mahiyama/mrtydi huggingface dataset:
質問: ジョージ・F・ケナンのｘ論文はいつ発表された？

関連文書:
X論文
X論文（English: X Article）は、アメリカ国務省の政策企画本部長ジョージ・F・ケナン（George F. Kennan）が『フォーリン・アフェアーズ（Foreign Affairs）』誌（1947年7月号）に寄稿した論文である。正式名は『ソヴィエトの行動の源泉（The Sources of Soviet Conduct）』。発表時の著者名が「X」となっていたことから、「X論文」と通称する（ただし、筆者がケナンであることは早くから知られていた）。

その他の文書:
外交問題評議会
第二次世界大戦中には国務省からの依頼を受け、「戦争と平和」研究プロジェクトと題された長期研究プロジェクトを組織、戦争の推移、および戦後秩序に関する調査研究を四つのグループで実施し、約700のメモランダムを作成・提出した。このときの調査メンバーの一部は後にサンフランシスコ講和会議にも出席している。戦後の復興期も各種の研究プロジェクトを設置し、『フォーリン･アフェアーズ』誌でも活発な議論を展開した。この時期の研究は戦後体制構築に知的な影響を与えたとされる。代表的なものとして、ジョージ・ケナンによる論文「ソ連の行動の源泉（X論文）」がある。同論文は『フォーリン・アフェアーズ』誌1947年7月号に掲載された。

X論文
国務省内でも数少ないソ連通として通っていたジョージ・F・ケナンは、3度にわたってモスクワに赴任し、大使館勤務を経験した。1946年2月22日、「長文電報（Long telegram）」をモスクワから国務省へ打電した。ソ連との関係のあり方を詳細に分析したこの電報は国務省内で回覧され、当時のトルーマン政権に大きな影響を及ぼした。1947年3月12日の一般教書演説で発表された「トルーマン・ドクトリン」は、この長文電報の影響を色濃く反映したものであった。ただしケナンは後述する報告書（PPS1）で、善悪二元論に基づく対ソ強硬路線を主張するこの宣言を批判している。

フォーリン・アフェアーズ
1922年9月創刊。外交・国際政治関係の雑誌として最も権威があるとされており、第二次世界大戦後に発表され、来たるべき冷戦を分析したジョージ・F・ケナンの『X論文』（題名：「ソ連の対外行動の源泉」）や、冷戦終結後の文明間の対立を予測したサミュエル・P・ハンティントンの「文明の衝突」など、その時代を代表する外交・国際政治や国際経済に関する論文が発表される場として度々選ばれるなど、世界的影響力をもつとされる。

X論文
ケナンは、6月末に刊行された外交評論誌『フォーリン・アフェアーズ』に「ソヴィエトの行動の源泉」と題する論文を寄稿し、「長文電報」や「PPS1」を敷延した主張を展開した。同論文は、ケナンが国務省の重職にあることを考慮して著者名を伏せ、「X」の名で発表された。

X論文
ジョージ・F・ケナン『ジョージ・F・ケナン回顧録―対ソ外交に生きて（上巻）』 清水俊雄訳、読売新聞社、1973年、ISBN 4643521007 菅英輝「ジョージ・F・ケナンと『封じ込め』構想」 『北九州大学法政論集』8巻2号、1980年 佐々木卓也『封じ込めの形成と変容―ケナン、アチソン、ニッツェとトルーマン政権の冷戦戦略』 三嶺書房、1993年、ISBN 4882940434 鈴木健人「ジョージ・ケナンとマーシャル・プラン―『封じ込め』構想とドイツ問題を中心に」 『歴史学研究』571号、1987年 油井大三郎『戦後世界秩序の形成―アメリカ資本主義と東地中海地域 1945-1947』 東京大学出版会、1985年、ISBN 4130210475
質問: カンザスシティが設立されたのはいつ

関連文書:
カンザスシティ (カンザス州)
カンザスシティ（Kansas City）は、アメリカ合衆国カンザス州東部に位置する都市。同州ワイアンドット郡の郡庁所在地である。人口は145,786人（2010年国勢調査）で、州第3の都市である。市はミズーリ川とカンザス川の合流点の西、ミズーリ州カンザスシティの西隣に位置する。ミズーリ・カンザス両州の15郡にまたがるは2,035,334人（2010年国勢調査）の人口を抱えている。市は1868年に創設され、1872年に正式な市となった。1997年には住民投票により郡政府と市政府が合併した。

その他の文書:
カンザスシティ (ミズーリ州)
ミズーリ州カンザスシティは1850年に正式な自治体となった。ミズーリ川とカンザス川の合流点を中心としたこの一帯は、入植地を建設するにあたって良い場所であると考えられていた。

ジャクソン郡 (ミズーリ州)
1838年、ジャクソン郡北部ミズーリ川沿いの小さな土地が「タウン・カンパニー」によって買収され、それがウェストポート・ランディングとなり、今日のリバー・マーケット地区となった。ウェストポート・ランディング外側の地域は1839年に、カンザ族インディアンに因んで「カンザスの町」と改名された。この町が1850年にジャクソン郡によって認可され、1853年にはミズーリ州によって法人化された「シティ・オブ・カンザス」である。1889年、市の人口は6万人となり、新しい憲章を採択してカンザスシティと改名した。1897年、カンザスシティはウェストポートを吸収した。

カンザスシティ (ミズーリ州)
南北戦争が終わると、シティ・オブ・カンザスは急速に発展した。1867年、ハンニバルとセントジョセフを結ぶハンニバル・アンド・セントジョセフ鉄道（Hannibal & St. Joseph Railroad）を途中のキャメロンで分岐させ、カンザスシティを通る鉄道につなぐため、ミズーリ川にハンニバル橋を架ける計画が立てられた。1869年にハンニバル橋が架けられると、市の人口は劇的に増え、この地域における中心都市としての地位を確立した。翌1870年には、シティ・オブ・カンザスの人口は32,260人を数えた。1889年にはシティ・オブ・カンザスはカンザスシティに改名され、市域も南方向と東方向に広がった。1897年12月2日には、カンザスシティはウェストポートを併合した。

カンザスシティ (ミズーリ州)
1833年、ジョン・カルバン・マッコイはミズーリ川から5kmほど離れたサンタフェ・トレイル沿いにウェストポート（現在のウェストポート地区）を創設した。翌1834年には、マッコイはウェストポートへの下船地としてミズーリ川沿いにウェストポート・ランディングを建設した。その直後、投資者グループのカンザスタウン会社がこの地への入植を始めた。カンザスタウン会社の名はCansezの英語名であるKansasからとったものであった。1850年、この地はタウン・オブ・カンザスとして正式な町になった。

カンザス州
北のカンザスシティは州内で2番目に大きな陸地面積を持っており、多くの多様な民族の集まる地区がある。見所として、カーレース場のカンザス・スピードウェイ、アメリカンフットボールのカンザスシティ・ティーボーンズ、および小売業と娯楽のザ・リジェンド・アット・ビレッジウェストがある。ミズーリ川を北に遡ると、ランシング市には州で最初の最高度警備刑務所がある。1854年に設立された歴史あるレブンワース市は州内で最初に法人化された都市である。その北にレブンワース砦があり、ミシシッピ川より西では最古の現役陸軍基地である。アッチソン市は州内でも早くから商業中心となり、アメリア・イアハートの生誕地として知られている。
質問: 日本最南端の鉄道駅は何

