Document ID: 3fc88f47-509a-4d6e-a773-c12d8d1528ae

0.748.127.194.74   1   Traduction1    Accord   entre le Conseil fédéral suisse et le Gouvernement   de la République kirghize relatif au trafic aérien   Conclu le 25 octobre 2002  Entré en vigueur par échange de notes le 30 mars 20062    (Etat le 3    juillet 2006)     Le Conseil fédéral suisse   et   le Gouvernement de la République kirghize  (ci-après «les Parties contractantes»):   désireux de promouvoir un système de transport aérien international basé sur la  concurrence entre les compagnies d’aviation sur un marché soumis à un minimum  d’interventions et de réglementations étatiques;   désireux de faciliter le développement de services aériens internationaux réguliers;   reconnaissant que l’efficacité et la compétitivité des services aériens internationaux  encouragent le commerce, le bien-être des consommateurs et la croissance écono- mique;   désireux de permettre aux entreprises de transport aérien d’offrir aux passagers et  expéditeurs de marchandises un éventail de prestations, et soucieux d’encourager les  entreprises de transport aérien à établir et à introduire des prix innovateurs et concur- rentiels;   désireux de garantir le plus haut niveau de sûreté et de sécurité dans les services  aériens internationaux, et réaffirmant leur profonde préoccupation au sujet des actes  ou des menaces dirigés contre la sûreté des aéronefs et qui mettent en danger la  sécurité des personnes ou des biens, affectent les opérations du transport aérien et  minent la confiance du public dans la sûreté de l’aviation civile; et   en tant que parties à la Convention relative à l’aviation civile internationale3, ouverte  à la signature à Chicago le 7 décembre 1944,   sont convenus de ce qui suit:              RO 2006 3885  1 Le texte original allemand est publié, sous le même chiffre, dans l’édition allemande   du présent recueil.  2 RO 2006 4455  3 RS 0.748.0   0.748.127.194.74      Aviation   2   0.748.127.194.74   Art. 1 Définitions   1.  Pour l’application du présent Accord et de son Annexe, sauf lorsque le texte en  dispose autrement:   a. l’expression «Convention» signifie la Convention relative à l’aviation civile  internationale ouverte à la signature à Chicago le 7 décembre 1944, et inclut  toute annexe adoptée conformément à l’art. 90 de cette Convention et tout  amendement aux annexes ou à la Convention, conformément aux art. 90 et  94, pour autant que ces annexes et amendements soient applicables pour les  deux Parties contractantes;   b. l’expression «autorités aéronautiques» signifie, en ce qui concerne la Suisse,  l’Office fédéral de l’aviation civile, et en ce qui concerne la République  kirghize, l’autorité de l’aviation civile ou dans les deux cas toute personne  ou tout organisme autorisé à exercer les fonctions qui sont actuellement at- tribuées auxdites autorités;   c. l’expression «entreprises désignées» signifie une ou plusieurs entreprises  que l’une des Parties contractantes a désignées, conformément à l’art. 5 du  présent Accord, pour exploiter les services aériens convenus;   d. l’expression «services convenus» signifie des services aériens sur les routes  spécifiées pour le transport des passagers, du fret et des envois postaux, sé- paré ou en combinaison;   e. les expressions «service aérien», «service aérien international», «entreprise  de transport aérien» et «escale non commerciale» ont la signification que  leur donne l’art. 96 de la Convention;   f. l’expression «territoire», se rapportant à un Etat, a la signification que lui  donne l’art. 2 de la Convention;   g. l’expression «tarif» signifie les prix qui doivent être payés pour le transport  des passagers, des bagages et des marchandises, et les conditions dans les- quelles ils s’appliquent, y compris les commissions et autres rémunérations  supplémentaires pour les agences ou la vente de titres de transport, excepté  les rémunérations et conditions relatives au transport des envois postaux.   2.  L’Annexe du présent Accord fait partie intégrante de celui-ci. Toute référence à  l’Accord concerne également l’Annexe, à moins qu’une disposition contraire ne le  prévoie expressément.   Art. 2 Octroi de droits   1.  Chaque Partie contractante accorde à l’autre Partie contractante les droits spéci- fiés au présent Accord en vue d’exploiter des services aériens internationaux sur les  routes spécifiées aux tableaux figurant à l’Annexe. Ces services et ces routes sont  dénommés ci-après «services convenus» et «routes spécifiées».         