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質問: 初代ネルソン子爵ホレーショ・ネルソンの出身はどこ

関連文書:
ホレーショ・ネルソン (初代ネルソン子爵)
ノーフォーク、バーナム・ソープ村の教区牧師の第六子として生まれた。母方の叔父のモリス・サクリングが海軍の軍人であった。ウォルポールとも遠縁にあたる。12歳の時（1770年）、父が病床にあり家計が逼迫していたこともあって、戦列艦の艦長だった叔父を頼って海軍に入り、北洋探検航海などに参加した。1774年から東インド方面に勤務するが、マラリアにかかって帰国する。

その他の文書:
ホレーショ・ネルソン (初代ネルソン子爵)
ナイルおよびノーフォーク州におけるヒルバラの初代ネルソン男爵 (1st Baron Nelson, of the Nile and of Hillborough in the County of Norfolk) (勅許状による連合王国貴族爵位。自身の男系男子の他、父と姉妹への特別継承規定付）

ホレーショ・ネルソン (初代ネルソン子爵)
ナイルおよびノーフォーク州におけるバーナム・ソープの初代ネルソン子爵 (1st Viscount Nelson, of the Nile, and of Burnham Thorpe in the County of Norfolk) (勅許状による連合王国貴族爵位)

ホレーショ・ネルソン (初代ネルソン子爵)
ナイルおよびノーフォーク州におけるバーナム・ソープの初代ネルソン男爵 (1st Baron Nelson, of the Nile, and of Burnham Thorpe in the County of Norfolk） (勅許状によるグレートブリテン貴族爵位)

ホレーショ・ネルソン (初代ネルソン子爵)
1777年、海尉昇進試験に合格。翌1778年には海尉艦長として初めての指揮艦を得る。1779年に21歳で勅任艦長となる。1784年、最先任艦長（副司令官格）として小アンティル諸島の鎮守府に赴任。独立後間もなかったアメリカ商船の取り扱いなどをめぐって、現地の上官や農場主たちとの間で摩擦を起こす。1787年、西インド諸島のネヴィス島で知り合った、未亡人フランシス・ニズベットと結婚。

ホレーショ・ネルソン (初代ネルソン子爵)
対ナポレオン戦争におけるイギリスのもう一人の英雄である初代ウェリントン公爵アーサー・ウェルズリーとは、一度だけまみえたことがある。ウェリントンによる回想では、植民省を訪れ大臣との面会を待っている時に控え室で出会ったのだが、ウェリントンは隻眼隻腕のネルソンをすぐに彼と気付いたものの、ネルソンはようやく陸軍少将に昇進したばかりのウェリントンをまったく知らず、当初、その会話はネルソンの一方的なものだったという。しかし、やがてネルソンもウェリントンの軍服などからそれなりの人物であると察したらしく、態度をあらためて対ナポレオン戦略などの自説を披露、その変わり身振りと説く所の正しさとで、ウェリントンは大いに驚かされたとしている。 極めて優しい人物で、兵士らの待遇改善や健康管理に気を配った人物との逸話が多く、兵士らも彼を慕ったとされる。 人妻エマ・ハミルトンとの不倫は現在においても有名である。夫・サー・ウィリアム・ダグラス・ハミルトンは妻の浮気を知りながらも、ネルソンは英国にとって必要な人材であるとしてそれを黙認し、ネルソンとの間にも友情を保っていたという。またネルソンはエマに走って以降も、自分の妻が経済的に困窮しないように、十分な経済援助を続けていたという。 1801年にエマは女児を出産している。ホレイシアと名付けられたこの娘は、ヴィクトリア女王の治世までの長寿を全うするが、終生自身がネルソンの子であることは否定し続けた。 死後、遺体保存のため、ラム酒の樽に漬けられたが、偉大なネルソンにあやかろうとした水兵たちが盗み飲みしてしまい、帰国の際に空っぽになっていたという。このためラム酒が「ネルソンの血」と呼ばれるようになったという逸話がある。この説は広く信じられており、複数の書籍や酒造[4]によって支持されているが、史実と異なる可能性が高い。ネルソンの旗艦「ヴィクトリー号」が保存されているポーツマス海軍工廠の国立博物館発行のパンフレットには、ラムではなくブランデーと記載されており、イギリス政府のNational Archivesのホームページにも当初はブランデーとの記載があるため、ブランデー説が有力といえる。ヴィクトリー号の現地解説員からは、コニャックを主体に、船医が綿密に計画して他液体を調合した、と説明されている。 ネルソンはブーローニュ港攻撃作戦の時にフランス艦隊の抵抗に合い一度だけ失敗した。 プリマスのアンフィビアス・ロッジNo407でフリーメイソンに加入した。ヨーク・ロッジNo236とも付き合いがあった。ネルソン卿の葬儀の際にはヨークのロッジから「我々は我らの国の勝利を祝賀するが、我らの兄弟の死を悼む」とのコメントが出された[5]
質問: ニュージャージー州のラトガーズ大学は州立大学ですか？

関連文書:
ラトガース大学
ラトガーズ大学は上記９校の内、ランドグラント大学(1864)を経て、州立大学(1956)となった唯一の大学である。1989年からは、北米に在する、62校の優れた研究大学で構成される、アメリカ大学協会に所属する。2014年にはビッグテンカンファレンスに招待され[2]その正式メンバーとなった。同年、教育コンソーシアムの一つであるCIC（Committee on Institutional Cooperation）にも参加している。

その他の文書:
ラトガース大学
全米の州立大学のうちアイビーリーグと同質の教育を受けられるパブリック・アイビー(Public Ivy)の一校に数えられており、主要世界大学ランキングでも常に上位にランクされている。

ラトガース大学
全米大学総合ランキング: 第69位（2018年度）[8] 全米州立大学ランキング: 第25位（2018年度） 世界大学ランキング：第97位（2018年度）[9]

ニュージャージー州
バークレーカレッジ ブルームフィールド大学、ブルームフィールド コールドウェル大学、コールドウェル センテナリー大学、ハケッツタウン 、ユーイング セントエリザベス大学 モリスタウン・キャンパス フローラムパーク・キャンパス ドリュー大学、マディソン フェアリー・ディッキンソン大学 フローハム・パーク・キャンパス マディソン・キャンパス ティーナック・キャンパス ハッケンザック・キャンパス ・キャンパス ・キャンパス ジョージアンコート大学、レイクウッド キーン大学、ユニオン - エリザベス モンマス大学、ウエストロングブランチ モンクレア州立大学、 ニュージャージーシティ大学、ジャージーシティ ニュージャージー工科大学、ニューアーク プリンストン大学、プリンストン ラマポ大学、 リチャード・ストックトン大学、ポモナ ライダー大学、ローレンスビル ローワン大学 ニューアーク・キャンパス カムデン・キャンパス ラトガース大学 ニューブランズウィック/ピスカタウェイ・キャンパス カムデン・キャンパス ニューアーク・キャンパス セントピーターズ大学、ジャージーシティ シートンホール大学、サウスオレンジ スティーブンス工科大学、ホーボーケン トーマス・エジソン州立大学、トレントン 、ニューアーク ウィリアム・パターソン大学、ウェイン

