्नत वायुगतिकी को पेश किया, जिसमें एल्यूमीनियम के खण्डों से निर्मित बड़े किन्तु हल्के इंजन लगे थे। 126 एस-क्लास पहली विलासिता कार थी जिसने ऑस्ट्रेलिया की व्हील मैगजीन से प्रतिष्ठित कार ऑफ़ द इअर पुरस्कार जीता। 126 श्रृंखला, 1979 से 1991 तक चली, एक बारह साल का उत्पादन था, इसका मॉडल चक्र को एस-क्लास मध्य-चक्र अद्यतन द्वारा बढ़ाया गया। एस-क्लास पर आधारित कूप मॉडल को 126 (380500 एसईसी) के साथ पुनः शुरू किया गया। 126 एस-क्लास सेडान की कुल बिक्री 818036 इकाइयों तक पहुंच गयी, जहां अतिरिक्त 74,060 कूप को बेचा गया। ये बिक्री आंकड़े 126 को मर्सिडीज बेंज के इतिहास में सबसे सफल एस-क्लास श्रृंखला बनाते हैं।

126, सबसे सफल एस-क्लास (यूएस-स्पेक उदाहरण)
1981 में, 126 ने आधुनिक एयरबैग पेश किया, जैसा 1971 में मर्सिडीज बेंज द्वारा पेटेंट कराया गया था, जिसे दुनिया के सामने यात्रियों की सुरक्षा के अतिरिक्त उपाय के रूप में पेश किया गया। 126 पर अन्य सुरक्षा नवाचारों में शामिल थे बगल के एयरबैग (1986 में), सीट बेल्ट प्रीटेंशनर और कर्षण नियंत्रण. केबिन में अतिरिक्त शिष्टाचार और पठन प्रकाश, साथ में गर्म सीटें और एक अधिक उन्नत जलवायु नियंत्रण प्रणाली ने शानदार आंतरिक वातावरण को समृद्ध किया। एक फ़ोर-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन मानक था।

हालांकि पिछली पीढ़ी की शीर्ष मर्सीडीज़-बेंज 450 6.9 को सीधे प्रतिस्थापित नहीं किया गया, 126 ने 500 पर एक विकल्प के रूप में 6.9 का हाइड्रोन्यूमेटिक सस्पेंशन को आगे बढ़ाया. एक नई क्रूज नियंत्रण प्रणाली को भी पेश किया गया। रोडस्टर आधारित कूप को छोड़ते हुए, 126 ने एक दो दरवाजे वाले संस्करण को पेश किया, एसईसी कूप.
126 एस-क्लास मॉडल चक्र की दीर्घ-जीविता को 1986 में एक मध्य-चक्रीय अद्यतन से उन्नत किया गया, ऐसा उन्नयन जिसे अतीत में एस-क्लास पीढ़ियों में नहीं किया गया था। 126 मॉडल एस-क्लास के अद्यतन के दौरान, एक नया रूप दिया गया और इंजन का उन्नयन हुआ।
126 500 .

 इंजन 
126 एस-क्लास पर पॉवरप्लांट में स्ट्रेट-6 और 8 इंजन शामिल हैं। अधिकांश बिक्री संयुक्त राज्य अमेरिका में डीजल मॉडल से और यूरोप में स्ट्रेट-6 मॉडल से हुई, हालांकि 8 मॉडल को समकालीन पत्रकारों द्वारा सराहा गया। 1986 में 126 मध्य-चक्रीय अद्यतन के दौरान, दोनों ही इंजनों, स्ट्रेट-6 और 8 इंजन को कई मॉडलों में भिन्न विस्थापन स्तर के लिए उन्नत किया गया (छह सिलेंडर को 2.8 से 3.0 उन्नत किया गया, आठ सिलेंडर को 3.8 से 4.2 उन्नत बनाया गया और 5.0 को 5.6).

विशेष रूप से, 500 का अमेरिका के इतिहास में एक दिलचस्प स्थान है, इस तथ्य के बावजूद कि उसे उस देश में पेश नहीं किया गया। इस ख़ास गाड़ी की अमेरिकी मांग ने एक विशाल ग्रे मार्केट (अवैध बाज़ार) की स्थापना की। संशोधित, फिर भी बहुत महंगा मानक अमेरिकी विनिर्देश 380 एसईएसईएलएसईसीएसएल को कम क्षमता का कर दिया गया, समकालीन रिपोर्टों के अनुसार, इसलिए 1980 के दशक के प्रारम्भ में समानांतर आयात वाहन की प्रति वर्ष 25,000 इकाइयां बिकी. इस बात ने फिर उत्तरी अमेरिका की मर्सिडीज बेंज को 1988 में समानांतर आयात के उन्मूलन के लिए घेराबंदी करने के लिए प्रेरित किया।

 140 (1991) 

