Document ID: d5976ee4-a56b-4426-949f-b0885f1683e3

0.740.72   1 / 72   Texte original     Accord  entre la Confédération suisse et la  Communauté européenne1 sur le transport de  marchandises et de voyageurs par rail et par route   Conclu le 21 juin 1999  Approuvé par l’Assemblée fédérale le 8 octobre 19992  Instrument de ratification suisse déposé le 16 octobre 2000  Entré en vigueur le 1er juin 2002    (État le 21 décembre 2022)     La Confédération suisse,  ci-après dénommée «la Suisse»,   la Communauté européenne,  ci-après dénommée «la Communauté»,   toutes deux ci-après dénommées «les Parties contractantes»,   conscientes de l’intérêt mutuel des Parties contractantes de promouvoir la coopération  et les échanges, notamment en s’accordant réciproquement l’accès à leur marché des  transports, comme cela est prévu dans l’art. 13 de l’accord du 2 mai 1992 entre la  Communauté économique européenne et la Confédération suisse sur le transport de  marchandises par route et par rail3, ci-après dénommé l’accord de 1992,   désireuses de développer une politique coordonnée des transports visant à encourager  l’utilisation de moyens de transport de marchandises et de voyageurs plus respectueux  de l’environnement dans le souci d’allier la protection de l’environnement à l’effica- cité des systèmes de transports, notamment dans la région alpine,   désireuses d’assurer une saine concurrence entre les modes de transport en considérant  que les différents modes de transport doivent couvrir les coûts qu’ils occasionnent,   conscientes de la nécessité d’assurer la cohérence entre la politique suisse des trans- ports et les principes généraux de la politique communautaire des transports, notam- ment dans le contexte de la mise en œuvre d’un cadre législatif et réglementaire coor- donné,   sont convenues de ce qui suit:        RO 2002 1649; FF 1999 5440  1 Actuellement: Union européenne.  2 Art. 1 al. 1 let. f de l’AF du 8 oct. 1999 (RO 2002 1527).  3 [RO 1993 1198]   0.740.72      Réglementation générale et trafic combiné   2 / 72   0.740.72   Titre I Dispositions générales   Art. 1 Principes et objectifs généraux   1.  Le présent Accord entre la Communauté et la Suisse vise, d’une part, à libéraliser  l’accès des Parties contractantes à leur marché des transports routier et ferroviaire des  marchandises et des voyageurs de manière à assurer un écoulement plus efficace du  trafic sur l’itinéraire techniquement, géographiquement et économiquement le plus  adapté pour tous les modes de transport visés par l’accord et, d’autre part, à déterminer  les modalités d’une politique coordonnée des transports.   2.  Les dispositions de l’accord et leur application sont fondées sur les principes de  réciprocité et du libre choix du mode de transport.   3.  Les Parties contractantes s’engagent à ne pas prendre de mesures discriminatoires  dans le cadre de l’application du présent Accord.   Art. 2 Champ d’application   1.  Le présent Accord s’applique aux transports bilatéraux routiers de voyageurs et de  marchandises entre les Parties contractantes, au transit par le territoire des Parties con- tractantes sans préjudice de l’accord de 1992 et sous réserve de l’art. 7, par. 3, et aux  opérations de transports routiers de marchandises et de voyageurs à caractère triangu- laire et au grand cabotage pour la Suisse.   2.  Le présent Accord s’applique au transport ferroviaire international de voyageurs et  de marchandises, ainsi qu’au transport combiné international. Il ne s’applique pas aux  entreprises ferroviaires dont l’activité est limitée à l’exploitation des seuls transports  urbains, suburbains ou régionaux.   3.  Le présent Accord s’applique aux transports effectués par des entreprises de trans- port routier ou par des entreprises ferroviaires établies dans l’une des Parties contrac- tantes.   Art. 3 Définitions   1.  Transports routiers   Aux fins du présent Accord, on entend par:   – profession de transporteur de marchandises par route: l’activité de toute en- treprise effectuant, au moyen soit d’un véhicule à moteur, soit d’un ensemble  de véhicules, le transport de marchandises pour le compte d’autrui;   – profession de transporteur de voyageurs par route: l’activité de toute entre- prise effectuant, pour le compte d’autrui des transports internationaux de  voyageurs par autocars et autobus;   – entreprise: toute personne physique, toute personne morale avec ou sans but  lucratif, toute association ou tout groupement de personnes sans personnalité  juridique et avec ou sans but lucratif, ainsi que tout organisme relevant de  l’autorité publique, qu’il soit doté d’une personnalité juridique propre ou qu’il  dépende d’une autorité ayant cette personnalité;     Transport de marchandises et de voyageurs par rail et par route. Ac. avec la CE   3 / 72   0.740.72   – véhicule: véhicule à moteur immatriculé dans une Partie contractante ou en- semble de véhicules dont au moins le véhicule moteur est immatriculé dans  une Partie contractante, destiné exclusivement au transport de marchandises,  ou tout véhicule à moteur qui d’après son type de construction et son équipe- ment est apte à transporter plus de 9 personnes, le conducteur compris, et des- tiné à cet effet;   – transport international: déplacement d’un véhicule dont le point de départ se  trouve sur le territoire d’une Partie contractante et dont la destination est située  sur le territoire de l’autre Partie contractante ou dans un pays tiers et vice- versa, ainsi que le déplacement à vide lié au parcours précité; dans le cas où  le point de départ ou de destination du déplacement est situé dans un pays  tiers, le transport doit être effectué par un véhicule immatriculé dans la Partie  contractante où le point de départ ou de destination du déplacement est situé;   – transit: le transport de marchandises ou de voyageurs (effectué sans charge- ment ou déchargement), ainsi que le déplacement à vide à travers le territoire  d’une Partie contractante;   – grand cabotage pour la Suisse: tout transport de marchandises pour compte  d’autrui effectué au départ d’un État membre de la Communauté vers un autre  État membre, par un véhicule immatriculé en Suisse, que le véhicule, au cours  du même voyage et selon l’itinéraire normal, transite ou non par la Suisse;   – opérations de transport triangulaire avec des pays tiers: tout transport de  marchandises ou de voyageurs effectué au départ d’une Partie contractante  vers un pays tiers, et vice-versa, par un véhicule immatriculé dans l’autre Par- tie contractante, que le véhicule transite ou non, au cours du même voyage et  selon l’itinéraire normal, par le pays dans lequel il est immatriculé;   – autorisation: autorisation, licence ou concession exigible selon la législation  de la Partie contractante.   2.  Transports ferroviaires   Aux fins du présent Accord, on entend par:   – entreprise ferroviaire: toute entreprise à statut privé ou public dont l’activité  principale est la fourniture de prestations de transport de marchandises et/ou  de voyageurs par chemin de fer, la traction devant obligatoirement être assu- rée par cette entreprise; la traction peut être effectuée avec du matériel qui  n’est pas la propriété de l’entreprise ferroviaire concernée et en ayant recours  à du personnel qui n’est pas le propre personnel de l’entreprise ferroviaire  concernée;   – regroupement international: toute association d’au moins deux entreprises  ferroviaires établies dans des États membres différents de la Communauté ou,  pour l’une d’entre elles, en Suisse en vue de fournir des prestations de trans- ports internationaux entre la Communauté et la Suisse;   – gestionnaire de l’infrastructure: toute entité publique ou entreprise chargée  notamment de l’établissement et de l’entretien de l’infrastructure ferroviaire,  ainsi que de la gestion des systèmes de régulation et de sécurité;     Réglementation générale et trafic combiné   4 / 72   0.740.72   – licence: une autorisation accordée par l’autorité compétente d’une Partie con- tractante à une entreprise à laquelle la qualité d’entreprise ferroviaire est re- connue. Cette qualité peut être limitée à l’exploitation de certains types de  services de transport;   – autorité responsable des licences: les organismes chargés par chaque Partie  contractante de délivrer les licences;   – sillon: la capacité d’infrastructure requise pour faire circuler un train donné  d’un point à un autre à un moment donné;   – répartition: l’affectation des capacités d’infrastructure ferroviaire par un or- ganisme de répartition;   – organisme de répartition: l’autorité et/ou le gestionnaire de l’infrastructure  chargé par une des Parties contractantes de répartir les capacités d’infrastruc- ture;   – services urbains et suburbains: les services de transport répondant aux be- soins d’un centre urbain ou d’une agglomération, ainsi qu’aux besoins de  transports entre ce centre ou cette agglomération et ses banlieues;   – services régionaux: les services de transport destinés à répondre aux besoins  de transports d’une région;   – transport combiné: les transports de marchandises effectués par des véhicules  routiers ou des unités de chargement qui sont acheminés par chemin de fer  pour une partie du trajet et par route pour les parcours initiaux et/ou termi- naux;   – prix ferroviaires compétitifs: les prix ferroviaires sont considérés compétitifs  lorsque les prix ferroviaires moyens en Suisse ne sont pas plus élevés que les  coûts de la route, tels que définis à l’annexe 9, pour un trajet similaire.   Art. 4 Réserve de l’accord de 1992   Sous réserve des dérogations introduites par le présent Accord, les droits et obligations  des Parties contractantes résultant de l’accord de 1992 ne sont pas affectés par les  dispositions du présent Accord.   Titre II Transports routiers internationaux   A. Dispositions communes   Art. 5 Accès à la profession   1.  Les entreprises qui désirent exercer la profession de transporteur par route doivent  remplir les trois conditions suivantes:   a. honorabilité,   b. capacité financière appropriée,   c. capacité professionnelle.     Transport de marchandises et de voyageurs par rail et par route. Ac. avec la CE   5 / 72   0.740.72   2.  Les dispositions applicables en la matière figurent dans la section 1 de l’annexe 1.   Art. 6 Normes sociales   Les dispositions applicables en matière sociale figurent dans la section 2 de l’an- nexe 1.   Art. 7 Normes techniques   1.  Sous réserve des par. 2 et 3 ci-dessous, la Suisse adopte, au plus tard 6 mois après  la signature du présent Accord, des régimes équivalents à la législation communau- taire relative aux conditions techniques régissant le transport routier à laquelle il est  fait référence dans la section 3 de l’annexe 1.   2.  La Suisse dispose d’une période transitoire de 2 ans à dater de l’entrée en vigueur  du présent Accord pour rendre sa législation relative au contrôle technique des véhi- cules équivalente au droit communautaire.   3.  À partir du 1er janvier 2001, la limite de poids total effectif en charge pour les  véhicules articulés et les trains routiers appliquée par la Suisse est de 34 tonnes pour  tous les types de trafic.   À partir du 1er janvier 2005, la Suisse rend sa législation en matière de poids maxi- maux autorisés en trafic international pour ces véhicules équivalente à celle en vigueur  dans la Communauté au moment de la signature de l’accord.   4.  La mise en place des redevances routières définies à l’art. 40 s’effectue en parallèle  avec l’augmentation progressive de la limite de poids prévue au par. 3.   5.  Chaque Partie contractante s’engage à ne pas soumettre les véhicules homologués  dans l’autre Partie contractante à des conditions plus restrictives que celles qui sont  en vigueur dans son propre territoire.   Art. 8 Régime transitoire pour le poids des véhicules   1.  En vue de l’instauration progressive du régime définitif défini à l’art. 7 (3), second  alinéa, les transports de marchandises exécutés au moyen d’un véhicule dont le poids  total effectif en charge dépasse 28 t (avant le 31 décembre 2000) ou 34 t (entre les 1er  janvier 2001 et 31 décembre 2004) mais ne dépasse pas 40 t, et effectués en prove- nance de la Communauté à destination d’un lieu situé au-delà de la zone suisse proche  de la frontière, telle que définie à l’annexe 6 (et inversement), ou effectués en transit  à travers la Suisse, sont soumis à contingentement moyennant paiement d’une rede- vance pour l’utilisation de l’infrastructure, selon les modalités prévues aux par. 2, 3  et 4 ci-dessous. Pour des véhicules immatriculés en Suisse, ce contingent peut égale- ment être utilisé pour des opérations de transport à l’intérieur du territoire suisse.   2.  La Communauté reçoit un contingent de 250 000 autorisations pour l’année 2000.  La Suisse reçoit un contingent de 250 000 autorisations pour l’année 2000. Au cas où  l’entrée en vigueur de l’accord n’a pas lieu le 1er janvier 2000, le nombre d’autorisa- tions prévues pour l’année 2000 sera réduit au pro rata.     Réglementation générale et trafic combiné   6 / 72   0.740.72   3.  La Communauté reçoit un contingent de 300 000 autorisations tant pour l’année  2001 que pour l’année 2002. La Suisse reçoit un contingent de 300 000 autorisations  tant pour l’année 2001 que pour l’année 2002.   4.  La Communauté reçoit un contingent de 400 000 autorisations tant pour l’année  2003 que pour l’année 2004. La Suisse reçoit un contingent de 400 000 autorisations  tant pour l’année 2003 que pour l’année 2004.   5.  L’utilisation des autorisations prévues aux par. 2, 3 et 4 est soumise, pour chaque  opérateur, suisse ou communautaire, à l’acquittement d’une redevance pour l’utilisa- tion de l’infrastructure suisse, calculée et perçue selon les modalités reprises à l’an- nexe 2.   6.  À partir du 1er janvier 2005, les véhicules répondant aux normes techniques pré- vues à l’art. 7 (3), second alinéa, sont exemptés, conformément à l’art. 32, de tout  régime de contingent ou d’autorisations.   B. Transports internationaux routiers de marchandises   Art. 9 Transports de marchandises entre les territoires des  Parties contractantes   1.  Les transports internationaux de marchandises par route pour compte d’autrui ainsi  que les voyages à vide effectués entre les territoires des Parties contractantes sont  exécutés sous le couvert de la licence communautaire pour les transporteurs commu- nautaires établie dans le Règlement (CEE) no 881/924, dont le modèle figure à l’an- nexe 3, et sous le couvert d’une autorisation similaire suisse pour les transporteurs  suisses.   2.  Les licences ainsi délivrées remplacent, pour les transports qui tombent dans le  champ d’application du présent Accord, les autorisations bilatérales échangées entre  les États membres de la Communauté et la Suisse et qui étaient nécessaires jusqu’à  l’entrée en vigueur du présent Accord.   3.  Les transports mentionnés à l’annexe 4 sont libérés de tout régime de licence et de  toute autorisation de transport.   4.  Les procédures régissant la délivrance, l’utilisation, le renouvellement et le retrait  des licences ainsi que les procédures relatives à l’assistance mutuelle sont couvertes  par les dispositions du Règlement (CEE)no 881/92 pour les transporteurs communau- taires et par des dispositions équivalentes suisses.   Art. 10 Transports de marchandises en transit à travers le territoire des  Parties contractantes   1.  Les transports internationaux de marchandises par route pour compte d’autrui,  ainsi que les voyages à vide effectués en transit par les territoires des Parties       4 S’applique dans sa dernière version (modifié par le règlement CE no 484/2002) selon  l’art. 3 de la D no 2/2004 du Comité des transports terrestres Communauté/Suisse   du 22 juin 2004 – voir RO 2004 3679.     Transport de marchandises et de voyageurs par rail et par route. Ac. avec la CE   7 / 72   0.740.72   contractantes sont libéralisés. Ces transports sont effectués sous le couvert des li- cences visées à l’art. 9.   2.  Les par. 2, 3 et 4 de l’art. 9 sont applicables.   Art. 11 Transit à travers l’Autriche   Un système d’écopoints équivalent à celui prévu par l’art. 11 du Protocole no 9 de  l’Acte d’adhésion de l’Autriche à l’Union européenne est d’application pour le transit  des opérateurs suisses à travers le territoire de l’Autriche, dans les limites de validité  de ce protocole. La méthode de calcul et les règles détaillées et procédures de gestion  et de contrôle des écopoints sont définies par le biais d’un arrangement administratif  établi d’un commun accord entre les Parties contractantes au moment de la conclusion  du présent Accord et qui sera conforme mutatis mutandis aux dispositions du Proto- cole no 9 susmentionné.   Art. 12 Grand cabotage pour la Suisse   1.  Dès l’an 2001, le grand cabotage pour la Suisse est admis dans les conditions sui- vantes:   – ces transports sont effectués sous couvert de la licence suisse visée à l’art. 9,  par. 1;   – ils sont limités à une opération de transport, sur la route de retour, consécutive  à un transport de marchandises entre la Suisse et un État membre de la Com- munauté.   2.  Jusqu’à cette date, toutefois, les droits existants découlant des accords bilatéraux  en vigueur continuent à pouvoir être exercés. Une liste de ces droits est reprise à l’an- nexe 5 du présent Accord.   3.  Dès l’an 2005, le grand cabotage pour la Suisse est totalement libre. Les transports  sont effectués sous le couvert de la licence suisse visée à l’art. 9, par. 1.   Art. 13 Opérations de transport triangulaire avec des pays tiers   1.  Le régime régissant les transports triangulaires avec des pays tiers sera déterminé  d’un commun accord après la conclusion de l’accord nécessaire entre, d’une part, la  Communauté et le pays tiers en question, ainsi que d’autre part, la Suisse et le pays  tiers en question. Ce régime sera destiné à assurer la réciprocité de traitement entre  les opérateurs communautaires et suisses pour ces transports triangulaires.   2.  Dans l’attente de la conclusion d’accords entre la Communauté et les pays tiers  concernés, le présent Accord n’affecte pas les dispositions relatives à ces transports  triangulaires et qui figurent dans des accords bilatéraux conclus entre les États  membres de la Communauté et la Suisse concernant le transport avec les pays tiers.  Une liste de ces droits est reprise à l’annexe 5 du présent Accord.   3.  Suite à la définition du régime visé au par. 1, la Suisse conclut ou adapte dans la  mesure nécessaire les accords bilatéraux avec ces pays tiers.     Réglementation générale et trafic combiné   8 / 72   0.740.72   Art. 14 Transport entre deux points situés sur le territoire d’un  État membre de la Communauté ou entre deux points situés sur  le territoire de la Suisse   Les transports entre deux points situés sur le territoire d’un État membre de la Com- munauté et effectués par un véhicule immatriculé en Suisse, ainsi que les transports  entre deux points situés sur le territoire de la Suisse et effectués par un véhicule im- matriculé dans un État membre de la Communauté ne sont pas autorisés en vertu du  présent Accord.   Art. 15 Interdiction de circuler la nuit et le dimanche et exemptions à la  limite de poids   1.  L’interdiction de circuler la nuit sur le territoire de la Suisse ne s’applique qu’entre  22 heures et 5 heures.   2.  Les exemptions à la limite de poids et à l’interdiction de circuler la nuit et le di- manche, figurent à l’annexe 6.   3.  Les exemptions à l’interdiction de circuler la nuit sont accordées de manière non  discriminatoire et peuvent être obtenues auprès d’un guichet unique. Elles sont accor- dées moyennant l’acquittement d’un droit destiné à couvrir les frais administratifs.   Art. 16 Abolition de certaines exemptions à la limite de poids   Les dispositions de l’annexe 6, II, points 3 et 4, de l’accord de 1992 ne seront plus  applicables à partir de l’entrée en vigueur du présent Accord.   C. Transports internationaux de voyageurs en autocar et autobus   Art. 17 Conditions applicables aux transporteurs   1.  Tout transporteur pour compte d’autrui est admis à effectuer les services de trans- port définis à l’art. 1 de l’annexe 7 sans discrimination en raison de sa nationalité ou  de son lieu d’établissement, à condition:   – d’être habilité dans l’État membre de la Communauté où le transporteur est  établi ou en Suisse à effectuer des transports par autocars et autobus, sous  forme de services réguliers, y compris les services réguliers spécialisés, ou de  services occasionnels,   – de satisfaire aux réglementations en matière de sécurité routière en ce qui con- cerne les normes applicables aux conducteurs et aux véhicules.   2.  Tout transporteur pour compte propre est admis à effectuer les services de transport  visés à l’art. 1, point 3, de l’annexe 7 sans discrimination en raison de la nationalité  ou du lieu d’établissement, à condition:   – d’être habilité dans l’État membre de la Communauté où le transporteur est  établi ou en Suisse à effectuer des transports par autocars et autobus d’après  les conditions d’accès au marché fixées par la législation nationale,     Transport de marchandises et de voyageurs par rail et par route. Ac. avec la CE   9 / 72   0.740.72   – de satisfaire aux réglementations en matière de sécurité routière en ce qui con- cerne les normes applicables aux conducteurs et aux véhicules.   3.  En vue de l’exécution de transports internationaux de voyageurs effectués par auto- cars et autobus, tout transporteur qui répond aux critères établis au par. 1, doit être en  possession d’une licence communautaire pour les transporteurs communautaires ou  d’une licence similaire suisse pour les transporteurs suisses.   Le modèle, les procédures régissant la délivrance, l’utilisation, le renouvellement des  licences sont couverts par les dispositions du Règlement (CEE) no 684/92, tel que  modifié par le règlement (CE) no 11/98, pour les transporteurs communautaires et par  des dispositions équivalentes suisses.   Art. 18 Accès au marché   1.  Les services occasionnels définis à l’art. 1, point 2.1, de l’annexe 7 sont exemptés  de toute autorisation.   2.  Les services réguliers spécialisés définis à l’art. 1, point 1.2, de l’annexe 7 sont  exemptés d’autorisation à condition d’être couverts, sur le territoire de la Commu- nauté, par un contrat conclu entre l’organisateur et le transporteur.   3.  Les déplacements à vide des véhicules en rapport avec les transports visés aux par.  1 et 2 sont également exemptés de toute autorisation.   4.  Les services réguliers sont soumis à autorisation conformément aux art. 2 et sui- vants de l’annexe 7.   5.  Les services réguliers spécialisés non couverts par un contrat conclu entre l’orga- nisateur et le transporteur sont soumis à autorisation sur le territoire de la Commu- nauté conformément aux art. 2 et suivants de l’annexe 7.   En Suisse, de tels services sont exemptés de toute autorisation.   6.  Les transports par route pour compte propre définis à l’art. 1, point 3, de l’annexe  7 sont exemptés d’autorisation et sont soumis, sur le territoire de la Communauté, à  un régime d’attestation.   