نیسان

بندانگشتی
نیسان (بر وزن میزان) شرکت خودروسازی ژاپنی و چندملیتی است، که دفتر مرکزی آن در شهر یوکوهاما، ژاپن قرار دارد.
ریشه‌های تاسیس این شرکت به زمان راه‌اندازی شرکت خودروسازی داتسون بازمی‌گردد، در پی خریداری شرکت داتسون توسط یوشیسوکه آیکاوا، وی داتسون را در شرکت خوشه‌ای و تازه تاسیس خود، یعنی؛ گروه نیسان ادغام نمود و بخش خودروسازی جدید را نیسان نامید.
شرکت نیسان همانند تویوتا و هوندا که به ترتیب شرکت‌های لکسوس و آکورا را در آمریکای شمالی تاسیس کردند، اقدام به راه‌اندازی شرکت اینفینیتی نمود. از سال ۱۹۹۹ شرکت رنو به یکی از سهام‌داران اصلی نیسان تبدیل شد، به‌طوری‌که تا سال ۲۰۰۸ مالک ۴۴٪ درصد از سهام آن گردید، در مقابل هم‌اکنون نیسان نیز ۱۵٪ درصد از سهام رنو را در اختیار دارد. در حال حاضر کارلوس غصن بطور هم‌زمان، مدیرعامل و رئیس هیئت مدیره هر دو شرکت نیسان و رنو می‌باشد و از طریق شرکت رنو-نیسان آلیانس که حاصل مشارکت استراتژیک این دو شرکت می‌باشد، سکان رهبری رنو و نیسان و چند خودروساز دیگر را در دست دارد. در سال ۲۰۱۲ نیسان پس از شرکت‌های جنرال موتورز، تویوتا، گروه فولکس‌واگن، گروه هیوندای موتور و فورد، به‌عنوان ششمین خودروساز بزرگ جهان، شناخته شد.
تاریخچه
دهه‌های ۱۹۱۰ و ۱۹۲۰
نیسان سدریک
نیسان پاترول مدل ۱۹۸۰
در سال ۱۹۱۱ ماسوجیرو هاشیموتو، شرکت کوایشینشا موتور کار ورکس را تاسیس کرد و در ۱۹۱۴ این شرکت با سرمایه‌گذاری سه بازرگان ژاپنی، نخستین خودروی خود را طراحی و تولید نمود.
این وسیله نقلیه ۲ سیلندری که تنها ۱۰ اسب بخار قدرت داشت، دات نامیده شد، که از حروف اول نام خانوادگی سه سرمایه‌گذار آن، گرفته شده بود. سرمایه‌گذاران این پروژه عبارت بود از:
کنجیرو دین
روکارو آویاما
میتارو تاکئوچی
این شرکت در سال ۱۹۱۸ به کوایشینشا موتور کو تغییر نام داد و شروع به تولید کامیون‌های نظامی نمود.
در سال ۱۹۱۹ شرکت جیتسایو جیدوشا ، به‌عنوان شرکت تابعه کمپانی کابوتا، در شهر اوساکا راه‌اندازی شد. این شرکت بلافاصله شروع به تولید کامیون‌های سایز کوچک نمود، که قطعات مورد نیاز آن‌ها را، از ایالات متحده آمریکا وارد و در ژاپن مونتاژ می‌کرد.
در سال ۱۹۲۵ شرکت کوایشینشا موتور به دات موتور کار تغییر نام پیدا کرد. یک سال بعد در ۱۹۲۶ شرکت دات موتور و جیتسایو جیدوشا با هم ادغام شدند.
دهه‌های ۱۹۳۰ و ۱۹۴۰
نیسان لورل
نیسان سفری دو در
در سال ۱۹۳۰ اتومبیل دات، دست‌خوش تغییر شد. خودروی کوچک جدیدی به نام دات سان (به معنی پسر دات) تولید شد، که چندی بعد، به داتسون تغییر نام داد. در سال ۱۹۳۱ این شرکت مدل داتسون تیپ ۱۱ را به بازار عرضه کرد.