1991 में, 140 श्रृंखला ने मर्सिडीज-बेंज की पेशकशों में 126 पंक्ति को प्रतिस्थापित किया, पहला उत्पादन मॉडल उस वर्ष 6 अगस्त को उत्पादन पंक्ति से निकला। अपने पूर्ववर्ती की तरह, 140 ने मर्सिडीज बेंज डिजाइन भाषा की "अगली पीढ़ी" का शुभारंभ किया। 140 ने एस-क्लास को इसके अनुपात में बढ़ते देखा; अधिक प्रौद्योगिकी और सुविधाओं को उत्पाद विकास के कारण और प्रतियोगिता के माध्यम से जोड़ा गया। यह कार दो व्हीलबेस लंबाई और एक छोटी-व्हीलबेस 140 कूप में उपलब्ध थी। उत्पादन कुल 432732 इकाइयों का था; 126 के लिए मात्रा के मामले में कम था जो इसकी कम उत्पादन की अवधि, प्रतिस्पर्धी दबाव (विशेषकर अमेरिका में लेक्सस) और उच्च बाजारू स्थिति को परिलक्षित करता है।

140 एस-क्लास वह कार थी जिसमें राजकुमारी डायना की मृत्यु हो गई थी, जब उनका चालक (चार यात्रियों में से एकमात्र जीवित जो उनका सुरक्षा गार्ड था जो आगे की सीट पर बैठा था) अगस्त, 1997 में एक परिसियन खम्भे से जा टकराया.

1999 मर्सिडीज बेंज 600 जिसमें उत्कृष्ट 12 इंजन की विशेषता थी
140 की कीमत अपने पूर्ववर्ती 126 की तुलना में 25 अधिक है। नए प्रतियोगियों से दबाव भी था जैसे अमेरिका में लेक्सस और इनफिनिटी से. इस अवधि में विनिर्देशन और विकल्प में वृद्धि हुई क्योंकि मर्सिडीज बेंज ने प्रतियोगी बने रहने के लिए मॉडल को विकसित किया।

140 ने कई नए नवाचारों को शुरू किया जैसे दोहरे फलक की विंडो ग्लेज़िंग, स्वयं बंद होने वाले बूट लिड और दरवाज़े, जाम सुरक्षा सुविधा के साथ विद्युत् खिड़कियां (बाधा का सामना करने पर जो वापस नीचे चली जाती), अमेरिका में रियर-पार्किंग मार्कर (जो रिवर्स के समय रियर विंग पर प्रस्तुत होता) और एक हीटिंग सिस्टम जो गर्म हवा उत्सर्जित करता है जबकि अवशिष्ट ऊर्जा इंजन के बंद हो जाने के बाद उपलब्ध होती है।

एक जर्मन टैक्सी के रूप में 1990 के दशक की 140
1993 में, मर्सिडीज बेंज मॉडल नामकरण को युक्तिसंगत बनाया गया, जिसके तहत एसईएसईएलएसईसी कार एस-क्लास बन गयी और अल्फान्यूमेरिकल पदनाम को पलट दिया गया (उदाहरण के लिए, 500 और 500, व्हीलबेस लंबाई की परवाह किए बिना दोनों बन गए 500). 1995 में, 140 के रूप में एक छोटा संशोधन किया गया। आगे और पीछे की तरफ स्पष्ट टर्न सिग्नल सूचक लेंस, सबसे स्पष्ट बदलाव थे। हेडलैम्प्स को अमेरिका के लिए पृथक निम्न और उच्च बीम रिफ्लेक्टर के साथ लगाया गया था। मध्य-वर्षीय संशोधन के तहत, 140 कूप और सीडैन (सैलून), दोनों को इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण से सुसज्जित किया गया। 140 में विकल्प के रूप में एक एयर सस्पेंशन की सुविधा शामिल थी, लेकिन मर्सिडीज बेंज अभी भी प्रौद्योगिकी को सुधार रही थी और उसने एयर सस्पेंशन को 1999 के उत्तरार्ध में अगली पीढ़ी के एस-क्लास के लिए एक विकल्प के रूप में पेश करने का चुनाव किया।

 220 (1999) 

1999 के अंत में, 220 को पेश किया गया। 220 एस-क्लास के रूप को पूरी तरह से नवीनता दी गई, जिसका ढांचा अपने पूर्ववर्ती से थोड़ा छोटा और हल्का था। अपने पूर्ववर्ती के विपरीत, 220 ऐसा पहला मॉडल नहीं था जिसमें कंपनी के नए डिजाइन थीम को मर्सिडीज-बेंज की अगली पीढ़ी के लिए शामिल किया गया था। इस सम्मान को ए-क्लास को दिया गया था जब इसे 1997 में लौंच किया गया। नए एस-क्लास में नए स्टाइल संकेतों को शामिल किया गया जिसे सबसे पहले   - पर पिछले वर्ष लागू किया गया था (उदाहरण के लिए, डैशबोर्ड में नए स्टाइल विवरण रखे गए जिसे पहली बार ए-क्लास में देखा गया था) और जहां खूबसूरती और स्टाइल पर एक नए सिरे से ध्यान दिया गया, जिसके तहत पूर्ववर्ती 140 की तुलना में अधिक गोलाकार शैली को पसंद किया गया। छोटे होने के बावजूद, 220 एस-क्लास ने 140 की अपेक्षा अधिक इंटीरियर स्थान प्रदान किया। 220 एस-क्लास का उत्पादन कुल 485000 इकाइयों का था, जो 140 के उत्पादन योग से थोड़ा अधिक था। 220 का उत्पादन केवल सीडैन संस्करण में किया गया था।

