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質問: 世界最大のダムは何

関連文書:
三峡ダム
1993年に着工、2009年に完成した。洪水抑制・電力供給・水運改善を主目的としている。三峡ダム水力発電所は、2,250万kWの発電が可能な世界最大の水力発電ダムである[1][2]。

その他の文書:
ロックフィルダム
世界では比較的早い段階から施工が手掛けられており、戦後においては高さが200 m を超えるハイダムも数多く建設されるようになった。現在世界で最も高い堤高を有するロックフィルダムは旧ソビエト連邦時代より建設が進められているタジキスタンのログンダムであり、ダムの高さが 335.0 m と東京タワーの高さ (333.0 m) を超える規模のダムである。下流 70 km 地点には現在世界最高の高さを有するヌレークダム (300.0 m) もある。このヌレークダムは中心のコア部の体積の中にダムの高さが日本一の黒部ダム（富山県・黒部川）が完全に入る程の大きさを持っている。このほか世界有数の人造湖を有するアスワン・ハイ・ダム（ナイル川）やアコソンボダム（ボルタ川）などもロックフィルダムである。

ダム
フーバーダム（アメリカ）：治水とラスベガスなどへの電力供給他を目的に計画されたコロラド川総合開発事業（ボールダー峡谷計画）の中心として1936年に完成した高さ221メートルの重力式アーチダム。建設当時はボールダーダムという名称であったが、1947年の第80回連邦議会において第31代アメリカ合衆国大統領であるハーバート・フーヴァーの名を冠する議決がなされ、現在の名称に変更された。なお、人造湖であるミード湖は、当時のアメリカ合衆国内務省開拓局長官であったエルウッド・ミードの名を冠している[8]。 （アメリカ）：水力発電を目的として1911年に建設された高さ109メートルの重力式コンクリートダム。完成からしばらくは河川名のソルト川から命名されたソルトリバーダムという名称であったが、1959年に第26代アメリカ大統領であったセオドア・ルーズベルトの名を冠した現名称へと変更された。前述のフーバーダムと同様にダムと人造湖双方に人名を冠した希有な例。 ダニエルジョンソンダム（カナダ）：カナダ及びアメリカ東海岸地域に電力を供給する目的で1968年に建設されたダムで、マルチプルアーチダムとしては世界で最も高い214メートルの巨大ダム。ダム名は建設当時のケベック州知事で水力発電事業に力を注いだダニエル・ジョンソンにちなんで命名された。なお、彼はダム完成の直前に死去している[9]。 アタチュルクダム（トルコ）：南西アナトリアプロジェクトにおける灌漑・水力発電を目的としたユーフラテス川総合開発事業の中心として、ユーフラテス川本流に1992年に完成した高さ169メートルのロックフィルダムでトルコ最大級の規模を有するダム。ダム名はトルコ建国の父であるケマル・アタテュルク（アタチュルク）にちなみ命名された[10]。 シーナカリンダム（タイ）：映画『戦場に架ける橋』の舞台となったクワイ川（クワイヤイ川）に、水力発電と治水を目的とした河川総合開発・クワイヤイ第一計画の中心事業として1980年に完成した、高さ140メートルのロックフィルダム。日本の円借款および電源開発の技術協力で建設された。ダム名はタイ国王ラーマ9世の母であるシーナカリン王太后の名が冠され、計画名自体も途中からシーナカリン開発計画と改められた[11]。 ホセ・マリア・モレーロスダム（メキシコ）：メキシコシティ南西に洪水調節・灌漑・水力発電が目的の河川総合開発事業として建設された高さ59.7メートルのロックフィルダム。ダム名はメキシコ独立革命の英雄で、メキシコ最初の憲法を制定したホセ・マリア・モレーロスの名が冠された。1968年完成[12]。 ゾラダム（フランス）：南フランス・エクサンプロバンス近郊を流れるローヌ川支流のアンフェルネ川に1854年完成した高さ42.5メートルの灌漑と水力発電を目的にしたアーチ式コンクリートダム。完成から約50年間アーチダムとしては世界最高の高さを有していた。ダム名はこのダムを設計した土木技師であるフランチェスコ・ゾラの名を冠しているが、彼の息子は文豪で知られるエミール・ゾラである[13]。

重力式コンクリートダム
主にコンクリートを主要材料として使用し、コンクリートの質量を利用しダムの自重で水圧に耐えるのが特徴である。膨大なコンクリート量が必要であり、アーチ式コンクリートダムほどは条件は厳しくないものの花崗岩・安山岩等基礎岩盤が堅固な地点でないと建設することができない。海外では古くから建設されているが、堤高200m以上のダムではあまり多くない。ちなみに世界最大の重力式コンクリートダムはスイスのグランド・ディクセンスダムで、他にはインドや中南米に200m級のダムが集積している。中国の三峡ダムや、総貯水容量世界第2位であるロシアのブラーツクダムも重力式である。

重力式アーチダム
現在、世界最大の堤高を持つ重力式アーチダムはロシアのエニセイ川に建設されたサヤノシュシェンスカヤダムであり、堤高は 242 m 、総貯水容量は約313億 m を有する。また、アメリカ合衆国のニューディール政策の契機ともなったコロラド川のフーバーダムは高さ 221 m 、貯水量は約352億 mと、これもまた世界を代表する重力式アーチダムである。

ロックフィルダム
ヌレークダム（タジキスタン） 高さ 300 m テヘリダム（インド） 高さ 261 m ニューメロネスダム（アメリカ） 高さ 190.5 m ラグランテ第二ダム（カナダ） 高さ 168 m 紫坪埔ダム（中国） 高さ 156 m タルベラダム（パキスタン） 高さ 143 m シーナカリンダム（タイ） 高さ 140 m アコソンボダム（ガーナ） 高さ 134 m
質問: ゼニヤッタの父親の名前は？

関連文書:
ゼニヤッタ
父のストリートクライは初年度産駒からケンタッキーダービー優勝馬ストリートセンス等を輩出、記事冒頭の通り半姉にはG1競走3勝のバランスがいる良血馬であるがセール出品時点ではこれらの結果はまだ出ておらず、6万ドルという安価だったことの一因となっている。馬主のモスはこの価格で購買できたことを「運が良かった」と語っており[1]バランスの活躍後にセールに出品された半妹は55万ドル、ゼニヤッタ活躍後に出品された半弟は115万ドルと弟妹の価格は高騰している。