در ۱۹۳۴ داتسون اقدام به مشارکت با اتومبیل‌ساز دیگری به نام نیهون سانگیو نمود. این شرکت متعلق به کارآفرین و بازرگان ژاپنی؛ یوشیسوکه آیکاوا بود. آیکاوا ابتدا اقدام به خریداری داتسون نمود، سپس با تصاحب چند شرکت خودروسازی کوچک و ادغام کلیه شرکت‌ها در کمپانی نیهون سانگیو، این کمپانی، به یک شرکت خوشه‌ای تبدیل گشت، که از ۷۴ شرکت صنعتی و غیرصنعتی تشکیل می‌شد و شرکت‌های زیرمجموعه آن، در حوزه‌های مختلفی فعالیت می‌کردند، از این شرکت‌ها می‌توان به: توباتا و هیتاچی اشاره نمود. در ابتدای دهه ۱۹۳۰ پس از ورود شرکت نیهون سانگیو به بازار بورس توکیو، این شرکت در مبادلات سهام، به‌اختصار از نام نیسان استفاده کرد، که مختصر شده نی هون سان گیو بود. این شرکت و زیرمجموعه‌های آن، هیچ‌یک تا سال ۱۹۳۳ عملا در صنعت خودروسازی فعالیت نمی‌کردند. در سال ۱۹۳۳ در پی خریداری شرکت توباتا، مالکیت داتسون (که زیرمجموعه‌ای از توباتا بود) در اختیار نیسان قرار گرفت، که نیسان را به صنعت خودروسازی وارد کرد و یک سال بعد، در ۱۹۳۴ شرکت خودروسازی نیسان تشکیل شد.
آیکاوا که طرح عظیمی برای تولید انبوه ۱۰ تا ۱۵ هزار دستگاه خودرو در هر سال داشت، شروع به عملی کردن این پروژه نمود. یک سال بعد و پیش از جنگ جهانی دوم، اولین داتسون‌های سایز کوچک در کارخانه مستقر در یوکوهاما، به خط مونتاژ فرستاده شد.
در طول جنگ جهانی دوم تولید این وسیله نقلیه، به کامیون‌های نظامی و موتور هواپیما و قایق‌های اژدرافکن، تغییر پیدا کرد. شرکت نیسان تولید وسایل غیرنظامی را در سال ۱۹۴۵ از سر گرفت و ۲ سال بعد، با دریافت سفارش تولید خودروهای داتسون، بار دیگر برند داتسون وارد خط تولید گردید.
دهه‌های ۱۹۵۰ و ۱۹۶۰
نیسان فیگارو
دو مدل از نیسان زد
در سال‌های نخست دهه ۱۹۵۰ نیسان به‌عنوان یک کمپانی خودروسازی موفق ژاپنی در یوکوهاما، در سطح جهانی مطرح شده بود. با پیشرفت صنایع خودروسازی، زمان ساخت اتومبیل الکتریکی فرا رسید. دولت ژاپن بهره‌گیری از انرژی دوگانه را مدنظر قرار داد، سپس نیسان اقدام به تولید خودروی الکتریکی تاما نمود و آن را روانه بازار کرد.
به منظور جواب‌گویی به احتیاجات ارتش ژاپن، در سال ۱۹۵۱ اولین خودروی دو دیفرانسیل کمپانی نیسان به نام نیسان پاترول از خط تولید نیسان خارج شد. این خودرو از بسیاری جهات مورد توجه ژاپنی‌ها قرار گرفت و از نظر ظاهری نیز بسیار شبیه به اتومبیل جیپ ساخت ایالات متحده آمریکا بود.
در سال ۱۹۶۶ شرکت نیسان با پرینس موتور کمپانی ادغام شد. پس از این ادغام نیسان وارد فاز جدیدی از تولید محصولات شد، که به ساخت و عرضه مدل‌هایی چون نیسان اسکای‌لاین و نیسان گلوریا انجامید.
دهه‌های ۱۹۷۰ و ۱۹۸۰
نیسان ۳۰۰زدایکس
نیسان آلتیما
در دهه ۱۹۷۰ نیسان صادرات خودروهای خود را به ایالات متحده ادامه داد و بازاری برای خود فراهم کرد، که با فروش سالانه بیش از ۲۵۵ هزار دستگاه خودرو در سال ۱۹۷۱ ادامه یافت، ولی بحران عظیم سوخت در ایالات متحده آمریکا به عنوان یک کشور مصرفی باعث شد، که این کشور درخواست خودروهای کوچک‌تر، ارزان‌تر و با سوخت مناسب‌تری که همانند محصولات نیسان، هوندا و تویوتا بود، را بدهد.
