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質問: ノルウェー国鉄が設立されたのはいつ

関連文書:
ノルウェー国鉄
ノルウェーで最初の鉄道は1854年9月1日に開業したオスロ～en:eidsvoll間（68キロメートル、標準軌）のホーブド線（en:Hoved Line）である。当初は鉄道の終点のミョーサ湖からリレハンメルまでの蒸気船のサービスも行っていた。この鉄道はイギリスの技術者たちによって造られた。当時、鉄道による材木輸送の需要増大が見込まれたため、ノルウェー政府とイギリスの投資者が分割投資して設立された。設立費用は200万ノルウェーターラー。このことは、当時の国内の林業の発展を示すものと言ってよいだろう。鉄道の線路に沿って、後に電信線も建設された[1]。ホーブド線は正式には1926年までは、私鉄であったが、設立当初から政府からの多大な影響は受けていた。

その他の文書:
ノルウェー国鉄
その次に設立されたのが、議会で1857年に議決された国立の鉄道である。1862年7月23日にHamar-Grundsetbanenによって狭軌で建設された線路である。この線は10月3日に開業したリレストロム（en:Lillestrøm）～コングスビンゲール（en:Kongsvinger）間を結ぶ標準軌のコングスビンゲール線（en:Kongsvinger Line）に接続するために建設されたものである。こうして、スウェーデン（当時はノルウェーと同君連合）まで接続することが可能となった。3番目に設立されたのが、1864年に開業した狭軌のトロンジェム・ステレン線（en:Trondhjem–Støren Line）である。その後も年々路線は増え続け、ランズフィヨルド線（en:Randsfjord Line）（1868年開業）、ドラメン線（en:Drammen Line）（1872年開業）、レーロース線（en:Røros Line）（1877年開業）、ジェレン線（en:Jæren Line）（1878年開業）、エストフォル線（en:Østfold Line）（1879年開業）、ヘードマルク線（Hedmark Line）（1880年開業）、東エストフォル線（en:Eastern Østfold Line）（1882年開業）、ヴェストフォル線（en:Vestfold Line）（1882年開業）、メラーカー線（en:Meråker Line）（同じく1882年開業）などである。これらの鉄道は、民間から資本や収入を得ていても、国で管理をされていた。

ノルウェー国鉄
1890年に議会はもう一度鉄道の路線敷設計画を開始することを決定した。これは、最初の計画が終了してから7年後のことだった。多くの路線が建設され、ノルウェーはオスロを中心として多くの種類の線路網が形成され、主要幹線が続々と完成した。例えば、ベルゲン線（1909年開業）、ドブレ線（en:Dovre Line）（1921年開業）、ヌールラン線（en:Nordland Line）のモ・イ・ラナまで（1942年開業）、ソーランド線（en:Sørland Line）（1944年開業）などである。

ノルウェー国鉄
2002年、保守自由政権（en:Kjell Magne Bondevik's second term as Prime Minister of Norway）はさらなる鉄道部門への規制緩和を望んでいた。そして、NSBは国営の株式会社（en:Aksjeselskap）であるNSB ASとして7月1日に新たに設置された。NSBは、たくさんの努力と協力を得て、ArriveとしてIT部門を子会社として新設し、メンテナンスはen:Mantenaの担当となった。NSBは、従来の貨物輸送部門を、en:CargoNetに移管して、スウェーデンのen:Tågkompanietを買い取った。子会社の45%はen:Statens Järnvägarの後任者であるen:Green Cargoに売却された。2004年にNSB Gardermobanenを2つに分け、会社の負債を帳消しにし、線路はノルウェー鉄道庁の所有とし、車両は新たに発足した国営企業フリートーゲの所有とした。

ノルウェー国鉄
1996年の12月1日にNSBにとって20世紀最大の構造改革が行われた。業務を3分割し、それぞれ別の国営の会社が経営することとなった。NSBは鉄道路線の建設と保線のみを行い、新たに、ノルウェー鉄道庁と、ノルウェー鉄道監督局（en:Norwegian Railway Inspectorate）が国内の鉄道路線を管理するために発足した。NSBは新たにNSB SAという名前で再出発した。所有権は100%ノルウェー交通通信省（en:Norwegian Ministry of Transport and Communications）のものとなった。また、NSBは新たにNSB Biltrafikk（現在のNettbuss）とNSB Eiendom（現在のen:ROM Eiendom）を子会社として設立した。

ノルウェーの経済
ナポレオン戦争の過程の中で、デンマーク＝ノルウェーはフランス帝国側に立ったことから、イギリスやスウェーデンとの衝突は不可避となった。ノルウェーはイギリスの海上封鎖により、デンマークからの穀物の輸入が途絶え、経済状況は逼迫していった。1814年のキール条約、モス条約までの一連の流れにより、ノルウェーはスウェーデンの同君連合となった。スウェーデン政府はノルウェーの外交権を掌握したものの、ノルウェーは独自の憲法（、1814年憲法、通称アイツヴォル憲法）を制定し、高度の自治権を有した。ナポレオン戦争中に発行したデンマーク＝ノルウェーの国債の整理や通貨の整理のために、1816年にクリスチャニアにノルウェー中央銀行が設立された。
18世紀にイギリスで勃興した産業革命はフランスやベルギー、ドイツ諸邦といったヨーロッパ諸国と同様にノルウェーも呑み込んでいった。1846年、イギリスは穀物法を廃止したことにより、ノルウェーはイギリスに水産物や材木を輸出、海運業を営む中でイギリス帝国の経済システムに組み込まれていった。また、イギリスは安価な労働力と天然資源を求めノルウェーに投資していった。イギリスからの投資により繊維工場の機械が導入された。また、電動鋸などの機械が導入され材木の生産量が増加した。水産業でも改良された漁網と蒸気船が導入され、漁獲高が伸び、干し鱈が地中海地方や南米へ、鰊が缶詰工場で加工され、米英独へ輸出された。スベン・フォイン（）が捕鯨砲を開発、捕鯨の近代化が推し進められた。1854年にはクリスチャニア～アイツヴォル（）間で鉄道が開通し、1855年には電信が引かれ、間もなく電信サービスが全国に広がった。また、1880年には最初の電話線が引かれ、全国の郵便料金が統一された郵便サービスが始まった。1880年頃にはノルウェーはアメリカ合衆国、イギリスに次ぐ世界第3位の海運国となった。産業革命の進展とともに、資本の蓄積が進んだ。19世紀末に、GDPの28%を工業が占め、農村から都市部への人口移動の結果、1870年ごろには全人口の20%が都市部とその周辺に住んでいたが、1900年はその割合が30%以上になった。
質問: イスラエルが建国したのはいつ

関連文書:
イスラエル
イスラエルは、シオニズム運動を経て1948年5月14日に建国された。建国の経緯に根ざす問題は多い。版図に関するものではパレスチナ問題がよく報道される。

