
142                                           DR.31.10.2018                                                                                                                                            

 
(iii) pihak CAAM menyediakan  refresher training kepada 

petugas ATC bagi tujuan memastikan mereka sentiasa 
kompeten dan mematuhi prosedur yang ditetapkan. 

Mengambil iktibar MH370 serta cadangan penambahbaikan yang telah disenaraikan 
dalam laporan siasatan kemalangan udara pesawat MH370, pihak CAAM telah dan akan 
mengambil beberapa tindakan penambahbaikan di samping meneruskan kerjasama sedia 
ada dengan TUDM. CAAM dan TUDM akan memantapkan komunikasi dan koordinasi antara 
pusat kawalan trafik udara CAAM dan pusat kawalan lalu lintas udara bersama, Joint Air 
Traffic Control Centre TUDM seperti berikut: 

(i) mengadakan mesyuarat jawatankuasa teknikal ruang udara 
dan jawatankuasa induk pengurusan ruang udara secara 
berkala yang melibatkan CAAM dan TUDM bagi 
membincangkan isu-isu berkaitan keselamatan ruang udara 
dan aktiviti penerbangan mengikut zon iaitu zon selatan, 
tengah dan utara dan juga mengikut wilayah iaitu wilayah 
Semenanjung Malaysia, wilayah Sabah dan wilayah 
Sarawak; 

(ii) melaksanakan latihan bersepadu Air Defence Exercise 
(ADEX) antara CAAM dan TUDM bagi memberi ruang dan 
peluang kepada kedua-dua pihak untuk menambah baik 
aspek koordinasi serta komunikasi; dan 

(iii) menambah baik beberapa prosedur kawalan trafik udara 
bagi mengendalikan sebarang isu berkaitan keselamatan 
penerbangan di ruang udara Malaysia. 

 

Tuan Yang di-Pertua, perkara yang kedua berkenaan dengan sektor penerbangan 
iaitu projek pembinaan Lapangan Terbang Lawas. Bagi menjawab persoalan daripada Yang 
Berhormat Lawas mengenai pembinaan lapangan terbang yang baru, satu kajian 
berkemungkinan mengenai projek lapangan terbang baru di Lawas telah dimuktamadkan 
pada tahun 2016. Kajian mendapati bahawa padang terbang Lawas ataupun STOLport 
Lawas sedia ada kerap mengalami banjir besar disebabkan kedudukannya yang terletak 
bersebelahan dengan tebing sungai. Keselamatan STOLport Lawas juga terancam 
disebabkan hakisan tanah di tebing sungai yang memasuki sehingga ke kawasan hujung 
landasan kapal terbang arah selatan.  

Selain itu terdapat halangan-halangan sedia ada iaitu kawasan perumahan dan 
bentuk muka bumi semula jadi. Kajian juga mendapati bahawa STOLport Lawas tidak boleh 
di naik taraf untuk menampung pesawat yang lebih besar disebabkan kekangan kawasan 
tanah dan pembangunan sekitar. Dalam hubungan ini, Kementerian Pengangkutan telah 
mengemukakan permohonan projek bagi pembinaan lapangan terbang baru iaitu melalui 
Rolling Plan Ketiga (RP3) Rancangan Malaysia Kesebelas dengan anggaran kos sebanyak 
RM483 juta.  

Skop pembinaan lapangan terbang baru ini yang disyorkan di dalam kajian 
pembinaan bangunan terminal dengan keluasan lantai sebanyak 2025 meter persegi bagi 
menampung kapasiti penumpang sehingga 110,525 penumpang setahun. Skop kerja 
pembinaan turut merangkumi pembinaan kawasan pemarkiran pesawat bagi dua pesawat 
ATR72, pembinaan landasan terbang sepanjang 1,500 meter, pembinaan bangunan operasi, 
pihak berkuasa penerbangan awam Malaysia dan menara kawalan ATC. Selain itu cadangan 
skop kerja turut melibatkan pembinaan balai bomba lapangan terbang, pembinaan stesen 
metrologi dan sistem-sistem bantuan penerbangan yang lain.  

Walau bagaimanapun di atas kekangan peruntukan, permohonan projek buat masa 
ini tidak diberikan keutamaan pada masa ini. Kementerian juga turut memohon peruntukan 
di bawah RP4 bagi pengambilan tanah seluas 283 ekar untuk cadangan pembinaan lapangan 
terbang baru Lawas, Sarawak di lokasi baru dengan jumlah sebanyak RM14.18 juta. Namun 
disebabkan kekangan kewangan negara, projek ini juga tidak dapat diberikan keutamaan 
pada ketika ini.  