その他の文書:
ゼニヤッタ
引退後はケンタッキー州のレーンズエンドファームに繋養されている。繁殖牝馬としての初年度の配合相手には、プリークネスステークス勝ち馬のバーナーディニが選ばれ、2012年3月8日に牡の初子を出産した。2年目はタピットが配合され、2013年4月1日の本馬の9歳の誕生日に牡の2番子を出産した。3年目はウォーフロントが種付けされ、2014年4月20日に牝の3番子を出産したがこの子は放牧中の事故で死亡。2014年は種付けを行わず、休養させることが2014年5月5日にオーナーから発表された[14]。2015年には再度ウォーフロントと交配されたが、この牡の4番子は2016年の誕生直後に胎便吸引症候群による呼吸不全で死亡している[15]。

ゼニヤッタ
ゼニヤッタ（Zenyatta、香港表記：信雅達）はアメリカ合衆国の競走馬である。2009年のブリーダーズカップ・クラシックにおいて、牝馬として史上初の優勝を果たした。ほか2008年のブリーダーズカップ・レディーズクラシックなどG1競走13勝（北米での牝馬による最多G1勝利記録）。デビューからの19戦を19連勝という成績は、ペッパーズプライドと並び、近代北米競馬における1位タイのデビューからの無敗記録である[注 1][注 2]。2010年度エクリプス賞年度代表馬、2008・2009・2010年度エクリプス賞最優秀古牝馬。主戦騎手はマイク・スミス。生涯獲得賞金730万4580ドルも北米の歴代牝馬最多獲得賞金記録。

ゼニヤッタ
2005年9月にキーンランドで開催されたセリ市において6万ドルという安値で購買され、音楽プロデューサーのジェリー・モスの所有馬となった。モスはこの時の印象を「背が高くがっしりとしていて、一目惚れだったという[1]」と語っている。その後「ゼニヤッタ」と名付けられカリフォルニア州を本拠とするジョン・シレフス厩舎に入厩し、ハリウッドパーク競馬場を本拠地とした。馬名はモスが創業したA&Mレコード所属のロックバンド・ポリスの3枚目のアルバム『ゼニヤッタ・モンダッタ』に由来する[1]。しかし調教が始められるとその動きは芳しくなく[1]、体高（キ甲＝首と背の境から足元まで）およそ17ハンド（約172cm）・推定体重1200ポンド（約544kg）[2][注 3]という巨躯もあり馬体が絞れず小さな怪我を繰り返したこともありデビューは3歳11月と非常に遅くなった。

ゼニヤッタ
11月17日に現役引退およびケンタッキー州のレーンズエンドファームで繁殖牝馬として繋養されることが発表された[12]。引退セレモニーを12月5日にハリウッドパーク競馬場で行なうことも発表されているが、シレフス調教師の強い希望で連日レース出走前同様の調教が行なわれ、アメリカの競馬マスコミもこの様子を連日報じていた[13]。 1月17日にエクリプス賞の選考結果が発表され、遂に年度代表馬に輝いた。最優秀古牝馬は3年連続の受賞である。

ゼニヤッタ
2008年 エクリプス賞最優秀古牝馬 NTRAモーメント・オブ・ザ・イヤー（BCレディーズクラシック）[16] 2009年 エクリプス賞最優秀古牝馬 NTRAモーメント・オブ・ザ・イヤー（BCクラシック）[17] AP通信「2009年を代表する女性アスリート」第2位（1位セリーナ・ウィリアムズ[18]） 2010年 エクリプス賞最優秀古牝馬・年度代表馬 NTRAモーメント・オブ・ザ・イヤー（BCクラシック2着）[19] AP通信「2010年を代表する女性アスリート」第2位（1位リンゼイ・ボン[20]）
質問: フットボール・クラブ・バルセロナはどこの国にある？

関連文書:
FCバルセロナ
フットボール・クラブ・バルセロナ（Catalan: Futbol Club Barcelona）は、カタルーニャ州（スペイン）のバルセロナをホームタウンとするスポーツクラブ。クラブの名の通り、リーガ・エスパニョーラに加盟するサッカー部門が特に有名で、旧G-14に原加盟したクラブの一つである。

その他の文書:
FCバルセロナ (ハンドボール)
フットボール・クラブ・バルセロナ・ハンドボール（）は、スペイン・バルセロナに本拠地を置くハンドボールクラブである。トルコのタイヤメーカーであるラッサ（Lassa）が命名権を取得しており、FCバルセロナ・ラッサ（）として活動している。

FCバルセロナ (曖昧さ回避)
FCバルセロナはスペイン・バルセロナのスポーツクラブである。サッカーをはじめ、多くのスポーツチームがある。

バルセロナ
FCバルセロナは数多くの競技チームを持つ総合スポーツクラブであり、バスケットボールチーム、ハンドボールチームもスペインリーグの強豪であるほか、サッカー部門は世界戦略を展開する強豪クラブである。マドリードに本拠地を置くレアル・マドリードとライバル関係にあり、両者の対戦はエル・クラシコと呼ばれる。カタルーニャ人にとってFCバルセロナは単なるスポーツクラブに留まらず、クラブの歴史はカタルーニャの歴史と重ね合わされる存在である。ホームスタジアムであるカンプ・ノウは、フランコ体制下でカタルーニャ語の使用が許可された唯一の場所であり、エル・クラシコはカタルーニャと中央政府の代理戦争の意味合いを呈した。FCバルセロナはソシオと呼ばれる会員によって運営されていることが特徴である。

FCバルセロナ
1899年に創立されたクラブであり、カンプ・ノウをホームスタジアムとしている。愛称は「バルサ（Catalan: Barça）」、またはクラブカラーから「ブラウ・グラナ（Catalan: Blau Grana、青と臙脂）」と呼ばれる。現在はリーガ・エスパニョーラのプリメーラ・ディビシオンに所属しており、同リーグにおいて24回の優勝を記録しているほか、レアル・マドリードとアスレティック・ビルバオと並んでリーガ・エスパニョーラの創立以来、一度もプリメーラ・ディビシオンから降格したことがないクラブである。また、コパ・デル・レイにおいては29回の最多優勝記録を持ち、スペイン国内で最多記録となる7回の同一シーズンにおけるリーガ・エスパニョーラ優勝とコパ・デル・レイ優勝の国内タイトル2冠を達成している。さらに、2016年の時点で6クラブのみであるビッグイヤーの永久保持が認められているクラブの1つであるほか、スペイン国内で主要タイトル3冠を達成した史上初めてかつ唯一のクラブであり、ヨーロッパのクラブとしてはそれを2回に渡り達成した史上初めてかつ唯一のクラブである。

RCDエスパニョール
レイアル・クルブ・デポルティウ・エスパニョール・デ・バルセロナ ( ) は、カタルーニャ州（スペイン）のバルセロナ県クルナリャー・ダ・リュブラガートに本拠を置くプロサッカークラブ。現在はリーガ・エスパニョーラのプリメーラ・ディビシオンに所属する。
質問: 地政学はどのような学問ですか？