Art. 19 Opérations triangulaires avec des pays tiers   1.  Le régime régissant les transports triangulaires avec des pays tiers sera déterminé  d’un commun accord après la conclusion de l’accord nécessaire entre, d’une part, la  Communauté et le pays tiers en question, ainsi que d’autre part, la Suisse et le pays  tiers en question. Ce régime sera destiné à assurer la réciprocité de traitement entre  les opérateurs communautaires et suisses pour ces transports triangulaires.   2.  Dans l’attente de la conclusion d’accords entre la Communauté et les pays tiers  concernés, le présent Accord n’affecte pas les dispositions relatives au transport visé  au par. 1 qui figurent dans des accords bilatéraux conclus entre les États membres de  la Communauté et la Suisse concernant le transport avec les pays tiers. Une liste de  ces droits est reprise à l’annexe 8 du présent Accord.   3.  Suite à la définition du régime visé au par. 1, la Suisse conclut ou adapte dans la  mesure nécessaire les accords bilatéraux avec ces pays tiers.     Réglementation générale et trafic combiné   10 / 72   0.740.72   Art. 20 Opérations de transport entre deux points situés sur le territoire  d’une même Partie contractante   1.  Les opérations de transport entre deux points situés sur le territoire d’une même  Partie contractante effectuées par des transporteurs établis dans l’autre Partie contrac- tante ne sont pas autorisées en vertu du présent Accord.   2.  Toutefois, les droits existants découlant des accords bilatéraux conclus entre les  États membres de la Communauté et la Suisse et en vigueur continuent à pouvoir être  exercés, à condition qu’aucune discrimination ne soit exercée entre des transporteurs  communautaires et qu’il n’y ait pas de distorsions de concurrence. Une liste de ces  droits est reprise à l’annexe 8 du présent Accord.   Art. 21 Procédures   Les procédures régissant la délivrance, l’utilisation, le renouvellement et la caducité  des autorisations ainsi que les procédures relatives à l’assistance mutuelle sont cou- vertes par les dispositions de l’annexe 7 du présent Accord.   Art. 22 Disposition transitoire   Les autorisations des services existant à la date d’entrée en vigueur du présent Accord  restent valables jusqu’à leur expiration, dans la mesure où les services en question  continuent à être soumis à autorisation.   Titre III Transports ferroviaires internationaux   Art. 23 Indépendance de gestion   Les Parties contractantes s’engagent à:   – garantir l’indépendance de gestion des entreprises ferroviaires, notamment en  les dotant d’un statut d’indépendance leur permettant d’ajuster au marché  leurs activités et de les gérer sous la responsabilité de leurs organes de direc- tion;   – séparer la gestion de l’infrastructure ferroviaire de l’exploitation des services  de transports des entreprises ferroviaires, au moins sur le plan comptable;  l’aide versée à une de ces deux activités ne peut pas être transférée à l’autre.   Art. 24 Droits d’accès et de transit à l’infrastructure ferroviaire   1.  Les entreprises ferroviaires et les regroupements internationaux ont les droits d’ac- cès et/ou de transit définis par la législation communautaire à laquelle il est fait réfé- rence dans l’annexe 1, section 4.   2.  Les entreprises ferroviaires établies sur le territoire d’une Partie contractante se  voient accorder un droit d’accès à l’infrastructure sur le territoire de l’autre Partie  contractante aux fins de l’exploitation des services de transports combinés internatio- naux.     Transport de marchandises et de voyageurs par rail et par route. Ac. avec la CE   11 / 72   0.740.72   3.  Les entreprises ferroviaires et les regroupements internationaux exploitant leur  droits d’accès respectivement de transit concluent les accords administratifs, techni- ques et financiers requis avec les gestionnaires de l’infrastructure ferroviaire utilisée  afin de régler les questions de régulation et de sécurité du trafic relatives aux services  de transports internationaux visés aux par. 1 et 2.   Art. 25 Licences ferroviaires   1.  L’octroi d’une licence appropriée au type de service ferroviaire en question est un  préalable à toute demande d’accès ou de transit de l’infrastructure ferroviaire et, donc,  au droit d’exploiter des services de transport. Cette licence ne donne pas droit par elle- même à l’accès à l’infrastructure ferroviaire.   2.  Une entreprise ferroviaire a le droit de demander une licence en Suisse ou dans  l’État membre de la Communauté où elle est établie. Les licences ne sont ni accordées  ni prorogées par les Parties contractantes lorsque les exigences du présent Accord ne  sont pas réunies.   3.  Les licences sont délivrées par l’autorité responsable des licences spécialement dé- signées aux entreprises existantes et nouvelles sous la responsabilité des Parties con- tractantes.   4.  Les licences sont reconnues dans la Communauté ou en Suisse sur base de récipro- cité.   5.  Elles sont soumises à des exigences fixées par les Parties contractantes en matière  d’honorabilité, de capacité financière et capacité professionnelle, ainsi que de couver- ture en responsabilité civile, et ce pendant toute la durée de leur validité. Les disposi- tions applicables en la matière figurent dans la section 4 de l’annexe 1.   6.  Les licences restent valables aussi longtemps que l’entreprise ferroviaire remplit  les obligations prévues par les dispositions légales susmentionnées. Toutefois, l’auto- rité responsable peut en prescrire le réexamen à intervalles réguliers.   7.  Les procédures en ce qui concerne la vérification, la modification, la suspension  ou le retrait d’une licence sont réglées par les dispositions légales susmentionnées.   Art. 26 Attribution du certificat de sécurité    1.  Les Parties contractantes prévoient l’obligation pour les entreprises ferroviaires de  présenter en outre un certificat de sécurité fixant les exigences imposées aux entre- prises ferroviaires en matière de sécurité en vue d’assurer un service sans danger sur  les trajets concernés.   2.  L’entreprise ferroviaire peut demander le certificat de sécurité auprès d’une ins- tance désignée par la Partie contractante où se trouve l’infrastructure empruntée.   3.  En vue de l’obtention du certificat de sécurité, l’entreprise ferroviaire doit respecter  les prescriptions de la législation suisse pour la partie du parcours situé en Suisse et  celles de la législation applicable dans la Communauté pour la partie du parcours situé  sur le territoire de la Communauté.     Réglementation générale et trafic combiné   12 / 72   0.740.72   Art. 27 Attribution des sillons   1.  Chaque Partie contractante désigne le responsable de la répartition des capacités,  qu’il s’agisse d’une autorité spécifique ou du gestionnaire de l’infrastructure. L’orga- nisme de répartition, qui aura connaissance de l’ensemble des sillons disponibles,  veille notamment à ce que:   – la capacité d’infrastructure ferroviaire soit répartie sur une base équitable et  non discriminatoire,   – la procédure de répartition permette une utilisation efficace et optimale de  l’infrastructure sous réserve des par. 3 et 4 du présent article.   2.  L’entreprise ferroviaire ou le regroupement international qui demande l’attribution  d’un ou de plusieurs sillons s’adresse à l’(aux) organisme(s) de répartition de la Partie  contractante sur le territoire de laquelle a lieu le départ du service de transport. L’or- ganisme de répartition auquel est présentée la demande de capacité d’infrastructure  informe immédiatement ses homologues intéressés. Ces derniers se prononcent au  plus tard un mois après réception des informations nécessaires, chaque organisme de  répartition pouvant refuser une demande. L’organisme de répartition auquel est pré- sentée la demande se prononce, en concertation avec ses homologues intéressés, au  plus tard deux mois après la date à laquelle toutes les informations nécessaires ont été  transmises. Les procédures en ce qui concerne le traitement d’une demande de capa- cité d’infrastructure sont réglées par les dispositions figurant dans la section 4 de l’an- nexe 1.   3.  La Communauté et la Suisse peuvent prendre les mesures nécessaires pour assurer  que, lors de la répartition des capacités d’infrastructure ferroviaire, la priorité soit don- née aux services ferroviaires suivants:   a) services fournis dans l’intérêt du public,   b) services qui sont effectués totalement ou partiellement sur une infrastructure  spécifiquement construite ou aménagée pour ces services (p. ex. lignes spé- ciales à grande vitesse ou lignes spécialisées dans le fret).   4.  La Communauté et la Suisse peuvent charger l’organisme de répartition d’accorder  à des entreprises ferroviaires qui fournissent certains types de services ou les fournis- sent dans certaines régions, des droits spéciaux en matière de répartition des capacités  d’infrastructure sur une base non discriminatoire, si ces droits sont indispensables  pour assurer un bon niveau de service public ou une utilisation efficace de la capacité  d’infrastructure, ou pour permettre le financement d’infrastructures nouvelles.   5.  Les Parties contractantes peuvent prévoir la possibilité que les demandes d’accès  aux infrastructures s’accompagnent d’un dépôt de garantie ou qu’une sûreté compa- rable soit constituée.   6.  La Communauté et la Suisse arrêtent et publient les procédures de répartition des  capacités d’infrastructures ferroviaires. Elles en informent en outre le Comité mixte  institué par l’art. 51 du présent Accord.     Transport de marchandises et de voyageurs par rail et par route. Ac. avec la CE   13 / 72   0.740.72   Art. 28 Comptes et redevances d’utilisation   1.  Les comptes du gestionnaire d’une infrastructure doivent présenter au moins un  équilibre considéré sur une période de temps raisonnable entre, d’une part, les recettes  tirées de ces redevances et des contributions éventuelles de l’État et, d’autre part, les  dépenses d’infrastructure.   2.  Le gestionnaire de l’infrastructure applique une redevance d’utilisation de l’infras- tructure ferroviaire dont il assure la gestion à payer par les entreprises ferroviaires ou  les regroupements internationaux qui empruntent cette infrastructure.   3.  Les redevances d’utilisation d’infrastructure sont déterminées, notamment, selon  la nature du service, la période du service, la situation du marché ainsi que la nature  et l’usure de l’infrastructure.   4.  Le paiement des redevances se fait auprès du/des gestionnaire(s) de l’infrastruc- ture.   5.  Chaque Partie contractante définit les modalités de fixation des redevances, après  consultation du gestionnaire de l’infrastructure. Les redevances perçues sur des ser- vices de nature équivalente dans un même marché s’appliquent sans discrimination.   6.  Le gestionnaire de l’infrastructure communique en temps utile aux entreprises fer- roviaires ou aux regroupements internationaux qui utilisent ses infrastructures pour  effectuer les services visés à l’art. 24 toutes les modifications importantes de la qualité  ou de la capacité de l’infrastructure concernée.   Art. 29 Recours   1.  La Communauté et la Suisse prennent les mesures nécessaires pour garantir que  les décisions prises en matière de répartition des capacités d’infrastructure ou en ma- tière de perception des redevances sont susceptibles d’un recours devant une instance  indépendante. Cette instance se prononce dans les deux mois qui suivent la commu- nication de toutes les informations nécessaires.   2.  Les Parties contractantes prennent les mesures nécessaires pour garantir que les  décisions prises conformément au par. 1 et à l’art. 25, par. 3, sont soumises à un con- trôle juridictionnel.   Titre IV Politique coordonnée des transports   A. Dispositions générales   Art. 30 Objectifs   1.  Les Parties contractantes sont convenues de développer autant que de besoin une  politique coordonnée des transports de marchandises et de voyageurs. L’objectif de  cette politique est d’allier l’efficacité des systèmes de transport à la protection de l’en- vironnement, assurant ainsi une mobilité durable.   2.  Les Parties contractantes s’efforcent d’établir une large comparabilité des condi- tions de transport, y compris concernant la fiscalité, dans leurs territoires respectifs,     Réglementation générale et trafic combiné   14 / 72   0.740.72   en vue notamment d’éviter le détournement de trafic dans les régions alpines ou d’y  parvenir à une meilleure répartition de trafic.   Art. 31 Mesures   1.  En vue de la réalisation de cet objectif, les Parties contractantes prennent des me- sures visant à assurer une saine concurrence entre et à l’intérieur des modes de trans- ports et à faciliter l’utilisation de moyens de transport de marchandises et de voya- geurs plus respectueux de l’environnement.   2.  Les mesures comprennent, en complément des dispositions des titres II et III:   – le développement des infrastructures ferroviaires traversant les Alpes et la  mise à disposition de services de transports ferroviaires et combinés compéti- tifs, en termes de prix et de qualité;   – l’établissement de systèmes appropriés de redevances pour les transports rou- tiers;   – des dispositions d’accompagnement.   3.  Les mesures prises par les Parties contractantes dans le cadre de cet accord sont  mises en oeuvre progressivement et, si possible, de manière coordonnée.   Art. 32 Principes   Sous réserve des dispositions de l’art. 47, les mesures reprises à l’art. 31 sont con- formes aux principes suivants:   – non discrimination, directe ou indirecte, en raison de la nationalité du trans- porteur ou du lieu d’immatriculation du véhicule ou de l’origine et/ou de la  destination du transport;   – libre choix du mode de transport;   – non-introduction de restrictions quantitatives unilatérales;   – territorialité;   – proportionnalité de l’imposition aux coûts liés au transport, y compris en fonc- tion de critères relatifs au type de véhicule;   – transparence;   – comparabilité des conditions d’usage entre passages transalpins;   – évitement de distorsions dans les flux de trafic dans les régions alpines;   – réciprocité.      Transport de marchandises et de voyageurs par rail et par route. Ac. avec la CE   15 / 72   0.740.72   B. Transports ferroviaires et combinés   Art. 33 Objectifs   1.  Les Parties contractantes conviennent de l’objectif de mettre en place une offre  ferroviaire et de transport combiné qui soit suffisante en termes de capacité et compé- titive économiquement et en qualité de service avec le transport routier pour la région  alpine, tout en respectant les principes énumérés à l’art. 32 ainsi qu’en garantissant le  libre jeu des forces du marché, notamment dans le cadre de l’ouverture de l’accès aux  infrastructures ferroviaires prévue au titre III, de même que l’autonomie des entre- prises ferroviaires.   2.  À cette fin, les Parties contractantes:   – prennent dans la limite de leurs compétences, des mesures infrastructurelles  et opérationnelles, tant en Suisse que sur territoire communautaire, de manière  à garantir la viabilité à long terme, la cohérence et l’intégration de l’offre  suisse dans un système ferroviaire à longue distance;   – s’engagent également à développer l’interconnexion et l’interopérabilité de  leurs réseaux ferroviaire et de transport combiné. Elles assurent la collabora- tion nécessaire à cet effet avec les organisations internationales et les institu- tions concernées et chargent le Comité mixte de suivre ces aspects.   3.  Les Parties contractantes s’engagent à mettre en oeuvre les dispositions nécessaires  pour promouvoir, en parallèle avec la mise en place progressive de la fiscalité routière  visée à l’art. 40, la mise à disposition des utilisateurs d’une offre ferroviaire et de  transport combiné qui soit de nature, en termes de capacité, de prix et de qualité, à  assurer une répartition équitable du trafic sur les divers passages transalpins.   Art. 34 Capacité de l’offre ferroviaire   1.  Les Parties contractantes confirment leurs engagements respectifs figurant dans les  art. 5 et 6 de l’accord de 1992 qui prévoit pour la Suisse la construction de la NLFA  et pour la Communauté l’amélioration des capacités des voies d’accès nord et sud à  la NLFA. Elles conviennent que ces nouvelles infrastructures ferroviaires seront réa- lisées au gabarit C de l’U.I.C.   2.  Pour la Communauté, les mesures d’infrastructure visées au par. 1 s’inscrivent  parmi celles prises dans le cadre de, et dans les conditions prévues à, la décision  1692/96/CE du Parlement européen et du Conseil sur les orientations communautaires  pour le développement du réseau transeuropéen de transport incluant les axes ferro- viaires et de transport combiné à travers les Alpes, et notamment les voies d’accès aux  infrastructures ferroviaires suisses, ainsi que les installations de transport combiné.   3.  Les deux Parties contractantes travaillent de concert afin de permettre à leurs auto- rités compétentes respectives de planifier et de réaliser de manière coordonnée les  mesures d’infrastructure ferroviaire et de transport combiné nécessaires à la satisfac- tion des engagements posés aux par. 1 et 2 et d’harmoniser l’échéancier des travaux  en fonction des capacités requises. Elles feront cela en poursuivant l’objectif de     Réglementation générale et trafic combiné   16 / 72   0.740.72   rentabiliser les investissements effectués. À cet effet, elles prennent toutes mesures  utiles au sein du Comité mixte.   4.  Le Comité mixte peut instaurer un Sous-Comité chargé de surveiller la coordina- tion des projets d’infrastructure dans la région alpine. Le Sous-Comité se compose de  représentants de la Suisse, de la Communauté et des États membres de la Commu- nauté, situés dans la région alpine.   Art. 35 Paramètres économiques   1.  Les Parties contractantes prennent toutes les mesures nécessaires pour la réalisa- tion de l’objectif fixé à l’art. 33. À cet effet, elles veillent à ce que le transport ferro- viaire de marchandises et le transport combiné à travers la Suisse restent, y compris  pour le transport combiné accompagné, compétitifs, à niveau comparable de prix et  de qualité de service, avec le transport routier sur le même itinéraire, tout en respectant  la garantie d’autonomie des entreprises ferroviaires.   2.  Afin de mettre en place une offre ferroviaire et de transport combiné adaptée, les  Parties contractantes peuvent soutenir financièrement les investissements dans l’in- frastructure ferroviaire, les équipements fixes ou mobiles nécessaires au transborde- ment entre modes terrestres, les matériels de transport spécifiquement adaptés au  transport combiné et utilisés pour le transport combiné et, dans la limite permise par  leur législation respective, les coûts d’exploitation pour les services de transport com- biné transitant par le territoire suisse, pour autant que ces mesures contribuent à l’ac- croissement du niveau de qualité et de la compétitivité en termes de prix de l’offre  ferroviaire et de transport combiné et ne créent pas de distorsion disproportionnée de  concurrence entre opérateurs. La fixation des prix pour le trajet ferroviaire reste du  ressort des autorités ou entités compétentes.   3.  Les Parties contractantes peuvent également passer des contrats de service public  avec les entreprises ferroviaires pour garantir des services de transport ferroviaire suf- fisants, compte tenu en particulier des facteurs sociaux et environnementaux.   4.  Les Parties contractantes veillent, chacune dans la limite de ses compétences, à ce  que l’effet sur le marché des éventuelles aides publiques octroyées par une des Parties  contractantes ne soit pas contrarié par le comportement de l’autre Partie contractante  ou d’une entité sise sur son propre territoire ou sur celui de l’autre partie.   5.  Le Comité mixte surveille l’application, par les Parties contractantes, des disposi- tions de cet article.   Art. 36 Paramètres de qualité   1.  Les Parties contractantes conviennent de prendre toutes les mesures nécessaires  pour la réalisation de l’objectif fixé à l’art. 33. À cet effet, elles s’engagent à promou- voir le transport combiné.   2.  Dans la phase de régime transitoire visé à l’art. 8, la Suisse s’engage également,  conformément au titre II de l’accord de 1992, à mettre en place une offre de transport  combiné accompagné («route roulante») qui soit compétitive avec la route, en termes  de qualité et prix.     Transport de marchandises et de voyageurs par rail et par route. Ac. avec la CE   17 / 72   0.740.72   3.  Pour promouvoir le transport combiné, les Parties contractantes prennent toutes les  mesures nécessaires. Elles veillent en particulier à l’application des dispositions sui- vantes:   – respect des réglementations en matière de normes techniques et sociales pour  le transport routier, notamment en ce qui concerne les temps de conduite et de  repos, les limitations de vitesse, les normes de poids et de dimensions maxi- maux;   – réduction des contrôles aux frontières pour les transports ferroviaires et report  de ces contrôles au lieu d’embarquement ou de débarquement, conformément  à la Convention du 20 mai 1987 entre la Communauté et la Suisse ainsi  qu’entre les États de l’AELE relative à un régime de transit commun5;   – facilitation de l’organisation de la chaîne de transport combiné par la simpli- fication des conditions réglementaires et administratives régissant chacune  des Parties contractantes;   – incitation des opérateurs de transport combiné et des entreprises ferroviaires  à améliorer leur qualité de service.   Une liste de paramètres ferroviaires figure à l’annexe 9. Ces paramètres sont pris en  compte pour le recours à l’art. 46.   4.  Dans le cadre de leurs compétences, les Parties contractantes s’emploient à prendre  des mesures appropriées afin de permettre rapidement la création de corridors de fret  ferroviaire. Elles s’informent régulièrement de toute mesure qu’elles envisagent de  prendre concernant ces corridors ferroviaires.   5.  Le Comité mixte établit tous les deux ans un rapport sur la mise en place des me- sures visées au présent article.   C. Systèmes de redevances des transports routiers   Art. 37 Objectifs   Conformément aux objectifs du Titre III de l’accord de 1992, les Parties contractantes  se fixent pour objectif, dans le cadre de leurs compétences et selon leurs procédures  respectives, l’introduction progressive de systèmes de redevances, orientés vers l’im- putation aux véhicules routiers, comme aux autres modes de transport, des coûts qu’ils  occasionnent.   Art. 38 Principes   1.  Les systèmes de redevances sont fondés sur les principes énoncés à l’art. 32, no- tamment la non-discrimination, la proportionnalité et la transparence.   2  La tarification se compose des impôts sur les véhicules, des taxes sur les carburants  et des redevances pour l’utilisation du réseau routier.       5 RS 0.631.242.04     Réglementation générale et trafic combiné   18 / 72   0.740.72   3.  