関連文書:
チェアリフト
日本最南端の鉄道として、ペアタイプのシギラリフト（シギラ上部～シギラ下部、いずれも便宜上の仮称）が宮古島に存在していて、シギラ下部駅（仮称）が鉄道事業法に基く日本最南端の駅となる。

その他の文書:
赤嶺駅
北緯26度11分36秒にあり、日本最南端の駅となっている。島式ホーム1面2線を有する。エスカレーター・エレベーターの設備がある。

鹿児島中央駅
優等列車については、九州新幹線の「みずほ」「さくら」が山陽新幹線新大阪駅まで直通運転を行っており、始発終着駅となっている。また、山陽新幹線に直通する「みずほ」「さくら」は上り1本（熊本駅始発）を除き全て当駅発着である。在来線では日豊本線の特急「きりしま」、日豊本線・肥薩線直通の観光特急「はやとの風」、指宿枕崎線の観光特急「指宿のたまて箱」が乗り入れている。かつてはJRグループの特急列車が発着する日本最南端の駅であったが、2011年3月の「指宿のたまて箱」運転開始に伴い、同列車の終着駅である指宿駅にその座を譲った。

西大山駅
なお、鉄道事業法に基づく、現存する普通鉄道（通常の軌条を用いた鉄道）の駅としては従来どおり日本最南端である。

枕崎駅
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅である。駅舎は市民の寄付により建設され、中には山幸彦の像、外はかつお節行商の像がある。先に建設された南薩鉄道（現 鹿児島交通）の駅として開業したことから、駅舎や敷地は同社が所有管理していた。日本国有鉄道（国鉄）は同社の駅に乗り入れて開業したため、駅施設などの使用料を支払っており、国鉄の駅数にも計上されていなかった。その後、鹿児島交通枕崎線の廃線にともない国鉄（後にJR九州）のみが使用する駅となったが、引き続き国鉄の社員は配置されず鹿児島交通のバス部門の職員が配置され、バスターミナルとしての機能がより強かった。2006年に再開発事業で駅敷地が地元スーパーマーケットのタイヨーに売却されたため、駅舎は解体され駅自体も鹿児島寄りに約100m移設された。駅舎跡地には店舗（タイヨー・ミドリ薬品）が建設されたが、旧駅舎の前に設置されていた「日本最南端の終着駅枕崎」と書いた灯台を模したモニュメントはそのまま残されている。移設後の駅には駅舎が設けられなかったが、市民の寄付により2013年4月に新たな駅舎が落成した。この駅舎は2013年にグッドデザイン賞を受賞している。

鹿児島中央駅
2004年3月の九州新幹線の当駅乗入開始以後、当駅は日本最南端の新幹線停車駅である。
質問: アメリカ公文書とは、どこに保管されていますか？

関連文書:
アメリカ国立公文書記録管理局
国立公文書記録管理局（こくりつこうぶんしょきろくかんりきょく、English: National Archives and Records Administration, NARA）は、アメリカ合衆国政府の書類と歴史的価値のある資料を保存する公文書館。米国連邦政府下の独立機関である。NARAには米議会の決議書、大統領の布告や行政命令、連邦行政規則集などを発行する義務がある。近年増えてきた一般市民の資料閲覧の監督、複写や現像などの複製サービスも行っている。また学者達が研究しやすいよう取り計らうのも役割の一つである[3]。

その他の文書:
アメリカ国立公文書記録管理局
元来、米国政府の省庁や機関はそれぞれ各自で資料を保管することになっていたが、紛失や破損がたびたびあった。米議会は連邦政府の記録・保存を中央に集めて一本化するため、1934年に国立公文書施設を創立し、その長官を合衆国アーキビスト (米公文書最高責任者 英:Archivist of the United States) に任命した。長官は政府各機関からNARAへ移管命令が出せる権限を持つ。その後1949年に共通役務庁に組み込まれたが、1985年に現在の独立機関 (NARA) となった。2009年現在の長官は10代目のエイドリアン・トマス (Adrienne Thomas) 。

アメリカ国立公文書記録管理局
連邦政府が作成したものは著作権の保護を受けないことになっているため、NARAに保管される資料は、そのほとんどがパブリック・ドメインに属する。しかし一部の資料は政府以外の場所からNARAに移されたものであり、著作権や寄贈側との契約に守られている。[4] NARAは機密文書を保管し、NARAに属する情報安全保障監督局は米国政府の機密区分システムの方針決定と監視を担当している。

アメリカ国立公文書記録管理局
オクラホマ州オクラホマシティ - オクラホマ歴史学会 ニューメキシコ州サンタフェ - ニューメキシコ州記録センター・アーカイブス ニューヨーク州ウェストポイント - 陸軍士官学校 アーカイブス ペンシルベニア州ハリスバーグ - ペンシルベニア州アーカイブス 歴史アーカイブス局 メリーランド州アナポリス - 海軍兵学校 ウィリアム・W・ジェフリーズ記念アーカイブス ワイオミング州イエローストーン国立公園 - イエローストーン国立公園アーカイブス ワシントンD.C. - アメリカ議会図書館 印刷および写真部門 ワシントンD.C. - 合衆国政府印刷局 ワシントンD.C. - アメリカ内務省 国立公園局 HABS（米国歴史建造物調査）部門およびHAER（米国歴史工学記録）部門

アメリカ国立公文書記録管理局
保管所自体は全国に33箇所置かれており、本館と運営部門はワシントンD.C.にある。

アメリカ国立公文書記録管理局
NARAの資料は紙、マイクロフィルム、航空写真、静止画（スチル写真）、動画映像、（映画フィルムやビデオ、レコード)、電子メディア(CDなど)といった形態がある。によれば、2006年現在全米33箇所のNARAには、40億枚以上の公文書、約30万本の映像フィルム、500万枚以上の地図・表・設計図、20万件以上の音声・ビデオ記録、900万枚以上の航空写真、約1400万枚のスチル写真やポスター、約7600セットのコンピュータ・データが保存されている。
質問: 車に着けられた安全装置でシートベルト以外の物はなんですか？

関連文書:
シートベルト
自動車についているほかの安全装置にはエアバッグがある。しかしエアバッグはSRS（Supplemental Restraint System、補助拘束装置）エアバッグという名称の示すとおり、あくまでも『シートベルトを補助する装置』であり、シートベルトと併用することで効果を示す設計となっている。

その他の文書:
シートベルト
自動車が衝突する時、また、衝突を回避しようとブレーキを掛けたりハンドルを切ったりする時、体には急激な減速・加速による、大きな慣性力が加わる。その際、体を座席に固定していないと、体が自動車の内部（ハンドルやフロントガラスなど）に衝突してしまう。また、体が車外に放出してしまう危険性もある。シートベルトが普及する前の交通事故においては、フロントガラスやハンドルに顔面を強打した被害者の縫合手術が頻繁に行われているなど、軽度の衝突でも被害が大きかった[1]。それを防ぐために、シートベルトで体やチャイルドシートを座席に固定する。