در سال ۱۹۷۳ یک میلیون دستگاه داتسون در ایالات متحده به فروش رسیده بود و دو سال بعد از آن شرکت نیسان بزرگ‌ترین شرکت صادرکننده وسیله نقلیه به شمال آمریکا بود.
در دهه ۱۹۸۰ دو مرکز بزرگ تولید خودرو را در ایالات متحده آمریکا و بریتانیا ایجاد کرد و در سال ۱۹۸۳ خودروهایی مانند سانی را تحت نام نیسان به بازار ارائه کرد. تا سال ۱۹۸۷ صادرات رو به افزایش این شرکت، به بیست میلیون دستگاه در سال رسید.
دهه‌های ۱۹۹۰ و ۲۰۰۰
نیسان اسکای‌لاین مدل ۲۰۰۷
نیسان ۳۷۰زد مدل ۲۰۰۹
نیسان جی تی-آر
در اوایل دهه ۱۹۹۰ نیسان خودروی میکرا را تولید کرد، که طراحی زیبایی داشت و سه سال بعد به عنوان خودروی سال اروپا انتخاب شد.
در خلال دهه ۱۹۹۰ هر ساله نیسان ضرر می‌داد. فورد و کرایسلر از دادن سفارش خودداری کردند، ولی رنو موافقت کرد، که در برابر پذیرش ۴/۵ میلیارد بدهی، ۸/۳۶ درصد دارایی‌های خالص شرکت را دریافت کند.
کارخانجات نیسان ظرفیت تولید بیش از یک میلیون خودرو را داشت، که قادر به فروش آن‌ها بود. هزینه‌های خرید ۱۰ تا ۲۰ درصد بیش از رنو بود و با ۱۱ میلیارد بدهی، کمبود نقدینگی شدیدی وجود داشت. نیسان مبتلا به فقدان شفافیت در توجیه سود، تمرکز ناکافی روی مشتری‌ها، تمرکز زیاد برای بیرون کردن رقبا، فقدان فرهنگ کار همراه عملکرد، مرزها یا خطوط سلسله مراتب (به‌دلیل وجود بوروکراسی موجود) و عدم وجود دید همکاری بین افراد بود. در چنان وضعیت نابسامانی، نیسان برای نجات خود به‌دنبال یک ناجی می‌گشت.
کارلوس غصن در ژوئیه ۱۹۹۹ به‌عنوان مدیر عملیات نیسان، فعالیتش را در این شرکت آغاز نمود. در ابتدای سال ۲۰۰۰ به ریاست هیئت مدیره شرکت و در ژوئیه ۲۰۰۱ به مدیرعاملی نیسان منصوب گردید.
هنگامی‌که غصن سکان هدایت این شرکت ژاپنی را در دست گرفت، نیسان بالغ بر ۲۰ میلیارد دلار بدهی داشت و از ۴۸ مدل خودرویی که تولید می‌کرد، تنها ۳ مدل سود دهی داشت.
نیسان را تحویل گرفت، چندین گروه درست کرد، که برای کمک به او در تهیه طرح احیاء در مورد عملکرد حیاتی مانند ساخت، خرید و مهندسی کندوکاو کنند. او جهت افزایش همکاری، کارمندان نمونه را در راس گروه‌ها قرار داد و هر یک از تیم‌ها را نیز به یک مدیر کلیدی سپرد، که از رنو با او به ژاپن آمده بودند. طرح غصن در نیسان برای صنعت خودروسازی ژاپن، مثل یک زلزله بود، که آن را دگرگون ساخت.
غصن مخارج اضافی را نصف کرد و تعداد فروشندگان را به ۲۰٪ درصد افزایش داد، ولی زمینه‌های کاری را به احیای نیسان موکول کرد. او دست طراحان خودروهای نیسان را در طراحی بدون دغدغه و نگرانی درباره قابلیت ساخت، آزاد گذاشت. وی، «شیرو ناکامورا» را از ایسوزو، برای شخصیت بخشیدن و هویت‌دادن به کامیون‌های نیسان، استخدام کرد.
