質問: 小田急電鉄はいつ設立した

関連文書:
小田急電鉄
1923年（大正12年）5月1日に旧会社である小田原急行鉄道が設立。1941年（昭和16年）に親会社の鬼怒川水力電気がこれを合併して小田急電鉄となり、1942年（昭和17年）5月1日に東京急行電鉄に統合されたが、1948年（昭和23年）6月1日、東京急行電鉄の再編成により、東京急行電鉄、京浜急行電鉄、京王帝都電鉄（現在の京王電鉄）および新会社の小田急電鉄の4社に分離されて発足した。

その他の文書:
小田急電鉄
6月24日 豆汽車稲田登戸（現・向ヶ丘遊園） - 向ヶ丘遊園地間開業。10月15日 小田原線の全線複線開通。急行運転を開始する。12月27日 本社社屋（現・小田急南新宿ビル）落成。本社事務所移転。12月27日 鉄道免許状下付（高座郡藤沢町大字鵠沼-鎌倉郡川口村字片瀬間）[11] 1929年（昭和4年） 4月1日 江ノ島線全線開業。当時の駅数は13駅[12]。11月 南林間都市の土地分譲事業開始。1930年（昭和5年）11月14日 相模厚木（現・本厚木） - 東北沢間にて砂利輸送開始。1934年（昭和9年）11月1日 砂利採取販売開始。1935年（昭和10年）6月1日 新宿 - 小田原間ノンストップの週末温泉特急運行開始。1938年（昭和13年） 4月1日 通行税改定に伴う、旅客運賃改定。51キロ以上移動をした場合に限り、通行税2銭が運賃に加算される。6月1日 バス事業開始。士官学校前 - 南林間都市間ほか3路線開設。1940年（昭和15年） 4月1日 通行税改定に伴う旅客運賃改定。41キロ以上81キロ未満移動をした場合は、通行税2銭が、81キロ以上移動した場合は、通行税15銭が運賃に加算される。5月1日 帝都電鉄（現・京王井の頭線）を合併。資本金4280万円。1941年（昭和16年） 3月1日 親会社に当たる鬼怒川水力電気株式会社への合併に伴い、小田原急行鉄道株式会社解散。鬼怒川水力電気株式会社は小田急電鉄株式会社と改称して新発足。資本金8780万円、取締役社長に利光鶴松が就任。9月 五島慶太取締役社長に就任。10月1日 電力設備一切を日本発送電株式会社へ譲渡。発送電事業から撤退へ。1942年（昭和17年） 4月1日 通行税改定に伴う旅客運賃改定。旅客運賃改定。41キロ以上81キロ未満移動をした場合は、通行税5銭が、81キロ以上移動した場合は、15銭が運賃に加算される。5月1日 陸上交通事業調整法の趣旨に則り、東京横浜電鉄に京浜電気鉄道と共に吸収合併され、東京急行電鉄（大東急）となり、小田急電鉄株式会社解散。1944年（昭和19年） 4月1日 旅客運賃改定。初乗旅客運賃、大人10銭、小児5銭。同時に、通行税が改定され、21キロ以上キロ当たり5厘の通行税が運賃に加算される。5月31日 陸上交通事業調整法により、京王電気軌道も東京急行電鉄に統合される。1945年（昭和20年）4月1日 旅客運賃改定。初乗旅客運賃は変わらず。1946年（昭和21年）4月1日 旅客運賃改定。初乗旅客運賃、大人20銭、小児10銭に。1947年（昭和22年） 3月1日 旅客運賃改定。初乗旅客運賃、大人50銭、小児30銭に。7月7日 旅客運賃改定。初乗旅客運賃、大人1円、小児50銭に。1948年（昭和23年） 5月18日 旅客運賃改定。初乗旅客運賃、大人2円、小児1円に。6月1日 東京急行電鉄から分離し、京王帝都電鉄（現・京王電鉄）、京浜急行電鉄と共に資本金1億円の小田急電鉄株式会社として再発足。その際旧帝都線は京王帝都電鉄の所属になる。同時に箱根登山鉄道と神奈川中央乗合自動車（現在の神奈川中央交通）を関係会社に加える。7月18日 旅客運賃改定。初乗旅客運賃、大人3円、小児2円に。同時に、通行税が改定され、キロ当たり運賃の2割が加算される。10月16日 復興整備車により、戦後初めて新宿 - 小田原間のノンストップ特急運転開始。