ニュージャージー州
マーサー郡プリンストンにあるプリンストン大学は、USニューズ&ワールド・レポートの2013年全国大学番付で、マサチューセッツ州のハーバード大学と並んで第1位になった[91]。2013年、ラトガース大学は全国的な研究型大学としての位置づけを得るために医学校と歯科学校を併設した[92]。

ラトガース大学
大学本部はニューブランズウィックに置かれており、隣接する州ニューヨークのマンハッタンから電車（ニュージャージー・トランジット）で50分ほどである。
質問: ピーテル・パウル・ルーベンスはいつ生まれた

関連文書:
ピーテル・パウル・ルーベンス
ピーテル・パウル・ルーベンス[1]（ Dutch:[ˈrybə(n)s]、1577年6月28日 - 1640年5月30日）は、バロック期のフランドルの画家、外交官。祭壇画、肖像画、風景画、神話画や寓意画も含む歴史画など、様々なジャンルの絵画作品を残した。日本語ではペーテル・パウル・リュベンス[2]、ピーテル・パウル・リュベンス[3]などと表記する場合もある。

その他の文書:
カール5世のアントワープ入城
ピーテル・パウル・ルーベンス（1577年生）の生誕300年を記念して、1878年に制作された。公開から数日のうちに、3万人を遥かに超える人々が美術館に押し寄せ、町はこの話題でもちきりだったという。

フランドル
ヤン・ファン・エイク（1390年頃 - 1441年） 初期フランドル派の画家。 ハンス・メムリンク（1435年 - 1494年） ドイツのゼーゲンシュクタット出身。フランドルで活躍。 ヒエロニムス・ボス（1450年頃 - 1516年） 現在のオランダ（ベルギー国境近く）にあるス・ヘルトーヘンボスに生まれ、生涯を過ごしている。 ピーテル・ブリューゲル（1525/30年 - 1569年） 生地はブラバント地方のブレダとする説もあるが、不明。アントウェルペン、ブリュッセルで活動した。 ピーテル・パウル・ルーベンス（1577年 - 1640年） ドイツのジーゲン生まれ（アントワープ出身の両親の亡命先）。イタリアで活躍した後、アントワープに戻って活動を続けた。

ピーテル・パウル・ルーベンス
ルーベンスはアントウェルペンで人文主義教育を受け、ラテン語と古典文学を学んだ。1590年、生活に困窮していたマリアは、13歳のルーベンスをフィリップ・フォン・ラレング伯未亡人のマルグレーテ・ド・リーニュの下へ小姓に出した[6]。ここで芸術的素養を見込まれたルーベンスはアントウェルペンの画家組合、聖ルカ・ギルドへの入会を認められ、見習いとしてアントウェルペン生まれの芸術家に弟子入りし、その後引き続いて当時のアントウェルペンの主要な画家だったアダム・ファン・ノールトとに師事した[6][9]。ルーベンスの芸術家としての最初期の修行は、先人たちの作品の模倣、模写だった。手本となったのは、ルネサンス期のドイツ人芸術家ハンス・ホルバインの木版画、ルネサンス期のイタリア人画家ラファエロの作品を原画としたイタリア人版画家マルカントニオ・ライモンディの銅版画などである。ルーベンスは1598年に修業を終え、一人前の芸術家として芸術家ギルドの聖ルカ組合の一員となった[10]。

ピーテル・パウル・ルーベンス
『カール5世のアントウェルペン入城』 - ルーベンスの生誕300年を記念して、ハンス・マカルトが1878年に制作した絵画。

ピーテル・パウル・ルーベンス
1610年にルーベンスは自身がデザインした新居に移り住んだ。現在では博物館として使われている、アントウェルペン中心部に位置するこのルーベンスの家はイタリア風の建築様式で建てられた邸宅（ヴィッラ）で、工房も併設されていた。弟子とともに幾多の絵画作品を制作する場所であると同時に、当時のアントウェルペンで最高級の私的美術品収蔵場所であり、同じく最高級の蔵書を誇る私的図書室でもあった。当時のルーベンスは多くの弟子と助手を抱えていた。ルーベンスの工房出身者でもっとも有名な芸術家になったのは、後年イングランドの宮廷画家となる若き日のアンソニー・ヴァン・ダイクである[21]。ルーベンスの工房ですぐに頭角を現したヴァン・ダイクは、フランドルの肖像画家の第一人者となり、師のルーベンスと共同で絵画制作に当たることもよくあった[21]。ルーベンスは、当時のアントウェルペンで活動していたほかの画家とも共同制作をすることがあり、動物画を得意としたフランス・スナイデルスや、自身の親友で花を得意としたヤン・ブリューゲル (父)らとの作品が現存している[22]。
質問: ドイツ帝国最初の皇帝はだれ？

関連文書:
ドイツ皇帝
ドイツ皇帝（ドイツこうてい、German: Deutscher Kaiser）は1871年1月18日のプロイセン国王ヴィルヘルム1世の皇帝宣言に始まり、1918年11月18日のヴィルヘルム2世の公的な退位で終わったドイツ帝国の元首及び最高権力者である。ドイツ皇帝を称したヴィルヘルム1世、フリードリヒ3世、ヴィルヘルム2世の3人は、いずれも物的同君連合（Realunion）におけるプロイセン国王であった。

その他の文書:
ドイツ帝国
その後1866年、普墺戦争ではオーストリアを破って北ドイツ連邦を結成し、オーストリアをドイツ人国家の枠組みから追放した。1870年には普仏戦争でナポレオン3世率いるフランス帝国を破ってパリへ入城し、1871年1月18日に、ヴェルサイユ宮殿でドイツ諸侯に推戴される形でプロイセン国王ヴィルヘルム1世がドイツ皇帝となり、ここにドイツ帝国が成立した。この際に、長年フランスとの間で帰属が変遷していたエルザス＝ロートリンゲン（アルザス＝ロレーヌ）を獲得した。