関連文書:
地政学
地政学（ちせいがく、：ジオポリティクス、：ゲオポリティク、：ジェオポリティク）は、地理的な環境が国家に与える政治的、軍事的、経済的な影響を、巨視的な視点で研究するものである。イギリス、ドイツ、アメリカ合衆国などで国家戦略に科学的根拠と正当性を与えることを目的として発達した。「地政学的」のように言葉として政治談議の中で聞かれることがある。

その他の文書:
地政学
より「政治地理学」という名称を用い、体系的に政治と地理の関係について論じたのは18世紀のドイツの哲学者カントであると考えられている。この研究はドイツの経済学者フリードリッヒ・リストやドイツの歴史学者ハインリヒ・フォン・トライチュケ、ドイツの地理学者アレクサンダー・フォン・フンボルト、カール・リッターたちを経て地理学者フリードリヒ・ラッツェルによって引き継がれ、スウェーデンの政治学者ルドルフ・チェレン（Rudolf Kjellen）がさらに体系化を加えて「地政学」との名称を与え、20世紀のドイツの陸軍将校であったカール・ハウスホーファーによって国家は国力に相応の資源を得るための生存圏（レーベンスラウム）を必要とするという大陸国家系の地政学の説を唱えた。

地政学
地政学、すなわち、地理と政治や軍事との関係性についての研究は、すでに古代ギリシアの時代、ヘロドトスの『歴史』にその起源が読み取れる。彼は民族の命運が地理的な環境と深く関係していることをペルシア戦争の研究から述べている。

地政学
政治的景観学派 政治的景観学派とは、ある国家の現状に注目し、対象地域の位置・面積・形状・政経中枢、対象地域の内的要素として人種・言語・宗教・政治団体分布、国境の種類・形状・防御、対象地域の外的要素として国際機関・植民地などを研究する。個別的な国家の地政学的な状況を把握する手法であるといえる。 政治的生態学派 政治的生態学派とは、ある政治的集団の地理的環境への適応に注目し、集団の発生・成長・特徴、居住地域の環境、集団が自給するための経済、地域を統治するシステム、国境の調整、外的要素として国際機構・安全保障戦略・外交関係の調整などを研究する。その国家の国力を把握しようとする手法であり、厳密には政治地理学の側面が強い。 組織学派 組織学派は国家を国民の集団以上の組織体であると考え、それは常にエネルギーを摂取して生存し、その発展にもエネルギーを摂取し続けなければならない。そのために、「生存圏」が確保されなければならず、また、パンリージョンも発展には要するので国家の膨張が必要だと考えられる。 国土の位置・面積・形状・資源、国民の民族・人口・文化・経済や政府の性質、地域と政治の関係として首都・政経中枢・領土・国境、国民と地域の関係として人口ピラミッド・国家戦略・国家計画などを研究する。 海洋国家系・大陸国家系 海洋国家系地政学とは主に米英で発展した地政学の学派である。海洋と関係性が深い国家で興った地政学であるので、国内の団結を強め、海軍力をもって制海権を獲得し、海上交通路を維持拡大し、国内経済の成長を推進することを原則的な方針とする比較的に共存を容認する立場にある。大陸国家系地政学とは主にドイツで発展した地政学の学派であり、海洋国家とは異なり隣国と陸続きに接触しているために安全性の維持が困難であり、膨張を志向するため、比較的に統合を志向する立場にある。

地政学
従来の近世から近代にかけて研究されてきた地政学は、主に、マキャベリの現実主義的な国際関係観に立ったものであり、国際協調主義が一般化している現代においては、主観性や前時代的な性質、イデオロギー性が現れている。大陸国家系地政学（ハウスホーファーやチェレン、ラッツェルなどの地政学）は、国家の自給自足を重視し、国際関係は常に生存競争の状態にあると考え、国家を一個の生命体とみなして発展し続ける必要性があると定義し、そのためには拡張政策をも正当化する。

地政学
リムランド ハートランド 生存圏 超大国 ランドパワー シーパワー エアパワー 回廊地帯 勢力圏 軍事力 海洋国家 大陸国家 不安定の弧 政治地理学 地理学 安全保障 軍事学 歴史学 政治学 経済学 資源 ガス田 レアメタル 油田 海洋 森林 炭鉱 フィンランド化 パワー・ポリティクス バルカン政治家 ジオポリティクス（Geopolitics）(英語版)
質問: オーストリアの首都はどこ

関連文書:
ウィーン
ウィーン[1]（標準〈ヴィーン〉、Austro-Bavarian: Wean〈ヴェアン〉、〈ヴィエンヌ〉、〈ヴィエナ〉）は、オーストリアの首都。2017年1月1日時点の人口は186万7582人。都市単独で一つの連邦州であり、ヨーロッパ有数の世界都市である。位置は、北緯48度12分5秒、東経16度22分38秒。第一次世界大戦まではオーストリア＝ハンガリー帝国の首都としてドイツを除く中東欧の大部分に君臨し、さらに19世紀後半まではドイツ連邦や神聖ローマ帝国を通じて形式上はドイツ民族全体の帝都でもあった。クラシック音楽が盛んで過去にモーツァルトやベートーヴェン、シューベルトなど、多くの作曲家が活躍したことから「音楽の都」・「楽都」とも呼ばれる[2]。

その他の文書:
オーストリア料理
オーストリアの首都ウィーンは文化の十字路とも言える場所に位置し、10世紀にバーベンベルク家の伯領が成立するまでにウィーンにはローマ人、フン族、アヴァール人などの様々な民族が現れ、ウィーンに文化的痕跡を残して去って行った。オーストリア料理の菓子クーゲルフップフ（Guglhupf）、ファシングスクラプフェン（Faschingskrapfen）は、古代ローマ時代から食べられていたといわれる。

ウィーン国際空港
ウィーン国際空港（、）は、オーストリアの首都ウィーンの南東18kmに位置するニーダーエスターライヒ州シュヴェヒャートにある空港。ウィーン近郊だけでなく、スロバキアの首都ブラチスラヴァからも49kmしか離れず便が良い。オーストリア航空グループの拠点空港である。年間の旅客数は2100万人ほどであり、ヨーロッパで18位に位置している（2011年）。オーストリアが冷戦時代に中立国であったため、歴史的に東西陣営の各地を結ぶハブ空港として機能し、今日でも旅客数の3割が東欧や中東方面への乗り換え客である。