その他の文書:
テルアビブ
1948年5月14日、テルアビブにおいてイスラエル国家樹立が宣言された。この国家樹立宣言が第一次中東戦争に発展した。イスラエル建国初期は首都機能をテルアビブにおいていたが、イスラエルは西エルサレムを占領して1950年に首都機能を西エルサレムに移転。1967年にイスラエルは東エルサレムを占領・併合し、1980年に統一エルサレムはイスラエルの永遠の首都と宣言した。

シオニズム
ドレフュス事件を取材していたオーストリア人記者テオドール・ヘルツルは、ユダヤ人自ら国家を建設し諸外国に承認させることを訴える。そして1897年バーゼルで第1回シオニスト会議を主宰。後にヘルツルは建国の父といわれる。1917年にイギリス外相が「パレスチナにおけるユダヤ人居住地の建設とその支援」を約束したバルフォア宣言が出される。1947年に国連によるパレスチナ分割決議を経て、1948年にイスラエルが建国され、ユダヤ国家が誕生した。

単一民族国家
1948年建国されたイスラエルは「ユダヤ人国家」と号している。もともとイスラエルが国家として確立される前の現在のイスラエルも含めたパレスチナ全土はアラブ人が圧倒的な多数派でありながら、ユダヤ人の入植とアラブとイスラエルの紛争・戦争のどさくさでアラブ人が避難あるいは追放されたこと、そして建国後もユダヤ人の移民を奨励したという政策の結果でありユダヤ人が多数派となったのであり、いまだにアラビア人を始めとする非ユダヤ人住民は2割を占める。未だにパレスチナ人の難民がもともとの居住地に帰還できず難民キャンプなどで生活しているという現在最長の難民問題であることも含め、イスラエルをユダヤ人国家と認めることは民族浄化を肯定するに当たるとの批判が存在する。

パレスチナ問題
1948年2月アラブ連盟加盟国は、カイロでイスラエル建国の阻止を決議した。アラブ人によるテロが激化する中、1948年3月アメリカは国連で分割案の支持を撤回し、パレスチナの国連信託統治の提案をした。1948年4月9日、ユダヤ人テロ組織、イルグン、レヒの混成軍が、エルサレム近郊のデイル・ヤシーン村で村民の大量虐殺を行い、その話が広まって、恐怖に駆られたパレスチナアラブ人の大量脱出が始まった。1948年5月イギリスのパレスチナ委任統治が終了し、国連決議181号（通称パレスチナ分割決議）を根拠に、1948年5月14日に独立宣言しイスラエルが誕生した。同時にアラブ連盟5カ国(エジプト・トランスヨルダン・シリア・レバノン・イラク)の大部隊が独立阻止を目指してパレスチナに進攻し、第一次中東戦争（イスラエル独立戦争、パレスチナ戦争）が起こった。

中東戦争
1948年5月14日、イギリスによるパレスチナ統治終了の日に、ユダヤ人はイスラエル建国を宣言した（イスラエル独立宣言）。しかし翌日には、分割に反対する周辺アラブ諸国がパレスチナへ侵攻し、第一次中東戦争が勃発・多くのパレスチナ難民も発生した。
質問: 軍艦エルトゥールル号は日本に到着した？

関連文書:
エルトゥールル号遭難事件
1889年7月14日、イスタンブルを出港。数々の困難に遭いながらも航海の途上に立ち寄ったイスラム諸国で歓迎を受けつつ、11か月をかけて翌1890年6月7日に、ようやく日本に到着した。横浜港に入港したエルトゥールルの司令官オスマン・パシャを特使とする一行は6月13日にアブデュルハミト2世からの皇帝親書を明治天皇に奉呈し、オスマン帝国最初の親善訪日使節団として歓迎を受けた。

その他の文書:
海難1890
明治23年（1890年）9月15日、エルトゥールル号は横浜港を出航し帰国することになった。しかし、折りしも日本には台風が到来しており、翌16日夜、エルトゥールル号は紀伊大島沖で座礁してしまう。座礁の影響で機関室に海水が流れ込み水蒸気爆発の危険が高まり、ベキールはムスタファに乗組員に退艦を促すように伝える。ムスタファは機関室を後にし甲板に向かうが、間もなく機関室はベキールたちを巻き込み爆発を起こし、エルトゥールル号は沈没する。同じ頃、爆発音を聞いた紀伊大島・樫野の村民たちが岸壁に向かうと、そこにはエルトゥールル号の乗組員の遺体が打ち上げられていた。村民たちは台風の中を総出で救助に当たり、医師の田村元貞は助手のハルと共に負傷者の手当てに奔走する。

エルトゥールル号遭難事件
日本海軍のコルベット艦、「比叡」と「金剛」が、遭難事故の20日後の10月5日に、東京の品川湾から出航、神戸港で生存乗員を分乗させ、翌年の1891年1月2日にオスマン帝国の首都・イスタンブールに送り届けた[2]。なお2隻には、秋山真之ら海兵17期生が少尉候補生として乗り組んだ。

エルトゥールル号遭難事件
エルトゥールル号遭難事件（エルトゥールルごうそうなんじけん）とは、1890年（明治23年）9月16日夜半、オスマン帝国（その一部は現在のトルコ）の軍艦エルトゥールル(Ertuğrul Fırkateyni)が、現在の和歌山県東牟婁郡串本町沖にある、紀伊大島の樫野埼東方海上で遭難し500名以上の犠牲者を出した事件[1]。

エルトゥールル (フリゲート)
本級はオスマン帝国海軍が自国の沿岸防衛のために国産した軍艦である。海軍大臣アブデュルアズィズによって建造が承認され、自国のイスタンブール造船所で建造された。1890年に日本を訪問した帰路に、和歌山県串本町沖で座礁し沈没した（エルトゥールル号遭難事件）。

日本とトルコの関係
1887年、小松宮彰仁親王がヨーロッパ訪問の途中でイスタンブールに立ち寄った。それに応える形で1890年、オスマン帝国スルタンであったアブデュル・ハミト2世の使節としてフリゲート艦「エルトゥールル」が日本へ派遣された。使節は明治天皇へ親書などを手渡し帰国の途についたが、和歌山県沖で台風に巻き込まれ座礁沈没、特使オスマン・パシャを含め500名以上の乗組員が死亡した。しかし紀伊大島の住民が救援に駆けつけ69名が救出、報せを聞いた明治天皇は直ちに医師と看護婦を派遣、救援に全力をあげた。さらに生存者には日本全国から多くの義捐金・弔慰金が寄せられ、1891年、生存者は日本海軍の装甲コルベット「金剛」、「比叡」の2艦によりオスマン帝国に丁重に送還された。1892年には日本各地で講演を行い義捐金を集めた山田宗有がトルコに渡り、アブデュル・ハミト2世に謁見している。この事件はトルコ国内で大きく報道され、日本人に対する友好的感情もこの時より醸成された。
質問: ギャグマンガの起源はいつ

