質問: 南海電気鉄道の本社はどこにありますか？

関連文書:
南海電気鉄道
本社は大阪市浪速区の今宮戎駅北西側に立地する南海なんば第1ビルに所在。鉄道との相乗効果が大きい観光・小売・不動産開発といった多角化事業においても、本社やターミナル駅があるミナミ地区に重点を置いている[1]。

その他の文書:
南海電気鉄道
2002年（平成14年）5月26日 和歌山港線の和歌山港 - 水軒間が廃止。2005年（平成17年） 3月31日 高野線で2300系電車営業運転開始[9][10]。11月27日 泉佐野駅の立体交差化工事が完成。2006年（平成18年） 4月1日 貴志川線を岡山電気軌道の子会社和歌山電鐵に譲渡。7月1日 PiTaPa導入。南海は南海グループカード minapitaを発行。同時にICOCAも利用可能に。2007年（平成19年）4月19日 大阪球場再開発事業（なんばパークス）全面開業。2008年（平成20年） 3月21日 東京証券取引所第一部市場に再上場（上場承認日は3月14日）。南海線で8000系電車（2代）営業運転開始。2009年（平成21年） 3月20日 「りんかんサンライン」の愛称、事実上廃止。3月21日 徳島バスを子会社化。7月3日 高野線で観光列車「天空」運転開始[5]。2010年（平成22年）10月1日 南海都市創造を吸収合併。2011年（平成23年） 4月1日 関西の大手私鉄では初となる、全駅での駅構内終日禁煙を開始。9月1日 すべての特急列車が禁煙となる。南海線の特急「サザン」で12000系営業運転開始[11]。2012年（平成24年）4月1日 全線（乗り入れ先の泉北高速鉄道線、子会社の阪堺電気軌道も含む）で駅ナンバリングを導入。南海本線に走っていた自由席のみの特急を廃止。2013年（平成25年） 2月12日 本社事務所を浪速区敷津東の難波C街区に所在する南海なんば第1ビルへ移転[12][13]。3月23日 Kitaca、PASMO、Suica、manaca、TOICA、nimoca、はやかけん、SUGOCAがIC乗車カード全国相互利用開始で利用可能に。4月1日 これまで支線の一部駅のみであった駅員の無人化を主要駅を除く駅のうちの多くに実施。7月12日 大証における上場を廃止。12月15日 名証における上場を廃止。2014年（平成26年） 7月1日 大阪府などから株式を取得し、泉北高速鉄道線を運営する大阪府都市開発を子会社化[14]。大阪府都市開発は泉北高速鉄道に社名変更[15]。2015年（平成27年） 9月30日 南海線の7000系電車定期運用終了[16]。10月3日の住ノ江検車区での記念撮影会のための団体臨時列車で営業運転終了[17]。10月8日 南海線で8300系電車営業運転開始[18]。南海の通勤車両初の自動放送搭載。2017年（平成29年） 3月25日 南海電鉄各駅でICOCA、およびICOCA定期券（南海線内定期券、および泉北高速・阪神・京阪・近鉄・JR西日本などとの連絡定期券）の発売を開始[19][20]。4月1日 前照灯の終日点灯を開始（泉北高速鉄道も同日から実施）。4月25日 - 関西エアポートとともに台湾の桃園捷運公司・桃園国際機場公司との間で連携協定を締結[21]。10月22日 台風21号により、南海本線樽井 - 尾崎間の男里川橋梁で橋脚傾斜、高野線上古沢駅構内で道床流出が発生し、南海本線樽井 - 尾崎間と高野線高野下 - 極楽橋間が不通となる[22][23]。10月24日 スイスのモントルー・オーベルラン・ベルノワ鉄道 (MOB) と姉妹鉄道協定を締結[24]。11月1日 南海本線樽井 - 尾崎間の男里川橋梁の上り線について、安全に運行できることが確認でき、単線運転により運行を再開[25]。11月23日 南海本線樽井駅 - 尾崎駅間の男里川橋梁下り線が復旧し、上下線での運行を再開[26][27]。

難波駅 (南海)
南海電気鉄道は2011年（平成23年）2月に今宮戎駅北側の近接地に南海電鉄の新本社・コンサートホール・大阪府立大学のキャンパスを併せ持つ再開発ビルを建設し、南海電鉄本社が入居した「南海会館ビル」（愛称なんばスカイオ）を超高層ビルに改築する計画（2018年度完成予定）であることを発表し、2013年2月に南海電鉄本社は再開発ビルの「南海なんば第1ビル」へ移転した。

