質問: 三菱自動車はいつ設立された？

関連文書:
三菱自動車工業
1870年 - 海運会社九十九商会誕生。1893年2月 - 三菱合資会社を設立。1917年10月 - 三菱造船として独立。三菱造船神戸造船所で三菱A型乗用車製作。1934年4月 - 三菱造船は三菱重工業に社名変更。1948年 - この時期以降、元航空機工場であった名古屋・大江工場で、保有するプレス設備を活かし、国内他自動車メーカーの乗用車ボディ請負生産を開始。1950年代中期まで、日産自動車製ダットサン、トヨタ自動車製トヨペット等のボディ生産を請け負い、技術を蓄積した。1950年 1月 - 過度経済力集中排除法により東日本重工業、中日本重工業、西日本重工業3社に分割され、自動車事業部門は中日本重工業となった。9月 - 東日本重工業が、カイザー＝フレーザーと技術提携し日本でのヘンリーJのCKD生産およびアジアへの販売権を取得。販売子会社東日本カイザーフレーザー社を設立。1951年 - 東日本カイザーフレーザー社がヘンリーJ販売開始。1953年 1月 - ジープのCKD生産を開始。その後段階的に完全国産化。5月 - 日本国との平和条約により、三菱の商号や商標の使用も許され、東日本重工業、中日本重工業はそれぞれ三菱日本重工、新三菱重工業に社名変更。1954年 - 三菱日本重工、日本国内での生産中止にともないヘンリーJ生産を終了。1959年 - 軽3輪トラックの「レオ」を発売。1960年 - 戦後初の自社開発乗用車、三菱500を発売。1962年 - 軽自動車ミニカ発売。1964年6月 - 1950年に分割された3社が再び合併し、三菱重工業となった。1969年 - コルトギャラン（後のギャラン）を発売。1970年2月 - 三菱重工業とクライスラーが合弁事業に関する契約締結。1970年6月1日 - 三菱自動車工業として独立。1971年 - 北米のクライスラーチャンネルでコルトギャラン（現地名：ダッジ・コルト）が販売された。1973年2月 - ランサーの販売開始。韓国の現代自動車（ヒュンダイ）に対して、 小型車生産のための車体やエンジン、ギアなどの生産技術供与契約を締結。1974年 - 第22回サファリラリー優勝。1975年 -エンジン・変速機などプラットホームを供給し、韓国自動車産業の基盤技術を提供した表されるほど技術供与したヒュンダイ・ポニー発売[10]。1978年 - 乗用車の第二販売チャネルとしてカープラザ店を設立。それと同時に専売車種としてミラージュも発売。従来の販売チャネルはギャラン店へ。他社と違い、ディーラーの社名はどちらも「○○三菱自動車販売株式会社」なので、社名だけで見分けることはできなかった（ただし、一部例外もあった）。1981年 - 米国三菱自動車販売を設立。1984年 - 三菱自動車販売を合併。1985年 - アメリカ合衆国にダイアモンド・スター・モーターズ(DSM)設立。1月1日 - 22日 - 第7回パリ・ダカールラリーでパジェロが総合優勝。7月 - マレーシア政府との合弁会社プロトンの工場竣工。1988年 - 松任谷由実のコンサートツアーに協賛を開始。1988年 - 東京・大阪・名古屋の証券取引市場第1部に株式上場。（旧大阪・名古屋の両証券取引所は2016年現在上場廃止） 1989年 - 岡崎研究所内に、三菱オートギャラリーを開館。1991年 - オランダ政府、スウェーデンのボルボとオランダで乗用車合弁生産契約に調印。NedCar（ネッド・カー）発足。1992年 - 初代ランサーエボリューションを発売。1993年 - パジェロがパリ・ダカールラリー総合優勝。1994年5月 - ベトナムにプロトンなどとの合弁会社ビナスター・モーターズ（Vinastar Motors）を設立。FTOが、日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞。1996年 - GDIエンジンがRJCテクノロジー・オブ・ザ・イヤー受賞。米国三菱自動車製造 (MMMA) においてセクハラがあったとして、民事訴訟がアメリカ合衆国で提訴された。1997年 - GDIエンジンが、日本自動車技術会賞/技術開発賞を受賞。