Dans la réalisation des objectifs mentionnés à l’art. 37 sont choisies de préférence  les mesures qui n’occasionnent pas de détournement de trafic par rapport à l’itinéraire  techniquement, économiquement et géographiquement le plus adapté entre le point de  départ et le point de destination finale du transport.   4.  Les mesures sont appliquées de manière à ne pas entraver la libre circulation des  biens ou des services entre les Parties contractantes, notamment en ce qui concerne  l’administration et la collecte des péages ou des droits d’utilisation du réseau, l’ab- sence de contrôle ou de vérification systématique aux frontières entre les Parties con- tractantes, et l’absence de formalités excessives. Afin d’éviter des difficultés à cet  égard, la Suisse s’efforce d’appliquer la réglementation communautaire en vigueur en  la matière.   5.  Les dispositions de ce chapitre s’appliquent aux véhicules ayant un poids maximal  autorisé («PMA») figurant sur le certificat d’immatriculation égal ou supérieur à 12  tonnes. Toutefois, le présent Accord n’empêche pas l’adoption par chaque Partie con- tractante, sur son territoire, de mesures visant les véhicules ayant un PMA inférieur à  12 tonnes.   6.  Les Parties contractantes n’octroient pas, directement ou indirectement, d’aide  d’État aux entreprises, notamment de transport, en vue de remédier à l’impact sur  celles-ci de l’imputation des coûts sur les opérations de transport, à travers les rede- vances prévues par le présent Accord.   Art. 39 Interopérabilité des instruments   En vue d’atteindre un niveau approprié d’interopérabilité des systèmes électroniques  de perception des redevances routières les Parties contractantes se consultent au sein  du Comité mixte.   Art. 40 Mesures suisses   1.  Pour atteindre les objectifs définis à l’art. 37 et en vue des augmentations de la  limite de poids fixées à l’art. 7, par. 3, la Suisse introduit un système de redevances  sur les véhicules, non discriminatoire, en deux étapes, commençant respectivement le  1er janvier 2001 et le 1er janvier 2005. Ce système de redevances se base notamment  sur les principes mentionnés à l’art. 38, par. 1, ainsi que sur les modalités définies à  l’annexe 10.   2.  Les redevances sont différenciées en fonction de trois catégories de normes d’émis- sions (EURO). Dans le système de redevances applicable dès le 1er janvier 2005, la  différence de redevance d’une catégorie à l’autre doit être aussi grande que possible,  mais ne doit pas dépasser 15 % de la moyenne pondérée des redevances mentionnée  au par. 4.   3. a. Dans le système de redevances applicable dès le 1er janvier 2001, les montants  maximaux ne peuvent dépasser, pour un véhicule dont le poids total effectif  en charge n’excède pas 34 t, et qui parcourt un trajet de 300 km traversant la  chaîne alpine, respectivement 205 CHF pour le véhicule ne répondant pas aux  normes EURO, 172 CHF pour le véhicule répondant à la norme EURO I et  145 CHF pour le véhicule répondant à la norme EURO II.     Transport de marchandises et de voyageurs par rail et par route. Ac. avec la CE   19 / 72   0.740.72   b. Par dérogation au par. 3.a. ci- dessus, la Communauté reçoit pendant la pé- riode du 1er janvier 2001 au 31 décembre 2004 un contingent annuel valable  pour 220 000 courses simples de véhicules à vide ou chargés de produits lé- gers pour autant que le poids total effectif en charge du véhicule ne dépasse  pas 28 t, effectuées en transit via la chaîne alpine suisse, moyennant paiement  d’une redevance pour l’utilisation de l’infrastructure dont le montant s’élève  à 50 CHF en l’an 2001, 60 CHF en l’an 2002, 70 CHF en l’an 2003 et 80 CHF  en l’an 2004. La Suisse reçoit également un contingent aux mêmes conditions.  Ces courses seront soumises à la procédure normale de contrôle.   4.  Dans le système de redevances applicable dès le 1er janvier 2005, la moyenne pon- dérée des redevances ne dépasse pas 325 CHF pour un véhicule dont le poids total  effectif en charge n’excède pas 40 t et qui parcourt un trajet de 300 km traversant la  chaîne alpine. La redevance pour la catégorie la plus polluante ne dépasse pas 380  CHF.   5.  Une partie des redevances mentionnées aux par. 3 et 4 peut être constituée par des  péages pour l’utilisation des infrastructures spéciales alpines. Cette partie ne peut pas  représenter plus de 15 % des redevances mentionnées aux par. 3 et 4.   6.  Les pondérations mentionnées au par. 4 sont déterminées en fonction du nombre  de véhicules par catégorie de norme EURO circulant en Suisse. Le nombre des véhi- cules de chaque catégorie est établi sur la base de recensements qui seront examinés  par le Comité mixte. Le Comité mixte détermine la pondération sur la base d’examens  bisannuels, dont le premier a lieu avant le 1er juillet 2004, pour tenir compte de l’évo- lution de la structure du parc de véhicules circulant en Suisse et de l’évolution des  normes EURO.   Art. 41 Mesures communautaires   La Communauté continue à développer des systèmes de redevances, applicables sur  son territoire, liés aux coûts occasionnés par l’utilisation de l’infrastructure. Ces sys- tèmes sont basés sur le principe de l’utilisateur-payeur.   Art. 42 Réexamen du niveau des redevances   1.  Avec effet au 1er janvier 2007, et tous les deux ans après, les niveaux maximaux  des redevances déterminées à l’art. 40, par. 4, sont ajustés pour tenir compte du taux  d’inflation en Suisse pendant les deux dernières années. Aux fins de cet ajustement,  la Suisse communique au Comité mixte, au plus tard le 30 septembre de l’année pré- cédant l’ajustement, les données statistiques nécessaires pour justifier l’ajustement  envisagé. Le Comité mixte se réunira à la demande de la Communauté, dans les 30  jours suivant cette communication en vue de tenir des consultations sur l’ajustement  envisagé.   Au cas où, pendant la période entre la date de signature du présent Accord et le 31 dé- cembre 2004, le taux d’inflation moyen en Suisse dépasse 2 % annuellement, les ni- veaux maximaux des redevances déterminées à l’art. 40, par. 4, seront ajustés pour  tenir compte uniquement de l’inflation qui dépasse le taux moyen de 2 % annuelle- ment. La procédure prévue à l’alinéa précédent s’applique.     Réglementation générale et trafic combiné   20 / 72   0.740.72   2.  À partir du 1er janvier 2007, le Comité mixte peut, à la demande d’une des Parties  contractantes, réexaminer les niveaux maximaux des redevances déterminés à  l’art. 40, par. 4, en vue d’une décision, prise d’un commun accord pour les ajuster.  Cet examen se fait en fonction des critères suivants:   – le niveau et la structure des redevances fiscales dans les deux Parties contrac- tantes, et notamment portant sur des passages transalpins comparables;   – la répartition du trafic entre les passages transalpins comparables;   – l’évolution de la répartition modale dans la région alpine;   – le développement de l’infrastructure ferroviaire traversant l’arc alpin.   D. Mesures d’accompagnement   Art. 43 Facilitation des contrôles aux frontières   1.  Les Parties contractantes s’engagent à alléger et à simplifier les formalités pesant  sur le transport, en particulier dans le domaine douanier.   2.  L’accord du 21 novembre 1990 entre la Communauté économique européenne et  la Confédération suisse relatif à la facilitation des contrôles et des formalités lors du  transport des marchandises6, la Convention relative à un régime de transit commun  du 20 mai 19877 ainsi que, pour le transport ferroviaire, l’accord entre compagnies de  chemin de fer sur la visite technique de cession de wagons à marchandises en trafic  international servent de base aux mesures prises par les Parties contractantes en ap- plication du par. 1.   Art. 44 Normes écologiques pour véhicules utilitaires    1.  En vue d’une meilleure protection de l’environnement, et sans préjudice des obli- gations découlant de l’art. 7, les Parties contractantes visent notamment à introduire  des normes écologiques assurant un niveau de protection élevé afin de réduire les gaz  d’échappement, les particules et le bruit émis par les véhicules utilitaires lourds.   2.  Les Parties contractantes se consultent régulièrement lors de la préparation de ces  normes.   3.  La catégorie d’émission (EURO) des véhicules lourds (telle que définie par la lé- gislation communautaire), si elle n’est pas mentionnée sur le certificat d’immatricu- lation du véhicule, est vérifiée à partir de la date de première mise en circulation figu- rant sur ce certificat ou, le cas échéant, à partir d’un document additionnel spécial  établi par les autorités compétentes de l’État de délivrance.       6 RS 0.631.242.05  7 RS 0.631.242.04     Transport de marchandises et de voyageurs par rail et par route. Ac. avec la CE   21 / 72   0.740.72   Art. 45 Observatoire des trafics   1.  Un observatoire permanent de suivi des trafics routiers, ferroviaires et combinés  dans la région alpine est mis en place dès l’entrée en vigueur du présent Accord. Il fait  rapport annuellement sur l’évolution des trafics au Comité mixte établi à l’art. 51 du  présent Accord. Le Comité mixte peut également lui demander de préparer un rapport  spécial, notamment dans le cas d’une application des dispositions des art. 46 et 47 du  présent Accord.   2.  Le financement des travaux de l’observatoire est assuré par les Parties contrac- tantes. La clé de répartition du financement est fixée par le Comité mixte.   3.  Les Parties contractantes déterminent les modalités administratives de fonctionne- ment de l’observatoire par une décision du Comité mixte à prendre lors de la première  réunion de ce dernier.   E. Mesures correctives   Art. 46 Mesures de sauvegarde unilatérales   1.  Si, après le 1er janvier 2005, malgré des prix ferroviaires compétitifs et l’applica- tion correcte des mesures prévues à l’art. 36 concernant les paramètres de qualité, il y  a des difficultés dans l’écoulement du trafic routier transalpin suisse et si, durant une  période de dix semaines, le taux moyen d’utilisation des capacités afférentes à l’offre  ferroviaire sur le territoire suisse (transport combiné accompagné et non-accompagné)  est inférieur à 66 %, la Suisse peut, en dérogation aux modalités figurant à l’art. 40,  par. 4 et 5, augmenter les redevances prévues à l’art. 40, par. 4, de 12,5 % au plus. Le  produit de cette hausse est intégralement affecté aux transports ferroviaire et combiné  dans le but de renforcer leur compétitivité avec le transport routier.   2.  Dans les mêmes circonstances que celles énoncées au par. 1 se présentant sur son  territoire, la Communauté peut, dans des conditions comparables, recourir à des me- sures analogues pour remédier à la situation.   3. a. La portée et la durée de la mesure de sauvegarde prévue aux paragraphes pré- cédents sont limitées à ce qui est strictement indispensable pour remédier à la  situation. Sa durée est de six mois au plus, mais elle peut être prolongée une  fois de six mois. Des prolongations ultérieures peuvent être décidées par le  Comité mixte d’un commun accord.   b. Lorsqu’une Partie contractante a déjà appliqué précédemment les mesures vi- sées aux par. 1 ou 2, leur application par cette Partie contractante est dans ce  cas soumise aux conditions suivantes:   – lorsque la période d’application précédente n’a pas excédé six mois, l’ap- plication de nouvelles mesures n’est permise qu’après l’écoulement d’un  délai de douze mois compté à partir de la fin de l’application précédente;   – lorsque la période d’application a excédé six mois, l’application de nou- velles mesures n’est permise qu’après l’écoulement d’un délai de dix- huit mois compté à partir de la fin de l’application précédente;     Réglementation générale et trafic combiné   22 / 72   0.740.72   – en aucun cas, il ne peut y avoir plus de deux périodes de recours à des  mesures de sauvegarde pendant une période de cinq ans, calculée à partir  du début de la première période d’application des mesures de sauve- garde.    Le Comité mixte peut décider, d’un commun accord, de déroger, dans des cas  spécifiques, aux limitations mentionnées ci-dessus.   4.  Avant de recourir aux mesures prévues aux paragraphes précédents, la Partie con- tractante concernée informe de son intention le Comité mixte. Le Comité mixte se  réunit pour examiner la question. En l’absence d’une décision contraire du Comité  mixte, la Partie contractante concernée peut prendre la mesure en question, après un  délai de 30 jours à compter de la date de la notification de la mesure au Comité mixte.   Art. 47 Mesures de sauvegarde consensuelles   1.  En cas de graves distorsions dans les flux de trafic à travers l’arc alpin, qui portent  atteinte à la réalisation des objectifs définis à l’art. 30 du présent Accord, le Comité  mixte se réunit, à la requête d’une des Parties contractantes, afin de déterminer les  mesures appropriées pour remédier à la situation. La Partie contractante requérante en  informe immédiatement l’observatoire des trafics qui établit un rapport dans les 14  jours sur cette situation et sur d’éventuelles mesures à prendre.   2.  Le Comité mixte se réunit dans les 15 jours suivant la requête. Il procède à un  examen de la situation en tenant dûment compte du rapport de l’observatoire des tra- fics. Le Comité mixte décide des éventuelles mesures à prendre dans un délai de 60  jours à compter de la date de sa première réunion sur la question. Ces délais peuvent  être prolongés d’un commun accord.   3.  Ces mesures de sauvegarde sont limitées, dans leur champ d’application et leur  durée, à ce qui est strictement indispensable pour remédier à la situation. Par priorité  devront être choisies les mesures qui perturbent le moins le fonctionnement du présent  Accord.   Art. 48 Mesures en cas de crise   En cas de situation où le trafic à travers l’arc alpin serait gravement perturbé en raison  de force majeure, par exemple en cas de catastrophe naturelle, les Parties contractantes  prendront, de façon concertée, chacune pour son territoire, toutes les dispositions  utiles possibles pour permettre l’acheminement de ce trafic. Un traitement prioritaire  sera accordé à certains transports sensibles comme les denrées périssables.   Titre V Dispositions générales et finales   Art. 49 Mise en œuvre de l’accord   1.  Les Parties contractantes prennent toutes les mesures générales ou particulières  propres à assurer l’exécution des obligations du présent Accord.     Transport de marchandises et de voyageurs par rail et par route. Ac. avec la CE   23 / 72   0.740.72   2.  Elles s’abstiennent de toute mesure susceptible de mettre en péril la réalisation des  objectifs du présent Accord.   3.  Les dispositions du présent Accord relatives aux limites de poids maximal autorisé  pour les véhicules articulés et les trains routiers et à la tarification des transports seront  mises en œuvre selon une procédure en deux étapes, du 1er janvier 2001 au 31 dé- cembre 2004 et à partir du 1er janvier 2005.   Art. 50 Mesures de rééquilibrage   Si une Partie contractante constate que l’autre Partie contractante ne respecte pas les  obligations fixées dans le présent Accord, ou que celle-ci ne met pas en œuvre une  décision du Comité mixte, la Partie contractante lésée peut, après consultation au sein  du Comité mixte, prendre les mesures appropriées pour maintenir l’équilibre du pré- sent Accord. Les Parties contractantes fournissent au Comité mixte tous les éléments  utiles pour permettre un examen approfondi de la situation.   Art. 51 Comité mixte   1.  Il est institué un Comité mixte, dénommé «Comité des transports terrestres Com- munauté/Suisse», composé de représentants des Parties contractantes, qui est respon- sable de la gestion et de la bonne application du présent Accord. À cet effet, il formule  des recommandations. Il prend des décisions dans les cas prévus à l’accord; l’exécu- tion de ces décisions est effectuée par les Parties contractantes selon leurs règles  propres. Le Comité mixte se prononce d’un commun accord.   2.  En particulier, le Comité mixte assure le suivi et l’application des dispositions du  présent Accord et notamment des art. 27 § 6, 33, 34, 35, 36, 39, 40, 42, 45, 46, 47 et  54. Il met en œuvre les clauses d’adaptation et de révision visées aux art. 52 et 55.   3.  Aux fins de la bonne exécution du présent Accord, les Parties contractantes procè- dent régulièrement à des échanges d’informations et, à la demande de l’une d’entre  elles, se consultent au sein du Comité mixte. Les Parties contractantes se communi- quent mutuellement les données des autorités chargées d’appliquer le présent Accord  et notamment de délivrer des autorisations et de procéder aux contrôles. Ces autorités  échangent directement leur correspondance.   4.  Le Comité mixte adopte par décision son règlement intérieur, qui contient, entre  autres dispositions, les modalités de convocation des réunions, de désignation de la  Présidence et de définition du mandat de cette dernière.   5.  Le Comité mixte se réunit en fonction des besoins et au moins une fois par an.  Chaque Partie contractante peut demander la convocation d’une réunion.   6.  Le Comité mixte peut décider de constituer tout groupe de travail ou d’experts pour  l’assister dans l’accomplissement de ses tâches.   7.  Ce Comité exerce également les fonctions antérieurement exercées par le Comité  mixte, dénommé «Comité des transports terrestres Communauté/Suisse», institué par  l’art. 18 de l’accord de 1992.     Réglementation générale et trafic combiné   24 / 72   0.740.72   Art. 52 Développement du droit   1.  Le présent Accord ne préjuge pas le droit de chaque Partie contractante de modi- fier, sous réserve du respect du principe de la non-discrimination et des dispositions  du présent Accord, sa législation interne de façon autonome dans les domaines cou- verts par le présent Accord.   2.  Dès qu’une Partie contractante élabore une nouvelle législation dans un domaine  couvert par le présent Accord, elle sollicite de manière informelle l’avis d’experts de  l’autre Partie contractante. Pendant la période précédant l’adoption formelle de cette  nouvelle législation, les Parties contractantes se tiennent informées et engagent des  consultations autant que de besoin. À la demande d’une des Parties contractantes, un  échange de vues préliminaire a lieu au sein du Comité mixte, en particulier sur les  conséquences qu’une telle modification entraîne sur le fonctionnement de l’accord.   3.  Dès l’adoption de la législation modifiée, et au plus tard huit jours après sa publi- cation au Journal officiel des Communautés Européennes ou dans le Recueil officiel  des lois fédérales, la Partie contractante concernée notifie à l’autre Partie contractante  le texte de ces nouvelles dispositions. À la demande d’une des Parties contractantes,  il est procédé à un échange de vues au sein du Comité mixte sur les conséquences de  l’amendement quant au fonctionnement du présent Accord au plus tard dans un délai  de deux mois après la date de la demande.   4.  Le Comité mixte:   – soit adopte une décision portant révision des annexes 1, 3, 4 et 7 ou, si néces- saire, propose la révision des dispositions du présent Accord, afin d’y intégrer,  en tant que de besoin sur une base de réciprocité, les modifications intervenues  dans la législation concernée;   – soit adopte une décision aux termes de laquelle les modifications de la légis- lation concernée sont réputées conformes au présent Accord;   – soit décide de toute autre mesure visant à sauvegarder le bon fonctionnement  du présent Accord.   5.  Le Comité mixte décide des modalités de l’adaptation du présent Accord aux dis- positions pertinentes des accords futurs entre la Communauté ou la Suisse d’une part,  et les pays tiers d’autre part, visés aux art. 13 et 19.   6.  Pour atteindre les buts visés par le présent Accord, les Parties contractantes pren- nent, selon le calendrier prévu à l’art. 49, toutes les mesures nécessaires pour que les  droits et obligations équivalant à ceux contenus dans les actes juridiques de la Com- munauté figurant en annexe 1 trouvent application dans leurs relations.   Art. 53 Confidentialité   Les représentants, experts et autres agents de Parties contractantes sont tenus, même  après la cessation de leurs fonctions, de ne pas divulguer les informations, obtenues  dans le cadre du présent Accord, et qui par leur nature sont couverts par le secret  professionnel.     Transport de marchandises et de voyageurs par rail et par route. Ac. avec la CE   25 / 72   0.740.72   Art. 54 Règlement des différends   Chaque Partie contractante peut soumettre un différend relatif à l’interprétation ou à  l’application du présent Accord au Comité mixte. Celui-ci s’efforce de régler le dif- férend. Tous les éléments d’information utiles pour permettre un examen approfondi  de la situation en vue de trouver une solution acceptable sont fournis au Comité mixte.  À cet effet, le Comité mixte examine toutes les possibilités permettant de maintenir le  bon fonctionnement du présent Accord.   Art. 55 Révision de l’accord   1.  Si une Partie contractante désire une révision des dispositions du présent Accord,  elle en informe le Comité mixte. Sous réserve des par. 2 et 3 ci-dessous, la modifica- tion du présent Accord entrera en vigueur après l’accomplissement des procédures  internes respectives.   2.  Les annexes 1, 3, 4 et 7 peuvent être modifiées, par une décision du Comité mixte  conformément à l’art. 51, par. 1, pour tenir compte de l’évolution de la législation  communautaire dans la matière.   3.  Les annexes 5, 6, 8, et 9 peuvent être modifiées, par une décision du Comité mixte  conformément à l’art. 51, par. 1.   Art. 56 Annexes   Les annexes 1 à 10 font partie intégrante du présent Accord.   Art. 57 Champ d’application territorial   Le présent Accord s’applique, d’une part, aux territoires où le Traité instituant la Com- munauté européenne est applicable et dans les conditions prévues dans ce Traité et,  d’autre part, au territoire de la Suisse.   Art. 58 Clauses finales   1.  Le présent Accord sera ratifié ou approuvé par les Parties contractantes selon les  procédures qui leur sont propres. Il entrera en vigueur le premier jour du deuxième  mois suivant la dernière notification du dépôt des instruments de ratification ou d’ap- probation de tous les sept accords suivants:   – accord sur le transport de marchandises et de voyageurs par rail et par route,   – accord sur la libre circulation des personnes8,   – accord sur le transport aérien9,   – accord relatif aux échanges de produits agricoles10,       8 RS 0.142.112.681  9 RS 0.748.127.192.68  10 RS 0.916.026.81     Réglementation générale et trafic combiné   26 / 72   0.740.72   – accord sur la reconnaissance mutuelle en matière d’évaluation de la confor- mité11,   – accord sur certains aspects relatifs aux marchés publics12,   – accord sur la coopération scientifique et technologique13.   2.  