質問: 東京急行電鉄はいつ創立されましたか？

関連文書:
東京急行電鉄
東京急行電鉄の歴史は、渋沢栄一が理想的な住宅地「田園都市[注釈 7][注釈 8]」の開発を目的に、1918年（大正7年）9月に設立、1922年（大正11年）6月から洗足田園都市の分譲を開始[注釈 9] していた田園都市株式会社を始祖とし[9][注釈 10]、その鉄道部門を同年9月に子会社として分離した目黒蒲田電鉄（めぐろかまたでんてつ）に始まる。会社分離後の翌1923年（大正12年）8月、多摩川台地区（後の田園調布[注釈 11][注釈 12]地域）の分譲も開始し、目黒蒲田電鉄はそれらの交通を担った[注釈 13]。つまり目黒蒲田電鉄は、田園都市株式会社と地権者が共同開発した分譲地を、その付加価値を高めるために、省線（現在のJR線）と結ぶ交通手段として設立されたのである。都市開発の一環としての鉄道事業という位置付けはこの当時からのものであり、戦後においても、多摩田園都市の開発に伴う田園都市線の延伸などのプロジェクトを行っている[10]。

その他の文書:
東京急行電鉄
1942年（昭和17年） 5月 箱根の強羅ホテルを買収。 5月1日 京浜電気鉄道および、小田急電鉄を合併、（旧）東京急行電鉄に商号変更。 1943年（昭和18年）7月1日 大井町線列車が溝の口まで乗り入れ開始。 1944年（昭和19年） 2月19日 五島慶太が運輸通信大臣就任に伴い、社長を辞任。 2月24日 篠原三千郎が取締役社長に就任。 5月31日 京王電気軌道を合併。 9月14日 戦時統合により横浜川崎地区のタクシー事業者21社を東横タクシーに統合。 1945年（昭和20年） 1月16日 戦時統合により東京都内のタクシー事業者を4社に統合するため、日東自動車と東京タクシーを中心に11社1個人の経営統合が決定。 3月12日 平山孝が取締役社長に就任。 草軽電気鉄道を買収。 3月14日 渋谷、新宿、横浜、京王の4営業局を改組し渋谷、目黒、新宿、品川、横浜、京王の6管理部を設立。 6月1日 相模鉄道から同社運輸事業の管理を受託。相模管理部を新設し神中線（後の厚木線→相鉄本線）の営業管理を行う。 8月20日 小宮次郎が取締役社長に就任。 9月26日 大川博の命名により東横タクシーが神奈川都市交通に商号変更。 12月1日 経営統合した東京都内のタクシー事業者が日本自動車交通を設立。 12月29日 日本自動車交通が日本交通に商号変更。 1946年（昭和21年） 3月1日 小林中が取締役社長に就任。 8月1日 組織を支社制に再編成し、渋谷、目黒、新宿、品川、横浜、京王、相模の各管理部を支社に改組。 1947年（昭和22年） 3月15日 江ノ島電気鉄道が東急グループから離脱。 3月25日 神奈川都市交通、伊藤福一ら東急出身経営陣が東急の持株を譲受し、東急グループから離脱。 5月31日 相模鉄道厚木線の営業管理受託終了。相模支社を解消し同線の運営は相鉄管理に戻る。 8月 五島慶太が東条内閣に属していたため、公職追放の指定を受ける。 10月16日 井田正一が取締役社長に就任。 1948年（昭和23年） 5月1日 会社再編成に伴い百貨店業を分離、東横百貨店（現：東急百貨店）を設立。 6月1日 会社再編成により京浜急行電鉄（品川、横浜支社）、小田急電鉄（新宿支社）、京王帝都電鉄（京王支社、後の京王電鉄）を設立。渋谷支社と目黒支社が残留し再編後の東京急行電鉄を形成。独立した3社は東京急行電鉄から各々鉄軌道・自動車路線を譲り受けて営業開始。