ドイツ皇帝
当初、ヴィルヘルム1世は自分はドイツ人よりもまずプロイセン人であるとして、ドイツ皇帝の称号を名乗ることに強く抵抗し、ドイツ連邦の全諸侯が同意してやっと皇帝に即位し皇帝の称号を名乗ることになっても、なお第一にプロイセン国王であることにこだわりつづけた。ヴィルヘルム1世は「大統領」（Präsident）もしくは「全ドイツ皇帝」（Kaiser von Deutschland）と呼ばれることを望んだが、「大統領」の呼称については、南ドイツのバイエルンやヴュルテンベルクの国王が自身よりも高次の称号を持つ者にのみ従いたいとしていたため、外交儀礼上からいって不適切であり、また「全ドイツ皇帝」だと、1866年の普墺戦争敗北によりドイツ連邦から外されたものの、依然オーストリアを領有することから自国をドイツに属すると考えているオーストリア＝ハンガリー帝国と、称号をめぐって摩擦を生じる可能性があった。そのためオットー・フォン・ビスマルクは、ヴィルヘルム1世に「ドイツ皇帝」（Deutscher Kaiser）という妥協的な[3]称号を名乗るよう迫る一方、外交圧力とヴェルフ家から捻出した賄賂とを用いて、南ドイツ最大の王国であるバイエルンの国王ルートヴィヒ2世にいわゆる「」を書かせ、その中でヴィルヘルム1世に対し「ドイツ皇帝」を名乗るよう要請させた。そして皇帝戴冠式の際、バーデン大公フリードリヒ1世が、最初に「ヴィルヘルム皇帝万歳」と、何の皇帝であるかを明示しないまま高唱したことで、ようやくヴィルヘルム1世の抵抗を回避するにいたった。

ヴィルヘルム2世 (ドイツ皇帝)
普仏戦争中の1871年1月18日に祖父であるプロイセン国王ヴィルヘルム1世がドイツ皇帝（カイザー）に即位し、ドイツ帝国が成立した。この直後にヴィルヘルムが12歳になると母同様に自由主義的だった父フリードリヒ皇太子は「私の跡継ぎとして公平無私になることを希望する」としてヴィルヘルムを普通の児童が通う小学校に入学させることを布告した[17]。ヴィルヘルムは小学校を卒業後、1874年にカッセルのヴィルヘルムスヘーエ(Wilhelmshöhe)の離宮に移り、同じく普通の子供たちが通う同地のギムナジウムに入学した[2][18]。ヴィルヘルムが普通の児童の学校へ通うことになったのはヒンツペーター博士と母ヴィクトリアの相談の結果であるという[11]。市民的な教育を与えるためであったが、保守的なヴィルヘルム1世や帝国宰相オットー・フォン・ビスマルク侯爵はこれに反対していた[15]。

ベルリン王宮
1871年、ヴィルヘルム1世はヴェルサイユ宮殿の鏡の間で統一ドイツの初代皇帝に即位し、ベルリン王宮はドイツ帝国の中心となった。帝国は立憲君主制であり、1894年に議会や内閣の拠点となる国会議事堂が完成すると王宮の政治的な力はかすむようになった。

近代における世界の一体化
シュレースヴィヒ＝ホルシュタイン問題を発端としたデンマーク戦争を皮切りにプロイセンは領土を拡大、1866年普墺戦争でオーストリアに7週間で決着をつけると北ドイツ連邦の結成を承認させ、オーストリアのドイツへの干渉を排除することに成功した。スペイン王位継承問題でビスマルクはスペイン国王にプロイセン王家を即位させ、フランスの挟撃を画策したが、プロイセンの拡張を快く思わなかったフランスのナポレオン3世が反発し失敗に終わった。最終的はエムス電報事件を発端とした普仏戦争でプロイセンはフランスに勝利し、1870年ヴィルヘルム1世がヴェルサイユ宮殿でドイツ皇帝として即位しドイツ帝国がここに成立した。
ドイツ帝国は、諸邦の自立性を認める連邦制の立憲君主国だった。経済発展にささえられ、ビスマルクは重化学工業と農業の利害を調整し、国家が化学をはじめとする自然科学や医学、軍事技術の開発を積極的に助成したので、ドイツの諸学問は当時の世界の最高水準に達した。ビスマルクはまた、内政面では、労働者保護の為の社会保障政策を採用する一方、社会主義者鎮圧法で台頭してきた社会主義者を弾圧するといった「アメとムチ」の政策を採用した。外交面では、フランスを孤立させた形でのヨーロッパの勢力の均衡を図る外交政策を推進し、1873年にはオーストリア、ロシアと三帝同盟を締結したが、1877年露土戦争に勝利し南下政策を強めるロシアの勢いを挫くために、1878年ベルリン条約を締結し、三帝同盟は瓦解した。1882年に三国同盟をイタリア王国、オーストリアと締結し、バルカン半島に勢力拡大を図るロシアと対抗していくこととなった。
質問: 初めて戦車が使われた戦争は何？

関連文書:
多砲塔戦車
多砲塔戦車（たほうとうせんしゃ）は、複数の砲塔を有する戦車である。第一次世界大戦から戦間期にかけて開発・軍への採用が行われた。
初めて戦車が各国から実戦投入された戦争は第一次世界大戦であった。ヨーロッパを縦断して大規模に行われた西部戦線のような塹壕戦において、塹壕突破兵器としてのニーズが生まれた。戦車の嚆矢はイギリスにおける陸上軍艦（Landship）構想であった。その結果生まれた世界最初の戦車：マーク I 戦車は、両側面に2つの砲郭を有していた。

その他の文書:
軍事技術
第一次世界大戦においては陣地戦での攻勢を行うために、英仏は不整地走破能力がある履帯に着目して英国が1916年に世界初の戦車であるマークⅠ型戦車が制式採用され、ソンムの戦いで初めて実戦に投入された。現代まで火砲・装甲・機関・履帯に改良が加えられて現代陸戦の重要な兵器となっている。

戦車
その後、1917年11月20日のカンブレーの戦いでは世界初となる大規模な戦車の投入を行い、300輌あまりの戦車による攻撃で成功を収めた。その後のドイツ軍の反撃で投入した戦車も半数以上が撃破されたが、戦車の有用性が示された攻撃であった。第一次世界大戦中にフランス、ドイツ等も戦車の実戦投入を行ったものの、全体として戦場の趨勢を動かす存在にはなり得なかった。

第一次世界大戦
陸戦兵器のうち戦闘力が最も強いのは1門数十トンの重さを有する列車砲である。ドイツが使用したのはディッケ・ベルタ（「太っちょベルタ」）というあだ名が付けられた。ドイツはまたパリ砲を開発、重さがわずか94kgであったがパリを約100km先から砲撃することができた。
塹壕、機関銃、空からの偵察、有刺鉄線、破砕砲弾を使用する現代化した大砲といった技術により、第一次世界大戦の戦線は膠着した。イギリスとフランスは戦車を開発して機甲戦に持ち込むことで戦線の膠着を解決しようとした。イギリス初の戦車であるマーク I 戦車はソンムの戦いの最中、1916年9月15日に使用された。この時は安定性に問題があったが、実戦に耐えうることを証明することができた。そして、1917年11月のカンブレーの戦いではヒンデンブルク線を突破する一方、諸兵科連合部隊が敵兵8千人を捕虜にし、大砲100門を鹵獲することができた。一方、フランスは旋回砲塔を持つルノー FT-17 軽戦車を開発、ルノー FT-17はフランスの勝利に大きく貢献した。ほかにもルイス軽機関銃、ブローニングM1918自動小銃、MP18など軽機関銃や短機関銃が導入された。