जैसा कि प्रत्येक नई एस-क्लास के मामले में था, 220 ने अपने साथ नए नवाचारों को पेश किया जैसे एयरमेटिक एयर सस्पेंशन और सक्रिय हवादार सीट (जो हवा को छिद्रण के माध्यम से गतिमान करने के लिए छोटे पंखों का इस्तेमाल करती है). एक नेविगेशन प्रणाली जिसके तहत केंद्र में कंसोल पर लगा स्क्रीन प्रदर्शन पेश किया गया और साथ में  इनपुट नियंत्रण प्रणाली भी. अन्य विकल्प में शामिल हैं बिना चाबी प्रविष्टि और इग्निशन, एक राडार नियंत्रित डिस्ट्रोनिक क्रूज नियंत्रण प्रणाली और एक सिलेंडर शट-ऑफ़ प्रणाली जिसे एक्टिव सिलेंडर कंट्रोल कहा जाता है। 4 ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम को 2003 के लिए उत्तरी अमेरिका के एस-क्लास बाजार में पेश किया गया था, जिसने परंपरागत रियर-व्हील ड्राइव विन्यास के पूरक का काम किया।

220
कंज्यूमर रिपोर्ट ने 220 मॉडल की विश्वसनीयता को "कमज़ोर" के रूप में दर्ज़ा दिया जो उसकी सबसे निम्न रेटिंग थी और उसे "सबसे कम विश्वसनीय लक्जरी कार" घोषित किया। निर्माण की गुणवत्ता को, हालांकि आम तौर पर अच्छा माना गया। उदाहरण के लिए, फोर्ब्स ने 220 500 को "उल्लेखनीय रूप से बढ़िया निर्मित" के रूप में वर्णित किया। प्रारंभिक 220 को ट्रंक स्प्रिंग और हाइड्रोलिक फुएल लाइन की समस्याओं के कारण वापस ले लिया गया; 2005 या 2006 मॉडल वर्ष के लिए कोई वापसी नहीं हुई।

2002 में मर्सिडीज बेंज ने दुनिया की पहली रिक्तिपूर्व सुरक्षा प्रणाली को 220 पर पेश किया जब इसके प्री-सेफ का दोहराव हुआ। 2003 में, 220 एस-क्लास को सामने से बदला गया जिसके तहत अग्र प्रावरणी को अद्यतन किया गया। जंगला कोण को थोड़ा अधिक सीधे की स्थिति में समायोजित किया गया और ज़ेनन-डिस्चार्ज हेडलैम्प्स को एक नया पारदर्शी आवरण दिया गया, जिसने पहले के अपारदर्शी संस्करण की जगह ली। सामने के बम्पर के निचले वायु ग्राह्यता को भी बदला गया। 2005 में, एस-क्लास प्रथम वाहन था जिसे पर्यावरण अनुकूल घटकों के लिए जर्मन तकनीकी अनुपालन आयोग से  संस्थान का पर्यावरण प्रमाण पत्र प्राप्त हुआ।
2005 में पेश की गई, 65  ने एस-क्लास में उपलब्ध सबसे ताकतवर इंजन की पेशकश की.

 इंजन 

126 या 140 की तुलना में 220 अधिक इंजन विकल्पों के साथ उपलब्ध था। यह श्रेणी शुरू हुई 3.2  6 मोटर से, जिसके बाद आया 350 में एक बड़ा 3.7  6. 430 एक 4.3  8 द्वारा संचालित था और 500 एक 5.0  8 द्वारा संचालित था। 55  में एक सुपरचार्ज 5.4  8 मोटर फिट थी, 55  20002001 में स्वाभाविक रूप से चूषित 5.4  8 मोटर फिट थी। 600 में 5.5  12 जुड़वां टर्बो इंजन फिट था, 600 20002001 में स्वाभाविक रूप से चूषित 5.8  12 इंजन था।

2001 में एक महीने के लिए,  ने 63  का उत्पादन किया, जिसे बहुत ही सीमित संख्या में बेचा गया। 63 को 6.3  12 से संचालित किया गया था। एक अज्ञात संख्या के वाहनों को विशेष रूप से  के माध्यम से यूरोपीय और एशियाई बाजारों में बेचा गया। 65  को 2006 में पेश किया गया। एक 6.0  12 जुड़वां टर्बो मोटर द्वारा संचालित, 65 सबसे शक्तिशाली एस-क्लास था, साथ ही दुनिया का सबसे शक्तिशाली उत्पादन सीडैन था। 65 में 4.2 (रूढ़िवादी  अनुमान) का 0- गुना था और 3.8 सेकण्ड का ओनर टेस्टेड टाइम था और यह 9.0 सेकंड में  पहुंच सकती थी। इसके अलावा एक सरल सॉफ्टवेयर उन्नयन ने मोटर को स्तब्धकारी 740 अश्वशक्ति और 850   से ऊपर पहुंचा दिया। 