京浜急行電鉄
1931年（昭和6年） 7月4日 - 大船 - 片瀬間にて日本初の有料道路事業開始（京浜急行線）。12月26日 - 日ノ出町駅まで延伸された湘南電気鉄道と横浜から野毛山をトンネルで抜け標準軌で敷設された京浜電気鉄道延長線が接続され、横浜 - 浦賀間で相互直通運転開始。1933年（昭和8年）4月1日 - 高輪駅を廃止し品川駅へ乗り入れ。全線を標準軌に改軌。品川 - 浦賀間直通運転開始。1937年（昭和12年）3月8日 - 大森支線、大森停車場前 - 大森海岸間を廃止。1941年（昭和16年）11月1日 - 京浜電気鉄道と湘南電気鉄道・湘南半島自動車が合併し、この時に現在の路線網の骨格がほぼ完成した。1942年（昭和17年） 5月1日 - 小田急電鉄と共に東京横浜電鉄へ合併。東京急行電鉄（東急、「大東急」）が発足。12月1日 - 久里浜線、横須賀堀ノ内 - 久里浜間が開業。1945年（昭和20年）1月7日 - 大師線、桜本まで開通。1948年（昭和23年）6月1日 - 東京急行電鉄（「大東急」）の第3会社として京浜急行電鉄株式会社が設立。東京急行電鉄から現在の当社線を譲り受けて営業開始。1949年（昭和24年） - 東京証券取引所に株式上場。1952年（昭和27年）1月1日 - 大師線のうち塩浜 - 桜本間を川崎市交通部（現・川崎市交通局）に譲渡。1956年（昭和31年）4月20日 - 穴守線、穴守稲荷 - （旧）羽田空港間開業。1963年（昭和38年）11月1日 - 穴守線を空港線に改称。久里浜線に久里浜検車区および久里浜工場（当時）を開設し、野比（当時）まで開通。1966年（昭和41年） 3月27日 - 久里浜線、津久井浜まで開通。7月7日 - 久里浜線、三浦海岸まで開通。1968年（昭和43年）6月21日 - 品川 - 泉岳寺間開業。都営浅草線と直通運転開始。1974年（昭和49年）5月26日 - 横浜駅下り専用ホームを撤去し島式1面2線に（2006年7月22日に再設置）。1975年（昭和50年）4月26日 - 久里浜線、三崎口まで開通。1984年（昭和59年）7月1日 - 大船 - 片瀬間の有料道路事業廃止。1985年（昭和60年）3月2日 - 逗子線、京浜逗子・逗子海岸両駅を統合し、新たに新逗子駅を開業。1986年（昭和61年）12月26日 - 東京 - 弘前間に夜行高速バス「ノクターン号」運行開始。1987年（昭和62年）6月1日 - 「京浜-」と名の付く10駅を「京急-」に改称。1991年（平成3年）1月15日 - 空港線、穴守稲荷 - （旧）羽田空港間休止（1993年廃止）。1993年（平成5年）4月1日 - 空港線、穴守稲荷 - 羽田（現・天空橋）間開業。1994年（平成6年）4月1日 - 「ルトランカード」によるストアードフェアシステム導入（パスネット普及に伴い2002年10月使用停止）。1995年（平成7年）2月21日 - 品川 - 横浜間で最高速度を120km/hに引き上げ。同時に昼間点灯を実施。

東急バス
ここでは、東京急行電鉄時代とその前身事業者のバス事業を含めた沿革について記述する。東京急行電鉄は1922年（大正11年）、目黒蒲田電鉄として設立された。

京浜急行電鉄
1900年（明治33年）11月2日 - 軌道特許状下付（橘樹郡川崎町六郷橋際-神奈川町停車場間）[17]。1901年（明治34年） 2月1日 - 大森停車場前（現・JR線大森駅） - 八幡（現・大森海岸） - 六郷橋間開業。8月24日 - 発電所の余剰電力を利用した電灯・電力供給事業開始。11月10日 - 軌道特許状下付（蒲田-羽田間）[18]。11月18日 - 軌道特許状下付（橘樹郡大師河原村字川中島-同村中瀬耕地渡船場間）[19]。1902年（明治35年）6月28日 - 蒲田（現・京急蒲田） - 穴守間開業。1902年（明治35年）9月1日 - 六郷橋 - 川崎（現・京急川崎）間開業。1904年（明治37年） 3月1日 - 全線を標準軌から馬車軌間に改軌。5月8日 - 品川（現・北品川） - 八幡間開業。大森停車場前 - 八幡間が大森支線となる。1905年（明治38年）12月24日 - 品川（現・北品川） - 神奈川間開通。1913年（大正2年）12月31日 - （旧）穴守 - 穴守間開業。1914年には（旧）穴守駅付近に羽田駅（後の稲荷橋駅、現・穴守稲荷駅）が開業。1923年（大正12年）5月1日 - 電灯・電力供給事業を群馬電力（後の東京電力[注釈 7]）に譲渡。1925年（大正14年）3月11日 - 高輪 - 北品川間開業。1927年（昭和2年）8月27日 - 自動車事業開始。1930年（昭和5年） 2月5日 - 高輪 - 横浜間開通。4月1日 - 湘南電気鉄道の黄金町 - 浦賀間と金沢八景 - 湘南逗子間が標準軌 (1435mm) にて開業。1931年（昭和6年） 7月4日 - 大船 - 片瀬間にて日本初の有料道路事業開始（京浜急行線）。12月26日 - 日ノ出町駅まで延伸された湘南電気鉄道と横浜から野毛山をトンネルで抜け標準軌で敷設された京浜電気鉄道延長線が接続され、横浜 - 浦賀間で相互直通運転開始。1933年（昭和8年）4月1日 - 高輪駅を廃止し品川駅へ乗り入れ。全線を標準軌に改軌。品川 - 浦賀間直通運転開始。1937年（昭和12年）3月8日 - 大森支線、大森停車場前 - 大森海岸間を廃止。1941年（昭和16年）11月1日 - 京浜電気鉄道と湘南電気鉄道・湘南半島自動車が合併し、この時に現在の路線網の骨格がほぼ完成した。1942年（昭和17年） 5月1日 - 小田急電鉄と共に東京横浜電鉄へ合併。東京急行電鉄（東急、「大東急」）が発足。12月1日 - 久里浜線、横須賀堀ノ内 - 久里浜間が開業。1945年（昭和20年）1月7日 - 大師線、桜本まで開通。1948年（昭和23年）6月1日 - 東京急行電鉄（「大東急」）の第3会社として京浜急行電鉄株式会社が設立。東京急行電鉄から現在の当社線を譲り受けて営業開始。1949年（昭和24年） - 東京証券取引所に株式上場。