戦車
マーク I 戦車が初めて実戦に投入されたのは1916年9月15日、ソンムの戦いの中盤での事だった。

対戦車砲
戦車は第一次世界大戦にイギリス陸軍によって初めて実戦に投入された。ドイツ陸軍は歩兵による近接戦闘と野砲による直接射撃によりそれに対応した。カノン砲は直接照準、高初速を生かし、最前線に配置されていた。
質問: ヴェロニカ・ロスの出身はどこ

関連文書:
ヴェロニカ・ロス
ロスは1988年8月19日にニューヨークで生まれ、イリノイ州バリントンで育った[1]。母親のバーバラ・ロスはバリントン在住の画家である[1]。ロスは末っ子として生まれた。ロスが5歳の時、両親が離婚してバーバラに引き取られた。その後、バーバラは不動産会社の財務コンサルタントを務めるフランク・ロスと再婚した[2]。ロスの兄と姉はシカゴに暮らしている[1]。なお、ロスは自身の父親に関して「彼（実の父親）は職に就いて遠くで働いてます。今、義理の父親とは良好な関係です。」と述べている[3]。

その他の文書:
ヴェロニカ・ロス
ロスはバリントン高校在学中に聖書研究会に参加していたため、キリスト教に関することを学び続けている[4]。高校卒業後、ミネソタ州にあるカールトン・カレッジに入学したが、1年後にノースウェスタン大学に転学して、小説の執筆法を学んだ[2]。

ヴェロニカ・ロス
2011年、ロスは写真家のネルソン・フィッチと結婚した。2人はシカゴで暮らしている[5]。

ヴェロニカ (歌手)
ヴェロニカ（ブルガリア語:)、本名:ヴェロニカ･リュドミロヴァ・アテヴァ＝シュケティエヴァ（、1976年12月5日 - ）はブルガリアのポップ・フォーク歌手である。ブルガリア北部パヴリケニで生まれ、ヴェリコ・タルノヴォに育った。2005年には「」（Serien lazhets）のビデオ・クリップが「今年のビデオ・クリップ」に選出され、パイネルを代表する歌手たちがそろって全国をツアーする「Planeta Prima」にも参加するなどした。2009年、パイネルとの契約を解消し、アラ傘下のディアパソン・レコーズに移籍した。

ヴェロニカ・ロサティ
ヴェロニカ・ロサティ（Weronika Rosati、1984年1月9日 - ）は、ポーランドの女優。

ヴェロニカ・レイク
ヴェロニカ・レイク（Veronica Lake,1922年11月14日 - 1973年7月7日）はアメリカ合衆国ニューヨーク州出身の女優である。本名はConstance Frances Marie Ockleman。1940年代、フィルム・ノワールのファム・ファタールとして活躍した。アラン・ラッドとコンビを組んだ作品が有名。
質問: 世界で初めてリニアモーターカーを走行させた国はどこ

関連文書:
リニアモーターカー
バーミンガムピープルムーバ - 1984年、世界初の磁気浮上式鉄道がイギリスのバーミンガム空港〜バーミンガム国際展示場駅間約620mで開業。1995年に廃止。

その他の文書:
超電導リニア
新幹線を始めとする、従来の軌道接地走行の技術的問題点を回避できる浮上走行を行う。磁気浮上方式鉄道としては他に、ドイツのトランスラピッドや日本のHSSTなどがあるが、この2者は常電導電磁石による浮上であり、超電導電磁石によるリニアモーターでの走行は、世界でもこの超電導リニアのみである。超電導磁石による浮上・案内という基本原理は、米国のPowell、Danby両博士の米国機械学会誌への発表によるものであるが、その後、基礎技術から日本で独自に研究・開発が行われた点も特筆すべき事柄である。技術的には既に実用化段階にあり、有人の試験走行で2003年（平成15年）12月にMLX01の3両編成が鉄道における世界最高速度となる581km/hを記録、2015年（平成27年）4月16日にはL0系7両編成が590km/h、同月21日には同じくL0系7両編成が603km/hを記録し、MLX01の世界記録を更新した。

磁気浮上式鉄道
※無人は主なもののみ記載する。上述の1989年に開催された横浜博覧会におけるYES'89線 (HSST-05) は、会期中の会場内での営業であったため展示走行と解されることもあるが、第一種鉄道事業免許による旅客輸送であり、厳密には展示走行には該当しない。鉄道総合技術研究所（JR総研）及び東海旅客鉄道（JR東海）により開発が進められている磁気浮上式鉄道。超電導電磁石によるリニアモーターを使用する（超電導リニア方式）で、将来は中央リニア新幹線で営業運転される。基礎技術から日本で独自に研究・開発が行われており、技術的には既に実用段階に達している。山梨に42.8kmの実験線があり、一日の走行距離は約3,000kmに達する。2003年当時JR東海の社長だった葛西敬之は、最高速度700km/hを目指すと技術者向けに発言し、その直後、有人走行では世界最高の581km/h（ギネスブック認定）を記録、2015年には603km/hを記録して世界最高速度を更新した。

磁気浮上式鉄道
現在、上海トランスラピッドとHSSTの愛知高速交通東部丘陵線（愛称：リニモ）および韓国の仁川空港磁気浮上鉄道、中国の長沙リニア快線が実用路線の営業運転を行っている。なお、超電導リニアによる中央新幹線は、東京 - 名古屋間で2027年の先行開業、さらに東京 - 大阪間で2045年の全線開業を目指して計画が進められている。

リニア実験線
翌1997年（平成9年）から本格的な走行実験が行われた。車輪での走行実験から着手し、続いて浮上式の実験を開始し、次第に加速していき、年内に有人で531 km/h、無人で550 km/hの記録を達成した。これにより、宮崎実験線で持っていた記録を有人・無人ともに上回り、さらに磁気浮上式鉄道で有人走行の最高記録であったドイツのトランスラピッドの記録や、鉄道で有人走行の最高記録であったフランスのTGVの記録も上回って、鉄道の世界最高速度記録となった。

上海トランスラピッド
常設実用線の磁気浮上式鉄道としては、イギリス、ドイツ、日本に次いで世界で4番目。万博等での期間限定の実用線を含めれば、ハンブルク（1979年）、筑波（HSST-03/1985年）、バンクーバー（日本のHSST-03/1986年）、岡崎葵博覧会（1987年）、熊谷さいたま博（HSST-04/1988年）、ハンブルク（1988年）、横浜横浜博覧会（HSST-05/1989年）、大田国際博覧会（HML-03/1993年）に次いで世界で9番目の営業運転を行った。ただし、他の営業路線は時速100km/h程度の最高速度までであり、超高速運転を行う磁気浮上式鉄道で一般営業を行っている全世界で唯一の路線である。
質問: 『鋼の錬金術師』はいつ掲載された？

関連文書:
鋼の錬金術師
『鋼の錬金術師』（はがねのれんきんじゅつし）は、荒川弘による日本の漫画作品。また、それを原作とした派生作品。『月刊少年ガンガン』（スクウェア・エニックス[1]）にて、2001年8月号から2010年7月号まで連載された。全108話。同年10月号には番外編が掲載された。略称は、『ハガレン』等。

