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質問: 蚕生産が日本で始まったのはいつ

関連文書:
養蚕業
日本へは弥生時代に中国大陸から伝わったとされる[4]。秦による中国統一（紀元前221年）によって統制が厳しくなったことから、蚕種はそれ以前の時代に船で運ばれたと考えられており、日本が桑の生育に適していたこともあってかなり早い時期に伝来した[3]。養蚕の伝播経路については諸説ある。朝鮮半島への養蚕技術の伝播との比較などから、中国大陸（江南地方）から日本列島（北部九州）へ直接伝わったとする説[5]などがある。

その他の文書:
日本の染織工芸
弥生時代前期の遺跡である有田遺跡（福岡県）出土の銅戈（どうか）に付着していた平絹片（へいけんへん）が日本最古の絹の遺物とされている。『日本書紀』には、仲哀天皇8年（199年）、秦の功満王が蚕種を献ったとある。『魏志』「倭人伝」によると、当時（3世紀）の倭国では麻を植え、養蚕を行っていたという。唐古遺跡（奈良県）、登呂遺跡（静岡県）など弥生時代の遺跡からは織機の部品と思われる木製品や錘（つむ）が出土しており、吉野ケ里遺跡（佐賀県）出土の甕棺からは絹製品の断片が検出されている。こうしたことから、弥生時代には日本列島で絹織物が生産されていたことは確かである。『魏志』「倭人伝」によると、景初3年（239年）、正始4年（243年）、泰始2年（266年）に倭から魏に斑布、倭錦、絳青縑、異文雑錦などを献上しているが、これらが具体的にどのような染織品であったかは判然としない。『書紀』によれば応神天皇20年（289年）に阿知使主（あちのおみ）父子が来朝し、大和檜隈で綾を織った。同天皇37年（306年）には呉の職工の呉織（くれはとり）、穴織（あなはとり）が移住したとあり、雄略天皇7年（462年）には百済の織工・定女那錦（じょうあんなこむ）が来朝し韓様錦を織ったという。このように、3世紀から5世紀頃の日本には、中国大陸や朝鮮半島から染織に関わる工人が渡来し、技術を伝えたことが窺える。古墳時代になると、銅鏡、刀剣などを包んでいた絹裂が各地の古墳から検出されているが、これらはいずれも断片であり、劣化が著しく、製作当初どのような製品であったかは判然としない。

製糸業
日本では弥生時代に大陸から絹作りが伝来したと考えられており、江戸時代には東北地方や信濃国、上野国、甲斐国などにおいて養蚕業と製糸が行われていた。

カイコ
三代実録によれば、仲哀天皇4年（195年）に秦の始皇11代の孫功満王（こまおう）が渡来して日本に住みつき、珍しい宝物である蚕（かいこ）の卵を奉献したとされ、豊浦宮（現在の忌宮神社）が蚕種渡来の地とされる。忌宮神社では毎年3月28日に、蚕種祭が行われ、1981年（昭和56年）から毎年、生糸つむぎと機織りの実演が披露されている。

養蚕業
195年には百済から蚕種が、283年には秦氏が養蚕と絹織物の技術を伝えるなど、暫時、養蚕技術の導入が行われた。奈良時代には全国的（東北地方や北海道など、大和朝廷の支配領域外の地域を除く）に養蚕が行われるようになり、租庸調の税制の庸や調として、絹製品が税として集められた。

養蚕業
養蚕の起源は中国大陸にあり、浙江省の遺跡から紀元前2750年頃（推定）の平絹片、絹帯、絹縄などが出土している[2]。殷時代や周時代の遺跡からも絹製品は発見されていることから継続的に養蚕が行われていたものと考えられている[2]。
質問: ロック音楽が誕生したのはいつ

関連文書:
ロック (音楽)
音楽ジャンルとしてのロック、もしくはロック・ミュージック、ロック音楽（ロックおんがく、English: Rock music）は、1950年代にアメリカ合衆国の黒人音楽であるロックンロールやブルース、カントリーミュージックを起源とし、1960年代以降、特にイギリスやアメリカ合衆国で、幅広く多様な様式へと展開した[1][2][3]。

その他の文書:
ロックンロール
ロックンロールは、リズム・アンド・ブルースや、ブルース、ゴスペルなどの黒人音楽を基に、カントリー・アンド・ウェスタンやブルーグラスなど白人の音楽スタイルを融合させて成立したとされている[7]。ロックンロール第1号がどの曲かということは、しばしば議論の対象となってきた。一般的にはビル・ヘイリーとヒズ・コメッツの「ロック・アラウンド・ザ・クロック」(1954年)やエルヴィス・プレスリーの「ザッツ・オールライト」などが有力候補だが、時にはジャッキー・ブレンストン&ヒズ・デルタ・キャッツの「ロケット88」(1951年)が最初の曲だとする説も登場する。また、それ以前のいずれも1949年の曲であるファッツ・ドミノやシスター・ロゼッタ・サープ、Goree Carter、ジミー・プレストンの曲をあげる者もいるが、少数意見である。

音楽史
第２次世界大戦後、ティン・パン・アレーは流行を先導することができなくなり、自発的な流行の後追いとなる。戦時統制でビッグバンド編成が組めなくなったジャズは技巧的なソロを聴かせるビバップに変化して行ったが、以前のような広がりを失っていった。こうした中、ブルースにエレキ・ギターを導入してビートを強調しつつジャズとゴスペルの要素を取り入れたリズム・アンド・ブルースが黒人の間で生まれると、黒人のみならず白人の若者もこれを熱狂的に受け入れる現象が見られた。こうしたリズム・アンド・ブルースをベースに、カントリー・ミュージックの要素、ポピュラー音楽の要素が融合された音楽が1950年代半ばに白人の間に生まれ、ロックンロールと呼ばれた。後に短縮形であるロックも使われた。最初期のロックの巨人としてエルヴィス・プレスリーがいる。

ロックンロール
ロックンロールは、元々はリトル・リチャード、チャック・ベリー、ファッツ・ドミノとエルヴィス・プレスリーらのロカビリーなどの音楽を指した。ロックンロールがいつ頃から始まったかについては諸説がある。一説として「ロックンロール」という語は1951年前後にディスクジョッキーのアラン・フリードが「マイ・ベイビー・ロックス・ミー・ウィズ・ワン・ステディ・ロール」（トリキシー・スミス）という曲の歌詞から思いつき、「ムーンドッグロックンロール・パーティ」というラジオ番組をはじめた、というものもある[12][注釈 1]。

イギリス
ポピュラー音楽（特にロックミュージック）において、イギリスは先鋭文化の発信地として世界的に有名である。1960、70年代になるとロックが誕生し、中でもビートルズやローリング・ストーンズといったロックンロールの影響色濃いバンドが、その表現の先駆者として活躍した。やがてキング・クリムゾンやピンク・フロイドなどのプログレッシブ・ロックや、クイーン、クリーム、レッド・ツェッペリン、ディープ・パープル、ブラック・サバスなどのR&Bやハードロックがロックの更新に貢献。1970年代後半のパンク・ロックの勃興においては、アメリカ・ニューヨークからの文化を取り入れ、ロンドンを中心にセックス・ピストルズ、ザ・クラッシュらが国民的なムーブメントを起こす。