کارلوس غصن همین‌طور از یک پروژه مشترک با رنو برای تولید اتومبیل‌های کوچک خبر داد و گفت که این ماشین جایگزین خط تولید نیسان‌های اروپایی خواهد شد.
با افزایش سرعت تولیدات، فروش نیسان به ۲۷ سال پیش برگشت. فروش ۱۷٪ درصدی در سال ۲۰۰۰ نیسان را قادر ساخت، تا جلوتر از هوندا بایستد، که فروش ۱۳٫۸٪ درصد داشت، ولی در مقایسه با تویوتا ۴۲٫۲٪ درصدی خیلی عقب بود.
نیسان با هشت مدل جدید به‌سوی نمایشگاه ۲۰۰۳ پیش رفت. «تاکیرو فوجی موتو» از دانشگاه توکیو و معاون سردبیر روزنامه خودروسازهای متحد می‌گوید: «داشتن استراتژیست درجه یک به‌عنوان مدیرارشد، موثرترین راه برای انتقال توانایی‌ها است.»
عملکرد غصن در نیسان چنان چشمگیر بود، که در سال نخست سود خالصی معادل ۲٫۷ میلیارد دلار را عاید کمپانی کرد و تا سال ۲۰۰۵ کلیه بدهی‌های نیسان را پرداخت نمود.
انتقال کارلوس غصن از رنو به نیسان، در عمل کلیدی برای موفقیت این اتحاد بود. در ماه مه سال ۲۰۰۵ پس از انتصاب او به‌عنوان رئیس هیئت مدیره رنو، غصن درصدد بود، که یک مدیر اجرایی ژاپنی برای جایگزین کردن خود در نیسان بیابد، ولی همچنان در این شرکت ماندگار شد. غصن در ماه مه ۲۰۰۹ جانشین «شواتیزر» مدیرعامل اسبق رنو گردید.
دهه ۲۰۱۰
هم‌اکنون نیسان دومین تولیدکننده اتومبیل، مجددا تویوتا را در بازار جهانی و نیز اروپا و آمریکای شمالی به چالش می‌طلبد و هوندا را به‌طور چشمگیری پشت سر گذاشته‌است. کوریر ماتسومورا، معاون اجرایی و عضو هیئت مدیره نیسان می‌گوید: بزرگ‌ترین موفقیت غصن آن است که می‌تواند در عقاید مردم تغییرات ساختاری ایجاد کند.
نیسان در سال ۲۰۱۲ میلادی درآمدی بالغ بر ۹۵ میلیارد دلار داشت و با بیش از ۱۵۵ هزار کارمند در سراسر جهان از بزرگ‌ترین خودروسازان به‌شمار می‌رود.
میزان فروش
نیسان فرند
نیسان مورانو مدل ۲۰۱۲
نیسان کیوب مدل ۲۰۰۹
در فهرست زیر، میزان فروش شرکت نیسان، در فاصله سال‌های مالی ۱۹۹۸ تا ۲۰۱۲ ذکر شده‌است.
سال مالی
تعداد فروش
۱۹۹۸
۲،۵۵۵،۹۶۲
۱۹۹۹
۲،۶۲۹،۰۴۴
۲۰۰۰
۲،۶۳۲،۸۷۶
۲۰۰۱
۲،۵۸۰،۷۵۷
۲۰۰۲
۲،۷۳۵،۹۳۲
۲۰۰۳
۲،۹۶۸،۳۵۷
۲۰۰۴
۳،۲۹۵،۸۳۰
۲۰۰۵
۳،۵۹۷،۸۵۱
۲۰۰۶
۳،۴۷۷،۸۳۷
۲۰۰۷
۳،۶۷۵،۵۷۴
۲۰۰۸
۳،۷۰۸،۰۷۴
۲۰۰۹
۳،۳۵۸،۴۱۳
۲۰۱۰
۴،۰۸۰،۵۸۸
۲۰۱۱
۴،۶۶۹،۹۸۱
۲۰۱۲
۴،۹۴۰،۱۳۳
مدل‌های تولید شده
خودرو شهری
ساخت
مدل
یادداشت
تصویر
۱۹۹۹–۲۰۰۱
هیپرمینی
100px
سال ۲۰۰۲
نیسان موکو
نیسان ب-۱
100px
سال ۲۰۰۵
نیسان ای‌کا
از طرح میتسوبیشی ای‌کا
100px
سال ۲۰۰۷
نیسان پینو
نیسان ب-۱
100px
سال ۲۰۰۹
نیسان پیکسو
از طرح سوزوکی آلتو
100px
سوپرمینی
ساخت
مدل
یادداشت
تصویر
۱۹۸۷–۱۹۸۹
نیسان ب-۱
نیسان مارس
100px
۱۹۹۱
نیسان فیگارو
بر پایه نیسان مارس
100px
۱۹۸۹–۱۹۹۳
نیسان پائو
بر پایه نیسان ب-۱ و نیسان مارس
100px
سال ۱۹۸۴
نیسان مارس
100px
سال ۲۰۰۲
نیسان پلاتینا
تا سال ۲۰۰۸ در مکزیک تولید می‌شد.