南海電気鉄道
大阪市高速電気軌道（大阪市交通局の鉄軌道事業を継承） - 不定期であるが、大阪市営時代より車内広告を相互に掲示したりと広告面で協力関係がある。また子会社の南海商事と東急グループの東急不動産と共同で天王寺駅・なんば駅・梅田駅の駅ナカ施設「ekimo」のディベロッパーも展開。近畿日本鉄道（近鉄グループホールディングス） - 戦時中統合されていた。なお、2011年からは共同観光誘致キャンペーン「Nan×Kinめぐるーと」を展開している。阪和電気鉄道 - 南海のライバル会社で阪和線の前身。戦時中南海が買収して「山手線」に改称した。泉北高速鉄道 - 唯一、相互直通運転を行っている会社。大阪府都市開発という大阪府が出資する第三セクターだったが、2014年5月15日に大阪府が南海に株式を売却する契約を締結、同年7月1日に南海の傘下に入り[57][14]、社名を運営する路線（泉北高速鉄道線）と同名の泉北高速鉄道と改めた。京阪電気鉄道 - コンビニエンスストア「アンスリー」を共同経営しているほか、駅配布のフリーペーパー「Kプレス」を南海の駅に置いたり、南海発行のフリーペーパー「NATTS」を京阪の駅（淀屋橋駅・天満橋駅・香里園駅・枚方市駅・樟葉駅）に置いたり、不定期であるが車内広告を相互に掲示したりと広告面で協力関係がある。また難波駅の駅ナカ（「SWEET BOX」）のディベロッパーも行っている。戦前は和歌山水力電気の買収や阪和電気鉄道への資本参加などで南海の営業エリアである和歌山にも影響力を持っていた。阪神電気鉄道 - 過去にコンビニエンスストア「アンスリー」を共同経営していたほか、ウォーキングイベントなどを共同開催する関係がある。また阪神なんば線開業後は、難波駅乗換の連絡定期や、フリーチケットを設定したり、沿線をPRするポスターを共同制作し、車内や駅などに掲出している。名古屋鉄道 - かつて共同で「3・3・SUNフリーきっぷ」を発行していたほか、共同で沿線情報紙上でのプロモーションを展開している[58]。東京都交通局・東武鉄道・西武鉄道・京成電鉄・京浜急行電鉄・西日本鉄道 - 共同で沿線情報紙上でのプロモーションを展開している[59]。和歌山電鐵 - 元々南海が所有していた貴志川線（和歌山 - 貴志）の運営を引き継いだ。両備ホールディングスのグループ会社。Peach Aviation - 関西国際空港を拠点とする格安航空会社（LCC）。機内で難波駅までの特急「ラピート」の特急券付きの割引切符を発売している。東急車輛製造・総合車両製作所 - 南海が所有するほとんどの車両はここで製造されている。1968年に、それ以前のほとんどの車両を製造していた帝國車輛工業（堺市、跡地にアリオ鳳が2008年開店）を東京急行電鉄のグループ会社である東急車輛製造が吸収合併したことによる。近畿車輛 - 南海が所有する車両のうち、7000系・7100系および8300系はここで製造されている[60]。日立製作所 - 一部の例外を除き制御装置を納入している。新日鐵住金（旧・住友金属工業） - 一部の例外を除いて台車を納入している。1984年2月まで和歌山製鉄所向けに加太線・和歌山港線で貨物列車が運転されていた。ダイキン工業 - 日本初の鉄道車両用冷房装置を堺工場（堺市北区）で製造したことが縁で、近くを走る南海に納入した。ダイエー - 所有していた球団（南海ホークス）の譲渡先 ソフトバンク - 所有していた球団の現在の所有者 アバン - 女性乗務員の業務の委託先。高島屋 - 主要株主の一社で、南海沿線の難波駅に大阪店、堺東駅に堺店、和歌山市駅に和歌山店（2014年8月閉店）、および高野線と相互乗り入れしている泉北高速鉄道泉ケ丘駅に泉北店（パンジョ）を出店。551蓬莱 - 主要駅の駅構内を中心に店舗を展開。駅構内での初出店が難波駅だった。北欧フードサービス - 設立当初は南海の子会社だった。MBSメディアホールディングス - 主要株主の一社で、傘下の毎日放送でのホークス戦試合中継数が南海ホークス時代から他局より多く繋がりが深かった。2003年まで南海は当時の毎日放送の第10位の大株主でもあった（コーナン出版『日本民間放送年鑑2003』より）。また、南海ホークスの本拠地だった大阪スタヂアム（大阪球場）跡地のなんばパークスに傘下の毎日放送（MBSラジオ）のサテライトスタジオがあった。