京浜急行電鉄
5月8日 - 品川（現・北品川） - 八幡間開業。大森停車場前 - 八幡間が大森支線となる。1905年（明治38年）12月24日 - 品川（現・北品川） - 神奈川間開通。1913年（大正2年）12月31日 - （旧）穴守 - 穴守間開業。1914年には（旧）穴守駅付近に羽田駅（後の稲荷橋駅、現・穴守稲荷駅）が開業。1923年（大正12年）5月1日 - 電灯・電力供給事業を群馬電力（後の東京電力[注釈 7]）に譲渡。1925年（大正14年）3月11日 - 高輪 - 北品川間開業。1927年（昭和2年）8月27日 - 自動車事業開始。1930年（昭和5年） 2月5日 - 高輪 - 横浜間開通。4月1日 - 湘南電気鉄道の黄金町 - 浦賀間と金沢八景 - 湘南逗子間が標準軌 (1435mm) にて開業。1931年（昭和6年） 7月4日 - 大船 - 片瀬間にて日本初の有料道路事業開始（京浜急行線）。12月26日 - 日ノ出町駅まで延伸された湘南電気鉄道と横浜から野毛山をトンネルで抜け標準軌で敷設された京浜電気鉄道延長線が接続され、横浜 - 浦賀間で相互直通運転開始。1933年（昭和8年）4月1日 - 高輪駅を廃止し品川駅へ乗り入れ。全線を標準軌に改軌。品川 - 浦賀間直通運転開始。1937年（昭和12年）3月8日 - 大森支線、大森停車場前 - 大森海岸間を廃止。1941年（昭和16年）11月1日 - 京浜電気鉄道と湘南電気鉄道・湘南半島自動車が合併し、この時に現在の路線網の骨格がほぼ完成した。1942年（昭和17年） 5月1日 - 小田急電鉄と共に東京横浜電鉄へ合併。東京急行電鉄（東急、「大東急」）が発足。12月1日 - 久里浜線、横須賀堀ノ内 - 久里浜間が開業。1945年（昭和20年）1月7日 - 大師線、桜本まで開通。1948年（昭和23年）6月1日 - 東京急行電鉄（「大東急」）の第3会社として京浜急行電鉄株式会社が設立。東京急行電鉄から現在の当社線を譲り受けて営業開始。1949年（昭和24年） - 東京証券取引所に株式上場。1952年（昭和27年）1月1日 - 大師線のうち塩浜 - 桜本間を川崎市交通部（現・川崎市交通局）に譲渡。1956年（昭和31年）4月20日 - 穴守線、穴守稲荷 - （旧）羽田空港間開業。1963年（昭和38年）11月1日 - 穴守線を空港線に改称。久里浜線に久里浜検車区および久里浜工場（当時）を開設し、野比（当時）まで開通。1966年（昭和41年） 3月27日 - 久里浜線、津久井浜まで開通。7月7日 - 久里浜線、三浦海岸まで開通。1968年（昭和43年）6月21日 - 品川 - 泉岳寺間開業。都営浅草線と直通運転開始。1974年（昭和49年）5月26日 - 横浜駅下り専用ホームを撤去し島式1面2線に（2006年7月22日に再設置）。1975年（昭和50年）4月26日 - 久里浜線、三崎口まで開通。