100px
خودروی کامپکت
ساخت
مدل
یادداشت
تصویر
۱۹۸۲–۱۹۸۶
نیسان چری
خرید طرح از آلفا رومئو بر پایه آلفارومئو آرنا
100px
۱۹۹۴–۱۹۹۹
نیسان لوچینو
تولید در اروپا
100px
۱۹۸۱–۲۰۰۴
نیسان سانی
بر پایه داتسون سانی مدل ۱۹۶۶
100px
۱۹۷۸–۲۰۰۶
نیسان پولسار
بر پایه نیسان سانی و نیسان آلمرا
100px
۱۹۹۵–۲۰۰۶
نیسان آلمرا
بر پایه مدل‌های نیسان سانی، نیسان آلمرا تینو و نیسان پولسار.
100px
سال ۲۰۰۰
نیسان شیلفی پرنده آبی
بر پایه نیسان پولسار
100px
سال ۲۰۰۴
نیسان تیدا
نیسان آلمرا
100px
سال ۲۰۰۷
نیسان ۹۰
بر پایه تندر ۹۰
100px
سال ۲۰۱۰
نیسان لیف
100px
خودرو خانواده
ساخت
مدل
یادداشت
تصویر
۱۹۵۳–۱۹۵۴
نیسان ای۴۰
طراحی سی‌کی‌دی
100px
۱۹۷۳–۱۹۸۵
نیسان استانزا
بر پایه داتسون وایولت
100px
۱۹۸۱–۱۹۹۲
نیسان استانزا
100px
۱۹۹۰–۲۰۰۰
نیسان پرسا
تولید در آسیا و اقیانوسیه
100px
۱۹۸۳–۲۰۰۱
نیسان بلوبرد
100px
۱۹۹۷–۲۰۰۱
نیسان آرنسا
100px
۱۹۹۰–۲۰۰۵
نیسان اونیر
بر پایه نیسان بلوبرد و نیسان پریمرا
100px
۱۹۹۰–۲۰۰۷
نیسان پریمرا
100px
۱۹۹۶–۲۰۰۷
نیسان استاجیا
بر پایه نیسان اسکای‌لاین
100px
سال ۱۹۵۷
نیسان اسکای‌لاین
100px
سال ۱۹۹۲
نیسان آلتیما
بر پایه نیسان استانزا
100px
سال ۱۹۹۴
نیسان کریو
100px
سال ۱۹۹۶
نیسان وینگرود
100px
خودروی شرکتی
ساخت
مدل
یادداشت
تصویر
۱۹۵۵–۱۹۵۹
نیسان ای۵۰
100px
۱۹۵۹–۲۰۰۴
نیسان گلوریا
100px
۱۹۶۰–۲۰۰۴
نیسان سدریک
100px
۱۹۶۸–۲۰۰۳
نیسان لورل
100px
۱۹۸۰–۱۹۹۹
نیسان لئوپارد
بر پایه اینفینیتی جی۳۰ (۱۹۹۲–۱۹۹۷) تولید ایالات متحده
100px
۱۹۸۶–۱۹۹۳
نیسان پینتارا
بر پایه فورد کورس‌ایر
100px
۱۹۸۸–۲۰۰۳
نیسان آی
بر پایه اینفینیتی آی
100px
سال ۱۹۸۵
نیسان ماکسیما
100px
سال ۲۰۰۳
نیسان تینا
100px
سال ۲۰۰۴
نیسان فوگا
بر پایه اینفینیتی‌ام
100px
خودروی لوکس
ساخت
مدل
یادداشت
تصویر
۱۹۶۵–۲۰۱۰
نیسان پرزیدنت
100px
۱۹۸۸–۲۰۱۰
نیسان سیما
بر پایه اینفینیتی کیو۴۵.