関連文書:
ギャグ漫画
ところが、子供向け漫画において、1960年代の後半頃より笑いの要素をなくした劇画が登場。同時期に赤塚不二夫の『おそ松くん』など少年誌では笑いに特化した漫画が人気を呼ぶようになった。こうして、1960年代後半から1970年代初めにかけて、漫画が笑いの要素のない劇画とギャグ専門のギャグ漫画に分化。ギャグ漫画というジャンルが成立した。

その他の文書:
ギャグ漫画
「ポンチ絵」と呼ばれてきた明治期から、漫画という語が定着するようになった大正期の半ばから昭和に入って以降、長く漫画とは政治や世相を風刺して笑えるものという位置付けであった。大人漫画においても子供漫画においても、ギャグのある漫画と断るまでもなく、漫画にとって笑いは不可分な要素であり、笑いのない漫画は存在しなかったのである。

漫画
デイヴィド・カンズル（アメリカ）やティエリ・グルンステン（フランス）などの漫画史の研究者によれば、テプフェールは現代的な意味でのコマ漫画（コミック・ストリップ、バンド・デシネ）という表現形式を事実上発明した人として評価され、「コマ漫画の父」とも呼ばれている。
19世紀には、新聞紙上での風刺漫画が人気を博した。1841年、イギリスで風刺漫画雑誌『パンチ』が創刊された。1843年に、『パンチ』は当時フレスコ画の下絵（カートゥーン）展示会を行っていたイギリスの国会議事堂を揶揄して、誌上に掲載された風刺漫画を「カートゥーン (cartoon)」と名付けた。この用語は漫画を表す一般的な英語となり、現代でも使われている。同種の風刺漫画雑誌として、ヨーロッパ大陸ではドイツの『フリーゲンデ・ブレッター』やフランスの『シャリバリ』があり、アメリカ合衆国では『ジャッジ』と『パック』が人気を博していた。

4コマ漫画
江戸末期から西欧のコマ漫画のスタイルがチャールズ・ワーグマンらによって日本に紹介された。日本で最初に紹介された欧米スタイルの4コマ漫画は、ワーグマンが刊行していた『ジャパン・パンチ』に1876年に掲載された作品とみられている。やがて、日本人の発行する新聞（時事新報など）や雑誌（『団団珍聞』など）でもこれに影響を受けたとみられるコマ漫画が描かれるようになった。一説には、岡本一平が映画のフィルムに触発されて描いた作品が起源とも言われる。しかし、この時代にはまだ4コマ漫画は主流ではなく、1枚絵の漫画が中心で、コマ漫画も2コマ、3コマ、6コマなど様々なスタイルのものが描かれていた。明治後期を代表する漫画家である北沢楽天が中心となっていた『時事新報』の漫画ページ「時事漫画」（1902年スタート）の明治期におけるコマ数別の分類では、1コマが最多で24%に対し、4コマは18%で次点にとどまっていた。また、この時代には4コマの配列も、縦4コマと2列（「田の字」）のものが混在する状況であった。

漫画
一般的な基準による、特定の登場人物が登場する最初の成功した連載漫画は、アメリカのリチャード・F・アウトコールトによる連載一コマ漫画『ホーガンズ・アレイ』（1895年）か、ドイツ系アメリカ移民のルドルフ・ダークスによる連載コマ漫画『カッツェンジャマー・キッズ』（1897年）であった。『ホーガンズ・アレイ』の主人公であるイエロー・キッドの人気は連載された新聞の売り上げ拡大に貢献し、その他の連載漫画の誕生を促した。この漫画ブームは、大衆芸術としての漫画の始まりを示すものであった。

アメリカン・コミックス
アメリカで最初に出版された漫画本は、近代コマ漫画の創始者として知られるスイスの漫画家ロドルフ・テプフェール（1799年～1846年）による『Les amours de M. Vieux Bois（ヴィユボワ氏の恋愛）』（1837年出版）の海賊翻訳版『The Adventures of Mr.Obadiah Oldbuck（オバディア・オールドバック氏の冒険）』（1842年）であると考えられている。
質問: キミ＝マティアス・ライコネンは何歳で自動車競技を始めた？

関連文書:
キミ・ライコネン
5歳の時に兄のお下がりのモトクロスバイクを乗り始め、8歳の時に兄とともにカートを始める。12歳のときより本格的なレースに参戦し、1999年までにカートで数々のタイトルを獲得した。

その他の文書:
キミ・ライコネン
キミ＝マティアス・ライコネン（Finnish: Kimi-Matias Räikkönen, 1979年10月17日 - ）は、フィンランド・ウーシマー県エスポー出身のレーシングドライバー。2007年のF1ワールドチャンピオン。フィンランド語に近い表記では「キミ゠マティアス・ライッコネン」となる。ニックネームは「アイスマン」。

F1世界選手権の歴史
ポスト・シューマッハ世代のドライバーでは育成機関やGP2で経験を積み、20代前半で活躍する若手選手の存在が目立つ。フェルナンド・アロンソは2003年に最年少優勝（22歳25日）、2005年に最年少チャンピオン（24歳58日）を記録するなど早熟の天才ぶりを発揮した。キミ・ライコネンはシューマッハの後任としてフェラーリ入りした2007年にチャンピオンに輝き、ケケ・ロズベルグ、ハッキネンに続く3人目のフィンランド人王者となった。

キミ・ライコネン
人生で最初の車は、母親の友人からもらったラーダ。赤い車体を自分で黒く塗装していた。エンジンブローしても、父親がスペアのエンジンをたくさん持っていたので、必要になれば交換していたらしい[116]。 2007年イタリアグランプリでは「Iceman」のロゴが入ったバイクで現れた[117]。また、2007年度チャンピオンシップを優勝したことから「Iceman」を製造したドイツのヴァルツ・ハードコア社からカスタムメイドのチョッパー・バイク「Iceman II」を贈られた。「Iceman」は当時所属したマクラーレンに合わせて黒、「Iceman II」はフェラーリ・レッドとなっている[118]。 2007年の前半に自家用クルーザー『Sunseeker Predator 72』（価格は約350万ユーロ）を購入したが、岩礁に乗り上げた際に破損した。2008年の中旬に2台目の『Sunseeker Predator 108』（価格は約1,000万ユーロ）へ買い換えている[119]。

ザウバー・C20
ライコネンはフォーミュラレースの参戦経験がフォーミュラ・ルノーのわずか23戦という無名の存在であり、F1への登竜門とされるF3000やF3でのレース経験もなかった。この異例の抜擢は少なからず物議を醸し、国際自動車連盟 (FIA) から交付されたスーパーライセンスは当初4戦限定で、主催者側が危険と判断すれば即刻取り消しという仮免許だった。しかしライコネンはデビュー戦となったオーストラリアGPで6位入賞、その後に正式なスーパーライセンスも発給され、シーズン序盤にナチュラルな速さでチームメイトを凌ぎ始めるなど9ポイントを獲得し、その天性の速さから一躍シンデレラボーイとなった。

キミ・ライコネン
そして2009年12月4日、本人からシトロエン・ジュニアチームから世界ラリー選手権 (WRC) に参戦することを発表した。契約期間は1年[18]。
質問: 三岐鉄道はいつ設立した