エアバッグ
身近なところでは自動車の乗員保護システムの中の1つとして、シートベルトと併用して使われるSRSエアバッグシステム（SRSは"Supplemental Restraint System"（補助拘束装置）の略）がある。Supplemental（補助）とあるように、シートベルト着装をした上で、効果がある乗員保護システムの1つである。したがって、シートベルトを着用していないとその効果は発揮されない。それどころか、最悪の場合はエアバッグにより死亡する場合もある（後述）。俗称や口頭上の説明では、SRSやシステムを省略して「エアバッグ」と呼ばれる。

シートベルト
ストラップ、固定用バックル、リトラクター（ベルト巻取り装置）、アンカレッジ（車体から）の取り付け具）の一切の装置。 いわゆる「シートベルト」全体を指す。

交通事故
シートベルト未装着や携帯電話使用への取り締まり、エアバッグの装備、合わせガラスの採用、クラッシャブルゾーンの採用、モノコックボディの高剛性化、ABSの普及など、安全装備を採用した自動車が増え、搭乗者の死亡減少に役立っている。
しかし、いかなる安全装備を以てしても致命傷を予防することは不可能である。例えば胸郭内で心臓・大動脈が動揺することによる大動脈解離や、頭部への衝撃による脳挫傷・外傷性クモ膜下出血は、エアバッグの効果にも限度があり、速度の超過や薬物の使用、飲酒運転は大きな事故を招く。

シートベルト
運転者席や助手席のシートベルト装着を喚起するための装置。
質問: 宇田新太郎の出身大学は何

関連文書:
宇田新太郎
富山県下新川郡舟見町（現・入善町）出身。旧制魚津中学、広島高等師範学校を経て、一旦、長野県の旧制大町中学で教職に就くが、その後に東北帝国大学工学部電気工学科に入学。1924年に卒業後そのまま大学に奉職し、当時東北帝国大学で隆盛をみた超短波をはじめとする電磁波による電気通信の研究に従事し、宇田の主導的研究によって、八木秀次とともに八木・宇田アンテナを共同発明した。更に後年、インド国に出張し、UNESCO Expert として、インド国立物理研究所電子部長（1955年 4月 1日－1958年 3月 31日）を勤めた。その間日本製通信機器を使用して、熱帯地方に於けるマイクロ波通信回線に関する多くの基礎的データの蓄積に貢献した。昭和7年（第22回）日本学士院賞受賞。1966年、勲二等瑞宝章受章。 工学博士。死亡叙勲、勲二等旭日重光章。

その他の文書:
宇田耕一
高知県出身（大阪市生まれ）。父親は土佐中学校・高等学校の創立者でもある海運業者で衆議院議員(憲政会)も務めた宇田友四郎（1860－1938）。幼少期は高知県香美郡岸本町の伯父の家で育ち、岸本尋常小学校から高知県立第一中学校（現・高知県立高知追手前高等学校）、高知高等学校（現・高知大学）を経て、京都大学法科に入学。
1929年卒業後、ヨーロッパ視察、兵役を経て、1930年南満州鉄道に入社。役員秘書等を務める。

宇田正
大阪市生まれ。大阪大学文学部・法学部卒。大同生命保険相互会社本社勤務のあと大阪大学文学部事務官を経て同経済学部助手。1966年追手門学院大学経済学部専任講師。助教授、教授、同大学付属図書館長・評議員・経済学研究科長。2006年定年退職、名誉教授。1996年「近代日本と鉄道史の展開」で経済学博士（大阪大学）。宮本又次に師事した。

宇田新太郎
超高周波電子管（共著）修教社 1949 (S. Uda and Y. Mushiake) 丸善 1954 無線工学Ⅰ（伝送編）丸善 1955 無線工学Ⅱ（エレクトロニクス編）丸善 1955 電波工学演習 学献社 1963 新版無線工学Ⅰ」（伝送編）丸善 1964 新版無線工学Ⅱ」（エレクトロニクス編）丸善 1965 電子・量子工学の基礎 丸善 1967 半導体エレクトロニクス 丸善 1970 レーダー工学演習 学献社 1972 レーザと光通信 丸善 1973 Short Wave Projector（インド国におけるマイクロ波通信の研究も含む）丸善 1974

大江新太郎
1879年東京生まれ。京都府育ち。旧制三高を経て1904年（明治37年) 東京帝国大学工科大学建築学科卒業。1905年（明治38年) 清国へ学術調査。

藤山新太郎
東京都大田区生まれ。日本大学卒業。
質問: 『週刊少年マガジン』を発刊している出版社はどこですか？

関連文書:
週刊少年マガジン
『週刊少年マガジン』（しゅうかんしょうねんマガジン）は、講談社が発行する日本の週刊少年漫画雑誌。1959年3月17日創刊。毎週水曜日発売。略称は 「マガジン」「週マガ」。

その他の文書:
月刊少年マガジン
少年漫画雑誌としては『週刊少年ジャンプ』（集英社）『週刊少年マガジン』（講談社）に次ぎ、『月刊コロコロコミック』『週刊少年サンデー』（共に小学館）と第3位グループの発行部数を誇る。2009年3月時点の編集長は猪熊泰則、2015年5月時点の編集長は林田慎一郎。

週刊少年マガジン連載作品の一覧
週刊少年マガジン連載作品の一覧（しゅうかんしょうねんマガジンれんさいさくひんのいちらん）では講談社の少年漫画雑誌『週刊少年マガジン』に連載された漫画作品を一覧としてまとめる。連載中の作品については週刊少年マガジンを参照。また増刊の『マガジンSPECIAL』連載作品については該当記事を参照。

週刊少年マガジン
マンガボックス（本誌と同じ講談社コミックスレーベル。編集長は元本誌編集者の樹林伸。） マガジンポケット（詳細は下記を参照。）

月刊少年マガジン
『月刊少年マガジン』（げっかんしょうねんマガジン）は、講談社が発行する日本の月刊少年漫画雑誌。毎月6日発売。略称は 「月マガ」など。

月刊少年マガジン
以下、2018年12月6日（2019年1月号）現在連載中の作品。休載中の不定期連載作品も含む。単行本は『週刊少年マガジン (WM) 』と同じ「講談社コミックス」レーベルより発行される。ただし、『WM』作品のコード番号が「KCMxxxx」であるのに対し『月マガ』のものは「KCGMxxxx」が使用され、ロゴも「MONTHLY SHONEN MAGAZINE COMICS」という文字列を用いたものになっている。講談社のサイト内では「講談社コミックス月刊マガジン」という呼称を用いて区別されている。
質問: 西武モハ101形電車は何色でしたか？

関連文書:
西武モハ101形電車
構体主要部分を鋼板とした半鋼製構造で、前面は非貫通構造の3枚窓設計とし、車体長11,400mmの車体に片側2箇所1,000mm幅の片開客用扉を備える。モハ101形・クハ1111形については、クハ1114・1115を除く全車とも両側妻面に運転台を有する両運転台構造で竣功し、運転台は片隅型開放構造で、運転台左側にのみ乗務員扉を設けており、前照灯は当初前面中央窓下の腰板部に設置された。車体塗装は当時の西武における標準塗装であった、腰板部を茶色、窓下ウィンドウシルより上を黄色とした2色塗りである。