100px
ون کوچک
ساخت
مدل
یادداشت
تصویر
سال ۲۰۰۹
نیسان روکس
100px
مینی ام‌پی‌وی
ساخت
مدل
یادداشت
تصویر
۱۹۸۹–۱۹۹۲
نیسان اس-کارگو
بر پایه نیسان مارس
100px
سال ۱۹۹۸
نیسان کیوب
100px
سال ۲۰۰۵
نیسان نوت
بر پایه نیسان آلمرا تینو
100px
کامپکت ام‌پی‌وی
ساخت
مدل
یادداشت
تصویر
۱۹۸۱–۱۹۹۸
نیسان پریری
100px
۱۹۹۸–۲۰۰۴
نیسان پریری
تولید در ژاپن و ایالات متحده.
100px
۲۰۰۰–۲۰۰۶
نیسان آلمرا تینو
100px
مینی‌ون
ساخت
مدل
یادداشت
تصویر
۱۹۹۹–۲۰۰۳
نیسان بصارا
بر پایه نیسان پرسیج
100px
۱۹۹۸–۲۰۰۹
نیسان پرسیج
100px
سال ۱۹۷۸
نیسان وانته
100px
سال ۱۹۹۱
نیسان سرنا
100px
سال ۱۹۹۲
نیسان کوئست
بر پایه مرکوری ویلیجر
100px
سال ۱۹۹۷
نیسان الگراند
100px
سال ۲۰۰۴
نیسان لافستا
100px
سال ۲۰۰۶
نیسان لیوینیا جنیس
طراحی توسط شرکت دانگفنگ موتور
100px
ون (خودرو)/مینی‌بوس
ساخت
مدل
یادداشت
تصویر
سال ۱۹۷۳
نیسان کاروان
100px
سال ۱۹۷۸
نیسان وانته لارگو/کارگو
بر پایه مزدا بونگو
100px
سال ۲۰۰۲
نیسان پاریماستار
بر پایه اوپل ویوارو
100px
سال ۲۰۰۲
نیسان اینتراستار
100px
سال ۲۰۰۹
نیسان ان‌وی۲۰۰
100px
سال ۲۰۱۰
نیسان ان‌وی۴۰۰
اس‌یووی
ساخت
مدل
یادداشت
تصویر
۱۹۹۵–۱۹۹۷
نیسان وینر
۱۹۹۴–۲۰۰۰
نیسان راشین
100px
سال ۲۰۰۰
نیسان اکسترا
100px
سال ۲۰۰۱
نیسان ایکس-تریل
100px
سال ۲۰۰۳
نیسان مورانو
100px
سال ۲۰۰۴
نیسان آرمادا
بر پایه نیسان تیتان و اینفینیتی کیوایکس
100px
سال ۲۰۰۷
نیسان روج
100px
سال ۲۰۰۷
نیسان قشقایی
100px
سال ۲۰۱۰
نیسان جوک
100px
خودروی بیابانگرد
ساخت
مدل
یادداشت
تصویر
۱۹۸۶–۱۹۹۷
نیسان هاردبادی تراک
100px
۱۹۸۷–۲۰۰۴
نیسان ترانو
100px
سال ۱۹۵۱
نیسان پاترول
100px
سال ۱۹۸۶
نیسان ناوارا
100px
سال ۱۹۸۸
نیسان پیک‌آپ
100px
سال ۱۹۹۵
نیسان پت‌فایندر
100px
سال ۲۰۰۴
نیسان تیتان
100px
سال ۲۰۰۳
نیسان ان۲۰۰
100px
خودروی اسپورت
ساخت
مدل
یادداشت
تصویر
۱۹۵۹–۱۹۷۰
داتسون اسپورتس
100px
۱۹۶۹–۱۹۷۸
داتسون زد
100px
۱۹۷۹–۱۹۸۳
نیسان ۲۸۰زدایکس
100px
۱۹۸۳–۲۰۰۰
نیسان ۳۰۰زدایکس
100px
۲۰۰۲–۲۰۰۹
نیسان ۳۵۰زد
100px
سال ۲۰۰۸
نیسان جی تی-آر
100px
سال ۲۰۰۸
نیسان ۳۷۰زد
100px
اینفینیتی
ساختمان اداری نیسان اسپانیا
اینفینیتی ، زیرمجموعه‌ای از شرکت نیسان است، که در تاریخ ۸ نوامبر ۱۹۸۹ فعالیت خود را با توزیع خودرو، در آمریکای شمالی آغاز نمود. این شرکت، وظیفه تولید خودروهای لوکس شرکت نیسان را بر عهده دارد.