音楽
ポピュラー音楽の歴史は17世紀頃、アメリカへの移民まで遡る。本格的に移民が行われるようになると白人によるミュージカルのような劇場音楽が盛んになった。また、アフリカからの黒人により霊歌（スピリチュアル）、ブルースやゴスペルが始まった。19世紀末にはブルースが西洋音楽と融合し、スウィングや即興、ポリリズムが特徴的なジャズに発展していった。1920年代にはブルースやスピリチュアル、アパラチア地方の民俗音楽が融合したカントリー・ミュージック（カントリー）が人気を集め、1940年代には電子楽器や激しいリズムセッションが特徴的なリズム・アンド・ブルース（R&B）、1950年代にはR&Bとゴスペルが融合したソウルミュージック（ソウル）が生まれた。さらに、1950年代半ばにはカントリー、ブルース、R&Bなどが融合したロックンロール（ロック）が現れ、1970年代にはヒップホップの動きが現れた。作曲とは、曲を作ること、あるいは音楽の次第を考案することである。具体的には、楽譜を作成してゆく、ということもあれば、即興演奏という方法で、楽譜制作は抜いて、作曲をすると同時に演奏をしてゆく、ということもある。
質問: デカン高原は面積何㎢ですか？

関連文書:
デカン高原
デカン高原は大きな三角形をしており、北辺はヴィンディヤ山脈、東西端はそれぞれ東ガーツ山脈・西ガーツ山脈である。総面積は190万平方キロメートル、ほぼ平坦で標高は300-600メートルである[1]。

その他の文書:
インドの地理
デカン高原は大きな三角形をしており、北辺はヴィンディヤ山脈、東西端はそれぞれ東ガーツ山脈・西ガーツ山脈である。総面積は190万平方km、ほぼ平坦で標高は300m-600mである。
『デカン』の名称はサンスクリット語で『南』を意味する"dakshina" に由来する。高原は西から東に緩く傾斜しており、ゴーダーヴァリ川・クリシュナ川・カヴェリ川・ナルマダ川などの河川がある。この高原は両ガーツ山脈の風下になるため半乾燥地帯である。植生は一部に落葉広葉樹林があるが、ほぼ全域を針葉低木林が覆う。夏の気候は暑く冬は暖かい。
チョーター・ナーグプル高原はインド東部の高原でジャールカンド州のほぼ全域とオリッサ州、ビハール州、チャッティースガル州の一部にまたがる。チョーター・ナーグプル高原の総面積は約65,000平方kmであるが、これを地域別（県と州都に対応）にラーンチー・ハザーリーバーグ・コーダルマーという3高原に細分化する。このうちラーンチー高原はもっとも広く、平均海抜は700mほどである。ほぼ全域がチョーター・ナーグプル乾燥落葉樹林という森林に覆われている。この高原は各種鉱物や石炭の埋蔵量が多い。
大インド半島に次いで大きな半島はグジャラート州のカティアーワール半島である。

溶岩台地
世界的には、デカン高原（52万 km, 日本の国土面積の1.4倍）やコロンビア川溶岩台地（16万 km）が巨大な溶岩台地として知られる。

デカン・トラップ
デカン・トラップ () は、インドのデカン高原に分布する地球上でもっともな広大な火成活動の痕跡である。2,000メートル以上の厚さを有する洪水玄武岩の何枚もの層から成り、面積は50万平方キロメートル。「トラップ」とは階段を意味するスウェーデン語で、この地域の景観が階段状の丘を示すことに由来する。

チベット高原
チベット高原（チベットこうげん、、）はユーラシア大陸の中央部に広がる世界最大級の高原。チベットの領域とほぼ等しい。
東西約2,000キロメートル、南北約1,200キロメートル、面積約250万平方キロメートル（日本の国土面積の約6倍）。高度は3,500から5,500メートル、平均4,500メートル。

デカン高原
デカン高原（デカンこうげん、英語：Deccan Plateau）は、インド半島の大部分を構成し西ガーツ山脈から東ガーツ山脈にいたる台地。インド共和国のマハーラーシュトラ州、カルナータカ州、アーンドラ・プラデーシュ州、テランガーナ州にまたがる。
質問: ガラパゴス諸島にはいくつ島がありますか？

関連文書:
ガラパゴス諸島
エクアドル本土より西約900キロメートルにあり、大小多くの島と岩礁からなる。現在、ガラパゴスの123の島に名前が付いている。最も北のと南のエスパニョラ島の間は220キロメートル離れている。最大のイサベラ島は面積4,588平方キロメートル、島内のウォルフ火山は海抜1,707メートルである[2]。

その他の文書:
ガラパゴス諸島
サンタ・クルス島（, インディファティガブル島、） バルトロメ島（, バーソロミュー島、） - サンチャゴ島の沖にある火山の小島。 サンチャゴ島（, サン・サルバドル島、, ジェームズ島、） サン・クリストバル島（, チャタム島、） - 本土のグアヤキルと結ぶ空港がある。 サンタ・フェ島（, バーリントン島、） エスパニョラ島（, フッド島、） - 諸島で最も南東に位置する一番古い島。フェルナンディア島のマグマ上昇地（ホットスポット）から250km離れている。火山活動により今から300-500万年ほど前に誕生したと言われている。 フロレアナ島（, チャールズ島、） イサベラ島（, アルベマール島、） - 諸島で最も大きい島。諸島で唯一、島の北部を赤道が通過している。 フェルナンディナ島（, ナーボロウ島、） - 諸島の西端に位置し、最も火山活動が活発な島。 トルトガ島（） ピンタ島（, アビンドン島、） マルチェナ島（, ビンドロー島、） ヘノベサ島（, タワー島、） セイモア・ノルテ島（, ノース・セイモア島、） バルトラ島（, サウス・セイモア島、） - 本土と結ぶ主要空港がある。 ピンソン島（, ダンカン島、） ラビダ島（, ジャーヴィス島、） ダーウィン島（, カルペッパー島、） - ウォルフ島とともに他の島々から離れた北西端に位置する島。 ウォルフ島（, ウェンマン島、）

ガラパゴス諸島
ガラパゴス諸島（ガラパゴスしょとう、[Islas Galápagos]error: {{lang-xx}}: text has italic markup (help) [ˈizlaz ɣaˈlapaɣos]、[Galápagos Islands]error: {{lang-xx}}: text has italic markup (help)）は、東太平洋上の赤道下にあるエクアドル領の諸島。Islas Galápagos は「ゾウガメの島」という意味で、スペイン語でゾウガメを意味する galápago からきている。正式名称はコロン諸島（[Archipiélago de Colón]error: {{lang-xx}}: text has italic markup (help)）で「コロンブスの群島」を意味する[1]。行政面ではガラパゴス県にある。約2万5124人(2010年統計)が居住し、主要言語はスペイン語。