Trafic aérien – Ac. avec le Kirghizistan   3   0.748.127.194.74   2.  Sous réserve des dispositions du présent Accord, les entreprises désignées de  chaque Partie contractante jouissent, dans l’exploitation de services aériens inter- nationaux, des droits suivants:   a. droit de survoler, sans y atterrir, le territoire de l’autre Partie contractante;   b. droit d’effectuer des escales non commerciales sur ledit territoire;   c. droit d’embarquer et de débarquer sur ledit territoire de l’autre Partie con- tractante, aux points spécifiés à l’Annexe de cet Accord, des passagers, des  bagages, des marchandises et des envois postaux, de manière séparée ou  combinée, à destination ou en provenance de points sur le territoire de la  première Partie contractante; et   d. droit d’embarquer et de débarquer sur le territoire de pays tiers, aux points  spécifiés à l’Annexe de cet Accord, des passagers, des bagages, des mar- chandises et des envois postaux, de manière séparée ou combinée, à destina- tion ou en provenance de points sur le territoire de l’autre Partie contractante  et spécifiés à l’Annexe.   3.  Les entreprises de chaque Partie contractante, autres que celles qui sont désignées  en vertu de l’art. 5 du présent Accord, jouiront aussi des droits énoncés aux al. a) et  b) du par. 2 du présent article.   4.  Aucune disposition du présent article ne sera censée conférer aux entreprises  désignées de l’une des Parties contractantes le privilège d’embarquer contre rémuné- ration ou en vertu d’un contrat de location, sur le territoire de l’autre Partie contrac- tante, des passagers, leurs bagages, du fret ou des envois postaux à destination d’un  autre point du territoire de cette autre Partie contractante.   5.  Si, par suite d’un conflit armé, de troubles ou de développements politiques ou de  circonstances spéciales et inhabituelles, les entreprises désignées d’une Partie con- tractante ne sont pas à même d’exploiter un service sur ses routes normales, l’autre  Partie contractante s’efforcera de faciliter la poursuite de l’exploitation de ce service  en réarrangeant provisoirement ces routes de façon appropriée, notamment en oc- troyant pour cette période les droits nécessaires pour faciliter une exploitation  viable.   Art. 3 Exercice des droits et capacité   1.  Les entreprises désignées bénéficient de possibilités équitables et égales pour  assurer en concurrence les services convenus régis par le présent Accord.   2.  Aucune Partie contractante ne restreindra le droit de chacune des entreprises  désignées d’effectuer des transports en trafic international entre les territoires des  Parties contractantes.   3.  Chaque Partie contractante autorise les entreprises désignées à déterminer libre- ment les fréquences et les capacités des services aériens internationaux qu’elle offre  sur la base des considérations commerciales du marché. En vertu de ce droit, aucune  des Parties contractantes ne limite unilatéralement le volume du trafic, les fré- quences, le nombre de destinations ou la régularité des services, le type ou les types     Aviation   4   0.748.127.194.74   d’aéronefs utilisés par les entreprises désignées de l’autre Partie contractante, sauf  pour des raisons douanières, techniques, opérationnelles ou environnementales.   Art. 4 Application des lois et règlements   1.  Les lois et règlements d’une Partie contractante régissant sur son territoire  l’entrée et la sortie des aéronefs affectés à la navigation aérienne internationale ou  les vols de ces aéronefs au-dessus dudit territoire s’appliquent aux entreprises dési- gnées de l’autre Partie contractante.   2.  Les lois et règlements d’une Partie contractante régissant sur son territoire  l’entrée, le séjour et la sortie des passagers, des équipages, bagages, marchandises  ou envois postaux – tels que ceux qui concernent les formalités d’entrée, de sortie,  d’émigration et d’immigration, la douane et les mesures sanitaires – s’appliquent  aux passagers, équipages, bagages, marchandises ou envois postaux transportés par  les aéronefs des entreprises désignées de l’autre Partie contractante pendant que  ceux-ci se trouvent sur ledit territoire.   3.  Aucune Partie contractante n’a le droit d’accorder de préférence à ses propres  entreprises par rapport aux entreprises désignées de l’autre Partie contractante dans  l’application des lois et règlements mentionnés au présent article.   