関連文書:
三岐鉄道
1928年（昭和3年）9月20日 会社設立[1]。 1931年（昭和6年） 7月23日 三岐線 富田 - 東藤原間が開業[1]。 12月23日 三岐線 東藤原 - 西藤原間が開業[1]。 1952年（昭和27年）11月24日 本社を四日市市高砂町から現在地に移転。 1954年（昭和29年）11月1日 乗合バス営業開始。 1956年（昭和31年）12月20日 貸切バス営業開始。 1964年（昭和39年）10月26日 三岐開発株式会社を設立。 1968年（昭和43年）8月28日 三岐観光サービス株式会社を設立。 1970年（昭和45年）6月25日 近鉄連絡線 三岐朝明 - 近鉄富田間が開業[2]。 1972年（昭和47年）7月1日 三岐開発株式会社を合併。 1974年（昭和49年）7月24日 直営ガソリンスタンド「あかつき給油所」開業。 1975年（昭和50年）10月22日 東名阪自動車道御在所サービスエリア下り線に「三岐レストラン」開業。 1980年（昭和55年）10月1日 鈴鹿国定公園宇賀渓の国民宿舎「登竜荘」を大安町より譲り受け営業開始。 2001年（平成13年）7月23日 「ウィステリア鉄道」オープン[2]。 2003年（平成15年） 4月1日 近畿日本鉄道から北勢線（西桑名 - 阿下喜間）を譲り受け営業開始[2]。 9月15日 「貨物鉄道博物館」が開館[2]。 2008年（平成20年）4月1日 三岐観光サービス株式会社を合併。 2015年（平成27年）4月 東名高速道路上郷サービスエリア下り線フードコート・ショッピングコーナーの営業開始。

その他の文書:
三岐鉄道北勢線
※表中、「休日」とは「土・日・祝日・年末年始」を、「平日」とは「休日」以外の日を言う。
1909年（明治42年）に軽便鉄道法が公布されると、員弁川沿線の各町村間に鉄道敷設の気運が高まった。1912年（明治45年）には、富田軽便鉄道との免許取得合戦に勝ち、北勢鉄道株式会社が設立された。3年の年月をかけて、1914年（大正3年）に大山田（現在の西桑名） - 楚原間14.5kmを開業したのを皮切りに、1915年（大正4年）には桑名町（後の桑名京橋） - 大山田間0.7kmが、1916年（大正5年）には楚原 - 阿下喜東（後の六石）間4.6kmが開業した。一方、近隣の藤原岳に産出する石灰岩およびセメントを運搬するために鉄道の敷設が計画される。三岐鉄道（三岐線）の前身である員弁鉄道が当時の北勢鉄道線が利用できないか調査を行ったが、同線は到底大量貨物輸送には適さないとの調査結果を受け、員弁川対岸に三岐鉄道線（三岐線）の建設が行われることとなる。阿下喜東 - 阿下喜間については山間の険しい位置にあり、難工事が予想されたため着工できず、同区間は無賃の自動車で運行された。1931年（昭和6年）六石 - 阿下喜間1.4kmが開業し、同時に全線が電化された。これは、員弁川の対岸で三岐鉄道（三岐線）が富田 - 東藤原間を開業するわずか15日前であった。北勢鉄道線と三岐鉄道線は員弁川をはさんで並行する形となったが、北勢鉄道線は立地条件の良さもあって三岐鉄道線に比べ圧倒的に多い旅客輸送量を記録した。1934年に北勢鉄道は北勢電気鉄道に社名を改めた。

天春文衛
1918年（大正7年）に天春文衛は現在の三岐鉄道となる日本横断鉄道構想の四日市駅～米原駅間の勢江鉄道敷設に関する議案書を衆議院議員として衆議院に提出して、地元の熱意によって議会で鉄道建設が可決された。1923年（大正12年）から勢江鉄道の着工が決定していたが、関東大震災のため延期されて、昭和初期に財政難から鉄道建設工事が中止された。

三岐鉄道モハ100形電車
三岐鉄道三岐線（以下「三岐線」）は、1931年（昭和6年）12月の全線開業当時より、貨物輸送は蒸気機関車牽引列車によって、旅客輸送は内燃動車によってそれぞれ運行された非電化路線であった。貨物輸送および旅客輸送の別によって二種類の動力を保持することは、運行経費や運用効率という観点からは望ましいことではなく、戦前より電化による動力近代化が検討課題とされたものの、資金面の都合から実現することはなかった。戦後に至り、蒸機牽引による貨物列車について先行して動力近代化を実施することとなり、他事業者の事例を勘案して内燃動力化と電化を比較検討した結果、電化による動力近代化が決定、1954年（昭和29年）3月に全線の電化工事が完成した。電化工事完成と同時に、貨物輸送については電気機関車牽引列車による輸送に切り替えられたものの、旅客輸送は従前通り内燃動車によって行われたが、1956年（昭和31年）より旅客輸送についても電車に切り替えられることとなり、同年11月にモハ100形100・102、モハ110形110、クハ200形200の計4両の電車が導入された。これらは新製発注した車両ではなく、いずれも日本国有鉄道（国鉄）より払い下げを受けた中古車両であった。

名古屋鉄道
1921年（大正10年） 6月13日: 名古屋電気鉄道の全額出資[注釈 7] により、（旧）名古屋鉄道株式会社設立。 7月1日: 名古屋電気鉄道から郡部線部門を譲受（資産の現物出資と郡部線を担当する社員の移籍）[注釈 8]。 1923年（大正12年）11月1日: 蘇東電気軌道（未開業）を合併。同社が保有していた免許線は名鉄の手で蘇東線として開業（後の起線。現在廃止）。 1925年（大正14年）8月1日: 1896年（明治29年）6月に設立され、現在の尾西線などを当時運営していた尾西鉄道の鉄道事業を譲受。 1927年（昭和2年）11月20日: 昭和天皇が犬山行幸時に押切町 - 犬山橋間を往復乗車。 1928年（昭和3年）4月10日: 岐阜へ直接向かう路線の延長を計画し、その第一歩となる名岐線の丸ノ内駅 - 西清洲駅（現新清洲駅）間が開通し、押切町駅 - 新一宮駅（現名鉄一宮駅）間が全通。 1929年（昭和4年）4月1日: 現在の小牧線などの免許を保有していた城北電気鉄道、尾北鉄道の事業を譲受。 1930年（昭和5年） 8月20日: 1909年（明治42年）11月に設立され、廃止された岐阜市内線などを当時運営していた美濃電気軌道を合併。 9月5日: 名古屋鉄道が名岐鉄道株式会社に社名変更。 1932年（昭和7年）10月8日: 鉄道省（当時）高山線直通の温泉客用定員制列車「下呂行直通特急」（柳橋 - 下呂間）を運転開始（大戦末期に中止）[9]。 1935年（昭和10年） 3月28日: 1924年（大正13年）4月に設立され、現在の各務原線を当時運営していた各務原鉄道を合併。 4月29日: 木曽川橋梁の完成により名岐線の新一宮（現・名鉄一宮） - 笠松間が開通し、押切町 - 新岐阜（現・名鉄岐阜）間が全通。新製車のデボ800形電車を用いて、同区間を34分で結ぶ直通特急を設定。