南海電気鉄道
南海電気鉄道株式会社（なんかいでんきてつどう、）は、大阪ミナミの難波と和歌山・関西国際空港・高野山などを結ぶ鉄道を経営する大手私鉄。総営業キロは154.0km。一般的には「南海」もしくは「南海電鉄」と略されるほか、「南海電車」の呼称がある。

南海電気鉄道
また難波駅の駅ナカ（「SWEET BOX」）のディベロッパーも行っている。戦前は和歌山水力電気の買収や阪和電気鉄道への資本参加などで南海の営業エリアである和歌山にも影響力を持っていた。阪神電気鉄道 - 過去にコンビニエンスストア「アンスリー」を共同経営していたほか、ウォーキングイベントなどを共同開催する関係がある。また阪神なんば線開業後は、難波駅乗換の連絡定期や、フリーチケットを設定したり、沿線をPRするポスターを共同制作し、車内や駅などに掲出している。名古屋鉄道 - かつて共同で「3・3・SUNフリーきっぷ」を発行していたほか、共同で沿線情報紙上でのプロモーションを展開している[58]。東京都交通局・東武鉄道・西武鉄道・京成電鉄・京浜急行電鉄・西日本鉄道 - 共同で沿線情報紙上でのプロモーションを展開している[59]。和歌山電鐵 - 元々南海が所有していた貴志川線（和歌山 - 貴志）の運営を引き継いだ。両備ホールディングスのグループ会社。Peach Aviation - 関西国際空港を拠点とする格安航空会社（LCC）。機内で難波駅までの特急「ラピート」の特急券付きの割引切符を発売している。東急車輛製造・総合車両製作所 - 南海が所有するほとんどの車両はここで製造されている。1968年に、それ以前のほとんどの車両を製造していた帝國車輛工業（堺市、跡地にアリオ鳳が2008年開店）を東京急行電鉄のグループ会社である東急車輛製造が吸収合併したことによる。近畿車輛 - 南海が所有する車両のうち、7000系・7100系および8300系はここで製造されている[60]。日立製作所 - 一部の例外を除き制御装置を納入している。新日鐵住金（旧・住友金属工業） - 一部の例外を除いて台車を納入している。1984年2月まで和歌山製鉄所向けに加太線・和歌山港線で貨物列車が運転されていた。ダイキン工業 - 日本初の鉄道車両用冷房装置を堺工場（堺市北区）で製造したことが縁で、近くを走る南海に納入した。ダイエー - 所有していた球団（南海ホークス）の譲渡先 ソフトバンク - 所有していた球団の現在の所有者 アバン - 女性乗務員の業務の委託先。高島屋 - 主要株主の一社で、南海沿線の難波駅に大阪店、堺東駅に堺店、和歌山市駅に和歌山店（2014年8月閉店）、および高野線と相互乗り入れしている泉北高速鉄道泉ケ丘駅に泉北店（パンジョ）を出店。551蓬莱 - 主要駅の駅構内を中心に店舗を展開。駅構内での初出店が難波駅だった。北欧フードサービス - 設立当初は南海の子会社だった。MBSメディアホールディングス - 主要株主の一社で、傘下の毎日放送でのホークス戦試合中継数が南海ホークス時代から他局より多く繋がりが深かった。2003年まで南海は当時の毎日放送の第10位の大株主でもあった（コーナン出版『日本民間放送年鑑2003』より）。また、南海ホークスの本拠地だった大阪スタヂアム（大阪球場）跡地のなんばパークスに傘下の毎日放送（MBSラジオ）のサテライトスタジオがあった。テレビ大阪 - かつては20:55のニュースの後に「南海スポットナウ」のタイトルが入ったCM（インフォマーシャル形式）が流れていた。東京スター銀行 - 2013年まで主要駅構内に、ATM網「駅の銀行ATM・ひきだし上手」を展開していた。泉州銀行（現・池田泉州銀行） - 南海電鉄がかつて大株主であった（現在は池田泉州ホールディングスの完全子会社）。ステーションネットワーク関西 - 阪急系の会社ではあるが、2013年以降南海の駅に設置されているATM「PatSat（パッとサッと）」を展開している。上記の池田泉州銀行が幹事行となっている。紀陽銀行 - 紀陽ホールディングス（2013年に紀陽銀行と合併し解散）設立時まで南海電鉄が大株主であった。テレビ和歌山 - 同局のみで流れる、和歌山県内向け独自の、南海グループのCMが放送されている。和歌山放送 - 南海電鉄が筆頭株主となっている。テレビ和歌山・和歌山放送では空港特急「ラピート」のCMは流していない。