小田急電鉄
51キロ以上移動をした場合に限り、通行税2銭が運賃に加算される。6月1日 バス事業開始。士官学校前 - 南林間都市間ほか3路線開設。1940年（昭和15年） 4月1日 通行税改定に伴う旅客運賃改定。41キロ以上81キロ未満移動をした場合は、通行税2銭が、81キロ以上移動した場合は、通行税15銭が運賃に加算される。5月1日 帝都電鉄（現・京王井の頭線）を合併。資本金4280万円。1941年（昭和16年） 3月1日 親会社に当たる鬼怒川水力電気株式会社への合併に伴い、小田原急行鉄道株式会社解散。鬼怒川水力電気株式会社は小田急電鉄株式会社と改称して新発足。資本金8780万円、取締役社長に利光鶴松が就任。9月 五島慶太取締役社長に就任。10月1日 電力設備一切を日本発送電株式会社へ譲渡。発送電事業から撤退へ。1942年（昭和17年） 4月1日 通行税改定に伴う旅客運賃改定。旅客運賃改定。41キロ以上81キロ未満移動をした場合は、通行税5銭が、81キロ以上移動した場合は、15銭が運賃に加算される。5月1日 陸上交通事業調整法の趣旨に則り、東京横浜電鉄に京浜電気鉄道と共に吸収合併され、東京急行電鉄（大東急）となり、小田急電鉄株式会社解散。1944年（昭和19年） 4月1日 旅客運賃改定。初乗旅客運賃、大人10銭、小児5銭。同時に、通行税が改定され、21キロ以上キロ当たり5厘の通行税が運賃に加算される。5月31日 陸上交通事業調整法により、京王電気軌道も東京急行電鉄に統合される。1945年（昭和20年）4月1日 旅客運賃改定。初乗旅客運賃は変わらず。1946年（昭和21年）4月1日 旅客運賃改定。初乗旅客運賃、大人20銭、小児10銭に。1947年（昭和22年） 3月1日 旅客運賃改定。初乗旅客運賃、大人50銭、小児30銭に。7月7日 旅客運賃改定。初乗旅客運賃、大人1円、小児50銭に。1948年（昭和23年） 5月18日 旅客運賃改定。初乗旅客運賃、大人2円、小児1円に。6月1日 東京急行電鉄から分離し、京王帝都電鉄（現・京王電鉄）、京浜急行電鉄と共に資本金1億円の小田急電鉄株式会社として再発足。その際旧帝都線は京王帝都電鉄の所属になる。同時に箱根登山鉄道と神奈川中央乗合自動車（現在の神奈川中央交通）を関係会社に加える。7月18日 旅客運賃改定。初乗旅客運賃、大人3円、小児2円に。同時に、通行税が改定され、キロ当たり運賃の2割が加算される。10月16日 復興整備車により、戦後初めて新宿 - 小田原間のノンストップ特急運転開始。10月 新宿駅西口に案内所（現在のロマンスカー営業センター）開設。1949年（昭和24年） 2月16日 運転整理指令所を経堂に開設。5月 東京証券取引所に上場。5月5日 旅客運賃改定。初乗旅客運賃、大人5円、小児3円に。9月17日 特急列車の毎日運行開始。それに伴い初の特急専用車1910形就役。1950年（昭和25年） 4月1日 通行税廃止に伴う、旅客運賃改定。初乗旅客運賃は変わらず。5月12日 旅客運賃改定。初乗旅客運賃は変わらず。8月1日 箱根登山鉄道鉄道線箱根湯本駅乗り入れ開始。1951年（昭和26年） 2月1日 本格的ロマンスカー1700形就役。8月20日 特急列車の全席指定制が導入される。11月1日 旅客運賃改定。初乗旅客運賃、大人10円、小児5円に。12月1日 砂利事業を小田急砂利株式会社（後の小田急建材株式会社、1987年3月1日解散）へ譲渡。

小田急電鉄