三岐鉄道
社名は、かつて三重県と岐阜県（関ケ原）を結ぶことを目的としていたことに由来する。三岐鉄道の筆頭株主は太平洋セメントである。鉄道事業はかねてよりセメント輸送が主力であったが、現在では地域住民や行楽の足として旅客輸送の比重も上がって来ている。営業路線は長らく三岐線および近鉄連絡線のみであったが、2003年（平成15年）に近畿日本鉄道（近鉄）から北勢線を譲受して運行している。
質問: カナダ合同教会の聖職者は結婚できる？

関連文書:
カナダ合同教会
合同教会の聖職者は「教職者 (ministers)」と呼ばれる。これには大きく2つの「系統」がある。すなわち専任の教職者と俗人の教職者である。専任の教職者には按手された教職者と、執事としての教職者がいる。また俗人の教職者には、認可された俗人教職者 (licensed lay ministers)、指定された俗人の教職者 (designated lay ministers)、会衆によって指定された教職者 (congregational designated ministers)の3つがある。どのタイプの教職者においてもジェンダー、性的指向、年齢、婚姻の有無など制約はない。

その他の文書:
カナダ合同教会
結婚は神の愛を祝福することであるという信念から、教会はすべての法的な婚姻を承認し、祝福している。そのなかには同性のカップルによるもの、離婚経験者、他の宗教を信じるものとの結婚も含まれる。結婚に関する実際の取り扱い方はそれぞれの牧会区の教会会議に任されている。例えば、ある教会ではその堂内で同性婚の式を行うことを認めていないかもしれないが、別の教会では性的指向にかかわらずすべての結婚を認めているところもある[8]。

カナダ合同教会
アメリカのメソジストは1880年より女性の教職者を認めていた[19]が、カナダではなお異論の多い問題だった。けれども、1936年までにはサスカチュワン会議所属のリディア・エメリー・グラッチーが合同教会で最初の女性の牧師になった[18] 。彼女は1953年にカナダで初めて神学の名誉博士号を受けた女性でもある[13]。

カナダ合同教会
イエスは徴税人や売春婦、その他の「好ましくないもの」たちもその食卓に歓迎したという。このことから教会は、年齢、人種、階級、ジェンダー、性的指向、身体的な能力にかかわりなく、すべてのひとを歓迎するようにしている[8]。同様に、教職者になることに関心があるひとたちについても、制約を設けていない。

カナダ合同教会
カナダ合同教会（カナダごうどうきょうかい、英語:United Church of Canada）は、カナダにおけるプロテスタント系キリスト教のなかでは最大の教派である[1] 。カナダのキリスト教全体ではローマ・カトリック教会に次いで2番目に大きな教派でもある[2]。合同教会は1925年に4つのプロテスタント系教派が合同して成立した。カナダ・メソジスト教会、オンタリオおよびケベック会衆派教会、カナダ長老教会の3分の2の信徒、そして平原地方で盛んだったアソシエーション・オブ・ローカル・ユニオン・チャーチである。また1968年1月1日には福音合同兄弟団カナダ会議も合同教会に参加している。

神父
正教会の神父（司祭）は神品 (正教会の聖職)になる前（司祭の前段階である輔祭になる前）であれば結婚でき、その上で結婚生活・家庭生活を営む事は出来る（下記対照表も参照）。従って正教会の司祭は、輔祭になる前に結婚するかしないかを決心しなければならない。カトリック教会の神父（司祭）は妻帯出来ない（一部に例外あり）。聖公会の司祭は妻帯できる。
質問: ノルウェーで一番高い山は何？

関連文書:
ガルフピッゲン
ガルフピッゲン（）は、ノルウェー、スカンディナヴィア山脈にある山で、ノルウェーおよび北ヨーロッパの最高峰である。標高は2,469m。ヨートゥンハイメン山地にあり、オップラン県のロム（Lom）にある。

その他の文書:
ガルフピッゲン
長年にわたり、ノルウェーではこの山が最高峰であることは知られていなかった。ドーブレ山地にあるスノーヘッタ山の方が有名であったからである。1844年に地質学者・登山家のバルタザール・マティアス・カイルハウ（Baltazar Mathias Keilhau）が2回登頂を試みたがいずれも失敗した。ガルフピッゲンのすぐ近くにある標高2,355mのピークまでは到達できたが悪天候のために引き返さざるを得なくなった。後にこのピークはカイルハウス・トップ（Keilhaus topp）と名づけられた。

ヨトゥンヘイム
なお、ノルウェーにはスカンディナヴィア山脈に属するヨートゥンハイメン山地（Jotunheimen）が実在し、これはスカンディナヴィア半島でもっとも高い山であるガルフピッゲン（"Galdhøpiggen", 標高2469メートル）を含んでいる。

スヴァールバル諸島
最高点はニュートン山（標高1713m）。陸地の43%が標高300m以下の低地であり、ノルウェー本土(32%)と比べると低地が多い。およそ6割が大小無数の氷河に覆われている。中でも北東島のアウスト氷河(Austfonna)・ヴェスト氷河(Vegafonna) (8492 km2)とオラヴ5世ランド(Olav V Land) (4150 km2)は広大で、ノルウェーでそれぞれ1位・2位である。しかし気温上昇と降水量の減少により、氷河の面積は年々減少しつつある。氷河以外の大地はほとんどが永久凍土に覆われており、植生が見られるのは6.7%に過ぎない。

エストラン (ノルウェー)
Jotunheimen山脈は2469mに達し、グリーンランドを除く北欧の最高点である。
最北部のDovrefjell山脈と、リレハンメル北東のRondane山脈も重要である。
Hardanger台地は西部地域に繋がっている。

ヌールラン県
サルティフィエレット山脈は、ヘルゲランとサルテンとの自然の境を形成する。ここから北極圏内となる。この山並みの西部は切り立った山地とフィヨルドの入り江が占め、氷河が海へ向かいせり出す。山脈東部はより穏やな山並みで、ハイキングに適した、森で覆われた谷が広がる。スウェーデン国境に向かい合うヌールラン県の奥地は、キョレン山地（スカンディナヴィア山脈）が占める。ヌールラン県の最高峰は、オクスティンダン山地にある、標高1915メートルのオクッスコルテン山である。()。ティスフィヨルドにあるステティンは、ノルウェーの自然の山地として選ばれた。山中には、ブロマンシセン、オクスティンブレーン、スィチェルマイゼン、フロスティゼンといった多くの氷河がある。
石灰岩はヌールラン県で非常に身近にあり、そこには多くの横穴、洞穴が県中にある。最も有名になっているのは、ラナにあるGrønligrottaで、ノルウェーで唯一電気による照明が引かれている。ラナには、北欧のどの地域よりも多い洞穴がある。しかし、2006年8月にソールフォルのTjoarvekrajggeの洞穴が探検されて、これまでより20キロメートル以上長い、スカンジナヴィア一長い洞穴であることが照明された。大理石は数カ所で発見された。ファウスケは、時折大理石の主要生産地とされ、広く大理石が輸出される（ニューヨークの国際連合ビルにも使用された）。ロフォーテン諸島の山地の一部は、世界でも古くからある物で、少なくとも3億年前からある。ノルウェーで最も新しい岩はアンドヤ島にあり、恐竜の化石とその他の生物の化石が見つかったことで知られている。
質問: 未確認飛行物体を研究する政府機関は存在する？