その他の文書:
西武101系電車
701・801系は1977 - 1978年にかけて車体の塗装をローズピンクとベージュの2色からレモンイエロー1色に変更された。なお、このお馴染みの黄色い塗装は、101系が最初である。イエローとウォームグレーの本形式と識別されていたが401・701・801系の冷房改造車グループの1997年の営業運転離脱後に、保守作業の簡略化も含めて本形式の車体色のイエロー1色化が行われた。1996年の183編成を皮切りに1999年（平成11年）の201編成で塗装変更が完了した。

西武101系電車
車体塗装はレモンイエロー地に窓回りがウォームグレー（ベージュ）の塗り分けとなった。これは搭載機器の種類が異なり連結運転が不可能な701・801系と識別する意味もあった（当時701・801系などはローズピンクとベージュの塗装）。ドアは内外共にステンレス無塗装。

西武101系電車
外部塗装は、旧101系同様イエローがベースで側面窓回りにウォームグレーの帯が入った。前面の窓回りのへこみは、最初に登場した281 - 295編成は側面と同じウォームグレー、4連の編成と301 - 309編成はそれより濃いグレー、271 - 279編成と311・313編成は黒色に塗られた。のちに全車黒色に統一されている。旧101系と同様401・701・801系の全廃後に車体塗装のイエロー1色化が始まり、2000年（平成12年）7月の279編成をもって完了した。同時期に種別・行先表示器の字幕も白地黒文字から黒地白文字に変更した。2008年（平成20年）6月頃からは2000系・3000系・4000系と同様に種別・行先にローマ字表記を追加し、各駅停車の種別表示は「普通」から「各停」に変更された。

西武101系電車
2001年（平成13年）秋には、「西武トレインフェスティバル・赤電スペシャルウィーク」において159編成がかつての101系以外の形式（501系〈2代目〉- 801系）の標準塗装であるローズピンクとベージュの塗り分け（通称・赤電塗装）に変更され、臨時列車として同年9月29日 - 30日に西武新宿 - 西武園間を、同年10月7日 - 8日には池袋 - 横瀬間でそれぞれ運転された。同編成は重要部検査を間近に控えており、臨時列車への充当後すぐに検査入場しイエロー1色塗装に戻され、赤電塗装での定期列車への充当はなかった。101系に赤電塗装が施工された唯一の例である。

西武101系電車
座席はオールロングシートでモケットは茶色で優先席は緑色。内装の化粧板は茶色系統の暖色系が採用された。車両間の貫通扉は両開き式で101 - 127編成はM2車のM1車寄り（1位側）のみに、129 - 181編成はTc1車・M2車の1位側・Tc2車に、183編成以降はM1・2車の1位側、Tc2車に設けられた。101 - 181編成は冷房化改造の際に扉の新設や移設により183編以降と同じ位置に統一された。天井には非冷房車は扇風機、試作冷房車は冷風吹き出し口と扇風機、冷房車はラインデリア6個を備え非冷房車および試作冷房車より蛍光灯を中間車では2本、先頭車では3本多く搭載している。
質問: コンコルド墜落事故による死者の数は？

関連文書:
コンコルド墜落事故
16時40分、コンコルドは離陸を開始した。コンコルドが時速323kmに到達したとき、管制塔からはコンコルドの後ろに黒煙が発生しているのが目撃された。機体はすでに滑走路の半分を走り終え、残りの滑走路は2,000mしかなく停止するには不十分（3,000m必要）であった[1]。16時43分15秒、コンコルドは黒煙を引きながら離陸した。操縦席からは、その状況は目視できなかったが、管制塔からの緊急連絡で機体の状況がパイロットに伝えられた。また操縦席の警報も機体が深刻な状況にあることを伝えた。操縦士は着陸装置を収納しようとしたが動作しなかった[3]。離陸から15秒後、高度はわずか30mで、すでに飛行に支障が発生していた。機長は緊急着陸のため5km先にあるル・ブルジェ空港に向かおうと高度を上げようとしたが[3]、エンジン推力低下やエレボンのコントロール消失により、高度が低下[1]し、やや左にそれて飛行した。やがて機首を上にした状態で失速し、離陸から2分後の16時45分にシャルル・ドゴール空港から南西約9,500m離れたヴァル＝ドワーズ県ゴネスにあったオテルイッシモ（ホテル名）の別館レストランの敷地の北側に現地時間午後4時44分に後部から墜落し巨大なキノコ雲が発生した[1]。機体は南の方角に砕け散って炎に包まれた。機体の前半部を除く殆どの部分が焼失し、オテルイッシモの別館（40室）も全焼した[3]。この事故により乗員9名、乗客100名の搭乗者109名全員と墜落現場付近にいた4名のあわせて113名が死亡し、10名以上が負傷する大惨事となった。また、この事故により発生した火災の鎮火まで3時間を必要とした[3]。

その他の文書:
コンコルド墜落事故
ナイジェリア航空2120便墜落事故 - 1991年7月11日、ネーションエアーが運行していたDC-8がサウジアラビアのジッダを離陸する際、空気圧の不足したタイヤが破裂し、着陸脚が滑走路との摩擦で発熱した。それをそのまま機内に収納してしまったために機内火災へと発展した。機体は炎に包まれた状態で墜落し、乗員乗客261人全員が死亡した。

コンコルド墜落事故
乗員乗客はコクピットも含めて全員、離陸時の着座位置のままで発見された[3]。シートベルトは全員固定されていたが、座席は衝撃で粉砕されていた[3]。乗客には20年間の貯金をこの旅行に充てた夫妻や親子3世代で搭乗した6人家族も居た[1]。ホテルでは事故の2日前に勤務し始めたばかりの女性も犠牲になった[1]。ほとんどの遺体は火災によって激しく損傷していたため法医学的検討によって判別が行われた[1]。事故の2日後、事故現場に遺族が立ち入ることが許され献花を行った。

コンコルド墜落事故
コンコルド墜落事故（コンコルドついらくじこ）は、商業用超音速旅客機であったエールフランス所属のコンコルドが2000年に離陸直後に墜落した事故である。コンコルドの人身死亡事故としては唯一の事例であるが、安全性に重大な疑念が生じたため当局により耐空証明が取り消され、コンコルドはこれ以降長期にわたり運航停止となった。2001年11月7日に運行の再開が認められたが、直前に発生したアメリカ同時多発テロによる世界的な航空不況によりコンコルドが退役したために、これが最初にして最後の墜落事故となった。

コンコルド墜落事故
事故前日の7月24日に、コンコルドを運航していたブリティッシュ・エアウェイズが「保有するコンコルド7機全ての尾翼に亀裂を発見し、うち1機の運航を停止した」と発表したばかりであった。そのため事故との関係が注目された。エール・フランスにも同様の亀裂がある機体があったため、事故から3週間後に英仏両国の航空当局からコンコルドの耐空証明が取り消され無期限の運航停止の措置がとられた。コンコルドはそれまで統計上は飛行時間あたりの事故率が最も低い「安全旅客機」だったが、コンコルドは他機種と比べて飛行回数が格段に少ないため、このコンコルド初の死亡事故によって、逆に最も高い「危険旅客機」に認定された[3]。