その他の文書:
荒川弘
2001年、『月刊少年ガンガン』にて、『鋼の錬金術師』を初連載。大ヒットとなり、アニメ化・ゲーム化される。2010年まで連載し完結する。

鋼の錬金術師
最終回が掲載された2010年7月号は、通常の2割増しの発行部数であったにもかかわらず完売（スクウェア・エニックス発表）したため、最終回が同年9月号にも再び掲載されるという異例の事態となった[5]。

荒川弘
鋼の錬金術師 - 『月刊少年ガンガン』（2001年8月号 - 2010年7月号・10月号） 獣神演武 - 『ガンガンパワード』（2007年No.3 - 2009年4月号）、『月刊少年ガンガン』2009年6月号 - 2010年9月号）、原案：黄金周、脚本：社稜 百姓貴族 - 『ウンポコ』（2006年vol.8 - 2009年vol.17）、『月刊ウィングス』（2009年9月号 - 連載中） - 酪農体験を題材にしたエッセイ漫画。 銀の匙 Silver Spoon - 『週刊少年サンデー』（2011年19号 - 不定期連載中） アルスラーン戦記 - 『別冊少年マガジン』（原作：田中芳樹、2013年8月号 - 連載中）

上海妖魔鬼怪
本作の第1話は、作者の代表作である『鋼の錬金術師』の連載が始まる前、『月刊少年ガンガン』2000年5月号に読み切り作品として掲載された。その後、『鋼の錬金術師』連載開始後に第2話が『ガンガンWING』2002年12月号に、第3話が『月刊少年ガンガン』2006年4月号・5月号（前後編構成）に掲載された。

鋼の錬金術師
鋼の錬金術師1 砂礫の大地（著者：井上真） 2003年02月01日発売[68]、ISBN 4-7575-0871-9 鋼の錬金術師2 囚われの錬金術師（著者：井上真） 2003年09月01日発売[69]、ISBN 4-7575-1029-2 鋼の錬金術師3 白い花の舞う谷（著者：井上真） 2004年04月30日発売[70]、ISBN 4-7575-1198-1 鋼の錬金術師4 遠い空の下で（著者：井上真） 2004年10月09日発売[71]、ISBN 4-7575-1315-1 鋼の錬金術師5 それぞれの絆（著者：井上真） 2005年06月30日発売[72]、ISBN 4-7575-1471-9 鋼の錬金術師6 新たなはじまり（著者：井上真） 2005年06月30日発売[73]、ISBN 978-4-7575-1984-8
質問: バイエルン・ミュンヘンはいつ設立した

関連文書:
FCバイエルン・ミュンヘン
FCバイエルン・ミュンヘンは1900年にフランツ・ヨーンに率いられた11名のサッカー選手によって創設された[2]。ブンデスリーガ発足の初年度から参加したクラブではないが、ブンデスリーガ参戦以降は一度も1部リーグから降格したことがない。2013年12月時点では、UEFAのUEFAクラブランキングで2位[3]、IFFHSのクラブワールドランキングで1位だった[4]。

その他の文書:
ミュンヘン
ミュンヘンの創建は1158年とされるが、これは日付が言及された最も古い唯一の文書からである。文書はアウクスブルクで署名されたものである[8]。当時、ヴェルフ家ハインリヒ3世 (ザクセン公)兼バイエルン大公（獅子公）がイーザル川にベネディクト会の僧の集落とを結ぶ橋を架けた。塩の交易路に面し関所と貨幣鋳造、市場の町として創建されている。1175年、ミュンヘンは公式に都市としての地位を得て城壁が備えられている。1180年、ハインリヒ3世の裁判からオットー1世がバイエルン大公となりカトリック教会のを得ている。これによりバイエルンは1918年までヴィッテルスバッハ家が統治することになる。1240年にはオットー2世に移り、1255年にバイエルン公国は2つに分けられミュンヘンは上バイエルン公の居城になった。

FCバイエルン・ミュンヘン
1908年設立。8チーム、97選手[32]。

FCバイエルン・ミュンヘン
1945年設立。10チーム、3000選手。

FCバイエルン・ミュンヘン
1919年設立。115名。

FCバイエルン・ミュンヘン
1946年設立。12チーム、160選手。
質問: ドイツの自動車メーカー・オペルはいつ設立した

関連文書:
オペル
オペル （Opel 、正式社名：アダム・オペル、Adam Opel AG[1] ）は、ドイツの自動車メーカーである。会社設立は1863年であり、ヘッセン州ダルムシュタット行政管区グロース＝ゲーラウ郡リュッセルスハイムを本拠としている。

その他の文書:
リュッセルスハイム・アム・マイン
リュッセルスハイムは自動車メーカー オペルの街として知られている。創設者のアダム・オペルは、機械工の徒弟として修行を積み、何年もの遍歴修行を経て最終的にリュッセルスハイムに戻った後、1862年に伯父の家畜小屋でミシン製造を始めた。その知識はパリで有名なミシン製造者から学んだものであった。その後1886年からは、彼の息子たちの発案で自転車も製造するようになった。いずれも優れた自転車競技の選手だった5人の息子たちによって自転車メーカーとしてオペルは高い評判を勝ち得た。一時期、オペルは世界最大の自転車メーカーであった。

フリッツ・フォン・オペル
フリッツ・フォン・オペル（"Fritz Adam Hermann von Opel" 、1889年5月4日 - 1971年4月8日）は、ドイツの自動車会社オペルの創立者アダム・オペルの孫で様々なロケット動力の乗り物を会社の宣伝のために造った。"Rocket Fritz"の異名で呼ばれた。

オペル ブランデンブルク工場
オペル ブランデンブルク工場（"Opelwerk Brandenburg" ：ブランデンブルク・アン・デア・ハーフェルのオペル製造工場）は、ドイツ国防軍向けにオペル製トラックの供給を確保するために1935年にドイツ政府の主導により印象的な迅速さで建設された自動車生産工場である。1920年代終わりには国内の乗用車市場の25%を占めていたオペル社は、リュッセルスハイム工場の乗用車生産で大量生産技術に先鞭をつけていたことからこの計画の筆頭候補であった。1935年11月から1944年8月までに13万台以上のトラックがこのブランデンブルク工場で生産された。

オペル・オリンピア
オリンピア（"Olympia" ）は1935年から第二次世界大戦による中断をはさんで1953年までと、1967年に復活してから1970年まで、ドイツの自動車メーカー・アダム・オペル社が生産した小型乗用車である。オリンピアの名は初代登場直後の1936年のベルリン、二代目復活の5年後に予定されていた1972年のミュンヘンの両オリンピックに因んだものである。

オペル
1929年以降はゼネラルモーターズ（GM）の100%子会社となり、イギリスを拠点とするボクスホールとともにGMの欧州ビジネスを担ってきた。2017年、PSA・プジョーシトロエンによる買収が報じられ、同年3月6日、正式に買収が発表された。
質問: エゴン・シーレはいつ生まれた？