関連文書:
UFO研究
政府機関の調査は、本来の意味での「未確認飛行物体」の研究である。未確認飛行物体の記録が多数あるということは、空軍の警戒体制が不完全であることを示すため、該当国の政府にとっては都合が悪い。そのため、以下に示したような各国での公式研究がある。

その他の文書:
UFO研究
UFO研究は、今までのところ大学でアカデミックな研究分野として確立しておらず、Web of ScienceやScopusなどの学術論文リストにはない。しかし、長年に渡って様々な調査が行われてきている。例えば、アメリカ合衆国、カナダ、イギリス、フランス、ベルギー、スウェーデン、ブラジル、メキシコ、スペイン、そしてソビエト連邦の政府や研究機関などが、時としてUFOの報告について調査してきたことが知られている。一番知られている研究は、恐らく、1947年から1969年までアメリカ空軍が陣頭指揮したブルーブックプロジェクトや、その前段階のサインプロジェクトやグラッジプロジェクトだろう。他にも有名な調査として、ロバートソン委員会（1953年）、ブルックリン報告（1960年）、コンドン委員会（1966年-1968年）、「緑色の火の玉」に関するツインクル調査プロジェクト（1948年-1951年）、スターロック委員会（1998年）、フランスの未確認航空宇宙現象（unidentified aerospace phenomena）研究グループ・ゲイパン（GEIPAN,1977-）やコメタ（COMETA, 1996-1999）などがある。これらのうち、空軍などの政府機関の研究は防空上必要な本来の意味での航空軍事用語としてのUFO研究であり、エイリアンクラフトなどの超常現象用語のUFOではない。両者を混同しないことが大切である。

UFO研究
イギリス国防省にはUFO係の部署があったが、1968年を最後にまともな調査は行われなくなっており、主に電話や電子メールのUFO目撃情報に対応するだけとなっていた。この部署は、2009年に経費削減のため閉鎖されている[1]。

UFO研究
アメリカ空軍の公式のUFO研究部門プロジェクト（→#プロジェクト・サイン）が1949年に行った調査では、UFOの存在を肯定する明確な証拠はなかったものの、目撃されたUFOの20%が「説明不能」であったとされる。続くプロジェクト（→#プロジェクト・ブルーブック）が1948年から1969年まで未確認飛行物体に対する調査を行なった。調査総数1万2千618件のうち、「データ不足」を含め「正体不明」（UNKNOWN）とされたものは全体の4パーセントに当たる501件であった[3]という報告がされている。米国の領空を侵犯する国籍不明の偵察機は米国空軍に発見されるのを防ぐため、スクランブルの気配を感じると確認される前に逃亡する。偵察機が逃亡に成功すると、確認できなかった飛行物体が最終的にUFOとして米国空軍の記録に残る。これらが「正体不明」の実体の1つであると考えられる。 またアメリカ空軍は、1967年にコロラド大学のエドワード・コンドン教授に依頼し、UFOに関する調査を開始した。（→#コンドン委員会）1969年には報告書（通称「コンドン・レポート」）がまとめられ、「『UFOが地球の外からやってきた』という説には、何の証拠も認められない」という結論に達したが、その存在自体については言及していない。航空軍事用語の本来の意味での「未確認飛行物体」は存在するし、501件の公式記録にも残っている。

フランス国立宇宙研究センター
CNESはまた、未確認大気宇宙現象研究グループ、通称GEIPANという機関を設立している。アメリカ空軍によるプロジェクトブルーブック亡き後、UFO（フランスではOVNIという）に関する研究及び調査を行っている現在世界で唯一の国の機関である。調査結果はホームページ上で公開されている。

未確認飛行物体
日本国政府は、2007年12月18日に閣議決定された答弁書において、「地球外から飛来してきたと思われる」飛行物体について「存在を確認していない」、「研究も飛来した場合の対策も行なっていない」としている。なお、この答弁書については、町村信孝が、同日行われた定例記者会見において「政府答弁は政府答弁であり、私は個人的には、こういうものは絶対いると思っております」と笑顔で答えたため、多くのマスコミで報道された（当時内閣官房長官）。また石破茂は、同年9月27日に放送の日本テレビ『モクスペ』「UFO vs 世界の科学者100人」のインタビューで「UFOが領空侵犯したらどうすべきか役人と議論した」と語っており、核兵器の使用を在日米軍に要請するかの議論が必要としている。同年12月20日に行われた会見において、「防衛省の見解ではなくあくまで個人的見解である」と前置きをした上で「未確認飛行物体、それを操る生命体（当然人類もそれに含まれる）が存在しないと断定しうる根拠はない。（中略）少なくともないと断定するだけの根拠を私は持っていない。そういうものはあり得るだろうということだと私は思う」と述べた上で、未確認飛行物体、UFOが日本国の領空に飛来した場合の対処と法整備などを考えておくべきと述べた（当時防衛大臣）。この場合も、未確認飛行物体の用語定義を明らかにしないと、発言者の意思とはかけ離れたと解釈が生まれる。
質問: バスク祖国と自由はいつ設立された

関連文書:
バスク祖国と自由
フランコ政権によるバスク地方への武力弾圧に対する抵抗運動として、1959年7月31日にバスク民族主義党から分離した若手の民族主義者たちによって設立された。この当時は、バスク語を禁ずるなどの圧政に対する一般市民の反感もあって、ETAは共感を得ていた。

その他の文書:
バスク紛争
スペイン内戦時、バスク地方はフランシスコ・フランコ政権下に陥落しバスク固有の文化への弾圧を受けたたものの、1952年にアイルランド共和軍を参考にしたバスク祖国と自由(ETA)の前身団体が誕生し、バスク愛国民族主義党の青年部の指導者が初期の指導部となった。彼らは「反フランコ政権」そして「反独裁政権」を掲げ、1959年から1962年にかけ正式にETAとしての形が出来上がった。