コンコルド墜落事故
使用機材：アエロスパシアル-BAC コンコルド 機体記号：F-BTSC 就航年：1975年 エール・フランスに引き渡された7番目の機体で、1994年までに9,000時間ほど飛行[1]。 1978～79年には映画『エアポート'80』の撮影に使用されていた。 予定飛行経路 出発地：フランス・パリ シャルル・ド・ゴール空港 目的地：アメリカ・ニューヨーク州 ジョン・F・ケネディ国際空港 乗務員 運航乗務員：クリスチャン・マルティン機長（54歳）[2]以下2名（副操縦士（50歳）・航空機関士（58歳）） 客室乗務員：6名 乗客：100名 AF4590便はドイツの旅行会社「ペーター・デイルマン・クルーズ」がチャーターした臨時便である。 乗客の多くはニューヨークから豪華客船ドイッチュラントによるカリブ海クルーズでエクアドルに向かうツアーの途中で、そのほとんどはドイツ人の乗客だった[1] 。 ツアー代金の総額は当時の為替レートによる日本円換算で約140万円だった[1]。
質問: 灯台はいつから存在する？

関連文書:
灯台
日本最初の灯台については、839年（承和6年）に復路離散した遣唐使船の目印として、九州各地の峰で篝火を焚かせたと『続日本後紀』にあるのが最初であると言われている。建設が確認できる最古の灯台は、摂津国の住吉大社（現大阪市住吉区）の西方にあった鎌倉時代創建と伝えられる高灯籠であり、大社の馬場だった住吉公園入口に場所を移し復元された（1974年）[7]。

その他の文書:
灯台
日本最初の洋式灯台は1869年（明治2年）2月11日に点灯した観音埼灯台で、着工した1868年（明治元年）11月1日が灯台記念日となっている。また、現存最古の洋式灯台は旧品川燈台（1870年点灯、品川区から犬山市の博物館明治村に移築、重要文化財）、現地に建つ最古の洋式灯台は旧堺燈台（1877年点灯、大阪府堺市堺区、国の史跡）である。

灯台
日本における現存最古級の明石港旧灯台（1657年築、兵庫県明石市） 住吉燈台（1688-1704年頃築、岐阜県大垣市） 洲崎の高灯籠（1802年築、福井県敦賀市）日本海側現存最古の旧灯台[11] 船橋大神宮灯明台（1880年築、千葉県船橋市）

灯台
江戸時代に入り海運が盛んになると、日本式の灯台である灯明台や常夜灯（常夜燈）が岬や港、港に近い神社の境内などに設置されるようになった。陸奥湾に面する青森県野辺地町には文政年間に建てられた常夜燈が残る[8]。

灯台
航路標識として海上保安庁から正式に承認されている最古の灯台は兵庫県西宮市にある今津灯台で、1858年に再建されたものである。

城ヶ島
江戸時代に現在地（西山）に設置された灯明台が直接のルーツである。これは前述の安房ヶ崎の烽火台を移設したもので、後に松明を焚く篝火（篝屋）に変更された。城ヶ島を描いた江戸期の絵画で姿を偲ぶことができる。幕末に西洋式灯台の建設が計画され、1870年（明治3年）に初点灯した。日本の西洋式灯台では5番目で、最も古い時代に設置された灯台の1つ。当初の灯台は関東大震災で倒壊し、現在の灯台は1927年に再建された2代目である。戦前、城ヶ島付近で軍事演習が行われる際には明弧の制限も行われた。
質問: ロシア革命が起きたのはいつ？

関連文書:
ロシア革命
ロシア革命（ロシアかくめい, ラシースカヤ・レヴァリューツィヤ, ）とは、1917年にロシア帝国で起きた2度の革命のことを指す名称である。特に史上初の社会主義国家樹立につながったことに重点を置く場合には、十月革命のことを意味している。また逆に、広義には1905年のロシア第一革命も含めた長期の諸革命運動を意味する。

その他の文書:
ロシア
1914年に勃発した第一次世界大戦では連合国の一員としてドイツ・オーストリアの中央同盟国と開戦したが、敗北を重ねて領土奥深くまで侵攻された。第一次世界大戦中の1917年2月に起こったロシア革命でロマノフ王朝は倒された。革命後、旧帝国領土には数多の国家が乱立し、外国の干渉軍も加わって激しいロシア内戦となった。1917年11月7日には十月革命でロシア社会民主労働党ボリシェヴィキ政権が樹立され、そのトップとなったウラジーミル・レーニンはポーランド・バルト三国・フィンランドの独立承認で帝国の西方領土の一部を手放した後、ボリシェビキを改称したロシア共産党を率いて内戦に勝利し、1922年の年の瀬にソ連共産党の一党独裁によるソビエト社会主義共和国連邦を建国した。旧ロシア帝国領の大部分を引き継いだソ連を構成する4共和国（その後15まで増加）のうち、ロシア人が多数派を占める大部分の地域はロシア・ソビエト連邦社会主義共和国となった。ソビエト連邦とロシア連邦共和国の首都がサンクトペテルブルクからモスクワへと約200年ぶりに復され、同時にサンクトペテルブルクはレニングラードに改称された。ロシア連邦共和国内に居住する少数民族については、その人口数などに応じて自治共和国、自治州、民族管区などが設定され、事実上ロシア連邦共和国とは異なる統治体制をとった。

十月革命
十月革命（じゅうがつかくめい、、ラテン文字表記の例：'）は、ロシア革命の一局面。ユリウス暦の1917年10月25日（現在のグレゴリオ暦の11月7日）、ロシアの首都ペトログラード（後のレニングラード、現在のサンクトペテルブルク）で起きた労働者や兵士らによる武装蜂起を発端として始まった革命である。多数の労働者や兵士らを扇動した革命家らによるクーデターとも解される。ソビエト革命あるいはボリシェヴィキ革命とも。

中ソ紛争
1917年、ロシア革命が起こり、ロシア臨時政府が誕生した。1917年10月にソビエト革命(十月革命)が起こり、次いでロシア内戦が起こると、1917年12月より、中国内ロシア租借地である中東鉄道付属地(ハルピン)において、に従っていた中東鉄道長官中将と中国政府が、ソビエト勢力の取り締まりを始めた。

ロシア臨時政府
1917年3月に勃発したロシア革命（二月革命）により、ロシア皇帝ニコライ2世は退位し、ロシア帝国は打倒され、代わって新政府が樹立された。

東部戦線 (第一次世界大戦)
1917年、戦争による経済疲弊などで国民の不満は高まり、遂にロシア革命が起こる。3月、皇帝ニコライ2世は退位し、10月になってボリシェヴィキが政権を掌握する。ボリシェヴィキ政府は即座に中央同盟国側との休戦交渉を開始するが、交渉が停滞するうちに反ボリシェヴィキのウクライナ人民共和国が同盟国側につき、中央同盟国との戦争は再開され、ボリシェヴィキ政府は窮地に立たされた。
質問: ヒトラーが死んだのはいつ？

関連文書:
アドルフ・ヒトラーの死
アドルフ・ヒトラーの死の項目では、1945年4月30日、ドイツ第三帝国総統アドルフ・ヒトラーが総統地下壕の一室で、夫人のエヴァ（エーファ）・ブラウンと共に自殺を遂げた経緯について記述する。自殺の手段は、拳銃と劇薬であるシアン化物を複合的に用いたものとされている。