Art. 5 Désignation et autorisation d’exploitation   1.  Chaque Partie contractante a le droit de désigner autant d’entreprises de transport  aérien qu’elle le souhaite pour exploiter les services convenus. Ces désignations font  l’objet d’une notification écrite entre les autorités aéronautiques des deux Parties  contractantes.   2.  Sous réserve des dispositions des ch. 3 et 4 du présent article, les autorités aéro- nautiques qui ont reçu la notification de désignation accordent sans délai aux entre- prises désignées par l’autre Partie contractante l’autorisation d’exploitation néces- saire.   3.  Les autorités aéronautiques d’une Partie contractante peuvent exiger que les  entreprises désignées par l’autre Partie contractante prouvent qu’elles sont à même  de satisfaire aux conditions prescrites par les lois et règlements normalement appli- qués à l’exploitation des services aériens internationaux par lesdites autorités confor- mément aux dispositions de la Convention.   4.  Chaque Partie contractante a le droit de refuser l’autorisation d’exploitation  prévue au ch. 2 du présent article ou d’imposer telles conditions qui lui semblent  nécessaires pour l’exercice des privilèges spécifiés à l’art. 2 du présent Accord,  lorsque ladite Partie contractante ne possède pas la preuve que les entreprises ont le  siège principal de leur exploitation sur le territoire de la Partie désignatrice, qu’elles  y sont enregistrées et qu’elles détiennent une licence de transporteur aérien valide  délivrée par les autorités aéronautiques de cette dernière Partie contractante.   5.  Dès réception de l’autorisation d’exploitation prévue au ch. 2 du présent article,  les entreprises désignées peuvent à tout moment exploiter les services convenus, à  condition que les tarifs et les horaires s’appliquant à ces services et qui ont été     Trafic aérien – Ac. avec le Kirghizistan   5   0.748.127.194.74   établis conformément aux dispositions des art. 14 et 15 du présent Accord soient en  vigueur.   Art. 6 Révocation et suspension de l’autorisation d’exploitation   1.  Chaque Partie contractante a le droit de révoquer l’autorisation d’exploitation, de  suspendre l’exercice des droits spécifiés à l’art. 2 du présent Accord, ou de sou- mettre l’exercice de ces droits par les entreprises désignées de l’autre Partie contrac- tante, aux conditions qu’elle juge nécessaires, si:   a. elle n’a pas la preuve que lesdites entreprises ont le siège principal de leur  exploitation sur le territoire de la Partie désignatrice, qu’elles y sont enregis- trées et qu’elles détiennent une licence de transporteur aérien valide délivrée  par les autorités aéronautiques de cette dernière Partie contractante; ou   b. lesdites entreprises n’ont pas observé ou ont gravement enfreint les lois et  règlements de la Partie contractante ayant accordé ces droits; ou   c. lesdites entreprises n’exploitent pas les services convenus dans les condi- tions prescrites par le présent Accord.   2.  Un tel droit ne peut être exercé qu’après consultation de l’autre Partie contrac- tante, à moins que la révocation immédiate, la suspension ou l’imposition des condi- tions prévues au ch. 1 du présent article ne soient nécessaires pour éviter de nou- velles infractions aux lois et règlements.   Art. 7 Sûreté de l’aviation   1.  Conformément à leurs droits et obligations en vertu du droit international, les  Parties contractantes réaffirment que leur obligation mutuelle de protéger l’aviation  civile contre les actes d’intervention illicite, pour en assurer la sûreté, fait partie  intégrante du présent Accord. Sans limiter la généralité de leurs droits et obligations  en vertu du droit international, les Parties agissent en particulier conformément aux  dispositions de la Convention relative aux infractions et à certains autres actes  survenant à bord des aéronefs4, signée à Tokyo le 14 septembre 1963, de la Conven- tion pour la répression de la capture illicite d’aéronefs5, signée à La Haye le  16 décembre 1970, de la Convention pour la répression d’actes illicites dirigés  contre la sécurité de l’aviation civile6, signée à Montréal le 23 septembre 1971, du  Protocole additionnel pour la répression des actes illicites de violence dans les  aéroports servant à l’aviation civile internationale7, signé à Montréal le 24 février  1988 et de tout autre convention ou protocole relatif à la sûreté de l’aviation aux- quels les Parties contractantes adhéreront.   