 221 (2005) 

मैक्सिको सिटी में मैक्सिकन निर्मित मर्सिडीज-बेंज एस-600 पुलिस क्रूजर संस्करण. (सुरक्षा उद्देश्यों के लिए पुलिस इकाई के निशान को मिटा दिया गया).
फ्रैंकफर्ट अंतर्राष्ट्रीय मोटर शो पर वर्ष 2005 के शरद ऋतु में नई 221 का अनावरण किया गया और अन्य बाज़ारों में निर्यात की शुरूआत 2006 में हुई। 221 एस-क्लास का उत्तर अमेरिकी प्रीमियर जनवरी 2006 में उत्तर अमेरिकी इंटरनेशनल ऑटो शो में हुआ। नवीनतम एस-क्लास अपने पूर्ववर्ती कारों की तुलना में सभी आयामों में थोड़ी बड़ी है और इसमें तीन नव विकसित इंजन की सुविधा है जो 26 तक शक्ति को बढ़ाने की सुविधा प्रदान करते है। अंदरूनी भाग पूरी तरह से नया है, सभी सामग्री को अद्यतन किया गया है और एक अधिक शानदार सवारी के लिए बनाया गया है और सेंटर ट्रांसमिशन गियर लीवर को एक कॉलम-माउंटेड शिफ्टर के साथ प्रतिस्थापित किया गया है। 221 में नई प्रौद्योगिकीय सुविधाओं में एक अवरक्त नाइट व्यू असिस्ट सुविधा और नवीनतम मर्सिडीज बेंज पूर्व टक्कर प्रणाली शामिल है। 221 में तेज बाहरी स्टाइलिंग (सबसे विशेष रूप से विस्तृत छाज आर्क्स) और तकनीकी सुधार सुविधाएं हैं। एस-क्लास की लगातार दूसरी पीढ़ी 221 है जिसका उत्पादन मूल रूप से सेडान शरीर शैली में किया गया।

उत्तरी अमेरिका में बेचा जाने वाला मॉडल 450 है (2008-,  और कनाडा केवल), 400 हाइब्रिड (2010 -), 550, 600, 63  और 65 , उत्तरी अमेरिका के बाहर बेचे जाने वाले मॉडल में 280, 350, 300, 420  और 320  शामिल हैं। उत्तरी अमेरिका और जापान में जारी 221 की पहली मॉडल 550 है (उत्तरी अमेरिका और जापान के बाहर 500 कहा जाता है) और आने वाले वसंत में 600 जारी हो रही थी। अमेरिका में 221 एस-क्लास का आधार मूल्य 550 के लिए 87,475, 600 के लिए 141,975, 63 के लिए 121,775 और 65  के लिए 194,775 है। मर्सिडीज बेंज मेक्सिको भी एस-600, एस-600 के एक पुलिस कल्पना मॉडल का उत्पादन करती है। एस-600, एस-600 मानक के साथ समान है, लेकिन 65  के दोहरे टर्बो चार्ज्ड वी-12 इंजन से सुसज्जित है और पुलिस रोशनी, साइरेन, रन फ्लैट टायर, एक बंदूक माउंट, पुलिस नेटवर्क केसाथ एकीकृत एक लनिक्स कंप्यूटर, वैकल्पिक कैदी पिंजरे और संयम सीटें और स्तर 67 आर्मोरिंग शामिल हैं। -600 को केवल मेक्सिको में बनाया गया और केवल लंबे पहिया आधार संस्करण में आता है। मैक्सिकन सरकार मुख्य रूप से महत्वपूर्ण व्यक्तियों के लिए -600 वाहनों का उपयोग करती है, लेकिन देश के धनी शहरों के कई पुलिस विभागों में इसका इस्तेमाल पेट्रोल वाहन के रूप में किया जाता है, जैसा कि एक सीमित संख्या में मैक्सिकन फेडरल पुलिस करते हैं। -600 की एक छोटी संख्या महत्वपूर्ण सरकारी व्यक्तियों की सुरक्षा के लिए गुआंगज़ौ, चाइना के पुलिस विभाग द्वारा खरीदा गया था।

वर्तमान एस-क्लास पीढ़ी: 221, 500 मॉडल
अमेरिका में 2010 के लिए, एस-क्लास का पूरी मॉडल श्रृंखला में रूप परिवर्तन किया गया। दिन के समय चलने वाली एलईडी रोशनी बाय-ज़ेनन लैम्प इकाइयों के बाहरी किनारों पर लगे थे। पीछे की दो टेल लाइट्स में एलईडी के कुल 52 विशिष्ट व्यवस्था के साथ रियर एंड पर जोर दिया गया था। टेल लैंप में ढांचे के रंग की धारियां समाप्त हो चुकी हैं। कार के सामने के भाग में अन्य उल्लेखनीय परिवर्तन में शामिल है अधिक स्पष्ट तीर-आकार में जंगला और लाइट-कैचिंग परिरेखा के साथ एक फ्रंट बम्पर और एक कूलिंग एअर इनटेक के नीचे क्रोम स्ट्रिप है। नया पतला पश्च दृश्य डोर विंडो को भी जोड़ा गया था। सभी एस-क्लास स्वरूपों के निकास-टेलपाइप रियर बम्पर के साथ एकीकृत थे जो दिखाई देते थे।