関連文書:
エゴン・シーレ
エゴン・シーレ（Egon Schiele ˈeːɡɔn ˈʃiːlə、1890年6月12日 - 1918年10月31日[1]）は、オーストリアの画家。エーゴン・シーレとも。

その他の文書:
世紀末ウィーン
分離派に加わらなかった若手としては、ウィーンに近いトゥルン出身で20世紀初頭に活躍したエゴン・シーレ（1890年 - 1918年）がいる。かれはクリムトの装飾的な画風から影響を受けたとされ、鋭い描線によるエロティックな絵画を多数のこした。

エゴン・シーレ
オーストリア・ハンガリーの首都ウィーン近郊にあるに生まれる。父アドルフ・シーレは帝国鉄道の鉄道員として働き、後には駅長を務めている。母マリア・ソウクップ・シーレはクルマウ・アン・デア・モルダウ市出身のチェコ系オーストリア人であった。シーレ家は北ドイツ出身でルター派教会牧師、官吏、軍人、医者を輩出した中産階級の家系である。鉄道技師だった祖父ルートヴィヒ・シーレ(1817-1862)がオーストリア北西部鉄道の敷設に関わり、初代監督官に就任したことによってオーストリア＝ハンガリー帝国に住むようになった。ローマ・カトリック教会が圧倒的なオーストリアにあって、少数派のルター派オーストリア福音主義教会アウクスブルク信仰告白派に属していた[2]。なお、オーストリアでは19世紀後半以降、芸術、文学、建築等で新教徒の活躍が目立ち、彼もその集団の一人でもあった[3]。

エゴン・シーレ
1915年6月17日、ウィーン市の中心部ドロテーア通りにあるオーストリア福音主義教会アウクスブルク信仰告白派のルター派シュタット教会でエーディト・ハルムスとの結婚式が執り行われている。花嫁エーディトの父ヨハン・ハルムスは北ドイツ出身の機械工のマイスターでルター派であった。カトリックが圧倒的であったウイーンにおいて、少数派のルター派教徒同士の結婚を選択している。結婚はハルムス家の妹エーディトとしたが、姉のアデーレとも親しかった。エディトの姉アデーレを下着姿のモデルにして作品『紫色の靴下をはいて座っている女』(1917年）を描いているが、その時期シーレと姉アデーレの間には性的関係があった[6]。

エゴン・シーレ
展覧会の刺激で創作意欲に駆られたシーレは精力的に試作を繰り返し、アカデミーの制約を離れた自由な創作を繰り広げた。人体に関する研究も単に人体構造を作品に反映させるだけでは飽き足らず、性の部分などタブー視されていた部分も作品に取り込もうとした。死や性行為など倫理的に避けられるテーマをむしろ強調するような作品を制作していった。裸体や性を描くこと自体は問題視される傾向が減りつつあったが、彼の描く表現は非常に過激だと受け取られた。しかしシーレは倫理的に問題視されるような描写も怯まず作品へ用いていった。画風ではゴッホに代表される表現主義の躍動感ある描き方を好み、特に「向日葵」を賞賛している[4]。自らもゴッホへの賛辞として同じ構図の向日葵を作品として遺している。また自らの生年がゴッホの死没年であることに「運命を感じていた」という。

エゴン・シーレ 死と乙女
『エゴン・シーレ 死と乙女』（エゴン・シーレ しとおとめ、"Egon Schiele: Tod und Mädchen"）は2016年の・ルクセンブルクの伝記映画。
監督は、出演はと、など。
20世紀初頭のウィーンで活躍し、28歳で病死した画家エゴン・シーレの後半生を描いている。
質問: 横峯さくらの出身はどこ

関連文書:
横峯さくら
横峯 さくら（よこみね さくら、1985年12月13日 - ）は、鹿児島県鹿屋市出身の女子プロゴルファー。血液型AB型。身長155cm。2007年よりエプソン販売所属。「有限会社さくら」の社員（社長は父、副社長は母、社員はさくらと姉2人）。父親は元参議院議員の横峯良郎で、長姉の横峯瑠依もプロゴルファー。父方の伯父に社会福祉法人純真福祉会理事長の横峯吉文がいる。鹿屋市立田崎小学校 ・ 田崎中学校、明徳義塾高等学校卒業。夫は森川陽太郎。

その他の文書:
横峯さくら
テイクバックでヘッドが地面を突き刺しそうになるほどの極端なオーバースイングが特徴。このスイングのおかげで、さくらは身長155センチ・50キロの小躯ながらドライバーで250ヤードから270ヤードを飛ばす女子ゴルフ界きっての「飛ばし屋」となっている。この素人はおろか他のプロにも真似のできない独特のスイングは、父・良郎がゴルフを生業とする人間（プロゴルファーやティーチングプロなど）でなかったからこそ生み出されたものだと言える。その練習法は独創的で、故郷の鹿屋市に父親が自ら芝刈り機片手に山林を切り開いて作った専用練習場があり、その恵まれた環境を生かして全長20m・幅5cmの竹をドライバーで打って割る「竹割り特訓」などの練習法を行っている。またさくらは高校時代に靱帯を断裂する大怪我をして選手生命の危機となったが、怪我で練習ができなかった際に父・良郎が「椅子に座って打て!」という無理難題をさくらに課し、結果として治癒後にドライバーの飛距離は落ちるどころか逆に20ヤード伸びることになった。

エチカの鏡〜ココロにキクTV〜
鹿児島県志布志市にある伊崎田保育園の園長である横峯吉文はスーパー園児&小学生の子供達を育て、弟は、民主党参議院議員の横峯良郎であり、横峯さくらの伯父でもあり、通山保育園・伊崎田保育園・たちばな保育園・スマイル教室の施設4か所で学童保育を行い、保育園では、園児達に独自の「ヨコミネ式教育法」（勉強・運動・生活内容）などを番組独自に紹介する。不定期で放送されていた。

横峯良郎
横峯 良郎（よこみね よしろう、1960年（昭和35年）3月15日 - ）は、日本の実業家、ゴルフキャディー、ラジオパーソナリティ、元政治家。プロゴルファーの横峯瑠依（長女）、横峯さくら（三女）の父。通称「横峯パパ」「さくらパパ」（「瑠依パパ」と呼ばれることもある）。

岡村オファーがきましたシリーズ
横峯さくらの父・横峯良郎からオファーを受け、ゴルフを毛嫌いしていた岡村が鹿児島県にある良郎主催の子供用ゴルフ練習場「めだかクラブ」に泊り込みで修行するなどして、1週間で5000スイングを超える特訓を積んだ。