2.  Les Parties contractantes s’accordent mutuellement, sur demande, toute l’assis- tance nécessaire pour prévenir la capture illicite d’aéronefs civils et autres actes  illicites dirigés contre la sécurité de ces aéronefs, de leurs passagers et de leurs       4 RS 0.748.710.1  5 RS 0.748.710.2  6 RS 0.748.710.3  7 RS 0.748.710.31     Aviation   6   0.748.127.194.74   équipages, des aéroports et des installations et services de navigation aérienne, ainsi  que toute autre menace pour la sûreté de l’aviation civile.   3.  Les Parties contractantes, dans leurs rapports mutuels, se conforment aux disposi- tions relatives à la sûreté de l’aviation établies par l’Organisation de l’aviation civile  internationale et désignées comme Annexes à la Convention, dans la mesure où ces  dispositions s’appliquent aux Parties contractantes; elles exigent des exploitants  d’aéronefs immatriculés par elles, ou des exploitants d’aéronefs qui ont le siège  principal de leur exploitation ou leur résidence permanente sur leur territoire, et des  exploitants d’aéroports situés sur leur territoire, qu’ils se conforment à ces disposi- tions relatives à la sûreté de l’aviation.   4.  Chaque Partie contractante convient que ces exploitants d’aéronefs peuvent être  tenus d’observer les dispositions relatives à la sûreté de l’aviation dont il est ques- tion au ch. 3 du présent article et que l’autre Partie contractante prescrit pour  l’arrivée, le départ ou le séjour sur le territoire de cette autre Partie contractante.  Chaque Partie veille à ce que des mesures adéquates soient appliquées efficacement  sur son territoire pour protéger les aéronefs et pour assurer l’inspection des passa- gers, des membres d’équipage, des bagages à main, des bagages, du fret et des  provisions de bord, avant et pendant l’embarquement ou le chargement. Chaque  Partie contractante examine aussi favorablement toute demande que lui adresse  l’autre Partie contractante en vue d’obtenir que des mesures spéciales de sûreté  raisonnables soient prises pour faire face à une menace particulière.   5.  En cas d’incident ou de menace de détournement d’aéronefs civils ou d’autres  actes illicites dirigés contre la sécurité des passagers, des membres d’équipage, des  aéronefs, des aéroports ou des installations et services de navigation aérienne, les  Parties contractantes s’entraident en facilitant les communications et en prenant  toutes les mesures appropriées pour mettre fin avec rapidité et sécurité à cet incident  ou à cette menace d’incident.   6.  Lorsqu’une Partie contractante a des motifs raisonnables de croire que l’autre  Partie contractante déroge aux dispositions du présent article, ses autorités aéronau- tiques peuvent demander l’engagement immédiat de négociations avec les autorités  aéronautiques de l’autre Partie contractante. Si aucun arrangement satisfaisant ne  peut être obtenu dans les quinze (15) jours suivant la date d’une telle demande, il y  aura un motif suffisant pour différer, révoquer ou limiter les autorisations  d’exploitation et les autorisations techniques de ou des entreprises de cette Partie  contractante, ou pour leur imposer des conditions. En cas d’urgence, une Partie  contractante peut prendre des mesures provisoires avant l’échéance de quinze (15)  jours.   Art. 8 Sécurité   1.  Chaque Partie contractante reconnaît la validité des certificats de navigabilité, des  certificats d’aptitude et des licences délivrés ou validés par l’autre Partie contrac- tante pour l’exploitation des services aériens convenus dans le présent Accord et qui  sont encore en vigueur, à condition que les exigences requises pour obtenir ces  documents correspondent au moins aux exigences minimales en vigueur conformé- ment à la Convention.     Trafic aérien – Ac. avec le Kirghizistan   7   0.748.127.194.74   2.  Chaque Partie contractante se réserve cependant le droit de ne pas reconnaître,  pour la circulation au-dessus de son propre territoire, les certificats d’aptitude et les  licences délivrés à ses propres ressortissants ou validés par l’autre Partie contrac- tante ou par tout autre Etat.   3.  Chaque Partie contractante peut en tout temps demander des consultations au  sujet des normes de sécurité adoptées par l’autre Partie contractante dans des do- maines qui se rapportent aux installations et services aéronautiques, aux équipages  de conduite, aux aéronefs et à l’exploitation des aéronefs. Ces consultations auront  lieu dans les trente (30) jours suivant la demande.   