प्रदर्शन के सन्दर्भ में, 550 केवल 5.4 सेकंड में 00-60 मील प्रति घंटे पूरा किया है। कार का वजन लगभग 2250 किलोग्राम है, लेकिन 65  अभी भी 4.2 सेकंड में 0-60  पूरा करती है, हालांकि 4.2 सेकंड में 0-60 मील प्रति घंटा को कभी दावा नहीं किया गया या परीक्षण नहीं किया गया है, हालांकि विभिन्न ऑटोमोबाइल पत्रिकाओं ने कहा कि 65 व्यावहारिक रूप से इसके निंदनीय और घृणित कर्षण की वजह से कभी भी 5 सेकंड के अंतर्गत 0-60 का समय प्राप्त नहीं कर पाएगा. एस 63  और 600, 4.6 सेकंड में ही स्प्रिंट बनाता है। मर्सिडीज-एएमजी का दावा है कि 63 लगभग 3.9 सेकंड में 50 से 70 मील प्रति घंटे के आसपास से ऊपर आ जाएगी, जबकि 65, 3.6 सेकंड में 50 से 70 से मील प्रति घंटा बनाते हैं।

2010 मर्सिडीज बेंज 400 ब्लूहाईब्रिड (यूएस)
नए ब्रेक असिस्ट प्लस सिस्टम के साथ ब्रेक और उन्नत बनती गई जो एक आसन्न टकराव और आवश्यकतानुसार ब्रेकिंग प्रदान करती है, हालांकि डिस्ट्रोनिक प्लस रडार एक क्रूज नियंत्रण जारी करती है जो कार को पूर्ण स्थिर कर सकती है। यह प्रणाली बाहरी स्थितियों में काम करती है; क्रैश परीक्षण हॉल में मर्सिडीज बेंज द्वारा परीक्षण प्रदर्शन में कंपनी को उस वक्त परेशानी हुई जब एक नई एस-क्लास, एक स्थिर खड़ी 220 एस-क्लास के पीछे दुर्घटनाग्रस्त हो गई। बाद में रडार-रिफ्लेक्टिव (यानी राडार-भ्रम) स्टील परिक्षण बिल्डिंग के अन्दर रडार प्रणाली में खराबी को इस घटना के लिए जिम्मेदार ठहराया गया जहां इस घटना को फिल्माया गया था।

एक उच्च स्तरीय डिपार्टमेंट स्टोर साक्स फिफ्थ एवेन्यू ने अपने 2005 क्रिसमस सूची में 600 सेडान की 20 संस्करण की पेशकश की। सभी 20 कारों, प्रत्येक की कीमत यूएस  145,000 थी, को सात मिनट के भीतर नवम्बर 22, 2005 में बेचा गया। साक्स-संस्करण 600 सेडान को एक बादाम बीज इंटीरियर के साथ एक मोचा काले इंटीरियर में बनाया गया था और निजी मालिकों को बिक्री का ये प्रथम उदाहरण बने। 600 लगभग हर मानक विकल्प के साथ आए। 2007 में ऑटोमोबाइल मैगजीन ने लेक्सस और बीएमडब्ल्यू प्रतिद्वंदियों के बीच 221 के एक एस-क्लास को 2007 के एक "ऑल स्टार" के रूप में नामित किया और कार एंड ड्राइवर फ्लैगशिप लक्जरी सेडान के प्रमुख फाइव-वे तुलना परीक्षण में 550 को एक विजेता के रूप में चयनित किया, इसी तरह मोटर ट्रेंड पत्रिका ने जुलाई 2009 में थ्री वे तुलना परीक्षण में इसे विजेता घोषित किया जिसमें दो अन्य प्रतियोगी बीएमडब्ल्यू750 और ऑडी 8 4.2 क्वेट्रो भी थे। 221 एस-क्लास कई और मोटरिंग पुरस्कारों की भी प्राप्तकर्ता थी (नीचे पढ़े)