横峯さくら
プロテストが2位合格であったため、当初はツアーの残りのうち前年成績によるものを含め3試合しか出場権を得られなかった。しかしデビュー戦のフジサンケイレディスクラシックで4位に入ると、続く2試合も10位・2位と健闘。更にはチャレンジツアー（下部ツアー）の穴吹工務店レディースカップでプロ初優勝しツアー3試合の出場権を獲得。その後も12月に当該年度のプロテスト合格者による「LPGA新人戦 加賀電子カップ」で優勝し、終わってみればデビューイヤーながら翌2005年のシード権を得る活躍を見せた。またキャディをつとめた父との、明らかに噛み合わないやり取りもゴルフ中継の名物となった。
質問: 川崎鶴見臨港バスの本社はどこにある？

関連文書:
川崎鶴見臨港バス
本社 - 川崎市川崎区中瀬3丁目 塩浜営業所 （記号：A） - 川崎市川崎区塩浜3丁目 浜川崎営業所 （記号：H） - 川崎市川崎区鋼管通5丁目 鶴見営業所 （記号：T） - 横浜市鶴見区駒岡1丁目 神明町営業所 （記号：S） - 川崎市幸区神明町

その他の文書:
川崎鶴見臨港バス
1931年 - 鶴見臨港鉄道（鶴見線の前身）、バス事業を開始（鶴見駅西口 - 東寺尾 - 綱島間、鶴見駅西口 - 東寺尾 - 寺谷角 - 鶴見駅西口間） 1937年 11月 - 鶴見臨港鉄道が全額出資の鶴見川崎臨港バスを設立 12月 - 鶴見臨港鉄道が海岸軌道線を廃止し、バスに転換（鶴見駅西口 - 本山前 - 潮田 - 寛政 - 田辺新田 - 池上新田 - 大師河原 - 大師間） 1938年 5月 - 鶴見臨港鉄道より路線譲受 営業開始 12月 - 鶴見臨港鉄道と京浜電気鉄道の系列会社、川崎乗合自動車（通称・銀バス）と合併し、社名の鶴見と川崎を入れ替えて川崎鶴見臨港バスとする（川崎駅以南の路線） 1943年 - 日吉乗合自動車を買収 （川崎駅西口 - 尻手駅 - 矢向南町 - アセチレン前 - 末吉橋 - 南加瀬交番前 - 南加瀬 - 南加瀬住宅前 - ひがし前 - 越路 - 北加瀬間） 1948年 - 京浜急行電鉄と大和自動車交通が経営に参加 1950年 - 貸切バス事業を始める 1954年 - 京浜急行電鉄の子会社となる 1955年 - 神明町営業所開設 1960年 - 元住吉営業所開設 1962年 - 塩浜営業所開設 1970年 - 鶴見営業所（駒岡）開設 1972年 - 元住吉営業所廃止 1973年 - 蒲田駅、羽田空港発着の一般路線をすべて廃止し東京都大田区から撤退 1978年 - 系統番号付与 1980年 - 乗合バス冷房車運行開始 1986年 - 鶴見駅西口バスターミナル、川崎駅東口バスターミナル完成 1990年11月2日 - 新横浜羽田空港線運行開始 1996年 - バス共通カード取扱開始 1997年12月19日 - アクアライン高速バス運行 1998年10月1日 - たまプラーザ羽田空港線運行開始 1999年 - 貸切バス事業の大半を京急観光バスへ譲渡 2000年6月1日 - 臨港グリーンバスを設立。同社へ一部路線の移管や運行の委託を行う。2001年4月2日 - 川崎市交通局と合同でワンコインバス運行開始（川崎病院線）（ノンステップバスによる運行） 2002年 - 横浜東扇島線運行開始 2006年10月1日 - 京浜急行電鉄との株式交換により、京急の完全子会社になる 2007年 3月18日 - 塩浜営業所、神明町営業所でICカードPASMO利用開始。8月25日 - 鶴見営業所でICカードPASMO利用開始。10月27日 - 浜川崎営業所でICカードPASMO利用開始。11月18日 - 会社設立70周年。記念イベントについては#創立70周年記念キャンペーンを参照。2008年 10月16日 - 新横浜成田空港線に参入。11月10日 - 本社を川崎区日進町から中瀬へ移転。2010年 3月15日 - 横須賀線武蔵小杉駅開業に伴い、杉51・52系統を運行開始[1] 4月1日 - 臨港グリーンバスより全事業を譲受[2]。同日、定期券サービスの拡充（6か月定期・1年通学定期・全線定期のPASMO/Suica開始）[3]。7月31日 - バス共通カードの取り扱いを終了。2014年12月19日 - タクシー事業者の臨港交通が京急グループを離脱する。譲渡先は飛鳥交通。

川崎鶴見臨港バス
川崎鶴見臨港バス（かわさきつるみりんこうバス）は、主に横浜市北東部・川崎市東部を走る京浜急行電鉄（京急）グループのバス会社である。臨港バスと略す。

川崎鶴見臨港バス
川崎鶴見臨港バスは、現在のJR鶴見線の前身にあたる鶴見臨港鉄道のバス事業を起源とするバス事業者である。1954年から京浜急行電鉄の子会社となり、京浜急行線・JR線・東急線の駅を発着する路線を中心に、川崎市東部や横浜市北東部を基盤として路線を展開している。

川崎鶴見臨港バス
現在の一般路線は川崎市川崎区・幸区・中原区と横浜市鶴見区・港北区・神奈川区を営業範囲とし、両市を跨る路線も存在する。営業範囲に乗り入れる他のバス事業者は京浜急行バス（羽田京急バス）・川崎市バス・横浜市営バス・東急バスなどがあり、このうち川崎市バス、東急バスとは一部路線で共同運行を実施しているほか、川崎市バス上平間営業所の管理・運行を受託している。臨港バスの路線の大半は川崎駅・鶴見駅を拠点として、京浜工業地帯や住宅街、あるいは他の鉄道駅に伸び、内陸部は東急東横線の駅までが基本であるが、東急線よりも内陸側まで乗り入れる路線もある。かつては東京都内にも京浜急行バスとの相互乗り入れという形態で一般路線が大田区に乗り入れていたが、現在では羽田空港リムジンバスが乗り入れるだけとなっている。また、東京湾アクアライン開業後はアクアライン高速バスが千葉県に乗り入れている。成田空港リムジンバスも運行していたが、現在運休中となっている。横浜駅に乗り入れる一般路線は存在せず、以前は高速路線にも横浜駅に乗り入れる路線がなかったが、現在では通勤高速バスとして横浜駅と東扇島地区・浮島地区を結ぶ路線を京浜急行バス（旧・横浜京急バス）と共同運行している。

川崎鶴見臨港バス鶴見営業所
川崎鶴見臨港バス鶴見営業所（かわさきつるみりんこうバスつるみえいぎょうしょ）は神奈川県横浜市鶴見区駒岡1-28-9に所在する臨港バスの営業所である。鶴見駅西口を中心とし、鶴見区北部や港北区北東部の路線を担当している。現在では通常担当する一般路線の全てが鶴見駅西口起点となっているのが特徴であるが、正月三が日の川崎駅 - 川崎大師直行バスや川崎競輪場直行バス運行時などには鶴見営業所の車両も応援に繰り出される。また、羽田空港への空港連絡バスの運行も担当する。
質問: スコットランド国営南極遠征に隊員は何人いた？

