
4 DR.30.6.2008 

 
Projek landasan berkembar adalah tindakan strategik untuk meningkatkan kapasiti 

serta untuk menampung keperluan trafik yang sentiasa meningkat.  Menurut unjuran yang 
terkandung dalam laporan yang dimaksudkan, buat jangka masa tahun 2008 hingga 2012, 
pengendalian penumpang yang dijangka dengan adanya projek landasan berkembar 
dijangka mencecah 28 juta orang berbanding dengan unjuran tanpa projek landasan 
berkembar iaitu 20.7 juta.  Jadi peratusan perbezaannya adalah 35%.  Sedangkan bagi 
pengendalian kargo, dengan izin, dengan adanya projek landasan berkembar, adalah 
dijangka ‘58 tan’ kargo akan dikendalikan berbanding dengan 37.09 tan tanpa projek 
landasan berkembar.  Jadi perbezaannya adalah 56%.   

Tuan Yang di-Pertua, KTM Berhad bercadang untuk membeli train set dan 
gerabak penumpang yang dianggarkan sebanyak RM952 juta di mana pecahan kos 
pembelian tersebut adalah seperti berikut: 

(i) 13 set unit electric multiple unit ataupun EMU yang 
mengandungi empat koc setiap set.  Kos projeknya adalah 
sebanyak RM260 juta; sedangkan 38 koc penumpang yang 
diusahakan itu akan memakan belanja sebanyak RM68 juta; 
dan  

(ii) 13 set electric train set ataupun ETS yang mempunyai enam 
koc setiap set dijangka memakan belanja RM624 juta.   

Sekian. 

Tuan Haji Roslan Shaharum [Bukit Gantang]:  Tuan Yang di-Pertua, terima 
kasih kepada Yang Berhormat Menteri.  Persoalannya sekarang, saya difahamkan bahawa 
kos landasan kereta api berkembar dari Lembah Klang ke Padang Besar bernilai RM12.485 
bilion.  Persoalannya sekarang, kita selalu dengar bahawa perkhidmatan kereta api selalu 
menimbulkan masalah seperti tidak ada kecekapan, tidak untung, lambat, tidak ada 
kepakaran untuk membaiki gerabak dan lokomotif dan bermacam-macam lagi.   

Jadi saya ingin bertanya kepada menteri, apakah berbaloi dengan projek yang 
berbilion-bilion ini dengan perkhidmatan yang diberikan pada masa yang akan datang.  
Kalau kita melihat contoh, misalnya, landasan kereta api dari Kuala Lumpur ke Ipoh, saya 
difahamkan telah siap tetapi kenapa pada tahun 2010 baru mula operasi.  Ini sebagai salah 
satu contoh.  Jadi minta komen dan penjelasan Yang Berhormat Menteri.  Terima kasih.  

Datuk Ong Tee Keat:  Tuan Yang di-Pertua, sebelum saya jawab soalan Yang 
Berhormat Bukit Gantang, sukalah saya hendak buat pembetulan sedikit kepada apa yang 
saya cakap tadi sebab tersasul tadi.  Pengendalian kargo sebenarnya yang saya 
maksudkan tadi itu ialah 58 juta tan.  Saya lupa sebut ‘juta’ – 58 juta tan dengan adanya 
landasan berkembar, sedangkan tanpa projek landasan berkembar, pengendaliannya 
adalah 37.09 juta tan.  Minta maaf. 

Berbalik kepada soalan Yang Berhormat Bukit Gantang tadi, suka saya hendak 
betulkan pandangan ataupun persepsi Yang Berhormat bahawa kekurangan itu ada, bukan 
tidak ada – kekurangan ataupun kecacatan yang masih lagi wujud pada khidmat kereta api 
di negara kita masih perlu lagi dipertingkatkan.   

■1020 

 Itu saya tak pernah nafi dan itu pun selepas saya mengambil alih jawatan ini, saya 
telah pun mengarahkan supaya beberapa inisiatif yang baru dapat diusahakan dan dapat 
disegerakan kalau boleh. Antara perkara yang berkaitan ataupun kekurangan yang 
dimaksudkan  ia meliputi soal kualiti khidmat yang juga mencakupi ketepatan waktu. 
Khidmat mengikut jadual, ini satu. 

 Yang keduanya, suka saya nak jelaskan bahawa apa yang saya jawab tadi itu, 
iaitu pembelian yang diusahakan itu pun satu-satunya usaha untuk menambah baik 
ataupun untuk mengatasi kelemahan yang sedia ada. Kalau tidak, tak akanlah kita hendak 
buat perancangan yang sebegini.  