 ऑटोबान भूमिका 
जर्मन ऑटोबान नेटवर्क की विशाल श्रृंखला में संस्तुत  को छोड़कर किसी भी गति सीमा को शामिल नहीं किया गया है। विस्तारित अवधि तक उच्च गति पर ड्राइविंग के परिणामस्वरूप वाहन पर दबाव बढ़ जाता है और सावधानी पूर्ण इंजीनियरिंग की आवश्यकता होती है। मर्सिडीज बेंज अपने वाहनों के लिए रख-रखाव की मांग करता है, विशेष रूप से एस-क्लास के लिए, इस अद्वितीय वातावरण में उत्कृष्टता के लिए, उच्च गति की अनुमति देते हुए. इंजन प्रदर्शन के विशिष्ट मानक, शरीर अखंडता और विश्वसनीयता इस प्रक्रिया का हिस्सा हैं। उदाहरण के लिए, एस-क्लास का निर्माण इलेक्ट्रॉनिक रूप से सीमित  की शीर्ष गति के साथ किया गया है, जिसे ऑटोबान पर ड्राइविंग करते समय चालाक बनाए रख सकते हैं। एएमजी मनुफक्तुर भी  के लिए परिसीमन या रीसेट प्रदान करता है। ऐतिहासिक रूप से, एस-क्लास की इंजीनियरिंग अक्सर लागत के बिना घटित होती है, एक अभ्यास जो 140 लाइन के माध्यम से निरंकुश जारी रहती है। बदले में कंपनी इसे एक विपणन उपकरण के रूप में दोहन करने में सक्षम होती है, इसके वनटाइम स्लोगन "विश्व में किसी भी दूसरी कार से अलग इंजीनियरिंग" तक उच्च रखती है। 126 एस-क्लास के विपणन के साथ इस नारे का इस्तेमाल 1980 के दशक भर में किया गया था।

हालांकि, 1990 के दशक के उत्तरार्ध में डेमलर क्रिसलर के गठन के बाद और इंजीनियर-संस्तुत अधि-बजट की मंजूरी के बाद इस नारे को बंद कर दिया गया; बाद के 220 मॉडल एस-क्लास की विश्वसनीयता और गुणवत्ता प्रदर्शन में गिरावट के कारण दरे कम कर दी गईं। 

 संकल्पना कार 
700 रिसर्च कार
1980 के दशक में, मर्सिडीज बेंज ने बुन्डेसवेअर युनिवेर्सिटेट म्युन्शेन पर प्रोफेसर अर्न्स्ट डिकमैन्स की टीम के साथ मिलकर एस-क्लास का इस्तेमाल करते हुए दुनिया का पहला ड्राइवरलैस कार बनाया। अर्नस्ट डिकमन द्वारा 1995 की एस-क्लास रोबोट कार पर जोर देते हुए रोबोट कार इतिहास कार की मुख्य विशेषताएं  युरगेन श्मिडहबर द्वारा, 2005 जब डिकमैन्स ने स्वचालित एस-क्लास रोबोट की पुनः इंजीनियरिंग करने के लिए म्यूनिख, बवारिया से कोपेनहेगन, डेनमार्क की यात्रा पूरी करके वापस आने के बाद इस प्रयास को 1995 में प्राप्त किया गया। ऑटोबान पर रोबोट एस-क्लास ने 175 किमी की अधिकतम गति हासिल की। इसने ओवरटेकिंग कलाबाजियों का सुझाव दिया और निष्पादित किया। गाड़ी की क्षमताओं ने कई पर्यवेक्षकों पर एक बड़ा प्रभाव बनाया और कहा जाता है कि रोबोट कार के भारी अनुसंधान और सर्वव्यापि निधि निर्णय को प्रभावित किया है।

भविष्य की अवधारणा कार के एक हाइब्रिड के रूप में, 700 अनुसंधान कार का भी अनावरण 2007 फ्रैंकफर्ट मोटर शो में किया गया। 700 में नियमित रूप से खुलने वाले तीन दरवाजे की सुविधा थी और एक चौथा दरवाजा जो कि 180 डिग्री रोटेशन के लिए सक्षम था। साथ ही यह कार बुलेट प्रूफ और पंचर प्रतिरोधी पहिये के साथ आती हैं।

 सुरक्षा 
मर्सिडीज बेंज ने एस-क्लास में अपनी परंपरागत सुरक्षा नवाचारों की शुरूआत की। उदाहरण के लिए, एस-क्लास एयरबैग को शामिल करने वाली यूरोप में पहली कार थी। एस-क्लास सुरक्षा नवाचार सुविधाओं में सक्रिय सुरक्षा (दुर्घटना परिहार), निष्क्रिय सुरक्षा (टक्कर सुरक्षा) और समग्र सुरक्षा (निष्क्रिय और सक्रिय सुरक्षा दोनों का एकीकरण की सुविधा) शामिल हैं। सक्रिय सुरक्षा सुविधाओं में शामिल हैं: 1978 में  ब्रेकिंग (ब्रेकिंग दूरी को कम करने के लिए क्रियाएं और नियंत्रण को रोकने में सुधार जो बॉश के साथ सह-विकसित है), 1995 में कर्षण नियंत्रण और इलेक्ट्रॉनिक स्टेबिलिटी प्रोग्राम () (कठिन सडकों पर चालक नियंत्रण में सुधार करता है) और ब्रेक सहायता (आपातकाल रोक के दौरान पूर्ण ब्रेक शक्ति प्रदान करता है). 2005 में, एक नई अवरक्त रात्रि दृश्यता सुविधा शुरू की गई (रात की स्थिति के दौरान दृश्यता में सुधार). लोकप्रिय ग़लतफ़हमी के बावजूद, एस-क्लास  ब्रेक से सुसज्जित पहली प्रौद्योगिकी कार नहीं थी, हालांकि इसे अब काफी हद तक मानक बन जाने के लिए इस सुविधा को लोकप्रिय बनाने का श्रेय दिया जा सकता है (126 एस क्लास की अधिकांश मॉडलों पर  एक शुरूआती विकल्प था).