Le présent Accord est conclu pour une période initiale de sept ans. Il est reconduit  pour une durée indéterminée à moins que la Communauté ou la Suisse ne notifie le  contraire à l’autre Partie contractante, avant l’expiration de la période initiale. En cas  de notification, les dispositions du par. 4 s’appliquent.   3.  La Communauté ou la Suisse peut dénoncer le présent Accord en notifiant sa dé- cision à l’autre Partie contractante. En cas de notification, les dispositions du par. 4  s’appliquent.   4.  Les sept accords mentionnés dans le par. 1 cessent d’être applicables six mois après  la réception de la notification relative à la non reconduction visée au par. 2 ou à la  dénonciation visée au par. 3.         Fait à Luxembourg, le vingt et un juin de l’an mil neuf cent quatre-vingt-dix-neuf, en  double exemplaire en langues allemande, anglaise, danoise, espagnole, finnoise, fran- çaise, grecque, italienne, néerlandaise, portugaise et suédoise, chacun de ces textes  faisant également foi.   Pour la Confédération suisse:   Pascal Couchepin  Joseph Deiss   Pour la Communauté européenne:   Joschka Fischer  Hans van den Broek        11 RS 0.946.526.81  12 RS 0.172.052.68  13 RS 0.420.513.1     Transport de marchandises et de voyageurs par rail et par route. Ac. avec la CE   27 / 72   0.740.72   Liste des annexes    Annexe 1  art. 5, § 2, 6, 7, § 1, 24, § 1, 25, § 5 et 27, § 2:     dispositions applicables   Annexe 2  art. 8, § 5:    modalités d’application des redevances prévues à l’art. 8   Annexe 3  art. 9, § 1:    modèle de licence pour le transport international de marchandises    par route   Annexe 4  art. 9, § 3:    liste des transports libérés de tout régime de licence ou     d’autorisation   Annexe 5  art. 12 et 13:    liste des droits existants découlant des accords bilatéraux en    vigueur   Annexe 6  art. 15, § 2:    exemptions à la limite des poids et de l’interdiction de circuler la    nuit et le dimanche   Annexe 7  art. 17, 18 et 21:    services des transports internationaux de voyageurs et procédures    relatives aux autorisations   Annexe 8  art. 19 et 20:    liste des droits existants découlant des accords bilatéraux en    vigueur   Annexe 9  art. 36:    paramètres de qualité des services de transport ferroviaire et    combiné   Annexe 10 art. 40, § 1:     modalités d’application des redevances prévues à l’art. 40     Réglementation générale et trafic combiné   28 / 72   0.740.72   Annexe 114   Dispositions applicables   Conformément à l’art. 52, par. 6, du présent Accord, la Suisse applique des disposi- tions légales équivalentes aux dispositions mentionnées ci-dessous:    Dispositions pertinentes du droit de l’Union européenne   Section 1 Accès à la profession   Directive 2006/1/CE du Parlement européen et du Conseil du 18 janvier 2006 relative  à l’utilisation de véhicules loués sans chauffeur dans le transport de marchandises par  route (version codifiée) (JO L 33 du 4.2.2006, p. 82).   Règlement (CE) no 1071/2009 du Parlement européen et du Conseil du 21 octobre  2009 établissant des règles communes sur les conditions à respecter pour exercer la  profession de transporteur par route, et abrogeant la directive 96/26/CE du Conseil  (JO L 300 du 14.11.2009, p. 51), modifié en dernier lieu par le règlement (UE)  no 517/2013 du Conseil du 13 mai 2013 (JO L 158 du 10.6.2013, p. 1).   Règlement (CE) no 1072/2009 du Parlement européen et du Conseil du 21 octobre  2009 établissant des règles communes pour l’accès au marché du transport internatio- nal de marchandises par route (JO L 300 du 14.11.2009, p. 72), modifié en dernier  lieu par le règlement (UE) no 517/2013 du Conseil du 13 mai 2013 (JO L 158 du  10.6.2013, p. 1).   Aux fins du présent Accord:   a. l’Union européenne et la Confédération suisse exemptent de l’obligation de  détenir l’attestation de conducteur tout ressortissant de la Confédération  suisse, d’un État membre de l’Union européenne et d’un État membre de l’Es- pace économique européen;   b. la Confédération suisse ne pourra exempter des ressortissants d’autres États  que ceux mentionnés à la let. a de l’obligation de détenir l’attestation de con- ducteur qu’après consultation et accord de l’Union européenne;   c. les dispositions du chap. III du règlement (CE) no 1072/2009 (relatives au ca- botage) ne s’appliquent pas.   Règlement (CE) no 1073/2009 du Parlement européen et du Conseil du 21 octobre  2009 établissant des règles communes pour l’accès au marché international des ser- vices de transport par autocar et autobus, et modifiant le règlement (CE) no 561/2006  (JO L 300 du 14.11.2009, p. 88), modifié en dernier lieu par le règlement (UE)  no 517/2013 du Conseil du 13 mai 2013 (JO L 158 du 10.6.2013, p. 1).       14 Nouvelle teneur selon l’art. 1 de la D no 1/2021 du Comité des transports terrestres Com- munauté/Suisse du 30 juin 2021 (RO 2021 477). Mise à jour par l’art. 1 de la D no 2/2021  du Comité des transports terrestres Communauté/Suisse du 17 déc. 2021 (RO 2022 93) et  l’art. 1 de la D no 1/2022 du Comité des transports terrestres Communauté/Suisse du  21 déc. 2022, en vigueur pour la Suisse depuis le 21 déc. 2022 (RO 2023 15).     Transport de marchandises et de voyageurs par rail et par route. Ac. avec la CE   29 / 72   0.740.72   Aux fins du présent Accord, les dispositions du chap. V du règlement (CE)  no 1073/2009 (relatives au cabotage) ne s’appliquent pas.   Décision 2009/992/UE de la Commission du 17 décembre 2009 concernant les exi- gences minimales relatives aux données qui doivent figurer dans le registre électro- nique national des entreprises de transport routier (JO L 339 du 22.12.2009, p. 36).   Règlement (UE) no 1213/2010 de la Commission du 16 décembre 2010 établissant  des règles communes concernant l’interconnexion des registres électroniques natio- naux relatifs aux entreprises de transport routier (JO L 335 du 18.12.2010, p. 21).   Règlement (UE) no 361/2014 de la Commission du 9 avril 2014 portant modalités  d’application du règlement (CE) no 1073/2009 du Parlement européen et du Conseil  en ce qui concerne les documents relatifs aux transports internationaux de voyageurs  effectués par autocar et autobus, et abrogeant le règlement (CE) no 2121/98 de la Com- mission (JO L 107 du 10.4.2014, p. 39).   Règlement (UE) 2016/403 de la Commission du 18 mars 2016 complétant le règle- ment (CE) no 1071/2009 du Parlement européen et du Conseil en ce qui concerne la  classification des infractions graves aux règles de l’Union pouvant porter préjudice à  l’honorabilité des transporteurs par route, et modifiant l’annexe III de la directive  2006/22/CE du Parlement européen et du Conseil (JO L 74 du 19.3.2016, p. 8).   Section 2 Normes sociales   Directive 2002/15/CE du Parlement européen et du Conseil du 11 mars 2002 relative  à l’aménagement du temps de travail des personnes exécutant des activités mobiles de  transport routier (JO L 80 du 23.3.2002, p. 35).   Directive 2003/59/CE du Parlement européen et du Conseil du 15 juillet 2003 relative  à la qualification initiale et à la formation continue des conducteurs de certains véhi- cules routiers affectés aux transports de marchandises ou de voyageurs, modifiant le  règlement (CEE) no 3820/85 ainsi que la directive 91/439/CEE du Conseil et abro- geant la directive 76/914/CEE du Conseil (JO L 226 du 10.9.2003, p. 4).15   Règlement (CE) no 561/2006 du Parlement européen et du Conseil du 15 mars 2006  relatif à l’harmonisation de certaines dispositions de la législation sociale dans le do- maine des transports par route, modifiant les règlements (CEE) no 3821/85 et (CE)  no 2135/98 et abrogeant le règlement (CEE) no 3820/85 (JO L 102 du 11.4.2006, p. 1),  modifié en dernier lieu par le règlement (UE) no 165/2014 du Parlement européen et  du Conseil du 4 février 2014 (JO L 60 du 28.2.2014, p. 1).   Directive 2006/22/CE du Parlement européen et du Conseil du 15 mars 2006 établis- sant les conditions minimales à respecter pour la mise en œuvre des règlements du  Conseil (CEE) no 3820/85 et (CEE) no 3821/85 concernant la législation sociale rela- tive aux activités de transport routier et abrogeant la directive 88/599/CEE du Conseil       15 Cette directive a été remplacée au 12 janvier 2023 par: Directive (UE) 2022/2561 du Par- lement européen et du Conseil du 14 décembre 2022 relative à la qualification initiale et à  la formation continue des conducteurs de certains véhicules routiers affectés aux trans- ports de marchandises ou de voyageurs, JO L 330 du 23.12.2022, p. 46.     Réglementation générale et trafic combiné   30 / 72   0.740.72   (JO L 102 du 11.4.2006, p. 35), modifiée en dernier lieu par le règlement (UE)  2016/403 de la Commission du 18 mars 2016 (JO L 74 du 19.3.2016, p. 8).   Règlement (UE) no 581/2010 de la Commission du 1er juillet 2010 relatif aux fré- quences maximales auxquelles télécharger les données pertinentes à partir des unités  embarquées et des cartes de conducteur (JO L 168 du 2.7.2010, p. 16).   Règlement (UE) no 165/2014 du Parlement européen et du Conseil du 4 février 2014  relatif aux tachygraphes dans les transports routiers, abrogeant le règlement (CEE)  no 3821/85 du Conseil concernant l’appareil de contrôle dans le domaine des trans- ports par route et modifiant le règlement (CE) no 561/2006 du Parlement européen et  du Conseil relatif à l’harmonisation de certaines dispositions de la législation sociale  dans le domaine des transports par route (JO L 60 du 28.2.2014, p. 1).   Règlement d’exécution (UE) 2016/68 de la Commission du 21 janvier 2016 relatif  aux procédures et spécifications communes nécessaires pour l’interconnexion des re- gistres électroniques des cartes de conducteur (JO L 15 du 22.1.2016, p. 51), modifié  par le règlement d’exécution (UE) 2017/1503 de la Commission du 25 août 2017  (JO L 221 du 26.8.2017, p. 10).   Règlement d’exécution (UE) 2016/799 de la Commission du 18 mars 2016 mettant  en œuvre le règlement (UE) no 165/2014 du Parlement européen et du Conseil en ce  qui concerne les exigences applicables à la construction, aux essais, à l’installation,  à l’utilisation et à la réparation des tachygraphes et de leurs composants (JO L 139  du 26.5.2016, p. 1), modifié par le règlement d’exécution (UE) 2018/502 de la Com- mission du 28 février 2018 (JO L 85 du 28.3.2018, p. 1).   Règlement d’exécution (UE) 2017/548 de la Commission du 23 mars 2017 établissant  un formulaire standard pour la déclaration écrite concernant le retrait ou la casse d’un  scellement de tachygraphe (JO L 79 du 24.3.2017, p. 1).   Décision d’exécution (UE) 2017/1013 de la Commission du 30 mars 2017 établissant  le compte rendu type visé à l’art. 17 du règlement (CE) no 561/2006 du Parlement  européen et du Conseil (JO L 153 du 16.6.2017, p. 28).   Section 3 Normes techniques   Véhicules à moteur   Directive 70/157/CEE du Conseil du 6 février 1970 concernant le rapprochement des  législations des États membres relatives au niveau sonore admissible et au dispositif  d’échappement des véhicules à moteur (JO L 42 du 23.2.1970, p. 16), modifiée en  dernier lieu par la directive 2007/34/CE de la Commission du 14 juin 2007 (JO L 155  du 15.6.2007, p. 49).   Directive 88/77/CEE du Conseil du 3 décembre 1987 concernant le rapprochement  des législations des États membres relatives aux mesures à prendre contre les émis- sions de gaz polluants et de particules polluantes provenant des moteurs à allumage  par compression destinés à la propulsion des véhicules et les émissions de gaz pol- luants provenant des moteurs à allumage commandé fonctionnant au gaz naturel ou au  gaz de pétrole liquéfié et destinés à la propulsion des véhicules (JO L 36 du 9.2.1988,     Transport de marchandises et de voyageurs par rail et par route. Ac. avec la CE   31 / 72   0.740.72   p. 33), modifiée en dernier lieu par la directive 2001/27/CE de la Commission du  10 avril 2001 (JO L 107 du 18.4.2001, p. 10).   Directive 91/671/CEE du Conseil du 16 décembre 1991 concernant le rapprochement  des législations des États membres relative au port obligatoire de la ceinture de sécu- rité dans les véhicules de moins de 3,5 tonnes (JO L 373 du 31.12.1991, p. 26), modi- fiée en dernier lieu par la directive d’exécution 2014/37/UE de la Commission du 27  février 2014 (JO L 59 du 28.2.2014, p. 32).   Directive 92/6/CEE du Conseil du 10 février 1992 relative à l’installation et à l’utili- sation, dans la Communauté, de limiteurs de vitesse sur certaines catégories de véhi- cules à moteur (JO L 57 du 2.3.1992, p. 27), modifiée par la directive 2002/85/CE du  Parlement européen et du Conseil du 5 novembre 2002 (JO L 327 du 4.12.2002, p. 8).   Directive 96/53/CEE du Conseil du 25 juillet 1996 fixant, pour certains véhicules rou- tiers circulant dans la Communauté, les dimensions maximales autorisées en trafic  national et international et les poids maximaux autorisés en trafic international  (JO L 235 du 17.9.1996, p. 59), modifiée par la directive 2002/7/CE du Parlement  européen et du Conseil du 18 février 2002 (JO L 67 du 9.3.2002, p. 47).   Règlement (CE) du Conseil no 2411/98 du 3 novembre 1998 relatif à la reconnais- sance en circulation intracommunautaire du signe distinctif de l’État membre d’im- matriculation des véhicules à moteur et de leurs remorques (JO L 299 du 10.11.1998,  p. 1).   Directive 2000/30/CE du Parlement européen et du Conseil du 6 juin 2000 relative au  contrôle technique routier des véhicules utilitaires circulant dans la Communauté  (JO L 203 du 10.8.2000, p. 1), modifiée en dernier lieu par la directive 2010/47/UE  de la Commission du 5 juillet 2010 (JO L 173 du 8.7.2010, p. 33).   Directive 2005/55/CEE du Parlement européen et du Conseil du 28 septembre 2005  concernant le rapprochement des législations des États membres relatives aux mesures  à prendre contre les émissions de gaz polluants et de particules polluantes provenant  des moteurs à allumage par compression destinés à la propulsion des véhicules et les  émissions de gaz polluants provenant des moteurs à allumage commandé fonctionnant  au gaz naturel ou au gaz de pétrole liquéfié et destinés à la propulsion des véhicules  (JO L 275 du 20.10.2005, p. 1), modifiée en dernier lieu par la directive 2008/74/CE  de la Commission du 18 juillet 2008 (JO L 192 du 19.7.2008, p. 51).   Règlement (CE) no 595/2009 du Parlement européen et du Conseil du 18 juin 2009  relatif à la réception des véhicules à moteur et des moteurs au regard des émissions  des véhicules utilitaires lourds (Euro VI) et à l’accès aux informations sur la répara- tion et l’entretien des véhicules, et modifiant le règlement (CE) no 715/2007 et la di- rective 2007/46/CE, et abrogeant les directives 80/1269/CEE, 2005/55/CE et  2005/78/CE (JO L 188 du 18.7.2009, p. 1), modifié en dernier lieu par le règlement  (UE) no 133/2014 de la Commission du 31 janvier 2014 (JO L 47 du 18.2.2014, p. 1).   Règlement (CE) no 661/2009 du Parlement européen et du Conseil du 13 juillet 2009  concernant les prescriptions pour l’homologation relatives à la sécurité générale des  véhicules à moteur, de leurs remorques et des systèmes, composants et entités tech- niques distinctes qui leur sont destinés (JO L 200 du 31.7.2009, p. 1), modifié en     Réglementation générale et trafic combiné   32 / 72   0.740.72   dernier lieu par le règlement (UE) 2016/1004 de la Commission du 22 juin 2016  (JO L 165 du 23.6.2016, p. 1).   Règlement (UE) no 582/2011 de la Commission du 25 mai 2011 portant modalités  d’application et modification du règlement (CE) no 595/2009 du Parlement européen  et du Conseil au regard des émissions des véhicules utilitaires lourds (Euro VI) et  modifiant les annexes I et III de la directive 2007/46/CE du Parlement européen et du  Conseil (JO L 167 du 25.6.2011, p. 1), modifié en dernier lieu par le règlement (UE)  no 627/2014 de la Commission du 12 juin 2014 (JO L 174 du 13.6.2014, p. 28).   Directive 2014/45/UE du Parlement européen et du Conseil du 3 avril 2014 relative  au contrôle technique périodique des véhicules à moteur et de leurs remorques, et  abrogeant la directive 2009/40/CE (JO L 127 du 29.4.2014, p. 51).   Règlement (UE) no 540/2014 du Parlement européen et du Conseil du 16 avril 2014  concernant le niveau sonore des véhicules à moteur et des systèmes de silencieux  de remplacement, et modifiant la directive 2007/46/CE et abrogeant la direc- tive 70/157/CEE (JO L 158 du 27.5.2014, p. 131), modifié par le règlement délégué  (UE) 2017/1576 de la Commission du 26 juin 2017 (JO L 239 du 19.9.2017, p. 3).   Transport de marchandises dangereuses   Directive (UE) 2022/1999 du Parlement européen et du Conseil du 19 octobre 2022  concernant des procédures uniformes en matière de contrôle des transports de mar- chandises dangereuses par route (texte codifié; JO L 274 du 24.10.2022, p. 1).   Directive 2008/68/CE du Parlement européen et du Conseil du 24 septembre 2008  relative au transport intérieur des marchandises dangereuses (JO L 260 du 30.9.2008,  p. 13), modifiée en dernier lieu par la décision d’exécution (UE) 2022/1095 de la  Commission du 29 juin 2022 (JO L 176 du 1.7.2022, p. 33).      Aux fins du présent accord, les dérogations suivantes à la directive 2008/68/CE s’ap- pliquent en Suisse:      1. Transport routier   Dérogations pour la Suisse, fondées sur l’art. 6, par. 2, point a), de la directive  2008/68/CE relative au transport intérieur des marchandises dangereuses   RO-a-CH-1   Objet: transports de carburant diesel et d’huile de chauffe du numéro ONU 1202 avec  des conteneurs-citernes de chantier.   Référence à l’annexe I, section I.1, de ladite directive: points 1.1.3.6 et 6.8.   Contenu de l’annexe de la directive: exemptions liées aux quantités transportées par  unité de transport, prescriptions relatives à la construction de citernes.   Contenu de la législation nationale: les conteneurs-citernes de chantier construits non  pas selon les dispositions du point 6.8 mais selon la législation nationale, de conte- nance inférieure ou égale à 1210 l et utilisés pour le transport d’huile de chauffe ou de     Transport de marchandises et de voyageurs par rail et par route. Ac. avec la CE   33 / 72   0.740.72   carburant diesel du numéro ONU 1202, peuvent bénéficier des exemptions du  point 1.1.3.6 ADR.   Référence initiale à la législation nationale: points 1.6.14.4, 4.8 et 6.14 de l’appen- dice 1 de l’ordonnance du 29 novembre 2002 relative au transport de marchandises  dangereuses par route (SDR; RS 741.621).   Date d’expiration: 1er janvier 2029.   RO-a-CH-2   Objet: exemption à l’exigence d’emporter un document de transport pour certaines  quantités de marchandises dangereuses définies sous 1.1.3.6.   Référence à l’annexe I, section I.1, de ladite directive: points 1.1.3.6 et 5.4.1.   Contenu de l’annexe de la directive: obligation d’avoir un document de transport.   Contenu de la législation nationale: le transport d’emballages vides non nettoyés ap- partenant à la catégorie de transport 4, à l’exception du no ONU 3509 et de bouteilles  à gaz remplies ou vides pour les appareils respiratoires des services d’urgence et pour  les appareils de plongée, en quantités n’excédant pas les limites fixées au  point 1.1.3.6, n’est pas soumis à l’obligation du document de transport prévu au  point 5.4.1.   Référence initiale à la législation nationale: point 8.1.2.1, let. a de l’appendice 1 de  l’ordonnance du 29 novembre 2002 relative au transport de marchandises dangereuses  par route (SDR; RS 741.621).   Date d’expiration: 1er janvier 2029.   RO-a-CH-3   Objet: transports de réservoirs vides non nettoyés réalisés par des entreprises de révi- sion d’installations d’entreposage de liquides pouvant polluer les eaux.    Référence à l’annexe I, section I.1, de ladite directive: points 6.5, 6.8, 8.2 et 9.   Contenu de l’annexe de la directive: construction, équipement et contrôle des réser- voirs et des véhicules, formation du conducteur.   Contenu de la législation nationale: les véhicules et les réservoirs/récipients transpor- tés vides non nettoyés qui sont utilisés par des entreprises de révision d’installations  d’entreposage de liquides pouvant polluer les eaux pour le dépotage lors des opéra- tions de révision des citernes stationnaires ne sont pas soumis aux dispositions de  construction, d’équipement et de contrôle, d’étiquetage et de signalisation orange  prescrites par l’ADR. Ils sont soumis à des prescriptions spécifiques d’étiquetage et  de signalisation, et le conducteur du véhicule n’est pas soumis à la formation prescrite  au point 8.2.   Référence initiale à la législation nationale: point 1.1.3.6.6 de l’appendice 1 de l’or- donnance du 29 novembre 2002 relative au transport de marchandises dangereuses  par route (SDR; RS 741.621).   Date d’expiration: 1er janvier 2029.     Réglementation générale et trafic combiné   34 / 72   0.740.72   Dérogations pour la Suisse, fondées sur l’art. 6, par. 2, point b) i), de la directive  2008/68/CE.   RO-bi-CH-1   Objet: transport de déchets ménagers contenant des marchandises dangereuses vers  des installations d’élimination.   Référence à l’annexe I, section I.1, de ladite directive: points 2, 4.1.10, 5.2 et 5.4.   Contenu de l’annexe de la directive: classification, emballage en commun, marquage  et étiquetage, documentation.   Contenu de la législation nationale: la réglementation contient des dispositions rela- tives à la classification simplifiée, à réaliser par un expert agréé par l’autorité compé- tente, des déchets ménagers contenant des marchandises dangereuses (déchets ména- gers), à l’utilisation de récipients collecteurs appropriés et à l’instruction du conduc- teur. Les déchets ménagers ne pouvant pas être classés par l’expert peuvent être ache- minés jusqu’au centre de traitement en petites quantités définies par colis et par unité  de transport.   Référence initiale à la législation nationale: point 1.1.3.11 de l’appendice 1 de l’or- donnance du 29 novembre 2002 relative au transport de marchandises dangereuses  par route (SDR; RS 741.621).   Observations: ces règles ne peuvent être appliquées qu’au transport de déchets ména- gers contenant des marchandises dangereuses entre des sites publics de traitement et  des installations d’élimination.   Date d’expiration: 1er janvier 2029.   RO-bi-CH-2   Objet: retour d’artifices de divertissement.   Référence à l’annexe I, section I.1, de ladite directive: points 2.1.2, 5.4.   Contenu de l’annexe de la directive: classification et documentation.   Contenu de la législation nationale: dans le but de faciliter les transports de retour des  artifices de divertissement des numéros ONU 0335, 0336 et 0337 depuis les com- merces de détail vers leurs fournisseurs, des dérogations sont prévues concernant l’in- dication dans le document de transport de la masse nette et la classification des pro- duits.   Référence initiale à la législation nationale: point 1.1.3.12 de l’appendice 1 de l’or- donnance du 29 novembre 2002 relative au transport de marchandises dangereuses  par route (SDR; RS 741.621).   Observations: la vérification détaillée pour chaque colis du contenu exact d’invendu  de chaque type de rubrique est pratiquement impossible à réaliser par les commerces  destinés à la vente à des privés.   Date d’expiration: 1er janvier 2029.     