初乗旅客運賃、大人50銭、小児30銭に。7月7日 旅客運賃改定。初乗旅客運賃、大人1円、小児50銭に。1948年（昭和23年） 5月18日 旅客運賃改定。初乗旅客運賃、大人2円、小児1円に。6月1日 東京急行電鉄から分離し、京王帝都電鉄（現・京王電鉄）、京浜急行電鉄と共に資本金1億円の小田急電鉄株式会社として再発足。その際旧帝都線は京王帝都電鉄の所属になる。同時に箱根登山鉄道と神奈川中央乗合自動車（現在の神奈川中央交通）を関係会社に加える。7月18日 旅客運賃改定。初乗旅客運賃、大人3円、小児2円に。同時に、通行税が改定され、キロ当たり運賃の2割が加算される。10月16日 復興整備車により、戦後初めて新宿 - 小田原間のノンストップ特急運転開始。10月 新宿駅西口に案内所（現在のロマンスカー営業センター）開設。1949年（昭和24年） 2月16日 運転整理指令所を経堂に開設。5月 東京証券取引所に上場。5月5日 旅客運賃改定。初乗旅客運賃、大人5円、小児3円に。9月17日 特急列車の毎日運行開始。それに伴い初の特急専用車1910形就役。1950年（昭和25年） 4月1日 通行税廃止に伴う、旅客運賃改定。初乗旅客運賃は変わらず。5月12日 旅客運賃改定。初乗旅客運賃は変わらず。8月1日 箱根登山鉄道鉄道線箱根湯本駅乗り入れ開始。1951年（昭和26年） 2月1日 本格的ロマンスカー1700形就役。8月20日 特急列車の全席指定制が導入される。11月1日 旅客運賃改定。初乗旅客運賃、大人10円、小児5円に。12月1日 砂利事業を小田急砂利株式会社（後の小田急建材株式会社、1987年3月1日解散）へ譲渡。1952年（昭和27年）4月1日 向ヶ丘遊園が有料となる。1953年（昭和28年） 1月15日 旅客運賃改定。初乗旅客運賃は変わらず。4月1日 江ノ島鎌倉観光（現在の江ノ島電鉄）を関係会社に加える。1954年（昭和29年）9月10日 立川バスを関係会社に加える。1955年（昭和30年） 3月28日 国際観光を関係会社に加える。10月1日 松田 - 新松田間連絡線開通により、国鉄御殿場線直通準急列車「銀嶺（ぎんれい）」・「芙蓉（ふよう）」の運行を開始。1957年（昭和32年） 2月12日 大山観光電鉄を関係会社に加える。4月12日 経堂鉄道教習所が、運輸大臣指定動力車操縦者養成所として認可される。6月22日 ロマンスカー3000形「SE」車就役。1958年（昭和33年） 5月23日 向ヶ丘遊園に「ばら苑」を開設。6月20日 ロマンスカー3000形「SE」車が第1回鉄道友の会ブルーリボン賞を受賞。1959年（昭和34年） 1月29日 旅客運賃改定。初乗旅客運賃は変わらず。5月20日 初の無人変電所となる足柄変電所を開設。1960年（昭和35年）9月7日 箱根ロープウェイ大涌谷駅 - 桃源台駅開通に伴い、箱根ゴールデンコースが完成。1961年（昭和36年） 4月1日 極超短波無線中継線全線完成。7月21日 「鵠沼プールガーデン」開業。1962年（昭和37年） 10月19日 大野工場開設。経堂・相武台の両工場を閉鎖。11月1日 旅客運賃改定。初乗旅客運賃は変わらず。1963年（昭和38年）3月16日 ロマンスカー3100形「NSE」就役。1964年（昭和39年） 2月17日 新宿駅改良工事完成。小田急初の地上・地下の2層式の駅となる。

小田急電鉄