ガラパゴス諸島
ガラパゴス諸島の島々は、現在のフェルナンディナ島に位置するホットスポット (Galápagos hotspot) の火山活動によって代々形成されたと考えられている。ガラパゴス諸島一帯に位置するプレートの1つであるナスカプレートが年間数センチメートルずつ南東へ移動しているため[4]、形成された島々も南東に移動している。南東側から西に向かって順に新しい島になっており、現存する島ではエスパニョラ島が最も古く、今から300-500万年ほど前に誕生したとされている。西側の島ほど噴火活動が活発で、東に行くほど火山活動は小さい。古い島は島を構成する岩石が古く侵食が進んでおり、そのうち海に沈むと考えられている。

イサベラ島 (エクアドル)
イサベラ島（、アルベマール島、）は、ガラパゴス諸島で最大の島で、面積は4,588kmであり、南北約100kmにおよぶ。赤道直下に位置し、島の北部を赤道が通過しており、ガラパゴス諸島で赤道直下にあるのはこの島のみである。島の名は、クリストファー・コロンブスの探検を後援したスペイン女王イサベル1世の名にちなむ。英名のアルベマール島は、アルベマール公爵にちなんで名付けられた。

ガラパゴスバト
ダーウィン島、ウォルフ島、サンタ・クルス島、サン・クリストバル島、フロレアナ島、サンチャゴ島、ピンソン島、ピンタ島、マルチェナ島、ヘノベサ島、エスパニョラ島、サンタ・フェ島、フェルナンディナ島。
質問: デトロイトの面積は？

関連文書:
デトロイト
アメリカ合衆国統計局によると、この都市は総面積370.2 km2（142.9mi2）である。このうち359.4km2（138.8mi2）が陸地で10.8km2（4.2mi2）が水地域である。総面積の2.92%が水地域となっている。

その他の文書:
ウォーレン (ミシガン州)
アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、市域全面積は34.3平方マイル (88.9 km)、このうち陸地は34.3平方マイル (88.8 km)、水域は0.04平方マイル (0.1 km)である。デトロイト市郊外のマコーム郡南西隅の一辺が6マイル (10 km) の四角形が市域である。ただし、その中のセンターライン市は入っていない。境を接するのはデトロイト、ヘイゼルパーク、マディソンハイツ、スターリングハイツ、フレーザー、ローズビルおよびイーストポイントの各都市である。
マウンド道路は市内を南北に貫く重要な動脈である。東西方向は主に複数のマイル道路があり、その中でもエイトマイル道路はウォーレンとデトロイトの市境になっている。イレブンマイル道路は州間高速道路696号線の下道であり、フォーティーンマイル道路はウォーレンと北のスターリングハイツとの市境になっている。

アナーバー
アメリカ合衆国統計局によると、この都市は総面積 71.7km2(27.7mi2) である。このうち 70.0km2(27.0mi2) が陸地で 1.7km2(0.7mi2) が水域である。総面積の 2.42% が水域となっており、そのほとんどは、によるものである。アナーバーはデトロイトの西方約 40マイル (64km) に位置しており、車では（I-94）を通り約 45分である。が市の北部及び東部に隣接している。

ディアボーン (ミシガン州)
ディアボーンはに位置している。デトロイトの西に隣接しており、ダウンタウンからは西へ約10kmに位置する。アメリカ合衆国統計局によると、ディアボーン市は総面積63.3km²（24.5mi²）である。そのうち63.1km²（24.4mi²）が陸地で0.2km²（0.1mi²）が水域である。総面積の0.37%が水域となっている。

デトロイト
人口：951,270人 世帯数：336,428世帯 家族数：218,341家族 人口密度：6,855.1人/mi2（2,646.7人/km2） 住居数：375,096軒 住居密度：2,703.0軒/mi2（1,043.6軒/km2）

デトロイト
人口は、2000年国勢調査では951,270人、2012年では701,475人と減り続けている。デトロイトの都市圏（大都市統計地域：MSA）の人口は4,452,559人であり、全米第9位の規模。フリントなどを含めた広域都市圏（合同統計地域：CSA）の人口は5,357,538人（いずれも2000年国勢調査）で、やはり全米9位の規模である。また、失業率、貧困率が高く、犯罪都市としても知られていた。主要産業は自動車産業であり、「自動車の街」とも呼ばれる（後述）。また、近年ではスタートアップ企業、ロボット産業、医療産業などが盛んとなっている。
質問: ヘンシェルはいつ設立した？

関連文書:
ヘンシェル
1810年、ゲオルク・クリスティアン・カール・ヘンシェル（George Christian Carl Henschel）がカッセルにて、最初は鋳造工場としてヘンシェルを設立した。1816年に蒸気機関の製造を開始した。1837年には息子のカール・アントン・ヘンシェル（Carl Anton Henschel）が、現在のカッセル大学の位置に当たる、オランダ広場（Holländischen Platz）で第2工場を設立した。1848年7月29日、ヘンシェルが最初に製作した蒸気機関車が、1844年設立のフリードリヒ・ヴィルヘルムス・ノルト鉄道（Friedrich-Wilhelms-Nordbahn）に納入された。1848年8月、公式に45km/hまで出せるドラッヘ（Drache、竜の意）号が納入されている。

その他の文書:
ヘンシェル
1956年、ドイツ連邦軍のヘリコプター、SE3130 アルエットIIとシコルスキーS-58/H34のメンテナンスを行うために、カッセルに子会社としてヘンシェル航空機製作所（HFW: Henschel Flugzeugwerke AG）が設立された。ミッテルフェルト工場の場所に本社、航空機製作工場、格納庫やヘリコプター発着場があった。また、クルフト（Kruft）に支社をおいた。後に国境警備隊や警察用のヘリコプターの整備の仕事も受注し、カッセルの古い飛行場ヴァルダウ（Flugplatz Waldau）を入手してパイパー社のドイツにおける総代理店となった。この全盛期にヘンシェル航空機は450人の従業員を抱えていた。ヘリコプターの装備品に関する試験場などを建設している。

ヘンシェル
1905年に最初の電気機関車を製造し、1910年には最初のガソリンエンジン機関車を製造している。ヘンシェルはボルジッヒと並んで、20世紀前半におけるドイツ最大規模の機関車製造メーカとなり、1920年に有限会社組織（GmbH）に移行した。ヘンシェル・アントリープステヒニク（Henschel Antriebstechnik、ヘンシェル動力技術）は中央工場（Werk Mittelfeld）で1918年にトランスミッションを製造開始している。その後しばらくの間にヘンシェルは、1928年にR.ヴォルフAG（R. Wolf AG）、1930年にはクルップの関連企業（Friedrich Krupp AG）と折半出資でリンケ-ホフマン、1931年にはハノマーグと、次々に機関車製造事業を引き継いでいる。デイヴィッド・ブラウン社（David Brown Ltd.）からのライセンスを受けて、1933年には最初のウォームギヤを製造している。

