質問: 東京急行電鉄の創始者は誰？

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五島慶太
五島 慶太（ごとう けいた、1882年（明治15年）4月18日 - 1959年（昭和34年）8月14日）は日本の実業家。東京急行電鉄（東急）の事実上の創業者。正三位勲一等。旧姓は小林。

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東京急行電鉄
そして太平洋戦争下の1942年（昭和17年）5月1日に、陸上交通事業調整法による戦時統制の背景もあり、同じ五島慶太が社長を務める（旧）小田急電鉄を譲受・合併、京浜電気鉄道を買収・合併して、商号を東京急行電鉄と改称した[23]。さらに、1944年（昭和19年）5月31日には、やはり電力国家管理法により電灯電力給電事業が奪われて経営が悪化していた京王電気軌道を買収・合併した[24][注釈 38]。前述の通り（旧）小田急電鉄は五島慶太に経営の再建を委ねたのであるが、その他の池上電気鉄道、玉川電気鉄道、京浜電気鉄道、京王電気軌道の買収・合併は、つまりこの「ライバルや敵を身内にしてしまう」やり方は、主に株式の買い占めを図ることで行われ[注釈 39]、これらの会社を「あたかも札束をもって白昼強盗を働くように買収」し、その強引なやり方から、五島は名字をもじって「強盗慶太」なる異名をとっていた[注釈 40]。またこれら4社以外にも、1941年（昭和16年）11月までに、その資本力にもの言わせ買収した会社は、相模鉄道、静岡電気鉄道、江ノ島電気鉄道、神中鉄道など、30社以上に達した[25]。さらに1944年（昭和19年）2月には五島慶太が運輸通信大臣に就任した。この時期までに路線延長は約320kmにもおよび、北は中央線から南は三浦半島、西は箱根までをテリトリーとするいわゆる「大東急」の時代となる。

東京急行電鉄
前節で触れた東京高速鉄道は、渋谷 - 新橋 - 東京間の地下鉄建設を行う会社として、大倉財閥の門野重九郎、脇道誉と小田原急行鉄道の利光鶴松が組んで設立しようとした会社で、当時の東京市は山手線内の鉄道施設権を独占していたが財源が無く東京高速鉄道に地下鉄道の施設権を譲渡したのであった。しかし東京高速鉄道も資金難であり、第一生命の創業者であり東京横浜電鉄の社長だった矢野恒太に相談すると「東横電鉄の五島慶太を参加させること」を条件に出資し五島が常務（事実上の経営者）に就任、1934年（昭和9年）9月、会社は設立された。五島は、東京高速鉄道の渋谷から新橋までの運営は、すでに浅草 - 神田 - 新橋間で開業（1934年（昭和9年）6月に全通）していた東京地下鉄道と結んだ方が経営上の効率が良いと判断し、また東京市との約束「将来において東京地下鉄道と合併を条件に施設権を譲渡する」もあり、東京地下鉄道と交渉し両社間で直通することで半ば強引に合意した。しかし、東京地下鉄道側は合意に反し、1937年（昭和12年）3月、京浜電気鉄道と結んで京浜地下鉄道を設立し、東京高速鉄道との直通ではなく新橋から品川方面への延伸計画を発表した[注釈 34]。これに対し五島は、東京地下鉄道の提携先である京浜電気鉄道株式の買い占めにかかり、1938年（昭和13年）1月、まず同社の大株主であった前山久吉（内国貯金銀行頭取）から株式を入手、次いで1939年（昭和14年）3月、京浜電気鉄道会長である望月軍四郎からも入手、東京高速鉄道は京浜電鉄株の過半数を所有、同年4月、五島慶太が京浜電鉄の取締役となり傘下とし、同時に姉妹会社である湘南電気鉄道も傘下に収め[注釈 35]、6月に五島慶太は京浜電鉄の専務に就任、1941年（昭和16年）11月には社長に就任した[21]。