その他の文書:
アドルフ・ヒトラーの死
5月4日、スメルシの指揮官イワン・クリメンコにより、ヒトラーとエヴァ、そして犬2匹（ブロンディとその子ヴルフと考えられている）のひどく焼けた死体が発見された。ヒトラーらの亡骸は砲弾のクレーターに埋もれており、翌日に掘り起こされた[57][58]。スターリンはヒトラーの死を確信するのに慎重を期しており、その情報を公に発表することを禁止した[59][60]。1945年5月11日までに、ヒトラーの歯科医ヒューゴ・ブラシュケ、歯科助手のケーテ・ホイザーマン、歯科技師のフリッツ・エヒトマンらにより、クレーターから回収された歯の残骸がヒトラーとエヴァのものであることが確認され、回収された下顎（歯の治療跡があった）が、ヒトラーのものであることが証明された[61][62]。公式な検死報告書には、銃弾によるヒトラーの頭蓋骨の損傷、口腔内のガラス破片の両方について記録されており、スターリン自身が1945年に認可したが、彼は大敵の死を容易には信じようとしなかった[63][64]。ヒトラーとエヴァの遺骸は、スメルシによって埋めたり掘り出されたりを繰り返した。ヒトラーらの遺骸は当初、1945年6月上旬にベルリン西方の森に墓標なしで埋められたが、その後再び掘り出され、最初の埋葬から8ヶ月後、マクデブルクのソ連の駐屯地に秘密裏に埋葬された[65]。

アドルフ・ヒトラーの死
政治的な目的から、ソ連はヒトラーの運命について諸説を発表した[66][67]。1945年以降の数年間、ソ連はヒトラーが逃走して生存しており、西側諸国によって保護されていると主張していた[66] 。このようなソ連の策略により、西側関係者の間にもヒトラーの生死について一時的な混乱がもたらされた。ニュルンベルク裁判におけるアメリカの検事トーマス・J・ドッドは、「ヒトラーが死んだと言い切ることは誰にもできない」と述べた。ポツダム会談中の1945年8月、アメリカ大統領ハリー・S・トルーマンはスターリンに、ヒトラーは死んだのかと質問したが、スターリンはぶっきらぼうに「ノー」と返答した。1945年11月、ベルリンのイギリス占領地区における防諜部門のトップであったディック・ホワイトは、部下のヒュー・トレヴァー＝ローパーにヒトラーの死についての調査を行うよう命令し、ソ連のヒトラーが西側で生存しているという主張への反証を試みた。トレヴァー＝ローパーによる調査の成果は1947年に本として出版された[68]。

リヒャルト・クーデンホーフ＝カレルギー
欧州戦線も大詰めの1945年4月にヒトラーは絶命（アドルフ・ヒトラーの死）、ナチス・ドイツは敗北、ヒトラーとナチス・ドイツによるヨーロッパの席巻は終焉した（欧州戦線における終戦）。クーデンホーフ＝カレルギーは戦後の1947年にヨーロッパ議員同盟を創設するなど、ヨーロッパ共同体の進展に尽力した。

アドルフ・ヒトラー
遺書をタイプした後の午前2時、長年の恋人エヴァ・ブラウンと結婚式を挙げた。そして4月30日、毒薬の効果を確かめるため愛犬ブロンディを毒殺した後、午後3時に妻エヴァと共に総統地下壕の自室に入り、自殺した。56歳没。ほぼ生涯にわたって独身を通し、死の直前に結婚したので、他の第二次世界大戦指導者と異なり、直系の子孫はいない（報道などに登場する「子孫」は再従兄弟、または異母兄弟の子孫）。

アドルフ・ヒトラーの死
ヒトラーの死から13時間が経過した5月1日の朝、スターリンはヒトラーの自殺を知った[51]。5月1日午前4時00分、ドイツ陸軍将軍ハンス・クレープスが、条件付き降伏を模索するため赤軍司令官ワシーリー・チュイコフと会っており、その際にクレープスはチュイコフにヒトラー死亡の情報を伝えていた[52][53]。スターリンはドイツの無条件降伏を要求し、さらにヒトラーが死亡したことを確認するよう求めた。スターリンは赤軍の防諜部隊SMERSH（スメルシ）に、ヒトラーの死体を発見するよう命じた[54] 。5月2日の早朝、赤軍は総統官邸を制圧した[55]。官邸地下の総統地下壕では、クレープス将軍とヴィルヘルム・ブルクドルフ将軍が頭部を撃ち抜いて自殺した[56]。
質問: 水力発電技術はいつ開発された

関連文書:
水力発電
世界で最初の水力発電は、1878年にイギリスのウィリアム・アームストロングが自身の屋敷の照明（1個のアーク灯(arc lamp)）を点灯させるために設置したものである。アームストロングは水力発電機の発明者と見なされている[4]。

その他の文書:
水力発電
米国では1881年にナイアガラの滝の近くに水力発電所（en:Robert Moses Niagara Hydroelectric Power Station）が竣工し、1882年には当時の電流戦争（交流方式と直流方式の争い）の最中にいたエジソンによる最初の水力発電所（en:Vulcan Street Plant、直流、出力12.5kW）がアップルトン (ウィスコンシン州)に竣工した[5]。1886年には米国およびカナダに45の水力発電所、1889年には米国だけで200の水力発電所が稼働していた[6]。1890年にはウェスティングハウスが交流長距離送電を開始した[7]。

水力発電
1891年（明治24年）に琵琶湖疏水の落差を利用した米国のアスペン (コロラド州)の水力発電所を参考にした[10]蹴上水力発電所（水路式、直流、160kW）が、運用を開始した。これが日本で最初の一般営業用（電気事業）の水力発電所である[11]。

テクノロジー史
イスラムの技術者らは、水力を使った新たな産業をいくつも起こし、潮力、風力、石油の産業での利用法を考案し、大規模な工場を作ることに貢献した。水車場は8世紀から広く産業用途に使われた。イスラム世界では様々な産業用の水車が開発された。洗濯用水車、粉引き用水車、籾すり機、製紙用水車、造船所用水車、杵つき水車、製鉄所用水車、砂糖工場用水車などである。11世紀には、アンダルスや北アフリカから中東や中央アジアまでのイスラム世界のほとんどの地方でこのような産業用水車が使われていた。他にもクランクシャフトや水力発電用タービンの原形が中世イスラム世界で発明された。

世界初の一覧
水車 - 紀元前2世紀ごろに小アジアで水車が動力として使われるようになっていたという。古代ローマの技術者ウィトルウィウスの著作でも水車は言及されている。

水力発電
水の力を動力として利用するという考えは、古代より続くものである。流れる水の力を水車によって動力にし、製粉・紡績などを行っていた。
質問: 日本新党はいつ結成した？

関連文書:
日本新党
5月18日には最初の会議が開かれて決定機関として常任政務委員会を設置し、ここで基本政策、党則、選挙対策、党名などを決定していった。「自由社会連合」は仮称であり、改めて政党名を公募し、全国から200を超える党名候補が集まった。細川やプランナーなど5名がその中から選考して平成新党と日本新党の2つに絞った上で、細川の知り合いの外交官の意見により、英語名が国際的に通用すると判断した日本新党（JAPAN NEW PARTY）を党名とすることに決まった[3]。5月22日に正式に党を結成して東京都選挙管理委員会に届け出、代表には細川が就任した。6月には東京都港区高輪に本部を設置した。