4.  Si, à la suite de ces consultations, une des Parties contractantes découvre que  l’autre Partie contractante n’adopte ni n’assure effectivement le suivi de normes de  sécurité dans les domaines visés au ch. 3 du présent article qui satisfassent aux  normes en vigueur conformément à la Convention, l’autre Partie contractante sera  informée de ces conclusions et des démarches qui sont estimées nécessaires afin de  se conformer aux normes de l’OACI. L’autre Partie contractante prendra alors les  mesures correctives appropriées qui s’imposent dans un délai convenu.   5.  Conformément à l’art. 16 de la Convention, il est convenu en outre que tout aéro- nef exploité par une entreprise d’une Partie contractante ou en son nom, en prove- nance ou à destination du territoire de l’autre Partie, peut, lorsqu’il se trouve sur le  territoire de l’autre Partie contractante, faire l’objet d’une visite par les représentants  autorisés de cette autre Partie contractante, à condition que cela n’entraîne pas de  retard déraisonnable dans l’exploitation de l’aéronef. Nonobstant les obligations  mentionnées à l’art. 33 de la Convention, l’objet de cette visite est de vérifier la  validité des documents pertinents de l’aéronef, les licences de son équipage et que  l’équipement de l’aéronef et son état sont conformes aux normes en vigueur con- formément à la Convention.   6.  Lorsqu’une action immédiate est indispensable pour assurer la sécurité de  l’exploitation d’une entreprise, chacune des Parties contractantes se réserve le droit  de suspendre immédiatement ou de modifier l’autorisation d’exploitation d’une ou  des entreprises de l’autre Partie contractante.   7.  Toute mesures prises par une Partie contractante en conformité avec le ch. 6  seront rapportées dès que les faits motivant ces mesures auront cessé d’exister.   Art. 9 Exonération des droits et taxes   1.  Les aéronefs employés en service international par les entreprises désignées  d’une Partie contractante, ainsi que leurs équipements normaux, leurs réserves de  carburants et lubrifiants et leurs provisions de bord, y compris les denrées alimen- taires, les boissons et les tabacs, sont exonérés, à l’entrée dans le territoire de l’autre  Partie contractante, de tous droits ou taxes, à condition que ces équipements, ré- serves et provisions demeurent à bord des aéronefs jusqu’à leur réexportation.             Aviation   8   0.748.127.194.74   2.  Sont également exonérés de ces mêmes droits et taxes, à l’exception des rede- vances perçues en raison de services rendus:   a. les provisions de bord embarquées sur le territoire d’une Partie contractante  dans les limites fixées par les autorités de ladite Partie contractante et desti- nées à la consommation à bord des aéronefs employés en service internatio- nal par les entreprises désignées de l’autre Partie contractante;   b. les pièces de rechange et les équipements normaux de bord importés sur le  territoire d’une Partie contractante pour l’entretien ou la réparation des aéro- nefs employés en service international;   c. les carburants et lubrifiants destinés au ravitaillement des aéronefs employés  en service international par les entreprises désignées d’une Partie contrac- tante, même lorsque ces approvisionnements doivent être utilisés sur la par- tie du trajet effectuée au-dessus du territoire de la Partie contractante sur le- quel ils ont été embarqués;   d. les documents qui sont nécessaires aux entreprises désignées par une Partie  contractante, y compris les billets de passage, les stocks de billets de passage  imprimés, les lettres de transport aérien et le matériel de publicité, ainsi que  tout véhicule, matériel et équipement qui sera utilisé par les entreprises dési- gnées pour des besoins commerciaux et opérationnels à l’intérieur de  l’aéroport, à la condition que ce matériel et cet équipement servent au trans- port des passagers et du fret.   3.  Les équipements de bord usuels, ainsi que les réserves et les pièces de rechange  se trouvant à bord des aéronefs employés par les entreprises désignées d’une Partie  contractante ne peuvent être déchargés sur le territoire de l’autre Partie contractante  qu’avec le consentement des autorités douanières de cette Partie contractante. En ce  cas, ils pourront être placés sous la surveillance de ses autorités douanières jusqu’à  ce qu’ils quittent le territoire de ladite Partie contractante ou qu’il en soit disposé  autrement conformément aux règlements douaniers.   