オーストリア国立図書館
オーストリア国立図書館(, 略称ÖNB)は、オーストリアの首都ウィーンのホーフブルク宮殿にある図書館でオーストリア最大の740万点を収蔵している国立図書館である。当初は帝国図書館と名乗っていたが、1920年に現在の名称となった。図書館には4つの複合博物館も併設されている。

ウィーン歴史地区
ウィーン歴史地区は、オーストリアの世界遺産のひとつ。オーストリアの首都ウィーンは、古代ローマ時代からの歴史を持ち、その旧市街には様々な時代に立てられた様々な建築様式の建造物群が現存する。世界遺産の登録に当たっては、特にバロック時代以降の優れた建造物群や19世紀の都市計画の成果などが評価されたほか、近世以降「音楽の都」としてヨーロッパ文化史上で重要な役割を果たしたことなどが評価された。

シェーンブルン宮殿
シェーンブルン宮殿（シェーンブルンきゅうでん、）は、オーストリアの首都ウィーンにある宮殿。ハプスブルク王朝の歴代君主が、主に夏の離宮として使用した。
質問: 株式会社エクシングの本社はどこですか？

関連文書:
エクシング
株式会社エクシング（）は、通信カラオケ等を主業務とする会社。東証1部などに上場されているブラザー工業グループで、本社は愛知県名古屋市瑞穂区桃園町3番8号。主にJOYSOUND（通信カラオケ業界第2位）とUGA（通信カラオケ業界第3位）を運営している。

その他の文書:
エクシング・ミュージックエンタテイメント
株式会社エクシング・ミュージックエンタテイメント（）は、東京都港区に本社を置く音楽出版社。

テイチクエンタテインメント
2017年（平成29年）に本社をエクシング東京本社が入居する東京都港区の芝パークビルB館8階へ移転した。

エクサ (企業)
本社はかつて神奈川県川崎市幸区堀川町のソリッドスクエア東館内に構えていたが、創立30周年を迎えたの機に2018年1月29日、横浜市西区みなとみらいの横浜アイマークプレイス内（2階）に移転している。

ダイワエクシード
株式会社ダイワエクシード（"Daiwa Exceed Co.,Ltd."）は、東京都千代田区紀尾井町に本社を置く日本の外食産業企業である。旧社名は大和実業（だいわじつぎょう）。

ビットアイル・エクイニクス
ビットアイル・エクイニクス株式会社（英称:Bit-isle Equinix Inc.）は、東京都品川区東品川2-2-28に本社を置くデータセンター事業者。2017年1月にエクイニクス・ジャパン株式会社との間で同社を存続会社とする合併を実施した。
質問: アッシリアは現在どこの国にある？

関連文書:
アッシリア
アッシリア（Assyria）は、メソポタミア（現在のイラク）北部を占める地域、またはそこに興った王国（前2500年 – 前605年）。首都は、初期はアッシュールで、後にニネヴェに遷都した。南側にバビロニアと隣接する。チグリス川とユーフラテス川の上流域を中心に栄え、後にメソポタミアと古代エジプトを含む世界帝国を築いた。アッシリアの偉業は、ペルシア帝国に受け継がれてその属州となった。

その他の文書:
シリア
シリア・アラブ共和国（シリア・アラブきょうわこく、Arabic: الجمهوريّة العربيّة السّوريّة‎）、通称シリアは、中東・西アジアの共和制国家。北にトルコ、東にイラク、南にヨルダン、西にレバノン、南西にイスラエルと国境を接し、北西は東地中海に面する。首都はダマスカス[1]。「シリア」という言葉は、国境を持つ国家ではなく、周辺のレバノンやパレスチナを含めた地域（歴史的シリア、大シリア、ローマ帝国のシリア属州）を指すこともある。

アッシリア人
最も多くのアッシリア人を抱えるイラクでは、アッシリア東方教会とカルデア教会の信徒らが首都バグダードと北部クルディスタン地方のアルビール、ドホーク、ニーナワーの3県とキルクーク市、特にアルビール県のアルコーシュ（アラム語: "Alqosh"、アラビア語: "Al Qush"）という町に集中、クルド人やトルクメン人と共存している。ちなみにニーナワーの語源は古代アッシリアの首都ニネヴェである。

アッシリア
「アッシリア」はアッシュルの地を意味するギリシア語表記に由来するヨーロッパにおける呼称で、本来のアッカド語北方方言であるアッシリア語による名称はアッシュル（Asshur）。アッシュルの名はチグリス川上流にあった国土とその中核となった首邑の名であり、かつそれらを神格化した神の名でもあった。アッシリアの名称はアッシュルの意味する意味空間のうち、アッシュルの地、及びそこに成立した古代国家、さらにはその国家がオリエント一帯を征服して成立した大帝国を指す。

アッシリア人
1914年に起こったオスマン帝国によるアッシリア虐殺（後述）以降、レバノンやヨルダン、パレスチナ、ギリシアなどの周辺地域、ロシアやアルメニア等の旧ソ連諸国、欧米、インドのケララ州などでディアスポラによるコミュニティが誕生している。

アッシリア現代アラム語
アッシリア現代アラム語はアフロ・アジア語族中のセム語派に属する言語である。現代アラム語のひとつである。以前はイラン北西部のオルーミーイェ湖からトルコ南東部のスィイルトの間の地域に話者が居たが、現在はディアスポラとして広く世界のいたるところに分布している。エスノローグの推計によれば、話者数は約22万人（1994年）である。
質問: パナソニックはいつ設立した？

関連文書:
パナソニック
1918年（大正7年）3月7日 - 大阪市北区西野田大開町（現・大阪市福島区大開二丁目）に移転。松下電気器具製作所を創立する。

その他の文書:
パナソニック
1938年（昭和13年） - 分社化が加速。同年6月ナショナル蓄電池、10月に松下電動器を設立、1944年までに合計32社が設立された[8]。この年、分社の松下電器が直接兵器類の部品受注を受けるなど、軍需品中心の生産体制に移行開始。9月、満州松下電器設立（1942年には満州無線工業設立）。

松下幸之助
事業拡大に伴い、1918年に大阪市北区西野田大開町（現：大阪市福島区大開2丁目）で松下電気器具製作所（現・パナソニック）を創業。電球ソケットに続き、カンテラ式で取り外し可能な自転車用電池ランプ（1925年から「ナショナル」商標を使用開始）を考案し、これらのヒットで乾電池などにも手を広げた。1929年の松下電器製作所への改称と同時に『綱領・信条』を設定した。

パナソニック電工
1918年（大正7年）に松下電気器具製作所（後の松下電器産業、現在のパナソニック）の創業時事業である配線機器事業・電熱機器事業・合成樹脂事業・照明機器事業などを担当する部門として設置された第三事業部（いわゆる社内カンパニー）がルーツ。1935年（昭和10年）12月、松下電気器具製作所が松下電器産業株式会社（）に改組され、松下無線、松下乾電池、松下電熱、松下金属、松下電器直売などと共に、9分社のひとつとして「松下電器株式会社」が誕生した。