ヘンシェル
1934年10月、カール・フレデ（Karl Frede）からシェーネフェルトの騎士団領を国防上の見地から入手し、1936年までに航空機製作所の本社工場を建設した。当時技術者として入社したコンラート・ツーゼは膨大な手計算を負担に感じ、機械式計算機の開発に乗り出すため退社している。1936年に本社工場で最初の航空機、ライセンスを受けた24機のDo 23を製造した。同年、初めて成功を収めたヘンシェル製の航空機である、急降下爆撃機Hs 123が登場した。

ヘンシェル
従来のヘンシェル・ウント・ゾーン（Henschel & Sohn GmbH）は、1957年にヘンシェル・ヴェルケGmbHと改称し、1962年には株式会社組織（AG）に移行して株式上場を計画した。1963年にはバスの製造事業から撤退した。1964年、ライニッシェ・シュタールヴェルケ（ラインシュタール Rheinische Stahlwerke、ライン鉄工所）が不明朗な経緯でヘンシェルの株式を取得し、1965年からは名称を変更してラインシュタール・ヘンシェルAG（Rheinstahl-Henschel AG）となった。それまでの大株主であり、以前にヘンシェルが重大な経営危機に陥り、立て直した時の経営者でもあったフリッツ＝オーレル・ゴエルゲン博士（Dr. Fritz-Aurel Goergen）は、その直前に逮捕された。保釈金を積んで釈放された、健康的・精神的に傷を負ったゴエルゲンは、彼の持ち株の大半を手放したいと説明した。 1971年に、ゴエルゲンに対する告発が根拠のないものであることが確定するまで、ヘンシェルは長い間他人の手に渡っていた。

Hs 121 (航空機)
ヘンシェル社は元は機関車や自動車を製造する機械・車輌メーカーであった。1930年代初めにそれらに加え新たに航空機部門に進出することを試み、1933年にカッセルにヘンシェル航空機製作所が設立された。
質問: 世界ラリー選手権の起源はいつ

関連文書:
世界ラリー選手権
1973年、それまで世界各地で単独に開催されていたラリーイベントたちをFIAの下に一本化し、ラリー競技の最高峰に位置する世界選手権としてスタートした。FIAが主催する自動車競技の世界選手権の中ではF1世界選手権（1950創設）の次に長い歴史を持つ[注 2]。また開幕戦のラリー・モンテカルロは、F1のモナコグランプリより長い歴史を持つイベントである。選手権は元々はマニュファクチャラー部門（自動車メーカー）のみが争われたが、後にドライバー部門とコ・ドライバー部門の選手権も争われるようになった。また下位のサポート選手権であるWRC2、WRC3、JWRCが併催されている。

その他の文書:
自動車競技
1973年に「世界ラリー選手権」が発足された。
その後も多くの自動車競技カテゴリが発足され、現在に至るまで自動車競技は自動車業界全体の活性化に大きな役割を担い続けている。

ラリー
ラリーの最高峰は1973に創設された世界ラリー選手権 (World Rally Championship, WRC) 。 ラリーでの好成績には市販車の販売促進効果があるため、上位シリーズや伝統イベントでは自動車メーカーが一流プロ選手と契約し、ワークス・チームを編成して参戦する。また日本では全日本ラリー選手権、日本スーパーラリーシリーズ、TOYOTA GAZOO Racing ラリーチャレンジなどが開催されている。

ラリー
19世紀末に始まった自動車競技は都市間の公道を走行していたが、安全面などの理由から閉鎖周回路（サーキット）で行なうレースと、公道で行なうラリーに分化していった。自動車競技としてのラリーは、1911年に始まったラリー・モンテカルロが起源とされる[3]。当時は参加者がヨーロッパの各都市を出発し、指定地点を通過しながら、険しい峰々を越えて地中海岸のリゾート地モナコへ集合するというイベントだった[注釈 1]。ラリー界ではラリー・モンテカルロと1932年創設のRACラリー（現ウェールズ・ラリーGB）、1953年創設のサファリラリーのことを「三大ラリー」と呼ぶ[6]。かつては長距離・長時間走行の耐久性を競う傾向が強かったが、現代ではコースや日程をコンパクトにまとめ、短距離のタイムアタックを繰り返すスプリント形式が主流となっている。

世界ラリー選手権
2002〜2012年開催。市販車に安全装備など最低限の改造のみを施した、グループN規定の車両を中心に戦う。前身は1987年から開催されていたFIAプロダクションカーカップ。チームタイトルに当たるものは存在しない。

1973年の世界ラリー選手権
1973年の世界ラリー選手権（1973 World Rally Championship season）は、FIA世界ラリー選手権の第1回大会となる。全13戦でタイトルが争われた。
質問: セシウムさん騒動を引き起こした番組スタッフは処分された？

関連文書:
セシウムさん騒動
検証番組の冒頭、浅野は「岩手県をはじめとする全国の農業関係者や、必死に復興に取り組む被災地、視聴者の皆様に深くお詫びを申し上げます。言い訳のしようのない過ちを犯し、深く反省しています」と謝罪。同時に、問題のテロップを作成した外部スタッフ（50代男性）が、所属会社から2011年8月28日（日曜）付で懲戒解雇されたこと[48]、さらにこのスタッフが顔と名前を伏せて出演し、問題のテロップを「ふざけた気持ちで」作成したことも明らかにした[49]。

その他の文書:
セシウムさん騒動
事件発生直後において、番組継続についての見解は公式には発表されていなかったが、地元紙中日新聞の8月11日朝刊では「同局が番組の続行は困難と判断」と報道された[38]。そして同日20時から本社で行われた緊急記者会見にて、番組打ち切りが正式に決まったことを浅野社長から発表するとともに、自らの役員報酬を3カ月間50%カットとするなど、役員と社員ら計8人の減給や降格処分も発表。「ぴーかんテレビ」は2011年8月4日の放送を最後に画面から消え（13年半の歴史に幕を閉じ）、（最終回特番が組まれることもなく）番組としては最も後味の悪い終わり方となった[39][40][41]。

セシウムさん騒動
また民放連も、今後放送される検証番組など、原因究明と再発防止に向けた同局の取り組みを見た上で、会員活動停止などの処分を検討することを決めた[42]。そして9月7日に開催された民放連の緊急対策委員会の幹事会にて、同局に対して文書による厳重注意を行う方針が決定された後、同月15日の対策委員会において、正式な処分が下された（前述参照）。

セシウムさん騒動
不祥事の一因として、東海テレビは「テロップ制作担当者が、“夏休みプレゼント主義る祭り”の岩手県産ひとめぼれ10kg当選者が決定される前に作成したリハーサル用のダミーのテロップが、操作ミスで送出されたため」と表明した[2]。また不祥事のお詫びについては、東海テレビの公式サイトでも、トップページを差し替えた上で謝罪文が掲載されることになった（2011年9月末まで）。