関連文書:
スコットランド国営南極遠征
ブルースはトマス・ロバートソンをスコティアの船長に指名した。ロバートソンはダンディ捕鯨遠征で捕鯨船アクティブを指揮した、南極でも北極でも経験がある船乗りだった[13]。残りの25人の士官と水夫は3年間の乗務に契約し、全てがスコットランド人であり、多くは捕鯨の航海で氷の海を旅したことがあった[upper-alpha 2]。

その他の文書:
スコットランド国営南極遠征
ブエノスアイレスに停泊している間に、当初の隊員の幾人かが隊を離れた。数人は病気のために、1人は違法行為で告発されたためにであり、代替要員はアルゼンチンで募集した[upper-alpha 2]。スコティアは1月21日にローリー島に向けて出港し、2月14日に到着した。その1週間後、気象観測隊を残してスコティアはウェッデル海に向けた2回目の航海に出発した[31]。気象観測隊は1年後にアルゼンチンの砲艦ウルグアイが引き取りに来る予定だった。

スコットランド国営南極遠征
隊員は概して良好な健康状態を維持した。例外は船の機関士であるアラン・ラムゼーであり、南極に向かう途中のフォークランド諸島で心臓の状態がわるくなっていた。ラムゼーは遠征隊に残るという選択をしたが、冬になるにつれて容体が悪くなり、8月6日に死亡し、島に埋葬された[27]。

スコットランド国営南極遠征
この遠征隊の特別の功績は1,100種以上の動物を分類し、そのうち212種がそれ以前には知られていなったことだった[40]。しかし、マーカム卿の影響下にあったロンドンからの公式認知は無く、スコットランド国営南極遠征の業績は無視されるか中傷されるかだった[41]。隊員も権威ある極圏メダルを授与されなかった。そのメダルはスコティアより2か月後に戻って来たディスカバリーの隊員には与えられた。このメダルはアーネスト・シャクルトンのニムロド遠征の隊員にも、ダグラス・モーソンが率いたオーストラリア南極遠征の隊員にも与えられることになった。ブルースはその後も長い間、大きな不公平と考えられるもの、国に対する軽視とその遠征に対する軽視に対して戦ったが、無駄だった[42][upper-alpha 5]。スコットランド国営南極遠征に対するロンドン当局が示す拘束力の幾らかは、ブルースの示したあからさまなスコットランド国粋主義の性だった可能性がある。ラドモーズ・ブラウンが著した遠征の歴史につけた序文の中で、「『科学』が遠征の護符である一方、『スコットランド』はその旗で飾られた。科学の金の鎖に新しいものを付け加えることで人間に奉仕する努力の中で、スコットランドという国が認められなければならない力であることを示したのもそれであるかも知れない」という文章に写されていた[43]。

スコットランド国営南極遠征
スコティアは1902年11月2日にスコットランドのトルーンを出発した。南に向かう途中でアイルランドのダン・レアリー港[upper-alpha 3]、マデイラ諸島のフンシャル、カーボベルデに入った後[15]、サンペドロ・サンパウロ群島と呼ばれる赤道上の小さな岩礁群に上陸しようとしたが果たせなかった。このときに隊の地質学者で医務士官であるジェイムズ・ハービー・ピリーが危うく命を落とすところだった。ピリーは岩に飛び移ろうとして失敗し、サメのいる海からなんとか助け出された[16][17]。スコティアは1903年1月6日にフォークランド諸島のポート・スタンリーに到着した。そこで南極航海のための物資補給を行った[18]。

スコットランド国営南極遠征
遠征の目的は1902年10月に、雑誌「スコティッシュ・ジオグラフィカル・マガジン」と王立地理学会の「ジオグラフィカル・ジャーナル」に掲載された。それには、「できるだけ南極点に近い所に」冬の基地を作ること、南極海の深海などの調査、気象学、地質学、生物学、地形学、地球物理学の体系的観測と研究が挙げられていた[9]。この遠征隊の実質的なスコットランド色は出発の直前に新聞「スコッツマン」に掲載されていた。「この遠征の指導者、科学者と海員の全てはスコットランド人である。資金の大半は国境のこちら側（スコットランド）で集められた。ボランティアの産物であり、同時に南極探検に赴く遠征隊とは異なり、政府の援助を何も受けていない」と記されていた[14]。
質問: オンダンセトロンに副作用はある？

関連文書:
オンダンセトロン
オンダンセトロンの副作用発現率は錠剤で8.4%、シロップ剤で1.7%、注射剤で6.8%である。主な副作用は頭痛、発熱（注射剤）、肝機能検査値異常である。肝臓のシトクロムP450で分解される。他剤の代謝にはほとんど影響を与えない。注射剤を急速注入するとを生じる[1]。

その他の文書:
オンダンセトロン
動物実験では、高用量のオンダンセトロン連日投与でも胎児への悪影響や妊孕性低下は見られなかった。デンマークのある研究では60万人以上の妊婦が調査対象となったが、流産、死産、主要、早産、低出生体重、在胎期間に較べて小さい（SGA）等のリスクの有意な上昇は認められなかった[15]。一方で他の複数の研究では、先天性心疾患が増加して評価項目であるの発生率が増加したと結論された[16][17]。

オンダンセトロン
米国での胎児危険度分類はBである[18]。日本では、“治療上の有益性が危険性を上回ると判断される場合にのみ”服用するように添付文書に記載されている[8][11]。なお、ラットで乳汁に移行することが判っているものの、ヒトで移行するか否かは不明である[18]。ただ乳児の安全を考えるならば、オンダンセトロン使用中は授乳を中止すべきである[8][11]。

オンダンセトロン
オンダンセトロン（Ondansetron） は、5-HT3受容体拮抗薬として抗がん剤等による薬物性嘔吐の予防および治療に用いられる[1]。選択的セロトニン拮抗薬であり、ドーパミン受容体やムスカリン受容体へは全く作用しない[2]。ゾフラン（Zofran）という商品名で、ノバルティスから市販されている。胃腸炎の治療にも有効である[3][4]。乗り物酔いによる嘔吐にも効果がある[5]。経口（錠剤、口腔内崩壊錠、シロップ）のほか、静脈注射でも用いられる[1]。

オンダンセトロン
2006年に、統合失調症治療薬ハロペリドールの補助としてのオンダンセトロンの二重盲検無作為化臨床試験が実施され、その有用性が示された。この試験では、統合失調症の陰性症状が有意に改善し、2薬剤を服用した患者ではハロペリドール単剤を服用した場合より（ハロペリドールの）副作用が少なかった[32]。早期小規模では、オンダンセトロンは抗精神病薬誘発性遅発性ジスキネジアの治療に有用であり、その症状を大きく改善することが示された[33][34]。

オンダンセトロン
オンダンセトロンは[19]の嘔吐期に有効な薬剤の1つである[20]。