その他の文書:
日本新党
1994年9月28日には非自民勢力による衆院会派である改革が結成されたが、海江田万里ら4人の議員は参加せず、院内会派である民主新党クラブを結成した。そして10月30日に日本新党は第一回党大会を東京プリンスホテルで開催し、小選挙区制導入にともなう二大政党政治の実現に向けて、「新・新党」に参加するため解党を決定した。結局、この第一回党大会が解党大会となった。

日本新党
9月16日には民主改革連合と参院院内会派である日本新党・民主改革連合を結成。11月18日には新生党と参院院内会派である日本・新生・改革連合を結成。さらに1994年2月4日には参院会派「民社党・スポーツ・国民連合」と統一会派である新緑風会を結成し、他党との連携を次々と深めていった。

細川護熙
1992年、文藝春秋で「自由社会連合」結党宣言を発表。東西冷戦終結の国際潮流とリクルート事件をはじめとする政治腐敗、既成政党不信、政治改革・行政改革の遅滞を背景に、政権交代の可能性がほとんどなくなっていた保守政党（自由民主党）と革新政党（日本社会党）の二大政党制（1.5大政党制）を捨て、政権交代可能な保守の二大政党制を打ち立てるべきだと訴えた。新党は公募により党名を「日本新党」とし、10年以内に政権獲得を実現するという目標を掲げた。同年、第16回参議院議員通常選挙に比例区から立候補し、日本新党は細川を含めてミニ政党としては過去最高の4議席を獲得した。

新党日本
当初の政党名は日本、略称は新党日本であったが、総務省より「略称の方が長いのはおかしい」と注意を受けたため、2005年8月27日に政党名を新党日本、略称を日本にそれぞれ変更した。かつて存在した日本新党（1992年に細川護熙によって結党された政党）は、名称こそ類似しているものの全く関連性は無い。

日本新党
1993年7月の衆議院議員総選挙で35人が当選し、細川が非自民連立政権の首班となって政権交代を実現した。しかし、政治改革実現後の連立与党の分裂により、細川内閣は1994年4月に退陣し、同年12月に自由民主党・日本社会党・新党さきがけの自社さ連立政権（村山内閣）に対抗して旧連立与党（社会党・さきがけを除く）などが結成した新進党に参加したため、結党からわずか2年半で消滅した。
質問: ニューヨークにはいくつの路線が走っている？

関連文書:
ニューヨーク市地下鉄
路線網はマンハッタンを中心にスタテンアイランドを除く市内のほぼ全域に広がっており、路線延長は233マイル(375km)で地下鉄としては北京、上海、ロンドンに次いで世界で4番目の規模を有する。468駅[1][注 1]が設置されており、全ての路線と駅で24時間営業が行われている。年間利用者数は約17億5000万人(2014年)で、世界で7番目に利用者が多い地下鉄でもある。

その他の文書:
ニューヨーク市地下鉄の路線の一覧
2016年現在、34の路線 (rail line) が使用されている。一路線（BMT63丁目線）は営業運転では使用されておらず、一路線（IND2番街線）は建設中である。アーチャー・アベニュー線と63丁目線は、その構造上、二つのディビジョンにまたがっており、BMTとINDでそれぞれ別々の路線として区分されている。

ニューヨーク市地下鉄
ニューヨーク市地下鉄のほとんどの運転系統は公的な意味での路線名称 (Line) とは全く無関係に設定されており、路線名称としては34路線が存在する[39]。

ニューヨーク市の交通
ニューヨーク市の地下鉄は総駅数424駅という世界最大の地下鉄網で、年間旅客数（2015年17億6000万人）では7番目となる。この地下鉄はアメリカ国内ではボストンの地下鉄の次に作られた2番目に古い地下鉄である。 2002年には毎日480万人の乗客が地下鉄を利用している。2013年には、地下鉄が17億両以上の車両を納入し、平日は約550万両、土曜日は約320万両、日曜日には約260万両が平均で運行されている。特にガソリン価格の上昇と地下鉄のエネルギー効率の良さのため、ここ数年乗客数は一貫して増加している。ニューヨーク市内の鉄道は市民の大きな足となっており、ニューヨーク市地下鉄とパストレインは24時間運転している。市内を走るニューヨーク市地下鉄の25個の系統はスタテンアイランド鉄道線を除く全ての地下鉄路線を24時間運行している。

ニューヨーク市の交通
ニューヨーク市はアメリカ国内で最も人口の多い都市であり、世界最大の路線網を持つ地下鉄であるニューヨーク市地下鉄を筆頭にジョン・F・ケネディ国際空港やラガーディア空港、ニューアーク・リバティー国際空港（ニュージャージー州に位置）、スチュワート国際空港といった大小様々な空港群、ニューヨーク市内5つの地区に張り巡らされた広大なバス路線網、ロープウェイ、市内を多数走る黄色い車体のタクシー（イエローキャブ）など多くの交通機関が複雑に張り巡らされている。

ニューヨーク市地下鉄の路線の一覧
基幹路線（本線） IND6番街線：ブロードウェイ-ラファイエット・ストリート駅 - 47-50丁目-ロックフェラー・センター駅間。 IND8番街線：チェンバーズ・ストリート駅・ワールド・トレード・センター駅 - 168丁目駅間。ダイクマン・ストリート駅から207丁目車両基地への分岐点までの間（二本は緩行線、二本は207丁目車両基地への連絡線）。 IRTレキシントン・アベニュー線：ブルックリン・ブリッジ-シティ・ホール駅 - 125丁目駅間。 IRTブロードウェイ-7番街線：チェンバーズ・ストリート駅 - 96丁目駅間。 BMTブロードウェイ線：キャナル・ストリート駅 - 57丁目-7番街駅間。 BMTナッソー・ストリート線：チェンバーズ・ストリート駅構内（当初は4ホーム駅）。 支線 マンハッタン支線 63丁目線：レキシントン・アベニュー-63丁目駅（二階建てホーム。各階には同じ方面へのIND用とBMT用の線路があり、ディビジョン間の連絡ができるようになっている）。 クリスティー・ストリート連絡線：全区間。一対はIND用、もう一対はBMT用。 マンハッタン橋：橋の北側と南側にそれぞれ一対の線路が走る。 クイーンズ支線 INDクイーンズ・ブールバード線：クイーンズ・プラザ駅以東。 INDロッカウェイ線：ジャマイカ湾以北。 アーチャー・アベニュー線：サットフィン・ブールバード-アーチャー・アベニュー-JFKエアポート駅以東（二階建てで、それぞれの階に一対の線路が走る。階によってIND用とBMT用が分かれており、ディビジョン間の連絡はない）。 IRTフラッシング線およびBMTアストリア線：クイーンズボロ・プラザ駅（二階建てホーム。各階には同じ方面へのIND用とBMT用の線路があり、営業運転ではディビジョン間の連絡はない）。 ブルックリン支線 IRTイースタン・パークウェイ線：全区間。 INDカルバー線：チャーチ・アベニュー駅以北。 INDフルトン・ストリート線：ホイト-スカーマーホーン・ストリーツ駅 - ユークリッド・アベニュー駅間。 BMTブライトン線：オーシャン・パークウェイ駅 - プロスペクト・パーク駅間。 BMT4番街線：59丁目駅の北。 マンハッタン橋：橋の北側と南側にそれぞれ一対の線路が走る。 BMTシー・ビーチ線：全区間。
質問: 欧州連合加盟国は何か国ですか？