Transport de marchandises et de voyageurs par rail et par route. Ac. avec la CE   35 / 72   0.740.72   RO-bi-CH-3   Objet: certificat de formation ADR pour des courses de transfert de véhicules en  panne, courses liées à des réparations, courses en vue de l’expertise de véhicules-ci- ternes/citernes et celles réalisées avec des véhicules-citernes par des experts chargés  de l’examen du véhicule.   Référence à l’annexe I, section I.1, de ladite directive: point 8.2.1.   Contenu de l’annexe de la directive: les conducteurs doivent suivre des cours de for- mation.   Contenu de la législation nationale: les courses de transfert de véhicules en panne ou  les courses d’essai liées à une réparation, celles effectuées avec des véhicules-citernes  en vue de l’expertise du véhicule ou de sa citerne ainsi que celles réalisées par des  experts chargés de l’examen de véhicules-citernes sont autorisées sans cours ni certi- ficat de formation ADR.   Référence initiale à la législation nationale: point 8.2.1 de l’appendice 1 de l’ordon- nance du 29 novembre 2002 relative au transport de marchandises dangereuses par  route (SDR; RS 741.621).   Observations: il arrive que des véhicules en panne ou en réparation ainsi que des vé- hicules-citernes en préparation en vue de l’inspection technique ou ceux contrôlés à  l’occasion de l’inspection technique contiennent encore des marchandises dange- reuses.   Les prescriptions figurant aux points 1.3 et 8.2.3 restent applicables.   Date d’expiration: 1er janvier 2029.      2. Transport ferroviaire   Dérogations pour la Suisse, fondées sur l’art. 6, par. 2, point a), de la directive  2008/68/CE:   RA-a-CH-1   Objet: transports de carburant diesel du numéro ONU 1202 avec des conteneurs-ci- ternes de chantier.   Référence à l’annexe II, section II.1, de ladite directive: point 6.8.   Contenu de l’annexe de la directive: prescriptions relatives à la construction de ci- ternes.   Contenu de la législation nationale: les conteneurs-citernes de chantier construits non  pas selon les dispositions du point 6.8 mais selon la législation nationale, sont autori- sés pour le transport de carburant diesel du numéro ONU 1202.   Référence initiale à la législation nationale: annexe 2.1 de l’ordonnance du 31 octobre  2012 sur le transport de marchandises dangereuses par chemin de fer et par installation  à câbles (RSD; RS 742.412) et ch. 1.6, 4.8 et 6.14 de l’appendice 1 de l’ordonnance  du 29 novembre 2002 relative au transport de marchandises dangereuses par route  (SDR; RS 741.621).     Réglementation générale et trafic combiné   36 / 72   0.740.72   Date d’expiration: 1er janvier 2029.   RA-a-CH-2   Objet: document de transport.   Référence à l’annexe II, section II.1, de ladite directive: point 5.4.1.1.1.   Contenu de l’annexe de la directive: renseignements généraux devant figurer dans le  document de transport.   Contenu de la législation nationale: on peut utiliser un terme collectif dans le docu- ment de transport si une liste sur laquelle figurent les indications prescrites selon la  référence ci-dessus accompagne ledit document de transport.   Référence initiale à la législation nationale: annexe 2.1 de l’ordonnance du 31 octobre  2012 sur le transport de marchandises dangereuses par chemin de fer et par installation  à câbles (RSD; RS 742.412).   Date d’expiration: 1er janvier 2029.   Directive 2010/35/UE du Parlement européen et du Conseil du 16 juin 2010 relative  aux équipements sous pression transportables et abrogeant les directives du Conseil  76/767/CEE, 84/525/CEE, 84/526/CEE, 84/527/CEE et 1999/36/CE (JO L 165 du  30.6.2010, p. 1).   Section 4 Droits d’accès et de transit ferroviaire   Directive 91/440/CEE du Conseil du 29 juillet 1991 relative au développement de  chemins de fer communautaires (JO L 237 du 24.8.1991, p. 25).   Directive 95/18/CE du Conseil du 19 juin 1995 concernant les licences des entreprises  ferroviaires (JO L 143 du 27.6.1995, p. 70).   Directive 95/19/CE du Conseil du 19 juin 1995 concernant la répartition des capacités  d’infrastructure ferroviaire et la perception de redevances d’utilisation de l’infrastruc- ture (JO L 143 du 27.6.1995, p. 75).   Directive 2004/49/CE du Parlement européen et du Conseil du 29 avril 2004 concer- nant la sécurité des chemins de fer communautaires et modifiant la directive 95/18/CE  du Conseil concernant les licences des entreprises ferroviaires, ainsi que la direc- tive 2001/14/CE concernant la répartition des capacités d’infrastructure ferroviaire, la  tarification de l’infrastructure ferroviaire et la certification en matière de sécurité (di- rective sur la sécurité ferroviaire) (JO L 164 du 30.4.2004, p. 44), modifiée en dernier  lieu par la directive 2014/88/UE de la Commission du 9 juillet 2014 (JO L 201 du  10.7.2014, p. 9).   Directive 2007/59/CE du Parlement européen et du Conseil du 23 octobre 2007 rela- tive à la certification des conducteurs de train assurant la conduite de locomotives et  de trains sur le système ferroviaire dans la Communauté (JO L 315 du 3.12.2007,  p. 51), modifiée en dernier lieu par le règlement (UE) 2019/554 de la Commission du  5 avril 2019 (JO L 97 du 8.4.2019, p. 1).     Transport de marchandises et de voyageurs par rail et par route. Ac. avec la CE   37 / 72   0.740.72   Règlement (CE) no 653/2007 de la Commission du 13 juin 2007 sur l’utilisation d’un  format européen commun pour les certificats de sécurité et pour les documents de  demande, conformément à l’art. 10 de la directive 2004/49/CE du Parlement européen  et du Conseil, et sur la validité des certificats de sécurité délivrés en vertu de la direc- tive 2001/14/CE du Parlement européen et du Conseil (JO L 153 du 14.6.2007, p. 9),  modifié par le règlement (UE) no 445/2011 de la Commission du 10 mai 2011  (JO L 122 du 11.5.2011, p. 22).   Décision 2007/756/CE de la Commission du 9 novembre 2007 adoptant une spécifi- cation commune du registre national des véhicules prévu aux art. 14, par. 4 et 5, des  directives 96/48/CE et 2001/16/CE (JO L 305 du 23.11.2007, p. 30), modifiée par la  décision 2011/107/UE de la Commission du 10 février 2011 (JO L 43 du 17.2.2011,  p. 33).   Règlement (CE) no 1371/2007 du Parlement européen et du Conseil du 23 octobre  2007 sur les droits et obligations des voyageurs ferroviaires (JO L 315 du 3.12.2007,  p. 14).   Directive 2008/57/CE du Parlement européen et du Conseil du 17 juin 2008 relative  à l’interopérabilité du système ferroviaire au sein de la Communauté (refonte)  (JO L 191 du 18.7.2008, p. 1), modifiée en dernier lieu par la directive 2014/38/UE  de la Commission du 10 mars 2014 (JO L 70 du 11.3.2014, p. 20).   Décision 2009/965/CE de la Commission du 30 novembre 2009 relative au document  de référence visé à l’art. 27, par. 4, de la directive 2008/57/CE du Parlement européen  et du Conseil relative à l’interopérabilité du système ferroviaire au sein de la Commu- nauté (JO L 341 du 22.12.2009, p. 1), modifiée par la décision d’exécution (UE)  2015/2299 de la Commission du 17 novembre 2015 (JO L 324 du 10.12.2015, p. 15).   Règlement (UE) no 36/2010 de la Commission du 3 décembre 2009 relatif aux mo- dèles communautaires pour la licence de conducteur de train, l’attestation complé- mentaire, la copie certifiée conforme de l’attestation complémentaire et le formulaire  de demande de licence de conducteur de train, en vertu de la directive 2007/59/CE du  Parlement européen et du Conseil (JO L 13 du 19.1.2010, p. 1).   Décision 2010/713/UE de la Commission du 9 novembre 2010 relative à des modules  pour les procédures concernant l’évaluation de la conformité, l’aptitude à l’emploi et  la vérification CE à utiliser dans le cadre des spécifications techniques d’interopéra- bilité adoptées en vertu de la directive 2008/57/CE du Parlement européen et du Con- seil (JO L 319 du 4.12.2010, p. 1).   Règlement (UE) no 1158/2010 de la Commission du 9 décembre 2010 relatif à une  méthode de sécurité commune pour l’évaluation de la conformité aux exigences pour  l’obtention de certificats de sécurité ferroviaire (JO L 326 du 10.12.2010, p. 11).   Règlement (UE) no 1169/2010 de la Commission du 10 décembre 2010 relatif à une  méthode de sécurité commune pour l’évaluation de la conformité aux exigences pour  l’obtention d’un agrément de sécurité ferroviaire (JO L 327 du 11.12.2010, p. 13).   Règlement (UE) no 201/2011 du 1er mars 2011 relatif au modèle de déclaration de  conformité avec un type autorisé de véhicule ferroviaire (JO L 57 du 2.3.2011, p. 8).     Réglementation générale et trafic combiné   38 / 72   0.740.72   Règlement (UE) no 445/2011 de la Commission du 10 mai 2011 concernant un sys- tème de certification des entités chargées de l’entretien des wagons de fret et modifiant  le règlement (CE) no 653/2007 (JO L 122 du 11.5.2011, p. 22).   Règlement (UE) no 454/2011 de la Commission du 5 mai 2011 relatif à la spécifica- tion technique d’interopérabilité concernant le sous-système «Applications téléma- tiques au service des voyageurs» du système ferroviaire transeuropéen (JO L 123  du 12.5.2011, p. 11), modifié en dernier lieu par le règlement d’exécution (UE)  2019/775 de la Commission du 16 mai 2019 (JO L 139 I du 27.05.2019, p. 103).   Décision d’exécution 2011/665/UE de la Commission du 4 octobre 2011 relative  au registre européen des types de véhicules ferroviaires autorisés (JO L 264  du 8.10.2011, p. 32), modifiée par le règlement d’exécution (UE) 2019/776 de la  Commission du 16 mai 2019 (JO L 139 I du 27.5.2019, p. 108).   Décision 2011/765/UE de la Commission du 22 novembre 2011 concernant les cri- tères de reconnaissance des centres de formation dispensant des formations de con- ducteur de train, les critères de reconnaissance des examinateurs chargés d’évaluer les  conducteurs de train et les critères relatifs à l’organisation des examens conformément  à la directive 2007/59/CE du Parlement européen et du Conseil (JO L 314  du 29.11.2011, p. 36).   Règlement (UE) no 1078/2012 de la Commission du 16 novembre 2012 concernant  une méthode de sécurité commune aux fins du contrôle que doivent exercer les entre- prises ferroviaires et les gestionnaires d’infrastructure après l’obtention d’un certificat  de sécurité ou d’un agrément de sécurité, ainsi que les entités chargées de l’entretien  (JO L 320 du 17.11.2012, p. 8).   Règlement (UE) no 321/2013 de la Commission du 13 mars 2013 relatif à la spécifi- cation technique d’interopérabilité concernant le sous-système «matériel roulant – wa- gons pour le fret» du système ferroviaire dans l’Union européenne et abrogeant la  décision 2006/861/CE (JO L 104 du 12.4.2013, p. 1), modifié en dernier lieu par le rè- glement d’exécution (UE) 2019/776 de la Commission du 16 mai 2019 (JO L 139 I  du 27.5.2019, p. 108).   Règlement d’exécution (UE) no 402/2013 de la Commission du 30 avril 2013 concer- nant la méthode de sécurité commune relative à l’évaluation et à l’appréciation des  risques et abrogeant le règlement (CE) no 352/2009 (JO L 121 du 3.5.2013, p. 8), mo- difié par le règlement d’exécution (UE) 2015/1136 de la Commission du 13 juillet  2015 (JO L 185 du 14.7.2015, p. 6).   Règlement (UE) no 1299/2014 de la Commission du 18 novembre 2014 concernant  les spécifications techniques d’interopérabilité relatives au sous-système «Infrastruc- ture» du système ferroviaire dans l’Union européenne (JO L 356 du 12.12.2014, p. 1),  modifié par le règlement d’exécution (UE) 2019/776 de la Commission du 16 mai  2019 (JO L 139 I du 27.5.2019, p. 108).   Règlement (UE) no 1300/2014 de la Commission du 18 novembre 2014 sur les spéci- fications techniques d’interopérabilité relatives à l’accessibilité du système ferroviaire  de l’Union pour les personnes handicapées et les personnes à mobilité réduite  (JO L 356 du 12.12.2014, p. 110); modifié par le règlement d’exécution  (UE) 2019/772 de la Commission du 16 mai 2019 (JO L 139 I du 27.5.2019, p. 1).     Transport de marchandises et de voyageurs par rail et par route. Ac. avec la CE   39 / 72   0.740.72   La règle nationale suivante visée à l’art. 6 de la décision no 2/2019 du Comité mixte  s’applique en Suisse:   – CH-TSI PRM-001 (version 2.0 de juin 2021): Accès autonome aux trains.   Règlement (UE) no 1301/2014 de la Commission du 18 novembre 2014 concernant  les spécifications techniques d’interopérabilité relatives au sous-système «énergie» du  système ferroviaire de l’Union (JO L 356 du 12.12.2014, p. 179); modifié en dernier  lieu par le règlement d’exécution (UE) 2019/776 de la Commission du 16 mai 2019  (JO L 139 I du 27.5.2019, p. 108).   Les cas spécifiques suivants visés à l’art. 6 de la décision no 2/2019 du Comité mixte  s’appliquent en Suisse:   – Cas spécifique permanent CH-STI ENE-001: gabarit de chargement du pan- tographe, article référencé des STI 4.2.10 (2)    Pour les sous-systèmes «énergie» nouveaux, mis à jour ou renouvelés sur  le réseau interopérable suisse, le gabarit de chargement du pantographe  est spécifié conformément aux dispositions d’exécution de l’ordonnance sur  les chemins de fer du 15 décembre 1983 (DE-OCF; RS 742.141.11) version  du 01.11.2020, ad art. 18, voie normale, DE 18, figures, figure 12, et ad  art. 18/47, DE 18.2/47.2, Contour de référence, ch. 14, comme suit:   – OCF S1: géométrie de l’archet type 1450 mm avec cornes en matériau  isolant   – OCF S2: géométrie de l’archet type 1450 mm ou type 1600 mm avec  cornes en matériau isolant   – OCF S3: géométrie de l’archet type 1600 mm   – OCF S4: géométrie de l’archet type 1950 mm    Remarque: pour circuler sur les tronçons existants, les unités électriques (ma- tériel roulant) doivent être équipées d’un pantographe dont l’archet a une lar- geur de 1450 mm (avec cornes en matériau isolant) conformément à la figure  B.1 de la norme EN 50367:2020.   – Cas spécifique permanent CH-STI ENE-002: Attestation de la tension utile  moyenne, article référencé des STI 6.2.4.1    À défaut d’une évaluation de la tension moyenne utile conformément au projet  de norme EN 50388:xxxx, clause 15.4, la performance du système d’alimen- tation électrique peut également être évaluée au moyen:    – d’une comparaison avec une référence lorsque la solution d’alimentation  électrique est utilisée pour un horaire des trains similaire ou plus exi- geant. Les éléments suivants de la référence doivent être similaires ou  plus importants:   – distance jusqu’à la barre omnibus à tension contrôlée (poste conver-  tisseur de fréquences),   – impédance du système LAC.    – d’une estimation approximative de Umoyenne utile pour les cas simples,  donnant lieu à une augmentation des capacités supplémentaires pour la  croissance future du trafic.     Réglementation générale et trafic combiné   40 / 72   0.740.72   Règlement (UE) no 1302/2014 de la Commission du 18 novembre 2014 concernant  une spécification technique d’interopérabilité relative au sous-système «matériel rou- lant» – «Locomotives et matériel roulant destiné au transport de passagers» du sys- tème ferroviaire dans l’Union européenne (JO L 356 du 12.12.2014, p. 228); modifié  en dernier lieu par le règlement d’exécution (UE) 2019/776 de la Commission du  16 mai 2019 (JO L 139 I du 27.5.2019, p. 108).    Les cas spécifiques suivants visés à l’art. 6 de la décision no 2/2019 du Comité mixte  s’appliquent en Suisse:   – Cas spécifique permanent CH-STI LOC&PAS-004: force de ripage, article  référencé des STI 4.2.3.4    La force maximale admissible de ripage (somme des forces de guidage) par  essieu est limitée, côté infrastructure, par la résistance au ripage admissible  des voies. Vu la conception de la superstructure des voies en Suisse, il y a lieu  d’appliquer un coefficient α = k1 = 0,85 comme valeur réglementaire pour  calculer la force maximale admissible de ripage.     Un coefficient α = k1 = 1,0 peut être appliqué dans des cas exceptionnels et  requiert des vérifications spéciales.     Les essais dynamiques en vue de l’homologation doivent être effectués sur la  base du coefficient α = k1 = 0,85   – Cas spécifique permanent CH-STI LOC&PAS-005: insuffisance de dévers,  articles référencés des STI LOC&PAS 4.2.3.4.2 et STI WAG 4.2.3.5    La vitesse de circulation admissible sur le réseau ferroviaire suisse est définie  sur la base d’une insuffisance de dévers de 130 mm (trains de marchandises)  et de 150 mm (trains voyageurs); ces insuffisances de dévers sont acceptées  sans examen supplémentaire. Pour garantir la sécurité de l’exploitation, il est  donc impératif que les véhicules soient examinés sous l’aspect de telles insuf- fisances de dévers.    Les véhicules qui n’ont pas été examinés sous l’aspect de telles insuffisances  de dévers ne peuvent pas circuler sur le réseau ferroviaire suisse.   – Cas spécifique permanent CH-STI LOC&PAS-017: profil d’espace libre: gé- néral, article référencé des STI LOC&PAS 4.2.3.1    La compatibilité des gabarits OCF avec les gabarits internationaux de  l’EN 15273-1:2013 est la suivante:   – Gabarit G1: admission sans restrictions.   – Gabarit GA: admission avec restrictions dans le gabarit OCF O1. Les  formules associées au gabarit G1 sont à appliquer pour le calcul du ga- barit cinématique du matériel roulant (partie supérieure), pour toutes les  hauteurs h. En Suisse, l’utilisation des particularités prévues par  l’EN 15273-2, Annexe B, B.3.3.1, B.3.4.1, B.3.5.1 et B.3.6.1 n’est pas  autorisée pour les hauteurs h > 3,250 m. Le gabarit OCF O1 accepte les  chargements standards pour le gabarit GA, précisés par la fiche UIC 506,  Annexe B, article B.1.1.     Transport de marchandises et de voyageurs par rail et par route. Ac. avec la CE   41 / 72   0.740.72   – Gabarit GB: admission avec restrictions dans le gabarit OCF O2. Les  formules associées au gabarit G1 sont à appliquer pour le calcul du ga- barit cinématique du matériel roulant (partie supérieure), pour toutes les  hauteurs h. En Suisse, l’utilisation des particularités prévues par l’EN  15273-2, Annexe B, B.3.3.1, B.3.4.1, B.3.5.1 et B.3.6.1 n’est pas autori- sée pour les hauteurs h > 3,250 m. Le gabarit OCF O2 accepte les char- gements standards pour le gabarit GB, précisés par la Fiche UIC 506,  Annexe B, article B.1.1.   – Gabarit GC: admission sans restrictions dans le gabarit OCF O4.    Le gabarit de l’infrastructure (partie supérieure) pour tous les types de gabarit  (par ex. OCF O1, OCF O2, OCF O4) est calculé en conformité à l’EN 15273- 1:2013, Annexe C, C.2.1, Tableau C1 (respectivement Annexe C, C.2.3, Ta- bleau C4), sous réserve des profils cinématiques de référence et des règles de  calcul associées. En Suisse, l’utilisation des formules données dans l’EN  15273-3:2013, Annexe C, Tableaux C.2 et C.3 (pour les hauteurs h > 3,250 m)  n’est pas autorisée.   – Cas spécifique permanent CH-STI LOC&PAS-028: profil d’espace libre,  portes, article référencé des STI LOC&PAS 4.2.3.1    Les portes d’embarquement qui remplissent les conditions des fiches UIC  560, ch. 1.1.4 à 1.1.4.3, sont admises. De manière générale, les points suivants  sont applicables:     La compatibilité des gabarits OCF avec les gabarits internationaux de l’EN  15273-1:2013 est la suivante:   – Gabarit G1: admission sans restrictions.   – Gabarit GA: admission avec restrictions dans le gabarit OCF O1. Les  formules associées au gabarit G1 sont à appliquer pour le calcul du ga- barit cinématique du matériel roulant (partie supérieure), pour toutes les  hauteurs h. En Suisse, l’utilisation des particularités prévues par  l’EN 15273-2, Annexe B, B.3.3.1, B.3.4.1, B.3.5.1 et B.3.6.1 n’est pas  autorisée pour les hauteurs h > 3,250 m. Le gabarit OCF O1 accepte les  chargements standards pour le gabarit GA, précisés par la fiche UIC 506,  Annexe B, article B.1.1.   – Gabarit GB: admission avec restrictions dans le gabarit OCF O2. Les  formules associées au gabarit G1 sont à appliquer pour le calcul du ga- barit cinématique du matériel roulant (partie supérieure), pour toutes les  hauteurs h. En Suisse, l’utilisation des particularités prévues par  l’EN 15273-2, Annexe B, B.3.3.1, B.3.4.1, B.3.5.1 et B.3.6.1 n’est pas  autorisée pour les hauteurs h > 3,250 m. Le gabarit OCF O2 accepte les  chargements standards pour le gabarit GB, précisés par la Fiche UIC 506,  Annexe B, article B.1.1.   – Gabarit GC: admission sans restrictions dans le gabarit OCF O4.    Le gabarit de l’infrastructure (partie supérieure) pour tous les types de gabarit  (par ex. OCF O1, OCF O2, OCF O4) est calculé en conformité à l’EN 15273- 1:2013, Annexe C, C.2.1, Tableau C1 (respectivement Annexe C, C.2.3,     Réglementation générale et trafic combiné   42 / 72   0.740.72   Tableau C4), sous réserve des profils cinématiques de référence et des règles  de calcul associées. En Suisse, l’utilisation des formules données dans l’EN  15273-3:2013, Annexe C, Tableaux C.2 et C.3 (pour les hauteurs h > 3,250 m)  n’est pas autorisée.   Les règles nationales suivantes visées à l’art. 6 de la décision no 2/2019 du Comité  mixte s’appliquent en Suisse:   – CH-TSI LOC&PAS-001 (version 1.0 de juin 2015): Largeur de l’archet du  pantographe;   – CH-TSI LOC&PAS-002 (version 2.0 de juin 2021): Diagonale étroite / attes- tations de conduite sur aiguillages;   – CH-TSI LOC&PAS-003 (version 2.0 de juin 2021): Petits rayons r < 250 m;    – CH-TSI LOC&PAS-006 (version 2.0 de juin 2021): Homologation de véhi- cules pendulaires selon catégorie N;   – CH-TSI LOC&PAS-007 (version 2.0 de juin 2021): Dispositif de graissage  de boudin;   – CH-TSI LOC&PAS-009 (version 1.0 de juin 2015): Emissions de gaz  d’échappement des véhicules à moteur thermique (règle potentiellement non  compatible avec le règlement (UE) 2016/1628, la règle est à réexaminer avant  le 31 décembre 2023);   – CH-TSI LOC&PAS-011 (version 2.0 de juin 2021): Limitation de la presta- tion de traction;   – CH-TSI LOC&PAS-012 (version 1.0 de juillet 2016): Admittance;   – CH-TSI LOC&PAS-013 (version 1.0 de juillet 2016): Interaction panto- graphe / ligne de contact;   – CH-TSI LOC&PAS-014a (version 2.0 de juin 2021): Caractéristiques du ma- tériel roulant nécessaires pour assurer la compatibilité avec les systèmes de  détection des trains par circuits de voie;   – CH-TSI LOC&PAS-014b (version 2.0 de juin 2021): Caractéristiques du ma- tériel roulant nécessaires pour assurer la compatibilité avec les systèmes de  détection des trains par compteurs d’essieux;   – CH-TSI LOC&PAS-019 (version 2.0 de juin 2019): Signal «non leading in- put» pour le véhicule de tête (règle potentiellement non compatible avec le  règlement (UE) no 1302/2014, la règle est à réexaminer avant le 31 décembre  2023);   – CH-TSI LOC&PAS-020 (version 2.0 de juin 2019): Signal «sleeping input»  en conduite multiple (règle potentiellement non compatible avec le règlement  (UE) no 1302/2014, la règle est à réexaminer avant le 31 décembre 2023);   – CH-TSI LOC&PAS-022 (version 2.1 de juin 2021): Réinitialisation du frei- nage d’urgence;   – CH-TSI LOC&PAS-025 (version 2.0 de juin 2019): Sécurisation du dispositif  de déconnexion de l’équipement ETCS embarqué (règle potentiellement non     Transport de marchandises et de voyageurs par rail et par route. Ac. avec la CE   43 / 72   0.740.72   compatible avec le règlement (UE) no 1302/2014, la règle est à réexaminer  avant le 31 décembre 2023);   – CH-TSI LOC&PAS-026 (version 2.0 de juin 2019): Interdiction de  SIGNUM/ZUB sur les véhicules équipés de l’ERTMS/ETCS Baseline 3;   – CH-TSI LOC&PAS-027 (version 2.0 de juin 2019): Radiocommande ma- nuelle lors des manœuvres (mode d’exploitation «shunting») (règle potentiel- lement non compatible avec le règlement (UE) no 1302/2014, la règle est à  réexaminer avant le 31 décembre 2023);   – CH-TSI LOC&PAS-030 (version 2.0 de juin 2021): Utilisation de systèmes  de freinage n’agissant pas sur l’adhérence;   – CH-TSI LOC&PAS-031 (version 2.1 de novembre 2020): Coupure de la trac- tion en toute sécurité (règle potentiellement non compatible avec le règlement  (UE) no 1302/2014, la règle est à réexaminer avant le 31 décembre 2023);   – CH-TSI LOC&PAS-035 (version 2.1 de novembre 2020): Puissance suffi- sante du freinage d’urgence (règle potentiellement non compatible avec le rè- glement (UE) no 1302/2014, la règle est à réexaminer avant le 31 décembre  2023);   – CH-TSI LOC&PAS-036 (version 2.0 de juin 2019): Véhicules dotés d’un pu- pitre de commande pour les deux sens de marche (règle potentiellement non  compatible avec le règlement (UE) no 1302/2014, la règle est à réexaminer  avant le 31 décembre 2023).   