その他の文書:
三菱自動車工業
1974年 - 第22回サファリラリー優勝。1975年 -エンジン・変速機などプラットホームを供給し、韓国自動車産業の基盤技術を提供した表されるほど技術供与したヒュンダイ・ポニー発売[10]。1978年 - 乗用車の第二販売チャネルとしてカープラザ店を設立。それと同時に専売車種としてミラージュも発売。従来の販売チャネルはギャラン店へ。他社と違い、ディーラーの社名はどちらも「○○三菱自動車販売株式会社」なので、社名だけで見分けることはできなかった（ただし、一部例外もあった）。1981年 - 米国三菱自動車販売を設立。1984年 - 三菱自動車販売を合併。1985年 - アメリカ合衆国にダイアモンド・スター・モーターズ(DSM)設立。1月1日 - 22日 - 第7回パリ・ダカールラリーでパジェロが総合優勝。7月 - マレーシア政府との合弁会社プロトンの工場竣工。1988年 - 松任谷由実のコンサートツアーに協賛を開始。1988年 - 東京・大阪・名古屋の証券取引市場第1部に株式上場。（旧大阪・名古屋の両証券取引所は2016年現在上場廃止） 1989年 - 岡崎研究所内に、三菱オートギャラリーを開館。1991年 - オランダ政府、スウェーデンのボルボとオランダで乗用車合弁生産契約に調印。NedCar（ネッド・カー）発足。1992年 - 初代ランサーエボリューションを発売。1993年 - パジェロがパリ・ダカールラリー総合優勝。1994年5月 - ベトナムにプロトンなどとの合弁会社ビナスター・モーターズ（Vinastar Motors）を設立。FTOが、日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞。1996年 - GDIエンジンがRJCテクノロジー・オブ・ザ・イヤー受賞。米国三菱自動車製造 (MMMA) においてセクハラがあったとして、民事訴訟がアメリカ合衆国で提訴された。1997年 - GDIエンジンが、日本自動車技術会賞/技術開発賞を受賞。総会屋への利益供与事件が摘発される。1998年 - ランサーエボリューションがWRC完全制覇。バス車両の製造を三菱自動車バス製造（MBM。現在の三菱ふそうバス製造）へ移管。マイクロバスのローザのみ三菱自工製造のバス車両として残った。1999年 - ボルボと大型車分野における資本・業務提携を結んだ。トミ・マキネンが前人未到WRC4年連続ドライバーズチャンピオンを達成、記念として2000年1月、ランサーエボリューションVIトミマキネンエディションを発売。2000年 - 道路運送車両法違反（リコール隠し）が発覚、河添社長が辞任。本社等の強制捜査を受ける。詳しくは三菱リコール隠しを参照。10月18日 - ダイムラー・クライスラーと乗用車分野における資本・業務提携を結んだ。これを機に、大型車分野における提携パートナーをボルボからダイムラー・クライスラーに変更した。2001年1月4日 - ロルフ・エクロートが取締役執行副社長兼乗用車部門の最高執行責任者（COO）に就任[11]。2002年6月 - ロルフ・エクロートが最高経営責任者（CEO）に就任[12] 6月 - サプライヤーなど加盟344社からなる取引先協力組織の「柏会」を解散[13]。8月 - ミラージュディンゴとRVRが生産終了し、カープラザ店専売車種が事実上消滅。2003年 - ギャラン店とカープラザ店が統合。ギャランのカープラザ店向け同形車種であるアスパイアの販売終了に伴うもの。1月6日 - 大型車（トラック、バス）を三菱ふそうトラック・バスに事業を移管。バス車体製造部門のMBM（→MFBM）など大型車系の子会社もふそうへ移譲。5月6日 - 本社が品川三菱ビル（現・品川グランドセントラルタワー、東京都港区港南）に移転。2004年 3月9日 - プロトンの保有株式（7.93%）を全株売却し、資本提携を解消した。3月11日 - 2000年のリコール発表を更に上回る「リコール隠し」が発覚した。4月 - ダイムラー・クライスラーが経営追加支援の中止を発表。三菱グループ主導で経営再建へ。再建計画では、京都への本社移転、岡崎工場の閉鎖、コンプライアンスの徹底などを訴えた。

牧田與一郎
1970年、米国クライスラー社との提携によって自動車部門を強化独立させ、三菱自動車工業を設立。
1971年、社長在任中に病死。

三菱自動車工業
三菱は戦前より自動車の生産を行っており、日本の自動車メーカーとして最古の歴史を持つ[1]。また、世界初の量産電気自動車の開発に成功したメーカーである[2]。