4.  Les exemptions prévues au présent article sont également applicables lorsque les  entreprises désignées d’une Partie contractante ont conclu des arrangements avec  d’autres entreprises sur la location ou le transfert, dans le territoire de l’autre Partie  contractante, des articles spécifiés aux ch. 1 et 2 du présent article, à condition que  ces autres entreprises bénéficient pareillement de telles exemptions de cette autre  Partie contractante.   Art. 10 Transit direct   Les passagers, bagages et marchandises en transit direct par le territoire de l’une des  Parties contractantes qui ne quittent pas la zone de l’aéroport réservée à cette fin ne  seront soumis qu’à un contrôle simplifié, sauf s’il s’agit de mesures de sûreté en  relation avec des actes de violences, de piraterie aérienne et de contrebande de  drogues narcotiques. Les bagages et marchandises en transit direct seront exonérés  des droits de douane et d’autres taxes similaires.     Trafic aérien – Ac. avec le Kirghizistan   9   0.748.127.194.74   Art. 11 Redevances d’utilisation   1.  Chaque Partie contractante s’efforce de veiller à ce que les redevances d’utili- sation qui sont imposées ou qui peuvent être imposées par ses autorités compétentes  aux entreprises désignées de l’autre Partie contractante soient équitables et raison- nables. Ces redevances sont fondées sur des principes de saine économie.   2.  Les redevances pour l’utilisation des aéroports, des installations de la navigation  aérienne et des services offerts par une Partie contractante aux entreprises désignées  de l’autre Partie contractante ne sont pas supérieures à celles qui doivent être payées  par les aéronefs nationaux affectés à des services internationaux réguliers.   3.  Chaque Partie contractante encourage les consultations entre les autorités ou  organes compétents en matière de taxes sur son territoire et les entreprises désignées  utilisant les services et les équipements, et encourage ces autorités ou ces organes et  ces entreprises désignées à échanger les informations requises pour permettre  d’examiner avec précision le caractère raisonnable des redevances en conformité  avec les principes énoncés aux ch. 1 et 2 du présent article. Chaque Partie contrac- tante encourage les autorités compétentes en la matière pour qu’elles informent les  usagers dans un délai raisonnable des propositions visant à modifier les redevances  d’utilisation, afin qu’ils puissent donner leur avis avant la mise en vigueur des  nouvelles redevances.   Art. 12 Activités commerciales   1.  Les entreprises désignées d’une Partie contractante seront autorisées, sur une  base de réciprocité, à faire entrer et à maintenir sur le territoire de l’autre Partie  contractante leurs représentants et leurs personnels commercial, opérationnel et  technique, de même que d’autres spécialistes nécessaires dans le cadre de l’exploi- tation des services convenus.   2.  Les représentants et le personnel sont tenus d’observer les lois et règlements en  vigueur sur le territoire de l’autre Partie contractante.   3.  Conformément aux lois et règlements en vigueur dans le territoire respectif des  Parties contractantes, les entreprises désignées de l’une et de l’autre Partie contrac- tante ont le droit de créer un ou des bureaux sur le territoire de l’autre Partie contrac- tante en vue de la promotion et de la vente de transport aérien.   4.  En particulier, chaque Partie contractante accorde aux entreprises désignées de  l’autre Partie contractante le droit de vendre directement et, à la discrétion des  entreprises, par l’intermédiaire de leurs agents, des titres de transport aérien sur son  territoire. Les entreprises ont le droit de vendre de tels titres de transport, et toute  personne est libre de les acheter, en monnaie nationale ou en devises étrangères  convertibles.   5.  Les entreprises désignées de chaque Partie contractante ont le droit de conclure  des arrangements de coopération commerciale, notamment en matière de réservation  de capacité et de partage de codes, ou d’autres arrangements commerciaux, avec des  entreprises désignées de chaque Partie contractante ou avec des entreprises de pays  tiers, sous réserve que ces dernière détiennent une autorisation d’exploitation appro- priée.     