セシウムさん騒動
9月15日、民放連から正式に「文書による厳重注意」という方針が示された（前述参照）[27][28]。

セシウムさん騒動
また、5日の朝には、コンプライアンス担当の常務取締役と営業局次長の2人（いずれも当時）が岩手県庁などを訪れ、「風評被害を食い止めるべき立場の我々が（被災者や生産農家を愚弄するかのような）軽率な放送をしてしまい誠に申し訳なく思っています」と謝罪。その後農協（JA岩手県中央会）も訪れ生産農家に対しておわびを述べたという[10]。県庁で対応した東大野潤一農林水産部長も抗議した[11]。盛岡市内で会談したJA岩手県中央会の田沼征彦会長も「悪ふざけにも程がある。我々にとっては事故ではなく事件だ」と厳しく批判し、抗議文を手渡した[12]。
質問: 通勤形電車の他に、どのような電車がありますか？

関連文書:
通勤形車両 (鉄道)
広義では通勤輸送のために開発された車両を意味し、前述の50系客車はもとより、新幹線電車であるE1系とE4系、ライナー列車向けの近郊形電車である215系といった2階建車両も通勤輸送のために開発されており、これらも通勤形に含まれる概念となる[10]。

その他の文書:
通勤形車両 (鉄道)
狭義では通勤用に特化した車両であるが、優等列車（特に特別急行列車）専用以外の車両を指す場合もある[1]。

通勤形車両 (鉄道)
JR東日本E231系やE233系の設計を基にした事業者 相模鉄道（10000系・11000系） 東京急行電鉄（5000系 (2代)・6000系 (2代)・7000系 (2代)） 東京都交通局（10-300形・10-300R形） 小田急電鉄（4000形） JR東海313系の設計を基にした事業者 名古屋臨海高速鉄道（1000形[* 1]） 車両メーカーの標準設計を基にした事業者 日立製作所の「A-train」 北海道旅客鉄道（JR北海道）（735系） 東武鉄道（50000系・50050系・50070系・50090系・60000系） 西武鉄道（20000系・30000系） 阪急電鉄（9000系[* 2]・9300系[* 2]・1000系・1300系） 東京地下鉄（05系13次車・10000系・15000系・16000系3・4次車） 相模鉄道（20000系） 首都圏新都市鉄道（TX-1000系[* 3]・TX-2000系） 名古屋市交通局（N3000形第1編成） 福岡市交通局（3000系） 九州旅客鉄道（JR九州）（305系） 川崎重工業の「efACE」 北海道旅客鉄道（JR北海道）（733系） 京阪電気鉄道（13000系） 東京地下鉄（16000系1・2・5次車） 山陽電気鉄道（6000系） 西日本旅客鉄道（JR西日本）（323系[* 4]） 大阪市高速電気軌道（30000系[* 4]） 西武鉄道（40000系） 日本車輌製造のいわゆる『ブロック工法』などと呼ばれているもの 京王電鉄（9000系[* 5]） 京成グループ（京成電鉄3000形[* 6]、新京成電鉄N800形、北総鉄道7500形[* 5]・千葉ニュータウン鉄道9200形） 横浜市交通局（3000形3次車以降） 小田急電鉄（3000形[* 7]） 名古屋鉄道（300系・3300系（3代）・3150系・5000系（2代）・4000系） 名古屋市交通局（N1000形・6050形及びN3000形第2編成以降） 東急車輛製造→総合車両製作所の標準設計（「sustina」を含む）を一部基にした事業者 京浜急行電鉄（1000形（2代）6次車以降[* 8]） 南海電気鉄道（8000系（2代）[* 9]） 小田急3000形電車(2次車以降) 静岡鉄道A3000形 東京都交通局5500形 209系も例外があるものの広義の東急車輛製造の標準設計と云える。

普通列車
地方では近郊形が主流であるが、導入する車種は基本的に定められていない傾向があり、後述のとおり特急形が使用される線区もある。過去には急行形が使用された線区もあった。通勤形については国鉄時代は仙石線など一部の線区でしか使用されなかったが、JR発足後は導入する線区が増えている（通勤形車両 (鉄道)#地方都市圏での導入も参照）。JR東日本では107系・701系・E127系といった3ドアロングシート車が導入され、これらはJR東日本の公式ウェブサイト上では通勤形に区分されているが、701系に至っては片道200kmを超える運用に充当されたこともあった。JR北海道では731系・733系・735系は通勤形に分類されているが、近郊形である721系と基本的に共通運用されており、JR東日本とは異なり、車種を分けているものの通勤形と近郊形の運用上の区別はされていない。

通勤形車両 (鉄道)
以下の車両は明確な意味で通勤形に分類される車両ではないが、近似する車両として以下のものがある。

一般形車両 (鉄道)
JR東日本においては首都圏では混雑路線が多く、近郊形でもロングシート車が導入されたり4ドア化されたりするなど、編成の過半数を4ドアロングシート車で占めるE217系では通勤形である209系と主電動機が同一であり、編成の一部にセミクロスシート車やグリーン車があるために近郊形に区分され、中距離電車においても常磐線中電では通勤形であるE501系が導入され、地方都市圏においても107系や701系、E127系は短編成で通勤輸送に対応でき、ワンマン運転時において運転士の車内監視や運賃支払い時に利用客の移動の面から3ドアロングシートを主体とし、これらは中・長距離運用に使用することも前提にトイレ付きで製造され、JR東日本の公式ウェブサイト上では通勤形に区分されているが、701系とE127系については後にセミクロスシート車も製造され、資料によっては近郊形や一般形にカテゴライズされたこともあるなど、資料よって車種が相違し、普通列車用の車両区分を特定することが困難な状態になっていた。
質問: 八木・宇田アンテナはいつ完成した？

関連文書:
レーダーの歴史
1925年（大正14年）日本人の発明した八木・宇田アンテナ（以降、「八木アンテナ」）は、既存の技術に比べると非常に容易に指向性を得ることができる、実に画期的な技術だった。しかし、日本では全く反響が無く学会から無視された[5]。一方欧米では大々的な評判を呼び、各国で軍事面での技術開発が急速に進んだ。英国ではバトル・オブ・ブリテンの時点では無指向性アンテナを複数使用し各アンテナが受信した電波の位相差から方位を測定する短波帯の「CHレーダー」により目標位置を特定していたが、直ぐに八木アンテナを使用したVHFレーダーを実用化した[2]。

その他の文書:
八木・宇田アンテナ
このアンテナが発明される発端は当時、八木と宇田が所属した東北帝国大学工学部電気工学科で行われていた実験にあった。実験中に電流計の針が異常な振れ方をするので原因を探求したところ、実験系の近くに置かれた金属棒の位置が関係していることが突き止められた。ここからこのアンテナの基本となる原理が発見され、1926年に八木の出願により特許権を得たとされている。