福島区
1918年には、大開2丁目でパナソニック（旧・松下電気器具製作所）が創立。当時、松下幸之助は23歳。妻むめのと後の三洋電機創業者である義弟井植歳男の3人での操業開始であったが、一般家庭への電化製品の普及と共に、急速に業容を拡大し、1922年には同町内に100坪余りの新工場（第一次本店・工場）を竣工、その後1925年に大開3丁目にランプ工場を建設、1929年にも第二次本店・工場を竣工した。（同跡地は後に大開公園として整備され、松下幸之助創業の記念碑が2004年に建立された。）

パナソニック
1917年（大正6年）6月 - 松下幸之助が大阪府東成郡鶴橋町大字猪飼野（現・大阪市東成区玉津二丁目）の借家で電球用ソケットの製造販売を始める。当時は幸之助の妻・むめのと妻の弟である井植歳男（後の三洋電機の創業者）の3人で営業していた。
質問: 南海6000系電車が導入されたのはいつ

関連文書:
南海6000系電車
製造初年は1962年。同年12月25日から営業運転を開始し[2]、1969年までに72両が製造された。

その他の文書:
南海6000系電車
1962年から製造された6000系をはじめとして、その後、6100系・6200系の各系列が製造されている。6100系は2009年までに全車が6300系に改造された。

南海6000系電車
1970年からの新製車。76両が製造された。6000系同様のステンレス車体であるが、側扉が1.3m幅の両開き式となり、側窓は一枚下降式になるなどの変化が見られる。同時期に南海本線向けに新製された普通鋼製車である7100系のステンレス車体版である。なお、泉北高速鉄道の100系はこの6100系をベースにして製造された車両であるが、6100系とは異なりコストダウンのためセミステンレス車体となっている。

南海6000系電車
登場当初は難波方からモハ6001形（Mc、制御電動車）+サハ6801形（T、付随車）+モハ6001形（Mc）の3両編成であった。1964年に新製された編成は同じ3両編成でもモハ6001形（Mc）+モハ6001形（Mc）+クハ6901形（Tc、制御車）の構成に変更されている。制御方式は抵抗制御だが、日立製作所製超多段（バーニア）制御器（形式：VMC-HTB-20AN）を採用し、スムーズな加速を実現している。

南海6000系電車
本系列登場時、南海電鉄の架線電圧は600Vであり、本系列は600V対応の電装品を搭載して製作されたが、1500Vへの昇圧が決定した1965年以降の新製車は600Vと1500Vの双方に対応する複電圧車となり、さらに1966年以降の新製車は輸送需要も高まりつつある時期とも重なり4両編成とされた（この時の編成はMc+Tc+T+Mc）[4]。また初期車も4両編成化されており、このために登場当初は先頭車だった車両を中間に組み込んだ編成が存在する。初期車は1972年に複電圧仕様に改造され、1973年10月の昇圧を迎えている。

南海電気鉄道
1982年（昭和57年）4月16日[6] 高野線で界磁チョッパ制御車8200系電車営業運転開始。1983年（昭和58年）6月26日 高野線の特急「こうや号」で30000系電車営業運転開始[6][5]。1984年（昭和59年）11月18日 天王寺支線の天下茶屋 - 今池町間が廃止。大阪市営地下鉄堺筋線の延伸工事、第2次大阪市内立体交差化工事の本格化に伴う。1985年（昭和60年） 3月 南海本線の堺市内立体交差化工事（住ノ江 - 諏訪ノ森間）が完成。3月14日 紀勢本線との直通列車（南海線内特急、国鉄線内急行）「きのくに」が廃止。4月30日 南海線で9000系電車営業運転開始[6]。11月1日 南海線で10000系による特急「サザン」運転開始[7]。特急「四国号」廃止。1987年（昭和62年）8月1日 自社専用の磁気式プリペイドカード「マイチケット」の販売開始。1990年（平成2年） 4月 アバンに業務委託[8]し、同社から派遣を受けた「パッセンジャー・アテンダント」（女性乗務員）の乗務開始。5月2日 高野線で2000系電車営業運転開始[6]。1992年（平成4年） 4月9日 これまでの緑色から、灰色地に青帯とオレンジ帯のニューカラーデザイン電車を運転開始。以後、全車両の塗色が変更される。11月10日 高野線で11000系による特急「りんかん」運転開始。特急「こうや号」を特急「こうや」に改称[5]。南海線・高野線で1000系電車営業運転開始。1993年（平成5年） 4月1日 天王寺支線の今池町 - 天王寺間が廃止され、同線全線廃止。4月1日 橋本・高野山地区のバス路線を南海りんかんバスに移管。4月1日 羽車の社章に代わりコーポレートシンボルマークを制定。1994年（平成6年） 6月15日 関西国際空港に乗り入れる空港線開業（ラインカラーは紫）。9月4日 関西国際空港の開港に伴い南海線で50000系による空港特急「ラピート」運転開始[7]。1995年（平成7年） 9月1日 高野線河内長野 - 橋本間の複線化が完成。同線難波 - 橋本間の愛称「りんかんサンライン」使用開始（命名経緯）。11月1日 大阪市内連続立体交差化が全面完成。1999年（平成11年） 3月1日 高野線の特急「こうや」「りんかん」で31000系電車営業運転開始[5]。3月31日 磁気式プリペイドカード「マイチケット」の販売終了。4月1日 貴志川線を除く全線でスルッとKANSAIを導入。「南海コンパスカード」を発売開始。2000年（平成12年）4月1日 さやま遊園閉園。2001年（平成13年）10月1日 バス部門（南海電鉄バス）を南海バスに分社。2002年（平成14年）5月26日 和歌山港線の和歌山港 - 水軒間が廃止。2005年（平成17年） 3月31日 高野線で2300系電車営業運転開始[9][10]。11月27日 泉佐野駅の立体交差化工事が完成。2006年（平成18年） 4月1日 貴志川線を岡山電気軌道の子会社和歌山電鐵に譲渡。7月1日 PiTaPa導入。南海は南海グループカード minapitaを発行。同時にICOCAも利用可能に。2007年（平成19年）4月19日 大阪球場再開発事業（なんばパークス）全面開業。2008年（平成20年） 3月21日 東京証券取引所第一部市場に再上場（上場承認日は3月14日）。南海線で8000系電車（2代）営業運転開始。
質問: グラフィカルユーザインタフェースはいつ開発された