Aviation   10   0.748.127.194.74   Art. 13 Conversion et transfert des recettes   Les entreprises désignées ont le droit de convertir et de transférer dans leur pays, au  taux officiel, les excédents de recettes sur les dépenses locales en raison du transport  de passagers, bagages, marchandises et envois postaux. Si le service des paiements  entre les Parties contractantes est réglé par un accord spécial, celui-ci est applicable.   Art. 14 Tarifs   1.  Les tarifs à appliquer par les entreprises désignées pour le transport de passagers,  de fret et d’envois postaux sur les routes définies, sont assujettis à l’approbation des  autorités aéronautiques de la Partie contractante sur le territoire de laquelle le trans- port commence.   2.  Les tarifs à appliquer par les entreprises désignées de l’une des Parties contrac- tantes sont établis en tenant compte du coût d’exploitation, d’un bénéfice raison- nable, des conditions de concurrences régnantes, des conditions du marché et des  intérêts des usagers. Les autorités aéronautiques compétentes ne peuvent désapprou- ver un tarif que si ce dernier ne satisfait pas ces critères.   3.  Les entreprises désignées soumettent les tarifs à l’approbation des Autorités  aéronautiques au moins un (1) mois avant la date prévue pour leur entrée en vigueur.   4.  Lorsque les autorités aéronautiques de l’une ou l’autre des Parties contractantes  n’approuvent pas un tarif déposé en application des paragraphes précédents, elles  donnent un avis d’insatisfaction aux autorités aéronautiques de l’autre Partie con- tractante dans les vingt-et-un (21) jours à compter de la date de dépôt du tarif. Dans  ce cas, ce tarif n’est pas appliqué avant qu’un nouveau tarif n’entre en vigueur et le  tarif antérieur reste applicable.   Art. 15 Approbation des horaires   1.  Chaque Partie contractante peut demander aux entreprises désignées par l’autre  Partie contractante, qu’elles notifient aux autorités aéronautiques de la première  Partie contractante conformément à ses procédures nationales les horaires envisagés  au moins quarante-cinq (45) jours avant la mise en exploitation des services conve- nus. La même procédure s’applique également à tout changement d’horaire ulté- rieur.   2.  Dans le cas de vols supplémentaires que l’entreprise désignée d’une Partie con- tractante souhaite assurer sur les services convenus en dehors de l’horaire approuvé,  cette compagnie demandera la permission préalable des autorités aéronautiques de  l’autre Partie contractante. Cette demande sera normalement soumise au moins deux  (2) jours ouvrables avant l’exécution des vols.   Art. 16 Statistiques   Les autorités aéronautiques des deux Parties contractantes se communiquent, sur  demande, des statistiques périodiques ou d’autres renseignements analogues relatifs  au trafic sur les services convenus.     Trafic aérien – Ac. avec le Kirghizistan   11   0.748.127.194.74   Art. 17 Consultations   Chaque Partie contractante peut, à tout moment, demander des consultations concer- nant la réalisation, l’interprétation, l’application ou la modification du présent Ac- cord. De telles consultations, qui pourront avoir lieu entre les autorités aéronau- tiques, doivent toutefois commencer au plus tard dans un délai de soixante (60) jours  à partir de la date à laquelle l’autre Partie contractante aura reçu la demande écrite, à  moins que les Parties contractantes n’en soient convenues autrement. Chaque Partie  contractante doit préparer et présenter au cours de ces consultations des arguments  pertinents à l’appui de sa position afin de faciliter des prises de décision fondées,  rationnelles et économiques.   Art. 18 Règlement des différends   1.  Tout différend survenant à propos du présent Accord, qui ne pourrait être réglé  par la voie de négociations directes entre les autorités aéronautiques ou par la voie  diplomatique, est soumis, à la requête de l’une des Parties contractantes, à un tribu- nal arbitral.   2.  Dans un tel cas, chaque Partie contractante désigne un arbitre et les deux arbitres  désignent un président qui sera ressortissant d’un Etat tiers. Si, dans un délai de deux  (2) mois après que l’une des Parties contractantes a désigné son arbitre, l’autre Partie  contractante ne désigne pas le sien, ou si, au cours du mois suivant la désignation du  deuxième arbitre, les deux arbitres ne se mettent pas d’accord sur le choix du prési- dent, chaque Partie contractante peut demander au président du Conseil de l’Organi- sation de l’aviation civile internationale de procéder aux désignations nécessaires.   