関連文書:
欧州連合加盟国
欧州連合加盟国（おうしゅうれんごうかめいこく）とは、1951年署名のパリ条約によって設立された欧州石炭鉄鋼共同体に事実上の起源を持つ、欧州連合（EU）に加盟している28の主権国民国家。原加盟国数は6で、その後7度の拡大が繰り返された。その拡大の中でも2004年5月1日のものは10か国が加盟する最大のものであった。欧州連合は21の共和国、6つの王国、1つの大公国で構成されている。

その他の文書:
欧州連合加盟国の特別領域
2016年の時点において欧州連合には28の国が加盟しているが、そのほとんどが欧州連合の政策や計画のすべてに加わり、またその行動を規定した文書に署名している。しかしEU法は必ずしもすべての加盟国のすべての領域に適用されるものではない。複数の加盟国は歴史上、地理上、政治上の理由により加盟国の一般の領域とは違って、本国政府やあるいは欧州連合と異なる関係を持つ特殊な領域を有している。それらの領域は欧州連合のすべての政策や計画に参加しているわけではない。なかには欧州連合との関係をまったく持たない領域が存在する一方で、他方では指令、規則や基本条約の附属議定書に従って欧州連合の計画に参加する領域も存在する。

欧州連合の政治
2007年以降、欧州連合には27の加盟国があり、これらは欧州連合の諸機関に権限を委譲している。権限を委譲しているかわりに、加盟国は理事会の採決における票数、欧州議会における議席数、欧州委員会委員などが割り当てられている。加盟国の政体はそれぞれで異なっており、大統領制、君主制や連邦制、ミニ国家などがあるが、すべての加盟国はコペンハーゲン基準で言及される民主主義、人権の尊重、自由市場経済を有することを遵守しなければならない。加盟国は長い期間を経て増えていて、1958年の原加盟6か国に始まり、これからも増え続けることが見込まれている。

欧州統合
欧州連合は28の主権国家による連合体である。欧州連合の基本条約では多くの分野における加盟国の政策を調整するために、欧州連合の機関に一定の権限を委譲することを定めている。欧州連合は1993年発効の欧州連合条約の発効により、既存の欧州経済共同体を発展させて発足した。

ヨーロッパ
27ヶ国で構成される欧州連合のうち16ヶ国が共通通貨であるユーロに移行し、世界一の単一経済統合地域を創設した。国別GDP (PPP) 比較では、世界の上位10ヶ国中5ヶ国がヨーロッパ諸国で占められた。『ザ・ワールド・ファクトブック』によると、ドイツが5位、イギリスが6位、ロシアが7位、フランスが8位、イタリアが10位にランクインした[56]。

欧州連合の政治
加盟国の中には特定の領域で欧州連合における統合の枠組みの外にある国があり、たとえばユーロ圏は全27か国中16か国のみで構成されていたり、またシェンゲン協定には欧州連合の加盟国では21か国が参加している。しかしながらこれらに参加していない加盟国もブロックに加わる手続きが進められている。また欧州連合に加盟していない多くの国でも、ユーロ、シェンゲン協定、単一市場、防衛といった欧州連合の活動にかかわっている。
質問: 小泉純一郎の出身はどこ？

関連文書:
小泉純一郎
1942年（昭和17年）1月8日、神奈川県横須賀市に、父小泉純也と母芳江の長男として生まれる。母方の祖父小泉又次郎は第2次若槻内閣で逓信大臣を務め、若い頃に全身に入れ墨を彫っていたことから、“いれずみ大臣”“いれずみの又さん”などの異名で知られる大衆政治家だった[注 1]。

その他の文書:
小泉純一郎
（神奈川県横浜市金沢区大道、横須賀市） 祖父小泉又次郎は慶応元年（1865年）、武蔵国久良岐郡六浦荘村大道（現在の神奈川県横浜市金沢区大道）にとび職人・由兵衛の二男として生まれた。又次郎が生まれた当時、鎌倉街道に面したこの地は、戸数わずか三十二戸の小さな村であった[41]。父・小泉由兵衛は村の代々の鳶職だったが、のちに軍港横須賀に進出して、海軍に労働者を送り込む軍港随一の請負師[注 6] になった[42]。

小泉純一郎
小泉 純一郎（こいずみ じゅんいちろう、1942年〈昭和17年〉1月8日 - ）は、日本の政治家。

小泉純一郎
1904年（明治37年）1月生 - 1969年（昭和44年）8月没 純也は鹿児島県川辺郡東加世田村（のち加世田市、現南さつま市）の漁業鮫島家に生まれた。父親の彌三左衛門（やざえもん）は事業に失敗し、地元の鰹節（かつおぶし）工場に雇われていたが、純也が11歳の時に亡くなった[49]。母親が三男六女を育てたが、家がしく純也のきょうだいのうち3人が亡くなっている[49]。生家の鮫島家が事業に失敗したため上京し、苦学しながら政治の道を志した[50]。芳江と知り合った頃は、又次郎が幹事長をつとめる立憲民政党の事務職員だった[51]。又次郎のところに出入するうち二人は恋におち、東京・青山の同潤会アパートで同棲をはじめた[51]。又次郎は「帰って来い」と、新聞の尋ね人欄に広告までだしている[52]。純也と芳江の結婚について、又次郎の養女だった近藤壽子は「本当に大変だったんです。なにしろ駆け落ち同然の結婚でしたからね。芳江さんはハンサム好みで、ハンサムな男性を見るとイチコロなんです。又次郎さんはもっと立派なところから婿を欲しいと思っていたんでしょう、すごく反対して怒ってました。」と述べている[53] 純也は昭和12年（1937年）衆議院議員に当選、第3次池田勇人内閣、第1次佐藤榮作内閣で防衛庁長官を務めた。在日朝鮮人の北朝鮮送還事業を主導した[54]。

小泉進次郎
小泉純一郎の次男として神奈川県横須賀市に生まれた。1982年に産まれて間もなく両親が離婚したため小泉家が引き取り、多忙な父に代わり、純一郎の実姉で同居する道子に育てられた。進次郎は伯母・道子を実の母と信じており「ママ」と呼んでいた。純一郎は道子と息子たちの関係（伯母と甥）を伝えておらず、進次郎は中学二年生まで伯母とは知らされていなかった。長男の孝太郎は伯母の存在を認識していたが、進次郎には伝えていなかった。中学生の進次郎は少なからずこの事実に驚いたが、2016年8月に道子が他界するまで実の母として大切にした。

小泉純一郎
神奈川県立横須賀高等学校から二浪したのちに慶應義塾大学経済学部を卒業。英国ロンドン大学群ユニヴァーシティ・カレッジ・ロンドン (U.C.L.) に留学の後、1969年（昭和44年）8月に父が急死し帰国。