八木・宇田アンテナ
また、第二次世界大戦後期には連合国側、とりわけイギリスでは八木・宇田アンテナは万能ではなく、用途によっては軍事利用には不向きである事にも気付いていた。八木・宇田アンテナは航空機に搭載する場合、素子が突起物となって空気抵抗が増大し、機体性能の低下を招く欠点があり、機体の最高速度が増せば増すほどそれに見合った大型で頑丈な八木・宇田アンテナが必要になる矛盾が生じる為、イギリスではより小型のパラボラアンテナの開発に注力、大戦後期には空気抵抗の低下を最小限に抑えるレドームの技術開発にも成功し、重爆撃機による夜間の戦略爆撃に大きな成果を挙げている。一方、マグネトロンによるマイクロ波レーダーの技術が乏しかった枢軸国側の夜間戦闘機は、八木・宇田アンテナを機首に搭載して運動性能が低下した夜間戦闘機で、連合国機とは不利な戦闘を強いられる事となった。
一方、宇田は八木・宇田アンテナの発明後はその実用化を目指し、国内の近辺各地に自ら出向いて意欲的な実験を続けた。例えば、1932年には酒田・飛島（約40kmの離島）間での超短波通信に成功し、1933年には逓信省が、わが国初の超短波公衆電話回線を酒田・飛島間に開設した。この業績に対し、飛島の関係者の推薦により、宇田は第1回河北文化賞を受賞した。

八木・宇田アンテナ
八木は1926年2月に、このアンテナで無線のエネルギー伝達を試みた。八木と宇田は、波のプロジェクター指向性アンテナ（）に関する最初の報告書を公表した。八木はなんとか概念の証拠を実証したが、技術的問題として従来の技術よりもよりわずらわしいことが判明した。しかし、1954年には英文著書 が出版された。

八木・宇田アンテナ
欧米の学会や軍部では八木・宇田アンテナの指向性に注目し、これを使用してレーダーの性能を飛躍的に向上させ、陸上施設や艦船、さらには航空機にもレーダーと八木・宇田アンテナが装備された。しかし、八木アンテナ開発当時の1920年代には、大日本帝国の学界や日本軍では、敵を前にして電波を出すなど「暗闇にちょうちんを灯して、自分の位置を知らせるも同然」だと考えられ、重要な発明と見做されていなかった。

八木・宇田アンテナ
この発明は、電気技術史に残るものとして、1995年にIEEEマイルストーンに認定された。銘板は東北大学片平キャンパス内に置かれている。「日本でのマイルストーン受賞リスト」によると、贈呈式年月と受賞テーマ（カッコ内は対象年・期間）および受賞者が、次のように示されている。
ここで、（1924年）と記されているのは、宇田が講師に就任し、多数の導体棒配列で構成した短波長アンテナの放射指向性測定によって、「短波長ビーム」を発生させる配列方法の研究を開始し、新しい成果を得た年である。
質問: キリストが死刑にされた理由は何？

関連文書:
キリストの磔刑
キリストの磔刑（キリストのたっけい）は、キリスト教の聖典である新約聖書の四福音書に書かれているエピソードの一つ。ナザレのイエスがエルサレム神殿を頂点とするユダヤ教体制を批判したため、死刑の権限のないユダヤ人の指導者たちによって、その権限のある支配者ローマ帝国へ反逆者として渡され、公開処刑の死刑である十字架に磔（はりつけ）になって処刑されたというものである。

その他の文書:
ナザレのイエス
イエスは、伝統的なユダヤ教の一派であるファリサイ派のあり方、形ばかりで内容のともなわない見せかけの善行を痛烈に批判し、「神殿から商人を追い出す」（売買人を追い出し、両替商の台を倒した）など様々な批判を行った。このことは神殿貴族であるサドカイ派に対する大きな脅威であったため、イエスは政治犯としておもにサドカイ派の人間によってローマ帝国に訴えられ、エルサレムのそばのゴルゴタの丘で、ローマ帝国の法に従って十字架刑に処された。

キリストの裁判
議員は、ローマのパレスチナ行政官の総督ピラトから死刑の判決を引き出す方法を協議して、危険人物であることを印象付けるために、イエスを捕縛して、イエスの身柄をピラトに明け渡した。ユダヤ人には死刑を決定して執行する権限がなかったからである。

イエス・キリスト
その後、イエスと弟子たち、また彼らを支える女性たち（マグダラのマリア、ヨハンナ、スザンナ、ヤコブの母マリア、サロメ、その他）の活動は2年数ヶ月に及ぶ。自らをユダヤ人の王であると名乗り、また「神の子」あるいはメシアであると自称した罪により、ユダヤの裁判にかけられた後、ローマ政府に引き渡され磔刑（はりつけ）に処せられた。

キリストの磔刑
この時代の磔刑では十字架につけられて即死することはなかった。刑を受ける者は両手首と両足首を釘でうちつけられ、体を支えられなくなることで呼吸困難に陥って死に至った。そのため、長引く場合は48時間程度も苦しみ続けて死んだと言われる。ただしイエスと共に十字架につけられた二人の男[1]は、安息日に死体が十字架にかかっていることを嫌ったユダヤ人たちの依頼[2]で、安息日を迎える前に足を骨折させて窒息死させられた。兵士はイエスの足も折ろうとしたが、すでに死亡していたためやめた。イエスの死を確認するため、ある兵士が槍でイエスのわき腹を突き刺したという記述も福音書に見られる。

斬首刑
斬首は火刑よりも苦痛が軽いとされており、死刑でも比較的軽い（生命が奪われることには変わらないが）刑罰とされていた。これはローマ帝国の時代であるが、イエス・キリストやキリスト教徒は磔刑ないし動物刑が執行されたが、ローマ市民である使徒パウロには斬首が行われたとされることからもわかる。そのため中世のイギリスでは、斬首されるのは貴族階級だけであった。また、江戸時代の日本においても罪状に応じて複数の死刑が定められていたが、斬首のみの「下手人」が死刑のうちで最も軽い罰とされた。
質問: 雑訴決断所が設置された場所はどこ

関連文書:
雑訴決断所
軍記物語『太平記』によれば三番編成であったとされるが、『比志島文書』（薩摩国比志島家の史料群）に残された結番交名（けちばんきょうみょう）によれば四番制であったことが分かる[5]。各番は裁判長にあたる頭人（とうにん）1名と合議官にあたる寄人（よりうど）数名の下に、弁官クラスの公家や法曹系公家、および武家出身者が5～7名ほどの奉行が配置され、全体で十数名から成っていた。それぞれの番が各地域を担当し、一番は畿内・東海道、二番が東山道・北陸道、三番が山陰道・山陽道、四番が西海道・南海道と、それぞれ2道ずつを管轄した。設置場所は『太平記』によれば「郁芳門の左右の脇」であった。