Beralih kepada apa yang dibangkitkan oleh Yang Berhormat iaitu kononnya, bagi 
sektor Ipoh-Rawang, walaupun landasan itu dah siap sedia tetapi tiada perkhidmatan dan 



Projek landasan berkembar adalah tindakan strategik untuk meningkatkan kapasiti. serta untuk menampung keperluan trafik yang sentiasa meningkat. Menurut unjuran yang terkandung dalam laporan yang dimaksudkan, buat jangka masa tahun 2008 hingga 2012, pengendalian penumpang yang dijangka dengan adanya projek landasan berkembar dijangka mencecah 28 juta orang berbanding dengan unjuran tanpa projek landasan berkembar iaitu 20.7 juta. Jadi peratusan perbezaannya adalah 35%. Sedangkan bagi pengendalian kargo, dengan izin, dengan adanya projek landasan berkembar, adalah dijangka '58 tan' kargo akan dikendalikan berbanding dengan 37.09 tan tanpa projek landasan berkembar. Jadi perbezaannya adalah 56%. Tuan Yang di-Pertua, KTM Berhad bercadang untuk membeli train set dan gerabak penumpang yang dianggarkan sebanyak RM952 juta di mana pecahan kos pembelian tersebut adalah seperti berikut: (i) 13 set unit electric multiple unit ataupun EMU yang mengandungi empat koc setiap set. Kos projeknya adalah sebanyak RM260 juta; sedangkan 38 koc penumpang yang diusahakan itu akan memakan belanja sebanyak RM68 juta; dan. (ii) 13 set electric train set ataupun ETS yang mempunyai enam koc setiap set dijangka memakan belanja RM624 juta. Sekian. Tuan Haji Roslan Shaharum [Bukit Gantang]: Tuan Yang di-Pertua, terima kasih kepada Yang Berhormat Menteri. Persoalannya sekarang, saya difahamkan bahawa kos landasan kereta api berkembar dari Lembah Klang ke Padang Besar bernilai RM12.485 bilion. Persoalannya sekarang, kita selalu dengar bahawa perkhidmatan kereta api selalu menimbulkan masalah seperti tidak ada kecekapan, tidak untung, lambat, tidak ada kepakaran untuk membaiki gerabak dan lokomotif dan bermacam-macam lagi. Jadi saya ingin bertanya kepada menteri, apakah berbaloi dengan projek yang berbilion-bilion ini dengan perkhidmatan yang diberikan pada masa yang akan datang. Kalau kita melihat contoh, misalnya, landasan kereta api dari Kuala Lumpur ke Ipoh, saya difahamkan telah siap tetapi kenapa pada tahun 2010 baru mula operasi. Ini sebagai salah satu contoh. Jadi minta komen dan penjelasan Yang Berhormat Menteri. Terima kasih. Datuk Ong Tee Keat: Tuan Yang di-Pertua, sebelum saya jawab soalan Yang Berhormat Bukit Gantang, sukalah saya hendak buat pembetulan sedikit kepada apa yang saya cakap tadi sebab tersasul tadi. Pengendalian kargo sebenarnya yang saya maksudkan tadi itu ialah 58 juta tan. Saya lupa sebut 'juta'- 58 juta tan dengan adanya landasan berkembar, sedangkan tanpa projek landasan berkembar, pengendaliannya adalah 37.09 juta tan. Minta maaf. Berbalik kepada soalan Yang Berhormat Bukit Gantang tadi, suka saya hendak betulkan pandangan ataupun persepsi Yang Berhormat bahawa kekurangan itu ada, bukan tidak ada- kekurangan ataupun kecacatan yang masih lagi wujud pada khidmat kereta api di negara kita masih perlu lagi dipertingkatkan. #1020. Itu saya tak pernah nafi dan itu pun selepas saya mengambil alih jawatan ini, saya telah pun mengarahkan supaya beberapa inisiatif yang baru dapat diusahakan dan dapat disegerakan kalau boleh. Antara perkara yang berkaitan ataupun kekurangan yang dimaksudkan ia meliputi soal kualiti khidmat yang juga mencakupi ketepatan waktu. Khidmat mengikut jadual, ini satu. Yang keduanya, suka saya nak jelaskan bahawa apa yang saya jawab tadi itu, iaitu pembelian yang diusahakan itu pun satu-satunya usaha untuk menambah baik ataupun untuk mengatasi kelemahan yang sedia ada. Kalau tidak, tak akanlah kita hendak buat perancangan yang sebegini. Beralih kepada apa yang dibangkitkan oleh Yang Berhormat iaitu kononnya, bagi sektor Ipoh-Rawang, walaupun landasan itu dah siap sedia tetapi tiada perkhidmatan dan.