3.  Le tribunal arbitral détermine sa propre procédure et décide de la répartition des  frais résultant de cette procédure.   4.  Les Parties contractantes se conforment à toute décision rendue en vertu du  présent article.   Art. 19 Modifications   1.  Si l’une des Parties contractantes juge souhaitable de modifier une disposition  quelconque du présent Accord, une telle modification, si elle est agréée entre les  Parties contractantes, entre en vigueur dès que les Parties contractantes se seront  notifié l’accomplissement de leurs formalités constitutionnelles.   2.  Des modifications de l’Annexe du présent Accord peuvent être convenues direc- tement entre les autorités aéronautiques des Parties contractantes. Elles sont appli- quées provisoirement dès le jour où elles auront été convenues et entrent en vigueur  lorsqu’elles auront été confirmées par un échange de notes diplomatiques.   3.  Dans le cas de la conclusion d’une convention générale multilatérale relative au  transport aérien, à laquelle chacune des Parties contractantes deviendrait liée, le  présent Accord serait amendé afin d’être rendu conforme aux dispositions de cette  convention.     Aviation   12   0.748.127.194.74   Art. 20 Dénonciation   1.  Chaque Partie contractante peut à tout moment, notifier par écrit à l’autre Partie  contractante sa décision de mettre un terme au présent Accord. Cette notification est  communiquée simultanément à l’Organisation de l’aviation civile internationale.   2.  L’accord prend fin au terme d’une période d’horaire, étant entendu qu’un délai de  douze (12) mois doit s’être écoulé après réception de la notification, à moins que la  dénonciation ne soit retirée d’un commun accord avant la fin de cette période.   3.  A défaut d’accusé de réception de la part de l’autre Partie contractante, la notifi- cation sera réputée lui être parvenue quatorze (14) jours après la date à laquelle  l’Organisation de l’aviation civile internationale en aura reçu communication.   Art. 21 Enregistrement   Le présent Accord et tout amendement ultérieur sont enregistrés auprès de  l’Organisation de l’aviation civile internationale.   Art. 22 Entrée en vigueur   Le présent Accord entre en vigueur dès que les Parties contractantes se seront notifié  l’accomplissement de leurs formalités constitutionnelles qui permettent la conclu- sion et l’entrée en vigueur des accords internationaux.   En foi de quoi, les soussignés, dûment habilités à cet effet par leurs Gouvernements  respectifs, ont signé le présent Accord.   Fait à Bishkek, en double exemplaire le 25 octobre 2002 en langues allemande,  kirghize, russe et anglaise, les quatre textes faisant également foi. En cas de diver- gence de réalisation, d’interprétation ou d’application, le texte anglais prévaut.   Pour le  Conseil fédéral suisse:   Otto Arregger   Pour le  Gouvernement de la République kirghize:   Kubanychbek M. Jumaliev      Trafic aérien – Ac. avec le Kirghizistan   13   0.748.127.194.74   Annexe   Tableaux de routes   A. Routes sur lesquelles les entreprises désignées par la République kirghize  peuvent exploiter des services aériens:   Depuis des points en République kirghize via des points intermédiaires* à un ou  plusieurs points quelconques en Suisse et au-delà*   B. Routes sur lesquelles les entreprises désignées par la Suisse peuvent exploiter  des services aériens:   Depuis des points en Suisse via des points intermédiaires* à un ou plusieurs points  quelconques en République kirghize et au-delà*.   Note:   * L’exercice des droits de trafic en 5e liberté est soumis à l’approbation des autorités  aéronautiques des deux Parties contractantes.     Aviation   14   0.748.127.194.74       	Art. 1 Définitions 	Art. 2 Octroi de droits 	Art. 3 Exercice des droits et capacité 	Art. 4 Application des lois et règlements 	Art. 5 Désignation et autorisation d’exploitation 	Art. 6 Révocation et suspension de l’autorisation d’exploitation 	Art. 7 Sûreté de l’aviation 	Art. 8 Sécurité 	Art. 9 Exonération des droits et taxes 	Art. 10 Transit direct 	Art. 11 Redevances d’utilisation 	Art. 12 Activités commerciales 	Art. 13 Conversion et transfert des recettes 	Art. 14 Tarifs 	Art. 15 Approbation des horaires 	Art. 16 Statistiques 	Art. 17 Consultations 	Art. 18 Règlement des différends 	Art. 19 Modifications 	Art. 20 Dénonciation 	Art. 21 Enregistrement 	Art. 22 Entrée en vigueur 	Annexe 	Tableaux de routes