Règlement (UE) no 1303/2014 de la Commission du 18 novembre 2014 concernant  la spécification technique d’interopérabilité relative à la sécurité dans les tunnels fer- roviaires du système ferroviaire de l’Union européenne (JO L 356 du 12.12.2014,  p. 394), modifié en dernier lieu par le règlement d’exécution (UE) 2019/776 de la  Commission du 16 mai 2019 (JO L 139 I du 27.5.2019, p. 108).   Règlement (UE) no 1304/2014 de la Commission du 26 novembre 2014 relatif à  la spécification technique d’interopérabilité concernant le sous-système «Matériel  roulant – bruit», modifiant la décision 2008/232/CE et abrogeant la décision  2011/229/UE (JO L 356 du 12.12.2014, p. 421).   Règlement (UE) no 1305/2014 de la Commission du 11 décembre 2014 relatif à la  spécification technique d’interopérabilité concernant le sous-système «Applications  télématiques au service du fret» du système ferroviaire de l’Union européenne et abro- geant le règlement (CE) no 62/2006 (JO L 356 du 12.12.2014, p. 438), modifié en der- nier lieu par le règlement d’exécution (UE) 2019/778 de la Commission du 16 mai  2019 (JO L 139 I du 27.5.2019, p. 356).   Règlement d’exécution (UE) 2015/171 de la Commission du 4 février 2015 sur cer- tains aspects de la procédure d’octroi des licences des entreprises ferroviaires  (JO L 29 du 5.2.2015, p. 3).   Règlement d’exécution (UE) 2015/909 de la Commission du 12 juin 2015 concernant  les modalités de calcul du coût directement imputable à l’exploitation du service fer- roviaire (JO L 148 du 13.6.2015, p. 17).     Réglementation générale et trafic combiné   44 / 72   0.740.72   Directive (UE) 2016/797 du Parlement européen et du Conseil du 11 mai 2016 relative  à l’interopérabilité du système ferroviaire au sein de l’Union européenne (JO L 138  du 26.5.2016, p. 44); seules les dispositions suivantes s’appliquent en Suisse: art. 7  (par. 1 à 3), 8 à 10, 12, 15, 17, 21 (sans par. 7), 22 à 25, 27 à 42, 44, 45 et 49, ainsi  que les annexes II, III et IV.   Directive (UE) 2016/798 du Parlement européen et du Conseil du 11 mai 2016 relative  à la sécurité ferroviaire (JO L 138 du 26.5.2016, p. 102); seules les dispositions sui- vantes s’appliquent en Suisse: art. 9, 10 (sans par. 7), 13, 14 et 17, ainsi que l’an- nexe III.   Règlement (UE) 2016/919 de la Commission du 27 mai 2016 relatif à la spécification  technique d’interopérabilité concernant les sous-systèmes «contrôle-commande et si- gnalisation» du système ferroviaire dans l’Union européenne (JO L 158 du 15.6.2016,  p. 1), modifié par le règlement d’exécution (UE) 2019/776 de la Commission du 16  mai 2019 (JO L 139 I du 27.5.2019, p. 108).    Les règles nationales suivantes visées à l’art. 6 de la décision no 2/2019 du Comité  mixte s’appliquent en Suisse:   – CH-TSI CCS-003 (version 2.0 de juin 2019): Activation / désactivation de la  transmission du paquet 44 aux systèmes ZUB / SIGNUM;   – CH-TSI CCS-006 (version 2.1 de novembre 2020): Perte du signal «non lea- ding permitted» en mode d’exploitation «Non Leading» (règle potentielle- ment non compatible avec le règlement (UE) 2016/919, la règle est à réexa- miner avant le 31 décembre 2023);   – CH-TSI CCS-007 (version 3.0 de novembre 2020): Règle sur les courbes de  freinage pour ERTMS/ETCS Baseline 2;   – CH-TSI CCS-008 (version 3.0 de juin 2021): Implémentation minimale des  «Change Requests»;   – CH-TSI CCS-011 (version 2.0 de juin 2019): Fonction Euroloop;   – CH-TSI CCS-015 (version 2.0 de juin 2019): Gestion simultanée de deux ca- naux de données GSM-R;   – CH-TSI CCS-016 (version 3.0 de juin 2021): Utilisation de paramètres et de  fonctions spécifiques au pays;   – CH-TSI CCS-018 (version 2.0 de juin 2019): Interdiction des Levels  STM/NTC pour ZUB/SIGNUM;   – CH-TSI CCS-019 (version 3.0 de novembre 2020): Reprise et affichage auto- matiques des données du train (règle potentiellement non compatible avec le  règlement (UE) 2016/919, la règle est à réexaminer avant le 31 décembre  2023);   – CH-TSI CCS-022 (version 2.0 de juin 2019): Marche arrière en mode d’ex- ploitation «Unfitted»;   – CH-TSI CCS-023 (version 2.0 de juin 2019): Affichage des messages texte;   – CH-TSI CCS-024 (version 3.0 de juin 2021): Saisie flexible des données;     Transport de marchandises et de voyageurs par rail et par route. Ac. avec la CE   45 / 72   0.740.72   – CH-TSI CCS-026 (version 2.1 de novembre 2020): Monitoring en ligne de  l’équipement de voie à partir du véhicule (règle potentiellement non compa- tible avec le règlement (UE) 2016/919, la règle est à réexaminer avant le  31 décembre 2023);   – CH-TSI CCS-032 (version 2.1 de novembre 2020): Saisie du numéro de train  unique pour l’équipement ETCS embarqué et la radio cabine GSM-R (règle  potentiellement non compatible avec le règlement (UE) 2016/919, la règle est  à réexaminer avant le 31 décembre 2023);   – CH-TSI CCS-033 (version 1.1 de novembre 2020): Fonctionnalités GSM-R  Voice (règle potentiellement non compatible avec le règlement (UE)  2016/919, la règle est à réexaminer avant le 31 décembre 2023);   – CH-TSI CCS-034 (version 1.0 de juin 2019): Mode d’exploitation «Non Lea- ding»;   – CH-TSI CCS-038 (version 1.1 de novembre 2020): Message signalant un élar- gissement important de l’intervalle de confiance en odométrie (règle poten- tiellement non compatible avec le règlement (UE) 2016/919, la règle est à  réexaminer avant le 31 décembre 2023);   – CH-CSM-RA-001 (version 1.0 de juin 2019): Concept de dossier de sécurité  pour l’obtention de l’homologation ETCS en Suisse (règle potentiellement  non compatible avec le règlement (UE) 2016/919, la règle est à réexaminer  avant le 31 décembre 2023).   Règlement d’exécution (UE) 2018/545 de la Commission du 4 avril 2018 établissant  les modalités pratiques du processus d’autorisation des véhicules ferroviaires  et d’autorisation par type de véhicule ferroviaire conformément à la directive  (UE) 2016/797 du Parlement européen et du Conseil (JO L 90 du 6.4.2018, p. 66).   Règlement délégué (UE) 2018/761 de la Commission du 16 février 2018 établissant  des méthodes de sécurité communes aux fins de la surveillance exercée par les auto- rités nationales de sécurité après la délivrance d’un certificat de sécurité unique ou  d’un agrément de sécurité conformément à la directive (UE) 2016/798 du Parlement  européen et du Conseil et abrogeant le règlement (UE) no 1077/2012 de la Commis- sion (JO L 129 du 25.5.2018, p. 16).   Règlement délégué (UE) 2018/762 de la Commission du 8 mars 2018 établissant des  méthodes de sécurité communes relatives aux exigences en matière de système de  gestion de la sécurité conformément à la directive (UE) 2016/798 du Parlement euro- péen et du Conseil et abrogeant les règlements de la Commission (UE) no 1158/2010  et (UE) no 1169/2010 (JO L 129 du 25.5.2018, p. 26).   Règlement d’exécution (UE) 2018/763 de la Commission du 9 avril 2018 établissant  les modalités pratiques de la délivrance des certificats de sécurité uniques aux entre- prises ferroviaires en application de la directive (UE) 2016/798 du Parlement euro- péen et du Conseil, et abrogeant le règlement (CE) no 653/2007 de la Commission  (JO L 129 du 25.5.2018, p. 49).   Règlement d’exécution (UE) 2019/250 de la Commission du 12 février 2019 sur les  modèles de déclarations «CE» et de certificats pour les constituants d’interopérabilité     Réglementation générale et trafic combiné   46 / 72   0.740.72   et sous-systèmes ferroviaires, sur le modèle de déclaration de conformité à un type  autorisé de véhicule ferroviaire et sur les procédures de vérification «CE» des sous- systèmes conformément à la directive (UE) 2016/797 du Parlement européen et  du Conseil, et abrogeant le règlement (UE) no 201/2011 de la Commission (JO L 42  du 13.2.2019, p. 9).   Règlement d’exécution (UE) 2019/773 de la Commission du 16 mai 2019 concernant  la spécification technique d’interopérabilité relative au sous-système «Exploitation et  gestion du trafic» du système ferroviaire au sein de l’Union européenne et abrogeant  la décision 2012/757/UE (JO L 139 I du 27.5.2019, p. 5).    Les règles nationales suivantes visées à l’article 6 de la décision no 2/2019 du Comité  mixte s’appliquent en Suisse:   – CH-TSI OPE-006 (version 1.0 de juillet 2020): Processus d’exploitation fer- roviaire: concepts de communication;   – CH-TSI OPE-007 (version 1.0 de juillet 2020): Processus d’exploitation fer- roviaire, sans base dans la STI OPE;   – CH-TSI OPE-008 (version 1.0 de juillet 2020): Règlements qui concernent  exclusivement les GI ou qui concernent exclusivement les ETF.   Règlement d’exécution (UE) 2019/777 de la Commission du 16 mai 2019 relatif aux  spécifications communes du registre de l’infrastructure ferroviaire et abrogeant la dé- cision d’exécution 2014/880/UE (JO L 139 I du 27.5.2019, p. 312).   Recommandation (UE) 2019/780 de la Commission du 16 mai 2019 sur les modalités  pratiques de la délivrance d’agréments de sécurité aux gestionnaires de l’infrastruc- ture (JO L 139 I du 27.5.2019, p. 390).   Section 5 Autres domaines   Directive 92/82/CEE du Conseil du 19 octobre 1992 concernant le rapprochement des  taux d’accises sur les huiles minérales (JO L 316 du 31.10.1992, p. 19).    Directive 2004/54/CE du Parlement européen et du Conseil du 29 avril 2004 concer- nant les exigences de sécurité minimales applicables aux tunnels du réseau routier  transeuropéen (JO L 167 du 30.4.2004, p. 39).   Directive 2008/96/CE du Parlement européen et du Conseil du 19 novembre 2008  concernant la gestion de la sécurité des infrastructures routières (JO L 319  du 29.11.2008, p. 59).   Règlement (UE) no 181/2011 du Parlement européen et du Conseil du 16 février 2011  concernant les droits des passagers dans le transport par autobus et autocar et modi- fiant le règlement (CE) no 2006/2004 (JO L 55 du 28.2.2011, p. 1).     Transport de marchandises et de voyageurs par rail et par route. Ac. avec la CE   47 / 72   0.740.72   Annexe 2   Modalités d’application des redevances prévues à l’art. 8   1.  La redevance suisse pour les véhicules dont le poids total effectif en charge dépasse  28 t et disposant de l’autorisation visée à l’art. 8, par. 2, s’élève au maximum à:   – 180 CHF pour un déplacement effectué en transit à travers le territoire de la  Suisse;   – 70 CHF pour un déplacement bilatéral aller-retour depuis ou vers le territoire  de la Suisse.    2.  La redevance suisse maximale pour les véhicules disposant de l’autorisation visée  à l’art. 8, par. 3, et dont le poids total effectif en charge dépasse 34 t mais ne dépasse  pas 40 t, et qui parcourent un trajet de 300 km traversant la chaîne alpine, s’élèvera à  252 CHF pour un véhicule ne respectant pas les normes EURO, 211 CHF pour un  véhicule respectant la norme EURO I et 178 CHF pour un véhicule respectant au  moins la norme EURO II. La redevance est appliquée selon les modalités définies à  l’art. 40.   3.  La redevance suisse maximale pour les véhicules disposant de l’autorisation visée  à l’art. 8, par. 4, et dont le poids total effectif en charge dépasse 34 t mais ne dépasse  pas 40 t, et qui parcourent un trajet de 300 km traversant la chaîne alpine, s’élèvera à  300 CHF pour un véhicule ne respectant pas les normes EURO, 240 CHF pour un  véhicule respectant la norme EURO I et 210 CHF pour un véhicule respectant au  moins la norme EURO II. La redevance est appliquée selon les modalités définies à  l’art. 40.     Réglementation générale et trafic combiné   48 / 72   0.740.72   Annexe 316   Communauté européenne   (a)   (Papier cellulosique de couleur bleu clair Pantone 290, ou le plus proche possible de  cette couleur, au format DIN A4, 100 g/m2 ou plus)   (Première page de la licence)   (Texte libellé dans la, les ou une des langues officielles de l’État membre qui délivre  la licence)     Signe distinctif de l’État membre17  qui délivre la licence       Dénomination de l’autorité ou de l’orga- nisme compétent    Licence n° ...  ou  copie certifiée conforme n° ...   pour le transport international de marchandises par route pour compte d’autrui   La présente licence autorise18………………………………...………………………   ………………………………………………………………………………………..   ……………………………………………………………………………………….   à effectuer, sur toutes les relations de trafic, pour les trajets effectués sur le territoire  de la Communauté, des transports internationaux de marchandises par route pour  compte d’autrui tels que définis dans le règlement (CE) n° 1072/2009 du Parlement  européen et du Conseil du 21 octobre 2009 établissant des règles communes pour  l’accès au marché du transport international de marchandises par route et conformé- ment aux dispositions générales de la présente licence.           16 Nouvelle teneur selon l’art. 1 ch. 2 de la D no 1/2015 du Comité des transports terrestres  Communauté/Suisse du 16 déc. 2015, en vigueur pour la Suisse depuis le 1er janv. 2016  (RO 2016 433).   17 Les signes distinctifs des Etats membres sont: (B) Belgique, (BG) Bulgarie,  (CZ) République tchèque, (DK) Danemark, (D) Allemagne, (EST) Estonie, (IRL) Irlande,  (GR) Grèce, (E) Espagne, (F) France, (HR) Croatie, (I) Italie, (CY) Chypre, (LV) Letto- nie, (LT) Lituanie, (L) Luxembourg, (H) Hongrie, (MT) Malte, (NL) Pays-Bas, (A)   Autriche, (PL) Pologne, (P) Portugal, (RO) Roumanie, (SLO) Slovénie, (SK) Slovaquie,  (FIN) Finlande, (S) Suède, (UK) Royaume-Uni.   18 Nom ou raison sociale et adresse complète du transporteur.     Transport de marchandises et de voyageurs par rail et par route. Ac. avec la CE   49 / 72   0.740.72   Observations particulières:  ……………………………………...........................................................................................   ……………………………………...........................................................................................   ……………………………………...........................................................................................   La présente licence est valable du  .......................................................................     au ……………………………………….......   Délivrée à  …………........................................................   le   ………...……………....................................     ………………………………………………………………………..19    (b)   (Seconde page de la licence)   (Texte libellé dans la, les ou une des langues officielles de l’État membre qui délivre  la licence)   Dispositions générales   La présente licence est délivrée en vertu du règlement (CE) n° 1072/2009.    Elle autorise son titulaire à effectuer, sur toutes les relations de trafic, pour les trajets  effectués sur le territoire de la Communauté et, le cas échéant, dans les conditions  qu’elle fixe, des transports internationaux de marchandises par route pour compte  d’autrui:   – dont le point de départ et le point d’arrivée se trouvent dans deux États  membres différents, avec ou sans transit par un ou plusieurs États membres  ou pays tiers,    – au départ d’un État membre et à destination d’un pays tiers et vice versa, avec  ou sans transit par un ou plusieurs États membres ou pays tiers,    – entre pays tiers traversant en transit le territoire d’un ou plusieurs États  membres,    ainsi que les déplacements à vide en relation avec ces transports.    Dans le cas d’un transport au départ d’un État membre et à destination d’un pays tiers  et vice versa, la présente licence est valable pour le trajet effectué sur le territoire de  la Communauté. Elle n’est valable dans l’État membre de chargement ou de déchar- gement qu’après la conclusion de l’accord nécessaire entre la Communauté et le pays  tiers en question conformément au règlement (CE) n° 1072/2009.   Elle est personnelle et ne peut être transférée à un tiers.              19 Signature et cachet de l’autorité ou de l’organisme compétent qui délivre la licence.     Réglementation générale et trafic combiné   50 / 72   0.740.72   Elle peut être retirée par l’autorité compétente de l’État membre qui l’a délivrée lors- que le titulaire a notamment:    – omis de respecter toutes les conditions auxquelles l’utilisation de la licence  était soumise,    – fourni des informations inexactes au sujet de données qui étaient nécessaires  pour la délivrance ou le renouvellement de la licence.    L’original de la licence doit être conservé par l’entreprise de transport.    Une copie certifiée conforme de la licence doit être conservée à bord du véhicule 20(4).  Elle doit, dans le cas d’un ensemble de véhicules couplés, accompagner le véhicule à  moteur. Elle couvre l’ensemble des véhicules couplés même si la remorque ou la semi- remorque ne sont pas immatriculées ou admises à la circulation au nom du titulaire de  la licence ou qu’elles sont immatriculées ou admises à la circulation dans un autre  État.    La licence doit être présentée sur réquisition des agents chargés du contrôle.    Le titulaire est tenu de respecter sur le territoire de chaque État membre les disposi- tions législatives, réglementaires et administratives en vigueur dans cet État, notam- ment en matière de transport et de circulation.       20 Par «véhicule», on entend un véhicule à moteur immatriculé dans un Etat membre ou un  ensemble de véhicules couplés dont au moins le véhicule à moteur est immatriculé dans  un Etat membre, destinés exclusivement au transport de marchandises.     Transport de marchandises et de voyageurs par rail et par route. Ac. avec la CE   51 / 72   0.740.72   Annexe 421   Transports et déplacements à vide effectués en relation avec ces  transports qui sont libérés de tout régime de licence et de toute  autorisation de transport   1.  Les transports postaux qui sont effectués dans le cadre d’un régime de service uni- versel.   2.  Les transports de véhicules endommagés ou en panne.   3.  Les transports de marchandises par véhicule automobile dont la masse en charge  autorisée, y compris celle des remorques, ne dépasse pas 3,5 tonnes.   4.  Les transports de marchandises par véhicule automobile dans la mesure où les con- ditions suivantes sont remplies:   a) les marchandises transportées appartiennent à l’entreprise ou ont été vendues,  achetées, données ou prises en location, produites, extraites, transformées ou  réparées par elle;   b) le transport sert à amener les marchandises vers l’entreprise, à les expédier de  cette entreprise, à les déplacer soit à l’intérieur de l’entreprise, soit pour ses  propres besoins à l’extérieur de l’entreprise;   c) les véhicules automobiles utilisés pour ce transport sont conduits par le per- sonnel employé par l’entreprise ou mis à la disposition de celle-ci conformé- ment à une obligation contractuelle;   d) les véhicules transportant les marchandises appartiennent à l’entreprise ou ont  été achetés par elle à crédit ou ont été loués à condition que, dans ce dernier  cas, ils remplissent les conditions prévues par la directive 2006/1/CE22.    Cette disposition n’est pas applicable en cas d’utilisation d’un véhicule de re- change pendant une panne de courte durée du véhicule normalement utilisé;   e) le transport ne doit constituer qu’une activité accessoire dans le cadre de l’en- semble des activités de l’entreprise.   5.  Les transports de médicaments, d’appareils et d’équipements médicaux ainsi que  d’autres articles nécessaires en cas de secours d’urgence, notamment en cas de catas- trophes naturelles.       21 Nouvelle teneur selon l’art. 1 ch. 3 de la D no 1/2015 du Comité des transports terrestres  Communauté/Suisse du 16 déc. 2015, en vigueur pour la Suisse depuis le 1er janv. 2016  (RO 2016 433).   22  Directive 2006/1/CE du Parlement européen et du Conseil du 18 janvier 2006 relative à  l’utilisation de véhicules loués sans chauffeur dans le transport de marchandises par route  (version codifiée) (JO L 33 du 4.2.2006, p. 82).      Réglementation générale et trafic combiné   52 / 72   0.740.72   Annexe 5   Inventaire des dispositions contenues dans les accords bilatéraux  routiers conclus par la Suisse avec les différents États membres  de la Communauté relatives au transport de marchandises en  trafic triangulaire   Pays Accord signé le Entrée en vigueur le Conditions         Allemagne 17.12.195323 1.2.1954 art. 7  selon le droit national: trafic triangulaire pro- prement dit autorisé; trafic triangulaire im- proprement dit interdit.   Autriche 22.10.195824 4.4.1959 art. 8  Les entrepreneurs ayant le droit d’effectuer  des transports de marchandises sont autorisés  à transporter, au moyen de véhicules immatri- culés dans l’un des États contractants:  a. Des marchandises à destination ou en pro-  venance d’un des États.  Trafic triangulaire proprement dit autorisé;  trafic triangulaire improprement dit interdit.   Belgique 25.2.197525 24.7.1975 art. 4, ch. 1, let. b  Trafic triangulaire proprement dit autorisé;  trafic triangulaire improprement dit interdit.   Danemark 27.8.198126 25.3.1982 art. 4, ch. 2  Les transports au départ d’un pays tiers à des- tination de l’autre Partie contractante ou au  départ de l’autre Partie contractante à destina- tion d’un pays tiers sont soumis à autorisation  délivrée au cas par cas par l’autre Partie con- tractante.   Espagne 23.1.196327 21.8.1963 Protocole du 29 octobre 1971  Transport triangulaire proprement dit admis;  transport triangulaire improprement dit inter- dit.   Finlande 16.1.198028 28.5.1981 art. 6, ch. 2, et Procès-verbal de la réunion de  la Commission mixte helvético-finlandaise  des 23 et 24 mai 1989 ad point 2.2: trafics  triangulaires proprement dit et improprement  dit admis moyennant autorisation.       23 RS 0.741.619.136  24 RS 0.741.619.163  25 RS 0.741.619.172  26 RS 0.741.619.314  27 RS 0.741.619.332  28 RS 0.741.619.345     Transport de marchandises et de voyageurs par rail et par route. Ac. avec la CE   53 / 72   0.740.72   Pays Accord signé le Entrée en vigueur le Conditions         France 20.11.195129 1.4.1952 Selon le droit national.  Transporteurs suisses: transports triangu- laires proprement dit et improprement dit in- terdits en France.  