その他の文書:
雑訴決断所
また、後嵯峨天皇代に復活した記録所（記録荘園券契所）も訴訟沙汰を扱う機関であり、天皇の記録所と上皇の院文殿（院評定）が並んで公家の訴訟を処理する体制となっていた。父の後深草院の院政を停止して親政を開始した伏見天皇は、正応6年（1293年）6月には記録所機構を大幅に改編し、「庭中」が置かれて参議・弁官・寄人が配され、公事とともに雑訴沙汰も取り扱うようになった。なお同年7月に天皇が伊勢神宮に奉納した宸筆宣命案の中に「雑訴決断」の言葉が初めて出現している[3]。

雑訴決断所
翌建武元年（1334年）秋には雑訴決断所はさらに拡大し、八番制107名の大規模な組織となった（『続群書類従』雑部に所収の「雑訴決断所結番交名」より。構成員は後掲）[9]。これはそれまで2道を受け持っていた各番を分割し、それぞれ1道を担当するようにしたためである。一番が畿内、二番が東海道、三番が東山道、四番が北陸道、五番が山陰道、六番が山陽道、七番が南海道、八番が西海道を担当した。

雑訴決断所
以上のごとく、院政が行われた時期には院文殿における院評定、親政が行われた時期には記録所が、雑訴の処理を行った。

雑訴決断所
いっぽう武家においては、鎌倉幕府ははじめ評定衆がすべての行政事務を管轄していたが、これも裁判の迅速化のため、13世紀半ばに執権北条時頼が設置した引付衆が訴訟処理の主体となっていく。引付は評定衆の下におかれ、一番から三番まで（後には五番まで増加）の部局に分けられ、各局の長官である引付頭人と、その下で合議する数人の引付衆、訴訟事務を行う奉行が置かれた。この機構は雑訴決断所の組織に大きな影響を与える。ただし、鎌倉時代末期には引付衆の多くを北条氏一門の若年者が占め、評定衆に至るまでの出世コースの腰掛けのような地位となり、訴訟審理機関としては形骸化した。このような状況においては、増大し続ける雑訴沙汰を処理することはできず、御家人・非御家人などの間に不満が高まった。

雑訴決断所
雑訴決断所の成立時期ははっきりとした記録が残っておらず、推定に頼らざるを得ない。後述する雑訴決断所による牒の初見が元弘3年10月8日であるため、これまでに設立されたのは間違いない。阿部猛による『比志島文書』結番交名の研究[6]とそれに対する笠原宏至による批判[7]によって、設立の下限として9月10日が導かれた。森茂暁はさらに同文書の注記部分の分析を進め、9月10日に設立された可能性が高いとしている[8]。
質問: 『ゲゲゲの鬼太郎』の鬼太郎は、妖怪ですか？

関連文書:
鬼太郎
鬼太郎（きたろう）は、水木しげるの漫画『ゲゲゲの鬼太郎』（旧題『墓場の鬼太郎』等）の主人公である妖怪。父親の目玉おやじとともに妖怪と人間の共存できる世界を目指して戦う。1933年から1935年頃の紙芝居『墓場奇太郎』（ハカバキタロー）の主人公の名を借りて、水木しげるが創作したキャラクターである（水木は鬼太郎を創作するにあたり、『ハカバキタロー』原作者の伊藤正美の了承を得ている。水木はこの了解を完全に守り、その後鬼太郎がメディアミックスで大ヒットしていく中でも一切オリジナルを主張するような発言はしなかった）。

その他の文書:
ゲゲゲの鬼太郎
『ゲゲゲの鬼太郎』（ゲゲゲのきたろう）は、水木しげるによる日本の漫画作品、及びそれを原作とした一連の作品群の総称。妖怪のイメージを世間に浸透させた水木の代表作であり、「妖怪漫画」を一つのジャンルとして確立させた作品である[1]。

鬼太郎
人間ではないため少年の姿のまま何十年も生きていて、まだ幽霊族としても子供である。妖怪としては「子供の姿をしている」と人間からは見なされている。外見は長髪で左目を隠し、特徴的な髪型と古めかしい学童服と縞模様のちゃんちゃんこを着て下駄を履いている。学童服の素材は仙人の髭で、百年経っても破れない（「UFO宇宙突撃隊」では「防弾学生服」とも呼ばれる）[9]。下着には天女の羽衣でできているといわれるシャツ、目玉親父が桃太郎からもらったといわれる鬼のパンツを着用している[9]。モデルは、水木しげるの甥（当時3〜5歳）である。

鬼太郎
妖怪の中でも名門とされる幽霊族の末裔であり、また先祖達の力が蓄積された道具類や仲間達の強力なサポートの甲斐もあって、日本妖怪でも最強の一角に数えられる。様々な超人的な能力を持つが、何よりも恐ろしいのが妖怪の常識からも逸脱した驚異的な生命力と再生力、肉体変化と能力の多様性である。胃酸やヘビなど、体内にも強力な武器を隠し持っているため、絶対的に有利な状況でも簡単に覆してしまう（たとえば仮に敵が鬼太郎を体内に取り入れても胃酸で丸ごと溶かされる、弱点を知られてから毛穴より脱出されるなどの大きなリスクを背負うことになり、対処も難しい）。また、それ以外の能力ですらあまりの多様さと万能性を持つため、ほとんどの状況には何だかんだ対処できてしまい、絶対的な攻略法や弱点が存在せずに反撃されてしまう。釜鳴り（第4作第95話「妖力泥棒・釜鳴り」）や化け灯籠（第5作第57話「伝説の大妖怪鵺!!」）ですら扱い切れないほどの量の妖力を持つ。第5作では地獄との協力体制の賜物で、爆発的な攻撃力を得た。

鬼太郎
アニメシリーズ 『ゲゲゲの鬼太郎』1作目（1968–1969）、2作目（1971–1972）、『墓場鬼太郎』（2008） - 野沢雅子 『ゲゲゲの鬼太郎』3作目・地獄編（1985–1988） - 戸田恵子 『ゲゲゲの鬼太郎』4作目（1996–1998） - 松岡洋子 『ゲゲゲの鬼太郎』5作目（2007–2009） - 高山みなみ 『ゲゲゲの鬼太郎』6作目（2018-放送中） - 沢城みゆき その他の声の出演 ラジオドラマ『ラジオ劇画傑作シリーズ ゲゲゲの鬼太郎』（1978）、まんがビデオ『墓場鬼太郎』（2001）、TVドラマ『NHKスペシャル 鬼太郎が見た玉砕 〜水木しげるの戦争〜』（2007）、劇場アニメ『映画 妖怪ウォッチ シャドウサイド 鬼王の復活』（2017）[1] - 野沢雅子 OV『水木しげるの妖怪画談』（1994） - かないみか ゲーム『ゲゲゲの鬼太郎 異聞妖怪奇譚』（2003） - 松本梨香 パチスロ『ゲゲゲの鬼太郎〜ブラック鬼太郎の野望〜』（2014） - 佐藤利奈 テレビCM『宝くじ ビンゴ5』（2018） - 戸田恵子[2] 実写 TVドラマ『月曜ドラマランド ゲゲゲの鬼太郎』（1985） - 六浦誠[3] ビデオ映画『妖怪奇伝ゲゲゲの鬼太郎 魔笛エロイムエッサイム』（1987） - 和田求由[4] 劇場映画『ゲゲゲの鬼太郎』シリーズ（2007–2008） - ウエンツ瑛士

