質問: 南海鉄道は何年に創業しましたか？

関連文書:
南海電気鉄道
1884年（明治17年） 6月16日 大阪堺間鉄道設立。11月22日 大阪堺間鉄道が阪堺鉄道に社名変更。1885年（明治18年）12月29日 阪堺鉄道が難波 - 大和川（後に廃止）間を開業[注釈 2]。1895年（明治28年）8月25日 南海鉄道設立。1898年（明治31年）10月1日 阪堺鉄道が南海鉄道に事業譲渡。1900年（明治33年）10月26日 天下茶屋 - 天王寺間（天王寺支線）を開業。1903年（明治36年）3月21日 難波 - 和歌山市間全通。1909年（明治42年）12月24日 浪速電車軌道を合併。上町線とする。1911年（明治44年）11月21日 難波 - 和歌山市間の全線電化完成。1915年（大正4年）6月21日 （初代）阪堺電気軌道を合併。阪堺線、大浜線、平野線とする。1922年（大正11年） 9月6日 大阪高野鉄道、高野大師鉄道（未開業）を合併。高野線とする。12月2日 南海本線全線複線化完成。1925年（大正14年）3月28日 高野山電気鉄道設立。1938年（昭和13年） 2月11日 高野線汐見橋 - 長野（現・河内長野）間複線化完成。5月1日 狭山遊園（後のさやま遊園）開園。1934年（昭和9年）11月17日 国鉄紀勢西線（現・紀勢本線）直通列車「黒潮号」運転開始。1940年（昭和15年）12月1日 阪和電気鉄道を合併。山手線とする。1942年（昭和17年）2月1日 加太電気鉄道を合併。加太線とする。1944年（昭和19年） 5月1日 運輸通信省が山手線を買収。国鉄阪和線となる。6月1日 関西急行鉄道と南海鉄道が合併、近畿日本鉄道となる[注釈 1]。1947年（昭和22年） 3月15日 高野山電気鉄道が南海電気鉄道に社名変更。6月1日 近畿日本鉄道が、旧・南海鉄道の路線を南海電気鉄道へ分離譲渡。1949年（昭和24年）5月 東京・大阪・名古屋の各証券取引所に上場。1951年（昭和26年）7月7日 高野線で特急「こうや号」運転開始。1954年（昭和29年）3月 東証を上場廃止（大証・名証への上場は維持）。1957年（昭和32年）4月1日 みさき公園開園。1958年（昭和33年）8月1日 高野線でズームカー 21000系電車営業運転開始[4][5]。1961年（昭和36年） 11月1日 和歌山電気軌道を合併。貴志川線、和歌山軌道線とする。7月5日 高野線の特急「こうや号」でデラックスズームカー20000系電車営業運転開始[4][5]。1962年（昭和37年）12月 高野線ステンレスカー 6000系電車が製造[4][5]。1963年（昭和38年）10月 南海線 7000系が製造[4]。1966年（昭和41年）12月1日 北島支線廃止。1967年（昭和42年） 4月1日 南海本線 男里川橋梁で列車脱線転落事故発生（「男里川橋梁列車脱線転落事故」参照）。