Transporteurs français: transports triangu- laires proprement dit et improprement dit  autorisés en Suisse.   Grèce 8.8.197030 6.9.1971 art. 3 et Procès-verbal de la réunion de la  Commission mixte helvético-grecque qui  s’est réunie du 11 au 13 décembre 1972 =  transports triangulaires proprement dit et im- proprement dit admis (autorisations spéciales  contingentées).   Italie –– –– Procès verbal de la réunion de la Commission  mixte Suisse-Italie du 14 juin 1993  Transporteurs suisses: autorisations contin- gentées pour le trafic triangulaire proprement  dit. Le trafic triangulaire improprement dit est  interdit.  Transporteurs italiens: transport triangulaire  proprement dit admis sans autorisation. Auto- risations contingentées pour le trafic triangu- laire improprement dit.   Irlande –– –– Selon le droit national.  Transporteurs suisses: Transports triangu- laires proprement dit et improprement dit in- terdits sauf autorisation délivrée par les auto- rités irlandaises.  Transporteurs irlandais: Transports triangu- laires proprement dit et improprement dit ad- mis en trafic avec la Suisse.   Luxembourg 17.5.197231 1.6.1972 L’accord ne s’applique qu’au transport de  voyageurs. Aucun arrangement n’a été con- venu en ce qui concerne le transport de mar- chandises. Transports triangulaires admis se- lon le droit national. (Application du principe  de la réciprocité). Transports triangulaires  proprement dit et improprement dit admis.   Pays-Bas 20.5.195232 15.6.1952 L’accord ne s’applique qu’au transport de  voyageurs. Aucun arrangement n’a été con- venu en ce qui concerne le transport de mar- chandises. Transports triangulaires admis se- lon le droit national. (Application du principe  de la réciprocité). Transports triangulaires  proprement dit et improprement dit admis.       29 RS 0.741.619.349.1  30 RS 0.741.619.372  31 RS 0.741.619.518  32 RS 0.741.619.636     Réglementation générale et trafic combiné   54 / 72   0.740.72   Pays Accord signé le Entrée en vigueur le Conditions         Portugal 28.6.197333 1.1.1974 Transports triangulaires proprement dit et im- proprement dit libéralisés en vertu de la déci- sion prise par la réunion de la Commission  mixte helvético-portugaise du 6 juin 1996.   Royaume-Uni 20.12.197434 21.11.1975 art. 3, let. b  Transport triangulaire proprement dit admis.  Transport triangulaire improprement dit inter- dit.   Suède 12.12.197335 22.4.1974 art. 4, ch. 1 et 2  Transports triangulaires admis moyennant  autorisation spéciale contingentée.         Trafic triangulaire proprement dit = lorsque le véhicule transite, selon l’itinéraire normal, le  pays dans lequel il est immatriculé. P. ex. véhicule suisse effectuant un transport d’Allemagne  en Italie en transit par la Suisse.  Trafic triangulaire improprement dit = lorsque le véhicule ne transite pas le pays dans lequel il  est immatriculé. P. ex. un véhicule suisse effectuant un transport d’Allemagne en Italie en tran- sit par l’Autriche.       33 RS 0.741.619.654  34 RS 0.741.619.367  35 RS 0.741.619.714     Transport de marchandises et de voyageurs par rail et par route. Ac. avec la CE   55 / 72   0.740.72   Annexe 6   Exemptions à la limite de poids et à l’interdiction de circuler  la nuit et le dimanche   I. Exemption à la limite de poids pendant la période se terminant le  31 décembre 2004   Pour des courses en provenance de l’étranger à destination de la zone suisse proche  de la frontière36 (et inversement), des exceptions sont autorisées, sans émolument,  pour des marchandises quelconques jusqu’à un poids total de 40 t et pour le transport  de conteneurs ISO de 40 pieds en trafic combiné, jusqu’à concurrence de 44 t. Pour  des raisons de construction de routes, certains bureaux de douane appliquent des poids  inférieurs.   II. Autres exemptions à la limite de poids   Pour des courses en provenance de l’étranger à destination d’un lieu situé au-delà de  la zone suisse proche de la frontière37 (et inversement) et pour le transit à travers la  Suisse, un poids total effectif en charge supérieur au poids maximal autorisé en Suisse  peut aussi être autorisé, pour les transports non visés à l’art. 8:   a) pour le transport de marchandises indivisibles lorsque, malgré l’emploi d’un  véhicule approprié, les prescriptions ne peuvent pas être respectées;   b) pour les transferts ou l’emploi de véhicules spéciaux, notamment de véhicules  de travail qui, en raison de l’usage auquel ils sont destinés, ne peuvent être  adaptés aux prescriptions sur le poids;   c) pour les transports de véhicules endommagés ou à dépanner, en cas d’urgence;   d) pour les transports de produits destinés à l’avitaillement des avions (catering);    e) pour les parcours routiers initiaux et terminaux d’un transport combiné, en  règle générale dans un rayon de 30 km à partir du terminal.    III. Exemption à l’interdiction de circuler la nuit et le dimanche   Les exceptions suivantes à l’interdiction de circuler le dimanche et la nuit sont pré- vues:   a) sans autorisation spéciale:   – les courses effectuées pour assurer les premiers secours en cas de catas- trophe,       36 La zone proche de la frontière est définie dans l’annexe 4 au compte rendu de la  5e réunion du Comité mixte institué dans le cadre de l’accord de 1992, tenue à Bruxelles  le 2 avril 1998. En règle générale, il s’agit d’une zone ayant un rayon de 10 km mesuré  à partir du bureau de douane.   37 La zone proche de la frontière est définie dans l’annexe 4 au compte rendu de la  5e réunion du Comité mixte institué dans le cadre de l’accord de 1992, tenue à Bruxelles  le 2 avril 1998. En règle générale, il s’agit d’une zone ayant un rayon de 10 km mesuré  à partir du bureau de douane.     Réglementation générale et trafic combiné   56 / 72   0.740.72   – les courses effectuées pour assurer les premiers secours en cas d’accident  d’exploitation, notamment dans les entreprises de transports publics et  dans le trafic aérien;   b) avec autorisation spéciale:    Pour les transports de marchandises qui, par leur nature, justifient des courses  de nuit et, pour des motifs fondés, le dimanche:   – de produits agricoles périssables (par exemple des baies, des fruits ou  légumes, des plantes (fleurs coupées incluses) ou des jus de fruits fraî- chement pressés) pendant toute l’année calendrier,   – des porcs d’abattage et de la volaille d’abattage,   – du lait frais et des produits laitiers périssables,   – du matériel de cirque, des instruments de musique d’un orchestre, des  décors de théâtre, etc.,    – des quotidiens comprenant une partie rédactionnelle et des envois pos- taux dans le cadre du mandat légal de prestations.    En vue de faciliter les procédures d’autorisation, des autorisations valables jusqu’à 12  mois pour n’importe quel nombre de courses peuvent être délivrées pour autant que  toutes les courses soient de même nature.     Transport de marchandises et de voyageurs par rail et par route. Ac. avec la CE   57 / 72   0.740.72   Annexe 738   Transport international de passagers en autocar et autobus   Art. 1 Définitions   Aux fins du présent Accord, les définitions figurant ci-après s’appliquent:   1.  Services réguliers   1.1. Les services réguliers sont les services qui assurent le transport de voyageurs  selon une fréquence et sur une relation déterminées, les voyageurs pouvant  être pris en charge et déposés à des arrêts préalablement fixés. Les services  réguliers sont accessibles à tout le monde, nonobstant, le cas échéant, l’obli- gation de réserver.     Le caractère régulier du service n’est pas affecté par le fait d’une adaptation  des conditions d’exploitation du service.   1.2. Quel que soit l’organisateur des transports, sont également considérés comme  services réguliers ceux qui assurent le transport de catégories déterminées de  voyageurs, à l’exclusion d’autres voyageurs, dans la mesure où ces services  sont effectués aux conditions indiquées au point 1.1. De tels services sont dé- nommés «services réguliers spécialisés».     Les services réguliers spécialisés comprennent notamment:   a) le transport «domicile-travail» des travailleurs;   b) le transport «domicile-établissement» d’enseignement des scolaires et  étudiants.     Le caractère régulier des services spécialisés n’est pas affecté par le fait que  l’organisation du transport est adaptée aux besoins variables des utilisateurs.   1.3. L’organisation de services parallèles ou temporaires, captant la même clien- tèle que les services réguliers existants, la non-desserte de certains arrêts ou  la desserte d’arrêts supplémentaires par des services réguliers existants sont  soumises aux mêmes règles que ces derniers.    2.  Services occasionnels   2.1. Les services occasionnels sont les services qui ne répondent pas à la définition  des services réguliers, y compris les services réguliers spécialisés, et qui sont  notamment caractérisés par le fait qu’ils transportent des groupes constitués à  l’initiative d’un donneur d’ordre ou du transporteur lui-même.     L’organisation de services parallèles ou temporaires comparables aux services  réguliers existants et captant la même clientèle que ces derniers est soumise à  autorisation selon la procédure établie à la section I.       38 Nouvelle teneur selon l’art. 1 ch. 4 de la D no 1/2015 du Comité des transports terrestres  Communauté/Suisse du 16 déc. 2015, en vigueur pour la Suisse depuis le 1er janv. 2016  (RO 2016 433).     Réglementation générale et trafic combiné   58 / 72   0.740.72   2.2. Les services visés au présent point 2 ne perdent pas le caractère de services  occasionnels par le fait qu’ils sont effectués avec une certaine fréquence.   2.3. Les services occasionnels peuvent être exploités par un groupe de transpor- teurs agissant pour compte du même donneur d’ordre.     Les noms de ces transporteurs ainsi que, le cas échéant, les points de corres- pondance en cours de route sont communiqués aux autorités compétentes des  États membres de l’Union européenne concernés et de la Suisse, selon les mo- dalités à déterminer par le Comité mixte.    3.  Transport pour compte propre     Les transports pour compte propre sont les transports effectués, à des fins non  lucratives et non commerciales, par une personne physique ou morale, lors- que:   – l’activité de transport ne constitue qu’une activité accessoire pour cette  personne physique ou morale;   – les véhicules utilisés sont la propriété de cette personne physique ou mo- rale, ou ont été achetés à tempérament par elle, ou ont fait l’objet d’un  contrat de location à long terme, et sont conduits par un membre du per- sonnel de cette personne physique ou morale ou par la personne physique  elle-même, ou encore par du personnel employé par l’entreprise ou mis  à la disposition de celle-ci en vertu d’une obligation contractuelle.    Section I Services réguliers soumis à autorisation   Art. 2 Nature de l’autorisation   1.  L’autorisation est établie au nom du transporteur; elle ne peut être transférée par  celui-ci à des tiers. Toutefois, le transporteur qui a reçu l’autorisation peut, avec le  consentement de l’autorité visée à l’art. 3, par. 1 de la présente annexe, faire effectuer  le service par un sous-traitant. Dans ce cas, l’autorisation mentionne le nom de ce  dernier et son rôle de sous-traitant. Le sous-traitant doit remplir les conditions énon- cées à l’art. 17 de l’accord.   Dans le cas d’une association d’entreprises pour l’exploitation d’un service régulier,  l’autorisation est établie au nom de toutes les entreprises. Elle est délivrée à l’entre- prise gérante, avec copie aux autres entreprises. L’autorisation mentionne les noms de  tous les exploitants.   2.  La durée maximale de validité de l’autorisation est de cinq ans.   3.  L’autorisation détermine:   a) le type de service;   b) l’itinéraire du service, notamment les points de départ et d’arrivée;   c) la durée de validité de l’autorisation;   d) les arrêts et les horaires.     Transport de marchandises et de voyageurs par rail et par route. Ac. avec la CE   59 / 72   0.740.72   4.  L’autorisation doit être conforme au modèle établi par le règlement (UE)  n° 361/201439.   5.  L’autorisation habilite son ou ses titulaires à effectuer le service régulier sur le  territoire des Parties contractantes.   6.  L’exploitant d’un service régulier peut utiliser des véhicules de renfort pour faire  face à des situations temporaires et exceptionnelles.   Dans ce cas, le transporteur doit assurer que les documents suivants se trouvent à bord  du véhicule:   – une copie de l’autorisation du service régulier;   – une copie du contrat conclu entre l’exploitant du service régulier et l’entre- prise qui met à disposition des véhicules de renfort ou un document équiva- lent;   – une copie certifiée conforme de la licence communautaire pour les transpor- teurs de l’Union européenne ou d’une licence similaire suisse pour les trans- porteurs suisses délivrée à l’exploitant fournissant les véhicules supplémen- taires pour le service.   Art. 3 Introduction des demandes d’autorisation   1.  L’introduction des demandes d’autorisation par des opérateurs de l’Union euro- péenne est effectuée en conformité avec les dispositions de l’art. 7 du règlement (CE)  n° 1073/200940 et l’introduction des demandes d’autorisation par des opérateurs  suisses est effectuée en conformité avec les dispositions du chapitre 3 de l’ordonnance  du 4 novembre 2009 sur le transport de voyageurs (OTV)41. Pour les services exonérés  d’autorisation en Suisse mais soumis à autorisation dans l’Union européenne, l’intro- duction des demandes d’autorisation par les opérateurs suisses sera effectuée auprès  des autorités compétentes suisses si le point de départ de ces services se trouve en  Suisse.   2.  Les demandes doivent être conformes au modèle établi par le règlement (UE)  n° 361/2014.   3.  Le demandeur fournit, à l’appui de sa demande d’autorisation, tout renseignement  complémentaire qu’il juge utile ou qui lui est demandé par l’autorité délivrante, et  notamment un schéma de conduite permettant de contrôler le respect de la réglemen- tation relative aux temps de conduite et de repos ainsi qu’une copie de la licence       39  Règlement (UE) n° 361/2014 de la Commission du 9 avril 2014 portant modalités d’ap- plication du règlement (CE) n° 1073/2009 du Parlement européen et du Conseil en ce qui  concerne les documents relatifs aux transports internationaux de voyageurs effectués par  autocar et autobus, et abrogeant le règlement (CE) n° 2121/98 de la Commission   (JO L 107 du 10.4.2014, p. 39).   40  Règlement (CE) n° 1073/2009 du Parlement européen et du Conseil du 21 octobre 2009  établissant des règles communes pour l’accès au marché international des services de  transport par autocars et autobus, et modifiant le règlement (CE) n° 561/2006 (JO L 300  du 14.11.2009, p. 88), modifié en dernier lieu par le règlement (UE) n° 517/2013 du Con- seil du 13 mai 2013 (JO L 158 du 10.6.2013, p. 1).   41  RS 745.11     Réglementation générale et trafic combiné   60 / 72   0.740.72   communautaire pour le transport international de voyageurs par route pour compte  d’autrui pour les transporteurs de l’Union européenne ou d’une licence similaire  suisse pour les transporteurs suisses délivrée à l’exploitant du service régulier.   Art. 4 Procédure d’autorisation   1.  L’autorisation est délivrée en accord avec les autorités compétentes des Parties  contractantes sur le territoire desquelles des voyageurs sont pris en charge ou déposés.  L’autorité délivrante fournit à ces dernières – ainsi qu’aux autorités compétentes des  États membres de l’Union européenne dont le territoire est traversé sans prise en  charge ni dépose de voyageurs – en même temps que son appréciation, une copie de  la demande et de tous autres documents utiles.   2.  Les autorités compétentes de la Suisse et des États membres de l’Union européenne  dont l’accord a été demandé font connaître leur décision à l’autorité délivrante dans  un délai de deux mois. Ce délai est calculé à partir de la date de réception de la de- mande d’accord qui figure dans l’accusé de réception. Si l’autorité délivrante n’a pas  reçu de réponse dans ce délai, les autorités consultées sont réputées avoir donné leur  accord et l’autorité délivrante accorde l’autorisation. Si la décision reçue des autorités  compétentes des Parties contractantes dont l’accord a été demandé est négative, elle  est dûment motivée.   3.  Sous réserve des par. 7 et 8, l’autorité délivrante prend une décision dans un délai  de quatre mois à compter de la date d’introduction de la demande par le transporteur.   4.  L’autorisation est accordée à moins que:   a) le demandeur ne soit pas en mesure d’exécuter le service faisant l’objet de la  demande avec du matériel dont il a la disposition directe;   b) le demandeur n’ait pas, dans le passé, respecté les réglementations nationales  ou internationales en matière de transports routiers, en particulier les condi- tions et prescriptions relatives aux autorisations de services de transports in- ternationaux de voyageurs, ou ait commis de graves infractions aux réglemen- tations en matière de transports routiers, notamment en ce qui concerne les  normes applicables aux véhicules et les temps de conduite et de repos des  conducteurs;   c) dans le cas d’une demande de renouvellement d’autorisation, les conditions  de l’autorisation n’aient pas été respectées;   d) l’autorité compétente d’une Partie contractante ne décide, sur la base d’une  analyse détaillée, que le service concerné affecterait sérieusement, sur les  tronçons directs concernés, la viabilité d’un service comparable couvert par  un ou plusieurs contrats de service public conformes au droit en vigueur de la  Partie contractante. Dans ce cas, l’autorité compétente établit des critères non  discriminatoires permettant de déterminer si le service qui fait l’objet de la  demande affecterait sérieusement la viabilité du service comparable susvisé  et les communique au Comité mixte à la demande de celui-ci;     Transport de marchandises et de voyageurs par rail et par route. Ac. avec la CE   61 / 72   0.740.72   e) l’autorité compétente d’une Partie contractante ne décide, sur la base d’une  analyse détaillée, que la finalité principale du service n’est pas de transporter  des voyageurs entre des arrêts situés dans les Parties contractantes.    Dans le cas où un service international par autocars et autobus existant affecte  sérieusement, sur les tronçons directs concernés, la viabilité d’un service com- parable couvert par un ou plusieurs contrats de service public conformes au  droit de la Partie contractante à la suite de circonstances exceptionnelles im- possibles à prévoir lorsque l’autorisation a été accordée, l’autorité compétente  d’une Partie contractante peut, avec l’accord du Comité mixte, suspendre ou  retirer l’autorisation d’exploiter le service international d’autobus et d’auto- cars après avoir donné un préavis de six mois au transporteur.    Le fait qu’un transporteur offre des prix inférieurs à ceux offerts par d’autres  transporteurs routiers, ou que la liaison en question est déjà exploitée par  d’autres transporteurs routiers, ne peut en lui-même constituer une justifica- tion pour refuser la demande.   5.  L’autorité délivrante ne peut rejeter les demandes que pour des raisons compatibles  avec le présent Accord.   6.  Si la procédure de formation de l’accord visé au par. 1 n’aboutit pas, le Comité  mixte peut être saisi.   7.  Le Comité mixte, prend, dans les meilleurs délais, une décision qui prend effet  dans un délai de trente jours après notification à la Suisse et aux États membres de  l’Union européenne intéressés.   8.  Une fois accomplie la procédure prévue au présent article, l’autorité délivrante en  informe toutes les autorités visées au par. 1 et leur envoie, les cas échéant, une copie  de l’autorisation.   Art. 5 Délivrance et renouvellement de l’autorisation   1.  Au terme de la procédure visée à l’art. 4 de la présente annexe, l’autorité délivrante  accorde l’autorisation ou rejette formellement la demande.   2.  Le rejet d’une demande doit être motivé. Les Parties contractantes garantissent aux  transporteurs la possibilité de faire valoir leurs intérêts en cas de rejet de leur demande.   3.  L’art. 4 de la présente annexe s’applique, mutatis mutandis, aux demandes de re- nouvellement d’une autorisation ou de modification des conditions dans lesquelles les  services soumis à autorisation doivent être effectués.   Dans les cas d’une modification de moindre importance des conditions d’exploitation,  en particulier d’une adaptation des fréquences, des tarifs et des horaires, il suffit que  l’autorité délivrante communique l’information relative à la modification aux autori- tés compétentes de l’autre Partie contractante.   Art. 6 Caducité de l’autorisation   La procédure à suivre en matière de caducité de l’autorisation est conforme aux dis- positions de l’art. 10 du règlement (CE) n° 1073/2009 et de l’art. 46 de l’OTV.     Réglementation générale et trafic combiné   62 / 72   0.740.72   Art. 7 Obligations des transporteurs   1.  Sauf cas de force majeure, l’exploitant d’un service régulier est tenu de prendre,  jusqu’à l’échéance de l’autorisation, toutes les mesures en vue de garantir un service  de transport répondant aux normes de continuité, de régularité et de capacité ainsi  qu’aux autres conditions fixées par l’autorité compétente conformément à l’art. 2, par.  3 de la présente annexe.   2.  Le transporteur est tenu de publier l’itinéraire du service, les arrêts, les horaires,  les tarifs et les autres conditions d’exploitation, de façon à ce que ces informations  soient facilement accessibles à tous les usagers.   3.  La Suisse et les États membres de l’Union européenne concernés ont la faculté  d’apporter, d’un commun accord et en accord avec le titulaire de l’autorisation, des  modifications aux conditions d’exploitation d’un service régulier.   Section II:   Services occasionnels et autres services exemptés d’autorisation   Art. 8 Document de contrôle   1.  Les services visés à l’art. 18, par. 1, de l’accord sont exécutés sous le couvert d’un  document de contrôle (feuille de route).   2.  Les transporteurs effectuant des services occasionnels doivent remplir la feuille de  route avant chaque voyage.   3.  Les carnets de feuilles de route sont délivrés par les autorités compétentes de la  Suisse et de l’État membre de l’Union européenne dans lequel le transporteur est établi  ou par des organismes désignés par elles.   4.  Le modèle du document de contrôle ainsi que les modalités de son utilisation sont  déterminés par le règlement (UE) n° 361/2014.   5.  Dans le cas des services visés à l’art. 18, par. 2, de l’accord le contrat ou une copie  certifiée conforme du contrat tient lieu de document de contrôle.   Art. 9 Attestation   L’attestation prévue à l’art. 18, par. 6 de l’accord est délivrée par l’autorité compétente  de la Suisse ou de l’État membre de l’Union européenne où le véhicule est immatri- culé.   Elle est conforme au modèle fixé par le règlement (UE) n° 361/2014.      