1942年（昭和17年） 4月1日 通行税改定に伴う旅客運賃改定。旅客運賃改定。41キロ以上81キロ未満移動をした場合は、通行税5銭が、81キロ以上移動した場合は、15銭が運賃に加算される。5月1日 陸上交通事業調整法の趣旨に則り、東京横浜電鉄に京浜電気鉄道と共に吸収合併され、東京急行電鉄（大東急）となり、小田急電鉄株式会社解散。1944年（昭和19年） 4月1日 旅客運賃改定。初乗旅客運賃、大人10銭、小児5銭。同時に、通行税が改定され、21キロ以上キロ当たり5厘の通行税が運賃に加算される。5月31日 陸上交通事業調整法により、京王電気軌道も東京急行電鉄に統合される。1945年（昭和20年）4月1日 旅客運賃改定。初乗旅客運賃は変わらず。1946年（昭和21年）4月1日 旅客運賃改定。初乗旅客運賃、大人20銭、小児10銭に。1947年（昭和22年） 3月1日 旅客運賃改定。初乗旅客運賃、大人50銭、小児30銭に。7月7日 旅客運賃改定。初乗旅客運賃、大人1円、小児50銭に。1948年（昭和23年） 5月18日 旅客運賃改定。初乗旅客運賃、大人2円、小児1円に。6月1日 東京急行電鉄から分離し、京王帝都電鉄（現・京王電鉄）、京浜急行電鉄と共に資本金1億円の小田急電鉄株式会社として再発足。その際旧帝都線は京王帝都電鉄の所属になる。同時に箱根登山鉄道と神奈川中央乗合自動車（現在の神奈川中央交通）を関係会社に加える。7月18日 旅客運賃改定。初乗旅客運賃、大人3円、小児2円に。同時に、通行税が改定され、キロ当たり運賃の2割が加算される。10月16日 復興整備車により、戦後初めて新宿 - 小田原間のノンストップ特急運転開始。10月 新宿駅西口に案内所（現在のロマンスカー営業センター）開設。1949年（昭和24年） 2月16日 運転整理指令所を経堂に開設。5月 東京証券取引所に上場。5月5日 旅客運賃改定。初乗旅客運賃、大人5円、小児3円に。9月17日 特急列車の毎日運行開始。それに伴い初の特急専用車1910形就役。1950年（昭和25年） 4月1日 通行税廃止に伴う、旅客運賃改定。初乗旅客運賃は変わらず。5月12日 旅客運賃改定。初乗旅客運賃は変わらず。8月1日 箱根登山鉄道鉄道線箱根湯本駅乗り入れ開始。1951年（昭和26年） 2月1日 本格的ロマンスカー1700形就役。8月20日 特急列車の全席指定制が導入される。11月1日 旅客運賃改定。初乗旅客運賃、大人10円、小児5円に。12月1日 砂利事業を小田急砂利株式会社（後の小田急建材株式会社、1987年3月1日解散）へ譲渡。1952年（昭和27年）4月1日 向ヶ丘遊園が有料となる。1953年（昭和28年） 1月15日 旅客運賃改定。初乗旅客運賃は変わらず。4月1日 江ノ島鎌倉観光（現在の江ノ島電鉄）を関係会社に加える。1954年（昭和29年）9月10日 立川バスを関係会社に加える。1955年（昭和30年） 3月28日 国際観光を関係会社に加える。10月1日 松田 - 新松田間連絡線開通により、国鉄御殿場線直通準急列車「銀嶺（ぎんれい）」・「芙蓉（ふよう）」の運行を開始。1957年（昭和32年） 2月12日 大山観光電鉄を関係会社に加える。4月12日 経堂鉄道教習所が、運輸大臣指定動力車操縦者養成所として認可される。6月22日 ロマンスカー3000形「SE」車就役。1958年（昭和33年） 5月23日 向ヶ丘遊園に「ばら苑」を開設。

小田急電鉄の鉄道車両
1927年に合計30両の旅客車両で、新宿から小田原まで一挙に開業した小田原急行鉄道は、当初は旅客数は少なく、経営的には厳しい状態が続いていた。戦時体制になってからは旅客数も上向きとなり、終戦後に小田急電鉄として新発足してからは、新宿から小田原までの速達化を目指してさまざまな新技術を試みた。これらの成果は、新宿から箱根に向かう特急ロマンスカーの車両に反映された。その一方で、通勤輸送においては経済性を重視する傾向が顕著になった。こうした小田急電鉄の鉄道車両（おだきゅうでんてつのてつどうしゃりょう）の歴史および特徴について記述する。