関連文書:
グラフィカルユーザインタフェース
1960年代の米国において、サザランドのSketchpadや、マウスの発明者でもあるダグラス・エンゲルバートによるNLSなどといった、（軍用などの専用目的ではなく、汎用を意図した）初期のGUIシステムが開発された。NLSはエンゲルバートの提唱する「人間知性の拡大」という概念を実現するために作られており、ハイパーテキスト、ハイパーリンク、マルチウインドウなどの今日的なGUIには必須の概念を実装して見せたきわめて革新的なものである。またジャーナルと呼ばれるハイパーテキストベースの文書共有システムは正にWikiと同じ概念である文書によるコラボレーション・グループウェアを実装したものである。NLSの本質は単なるGUIの実装ではなく、GUIは会話・画像・文書をリアルタイムで共有する電子会議を通じた知的共有グループウェアを実現するための手段であった。さらに、後にWYSIWYGと呼ばれることになる機能もこのとき既に実装されていた[2]。

その他の文書:
コマンドラインインタプリタ
1963年のSketchpadなど研究室レベルの成果などがあるので「キャラクタユーザインタフェース（CUI）が先にあり、グラフィカルユーザインタフェース (GUI) が後から生まれた」というような「定向進化論」的な見方はほぼ誤りではあるものの、ウィンドウなど一般的な操作系としてのGUIの発展は1970年代であり、それが個人が容易に購える安価な市販製品として流通するには1980年代から1990年代のパーソナルコンピュータ市場の拡大を待たねばならなかったわけであり、それ以前には、もっぱらCUIベースのコマンドラインインタフェースが、コンピュータのコンピュータらしい使用のためのインタフェースであった。

オペレーティングシステムの歴史
表示装置とプロセッサのコストが低減されてくると、多くのOSでグラフィカルなユーザインタフェース（GUI）を実用的なコストで提供できるようになっていった。Unix向けには汎用的な X Window System が登場し、他にも Microsoft Windows、ラジオシャックの Color Computer 向けの OS-9 Level II/MultiVue、コモドールの AmigaOS、アップルの Mac OS、IBMのOS/2といったグラフィカルなインタフェースを備えたOSが登場した。GUI搭載オペレーティング環境のインスピレーションとなったのは、ゼロックスのパロアルト研究所で1970年代に開発された暫定Dynabookと言われ、それを多くのベンダーが真似ていった。

グラフィカルユーザインタフェース
1970年代には、アラン・ケイにより、誰でも簡単に使えることを目指して暫定Dynabook環境が作られた。当初はData General社のNovaでスクリプト言語的な位置づけで開発されたSmalltalk-72だったが、約5〜10倍の能力とビットマップディスプレイ、マウスを装備したAltoへと移植され、マシンパワーを得るとすぐにオーバーラップ可能なウインドウシステムの構築が試みられた（Smalltalk-74）。このマルチウインドウシステムを効率よく機能させるために後に考え出されたダブルバッファリングおよびBitBltは、現在も、ちらつきのない画面描画のために使われるアルゴリズムおよびデータ操作/ハードウェア機能として知られる。

オープンソースソフトウェアの歴史
コンピュータのGUIは1973年にビットマップスクリーンとしてXerox PARCで初めて実装されていた。その後、1983年にAppleのLisa、1984年にマイクロソフトのInterface Managerでプロプライエタリ・ソフトウェアとして採用された。1980年代からUNIXライクOS上でもGUIプラットフォーム、アプリケーションが開発された。

アイコン
アイコンは、初心者がコンピュータインターフェースを操作するのを容易にするために、1970年代にゼロックス・パロアルト研究センターで最初に開発された。後にアイコンで操作されるインターフェースは、アップルのMacintoshによって一般にもたらされる。現在では主なオペレーティングシステムにおいて、ユーザーへの情報を表示するためにアイコンベースのグラフィカルユーザインターフェース (GUI) を使用している。
質問: 『新世紀エヴァンゲリオン』のアスカ・ラングレーの出身はどこ

関連文書:
惣流・アスカ・ラングレー
ドイツ3/4、日本1/4の血を持つクォーター。髪色は金[注 2]。帰国子女[4]。二人目の適格者＝セカンドチルドレン。国籍はアメリカ。容姿端麗という設定で活発明朗で、勝気な性格で表層的には高い自尊心を持ち、エース・パイロットとしての能力を誇示して生きてきた。一人称は基本的に「あたし」。二人称は通常は「あんた」でアニメ版の一部で「あなた」を使う。口癖は「あんたバカぁ?」。4歳の時にエヴァンゲリオン操縦の二番目の適格者として選出され、以降、セカンドチルドレンとして英才教育を受けたエリートである。14歳にして飛び級で大学を卒業。EVA弐号機とのコンタクトはドイツ語を基準にしているが、日本語も流暢に話すことができる。

その他の文書:
惣流・アスカ・ラングレー
ヒロインの1人で帰国子女。エヴァンゲリオン（EVA）弐号機パイロット。上司兼保護者はNERV戦術作戦部作戦局第一課 課長葛城ミサト。同居人は家主の葛城ミサト、碇シンジ、ミサトのペットでペンギンのペンペン。

惣流・アスカ・ラングレー
テレビ版から3年後を描いたパラレルワールド的続編である小説『エヴァンゲリオン ANIMA』では、使徒との戦いや補完計画を乗り越えたことで再び自信を取り戻し、トラウマも解消されている。また、レイとの関係も修復されている。 思想家の東浩紀は、新世紀エヴァンゲリオンにおいて、唯一第三新東京市の外部から到来し、ネルフ・ファミリーに属さないアスカを『エヴァ』世界における「外部の象徴」としており、『THE END OF EVANGELION』においては、想像的癒しをもたらす綾波レイと対照して、現実における他者としての役割を担っていると述べている[14] ロックバンドL'Arc〜en〜Cielの楽曲『あなた』は、作曲者tetsuyaが、この詞の"あなた"とは自分にとってアニメ『新世紀エヴァンゲリオン』のヒロインの一人、惣流・アスカ・ラングレーのことだとコメントしており、曲も旧劇場版エヴァンゲリオンを見た直後に作られており、「アスカへ向けて『心を開いてくれ』という思いで作ったもの[15]」と語っている。

惣流・アスカ・ラングレー
惣流・アスカ・ラングレー（そうりゅう・アスカ・ラングレー、Soryu Asuka Langley）は、『新世紀エヴァンゲリオン』に登場する架空の人物。声優は宮村優子。