ड्राइवर के साइड एयरबैग एसआरएस के साथ 126 500  केबिन
निष्क्रिय सुरक्षा सुविधाओं में शामिल हैं: 1957 में क्रम्पल ज़ोन (वाहन का ढांचा प्रभाव के बल को अवशोषित कर लेता है), 1965 में तीन-सूत्री सीटबेल्ट्स (अतिरिक्त धड़शरीर सुरक्षा प्रदान करता है), खुलने और बंधनेवाला स्टीयरिंग कॉलम (दुर्घटनाओं के दौरान केबिन में घुसने से स्टीयरिंग कॉलम को रोकता है), गंभीर प्रभावों (रोलओवर्स) के दौरान चालक सेल बढ़ाया जाता है और चालक संरक्षण मजबूत होता है, पूर्व दुर्घटना सीट बेल्ट टेंसनिंग (पूर्व प्रभाव के लिए मजबूत सीटबेल्ट्स) और सैंडविच प्लेटफार्म (दुर्घटना के समय चालक के सिर टक्कर से बचने के लिए इंजन को भीतर से स्लाइड करने के लिए अनुमति देता है).

प्री-सेफ, मर्सिडीज बेंज की समग्र सुरक्षा सुविधा, जिसे 2002 में एस क्लास पर शुरू की गई थी। दुर्घटनाओं को रोकने के प्रयास के द्वारा वाहन सुरक्षा के लिए एक "सुरक्षा तंत्र" दृष्टिकोण के लिए बहु सक्रिय और निष्क्रिय सुरक्षा को प्री-सेफ एकीकृत करता है, इसके बावजूद भी अगर दुर्घटनाएं होती हैं, पूर्व-सेफ का उद्देश्य चालक के चोट को कम करना होता है। इस पूर्व-टक्कर प्रणाली के नवीनतम संस्करण में, प्री-सेफ का मुख्य काम ब्रेक सहायता प्रणाली, दुर्घटना के दौरान आकस्मिक दरवाजे को खोलने से रोकने के लिए ताला लगाना, सीटों को समायोजित करना, खिड़कियों और सनरूफ को बंद करना और इस तरह की दुर्घटना के दौरान सीटबेल्ट को कसना होगा। ऐसे घटना में जब एक रोलओवर में एक दुर्घटना के परिणाम के साथ, पूर्व सेफ सुविधा में दरवाजे और लॉवर को लगभग एक आधा इंच से बाहर निकलते तक खोलना ताकि चालक बाहर निकल पाए या आसानी से एक्सेस के लिए सुरक्षा प्रदान करना है।

ब्रिटेन सड़क परिवहन विभाग शो के मॉडल दर मॉडल के आधार पर दुर्घटना आंकड़े जो कि मर्सिडीज बेंज एस-क्लास ब्रिटेन सड़क पर दुर्घटना कारों पर सबसे सुरक्षित कारों में से एक है (सड़क दुर्घटना में मृत्यु की संभावना के आधार पर मापन).

 एस-गार्ड 
220 एस-गार्ड.
मर्सिडीज बेंज एस-क्लास की एक विशेष कवचधारी संस्करण का उत्पादन किया गया है, जिसे एस-गार्ड के रूप में जाना जाता है। इसकी विशेष सुविधाओं में सैन्य स्तरीय छोटे हथियार और कुछ विस्फोटक डिवाइस, एक स्वयं-सीलिंग ईंधन टैंक और एक विशेष अलार्म प्रणाली की क्षमता शामिल हैं। 2009 के लिए, मर्सिडीज बेंज ने एस-गार्ड की एक लम्बीव्हीलबेस संस्करण की शुरूआत की जिसे पुलमैन गार्ड के रूप में जाना जाता है। यह मॉडल मानक मॉडल की तुलना में 45 इंच लंबा है और साथ ही इसमें ऊंची छत और एक भिन्न रेक के साथ लम्बी रियर खिड़की है।

दुनिया के बड़े नेताओं की सुरक्षा के लिए कूटनीतिक स्तर पर एस-गार्ड का इस्तेमाल व्यापक रूप से किया जाता है। दुनिया भर में नब्बे सरकारों द्वारा अपने सरकारी नेताओं और गणमान्य व्यक्तियों के परिवहन के लिए एस-गार्ड का इस्तेमाल किया जाता है। एस-गार्ड की निर्माण प्रक्रिया के विभिन्न चरणों पर विशिष्ट एस-गार्ड संवर्द्धन को एकीकृत करने के साथ विशेष निर्माण लाइन पर एस-गार्ड का निर्माण एस-क्लास सुविधाओं के साथ सिंडेलफिंजेन, जर्मनी में किया जाता है।