اینفینیتی در حال حاضر مالک شبکه‌ای از ۲۳۰ مرکز فروش در ۱۵ کشور جهان می‌باشد و در سطح اتومبیل‌های نیمه لوکس و لوکس طبقه‌بندی می‌شود، در حالی که محصولات عادی نیسان، جزئی از طبقه اسپرت و سدان هستند.
سه خودروساز بزرگ ژاپنی؛ تویوتا، هوندا و نیسان، همواره رقابت تنگاتنگی با یکدیگر داشته‌اند. این سه شرکت، در بخش تولید خودروهای لوکس نیز با خلق برندهای لکسوس (تویوتا)، اکیورا (هوندا) و اینفینیتی، رقابت خود را در بازار خودروهای لوکس آمریکای شمالی پی گرفته‌اند.
از مدل‌های تولید شده این شرکت می‌توان به خودروهای اینفینیتی کیو۴۵، اینفینیتی‌ام، اینفینیتی جی، اینفینیتی آی، اینفینیتی کیوایکس، اینفینیتی اف‌ایکس، اینفینیتی ای‌ایکس، اینفینیتی اف‌ایکس و اینفینیتی اسنس، اشاره کرد.
رنو-نیسان آلیانس
رنو-نیسان آلیانس شرکت خودروسازی ژاپنی-فرانسوی است، که از مشارکت استراتژیک دو شرکت رنو و نیسان، در سال ۱۹۹۹ تاسیس شد و هم‌اکنون از هر ۱۰ دستگاه خودروی تولید شده در جهان، یک خودرو به این شرکت تعلق دارد.
شرکت رنو-نیسان آلیانس در حال حاضر دارای بیش از ۳۵۰٫۰۰۰ کارمند است و کنترل ۷ شرکت خودروسازی اینفینیتی، رنو سامسونگ موتورز، نیسان، رنو، داتسون، داچیا و لادا را در اختیار دارد.
دفتر مرکزی این شرکت در شهر آمستردام، هلند قرار دارد و در سال ۲۰۱۲ شمار ۸٫۱ میلیون دستگاه خودرو به‌فروش رساند، که پس از شرکت‌های جنرال موتورز، تویوتا و گروه فولکس‌واگن به‌عنوان چهارمین شرکت خودروسازی جهان شناخته شد.
کارلوس غصن مدیرعامل و رئیس هیئت مدیره نیسان، سکان رهبری شرکت رنو-نیسان آلیانس را در دست دارد، که از طریق ریاستش بر این شرکت، بطور هم‌زمان بر دو کمپانی رنو و نیسان مدیریت می‌نماید.
نیسان در ایران
خودروهای نیسان، از اواسط دهه ۱۹۸۰ وارد بازار خودروی ایران گردید. نخستین شرکتی که اقدام به مونتاژ و عرضه تولیدات نیسان نمود، شرکت پارس خودرو بود، که از سال ۱۹۸۶ تولید اتومبیل‌های نیسان پاترول را آغاز نمود.
مدل‌هایی که هم‌اکنون در بازار خودروی ایران موجود می‌باشند، عبارتند از:
نیسان پاترول
نیسان رونیز
نیسان پیکاپ
نیسان ماکسیما
نیسان مورانو
نیسان قشقایی
نیسان تیانا
نیسان جوک
نیسان ایکس تریل
رنو
کارلوس غصن
ورزشگاه بین‌المللی یوکوهاما
باشگاه فوتبال یوکوهاما مارینوس