ビルバオ
スペイン内戦が終結すると、ビルバオは再び産業的な発展期に戻り、人口は着実に増加した。1940年代には都市が再建され、何本かの橋が建設された。1948年にはビルバオ空港に初の民間商業機が着陸した。1950年代には鉄鋼業界が復活し、住宅の需要が供給を上回ると、労働者は丘の上にスラム街を構築した。この混沌とした環境で、1959年7月31日にはバスク民族主義党(PNV)の分派としてバスク祖国と自由(ETA)がビルバオに設立された。フランコ独裁政権の終焉と立憲君主制への移行後、スペインの変化の過程でビルバオは民主的な選挙が復活し、バスク民族主義の影響力が増した。ビルバオはビトリア＝ガステイスよりも経済的にたくましく、バスク地方の事実上の首都だったが、1979年にはビトリアに州議会や州政府が置かれた。なお、バスク州には公式の州都は存在しない。1980年代にはテロリズムや国外からの安価な労働力の到来など、いくつかの要因が重なって壊滅的な産業の危機につながった。

バスク州
スペイン内戦中の1936年10月1日、バレンシアに移転した共和国議会でバスク自治憲章が成立し、バスク自治法が公布されてバスク自治政府が樹立されたが、この時点でナバーラ県とアラバ県の一部は反乱軍側にあり、共和国側の領域となったのはビスカヤ県の全域とギプスコア県の一部だけだった。10月7日には現在のバスク州の前身であるバスク自治政府が発足し、アギーレが初代レンダカリ（首相）に就任した。バスク軍警察やバスク大学を創設するなどして自治を行ったが、スペイン内戦では反乱軍の後押しを受けたドイツ軍によるゲルニカ爆撃などが行われ、バスク自治政府は支配領域をすべて失って亡命政府となった。バスク亡命政府はバルセロナ、パリ、ニューヨークと拠点を変え、自治憲章が無効とされたバスク地方ではバスク語文化とそれに結びつく象徴的行為が抑圧された。第二次世界大戦後、1950年代初頭には国際連合やアメリカ合衆国が相次いでフランコとの協力体制を構築し、ナチスを想起させるバスク・ナショナリズムは西ヨーロッパ諸国に見限られた。このため1952年には地下組織のEKINが結成され、1959年にはバスク祖国と自由（ETA）に発展した。

バスク祖国と自由
ETAは、スペインのフランコ独裁政権による抑圧に反発する形で1959年に結成され、スペインやフランスのバスク人居住地域を一つの独立国家として分離させることを目標としている。その地域は、スペインのバスク州のビスカヤ県、ギプスコア県、アラバ県とナバーラ州やフランス南西部のピレネー＝アトランティック県に位置するフランス領バスクのラブール、スール、バス＝ナヴァールが含まれる。

バスク民族主義党
1959年、党の穏健方針に飽き足らない青年部の一部メンバーによって、バスク独立を掲げるETA（バスク祖国と自由）が結成された。1960年代にはETAの運動はマルクス主義者が主導し、資本主義国家スペインとの闘争のために、バスク人の民族意識を鼓吹するとともに、スペイン社会を揺さぶる活動をおこなった。
質問: 漫画『クロノアイズ』のジャンルは何

関連文書:
クロノアイズ
第1部ではクロノアイズ（「時空神の目」という意味）と時間犯罪結社ハデスサイズ（「冥王の吐息」という意味）との戦い、第2部ではタイキとアナが新しい仲間とともに時間犯罪者によって「改変」された様々な世界を「修理」していく活躍を描いた、「時空」をテーマとしたSF漫画作品である。

その他の文書:
クロノアイズ
『クロノアイズ』 () は、長谷川裕一の漫画作品である。本項では続編の『クロノアイズ・グランサー』 () についても記述する。

クロノアイズ
西暦31000年[4]相当の未来に存在する「時空監視機構」。時間移動を監視し、 タイムパラドックスの原因となる時間犯罪を阻止することが目的である。それぞれの時代に、その時代の人間から選出した駐在員を置いているが、その選出基準は「万が一命を落としても、歴史に影響を与えない人物である」こと[5]。本来はその時代で5人ずつ選出されるのだが、本作品中の事件ではハデスが大物犯罪者のため、各時代から犯罪者捕獲経験のあるものが招集された。メンバーは女性が多く、ロボットも全て女性型に造られているが、これは差別や悪意がある訳ではなく、26世紀頃から男性の出生率が低下した事で未来は女性中心社会[6]となっている為である。

クロノアイズ
1999年7月7日、平凡な高校生だった少年、西郷大樹（タイキ・サイゴウ）は「知力、体力に優れているが、死んでも歴史に大きな影響がない」という理由でクロノアイズ（いわゆるタイムパトロール）にスカウトされた。当初は戸惑っていたタイキであったが、持ち前の正義感ゆえにハデスサイズの横暴を見逃すことが出来ずクロノアイズに参加、様々な時代で冒険を繰り広げる。 だが退屈丸の正体が、歴史的著名人であることを知ったことを切っ掛けに、クロノアイズそのものに疑問を抱き始めるタイキ。 そしてクレオがアトランティスの民を救うべくハデスサイズと結託、クロノアイズ・ハデスサイズ・アトランティスそれぞれの思惑が交錯する三つ巴の戦いの中、アトランティスの民は全て宇宙に脱出することに成功、それを幇助したタイキのチームはクロノアイズから指名手配されてしまう。 エルザのとんでもない正体が判明する中、クロノアイズはハデスサイズ首領ハデスによって掌握され、クロノアイズ本部に乗り込んだタイキたちはついに逮捕されてしまう。 歴史における自分の役割―――航時理論を生み出す女性を自分の生命と引き換えに救う―――を果たすべく、一人元の時代に戻されたタイキは迷いつつも歴史通りに彼女を救い死亡。 彼の死を知らされた仲間たちはハデスに対して反逆を開始するも、力及ばず追い詰められてしまう。 絶体絶命の窮地の中、ハデスから用無しとされたハデスサイズ四幹部の手によって蘇生を果たしたタイキが駆けつけ、クロノアイズの真の創設目的と存在意義を語りだす…！

クロノアイズ
講談社の『月刊マガジンZ』に第1部は1999年8月号（創刊号）から2002年6月号にかけて、第2部は2002年8月号から2003年11月号にかけて連載された。

クロノアイズ
いずれも長谷川裕一著、講談社マガジンZKC刊。また、翻訳版としてはBongkoch Publishingによるタイ語版（参考 ）や長鴻出版社による台湾版（タイトルは『時空眼』『超越時空眼』）が存在する。
質問: デニス・キース・ロッドマンが最初に所属したチームは何？

関連文書:
デニス・ロッドマン
1986年、ドラフト2巡目27位でデトロイト・ピストンズへ入団。ルーキーシーズンはベンチから出場した。翌シーズンは出場時間を延ばし、平均11.6得点、8.7リバウンドの成績を残した。

その他の文書:
デニス・ロッドマン
少年時代をオーク・クリフのプロジェクト（スラムの住人のための公営住宅）で過ごした。バスケットも高校2年生の時には代表にも選ばれず、挫折して本格的に始めたのは大学に入ってからだった。それまでは空港の整備や、万引き、ホームレスなど、その後NBAプレーヤーになるとは想像すらつかぬ日々を過ごしていた。大学に入ったのも妹の友人のロリータ・ウェストブルックの勧めで、テキサス州のクッキー郡短大に進学したのである。その後、サウスイースタン・オクラホマ州立大学に編入し、大学の2部リーグに相当するNAIA（全国大学体育協会）で活躍した。ロッドマンは、1985年と1986年にこのリーグでリバウンド首位になった。短大と大学でプレイした4年間の平均得点は25点を超え、NBAのチームにも知られるようになった。その頃から得点する事よりも、リバウンドする事のほうに快感を覚えはじめていた。