その他の文書:
南海電気鉄道
1911年（明治44年）11月21日 難波 - 和歌山市間の全線電化完成。1915年（大正4年）6月21日 （初代）阪堺電気軌道を合併。阪堺線、大浜線、平野線とする。1922年（大正11年） 9月6日 大阪高野鉄道、高野大師鉄道（未開業）を合併。高野線とする。12月2日 南海本線全線複線化完成。1925年（大正14年）3月28日 高野山電気鉄道設立。1938年（昭和13年） 2月11日 高野線汐見橋 - 長野（現・河内長野）間複線化完成。5月1日 狭山遊園（後のさやま遊園）開園。1934年（昭和9年）11月17日 国鉄紀勢西線（現・紀勢本線）直通列車「黒潮号」運転開始。1940年（昭和15年）12月1日 阪和電気鉄道を合併。山手線とする。1942年（昭和17年）2月1日 加太電気鉄道を合併。加太線とする。1944年（昭和19年） 5月1日 運輸通信省が山手線を買収。国鉄阪和線となる。6月1日 関西急行鉄道と南海鉄道が合併、近畿日本鉄道となる[注釈 1]。1947年（昭和22年） 3月15日 高野山電気鉄道が南海電気鉄道に社名変更。6月1日 近畿日本鉄道が、旧・南海鉄道の路線を南海電気鉄道へ分離譲渡。1949年（昭和24年）5月 東京・大阪・名古屋の各証券取引所に上場。1951年（昭和26年）7月7日 高野線で特急「こうや号」運転開始。1954年（昭和29年）3月 東証を上場廃止（大証・名証への上場は維持）。1957年（昭和32年）4月1日 みさき公園開園。1958年（昭和33年）8月1日 高野線でズームカー 21000系電車営業運転開始[4][5]。1961年（昭和36年） 11月1日 和歌山電気軌道を合併。貴志川線、和歌山軌道線とする。7月5日 高野線の特急「こうや号」でデラックスズームカー20000系電車営業運転開始[4][5]。1962年（昭和37年）12月 高野線ステンレスカー 6000系電車が製造[4][5]。1963年（昭和38年）10月 南海線 7000系が製造[4]。1966年（昭和41年）12月1日 北島支線廃止。1967年（昭和42年） 4月1日 南海本線 男里川橋梁で列車脱線転落事故発生（「男里川橋梁列車脱線転落事故」参照）。7月24日 南海本線 箱作駅で貨物列車と急行列車の衝突事故発生。1968年（昭和43年）1月18日 天下茶屋駅構内で高野線回送列車と南海線急行列車の衝突事故発生（「天下茶屋駅列車衝突事故」参照）。1971年（昭和46年） 4月1日 和歌山軌道線が全線廃止。南海電鉄バス（当時、現在の和歌山バス）に代替。4月1日 泉北高速鉄道線開業。高野線と相互直通運転開始。1972年（昭和47年）6月1日 新社章を制定。1973年（昭和48年）10月 貴志川線を除く鉄道線全線の架線電圧1500Vへの昇圧が行われる。1980年（昭和55年） 6月15日 第1次大阪市内立体交差化（南海本線の玉出 - 住ノ江間）が完成。11月23日 難波駅改良工事完成。