惣流・アスカ・ラングレー
ユーロ空軍のエースで、階級は大尉。使徒との戦いのみを心の拠り所としており、当初はレイを「えこひいき」、シンジを「七光り」と呼び馬鹿にする。その後、第8の使徒との戦いなどを経てシンジ達への見方や人生観を変化させ、他者とのふれあいによって笑うことができるようになった自分を発見する。転居当初、自室でパペットを用いて「私は特別」「1人でやるしかない」と自分に語りかけるシーンがあった。このパペットは3号機の起動実験の時も待機室に持ち込まれており、「ASUKA」の刺繍が入っている。

惣流・アスカ・ラングレー
正式な父親はおらず、精子バンクにより生まれている。実は、母親が夫との子に恵まれなかった結果、夫が他の女性との間に子をもうけ、その代償行為として不妊治療でもうけている。ドイツに養母（親戚）がいるが、「うわべだけは仲がいいだけ」である。
質問: 地球が丸いことを提唱したのは誰

関連文書:
地球球体説
大地球体説（地球球体説）とは、我々の足元にある地（大地）[注 1]は球体である、とする説である。その起源は紀元前6世紀頃の古代ギリシア哲学に遡るが[1]、紀元前3世紀にヘレニズム天文学によって自然学的に所与の事として確立されるまでは哲学的考察の対象であり続けた。このヘレニズムのパラダイムが古代末期から中世にかけて旧世界全体に徐々に取り入れられていった[2][3][4][5]。大地が丸いことの実際的な証明はフェルディナンド・マゼランとフアン・セバスティアン・エルカーノの世界一周旅行(1519年−1521年)によってなされた[6]。

その他の文書:
地球平面説
紀元前6世紀のギリシアの哲学者ピュタゴラスおよび同じく紀元前5世紀のパルメニデス地球は球形であると洞観して以降、球体説はギリシア世界に急速に広まった。紀元前330年頃には、アリストテレスが自然学的理論と観察的根拠から地球は球形であると主張した。地球の周長は紀元前240年頃にエラトステネスによって初めて算出された。紀元後2世紀までにプトレマイオスが曲がった球から地図を作りだし、緯度・経度・気候の理論を発展させた。彼の『アルマゲスト』はギリシア語で書かれ、11世紀にやっとアラビア語訳を介してラテン語に翻訳された。
紀元前2世紀に、マロスのクラテスが地球儀を作ったがそこでは世界は大きな川もしくは大洋によって四つの大陸に分けられており、そのそれぞれに人が住んでいると考えられていた。エクメーネ（人の住んでいる地域）の裏側である対蹠地へは大洋および灼熱地帯（赤道地帯）に阻まれて到達できないと考えられた。この考えは中世の心性を強く拘束した。

地球平面説
11世紀までにヨーロッパはイスラーム天文学を学んだ。1070年頃から12世紀ルネサンスが始まり、ヨーロッパにおいて強い哲学的・科学的起源のもとに知的再活性化が進んだ。それに伴い、自然哲学への関心も増大した。
ヘルマヌス・コントラクトゥス（1013年–1054年）はエラトステネスの方法に則って地球の周長を計測した初期のキリスト教徒の学者である。最も重要で広く学ばれている中世の神学者トマス・アクィナス（1225年–1274年）は地球が球状だと考えていた; そして彼は自分の読者が地球が球形であると知っていることを当然の前提としていた。概して中世の大学における講義は地球球体説を支持する根拠を提出した。また、13世紀に最も影響力のあった天文学の教科書で西欧の全ての大学の学生が読むことを要求された『地球球体論』には世界が球形であると書かれている。トマス・アクィナスは著書『神学大全』において「天文学者と自然学者は、たとえば地球は丸いというような同一の結論を論証するが、天文学者が、数学的な方法、すなわち質料からの抽象という方法を使うのに対して、自然学者は、質料をめぐって考察される方法を使う」と書いている。

地球平面協会
地球が平面であるという考えは、古代から存在する宇宙論の典型の一つだった。地球が球体である、あるいは少なくとも丸い形をしているという考え方がギリシャの哲学者によって示されるのは紀元前4世紀を待たねばならない。中世の初めごろまでには、地球が球体だという知識はヨーロッパ中に広がっていた。

物理学の歴史
ギリシア古典時代の初期には、地球は球形であるということは既に広く知られており、紀元前240年頃にエラトステネス（紀元前276年-紀元前194年）がその周長を正確に測定した。アリストテレスの地球中心的な見方とは対照的に、アリスタルコス（紀元前310年-紀元前230年）は、地球ではなく太陽を中心に置いた地動説を明確に主張した。アリスタルコスの考えを継いだセレウコスは、地球は自身の軸を中心として自転し、それが太陽の周りを公転していると述べた。プルタルコスは、根拠を持って太陽系を証明した最初の人物はセレウコスであると述べている。

地球球体説
マルコ・ポーロ、ダンテ・アリギエーリ、マイスター・エックハルト、アエネアス・シルウィウス・ピッコローミニ(ローマ教皇ピウス2世、ガルバレイのペロ(『世界の区分』)、チェッコ・ダスコリ、ファツィオ・デリ・ウベルティ、レヴィ·ベン·ゲルション、コンラドゥス・メンゲルベルゲンシス、ニコル・オレーム、ピエール・ダイイ、アルフォンソ・デ・ラ・トッレ、トスカネッリ、ブロカルト・デア・ドイチェ、ジェハン・ド・マンドヴィユ、クリスティーヌ・ド・ピザン、ジェフリー・チョーサー、ウィリアム・カクストン、マルティン・ベハイム、クリストファー・コロンブス
質問: キュニョーの砲車のキュニョーの職業は何だった？

関連文書:
キュニョーの砲車
キュニョーの砲車は、フランス陸軍大臣エティエンヌ・フランソワ・ド・ショワズールが砲兵部隊総監ジャン＝バティスト・ヴァケット・ド・グリボーバルに命じ、フランスの軍事技術者、ニコラ＝ジョゼフ・キュニョーが開発し、フランス陸軍の砲兵工廠で製作された。世界最初の自動車とされ、動力を乗せトラクション（摩擦を利用した推進力）で自走した。人が乗り操縦（運転）し、実際に走行できた。ピストンを使用した蒸気機関を動力とした最初の乗り物としても、また、蒸気動力で人を運んだ最初の乗り物としても記録に残るものでもある。また、ピストン運動を連続的な回転運動として実現したのも世界史上最も早かった。