三菱自動車工業
（旧大阪・名古屋の両証券取引所は2016年現在上場廃止） 1989年 - 岡崎研究所内に、三菱オートギャラリーを開館。1991年 - オランダ政府、スウェーデンのボルボとオランダで乗用車合弁生産契約に調印。NedCar（ネッド・カー）発足。1992年 - 初代ランサーエボリューションを発売。1993年 - パジェロがパリ・ダカールラリー総合優勝。1994年5月 - ベトナムにプロトンなどとの合弁会社ビナスター・モーターズ（Vinastar Motors）を設立。FTOが、日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞。1996年 - GDIエンジンがRJCテクノロジー・オブ・ザ・イヤー受賞。米国三菱自動車製造 (MMMA) においてセクハラがあったとして、民事訴訟がアメリカ合衆国で提訴された。1997年 - GDIエンジンが、日本自動車技術会賞/技術開発賞を受賞。総会屋への利益供与事件が摘発される。1998年 - ランサーエボリューションがWRC完全制覇。バス車両の製造を三菱自動車バス製造（MBM。現在の三菱ふそうバス製造）へ移管。マイクロバスのローザのみ三菱自工製造のバス車両として残った。1999年 - ボルボと大型車分野における資本・業務提携を結んだ。トミ・マキネンが前人未到WRC4年連続ドライバーズチャンピオンを達成、記念として2000年1月、ランサーエボリューションVIトミマキネンエディションを発売。2000年 - 道路運送車両法違反（リコール隠し）が発覚、河添社長が辞任。本社等の強制捜査を受ける。詳しくは三菱リコール隠しを参照。10月18日 - ダイムラー・クライスラーと乗用車分野における資本・業務提携を結んだ。これを機に、大型車分野における提携パートナーをボルボからダイムラー・クライスラーに変更した。2001年1月4日 - ロルフ・エクロートが取締役執行副社長兼乗用車部門の最高執行責任者（COO）に就任[11]。2002年6月 - ロルフ・エクロートが最高経営責任者（CEO）に就任[12] 6月 - サプライヤーなど加盟344社からなる取引先協力組織の「柏会」を解散[13]。8月 - ミラージュディンゴとRVRが生産終了し、カープラザ店専売車種が事実上消滅。2003年 - ギャラン店とカープラザ店が統合。ギャランのカープラザ店向け同形車種であるアスパイアの販売終了に伴うもの。1月6日 - 大型車（トラック、バス）を三菱ふそうトラック・バスに事業を移管。バス車体製造部門のMBM（→MFBM）など大型車系の子会社もふそうへ移譲。5月6日 - 本社が品川三菱ビル（現・品川グランドセントラルタワー、東京都港区港南）に移転。2004年 3月9日 - プロトンの保有株式（7.93%）を全株売却し、資本提携を解消した。3月11日 - 2000年のリコール発表を更に上回る「リコール隠し」が発覚した。4月 - ダイムラー・クライスラーが経営追加支援の中止を発表。三菱グループ主導で経営再建へ。再建計画では、京都への本社移転、岡崎工場の閉鎖、コンプライアンスの徹底などを訴えた。しかし、京都への本社移転、岡崎工場の閉鎖は一時は公表されるも、後に白紙になる。6月 - 2002年に発生した、ふそうトラックのタイヤ脱落事故捜査に端を発し、さらなるリコール隠しと「ヤミ改修」が発覚。河添元社長など多くの経営幹部や開発部門関係者が逮捕され、経営に大打撃を受けた。2005年 1月 - 赤字が拡大したことなどから、2004年に就任した一部の取締役陣が退任し、新取締役陣が就任。1月17日 - 日産自動車との包括的な事業提携。日産にeKワゴン・スポーツ（日産名：オッティ）を新たに年間3万6000台の予定で供給することを発表。同時に2社で軽自動車製造の新会社創設説も浮上したが、撤回となった[14]。1月28日 - 新経営計画「三菱自動車再生計画」を発表。三菱グループの三菱重工業、三菱商事、東京三菱銀行（現三菱UFJ銀行）に増資などの追加支援を要請。これによって三菱重工の出資比率が15%を超えるために持分法適用による連結対象会社となり、同社の傘下で再建を目指すこととなった。

三菱自動車のエンジン系列名
本項、三菱自動車のエンジン系列名（みつびじどうしゃの-けいれつめい）では、1958年以降三菱自動車工業（一部は前身企業である三菱日本重工、新三菱重工業、三菱造船及び、1964年に3社合併によって発足した三菱重工業時代のものも含む）及び三菱ふそうトラック・バスが製造する三菱車に搭載されているエンジンの系列名称をシリンダー配列及び気筒数などによって分類し記述する。