南海電気鉄道
山手線とする。1942年（昭和17年）2月1日 加太電気鉄道を合併。加太線とする。1944年（昭和19年） 5月1日 運輸通信省が山手線を買収。国鉄阪和線となる。6月1日 関西急行鉄道と南海鉄道が合併、近畿日本鉄道となる[注釈 1]。1947年（昭和22年） 3月15日 高野山電気鉄道が南海電気鉄道に社名変更。6月1日 近畿日本鉄道が、旧・南海鉄道の路線を南海電気鉄道へ分離譲渡。1949年（昭和24年）5月 東京・大阪・名古屋の各証券取引所に上場。1951年（昭和26年）7月7日 高野線で特急「こうや号」運転開始。1954年（昭和29年）3月 東証を上場廃止（大証・名証への上場は維持）。1957年（昭和32年）4月1日 みさき公園開園。1958年（昭和33年）8月1日 高野線でズームカー 21000系電車営業運転開始[4][5]。1961年（昭和36年） 11月1日 和歌山電気軌道を合併。貴志川線、和歌山軌道線とする。7月5日 高野線の特急「こうや号」でデラックスズームカー20000系電車営業運転開始[4][5]。1962年（昭和37年）12月 高野線ステンレスカー 6000系電車が製造[4][5]。1963年（昭和38年）10月 南海線 7000系が製造[4]。1966年（昭和41年）12月1日 北島支線廃止。1967年（昭和42年） 4月1日 南海本線 男里川橋梁で列車脱線転落事故発生（「男里川橋梁列車脱線転落事故」参照）。7月24日 南海本線 箱作駅で貨物列車と急行列車の衝突事故発生。1968年（昭和43年）1月18日 天下茶屋駅構内で高野線回送列車と南海線急行列車の衝突事故発生（「天下茶屋駅列車衝突事故」参照）。1971年（昭和46年） 4月1日 和歌山軌道線が全線廃止。南海電鉄バス（当時、現在の和歌山バス）に代替。4月1日 泉北高速鉄道線開業。高野線と相互直通運転開始。1972年（昭和47年）6月1日 新社章を制定。1973年（昭和48年）10月 貴志川線を除く鉄道線全線の架線電圧1500Vへの昇圧が行われる。1980年（昭和55年） 6月15日 第1次大阪市内立体交差化（南海本線の玉出 - 住ノ江間）が完成。11月23日 難波駅改良工事完成。この頃から、駅の案内表示にそれぞれの路線のシンボルマークとラインカラー（南海線は青、高野線は緑）が使われはじめる。11月28日 平野線と大浜線（1949年から休止中）が廃止。平野線は前日に開通した大阪市営地下鉄谷町線天王寺 - 八尾南間に代替。12月1日 上町線と阪堺線を（2代）阪堺電気軌道に分離譲渡。1982年（昭和57年）4月16日[6] 高野線で界磁チョッパ制御車8200系電車営業運転開始。1983年（昭和58年）6月26日 高野線の特急「こうや号」で30000系電車営業運転開始[6][5]。1984年（昭和59年）11月18日 天王寺支線の天下茶屋 - 今池町間が廃止。大阪市営地下鉄堺筋線の延伸工事、第2次大阪市内立体交差化工事の本格化に伴う。1985年（昭和60年） 3月 南海本線の堺市内立体交差化工事（住ノ江 - 諏訪ノ森間）が完成。

南海電気鉄道
1944年に、元阪和電気鉄道の路線を戦時買収で運輸通信省に譲渡（阪和線となる）した後、上記の陸上交通事業調整法による戦時企業統合政策で関西急行鉄道（関急）と合併し、近畿日本鉄道となり[注釈 1]、鉄道線は難波営業局、軌道線は天王寺営業局の管轄となった。しかしこの合併は、殆ど接点のない、経緯や社風が全く異なる者同士のものであって、当初から体制に無理が生じていた。当時の関急側の代表者であり、関急成立の立役者である種田虎雄でさえ、「南海との合同だけは、政府から無理強いされたもので、自分が望んだものではなかった」と語っていた。そういう理由もあって、終戦後に難波営業局員主導で分離運動が起こり、1947年に高野下 - 高野山間を運営していた高野山電気鉄道へ旧・南海鉄道の路線を譲渡する形で、南海電気鉄道が発足した（このため法人としての南海電気鉄道の設立日は高野山電気鉄道の設立日である1925年3月28日となっている）。1961年には、貴志川線（2006年に和歌山電鐵へ譲渡）や和歌山軌道線（1971年廃止）を経営していた和歌山電気軌道も統合している。

南海電気鉄道
純民間資本としては現存する日本最古の私鉄である。社名の「南海」は、堺 - 和歌山間の出願時に紀伊国が属する律令制の南海道に因んで名づけられたことに由来し、のちに淡路・四国航路との連絡も果たした。2015年に迎えた創業130周年を機に定めたブランドスローガンは「愛が、多すぎる。」[3]。かつてはプロ野球球団（南海ホークス、後の福岡ダイエーホークス、福岡ソフトバンクホークス）や、野球場（大阪スタヂアム〈大阪球場〉や中百舌鳥球場、いずれも後に解体）を経営していたが、1988年に撤退した。

日本の鉄道史
1885年（明治18年）には、関西経済界の重鎮、藤田伝三郎・松本重太郎らが発起人として設立した阪堺鉄道が難波駅 - 大和川駅（後に廃止）間を開業するが、これは後に南海鉄道（現在の南海電気鉄道）の南海本線の一部となり、純民間資本としては現存する最古の私鉄となっている。