東京急行電鉄
1918年（大正7年）9月2日 田園都市株式会社設立。 1921年（大正10年） 4月 渋沢栄一が、第一生命の矢野恒太に田園都市株式会社の経営を依頼。 6月 小林一三が、矢野恒太から田園都市株式会社の経営を依頼され、実質的に経営するようになる[32]。 1922年（大正11年） 6月 田園都市株式会社、洗足田園都市の土地分譲開始。 9月2日 田園都市株式会社の鉄道部門を分離独立させ目黒蒲田電鉄設立。 10月2日 五島慶太が目黒蒲田電鉄の専務取締役に就任（武蔵電気鉄道取締役と兼務）。 1923年（大正12年） 3月11日 目黒線 目黒 - 丸子（現在の沼部）間開通。 8月 田園都市株式会社が多摩川台地区で土地分譲開始（後に高級住宅街の代名詞となる田園調布地区[33]）。 11月1日 目蒲線 目黒 - 蒲田間全線開通。 1924年（大正13年）10月25日 武蔵電気鉄道が社名変更し（旧）東京横浜電鉄発足。 1926年（大正15年）2月14日 （旧）東京横浜電鉄、丸子多摩川 - 神奈川間開通。目蒲線と相互乗り入れし、目黒 - 神奈川間直通運転開始。 1927年（昭和2年）8月28日 （旧）東京横浜電鉄、渋谷 - 丸子多摩川間開通。渋谷 - 神奈川間直通運転開始。東横線と呼称。 1928年（昭和3年）5月5日 目黒蒲田電鉄が田園都市株式会社を合併。 1929年（昭和4年） 7月3日 （旧）東京横浜電鉄が日吉台の土地（23万7600m2）を慶應義塾大学へ寄付 12月25日 目黒蒲田電鉄、大井町線 大井町 - 二子玉川間全線開通。 1932年（昭和7年）3月31日 （旧）東京横浜電鉄、東横線 渋谷 - 桜木町間全線開通。 1934年（昭和9年） 10月1日 目黒蒲田電鉄が池上電気鉄道（池上線）を合併。 11月1日 （旧）東京横浜電鉄、東横百貨店を開業。 1936年（昭和11年）12月24日 五島慶太が電鉄両社の取締役社長に就任。 1937年（昭和12年）12月1日 目黒自動車運輸および芝浦自動車を合併。 1938年（昭和13年） 1月 東京タクシーを設立。 4月1日（旧） 東京横浜電鉄が玉川電気鉄道（玉川線）を合併。 10月20日 江ノ島電気鉄道が（旧）東京横浜電鉄傘下に入る。 1939年（昭和14年） 10月1日 目黒蒲田電鉄が（旧）東京横浜電鉄を吸収合併。 10月16日 目黒蒲田電鉄が（新）東京横浜電鉄に商号変更。 11月21日 横浜市街自動車を買収。 1940年（昭和15年） 3月30日 東横学園設立。 12月23日 横浜市街自動車は東横タクシーに商号変更。 1941年（昭和16年） 9月20日 五島慶太が（旧）小田急電鉄（同年3月1日鬼怒川水力電気が小田原急行鉄道を合併して社名変更）社長に就任 11月25日 五島慶太が京浜電気鉄道社長に就任

日本の鉄道史
1930年までには、現在大手私鉄と呼ばれている鉄道会社の主要路線が開通している。現：相模鉄道以外は、この段階で既に電化されていた。私鉄の路線建設や経営に関しては、東武鉄道の根津嘉一郎、西武鉄道の堤康次郎、東京急行電鉄の五島慶太、阪急電鉄の小林一三など個性的な経営者が輩出し、鎬を削った。路線敷設の権利問題では種々の裏話もあり、「ピストル堤」（堤康次郎）や「強盗慶太」（五島慶太）など、物騒な通称で呼ばれた経営者もいた。

東京急行電鉄
まず、1923年（大正12年）3月に目黒 - 丸子（現在の沼部）間を開業させて洗足田園都市の居住者に交通の便を提供し、8月には多摩川台地区の分譲も始めた。同年9月1日、関東大震災が発生し東京市内は壊滅的な被害を受けたが、洗足田園都市の分譲地にはほとんど被害が無く[注釈 21]、また11月には目黒 - 蒲田間を全通させることができ、目蒲線（現在の目黒線の一部および東急多摩川線）と呼んだ。次に、目黒蒲田電鉄の姉妹会社である（旧）東京横浜電鉄（武蔵電気鉄道の後身）は1926年（大正15年）2月に丸子多摩川（現在の多摩川） - 神奈川間 （神奈川線、14.7km） を開通させ、目蒲線との相互乗り入れにより、目黒 - 神奈川間の直通運転を開始した[注釈 22]。そして翌1927年（昭和2年）8月には渋谷 - 丸子多摩川間 （渋谷線、9.1km） を開通させ、渋谷 - 神奈川間(23.9km)の直通運転を開始して、東横線と呼んだ。東横線は五島慶太が最も精魂を傾けて建設した路線だと言われている[12]。1932年（昭和7年）3月には桜木町まで延長、東横線が全線開業した。これら沿線に1925年（大正14年）12月、多摩川園を開園、1934年（昭和9年）11月、渋谷に東横百貨店[注釈 23]を、田園調布に田園テニス倶楽部を、1936年（昭和11年）に田園コロシアムを作るなど沿線住民の利便性を高めた。「乗客は電車が創造する」と言った小林一三が阪急で用いた手法を五島慶太は継承したのである[注釈 24][注釈 25]。