デニス・ロッドマン
次のシーズンはダラス・マーベリックスに参加するが、シーズン途中の2000年3月に解雇され、現役を退いた。2003年アメリカ・独立リーグABAのロングビーチ・ジャムと契約し、現役に復帰した。

デニス・ロッドマン
ロッドマン本人が全く執着しなかったこともあるが、数字にも現れている卓越したディフェンス能力に比べて、得点能力は低く、シュートとフリースローも苦手なために（1997年12月29日のダラス・マーベリックス戦ではフリースローの苦手なロッドマンに対してババ・ウェルズがわずか3分間で6回のファウルを行い、ファウルアウトした。これはNBA記録である[3]。）、オフェンスではリバウンド以外の能力は数字から低く見られる。しかし、ブルズ時代にはトライアングルオフェンスに順応し、彼の得点能力の低さを逆利用し、得点能力の高い選手に迷わずパスを回しチームオフェンスを活性化させたり、豊富な運動量で積極的に味方選手の補助としてスクリーンを掛けにいき、味方がシュートを外せばリバウンドを制し、再び味方にボールを回しセカンドチャンス、サードチャンスを渡すという非常に有機的なプレイを実践していた。リバウンドの個人タイトルだけでなくNBA優勝経験が二つのチームに渡り5度もあるという実績は、数々の名選手が一度もチャンピオンリングを手にする事なく引退していったケースを鑑みても、彼がただ偶然チームに恵まれていただけと言うにはあまりにも優秀すぎる実績であり、彼が数字に表れない独創的な在り方でチーム力にどれほど貢献していたのかは疑うべくもない。

デニス・ロッドマン
スパーズではエースのセンターデビッド・ロビンソンがキャリアの全盛期に入りつつあり、ロッドマンの役どころはロビンソンの負担を減らしてリバウンド、ディフェンス面でチームに貢献することだった。移籍1年目の1993-94年には、ロッドマンはリバウンド、ロビンソンは得点と、スパーズは二つの部門でリーグトップの選手を出すという快挙となった。チームのシーズン成績は55勝27敗とディビジョンでヒューストン・ロケッツに次いで2位。プレイオフでは、スパーズは1回戦でユタ・ジャズに敗れた。

デニス・ロッドマン
スパーズに在籍した2年間で、ロッドマンはいくつかの騒動を起こし、マスコミやチームに変わり者として扱われるようになった。
質問: 日本では近親相姦を取り締まる法律はある？

関連文書:
近親相姦
近代日本では1873年6月13日に制定された改定律例においては親族相姦の規定があったが、1881年をもって廃止された。刑法に盛り込まれなかった理由は、ギュスターヴ・エミール・ボアソナードが近親相姦概念は道徳的観念の限りにおいて有効であると反対したためである。現在の日本では、成人の近親者同士の合意に基づく性的関係についての刑罰規定は存在しない。1947年8月11日の第1回国会司法委員会公聴会では小川友三が日本において近親相姦を違法化していないのは問題があると主張したが、牧野英一は外国で近親相姦罪が支持される背景には宗教上の問題がある件を挙げ反論している。

その他の文書:
近親相姦
1968年、日本では父親に子供時代から長期に渡る近親姦をされ続け子供を産まされるなどしていた娘が、父親を殺害する尊属殺重罰規定違憲判決が起こる。1973年4月4日に最高裁判所において、刑法第200条（尊属殺重罰規定・法定刑は死刑か無期懲役だったが削除され現行刑法典には存在しない）が日本国憲法第14条で規定された「法の下の平等」に違反し違法であるとの憲法判断が示され減刑され、執行猶予付判決となった。なお、この事件で殺害されたこの父親は殺される際に「お前に殺されるのは本望だ」と述べたとされている。

近親相姦
民法では直系の血族と、傍系の血族で3親等以内の者との結婚が禁止されており（第1項）、婚姻届を受理する際はそのことを確認しなければならないとされる（）。たとえば、自分自身の兄弟姉妹との関係は、直系ではなく傍系ということになる。法律的には、甥・姪の子供やいとこは傍系4親等であり結婚可能である。日本の民法において血族というのは養子縁組によるいわゆる「法定血族」も含まれるが（）、近親婚の禁止について民法第734条第1項のただし書きには養子の異性（傍系のみ）とはこの限りではないとあるため、傍系の養子ならば婚姻は可能である。なお、直系の場合は離縁しても結婚はできない（）。1987年に特別養子縁組という法律上の実親子関係を終了させる制度もできたが、この場合でも近親婚規制は残ると規定された（民法第734条第2項）。

近親相姦
なお、保護者と18歳未満の子供の性的関係に関しては児童虐待の防止等に関する法律の対象となりうる。2000年の成立当初は罰則はなかったが、2007年の改正で都道府県知事による接近禁止命令（12条の4）及びそれに違反した場合の罰則（旧17条、児童福祉法での措置を20歳になるまで延長できるようになったため、2017年4月1日より延長者虐待に関する規定が施行されることに伴い、その旨を明記の上で18条に繰下）が制定された。家庭裁判所も、児童福祉法28条に基づく審判中は、家事事件手続法239条に基づき保全処分として接近禁止命令を出すことが可能である。

インセスト・タブー
インセスト・タブーは公共倫理の一種として一般的には語られることが多く、倫理学的な文脈で扱われることもある[7]。稀ながら現代においても近親相姦が文化的に許容されている場合もあり、シエラ・マドレ山脈に住むインディアンらは父娘相姦を行っているという話がある。実際に近親相姦を行っている人々の行動によって法律が緩和された事例もあり、スウェーデンでは近親相姦罪で有罪になった異父兄妹が2人の子供をもうけるという騒動があったことから1973年に法律を改正し、半きょうだいならば当局の特別の許可を得た上で結婚が可能となった[8]。中国では唐の十悪があり、近親相姦は悪とされていた。だが、中国の律令制を参考にして作られたはずの日本の律令制では「八」虐となり、近親相姦は除かれていた。日本で近親相姦の禁忌視が本格的に強まったのは江戸時代で、このころには異性双生児が母体内で同胞相姦があるとして嫌悪されていた[9]。

近親相姦
人類社会の大部分においてインセスト・タブーというものがあり、法律上で近親相姦に刑罰規定を設けている国もある。しかし、成人の近親者間が合意の上で行っている性行為を犯罪として罰することは被害者なき犯罪であるという指摘があり、身体的もしくは心理的な強要を伴わない場合においては単に道徳的な理由だけで成立している近親相姦法は撤廃されるべきではないかという動きが起こった。