Transport de marchandises et de voyageurs par rail et par route. Ac. avec la CE   63 / 72   0.740.72   Section III: Contrôles et sanctions   Art. 10 Titres de transport   1.  Les transporteurs exploitant un service régulier, à l’exclusion des services réguliers  spécialisés, délivrent un titre de transport, individuel ou collectif, indiquant:   – les points de départ et d’arrivée et, le cas échéant, le retour;   – la durée de validité du titre de transport;   – le tarif du transport.   2.  Le titre de transport prévu au par. 1 doit être présenté à la demande des agents  chargés du contrôle.   Art. 11 Contrôles sur route et dans les entreprises   1.  Dans le cas d’un transport pour compte d’autrui doivent se trouver à bord du véhi- cule et être présentées à la demande des agents chargés du contrôle, la copie certifiée  conforme de la licence communautaire pour les transporteurs de l’Union européenne  ou de la licence similaire suisse pour les transporteurs suisses, ainsi que, suivant la  nature du service, l’autorisation (ou une copie conforme de celle-ci) ou la feuille de  route.   Dans le cas d’un transport pour compte propre, l’attestation (ou une copie conforme  de celle-ci) doit se trouver à bord du véhicule et être présentée à la demande des agents  chargés du contrôle.   2.  Les transporteurs exploitant des autocars et des autobus affectés aux transports in- ternationaux de voyageurs autorisent tout contrôle visant à assurer que les opérations  sont effectuées correctement, notamment en ce qui concerne les temps de conduite et  de repos.   Art. 12 Assistance mutuelle et sanctions   1.  Les autorités compétentes des Parties contractantes se prêtent mutuellement assis- tance pour assurer l’application et le contrôle des dispositions prévues dans la présente  annexe. Ils procèdent à des échanges d’informations par l’intermédiaire des points de  contact nationaux mis en place conformément à l’art. 18 du règlement (CE) n°  1071/200942.   2.  Les autorités compétentes de la Partie contractante d’établissement du transporteur  retirent la licence communautaire pour les transporteurs de l’Union européenne ou la  licence similaire suisse pour les transporteurs suisses lorsque le titulaire:    a) ne remplit plus les conditions prévues à l’art. 17, par. 1, de l’accord, ou       42  Règlement (CE) n° 1071/2009 du Parlement européen et du Conseil du 21 octobre 2009  établissant des règles communes sur les conditions à respecter pour exercer la profession  de transporteur par route, et abrogeant la directive 96/26/CE du Conseil (JO L 300 du  14.11.2009, p. 51), modifié en dernier lieu par le règlement (UE) n° 517/2013 du Conseil  du 13 mai 2013 (JO L 158 du 10.6.2013, p. 1).     Réglementation générale et trafic combiné   64 / 72   0.740.72   b) a fourni des informations inexactes au sujet de données qui étaient nécessaires  pour la délivrance de la licence communautaire pour les transporteurs de  l’Union européenne ou de la licence similaire suisse pour les transporteurs  suisses.   3.  L’autorité délivrante retire l’autorisation lorsque le titulaire ne remplit plus les con- ditions qui ont déterminé la délivrance de cette autorisation en vertu du présent Ac- cord, et notamment lorsque les autorités compétentes de la Partie contractante où le  transporteur est établi en fait la demande. Elle en avise immédiatement les autorités  compétentes de l’autre Partie contractante.   4.  En cas d’infraction grave aux réglementations relatives au transport et en matière  de sécurité routière, notamment en ce qui concerne les normes applicables aux véhi- cules, aux temps de conduite et de repos des conducteurs et à l’exécution sans autori- sation des services parallèles ou temporaires visés à l’art. 1, point 2.1, les autorités  compétentes de la Partie contractante d’établissement du transporteur qui a commis  l’infraction peuvent procéder notamment au retrait de la licence communautaire pour  les transporteurs de l’Union européenne ou de la licence similaire suisse pour les  transporteurs suisses ou à des retraits temporaires et/ou partiels des copies conformes  de la licence communautaire pour les transporteurs de l’Union européenne ou de la  licence similaire suisse pour les transporteurs suisses.   Ces sanctions sont déterminées en fonction de la gravité de l’infraction commise par  le titulaire de la licence communautaire pour les transporteurs de l’Union européenne  ou de la licence similaire suisse pour les transporteurs suisses et en fonction du nombre  total des copies conformes de la licence dont il dispose pour le trafic international.    Les autorités compétentes de la Partie contractante d’établissement indiquent aux  autorités compétentes de la Partie contractante sur le territoire duquel les infractions  ont été constatées, dans les meilleurs délais et au plus tard six semaines à partir de la  décision définitive prise sur la question, si des sanctions prévues ci-dessus ont été  infligées. Si ces sanctions ne sont pas infligées, les autorités compétentes de la Partie  contractante d’établissement en indiquent les raisons.   5.  Lorsque les autorités compétentes d’une Partie contractante ont connaissance  d’une infraction grave à la présente annexe ou à la législation dans le domaine des  transports par route imputable à un transporteur non résident, la Partie contractante  sur le territoire de laquelle l’infraction a été constatée transmet aux autorités compé- tentes de la Partie contractante d’établissement du transporteur, dans les meilleures  délais et au plus tard six semaines à partir de leur décision définitive, les informations  suivantes:   a) une description de l’infraction ainsi que la date et l’heure auxquelles elle a été  commise;   b) la catégorie, le type et la gravité de l’infraction; et   c) les sanctions infligées et les sanctions exécutées.    Les autorités compétentes de la Partie contractantes d’accueil peuvent demander aux  autorités compétentes de la Partie contractante d’établissement de prendre des sanc- tions administratives conformément au par. 4.      Transport de marchandises et de voyageurs par rail et par route. Ac. avec la CE   65 / 72   0.740.72   6.  Les Parties contractantes garantissent que les transporteurs ont un droit de recours  contre toute sanction administrative dont ils feraient l’objet en application du présent  article.   Art. 13 Inscriptions aux registres électroniques nationaux   Les Parties contractantes font en sorte que les infractions graves à la législation dans  le domaine des transports par route qui sont imputables à des transporteurs établis sur  leur territoire et qui ont donné lieu à l’application d’une sanction par les autorités  compétentes d’un État membre de l’Union européenne ou de la Suisse, ainsi que les  retraits temporaires ou définitifs de la licence communautaire pour les transporteurs  de l’Union européenne ou de la licence similaire suisse pour les transporteurs suisses  ou de la copie conforme de la licence communautaire ou de la licence similaire suisse  soient consignés dans le registre électronique national des entreprises de transport par  route. Les inscriptions au registre qui portent sur le retrait temporaire ou définitif  d’une licence communautaire pour les transporteurs de l’Union européenne ou d’une  licence similaire suisse pour les transporteurs suisses sont conservées dans la base de  données pendant deux ans au minimum à compter de la date d’expiration du retrait en  cas de retrait temporaire, ou à compter de la date du retrait en cas de retrait définitif.     Réglementation générale et trafic combiné   66 / 72   0.740.72   Annexe 8   Inventaire des dispositions contenues dans les accords bilatéraux  routiers conclus par la Suisse avec les différents États membres  de la Communauté relatives à l’octroi des autorisations au  transport de voyageurs en trafic triangulaire   Pays Accord signé le Entrée en vigueur le Conditions         Allemagne 17.12.195343 1.2.1954 art. 4 et 5  – selon le droit national  – respect de la réciprocité   Autriche 22.10.195844 4.4.1959 art. 6  – selon le droit national  – respect de la réciprocité   Belgique 25.2.197545 24.7.1975 art. 3  – selon le droit national   Danemark 27.8.198146 25.3.1982 art. 3 et 5  – selon le droit national   Espagne 23.1.196347 21.8.1963 art. 2 et 3  – autorisation expresse de l’autre Partie   contractante  – d’un commun accord (réciprocité)   Finlande 16.1.198048 28.5.1981 art. 3  – selon le droit national   France 20.11.195149 1.4.1952 Chap. II  – d’un commun accord  – respect de la réciprocité   Grèce 8.8.197050 6.9.1971 art. 2  – d’un commun accord (réciprocité)   Italie – – Selon le droit national (pas d’accord bilatéral)   Irlande – – Selon le droit national (pas d’accord bilatéral)   Luxembourg 17.5.197251 1.6.1972 art. 3  – selon le droit national   Pays-Bas 20.5.195252 15.6.1952 Par. 2, ch. 2  – selon le droit national   Portugal 28.6.197353 1.1.1974 Protocole à l’accord, ch. 5 et 6  – entente réciproque  – réciprocité       43 RS 0.741.619.136  44 RS 0.741.619.163  45 RS 0.741.619.172  46 RS 0.741.619.314  47 RS 0.741.619.332  48 RS 0.741.619.345  49 RS 0.741.619.349.1  50 RS 0.741.619.372  51 RS 0.741.619.518  52 RS 0.741.619.636  53 RS 0.741.619.654     Transport de marchandises et de voyageurs par rail et par route. Ac. avec la CE   67 / 72   0.740.72   Pays Accord signé le Entrée en vigueur le Conditions         Royaume-Uni 20.12.197454 21.11.1975 Selon le droit national (l’accord ne concerne  que le transport des marchandises)   Suède 12.12.197355 22.4.1974 art. 3  – selon le droit national             54 RS 0.741.619.367  55 RS 0.741.619.714     Réglementation générale et trafic combiné   68 / 72   0.740.72   Annexe 9   Annexe relative à la qualité des services de transport ferroviaire  et combiné   Au cas où la Suisse souhaite recourir aux mesures de sauvegarde prévues à l’art. 46  de l’accord, les conditions ci-dessous doivent être remplies:   1.  Le prix moyen du transport ferroviaire ou combiné à travers la Suisse n’est pas  supérieur aux coûts pour un véhicule de 40 t PMA sur un trajet de 300 km traversant  la chaîne alpine. En particulier, le prix moyen appliqué pour le transport combiné ac- compagné («route roulante») n’est pas supérieur aux coûts de la route (redevances  routières et coûts variables).   2.  La Suisse a pris les mesures pour renforcer la compétitivité du transport combiné  et du transport ferroviaire de marchandises à travers la Suisse.   3.  Les paramètres utilisés pour évaluer la compétitivité du transport ferroviaire de  marchandises et du transport combiné comprennent au minimum:   – l’adéquation des horaires et de la vitesse avec les besoins des utilisateurs;   – le niveau de responsabilité et de garantie assuré sur le service;   – la satisfaction des engagements de qualité du service et les compensations  pour les utilisateurs en cas de non-respect de ces engagements par les opéra- teurs suisses;   – les conditions de réservation.     Transport de marchandises et de voyageurs par rail et par route. Ac. avec la CE   69 / 72   0.740.72   Annexe 10   Modalités d’application des redevances prévues à l’art. 40   Sous réserve des dispositions des par. 3b et 5 de l’art. 40, les redevances prévues à  l’art. 40 sont appliquées selon les modalités suivantes:   (a) elles sont, pour les transports empruntant un itinéraire en Suisse dont la dis- tance est inférieure ou supérieure à 300 km, modifiées de manière proportion- nelle pour tenir compte du rapport de distance effectivement parcourue en  Suisse.   (b) elles sont proportionnelles à la catégorie par poids du véhicule.     Réglementation générale et trafic combiné   70 / 72   0.740.72   Acte final      Les plénipotentiaires de la Confédération suisse   et   de la Communauté européenne,   réunis le vingt et un juin de l’an mil neuf cent quatre-vingt dix neuf à Luxembourg  pour la signature de l’accord entre la Communauté européenne et la Confédération  suisse sur le transport de marchandises et de voyageurs par rail et par route ont adopté  les déclarations communes mentionnées ci-après et jointes au présent acte final:   Déclaration commune relative à l’art. 38, par. 6,   Déclaration commune relative à de futures négociations additionnelles,   Ils ont également pris acte des déclarations suivantes annexées au présent acte final:   Déclaration relative à la participation de la Suisse aux comités,   Déclaration de la Suisse relative à l’utilisation des contingents (40 t),   Déclaration de la Communauté européenne relative à l’utilisation des contingents (40  t),   Déclaration de la Suisse relative à l’art. 40, par. 4,   Déclaration de la Suisse relative à la facilitation des procédures douanières (art. 43,  par. 1).      Fait à Luxembourg, le vingt et un juin de l’an mil neuf cent quatre-vingt-dix-neuf.   Pour la Confédération suisse:   Pascal Couchepin  Joseph Deiss   Pour la Communauté européenne:   Joschka Fischer  Hans van den Broek                       Transport de marchandises et de voyageurs par rail et par route. Ac. avec la CE   71 / 72   0.740.72   Déclaration commune relative à l’art. 38, par. 6   Les Parties contractantes déclarent que les dispositions de l’art. 38, par. 6, ne portent  pas préjudice à l’application, dans le cadre du système fédéral suisse, des instruments  relevant de la péréquation financière fédérale.   Déclaration commune relative à de futures négociations additionnelles   La Communauté européenne et la Confédération suisse déclarent leur intention d’en- gager des négociations en vue de conclure des accords dans les domaines d’intérêt  commun tels que la mise à jour du Protocole 256 de l’Accord de libre-échange de 1972,  la participation suisse à certains programmes communautaires pour la formation, la  jeunesse, les médias, les statistiques et l’environnement. Ces négociations devraient  être préparées rapidement après la conclusion des négociations bilatérales actuelles.   Déclaration relative à la participation de la Suisse aux comités   Le Conseil convient que les représentants de la Suisse participent en qualité d’obser- vateurs et pour les points qui les concernent aux réunions des comités et groupe d’ex- perts suivants:   – Comités de programmes pour la recherche; y compris comité de recherche  scientifique et technique (CREST)   – Commission administrative pour la sécurité sociale des travailleurs migrants   – Groupe de coordination sur la reconnaissance mutuelle des diplômes d’ensei- gnement supérieur   – Comités consultatifs sur les routes aériennes et pour l’application des règles  de la concurrence dans le domaine des transports aériens.   Ces comités se réunissent sans la présence des représentants de la Suisse lors des  votes.   En ce qui concerne les autres comités traitant des domaines couverts par les présents  accords et pour lesquels la Suisse, soit a repris l’acquis communautaire, soit l’applique  par équivalence, la Commission consultera les experts de la Suisse selon la formule  de l’art. 100 de l’accord EEE57.   Déclaration de la Suisse relative à l’utilisation des contingents (40 t)   La Suisse déclare qu’au maximum 50 % des contingents prévus à l’art. 8 de l’accord  pour des véhicules suisses d’un poids total effectif en charge ne dépassant pas 40 t  sera utilisé pour effectuer des transports d’importation, d’exportation et de transit.       56 RS 0.632.401.2  57 FF 1992 IV 655     Réglementation générale et trafic combiné   72 / 72   0.740.72   Déclaration de la CE relative à l’utilisation des contingents (40 t)   La Communauté déclare que, d’après les chiffres actuels, elle estime qu’environ 50 %  des contingents visés à l’art. 8 seront utilisés pour des opérations de transport bilatéral.   Déclaration de la Suisse relative à l’art. 40, par. 4   En ce qui concerne l’application des redevances visées à l’art. 40, par. 4, de l’accord,  la Suisse déclare qu’elle fixera les redevances valables jusqu’à l’ouverture du premier  tunnel de base ou jusqu’au 1er janvier 2008 au plus tard, à un niveau inférieur au mon- tant maximum autorisé par cette disposition. Sur la base de ce calendrier, la Suisse a  l’intention de fixer le montant en 2005, 2006 et 2007 à 292.50 CHF en moyenne et à  350 CHF au maximum.   Déclaration de la Suisse relative à la facilitation des procédures  douanières (art. 43, par. 1)   Afin de faciliter le dédouanement aux points de passage routiers aux frontières entre  l’Union européenne et la Suisse, la Suisse s’engage à adopter les mesures suivantes,  qui seront fixées à titre prioritaire au cours de l’année 1999 par le comité mixte établi  en vertu de l’accord de 1992:   – assurer, en coopération avec les bureaux de douane des pays frontaliers, que  les horaires d’ouverture de ceux-ci aux principaux points de passage routiers  aux frontières soient suffisamment longs pour permettre aux poids lourds de  commencer leur voyage à travers la Suisse dès que l’interdiction de circuler  la nuit est levée ou de continuer leur voyage jusqu’à ce que cette interdiction  entre en vigueur. S’il y a lieu, un supplément correspondant au surcoût peut  être perçu à cet effet. Ce supplément ne doit toutefois pas excéder 8 CHF;   – assurer, d’ici au 1er janvier 2000, et maintenir par la suite, en coopération avec  les autorités douanières des pays frontaliers, un temps de dédouanement pour  les poids lourds de 30 minutes lors de chaque passage entre la Suisse et  l’Union (mesuré à partir de l’entrée au premier poste de douane jusqu’à la  sortie du second).    	Titre I Dispositions générales 	Art. 1 Principes et objectifs généraux 	Art. 2 Champ d’application 	Art. 3 Définitions 	Art. 4 Réserve de l’accord de 1992  	Titre II Transports routiers internationaux 	A. Dispositions communes 	Art. 5 Accès à la profession 	Art. 6 Normes sociales 	Art. 7 Normes techniques 	Art. 8 Régime transitoire pour le poids des véhicules  	B. Transports internationaux routiers de marchandises 	Art. 9 Transports de marchandises entre les territoires des Parties contractantes 	Art. 10 Transports de marchandises en transit à travers le territoire des Parties contractantes 	Art. 11 Transit à travers l’Autriche 	Art. 12 Grand cabotage pour la Suisse 	Art. 13 Opérations de transport triangulaire avec des pays tiers 	Art. 14 Transport entre deux points situés sur le territoire d’un État membre de la Communauté ou entre deux points situés sur le territoire de la Suisse 	Art. 15 Interdiction de circuler la nuit et le dimanche et exemptions à la limite de poids 	Art. 16 Abolition de certaines exemptions à la limite de poids  	C. Transports internationaux de voyageurs en autocar et autobus 	Art. 17 Conditions applicables aux transporteurs 	Art. 18 Accès au marché 	Art. 19 Opérations triangulaires avec des pays tiers 	Art. 20 Opérations de transport entre deux points situés sur le territoire d’une même Partie contractante 	Art. 21 Procédures 	Art. 22 Disposition transitoire   	Titre III Transports ferroviaires internationaux 	Art. 23 Indépendance de gestion 	Art. 24 Droits d’accès et de transit à l’infrastructure ferroviaire 	Art. 25 Licences ferroviaires 	Art. 26 Attribution du certificat de sécurité 	Art. 27 Attribution des sillons 	Art. 28 Comptes et redevances d’utilisation 	Art. 29 Recours  	Titre IV Politique coordonnée des transports 	A. Dispositions générales 	Art. 30 Objectifs 	Art. 31 Mesures 	Art. 32 Principes  	B. Transports ferroviaires et combinés 	Art. 33 Objectifs 	Art. 34 Capacité de l’offre ferroviaire 	Art. 35 Paramètres économiques 	Art. 36 Paramètres de qualité  	C. Systèmes de redevances des transports routiers 	Art. 37 Objectifs 	Art. 38 Principes 	Art. 39 Interopérabilité des instruments 	Art. 40 Mesures suisses 	Art. 41 Mesures communautaires 	Art. 42 Réexamen du niveau des redevances  	D. Mesures d’accompagnement 	Art. 43 Facilitation des contrôles aux frontières 	Art. 44 Normes écologiques pour véhicules utilitaires 	Art. 45 Observatoire des trafics  	E. Mesures correctives 	Art. 46 Mesures de sauvegarde unilatérales 	Art. 47 Mesures de sauvegarde consensuelles 	Art. 48 Mesures en cas de crise   	Titre V Dispositions générales et finales 	Art. 49 Mise en œuvre de l’accord 	Art. 50 Mesures de rééquilibrage 	Art. 51 Comité mixte 	Art. 52 Développement du droit 	Art. 53 Confidentialité 	Art. 54 Règlement des différends 	Art. 55 Révision de l’accord 	Art. 56 Annexes 	Art. 57 Champ d’application territorial 	Art. 58 Clauses finales  	Liste des annexes 	Annexe 1 	Dispositions applicables 	Section 1 Accès à la profession 	Section 2 Normes sociales 	Section 3 Normes techniques 	1. Transport routier 	2. Transport ferroviaire  	Section 4 Droits d’accès et de transit ferroviaire 	Section 5 Autres domaines   	Annexe 2 	Modalités d’application des redevances prévues à l’art. 8  	Annexe 3 	Communauté européenne  	Annexe 4 	Transports et déplacements à vide effectués en relation avec ces transports qui sont libérés de tout régime de licence et de toute autorisation de transport  	Annexe 5 	Inventaire des dispositions contenues dans les accords bilatéraux routiers conclus par la Suisse avec les différents États membres de la Communauté relatives au transport de marchandises en trafic triangulaire  	Annexe 6 	Exemptions à la limite de poids et à l’interdiction de circuler la nuit et le dimanche 	I. Exemption à la limite de poids pendant la période se terminant le 31 décembre 2004 	II. Autres exemptions à la limite de poids 	III. Exemption à l’interdiction de circuler la nuit et le dimanche   	Annexe 7 	Transport international de passagers en autocar et autobus 	Art. 1 Définitions 	Section I Services réguliers soumis à autorisation 	Art. 2 Nature de l’autorisation 	Art. 3 Introduction des demandes d’autorisation 	Art. 4 Procédure d’autorisation 	Art. 5 Délivrance et renouvellement de l’autorisation 	Art. 6 Caducité de l’autorisation 	Art. 7 Obligations des transporteurs  	Section II:  Services occasionnels et autres services exemptés d’autorisation 	Art. 8 Document de contrôle 	Art. 9 Attestation  	Section III: Contrôles et sanctions 	Art. 10 Titres de transport 	Art. 11 Contrôles sur route et dans les entreprises 	Art. 12 Assistance mutuelle et sanctions 	Art. 13 Inscriptions aux registres électroniques nationaux    	Annexe 8 	Inventaire des dispositions contenues dans les accords bilatéraux routiers conclus par la Suisse avec les différents États membres de la Communauté relatives à l’octroi des autorisations au transport de voyageurs en trafic triangulaire  	Annexe 9 	Annexe relative à la qualité des services de transport ferroviaire et combiné  	Annexe 10 	Modalités d’application des redevances prévues à l’art. 40  	Acte final 	Déclaration commune relative à l’art. 38, par. 6 	Déclaration commune relative à de futures négociations additionnelles 	Déclaration relative à la participation de la Suisse aux comités 	Déclaration de la Suisse relative à l’utilisation des contingents (40 t) 	Déclaration de la CE relative à l’utilisation des contingents (40 t) 	Déclaration de la Suisse relative à l’art. 40, par. 4 	Déclaration de la Suisse relative à la facilitation des procédures douanières (art. 43, par. 1)