ゲゲゲの鬼太郎 (アニメ)
『ゲゲゲの鬼太郎』（ゲゲゲのきたろう）は、水木しげる原作の漫画『ゲゲゲの鬼太郎』を原作とする妖怪アニメ作品。本項では貸本時代に描かれた作品を基に製作されたアニメ版『墓場鬼太郎』についても解説する（副節#墓場鬼太郎を参照）。
質問: コンラート・ヘルマン・ヨーゼフ・アデナウアーはいつ生まれた？

関連文書:
コンラート・アデナウアー
コンラート・ヘルマン・ヨーゼフ・アデナウアー[1]（Konrad Hermann Joseph Adenauer、1876年1月5日 - 1967年4月19日）は、ドイツの政治家。西ドイツの初代連邦首相を1949年から1963年に亘って務めた。また1951年から1955年には外相を兼任した。戦前はドイツ中央党に属し、戦後はドイツキリスト教民主同盟（CDU）の初代党首。

その他の文書:
コンラート・アデナウアー
父はケルンの控訴審裁判所の書記官、母はヘレーネ（旧姓シャルフェンベルク）。5人兄弟の3番目として生まれた。教派はカトリックである。1894年3月5日にケルンのアポステルギムナジウムでアビトゥーアを取得。1894年から1897年までフライブルク大学、ミュンヘン大学、ボン大学で法学と経済学を学ぶ。

コンラート・アデナウアー
1897年に第1次、1901年に第2次法曹国家資格試験に合格し、ケルンで公務員として試補採用された。1903年から1905年までケルン上級裁判所に判事として勤務する。1904年にエンマ・ヴァイヤーと結婚し、3人の子どもをもうけた。1906年にドイツ中央党へ入党した。1909年にケルン市助役。エンマは1916年10月6日に死亡し、1919年にアウグステ・ツィンサーと再婚して5児をもうける。

コンラート・アデナウアー
中央党の政治家として1917年から1933年までケルン市長。就任当時は41歳と、ドイツの大都市では最も若い市長だった。1918年にはプロイセン枢密院終身議員に選出される。しかしその年11月の第一次世界大戦の敗北でその称号は有名無実になった。敗戦直後の混乱期、中央党はラインラント地方の分離運動をしたためアデナウアーもその一味として攻撃されたが、これは濡れ衣である。1922年から1933年にはプロイセン枢密院議長を務める。ヴァイマール共和国時代には何度か首相候補として取りざたされたが、彼はケルン市長の座に満足しており固辞していた。ケルン市長としては、戦後の混乱期に食糧確保に意を砕いたり、古い城壁を取り払って緑地帯にし、ケルン大学を再建、フォードやシトロエンなど外国企業を誘致し、メッセやドイツ最初のアウトバーンを建設してケルンをドイツ一の産業都市として振興したなどの功績がある[2]。

コンラート・アデナウアー
しかしアデナウアーはなおもCDU党首の座に1966年まで留まった。更に連邦議会議員も辞任せずその死去まで務めたが、当時の91歳という年齢はドイツ連邦議会史上最高齢である。1967年4月19日午後1時21分、インフルエンザに心臓発作を併発したアデナウアーは自宅で死去した。最後の言葉は "Da jitt et nix zo kriesche!"（ケルン方言で“泣くことなど何も無い！”）だった。故郷のケルン大聖堂で国葬が行われ、その棺はドイツ連邦軍の高速艇でライン河を運ばれ、自宅近くの墓地に埋葬された。

コンラート・アデナウアー
ケルン・ボン空港にはアデナウアーの名が冠されている。またドイツの各都市では例外なくアデナウアーの名を冠した大通りや橋、建築物を目にすることができる。その名を冠した財団もある。ドイツ製高級車として知られるメルセデス・ベンツのうち、第二次世界大戦後の1951年に初めて発売され、10年余り生産された大型高級乗用車「300」シリーズは、当時の首相であったアデナウアーに公私で愛用されたことから、後年「アデナウアー・モデル」の通称で知られている。
質問: トムラウシ山の高さは？

関連文書:
トムラウシ山
トムラウシ山（トムラウシやま）は、北海道中央部、上川管内美瑛町と十勝管内新得町の境にそびえる大雪山系南部の標高2,141 mの山。「大雪の奥座敷」と称される。地元では昔から「カムイミンタラ」（神々の遊ぶ庭）として崇められてきた[1]。日本百名山に選定されている[2]。

その他の文書:
トムラウシ温泉
トムラウシ山（標高2,141m）への登山基地として使われ、周辺には野営場がある。温泉から山頂までは十分な体力のある登山熟練者で夏場で7-8時間程度要する。付近の山々には林道が縦横に走っている。昔林業が盛んだったことの名残りだが、登山道などと交差している。

トムラウシ山
大雪山の白雲岳と忠別岳を経て、オプタテシケ山と十勝岳へ延びる稜線上にある。忠別岳との間には、五色岳 (1,868 m) と化雲岳 (1,954 m) があり、オプタテシケ山との間には、ツリガネ山 (1,708 m) とコスマヌプリ (1,626 m) がある。山頂から南東2.3 kmの位置には、前トムラウシ山 (1,649 m) がある。

大雪山
大雪山系には、やや南にあるトムラウシ山 (2,141 m)、忠別岳 (1,963 m) も含める。この付近には「神遊びの庭」「神遊びの沼」と言われる場所がある。ここでいう「神」とはアイヌ語でキムンカムイ（山の神）、つまりヒグマのことであり、ヒグマが多数出現する場所である。

トムラウシ山遭難事故
旭岳温泉を起点として、旭岳ロープウェイを利用し、標高1,600 m姿見駅（山頂駅）から歩き始め、白雲岳避難小屋とヒサゴ沼避難小屋を利用しながら大雪山系の主稜線を縦走し、トムラウシ温泉へ下山する2泊3日の登山行動を予定していた[2]。以下がその登山ルートと距離である[3]。

トムラウシ山
奥深い山である故に、広大な花畑や湖沼などの大自然が荒らされることなく残っている。山の上部は森林限界のハイマツ帯で、池塘や沼が点在し高山植物が群生している箇所がある。山腹北面の溶岩台地には大きな岩が積み重なった「ロックガーデン」と呼ばれる一帯があり、ナキウサギの生息地になっている。ロックガーデンの北側も岩が点在する一帯で「日本庭園」と呼ばれており、チングルマやエゾノツガザクラなどの高山植物が見られる。山頂の直下には北側に北沼、南西部に南沼があり、イワヒゲ、エゾコザクラ、コマクサなどの高山植物が見られる。南沼から南に下っていくと「トムラウシ公園」と呼ばれる一帯があり、エゾノハクサンイチゲなどの高山植物が見られる。山域は1934年（昭和5年）に大雪山国立公園の特別保護地区に指定された[4]。