その他の文書:
キュニョーの砲車
キュニョーの砲車（キュニョーのほうしゃ）は、フランス陸軍砲兵部隊のためにルイ15世の陸軍大臣であった宰相ショワズールがキュニョーに製作させた三輪蒸気自動車の試作車である。1769年と1770年の2年間に2台が製作された。馬の代わりに蒸気機関を使い、大砲の牽引に使えるかどうか検討するために試作され、2台目は全長7メートルを超える大型運搬車だった。これは世界初の自動車と認定され、1台目(1号車)が製作され試運転で走行した1769年が自動車誕生の年とされている。2台目(2号車)は現存する最古の自動車として保管展示されており見学が可能である。これは1770年の試運転中に事故で壊れ翌1771年に補修されたものと伝えられている。

キュニョーの砲車
宰相ショワズールは1758年から1761年まで外務大臣をつとめフランスの対外政策を担当し、七年戦争さなかの1761年からフランス陸海軍の長である戦争大臣となっていたが、1763年にプロイセン王国に敗北を喫した。このため、ショワズールはその後、フランス陸海軍の一層の強化に邁進した。また、ショワズールには新技術を積極的に利用しようとする意欲があった。1769年に、ショワズールにスイスの役人プランタがさまざまなアイデアを進言した。その中に蒸気を利用して大砲を輸送するアイデアがあった。ショワズールはこのアイデアの検証をグリボーバルに命じ、グリボーバルはその設計開発者としてキュニョーを推薦した。キュニョーは自身でも蒸気自動車の研究を行っていたが、自動車史に今日までキュニョーの名前が残ったのは、ルイ王朝でのフランスの軍事力強化という時代の国のプロジェクトだったからである。

ニコラ＝ジョゼフ・キュニョー
七年戦争においてプロイセンとイギリスに敗北したフランスが軍事力強化に邁進した時代に、当時の最新技術であった蒸気動力を使い、馬に変わり大砲を運ぶ用途の大型運搬車両がフランス陸軍から依頼された。2台が試作され、うち1台はルイ15世の資金で製作された。1台目（1号車）は1769年に走行し、このときキュニョーは44歳だった。製作はフランス軍隊の工場でおこなわれた。この大砲の運搬具はファルディエ（『キュニョーの砲車』）とよばれる。

キュニョーの砲車
キュニョーの紹介では自動車の歴史の冒頭に奇妙な蒸気自動車をつくった人物であると紹介され、ほとんど必ず世界初の自動車事故を起こしたことにふれられる。その後のコメントではボイラー部が重くバランスが悪く、あまりうまく作られていなかったとコメントが続く。時には自動車事故のために投獄されたとの記述がつくこともある。カールベンツが現代ガソリンエンジン自動車の祖として賞賛されることとは対照的で前時代的創作物としての評価が多い。しかしフランスではショワズールとグリボーバルとキュニョーとフランス砲兵工廠の手とルイ15世の資金によって、ベンツのガソリン自動車の発明から100年以上前、また英国での蒸気エンジンを動力とした乗合バスの実用化から50年も前の時代に、そのころやっと一般に使われ始めた蒸気機関を使用し動力で自走し、人が運転し移動できる機械を実際に作り出した。5トンの大砲を乗せることが仕様とされ、その試運転で2.5トンを引いたとの記述が残っている。この時代に実際に製作できたのはフランスという先進国の後ろ盾があってのことだった。

キュニョーの砲車
この車の試運転に関して議論があるが、支援したグリボーバルを除いては、キュニョーの発明品は当時の科学者グループや砲兵隊の他の役人からは評価されていなかった。評価しなかった例として当時影響力ある地位にいた砲兵隊准将であったサン＝オーバン (le général Marquis de Saint-Auban) の評価があげられる。1779年5月1日の軍事政治新聞(『軍と政策ジャーナル』)に掲載されたサン＝オーバンの手紙はキュニョーの発明を不評と総括している。「発明マニアの彼はまったく信じがたいことをおこなった。火を使った機械でピストンポンプを動かし、武器輸送用の車や馬を置き換えるものと主張した。その幻想はもう一台試作車を作るよう要請された。試運転が何度か公開されておこなわれ、大砲輸送を効果的におこなうことが期待されていた。定期刊行物や公的記述でこの事実が書き記されていなかったなら、パリ工廠の作業所に保管されていなかったなら、これを想像することは困難なことだったと思われる。これが使い物にならないと判断されたことは賢明なことだった。大型運搬具で長い荷台と大型車輪がついていた。外部から力を供給されるのではなく自身に火室、ボイラー、ポンプ、ピストンを備え、重量はおよそ2.5トンあった。発明者の名前はキュニョーでパリ＝ヴァンサン間を移動した。しかしボイラーが小さすぎたため幾度か、6500 l.p.ずつ補給した。単純な大気圧での動作であった……」評価されていないもうひとつの例として1837年からCnamの教授となったアルチュール・モラン (Arthur Morin: 1795–1880) が1851年の研究で「キュニョーの蒸気エンジンは機能しなかった。なぜなら、このボイラー内では火がつかない。燃焼部のベース部分の格子が0.22mしか高さがないため。」という意見を述べている。その後も多くの技術者がこのボイラーについて述べている。『条件はいいものではなかったが、火がついたことはついただろう。ただし、継続したかどうかは疑わしい』というものもある。
質問: ミルウォーキーの主たる産業は何ですか？

関連文書:
ミルウォーキー
ミルウォーキーは機械、印刷、食品、醸造などの工業が盛んである。有名な企業としては、大型二輪車の大手、ハーレーダビッドソンの本社がある。シカゴに近いが、独自の都市圏を形成している。

その他の文書:
ウィスコンシン州
食品加工が盛んでありオスカーマイヤー、冷凍ピザのトゥームストーン、ソーセージのジョンソンヴィルなどの企業がある。クラフトフーヅは5千人以上を州内で雇用している。ミルウォーキーはビールで有名であり全米2位のビール会社であるミラービール本社があったが、クアーズと合併した。以前はシュリッツ、ブラッツ、パブストがミルウォーキーでの基幹醸造業者だった。

ミルウォーキー
郊外では酪農を営み、チーズを製造する個人経営者も存在する。

ミルウォーキー
ミルウォーキーはシカゴからほぼ真北に150kmのミシガン湖の西岸、五大湖工業地帯の西端に位置している。

五大湖
シカゴ（イリノイ州） - ミシガン湖南端に位置する。五大湖水運の南端にあたり、ミシシッピ川水系運輸との結節点である。アメリカ第3の都市で五大湖周辺では最大の都市。 ミルウォーキー（ウィスコンシン州） - 醸造業で知られる。ミシガン湖畔ではシカゴに次ぐ大都市である。 グリーンベイ（ウィスコンシン州） ゲーリー（インディアナ州） トラバースシティ（ミシガン州） - ミシガン州北部の保養都市。

ミルウォーキー
ミルウォーキー（English: Milwaukee）は、アメリカ合衆国ウィスコンシン州にある都市。同州最大の都市である。