Dalam hubungan ini mengambil kira kedudukan kewangan negara, Kementerian 
Pengangkutan akan berterusan mengemukakan permohonan peruntukan bagi 



(iii) pihak CAAM menyediakan refresher training kepada petugas ATC bagi tujuan memastikan mereka sentiasa kompeten dan mematuhi prosedur yang ditetapkan. Mengambil iktibar MH370 serta cadangan penambahbaikan yang telah disenaraikan dalam laporan siasatan kemalangan udara pesawat MH370, pihak CAAM telah dan akan mengambil beberapa tindakan penambahbaikan di samping meneruskan kerjasama sedia ada dengan TUDM. CAAM dan TUDM akan memantapkan komunikasi dan koordinasi antara pusat kawalan trafik udara CAAM dan pusat kawalan lalu lintas udara bersama, Joint Air Traffic Control Centre TUDM seperti berikut: (i) mengadakan mesyuarat jawatankuasa teknikal ruang udara dan jawatankuasa induk pengurusan ruang udara secara berkala yang melibatkan CAAM dan TUDM bagi membincangkan isu-isu berkaitan keselamatan ruang udara dan aktiviti penerbangan mengikut zon iaitu zon selatan, tengah dan utara dan juga mengikut wilayah iaitu wilayah Semenanjung Malaysia, wilayah Sabah dan wilayah Sarawak; (ii) melaksanakan latihan bersepadu Air Defence Exercise (ADEX) antara CAAM dan TUDM bagi memberi ruang dan peluang kepada kedua-dua pihak untuk menambah baik aspek koordinasi serta komunikasi; dan (iii) menambah baik beberapa prosedur kawalan trafik udara bagi mengendalikan sebarang isu berkaitan keselamatan penerbangan di ruang udara Malaysia. Tuan Yang di-Pertua, perkara yang kedua berkenaan dengan sektor penerbangan iaitu projek pembinaan Lapangan Terbang Lawas. Bagi menjawab persoalan daripada Yang Berhormat Lawas mengenai pembinaan lapangan terbang yang baru, satu kajian berkemungkinan mengenai projek lapangan terbang baru di Lawas telah dimuktamadkan pada tahun 2016. Kajian mendapati bahawa padang terbang Lawas ataupun STOLport Lawas sedia ada kerap mengalami banjir besar disebabkan kedudukannya yang terletak bersebelahan dengan tebing sungai. Keselamatan STOLport Lawas juga terancam disebabkan hakisan tanah di tebing sungai yang memasuki sehingga ke kawasan hujung landasan kapal terbang arah selatan. Selain itu terdapat halangan-halangan sedia ada iaitu kawasan perumahan dan bentuk muka bumi semula jadi. Kajian juga mendapati bahawa STOLport Lawas tidak boleh di naik taraf untuk menampung pesawat yang lebih besar disebabkan kekangan kawasan tanah dan pembangunan sekitar. Dalam hubungan ini, Kementerian Pengangkutan telah mengemukakan permohonan projek bagi pembinaan lapangan terbang baru iaitu melalui Rolling Plan Ketiga (RP3) Rancangan Malaysia Kesebelas dengan anggaran kos sebanyak RM483 juta. Skop pembinaan lapangan terbang baru ini yang disyorkan di dalam kajian pembinaan bangunan terminal dengan keluasan lantai sebanyak 2025 meter persegi bagi menampung kapasiti penumpang sehingga 110,525 penumpang setahun. Skop kerja pembinaan turut merangkumi pembinaan kawasan pemarkiran pesawat bagi dua pesawat ATR72, pembinaan landasan terbang sepanjang 1,500 meter, pembinaan bangunan operasi, pihak berkuasa penerbangan awam Malaysia dan menara kawalan ATC. Selain itu cadangan skop kerja turut melibatkan pembinaan balai bomba lapangan terbang, pembinaan stesen metrologi dan sistem-sistem bantuan penerbangan yang lain. Walau bagaimanapun di atas kekangan peruntukan, permohonan projek buat masa ini tidak diberikan keutamaan pada masa ini. Kementerian juga turut memohon peruntukan di bawah RP4 bagi pengambilan tanah seluas 283 ekar untuk cadangan pembinaan lapangan terbang baru Lawas, Sarawak di lokasi baru dengan jumlah sebanyak RM14.18 juta. Namun disebabkan kekangan kewangan negara, projek ini juga tidak dapat diberikan keutamaan pada ketika ini. Dalam hubungan ini mengambil kira kedudukan kewangan negara, Kementerian Pengangkutan akan berterusan mengemukakan permohonan peruntukan bagi.