 निर्माण 
221 सहित अधिकांश क्लास-एस मॉडल का निर्माण सिंडेलफिंजेन, जर्मनी के डेमलर एजी कारखाने और सैंटियागो टियानग्विसटेंको, मैक्सिको के मर्सिडीज-बेंज-वाल्डेज़ कारखाने में होता है। इसकी स्थापना 1915 में डेमलर मोटरेन गेसेलशाफ्ट द्वारा किया गया था, सिंडेलफिंजेन कारखाना में 600 मॉडल "ग्रोसर मर्सिडीज" और पिछले पीढ़ियों की एस-क्लास का भी निर्माण कार्य किया जाता है। पिछले एस क्लास मॉडल (जैसे कि 126) को स्टटगार्ट से दक्षिण अफ्रीका रेंज के अलग-अलग स्थानों में बनाया गया था, लेकिन हाल के मॉडल (जैसे 220) का उत्पादन सिंडेलफिंजेन और सैंटियागो टियानग्विसटेंको में केन्द्रित किया गया। फरवरी 2007 में, में डेमलर क्रिसलर मलेशिया के कारखाने पेकन, पहांग में 350 (221 मॉडल) वाहनों का उत्पादन शुरू किया गया। कुल मिलाकर पिछले चालीस वर्षो में 2.7 मिलियन एस-क्लास वाहनों का उत्पादन किया गया है।

 116: 473,035
 126: 818,036
 140: 406,532
 220: 485,000
 221: 85,900 ('06), 85,500 ('07), 90600 ('08), 53,400 ('09),:..-221   -.-17 66,500 ('10):..0-5-7153-49-1359461-1-0-0-0-0-0-16694-0-0-0-0-0- 0-0-0.

 बिक्री 
 कैलेंडर वर्ष अमेरिका (हाइब्रिड) जर्मनी चीन  2001 25,998   2002 21,118   2003 22,940   2004 20,460   2005 16,036   2006 30,886   2007 26,081   2008 17,787   2009  11,199:..--------21469------18--- -2010-112881769. 6,617 2010 13608 (955)  25,000 

 पुरस्कार 
मर्सिडीज-बेंज एस-क्लास द्वारा प्राप्त पुरस्कारों के उल्लेखनीय उदाहरणों में जे.डी. पॉवर सेल्स सटिसफेक्शन सूचकांक 1987 से 1990 तक शीर्ष रैंकिंग,सांचेज़, जीसस. नूतन कार खरीददारों के सर्वेक्षण में मर्सिडीज बेंज अभी भी अव्वल है। द लॉस एंजिल्स टाइम्स, 8 अगस्त 1990 सात बार व्हाट कार? के रूप में रैंकिंग.'' "सर्वश्रेष्ठ लक्जरी कार" और पांच बार फ्लीट न्यूज़ "लक्जरी कार ऑफ द इयर" .वर्ष 1981 और 1999 के लिए व्हील्स पत्रिका पर कार ऑफ द इयर एस-क्लास था 1988 और 1989 में यू.एस हाईवे लॉस डेटा इंस्टिट्यूट "सेफेस्ट पेसेंजर कार ऑफ द इयर", और 1974 में यूरोपियन कार ऑफ द इयर. साथ ही एस-क्लास जर्मन कमीशन ऑन टेक्निकल कॉम्प्लियंस  से एक पर्यावरण प्रमाण पत्र पाने वाली अभी तक की पहली कार (2005) है।  अन्य पुरस्कार रेंज में पोपुलर साइंस बेस्ट ऑफ व्हाट्स न्यू - ग्रांड अवार्ड 2005 से टॉप गियर पत्रिका की 2006 के लिए लिमोजिन ऑफ इयर'' .

 सन्दर्भ 

 बाहरी कड़ियाँ 

 मर्सिडीज एस-क्लास - आधिकारिक अमेरिकी साइट
 एस-क्लास सैलून - आधिकारिक ब्रिटिश वाहन साइट
 एस-क्लास लिमोज़ीन - आधिकारिक साइट जर्मनी

श्रेणी:पूर्ण आकार के वाहन
श्रेणी:प्रमुख वाहन
श्रेणी:हाइब्रिड इलेक्ट्रिक कारें
श्रेणी:मर्सिडीज बेंज वाहन
श्रेणी:सिडैन
श्रेणी:1950 के दशक के ऑटोमोबाइल
श्रेणी:1960 के दशक के मोटर वाहन
श्रेणी:1970 के दशक के मोटर वाहन
श्रेणी:1980 के दशक के ऑटोमोबाइल
श्रेणी:1990 के दशक के मोटर वाहन
श्रेणी:2000 के दशक के ऑटोमोबाइल
श्रेणी:2010 दशक के मोटर वाहन
श्रेणी:1954 में शुरु वाहन